História Patinando no Escuro; yoonmin. - Capítulo 2 - História escrita por birtterflower - Spirit Fanfics e Histórias\nReceba notificação quando Patinando no Escuro; yoonmin. for atualizada\nPatinando no Escuro; yoonmin. >\nHistória Patinando no Escuro; yoonmin. - Capítulo 2\nEscrita por: birtterflower\nTags Bangtan Boys (BTS), Yoonmin\nGêneros: Drama (Tragédia), Esporte, Família, Lemon, LGBT, Romance e Novela, Yaoi (Gay)\nolha eu postando capítulo na véspera do enem de novo!!!!\neu escrevi até que rápido, achei que ia demorar uma duas semanas pra atualizar\nentão gente, o primeiro capítulo tá pequeno mesmo, eles vão ficar maiores ao decorrer da história\nboa leitura sz.\nCapítulo 2 - Capítulo I.\nPatinando no Escuro; Capítulo I.\nMais um dia havia chegado ao fim e, junto a madrugada que sorrateiramente ia marcando presença, Jimin chegava, encaminhando-se sem tardar até a pista de gelo e, mas é claro, com seu mais perfeito sorriso no rosto. Treinava quase a noite toda, principalmente desde que conseguiu vaga em um campeonato em Seul.\nEstava determinado, eu via isso em cada movimento seu na pista, apesar de não conseguir acompanhar todo o seu ensaio, eu conseguia ficar ali por algum tempo enquanto terminava de limpar, amolar, guardar ou até mesmo consertar alguns patins, já que alguns clientes não eram tão zelozos quanto deveriam.\nNo entanto, parecia que o destino não queria que o mundo soubesse da existência de Park Jimin, pelo menos não agora. Soube há alguns meses que havia sofrido um grave acidente, o qual lhe tinha deixando sequelas horrendas. Soube também que ele desistiu de sua apresentação esta semana e, por algum motivo, isso me deixou profundamente frustrado. O que de tão ruim a vida tinha aprontado para faze-lo desistir do próprio sonho?\n─ Mas por quê?! ─ Indaguei completamente surpreso depois de meu pai ter me transmitido a notícia.\n─ A mãe dele disse que era porque ele tinha perdido a vontade. ─ Disse com a cara meio torta, demonstrando sua opinião duvidosa sobre o que a mulher havia contado. ─ Mas acho que é conversa fiada. ─ Completou.\n─ O senhor acha? Eu tenho certeza. ─ Respondi-lhe franzindo o cenho, observando-o dar de ombros.\n─ Enfim, chega de papo, vá terminar de limpar as lâminas, Yoongi. Eu já vou subindo, minhas costas estão me matando. ─ Proferiu dando as costas para mim, não me dando tempo para responder.\nSuspirei e me dirigi até as prateleiras onde ficavam os patins, vendo alguns pares pelo chão.\n─ Qual é o problema desse galera em guardar as coisas? ─ Resmunguei enquanto me sentava em um banquinho de madeira, pegando um par de patins que estava largado no chão, analisando as lâminas, conferindo se precisavam de ajustes.\nFoi quando o relógio bateu meia-noite, as doze badaladas ecoaram pelo pequeno recinto o qual me encontrava, mas, por mais um dia, não ouvi o portão se abrir, não escutei os passos apressados, nem mesmo a música clássica. Meus ouvidos capitavam o silêncio e isso estava me deixando tão perturbado de uma forma que nem mesmo sei explicar.\nDeveria eu ir falar com o pequeno Park? Mas quem sou eu para aconselha-lo? O filho do dono da pista de patinação? Seria o suficiente? O que exatamente tinha acontecido com ele? Minha cabeça era martelada por milhões de perguntas sem nenhuma resposta, chegavam a me deixar com tonto. Mas bem, acho que devo esperar mais um pouco, talvez ele mude de ideia e volte a praticar.\nO canto dos pássaros me permitiu saber que estava amanhecendo. Suspirei pesadamente, tinha passado mais uma noite fingindo dormir. Me ergui com a ajuda dos cotovelos, sentando no colchão, deixando minhas pernas cruzadas no estilo índio.\nEscuridão completa, era tudo o que minha mente me permitia visualizar. Não tinha cor, não tinha forma, era um tremendo nada. Mas mesmo assim eu fazia questão em ficar de frente para minha janela, na esperança de que um dia eu possa ver o nascer do sol mais uma vez ou, até mesmo, enxergar o ninho de passarinhos que ficava nos galhos da cerejeira a qual estava logo em frente.\nEssas imagens ainda corriam frescas por minha mente e me deixavam angustiado, visto que jamais poderia voltar a observar a bela paisagem. Recordava dos raios de sol deixando o sol, que tingiam o céu em um tom alaranjado, entrando em contraste com o róseo das flores da árvore. Era uma imagem que eu com certeza sentiria muito falta de ver. E de repente, lágrimas desciam sorrateiramente por minha bochecha, mas logo foram enxutas pelas mangas longas de meu pijama.\nNão queria que minha mãe me visse daquela maneira, eu já a fiz chorar demais, sofrer demais e, eu odeio vê-la nesse estado por minha causa. Já até perdi a conta de quantas vezes já a ouvi soltando lamúrias, súplicas e rezando ─ em seu humilde e improvisado altar ─ para seu Deus que me devolvesse a visão e, principalmente, minha vontade de viver.\nMas para que viver? A única coisa que eu era realmente bom, não sou mais capaz de realiza-la. É como se Deus destruísse meus sonhos só restasse míseros cacos, que de tão pequenos, não se pode mais colar. Então acho difícil ele me devolver quaisquer coisa. Não sei o que fiz para ele, deve ter sido algo muito ruim ao ponto dele ficar tão bravo e me jogar tamanha praga. Mas seja lá o que for, minha consciência não está pesada. E se por um acaso existir mesmo uma vida após a morte, espero resolver isso no purgatório.\nAcho que eu estava fadado a ser como meu pai, dono de um restaurante. Não que seja um emprego indigno, só não me vejo nessa profissão. Isso me deixa completamente baldado, quero dar orgulho a minha família e, se não posso mais fazer isso da minha maneira, só me resta fazer da maneira deles. Acho que não deve ser tão ruim assim, certo?\nJá faziam duas semanas, duas semanas! Jimin havia recebido alta e não me deixava nem sequer vê-lo ou falar com ele! Porra, eu sou o melhor amigo dele ou o que? Me questiono todo dia o que de tão ruim aconteceu com ele para não deixar ninguém vê-lo, é um absurdo. Minhas teorias me diziam que seu rosto estava extremamente destruído e feio, era a única ideia que me chegava a cabeça.\nE então, cá estou na porta da casa dos Park mais uma vez, batendo sem parar na madeira aguardando a senhora atender, que não tardou a acontecer.\n─ Bom dia, tia! ─ Cumprimentei sorridente. ─ Jimin está? Quero muito falar com ele, estou com saudades. ─ Disse-lhe empolgado, implorando com olhinhos de cachorro para que me desse a permissão de entrar.\n─ A-ah! Bom dia Taehyung. ─ Ela respondeu, dando um pequeno sorriso, um tanto amarelo. ─ Jimin está mas... Ainda quer ficar sozinho. ─ Franzi o cenho enfurecido, não ia mais tolerar tal comportamento de meu amigo, parecia mais uma criancinha mimada! Estava preocupado, queria ajudá-lo, mas por que ele não deixava?\n─ Perdão tia, mas dessa vez eu não vou embora até falar com ele. ─ Falei firme, fazendo a de cabelos grisalhos coçar a nuca, parecia sem saber o que fazer. Olhou para trás, observando o pequeno recinto, deduzi que estava pensando enquanto fitava o estreito corredor que levava até o quarto do adoentado. Ela mordeu o lábio inferior e voltou sua atenção a mim.\n─ Certo, entre. ─ Não evitei franzir a testa enquanto a mais velha me empurrava para dentro de casa, não achei que seria tão fácil assim, até passei horas ensaiando em frente ao espelho. Mas não estou reclamando, claro. ─ Acho que você é o único capaz de anima-lo. Vá, ele está no quarto.\nEm fração de segundos eu já estava correndo em direção ao quarto de Jimin, eu estava um tanto apreensivo e, portanto, fui diminuindo a velocidade dos passos a medida que me aproximava do quarto. Bati na porta e rodei a maçaneta esférica, empurrando levemente para frente, o que a fez ranger um pouco.\nObservei o de madeixas negras sentado em sua cama encarando a janela, estava de costas e, provavelmente, imerso em pensamentos.\n─ Mãe, eu não estou com fome. ─ Ele disse com sua voz estava carregada e cansada, mas nada respondi, apenas entrei no quarto e fechei a porta por trás de mim enquanto olhava a figura imóvel na minha frente, aguardando ele se dar conta de que era eu que estava ali. ─ Mãe? É você? ─ Indagou um tanto receoso, virando um pouco seu rosto, deixando-me perceber o quanto havia emagrecido. Tinha pedido suas bochechas gordinhas e seu maxilar estava bem mais definido. ─ Me responde! ─ Praticamente gritou me fazendo acordar do transe e arregalar os olhos, Jimin nunca aumentava o tom de voz, nem quando estava bravo. Pendi minha cabeça para o lado e cruzei os braços, ele não estava me vendo?\n─ Se vira aí, crianção! ─ Finalmente me pronunciei, fazendo os olhos do mais baixo quase saírem para fora da órbita, voltando depressa sua atenção até a janela. Consequentemente ele não se virou, parecia estar nervoso, nunca encarava um ponto fixo, sua pupila passeava por seus olhos, totalmente inquieta, ia percebendo cada vez mais detalhes a medida que me aproximava. ─ Ei! Você me ouviu? ─ Continuei, me acercando da cama, sentando-me ao lado de meu amigo.\nSegurei seu rosto e virei-o para mim. Era estranho, é como se ele não soubesse que eu estava ali, como se não me enxergasse. Mirei diretamente em seus olhos, mas ele parecia não olhar para mim e, seus olhos estavam tristes, sem brilho, vazios. Suas pupilas estavam perdidas, procuravam algo que só Deus sabiam o que.\n─ Jimin. ─ O chamei, dando uma pequena pausa para engolir o seco. Observava o rosto do menor, ele estava acabado, as olheiras profundas e olhos inchados denunciavam as suas perpétuas e tristes noites chorando. ─ Você me vê? ─ Perguntei em um fio de voz, um nó se formava em minha garganta.\nO Park não conseguiu responder, seus olhos começaram a lacrimejar. Não perdi mais tempo, o puxei para perto de mim, deixando seu rosto em meu peito, envolvendo-o em um abraço caloroso. Não tardou para que pudesse ouvir seus soluços e minha camisa sendo molhada por suas lágrimas. Não resisti e desabei junto a Jimin, apertando-o cada vez mais no enlace, sussurrando coisas como "Vai ficar tudo bem", "Eu estou com você agora" e "Você é a pessoa mais forte que eu já conheci".\nEu desejo com todas as minhas forças que realmente dê tudo certo porque eu não suportaria ficar sem deslumbrar o belo sorriso de Park Jimin, não aguentaria vê-lo sofrer tanto por toda sua vida injustamente.\nvmin é muito meu bromance 10/10 af af amo, muito bebês\nyoongi é um neném ok, cuidem dele\npróximo capítulo vai aparecer perso novo rs\ncomentem ok, quero atenção\n1. Prólogo. 2. Capítulo I.


Polícia recupera veículo roubado em empresa - Radio Nereu Ramos 760 AM\nHome / Notícias / Polícia recupera veículo roubado em empresa\nPostado em 27/12/2016 por Jornalismo Rádio Nereu Ramos em Notícias\nUm veículo que havia sido roubado nesta segunda-feira (26) em uma empresa da cidade, foi recuperado pela Polícia Militar de Blumenau. A Amarok, com placas de Blumenau, estava abandonada na Rua Anderson Bozzano, na Velha. O assalto, onde o carro foi levado, aconteceu na Vera Cruz Placas, localizada na Rua Frei Estanislau Schaette, na Água Verde.\nSegundo relatos de um funcionário, dois homens armados com revólver e pistola invadiram o local. o renderam e anunciaram o assalto. Eles roubaram todo o dinheiro que havia no caixa e fugiram com o carro, que estava estacionado. Após buscas pela região, apenas o veículo foi encontrado. Os suspeitos seguem foragidos.\nTransporte coletivo terá horário diferenciado entre o Natal e o Ano Novo


SUPERSHOPPING OSASCO E SENAC OSASCO REALIZAM FEIRA DE TROCA DE LIVROS COM MAIS DE MIL OBRAS\nParticipantes poderão trocar livros, brinquedos ou um quilo de alimento por um título novo na Senac Service Store, até 30 de abril\nOsasco, 24 de abril de 2018 – O SuperShopping Osasco recebe atividade da 3ª Semana Senac de Leitura, uma iniciativa criada pela instituição educacional para estimular o hábito de leitura entre pessoas de todas as idades. Nesta edição, a tradicional Feira de Troca de Livros, que integra a programação do evento, acontece na Senac Service Store, no shopping center. Na ocasião, os visitantes poderão trocar livros e gibis em bom estado de conservação, brinquedos novos ou um quilo de alimento não perecível, por títulos novos.\n“Apoiamos o Senac Osasco nessa iniciativa, para juntos estimularmos o hábito de ler entre as pessoas e reforçar a importância da leitura como ferramenta para o aprendizado. Os itens arrecadados serão doados para uma instituição de caridade da cidade, completando o ciclo de solidariedade e desenvolvimento proposto pelo evento”, destaca Carolina Bonafé, gerente de Marketing do SuperShopping Osasco.\nSegundo a pesquisa Retratos da Leitura no Brasil, feita pelo Ibope para o Instituto Pró-Livro, 67% dos entrevistados afirmaram que não tiveram quem os estimulassem o hábito da leitura durante a infância. Diante disso, o Senac promove a Semana Senac de Leitura, um evento que oferece espaços personalizados, serviços e ações culturais gratuitas, de forma a contribuir para ampliar a assiduidade à leitura, da infância à vida adulta.\nO tema dessa edição da Semana Senac de Leitura é Filmes e Séries Inspirados em Livros. A Feira de Troca de Livros vem, então, para recordar os leitores de que muitos filmes e séries de sucesso do cinema e da televisão nasceram de livros ou de histórias em quadrinhos, como acontece com as aventuras dos super-heróis e com os grandes clássicos, como Romeu e Julieta, Os Miseráveis, Alice no País das Maravilhas e muitos outros.\nTroca de Livros na Senac Service Store\nHorário: de segunda-feira a sábado, das 11h às 20h, domingo, das 14h às 20h\nLocal: 1º Piso, próximo à loja Fast Shop\nA cada doação de livro, brinquedo ou um quilo de alimento não perecível, ganha-se um livro novo


Resenha: Creme Facial Anti-idade da Nupill (O melhor dos baratinhos!) / Taís Amaral - Meu Diário de Beleza\nLuana Braz Soares Cabral março 11, 2019\nJá tinha visto a marca mas como ando investindo mais em cuidados naturais com a pele não experimentei. Mas bacana saber que o resultado foi interessante. E cuidar da pele é um ritual delicia de autocuidado né?\nMinha pele é oleosa, mas também tem essas frescuras de arder, deixar mais oleosa que o normal e outras coisas. Que achado maravilhoso, né? To pasma em como o valor varia de lugar para lugar.\nStephany Story março 11, 2019\nMinha pele oleosa e certos produtos tem me dado certa ardencia, bom parece ser um achado.\nLuciano Starling março 11, 2019\nNa minha adolescência eu era bem descuidado com minha pele, mas agora tenho me ligado mais. Tenho até procurado aprender mais sobre oleosidade da pele, principalmente depois que vi que oleosidade pode causar calvície!! Tenho procurado maneiras de limpar a pele sem usar muita química, adoraria ver postagens assim por aqui!\nLuana Souza março 11, 2019\nQue creme baratinho hehe. Estou tentando cuidar mais da minha pele agora, tanto que vou marcar dermatologista para a semana que vem. Não aguento mais ter espinhaaaa! Gostei também da dica do creme, pois, querendo ou não, esse tipo de produto ajuda demais na nossa autoestima :)\nPoly março 11, 2019\nMeu rosto é tão sensível que os cremes que minha dermatologista passou para pele sensível estão deixando meu rosto sensível. Só estou conseguindo usar filtro solar e água termal.\nTá uma fase difícil pro meu rosto :(\nMaria Paula de Barros março 11, 2019\nPor 20 reais o custo benefício fica 20/10 hahaha sério!\nSou apaixonada em produtos baratos e que são extremamente bons porque cumprem com aquilo prometido.


Por Redação - PIRANOT Dia 9 ago, 2020\nFaleceu anteontem na cidade de Piracicaba, aos 63 anos de idade e era casado com a Sra. Dulcelina Aparecida Venceslau Forti. Era filho do Sr. Cesario Forti e da Sra. Antonia Vitti Forti, ambos falecidos. Deixa demais parentes e amigos.\nO seu sepultamento deu-se ontem às 10:30 hs, saindo a urna mortuária do velório Parque da Ressurreição sala C, seguindo para a referida necrópole, onde será inumado em jazigo da família.\nFaleceu anteontem na cidade de Piracicaba aos 24 anos de idade e era filha do Sr. Alex Marcos Garzon e da Sra. Leila Diniz de Alencar. Deixa demais parentes e amigos.\nO seu sepultamento deu-se ontem ás 09:00 hs, saindo a urna mortuária do Velório municipal de Vila Rezende sala 01, para a referida necrópole, onde será inumada em jazigo da família.\nFaleceu anteontem, nesta cidade, contava 47 anos, filho do Sr. Arcangelo Scanholato, já falecido e da Sra. Ivone Maria Lanzoni Scanholato. Deixa demais parentes e amigos.\nMirian Nunes da Rocha Silva\nFaleceu anteontem, nesta cidade, contava 47 anos, filha dos finados Sr. Arlindo de Alcantara Nunes e da Sra. Maria de Lourdes Nunes, era casada com o Sr. Jose Silvio da Rocha Silva; deixa as filhas: Larissa Nunes da Silva; Lilian Nunes da Silva; Ester Nunes da Rocha Silva e Luisa Nunes Silva. Deixa a neta: Raissa, demais parentes e amigos.\nJorge Luiz Matheus\nFaleceu ontem, nesta cidade, contava 60 anos, filho do Sr. Antonio Americo Matheus, já falecido e da Sra. Lazara de Souza Matheus, era casado com a Sra. Ivani de Fátima Oliveira Matheus; deixa a filha: Juliana Cristina Matheus, casada com o Sr. Fabiano Rodrigo de Campos. Deixa netos, demais parentes e amigos.\nSeu sepultamento foi realizado ontem, tendo saído o féretro às 13h00 do Velório da Saudade, sala 07 para o Cemitério da Saudade, em jazigo da família.\nSergio Plinio Favaro\nFaleceu ontem, na cidade de São Pedro/SP, contava 51 anos, filho dos finados Sr. Jose Favaro e da Sra. Carmelina Barbosa Favaro, era casado com a Sra. Marcia Regina de Paula Favaro; deixa os filhos: Amanda Favaro Pasquetto, casada com o Sr. Ramon dos Santos Pasquetto; Jonas Favaro e Jeziel Favaro, casado com a Sra. Bruna Fernanda Maes Favaro. Deixa neta, demais parentes e amigos.\nSeu sepultamento será realizado hoje às 08h30 no Cemitério Municipal da Saudade de São Pedro/SP, em jazigo da família.\nEDILSON ANTONIO GERALDIN\nFaleceu ontem na cidade de Piracicaba, aos 54 anos de idade e era casado com a Sra. Silmara Pereira dos Santos Geraldin. Era filho do Sr. Hélio Geraldin e da Sra. Santina Olivia Nalessio Geraldin, falecidos. Deixa o filho: Samuel dos Santos Geraldin.\nO seu sepultamento deu-se ontem às 15:30 hs saindo a urna mortuária do Velório Municipal da Vila Rezende – Sala 03 para a referida necrópole, onde foi inumado em\nEVA RODRIGUES SORIA\nFaleceu ontem na cidade de Piracicaba, aos 40 anos de idade e era casada com o Sr. Marcio Fernando Soria. Era filha da Sra. Vigília Severino Rodrigues, falecida. Deixa o filho: João Pedro Soria.\nFaleceu anteontem na cidade de Indaiatuba – SP, aos 93 anos de idade e era viúva do Sr. Mauro Joanonni. Era filha do Sr. João Sobeck e da Sra. Thereza Delfiol, falecidos. Deixa os filhos: Claudio, Maurines e Carlos. Deixa também netos e bisnetos.\nO seu corpo foi transladado em auto fúnebre para a cidade de São Pedro e o seu sepultamento deu-se ontem às 10:00 hs saindo a urna mortuária do Velório Memorial Bom\nJesus – Sala 01 seguindo para o Cemitério Municipal naquela localidade, onde foi inumada em jazigo da família.\nDARCIO DE TOLEDO\nFaleceu anteontem na cidade de São Pedro, aos 74 anos de idade e era filho do Sr. Eurico de Toledo e da Sra. Ermelinda Nicolau de Toledo, falecidos. Deixa os filhos: Leandro e Natalia.\nO seu corpo foi transladado em auto fúnebre para a cidade de São Vicente – SP e o seu sepultamento deu-se ontem às 16:00 hs saindo a urna mortuária do Velório do Cemitério Metropolitano para a referida necrópole, onde foi inumado em jazigo da família.\nJOSE GENECI FERREIRA PEREIRA\nFaleceu ontem na cidade de Piracicaba aos 62 anos de idade e era casado com a Sra. Maria Soares Pereira. Era filho do Sr. João Severino Pereira e da Sra. Angelina Ferreira da Silva, falecidos. Deixa os filhos: Gilberlania Soares Pereira, Gilliarde Soares Pereira, Gilmar Soares Pereira, Gildemar Soares Pereira e Gilvane Soares Pereira.\nO seu sepultamento deu-se ontem ás 17:00 hs, saindo a urna mortuária do Velório Municipal da Vila Rezende – Sala 03 para a referida necrópole, onde foi inumado em


Cancro do estômago: mortes atingem mais norte do país | ALERT® ONLINE - PT\nCancro do estômago: mortes atingem mais norte do país\nAs regiões do país com maior número de óbitos por cancro do estômago são Grande Porto, Cávado, Tâmega e Minho-Lima, de acordo com um estudo da Universidade de Coimbra (UC).\nA nota de imprensa enviada pela UC, à qual a agência Lusa teve acesso, refere que as zonas da Grande Lisboa, Grande Porto, Baixo Alentejo e Algarve registam a taxa mais elevada de mortes devido a cancro nos brônquios e no pulmão.\nO trabalho, ainda em curso, tem como objetivo analisar a variação geográfica dos óbitos causados por diferentes tipos de cancro, em Portugal Continental, e estimar a sua associação a fatores sociais e ambientais.\nA equipa multidisciplinar da UC, com investigadores das Faculdades de Ciências e Tecnologia (Centro de Investigação em Antropologia Saúde – CIAS) e de Letras (Geografia), analisou os óbitos ocorridos entre 2007 e 2009, causados por 14 tipos de cancro, nas 28 regiões definidas pela divisão territorial NUT III (Unidades Territoriais Estatísticas de Portugal).\nOs coordenadores do estudo Manuel Alvarez e Helena Nogueira realçam que o conhecimento da variação da patologia ao longo do território nacional ”é bastante útil para a definição de áreas de risco, por tipo de cancro, e relevante para os cuidados primários de saúde, permitindo o desenvolvimento de ações de prevenção dirigidas e a alocação de recursos adequados para a melhoria da qualidade dos serviços médicos”.\nA UC refere também que, nesta primeira fase do estudo, no âmbito da relação entre doença e a sociedade, em que a equipa estabeleceu os padrões de mortalidade por tipo de cancro, foram encontradas associações significativas entre o aumento do risco de morte e os indicadores de desenvolvimento socioeconómico das regiões estudadas.\nO comunicado refere também que se observou “uma correlação negativa entre os indicadores de desenvolvimento e quase todos os tipos de cancro, com a exceção do cancro do pulmão, que apresenta uma correlação positiva com o índice de educação e cultura”.\nO estudo prosseguirá agora no terreno, com a aplicação de inquéritos individuais para se perceber em detalhe os fatores que mais influenciam a doença.\n“Vão ser avaliados fatores como qualidade do ambiente – natural e construído –, os hábitos alimentares, os acontecimentos de vida (divórcio, desestruturação familiar, etc.) e o desemprego, entre outros”, concluiu a Universidade de Coimbra.


- NYHYHWH -: Mais do mesmo\nPostado por Wagner T às 12:35\nObservar e absorver 3 de maio de 2011 13:41\nEssa "morte" parece de encomenda. Obama subiu em popularidade, pras eleições do ano que vem. O risco de um ataque de falsa bandeira é grande, alusões à apropriação pela Al-Qaeda de material nuclear sugere a vingança, provavelmente em algum país europeu, o que serviria de pretexto pro império decadente invadir os países que não se alinham aos seus interesses. Se houvessem matado, mesmo, não exibiriam seu cadáver à exaustão, não? Mas ao contrário, sepultaram no mar o seu corpo para evitar a criação de um local de culto para os seus admiradores, em menos de 24 horas, "em respeito à tradição muçulmana". Nossa, como são respeitosos, esses soldados dos USA, não?\nTem caroço nesse angu, ah, se tem.\nFSB 3 de maio de 2011 14:11\nEsse foi apenas mais um ato do teatro de marionetes\nAlexandre Mendes 6 de maio de 2011 13:42\nO ato norte-americano de revidar,lembra muito o direito de vingança,pela Lei de Talião. Na Babilônia, o Código de Hamurabi regulamentava a vingança, com a afirmativa: "Olho por olho, dente por dente". E os americanos do norte ainda se dizem cristãos!\nDaniel Faria 7 de maio de 2011 09:31\nExcelente texto! Quanta hipocrisia nesse nosso mundo...\nTadeu William - Bem Bolado 24 de junho de 2011 15:54\nAcrescentando somente que o mundo já é assim desde antes do Império Romano, desde quando Caim matou Abel. A verdade é que estamos dentro de uma Roda Gigante e talvez jamais consigamos descer sem cair das alturas.\nMuito foda o seu texto.


Vai ser chefe? TRM: Rui Barros Costa ZOOM: Um por todos, todos por um! Team Resource Management NAV: ATC Militar B.A. 11 Beja HISTÓRICOS DA AVIAÇÃO: - PDF\nVai ser chefe? TRM: Rui Barros Costa ZOOM: Um por todos, todos por um! Team Resource Management NAV: ATC Militar B.A. 11 Beja HISTÓRICOS DA AVIAÇÃO:\nDownload "Vai ser chefe? TRM: Rui Barros Costa ZOOM: Um por todos, todos por um! Team Resource Management NAV: ATC Militar B.A. 11 Beja HISTÓRICOS DA AVIAÇÃO:"\nDiego Sintra Rico\n1 REVISTA DA APCTA. VOL2#7. JUL07 Associação Portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo Um por todos, todos por um! LADO AR: Vai ser chefe? TRM: Team Resource Management NAV: Rui Barros Costa ZOOM: ATC Militar B.A. 11 Beja HISTÓRICOS DA AVIAÇÃO: Hughes H-4 Spruce Goose EVENTOS: ATC Meeting 07\n2 Flight Level Revista da APCTA (Associação Portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo) Presidente do SINCTA: Carlos Reis Presidente da APCTA: Paulo Encarnação Coordenação Editorial: Rodrigo Vaz Nuno Simões Colaboradores: Pedro Matos, Nuno Chambel, Andreia Lopes, Ana Cristina Lima Correspondentes: Delegações da APCTA Convidado: Cmdt. Pedro Cadete Propriedade: APCTA (Associação Portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo) Distribuição: Gratuita aos Sócios Design gráfico: Filipe Preto Impressão: Arlindo Silva - Artes Gráficas, Lda Periodicidade: Trimestral Tiragem: 700 exemplares Lisboa, Julho de 2007\n3 EDITORIAL Carlos Reis Presidente do SINCTA Quando, no início do ano, a Tutela, após uma reacção imediata da classe, reviu a sua posição autorizando o início da revisão do AE CTA, pensávamos estarem abertas as portas para mais um normal processo de revisão do acordo NAV/SINCTA O que estava em causa, como sempre, era demasiado importante quer para a NAV, quer para o SINCTA, para que, no fim, não houvesse (como sempre aconteceu) um entendimento. Quando esse entendimento parecia existir - e estavam em causa questões tão fundamentais como a transposição de normas a que a NAV está obrigada por força da implementação de Directivas Europeias ou a estabilidade do Fundo de Pensões, uma responsabilidade exclusiva da NAV, mas objectivo para o qual nunca nos negamos a contribuir das mais diversas formas, tendo até aceite aumentar, em determinadas condições, o limite da idade operacional para os 57 anos de idade - o inesperado aconteceu! A NAV pretendia acabar com as actuais normas que regulam a sobrevigência do AE o que, dito por outras palavras, significaria que numa próxima denúncia do AE e subsequente negociação, em caso de falta de acordo, este pudesse pura e simplesmente desaparecer, passando a vigorar aquilo que nos quisessem impôr. Ainda que a NAV não fosse caso raro na esfera das Empresas Públicas Portuguesas, tendo sempre apresentado resultados líquidos positivos, ou mais raro ainda, uma empre- sa Portuguesa que no seu ramo de actividade acabou de ver considerada uma das suas unidades (neste caso o ACC Lisboa) como uma das 5 mais produtivas da Europa, cobrando pelos seus serviços uma das taxas mais baixas do continente europeu (cerca de 60% mais barato que a vizinha Espanha), ainda que o serviço prestado pela NAV não estivesse, no mínimo, ao mesmo nível daquele que é prestado pelas suas congéneres Europeias e ainda que tudo isto não se devesse fundamentalmente aos CTA`s Portugueses, aquela era uma pretensão que jamais poderíamos aceitar. Para o provar foi necessário tornar evidente a diferença entre o trabalho que estamos obrigados a prestar e o trabalho que, na prática, realizamos no dia a dia, sempre com a intenção de permitir que, no contexto do Céu Único Europeu, a NAV se possa bater de igual para igual, sem receios, com os gigantes Europeus. Com um objectivo claro e uma estratégia bem definida, a classe respondeu em uníssono a esta chamada. De norte a sul, do Atlântico ao Continente, mais uma vez os Controladores de Tráfego Aéreo Portugueses demonstraram a sua capacidade única para lutar quando estão em causa questões fundamentais. Foi, concerteza, uma desilusão para aqueles que pensavam o contrário. Esperemos que tenham daqui retirado as devidas ilações e que, no futuro e connosco, se empenhem mais em combater as ameaças além-fronteiras e não tanto em procurar inimigos onde eles não existem. SUMÁRIO 02 LADO AR: Vai ser chefe? Já escolheu o seu estilo? 04 TRM: Team Resource Management 06 SEGURANÇA: Segurança no Transporte Aéreo - JAC NAV: Entrevista a Rui Barros Costa / CONLIS 16 ZOOM: ATC Militar B.A. 11 Beja 20 BRIEFING: Aproximação de Lisboa 22 HISTÓRICOS DA AVIAÇÃO: Hughes H-4 Spruce Goose 26 EVENTOS: ATC Meeting BREVES: ECC Cup 2007; 19º Open CTA; TRM/TAP; Chocolate CISM p.1\n4 LADO AR Rubrica do Cmdt. Pedro Cadete Vai ser chefe? Já escolheu o seu estilo? Um assunto que, recorrentemente, surge nas sessões de CRM Crew Resources Management (o vosso, penso que se chama-se TRM Team Resources Management), é o de liderança (leadership), o que a caracteriza, o que a pode reforçar ou, pelo contrário, enfraquecer, etc. Ao longo da minha vida profissional, como CTA e como piloto, tive o privilégio de observar inúmeros actos de condução de equipas, desde os muito bem sucedidos aos quase-desastres, passando pelos assim-assim. E o que, no fundo, me provoca a escrever este texto é que não posso afirmar que existe um estilo de liderança mais efectivo do que os outros. Assisti a actuações mais autoritárias que resultaram muito bem, outras que mais pareciam teatro de má qualidade. Chefes simpáticos (as) que parecem estar sempre a um passo de tentar seduzir os (as) subordinados (as), mas que são seguidos disciplinadamente, outros cuja conduta descamba em simples porreirismo e indisciplina. Porquê? O sucesso da liderança será independente do seu estilo? Eu acredito que sim. Depende antes do seu estilo, meu caro! Claro que há factores-chave, e é disso que fala o CRM. Um deles é saber ouvir os outros, algo que encaixa em qualquer (bom) estilo de liderança. O CRM, pelo menos há década e meia atrás, dizia ainda que o mesmo estilo pode sofrer nuances, conforme a situação: mais democrático quando tudo vai bem e a pressão é baixa, mais autoritário em situação de emergência. Aproveito aqui para lembrar a fraca possibilidade de afirmação de um líder pouco corajoso (lembram-se do Ernest Hemingway, que definia coragem como grace under pressure?). Consequência: já se dizia no tempo da monarquia: um fraco rei faz fraca a forte gente Já temos alguns ingredientes comuns, para começar: 1- coragem, sem excessos temerários e/ou bazófia; 2- saber ouvir. Saber ouvir, do ponto de vista do liderado, é muito melhor do que saber falar. Há bons chefes com pouco jeito para discursos. E o que fazem? Falam pouco, dizem o que é essencial. Um chefe de poucas palavras parece encaixar mais num perfil autoritário, mas sabemos p.2 REVISTA DA APCTA. VOL2#7. JUL07 Associação Portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo\n5 que isto não é sempre verdade. E haverá óptimos oradores que, por opção, falam pouco no exercício da sua liderança, bastando para isso julgarem poder assim afirmar-se melhor, em vez de gostarem de se ouvir A maior qualidade, digo eu, foi recomendada há mais de 2400 anos por Sócrates (o original, o ateniense!...): conhece-te a ti próprio. É este conhecimento que impede o corajoso de ser temerário; ou o fraco orador de enveredar por retóricas afundantes. Durante mais de 10 anos trabalhei como co-piloto, isto é, como aprendiz de comandante. Aprendi muito pela positiva, e alguma coisa, também, pela negativa. Quando chegou a minha vez de me sentar à esquerda, já tinha feito a minha escolha. Que, aparte algumas inflexões e correcções menores, consequentes de contínua aprendizagem subsequente, se mantém fiel, na essência, ao estilo inicial. Pode não ser do agrado absoluto de todos, e certamente alguns se dão melhor comigo do que outros. Mas, modéstia à parte, não me tenho dado mal, e já lá vão quase oito anos. Assim, caro futuro chefe, supervisor, etc, se pensa exercer a sua liderança de forma mais, digamos, militar, devo desde já avisálo que precisa de possuir sentido de justiça apurado (o seu estilo não encoraja grande feedback imediato, e mais vale actuar com justiça primeiro do que ter que se haver depois com as consequências das queixas que, inevitavelmente, se produzirão sobre a sua conduta injusta ), que é o mais difícil, e sólido conhecimento das leis e regulamentos (o mais fácil: é só estudar ) porque cedo ou tarde algum subordinado seu mais corajoso ousará confrontá-lo, e ser repetidamente derrotado pelos subalternos erode o respeito e confiança por quem se julga nascido para mandar. Fale pouco, de preferência. Diga o essencial. O disparate, normalmente, viaja no vagão da palha! Mas não esqueça a coragem e o saber ouvir. Se pelo contrário, quer ser um gajo porreiro e mesmo assim ver a sua liderança reconhecida, tenho para si boas e más notícias. As boas é que poderá contar com mais feedback do que o autoritário, o que por sua vez lhe permitirá aprender melhor e mais depressa. Não precisará de estudar tanto (vá lá, não é desculpa para não o fazer de todo ), nem viver no terror de que os outros saibam mais do que você, o seu estilo elogiante permite os sabichões brilharem tornando-os, naturalmente, seus assessores. Mas se for estudioso, tanto melhor, será referido como mais um exemplo de simplicidade sábia. A premissa perfeita para se concluir, de seguida, que os pedantes escondem assim a sua ignorância! A maior parte das vezes e do tempo manterá um ambiente descontraído, induzindo pouco stress nos outros (e em si próprio, salvo se a sua conduta for provocada por exacerbado desejo de agradar a todos, permanentemente ), o que, sabe-se, aumenta a produtividade Poderá ser lacónico ou falador, desde que mantenha uma postura disciplinada (o que significa saber calar-se em certos momentos ) As notícias menos boas: Disciplina? Uma vez que renunciou ao uso do chicote, terá que dar bons exemplos. E se alguém lhe faltar ao respeito? A resposta correcta para tal é, na minha opinião, bem mais difícil do que para um chefe autoritário. Isto porque um escorregão para o autoritarismo revelará a sua falta de estilo. Afinal, pensarão os outros, trata-se de um lobo vestido de cordeiro! Mas como deixarse desrespeitar não é receita para o fortalecimento de liderança alguma, a resposta tem de ser de molde a fazer o infractor sentir-se um perfeito idiota! Se não for possível (ele pode não chegar lá ), já será positivo fazer com que os colegas o vejam assim, e lho demonstrem. Depois, é saber perdoar. Assim, se a espontaneidade não é o seu maior trunfo, convém preparar possíveis respostas demolidoras para situações mais correntes. Ou do tipo mais universal, que depois adaptará à circunstância. Os chefes mais apreciados e respeitados, tenho observado, são os que resolvem os diferendos na hora, sempre que possível. Ser queixinhas é quase sempre associado a fraqueza Outra má notícia, independentemente do estilo que escolher é que, se tiver imenso sucesso, será invejado por alguns dos seus colegas-chefes e, já agora, também por alguns dos seus chefes. Antes de os substituir, pense duas, três vezes. (re) Leia o princípio de Peter. Não esqueça a coragem nem o saber ouvir. p.3\n6 TRM por Ana Lima TRM Team Resource Management Uma das primeiras coisas que se aprende, como CTA, é que um dos aspectos fundamentais da profissão é um bom trabalho de equipa. Todos tivemos experiência de turnos extraordinariamente trabalhosos mas que, olhados em retrospectiva, foram compensadores e nos dão uma sensação de satisfação por um trabalho bem conseguido. Quando tal acontece, normalmente apercebemo-nos que todos os elementos da equipa colaboraram. Um bom entendimento e colaboração é tanto mais importante quanto maior o volume de tráfego trabalhado pois, se todas as engrenagens estiverem bem oleadas, melhor funcionaremos como um todo. A verdade é que um dos primeiros obstáculos com que nos deparamos relativamente a um bom trabalho de equipa é precisamente a definição de equipa. Se pensarmos única e exclusivamente no nosso trabalho como torre, aproximação, área, oceânica, acabamos por, eventualmente, facilitar um pouco o nosso trabalho, ainda que tal signifique um acréscimo para o sector adjacente; mas a verdade é que o colega do lado estará tão sobrecarregado de trabalho como nós, pelo que se não tivermos isso em consideração, provavelmente a sua qualidade de trabalho degradar-se-á e, por consequência, também o nosso. Este é um primeiro nível em que devemos apostar para melhorar o trabalho de equipa, e que depende única e exclusivamente de nós. Há, no entanto, algumas figuras dentro destas nossas micro-equipas que podem ajudar a que as relações não se degradem uma vez que essa é uma das suas responsabilidades. Falamos dos supervisores e chefes de sala no caso de Lisboa e Santa Maria. Estes elementos, ao manterem uma supervisão e liderança eficazes, têm um papel fundamental na moderação de problemas e situações de maior complexidade que surgem entre sectores ou órgãos adjacentes, libertando os operacionais para que se ocupem com o que fazem melhor - controlar aviões. Obviamente, cabe aos operacionais alertar o supervisor para esse tipo de situações, e ter a capacidade de delegar nele a responsabilidade de as resolver. Regressemos agora, por momentos, ao nosso cenário inicial - o final de um turno que correu realmente bem. Será que foi exclusiva- p.4 REVISTA DA APCTA. VOL2#7. JUL07 Associação Portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo\n7 mente devido ao nosso trabalho como CTA que tudo correu bem? Seria demasiada presunção pensar que sim... Se alargarmos um pouquinho mais os nossos horizontes como equipa, verificamos que há muitos outros elementos que ajudam a que se cumpram os nossos objectivos. Neles incluem-se os nossos colegas TICA, os colegas da manutenção, os follow-me e todas as estruturas de apoio dos aeródromos, os STA militares, e os pilotos. Alguns aspectos que permitem uma boa cooperação entre todos ultrapassam-nos Alguns aspectos que permitem uma boa cooperação entre todos ultrapassam-nos como operacionais; dependem dum trabalho prévio a nível organizacional, que passa essencialmente pelas chefias. como operacionais; dependem dum trabalho prévio a nível organizacional, que passa essencialmente pelas chefias. No entanto, há alguns aspectos que ajudam, e muito, a trabalhar melhor com quem está do lado de lá do telefone ou na frequência: Ser cortês e cordial todos nós sabemos e já sentimos que a simpatia e cordialidade na forma como nos dirigimos aos outros motivam do seu lado também uma expressão mais gentil; Ser profissional com grandes volumes de tráfego, quanto mais nos cingirmos ao nosso trabalho, mais libertamos a frequência para o que possa surgir que seja de maior urgência; para além disso, se cada um cumprir o seu papel na equipa optimizamos os nossos recursos um bom apoio, um bom supervisor, são fundamentais para uma maior disponibilidade do operacional para trabalhar o tráfego; Ser compreensivo os picos de tráfego afectam todos os sectores da aviação; é normal que aumente ligeiramente a ansiedade geral. Se cada um de nos der um pouquinho de si, é possível diminuir esse impacto e permitir um melhor fluir da operação. Ser assertivo significa isto que é fundamental expressarmos de forma directa, objectiva e adulta as necessidades específicas de cada situação, evitando zonas cinzentas na comunicação, não ditos e interpretações erróneas. Tal como tem sucedido nos últimos anos, o volume de tráfego continua a crescer. Passa por nós mantermos a coesão como equipa, e pequenos passos de cada um fazem uma grande diferença para o todo.. p.5\n8 NACIONAL por Nuno Simões Segurança no Transporte Aéreo JAC 2007 Integrado no ciclo de conferências da JAC 2007 Jornadas Aeronáuticas da Covilhã promovidas pela AeroUbi - Núcleo de Engenharia Aeronáutica da Universidade da Beira Interior, realizou-se, no dia 18 Maio, uma Conferência Internacional sobre o tema da Segurança no Transporte Aéreo. A Flight Level também lá esteve. A segurança é algo que é inerente ao transporte aéreo; pelo menos é isso que nós, enquanto controladores, gostamos de pensar e que todos os dias usamos como jargão. Mas existe toda uma complexidade por detrás da palavra segurança, a começar pela própria palavra que em português encerra dois significados - safety e security. Podemos dizer dum modo simples que a primeira tem um efeito pró-activo no que diz respeito a evitar o acidente. Assenta sobretudo nos procedimentos e rotinas diárias. Já a segunda poderá ser vista como a estrutura de apoio de modo a cumprir com os objectivos de segurança. Foi à volta deste assunto e das suas nuances que, no passado dia 18, se juntaram na Covilhã o Dr. José Ávila, em representação da SATA, o Cte. Ivo da Silva da ANA S.A., o Cte. Juan Carlos Lozano, Presidente da ECA ( European Cockpit Association ), o Eng. Pedro Rosa da Comissão Europeia Space Advisory Group e ainda o Cte. João Ferraz da APPLA. p.6 REVISTA DA APCTA. VOL2#7. JUL07 Associação Portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo\n9 Esta conferência marcava o encerramento do curso de segurança no Transporte Aéreo que foi organizado pelo Fundec, IST, APPLA e a UBI que, segundo alguns dos participantes, é uma mais valia para todos os que trabalham no sector Aeronáutico. Foi também isso que o Cte. João Moutinho fez questão de frisar: Como uma adição de valor nas carreiras profissionais com este tipo de formação. O primeiro tema abordava os impactos económicos e sociais da segurança do transporte aéreo. O Dr. José Ávila começou por explicar qual a definição de security aos olhos da ICAO. Para esta organização, security, é a salvaguarda da Aviação Civil contra actos de interferência ilícita, sejam eles de que naturezas forem, sequestro, ameaça de passageiros, desvio de aeronaves, etc. A maioria de nós, enquanto utilizadores do transporte aéreo, desconhece muitas vezes como é feita a gestão de segurança (security), por parte duma companhia aérea. Esta baseiase numa estrutura em que todos os elementos externos e internos ao próprio voo têm de ser verificados e inspeccionados de modo a garantir a segurança final. Assim, temos a carga, o correio e a bagagem de porão dentro dum mesmo grupo. Depois a segurança da própria aeronave, isto é, se não existem dispositivos ou outro tipo de objectos estranhos à própria estrutura do aparelho. Existem ainda o controle de passageiros (a face mais visível para todos nós), o controle de Catering onde todas as refeições obedecem a elevados padrões de qualidade e todos os produtos usados na sua confecção são verificados. Por fim, o controle dos funcionários. Estes, desde o 11 de Setembro, são obrigados a apresentar o seu registo criminal além de formação na área da segurança, para também eles serem elementos activos nesta questão. Em contraponto, o Cte. Ivo da Silva em p.7\n10 Aileron and tab assembly US$183,545 Cargo door US$58,327 Radome US$19,712 Main entry door US$171,220 Inboard flap assembly US$224,872 Inlet cowl US$329,203 Leading edge slat Assembly US$52,863 Outboard flap assembly US$255,845 Wingtip assembly US$28,872 Elevator assembly US$264,708 Custo médio dos principais componentes alvo de Ramp Rash e o custo médio directo da sua reparação ou substituição. ( Fonte: Boeing Commercial Airplanes Group.) representação da ANA, explicou em traços largos que da taxa de segurança que todos nós passageiros pagamos nos nossos bilhetes, apenas 12,5% revertem para a ANA, sendo que esta tem os custos associados a todo o equipamento e polícia. Falando ainda de aeroportos, foi interessante perceber que hoje a maior parte dos acidentes em aeroportos são causados pelo handling. Porquê? Porque as rotações de voos são cada vez mais curtas o que implica o movimento acelerado de equipamento na chamada gate stop area. Cerca de 43% dos incidentes/ acidentes em aeroportos dão-se nesta pequena área de trabalho. Há boa maneira americana estes acidentes são muitas vezes designados por Ramp Rash (ver figura acima). Ora, se para as companhias o custo directo deste tipo de acidentes é evidente, ele representa apenas a ponta do icebergue do total de prejuízo. Segundo a Flight Safety Foundation (FSF ), por cada dólar de custos directos existem 3 a 5 de custos indirectos relacionados com: Prejuízo na venda de bilhetes e carga não transportada Cancelamento de voo e substituição por outra aeronave Alimentação e alojamento dos passageiros Reforço de tripulações e horas extras Impacto negativo na operação, eficiência e cumprimento de horários Impacto negativo na imagem da empresa junto do público Moral da empresa e relações entre empregados Investigação de incidentes Compra de lugares noutras companhias para acomodar os passageiros envolvidos Despesas médicas com trabalhadores envolvidos no acidente Reacção da Autoridade Reguladora A título de exemplo, ficam aqui alguns casos: Um veículo de Catering atinge uma aeronave na placa. Os custos directos rondam os $ dólares, enquanto os custos indirectos poderão atingir mais de $ dólares. Um outro veículo de handling embate num B737/800. Os custos directos são de $50.000, enquanto os indirectos ascendem aos $ Um dos motivos associados a um grande número de ramp accidents além do factor humano, é a falta de formação ou o pouco treino neste tipo de actividade. Isto deve-se, na maior parte das vezes, à grande rotação dos trabalhadores do handling. Por exemplo, há alguns anos atrás Walter Chartrand, responsável pelo treino e formação da Air BP Aviation Services, verificou que a rotação dos indivíduos que trabalhavam todos os dias nos aeroportos, na operação de combustíveis, era elevadíssima, fruto dos baixos salários e poucos benefícios, além do pouco prestígio associado à profissão. Assim, muitos assinavam contratos para algumas semanas ou meses, para depois estarem de saída. Não se poderia portanto ter elevados padrões de segurança, nem esperar muito deste indivíduos que conduziam estes camiões cheios de combustível por entre áreas congestionadas de veículos. A Air BP calculou que os custos da p.8 REVISTA DA APCTA. VOL2#7. JUL07 Associação Portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo\n11 substituição de cada um destes empregados rondariam três vezes o seu salário. O trabalho começou a ser feito, não só melhorando os salários, mas criando um espírito de equipa, uma progressão adequada e um orgulho no trabalho. Desse modo conseguiu-se diminuir a rotação que existia, aumentando os níveis de qualidade associados a este trabalho e elevando os níveis de segurança. O Cte. Juan Carlos Lozano, presidente da ECA European Cockpit Association, apresentou os aspectos operacionais e tecnológicos da segurança do transporte aéreo. Dando ênfase ao Just Culture, explicou que este conceito tem de ser aplicado a todos os trabalhadores do sector aeronáutico, e não só a pilotos e controladores. O que se verifica hoje é que trabalhadores de outras áreas, por exemplo, handling, ainda têm receio de comunicar ocorrências onde tenham estado envolvidos por medo de represálias ou perda do lugar de trabalho. Quando se fala em automatização, fala-se quase sempre de SESAR. Assim, fomos perguntar ao Cte. Juan Lozano qual era a sua opinião sobre a automatização total do ATC. FL A pressão das empresas de sistemas ligadas à aviação é hoje fortíssima, falando-se inclusive da automatização total do ATC. Qual a sua opinião? JCL Vou-lhe responder com um exemplo. Quando no aeroporto de Barajas foi simulado o fluxo de tráfego no chão, calculou-se que era possível fazer X movimentos/ hora para um determinado layout. Um mês depois de entrar em funcionamento, já tinha sido alterado por três vezes o layout inicial; porquê? O factor humano não foi tido em conta. Nós (pilotos) continuaremos a ter falhas lá em cima e os sistemas não poderão nunca ignorar isso, daí a necessidade do lado humano em terra para poder compreender e agir conforme. Por fim, o Dr. Pedro Tavares da Rosa, representando o Space Advisory Group da Comissão Europeia fugiu completamente ao programa e resolveu falar...do novo aeroporto de Lisboa.Com um doutoramento na área de engenharia de aeroportos pela Loughborough University, falou sobretudo dos problemas e não das soluções. Foi certamente a apresentação mais seguida e que dará certamente um artigo para uma próxima revista. O convite foi-lhe feito e aceite de bom grado, portanto ficam apenas algumas das suas declarações para abrir o apetite; Um aeroporto começa-se a pensar pelo lado ar. Manter várias opções em aberto As questões do lado ar são sempre as primeiras a ser resolvidas, caso contrário, teremos sempre limitações de capacidade. A engenharia portuguesa pode fazer tudo! É uma meia verdade, veja-se o Terreiro do Paço, o túnel do Rossio, etc. Por fim, de felicitar a AeroUBI, núcleo de Engenharia Aeronáutica da Universidade da Beira Interior, por ter organizado, mais uma vez, este invento que, a cada ano que passa, tem uma maior importância no mundo aeronáutico português. Para o ano lá estaremos!. p.9\n12 NAV entrevista e fotografias por Nuno Chambel p.10 REVISTA DA APCTA. VOL2#7. JUL07 Associação Portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo\n13 Rui Barros Costa à conversa com o CONLIS Flight Level Qual o teu percurso profissional na aviação? Barros Costa Comecei na Força Aérea. Vim de Moçambique em 1971 e entrei como voluntário para uma especialidade que não era a que queria. Estive num curso onde conheci várias pessoas que mais tarde voltei a encontrar nesta profissão. Depois mudei e estive em Paço d Arcos na Escola Prática de Electromecânica na especialidade de Técnico Radar. Entretanto, em Dezembro de 73, surgiu a hipótese de voltar a Moçambique e fazer o estágio na Aeronáutica civil, enquanto estava à espera de ingressar no Exército. Deu-se o 25 de Abril e acabei por continuar o estágio e em Outubro de 74 iniciei o ab-initio. Na altura era diferente, fazia-se um estágio de 144 horas, o curso, e depois ingressava-se na função pública. Ainda estive mais 2 anos em Moçambique, na Beira. A Beira era um centro de controlo como é o ACC de Lisboa. Fiz serviço de informação de voo, TMA, e estava a fazer Regional quando me vim embora. Nesta edição fomos falar com o CONLIS (Chefia do ACC de Lisboa), Rui Barros Costa, conhecido por todos como BC. Fomos encontrá-lo num ambiente informal e descontraído no gabinete, que partilha com o seu Adjunto para o APP de Lisboa, Francisco Salgado. Regressei a Portugal para ingressar no Quadro Geral de Adidos mas não consegui. Meti os papéis na DGAC, Direcção Geral da Aviação Civil da altura, e nunca mais me disseram nada. Na altura o quadro de controladores era para ser preenchido com a função pública, com profissionais que já pertenciam ao estado. Eu já não pertencia ao estado e fazia parte de outro contingente que não se fazia ideia de quando iriam começar a ser absorvidos. Assim, fui para as Caldas... fui trabalhar com um tio meu que era médico, dentista e comecei a fazer próteses com ele. Não tinha nada a ver, mas tinha que tentar safar-me. Isto foi em 77. Entretanto é criada a ANA, iniciou-se o movimento associativo e sindical e por pressão deste, na altura penso que já era o SINCTA, as pessoas que estavam nas minhas condições foram contactadas. No início dos anos 80 recebo um telegrama a convocar-me para prestar provas. Já tinha tido uma licença, tinha feito um curso homologado pela DGAC e já tinha sido controlador na Beira. De repente o bichinho da aviação que estava latente, começa a despertar em mim novamente. Larguei as próteses e vim das Caldas para Lisboa onde vim a reencontrar pessoal do meu tempo em África e até da Força Aérea. Prestamos as provas num processo de mercado de trabalho semelhante ao de hoje. Fomos um curso de Área, o ATC-5, em 82 e o ingresso na empresa estava, claro, dependente do aproveitamento no curso. Ainda hoje se fala neste curso. Foi exemplar. Além de ser malta que já tinha experiência anterior era tudo gente que tinha aqui uma última oportunidade de voltar ao controlo e dar um salto qualitativo muito grande. Todos tínhamos largado as ocupações anteriores para estar naquele curso e não podíamos falhar de forma alguma. Terminada a formação, fui para o Funchal em Outubro de 82. Em Dezembro estava qualificado e tive uma proposta para ir para o Porto Santo fazer Área convencional. Na altura o que é hoje o sector Madeira era feito no Porto Santo. Fui por um período de 8 meses e depois pedi a colocação definitiva. Cheguei a ser monitor e lá fiquei até 88. Vim para a Torre de Lisboa, onde encontrei o Francisco Salgado que era monitor na altura. Ao fim de 2 anos concorri a Supervisor e em 94 vim para o ACC. Em 2000 concorri a supervisor e assim fiquei até 2004 quando me convidaram para substituir o José Matos como CONLIS. p.11\n14 FL O que mudou no CONLIS desde que entraste? BC Ainda não fiz esse balanço. Ainda não chegou a essa altura. Para mim foi uma mudança muito grande. Saí da operação, onde estive toda a minha vida profissional, e de repente caí num mundo que não imaginava que existisse. O nosso mundo é o lado operacional e vir para aqui é como ir para o lado escuro da lua. E estes primeiros tempos têm sido um pouco a descoberta desta nova realidade do outro lado do mundo. As coisas não acontecem da forma que desejamos nem da forma como nós, operacionais achamos que elas devem acontecer. Por deformação profissional, quando olhamos para um problema, achamos que ele tem uma resolução táctica, momentânea. A grande dificuldade dos lugares de chefia é a conciliação entre o que é óbvio, racional e que faz sentido para o operacional e o outro lado, mais formal da coisa. FL Isso deve-se também à burocracia e às inércias do sistema? BC São inércias próprias do sistema. São inerentes. Nós é que, enquanto operacionais não conseguimos percebe-las. É uma lacuna nossa. Por isso ainda não fiz o balanço do que mudou desde que entrei. Isto leva um tempo. Agora, ao fim de quase três anos, já consigo respirar este ar sem dificuldade. Há pessoas que chegam a este estado mais depressa. Eu começo agora a tirar partido dos conhecimentos que fui adquirindo e é o tempo de, se calhar, fazer esses balanços, e perceber onde se pode melhorar e o que se pode fazer duma forma mais célere e exequível. Há sempre um tempo de maturação antes de se verem os frutos. FL Consideras uma melhoria para o serviço a entrada do Francisco Salgado para assessor adjunto do CONLIS? BC Sem dúvida. Não só por ser o Francisco Salgado, mas acima de tudo por ser necessário ter uma pessoa dedicada aos problemas da Aproximação de Lisboa. É uma secção do ACC de Lisboa com 30 controladores, complexo e com uma estrutura pesada. Precisa de alguém dedicado a 100%. Não se coaduna com ter apenas um assessor como anteriormente. Ele tem que ter autonomia. Ter só um assessor não resolve os problemas do APP. Tinha que haver alguém que pudesse tomar decisões. Alguém próximo dos operacionais e que conheça a fundo o terreno que pisa. A minha dificuldade em relação ao APP nunca foi de relações com as pessoas, mas dum distanciamento a nível técnico. A dinâmica que tem que haver entre a chefia e a operação perdia-se um bocado. Nunca fui especialista de aproximação, há que dizê-lo sem complexos. Portanto, a criação deste lugar foi uma conquista para nós todos. Os efeitos vão começar a ver-se. E é preciso salvaguardar que não tem nada de pessoal. Tem a ver com a funcionalidade dos serviços. Temos que perceber se as coisas resultam ou não. E se não resultam, descobrir o porquê. Quando se sente a falta de algo temos que assumi-lo e procurar uma solução. Começam a haver já evidências de que estávamos no caminho certo. Isto também tem a ver com a motivação das pessoas. Falando directamente do Francisco, ele está motivado e entusiasmado em resolver os problemas que ele também viveu e sentiu na pele no dia a dia. Resumindo, é uma mais-valia... Não só a Aproximação vai beneficiar, que já é um dado adquirido, como o Regional também vai. Ao resolver assuntos no APP podem também encontrar-se soluções para o Regional. FL Que medidas estão pensadas para fazer face ao previsível aumento de tráfego este Verão na APP/TMA? BC Se me permitem, deixo a parte de APP para o Francisco Salgado responder. Aquilo que ele disser é posição do CONLIS. A partir de dia 23 de Abril, que é um dia importante para mim já que foi o dia em que o meu Pai nasceu, tudo o que se faz no CONLIS é um trabalho de equipa. Anteriormente já o era, aliás. O Francisco veio integrar uma equipa que funcionava e vai continuar a funcionar bem. Desde aí, é óbvio que somos os dois responsáveis, mas a aproximação é um instrumento que é ele que toca. Há medidas que se estão a desenvolver para o APP/TMA mas que depois têm que ser integradas na forma de trabalhar dos sectores de Regional que têm interface com a TMA. Vai haver uma alteração nas rotinas operacionais. As alterações mais profundas são directamente A grande dificuldade dos lugares de chefia é a conciliação entre o que é óbvio, racional e que faz sentido para o operacional e o outro lado, mais formal da coisa no APP/TMA e dou então a palavra ao Chico. Francisco Salgado As acções que estão a ser tomadas são para fazer face ao Verão, e não só. São também para fazer face ao aumento de tráfego que todos os anos se verifica. Começando pela Aproximação, desde 7 de Junho, estão ser postas em prática as novas rotas VFR, que são um produto desta equipa. Embora as bases já tivessem sido lançadas à mais tempo, só ultimamente é que demos um impulso forte que permitiu a sua entrada em vigor. A principal vantagem foi reduzir o número de comunicações em e poder com isso prestar um melhor serviço no APP de Lisboa. O passo seguinte é o reaproveitamento da posição T3, que anteriormente não funcionou bem, com duas finalidades. Para desdobrar a TMA em duas em sectorização por camadas de altitude, uma upper e uma lower. Ou para dar assistência a voos VFR. É uma posição que vai ser activada com flexibilidade. É o supervisor da Aproximação que vai abrir essa posição nas horas de maior demanda. Essas horas são conhecidas. O princípio da manhã, a hora do Almoço e p.12 REVISTA DA APCTA. VOL2#7. JUL07 Associação Portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo\n15 o fim da tarde. Pelo menos nestes três períodos o supervisor vai poder abrir a posição T3 com uma das finalidades previstas. Cabe a ele analisar o tráfego previsto e de acordo com as suas características determinar qual a configuração mais adequada. Estamos a trabalhar noutros projectos também. Estamos por exemplo a trabalhar numa STAR que começa algures a oeste de Fátima (FTM) e é paralela à FTM2A e que vai melhorar também o trabalho de Regional. Algures nessa rota vamos ter um ponto, à mesma distância do FAP21 que está o RINOR, e que vai servir de espera complementando a deste último. Neste momento, a maior parte do tráfego, com a pista 21 em uso, concentra-se em RINOR. Com este novo procedimento divide-se o fluxo em dois, reduzindo o número de vectorizações e a consequente ocupação de frequência. São duas esperas que vão funcionar como alimentadoras da aproximação final. Uma expectativa que temos é que o sequenciador, que vai ser adquirido pela empresa, permita uma melhor gestão de todo o aumento, previsível, de tráfego. Outro ponto a desenvolver, e na interface Terminal-Regional, é o redesenho de rotinas que venham mais ao encontro das necessidades dos dois sectores. Nos três picos habituais do dia, início da manhã, hora de almoço e fim da tarde, estamos a tentar criar, à semelhança do HIRO (High Intensity Runway Operations) da torre, um HIARO (High Intensity Approach and Runway Operations). Vai servir o APP/TMA e também o Regional com rotinas novas. Vai ser difundido no ATIS e a essas horas os operadores vão ter que planear as descidas considerando as velocidades máximas publicadas. Isto obriga-os a descer mais cedo e faz com que se retire carga de conflito nos pontos de cruzamento das saídas com as entradas. FL Isso vai obrigar a criar restrições na passagem de determinados pontos a altitudes definidas? FS Vai. Vamos ao nosso simulador ver os perfis de descida e temos também a garantia por parte da TAP que vamos ao simulador deles verificá-los e determinar em que altura deve ser iniciada a descida para melhor cumprir as restrições. Estas necessidades são tanto de Regional como de aproximação. FL Isto vai entrar em funcionamento quando? FS Estou convencido que o HIARO, mesmo sendo optimista, e mais que optimista sou realista, vai ser rápido a implementar. Estamos a trabalhar com empenho e com velocidade e as coisas vão aparecer rapidamente. Já temos as rotas VFR e vamos ter a T3. A rota paralela e a espera dependem da reunião que vamos ter com a OCEA mas com um bocado de sorte ainda vamos poder ter a espera em Agosto. O STAR não tenho a certeza, mas estamos a trabalhar nesse sentido. Estamos também a alterar os procedimentos da borrego de Lisboa. FL Ainda assim vão levar o seu tempo... FS Há pouco o Rui dizia que, quando somos operacionais resolvemos as coisas tacticamente e na hora, temos a ferramenta ao dispor. Ao vir para a chefia, vemos que as coisas acontecem, mas não com a velocidade que eu julgava que podiam acontecer. Eu posso estar muito interessado em alguma coisa, falo com o BC, falo com o Mário Neto, com o João Mata, falo com todos e vamos modificar alguma coisa. p.13\n16 Mas não é assim tão simples. Há os ciclos AIRAC, as emendas dos AIPs, as reuniões com a OCEA, com a Força Aérea, há que coordenar com Sintra, com Cascais, há reuniões com o INAC. Ainda onde as coisas andam mais depressa é aqui dentro. Por vezes os operacionais pensam que não, e que as assessorias andam devagar, mas tenho constatado que têm mais trabalho do que eu julgava que tinham. Também tenho constatado com agrado que efectivamente aqui trabalha-se numa verdadeira equipa. Nestas iniciativas tenho tido o maior dos apoios. Começo a fazer as rotinas operacionais para a aproximação e quando dou por mim, tenho o João Rodrigues a fazê-las comigo. Estou a trabalhar num STAR e vejo que tenho o Rui Filipe a fazer as rotinas operacionais de Regional e empenhado também no que estou a fazer. FL A sensação que os operacionais têm de que as coisas não andam como gostariam, tu também tens mas sabes porquê. Muitas vezes os porquês não chegam ao ACC. Preocupas-te com isso? FS É uma das preocupações que tenho. As pessoas que são o alvo das nossas acções devem estar informadas. Por vezes não podem estar informadas demais porque pode com isso criar-se falsas expectativas a meio dos processos, que ainda não sabemos como se vão desenrolar, e o desfecho pode não ser o que se idealiza à partida. Mas há uma quantidade grande de informação que é bom passar, para se saber no ACC o que andamos aqui a fazer. Eu tenho a preocupação de ter todos os parceiros e todos os destinatários informados. Penso ter esclarecido e devolvo a palavra ao Rui. FL Como classificas a forma como se relaciona e articula o CONLIS com os órgãos adjacentes, quer da FIR de Lisboa quer com os estrangeiros? BC Bem, a perfeição não existe, mas penso que o que temos é o mais próximo da perfeição. Com os outros órgãos da FIR de Lisboa trabalha- É importante referir o grande trabalho do Manuel de Freitas, que é o coordenador da formação do CONLIS, que como imaginas não é fácil. O Eduardo Graça é um indivíduo que conhece o CONLIS por dentro e por fora. Conhece os cantos à casa como ninguém. Temos também o Lourenço que coordena a parte TICA/SDV. Temos o João Correia, o Eduardo Ascensão e o Orlando Condeça. Este último está a continuar um projecto que já tinha sido iniciado pela Sónia Capela, que é o manual do órgão. mos também em equipa. Funciona bem e é bem liderada pelo TRALIS. Com os órgãos adjacentes, já os vou conhecendo à maior parte deles. Sevilha, Canárias, Casablanca e Madrid, porque vamos a reuniões internacionais, conversamos e vamo-nos conhecendo pessoalmente. Muitas vezes um grande obstáculo é o desconhecimento a nível pessoal entre as várias chefias. Temos tido várias emendas às cartas de acordo e as coisas funcionam bem entre nós. Nesse sentido, estamos também a pensar orçamentar para o ano visitas a esses ACCs com operacionais. Não temos um modelo definido, estamos ainda a trabalhar nisso, mas estamos a procurar um que sirva as duas partes. A intenção,é possibilitar que as pessoas conheçam a forma de trabalhar do outro lado. FL Em que fase está a transição para a nova sala de operações? BC Em relação à sala nova, temos garantias que a mudança vai ser feita no último trimestre deste ano. Começamos a ser pressionados internacionalmente, por força de vários acordos que existem a nível de reestruturações de rotas, a que essa mudança se faça com brevidade. As alterações de rotas dependem da sala nova. Se falarmos em resectorização do ACC de Lisboa, hoje não temos na sala capacidade física para poder abrir novos sectores. Está pensado um desdobramento do sector upper, mas só poderá ser feito nos dias em que não for necessário o sector Veram. E ainda corremos o risco de poder haver uma falha numa qualquer posição, e não ter uma posição de backup. Debatemo-nos actualmente com falta de espaço. Isto tem também a ver com a procura de tráfego que tem havido. O aumento tem sido na ordem dos 6-7%. Prevê-se que este verão atinja os 9%. Já temos dificuldade em gerir o tráfego que nos procura. Se não temos capacidade para responder a este aumento, são receitas que se perdem. FL E estão previstas medidas para fazer face a esse aumento? BC Para a gestão da procura de tráfego, temos pensada uma acção de formação para os supervisores operacionais. Como devem agir em termos de FMP, como se deve encaixar todo o tráfego e como gerir as capacidades dos sectores. São temas muito dinâmicos e em termos de formação, a única coisa que temos são os CBTs do Eurocontrol, e temos programados por ano, dois cursos em Bruxelas. Alem disso, não é possível dar refrescamentos a 21 pessoas (7 Supervisores de Regional, 7 de APP e 7 Chefes de Sala) apenas em duas oportunidades. Temos que fazer qualquer coisa localmente. Até porque aqui é mais fácil debater os problemas que p.14 REVISTA DA APCTA. VOL2#7. JUL07 Associação Portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo\n17 encaramos no dia-a-dia em conjunto com a Célula FMP. Esta não depende do CONLIS, mas a sua acção é importantíssima no actual panorama do controlo de tráfego aéreo. É um trabalho cada vez mais especializado e requer dedicação exclusiva. É uma extensão do trabalho operacional e na nova sala de operações, a célula vai estar onde estão os operacionais e mais perto do trabalho destes. FL Têm algo mais a dizer e que não tenha sido perguntado? FS Eu gostava de referir que, com agrado, registei o bom ambiente que há aqui e na assessoria do CONLIS. E também na relação do CONLIS com as outras dependências aqui dentro. Com a DSEGOP, a PROPER e todas as direcções. Foi uma agradável surpresa, verificar que existe um espírito de entreajuda com todas as pessoas e que têm gosto por esta actividade. Só dei por isso agora porque passei mais de trinta anos ligado à operação, onde também fui formador muitos anos. Mas de facto neste tipo de função sou um novato, e tenho sido apoiado por toda a gente. A minha vida aqui também está muito facilitada por trabalhar com o Rui. Entendemo-nos bem e se for preciso até mesmo sem termos de falar. É um privilégio trabalhar com quem gosto e com quem me identifico. Quem está sempre ligado à operação acaba por desconhecer o que se passa deste lado. O nosso mundo é o lado operacional e vir para aqui é como ir para o lado escuro da lua. BC O que dizes é reciproco. E eu próprio não posso também deixar de referir que quando para cá vim, também encontrei um bom ambiente de trabalho. Isso permitiu que eu, também sem experiência neste tipo de funções, pudesse sobreviver. Gostava de mencionar os restantes membros desta equipa e que sem eles isto não funciona. Tive no Eduardo Graça e no Manuel de Feitas, dois braços direitos, que ainda hoje o são, e que tocam isto para a frente. No período em que estive doente foram eles que carregaram com o CONLIS às costas, e bem. É importante referir o grande trabalho do Manuel de Freitas, que é o coordenador da formação do CONLIS, que como imaginas não é fácil. O Eduardo Graça é um indivíduo que conhece o CONLIS por dentro e por fora. Conhece os cantos à casa como ninguém. Temos também o Lourenço que coordena a parte TICA/SDV. Temos o João Correia, o Eduardo Ascensão e o Orlando Condeça. Este último está a continuar um projecto que já tinha sido iniciado pela Sónia Capela, que é o manual do órgão. Também na actualização das Cartas de Acordo, e vai dar continuidade ao manual de supervisão, que será uma grande ajuda para os supervisores.. p.15\n18 ZOOM por Nuno Simões fotografias de Alfredo Rocha ATC Militar B.A.11 Beja p.16 REVISTA DA APCTA. VOL2#7. JUL07 Associação Portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo\n19 É com alguma ansiedade que começa a nascer, sobre a planície Alentejana, o novo terminal de carga e de passageiros do futuro aeroporto de Beja. Para os controladores que aqui trabalham a chegada da nova infra-estrutura civil será certamente um novo desafio mas esperam que ela traga consigo alguns benefícios, por exemplo um novo radar, algo que até ao ano 2000 esteve aqui presente, mas que desde esse altura não passa duma promessa. Por agora as duas pistas paralelas*, continuarão a receber sobretudo as aeronaves das esquadras sediadas em Beja, a 101 com os Epsilon, a 103 com os Alphajet e a 552 com os Alouete. Na torre de controlo de Beja existem quatro posições de trabalho. A posição de Ground, de Coordenação, Local e Supervisão. Estas trabalham com a Aproximação, situada na mesma estrutura mas um piso abaixo que conta com três posições de trabalho, a posição de Coordenador, Sectores e Supervisão. A grande lacuna é a ausência de radar, algo que certamente facilitaria e muito algumas coordenações com os sectores de rota e sobretudo o trabalho da aproximação. De referir por ultimo, que a posição de Supervisão mantêm sempre escuta na frequência de trabalho afim de detectar alguma falha. Apesar de ter pistas paralelas, é a 01E 19D que é usada no dia-a-dia estando equipada com ILS, VORTAC e NDB para os vários tipos de aproximação. * Pistas paralelas mas não independentes por não terem a separação mínima prescrita para uma utilização em simultâneo. p.17\n20 Fig1: Áreas de trabalho para helicópteros Fig2: Zonas de trabalho para aeronaves convencionais Fig 3 : Sectores de trabalho para aeronaves a reacção. p.18 REVISTA DA APCTA. VOL2#7. JUL07 Associação Portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo


Banda AdVerita: perfil e entrevista exclusiva - Rio de Metal - tudo sobre metal e rock underground do Rio e um pouco mais...\nA banda começou a tocar as musicas que gostava de ouvir, no inicio nem pensávamos em sair para tocar, era mais estar com os amigos tirando um som. Antes de se firmar mesmo houve uma troca de guitarristas que influenciou um pouco no rumo da banda.\nE como estudantes de música estamos sempre ouvindo de tudo para que a identidade e qualidade de nossas musicas sempre seja a mais rica possível, como músicos nosso lema é que se a musica é boa estamos lá ouvindo e aprendendo e absorvendo o que é bom.\nNosso som, nossas musicas são o resultado de uma síntese entre a nossa formação musical e as nossas influências, por isso nosso som está em constante transformação, sempre estamos aprendendo algo novo, escutando coisas novas também, então nosso som também estará sempre em movimento eu espero.\nQuando a banda começou a tocar não tínhamos nome, éramos um grupo de amigos fazendo musica, simples assim. Depois surgiu a necessidade de um nome, pensamos em vários nomes mas por obra do destino os nomes já existiam em outras bandas, e assim surgiu AdVerita (leia-se AdVérita).\nQueríamos tocar em uma casa que fica aqui na nossa região, uma casa muito boa chamada Studio B, conseguimos o contato do senhor Marcos Calafalas que produzia um evento chamado METAL KOMBAT nessa casa. Entramos em contato com ele, e ele sugeriu que nós lançaremos musicas nossas, musicas autorais em um evento dele. Ficamos muito animados com a oportunidade, porem na época ainda não tínhamos musicas autorais. Então em mais ou menos dois meses fizemos a nossa DEMO: UZ para poder lançar no evento, tudo foi muito corrido, as composições, arranjos, letras e gravação da demo tudo feito as pressas. No final das contas deu tudo certo à aceitação foi incrível, muito maior do que esperávamos, o evento foi memorável, as criticas a nossa demo foram boas considerando as circunstancias na qual ela nasceu.\nIsrael (vocalista e fundador da AdVerita) - Quando a AdVerita nasceu eu estava na faculdade de matemática, sempre tive muita facilidade com os números seus padrões e aplicações. E que é a musica se não uma das mais belas aplicações da matemática?\nHoje em dia inclusive quando estou em sala de aula lecionando tento fazer uma interdisciplinaridade entre matemática e musica em varias situações, além de sempre estar aconselhando aos meus alunos estarem atentos a músicas de qualidade, estarem abertos a ouvir coisas novas.\nA banda AdVerita passou nos principais palcos do cenário Underground Carioca e teve uma excelente receptividade do publico.\nBuscando uma sonoridade diferente do que as bandas de power metal progressivo vem apresentando a banda AdVerita entra em estúdio (ESTUDIO LUX) para a gravação da sua Primeira EP intitulada UZ com quatro musicas autorais.\nInfluências: Dream Theater, Angra, Symphony X, Kamelot, Rhapsody, ..etc..\nPostado por Sigried Buchweitz às 07:36\nMarcadores: Adagio, Angra, Deep Purple, Dream Theater, Hangar, Kamelot, Led Zeppelin, Rhapsody, Symphony X


Fábrica de Heróis: Apostas para os filmes de heróis de 2016\nApostas para os filmes de heróis de 2016\nFabricado por Fabio às 01:19\nAs perguntas que ninguém fez ainda.\nTodo mundo já viu todos os sneeks, teasers, os teaser trailers, os trailers 1 e 2 e sabe lá mais o que o marketing vai inventar. Agora é a hora de fazer as apostas para os filmes de super heróis mais aguardados de 2016!\n28 de abril - estreia no Brasil uma semana antes dos EUA\nA imprensa já fez todo o tipo de especulação sobre esses longas, mas ainda restam perguntas relevantes que ninguém formulou.\nQual vai encher mais a tela?\nQuem vai levar mais porrada?\nQual será o vilão mais feio?\nQuem vai ficar careca mais rápido?\nQual boneco vai encalhar mais?\nQuem será campeã de protagonismo feminino?\nQual ator vai apagar os erros do passado e brilhar?\nComenta aí embaixo o que você acha de tudo isso, ou novas perguntas. E assim foi a minha primeira postagem aqui, até mais.\nTags: Apocalipse , Arlequina , Batman , Capitão América , Cinema , Coringa , Deadpool , Doutor Estranho , Esquadrão Suicida , Guerra Civil , Homem-de-Ferro , Humor , Mulher Maravilha , Superman , Vingadores , X-Men


Presstur - Celebrity Cruises vai ter o seu primeiro terminal de cruzeiros\nCelebrity Cruises vai ter o seu primeiro terminal de cruzeiros\nA Celebrity Cruises, representada em Portugal pela Melair, vai ter o seu primeiro terminal de cruzeiros a partir de Outubro, o Terminal 25 (T25) em Port Everglades, na Flórida.\nO T25 vai receber o Celebrity Edge, que vai fazer para a sua temporada inaugural nas Caraíbas a 21 de Novembro, com partidas alternadas de sete noites pelo Oriente e Ocidente das Caraíbas.\nEm 2019, esta embarcação vai rumar ao Mediterrâneo para cruzeiros de sete a 11 noites com saída de Barcelona e Roma.\nEste novo terminal vai contar com certificação LEED e vai ter capacidade para receber embarcações com 350 metros de comprimento.\nDurante o Inverno, o terminal vai receber outros navios da Celebrity além do Edge, o Infinity, o Reflection e o Silhouette.\nÉ esperado que o número médio de passageiros da empresa em Port Everglades, cerca de 335 mil (9% do número total de passageiros no porto) aumente para para 500 mil.\nO novo terminal foi criado em colaboração com Broward County e a empresa de arquitectura Bermello Ajamil & Partners, e oferece condições especiais para as embarcações da Celebrity com destaque para o acesso dos passageiros em Suite Class.\nLigações aéreas entre Espanha e Portugal já atingiram novo recorde anual de passageiros\nVila Galé propõe férias da Páscoa em Portugal a partir de 37,5 euros


“O antes e o depois” é a composição ganhadora do 32° Carijo - Sarandi\n30/05/2017\t por João Lima\nRádio Sarandi transmitiu pela primeira vez o Festival\nCelebrar a música e a cultura gaúcha. Esse é dos propósitos da 32ª edição do Carijo da Canção Gaúcha, um dos festivais nativistas mais importantes do Estado. Na noite de domingo, 28, ocorreu a final do festival, que contou com a apresentação das 12 concorrentes finalistas da fase geral e quatro da fase local, totalizando 16 composições.\nAs músicas finalistas concorreram às premiações e também integram o CD e o DVD do evento. A finalíssima, que aconteceu na 4ª Ronda, contou com show de abertura de Thomas Machado, atual ganhador do The Voice Kids. Thomas conta que foi a primeira vez que veio para Palmeira das Missões e também, para o Carijo. Antes do show ele disse estar muito feliz com a sua participação nessa edição do festival, ao lado do seu irmão Eduardo e também, seu pai Ari Machado.


Almofada para Cadeirante Fortaleza - Almofada para Cadeira com Encosto - INSTITUTO DE TECNOLOGIA ASSISTIVA\n» Serviços » almofadas para cadeiras » almofada para cadeira com encosto » almofada para cadeirante Fortaleza\nA almofada para cadeirante Fortaleza abrange toda a região dos glúteos e da lombar, promovendo mais conforto e comodidade durante o uso. Ela é indicada para cadeirantes e idosos, visto que evita problemas relacionados ao excesso de pressão do próprio corpo, como a úlcera por pressão, por exemplo. Além disso, o item evita a incidência de problemas ósseos, distribuindo e reduzindo as forças mecânicas aplicadas ao corpo.\nSe está precisando de almofada para cadeirante Fortaleza, A Instituto de Tecnologia Assistiva atua no segmento de Equipamentos para saúde, e disponibiliza para seus clientes serviços como o de Almofadas Ortopédica Cadeira, Adequação Postural e Mobilidade, Andador Ciclo Norte, Banheira Adaptada Cadeirante, Andador Pacer e Adequação Postural Terapia. Para uma maior satisfação dos clientes, a empresa busca investir nos melhores profissionais do mercado, e em instalações modernas, garantindo assim, a sua confiança e boa cotação no mercado. Executamos nossos serviços de forma eficiência e qualidade. Com um atendimento diferenciado e cuidadoso, teremos o prazer de sanar suas dúvidas. Por isso, não deixe de entrar em contato para saber mais.\nPara saber mais sobre Almofada para Cadeirante Fortaleza\nO conteúdo do texto "Almofada para Cadeirante Fortaleza" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Cinismo político - Substantivo Plural\nHá surpresas inesperadas. Não se trata de resultados eleitorais. Estes até que são previsíveis. Basta ouvir várias pessoas, em segmentos sociais diversos, e se captará o resultado de um pleito eleitoral.\nApesar da mutabilidade das ações humanas, podem-se prever determinados acontecimentos futuros. Difícil é captar o pensamento hermético dos membros do Comitê do Premio Nobel.\nParticularmente, quando fere o próprio pensamento do instituidor do galardão. Queria Nobel premiar pessoa que tivesse realizado o máximo esforço para a abolição ou redução de exércitos permanentes.\nOra, cinicamente, os países europeus, após a Segunda Guerra Mundial, infringindo tratados, procuraram conceber forças armadas altamente competitivas.\nNão tiveram nenhum pudor em usas suas armas contra os mais variados povos do mundo sobre o falso argumento de impor seus elevados conceitos (sic) nas mais diversas regiões do planeta.\nMuitas qualidades podem ser conferidas aos europeus e a sua combalida União Européia. Falta, porém, base moral para a concessão de um Prêmio Nobel da Paz à Organização.\nA declaração deste último fim de semana parece inverossímil. Quando o antigo primeiro ministro da Noruega anunciou o Nobel da Paz parecia ouvir-se a fala equivocada de um desavisado.\nTodas as referências – positivas – podem ser dirigidas aos países europeus, mas, certamente, não se encontram eles capacitados para receber um premio destinado a homenagear a paz.\nUm prêmio não pode ser concedido pela mera realização de uma união econômica que teria evitado guerras entre seus integrantes. As guerras modernas têm muitas facetas.\nUma delas é a econômica. Ora, a União Européia possui um arcabouço politicamente frágil, tanto assim que seus críticos mais agudos registram a Europa das nações como uma mera Eurolândia.\nOu seja, a terra do euro, moeda que torna mais forte economicamente os países centrais e levou à pobreza os periféricos, particularmente os meridionais.\nQuando povos inteiros saem às ruas e às praças para protestarem contra a política gerada em Bruxelas, sem serem ouvidos, pode-se falar em paz? Que paz é esta onde a maioria nunca é ouvida?\nJá se conheceu na história política muitos cenários onde a hipocrisia e o cinismo estiveram presentes, ainda porque ambos são usuais na convivência dos Estados.\nNo entanto, agora os membros do Prêmio Nobel atingiram o mais alto ponto destes atributos negativos da arte da política. Premiar a União Europeia com o Nobel da Paz é fragilizar a imagem da premiação.\nTalvez, no caso tenha ocorrido um ato falho dos julgadores. O instituidor do Premio Nobel, Alfred Bernhard Nobel, foi o inventor da dinamite e um próspero fabricante de armamentos de guerra.\nProsperou graças à morte de milhares de pessoas que sofreram os impactos de seus inventos e de suas armas. Exportou equipamentos de morte para todas as partes.\nHoje, os europeus continuam exportando armas para países envolvidos em conflitos regionais e sempre estiveram presentes em situações bélicas por todas as partes, inclusive nesta América do Sul.\nImportam e dão guarida a dinheiro sujo originário dos mais diversos tipos de atos ilícitos. Nem sempre colaboram com os demais países na busca da obstacularização destas práticas imorais.\nO Prêmio Nobel da Paz, ora concedido, fere os mais elementares princípios do bom senso e da solidariedade entre os povos. Agride os europeus das ruas dos países em crise.\nViolou o bom senso médio de todos os povos efetivamente amantes da paz e da solidariedade entre as pessoas. A Academia Sueca perdeu boa oportunidade para não agir apressadamente.\nAnterior A mesada e o mensalão\nPróximo Seu Jorge e Criolo abrem o MADA sexta-feira, dia 19


Como Estrelas na Terra – Dicas da Mon\nIshaan é um menino de nove anos que vive com sua família em uma pequena comunidade da Índia. Ele não tem muitos amigos e, tendo sido reprovado no terceiro ano, corre o risco de ser reprovado novamente. Seu irmão é muito estudioso, o melhor da classe, e seus pais o tomam como exemplo o tempo todo. Mas Ishaan tem muita dificuldade em aprender. Não porque é desleixado e preguiçoso, como todos o chamam. Na verdade ele tenta entender o que está escrito, mas para o garoto as letras dançam na frente dele.\nOs professores de Ishaan se reúnem com seus pais e os informam que o menino não avança na escola e os aconselham a tirá-lo do colégio. O pai então resolve enviá-lo a um internato. Lá Ishaan se sente cada vez mais deprimido e solitário, sente falta da mãe e do irmão e não melhora suas notas. Até que um novo professor de Artes chega na escola e descobre que o garoto tem dislexia e resolve ajudá-lo.\nEu vi esse filme um tempo atrás, quando um colega me emprestou o DVD e fiquei encantada por ele desde o início. A atuação de Darsheel Safary, que atua no papel de Ishaan, é bastante convincente e, em alguns momentos eu tive vontade de entrar na tela e abraçá-lo apertado. O final é comovente e me levou às lágrimas.\nO filme foi dirigido e estrelado por Aamir Khan, que faz o papel do professor Nikumbh. Foi lançado em 2007, mas recentemente entrou na programação da Netflix.\nÉ um filme que todos deveriam assistir. O professor Nikumbh é uma inspiração não só para os professores, mas para todos que têm uma criança em sua vida. Seja ela filha, sobrinha, irmã, vizinha. Afinal, toda criança é especial.\nA dislexia é um distúrbio caracterizado pela dificuldade de leitura, apesar da inteligência da pessoa ser normal. Mesmo uma pessoa com um QI acima do normal pode apresentar dislexia. Isso não significa que essa pessoa não possa aprender. Existe tratamento. A AND, Associação Nacional de Dislexia (http://www.andislexia.org.br/) tira todas as dúvidas que você possa ter.\nLeonardo da Vinci, Agatha Christie, Walt Disney, Winston Churchill e Tom Cruise são alguns exemplos de disléxicos famosos.\nAutor dicasdamonPublicado em fevereiro 22, 2018 Categorias Filmes\n2 comentários em “Como Estrelas na Terra”\nfevereiro 22, 2018 às 5:26 pm\nOlá querida, adorei a sinopse do filme Como Estrelas na Terra. Vi a dica no Instagran e vim aqui correndo para dizer que vou assistí-lo hoje à noite. Afinal, tudo que você indica tem peso por você ser uma pessoa de Bom Gosto. EVER! Obrigada.\nfevereiro 23, 2018 às 6:34 pm\nAnterior Post anterior: Três Livros\nAvançar Próximo post: A Torre de Londres


Bolívia, história de viagem - Novo\no Tibete das Américas\n(província de Pedro Domingo Murillo, departamento de La Paz)\nBolívia, um estado sul-americano, localizado no centro do subcontinente, sem litoral, de acordo com a nova constituição de 25 de janeiro de 2009 a capital é Sucre, embora anteriormente fosse reconhecida como capital administrativa La Paz, hoje a sede do governo.\nAs terras bolivianas estão divididas em 2 terços nas terras orientais, incluindo a bacia amazônica e o território do Chaco, uma área plana e mata densa, enquanto um terço a cordilheira andina e planalto com uma elevada quantidade de picos acima de 6.000 metros, no oeste papel.\nCom as quatro linhas de metrô você pode se locomover bem pela cidade, mesmo se você puder se locomover pelo centro a pé, o token custa 25 rublos ou existem cartões de 10 viagens, felizmente as indicações também são escritas em caracteres latinos. Ao norte, compartilhado com o Peru, está o Lago Titicaca, um dos lagos mais altos e navegáveis do mundo com 3.808 metros, o que resta de um antigo mar interior chamado Ballivian.\nNa Bolívia todos os climas se encontram, desde o árido, abafado e chuvoso do verão que vai de novembro a abril até o frio e ventoso do inverno, de maio a outubro. Na parte sudoeste tem o território mais seco e menos povoado com o salar de Uyuni e o salar de Coipasa, ao norte da Cordilheira Real estão os Yungas uma transação entre o planalto árido e os úmidos da planície.\nMercados da Paz\nCerca de 40 etnias vivem entre as quais as mais numerosas e pertencentes a famílias linguísticas são os quíchuas, seguidos dos aimarás, seguidos de indígenas de todo o trópico e no chaco como os guarani, arawak, tacana, etc., que por sua vez se dividem em outros grupos; outros grupos étnicos importantes não pertencentes a famílias linguísticas como os Yuracarè, Cayubaba, Chiquitos etc.\nNesta terra habitada há cerca de 15.000-20.000 anos, muitas civilizações floresceram, incluindo a mais importante a de Tiwanako, nascida em 600 aC. e durou até cerca de 1200, que mais tarde se tornou o Império Inca, até a chegada dos colonizadores espanhóis liderados por Francesco Pizarro, tornando-se independentes em maio de 1809. Agradeço à Bolívia por ter me proporcionado uma viagem maravilhosa, rodeado por pessoas maravilhosas, entre um pase, um adelante, uma pregunta, passou um mês fantástico. Hasta luego Bolívia.\nÔnibus local chamado "micros", La Paz\nGiovanni Camici e Antonietta Peroni\nVídeo: GUIA COMPLETO PARA VIAJAR NA BOLÍVIA\nCopyright © aboutjersey.net | Bolívia, história de viagem...


Taís Paranhos: Aquarius: governo cede a pressões e coloca a classificação para 16 anos\nAquarius: governo cede a pressões e coloca a classificação para 16 anos\nO Ministério da Justiça voltou atrás e reduziu nesta quinta-feira (1º) a classificação indicativa de "Aquarius" para 16 anos, ao aceitar um pedido de revisão feito pela distribuidora Vitrine Filmes.\nO longa de Kleber Mendonça Filho, que estreou nesta quinta (1º), havia sido recomendado para maiores de 18 anos, em decisão publicada no Diário Oficial da União no último dia 22. A avaliação causou polêmica, em meio à tensão política no país e após o protesto da equipe do filme contra o impeachment de Dilma Rousseff durante o festival de Cannes, em maio.\nSegundo a Vitrine, a pasta mudou a análise da produção, citando agora cenas de uso de drogas e relação sexual intensa. Para a classificação anterior, a justificativa era de que "Aquarius" continha cenas de sexo explícito, além de drogas. Procurado pelo G1, o ministério confirmou a mudança, mas não comentou o assunto.\nCategoria de 'Ninfomaníaca'\n"Acreditamos ser uma decisão acertada para o longa", disse a distribuidora em comunicado. Durante o lançamento do filme nesta segunda-feira (29), Mendonça Filho disse ao G1 que achava "injusta" a classificação da obra em 18 anos.\nEle comparou "Aquarius" a outras produções nacionais recentes, como "Bruna Surfistinha", "Boi neon" e "Para minha amada morta", que têm censuras entre 14 e 16 anos e, em sua opinião, "foram mais longe" e "têm mais sexualidade". "O filme não deveria ser colocado na mesma categoria de 'Love', 'Calígula' ou 'Ninfomaníaca'", afirmou.\nA trama de "Aquarius" gira em torno de Clara (Sonia Braga), uma jornalista aposentada importunada por uma construtora decidida a transformar o prédio onde vive, último representante de estilo antigo na praia de Boa Viagem, no Recife, em um suntuoso empreendimento de luxo. Cercada por discos, livros e memórias, a protagonista não abre mão do apartamento onde criou os filhos e viveu com o marido já falecido.


Apartamento para comprar no edifício Amits Home Design, com 163 m², no bairro São Dimas.\n- Fotos reais do apartamento, unidade decorada.\nO apartamento possui ampla sala com dois ambientes integrada à sacada, 3 dormitórios sendo 3 suítes, cozinha e área de serviço\n. Os espaços são climatizados com ares-condicionados automatizados, projeto de iluminação e gesso (Art luz e Art Gesso), lustres cristais (Art Luz), planejados, e persiana motorizada.\nO condomínio apresenta Espaço Lobby, elevador social com senha e acesso à escada de incêndio. Também conta com solarium, piscina aquecida, espaço fitness, espaço zen, sauna, área kids, playground, cinema, jogos, área gourmet, espaço para grill e pizza, hall com vista panorâmica, escada com exaustão natural e infraestrutura para gerador. Além de segurança e portaria 24h.


Alcatrão, Tabaco, Cigarro, Fumo, Subtância, Derivados, Composição Alcatrão\n+ circle Home Alcatrão Voltar\nSem exagerar e para sermos exatos, os cigarros contém 4.027 substâncias químicas, das quais 200 são venenos conhecidos e 60 são cancerígenos. A NICOTINA e o ALCATRÃO são as substâncias mais nocivas. A quantidade de Nicotina que se encontra no cigarro pode matar uma pessoa. Porém, antes de fumar a quantidade necessária para acumular a dose mortal no sangue, a pessoa sofrerá uma longa e penosa enfermidade. O cigarro causa tanta ou mais dependência que as outras drogas.\nA Nicotina é um poderoso estimulante. É ela que proporciona o sabor ao cigarro e obriga a pessoa a querer cada vez uma quantidade maior. Depois de inalar a Nicotina, o fluxo sangüíneo vai acumulando a substância em cada célula do organismo e à medida que o tempo passa, as células se acostumam e pedem mais ao corpo. Por causa dele, o fumante torna-se irritável e nervoso; com o cigarro se “acalma” e a Nicotina se transforma em um “tranquilizante” semelhante à cafeína. As experiências demonstram que a nicotina está entre as drogas que criam maior dependência, juntamente com a heroína e a cafeína.\nSe você fuma uma carteira de cigarro por dia, durante um ano, acumula em seus pulmões, mais da quarta parte da quantidade total que se dispersa em seu organismo. Se quiser ter uma idéia de quanto é essa quantidade, exale uma baforada de fumo usando um lenço. Essa horrível mancha escura é alcatrão e leve em consideração que seus pulmões são ainda mais absorventes do que uma esponja. O alcatrão destrói milhares de alvéolos que o pulmão tem para extrair o oxigênio do ar. Esta destruição causa uma enfermidade dolorosa e incurable: O enfisema pulmonar ou Asma do fumante. A pessoa com enfisema morre asfixiada. Nos EUA, os médicos que fazem autópsia encontram pulmões completamente pretos, cobertos por esse “breu”. Este é o final para os pulmões de um fumante. Um cigarro contém 20 miligramas de alcatrão e uma pessoa que fuma duas carteiras diárias leva aos seus pulmões 400 miligramas de alcatrão, que em um ano corresponde a 146.000mg. Os pulmões estão constituídos por mais de 300.000 alvéolos pulmonares e o alcatrão acaba destruindo-os. No início o fumante sentirá uma espécie de falta de ar, geralmente não lhe dará atenção e continuará fumando. Normalmente percebem quase que tarde demais, pois já desenvolveram o enfisema pulmonar ou asma do fumante, que normalmente é tratada com bronco-dilatadores que estimulam e forçam os alvéolos que não foram destruídos ou com corticóides, que aumentam as chances de um infarte cardíaco. Fonte: www.anael.org\nÀ semelhança de um derivado do carvão do qual retirou o seu nome, o alcatrão é uma substância que se encontra presente no fumo do tabaco.\nO alcatrão é um resíduo negro e viscoso composto por centenas de substâncias químicas, algumas das quais são consideradas carcinogénicas ou classificadas como resíduos tóxicos. Entre as substâncias que se podem encontrar no alcatrão do tabaco, incluem-se hidrocarbonetos policíclicos aromáticos, aminas aromáticas e compostos inorgânicos. Numa primeira instância, o alcatrão provoca a obstrução dos pulmões e perturbações respiratórias e, assim, à semelhança de outros componentes dos cigarros, é responsável pela sua toxicidade, provocando a dependência do tabaco e várias doenças associadas ao seu consumo.


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