RELATÓRIO Salvar vidas: reforçar a segurança dos veículos na UE\nProcesso : 2017/2085(INI)\nCiclo relativo ao documento : A8-0330/2017\nSalvar vidas: reforçar a segurança dos veículos na UE\nRelator de parecer (*)\nDaniel Dalton, Comissão do Mercado Interno e da Proteção dos Consumidores\n– Tendo em conta o relatório da Comissão intitulado «Salvar vidas: reforçar a segurança dos veículos na UE – Relatório sobre o acompanhamento e a avaliação dos dispositivos avançados de segurança dos veículos, a sua relação custo-eficácia e a sua exequibilidade, tendo em vista a revisão dos regulamentos relativos à segurança geral dos veículos e à proteção dos peões e outros utilizadores vulneráveis da estrada» (COM(2016)0787) e o documento de trabalho dos serviços da Comissão que o acompanha (SWD(2016)0431),\n– Tendo em conta o Regulamento (CE) n.º 661/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 13 de julho de 2009, relativo às prescrições para homologação no que se refere à segurança geral dos veículos a motor, seus reboques e sistemas, componentes e unidades técnicas a eles destinados(1),\n– Tendo em conta o Regulamento (CE) n.º 78/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 14 de janeiro de 2009, relativo à homologação de veículos a motor no que diz respeito à proteção dos peões e outros utilizadores vulneráveis da estrada, que altera a Diretiva 2007/46/CE e revoga as Diretivas 2003/102/CE e 2005/66/CE(2),\n– Tendo em conta a Diretiva 2014/47/UE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 3 de abril de 2014, relativa à inspeção técnica na estrada dos veículos comerciais que circulam na União e que revoga a Diretiva 2000/30/CE(3),\n– Tendo em conta a Diretiva (UE) 2015/413 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 11 de março de 2015, que visa facilitar o intercâmbio transfronteiriço de informações sobre infrações às regras de trânsito relacionadas com a segurança rodoviária(4),\n– Tendo em conta a Diretiva (UE) 2015/719, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 29 de abril de 2015, que altera a Diretiva 96/53/CE do Conselho que fixa as dimensões máximas autorizadas no tráfego nacional e internacional e os pesos máximos autorizados no tráfego internacional para certos veículos rodoviários em circulação na Comunidade(5),\n– Tendo em conta o Regulamento (UE) n.º 2015/758 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 29 de abril de 2015, relativo aos requisitos de homologação para a implantação do sistema eCall a bordo com base no número 112 em veículos e que altera a Diretiva 2007/46/CE,\n– Tendo em conta a sua resolução, de 9 de setembro de 2015, sobre a aplicação do Livro Branco de 2011 sobre os transportes: balanço e via a seguir rumo à mobilidade sustentável(6),\n– Tendo em conta a sua resolução, de 18 de maio de 2017, sobre o transporte rodoviário na União Europeia(7),\n– Tendo em conta a sua resolução, de 3 de julho de 2013, sobre segurança rodoviária 2011-2020 – Primeiros marcos para uma estratégia sobre feridos(8),\n– Tendo em conta a sua resolução, de 27 de setembro de 2011, sobre a política europeia de segurança rodoviária de 2011 a 2020(9),\n– Tendo em conta a sua resolução, de 15 de dezembro de 2011, sobre o «Roteiro do espaço único europeu dos transportes – Rumo a um sistema de transportes competitivo e económico em recursos»(10),\n– Tendo em conta a comunicação da Comissão intitulada «Uma estratégia europeia relativa aos sistemas cooperativos de transporte inteligentes, uma etapa rumo a uma mobilidade cooperativa, conectada e automatizada» (COM(2016)0766),\n– Tendo em conta a comunicação da Comissão intitulada «Rumo a um espaço europeu de segurança rodoviária: orientações para a política de segurança rodoviária de 2011 a 2020» (COM(2010)0389),\n– Tendo em conta a comunicação da Comissão intitulada «CARS 2020: Plano de Ação para uma Indústria Automóvel Competitiva e Sustentável na Europa» (COM(2012)0636),\n– Tendo em conta o relatório encomendado pela Comissão intitulado «Benefit and feasibility of a range of new technologies and unregulated measures in the field of vehicle occupant safety and protection of vulnerable road users» (Benefícios e viabilidade de um conjunto de novas tecnologias e medidas não regulamentadas no domínio da segurança dos ocupantes de veículos e da proteção dos utilizadores vulneráveis da estrada), elaborado pelo Transport Research Laboratory e publicado em 31 de março de 2015,\n– Tendo em conta o documento de trabalho dos serviços da Comissão intitulado «Aplicação do objetivo 6 das orientações da Comissão Europeia para a política de segurança rodoviária de 2011 a 2020 — Primeiros marcos para uma estratégia sobre feridos» (SWD(2013)0094),\n– Tendo em conta as conclusões do Conselho, de 8 de junho de 2017, sobre a segurança rodoviária, que subscrevem a Declaração de Valeta de março de 2017,\n– Tendo em conta o pacote «Europa em Movimento», publicado pela Comissão em 31 de maio de 2017, que inclui um conjunto de oito iniciativas legislativas com particular incidência no transporte rodoviário,\n– Tendo em conta a resolução 70/260 da Assembleia-Geral das Nações Unidas, de 15 de abril de 2016, sobre a melhoria da segurança rodoviária em todo o mundo,\n– Tendo em conta o relatório da Comissão dos Transportes e do Turismo e o parecer da Comissão do Mercado Interno e da Proteção dos Consumidores (A8-0330/2017),\nA. Considerando que todos os anos cerca de 25 500 pessoas perdem a vida nas estradas europeias, enquanto perto de 135 000 ficam gravemente feridas, e que, por conseguinte, são necessárias medidas adicionais e mais eficazes, em concertação com os Estados-Membros, para alcançar o objetivo «zero vítimas mortais»;\nB. Considerando que a segurança rodoviária depende de três fatores: os veículos, as infraestruturas e o comportamento dos condutores, e que, por conseguinte, é necessário adotar medidas nestes três domínios, tendo em vista aumentar a segurança rodoviária, e devem ser tomadas medidas eficazes no domínio da segurança ativa e passiva dos veículos;\nC. Considerando que a idade média dos veículos de passageiros, dos veículos comerciais ligeiros e dos veículos pesados na UE está constantemente a aumentar e cifra-se agora em mais de 10 anos; que a idade de um veículo tem uma influência direta nas consequências de um acidente rodoviário, bem como nos ferimentos causados pelo mesmo;\nD. Considerando que os sistemas de assistência ao condutor tornam os veículos mais seguros e, além disso, permitem a participação ativa e segura de pessoas com mobilidade reduzida e de idosos no tráfego rodoviário;\nE. Considerando que os sistemas de condução inteligente reduzem o congestionamento, avisam o condutor dos perigos existentes no seu itinerário e contribuem, assim, para diminuir o risco de ocorrência de acidentes;\nF. Considerando que a transição para os veículos de condução autónoma está a operar-se rapidamente e que a segurança rodoviária em geral é uma questão urgente, pelo que a Comissão deve apresentar, até ao final do primeiro trimestre de 2018, uma revisão do Regulamento relativo à segurança geral; que, em todo o caso, qualquer atraso adicional seria inaceitável;\nG. Considerando que, uma vez que 38 % dos acidentes mortais ocorrem em zonas urbanas, frequentemente envolvendo utentes vulneráveis da estrada, os Estados-Membros devem tomar em consideração os utentes vulneráveis da estrada no planeamento do tráfego urbano, melhorando o seu tratamento em relação a modos de transporte como os automóveis e os autocarros; que a Comissão deve apresentar um reexame do regulamento relativo à proteção dos peões;\nH. Considerando que existe uma ligação clara entre a segurança rodoviária e as condições de trabalho dos utilizadores profissionais da estrada;\n1. Destaca a necessidade de os Estados-Membros efetuarem controlos rodoviários regulares dos condutores, uma vez que as principais causas dos acidentes continuam a ser os níveis de velocidade inadequados e a velocidade excessiva tendo em conta as condições de condução em causa, a distração, a condução sob efeito do álcool ou de estupefacientes e o cansaço excessivo, e por conseguinte:\n(a) solicita à Comissão que fixe uma percentagem de veículos a controlar nas categorias M1 e N1;\n(b) solicita à Comissão que introduza controlos mais rigorosos para a correta aplicação dos limites do tempo de trabalho e de períodos de descanso obrigatórios para condutores que são utilizadores profissionais da estrada;\n(c) solicita aos Estados-Membros que intensifiquem o intercâmbio das melhores práticas, em especial no que se refere a estratégias inteligentes de aplicação, e que estabeleçam sanções dissuasoras para os transgressores;\n2. Observa que, anualmente, cerca de 25 % de todas as mortes em acidentes de tráfego na UE são causadas pelo consumo de álcool; convida, por conseguinte, a Comissão a avaliar o eventual valor acrescentado de harmonizar na UE o limite de concentração de álcool no sangue em 0,0 % para os novos condutores durante os seus dois primeiros anos e para os condutores profissionais, e congratula-se a política de tolerância zero para com a condução em estado de embriaguez aplicada em alguns Estados-Membros;\n3. Insta a Comissão, tendo em conta a Declaração de Valeta sobre a melhoria da segurança rodoviária emitida pela Presidência maltesa, em 29 de março de 2017, a incluir na sua nova estratégia de segurança rodoviária para a década de 2020-2030 novos objetivos com vista a reduzir para metade o número de feridos graves nas estradas da UE;\n4. Exorta os Estados-Membros a melhorarem, de forma significativa, o estado da sua infraestrutura rodoviária mediante uma manutenção regular e eficaz, incluindo os sinais de trânsito e os sistemas de sinalização, bem como a renovação adequada para dar resposta ao volume de tráfego, e a introduzirem medidas inovadoras para assegurar a plena funcionalidade e reforçar a interoperabilidade dos sistemas de assistência ao condutor, resultando nas chamadas infraestruturas inteligentes; insta a Comissão a criar um mecanismo para garantir que a infraestrutura rodoviária europeia mantenha condições adequadas;\n5. Constata que a remodelação das infraestruturas (como a introdução de determinados tipos de barreiras de segurança ou de dispositivos redutores da velocidade) podem por vezes provocar acidentes ou agravá-los, nomeadamente quando estão envolvidos veículos motorizados de duas rodas; insta, assim, a Comissão a propor medidas de normalização suscetíveis de permitir a correção dos inconvenientes;\n6. Observa que muitos condutores não estão cientes da necessidade de criar um corredor de acesso de veículos de emergência nas autoestradas nem de como os criar, e insta, por conseguinte, a Comissão a definir normas comuns para a criação desse tipo de corredores, bem como a lançar uma campanha europeia de sensibilização;\n7. Observa que, em relação aos peões e aos ciclistas, quase metade de todas as mortes resultantes de acidentes de viação são de pessoas com mais de 65 anos, e que os acidentes rodoviários são a principal causa de morte entre os jovens; insta, por conseguinte, os Estados-Membros a possibilitar que as pessoas mais idosas e os jovens condutores utilizem as estradas com segurança através do desenvolvimento de programas amplamente divulgados de prevenção dos riscos de acidente ligados à idade;\n8. Observa que em 51 % dos casos as vítimas de acidentes rodoviários mortais nas zonas urbanas são peões e ciclistas, e portanto incentiva os municípios a incluírem objetivos de redução do número de acidentes de trânsito nos seus planos de mobilidade; convida, além disso, os Estados-Membros a terem em maior conta os utentes mais vulneráveis da estrada, através da abordagem dos pontos críticos de acidentes e da criação e manutenção de uma infraestrutura pedonal e ciclista mais segura ou da expansão e modernização da infraestrutura existente, assegurando, ao mesmo tempo, uma melhor sinalização; insta ainda a Comissão a tomar medidas suplementares a nível da UE além da disponibilidade dos regimes de financiamento existentes, a fim de facilitar melhorias generalizadas nas infraestruturas de ciclovias e de introduzir novas tecnologias de segurança ativa e passiva dos veículos que protejam, nomeadamente, os utentes vulneráveis da estrada;\n9. Salienta que o desconhecimento e/ou a inobservância do código da estrada por alguns ciclistas conduzem, por vezes, a situações que comprometem a segurança do próprio ciclista e de outros utilizadores da estrada; exorta a Comissão a ponderar que tipo de proposta poderia apresentar para promover uma utilização mais segura da bicicleta, de forma a que as bicicletas se articulem mais harmoniosamente com os restantes modos de deslocação urbana;\n10. Incita os operadores de sistemas de transporte inteligentes (STI) e de transportes públicos a desenvolverem tecnologias aplicáveis aos veículos que incentivem os condutores a mudarem para modos de transporte mais seguros quando entram em zonas urbanas;\n11. Observa a crescente popularidade de novos meios de transporte, como as bicicletas elétricas e outros dispositivos de mobilidade elétricos; exorta, por conseguinte, a Comissão a analisar, sem demora, os requisitos de segurança de tais veículos e a apresentar propostas em prol da sua integração segura no transporte rodoviário, tendo ao mesmo tempo em devida conta o princípio da subsidiariedade;\n12. Salienta que o desenvolvimento e a utilização de sistemas de segurança devem garantir a segurança rodoviária e que este processo necessitará de um certo período de adaptação; exorta, assim, a Comissão a ter em conta o tempo necessário para o desenvolvimento desses sistemas, antes que a legislação técnica especifica entre em vigor;\n13. Recorda que o problema da fraude de quilometragem continua por resolver, em especial no mercado de veículos automóveis usados, tal como a Comissão concluiu no seu estudo sobre o funcionamento do mercado de veículos automóveis usados na perspetiva dos consumidores; insta a Comissão e os Estados-Membros a combaterem o problema da manipulação ou adulteração dos conta-quilómetros através de medidas eficazes e da legislação;\n14. Observa que quanto mais veículos circularem nas estradas, maior a probabilidade de ocorrerem acidentes; insta, por conseguinte, os Estados-Membros e a Comissão a promoverem a mobilidade coletiva e partilhada, em especial nas zonas urbanas, a fim de reduzir o parque de veículos em circulação, e medidas para aumentar a percentagem de bicicletas e de veículos conduzidos por profissionais;\n15. Salienta que o equipamento obrigatoriamente a bordo num veículo difere de um Estado-Membro para outro e insta, por conseguinte, a Comissão a elaborar uma lista vinculativa, a nível da UE, dos elementos abrangidos pelo requisito de instalação a bordo;\n16. Defende que a UE e os seus centros de investigação devem desempenhar um papel de destaque no desenvolvimento de veículos autónomos, já que estes irão revolucionar o setor automóvel, em especial em termos de segurança rodoviária, estimando-se que salvem milhares de vidas por ano, e contribuindo para a digitalização do Mercado Interno.\nSistemas de assistência ao condutor para uma maior segurança rodoviária\n17. Salienta que cerca de 92 % dos acidentes se devem a erros humanos ou à conjugação de erro humano com um problema dos veículos e/ou da infraestrutura, e que, por conseguinte apenas deve ser obrigatória a instalação dos sistemas de assistência ao condutor que melhorem significativamente a segurança rodoviária, de acordo com dados cientificamente comprovados, apresentem uma boa relação custo-eficácia e estejam prontos a ser comercializados; considera que, além disso, o resultante aumento do preço de compra não deve ser de tal modo exorbitante que os clientes a quem se destinam os veículos não os possam adquirir, e que os sistemas de assistência aos condutores, relevantes para a segurança rodoviária, devem ser verificados regularmente;\n18. Insta a Comissão a verificar esses dispositivos de segurança acima referidos quando proceder à vigilância do mercado dos veículos;\n19. Considera que os benefícios decorrentes de melhores normas de segurança e melhor equipamento só podem ser concretizados se as disposições em vigor e futuras forem aplicadas e a sua observância for garantida de forma eficaz; apela, neste contexto, a uma maior supervisão a nível europeu das autoridades de homologação e dos serviços técnicos na União; apela, além disso, a uma maior e mais independente vigilância da pós-comercialização dos veículos nas estradas de toda a União, de modo a garantir que continuem a estar em conformidade com os critérios de segurança;\n20. Salienta que, sempre que sejam identificadas situações de não conformidade, os consumidores europeus devem poder contar com medidas corretivas rápidas, adequadas e coordenadas, incluindo operações de recolha de veículos à escala da União, se necessário; considera que todos operadores económicos devem ser responsáveis pelos danos causados aos proprietários dos veículos afetados em resultado de incumprimento ou na sequência de uma recolha de veículos;\n21. Insta a Comissão e os Estados-Membros a melhorarem o nível de segurança dos veículos atualmente em circulação, e a apoiarem soluções e inovações que permitam aumentar a segurança dos automóveis que já se encontram em circulação através do incentivo e da promoção do reequipamento dos veículos com sistemas de segurança rodoviária eficazes em termos de custos que ajudem os condutores a reagir melhor numa situação de perigo;\n22. Solicita aos fabricantes e aos operadores que:\n(a) assegurem que o estado de ativação de cada sistema de assistência à condução é claro para os condutores;\n(b) prevejam, caso os sistemas possam ser desligados, um sistema de desativação em duas fases, de forma a que o condutor, inicialmente, desative apenas o sinal de aviso e só possa desativar o sistema em si através de uma segunda intervenção;\n(c) se certifiquem de que, a cada nova ignição do veículo, volte a estar ativo o sistema de assistência ao condutor; e\n(d) elaborem políticas de preços que incentivem os consumidores a optar por veículos equipados com sistemas de segurança e de assistência ao condutor;\n23. Frisa que os sinais de alerta devem ser evidentes e suficientemente distintos para assegurar que seja intuitivamente claro a que sistema se refere a assistência, e que, além disso, os referidos sinais de alerta devem poder ser facilmente identificados por pessoas idosas, por pessoas com deficiências, por exemplo auditivas e/ou visuais, e por pessoas com mobilidade reduzida; apela, por conseguinte, aos intervenientes em causa que definam normas uniformes adequadas que permitam aos operadores a adoção de soluções específicas;\n24. Congratula-se com o facto de terem sido atribuídas cinco estrelas a quase todos os veículos testados no quadro do Programa Europeu de Avaliação de Novos Veículos (Euro NCAP) para os consumidores e de a maioria dos fabricantes de automóveis ter respondido, com êxito, ao desafio de respeitar as novas exigências Euro NCAP; observa, contudo, que nem todos os modelos de veículos vendidos na Europa são testados pelo Euro NCAP e que nem todos os veículos do mesmo tipo são vendidos com a mesma especificação, o que pode não ser claro para os consumidores e, por conseguinte, gerar um nível de confiança no veículo que não corresponde ao desempenho real do modelo adquirido; recorda, por conseguinte, a importância de um padrão rigoroso subjacente aos requisitos obrigatórios em matéria de segurança que garanta que todos os equipamentos de segurança necessários estejam presentes no parque automóvel utilizado e vendido na União Europeia;\n25. Considera que o Euro NCAP deve refletir sempre a segurança real dos veículos de um modelo específico e incentiva o referido programa a ser mais ambicioso na avaliação da segurança dos novos veículos do que o prescrito nos requisitos mínimos legais, bem como a ter em conta os requisitos mínimos legais atualizados, a fim de promover o desenvolvimento de veículos que assegurem elevados padrões de segurança rodoviária e de modo a que a Europa continue a ser ambiciosa e a atuar como líder mundial em matéria de segurança dos veículos automóveis;\n26. Insta a Comissão a coordenar a adoção de normas com a Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa, a fim de assegurar coerência no plano internacional e, simultaneamente, limitar ao mínimo as exceções ao cumprimento da obrigação de instalar sistemas de assistência ao condutor, tendo em vista o aumento da segurança rodoviária em todos os domínios; salienta ainda que os fabricantes devem elaborar materiais de informação claros para auxiliar os condutores a compreenderem melhor os diversos sistemas de assistência ao condutor e as suas funcionalidades;\n27. Apela a uma abordagem europeia harmonizada que tenha em conta toda a legislação nacional e internacional em vigor e garanta a sua complementaridade;\n28. Exorta a Comissão a analisar o envolvimento de veículos para usos específicos em acidentes ocorridos em zonas urbanas e, se necessário, a revogar as isenções existentes quanto à obrigação de instalar sistemas de assistência ao condutor;\n29. Salienta que a instrução dos condutores deve incluir sessões de formação periódicas e suplementares sobre a utilização dos mecanismos obrigatórios de assistência ao condutor, prestando especial atenção aos idosos e às pessoas com mobilidade reduzida; insta as escolas de condução, por um lado, a incluírem as questões relacionadas com o funcionamento destes sistemas na formação dada aos seus instruendos e, por outro lado, a associarem a obtenção da carta de condução à aquisição de formação profissional prática na estrada;\n30. Observa que os incentivos financeiros, por exemplo fiscais ou com base em seguros, aplicáveis a medidas como a instalação de sistemas suplementares de assistência ao condutor relevantes para a segurança em veículos novos e usados ou a sua inclusão na formação dos condutores, podem facilitar a aceitação pelo mercado de veículos com dispositivos de segurança avançados; convida os Estados-Membros a ponderarem a introdução de tais mecanismos;\n31. Insta a Comissão a exigir que os operadores de mercado facilitem a utilização de normas e interfaces abertas que melhorem ainda mais a interoperabilidade, de modo a permitir a realização de ensaios independentes através do acesso aos dados pertinentes do veículo e do sistema, incluindo as suas atualizações, por parte de qualquer profissional qualificado, respeitando simultaneamente os dados de propriedade industrial e a propriedade intelectual;\n32. Sublinha a necessidade de garantir um nível elevado de proteção e conservação de dados, em consonância com o Regulamento (UE) n.º 2016/679 (Regulamento Geral da Proteção de Dados) e com o direito à proteção da privacidade e dos dados pessoais, bem como um nível elevado de segurança informática, a fim de excluir a possibilidade de novos riscos de acidente devido à manipulação remota de sistemas de bordo ou a conflitos de compatibilidade; recomenda que seja examinado o princípio da propriedade dos dados;\n33. Sublinha a importância de recorrer a informações de posição e tempo fiáveis provenientes de sistemas de posicionamento por satélite e de aplicar o sistema EGNOS/GNSS à segurança rodoviária ativa; insta a que sejam envidados mais esforços para atingir uma precisão da segurança rodoviária ativa do EGNOS/GNSS inferior a um metro, tendo em vista a evolução da capacidade deste sistema de reduzir a velocidade do veículo para a sua capacidade de intervir automaticamente e desviar a trajetória do veículo; exorta à promoção de uma segurança rodoviária reforçada através da integração dos dados do EGNOS/GNSS com os sistemas de controlo a bordo;\nMedidas de segurança para a prevenção de acidentes\n34. Congratula-se com o facto de a travagem de emergência ser já obrigatória, desde novembro de 2015, para todos os novos camiões e autocarros na UE, mas exorta a Comissão a tornar obrigatório a instalação de assistência automática à travagem de emergência com deteção de peões, ciclistas, veículos a motor de duas rodas e motociclistas em veículos de passageiros, veículos comerciais ligeiros, autocarros, camionetas e, especialmente, veículos pesados de mercadorias, uma vez que estes sistemas têm um grande potencial para evitar acidentes rodoviários através de uma travagem potente autónoma e da consequente redução da distância de paragem;\n35. Apela a uma conceção frontal mais segura dos veículos pesados de mercadorias no que respeita a uma melhor visão dos peões e ciclistas, bem como à instalação de barreiras para evitar as colisões e atenuar as suas consequências;\n36. Apela à instalação obrigatória de sistemas inteligentes desativáveis de controlo de velocidade que indiquem os limites de velocidade, os sinais de paragem e os semáforos e intervenham para ajudar os condutores a permanecerem dentro dos limites de velocidade; insta os Estados-Membros a velarem pelo excelente estado da sinalização rodoviária, bem como pela clara visibilidade da sinalização no pavimento; salienta que, para estes assistentes inteligentes funcionarem adequadamente, é necessário dispor de mapas rodoviários atualizados em linha com as indicações dos limites de velocidade em vigor;\n37. Sublinha que, a fim de melhorar a segurança rodoviária, é imperativo reforçar a sinalização de desaceleração dos veículos em estrada garantindo a existência de sinais luminosos claros nos veículos, e insiste na utilização obrigatória de uma indicação de travagem de emergência sob a forma de sinal luminoso intermitente ou de sinais de perigo intermitentes;\n38. Salienta que, em virtude da sua relevância para a segurança rodoviária, a instalação de um sistema de manutenção na faixa de rodagem, passível de desativação, que, além de emitir um aviso, intervenha adequadamente sem, no entanto, negar ao condutor o controlo direto do veículo, deve tornar-se obrigatória; observa que, para este sistema ser utilizado, é necessário que a marcação rodoviária seja mantida num estado suscetível de assegurar que seja claramente detetável;\n39. Realça que o alargamento da visão direta dos condutores de veículos pesados de mercadorias e de autocarros, e a redução ou eliminação dos ângulos mortos são fundamentais no que respeita ao aumento da segurança de condução destes veículos; exorta a Comissão, por conseguinte, a prever normas ambiciosas e diferenciadas em matéria de visão direta e a tornar obrigatória a instalação de câmaras, sensores e sistemas de assistência à mudança de direção, na parte frontal, lateral e traseira do veículo, velando para que as referidas medidas estejam em conformidade com a Diretiva (UE) 2015/719 e não tenham como consequência o adiamento dos prazos de aplicação estabelecidos;\n40. Sublinha a necessidade de definir condições prévias para a instalação de dispositivos de bloqueio da ignição em caso de ingestão de álcool e de sistemas de deteção de distração e sonolência do condutor e insta à utilização de dispositivos de bloqueio de ignição para os condutores profissionais e os condutores que causaram um acidente de trânsito sob o efeito do álcool e que foram, por conseguinte, condenados pela infração de conduzirem sob a influência de álcool, enquanto medida de reabilitação;\n41. Observa que os veículos pesados estão implicados em 15 % dos acidentes de viação mortais, e que cerca de 1000 utentes vulneráveis da estrada perdem a vida em acidentes relacionados com veículos pesados; insta, por conseguinte, a Comissão a acelerar a introdução obrigatória para os veículos pesados de normas ambiciosas e diferenciadas em matéria de visão direta, sistemas inteligentes de adaptação da velocidade e sistemas de travagem automática de emergência capazes de detetar ciclistas e peões;\nMedidas de segurança destinadas a atenuar as consequências dos acidentes\n42. Observa que a pressão dos pneus tem implicações significativas para a segurança rodoviária e para o consumo de combustível, bem como em termos de emissões; insta, por conseguinte, a Comissão a tornar obrigatória a instalação de sistemas de controlo direto da pressão dos pneus; exorta a Comissão a transpor para o direito da UE as alterações introduzidas nos sistemas de controlo da pressão dos pneus tendo em vista a sua adaptação às condições reais do terreno, objeto de acordo no quadro da UNECE;\n43. Considera necessário prever a instalação obrigatória de um sistema inteligente de aviso de colocação do cinto de segurança para os bancos da frente em todos os veículos e para os bancos de trás nos veículos M1 e N1;\n44. Considera importante prever a instalação obrigatória de sistemas automáticos de ajustamento do cinto de segurança para evitar lesões no pescoço;\n45. Solicita à Comissão que alargue a obrigatoriedade da instalação do sistema eCall, a partir de 2019, aos motociclos, veículos comerciais pesados e autocarros, e que a aplique também ao reequipamento, a fim de maximizar a cobertura dos veículos em circulação;\n46. Apela ao estabelecimento, a nível da União, de dados estatísticos precisos e fiáveis sobre acidentes, incluindo estatísticas sobre as causas dos acidentes, dados sobre a exposição ao risco e listas de ferimentos e de vítimas de acidentes, e salienta que a instalação de um dispositivo de registo de ocorrências nos veículos, no pressuposto de que a confidencialidade dos dados seja assegurada e de que a sua análise vise apenas os fins de investigação de acidentes, pode facilitar significativamente essa tarefa;\n47. Solicita a recolha de dados a nível da UE relativa aos casos de ocupantes de veículos mortos ou feridos em situações não relacionadas com colisões; nota que praticamente não existem dados relativos às vítimas de golpes de calor em veículos;\n48. Apela à adoção de melhores normas de segurança contra incêndios em autocarros com diferentes tipos de combustível, incluindo os autocarros a gás natural comprimido, para assegurar ao máximo a segurança dos passageiros;\n49. Observa que uma nova conceção da proteção à frente contra o encaixe dos camiões poderia reduzir em 20 % o número de mortes em colisões frontais entre estes veículos e os veículos ligeiros; exorta a Comissão a tornar obrigatórias as proteções à frente contra o encaixe com melhor absorção de energia para todos os novos camiões;\n50. Solicita a realização obrigatória de ensaios de colisão frontal, lateral e traseira para:\n(a) Veículos todo-o-terreno (SUV) com uma posição de assento elevada e com um peso máximo superior a 2500 kg; e\n(b) Veículos com motor elétrico e veículos com outras tecnologias de propulsão novas;\n51. Exorta igualmente a Comissão a atualizar os requisitos de ensaio dos sistemas de segurança passiva dos veículos a motor, de modo a incluir a proteção de todos os utilizadores vulneráveis da estrada, não só peões mas também ciclistas, em caso de impactos frontais e traseiros;\n52. Solicita à Comissão que assegure que o mercado disponha de um período de tempo suficiente e realista para se adaptar a estas medidas;\n53. Sublinha que a Diretiva (UE) 2015/719 sobre os pesos e as dimensões dos veículos pesados de mercadorias tem um grande potencial para melhorar a segurança dos camiões; insta a Comissão a acelerar os trabalhos relativos à presente diretiva e apresentar sem demora a sua avaliação;\n54. Encarrega o seu Presidente de transmitir a presente resolução ao Conselho, à Comissão e aos governos e parlamentos dos Estados-Membros.\nJO L 200 de 31.7.2009, p. 1.\nJO L 35 de 4.2.2009, p. 1.\nJO L 127 de 29.4.2014, p. 134.\nJO L 68 de 13.3.2015, p. 9.\nJO L 115 de 6.5.2015, p. 1.\nTextos Aprovados, P8_TA(2015)0310.\nTextos Aprovados, P8_TA(2017)0228.\nJO C 75 de 26.2.2016, p. 49.\nJO C 56E de 26.2.2013, p. 54.\nJO C 168E de 14.6.2013, p. 72.\nO objetivo de redução do número de vítimas de acidentes de viação na UE para metade até 2020, bem como o objetivo «visão zero», de zero mortes nas estradas até 2050, estão longe de ser alcançados. No entanto, estamos no caminho certo. As estradas europeias não só se têm tornado mais seguras, como se encontram desde há muito tempo entre as mais seguras do mundo! Não obstante, todos os anos cerca de 25 500 pessoas perdem a vida nas estradas europeias, enquanto perto de 135 000 ficam gravemente feridas.\nTendo em conta que a segurança rodoviária depende tanto dos veículos como das infraestruturas e dos próprios condutores, torna-se necessário adotar medidas de segurança ativas e passivas eficientes em todas as três vertentes.\nMedidas tendentes ao aumento da segurança rodoviária\nAs infraestruturas são um fator decisivo. Na construção e na manutenção das estradas há que ter em especial consideração os utilizadores da estrada mais vulneráveis. A percentagem de peões e de ciclistas envolvidos em acidentes de viação mortais nas zonas urbanas – 43% – é preocupante. A separação dos modos de transporte ou a construção e o prolongamento de ciclovias são soluções que devem merecer uma maior atenção dos Estados-Membros. Acrescente-se que os sistemas de assistência ao condutor só funcionam em conjugação com infraestruturas bem construídas e conservadas. Isto significa, nomeadamente, que os sinais de trânsito devem ser perfeitamente legíveis e as marcas rodoviárias claramente visíveis.\nContudo, o fator humano também assume uma grande relevância, pelo que o relator considera que, para melhorar a segurança rodoviária, é importante impor a realização de mais inspeções do tráfego rodoviário pelos Estados-Membros. Para determinadas classes de veículos (nomeadamente as classes M2, M3, N2, N3) foram já estabelecidas as percentagens de veículos a inspecionar e a Comissão deve ponderar tomar medidas semelhantes em relação aos veículos das classes M1 e N2.\nAlém disso, é fundamental assegurar uma maior disponibilidade de estatísticas e de bases de dados de qualidade sobre acidentes. As que existem atualmente estão muito incompletas. É importante fazer um registo das causas dos acidentes, dos ferimentos e dos intervenientes, uma vez que estes dados constituem informações de base importantes para a investigação e o desenvolvimento de medidas de segurança rodoviária.\nInstalação obrigatória de sistemas de assistência ao condutor relevantes para a segurança\nOs veículos são um aspeto essencial da segurança rodoviária. O facto de 45% das pessoas que morrem em acidentes de viação serem ocupantes de automóveis e de cerca de 95% dos acidentes se deverem a erros humanos relacionados com a capacidade de condução, fadiga, erros de avaliação e distração, leva a concluir da necessidade urgente de impor a obrigação legal de instalação de sistemas de assistência ao condutor que promovam a segurança.\nEstes sistemas contribuem significativamente para a melhoria da condução e para a correção de falhas humanas e, desse modo, para o aumento da segurança rodoviária. Além disso, os sistemas de assistência ao condutor não só podem evitar erros humanos e acidentes de viação, como também permitem reduzir o consumo de combustível/energia e otimizar a fluidez do tráfego.\nPor outro lado, a exigência em matéria de segurança dos veículos tem impacto na investigação, no desenvolvimento e na inovação da Europa, contribuindo, desse modo, para a criação de postos de trabalho. A instalação obrigatória de sistemas de assistência ao condutor abre também caminho à condução automatizada e, a prazo, à condução completamente automática, realidades que já deixaram de ser meras visões do futuro. Estamos, pois, perante uma situação de ganho mútuo para todas as partes envolvidas, que devemos gerir de forma inteligente.\nPara podermos fazer uma gestão inteligente do quadro legislativo, a revisão do Regulamento n.º 661/2009 não pode continuar a ser adiada, sendo fundamental que a Comissão apresente, até ao início de 2018, uma proposta para esse efeito. Só assim poderemos dar um passo significativo para a melhoria da segurança rodoviária.\nPara gerirmos de forma inteligente o quadro legislativo é também essencial que não encaremos essa revisão como uma lista de aspirações relativamente à instalação de sistemas de assistência ao condutor. O relator entende que a obrigatoriedade de instalação de sistemas de assistência ao condutor apenas se deve aplicar aos sistemas que contribuam, de facto, para a segurança rodoviária, que apresentem uma relação custo-eficácia positiva e que estejam em condições de ser comercializados, praticamente não emitindo, por conseguinte, falsos alarmes. Esses sistemas, que correspondem a medidas de segurança ativas e passivas, são, na opinião do relator, os seguintes:\n- assistente de travagem de emergência automática com sistema de deteção de peões e de ciclistas\n- sinais de travagem de emergência\n- assistente inteligente ligado à exibição do limite velocidade\n- assistente de aviso de afastamento da faixa de rodagem\n- assistente de mudança de direção e câmaras nos veículos pesados de mercadorias visando a redução dos ângulos mortos\n- assistente de controlo da pressão dos pneus\n- sistema de aviso de colocação do cinto de segurança para o banco de trás\n- sistema eCall para os motociclos.\nPresentemente quase todos os fabricantes oferecem pacotes de assistência ao condutor e, pelo menos, um quarto dos automóveis novos estão equipados com um ou mais sistemas de assistência ao condutor, o que, por outro lado, significa que três quartos dos veículos não têm instalados quaisquer destes sistemas, à exceção dos previstos por lei. O motivo é seguramente o custo acrescido que os sistemas de assistência ao condutor representam. O relator considera que a segurança rodoviária não deve ser uma questão de dinheiro e que todos os condutores devem poder beneficiar de sistemas de assistência ao condutor relevantes para a segurança. A segurança rodoviária não deve, por princípio, depender da disponibilidade financeira dos cidadãos da UE.\nAo argumento de que os preços dos novos modelos de automóveis irão disparar devido à instalação obrigatória de sistemas de assistência ao condutor pode contrapor-se que, graças à agregação das tecnologias, como, por exemplo, a utilização simultânea das câmaras para o assistente inteligente de controlo da velocidade e para o assistente de aviso de afastamento da faixa de rodagem, bem como ao elevado número de unidades dos componentes instalados, os preços não sofrerão um aumento significativo.\nUma gestão inteligente da legislação passa também pelo estabelecimento de disposições e de prazos concretos, que permitam uma aplicação realista e que garantam segurança de planeamento à indústria. No entanto, essa tarefa deve ser concretizada no quadro da própria revisão da legislação, e não no quadro do presente relatório de iniciativa.\nPARECER da Comissão do Mercado Interno e da Proteção dos Consumidores (28.9.2017)\nsobre salvar vidas: reforçar a segurança dos veículos na UE\nRelator de parecer: Daniel Dalton\nA Comissão do Mercado Interno e da Proteção dos Consumidores insta a Comissão dos Transportes e do Turismo, competente quanto à matéria de fundo, a incorporar as seguintes sugestões na proposta de resolução que aprovar:\n1. Regista com pesar que, em 2016, 25 500 pessoas perderam a vida em acidentes de viação e outras135 000 ficaram gravemente feridas, em toda a União Europeia;\n2. Reconhece os progressos alcançados pela União graças aos requisitos legislativos da UE em matéria de segurança dos veículos introduzidos ao longo dos anos que permitiu a redução da sinistralidade na estrada e a redução dos custos a ela associados; salienta que, no entanto, as taxas de redução da mortalidade rodoviária estabilizaram nos últimos anos e considera que devem ser intensificados os esforços para que seja alcançada a meta de UE de reduzir para metade o número de mortes em acidentes na estrada entre 2010 e 2020;\n3. Reconhece que embora os ocupantes dos automóveis tenham beneficiado de uma melhor segurança dos veículos, a proporção de mortes de utentes da estrada não protegidos está a aumentar; considera que a tónica deve ser colocada nos utentes mais vulneráveis da estrada, como os peões e ciclistas, nas futuras atividades;\n4. Reconhece que a melhoria da segurança rodoviária na UE é essencial para reduzir o número de mortos e feridos graves nas estradas da União Europeia; saúda, por conseguinte, a lista de tecnologias seguras publicada pela Comissão tendo em vista a sua inclusão na próxima revisão das normas;\n5. Considera que os benefícios decorrentes de melhores normas de segurança e melhor equipamento só podem ser concretizados se as disposições existentes e futuras forem aplicadas e instauradas de forma eficaz; apela, neste contexto, a uma maior supervisão das autoridades de homologação a nível europeu e dos serviços técnicos na União; apela, além disso, a uma maior e mais independente fiscalização pós-comercialização dos veículos nas estradas de toda a União, de modo a garantir que continuem a estar em conformidade com os critérios de segurança;\n6. Considera que aumento da segurança rodoviária requere uma abordagem coerente e integrada e solicita a inclusão dos temas da segurança rodoviária em todos os domínios políticos relevantes, incluindo a sensibilização ambiental, a política dos consumidores e a cooperação em matéria policial e judicial;\n7. Frisa que uma política de segurança rodoviária coerente deve ter em conta todos os fatores, como o comportamento dos condutores, as infraestruturas rodoviárias e os dispositivos de segurança incluídos nos veículos; para esse efeito é vital dispor de acesso a dados comparáveis e de elevada qualidade que, respeitando a privacidade dos dados dos utilizadores, possam ser utilizados na prevenção de comportamentos e no desenvolvimento de soluções técnicas;\n8. Considera que as inspeções técnicas nos Estados-Membros devem averiguar o pleno funcionamento dos dispositivos de segurança dos veículos; defende que esta obrigação se deve aplicar tanto aos elementos de segurança ativa como de segurança passiva;\n9. Salienta que, sempre que sejam identificadas situações de não conformidade, os consumidores europeus devem poder contar com medidas corretivas rápidas, adequadas e coordenadas, incluindo operações de recolha de veículos à escala da União, se necessário; considera que todos operadores económicos devem ser responsáveis pelos danos causados aos proprietários dos veículos afetados em resultado de incumprimento ou na sequência de uma recolha de veículos;\n10. Considera que uma análise custo-benefício completa – sob a forma de avaliações de impacto ex ante adequadas pela Comissão –, é essencial para eventuais novos requisitos de segurança da União, considerando ainda que deve ser dada especial atenção ao cuidadoso equilíbrio entre custos prováveis para a indústria e benefícios sociais mais amplos, em termos de vidas poupadas e de lesões evitadas; recomenda, além disso, que a aplicação dos novos requisitos em matéria de segurança rodoviária da UE seja coordenada com as atividades da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE); recomenda que a Europa continue a ser ambiciosa, enquanto líder mundial, a fim de estabelecer padrões mundiais mais elevados de segurança e reduzir o número de mortes em acidentes rodoviários; considera que o referido objetivo pode promover a inovação e o investimento dentro da UE, estimular a competitividade das nossas indústrias e contribuir para a criação de empregos;\n11. Defende que quaisquer novas medidas de segurança da UE devem ser proporcionais aos desafios de conceção e produção com que se confrontam os pequenos fabricantes e os fabricantes artesanais;\n12. Congratula-se com o facto de quase todos os veículos testados pelo programa de avaliação de veículos pelos consumidores Euro NCAP beneficiarem de cinco estrelas e de a maioria dos fabricantes de automóveis terem respondido, com êxito, ao desafio de respeitar as novas exigências Euro NCAP; observa, contudo, que nem todos os modelos de veículos vendidos na Europa são testados pelo Euro NCAP e que nem todos os veículos do mesmo tipo são vendidos com a mesma especificação, o que pode não ser claro para os consumidores e, por conseguinte, criar um nível deturpado de confiança no veículo em relação ao desempenho efetivo do modelo adquirido; recorda, por conseguinte, a importância de padrões rigorosos subjacentes aos requisitos obrigatórios em matéria de segurança, que garantam que todos os equipamentos de segurança necessários estejam presentes em todos os veículos utilizados e vendidos na União Europeia;\n13. Congratula-se com as melhorias que as evoluções tecnológicas impulsionadas pelo mercado já trouxeram em matéria de segurança rodoviária na União e encoraja a exploração contínua das oportunidades que a revolução digital proporciona a este respeito, respeitando a legislação da União, como por exemplo em matéria de proteção dos dados e da privacidade; considera importante aprofundar o princípio da propriedade dos dados; solicita que prossigam a investigação e o desenvolvimento de novas normas no domínio da travagem autónoma de emergência, da assistência à manutenção na faixa de rodagem e das tecnologias de deteção de obstáculos em inversão de marcha para veículos a motor, assim como de habitáculos de alta visibilidade e câmaras de deteção de ângulo morto frontal para veículos pesados de mercadorias. Apela a melhores e mais eficazes processos de recolha e de intercâmbio de informações e de dados entre todas as partes interessadas no tocante à investigação das causas dos acidentes, sendo estes dados recolhidos e trocados livremente para uma análise mais aprofundada; considera que a UE pode apoiar o desenvolvimento de veículos totalmente autónomos nos próximos anos, o que revolucionará o setor automóvel, especialmente em termos de segurança rodoviária;\n14. Solicita à Comissão que proponha novos requisitos, que deverão ser geridos no âmbito dos processos de homologação, para melhorar a sensibilização e a segurança de peões e ciclistas no que respeita a veículos pesados com ângulos mortos significativos; relembra os requisitos estabelecidos na Diretiva em matéria de pesos e dimensões (96/53/CE), com a redação que lhe foi dada pela Diretiva (UE) 2015/719, e apela a que o mandato conferido à Comissão seja revisto, no sentido de garantir a sua adequação aos seus objetivos ou a sua renovação, em legislação futura, de modo a proporcionar segurança jurídica que permita ações neste domínio;\n15. Exorta a Comissão a ponderar incluir nas propostas futuras a obrigatoriedade de sistemas de monitorização da pressão dos pneus, da existência de extintor de incêndio e de martelo quebra-vidros e corta cintos em todos os veículos;\n16. Congratula-se com o caráter obrigatório das disposições promovidas pelo organismo de classificação, que podem contribuir para a uniformização dos níveis de proteção, e frisa a importância dos mesmos;\n17. Saúda a lista de tecnologias seguras publicada pela Comissão em dezembro para inclusão na próxima revisão das regras; reconhece que a inclusão, no equipamento de série dos veículos, das tecnologias de auxílio à condução, como a travagem automática de emergência e a adaptação inteligente da velocidade, também contribuirá para aumentar o nível de automatização na Europa; apela à normalização e ao ensaio independente destes equipamentos, a fim de preparar o terreno para os veículos autoconduzidos;\n18. Defende que a UE e os seus centros de investigação devem ter um lugar de destaque no desenvolvimento dos veículos autónomos, que irão revolucionar o sector automóvel, em especial em termos de segurança rodoviária, estimando-se que salvem milhares de vidas por ano, e contribuindo para a digitalização do Mercado Interno.\n19. Reconhece a mais-valia da eventual adaptação de veículos mais antigos com equipamento de segurança adicional incluído nos modelos mais recentes; considera que o incentivo à adaptação mediante desagravamentos fiscais e prémios de seguro mais baixos poderá constituir um meio eficaz para reforçar a segurança dos veículos na Europa.


Cursos Livres - Assessoria de Imprensa em Tempos de Mídias Sociais - Curso Radix\nAssessoria de Imprensa em Tempos de Mídias Sociais\nPensando nas novas possibilidades que as mídias sociais oferecem para a área, o curso possui como objetivo unir a teoria e a prática, propiciando atualização profissional. Conhecer a atividade de assessoria de imprensa discutida sob a ótica da nova realidade comunicacional (resultante da utilização das redes sociais) possui vital importância para o mercado em questão.\nObjetivo: O curso vai contextualizar o novo cenário da Assessoria de Imprensa e propor inovações e estratégias para que o profissional possa melhor utilizar o ambiente digital. Assim, vai atualizar as atividades e ferramentas usadas na área, a partir das redes sociais, orientar para a visão e o planejamento estratégicos da comunicação, na organização e execução das atividades na era das mídias sociais.\nPúblico Alvo: Estudantes e profissionais da área de comunicação social.\nDocente: Profa. BETTE ROMERO: Jornalista e assessora de imprensa. Diretora-executiva do Clube de Comunicação e diretora do Sindicato dos Jornalistas do Rio de Janeiro (pela Comissão de Ética). Atuou como assessora de imprensa nas empresas/instituições: Burson-Marsteller, Secretaria de Meio Ambiente (SP), Abifarma, Bolsa do Rio (BVRJ) e da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). Diretora daBackground Maxx Comunicação (empresa especializada no diagnóstico da imagem pública das empresas e instituições). Mestre em Educação. É professora da pós-graduação em Assessoria de Imprensa do IGEC/FACHA.\nCalendário: 22/05/2014 (Quarta-Feira) e 28/05 (Quarta-Feira)\nLocal: Sede do Curso Radix - Av.Treze de Maio, 23 2o andar\nMáximo de 25 alunos\nAssessoria de imprensa e RP: atualizando conceitos, definições e seu alcance, repercussão e durabilidade da notícia em tempos de Internet e redes sociais.\nRelacionamento com as mídias: das tradicionais às sociais. Do release à comunicação digital: o uso do Twitter, Facebook, Blogs, Youtube, Slideshare, Display Text e Hangouts, entre outras ferramentas, nas estratégias de comunicação.\nImagem, Opinião Pública e Administração de Crise em tempos de web. O uso das redes sociais no esclarecimento de situações controversas. Formação de network e o uso de embaixadores informais.\nPlanejamento de atividades em ambientes sociais.\nMonitoramento das mídias convencionais e sociais. Análise e elaboração de relatório de resultados. Avaliação, manutenção ou correção das estratégias.


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E Foi Um Sábado Como Outro Qualquer… – ~pequena pi~\nMorgânia Lima abril 13, 2014\nOntem,foi um sábado como outro qualquer, porém, com uma missão: fazer eu mesma os cartões que vou enviar para algumas meninas que se correspondem comigo – ok! isso não é um missão, afinal de contas é algo muito fácil pra mim.Mas vamos dizer que é tá?).\nPrimeiro o sol apareceu assim,na porta do quarto – pois é, esta é a vista que tenho todos os dias, é mágico não? E ele tinha exagerado de tão perfeito que estava, e como se não bastasse, tinha gotinhas de chuva da noite anterior, dessa parte em particular, eu gosto. Nem sei porque acordo sempre de mau humor, deveria acordar sempre serelepe, porém não é bem isso que acontece, OMG! Paciência…\nDepois de um café rápido, fui ao comércio local, procurar os materiais.Porque até então nem sabia o que iria fazer, a ideia nasce sempre quando encontro os materiais, então é sempre uma grande surpresa. No entanto acredito que dei conta do recado.\nMelhor imagem depois do nascer do sol 🙂\nMeu pequeno café da manhã; suco de laranja com pão de ricota\nAs últimas moedinhas que sobraram depois das compras rsrsrs\nPulseira roxa que ganhei da Patrícia Becalli 🙂\nNada como preparar seus próprios cartões de páscoa.Depois de algumas horas, eles ficaram assim; então só foi embalar tudo. Estou pensando em voltar com um post ensinando como faze-los,porque é realmente simples de fazer.\nAproveitei o resto do dia para ler um pouquinho\nSuco de laranja com folhas de hortelã (da minha mini horta)\nLendo este livro pela segunda vez, recomendo muito.\nUm restinho do pôr-do-sol\nUm dia quero fazer uma foto(já passou da hora de comprar uma lente digna sabe? ) de uma lua bem gigante;bem ao estilo do filme; todo poderoso,quando Jim Carrey aumenta o satélite no ato desesperado e romântico ao mesmo tempo,alguém lembra? – Melhor filme de todos pra morrer de rir…\nTrês messes sem comer pizza,estava na hora de quebrar essa regra só um pouquinho, afinal é fim de semana.\n9 thoughts on “E Foi Um Sábado Como Outro Qualquer…”\nabril 13, 2014 às 9:09 pm\nSuas fotos são muito lindas Morgânia, fico apaixonada toda vez que passo por aqui!\nAaah, e seus cartões ficaram uma gracinha ♥\nTambém sou louca pra um dia tirar uma foto da lua gigante… de preferencia, entre galos de uma árvore seca que tem em um sitio que frequento… a cena fica linda!\nabril 14, 2014 às 11:47 am\nOi Laura, da maneira que você comentou, sobre galhos secos, em um sítio, ficaria realmente perfeito.\nEspero que consiga comprar logo suas lentes.\nÉ sonho de todo mundo que gosta de fotografar, né?\nabril 13, 2014 às 9:16 pm\nUaaal que cartões mais fofos *.*\nVocê é muito prendada, queria muita saber costurar igual você, e ter essas idéias lindas!\nAdorei as fotos, sempre mágicas.\nLogo logo uma caixinha bate ai na sua porta!\nabril 14, 2014 às 11:44 am\nOi Dani, amei passar a noite de ontem respondendo as tuas mensagens.\nAh, e ele(cartão) pode ser feito sem costura, por isso vou ensinar…\nótimas fotos Ameei ♥\nabril 14, 2014 às 11:42 am\nFiquei feliz que você voltou, só fiquei meio perdida em que blogs comentar , são tantos.\nabril 14, 2014 às 11:37 am\nQue pôr do sol lindo! É um dos momentos do dia em que mais fico encantada com o céu. Ahh, eu também tenho essa vontade de bater uma foto digna da lua. Falo direto pro meu namorado, hahaha.\nAi Morg, amei os cartões. Queria fazer coisas lindas assim também, :P.\nSuas fotos estão lindas, como sempre! Beijos, ♥.\nabril 14, 2014 às 11:40 am\nBru eu vou ensinar hoje ou amanhã, você vai notar que é bem simples de fazer. Não tem segredo, e pode ser feito todo sem costuras, só colado.\nEspero que você consiga sua lente logo.Todo mundo merece ter uma foto digna da lua.\nabril 23, 2014 às 5:03 pm\nQue pôr-do-sol, lindo! Amei a bandeja!\nEssas fotos ficaram demais, Morg!!!


O PSD tinha à 1.15 de hoje um score em percentagem que apontava para o pior resultado de sempre na história do partido: 22%. Somados, PSD+CDS obtinham 28,21%, pouco mais do que os 27,8% de 2014 quando avançaram coligados.\n27 Maio 2019 — 06:29\nRui Rio chegou à sala do hotel no Porto, sua cidade, faltava pouco para as 23.00. Os resultados para o PSD eram pesados: à 1.15 da manhã tinham 725 mil votos, correspondentes a 22% (e quatro eleitos). O pior resultado percentual do PSD era até agora o obtido nas primeiras eleições legislativa da democracia, em 25 de abril de 1976, com 24,35%.\nOs dois objetivos para as europeias falharam: nem vencer as eleições nem eleger mais eurodeputados do que os seis eurodeputados que já tinha conseguido em 2014.\nMas o líder do PSD vestiu a pele de vencedor, apesar de ter reconhecido a derrota. Sem pestanejar, voz segura, voltou a pôr a fasquia alta para 6 de outubro: "Ganhar as eleições, é claro." Os sociais-democratas só foram a maior força no distrito de Vila Real e na região da Madeira. Todos os outros foram para o PS.\nJá no Largo do Caldas a líder do CDS trazia no colo um péssimo resultado para o seu partido, que ficou atrás do BE e do PCP e manteve apenas um mandato no Parlamento Europeu, o de Nuno Melo. Assunção Cristas deixou transpareceu no rosto o peso do resultado. Mas um e outro carregam até às eleições legislativas a pressão desta vitória do PS. Mesmo que ambos rejeitem que os resultados possam transpor-se entre atos eleitorais.\nRio e a fuga para a frente\nPorque sabe que as facas começam a afiar-se no PSD nas noites de derrota, Rui Rio fez uma espécie de fuga para a frente. Em tom enfático, motivado pelas perguntas dos jornalistas sobre a viabilidade da sua liderança, garantiu que "só se estivesse farto", e não está, é que deitava a toalha no chão. "Claro que tenho condições para levar o PSD a um bom resultado", garantiu perante uma sala cheia de militantes, apoiantes, que naquela hora lhe deram apoio.\nRui Rio continua a achar que tem condições para dar ao PSD um bom resultado nas legislativas.\nMas Rio reconheceu aquilo que é óbvio, a oposição interna, a que gerou "turbulência" no partido, tem agora argumentos para intensificar os ataques internos à sua liderança. Nunca mencionou o nome do antigo líder parlamentar do PSD que o desafiou para eleições internas antecipadas, Luís Montenegro, mas ele esteve presente em todos os recados que deu ao partido.\nO líder social-democrata carregará esse peso de saber que se em outubro não atingir a fasquia que se propôs, a de ganhar as eleições ao PS - "ou o PSD chega a outubro como alternativa ao PS ou então não alternativa" -, muito provavelmente não conseguirá manter-se ao leme do partido. Ainda que os opositores internos se mantenham mudos e quedos nestes próximos quatro meses, para não serem acusados de prejudicar o partido.\nRio diz que é preciso "aprender" com os erros desta campanha, sendo o maior deles ter deixado António Costa ganhar a guerra dos professores, para que a mensagem do PS não passe melhor do que a do PSD. Mas, curiosamente, o líder social-democrata voltou à sua cartilha política de valorização dos consensos, da qual não abre mão. "Os partidos têm de ser capazes de dialogar por Portugal, de fazer aquelas reformas que são decisivas para o futuro do país." E voltou a enunciá-las: do sistema político, da sustentabilidade da Segurança Social, da justiça e da descentralização.\nCristas muito longe do "maior partido"\nAo contrário de Rio, a líder do CDS deixou mesmo transparecer como o resultado do CDS nestas eleições lhe pesam nos ombros, até porque se empenhou fortemente na campanha de Nuno Melo e tudo fez para tentar eleger mais um eurodeputado, no caso Pedro Mota Soares, o antigo ministro da Segurança Social, que com ela partilhou lugar no governo de coligação de Passos e Portas.\nAssunção Cristas assumiu o mau resultado do CDS.\nAssunção sonhou alto. Tentar ser maior eleitoralmente do que os partidos à esquerda, PCP e BE, que suportam o governo e não conseguiu. E este resultado, depois de ter conseguido ficar à frente do PSD quando encabeçou a lista do CDS à Câmara de Lisboa, nas últimas autárquicas, deve ter tido mesmo um gosto amargo. A líder centrista tem agora sobre ela uma pressão enorme para as legislativas, eleições em que o seu partido vai testar o peso eleitoral depois de ter passado pela coligação com o PSD.\nAo contrário de Rio, Cristas tem o partido mais unido e uma oposição interna muito mas fraca. O que lhe dá margem para tentar recuperar deste desaire eleitoral até outubro. Mas o sonho de ser o "maior partido", que projetou no último congresso do CDS, parece longe.\nÀ 1.10 de hoje, o CDS só tinha Nuno Melo eleito, estando em aberto a eleição de um segundo eurodeputado (Luís Pedro Mota Soares), obtendo 204 mil votos (6,2%). Nas últimas europeias em que se apresentaram autonomamente, as de 2009, os centristas elegeram dois eurodeputados, com 298 mil votos (8,37%)\nSantana na Liga de Honra\nNo campeonato do centro-direita surgiu também um novo partido, o Aliança, de Pedro Santana Lopes. Sendo certo que não conseguiu eleger Paulo Sande, o cabeça-de-lista, a verdade também é que o partido se revelou o maior dos que não elegeram ninguém. "Líderes da Liga de Honra", disse Santana, que no entanto admitiu a "desilusão" com os resultados.\nPedro Santana Lopes com Paulo Sande, cabeça-de-lista do Aliança.\nO ex-líder do PSD e ex-primeiro-ministro aproveitou também para, sinalizando a força crescente da esquerda, recordar a sua proposta de "convergência" dos partidos do centro-direita na perspetiva das próximas legislativas. A solução concreta porém não a avançou, dizendo que essa "convergência" tanto pode ser pré-eleitoral como pós-eleitoral. À 1.10 de hoje o Aliança registava 61,5 mil votos (1,87%).


O Construction Simulator está de volta — ainda maior e melhor! Volte ao trabalho com uma frota de veículos de tirar o fôlego. Você pode trabalhar com mais de 70 máquinas de marcas já conhecidas da série Construction Simulator, como Caterpillar, CASE e BELL, e de novos parceiros, como DAF e Doosan. Construa o que o seu coração mandar em dois mapas inspirados nas paisagens dos EUA e da Alemanha. São mais de 90 tarefas incríveis aguardando você nos dois mapas. Ou seja, sempre tem algo novo a explorar!\nCada mapa tem sua própria campanha, em que você se torna o dono da sua própria empresa de construção. Você começa do zero e, com o auxílio de seu mentor, Hape, receberá trabalhos cada vez maiores e mais interessantes para expandir sua empresa e sua frota. Você também terá diferentes clientes com desafios incríveis. Tarefas como renovar a área portuária para atrair turistas ou ajudar o centro da cidade a se reerguer vão demandar muita habilidade. Nos mapas europeus inspirados nas cidades idílicas do sudoeste da Alemanha, você encontra colinas incríveis e belos rios. Em Friedenberg, sua missão é trabalhar com projetos de energias renováveis e melhorar a infraestrutura da cidade durante a campanha. Além desses trabalhos maiores, você tem várias outras tarefas para testar todos os seus equipamentos. Desfile pela cidade com muito orgulho de todas as suas conquistas!\nE é claro que os jogadores encontrarão as marcas e máquinas já conhecidas da última edição da franquia. Nossos parceiros licenciados contribuíram com máquinas conhecidas e novas — com aparência aprimorada: Atlas, BELL, Bobcat, Bomag, CASE, Caterpillar©, Kenworth, Liebherr, MAN, Mack Trucks, Meiller-Kipper, Palfinger, Still e Wirtgen Group. Além das marcas já conhecidas, os jogadores vão curtir uma nova seleção de parceiros: Benninghoven (Wirtgen Group), Cifa, DAF, Doosan, Nooteboom, Scania, Schwing Stetter e Wacker Neuson. Aproveite os equipamentos de proteção individuais oficiais para o seu personagem com o novo parceiro Engelbert Strauss. Opere mais de 70 máquinas recriadas fielmente no jogo, de todos os parceiros licenciados. Além de expandir seu próprio império da construção, você pode convidar três amigos para trabalhar ao seu lado. Coordenem-se e construam juntos para concluir os contratos com mais eficiência!\n• Mais de 70 máquinas, veículos, caminhões e acessórios\n• Dois mapas enormes com base nos EUA e na Alemanha\n• Cada um dos mapas tem sua própria campanha\n• Desafie a si mesmo com mais de 90 contratos\n• 25 parceiros licenciados oficialmente, sendo 11 parceiros novos\n• Modo multijogador online com até quatro jogadores


Zverev sobe de nível e avança para a terceira ronda de Roland-Garros\n2 de Junho de 2021, 13h22\nNa primeira ronda, Alexander Zverev teve de recuperar de uma desvantagem de dois sets frente ao compatriota Oscar Otte para impedir uma saída de cena precoce em Roland-Garros. Esta quarta-feira, o germânico apresentou-se bem diferente, com um nível de ténis superior e que lhe valeu um apuramento para a terceira ronda de forma mais tranquila.\nNo Court Suzanne-Lenglen, Zverev teve de recuperar de desvantagens de um break no segundo e terceiro sets frente a Roman Safiullin e fê-lo com mestria, de forma a construir uma vitória assente nos parciais de 7-6, 6-3 e 7-6. O sexto cabeça de série cometeu dez duplas faltas, mas também disparou 15 ases e 41 winners durante o encontro.\nO primeiro break do encontro surgiu apenas no 11.º jogo do primeiro set, com Zverev a dar o passo em frente e a colocar-se na posição de servir para fechar o parcial. Contudo, Safiullin fez o contra-break e forçou o desempate, que veio a cair para o lado do melhor cotado. Nos sets seguintes, Safiullin liderou por um break em ambos (3-1 no segundo e 4-1 no terceiro), mas nos dois momentos permitiu que Zverev não só reentrasse na discussão dos parciais, como os vencesse.\nAo fim de quase duas horas e 30 minutos em court, Alexander Zverev tornou-se no primeiro tenista a carimbar o passaporte para a terceira ronda de Roland-Garros. O alemão, quartofinalista em 2018 e 2019, fica agora a aguardar por Laslo Djere ou Miomir Kecmanovic na próxima eliminatória.


Bordados em Família: Anéis\nPublicada por Bordados e Cia em Família em 14:35\nOlá!!! Desconhecia as tuas peças...são lindas adorei!!!Espero que continues!!Quanto á pintura, com a prática, experimentação e imaginação chegas onde queres!!!\nBeijinhos grandes. Ps: O meu blog em breve também estará a funcionar.\noi tudo bem? muito giros estes aneis.\n14 de março de 2009 04:43\nQue aneis tao lindossssss....\nestamos a espera de ver mais trabalhinhos lindos....


martelo de moagem?triturador de carv?o - stehovani …\nMoinho De Carvo Da Caldeira Usina Maquina De Produo. fly ash pequena bola moedor do moinho de carv&#o ... da Moagem de Carvão ... triturador de martelo;\nag moagem pe a da maquina n o - zapatillasrunning.eu\nmaquina britador de material de construcao. Esta série de britador é amplamente utilizado no calcário, ... Britador de maxilas PE, ... › bentonita fabricante da maquina de moagem › ag moagem …\nmoagem opera o ilhas virgens - sp1wola.eu\nmoagem opera o ilhas virgens. Ilhas Virgens Americanas – Wikipédia, a enciclopédia livreAs Ilhas Virgens Americanas (oficialmente Ilhas Virgens dos Estados Unidos; em inglês: United .. As Ilhas Virgens são um território aduaneiro independente do território dos Estados Unidos e opera em grande parte como um porto livre. moagem opera o ilhas virgens,Viagem a Road Town, Ilhas Virgens ...\nmanual de opera o de britagem historicpropertysale.xyz. Segurança e saúde em minas de superfície . O presente Manual Custos de reciclagem de pavimentos de concreto e circuito SABC etapas de moagem e . Converse agora; lâmina de moagem aldeiadodesporto. moedor de lâminas praticidade e comodidade moka clube lâmina de moagem. grelha de descarga com superfície igual a 50 da de café manual ...\nopera ao de transforma ao de moagem - burrianarentals.eu\nModelagem matemática e simulação do circuito de moagem … "Modelagem matemática e simulação do circuito de moagem de ... requeridas ao longo de todo o ... crítica em que opera o moinho Td=taxa de descarga para cada ...\nPeking opera | An introduction (Hello China #13) - …\n· Peking opera, also known as Beijing opera, is a complicated Chinese stage art which combines performances, acrobatics, music, arias, gongs, drums, facial paintings and many other features. 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Máquina de Corte de Engrenagens da China ...\nopera o de velocidade de moagem - ecotourism-poland.eu\nComo Calcular A Velocidade Do Moinho … Define-se como velocidade crtica do moinho a velocidade de c=frao da velocidade crtica em que opera o moinho. ... rea de moagem da cana smar.\nrolo de rolo de moagem china equipamentos xwcorp fornecedores de moinhos de rolo verticais moinhos de bola china para cimento Opera o de moinhos de bolas para moagem de cimento com Details fornecedores de moinho de rolos em moinhos de sa fornecedor de moinhos de rolos verticais para cimento moinho de rolos em fabricas de moinho de Moinho de rolos verticais para moagem de cimento china …\nrolo de moagem fabricante de maquinas na india rolo de moagem fabricantes de máquinas. moinho de rolos,m aacute quina de mistura. n oacute s eacute fabricante de moinho opera ccedil atilde o livre de poeira, moagem elevado e para a aacute rea sob o rolo ...\nminerio de cobre de moagem moinho de operao - …\npoder de moinho de bolas de moagem para mina de ouro. moagem em minas de alum&# moinho limestonestone linha de produo de plantas moinho de carvo para o poder linha de processamento de minas de cobre para minerio de ferro arruela usina de processamento de pedra minig de limestonestone usina de processamento de linha de processamento ...\nOperação detalhada da planta de moagem de pedra\nMoinho de bolas para moagem de amostras de, Pequena planta de britagem de rocha para moinho de moagem de ouro China máquina de moagem de calcário de britagem fina usada planta de britagem moagem cimento comprar pedra de especiarias de moagem moinhos para britagem de p barras de ouro r us triturador de rocha -Pequena planta de britagem de ...\ncircuito de moagem de minério de ouro - bawet.eu\nminerio de ouro misturado em quartzo . minerio de ouro misturado em quartzo. maquinas de moagem de minerio de silica. mquina de moagem para slica de quartzo. ... cimento Next investimento inicial em equipamentos para mineraao de ouro. ... minerio de ouro esmagamento da ...\nmoagem pedra carborandom trituradores - szkolapiotrow.eu\nprocesso de fabricação de fabricação de bolas de mídia de ...\nO processo de moagem de min&#;rios &#; uma opera&#;&#;o presente em ... sistema de processamento na fabricacao areia de ... obter preço >> cimento produ&#;&#;o dos meios de moagem . bolas de a&#;o de moagem china ... permitem a fabrica&#;&#;o dos diversos tipos de cimento portland ... moagem consumo de m&#;dia em processo &#;mido de cimento. obter preço >> moagem opera&#;&#;o …\ndeveres do operador de linha de moagem - …\noperador de britador Arábia máquina de lavar areia. moinho de haste moagem de linha na china Além dos mercados ultramarinos Grupo móvel LT120 Equipado com o …\nmoagem de pedra empresas preço na nigéria - accen.eu. Moagem de calcário na Bélgica, Britador de Pedra de, transportadores tipos de moagem de empresas de, moinho de bola para pote de litros preço;, A moagem é o processo necessário para que se obtenham pós com .\nIn the 20th century the Peking opera emerged in popularity and has come to known as the "national theatre" of China, but other genres like Yue opera, Cantonese opera, Yu opera, kunqu, qinqiang, Huangmei opera, pingju, and Sichuan opera are also performed regularly before dedicated fans.


Guerrilheiro do Entardecer: Pesquisas em SP: um caso de polícia?\nPesquisas em SP: um caso de polícia?\nPesquisas em SP: um caso de polícia? - por Felipe Rousselet, no SPressoSP\npublicada sexta-feira, 21/09/2012\nPor Felipe Rousselet, no SPressoSP\nNesta semana, foram divulgados os resultados de duas pesquisas de intenções de voto na cidade de São Paulo. Entretanto, os levantamentos do instituto Vox Populi e do Datafolha divergem quanto ao candidato que ocupa o segundo lugar na preferência do eleitorado paulistano.\nO Vox Populi, em pesquisa encomendada pelo PT, aponta a continuidade da subida do candidato do PT, Fernando Haddad (18%), e também mantém a trajetória de queda do candidato do PSDB, José Serra (17%). Já o instituto Datafolha apontou uma reviravolta nas curvas das pesquisas. De acordo com o instituto, Haddad teria caído para 15% das intenções de voto, enquanto Serra parou de cair e subiu 1 ponto percentual, chegando a 21% das intenções de voto.\nDiante desta diferença nos números, o Movimento dos Sem-Mídia irá entrar com uma representação na Polícia Federal para que os institutos sejam investigados. “Todos os treckings dos partidos e mais uma pesquisa Vox Populi, divulgada anteontem, davam números bem diferentes”, afirmou o presidente do Movimento dos Sem Mídia e editor do Blog da Cidadania, Eduardo Guimarães.\nSegundo ele, os dados das pesquisas e a entrevista do coordenador de campanha do candidato Fernando Haddad, Antônio Donato, ao blog Viomundo, “constituem uma evidência que estaria havendo manipulação de pesquisas”. “Em princípio, na minha opinião particular, pelo Datafolha”, disse.\nEm entrevista ao blog Viomundo, o coordenador de campanha e presidente municipal do PT, Antônio Donato, acusou o Datafolha de não querer mostrar a ultrapassagem de Haddad sobre Serra. “Acredito que vão empurrar ao máximo com a barriga a divulgação dessa ultrapassagem, a menos que a gente consiga abrir uma vantagem muito grande. Enquanto estiver na margem de erro, eles não vão noticiar. Nós não podemos ter essa ilusão. O DataFolha, como o próprio nome diz, é da Folha. É o patrão”, afirmou Donato.\nNão é a primeira vez que o Movimento dos Sem-Mídia faz uma representação para que pesquisas eleitorais sejam investigadas. Em 2010, durante a eleição presidencial, o movimento contestou os resultados diferentes apontados pelos institutos.\n“A diferença chegou a ser de 12 pontos a favor do Serra no Datafolha, enquanto no Census e no Vox Populi estava dando empate. Então o Movimento dos Sem-Mídia representou na PGE (Procuradoria Geral Eleitoral), a ação foi recebida pela Dra. Sandra Puro, que é a subprocuradora até hoje, e dissemos o seguinte: um está falando que o outro está mentindo, como é crime federal falsificar pesquisa e dá até cadeia e multa, 3 anos de cadeia e multa de mais de 100 mil, eu representei pedindo investigação”, disse Guimarães.\nA Procuradoria Geral Eleitoral acolheu a representação e determinou a abertura de um inquérito na Polícia Federal. Porém, de acordo com Guimarães, a investigação não foi para frente. Segundo Guimarães, como o inquérito de 2010 ainda está aberto não existe a necessidade de recorrer a Procuradoria Geral Eleitoral, uma vez que já existe uma investigação em curso sobre o tema.\n“Como estamos no Brasil, no começo deste ano fui chamado na Polícia Federal para reiterar a denúncia que fiz em 2010. Eu reiterei e essa investigação, que não está andando, continua aberta. Se não estivesse aberta teria que ser comunicado. Então não é preciso mais recorrer a PGE, por força de que existe um inquérito sobre este assunto tramitando. Então, eu vou adensar a investigação em curso na Polícia Federal estes fatos novos”, esclareceu.\nMovimento dos Sem-Mídia organizou um protesto em frente à Folha de S.Paulo, em 2009, quando o jornal classificou a ditadura militar como “ditabranda” (Foto: Gladstone Barreto / Blog São Paulo Urgente / Flickr)\nO presidente do Movimento dos Sem-Mídia ainda afirmou que o Grupo Folha atua em favor da candidatura de José Serra em São Paulo.\n“Essa história em relação ao Serra é velha. A gente sabe que a Folha é um jornal que tem uma identidade com o PSDB muito grande. Dizem até, existe essa lenda urbana, que o velho Frias disse que não iria morrer sem ver o Serra Presidente da República. E basta ver o noticiário. Nesta semana a Folha de S.Paulo dá uma interpretação de um pedido do Haddad para a suspensão de uma propaganda do Serra que vincula o Haddad ao mensalão. O Haddad diz que associá-lo a gente que está sendo julgada por crime é degradante. O que a folha faz. Manipula isso e coloca uma manchete falando que o Haddad disse que ser ligado ao José Dirceu é degradante”, acusa Guimarães.\nApesar da sua posição pessoal sobre a relação entre a candidatura de Serra e o jornal Folha de S.Paulo, Guimarães esclarece que o objetivo da representação é investigar os dois institutos, Vox Populi e Datafolha, e assim verificar se algum dos candidatos foi beneficiado intencionalmente.\n“Eu acho uma afronta ao povo de São Paulo, seja quem for, mesmo que a investigação descubra que o Vox Populi tentou beneficiar o Haddad. Isso é antidemocrático, é criminoso. A democracia brasileira não pode conviver com este tipo de estratagema. Na verdade, estão batendo a carteira do eleitor. Estão fazendo o eleitor de idiota. Tentando transformar o eleitor em gado e nós não somos gado, somos cidadãos que temos direito a informação correta. Não podemos ser vítimas de manipulações nem a favor do Serra, nem a favor do Haddad e nem a favor de ninguém”, frisou.\nO presidente do Movimento dos Sem-Mídia informou que a expectativa é que a representação seja entregue para a Polícia Federal na próxima segunda-feira (24).\nMarcadores: Datafolha, Eduardo Guimarães, Haddad, pesquisas eleitorais, Polícia Federal, Serra


Como esse Gaúcho virou o rei das carnes\nNelci Zanchett deixou o sul do país, trabalhou como garçom em churrascaria e virou referência na Barra\nNelci Zanchett encarava como uma simples aventura a sua viagem do sul do país para o Rio de Janeiro, há 33 anos. Foi trabalhar como garçom na churrascaria Estrela do Sul, no Freeway, e virou uma espécie de curinga no lugar. Comprava carnes, servia chope e organizava o restaurante todo. Foi maître e gerente, até que resolveu transformar a aventura em ousadia. Com outros dois funcionários da casa, decidiu abrir um restaurante. A Nova Parlê Grill se transformou num sucesso na Taquara, em Jacarepaguá. E o Nelci virou o famoso Gaúcho.\nHá 20 anos, quando o Downtown foi inaugurado na Barra, ele não pensou duas vezes para abrir um restaurante no lugar. Resultado: o Estação Downtown faz sucesso há duas décadas com os seus cortes de carne grelhados. E a aventura do jovem Nelci, de 23 anos, transformava o Gaúcho no rei das carnes.\n“Já fui a Uruguai, Argentina e outros países. A minha carne é a melhor”, gaba-se, hoje, aos 56 anos.\nÀ medida que o tempo passava e templos da carne ruíam, o Gaúcho se mantinha ali com o seu formato, hoje, copiado por muitos. Como um visionário, parece que anteviu a derrocada do famoso sistema de rodízio de carnes, que transformara churrasca-rias em impérios.\nO sistema é simples. O cliente escolhe um grelhado, serve-se de salada quantas vezes quiser (com direito a salpicão e variadas opções). Na mesa, o velho sistema das churrascarias. Batata frita, pastel, arroz, farofa, feijão e molho à campanha são repostos pelo garçom sempre que e o cliente solicita.\nEntre diversas opções de carnes e peixes, o bife ancho custa R$ 38, o filé mignon, R$ 41,50, enquanto a picanha sai a R$ 43,50.\n“Leva três minutos para chegar tudo à sua mesa. A rapidez, além da qualidade, é outro segredo do nosso sucesso”, garante Gaúcho. Vai duvidar do rei das carnes?\nO Estação fica na praça de alimentação do Downtown.


memorycache – Desenvolvedor Ninja\n16/12/2015 09/05/2018 Romulo Dakar.net\nRecentemente vimos aqui como trabalhar com o MemoryCache, uma classe do .net framework para trabalharmos com cache no .net. Em nosso post anterior, vimos alguns de seus recursos, sendo um deles recuperar os valores através de chaves. Hoje vamos ver como recuperar nossos objetos através de pesquisas em seus valores, sem precisar usar sua chave.[…]\nMemoryCache – trabalhando com cache no .net\n03/11/2015 09/05/2018 Romulo Dakar.net\nHoje vamos falar do MemoryCache, uma classe do .net framework que nos permite fazer cache de nossos objetos de forma simples e fácil, otimizando a performance de nossas aplicações. O MemoryCache é um cache em memória, baseado em chave e valor, de forma similar ao Redis. Porém ele tem algumas[…]


Até pode ser M.Ou.Co, mas paladar não lhe falta\nO restaurante do mais recente espaço cultural da cidade apresenta uma carta mediterrânica, preparada com ingredientes locais e sazonais, e acompanhada por bons vinhos portugueses.\nDeu que falar mal abriu as portas à cidade no final do ano passado. O M.Ou.Co posicionava-se, então, como um projecto arrojado na Invicta, uma mistura de vários interesses, que daria origem ao acrónimo com o qual baptizaram o espaço: Música e Outras Coisas. Aqui, pode ouvir música na pequena musicoteca mesmo à entrada, onde ao dispor dos visitantes há mais de 300 discos que podem ser requisitados na recepção ou, então, assistir a um concerto na sala de espectáculos do espaço, com capacidade para 300 pessoas.\nMas o M.Ou.Co é, também, um espaço de cultura que integra um hotel com 62 quartos, um bar com esplanada, piscina e jardins e, agora, um restaurante, recentemente apresentado ao público. Com uma aposta na dieta mediterrânica, prometem surpreender quem por lá se senta à mesa com jantares temáticos, preparados com ingredientes locais e sazonais, e acompanhados por uma carta recheada de vinhos portugueses.\n©DRAmêijoas e carpaccio de bacalhau\nAmêijoas à Bulhão Pato com tostas de pão frito (12€), tosta de queijo chèvre gratinado com agridoce de pimentos, molho de mostarda e mel, acompanhada por salada de agriões (9€), ou carpaccio de bacalhau com tapenade de azeitona (11€) são algumas das entradas com as quais poderá dar início à refeição. Bem servidos de sopas, têm três: creme de alho francês com salada de amêijoas e cebolinho; sopa de melão com juliana de presunto e hortelã; e creme de espinafres com tártaro de salmão e ovo de codorniz (entre os 4,50€ e os 5,50€).\nNos pratos do mar, brilha um bacalhau em azeite e alho com migas de batata, alheira, pimentos e cebola (16,50€); um polvo panado em broa de Avintes com arroz de tomate caldoso e ovo escalfado (17€) e um arroz de tamboril e gambas com pimentos e coentros (20€). Se é carne que prefere, há-a com fartura. Secretos de porco grelhados com xarém de amêijoas e coentros (18€), posta de vitela grelhada em forno a carvão (18€) ou bochechas de porco estufadas (18€) são boas opções.\nPara vegetarianos ou simpatizantes, no restaurante do M.Ou.Co preparam raviólis recheados com tofu com molho de tomate e ratatouille de legumes e risotos de espinafres com queijo parmesão (ambos a 15€). Para sobremesa, peça o cheesecake com Oreo com gelado de algodão doce; o sablé de figos assados com gelado de baunilha; o duo de chocolate com sal e gelado de amendoins ou a tarte de maçã com gelado de torrão (todos a 6,50€).\n©DRSablé de figos assados com geladod e baunilha\nEnquanto espera pelo café, aprecie o espaço que o rodeia, com capacidade para 50 pessoas e uma decoração inspirada no design nórdico. De segunda a sexta-feira há ainda disponível um menu de almoço a partir de 12€.\nRua de Frei Heitor Pinto, 67. 91 029 4352. Dom-Qui 12.00-23.00. Sex-Sáb 12.00-00.00.\n+ M.Ou.Co: o novo espaço cultural do Porto é música para os seus ouvidos


A ARMA DO CAIPIRA OU A LETRA QUE MATA | Memento Mori\nRealço que o presente artigo acadêmico não se trata de crítica a qualquer pessoa ou a decisão específica, mas uma oportunidade de refletir sobre a relevância da hermenêutica jurídica e o papel do magistrado no sistema de justiça dentro do aspecto doutrinário.\nDito isso, lembro que quando era pequeno gostava muito de ler os gibis da Turma da Mônica e me veio à memória uma história contada por Chico Bento.\nNo interior havia um jovem que queria enriquecer e fez um pacto com o tinhoso: em troca de sua alma o cramulhão lhe daria riquezas, mas dentro de algumas décadas o buscaria para o inferno.\nDito e feito. O menino enriqueceu, casou, teve filhos, e um dia o vermelhão (o Diabo, não Stálin) bate à sua porta exigindo a contraprestação. O caipira pede um momento, entra na casa e volta com um revólver para entregar ao capeta.\n“Esse não é o combinado", disse o cornudo. “Uai, eu prometi pra vosmecê minha arma, tá aqui ela”, respondeu o caipira. E foi-se o satanás bufando de raiva com seu 38.\nEssa história é muito didática. Quem está lendo sabe que na fala caipira emulada nas histórias do Chico Bento troca-se o “L” pelo “R” em algumas palavras: alma vira arma, alto vira arto, e assim por diante, de forma que acredita, juntamente com o capeta, que a pessoa estava vendendo sua “alma”, e não sua “arma”.\nPara a anedota isso faz todo sentido, mas não funciona na sociedade.\nNão por acaso o Código Civil trouxe como um de seus elementos essenciais a boa-fé objetiva, ou seja, não vale só a boa intenção de quem fala, mas o contexto e a justa expectativa das pessoas com quem interage: seja a outra parte no contrato, seja o juiz no processo, ou seja até a própria sociedade quando se trata do agente político, nessa esfera incluída também a Magistratura.\nUm exemplo é a vedação à reserva mental (art. 110 do Código Civil), na qual se considera aquilo que a pessoa efetivamente se obrigou, e não aquilo que intimamente tinha vontade.\nO apego excessivo à forma pode chegar a perverter toda a intenção por trás do contrato ou da lei.\nAté por isso a Bíblia, no Novo Testamento, já advertia para a importância de reparar não na letra que mata, mas no espírito que vivifica (Coríntios 3:5-6).\nVeja-se o exemplo da versão para o cinema do Auto da Compadecida, na qual Chicó afiança que seu sogro poderá tirar-lhe uma tira de couro caso não pague o empréstimo feito. Descumprida a obrigação, na hora de cobrar o “couro” do devedor, intervém João Grilo falando que no contrato nada fala de sangue, de forma que o couro só pode ser retirado sem derramar sangue.\nTrata-se de uma versão inspirada, ainda que bem menos trágica, na condição do judeu Shylock no tribunal veneziano, na peça “O Mercador de Veneza”.\nA qualquer um restaria evidente que um contrato que diga que o outro deve dar uma libra de carne sua em caso de inadimplemento já prevê também o sangue.\nPara quem acha que isso é coisa de novela, lembro que uma vez julguei um caso no qual as partes haviam entrado em acordo sobre a divisão de uma vasta área de terra que estava na posse só de um deles. Porém, quando os outros foram ingressar no pedaço que lhes cabia, o posseiro original negou, dizendo que tinha feito o acordo sobre a propriedade, mas nada tinha falado sobre o posse, o que lhe rendeu uma condenação por litigância de má-fé de algumas dezenas de milhares de reais.\nEmbora o Judiciário esteja adstrito à lei ele não é seu mero repetidor, a boca da lei, como pretendia Napoleão, mas é seu intérprete e se vale nesse trabalho da visão de várias pessoas, não apenas dos tribunais e juristas, mas também do leigo e dos costumes.\nVale lembrar que a função das leis não é submeter a realidade às intenções dos legisladores, como às vezes ocorre, mas de regular a forma como nós humanos interagimos com a realidade.\nA Pôncio Pilatos foi dado lavar as mãos quanto ao cumprimento da lei, mas o mesmo não se pode dizer dos magistrados que precisam dar uma solução eficiente para os litígios que lhe são postos, sem tergiversar, sem desviar de sua finalidade e, principalmente, atentos aos fins social da lei e às exigências do bem comum.\nE não sou eu que digo, mas é norma de aplicação obrigatória prevista no art. 5º da Lei de Introdução às Normas do Direito Brasileiro.\nPorém, quando novas normas surgem é natural que se venha a discutir sua aplicabilidade, como é o caso do parágrafo único do art. 316 do Código de Processo Penal:\nArt. 316. (…)\nA princípio, parece claro que quem mandou prender precisa revisar a necessidade da prisão a cada 90 dias, sob pena de tornar-lá ilegal.\nAnalisando apenas um aspecto de vários possível, convém recordar que o juiz, quando sentencia, exaure sua jurisdição, isto é, não pode mais falar de novo naquele processo a não ser quando for para cumprir o que foi sentenciado.\nA exceção é algum erro material, um erro de digitação, por exemplo, ou embargos de declaração.\nCom o recurso o processo “sobe”: vai para o tribunal e depois pode ir para o Superior Tribunal de Justiça e até ao Supremo Tribunal Federal.\nDe que forma o juiz, que exauriu sua jurisdição, irá lançar novas decisões nos autos nos quais ele é incompetente e sequer estão com ele, mas com a instância superior?\nPelo sistema, impossível. Parece evidente que no cipoal de normas brasileiras situações assim aconteçam, o que demanda uma necessária interpretação, por exemplo, incumbindo quem estiver com o processo de reexaminar a necessidade de prisão.\nDe outra forma seria forçar quem não está com os autos, que não sabe como estão tramitando, a que dê um “tiro no escuro”, e aí sim estará feita a injustiça, seja para prender, seja para soltar.\nMais grave ainda é desconsiderar o acúmulo de trabalho absurdo dos juízes criminais para lançar ilegalidade em algo que pode ser uma mera burocracia, dando azo a decisões que colocarão em liberdade indivíduos que representam real risco para a sociedade e vulnerando o mencionado art 5º da LINDB.\nSe fossem os juízes os meros aplicadores da lei, nos moldes simples das operações matemáticas de soma e subtração, mais barato ao contribuinte seria substitui-los por máquinas: o sistema mesmo acusaria o excesso de prazo de 90 dias e expediria automaticamente o alvará de soltura.\nPara que juiz, promotor, desembargador, defensor e ministro? Qualquer sistema automatizado, e não estamos falando nem em inteligência artificial, pode fazer isso.\nSe a questão é binária, sim ou não, a máquina pode identificar. O desafio é outro: a humanidade se encontra nas infinitas variações fractais entre o sim e o não, as imensuráveis possibilidades de interação, de causa e consequência, que apenas um ser humano, que é razão e emoção, pode sopesar e aplicar.\nTanto é verdade essa demanda pela hermenêutica que no Habeas Corpus n. 189.948/MG, em decisão datada de 20.08.2020, entendeu o ministro Gilmar Mendes do Supremo Tribunal Federal que, ultrapassado o prazo de noventa dias, não haveria o direito imediato de soltura, sendo o objetivo da lei evitar prisões processuais alongadas, especialmente para aqueles sem assistência adequada, e que seria necessário determinar que o juiz faça a reanálise da prisão.\nA bem dizer, o Direito não é um fim em si mesmo, ele não é um palco para que nele doutrinadores e julgadores brilhem, não é nem mesmo um espaço para ganhar dinheiro: o Direito é a alternativa à barbárie.\nSem ele, sem leis que regulem e que valham para todos, que não criem privilégios odiosos nem pessoas impunes, a alternativa é a lei da selva, a matsaya nyaya dos hindus, a regra de que o peixe grande sempre come o peixe pequeno.\nE o mesmo que vale para a interpretação literal vale para o seu oposto, o ativismo: se ao Judiciário não é conveniente repetir apenas a lei, também não é dado criá-la, contrariá-la ou pervertê-la. E muito pior é quando o magistrado é incoerente: em alguns casos repete a lei, em outros, é ativista.\nLembremos de Adolf Eichmann, o alemão nazista que foi responsável pela morte de milhões de judeus, embora nunca tenha dado um único tiro, pois sua função era organizar de forma exemplar o transporte de prisioneiros.\nQuando interrogado em Nuremberg disse não se sentir culpado, pois estava apenas cumprindo sua obrigação.\nÉ tentador anular a moralidade de sua conduta lançando a responsabilidade sobre o sistema, sobre Deus, o diabo, as leis ou seu chefe. “Estou só fazendo minha obrigação, nada pessoal”, “cumpro o que a lei manda, é o que está escrito”.\nÁs vezes a lei é clara, e na clareza cessa a interpretação, como diria o adágio latino, mas às vezes, o mais das vezes, é preciso ir para além da letra fria e dar vida à norma.\nPôncio Pilatos apenas lavou as mãos. Eichmann apenas cuidava da organização do holocausto nazista.\nUm juiz que nunca perdeu o sono, que nunca se desesperou, que trata de lei da mesma forma que um açougueiro embrulha um pacote de carne é juiz só na letra.\nA mesma letra que mata, e como mata.


‘Toy Story’ celebra 25 anos com desenhos antigos de Woody, Buzz & cia | Hypeness – Inovação e criatividade para todos.\nRedação Hypeness - 24/11/2020 às 17:51\nNo dia 22 de dezembro de 2020, a consagrada e amada franquia de ‘Toy Story’ celebrará os 25 anos de idade. A história de Woody e Buzz Lightyear, que marcou gerações de jovens e millenials, está ganhando muita atenção por conta do marco histórico de seu lançamento. A Pixar resolveu fazer uma prévia do aniversário, mostrando os primeiros rascunhos do que seriam os icônicos personagem do universo dos brinquedos de Andy.\n– Toy Story’: Adidas lança linha de tênis inspirada em filme clássico da Disney; veja fotos\nToy Story passou por mudanças estéticas antes de chegar às telonas; Com 4 filmes, franquia é um dos maiores sucessos da parceria Disney + Pixar\nA empresa de animações tem aproveitado a data comemorativa para mostrar um pouco mais sobre os bastidores do primeiro filme e as decisões estéticas tomadas para criar esse universo incrível que todos nós amamos.\n– Fotos inéditas mostram parque totalmente dedicado ao ‘Toy Story’ na Disney\nUma das nossas favoritas foi o plano inicial de Buzz Lighyear: ao invés de ter o icônico e sonoro nome, o herói espacial se chamaria Lunar Larry. Que bom que eles mudaram, né?\nAlém disso, os primeiros rascunhos mostravam uma roupa bem diferente da do filme e um traço mais engraçado. Rex parecia bem mais assustador, com garras e dentes mais avantajados do que a versão, digamos, tolinha e assustada da franquia. Woody aparecia sem seu icônico chapéu, e usava um lenço ao redor do pescoço. Bacana, né?\n– Fãs constroem live-action genial e emocionante de ‘Toy Story 3’\nConfira a publicação original da Pixar:\nTake a trip down memory lane with this early Toy Story concept art. #ToyStory25 pic.twitter.com/JLMx6oX9WW\nArte na areia mostra silhueta dos 9 mil soldados mortos na Normandia\nCelebrou-se no passado dia 21 de setembro o Dia Internacional da Paz. E no norte da França houve uma lembrança...\nTeamLab: japoneses criam o museu de arte digital mais instagramável do mundo\nCorredores completamente escuros nos levam da entrada às primeiras salas do TeamLab Borderless, um museu totalmente...\nTatuagens com estilo próprio e que as tornam únicas têm se propagado e ganhado novas dimensões. Os tatuadores são...\n25 fotos icônicas do passado que você definitivamente precisa ver\nComo uma vez disse o editor americano Arthur Brisbane, em 1911, "uma foto vale mais do que mil palavras." Pensando...


Honda em PIRAJIBU - SóCarrão\nHonda em PIRAJIBU - Saiba tudo sobre Honda e as Melhores Ofertas\nEstá interessado em comprar um carro em PIRAJIBU da Honda? Aqui você irá encontrar todas as informações sobre a marca Honda. Possuímos uma lista completa de todos os modelos de carros da Honda disponíveis para compra nos Classificados SóCarrão São Paulo e Região.\nEncontre o modelo da Honda que melhor se adapta ao seu gosto e que com a ajuda das revendas que anunciam nos classificados SóCarrão de carros em PIRAJIBU possuem parcelas que cabem no tamanho do seu bolso! Nós possuímos 0 à venda em PIRAJIBU.\nO SóCarrão não possui Carros Honda para a cidade de PIRAJIBU, talvez vocé encontre em outra região.


ROAD to Metal Heavy Metal & Classic Rock: Cellar Darling: Segundo Álbum para "Enfeitiçar" os Fãs\nCellar Darling: Segundo Álbum para "Enfeitiçar" os Fãs\nO trio folk rock/metal Cellar Darling está de volta! “The Spell” foi lançado no dia 22 de março via Nuclear Blast Records.\nEm seu primeiro álbum, os suíços já haviam mostrado um trabalho diferente de suas raízes no Eluveitie e em “The Spell” aparentemente ainda estão explorando novos territórios, trazendo o conceito de um conto de fadas moderno.\nA primeira faixa do álbum “Pain” já começa com o som encantador do hurdy-gurdy de Anna Murphy. Na canção seguinte “Death” mais uma vez há uma interpretação perfeita de Anna que nos guia pela narrativa, onde uma garota à procura do sentido da vida se apaixona pela morte. “Love” provavelmente é uma das minhas músicas favoritas do álbum, começa com alguns riffs mais pesados e evolui de forma cada vez mais melódica, com um piano contribuindo para um tom mais clássico. Na faixa título “The Spell”, a linda e doce voz de Murphy rouba os holofotes.\nPara quem sentia falta, em “Burn” podemos ouvir uma mistura de guitarras pesadas, bateria, vocais suaves e rosnados. Nesse disco senti um capricho maior na instrumentação das músicas, trazendo mais sons de piano, que agregaram muito mais às melodias. Em “Hang” é inevitável se hipnotizar pelo som da flauta de Anny.\nOs vocais de “Sleep” trazem um clima melancólico, sombrio, enquanto o piano nos guia em uma jornada emocional. “Insomnia” é o ponto mais experimental do álbum, causando uma certa estranheza na primeira audição, mas já na segunda você é cativado pelo solo de hurdy gurdy e aí não tem mais volta, o belo refrão ficará em sua cabeça. Impossível não se apaixonar pelos acordes mais hard rock de “Freeze”.\nA curtinha “Fall” serve como uma introdução operística para “Drown”, uma música coesa e impressionante por seus vocais teatrais. Anna se destaca o tempo todo em ”Love Pt. 2” com vocais bem angelicais e ao mesmo tempo emotivos. “Death Pt. 2” flui como um encerramento perfeito para esta obra prima.\nDurante o álbum todo o Cellar Darling apresenta um som tão sincero e confiante que só nos deixa curiosos para saber o que o podemos esperar do próximo trabalho. A banda provou que tem um som original e inovador, mostrando que é possível agregar elementos folk à um som mais moderno. Ainda é cedo para dizer que é o melhor álbum do ano, mas com certeza ele estará entre meu TOP 10.\nLançamento: Nuclear Blast Records\nEdição Nacional disponível via Shinigami Records. Confira o site do selo AQUI\nAnny Murphy: Vocais, hurdy-gurdy\nMerlin Sutter: Bateria\nIvo Henzi: Guitarra e Baixo\nMarcadores: 2019, Cellar Darling, Folk Metal