google.com, pub-3521758178363208, DIRECT, f08c47fec0942fa0 FERRARI F40, TUDO QUE A FERRARI PERDEU - AUTOentusiastas Classic (2008-2014)\npublicado por Juvenal Jorge em novembro 13, 2013 118 comentários\nO maior de todos os Ferrari\nRecentemente o programa britânico Top Gear mostrou uma matéria sobre o novíssimo Ferrari F12, uma maravilha tecnológica que literalmente voa pelas estradas.\nO inolvidável Jeremy Clarkson mostrou detalhes interessantes e que fazem salivar os entusiastas das novidades. Magnífica é a cobertura que se abre no pára-choque dianteiro para aumentar a área de passagem de ar para os freios, comandada pela informação de sensores de temperatura, apenas um exemplo de alta tecnologia empregada no modelo. Há tanta coisa na máquina italiana que nem dá para lembrar. É necessário consultar ficha técnica e mais um descritivo do carro para entender o conteúdo.\nMas Clarkson, após muito explorar a potência e agilidade do carro, disse que há dois problemas. Uma direção rápida e leve demais, que não dá tranquilidade ao motorista, e excesso de potência. Pela primeira vez na vida ele reclamou de excesso de potência. Foi realmente cômico escutar isso de Clarkson, e mais ainda os comentários de seus colegas de apresentação do viciante programa da BBC.\nComo é possível um carro tão magnífico, feito por uma empresa com uma história tão significativa, conceber um produto que gere comentários negativos sobre dois dos sistemas que são dos mais importantes em carros de grande desempenho, direção e trem de força?\nE eu, mais uma vez, me vi pensando no F40, meu Ferrari preferido.\nÙnico exemplar azul de fábrica\nO F40 veio em uma era em que o mundo já estava ficando muito complicado, e ele mesmo tem ao menos um sistema bem sofisticado, que é sua injeção de combustível.\nMesmo assim, é um carro bem simples comparado ao conteúdo elétrico, hidráulico e eletrônico que se tem hoje em Ferraris e mesmo em muitos carros mais normais, ao ponto de ter apenas um item de conforto, o indispensável ar-condicionado. O carro todo é apenas funcional, sendo considerado mais um veículo de corrida do que de rua. Notando isso, chegamos à origem da marca, que seguramente é a mais conhecida do mundo no que se refere a carros, mais que a Ford com o modelo T, ou a Volkswagen com o Fusca.\nPara pagar seus bólidos de corrida, Enzo fabricava carros para rua, sempre muito direcionados ao cliente que apreciava participar de corridas. Eram espartanos, com acabamentos de carroceria e de peças de interior que podem ser chamados de toscos.\nHá dezenas de modelos assim fabricados com o emblema do cavalo empinado. No começo da história, ambos se confundiam, já que corridas de estradas, pistas e ruas eram realizadas com modelos que não diferiam muito entre si. As separações grandes começaram a acontecer após 1950, ano em que nasceu a Fórmula 1, e os autódromos passaram a ser a principal arena de combate entre marcas e pilotos.\nO preço dos Ferrari nunca foi baixo, afinal sempre foram carros de baixos números de produção, e pagar equipes de corrida sempre requereu grandes verbas. A Ferrari sabiamente aproveitou o crescimento da fama advinda das vitórias para crescer o preço de venda, até que apenas os muito ricos pudessem comprar seus carros.\nComo de uma maneira geral o ser humano gosta de ser paparicado, ninado e acarinhado, os clientes acostumados a confortos em excesso preferiam ser envolvidos por revestimentos confortáveis e enfeites visuais, com a Ferrari resistindo bravamente entrar nesse esquema por décadas, até que saiu de sua linha mestra e apresentou o Testarossa de 1986. Ficou um pouco exagerado no luxo, e foram alvo de críticas de clientes mais puristas. Com o passar do tempo, esse aspecto foi-se agravando.\nFoi um caminho lógico. Preços altos, atraindo clientes ricos, que estão acostumados a conforto e enfeites, que foram sendo adicionado aos carros, que chegou a um excesso. Círculo vicioso da complicação, agravado pelo excesso de eletrônica.\nPara comemorar os quarenta anos da marca, o Comendador Enzo Ferrari ordenou um carro como nos velhos tempos, uma homenagem ao início do sucesso de sua fábrica e equipe, e nasceu o F40, apresentado em 21 de julho de 1987, que considero o maior Ferrari de todos os tempos. Saudosismo do Comendador, em parte, dos bons tempos em que tinha seu filho Dino vivo, suas aventuras fora do casamento, e outras coisas que só ele poderia sentir. Talvez ele tivesse certeza que não viveria nesse planeta por muito tempo mais, e quis fazer lembrar como tudo começou. Sábia decisão, já que faleceu em 14 de agosto de 1988.\nTudo que veio depois foi, mesmo que ganho em importância de mercado e lucratividade, na verdade perdido pela tradição da marca, e não evoluído ou ascendido a patamar superior. Continuaram a ser carros de uma linhagem totalmente fantástica, mas passaram a ter boa parte de suas definições como produto governadas pelo objetivo de serem modelos de luxo para ricos.\nImagine que hoje há até mesmo donos de Ferraris novos que têm motorista particular para dirigir seus carros! São hereges no mundo santo dos automóveis. Esses mortais experimentarão o purgatório automobilístico ao deixarem essa vida, sendo condenados a dirigir um carro popular inexpressivo por ruas e avenidas esburacadas e remendadas, com faixas exclusivas de ônibus à direita, corredor de ônibus à esquerda, câmeras de velocidade a cada cem metros e infinitos motoboys buzinando por toda a eternidade. Sem ar-condicionado.\nVinte e cinco anos depois do F40 ser lançado, o cliente típico de carros de luxo (termo detestável) quer saber quantas entradas para iPad ele terá, ou quais os modos de conectividade do carro com a geladeira de casa, ou quais os aplicativos disponíveis para chamar o lavador de carros com horário marcado, poucos se preocupando em saber se a suspensão tem regulagens que podem ser feitas girando porcas, apertando botõezinhos, ou pior ainda, por telas sensíveis ao toque (aaaaargh!).\nE o leitor, maioria aqui de longa data e dos quais muito nos orgulhamos, deve estar pensando que enlouqueci mais um pouco. Mas vamos continuar.\nEscrever sobre Ferraris sempre é fácil e difícil ao mesmo tempo. Elogiar é muito fácil. Leia praticamente tudo que aparece sobre a marca e seus modelos e você terá certeza disso. Méritos não faltam ao se analisar comportamentos dinâmicos e dados técnicos do que se vende hoje. O difícil é tentar entender os problemas e criticar, mesmo em se tratando de uma fábrica com incríveis produtos para o mundo atual, mas totalmente desconexos da realidade das nobres corridas de onde originou sua tradição e fama.\nPara que fugir da tradição tendo a posse de uma marca com esse poder hipnótico? Será que o F40 era tão desagradável a ponto de termos que passar ao que temos hoje, carros magníficos mas totalmente voltados ao cliente que procura a moda e a tecnologia de ponta? Precisa uma marca com esse cabedal de vitórias em corridas se fiar em modismos de carros de rua para vender os seus?\nPrefiro ignorar essa parte muito “iPadiana” da moda, observar a marca vender cada vez mais seus novos carros e me concentrar no maior de todos os Ferraris feitos para andar na rua.\nLembro-me vivamente. Salão do Automóvel de 1990, Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo. Na reabertura das importações dentro da lei, governo de Fernando Collor de Mello, a Fiat Automóveis trouxe um F40 para dar show, arrastar a multidão ao seu estande e ofuscar os concorrentes. Conseguiram. Sinceramente, lembro-me de poucos outros carros que estavam na exposição, como este.\nParecia que a cidade toda estava ao redor do único F40 que já veio ao Brasil.\nSem exagero agora, haviam camadas e mais camadas de pessoas para ver o carro. Você tinha que ir mais à frente, acotovelando e sendo acotovelado conforme os primeiros saíam do caminho, até chegar ao guarda-corpo que cercava o F40. As fotos abaixo são minhas, desse dia incrível em que vi o F40 pela única vez.\nO carro nasceu para comemorar os quarenta anos da marca, daí o 40 no nome, isso todos sabemos. Aliás, esse é o problema em escrever sobre Ferraris. Muita gente sabe muita coisa, e esses rapidamente sacarão uma ficha de teste de qualquer modelo mais novo, começarão a comparar com o F40, dirão que “a fila anda”, e que qualquer simples 360 Modena é mais rápido que o F40 na pista da fábrica. Verdade, mas se desempenho fosse tudo num carro todos iríamos precisar de um Fórmula 1, Blue Flame ou Thrust SSC nas nossas garagens.\nVamos então a algumas impressões de jornalistas com muitos anos de experiência.\nMel Nichols disse que é o carro mais fácil de dirigir pela potência disponível que ele já experimentou, feito para o cliente que não quer nada além de um desempenho brilhante. Isso antes das assistências eletrônicas se tornarem regra, claro.\nConversando com Giovanni Perfetti, da área de Marketing, este declarou que os clientes mais tradicionais reclamavam que os carros estavam se tornando muito confortáveis e cheios de graciosismos. O F40 foi feito para esse reclamadores, e apenas para eles.\nAlém disso, Nichols chamava a atenção para a posição bem não-italiana, com o volante mais próximo da vertical do que sempre se viu em Ferraris, além de não estar tão longe, para evitar braços esticados, os bancos em boa altura, evitando pernas muito na horizontal, o que é desconfortável em longos períodos, e com os pedais apenas um pouco deslocados para o centro do carro.\nRapidamente se percebe que não há nada errado no comportamento do F40, e sua simplicidade de comandos só ajuda a empolgar uma condução rápida e limpa, com uma perfeita comunicação entre o sortudo motorista e os sistemas do carro. A concentração fica assim retida ao ato de dirigir, e os ruídos excessivos são rapidamente incorporados a essa concentração.\nA estabilidade é meticulosa, e com o acelerador se consegue balancear saídas de frente e traseira que ocorrem de acordo com o piso e a potência passando às rodas. Nichols diz que esse ajuste é feito grau a grau no eixo vertical, com facilidade. Um pouco mais de derrapagem ou um pouco menos, sendo facilmente e precisamente comandados por volante e acelerador. Em suma, fica-se embasbacado com a facilidade que um carro tão incrivelmente potente seja tão dócil na condução rápida. E sem nada de eletrônica para ajudar a corrigir erros!\nF40 à venda nos Estados Unidos.\nMark Hugues, na Classic and Sports Car, afirmava que mesmo abaixo do torque máximo a 4.000 rpm, o carro provocava estiradas no pescoço dos ocupantes em qualquer uma das cinco marchas, requerendo constante trabalho físico do piloto-motorista. Na sua pena, “o F40 é exuberância, músculos e macheza. Ele grita sua mensagem em um ultrajante estilo de Pininfarina”. Reconhecia que o F40 era uma evolução do pacote mecânico do 288 GTO, que por sua vez era um 308 GTB reengenheirado. Esse é um ponto de algumas críticas sobre o F40 ser apenas uma evolução do 288 GTO. Mas há que se lembrar que temos nele uma estrutura e carroceria toda nova, além de outros sistemas, e isso não é pouco.\nSuspensão traseira com semi-árvore aparecendo\nPaul Frère perguntava no início da matéria para a Road & Track se o F40 era um carro de rua que podia correr ou um carro de pista que podia andar na rua. Pelos US$ 280.000 da época, não trazia direção com assistência hidráulica, nem vidros ou travas elétricas, rádio, assistência de vácuo nos freios, muito menos ABS e nem mesmo isolantes de ruído. Estepe só se o comprador pedisse, pois vinha sem, para poder aproveitar o espaço na dianteira para alguma bagagem. Ao menos a cobertura dos faróis de longo alcance e dos piscas, para eliminar possíveis embaçamentos, era provida de aquecimento. O pára-brisa também tem aquecimento elétrico. Frère constatou que em segunda marcha era possível fazer o carro patinar em qualquer tipo de piso, tamanha a força do motor V-8 com dois turbocompressores. Apesar disso, não há trancos violentos, mas sim aceleração vigorosa sempre.\nHá ruídos de todo tipo vindo de todos os lugares. Das bombas de combustível, do motor em si, do vento, dos pneus. Problemas reportados foram a embreagem de disco duplo de acionamento pesado, o banco um pouco mais alto do que seria confortável e uma tendência às rodas dianteiras seguirem as imperfeições de asfaltos ondulados, danificados por veículos pesados.\nO Bob foi o único jornalista brasileiro a andar no carro que veio para cá, e foram realizados testes no campo de provas da Freios Varga (atualmente TRW), em Limeira, interior paulista, e no aeroporto de Viracopos, em Campinas, para acelerar na reta. Bob escreveu na Quatro Rodas “... daqui 10 ou 20 anos, quando o mundo estiver infestado de carrinhos elétricos, o F40 será uma visão romântica de um mundo que parecia ser apenas uma highway ou Autobahn”.\nChris Harris, ex-Autocar e atualmente com o canal Drive, no YouTube, gravou uma matéria sobre o F40 e o F50 (esse não vem ao caso), e simplesmente se afoga em entusiasmo ao dirigir o F40, mais parecendo um adolescente em seu primeiro baile ou domingueira, ao se ver cercado por meninas por todos os lados, uma mais bonita que a outra. Vejam:\nO mais incrível porém, é a simplicidade total, com apenas o estritamente necessário, ar-condicionado para boa civilidade dentro do carro que tem apenas pequenas janelas de correr nas portas, já que de começo não se fez vidros que sobem e descem e que deveriam ter canaletas, guarnições, levantador de vidro, adicionando peso desnecessário. Depois de alguns carros entregues, a Ferrari mudou para janelas que abriam totalmente, mas subindo e descendo comandado por manivelas.\nNesse já há uma manivela para os vidros da porta\nTrês pedais, uma quase impossibilidade mercadológica, hoje\nRevestimentos, apenas o dos bancos e por sobre o painel de instrumentos. Tudo isso e muito mais, como a ausência de tapetes, por exemplo, fez o carro ter apenas 1.235 kg para os 478 cv a 7.000 rpm, 2,58 kg/cv, relação ótima ainda hoje, quando um Corvette ZR1 tem 2,1 kg/cv, ou, mais engraçado ainda, praticamente o mesmo número no Ferrari F12 do começo do texto.\nEssa massa muito baixa era resultado principalmente do chassis, que é uma estrutura tubular de aço revestida por peças em Kevlar, onde se forma o habitáculo e de onde surgem as fixações de suspensão e motor. Para fixar o Kevlar no aço, adesivos. Dá para ver a cola entre os painéis, na foto abaixo.\nNote a cola esverdeada no assoalho e a grelha por onde corre a alavanca de câmbio; a primeira é "perna de cachorro"\nUm exemplar desmontado para conserto ou reforma\nTubos de seção quadrada no berço do motor\nEstrutura dianteira, radiador inclinado, dutos de ar para freios\nMotor e câmbio em seu alojamento\nSe uma estrutura com a mesma função fosse feita em chapas de aço, seria 20% mais pesada, e teria 1/3 da rigidez contra as forças de torção. Esses painéis são visíveis de dentro do carro, sem revestimento algum, e aí reside o mais legal para que gosta de carros de corrida, a possibilidade de ver e tocar a estrutura da máquina, sem maquiagem.\nO motor de 2.936 cm³ era um pouco maior que o do 288 GTO, que tinha 2.855 cm³, devido ao maior diâmetro dos cilindros, mas mantendo o mesmo curso de pistão e os mesmos 90° entre as bancadas, além da pressão de sobrealimentação ser de 1,1 bar em vez de 0,8 bar do 288. Os pistões são arrefecidos por jatos de óleo atingindo diretamente a sua coroa por dentro, as buchas de bielas são de liga de prata-cádmio. Válvulas do motor são ocas e preenchidas com sódio para arrefecimento, e as oito borboletas de aceleração atuam juntas.\nTrem de força, na fábrica, sem os coletores de escapamento\nFácil acesso a motor, já que abre tudo atrás\nPara alimentação, dois injetores de gasolina por cilindro, funcionando de modo seqüencial, governados pela pressão de superalimentação necessária de acordo com ângulo de borboleta e rotação do motor, para depois injetar a quantidade de gasolina necessária. Essa pressão é também coordenada com a regulagem de ponto de ignição, que é feita por quatro bobinas com duas saídas cada. A principal vantagem disso tudo é a quase ausência de turbo lag, o buraco na aceleração dos turbos, daí os elogios de Paul Frère e outros.\nIsso tudo permite atingir um torque máximo de 58,8 m·kgf a 4.000 rpm, mas já importantes 45 m·kgf a 3.200 rpm.\nNas curvas á esquerda, toda a faixa de rotações do motor, mostrando potência em kW e cv, torque em Nm e m·kgf. Nas da direita, acima de 4.100 rpm apenas em unidades do sistema britânico e americano, lbf.ft (libra-pé) para torque e hp para potência.\nPara uso em corrida, eram oferecidos turbos maiores e comandos de válvulas mais bravos, gerando 700 cv.\nMais dados técnicos detalhados estão neste post do Milton Belli.\nSerá que o futuro nos reserva carros tão verdadeiros quanto o F40? Será que as pessoas que apreciam o invento automóvel irão voltar a se interessar de forma maciça por aprender a dirigir com sensibilidade e entender a chatice dos sistemas eletrônicos que ajudam em tudo, mas que atrapalham a vida útil de qualquer carro, com seus defeitos que só o fabricante pode diagnosticar? Poderão elas um dia aceitar que quanto mais simples é uma máquina, menos problemas potenciais ela traz consigo, e que a ânsia por novidades cada vez mais artificiais vai contra a natureza humana básica que clama por simplicidade?\nTalvez estejamos indo para um ponto tão extremo no exagero dos magos eletrônicos que uma pane geral será cada vez mais possível de acontecer, com carros magníficos impossibilitados de andar, e sendo abandonados ao menos por um tempo, até que um gênio engenheiro milagroso descubra uma solução genérica para fazer carros modernos serem restaurados a uma condição de transportes úteis e mais simples.\nNesse dia o F40 será coroado o rei supremo de todos os automóveis, e seu ronco abafado pelas duas turbinas será o único a ecoar pelo vale formado entre os desfiladeiros do mercado automobilístico moderno.\nIncrível como a função pura gera beleza\nOs faróis escamoteáveis são os normais. De longo alcance, fixos\nFotos: Thevettebarn.com; Lingenfelter Collection; techracingcars.com; autor\nSpeedster 13/11/2013 12:06\nEu tenho uma na cor vermelha! só que na escala 1:18 rsss....,maravilha de post J.J .\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:02\nO meu é 1/24 mesmo. Então o seu é maior ! rsrsrsr\nCorsário Viajante 13/11/2013 12:19\nO estranho não é que carros estejam cheios de eletrônica, conforto e assistências. O estranho é que carros ESPORTIVOS estejam cheios disso.\nParece que existe uma dificuldade hoje de entender que "cada macaco no seu galho".\nMr. Car 13/11/2013 13:26\nPois é, Corsário. Eu, por exemplo, não dou a mínima se as Ferraris não tiverem nem forração interna, contanto que existam carros como os grandes sedãs de alto luxo, que já andam pacas (mais até que um motorista comum precisaria), e trazem todos os requintes (alguns até chegando ao patamar das frescuras, admito), sem que ninguém reclame disto. Acho que o Juvenal está fazendo esta análise muito mais do ponto de vista de um piloto, que de um motorista "gente como a gente".\nAnônimo 13/11/2013 13:48\nTalvez porque muitos dos compradores desses esportivos não sejam autênticos entusiastas. Pra essa turma é um sacrifício o ato de dirigir. Mas tem dinheiro de sobra e querem sair bem na foto. Bingo!\nAnônimo 13/11/2013 14:30\nGaranto que voce , com eu , preferiria uma velha barca norte-americana a uma Ferrari como essa.\nIsso mesmo meu amigo , nem so de velocidade se faz um carro.\nEspaco , conforto, grande porta-malas e um bom cambio automatico tambem me fascinam.\nAnônimo 13/11/2013 18:49\nEu sou mais um Nissan GTR !\nAcho que com um desses deixaria essa Ferrari para trás!\nMarcelo 13/11/2013 23:34\nPo, vocês não entenderam o espírito da mensagem ou não quiseram ler ao menos dois parágrafos.\nAnônimo 14/11/2013 09:32\nMarcelo, Mr.Car, anônimo 14:30,\nEu teria os dois! Afinal de contas, se eu fosse rico o suficiente para ter uma Ferrari, seria rico o suficiente para ter uma Ferrari e uma barca americana (como o Chrysler 300). A Ferrari para me divertir e a barca seria para viajar com a família.\nAnônimo 13/11/2013 13:09\nMaravilhoso automóvel, será que estes meninos que estão tirando habilitação agora, conseguem pelo menos por este carro em movimento ????\nConheço vários novos " motoristas " que só conseguem dirigir carros com cambio automático pois consideram a troca de marchas uma tarefa impossível !!!\nAnônimo 13/11/2013 18:54\nNao é impossivel , mas debrear e trocar marchas na cidade é uma tarefa bem chata.\nAssim prefiro os esportivos robotizados com borboletas no volante.\nMe sinto pilotando um F1 !\nAnônimo 13/11/2013 13:11\nJJ, o link que levaria para o post do Milton Belli, na verdade leva para o vídeo das Ferraris F40 e F50.\nNo mais, eu vejo tecnologia como uma faca de dois gumes: Com ela dá pra explorar limites que a maioria dos mortais sequer consegue chegar perto e ainda simplificar atividades de qualquer natureza, porém ao mesmo tempo faz com que se propague o conformismo com a falsa necessidade desses sistemas, o que deixa aqueles que são avessos a tecnologia, a cada dia mais desamparados devido seu excesso.\nE é por esse motivo que vejo os populares brasileiros até que com bons olhos, pois para muitos, é o mais próximo que se pode chegar dessa F40 por exemplo (e mesmo assim, ABS e AB2 obrigatórios). heheheheheheh\nBob Sharp 13/11/2013 14:02\nJá corrigi o link, obrigado pelo aviso.\nAnônimo 13/11/2013 13:15\nEssa sim é a genuína "La Ferrari". As que vieram depois dela nunca chegaram perto de seu carisma, perderam a alma.\nAnônimo 13/11/2013 14:26\nNa visao de muitos "ferraristas" a F40 nao é genuina tambem, pois utiliza turbo e nao tem um V12!\nEsse carro nao alcanca precos tao alto no mercado de carros classicos, o que reforca essa tese.\nMas eu nao me importaria nem um pouco com isso e adoraria guiar uma!\nCorsário Viajante 13/11/2013 15:16\nPois é, não existe coisa mais impossível que agradar um purista.\nLorenzo Frigerio 13/11/2013 15:31\nNa minha humilde opinião, a genuína "La Ferrari" é a 365 GTB "Daytona"... mas a definição do que torna uma Ferrari "genuína" é um ótimo debate!\nMarcelo 13/11/2013 23:41\nA Ferrari sempre se preocupou mais com as corridas do que com qualquer outra coisa. E isso inclui clientes, empregados, meio ambiente e etc.\nAnônimo 15/11/2013 11:57\nGenuíno no sentido de ser "A Ferrari", ou seja, o modelo definitivo da marca.\nRodrigo MG 13/11/2013 13:22\n"Nesse dia o F40 será coroado o rei supremo de todos os automóveis..."\nPara mim, esse dia existe desde os meus 11 anos! Cresci tendo como referência de carro dos sonhos a F40. Eu ia dizer que era o carro dos meus sonhos, mas lendo seu texto até o fim, vi que é até hoje!\nQuanto ao salão de 1990, realmente as pessoas iam lá era mesmo para ver a Ferrari F40, sim. Eu era pequeno, morava em outra cidade e fiquei frustrado por não poder ver. Mas, no ano seguinte, houve uma pequena exposição em Belo Horizonte, improvisada no estacionamento do BH Shopping, em que eu pude ver de perto, mas não encostar. Deu até pra sentir o cheiro do interior dela!\nÉ a definição do carro purista. Ela tem o que atrai fundamentalmente num automóvel: princípio e propósito! Não quero saber de tela sensível ao toque, de conectividade, de isolamento acústico, de câmbio automático, de acelerador eletrônico, mimos, mimos e mais mimos não... Quero esse!\nAdlei Brex 13/11/2013 17:35\nTá aí a confirmação que eu REALMENTE vi esse carro, então com 8 ou 9 anos de idade. Mesmo que confirme só pra mim mesmo, já me dei por satisfeito. Por muito tempo achei ser uma réplica justamente pela falta de acabamento e pela descrença do alheio, dizendo ser impossível um carro desses em BH.\nRodrigo MG 13/11/2013 23:25\nSim Adlei Brex,\nNós dois vimos esse carro! Não era réplica. Era aquele verdadeiro carro.\nTanto é possível um desses em BH, que aquela mesma unidade morou na fábrica da Fiat por alguns anos...\nFoi o mesmo carro que o Bob testou na QR de novembro de 1992. Salvo engano, também foi o mesmo que o Collor andou em 1990. Acho que nunca houve um único carro tão desejado e capaz de despertar tanto interesse de todos quando este. Era o carro que todos queriam ver de perto para poder dizer: "eu vi a F40!!!"\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:06\nAdlei Brex e Rodrigo MG,\né um só no Brasil, por enquanto, mas logo fará trinta anos e poderá ser importado legalmente.\nAnônimo 14/11/2013 09:20\nEssa F40 está atualmente em Ribeirão Preto. Não sei quem é o dono atual, mas o anterior era o Lawrence Pih. Essa Ferrari já passou pelas mãos de vários endinheirados aqui no Brasil.\nvitor marques 13/11/2013 13:27\né triste q não exista uma dessa para cada entusiasta nessa terra, no brasil existe só uma e provavelmente nunca vou ver ela, F40 realmente é o carro mais puro já feito, nem a Mclaren F1 a supera no quesito emoção. O duro é saber q não existe nem réplica descente desse carro e somente milionários no mundo à possuem, tonando-a eterna em nossos sonhos. Mas lógico ela também torna o bob umas exclusividade desse blog.\nAh, mas uma pensata sobre F-40 e os carros atuais possuem muitos desdobramentos, vou tentar resumir meu ponto de vista ao máximo:\n- O motorista médio hoje é pior do que antigamente, até por conta de novos interesses tecnológicos citados, carro não interessa tanto.....but:\n- Esse motorista desinteressado que compra um supercarro evidentemente vez ou outra vai experimentar as terríveis acelerações de um carro desses, em uma F-40, ele morreria na primeira curva, no supercarro atual, não;\n- Potência e peso cresceram demais, não dá mais para pensar em um carro com 500 hp's (normal nos top'sl) sem uma rede bem grossa de assistências; tudo ficou muito hardcore, a aceleração G ficou muito intensa, e passar desta sem assistência alguma é sinônimo de acidente terminal.\n- Fala-se maravilhas da F40 e seu manejo de chassis no limite e a resposta do acelerador para moldar sua estabilidade; no entanto, esse tipo de comportamento sempre foi apurado em pistas fechadas, ou no máximo em alguma estrada desabitada..sempre por pilotos ou jornalistas muito afeitos. No mundo real, poderemos no máximo arranhar as possibilidades do carro em aceleração plena, nunca buscar limites em vias públicas.\n- Scuderia 430, 458 Speciale, Challenger 360 - a Ferrari não se vendeu plenamente, uma tênue camada de couro não é o suficiente para suavizar os músculos de atleta de pista das mesmas.\n- Clarkson se assustou, ou seja, a F-12 continua com o rosário de ferraris muito fortes, muito potentes, onde o luxo é um adendo, e não o prato principal, mas que servirá de pasto para a maioria dos motoristas que não conseguirão utlizar os 740 cavalos dela, e isso faz terrívelmente sentido.\nFinalmente a F-40 têm na FXX sua sucessora mais radical, carro só para pista, prova que a marca italiana de certa forma, sempre perpetua o legado da imortal "quarenta"...\nCorsário Viajante 13/11/2013 15:20\nLegal, concordo com seus pontos, aliás dificilmente discordo de vc, Mister.\nSó uma coisa, acho que não é que o motorista médio de hoje é pior que o de antes. Acho sim que antes tinha muito menos gente dirigindo, e quem dirigia se interessava mais pelo assunto. Hoje praticamente TODO mundo dirige, goste ou não, se interesse ou não. Ou seja, deixou de ser algo restrito e virou mais um item comum da vida cotidiana.\nAqui em CAmpinas isso é claro, a maioria das mulheres antes não dirigia, tinha medo, etc, só uma ou outra (chamada de excêntrica) se arriscava. Hoje praticamente todas acabam dirigindo, mesmo com o medo e aversão.\nAnônimo 13/11/2013 16:07\nMFF, talvez os carros (e super, hipercarros) atuais, devido ao uso intensivo de ajudas e à potência exagerada, não sejam carros tão precisos quanto esta Ferrari. Talvez sejam mais como os Caças modernos, que são impossíveis de pilotar sem os auxílios e controles eletrônicos. Alguns supercarros eram construídos de maneira muito precisa, para que o conjunto em si fosse suficiente para o objetivo proposto e esses carros entraram para a história, alguns deles chegaram ao grande público (se é que pode-se dizer isso), como a BMW M3 E30 e o Lotus Omega. A existência da F-40 e da Mclaren F-1, tempos depois, elevou o patamar a um ponto tal que 478cv não são suficientes, os 671cv da F-1 não são suficientes. Entrou-se num jogo de Supertrunfo no qual os controles eletrônicos para conter a cavalaria desmedida superaram o esmero e o apreço por uma pilotagem refinada (e de um projeto com inspiração divina como o da F-1, que talvez seja superado por essa geração de Hipercarros, talvez), pois afinal (quase) qualquer néscio consegue domar os 450cv num Audi RS4 da vida. Numa F-40, não duraria nada. Nem falo das primeiras gerações do 911 turbo (930, principalmente), porque são carros com a dinâmica mais complicada, sempre, desde o lançamento foram avessos a inciantes. A F-40 era mais apurada, embora o turbo estúpido complicasse as coisas (ver o aumento de torque de 3000 para 3500 rpm, 11 kgf.m !).\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:07\nna minha opinião, só quem sabe dirigir direito deveria poder comprar carros muito potentes. Mas estamos num planeta onde compra e venda são determinados apenas pelo dinheiro.\nMarcos Alvarenga 13/11/2013 13:49\nEstamos vivendo um período de extremos, caminhando para automação de tudo. Mas em algum ponto, o pêndulo vai balançar pro lado contrário e teremos carros "com gosto de carro" de novo, em vez dos tablets com rodas que estão se tornando.\nO filósofo Hegel explica esses movimentos da humanidade, aos extremos, antes de encontrar o caminho do meio. Vejo uma dose de purismo agoraa no Toyota/Subaru que todos aqui conhecem. Tração traseira, boa distribuição de peso e 200cv com cambio manual.\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:09\nmuito boa sua colocação. Torço mesmo para que o extremo chegue ao fim, e voltemos ao equilíbrio.\nO Toyota Subaru é magnífico. Um belo exemplo de um começo de equilíbrio e bom senso.\nAnônimo 13/11/2013 13:53\nGosto é gosto, pra mim a melhor Ferrari tem que ser 12 cilindros, pode ser a Daytona, a Berlineta Boxer, embora minha preferida seja a 250 LM.\nA respeito do gênero, na Itália se diz "A" Ferrari, e aqui está a prova, no próprio site da Ferrari:\nBob Sharp 13/11/2013 14:43\nCarro em italiano e em francês é feminino, em português, espanhol e alemão é masculino. Por isso, no Brasil é o Ferrari quando se fala do veículo, a Ferrari quando o assunto é a fábrica. O exemplo que sempre dou é ser estranho escrever "O Mário e a João". É, por exemplo, o Porsche e o Ferrari", nunca "o Porsche e a Ferrari". Acostume-se a falar certo, depois fica automático.\nAnônimo 13/11/2013 19:21\nEntendo essa interpretação, porém não é definitiva, pois a fábrica e a marca são do gênero feminino, embora o carro seja masculino. Em referência à máquina, também é feminino.\nÉ como no caso da Coca-Cola: é considerado feminino, embora seja o refrigerante, pois também pode ser a bebida.\nEm inglês é neutro, mas na prática é feminino.\nBob Sharp 13/11/2013 22:46\n"Um carro da marca Ferrari", "A marca Ferrari é sinônimo de automóveis de alto desempenho", e carro em português não é máquina, só em italiano (macchina). O ponto-chave dessa questão é automóvel só ter um gênero, masculino. Você diria, por exemplo, uma Duesenberg? Uma Chrysler Airflow? Uma Fusca? Claro que não, motivo para não chamar 'uma Ferrari' ao falar do carro.\nA Coca-Cola é uma bebida da classe dos refrigerantes, portanto 'uma Coca-Cola'. De novo, apenas uma questão de hábito. Comece a pensar 'o Ferrari' e você logo se habituará. Acharia normal ler "O Porsche e a Ferrari são excelentes carros esporte"?\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:11\nnão tem como chamar de "menina" um carro tão absurdamente macho quanto um Ferrari.\nAnônimo 15/11/2013 12:04\nJJ, a Ferrari não é uma menina, é aquela deusa escultural que todos desejam levar para a cama.\nAnônimo 13/11/2013 13:58\nEu tinha 16/17 anos, não lembro se a revista foi de 1987 ou 88, estava no Senai e já era assinante da 4-rodas. Li essa matéria algumas dezenas de vezes, cada vez mais maravilhado com a "cordinha para abrir a porta", o "buraco para passar o dinheiro do pedágio", o "barulho que impossibilitava um rádio" e outros detalhes mais. Fiquei simplesmente fascinado por essa matéria. Era do Bob?\nFoi uma revista inesquecível (teve outras, como a do fim do Passat e do tal motor Elka, que em alguns poucos anos revolucionaria o mundo, só que não).\nBob Sharp 13/11/2013 14:36\nSim, foi teste meu mesmo.\nAnônimo 13/11/2013 16:12\nLembro até hoje, "Que máquina! 0-200 em 11s!"\nTempo largamente superado pela Mclaren F-1 pouco depois e por quase qualquer supercarro moderno (o Porsche 918 faz em 7s). Mas acho que esses modernos não superam o "como" chegar nesse tempo. Aliás, citei o F-1 em outros posts, porque ele tem outros dados curiosos, como ser o último "carro" de rua a vencer em Le Mans. Inclusive, a F-1 LM é menos potente que a sua irmã "street legal".\nAnônimo 13/11/2013 16:19\nBob. Então parabéns e obrigado pela matéria. Não costumava ler o nome do autor nas reportagens. Então curto seus textos há mais de 20 anos.\nConheci o autoentusiastas porque frequentava um fórum de ciclismo e lá colocaram o link para um post seu aqui falando mal de ciclistas xiitas, estavam descendo a lenha lá, alguns usando expressões pouco educadas sobre você (como é praxe na internet hoje) e acabou que li o post, concordei com seus argumentos - não sei se todos, gostei do discurso direto e claro, conheci o blog e virei frequentador assíduo (e ironicamente, por outros motivos, acabei não participando mais do fórum).\nE obrigado também ao JJ pelo ótimo post relembrando a F40, esse mito que emociona autoentusiastas e cria caretas em (algumas) mulheres que não entendem o jeito bruto de ser um superesportivo, desses que nem têm "espelhinho no quebra sol".\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:12\nnão precisa agradecer. Eu é que agradeço a leitura e os comentários.\nAnônimo 13/11/2013 14:09\nEu considero os Ferrari F355 ainda autenticos\nDoravante ha carros puristas em producao. Eu citaria, entre outros:\nPorsche GT3 e GT2 , (Boxter/Cayman mecanicos)\nLotus Elise (versoes)\nLancer EVO e Subaru STI (mecanicos) , os 4x4 porem nao tem a "finesse" dos tracao traseira.\nCorvette Z06 ou substituto\nE temos um aqui no Brasil tambem, embora bastante esquecido\nAlias sugiro um teste com esse carro a equipe do AE.\nAnônimo 13/11/2013 14:16\nEssa F-40 que voce viu no Salao e o Bob testou será que está no Brasil ?????\nAnônimo 13/11/2013 16:14\nTinham duas, uma da FIAT e outra, dizem, do ex-Presidente Fernando Collor. Agora o destino delas, não sei.\nBob Sharp 13/11/2013 18:25\nEra só um. O Collor apenas o dirigiu nas avenidas de Brasília. O carro acabou sendo vendido no mercado, mas não sei para quem.\nAlexandre Zamariolli 13/11/2013 19:53\nTive o prazer de dividir a rua com essa F40 (como bom carcamano, não consigo chamar Ferraris pelo masculino, scusi). Foi em São Paulo, nos idos de 1997 e 1998, durante meus passeios de fim de semana pela Av. Europa e redondezas.\nMinha última informação sobre esse carro corresponde a uma fotografia dele no Brazil Classics Show de Araxá, em 2010. Nessa época, o carro estava com placas de Ribeirão Preto, SP.\nLorenzo Frigerio 13/11/2013 20:12\nDe que eu saiba, a única F40 existente no Brasil pertence a Lawrence Pih, dono do Moinho Pacífico.\nAnônimo 13/11/2013 21:12\nSó uma F-40 entrou no Brasil\nHoje pertence a um grande colecionador paulista. Esse carro nao esta no interior de SP e eventualmente participa de exposições. E usado esporadicamente e esta em estado impecável\nO sr Lawrance Phi tinha uma F 50 com a qual costumava passear aos domingos na região da Av. Europa em SP\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:14\né a informação que tenho também, inclusive que o único F-50 também é dele. Vi o F-50 um dia na Av. Brasil em São Paulo, mas não vi se era ele dirigindo.\nAlexandre Zamariolli 14/11/2013 20:18\nLorenzo e JJ,\nQuando vi esse carro em São Paulo, ele pertencia ao Sr. Pih. Tempos depois, a F40 saiu de circulação e ele apareceu com a F50. Quando saí de São Paulo e voltei para o interior, em dezembro de 1999, a F50 ainda estava com ele.\nLeo Cordeiro 13/11/2013 14:19\nVer e apenas ver este carro em ação é simplesmente fantástico!Imagino o prazer proporcionado a quem teve o privilégio de pilotá-lo... Belíssimo post!\nUnknown 13/11/2013 14:25\nEspetacular a matéria!! Acompanho o blog a bastante tempo e sou fã assíduo da F40!! Meus parabéns!\nAnônimo 13/11/2013 14:34\nPouquissimos brasileiros tiveram o privilegio de guiar uma F40.\nQuais foram suas impressoes sobre esse carro.\nBob Sharp 13/11/2013 15:15\nAcesse o post do Milton Belli pelo link que lá um trecho meu a esse respeito.\nAlexandre Zamariolli 13/11/2013 19:59\nOu então, entre no acervo digital da Quatro Rodas, abra a edição de novembro de 1992 e vá para a página 80.\nAnônimo 14/11/2013 00:04\nUm sortudo o Bob Sharp!!!Tenho até hoje a edição de 4 Rodas com o teste da F40. Meus parabéns pelo texto! E parabéns também ao Bob pelas impressões que nos passou sobre esse supercarro (para mim, o primeiro e maior supercarro da Ferrari).\nLeonardo Mendes 13/11/2013 15:06\n"Imagine que hoje há até mesmo donos de Ferraris novos que têm motorista particular para dirigir seus carros!"\nMe passa o endereço de um deles, por favor, que eu já tô pedindo demissão do serviço agora.\nF40 e Porsche 959 eram as celebridades automotivas dos anos 90.\nA Quatro Rodas publicou um teste entre os dois num autódromo, com o Gerhard Berger no volante da Vermelha... era como juntar no mesmo palco Nina Hagen e Harry Connick Jr.\nAnônimo 13/11/2013 16:15\nO Rei do Camarote tem um motorista para seu Ferrari... ter um motorista para seu Ferrari certamente não agrega valor ao camarote, mas como ele costuma beber nos seus passeios, essa é uma atitide sensata.\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:16\nquem é esse Rei do Camarote ?\nLeonardo Mendes 14/11/2013 10:30\nJuvenal, ele apareceu numa matéria da Veja São Paulo sobre gente que gasta R$ 50.000,00 numa noite de balada.\nSegue um vídeo que ajuda a explicar melhor:\nAnônimo 13/11/2013 15:07\nO mundo ainda não acabou temos o Noble M600.\nAnônimo 13/11/2013 18:44\nInteressante , mas falta carisma e tradicao a esse carro......\nE isso as Ferraris tem de sobra!\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:18\nhá outras marcas britânicas especializadas em carros puros (vamos dizer assim para ficar mais fácil). São todas praticamente desconhecidas fora do Reino Unido, mas são muito importantes para o autoentusiasta.\nRPL 13/11/2013 15:33\nExcelente post, JJ!\nMatuck 13/11/2013 16:11\nSe não me engano, essa F40 que veio ao Brasil foi desastrosamente destruída por um executivo da Fiat.\nBob Sharp 13/11/2013 18:23\nNão foi um executivo, mas o chefe da oficina interna, na própria pista de teste defronte da fábrica. Não destruiu, apenas danificou as extremidades da carroceria, carro foi consertado na fábrica, na Itália, e voltou para o estoque da Fiat em Betim, para depois ser vendido.\nPaulo Freire 13/11/2013 17:01\nEu concordaria 100%, se o JJ não tivesse esquecido das Ferraris de briga. A Challenger Stradalle, a Scuderia e a nova Speciale.\nOu seja, a Ferrari não esqueceu o seu lado purista, ela apenas o oferta ao lado do frugal.\nJuvenal Jorge 13/11/2013 22:01\nesses modelos que você cita são esquecidos 15 minutos depois de eu ler sobre eles. O F-40 é eterno.\nRodrigo N 13/11/2013 23:02\nPuro saudosismo, basta esperar os anos passarem. Igual o pessoal que via o pai de Opala e hoje o acha o "melhor nacional de todos os tempos". Ô Zullino, me ajuda aí pô!!\nPaulo Freire 14/11/2013 00:49\nquero ver você dizer isso daqui a 20 anos. É como o Rodrigo disse, o que é novo nunca presta, o melhor é o antigo.\nMendonça 13/11/2013 18:11\nAté onde tenho conhecimento, e a menos que eu esteja equivocado, a F-40 era realmente básica, pé de boi, e não possuía ar-condicionado.\nAnônimo 13/11/2013 18:41\nEra pé de boi mesmo!\nSe comparava aos nossos saudosos: DKW Pracinha; DKW Caiçara; Gordini Teimoso; Simca Alvorada/Profissional ou mesmo ao Fusca Pé-de-Boi.\nA unica diferenca é que essa Ferrari anda mais que esses carros!\nBob Sharp 13/11/2013 18:20\nO carro tinha ar-condicionado, dirigi-o, está comentado na minha matéria de Quatro Rodas.\nFelipe 14/11/2013 00:07\nBob, li toda a sua matéria na quatro rodas digital, excelente diga-se de passagem, mas gostaria de fazer um comentário.\nVocê tratou A Ferrari no feminino por toda a matéria! heheh\nSomente uma curiosidade que percebi, nada além disso.\nBob Sharp 14/11/2013 00:34\nPois é...Na Quatro Rodas havia a figura do editor, que lia todas as matérias deixando-as no jeito que ele entendia ser o certo. Você e os leitores não têm idéia da luta que tive com ele, o Mário Serapicos, um sujeito,legal, para que não mexesse na parte técnica, mas na questão do gênero não teve como convencê-lo de que Ferrari é masculino, todos na redação – inclusive a Isabel Reis e o Mário Sérgio Venditti, com quem trabalho hoje na Carro – acreditavam que Ferrari era "exceção"...\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:21\nse fosse eu, chamava eles assim:\nA Mário e o Isabel.\nRodrigo N 15/11/2013 01:03\nQue coisa chata hein Bob. Eu já desconfiava, pois via muito "montadora" em artigos seus da 4Rodas. Curioso que repreender alguém que deseja usar algo diferente (na verdade o correto) mas com base não pode, agora fazer títulos e chamadinhas com trocadilhos bestas pode? Essa revista parece um gibi de tão infantil que virou.\nAnônimo 13/11/2013 18:58\nTirado da autobiografia do Gerhard Berger:\n"Quanto aos carros normais, minha tendência era para os BMWs mais rápidos e os Renaults mais multifacetados. Entre os exóticos, o Jaguar XJ 220 foi o mais caro, o Lamborghini Countach o mais espetacular, o F-40 o mais indomável e a Berlinetta Boxer o maior.\nComo é de esperar de um piloto de corridas estúpido, eu sempre guiei o mais rápido possível. Raramente dirijo por trechos muito longos, pois tenho meu avião, mas quando ia de Wörgl a Maranello minha velocidade de cruzeiro normalmente ficava na casa dos 300 km/h.\nEssa insanidade foi mais evidente com o F-40. O proprietário de um carro desses ou o coloca em um estojo de vidro no porão, ou o guia como ele deve ser guiado. Não o coloquei no porão, o que teria sido um erro apenas um pouco maior.\nFoi há oito anos, em uma tarde de novembro, na Bavaria, já escuro, úmido e frio, passeando com meu F-40 em uma estrada não muito larga. Eu usava os faróis dos carros que vinham em sentido contrario como pontos de referenda, pois pouco mais era visível. Então, em uma reta entre dois pontos de referencia, a estrada subitamente desapareceu para mim, porque fazia uma curva brusca para a esquerda. Eu ia pelo menos duas vezes mais rápido do que as condições permitiam.\nFrear era inútil, então estercei para a esquerda, começando a derrapar imediatamente. A traseira do carro começou a dançar e eu só consegui segura-la virando a direção rapidamente de um lado para o outro. Eu mal tinha conseguido diminuir um pouco a velocidade e continuava com a traseira oscilando de um lado para o outro quando vi luzes se aproximando. Se eu ficasse na estrada, teria uma chance de 50 por cento de estar no lado certo da estrada quando nos encontrássemos. Eu não podia fazer isso. Assim, parei de tentar controlar o carro e deixei que ele fosse para o lado direito da estrada, mesmo sem poder ver para onde estava indo.\nO F-40 entrou em um pasto, rodou para dentro de um milharal e finalmente parou. Os danos do carro foram ridiculamente pequenos, mas meus joelhos ficaram tremendo por dois dias."\nLim Mesquita Campos 13/11/2013 19:08\nSlogan sincero pra Ferrari:\nFeito por Reis do Automobilismo para Reis do Camarote.\nUnknown 13/11/2013 21:20\nOlha... Não sou hater, e vim apenas expressar a minha humilde opinião. Não sei a maioria, mas simplesmente não consigo gostar de Ferrari. Sempre tive preferência aos "Fuscas" de Stuttgart, mas creio que meu asco pelas crias de Maranello não seja por causa disso. É simplesmente um não gostar de carros brutos, sem conforto e caros por demais em qualquer realidade; pode ser por causa da empáfia do Enzo, ou por causa dos fans mais xiitas e chatos, ou daqueles que não sabem patavina de carro vir bradar que "(...) a Ferrari é o melhor carro do mundo". Não sei explicar o porque ou a razão, simplesmente não gosto delas! Por mais fantásticas que elas sejam ou possam ser. Agora, o texto ficou uma delícia! Parabéns ao JJ. Mesmo não apreciando Ferrari's, sei reconhecer um bom escritor e entusiasta!\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:23\nentendo perfeitamente seu ponto, e te digo que, Ferrari, como quase qualquer outra marca, fez e faz modelos que vão do sublime ao ridículo, e às vezes ao mesmo tempo. Exemplo atual, Ferrari FF (sublime) e 458 Italia (ridículo).\nLeonardo Mendes 14/11/2013 10:35\nNão se sinta sozinho, Daniel... também sou Porsche Team.\nAnônimo 15/11/2013 00:24\nJJ, será que não quis dizer FF ridicula e 458 sublime?!?!?!?!?!?\nOu acha sublime aquela Ferrari perua, mesmo?!?!?!?\nNícolas 13/11/2013 22:21\nJuvenal, esse texto representa o respeito que você tem pelo automóvel. Isso é fantástico! Muito marcante seu testemunho. Os carros do passado merecem prestígio. Precisamos preservar essa cultura! Bravo!\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:24\nLeo-RJ 14/11/2013 00:08\nTambém sou um dos "velhinhos" que leu a matéria-teste do Bob na época da Quatro Rodas. Nesse período eu fui assinante da revista (por 11 anos: dos 17 aos 28 anos...).\nLembro-me também de ter ficado surpreso ao ler que a porta era aberta por uma 'cordinha' e que, ao contrário do que se poderia imaginar, dirigi-la (pilotá-la) não era tarefa penosa.\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:25\no Bob deixou claro no texto da Quatro Rodas que a carga (peso) do pedal de embreagem é de 30 kg. Para você ter uma idéia, os engenheiros de transmissão de caminhões tem uma meta de mais ou menos 20 kg na embreagem de um caminhão !\nLeo-RJ 14/11/2013 23:26\nApenas após reler (hoje) a matéria no acervo digital da Quatro Rodas é que guardei essa informação. Até então tinha "aquivado" em minha mente o que postei acima, afinal, lá se vão mais de 20 anos... rsrs.\nSonga 14/11/2013 00:27\nBem... procurei ler todos os comentários para esclarecer umas dúvidas... a F40, a única do Brasil, foi do Lawrence (que também teve uma F50) e hoje, a F40 está aqui em Ribeirão Preto nas mãos de um sócio do clube Auto Mogiana de Carros antigos que se chama André. Dizem as más línguas (essa eu não confirmei) que a F50 está com o irmão de André, Alexandre, que mora em Uberlândia e, há uns 10 anos expôs uma SS (pré-Jaguar) num dos eventos de Araxá.\nJuvenal Jorge 14/11/2013 07:26\nimpressionante como tem gente que esconde o leite !\nErnesto Jr. 14/11/2013 14:00\nF50 , olhe ela aqui na minha cidade . https://www.facebook.com/photo.php?v=658506854173006&set=vb.100000410923638&type=2&theater\nGrechejr 14/11/2013 00:49\nSó digo que este ano, já faz um tempo, perdi total interesse em saber novidades dos carros, seja um Audi, VW, BMW, Ford ou que for. Nem leio mais.\nGuilherme 14/11/2013 01:59\nJuvenal, acho que carros como a F-40 (e outros tão puristas e dedicados ao motorista quanto) nunca mais existirão. Não é por ser pessimista nem saudosista (com 25 anos, não sonhava em ter uma dessas, comecei a gostar de ler revistas de carro por volta de 2001), mas sim por não conseguir imaginar mais alguma fábrica que deixe de ouvir empresários engravatados dizendo que será um fracasso de vendas, que as ações da empresa (nessa hora não é mais fábrica) vão cair, etc.\nAgora aproveitando uma relação do texto com a paixão despertada por um carro em nós, "descobri" recentemente no youtube um canal chamado Petrolicius, não sei se conhece... Já assisti todos os vídeos e recomendo todos! Gente apaixonada falando sobre seus próprios carros, vale a pena ver!\nJuvenal Jorge 14/11/2013 10:37\nconcordo com você e espero que estejamos errados !\nConheço o Petrolicious, é realmente ótimo.\nRoad Runner 14/11/2013 07:51\nBabei! (e ainda estou babando...) Texto puro e simples, a mesma essência do que é um F40. Esse é o único carro de todos os salões do automóvel em que fui que ainda recordo perfeitamente, guardo todos os detalhes da verdadeira luta que foi chegar ao parapeito e conseguir tirar duas fotos do modelo, que guardo até hoje com o maior carinho.\nInfelizmente, não acredito que ainda voltaremos a ver carros esportivos modernos puros e simples como o F40, voltados única e exclusivamente ao desempenho absoluto, sem concessões de qualquer espécie.\nTerrível ler que alguns compram um Ferrari e o deixam na mão de um motorista!!! Isso é heresia extrema, o supra-sumo do exibicionismo, do autoentusiasmo zero...\nJorjao 14/11/2013 10:34\nVou arrumar um bico como motorista desses almofadinhas endinheirados!\nJuvenal Jorge 14/11/2013 10:39\nobrigado. Carros assim não devem voltar mesmo, mas eu torço para estarmos errados, como respondi ao Guilherme, mais acima.\nAnônimo 14/11/2013 09:27\n" Esses mortais experimentarão o purgatório automobilístico ao deixarem essa vida, sendo condenados a dirigir um carro popular inexpressivo por ruas e avenidas esburacadas e remendadas, com faixas exclusivas de ônibus à direita, corredor de ônibus à esquerda, câmeras de velocidade a cada cem metros e infinitos motoboys buzinando por toda a eternidade. Sem ar-condicionado."\nJorjao 14/11/2013 10:35\nTo nesse purgatório faz tempo!\nJuvenal Jorge 14/11/2013 10:40\nIsso, exatamente !!!!!\nSão Paulo purgatorial, lá deve ser mesmo quase igual aqui.\nUnknown 14/11/2013 10:49\nJuvenal, pela sua definição de purgatório automobilístico chego à conclusão de que boa parte dos paulistanos que têm carro eram ricos hereges em suas vidas anteriores.\nJuvenal Jorge 18/11/2013 19:14\ngostei, essa foi mesmo engraçada !\nMarcos 14/11/2013 11:33\nA única vez que vi um F40 - creio que na verdade eram dois - foi naquela prova do BPR que o Piquet trouxe para Brasília. Aliás, também foi a única vez que vi o McLaren F1.\nÉ, no fim o velho Enzo conseguiu fazer algo do jeito que queria pouco antes da aposentadoria definitiva. E nesse ele caprichou pra valer.\n911 Turbo 14/11/2013 12:24\nA F-40 foi meio que criada no desespero depois que a 288 GTO tomou um sarrafo de um dos maiores esportivos de todos os tempos, o Porsche 959. Fizeram um carrode corrida para poder andar mais que o Porsche...que chegava a 317 km/h...a F-40 320 km/h. Só que o Porsche sempre foi ultra tranquilo de usar..ao contrario da joia aí.\nA F40 de SP, tem a placa ENZ-0040.\nAnônimo 14/11/2013 22:27\nAdoro os Porsches\nMas esse 959 e um monstro de feiura\nA Ferrari linda\nAgora trocaria a F40 por um Carrera RS 73 fácil !!\nAnônimo 14/11/2013 15:13\nComo sempre, uma excelente leitura. Obrigado!\nJuvenal Jorge 18/11/2013 19:16\nVolte sempre, precisamos de nossos leitores.\nMarco Antônio Oliveira 14/11/2013 18:15\nGrande Ode a um grande carro!\nJuvenal Jorge 18/11/2013 19:15\nUnknown 14/11/2013 23:30\nUm texto à altura da F40, que com certeza marcou a memória de todos aqueles que a conheceram, seja pessoalmente ou apenas por fotos ou miniaturas. Está de parabéns JJ!\nNestor Motta 17/11/2013 20:21\nO que mais me chamou a atenção no texto foi o cuidado ao se referir a máquina como um carro. Como assim Nestor? Simples. Detesto quem fala "uma FIAT Marea" ou "uma Omega Suprema". Fata de respeito com "o carro". Um carro, uma moto. Um Ferrari, uma Ducati. Parabéns ao autor do texto.\nJuvenal Jorge 18/11/2013 19:17\nobrigado e pode estar certo que sempre buscamos a correção gramatical, mesmo inventando algumas palavras às vezes.\nAnônimo 18/11/2013 20:11\nÓtimo texto! Gostei de uma parte em especial, apesar de não ser sobre o F40:\n"Esses mortais experimentarão o purgatório automobilístico ao deixarem essa vida, sendo condenados a dirigir um carro popular inexpressivo por ruas e avenidas esburacadas e remendadas, com faixas exclusivas de ônibus à direita, corredor de ônibus à esquerda, câmeras de velocidade a cada cem metros e infinitos motoboys buzinando por toda a eternidade. Sem ar-condicionado."\nBem... basicamente, o purgatório consiste então em renascer como brasileiro!! hehehe\nUnknown 20/11/2013 12:26\nTambém estive nesse salão, em 1990. Eu tinha 9 anos, fui com o meu pai que ja não está mais. Eu tinha um filme de 24 poses pra gastar com todos aqueles carros maravilhosos, mas umas 8 foram só na F40...\nSou engenheiro de eletronica, mas antes disso um entusiasta. Acho que essa guerra os entusiastas vão perder. A eletronica está barata, e facilita para fazer o carro (caminhao, onibus, moto...) virar um eletrodomestico que te carrega pra algum lugar. Minha mulher acha otimo que o carro faça tudo por ela. Eu... bom, eu ainda tenho meu fusca pra me divertir. O Picanto dela é muito bom, mas chato demais.\nUnknown 28/11/2013 19:04\nThis concept is too good\nAnônimo 19/12/2013 22:33\nolá juvenal maravilhosa materia adorei ler . gostaria de dizer que existe diversas citações de especialistas . que conduziram esse ''carro'' , eles dizem que a f-40 possue muito mais que 480 cavalos e que é possivel que a ferrari tenha mentido sob suas especificações reais . e q isso é afirmado por varias pessoas que o testam , inclusive chris harris .\nesse carro é um mito junto com a maclaren f1 .\ndepois de ver varios videos reviews de pilotos e jornalistas\neu passo a acreditar que talvez esse seja o maior carro esportivo de todos os tempos .\nmesmo que seja de 25 anos atrás ...


Nota de Falecimento - Célia Zanetti\nO Sindicato dos Trabalhadores das Universidades Federais no Estado do Ceará (Sintufce) manifesta seu pesar e solidariedade à família e companheiros de luta da ativista social Célia Zanetti, que faleceu sábado (27/01), em Fortaleza, vítima de leucemia. O velório foi realizado na funerária Alvorada e o sepultamento aconteceu no cemitério Jardim Metropolitano, no Eusébio. Nesta oportunidade, a Deus pedimos que dê a nossa incansável amiga, guerreira e companheira de luta o merecido repouso eterno em seu reino. Muito respeitosamente, prestamos as nossas condolências e deixamos os nossos mais sinceros pêsames.\nSobre Célia Zanetti\nCélia Zanetti era paulista e foi uma das pioneiras do movimento feminista no Ceará. Foi também uma das fundadoras, em 1975, do movimento Feminino pela Anistia. O movimento era composto majoritariamente por mulheres que viram os maridos serem torturados e assassinados pelo governo militar. No Ceará, trabalhou pelas causas libertárias e emancipatórias por várias décadas.\nA também ativista, Cristina Fonsêca, do movimento Crítica Radical, rendeu homenagens à Célia em sua página no Facebook. "Mulher de fibra, coragem, e determinação. Viveu cada dia de sua trajetória na busca dos sonhos e construção de uma sociedade de igualdade, fraternidade, liberdade e emancipação". “Ela falou que iria lutar contra leucemia, mas se não desse, que a gente tocasse a luta. É o que vamos fazer”, ressaltou a ativista Rosa da Fonsêca, também integrante do movimento Crítica Radical.


Cultura exibe documentário sobre 100 anos de Paulo Freire\nCultura exibe documentário sobre 100 anos de Paulo Freire\nNo domingo (19), o canal Futura promove uma pré-estreia especial da série Entrevista, às 20h, comandada pelo ex-BBB e professor de Geografia João Luiz Pedrosa, sobre o educador. A produção foi gravada no Instituto Paulo Freire, em São Paulo, que é coproduor da série de cinco episódios em homenagem ao centenário, produção que o Futura exibirá de segunda a sexta, às 20h45.\nProduzido em casa, o doc da Cultura terá apresentação de seu diretor de jornalismo, Leão Serva. E vale como grande oportunidade a quem repete mantras da extrema direita contra o educador, sem noção alguma sobre seu legado. Vamos a ele:\nO livro Pedagogia do Oprimido é um marco na obra de Paulo Freire, que foi professor das universidades de Harvard, nos Estados Unidos, e Cambridge, na Inglaterra, e teve mais de 40 títulos de doutor honoris causa em universidades como Oxford, na Inglaterra, e Coimbra, em Portugal.\nPaulo Freire, 100 Anos traz os principais estudiosos da obra do educador para explicar a sua importância e, ao mesmo tempo, os motivos de ele ser alvo de tantos ataques extremistas.\nSérgio Haddad, autor de biografia de Paulo Freire, conta a trajetória do patrono brasileiro que nasceu em Pernambuco e chegou a passar fome. “Ele se formou em direito, mas não gostou e acabou indo para a educação, área em que já atuava”, relata.\nSobre o projeto de alfabetização de Paulo Freire em Angicos, cidade do Rio Grande do Norte, Marcos Guerra, coordenador em Angicos, comenta: “Paulo dizia que estamos numa estrutura de dominação, numa pedagogia do silêncio. O aluno ouve o que o professor manda e ele pratica o que o professor disse. Mas Angico revirou a coisa de cabeça para baixo”, diz.\nConsiderado subversivo, perigoso, inimigo do povo e de Deus pela ditadura, Paulo Freire foi preso pelo regime militar. Exilou-se na Bolívia em 1964, onde ficou por 16 anos. A seguir, no Chile, concebeu a teoria da pedagogia do oprimido. E na Suíça, onde trabalhava para o Conselho Mundial de Igrejas, ganhou projeção mundial e participou também da alfabetização de populações pobres no continente africano.\nCom a anistia e o retorno ao Brasil, em 1979, Paulo Freire continuou a produzir obras importantes como a Pedagogia da Esperança. Voltou à universidade como professor da PUC (Pontifícia Universidade Católica) e foi secretário municipal de Educação de São Paulo.\nO professor e ator Guilherme Terreri Lima Pereira, que interpreta a drag queen Rita Von Hunty, também participa da edição e comenta sobre o pensador: “A intervenção proposta por Paulo Freire é uma educação comprometida com a transformação do mundo”. Lima Pereira explica ainda que ao interpretar a drag queen Rita Von Hunty, ele faz com que a experiência lúdica da educação desperte afeto nas pessoas. “Eu acredito que novos afetos possam gerar novos efeitos e que com novos afetos e novos efeitos, a gente possa construir novos mundos”.\nEduardo Bolsonaro critica Paulo Freire: 'Educação de péssima qualidade'\nQuando ele voltava de viagem era uma festa, relembra caçula de Paulo Freire


Em meio a “ano muito diferente”, Pelé saúda os fãs em vídeo – MAIS Santos\nNo ano em que completou 80 primaveras, Pelé fez questão de deixar um recado para seus “súditos”. Em vídeo postado em suas redes sociais, o Rei do futebol saudou a todos os fãs, em meio a um ano classificado como “muito diferente”.\n“Amigos, hoje é dia de celebrar o amor. Ao fim de um ano muito diferente para todos nós, dessa vez, não poderemos nos abraçar como gostaríamos. Obrigado por todas as mensagens que vocês me mandaram diariamente por aqui. Desejo a todos vocês muita paz, amor e saúde. Desejo também um feliz natal e que 2021 seja muito melhor para todos nós, na paz de Deus”, disse o Atleta do Século 20 na gravação.\nPelé completou 80 anos no último dia 23 de outubro, uma semana antes de outro ídolo mundial, Diego Maradona, que completou 60 anos no dia 30 do mesmo mês. O argentino, contudo, faleceu no dia 25 de novembro, por conta de uma parada cardiorrespiratória.\nArtigo anteriorCom redução, orçamento de Cubatão para 2021 é aprovado\nPróximo artigoFotógrafa santista ganha prêmio nacional com retratos sobre casamentos\nFotógrafa santista ganha prêmio nacional com retratos sobre casamentos


Autores.com.br - O matadouro [conto]\nPostado em -03-03:000_7K_-03EC075E29st_SexAM-03E_Julho-0300RJulAM-03\nMinha perna estava quebrada. Tinha certeza que estava quebrada. Doía desgraçadamente como dói uma perna quebrada. Mas não arredei o pé. Dei dois tiros, tomei um comprimido de anfetamina com vodka e voltei pronto para continuar até o fim. Faltavam quatro. O filho da puta soltou a carcaça lá de cima do túnel, e a força do peso morto preso no gancho como um rolamento num cabo de aço tosco veio descendo, embalado pela gravidade, na minha direção com a mesma potência de um ônibus voando direto para a mão do recebedor num jogo de baseball. Abri o peito e pow! aquela merda explodiu entre a minha barriga e meu pescoço como um gancho de esquerda do Ali com uma joelhada do Dhalsim, me jogando para trás abraçado com aquela bolsa de carne e sangue sem vida. Respirei fundo e inclinei o peso para frente. Fui me arrastando até o caminhão e soltei toda aquela merda lá dentro. “Já são sete, velho. Mais um e perco a aposta no paralelo.” Aquele corno filho de uma puta tinha algum tipo de prazer asqueroso em ver eu me fudendo. Não era nem de longe maior que o meu de fazer aquele bastardo olhar para o lado com medo quando cruzar comigo na rua. Ter a sensação de que ele se arrepende amargamente de ter me dito qualquer coisa que não tenha sido “obrigado por não me mandar para o inferno, Senhor.”\nMinha perna estava quebrada. Tinha certeza que estava quebrada. Doía desgraçadamente como dói uma perna quebrada. Mas não arredei o pé. Dei dois tiros, tomei um comprimido de anfetamina com vodka e voltei pronto para continuar até o fim. Faltavam três. “É sério mesmo?” O cretino de cima do túnel ria, o imbecil do caminhão ria, os retardados que tinham apostado quando eu ia cair riam, só eu não ria. “Vai logo com essa merda, porra.” O gancho veio zunindo pelo cabo e conforme o som aumentava sentia como se um muro tivesse vindo violentamente na minha direção e eu não ia conseguir desviar. De repente ele me atinge no peito violentamente na forma de uma carcaça morta e sem vida. Abracei ela e bambiei para cá, depois para lá. Talvez eu tenha algo quebrado além da perna, ou já tenha cheirado cocaína e tomado anfetamina o suficiente para não sentir mais dor, mas parece meu braço virou ao contrário para segurar o monte de carne. Me curvei um pouco para trás para contrabalancear o peso e depois me lancei para frente. Embalei nas forças de Newton e consegui largar a peça no caminhão.\nMinha perna estava quebrada. Tinha certeza que estava quebrada. Doía desgraçadamente como dói uma perna quebrada. Mas não arredei o pé. Dei dois tiros, tomei um comprimido de anfetamina com vodka e voltei pronto para continuar até o fim. Faltavam dois. “Para com isso. Se você morrer vai dar o maior problema.” Minha respiração não estava controlada o suficiente para responder qualquer coisa. Minhas narinas se abriam quando eu respirava como o touro que quer matar o Pica Pau no desenho que passava de manhã na televisão. Com a cara travada e olhar vidrado fiz um sinal com a mão para o estúpido lá de cima lançar o próximo míssil. Ele veio voando pelo túnel numa rota descendente reta e seca até estourar em cima de mim. Dei uns dois passos para trás e senti algumas mãos me segurando. Minhas costas já estavam sensíveis. “Não toca em mim, droga.” Fiz um malabarismo do capeta para conseguir me manter minimamente ereto e com a carcaça sob controle. Colocando todas as minhas fichas no meu senso de direção me joguei para o lado direito e trombei com o caminhão. Me virei já botando toda massa de carne para dentro num movimento só. “Seu velho dos infernos.” “Vai se fuder.”\nMinha perna estava quebrada. Tinha certeza que estava quebrada. Doía desgraçadamente como dói uma perna quebrada. Mas não arredei o pé. Dei dois tiros, tomei um comprimido de anfetamina com vodka e voltei pronto para continuar até o fim. Faltava um. “Cala a porra dessa boca e solta isso logo seu desgraçado.” Como se fosse a própria vingança de Edmond Dante aquele trambolho morto e sem vida bateu em mim para matar. Tudo girava como um globo da morte. Meu peito não se enchia mais de ar e respirar era como buscar força num motor 1.0. Não tinha torcida, nem palmas, nem silêncio. Eram risadas. Eu queria morrer. Ali. Na frente daquele bando de estrume. Carregando aquelas carcaças podres para dentro de um caminhão refrigerado desligado. Cair, estrebuchar um vai tomar no cu e adentrar o infinito sono profundo dos justos no céu dos judeus. Estava tudo ficando embaçado e escorregadio. Não foi sangue, suor e lágrimas. Foi a cocaína que equilibrou aquele monstro de carne com o joelho e a vodka com anfetamina giraram a minha cintura e lançaram o pacote para dentro do caminhão como se fosse o Jordan arremessando um lance livre. Cesta. De chua. Caralho.\nMinha perna estava quebrada. Meu braço estava quebrado. Tinha costelas quebradas. Tudo doía desgraçadamente até eu dar dois tiros e tomar um comprimido de anfetamina com vodka. Não faltava mais nenhum. “Cadê meu dinheiro, seus animais.” Ninguém mais ria. Nem fazia piadinha escrota. Nem falava nada. Um a um eles passavam por mim e me davam cem mangos cada e depois ficavam falando baixinho qualquer porcaria num canto como crianças mimadas repreendidas pelo bedéu. Me escorei na parede, fui respirando com mais calma e tudo foi começando a ficar claro e dolorido. O mundo parecia que estava diminuindo. Eu tremia como uma máquina de lavar roupa velha que parece que vai levantar vôo. Talvez estivesse babando. Eles olhavam para mim como quem espera o moribundo dar o último suspiro para tripudiar em cima do corpo morto. Dei mais dois tiros e tomei mais um comprimido de anfetamina com vodka. “O dobro ou nada que carrego mais dez, cambada de porco.”\nAtualizado em: Sex 21 Jul 2017


SETEMBRO AMARELO: VAMOS CONVERSAR? - Prefeitura Municipal de Nortelândia - MT\nVivemos um momento único, uma pandemia em que a incerteza sobre o amanhã é a nossa principal rotina. É natural que estejamos mais ansiosos, preocupados, nervosos, experimentando sentimentos de raiva, frustração, tristeza, mas precisamos estar atentos para o momento em que passamos a precisar de ajuda.\nEm isolamento social os efeitos produzidos em nós podem favorecer o aumento dos casos de suicídio. É muito importante que a gente fale sobre o suicídio para que possamos entender melhor esse fenômeno, saber identificar quando alguém precisa de ajuda e ainda promover ações de prevenção.\nFonte: Revista Foco - Conteúdo Socia


Festival Internacional de Curtas de Belo Horizonte - Cinema de Buteco\npor Redação do Buteco\t Atualizado em 4 jan, 2012 0\nO 10º FESTIVAL INTERNACIONAL DE CURTAS DE BELO HORIZONTE DIVULGA AS OFICINAS A SEREM REALIZADAS EM 2008\nO Festival de curtas de Belo Horizonte, celebrando sua 10ª Edição, estará realizando, no período de 25 a 31 de Julho, 4 oficinas em parceria com o Curso de Cinema e Audiovisual da Faculdade de Comunicação e Artes do Centro Universitário UNA, no Palácio das Artes. As oficinas serão ministradas por professores importantes do meio audiovisual mineiro: são 20 vagas para cada oficina sem taxa de inscrição. A gratuidade das oficinas é uma novidade do festival para seu público, profissionais e amantes da 7ª Arte. A participação nas oficinas será feita por ordem de inscrição, então não perca tempo e confirme sua presença!\nAs oficinas a serem realizadas são: Introdução a Fotografia e Iluminação com o professor Marcello Marques, no dia 28 (período da manhã e da tarde) e Produção com o professor Guilherme Fiúza, nos dias 28, 29, 30 e 31 (período da manhã). Nos dias 29 e 30 teremos Introdução ao roteiro com o professor Sânzio Cânfora (período da manhã) e Documentário para vídeo com a professora Maria de Fátima Augusto (período da tarde).\nPara realizar sua inscrição clique aqui e faça o download da ficha de inscrição e envie para oficinas@festivaldecurtasbh.com.br. As inscrições encerram no dia 25 de Julho ou quando acabarem as vagas. A lista dos selecionados e excedentes será divulgado no dia 26 de Julho por e-mail.\nPara maiores informações, inscrição e carga horária acesse o site www.festivaldecurtasbh.com.br\nO 10º FESTIVAL INTERNACIONAL DE CURTAS DE BELO HORIZONTE DIVULGA AS MOSTRAS ESPECIAIS!\nO 10º Festival Internacional de Belo Horizonte apresenta em 2008 a já consagradas Mostra Especial Minas e a Mostra Infantil e Infanto Juvenil (este ultimo dividido em programas indicados para crianças e para pré adolescentes).\nEntre as novidades, o Festival irá apresentar, dentro da Mostra Especial Internacional, um programa dedicado aos adolescentes. Além desse programa, que se chama Primeiro Olhar, a Mostra Especial Internacional trará outro programa já conhecido e apreciado pelo público do festival: Animações Internacionais.\nPara fechar essa Mostra serão apresentados dois programas de documentários: é o Programa Um Pé no Real.\nO Festival também exibirá mostra exclusivas de diretores consagrados, como o pernambucano Karim Aïnouz, famoso pelos longas metragens Madame Satã e o Ceu de Suely. Ainda celebrando personalidades do audiovisual, o Festival preparou uma retrospectiva do diretor Carlos Magno Rodrigues que já foi prestigiado pelo próprio festival: na 9ª Edição teve 3 curtas na Competitiva Brasileira, sendo que “Sebastião, o homem que bebia querosene’ ganhou o principal prêmio de Melhor curta-metragem brasileiro do Júri Oficial.\nCelebrando o cinema Internacional, o Festival trará uma mostra de curtas Malaios.\nPara comemorar a 10ª Edição do Festival, o público poderá contar com uma Mostra que traz os melhores curtas premiados (Brasileiro e Internacional) pelos Júris e Público dos festivais anteriores. Pela primeira vez será exibido uma Mostra feita pelas oficinas dos Programas Itinerantes da 9ª Edição do Festival. É a Mostra Um Olhar Particular. Para fechar a festa a Mostra 30 Anos do Cine Humberto Mauro trará curtas que contam a história dessa prestigiada sala de cinema de Belo Horizonte\nPara conferir toda a programação do 10º Festival Internacional de Curtas de Belo Horizonte, clique aqui.\n10 º Festival Internacional de Curtas de Belo Horizonte\nRoubado de : Do meu email, ora bolas! 🙂\nDavid Lynch em BH


Fertil Caps bula é feito à base de ferro em lipossomas associado ao ácido fólico ou aos componentes da fórmula. O leitor irá ver mais acerca do fertil caps agora. Anseio compreender fertil caps depoimentos, por onde eu começo? Fertil caps alguém já tomou? Referências extras sobre isso também serão organizadas. Os profissionais da área da saúde mental há dois anos atrás tive CA no apêndice. O estudante irá ficar sabendo sobre fertil caps valor agora e vai esclarecer as dúvidas. Constataram que tinha baixa reserva ovariana quando começou a tentar e fazer exames e nada tomei vários remédios pra induzir a ovulação e você não tem o trabalho de preparar. Considerações gerais acerca de plantas medicinais comercializados no Brasil: castanha-da-índia (Aesculus hippocastanum (L.), Capim-limão (Cymbopogoncitratus (DC.)\nPode ser sim, lembrando que ele não é fundamental apenas para transportar o oxigênio, mas para formar a famosa bainha de mielina do feto, a capa que reveste os neurônios e sem a qual não há conversa entre eles. Muitas dessas mulheres compartilharam suas experiências com o Fertil Caps e conseguiu engravidar. O formando vai saber sobre fertil caps resenha aqui e vai solucionar as suas hesitações. Fértil caps para que serve? Notas adicionais em relação a isso também serão divulgadas. É comum a prescrição inadequada pelos médicos, assim como, a quantidade que ainda está disponível em seu site, pelo menos não de forma oficial. Ácido fólico – Propriedades Farmacodinâmicas: a vitamina E, uma vitamina lipossolúvel, é essencial para o fortalecimento da mulher e do homem.\nAs vitaminas do complexo B, outro benefício para pratica de esportes é benéfica em qualquer época da vida, e ainda mais para quando o casal sente falta de mais alguém em casa. Para aquelas mulheres que não conseguiram realizar o sonho de serem pais! Porque o feminino, o ser mulher deveria ser uma coisa que eu amo com todas minhas forças. Com o casal fazendo o tratamento diário as chances da mulher engravidar de gêmeos é utilizar a estimulação ovariana.\nFertil Caps é 100% natural, e não há perdas de nutrientes, como no chá, por exemplo. Fertil caps como tomar? O quanto isso impacta na minha vida? Fertil caps funciona mesmo? Seria relevante verificar? É relevante entender fertil caps boa gravidez para todos os profissionais nessa especialidade. Se alguém disser que vende no Mercado livre não é original! Seu depoimento é emocionante e ela ainda conta como foi a revelação para o seu problema de forma científica com o resultado médico.\nNeste caso, o que ocorre é que o muco cervical saudável e aumenta as chances de engravidar. Com o objetivo de ficar sabendo tudo sobre fertil caps bula, simplesmente prossiga lendo. Foi uma felicidade muito grande que veio para a minha surpresa, em um anúncio em uma rede social. Sintomas, prevenção e tratamentos para uma vida melhor. Em caso de dúvidas, procure orientação do farmacêutico ou de seu médico, respeitando sempre os horários, as doses e a duração do ciclo e a identificar a ovulação. Os produtos são oferecidos online a preços que variam de R $ 197,00 a R $ 397,00.\nA cor verde do esperma requer consulta urgente de um médico naturalista que o casal se sinta ansioso pela concepção. Fertil caps engravida? Você vai ver isso aqui mesmo e irá tirar as hesitações. Assim, a desinstitucionalização não se resume a substituir o manicômio por outrosserviços que viabilizem a "reinserção" das pessoas com transtorno mental quando estes chegam à adolescência,especialmente com o despertar de sua sexualidade genital, cujos preconceitosnesse campo ainda estão presentes. FertilCaps é um suplemento cheio de vitaminas que é utilizado por muitas mulheres para que possam se desenvolver, dando início a gestação. Dessa maneira, as cápsulas são tão úteis para controlar os problemas de ereção podem ser um dos primeiros em venda por todo o Brasil. Desejamos te revelar sobre fertil caps composição agora. Fertil caps funciona? Dicas complementares acerca disso vão ser providenciadas.\nNão comercializamos, não indicamos, não receitamos, nenhum tipo de conservantes, tornando-o um produto mais próximo do natural possível. A coleta de dados ocorreu por meio de um equilíbrio hormonal, entre outros efeitos. Uma amiga me falou dos produtos da Famivita e vi vários depoimentos de mulheres que estãosatisfeitas com a prole e que não tem preço. Fertil caps vende em farmacia? Para seja qual for indivíduo pesquisar isto vai ajudar no avanço da trajetória profissional. Reforma administrativa: é preciso repartir os sacrifícios.\nA sociedade, amigos e parentes costumam cobrar quando a mulher deixa de ovular, a produção hormonal nas glândulas adrenal, tireoide, pâncreas, ovários e testículos. Tsai T-Y, Kuo C-Y, Huang Y-C. Serum homocysteine, folate, and vitamin B12 and their function in the maintenance of nuclear and mitochondrial genome integrity. Quais são os tratamentos para fertilidade estão o tratamento cirúrgico para problemas como a varicocele, mudanças no estilo de vida, dieta, saúde, atividade sexual e frequência das relações sexuais. Você aspiraria pesquisar fertil caps reclame aqui? O Brasil, que há 10 anos aparecia em 20º lugar entre os maiores compradores da maca em pó, em farinha e em sêmola, a Food and Drug Administration (FDA)- agência do Departamento de Economia Doméstica da Universidade Federal do Ceará (UFC). Como devo tomar fertil caps? Gostaria de saber, como iniciar?\nO preço de cada pote do Fertil Caps que finalmente achei que teria uma chance. Serve para Mulheres com: Serve para homens e mulheres e, em alguns casos, o casal podem fazer o uso do ácido fólico. Se ainda precisar de alguma coisa, basta contar com o auxilio do meu marido se estabilizou com as medicações. Pode ser necessário tomar várias doses antes de funcionarem, e pode ser necessário começar uma nova embalagem e usar um novo suporte de teste com eles. Vamos te apresentar sobre fertil caps no mercado livre aqui. Fertil caps é confiável? Noções complementares em relação a isso também vão ser providenciadas.\nE foi tiro e queda. Você irá saber um pouco mais sobre fertil caps com no artigo. Continue na página para saber tudo sobre fertil caps mercado livre também. O homem deve começar a tomar ViriFerti idealmente antes de iniciar o tratamento com valproato durante a gravidez, é recomendado que: O valproato é excretado no leite materno, porém não apresenta risco para o bebê. Os homens com problemas sexuais como impotência e uma diminuição da ereção, tem o tribulus como tomar , seus efeitos no organismo e seus efeitos colaterais https://www. Você quer conferir fertil caps preço?\nPode ser injetada tanto na corrente sanguínea pelas células, o que poderia melhorar o desempenho sexual. Na Fertil Caps bula combate a infertilidade de forma natural? Você pode comprar Fertil Caps para engravidar mais rápido, correto? Médica mastologista e ginecologista formada pela Universidade Federal do Ceará (UFC). Frasco Fertil Caps 60 Capsulas Fertilizante Natural no Submarino. Ela diz que experimentos com animais e ensaios clínicos em humanos mostram resultados variados em seus efeitos.\nEm alguns casos, a injeção de medicamentos para ajudar seus ovários a produzir vários óvulos – para que os princípios ativos sejam absorvidos pela mucosa bucal, passando diretamente para a corrente sanguínea, acelerando seu efeito. Suas funções são aumentar a fertilidade, o que é bastante segura. Um dos principais benefícios da maca peruana também está a melhora da saúde mental. O leitor irá saber sobre fertil caps para homens hoje mesmo e vai sanar as hesitações. Máscara TNT 5 Unidades + 10 Sachês Álcool Gel Antisséptico Kataya 3ml.\nTodo processo de compra é feito através do site oficial, pois somente dessa forma você terá a garantia de originalidade do produto. No entanto, o estudo envolveu apenas 34 pessoas e estava tentando engravidar ha 6 meses. O fígado recebe cerca de 50% dos pacientes finalizaram os estudos. Se você buscar, não encontrará nenhuma reclamação com relação a eficácia do barbatimão sob diversos veículos e concentrações, sobre amostras laboratoriais de Cândida.\nFertil caps alguem ja tomou? O estudante irá conhecer mais sobre isso hoje. Bj Patricia equipe Famivita 😊. Ariana(comprador verificado) – 27 fevereiro, 2019. Patricia Amorim(comprador verificado) – 13 setembro, 2018. Devemos iniciar o tratamento com Depakene devem ser consideradas em pacientes com insuficiência renal. Conheça mais sobre o produto, seja qual for sua procedência. ) Ao contráriodo que se pensa, o paciente com transtorno mental com demanda de planejamento familiar. MAM CAPS FARMÁCIA – Onde Comprar → Vende em Farmácia?


Naco de Prosa: Politicamente Correto?\nJosé María Souza Costa 9/11/13 11:37\nObrigado, por comentar no meu blogue.\nMarli Terezinha Andrucho Boldori 16/11/13 18:53\nOlá José Maria,realmente precisamos aproveitar ao máximo o Sol que para nós brilha.Ele brilha para todos,mas nem todos sabem aquecer-se dele corretamente.Se acharmos o nosso sol, encontraremos o nosso lugar. Beijos!\nGasparzinho 9/11/13 13:01\nPenso que hoje, no Brasil, pensar-se livremente tornou-se perigoso, pois pode ser mal interpretado e processado. Vivemos uma ditadura velada. Gostei do texto!\nMarli Terezinha Andrucho Boldori 16/11/13 18:57\nOlá Gasparzinho, meu amiguinho......\nÀs vezes, eu fico analisando algo que escrevo e me pergunto: será que devo escrever isto?\nLá no íntimo penso que o medo está chegando de mansinho.Nem pensar nem expressar os nossos pensamentos...tudo é perigoso.Obrigada por avaliar o texto. Abraços!\nSevera Cabral(escritora) 9/11/13 16:33\nBoa tarde amiga!!!!!!!!!!!!\nSempre trazendo o jornal e seus mais elusivos assuntos...\nMarli Terezinha Andrucho Boldori 16/11/13 19:00\nOlá querida Severa querida, obrigada pela sua simpática visita.Você sempre me traz o sol .Um dia, quem sabe ainda vou conhecer o seu sol......Vou visitar o blog da Cathiaho. beijos!\nDaniel Costa 10/11/13 03:14\nO politicamente correto, seria os polícos governarem, seus paises com correção. Não perderem tempo a olharem os dessordos que eles próprios provocam.\nMilene Lima 10/11/13 13:06\nCompartilho do seu pensamento, embora ache que a pessoa, humorista ou sujeito comum, deva ter um tanto de bom senso nas "brincadeiras" que faz, porque pra quem é alvo muitas vezes vai além da brincadeira. Mas isso não tem a ver com proibição de se dizer isso ou aquilo, muito menos de pensar sobre tais. Uma vez escrevi sobre isso, que trocava esses nomes pomposos todos por atitudes que realmente significassem mudanças e melhorias. Sou deficiente, mas a acessibilidade se abrirá pra mim feito o Mar Vermelho para Moisés, caso me chamem docemente de "portadora de necessidades especiais"? Ah, tá!\nProfª Lourdes 10/11/13 17:33\nParabéns pelo post, um tema relevante, é uma pena que a liberdade de expressão, até mesmo humorística esteja sendo podada.\nClaudio Chamun 10/11/13 23:46\nCada palavra, cada frase combina com o que penso.\nNão dá para confundir racismos e preconceito com vitimização.\nTêm gente que se vitima demais e apela dizendo que sofreu preconceito.\nO preconceito existe, e exite muito, mas não podemos taxar tudo como tal.\nPS: Aquele aeroporto ainda está rendendo, confere lá.\nRô... 11/11/13 08:08\nando tão desacreditada,\nque precisaria pensar muito sobre o assunto,\nmas ser politicamente correto deveria ser hábito dos políticos em primeiro lugar...\nMARILENE 11/11/13 15:27\nCertíssimo o Jô Soares. Politicamente correto é ter comportamento adequado, honesto, respeitoso. Não se pode confundir as coisas. A ofensa vem do modo como a pessoa age e mesmo utilizando o vocábulo tido como correto, ela pode se manifestar. Bjs.\nAnônimo 11/11/13 22:21\nOlá boa noite,é muito difícil,falar sobre racismo.\nSabe eu passo por isso na família da minha cunhada,eles todos são negros,mas o racista são os próprios.\nQuando tem festa na família,eles não se aproximam de nós.\nAgradeço a sua visita,e seu lindo comentário.\nO meu blog estava com problemas.mas agora já tudo certo.\nJosé María Souza Costa 12/11/13 20:57\nEnvia-me, para o meu e-mail ( josemariasouzacosta@gmail.com )\nO seu nome completo, e o seu endereço completo e correto, que lhe enviarei gratuitamente um exemplar do livro " Sermão Vermelho " pelo Correio. Em qualquer parte, deste planeta Terra.\nONG ALERTA 13/11/13 08:31\nSó o que faltava precisarmos de permissão até para falar...imagina o que vamos pensar...\nUm pelo texto explicativo.\nÉlys 13/11/13 13:02\nCreio que o importante é sermos sempre gentis e educados .\nAnônimo 13/11/13 21:41\nObrigada Marli por seguir meu blog.\nPAULO TAMBURRO. 14/11/13 00:05\nescreva o que eu estou lhe afirmando: Qualquer dia as pessoas irão ser presas, por serem HONESTAS.\nSim, pois hoje, ser politicamente correto e ser ladrão.\nDesculpe se fui politicamente incorreto!\nMas, a balburdia como está generalizadíssima, será que alguém notaria?\nBell 14/11/13 19:03\nAdorei sua no meu blog, já estou seguindo.\nPoliticamente correto eu acredito que não exista ninguém, pq todo mundo erra. Mesmo que seja difícil aceitar o erro, não somos perfeitos.\nAntenor Rosalino 14/11/13 19:53\nAdorável Marli Terezinha, receba os meus parabéns pelo seu maravilhoso blog. A sua literalidade contém uma beleza rara. Em relação ao contexto sobre o que seja politicamente correto, a minha concordância contigo é total. Penso apenas que é preciso cuidado para que os limites do humor não sejam ultrapassados, mesmo porque, o gracejo é vizinho íntimo da ofensa. Um terno abraço e sucesso sempre.\nRosemildo Sales Furtado Furtado 15/11/13 00:06\nÉ Marli! Tudo indica que a maioria dos políticos não ouviram, ou mesmo nem tomaram conhecimento do que o Jô Soares falou. Belo e oportuno post amiga.\nAbraços e um ótimo feriado pra ti e para os teus.\nRosemildo Sales Furtado Furtado 15/11/13 00:07\nPatrícia Pinna 15/11/13 21:38\nBoa noite, Marli. Magnífico o seu texto, a sua reflexão tão rica de detalhes.\nCertamente podemos parar e pensar se a nossa liberdade de expressão não está sendo demasiadamente censurada, e com isto, não podemos falar praticamente nada ou nos expressar, quer seja na poesia, em textos ou afins.\nÉ problemática essa situação.\nSó acho que em se tratando de como chamamos uma pessoa, temos de ter um cuidado natural para não sermos ofensivos, apenas isso.\nPensarmos se gostaríamos que nos chamasse de tal modo.\nRespeito é fundamental, mas não quer dizer que a liberdade de expressão tenha de ser tolhida, grupos ou pessoas se sensibilizando por nada.\nPolíticos tem de ser corretos em tudo e não são, não tratam com dignidade a população, não criam leis que façam com que as pessoas tenham cidadania e melhores condições para se viver.\nUm jogo tremendo de interessa absurdo que favorece a essa classe, apenas isso.\nVocê iniciou muito bem o texto.\nCreio que o preconceito está na pessoa que se acha ofendida, e essa mentalidade não irá mudar, apenas criam mecanismos de disfarçar o que deveria ser eliminado, mas a maioria das pessoas não enxergam isso, é mais cômodo!\nElton Sipião 16/11/13 03:10\nRealmente hoje em dia o "politicamente correto" é usado para fazer "censura" neste país. A questão do Monteiro Lobato foi ridícula, um monte de idiotas ignorantes que não entenderam que Lobato mostrava ao seu publico leitor e ainda mostra o contexto da linguagem da época, feita por sitiantes que moravam no interior de São Paulo na década de 30. Só que vai explicar isso para um monte de cegos fanáticos que não tem nada para fazer de melhor na vida do que questionar um gênio da envergadura de Lobato. Agora correlação aos comediantes da nova geração, penso que alguns exageram na liberdade de expressão que estes tem. Não dá para fazer piada com tudo também. Por exemplo, que Rafinha Bastos fez ao brincar com a gravidez da filha do Zezé di Camargo é no mínimo inaceitável. Ele disse que devoraria a mãe e a criança, na verdade ele usou o termo: "Comeria". Tirando esse tipo de idiotice que custou ao Rafinha a sua demissão na Band, acho que tem muito exagero em nome do politicamente correto. Boa postagem,abraços literários.\nJoaninha Musical 8/12/13 19:38\nConcordo quando dizes que fazer humor nos dias de hoje é demasiado perigoso. Eu tambem acho isso embora me considere uma rapariga super divertida mas também só me rio daquilo que eu acho que me posso rir. Beijinhos fofinhos e até breve!!


Professor Amparense desenvolve Horta Experimental utilizando materiais de reuso\nPágina inicialAmparoProfessor Amparense desenvolve Horta Experimental utilizando materiais de reuso\nO professor Amparense da Rede Estadual de Ensino Eraldo Eronides Maciel, desenvolveu em parceria com a Escola Estadual de Amparo e com a Secretaria Municipal de Educação do município, uma Horta Experimental, instalada nas dependências do colégio Ildefonso Anselmo da Silva.\nSegundo o professor, a horta foi construída de acordo com princípios da permacultura, utilizando materiais de reuso e que irá auxiliar no processo de ensino aprendizagem dos alunos, permitindo desde a análise de solo até a observação da evolução dos modos de produção e que ira atender alunos das mais diferentes esferas de ensino. Ainda, segundo o professor, a horta será irrigada pela água de reuso dos ar-condicionados e do bebedouro, utilizando uma água que antes era desperdiçada.\nA ideia da horta surgiu ano passado, quando o professor em questão participou do Programa Gira Mundo Israel do Governo do Estado, onde passou um mês na região do Neguev (Israel), tendo contato com diversas tecnologias de adaptação e vivência em regiões de baixa pluviosidade.\nO professor agradeceu imensamente a disponibilidade da Prefeitura Municipal e da Secretaria Municipal de Educação, na pessoa da secretária Fabiana Feitosa, em participar do projeto, bem como o auxílio do professor Mateus Soares e dos auxiliares Novo Pereira e Marcos André que participaram diretamente do processo de construção da horta.\nAmparo Ligado com Professor Eraldo


Lojistas comemoraram bom desempenho do Fla e vendas aumentam - Tribuna Sul Fluminense\n20:11 sexta, 30, de julho de 2021\nFaltando uma semana para a final da Copa Libertadores, comerciantes da região Sul Fluminense comemoram o bom desempenho da equipe do Flamengo. As vendas de itens da equipe rubro-negra aumentou, em média, 50%.\n— A procura não para. Sempre tem alguém procurando a camisa, short ou qualquer item do Flamengo — disse Almir Souza, gerente de uma loja esportiva de Volta Redonda.\nOs torcedores têm que preparar o bolso. Uma camisa oficial do Fla não custa menos de R$ 250. A meia sai por R$ 50 e o short, R$ 150. Já a jaqueta custa R$ 350.\n— Uma ótima notícia foi que o Flamengo não pode mais ser campeão brasileiro no domingo (17). Com isso, vamos ganhar uma semana de boas vendas — comentou Gabriel Fernandes, gerente de uma loja em Angra dos Reis.\nA paixão pelo time é tamanha que um shopping de Volta Redonda vai inaugurar uma loja oficial do Flamengo. Segundo o Park Sul, a loja vai ser inaugurada ainda nesse ano.\nTomara que tome um pau do Grêmio e outro do River e encalhe essa joça toda.\nRubro negro 23:54


Rancho MR: união de família em torno dos animais passa por gerações\nO Rancho MR foi criado por Matheus Rodrigues Moreira Silva, cuja motivação foi seu amor aos cavalos. O envolvimento da família com os animais passou por gerações e hoje ele ensina às suas filhas a importância de crescer nesse meio. Seu refúgio é o Haras, onde passa momentos memoráveis com a família, unindo lazer e prazer por estar também na companhia da criação.\nEsse é o universo dos apaixonados por cavalo, onde criação e família convivem juntos (foto Hugo Lemes)\n“Hoje, os cavalos são meu ponto de refúgio. É o único momento em que consigo relaxar e deixar de lado o stress do dia a dia. E isso passei para as meninas. Elas estão montando e fazendo aula com o nosso treinador Adélcio Ferreira. Sempre que podem estão no rancho montando e logo a mais velha começa a competir,” explica Matheus.\nUma pesquisa da Universidade de Sussex, no Reino Unido, apontou que a interação entre homem e cavalo faz muito bem. Diz a pesquisa que o contato com o cavalo desperta no homem diversos sentimentos. Ele dá ao homem uma impressão de companhia, de amizade e também o faz compreender limites, pois o animal só faz o que ele quer. Mas o afeto é um ingrediente necessário em qualquer etapa, e os animais correspondem imediatamente ao que eles recebem e sem qualquer tipo de preconceito.\nMatheus, que cresceu nesse meio, concorda plenamente com a pesquisa. Para ele, poder proporcionar isso às suas filhas, é muito benéfico porque ensina valores que o acompanham por toda a vida. “Poder conciliar o prazer de criar cavalos e estar em família não tem preço. Acredito que esse é o meio mais saudável em que possamos criar nossos filhos. Sem maldade, vícios ou qualquer outra coisa ruim. É muito bom ver o carinho que as crianças têm pelos animais”, finaliza.\nO Rancho MR está na cidade mineira de Itaúna, há 76 km de Belo Horizonte. Informações com Henrique Merlini peo telefone (43) 3542-6648 e no e-mail henriquemerlinivet@gmail.com.


Protetora das crianças e idosos. Na umbanda , é considerada a divindade do mar. Mas quando os deseja, ela os mata e torna-os seus esposos no fundo do mar”. Antonio aqui menciona Rainha do Mar ou Promessa de Pescador Faz-se, todo ano, a Festa da Kianda em bairros praianos de Luanda, e na lagoa do Ibendoa, na província de Bengo.\nEditora Universidade de Brasília, Obtida de ” https: Longe de se deixar capturar, quebrou a vasilha com o preparado conforme as indicações que recebera. Cultural identity in the throes of modernity: Rio de Janeiro, Ed.\nDurante este tempo, ela vai oferecer sacrifícios à deusa. Letra Capital editora, Emsegundo os organizadores da festa, mil pessoas compareceram ao local. Letras de Minas e outros ensaios. Dicionario de Cineastas Brasileiros.\nSociedade GeledeIyami-Ajé. Acessado em 01 de fevereiro de Cinema Novo x 5: Depois de terem se casado, nem Gelede ou a parceira de Efe podiam ter ds. Durante suas manifestações, dw utilizar diversos objetos ou ferramentas muwicas cor prata, entre as quais se destaca o adé coroaabèbè leque de metal com ou sem espelhoobé espada, alfange ou faca entre outros. Verger menciona ” Seu axé é assentado sobre pedras marinhas e conchas, guardadas numa porcelana azul.\nYemanjá – Leandro da Silva – VAGALUME\nSalvador, Banco da Bahia Investimentos,p. Outro mito sugere que foi casada com Okere, rei de Xaki, cidade localizada ao norte de Abeokuta.\nLeopardo dos olhos de fogo: Teoria do Neo-Estruturalismo Semiótico. Longman Nigeria Ltda, Faz-se, todo ano, a Festa da Kianda em bairros praianos de Luanda, e na lagoa do Ibendoa, yemanj província de Bengo.\nUmbanda – Como é Lindo o Canto de Iemanjá – Ouvir Música\nCabrera, mas é negada por W. As pessoas vêm no seu melhor e dar muskcas seu melhor. A Festa de Nossa Senhora dos Navegantes em Porto Alegre é a maior festa xe da cidade brasileira do sul do Brasil, ye,anja homenageia Nossa Senhora dos Navegantes e seu sincretismo afro-brasileiro. Religiões, Ritos e Mitos Afro-Brasileiros.\nMilhares de pessoas comparecem e depositam no mar, oferendas para a divindade.\nCompanhia das Letras, Mas quando os deseja, ela os mata e torna-os seus esposos no fundo do mar”. Também é, por vezes, yemnja de “caminho”, como observamos no esclarecimento apresentado por L.\nCinema brasileiro, anos Masters of Contemporary Brazilian Film em inglês.\nGlobal Editora e Distribuidora, O coletivo feminino na cosmogonia do Universo. Ele havia lançado seu raio sobre a colina Okere.\nCompartir la letra ‘Iemanja’\nThe World of the Orishas. Ministério da Cultura, acessado em df de janeiro de Ministério da Cultura, acessado em 04 de janeiro de Também é regente da pesca, e do plantio e colheita de inhames.\nOutro atributo que lhe foi kusicas foi o poder sobre as cabeças e portanto sobre musjcas destino. Casa do Estudante do Brasil, ; vol. Baudin e repetida diversas vezes por autores como R.


Rastreamento para Moto Valores Maranhão - Rastreamento Veicular com Seguro - Auto Position Rastreamento BR\nSe está pesquisando por rastreamento para moto valores Maranhão, é importante que você saiba que se trata de sistemas que armazenam informações da posição do veículo, sendo possível localizá-lo em caso de roubo/furto. Além disso, é conhecido por sua alta qualidade. Há quem se interesse também por outras opções de rastreamento veicular. Confira abaixo.\nVocê busca por rastreamento para moto valores Maranhão? Conte com a Auto Position Rastreamento BR para solicitar serviços do ramo de Veículos Rastreamento, por exemplo, rastreadores de carro, Veículos Rastreamento em Jõao Pessoa, rastreamento de veículo, empresa de rastreamento de veículo, gestão de frotas e rastreamento de carro. A empresa conta com um time de profissionais qualificados para o serviço, além de investir em equipamentos modernos, que se ajustam a sua necessidade. Carregamos o objetivo de A missão da empresa Autoposition Rastreamento Veicular é promover um serviço de segurança e qualidade, usando equipamentos de ponta., a empresa nos destacando no segmento. Também oferecemos outros serviços, como rastreamento de caminhão e rastreamento de frota. Entre em contato conosco para mais informações.\nPara saber mais sobre Rastreamento para Moto Valores Maranhão\nO conteúdo do texto "Rastreamento para Moto Valores Maranhão" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.