AutorevistaCe 87 by editoranucleo - Issuu\nAno 15 - nº 87\nFINALMENTE, UM SUV DA FIAT • Comparativo: veja os carros mais baratos do mercado • 15 anos da Auto Revista Ceará • Indicadores para lucratividade nas oficinas: parte 2 • Caderno SSA: Novidades e serviços do setor de autopeças CADERNO SENAI: INFORMAÇÕES TÉCNICAS\n22 Criadora da linha Adventure, que inspirou o mercado de SUVs compactos, a Fiat finalmente entrou nesse segmento.\n64 Caderno Senai: Veja informações técnicas do maior centro de formação técnica do Brasil.\nOs preços não estão fáceis. Veja comparativo que fizemos com os carros mais baratos do mercado.\nAuto Revista Ceará completa uma década e meia nesta edição. Conheça um pouco mais da nossa história.\nConfira nesta edição todas as novidades e serviços do setor de autopeças e reparação automotiva.\nInformações sobre a competição nacional de caminhões que substituiu a Fórmula Truck.\nEDITORIAL Compromisso que gera credibilidade O ano era 2006. O mercado brasileiro de veículos passava por um momento de crescimento das vendas internas, reflexo dos bons números que vinham da economia, e de financiamentos facilitados e longos. Era possível comprar um veículo pagando em até 72 meses e com entrada irrisória. Enfim, um cenário que estimulava o otimismo em todo o setor automotivo, de fábricas a revendedores de autopeças. Foi nesse quadro que nasceu Auto Revista Ceará, uma revista com a proposta de ser, ao mesmo tempo, local e global. Finda a década “dourada” de 2000, o Brasil passou a viver uma sucessão de crises políticas e econômicas. Fábricas foram fechadas, carros foram descontinuados, os financiamentos bancários ficaram mais difíceis e as vendas caíram significativamente. Para aumentar ainda mais os desafios, veio, no ano passado, a pandemia de coronavírus. Mas os momentos difíceis foram oportunidades para o mercado automotivo se reinventar. Auto Revista Ceará seguiu a tendência dos otimistas em relação ao futuro. Reinventou-se várias vezes, manteve sua crença no mercado automotivo e registrou cada momento vivido ao longo desses 15 anos. Só não mudamos em um ponto, e nesse seguimos tradicionalistas: na seriedade e no compromisso de mostrar o quadro mais fiel possível da realidade do setor.\nEXPEDIENTE Diretor: Ariel Ricciardi / Editor e jornalista responsável: Sílvio Mauro | Diagramação: Marcos Aurelio | Fotos: divulgação | Colaboradores: Alexandre Costa, Arnóbio Tomaz, Claudio Araújo, Haroldo Ribeiro, Izabel Bandeira e Sivanery Anjos. | Contato para anunciar na AUTO REVISTA CEARÁ: (85) 3038.5775 ou através dos e-mails: autorevistaceara@gmail.com Fale com a gente, envie e-mail, fotos, notícias para a redação. A sua opinião é fundamental para a melhoria de nosso produto. A AUTO REVISTA CEARÁ é uma publicação bimestral da Editora Núcleo de Serviços Integrados. As opiniões dos artigos assinados não representam necessariamente as adotadas pela revista. Não é permitida a reprodução parcial ou total dos textos.\nConta-giros Monroe fortalece área comercial no Nordeste\nTecfil conquista certificação GPTW\nA DRiV, detentora das marcas Monroe Amortecedores e Monroe Axios, anunciou reformulação na equipe comercial para dar mais suporte ao crescimento do mercado na Região Nordeste. Edi Carlos Rodrigues Santana, supervisor de vendas da Monroe, foi realocado para Recife para atender os distribuidores que comercializam produtos da companhia nos nove estados nordestinos. A empresa também vai reforçar a presença da linha de amortecedores Rancho, voltada para o universo off road, e dos produtos da linha Monroe Axios, de componentes para suspensão. “O Nordeste é muito importante para o mercado de reposição, não só pelo tamanho da sua população, que chega a quase um terço dos habitantes do Brasil, mas pelo seu potencial de crescimento. Reforçar nossa equipe na região é essencial para darmos um atendimento melhor aos nossos clientes, além de fomentar novos negócios”, afirma Edi Carlos. Para saber mais informações sobre as linhas de produtos da DRiV, acesse www.driv.com. Catálogos de produtos Monroe e Monroe Axios, também estão disponíveis nos sites www.monroe.com.br e www.monroeaxios.com.br.\nA Tecfil, empresa do setor de filtros automotivos, foi certificada pela consultoria Great Place To Work (GPTW) como um dos melhores lugares para se trabalhar no Brasil. A companhia alcançou o índice de mais de 84% de satisfação entre os colaboradores, em pesquisa respondida anonimamente para avaliar as práticas de gestão de pessoas e o ambiente de trabalho. “É um orgulho sermos certificados pela GPTW. Significa que estamos no caminho certo, investindo constantemente em nossos colaboradores, comemora Ana Paula de Oliveira, gerente de Recursos Humanos da Tecfil.\nTakao investe em campanha para valorizar suas peças Com uma linha de 23 famílias de produtos, atualmente - com destaque para anéis, bronzinas, pistões, juntas, bombas d´agua, bombas de óleo, correias, comando e válvulas - a Takao possui mais de 20 mil itens catalogados, que atendem a 1.200 motores diferentes. Atuando no segmento de peças de reposição para motores da linha automotiva há uma década, a marca começou a destacar itens que, de acordo com pesquisa de mercado, apontam exclusividade de fornecimento. A ação foi batizada de “Só a Takao tem”.\nConta-giros Corteco anuncia nova Gerente de Trade Marketing para a América do Sul A Freudenberg-Corteco, divisão de reposição automotiva da Freudenberg-NOK (fabricante mundial de produtos para vedações), anunciou a contratação de Estela Pacheco como nova Gerente de Trade Marketing para a América do Sul. Profissional com 20 anos de experiência em aftermarket automotivo, Estela chega à empresa com a missão de ampliar e fortalecer o relacionamento da marca envolvendo toda a cadeia de distribuição - distribuidores, varejistas e reparadores.\nJamaica Mangueiras lança manual de instalação Pensando em oferecer uma melhor experiência com os seus produtos, a Jamaica lançou um Manual de Instalação de mangueiras e tubos de arrefecimento. O material está disponível de forma impressa e no endereço jamaicamangueiras.com.br/manual_instalacao/. No manual é possível encontrar informações sobre as ferramentas e materiais que devem ser usados, procedimentos adequados na hora da troca e como identificar os principais problemas com mangueiras de arrefecimento.\nProjeto social beneficia mais de 11 mil famílias O projeto social Abraça Brasil, iniciativa da Mobensani Borrachas Automotivas, já beneficiou mais de 11 mil famílias em todo o Brasil desde seu início, há dois anos. A ação consiste em direcionar um percentual do faturamento da empresa para instituições de caridade – que são indicadas pelos clientes. “Temos muito orgulho em ser a primeira indústria brasileira de autopeças na reposição com um projeto social dessa magnitude, afirma Simone de Azevedo, diretora comercial da Mobensani.\nMeritor Brasil celebra 65 anos e mais de 8,7 milhões de eixos produzidos Fabricante de eixos e sistemas de drivetrain para veículos comerciais, a Meritor Brasil celebrou, no último dia 16 de julho, 65 anos de atuação no País. A companhia também comemora a marca de 8.700.065 de eixos produzidos. Segundo a Meritor, seus produtos estão presentes em 50% do mercado de veículos comerciais acima de 6 toneladas, Ela tem, entre os parceiros, marcas como Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO), Iveco, Mercedes-Benz, DAF, Volvo e Agrale.\nWega patrocina time feminino do Corinthians\nA União dos Representantes de Autopeças do Ceará (Rede Unir-CE), entidade filiada ao Sistema Sincopeças Assopeças (SSA), encontrou uma forma festiva de celebrar os 15 anos de sucesso de Auto Revista Ceará no mercado. Representando a Unir-CE, Olívio Mont´Alverne um dos filiados da rede, presenteou o diretor da revista, Ariel Ricciardi, com um vinho e um cartão comemorativo.\nA Wega Motors Brasil, fábrica de produtos para reparação automotiva nas linhas leve e pesada, patrocinou o time feminino do Corinthians em um clássico contra o Palmeiras. Na partida, que ocorreu pela primeira fase do Campeonato Brasileiro Feminino A1, a marca da Wega ficou exposta na barra traseira da camisa das jogadoras. Segundo Thuanney Castro, supervisora de Marketing da Wega, essa foi a primeira vez que a empresa patrocinou um time de futebol feminino. “É um orgulho para a Wega patrocinar essa partida e poder fortalecer as mulheres no esporte. Queremos que as categorias femininas tenham cada vez mais valor”, afirmou.\nFábrica de filtros Mil lança produto antiviral para ar condicionado A Mil, indústria de filtros destinados a várias aplicações, lançou o Mil Protect, componente para ar condicionado de carros e ônibus que é capaz de reter bactérias e vírus - incluindo o causador da Covid-19. Segundo a empresa, o produto oferece um tratamento químico especial para reter impurezas e tem capacidade de inibição de até 99,999% do coronavírus. A Mil ressalta que o vírus do Covid é uma partícula com tamanho minúsculo, que só consegue circular no ar quando ligado a gotículas de água ou partículas sólidas suspensas. Por isso, além da barreira física do filtro, o Protect recebeu um agente antiviral em toda a sua superfície. Quando as gotículas ou partículas entram em contato com o novo filtro, o agente antiviral elimina o vírus através da quebra da membrana externa do coronavírus. A fabricante, por fim, afirma que o Mil Protect foi desenvolvido com um cuidado a mais: o agente antiviral é comprovadamente não tóxico tanto para seres humanos quanto para pets.\nConta-giros ZAP autopeças firma parceria com Instituto da Qualidade Automotiva A Zap, empresa fabricante de bieletas, buchas e suportes, firmou parceria com o Instituto da Qualidade Automotiva (IQA) para auxiliá-la na continuidade, na verificação e na manutenção do Sistema de Gestão da Qualidade (SGQ). O IQA substituiu o SGS, antigo órgão certificador, e a Zap informa que o objetivo da mudança é se aproximar ainda mais de especialistas que atuam de forma exclusiva no segmento automotivo.\nSchaeffler lança 67 novas aplicações para rolamentos A Schaeffler, detentora das marcas LuK, INA e FAG, disponibilizou 67 novas aplicações da FAG para a linha de rolamentos de roda leve. A expansão ampliou a cobertura da marca, que passou a atender 38 novos modelos de veículos. Entre as aplicações mais recentes estão as disponíveis para Nissan Kicks, Citroën C4 Cactus, Fiat Argo e Fiat Cronos. Com a ampliação, o catálogo traz mais de 450 diferentes tipos de rolamentos de rodas da linha de veículos leves para atender a demanda de montadoras, distribuidoras de autopeças e oficinas mecânicas.\nNGK adota metas ambientais na produção A NGK, fabricante mundial no segmento de velas de ignição, avançou com seu programa de sustentabilidade global, o Ecovision 2030, e vem promovendo iniciativas para o crescimento sustentável da empresa no Brasil. Como parte dos objetivos do Ecovision 2030 – que estabelece metas de sustentabilidade para esta década –, a empresa já reprocessa 90% dos resíduos de sua planta de Mogi das Cruzes (São Paulo) e realiza a reciclagem de 70% da água utilizada por meio de uma estação de tratamento de efluentes da própria fábrica.\nTop Relay tem nova gerente de Marketing A Top Relay – Relemix, indústria nacional de produtos para linha elétrica e acessórios automotivos e industriais, anunciou a contratação de Jane de Castro como nova gerente comercial e de Marketing. Com MBA em estratégias de negócios, Jane conta com expertise em gestão de marcas e 16 anos de atuação no mercado automotivo. Ela será responsável pelo aftermarket e irá contribuir para reestruturar a área comercial e de Marketing da empresa.\nConta-giros Pais, filhos e carros: conheça histórias que marcaram a vida de profissionais da Volda Como agosto é o mês que celebra o Dia dos Pais, a Volda quer prestar sua homenagem a essa data tão especial mostrando momentos marcantes de profissionais da Volda com os seus pais. Descoberta da vocação: Everton Peroni é consultor da Volda e iniciou sua paixão pelos automóveis através da profissão do seu pai que é mecânico. Aos 10 anos, ele já o acompanhava na oficina da família. “Um marco importante foi uma frase que ele me disse. Ele não poderia me dar uma oficina top, pois não tinha condições, mas que eu estudasse para ser referência na minha área. E levei isso ao pé da letra”, declara. Dificuldades na viagem e admiração: Já Gabriel Rocha, que trabalha no setor de Qualidade da Volda viajou, aos oito anos, com os pais no carro da família para visitar o avô. O que era para ser um trajeto de cerca de 12 horas, acabou se transformando em uma viagem de dois dias.“Meu pai tinha um Fiat 147, mas o radiador do carro estava furado. A gente teve que parar muitas vezes e pedir água para completar o radiador até a gente encon-\nSabó lança jogo de juntas para motor Scania Complementando o portfólio de produtos na reposição para a linha pesada, a Sabó lançou um jogo de juntas completo com retentores (sem anéis de camisa) para os veículos equipados com motor Scania modelo DC13. Ele contém os jogos de juntas monocilíndricos, retentores de haste de válvulas, jogo de juntas do radiador de óleo do câmbio e do radiador do óleo do motor e junta do resfriador de óleo e do filtro rotativo.\ntrar um mecânico de confiança”, recorda. “Apesar de tudo que aconteceu na época, eu vi meu pai como um herói, um consertador de carros”, conta. Lições sutis para toda a vida: Em algumas situações do cotidiano, os nossos pais trazem grandes lições que guardamos para a vida inteira. Ronney Teixeira Cardoso é CEO da Tagia, empresa importadora de produtos da Volda. Quando fez dezoito anos, ele ganhou de presente do pai um Escort conversível, mas na mesma época acabou repetindo o ano da faculdade por faltar às aulas. Ao conversar com o pai sobre o assunto, Ronney recebeu uma resposta memorável e diferente do que esperava: “Ele me disse que eu continuaria tendo casa e comida se eu quisesse, que não tomaria o carro e ainda falou que todos os meses ele permaneceria pagando a minha faculdade, pois esse era o dever dele e o resto, seria decisão minha”, relata. Seis meses após essa conversa, Ronney ingressou no exército e passou em uma faculdade federal. “Meu pai não usou seu poder e nem foi duro, mas eu me senti pequeno diante da sua resposta. Isso aumentou meu nível de maturidade e fez com que eu valorizasse os sacrifícios que ele fazia por mim”, relembra o CEO.\nCofap amplia portfólio de bieletas A Marelli Cofap Aftermarket ampliou seu portfólio de bieletas. O novo código do item (BTC36102) atende as unidades de Land Rover Evoque fabricadas a partir de 2011. As bieletas são hastes com pivôs articulados em suas extremidades cuja função é conectar a barra estabilizadora à suspensão de um veículo. Estão sujeitas às forças dinâmicas e impactos recebidos pela suspensão e seu trabalho é fundamental, já que a barra estabilizadora é responsável por controlar as inclinações laterais da carroceria durante as curvas, proporcionando estabilidade, conforto e segurança aos motoristas e passageiros. O catálogo de bieletas Cofap tem cerca de 300 códigos.\nConta-giros Monroe Club reforça relacionamento com rede autorizada O Monroe Club, programa de relacionamento da Monroe (produtora mundial de amortecedores) e da Monroe Axios, fabricante de componentes para suspensão, ganhou novidades com o objetivo de se aproximar mais das suas redes autorizadas. Além dos cursos online e do sistema de pontos, que foram anunciados neste ano, os membros do clube passaram a se beneficiar da parceria entre a Monroe e a Via Varejo, que permite a troca de pontos nos e-commerces das Casas Bahia, do Extra e do Ponto Frio. Os pontos são computados pelo cadastro de notas fiscais de produtos adquiridos de distribuidores e lançados até 60 dias após a compra no endereço www.monroeclub.com.br.\nGrupo Universal Automotive Systems investe em treinamento móvel para oficinas e revendedores O Grupo Universal Automotive Systems, com 44 anos de história e oito marcas voltadas ao mercado de reposição, investe em treinamento móvel para levar informações técnicas diretamente aos clientes. Além do Centro Tecnológico de Formação (CTF), localizado na sede da companhia, em Osasco (SP), o Grupo Universal conta com quatro veículos, equipados com showroom e equipamentos para que a equipe possa ministrar treinamentos e demonstrações in loco. Neste momento de pandemia, o CTF móvel continua operando, seguindo todas as recomendações da Organização Mundial de Saúde, quanto ao uso de máscaras, medidas de higiene e distanciamento social.\n15 anos de atividade da Nosso Estoque A Distribuidora Nosso Estoque, empresa do Grupo Bezerra Oliveira, que trabalha com mais de 200 fornecedores e cerca de 50 mil itens nas linhas de suspensão, freios, arrefecimento, motor, embreagem e sistemas elétricos, dentre outros, completou 15 anos de atividade no início de agosto. Para celebrar a ocasião, a Franap Representações organizou um café da tarde em que estiveram presentes toda a diretoria e a equipe das duas empresas. A Franap é a representante no Ceará da Cobreq, fabricante de componentes de freio para automóveis, caminhões e motocicletas.\nJornada auxilia empreendedores na retomada de crédito de seus negócios A Iniciativa do Sebrae/CE é direcionada a MEs e EPPs e protagoniza orientações por linhas de crédito com instituições financeiras\nmpreendedores de todo o Estado contam com o apoio do Sebrae/CE e do Governo do Estado do Ceará na orientação adequada e acompanhamento para o acesso ao crédito por meio do Programa Crédito Orientado entre às duas instituições. O intuito do programa é atender 3.600 microempresas e empresas de pequeno porte através da Jornada do Crédito. Um evento que acontece em ciclos de 30 dias até o final ano, cujo objetivo é preparar o empresário para acessar as linhas de crédito disponíveis no mercado, por meio das Instituições Financeiras, mas com os cuidados necessários para manter o crescimento da empresa sem comprometer a sua situação financeira, princi-\npalmente neste período de retomada das atividades. Através de seminários, diagnósticos, oficinas e consultorias individuais, a preparação para acessar o crédito acontece totalmente online. O encontro virtual entre os participantes e as instituições que concedem o crédito marca o encerramento do ciclo. Nele, empreendedores vão aprender lições para melhorar a gestão financeira de sua empresa, entender melhor seus números, aprender sobre capital de giro, fluxo de caixa, imaginar cenários futuros e com o auxílio de especialistas do Sebrae, definir qual o melhor caminho da tomada de crédito conforme as necessidades de sua empresa, para continuar mantendo seu negócio\nsustentável e competitivo. De acordo com Silvio Moreira especialista em finanças do Sebrae: Com surgimento da pandemia muitas empresas vieram a passar por inúmeros processos de adaptação, assim sentiram a necessidade de possuir um maior capital de giro e demandaram mais pelas linhas de crédito. O Sebrae/CE percebendo que muitas dessas empresas não estavam qualificadas para tomar esse crédito de maneira consciente e assertiva, criou a Jornada de Crédito, como forma de suprir essa necessidade de microempreendedores. A jornada se dará inteiramente de forma online, e as inscrições estão sendo efetuadas através do link a baixo.\nhttps://link.ce.sebrae.com.br/jornadadocredito Inscreva-se e entenda como melhor sua gestão financeira e os melhores caminhos para tomar o crédito ideal para seu negócio.\nA poeira assentou Procuramos revendas da Ford para saber como está o quadro atual após o anúncio de fim da produção no Brasil e do fim do Ford Ka e do Ecosport no país\nma das fábricas com tradição no Brasil, a Ford causou grande impacto no mercado nacional quando, no início deste ano, anunciou que encerraria a produção local e passaria a ser apenas uma importadora. Além disso, a empresa mudou completamente o foco, colocando no seu portfólio apenas modelos com preço acima de 100 mil reais. Passados seis meses da reviravolta, Auto Revista Ceará procurou as concessionárias de Fortaleza para saber como ficou a situação em relação a vendas e atendimento das (muitas) unidades de Ka e Ecosport que ainda circulam pelas ruas. De acordo com Cecília Victor, gerente de pós-vendas da Jangada Ford, não está havendo problema com reposição de peças dos modelos que saíram de linha. Ela afirma que a fabricante mundial tomou providências para que não faltem componentes. “Vários clientes, apesar da descontinuação dos modelos, elogiam a continuidade da reposição”, diz ela. Sobre a mudança gradual do perfil dos clientes e a receptividade do público para os novos modelos, ela se mostra otimista. Em números, os resultados são de cinco unidades do Bronco co-\nmercializadas e oito do Territory - para este último, ainda há uma fila de espera de três clientes. Também conseguimos contactar a Crasa, autorizada bastante tradicional da Ford na cidade. O gerente de veículos novos da concessionária,Valdemar Xavier, disse não poder fornecer números, mas informou que a picape Ranger, o principal modelo em vendas, atualmente, está com resultados satisfatórios e crescentes. Ele vê a mudança de foco da Ford como positiva. “O Ka e o Ecosport não traziam valor agregado nem lucratividade”, afirma, ressaltando que a mudança vista no Brasil deve acontecer em outros países - como a Argentina, que ainda comercializa os dois modelos. “A estratégia da Ford, de investir em carros\nmaiores, é mundial”, garante. O enxugamento das estruturas nas revendas, um fenômeno que estava sendo anunciado desde o primeiro anúncio das mudanças, foi detectado nas duas empresas consultadas por Auto Revista Ceará. Na Jangada Ford, houve redução de aproximadamente 30% nas equipes de comercial e de vendas, segundo Cecília. Já na Crasa, Valdemar informa que o corte foi em todos os departamentos e chegou a cerca de 50%. Auto Revista Ceará também tentou contato com a Jaysa, outra concessionária Ford em Fortaleza, mas não conseguiu entrevista com seus representantes. Também procuramos, por e-mail e telefone, a Abradif, mas não obtivemos qualquer retorno.\nE a Fiat lançou seu SUV Após muitas montadoras consolidarem presença no mercado de modelos com tamanho, altura (e preço) avantajados, chegou a vez daquela que criou a linha Adventure, precursora dessa onda\nuando quase todo mundo que tinha um carro pequeno ficava babando e sonhando com os SUVs e picapes japoneses (como Hilux, Pajero, L200 e SW4) mas sabia que não tinha condição de comprar um, a Fiat captou esse sentimento e teve uma grande sacada. Nascia,\nnos anos 2000, a série Adventure, que nada mais era do que uma maquiagem em carros convencionais que ficavam mais altos e ganhavam uma roupagem que lhes dava aparência de off road. O sucesso foi grande e praticamente todas as grandes montadoras embarcaram nele. Para citar al-\nguns exemplos, a Volkswagen lançou a linha Cross, a Chevrolet teve a Activ, a Ford investiu na Trail e na Freestyle e a Renault lançou o Sandero Stepway, que aliás se mantém até hoje. O tempo passou e o que aconteceu foi que os consumidores passaram a desejar carros que\nfossem realmente mais altos e, que embora continuassem sem a capacidade off road dos SUVs genuínos, ficassem cada vez mais próximos em tamanho e conforto destes últimos que os inspiraram. Era o início da era de modelos que hoje quase dominam o mercado e, que embora muitos não mereçam o título, por estarem longe de um off road legítimo, seguem sendo chamados de SUVs. Nessa conta estão, por exemplo, o Jeep Renegade (versão 4x2), o Nissan Kicks, os Honda W-RV, C-RV e H-RV e muitos outros. O apelo é tão forte que surgiu até o conceito de “SUV compacto”, dado pela Renault para o Kwid. O curioso, nisso tudo, é que a Fiat, precursora da onda aventureira\nque resultaria nos SUVs, não lançou nenhum modelo com a sua marca nesse segmento - embora ela seja dona da Jeep e tenha colocado no mercado a picape Toro. Talvez seja esse o motivo pelo qual ela, com a chegada do Pulse, seu primeiro SUV oficial, es-\nteja fazendo tanto “barulho” em torno do seu lançamento. O carro ainda não chegou ao mercado, mas foi um dos prêmios da última edição do programa Big Brother Brasil, da rede Globo, ganhou uma websérie em que a fábrica lança breves\nteasers sobre o processo do seu desenvolvimento - em um deles, revela que usou 400 unidades e 3 milhões de km de rodagem para fazer os testes - e está há meses tendo novidades reveladas por jornalistas especializados. Já se sabe, por exemplo, que ele deve receber um motor 1.0 turboflex de três cilindros e foi montado em uma plataforma criada exclusivamente para ele, a MLA. Segundo a Fiat, essa plataforma foi toda desenvolvida pelo time de Engenharia América do Sul da empresa e será usada em futuros veículos comerciais\nleves. Ela traz novas suspensões dianteira e traseira, sistema de direção específico para o Pulse, opção de motores turbo e aspirado, novas transmissões e arquitetura elétrica com suporte para uso cada vez mais extenso da eletrônica, com recursos como central multimídia e sistemas de auxílio à condução. A montadora também deu alguns (poucos) detalhes do interior do carro. Ele traz um novo volante multifuncional esportivo com base achatada e detalhes cromados, painel digital de 7” colorido e personalizável, partida remota,\nar condicionado automático digital e central multimídia flutuante de 10,1” com o Fiat Connect Me. Este último permite coisas como, por exemplo, através de um smartphone, um smartwatch ou da assistente virtual Alexa, emitir comandos de travar e destravar as portas, acender os faróis e até ligar e desligar o carro. Além do Pulse, esse sistema está presente apenas na Toro. Outra coisa que está sendo dita na Internet é que o Pulse ficará na faixa de preço entre 80 e 100 mil reais. Isso o colocaria concorrendo com modelos como Nissan Kicks, Honda WR-V e Renault Duster. Em resumo, é um carro a mais para os consumidores de classe média que não têm condições de comprar um SUV grande mas buscam o status e o conforto que um carro mais alto e um pouco mais espaçoso traz. Há quem classifique o Pulse, por causa dessas características, como “o SUV do Argo”, uma referência ao hatch compacto da Fiat. Pelo histórico e a visão de mercado da Fiat, é provável que o Pulse seja mais um sucesso de vendas. Embora não tenha se adiantado tanto dessa vez em relação ao restante do mercado, é fato que a empresa desenvolveu um modelo que é bonito, atraente e promete ser bem moderno, com muita tecnologia e um motor pequeno e potente. A conferir.\nTá caro demais! Fizemos um comparativo de alguns dos carros mais “baratos” do mercado nacional e os preços são de surpreender. Veja detalhes de cinco modelos que coletamos\naro leitor, talvez você não se lembre, mas o Brasil já foi o país do Fusca, carro de preço e manutenção relativamente acessíveis. Também foi o país dos carros chamados “populares”, que tinham motor 1.0 e preços que faziam até a classe média baixa sonhar em ter um veículo para chamar de seu. Pois bem, saiba que esses tempos acabaram. O mercado teve o impacto do programa Inovar Auto, do Governo Federal, que taxou absurdamente os modelos importados com a desculpa de que isso iria estimular a indústria nacional a produzir carros mais modernos, tecnologicamente. Isso, obviamente, diminuiu a concorrência e afetou os preços. Além disso, novos componentes foram in-\ntroduzidos como obrigatórios, como air bags e freios ABS. Outro fator a ser considerado é que a modernização exigida pelo Inovar Auto fez a indústria local depender mais de itens sofisticados que vêm de fora e são influenciados pela alta do dólar. Por fim, o comportamento dos consumidores, que querem carros cada vez maiores e mais altos, fez as montadoras apostarem nos SUVs. Eles vendem menos que os compactos, mas têm preço bem mais elevado, o que garante mais faturamento. Em resumo, o mercado brasileiro se elitizou. Com isso, opções como o Nissan March, o Toyota Etios e o Volkswagen Up não existem mais para vender no Brasil, embora continuem firmes e fortes em outros países.\nFizemos essa introdução para explicar porque neste comparativo, no qual procuramos os cinco modelos mais “baratos” do Brasil, não há nenhuma opção abaixo de R$ 55 mil reais. Para estarem aqui, os modelos tinham de oferecer, no mínimo, os seguintes itens: vidros elétricos dianteiros, ar condicionado, pintura metálica e direção hidráulica ou elétrica. Confira os resultados que encontramos e veja uma tabela-resumo no fim da matéria. Precisamos ressaltar que as informações foram obtidas nos sites das montadoras. Em negociações com as concessionárias podem haver variação nos valores dos modelos e dos opcionais. Por isso, sempre é bom procurar as lojas e tentar negociar.\nbom e velho Gol é um guerreiro que tem resistido ao tempo. Todas as outras grandes marcas têm compactos com design e plataformas mais modernas, mas ele tem a seu favor exatamente a tradição de carro robusto e de manutenção acessível. Neste comparativo, no entanto, ele traz a desvantagem de ser o mais caro de todos. Em compensação, tem o melhor torque (uma característica histórica de modelos da Volkswagen) e números de bagageiro e entre-eixos (este último está diretamente relacionado ao espaço que os passageiros têm no banco de trás) que ficam na média.\nPrincipais itens • EBD (distribuição eletrônica de frenagem) • ESS (alerta de frenagem de emergência) • Alerta sonoro e visual para não utilização do cinto de segurança do motorista • Lavador e limpador do vidro traseiro • Limpador do para-brisa com temporizador • Luz de freio elevada (brake light) • Para-sol com espelho para passageiro • Suporte para celular • Sistema infotainment “Media Plus” com bluetooth, MP3 e entradas USB, SD-card e AUX-IN Ficha técnica Motor Número de cilindros 4 Cilindrada 999 cm³\nPotência 75 cv (Gasolina) / 84 cv (Etanol) a 6.250 rpm Torque 9,7 kgfm (Gasolina) / 10,4 kgfm (Etanol) / - 3.000rpm Direção: Hidráulica Transmissão: Manual de 5 velocidades Freios: Dianteiros A disco | Traseiros A tambor Dimensões Comprimento 3.892 mm Largura 1.893 mm Altura 1.475 mm Distância entre eixos 2.467 mm Capacidade do porta-malas 263 l Pesos Em ordem de marcha 1.001 kg Carga útil máxima 434 kg\noderno e super compacto, o Mobi vem com o peso da Fiat, montadora que fabricou carros de entrada que foram sucessos no mercado nacional, como Uno e Palio. É portanto, um atestado de confiabilidade de uma empresa que tem bom número de concessionárias e grande capilaridade na distribuição de peças de reposição. Além disso, no comparativo ele é o segundo mais “barato”, ficando atrás apenas do Renault Kwid. Como desvantagens principais, ele tem o menor bagageiro (apenas 200 litros, 100 a menos que o do Hyundai HB20) e o entre-eixos mais curto. Para quem tem família e gosta de viajar, é preciso avaliar bem se esse modelo seria o mais adequado. Principais itens • Central Multimídia de 7” com tela touchscreen e sistemas Android Auto e Apple CarPlay com conexão wireless • Pareamento simultâneo (2 smartphones) via Bluetooth • Entrada USB • Sistema de reconhecimento de voz • Brake-light • Computador de bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo e autonomia) • ESS (Sinalização de frenagem de emergência) • Espelho no para-sol para passageiro • EBD (distribuição eletrônica de frenagem) • Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa) • Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro • Quadro de instrumentos com iluminação a LED e display digital de 3,5 polegadas (conta-giros, indicador de trocas de marchas, odômetro parcial e total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura do motor) • Retrovisores externos com luzes indicadoras de direção\nVolkswagen Gol Modelo 1.0\nFiat Mobi Modelo Like 1.0\nintegradas Ficha técnica Motor Número de cilindros 4 Cilindrada 999,1 cm³ Potência 73 cv (Gasolina) / 75 cv (Etanol) a 6.250 rpm Torque 9,5 kgfm (Gasolina) / 9,9 kgfm (Etanol) a 3.850 rpm Direção: Hidráulica Transmissão: Manual de cinco marchas Freios: Dianteiros A disco | Traseiros A tambor Dimensões Comprimento 3.566 mm Largura 1.666 mm Altura 1.523 mm Distância entre-eixos 2.304 mm Capacidade do porta-malas 200 l Pesos Em ordem de marcha: 949 kg Capacidade de carga: 400 kg\nRenault investe há muito tempo em modelos com boa relação custo-benefício. O Kwid segue bem essa fórmula: é o modelo mais “barato” do comparativo e, apesar de ser um compacto, tem um bagageiro de 290 litros (apenas 10 litros a menos que o do HB 20, o campeão do comparativo neste quesito) e uma distância entre-eixos que fica bem na média de todos os carros pesquisados. Uma desvantagem é a potência do motor, que é a menor entre todos os modelos. O torque também é o menor e isso foi registrado na tabela-resumo, mas a diferença é quase insignificante e o carro não merece ser julgado por esse quesito.\nPrincipais itens • Media Evolution com Android Auto e Apple Carplay • Faróis de neblina • Alerta sonoro e visual do uso do cinto de segurança do motorista e passageiro • 2 Airbags laterais • Câmera de ré • Indicador de troca de marcha • Retrovisores com ajuste elétrico • Indicador de troca de marcha Ficha técnica Motor Número de cilindros 3 Cilindrada 999 cm³ Potência 66 cv (Gasolina) / 70 cv (Etanol) a 5.500 rpm\nTorque 9,4 kgfm (Gasolina) / 9,8 kgfm a 4.250 rpm Direção: Elétrica Transmissão: Manual 5 velocidades Freios: Dianteiros A disco | Traseiros A tambor Dimensões Comprimento 3.680 mm Largura 1.579 mm Altura 1.498 mm Distância entre-eixos 2.423 mm Capacidade do porta-malas 290 l Pesos Em ordem de marcha 758 kg Carga útil 375 kg\narro com ótima fama no mercado nacional, o HB 20 ficou quase empatado no terceiro lugar no quesito preço (é apenas um pouco mais caro que o Chevrolet Joy), mas tem bons atributos em relação aos demais concorrentes do comparativo. São dele o maior bagageiro e a distância entre-eixos mais generosa. O motor, moderno e com apenas três cilindros, produz a segunda maior potência, empatado com o do Gol. Como desvantagem, ele não traz, na versão que montamos, um sistema multimídia, apenas um som simples com Bluetooth. Pelo que pesquisamos no site, a central multimidia só vem de fábrica na versão Diamond 1.0 TGDI Automática, com preço a partir de R$ 89.090,00. De qualquer forma, é possível comprar e instalar o equipamento. Pelo pesquisamos, o custo ficaria em torno de mil reais, somando com o serviço de instalação.\nPrincipais itens • Travas elétricas nas portas e porta-malas • Computador de bordo com 6 funções (autonomia, consumo médio em km/l, consumo instantâneo em km/l, tempo de viagem, hodômetro parcial e aviso de revisão) • Banco do motorista com regulagem de altura • Espelho no para sol do passageiro • Travamento automático das portas e do porta-malas a 20 km/h • EBD (sistema de distribuição de frenagem) • ESP (Controle de estabilidade) • TCS (Controle de tração) • ESS (Sinalização de frenagem de emergência) • HAC (Assistente de partida em rampa) • Airbag lateral de tórax • Rádio blueAudio® Rádio integrado ao painel com conexão Bluetooth, streaming de áudio e acesso a agenda e histórico de chamadas, MP3 player, conexão USB e comandos de áudio e Bluetooth no volante\nRenault Kwid Modelo Intense 1.0\nHyundai HB20 Modelo Sense\nFicha técnica Motor Número de cilindros 3 Cilindrada 998 cm³ Potência 75 cv (Gasolina) / 80 cv (Etanol) a 6.000 rpm Torque 9,4 kgfm (Gasolina) / 10,2 kgfm (Etanol) a 4.500 rpm Direção: Elétrica Transmissão: Manual de cinco velocidades Freios: Dianteiros A disco | Traseiros A tambor Dimensões Comprimento 3.940 mm Largura 1.720 mm Altura 1.470 mm Distância entre-eixos 2.530 mm Capacidade do porta-malas 300 l Pesos Em ordem de marcha 989 kg Carga útil 431 kg\nChevrolet Joy Modelo JOY 1.0 Black\nJoy é uma versão, digamos, desatualizada do Ônix, modelo que é um fenômeno de vendas no Brasil. Portanto, ele tem a seu favor uma tradição de carro de manutenção acessível, bom de revenda e com espaço interno e motor satisfatórios. Sobre o motor, aliás, é o mais potente do comparativo. Alem disso, o bagageiro o espaço entre-eixos são os segundos maiores, ficando atrás apenas do campeão HB 20. Outra vantagem do modelo da Chevrolet é que ele é o único com transmissão de 6 velocidades, recurso que, em tese, traz mais economia no consumo de combustível. Como desvantagem, o modelo, no preço que colocamos, não traz nem rádio. O equipamento só vem de fábrica no novo Ônix versão MT, que custa a partir de R$ 65.680,00. É preciso, portanto, incluir um gasto adicional para compra e instalação do componente.\nPrincipais itens • Alarme Anti-furto • Aviso sonoro para cinto de segurança do motorista • Brake Light • Luz de posição em LED • Regulagem de altura dos faróis • EBD (sistema de distribuição de frenagem) • Sistema de imobilização do motor • Rodas de aço aro 15” com calotas escurecidas • Abertura do porta malas por controle remoto • Chave tipo canivete dobrável • Desembaçador elétrico temporizado do vidro traseiro • Indicador de troca de marchas • Limpador e lavador elétrico do vidro traseiro • Painel de instrumentos com conta-giros, velocímetro com display digital, hodômetro parcial e marcador de nível de óleo • Para sol do passageiro com espelho • Trava elétrica da tampa de combústivel\n• Trava elétrica nas portas • Preparação/fiação para instalação de rádio Ficha técnica Número de cilindros: 4 Cilindrada 999 cm³ Potência 78 cv (Gasolina) / 80 cv (Etanol) a 6.400 rpm Torque 9,5 kgfm (Gasolina) / 9,8 kgfm (Etanol) a 5.200 rpm Direção: Elétrica Transmissão: Manual de 6 velocidades Freios: Dianteiros A disco ventilado | Traseiros A tambor Dimensões Comprimento 3.930 mm Largura 1.705 mm Altura 1.474 mm Distância entre eixos 2.528 mm Capacidade do porta-malas 289 l Pesos Em ordem de marcha 1.012 kg Carga útil 375 kg\nEspaço do bagageiro (l)\n75(G)84(E)/ - 6.250 rpm\n9,7(G)/10,4(E) - 3.000 rpm\n73(G)/75(E) - 6.250 rpm\n9,5(G)/9,9(E) - 3.850 rpm\n66(G)/70(E) - 5.500 rpm\n9,4(G)/9,8(E) - 4.250 rpm\n75(G)/80(E) - 6.000 rpm\n9,4(G)/10,2(E) - 4.500 rpm\n78(G)/80(E) - 6400 rpm\n9,5(G)/9,8(E) - 5.200 rpm\nTrajetória de lutas e conquistas Auto Revista Ceará celebra, nesta edição, 15 anos de existência. Confira depoimentos de quem fez e está fazendo dela uma das publicações mais importantes do setor automotivo local\nomo imaginar que, em meio a tantas mudanças no mercado editorial e em um país de tantas crises como o Brasil, uma revista impressa nordestina tenha se mantido de pé e com edições regulares? A resposta pode ser resumida em um tripé: (muito) trabalho sério, conteúdo ético e de qualidade e apoio de grandes parceiros. Auto Revista Ceará celebra, nesta edição, uma década e meia de existência sempre levando para os leitores um amplo escopo de informações, que vão do mercado de autopeças aos grandes lançamentos da indústria automotiva. “Foram 15 anos de muita persistência, trabalho, alguns “nãos” (isso até hoje...rs), mas também de muitas realizações e conquistas. A revista atinge todo o setor automotivo, mas tem dado destaque especial para o setor de reposição, que mesmo com todas as turbulências que passamos nesses anos continua forte e pujante. Ao longo de todo este período tivemos avanços no segmento, principalmente na tecnologia e na gestão, e acompanhamos muitas mudanças na maneira de pensar os negócios e de agir na sociedade”, afirma Ariel Ricciardi, diretor de Auto Revista Ceará.\nEle lembra que a publicação sempre procurou acompanhar as inovações, mas sem abandonar sua essência, que é informar com muita qualidade e divulgar os parceiros para todos que gostam do universo automotivo ou precisam manter seus carros. “Hoje também somos fortes digitalmente, mas sem abandonar nossa querida versão impressa. Apenas juntamos forças com as novas tecnologias para crescer junto com nossos anunciantes”, ressalta. Como prova de sua boa relação com o mercado, Auto Revista Ceará ainda tem anunciantes que participam desde o início das publicações. Eles seguem mantendo o apoio e isso ajudou a consolidar as várias parcerias que foram aumentando junto com as edições. Vale lembrar, também, a presença de colabores e colunistas, que incluem conteúdo diversificado e tornam a revista mais plural. Eles, inclusive, deram depoimentos sobre a celebração de 15 anos, que você pode acompanhar em textos destacados nesta matéria. Ariel, por fim, afirma que o suporte fornecido pelo setor de autopeças foi decisivo para o sucesso de Auto Revista Ceará. “É com imensa satisfação que\nfazemos parte do setor de reposição automotiva cearense. Temos um carinho especial pela família Sincopeças Assopeças Ceará e pelos representantes comerciais, que sempre abraçaram nosso projeto e deram total apoio desde nossa primeira reunião, há quinze anos”. O presidente do Sistema Sincopeças Assopeças do Ceará (SSA-CE), Ranieri Leitão, lembra como foi o começo e celebra o sucesso da empreitada, que considera fruto de um esforço coletivo. “É incrível como o tempo parece passar tão rápido. Para mim foi um dia desses, quando pensávamos em criar uma revista para comunicar os assuntos do setor de autopeças. E quem o destino colocou em nossa frente? Nosso querido Ariel. E ele não só fez o dever de casa com muita maestria mas, principalmente, conduziu a Auto Revista Ceará com esmero, dedicação e profissionalismo”, afirma. A meta da revista, para o futuro, é seguir a fórmula de sucesso: garantir um conteúdo diversificado e de qualidade e reforçar os laços com os parceiros e todos os setores que têm apoiado a publicação ao longo de sua existência. E que venham os próximos 15 anos!\nDEPOIMENTOS DEPOIMENTOS Ranieri Leitão, presidente do SSA\nNós que fazemos a grande família do setor de autopeças, motopeças e reparação automotiva do Ceará devemos muito ao Ariel, porque foi graças à sua capacidade e à forma profissional de comunicar nossas ações no Ceará que hoje o Sistema Sincopeças Assopeças (SSA) é reconhecido nacionalmente pela dedicação e pelo compromisso com o setor que representa. Parabéns, querido amigo Ariel, por esses 15 anos de trabalho incansável. Receba um forte abraço de todos nós que compomos a diretoria do SSA, de nossos colaboradores e de todos os empresários que fazem esse setor!\nConsidero a Auto Revista Ceará uma grande contribuição de conteúdo para o fortalecimento do segmento automotivo e tenho prazer em fazer parte desse time.\nA Auto Revista Ceará é um excelente canal de comunicação para o segmento automotivo e possibilita aos leitores receberem uma grande diversidade de informações sempre atuais. Eu me sinto lisonjeada por fazer parte desse canal de comunicação.\nQuem poderia imaginar, 15 anos atrás, que uma publicação impressa teria espaço garantido ainda nos dias de hoje? A receita para isso é conteúdo relevante e qualidade gráfica! Essas características trouxeram a Auto Revista até aqui e com certeza irão impulsioná-la nos próximos 15 anos!\nParabenizo a Auto Revista Ceará pelo seu aniversário de 15 anos, levando informação e conhecimento de elevada qualidade ao segmento automotivo. Desejo sucesso e continuidade deste belo trabalho.\nO futuro começa no RH\nhora de olhar para as pessoas do seu time com muito mais afinco, perceber o todo e todos como oportunidade de reavaliar os valores e adequar a cultura organizacional para a nova realidade. Percebo frequentemente na fala dos empresários que é o momento de “fazer mais com menos”, ou seja, com menos recursos pessoais, investimentos financeiros e obter mais resultados. A economia pede cautela, mas sabemos que não podemos parar e sim gerar um novo olhar para o que temos de mais rico nas nossas organizações e, assim, focar com sabedoria e assertividade para termos melhores resultados na gestão de pessoas e, consequentemente, melhores resultados na empresa como um todo. Um filtro natural acontece, aquelas pessoas que demonstram características como flexibilidade adaptativa, inteligência emocional, vontade de aprender e comunicação assertiva, saem na frente, ocupando novos espaços que a fórmula de fazer mais com menos, exige.\nA multifuncionalidade voltou a ser uma grande riqueza nas organizações, não se trata de desvio de função, e sim, de tornar-se um profissional com capacidade mais adaptativa, com desejo de aprender novos conteúdos e, com isso, se reinventar para um futuro bem próximo. Não se trata aqui de olhar para uma pessoa do seu time de forma pontual. Por isso, ressalto que o futuro começa no Rh. Os líderes de Rh precisam desenvolver estratégias de desenvolvimento individual que somarão ao coletivo e, assim, farão a grande diferença nos resultados da sua organização. É hora de começar um trabalho mais flexível, inclusivo e digital. Momento de instigar nas pessoas um olhar para a frente, com foco e objetivos definidos. Desenvolver é a palavra-chave, e nunca foi tão importante inserir na cultura organizacional o olhar para o Programa de Desenvolvimento Individual (PDI). Os Rh’s precisam vender a ideia nas suas empresas; a cultura organizacional deve incluir nos seus valores\no aprendizado contínuo, a inteligência emocional, a qualidade de vida no trabalho que é a saúde física, mental e espiritual como fatores primordiais de sustentação da maior riqueza da organização, que são as pessoas. Assim, a empresa estará desenvolvendo talentos dentro de casa e acaba mudando o olhar e a fala de pessimismo, ou seja, uma nova oportunidade é percebida dentro de casa e você percebe que existem talentos dentro do seu time, mas que se faz necessário a nova visão do Rh como inspirador para a nova cultura organizacional, por isso coloque-se como aprendiz e comece a mudança por você.\nMAIS MAIS VIVO VIVO DO QUE DO NUNCA QUE O sindicato que representa trabalhadores do setor de autopeças se reinventou, após a pandemia de coronavírus e o fim da imposto obrigatório, através da prestação de serviços\nazer prognósticos sobre o fim de determinadas atividades ou profissões é quase um fetiche de economistas, analistas de mercado ou profissionais de gestão estratégica. Mas nem sempre eles acertam. E quando se trata de um setor resiliente como o de autopeças e serviços automotivos do Ceará, o desafio se torna ainda mais difícil. Houve quem dissesse que o fim do imposto sindical obrigatório, aquele que descontava compul-\nsoriamente um dia de trabalho de todos os empregados brasileiros com carteira assinada, causaria a extinção do sindicalismo no País. No caso do Sindgel Ceará, entidade que representa técnicos e vendedores de componentes de lavadoras e aparelhos de refrigeração e trabalhadores de oficinas e empresas de peças para veículos, a mudança de tributação serviu como estímulo para se fortalecer através de outras fontes de renda.\nVale dizer que se formou, para os sindicatos do País, um cenário que pode ser chamado de “tempestade perfeita”. Além do fim do imposto sindical, o Brasil viveu uma realidade dura com a pandemia de Covid-19. Ela afetou quase todas as atividades econômicas, até mesmo as essenciais. Mas segundo Agenor Lopes, presidente do Sindgel, a entidade enfrentou o cenário com adaptações e investimento na prestação de serviços como alternativa. “Neste período de pandemia, o sindicato homologou mais de 50 acordos individuais e fez cerca de mil alterações de contratos de trabalho, com redução da jornada ou suspensão”, lembra Agenor. Ele também explica que a convenção de trabalho dos profissionais representados recebeu quatro aditivos em 2020 e dois este ano. “O trabalho do sindicato foi essencial para superar a pandemia”, afirma. Além disso, o Sindgel investiu na infraestrutura para prestar atendimentos em medicina e odontologia. A entidade criou o projeto “Saúde do Trabalhador” que oferece, na sede principal e\na preços acessíveis, assistência odontológica e atendimento médico, através de consultas, em 15 especialidades. Também estão disponíveis atendimentos em três clínicas conveniadas. Os serviços na área de saúde incluem ainda a área de medicina do trabalho para emissão de atestados de saúde, demissionais e de retorno ao trabalho. Agenor afirma que os planos de expansão prevêem a inclusão do atendimento em fisioterapia e pilates. Também está prevista a abertura dos serviços para o público em geral, mas com preços diferentes dos cobrados para os trabalhadores das empresas dos setores representados. Outra meta é o aumento do número de profissionais alcançados pelos vários serviços do sindicato. Agenor informa que no período de janeiro de 2020 a junho de 2021, 1.354 trabalhadores e 505 dependentes foram atendidos na área odontológica e 683 trabalhadores e 172 dependentes receberam atendimento médico. Em média, segundo ele, o Sindgel contabiliza serviços para um total de 4 mil pessoas. “Mas isso\né apenas 10% do número de empregados no setor em todo o Estado. Queremos ampliar a quantidade de atendidos para 10 mil até o fim do ano”, afirma ele. O presidente ressalta que o sindicato, com essas iniciativas e a capacidade de adaptação aos novos tempos, como a implantação de homologações online e a Telemedicina (prevista para breve), tem subvertido a lógica sobre a atuação das entidades de classe. “Para muitos, os sindicatos acabaram porque não há mais contribuições obrigatórias, mas nós permanecemos através da prestação de serviços e da nossa adequação ao quadro atual”, conclui.\nOtimismo para o segundo semestre Os efeitos da pandemia de Covid-19 no mercado foram avassaladores. E em cada ciclo dela aprendemos um pouco sobre o comportamento dos consumidores em relação a esses efeitos\nprimeiro ciclo da pandemia de Covid-19, no primeiro semestre de 2020, foi marcado pelo elemento “novidade”. Ele gerou uma desaceleração brusca no consumo, provocando um vácuo na circulação do dinheiro, e isso, consequentemente, repercutiu de forma negativa nos caixas das empresas. O cenário exigiu uma reengenharia na gestão e colocou à prova a competência dos empresários e gestores. Logo após o retorno do primeiro lockdown, o mercado de reparação automotiva foi beneficiado com uma retomada de suas atividades em “V” e um retorno acelerado que rompeu as médias de consumo de anos anteriores. Sabemos que os principais motivadores deste quadro positivo foram a demanda reprimida e a injeção de dinheiro na economia, que causaram a elevação do poder de consumo e a ausência de carros novos nas concessionárias. O segundo semestre é, tradicionalmente, o melhor semestre do ano e isso não foi diferente no ano passado. Registramos várias empresas batendo recordes contínu-\nos em seu faturamento e obtendo resultados de lucratividade operacional superiores aos normais. Já no início de 2021 tivemos um freio provocado pelo novo ciclo da doença, gerando mais um lockdown. Neste segundo momento da pandemia, o comportamento dos empresários e gestores já foi diferente. A experiência vivida em 2020 permitiu às empresas ajustarem suas operações de forma mais madura e assertiva. Na segunda reabertura, percebemos que a retomada do mercado se deu, mais uma vez, em forma de “V”. Também houve a volta do fenômeno da demanda reprimida e da ausência de carros novos nas concessionárias, o que favorece a injeção de recursos por meio de financiamentos subsidiados. E para complementar, este novo momento ainda é marcado pela fase de vacinação, que ocorre de forma acelerada e encoraja o público consumidor a voltar a circular com mais frequência. Com consumidores voltando a se movimentar de forma mais intensa, isso favorece o desgaste dos veículos e eleva a quantidade\ndos que precisam de manutenção. Diante deste cenário, a projeção de demanda para o segundo semestre de 2021 se desenha de uma forma que nos permite sermos otimistas. Importante ressaltar para os gestores e empresários que a melhor forma de medir a demanda não é pelo faturamento e sim pelo número de atendimentos em suas lojas. Isso acontece porque não podemos deixar de registrar que, com o momento inflacionário que estamos vivendo, a elevação de faturamento certamente estará contaminada pelos contínuos aumentos de preços. Fica a dica, portanto: prepare sua estrutura para receber uma excelente demanda e mantenha foco no giro de clientes em loja. É muito comum vermos, em períodos de aquecimento da economia, empresas com gargalos no atendimento. Avalie seu crescimento desprezando os ganhos inflacionários e aplique gestão de qualidade para garantir retorno e sustentabilidade através do lucro e da satisfação dos clientes. Sucesso.\nUm gigante que voa baixo Embora a Jaguar hoje seja de uma empresa indiana, o novo F-Pace é um bom exemplo do que a paixão dos britânicos pelo automobilismo conseguiu produzir\neralmente, na seção Carro dos Sonhos de Auto Revista Ceará, colocamos modelos que, de tão exclusivos, nem sequer são comercializados no Brasil. O caso do novo Jaguar F-Pace, no entanto, é diferente. Pode ser que você, caro leitor, até veja um exemplar desse bólido pelas ruas, embora com não muita frequência, já que pelo preço ele segue o padrão de exclusividade dos demais que costumam estar presentes neste espaço. Ele está disponível em duas opções de motorização: a versão de 3.0L de 340 cv com 6 cilindros (a partir de R$ 463.750,00) e 5.0 superesportiva SVR com 550 cv, que sai por R$ 725.950,00. Os motores são integrados a um sistema que tem tração integral inteligente e transmissões automáticas de oito velocidades (com opção\nde troca manual, caso o motorista deseje conduzir em um modo mais tradicional). De acordo com a Jaguar, o novo F-Pace recebeu aprimorações no design, ganhou interior completamente novo e incorporou o sistema de infoentretenimento Pivi Pro. Este recurso, que também equipa modelos da Land Rover (as duas marcas de luxo, que pertenciam à Ford, agora são propriedade da indiana Tata Motors), tem interface parecida com a de um smartphone, sistema de navegação que “aprende” com o uso e se adapta às preferências do motorista, se a todas as telas que o veículo tiver, inclui o Head-up Display (que permite visualizar informações projetadas na linha de visão do condutor) e permite que o motorista realize 90% das tarefas comuns com apenas\ndois toques na tela inicial. No interior, que não por acaso é chamado pela Jaguar de cockpit (em uma clara referência aos carros esportivos de competição), o carro ganhou novo console central e tela curva sensível ao toque de 11,4 polegadas e alta definição. Quimicamente reforçada, essa tela de vidro tem dois revestimentos: um antirreflexo, que reduz o brilho diante da luz, e um segundo que facilita a limpeza de impressões digitais. O novo F-Pace também tem uma tela interativa na direção, de 12,3 polegadas, que pode mostrar o mapeamento de navegação e indicadores digitais, reproduzir uma mídia e trazer informações do veículo ou detalhes do sistema de infoentretenimento. Diferentemente do bom e velho plástico duro predominante que\ncausadoras de alergias e istema de filtragem capaz de capturar elementos ultrafinos de menos de 2,5 micrômetros - cerca de trinta vezes menores que a espessura de um fio de cabelo humano. Na versão 3.0, o F-Pace vai de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos. Já na versão superesportiva SVR, o motor V8 tem torque de 71,38 kgf.m e vai de 0 a 100km/h em 4 segundos. Para você ter uma ideia do que é esse torque, o Audi TT, uma referência no mercado de veículos esportivos, tem 49 kgf.m de torque. O veículo tem quatro modos de condução: Conforto, Eco, Chuva e Dinâmico/esportivo. Eles podem ser escolhidos manualmente pelo motorista com base nas condições da estrada. A tração integral da é equipada com software preditivo e reativo que pode distribuir torque para os eixos dianteiro e traseiro de forma independente e quase instantaneamente, melhorando a estabilidade em condições de baixa tração.\nA versão SVR tem um recurso adicional, que é a suspensão Adaptive Dynamics. Ela analisa entradas de aceleração, direção, acelerador e pedal de freio. Sensores de altura em cada canto do veículo medem o movimento vertical da carroceria, ajustando continuamente a rigidez do amortecedor para maximizar o conforto e o controle. Além disso, o sistema permite que o motorista configure o veículo para atender às suas preferências pessoais de acordo com os parâmetros de acelerador, pontos de troca de marcha e esforço de direção. Dito tudo isso, caro leitor, caso você esteja entre os que não podem levar um F-Pace para a garagem, damos um conselho. Se ele aparecer no seu retrovisor, apenas ligue a sinaleira para a direita e dê passagem. Mesmo em estradas não muito conservadas, com todos os recursos de tecnologia que o equipam, o carro tem condições de voar baixo.\nestamos acostumados a ver na maioria dos carros que conhecemos, no modelo da Jaguar há acabamentos feitos em madeira e alumínio em todo o interior. Para elevar a sensação de luxo, o veículo também recebeu nova iluminação interior, com uma faixa superior de luz que circula por toda a cabine e dez opções de cores. Para o conforto dos ocupantes, o F-Pace tem tecnologias como o sistema de cancelamento de ruído ativo – que remove ruídos indesejados da cabine e, segundo a fábrica, é ideal para rodar em estradas mais sinuosas, ionização do ar para remover partículas\nor mais criticado que seja, o american way of life – o estilo de vida americano – encanta muitos admiradores de automóveis por todo o mundo. Os Estados Unidos da América foram, durante décadas, a meca da indústria automobilística mundial. Em um mercado tão diversificado e concorrido, ter carisma é uma\nnecessidade, e ser a marca preferida por muitos consumidores, um trunfo valioso. E este era o caso da Chevrolet, que vendeu mais de 13 milhões do que talvez fosse seu principal produto: o Impala. O lançamento oficial do modelo ocorreu no fim de 1957, já com o modelo 1958. Era disponível nas versões conversível e hardtop (teto\nrígido, mas com jeito de conversível) e antecipava o estilo dos anos 1960, sendo mais longo, mais baixo, mais largo e mais pesado que o Chevrolet de 1957. O Impala apresentava um estilo bem superior ao dos Fords do mesmo ano. Tinha dois pares de faróis, grade e pára-choques envolventes que lembravam os Cadillacs de anos anteriores. Por isso, acabou recebendo o apelido de “baby Cadillac”. As seis lanternas traseiras iniciavam uma tradição. O ano de 1959 traria uma reestilização, deixando o Impala ainda mais rebuscado, com grandes entradas de ar acima da grade e dos faróis e uma linha de cintura que se dividia em duas partes. A inferior formava as lanternas traseiras, e a superior, um dos desenhos mais originais já vistos: a traseira “asa-de-gaivota”. Era oferecido nas versões sedan quatro portas, cupê e conversível. Em 1960, o Impala já era o automóvel mais vendido nos EUA, vindo com um estilo mais simples e limpo, com menos cromados e adornos, mas ainda inspirado na era espacial.\nEm 1961 já não havia nenhum indício de asa no desenho da traseira, nascendo o Impala SS (Super Sport), o primeiro da “dinastia SS”. No ano de 1962, a versão SS estava disponível para o cupê e o conversível. O Impala 1964 é considerado pelos entusiastas como o último dos Impalas clássicos e colecionáveis. O seu recorde de vendas foi em 1965, com mais de\num milhão de unidades – marca que nenhuma empresa conseguiu repetir no mercado americano até os dias atuais. Era adotado o estilo fastback, com vidro traseiro bem inclinado, que caracterizou muitos americanos na segunda metade da década de 1960. Em 1966 começava a longa decadência do Impala. As lanternas traseiras passavam a retangulares e o estilo era mais imponente, mas sem muito destaque. O Impala deixa o mercado em 1985. Em 1993 volta a ser produzido, mas já em 1996 sai de linha, aposentando de vez os motores V8 e a tração traseira nos grandes carros da Chevrolet e encerrando uma era de mais de 40 anos desde o Bel Air 1955. Em 1999, um novo modelo surgia para descaracterizar de vez o clássico modelo do carro grande americano, com motor de seis cilindros e tração dianteira, ficando no mercado até 2001. Hoje temos poucos exemplares deste clássico nas mãos de colecionadores de automóveis antigos.\nPORTA DE ENTRADA Com carros mais padronizados e motores menos potentes, a Stock Light é uma categoria para quem almeja chegar à Stock Car. Saiba mais sobre ela\naro leitor, se você gosta de automobilismo esportivo, especialmente da Fórmula 1, já deve ter visto, em matérias jornalísticas, pilotos e equipes falando como prepararam seus carros para a temporada. Em seus laboratórios, as chamadas escuderias projetam, em conjunto com os pilotos, as carrocerias dos modelos, os detalhes de motor e suspensão e várias outras características. Para isso, é necessário muito dinheiro e conhecimento técnico. Mas e se o piloto não tem tanta experiência no trabalho de preparar o carro e as equipes não têm\norçamentos milionários para investir, como o processo é feito? A solução, nesses casos, é simplificar mais o sistema fazendo, por exemplo, competições em que todos usam carrocerias e motores mais ou menos padronizados. Além de exigir menos expertise dos mecânicos e corredores, isso pode ajudar a baratear mais todo o processo. É o que acontece com a Stock Light, categoria sobre a qual iremos falar nesta matéria. A competição é uma espécie de porta de entrada para a Stock Car, um dos principais campeonatos de automobilismo do Brasil. Nós fomos buscar detalhes técnicos\nde cada uma para explicar como a Stock Light facilita a vida dos iniciantes que um dia sonham chegar ao patamar seguinte. Como dissemos, cada competição se adapta à realidade possível, dentro de suas características orçamentárias e técnicas. A Fórmula 1 tem uma marca de carro diferente para cada equipe. A Stock Car tem duas marcas básicas, Toyota e Chevrolet, cada qual com motor e carroceria específicos e as equipes trabalham com uma das duas. Já a Stock Light tem um modelo único de carroceria e motor, definidos pela organização do campeonato. Obviamente, cada equipe, com seus pilotos, pode fazer modificações para melhorar o desempenho dos modelos, mas dentro de um escopo bem mais limitado que, além de facilitar o trabalho, deixa o ambiente mais igualitário, o que é uma oportunidade a mais de aprendizado\npara os pilotos e deixa as corridas mais competitivas. Um exemplo histórico de como grandes diferenças entre equipes e carros podem diminuir a competitividade, tornando a competição menos atrativa para o público, é o caso clássico da suspensão ativa, criada no início da década de 1990 pela Williams, umas das maiores equipes da Fórmula 1. O recurso deixou os modelos tão superiores, em relação à concorrência, que foi banido em 1994. Voltando para a Stock Light,\nCALENDÁRIO DE PROVAS DE 2021 ABRIL\nAutódromo de Goiânia (GO)\nAutódromo de Interlagos (SP) JUNHO\nalém de fabricante única para a carroceria e o chassi (há uma tolerância de 5%, para mais ou para menos, em relação às medidas originais), a categoria usa o mesmo motor, da marca Giaffone, com 330 cavalos de potência - cerca de 200 cavalos a menos que os propulsores usados na Stock Car. Em relação ao calendário de provas, a Light acontece nos mesmos circuitos da categoria superior, mas com duas corridas a menos. São oito provas, no total (veja calendário no fim da matéria). A categoria, infelizmente, não recebe dos organizadores a mesma atenção da Stock Car\nno site oficial (www.stockproseries.com.br), que só tem dados completos desta última. Mas de acordo com a assessoria de imprensa de ambas as competições, são 14 pilotos na temporada de 2021 da Light. Eles estão distribuídos em oito equipes: KTF Racing. KTF Sports, W2 ProGP, Motortech Competições, Motortech Motorsports, RKL Competições e Hot Car Competições e W2 Racing Educacoin. A classificação de pilotos, até o fechamento de Auto Revista Ceará, era a seguinte: em 1º, Gabriel Bortoleto, em 2º, Felipe Baptista e em 3º, Gabriel Lusquiños.\nAutódromo de Velocittá (SP) NOV\nAutódromo de Velocittá (SP)\nAutódromo de Curitiba (PR) AGOSTO\nAutódromo de S. Cruz do Sul (RS)\nGestão de terceirizados A contratação de uma empresa prestadora de serviços deve ser acompanhada de uma boa gestão para evitar contratempos\ncomum, no mundo empresarial, encontrar o expediente da terceirização, que consiste em uma contratante (tomadora) transferir a uma contratada (prestadora de serviço) a execução de quaisquer de suas atividades. A relação tomador/ prestador se dá por diversos motivos, porém nosso objetivo nesse texto será discorrer sobre o que o tomador pode fazer para melhor gerir os riscos desta relação. Antes da Lei 13.429/17, conhecida como Lei da Terceirização, o Tribunal Superior do Trabalho (TST), em sua Súmula 331, já atribuía ao tomador a responsabilidade subsidiária pelas obrigações trabalhistas referentes ao período em que ocorrer a prestação de serviço. Então, a atenção e a gestão para que os terceiros cumpram com suas obrigações trabalhistas sempre deveria ser uma máxima para o tomador, como forma de mitigar litígios. Uma boa gestão de terceiros deve ser iniciada desde o processo de contratação. O cuidado de solicitar alguns documentos e buscar referências da prestadora é tão importante quanto sua capacidade técnica. A própria Lei da Terceirização traz, em seu Artigo 4º - B, os requisitos para o funcionamento de uma empresa prestadora de serviço. Mas o tomador\ntem outras diversas possibilidades de se certificar que passará a contar com uma prestadora séria e cumpridora de todas as obrigações trabalhistas e legais. O preço do serviço é importante, mas entender sua composição é essencial para verificar se a prestadora terá condições de cumprir com todas as obrigações previstas na legislação. Por isso, é preciso solicitar a memória de preço aberta, a convenção coletiva, programas ocupacionais, certidões de regularidades e a relação de empregados para verificar se o capital social está adequado ao número de empregados da possível contratada. Estabelecer na minuta contratual cláusulas preventivas, com a possibilidade de retenções e pagamento de multa pelo não cumprimento das relações comerciais e legais por parte da prestadora, é possível. Mas na prática, se ela não tiver capacidade econômica não conseguirá honrar estas condições. Com o contrato já firmado, a tomadora precisa solicitar à prestadora de serviço todas as comprovações necessárias ao cumprimento das obrigações trabalhistas. Em geral vemos que é comum apenas o pedido da demonstração do pagamento salarial, do FGTS e da contribuição previdenciária. Embora o não pagamento destas verbas seja um dos\nmaiores motivos de reclamações trabalhistas, outras situações também são cobradas em juízo. Acompanhe se os empregados da prestadora cedidos ao tomador estão registrando corretamente o ponto, se estão realizando os exames periódicos, se estão gozando suas férias e recebendo as parcelas relativas ao 13º salário dentro do limite legal. Além disso, verifique se estão recebendo e utilizando todos os EPIs necessários para realização de seus serviços. E como mais uma forma de prevenção, solicite ao prestador periodicamente o extrato analítico do FGTS dos seus empregados que lhe prestam serviço. Já existem no mercado softwares que fazem a gestão de terceiros de forma eletrônica e eficaz, mas é possível gerir os prestadores de serviço mesmo sem ferramentas robustas. Um simples checklist e um bom acompanhamento reduzem significativamente os riscos do tomador ter de vir a quitar, no futuro, obrigações trabalhistas que já haviam sido pagas ao prestador e que deveriam ser honradas por ele. Por fim, se for terceirizar alguma de suas atividades lembre-se que não basta cobrar apenas a eficiência operacional do seu prestador, mas também o fiel cumprimento de suas obrigações legais.\nNonon nonnonono Componente\nEle tem a força O alternador é peça chave para o bom funcionamento do carro. E com a inclusão de cada vez mais componentes elétricos nos veículos modernos, ele tem ganhado ainda mais importância\nque o motor do seu carro e uma usina hidrelétrica têm em comum? Parece uma relação totalmente desconexa, mas o fato é que existe uma coisa que os une: ambos geram energia elétrica a partir da energia mecânica. No caso das usinas, essa energia mecânica vem da força da água. Já no carro existe um componente chamado alternador que, através de uma correia, é movimentado pelo motor e à semelhança das turbinas da usina hidrelétrica, gira com a força mecânica recebida e gera eletricidade. Peça essencial para o bom fun-\ncionamento do carro, o alternador é responsável pela energia que recarrega a bateria e que alimenta os componentes elétricos enquanto o veículo está em movimento. Quando ele para, a energia passa a vir exclusivamente da bateria. Por isso que, caso o proprietário passe muito tempo ouvindo o som, por exemplo, ela perde a carga, já que não houve a reposição necessária vinda do alternador. Uma informação importante sobre o alternador é que seu dimensionamento é diferente de acordo com as necessidades de\ncada veículo. Um modelo mais simples, por exemplo, que tenha apenas os itens mais básicos (rádio sem multimídia, buzina, farois e lanternas) usa um alternador que foi definido pela fábrica para esses itens. Já um carro mais moderno, que tenha vários componentes de tecnologia, vai precisar de um alternador mais potente, com maior amperagem. E a bateria também precisa acompanhar esse aumento de potência, já que ela trabalha diretamente com o alternador. Portanto, se o proprietário do veículo acrescentar\nmais itens que vão demandar eletricidade e não estavam previstos pela fábrica, ele precisa fazer esse redimensionamento de alternador e bateria, sob pena de sobrecarregar o sistema e ter problemas com o carro. É importante ter alguns cuidados para garantir um maior tempo de vida útil do alternador - e do sistema elétrico como um todo. Como ele é uma peça lacrada e bem protegida por uma carcaça de metal, costuma ter alta durabilidade, podendo chegar a 200 mil km. Mas isso vai depender muito do tipo de uso que o condutor faz do veículo. Os principais componentes ligados ao alternador que podem apresentar problema pelo tempo de uso e virem a precisar de uma reparação são as escovas, a polia e a correia. Isso porque todas elas estão diretamente relacionadas ao movimento do alternador, e por isso sofrem com o desgaste. O condutor precisa fazer revisões periódicas da correia e da polia do alternador e ficar atento aos sinais de que o\ncomponente está com problema. Uma falha que é relativamente fácil de identificar é se a geração de energia não está sendo suficiente para recarregar a bateria. Os componentes elétricos do carro funcionam com uma voltagem padrão de 12 volts. E o alternador, para garantir a carga da bateria, gera algo em torno de 14 volts. Esse excedente é o que vai para a bateria ser novamente alimentada enquanto o veículo está em uso. Se o alternador gera menos que isso, com o tempo a bateria\npode ficar descarregada. O sinal mais evidente de problemas com o alternador é a luz de bateria acesa no painel. Assim que o alerta é dado, o condutor precisa procurar um mecânico e fazer uma revisão do conjunto alternador-bateria e de todos os componentes ligados ao funcionamento dos dois. Outros problemas também podem ser identificados, como barulho do componente durante seu funcionamento ou dificuldade para o carro dar partida.\nArmazenagem: ponto crucial O setor de perdas deve dar especial atenção à gestão do estoque de produtos. Ele é tão importante quanto a área de vendas para garantir a rentabilidade da empresa\nma das primeiras paradas dos produtos, quando chegam em uma empresa, é o depósito de mercadorias. É neste local que elas permanecem por um determinado tempo até seguirem para sua exposição na área de vendas. E podem ainda retornar a ele quando se deseja renovar o mix de produtos em exposição na loja. E aí nós nos perguntamos: porque tantas empresas ainda não atentaram para esse detalhe e para a necessidade de que o depósito seja alvo da atenção e da organização necessárias? Os investimentos, muitas vezes, só tem foco na área de vendas, pois é por lá que os clientes circulam. Mas não deveria ser dessa forma, porque COMO FICA O PRODUTO? O depósito, assim como a área de vendas das empresas, precisa ter uma estrutura física adequada e equipamentos eficientes de movimentação interna à disposição, para que evitem as avarias e as perdas de produtos. Outro ponto que merece atenção são as embalagens que protegem os itens durante o seu manuseio no pro-\ncesso de armazenagem. Elas ajudam a reduzir os danos no transporte e oferecem resistência ao empilhamento dos volumes. Informações dos fabricantes impressas nos volumes, quando corretamente interpretadas pela equipe de depósito, também contribuem positivamente para o processo completo dos cuidados com os produtos e é mais um ponto que precisa ser considerado no trabalho de gestão do armazenamento. Diante de tais evidências, é fundamental que o setor de prevenção de perdas da empresa tenha como uma de suas importantes atribuições a checagem de pontos que tornam a área do depósito compatível para o recebimento, de forma segura, dos estoques. Uma prática que traz bons resultados é aplicar um check-list de verificação, pontuando o que está realmente adequado à operação e o que precisa sofrer intervenções da empresa. A capacidade do depósito deve ser o ponto de partida das preocupações, pois quando esta não atende ao porte da loja, iniciam-\n-se os cenários geradores de perdas. Quanto mais crítica a área de prevenção de perdas conseguir ser nesse mapeamento, mais ela atingirá seu objetivo de identificar os riscos e vulnerabilidades. Na sequência dessa avaliação, outros pontos igualmente importantes devem ser verificados: estrutura de verticalização com uso de porta-paletes, iluminação das áreas (que permita a aplicação do conceito pvps nos produtos), desobstrução dos corredores para circulação de mercadorias, controle de acessos, disponibilidade de equipamentos de combate a incêndio em locais estratégicos, rotas de fuga bem definidas e sinalizadas, controle da temperatura ambiente e da umidade, ausência de pragas (ratos, baratas, cupins, etc) e sistema de gestão dos estoques (ERP). Importante lembrar que os estoques representam entre 60% e 80% do capital empregado da empresa e qualquer negligência no trato dessas mercadorias estará indo na contramão dos preceitos da prevenção de perdas.\nEscute o que seu negócio tem a dizer! Sim é possível entender o que a empresa quer te dizer. E isso ocorre através das métricas e indicadores!\ná algumas edições atrás, publiquei aqui uma coluna onde falava da difícil arte de tomar decisões. Das pequenas, simples e cotidianas, como escolher a cor da camisa, as mais complexas como decidir pela compra ou não de um carro novo. Saindo um pouco da vida cotidiana, e passando para o ambiente profissional, uma triste verdade, é que muitos empresários preferem tomar decisões baseado na opinião de outras pessoas, ou do que acontece no mercado, como replicar o que o concorrente está fazendo, em vez de simplesmente escutar o que o próprio negócio lhe diz. E quando falo, “ouvir o negócio”, falo em acompanhar as métricas e indicadores, para enfim embasar suas decisões de forma mais assertiva. E, se há algo seguro para tomar decisões em uma empresa, é se basear em indicadores para fazer escolhas, afinal essas métricas, são geradas pelo próprio negócio em si, e por isso são tão relevantes e precisos. Mesmo assim, muitos empresá-\nrios preferem seguir o próprio feeling, que é aquele sexto sentido, aquele faro para oportunidades, mas que nem sempre é correto. Você pode até falar que foi essa mesma intuição que levou o empresário a criar o negócio, e o fez chegar até onde chegou. Só que se analisarmos mais a fundo sabemos eu essa trajetória não foi linear, mas sim, marcada por erros e acertos, e muitos desses erros levaram a custos ou perdas que comprometeram momentaneamente a empresa. Não que não acredite no feeling do empresário! Não, não só confio como respeito como consultor, mas sei que uma forma de muito mais assertiva de tomar suas decisões é ouvir o seu negócio, escutar o que ele diz, e sim, isso é possível através dos indicadores, métricas e índices. Então, passe a “ouvir” melhor através dos números o que sua empresa quer te dizer. Acompanhe, compare, analise. Faça “perguntas” e tente extrair respostas. Fale com os números. Se isso parece um papo abstrato,\nconvido você a fazer essa reflexão. Quantas vezes, antes de tomar uma decisão importante, mas importante mesmo você analisou os números da empresa, checando e rechecando isso. Ou apenas pensou, refletiu e tomou a decisão? E quando definiu que caminho tomar, analisou pelos números se foi a decisão correta? Mediu o impacto da sua escolha no negócio? Seja sincero. A grande e esmagadora maioria dos gestores seguiu a segunda opção. Ou seja, simplesmente escolheu, baseado naquilo que entendia como certo, e não, na verdade, naquilo que a empresa precisaria, e há um enorme abismo aí. Além disso não mediu o quanto a decisão pode ter influenciado o negócio, de forma positiva ou negativa. Simplesmente sentiu as consequências disso. Então, a partir de agora, dê mais atenção ao que a empresa quer te dizer. Abra a mente, olhos e ouvidos para seu negócio! E o caminho certo para isso, é através dos indicadores. Até o próximo artigo!\nPensando o sensor de nox nos veículos diesel\nFigura 1 Os motores Diesel durante muitos anos foram visualizados como vilões da poluição do meio ambiente em função da fumaça negra expelida pelos escapamentos dos veículos movidos por este tipo de máquinas (Fig. 2).\nFigura 2 Esta reação, na maioria dos casos, era agravada ainda mais pela deficiência do sistema de alimentação de ar e de injeção de combustível necessitando de manutenção ou trabalhando fora dos parâmetros de ajuste recomendados. Entretanto, com o advento de normas de controle de emissões, diversas soluções tecnológicas corretivasforam aplicadas, entre as quais ouso\ndos turbocompressores e suas inovações, elevação das pressões de injeção do combustível, injetores com maior quantidade de orifícios de pulverização e geometria especial, aperfeiçoamento de câmaras de combustão, injeção do combustível controlada eletronicamente, evolução do combustível Diesel e implementação de sistemas de conversão de gases. Tais medidas foram aplicadas gradativamente ao longo da entrada em vigor de cada fase das normas controladoras de emissões veiculares e resultaram em significativa reduçãodas emissões. Observando-se a aparência dos gases na saída de escapamento de um veículo Diesel moderno, não é visualmente perceptível a existência de fumaça (Fig. 3) e, apenas como referência, um motor Dieselde geração anterior a 1995 (Euro 0), emitia aproximadamente 50 vezes a fuligem (MP) que é emitida por um motor da geração Euro 5 atual.\ntida, já quenem todo poluente proveniente da combustão que ocorre dentro dos cilindros de um motor possui cor, gerando uma situação mais perigosa por se tratar de inimigo invisível. Todavia, vale aqui ressaltar que o combate efetivado foi direcionado também aos outros gases nocivos e não apenas à mencionada fumaça negra. Os poluentes em referência são produzidos durante a combustão do óleo diesel em reação com o oxigênio do ar em alta pressão e elevada temperatura esão, em sua maioria: CO (Monóxido de Carbono), HC (Hidrocarboneto), NOx(Óxidos de Nitrogênio)e MP (Material Particulado - pó preto, fuligem), os quais, graças às tecnologias aplicadas, são tratados adequadamente e convertem-se emN2 (Nitrogênio), CO2(Gás Carbônico) e H2O (Vapor d’água), considerados não poluentes (Fig.4).\nFigura 4 Figura 3 Porém, a fumaça negra era apenas o aspecto visível da poluição emi-\nCada poluente destes é gerador de um ou mais tipos de nocividade à saúde humana e/ou ao meio ambiente, como por exemplo produ-\nzindo desmaios por asfixia e até a morte, no caso do Monóxido de Carbono (CO) inalado continuamente. Recomenda-se assim não funcionar motores de combustão em ambiente fechado. Cada um é produzido em condições específicas dentro da câmara de combustão, sendo os Óxidos de Nitrogênio(NOx)especificamente gerados em regime de trabalho em que a temperatura ali se eleva a níveis críticos. Mas... que mal fazem os NOx? O NO2 (Dióxido de Nitrogênio)produzido nos motores de combustão é nocivo ao ser humano por atacar principalmente as vias respiratórias, tornando-as menos resistente às infecções e aumentando a sensibilidade a doenças como asma e bronquite. Quando inalado, reage instantaneamente com a água interna das mucosas dos pulmões, produzindo ácido nítrico, substância muito tóxica. Os NOx são nocivos às florestas por produzirem chuva ácida, razões somadas pelas quais estão incluídos nos sistemas normativos de controle para serem minimizadas e, num futuro breve, até eliminadas as suas emissões pelos motores. Conforme os limites impostos pelas normas em cada fase do controle e ao longo dos anos, foram introduzidas tecnologiasnos motores Diesel com o intuito de combater as emissões, a fim de que eles se enquadrassem dentro das determinações dos sistemas normativos. Porém,duas alternativas ganharam mais popularidade nas oficinas de reparação, pela necessidade de intervenção no sentido de mantê-las em perfeito estado de funcionamento, quais sejam: a Recirculação de Gases de Escape–EGR/Filtro de Material Particulado e a Redução Catalítica Seletiva – SCR/Injeção de ARLA 32, aplicadas alternativamente nos motores da geração PROCONVE P7 no Brasil, equivalente ao\npadrão Euro 5 da Europa. A EGR tem como princípio o arrefecimento e a condução de parte dos gases do fluxo do escape para a readmissão pelos cilindros do motor, quando é acionada a abertura de uma válvula que leva o mesmo nome (Fig. 5). Figura 7\nFigura 5 A válvula EGR (Fig. 6) é gerenciada pelo PCM\nA outra tecnologia aplicada é aSCR Redução Catalítica Seletiva (Fig. 7), a qualao contrário da EGR, faz o combate ao NOx fora da câmara de combustão, no fluxo de escapamento, pulverizando sobre este um jato de ARLA 32 - uma solução composta de ureia técnica e água desmineralizada. O ARLA reage ao calor dos gases e promove o rompimento das ligações químicas do composto, numa reação classificada como TERMÓLISE,convertendo-se em Amônia e Gás Carbônico. Na sequência do fluxo encontra-se o Catalisador SCR, dentro do qual ocorre agora uma outra reação agora do tipo HIDRÓLISE (Fig.8).\nFigura 6 Módulo de Controle do Trem de Força - considerando variáveis como temperatura, rotação e carga do motor. Pode parecer estranhoos gases voltando a serem admitidos depois de queimados, mas o volume de gases de escape que entra no cilindro e ocupa parte do enchimentodeste no tempo de admissão, têmagora efeito de gases inertes ou seja, aqueles que não reagem quimicamente com outros elementos já que são muito pobres em oxigênio ou combustível, resultando em diminuição da temperatura de pico da combustão dentro da câmara e consequentemente redução da produção de NOx.\nFigura 8 Aqui a Amônia reage com os NOxcomponentes da massa gasosa, resultando em Nitrogênio e Água e dessa forma eliminando grande porcentagem dos poluentes do tipo NOx. A seletividade consiste no fato de a Amônia reagir com o Oxigênio dos NOx, quando teria em abundância moléculas de Oxigênio compondo o fluxo dos gases de escape, uma vez que o motor Diesel trabalha predominante-\nmente com mistura pobre. A operação e diagnóstico da SCR é também gerenciada pelo Módulo de Controle Eletrônico do Motorem conjunto com o módulo do SCR e se utiliza dentre outras, de informações de sensores de temperatura do catalisador instalados antes e depois do mesmo, pois a ativação da injeção de ARLA está condicionada a que o catalisador tenha atingido a sua temperatura operacional entre 200 e 500° C (Fig. 9).\nO NOx Sensor tem uma certa semelhança com o Sensor de Oxigênio (Sonda Lambda) de banda larga, e como tal possui um aquecedor interno, já que para funcionar precisa atingir a temperatura adequada de operação do seu elemento sensor na faixa de800° C. O elemento aquecedor (heater) é alimentado pelo módulo de controle do sensor utilizando um comando do tipo PWM. Analisemos o elemento sensor internamente quanto ao princípio de funcionamento, para mais adiante facilitar a compreensão dos raciocínios que traçaremos a respeito do diagnóstico (Fig.11).\nFigura 9 A correta dosagem de ARLA também é muito importante para uma conversão eficiente, a qual pecaria por falta ou por excesso se não fosse a medição precisa da quantidade de Óxidos de Nitrogênio através do sensor de NOx. É este um sensor diferenciado e está instalado do lado da saída do catalisador SCR, que é o ponto de captura da amostra de gases que passaram pelo pós-tratamento descrito acima e que será analisada por ele.O sensor possui um módulo eletrônico próprio ligado a elepor um chicote elétrico não destacável, observável na figura1, módulo este que se comunica em rede com o Módulo de Controle do Motor e o Módulo do Sistema SCR (Figs. 9 e 10).\nFigura 11 1. A amostra de gases, capturada para analise, possui um teor de oxigênioe de Óxidos de Nitrogênio e flui por dentro da estrutura do elemento sensor que é constituída de uma parededecerâmica de óxido de zircônioformando duas câmaras sequenciadas e separadas por uma barreira de difusão, às quais denominaremos aqui de câmara 1 e câmara 2 (Fig.11). 2. Ao transitar pelo interior da câmara1 do corpo do sensor, o Oxigênio do fluxo é retirado de circulação e bombeado atravessandoa parede do elemento sensor do lado de dentro para o ambiente externo da estrutura de cerâmica, numa reação eletroquímica. Isto acontece porque a referida parede quando aquecida se torna condutora de íons de oxigênio. Eletricamenteocorre o fenômenoa partir de uma tensão aplica-\nda aos eletrodos interno e externo distribuídos sobre a parede do elemento sensor na câmara 1. O resultado disso é uma corrente elétrica circulante pelo material da parede, cuja intensidade édiretamente proporcional à quantidade de oxigênio bombeada e que representa, por consequência, um sinal correspondente ao teor de oxigênio contido nos gases do fluxo. 3. Na amostra em análise, os NOx remanescentes do bombeamento ocorrido na câmara 1, agora sem mais a presença de moléculas de O2eliminadas naquelacâmara, atravessam uma barreira no sentido de chegarem à câmara 2. Ao fazerem a transposição, passam agorapor um processo de redução nas moléculas de NOx onde é rompida a ligação química entre Nitrogênio e Oxigênio, desfazendo-se assim as moléculas de NOx. 4. Os íons de oxigênio resultantes dessa quebra serão também bombeados, agora na câmara 2, atravessando a parede doelemento sensor em direção ao ambiente externo do corpo dele. Da mesma formaé aplicada uma tensão elétricaem seus eletrodos e,como ocorrido na câmara 1, uma corrente elétrica acontece através da parede do elemento sensor em conjunto com o a bombeamento de íons de oxigênio numa reação eletroquímica que acontece agora na câmara 2. A intensidade da corrente será proporcional à quantidade de oxigênio bombeado, representando assim uma medida indiretada quantidade de NOx processadana câmara 2 e consequentemente no fluxo de gases circulantes por amostra. Considerando o princípio de funcionamento descrito acima e frente ao registro de uma falha apontada pelo sistema de diagnóstico eletrônico acerca de mal funcionamento do sensor de NOx,podemos deduzir que o técnico teria algumas limitações no sentido de realizar testes\nespecificamente no componente. Isto se deve primeiramente porque a produção de Óxidos de Nitrogênio dentro da câmara de combustão somente se dá em condições específicas de alta temperatura, difíceis de serem simuladas na oficina sem aplicação de carga ao motor e em condições reais de funcionamento. Por outro lado, como o sinal gerado correspondente aos NOx contidos no fluxo de gases é a medida instantânea de uma corrente de diversos valores e proporcional à quantidade de oxigênio que está sendo bombeada na câmara 2 descrita acima, não se teria parâmetros para aferição da precisão desses valores em um teste, mas apenas a conclusão de que o sensor estaria reagindo. Também conforme descrito, cada câmara do elemento sensor é alimentada nos seus eletrodos com uma tensão proveniente do módulo eletrônico de controle do sensor, via um chicote elétrico não desconectável. A checagem da presença dessa tensão poderia ser feita com um voltímetro, entretanto deve-se sempre evitar a perfuração do isolante dos cabos de circuitos elétricos, sob pena de abrir janelas de oxidação da fiação de cobre, as quais resultariam em posteriores problemas de funcionamento de difícil diagnóstico. Quanto à resposta do sensor, já que não é possível a desconexão do chicote do sensor/módulo, uma alternativa seria medir a corrente representativa do sinal no cabo positivo da alimentação de cada elemento sensor, considerando que o negativo é comum eusando uma pinça amperimétrica de precisãopor se tratar de valor muito reduzido, na faixa dos miliamperes. Pelo lado oposto ao chicote do sensor, o módulo eletrônico possui um conector,onde estão presentes cinco ou quatro pinos. Destes, dois recebem a alimentação do módulopro-\nveniente da rede elétrica do veículo (- e +). Outros dois (usam geralmente fiação mais fina) são de comunicação em rededo módulo do sensor com o módulo de controle do motor e do sistema de injeção de ARLA. Nessaspartes o técnicopoderá, usando voltímetro e osciloscópio, conferir valores dos sinais de alimentação e presença dos sinais de comunicação respectivamente. Porém não existem parâmetros para interpretação de dados da atividade da redede comunicação, mas no caso de falta ou alteração dos mesmos, checa-se a integridade da cablagem quanto a ruptura, curtos-circuitos à massa ou ao positivo e a possibilidade de algum dos módulos da rede estar em curto. Obviamente deve-se inspecionar e levar em consideração também, o estado dos conectores quanto a danos mecânicos, seus pinos quanto a oxidação e estado do isolamento da fiação que podem gerar aumento de resistência entre os contatos e/ou curtos-circuitos intermitentes, os quais produzem mal funcionamento do sensor. Cabe aqui uma análise: mesmo com a tensão presente na alimentação do módulo,ele poderá não dar a resposta esperada por conta de uma falha da sua eletrônica interna. Portantopodemos concluir que,se tivermos a rede de comunicação em perfeitas condições de funcionamento e presente a alimentação elétrica adequada no módulo, a falha reveladadurante a verificação com umScanner seria muito considerável na conclusão do diagnósticoa ser realizado pelo técnico acerca do sensor de NOx. Produtores de equipamentos de diagnóstico disponibilizam dispositivos para execução de teste da peça, que deve ser realizado conforme orientação de cada fabricante. Em uma visão geral do sistema,\nporém, há que se considerar que as medições do sensor de NOx podem ser afetadas em caso de falha do sensor propriamente, falha do catalisador, se o motor realmente emite excesso de NOx ou se o injetor de ARLA não injeta. Também não se pode descartar a eventual adulteração da solução ARLA. Para taldeve-se checar a porcentagem de ureia na composição usando-se um refratômetroespecíficopara este procedimento. Trata-se de um instrumento dedicadoque vai demonstrar, através da análise de uma pequena amostra (gotas), o teor de ureia no líquido, permitindo ao técnico a certeza de que a origem da falha tem ou não relação com a solução redutora. Focamos esta abordagem sobre o Sensor de NOx, apenas como elemento de demonstração, mas o sistema de pós-tratamento de gases de escape tem muitos outros elementos e amplos aspectos técnicos a serem explorados. Como se percebe por esta breve análise técnica, o controle de emissões aplicado sobre os motoresDiesel produziu uma demanda a mais de serviços e passou a exigir do Técnico mantenedor uma expansão de seus conhecimentos. Para isto, a participação em cursos de aperfeiçoamento e a busca constante por informações é fundamental. Alémdisso a oficina também precisou se estruturar com equipamentos, ferramentas e literatura técnica,voltados para atender adequadamente as necessidades deste segmento de reparação. Finalizando, acrescente-se que a partir de janeiro de 2022 teremos, no Brasil, a entrada em vigor da nova fase de controle de emissões, o PROCONVE P8 do CONAMA, correspondente ao EURO 6 e, certamente, mais trabalhos de manutenção virão por aí.\nEssenciais para o conforto e a segurança As buchas de bandeja são peças pequenas e discretas, mas os danos causados ao veículo, caso elas estejam em mau estado de conservação, podem ser gigantes\npesar de estar sendo cada vez mais equipado com componentes de plástico (polímeros de vários tipos), um veículo ainda tem a maior parte da sua estrutura em metal. As peças da suspensão, por exemplo, são quase todas de aço na maioria dos modelos. E nas sofridas ruas brasileiras, como é que tanto metal não faz barulho, batendo um no outro quando o veículo atravessa alguma irregularidade no piso? A resposta está em componentes pequenos e discretos chamados buchas. Feitas basicamente de borracha (algumas também têm\nmetal na composição), são elas que fazem a conexão das peças metálicas e que suavizam os impactos. Elas estão presentes principalmente na bandeja, um subconjunto do sistema de suspensão que liga os pneus e a carroceria. “Buchas de bandeja são fundamentais para proteger as conexões e tornar o movimento mais suave da bandeja ou braço oscilante, peça que liga a roda ao chassi”, comenta Jair Silva, gerente de qualidade e serviços da Nakata, indústria produtora de componentes automotivos. Traduzindo, quando o carro passa por uma irregularidade no piso,\nparte do impacto é absorvida pelo amortecedor. O restante da absorção fica a cargo da bandeja, que se movimenta e evita pancadas na carroceria. Danos nas buchas podem ser principalmente por desgaste da borracha, que se deteriora ou pode até rasgar com o uso, ao longo do tempo. Outro problema possível é o ressecamento e consequente endurecimento da borracha. Nos dois casos, o sintoma mais aparente passa a ser o barulho que é ouvido com o carro em movimento. Mas o incômodo com o ruído é pouco diante do risco maior, que é para o bolso:\ndefeitos nas buchas podem provocar folgas, desgaste irregular de pneus, danos às bandejas e a outros componentes da suspensão e até afetar a dirigibilidade (e, consequentemente, a segurança dos ocupantes) do veículo. É difícil determinar a vida útil das buchas, porque isso depende de fatores como o uso que se faz do carro, o tipo de piso onde ele roda com mais frequência e as manutenções e limpezas periódicas de outros componentes. A duração\npode variar de 50 mil a 70 mil km, mas o ideal é fazer uma verificação periódica. Essa verificação é simples e rápida: o mecânico pode procurar, visualmente, se alguma peça mais aparente está desgastada e checar, com uma alavanca, se há folgas na bandeja. Um cuidado importante na manutenção do veículo é ter muito cuidado com o produto de limpeza que o lava-jato vai usar na parte de baixo do carro. Há soluções químicas que podem ressecar as borrachas e devem ser evitadas. Antes de lavar, pergunte o que o lavador vai usar e faça uma pesquisa sobre a qualidade e a segurança do produto. Se estiver em dúvida, o mais recomendável é dizer a ele que faça a lavagem apenas com água. Outra medida que evita a diminuição do tempo de vida útil das buchas é, logo após enfrentar um\nlongo trecho de terra ou lama, fazer uma boa lavagem da parte inferior do carro, para tirar toda a sujeira que se acumulou nas partes mais internas da suspensão e que podem, ao ressecar, gerar atrito e desgastar as borrachas. A recomendação é fazer inspeções periódicas em todos os itens do conjunto de suspensão e a qualquer sinal de ressecamento ou desgaste das buchas substituí-las.\nO MUNDO DOS CAMINHÕES QUE\nCom o fim da Fórmula Truck, a Copa Truck deu continuidade às corridas de caminhões, mas a competição antecessora ensaia uma volta este ano. Será que vai conseguir?\nopa Truck ou Fórmula Truck? Quem teve oportunidade de assistir pelo menos uma corrida de caminhões no Brasil até o ano de 2016, saiba que estava vendo a Fórmula Truck. A partir de 2017, os veículos pesados passaram a correr pela Copa Truck. A diferença, basicamente, está nos organizadores de cada competição. A Fórmula Truck foi fundada no final da década de 1980 pelo caminhoneiro Aurélio Batista Félix. O criador conduzia o evento com muita paixão e fazia, antes das corridas, shows animados com os veículos que encantavam a audiência e transformavam as corridas em grandes festas. Em resumo, o evento era um sucesso absoluto. Foi assim até o ano\nde 2008, quando ele faleceu e a administração da Fórmula Truck ficou a cargo da sua viúva, Neusa Navarro Félix. A competição foi conduzida por ela até 2017 quando, por problemas administrativos e financeiros, teve de ser encerrada. Nascia, então, no mesmo ano, a Copa Truck, com outros administradores e muitos pilotos egressos da extinta Fórmula Truck. Desde então, é a Copa Truck o evento responsável por levar caminhões às pistas. A competição tem um site oficial (copatruck. com.br) onde os interessados podem acompanhar todas as etapas e conta com 27 pilotos - sendo um deles mulher, a competidora Débora Rodrigues - distribuídos entre 15 equipes. As principais\nmarcas de caminhões do Brasil (Iveco, MAN, Volvo, Volkswagen, Mercedes-Benz e Scania) estão presentes. Além disso, ela tem apoiadores de peso da indústria de segmentos automotivos, como Goodyear e Fras-le. O calendário de 2021 prevê nove etapas, todas realizadas em circuitos dos estados de Minas Gerais, São Paulo, Goiás e Paraná. São duas categorias: a Pro, que é a principal, e a Super Truck, destinada a pilotos novatos. Até o fim de julho, a classificação tinha Wellington Cirino em primeiro na Pro e Felipe Tozzo líder na Super. Entre as montadoras, a Mercedes-Benz ostentava a primeira colocação. Curiosidades técnicas Os caminhões da Copa Truck podem até lembrar, na aparência externa, os modelos que an-\ndam nas ruas, mas a verdade é que eles são muito diferentes. Um exemplo são os freios ABS e os catalisadores. Enquanto nos modelos comuns eles são obrigatórios, na Copa Truck são proibidos. Já em relação à potência, enquanto um veículo de rua tem entre 400 e 500 cavalos, em média, o de competição fica na faixa entre 1.200 e 3.500. Todas as características dos modelos têm como principal objetivo deixar a condução mais dependente do braço do piloto, que precisa administrar um veículo com força gigantesca sem os recursos tecnológicos que facilitam a vida dos caminhoneiros nas estradas. Volta da Fórmula Truck? Desde o encerramento das suas atividades, em 2017, a Fórmula Truck ficou com a promessa de voltar às pistas. E em nossa busca sobre a competição, descobrimos que seu retorno foi anunciado para este ano, com nova organização e uma proposta de modelo baseado principalmente em custos acessíveis para os competidores. Não achamos um site oficial, mas uma página no\nFacebook (www.facebook.com/ formulatruckoficial) com atualizações feitas em julho. Pelo que apuramos, houve pelo menos um evento ligado à Fórmula Truck no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. Não fica claro, no material de divulgação, se foi uma corrida ou apenas uma exposição dos caminhões que irão participar das provas. Procuramos notícias, na imprensa especializada em veículos de grande porte, que falassem sobre provas realizadas ou a definição de um calendário, mas também nada achamos. De qualquer forma, agora é torcer para que este retorno aconteça. O Brasil só teria a ganhar com dois grandes campeonatos de nacionais de caminhões.\nComo fazer a bateria durar mais Como tudo no caminhão, este componente não é barato. Confira dicas que recolhemos de fabricantes do setor automotivo para aumentar a sua vida útil\nnquanto uma bateria de carro comum custa, em média, entre 200 a 350 reais, o componente para caminhões vai de R$ 500,00 a R$ 800,00. Por isso, é bom cuidar dela, porque a vida do setor de transportes no Brasil não anda fácil e qualquer redução de custo é bem vinda. Segundo Rodrigo Domingues, engenheiro de aplicações e vendas da Clarios, empresa detentora da marca Heliar, a vida útil da bateria para caminhões está diretamente ligada ao segmento\nde trabalho de cada veículo. Os que trafegam em rodovias, por terem mais ventilação, tendem a ter durabilidade superior em relação a um veículo que trabalha somente em baixa velocidade. “Fatores como horas de trabalho do veículo podem influenciar”, afirma ele, lembrando ainda que o tempo em que o veículo fica parado mas com acessórios como ar condicionado, climatizadores, geladeiras e rádios ligados podem diminuir muito a vida útil da bateria. Confira a seguir dicas da\nHeliar e da Texaco, dois grandes fabricantes de componentes automotivos, que reunimos aqui e que podem ajudar a conservar melhor o componente: • Faça medições sempre que possível para garantir que a carga da bateria esteja com índice superior a 80%; • Terminais, cabos elétricos e o sistema de carga e partida têm papel relevante na passagem da energia que entra e sai da bateria. É recomendável verificar periodicamente o es-\ntado desses componentes; • A bateria é um componente que sofre impactos do ambiente no qual está funcionando. Por isso, fique atento a fatores como temperatura, vibração e espaço de armazenamento do componente. Eles podem comprometer o desempenho e até causar danos irreversíveis; • Medidas como controle de carga antes da instalação e limpeza dos terminais são cuidados que também interferem diretamente na vida útil; • Por ser responsável pela carga da bateria, o motor precisa estar funcionando corretamente. Problemas com ele podem alterar o processo cíclico de carga e descarga pelo qual o componente passa durante o uso do veículo, trazendo o risco de falhas prematuras; • Sinais como partida “pesada” (demora para ligar o motor, precisando insistir na ignição), oscilações em lâmpadas e aquecimento excessivo na bateria podem indicar que o componente já está chegando no final de sua vida útil. Para ver se é hora de fazer a substituição, o mais recomendável é aplicar o teste de capacidade de corrente de partida, ou seja, checar se a bateria tem uma corrente mínima capaz de ligar o veículo com o motor frio - momento em que o\ncomponente é mais demandado do que depois que os componentes de propulsão já aqueceram e foram lubrificados; - A instalação de acessórios extras pode comprometer a bateria, porque vai trazer mais demanda por energia do que foi previsto pelo fabricante do veículo. É preciso verificar o dimensionamento da bateria para a eletricidade que vai garantir tanto o funcionamento de tudo quanto a recarga suficiente; • Outro item que pode compro-\nmeter a bateria é o rastreador. Se não for de qualidade e instalado corretamente, ele é forte candidato a causar problemas, porque é um equipamento que fica ligado durante muito tempo; - Cuide também do alternador, dispositivo que transforma a energia mecânica (vinda do movimento do veículo) em energia elétrica. Se não estiver funcionando corretamente, ele não vai gerar a eletricidade necessária e isso pode causar danos irreversíveis à bateria; • Outro componente importante é o motor de partida (ou motor de arranque). Ele é acionado eletricamente com ajuda da bateria e tem em seu interior várias engrenagens e peças que precisam ter movimento o mais livre possível, com pouco atrito. Se no seu interior existir alguma dificuldade para esse movimento, é da bateria que vai ser exigida mais carga para faze-lo funcionar.