DIRIGINDO PARA A UBER: Notas de uma observação participante\nJOÃO ORLANDO FERREIRA JÚNIOR\nDIRIGINDO PARA A UBER:\nNotas de uma observação participante\n-- Setembro de 2021 --\nTrabalho de Conclusão de Curso apresentado à Universidade Federal de São Paulo como requisito parcial para obtenção do grau de Bacharel em Ciências Sociais Orientador: Prof. Dr.\nAntônio Sérgio Carvalho Rocha\n-- setembro de 2021 –\nNa qualidade de titular dos direitos autorais, em consonância com a Lei de direitos autorais nº 9610/98, autorizo a publicação livre e gratuita desse trabalho no Repositório Institucional da UNIFESP ou em outro meio eletrônico da instituição, sem qualquer ressarcimento dos direitos autorais para leitura, impressão e/ou download em meio eletrônico para fins de divulgação intelectual, desde que citada a fonte.\nJunior, João Orlando Ferreira\nDirigindo para a Uber: Notas de uma observação participante/ – 2021 – 28 f.\nTrabalho de Conclusão de Curso (Bacharel em Ciências Sociais) - Guarulhos: Universidade Federal de São Paulo. Escola de Filosofia, Letras e Humanas.\nOrientador: Antônio Sérgio Carvalho Rocha\nDirected to Uber: Notes from a participant observation 1. Uber. 2. Relações de Trabalho. 3. Motorista de Aplicativo\nProf. Dr. Antônio Sérgio Carvalho Rocha\nProf. Dr. Rogério Schlegel\nDedico este trabalho a diversas pessoas da minha vida. Pessoas que acreditam e sempre acreditaram em mim, no meu potencial e na minha capacidade de superar os problemas que aparecem na vida. Fazer este trabalho foi uma tarefa árdua, à qual dou muito valor pela história. Agradeço primeiramente minha mãe, que sempre foi minha melhor amiga, maior apoiadora e maior fã – uma pessoa extremamente essencial na minha trajetória e que só traz boas energias para o mundo. Agradeço também minha irmã, que, mesmo com diversas conquistas pessoais importantes, nunca duvidou de mim e sempre me tratou como um igual intelectualmente. Agradeço aos meus amigos Augusto, Thak, Emerson e Arthur, que me ajudaram em um momento muito difícil em que minha mente estava muito perdida e embaralhada. Agradeço à minha psiquiatra, Sofia Elias, e à minha psicóloga, Rosangela Souza, por me ajudarem a seguir em frente e a melhorar vários aspectos da minha vida. Sobretudo, agradeço ao meu professor e orientador Antônio Sérgio Carvalho Rocha, por não ter desistido do meu projeto e compreendido as diversas questões complicadas em meu decorrer. Agradeço, também, ao meu amigo, já Mestre em Ciências Sociais, Lucas Vieira de Souza, que me ensinou e me ajudou em muitos fatores durante a pesquisa, sempre se preocupando com o bom andamento da empreitada e com meu estado emocional e psíquico.\nEste projeto de pesquisa tem como objetivo relatar minha experiência como motorista de aplicativo Uber – jornada de trabalho, pagamentos, problemas com passageiros e com a Empresa --, experiência essa vista pela ótica das teorias relevantes ao assunto e que eu aprendi na graduação do curso Ciências Sociais da UNIFESP.\nO motorista de Uber convive com condições precárias de trabalho -- principalmente a ausência de direitos trabalhistas. É ponto fundamental desta monografia demonstrar que esta nova forma de relação trabalhista, denominada “uberização”, torna-se essencial ao capital para que haja cada vez mais o aumento da exploração econômica da classe trabalhadora.\nPalavras-Chave: Uber; relações de trabalho; motorista de aplicativo; exploração econômica.\nThe objective of this research project was to relate my experience as a motorist for the Uber application - workday, payments, problems with passengers and with the Company – along with the theoretical view acquaintened in the Social Sciences undergraduationg studies at UNIFESP.. An Uber motorist coexists with precarious working conditions, between them, in the absence of direct workers. It is fundamental in this work to also demonstrate that this new form of labor relationship called “uberization” has contributed to making more and more economic exploration of the working class.\nKeywords: Uber; labor relations; application motorist; economic explotation\n1. UBER: A ORIGEM CORPORATIVA...10\n1.1. História da Empresa ...10\n1.2 Uber e Neoliberalismo: Uma relação necessária? ... 13\n2. MOTORISTA DE UBER: DA EXPERIÊNCIA À REFLEXÃO COM A TEORIA SOCIAL... ...16\n2.1 Condições de trabalho ...16\n2.2 Pagamento ...17\n2.3 O que é “ser Uber”? ...18\nSocialmente considerada, como avaliar a experiência de ter sido motorista de aplicativo UBER? Em quais condições sociais, econômicas e políticas convivem esses trabalhadores? Quais as dificuldades cotidianas encontradas? Por quais razões determinadas pessoas resolvem adotar determinada prática trabalhista? Este tipo de relação de trabalho traz algum benefício aos trabalhadores? Ou é um sistema de emprego positivo apenas para os donos da empresa? Os serviços da Uber são satisfatórios para a sociedade?\nNeste estudo, buscamos evidenciar o relato da nossa experiência como motorista de Uber, relacionando-a sistematicamente com fontes secundárias, que é a literatura analítica relacionada ao assunto.\nAntes de tudo, depoimentos de motoristas de Uber têm se tornado de fundamental importância para descrever, de forma dinâmica, a precarização do trabalho informal na era moderna, também conhecida como a uberização do trabalho (cf. Antunes, 2018). Por isso, a tarefa prioritária deste trabalho foi a de reconstruir, através de um discurso de autoria do próprio discente, como se dá a rotina de serviço de um motorista de Uber – rotina essa matutina, vespertina e noturna desse trabalhador.\nTorna-se também um problema empírico classificar a relação trabalhista que se estabelece entre a empresa Uber e os motoristas: trabalho assalariado ou autônomo. O trabalho assalariado envolve uma relação trabalhista em que o empregador e o empregado possuem direitos e deveres garantidos por lei -- como a jornada de trabalho definida, salário mínimo e férias remuneradas. Já os trabalhadores autônomos são caracterizados por não possuírem horário flexível de trabalho, suas rendas são variáveis, não possuem direitos trabalhistas – não tendo, por exemplo, direito à férias remuneradas. A rigor, motoristas de aplicativo Uber trabalham quantas horas quiserem, no horário que quiserem, nos dias que quiserem, e o valor da corrida a ser pago para o motorista é definido pela empresa, recebendo essa uma porcentagem pela corrida realizada. Apesar de a empresa defender que oferece aos seus trabalhadores uma relação de trabalho autônoma -- diversos especialistas em sociologia do trabalho divergem dessa premissa, uma vez que é a empresa que determina não só quais são os valores das corridas como quais são os clientes que usufruem do serviço, tratando-se de uma relação patrão- empregado (Antunes, 2018).\nA visão liberal da “uberização” do trabalho defende que o mercado regula melhor e de forma mais dinâmica as relações de trabalho do que o Estado. Nessa visão ideológica, não somente a empresa Uber como as demais empresas que estão executando e oferecendo seus serviços de forma semelhante prestam à sociedade uma modalidade de transporte mais eficiente do que os táxis (por possuírem uma alta regulamentação estatal), tornam o transporte mais barato, geram maiores oportunidades de emprego – dado que as pessoas escolhem livremente se desejam trabalhar para a empresa, além de poderem possuir uma renda extra graças à aplicativos modernos (Isaac, 2020).\nNesse processo, ocorre a precarização do trabalho, envolvendo uma relação de subordinação do empregado com a empresa que ocasiona uma falsa liberdade – uma vez que: (a) o motorista é obrigado a cumprir metas -- como ter uma nota mínima 4,6 (Uber, 2021); (b) pode ser advertido pela empresa; (c) é a própria Uber que define o preço da corrida; (d) os motoristas não possuem direitos trabalhistas, tendo que realizar na maioria dos casos jornadas de 12 horas diárias de trabalho, convivem com incertezas salariais ou de segurança, se o veículo for roubado ou furtado a empresa não reembolsa o valor e quem arcará com os custos é o motorista (Stone, 2017). É comum que motoristas de Uber enxerguem a realização de seu trabalho apenas como “um bico”, enquanto aguardam que surjam melhores oportunidades no mercado de trabalho (Moda, 2020).\nÉ um suposto fundamental desse trabalho contrariar a visão do mercado que tais motoristas de aplicativo da empresa Uber possam ser classificados como pequenos empresários, ou empreendedores, não dependendo de regulação estatal ou organização sindical. Essa relação de trabalho provoca a desvalorização da força de trabalho e, consequentemente, o aumento da exploração econômica, gerando uma péssima condição econômica de vida ao trabalhador. Assim, um relato da nossa experiência como motorista Uber, demonstrando minhas condições cotidianas, torna-se um estudo de caso fundamental. Segundo Abílio (2020), a uberização deve ser entendida como “uma nova forma de organização, gerenciamento e organização da força de trabalho, sendo uma prática gerencial que extrapola o trabalho mediado por plataformas digitais e que é fundamentada por décadas de eliminação de direitos, pela dispersão global e, ao mesmo tempo, centralização de cadeias produtivas e pelo desenvolvimento tecnológico” (p.14).\nDe acordo com Moda (2000), são três as características principais que distinguem o trabalho regulado por aplicativo de outras modalidades de trabalho:\n O próprio acionamento por aplicativos para a realização da atividade;\n A posse, por parte dos trabalhadores, dos meios de trabalho utilizadas em suas atividades, tais como o carro e o celular no caso dos motoristas, enquanto é mantido como propriedade privada das empresas o meio de produção necessário para gerenciar os processos de trabalho, sendo este o próprio aplicativo;\n O contrato de trabalho marcado pela intermitência, com a remuneração dos trabalhadores ficando completamente vinculada às flutuações de demanda. (p. 56)\nSegundo a revista Carta Capital, em uma reportagem intitulada “A Uberização das relações de trabalho”, esse modelo de trabalho “permite que o mercado sugue as forças do trabalhador sem qualquer tipo de estigma ou embaraço: trata-se da banalização da precarização das relações de trabalho”1.\nNo capítulo 1, descreveremos incialmente a história da empresa Uber – desde a sua fundação até as estratégias que a empresa adotou após a epidemia da COVID-19 para preservar seus clientes, aumentado cada vez mais seus lucros financeiros. Em seguida, será analisada a relação da “uberização” com o surgimento do neoliberalismo.\nNo capítulo 2, será relatado experiência que tivemos como motorista de aplicativo Uber, dividindo em 3 tópicos: no primeiro, as condições de trabalho que a empresa oferece aos seus trabalhadores – motoristas que são obrigados a trabalhar sem nenhum direito trabalhista, o tópico 2 narrará a forma de pagamento destinada aos motoristas e o terceiro responderá de forma detalhada, sobre o meu ponto de vista -- a seguinte pergunta:\n“O que é ser Uber no Brasil?”.\n1 Cf. Revista Carta Capital. Disponível em: https://www.cartacapital.com.br/justica/a-uberizacao-das- relacoes-de-trabalho/>. Acesso em: 09 ago. 2021\nUBER: A ORIGEM CORPORATIVA\nA Uber é uma empresa que, atualmente, se autodenomina como generalista nos meios de transporte, capaz de lidar com diversas áreas em termos de solução, criação de tecnologia, facilidades, entre outros atributos. Porém, nem sempre foi assim. A empresa surgiu em 2009 e investia apenas em serviços para indivíduos com alto poder aquisitivo, na cidade californiana de São Francisco (EUA), contando com alguns poucos motoristas em carros pretos de luxo. Seus fundadores foram Travis Kalanick e Garret Camp. Ambos criaram empresas de relativo sucesso em seus respectivos nichos de trabalho e, com o capital obtido, investiram na criação da Uber.\nEm 5 de julho de 2010, o primeiro usuário da Uber solicitou uma viagem em São Francisco, cidade de fundação da empresa. Em 2011, a empresa recebeu diversos investimentos e conseguiu expandir o serviço para diversas cidades dos EUA e também para Paris, sua primeira experiência de internacionalização da marca. Em 2012, foi lançado o Uber Ex, que é o antecessor do modelo atual. Todavia, as inspeções e as investigações sobre o motorista eram mais rigorosas, e os carros permitidos para trabalho deveriam atingir pré-requisitos mais rigorosos que atualmente. Em 2012, também ocorreu o primeiro serviço de entrega de comida da empresa - solicitação de entrega de sorvetes por demanda em sete municípios dos EUA.\nEm 2013, a popularização do aplicativo se intensificou, juntamente com a sua flexibilização, e, com isso, o serviço mais luxuoso do aplicativo ganhou o nome de Uber Black. Em 2013, um outro serviço também oferecido foi o Uber Gatinhos, em que a empresa, em parceria com abrigos de animais, ofereceu um serviço de viagem de cerca de 15 minutos com gatinhos, podendo o cliente adotar o animal ao fim da viagem, sendo todo o lucro revertido para os mesmos abrigos. Tal guinada da Uber acabou gerando, consequentemente, a criação de concorrentes, tais como os famosos aplicativos 99, fundado em 2012, e o Cabify, fundado em 2011 – ambos, no entanto, sem a mesma\nrelevância da marca Uber. Nesse mesmo período, a empresa intensificou o processo de internacionalização da empresa.\nA Uber não demoraria a chegar na América Latina. Ainda em 2013, aportou na Cidade do México. Em seguida, em 2014, no Brasil -- em algumas capitais e grandes cidades. No mundo inteiro, a Uber já atua em 71 países. Em especial no Brasil, é um aplicativo extremamente popular. Em 2014, quando no Estado da Califórnia o casamento entre pessoas do mesmo sexo teve seu primeiro aniversário, a empresa organizou o UberWedding, em que se organizava a cerimônia de casamento de alguns casais, em ação para promover a preocupação da empresa com a comunidade LGBTQIA+. Ainda sobre inclusão, em maio de 2015, a Uber passou a gerar mais oportunidades para surdos e deficientes auditivos.\nA partir de 2014, com ascensão vigorosa da empresa, começaram a surgir associações e movimentos organizados de taxistas protestando contra a Uber, alegando que os serviços eram muito baratos -- o que provocava concorrência desleal. Tais protestos ocorreram em diversas partes do mundo, e no Brasil não foi diferente. Diversas cenas de enfrentamento foram flagradas – como a de taxistas destruindo diversos carros nas ruas e avenidas de grandes centros do país só por suspeitar que era de um motorista Uber, principalmente no decorrer do ano posterior, 2015. Em algumas cidades do país, surgiram até mesmo projetos de lei para regulamentar e limitar o serviço, tendo como uma das razões a pressão e o lobby dos taxistas.\nTambém em 2015, surgiu o primeiro caso de estupro atribuído a um motorista da Uber, em seu momento de trabalho. Tal fato foi extremamente prejudicial para a reputação da empresa e acendeu diversos debates ao redor do mundo sobre a falha e fraca inspeção dos motoristas do aplicativo, como investigação de vida pregressa, ficha criminal etc.\nAtualmente, a Uber aponta em seu website a segurança como a principal preocupação da empresa. Entre 2015 e 2016, essa empresa intensificou mais ainda sua atuação tecnológica em transportes, tendo como principais destaques o investimento no Uber Copter, serviço de transporte de pessoas por helicópteros; no Uber Eats, aplicativo de entrega de alimentos; e também em automóveis que andam sem motorista.\nEm 2017, o CEO e cofundador da Uber, Travis Kalanick se retira da empresa sob acusações de mau comportamento entre funcionários e casos de machismo aplicados na estrutura da empresa, entre eles, acobertamento de abusos sexuais, sendo substituído,\napós dois meses, por Dara Khosrowshahi. Recentemente, a Uber passou a investir em tecnologia de drones para entrega de alimentos, que pode se somar aos outros diversos serviços que a empresa oferece: UberX, que conta com carros de quatro portas e ar condicionado; Uber Juntos, que permite se juntar com outras pessoas em trajetos similares, aumentando o número de pessoas no veículo, dividindo o valor do trajeto, ficando assim mais acessível; Uber Comfort, que conta com carros maiores e mais confortáveis – consequentemente, preços mais elevados; Uber Black, a categoria de luxo do aplicativo, que conta com carros grandes, confortáveis e de banco de couro; Uber Taxi, que permite viagens em táxis com os recursos de segurança garantidos pela Uber; Uber Flash, que permite que indivíduos enviem objetos através do Uber para outros endereços;\nUber Eats, serviço de aplicativo para compra de alimentos; Transporte Público, recurso no aplicativo da Uber que permite observar informações em tempo real sobre linhas de trem, metrô e ônibus; Uber Empresas, para que empresas de qualquer porte possam organizar e gerenciar o transporte de funcionários, podendo ser acoplado com o Uber Direct, para acionar motoristas para entregar produtos para clientes; Uber Eats Empresas, para que as empresas possam comprar refeições para funcionários; a Uber Freight, serviço não disponível no Brasil, que facilita a comunicação e a logística entre empresas transportadoras e motoristas de caminhões disponíveis para serviços; e a Uber Health, que permite aos parceiros do setor de saúde solicitar transportes para pacientes, cuidadores e ou colaboradores.\nEm 2020, com o advento da pandemia do novo coronavírus, a Uber disponibilizou diversas medidas para coibir o contágio do vírus em suas viagens, tais como: proibir viagens sem uso de máscara; um novo recurso no aplicativo da Uber em que obriga o motorista a tirar uma selfie de identificação, para provar que está vestindo máscara; um checklist para os usuários responderem e se comprometerem a cumprir as medidas sanitárias impostas; viagens apenas com vidros abertos, com apenas 3 vagas e sem usar o banco da frente, e com as janelas sempre abertas; disponibilização gratuita de máscaras e álcool em gel para motoristas e também uma adição à avaliação de fim de viagem, em que tanto motorista quanto usuários dão notas uns aos outros no quesito higiene (na hipótese negativa, os usuários e ou motorista recebem, no aplicativo, conteúdos educativos sobre higiene em relação à covid-19). A persistência de avaliações negativas pode gerar até mesmo o banimento do usuário, e/ ou motorista, da plataforma Uber.\nAtualmente (2021), a Uber conta com quase 100 milhões de usuários, sendo cerca de 20% dessa quantidade no Brasil, tendo na cidade de São Paulo a maior quantidade de usuários do mundo em apenas uma cidade. Tamanho foi o sucesso da Uber no Brasil que o nome da empresa acabou virando uma metonímia - em qualquer contexto em relação a serviço de transporte, seja particular ou por outras empresas como 99 e Cabify, é frequente ouvir a frase “Estou fazendo um Uber”; “vou fazer um Uber”.\n1.2 Uberização e Neoliberalismo: Uma relação necessária?\nOs sinais da relação da Uber e do serviço de aplicativos, de modo geral, é notório não só pela precarização de direitos trabalhistas, excesso de carga horária e falta de pagamentos, mas também por ser parte de um processo que é anterior a ele, no sentido de que a ideia central de enxergar trabalhadores de aplicativo como empreendedores -- microempresas, indivíduos responsáveis unicamente pelo seu destino -- não é novidade na história do capitalismo, muito menos no que tange ao neoliberalismo. A ideia de que o Estado deva ser erradicado, ou minimizado o quanto possível, se apoia no imaginário de que, dessa forma, empregadores e controladores do capital possuirão mais liberdade para empreender, gerar empregos e riquezas, proporcionando um processo de melhorias na empregabilidade e maior meritocracia.\nTodavia, tal discurso não se prova em realidade. Obviamente, no campo das ideias, não parece ser uma ideia ruim: emprego para todos, cada um recebendo de acordo com seu esforço, talento e capacidade e poder de compra razoável para ninguém viver na miséria. Porém, empiricamente, o efeito gerado é outro: maior acumulação de renda somente para o empresário; aumento da precarização do trabalho; menor remuneração etc. Um bom exemplo pode ser visto no Brasil. Dilma Rousseff, considerada de centro- esquerda, admitiu que errou em diminuir impostos para empresas -- pois a única consequência da redução foi aumentar a margem de lucro dos empresários.\nA nova era dos aplicativos talvez seja o melhor case de análise para esse fenômeno, visto que há um enorme número de trabalhadores imersos neste novo estilo de trabalho (Telésforo, 2017). Em julho de 2021, o Brasil completou 1 milhão de motoristas de Uber.\nNesse sentido, a ação prática de análise se torna mais fácil, em uma relação de quantidade de trabalhadores, avaliação de pagamento e carga horária, de modo transparente. Pode-se\ndizer que a estabilização de empresas como a Uber é o sonho neoliberal se realizando na prática. Não só pela precarização do trabalho, mas também no sucesso de, culturalmente, impedir revolta e cobrança dos trabalhadores. Culturalmente, em razão de que, com a ascensão da onda neoliberal no Brasil, incutiu-se na cabeça do trabalhador, como consequência, a ideia de que se deve reduzir o Estado ao máximo que for possível, exaltação exacerbada do setor privado, e que o trabalhador é “senhor de si próprio”; esta ideia ilusória, aliada ao grande índice de desemprego e miséria no país (14,7% de desemprego em 05/21), tornou extremamente difícil destacar a realidade, por mais que ela aparente ser óbvia em determinadas óticas. Ou seja: há um ambiente fértil para precarização, aproveitando-se da dor gerada pelo desemprego, fome e miséria – facilitando, assim, a normalização do trabalho precário e também das campanhas políticas e econômicas neoliberais, incutindo falsas esperanças no trabalhador brasileiro.\nTal cenário é facilmente verificável na realidade. Leve-se em consideração, por exemplo, a categoria mais acessível em termos de custos dos serviços de aplicativo e da Uber é a entrega através de bicicletas. Em média, um trabalhador desta categoria fatura em torno de 900 a 1500 reais mensais, trabalhando de 10 a 12 horas semanais -- sem folga!.. . Além do esforço desumano que um cidadão comum precisa realizar -- até mesmo o treino de um atleta de alto rendimento, o valor pago, sem qualquer tipo de benefício, está extremamente longe do que é recomendado pela Constituição Brasileira (1988) como o mínimo suficiente para uma vida digna e confortável, que, em 2021, seria de cerca de R$ 5.351,11.\nConsideramos que se torna retórico, dada a análise anterior, o fato de que por nenhum prisma o trabalhador é “dono de si”. Pelo contrário: o trabalhador é um refém de um sistema estável de exploração e trabalho precário, sem meios de, seja a médio ou curto prazo, se livrar de tal condição. Obviamente, o exemplo mais extremo foi usado, que é o de menos investimento e maior esforço físico (Uber Bike). Porém, o mesmo ocorre com motoristas de carro e moto, mesmo que em menor escala. Em pesquisas simples na internet, é facilmente localizável guias, websites e vídeos que prometem rios de dinheiro para potenciais motoristas de aplicativos. Porém, essa promessa não se consuma empiricamente na maioria dos casos, visto que, para chegar ao menos perto da metade do salário mínimo recomendado pelo DIEESE,2 o trabalhador precisa estar em uma cidade\n2 Departamento Intersindical de Estatísticas e Estudos Socioeconômicos.\ngrande e movimentada; abrir mão de feriados; e trabalhar em horários e locais temerários, correndo alto risco de vida (principalmente para motoristas mulheres, visto o risco, também, de abuso sexual). No caso deste autor, empiricamente falando, trabalhamos de 6 a 8 horas por dia, no âmbito da Grande São Paulo, principalmente em cidades pequenas (Poá, Ferraz de Vasconcelos, Itaquaquecetuba), percebendo um lucro médio de R$ 15 a 60 reais por dia, sem levar em conta diversos fatores, como: desgaste das pastilhas de freio, motor, câmbio; desvalorização gradual do automóvel, em vista do aumento acelerado de sua quilometragem -- custos que geralmente não são levados em consideração mas que aparecem a médio e longo prazo, podendo então, como consequência, derrubar mais ainda a já pequena margem de lucro.\nTal questão não é só temerária, no sentido de que mais e mais trabalhadores estão precisando se submeter a tais condições subumanas de trabalho, mas também pelo cenário que tal categoria de trabalho pode proporcionar no futuro. Se, no interior do serviço de transportes, tal precarização já se estabilizou e normalizou, não há elementos que indiquem que, com o passar do tempo, outras categorias não irão seguir o mesmo caminho.\nNo Brasil, teremos eleições no ano de 2022 e diversos fatores podem contribuir com a mudança desse cenário. Todavia, a estabilização de certos termos de trabalho, instituição, privatização e mentalidade não podem ser mudadas da noite para o dia, em curto prazo, o que torna tal processo que vivenciamos ainda mais sombrio.\nMOTORISTA DA UBER:\nDA EXPERIÊNCIA VIVIDA ÀS REFLEXÕES COM A TEORIA SOCIAL\nAntes de tudo, é necessário entender que esse tópico possui diversos prismas, como se fora uma espécie de paradoxo – como tentaremos explicar. O serviço de Ouvidoria e de atendimento ao motorista da Uber e também ao do cliente é impecável. Em quaisquer das redes sociais que o cliente ou motorista possua um problema, a empresa mostra-se rápida em resolver; seus processos protocolares são impecáveis. Todavia, há uma grande displicência com absolutamente todo o restante do processo.\nTemos que entender que o trabalho de motorista de aplicativo envolve diversas variáveis: por exemplo, o veículo -- que pode ser alugado ou não. No primeiro caso, os preços altos e a falta de incentivo fiscal da empresa fazem com que todo o lucro obtido pelo trabalhador seja perdido pelas despesas e pelos riscos do aluguel. Caso seja um carro próprio, de alguém que está na situação de quem se enxerga na necessidade de realizar este trabalho, o bem, que lhe custou muito suor e esforço, é, ao longo do tempo, deteriorado: perde-se o valor de mercado do veículo pela ascensão alta da quilometragem rodada, aumenta a necessidade de revisões, com o que o veículo torna-se mais frequente trocas de acessórios automotivos, como as pastilhas de freio, o parabrisa, a bateria, serviços como polimento e cristalização a depender da cor do carro. Dizendo em outras palavras: a médio e curto prazo, trabalhar para a empresa Uber é quase pagar para trabalhar.\nOutro aspecto de suma importância é a falta de assistência à saúde. Obviamente, os serviços de aplicativos estão mais atentos para não fazerem nada politicamente incorreto em uma pandemia, mas o fato é que essa nunca foi uma preocupação dessas empresas.\nNote-se como a insalubridade do serviço é retórica: trabalhar em ambiente fechado, não importando o clima, com a circulação de muitas pessoas durante o dia. A covid- 19 veio apenas ratificar o absurdo que é ter que passar por isso em uma baixa preocupação com este importante direito trabalhista. Em certo momento, este autor ficou uma semana sem trabalhar, por doença que contraiu de uma cliente que teve que ser levada ao hospital –\ntempo em que ficamos debilitado, sem condições de trabalho e, portanto, sem remuneração.\nOutro detalhe importante, também, é a questão das regiões de trabalho. Não é que seja impossível possuir uma boa remuneração com aplicativos, mas o fato é que essa boa remuneração é condicionada ao alto risco de mortes e assaltos. O trabalho noturno no aplicativo rende uma maior circulação de dinheiro, visto que há uma forte demanda dos clientes e uma baixa oferta de motoristas. Todavia, o risco de assaltos -- latrocínio, entre outros -- é altíssimo, principalmente levando em consideração o fato de que o aplicativo geralmente leva o motorista a rodar em regiões de alta periculosidade – aquelas em que o transporte público é inexistente ou precário. Ou seja: o serviço de aplicativos cobre uma espécie de “função social” que o Estado não cumpre.\nDe um modo geral, nem sempre a remuneração do Uber foi precária. Nos primórdios, no período de boom, poucas pessoas trabalhavam nesse meio de transporte. O combustível era mais barato e o repasse de lucro era bem maior do que atualmente. Com a realidade brutal do fato de que a Uber é uma empresa que sempre trabalhou em déficit – a crise financeira, o aumento súbito do preço dos combustíveis gerou um contexto em que o povo brasileiro está acostumado principalmente em diversos setores da economia:\no ônus financeiro sempre pende para o lado mais fraco. Da mesma maneira que produtos de mercado, por exemplo, têm seus preços aumentados subitamente pelo fato de o empresariado se recusar a diminuir de forma considerável seu lucro, o ônus da crise financeira contextual e também das empresas de aplicativo é passado para os motoristas que trabalham para elas.\nCom o passar dos anos, o repasse de dinheiro foi diminuindo na mesma medida em que o preço do combustível foi aumentando. A isso soma-se o fato de que o serviço é cada vez menos utilizado devido à crise (o aumento de ciclistas em SP, por exemplo, é um dos fatores que denota isso), o serviço de aplicativo fica cada vez menos rentável para quem nele trabalha. O trabalhador basicamente se torna refém de uma empresa que se aproveita da crise financeira e da instabilidade política e econômica do país para promover e glamurizar um trabalho insalubre.\n2.3 O que é “ser Uber”?\nO que leva alguém a fazer Uber, ou qualquer serviço de aplicativo, pode ser resumido, em tese, em uma única característica: necessidade. Porém, nem sempre foi exatamente assim. A Uber chegou no Brasil em 2014 e rapidamente se popularizou: era como se fosse um serviço de táxi que cobrava relativamente mais barato, com o passageiro tendo controle do caminho utilizado, e um pagamento considerado\n“justo/satisfatório” ao motorista. Este autor recorda-se de seu primeiro contato com pessoas que iriam começar a fazer isso por necessidade: o marido de uma colega de trabalho e um cliente do cartório, que iria vender um terreno para comprar um carro – justamente para trabalhar com a Uber. Nesse mesmo período já ouvia-se reclamações em questões como manutenção do carro, combustível, relação entre desgaste do veículo X lucro etc. Todavia, essa continua sendo, para muitos, a única opção de curto prazo para tentar conseguir dinheiro, para assim então tentar sobreviver minimamente junto da família do trabalhador.\nCom este autor, não foi diferente. Depois que saí do emprego que entoa tinha, fiquei um tempo parado e, por diversos fatores -- entre pressão interna e externa --, acabamos nos aventurando nessa área. No meu primeiro dia de trabalho, iniciamos muito cedo.\nHavia muito nervosismo e até medo com o com o novo “emprego”. Acreditamos que esse nervosismo norteie muitos motoristas, visto que ele era embasado em um sentimento autorreflexivo, algo na linha: “O que deu de errado para eu precisar me submeter a isso?”.\nÀ época (2018-2019), tínhamos consciência de que o valor do repasse do dinheiro ao motorista havia diminuído drasticamente. Como já assinalado, a Uber pagava muito mais aos motoristas no começo da estadia da empresa no Brasil. Junte-se isso ao fato de que havia menos motoristas e menos desemprego no início. E a insalubridade do serviço foi apenas aumentando gradativamente – e o atrativo da Uber era exatamente a baixa concorrência, unida a uma boa remuneração. Neste sentido, ninguém se importava com condições de trabalho, benefícios, possível futuro, entre outras relações trabalhistas, visto que a curto prazo se obtinha uma boa renda, sem tantos pré-requisitos profissionais.\nTodavia, como já remarcamos, com o aumento gradual do desemprego e a falta de perspectiva, o número de motoristas da Uber só aumentou. Juntando-se ao fato de que trata-se de uma empresa que gera lucros e trabalha em déficit, era iminente que as condições de pagamento iriam piorar gradativamente – algo que é mineralmente claro\nhoje em dia -- mas não à época, para os motoristas. O momento em que trabalhamos no Uber foi após o, digamos,“auge” (2017-2019). No decorrer dos muitos meses de trabalho, em constante contato com demais motoristas, ficava notória a decepção com as condições presentes, principalmente por aqueles que viveram o “auge”, em termos de retorno financeiro.\nCom isso, questionamentos sobre as condições se afloraram no sentido de que os trabalhadores estavam trabalhando mais, ganhando menos e sem qualquer sustentação trabalhista por trás disso. É uma questão que passou a não mais ser ignorada, em virtude do declínio acentuado do repasse financeiro ao trabalhador. Em termos pessoais, a remuneração recebida era extremamente volátil, e raramente havia dias em que a paga era algo satisfatório. A dificuldade em termos de remuneração era de duas espécies: a sorte (ou azar) em termos de número de corridas feitas; e igualmente sorte (ou azar) com a região do trajeto diário a percorrer como motorista-Uber. Era frequente a situação em que recebíamos pedido de corrida no perímetro da Grande São Paulo, para ir para a capital (o que, aparentemente, era algo positivo em função do valor da corrida). Só que, uma vez plantado na capital, não recebíamos corridas suficientes ou satisfatórias em termos de logística. Acabávamos tendo de voltar para um município da Grande São Paulo onde resido mas sem ser via corrida, tendo gasto combustível, tempo e todo o desgaste intrínseco ao trabalho mas sem receber nenhum retorno financeiro. O que nos impulsionou a parar com as corridas foi, portanto, a falta de incentivos por parte da empresa, o pagamento pífio e a sensação de estar realizando um trabalho totalmente insalubre a troco de pouquíssimo dinheiro (que por muitas vezes mal compensava o desgaste do veículo pessoal). E perspectiva nula de que esse quadro se alterasse.\nA sensação geral é de que o motorista é abandonado e tem que implorar por migalhas.\nNaturalmente, a insalubridade não advém apenas do pagamento. Há também um enorme descaso com o motorista em termos da condição em si do dia de trabalho. Antes de tudo, há o sistema de reputação do motorista -- as famosas estrelas. Para se construir uma reputação satisfatória -- a ponto de não ter corridas recusadas por usuários --, é necessário que alguém possua uma média mínima de R$ 4,85/5,00 -- de preferência, acima de 4,90.\nNesse sentido, é necessário que o motorista não apenas se porte 100% do tempo como alguém extremamente polido e capaz de lidar com pessoas de qualquer tipo de temperamento, mas também seja capaz de lidar com temperamentos e comportamentos adversos por parte de passageiros. Neste sentido, o contexto geral é ter que ouvir absurdos em temas como política e religião e ter que acenar a cabeça, não reclamar e fingir\ninteresse. Em termos específicos, convém recordar dois casos emblemáticos: num deles, uma senhora me deu 1 estrela apenas porque eu segui o GPS (que, também, de fato era o caminho mais curto) e ela acreditava que o caminho que ela conhecida era mais curto, insinuando que eu estava fazendo aquilo para ganhar mais dinheiro em cima dela, mesmo que a afirmação não fizesse nenhum sentido. O outro caso foi com um casal mulheres.\nDepois de chamar a corrida, demoraram cerca de 15 minutos para descer do apartamento após eu já estar no local, em um horário de pico em que perder 15 minutos significa perder uma ou duas corridas. Ao entrarem no carro, eu não suportei e acabei não sendo simpático, fazendo cara de “poucos amigos” e apenas dirigindo rapidamente ao destino sem emitir nenhuma palavra. Novamente, 1 estrela. Isso significa que o motorista, além de ser pouco remunerado, não conseguir descansar devidamente ao longo do dia, não ter folga ou horário de almoço remunerados. O motorista-Uber é basicamente um refém dos clientes/passageiros, sem prerrogativas de reclamações.\nOutro fator adverso, que faz parte também do dia de trabalho, é ter que, para esperar corrida, se submeter a estacionar em locais perigosos, insalubres, desconhecidos, podendo passar frio ou calor, visto que, para economizar combustível e para não ser obrigado a parar em local pago (como zona azul e estacionamento), o motorista precisa ser pouco criterioso ao escolher o local de espera de corridas.\nMais um fator: o quão prejudicial para saúde é permanecer o dia todo em um local fechado e sentado. Dores nas costas e dor de cabeça eram frequentes em nosso caso, e obviamente algo que a empresa também deliberadamente ignorava, dado que não há plano de saúde disponível para os motoristas.\nOutro ponto importante a ser salientado é que, em decorrência da alta concorrência e da diminuição do repasse de verbas ao motorista, diversos trabalhadores passaram a optar por trabalhar de madrugada, visto que, nesse período, consegue-se trabalhar por mais tempo e pegar mais corridas. Ou seja: o trabalhador se vê na obrigação de aumentar mais ainda o risco de vida em um trabalho já insalubre para que consiga pagar as próprias contas e por comida em casa. Todo esse descaso acaba com a saúde física e mental do trabalhador. Não seria exagero dizer que procurar um trabalhador de aplicativo satisfeito e feliz com o trabalho seria como procurar uma agulha em um palheiro... E claro, outra forma de tentar angariar mais corridas e dinheiro encontrada pelos trabalhadores é ter que trabalhar, sem folga, também, durantes feriados e finais de semana, período em que há mais movimentação de pessoas, forçando o trabalhador a abdicar um tempo precioso com a sua família em prol de tentar angariar mais dinheiro.\nOs motoristas-Uber são responsáveis por custear altos combustíveis – para ganhar algum dinheiro, é necessário ser uma espécie de “ninja”, porque determinadas estruturas sempre jogam contra para que possamos ganhar alguma quantia de dinheiro digna. O governo brasileiro não nos oferece nada – não temos os 40% para comprar carros, não temos desconto em IPVA, ficando todas as despesas para o nosso bolso.\nA rotina torna-se árdua de segunda a sexta-feira, ou até mesmo aos finais de semana, começando por levantar cedo às 5 horas da manhã – não restando tempo para que se possa alimentar de maneira correta – muitas vezes, pela manhã, só dá tempo de tomar um copo de água, ou um “cafezinho” de forma apressada. Antes da realização das corridas, é preciso limpar o carro, para que não haja reclamações dos clientes quanto à higiene.\nO melhor horário para o início do trabalho é às 8h da manhã, já que o período em que muitas pessoas se deslocam para ir ao trabalho. Por volta das 11 horas da manhã, nós retornávamos para casa, com uma pausa de no máximo 15 minutos para o almoço para, em seguida, retornar ao trabalho. Sim, numa dada ocasião, cogitei de fazer as refeições fora de casa, para ganhar tempo. Fomos a um restaurante, colocamos no prato uma pequena quantidade de salada, uma proteína e mais um copo de suco. O preço do almoço foi um verdadeiro susto: cerca de 15 reais – praticamente o preço equivalente a duas corridas que eu tinha de realizar.\nDevido ao aumento da concorrência entre os trabalhadores do aplicativo, para que alguém possa ganhar uma quantia de dinheiro digna, é necessário que se trabalhe além das 17 horas da tarde. É comum ficarmos meia hora parados, esperando para atender uma corrida. Se um motorista-Uber trabalhar das 8 horas da manhã até as 20 horas, é possível conseguir faturar algo como 200-- 210 reais líquidos. Mas note-se: para isso, é necessário trabalhar cerca de 12 horas por dia. É muito cansativo – a maioria das pessoas pensam que os motoristas, por trabalharem sentados, não sofrem de cansaço. Não é bem assim.\nPor exemplo: cansa o braço de tanto dirigir e trocar as marchar, cansa as pernas, a coluna dói muito. Há pessoas que, ao entrar no carro, não dão nem um “Boa Noite”. Existem, porém, aquelas que gostam de conversar, mas não é todas as vezes que o motorista está animado para isso. Quando tal ocorre, é preferível que o motorista não trabalhe, pois, somente pelo fator de que haja clientes que não nos acha simpáticos podem te atribuir um nota muito baixa, e o motorista pode acabar sendo demitido da empresa.\nAntes de iniciar o trabalho com a Uber, é recomendável que a pessoa pense muito bem se possui paciência para o trânsito, se possui paciência para lidar com o passageiro – existem muitos passageiros que entram no seu carro e acabam sujando o automóvel, não\nporque ele quer, mas por ser simplesmente um dia de chuva. Às vezes, temos de pegar um paciente em locais onde não possui lugar para estacionar -- como vias rápidas. É frequente também que pessoas fiquem esperando em locais inapropriados para estacionar;\nassim, nós enviamos uma mensagem para a pessoa, de modo a orientá-la, mas o cliente não vem, e quando vem, aparece com cara-feia; chegam ao cúmulo de cancelar a corrida...\nÉ necessário não absorver essas adversidades, do contrário saímos do trabalho num stress dos maiores.\nHá pessoas que são distraídas mesmo e pedem desculpas pelo desconhecimento. Há pessoas que, durante o trajeto, resolvem parar em vários lugares e acabam não pedindo as “paradas” para o aplicativo. E o motorista é obrigado a parar...\nSe alguém for um motorista novo, é essencial ficar atento às multas – devido aos locais desconhecidos em que o motorista estará mais propicio a receber multas. É muito difícil andar em lugares que nunca estivemos antes. Não sabemos qual o tipo de pessoa que estará entrando em seu carro – pois a Uber não dá informação alguma do possível cliente – nem mesmo o sobrenome da pessoa a Uber fornece. E a Uber pode ensejar estelionato, sim; o passageiro só precisa reportar má conduta do motorista para conseguir o dinheiro de volta. Convém repetir, pela importância: a pessoa paga para o motorista, depois elabora qualquer mentira para a Uber e a Uber devolverá o dinheiro para essa pessoa.\nCedo ou tarde, nosso carro vai se desgastar. Os clientes não têm respeito pelo carro daquela que está dirigindo – há clientes que grudam “chicletes” nos bancos dos carros, derrubam cerveja ou refrigerante no seu banco – principalmente se a pessoa entrar em seu carro comendo ou bebendo; algumas pessoas jogar ou deixam o papel das balas nos carpetes dos carros – a problema da bala é esse: o passageiro vai jogar no banco ou no chão do seu carro.\nHoje em dia, avalio que não vale a pena largar um emprego para ser motorista de aplicativo. Para ganhar um dinheiro razoável, é necessário que haja meta, estratégia. De início, para os clientes, a Uber parecia o paraíso das viagens, com balinhas, águas; havia uma clientela empolgada e havia poucos motoristas. Se há futuro para os aplicativos de corrida, isso é uma completa incógnita, devido às categorias novas, a briga dos motoristas por melhores condições de trabalho e para que esses aplicativos deem valor para os motoristas, posto que, do jeito em que o sistema está, só há dois beneficiários: os passageiros e os aplicativos. E é de pasmar: com o aumento do combustível, a Uber ao invés de aumentar o preço de corrida, ela diminui ainda mais o preço.\nNo Brasil, “ser Uber” pode ser descrito através de vários sentimentos: frustação, desesperança, desilusão etc. Tal frase parecer egoísta e insensível, visto que, principalmente com a pandemia do covid-19, o desemprego, a fome e a miséria atingiram níveis alarmantes no país. Todavia, tal sentimento de desgosto é o que circunda uma grande parte dos motoristas -- seja de veículos, moto ou até mesmo bicicleta. O sentimento de trabalhar 10-11-12 horas por dia para, no fim do mês, receber um salário menor que o mínimo (a não ser que o motorista arrisque sua própria vida trabalhando absolutamente todas as madrugadas), sem benefícios de qualquer espécie, é assustador – além de, claro, ver um patrimônio automobilístico ser desgastado pouco a pouco, perdendo seu valor real a cada dia, sem a garantia de que ele irá para sempre cumprir os requisitos mínimos para trabalhar com apps. E assustador porque, teoricamente, essa é a última das opções. E sendo a última das opções, o que espera do trabalho? Qual seria o próximo degrau? Em um contexto de crise vertiginosa e ascendente no país?\nA impressão e o sentimento que tais aplicativos buscam passar para o público em geral, tendo como “aplicativo-mãe” a Uber, é que chegaram no país com o objetivo de explorar um mercado produtivo para expandir os objetivos da empresa, mas que, no fim das contas, com o passar do tempo, simplesmente passou a notar que o sofrimento e a necessidade do povo brasileiro era um campo fértil econômico e mercadológico para prosperar.\nQualquer ser humano desesperado, em busca de comida para sua família, entre outras adversidades, não iria titubear em aceitar um trabalho insalubre com péssimas condições e perspectivas.\nEste cenário não é otimista. Não há sinais de que o panorama melhore. Pelo contrário:\naumento desenfreado do dólar, aumento da miséria e do desemprego, instabilidade entre os Poderes constituídos no país (afastando assim mais ainda investidores, empregadores e quaisquer meios de investimento público). Em um contexto mais amplo, a Uber é a parte maior de uma engrenagem da implosão do capitalismo, no sentido de que sua existência é uma consequência das mutações do nosso sistema econômico e possível implosão em algum momento da história.\nOutro fator que gera grande incomodo como motorista é ter que lidar com a glamourização do sofrimento. Não é frequente ter que se confrontar com indivíduos mais abastados, que pouco tiveram que trabalhar na vida, que acham que trabalhar sob sol, chuva ou frio durante 10, 11 ou 12 horas, sendo pago de maneira miserável, algum tipo de exemplo de superação, quando na verdade o trabalhador só quer sobreviver. Não é coincidência que, em todos os momentos em que tivemos confrontos argumentativos com tais indivíduos, em nenhum desses foi com uma pessoa abaixo da classe média, ou que trabalha, ou já trabalhou com aplicativos eletrônicos. A realidade brutal dificilmente já bateu na porta dessas pessoas, e espalhar o falso pressuposto de que tais pessoas são vencedoras e admiráveis – por trabalhar excessivamente sem justo retorno – é apenas (mais) um obstáculo no que concerne a conscientizar a população de como funciona a dinâmica não só do trabalho em si, mas também da intenção do sistema trabalhista por trás de toda essa desgastante estrutura. Se boa parte da população dá aval a tal sistema, com que moralidade os trabalhadores que confrontam para, de início, pensar que podem e merecem mais, e em seguida lutar para isso? Essa alienação do trabalho gerada neste processo com muita frequência cria uma cortina de fumaça no próprio trabalhador, que acaba por não entender plenamente a situação em que está inserido socialmente.\nEvidentemente, a dinâmica de compra, venda e mercadológica de um modo geral mudou muito com o sistema de aplicativos. Hoje, é praticamente impossível sobreviver sem seu uso, dado que já é parte intrínseca do sistema. O que deve ser feito é valorizar o trabalho destas pessoas. E quando dizemos valorização, não falamos apenas em criar textos gigantes em redes sociais, que, no fim das contas, pouco tem de efeito prático. Mas também denunciar as condições de trabalho, lutar estruturalmente por melhorias neste ambiente de trabalho de forma institucional.\nEm suma: “ser Uber” no Brasil é lidar com as adversidades sociais e econômicas em seu aspecto mais sublime e mais selvagem.\nABÍLIO, L.; AMORIM, H.; ALMEIDA, P.; CARDOSO, A.; FONSECA, V.; KALIL, R.; MACHADO, S.. “Condições de trabalho de entregadores via plataforma digital durante a COVID-19”. Revista Jurídica Trabalho E Desenvolvimento Humano, 3, 2020.\nISAAC, M. A Guerra pela Uber. São Paulo: Intrínseca. 2020.\nMODA, F. Trabalho por aplicativo: as práticas gerenciais e as condições de trabalho dos motoristas da Uber. Dissertação (Mestrado em Ciências Sociais) – Escola de Filosofia, Letras e Ciências Humanas. Universidade Federal de São Paulo. São Paulo, 2020.\nSTONE, Brad. As Upstarts. como a Uber, o Airbnb e as Killer Companies do Novo Vale do Silício estão mudando o mundo. São Paulo: Intrínseca, 2017.\nTELÉSFORO, R. L. Uber: Inovação Disruptiva e Ciclos de Intervenção Regulatória. Rio de Janeiro: Lumen Juris, 2017\nhttps://www.cnnbrasil.com.br/business/2021/06/08/salario-minimo-ideal-subiu-para-r- 5351-11-em-maio-diz-dieesehttps://aplicativosbr.guru/uber-eats/quanto-ganha-um-uber- eats/\nhttps://www.tudocelular.com/mercado/noticias/n176801/uber-completa-7-anos-no- brasil.html#:~:text=corridas%20%2D%20TudoCelular.com,Uber%20completa%207%2 0anos%20no%20Brasil%20com%201%20milh%C3%A3o%20de,mais%20de%208%20 mil%20corridas\nRevista Carta Capital. Disponível em: https://www.cartacapital.com.br/justica/a-uberizacao- das-relacoes-de-trabalho/>. Acesso em: 09 ago. 2021\nDescarregar agora (PDF - 28 páginas - 819.88KB)\nA (im) possibilidade da existência de vínculo empregatício entre o aplicativo Ub...\nHá requisitos que são indispensáveis para a indicação de relação de emprego na relação laboral. A composição e a caracterização de cada um destes\nOs princípios da livre iniciativa e livre concorrência aplicados à controvérsia...\nAdemais, a Lei Municipal objurgada criou reserva de mercado em prol dos taxistas, que configura um autêntico monopólio sobre qualquer tipo de transporte\nAvaliação econômica-financeira do uso do aplicativo Uber vs propriedade e uso do...\nPortanto, uma comparação entre projetos pelo uso desse método consiste em escolher o projeto que tenha maior VPL (Valor Presente Líquido), já que isso indicará uma maior entrada\nUBER VERSUS TÁXI: ENTRE OS DOIS, QUAL A REAL PREFERENCIA DOS USUÁRIOS?\nO transporte Particular UberBlack consiste em uma frota de carros de melhor qualidade e com um atendimento melhor também. E esta frota tem um preço mais elevado\nCONTRATOS TÍPICOS E ATÍPICOS UMA PROSA COM O APLICATIVO UBER\nA segunda versa sobre a liberdade de escolha do cliente, e a liberdade de constituir empresa e explorar um serviço que ainda não está regulamentado, o Uber segue uma\nUber: a regulação de aplicativos de intermediação de contrato de transporte *\naos Estados e ao Distrito Federal legislar sobre aplicativos de internet de intermediação de “transporte privado individual”, como o é o prestado pelos motoristas-proprietários de\nUBER, Savino Cipriano\nULRICH, Hermann Friedrich Wilhelm Data de nascimento: 8 de julho de 1877 Nome do pai: Wilhelm Ulrich – oleiro Nome da mãe: Luise geb..\nInovação e direitos fundamentais: o impacto do aplicativo Uber no mercado consum...\nDessa maneira, o poder público não tem a opção de proibir o novo serviço, com fundamento no argumento de que qualquer serviço de transporte indivi- dual de passageiro deva ser público\nGuia de Segurança Uber for Business. Guia de segurança Uber for Business\nÉ por isso que utilizamos a tecnologia para auxiliar na segurança de usuários e motoristas parceiros antes, durante e depois de cada viagem.. Este guia explica como combinamos a\nOS PRINCÍPIOS DA LIVRE INICIATIVA E DA LIVRE CONCONRRÊNCIA APLICADOS À CONTROVÉR...\nO início das atividades do aplicativo no Brasil, assim como em vários outros países, gerou intensos debates na sociedade, assim como manifestações, protestos e até atos de\nA LEI DO UBER EM MARABÁ/PA E A LEGITIMIZAÇÃO DA PRECARIZAÇÃO DO TRABALHADOR POR...\nO presente trabalho tem como base a pesquisa, documental, utilizando-se de matérias vinculadas em portal de notícias que possibilitam compreender os embates e\nVIABILIDADE ECONÔMICA DA UTILIZAÇÃO DO APLICATIVO DE TRANSPORTE UBER COMO ALTERN...\nLogo, o principal objetivo desse estudo é verificar a viabilidade econômico-financeira da utilização do aplicativo de transporte Uber, como alternativa para a compra do\nUNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ MATEOS KRUCHELSKI TSCHÁ A (I) LEGALIDADE DO APLIC...\n23 Op.. que cumpra o maior número de exigências específicas para trazer o interesse dos consumidores. Assim, entende-se que é uma atribuição do governo desempenhar, direta ou\nO tratamento jurídico da UBER no Brasil\nA da proibição do transporte de passageiros no âmbito privado: uma análise do c...\nComportamento dos usuários do UBER em Fortaleza em relação ao serviço prestado\nPrecificação dinâmica e percepção de justiça em preços: um estudo sobre o uso d...\nBlack Mirror e a sociedade das avaliações: um estudo de caso do aplicativo Uber\nDisrupção destruidora : as práticas comunicacionais do aplicativo UBER em Porto...\nRivalidade após entrada - o impacto imediato do aplicativo Uber sobre as corrida...\nBemerkungen uber Brasilien\nINFORMAÇÕES SOBRE IMPOSTO DE RENDA DE PESSOA FÍSICA Motoristas Parceiros da Uber


18.ª edição da revista digital da Plural&Singular by Sofia Pires - issuu\nJosé Lourenço toma posse no CPP e quer equiparação aos Olímpicos Com a saída de Humberto Santos e feitas eleições, abriu-se um novo ciclo no Comité Paralímpico de Portugal (CPP). José Lourenço assumiu funções em março, tendo estabelecido como objetivo principal a equiparação com os atletas olímpicos. Quando faltam três anos para Tóquio2020, e em entrevista à Plural&Singular, o novo líder do movimento paralímpico reservou para mais tarde perspetivas sobre os próximos Jogos Paralímpicos e focou como meta a promoção do desporto para pessoas com deficiência a partir da base Texto: Paula Fernandes Teixeira Fotos: CPP/Pedro Barata\nP&S – Que grandes objetivos estabeleceu para o seu mandato? JL – Pugnar pela igualdade entre Olímpicos e Paralímpicos, no que diz respeito a valores das bolsas e a valores de preparação dos atletas. Aumento da prática desportiva em parceria com as federações e associações. Continuação da afirmação institucional do CPP, seja a nível nacional, seja a nível internacional. Valorização do papel dos treinadores. P&S – No seu discurso de tomada de posse falou em “promoção do desporto para pessoas com deficiência a partir da base”… JL – Nesta dimensão desportiva estamos confrontados com um grave problema, a baixa taxa de atividade e prática desportiva por parte de pessoas com deficiência. Temos urgência em aumentar o número de praticantes por forma a aumentar a base de recrutamento para o alto rendimento e para os Jogos Paralímpicos. Não podemos ignorar que nos Jogos do Rio a média de idades dos atletas portugueses foi de 34 anos. A promoção do desporto é uma responsabilidade de todos, não apenas das federações e associações de desporto para pessoas com deficiência, por isso, o CPP deve colaborar no sentido de chamar mais pessoas com deficiência ao desporto. Nesse sentido iremos fazer campanhas em diversos formatos e meios, por forma a sensibilizar para os benefícios da atividade física e do desporto e dessa forma contribuir para aumentar o número de praticantes.\nPlural&Singular (P&S) – Porque é que decidiu candidatar-se à presidência do CPP? Porquê abraçar este desafio? José Lourenço (JL) – Estou ligado ao CPP, enquanto dirigente, desde o primeiro momento, mesmo desde a Comissão Instaladora. Tenho orgulho dessa circunstância mas também sei que esse facto acrescenta responsabilidade. Foi exatamente com esse sentido de responsabilidade que decidi candidatar-me. Seguramente terá sido essa a motivação que levou o meu colega Fausto Pereia a candidatar-se. Nesta altura, importa mais olhar o futuro e trabalhar no sentido de criar as melhores condições possíveis para quem de facto nos faz mover, os nossos atletas.\nJosé Lourenço foi eleito presidente do Comité Paralímpico de Portugal (CPP) para o quadriénio 2017-2020, no dia 21 de março, sucedendo a Humberto Santos, que liderava o organismo desde a sua fundação.\n18.ª edição da revista digital da Plural&Singular


Desempenho do FSX oscilando\npor Perseu em Qua 21 Jan 2015, 15:28\nVenho aqui encarecidamente pedir um apoio de vocês para um entrave que estou passando. O negócio é o seguinte: Inicio o simulador e ele carrega normalmente. Configuro para iniciar a voar, ele carrega tudo certinho e bem rápido. Inicio o voo com qualquer avião defaut do FSX e os frames estão lá em 40, 50, porém depois de alguns minutos de voo (aproximadamente três) os fps despencam para 10, 11 e isso com o simulador todo defaut. O que é mais enraçado é que depois de um tempo, os frames retornam ao normal e fica nisso durante todo o voo. Ele está defaut porque tive que formatar e iniciar tudo do zero para ver se resolvia, contudo sem sucesso. Estou começando a desconfiar de hardware, para ser mais enfático desconfio da placa de vídeo. Uso uma Radeon HD5700. Será que alguém consegue me dar uma ajudinha do que possa estar acontecendo?\nRe: Desempenho do FSX oscilando\npor tarcizio em Qua 21 Jan 2015, 21:02\nPerseu, por coincidência, o meu fSX estava com algo parecido. Desinstalei/desfragmentei/reinstalei e mexi no arquivo .cfg, mudei o driver da placa e ficou na mesma, voltei o driver e sem mesmo voltar a recolocar a tranqueira dos meus add-ons e com tudo no default e nada. Sabe o que resolveu? Limpei os contatos das memórias RAM e o da placa (ATI 7950) com uma borracha escolar e resolveu. Foi o meu caso, pode ser que resolva o seu também.\npor andre_sp em Qui 22 Jan 2015, 08:44\nPerseu, estou com problema de AQUECIMENTO na placa de vídeo, e o mais perceptível é a queda repentina de desempenho.\nDê uma monitorada na temperatura da placa de vídeo...\npor Perseu em Qui 22 Jan 2015, 09:03\ntarcizio escreveu: Perseu, por coincidência, o meu fSX estava com algo parecido. Desinstalei/desfragmentei/reinstalei e mexi no arquivo .cfg, mudei o driver da placa e ficou na mesma, voltei o driver e sem mesmo voltar a recolocar a tranqueira dos meus add-ons e com tudo no default e nada. Sabe o que resolveu? Limpei os contatos das memórias RAM e o da placa (ATI 7950) com uma borracha escolar e resolveu. Foi o meu caso, pode ser que resolva o seu também.\nGrande Tarcizio! Estava aqui lembrando desse truque da borracha. Bom e velho truque! Vou tentar fazer isso, mas enho quase certeza que é a bendita placa o problema, só ainda não tenho outra pra testar. Obrigado pela ajuda, amigão!\npor Perseu em Qui 22 Jan 2015, 09:10\nandre_sp escreveu: Perseu, estou com problema de AQUECIMENTO na placa de vídeo, e o mais perceptível é a queda repentina de desempenho.\nAndré, obrigado pela resposta. Estou com a temperatura entre 50° e 65° e dificilmente passa disso. Creio estar dentro da normalidade. Faz pouco tempo que limpei, retirei toda a sujeira do dissipador e do cooler, passei pasta térmica e ela ficou show, pois antes estava aquecendo demais, porém desconfio que ela esteja me causando esse problema de perda de performance, só que não tenho certeza. Tenho medo de trocar e o problema continuar.


Moradores do Kansas se organizam contra protestos realizados pela Igreja Batista de Westboro | Notícias Gospel\nMais de 2.000 pessoas sinalizaram que vão participar de um escudo humano em tentativa de bloquear um protesto planejado pela Igreja Batista de Westboro durante o funeral de dois policiais mortos em serviço em Topeka, no estado norte americano do Kansas.\nOs movimentos para a criação do escudo estão sendo organizados através de duas páginas de eventos no Facebook, e cada uma delas já convidou mais de 10 mil pessoas. Perguntado sobre o número de pessoas que deve comparecer ao funeral, Jude Quinn, o organizador de um dos eventos, afirma que “os números vão ser chocantes”.\nA organização do escudo humano é mais uma demonstração de que Westboro enfrenta uma reação nacional, e vários reações estão sendo organizadas contra os protestos feitos pela igreja em funerais de soldados, crianças e vítimas de massacres.\nOs participantes do escudo não planejam fazer piquete ou se envolver com membros de Westboro. Os organizadores disseram que o plano do escudo é proteger as famílias dos dois oficiais do piquete da Westboro, ao mesmo tempo, tornando difícil para a Westboro se aproximar do local do velório.\nO grupo de membros da igreja ganhou notoriedade por piquetes em funerais militares, a fim de promover uma agenda um anti-gay e anti-aborto, segundo o Huffington Post.\nUm evento semelhante ao planejado para o funeral dos policiais ocorreu em resposta aos planos do grupo para protestar contra os funerais das vítimas dos tiroteios na escola Sandy Hook, em Connecticut. Líderes da Westboro tiveram os planos frustrados por uma barreira humana semelhante quando foram manifestar contra o funeral das vítimas massacre. O grupo planejava “cantar louvores a Deus para a glória de seu trabalho na execução de seu julgamento”, alegando que o tiroteio foi uma resposta divina à legislação de Connecticut a favor do casamento entre pessoas do mesmo sexo.\nNate Phelps, filho do líder da igreja, o pastor Fred Phelps, também condenou os protestos organizados por sua família, mas afirmou que as organizações contra os protestos só servem para dar mais notoriedade para um grupo pequeno e que não teria outra forma de se promover.\nNate Phelps, de 56 anos, saiu da igreja de seu pai aos 18 anos. Ele agora é diretor executivo do Centro para a Investigação do Canadá e faz parte do conselho de administração do grupo Recuperando-se da Religião. Ele também é um ativista dos direitos dos homossexuais.\nA igreja liderada por Fred Phelps enfrenta oposição também pela internet. O grupo hacker Anonymous já realizou uma série de ataques contra os sites de redes sociais da igreja, e também iniciou uma petição no site da Casa Branca para que o grupo da Westboro seja considerado pelas autoridades do país como um grupo de ódio.\nAssuntos Fred Phelps igreja batista de westboro Nate Phelps piquetes Protestos Sandy Hook


Copa Joy Chevrolet: Categoria Light tem grande disputa pelo título da temporada\nVocê está em: Início»Automobilismo»Copa Joy Chevrolet: Categoria Light tem grande disputa pelo título da temporada\nPor Matheus em\t 16 de agosto de 2021 Automobilismo\nAllan Massaini é o líder da categoria com 87 pontos.\nA categoria Light da Copa Joy Chevrolet (Chevrolet, Goodyear, YPF Lubrificantes, Hiper Freios, Pro Tune, Impacto Amortecedores, BR7 Marketing, SWK Condicionador de Metais e Portal High Speed Brazil) em 2021 vem trazendo grandes disputas. Allan Massaini e Paulo Cocco que lideram a categoria, sempre estão presentes entre os líderes da Super, mostrando toda capacidade e competência.\nAo todo, serão quatro corridas entre os dia s 27, 28 e 29 de agosto, ou seja, rodada dupla da categoria em Interlagos com mais de 80 pontos em disputa. Massaini é o líder com 87 pontos conquistados. Paulo Cocco é o segundo com 80 pontos conquistados. Confira o que eles disseram:\n“Expectativa grande para a disputa. Não tem nada definido e a disputa com o Paulo (Cocco) está muito acirrada. Ainda não parei para analisar nossa diferença de pontuação, mas sei que é pequena e com duas etapas no mesmo final de semana, o clima vai ficar tenso! Nossa expectativa é a mesma das outras corridas: correr mais limpo possível e contar com uma grande estratégia”, afirmou Massaini.\n“Vamos fazer as quatro corridas de olho no campeonato. Existem muitos pontos em jogo e total chance de buscar esse titulo. Correremos com a cabeça voltada para o campeonato durante todo o final de semana”, disse Cocco.


novembro 2017 – Espaço Habilitar\nAs habilidades motoras são essenciais para as crianças explorarem o mundo e a si mesmos. As habilidades de alcance, preensão e manipulação de objetos aparecem nos primeiros anos de vida, tendo sua maturação a partir dos dois anos de idade, permitindo que a criança realize ações mais maduras e funcionais. As habilidades motoras finas permitem […]\nVamos descobrir o tamanho das palavras?\nA consciência fonológica pode ser entendida como um conjunto de habilidades que possibilitam pensar sobre as características da língua desde a simples percepção do tamanho da palavra e de semelhanças fonológicas entre as palavras até a segmentação e manipulação de sílabas e fonemas. A consciência fonológica é um pré-requisito para a aquisição de leitura e […]\nO que vem por trás de uma criança “inquieta”. Sabe aquela frase: “Meu filho não para?” Ele se movimenta constantemente, gosta de correr, pular, escalar, não tem noção de perigo, não gosta de ficar sentado por muito tempo, tropeça e cai com frequência, vive machucado, parece não me escutar, se suja e não percebe. Ele […]


Ex-paniquete Piu piu, gostosa, nua e depilada! A Lise Benites é muito gostosa!\nMarcadores: buceta raspada, gostosa, piu piu\nPra quem gosta de bola e de mulher gostosa\nMarcadores: buceta raspada, completamente nua, corpo de mulher, gostosa, loira\nDando o troco e prazer!\nUm poquinho antes de casar a noiva soube que o noive se jogou na noite curtiu muito a despedida de solteiro e transou com sua melhor amiga. Então indignada ela deu o troco, seduziu, trepou e deu muito prazer ao melhor amigo do noivo! E mesmo assim casou-se com a cara mais deslavada do mundo!\nMarcadores: adultério, chupando, fudendo, gozando, transando, trepando\nPegando a vizinha no quarto do casal\nDepois de muitos dias de paquera o garotão arriscou o pescoço e invadiu a casa! Não aguentava mais o tesão, apos tanta provocação da vizinha, resultado: muita foda e orgasmos!\nMarcadores: adultério, fudendo, sedução, transando\nFabiana Ferraz nua\nMarcadores: buceta raspada, Fabiana Ferraz, nua, pelada\nEx-paniquete Piu piu, gostosa, nua e depilada! A L...\nUma noite de castigo intenso na cama


Autor(es): Nelson Cruz Ilustrador(es): Nelson Cruz\nTamanho: 22,5 x 27 cm Páginas: 60 Faixa Etária: a partir de 10/11 anos ISBN: 9788532907905 Categoria: Leitor Fluente Tema: Arte/Ciência; Biografias/Memórias/Realismo Histórico; Emoções/Convivência/Sentimentos\nMestre Lisboa é a biografia ilustrada de Antonio Francisco Lisboa, o Aleijadinho. Fatos verídicos misturam-se à tradição oral, retratando episódios emocionantes sobre a vida e a obra do grande escultor da arte sacra. A narrativa é pontuada por fatos ligados ao preconceito, à escravidão, à cobrança do ouro, à Inconfidência Mineira e, naturalmente, à construção de igrejas, chafarizes e esculturas monumentais.\nO texto dialoga com ilustrações impecáveis e transcrições de desenhos de objetos usados no século XVIII, frutos de minuciosa pesquisa. Isto enriquece a obra e informa ainda mais sobre tão importante época de nossa história e sobre a obra de Aleijadinho – Patrimônio Cultural da Humanidade.\nDiscutir alguns aspectos pertinentes ao preconceito racial da época e as ressonâncias desse preconceito na contemporaneidade.\nPedir comentários sobre Antonio Francisco Lisboa: a relação com o pai, o talento despertado tão cedo, o temperamento alegre e sua sensibilidade diante da miséria alheia.\nConversar sobre a questão das discrepâncias apresentadas em algumas obras de Aleijadinho, mostrando os motivos da presença da genialidade com a deformação (ver p. 44).\nConversar sobre as ilustrações do autor. Em seguida, orientar a turma numa exposição de imagens sobre obras de Aleijadinho, a partir de pesquisas em livros e na Internet.\nProdução de texto: sugerir a produção de uma crônica ou de um poema em versos livres sobre uma faceta da obra de Aleijadinho, como: a criação dos chafarizes, os trabalhos nos tetos de igrejas ou as esculturas dos Passos da Paixão de Cristo e dos doze profetas do Antigo Testamento.\n- Obra selecionada para o Catálogo de Bolonha - 2009


Veja como realizar o sonho de estudar e trabalhar em outro país - OPROGRESSONET\nHá 4 horas - Presidente sanciona MP que torna Auxílio Brasil de R$ 400 permanente\nHá 5 horas - Santos arranca vitória e fica perto de vaga nas oitavas\n27/01/2022 às 14h21min - Atualizada em 28/01/2022 às 00h00min\nConfira dicas para conseguir ir para um dos países mais procurados pelos brasileiros\nA busca por melhores oportunidades de trabalho e crescimento na carreira impulsionou o desejo dos brasileiros de morar fora. Dados do o Atlas da Juventude 2021 mostram que mais de 45% dos jovens brasileiros se mudariam do Brasil se tivessem oportunidades ou condições. Só no último trimestre de 2021, houve um aumento de 500% na procura de vistos norte-americanos.\nDe acordo com a Universidade do Intercâmbio, startup especializada em mapear e direcionar pessoas para oportunidades internacionais, os Estados Unidos se tornou uma das principais opções por conta da oferta de empregos, faculdades e cursos que podem ajudar no crescimento individual das pessoas. Para o CEO da startup, Vinicius Nunes, as últimas notícias sobre o mercado de trabalho norte-americano ajudam a pensar nas possibilidades de emprego no país. “Hoje, mais de 10 milhões de vagas de emprego estão sem ocupação nos EUA. É a maior taxa de vagas do século, além do cenário da Covid-19, que impulsionou uma nova realidade com o trabalho remoto”, conta.\nPara falar mais sobre os principais caminhos que os brasileiros podem seguir para conseguir realizar o sonho de estudar ou trabalhar nos Estados Unidos, a Universidade do Intercâmbio separou algumas dicas especiais para conquistar esse objetivo:\n1 - Saiba bem a sua área de interesse: entender no que você quer atuar e o que deseja fazer é o primeiro passo para garantir um intercâmbio com menos custos e mais possibilidades. Por isso, não deixe de realizar uma pesquisa detalhada sobre a sua profissão, o local que deseja estudar ou trabalhar e as oportunidades da região escolhida.\n2 - Busque por oportunidades gratuitas:do mesmo jeito que é importante saber o que quer fazer, é importante ver como fazer isso da melhor maneira possível. Nos Estados Unidos, por exemplo, existem mais de 300 mil tipos de bolsas de estudos e cada uma com um propósito. Existem bolsas por mérito, bolsas exclusivas para mães, bolsas para atletas, bolsas de criatividade - como jogar videogame - e muitas outras oportunidades, basta entender o que elas pedem e aplicar.\n3 - Trabalhe durante as férias universitárias: uma das oportunidades mais bacanas para os jovens brasileiros,que já começaram uma graduação, é participar de trabalhos de curto prazo nas férias: os conhecidos summer e winter jobs, que são estágios e empregos de férias nos EUA. Durante todo o ano, grandes empresas norte-americanas abrem processos seletivos para este período das férias acadêmicas, além disso, valorizam currículos estrangeiros para promover o multiculturalismo na organização interna.


Chamadas entre 560 municípios terão custo local - Curtido\nHome / notícias / Chamadas entre 560 municípios terão custo local\nChamadas entre 560 municípios terão custo local\nDalmir Reis Jr. notícias\nCerca de 68 milhões de usuários, de 560 municípios brasileiros, serão beneficiados com a mudança feita pela Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel), que redefine os critérios de áreas locais e determina que 39 regiões metropolitanas e três regiões integradas passam a fazer chamadas a custo de ligação local para municípios que apresentem continuidade geográfica e mesmo código de área nacional (DDD). Antes da medida da Anatel, as ligações seriam consideradas interurbanas.\nO novo regulamento entra em vigor a partir do próximo sábado, 28, e, entre as regiões cujas ligações passam de custo interurbano para local, apenas no Estado de Paulo, por exemplo, serão beneficiados 1,7 milhão de usuários da região da Baixada Santista e 2,7 milhões de pessoas na região de Campinas. O Estado de São Paulo tem 15,6 milhões de acessos fixos.\nCasa pequena por fora e muito bem aproveitada por dentro\nSe o projeto for bem feito, cabe tudo! Veja essa pequena casa localizada em Aurora, nos EUA. Ela tem somente 28 metros quadrados de espa...


Hotel Monasterio San Pedro: Hotel em Cusco\nEstá procurando hotel em Cusco? Então o Monasterio San Pedro é uma excelente opção de hospedagem de categoria 3 estrelas superior na Capital do Império Inca. Para descobrir o porquê, é só continuar lendo.\nPara começar, o hotel promete uma estadia confortável, segura e em uma localização privilegiada, o que deixa sua viagem ainda mais cheia de comodidades. Com equipe treinada para atender todos os hóspedes de maneira personalizada e única, pois entende que cada experiência merece ser especial e inesquecível.\nCom quartos extremamente confortáveis, bem decorados e versáteis que se adaptam a qualquer estilo de viagem e perfil de viajante. Outro fato importante é, que em viagens em tempos de Covid-19, você merece um lugar seguro para estar e é isso que o hotel Monasterio San Pedro em Cusco te oferece: o hotel segue rigidamente todos os protocolos de limpeza e higiene exigidos pelo MINSA (Ministério de la Salud) e MINCETUR (Ministério de Comercio Exterior e Turismo), como uso de máscara, médicos disponíveis, artigos de higiene pessoal embalados, equipe preparada e equipada com materiais individuais de segurança, distanciamento dentro do estabelecimento e cuidados extras com a limpeza.\nAlém disso, você sabia que o Peru recebeu recentemente o Selo Safe Travel, que garante que o país é um destino seguro para realizar viagem durante a pandemia, pois está cumprindo e criando protocolos de segurança para que todos aproveitem as belezas do país de forma segura. Você pode ler mais sobre o selo lendo nossa matéria no blog sobre o assunto, clicando aqui.\n► Quartos do Monasterio San Pedro em Cusco\nQual é o seu estilo de viagem? A trabalho? Lazer? Sozinho? Com amigos ou com a família? Seja qual for a resposta, temos certeza que aqui você encontrará uma acomodação que seja perfeita para o que você precisa durante a sua estadia em Cusco. Escolha a sua categoria preferida e entre em contato com a equipe da Viagens Machu Picchu e deixe que nossos especialistas cuidam de todos os detalhes do pacote de viagem para o peru para você.\nQuarto Triplo: quarto com 3 camas de solteiro, perfeito para viagem em família ou amigos. Com camas confortáveis, banheiro privado equipado com amenidades para banho, secador de cabelo e chuveiro. Possui ar condicionado, wi-fi e frigobar.\nQuarto Duplo Superior: uma cama de casal extragrande, tamanho king size com roupas de cama premium e perfeita para uma noite de descanso. Espaço amplo e bem arejado, com todas os serviços que hotel tem a oferecer.\nQuarto Duplo Superior com 2 camas: equipado com duas camas de solteiro, extremamente confortáveis. Espaço aconchegante e equipado com wi-fi, secador de cabelo, tv, frigobar, ar condicionado e muito mais.\nQuarto Família: equipado com duas camas de solteiro e uma cama de casal grande, ambiente extremamente aconchegante para famílias inteiras que viajam em mais pessoas, incluindo todos os serviços e comodidades do hotel.\nTodos os quartos são decorados com elementos que lembram a cultura peruana, com tecidos típicos e móveis em tons terrosos que deixam o ambiente todo ainda mais aconchegante. Algumas acomodações possuem parede de pedra que dá um charme extra. Todas são equipadas com wi-fi gratuito, ar condicionado, frigobar, armário, banheiro privativo, secador de cabelo, kit de banho e outras amenidades.\nO serviço de quarto está incluso, bem como um variada café da manhã buffet.\n► Informações extras\nLocalização: Cascaparo 116, Cusco, Cusco, 8002, Peru\n► Serviços e diferenciais\nLocalização: sabemos que esta é uma das características mais importantes na hora de escolher um hotel e por isso dizemos que o Monasterio San Pedro é uma excelente opção, pois coloca os hóspedes bem pertinho do centro da cidade e da Praça de Armas, onde se encontram os melhores bares, restaurantes, casas de câmbio, lojas e muito mais. Você também estará a poucos minutos do tradicional Mercado de San Pedro, da Igreja de San Pedro, da Catedral de Cusco, do Arco de Santa Clara, Calle Marquez, ChocoMuseum e outras atrações de Cusco.\nO hotel em Cusco possui jardim, recepção 24h, equipe multilíngue, cofre na recepção, serviço de limpeza e lavanderia, salas de reuniões, restaurante interno com excelentes opções de pratos para quem quer ainda mais comodidade, snack bar, serviços de concierge e transporte para o hotel. Ou seja, um espaço completo, com quartos confortáveis, atendimento personalizado e muito conforto. Tudo para você fazer uma viagem para o Peru e Machu Picchu que seja inesquecível e sem preocupações.\nGostou? Entre em contato com a Viagens Machu Picchu, uma operadora especializada em destinos no Peru e em atender o público brasileiro. Estamos a sua disposição para montar um roteiro a sua medida, incluindo as atrações que você mais sonha em conhecer. Acesse nosso site e veja algumas opções de pacotes para Machu Picchu.


Novo edifício do INESC Porto\nTodos com cara de mudanças\nNas últimas semanas, as frases que mais se ouviram foram: "Ainda há caixotes lá em baixo?", "Sabes da minha tesoura?", "Já desenharam o vosso mapa?", "Vamos almoçar ao centro, é a despedida!" Tudo isto porque, à excepção da Unidade de Optoelectrónica, todas as Unidades, Departamentos e Serviços do INESC Porto se encontram agora instaladas no pólo da FEUP na Asprela. Saiba tudo sobre as mudanças e seus insólitos e não perca as fotografias dos "Apanhados do Caixote".\nAo que parece, a ideia de dividir o processo das mudanças em duas fases foi brilhante. Todos assistiram à normal confusão que ocorre nestas alturas. Agora imaginem se a confusão se tivesse dado em simultâneo...\nAssim, e ao contrário do que estava inicialmente previsto, a mudança foi efectuada em dois sábados seguidos e não em apenas um fim-de-semana. No dia 29 de Junho foi a vez das mudanças nos edifícios de José Falcão e do Pinheiro e, uma semana depois, desocupou-se o edifício da Praça da República.\nEm mudanças passadas, muitas vezes os colaboradores não estavam apenas encarregados de organizar e empacotar os seus haveres, tinham também que os transportar até ao local de destino. Há quem saiba histórias deliciosas desses tempos...\nAgora é diferente: ao longo da semana vai-se organizando a "tralha" e, na sexta-feira, depois de tudo empacotado, deixam-se os pertences nas mãos dos profissionais de mudanças. Durante o fim-de-semana, rezam-se umas orações para que tudo corra bem e para que nada se perca ou parta. Finalmente, na segunda-feira, arregaçam-se as mangas para arrumar tudo de novo no sítio e preparam-se as gargantas para as queixas habituais (que fazem parte do processo de umas mudanças de sucesso).\nAs dificuldades das mudanças\nApesar de ter sido escolhido o dia de S. Pedro para o início das mudanças, o Santo Popular nem por isso foi capaz de dar uma mãozinha. Sim, porque a grande dificuldade destas mudanças foram as chaves.\nJá no novo edifício, estava-se ainda na fase de arrumação dos caixotes, quando alguém reparou que as casas de banho não tinham chaves... Isto constituía um problema gravíssimo, especialmente para as mulheres. Assim, organizou-se uma excursão à Avenida das Secretárias para se colocar o problema ao director responsável pelo processo das mudanças.\nDepois de ouvidas as queixosas e perante tão grave problema, a Direcção viu-se obrigada a reunir de emergência. Passadas umas boas horas de muita reflexão e acalorada discussão, todos receberam um precioso e-mail do incansável director com instruções específicas a seguir neste complexo caso.\nJosé Carlos Caldeira aconselhava então a seguinte metodologia: "1- Antes de entrar, bater na porta. 2- Caso obtenha algum tipo de resposta, dirija-se a outra casa de banho. Caso se verifique a mesma situação, tente mais tarde. 3- Caso não obtenha resposta, entre com cuidado."\nNum processo que envolve tantas pessoas e caixotes, há sempre histórias para contar... Por exemplo, já no novo edifício, estava o presidente a arrumar os seus pertences, quando as senhoras da limpeza resolveram limpar o seu gabinete. Ele saiu então, e a secretária disse-lhes que podiam limpar os vidros, os armários e o chão. Muito espantada ficou quando elas pousaram os baldes, as esfregonas e os detergentes no gabinete e deram meia volta. "Então, não vão limpar o gabinete?", perguntou Lucília Fernandes, incrédula. "Agora não, vamos lanchar!", responderam.\nTambém deu gosto ver a robustíssima secretária do presidente, armada de berbequim, a empoleirar-se em cima de uma mesa e, em poucos minutos, desmontar um armário fixo na parede de uma das salas do DIL. Houvesse clones de Lucília (vejam só do que a gente se lembra...) e as mudanças tinham-se feito em apenas um dia!\nHouve ainda uma senhora que, em pleno dia de "encaixotagem", se lembrou de ir à Cedofeita comprar roupa em saldos. Às tantas, no meio de tantos caixotes, já não sabia onde estava o saco com a dita roupa. Lembrou-se que, por lapso, o podia ter metido dentro de algum caixote. Mãos à obra: abriu 11 caixotes e ao décimo segundo (e último), bingo, o dito saco! Há uma lei da natureza que diz que qualquer objecto só é encontrado no último lugar onde se procura...\nEste processo de mudança foi mais profundo do que se previa. Consta (mas não queremos ser mais indiscretos do que o pudor permite) que a mudança não atingiu apenas o miolo dos edifícios, mas também o interior de alguns corações...\nVisão alargada do edifício\nNum dos primeiros exemplos de cooperação entre Unidades, Departamentos e Serviços no novo edifício - a grande vantagem de nos concentrarmos num único local - já foi sentido pela equipa do BIP.\nQueremos agradecer a imprescindível colaboração de Rute Ferreira da USIC, Sónia Pinto da UESP, Luís Barral da UTM e José Carlos Sousa do DCI. As fotografias tiradas por estes talentosos colaboradores ajudaram a enriquecer este destaque e o arquivo fotográfico do INESC Porto, que regista de forma ilustrada a história da instituição.\nComo qualquer órgão de informação, por limitações de espaço, só apresentamos nesta edição do BIP algumas das fotografias tiradas. Em breve, a totalidade das fotografias das mudanças estará disponível na Intranet.\nLuís Barral, do grupo MOG da UTM, oferece ainda a todos a hipótese de manipularem uma câmara de filmar na frente do edifício. Para visualizarem o "filme", só necessitam de instalar o QuickTime VR. Para obterem uma visão mais alargada, movam o rato sobre a imagem. Para fazerem zoom in e zoom out, pressionem as teclas shift e control, respectivamente.\nO BIP procurou saber o que acharam os colaboradores do INESC Porto do processo das mudanças. Aqui ficam algumas respostas:\nJosé Correia (USIC) - "Genericamente, entendo que as mudanças correram bem. Não houve problemas com o transporte do equipamento informático (uma das minhas principais preocupações) e os "sistemas vitais" do novo edifício (água, energia eléctrica, telefones) estavam a funcionar. Houve alguns problemas com a rede, que demoraram cerca de dois dias a serem resolvidos, mas que entretanto foram ultrapassados."\nMiguel Nunes (DIL) - "Pelo que me apercebi e no que a mim me diz respeito, correu muito bem; foi uma mudança rápida, eficiente e muito menos trabalhosa do que as anteriores. A organização da "coisa" foi boa, já que na chegada ao novo edifício, estava "tudo" (o possível) no sitio certo e não se danificou nada; o sistema de acondicionamento (caixas, sacos, etc.) dos diversos materiais e equipamentos funcionou bem. E não digo mais..."\nRicardo Morla (UTM) - "Correu bem."\nHelena Vasconcelos (USE) - "Até ao momento, estou muito satisfeita por ter mudado para o novo edifício. As condições de trabalho melhoraram em muitos aspectos, nomeadamente em termos das instalações, da proximidade com a biblioteca da FEUP e da maior disponibilidade dos professores universitários do INESC. Para além disto, também tenho tido a possibilidade de tomar o café numa cadeira ao sol na companhia dos meus colegas, o que me tem sabido muito bem. Quanto ao lugar de estacionamento e trânsito, só poderei formar uma opinião quando começar o próximo ano lectivo."\nPaulo Monteiro (USIC) - "Foi das mudanças mais rápidas e bem organizadas em que participei no INESC Porto, e já foram algumas..."\nCristóvão Sousa (UESP) - "Relativamente a essa questão, acho que não sou a pessoa mais indicada para falar sobre o assunto, visto que não estive presente antes, durante e depois das mudanças devido a uma lesão durante o jogo da meia-final do torneio de futebol, resultando numa fractura do perónio e consequente ruptura dos ligamentos do pé direito. O meu acompanhamento foi feito apenas através das informações que chegavam por e-mail, portanto da minha parte as mudanças decorreram de uma forma bastante pacífica, embora me tenha apercebido de um atraso nas informações acerca da colocação de algumas pessoas no novo edifício."\nLucília Fernandes (Direcção) -"As mudanças trouxeram uma nova vida ao INESC Porto. Tenho a sensação de ter mudado de instituição! Mudar de local é bom para fugir à rotina. Correu tudo muito bem e as pessoas destacadas para as mudanças foram inexcedíveis. Quanto ao Engenheiro Caldeira, pode ir para férias porque já fez por merecê-las."\n"Os Apanhados do Caixote"\nAgora que os “Apanhados” estão tanto na moda, apresentamos as fotos dos “Apanhados do Caixote”:\nQuem será? Deve ser fácil descobrir... poucos andaram de calças de ganga nas mudanças!\nPronto, já estou identificado! Quem é que me embala agora por favor?\nO meu hipopótamo de peluche é imprescindível. Tadinho, vai enjoar tanto nas mudanças...\nEspera aí, assim os meus pézinhos não aparecem na foto!\nMesmo em mudanças, há que manter a pose e o charme... I�m too sexy for my caixote!\nSerá impressão minha ou já estou a trepar pelas paredes com estas mudanças?\nSim Sr. Asdrúbal, estamos a tratar os seus caixotes com muito carinho... querido caixote...\nYesss! Tive uma ideia brilhante! Estas mudanças dão mesmo pica para invenções... (na minha óptica).\nSelvagem... uma dentada em Lion!\nSó me falta embalar 250.000.000.000 caixas. Ainda dá para um cigarrinho...\nAi, valha-nos Nossa Senhora das Mudanças!\nHoje sinto-me especialmente alto! Quase bato com a cabeça no tecto... devo estar a alucinar...\nEsta não se pode perder... a bem dos inesquianos!\nOra bem, vamos lá ver... será que isto cabe tudo numa caixita?\nUm exemplo de organização da nossa Direcção.\nAcreditem ou não... este era o gabinete do Eng. Caldeira!\nQue exagero! O rapaz até está bem fresquinho...\nAcho que estou um bocado despenteado. Vou outra vez à casa de banho retocar...\nEu gosto é do Verão, de passear com a prancha na mão...\nEstamos aqui a rir e com cara de caixote...\nQuando tiver saudades da Praça da República, amplie a imagem, imprima e cole na janela mais próxima.\nPasta Dentrix patrocina as mudanças do INESC Porto. Smile...


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PB Agora - Saúde - Ainda em julho, farmácias venderão autoteste que detecta HIV\nAinda em julho, farmácias venderão autoteste que detecta HIV\nDeve estar disponível em farmácias de todo o país até o fim do mês o autoteste para detectar a presença do vírus HIV. Os primeiros testes desse tipo a serem vendidos no país já chegaram às farmácias do Rio de Janeiro.\nO exame custa rá em média R$ 65 e poderá ser comprado sem receita médica. O resultado do teste é apresentado 10 minutos após o sangue entrar em contato com o reagente.\nNa América Latina, O Brasil passa a ser o primeiro país a disponibilizar o autoteste em farmácias. Especialistas ressaltam que o exame é extremamente importante para aumentar a capacidade de diagnóstico do vírus.


Luís Simões elege Lloyd’s Register Quality Assurance\nA Luís Simões elegeu a multinacional Lloyd’s Register Quality Assurance como a nova entidade responsável pela auditoria e certificação de todos os sistemas de gestão das suas empresas. Em comunicado, a empresa garante que esta mudança corresponde à estratégia para garantir o máximo nível de excelência na qualidade e eficiência dos seus processos.\nPedro Ventura, Diretor de Processos e Compliance da Luís Simões garante que “conseguir alcançar a excelência na qualidade de serviço é o principal objetivo da Luís Simões. Para tal, é importante contar com o apoio de entidades certificadoras com experiência nos setores em que estamos presentes e que nos ajudem a refletir acerca do nosso compromisso com os clientes e com os nossos colaboradores”.\nA escolha da Lloyd’s Register deve-se à experiência da entidade inglesa em alguns dos principais setores em que a Luís Simões desenvolve a sua atividade, bem como pela forte presença na Península Ibérica, o que irá facilitar uma maior fluidez nas comunicações e um melhor conhecimento do contexto de cada negócio e delegação do operador. A Luís Simões explica ainda que a alteração da entidade certificadora implicará a alteração na imagem de toda frota, instalações e publicações institucionais da empresa.\nTags: Lloyd’s Register Quality Assurance Luís Simões Sistema de Gestão Integrado Transporte de Mercadorias


Com 125 enterros, Manaus registra nova alta de sepultamentos nesta terça-feira (09) | Amazonas Notícias\nCom 125 enterros, Manaus registra nova alta de sepultamentos nesta terça-feira (09)\nEm 9 fev, 2021\n43 foram declarados como Covid-19\nA Prefeitura de Manaus informa que um total de 125 sepultamentos foi registrado nos cemitérios da capital do Amazonas, nesta terça-feira (09). Desses, 97 foram nos espaços gerenciados pela Secretaria Municipal de Limpeza Urbana (Semulsp). Não houve opção pelo serviço de cremação. Apenas um óbito oriundo de outra cidade foi registrado. Já nos cemitérios particulares, 28 enterros foram realizados.\nEntre as causas das mortes do total de sepultamentos nos cemitérios públicos da capital do Amazonas, 43 foram declaradas como Covid-19, e nenhum caso suspeito. Já nos espaços privados foram 22 registros de óbitos pelo novo coronavírus.\nVeja os números desta segunda-feira (08)\nNúmero de sepultamentos cai em Manaus e capital registra 33 enterros declarados como Covid-19 nesta segunda -feira (08)\nO município informa ainda que houve o registro de 13 óbitos em domicílio e que, do total de sepultamentos nos cemitérios públicos neste dia, 17 foram atendidos pelo serviço SOS Funeral, coordenado pela Secretaria Municipal da Mulher, Assistência Social e Cidadania (Semasc).\nTexto – Divulgação / Semulsp


Timbé do Sul: oásis de ecoturismo a 270 km de Florianópolis\nCategorias Ao Ar Livre, Descubra o BrasilPostado em 05/12/2018 20/06/2022\nJá pensou em explorar o extremo Sul de Santa Catarina? Pois deveria. Passando pelo Cânion Rio Fortuna e do Cânion do Amola Faca se encontra Timbé do Sul, um oásis de ecoturismo a apenas 270 km de Florianópolis. A região atrai aventureiros em busca de cachoeiras e montanhas a perder de vista.\nO município tem pouco mais de 5 mil habitantes, descendentes de italianos, poloneses, alemães, afros descendentes e açorianos, em boa parte dedicados à agricultura. Na parte rural se avistam pequenas propriedades em meio a paisagens bucólicas, onde famílias vivem sob regime de subsistência.\nFoto: Divulgação Turismo Timbé do Sul\nOs principais atrativos estão dentro da parte ambiental, a começar pelas piscinas naturais que divertem os moradores aos finais de semana. Existem mais de 20 opções, todas com fácil acesso, como o Poço do Caixão, uma piscina natural translúcida formada a partir do Rio Sena Vermelha, localizado dentro de um sítio com boa infraestrutura para visitantes.\nOutro que costuma fazer sucesso é o Poço do Violão, que teve origem num desastre natural em 1995, quando uma enchente chegou a registrar 2 mil milímetros de chuva. Da tragédia surgiu a área de lazer da comunidade de Figueira Bordignon, a cerca de 9 km de distância do centro.\n[+] Cânion da Boa Vista oferece vistas deslumbrantes e cachoeiras no RS\nNos arredores também há muito a se fazer. No Rio do Salto, a 12 km do miolo de Timbé, se formam duas cachoeiras em paredões rochosos de basalto. A área rodeada por um trecho da Mata Atlântica, possui camping, espaço para festas e pontos de ancoragens para a prática de Rapel.\nFoto: Luiz Fernando Soares/Divulgação Turismo Timbé do Sul\nJá a Cachoeira da Cortina forma uma linda paisagem com sua queda de 52 metros de altura, que resulta numa piscina natural em sua base. A formação geológica de lava vulcânica derretida atrai igualmente os alpinistas. Localizada a 10 km da região central, é acessada por meio de trilha de fácil acesso bem sinalizada, passando numa mata densa repleta de animais silvestres.\nO visual fica ainda mais bonito quando se alcança a Cascata Buraco do Padre, ou apenas Cascata do Padre, semelhante a uma furna. Um paredão forrado de musgos faz pano de fundo para a queda d’água, que desce através de grandes fendas, que caem aproximados 50 metros na direção de um pequeno riacho. Fica nos arredores de Rio Fortuna e possui trilha de dificuldade média sinalizada, com trechos íngremes entre as subidas e descidas.\nA cascata faz parte da área do Cânion Rio Fortuna, cortado pelo rio que dá nome a comunidade local, conhecida como “Caminho dos Tropeiros”, na qual se reúnem mais piscinas naturais, cachoeiras e trilhas, além de pousadas e restaurantes rurais.\nÉ impossível falar da cidade sem mencionar o Morro da Antena, parte da Serra Geral, na divida com o Rio Grande do Sul. Ali está um dos melhores pontos de voo livre no Brasil, atraindo esportistas durante o ano todo, especialmente em outubro, quando acontece o Festival Sul-Brasileiro de Vôo Livre.\n[+] Entre curvas e cânions: o que fazer na Serra do Rio do Rastro\nNão vá embora sem conferir o Mini-Museu do Alemão, uma espécie de gabinete de curiosidades, com cerca de 5 mil objetos exóticos, peças históricas e itens inusitados, colecionados ao longo do tempo por Wilson Maffioletti, vulgo Alemão, que na verdade é italiano! A bagunça bem organizada é serventia da casa. O espaço na Rodovia Abel Dal Pont (BR 285) também funciona como bar\nVale lembrar que Timbé do Sul é parte do Caminho dos Canyons, que tem uma porção de atrativos, a começar pelos parques nacionais dos Aparados da Serra e da Serra Geral, onde estão os imensos cânions Itaimbezinho e Fortaleza, o Morro dos Conventos, além de rios, praias, dunas e furnas.\nComo chegar: para ir até Timbé do Sul, pegue a rodovia SC-285, a partir da BR-101. A cidade mais próxima com rodoviária é Araranguá, a 50 km de distância, enquanto Florianópolis é a ideal para quem vai de avião. A desembarcar na cidade, você pode alugar um carro e já pegar a estrada.\nCompre sua passagem aérea para Floripa em nosso site com toda segurança!\nPara a hospedagem, fique por Araranguá que oferece mais opções! Clique e confira.\nTags americadosul, atrações, aventura, belezas naturais, Brasil, cachoeiras, cidades, como chegar, destinos, dicas, ecoturismo, lugares, natureza, o que fazer, onde ir, região sul, Santa Catarina, viagem Autor Brunella Nunes | Quando não está viajando pelo mundo, está viajando nas ideias.\nJacke Andrews disse:\n25/06/2019 às 3:27 am\nSobre Timbe do Sul….sem lugar pra se hospedar durante a semana….sem agência de turismo, sem placas de identificações ou algum mapa que de pra se localizar por lá…..a única pessoa q me cativou a ficar lá e conhecer as belezas do local foi a moça do caixa do posto de gasolina na entrada da cidade…..os posters q tem na fachada e dentro da loja de conveniência do posto são deslumbrantes ….até hj não sei o nome da moça do caixa do posto, mas agradeço as dicas….muito bonitos sim os locais q consegui visitar por lá……


Artigo: Tudo o que você precisa saber sobre LCI e LCA! | Canal Economirna | Educação financeira\nTudo o que você precisa saber sobre LCI e LCA!\nAlém da poupança, existem várias outras formas de investimento de baixo risco e que conseguem oferecer melhores rendimentos. O LCI (letra de crédito imobiliário) e o LCA (letra de crédito do agronegócio) são boas opções para quem deseja aumentar a carteira de investimentos e não depender ...\nAlém da poupança, existem várias outras formas de investimento de baixo risco e que conseguem oferecer melhores rendimentos. O LCI (letra de crédito imobiliário) e o LCA (letra de crédito do agronegócio) são boas opções para quem deseja aumentar a carteira de investimentos e não depender apenas de um tipo de rendimento.\nQuer saber mais sobre esse tipo de investimento? Então continue com a leitura do post e veja como pode ser fácil ganhar dinheiro!\nPara entender bem como funciona a LCI e a LCA precisamos compreender o que é uma letra de crédito. Ela é um tipo de carta emitida por uma instituição financeira e que possuem uma finalidade definida: financiar alguns setores específicos da economia. No caso do LCI e LCA, esse dinheiro que você investiu ajudará o banco a financiar empreendimentos do imobiliários e também agronegócio.\nOutro ponto que merece destaque é a carência, ou seja, você precisará deixar o seu dinheiro no banco por um tempo mínimo. Há opções com carência de 3 meses, de 6 meses, dentre outras opções. Assim, o dinheiro que será investido numa LCI ou LCA não deve ser, em nenhuma hipótese o da reserva de emergência já que você pode precisar do capital antes de terminar o prazo de carência.\nComo esses títulos oferecem rendimento?\nTanto a LCI quanto a LCA conseguem oferecer rendimentos com a base em um indexador: o CDI (Certificado de Depósito Interbancário). Você pode adquirir os títulos em grandes bancos — algo que pode reduzir a sua rentabilidade — ou em corretoras.\nBom, o primeiro motivo é porque está falando de um investimento de baixo risco, pois os dois são cobertos pelo FGC (Fundo Garantidor de Crédito) até o valor de R$ 250 mil por CPF e por instituição financeira, com o limite de R$ 1 milhão por CPF.\nOutro bom motivo é o fato de não incidir IR nessas letras de câmbio. Muita gente acha que, por isso, esse é o investimento perfeito, mas é preciso tomar cuidado com esse tipo de pensamento. O que você precisa analisar de fato é a rentabilidade. Pode ser que, mesmo com a incidência do IR, o CDB consiga proporcionar um melhor rendimento.\nPara começar a investir, é preciso investigar qual é o valor mínimo. Por exemplo, existem possibilidades de começar com R$ 5 mil, com apenas R$ 1 mil ou até mesmo com R$ 1.\nCompartilhe esse post nas redes sociais e ajude outras pessoas a usarem bem o dinheiro!\n© 2018 - 2022, Canal Economirna. Todos os direitos reservados.