O avião é como um lingote de ouro. Paradoxos da aviação moderna\n03:33 18 junho\nA economia é a ciência mais chata. Mas tudo muda quando se trata do custo do moderno aviação complexos.\nÉ verdade que o soberbo Raptor permanece como um lingote de ouro da mesma massa?\nComo estão as coisas com o programa F-35? Um lutador leve, criado como um “cavalo de batalha da Força Aérea”, gradualmente supera seu “irmão mais velho” F-22 em valor. Ou é tudo apenas uma ilusão?\nO custo de uma hora de voo "Eurofighter Typhoon", de acordo com várias estimativas, varia de 15 a 40 mil dólares - o que causou uma gama tão ampla de resultados?\nQual dos aviões de combate é considerado o mais caro do mundo?\nO que determina o custo da aeronave?\nComo os produtos da indústria de aviação doméstica se parecem com seus equivalentes ocidentais?\nPássaro de ferro fica no chão. Temperatura ambiente + 20 ° С. Uma brisa suave faz cócegas na grama no aeródromo do aeródromo, enchendo a alma de paz e serenidade.\nDepois de 10 minutos, o avião tomará um trem a uma altitude de 10 000 metros, onde a temperatura atrás cairá abaixo de menos 50 ° e a pressão atmosférica será cinco vezes menor que a da superfície da Terra. Qualquer um dos "Mercedes" da Terra está garantido para parar em tais condições - e o avião ainda tem que voar milhares de quilômetros e completar a tarefa. Velocidades supersônicas, manobras em ambos os planos, sobrecargas perigosas - lâminas turbulentas queimam em uma chama azul, mas as pás das turbinas não queimam, os acionamentos e a hidráulica zunem com força, e as condições climáticas necessárias são mantidas na aviônica.\nA aviação é um verdadeiro triunfo da mente humana sobre as forças da natureza. Uma vantagem de progresso onde os melhores desenvolvimentos no campo da ciência de materiais, microeletrônica, construção de motores e todos os campos relacionados da ciência e tecnologia são realizados.\nO navio alado é capaz de controlar o espaço por dezenas e centenas de quilômetros ao redor. Sistemas optoeletrônicos modernos permitem que um piloto distinga uma pessoa armada de uma pessoa desarmada de uma grande altura, detecte as brasas de um incêndio extinto ou a trilha de um carro que passa, bomba direta e foguete оружие precisa de um metro. Super manobrabilidade, relação empuxo-peso, próximo ao 1, vetor de empuxo controlado, radar com AFAR (phased antenna array) ativa, tecnologia para reduzir a visibilidade. Em vista de suas características transcendentais, a aviação de combate moderna não é um “brinquedo” barato.\nAvistador de sistema de observação F-35\nEu arrisco a matar a intriga de toda a história, mas a situação parece inequívoca: todas as aeronaves de combate modernas da “primeira linha” (caças Su-35, Su-34, versões de exportação F-15E - com peso máximo de descolagem acima de 30 toneladas e total conformidade Os requisitos de geração 4 + têm custo aproximadamente igual.\nCom o mesmo método de contagem, uma máquina totalmente equipada de tal nível (excluindo o custo de P & D, conjuntos adicionais de peças sobressalentes e armas) custará ao cliente cerca de 100 milhões de dólares para uma aeronave. Independentemente do desenvolvedor, fabricante e país em que esta magnífica máquina alada foi criada.\nO leve multiuso Rafale, o Eurofighter Typhoon e as modernas modificações do F-16 não estão ficando atrás de seus “irmãos sêniores” - seu valor no mercado global de armas é em média 80 ... 100 milhões. Mesmo o pequeno sueco Gripen é improvável vai dar mais barato. A única coisa que poupa o cliente na hora de escolher essas máquinas é que a complexidade dos custos de manutenção e operação do F-16 e da Companhia é significativamente menor do que a dos interceptadores e caças-bombardeiros da "classe pesada".\nLutador leve multifuncional F-16\nSeparadamente, há uma pergunta sobre a "quinta geração". Com um método semelhante de contagem, o custo do F-22 Interceptor Fighter "Raptor" é de ≈200 milhões de dólares por unidade. É claro que este valor não inclui o custo do trabalho de pesquisa e desenvolvimento sobre o tema “caça de quinta geração”.\nA modificação básica do F-35 mais leve "A" tende a entrar no "nicho de preço" da geração de caça "4 +". Caso contrário, ele não tem tantas vantagens para competir com sucesso com as modificações modernas do F-15E e 15SE, Silent Hornet, Rafale e Typhoon. Espera-se que no caso do início da produção em larga escala, o custo do F-35A não exceda 100 milhões A modificação do deck e a "verticalização" serão 20 por cento mais caras - entretanto, essas versões não encontraram interesse no mercado global de armas.\nNão é possível fazer uma comparação exata do custo de aeronaves russas e estrangeiras, devido à ausência de qualquer informação detalhada sobre os métodos de preços e características internas da indústria aeronáutica doméstica. A única coisa que é possível nesta situação é tirar uma série de conclusões gerais baseadas em informações de fontes abertas e nas condições óbvias da realidade russa.\nFatores que afetam a redução no custo de aeronaves de combate russas:\n- nível relativamente baixo de remuneração do trabalho dos especialistas da indústria aeronáutica - em comparação com os seus homólogos europeus e estrangeiros;\n- relativa escassez de equipamento radioeléctrico a bordo (aviónica). Seja o que for que os fabricantes de rádios eletrônicos domésticos reiteraram, hoje nenhuma das aeronaves em serviço com a Força Aérea Russa (ou exportada pela Rússia) tem um radar com um FAROL ativo. O notável H035 “Irbis” (radar Su-35) na verdade é um radar com PPAR em um gimbal, ou seja, com varredura mecânica em azimute. Além disso, não existem análogos domésticos de contêineres de avistamento e navegação universais externos, como o LANTIRN, o LITENING ou o SNIPER, usados em todos os tipos de aviões de combate dos Estados Unidos e dos países da OTAN. A gama de munições domésticas guiadas ar-superfície é significativamente limitada.\nA única coisa que ilumina os dias cinzentos é a aeronave T-50 com o número 55. O quinto protótipo de voo do caça russo "quinta geração", que tem um conjunto completo de aviônicos mais recentes, incluindo Radar com AFAR NXXX e quatro AFAR adicionais colocados em ripas - não há análogos deste sistema no mundo. Como, no entanto, enquanto não há serial T-036.\nRadar com AFU Zhuk-AE (exportação). Assume-se que estes radares serão equipados com caças MiG-35.\n- falta de desejo / necessidade de criar novas linhas de produção e atualizar fundos. Não é nenhum segredo que as aeronaves domésticas são montadas principalmente em oficinas e em linhas de produção construídas nos tempos soviéticos. A administração da United Aircraft Building Corporation (UAC) consideraria um luxo irracional construir uma nova fábrica para cada tipo de aeronave - como o complexo de produção em Fort Worth (Texas), onde é realizada a montagem final do F-35. O transportador de um quilômetro e meio até Fort Worth permite que você monte jatos de combate em 360 por ano (essa é a taxa de entrega estimada do F-35 desde o ano 2017). Essa capacidade é simplesmente inútil para a indústria da aviação russa - essa produção nunca será recompensada. A montagem de caças 10-20 por ano é mais fácil de dominar em modo de peças, em instalações de produção remanescentes dos tempos soviéticos - substituindo apenas parcialmente equipamentos e ferramentas.\nFatores que afetam o aumento no custo de aeronaves domésticas:\n- corrupção. Os baixos salários dos especialistas são completamente “compensados” pela ganância dos indivíduos na liderança do KLA. No entanto, a alta gerência da empresa Lockheed-Martin ou a francesa “Dassault Aviation” também não é distinguida pelo desinteresse. Todos eles, de uma forma ou de outra, usam sua posição oficial para propósitos pessoais. Em última análise, a quantidade exata do contrato depende de quem, com quem e sobre o que foi capaz de concordar.\n- produção em pequena escala (peça). Nesse caso, o efeito de escala desaparece (reduzindo o custo por unidade de produção enquanto aumenta a escala de sua produção), o que afeta negativamente o custo final do produto. A produção complicada e de alta tecnologia é particularmente afetada - o custo de um AFAR montado dessa forma a partir de milhares de módulos individuais de transmissão de recepção decola para os céus. Não menos dispendioso são peças de asa de fibra de carbono estampadas à mão.\n- experimentos com vetorização de empuxo controlada. Garantir o movimento para a frente de peças sob carga considerável, sob condições de temperaturas extremamente altas e ambientes agressivos, mantendo a alta confiabilidade de todo o sistema, é um problema técnico extremamente complexo cuja solução requer abordagens especiais no projeto e criação de novos materiais. O difícil e longo período de P & D, produção e teste de protótipos operacionais, testes de vôo de aviões com motores UHT / OBT é um processo trabalhoso e dispendioso. Sem mencionar o funcionamento de tal sistema em unidades de combate. Às vezes surge a pergunta - o jogo valeu a pena?\nMiG-29K no convés do porta-aviões "Vikramaditya"\nNós não sabemos quanto custo de aviões de combate russos - esta informação é classificada. Mas podemos adivinhar isso usando evidências circunstanciais:\n12 March 2010 assinou um contrato para fornecer à Índia um segundo lote de caças 29 MiG-29K. O valor do contrato é de 1,5 bilhões de dólares norte-americanos. As entregas estão programadas para começar com 2012.\n- das reportagens do ano 2010\nAproximadamente 50 milhões por avião. Neste caso, estamos falando de um caça classe leve (com um peso máximo de decolagem de 22,5 toneladas), não sobrecarregados com radares com AFAR e motores com UWT.\nEm tais condições, não será surpresa se o custo do mais moderno interceptor Su-35 for "over-the-top" por US $ 100 milhões.\nO bombardeiro tático Su-34 (também conhecido como T-10-1), construído sobre a famosa plataforma T-10, que se tornou o ancestral de toda a família de aviões Su com índices 27 e 30 / 35, não é mais barato. O peso máximo de decolagem dentro de 45 toneladas e a presença de cápsulas exclusivas de titânio blindadas dificilmente simplificarão a produção e reduzirão o custo desta poderosa aeronave.\nÉ curioso que o recurso de informações da Wikipedia continue fornecendo um link para notícia 8 anos de idade, de acordo com o qual o custo de produção de um "Patinho" foi estimado em 1 bilhões de rublos (≈32 milhões de dólares - tenho certeza de que, mesmo assim, o avião Su-34 era muito mais caro).\nEntrada no cockpit do Su-34\nNão menos divertidas são as mensagens na mídia, ao narrar os resultados do ano de saída, o número total de aeronaves de combate recebidas pela Força Aérea, incluindo os complexos de aeronaves YTS-YN-130 e Su-34, é considerado simultaneamente. Além disso, a tonelada 35 "Yak" é simplesmente incomparável com aeronaves da "primeira linha" - nem em custo nem em termos de capacidades de combate.\nAviação moderna - coisa extremamente cara. E os sistemas de aviação de alta qualidade são ainda mais caros.\nComo estão as coisas "eles"?\nCom toda a variedade de projetos e o apetite exorbitante dos gerentes das corporações americanas de fabricação de aviões, a abordagem do exterior para estimar o custo das aeronaves é impressionante em sua transparência (ilusão?), Lógica saudável e pragmatismo.\nObviamente, o custo de cada sistema depende do custo de seus elementos individuais (WBS - Work Breakdown Structure), bem como dos estágios de fabricação e operação - se houver necessidade de calcular o custo de todo o ciclo de vida do sistema. A partir deste momento começa o thriller principal - o fator determinante é o método de contar: como eles pensavam e o que eles levavam em conta em seus cálculos.\nO que determina o custo da aeronave. Abaixo está uma explicação detalhada da tabela.\nVia de regra, o conceito básico é o “custo de fuga” - o custo de produzir uma aeronave, levando em consideração todos os materiais necessários, custos de mão-de-obra e o custo da linha de produção (spreads acima de tudo). Esta é a figura que prevalece em muitos documentos e relatórios oficiais, já que mostra o valor mínimo possível, comparado a outras formas de contagem.\nA soma na caixa "custo de fuga" acaricia o olho e aquece a alma, mas o Pentágono compra o equipamento ao preço "custo da arma" (num sentido mais amplo - "custo de aquisição") - o custo total do sistema de combate. Ao contrário do anterior, este método de cálculo leva em consideração tais fatores específicos e invisíveis a olho nu como:\n- o custo dos equipamentos auxiliares e ferramentas fornecidos com a aeronave;\n- custos únicos no contrato (um curso para pilotos para gerenciar um carro novo, instalar e configurar software, etc.);\n- consultas e suporte técnico do fabricante, um conjunto básico de peças de reposição.\nComo resultado, o custo do complexo de aviação aumenta em cerca de 40% em comparação com a parte de base do custo de fuga. O exemplo canônico - o custo flyaway do caça-bombardeiro multiuso F / A-18E / F é de 57,5 milhões, enquanto seu custo de arma é 80,4 milhões (dados para o ano fiscal 2012).\nF-15E pendurado com armas\nMas esse não é o limite. Há números muito mais sérios, por exemplo, “custo de aquisição do programa” - o custo total de desenvolvimento e construção de um complexo de aviação, levando em conta o custo de toda a pesquisa e desenvolvimento, a construção de protótipos e os custos de passar por testes de fábrica e governo. É claro que o desenvolvimento de uma nova aeronave é extremamente difícil e demorado, especialmente se estivermos falando de máquinas inovadoras como bombardeiros furtivos e caças de quinta geração. Metade dos fundos alocados para o programa são geralmente gastos em pesquisa - mais tarde, esse montante é dividido em todos, aumentando o custo de cada lutador quase o dobro em comparação com o "custo de aquisição / arma".\nO custo total do programa (P & D + o custo de criação de uma linha de produção + o custo de materiais e mão de obra para construir cada aeronave) é extremamente popular na mídia. Isso é mencionado quando no próximo mock F-22 "invisível". Com este método de calcular o custo de "Raptor" é agora 412 milhões de dólares por cada aeronave eficiente - como um lingote de ouro da mesma massa!\nNo entanto, os custos de P & D são posteriormente devolvidos na forma de novas tecnologias no campo de fabricação de aeronaves, microeletrônica e todos os campos relacionados da ciência e tecnologia. Como dizem os ianques: o dinheiro gasto no cérebro nunca é gasto em vão.\nO estágio final da tragicomédia é "custo do ciclo de vida" - o custo de todo o ciclo de vida do sistema. Custos de produção, custos de P & D, upgrades, peças de reposição, combustível, preparação e manutenção de pilotos, descarte no final da vida útil. Eles tentam não expressar uma figura terrível em voz alta, a fim de evitar a ira justa dos pacifistas e de outros contribuintes de boa-fé.\nUma vez que tal figura "vazou" para a imprensa - e os militares tiveram problemas. Este é um incrível bombardeiro B-2 "Spirit", cujo custo de ciclo de vida excedeu 2 bilhões de dólares nos preços de 17 anos! (há razões para acreditar que esse valor não incluía combustível)\nNo entanto, ao mesmo tempo, o “custo de aquisição” de um bombardeiro stealth estratégico foi de 929 milhões de dólares - não tanto para uma máquina inovadora com um peso máximo de decolagem de 170 toneladas. Para comparação, agora as companhias aéreas de passageiros do Boeing-747 custam 350 milhões de dólares por unidade. Naturalmente, as aeronaves civis não possuem radar com AFAR, nenhuma tecnologia para reduzir a visibilidade, ou sistemas de avistamento ou equipamentos EW, semelhante ao equipamento de bordo do Spirit.\nO mito do alto custo injustificado do B-2 não resiste aos reais fatos. É claro que uma comparação do ciclo de vida completo de um grande bombardeiro estratégico com números otimistas para o custo de aeronaves mais leves (como regra, sem levar em conta sua pesquisa e desenvolvimento) deu um resultado incorreto. B-2 tornou-se uma zombaria.\nQuanto à indústria aeronáutica doméstica, não existem informações abertas sobre o custo de P & D, peças de reposição e o ciclo de vida das aeronaves de combate. Esta informação é um segredo de Estado, um segredo comercial do KLA e, em princípio, não se destina ao público em geral.\nNão menos interessante é o conceito de “custo por hora de voo”. Este conceito inclui não apenas o consumo de combustível e horas padrão após a manutenção do voo, mas também o custo de construir uma aeronave - o carro “trabalha” os fundos investidos nele desde a fase de projeto a cada hora de voo.\nNeste caso, existem várias opções confiáveis ao mesmo tempo - dependendo dos dados de origem. O custo selecionado é dividido pelo recurso de estrutura estimada (via de regra, para aeronaves modernas são 4000 ... 8000 horas) - eventualmente, pode haver uma propagação de dados de 15 para 40 mil dólares por hora de voo, como aconteceu no manual da Força Aérea Italiana ao discutir Perspectivas lutam "Eurofighter Typhoon". E todos estarão certos a sua maneira.\nO custo da aviação moderna é enorme. Mas, como diz a velha verdade - quem não quer alimentar seu exército, alimentará a de outra pessoa. No entanto, não se deve esquecer que os gastos descontrolados em “defesa” também são capazes de arruinar qualquer país. Meça em tudo - esta é a chave para o sucesso.\nStrike Raptor e Bombcat. Fogo do céuAn-12 no Afeganistão\ntronin.maxim 20 March 2014 08: 02\nMDa, aviões americanos em ouro. Talvez nossos caças sejam mais pobres em eletrônica, mas na batalha eles são feitos às vezes, mesmo aqueles modelos antigos com um piloto experiente.\nRambiaka 20 March 2014 08: 27\nUma isenção de responsabilidade essencial é "com um piloto experiente". E Serdyuchka com quadros de treinamento, não só cortar as asas dos pilotos ...\nвася 20 March 2014 12: 57\nEle aumentou. A redução ficou abaixo do rótulo, mas no EBE geralmente procurou 0\nAndreitas 20 March 2014 08: 59\nSe eles chegarem a tempo, eles ainda não serão abatidos no caminho.\narma ben 20 March 2014 11: 40\nFalando em ouro - inicialmente, se minha memória me serve como alguém, cada quilograma extra de peso seco de uma aeronave (LA) foi comparado com uma barra de ouro, porque esse quilograma extra causou um aumento no consumo de combustível, que em termos de vida útil da aeronave, nem sequer se tornou ouro.\npatsantre 20 March 2014 12: 46\nMais uma ... Você pode nos contar sobre as verdadeiras batalhas de nossas aeronaves modernas com suas aeronaves? Quão estúpido você tem que ser\nsupertiger21 20 March 2014 16: 38\nAnton, por que você está tão apegado ao "uryaismo" .Tenho a sensação de que você só escreve posts por causa deles.Além disso, você ataca quase todo mundo, mesmo com um pequeno diagnóstico disso.\nVocê pode nos contar sobre as verdadeiras batalhas de nossas aeronaves modernas com suas aeronaves?\nConcordo que as tecnologias aviônica e furtiva são um dos requisitos mais importantes para um caça atualmente, mas houve momentos em que a velocidade e a manobrabilidade tiveram um papel importante.Lembre-se das batalhas aéreas F-4 e MiG-21, onde os vietnamitas quase não deram em nada aos americanos. vantagem nos equipamentos radioeletrônicos Mesmo nos casos de vitória dos Phantoms, foi a capacidade deles de lutar no Dog Fight que ajudou os americanos, e não as propriedades modernas de seus combatentes.\npatsantre 20 March 2014 18: 40\nEntão eu nem disse uma palavra sobre nossa aeronave estar pior. Mas gritar que eles vão "fazer de uma vez" americanos, mesmo não, gritar que eles vão FAZER UMA VEZ, isso é o cúmulo da idiotice.\nLembre-se das batalhas aéreas F-4 e MiG-21\nEstamos falando de aeronaves modernas, desde aquela época muita água voou sob a ponte, mas não estou dizendo que a manobrabilidade seja desnecessária! Esses palhaços simplesmente me congelam. No artigo de ontem, um deles deu uma pérola "Virginia Borey não é boa o suficiente", sem nem se preocupar em estudar pelo menos superficialmente esses submarinos nucleares, mesmo sem levar em conta o fato de que os navios são de alguma forma diferentes em tarefas e não há por que compará-los.\nE esses pica-paus aqui são quase metade da audiência. Naquela época, pelo menos, não lê comentários (\nsupertiger21 20 March 2014 19: 05\nBem, pessoas de mente estreita podem ficar sem atenção. Para elas, nossas armas sempre foram, são e serão "as mais poderosas e incomparáveis do mundo". Embora, por outro lado, a maioria dessas pessoas sejam provavelmente verdadeiros patriotas, mas eu não acho que é assim que você deve mostrar seu patriotismo.\nNo artigo de ontem, um deles deu uma pérola "Virginia Borey não é boa o suficiente", sem nem se preocupar em estudar pelo menos superficialmente esses submarinos nucleares, mesmo sem levar em conta o fato de que os navios são de alguma forma diferentes em tarefas e não há por que compará-los.\nTambém fico zangado ao comparar o que é criado para propósitos diferentes, mesmo comparando o Su-35 e o F-35 está incorreto, mas esse é um dos tópicos favoritos na seção de aviação do VO.\nAfinal, ninguém proibiu os comentários deste último de colocar "menos". Você pode usar esse direito facilmente. A propósito, os "menos" têm um efeito positivo em muitos comentaristas. Depois deles, eles escrevem de forma mais legível e clara, os sintomas de "todo-propalismo" e "uryaismo" depois disso às vezes eles vão embora. Uma espécie de chicote)))\nsaturno.mmm 20 March 2014 20: 34\n. Mesmo a comparação dos Su-35 e F-35 está incorreta, no entanto, este é um dos tópicos favoritos na seção de aviação do VO.\nPor que não compará-los corretamente? Ambos os lutadores, desenvolvimentos quase ao mesmo tempo, trabalham tanto por via aérea quanto por terra.\nsupertiger21 20 March 2014 20: 57\nPor que não compará-los corretamente? Ambos os lutadores, desenvolvimentos quase ao mesmo tempo\nA coisa é algumas coisas:\nEm primeiro lugar, estes são lutadores de diferentes gerações, 4 e 5.\nEm segundo lugar, a secagem é um peso pesado e o Lightning está mais próximo dos lutadores leves.\nEm terceiro lugar, cada um deles é feito em diferentes áreas da tecnologia e estratégia de aplicação.\nambos trabalham tanto por via aérea quanto terrestre.\nAqui, deixe-me discordar.\nO Su-35 é principalmente um lutador por obter superioridade no ar. Ele é projetado para interceptar alvos a médio / longo alcance e realizar com êxito um combate aéreo próximo. Golpear o chão é uma tarefa secundária para ele e é mais difícil do que a tarefa de um lutador aéreo. que Sukhoi 35 é um lutador com uma grande inclinação de trabalho aéreo.\nO F-35 foi criado principalmente como uma aeronave para combater alvos terrestres, principalmente contra os sistemas de defesa aérea, graças a esse desvio - ele perdeu algumas de suas qualidades de vôo. este é um dos assistentes na luta contra a defesa aérea terrestre. Mas, devido às linhas estritas do planador para obter furtividade, o Lightning teve um efeito ruim na manobrabilidade. No entanto, a furtividade torna a 35a perigosa em combate aéreo, mas essa é sua tarefa secundária .\nE nossos 35 e 35 são criados para tarefas diferentes, o que significa que compará-las não é muito correto.\nO Su-35 deve ser comparado com o F-15SE, e o F-35 no momento pode ser comparado com o MiG-35 (como oponente aéreo) e o Su-34 (como análogo no papel das missões terrestres).\nsaturno.mmm 20 March 2014 23: 15\nAtingir o chão, para ele uma tarefa secundária\nEntão o Su-35 funciona no chão ou não?\nGeração Su-35 4+, geração F-35 5-.\nO sistema de controle de radar "Irbis-E" permite detectar e rastrear até 30 alvos aéreos enquanto mantém a continuidade da cobertura do espaço e, simultaneamente, dispara até oito alvos aéreos. O complexo fornece detecção, seleção e rastreamento de até quatro alvos terrestres em vários modos de mapeamento com vários graus de resolução em um alcance de até 400 km, enquanto mantém o controle sobre o espaço aéreo. O alcance de detecção de alvos terrestres (superfície) é: para um alvo do tipo porta-aviões (EOP 50 m000) - 2 km, "ponte ferroviária" (400 m1000) - 2-150 km, "barco" (200 m200) - 2-100 km, "instalação de mísseis tático-operacionais" e "grupo de tanques" (120 m30) - 2-60 km.\nE nossos 35 e 35 são criados para tarefas diferentes\nAmbos são polivalentes.\nMig-35 também é multiuso, pode trabalhar no chão.\nsupertiger21 21 March 2014 15: 41\nO fato de ele não trabalhar no chão e não dizer uma palavra, mas disse que tinha um viés para abater alvos aéreos.\nEles mesmos responderam à sua própria pergunta e, a partir disso, percebe-se que o principal objetivo do Su-35 é um lutador por obter superioridade no ar.\n"Multiuso" é atualmente um termo muito vago, quase todos os caças modernos o são. Mas cada um tem um certo viés: "ar-ar" (Su-35) e "ar-superfície" (F-35) - em que um certo o lutador está adaptado ao máximo.\nEu não vou discutir, também é leve, então é correto comparar com o F-35.\nsaturno.mmm 21 March 2014 16: 11\nVocê lembrou aqui que o Mig-35 é leve, mas\nNão é nada que o Su-34 tenha cerca de 45 toneladas?\n"Multiuso" agora é um termo muito vago\nHá uma definição clara desse termo.\nUm caça é uma aeronave militar projetada para destruir alvos aéreos. É usado para escoltar e proteger bombardeiros, aviões de transporte e aviões civis dos caças inimigos. Também é usado para proteger objetos nomeados contra ataques de aeronaves inimigas e para obter superioridade no ar sobre o campo de batalha. Menos comumente, os combatentes são usados para atacar alvos terrestres e marítimos.\nMas cada um tem um certo viés: "ar-ar" (Su-35) e "ar-superfície" (F-35) - em que um determinado caça está mais adaptado.\nOu seja, os americanos estão substituindo o F-16, F-15 e F-18 por uma aeronave de ataque?\nsupertiger21 21 March 2014 19: 15\nMas nada do que eu disse foi completamente diferente Eu quis dizer que o Su-34 está preso pelas mesmas tarefas que o F-35. Eu não os falei como oponentes aéreos. Leia um pouco mais atentamente.\nExiste uma definição clara do termo LUTADORES MULTIUSOS\nIgualmente bem sucedido TUDO não acontece! Há um certo viés nos objetivos.\nVocê vê a última linha, onde está escrito REALMENTE, mas não se diz que é SUCESSO. Os multiuso podem ser chamados de aqueles que executam dois ou mais trabalhos ao mesmo tempo.Os Yankees eram F-4, agora F-15E, no futuro F-35. nomeie o soviético Su-17 e o moderno Su-30MKI.\nDe fato, as modificações mais recentes dos F-15, F-16 e F / A-18 são mais acentuadas na direção do choque. O F-35 também será um baterista maior. Nos EUA, isso é uma tradição, eles sempre se esforçaram pela versatilidade. Costumávamos estritamente de acordo com a especialização .\nsaturno.mmm 22 March 2014 21: 48\nSe você está comparando o Su-34 com o F-35 para alvos terrestres, por que não comparar o Su-35 e o F-35 para alvos aéreos?\nVeja a última linha onde diz MAISmas não se diz que COM SUCESSO\nIsso é genialidade.\nOs multiuso podem ser chamados de aqueles que realizam simultaneamente duas ou mais tarefas.Os Yankees tinham o F-4, agora F-15E, no futuro F-35. E nossos análogos podem ser chamados de Su-17 soviético e Su-30MKI moderno.\nEntão você acha que o Su-30MKI, como o F-35, está bem adaptado para trabalhar na superfície?\nCito um trecho de Tikhomirov\nNa segunda quinzena de janeiro, o Instituto de Pesquisa Científica de Engenharia de Instrumentos recebeu o nome de V.V. Tikhomirova embarcou em testes de vôo de sua nova estação de radar aerotransportada com uma matriz em fases - "Irbis-E" (para obter mais detalhes sobre isso, consulte "Decolagem" nº 4/2006, p. 41). Este radar, equipado com um farol passivo de 900 mm de diâmetro e acionamento hidráulico de dois estágios, foi projetado para instalação em um novo caça Su-35 Sukhoi Design Bureau. Sendo um desenvolvimento lógico do radar Bars usado no caça Su-30MKI e suas modificações, o Irbis é essencialmente um desenvolvimento fundamentalmente novo, que possui capacidades significativamente mais amplas. Basta dizer que o alcance dos ângulos de visão no azimute aumentou de ± 70 a ± 120 °, em elevação - de ± 45 a ± 60 °, e o alcance máximo de detecção aumentou de 2-2,5 vezes, atingindo níveis recordes de 350-400 km (para um alvo do tipo lutador com um tubo intensificador de imagem de 3 m² no hemisfério frontal ao operar em uma zona de 100 graus 2). O número de alvos aéreos rastreados e disparados simultaneamente duplicou (até 30 e 8, respectivamente).\nA nomenclatura e as características dos modos ar-superfície expandiram-se significativamente e a imunidade ao ruído aumentou.\nalicante11 21 March 2014 07: 03\nMais uma ... Você pode nos contar sobre as verdadeiras batalhas de nossas aeronaves modernas com suas aeronaves? Quão estúpido deve ser pedido\nEsta é apenas uma resposta à intrusiva "publicidade" dos designs ocidentais. Por que, se ELES podem anunciar suas armas, não podemos fazer isso?\nQualquer arma tem prós e contras. Pegue uma espada curta e com duas mãos. Qual arma é mais forte? Se houver espaço para escopo e o inimigo não for muito manobrável, então uma espada de duas mãos governará. E nos lixões apertados de um guerreiro com uma espada de duas mãos, simplesmente não há chance.\nPortanto, quando comparamos nossas aeronaves com as americanas, não só as características de desempenho e não apenas o treinamento dos próprios pilotos são muito importantes, mas o treinamento de quem os enviará para a batalha. Aqueles que vão proporcionar ao nosso pessoal uma luta “curta”, e os amers, respectivamente, vão lutar em longas distâncias.\nQuanto às derrotas de nossas aeronaves, há dois pontos. Em primeiro lugar, nas guerras, a parte principal dos aviões não era de forma alguma nova e nem modernizada, e muitas vezes também em péssimas condições técnicas após décadas de sanções. Em segundo lugar, não é o próprio avião que está lutando agora, mas todo um complexo - meios de detecção e designação de alvo, ferramentas de EW. Aqueles que foram submetidos à agressão da OTAN não tinham nada disso no nível atual. Então, de onde vêm essas vitórias? Enquanto em condições reais de combate, nossos aviões não colidiram com os aviões da Amersk. Embora se diga muito que, quando se pratica modelos de computador, os amers são realizados como estacas de madeira no inverno.\nNayhas 20 March 2014 08: 22\nSuper! Muito obrigado!\nagente 20 March 2014 08: 44\nClasse foto extrema !!! SU-34 é bonito.\nIrokez 20 March 2014 13: 08\nCom certeza, e as pessoas amam e protegem.\npatsantre 20 March 2014 18: 41\nComo o povo o protege?\nAndrei de Chelyabinsk 20 March 2014 10: 16\nVamos nos distrair da aeronave. Pegue uma coisa simples como ... um sanduíche. Mais precisamente, o Big Mac.\nO custo exatamente dos mesmos grandes macs em\nRF - US $ 2,34\nEUA - US $ 3.73\nEuropa (média) - 4,84%\nParece - bem, por quê? Afinal, algo e o quê, e a fabricação de um sanduíche é exatamente o mesmo, que na Federação Russa e nos EUA. E tudo é muito simples - um grande número de componentes afeta o custo dos produtos. Este é o custo das matérias-primas das quais é feita a bootevic, o salário do cozinheiro e do vendedor, o custo do aluguel e o custo do aluguel comunitário ... Tudo isso importa.\nE os lutadores?\nSe tomarmos os caças da Federação Russa e dos Estados Unidos como alguns cavalos esféricos no vácuo e assumirmos que eles são feitos dos mesmos materiais, usando as mesmas tecnologias, sob as mesmas condições e em geral - todos são iguais, então sim - o custo de fabricação deve ser o mesmo\n1) Materiais. Eles são os mesmos? Estou sendo mordido por vagas dúvidas. por exemplo, os EUA usam algum revestimento furtivo, e nós? Usando exatamente a mesma coisa? Os planadores são os mesmos? E te te e te pe.\n2) Tecnologias de fabricação. Há uma velha piada sobre canetas espaciais. Canetas comuns no espaço não escrevem o que fazer? Nos Estados Unidos, eles criaram uma caneta capaz de escrever no espaço, fabricada em peças 50, com custo de 20 mil dólares cada. Na URSS, eles começaram a escrever com lápis.\nIsso é uma piada. Mas em toda piada há uma fração de piada, e o resto é verdade - os mesmos resultados podem ser alcançados de diferentes maneiras técnicas. Portanto, não conhecemos os recursos da engenharia de aeronaves nos Estados Unidos e na Federação Russa. Oleg sugere que eles geralmente são semelhantes, mas é realmente assim?\nEm geral, temos um fato indiscutível - o big mac é feito da mesma maneira em todo o mundo. Um avião é completamente opcional. Mas mesmo o custo do big mac nos Estados Unidos é quase 1,6 vezes maior que na Rússia. Então, por que os lutadores custariam o mesmo preço?\nOleg, você está comparando preços de venda de aeronaves. Eles - sim, em máquinas aproximadamente semelhantes serão aproximadamente os mesmos. Como o preço é determinado pela oferta e demanda, e as aeronaves que resolvem aproximadamente as mesmas tarefas para o comprador são aproximadamente equivalentes. Mas o preço de venda não tem nada a ver com o custo de fabricação de um avião.\narma ben 20 March 2014 11: 36\nAndrew, como sempre acontece, bateu na unha na cabeça. Além das diferenças acima, ainda existem algumas nuances de MEGA. um deles é o recurso atribuído ao produto.Para americanos e burgueses, o recurso atribuído ao produto como um todo em termos quantitativos (verdadeiro para motores a ar) é maior que para motores domésticos. mesmo com detalhes, materiais e tecnologias de fabricação aproximadamente semelhantes, devido ao recurso atribuído ao produto, o custo unitário do produto será menor.\narma ben 20 March 2014 11: 54\nEu li essa história. na URSS, um estágio de pouso foi desenvolvido para o programa lunar. surgiu a questão de como iluminar a zona de aterrissagem do módulo de aterrissagem. veio à rainha com a questão do que fazer e criou um novo holofote com lâmpadas incandescentes, porque os existentes não suportam vibrações e rachaduras nos frascos. o que lhes disseram foi trazer um vácuo para a lâmpada na lâmpada para a lua. e fez apenas uma espiral que poderia funcionar sem uma lâmpada.\nвася 20 March 2014 13: 15\nEu li essa história.\nExistem muitas histórias desse tipo.\nSimplesmente existe um pensamento ocidental padrão, e existe o original.\nEles não vêem gênio em seu próprio país.\nZvorykin, Sikorsky, etc.\nMotor a vapor Polzunov, Rádio Popov, etc.\nBom para comer Rogozin. Todos os segredos, aloca dinheiro.\nOnde fica Skolkovo? Onde está o retorno desses doadores?\nsergey1828 20 March 2014 16: 40\nRecentemente, havia informações - dois funcionários da Skolkovo - americanos ocultaram cidadãos americanos em termos reais de roubo e corrupção em Skolkovo. Eu me pergunto como nosso Ministério das Relações Exteriores não protestou.\nO mesmo ocorre com o fornecimento de Mercedes para a Administração Presidencial, o Ministério da Administração Interna, o Serviço de Segurança Federal e outros. Cidadãos alemães foram escondidos na Alemanha por subornar funcionários russos. Na Federação Russa, os subornadores nem sequer foram repreendidos - bem, como martelar o Ocidente naquele roubo em larga escala não é um saco de batatas, então o funcionário corrupto abrirá a boca durante a investigação - e quem você plantará então?\nSanta Fé 20 March 2014 12: 17\nComo o preço é determinado pela oferta e demanda, e as aeronaves que resolvem aproximadamente as mesmas tarefas para o comprador são aproximadamente equivalentes.\nHj concorda, outras coisas são iguais, escolha aquele que é mais barato. E isso depende diretamente do custo\nO Big Mac é feito da mesma maneira em todo o mundo. Um avião é completamente opcional. Mas mesmo o custo do big mac nos Estados Unidos é quase 1,6 vezes maior que na Rússia. Então, por que os lutadores custariam o mesmo preço?\nComo os aviões, diferentemente dos big macs, são feitos de maneira diferente\nCom a mesma tecnologia de fabricação do big mac, na Federação Russa, será mais barato devido a:\ncustos de mão-de-obra mais baixos para os trabalhadores modestos do McDonald's\ncustos de transporte mais baixos\nA propósito, Areda tem pouco efeito - terrenos em qualquer cidade é caro, e o MD prefere ocupar um lugar em algum lugar no centro\nA indústria da aviação é uma escala completamente diferente e uma história diferente. Existe um livro engraçado "Por que a Rússia não é a América"? (por Parshev) onde a não competitividade da indústria russa é explicada devido às condições naturais e climáticas incorrigíveis da Rússia (frio, distâncias muito longas - o transporte é difícil, etc.) Mas isso é a propósito\nOs principais problemas do nosso UAC são o desfalque sem precedentes em todos os níveis, produção unitária, gerenciamento menos eficiente e menor produtividade do trabalho. Tudo isso é pelo menos igual ao custo de nossas aeronaves com contrapartes ocidentais (sujeito a características e capacidades de desempenho iguais)\nO MIG-29K é barato em comparação com o Raphael e o F / A-18E somente devido à escassez de seus aviônicos\nAndrei de Chelyabinsk 20 March 2014 12: 58\nAbsolutamente desnecessário - a aquisição de aeronaves é uma negociação muito específica, existem muitos fatores não econômicos\nOleg, por que de repente, a nossas distâncias, teria custos de transporte mais baixos?\nTudo afeta Oleg. Desculpe, mas mesmo se a MK vender 1000 bigmaks por dia (que é muito caro), uma sala de 100 quadrados ao alugar 500 rublos por metro quadrado por mês custará 1,6 rublos por bigmack.\nExiste um livro engraçado "Por que a Rússia não é a América"? (por Parshev) onde a não competitividade da indústria russa é explicada devido às condições naturais e climáticas incorrigíveis da Rússia (frio, distâncias muito longas - o transporte é difícil, etc.) Mas isso é a propósito\nE por que o bigmac russo é mais barato, Parshev não contou? :)))\nVeja bem, Oleg, Parshev e outros como eles sempre confundem o trabalho incorporado no produto e o custo dos produtos. E isso, qualquer que seja a economia política, ainda é coisas diferentes\nOs principais problemas do nosso KLA são o desfalque sem precedentes em todos os níveis\nOleg, esqueça. Por mais que os EUA se destaquem pelo mesmo P&D, o KLA nunca sonhou.\nEste é um MEG-29K BREO escasso?! :))))) Você tem uma versão de exportação?! :))))) Oleg, bem, você dá :))\npatsantre 20 March 2014 18: 58\nE o que se sabe sobre seus aviônicos? Então concordo com Oleg, julgo pela aparência da cabine e pela presença de AFAR no radar.\nAndrei de Chelyabinsk 21 March 2014 07: 32\nO resultado final é que a exportação do Mig-29K possui uma arquitetura completamente aberta e é equipada com aviônicos a pedido do cliente.\nSanta Fé 21 March 2014 14: 26\ne é equipado com aviônicos a pedido do cliente.\nVocê provavelmente queria dizer de acordo com as capacidades do cliente)))\naqueles que escolhem o MiG não têm oportunidades como compradores dos Superhornets.\nO preço é conhecido como ~ 50 milhões. Cerca de metade do preço do F / A-18E no mercado mundial. Além disso, o 18º é maior e muito mais perfeito (stealth, AFAR, etc.). E muitos aqui continuam a "esfregar" que o custo de uma aeronave no mercado mundial está fracamente relacionado ao seu custo (dois tolos - eles compram e vendem a qualquer preço) ...\nsaturno.mmm 21 March 2014 19: 26\nOs americanos, é claro, não se aproveitarão, e os franceses e os israelenses não são contra.\nSanta Fé 21 March 2014 19: 30\nsaturno.mmm 23 March 2014 22: 22\nNão me importo de instalar meus próprios aviônicos nos caças russos. No Su-30MKM, os aviônicos foram fornecidos pela empresa francesa Thales. Os suecos colocaram algo próprio. O SU-30MKI possui aviônicos franco-israelenses.\nO tópico não se aplica. Os americanos com Javelin quebraram, quebraram e quebraram, eles decidiram vender para os índios, todo mundo precisa de dinheiro, só há concorrência, os israelenses rebitam seu Spike.\nstorog.cccp 20 March 2014 19: 17\nO custo de pelo menos um grande mac, pelo menos um super-mega-vanderfafly da 10a geração, não depende do custo de produção. No mercado, como você sabe, dois tolos, um vende outro compra. O preço do produto é o consenso do comprador e do vendedor. Por exemplo, carros, na América são mais baratos que na Rússia. Um e o mesmo modelo conosco pode custar o dobro e o assunto não está apenas nos deveres, mas também no consentimento do comprador em pagar esse preço. Os russos do Big Mac não querem comprar por caro, daqui e pelo preço. O estado pode produzir (comprar) super-duper-vanderfaflu da décima quarta geração e com prejuízo para si próprio, a segurança ainda é mais cara.\nAndrei de Chelyabinsk 21 March 2014 07: 34\nVocê está confundindo o preço pelo qual um produto é vendido com o custo de produção. Agora estamos falando de preço de custo, não depende das curvas de oferta / demanda\nSanta Fé 21 March 2014 00: 59\nNÃO COMPARE catering e aviação\nPor mais que os EUA se destaquem pelo mesmo P&D, o KLA nunca sonhou.\nLá e o resultado correspondente\nO Mega-29K é escasso BREO?! :)))) Você tem uma versão de exportação?\nCompare com o Superhornet\nAndrei de Chelyabinsk 21 March 2014 07: 39\nSim, por que eu não os compararia? :)))\nNão vejo o resultado lá.\nSIM, por favor http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18ef.html\nA composição da aviônica é 90% semelhante à aviônica do caça F / A-18C / D. Desde 1999, o sistema de navegação inercial foi complementado com um receptor de navegação por satélite. Desde 2001, o lutador está equipado com um mapa eletrônico Smits / Harris.\nO complexo radioeletrônico inclui um radar Doppler multifuncional Hughes AN / APG-73 com um alcance máximo de detecção de alvos aéreos da classe "caça" de cerca de 80 km. É capaz de rastrear até 10 alvos "no caminho" e, simultaneamente, mirar neles quatro mísseis AMRAAM com homing radar ativo. A estação, equipada com um conjunto de antenas ranhuradas com varredura mecânica no plano horizontal e varredura eletrônica no plano vertical, é um desenvolvimento adicional do radar Hughes AN / APG-65.\nBeetle-ME, mesmo com o SCHAR, e será melhor, geralmente sou silencioso sobre o OLS. E o resto - Mig-29K está equipado com aviônicos de qualquer empresa, a pedido do cliente :)\nSanta Fé 21 March 2014 14: 14\n2. Distâncias - no caso de restauração, a maior parte do tráfego ocorre dentro da cidade / região.\nO complexo eletrônico inclui um radar Doppler de pulso multifuncional Hughes AN / APG-73\nSim, isso é algum tipo de bobagem. Ou dados desatualizados\nSuperX e Growlers equipados com APG-79 com AFAR\nOu você pode se lembrar do contêiner de observação e navegação com pingente ATFLIR\nPreguiçoso 21 March 2014 23: 11\nPessoal, sinto muito, mas ambos estão errados. Todas essas coisas são incomparáveis. E catering e construção de aeronaves. Em primeiro lugar, o custo de um buffet em um McDuck será determinado pelo poder de compra na região. Embora o custo principal nos EUA seja ligeiramente superior ao nosso. Existem salários, utilidades e impostos mais altos. Essa. todas as delícias do capitalismo. Na Europa será ainda mais caro, devido ao alto custo da franquia e outros custos ainda maiores. Em nosso país, mesmo apesar dos invernos frios, o apartamento comunal ainda sai muito mais barato - então o inverno, para dizer o mínimo, não é um argumento. Em segundo lugar, os McDonald's são pequenos estabelecimentos de fast food que trabalham para seu próprio dinheiro, mas a criação de algo grande é feita de acordo com um esquema completamente diferente, e aqui o quadro será o oposto. Mais fácil de explicar na construção. Todos sabem que os incorporadores estão construindo uma casa com empréstimos bancários? Portanto, na Rússia, os apartamentos são muito mais caros do que nos países ocidentais. Que empréstimos temos e o que eles têm? Tudo dança desde a taxa de refinanciamento. Você já ouviu falar que nosso Banco Central aumentou a taxa básica de 5,5 para 7%? É como se estivessem lutando contra a inflação. Então, isso significa que com esse percentual, nosso banco principal dá dinheiro para TODOS os outros bancos, ou seja, conseqüentemente, o menor empréstimo não pode ser inferior a 7% ao ano, sem riscos e outras nuances, considere o menor empréstimo possível - isto é 8% ao ano no momento conosco. Nos EUA e na Europa, a taxa de refinanciamento é de 0,25% (repito, temos 7!), Ou seja, lá é possível um empréstimo a 1% ao ano, ou até menos !!! Temos um dinheiro muito caro! Eles imprimem dólares e euros, e nós ganhamos! Nesse sentido, eles têm uma vantagem muito grande. Nossa vantagem é que a CORRUPÇÃO é MENOR que a das empresas (!!!). Referências a QUE tipo de corrupção na esfera militar você procura (bem, provavelmente todo mundo já ouviu falar dos grandes escândalos com seus B-2). A luz branca ainda não viu esses cortes! Eles estão brigando com ela, é claro. Como eles podem. Ou talvez nem tanto -) Até na China, onde está a pena de morte para este caso, eles roubaram muito e continuam a fazê-lo. Portanto, nossa política de financiamento "apenas o suficiente" para grandes tarefas em termos de cortes é muito correta. É que as pessoas entendem que não há nada do que cortar. A corrupção está sempre onde está o dinheiro grande. Essa é a lei! Aqui você tem que contar cada centavo e acompanhar tudo, o que estamos tentando fazer agora. E nos EUA, alguns cancelam pedidos de outros para projetos desnecessários, mas de alto custo e tudo é fornecido como se houvesse uma necessidade mortal para isso. E se tivermos também a taxa básica do Banco Central baixando, então as perspectivas são muito boas, no preço final. Estou cem por cento seguro, apesar do fato de que nosso rublo, para dizer o mínimo, é mais fraco que o dólar, o custo de nossas aeronaves será MUITO menor do que seus equivalentes.\nвася 20 March 2014 13: 24\nDesculpe, mas em todas as batalhas de treinamento nossas aeronaves americanas o fizeram. (na Internet você encontrará)\nE isso é mais aviônicos de peso, mas a melhor qualidade.\nPara os talentosos.\nRADIOLAMPS MAIS SUSCITÁVEL AO EMP.\nAPÓS JAVA, TODOS OS SEMICONDUTORES MORREM. (não são apenas armas nucleares, mas também novas armas)\nInfelizmente, não vejo desenvolvedores de tubos de rádio.\nBlackmokona 20 March 2014 17: 36\nVocê pode fornecer links?\nsaturno.mmm 20 March 2014 20: 54\nOs principais problemas do nosso KLA são o desfalque sem precedentes em todos os níveis,\nAntes dos acrobatas de negócios americanos, ainda precisamos crescer e crescer. A modernização de cada F-22 custará ao contribuinte americano 16 milhões, após a adoção do F-35, cada aeronave emitida anteriormente sofrerá modernização no nível aceito para o serviço, a modernização do aviônico V-1B custará 12 milhões e assim por diante. que tem dívidas com os ouvidos.\nE o que eles têm: o F-35 não foi muito calculado de acordo com um compromisso, não foi muito divulgado, o cálculo dos efeitos eletromagnéticos não foi muito, o software funciona instável. Bem, a cultura de produção está em um nível alto.\nNayhas 20 March 2014 12: 20\n2) tecnologia de fabricação.\nKNAAZ e Irukut foram reformados com a tecnologia mais recente, não se arrependeram do dinheiro. Mas, sem dúvida, o custo do produto final deve incluir o custo do equipamento adquirido e sua manutenção, que é claramente realizada pelo desenvolvedor do equipamento.\nMas ninguém mudou o equipamento no NAPOiCH, eles ainda funcionam pelo método de plasma. Um amigo meu trabalhou lá, fez o Su-34. Recebeu as peças após tratamento térmico e ajustou os martelos ao modelo ...\nвася 20 March 2014 13: 08\nEu não concordo. Ninguém negociará com prejuízo.\nEstou surpreso com a economia stalinista. Isso é genialidade.\nAgora é usado, às vezes no nível corporativo.\nE então o país inteiro era uma grande corporação.\nTrabalhou e estado. e plantas, fábricas e institutos cooperativos. Essas fazendas coletivas eram essencialmente cooperativas.\nKhrushchev é um traidor.\nA propósito, Beria também é uma pessoa ruim. Ele se concentrou nas repúblicas nacionais, o que levaria ao colapso do país.\nstorog.cccp 20 March 2014 19: 56\nEu concordo com 99%. -1% para Beria, esmagar o nacionalismo georgiano vale muito.\nMolGro 20 March 2014 10: 50\nalgo que não é)) sistema de observação ppk para su 30.\no resto não consegue ler o artigo g!\nSanta Fé 20 March 2014 11: 40\nSistema de mira PPC para su 30.\noutro manequim do stand do show aéreo\nOnde estão as características de desempenho?\nQuantos conjuntos as tropas receberam? Uso pratico?\nE, a propósito, quanto o Su-30 está em serviço com a Federação Russa?\nMolGro 20 March 2014 11: 47\nvocê é um espião? também pode dar desenhos ??\ndivorciados aqui trolls !!\nNayhas 20 March 2014 12: 03\nEste parece ser o contêiner que os franceses do Tails estão fazendo para nós. Mas isso é chamado de "produção conjunta". Se os franceses nos mostrarem um manequim em relação aos eventos na Crimeia, então esse modelo permanecerá realmente um modelo.\nPhoeniks 21 March 2014 10: 03\nEm seguida, analisaremos e copiaremos esse layout.\npatsantre 20 March 2014 13: 18\nPeço desculpas, queria colocar uma vantagem, mas cliquei no sinal de menos (\nsupertiger21 20 March 2014 16: 41\nOnde está o TTX? Quantos kits as tropas receberam? Aplicação prática - e, a propósito, quanto o Su-30 está em serviço na Federação Russa?\nMas a Rússia não está sozinha no planejamento da operação do Su-30. Sistemas de mira semelhantes podem ser vendidos para exportação, por exemplo, para a Índia, que possui duas dúzias de Su-30MKIs.\nNayhas 20 March 2014 18: 38\nSistemas de mira semelhantes podem ser vendidos para exportação, por exemplo, para a Índia, que possui duas dúzias de Su-30MKI\nOs hindus já usam o recipiente israelense LITENING.\nsupertiger21 20 March 2014 18: 45\nAinda mais, estou tentando dizer! Ainda assim, o Su-30 tem a capacidade de transportar contêineres suspensos.\nAtirador solitário 21 March 2014 00: 16\n"Então uma surpresa" não vai demorar muito.\nAtirador solitário 21 March 2014 00: 19\nTambém me parece que o artigo foi escrito por um estudante que acabava de regressar "de um estágio" dos Estados Unidos.\nRoman 57 rus 21 March 2014 02: 44\nSim, dvoechnik ..... :)\nsss5.papu 20 March 2014 11: 03\nBem, pelo menos havia um artigo mais ou menos objetivo, reconhecendo o atraso em aviônicos e radares.\nвася 20 March 2014 13: 28\nQual é o backlog?\nToda a tecnologia STELS foi projetada para uma certa faixa de radiação.\nAs estações Amerovsky não veem seus aviões.\nNossas estações antigas na Iugoslávia viram TUDO.\nsupertiger21 20 March 2014 16: 01\nAtualmente, acredita-se que o antigo radar C-125 detectou com facilidade o avião furtivo americano F-117. No entanto, este é um grande erro.Os sérvios aproveitaram o fato de o americano sobrevoar o mesmo território o tempo todo sem mudar de rota. seu termovisor Philips, quando voou extremamente perto e abaixo da posição do sistema de defesa aérea.Na maior parte dos casos, não foi a tecnologia que venceu, mas a tática e a estratégia.\npatsantre 20 March 2014 18: 53\nE, portanto, provavelmente apenas um 117º foi abatido durante milhares de voos, e mesmo assim, voando constantemente ao longo de uma rota e detectado por meios ópticos.\ncrambol 20 March 2014 11: 13\n- falta de desejo / necessidade de criar novas linhas de produção e atualizar fundos\n- a administração (UAC) consideraria o luxo injustificado a construção de uma nova planta para cada novo tipo de aeronave\nDe tudo isso podemos concluir que um certo grupo de "camaradas" está aguardando a ocupação do Am-sky. Aparentemente, suas contribuições estrangeiras estão funcionando!\nZerstorer 20 March 2014 11: 15\nEAP - Estrutura de detalhamento do trabalho\nEsta é uma estrutura de trabalho, não um diagrama funcional.\nNão vou discutir aqui\nabc_alex 20 March 2014 11: 43\nNão entendi do que se tratava o artigo ...\nO distinto autor deseja entender os termos "custo" e "preço". Já que ele estava falando sobre economia. Caso contrário, acaba sendo pura confusão. Com base no PREÇO de mercado do produto, NÃO é possível estimar o CUSTO. Pelo menos até que o vendedor declare um LUCRO LÍQUIDO da transação.\nSe os EUA e a Federação Russa venderem a aeronave a 100 milhões, isso significa apenas que o COMPRADOR considera esse preço aceitável na situação atual de oferta e demanda. Pense por si mesmo se, por exemplo, os EUA recebem 20 milhões de lucro com a transação e a Federação Russa 25, cujo avião tem um custo mais alto?\nA liderança da United Aircraft Corporation (UAC) consideraria um luxo irracional construir uma nova fábrica para cada novo tipo de aeronave ... Montar 10 a 20 caças por ano é mais fácil de dominar em peças, em instalações de produção remanescentes da era soviética - substituindo apenas parcialmente equipamentos e ferramentas .\nE como isso pode afetar o custo do carro? Se ela está na série?\nO mito do alto custo injustificado do B-2 não resiste a fatos reais.\nNão é o custo, mas novamente o preço. E isso não é um mito. Realmente custa muito. E ele realmente não justifica Seu preço. Como em operações de combate reais, praticamente não é usado. Sem mitos. Veja estatísticas sobre a distribuição de missões de combate por tipo de aeronave durante a guerra com o Iraque. Tudo está claro.\nO estágio final da tragicomédia é o "custo do ciclo de vida" - o custo de todo o ciclo de vida do sistema. Custos de produção, custos de P&D, modernização, peças de reposição, combustível, treinamento e manutenção de pilotos, utilização no final de sua vida útil.\nNão vejo nada de cômico aqui. Este é um indicador muito bom. Em primeiro lugar, fornece uma compreensão do grau de prontidão da máquina ao sair da linha de montagem. Concordo que quando, sem completar uma única missão de combate, o bilionésimo bombardeiro, alguns anos depois de deixar a linha de montagem, se propõe a modernizar ao custo de milhões de dólares - isso levanta algumas questões.\nEm segundo lugar, esse indicador permite avaliar a adequação de todo o projeto como um todo. Por exemplo, se temos um cruzador de mísseis que completou 10 operações de combate e um super-bombardeiro não completou uma única, mas o custo de seu ciclo de vida é idêntico, então talvez você precise investir em cruzadores de mísseis?\nSanta Fé 20 March 2014 12: 58\nE ele realmente não justifica seu preço, já que ele praticamente não é usado em operações militares reais.\nDa mesma forma, você pode provar a futilidade de qualquer Su-27 ou S-300\nstorog.cccp 20 March 2014 20: 11\nSu-27, S-300 pelo próprio fato de sua existência provar sua utilidade. Sua eficácia foi comprovada com o tempo, o que não se pode dizer sobre o V-2; era possível assustar os papuanos, que mais simples.\ndagpapik 20 March 2014 11: 51\nOleg, você estava voando ou pegando tudo do teto. Você checou todos os aviões e onde você conseguiu esses dados\ndagpapik 20 March 2014 11: 55\nEu queria adicionar outra pergunta, Oleg. Mas, em geral, você sabe como funciona o complexo de combate, pelo menos Su 24\ndagpapik 20 March 2014 11: 59\nPessoas inteligentes sentam e saquiam o tópico de quão bons somos ou maus. Pelo menos um de vocês manteve o diabo pelos chifres?\nchunga-changa 20 March 2014 12: 16\nSempre há munição limitada a bordo. Digamos 10 mísseis ar-ar. Digamos que o avião vale 100 milhões. Lançamos 12 drones contra ele com dois mísseis em cada um. Se o drone custa menos de 10 milhões e os mísseis nele são duas vezes mais baratos que os aviões, a operação é lucrativa. O avião atinge 10 drones, 2x2 = 4 mísseis permanecem, esta é uma derrota garantida. Isto é, se você contar a guerra em dinheiro. E assim será, a fase quente do terceiro mundo tem todos os sinais de uma guerra, principalmente econômica.\ntorta 20 March 2014 22: 45\nmas nada que o escravo líder com mísseis 10 voe?)))))))\nespírito 20 March 2014 13: 10\nTodos estão rindo de B2. E você tem que chorar\nnível relativamente baixo de remuneração de especialistas na indústria da aviação, em comparação com seus colegas europeus e estrangeiros;\nE assim em todas as indústrias de alta tecnologia. Os Srs. Gerentes devem pensar. Como será impossível pegar uma peça da venda, devido à falta do produto em si (quem fará a lança?)\nSe o custo de nossos aviões aumentar de 20 a 30 milhões, em conexão com um aumento SÉRIO dos salários dos trabalhadores da indústria, eu não me importaria, mas nas realidades modernas da Rússia isso é impossível porque é um boato para o corte.\npatsantre 20 March 2014 13: 23\nOs artigos de Kaptsov são reconhecidos literalmente desde a primeira frase. Mesmo com o nome. Lê-los é sempre interessante, e eles são escritos corretamente, tudo é fundamentado, embora às vezes seja de alguma forma unilateral. Mas desta vez, o autor, embora não tenha dado respostas a perguntas específicas, bem pontuado i. Pelo menos agora haverá algo para calar a boca dos gritadores, declarando veementemente que os carros estrangeiros não são melhores, mas muitas vezes mais caros.\nPLO 20 March 2014 18: 56\nPelo menos agora haverá algo para calar a boca dos gritadores\nvocê não terá sucesso novamente)\no artigo é baseado unicamente em suposições de diferentes graus de dúvida\ntyphoon7 20 March 2014 13: 43\nConcordo totalmente com você. Hoje a Índia não é o país que comprará aeronaves com aviônicos fracos, a competição é grande.\nBlackmokona 20 March 2014 17: 38\nLeia as notícias sobre a Índia, neste site, eles economizarão dinheiro aqui e ali para que voem na cabeça e amigos indianos nos redirecionem com desculpas.\ntorta 20 March 2014 22: 46\ndaí eles não podem comprar Rafali\nPacificador 20 March 2014 14: 09\nGene me diz, quanto custa a bomba? Bem Cheburashka ... provavelmente cem rublos! Veja como a riqueza está voando para nós! ! !\ngregor6549 20 March 2014 16: 00\nVocê não pode comparar o incomparável. Obviamente, se especialistas russos pagarem em vão uma taxa que é várias vezes menor que as taxas de especialistas estrangeiros, então o custo final dos produtos diferirá seriamente. A este respeito, o equipamento chinês mais barato. Quanto aos equipamentos eletrônicos, a indústria de defesa russa precisa se esforçar muito para acompanhar o complexo industrial militar dos EUA.\nsss5.papu 20 March 2014 16: 27\nsupertiger21 20 March 2014 16: 27\nE mais uma vez eu coloquei + um artigo: Kaptsov frequentemente fala sobre fatos que são difíceis de encontrar no wiki de outras fontes, e agora eu aprendi algumas coisas anteriormente desconhecidas.\nCom o F-35A, os americanos agiram de maneira inteligente, planejando vendê-lo por um preço relativamente baixo de US $ 80 milhões.Um preço semelhante provavelmente está associado ao número de produção dessas aeronaves.E as versões 35-B e C são mais caras, porque a primeira será comprada além dos Estados Unidos apenas dois países, e o segundo não é exportado (por enquanto), mas também será menor que o da versão básica A da Força Aérea dos EUA e de outros nove países.\nNo artigo sobre os dados sobre o MiG-29K, fiquei um pouco surpreso. Por exemplo, eu não tinha informações de que eles não instalariam o UVT. Há também rumores de que nem todos os MiG-35s (se forem construídos) serão equipados com esse dispositivo. o pacote precisará receber até US $ 70 por unidade, o que é semelhante ao preço do Super Hornet americano. Sim, e até que o 35º AFAR tenha sido instalado, atualmente permanece o protótipo MiG-29M2, mesmo no protótipo. Atualmente, até a chegada dessa máquina, MiG-29SMT mais simples será adquirido.\ntorta 20 March 2014 22: 47\nencontrado onde procurar, em WIKI ..... o que é chamado, sem comentários ....\nsupertiger21 21 March 2014 16: 12\nencontrado para onde procurar, em WIKI\nNa verdade, pelo contrário, ele disse que o VIKI geralmente não tem todas as informações, então eu prefiro procurar fontes diferentes.\ncomo se costuma dizer, sem comentários\nPor favor, explique! Não há nenhuma palavra sobre o assunto no seu comentário.\nSanta Fé 21 March 2014 16: 48\nVIKA é geralmente normal. um recurso, mas por alguma razão existe uma forte tradição de desprezá-lo\nOs principais pontos da acusação: uma enciclopédia livre é tendenciosa, os artigos podem ser escritos por qualquer pessoa (geralmente um Russophobe), informações insuficientes são fornecidas sobre muitos tópicos, etc.\nAfinal, Vika pensava assim - como uma enciclopédia, onde você pode obter rapidamente informações básicas sobre qualquer assunto: conceitos-chave, eventos, datas. O restante deve ser procurado em fontes especializadas\nOs links são usados para controle de qualidade - fique à vontade para vê-los\nE, francamente, a parte de língua russa do Wiki é pouco desenvolvida - em comparação com outros idiomas do mundo. Mas está tudo à frente!\nsupertiger21 21 March 2014 18: 34\nVIKA é geralmente normal. um recurso, mas por alguma razão existe uma tradição estável de desprezá-lo. Os principais pontos da acusação: uma enciclopédia livre é tendenciosa, os artigos podem ser escritos por qualquer pessoa (geralmente um russófobo), não são fornecidas informações suficientes sobre muitos tópicos, etc.\nConcordo principalmente, mas você nem sempre encontra as informações necessárias. nem tudo tem um artigo.A propósito, o significado dos artigos do Wiki praticamente muda da seção de idiomas.Uma pessoa que escreve um artigo faz um certo viés a favor de sua região (país), o que geralmente leva a alguma subjetividade do material.\nRusskijbelarus 20 March 2014 17: 11\nPergunta da rádio armênia:\n- Sr. Presidente, o que você precisa para destruir a Rússia?\n"Bem, você deve dividir os territórios, como os romanos disseram ... Depois financiar a democracia." Congele as contas dos empresários. Financiar elementos nacionais. Então tudo é simples: zona de exclusão aérea, contingente de manutenção da paz. Plante um governo leal, crie células de massa ...\n- Vladimir Vladimirovich, o que você precisa para destruir os Estados Unidos?\n- Obrigado. Cadê...?\nBryanskiy_Volk 20 March 2014 17: 33\nA idéia principal não está clara no artigo. Havia uma ligeira perplexidade - o que era: se a análise de preços de aeronaves modernas, uma comparação das características dos aviônicos da produção nacional e estrangeira ou outra tentativa de desacreditar toda a indústria da aviação.\nComo leitor regular deste site, estou me perguntando em qual setor o autor dessas publicações é especialista (Oleg Kaptsov). Não quero ofender ninguém, mas qual é a competência do autor nos aspectos técnicos e econômicos suportados por?\nvvp2412 20 March 2014 17: 41\nO camarada tentou branquear o B-2. Mas ele não mencionou que esse wunderwaffle pode carregar apenas bombas que caem livremente. Bem, qual o sentido dele? A mesma coisa sobre o B1B-Lancer.\nO custo de um ograma, o próprio avião é interessante, mas sua aplicação, como no F-22, não é.\nA questão é o que levar o B-2 através do oceano, dos EUA ao Afeganistão, para bombardear os espíritos?\nA aeronave de ataque da base no Afeganistão vai lidar melhor e mais barata\npatsantre 20 March 2014 19: 02\nEles têm bombas em queda livre voando além de alguns de nossos mísseis.\nE o AGM-158 também, na sua opinião?\nPLO 20 March 2014 19: 08\nnão voe, mas planeje)\nsupertiger21 20 March 2014 21: 05\nA própria palavra FREE-FALLING diz o contrário: uma bomba ainda é uma bomba, não pode ser puxada ao longo de um raio com um míssil ar-superfície.\nsaturno.mmm 21 March 2014 16: 49\nVocê provavelmente quis dizer planejar bombas.\nEspecificação técnica GBU-39\n-Massa - 129 kg\n- Calibre - 250 libras\n- Peso - 130 kg\n- Alcance da luz - 110 km\n- Precisão de acerto - 5-8 metros\n- Objeto de derrota - com coordenadas precisamente conhecidas.\nPLO 20 March 2014 18: 47\nKaptsov, como sempre, distorceu tudo o que é possível\nO H035 não possui uma varredura mecânica, existe um AFAR completo e é necessária uma unidade eletromecânica para aumentar os ângulos de visão efetivos, o mesmo esquema é usado nos radares H036 com o AFAR para o PAK FA\nsem mencionar o fato de que é sabido com segurança que o H036 foi instalado a partir do terceiro protótipo, ou seja, no T-50-3, T-50-4, T-50-5\npatsantre 20 March 2014 23: 19\nEle provavelmente quis dizer todo o complexo de radar, junto com os radares de visão lateral.\nTakashi 20 March 2014 19: 54\nO custo dos veículos militares na Rússia é claramente exagerado e supervalorizado em 2-3 vezes.\nOs preços para a produção de peças para aeronaves militares aumentam de 2 a 3 vezes (se não 4), e as peças para aeronaves civis (que são produzidas na mesma oficina) são mais baixas em custo (embora também sejam muito caras, mas não tão sem Deus quanto para os militares).\nA lógica é simples - já que o equipamento é militar, significa que o estado o comprará, mas o estado não se importa com o preço que o deve levar - é a capacidade de defesa do país !!!!\nAí vamos lá, o custo de P&D também é superestimado (usando a expressão "para a defesa, o estado vai pagar por tudo") ...\nQuanto ao reequipamento das fábricas de Knaapo e Iruk, foi realizado com tanta engenhosidade que você só pode dar um prêmio à pessoa que inventou essa fraude.\nO resultado final é simples, o fato é que os fabricantes estrangeiros de equipamentos não venderão máquinas para a produção de produtos militares por nenhum dinheiro. Mas com prazer eles o venderão se você pretender carimbar os produtos dos cidadãos (e eles também farão de você uma promessa (juramento) de que você não fará produtos militares). Mas a promessa, isso se aplica apenas às linhas do contrato de leasing ou à vigência do serviço de garantia. E depois disso, você pode fazer o que quiser. :) :)\ntorta 20 March 2014 23: 04\nArtigo menos, aparentemente Oleg descobriu a situação da frota nos anos 20-30 do século passado e decidiu transmitir o acordo de Washington sobre aviação. Primeiro, o que não vi no artigo foi a porcentagem de lucro que a corporação recebe da venda do mesmo f-16. Oleg decidiu mesmo que eles entregariam os aviões por gentileza pelo preço de custo? Pelo menos um terço do preço é o lucro da empresa, se você não levar em consideração todos os tipos de propinas, o que tornou o complexo industrial militar-americano particularmente famoso. Na nossa situação, acho que a situação não é melhor do que nossos colegas no oceano. Além disso, devido a uma redução significativa na produção de aeronaves, as empresas são forçadas a ganhar a vida com serviços intermináveis e manutenção da frota desses produtos muito novos na forma dos Raptors e B-2, e a falta de conhecimento do programa f-35 é outra coisa que ganhar a vida . Acho que não é segredo para ninguém que, nos modelos modernos, seja um carro, seja uma geladeira, o desgaste planejado e a autodestruição são introduzidos. Dados os problemas constantes, agora com o raptor, depois com o f-35, essas inovações também penetraram na aviação, pelo menos no Ocidente.\nsasha127 21 March 2014 06: 24\nO artigo é interessante, mas quero corrigir o autor, considerando sua afirmação de que a Força Aérea Russa não possui uma aeronave equipada com um radar FAR. Não é assim, a Rússia possui uma aeronave equipada com esse radar há muito tempo e era muito mais cedo do que os americanos, é um Mig-31 com uma antena em fases. agarra alta potência (o diâmetro da antena é montado imóvel, 1,1 m). Além disso, esse radar foi instalado no nosso Mig-31 quando os americanos estavam apenas desenvolvendo para o F-22. O Mig-31m é equipado com esse radar desde 1986.\nSanta Fé 21 March 2014 14: 36\nnenhuma aeronave equipada com radar de farol\nPAR passiva e PAR ativa\nduas tecnologias diferentes\nCada elemento AFAR é um transmissor separado\nsupertiger21 21 March 2014 15: 45\nOleg, peço-lhe que diga como especialista: quais são as vantagens significativas do farol ativo sobre o passivo que são úteis na batalha?\nSanta Fé 21 March 2014 16: 36\nvocê como especialista\ncomo um "especialista"\nQuais são as vantagens significativas do farol ativo sobre o passivo, que são úteis na batalha?\nA massa do radar é inferior a 1% da massa de decolagem, mas é esse dispositivo que determina em grande parte as capacidades de combate da aeronave. O radar com o AFAR tem várias vantagens importantes:\n- os módulos podem trabalhar simultaneamente em diferentes frequências!\n- dimensões de peso menores do AFAR (observe quão pequeno é o nariz do F-35 em comparação com Sushki e Migami);\n- alta sensibilidade e resolução, capacidade de trabalhar no modo "lupa" (ideal para trabalhar "no solo");\n- devido ao grande número de transmissores, o AFAR possui uma ampla gama de ângulos pelos quais os raios podem ser desviados - muitas das limitações da geometria das matrizes inerentes ao AFAR são removidas;\n- O AFAR é considerado mais confiável: falha / dano de um elemento não levará à falha de todo o radar (no entanto, o complexo sistema de refrigeração de milhares de módulos AFAR elimina amplamente essa vantagem)\n- O alto poder de transmissão do AFAR permite integrá-lo a um sistema de comunicação e troca de dados!\nEm 2007, testes realizados pela Northrop Grumman, Lockheed Martin e L-3 Communications permitiram ao sistema Raptor AFAR atuar como um ponto de acesso Wi-Fi capaz de transmitir dados a 548 megabits por segundo e receber a uma velocidade de gigabit 500 vezes mais rápida que o normal Link padrão da OTAN 16\nDesvantagens do AFAR:\n- CUSTO !!!\n- forte espalhamento de radiação, baixa eficiência, dimensões modestas e abertura (dimensões da antena), portanto, objetivamente, o AFAR é inferior ao VFAR em termos de detecção de alvos aéreos (embora tenha melhor clareza / resolução em distâncias médias e pequenas).\nsupertiger21 21 March 2014 18: 48\nObrigado pela resposta, vou considerar !\n- devido ao grande número de transmissores, o AFAR possui uma ampla gama de ângulos pelos quais os raios podem ser desviados\n- remove muitas das limitações da geometria das redes inerentes ao VFAR;\nEm 2007, os testes realizados pela Northrop Grumman, Lockheed Martin e L-3 Communications permitiram ao sistema Raptor AFAR atuar como um ponto de acesso Wi-Fi capaz de transmitir dados a 548 megabits por segundo. e receba a uma velocidade de gigabit, que é 500 vezes mais rápida que o padrão NATO Link 16\nPenso que isso é suficiente para anunciar ousadamente a vantagem de um farol ativo em detrimento de um farol passivo.\nTalvez essa seja uma das razões pelas quais apenas os combatentes do Yankee AFAR são numerosos: entre os combatentes de outros países, até onde eu sei, é produzido em massa no Rafal francês (desde 2012).\nTambém chamei a atenção para isso. Os radares F-22 e F-35, embora sejam mais modernos, têm um alcance menor do que o radar Su-35S. Talvez seja esse o motivo - o pequeno tamanho do radar americano com AFAR (como você indicou acima), em comparação com Sukhovsky " Irbis. "Esta é provavelmente uma das razões pelas quais os Yankees abandonaram os mísseis Phoenix AIM-54 de longo alcance.\nsupertiger21 21 March 2014 18: 59\nA propósito, Oleg, gostaria de lhe perguntar. Quais são as perspectivas para o desenvolvimento de sistemas de localização óptica? Talvez no futuro eles venham a desempenhar um dos papéis mais importantes no combate. Até o famoso F-117, abatido pelos sérvios, não foi detectado por radar, mas por OLS. É radiação térmica e emitido "Nighthawk", durante a próxima missão de combate. Esses sistemas são importantes na batalha, bem como no radar?\nSanta Fé 21 March 2014 20: 43\nQuais são as perspectivas para o desenvolvimento de sistemas de localização óptica?\nEu não precisava pilotar aviões militares. A única coisa que posso dizer como pessoa interessada em aviação é que vários termovisores e OLSs têm uma vantagem importante: eles permitem coletar informações de modo passivo, sem fornecer o próprio avião com qualquer radiação\nEste fato é de particular importância com o desenvolvimento da tecnologia stealth e stealth - o mesmo F-117 foi forçado a desligar até mesmo o rádio-altímetro no "modo stealth". Neste caso, a única esperança para termovisores\nA segunda circunstância óbvia é OLS e termovisor vêem o que o radar não vê... Gama adicional - possibilidades adicionais! Observe as brasas de um incêndio extinto (esse truque foi dominado na década de 80 - o contêiner de reconhecimento Vyuga para o Su-17 foi suspenso pela suspensão, foi usado no Afeganistão). Ou detecte as posições dos canhões de artilharia antiaérea. Considere a tocha de um míssil balístico decolando em um alcance inacessível ao radar convencional (mais de 1000 km)\nA imagem com LANTIRN é exibida no ILS F-16\nFinalmente, o terceiro - sensores podem ser colocados em qualquer parte da aeronavefornecer ao piloto uma visão geral (apenas um sistema desse tipo fica no F-35 - seis sensores AN / AAQ-37 DAS)\nComo resultado, esses sistemas são amplamente utilizados: LITENING, AFLIR, LANTIRN (navegação em baixa altitude e infravermelho de direcionamento noturno - um sistema de dois contêineres externos de mira e navegação para operações de PMV à noite), etc.\nE aqui estão os nossos - o Hefesto embutido no Su-24 modernizado\nsupertiger21 21 March 2014 21: 05\nObrigado Oleg por esclarecer, obrigado por esta informação também !\nprorab_ak 21 March 2014 21: 54\nCAPILATUS 22 March 2014 00: 38\nOleg, com todo o devido respeito a você, não escreva mais artigos desse tipo. Este não é seu.\nDepois de ler o artigo, você lê mais perguntas do que respostas.\nMas não pode ser diferente em equações com várias incógnitas, você perdeu algumas na minha opinião.\nEu acho que o preço de uma unidade de combate como um avião é formado a partir do seguinte:\n- o custo do empréstimo para a produção (taxas de juros, condições, etc.)\n- o custo real de produção (desenvolvimento da produção, quantidade produzida, mudanças no mercado dos preços dos materiais, etc.)\n- custo de depreciação das capacidades de produção e do produto final\n- publicidade (incluindo o uso do produto final em um teatro real)\n- características operacionais (consumo de combustível, ciclo de vida dos componentes, etc.)\n- o componente político das vendas (para ser franco, quem você pode vender por um preço alto, já que eles não compram de outros, mas a quem não compram)?\nSanta Fé 22 March 2014 01: 38\n1. É improvável que isso seja verdade para o KLA que vive docemente às custas do Estado. defesa da ordem (a propósito da questão do corte)\n2. Se os fabricantes de aeronaves fizerem um empréstimo, isso terá um impacto maior no custo das aeronaves domésticas. Os bancos russos tomam empréstimos no Ocidente a taxas de juros baixas - e emitem empréstimos ao mercado interno a uma taxa de juros mais alta.\nCrédito na Rússia =\nA nossa será maior devido à produção em pequena escala de peças\n- valor de depreciação como capacidade de produção\nTudo está no custo de aquisição\ne produto final\nUm raptor já foi usado em batalha?\nNão é exatamente como você descreveu\nOs shatotovitas têm seu próprio círculo de clientes que, sob nenhuma circunstância, comprarão armas russas\nPor outro lado, há vários países - "amigos da Rússia" aos quais ninguém venderá armas, exceto a Rússia - como regra, esses bandidos não podem pagar por suprimentos e as armas são entregues com um empréstimo não pago (que será discretamente amortizado em 15-20 anos). Exemplos - Síria, Venezuela\nO terceiro grupo - países que compram qualquer equipamento. Como a Índia. E então começa a feroz competição entre os nossos modelos ocidentais e de tecnologia. Nesse caso, o custo é um dos fatores decisivos.\ncarteiro 22 March 2014 17: 55\nVocê escreve sobre o preço de custo, não o preço de venda.\nNota: acesse o site da sony (por exemplo, ou outra coisa): EUA, Canadá, Europa (da Inglaterra à Espanha) e Rússia.\ntudo ficará claro imediatamente.O custo do essno afeta o preço de venda, mas não 100%\ncarteiro 22 March 2014 06: 11\nEstamos falando do incrível bombardeiro B-2 Spirit, cujo custo de ciclo de vida excedeu US $ 2 bilhões em preços há 17 anos!\naqui uma coisa dessas ... você ficará surpreso: um problema terrível, não há nada e ninguém para produzir peças de reposição. assim: as delícias da "economia não planejada"\nEsse conceito inclui não apenas o consumo de combustível e as horas padrão de manutenção após o voo, mas também os custos de criação de um avião\nBem, você está errado (quem cometeu esse erro?)!\ntaxa de reciclagem isho incluída no custo das horas de voo ....\npor fim, pode haver uma propagação de dados de 15 a 40 mil dólares por uma hora de voo,\n1. O correspondente era um idiota\n2.Europa, apesar da unidade dos retalhos: para o eurofighter, o custo na Inglaterra e na Itália (a hora será diferente), como exemplo:\nW8 máximo nos EUA, na Inglaterra e na Alemanha, bem e na Rússia, para comparação: US $ 150, 100GBR, 200 eur, US $ 300\n(bem, ou para produtos Sony, por exemplo).\nVocê não terá uma explicação clara.\n3. disso e da dispersão\nTishka 10 March 2015 17: 29\nA partir do artigo que tirei uma conclusão, nossos altos gerentes não estão interessados em construir novas instalações de produção, mas estão preocupados com uma coisa, encher seus bolsos! E por que, o Ministério da Defesa vai comprar a um preço frenético, não deixe 100 aeronaves, mas apenas 10, mas o preço de 10 será igual ao custo de cem! Então está tudo bem linda marquesa e as coisas estão indo bem! Essa tendência pode ser traçada não só na aviação, mas também em todas as outras áreas da nossa vida, por que produzir mais, se é mais fácil aumentar o preço, o que eles produziram ainda será comprado! Assim como o tanque Armata, não importa que seu custo seja astronômico, eles vão comprar 10 para o desfile, e nós lutaremos sobre o que sobrou da URSS quando milhares foram construídos.


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Janeiro 2010 - Sylvester Stallone Forever\nFantástica Escultura do Rambo esculpida pelo Edinho Maga\nRecebi o comunidado do grande amigo Edinho Maga sobre seu mais novo trabalho!!! Edinho que é um Super Fã do Sylvester Stallone e excelente escultor mundialmente conhecido decidiu produzir desta vez o busto do Rambo III.\nÉ impressionante o trabalho ... a escultura foi produzida nos minimos detalhes!!!\nEdinho Maga com o Busto do Rambo III\nPercebam que o busto foi feito na escala 1:1, ou seja, Tamanho Real. Para os colecionadores mais exigentes, as medidas exatas são: 23 polegadas de altura (Busto com a base) por 18 polegadas de largura de um ombro ao outro.\nPostado por Sly Forever às 10:48 PM 3 comentários\nConfiram o vídeo e a entrevista de Sylvester Stallone durante as gravações de Rambo II. O mais interessante é que esta entrevista foi feita entre as filmagens, com o Sylvester Stallone caracterizado. Durante a entrevista, ele aborda a mensagem do filme Rambo II: A Missão (First Blood Part II) lançado em 1985 e aspectos dos seus personagens Rambo e Rocky.\nPostado por Sly Forever às 11:42 PM 0 comentários\nSaiba um pouco mais sobre este que, na minha opnião, será um dos maiores filmes de ação de todos os tempos, devido a diversos fatores como: Elenco, produção, set de filmagem e tudo mais...\nSinopse: Um grupo de Mercenários, liderados por Barney Ross (Sylvester Stallone) tem a missão de combater um ditador na America do Sul. O grupo possui uma marca, a tatuagem do logo "The Expendables".\nDurante a missão, os Mercenários percebem que alcançar o objetivo não será fácil. Além disso, eles tem que preservar uma vida que fica em risco durante a missão.\nPostado por Sly Forever às 11:56 AM 0 comentários\nMarcadores: Os Mercenarios\nMuitos fãs se perguntam por que a Adrian (Talia Shire) não participou do último filme da série: Rocky Balboa.\nDiferente do que muitos pensam, Talia nunca brigou com Sylvester Stallone. Eles são sim, um dos casais mais românticos da história do cinema!! Quem não lembra quando Rocky falou: "Eu gostaria de falar somente uma coisa para minha esposa que está em casa: Yo, Adrian! Consegui!"\nNo vídeo, Talia fala sobre a personagem Adrian e outros aspectos do filme em 2007 na noite de filmes do AFI (American Film Institute - Instituto de filmes americanos)\nPostado por Sly Forever às 3:54 PM 17 comentários\nMarcadores: Filmes, Rocky\nPostado por Sly Forever às 12:00 AM 43 comentários\nDurante um evento da Chevrolet no dia 14 de Janeiro de 2010, Sylvester Stallone acompanhado de Jason Statham (também astro de "Os Mercenários") ganhou um "presente". Trata-se de um Chevrolet Camero conforme a imagem abaixo:\nPara o Sylvester Stallone foi um belo presente, denominado por ele ao Paparazzo do vídeo abaixo como seu All American Muscle Car. E para a Chevrolet foi uma bela jogada de marketing.\nPostado por Sly Forever às 8:42 PM 2 comentários\nMarcadores: Comercial, Notícias\nO StalloneZone divulgou uma enquete da agência de notícias Britânica BBC News. A última pergunta de Enquete é exatamente sobre a tatuagem no ombro do Stallone, vejam abaixo:\nPostado por Sly Forever às 3:24 PM 0 comentários\nVejam a Tradução e o vídeo que Jean Claude Van Damme critica Sylvester Stallone, no vídeo ele comenta sobre ums SUPOSTA conversa entre ele e Stallone inclusive imitando o Stallone:\n...Estar no filme, e depois de JCVD (Jean Claude Van Damme) e The Eagle Path (filme) e foi entre estes que ele (Sylvester Stallone) falou:\n"Eu quero que você esteja em Os Mercenários", e eu falei:\n"Qual é o meu personagem?" e ele (Stallone) respondeu: "Você sabe JC (Jean Claude), você ganhará muito dinheiro, não importa, você ganhará dinheiro. E nós vamos BOOM, BOOM, BOOM." ...\n"Sim eu (Van Damme) entendi mas gostaria de saber o que estarei fazendo?"...\n"Bem você sabe, você vai conversar com Jet Li e você lutará." E eu (JCVD) falei: "Fique com isto." E ele (Stallone) pensa que eu sou um garoto. Ele continua: "Você sabe, você ganha a luta, depois eu chego e BOOM, BOOM, BOOM."\nE eu (JCVD) falei: "O que você quer dizer? BOOM, BOOM, BOOM? Qual é a minha história? ... "Não interessa, você ganhará dinheiro." e eu (JCVD) falei: "Sly, eu não posso trabalhar desta forma."\nPostado por Sly Forever às 11:14 AM 1 Comentário\nAo acompanhar o Fórum de Discussão do StalloneZone, Sylvester Stallone desabafou e o Craig Zablo (autor do Site) disponibilizou o desabafo e as imagens do Raio X do pescoço enviadas pelo Stallone.\nVejam o desabafo em Inglês, em seguida a tradução em Português e as imagens (Raio X).\nFor the doubters and the haters, a picture is worth a thousand words. You walk the walk, you pay a price. But, as bad as it was at least we have it on film.\nP.S. To the haters, I don’t need to invent pain, there’s enough of it out there to go around.\nP.S.S. The reason I was never seen in a neck brace is because I stayed home for three weeks to heal.\nP.S.S.S. Van Damme may mean a great deal to some of you, but what he’s putting forth is not truthful."\nPostado por Sly Forever às 12:25 AM 3 comentários\nAlguns Fatos Relevantes Sobre Rocky Um Lutador:\nA brilhante série Rocky começou em 1976 quando Stallone assistiu a luta do verdadeiro Rocky Balboa (Chuck Wepner).\nO roteiro que foi escrito em apenas três dias por Sylvester Stallone, que viria a se tornar o artista principal, foi o vencedor de três Oscars:\nPostado por Sly Forever às 11:53 PM 1 Comentário


Viagem Incrível - Condor Linhas Aéreas estreia nova rota no Brasil\nCondor Linhas Aéreas estreia nova rota no Brasil\nA partir de 22 de dezembro, a Condor Linhas Aéreas estreia nova rota no Brasil. A companhia conectará o Rio de Janeiro com a cidade alemã de Frankfurt. Durante a alta temporada de férias 2015/2016 serão oferecidas duas frequências semanais com saídas do Rio de Janeiro as terças e sábados. A partir de 2016 os dias de operação serão as terças e as sextas.\nOs bilhetes Rio-Frankfurt já estão disponíveis para compra, a partir de USD 520 dólares ida e volta, na Economy Class mais taxas de embarque com parcelamento em até 6x sem juros.Desta maneira, o Rio de Janeiro se junta à rede Condor no Brasil. A companhia, que já conta com voos para Frankfurt a partir de Salvador (aos domingos), Fortaleza (às sextas-feiras) e Recife (às terças-feiras), passará a conectar 40 cidades brasileiras à Europa com a abertura da rota Carioca.\nGraças à colaboração de voos interline com a Gol, passageiros procedentes de outras cidades do Brasil terão fácil acesso para voarem Condor a partir do Rio de Janeiro para vários destinos na Alemanha e outros países europeus, como Áustria, Croácia, Grã-Bretanha, Espanha, Itália, Noruega ou Suíça.


3 truques pra diminuir o volume do seu liso SEM estragar com chapinha\nDiminuir o volume do cabelo liso é possível com essas simples dicas\nEnquanto tem muita cacheada por aí que é fã assumida das madeixas volumosas, as lisas tendem a ir pro caminho oposto. Aí, pra fugir desse efeito, elas acabam investindo na chapinha ou no secador pra poder “abaixar” o cabelo e garantir aquele efeito lisérrimo maravilhoso. Por mais que se tome cuidado, não tem jeito: ao diminuir o volume do cabelo, esses aparelhos acabam dando uma fritada nele também. Pra te ajudar a resolver esse problema, a gente separou 3 truques que são tira e queda na hora de dar bye-bye pro volume dos cabelos lisos SEM danificar eles. Dá só uma olhada:\nO coque vai ser um dos seus maiores aliados\nNão é só na hora de deixar a gente mega elegante pra uma ocasião importante que os coques servem não, gata! Na hora de diminuir o volume do cabelo liso, o coque é uma das escolhas preferidas da mulherada, em grande parte por conta da facilidade e dos resultados rápidos que ele proporciona. Dá pra fazer um coque alto ou baixo a qualquer hora do dia, deixar as madeixas presas por no mínimo uns 30 minutos e depois só sorrir de orelha a orelha com o seu cabelo maravilhoso e quase sem volume. Se quiser dar uma baixada na cabeleira e, de quebra, ainda ganhar umas ondas sem recorrer ao babyliss, dá pra fazer esse penteado enquanto os fios ainda estiverem um pouco úmidos. É tipo promoção de aniversário de supermercado: leve dois por um.\nExistem algumas maneiras de alisar as madeixas sem usar NENHUMA química\nUma ótima saída pra quem quer diminuir o volume do cabelo liso pra ONTEM é optar por algumas técnicas de alisamento. Não, ninguém aqui tá falando pra você se jogar na progressiva ou usar alguma química pesada na cabeleira, mana! Existem algumas receitas caseiras que dão uma boa ajuda e, além de não custar os olhos da cara (nosso bolso agradece, né não?), ainda são naturais: tenta usar maizena e/ou óleo de argan em uma super hidratação e conta pra gente o resultado. Chapinha pela manhã pra diminuir o volume da cabeleira? Não, muito obrigada!\nArrume sempre um tempinho pra cuidar do cabelo e ele vai responder com menos volume\nNão adianta: se você quer, realmente, diminuir o volume do seu cabelo liso SEM usar chapinha, secador, ou qualquer coisa que possa danificar os seus fios, então é fundamental investir nos tratamentos. Arrumar um tempinho da sua semana pra poder fazer uma hidratação com produtos específicos pro seu tipo de cabelo é fundamental, não só pra diminuir o quão cheio ele vai ficar, como também pra garantir que ele está com a saúde em dia. Se o seu tempo for bem corrido, um bom truque é investir uma ou duas vezes por mês numa umectação (óleos são incríveis pra tirar volume) - só que noturna! Assim, enquanto você tiver descansando, os produtos vão tá lá trabalhando pro seu cabelo ficar do jeitinho que você quer.\nPublicado em: Segunda-feira 06 de novembro de 2017 - 10h00\nTags relacionadas: Cabelo Cabelos lisos Tratamento Feliz Dicas


Homem encontrado decapitado em região de mata foi morto por facção criminosa rival :: Notícias de MT | Olhar Direto\n19 Nov 2019 - 14:35\nA Delegacia Especializada de Homicídios e Proteção a Pessoa (DHPP), prendeu na manhã desta terça-feira (19), três pessoas envolvidas na morte de Nelson Wolfred Shug Neto, 35 anos, cujo corpo foi encontrado decapitado no dia 08 de março, em uma região de mata, no bairro Santa Terezinha, em Cuiabá. O local seria conhecido como cemitério de uma facção criminosa, atuante no estado. Ele, que é de Campinas (SP), estava trabalhando na cidade.\nA Polícia Civil deflagrou uma operação para cumprir sete ordens judiciais, entre mandados de prisão e de busca e apreensão, relativos à investigação do homicídio. Durante os trabalhos, foram cumpridos mandados de prisão temporária contra os suspeitos, E.D.N.S., 26, C.A.M.,20, e E.S.D., 26, apontados nas investigações da DHPP como envolvidos no crime.\nDe acordo com as investigações da DHPP, o crime foi motivado por uma suposta rixa entre facções criminosas, uma vez que vítima veio do estado de São Paulo e dizia pertencer a um grupo criminoso rival.\nSegundo o delegado que coordenou os trabalhos, Olímpio da Cunha Fernandes Junior, foi uma investigação extremamente difícil, uma vez que inicialmente não havia indícios de quem poderia ter praticado o crime. “Como a vítima veio de outro estado e não conhecia ninguém na região, tentava contar vantagem dizendo ser membro de uma facção, fato que teria motivado a sua morte”.


Como alugar um imóvel na Itália - Passo a passo - Lá na Itália\nAlugar um imóvel na Itália não é uma tarefa tão simples. Existem vários passos que devem ser seguidos e, como em qualquer outro lugar, é um processo burocrático e cansativo.\nAntes de se mudar para a Itália, tente visitar algumas cidades do país. Se você não conseguir vir visitar, fique pelo menos algum tempo na cidade onde escolheu morar para conhecê-la e para entender se ela atende as suas necessidades, antes que você decida alugar uma casa ali.\nOs contratos de aluguel na Itália são longos e a decisão de rescindir o contrato antes do fim traz um custo significativo, então tenha certeza da sua escolha. Porém, com alguns cuidados e uma boa preparação, é possível passar por esse processo.\nPara que você esteja preparado(a) para alugar o seu imóvel na Itália, fizemos este resumo!\nOs apartamentos na Itália\nOs italianos, em geral, gostam de ter uma casa própria e, assim, o mercado de apartamentos e casas de aluguel é relativamente restrito em comparação a outros lugares. Mas existem muitos portais na internet nos quais você pode pesquisar o mercado imobiliário na cidade em que escolheu morar. Os apartamentos na Itália são classificados pelo seu número de cômodos, excluindo o banheiro e a cozinha. Assim, você encontrará anúncios da seguinte maneira:\nMonolocale: praticamente uma kitinete (um único ambiente e um banheiro separado)\nBilocale: é um apartamento com um quarto, sala, banheiro e cozinha\nTrilocale: é um apartamento com dois quartos, sala, banheiro e cozinha\nEm muitas cidades, especialmente as maiores e as mais turísticas, existem imobiliárias que oferecem serviços para estrangeiros. Se você ainda não se sentir muito seguro com o seu italiano, mas fala inglês, elas são uma boa opção.\nBasicamente existem dois tipos de contratos na Itália. Os contratos 3+2, que são contratos válidos por 3 anos com a opção de serem renovados por mais 2 anos e os contratos 4+4, que são válidos por 4 anos e podem ser renovados pelo mesmo período. Os contratos 4+4, porém, estão sendo cada vez menos usados.\nAlém desses tipos, também existem os contratos temporários de 3 meses a 1 ano, que são uma opção se você somente quiser passar um período curto no país, mas são mais difíceis de encontrar.\nFechando o contrato de aluguel\nQuando você tiver encontrado o apartamento ideal, chegou a hora de fechar o contrato. O proprietário e a imobiliária exigirão alguns documentos para isso e você também já deve realizar alguns pagamentos logo no início. Veja a lista a seguir:\nDocumento de identidade: se você for cidadão italiano, isso seria a sua carta d’identità(ou o seu passaporte italiano); senão, você pode apresentar seu passaporte brasileiro ou seu permesso di soggiorno\nCodice fiscale: se você já leu nosso artigo sobre o codice fiscale, já deve ter descoberto que aqui na Itália, nada funciona sem ele, é como o CPF brasileiro\nComprovante de renda: Normalmente é exigido um contrato de trabalho italiano ou os holerites dos últimos meses para comprovar que você tem condições financeiras para pagar o aluguel do imóvel. Essa parte tende a ser a mais desafiadora, pois quando chegamos em um novo país, geralmente ainda não temos um emprego.\nRecomendamos que você traga comprovantes de renda do seu emprego anterior no Brasil, holerites, extratos de poupança/contas de investimentos, declarações dos seus bens (imóveis etc.). Assim, você pode negociar com o proprietário e/ou com a imobiliária. Você também pode oferecer para pagar alguns meses de aluguel adiantados para convencer o proprietário que é uma pessoa confiável.\nRegistro na prefeitura: Sempre exija que o seu contrato seja registrado na prefeitura. Se você estiver em processo de reconhecimento da sua cidadania italiana, esse passo é imprescindível, pois te ajudará quando você for registrar a residência. Isso também legaliza o seu contrato em um órgão oficial e te oferece uma segurança extra. O custo é baixo (em torno de 2 % de um aluguel) e muitas vezes, pago pelo proprietário.\nCaução: geralmente é necessário pagar dois ou três meses de aluguel como caução. Contudo, este valor será devolvido no final do contrato se você devolver o apartamento nas condições em que recebeu. Se você terminar o seu contrato antecipadamente, esse valor pode ser debitado da multa.\nO primeiro aluguel: assim que fechar o contrato, você também já deve pagar o primeiro mês do aluguel. Os aluguéis na Itália são pagos sempre no início de cada mês.\nServiço imobiliário: ao contrário do Brasil, quem paga os serviços prestados pela imobiliária na Itália é você, o inquilino. O custo desse serviço é geralmente um mês de aluguel e os impostos que incidem sobre ele.\nA multa de rescisão de contrato, em geral, consiste em seis meses de aluguel, mas você pode negociar uma multa menor com o proprietário. Avisando a sua saída do imóvel com seis meses de antecedência, evita-se o pagamento da multa.\nOs documentos e exigências listados acima são o que as imobiliárias italianas normalmente costumam requisitar. Negociar diretamente com um proprietário pode trazer vantagens, menos burocracia, menor multa, menor valor da caução e melhores condições de pagamento, mas sempre esteja atento para fazer tudo dentro da legalidade e com segurança!\nOs imóveis de aluguel na Itália são registrados na cidade onde se situam como tal, imóveis de aluguel “permanentes”. Imóveis destinados para aluguel temporário, como os de temporada e os Airbnb também são registrados no órgão competente, mas como o que são, imóveis de aluguel “temporário”. Caso seu intuito seja a cidadania italiana, um contrato temporário não servirá para você. Quando for registrar a residência, seu contrato não será aceito, por isso, opte por um contrato permanente para evitar dores de cabeça futuras.\nOs melhores sites para encontrar (e alugar) uma casa na Itália\nEm seguida listamos alguns dos melhores sites na internet para sua pesquisa por imóveis. Como em qualquer lugar, deve-se que tomar cuidado com fraudes. Se alguém te pedir algum valor adiantado ou dados muito pessoais sem nenhuma garantia, é melhor não continuar com essa oferta e procurar um outro apartamento ou uma outra casa.\nO processo de alugar um imóvel na Itália pode ser longo, requer paciência e um orçamento para arcar com os custos iniciais. Se programe, porque talvez você tenha que ficar algum tempo em hotéis até conseguir alugar uma casa e tenha consciência que essa busca pode ser demorada e complicada, mas não desista!\nE lembre-se, esteja preparado(a) financeiramente para os custos estimados e para eventuais custos extras.\nNós chegamos na Itália em pleno verão, no começo de agosto. Nessa época, não somente crianças e adolescentes estão de férias da escola, mas grande parte das pessoas. Assim, as agências imobiliárias também fecham. Se estiverem abertas, a maioria dos proprietários dos apartamentos estará de férias e os imóveis já alugados para a temporada, diminuindo, em muito, a oferta.\nDessa forma, os meses de verão, especialmente julho e agosto, não são os melhores para alugar um imóvel na Itália.\nTags: alugar apartamento na Itáliaalugar casa na ItáliaMorar foraMorar na EuropaMorar na ItáiaVida na Itália


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