Tem diferença entre inseminação artificial e fertilização in vitro? - BabyCenter\nMuita gente acha que inseminação artificial e fertilização in vitro são a mesma técnica, mas na verdade são dois métodos de reprodução assistida bem diferentes, na maneira como são executados, no custo e na taxa de sucesso.\nÉ comum as pessoas se referirem à fertilização in vitro como "inseminação", mas trata-se de uma confusão de nomes.\nA inseminação artificial, também conhecida como IA, é a técnica de reprodução assistida mais antiga. Ela consiste basicamente em colocar os espermatozoides nofundo da vagina (inseminação intracervical) ou no útero da mulher (inseminação intra-uterina), para dar uma "mãozinha" para a natureza. É uma técnica simples e razoavelmente barata, mas com eficácia limitada.\nJá a fertilização in vitro (conhecida como FIV) é uma técnica muito mais elaborada e cara, com chances bem maiores de sucesso. Nela, os ovários são estimulados a produzir vários óvulos. Esses óvulos são retirados do organismo da mulher sob anestesia e fertilizados em laboratório por espermatozoides selecionados. Os embriões são então acompanhados nos primeiros dias de desenvolvimento e inseridos no útero da mulher.\nLeia em detalhes como é a fertilização in vitro.\nO mais comum no Brasil é que a técnica de reprodução indicada nos casos de dificuldade de gravidez seja direto a fertilização in vitro, apesar do preço.\nA inseminação artificial é indicada principalmente para os casos em que será usado esperma doado (infertilidade masculina, produção independente ou casal homoafetivo), ou quando existe algo que impeça o casal de manter relações sexuais.\nHá controvérsias se a inseminação artificial é ou não mais eficiente que o chamado "namoro programado", ou "coito programado", que é feito com acompanhamento por ultrassom, mas através de relações sexuais normais.\nA inseminação artificial pode ser mais eficiente que o coito programado quando há um fator masculino de baixa concentração de espermatozoides no sêmen. São feitas várias coletas de sêmen, e assim aumentam as chances de fecundação.\nDependendo da causa da infertilidade, podem ou não ser usados indutores de ovulação e outros medicamentos na inseminação artificial.\nPara garantir que a inseminação aconteça no momento adequado da ovulação, o desenvolvimento dos folículos é acompanhando por ultrassom. Testes de ovulação também podem ser utilizados. Os espermatozoides são colhidos e "lavados", de forma a selecionar os mais saudáveis e resistentes para serem inseminados. Caso esteja sendo usado sêmen de um doador, o material passa pelo mesmo processo.\nOs espermatozoides são colocados diretamente no útero, através da vagina, com uma espécie de "caninho" que passa pelo colo do útero. A mulher pode passar por vários ciclos de inseminação artificial até atingir a gravidez.\nSe quiser conversar com quem adora bater papo sobre as tentativas, participe do grupo sobre tratamentos de fertilidade da comunidade BabyCenter


Solução: Incapaz de conectar ao driver de dispositivo apontador Synaptics - Appuals.com - Como Fazer\nSolução: Incapaz de conectar ao driver de dispositivo apontador Synaptics\nFix Unable Connect Synaptics Pointing Device Driver\nOs usuários experimentam a mensagem de erro “ Incapaz de conectar ao driver de dispositivo apontador Synaptics ”Ao tentar acessar ou selecionar propriedades do mouse Symantics. Este erro também ocorre ao tentar acessar as configurações do mouse de dentro do Windows.\nIncapaz de conectar ao driver de dispositivo apontador Synaptics\nEste erro ocorre principalmente quando os drivers de dispositivo Synaptics não estão instalados corretamente e fazem com que alguns dos recursos não funcionem. Por exemplo, você pode perceber que a rolagem com dois dedos não está funcionando ou a seleção de itens usando o gesto da mão. Este erro é facilmente corrigido instalando os drivers corretos ou seguindo as outras soluções alternativas listadas abaixo.\nO que causa o erro “Não foi possível conectar ao driver do dispositivo apontador Synaptics”?\nComo mencionado antes, essa mensagem de erro geralmente é causada porque os drivers corretos não estão instalados. No entanto, também pode haver outros motivos. As causas desta mensagem de erro são, mas não se limitam a:\nPrivilégios de administrador: O Synaptics, como outros aplicativos, também exige privilégios de administrador para funcionar corretamente, sem ser sempre obstruído pelas permissões do usuário.\nSoftware de driver corrompido: Existem também vários casos em que o software do driver do mouse pad está corrompido e não pode ser usado pelo sistema.\nPacote de software corrompido: O Synaptics também requer a instalação de um aplicativo para funcionar corretamente. Isso também pode ser corrompido.\nAntes de prosseguir com as soluções, certifique-se de ter uma conexão ativa com a Internet e estar conectado como administrador no computador.\nNota: Você deve tentar acessar as configurações do mouse no Windows antes de continuar.\nPressione Windows + S, digite “configurações do mouse” na caixa de diálogo e abra o aplicativo. Assim que as configurações forem abertas, clique em Opções adicionais do mouse no canto superior direito da tela. A partir daqui você poderá verificar Synaptics configurações após selecionar o Guia Synaptics .\nAcessando as configurações do Synaptics\nSolução 1: concessão de privilégios de administrador\nAlguns utilitários como o Synaptics requerem privilégios de administrador para funcionar de maneira adequada e eficiente. Como ele assume o controle do controle / mousepad indefinidamente, às vezes o Windows restringe seu acesso e, portanto, os drivers não podem funcionar corretamente. Garantiremos que os privilégios de administrador sejam concedidos para que esse problema nunca apareça.\nUma vez no gerenciador de tarefas, selecione o Guia de inicialização e localizar Synaptics serviço da lista. Clique com o botão direito e selecione Propriedades .\nPropriedades Synaptics - Gerenciador de tarefas\nAgora clique em Compatibilidade e Verifica a opção ' Execute este programa como administrador ”.\nConfigurando o acesso administrativo - Propriedades Synaptics\nReinicie o computador corretamente e execute o Synaptics instalado. Agora verifique se a mensagem de erro foi resolvida.\nSolução 2: Excluir driver e reinstalar\nA solução que funciona para a maioria das pessoas é excluir o software do driver existente e instalar o mais recente do site do fabricante. Você deve realizar a segunda etapa por conta própria, pois cada fabricante é diferente, por isso é difícil listar todos eles aqui.\nUma vez no gerenciador de dispositivos, expanda a categoria de Mouses e outros dispositivos apontadores .\nSelecione Driver do touchpad Synaptics , clique com o botão direito e selecione Desinstalar dispositivo . Quando perguntado, Verifica a caixa que diz “Excluir software de driver”.\nDesinstalando driver Synaptics - Gerenciador de Dispositivos\nAgora reinicie seu computador corretamente. Os drivers padrão serão instalados automaticamente.\nNavegue até o site do fabricante e baixe os drivers mais recentes de lá. Reinicie o computador novamente e verifique se tudo está funcionando corretamente.\nSolução 3: reinstalando o software Synaptics\nSe você já tem os drivers mais recentes instalados e ainda está enfrentando o problema, é provável que o software Synaptics em seu computador não esteja funcionando corretamente e não esteja funcionando corretamente. Isso pode acontecer com frequência e muitos usuários relataram que corrigir isso corrigiu a mensagem de erro em discussão.\nPrimeiro, você deve apenas tentar desinstalar o software. Se a mensagem de erro for corrigida depois disso, você pode pular a instalação do software. Caso contrário, continue a instalação.\nPressione Windows + R, digite “ appwiz.cpl ”Na caixa de diálogo e pressione Enter. Uma vez no gerenciador de aplicativos, pesquise por Synaptics software, clique com o botão direito sobre ele e selecione Desinstalar .\nDesinstalando o software Synaptics\nReinicie o computador corretamente e verifique se o erro foi resolvido. Se ainda não estiver, você pode reinstalar o software. Embora tenha havido vários relatos de que desinstalar o software resolveu o problema.


Cuidado ao cair de boca – MAIS JR\nHá alguns anos, os médicos já alertam sobre a capacidade (e velocidade) com que as bactéria adaptam-se aos remédios usados para combatê-las. No momento, a mais preocupante é a responsável por causar uma das infecções sexualmente transmissíveis mais comuns no planeta: a gonorreia. De acordo com uma série de novos relatórios da Organização Mundial da Saúde (OMS), os especialistas estão convictos que o sexo oral está piorando o problema.\n“Quando você usa antibióticos para tratar infecções, como uma dor de garganta normal, isso se mistura com a Neisseria [diplococo que habita o trato respiratório e causa a gonorreia na garganta] e resulta em resistência”, explicou Teodora Wi, médica no ramo de reprodução humana da OMS a revista VIP.\nComo consequência, a bactéria continua ativa na cavidade bucal e pronta para ser transmitida no caso de sexo oral sem preservativo. Geralmente, a doença não é mortal e muitas pessoas que a pegaram nem sequer apresentam sintomas de infecção. Mas, se não for tratada, ela pode causar cicatrizes e inflamações genitais que eventualmente levam à infertilidade e ao mesmo tempo que facilita o desenvolvimento de outras infecções.\nApesar dos esforços médicos, a indústria farmacêutica demonstra não ter interesse em investir neste campo. Diferente de remédios para o coração, que são condições crônicas, a gonorreia é vista como algo que pode ser resolvido com um enxaguante bucal.\nEstá aí a clara definição de que as coisas irão piorar antes de melhorarem.


2º parcela do auxílio emergencial começa a ser paga na segunda - Portal Contexto\nNacional,Política,Suas finanças,Últimas notícias\nPresidente Jair Bolsonaro ao lado do Presidente da Caixa Pedro Guimarães. Foto: Marcos Corrêa/PR\nA Caixa Econômica Federal começará a creditar a segunda parcela do auxílio emergencial de R$ 600 a partir da próxima segunda-feira (18), informou ontem (14) o presidente do banco estatal, Pedro Guimarães, durante a live semanal do presidente Jair Bolsonaro. O calendário de pagamento será detalhado em coletiva de imprensa na sexta-feira (15), às 15 horas, no Palácio do Planalto.\n“Nós começamos na segunda-feira. Hoje, às 15h da tarde, eu e o ministro Onyx [Lorenzoni, da Cidadania] vamos dar todos os detalhes. Mas nós começamos na segunda e faremos toda a questão via mês de nascimento, exatamente para que nós tenhamos uma tranquilidade maior no pagamento”, antecipou Guimarães.\nDurante a live, o presidente Jair Bolsonaro comentou sobre o pagamento irregular do auxílio emergencial a militares. As irregularidades foram detectadas após o ministérios da Defesa e da Cidadania realizarem um cruzamento de dados e identificarem que 73,2 mil militares ativos, inativos, temporários, pensionistas e anistiados receberam uma parcela da ajuda do governo.\nEsse registro foi postado em Nacional,Política,Suas finanças,Últimas notícias e marcado #auxílio,#auxílioemergencial,#CaixaEconômica,#contexto,#ctxt,#R$600.


Todo mundo que conhece o Programa de Fellowship da ICANN pode falar sobre os inúmeros benefícios que ele trouxe para a comunidade da ICANN. O programa foi criado há dez anos, com o objetivo de levar pessoas de comunidades desfavorecidas e com pouca representatividade do mundo todo à ICANN. É um programa com muita visibilidade. Os Fellows ocupam cargos de liderança na comunidade, são membros da Diretoria e da organização da ICANN, e muitos dos participantes da comunidade chegaram à ICANN por meio desse programa.\nDesde 2007, mais de 640 pessoas foram aceitas no programa, representando uma grande diversidade de gêneros, perfis, regiões, experiências e expertise.\nQuem são os Fellows e de onde eles vêm?\nO programa de Fellowship já aceitou participantes de 133 países. A região com o maior número de Fellows é a América Latina e o Caribe, seguida por África, Oriente Médio e Ásia. Recentemente, a partir do ICANN55, começamos a aceitar participantes da América do Norte e de mais países da Europa.\nNo geral, de acordo com os dados disponíveis, 33% dos Fellows são do sexo feminino e 67% do sexo masculino (até agora, os participantes só tinham a opção de se declarar do sexo masculino/feminino).\nAproximadamente três quartos dos Fellows vêm de três setores: sociedade civil, governos e organizações intergovernamentais (OIGs), e universidades. Esse padrão se mantém em todas as regiões.\nPara ver mais detalhes, confira a pesquisa de 10 anos do Programa de Fellowship da ICANN [PDF, 981 KB]. Essa pesquisa traz informações úteis sobre os papéis que os fellows desempenham na comunidade da ICANN. Ela mostra que, embora o programa seja um sucesso, ainda é necessário aumentar a participação dos Fellows na maioria das áreas de trabalho da ICANN. Por exemplo:\n69% (218) dos entrevistados afirmaram que participam da respectiva equipe regional da ICANN; 30% (96) estão envolvidos no desenvolvimento de uma estratégia regional.\n62% (198) estão participando de alguma comunidade, como mostra a imagem acima (os entrevistados podiam escolher várias opções).\n39% (125) contribuem ativamente, são líderes ou embaixadores. A pesquisa define "contribuir ativamente" como se envolver e estar ativo na comunidade; "líder" como alguém que desempenha ou desempenhou um cargo de liderança na comunidade; e "embaixador" como um líder atual ou antigo que trabalha como mentor para novatos ou uma pessoa que participa regularmente, aprende e ensina outras pessoas.\nAlém disso, 31% (67) são membros ou observadores que participam de alguma comunidade ou algum grupo.\nEnquanto celebramos o sucesso do passado, também é hora de planejar o futuro. Nos últimos meses, analisamos como a comunidade da ICANN pode aumentar ainda mais o sucesso do programa no futuro, especialmente diante da nova missão e dos novos objetivos da ICANN.\nA ICANN continua evoluindo, e o Programa de Fellowship precisa acompanhar o ritmo. Para isso, é necessário fazer uma análise cuidadosa do que funciona e o que precisa melhorar.\nEsperamos conversar com a comunidade nas próximas semanas e meses, fazendo uma consulta mais ampla para definir a visão do programa para o futuro e identificar necessidades que devem ser priorizadas.


Assunto: The Mars volta! 11.04.08 22:20\nUma banda extremamente conceituativa e sistematicamente seletiva, afinal para sentir a escencia das musicas vc tem q estar aberto a um som novo e desigual.\nComeçando com Tremulant EP aonde foi iniciado o projeto, para entao ser lancado o\nD-Loused in the comatorium. Album todo bom desde a musica 1 ate a musica 10.\ncom "hits" como This Apparatus must be unearthed e Televators. Mas que naum resume seu sucesso apenas nessas musicas (vale ressaltar q o album foi feito em homenagem a um amigo q suicidou). Ou seja eles daum um tom sobre essa trajetoria vida e morte nas musicas. Na sequencia vem Frances The mute, que tambem foi em homenagem a mais um amigo morto. De forma que eles trazem ainda mensuras de obscuriedade dando uma sequencia a altura ao D-loused porem como eles mesmo dizem uma obra majestral Frances tem uma serie de solos e afincos musicais que o tornam uma coisa tipicamente unica e completamente a altura do primeiro album.\nNa sequencia veio Amputechture, um album tambem impar na decorrida das obras da banda uma coisa bem sem um eixo central porem com uma variaçao musical nos singles perfeitas, eh um album q sim podemos dizer q fala de polemica, fala de opressao cultural (o q cabe bem dentro dos nossos projetos), de loucura, enfim de uma boa dose do q mtos de nos lutam contra. Ou seja em contrapartida aos antecessores da uma pitada de critica com musical de alta qualidade como day of the baphomets, asilos madalena e a taum bem conceituada viscera eyes. e por fim lancado o recente The Bedlam in Goliath.\nAlbum fresquinho que manteve a leva de musicas bem cotadas e eh um album como os outros 3 de estudio mto bom e musicalisado perfeitamente. Que tem um começo forte e agitado. Ainda naum ha mto o que falar sobre ele pois requer como os outros mais tempo de ouvir e sentir. porem naum perde na qualidade isso eu Garanto.\nlembrando q tambem foram lancado 2 albuns ao vivo, um Live EP\ne o Scabdates que soh provam q a banda eh boa, e naum eh mais uma dessas badas de estudio! Ou seja sabem fazer O som! vale a pena\nAssunto: Aproveitando o ensejo... 11.04.08 22:24\nUm pouco mais de The Mars Volta\nThe Mars Volta é uma banda estadunidense fundada por Cedric Bixler-Zavala e Omar Rodriguez-Lopez, em 2001. São considerados como uma banda de rock, com influências de punk rock, rock progressivo e música latina.\nMembros da banda At the Drive-In, Cedric Bixler-Zavala e Omar Rodriguez-Lopez, faziam parte do DeFacto com o técnico de áudio Jeremy Michael Ward desde meados dos anos 90. DeFacto tinha Cedric na bateria, Omar no baixo e Jeremy no vocal, e efeitos de distorção. Apesar de ter-se iniciado como uma banda local com estilo rock, eles foram influenciados pelos pioneiros do reggae como Lee Perry e Dr. Alimantado. O grupo também utilizava música electronica, música latina, salsa e jazz, o que resultava em um som distinto e universal. A banda se apresentou em locais próximos a sua cidade natal, El Paso, Texas, e lançaram seu primeiro álbum How do you dub? You Fight for Dub. You plug Dub in. Ao se transferir para Long Beach, California em 2000 a banda adicionou o tecladista Isaiah “Ikey” Owens. Ikey trouxe um novo tom para o DeFacto que gerou uma popularidade que antes não existia. Em 2001, DeFacto lançou seu segundo álbum, Megaton Shotblast, conseguindo sucesso instantâneo. O DeFacto continuou experimentando novos sons por Omar e Cedric decidiu terminar o At the Drive-In (o resto da banda formou Sparta). Eva Gardner se juntou a banda, o que criou The Mars Volta - um novo projeto que visava preencher seus desejos criativos. Seu nome para o primeiro show público em Anaheim, California foi DeFacto + Eva Gardner + Jon Theodore. Durante 2001, a banda gravou duas músicas com Alex Newport, resultando na sua primeira demo. Gravaram mais três músicas com Alex Newport, o que se tornou o álbum, Tremulant EP, lançado no ínicio de 2002. Tremulant era composto pelas músicas Cut that City, Concertina, e Eunuch Provocateur. O EP era uma fusão de rock progressivo, salsa e música experimental.\nDe-Loused in the Comatorium: Seguindo o Tremulant EP, o The Mars Volta continuou com apresentações e troca de membros enquanto preparavam o álbum De-Loused in the Comatorium, produzido por Rick Rubin. Enquanto Tremulant não possuía um tema específico (exceto pela menção a seu álbum seguinte), De-Loused foi o trabalho unificado de fantasia que contava uma história de um viciado de drogas em coma, na primeira pessoa. Apesar das letras implícitas, The Mars Volta alegava em entrevistas que o protagonista do álbum era baseado em um antigo amigo Julio Venegas, ou “Cerpin Taxt”, como mencionado na história, que esteve em coma por vários anos antes de acordar. Ele entrou em coma após ter pulado de um viaduto sobre uma rodovia em El Paso durante o período de pico de trânsito na hora do almoço. A morte de Venegas foi também referenciada na música do At the Drive-In entitulada “Embroglio”, do seu álbum “Acrobatic Tenement”.\nNessa época a banda não possuia um baixista. Flea (renomeado baixista dos Red Hot Chili Peppers) tocou baixo em nove das dez música do LP. De-Loused se tornou seu maior hit tanto para a crítica quanto comercialmente, vendendo 500.000 cópias.\nBanner promocional do álbum Amputechture (2006)Lançado em setembro de 2006, Amputechture é o terceiro álbum de estúdio da banda, e foi gravado em Los Angeles, E.U.A., e em Melbourne, na Australia e foi produzido por Omar e mixado por Rich Costey. O álbum conta com a participação de vários artistas, como o guitarista John Frusciante da banda Red Hot Chili Peppers, que aparece como convidado em todas as faixas, exceto em “Asilos Magdalena”.\nNo início de julho, “Asilos Magdalena” foi lançada oficialmente na página da banda no site MySpace. No dia 13 de julho, a banda disponibilizou um link para o site oficial, onde se podia ouvir a música na integra. Logo, a versão de “Asilos Magdalena” do site MySpace foi substituída por uma versão editada para o rádio. “Vermicide” foi confirmada como sendo o primeiro single deste álbum. O álbum estreou no Billboard Top 200 em nono lugar, atingindo a marca de 59,000 cópias vendidas na primeira semana do lançamento.


Inflação para os mais pobres é a pior desde o golpe de 2016 | Diário Causa Operária\nInflação para os mais pobres é a pior desde o golpe de 2016\nAumento é uma mostra de que a variação dos preços atinge muito mais os mais pobres do que os demais, destruindo rapidamente as condições mínimas de sobrevivência da população\nA inflação medida pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor (INPC), que apura o aumento de preços para famílias com renda de até cinco salários mínimos, subiu 0,86% em fevereiro. Os dados são do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), foram divulgados na última terça (9) e representam o maior aumento desde 2016. Ou seja, para a fração mais pobre da classe trabalhadora, a inflação foi a maior desde o golpe de Estado.\nSegundo o IBGE, o INPC acumula 1,09% em 2021 e 6,22% nos últimos 12 meses. Isso significa que uma família com renda de até 5 salários mínimos está ainda mais pobre. Isto porque o governo golpista de Bolsonaro reajustou o mínimo a partir de janeiro sobre a base de 5,22% do INPC em 2020, o que significou R$ 1.100,00 a partir de janeiro de 2021. Logo, os trabalhadores estão com o salário mínimo, neste momento, defasado em pelo menos 1% em relação à inflação da cesta de alimentos medida pelo INPC.\nSegundo informações do IBGE, nos últimos 12 meses de pandemia, o preço do óleo de soja subiu 87,89%, o do arroz 69,80% a batata 47,84%. O preço do leite longa vida subiu 20,52%. Outros grupos de alimentos pesquisados, as maiores altas ocorreram em cereais, leguminosas e oleaginosas (57,83%), óleos e gorduras (55,98%), tubérculos, raízes e legumes (31,62%), carnes (29,51%) e frutas 27,09%.\nOu seja, todos os produtos básicos da alimentação da população subiram muito acima de qualquer índice oficial de inflação, o que é uma mostra da corrosão do poder de compra dos trabalhadores e a deterioração decorrente nas suas condições de vida.\nEsta defasagem, no entanto, não mostra todo o problema. Afinal, os trabalhadores das famílias que tem renda de até 5 salários mínimos, a amostra do INPC, não apenas consomem os produtos da cesta medida pelo IBGE. Eles também moram.\nDas cerca de 70 milhões de domicílios no País, 11,7 milhões pagam aluguel. O problema é que a “inflação do aluguel”,expressa no IGP-M (Índice Geral de Preços Mercado), que é medido pela Fundação Getúlio Vargas (FGV) foi de 2,53% em fevereiro e acumula quase 30% (28,94) nos últimos 12 meses. Assim, uma pessoa que pagava R$ 1.000 de aluguel no começo de 2020, agora estará pagando R$ 1.934. Não precisa ser especialista no assunto para deduzir quanta gente foi despejada ou contraiu dívidas impagáveis apenas por ter um teto, que em tese é um direito constitucional.\nIsto para falar apenas em alimentos e moradia. Este é o retrato do Brasil dominado pelo golpe de Estado de 2016; Além de sofrer a maior alta do INPC desde o golpe de 2016, a população também não tem condições nem de manter sua moradia. Se por um lado os números mostram que a situação vai piorar, eles também permitem assimilar que só a mobilização dos mais afetados por essa desgraça nacional podem reverter o quadro de miséria e destruição nacional causado pelos golpistas.


O RÁDIO MOSSOROENSE\nLembro bem quando J. Belmont chegou a Difusora de Mossoró, salvo engano, em meados dos anos 70. Já com larga experiência em rádio na capital, criou-se uma expectativa por nós, aficionados pela caixinha mágica. Sua estreia foi anunciada com bastante antecedência, com direito a muitas chamadas por dia. Numa segunda-feira, início da tarde, fiquei junto ao telefone fixo - (celular não existia nem em sonho) - pois gostaria de ser um dos primeiros a participar e pedir uma música. Quando liberaram a linha, foi minha a primeira ligação.\nNo ar, a música que pediria: “Maria, Mariazinha”, com Franco Xavier, sucesso da época; porém, a dinâmica era outra. Belmont indicava três canções e o ouvinte escolhia uma. Não lembro das outras duas, mas a que escolhi foi com “Baiano e os novo Caetanos” – leia-se Arnaud Rodrigues e Chico Anysio: “Urubu tá com raiva do boi”. Esta, portanto a primeira música que J. Belmont tocou na sua estreia em Mossoró nos anos setenta. Depois vieram quadros diversos, sorteios de discos, participação de artistas da terra, “sim ou não”, programas de auditório, enfim... novidades no rádio mossoroense. Velhos tempos, belos dias. (Edvaldo Morais).\nAldivan Duarte lembro do programa dele\nJose Maria O programa dele ,era campeão de audiência!\nHorlando Perez No período da manhã o programa era Belmont comunica show e já o da tarde era a discoteca do Belmont\nWashington Georgiana Marco na Radiofonia Mossoróense.\nJomar Valença não lembro não tinha nascido...kkkk\nErialdo Rebouças Rapaz lembro que participei do programa Belmont comunica Show no Cine Caiçara e ganhei um par de meias lupo e um compacto simples do Gilliard que era o cantor do momento hehe. Eu recém chegado a cidade grande quase num vou buscar o prêmio lá no palco. Eu era matuto mesmo rsrsrs\nTrabalhou como Gerente Administrativo na empresa BANCO MOSSORÓ S/A\nEstudou Graduado em turismo na instituição de ensino Facex\nAnterior: Turismo e CE Integrada Prof. Eliseu Viana\nMora em Ceará-Mirim, Rio Grande Do Norte, Brazil\nDe Mossoró · Morou em Messias Targino\nJota Belmont Meu amigo Edvaldo Morais, estou publicando no meu blog jbelmont.com.br a sua homenagem a nossa pessoa. Fico feliz em saber que tenho amigo como você, que nos acompanha a tanto tempo. lhe agradeço de coração, se eu já lhe queria bem vou ficar lhe querendo mais. Obrigado amigo!\n24/12/2018 - 11:03 hs\nÉ isso aí, Belmont. Fiz rádio aqui em Ceará-Mirim durante dez anos, bem menos tempo que você, em quem me espelhei, a exemplo de outros grandes nomes da radiofonia mossoroense, como os irmãos Costa: Emery e Every, Caby Costa Lima, Edvaldo Pereira, o Chapinha, Edson Martins, alguns não estão mais entre nós, dentre outros. Curta sua merecida aposentadoria nas ondas do rádio, ao lado da amada família. Abraço, Edvaldo Morais Ceará-Mirim RN.


Mourinho pisca o olho a França e é apontado a dois clubes - DN\nMourinho pisca o olho a França e é apontado a dois clubes\nTreinador português já manifestou interesse em mudar-se para a liga francesa e o L'Equipe diz que Mónaco e Lyon seriam destinos mais prováveis\n27 Março 2019 — 10:50\nliga dos campeõesMourinho antevê final da Liga dos Campeões entre Ronaldo e Messi\nliga francesaPrimeira vitória de Paulo Sousa no comando do Bordéus\ninglaterraMourinho: "Gostava de ir para um clube que me desse as condições que dão a Klopp e Guardiola"\nJosé Mourinho tem piscado o olho à liga francesa em diversas entrevistas que tem dado recentemente. "É difícil dizer. Se eu disser que não, não estarei a ser honesto. Se disser que sim, você começará a especular sobre os clubes que me interessam, que terão uma posição livre", afirmou à AFP. Esta quarta-feira, o L'Equipe revela que o nome do treinador português tem sido apontado a Lyon e Mónaco.\nNo caso da equipa em que atua o internacional português Anthony Lopes, o técnico Bruno Genesio termina contrato em junho e tem o lugar em perigo, devendo o presidente Jean-Michael Aulas tomar uma decisão ainda esta semana. Porém, para que o casamento entre Lyon e Mourinho se tornasse uma realidade, Aulas teria de abrir os cordões à bolsa para garantir um elevado salário e um plantel competitivo ao special one.\nEm relação ao Mónaco, apesar do regresso bem-sucedido de Leonardo Jardim ao Principado, os líderes monegascos veriam com bons olhos o ingresso do setubalense de 56 anos. No entanto, a ausência do Mónaco das competições europeias na próxima temporada poderá ser um fator pouco aliciante.


FarolCom | BlogBrasil: UFPA inaugura rádio web\nApós quatro meses funcionando em caráter experimental, a Rádio Web UFPA\nterá uma nova programação a partir do dia 29 de maio\nO horário é 11h. A data é 29 de maio. O local é o Auditório do Instituto de Letras e Comunicação, no Campus do Guamá, da Universidade Federal do Pará. Trata-se da inauguração oficial da Rádio Web UFPA. Após dez anos de pesquisa sobre o radiojornalismo na Amazônia e depois de quatro meses funcionando em caráter experimental, professores e estudantes da Faculdade de Comunicação comemoram a estreia da nova programação do mais recente veículo de comunicação da Universidade.\nA partir do dia 29, irão ao ar cinco novos programas, cobrindo as principais atividades desenvolvidas pela Instituição: UFPA Ensino (sobre as mais diversas temáticas envolvendo o ensino superior, médio e fundamental), UFPA Pesquisa (a divulgação científica é o foco principal do programa), UFPA Comunidade (os projetos que beneficiam diretamente a sociedade são o destaque), UFPA Debate (temas do cotidiano analisados a partir de vários pontos de vista) e Universidade Multicampi (trazendo a produção científica, acadêmica e cultural do interior do Estado).\nNo Brasil, das 58 Instituições Federais de Ensino Superior (IFES) existentes, 13 possuem emissoras de rádio AM ou FM, na versão on line. Entre os vários objetivos do novo veículo de comunicação, a Rádio Web UFPA pretende aliar a versatilidade do webjornalismo ao tradicional modelo radiofônico, em prol do intercâmbio científico, cultural e acadêmico.\n"Nossa meta é que possamos socializar o conhecimento produzido na UFPA dentro e fora do país, além de promover o debate democrático e plural de ideias. E mais, a Rádio será, também, um polo de formação sobre rádio", explica a coordenadora da Rádio Web, profa Luciana Miranda. O projeto já completou dois anos e contemplou a compra de equipamentos, a formação de um grupo de estudos sobre rádio e a adequação do espaço físico na Faculdade de Comunicação. "Para isso, temos contado com o apoio de professores, alunos e de vários setores da UFPA, como o CTIC, a Fadesp, a Facom e a própria Reitoria, além de uma empresa de comunicação", complementa.\nNo formato do web e pautada pela divulgação científica, a Rádio Web também terá um novo site (www.radio.ufpa.br), no qual o usuário, além de ouvir a programação diária e ininterrupta, terá acesso a um banco de dados (texto e áudio). Desta forma, o usuário (professores e alunos de qualquer instituição ou demais interessados) poderá acessar as informações veiculadas, ouvi-las novamente ou "baixá-las", armazenando-as em seu computador pessoal para uso futuro ou imediato. Os programas sobre as mais diversas temáticas poderão ser ouvidos colocando-se "palavras-chave" no site da Rádio, como "aquecimento global" ou "literatura comparada".\n"Na nova página inicial da Rádio, o internauta irá encontrar as notícias mais recentes ou a divulgação dos programas que irão ao ar. Cada programa terá sua página específica, com informações específicas e edições anteriores, por meio do banco de dados", explica o estudante de Comunicação Social e um dos responsáveis pela manutenção do site da Rádio, Ezequias Ferreira Nascimento.\nA Rádio Web terá mais estreias a partir de agosto. Serão os programas UFPA na Madrugada, voltado para os estudantes do ensino médio que se preparam para o vestibular, e o Radiojornal Acontece, com reportagens sobre o cotidiano da Universidade.\nEm 2006, com o apoio de várias unidades administrativas da UFPA, a Rádio começou a adquirir seus primeiros equipamentos, mas foi durante o Fórum Social Mundial, em janeiro de 2009, que ela iniciou suas atividades em caráter experimental. Desde então, com o slogan "Rádio Web UFPA – Divulgando Conhecimento", a Rádio veicula uma programação composta pelos programas UFPA Notícias (com informações do dia a dia da Universidade), UFPA Entrevista, Boletim Beira do Rio (com reportagens científicas) e Paixão de Ler (com notas sobre as principais publicações da Editora Universitária).\nTel: (91) 3201-7768 ou 91445634


Cozinha da Thá: Nhoque do Noivado\nBem… e agora acho que foi a última receita que fiz referente ao noivado. Foi receita que uma tia passou, bem mais fácil que ficar dando “banho” no nhoque… e para incrementar… fiz recheado. No noivado foi com queijo prato, e depois fiz com queijo minas… e avaliando… acho que o minas fica mais gostoso! Porém…vamos a receita: Ingredientes, para mais ou menos 6 porções:\n300gr. de batata cozida (se for aquela roxa é melhor, pois ela é mais sequinha, própria para esse tipo de comida)\n70gr. de manteiga ( ou margarina, no caso eu prefiro com a margarina que tem o sabor mais suave. E reserva 10gr. que será utilizada no final)\n1 caldo de legumes (eu prefiro sem… acho que fica mais natural e saboroso… mas pra quem gosta… pode por que não fica ruim não)\n250g de iogurte natual\nEsprema a batata e misture com a manteiga numa panela e deixe ferver. Quando estiver borbulhando acrescente o caldo de legumes, o sal, o iogurte e a farinha, tudo de uma vez. Não esquecendo que se não for colocar o caldo de legumes tem que dar um ajuste no sal, e deixe o fogo baixo. Ele vai desgrudar da panela, e formar uma bola de massa. Minha mãe diz que é igual quando se faz massa de coxinha, mas como eu nunca fiz… acredito nela e pronto. Formando essa bola de massa lisinha, coloque aquelas 10gr. de manteiga que tinha deixado de lado, e a massa está pronta. Agora é só fazer as bolinhas. E colocar numa forma untada com azeite. Na hora de servir coloque molho e queijo por cima, e coloque no forno até esquentar bem. E está pronto!\nSe for fazer recheado, corte os cubinhos de queijo de sua preferencia. Faça com a massa aquela cobrinha, e vá cortando do tamanho desejado (mais ou menos uns 2 cm). Se não for ter recheio assim já vai estar pronto. Se for recheado, coloque o quadradinho de queijo e enrole, cobrindo todo o queijo com a massa, para que não vase depois. E é isso. Só fazer um molho bem gostosinho que vai ficar nota 1000. Pode ser molho vermelho ou branco…. ou qualquer outro que desejar. E sabe o que é o melhor!? Eles não grudam. E nem ficam com gosto de farinha. Maravilha de receita!!\nRoberta Lito 8 de agosto de 2012 20:11\nAdorei o seu blog, só tem coisa boa...uma delicinha mesmo. Parabéns pela receita do nhoque,assim que me der coragem vou recorrer a sua receita. Bjks\nThassilaVieira 9 de agosto de 2012 12:30\nE quando fizer... conta aqui como ficou!!


Todd Sheldrick | Orquestra Clássica do Sul\nNasceu em Boston, em 1974, onde iniciou a sua aprendizagem da trompa aos oito anos, inspirando-se na seção de metais da Boston Symphony Orchestra. Durante os dez anos seguintes prolonga a sua formação em Boston. Toca com diversas orquestras e com companhias de ópera e teatro, realizando digressões a Berlim, Praga, Salzburgo, Chicago e Montreal. O ensino superior leva-o ao Oberlin College Conservatory, onde estuda com Richard King e Jamie Sommerville, obtendo o bacharelato em música. Posteriormente, frequenta a Arizona State University’s School of Music onde, tendo sido aluno de Thomas Bacon, obtém o grau de mestre em execução de trompa. Muda-se depois para Nova Iorque, onde se associa ao Manhattan New Music Project, tocando como freelancer em orquestras de ópera e orquestras sinfónicas. Vive em Portugal desde 2001, onde tem trabalhado com o Remix Ensemble e a Orquestra do Norte. Todd Sheldrick é trompa principal da Orquestra do Algarve desde 2003, agora designada Orquestra Clássica do Sul.\nNasceu em Boston, em 1974, onde iniciou a sua aprendizagem da trompa aos oito anos, inspirando-se na seção de metais da Boston Symphony Orchestra. Durante os dez anos seguintes prolonga a sua formação em Boston.\nToca com diversas orquestras e com companhias de ópera e teatro, realizando digressões a Berlim, Praga, Salzburgo, Chicago e Montreal. O ensino superior leva-o ao Oberlin College Conservatory, onde estuda com Richard King e Jamie Sommerville, obtendo o bacharelato em música. Posteriormente, frequenta a Arizona State University’s School of Music onde, tendo sido aluno de Thomas Bacon, obtém o grau de mestre em execução de trompa. Muda-se depois para Nova Iorque, onde se associa ao Manhattan New Music Project, tocando como freelancer em orquestras de ópera e orquestras sinfónicas.\nVive em Portugal desde 2001, onde tem trabalhado com o Remix Ensemble e a Orquestra do Norte.\nTodd Sheldrick é trompa principal da Orquestra do Algarve desde 2003, agora designada Orquestra Clássica do Sul.


Freios Scania | Freio | Atrito\nSalvarSalvar Freios Scania para ler mais tarde\n588 visualizações24 páginas\nReduçao Do Cubo\nTecnologia bsica de freio/traves\nScania CV AB 1997-05\nScania CV AB 1997\nFreio/traves das rodas ................................4 Funcionamento do freio/traves de rodas.......4 Freio/travo com boa manuteno, um freio/travo seguro..........................................5 Guarnies de freio/calos de travo ..........5 Frico/atrito estvel ......................................7 Influncia da largura das guarnies/calos na durao dos mesmos ..................................9 Guarnies/calos curtos ou longos .............10 Tambores de freio/travo ...........................12 Generalidades ...............................................12 Aparecimento de trincas/gretas por aquecimento..................................................12 Tenses no tambor de freio/travo ao frenar/travar .............................................13 Tenses no tambor de freio/travo depois de esfriar............................................13 Aparecimento de rugosidades e trincas/gretas a toda espessura do tambor ....14 Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem................................16 Fading ...........................................................16 Fenmenos que reduzem o conforto vibraes ......................................................20 Generalidades sobre vibraes .....................20 Rudos agudos do freio/traves Chiadeira ...................................................21 Rudos graves do freio/traves Zumbido ....................................................22 Vibraes de baixa freqncia, velocidade alta ..............................................23 Vibraes causadas por manchas trmicas..........................................23 Vibraes de baixa freqncia, velocidade baixa ...........................................24\nFreio/traves de rodas\nFreio/travo de rodas\nO freio/travo a tambor o tipo de freio/traves mais comum em veculos pesados. Existem variados tipos de ativao e comando das sapatas/maxilas de freio/traves. As diferenas so diminutas no que refere a funcionamento e desempenho. O freio/traves de rodas da Scania do tipo chamado de Excntricos em S, no qual as sapatas/maxilas so prensadas contra o tambor por rotao de um eixo excntrico. A ativao do freio/travo de rodas feita por meio de ar comprimido. O ar comprimido pelo compressor e armazenado nos depsitos de ar comprimido. Dos depsitos, monitorizado para as cmaras de freio/traves atravs da vlvula do freio/traves de servio, obtendo assim a retardao desejada.\n1 Alavancas de freio/chaves de traves (existem com ajuste manual ou automtico) 2 Eixo excntrico do freio/travo (excntrico em S) 3 Rolete de presso 4 Mola de retorno 5 Pino de sapata/perno de maxila 6 Guarnio de freio/Calo de travo 7 Sapata/maxila\nFuncionamento do freio/traves de rodas\nA membrana no interior da cmara de freio/traves pressiona para fora a haste de presso (rea presso). A alavanca de freio/chave de traves 1 est ligada com a haste de presso e faz girar o eixo excntrico 2 (com o excntrico em S), o qual pressiona as sapatas/maxilas para fora, contra o tambor. Deste modo, a fora de frenagem/travagem entre os calos/maxilas e o tambor definida pela ao coordenada do ar comprimido, da cmara de freio/traves, da alavanca/chave e do eixo excntrico com seu excntrico em S. O excntrico em S conformado de tal maneira que a altura de elevao durante a frenagem (ou seja, o percurso vertical das sapatas/maxilas contra o tambor) seja igual, independente da posio dos roletes sobre o excntrico. No diagrama da direita podemos ler a altura de elevao das sapatas/maxilas em funo do desgaste e do ngulo de ataque. Independentemente do desgaste, um certo ngulo de rotao do eixo excntrico provoca sempre a mesma altura de elevao.\nEm toda extenso de, mesma altura de elevao da sapata/maxila proporcionada por\n1 =Altura de elevao da sapata/maxila =ngulo de desgaste =ngulo de ataque\nGuarnies de freio/Calos de travo\nFreio/travo com boa manuteno, um freio/travo seguro\nPara conservar o funcionamento seguro e otimizado do freio, os componentes do sistema devem ser continuamente verificados e ajustados em conformidade com as nossas recomendaes. Uma boa manuteno do freio reduz ao mnimo o risco de perturbaes tais como puxar para um lado, desgaste desigual das guarnies/calos ou sobrecarga de uma das rodas. Essas anomalias podem levar reduo ou mesmo desaparecimento da capacidade de frenagem/travagem, com os danos inerentes. (Veja Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem, fading trmico mecnico.)\nGuarnies de freio/ Calos de travo\nOs fabricantes de guarnies de freio/calos de travo consideram normalmente a composio de seus produtos como segredo de fabrico. De um modo geral, uma guarnio de freio/calo de travo composta por alguns elementos constituintes, cada qual com sua tarefa especfica. Normalmente admitem-se trs componentes bsicos de uma guarnio/calo. O primeiro componente um material de frico/atrito, ou seja, o material que executa o trabalho de frenagem/travagem e que responsvel pela durao da guarnio/calo (50-70% da guarnio/calo so constitudos por este material, cuja estrutura a base para maior durao). O material deste componente varia de fabricante para fabricante. Exemplos de material so Ferro, fibra de vidro, etc. De um modo geral, pode-se afirmar que, na seleo do material de frico/atrito, fator decisivo a resistncia ao desgaste, que seja brando em sua ao sobre o tambor, e ainda que seja isolante trmico (ou seja, que no conduza calor para o cubo da roda)\nO segundo componente tem por funo ligar o material de frico/atrito e dar uma forma estvel guarnio/calo. Normalmente este componente designado por aglutinante (5-15% do material total). A guarnio/calo deve ter uma forma estvel mesmo com temperaturas e presses extremamente altas. Exemplos de aglutinante so materiais como a borracha ou resinas. O terceiro componente um material que deve garantir a estabilidade de frico/atrito, especialmente com altas temperaturas. Reduz o esforo de frenagem/travagem do freio/travo de rodas sobrecarregado lubrificando a guarnio/calo. Designamos este componente de material de modificao, e pode ser grafite, material orgnico, areia, etc. O fabrico de guarnies de freio/calos de traves para caminhes pode parecer fcil. A realidade , contudo, diferente. O fabrico de uma guarnio/calo exige do fabricante um longo perodo de pesquisa e de testes antes que o mesmo possa ser considerado de interesse.\nQue requisitos deve satisfazer uma guarnio/calo para ser aprovado pela Scania? As exigncias de uma boa guarnio/calo resultam do compromisso entre nossas prprias elevadas exigncias, requerimentos legais nacionais (veja National Legal Requirements), bem como exigncias de nossos clientes. Em seguida se indicam caractersticas que devem ser consideradas:\nFrico/atrito estvel O coeficiente de frico/atrito da guarnio/calo deve ser, tanto quanto possvel, constante em toda a faixa de utilizao (gama de temperaturas), ou seja, no deve reduzir a capacidade de frenagem/travagem. (Veja tambm Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem) Forma estvel A guarnio/calo deve agentar as solicitaes mecnicas sem formao de trincas/gretas ou largar fragmentos. Chiadeira, tendncia para vibraes A tendncia para vibraes que uma guarnio/calo possa ter, tem importncia para eventuais problemas de conforto Durao da guarnio de freio/calo de travo Longa durao (A introduo das guarnies/calos sem asbestos reduziu as opes de material disponveis) Durao do tambor de freio/travo A guarnio/calo deve ser, tanto quanto possvel, branda em sua ao sobre o tambor, ou seja, reduzir ao mnimo a formao de manchas trmicas ou trincas/gretas (Veja Tambores de freio/travo) Considerao pelo meio ambiente Disposies legais, materiais sem asbestos Facilidade de operao Peso reduzido, suave para as mos, isento de poeiras, etc. 6\nnecessrio o maior cuidado ao selecionar uma guarnio de freio/calo de travo, uma vez que materiais diferentes podem ter propriedades completamente distintas. Antes da aprovao de uma guarnio/calo para montagem em nossa produo, o mesmo foi submetido a uma longa srie de testes no laboratrio (capacidade de frenagem-, fading-, durao-, desgaste-, vibraes, etc.). O nmero de guarnies/calos que so aprovados muito reduzido. Depois dos testes de laboratrio, estas guarnies/calos so ainda testados em veculos em circulao. Pesquisas e estudos comparativos entre diversos tipos de guarnies/calos mostram diferenas muito pronunciadas, que resultam tanto das propriedades testadas como dos mtodos de teste. A frico/atrito varia com a velocidade de escorregamento e com a temperatura. Neste respeito, cada guarnio/calo tem a sua curva de frico/atrito especfica. Ao comparar duas guarnies/calos, A e B, no banco de provas de rolos, a 3 km/h e a 60 km/h (exigncia legal) podemos ver que as guarnies/calos tm o mesmo desempenho a baixa velocidade e que A tem mais frico/atrito que B a alta velocidade. O coeficiente de frico/atrito vai se modificando medida que a velocidade aumenta, e pode se verificar a importncia de ter uma caracterstica correta durante toda a faixa de velocidades. Esta caracterstica designada de Fading de velocidade. O diagrama direita mostra a variao do coeficiente de frico/atrito em funo da temperatura O coeficiente de frico/atrito deve ser estvel, uma vez que sua reduo significa uma diminuio na capacidade de frenagem/travagem.\nCoeficiente de frico/atrito em funo da velocidade\nCoeficiente de frico/atrito em funo da temperatura\nUma reduo razovel da frico/atrito uma propriedade positiva, para evitar que o trabalho de frenagem de uma roda seja excessivo. O freio sobrecarregado entrega parte de seu esforo, distribuindo o mesmo pelas outras rodas. importante considerar a influncia da temperatura, para reduzir o risco de surpresas tais como falta de frenagem/travagem momentnea ou menor adaptao de freio/traves. Durante uma pesquisa para testar a estabilidade de frico/atrito de 24 produtos diferentes, foram verificadas grandes diferenas. O teste mostra que algumas das guarnies/calos tm caractersticas to ruins que o funcionamento do freio/travo em condies difceis de frenagem/travagem afetado. Veja o diagrama direita. O fading trmico e o fading por velocidade devem ser iguais em todas as rodas do veculo, incluindo carreta/reboque, para evitar uma redistribuio de trabalho de frenagem/travagem indesejvel. A capacidade de frenagem/travagem tambm diminui, se as guarnies/calos tiverem a tendncia a vitrificar. A vitrificao um fenmeno que provoca uma reduo progressiva da frico/atrito e que pode ocorrer quando se verificam frenagens/travagens suaves mas prolongadas. O que acontece quando uma guarnio/calo vitrifica que o material de modificao com caractersticas lubrificantes se acumula na superfcie da guarnio/calo. Este material normalmente queimado durante as frenagens/travagens, mas, quando estas forem suaves e prolongadas, a temperatura no to elevada e o material no desaparece. (Veja Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem) Estes resultados comprovam a importncia do ponto de vista de segurana de usar exclusivamente guarnies/calos testadas para o veculo em questo. Este problema no existe quando o veculo deixa a fbrica, mas pode aparecer quando tiverem que ser substitudas as guarnies/calos. Por esses motivos deve usar exclusivamente guarnies/calos origi-\nInuncia da largura das guarnies/calos na durao dos mesmos\nA Scania utiliza atualmente quatro larguras diferentes de guarnies/calos A 127 mm (5) em eixos de apoio B 178 mm (7) em eixos dianteiros- e eixos de apoio C 203 mm (8) em eixos dianteiros, de trao e de apoio D 254 mm (10) em eixos de trao O ideal que a largura da guarnio/calo seja adequada para a tarefa que o freio deve realizar. Uma consequncia da no adaptao pode ser uma diferena no desgaste a guarnio/calo menos larga se desgasta mais rapidamente). O fator de desgaste mais sensvel a temperatura, uma vez que a velocidade de desgaste aumenta com a temperatura. Por esse motivo sempre se procura manter a temperatura das guarnies/calos to baixa quanto possvel. O diagrama da direita ilustra a velocidade de desgaste de uma guarnio/calo Scania normal. O calor criado na superfcie de contato entre a guarnio/calo e o tambor de freio/travo e dissipado para o meio ambiente pelo tambor. A capacidade de dissipao de calor , por esse motivo, muito importante para o desgaste da guarnio/calo.\nS = Desgaste\nPode-se comparar a capacidade de dissipao de calor de um freio/travo de roda com baldes de gua de diversos tamanhos. O tamanho do balde (5, 7, 8, 10) corresponde largura do freio/travo ou tambor e os furos no fundo do balde capacidade de dissipao de calor respetiva. As torneiras e o fluxo de gua para o balde representam o trabalho de frenagem/travagem a efetuar. Com o mesmo afluxo de energia de frenagem/travagem, ou seja, calor produzido, vemos que o nvel varia de balde para balde. O nvel mais alto no balde simboliza e corresponde a uma temperatura mais elevada no tambor. A interpretao prtica desta representao simblica leva concluso de que um tambor maior tem mais capacidade de absoro e dissipao que um menor. O ponto crtico quando a temperatura atinge valores to elevados (o balde fica cheio), que o desgaste das guarnies/calos aumenta rapidamente e ocorre o risco de fading trmico. A concluso que, para um mesmo trabalho de frenagem/travagem guarnies/calos estreitos e tambores pequenos correspondem a desgastes mais pronunciados que guarnies/calos largos e tambores grandes.\nGuarnies de freio/Calos de travo curtos ou longos\nDesde 1989 a Scania passou a usar guarnies/calos curtos, quando anteriormente usava guarnies/calos longos. A quantidade de material usado nas guarnies/calos curtos corresponde a 65% do material usado nas guarnies/calos longos. Este fato pode parecer uma contradio quando muitas vezes se afirma que a rea de frenagem/travagem sinnimo de qualidade. Em nossas pesquisas e testes verificamos que a durao total no reduzida quando se usa uma guarnio/calo mais curto. Entretanto, verificamos que a formao de manchas trmicas se reduziu bastante. Alm disso, desaparecem quase por completo as vibraes de baixa frequncia a altas velocidades. (Veja Fenmenos que reduzem o conforto vibraes\nGuarnies de freio/Calo de travo\nA durao das guarnies/calos curtos no menor (a pesar de termos afirmado anteriormente e no contexto com a largura das guarnies/calos, que uma rea menor produz maior temperatura e por isso mais desgaste) por que o apoio das guarnies/calos contra o tambor mais perfeito, e porque o tambor esfria mais facilmente (o espao livre entre guarnies/calos maior) A figura direita ilustra a diferena no contato entre uma guarnio/calo curta ou longa e o tambor. A se mostram duas guarnies/calos em corte. Pode se ver que o encosto da guarnio/calo contra o tambor se faz por uma srie de pontos de contato. Quando se aplica a mesma fora para pressionar uma guarnio/calo curta ou longa , obtm-se mais pontos de contato na guarnio/calo curta. Assim a temperatura dos pontos de contato reduzida, mais que compensando o comprimento da guarnio/calo\nA = Guarnio/calo curto B = Guarnio/calo longo\nTambores de freio/travo\nAs exigncias de um tambor de freio/travo so muitas. Deve ser resistente a altas temperaturas, deve dissipar bem o calor, no deve se deformar, deve ser resistente ao desgaste, etc. Para conseguir um tambor de freio/travo com todas estas qualidades necessrio um meticuloso trabalho de pesquisa e teste, tanto no laboratrio como em veculos em circulao. A seleo do material de um tambor de freio/travo representa sempre um compromisso, para conseguir o melhor conjunto de propriedades possvel. O material dos tambores de freio/traves ferro fundido em liga de alto teor, e com contedo de grafite to alto quanto possvel. O alto teor da liga proporciona resistncia e estabilidade de forma, ao passo que o grafite garante a dissipao de calor. O tambor, a pesar de sua elevada qualidade, tem limitaes quanto a resistncia a aquecimentos localizados. (Veja Aparecimento de trincas/gretas por aquecimento) Temperaturas uniformes mas altas tambm produzem alteraes, que podem provocar problemas, se forem demasiado pronunciadas. (Veja Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem - Fading trmico mecnico) Durante uma frenagem/travagem intensiva, grandes quantidades de energia cintica so transformadas em energia trmica. O calor resultante da frico/atrito do movimento entre o tambor e a guarnio/calo, no uma forma de energia aproveitvel e tem que ser dissipado para o meio ambiente atravs do tambor. (Veja Guarnies de freio/Calos de travo) A pesar da capacidade do tambor em dissipar calor, podem aparecer fenmenos negativos, para alm do desgaste normal. Um exemplos destes fenmenos so as trincas/gretas e as manchas trmicas\nAparecimento de trincas/gretas de origem trmica\nNo diagrama est representada a distribuio de temperatura num tambor, 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 10 segundos depois do incio da frenagem/travagem. A temperatura, numa camada superficial muito delgada, sobe rapidamente, atingindo o mximo aps cerca de dois segundos. Em seguida baixa de novo, devido ao fato de o veculo j ter reduzido a velocidade, e portanto a formao de calor se ter reduzido. A onda de calor se propaga atravs do ferro e a temperatura igualiza progressivamente.\nTenses no tambor de freio/travo ao frenar/travar\nQuando a camada interior esquenta, o material tende a se expandir. Isso no possvel, devido ao fato de a grande massa restante do tambor, exterior a essa pelcula, ainda estar fria. Deste modo aparecem tenses, tanto maiores quanto maior for a temperatura na camada de contato. Se forem atingidas temperaturas muito altas, pode mesmo o material fluidificar pontualmente, resultando uma deformao permanente. Visvel, fica uma pequena elevao na superfcie do tambor (veja figura). (Veja tambm em Influncia da largura das guarnies/calos na durao dos mesmos).\nTenses no tambor de freio/travo depois de esfriar\nQuando o ferro fundido esfria, tem tendncia para retornar posio de partida e ocorrem esforos de trao na camada superficial. Esta trao resulta de compresso anterior e pode ser tal que o material atinja a carga de rotura, formando pequenas trincas/gretas superficiais. Depois de algum tempo, essas trincas/gretas estaro distribudas uniformemente ao longo do tambor (veja a figura). Estas trincas/gretas no tm significado desde que estejam bem distribudas em toda a superfcie e no tenham mais de 1 mm de profundidade, aproximadamente.\nAparecimento de rugosidades e trincas/gretas a toda a espessura do tambor\nGrandes trincas/gretas e manchas trmicas negras aparecem quando o freio for esquentado at o limite de temperatura em que ocorrem modificaes no material da guarnio/calo e tambor. Algumas zonas da guarnio/calo entram ento em contato com o tambor, que no mais redondo. A superfcie de contato fica menor, ocorrendo uma grande formao de energia localizada. Resultar um grande aumento de temperatura. Quando a temperatura aumenta muito, ocorrem modificaes qumicas na guarnio/calo, que aumentam a frico/atrito (ver figura). Uma zona que esquenta mais, desenvolve mais calor e vai esquentar ainda mais que as zonas vizinhas. Deste modo, uma rugosidade do tambor vai se acentuando. A guarnio/calo atingiu agora uma temperatura em que a velocidade de desgaste anormalmente elevada, apresentando sinais claros de desgaste localizado. No tambor aparece uma mancha trmica permanente, com uma trinca/greta Se o tambor tiver vrias destas manchas trmicas, prximas uma da outra, as trincas/gretas podem se reunir, enfraquecendo o tambor. Uma trinca/greta suficientemente longa e profunda pode levar destruio do tambor.\nA = Normal B = Instvel\n1. Tambor de freio/travo com manchas de tmpera\n2. O mesmo tambor que em 1, com mais 700 frenagens/travagens\nManchas de tmpera podem ocasionar vibraes no volante de direo ou outras vibraes, antes de poder ser detectada formao notvel de trincas/gretas Medidas para resolver ou evitar o problema: Quando se verifiquem problemas com tambores de freio/travo rachados ou trincados/gretados, deve verificar e ajustar o sistema de freio/travo, seguindo nossas instrues. Essas verificaes e ajustes evitam consequncias graves. Tambm deve se fazer a adaptao do freio/travo da carreta/reboque. Do ponto de vista de distribuio do calor, as guarnies/calos curtos so preferveis. Este efeito distribuidor ainda melhorado por um apoio mais uniforme e regular contra o tambor. Veja Guarnies de freio/Calos de travo. Tambores maiores e mais espessos so preferveis. So mais resistentes e contrariam mais a concentrao localizada de calor e a ondulao superficial. Alm disso, com peso e volume aumentados, aumenta tambm a capacidade de dissipao de calor. O uso mais generalizado de freios auxiliares tais como o freio-motor e o retardador contribui para reduzir a sobrecarga dos freios/traves de rodas.\n3 Tambor com forte formao de trincas/gre-\n4. O mesmo tambor que em 3, com mais 700 frenagens/travagens\n5. Caso limite, que obriga a descartar o tambor.\n6. Aspeto do desgaste que obriga a destruir o tambor\nFatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem\nAs causas de reduo ou desaparecimento de ao de frenagem/travagem podem ser muitas. As mais correntes so uma drenagem incompleta dos depsitos de ar (formao de gelo), manuteno deficiente dos componentes pneumticos (p. ex. vlvulas, tubos e mangueiras) bem como de componentes mecnicos nos freios/traves de rodas ( p. ex. cmaras de freio/traves, alavancas de freio/chaves de traves, ajuste de sapatas/maxilas e eixo excntrico). Quando a manuteno corrente feita de acordo com as instrues, o risco de avarias no sistema de freio diminui bastante. Contudo, mesmo que tudo no sistema de freio funcione, a capacidade de frenagem no conjunto pode variar com o tipo de guarnies/calos e seu modo de trabalhar (temperatura de trabalho). Analisaremos mais em pormenor alguns desses fenmenos.\n1 Fading trmico - modicao desejvel das propriedades das guarnies de freio/calos de travo Normalmente, o coeficiente de frico/atrito de uma guarnio/calo diminui com temperatura crescente. Veja a figura Um fading limitado um fator desejvel e estabilizador, uma vez que transfere um pouco da sobrecarga para os outros freios/traves de roda, menos carregados. Deste modo, reduz o risco de danos por excesso de temperatura. Pode se obter um fading desejado, agregando determinados materiais de modificao ao material das guarnies/calos, que mostrem efeito quando comeam a esquentar. A alterao da frico/atrito em funo da temperatura muito varivel com o tipo de guarnio/calo. As guarnies/calos da Scania possuem sempre o efeito desejado e controlado de alterao da frico/atrito.\na) Fading = reduzido b) O aglutinante se concentra na superfcie (zona de trabalho normal) c) O aglutinante evapora. Permanece o material de frico/atrito\n2 Fading trmico - modicao indesejvel das propriedades das guarnies de freio/calos de travo Uma guarnio/calo com frico/atrito reduzidos, em que baixa demasiado com temperatura crescente, uma guarnio/calo ruim e no confivel (veja figura).\n3 Fading trmico mecnico Este tipo de fading muitas vezes no considerado, a pesar de suas consequncias do ponto de vista da segurana no trnsito poderem ser desastrosas. O que acontece o seguinte: ao frenar libertam-se grandes quantidades de energia no freio/traves de rodas. Esta energia transformada em calor. Com temperatura crescente, aumento o dimetro dos tambores (dilatao trmica). O aumento de dimetro depende da temperatura, do material e das dimenses do tambor. Para conseguir o mesmo efeito de frenagem/travagem a quente como a frio (o tambor dilata) o eixo excntrico vai girar mais, o que tem por consequncia um deslocamento maior da cmara de freio/traves. A cmara de freio/traves construda de tal maneira que a fora para determinados deslocamentos (mximo, mnimo, veja manual de servio) seja constante. Se, entretanto, o deslocamento aumentar, passando fora da zona de trabalho normal, a fora diminui com o aumento do deslocamento. O risco de obter um efeito de frenagem insuficiente devido a deslocamento excessivo aumenta quando o freio estiver mal ajustado.\nS = deslocamento da cmara de freio/traves F = fora de presso\nTambm ocorre uma reduo do momento que atua sobre o eixo excntrico, ou seja, a fora do pisto x o comprimento da alavanca/chave. (M1 = FL1 ,maior que M2 = FL2. Alm disso, a fora F diminui quando o deslocamento aumenta, o que reduz ainda mais M2) Quando as alavancas de freio/chaves de traves no esto corretamente ajustadas, o deslocamento das cmaras de freio/traves podem ser insuficientes. Para evitar as consequncias negativas destes fatores, os freios/traves de rodas devem ter uma manuteno que siga as instrues (veja instrues para inspeo, grupo 0)\nZona de trabalho normal (A)\n4 Vitricao ou alisamento da guarnio/ calo A vitrificao representa uma deteriorao progressiva da frico/atrito quando se verificam frenagens suaves mas prolongadas Na superfcie de desgaste da guarnio/calo se acumula material com ao lubrificante. Esse material necessrio para aumentar a durao da guarnio/calo, e proporciona ao mesmo um certo fading (Veja Fading trmico - modificao desejvel das propriedades das guarnies de freio/calos de travo). Durante a vitrificao se acumulam materiais na superfcie da guarnio/calo. Esses materiais podem, normalmente, ser removidos fazendo algumas frenagens/travagens a fundo, renovando desse modo a superfcie de contato. Algumas guarnies/calos mostram mais tendncia para a vitrificao que outros. A meta no modificar o coeficiente de frico/atrito, mantendo-o em princpio constante.\nA estabilidade do coeficiente de frico/atrito , contudo, altamente dependente da qualidade da guarnio/calo. Por esse motivo deve sempre usar guarnies/calos originais. Nota! Uma guarnio/calo vitrificada nem sempre apresenta a superfcie brilhante. Pode mesmo estar coberta de poeira.\n5 Fading por velocidade O fading por velocidade uma diminuio do efeito de frenagem/travagem quando a velocidade aumenta. Est relacionado com o fading trmico, uma vez que uma frenagem/travagem a alta velocidade provoca um aquecimento muito rpido na superfcie de contato entre a guarnio/calo e o tambor. Como j foi visto, a frico/atrito diminui com a temperatura crescente (veja Fading).\n6 Envelhecimento da guarnio/calo Temperaturas altas muito prolongadas podem provocar um envelhecimento prematuro da guarnio/calo, ou seja, alguns dos componentes podem se modificar ou mesmo se desagregar antes de terem trabalhado. As propriedades e a frico/atrito da guarnio/calo podem ento piorar.\n7 Outros Oleos, gua, poeira, etc. tm uma influncia negativa sobre a frico/atrito.\nFenmenos que reduzem o conforto\nFenmenos que reduzem o conforto - vibraes dos freios/traves\nGeneralidades sobre vibraes\nVibraes causadas pelo freio/travo das rodas so desconfortveis numa gama ampla de frequncias e originam problemas variados, dependentes da frequncia. Normalmente falamos em cinco tipos de vibraes ou fenmenos vibratrios. Chiadeira - Vibrao de alta frequncias, que incomoda o ouvido. Zumbido - Vibrao da ordem dos 50 Hz que ocorre durante ao dar a r. Vibraes de baixa frequncia - 2 vezes por giro das rodas a alta velocidades, a mais que 70 km/h. - 2 vezes por giro das rodas a baixa velocidades, a aproximadamente 40 km/h. - causadas por manchas de tmpera A frequncia definida pela quantidade de manchas no tambor. A principal causa de vibraes no sistema de freios est no fato de os componentes que rodam, p. ex. o tambor, no serem circulares (ovalados, enrugados, etc.). Por esse motivo, o tambor tem uma oscilao radial. Existem sempre perturbaes sob forma de oscilaes. Contudo, os componentes do veculo possuem normalmente capacidade de absoro. Essa absoro evita, desde que as oscilaes no sejam grandes, a formao de vibraes. Quando o amortecimento por absoro diminui ou a perturbao aumenta, se formam vibraes que podem ser ainda ampliadas por ressonncia. A ressonncia ocorre quando um componente vibra com sua frequncia prpria mais ou menos como a corda de um violino sob ao do arco. Pode ocorrer ressonncia p. ex. quando um dos eixos do veculo oscila em torno do seu eixo de rotao ou quando uma roda dianteira oscila para frente e para trs sobre o apoio do pino mestre. Neste caso, ocorrem vibraes no volante.\nRudos agudos do freio/traves Chiadeira\nEsta uma vibrao cuja frequncia origina um som desagradvel. Guarnies/calos de alta frico/atrito tm geralmente uma tendncia mais pronunciada para criar este rudo que guarnies/calos de baixa frico/atrito (pense na resina que se aplica ao arco do violino para aumentar sua frico/atrito). Sabo no arco = ausncia de som no violino Sabo no freio = ausncia de chiadeira, mas tambm ausncia de frenagem/travagem (baixa frico/atrito) Uma origem da chiadeira do freio/traves pode ser o resultado de frenagens/travagens pouco intensas, a velocidades moderadas, ou um mancal desgastado do eixo excntrico ou da fixao das sapatas/maxilas. Outra causa pode ser a rebitagem defeituosa das guarnies de freio/calos de travo, que pode provocar um apoio incorreto contra a sapata/maxila, com o resultado de que os rebites afrouxem ou que a guarnio/calo afrouxe em volta dos rebites. Rebitagem com fora de aperto excessiva: 1 O material em volta do rebite incha, fazendo com que a guarnio/calo nos espaos entre os rebites no entre em contato com a sapata/maxila. 2 Podem aparecer trincas/gretas em volta dos furos para os rebites. Rebitagem com fora de aperto em falta 1 Os movimentos entre guarnio/calo e sapata/maxila, permitidos pelo fraco aperto dos rebites, podem originar vibraes do tipo da chiadeira do freio/traves. 2 Os movimentos entre guarnio/calo e sapata/maxila podem ainda originar a fadiga dos rebites e o desgaste dos furos de rebite, provocando o desprendimento das guarnies/calos. Para que a montagem seja correta, a fora da mquina de rebitar deve ser de 16 a 18 kN. Este valor vlido para todas as guarnies de freio/calos de travo da Scania.\nUma regra geral para rebitar guarnies de freio/calos de travo que a superfcie de contato das sapatas/maxilas esteja bem limpa. Remova toda a oxidao/ferrugem e sujeira/sujidade das sapatas/maxilas. Esmerilhe eventuais rugosidades das sapatas/maxilas, tais como rebarbas nos furos dos rebites, mas no esmerilhe tanto que origine rebaixos ou planos (veja a figura).\nA No necessrio retrabalhar B Rebarbas nos furos de rebitagem C, D Esmerilagem mal feita Superfcie da sapata/maxila no furo de rebite\nRudos graves do freio/traves Zumbido\nDurante a frenagem/travagem, as sapatas/ maxilas so pressionadas contra o tambor de freio/travo. As molas da suspenso e as vigas dos eixos se deformam, girando um pouco, em consequncia do momento de frenagem transmitido. Durante esta rotao do eixo, o movimento da alavanca de freio/chave de traves e da haste de presso retardado pelo momento de inrcia do sistema. A presso das sapatas/maxilas contra o tambor de freio/travo aumenta, o que por sua vez provoca uma maior rotao das molas e vigas dos eixos. Veja a figura. A presso mxima entre sapatas/maxilas e tambor rapidamente atingida. As sapatas/maxilas ressaltam para trs sob ao da fora elstica e a ao da alavanca de freio/chave de traves retardada ainda mais e alivia a fora de frenagem mais que o necessrio. Rapidamente se estabelece um fenmeno pendular de frenagem alternando com alvio do freio, o qual prossegue com a frequncia prpria do sistema dos eixos. A vibrao surge com mais facilidade se o amortecimento (= frico/atrito no sistema) for baixa, por exemplo devido a baixa frico/ atrito nas buchas/casquilhos dos eixos excntricos do freio. Como j descrevemos anteriormente, surge uma vibrao quando o tambor de freio/travo e o eixo excntrico se moverem em sentidos opostos. Quando se movem no mesmo sentido, a sapata/maxila primria acionada por uma fora menor, reduzindo sua capacidade de auto-bloqueio.\n1 = Sapata/maxila primria\nVibraes de baixa freqncia, velocidade alta\nEste tipo de vibraes pode aparecer durante frenagens/travagens prolongadas, p. ex. em declives muito prolongados. A distribuio de temperatura no tambor no uniforme. Na posio A da figura o tambor tem uma temperatura um pouco mais elevada. O material neste ponto dilata mais que no restante do tambor. O resultado que a superfcie do tambor encurva para o interior. A guarnio/calo encostar somente neste ponto, que ficar ainda mais quente. A rugosidade aumenta mais, e o tambor fica ovalado. Um tambor de freio/travo ovalado provoca variaes de momento. Quando a rugosidade do tambor atingir o dedo da guarnio/calo, suceder um forte auto-aperto da sapata/maxila, o que provocar um aumento das variaes de momento em torno do pino de sapata/perno de maxila. As variaes de momento sero tanto menores quanto mais dentro da sapata/maxila for o ponto de contato da guarnio/calo com o tambor. (A fora constante, mas o brao da alavanca diminui). Guarnies/calos curtos acarretam tambm variaes de momento menores, o que reduz as perturbaes. A sua durao tambm diminui.\nVibraes causadas por manchas trmicas\nAs manchas trmicas aparecem quando o freio/travo esquenta para alm do limite em que se verificam modificaes no material do tambor de freio/traves. Veja Tambor de freio/traves. Frenagens/travagens intensivas a velocidades altas e frenagens/travagens suaves mas prolongadas podem originar manchas trmicas (irregularidades sob a forma de manchas de tmpera). As manchas trmicas podem originar vibraes. O problema ainda amplificado, se a distribuio da frenagem/travagem pelos eixos no for a correta.\nVibraes de baixa freqncia, velocidade baixa\nVibraes de baixa frequncia, por exemplo do volante de direo so desagradveis durante frenagens/travagens suaves a velocidades inferiores a 40 km/h. As variaes de momento de frenagem/travagem se propagam via articulao do pino mestre ao barramento da direo, atingindo o volante. Normalmente, a origem est em deformaes ou incluso de sujeira/sujidade no conjunto aro/jante-tambor-cubo. Um aro/jante defeituoso, apertado num tambor e cubo, pode provocar a deformao do tambor. Mesmo um aperto errado dos parafusos/pernos de roda pode provocar uma deformao do tambor. Por esse motivo, o aperto deve ser feito com os momentos indicados e seguindo o mtodo de trabalho recomendado (veja o livro de instrues ou o manual de servio grupo 9).\nDocumentos semelhantes a Freios Scania\nDADOS SERVIÇO SERIE S\nMais de paulojfeitoza\nLanterna Traz Volvo\nSangria Modulo ECA\nMB AXOR 2540 FR Freio Motor e Interruptor de Freio\nEsquema de Posição Da Correia MB 715\nMono rail 2\nPID 86 Piloto Automático\nPainel de comando da porta.pdf\nInstrução de classe -Neville Goddard-Lição4\nConvocados Para Entrevista Sesi Natal


Das Minas | Britney Spears, Shakira, Mariah Carey e mais - Blog n'Roll\nMuito pop nessa sexta-feira, com direito a lançamentos de várias divas! A semana foi agitada por novidades de muitas rainhas do pop. Entre elas, Mariah Carey, com uma nova canção de Natal acompanhada de Ariana Grande e Jennifer Hudson; Shakira, que nos trouxe um feat desejado há anos junto ao Black Eyed Peas; e uma canção inédita de Britney Spears, que deve lançar um álbum deluxe em breve.\nCarrie Underwood e David Bisbal – Tears of Gold\nNossa diva country favorita lança uma nova parceria. Em Tears of Gold, Carrie divide os vocais com o cantor espanhol David Bisbal. A faixa romântica investe no estilo balada dançante, trazendo um clipe cheio de efeitos especiais para complementar sua narrativa.\nShakira e Black Eyed Peas – Girl Like Me\nVocês estavam com saudade da nossa diva latina favorita? Em parceria com o Black Eyed Peas (a.k.a. com o Will.I.Am), Shak lançou uma faixa dançante cheia de coreografia e batidas contagiantes. Um feat que demorou, mas finalmente saiu!\nSeguindo a divulgação de seu último disco, Ava Max lançou um lyric vídeo tecnológico e todo robótico para My Head & My Heart. A faixa dançante ganha um tom ainda mais divertido com a estética do vídeo.\nCom aquele tom debochado que se tornou icônico para Carly, a artista divulgou o clipe de It’s Not Christmas Till Somebody Cries. Nele, a cantora atravessa vários cenários natalinos bizarros, incluindo um Papai Noel viajando com alucinógenos.\nLady Gaga feat. Bruno Martini – 911 [Remix]\nAinda apostando em seus últimos lançamentos, Lady Gaga divulgou um remix com o brasileiro Bruno Martini para a faixa 911. Em entrevista à Folha de S. Paulo, o DJ se disse fã de Gaga e agradeceu pela oportunidade desafiadora. “Sou o único artista brasileiro a fazer uma versão da Lady Gaga, é a pressão, mas ao mesmo tempo é muito gratificante ter aprovação dela”, revelou.\nA quarta faixa do novo álbum do Evanescence, The Bitter Truth, finalmente está entre nós! Segundo declaração da banda, o novo disco sairá ainda este ano, conforme prometido. Porém, será revelado com uma faixa de cada vez. No total, quatro músicas já foram lançadas, incluindo a mais recente, Yeah Right.\nAproveitando seu aniversário na última quarta-feira (2), a princesa do pop lançou uma música inédita. A faixa foi gravada para seu último álbum, Glory (2016), mas ficou de fora na versão final do disco. Entretanto, ela será relançada em vinil na versão deluxe.\nMariah Carey, Ariana Grande e Jennifer Hudson – Oh Santa!\nOk, já podemos coroar Mariah Carey como rainha oficial do Natal. A diva lançou mais uma canção natalina, contando com Ariana Grande e Jennifer Hudson no time vocal. Cheio de magia, o clipe mostra a fábrica de presentes do Papai Noel. Isso que é alto astral!\nTags:ariana grande, Ava Max, black eyed peas, britney spears, Bruno Martini, Carrie Underwood, coluna, disco, Jennifer Hudson, lady gaga, lançamentos, lançamentos das minas, Mariah Carey, novidades, pop, Remix, shakira, single


Cª DAS PALAVRAS: WHY BOTHER...\nFinalmente, o registo actualizado para o blogue. Em modo de chapelada ao futuro, do tipo «sou eu, não fui?», ou «memórias com arsénico», mais propriamente.\nPensei que ajudaria, uma vez que tenho, para já, de assimilar a interessante idade que o último Janeiro me ofereceu e consta despudorada, estúpida de fresca e airosa, do meu cartão de cidadacoiso. Para digeri-la, há que mastigar verdades, com gosto em processo. Tentando aprender a olhar com foco, sem lentes de correcção.\nAssumir todos os nós que se cansaram de laços. Descabelada, brancas em destaque ("cãs" é uma palavra dolorosamente feia - com a devida licença, está dispensada) e, last but not least, de cara lavada. Monocromática, como a crise. Assim, espécie de qualquer coisa por identificar. Nada de grave, adiante-se, um dia destes passou-me.\nEnquanto, algures pelos intervalos, se vai recitando uns clichés amigalhaços: menos é mais, e tal, então pois. Já me tinham dito.\nPorque, afinal, aos 59 é realmente muito pouco o que importa. E o que importa passa pouco por bouquets, é mais chegado a canteiros. De resto, não é novo, a arte rupestre da fácies sempre foi aquela coisa torta de chata, como que arraçada de trabalhos forçados.\nO próximo, lá está... Às vezes ainda penso nos dígitos subsequentes e respectivas classificações oficiais - e oficiosas, também, essas modernaças. Uma simpatia, claramente. Ou digamos que tem dias... Mas será pior do que a antecipação? Dificilmente, desconfio.\nVamo-nos especializando em estranhas aptidões, entretanto, e aplicamo-nos a enganar os tempos: ganhamos pouco, sim, mas rimo-nos muito, perdidamente de amarelos.\nChove que se farta.\nYouTube: "Gonzalo Silva"\nPublicada por Ana N Vassalo à(s) 5/15/2016 08:08:00 da manhã\nTHE BOOK OF LETTERS – “No sound but the wind”


Rompimento de cabo paralisa a Linha 5 do Metrô - São Paulo - Estadão\nRompimento de cabo paralisa a Linha 5 do Metrô\nPor causa da chuva há problemas também na Linha 3-Vermelha, que opera em velocidade reduzida\n13 de fevereiro de 2014 | 19h30\nSÃO PAULO - O rompimento de um cabo da rede aérea provocou paralisação da Linha 5-Lilás na tarde desta quinta-feira, 13. Segundo o Metrô, a pane provoca operação em uma única via entre as estações Campo Limpo e Santo Amaro, ambas na zona sul. Pelo Twitter, usuários relatam pessoas andando pelos trilhos e dizem que a paralisação afeta os dois sentidos, bloqueando a via. Os usuários dizem ainda que a estação Santo Amaro está sendo fechada.\nA falha ocorreu nas imediações da Estação Giovanni Gronchi. O Metrô informou, às 19h20, que ainda está apurando as informações sobre o problema e o motivo de passageiros estarem nos trilhos.\nA Linha 5-Lilás é a menor da rede e a que menos registra as chamadas ocorrências notáveis - panes em que o Metrô se vê impedido de prestar o serviço e requisita apoio de ônibus. Ontem, a linha recebeu a Estação Adolfo Pinheiro, aberta para testes com diversas obras ainda em andamento, conforme reportagem publicada pelo Estado.\nChuva. Por causa da chuva, há problemas também na Linha 3-Vermelha, que opera em velocidade reduzida.\nNa Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), ônibus estão fazendo o transporte de passageiros entre as estações São Caetano e Santo André, da Linha 10-Turquesa, que liga a capital ao ABC. O motivo é mais um transbordo do Ribeirão dos Meninos, que é cortado pela linha.\nDois dias após paralisação, Linha 3 do Metrô tem nova falha em horário de pico


Neves, Covas e Julio discutem experiências com a Covid-19 em suas cidades\nEm discussão no YouTube, Rodrigo Neves e os prefeitos de São Paulo e Recife falaram de suas experiências diante da pandemia do Coronavírus\nBruno Covas, Rodrigo Neves e Geraldo Julio/Reprodução YouTube\nO prefeito Rodrigo Neves discutiu nesta sexta-feira com os prefeitos de São Paulo, Bruno Covas, e de Recife, Geraldo Júlio, as medidas que estão sendo tomadas em cada uma das cidades para combater a pandemia do novo Coronavírus.\nO debate, no canal do Fórum Inovação Saúde (FIS) no You Tube, teve a mediação de Josiel Vilar, presidente da iniciativa FIS, com comentários do CEO do Hospital Sírio-Libanês, Paulo Chapchap.\nO prefeito de Niterói destacou que não existe vacina ou medicação para recuperação rápida dos pacientes infectados e que a única forma de conter o avanço da pandemia é o isolamento social.\n- Não temos vacina, não temos medicação que possa curar rapidamente as pessoas nos leitos de UTI. O novo coronavírus avançou rapidamente. A epidemia que começou na China em dezembro, chegou à Europa em janeiro, em fevereiro avançou para os Estados Unidos e no início de março já tinha chegado ao Brasil e ao continente Sul Americano. A nossa geração nunca viveu uma situação semelhante - disse Rodrigo Neves.\nO prefeito também ressaltou que um dos maiores desafios tem sido enfrentar as múltiplas consequências da pandemia, que tem uma dimensão que ultrapassa a área de saúde.\n- A pandemia não é apenas um fenômeno de saúde pública. Essa é a face mais visível. Mas há graves consequências econômicas e sociais envolvidas. Para enfrentar a pandemia, portanto, não há soluções simples. As respostas são complexas e é preciso ter uma visão integrada com várias ações coordenadas pelo poder público - concluiu.\n- Estamos fazendo uma análise diária da situação. São Paulo chegou a ter uma redução de 80% no número de passageiros nos ônibus e esse índice caiu nos últimos dias. Por isso, estamos adotando medidas como o bloqueio de vias e a obrigatoriedade do uso de máscaras - destacou o prefeito de São Paulo.\nO prefeito de Recife, Geraldo Júlio, disse que está usando a tecnologia para monitorar os locais de maior aglomeração de pessoas.\n- Nós temos aqui em Recife um grande centro tecnológico que desenvolveu um sistema de rastreamento por sinal de celular. A cidade em 1,6 milhão de habitantes e a gente consegue mapear as localidades onde há aglomeração e notificar as pessoas via mensagem nos smartphones. Também estamos usando carros de som e drones para alertar a população da importância de se permanecer em casa - disse Geraldo Júlio.


Um lifting sem cirurgia ?: O chinup Máscara comentário – TheAphrodite\nHome » Review » ChinUp Mask » Um lifting sem cirurgia ?: O chinup Máscara comentário\nVocê leu senhoras adequadas – um elevador de cara não-cirúrgico! Estávamos um pouco duvidosa também quando descobrimos sobre esse produto que custou você pode perder dois centímetros + de gordura fora de seu queixo com apenas um uso. Isso é algo que vale a pena olhar para a direita? Certo! Então clique neste caminho e descobrir se o hype é a realidade …\nQuando a máscara chinup chegou no nosso lugar, fomos animado para tentar como tínhamos visto ele aparecer na mídia social e eram totalmente intrigado. Como pode algo que você vestir para 30 minutos realmente entregar redução dois centímetros + na gordura sob o queixo? E isso realmente durar vários dias após o uso?\nA Máscara chinup é uma combinação de uma máscara de folha de soro infundido, bem como uma cinta de compressão que se encaixa sob o queixo e fixa no topo de sua cabeça. Esta máscara de contorno ajuda a remoção de duplo queixo por meio da combinação de tecnologia de pressão e um arsenal de ingredientes, tais como vitamina E (por hidratação, elasticidade e suavidade), Coenzima Q10 (antioxidante e anti-rugas / envelhecimento), Corum 9235 (que aquece e estimula a absorção do soro, promovendo a perda de gordura do queixo) e próprio ingrediente segredo da máscara chinup, Skintronics (o que contribui com gordura libertação e aumenta a densidade de colagénio e a tensão da célula, o levantamento e endurecimento por até 20%, instantaneamente). Ao usar essa máscara de contorno, alegou-se que você vai ver firmeza, hidratação, emagrecimento, envelhecimento defesa e efeitos e resultados de elevação. Agora … que é bastante a alegação!\nUfa! Agora temos abordado a ciência – vamos chegar à prática não é? Antes de começar, é sugerido que você use a fita métrica fechado para medir-se de orelha a orelha para gravar quantos de cm você perdeu. Agora … aplicação! Após a desembalar a máscara de folha de soro embebido de seu saquinho, eu estava cauteloso para se certificar de que eu tinha pedido para o lugar certo / certo sentido inverso – como as indicações ilustradas sobre o pacote são um pouco sobre o lado pequeno e só oferecem um lado Visão.\nTeria sido útil para ter uma vista frontal ou um contorno completo da máscara de folha de como a folha parece desembrulhados. A máscara de folha cheira adorável, com uma abundância de produto nele. Tudo bem até agora. Agora vinha a parte difícil / desconfortável – a aplicação da correia sobre a máscara. Mais uma vez, certificando-se o bit direito estava no lugar certo foi um pouco de faff por causa da pequena ilustração, mas eu cheguei lá no final, certificando-se de meus ouvidos estavam pulando para fora dos orifícios previstos.\nAVISO – você não olha exatamente as senhoras mais sexy! Sim, não é o olhar mais lisonjeiro sobre e é provavelmente melhor guardado até que você tem a casa completamente para si mesmo (daí porque não há fotos dela totalmente em potras – Eu não poderia trazer-me a compartilhar a imagem de mim mesmo com todos vós). Tenho de admitir a idéia de usar a máscara para o recomendado 30-40 minutos era quase insuportável, devido à enorme desconforto – não só da compressão da correia, mas também o calor de formigamento do próprio soro. Foi somente sob as pequenas precauções imprimir no lado da caixa que eu estava alertado para a “sensação de aquecimento” que ajuda o trabalho Máscara chinup, mas ainda assim a sensação era alarmante. Após 15 minutos, foi mais tolerável, mas toda a experiência não foi relaxante de qualquer forma … mas se tecnologia de pressão é usado, é que ele nunca vai ser confortável?\n35 minutos mais tarde que era hora de remover a máscara – HUZZAH! Esfreguei o soro restante em, que foi realmente encantadora para massagear e eu podia sentir meu queixo e pescoço área foi muito mais suave e que o soro era nutritivo e hidratante. O calor escaldante morreu para baixo quase imediatamente também, eu fiquei aliviado para descobrir! Mas e quanto aos resultados – eu tinha perdido o milagroso dois centímetros + de gordura queixo ???\nBem, estes eu realmente não posso discutir com! O método pode não ser o mais confortável ou agradável de experiências, mas se chega a este jogo final abaixo, então é potencialmente vale a pena!\nEu medi novamente com a fita métrica e descobri que tinha 1.5cms perdidos fora! Bastante impressionante! Senti meu queixo era mais definido e eu podia ver uma ligeira redução no meu queixo duplo também.\nEntão, talvez a “dor” em relação aqui vale o ganho? O produto diz que você pode usá-lo todos os dias para efeitos melhorados ao longo do tempo. I no entanto, pessoalmente, não acho que eu poderia fazer isso. Dito isto, como uma medida antes de um grande evento, em seguida, SIM! Isto é ideal para um impulso e o efeito dura por um par de dias, por isso é perfeito para um pouco mais wow! Talvez como eu era mais, isso é algo que eu iria ver mais resultados com, como estando em meus trinta e poucos anos, meu pescoço área não é da pior maneira ainda!\nVocê já tentou a máscara chinup ? Deixe-nos saber seus pensamentos na seção de comentários\nPrevious Previous post: Chinup Toning & Contorno Máscara Review – A Surgical Elevador Não cara!\nNext Next post: Chinup Máscara Review – O Facelift Non-Cirúrgico


Região de Coimbra implementa projeto piloto para controlo da vespa asiática – CentroTV\nA Comunidade Intermunicipal (CIM) da Região de Coimbra iniciou um projeto piloto para controlo da vespa asiática. Este projeto conta com a colaboração direta do Município de Vila Nova de Poiares, onde serão instaladas mais de 200 armadilhas construídas pelos alunos de várias escolas da região, no âmbito do projeto ClimAgir.\nO objetivo é “verificar o efeito direto das armadilhas na captura desta espécie, utilizando diferentes iscos (por exemplo groselha, vinho branco e cerveja), e quantificar o efeito que esta medida preventiva terá na redução de ninhos de vespa asiática criados.”\nA vespa asiática constitui uma “enorme ameaça para a abelha comum, sendo um predador para o qual a abelha não está preparada, por isso é necessário o seu controlo para o equilíbrio da biodiversidade e dos ecossistemas, protegendo a abelha comum, responsável pela polinização, que mantém e fomenta o crescimento da natureza, mas também pela produção de mel, produto de elevado valor para a região”, frisa a CIM a concluir.\nPopulação de Aldeia das Dez revoltada com queixa de turista para "calar" sino da igreja


Via Dutra: Julho 2014\nNo sábado ao tentar conferir meu saldo fui informado pelo terminal eletrônico que meu cartão da Caixa estava cancelado, sem ter pedido essa providencia e sem ser avisado pela "instituição". Depois de oito ligações para números diversos, no derradeiro contato fui informado de que deveria procurar a minha agencia. Foi o que fiz na manhã de segunda-feira,. 28, recebendo duas INACREDITÁVEIS explicações do atendente:1) a Caixa emitiu novos cartões com chip (ótimo!) e sem avisar ou esperar que o novo cartão chegasse aos clientes cancelou o cartão que seria substituído (desrespeito!). "Infelizmente foi o que aconteceu", justificou o atendente envergonhado; 2) para movimentar minha conta corrente ou passo pelo tormento dos caixas com suas longas esperas ou transferem meus parcos recursos para uma conta poupança até que chegue o novo cartão. "Infelizmente é o que podemos fazer", justificou o atendente ainda mais envergonhado. Alô Banco Central, dá uma olhada nas trapalhadas da Caixa. Alô governo federal, esse pessoal está jogando contra.\nPara que não circulem versões fantasiosas estou deixando a Prefeitura de Porto Alegre por iniciativa própria e por razões que o prefeito Fortunati entendeu, sem que eu precisasse dar muitas explicações. Não estou doente, o que não quero é ficar doente. Costumo comparar o trabalho na prefeitura – acho que em todas as prefeituras - a um moedor de carne humana em permanente atividade, 24 horas por dia sete dias por semana. Não quero mais servir de antepasto para essa máquina infernal. Quero poder dormir tranquilo e acordar de manhã sem o sobressalto de saber quais os rolos e ronhas que enfrentarei no dia e de onde virão os ataques. Pela experiência acumulada sei bem como lidar com as pressões, o que me falta agora é saco para o imponderável ou para o deja vu dos rolos e ronhas. Espero sinceramente que o meu bom amigo Bastos, prestes a completar 80 anos, tenha mais paciência que eu. Energia não lhe falta. Aliás, temos mais em comum que a antiguidade, o gosto por eleições e a torcida pelo Grêmio. Acreditamos firmemente que a boa comunicação começa pelas boas relações e nisso ele é mestre. Minha única frustração com o Bastos é que sou um dos poucos jornalistas da cidade que não teve o privilégio de ser chefiado por ele. Bem vindo, Bastinhos, vem tranquilo que o terreno é fértil e os frutos serão bons e generosos. Quanto ao futuro, espero ansioso o telefone tocar oferecendo aquela maravilhosa proposta de trabalho, com pouco estresse e muita grana.\npor flávio Dutra às 20:47:00


Fatos Sobre maxatin valor Revelado - homepage\nSubsequentemente, protegido, delicada e poderosa para utilizar. Sobre a chance de que utilizados de entendimento usando ESTES títulos, ele É possibilitado a fazer maravilhas para o seu bem-manter-se. Além disso, este conselho seus especialistas do bem-manter-se previamente por utilizar o item por razões de segurança.Este Maxatin foi serviçal\nmaxatin como tomar Fundamentos Explicado\nVisite o site oficial do Maxatin e caso do seu recipiente restritiva agora só. Basta preencher a estrutura e criar uma adquire on-line para obter o seu contentor transportado à sua própria porta blindada. Colocar em um pedidoPara além disso, os ingredientes encontrados neste item batalhas quebrantamento sexual e outras doenças enfraquecendo. A\n5 Demonstrações simples sobre quanto custa o maxatin Explicado\nSua própria admissão consistente cobra seu corpo, ativando a geraçãeste do testosterona, aumentando seus sexo e Moxie poderes. Demonstrada por sexólogos aclamados, você não precisa por qualquer medicamento para sua consideração na vida do cada POR DIA. Usá-lo para testemunhar este efeito positivo deste item em sua própria vida.Assim, dei


por MCV às 00:07 de 21 junho 2008\nEstação C.F. de Dois Portos, 2005\npor MCV às 03:56 de 20 junho 2008\nNada de surpresas, portanto.\nA tradicional falta de eficácia que, mesmo com os alemães de rastos e nas lonas, não deu a volta.\nContinua a ser uma das melhores selecções do mundo a portuguesa. Se fosse mais racional, poderia ser campeã de qualquer coisa.\npor MCV às 20:51 de 19 junho 2008\nSem surpresa (vol. 2)\nQualquer dos posts que escrevi nos finais das primeiras partes dos jogos que vi se aplicaria agora.\nApenas acrescentando que há adversários que são paredes para nós. E são quase sempre os mesmos.\nO facto de a coisa se repetir por três vezes deve querer dizer que há uma certa regularidade.\nTalvez Ronaldo passe a bola na segunda parte.\nEm busca de coisas perdidas\nNesta coisa de causa-efeito, é estultícia atrevermo-nos a estabelecer essa relação muito para além das convenções. E mesmo dentro delas...\nJá aqui me demorei a esse propósito.\nPor isso, não sei a causa mas conheço o efeito. E o efeito é que aqui há uns tempos, me dei conta de que almejava possuir um Cristo-Rei de plástico. Daqueles que se viam antigamente, já sem um braço, por essas prateleiras da vida.\nTambém sem causa de mim conhecida, aquela coisa de certa vez querer buscar o Cabo Verdeão.\nQuis matar ontem ambas as instâncias.\nE, se ao Cabo Verdeão ainda foi possível entrever naquele vislumbre que é característico das visões verdes – como o famoso raio crepuscular, já do adereço plástico não houve pista nem rasto.\nUm dia, quem sabe, encontro um já reformado.\nE talvez passe já à bexiga sonora.\npor MCV às 18:19\npor MCV às 00:15 de 18 junho 2008\nA faixa do meio\nEstou convencido de que, se perguntássemos, aos tipos que usam a faixa do meio da auto-estrada com três faixas, quando a da direita está desimpedidíssima, qual a razão por que o fazem, não saberiam responder.\nEstou convencido de que, se perguntássemos, aos tipos que têm blogues que pesam mais do que 25MB, qual a razão de tanta informação junta, não saberiam responder.\nEstou ainda convencido de que a ambos escapa as consequências de uma e de outra coisa. Grave a primeira, insignificante ainda que chata a segunda.\nNão me perguntem como cheguei eu a convencer-me de tal. Escapa-me essa razão.\npor MCV às 22:53 de 17 junho 2008\nA tabuada e os protestos\nAo contrário da recitação da tabuada, em que o que conta é a letra, nos protestos populares o relevante é a música. A letra é desprezável.\nQuimeras da juventude\nQuando comecei a interessar-me por política, andava a coisa para ser o fim do regime marcelista.\nDiscutíamos às noitadas, à porta do café, de que lado viria o golpe fatal. Como toda a gente fazia, decerto, em outros lugares e em outras circunstâncias.\nMais tarde, quando a revolução deixou o país à deriva, e a necessitar de tratamento de choque, a minha preocupação era não a de ver melhorias mas a de perceber sinais que apontassem para o estabelecimento de uma base firme a partir da qual, fosse possível construir uma economia, desenvolver o país. Nem que para isso as coisas tivessem então que piorar ainda mais.\nNunca tive, como já aqui disse, a quimera de mudar o mundo, ideais fantásticos ou coisas do género. Limitava-me a coisas mais banais, a de fundar as coisas em terra firme.\nVejo agora que a minha quimera era igual à dos idealistas.\nE vejo mais, que ainda persiste.\nAinda hoje tenho esperança de ver alguém pôr isto com os pés na terra. Nem que a coisa tenha que piorar mais um bom bocado.\nE.N. 369 (antigo traçado), 1991\npor MCV às 01:11 de 16 junho 2008\nHá uma relação entre civilização e cheiro a mijo.\nEnquanto não conseguimos – os homens, a ciência e a técnica - estabelecer a objectividade do que disse acima, talvez através da comparação de diversas épocas, lugares e odores, avanço com a comparação subjectiva da Lisboa que fedia nos anos 60 da minha infância e que depois se foi lavando pelos 70 e 80 para piorar muito na década passada.\nLisboa fede em dias como o de hoje. Está urinada em todas as esquinas.\nPasso por um troço do caminho de sempre, desse sempre sessentista, depois de render homenagem a uma memória com apenas dez anos.\nNa Feira, tratam-me por senhor doutor. E ponho-me a pensar o que haverá na minha presença física que leve alguém a graduar-me. Talvez não seja no porte nem no atavio, mas na folha A4 onde apontei livros a comprar. Senhor doutor, esse livro foi retirado porque estava cheio de gralhas. Compre a 3ª edição.\nNão faço ideia da revolução que sofreu a revisão dos livros. Verifico que há editoras em que gralhas e erros de palmatória são presença obrigatória de há uns tempos para cá.\nRecentemente, ofereceram-me um livro que abria com um troço da árvore genealógica da Casa Real de Portugal. Tinha tanta asneira que logo ali pensei terminar a leitura.\nA temperatura está amêndoa. Magnífica. Apetece andar pelo parque, independentemente dos livros. Cruzo-me com dois pares de olhos. Voltarei mais tarde ao primeiro par.\nHá um cheiro bom aqui. Qualquer coisa que me faz andar com o radar às voltas. Vejo enfim a fila para a tenda. E sopeso a hipótese de me render também. Resisto, porque me digo o que realmente me apetece comer.\nDepois de devidamente carregado, empreendo a retirada. A temperatura, a luz, os aromas do parque dificultam a empresa. Mas passo pelo pindérico falo e encaro, pela primeira vez, com olhos de ver, as edificações que nasceram nas laterais do parque, a norte. Encolho os ombros para dentro e volto a encarar as artérias mijadas onde não há vivalma. Tal é a raridade que acabo por cumprimentar um polícia de guarda a instalações do Estado.\nNa gare, sento-me no banco contrário ao cais que me interessa. Observo o absurdo da decoração e ocorre-me a máxima de Loos no meio de outras discussões que travo comigo sobre os constrangimentos que um projecto sofre em função do mijo. Do cheiro a mijo. Como projectar para quem mija na rua. Lembro-me agora, enquanto escrevo isto, de uma chapa que certa vez vi o meu Pai mandar soldar numa ponte. Não impede que mijem, mas estorva muito – dizia-me.\nÉ mais ou menos nesta altura que vejo a moça vistosa – assim capa de revista e tal, que trava e se senta ao meu lado. Quando divisei bem a que a perseguia, ocorreu-me um jogo de palavras. A primeira era deslumbrante e vistosa. A segunda, discreta, era o sonho em pessoa.\n123. Foi o número que me ocorreu. Mas depois vi que era absurdamente grande. Talvez 17 seja mais realista como o número de mulheres absolutamente divinas com que nos cruzamos na vida. É aqui que entra outra vez o par de olhos lá de trás. Podia ser que me desmentisse, dado significar assim dois avistamentos num só dia. Mas não. Nem o par de olhos se pode incluir nesse círculo essencial das visões da tentação nem o acaso de, a incluir-se, num só dia acontecer uma carambola extraordinária deita por terra a curteza do número.\nTalvez um dia consigamos – os homens, a ciência e a técnica - estabelecer a objectividade do que disse acima. Agora aqui em cima. Saber o que é uma feminil tentação divina e quantas vezes um homem a experimentou, em média, em cada época, local e meio social.\nAfinal interpelam-me. Se era aquele o cais para Alverca.\nEu, que andava ocupado em arquitecturas do mijo e que me sentara num banco do cais que não me interessava, é que haveria de saber!\nAcho que me tomaram pelo homem que via passar os comboios, visto ali ter permanecido, à chegada do cavalo de ferro.\nOu por um burro carregado de livros.\nOs comboios suburbanos são hoje de novo uma experiência neo-realista. Como o foram no tempo em que havia cachos de passageiros pendurados nas portas, há vinte anos.\npor MCV às 02:31 de 15 junho 2008