Burrice e inveja: sobre o que vemos, o que pensamos e a política de que somos capazes - Revista Cult\nBurrice e inveja: sobre o que vemos, o que pensamos e a política de que somos capazes\nPara Eliane Brum, quem melhora o meu olhar.\nNosso modo de ver mudou desde a invenção das imagens técnicas. Lembremos do tempo do olho nu, quando se contemplava o céu como um mistério, comparado aos dias atuais em que a astronomia avança na alta tecnologia dos telescópios que nos dão as imagens inimagináveis de planetas distantes. Comparemos nossa forma de ver quando alguma parte exposta do corpo do outro se tornava escândalo tendo em vista que hoje em dia as superfícies nuas dos corpos se tornam mercadorias banais. Lembremos dos corpos dos indígenas, cuja nudez foi tão invejada, a ponto de ser odiada e destruída…\nPensemos no avanço dos procedimentos visual-tecnológicos nos dias de hoje e entenderemos a nudez em seu grau máximo: o feto visto dentro da barriga da mulher grávida.\nNossa nudez atual não tem mais muito a ver com a antiga nudez. Estamos nus por uma simples operação tecnológica que muda por completo o que experimentamos como “Visão” e como “Nudez”.\nE, apesar de tanta tecnologia que nos faria pensar que estamos livres da superstição, ainda estamos na época do olho gordo. Para muitos isso pode parecer uma contradição. Mas a hipótese mais interessante nos propõe pensar se as tecnologias não especializaram essa nossa “capacidade” arcaica…\nUma erótica política, uma política tanática\nNosso olho é órgão erótico. Em outras palavras, é um órgão do desejo. E o desejo – em tudo parecido com a popular “curiosidade” – nos faz buscar a nudez. A nudez era para os antigos filósofos, uma manifestação da “verdade”, um des-velamento, que tinha a ver com abrir os olhos para ver melhor, além, mais longe. Na época das ciências e tecnologias, a verdade se tornou um conceito frio, ela é um efeito da investigação que se contenta com o resultado imediato – e literal – da técnica. Parece até que a técnica, em vez de nos ajudar a ver, e a pensar, nos impede, ou nos livra de ver, e de pensar…\nA visão – o ato de ver – é a manifestação de um desejo de ir além de si. Isso quer dizer que a visão não é vazia, mas carregada de uma dúvida. Por isso, ela encantou os filósofos desde o começo. Ora, quem nunca abriu uma bonequinha russa para ver aquela outra que ela tem por dentro de si? O desejo é como uma bonequinha russa que no seu vazio carrega outra bonequinha russa. Isso explica a relação entre desejo e olhar: quando vejo, desejo a bonequinha russa que esta dentro da bonequinha russa. O desejo gosta da surpresa, realiza-se na novidade, e quando se acostuma a ela, quer mais.\nSe é verdade que o desejo é desejo do outro, isso só pode querer dizer que o desejo do outro está sempre além do outro. É o que eu espero nele, mas além dele. Por isso, quando amo, amo o desejo do outro, o desejo que o outro tem por outros, por outras coisas, até o desejo que o outro possa ter por algo que sou “eu mesmo”. E há algo de espantoso, de surpresa nisso. No campo do desejo trocamos desejos de desejos. Oferecemos desejos, oferecemos o desejar em geral. A vida das relações humanas é feita disso, desse desejar incessante. De um movimento erótico que é, em si mesmo, um movimento alegre, que tem mais a ver com a potência da alegria da qual falava Spinoza, do que com a armadilha do sexo com que toda uma cultura confundiu a simples alegria de viver (na qual o sexo é apenas parte e não pode ser o todo) que define o que estou chamando aqui de “erótica”. E podemos falar de uma erótica da vida em geral. E essa erótica é sempre política, porque tem a ver com o que fazemos uns com os outros. Uma tanática política é todo um momento de impotência como o que vivemos hoje.\nPor isso, talvez não haja nada mais triste do que a ausência de desejo. O desejo é a nossa potência, o que nos faz ir além do que somos e, desse modo, nos permite estar em nós. Assim: somos essa tensão que não se contém em si e por isso mesmo permanece contraditoriamente inteira enquanto está em falta.\nAdministração da inveja como um meio para a burrice.\nMas já não vivemos tempos eróticos. Vivemos tempos “tanáticos”. Lembro aqui da oposição clássica entre Eros e Tanatos (vida e morte) que faz parte do pensamento psicanalítico e que tem tudo a ver com a oposição spinoziana entre alegria e tristeza, entre potência e impotência.\nO momento “tanatológico”, esse contrário desejo de morte, ou desejo de tristeza, ou impotência para a alegria, que vivemos agora, tem tudo a ver com a impotência das impotências caracterizada pela inveja. Talvez possamos entender como chegamos a este estado de fascistização da sociedade e da mentalidade entendendo o elo nefasto entre a produção social da burrice – não como ignorância filosófica, aberta e generosa, como é sempre bom deixar claro, mas como ignorância prepotente, fechada e autoritária – e a administração da inveja como um meio para a burrice.\nEm nossa época poderíamos dizer que a publicidade e a televisão administram o desejo, nos fazendo comprar, votar e crer. Mas justamente comprar o que não precisamos, votar em quem não nos representa, crer no que não cremos, nos deve fazer pensar em uma estranha forma de viver esse “desejo”.\nSe nosso desejo está administrado, é bem provável que ele tenha se tornado alienado. E desse modo, impotente. E assim como a inteligência impotente chama-se burrice, o desejo impotente chama-se inveja.\nOra, entre a inteligência e o desejo há uma correspondência. Do mesmo modo entre a burrice e a inveja. A burrice é alcançada por tentativas frustradas do desejo de conhecer. Diante de respostas ou de estímulos negativos à nossa inteligência como capacidade de investigar o mundo, o outro, a sociedade, como busca por entender, como desejo de nudez, somos “tapados”; nossos olhos que desejariam ver mais longe, ampliar sua visão de mundo, são tapados, encobertos, enceguecidos, nublados, com véus finos até muros cimentados, até o cimento da morte que é a “burrice máxima” em termos cognitivos e políticos. Que o poder atual se valha dela, é uma questão também administrativa.\nPodemos, por isso, dizer que a televisão e a publicidade (às quais a experiência política e religiosa estão atreladas ao nível das instituições), administram, na verdade, a inveja.\nInveja é desejo impotente, é desejo cancelado, mutilado. Assim como a burrice é uma mutilação cognitiva e moral, a inveja é uma categoria que precisa ser vista de um ponto de vista moral e cognitivo. Ela é, assim, como a burrice, produzida e manipulada.\nA nossa dificuldade de aprender certas coisas vem da produção da burrice por meio da inveja. Todo indivíduo inteligente é desejante. Todo indivíduo cognitivamente impotente é invejoso.\nQuando sentimos inveja nos sentimos “burros”, mas ocultamos isso. Há uma estranha realização nisso. A contraditória realização que nos traz toda irrealização. Somos despreparados para o desejo do outro porque somos despreparados para o outro. Somos preparados para o desejo do outro pelo rosto espelhado do outro. Desde pequenos temos que ser olhados e convidados à linguagem pelo outro. Mas podemos ser mal recebidos, o outro pode se apresentar a nós como uma promessa não cumprida. Então nos tornamos fechados para ele.\nEntão nos contentamos com o mero ver o rosto do outro como um outro e não como um espelho. Eu invejo aquilo que eu nego como espelho.\nNão se trata no ver da “inveja” de uma contemplação do rosto do outro (da sua identidade, do seu modo de vida). Aliás, a contemplação é da ordem do pensamento aberto, filosófico, meditativo. Ela requer uma postura diante do espelho que sempre experimentamos diante de qualquer pessoa que nos olha ou que poderia nos olhar. Pensar é ter a noção da distância com esse rosto. é perceber a diferença. A inveja não possui essa chance de pensamento. Falta-lhe espelho, logo falta distância ou tudo parece distância, o que dá no mesmo.\nO olho do invejoso está morto para o outro, parado, destrói no ato mesmo de ver. Ele vê o outro como um morto. E destrói por sua impotência. Destrói porque a impotência em si mesma é destrutiva, já é desejo destruído antes de ter nascido. Onde algo deveria existir, onde algo deveria nascer, onde algo novo poderia surgir, é antes devorado pela força da pura impotência. Fingindo-se de morto, ele se dá ares de “importência”, um misto de importância com impotência, que mascara a dor de não poder ser nada senão alguém que queria ser o outro que ele julga estar melhor do que ele, completo, total.\nAssim diante das vitrines, das televisões, das telas dos celulares, nos tornamos “importentes”. Então compramos, votamos, e praticamos outras aberrações da crença.\nÉ na etimologia da palavra que está guardada a sua verdade histórica. Invidia, mais que falta – a falta do seio da mãe que amamenta o irmão nas Confissões de Agostinho – põe em jogo algo como um excesso de ver. Esse excesso de ver que não deixa espaço para a dúvida, essa “gordura” de quem devora tudo, sem deixar espaço vazio para a digestão que é o pensamento reflexivo – o ruminar de que falava Nietzsche – é a forma básica da inveja.\nUma cultura em que a inveja se tornou o afeto regulador da vida só pode dar em fascismo.\nInvidia ou uma visão de merda: sinais para pensar mais\nSanto Agostinho nos dá de uma vez a fórmula do ver e da inveja: “video, sed non invideo”, se vejo, mas não in-vejo é porque vejo na medida dos meus olhos, porque meu olhar não é mais que a visão que contempla. Não invejar é o desafio. Por que a inveja implica querer tomar o lugar do outro. Ver é externo à coisa. Ver é tátil, tangencia àquilo com que se relaciona. O simplesmente ver define que há olhos abertos ao outro em busca de informação, reflexão, pensamento. A inveja não se contenta com o contemplar, ela quer mais, ela quer devorar com o olho.\nA mistura da função do olho com a função da boca, essa “fome do olho” (sobre a qual falei em meu Olho de Vidro) é uma fome insaciável. Ela é a própria inveja. No caso das tecnologias visuais que nos atacam com obsessão na viciante cultura do espetáculo (nos termos da sociedade fissurada), define a inveja como uma espécie de fome louca em relação à qual temos aquele efeito de “larica” que nos faz querer mais sem poder usufruir do prazer de comer, porque a fome artificial, produzida por um droga, devorou todo prazer.\nO olhar que caracteriza a inveja como uma função não é só análogo à boca, mas também ao furo anal. Ela tem relação com o ato de reter aquilo que não quer perder. Lembro do meu “olho de vidro”, a metáfora para a televisão como prótese de conhecimento. Assim o “olho de vidro” que é a televisão (esse aparelho pedagógico da inveja) é, como no sonho do Homem dos ratos de Freud, aquilo que se põe no lugar dos olhos. O homem dos ratos via excrementos no lugar dos olhos da filha de Freud. Segundo Freud, o estrume no lugar dos olhos da garota mostrava o desejo do homem dos ratos. Ele se casava por dinheiro muito mais do que por seus “belos olhos”. O fato de que ele visse os olhos com estrume informa-nos que ele fantasiava esses olhos como ânus (lembremos de Bataille e sua “História do olho”). A fantasia necessariamente informa de um desejo, mas além do desejo anal, e do erotismo anal sobre o qual podemos hipotetizar, muito mais o que surge é a passagem entre uma coisa e outra: “vir para fora do reto pode ser representada pela noção oposta de mover-se para dentro do reto (…) e vice-versa”. Em resumo, nesse registro, a inveja seria uma visão de merda.\nO estrume é ele mesmo a prótese, como o dinheiro é prótese, substituto ideal – e por isso universal – de objetos e coisas em geral que, diante dele se tornam meras mercadorias. A inveja é este olhar que retém fezes como um orifício anal, como um cofrinho retém moedas.\nAquilo que não se quer perder deve ser devotado aos olhos. A cultura visual é uma cultura da retenção, do medo à perda, da evitação do luto das coisas que senso vistas, são guardadas como coisas mortas. A inveja é, assim, espécie e olhar que não deixa de ver por medo de perder o visto. Invejoso que sou, agarro com meu olho, como com meus olhos. Retenho a minha merda, um mundo que transformei em merda. Um mundo de mercadorias. Mau uso do órgão criativo que é o ânus…\nA inveja primeiro é pensada como uma cobiça, como anseio em obter pelo ver, em possuir pelo ato de ver, possuir aquilo que o ânus, ele mesmo oco, possui. A inveja é o olhar transformado em pura intencionalidade, não um olhar que tangencia a coisa, mas ontologicamente a devora para dentro de si e a vomita. Olho devorador e bulímico. A inveja é, assim, não apenas, um olhar que penetra, que invade, mas que, invadindo, elimina tomando para si aquilo que quer negar no instante mesmo de seu gesto secreto.\nO olhar que devora as coisas é devorado pela tecnologia que dele apreende o modo de ser e o reproduz devolvendo-o na forma de uma prótese que imita o corpo a que deve servir. Foi a natureza do olho que se modificou no processo, ele mesmo invejoso da própria tecnologia. O orgânico olho humano foi devorado no ato de ser informado pelas tecnologias, elas mesmas informadas por teorias que derivam de um gesto: de um olhar. Não apenas o olho devora, mas ele mesmo é o resultado de uma evisceração. Como se o olho que imita o olho tecnologicamente tivesse sido reimplantado no corpo humano. O olho humano não é mais puro olho.\nOlho devorador, somos todos convidados à glutonaria ótica própria do tempo do visual sintetizado na publicidade como forma de vida. É ela hoje o sistema que nos convida à inveja programada diariamente para nos impedir de contemplar e de, assim, desejar verdadeiramente.\nA política de hoje tem tudo a ver com isso.\nMelhorar o nosso olhar é o que nos cabe antes que tenhamos devorado uns aos outros pelos olhos e aniquilado nossa chance política.


Arquivo para Entretenimento - Página 10 de 11 - VUOU\nTOP 5: Filmes para aprender a valorizar o que realmente importa nessa vida\nJá parou para pensar em como tudo anda invertido? Coisas são colocadas acima de pessoas, dinheiro em primeiro lugar ao invés da satisfação pessoal, e assim por diante. E o que antes era para ser o banal acaba sendo o mais importante, e o que é de extrema importância fica para segundo plano. Hoje decidi falar um pouco sobre essas coisas que parecem simples, mas que na realidade são muito importantes. E nada melhor do exemplificar isso em filmes! Esses são os cinco filmes que me fizeram aprender a valorizar o que realmente importa nessa vida.\nConta Comigo – Trilha Sonora para comemorar o dia do AMIGO\n10 lições que aprendi com o filme O Fabuloso Destino de Amélie Poulain\nTop 5: Desenhos animados para assistir nesse fim de semana\nNão importa o quanto eu envelheça sempre assistirei desenhos animados! Gosto muito de todo os processos de criação. Lembro que quando eu era pequena queria trabalhar na Pixar, hahaha. Atualmente não sonho mais com tais coisas, mas confesso que não reclamaria se isso realmente tivesse acontecido, imagina que legal!\nHoje o dia nasceu nublado e chuvoso, uma raridade nas atuais circunstâncias. Adoro dias assim, me deixam inspirada e até mais animada do que dias ensolarados. Mas hoje não me sinto tão animada. Só quero ficar em um canto, escrever, ouvir algum som bom e deixar-me inspirar por outros. Quero estar num casulo. Momento oportuno para ouvir Woodkid. Seus clipes são um caso à parte, me deleito toda vez que vejo, sem cansar.\nPaletas de cores de filmes para você se inspirar!\nSou daquelas pessoas que não vê um filme só por assistir. Gosto de notar cada detalhe, desde da fotografia, produção, até as cores utilizadas na pós. Acho encantador como tudo é pensando de maneira tão minuciosa para passar uma sensação, é realmente uma arte envolver as pessoas com imagens. Então imaginem minha felicidade ao descobrir o site Movie In Color! Esse site busca a estética e relação entre cor, fotografia, cenografia, design e produção, criando dessa maneira paletas de cores a partir de filmes. Achei a proposta incrível! O objetivo do criador Roxy Radulescu é dar às pessoas inspirações. Essa paletas podem ser usadas em pinturas, filmes, vídeos, design gráfico e outras atividades.\nFotografia: Anna Nycz\nOs Retalhos de Craig Thompson\nQuando terminei a última página do livro, lembro-me que pensei “que corajoso!”\nRetalhos é uma obra que que aborda de maneira profunda, delicada e sincera os principais questionamentos e mudanças da vida, mas que poucos têm coragem de mostrar com tanta transparência e poesia.\nNão é um livro pequeno, creio que umas 600 páginas, mas passou tão rápido! Li numa sentada só, e depois de algumas horas já havia terminado. Sou meio suspeita para falar sobre Craig Thompson, desde que li Habibi desenvolvi uma “quedinha” pelo trabalho dele. E dessa vez não foi diferente, novamente ele me impressionou com a sensibilidade da escrita e desenhos.\nNuma narrativa auto biográfica permeada de uma ordem não cronológica dos fatos, Craig nos leva para sua infância em uma pequena cidade do estado de Wisconsin. Criado em uma família cristã e extremamente rígida o pequeno Craig desenvolve o gosto pelos desenhos como uma maneira de escapar do mundo e dos problemas que enfrenta em relação à pobreza, bullying e opressão religiosa. Ao percorrer seu amadurecimento até a entrada na universidade o autor nos mostra através dos quadrinhos seus questionamentos, sofrimentos, incertezas, primeiro amor e as descobertas maravilhosas e dolorosas que resultam.\nEm todo o livro é perceptível o grande choque que ele teve em relação à religião. Mesmo tendo sido criado como um “bom cristão”, Craig deixa claro que a religião e a pressão que seus pais e pastores colocaram em cima do nome de Jesus não foi lá muito benéfica. A religião é colocada como pano de fundo para os principais questionamentos de sua vida. Achei de uma sinceridade imensa ele abordar esse tema. Creio que ainda exista um imenso tabu em relação ao cristianismo. Como se fosse proibido em certas famílias, e religiões, questionar práticas, ou sufocar dúvidas como se isso fosse proibido ou te tornasse um pecador.\nEsse livro é tão tocante porque é íntimo, como um diário contando em detalhes mais profundos sentimentos de um jovem ainda por descobrir o mundo e a si mesmo.Por isso acho tão corajoso!\nCraig deixa claro que apesar dos traumas e das decepções todos nós queremos deixar nossas marcas pelo caminho, mesmo que momentâneas, elas ficam lá como sinal que precisamos continuar a caminhada.


Que Treta!: Monstruosa Obsessão\nNo seu blog «Crítica da Razão Moderna», o António Parente escreve que\n«Há uma obsessão anti-religiosa por parte de algumas pessoas que pensam, na sua cegueira, que a Igreja Católica os obriga a fazer o que não querem nem desejam. [...]Ser católico implica respeitar as diferenças para as outras religiões, respeitar os não crentes[...]» (1)\nÉ irónico um blog com este nome não permitir comentários, por isso aqui vai no meu, caso o António ainda cá venha. Em primeiro lugar, penso que o António está enganado na sua definição. Os meus filhos (têm 5 anos) uma vez no infantário disseram que deus não existe, e uma educadora disse-lhes para não dizerem disparates. Quando foram entregar brinquedos à igreja, agora pelo natal, o padre fê-los cantar uma canção de Jesus, deu-lhes um longo sermão a dizer que dar brinquedos aos pobres é o mesmo que dá-los a Jesus (mas não explicou o que um deus todo poderoso vai fazer com brinquedos em segunda mão), e no fim tiveram todos que beijar um boneco do menino nas palhinhas. Além de pouco higiénica, esta idolatria não respeita os não crentes.\nOs católicos não respeitam os não crentes da mesma forma como respeitam os crentes. Estou certo que se os meus filhos fossem hindus ou muçulmanos a educadora não tinha dito que Vishnu ou Allah era disparate, nem os tinham posto a beijar o boneco.\nConcordo com o António que em Portugal não nos forçam a ser religiosos:\n«Nunca vi, de dia ou de noite, nenhum membro do clero impedir um casal de fazer amor dentro de um carro [...] Também nunca vi ninguém algemado num confessionário a ser confessado à força nem vi ninguém ser arrastado, ao som do chicote, para a missa dominical.»\nNo entanto, isto abona mais a favor da laicidade que da religião, pois, onde podem, é isso mesmo que os religiosos fazem. Felizmente, o estrangeiro é longe... Cá, o que me estorva mais é a desonestidade. É desonesto afirmar que se sabe apenas por se crer. Se eu disser que um vizinho rouba carros apenas porque acredito, sou difamador. Se conduzir munido apenas de fé nas minhas capacidades, multam-me. Se estiver profundamente convicto que sou um neurocirurgião, não é por isso que me deixam operar. É absurdo dar legitimidade a quem diz que sabe o que é deus, quantos deuses existem, ou o que querem de nós, apenas pela fé que têm. É treta.\n1- António Parente, 27-12-06, O monstro da obsessão anti-religiosa\nPor Ludwig Krippahl às 1:26 da tarde\nLuis Pestana 02/01/07, 18:17\n" É irónico um blog com este nome não permitir comentários " ???\n" É irónico um blog não permitir comentários "\nKrippmeister 03/01/07, 00:21\nÉ um "monolog".\nJoão Vasco 03/01/07, 13:55\n«No entanto, isto abona mais a favor da laicidade que da religião, pois, onde podem, é isso mesmo que os religiosos fazem.»\nNós não temos apenas a experiência do clero na Arábia Saudita e noutros lugares a fazer isso mesmo. Temos também a experiência do clero neste cantinho beira mar plantado a comportar-se dessa forma enquanto lhe foi dada essa possibilidade.\nO clero, nem faz 100 anos, esteve contra o casamento civíl, e contra o divórcio nestes casamentos. Coisas do passado? Basta olhar para Malta para ver que não... Se não fosse a entrada recente na UE, se calhar ainda hoje os seus habitantes não se poderiam divorciar.\nLuis Pestana 03/01/07, 23:05\no melhor humor e o mais inteligente, é o simplista, como o demonstrou agora;)\nAntónio Parente 04/01/07, 00:38\nMantenho a decisão de não inserir comentários no seu blogue porque não quero que depois apareçam nos seus posts publicados no Diário Ateísta.\nEm relação à não abertura de comentários nos meus blogues, tenho dois blogues e num deles os comentários são permitidos. No entanto, não tenho intenção de entrar em diálogo com ninguém por falta de tempo disponível.\nSe estiver interessado nos meus comentários sobre o que escreveu, volte ao blogue onde leu o post, daqui a uns dias, e poderá ler uma breve resposta. Não lhe prometo uma data de publicação mas deixarei aqui um recado avisando-o, para lhe evitar a maçada de andar a passear por lá inutilmente.\nEspectadores 08/01/07, 11:58\nNão entendo esta histeria em torno dos comentários. Vejo que o António tem permitido a troca de ideias.\nO termo blog é diminutivo de "weblog", que no fundo, significa "registo na rede". Por outras palavras, uma espécie de "diário" na Internet. Não tem que ter comentários. Não é irónico nem estranho. O blogue é uma forma perfeitamente legítima de alguém poder partilhar ideias e textos com outras pessoas, mas nada obriga um blogue a ser simétrico, ou seja, a permitir que os seus leitores partilhem o que pensam.\nDurante muito tempo, o meu blogue não teve comentários. Eu recebia-os por email. Hoje tenho comentários, mas por vezes tenho que os apagar porque não passam de ruído ou de insultos. Simplesmente, não entendo porque razão se há-de fazer da ausência de comentários algum ponto frágil no que diz respeito às ideias do António...


Silvério Pessoa defende sua tese de doutorado na Unicap – Boletim Unicap\nPublicado por Giovanna Camargoem 18 de fevereiro de 2019\nO músico, compositor e pedagogo Sílvério Pessoa defendeu sua tese de doutorado em Ciências da Religião na Unicap. A pesquisa teve como tema “Do altar ao palco: os shows em movimento do Padre Fábio de Melo”, que descreve um histórico da música religiosa contemporânea, culminando com análises a partir da produção artística realizada pelo Padre Fábio de Melo, com ênfase em shows enquanto ressignificações de novas práticas no campo católico.\n“Essa tese tem como objetivo principal uma reflexão mais ampla sobre o campo católico na contemporaneidade através de uma produção artística. No caso, essa produção artística da música religiosa através do Padre Fábio de Melo. A tese seria a partir dele, explicar como estão as novas práticas religiosas fora do altar, por isso que o tema é do altar para o palco, e como as denominações religiosas estão aderindo o campo da indústria cultural nesse mundo contemporâneo”, explica.\nPara desenvolver a tese, Silvério se dedicou ao tema durante 5 anos, indo a 14 shows do Padre Fábio em todo o Brasil, fazendo diversas pesquisas e estudos teóricos, viajando também a Roma, na Itália. Para estudar esse fenômeno midiático dos sacerdotes, o doutorando se utilizou de entrevistas, pesquisas documentais e da observação participante, uma técnica de investigação social em que o observador partilha, na medida em que as circunstâncias o permitam, as atividades, as ocasiões, os interesses e os afetos de um grupo de pessoas ou de uma comunidade (Anguera, Metodologia de la observación en las Ciencias Humanas, 1985).\nAtravés do estudo desses “artistas da fé” ou também chamados de “padres cantores”, Silvério pôde ver esses artistas além do sacerdote e analisar o diálogo entre o altar e o palco, título de sua tese. Também questionou o significado da música religiosa e citou a carta do Papa João Paulo II aos artistas, de 1999. O trabalho foi orientado pelo professor Drance Elias da Silva e co-orientado pelo professor Péricles Moraes de Andrade Júnior. Silvério Pessoa teve sua tese aprovada e deixou claro em todo o momento a sua gratidão pela experiência e pela conquista.\n“Eu estou muito feliz, eu acho que não um encerramento, mas um início de novas reflexões para novas pessoas darem continuidade a esse campo de pesquisa. Eu estou satisfeito com o resultado final, estou super feliz, hoje é realmente uma grande confraternização. Estamos recebendo uma mulher maravilhosa na área do catolicismo midiática, que é a Dra. Brenda Carranza, da PUC-Campinas. Além dos amigos e professores do programa. Na realidade, é uma manhã de confraternização”, completa.\nArtigo anterior Abertura de mais um semestre letivo para o curso de história da UNICAP\nArtigo seguinte Católica sediará em março Workshop Meeting de Negociação 2019


* * * * * C a r r o s * * * * *: Agosto 2010\nNovo Uno: Mudou (quase) tudo.\n38º, 39º e 40º dias\nNão dá para negar que, quando o assunto são carros compactos, o novo Uno é o nome do momento. Desta vez, a plataforma clássica mantida pela Fiat por mais de 20 anos deu lugar a um produto totalmente reformulado, que ganhou traços mais modernos e vistosos. O layout interno também passou por uma transformação bastante positiva.\nNos últimos meses, confesso que ele foi um dos modelos que mais me chamou atenção. Na mídia e nas ruas, é sucesso absoluto. Por enquanto, é quase impossível trafegar com ele sem ver alguém arregalar os olhos e levar a cabeça até perdê-lo de vista. Mas, nesse ponto, ainda estou um pouco em dúvida. O que chama mais atenção ainda é o carro em si ou a cor verde box bem chamativa? Sei lá.\nPois é. Na última sexta-feira surgiu a oportunidade de dirigi-lo. O roteiro já estava definido: uma viagem até Serra Negra, localizada a 150 km de São Paulo. O trajeto foi pela rodovia Anhanguera (SP-330), passando pelas cidades de Itatiba, Morungaba e Amparo. Era uma ótima oportunidade de testar o nosso verdinho nas curvas, pois uma parte do trajeto é feito por pistas bastante sinuosas.\nAo entrar no veículo, algo de cara me chamou a atenção: a visibilidade. Diferentemente de muitos populares que andam por aí, os retrovisores são grandes e propiciam um campo de visão excelente. A Fiat também pensou nas pessoas de alta estatura: mesmo com meus 1,92 m, senti-me bem confortável.\nNesses três dias, foram mais de 300 km rodados. Suficientes para se ter uma ideia geral sobre o funcionamento do novo modelo na visão de um consumidor. O barulho do motor (como já foi relatado por aqui) realmente incomoda. Nas curvas, o carro se comporta muito bem, transmitindo segurança.\nO motor 1.4 é forte e se mostra ideal para o tamanho do veículo. Porém, nas subidas mais inclinadas faltaram alguns cavalos. Mas nada de comprometedor. Não gostei muito do câmbio, que segue a tendência das versões anteriores do Uno. Falta precisão, principalmente nos engates da 1ª e da 3ª marchas.\nAgora, o que realmente eu não entendo é o rádio Connect. Por que a entrada USB está dentro do porta-luvas? Para quem (meu caso) usa e abusa desse dispositivo, é extremamente desconfortável a sua posição. E se, além disso, você é daqueles que utiliza todo o espaço do porta-luvas (olha eu de novo), pode começar a pensar em um outro lugar para guardar as tranqueiras ou aposentar o pendrive.\nHoje pela manhã, a caminho da editora, um chiado chato vindo do alto falante dianteiro esquerdo começou a incomodar. Durou cinco minutos e parou. Caso o problema volte, sem dúvida vocês ficarão sabendo.\nQuerem saber se eu compraria o novo Uno? Depende. Sou proprietário de um Celta 1.0 VHC e, entre um e outro, fico com o Fiat por itens como design e conforto. Porém, não pagaria mais do que os R$ 27.590 de saída. No geral, o carro é bom, econômico, mas peca mesmo no câmbio. Para quem procura um modelo popular de baixo custo, ele é ideal diante do que temos hoje no mercado.\nNovo Uno: Uma (agradável) surpresa!\nComo muitos que viveram o final da adolescência nos anos 90, o Uno faz parte da minha vida. Aprendi a dirigir em um Uno CS 1.3 1987 e, em grande parte das viagens e bons momentos da minha juventude, há um Mille ELX 94 de coadjuvante. Pois é, exceto pelo câmbio daquele CS, só tenho boas lembranças desse Fiat, e depois de conhecer melhor este Way do Teste dos 100 dias, tive vontade de voltar a ter um Uno na garagem.\nPara mim, prazer ao dirigir significa muito mais que contar com um motor esperto e com um comportamento dinâmico eficiente. Ter a minha frente um painel de instrumentos completo e bonito (conta-giros é fundamental), um volante com boa empunhadura e uma boa posição de pilotagem considero tão ou mais importante que o número de cavalos do motor ou os kgfm de torque… e, exceto por pequenos detalhes, este Uno me agradou muito nesse sentido. Sou um crítico mordaz dessa penúria que se tornou o acabamento dos veículos nacionais, mas, felizmente, este novo Uno parece ser uma exceção à regra — pelo menos nesta versão Way. Está certo que faltou “aparar as arestas” de alguns plásticos, entretanto, encontrei um interior bonito no design e de bom gosto nos detalhes. Os materiais são simples, mas fica claro que alguém na Fiat se preocupou em deixá-los com um aspecto agradável aos olhos e ao tato, preocupação que não notei em muitos carros desse segmento. Um interior desenhado com muito bom gosto. Pena que a bela cobertura decorativa sobre o painel, em plástico preto brilhante, reflete no pára-brisa quando o sol está a pino. Gostei muito da ergonomia do carro. Os comandos estão à mão, os bancos são confortáveis e a visibilidade é excelente, contudo, gostaria de ter mais espaço entre os pedais, especialmente entre o freio e o acelerador.\nGosto muito destes carros com índole mais “Adventure”. Não pelo visual externo carregado, mas sim pela suspensão mais elevada e pneus altos. Nada me tira mais o tesão de dirigir do que ter de ficar preocupado com o estado das ruas para não amassar uma roda. Nesse sentido, este Way é um paraíso. Como só andei pela cidade, não posso falar sobre a estabilidade em alta velocidade, entretanto, na “selva urbana” este Way é impecável, conseguindo transmitir uma dose de conforto incomum para um carrinho compacto como ele é. A direção é muito rápida — 2,7 voltas de batente a batente — o que significa uma agilidade fantástica. O motor está longe de ser um foguete, mas também não compromete muito o desempenho desde que você mantenha o ar condicionado desligado. Na minha opinião, principalmente por ser um motor moderno, o Fire 1.4 EVO deveria ser menos áspero e rumoroso.\nComo disse, particularmente não gosto desse visual repleto de apliques plásticos do Way, mas as linhas gerais deste novo Uno são realmente belas. Nada como um carro verdadeiramente novo! Gostei, uma agradável surpresa.\nNovo Uno: Na terra ou no asfalto, o novo Uno vai bem!\nAssim como relatado pelo Wilson no último post, este foi o meu primeiro contato com o novo Uno. Claro que, antes, já havia feito uma análise criteriosa em relação ao seu visual durante os últimos dias, quando ele esteve aqui no pátio da editora. Sei que, quando o assunto é beleza, as opiniões se divergem, afinal, isso é muito subjetivo. Ainda assim, arrisco dizer que o “jeitinho moderno” e as formas equilibradas agradaram a maioria, e quando digo maioria me incluo nessa. Com uma reformulação completa, a Fiat — que inclusive tem se especializado nisso — parece ter acertado a mão e caído no gosto dos brasileiros. Não é à toa que a marca é líder de vendas há algum tempo.\nNeste primeiro contato com o Uno Way, tive a oportunidade de rodar na cidade, na estrada e até mesmo na terra. Apesar do pouco tempo com o “carrinho”, essas diferentes características me fizeram ter uma análise bastante positiva. Começando pelo trânsito pesado do fim de tarde de São Paulo, me agradou a forma como o motor 1.4 responde nas retomadas, além do acionamento suave de alavanca de câmbio e do pedal de embreagem. Pequenino, ele também se mostrou bastante ágil para o fluxo pesado das cidades.\nOutra característica que me chamou a atenção foi a ergonomia dos bancos. Como passei algum tempo dentro do Uno depois de um dia desgastante, o assento confortável foi um quesito positivo. Ainda falando de seu interior, pelo menos superficialmente ele conta com um bom acabamento, até um pouco diferenciado para a sua categoria. Por outro lado, cabem algumas ressalvas, como o porta-objetos no centro do teto. Produzido de material plástico, ele é fácil de abrir, mas complicado para fechar.\nEm relação ao desempenho, o propulsor flex do Way é honesto. Senti-me bem com ele na estrada, porém, não poderia esperar menos de um motor 1.4. Para manter a velocidade limite da rodovia Castello Branco (120km/h), não tive dificuldades, inclusive nas subidas.\nAgora, o que mais me surpreendeu foi quando saímos do asfalto e enfrentamos as estradinhas de terra da região de Araçariguama, SP. Estava receoso quanto à performance do Uno nessas circunstâncias, mas foi preciso rodar apenas alguns metros e superar os primeiros buracos para ver que ele é realmente apto para essas condições. Com um acerto firme e preciso, o Uno superou com eficiência e conforto as irregularidades do solo. Além disso, o carro se mostrou com uma boa altura em relação ao solo, já que em nenhum momento ele raspou ou deu sinal de raspar nas erosões do terreno. Outro fator que beneficia este desempenho surpreendente são os seus pneus Pirelli Scorpion ATR, que, além de oferecerem um bom grip, ajudam no funcionamento das suspensões.\nEm suma, apesar do pouco contato, gostei bastante do novo Uno. A primeira impressão que eu tinha em relação ao visual acabou sendo melhorada pelo bom desempenho geral do compacto. Um carro a ser considerado na hora da compra!\nNovo Uno: Mais longo ou mais curto?\nApós uma longa espera, finalmente consegui fazer a minha estreia a bordo do novo compacto da Fiat. Acha estranho? Pois é, muita gente imagina que, por trabalhar numa revista especializada, acabo rodando com todos os carros que chegam à redação assim que eles são lançados. Bem que eu gostaria, mas, infelizmente, não é bem assim. Mas, independentemente disso, o fato é que consegui avaliar o novo Uno. Não tanto quanto gostaria, mas numa boa quilometragem, que incluiu trechos rodoviários e urbanos.\nSobre o carrinho em si, muita gente já comentou. Ele é diferente, ainda chama (muito) a atenção por onde passa e tem soluções interessantes, como o belo aproveitamento do espaço interno, a ergonomia e a visibilidade. O motor merece elogios por oferecer desempenho adequado ao hatch, mas por outro lado, é bem ruidoso e tem funcionamento áspero com etanol. Mas isso, certamente, é questão de costume.\nNa minha avaliação em estrada, o Uno mostrou bom comportamento, mantendo a velocidade média com facilidade e apresentando boa estabilidade. Nem mesmo os ventos laterais encontrados vez ou outra chegaram a balançar o carrinho em demasia. Nas curvas, porém, achei que a carroceria “aderna” acima do que eu gostaria. Não chegou a assustar, mas causou uma impressão desagradável.\nFalando em aspecto desagradável, dois itens que não me agradaram no carrinho foram o quadro de instrumentos, com o conta-giros muito pequeno – similar ao do antigo VW Fox - e a alavanca de câmbio, com curso muito longo. Sobre o painel, é certo que alguns vão argumentar que ele é maior que o do antigo VW, mas mesmo assim, a leitura é confusa. Particularmente, preferia que as posições do tacômetro e dos indicadores de nível de combustível e temperatura do motor estivessem invertidas.\nJá o curso da alavanca do câmbio é um “problema” antigo nos modelos Fiat. É certo que esse recurso proporciona um manuseio mais fácil, mas, em compensação, o torna menos preciso. Como gosto de cambiar bastante, acho a alavanca usada nas linhas Palio e Uno desconfortáveis. Sem falar no pomo com desenho “diferente” usado no novo Uno. Meio quadrado e com grandes dimensões, causa estranheza no início. Mas, passado o período de adaptação, acaba se acostumando com o seu manuseio.\nAproveitando, vale lembrar que, durante a minha permanência com o carro, não percebi nenhuma anomalia com relação à suspensão, nem a tal vibração com o motor em marcha-lenta, relatadas ontem pelo Leonardo Barboza. Parece que o serviço da concessionária ficou bom.\nPor Pedro às 18:14 0 comentários\nNovo Uno: Uma breve visita à concessionária.\nCom o agendamento marcado para esta terça-feira, levamos o Uno Way 1.4 do Teste dos 100 Dias bem cedo à concessionária Fiat Itavema Itaim para poder resolver os seguintes defeitos apresentados no veículo:\nÁgua do limpador do vidro traseiro vazando embaixo do painel\nPorta luvas desencaixado\nVibração dentro do veiculo na marcha lenta\nBarulho na suspensão dianteira lado do direito\nNa concessionária, o consultor técnico que nos atendeu foi o José Carlos. Apresentando os defeitos para ele, logo ele já nos respondeu que a vibração do motor ocorre devido à falta de isolamento acústico e à rigidez dos coxins do propulsor. Para o consultor, aquilo era normal. Quanto ao barulho da suspensão, andando pelas ruas nas proximidades da concessionária o Uno não apresentou nada de anormal. Novamente, o funcionário da Itavema nos disse que o carro estava ok dentro de suas características.\nEm relação ao vazamento de água embaixo do painel e a tampa do porta luvas desencaixada, os defeitos mais graves, bastou uma breve visita à tapeçaria da concessionária e alguns encaixes para tudo ficar em ordem novamente.\nResumindo, a nossa visita com o Uno na Itavema levou apenas 30 minutos. Com um atendimento prático e rápido, nosso veículo não ficou na fila de espera e assim já esta de volta à editora com tudo funcionando perfeitamente. Isso vale também para os difusores de ar, alvos de reclamações por parte de alguns proprietários. Dessa forma, podemos prosseguir o nosso teste sem alterar o cronograma.\nPor Pedro às 18:17 0 comentários\nNovo Uno: Aventureiro de fim de semana\n31º, 32º e 33º dias\nNesse fim de semana tive a oportunidade de reencontrar a versão aventureira do novo Uno, a Way 1.4, que vem calçada com os pneus Pirelli de uso misto. Meu primeiro contato com ele havia sido feito durante o seu lançamento, quando na ocasião rodei com o carro apenas no asfalto. Confesso que estava curioso para saber qual seria o seu comportamento em uma estrada de terra. Por isso, aproveitei o domingo de sol para cair na estrada até a fazenda de um amigo na região de Sorocaba (SP).\nPrimeiro percorri cerca de 80 km pela rodovia Castello Branco (SP 280) até chegar a Sorocaba. Nessa primeira etapa notei que o 1.4 é bastante ruidoso e parece que trabalha “forçado” rodando a até 120 km/h, já que ele tem uma relação de diferencial igual à do modelo 1.0. Fora isso, embora o Uno seja um carro de proposta urbana, ele se saiu bem na estrada. Ao contrário da versão Way 1.0, essa desenvolve melhor a velocidade de cruzeiro e a mantém constante. Viajei com quatro pessoas dentro do carro: eu, minha esposa e duas crianças pequenas com tranquilidade. Também gostei da estabilidade oferecida pelos pneus de uso misto, que aderem melhor do que os convencionais.\nE se eles ofereceram boa dirigibilidade em asfalto, melhor ainda na estrada de terra, que após uma semana inteira de chuvas intensas ainda estava molhada. Sem problemas! Além do conforto de rodagem, os pneus “borrachudos” deram ao Uno um comportamento estável e excelente capacidade de tração. Durante uma subida desnivelada pela corredeira de água que abriu uma fenda na terra e com lama fina, as rodas dianteiras não patinaram e mantiveram o Uno na trajetória. Outra qualidade desse pneu é que a sua banda de rodagem não “empapou” com a lama por onde ele passou, por isso, ao voltar para o asfalto e rodar alguns metros ela já estava limpa. Também gostei do trabalho da suspensão do Uno, que, além de robustez, também ofereceu um bom nível de conforto de rodagem em piso ruim. Após essa pequena viagem com o Way pela estrada de terra fiquei satisfeito com o seu comportamento. E o recomendo para quem gosta de um carro com estilo aventureiro para os passeios de fim de semana.\nPor Pedro às 18:11 0 comentários\nNovo Uno: Ué, cadê os 13 cv a mais?\nDepois do pé e da calça molhados, agora vamos conversar um pouco sobre os dois unos que já experimentamos aqui no Teste dos 100 Dias, o Way 1.0 e 1.4.\nDesde o lançamento, não via a hora de colocar as mãos no volante do Uno 1.4… motor aperfeiçoado, comando de válvulas variável, regulador automático de tensão da correia, ele tinha tudo para se mostrar uma bela máquina.\nMas, sinceramente, após esses dois dias com o Uno se tivesse que escolher ficaria com o 1.0 mesmo (75 cv com etanol). Pelo menos para mim, a diferença de 13 cv que o separa do 1.4 (88 cv) não se mostraram um abismo.\nTudo bem que, no uso cotidiano, o que importa mesmo é o torque e aí sim o 1.4 desconta essa diferença com 12,5 kgfm a 3.500 rpm contra 9,9 kgfm do 1.0 a 3.850 rpm.\nCurioso é que, ao volante, o comportamento de ambos é muito próximo. Tudo bem que, se avaliasse o Uno carregado com cinco pessoas mais bagagem, o 1.4 enfrentaria rodovias e subidas de forma mais confortável, sem demandar tantas reduções de marcha.\nSe levarmos em conta o preço das versões Way básicas, a diferença de R$ 3.410 entre a 1.0 (R$ 28.750) e 1.4 (R$ 32.160) fica pouco justificável para a segunda, até porque a mais ela só traz alguns equipamentos não tão relevantes assim como alças de segurança na traseira e apóia-pé para o motorista, dentre outros.\nQuem está acompanhando o Teste dos 100 Dias e já comprou algum deles ou fez o test-drive nos dois o que acha dessa diferença entre os motores?\n- @Junior, concordo plenamente com o que você disse no comentário do post anterior: de fato os mimos dessa opção Way, como os vários porta-trecos, são muito úteis e ajudam na convivência diária.\n- Marcelo, com relação à marcha lenta não seria bem um barulho, na verdade o que senti foi uma vibração excessiva com o carro parado, mesmo em ponto-morto. Parece que o carro vai “morrer”… esse é um item que pediremos para a concessionária verificar.\nNovo Uno: Chafariz às avessas.\nNa primeira vez que escrevo aqui na avaliação do novo Uno gostaria de trocar algumas idéias com vocês, leitores, a respeito dele. Contudo, um fato inusitado que ocorreu ontem enquanto dirigia o Uninho me fez trocar a idéia inicial.\nPara quem acompanha o blog e não mora em São Paulo, é bom eu contextualizar que estamos passando por uma semana de chuva intensa na capital paulista. Parado em um semáforo, resolvi acionar o lavador do vidro traseiro para ajudar a remover algumas gotas de chuva.\nAlavanca atrás do volante à direita empurrada até o fim e nada de água no vidro. De repente, começo a sentir um jato úmido na perna… Adivinhem só! Em vez de chegar ao vidro, a água resolveu encurtar o caminho e descer por baixo do painel mesmo.\nNa hora, confesso que minha preocupação foi com algum eventual curto-circuito que o “banho” inesperado poderia causar, mas o carro seguiu sem problemas até o destino final. Confira abaixo as fotos, a primeira com as gostas ainda caindo e a segunda com a mancha de água sobre o tapete:\nJá agendamos uma visita à concessionária na próxima segunda-feira (19) para verificar o problema. Aproveitando, também achei a marcha-lenta um pouco irregular, algo que pedirei para o pessoal da revenda avaliar.\nSó uma característica do Uno que gostaria de antecipar e não me agradou em nada é a proximidade dos pedais, principalmente entre os de freio e acelerador e deste com a parede do console central.\nCalço 41, nada fora do normal, mas constantemente meu sapato enroscava entre os pedais citados até que precisei, literalmente, encontrar a melhor posição para acomodar meu pé direito.\nEm breve volto com mais considerações e o resultado da ida até a oficina.\nPor Pedro às 18:02 0 comentários\nTer a possibilidade de conectar o celular e aparelhos de áudio remotos em automóveis, atualmente, mais do que um conforto é uma necessidade. A Fiat oferece essas opções ao novo Uno zero km desde que você gaste um pouco mais. Mas é melhor do que sair por aí dirigindo com o telefone pendurado na orelha correndo o risco de cometer alguma barbeiragem (ou tomar uma multa) a qualquer momento no trânsito.\nPrimeiro, é preciso adquirir o pacote de “predisposição para rádio”, que inclui quatro alto-falantes , dois tweeters e antena ao valor de R$ 264. Em seguida, a marca também vende separado o “Rádio Connect”, que se conecta ao celular por meio de Bluetooth. É bem fácil de usar e custa R$ 548. Basta procurar o sinal do rádio no celular, acioná-lo e, por fim, inserir no telefone a senha que surgir no display do rádio. Para agilizar o processo, o manual indica a código padrão “0000”. Pronto, estamos pareados.\nQuando o telefone toca, o rádio para imediatamente com o que estiver acionado para assumir o toque de seu celular. Para atendê-lo é só apertar o botão com o formato de um telefone no canto direito superior do aparelho de som e começar a falar. Toda conversa acontece em viva voz e o sistema conta com uma transmissão de áudio muito boa. O volume é ajustável. Uma vez registrado, seu celular sempre se conectará automaticamente quando você entrar no veículo.\nComo lambuja, esse mesmo aparelho de som oferecido pela Fiat ainda conta com a função streaming, que permite, também via Bluetooth, tocar músicas armazenadas na memória do celular. Ele também lê CD, MP3 e WMA. As entradas auxiliares para plugs USB e para iPod ficam no interior do porta-luvas. Ficou faltando apenas comandos no volante, como no Punto.\nFora esse detalhe, achei a funcionalidade do sistema muito boa. É rápido e não exige demais consultas no manual do proprietário para utilizá-lo. Mas bem que o aparelho podia ter uma aparência melhor. É muito simples. Destoa do restante do painel, que é bem legal.\nCabeçada no console\nAo sair do carro, evite esquecer o porta-óculos do console de teto aberto. Ontem à noite alguém deixou o compartimento escancarado e quando entrei bati com violência minha cabeça na peça. Por sorte ela não quebrou. Nem a minha cabeça.\nPor Pedro às 08:53 0 comentários\nNOVO UNO: O custo do 1.0 ou o benefício do 1.4?\nRuído interno Motor 1.0 Motor 1.4\nPonto morto 50 dB 57,8 dB\n62,4 dB 62,4 dB\n66,4 dB 65,3 dB\n68,1 dB 72,4 dB\nUno Way 1.0 17s2\nUno Way 1.4 13s9\nRetomadas 40 a 100 km/h 60 a 120 km/h 80 a 120 km/h\nUno Way 1.0 18s1 20s5 15s7\nUno Way 1.4 12s8 17s2 13s2\nPor Pedro às 08:35 0 comentários\nRodei cerca de 200 km com o Uno em trechos urbanos nos últimos dias e, de ontem para hoje, peguei um pouco de estrada. Nas duas situações o motor 1.4 teve um desempenho razoável, mas sempre incomodou por dois motivos: uma certa aspereza em seu funcionamento e o alto ruído que invade a cabine, especialmente quando se estica as marchas acima de 3.000 rpm.\nPrimeiro vamos entender o que é um motor áspero. Nota-se já na hora de virar a chave: propulsores mais suaves costumam ser muito silenciosos e, às vezes, até enganam motoristas mais inexperientes, que pegam um carro já ligado do manobrista, por exemplo, e tentam acionar o motor sem perceber que ele já está em funcionamento. Com o automóvel parado, não estamos falando ainda do isolamento acústico, afinal, as portas e janelas podem estar abertas. Trata-se da harmonia de trabalho entre pistões, bielas, virabrequim, válvulas e coxins de fixação, estes responsáveis pela amortização das vibrações.\nVamos a um exemplo dentro da própria Fiat: quando se dá a partida no novo motor 1.6 16V E.TorQ do Punto, o baixo ruído e a pouca vibração que ele transmite ao carro já nos passam a mensagem que sob o capô repousa uma unidade suave. No Fire Evo 1.4 do Uno ocorre o contrário. Logo na partida o motorista percebe que terá de conviver com um carro áspero e que transmitirá um nível de ruído acima do desejado para dentro do habitáculo.\n“Anda bem, mas ronca que é uma beleza, hein?”, disse meu pai logo depois de dar um volta com o Uno 1.4. E eu nem havia comentado nada sobre isso. Compartilho com ele essa impressão, mas em partes, já que ele não andou com o 1.0.\nAchei, sim, que o Uno 1.4 anda bem, mas não tão bem se comparado ao 1.0. Trocando em miúdos: o 1.0 é bom para um 1.0 e o 1.4, logicamente, é melhor, mas não é tão bom quanto se esperaria de um bloco com essa cilindrada. A principal diferença é o torque, que permite uma tocada com menos trocas de marcha. Fora isso, os desempenhos são bem parelhos, até mesmo na estrada. Em função do barulho, percebi que andar a 120 km/h com o Uno 1.4 gera estresse em rodovias. Chega a ser irritante mesmo para um carro de entrada.\nPara tirar essa história a limpo, assim que testarmos este Way 1.4 publico aqui os dados de ruído aferidos na pista de testes e faço a comparação com os números do Way 1.0.\nConclusão: se tivesse de recomendar um Uno, hoje, seria o 1.0, já que o 1.4 não vale os R$ 3.410 a mais (o valor ainda inclui pneus de uso misto e outros equipamentos, como vocês viram no post abaixo).\nE olha que meu pai mesmo teve recentemente um Palio 1.3 Flex que gostávamos bastante e, sem dúvida, era muito mais silencioso e menos áspero que este 1.4. Até mesmo os Palio 1.4 que andei recentemente (e que não pertencem a esta geração Evo) não tinham essas características do Uno. O que terá acontecido?\nPor Pedro às 18:07 1 comentários\nO novo uno vem ai!\n22º, 23º, 24º e 25º dias\nComo já havíamos adiantado, avaliaremos as quatro versões do Uno (Vivace 1.0, Attractive 1.4, Way 1.0 e Way 1.4) neste Teste dos 100 Dias.\nDepois de pouco mais de 20 dias conosco, o “Uninho” Way 1.0 de placas HMY-9948 deu lugar a outra versão. Desta vez mostraremos aqui como se comporta o Uno Way 1.4, que, coincidentemente, tem a mesma cor (Verde Box) do 1.0 que usamos anteriormente e placa semelhante (HMY-9959).\nAntes, vale um esclarecimento. Depois de ter levado o primeiro carro à concessionária com reclamações sobre a demora na partida pela manhã e a apatia do motor ainda frio, nossa equipe notou uma pequena melhora após os ajustes feitos pela autorizada, mas nada que deixasse o carro em condições ideais. Como tivemos de devolver o exemplar à Fiat em função dos prazos apertados de empréstimo (a demanda ainda é alta junto à montadora), não pudemos retornar à Sinal para reclamar novamente. De qualquer forma, o problema foi relatado à Fiat. Na próxima semana publicaremos aqui os dados finais (quilometragem e consumo) do Uno Way 1.0.\nAgora vamos ao 1.4. Entrei no site da Fiat e percebi que a diferença de preço entre o Way 1.0 e o Way 1.4 não é pequena: enquanto o primeiro custa R$ 28.750, o segundo sai por R$ 32.160. São R$ 3.41o de diferença, ou 11,8% sobre o preço do 1.0. É uma graninha boa nessa faixa.\nEnquanto o 1.0 desenvolve 75 cv a 6.250 rpm e 9,9 kgfm a 3.850 rpm (dados obtidos com etanol), o 1.4 oferece 88 cv a 5.750 rpm e 12,5 kgfm a 3.500 rpm. Além disso, o Uno 1.4 traz pneus de uso misto (confira na imagem abaixo) e console central no teto com porta-objetos e espelho suplementar (aquele idêntico ao do Fiat Idea para olhar as crianças no banco traseiro).\nSão 13 cv, 2,6 kgfm, pneus mistos e o tal console com espelhinho por R$ 3.410. Vale o investimento? Veremos nos próximos dias. O Way 1.4 oferecido pela Fiat, assim como o 1.0, é completíssimo, o que eleva seu valor a um patamar impraticável para um modelo compacto. Vejamos:\nUno Way 1.4: R$ 32.160\nKit Celebration 3 (ar-condicionado, direção hidráulica, faróis de neblina, adesivos celebration, vidros e travas elétricas, pré-disposição para rádio, para-brisa degradê): R$ 5.100\nKit Steel de Personalização Interna (volante revestido de couro e moldura central do painel de instrumentos): R$ 395\nKit Casual (porta-objetos central e regulagem de altura do banco do motorista): R$ 355\nKit High Safety (airbag duplo e ABS): R$ 2.434\nRodas de liga-leve: R$ 690\nCD com MP3, Bluetooth e entrada USB: R$ 548\nTotal: R$ 41.682\nAntes de “descer a lenha” na marca, no carro, nos impostos ou no governo Lula, reparem que estamos falando de um compacto completíssimo, uma versão que dificilmente sairá da concessionária. E, se sair, terá um bom desconto.\nO ideal mesmo é entrar no site da Fiat, partir dos R$ 32.160 e montar o seu para não termos uma discussão interminável aqui, já que cada um tem uma necessidade e um orçamento.\nPelo que rodei nesses dias, não achei esse bloco muito superior ao 1.0 em percurso urbano. Por enquanto, acho que economizaria os R$ 3.410. Entre hoje e amanhã vou pegar um pouco de estrada e volto com impressões mais consolidades.\nE vocês, o que acharam dessas diferenças? Vale o investimento no 1.4 ou o Uno 1.0 já está de bom tamanho?\nPor Pedro às 18:30 0 comentários\nNovo Uno: Consumo semanal – Uno Way 1.0.\nA média do Uno melhorou bastante nesta segunda medição. Sempre com 100% de etanol no tanque, ele rodou 645 km apenas em trajeto urbano e conseguiu marcar 9,6 kml depois do reabastecimento. Confira os números:\nCidade 645 km 1.194 km\nEstrada 0 km 1.057 km\nTotal 645 km 2.251 km\nConsumo médio 9,6 km/l 9,3 km/l\nPor Pedro às 20:55 0 comentários\nNovo Uno: Projeto novo, vida nova a bordo.\nPor Pedro às 18:39 0 comentários\nApós um dia na concessionária Fiat Sinal Santo Amaro, conforme dito no post anterior, hoje foi dia de buscar o novo Uno dos 100 Dias e verificar se o problema da falta de força com o motor frio apontado por diversas pessoas que dirigiram o carro havia sido resolvido.\nO consultor que me atendeu foi o Ângelo, um técnico muito atencioso que deu todas as explicações a respeito do reparo que foi realizado.\nEle explicou que foi feito uma “AF” (aferição forçada), resumindo, uma nova calibração da central de injeção eletrônica. Também me informou que, como o veículo está abastecido com 100% de Etanol, o fator ideal de trabalho da injeção seria “9”. Como este valor estava muito baixo, a injeção eletrônica não conseguia corrigir automaticamente, causando falhas principalmente quando frio e na primeira partida do dia.\nDepois de muitos testes ele me afirmou que o veiculo esta em perfeito funcionamento. Assim, ao sair da concessionária, percebi na dirigibilidade que o veiculo já se encontrava diferente.\nEnfim, nos próximos dias vamos ficar observar para ver se o defeito volta e também fazer uma nova aferição de consumo médio de combustível para verificar se há melhorias com a nova calibração na central de injeção eletrônica.\nNovo Uno: Uma “nave” acessível.\n17º, 18º e 19º dias\nNovo Uno: O Cinquecento do povão.\nDurante o evento de lançamento do novo Uno em Salvador (BA), no qual estive presente, Cledorvino Bellini, presidente da Fiat do Brasil, foi claro em suas palavras: “Trouxemos a personalização visual de fábrica para os carros de entrada!”. Assim, com ponto de exclamação mesmo. E como a Fiat não dá ponto sem nó, a sacada da customização foi muito bem acertada e tem tudo para ser uma das grandes jogadas da marca para o carro.\nNa versão Way, outra ótima cartada, interessados podem escolher entre 12 cores diferentes para a carroceria, sendo cinco versões de pintura sólida, que não acrescentam nenhum valor extra ao preço final do veículo, e outras sete colorações metálicas, estas oferecidas por mais R$ 700. Pincei do site da marca todas as opções disponíveis para a versão aventureira do modelo. Confira abaixo.\nPessoalmente, a opção que mais me agrada é o Preto Vesúvio. Combina muito bem os para-choques saltados. Também gostei bastante das pinturas Vermelho Alpine e Azul Trinidad. Outro lance bacana no Uno Way são os adesivos do Kit Tribal, vendidos separadamente por R$ 172. Porém, se hoje eu fosse comprar um Uno, abriria mão dessa parte. Acho que eles podem descolar e ser alvo dos “espertinhos”. E vocês?\nAdesivos do Kit Tribal custam R$ 172\nHoje de manhã o Uno custou para ligar no frio. Enquanto manobrava, ele morreu duas vezes. Depois, a caminho da editora, o motor insistia em perder o fôlego enquanto ainda não estava quente. Isso é uma coisa que incomoda demais. Você pisa no acelerador e o motor não enche, demora para responder. Somente após cerca de 15 minutos ele atingiu uma temperatura mais adequada e seguiu rodando sem soluços. Mas, poxa vida, estamos na época da injeção eletrônica e da partida a gasolina. Por que isso ainda acontece?\nMas dirigir o Uno é bem legal, mesmo a versão com motor 1.0. A posição mais alta é boa e o volante, na minha opinião, tem ótima pegada. Porém, percebi que o câmbio de nosso Uno Way está diferente dos modelos que guiei na Bahia. Parece estar mais mole e a terceira marcha é bem chata de engatar.\nE como o novo Uno chama atenção. Chega a ser exagerado, quando não perigoso. Ontem fui a um show na Vila Madalena a bordo do “Unera”, como apelidou o carro um amigo meu, e ao voltar encontrei o veículo no estacionamento cercado de curiosos. Já ao descer a Rua Cardeal Arcoverde de volta para casa um motoboy abusadíssimo quase estampou a traseira de um carro que estava estacionado na esquerda para olhar o Uno. Foi por muito pouco.\nNovo Uno: Visibilidade compensada.\nO visual quadrado do Uno, a lá Kia Soul, cobrou do hatch o mesmo preço que o carro coreano teve de pagar: visibilidade traseira comprometida. Isso porque as colunas traseiras ficaram muito largas pois, por fora, carregam as lanternas. Esse visual “botinha” exige que o fabricante encontre soluções pertinentes para o problema da visibilidade traseira. E a Fiat encontrou em seu novo Uno.\nSe quando você olha pelo retrovisor central perde um pouco da imagem traseira em virtude das colunas, o enorme retrovisor lateral, se bem ajustado, pode ajudá-lo a compensar a perda. O ideal é ajustá-los, dos dois lados, de uma maneira que você veja uma pequena parte das laterais traseiras do carro, quando em posição de guiar, sem mexer a cabeça para os lados. Assim, quando você curvar o corpo um pouco à frente para olhar pelo retrovisor lateral, conseguirá enxergar o que aquele ponto cego, proporcionado pelas colunas traseiras, esconde.\nEvidentemente, você dirá que um projeto de design não tem o direito de deturpar a segurança do carro, contudo a solução encontrada pela marca praticamente dilui o problema com o tempo. E em uma cidade cheia de armadilhas e com motoqueiros trabalhando a todo vapor pelas grandes vias, não tive sequer um susto a bordo dele.\nEntre outros opcionais válidos para que a sua visibilidade continue em um nível de segurança máximo, o nosso Uno Way tem tudo que é necessário. Mesmo assim, eu acho um absurdo cobrar-se por limpador e lavador do vidro traseiro. Carros hatches têm de vir com esse equipamento em virtude de seu formato. Em dias de chuva eles se sujam só de o chão estar molhado, mesmo depois de a intempérie cessar, coisas da física. O limpador e o lavador traseiro, acompanhado do desembaçador do vidro de trás e da regulagem mecânica dos retrovisores, custa R$ 487. Mas se você optar pelo Kit celebration 1 (R$ 5.212), que equipa o nosso modelo, eles já virão de série.\nPara quem não vai comprar o carro com ar-condicionado como o testado, vale a pena investir também no desembaçador com ar-quente, que sai por R$ 314 e melhora a vida nesses mesmos dias de chuva, ou de muito frio em que o vidro teima em embaçar, ou, quem sabe optar pelo vidro dianteiro térmico, que apenas diminui o embaço no vidro dianteiro sem aquecer o carro e custa R$ 254.\nNovo Uno: Ele é seguro. Mas e o seguro?\nA análise de segurança dos carros vai além da simplicidade de dispor de airbags e ABS. No cenário atual, em minha opinião, dispor disso como opcional é o mínimo que qualquer carro deve ter – mesmo que no caso do Uno, você deva adquirir um kit que contenha direção hidráulica por causa dos airbags. E exemplos do quão são imprescindíveis as bolsas infláveis e o sistema antitravamento dos freios não faltam. Além disso, os cintos de segurança, a deformação da célula de sobrevivência e barras de proteção no entorno do carro estão entre outros itens pensados e repensados pelos fabricantes a cada novo modelo.\nUm fato que me chamou a atenção no novo Uno foram os encostos de cabeça dos bancos dianteiros serem costurados ao encosto. Você não precisa regular. Os mais ranzinzas dizem que “você NÃO PODE regular” o que sugere uma proibição, uma perda de liberdade sobre o que eu posso ou não posso fazer com o meu carro. Na verdade, pode até ser melhor assim. A bem da verdade, o encosto está lá para evitar o “efeito chicote” feito pela cabeça em caso de colisão, principalmente, traseira. Sendo assim, vale verificar que o encosto do novo Fiat, apesar de não poder ser regulado, abrange o espaço total da cabeça de, pelo menos, 99,9% dos motoristas. Isso porque, os brasileiros que têm mais de 2m de altura – os quais podem, em hipótese, não ter a cabeça protegida pelo encosto – representam menos de 0,1% da população brasileira. Eu tenho 1,91m e ficou na medida. Aliás, até sobrou. E a função dele é só essa. Apesar de pensarmos na estética e no “poder” de regulá-lo, o banco do Fiat está, sim, dentro da normalidade, mesmo que costurado ao encosto.\nO outro assunto é sobre o preço do seguro. Fiz uma consulta preliminar, logo no lançamento do carro, antes mesmo de ele chegar às concessionárias. Depois de pesquisar em cinco conhecidas corretoras, cheguei ao valor médio de R$ 2 250 (8,2% do valor do carro) para o Uno Vivace, 1.0, em um comparativo publicado na edição nº 200 da revista CARRO. O perfil era de um homem, casado, com filhos, 40 anos, único condutor, que mora na Zona Sul de São Paulo ( bairro de Santo Amaro) que usa o carro para trabalhar e para o lazer e o guarda sempre em garagem particular. Contudo, depois do lançamento a história mudou.\nCotamos hoje em quatro grandes seguradoras do país, duas de bancos e duas independentes, e o resultado foi um pouco diferente. Para o mesmo Uno Vivace 4 portas, a proteção total subiu para R$ 3.050 (11,1% do valor do carro). Para o Uno Way 1.0, como o testado, o valor médio chegou a R$ 3.715 (12,9%). Quem optar pelo Uno Attractive, com motor 1.4, terá de desembolsar, em média, cerca de R$ 3.400 (10,8%) e R$ 3.480 (10,8%) para a versão Way 1.4. Sendo assim, a versão que está em avaliação no teste dos 100 dias tem o seguro mais caro, em proporção e espécie, dentre os novos Uno.\nAgora, o que eu não entendo é o motivo de a projeção de tal proteção total do carro antes do lançamento ter sido tão abaixo do que realmente se confirmou. Algum analista de seguros responde para nós?\nNovo Uno: Na terra ou no asfalto, o novo Uno vai b...\nConsumo semanal – Uno Way 1.0.\nNovo Uno: Ganho de espaço interno.\nNovo UNO. Como a criança do comercial.\nPerfeito (também!) para uma viagem longa.\nCarro da Nissan vai ter ar-condicionado com vitami...\nVendas em julho chegam a 285 mil.


De bcmantunes a 31 de Maio de 2011\nSão de louvar estas iniciativas, pelo que felicito os organizadores, que merecem a franca adesão dos conterrâneos.\nEm Pomares, realizava-se regularmente, uma importante feira...\nEvidentemente que as necessidades dos Pomarenses são outras, e, a própria situação demográfica da Freguesia de Pomares, Arganil, Coimbra, Portugal, também é outra, recomenda moderação de entusiasmo no que respeita a feiras... Como por diversas vezes já foi sugerido um evento semelhante, porém, talvez falte tomar o "pulso" de um evento do género!\nCom muito empenho, Pomares é CAPAZ!\nCaríssimo, António Manuel, tive de me contentar com os aromas.\nUm dia Pomares terá a sua Festa da Freguesia. É preciso acalentar esse sonho, porque não é dificil. Pode dar trabalho, mas nada se faz sem trabalho e luta...


NPJ do UNIPAC realiza Aula Inaugural do 2º semestre de 2020\nA Aula Inaugural do Núcleo de Prática Jurídica (NPJ) do UNIPAC Barbacena foi realizado de forma remota desta vez. O tema principal foi: “A Trajetória Exitosa do Juiz, Acadêmico Egresso do UNIPAC Barbacena, recém empossado no Tribunal de Justiça do Estado de Minas Gerais, Pedro Henrique Crisafulli”. Participaram do evento, acadêmicos estagiários do NPJ, do Curso de Direito de Barbacena, sendo estes do 7º ao 10º períodos, além de professores e convidados.\nSegundo o coordenador do NPJ, professor Luiz Carlos Rocha de Paula, “este evento traz em sua essência a experiência vivida pelo palestrante, Dr. Pedro Henrique Crisafulli, face à sua trajetória, desde a formatura e os caminhos então percorridos por ele quanto à sua formação profissional, até sagrar-se vitorioso neste importante e significativo concurso. E, então, havendo a possibilidade desta demonstração a todos os acadêmicos, onde logrou êxito pelo estudo e dedicação, obtendo, desta forma, o seu posicionamento enquanto profissional do Direito”, explicou.\nLuiz Carlos ainda conta que “a Aula Inaugural marca de forma preponderante uma significativa ação prática do NPJ, no intento de viabilizar aos acadêmicos estagiários do Curso de Direito, a expertise no tocante ao passo a passo de um bacharel, desde o momento de sua entrada nos bancos universitários, como também, do enfrentamento do mercado de trabalho e todos os meandros pelos quais perpassam um profissional do Direito. Tal possibilidade, faz com que os acadêmicos tenham a demonstração dos caminhos que devem ser percorridos e o enfrentamento dos percalços e as caminhadas exitosas daqueles que, muito embora, assim como todos, possuem várias estradas a serem percorridas, as opções de escolha por estas, pertencem, individualmente, a cada um. A vitória e êxito destas veredas devem ser pontualmente estudadas, analisadas e escolhidas, objetivando que o sucesso e vitórias venham dentro de um espaço de tempo condizente com estas alternativas que estão ao alcance de todos”, concluiu.


306, Tudo o que você precisa saber sobre o número 306\nVocê acha que sabe tudo sobre o número 306? Aqui você pode testar seus conhecimentos sobre este número, e descobrir se eles estão corretos, ou se você ainda tinha coisas a saber sobre o número 306. Não sabe o que pode ser útil para conhecer as características do número 306? Pense em quantas vezes você usa números em sua vida diária, certamente há mais do que você pensava. Saber mais sobre o número 306 o ajudará a tirar proveito de tudo o que este número pode lhe oferecer.\nDescrição do número 306\n306 é um número natural (portanto inteiro, racional e real) de 3 dígitos que segue 305 e precede 307.\n306 é um número par, uma vez que é divisível por 2,\nO número 306 é um número único, com suas próprias características que, por alguma razão, chamou sua atenção. É lógico, usamos números todos os dias, de várias maneiras e quase sem perceber, mas saber mais sobre o número 306 pode ajudá-lo a se beneficiar desse conhecimento, e ser de grande utilidade. Se você continuar lendo, nós lhe daremos todos os fatos que você precisa saber sobre o número 306, você verá quantos deles você já conhecia, mas temos certeza de que você também descobrirá alguns novos.\ncomo escrever 306 em letras?\nNúmero 306 em inglês é escrito comotrezentos e seis\nO número 306 é pronunciado dígito a dígito como (3) três (0) zero (6) seis.\nQuais são os divisores de 306?\nO número 306 tem divisores de 12, são os seguintes:\nA soma de seus divisores, excluindo o próprio número, é 396, portanto, é um número abundante e sua abundância é 90\nIs 306 um número primo?\nNão, 306 não é um número primo, pois tem mais divisores do que 1 e o próprio número.\nQuais são os principais fatores de 306?\nA factorização em fatores primordiais de 306 é:\nQual é a raiz quadrada de 306?\nA raiz quadrada de 306 é 17.492855684536\nQual é o quadrado de 306?\nO quadrado de 306, o resultado da multiplicação de 306*306 é 93636\nComo converter 306 para números binários?\nO número decimal 306 em números binários é100110010\nComo converter 306 em octal?\nO número decimal 306 em números octal é462\nComo converter 306 para hexadecimal?\nO número decimal 306 em números hexadecimais é132\nQual é o logaritmo natural ou neperiano de 306?\nO logaritmo neperiano ou natural de 306 é5.7235851019524\nQual é o logaritmo de base 10 de 306?\nO logaritmo base 10 de 306 é2.4857214264816\nQuais são as propriedades trigonométricas de 306?\nQual é o seno de 306?\nO seno de 306 radianos é-0.953761713494\nQual é o cosseno de 306?\nO co-seno de 306 radianos é -0.30056379335008\nQual é a tangente de 306?\nA tangente de 306 radianos é3.1732422021408\nSeguramente há muitas coisas sobre o número 306 que você já conhecia, outras que você descobriu neste site. Sua curiosidade sobre o número 306 diz muito sobre você. Que você pesquisou para conhecer em profundidade as propriedades do número 306 significa que você é uma pessoa interessada em compreender o seu ambiente. Os números são o alfabeto com o qual a matemática é escrita, e a matemática é a linguagem do universo. Saber mais sobre o número 306 é conhecer melhor o universo. Nesta página, temos para você muitos fatos sobre números que, devidamente aplicados, podem ajudá-lo a explorar todo o potencial que o número 306 tem para explicar o que nos rodeia.


OPERAÇÃO HORUS - Guaíra/PR - Na manhã de quarta-feira (05/05), durante patrulhamento nas margens do Lago de Itaipu, na Zona Rural de Guaíra, equipe policial se deparou com um caminhão em atividade suspeita.\nQuando da aproximação policial, o motorista do caminhão empreendeu fuga em alta velocidade e após acompanhamento tático, o veículo foi interceptado e o condutor preso em flagrante delito por contrabando.\nO caminhão estava carregado com cerca de 500 (quinhentas) caixas de cigarro paraguaio.\nA eficiente ação policial, fruto de ação integrada entre POLÍCIA FEDERAL e PMPR - BPFRON e COE/BOPE - resultou na prisão de um autor, apreensão de um veículo (caminhão) e apreensão de aproximadamente 500 caixas de cigarro paraguaio, acarretando um prejuízo estimado em R$ 1.250.000,00 (um milhão, duzentos e cinquenta mil reais) ao crime organizado.\nOs materiais apreendidos e o preso foram encaminhados para a Delegacia de Polícia Federal em Guaíra-PR.


Impressão Digital Adesivo Valor Santa Isabel - Impressão Digital Gráfica - BCP Gráfica Adesivos Personalizados\nA impressão digital adesivo valor Santa Isabel é um serviço de alta procura, visto que consegue personalizar diferentes tipos de superfícies com grande precisão e alta qualidade, até mesmo em impressões maiores, permitindo uma definição sem igual em todas elas. Uma das maiores vantagens da impressão digital adesivo valor Santa Isabel é a sua excelente relação entre custo e benefício, visto que os processos desse tipo de impressão são reduzidos, o que impacta diretamente no valor do serviço, tornando-o de custo competitivo.\nimpressão digital adesivo valor Santa Isabel: saiba mais sobre o assunto\nInteressado em impressão digital adesivo valor Santa Isabel? Saiba que a BCP Gráfica oferece a solução no segmento de gráfica, como, copiadora, A melhor gráfica no Jardim Bom Refúgio, cartões de visita, impressão digital, banners, adesivos personalizados, entre outros serviços. Isso acontece graças aos investimentos da empresa com ótimos profissionais e instalações de qualidade, buscando sempre a satisfação do cliente e a excelência em produtos e trabalhos. Não deixe de entrar em contato para obter mais informações sobre cada opção oferecida para nossos clientes com com ótima qualidade. Nosso atendimento busca sempre sanar a dúvida dos clientes, deixando-os amparados em relação aos questionamentos do ramo.\nO conteúdo do texto "Impressão Digital Adesivo Valor Santa Isabel" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


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Descobri uma nova gruta de Ali Baba! | Portal dos Classicos\nDescobri uma nova gruta de Ali Baba!\nTópico em 'Perdidos e Achados' iniciado por Jorge Viegas, 7 Jul 2011.\nHoje descobri através de um amigo uma nova gruta de ali baba são vários carros (muitos) antigos completos e com pó de anos.\nNão me peçam contactos, pois não os tenho (também eu queria)\nO meu intuito era salvarem-se e voltarem à estrada, nem muito menos a localização, pois esse meu amigo pediu isso o que é compreensível, afim de se evitar romarias ao local, furtos ou desaparecimento de material.\nEntretanto se houver novidades em relação ao dono(s) dos carros, avisarei.\nQuando os vi, foi um misto de várias emoções, desde ficar estupefacto, feliz, triste, nem sei definir o sentimento, mas é impressionante.\nFotos para breve, pois tem de ser tratadas.\nDesde a parte da tarde não me sai do pensamento\n#1 Jorge Viegas, 7 Jul 2011\nManda fotos dessa descoberta, pá!!!!\nTambém quero ver isso...\n#2 Alberto Silva, 7 Jul 2011\nO Jorge ligou-me a chorar... para o ir buscar as urgências... que tinha desmaiado, e quando lá viram o que tinha sido... correram com ele a pontapé.... xD eheheh\n#3 M Bento Amaral, 7 Jul 2011\n#4 Alberto Silva, 7 Jul 2011\n#5 Fabio Joel Fernandes, 7 Jul 2011\nJorge, reserva os alfas pra mim pah... D\n#6 David Silva, 7 Jul 2011\nQuase que desmaiei sim\nO meu amigo dizia-me "epá tás branco" gear_grin:\n#7 Jorge Viegas, 7 Jul 2011\nAinda tenho de as tratar\nAlfas não há\n#8 Jorge Viegas, 7 Jul 2011\nEntão não passa de mais uma sucata... D\n#9 David Silva, 7 Jul 2011\n#10 Jorge Viegas, 7 Jul 2011\nVenham as fotos !!!\nDeve ser de facto uma sensação forte, ficar impotente ( no bom sentido claro ) perante carros completos e em bom estado de conservação, mas que sevencontram " escondidos ".\n#11 Marco Jorge, 7 Jul 2011\nQue grande espolio ainda para mais esta la um volvo 122\n#12 joao ruivo quelhas, 7 Jul 2011\nOra nem mais é isso mesmo, não poder fazer nada\n#13 Jorge Viegas, 7 Jul 2011\nO Hillman Imp é pra mim!!!!!! D\n#14 David Silva, 8 Jul 2011\nRealmente da pena ver carros como estes que tem o seu valor , fechados anos e anos . Pelo menos nao estao expostos as intemperies e aos amigos do alheio mas algumas coisas vao-se degradando com o tempo .\n#15 joao ruivo quelhas, 8 Jul 2011\nCom o tempo e com os ratos...\n#16 David Silva, 8 Jul 2011\nSabes qual é a marca daquele que na primeira foto está de "costas" junto da parede ao fundo. ???\n#17 Guilherme Bugalho, 8 Jul 2011\nate fico com pele de galinha\n#18 António Miguel Sequeira, 8 Jul 2011\nUí que rica colecção, sim senhor. Belo achado.\nJá se imaginaram pegar em 20 ou 30 mil euros, gastar em carros dos anos 90, guarda-los numa "gruta" assim (mas melhor protegidos) e daqui a 50 anos abrir a caverna?\n#19 Andre.Silva, 8 Jul 2011\nNossa senhora, que colecção. Aquele Opel rekord é lindo.\nÉ pena haver pessoas que deixam os clássicos à mercê da deterioração, ainda que pouca, ao longo dos anos pode tornar-se devastadora.\nAinda não percebi o objectivo de se fecharem tantos carros valiosos em armazéns. Isto deve ser obra de uma família que não tinha mais nada que fazer ao dinheiro. Ah, vamos lá fazer um armazém, e vamos comprar para aí 50 carros e enfiá-los lá para dentro. O lado positivo da coisa é que o ARMAZÉM sofre uma promoção e passa a designar-se "garagem de ali baba"\n#20 Fabio Joel Fernandes, 8 Jul 2011


Cursos Inglês - International House Aveiro\n(+351) 234 426 923\nCursos IH Aveiro\nInglês - Kiddies\nOs cursos têm como objetivo desenvolver a competência comunicativa do aluno. No caso dos alunos até aos 7 anos a ênfase é dada ao desenvolvimento da compreensão e expressão oral, que permitem que se sintam à vontade e motivados através de uma metodologia lúdica e estruturada, própria para este grupo etário.\nDesde o primeiro dia as aulas são dadas em Inglês, contribuindo para o desenvolvimento da compreensão auditiva e da pronúncia.\nOs alunos familiarizam-se com os sons e ritmos do Inglês por professores competentes, e aos poucos desenvolvem competências para poderem falar sobre conceitos que fazem parte do seu dia-a-dia.\nInglês - Younger Learners\nAo inscrever-se pela primeira vez na International House, os alunos que já tiveram inglês devem efetuar um teste diagnóstico, escrito e oral, de forma a verificarmos as suas necessidades linguísticas e a colocá-los nas turmas mais indicadas onde todos têm o mesmo nível, formando assim um grupo homogéneo.\nSão avaliados ao longo do curso, e além da avaliação interna, os alunos são encorajados a candidatarem-se para os exames da Universidade de Cambridge que correspondem aos níveis do Quadro Europeu Comum de referência para as línguas, ex. PET: Preliminary English Test – nível B1 / FCE: First Certificate in English – nível B2 / CAE: Certificate in Advanced English – nível C1.\nInglês - Adults & Business\nTemos níveis de Inglês que vão desde o nível elementar (A2) ao (C2). Cada um dos cursos foca as quatro competências necessárias à aprendizagem da língua: a compreensão oral e escrita, e a expressão oral e escrita. O nosso esquema de níveis incluí já a equivalência aos níveis estabelecidos pelo Conselho da Europa. Todos os cursos são dados em Inglês por professores experientes e fornecem uma preparação adequada para os exames de Cambridge.\nTodos os alunos novos devem efetuar um teste diagnóstico de forma a verificarmos as suas necessidades linguísticas e a colocá-los nas turmas mais indicadas.\nEste curso permite adquirir o vocabulário e conhecimentos necessários em relação ao meio profissional para se sentir confortável ao lidar com certas situações no mundo do trabalho, tais como vendas, entrevistas, reuniões, redação de textos formais e muito mais.\nA inscrição neste curso exige um nível mínimo elementar Lower-Intermediate (B1).\nNa International House Aveiro também lecionamos aulas de Alemão, Espanhol, Francês e Italiano.\nO objectivo é iniciar ou desenvolver os conhecimentos de novas línguas, tanto a nível falado como a nível escrito, de forma a que o formando se sinta à vontade em comunicar no seu dia-a-dia.\n© 2015 - 2020 International House Aveiro\nInscrições abertas para o ano lectivo 2019-2020


Desentupidora no Jardim Santa Branca (11) 94796-5031 - (19) 3504-1794\nA Desentupidora Snake tem o melhor serviço de: Desentupidora no Jardim Santa Branca e nos orgulhamos de não termos uma reclamação, trabalhamos duro com uma equipe responsável, prestando sempre o melhor serviço de Desentupido em são Paulo.\nProcurando Desentupidora no Jardim Santa Branca em São Paulo e Região? Desentupimento em geral (Ralos, pias, vasos sanitários, canos, esgoto) Residencial e empresarial. Desconto para contratos! Peça já seu orçamento sem compromisso.\nVisita Grátis de: Desentupidora no Jardim Santa Branca\nEstabelecimentos que atendemos com serviços de: Desentupidora no Jardim Santa Branca\nCom a Desentupidora no Jardim Santa Branca conta com profissionais qualificados, a Desentupidora no Jardim Santa Branca tem um atendimento 24 horas por dia. Trabalhamos com modernos equipamentos e estamos prontos a resolver qualquer tipo de serviço, dentre eles estão:\nA Desentupidora no Jardim Santa Branca busca trabalhar com total segurança e eficiência para que você cliente tenha a melhor prestação de serviço, sempre com ótimo atendimento.\nA Desentupidora no Jardim Santa Branca atua em diversas regiões de toda grande São Paulo, interior e Litoral, sempre com serviços 24 horas por dia, incluindo Sábados, Domingos e Feriados. Nossos serviços de desentupidora 24 horas atendem a residências, condomínios, indústrias, escolas, hospitais, comércios dentre outros locais.\nServiços que a Desentupidora no Jardim Santa Branca oferece:\nDesentupidora no Jardim Santa Branca de Vasos Sanitários, com Equipamento Especializado e sem quebrar! Pode ligar, temos os melhores preços de verdade e atendemos super-rápido rápido e o melhor Com Garantia! Ligue:\nDesentupidora no Jardim Santa Branca de Pias, Tanques e Caixas de Gordura, com Equipamento Especializado e sem quebrar! Pode ligar, temos os melhores preços de verdade e atendemos super-rápido rápido e o melhor Com Garantia! Ligue:\nCom os serviços da Desentupidora no Jardim Santa Branca de Tubulações, esgoto, serviços de Todos os Portes para, Indústrias, Hospitais, Escolas e Residências. Equipamento Especializado e sem quebrar! Pode ligar, temos os melhores preços de verdade e atendemos super-rápido rápido e o melhor Com Garantia! Ligue:\nQual o valor dos serviços de Desentupidora no Jardim Santa Branca\nO preço dos serviços de Desentupidora no Jardim Santa Branca pode variar de acordo com o tamanho da tubulação, serviços prestador em determinados lugares e o tempo gasto para executar o serviço. Nós visitamos o local sem custo e fornecemos um orçamento personalizado, como temos por regra atender bem para atender sempre praticamos o melhor preço do mercado, sempre com preço justo, isso você pode constar as avaliações de nossos clientes.\nMas é claro que sim. A Desentupidora no Jardim Santa Branca facilita em até 5x o pagamento e sem juros, pagamento pode ser feito via cartão de crédito.\nQuer saber qual o preço do serviço de Desentupidora no Jardim Santa Branca ?\nDESENTUPIMENTO DE PISCINA: A Snake Desentupidora no Jardim Santa Branca presta serviços de desentupimento de piscinas residenciais e comerciais com equipamentos de alta tecnologia e abordagem orientada a processos de manutenção e reparação. Nossos profissionais especialmente treinados em serviços para piscinas fornecem as melhores abordagens para piscinas de todos os tipos, seja em casas, apartamentos, comunidades ou comércios.\nDESENTUPIDORA SP 24 HORAS: A Desentupidora no Jardim Santa Branca Desentupidora Snake é a única opção quando o assunto é resolver problemas de entupimentos em sua casa ou empresa de maneira eficiente.\nDESENTUPIDORA DE CAIXA DE GORDURA: Desentupidora Caixa de Gordura Snake – Desentupidora no Jardim Santa Branca Snake é especializada em desentupimento de todo tipo de caixa de gordura e desentupimento em geral em todos os bairros de ,São Grande São Paulo.