14 Dez 2021 · Motores 112 Comentários\nO Tesla dura, dura e dura...\nNão é uma realidade nova, apesar de no mundo dos carros térmicos haver poucos exemplos, face ao número de carros nas estradas. Contudo, existem algumas ocasiões e há carros que chegam mesmo a um milhão de quilómetros. No entanto, a vida de um carro de combustão interna costuma ser uma dor de cabeça quando se trata de manutenção a determinado tempo de vida e de quilómetros feitos.\nNo que toca a manutenção, este é um ponto a favor dos elétricos. A vida útil destes carros poderá ser bem maior e com menos problemas, dada a sua menor complexidade técnica. Como prova disso, temos um Tesla Model S que viajou 424.000 milhas, o que equivale a um total de 682.000 quilómetros.\nO caso deste carro Tesla Model S de alta quilometragem foi partilhado pelo utilizador do YouTube Branden Carlson, que viajou para San Diego, Califórnia, para ver como é conduzir um carro elétrico com este trajeto às costas e ver quais as reparações já efetuadas no Model S até este ponto.\nElétricos vão fazer muitas centenas de milhares de quilómetros\nEsta visita e respetiva referência tem a ver com o recorde, que estará perto a ser atingido. A marca de hoje pertence a um condutor com o primeiro carro elétrico a atingir os 700.000 quilómetros e pertence a um condutor da Uber com o seu Model S.\nDepois de 682.000 quilómetros era de se esperar que o Model S tivesse passado pela oficina várias vezes. Na realidade, até passou por algumas, mas a quilometragem entre cada uma das ocasiões reflete bem a confiabilidade deste modelo, que também deixou a fábrica com o pacote de garantia ilimitada, portanto, nenhum custo foi contabilizado em reparações e substituições de componentes principais.\nMas calma, para além de elementos de desgaste, vários componentes-chave foram substituídos ao longo do tempo, mas é notável que o motor elétrico traseiro permanece o mesmo que deixou a fábrica em 2015. No entanto, o motor elétrico frontal foi substituído. Agora, a substituição só se deu quando este já tinha 611.000 quilómetros. É obra!\nSem dúvida que este é o componente que tanta indefinição traz a quem quer um elétrico. Mas os exemplos são cada vez mais fiáveis e duradouros. Segundo o que foi mostrado, esta também não é a mesma de origem, mas há uma particularidade. A bateria foi trocada quando tinha já conseguido percorrer 402.000 quilómetros.\nNa verdade, este é um número que está muito acima do que é típico para a vida útil de qualquer automóvel. Além disso, isto significa que a duração da bateria atualmente instalada neste Model S da Tesla é de quase 290.000 quilómetros.\nClaro que com tantos quilómetros e sendo um carro pesado, há outros elementos que tiveram de ser substituídos. Por exemplo, é referido que foi substituída a suspensão dianteira e traseira aos 600.000 km. Além disso, o sistema de infoentretenimento e o compressor de ar condicionado tiveram de ser substituídos aos 539.000 e 482.000 km, respetivamente.\nPortanto, apesar do carro ter já algum material substituído, a marca do meio milhão está presente nessas alterações, o que não é para qualquer um. Claro que, o carro com garantia vitalícia, será sempre um carro muito económico, sendo assim um ótimo negócio para o proprietário. Nenhum custo é imputado ao proprietário deste Tesla Model S.\nTags: bateriaelétricosModel STesla\nPróximo artigo Sony anuncia finalmente capas coloridas para a PlayStation 5\nArtigo anterior Alerta OMS: Registada uma propagação muito rápida da Ómicron\n”tinha já conseguido percorrer 402.000 quilómetros.\nNa verdade, este é um número que está muito acima do que é típico para a vida útil de qualquer automóvel.”\nQue automóvel hoje em dia n aguenta 400 mil km principalmente se tiver apenas 6 anos de vida? Essa nao percebi mas falem com taxistas e nao digam coisas sem sentido.\nUma coisa é ter-se um carro de 1990 com um motor que ja sofreu com o desgaste do tempo e aguentar pouco, outra é um carro com meia duzia de anos a circular muito e aqui, fazem 1 milhao de KM se for preciso apenas com as devidas manutençoes. Afinal de contas 7 anos mal da para criar ”ferrugem” e o desgaste de um carro com 15 anos ou 20 onde as borrachas ja estao secas e a estalar, a pintura gasta, peças enferrujadas.\nTirando secalhar em Portugal onde muitos compram um carro com 10 anos para que ele dure mais uns 10, é relativamente raro ver carros com mais de 300 mil km percorridos e a média anda nos 200 mil mais coisa menos coisa.\nEu pessoalmente, tenho um Model S, 2014, já conta com mais de 400 mil e só trocou a bateria uma vez ainda dentro de garantia (defeito de fabrico).\nOs 7 anos mal dá para criar ferrugem, depende do país onde circular, no entanto a manutencao de um carro elétrico é muito, mas muito mais baixa que qualquer ICE.\n16 de Dezembro de 2021 às 21:57\nCompro frequentemente carros com 2 ou 3 anos com 100 a 150 mil kms e faço-lhes outros tantos em mais 2 ou 3 anos…\nProblemas? Zero. Sejam meganes, lagunas, leons, ou passats…\nA escolha recai normalmente na megane porque anda a vapores…\n16 de Dezembro de 2021 às 22:06\nTive um Megane 1.5 DCi 105 CV.. Dizer que andava a vapores é muito.. Cheguei a fazer médias de 4,2 naquilo.. Mas claro, outros virão dizer que é mentira 😀\nLixado foi quando os injectores foram à vida.. Crónico nos DCi.. Enfim.\n17 de Dezembro de 2021 às 08:52\nÉ o meu carro de escolha. Compro por 13mil com 3 anos de garantia, espeto-lhe 150mil a 200mil e não se passa nada. Cheguei a fazer 3,8 em viagens longas a andar como andam os EV a cumprir os limites.\nContas feitas, um EV não compensa para mim. É perder tempo e dinheiro. E não faço como a malta que tem EV que mede os consumos pelo melhor caso da folha de especificações. Falo de consumos reais.\n17 de Dezembro de 2021 às 21:30\nQuanto gasta no total para fazer esses kms ?\nEu em 2018-2021 (janeiro a março) fiz pouco mais de 160mil km e gastei cerca de 8200€ em combustível, e em manutenção/IUC sei que passou por pouco dos 1000€ mas não tenho agora os valores certos.\nComprei a carrinha por 13500€ e vendi-a por 7500€.\nOu seja, gastei 6000€ para fazer 160mil kms…\nEstou a ignorar pneus e seguro que isso é igual em todos os carros…\n17 de Dezembro de 2021 às 22:19\nNas minhas contas dá:\n8200 + 1000 + 13500 – 7500 = 15200.\n17 de Dezembro de 2021 às 22:25\nSó com o valor do combustivel eu faço 700 000 km na minha partner eléctrica.\n18 de Dezembro de 2021 às 00:39\nEstava a falar do custo do carro que depois do vender fiquei sem ele e foi dinheiro que perdi.\nEm relação á partner, primeiro não dura 700mil kms.\nDepois onde é que ela te faz consumos desses? Nas descidas?\nJá para não falar da comparação de uma partner com uma megane…\n18 de Dezembro de 2021 às 10:59\nNão dura porquê ? Conhece alguma destas que não tenha durado?\nConsumos: 13kwh/100 * 0.088 (tarifário galp mobilidade electrica já com IVA) = 1.144 euros a cada 100 kms * 7000 = 8008 euros.\nVocê falou numa carrinha, pensei que se tratava de uma carrinha comercial.\nO dinheiro que perdeu é aquele que gastou com ela em operação, para mim tudo são custos, porque isso é que para uns dá a conta para outros não, mas estas coisas tudo conta.\n18 de Dezembro de 2021 às 16:20\nAh, és daqueles que diz que a média é.9 melhor consumo que fez até hoje e acha que para meter 1kw de carga numa bateria DC só gastas 1kw de energia AC… OK… Então a minha carrinha gasta menos de metade do que eu disse…\nE é como digo, para mim não compensa porque é uma perca de tempo e dinheiro.\nJá agora, tem quantos anos, e kms e como está a saúde da bateria?\n18 de Dezembro de 2021 às 16:26\nIsto é o consumo que aferi num monitor de consumo que tenho instalado, como deve imaginar uma carrinha de 1998 não mostra consumos. e sim, tem razão, nalguns veículos o consumo mostrado não relata o que sai da tomada, nessa altura há que adicionar uns 5 a 8% mais, mas não o meu caso, porque a carrinha não tem nada destas tecnologias, o máximo que mostra é um ponteiro analógico com zona verde, amarela e vermelha do consumo instantâneo atual, sem qualquer numero. Idêntico aos que os veículos a combustão dessa altura têm para o consumo instantâneo.\n18 de Dezembro de 2021 às 16:52\nSobre a carrinha, tem 23 anos, 250 mil, mais de metade metidos por mim nos últimos 3 anos, 3 anos desde que meti uma bateria maior, não que a que tinha tivesse pifado, mas porque não tinha autonomia que me chegasse. Estava e deve estar ainda já que está em uso na mesma no meu sistema solar, com 83 %, isto depois de vários testes de carga e descarga que fiz.\nEm 2018 meti parte de uma bateria de um tesla batido, que é a que tem hoje, o dinheiro que gastei na altura já o recuperei com o uso dela, bastava fazer 80 mil km comparativamente se tivesse usado uma carrinha idêntica a gasóleo. Já fez bem mais que isso e está de boa saúde, era de um carro com 4 anos na altura, portanto esta bateria já tem uns 8 anos.\n18 de Dezembro de 2021 às 17:04\nPeço desculpa por mais uma mensagem, é que esse custo não contempla os carregamentos que consigo fazer nalguns dias de semana e durante o fim de semana com o meu sistema solar, esse é o custo se carregar em casa de noite, deve perfazer 40 a 50% das vezes que carrego, portanto o meu consumo real é bem menor, sobre os paineis, claro que tiveram um custo, mas sobre o que pagava e pago agora, em 4 anos tenho o dinheiro recuperado, cerca de 5000 euros.\nComo vê, estas coisas por vezes não é dar ou não dar, é uma questão de perspetiva, você gastou 15200 euros para fazer pouco mais de 160 mil kms e já não tem a carrinha, eu gastei cerca de 13 mil euros (8 mil para a carrinha + 5 para os paineis) e tenho tudo por cá, com a possibilidade de poupar 1000 euros ano em gastos de electricidade durante pelo menos os próximos 25 anos, e uma carrinha que apesar de velha vai continuar a fazer pelo menos 25 mil kms ano durante muitos mais. poupando outros +- 2250 euros em gasóleo por ano.\nComo te disse em outro lado lá mais para baixo, tens de fazer as médias a mao, se te guiares pelo CB tens uma margem de erro grande.\n18 de Dezembro de 2021 às 21:23\nDizes ter feito medias de 3.8, entao quer dizer que a marca anuncia o que? 1 litro aos 100? lol\nRC, são realidades diferentes. Uma carrinha com uma média de 30km por dia não me serve de exemplo. Espeto 2000km na carrinha numa ida a Barcelona em 2 dias e numa dessas demorava 1 semana para cada lado… É como digo, para mim, uma perca de tempo e dinheiro.\nLouro, não sei quanto anuncia a marca mas podes pesquisar que tens essa informação disponível. Cheguei a ir de Leiria ao Algarve e a chegar com autonomia para maid de 1000km. É certo que fui pela nacional a 90-100 mas se achas esses consumos estranhos então só te digo que andas ao engano como muitos… Se desse para meter aqui ainda deixava a foto que tirei quando cheguei ao Algarve…\nExperimenta fazer 100km no teu carro a 90km/h onde não tens ninguém a estorvar e depois diz-me o que é que é errado nos consumos que anunciei…\nEm relação ao CB não sei a que te referes. Quando falo em consumos falo do que gasto em combustível e nos kms que faço… Confio apenas no conta quilómetros e no talão do posto de combustível.\n18 de Dezembro de 2021 às 22:03\nRC, que potência de painéis solares é precisa para carregar um carro com a bateria de um Tesla?\n18 de Dezembro de 2021 às 23:26\nPode não servir para o seu caso, serve para a grande maioria , já que a média de kms do condutor português é bem menos de metade da minha.\nEu tenho 4 kW de painéis, atenção que não é uma bateria de um tesla, é parte de uma, na verdade é metade.\n18 de Dezembro de 2021 às 23:30\nNo carro que ele tem 100 kms a 90kmh deve gastar uns 20 % de bateria. Na minha carrinha uns 25%\nRaramente ando abaixo de 110 e autonomia é coisa que nunca me preocupou, na verdade nem sei qual a autonomia dela, nunca a carreguei a 100%, os 350 kms que tem de autonomia serve me perfeitamente.\nNunca pensei que 4kw de painéis solares desse para carregar a bateria de um EV…\nProblema absolutamente nenhum, cada um compra aquilo que quiser.\nEu pessoalmente nao compro carros usados, muito menos com tantos km já percorridos sem eu saber o historico.\nCompro usado com 3 anos de garantia e não os costumo usar mais que isso…\n19 de Dezembro de 2021 às 15:07\nO que andava a vapores eram os 1.5D dos PSA, não se mexiam é um facto mas eram motores para fazer facilmente 500mil km.\n18 de Dezembro de 2021 às 14:56\n200 000? Ok, na minha casa houve uma Scenic que vendi com 500 000 e ainda circula, tenho um Terrano com quase 400 000 e que não tenciono abater enquanto houver gasóleo e um Clio 2 com quase 300 000. Na verdade fico admirado é de as baterias de um Tesla aguentarem 600 000 km, muito admirado mesmo, principalmente com o advento das cargas rápidas, coisa que eu não acredito ser compatível com longa duração.\nA tesla tem um eficiente sistema de refrigeração, as cargas rápidas provocam aquecimento nas baterias, devido à passagem de correntes altas, se o sistema de refrigeração for bom, não provocam degradação acima daquela que é esperada com o uso.\nSe estes já duravam bastante, as novas já são para mais de 1.6 milhões de kms.\nCerto que se vê muito veiculo a andar com muitos kms, mas o que levaram ao longo da vida ?\nCaríssimo RC, embora tenha ali há mais de dois anos, um saco de plástico que terá neste momento cerca de 3 Kg de pilhas velhas, por não haver aqui na minha zona sítio para as meter para reciclagem e, por isso, as baterias dos carros a baterias me meterem muita confusão por, na certa no futuro virem a ser um grande problema, não é minha intenção dizer que um carro com motor de combustão interna é melhor ou mais barato que um carro a baterias. Na verdade não acredito que o meio de locomoção do futuro sejam carros a baterias, acredito sim no hidrogénio, que esse seja o futuro, mas o que mais me desagrada nesta história dos carrinhos a pilhas, é que parece que agora é a panaceia do momento, enquanto que há cinco – dez anos atrás, não eram coisa a ter em conta. Portanto, não me faz sentido nenhum que quem está servido de meio de locomoção, seja pressionado para abandonar o que tem, para adquirir veículos eléctricos, o que isto me parece é vigarice e negociata, não é o ambiente que os move, aos grandes defensores do ambiente, é o negócio.\nJá agora, tenho muitas dificuldades em acreditar que baterias de lítio venham a conseguir fazer 1 600 000 km, mas pronto, não é esse o cerne da questão, nem o que me motiva é dizer que o dieselm ou a gasolina é melhor que as baterias, é sim a moda, a forma como isto está a ser feito.\n18 de Dezembro de 2021 às 23:18\nPaulo, faz lhe confusão porque anda mal informado, começa por comparar pilhas com baterias, como devia saber, são coisas diferentes, não sabe o que fazem as baterias dos carros que usa ? E dos óleos que saem do cárter ? Também se preocupa ?\nDepois não sabe o que é um carro a hidrogénio, esse sim o verdadeiro carro pilhas, já que funciona com 2 tipos de pilhas, as baterias tal como os híbridos e as pilhas de combustível. Já agora e se é um petrolhead ambientalista, veja o estudo do ICCT sobre as emissões globais dos veículos de passageiros, onde estão incluídos os a hidrogénios, estão equiparados aos a gasolina com o mix energético atual, só ficam melhores quando a totalidade da energia for renovável , ainda assim muito piores que os eléctricos só de baterias(só devido ao que disse antes)\nSobre este estudo não me venham com outros argumentos, se sabem mais que esses e os da T&E candidatem se ao lugar.\nSobre a duração secalhar se lhe mostrar uma viatura eléctrica com 23 anos e a andar com a bateria de origem também vai dizer o mesmo, mas está aí e anda todos os dias.\nCaaro, já nem sei porque me meti nesta conversa, pois verifico que o meu caro, tal como os outros, é um fundamentalista convencido que sabe mais que os outros. Refiro-me aos carrinhos de pilhas porque é a forma depreciativa que uso para apelidar uma tecnologia antiquíssima que apenas inovou no tipo de baterias que utiliza e que, apesar de toda a publicidade, vende carros com b aterias que custam mais que o próprio carro.\nTambém a certeza que lhe perpassa pela cabeça de que eu não tenho ideia do que é o hidrogénio, é de um convencimento absurdo, talvez induzido pelo nome de “pilha de combustível”, não conheço de facto a tecnologia inerente ao hidrogénio, mas sei que é uma tecnologia que dá os primeiros passos e que ainda se desenvolve.\nSobre os “estudos”, acho piada a esse dogma e acho hilariante e idiótica a beatificação do dogma, pois um “estudo” que não leva em conta o aumento da população que em 70 anos cresceu de 2 500 000 000 para 8 000 000 000, não é estudo, é uma campanha publicitária, pois no limite, arriscamos-nos a ser afogados na trampa produzida pelo aumento populacional, mas graças ao estudo, o mundo vai ficar limpo da queima de combustível fóssil. Não sei mais que quem o fez, mas não me importava de ter um dos seus lugares, pelo menos tinha a subsistência assegurada. Acho interessante ainda que o mal sejam os veículos a gasóleo ou a gasolina e não sejam as turbinas dos aviões que o sr usa para passear, é sinal de que sabe bem como a coisa funciona e que “come” a ideia vendida que “os aviões gastam muito combustível, mas trasportam muita gente” . . . curiosamente, esses transportadores devem ser óptimos para o ambiente, pois não são pagos impostos sobre o combustível de avião . . .\nA sério, nem sei para que meti em tal conversa, ainda pensei que houvesse opiniões sérias e que se conseguisse manter um debate com interesse, mas a sua é tal e qual como a de outros que já por aí li que comparam custos de uns e outros e que dizem que “o seu” é melhor porque gasta menos, ou não precisa de manutenção, ou custo benefício melhor, eu sei lá, na verdade “o meu”, é apenas o que tenho e que, apesar de qualquer tendencioso estudo de icct, não tenciono substituir porque a minha vida pretende ser um pouco mais do que criar sucata a comprar carros novos.\n19 de Dezembro de 2021 às 07:20\njá agora e para finalizar, mesmo, para que lhe conste, posso não saber nada da tecnologia do hidrogénio, mas sei que os carros a hidrogénio são veículos eléctricos . . . mas também sei que o hidrogénio põe um motor de combustão interna a trabalhar, portanto, o hidrogénio é uma tecnologia que está no começo; os carrinhos a pilhas são movidos que uma tecnologia que não aprovou há 100 anos atrás e que não vai aprovar agora, é apenas moda, bem como o nome do seu carro, Tesla, que se podia ter ficado pela corrente alterna e ser lembrado por isso, mas que vai ser lembrado por ter dado nome a um carro caríssimo e que vai fracassar.\nOK, esta última parte foi para a brincadeira provocativa, mas de facto, carrinhos de pilhas é coisa de brincar e apenas são a moda do momento, as Barbies de quem tem dinheiro para gastar.\nNão fique chateado e comece a disparar e fundamentalismos e outros ismos, quando não temos razão aliviamos o orgulho e aproveitamos para aprender em vez de tentar tirar o sarro como dizem os brasileiros.\nNão perca tempo a arranjar desculpas para o hidrogénio, e sim sei muito sobre ele até porque já trabalhei com essa tecnologia, e não não é nova, as fuel cells foram inventadas à quase 2 séculos , baterias de ions de lítio têm pouco mais de 20 anos.\nE também não são novos desde 1966 que se investe em carros a hidrogénio, pode começar pela GM Electrovan. Meta list of fuel cell cars no Google e vai contar as dezenas de protótipos que já existiram.\nSobe combustão é verdade sim, mete um motor a combustão a trabalhar e anda, mas procure o resultado dos testes do toyota corola em pista , duvido que depois dos testes em agosto volte a ouvir falar dele. Das 24 horas andou 12, metade nas boxes, 4 horas em abastecimentos para 1600 kms, nem um eléctrico leva tanto tempo para estes kms, 45 kms de autonomia por depósito e gastou 230 euros de hidrogénio por cada 100 kms, considerando que foi em pista com uma média relativamente baixa, 137 kmh, acha que é este o futuro ? Um carro a consumir 80 a 100 euros por 100 kms ?\nSobre a poluição, fala dos aviões e também podia ter falado dos navios, e não se esqueça dos navios que transportam petróleo, mas fala por isso mesmo, porque os gajos do ICCT já tinham mandado estudos cá para fora sobre isso, não se lembra do artigo que os navios poluíam em termos de SOx mais que os carros ? Pois é, são dados deles, e muitos outros, o escândalo diesel , os híbridos a poluir mais que o anunciado quando não carregados nas tomadas, todos esses artigos vêm desses gajos.\n19 de Dezembro de 2021 às 08:11\nFica aqui o link do resultado do teste ao corola, na mesma página tem outro link onde mostra o aparato de camiões para poderem abastecer o carro.\n19 de Dezembro de 2021 às 10:36\nA moda agora é dizer bem de uma coisa que ainda não deu provas do que consegue e mal de uma que dá provas do que faz, ainda por cima dito por pessoas que não testaram nem uma nem outra.\nEu não tenho nenhum tesla, tenho uma peugeot partner electrica de 1998 e um 106 eléctrico de 2002.\n15 de Dezembro de 2021 às 12:27\nqual é o carro com mais de 300cv dura 400mil ?! diz para eu comprar um\nsem contar que se falarmos de manutenção, óleos, correia de distribuição e etc…\nEu tive um M5 E60 que já contava com quase isso quando o vendi..\nmuito dinheiro gasto em manutencao e gasolina claro, mas duram.\n15 de Dezembro de 2021 às 12:36\nEu por exemplo tenho o meu a 30 anos e tenho mais de 400k kms feitos e ainda rola mais uns 400k se for preciso\nEu por exemplo tenho o meu carro a 30 anos e tenho mais de 400k kms feitos e ainda rola mais uns 400k km se for preciso!!\nE quantas peças levou ? é que aqui fala-se em troca por ser em garantia, como sabe as marcas não reparam nada em garantia.\nSe fosse fora da garantia qualquer um daqueles equipamentos dava para reparar com custos aceitaveis.\n14 de Dezembro de 2021 às 22:39\nComo isso deve ter custado 10x mais que um carro normal que faz na boa 300000km, não sei qual a poupança??\nCom 3 carros novos supero essa quilometragem e ainda tenho o cheirinho a novo 3x.\n14 de Dezembro de 2021 às 23:50\nE os recursos naturais para fabricar três carros também são superiores ao de o fabrico de um automóvel.\nMas como o que interessa é o que se poupa / tem de novo, que se lixe o meio ambiente.\nUm carro elétrico é 70% mais poluente a construir que um a combustão.\n15 de Dezembro de 2021 às 21:10\nE resto que está nesse artigo ? não lhe apetece dizer ? segundo o que lá está quando passar os 120 k km já passou a ser menos, este já tem 600 mil, faça as contas.\n15 de Dezembro de 2021 às 00:07\ne vais dos 0-100 em 6 segundos e pagas 3 euros por cada 100kms percorridos?\nFaltou dizer que um carro normal que faz esses 300.000 km na boa, não é sujeito a qualquer tipo de revisão ou troca de peças, para além de que o combustível fica bastante em conta também.\nEste já fez o dobro na boa.\nNao é bem assim, este Model S ainda é do tempo dos supercharging gratuitos, tal como os meus.\nO meu Model S é de 2014 (primeiros a ser comercializados) e já conta com mais de 400 mil km percorridos, se gastei em média o equivalente a 500Euros em manutencao/ano é muito e os carregamentos, quase todos grátis.\nO que poupei entre manutencao e combustivel dava para comprar mais dois iguais a este sem grande dificuldade.\nE se não tivesses benefícios? 😉\nO mercado de eléctricos é de apenas 5% por isso tiveram benefícios nesta última década.\nOs a combustão também tiveram benefícios, ou tem memória curta ?\n15 de Dezembro de 2021 às 22:54\nContinuaria a compensar largamente.\n19 de Dezembro de 2021 às 15:13\nNão diria que uma media de 500€ ano em manutenção seja um grande feito, muito pelo contrario.\n14 de Dezembro de 2021 às 23:20\n“o carro com garantia vitalícia” …. Bravo!\n15 de Dezembro de 2021 às 00:31\n15 de Dezembro de 2021 às 09:20\nO que é que isso interessa? Não é um Tesla…\n15 de Dezembro de 2021 às 09:39\nah o tópico é sobre um tesla só posso falar de um tesla, vai-te lavar…\no telsa do tópico mudou de bateria, este Volt nem pestanejou\n15 de Dezembro de 2021 às 10:44\nUm dos melhores conceitos ja inventados… No entanto o que interessa nao fazer carros simples e baratos… A malta tem que derreter os € todos em tecnologia de ponta… Que pelos vistos isto da baterias de grande acumulação vai acabar por ser um monte de lixo em menos de 5 anos…\nHidrogénio já é uma realidade.\nO Volt tem um mecanismo simples que evita maior degradação, nunca carrega até 100% nem nunca vai a 0%..\nsim o hidrogénio será o futuro mas penso que também possuem uma bateria\n15 de Dezembro de 2021 às 12:13\nCalma jovem… 😉 Estava a ser irónico, porque o palco que é dado à Tesla é grande, quando há alternativas válidas e com créditos que não chegam a público da mesma forma – ou nem chegam de todo\n15 de Dezembro de 2021 às 12:18\nFiquei na dúvida se seria sarcasmo mas disparei.. sorry estive mal\n15 de Dezembro de 2021 às 10:43\nÉ só prova de que os carros eletricos estao aí para ficar e para além disso duram, duram, duram…\nNao importa se é Tesla ou nao.\n15 de Dezembro de 2021 às 20:20\nNão é Tesla, não conta!\nO Volt foi dos carros mais underrated the sempre.\n15 de Dezembro de 2021 às 21:03\nNão aplicável e ridículo, o volt é um veículo de alcance estendido que possui um motor de combustão fóssil de 4 cilindros que está constantemente carregando a bateria. Não é 100% BEV.\n15 de Dezembro de 2021 às 21:13\nO volt ou ampera é um BEV-REX, é 100% eléctrico sim porque a sua proporção é 100% eléctrica, tendo um extensor de autonomia a combustão. Portanto até trabalha mais com a bateria, já que tem uma muito menor.\n15 de Dezembro de 2021 às 01:31\nConsiderando que um Tesla model S custa cerca de 100.000, não me parece que possa ser um bom exemplo. Mesmo comprando usado, são preços que um consumidor normal não irá ter disponibilidade financeira para pagar. Há mais exemplos de elétricos mais acessíveis cujas baterias tenham boa duração? Isso sim, seria mais útil.\nDepende do uso que lhe queiras dar.\n100 mil em Portugal, devido à carga fiscal, há países onde fica bem mais barato. E sim, 100 mil é muito dinheiro para a maioria dos consumidores. São carros de nicho, tal como muitos Mercedes, BMW, etc.\n15 de Dezembro de 2021 às 21:34\nEu tenho um de outra marca bem conhecida, não tem 600 mil, mas já tem 23 anos e anda todos os dias.\n15 de Dezembro de 2021 às 01:39\nAqui no brasil os carros tem que durar muito mais tempo .\n15 de Dezembro de 2021 às 05:58\nBoa anedota. “Apenas” teve de trocar de bateria e motor. Caso não tivesse o pacote de garantia ilimitada, já estava na sucata há muito tempo.\nApenas o detalhe…\n15 de Dezembro de 2021 às 08:01\nNop, motor custa 6 mil euros e a bateria uns 13 mil, o que poupou já deva para algumas baterias e motores.\nEm Portugal pouca gente tem dinheiro para pagar uma reparacao dessas, no meu caso nem para comprar um carro desses nem para uma repacao dessas. Com os salarios que temos mais vale andar de carro a diesel da menos chatices, reparacoes baratas, e nao tenho de parar para carregar o carro se quiser fazer 1000km seguidos\n15 de Dezembro de 2021 às 09:33\nUm carro a diesel já teria gasto bastante mais que isso em manutenção e combustível, para fazer o mesmo número de quilómetros até à substituição das peças referidas.\nO meu carro tem 400mil e de manutenções gastei no máximo 2000€, não contando pastilhas discos, amortecedores e todas as peças que um eléctrico também gasta para a comparação ser justa, se gastar 30mil€ em combustíveis para 400k um eléctrico neste momento a carregar na rua gasta o mesmo que o meu carro.\nDe um momento para o outro os carros ICE ficaram extramemente economicos…\n2000Euros em manutencao a cada 400 mil km é de rir.\nDevias de descançar 30min a cada 2h de condução, vê lá se nesse descanso não conseguias carregar o ‘bicho’ o suficiente para outras 2h 😉\n15 de Dezembro de 2021 às 12:49\nCarregava o carro a pilhas e gastava o mesmo que por gasóleo para andar 350km se for 500km gasto 30€ para o carregar na rua tanto eléctrico e gasoleo. Posso ter com um carro a diesel com custos extra de manutenção, mas não tenho que gastar dinheiro em pilhas e motores etc. No fundo ainda poupo, manutenção faço em casa, todas as peças troco em casa gasto em 10anos nem metade do que gastava num eléctrico. Além que nunca na minha vida ia me por em créditos para pagar baterias/motores de um carro. Poluição como muitos falam, polui bastante um carro a gasóleo, mas vejam o desastre ambiental que faz a exploração de lítio para os carros depois digam o que polui mais, não passa de interesses económicos nada mais, acabam com os combustíveis fósseis, criaram outro igual o lítio. Dos barcos, foguetões para o espaço, e navios ninguém fala. O que interessa e acabar com os combustíveis fósseis dar uns anos de carregamento gratuito para os eléctricos e depois subir tudo em flexa, ate a electricidade das casas andam a subir para compensar tudo o resto.\nExiste combustíveis sem usar petróleo e que não polui quase nada mas isso não interessa. Não admira que países como a América se estejam a borrifar para a Europa, andam com carros todos podres a cair de velhos e nem querem saber, a eiropa\n15 de Dezembro de 2021 às 10:55\nAcho uma certa piada ao pessoal dos diesel que acha que tem ali a melhor coisa que já existiu no que diz respeito a poupanca.\nDepois vem comparar um diesel, sujo, poluente com manutencoes completamente absurdas com um eletrico.\nA manutencao dos eletricos é quase zero, claro está que se tiveres de trocar o motor e/ou a bateria, vais pagar bastante, no entanto se fizeres as contas bem feitas, num diesel pagas bem mais que isso em manutencao ao longo dos anos, parece menos claro porque vais pagando.\nSe considerares as poupancas em combustivel entao nem vale a pena tentar comparar.\nA autonomia, como alguém que tem carros eletricos desde 2014 e que abandonou na totalidade os ICE em 2018, nao consigo perceber quando falam em 1000km de autonomia, mas vamos lá ver.\nEstás a comparar um carro ICE a diesel entrada de gama (leia-se motor pequeno e pouca potencia) com um eletrico de alta performance?\nDepois, fazes 1000 km seguidos, sem nunca parar para que essa autonomia seja assim tao importante para ti é que eu nem nos meus melhores tempos conseguia conduzir durante mais de 300/400km seguidos sem parar e já acho isso uma estupidez pois ficas extremamente cansado e por consequencia és um perigo na estrada para ti e para os outros.\nComo disse tenho eletricos, viajo regularmente pela Europa, se tive 5 situacoes em que estava a ver que nao conseguiria chegar ao próximo SUC foi muito, na maioria dos casos foi mais por confianca a mais e claro por ignorar os avisos que o carro dá a dizer para reduzir a velocidade caso contrário nao chegarei ao próximo carregador.\nDepois, ainda na autnonomia e comparando coisas comparaveis, ou mais ou menos comparaveis, antes de ter o model S tinha um M5, autonomia andava nos 400km e quando comprei o Model X foi para trocar uma Mercedes E63 Avant que tinha uma autonomia nos 400/500km.\nTenho um carro a diesel, 2015. Faço 12K – 15K Km por ano.\nConsumo de combustível (média): 756€/anuais\nManutenção (média): €80/ano – não estou a contabilizar consumíveis, pois esses também terão os eléctricos – só manutenção motor!\nGasto anual Médio: €836\nGasto Total (6 anos): €5.016\nSe tivesse esse Tesla:\nGasto Electricidade Total (€3/100Km): €2.160\nGasto Manutenção (Motor dianteiro + Baterias): ??\nSerá que as contas são assim tão diferentes?\n15 de Dezembro de 2021 às 13:22\ntens de comparar coisas comparaveis, o teu diesel de 2015 será comparável a que? Um Nissan Leaf ou Renault Zoe?\nMas vamos a contas…\nGasoleo neste em média no ultimo ando andou em Portugal nos 1.40Euros/Litro.\nPara fazer 15 mil km gastaste 540 litros de gasoleo? Fazes médias de 3.6Litros/100km? Nem a descer ravinas quanto mais a andar na estrada.\nPortanto atira isso mais para os 1260Euros.\n80Euros por ano em manutencao?\nNao trocas oleo? Nao trocas liquido refrigerante? Nao trocas de travoes?\n80Euros nao dá sequer para 1 hora de mao de obra em muitas oficinas quanto mais para fazer manutencao completa de um carro para 1 ano, por isso manda lá isso para cima, pelo menos 300Euros/ano em manutencao, e estou a atirar para baixo.\nDepois adiciona a isso outras coisas como IUC.\nNum eletrico, quase nao há manutencao, travoes devido a travagem regenerativa duram e duram (o meu Model S trocou de travoes pela primeira vez aos 280 mil km), nao há oleo para mudar, nao há liquidos de refrigeracao, o motor nao requer manutencao alguma.\nÉ praticamente só carregar o carro e está a andar e tal como num ICE, os valores por 100km vao depender do carro e do teu pé.\ndefender o diesel e fazerem só 15k km por ano, não sei porque enterram dinehirodo diesel e não têm a gasolina ou gpl\n15 de Dezembro de 2021 às 14:41\nFiz as contas a 12K km (4,5l média*1,40€): €756\nPara 15K (4,5l média*1,40€): €945\nRevisões: sim, em média custam-me 80eur por ano. Se quiseres o contacto da minha oficina, o meu mecânico ficará satisfeito com mais um cliente. Sim, algumas revisões rondam os €40/€50..outras os €100/€110. Life is hard. €300 por revisão??? LOL Deves…\nAh..e por norma, se marcar a revisão com 3 dias de antecedência, quando lá chego já tem o ,material todo e demora 1h…1h30 a fazer tudo. Life is hard. 🙂\nEléctricos, actualmente, não pagam IUC. Mas isso vai mudar..tal como o valor da electricidade…mas isso já todos sabemos, infelizmente 🙂\nRealmente, em termos de consumos dos eléctricos baseei-me num comentário que estava por aqui, só para ter uma pequena base de comparação.\nNão estou a defender nada. Apenas estou a explicar o meu caso, que seguramente é diferente do teu..e de outros.\nA minha opinião é que o eléctrico não é assim tão vantajoso, para alguns (muitos) casos.\nTenho uma Berlingo 1.6HDi 90cv.\nHá coisas que não podemos escolher. Foi a oportunidade do momento, e com ela tenho que viver enquanto for possível. Mas não estou nada triste! Perguntas como as tuas? Mais uma vez, cada caso é um caso, é perigoso generalizar (porque gasolina ou GPL em vez do diesel? Porque cada um tem uma experiência diferente de vida. Se calhar podia-te perguntar mil coisas sobre a tua, que para mim não faziam sentido). O facto é que tenho este carro, e foi com ele que fiz as simulações.\nUm diesel de 2015 paga 32 euros de iuc ? que carro é esse ?\nAs baterias do tesla não custaram nada, foi em garantia é para isso que ela serve, cobrir defeitos de fabrico ou perda abruta de desempenho, alguns carro tiveram de trocar, mas não é norma, é desenvolvimento da tecnologia, anda por ai muito diesel que muito antes dos 100 mil o motor deu berro e foi trocado. Pode começar pelo caso mais evidente, os VW Siroco.\n15 de Dezembro de 2021 às 21:44\nAh uma berlingo comparada com um tesla, tá certo, então compare com a minha partner, que é elétrica e tem só 17 anos a mais que a sua berlingo. Gasta em média 1.15 euros/100 kms, manutenções são aos 50 mil, leva meio litro de óleo no diferencial, e como é um motor antigo ainda leva escovas, que custa 70 euros e leva 30 minutos a trocar. De resto usa liquido refrigerante normal, cerca de 4 litros.\nPastilhas troquei este ano, e ao que parece, segundo o antigo dono fez 125 mil kms com elas, troquei não por estarem gastas, já que pareciam novas, mas estavam a desfazer-se.\nIUC já pagou durante alguns anos, neste momento está isento e paga um pouco menos que a sua, 32 euros.\n15 de Dezembro de 2021 às 21:45\nEsqueci-me de dizer, faço entre 1800 a 2200 km por mês.\n15 de Dezembro de 2021 às 23:05\nO que fiz foi precisamente fazer as contas…\nTu é que falaste em 15 mil km com gastos de 756euros, agora afinal já vens com 945, daqui a nada vimos a descobrir que afinal já era um pouco mais…\nAs revisões, o teu mecânico deve de passar fome então, porque esse motor leva só em óleo 5 litros de 5w30 que custa mais ou menos 30€( e nem estamos a falar de marcas de óleo xpto), depois adicionas filtros de combustível, ar, óleo, cabine e facilmente só em material já são bem mais de 80€, quanto mais 50.\nMete mais mão de obra nisso e voilà.\nDepois não gastas mais nada, é sempre siga lol\nRepara que estamos a ignorar completamente o estares a tentar comparar uma carrinha de gama baixa, feita para trabalho e transportar coisas com um tesla…\nRealmente há quem não saiba do que fala e ainda por cima inventa números, até porque mesmo os 4.5l/100 te garanto que não os fazes, até pode dizer no cb isso, mas na verdade andarás sempre nos 6\nAh e espera até a FAP dar de si… Depois anda cá dizer que resolveste com 20euros e uma sandes de desperdícios que pagaste ao teu mecânico.\nNão invento nada. Até porque não tenho cb. Faço as médias eu..atestar depósito, fazer Km, voltar a atestar e fazer as contas. E sim, faço 4,5. Aliás, com um Skoda Rapid 1.6 TDi (que costumo conduzir com frequência, consigo fazer 4,1..deve ser porque é mais aerodinâmico que meu caixote Berlingo)\nReferi no meu primeiro post que faço 12k a 15k km.\nApenas fiz uma questão, será que os valores são assim tão diferentes (?), nada mais. Não estou aqui para ouvir o que quer que seja do teu lado. Não tenho interesse em estar a inventar valores para o que quer que seja. Foi só tentar expor a minha experiência, para tentar discutir um pouco sobre o tema.\nAtitudes “chico-espertas”, “donas da razão” e que apenas afirmam que estamos para aqui a inventar números.\nComparar uma Berlingo a um Tesla? Não…nunca o fiz..lê bem as minhas palavras nos meus comentários. Apenas fiz a exposição do meu caso (claramente aldrabado, segundo a tua pessoa), e coloquei a questão..será que os valores são assim tão diferentes?\nA sério? Mecânicos no chinês? Taças de arroz? Oh pah…não tenho vontade. Não faço Manutenções a €80/ano em média? Pronto, não.não faço.\nFica lá com a bicicleta..eu continuo com os meus pedais. (Lê como bem entenderes)\n16 de Dezembro de 2021 às 10:57\nTu calado eras um Doutor 😉\n18 de Dezembro de 2021 às 21:39\nPrimeiro nem tu nem ninguem faz medias desse genero, podes fazer uma vez por outra numa viagem a andar devagar em auto-estrada a velocidades muito moderadas, caso contrario nem a descer ravinas fazes medias abaixo dos 5/6.\nEu por mim e irrelevante as medias que tu fazes e o que tu achas, eu nao venho de carros ICE como berlingos, venho de carros com performances muito mais parecidas com os tesla que tenho e portanto comparaveis.\nDo teu mecanico, e como te digo, trabalha deborla ou faz de conta que te fez a manutencao, pois por 80Euros (so em oleo ja terias quase isso gasto)… ou entao es daqueles que acha que manutencao e so mudar o oleo de X em X km, mas esquece de tudo o resto.\nEnfim, nem vale a pena, bons km na tua berlingo a poluidora a diesel, eu continuarei a fazer boas milhas nos meus Tesla… mais limpos…\n15 de Dezembro de 2021 às 16:25\nQuem tem os 100 mil para pagar o carro, tem para pagar a reparação. É como um tipo que compra um Ferrari reclamar do preço dos pneus…\n15 de Dezembro de 2021 às 21:15\nSe não têm compram um mais barato, eu tenho 3 que custaram menos de 10 mil euros.\n15 de Dezembro de 2021 às 08:03\nPortanto um “carro do estado” = garantia vitalícia.\nO que se deve procurar esclarecer é…\nAo fim de 100.000 km degradação da bateria… Aos 150, aos 200…\nEu adoro tecnologia adoro a tesla pelo que fez, mas permitam que seja um anti carros a bateria…\nHidrogénio commme please and save the world !\n15 de Dezembro de 2021 às 09:34\nExatamente! E é muito mais realista acreditarmos que a produção de hidrogênio verde (produzido usando energias renováveis) será uma meta mais fácil de atingir do que fazer uma transição completa para carros a bateria.\nE tá disposto a pagar o dobro do que paga hoje num a diesel para rodar 100 kms ?\nJá agora, são electricos na mesma, vai ter 2 degradações a contar, a da bateria de tracção, identica à dos hibridos e a da fuel cell.\n15 de Dezembro de 2021 às 09:45\ncomo se os de hidrogénio não tivessem baterias\nMuito diferentes e mais pequenas…\nEu até seria apologista de híbrido (bateria normal para 100km) + hidrogénio para o restante…\nUma bateria deste tamanho tem custos menores, muito menos peso e é viável carregar numa tomada normal ou até quem sabe com painéis solares.\nUma grande percentagem de condutores 100km dá para vários dias.\nfaltou falar que ninguém sabe a fiabilidade destes, depois o hidrogénio verde é muito mais caro que os combustíveis fósseis, estamos a falar que custa quase o dobro e precisa de grandes instalações para ser produzido, em acidentes é muito mais perigoso que um carro elétrico ou a combustível fóssil e ainda deita água para a estrada, o que não ajuda nada na segurança …\n15 de Dezembro de 2021 às 14:14\nas baterias são iguais, o mais pequeno é relativo o meu BEV elétrico tem 16kwh menso que alguns híbridos sem ter as manutenções da parte a combustão, e sim tem autonomia real de +/- 100km e se fizer pelo menos 50km durante mais 5 anos fica pago (foi comprado com 1 ano) e não fica pago antes que só faço 12k km/ano\n15 de Dezembro de 2021 às 21:21\nSão mais pequenas mas degradam na mesma, e depois tem de contar com a degradação da fuel cell, e ainda dos depósitos, se verificar o manual do mirai tem de os rever e testar a cada 5 anos e trocar ao fim de 15, e olhe que é uma das partes mais cara do carro e mais emissoras de poluentes no fabrico, mais até que as baterias, se não acredita pesquisa os dados do ICCT sobre as emissões globais dos veiculos de passageiros, onde inclui também os FCEV.\n15 de Dezembro de 2021 às 21:18\nCom hidrogénio vai ser igual, são eléctricos na mesma, têm uma bateria de tração na mesma e uma fuel cell que também sofre de degradação e muito mais depressa. As fuel cell têm uma duração estimada de 10 mil horas.\nDepois ainda tem os tanques de hidrogénio, também têm degradação mas não provoca diminuição de autonomia pelo menos enquanto não tiver fugas, por isso mesmo a toyota manda fazer revisão e testes (logo têm de sair fora do carro) e trocar ao fim de 15 anos.\nÉ muito fácil dizer bem e mal de uma tecnologia quando pouco se sabe dela.\n15 de Dezembro de 2021 às 14:16\nNão sei onde fazem as vossas revisões dos diesel, mas o meu ronda os 100€, se for ao stand oficial sim fica a volta dos 300€.\n15 de Dezembro de 2021 às 23:10\nEles vão ao mecânico chinês, trabalha por uma taça de arroz cigala.\n(nada contra os chineses não vá às vezes alguém ficar indignado)\n15 de Dezembro de 2021 às 20:24\nE quantos ecrãs é que já foram substituídos?\nAinda por cima dos primeiros Model S. As bordas ficam amarelas depois de alguns anos…\n15 de Dezembro de 2021 às 21:05\nA tesla já os recupera com uma luz ultravioleta. Não é preciso trocar.\n18 de Dezembro de 2021 às 11:41\nIncusivé já repara aquele problema do chip de memória, não conheço mais nenhuma marca que substitua chips numa unidade para o reparar, e na realidade esse problema do chip de memória também afecta outras marcas, não é nada de novo e só para tesla, mas alguma faz reparações de unidades ?\nPois, é a tesla……\n15 de Dezembro de 2021 às 23:11\nO meu s é dos primeiros e não ficou, está com o ecrã original.\n16 de Dezembro de 2021 às 21:58\nQuanto custa o pacote de garantia ilimitada?\nJá não existe, dura 8 anos e era de borla. Foi implementada em 2014 para os model x/s até Fevereiro de 2020.\n“Tesla ended its “Infinite Mileage Warranty” program in February 2020, but the vast majority of Model S and Model X vehicles built before then will still have it. You can tell if any given Model S or Model X has one by answering the two questions:\n1. Was it delivered by Tesla to its first owner before February 2020?\n2. Is its battery capacity 70 kilowatt-hours or more?\nIf the answer is yes to both of those questions, it will have an unlimited-mileage warranty.”


CES 2020: ASUS lança nova linha inovadora de produtos lifestyle, negócios e gaming – InforGames\nA ASUS divulgou hoje uma nova linha abrangente de produtos inovadores em lifestyle, negócios e gaming na CES 2020, incluindo portáteis, motherboards, desktops, monitores, routers e dispositivos para aplicativos AIoT projetados para oferecer experiências excecionais de produtividade e gaming, de forma a cumprir a missão da ASUS em criar um estilo de vida mais inteligente, prático e omnipresente para todos.\nOs novos portáteis apresentados incluem o Chromebook Flip C436, a série VivoBook S (S333/S433/S533) e o ExpertBook B9450. O ultrafino Chromebook Flip C436 oferece desempenho e conectividade ágeis com um processador até Intel Core i7 da 10ª geração, até 16 GB de RAM, um SSD NVMe rápido e a mais recente rede sem fios WiFi 6. O VivoBook S satisfaz os utilizadores que procuram uma mistura de personalidade e desempenho característicos da série, com um chassi atualizado disponível em novas cores arrojadas e formatos de 13, 14 e 15 polegadas. O ExpertBook B9450 é o portátil concebido a pensar no mundo dos negócios1. É o mais leve do mundo, tem 14 polegadas e oferece aos utilizadores uma bateria duradoura e um dinâmico processador Intel® Core™ de 10ª geração para produtividade constante.\nA ASUS também apresentou a motherboard Prime TRX40-Pro para criadores, designers e profissionais de conteúdo. Este produto foi habilmente projetado para libertar todo o potencial dos mais recentes processadores da 3ª geração Ryzen™ Threadripper™ da AMD e conecta-se perfeitamente com a placa Hyper M.2 X16 Gen4, que permite a criação de matrizes SSD RAID de hardware, para um desempenho de armazenamento incrivelmente rápido.\nOutros produtos em exibição incluem os notebooks ProArt StudioBook e os mini PCs ProArt Station; os portáteis de jogos TUF Gaming A15 e A17; o monitor portátil ZenScreen MB16ACE; os monitores ProArt Display PA248QV e PA278QV; o monitor de jogos TUF Gaming VG27AQL1A; os routers ZenWiFi Voice, ZenWiFi AX (XT8), ZenWiFi AC (CT8), RT-AX89X e RT-AX86U; e os dispositivos para aplicativos AIoT, incluindo os computadores de placa única Tinker Edge T e Tinker Edge R e o Mini PC PN61T.\nAs mais recentes inovações da ASUS vão estar exibidas aos visitantes do CES 2020 de 6 a 9 de janeiro no ASUS Media Showroom no Centro de Congressos Planet Hollywood Las Vegas Resort & Casino.\nO Chromebook Flip C436, rico em recursos, integra um processador até Intel® Core™ i7 de 10ª geração, até 16GB de RAM, um SSD NVMe rápido e capacidade de rede WiFi 6 para conectividade ágil. Também inclui uma ampla variedade de recursos premium, como um sensor de impressão digital integrado no botão de arranque On/Off, um design omnidirecional de altifalante quádruplo para som de alta qualidade em vários modos conversíveis, suporte para caneta universal USI e várias outras opções periféricas. O uso de metal de alta qualidade, dois acabamentos atraentes, incluindo o iridescente Airgel White e o clássico Transparent Silver, e um chassis ultrafino conferem ao Chromebook Flip C436 uma aparência elegante e agradável.\nA família de notebooks VivoBook S (S333/S433/S533) combina habilmente personalidade e desempenho com acabamentos numa variedade de cores ousadas e uma tecla Enter diferenciadora com contorno de bloqueio de cores, processadores até Intel® Core™ i7 de 10ª geração, tecnologia WiFi 6, gráficos dedicados NVIDIA e um chassis atualizado disponível em formatos de 13, 14 e 15 polegadas. Com uma variedade de cores e tamanhos à escolha, os usuários podem escolher o VivoBook S perfeito, que não apenas atende às suas necessidades, mas também expressa o seu estilo pessoal.\nO ExpertBook B9450 é um portátil formidável desenhado para responder às exigentes necessidades dos profissionais, que trabalham com dispositivos móveis. Este portátil profissional de 14 polegadas2, muito leve pesa apenas 870 gramas3 e tem uma espessura de apenas 14,8 mm. Apesar do seu design altamente portátil, o ExpertBook B9450 possui uma bateria poderosa que permite até 24 horas de uso4 com uma única carga, mesmo quando existem tarefas de trabalho pesadas, superando o rigoroso padrão militar MIL-STD 810G dos EUA com qualidade comprovada. O ExpertBook vem equipado com um processador Intel® Core™ i7 ou i5 de 10ª geração, até 16GB de RAM, um par de slots M.2, duas portas Thunderbolt™ 3 e conectividade WiFi 6. O ExpertBook B9450 é o aliado perfeito para profissionais de negócios que precisam de um portátil poderoso com tecnologia de ponta, respondendo às tarefas do dia-a-dia.\nA linha completa de notebooks ProArt StudioBook e mini PCs ProArt Station aproveita os recursos da GPU NVIDIA® Quadro® e GeForce RTX™, incluindo ray tracing em tempo real e aceleração de IA, respondendo às necessidades dos produtores de conteúdos e aos requisitos rigorosos da plataforma NVIDIA RTX Studio. Os portáteis e desktops RTX Studio são criados com precisão para oferecer melhorias drásticas em produtividade e desempenho nos programas de criação e edição utilizados diariamente. No ASUS Media Showroom é possível assistir à apresentação do ProArt StudioBook One – o primeiro portátil a apresentar gráficos NVIDIA® Quadro RTX™ 6000 – e o ProArt StudioBook Pro X com ASUS ScreenPad™ 2.0 interativo que aumenta a produtividade ao possibilitar a realização de tarefas em simultâneo. O ProArt StudioBook Pro 17/15, o ProArt StudioBook 17/15 e o ProArt Station D940MX incluem as opções de GPU NVIDIA Quadro e GeForce, dois elementos também em destaque nesta apresentação.\nO TUF Gaming A15 de 15 polegadas e o TUF Gaming A17 de 17 polegadas oferecem experiências de jogo sem precedentes com os potentes CPUs AMD Ryzen™ mobile de quarta geração e gráficos até NVIDIA® GeForce RTX™ 2060. Estas poderosas GPUs baseadas na NVIDIA Turing alimentam frames em ecrãs rápidos com taxas de refrescamento até 144 Hz e usam a tecnologia AMD FreeSync™ para garantir jogos mais suaves numa ampla variedade de títulos. Equipado com opções de bateria superiores, de até 90 Wh, os TUF Gaming A15 e A17 oferecem aos utilizadores a flexibilidade e a liberdade de passar longas horas longe de uma tomada. O chassis mais compacto destes modelos garantem maior portabilidade, e os testes de durabilidade de nível militar concluem a capacidade de cada portátil sobreviver a condições excecionais.\nO ASUS Prime TRX40-Pro é uma motherboard ATX que surge com a habilidade necessária para libertar todo o potencial dos mais recentes processadores de terceira geração Ryzen™ Threadripper™ da AMD para criadores de conteúdo e designers profissionais. Concebida com um projeto robusto de energia de 16 estágios, gestão térmica e resfriamento abrangente, conectividade de próxima geração com três slots PCIe 4.0 M.2, Intel Gigabit Ethernet e USB 3.2 Gen 2 e opções de ajuste inteligente, o Prime TRX40-Pro é uma motherboard de desktop de alto desempenho (HEDT) que oferece atividade excepcional e a estabilidade necessária para transformar todas as visões criativas em realidade.\nA placa Hyper M.2 X16 Gen4 combina perfeitamente com todas as motherboards ASUS e ROG TRX40, permitindo que aos utilizadores adicionarem até quatro SSDs NVMe ao seu sistema. Com largura de banda PCIe 4.0 de até 16GT/s e suporte AMD Ryzen™ Threadripper™ para matrizes RAID de hardware inicializáveis, com pistas PCIe de CPU, o cartão Hyper M.2 X16 Gen4 permite desempenho de armazenamento incrivelmente rápido, perfeito para criadores de conteúdo, como editores de vídeo que trabalham com arquivos de vídeo 4K e 8K.\nO ZenScreen MB16ACE é um monitor portátil Full HD de 15,6 polegadas capaz de duplicar a área de trabalho do utilizador quando utilizado em conjunto com um computador portátil 1080p. Com uma espessura de apenas 8 mm e um peso de 0,7 kg, o ZenScreen MB16ACE pode ser transportado na maioria das malas para portáteis e é muito fácil de transportar para qualquer lugar. O ZenScreen MB16ACE também inclui o novo e aprimorado Smart Case Lite, que é 35% mais leve que o original, mas que ainda funciona como uma capa protetora e um suporte ajustável.\nO ProArt Display PA248QV e PA278QV foram projetados para satisfazer as necessidades de profissionais criativos, como fotógrafos, editores de vídeo e designers gráficos. Os monitores são calibrados de fábrica e oferecem excelente precisão de cores com uma classificação média de Delta E<2 e cobertura de espaço de cores 100% sRGB / 100% Rec. 709. Recursos exclusivos da ASUS, como ProArt Preset e ProArt Palette com ajustes de cores, nível de preto e brilho em seis eixos, permitem que os utilizadores obtenham a aparência exata que desejam com rapidez, facilidade e precisão.\nO ProArt Display PA278QV de 27 polegadas oferece uma resolução de 2560 x 1440 e uma proporção ampla, enquanto o ProArt Display PA248QV de 24,1 polegadas possui uma resolução de 1920 x 1200 e uma proporção de 16:10. Ambos os monitores têm painéis laterais ultraslim e superiores que minimizam as distrações e permitem configurações quase perfeitas para vários monitores. Oferecem conectividade flexível e cada um possui um hub USB 3.0 para conectar dispositivos de armazenamento de alta velocidade e outros acessórios. O ProArt Display PA278QV inclui portas DisplayPort 1.2, Mini DisplayPort, HDMI 1.4 e DVI-D dual link, já o ProArt Display PA248QV possui portas DisplayPort 1.2, HDMI 1.4 e D-Sub.\nO TUF Gaming VG27AQL1A possui um suporte mais amplo do que o dos monitores concorrentes, proporcionando maior estabilidade. O seu painel ultrafino ajuda a manter o foco na ação no ecrã e a conformidade com VESA DisplayHDR 400 garante que um mundo de jogos virtuais sejam apresentados com a mais alta qualidade. A tela IPS 1440p do TUF Gaming VG27AQL1A apresenta taxas de atualização de até 165 Hz com um tempo de resposta baixo de 1 milissegundo (MPRT), garantindo aos utilizadores uma experiência de jogo perfeita e ágil. Possui também o ELMB SYNC que capacita o ELMB (tecnologia de desfoque de movimento baixo) e taxas de atualização variáveis ao mesmo tempo, eliminando fantasmas e reverter para visuais nítidos e altas taxas de frames durante os jogos.\nO ZenWiFi Voice é um router de rede mesh AC1300 de banda dupla que integra a tecnologia Amazon Alexa, tornando-o peça central de qualquer casa inteligente. O suporte à tecnologia AiMesh torna possível usar o dispositivo como um router independente ou como parte de uma rede mesh maior com outros dispositivos AiMesh. Também pode ser utilizado no modo repetidor para aumentar o sinal de qualquer router sem fios. O ZenWiFi Voice oferece uma conexão suave para dispositivos sem fios, além de fornecer acesso ao Alexa da Amazon. O Amazon Alexa fornece suporte de assistente inteligente para transmitir músicas, receber atualizações meteorológicas ou até mesmo contar aos utilizadores uma anedota, tudo devido à conexão suave do ZenWiFi Voice.\nO ZenWiFi AX (XT8) inclui dois routers WiFi 6 numa configuração mesh pronta para garantir máxima cobertura e desempenho. Alcança um rendimento sem precedentes com o suporte WiFi 6 para clientes e comunicações – até 6.600 Mbps numa banda de 2,4 GHz e duas bandas de 5 GHz. Os dois elegantes nodes ZenWiFi transferem dados através de um backhaul 4×4 WiFi 6 dedicado a velocidades de até 4.804 Mbps, enquanto os clientes conectados desfrutam de acesso a taxas de transferência com o potencial de exceder a barreira de gigabyte.\nUm conjunto completo de recursos do WiFi 6, incluindo MU-MIMO e OFDMA, garante que cada dispositivo compatível com WiFi 6 na rede obtenha a sua parte dedicada de largura de banda, mesmo em ambientes de rede altamente congestionados, como apartamentos, dormitórios e áreas urbanas densas. Um design especial da antena, layout interno isolado e forma de feixe AiRadar 2.0 garantem que o ZenWiFi AX ofereça uma ampla cobertura e sinais fortes a cada dispositivo conectado. O ZenWiFi AX também garante um recurso exclusivo que permite aos utilizadores escolher o nome das suas redes Wi-Fi, para que possam decidir um nome geral ou até diferenciar cada faixa de frequência com denominações diferentes.\nO sistema WiFi de rede mesh do ZenWiFi AC (CT8) possui um par de routers AC3000 que oferecem desempenho superior com uma taxa de dados de até 3000 Mbps e oferece estética elegante inspirada na família ZenBook para combinar facilmente com qualquer decoração. Cada router possui uma configuração elegante que se encaixa em quatro antenas internas posicionadas na vertical e duas na diagonal. O resultado é um design limpo, com espaçamento ideal da antena e a melhor cobertura possível em todas as direções. O ZenWiFi AC oferece um processo simples de configuração em três etapas e sincronização automática das configurações definidas pelos utilizadores, tornando a instalação de uma rede mesh rápida e fácil.\nO RT-AX89X é um router WiFi de banda dupla 8×8 que fornece 1024-QAM para conexões sem fios de alta aceleração. Com uma velocidade total de rede de cerca de 6000 Mbps – 1148 Mbps na faixa de 2,4 GHz e 4804 Mbps na banda de 5 GHz – o RT-AX89X é até 2,8x mais rápido que os routers 802.11ac 4×4 de banda dupla. Para conexões com fio ultra-rápidas, o router também inclui duas portas Ethernet 10G. O RT-AX89X vem com o AiProtection Pro gratuito, vitalício, alimentado pela Trend Micro™ com assinaturas de segurança automáticas e atualizadas regularmente para proteger dispositivos e dados pessoais contra ameaças da Internet. Juntamente com uma segurança forte, o RT-AX89X oferece definições de controlo parental avançados, incluindo a capacidade de bloquear sites específicos e tipos de aplicações móveis.\nO router RT-AX86U herdou os genes de gaming do popular RT-AC86U, mas foi atualizado para permitir que os utilizadores desfrutem dos excelentes benefícios do WiFi 6. Suportando esta mesma tecnologia, o RT-AX86U permite velocidades de rede de até 5700 Mbps, com mais capacidade de rede, melhor eficiência de energia para dispositivos conectados e cobertura de sinal muito mais ampla. É também um novo rosto para a série ASUS Gaming, oferecendo ótimos recursos para suavizar as experiências de jogo. No caso de jogos para dispositivos móveis, os utilizadores podem dar prioridade máxima à rede dos seus smartphones para experiências de jogabilidade on-line mais rápidas. O RT-AX86U também pode garantir jogos aprimorados através de conexões com fio, com velocidades de até 2 gigabytes via agregação WAN/LAN e uma porta 2.5G Base-T que pode ser configurada como uma porta WAN ou LAN através da interface web do router.\nO Tinker Edge T e o Tinker Edge R são pequenos e poderosos computadores de placa única (SBCs) com Unidades Neural de Processamento (NPUs) que executam a inferência de aprendizagem de máquina (ML) de forma eficiente em termos de energia. As NPUs são otimizadas para lidar com redes neurais e transferindo inteligência artificial de uma cloud para um dispositivo local. O Tinker Edge T e o Tinker Edge R estão prontos para suportar Inteligência Artificial (IA), escaláveis para expansão e amigáveis ao fabricante.\nEstes produtos serão disponibilizados brevemente.


Hermanos detenidos por su implicación en el asesinato se produjo el 3 de este mes\n24/06/2015 15h30 - Actualizado 24/06/2015 15h30\nLa Policía Civil de Amazonas, por meio do delegado titular da Delegacia Especializada em Homicídios e Sequestros (Dehs), Ivo Martins, Presentó la mañana del martes, 23, Márcio Marinho Rodrigues, 25, y su hermano, Maicon Marinho Rodrigues, 20, envolvidos em homicídio ocorrido na madrugada do último dia 3 junio, Compensa el barrio, área de City West.\nDe acordo com delegado titular da DEHS, o crime aconteceu no momento em que Márcio e Maicon estavam consumindo drogas embaixo da Ponte Rio Negro, que conecta Manaus al municipio de Iranduba, na companhia de Erick Calado de Almeida, atingido com dois golpes de faca no peito. La víctima tenía 20 anos quando o fato ocorreu e veio a óbito no local.\n“Eles iniciaram uma briga após uma discussão por conta de uma dívida no valor de R$100 relacionada ao consumo de entorpecentes. Os irmãos teriam fornecido substância química conhecida como “loló” para Erick e ele não os pagou. No momento da briga a vítima tentou negociar a camisa e as sandálias que usava no dia do ocorrido, porém os irmãos não aceitaram. Márcio segurou Erick e Maicon desferiu dois golpes de faca no peito da vítima”, dijo Ivo Martins.\nA medida que la autoridad policial, Erick foi encontrado em estado de putrefação no dia 5 de este mes, las 12 pm, no local onde aconteceu o delito. “Populares encontraram o corpo e acionaram policiais militares. A faca utilizada no dia do crime ainda estava cravada no peito de Erick”, declarou o delegado da DEHS.\nMárcio foi preso na última sexta-feira, 19, por la volta 15h, no momento em que ele estava dentro de um ônibus com destino ao bairro Compensa. Dentro do coletivo também estava um tio da vítima que, ao reconhecer o infrator, ligou para número 190 policía militar, informando que Márcio seria um dos suspeitos do homicídio de Erick.\nDurante a coletiva realizada na manhã de hoje, 23, na sede da DEHS, o delegado Ivo Martins falou que após Márcio ter confessado o crime, policiais civis iniciaram as buscas por Maicon. “Ele foi encontrado pela nossa equipe na residência do pai deles, na Comunidade Grande Vitória, situada no bairro Gilberto Mestrinho, zona este. Em seguida foi conduzido à delegacia para prestar esclarecimentos. Agora estamos tomando as medidas cabíveis”, dicho.\nO delegado informou ainda que Márcio já respondia por roubo ocorrido no dia 26 septiembre 2014, Compensa el barrio. “Ele foi condenado a quatros anos pelo crime de roubo e respondia em regime aberto pelo delito. Desta vez ele e o irmão irão responder por homicídio qualificado em regime fechado”, destacado.\nAo término dos procedimentos legais realizados na unidade policial, Márcio e Maicon serão encaminhados à Cadeia Pública Desembargador Raimundo Vidal Pessoa, en Manaus Centro, sul, que estará a disposición de la Justicia.\nHomem é preso na Colônia Terra Nova acusado de homicídio Autonómica es arrestado por asesinato Preso por tráfico, “cieguita” Se sospecha de 5 homicidio investigado por asesinato Hombre arrestado en flagrante con las drogas Después de las quejas anónimas, trio é preso com drogas no bairro Tancredo Neves


Anuário do Hospital Dona Estefânia - EPIDEMIOLOGIA DAS LESÕES POR QUEIMADURA EM IDADE PEDIÁTRICA, NUM HOSPITAL DE REFERÊNCIA\nVIII Congresso Nacional de Queimados, 13 Setembro 2013, Carvoreiro, Algarve\nIntrodução: As lesões por queimadura representam um problema à escala mundial, constituindo a segunda causa de morte mais frequente em crianças com idade inferior a cinco anos. É um problema que pode ter um grande impacto na vida das crianças pela formação de cicatrizes, bridas cutâneas, deformidade e limitação funcional que culminam numa deterioração da qualidade de vida. O conhecimento da epidemiologia é importante, contribuindo para o planeamento de programas de prevenção.\nObjectivo: Análise retrospectiva dos doentes pediátricos com idade inferior a 18 anos, admitidos no ano de 2012, na urgência, internamento e consulta do HDE, num total de 447 doentes.\nMaterial e Métodos: Estudo do processo clínico, considerando idade, sexo, mecanismo de lesão, superfície corporal queimada, profundidade da queimadura, proveniência, intervenções, tempo médio de internamento, prevalência de complicações infecciosas e sequelas.\nResultados: Dos 447 doentes incluídos, 107 (23,9%) foram internados. Mais de 50% dos doentes eram do sexo masculino. A idade média dos doentes admitidos foi de 4,09 anos. A maioria dos doentes admitidos foi referenciada por outro hospital/instituição de saúde. De todas as consultas, 29% corresponderam a primeiras consultas. Dos 309 doentes admitidos na urgência, 82 (26,5%) foram internados, 10 (3,24%) deles com necessidade de internamento na Unidade de Cuidados Intensivos. O tempo médio de internamento foi de 19,25 dias (mínimo 1 dia; máximo 101 dias). Os restantes foram acompanhados em regime de ambulatório. Queimaduras térmicas, nomeadamente por líquidos quentes, foram as mais frequentemente observadas, havendo uma maior prevalência de queimaduras de 2º grau superficial e profundo. As principais intervenções terapêuticas foram: desbridamento cirúrgico, penso e tratamento de Medicina Física e Reabilitação. A maioria dos doentes não apresentou sequelas importantes, para além de despigmentação cutânea e formação de cicatrizes hipertróficas/queloides.\nNão houve registo de mortalidade.\nConclusão: Muitas queimaduras são evitáveis com programas educativos, pelo que é necessário pensar num programa de prevenção, direcionado à população em geral, tendo especial atenção ao manuseamento de líquidos quentes na presença de crianças.


Hotel em Buenos Aires | Viamonte Buenos Aires Apart - trivago.com.br\nSobre Viamonte Buenos Aires Apart\nO Viamonte Buenos Aires Apart localiza-se a cinco minutos de caminhada do Teatro Cólon. As suítes, que acomodam até quatro pessoas, apresentam banheira.\nTodos os apartamentos dispõem de televisão com canais a cabo, Wi-Fi, ar-condicionado e aquecimento, além de secador de cabelos e produtos de higiene pessoal. Eles também contam com uma minicozinha equipada com frigobar, micro-ondas e pia.\nQuem passa pelo Viamonte Buenos Aires Apart pode contratar os serviços de lavanderia e traslado para o aeroporto. Há também convênio com um estacionamento externo, com custo adicional.\nO café da manhã faz parte de algumas diárias e é servido no restaurante Ruta 40. Outras opções para as refeições são o La Esquina de Aníbal Troilo e o Ibérico, situados a menos de 500 metros do hotel.\nEnquanto o percurso até o Obelisco é de 800 metros, até a Praça de Maio e a Casa Rosada é de dois quilômetros. Já o trajeto de carro até os Bosques de Palermo demora cerca de 20 minutos.\nTelefone: +54(11)43719993 | Página oficial\nPara caminhar pelos arredores\nSegundo o relato dos visitantes, uma das principais vantagens de ficar hospedado neste hotel é a sua localização. Eles comentam que a propriedade está a uma curta distância de importantes pontos turísticos de Buenos Aires, como o Teatro Cólon, o Obelisco, a Praça de Maio e a Casa Rosada. Eles gostam de circular pela região a pé e afirmam que há restaurantes, padarias e supermercados nas redondezas.\nA equipe que trabalha no hotel é avaliada de forma positiva pelos hóspedes. Eles dizem que os funcionários são simpáticos, prestativos e gentis, além de estarem sempre prontos para indicar passeios turísticos e resolver eventuais problemas.\nAs pessoas que se hospedam no local afirmam que gostam muito das acomodações. Elas dizem que os quartos são amplos, organizados e completos, já que são equipados com uma minicozinha. Por isso, eles informam, é possível fazer algumas refeições no próprio apartamento.\nMuito barulho nas suítes\nO barulho é algo que incomoda quem passa por lá, de acordo com as avaliações. Os viajantes dizem que é possível ouvir os hóspedes em outros quartos e também ruídos dos aparelhos de ar condicionado. Eles acreditam que isso pode comprometer o sono.\nHotel HTL 9 de Julioofertas a partir de R$183\nHotel Hotel Babel Suitesofertas a partir de R$197\nHotel Htl City Bairesofertas a partir de R$218\nHotel O2 Hotel Buenos Airesofertas a partir de R$210\nHotel Hilton Buenos Airesofertas a partir de R$715\nHotel Patios de San Telmoofertas a partir de R$242\nAvaliação trivago Rating Index baseado em 965 avaliações da Internet\n8,1 de 10 baseado em 965 opiniões


Empresa de Porta de Aço Forte Jardim Cinco de Julho - Porta de Aço Automatizada - 3S Portas de Aço Portão Automático\nempresa de porta de aço forte Jardim Cinco de Julho\nA contratação da empresa de porta de aço forte Jardim Cinco de Julho pode ser considerada muito vantajosa, principalmente porque não é necessário realizar esforços físicos. Este tipo de porta é encontrado com um custo de investimento mais alto, mas é capaz de oferecer muito mais benefícios ao comprador, estabelecendo uma ótima relação entre custos e benefícios.\nSaiba mais da empresa de porta de aço forte Jardim Cinco de Julho\nConheça mais sobre a empresa de porta de aço forte Jardim Cinco de Julho e seus benefícios, conte com o apoio de uma empresa especializada no mercado, como a 3S PORTAS DE ENROLAR AUTOMÁTICAS E MANUAIS, que oferece qualidade em seus produtos e serviços. Entre em contato e saiba mais!\nBusca por empresa de porta de aço forte Jardim Cinco de Julho? Confira os serviços oferecidos pela 3S Portas de Aço, você pode encontrar Portas de enrolar automática, portas de enrolar, porta de aço de enrolar, portões automáticos, portão automático, portas de aço, As melhores Portas automáticas no Parque São Rafael e portas automáticas, entre outras alternativas. Tudo isso graças a um grupo de profissionais qualificados e especializados no ramo, além de um investimento considerável em equipamentos e instalações modernas.\nPara saber mais sobre Empresa de Porta de Aço Forte Jardim Cinco de Julho\nporta de aço de enrolar Carrãozinho\nporta de aço nova orçamento Vila Scarpelli\nO conteúdo do texto "Empresa de Porta de Aço Forte Jardim Cinco de Julho" é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 - Lei de direitos autorais.


Amelie Creperie et Bistrot lança novo cardápio\nPress Release Press Release 2018-03-05\nA Amelie Creperie et Bistrot, crêperie de inspiração francesa com receitas típicas da região da Bretanha, renova o cardápio. As novas receitas mesclam o charme parisiense com ingredientes tipicamente brasileiros.\nPara apresentar as novidades, a chef Sálua Bueno preparou o menu especial de março, que viaja pelos novos sabores com entrada, prato principal e sobremesa, pelo valor de R$ 74 (individual). Para começar, a Seine, um tartar de salmão e maçã verde com salada de lentilhas.\nContinuando, Le Carrousel, uma galette de mousseline de banana da terra com camarões ao molho de moqueca; ou Av. Montaigne, uma galette de baroa com mignon suíno em tirinhas e trilogia de cogumelos ao perfume de alecrim; ou Vaux le Vicomte, steak de chorizo ao molho de vinho tinto com risoto de queijo de cabra e cogumelo. De sobremesa, crepe de goiabada cremosa e calda de queijo de cabra com sorvete de tapioca. Para harmonizar, as sugestões são o J.Bouchon Reserva Saungnon Blanc (R$ 109), do Chile; o Norton Pinot Noir Barrel Select (R$ 104), da Argentina; e o Pala Silenzi (R$ 112), da Itália. O menu fica em cartaz até 31/03.\nAlém das novidades apresentadas no menu especial de março, outras caras novas podem ser encontradas no cardápio, como a entradinha St. Germain, ceviche de peixe branco com abobrinhas e torradinhas de trigo sarraceno (R$ 29); e os pratos Pont des Amours, medalhão de mignon ao vinho tinto com arroz negro e aspargos (R$ 67); e o Orsay, que são camarões e bananas da terra flambados com cachaça ao molho picante de manga acompanhado de cuscuz marroquino (R$ 64).\nAmelie Creperie e Bistrot Barra):\nEndereço: Av. das Américas, 4666 – BarraShopping, Nível Lagoa – Loja 173 – Barra da Tijuca.\nConheça o vestido usado pela noiva do youtuber Whindersson Nunes, Luísa Sonza\nDiversão garantida com vantagens na promoção 'Trilogia Via Parque'\nAmelie Garnier. Foto: Oseias Barbosa.


Junho registra a primeira queda do FPM em 2019 – FGM\nJunho registra a primeira queda do FPM em 2019\nSerá creditado nesta sexta-feira, 28, o valor do Fundo de Participação dos Municípios (FPM) referente ao terceiro repasse de junho. Para Goiás serão distribuídos R$88.450.107,39 já descontados o Fundo de Manutenção e Desenvolvimento da Educação Básica e de Valorização dos Profissionais da Educação (FUNDEB).\nEm termos nominais, sem considerar a inflação no período, o sexto mês do ano finalizou com queda de 7,17% em relação ao mesmo período de 2018. Esta é a primeira vez neste ano (2019), que o montante repassado não superou ao ano anterior.\nUm estudo realizado pela área de finanças da Federação Goiana de Municípios (FGM), mostra que a análise de junho também não foi favorável em relação ao repasse de maio, pois em termos nominais, houve perda 21,23%. Essa perda fica ainda maior quando é levada em consideração a inflação no período.\nSegundo os cálculos da Federação, o ano em curso acumula 43,637 milhões, com um ganho nominal de 7,09%, o que representa uma variação de 2,890 milhões de crédito, comparado ao ano anterior. Haroldo Naves, presidente da FGM, relembrou o que as perspectivas já apontavam para o mês de junho, “Embora a situação do FPM em junho não tenha agradado, devido as quedas apontadas no repasse, já havia uma expectativa que o mês não seria favorável. Em contrapartida o acumulado anual continua positivo. Agora é hora de organizar as dividas municipais e correr atrás do prejuízo de junho”, ressaltou Haroldo Naves.


GSMA | 37th Encontro Plenário da GSMA América Latina - GSMA Latin America 37th Encontro Plenário da GSMA América Latina - GSMA Latin America\nA 37a. Reunião Plenária da GSMA LA compreendeu 3 dias de atividades em Viña del Mar, Chile, e os principais temas da indústria de telecomunicações da América Latina foram expostos e debatidos. A reunião contou com mais de 450 participantes, entre representantes de 40 operadoras de serviços móveis da região, 37 empresas provedoras de redes e serviços e mais de 30 representantes do governo. As sessões com maior destaque foram as seguintes:\n37º Encontro Plenário da GSMA América Latina – Estrutura\nSeminários de Políticas Públicas: Compostos pelos seminários de “Banda Larga Móvel e Espectro” (PP1), o “Rol Transformador dos Celulares na Vida dos Jovens” (PP2) e “Saúde e Campos Eletromagnéticos” (PP3). Para acessar as apresentações, comentários e fotos do evento, clique aqui.\nSeminários de Negócios Móveis: foram realizados um seminário de “Mobile Health” (MB1), outros de “Mobile Money e Near Field Communications” (MB2), com a participação de diversos especialistas. Para acessar as apresentações, comentários e fotos do evento, clique aqui.\nSessão Plenária: Contou com a presença de altas autoridades do Governo do Chile. Foram apresentadas novas mudanças da GSMA LA e foram lançadas iniciativas da GSMA. Para acessar as apresentações, comentários e fotos do evento, clique aqui.\nSessões dos Grupos de Trabalho das Operadoras: Os grupos de trabalho da GSMA LA de Faturamento e Roaming (BARG), Regulatório (REGF), Técnicos e Terminais (TECT) e Segurança e Fraude (SEGF) se reuniram pela primeira vez este ano, com ótima participação dos operadores e provedores. Para acessar as apresentações e atas das reuniões acessem o site do grupo no Infocentre.\nEntre os representantes de Governos que estiveram no 37o. Plenário destacaram-se a Subtel e CORFO (Chile), Cofetel (México), ACMA (Austrália) e PTS (Suécia). Agradecemos à Associação de Telefonia Móvel do Chile (ATELMO) o grande apoio dado, assim como a todos os nossos patrocinadores que fizeram possível este exitoso encontro regional e especialmente à Ericsson, que ofereceu uma noite inesquecível a todos os presentes em Viña del Mar.\nSegunda reunião do CROG Latam\nDurante o Plenário de Viña del Mar também aconteceu a segunda reunião presencial do Chief Regulatory Officers Group for Latin America (CROG Latam) composto por representantes C-Level de políticas públicas de nossas principais empresas membros na América Latina e Caribe.


Um pouco de cultura | Dois dólares outra vez\nArquivo da categoria: Um pouco de cultura\nPostagens sobre eventos ou notícias culturais\nTop 3 duplas\nDuas irmãs cubanas cantam variados estilos eletrônica com mix de musicas tribais com foco na cultura Iorubá. Ibeyi ou Ibeji são duas divindades gêmeas e duais denominadas orixás.\nDuas irmãs nova yorkinas naturais da Nigéria também possuem foco de suas músicas na cultura Iorubá, mas dentro do universo hip-hop. Oxum é uma divindade feminina(mãe de criação dos ibeji, inclusive) também denominada orixá.\nDuas irmãs francesas cantam um pop alternativo delicioso aos ouvidos. Músicas extremamente filosóficas, utilizam muito da linguagem de contos de fada para se expressar.\nDoze indicações livres de cantoras\nTop 10 rappers brasileiras\nColoquei Rapper contando também com Mestre de Cerimônia(MC)\nMc Carol Bandida\nTop 5 Neo-soul e estilo livre\nTop 5 cantoras PB&R&B


Do nosso ponto de vista ...\nExistem várias definições técnicas de hipnose, em livros, revistas e sites na internet.\nSe pesquisarmos bibliografia de Milton Erickson, psiquiatra considerado o pai da hipnose moderna, encontramos sem dúvida interessantes referencias ao tema Hipnose.\nA hipnose Ericksoniana define-se como um procedimento conduzido por um profissional qualificado e capacitado a induzir um estado de relaxamento profundo, em que a atenção focada e consciência periférica são reduzidas e a mente é incentivada a produzir experiências agradáveis.\nNo entanto, optamos por dar a "nossa" definição de hipnose, a que advém das experiências pessoais nas quais aplicámos técnicas de hipnose e experiências profissionais enquanto Hipnoterapeutas.\nA hipnose permite que cada um de nós, aprenda a utilizar os seus próprios recursos. Todos possuímos uma infinidade de recursos e se os soubermos utilizar a nosso favor, podem fazer toda a diferença em vários momentos da nossa vida.\nVamos imaginar que temos medo de algo, que muitas vezes no dia a dia nos paralisa, nos impede de ter novas experiências ou em caso extremo impede mesmo de ter uma vida normal.\nOra, se eu permito que o meu consciente trabalhe para me impedir se ser completamente feliz, alimentando este medo, porque não posso ensinar ao meu subconsciente como trabalhar para me ajudar a ultrapassar essa situação?\nTalvez eu não saiba como fazer este percurso sozinho, mas é precisamente esse o trabalho do Hipnoterapeuta.\nO medo de algo é apenas um exemplo, pois a hipnose tem um potencial extraordinário nas mais variadas situações:\nDoenças como o cancro (em que a componente emocional e a necessidade de confiança para vencer tem um papel fundamental);\nMelhoria de desempenho profissional;\nControlo da dor no trabalho de parto para usufruir de um momento mais feliz e tranquilo;\nRelaxamento e consequente alívio de stress e ansiedade.\nAssegure-se que realiza a sua terapia com um profissional qualificado, com quem sinta empatia e confiança.\nNo projeto Vida com Hipnose, todo o nosso trabalho é acompanhado por um profissional de saúde - Carla Maçano - Enfermeira e Hipnoterapeuta Clínica, desde a elaboração de workshops, sessões individuais e grupo, bem como o curso de Hipnose Clínica.


Roma vs Nápoles - Prognóstico - 2019-11-02 14:00:00 Apostas Ricardo Cardoso\nAposta Ganha / Prognósticos de Futebol / Roma vs Nápoles\nRoma vs Nápoles – Serie A:Roma e Nápoles medem forças este sábado à tarde no Olímpico\nreferente à jornada 11 da liga italiana.\nA Roma segue na 4ª posição do campeonato italiano com 19 pontos conquistados, com 5 vitórias, 4 empates e 1 derrota. A sua métrica de golos contabiliza 18 marcados e 11 sofridos, fazendo assim uma média de 2,9 golos por jogo.\nA sua performance caseira tem sido mediana, somando 2 triunfos nas 5 jornadas como visitado. Na última jornada, o conjunto romano recebeu e venceu o Milan por 2-1.\nO Nápoles ocupa a 6ª posição da tabela classificativa com 18 pontos conquistados, com 5 vitórias, 3 empates e 2 derrotas. No que toca a golos conta com 20 marcados e 13 sofridos, apresentando uma média de 3,3 golos por jogo.\nA sua prestação forasteira tem sido mediana, somando 2 triunfos nas 5 jornadas longe do seu público. Na última jornada, a formação napolitana empatou a 2 bolas na recepção à Atalanta.\nAcredito que existe valor em explorarmos aqui um mercado alternativo, o dos cantos.\nA formação comandada por Paulo Fonseca tem um estilo de jogo facilmente identificável pois joga em função de Dzeko, a sua grande referência ofensiva.\nPara tal acontecer, promove habitualmente muita dinâmica junto dos corredores que terminam em cruzamentos para o bósnio.\nAposta no Roma vs Nápoles na Esc Online e aproveita o bónus de 100€\nPrognóstico Roma vs Nápoles:\nO Nápoles não tem essa referência ofensiva mas é perita em explorar a profundidade pelos seus extremos e também privilegia muitas triangulações nas faixas para criar desequilíbrios. É portanto com naturalidade que Roma e Nápoles são das equipas mais produtivas no que toca a este mercado, apresentam médias superiores a 6 cantos por jogo. Face às dinâmicas que apresentam nos corredores e ao elevado número de remates que efectuam, a linha dos 11 cantos deverá ser novamente cumprida.


MEC e Inep divulgam resultados do Enade 2017 e Indicadores de Qualidade da Educação Superior\nPublicado em Terça, 09 Outubro 2018 21:59\nOs resultados do Exame Nacional de Desempenho de Estudantes (Enade) 2017 e dois dos Indicadores de Qualidade da Educação Superior que dele derivam – o Conceito Enade e o Indicador de Diferença entre os Desempenhos Esperado e Observado (IDD) – foram apresentados pelo Ministério da Educação e pelo Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira (Inep) em coletiva de imprensa nesta terça-feira, 9 de outubro, em Brasília (DF), juntamente com um perfil dos participantes da edição.\nEm novembro, o Inep divulgará outros dois indicadores: o Conceito Preliminar de Curso (CPC) e o Índice Geral de Cursos Avaliados da Instituição (IGC). Esses dois, também derivados dos resultados do Enade e de outros insumos, ditam a regulação dos cursos e nas IES exercida pelo MEC.\nOs resultados não podem ser comparados de um ano para o outro, pois avaliam o desempenho dos estudantes de áreas distintas. Tampouco é adequada a comparação dos resultados de um ciclo avaliativo para outro, uma vez que o instrumento de avaliação é diferente. Mas é possível observar a diferença de desempenho entre os graus acadêmicos nas questões de formação geral, que são iguais para todos os estudantes que fizeram o Enade 2017 e representa 25% da avaliação.\nAlém dos resultados nas provas, o Enade, por meio do Questionário do Estudante, permite traçar o perfil dos concluintes avaliados. A informação, combinada ao desempenho na prova, pode ajudar na definição de políticas públicas e também guiar melhorias das próprias instituições e cursos. A orientação do Inep é que as IES se apropriarem dos dados para melhorar seus projetos pedagógicos. É essa a principal contribuição de um Exame como o Enade. Mais do que um olhar sobre a qualidade do Sistema de Educação Superior, ele possibilita às instituições uma reflexão do desempenho de cada um de seus cursos de graduação à luz de seus projetos pedagógicos.\nO Inep está divulgando, de forma conjunta, os resultados do Enade, o perfil do participante, o Conceito Enade e o IDD. Os Microdados do Enade e os Relatórios Síntese de Área serão disponibilizados na tarde desta terça-feira. Na quinta-feira, 11 de outubro, o Inep disponibilizará os Relatórios de Curso e IES. Esse volume de evidências pode e deve ser apropriado pelos professores, coordenadores de cursos e pelos gestores de cada IES brasileira.\nEnade – Previsto na lei que institui o Sistema Nacional de Avaliação da Educação Superior (Sinaes), de 2004, o Exame Nacional de Desempenho de Estudantes (Enade) avalia o desempenho dos concluintes dos cursos de graduação em relação aos conteúdos que se propõem a ensinar e as habilidades e as competências desenvolvidas pelo estudante durante sua formação. O exame é obrigatório: apenas o concluinte que responder ao Questionário do Estudante e realizar a prova pode colar grau. Os resultados do Enade são divulgados no Portal do Inep por meio de Relatórios Síntese de Área, Relatórios de Curso e de IES e dos Microdados do Enade. Já o Boletim do Estudante é disponibilizado no Sistema Enade, com acesso restrito ao participante. A cada ano o Enade se dedica a um Ciclo Avaliativo Trienal. Em 2017, foram avaliados os estudantes das seguintes áreas:\nPress Kit Enade 2017 e Indicadores de Qualidade da Educação Superior


Cena de “Verdades Secretas” é apontada como idêntica a de filme europeu – TV Foco\nCena de “Verdades Secretas” é apontada como idêntica a de filme europeu\nAngel (Foto: Reprodução)\nA novela das 23h “Verdades Secretas”, sucesso que está sendo escrita por Walcyr Carrasco, é acusada por alguns telespectadores como plágio de filme esloveno, após o capítulo de sexta (26).\nIsso porque, como informa o jornalista Flávio Ricco, no filme “Slovenian Girl”, que também trata da prostituição de uma jovem, um senhor milionário acaba morto em um quarto de hotel após ingerir remédios para ereção, vítima de um ataque cardíaco. Na novela de Walcyr Carrasco a cena foi bem semelhante à do filme.\nNo entanto, ter um ataque cardíaco após ingestão de viagras faz parte do risco de se tomar esse tipo de medicamento, inclusive em jovens. Sendo assim, a novela pode ter se inspirado, não em um filme, mas no noticiário diário.\n+ Elenco de “Verdades Secretas” dispensa dublês em cenas de nudez\nCena de “Slovenian Girl” (Foto: Reprodução)\nVale lembrar que outra novela das 23h já passou por acusação semelhante. Em 2011, uma cena de “O Astro”, onde um homem cai de uma janela, foi apontada como muito semelhante à do filme “Watchmen” de 2009. Trata-se da morte de Salomão Hayalla que veio para deixar um mistério no ar, à cena impressiona pela qualidade, e pelo modo que foi criada, deixando inclusive um botão que pode ser uma prova do responsável pelo crime. Nesse caso, houve sim uma inegável imitação.


Um ano sem verão: Búzios: meu pequeno paraíso\nMinha relação com Búzios é sentimental. Sempre foi assim. Minha lembrança mais antiga de lá sou eu bem pequena, atravessando a rua sozinha pela primeira vez, enquanto minha mãe acertava as contas do hotel, em uma de nossas costumeiras viagens de fim de semana. Búzios era sinônimo de liberdade.\nO curioso é que voltei lá algumas vezes com minhas irmãs para pegar praia e passear de escuna e tenho certeza que foram momentos muito divertidos, mas não lembro claramente de nenhum deles. Mas a minha alegria de atravessar a rua sozinha eu nunca esqueci.\nE aí eu comecei a namorar o Douglas, que tinha Búzios como segunda casa e me deu isso de presente. A primeira vez que fomos juntos lá, inventamos de atravessar de Geribá para Ferradurinha pelas pedras e quase morremos (com um pouco de exagero!). Tivemos que voltar no meio do caminho. Ele, pelas pedras e eu, nadando. Mesmo assim, Búzios era sinônimo de liberdade. Era o único lugar do Brasil que eu não precisava dizer para ninguém para onde ia e que horas voltava.\nEu retornei a Búzios semana passada e foi a primeira vez no Brasil que viajei sozinha, para ficar hospedada num hostel. Definitivamente, Búzios é sinônimo de liberdade. Mas não é só isso. É um dos lugares mais bonitos do Rio, sem dúvidas.\nPôr-do-Sol em Geribá\nDa emoção à prática\nPara além das minhas lembranças nostálgicas, Búzios tem muitas atrações para oferecer. As praias, sem dúvida, são as melhores delas. Pelo menos para mim que não ligo para baladas. A minha preferida é Ferradurinha, uns 5 min a pé do fim de Geribá (se você for pelo caminho trilhado e não inventar de atravessar as pedras, como eu!). É aconchegante, mansinha, tem um visual lindo das pedras, dá pra andar de caiaque e não fica empestada de gente. Eu adoro Geribá também. Tem coqueiros dando sombra, a faixa de areia é extensa e larga, então, mesmo na alta temporada tem espaço de sobra. Mas o mar pode ficar bravo e a água gelada. As praias do centro são bem mais mansas, águas mais transparentes, mas no verão, socorro! Como elas são pequenas, ficam muito cheias. Os passeios de escuna são ótima pedida tb!\nÀ noite, a melhor (e acho que única opção!) é a Rua das Pedras. Meu lugar preferido é o Chez Michou, crepe delicioso, ambiente gostoso, música animada, atendentes simpáticos, preço bom (mas só aceita dinheiro!). As lojas da Rua das Pedras são meio fora do meu orçamento, mas nos arredores, tem lojinhas de preço razoável, por incrível que pareça.\nOnde ficar: não conheço muito, mas posso indicar o hostel que fiquei dessa última vez: Lagoa Beach. Muito barato (R$30 diária com café da manhã), novo, bem limpinho e a 5min a pé da praia de Geribá (para ir para o centro é preciso andar uns 10 min até a avenida principal e pegar uma van). Gostei e recomendo.\nPostado por Maite Blancquaert às 12:16\nElody 7 de janeiro de 2014 00:38\nMuito legal o post. Não sabia desse fato de você ter atravessado a rua sozinha pela primeira vez, ahahah!!!\nBúzios é bem legal mesmo. Vamos marcar de irmos lá juntas quando passarem as minhas provas.\np.s. acho que se o Chez Michous aceitasse cartão ia ter mais clientes ainda, ahahahahha\nStevenBlog 7 de janeiro de 2014 16:28\nAdorei seu post, muito informativo. Vou visitar Buzios a proxima vez, maybe 2015! As fotos estao muito cute tambem.


Tarrafal de Santiago: Candidatos intensificam ritmo da campanha eleitoral - Primeiro diário caboverdiano em linha - A SEMANA\nTarrafal de Santiago: Candidatos intensificam ritmo da campanha eleitoral 12 Outubro 2021\nA campanha eleitoral decorreu dentro a “ normalidade”, neste fim-de-semana, no município de Tarrafal de Santiago, mas as diferentes candidaturas às presidenciais do próximo domingo,17 de outubro, intensificam o ritmo da luta de corpo-a-corpo no terreno. Quase 400 mil cabo-verdianos são chamados às urnas, no domingo, para escolher o próximo Presidente da República. Na corrida estão sete candidatos, um número recorde na história do país até a presente data.\nCom a data das eleições a se abeirar, os candidatos encontram se na cidade do Tarrafal a percorrer ladeiras e cutelos numa tentativa de convencer os eleitorados a um voto de confiança nas respetivas candidaturas às eleições presidenciais do próximo domingo.\nO presindenciável às eleições de 17 de outubro, José Maria Neves, representado em Tarrafal pelo diretor Pedro Furtado, estiveram este fim de semana em Achada Monte, Ribeira das Patas e Ponta Furna.\nPedro Furtado, salientou que a campanha decorreu normalmente este fim de semana em Tatrrafal, acentuando que, “a população está a nos garantir que no dia 17 de outubro, podemos contar com eles”.\nNo que concerne ao candidato concorrente pela primeira vez sob o lema “Para os Novos Tempos, Novos Líderes” para o Presidente da República, nas eleições de 17 de outubro, Hélio Sanches, representado em Tarrafal de Santiago por Herménio Fidalgo, que hoje, num dia de feira, estiveram a abordar as vendedeiras e os comerciantes para persuadir e apelar ao voto.\nSegundo Herménio Fidalgo realçou, “as pessoas sempre estão a mostrar a sua vontade de renovação, de nova esperança e de novos tempos”.\nJá o candidato às eleições presidenciais de 17 de outubro, Carlos Veiga, que pela terceira vez tenta ascender à cadeira do Palácio do Platô, não foi possível chegar à fala com o seu diretor de Campanha, no concelho, apesar das tentativas feitas neste sentido.\nContudo, contatado por este jornal, os restantes candidatos ( Fernando Rocha, Gilson Alves, Casimiro de Pina e Joaquim Monteiro) não têm ainda representantes e quaisquer ações de campanha no Tarrafal.\nLembre-se que a eleição para o Presidente da República que substituirá a Jorge Carlos Fonseca, no cargo, acontece no próximo dia 17 de outubro e concorrem sete candidatos : Fernando Rocha Delgado, Gilson Alves, José Maria Neves, Carlos Alberto Veiga, Hélio Sanches, Casimiro de Pina e Joaquim Monteiro.\nTarrafal de Santiago: Candidatos intensificam ritmo da campanha eleitoral


Tarso: regulamentação da mídia é o caminho para “despolitizar” a informação — PT no Senado\n:: Da redação8 de abril de 2013 15:42\n“É preciso “forçar a barra”, através da luta\npolítica, para que ela reflita no Congresso\na exigência de uma sistema legal,\nregulatório e indutivo”\nA grande mídia desistiu de se preocupar com a isenção, embora ela seja o princípio básico do jornalismo. Essa é a tradução do pensamento do governador do Rio Grande do Sul, Tarso Genro que, em entrevista ao site Carta Maior, defende a necessidade de intensificar a luta política em defesa da regulamentação da mídia e do setor de comunicação como um todo. Ele explica que os grandes veículos de comunicação optam por defender um modelo político quando fazem cobranças e denúncias, mas “esquecem” de avisar ao leitor que estão engajados num projeto de poder. Assim, perde a notícia, que é claramente torcida para atender aos interesses dos donos das grandes empresas jornalísticas, perde o governante, que não tem espaço para dizer o que pensa e mostrar o que faz e perde o leitor, que não tem onde buscar informação pura e simples.\nO governador gaúcho critica a ausência de diversidade de opinião no atual sistema midiático brasileiro e cita a postura editorial do jornal Zero Hora – o mais influente do Rio Grande do Sul – como exemplo de um processo de ideologização das notícias, recorrente no Brasil. Segundo Tarso, o jornal está em campanha defendendo um governo de oposição e inspirados nos modelos de Antônio Britto e Yeda Crusius. “Se tivéssemos fortes órgãos de imprensa, TVs e rádios, que fizessem circular de forma equivalente as informações do governo e a opinião dos usuários, obviamente toda a sociedade ficaria bem mais esclarecida e livre, para formar a sua opinião”, defende


ReP USP - Detalhe do registro: Equipamento para teste de penetração do aerosol de cloreto de sódio em filtros para respiradores construção, obtenção da curva de calibração de desempenho\nEquipamento para teste de penetração do aerosol de cloreto de sódio em filtros para respiradores construção, obtenção da curva de calibração de desempenho (1985)\nAutor USP: TORLONI, MAURICIO - EP\nSubjects: ENSAIOS DE PENETRAÇÃO; RESPIRADOUROS\nAbstract: Foi construído um equipamento completo para determinar a penetração do aerosol de cloreto de sódioem filtros mecânicos para respiradores, bem como uma unidade de diluição para a obtenção da curva de calibração. Foi obedecida a norma britânica BS-4400, mas com modificações na parte óptica, tendo sido eliminados os filtros de densidade neutra. Mediu-se o diâmetro médio mássico das partículas do aerosol: é igual a 0,6 µm, como prevê a norma. Obteve-se a curva de calibração do equipamento. A reprodutibilidade dos dados foi confirmada em ensaios realizados dentro de mesmas condições. Testes realizados em filtros estrangeiros confirmaram os característicos apresentados pelos fabricantes. Os materiais filtrantes produzidos pela indústria nacional não obedeceram às especificações mínimas contidas nas normas britânicas.\nTORLONI, Mauricio. Equipamento para teste de penetração do aerosol de cloreto de sódio em filtros para respiradores construção, obtenção da curva de calibração de desempenho. 1985.Universidade de São Paulo, São Paulo, 1985.\nTorloni, M. (1985). Equipamento para teste de penetração do aerosol de cloreto de sódio em filtros para respiradores construção, obtenção da curva de calibração de desempenho. Universidade de São Paulo, São Paulo.\nTorloni M. Equipamento para teste de penetração do aerosol de cloreto de sódio em filtros para respiradores construção, obtenção da curva de calibração de desempenho. 1985 ;\nProcesso de impregnacao de fibras , tecidos, nao tecidos e feltros para uso em filtros purificadores de ar\nContribuição ao estudo de um novo método de contagem de microorganismos em aerosóis microbianos\nDeterminacao experimental do coeficiente de termodifusao\nHigiene ocupacional (ou morte ocupacional ?)