Continental Circus: 17-10-2010 - 24-10-2010\nAs novas sobre o processo Lotus-Proton\nO fim de semana coreano trouxe duas noticias de cariz contraditório sobre a Lotus, do qual somente o tempo irá ditar qual das partes é verdadeira. Mas mesmo que uma das partes não diga a verdade, é indicação que dentro da equipa, a guerra pelos direitos do nome "Team Lotus" continua surda, mas dura.\nPrimeiro que tudo, ambas as noticias tem a ver com o fornecimento de motores para 2011. Tudo indica que, em principio, a marca vai trocar os motores Cosworth pelos Renault, recuperando uma dupla que existiu entre 1983 e 1986, em plena era Turbo, com bons resultados. Já se sabe que irão ter o mesmo conjunto diferencial/caixa de velocidades da Red Bull, que é a melhor do pelotão, e o potencial para o tal salto de qualidade é bem real. Mas ainda não se sabe quando é que será feito o anuncio. E uma noticia que surgiu esta sexta-feira no sitio Grand Prix indicava que esse acordo estaria dependente de uma decisão politica: de que Tony Fernandes teria de abdicar do nome Lotus para ter os seus motores.\nSegundo as noticias desse site, tudo tinha a ver com a partilha de plataformas entre a Renault e a Proton, que aparentemente a marca francesa daria um conjunto de caixa/motor a um dos modelos da marca malaia, numa parceria, e que a Proton estaria a pressionar a Renault para que dependesse o acordo com a questão dos direitos do nome Lotus, que é detida pela marca malaia. Como a Proton não conseguiu comprar ou resgatar os direitos do nome "Team Lotus" a David Hunt, o seu proprietário desde 1995 até ele ter vendido a Tony Fernandes, tentava desta maneira fazer com os direitos voltassem para a marca. Um direito, como expliquei na altura em que a polémica rebentou, nunca pertenceu à Lotus Cars porque Colin Chapman, o fundador, nunca quis...\nVinte e quatro horas depois desta noticia surgir, outra noticia vem à superfície, de natureza totalmente diferente: o acordo Lotus-Renault está concluido e será anunciado dentro de duas semanas em Interlagos, numa conferência conjunta entre Carlos Ghosn, o homem forte da Renault, e Tony Fernandes, o proprietário da Air Asia e da Team Lotus. Quem o anuncia é Joe Saward, no seu blog habitualmente bem informado. Segundo ele, já há um acordo geral, faltando apenas as assinaturas. E a razão pelo atraso? Nada a ver com a Proton, antes com a Red Bull Racing...\nAliás, Saward vai um pouco mais longe: fala que ambas as partes (Fernandes e Proton) planeiam comprar um ao outro no sentido de fazer algo que nunca esteve nos planos de Colin Chapman: fundir a Lotus Cars e a Team Lotus. A ideia é passar para fora a impressão de "uma Malásia unida", num país de forte pendor nacionalista, mas com imensas culturas, etnias e religiões... como a Proton é governamental e Tony Fernandes tem excelentes relações com o governo malaio, provavelmente pode ser que - caso a High Court de Londres chegar à conclusão de que os direitos da Team Lotus não pertencem à Lotus Cars - haja um acordo de unificação, feito de forma pacifica.\nMas mesmo que tudo acabe em bem, pode haver algumas cabeças cortadas. E o candidato numero um poderá ser Dany Bahar, o homem que foi contratado há um ano para relançar a marca no mercado automóvel. Este cenário pode não estar muito longe no tempo, mas quando acontecer, pode ter um desfecho muito rápido.\nEtiquetas: Actualidade, Fernandes, Formula 1, Lotus, Malásia, Motores, Noticias, Proton, Renault\nWRC 2010 - Rali da Catalunha (Dia 2)\nO segundo dia do Rali da Catalunha está a ser cada vez mais um passeio para Sebastien Löeb. Para além de dominar as classificativas de asfalto, aproveitou o facto dos seus adversários mais directos se terem atrasado ou desistido na luta pela vitória, deixando-o cada vez mais isolado. A iderença para o segundo classificado, o norueguês Petter Solberg, é agora de 44,9 segundos.\n"Tem sido um grande dia e tenho uma boa vantagem agora. Divertimo-nos nos troços e estamos a pilotar a um bom ritmo sem correr grandes riscos, mas ainda a forçar", afirmou o heptacampeão francês no final desta tarde.\nO grande destaque deste segundo dia foi o violento toque de Sebastien Ogier, que numa das classificativas desta manhã, sofreu um violento toque numa pedra e atrasou-se irremediavelmente, perdendo mais de 15 minutos na manhã e caindo para o 14º lugar na classificação geral.\nAssim, o grande foco de interesse é a luta pelo terceiro posto entre Solberg, que parece ter consolidado o segundo posto, o espanhol Dani Sordo e o Ford de Jari-Matti Latvala, que parece ser o unico dos carros americanos que os acompanha, dado que Mikko Hirvonen teve problemas no seu Turbo e atrasou-se na classificação, a seis minutos de Löeb. A luta pelo segundo lugar continua em aberto, portanto.\nDepois de Hirvonen, vem o Stobart-Ford de Matthew Wilson, que está a ser extremamente fiável, embora sem deslumbrar. Apesar de estar em sexto, o quinto lugar pode estar ao seu alcance, caso Hirvonen continue a causar problemas. Um pouco atrás vem o hungaro Frigyes Turan, no seu jurássico Peugeot 307 WRC, o Ford Fiesta S2000 de Henning Solberg, o terceiro Ford oficial do árabe Khalid Al-Qassimi e o Monster-Ford de Ken Block, já a treze minutos do lider.\nEtiquetas: Catalunha, Citroen, Ford, Latvala, Löeb, Ogier, Rali, WRC\nFormula 1 2010 - Ronda 17, Coreia do Sul (Qualificação)\nMesmo que o circuito seja novo, o resultado da qualificação deu algo velho: Sebastien Vettel e a Red Bull conseguiram a pole-position do GP da Coreia do Sul, cuja edição inaugural acontecerá amanhã. Mas se em algumas partes, em algumas qualificações, parecia ser uma questão e quando e onde, aqui, as coisas piaram mais fino, pois o suspense esteve no ar até ao último instante.\nSe na Q1 toda a gente estava à espera de quem ficaria com os lugares do fundo da tabela, com Sakon Yamamoto a ser melhor que Bruno Senna, que aparenta estar um pouco desmotivado por estar numa sucata ambulante chamada Hispania (a suspensão quebrada na primeira sessão de ontem foi um bom exemplo), já um pouco mais à frente, o Virgin de Timo Glock acabou por lutar com o Lotus de Jarno Trulli pela melhor posição entre os estreantes, acabando o italiano por levar a melhor. Mas ficou a 1,6 segundos de Vitantonio Liuzzi, o último piloto que ficou de fora da Q1. Mas estes três subirão um lugar na grelha de partida devido à penalização do Renault de Vitaly Petrov, pois este qualificou-se na 15ª posição, e a penalização é de cinco postos devido aos eventos do Japão.\nNa Q2, desta vez os Sauber de Nick Heidfeld e Kamui Kobayashi não conseguiram o passaporte para a Q3, batidos pela Williams e pela Mercedes. Mesmo Nick Hulkenberg, que não conseguiu passar para a Q3, ficou à frente dos carros de Peter Sauber. E foi mais ou menos por esta altura que houve um incidente digno de nota... entre os dois veteranos do pelotão. O Mercedes de Michael Schumacher voltou a fazer das suas, ao bloquear o Williams de Rubens Barrichello durante uma volta rápida. Resultado? Os comissários desportivos repreenderam-no. No final. Schumacher e Barrichello irão partilhar a quinta fila da grelha de partida.\nO oitavo lugar de Robert Kubica, atrás de Nico Rosberg (5º), Felipe Massa (6º), e Jenson Button (7º), até pode ser considerado como uma desilusão, depois das boas indicações das sessões livres, onde chegou a liderar uma delas. Se foi uma inadaptabilidade dos seus pneus ao circuito ou outra coisa qualquer, esperava-se mais do polaco no seu Renault.\nNo final da qualificação, os estados de espírito dos três primeiros eram estes: Vettel, o jovem piloto alemão, era uma pessoa feliz no final desta qualificação: "Este resultado é um grande feito para nós porque ontem as coisas não nos correram muito bem. Tentámos algumas coisas que não resultaram e numa nova pista acabei por fazer poucas voltas. Tentámos resguardar um pouco o carro e rodámos pouco, pelo que tivemos de ficar com o que conseguíssemos da qualificação", reconheceu Vettel na conferência de imprensa.\nE quanto à corrida de amanhã? Vettel declarou em tom prudente: "Temos de enfrentar cada corrida à medida que surge. O Japão foi bom mas agora estamos na Coreia. Hoje estou muito contente, dadas as dificuldades que tivemos nos treinos. Não consegui entrar no ritmo certo, pelo que isto é um grande feito para nós. O carro era rápido, sem dúvida, mas precisávamos do resultado. O mais importante foi nunca perder a concentração e manter a calma e este resultado mostra que tivemos o suficiente. O nosso trabalho hoje está feito e amanhã vamos ver", acrescentou.\nQuanto a Webber, o australiano afirmou que "foi uma sessão muito renhida, fiquei em segundo, o que é melhor do que muitas outras posições". Contudo, reconhece que "seria bom ter ficado com a pole, mas ainda podemos ter um bom resultado a partir de segundo. Hoje correu tudo como planeámos, mas foi renhido. Não fiquei muito satisfeito com a primeira volta feita nos pneus opcionais, pensei que fosse melhor cumprir duas voltas e acabou por não correr mal. A minha segunda volta foi a melhor e penso que foi uma boa volta, mesmo se não a mais rápida", concluiu.\nJá o terceiro classificado, Fernando Alonso, estava satisfeito por ser o primeiro dos "outros": "Penso que foi uma boa qualificação, bastante emocionante. Andámos o mais rápido do que esperávamos. O carro estava muito competitivo. Nos momentos decisivos podia ter puxado mais, poderia ter ido mais rápido, mas as expetativas não eram muito altas. Explorámos o potencial do carro ao máximo. Como é costume, as qualificações não costumam ser o nosso ponto forte, mas aqui ficámos muito perto dos Red Bull, o que é bom", afirmou Alonso.\nNo final, os três primeiros da grelha foram uma imitação da grelha japonesa, com Vettel na frente de Webber e Fernando Alonso, no seu Ferrari, e os três conseguiram fazer tempos na casa do 1.35 minutos (curiosamente, o tempo que previa ontem...)o que significa que estes senhores irão discutir o título até ao fim, pois por muito que a McLaren tente, com Hamilton e Button, a sua janela de oportunidade pode estar a fechar. Em circunstâncias normais, claro... porque em Yeongnam é tudo novo, e existe a possibilidade de chuva para amanhã. Num traçado novo e escorregadio, é mais uma dificuldade para os pilotos.\nE Alonso tem consciência disso, pois o seu objectivo é terminar a corrida, se possível bem classificado, para manter intactas as hipóteses do título: "Temos de ter em atenção as previsões meteorológicas. Ainda existem algumas dúvidas quanto à possibilidade de chuva, em especial de manhã. Temos de manter a calma e terminar a corrida. Talvez amanhã os cinco [candidatos ao título] terminem a corrida. Não podemos ser um dos que não terminam a prova e temos de continuar a marcar pontos em todas as corridas e estou certo que ficaremos satisfeitos com isso", afirmou.\nPublicada por Paulo Alexandre Teixeira à(s) 14:56 Sem comentários:\nEtiquetas: Alonso, Coreia do Sul, Ferrari, Formula 1, Hamilton, McLaren, Qualificação, Red Bull, Vettel, Webber, Yeongnam\nWRC 2010 - Rali da Catalunha (Dia 1)\nO primeiro dia do Rali da Catalunha demonstra um pouco mais do que o costume: Sebastien Löeb domina as classificativas de asfalto, o primeiro da armada do "double chevron", demonstrando que mesmo depois de 60 vitórias e sete títulos, ainda continua competitivo e com vontade de vencer, de dominar. Mesmo que o francês tivesse a tarefa de 'abrir' as estradas esta manhã, não perdeu tempo suficiente para que os rivais pudessem aproveitar esse facto.\n"É verdade que eu estava a limpar as estradas mas o piso estava um pouco molhado, pelo que havia menos para limpar. E eu estava a andar a fundo agora que já não tenho nada a perder. Não temos as mesmas preocupações do que quando estamos a lutar pelo título", afirmou Löeb no final da última especial da 1ª secção.\nOs seus maiores perseguidores foram o Citroen de Sebastien Ogier e o Ford de Jari-Matti Latvala, que lutam entre si pelo segundo posto. Latvala levou a melhor de manhã e estava na mó de cima, em claro contraste com o seu companheiro Mikko Hirvonen, que anda no quinto posto, embora não muito longe dos primeiros. Mas as posições mudam a cada classificativa e Latvala lutava com Sebastien Ogier e Petter Solberg pelo segundo posto. Pela tarde, conseguiu passar Latvala e tirar oito segundos a Löeb, mas não foi muito mais longe no ataque à liderança. Mas Ogier era um piloto feliz: "Penso que foi um bom dia. Não estou muito longe do Seb, por isso é bom. Amanhã temos de tentar segui-lo e sei que em asfalto vai ser muito difícil", referiu Ogier no final desta tarde.\nJá Petter Solberg andou o dia inteiro a recuperar do atraso de vinte segundos que sofreu na parte inicial. Ganhou uma classificativa e esteve entre os mais rápidos, mas no final do dia é quarto classificado, a 22,4 segundos de Sebastien Löeb. Um pouco atrás e de forma algo inesperada no quinto posto, está Dani Sordo, que demorou a adaptar-se às classificativas iniciais na Catalunha. Sexto no final da manhã, tentou melhorar nas classificativas da tarde, mas no final do dia ainda estava longe da luta pelos lugares da frente.\nA partir do sexto lugar, já era outra liga: Matthew Wilson era sétimo, mas tinha uma desvantagem de um minuto sobre Sordo, mas afastava-se dos Ford de Frederico Villagra, o oitavo, o de Ken Block, o nono, e o Ford Fiesta S2000 de Henning Solberg. O Rali da Catalunha prossegue amanhã.\nEtiquetas: Catalunha, Citroen, Espanha, Ford, Hirvonen, Latvala, Löeb, Ogier, Ralis, Solberg, Sordo, WRC\nFormula 1 2010 - Ronda 17, Coreia do Sul (Treinos)\nDepois das criticas sobre a pista e do ambiente à volta, dos receios sobre se a prova estaria pronta a tempo, e que a pista seria um "tilkódromo" ultra-chato, afinal, as primeiras impressões foram totalmente contrárias. Apesar do ambiente de "canteiro de obras" e de a maior parte do pessoal ir dormir em moteis, onde são cobrados à hora, todos ficaram com boa impressão do circuito coreano. Há curvas desafiadoras, em média/alta velocidade, e na curva anterior à meta, todos pareciam que queriam aproveitar aquela nesga de terra.\nMas há defeitos: o "miolo" do circuito faz lembrar um Hungaroring em tamanho grande, de tão lento que é, há zonas onde os muros estão demasiado próximos (aquilo será uma área urbanizada no futuro) e os pilotos reclamaram sobre isso. E ainda por cima, a entrada das boxes na zona da curva 17 é demasiado em cima, numa curva dita "cega" e pode atrapalhar os pilotos mais rápidos, como aconteceu algumas vezes nos treinos de hoje. Somando isto tudo à sujidade da pista devido ao seu pouco uso, temos a grande incógnita existente sobre a camada de asfalto. Nos treinos de hoje, ela aguentou, mas começou-se a ver alguma ondulação em certas partes da pista. É um campo ainda em aberto. Mas em relação aos muros, eles poderão ser afastados um pouco mais.\nA primeira sessão de treinos, com hora e meia de duração, começou cautelosa devido ao facto da pista estar muito escorregadia. Primeiro avançaram cautelosamente, mas com os minutos a passarem, marcaram-se os primeiros tempos do dia. Primeiro, foram o McLaren de Jenson Button, o Renault de Robert Kubica, os Williams de Rubens Barrichello e Nick Hulkenberg, depois os Red Bull de Mark Webber e Sebastien Vettel e por fim, Lewis Hamilton, que marcou 1.40,887 nos minutos finais da sessão, após ter dado... 15 voltas à pista, quatro das quais cronometradas.\nO tempo de Hamilton foi apenas 0.081 milésimos mais rápido do que o Renault de Robert Kubica, o segundo, e mais 265 centésimos do que Nico Rosberg, da Mercedes. Sebastien Vettel foi o melhor dos Red Bull-Renault, no quarto posto, enquanto que Mark Webber foi o sétimo na tabela de tempos da primeira sessão. Em termos de novatos, o melhor foi o Lotus de Heiki Kovalainen, 19º, à frente de Jarno Trulli e do Virgin de Jerome D'Ambrosio, o piloto da Virgin para as sextas-feiras. Quanto a incidentes, tirando uma quebra de suspensão no Hispania de Bruno Senna e as habituais saídas de pista, não houve nada de anormal.\nDepois de ver a primeira sessão de treinos extra-larga, achei que na segunda sessão de treinos extra-larga os tempos iriam baixar, e muito. A minha previsão estava nesta altura na casa de 1.35 alto, ainda em pneus duros, mas algo dizia que estava a ser conservador demais...\nAfinal, até nem fui. Mark Webber confirmou o favoritismo dos Red Bul nesta pista ao fazer 1.37,942 segundos, menos três dos tempos da manhã, com Fernando Alonso bem colado, a 190 centésimos de segundo e a 337 centésimos de Lewis Hamilton. Robert Kubica continuou a demonstrar a competitividade dos Renault, ao ser o quarto classificado, enquanto que Jenson Button, que fez o quinto tempo desta sessão, teve um principio de incêndio nas suas boxes, prontamente debelado.\nQuanto aos novatos, os Lotus foram os melhores, com Heiki Kovalainen a ser melhor que Jarno Trulli, mas o 18º posto alcançado pelo finlandês esteve muito longe do piloto à sua frente, o Toro Rosso de Sebastien Buemi. Mas estes ficaram um pouco longe do Virgin de Timo Glock e Lucas di Grassi, e bastante mais longe dos Hispania de Bruno Senna e Sakon Yamamoto...\nNo final do primeiro dia coreano, os piores receios ainda não foram confirmados, mas pode-se dizer que a pista de Yeongnam tem troços bons. Contudo, não de deixa de pensar que tudo aquilo não passa de um Hungaroring em tamanho gigante, num enorme canteiro de obras, com mais bancadas que espectadores... muito ainda por fazer, sem dúvida. Mas na próxima madrugada há mais!\nEtiquetas: Coreia do Sul, Ferrari, Formula 1, Hispania F1, McLaren, Red Bull, Treinos, Williams, Yeongnam\nThe End: Bob Guccione (1930-2010)\nAcho irónico ler esta noticia a poucos dias da chegada da versão portuguesa, confesso. Mas estas coisas não tem propriamente hora, não é? Pois... Bob Guccione, o homem que fundou a Penthouse como forma de alargar os horizontes e as fantasias dos homens na segunda parte do século XX, morreu ontem no Texas aos 79 anos, vitima de cancro no pulmão.\nGuccione foi a par de Hugh Hefner e Larry Flynt os três homens que fundaram revistas para adultos e que mostraram muito mais do que meninas totalmente despidas. Playboy, Penthouse e Hustler foram nomes que, em diferentes graus de atrevimento, alargaram um pouco mais os horizontes nesse campo, em diferentes graus. A Playboy foi mais "softcore", enquanto que a Penthouse e a Hustler são mais hardocre, e esta última foi a que teve mais problemas, com diversos processos em tribunal e ataques contra o seu proprietário, relatados em 1998 no filme de Milos Forman "America vs Larry Flynt".\nRobert Charles Joseph Edward Sabatini Guccione era um americano nascido em Brooklyn a 17 de Dezembro de 1930 e fundou a Penthouse... em Londres, local para onde tinha ido após casar com a sua segunda mulher, Muriel, depois de ter tentado a sua sorte como pintor em Paris. Começou a publicar em 1965, graças a um acaso: era caricaturista em várias revistas e mandava vários exemplares de velhas revistas através de um endereço postal quando viu o potencial. Pediu um empréstimo de 1700 dólares, publicou 120 mil exemplares e mandou para toda a parte. Foi um êxito, apesar de depois os Correios lhe terem mandado para casa uma multa de 264 libras por "enviar material indecente". Quatro anos depois fundava a versão americana, que pretendia competir (ou se perferirem, nivelar por baixo) com um mercado dominado pela Playboy, fundada 14 anos antes em Chicago por Hugh Hefner. A sua sexualidade era ainda mais explicita, e os seus artigos de fundo eram mais investigativos, de natureza escandalosa.\nGuccione enriqueceu durante os anos 70, e procurou expandir o seu negócio. Publicou livros, criou produtos de merchandising e pôs nas bancas a “Viva”, uma revista de nus masculinos destinada a uma audiência feminina, a “Omni”, mais virada para os assuntos da ciência e da ficção científica e a “Longevity”, uma publicação sobre saúde. A sua aventura como produtor de Hollywood foi mais profícua... e mais controversa. O auge foi em 1979 com o filme "Caligula", onde se tentava recriar o ambiente de um dos mais controversos imperadores romanos de sempre, mas aparentemente foi longe demais, mesmo para os padrões hedonisticos desse tempo... contudo, foi um sucesso de bilheteira.\nGuccione enriqueceu com o grupo Penthouse e tornou-se num famoso colecionador de arte, especialmente de arte impressionista. Chegou até a publicitar a decadente Hesketh, em 1976/77, algo que nunca a Playboy tinha feito. Um "one-off" que durou um ano, e mais tarde, em 1980, patrocinou a RAM, de John McDonald. Na década de 80, o seu império valia quatro mil milhões de dólares por ano, que o colocou na lista dos 400 homens mais ricos do mundo, com uma fortuna pessoal de 400 milhões de dólares. Chegou a ter uma casa de 30 divisões em Nova Iorque e uma impressionante colecção de arte que valia, em 2002, cerca de 60 milhões de euros.\nContudo, depois da prosperidade, veio a decadência. Sempre na tentativa de expandir o seu negócio, decidiu construir em 1980 um hotel/casino em Atlantic City, mas este nunca foi concluido e perdeu mais de 180 milhões de dólares. Um rombo do qual nunca recuperou totalmente. As vendas diminuiram ao longo dos anos com a competição da industria pornográfica e da Internet, com conteúdos por vezes gratuitos. Os prejuizos começaram a acumular-se e em 2003 o Grupo Penthouse declarou falência para se proteger dos credores. Guccione teve de vender a sua colecção de arte, mas até nesse aspecto, o azar perseguiu-o: o leilão aconteceu nos meses a seguir ao 11 de Setembro e rendeu-lhe apenas 19 milhões de dólares.\nGuccione tinha um fisico bronzeado e musculado, com um temperamento volátil, mas o seu comportamento em público nada tinha a ver com a natureza das suas publicações: não fumava, não bebia, não tomava drogas e as suas festas não eram conhecidas pelas suas extravagâncias, ao contrário do que acontecia (e acontece) nas festas da Playboy...casou-se quatro vezes e teve cinco filhos. Um deles, Bob Jr. tentou seguir as pisadas do seu pai, com algum sucesso. Contudo, zangaram-se e cada um seguiu o seu caminho durante muito tempo até a uma reconciliação tardia.\nQuanto ao seu comportamento, os colaboradores recordam-no como um chefe de temperamento errático, oscilando entre a simpatia e a frieza. "Um aglomerado de contradições, variando entre a lealdade e a superioridade", escreveu Patricia Bosworth em 2005, num artigo da “Vanity Fair”. Bosworth trabalhou para ele enquanto directora-executiva na revista “Viva” nos anos 70, antes desta fechar, em 1980.\nA Penthouse ainda hoje se vende, com novos proprietários, mas a um décimo do seu auge, e muito longe da concorrência: 160 mil exemplares de média, contra os 1,6 milhões da Playboy, por exemplo. Guccione saiu de cena, mas não andou longe dela: no inicio de 2009 tentou comprar uma parte da Playboy, que estava à venda na Bolsa, por exemplo. Agora, pode-se dizer que a revista sobreviveu ao seu fundador, mas provavelmente o futuro não vai ser tão grandioso como a sua concorrência. Ars lunga, vita brevis.\nEtiquetas: Anos 70, anos 80, Efemérides, Estados Unidos, Morte, Penthouse, Revista\nGrand Prix (numero 92 - Watkins Glen II)\nWatkins Glen, 2/3 de Outubro de 1970\nNa calada de uma noite sem Lua daquele principio de Outono, naquele paddock de terra batida no "countryside" de Nova Iorque, e misturados entre os carros das equipas, estavam alguns camiões identificados com as marcas de pneus por lá andavam, especialmente as americanas. A Firebug, declarada rival da Greatyear na categoria máxima do automobilismo, tinha trazido durante a noite um camião cheio de pneus. Pela madrugada, os responsáveis da Firebug esperavam pela chegada de um camião especial, com um material que deveria ser protegido dos olhos indiscretos. Quando este chegou, já depois da meia-noite, tinham descarregado discretamente esses pneus para dentro das boxes, e cobertos com um pano negro, tal como a Greatyear tinha feito no dia anterior.\nAo longe, de forma discreta, um responsável da Greatyear via de longe as movimentações, para saber que tipo de pneus eles traziam. A grande suspeita era que tinham os pneus slicks deles, mas provavelmente era mais uma manobra desesperada do que propriamente um contra-ataque com pés e cabeça. Mas sabiam que com isso, a Ferrari tinha mais hipóteses de contrariar a superioridade da Apollo, pois o motor V12 poderia dar uma ajuda.\nDepois de ver os homens da Firebug a descaregar o camião, o responsável da Greatyear saiu discretamente dali e voltou ao hotel, para comunicar ao seu chefe as movimentações que tinha visto no paddock. Ele ouviu o que tinha a dizer, pegou no telefone e ligou para Nova Iorque. Qual operação de espionagem, falou em código:\n- Boa noite, daqui fala Maxwell Smart, disse, referindo à personagem da famosa série cómica que passava na TV.\n- Boa noite. Os chocolates negros já chegaram.\n- Otimo. Quando é que chega a sobremesa?\n- A meio do almoço, se perferir.\n- Tentem chegar dez minutos depois de começar a refeição. Terão um forno com dois cozinheiros à vossa espera. Sejam discretos, queremos uma excelente sobemesa.\n- Entendido, sr. Smart. Tenha uma boa noite.\nWatkins Glen, Sábado, 3 de Outubro\nAquele dia amanhecera como o dia anterior: sol e algum calor, típico de um final de Verão naquela parte da América. A paisagem à volta estava a encher-se de árvores com folhas castanhas e vermelhas, típicas de um Outono já instalado no calendário, mas que ainda dava os seus primeiros passos.\nCom o avançar da manhã, toda a gente começava a dar as suas primeiras voltas para ver como andavam os seus carros após terem sido feitas as devidas revisões. Com mais ou menos problemas, o treino decorria normalmente, com este e aquele problema, devidamente assinalado pelos comissários de pista. Todos tinham os olhos nas boxes da Apollo, Matra e Ferrari. A equipa americana tinha um novo tipo de pneu e surpreendera muita gente, conseguindo o devido destaque nas noticias. Toda a gente sabia que eles poderiam ser um "joker" na tentativa da Ferrari de retirar o troféu de campeão das mãos de um piloto morto, e esta interferência nos planos era mau de todo. Contudo, toda a gente sabia que a Firebug era a fornecedora de pneus da Ferrari, e foi por isso que eles descarregaram os seus pneus de forma secreta: eles tinham trazido da fábrica uma série de pneus "slicks", que não eram mais do que pneus sem rasgos, como existiam anteriormente. Mas eles contavam com a potência dos seus V12 para poderem igualar, senão superar, os Apollo.\nE foi por isso que a Greatyear os tinha mandado vigiar. Sabendo que poderia haver um contra-ataque, ele tinha trazido um conjunto de pneus especiais, que estavam em Nova Iorque à espera de novas ordens. Quando ele disse para os trazer naquela manhã, não eram mais do que um composto ultra-mole e ultra-rapido, cuja pouca duração servia o suficiente para que o piloto que as "calçasse" alcançasse tempos muito superiores ao normal. Só havia um contra: nunca tinha sido usado num ambiente de circuito. Mas o pessoal da Greatyear estava confiante.\nNa Apollo, Pete, o homem da Goodyear e os pilotos conferenciavam na sua caravana, na companhia de um elemento que não era visto há muito tempo por ali: Michael Delaney. Os meses que passara a filmar o seu épico automobilistico sobre as 24 Horas de Le Mans tinham-lhe consumido muito do seu tempo, e não tinha acompanhado como devia as actividades da equipa. A última vez que toda a gente tinha visto Michael tinha sido em Junho, no funeral de John O'Hara. Agora, que a montagem estava terminada e estava a preparar a estreia do seu filme nos cinemas americanos, tinham algum tempo para visitar o seu amigo Pete e ver os pilotos que guiavam os seus carros. E tinha gostado do que vira.\nPelo meio-dia, começou a sessão. Logo nos primeiros minutos, a Ferrari calçou os Firebug sem rasgos e conseguiu tirar dois segundos aos seus tempos do dia anterior, e cedo igualavam os Apollo.\n- Andas preocupado com o que estão a fazer? perguntou Michael Delaney.\n- Era o que esparavamos, dizia Pete.\n- Confias no que a Gratyear te diz?\n- Claro, agora que tenho estes pneus, sim.\n- Espero que ganhemos esta corrida, Pete.\n- E iremos ganhar, preparamos tudo para esta ocasião. E estes pneus também nos vão ajudar a subir ao lugar mais alto do pódio...\nImediatamente a seguir, com os pneus calçados, Alexandre de Monforte liga o motor e sai das boxes com o objectivo de fazer um tempo tão bom ou melhor do que o de ontem. Já havia borracha no chão, e usando ao máximo a linha que todos seguiam, tentava fazer melhor do que os seus adverários. Após a volta de aquecimento, ele conseguia responder sendo 0,2 segundos mais lento do que os seus tempos do dia anterior, mas conseguia ser um pouco superior ao de Patrick Van Diemen, o mais rápido dos carros da Ferrari. Mas dez minutos mais tarde, Van Diemen faz uma volta-canhão de 1.11,8 segundos, voltando ao topo da tabela de tempos, e espantando todos os que estavam a assistir ao duelo no circuito.\nE era assim à medida que os treinos iam avançando: os Ferrari, com os seus motores V12, compensavam em potência aquilo que a maior aderencia ao solo dos pneus Greatyear que calçavam os carros de Pete Aaron. Monforte e Van Diemen davam o seu melhor para ficar um à frente do outro. E a mesma coisa acontecia aos outros carros da Ferrari e da Apollo: Guarini e Solana trocavam o terceiro posto por várias vezes, e De Villiers era quinto, mas somente porque Bernardini não tinha feito um bom arranque, queixando-se da má caixa de velocidades que tinha no seu carro e lhe impedia de vez em quando de meter a quarta velocidade, por exemplo. Até tinha sido superado pelo Matra de Carpentier e pelo BRM de Turner, estando com o sétimo melhor tempo.\nCom todos os olhos postos no circuito, ninguém tinha notado na chegada de um carro e uma carrinha ao "paddock" de Watkins Glen. Era a carrinha da Greatyear, e logo, três funcionários diligentes estavam à espera dela para poderem carregar o mais depressa possivel esses pneus para dentro da boxe da Apollo. Em menos de cinco minutos, a carrinha foi esvaziada e os pneus estavam prontos para serem calçados pelo primeiro que as usasse. E os pilotos estavam avisados daquilo que vinha aí, falando em código:\n- Quando é que chega o chocolate negro? perguntava Teddy.\n- Termos os especiais a meio do treino não nos pode afectar a nossa condução? inquiria De Villiers.\n- Dois segundos? OK, assumo o risco dos ditos cujos. Vai ser interessante ver a cara dos outros, contemplava um curioso Alexandre.\nE isso aconteceria nos vinte minutos finais dessa qualificação. De repente, Philipp De Villiers chega às boxes e pergunta pelos "especiais". Quando lhe dizem que eles já chegaram ao circuito e estão prontos para serem calçados, sem hesitar, pede para colocar. Chama Pete e o técnico da Greatyear e pergunta:\n- Sempre duram as três voltas?\n- Pelos nossos calculos, vão ser eficazes durante três voltas, fora o de lançamento.\n- E é com isto que abaixo da casa de 1.10?\n- Em teoria... sim.\n- Só consigo ter uma volta em condições?\n- Claro, se não apanhares tráfego...\n- OK, metam-nos.\nOs pneus já estavam calçados no carro de De Villiers. Depois de uma rápida verificação no carro, o sul-africano ligou de novo o seu carro, colocou a viseira do capacete em baixo e arrancou dali. Primeiro devagar, para deixar passar um carro mais rápido, e depois acelerou, rumo ao desconhecido. Sentia-se como se fosse uma cobaia humana, mas sabia que lhe tinham concedido a melhor oportunidade de se mostrar ao mundo, e pedia para que fosse cumprida sem falhas. "Uma volta limpa, só quero uma volta limpa", implorava o sul-africano.\nDepois de descer para a direita, para depois começar a subir, numa guinada à esquerda, De Villiers começou a dar o máximo, levando o carro ao seu limite. A sua concentração estava no seu pico, pois sabia que cada segundo, cada metro feito dentro da trajectáoria ideal contava. E estava cheio de curiosidade em saber o que estes pneus eram capazes. Depois de de uma passagem pela meta para aquecer os pneus e preparar-se para a "tal" volta, os cronómetros começaram a contar e ele entrou naquela que era a volta mais importante da sua vida.\nNa sua boxe, era o silêncio. Os outros dois carros estavam nas boxes, e Alexandre notou que toda a gente olhava para Teresa e Pam. Ao ver, perguntou a Alex Sherwood, que estava ao seu lado:\n- Phillip, com o chocolate negro.\n- Ahhh... OK. Vou torcer por ele. Porque a seguir vou ser eu.\nTodos esperavam por ele. A respiração estava suspensa naqueles lados, e até Alexandre olhava para a sua Teresa e Pam, ambas com os cronómetros na mão. Os segundos pareciam que passavam mais devagar do que o normal, e enquanto que uns olhavam para os seus cronómetros, outros olhavam para o inicio da curva, para ver quando é que De Villers aparecia. Quando isso aconteceu, todos susteram a respiração até que ele passasse pela meta. Parecia que o mundo tinha parado até que no momento a seguir, Teresa gritou:\n- CONSEGUIU! 1.09,8. Nós conseguimos.\nAlexandre ouviu-a e disse sorrindo a Sherwood:\n- Quem diria? O "chocolate negro" faz milagres, hehe. Alex, quatro desses no meu carro, se faz favor.\n- É para já, Alex, respondeu com um sorriso largo.\nA seguir, o "speaker" de serviço anunciou a boa nova aos espectadores: "Concorrente do carro numero quinze, Philipp de Villers, da Africa do Sul, fez o tempo de 1.09,8 segundos. É um novo recorde da pista de Watkins Glen". Na boxe da Apollo era o êxtase. Acreditavam que tinham conseguido quebrar a resistência dos Ferrari e que tinham ganho o duelo daquela tarde.\nPoucos minutos depois, Alexandre saia para a pista e fazia 1.10,2, e logo a seguir, Teddy marcava 1.10,3 segundos. Atrás, Van Diemen não conseguia melhorar o seu 1.11,8 do inicio da sessão, mas para seu consolo, estava à frente de Carpentier, que com o seu Matra era apenas sétimo, com 1.13,6 segundos, superado pelo BRM de Bob Turner e pelo segundo Ferrari de Michele Guarini, mas na frente do Jordan de Pieter Reinhardt, do segundo Matra de Pierre Brasseur e do terceiro Ferrari de Toino Bernardini. No final do dia, a Apollo tinha conseguido o monopólio das primeiras posições da grelha, e todos nas boxes celebravam o feito, mas mesmo com a imprensa à sua volta, pois queriam saber o segredo do sucesso deles, toda a gente tinha plena consciência de que tinham feito apenas metade do percurso. Amanhã, a história poderia ter um final diferente.\nEtiquetas: Anos 70, Estados Unidos, Ficção, Formula 1, Grande Prémio, Literatura, Treinos, Watkins Glen\nO meu inesquecível GP do Japão de 1990\nQuando andava a fazer o post sobre o Grande Prémio do Japão de 1990, do bicampeonato de Ayrton Senna e das circunstâncias que o envolveram, faz hoje vinte anos, recordei todas as circunstâncias que envolveram aquela corrida e de como, sem querer, descobri que esta foi uma das corridas mais memoráveis da conta pessoal. Por vários aspectos.\nO aspecto da corrida é o mais conhecido. Ver uma disputa do título terminar na primeira curva da primeira volta porque um dos contendores recusou-se a carregar o pedal do travão - e não foi por falta de aviso - demonstrou aquela face de Ayrton Senna que era capaz de fazer tudo para conseguir o que quer. Ainda por cima, era um piloto "mordido" e magoado com as circunstâncias do acidente do ano anterior, desclassificado por causa de uma interpretação dos regulamentos feito por Jean-Marie Balestre, o então presidente da FIA. Senna queria vencer o bicampeonato, mas acima de tudo, queria ganhar em Suzuka, como forma de vingança. E era esse o seu estado de espírito: vingar a afronta de 1989.\nDepois do acidente na primeira volta, foi o "bodo aos pobres". Depois de ver Gerhard Berger e Nigel Mansell a desistirem devido a despistes e a quebras mecânicas (no caso de Mansell, era a "face brutânica" a vir ao de cima, ao quebrar a transmissão à saída das boxes), ver os Benetton na frente, que era a terceira força do campeonato, era um final muito feliz de um período turbulento. Duas semanas antes, em Siena, Alessandro Nannini estreava o seu novo helicóptero e quando aterrava no pátio da casa dos seus pais, perdeu o controlo do seu helicóptero e uma das pás decepou o seu braço esquerdo. A operação durou muito tempo e a reimplantação foi um sucesso, mas a sua carreira na Formula 1 estava acabada.\nAssim, o seu substituto foi inesperado: Roberto Moreno estava na sede da Benetton a visitar uns amigos quando John Barnard lhe tinha telefonado para saber se estaria disponível para correr em Suzuka. Como a Eurobrun não ia correr nas duas últimas provas do campeonato, ele acedeu, não sem antes apanhar um susto por parte da sua antiga equipa, que exigia uma indemnização. Mas tudo correu bem.\nNo final, o segundo lugar de Moreno foi o melhor resultado de sempre do pequeno brasileiro, amigo de infância de Nelson Piquet em Brasilia. Este resultado deu-lhe um contato para a temporada de 1991 e foi a melhor prova de que não era só piloto para maus carros, como Coloni, AGS e Eurobrun. Também era um excelente piloto para um carro do meio do pelotão, e reforçou ainda mais a sua reputação de "Super Sub", que os americanos iriam chamá-lo quando correu na CART no final da década seguinte. No final da corrida, Moreno chorava pelo resultado alcançado, pelo seu fim de semana de sonho, abraçado a Flávio Briatore. Ironicamente, a mesma pessoa que o iria despedir meses mais tarde, para colocar no seu lugar um jovem alemão de seu nome Michael Schumacher...\nTambém houve algo único: ver um japonês no pódio. Os pilotos do país do Sol Nascente sempre ganharam reputação de pilotos rápidos, mas inconstantes. Satoru Nakajima foi o primeiro de uma fornada do qual seguiram Aguri Suzuki, Ukyo Katayama e outros. Houve piadas ambulantes, como Taki Inoue, mas achei irónico ver Suzuki, um bom piloto acima de tudo, no pódio de uma corrida quando provavelmente o melhor piloto da sua geração, Satoru Nakajima, nunca alcançou tal desiderato, apesar de ter tido boas temporadas na Lotus. Foi unico, mas não deixa de ter algum travo de ironia.\nAqui em Portugal, o GP do Japão de 1990 foi a primeira corrida a ser transmitida em directo em plena madrugada. Ver eu, o meu pai e avô acordados às cinco da manhã para ver a corrida de propósito foi algo unico para mim, então um adolescente de 14 anos. Claro, o espectáculo acabou na primeira volta, e cedo, quer o meu pai, quer o meu avô foram dormir, mas vi a corrida até ao fim e fiquei contente com a festa que Nelson Piquet e Roberto Moreno fizeram no pódio, na última vez em que um pódio foi totalmente não-europeu na história da Formula 1. Por estes e outros motivos é que considero esta corrida um evento absolutamente inesquecível em termos pessoais.\nEtiquetas: Anos 90, Benetton, Efemérides, Ferrari, Formula 1, Japão, McLaren, Moreno, Piquet, Prost, Senna, Suzuka, Suzuki\nA foto de familia dos cinco candidatos\nQuem conseguir ficar por cima das polémicas sobre a realização do GP da Coreia do Sul (a mais recente noticia fala da possibilidade de chuva no Domingo) repara que esta temporada está a ser uma das mais disputadas, senão a mais disputada de sempre. E antes dos carros darem as suas primeiras voltas no traçado coreano, cheio de dúvidas e perante um canteiro de obras, o Bernie Ecclestone achou por bem fazer uma sessão de fotografias a imitar o famoso retrato dos treinos do GP de Portugal de 1986, onde os quatro candidatos ao título tiraram uma fotografia juntos.\nClaro, houve fotos com os cinco pilotos: Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastien Vettel, Jenson Button e Lewis Hamilton, dos quais três são campeões do mundo. É optimo fazer uma sessão de fotos numa altura destas, mas para quem vê Formula 1 há 25 anos, como eu, direi que o original é bastante melhor do que as cópias. E ainda por cima, uma dessas fotos é com o Tio Bernie. Porquê e para quê? Já não falta muito para que começemos a tratá-lo de "Querido Líder", como na Coreia do Norte...\nEnfim, a intenção conta, e até gostei destas fotos. Veremos como acabará o fim de semana coreano...\nEtiquetas: Alonso, Button, Coreia do Sul, Ecclestone, Formula 1, Fotos, Hamilton, Pilotos, Vettel, Webber, Yeongnam\nRali da Catalunha: Raikonnen de fora... antes de começar\nO Rali da Catalunha só começa amanhã, mas... já não conta com Kimi Raikonnen. E porquê? Destruiu o seu carro no "shakedown". Simples. O acidente aconteceu esta manhã quando efectuava o "shakedown", capotando seu carro depois de cortar em demasia uma curva e acertar num marco colocado no interior da mesma.\nOs estragos foram severos no capitulo do "roll bar", logo a integridade do seu carro estava em causa. Assim sendo, a Citroen Junior Team decidiu que seria melhor não arriscar a participação do finlandês no rali e ficar de fora da prova catalã, essencialmente de asfalto.\nEste resultado é o mais recente de uma fase final muito dificil para o piloto finlandês, que este ano se dedicou aos ralis, depois de nove anos de Formula 1, do qual se sagrou campeão do mundo em 2007, ao serviço da Ferrari. É por causa destes resultados que começaram a surgir fortes rumores de um regresso do finlandês à categoria máxima do automobilismo, nomeadamente a Renault... e quanto a 2011, fala-se que a Red Bull pode não continuar a patrocinar o finlandês, e pode ter um convite da Monster Rally, para conduzir um Ford Fiesta WRC, ao lado de Ken Block.\nEtiquetas: Acidente, Catalunha, Citroen, Raikonnen, Ralis, Shakedown, WRC\nGP Memória - Japão 1990\nBastaram três semanas e uma viagem intercontinental para que o panorama da Formula 1 alterasse radicalmente. Embora na frente a luta entre Ayrton Senna e Alain Prost estivesse ao rubro, noutras partes do pelotão, havia mudanças e ausências. A principal era o acidente grave do qual Alessandro Naninni tinha sofrido duas semanas antes em Siena, vitima de um acidente de helicóptero. Apesar de uma operação de onze horas ter permitido recolocar o braço com sucesso, a sua mobilidade tinha ficado reduzida e não mais voltou a competir na Formula 1, embora tenha depois voltado à competição como piloto do DTM, ao serviço da Alfa Romeo.\nNo seu lugar na Benetton ia o brasileiro Roberto Moreno. A entrada veio em boa hora para ele, pois a Eurobrun, a equipa onde o brasileiro corria, decidira não participar no GP japonês. Aliás, tal como ele, a Life também não iria participar na corrida japonesa, e desapareciam de cena pela porta dos fundos. com trinta carros inscritos, as pré-qualificações não se realizariam mais nessa temporada.\nNa Lotus, com Martin Donnely ainda nos cuidados intensivos, a equipa decidiu pedir a Johnny Herbert que corresse com eles até ao final do ano no seu lugar, ao lado de Derek Warwick. Assim o fez, ao mesmo tempo que na Minardi, o italiano Paolo Barilla decidiu sair da equipa, tendo ido para o seu lugar o compatriota Gianni Morbidelli.\nNo paddock, algumas equipas faziam alguns anuncios oficiais. Brabham e Arrows iriam ficar com novos motores na temporada de 1991, significando a entrada de novos fornecedores, Yamaha e Porsche, respectivamente. Na qualificação de seta-feira, Jean Alesi sofreu um forte despiste durante a qualificação e ficou magoado num dos musculos do pescoço, impedindo-o de participar no resto do fim de semana. Os seus tempos não foram anulados e o seu lugar não foi preenchido, fazendo com que apenas largassem 25 carros em vez de 26.\nNo final das duas sessões de qualificação, o melhor foi Ayrton Senna, no seu McLaren, conseguindo bater o seu arqui-rival Alain Prost, que partia da segunda posição. Na segunda fila, Nigel Mansell tinha sido mais rápido do que Gerhard Berger, enquanto que na terceira fila estava o Williams-Renault de Thierry Boutsen e o Benetton-Ford de Nelson Piquet. Antes de se lesionar, Jean Alesi conseguiu fazer o sétimo tempo, mas no seu lugar foi o segundo Williams-Renault de Riccardo Patrese, que ficou á frente do segundo Benetton de Roberto Moreno, adaptando-se bem ao carro. Por fim, a fechar o "top ten" ficaram o Larrousse de Aguri Suzuki e o Minardi de Pierluigi Martini.\nQuatro carros ficaram de fora: o Osella de Olivier Grouillard, os AGS de Gabriele Tarquini e Yannick Dalmas, e o Coloni de Bertrand Gachot.\nFora de pista, o ambiente de tensão estava no ar. Desde que se tinha realizado o GP de Espanha, favorável à Ferrari, que Senna e a McLaren temiam que a alta da Ferrari lhe tirasse a hipótese de vencer o bicampeonato e vingasse os eventos do ano anterior, que para ele, tinha sido obra da politica de Jean-Marie Balestre e Alain Prost. Quando soube que os seus pedidos para mudar o lugar da pole-position para a esquerda, por ser a trajectória mais "limpa", tinham sido recusados por ordem expressa de Jean-Marie Balestre, Senna viu essa recusa como mais uma tentativa de lhe tirarem o título "na secretária". E avisou nas horas antes da corrida que não iria levantar o pé na largada, caso perdesse o primeiro posto. Os dados estavam lançados e a expectativa era alta.\nO dia 21 de Outubro de 1990 era um dia de sol outonal, algo que a formula 1 ainda não tinha visto nessas paragens nipónicas. Quando todos estavam alinhados na partida, a tensão estava no ar, sabendo que algo poderia acontecer. Quando acendeu a luz verde, Prost largou melhor, mas Senna continuou acelerando, não levantando o pé numa manobra de "tudo ou nada". À entrada da primeira curva, o inevitável aconteceu: ambos os carros bateram e acabaram na gravilha. Com este resultado, Ayrton Senna era campeão do mundo pela segunda vez na sua carreira, mas o título fora atribuido da mesma forma polémica do ano anterior.\nO campeonato já estava decidido, mas havia mais 52 voltas para serem disputadas, e as surpresas iriam começar. No inicio da segunda volta, Berger, que tinha superado Mansell da mesma forma, distrai-se e sai de pista, cedendo o comando ao britânico da Ferrari, seguido pelos carros de Piquet e Moreno, pelos Williams de Boutsen e Patrese e pelo Larrousse de Suzuki.\nMansell herdou a liderança de Berger e imprimia o seu ritmo de maneira forte, para assim ter uma hipótese de ganhar, já que iria parar uma vez, algo que os seus adversários não o iam fazer. Na volta 26, Mansell para para meter pneus novos, uma troca feita de forma perfeita por parte da Ferrari, mas na pressa de sair dali e apanhar os seus adversários, ao engatar a segunda velocidade, o "brutânico" quebra a transmissão e acaba por desistir, deixando caminho livre para os Benetton.\nAté ao final da corrida, foi uma corrida controlada por parte da Benetton. Nelson Piquet, que não vencia uma corrida desde o GP de Itália de 1987, pela Williams, e depois de uma passagem apagada pela Lotus, onde "consegui ganhar mais dinheiro que pontos", estava a caminho da vitória. Com o seu velho amigo de Brasilia, Roberto Moreno, mesmo atrás dele, tudo estava controlado. Mais atrás, Patrese tinha passado Boutsen, mas descobriu que os pneus se desgastavam mais rapidamente que esperada e teve de parar, sendo passado por Aguri Suzuki, que ia a caminho de algo inédito: o primeiro pódio de um piloto japonês. E em Suzuka!\nCom a bandeira de xadrez a ser mostrada, foi uma festa na equipa italiana. Era a primeira dobradinha de sempre, a terceira vitória da equipa e a primeira vitória de Piquet em três anos. Por fim, Roberto Moreno, aos 31 anos, fazia valer o seu talento num chassis competitivo, ao conseguir o seu primeiro pódio da carreira. E isso lhe daria contrato competitivo em 1991, pela Benetton. Aguri Suzuki estava radiante pelo feito, especialmente num carro do meio do pelotão e o seu conhecimento de Suzuka. Nos restantes lugares pontuáveis ficaram os Williams de Riccardo Patrese e Thierry Boutsen, e o Tyrrell de Satoru Nakajima.\nSantos, Francisco: Formula 1 1990/91, Ed. Talento/Edipódromo, Lisboa/São Paulo, 1990.\nPublicada por Paulo Alexandre Teixeira à(s) 01:16 1 comentário:\nEtiquetas: Anos 90, Benetton, Berger, Corrida, Ferrari, Formula 1, GP Memória, Japão, Larrousse, Mansell, McLaren, Moreno, Piquet, Prost, Senna, Suzuka, Suzuki\n5ª Coluna: Um golpe de estado a caminho da FIA?\nEnquanto boa parte de nós anda entretida em saber se a camada de asfalto coreano irá ou não desfazer-se à passagem dos carros de Formula 1 neste fim de semana, ou se as greves em França colocam ou não aquele país em forma de hexágono à beira do caos, esta semana foi passada a ler os recados de Bernie Ecclestone, que quase octogenário, afirmou por um lado que faz tudo pelo gozo do negócio, mas por outro não quer que ninguém toque na sua parte de leão, os famigerados 50 por cento das receitas provenientes da publicidade, e das somas astronómicas que os proprietários dos circuitos pagam para ter a Formula 1 no seus países, ao enviar recados para as equipas representadas pela FOTA, para que se metam nos seus próprios negócios.\nTalvez este tipo de recados tenha a ver com aquilo no qual fui surpreendido esta terça-feira com uma noticia vinda de um site italiano. Aparentemente, Max Mosley pode estar a preparar nos bastidores uma rebelião contra Jean Todt na próxima reunião da FIA, a realizar em Novembro, no Palácio da Concórdia, em Paris, no sentido de incomodar ou derrubar o baixinho francês, ex-navegador e ex-dirigente da Peugeot e da Ferrari.\nOs rumores podem ser totalmente infundados (para já, foram prontamemte negados por Mosley), mas ao ler o blog do sempre recomendável Joe Saward, há algumas boas razões pelo quais não consigo colocar isto no dominio da fantasia delirante de alguém sem muito para fazer. Desde que Todt chegou ao poder, com a ajuda de Mosley, em Outubro de 2009, que anda a elaborar uma reforma na FIA, modificando regulamentos nos ralis e Formula 1, uma reforma que até está a cair bem junto de muita gente. Contudo, ao dar poder a algumas entidades, muito provavelmente pode ter levado essa reforma longe demais por ter tocado em alguns interesses de Mosley, por exemplo. Não se consegue perceber, ainda, que tipo de interesses é que estejam em jogo, porque as federações praticamente não tem poder nenhum na FIA, pelo menos em relação à Formula 1.\nContudo, existe um facto inegável: a partir de 2011 começa-se a negociar um novo Pacto de Concórdia, e existe um facto que tem de ser levado em conta: desde que a FIA e a FOTA chegaram a acordo em meados de 2009 para correr com Max Mosley e evitar "in extremis" a separação da Formula 1 em duas entidades que se vive um período de tréguas. Ela irá durar enquanto que o acordo for válido, ou seja, até ao final de 2012. Em finais de 2011, inicios de 2012, este será revisto e entrara em vigor em 2013, e é mais do que certo que as equipas pretendem uma fatia maior das receitas que Ecclestone gere através da FOM.\nOra, o quase octogenário Bernie Ecclestone, apesar de dizer que não está aqui pelo dinheiro, não deseja perder nem mais um tostão daquilo que consegue arrecadar com os direitos televisivos e com aquilo que os circuitos pagam todos os anos, somas cada vez mais astronómicas, mas as equipas querem uma fatia maior, passando dos actuais 50 por cento (divididos agora por 12) para um valor próximo dos 70 por cento. Até pode não ser o dinheiro em questão, mas o poder de decidir onde é que vai esse dinheiro é que está em cima da mesa, para além do calendário.\nAssim se pode entender os recados que anda a mandar pelo imprensa ao longo das últimas semanas: Ecclestone tem mandado recados nas últimas semanas aos construtores para que cuidem das suas equipas e deixem os negócios da Formula 1 nas suas mãos, demonstrando que começa a crescer uma guerra surda entre as duas partes. Uma guerra que poderá ser vocal à medida que decorrer a temporada de 2011, com consequências imprevisiveis.\nE então onde é que entra Max Mosley nisto tudo? O acordo de 2009 foi uma forma de salvar a face a Mosley, a FOTA e a Formula 1, naqueles dias sombrios de Junho. Mosley engoliu o seu orgulho em nome de algo superior, mas ele não se foi embora para cuidar dos netos, apesar das alegações ditas em contrário. Actualmente, Mosley ocupa um cargo simbólico - Presidente Honorário do Senado da FIA - mas ele não está parado nem calado. Ontem, para atear mais a chama, o sitio britânico Pitpass publicou uma carta aberta que foi enviada no final de Agosto, escrito por um tal "David Smith", referindo que as reformas que Todt quer aprovar, dando mais poder ao presidente executivo, à custa dos clubes e de outros organismos como o Senado da FIA, iria levar o organismo para caminhos perigosos, ameaçando a democraticidade do organismo máximo do desporto automóvel. Todt respondeu que esses receios eram infundados, mas foi também por essa altura que Mosley abriu a boca, uma das suas raras ocasiões que o fez este ano, para dizer que caso fosse ele a julgar o "GermanyGate", teria pura e simplesmente desclassificado a Ferrari e aplicado uma pesada multa à equipa. Simples coincidência ou algo mais?\nEste seu silêncio pode não dizer nada, mas como se sabe, Jean Todt teve praticamente a sua eleição assegurada quando pediu às associações para que votassem massivamente nele, em detrimento do candidato opositor, o finlandês Ari Vatanen. Mosley poderia ter pensado que dos bastidores, poderia controlar Todt, ou então que não fizesse nada que perturbasse a ordem existente. Aparentemente, nada disso está a acontecer e Mosley sente-se bastante incomodado. O próprio Pitpass, que normalmente anda bem informado, afirma que o ambiente na FIA é de "cortar a faca" e que Mosley já desabafou a Ecclestone dizendo que se arrepende da escolha de Todt para a presidência do organismo. Se isto tudo é verdade ou então tudo isto não é mais do que um plano para o seu regresso à ribalta, delineado nestes últimos meses, ainda não sabemos.\nEm jeito de conclusão, mesmo que os rumores agora sejam agora desmentidos terminantemente por todas as partes, a impressão fica: Max Mosley tem contas para ajustar e não desistiu disso. A reforma pode ter apenas servido para se preparar para o contra-ataque. Nem quero ver o que poderá acontecer se os piores receios se confirmarem.\nEtiquetas: Blogosfera, Ecclestone, FIA, Formula 1, Mosley, Opinião, Polémica, Rumores, Todt\nGrand Prix (numero 91, Watkins Glen)\nWatkins Glen, 2 de Outubro de 1970\nPouca gente em Watkins Glen tinha notado no final da tarde de quinta-feira pela chegada de um camião pequeno da Greatyear. Ou se notaram, não fizeram qualquer caso disso, julgando que era mais um camião cheio de pneus. De facto, assim era, mas lá dentro, os pneus que lá repousavam não eram uns quaisquer. Eram feitos do mesmo composto que Alexandre de Monforte e o pessoal da Apollo tinham testado mais de dis meses antes, no "countryside" britânico.\nOs famosos pneus slicks sem rastos, que a fábrica tinha dito que seriam bem mais rápidos do que os da concorrência, composta pela Dunlap e Firebug. Mas o representante da marca tinha dito a Pete Aaron que aqueles pneus tinham um composto ainda melhor daqueles testados no Verão. Pete ficou espantado, pois sabia o que tinham valido os anteriores, e começou a pensar que eles poderiam dominar o final de semana americano. Mas só quando calçassem os pneus é que iriam ver até que ponto conseguiam superar a concorrência.\nNaquela sexta-feira, o sol já se tinha levantado há algum tempo no "countryside" do estado de Nova Iorque, do qual Watkins Glen fazia parte. Já desde cedo que os mecânicos andavam atarefados à volta dos carros de toda a gente. Os pilotos já tinham chegado e já tinham começado a falar com os directores, engenheiros e mecânicos. E todos comentavam o regresso da Matra à activa, quase um mês depois da morte de Philippe de Beaufort. De facto, dois carros estavam inscritos pela equipa francesa, que corria com a cor azul clara. Gilles Carpentier tinha agora a tarefa de defender as cores francesas, enquanto que a seu lado estava Pierre Brasseur, que já tinha se estreado nas lides em Charade, não muito longe do local onde tinha crescido, pois era de Clermont-Ferrand, e ele já era praticamente o campeão da Formula 2 naquele ano, depois de lutar contra Michele Guarini e depois dos desinteresses e azares de outros potenciais candidatos ao título como Pedro Medeiros, Antti Kalhola e Alexandre de Monforte.\nEm relação à lista de inscritos, apareciam os mesmos pilotos que correram no Canadá, mais dois veteranos que naquela ocasião não podiam participar devido a uma corrida da Can-Am: o mexicano Antonio Molina, no terceiro carro da BRM, ao lado de Bob Turner e Anders Gustafsson, e um canadiano chamado Patrick Truffaut, que vinha correr num segundo Jordan de 1968 inscrito pela equipa de Stefan Levesque. Truffaut era jovem, tinha 22 anos e no Inverno... corria de em snowmobiles, um desporto que começava a ser tão famoso no Canadá como o hóquei no gelo. Aliás, toda esta aventura de Levesque, que era doze anos mais velho que Truffaut, era parcialmente patrocinada por um fabricante de "snowmobiles". E adaptava-se tão bem em qualquer coisa que um fabricante americano de chassis, a Shadow, o tinha convidado para correr num dos seus carros na Can-Am, com bons resultados.\nConcentrados na tarefa que os esperava, os pilotos esperavam pela hora do inicio da qualificação para começar a rodar no asfalto americano. Os primeiros foram os Temple-Jordan, para se adaptarem às condições de pista e arranjarem as primeiras afinações para o resto do fim de semana. Depois vieram os outros: Ferrari, Matra, Jordan, McLaren, BRM.\nPelo meio da sessão, os Apollo também já tinham ido para a pista, mas com os pneus tradicionais, e andavam em posições sem destaque: Monforte tinha o sétimo tempo, Solana o nono e De Villiers era décimo, numa tabela liderada pelo Ferrari de Patrick Van Diemen, seguido pelo BRM de Bob Turner, o Matra de Gilles Carpentier e o segundo Ferrari de Toino Bernardini. Dentro da boxe da Apollo, havia um conjunto de pneus cobertos por um pano negro, trazidos pela marca. Estavam num canto, prontos para serem usados, e o pano servia para o esconder de olhos curiosos. Vigiado discretamente por Alex Sherwood e pelos mecânicos e técnicos da Greatyear, ao final desse tempo, quando o último dos carros chegou à boxe, Pete deu aos mecânicos o sinal:\n- "OK boys", coloquem os "slicks".\nUm a um, os mecânicos tiraram os pneus com rasgos e ao seu lado, do tal monte coberto com um pano preto, vinham os tais pneus lisos, "slicks". Foram primeiro colocados no carro de Monforte, depois no de Solana e depois no novato sul-africano. Após ter sido colocado no último carro, todos sairam do seu sitio em fila indiana, esperando pelo sinal verde dado pelo comissário à entrada da pista. Em intervalos de vinte segundos, os carros entraram na pista.\n- Agora veremos até que ponto eles são bons, disse Pete.\n- Em principio eles serão, respondeu o técnico da Greatyear. Este composto já foi testado nas nossas pistas, tem uma eficácia comprovada.\n- Mesmo assim, só acredito vendo, respondeu Pete.\nTeresa e Pam estavam nas boxes a tirar tempos, enquanto que Alex Sherwood mostrava uma placa aos pilotos com a palavra FULL, indicando que ele queria que os pilotos guiassem ao seu máximo, pois queria ver até que ponto eles eram capazes, com os tais novos compostos. Quando passaram pela meta, elas sabiam que o melhor tempo do dia tinha sido o de Van Diemen, com 1.13,6 segundos, e o melhor que Alexandre tinha feito era 1.15,2, quase dois segundos mais lento do que o belga. Os três carros aceleravam pela pista, aproveitando todos os cantos e guiando no limite. Alexandre, que estava na frente, tinha a pista livre, enquanto que Teddy e Philipp tentavam apanhá-lo, numa espécie de jogo.\nAs distâncias mantinham-se equivalentes, enquanto que os segundos se passavam, lenta, mas tensamente. Após esse tempo, apareceu Alexandre à vista, quase a atravessar com o seu carro. Teresa estava atenta pela passagem do seu namorado pela linha branca e quando parou o cronómetro, teve alguns segundos para assentar mentalmente o tempo que tinha marcado. Depois, de modo hesitante, disse a uma plateia expectante:\n- Acho que é erro, mas eu tenho aqui 1.12,3.\nO tipo da Greatyear sorria, enquanto que Pete estava espantado. Logo a seguir era a vez de Teddy, também a dar o seu máximo, passar pela meta, e Pam disse:\n- 1.12,4, é muito bom, Pete.\nO sorriso do homem dos pneus alargava-se mais.\nE depois veio de Villiers, o campeão sul africano de Formula 1. Também vinha a dar o seu melhor, e o seu resultado era ainda mais espantoso:\n- 1.12,0, é o "poleman"!\nE era o delírio nas boxes. Momentos depois, o resto do pelotão estava a ver a nova arma secreta que a Apollo trazia nos bastidores, e que tinha espantado toda a gente. Com a entrada deste novo factor, alguns tinham ficado curiosos, enquanto que outros ficavam preocupados. Especialmente uma certa equipa de vermelho... Os Apollos continuavam a guiar à volta da pista e os tempos voltavam a cair. No final da sessão, Monforte tinha 1.11.7 segundos, 0,2 segundos mais rápido que de Villiers e mais 0,5 segundos de Solana.\nVan Diemen conseguiu depois baixar para 1.12,9, mas foi no limite e a puxar pelo seu motor V12, enquanto que eles diziam que tinham dado muito, mas não tudo. Os pilotos falavam com o técnico da Greatyear para saber como poderiam retirar o máximo possível daqueles pneus, pois sabiam que poderiam melhorar a sua performance. Teddy dizia até que se estivesse num BRM ou Ferrari, poderiam baixar para 1.10, facilmente.\n- Esta é a nossa arma para o fim de semana. Rapazes, aproveitem-na bem, disse Pete.\n- Eu concordo, poderemos parar os Ferrari e interferir na disputa pelo título, respondeu Alexandre. Mas será que eles vão-nos deixar correr com isto?\n- Claro. Os comissários autorizaram estes pneus, estão de acordo com as regras, e nada nelas impede que usemos "slicks", respondeu o técnico da Greatyear.\n- Só uma coisa - perguntou Teddy - o que impede a Firebug de trazer pneus iguais amanhã, por exemplo?\n- Nada. Eles até podem trazer. Não é por aí que nos vão igualar. É o composto. Vocês vão voar nesses pneus, e até podem usá-los para a corrida. Mas de futuro estamos a experimentar pneus ainda mais velozes, mas mais frageis, que só durarão duas voltas.\n- E eles estão cá?\n- Não, mas posso telefonar à sede para os trazer amanhã para aqui.\n- E são assim bons?\n- Bons? Bombásticos!\n- Então traz. Este fim de semana vamos arriscar tudo, eu não saio daqui sem a taça de vencedor na mão. Devo isso a mim e ao Beaufort, concluiu Pete Aaron.\nEtiquetas: Anos 70, Estados Unidos, Ficção, Formula 1, Grande Prémio, Literatura, Pneus, Treinos, Watkins Glen\nAs primeiras imagens de Yeongnam\nJá todos chegaram à Coreia e começam a ver as condições do circuito. Tem a sua graça: ver de um lado Fernando Alonso a passear na sua bicicleta, enquanto que do outro se vêm os andaimes a serem desmontados e os trabalhadores a varrerem os detritos, enquanto que noutras partes dos circuito ainda se colocam os bancos das bancadas provisórias, montadas cinco dias antes. Foi tudo à pressa, mas está feito. Mais ou menos... mas está.\nMesmo que tudo corra pelo melhor, mesmo que o asfalto não se descole, vai haver sempre queixas das pessoas que lá vão. Que não há Internet sem fios, que não entendem coreano, que dormem em motéis, que tudo à volta tem ar de canteiro de obras... como diz hoje o meu amigo Mike, os jornalistas habituaram-se à "frescura" dada pelo Tio Bernie e companhia. Eu substituiria a palavra "frescura" por "preconceito". Mas digo uma coisa: eu, que não ponho os pés num circuito há algum tempo, acho uma piada saber que para alguns circuitos, pelo menos na Europa, as exigências são umas, e noutros, como o da Coreia, a exigência é diferente. Acaso iriam ver o Charlie Whitting a aprovar um autódromo europeu a dez dias da sua realização, com canteiros de obras à volta? Tenho dúvidas...\nEnfim, agora está tudo pronto, que comece a corrida. E façamos figas para que tudo corra bem.\nEtiquetas: Alonso, Coreia do Sul, Ferrari, Formula 1, Fotos, Yeongnam\nFormula 1 2010 - Ronda 17, Coreia do Sul (Qualific...\nFormula 1 2010 - Ronda 17, Coreia do Sul (Treinos)...\nRali da Catalunha: Raikonnen de fora... antes de c...\nGP Memória - Pacifico 1995\nSusie Stoddart quer uma chance\nOs 25 anos do último Grande Prémio sob o "aparthei...\nGrand Prix (numero 90, tempos agitados)\nO acidente fatal de Marco Campos\nMarco Campos, o talento que o Destino não deixou m...\nBernie Ecclestone, um homem movido pelo desafio\nGrand Prix (numero 89, vitória amarga)\nO fim de semana competitivo de Felix da Costa


Clínica de Exames Complementares para Motoristas de Caminhão Cidade Ademar | Laboratório São Vicente\nClínica de Exames Complementares para Motoristas de Caminhão Cidade Ademar\nO Laboratório São Vicente realiza todos os clínica de exames complementares para motoristas de caminhão Cidade Ademars que estão realizando trâmites referentes à CNH profissional ou Lei do Caminhoneiro.\nQuais são os clínica de exames complementares para motoristas de caminhão Cidade Ademars?\nSe está buscando por clínica de exames complementares para motoristas de caminhão Cidade Ademar, Você pode contar com a Laboratório de Análises São Vicente para solicitar serviços do ramo de exames médicos, por exemplo, laboratórios de análises, análises clínicas e exames laboratoriais. Desenvolvemos cada trabalho de uma forma profissional e objetiva, saiba mais entrando em contato com nossa empresa.\nO conteúdo do texto “Clínica de Exames Complementares para Motoristas de Caminhão Cidade Ademar” é de direito reservado. Sua reprodução, parcial ou total, mesmo citando nossos links, é proibida sem a autorização do autor. Crime de violação de direito autoral – artigo 184 do Código Penal – Lei 9610/98 – Lei de direitos autorais.


Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA - Vender Novo Sol Peruano Hoje | Câmbio Store\nVender Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA\nVender Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA na Câmbio Store\nDe maneira cada vez mais frequente, as pessoas passaram a procurar na internet formas mais práticas de fazer tudo isso de maneira online. Já imaginou ter que ir ou ligar em cada casa de câmbio em Campo Formoso/BA para encontrar a melhor cotação? Certamente você levaria horas e não teria a garantia da menor valor do câmbio. Com isso, até mesmo o receio de ir com largas quantias em dinheiro até um local como a casa de câmbio pode ser evitado, conseguindo converter pela internet o real para Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA ou mesmo converter em real qualquer outra moeda estrangeira.\nAntigamente, a única maneira de conseguir esse tipo de informação era fazendo a pesquisa no seu jeito mais tradicional: visitando todas as casas de câmbio e bancos cadastrados autorizados no Banco Central para comprar Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA. Na melhor das hipóteses, ligações também poderiam resolver, mas certamente lhe tomariam ainda mais tempo para explicar a sua situação ou mesmo algo pior: encontrar quem realmente tivesse a informação de forma correta e atualizada.\nA Câmbio Store nasceu para simplificar o processo e comparar as melhores cotações para comprar Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA entre bancos, corretores e casas de câmbio. Além disso, somos os garantidores de todas as transações que ocorrem através de nossa plataforma. Desta forma, a Câmbio Store cresceu e se consolidou como o maior e-commerce de moedas estrangeiras do país. Viu que bacana ? ;-)\nSe você não tem muita experiência em comprar Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA e está fazendo isso pela primeira vez, preste atenção nas dicas simples e objetivas que apresentaremos na sequência.\nAlém de você ter uma grande dor de cabeça, você podia acabar até desistindo tamanho seria o trabalho de encontrar o dado desejado. No entanto, através da Câmbio Store, sua pesquisa para comprar Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA basta um simples clique e tudo se transforma em uma medida objetiva, prática e extremamente funcional.\nNovo Sol Peruano comercial x Novo Sol Peruano turismo em Campo Formoso/BA. Qual comprar?\nQuando falamos sobre Novo Sol Peruano comercial em Campo Formoso/BA, estamos falando da moeda utilizada unicamente para o trânsito de importação ou exportação de bens e serviços. Logo, não existe de maneira real a troca do dinheiro em si, mas sim de valores relacionados a ele, tudo de maneira eletrônica. Isso, obviamente, evita gastos com a emissão do papel-moeda, produção das notas, inserir esse produto no mercado, arcar com possível prejuízo se a moeda “encalhar” no mercado com a falta de compradores…\nJá quando falamos de Novo Sol Peruano turismo em Campo Formoso/BA, como o próprio nome já diz, ele é usado essencialmente para atividades relacionadas ao turismo, ou seja, compras feitas de bens e serviços no país em que a moeda é vigente. É nesse tipo de moeda que todos os custos não colocados na moeda comercial são inclusos, inclusive aqueles de percentual que as casas de câmbio e bancos recebem como intermediários da transação. Sendo assim, o seu valor de conversão invariavelmente sairá mais caro.\nPor que é mais vantajoso comprar Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA online?\nPor terem estruturas imensas que precisam ter seus custos pagos (além de terem se acostumado com o passar da história do mundo sendo “soberanas” nesse tipo de negociação), os bancos e instituições financeiras que transacionam Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA praticam taxas sobre o câmbio que variar até a 37% do valor total. E tudo isso “embutido” na transação através de uma série de papéis e procedimentos com muita burocracia.\nQuando falamos no mundo online de converter Novo Sol Peruano em real, por exemplo, deixamos de lado praticamente toda a parte burocrática. Nesse método, o que menos existe são passos desnecessários, sendo muito simples se cadastrar na Câmbio Store, escolher a quantidade desejada, onde e como quer pagar e receber, apenas alguns dados de cadastro e pronto: você recebe seu dinheiro. Resumo: comprar Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA na Câmbio Store é muito mais seguro, simples e econômico.\nComo comprar Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA mais barato\nÉ preciso sempre considerar que a região onde você mora acaba naturalmente influenciando também no aspecto do câmbio que você fará. Portanto, a cotação com a mudança de cidade (por exemplo: comprar Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA) pode sofrer alterações com isso, ainda mais se você fizer a opção de realizar esse tipo de trâmite diretamente nas casas de câmbios ou bancos, via aquisição de dinheiro em espécie, cartão de crédito ou pré-pago.\nPortanto, o que é possível se dizer de imediato que as transações online nesse sentido apresentam sempre as melhores condições de custo-benefício. Você pode receber no conforto da sua residência, trabalho ou mesmo escolher o seu ponto de retirada do dinheiro, tudo junto a profissionais qualificados e treinados para manter o mais absoluto sigilo, e ainda pagar menos do que o habitual por isso. Portanto, compre Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA na Câmbio Store com tranquilidade, discrição e segurança.\nComo descobrir a melhor taxa para comprar Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA hoje?\nQuando falamos que hoje praticamente tudo está inserido nas mídias digitais e que o universo de ações que já podem ser feitas online parece infindável, muitas pessoas acabam achando algo exagerado. Porém, não seja mais um a aderir a essa opinião, pois até mesmo algo delicado como comprar Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA.\nEm tempos anteriores, bastava ter de ir a uma agência bancária ou mesmo assumir o risco de fazer a conversão da moeda apenas em solo estrangeiro. Nesses cenários, a situação era de grande desconforto, tudo para conseguir um valor mais barato para comprar Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA ou mesmo para estar atualizado na questão de valores.\nNa atualidade, basta apenas um único clique e já se tem a informação. Tudo de maneira rápida, prática e confiável, já que ela é proveniente das principais corretoras de câmbio em todo o Brasil. Os valores sofrem com determinados aspectos para a sua flutuação, porém isso não afeta a cotação Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA. Logo, é possível estabelecer uma média segura e fazer os seus planos baseados nesses valores, assim caso você decida por utilizar um serviço de compra online dessa moeda, não precisa se preocupar com variações absurdas como acontece em determinados momentos.\nMenor cotação do Novo Sol Peruano turismo para comprar em Campo Formoso/BA\nSempre que há a necessidade de investir em algo como o turismo, principalmente quando falamos de viajar fora do território brasileiro, é normal se preocupar em conseguir o melhor cotação do Novo Sol Peruano em Campo Formoso/BA. A Câmbio Store possui cotações atualizadas em tempo real e parceria com as as principais corretoras / casas de câmbio do país. E tudo isso baseado na sua localização, ou seja, com a inclusão de taxas de envio já embutidas e dando a real noção de valor. Sem complicações e sem termos técnicos, o que você vai gastar ai, na sua tela, de imediato.


Comunidade artística de luto: Faleceu o músico Pomba - Primeiro diário caboverdiano em linha - A SEMANA\nComunidade artística de luto: Faleceu o músico Pomba 11 Junho 2021\nA comunidade artística cabo-verdiana está de luto com a perda de mais um músico. Trata-se do muli-instrumentista Pomba, natural de São Vicente, que faleceu no final da manhã desta quarta-feira,10, na cidade da Praia, vítima de doença prolongada.\nConforme a rádio nacional, os amigos que com ele conviveram nas lides da música, desde a infância, lembram Pomba como um grande trompetista, baixista e guitarrista, amigo dos seus amigos e de uma simplicidade única.\nQuadro da Inspeção Geral do Trabalho, Pomba, além da fazer parte da Banda Municipal de São Vicente, integrou vários agrupamentos musicais locais, com destaque para o lendário grupo Cola, juntamente do seu irmão Tolas, também falecido e que ficou celebrizado como um dos maiores guitarristas/solistas mais moderno da década de 60 em Cabo Verde.\nMorreu o homem, mas ficou a obra. Adeus, Pomba, que era um grande amigo do A Semana. O coletivo deste jornal aproveita para apresentar as suas sentidas condolências à família do falecido.\nComunidade artística de luto: Faleceu o músico Pomba\n11 Junho 2021 18:39\nInfelizmente este país vive do populismo e da hipocrisia. Assim vamos perdendo verdadeiros grandes músicos.... Tenho visto muitos homenageados e galardoados na música... diante do Tolas e do Pomba são meros iniciantes sem conhecimentos musicais e de execução técnica muito pobre.. Já é hora de começarmos a homenagear os verdadeiros músicos da nossa terra que realmente contribuíram para riqueza musical da nossa terrinha....de preferência em vida.\n11 Junho 2021 15:12\nÉ uma perda irreparável. Grande Homem, excelente colega de trabalho, compreensível e disposto a transmitir a sua experiencia. A Inspecçáo Geral do Trabalho foi a sua casa, aonde passou grande parte da sua vida. Iremos sentir muitas a sua falta. Que a terra seja leve. Meus pêsames à família enlutada\n11 Junho 2021 09:27\nCada um faz da sua vida o que quer , mas fizeram pouco desses dois irmãos em vida no que toca a cultura , grandes musicos sem duvida lembro-me muito bem ainda pequenino as pessoas falado do Tolas e do Pomba eram poucos como estes. As Homenagens devem ser feitas em vida , a CMSV tem falhado gravemente ainda mais era o regente da Banda municipal me lembro. Ficamos tristes porque perdemos mais um grande lenda da nossa musica . Meus sentimentos a familia enlutada\n11 Junho 2021 08:23\nAgnelo Spencer Lima (Pomba) era um pessoa com um grande coração e que se preocupava muito com os outros. Há quem diga que ele se preocupava mais com os outros do que a sua própria pessoa. Pomba era dotado de uma inteligência invulgar e tinha uma capacidade de raciocinar incrível. O desaparecimento físico de Pomba é uma perda para São Vicente e Cabo Verde, em geral, por tudo o que fez em prol do desenvolvimento da ilha e do país. Espero e faço votos que os responsáveis pela cultura e os músicos façam uma justa e merecida homenagem ao Pomba, que muito fez para dignificar e divulgar a música cabo-verdiana no país e além fronteiras. À família enlutada as minhas sentidas condolências. Ao amigo e antigo colega de trabalho, que a terra lhe seja leve e que repouse na paz do Senhor!!!! Eternas saudades meu caro amigo Pomba!!!\n11 Junho 2021 06:19\nMas, mais uma vez pergunto à asemerda: Gracelino Barbosa não tem naturalidade???\n11 Junho 2021 05:52\nPomba foi um homem alegre e distribuidor de alegrias quer no palco e noutros espaços com a sua habilidade e mestria musicais quer como pessoa, com a simpatia que lhe era peculiar. A morte do Pomba representa uma grande perda para a cultura cabo-verdiana, devendo o seu legado ser preservado e repassado às futuras gerações e o seu nome ficar registado na memória dos grandes músicos de Cabo Verde. Bem haja, amigo.\n11 Junho 2021 03:13\nGrande depoimento Téi. Um abraço de solidariedade\n10 Junho 2021 23:19\nO Pomba era muito popular: era conhecido por todos.\nFoi Regente da banda em S Vicente e substitiu o Luis Morais (está tudo dito).\nTocava todos os instrumentos de sopro e tudo o que era cordas. Tinha um ouvido excepcional e um profundo conhecimento de harmonia. Escrevia e lia partuturas com facilidade, para todos os instrumentos. Tudo isso como autodidata, sem frequentar qualquer escola, estudava sempre.\nOuvia tudo e adorava aplicar acordes complexos em harmonias simples.\nFoi um excelente companheiro no Colá e depois.\nTambém foi um excelente funcionário que dominava a legislação e os procedimentos no domínio do trabalho e emprego, mais do que todos, e era super respeitado pelos colegas pela sua competência.\nEle merece uma homenagem como deve ser. E isso será feito, por nós.


CBMDF salva cão preso em tubulação no Recanto das Emas – Estação Brasília\nCBMDF salva cão preso em tubulação no Recanto das Emas\nO Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal (CBMDF) salvou um cachorro preso em uma tubulação de concreto no Núcleo Rural Monjolo, no Recanto das Emas. O animal precisou ser salvo nesta quarta-feira (6/10).\nVídeo gravado pelos militares mostra o momento em que o cachorro é salvo. Os bombeiros precisaram cortar as barras de metal com um alicate. Não há informações sobre como o animal foi parar na tubulação.\nDe acordo com o CBMDF, o cachorro ficou preso por cerca de duas horas, mas foi resgatado sem nenhum machucado aparente.\n← SP anuncia novo calendário de dose extra da vacina contra Covid; uso opcional de máscaras deve ser aceito em breve\nAcusada de traição, Capitã Cloroquina registra BO contra auxiliar de Queiroga →


Blog do Hélcio Silva: DESDOBRAMENTO\nEm termos espíritas, o desdobramento é uma faculdade anímica onde o Espírito encarnado desliga-se parcialmente do seu corpo físico. Este processo pode ocorrer com ou sem um transe. É uma capacidade intrínseca ao ser humano que desenvolveu, ao longo da evolução da espécie, a possibilidade de desembaraçar-se do corpo material, dentro de certos limites, adquirindo alguma sensação de liberdade.\nA faculdade de desdobramento é muito utilizada nas reuniões mediúnicas modernas. O sensitivo, através da concentração dos pensamentos, entra em uma espécie de transe que possibilita esse desprendimento parcial do Espírito colocando-se em condições de exercer tarefas de auxílio, geralmente orientado pelos Espíritos Instrutores. Dessa forma, ele é colocado muitas vezes em contato com Espíritos sofredores, os quais necessitam de uma palavra amiga e consoladora ou mesmo de um tratamento através das suas energias, as quais possuem uma densidade adequada a esse tipo de atendimento pela sua condição de encarnado.\nApesar de muitos se referirem ao desdobramento como mediunidade, ele é um fenômeno anímico. Para usar o linguajar de Allan Kardec, é um fenômeno de emancipação da alma. A mediunidade se constitui numa intermediação entre os Espíritos desencarnados e o mundo material. Desdobrar-se, grosso modo, significa “sair do corpo”. Este simples fato não o torna médium, se ele não se constitui em transmissor de qualquer informação enviada do plano espiritual para o ambiente terreno.\nPode ser considerado uma espécie de mediunidade quando o sensitivo, durante o desprendimento, mantém um contato com a Espiritualidade, recebendo de lá comunicações que devem ser enviadas aos encarnados.\nO desdobramento não ocorre apenas nas reuniões mediúnicas. É fenômeno corriqueiro e acontece com as pessoas em geral, todas as vezes que dormimos. Ele é o preâmbulo do sono. Quando o corpo adormece para o necessário repouso, o Espírito desligado parcialmente do corpo vai a diversos lugares realizar as atividades que estejam em afinidade com as suas motivações íntimas. Para que ele entre no estado de sono, antes precisa desdobrar-se, ou seja, afastar-se vibratoriamente do corpo biológico.\nTambém a mediunidade, seja na modalidade de psicofonia, psicografia, audiência, vidência, desenho ou pintura, entre outras, exige um desdobramento. O médium possui em seu organismo a facilidade de, ao entrar em estado de transe, desvencilhar-se do seu corpo em maior ou menor grau, de acordo com as características da sua faculdade mediúnica. Isso ocorre a fim de dar ao Espírito comunicante a oportunidade de assenhorear-se, através de uma expansão dada ao seu perispírito dos implementos perispirituais e, na sequência, cerebrais do médium.\nO sonambulismo, bem como a dupla vista, a letargia, a catalepsia e o êxtase, todos eles classificados por Allan Kardec como fenômenos de emancipação da alma, têm o desdobramento como pré-condição para acontecerem. Às vezes, como é o caso da dupla vista, esse deslocamento do Espírito (sempre junto com o perispírito) é imperceptível, mas suficiente para fazê-lo enxergar além da realidade física presente.\nHá outras situações ainda em que o desdobramento ocorre: no coma, durante o uso de algumas drogas alucinógenas ou ainda em certos estados psíquicos classificados como catatonia e outros em que há um alheamento do meio externo.\nDeus, na sua sabedoria e bondade concedeu ao homem a capacidade de, vez ou outra, retemperar-se no mundo espiritual através da faculdade do desdobramento. Assim ele recobra parte das suas faculdades de Espírito, como que descansando da rudeza da vida na matéria, além de absorver as energias mais sutis necessárias ao seu refazimento para a continuidade do aprendizado aqui na Terra. Vivendo no ambiente terreno em meio às dificuldades e desafios diários, imerso na atmosfera densa da matéria, pode ele aliviar-se destas lutas desacoplando-se temporariamente do organismo físico, retornando ao mundo espiritual e tendo o contato com Espíritos esclarecidos que o orientam, a fim de direcionar-se melhor no caminho do progresso.


Grupo de Oração Universitário São Miguel Arcanjo: Viver a Civilização do Amor\nOlá, amados e amadas de Nosso Senhor Jesus Cristo!\nSomos o Grupo de Oração Universitário São Miguel Arcanjo do Centro Universitário do Distrito Federal (UDF) e estamos aqui para compartilhar com vocês a Civilização do Amor. Ainda não sabemos usar muito bem este blog (estamos em fase de adaptação), mas o criamos com a finalidade de evangelizar! Afinal, o ano de 2011 é um ano profético! O nosso GOU São Miguel Arcanjo se entrega de coração às obras que Deus está trilhando para nós, e, acaba por te convidar a caminhar conosco em busca da santidade. Venham conosco! E nos ajude a sermos verdadeiros filhos e filhas de Jesus Eucarístico!\nNosso padrinho, como podem perceber, é São Miguel Arcanjo, verdadeiro adorador do Verbo Divino, que tem a sublime missão de proteger a Santa Igreja e a todos nós contra as ciladas do demônio... Confiemos também em sua valorosa intercessão!\nSinta-se e coloque-se nas mãos de Nossa Senhora, a Rainha dos Anjos, entregue-se ao seu amor e veja que a sua missão no mundo é única e exclusivamente nos levar ao encontro de Jesus em seus braços. Deixe que sua Mãezinha do Céu, a Mãe do Imaculado Coração, possa levar-te junto Àquele digno de todo poder, toda honra e toda glória: JESUS.\nMaria, mostre-nos Jesus: Caminho, Verdade e Vida. Que por tuas mãos sejamos guiados ao encontro do Amado. Interceda por nós em todos os momentos de nossa vida e nos proteja.\nPostado por Grupo de Oração Universitário São Miguel Arcanjo às 09:32


Edge Rusher: Azeez Ojulari, Georgia\nAzeez Ojulari, filho de imigrantes nigerianos, nasceu em Marietta, um dos maiores subúrbios de Atlanta (Georgia). Ojulari começou a jogar futebol americano aos 9 anos de idade e desde então tornou-se num dos prospects mais antecipados do seu estado. Azeez Ojulari foi recrutado para a University of Georgia em 2018, tendo usado a sua primeira temporada com os Bulldogs para se reabilitar de uma lesão no seu joelho direito. No entanto, nas 2 temporadas seguintes, o pass-rusher georgiano tornou-se rapidamente num titular definitivo, tendo apenas jogado uma partida sem titularidade.\nEm 2020, Ojulari liderou a sua equipa e a conferência SEC em sacks (8.5), tackles for loss (12.5) e forced fumbles (4). Agora, com apenas 20 anos, Azeez Ojulari escolheu entrar no NFL Draft, em vez de continuar em Georgia com as suas últimas 2 temporadas de elegibilidade. Ojulari não tem exatamente a altura e peso estandardizados como o ideal para a sua posição, mas isto não deverá detrair o seu possível sucesso na NFL. Azeez Ojulari é um pass rusher natural, instintivo e explosivo que consegue dominar os adversários com a sua velocidade e coordenação fantástica. A comparação perfeita para Ojulari seria Yannick Ngakoue no início da sua carreira. Versátil, rápido, agressivo, Azeez Ojulari tem o potencial para se desenvolver e tornar-se num dos jogadores mais temidos da NFL.\nChristian Barmore nasceu e cresceu em Filadélfia (Pensilvânia), onde, na sua juventude, já era reconhecido pelo seu atleticismo e potencial. Grande parte deste reconhecimento, no entanto, não vinha da modalidade em que agora se vai tornar profissional. Barmore era mais famoso nos campos de basquetebol. Foi apenas mais tarde que o jovem pensilvaniano começou a chamar atenção nos relvados. No seu último ano na high school, Barmore passou de um recruta avaliado pelos olheiros com 2 estrelas (de 5) para um prospect de 4 estrelas. Rapidamente Christian Barmore tornou-se num alvo de universidades como Alabama, Georgia, LSU e Florida. Barmore escolheu juntar-se aos Alabama Crimson Tide, onde, na sua primeira época em 2018, ficou fora dos planos do treinador Nick Saban. O jovem DL recebeu finalmente a sua oportunidade em 2019, onde, mesmo não sendo imediatamente um titular na equipa, mostrou o seu potencial e garantiu a sua titularidade em 2020.\nNa temporada de 2020-2021, Barmore finalmente foi reconhecido como um dos melhores DLs do país e como uma das principais armas dos Crimson Tide. Christian Barmore terminou a temporada como campeão nacional, MVP defensivo na final do campeonato e foi selecionado como First Team All-SEC. Agora Barmore deverá ser o primeiro jogador de linha defensiva a ser escolhido este ano. Barmore é imparável com a sua dominância e com o poder físico combinado com a sua velocidade e energia. Christian Barmore deverá atrair a atenção de scouts como um atleta que se adapta facilmente a qualquer posição na DL e com o seu enorme potencial. Mesmo que inexperiente, é impossível negar que Barmore merece o lugar de principal prospect na sua posição.\nMicah Parsons foi uma das estrelas do futebol americano universitário que escolheu não jogar em 2020, devido à pandemia. Em 2018, após o seu último ano na high school, o jovem pensilvaniano foi classificado como o melhor prospect da Pensilvânia e o 5º melhor no EUA. Após um período de recrutamento que envolveu universidades como Alabama, Georgia, Nebraska e Ohio State, Parsons escolheu continuar no estado da Pensilvânia e finalmente assinou com Penn State. Micah Parsons jogou 2 temporadas em Penn State, tendo apenas em 2019 se tornado num titular. O linebacker terminou a época de 2019 com 109 placagens, 5 sacks e 4 forced fumbles.\nDevido à pandemia, Micah Parsons preferiu preparar-se para o NFL Draft longe dos holofotes do Beaver Stadium. Parsons impressiona qualquer um com a sua combinação de atleticismo e reações rápidas e instintivas. O LB é dominante contra o jogo de corrida, mas a sua capacidade de cobrir TEs e RBs com facilidade contra o jogo aéreo não deve ser subestimado. O skillset de Micah Parsons pode ser comparável ao de Luke Keuchly. Que equipa iria recusar selecionar Keuchly no seu auge? Parsons deve melhorar a sua maturidade dentro e fora de campo, mas o seu talento deverá garantir que é escolhido no Top 15 do NFL Draft.\nPatrick Surtain II nasceu em Plantation (Flórida), filho do antigo Pro Bowler CB dos Miami Dolphins e Kansas City Chiefs, Patrick Surtain. Desde jovem, Surtain II dominava em diversas modalidades como basquetebol e atletismo, mas era no futebol americano que encontrava a sua principal paixão. Treinado pelo seu pai, Patrick Surtain II desenvolveu-se na posição de CB até ao seu último ano na high school, quando garantiu a classificação de melhor prospect na sua posição. Surtain II recebeu ofertas para assinar de todos os principais programas universitários de futebol americano. O jovem CB acabou por escolher jogar com os Alabama Crimson Tide.\nPatrick Surtain II rapidamente ganhou a titularidade em Alabama, tendo apenas participado em 3 jogos sem o papel de titular. Durante as suas 3 temporadas com os Crimson Tide, Surtain II apenas permitiu 4 touchdowns e uma percentagem de receções de 46.1%. O CB floridiano não é um jogador com explosividade e resistência suficiente para conseguir recuperar facilmente de erros na cobertura, mas raramente vemos Surtain II nesse tipo de situações. Patrick Surtain II é fenomenal em press coverage, calmo e confiante na sua postura enquanto cobre o seu alvo, e alerta na sua leitura do jogo. Surtain II tem o potencial para seguir as pisadas do seu pai na NFL.\nS: Richie Grant, Central Florida\nRichie Grant nasceu e cresceu em Fort Walton Beach (Flórida), onde jogou como WR e DB na Choctawhatchee High School. Depois da high school, Richie Grant recebeu uma avaliação de 2 estrelas como WR, não atraindo muita atenção de olheiros. Grant assinou com a University of Central Florida, a única escola da FBS que lhe ofereceu uma bolsa de estudo, mudando definitivamente para a posição de DB. Grant não jogou na sua primeira temporada na UCF, nem conquistou a titularidade na segunda em 2017. No entanto, em 2018, finalmente tornou-se no safety titular desde o primeiro jogo da temporada.\nDesde então, Richie Grant garantiu o seu lugar na equipa titular All-ACC durante as suas últimas 3 épocas com os Knights. Grant liderou também a sua equipa em placagens (2018 e 2020), intercepções (2018 e 2020) e forced fumbles (2018). A sua experiência na posição de WR claramente trouxe vantagens para o seu estilo de jogo. Richie Grant é um verdadeiro ball-hawk, sempre pronto para criar mais uma intercepção às suas estatísticas cada vez que a bola voa na sua direção. Grant tornou-se num dos maiores destaques do Senior Bowl de 2021, tendo demonstrado a sua velocidade, atleticismo, inteligência e versatilidade. Não é muito provável vermos um safety selecionado na primeira ronda, mas Grant poderá acabar por receber uma chamada entre as últimas seleções da primeira ronda.\nO NFL Draft 2021 começa dia 30 de Abril, não percas todas as nossas análises no FairPlay!


JESUS, o maior Amor™: Ser desigrejado é por estar magoado, ou ser expulso de instituição com placa de igreja??\nDesculpe-me dizer irmão james, mas eu não tenho lembrança boa da instituição religiosa que chamam de igreja evangelica! embora este não seja o motivo de me desvincular da mesma. podem me chamar de frustado, pois sou sim, pelos muitos absurdos que passei em meio as instituições, mas graças dou a Deus que é misericordioso e ainda tem muita gente boa dele lá dentro, mas eu tô fora...\nSem dúvida alguma que vossa posição corrobora com o texto, mesmo por que, a maioria dos que saíram das instituições religiosas com placas de igrejas, o fizeram pelo mesmo motivo que o irmão destaca: “muitos absurdos que passei em meio as instituições”.\nIsto é geral, porém, o que o texto quer transmitir em sua essência está em que a maioria dos pastores querem denegrir os que são atingidos pelo Espírito Santo e não mais se deixam ser manipulados pelo sistema religioso, mesmo que tenhamos nos frustrado com as chamadas “igrejas”, pois que, está frustração tem inicio pela unção do Espírito de Deus.\nE, em verdade, somos sabedores que alguns poucos que ainda estão dentro das instituições buscam a Deus.\nJames, meu irmão de sangue morreu baleado por bandidos este mês, pois ele era polícial Civil, sabe quem nos acudiu, ajudou nas despesas, no velório e nos está dando assistência tanto material como espiritual?\nforam igrejas de paredes instituições que vc diz, e é contra.\nNão vi nenhum desigrejado me ajudar em hora alguma.\nE nem me ligar para saber como estava minha família.\nRecebemos sim, telefonemas de vários irmãos de outras igrejas, milhares de telefonemas.\nAs Igrejas Batista da Logoinha e igreja Batista Getsêmani em BH M.G foram as que deram, e estão dando todo apoio a minha família.\nCadê os desigrejados que conheço e conheço muitos, que nem se quer me deram os sentimentos, viraram as costas para mim na hora que mais preciso.\nPara mim estas pessoas, são um muro de pedra sem sentimentos, porque estão longe de Deus e da comunhão dos irmãos na fé.\nE estão insensíveis ao Espírito Santo, e ao seu próximo, como fez comigo.\nSe queres prova eu lhe dou!\nPeço um dos pastores dessas igrejas entrarem em contato com voce irmão James!\nLhe digo com toda certeza, os que voce acha que são seus amigos, são os que te abandona na hora que voce mais precisa.\nGraças a Deus que estas igrejas nos acolheu, OBS: Não pedimos nada eles, as duas igrejas se manifestaram expontaneamente em ajudar!\nIsto doi muito meu irmão James!\nSaber que existem algumas pessoas que esquecem do seu próximo, e faz o contrário, atira pedra nele para matá-lo espiritualmente.\nO seu triste momento me foi informado pelo irmão Georges, e como não tenho recursos financeiros suficientes e nem possuía seu contato, somente entreguei a Deus minhas orações rogando que lhe desse e aos seus familiares, conforto nesta ocasião impar (e fiquei acompanhando os noticiários).\nAgora entenda, o meu combate não é contra pessoas que estão frequentando aos locais com placas de “igrejas”, aliás, você deve ter lido o meu comentário ao irmão Romildo onde afirmo que sei que existem pessoas boas nestes locais...\nNão quero dizer que seja errado ter um lugar fixo para reunir um grupo de crentes, apenas demonstro que para a adoração ocorrer não é necessário um local específico...\n... meu combate está justamente que muitos dão importância ao lugar com placa de igreja e que nenhum lugar tem importância por si mesmo, mas, só é importante a presença de Cristo nas reuniões de pessoas que creiam em Deus.\nMeu combate está no enriquecimento sobreposto na fé alheia dos donos das instituições religiosas com placa de igreja;\nAliás, como você conhece desigrejados que não lhe deram apoio, eu conheço milhares de evangélicos frequentadores de lugares com placas de “igrejas” que ignoram até os irmãos de bancos, o que diremos do próximo que nem conhecem... outrossim, sabemos que o auxilio da maioria dos lugares com placas de igrejas está vinculado a certas pessoas e não ao próximo em comum.\nAgradeço Irmão James, pelas suas orações, no qual eu estou ainda com o coração despedaçado, moído, pela saudade de um irmão que amava e foi assassinado por um bandido em combate as drogas.\nDa maneira que ele morreu, doi demais.\nO Georges, eu, e meu irmão nos conhecemos desde pequenos na Igreja Batista da Lagoinha onde eramos parceiros no evangelho, pregavamos o evangelho em praças e nas ruas, tenho saudade do Georges que me faz falta estando longe de mim.\nGeorges, volta para BH, sinto muito sua falta!\nSei que o Georges está sofrendo a perda do seu pai, até hoje, uma dor insurpotavel.\nSeu pai, era um grande companheiro do Georges e também comigo, onde eu fazia a obra do Senhor também com o pai dele o José Edward, cantavamos no coral da Igreja Batista da Lagoinha, o meu companheiro José Edward não só era meu irmão em Cristo, mas meu amigo, como o Georges é amigo e está selado nossa amizade no céu.\nCom toda certeza irmão James, tem pessoas dentro de igrejas que são uma geladeira mesmo, mas o que ressaltei que fui atendendido e acolhido por duas igrejas; a Igreja Batista da Lagoinha e pela Igreja Batista Getsêmani, como opoio pessoalmente do Pastor Márcio Vieira valadão e o Pastor Jorge Linhares no que precisar.\ne todos os meus irmãos das igrejas que conheço me derão apoio.\nComo o irmão Romildo disse há exceções, há cristãos sérios e joios comandando igrejas.\nJesus Cristo está voltando, vamos pregar o evangelho de salvação, meu irmão conhecia Jesus Cristo e está na glória com Ele, mas e os demais que ainda estão com o coração fechado para o evangelho, devamos alcança-los amém?\nE respeito seu posicionamente, e James, quero ser seu amigo além de ser irmão em Cristo.\nOre por mim irmão james.\nEstou lhe enviando algumas mensagens por e-mail ok?\no e-mail é luiz..., voce já sabe e recebeu sou eu mesmo ok?\nDeus te abençõe irmão James!\nOBS: Irmão James, as coisa erradas no evangelho tem que ser ditas mesmo.\nMas não generalizadas a todas as igrejas amém?\nIgreja é condenada a devolver doações Aug 29, '08 6:09 AM\nIgreja é condenada a devolver doações\nAs colaborações passaram a tomar todo o seu salário – ele trabalhava como zelador – e, em virtude do agravamento de sua doença, foi afastado do trabalho, quando então passou a emitir cheques pré-datados para fins de doação à igreja. Ele ainda tomou empréstimo junto a instituição bancária e vendeu um lote por um valor irrisório, tudo para fazer doação à instituição religiosa.