Mortal Kombat 11 Ultimate, a derradeira edição de Mortal Kombat 11 - Pplware\n20 Out 2020 · Jogos 2 Comentários\nO fantástico jogo de luta, Mortal Kombat 11 (que vimos aqui), prepara-se para receber uma edição Ultimate que traz todos os conteúdos disponibilizados até à data.\nVenham conhecer um pouco mais da Ultimate Edition de Mortal Kombat 11, e ver os vídeos já revelados entretanto.\nDesenvolvido pelos NetherRealm Studios, Mortal Kombat XI é um dos, senão o melhor, jogo de combate da atualidade, e desde que foi lançado, já recebeu várias novidades e conteúdos adicionais.\nPor um lado já recebeu a expansão AfterMath que se encontra fantástica, tal como podem ler no artigo respetivo. Por outro lado, os combatentes estão em constante atualização com o lançamento de Kombat Packs.\nA Ultimate Edition, anunciada recentemente, é uma compilação que junta o jogo original, com AfterMath e expansões num único produto. Ideal para quem, na altura não adquiriu o jogo e sentiu remorsos por isso. Eis a segunda oportunidade...\nFoi revelado um novo trailer que destaca as habilidades de um dos lutadores do Kombat Pack 2, Rain, Semideus Divino. De referir que este Kombat Pack 2 traz, além de Rain, os conhecidos Mileena e Rambo como personagens jogáveis.\nRain é filho do Deus Argus, e utiliza poderes mágicos no seu combate que conseguem manipular a água, gelo e relâmpagos mágicos. Rain pode, inclusive, transformar-se em água de forma a que os inimigos não o consigam atingir. Vejam o trailer abaixo indicado que já dá para ficar com uma ideia...\nConforme referimos, Mortal Kombat 11 Ultimate inclui o Kombat Pack 1 e o Kombat Pack 2, além da expansão Aftermath e será lançado para Playstation 5, Xbox Series X, Playstation 4, Xbox One, Nintendo Switch, PC e Stadia.\nEntretanto, sabe-se também que Mortal Kombat 11 Ultimate, que será lançado a 17 de novembro para as consolas desta Geração, terá um upgrade grátis para a Playstation 5 e para a Xbox Series X.\nTags: mileenamk11mortal kombat 11Rainramboultimate edition\nPróximo artigo Samsung poderá estar a trabalhar num smartphone com ecrã pop-up\nArtigo anterior Cyberbullying agravou-se com o distanciamento devido à pandemia\n2021: 30 anos de Sonic the Hedgehog\nPlaystation 5 vs Xbox Series X: Qual a mais rápida a arrancar?\nPUBG Mobile lança versão para Android que ocupa menos espaço\nMK à frente do seu tempo.\nUsam máscara e se não for cumprido o distanciamento social, leva-se porrada ou pior.\nA punição final para quem não cumprir é designado por Fatality.\n20 de Outubro de 2020 às 17:47


Hammerhead II SS (N) -663 - Notícia - 2022\nHammerhead II SS (N) -663 - História\n(SS (N) - 663: dp. 4.250 (surf.), 4.780 (subm.); 1. 292'3 ";\nb. 31 ~ 8 ''; s. 30 k .; cpl. 142; uma. 4 21 "tt., Cl. Esturjão)\nO segundo Hammerhead (SS (N) -663), um submarino nuclear da classe Sturgeon, foi estabelecido por Newport News Shipbuliding & Drydock Co .. Newport News, VA., 29 de novembro de 1965; lançado em 14 de abril de 1967 e patrocinado pela Sra. O. Clark Fisher. Foi comissionado em 28 de junho de 1968. Elemento-chave na força de dissuasão subaquática da Marinha, ela contribui para a tarefa vital e contínua de "zelar pela paz" nas vastas extensões de águas globais. Projetada para atacar e destruir todos os tipos de navios inimigos, ela é capaz de operar por longos períodos em grandes profundidades e em alta velocidade submersa, tornando-se um potente e eficaz desafio aos submarinos inimigos. Operando com energia nuclear, ela também pode realizar reconhecimento de longo alcance\npatrulhas e missões de vigilância sem risco de detecção por navios de superfície. Além disso, ela é capaz de realizar operações extensas de ASW, sozinha ou com outros submarinos da frota e navios de superfície do tipo destróier.\nO Hammerhead, sob o comando do Comandante Forrest Novacek, foi retirado de serviço em 5 de abril de 1995 e retirado do Registro de Embarcações Navais no mesmo dia. Seu desmantelamento por meio do Programa de Reciclagem de Navios com Energia Nuclear e Submarino no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Washington, foi concluído em 22 de novembro de 1995.\nLinha do tempo de componentes e acessórios de mountain bike\nBicicletas: Breezer Série I (9 bicicletas), Schwinn Klunker V\nComponentes: Suntour Mighty shifters, Suntour bar end shifters, Huret Duo-par, Suntour VX desviadores (introdução 1977)\nFreios: Alavancas de motocicleta Magura, cantilevers Dia Compe, cantilevers Mafac\nManivelas:Suporte inferior Phil Wood, manivelas TA Cyclotourist\nDe outros: Suntour Ultra 6 rodas livres\nBicicletas: Aproximadamente. 200 bicicletas no total, Ritchey (aprox. 40), Mert Lawwill Pro Cruiser (aprox. 75), Schwinn Spitfire V\nComponentes: Suntour Mighty shifters, Suntour bar end shifters, Huret Duo-par\nJantes: aros de liga Araya e Ukai\nBicicletas: Aproximadamente. 300 bicicletas no total,Breezer Série II (25 bicicletas), Ritchey (aprox. 150 bicicletas)\nComponentes:Suntour VX, Suntour Cyclone (área recuada preta com letras em relevo), Campagnolo Rally, Huret Duo Par\nPneus: CyclePro Snakebelly skin skin\nBarra: Ritchey Bullmoose\nAssentos: Brooks Pro, Brooks B-72, Avocet Touring I / II / Racing I / II, Ideale 90/92\nPedais:Plataforma Phil Wood, Campy Record, Suntour Superbe, KKT Pro Ace\nCapacetes:Pro-Tec, Skid Lid, Bell\nHubs:Dura-Ace EX 6 velocidades freehub, Avocet Modelo I / II, Phil Wood, King\nManivelas:Avocet triplica e colchetes selados, TA Cicloturista, Sugino Mighty Tour, Sakae Super Apex Tourist, cartucho selado Ritchey\nEspigão do selim:SR Laprade, Campy Record\nFone de ouvido:Shimano 600 ex (noz estrela do mar), Edco, Chris King\nDe outros: Rhode Gear Flikstand, couro do guidão Rhode Gear, Huret Multito (odômetro), polias seladas Bullseye, bolsas Cannondale\nBicicletas: Aproximadamente. 2.000 bicicletas no total, Schwinn King Sting, Murray Baja, Ritchey (aprox. 500), Lawwill Pro Cruiser, Schwinn abre fábrica em Greenville, MS\nComponentes: Huret Duo par (Ti e Eco), Suntour VX, Suntour Mighty polegar shifter, Suntour Cyclone longa gaiola (áreas negras recuadas), Campagnolo Rally\nPneus: Parede de pele de Mitsuboshi, Uniroyal Nobby, CyclePro Snake Belly\nTronco: Estilo de estrada SR AH, Cinelli\nBarra: Ritchey Bull Moose\nPunhos: Grab On I / II, borracha cirúrgica Magura, Flanders & quotjackhammer & quot\nAros: Araya, Ukai\nAssentos: Avocet Touring 1 / II, Brooks B72, Brooks Pro, Ideale 88/90/92, Concor\nPedais: MKS BM-7, Suntour MP-1000, Campy Record, KKT Pro-Ace, Suntour Superbe\nFreios: Freios de cubo Sturmey Archer dianteiro e traseiro, alavancas de motocicleta Magura, cantiléveres Mafac Tandem, freio a disco Phil Wood\nCapacetes: Bell Biker\nManivelas: Cicloturista TA, Sakae SR Super Apex\nEspigão do selim: Campagnolo Record, SR Laprade\nFone de ouvido: Selado com rei, Shimano 600 EX e Dura-Ace EX (ambos com nozes em forma de estrela), Tange Levin, O.M.A.S.\nDe outros: Polias Bullseye, almofadas aletadas Mathauser\nBicicletas: Aproximadamente. 5.000 bicicletas no total, Specialized Stumpjumper (aprox. 500), Breezer, Cunningham Indian, Roughrider, Mantis, Saturn, Proteus, Mountain Goat, Trail master, Lawwill Pro Cruiser, Moots Mountaineer, Ibis, Bruiser, Tierra, Steve Potts WTB, R & ampE Cycles , Rocky Mountain Bicycle Works, Rock Creek Cycles, Salsa, Victor Vicente of America, Ritchey Mount Tam e Everest (aprox. 500), Univega Alpina Sport (aprox. 3.000), Schwinn King Sting e Sidewinder, direitos do nome Raleigh vendidos a Huffy. Maio de 1982 Long Beach Trade Show apresentou as seguintes mountain bikes: Stumpjumper, Mountain Goat, Sidewinder, MountainBike, Alpine, Breezer, Trailmaster, Pipeline, Bruiser, Sherpa, Alpina, Fisher MountainBike tandem.\nComponentes: Suntour Mighty thumb shift, Suntour VGT traseiro, Simplex SXA 23 / SJA 103 dianteiro, Huret Duo par Eco / Ti (fusão Sachs Huret em 1982), Suntour VX, Campagnolo Rally\nPneus: Mitsuboshi, CyclePro Snake Belly, Specialized Stumpjumper\nBarra: Ritchey Bull Moose I / II, testes de liga Magura, Specialized Mod III\nPunhos: Grab On I / II, Oakley, Flanders Jackhammer\nAros: Araya 7X, Ukai\nAssentos: Avocet Touring I / II, Brooks B72\nPedais: MKS BM-7, Suntour MP-1000, KKT\nFreios: Alavancas da motocicleta Magura (longa ou curta), cantiléveres tandem Mafac, tambores dianteiro / traseiro Sturmey Archer, freios a tambor Atom\nHubs: Suzue selado, Bullseye selado, Phil Wood, Shimano Dura Ace EX cassete\nManivelas: Cicloturista TA\nEspigão do selim: SR Laprade, Campagnolo Record\nFone de ouvido: Avocet II, Campagnolo Record, Edco, Shimano Dura Ace EX e 600 EX (nozes em forma de estrela do mar), Specialized selado\nDe outros: Liberação rápida do assento Campagnolo\nBicicletas:Aproximadamente. 50.000 bicicletas no total, Specialized Stumpjumper / Sport, Trek 850, Ritchey Mount Tam, Everest e McKinley (aprox. 1000 bicicletas), Schwinn fechou a fábrica de Chicago\nComponentes:Suntour Mountech, Suntour ARX, Suntour Cyclone Mk. II, Huret Duo-Par\nPneus:Stumpjumper especializado, nacional\nBarra:Filé Ritchey Bullmoose\nJantes: Araya 7X\nAssentos: Avocet Touring II / I\nPedais:Suntour XC 1, KKT Lightning, SR MP-131\nFreios:Mafac canti, alavancas Tommaselli, Dia-Compe tandem canti\nHubs:Selado especializado, Sunshine, Suntour selado aparafusado\nEspigão do selim:SR\nFone de ouvido:Selo de Canal Especializado\nBicicletas:Stumpjumper / Sport especializado, Cannondale, Ritchey / Fisher Montare / Mt. Tam / Everest / Competição, Moots Mountaineer, Mountain Goat\nComponentes:Suntour Mountech, Suntour Le Tech, Shimano Deore XT (cabeça de cervo), Suntour Cyclone, Huret Duo Par, Suntour Blue Line, Suntour Cyclone Mk. II, Suntour ARX, Suntour Superbe Tech, shifters Suntour Micro Lite\nPneus:Specialized Crossroads, Specialized Tri Cross, Panaracer, IRC Racer X-1, Mitsuboshi Comp III\nTronco:Estilingue de liga, SR MTS 100/200\nBarra:Nitto Bullmoose, Ritchey Bullmoose, SR STB-100, Kususki Bullmoose\nPunhos:Grab On MX-1\nAros:Saturne X32, Ukai, Araya 7X, Ambrosio Durex\nAssentos:Avocet Touring I / II, Selle Royal Touring\nPedais:Shimano SX, Suntour XC II, MKS BM-10, Suntour MP-1000, Sure Foot III, SR SP-468, SR MP-131\nFreios:Freios e alavancas Shimano Deore XT, alavancas Tommaselli, Magura Shorty, Montagens Moots\nCapacetes: Tampa Skid\nHubs:Selados especializados, Shimano Deore XT, Phil Wood, Cook Bros., Shimano Dura Ace EX Freehub\nManivelas:Sugino TAT, Especializado, Takagi XT, Sugino AT, TA Cicloturista, Shimano N 600\nEspigão do selim:SR Laprade, SR MTE-100 (ajuste de assento de liberação rápida)\nBicicletas: Breezer, Ritchey Commando (Camo), Shuler Victor (fonte alum, suspensão traseira Cro-Mo), Specialized Rockhopper, Trek 850, fábrica Raleigh Seattle é inaugurada\nComponentes: Shimano Deore XT (cabeça de cervo, cantis largos, mudança de fricção, manivela 600, Biopace, cubos com porca, traseira Super Plate opcional), Suntour Mountech, Suntour AR, Suntour Le Tech, Suntour AG Tech, Huret Duo Par\nPneus: IRC X-1, Specialized Tri-Cross, Specialized Stumpjumper, Specialized Crossroads, Snakebelly\nTronco: Lançador Especializado / JR., Suntour XC, SR MTS-100\nBarra: Fisher Bull Moose / braçadeira, Fisher alumínio Bull Moose, SR MTB 100 Cro-Mo / MTB 200 Alumínio\nAros: Ambrosio Durex, Specialized Saturae X-22 / X-28, Araya RM20 / 25 e 7X, Sun Metal, liga Sumo, Ukai\nAssentos: Lambda / S especializada, Avocet Touring 1, Avocet Racing II, Selle Royal Touring, Viscount Terra. Brooks Europex, San Marco Touring\nPedais: Suntour XC-II, estilo Victor XC-II, Suntour MP 1000, MKS Grafight 2000, Shimano SX, Hutch, KKT, Surefoot III, pedais de estrada sem prendedores Look\nFreios: Magura Shorty, Dia-Compe Tech II, Tommaselli, alavancas Suntour XC Power, Shimano Deore XT (4 dedos), cantis Shimano Deore XT, Suntour XC Power Cams, Shimano AT, Dia Compe 981/980/982, alavancas Dia Compe 280\nCapacetes: Bell V-1 Pro\nHubs: Selado especializado, Hi-E, Shimano Deore XT (aparafusado, roscado, hi-flange, prata / preto, porca somente), Phil Wood Shimano Dura-Ace freehub (126 mm ou 130 mm), Maillard Diablo, Suzue MTB, Cook Bros ., Alvo\nManivelas: Shimano 600 Biopace, Specialized ST (forja a frio) / ST-2 (forja a frio), Takagi Tourney XT, Sugino TAT, Sugino AT, Sugino TGT, Cook Bros.\nEspigão do selim: SR Laprade, Suntour XC, American Eagle, Hite Rite\nFone de ouvido: Shimano New 600 EX, aço ou liga de vedação de canal especializado\nDe outros: Bomba Cateye Solar, Cateye Mate, Mount Zefal\nForks: Tange Unicrown, Ritchey Unifork\nBicicletas: Equipe rosa Stumpjumper, Ritchey Commando, Fat Chance, Mountain Goat Trials, Montaneus (ângulo da cabeça ajustável), Crotch Rocket, Fat City Kicker, Fisher Excalibur\nComponentes: Shimano Deore XT (cabeça de cervo, cantos largos, mudança de fricção, manivela 600, Biopace, cubos com porcas, traseira Super Plate opcional), Suntour XC, Suntour XC Sport, Shimano Light Action, Suntour AR, Suntour Mountech, Suntour LeTech, Suntour AG\nPneus: IRC X-1, Specialized Tri-Cross, Specialized Ground Control, Specialized Crossroads, Fisher FatTrax, Ritchey Force, Ritchey Quad. IRC Duromax\nTronco: MTB-3 especializado, Suntour XC, Salsa Moto / Pro Moto\nBarra: Fisher Bull Moose, Fisher Alumínio Bull Moose, Ritchey Alumínio Bull Moose, SR MTB 100 Cro-Mo / MTB 200 Alumínio, Specialized Mod IV X / X-3, Salsa Moto Bars\nPunhos: Mushroom Mountain, AME, Grab On, Tange Supple (Batman)\nAros: Specialized Saturae X-22 / X-28 / X32, Araya RM20 / 25 e 7X, Mavic M-5, liga Sumo, Weinmann Côncavo\nAssentos: Lambda / S e Carina / S especializados, Avocet Touring 1, Avocet Racing II, Brooks B-72, Pearl Izumi Flolite, Visconde Terra Nova\nPedais: Suntour XC-II / XC Comp, estilo Victor XC-II, MKS Grafight 2000, Shimano SX, KKT Bear Trap, SR SP-452, SR MTP-100\nFreios: Magura Shorty, Dia-Compe Tech II, Tommaselli (novo estilo), alavancas Suntour XC Power, Shimano Deore XT (4 dedos, alcance ajustável opcional), cantos Shimano Deore XT, Suntour XC Power Cams, Suntour XC sport (alavanca Delrin e elenco Freio do rolo excêntrico), tampas do rolo excêntrico\nCapacetes: Bell V-1 Pro, Monarch Super Tour\nHubs: Vedado especializado (com porca ou QR.), Hi-E, Shimano Deore XT (aparafusado, roscado, hi-flange, prata / preto, apenas com porca), Phil Wood, Shimano Dura-Ace freehub (126 mm ou 130 mm), americano Classic, WTB com porta de graxa, SR, Suzue, Cook Bros., Maillard Diablo\nManivelas: Shimano 600 Biopace, Specialized ST (forja fria) / ST-2 (forja fundida), Cook Bros. (preto ou prata), Sugino LT / TVP / TAT / AT, SR SA / SXC / FX, Sugino Cycloid\nEspigão do selim: SR Laprade, Suntour XC, American Classic, Hite Rite / Extra, SR MTE 100, IRD\nDe outros: Montagens Moots, Bash Guard\nBicicletas: Manitou, Fórmula 1 (20 & quot), suspensão total Bushido, Offroad, Kestrel Nitro (show bike), Slingshot, Trimble, Off Road Toad, American Comp Lite, Fisher CR-7 (parafuso dianteiro de alumínio - traseiro Cro-Mo)\nComponentes: Suntour XCD, Shimano Exage, Browning Transmissão automática, Shimano Deore / Deore XT (6 velocidades, freios U, Biopace II, SIS, espaçamento de 130 mm), Suntour XC Sport AccuShift, XCD 4050, Suntour XC9000 / XC Sport 7000 (fricção), Shimano Exage com deslocamento do índice frontal.\nPneus: Ritchey Quad 1.9, Ritchey Force, Ritchey Duro, Cycle Pro Pinnacle, Matrix CDX / CDZ, IRC Racer X-1, IRC Trail Winner, IRC Duromax, IRC Blizzard, Marin Rock Star, Specialized Ground Control / S, Specialized Tri-Cross, Specialized Hardpack, Specialized Crossroads II, Tioga Farmer John / Cousin, Fisher FatTrax, Project KOM (Schwinn), Panaracer Ibex II, Fisher FatTrax\nTronco: Tioga T-Bone, Cook Brothers, Salsa Pro Moto, Odyssey Pro Steer, Offroad Flex Stem, Specialized forged, Manitou, Interloc Macaroni, Ibis LD (para drop bars), Fisher Rhino, Ritchey Force Direction Mod. I / II, Suntour XC, Nitto MT-5, MTB-3 especializado\nBarra: Irmãos Cook, Tange Prestige, Tioga Strong, IRD, Tioga Bulge, Fisher bulge, Ritchey Force\nBicicletas: Manitou, Fisher AL-1, Kestrel MXZ, Slingshot, Trimble (redesenhado), Off Road Toad, Brave, Pinarello, Giordana, Yeti C26 (carbono), MBA Ultimate by Yeti, Alenax, Panasonic PICS (personalizado), Litespeed, Mongoose IBOC , Kirk Precision (elenco de magnésio), Nishiki Alien\nComponentes: Browning Transmissão automática, Shimano Deore II / Deore XT II (7 velocidades, SIS, espaçamento de 130 mm, Hyperglide, espigão, freios SLR, alavancas Shorty, Bio Pace HP, vedação de fone de ouvido de borracha mais espessa), Shimano Mountain LX, Exage Mountain / Trail / Country, Suntour XC 9010, XCD 6000 (AccuShift, 7 velocidades, came de rolo), XCM / XCE, Campagnolo Euclid (freios MonoPlanar U, alavancas de freio enormes, câmbio montado em freio, braçadeira de espigão de assento de liberação rápida),Raios DT Competition 2.0 / 1.8 / 2.0\nPneus: Ritchey Force, Ritchey Duro, Ritchey Mega Bite Hard Drive / Over Drive, Ritchey Quad, Matrix Singletrack, Marin Rock Star, Specialized Ground Control, Specialized Hardpack, Tioga Farmer John / Cousin / Nephew, Fisher FatTrax, Panaracer Ibex, Panaracer Timbuk II, Grand Canyon / cidade e país continental, Marin Pro Combo, Cycle Pro Mudslinger / Pinnacle, IRC X-1, Michelin Hi-Lite Express\nTronco: Tioga T-Bone, Salsa Pro Moto, Odyssey Pro Steer (com came), Offroad Flex Stem, Specialized forged, Fisher Rhino, Ritchey Force, Ringle Trail Stem, Grove, Syncros Cattle Prod, Nitto MT-5, Ritchey Force Direction, ABM , IRD Macaroni\nBarra: Cook Brothers, Tioga Prestige / II, IRD, Tioga Bulge, Salsa Moto, Fat Chance, Fat Chance Ti, Scott AT4, Onza Bold Bar termina, SR Power Bulge, Nuke Proof Carbon, Answer Taperlite, Chifre de touro ajustável de perfil, Aerolite Carbon, Protetores de mão Acerbis, Tioga Strong, Fisher Bulge, Ritchey Force Direction, Merlin Ti, WTB drop, Salsa True Temper, Answer Taper Pro, Syncros straight, Renthal Narrow One, Specialized, Fisher Power Bulge, Grove Innovations, Grove Innovations Hammerhead one piece, Odyssey Pro-Steer, Tioga Mountaineer, Fisher Ti, Tioga Carbon, Polycycle Carbon, Aerosport Carbon\nPunhos: ODI Mushroom, AME, ODI Mountaineer, Grab On Mtn. 1, Scott Hurricane / Slim, ODI Tomac, Odyssey Mohawk, Tange HG-4, Tange HG-3 (punho anatômico em forma de Batman), Pirâmide de Fisher\nAros: Araya RM 17/20, Araya RX-7 / 7X, Sun Chinook, Araya SS45, Araya RM440, Matrix Singletrack, Mavic Oxygen M6 (prata, preto, anno duro), Mavic Rando, Specialized GX26 / X23, Mavic MA2 / 40 ( rolado por Keith Bontrager), Ritchey Vantage / Comp, Weinmann Concave, Wolber AT18 / 20, Saavedra All Terrain, Araya MP22, Matrix Singletrack, Ambrosio New Ontario, Nisi Dart, Ukai 21A, FIR\nAssentos: Lambda e Blob Gel especializado, Selle Italia Turbo e Super Turbo, Vento Propizio, Avocet R-I / R-II, Avocet Gel Flex, San Marcos Rolls e Concor, Pearl Izumi, Vetta Gel e Supra, Carina, Waveflo\nPedais: Shimano Deore XT / Comp, Suntour XC 9000 / XC II, Revcore, Shimano Deore / Comp, SR Baixo teor de gordura, SR MTP-122, Victor VP-456 (cópia XT Comp), Pé Tioga Sure, Scott Clip sem protótipo\nFreios: Interloc U / Rotary, Suntour Power Cam XC / XC Sport, Dia Compe 990/992 U e 952/983/984 cantos, almofadas aletadas Scott / Mathauser, fio de ligação Shimano com parafuso, freios Suntour / Scott Pederson SE (cantos e U ), Dia Compe Advantage 290/284 / Advantage 5 e 292 alavancas, freios de aro hidráulico Magura, Shimano Deore / XT II para alavancas SLR (Power Plate nos freios U), Shimano Deore / XT 2/4 dedo com SLR, controladores de velocidade Grafton , WTB Roller, alavancas Magura Shorty, Brodie Brake Booster, cantis de baixo perfil Suntour XC, Magura Shorty\nCapacetes: Vetta Corsa / Super Corsa / Corsa Lite, Pro-Tec Mirage, Giro soft shell, Bell Quest / Spectrum / Ovation / V1 Pro, Specialized Air Force, OGK Forza, Etto, Nolan N12\nHubs: Hi-E, Bullseye, Shimano Deore / XT (cassete de 7 velocidades, 130 mm), Matrix, Specialized Sealed, Mavic, Phil Wood, Suntour XC, Mavic, WTB Grease Guard, American Classic\nManivelas: Bullseye, SR RoundTech, Bio Pace HP, Mountain Tamer Quad (4º anel de cadeia), Sugino Cycloid,\nBicicletas: Kestrel CSX, Off Road Toad, Brave Warrior, Yeti C26 (carbono), Yeti Ultimate, Kirk Precision (magnésio), bicicleta Allsop & quotBeam & quot, suspensão traseira ProFlex, suspensão traseira Mamba, Titan 1/2 Trac, Funk\nComponentes: Suntour Xpress sob a barra de deslocamento, Suntour XC 900 / XC Sport 7000 / XCM / XCE, Shimano STI botão de deslocamento, anéis Super Glide, Sachs Huret Aris, Campy Bullet shifters, Grip Shift, Shimano Deore DX, DTRaios Alpine 2.34 / 2.0\nPneus: Ritchey Force, Ritchey Duro, Ritchey Mega Bite Hard Drive / Over Drive, Ritchey Quad, Specialized Ground Control / Extreme, Tioga Farmer John / Cousin / Nephew, Panaracer Smoke, Michelin Hi-Lite Hot, CyclePro Motivator, Tioga Trail Dawg / Mud Dawg . Odyssey Renegade, Onza Porcupines, Project KOM, Schwinn Moab, pneus tubulares de mountain bike da Vittoria MTB Ranger para aros tubulares Mavic, pneus tubulares Wolber\nTronco: Tioga T-Bone, Tioga Avenger OS (Prestige) e Tioga OS, Salsa Pro Moto, Offroad Flex Stem, Ritchey Force Comp, Syncros Cattle Prod, Cooks, Answer ATAC, Ibis LD, Klein Mission Control, Ringle Trail Stem\nBarra: Tange Prestige II, IRD, Tioga Bulge, Tioga Strong, Salsa, Fat Chance T2, Merlin Ti, Scott AT4, Onza Bold Bar termina, SR Power Bulge, Nuke Proof Carbon, Answer Taperlite, Answer Hyperlite, True Temper Bulge, Perfil XCR add -ligado, a barra Syncros Steerhorn termina, a barra Control Stix termina, Ritchey Prestige\nPunhos: ODI Tomac Attack, AME, ODI Mountaineer, Grab On Mtn. 1/2, Odyssey Mohawk, Ritchey True Grip, Jive Handles, Tioga Bio-Grip, Tange HG-4 / HG-3 (forma anatômica & quotBatman & quot)\nAros: Araya RM 17/20/25, Araya RX-7 / 7X, VP20, VX400, Sun Mistral C16, Nisi Dart, Matrix Singletrack, Mavic Oxygen M6 (prata, preto, anno duro), Mavic Rando, Mavic MA2 / 40 (enrolado descido por Keith Bontrager), Ritchey Vantage / Comp / Expert / Sport, Uni Disk (capa de nylon), Sugino e Tioga Tension Disk, Wolber AT 18 / AT 20, Weinmann Côncavo, Matrix Mt. Titan, Matrix Mt. Aero, Sun Mistral M13 / M14 / M20 / M22 / M25 / Chinook C16 / C20, Specialized XL21 / GXL 21 / X-23 / GX-23, Campagnolo Zeta / Kappa / Alpha XL / Beta, jantes Wolber para pneus tubulares\nAssentos: Selle Italia Turbo, Turbo Special e Super Turbo, San Marcos Rolls and Concor, Vetta Gel e Supra, San Marco Touring, Visconde Anatômico\nPedais: Shimano Deore XT / Comp, Suntour XC Pro / XCD, Shimano Deore / Comp, SR Baixo teor de gordura, Victor VP-456 (cópia XT Comp), Scott Clip sem, Shimano Deore XT Clip sem, correias Power Grips\nFreios: Interloc U / Rotary, cantos Dia Compe 990/992 U e 984/986, pastilhas Scott / Mathauser, freios Suntour / Scott Pederson SE (cantos e U), alavancas Dia Compe Advantage 290, Dia Compe 286 e XCE / XCM Short Stop alavancas, Dia Compe Advantage 5 alavancas, freios de aro hidráulico Magura, Shimano Deore / XT II para alavancas SLR (Power Plate nos freios U), Shimano Deore / XT 2/4 dedo com SLR (com ou sem shifters STI), controladores de velocidade Grafton , WTB Speedmaster, alavancas Magura Shorty, Brodie Brake Booster, cantos de baixo perfil Suntour XCE / XCM, alavancas Suntour mergulhadas, alavancas XCE (cores neon)\nCapacetes: Bell Quest / Spectrum / Premier / V1 Pro, Shoei, OGK Forza, Etto, Matrix\nHubs: Hi-E, Bullseye, Shimano Deore / XT (cassete Hyperglide de 7 velocidades, 130 mm), Matrix, Specialized Sealed, Mavic, Phil Wood, Suntour XC, Mavic, American Classic, Suntour XC Pro Grease Guard, WTB Grease Guard, Hugi traseiro\nManivelas: Bullseye, Mountain Tamer Quad (4º anel de corrente), Rock Ring, Mavic 637 Crank e BB, Cook\nBicicletas: Mantis Flying V, Mongoose IBOC, Serotta, Cannondale EST (suspensão traseira), Boulder Gazelle, ProFlex 750/950/550, Allsop Softride (tubo superior curvo), BIK Carbon, Slingshot com tubo de lança, Specialized M2, Kirk Magnésio, Fisher RS -1 (suspensão total), réplica Raleigh Tomac, Grove X, Cinelli, Breezer Lightning, protótipos AMP, Fisher Montare (e-estadias), Yeti FRO / Ultimate / C-26\nComponentes: Suntour wishbone shifters, Campagnolo Euclid / Centaur / Olympus, Sachs Rival, Suntour AccuShift Plus, Power Rings, Shimano Servo Wave SLR Plus bake alavancas, Shimano freios de perfil baixo com straddles de comprimento fixo, Grip Shift (como lixa), Campy 8 velocidades, Sachs-Huret torna-se Sachs\nPneus: Ritchey Force, Ritchey Duro, Ritchey Mega Bite Hard Drive / Over Drive / Z-Max, Ritchey Quad, Specialized Ground Control / Extreme, Tioga Farmer John / Cousin / Nephew, Panaracer Smoke, Michelin Hi-Lite Hot, Tioga Trail Dawg / Mud Dawg / Wonder Dawg / Hound Dawg, Panaracer Khartoum\nTronco: Tioga T-Bone, Tioga Avenger OS (Prestige) e Tioga OS, Salsa Pro Moto, Girvin Flex Stem (alumínio e Ti), Ritchey Force Comp / Force Direction, Syncros Cattle Prod, Cooks, Answer ATAC, Ringle Trail Stem, Club Roost Butt Ug, McMahon Ti, IRD, Zoom, Control Tech Control Stem, liga Fisher Rhino, Litespeed Tuf-Neck\nBarra: Onza Bold Bar termina, SR Power Bulge, Answer Taperlite, Answer Hyperlite, add-on Profile XC Durango, Syncros Steerhorn bar termina, Control Stix bar termina, Ritchey Pro Lite, Club Roost Cocktail Bar, Zoom Brahma Bar, Odyssey Stealth, Scott AT4 / AT3 / AT 4 Pro, Litespeed Ti, Gary Fisher Tri-Step (área de aderência menor), 3 ttt Pro Comp\nPunhos: ODI Tomac Attack, AME, ODI Mountaineer, Grab On Mtn. 1/2, Ritchey True Grip, Tioga Bio-Grip,\nBicicletas: Cannondale EST (suspensão traseira), Boulder Intrepid AL, Fisher RS-1 (suspensão total), réplica Raleigh Tomac, Schwinn SASS (suspensão total Buell), Manitou Full Suspension, Litespeed suspensão total, Trek T3C, Rek Tek\nComponentes: Suntour Micro Drive, Grease Guard, Power Flo, 8 velocidades, Campagnolo Record OR, Icarus, Sachs Rival, Shimano XTR (8 velocidades, Rapid Fire Plus), Grip Shift SRT300 / 500 (tampas de borracha), Campy 8 velocidades, Mavic & quotY & quot shifters e desviadores (845 traseiro, 875 dianteiro), shifters Shimano Rap id Fire Plus de 7 velocidades, Shimano Deore LX, Suntour XC-Ltd., shifter Quantum (direita)\nBicicletas: Marin (Manitou) suspensão total (pernas do garfo na traseira), Mountain Cycles San Andreas, Mongoose (Amp), Trek 9800 (OCLV), Slingshot, Litespeed Ocoee (suspensão total), American Beryllium, Raleigh Tomac Signature, Hawk F26, Monolith, Mantis Pro Floater, Amplificador Mongoose, Crosstrac, Fish Lips (com suspensão dianteira Action Tec), Legacy 2 rodas motrizes, Specialized FSR, WTB Phoenix\nComponentes: Grip Shift SRT 500 (velocidade 7/8), Shimano LX / DX / XT / XTR, Suntour XC Pro, Suntour twist shifters, Campagnolo Icarus / Record OR, Campagnolo Bullet shifters, Mavic 845 mountain components, DTRaios Revolution 2.0 / 1.5 / 2.0\nPneus: Ritchey Megabite, Mod Quad, Z-max, Onza Porcupine, Panaracer Smoke / Dart, Specialized Cannibal / More Extreme / Cannibal, Klein Death Grip, Tioga Psycho, Joe Murray, IRC Blizzard, IRC Geoclaw, IRC Yeti FRO, Specialized Canibal / Ground Control Extreme / Hardpack II / Rock Combo, Tioga Hound Dawg / Blood Hound / Mongrel, Trek Z-Axis, Trek Cliffhanger / Cliff Climber, Continental Pro 1/2\nTronco:Syncros Cattleprod and Cattlehead, Control Tech, Girvin Flex Stem, Ringle Zooka Stem, Zoom, Allsop Softride, Ritchey FD / Comp, GT Flip Flop III, Ibis Ahead, Tioga T-Bone / OS, McMahon Ti, Nitto Ahead, Mountain Goat GOATI Ti, Zoom Ahead, Tioga Alchemy, Trek System 2/4, Wheeler bar / haste combo, Dean Ti, Litespeed, Manitou, Kalloy Uno, Race Face Ti, Answer ATAC, Club Roost I beam, Kore\nBarra:Syncros Pro / Gorilla, Control Stix Lite II e Team Issue, Zoom Brahma, Bontrager, Kestrel carbon, Ritchey Force / Pro Lite / WCS, Answer Hyperlite, Bontrager bar / stem combo, Klein Mission Control, Trek Sytem2 / 3/4, Syncros Super light, Cinelli X / M, Tioga DL-2000/2001, Nitto Alloy, McMahon Ti, Marin Lite, Kona Ti, Tioga Mountaineer, Specter UL Comp, combinação de barra / haste Boulder Ti, competição CODA, Zoom 130, Mountain Goat Granola extremidades da barra, Scott AT 1/2/3 Lite Flite AT 2/3/4 Pro e TX 2/3/4, Dean Ti, Titec Bontrager Ti 118, Tioga DL-2001, Club Roost 1 peça, Nuke Proof, Answer Hyper Termina\nPunhos: ATI, Scott AT-4 / AT-4 Pro / Hurricane, Onza Porcipaws, Answer Aggressor\nJantes: Specialized X23, Ritchey Vantage Comp / Pro / Expert, Mavic 231/234/321, Araya RM 400 / TM-18 / CV-7 / RM-395 / RM17 / RM20, Ukai Breeze, Sun CR16 / M14 / Chinook, Bontrager BCX-3 / BCX1, Campagnolo Stheno / Mirox, Tioga Disk Drive, Aerospoke\nAssentos: Ritchey, Vetta SL / Lite Gel, Selle Italia Turbo / Flite, Avocet Racing, Specialized Pro Long, Selle Italia Flite Evolution Carbon, Vetta Turbo, Marin Lite, Avocet Ti, Vetta Gel, Specter Ti, Selle San Marco Pro, Velo Bontrager, Trek System 1/2, Specialized Pro Long, Avocet O2, Odyssey Svelte, Selle San Marco Bontrager Ti / XO1 / C40 / Cro Mo\nPedais: Odyssey Svelte, Suntour MKS clipless, Shimano XT (737) / DX (535) clipless, Look MP-90, Suntour XC Pro / Expert, SR Low Fat / Comp, Tioga Surefoot VI, Shimano Deore XT / DX / LX, Specter Comp, Grafton Speed Traps, Time Extreme, Speedplay Magnum / Ti, Look Moab / Nevada\nFreios: Corrida crítica (longa / curta), Dia Compe 987/986, Ritchey Logic, Shimano LX / DX / XT, Suntour XC\nComponentes: Shimano Deore XT / XTR (Hyper Drive-C), Suntour XC Pro / Micro Drive, Grip Shift SRT 300/500\nPneus: Onza Aggro / Honch / Racing Porc II, Panaracer Smoke / Smoke Lite / Smoke Hard Core / Dart SC / HC / Spike, Ritchey Z Max WCS / Mega Bite / Z Max / Alfa Bite / Omega Bite / Mud Max / Climb Max , Tioga Psycho / K / KR / Amber\nHaste: Control Tech, Joe Breeze, Ritchey Force Comp / Force Direction, SR Pipe, SR MTS 108/115, Tioga T-Bone / Super Light, Zoom, Control Tech Ahead, Ritchey Force Lite Ahead, Tioga Alchemy Ahead\nBarra: Bontrager Ti 150 e butted Ti 118, liga Control Tech e Ti, Odyssey Stealth, Ritchey Pro Lite / WCS / Comp Lite / Force Lite, Force Direction, SR Power Bulge, Brahma, combinação Bontrager Bar / Stem (barras Hyperlite, não ajustáveis )\nPunhos: Punhos ATI Tomac / Pistol, Bontrager II, Grab On Mtn. I / II, ODI Tomac Attack, Onza Porcipaws, Onza Ules, Oury, Ritchey True / WCS, Tioga Bio Grip. WTB Trail Grips, Yeti\nJantes: Araya RM 395/400 / RM 20 / MP22 / VP20, Bontrager BCX / 1/2, Campagnolo Mirox, Ritchey Pro WCS / Comp / Rock 395/415, Sun CR20 / CR16 / M14 / M13L, raios de voo de fibra\nBancos: Bontrager Carbon / Ti / Cro-mo, Ritchey Logic Pro WCS / Vector / Logic, Selle Italia Flite / Flite Evolution / Mythos / Turbomatic Ti, Selle San Marco Concor, Vetta TT / SP / SL / VSA / Lite Gel / Air\nPedais: MKS MXP-110 (clipless), Odyssey Svelte, Onza HO / Ti, Shimano M525.M737, / Deore XT Compe, SR Low Fat Comp / LTD / Sport, Suntour XC Pro GG, Victor Bear Trap, Tioga Clip man, Tioga Sure Foot III / IV / V / VI\nFreios: Avid Tri-Align, Critical Racing MB1-RC / MB2-RC, Dia Compe 987/985 e Speed Check Disk Brake, Marinovative Cheap Trick, Onza HO, Paul Stoplights / Stoplights MC, Ritchey Logic / WCS, Shimano XTR / XT, Suntour XC Pro / Autoenergizante, alavancas Paul Love, alavancas Ritchey Logic, Dia Compe PC-8, SS-7, SS-5, alavancas Suntour XC Pro, extensões da alavanca do freio Paul Chimchim, boosters Gorilla e Odyssey, Odyssey Straddle Rods, Operadores de cabo Paul Moon Unit\nHubs: American Classic Equipment (compatível com HG.), Pulstar, Shimano XT / XTR, Suntour XC Pro GG, White Industries, Clark-Kent, Hugi w / Star Ratchet, Dia Compe Tsali, Hope, Machine Tech, Nuke Proof Ti ou Carbon , Justin Prohubz, T-Gear Eclipse, Ringle Bubba\nManivelas: Breeze Vortex, Onza HO, Ritchey Logic / Compact, Shimano XTR / XT, Suntour XC Pro / Micro Drive, suportes inferiores Ritchey Pro Lite / Ti, Limbo Spider, Avid Microdaptor (anel de 58 mm em 74 mm)\nEspigão do selim: American Classic Equipment Ti / Alloy, Poste de controle da tecnologia de controle, Kalloy Uno / Laprade, Ritchey WCS / Force Direction. Shimano XTR, SR Tall Cool One / Sport\nFone de ouvido: American Classic Tri-Lock, Dia Compe Ahead S / DL / SA, Onza Mongo II UFO, Ritchey Logic / Comp / WCS, Suntour XC Pro GG, Tioga Alchemy ST / AL\nDe outros: Raios de voo de fibra\nGarfos: Control Tech Lawwill Leader, Monolith Rebound 2, SR Duo Track, Tioga Shock Fork, Girvin Vector 1 (haste preta), Manitou 3/4 / Sport, Marzocchi PF 1 / XC100 / XC200 / XC250 / XC300 / XC400 / XC 500 / EGS, Rock Shox Mag10 / Mag21, FS / SE especializado\nComponentes: Suntour XC Pro / LTD / Expert, Grip Shift SRT400 / 600/800 X-Ray, Sachs Novo Sucesso\nDesviadores: Paul's Powerglide (produção aproximada, 4.000), Joe's, Rhino, Tarugo de precisão (produção aproximada de 4.000)\nPneus: Tioga Psycho / K / II, IRC Piranha Pro, IRC Yeti, Onza Aggro / Bolas Grandes / Honch / Rip / Rail,\nCaule: Tioga T-Bone, Club Roost I-Beam, Tioga Alchemy,\nBarra: Club Roost Go Fast, Tioga DL-2001, Zoom Bar 2000/6000, Zoom Brahma\nPunhos: Punhos Poo-Poo, ODI Toadstool, Ataque ODI, Punhos de Velocidade Yeti, Pedros Blackwalls / Slimwalls / Prayer Stix, ATI Tomac, Onza Ules / Porcipaws\nJantes: Araya RM-20 / TM-18 / RM-395 / RM-17 / RM-400 Pro, Mavic 231/217, Unidade de disco Tioga, tampa de disco Uni, Velocity Twin Hollow / Triplo V. Bontrager BCX-1/2 / 3\nAssentos: Vetta Gel Flex, Odyssey Svelte Sport / Pro\nPedais: Tioga Clip man, Shimano PD-M747 Deore XT / PD-M535 Deore LX, Onza HO / Ti, Shimano PD-M735 Deore XT, Tioga Surefoot III / VI, Odyssey Svelte Sport / Comp / Pro\nFreios: Odyssey Straddle Rods, Dia Compe Speed Check, freio a disco / cubo Tsali, Onza HO, Crystal Power Freios, Curve Jaws, Sachs New Success, Dia Compe 980/985/987 / VC 900/990 U, freio Avid, Dia Compe SS- 7 / PC-11 / SS-5 Mk. II / PC-8 / PC-7 / PC-5 / PC-3, alavancas reais, Crystal Bad Finger\nHubs: Sachs New Success, Tioga Straight Pull, Dia Compe Tsali, Suntour XC Pro, Hope Ultra Lite, Fatso, Ti-Glide\nManivelas: Tioga Revolver, Sachs New Success, Syncros Revolution (primeira produção real), Sweet Wings\nFone de ouvido: Tioga Bear Trap / Avenger OS, cartucho selado Shimano Deore XT, Onza Mongo, Dia Compe Alchemy / & quotS & quot / Kontak\nDe outros: Cassete Tioga Ti\nGarfos: Sakae FX em liga rígida, SR Duo-Track 8001/9001, Girvin Vector 2 (haste prateada), Manitou EFC / 3/4 / Magnum / Comp, Marzocchi XC600 / XC700 / DH3 / XCR, Rock Shox Judy XC / SL / DH / FSX, Rock Shox Mag 21 / Quadra 5 / Quadra 21 / Quadra 21 R\nComponentes:Raios DT Alpine III 2.34 / 1.8 / 2.0\nDesviadores: Grip Shift ESP 900, Paul Powerglide (produção aproximada de 4.000), Precision Billet Pro Shift (produção aproximada, 10.000), Sachs Quarz / New Success / Neos, Shimano XTR (M950), Paul's 409 frontal, Precision Billet MTS front, XTR Placa / E, Rhino Racing\nShifters: Grip Shift ESP 900 / X-Ray 800/600/400, Shimano XTR / XT de disparo rápido\nPneus: Panaracer Duster Pro / XC Dart / XC Smoke / SC Magic / Spike / Smoke / Dart / Dart Blue / Smoke Blue, Onza Aggro / Honch / Dave / Dan / Rip / Rail / Porc II, Ritchey Alfa Bite / Omega Bite / Climb Max / Mad Max / Z Max Megabite, Tioga Psycho / K / TT, Vetta Chaos Theory, WTB Velociraptor / Desert Raptor / Primal Raptor\nHaste: Control Tech, Qranc, Ritchey ForceLite, Titec, Tioga Alchemy, Zoom, Slick Rock Suspension (J.D. Components), Dean, Odyssey Pro Steer, Tioga T-Bone\nBarra: Coda Comp / Performance, Control Tech, High Zoot, Qranc, Ritchey WCS / Prolite / Complite / ForceLite, Titec 118 / Enduro 155/141, Club Roost Go Fast, Titec Hell Bent, Dean Alloy / Ti\nPunhos: ODI Attack, Onza Ules, Oury, Ritchey True / WCS, WTB, Punhos de velocidade Yeti, ATI Newtron / Tomac, Pedros Blackwall / Slimwalls / Radials / Prayer Stix\nJantes: Ambrosio CC22 / CX22, Araya 910/915-DH / RM-395 / RM17 / VP20 / TM820 / TM830H, Bontrager BCX-1/2, Bontrager BCX1 / 2 / etiqueta vermelha / etiqueta azul, Breezer Back draft, Campagnolo Kilimangiaro / K2 / Mirox / Stheno / Aconcagua, Ritchey 395E / 415E / 440 / Rock & quotSC & quot, Sun CR-17A / CR-18 / CRE-16 / TL-18 / Rhyno / Rhyno Lite, Weinmann ZAC19 / 21, WTB Power Beam / Speedmaster, Syncros Altrax XLR / XLT, FIR ER10 / Helix / Impes / M122 / Mira / Polar, HED Cross Country / Down hill, Matrix Lobo / Single Track / Swami, Mavic 121/217/220/221/238, Sun AT18 / CR17 / CR18 / M25 / Rhyno / Rhyno Lite, Torelli Blaster / Rocket, Velocity Aero Heat / Eagle / Triple V\nAssentos: Selle Italia Novus / Max Flite / Flite Alps / Flit / Turbomatic, Selle San Marco Integra / Squadra HDP, Bontrager KA / Tecno Top / XO-1 / No Slip / Rolls / Regal, Tioga Multi Control, Titec Berserkr, Vetta TT Transversal / TT Tri Shock / SP / Gel Flex, WTB SST, CODA 700/900/1000\nPedais: Odyssey Svelte Sport / Pro / Compe, WTB Momentum GG, CODA clipless, Onza HO, Ritchey Logic / WCS clipless, Tioga Clip man 1.1, Shimano M747 / M535, MKS Micro Claw clipless, Rhino Racing clipless, Odyssey Shark Bite / Triple Trap, Sampson Hombre Pro, Kore GASS, Look S2R, Look S2X, Rhino Racing clipless, Speedplay Frog, Time ATAC / ATAC carbon\nAlavancas de freio: CODA 900, Tioga BL-M100, Dia Compe SS-5 MK. II, Avid SD 2.0, Ritchey Super Logic / WCS Pro / Logic, Real, Crystal Design Bad Finger, Brew Whoa Mamas, Caramba, Rhino Racing, Gravity Research, Paul Love Levers, Machine Tech Zeroflex, Avid Speed Dial Ultimate, Shimano Deore XT / XTR & quotV & quot, alavancas Altek Shark Fin, Dia Compe PC-11N / PC-7N / SS-5 Mk. II / SS-7\nFreios: Avid Tri-Align II, Control Tech Canti, Dia Compe VC 900 / VC 800/987/980/990 U, freio, Máquina\nA história do USS Indianapolis, o ataque de tubarão mais famoso da história\nO naufrágio do USS Indianapolis resultou no evento de ataque de tubarão mais famoso da história. O Indianápolis, CA-35, foi um cruzador pesado (muitas vezes chamado de navio de guerra nas histórias) durante a Segunda Guerra Mundial. Em julho de 1945, ele completou uma missão ultrassecreta para entregar partes da bomba atômica conhecida como “Little Boy” para a base da Força Aérea do Exército na ilha de Tinian. Por causa de sua missão, a rota, as transmissões de rádio e as pessoas conhecedoras foram reduzidas ao mínimo. O rastreamento de navios tão grandes era feito exclusivamente com base na previsão do Comando, não na verificação.\nEm 30 de julho de 1945, o navio foi torpedeado por um submarino japonês que era conhecido pela Inteligência Naval por estar operando na área, mas isso não foi repassado ao Capitão de Indianápolis (que mais tarde foi levado à corte marcial por não ter ziguezagueado adequadamente e, por fim, suicidou-se em 1968 por culpa). Afundou totalmente em 12 minutos, onde aproximadamente 900 dos 1200 tripulantes entraram na água (os outros 300 afundaram com o navio). Havia um mínimo de botes salva-vidas e quase nenhuma comida ou água.\nNo dia 31 de julho, data prevista para a chegada do navio, foi retirada do quadro de comando a “marca” da sua chegada, sem qualquer verificação física. O oficial portuário estava ciente do atraso do navio, mas não fez nenhum acompanhamento. Embora sinais de socorro de rádio tenham sido enviados durante o naufrágio, e três estações realmente tenham recebido os relatórios, nenhuma deu seguimento a eles. Um oficial receptor estava bêbado, outro disse ao pessoal que não deveria ser incomodado por nenhum motivo e o terceiro considerou isso uma armadilha japonesa. Assim, a tripulação ficou à deriva por quatro dias até que uma aeronave sobrevoou a área e os avistou. O Comando Naval não soube do naufrágio do navio até que os sobreviventes foram realmente avistados por um vôo de patrulha de rotina.\nUma vez localizado, um dos primeiros aviões de resgate a responder, um anfíbio PBY-5A Catalina, tentou lançar botes salva-vidas, mas não teve sucesso.Ao ver que os sobreviventes estavam sendo ativamente abatidos por tubarões (uma tripulação relatou que um tubarão & # 8220 duas vezes maior & # 8221 do que um membro da tripulação sendo expulso), o piloto desobedeceu às ordens permanentes para pousar em oceano aberto e pousou nos mares de 3,6 metros . O avião taxiou ao redor dos sobreviventes na tentativa de espantar os tubarões. Eles enfrentaram 56 sobreviventes (alguns amarrados à asa com corda de pára-quedas), o que tornou o avião impossível de voar. O avião continuou a taxiar e ficar parado na água por várias horas até que o Destroyer USS Cecil J. Doyle chegou, seguido por seis outros navios.\nAssim que todos os sobreviventes foram resgatados, o PBY-5A teve que ser afundado, pois foi danificado pelo pouso e pelos sobreviventes e não pode voar. Ao longo dos quatro dias, a tripulação morreu devido a uma combinação de exposição, desidratação, envenenamento por água salgada (os tripulantes ficaram desorientados e começaram a beber a água do oceano) e ataques de tubarões. Apenas 317 tripulantes sobreviveram (anteriormente foi relatado 316, mas Clarence Donner foi adicionado em 2017 depois de confirmar que ele era um sobrevivente). Embora os números exatos não sejam conhecidos, as estimativas colocam o número total de tripulantes (vivos e mortos) a serem capturados por tubarões entre 60-150.\nOceanic whitetip (Foto cedida pelo Wikimedia Commons)\nDezenas deles eram tripulantes vivos. Relatos de tripulantes gritando e sendo levados para baixo da água, com sangue subindo à superfície junto com qualquer colete salva-vidas que eles estivessem usando, não eram incomuns durante os quatro dias. O tubarão predominante identificado por relatos de sobreviventes foi o whitetip oceânico, mas havia uma possibilidade distinta com base em relatos posteriores de tripulantes de que tigres provavelmente também estavam presentes, bem como alguns outros "desconhecidos" (o que é altamente provável com base na quantidade de ruído e sangue na água). As pontas brancas da Oceanic são conhecidas por serem altamente agressivas, especialmente em números e não seria inédito para elas atacarem pessoas vivas. Os tigres já são conhecidos por isso, portanto, qualquer tripulante vivo levado por tigres não seria uma expectativa irracional. Outras espécies de tubarões presentes (blues, mako, etc.) provavelmente não teriam sido atacantes diretos, mas estavam presentes para se alimentar de carcaças e restos.\nNo geral, com base no cronograma e nos relatórios, não há nada de inacreditável sobre o número de tripulantes capturados por tubarões, as espécies de tubarões envolvidas e o comportamento dos tubarões. O incidente de Indianápolis é o mais famoso dos incidentes de ataque de tubarão por causa da história geral. Devido aos registros navais não serem precisos em como todos os membros da tripulação de qualquer catástrofe naval realmente morrem, não se sabe o número exato de marinheiros capturados por tubarões. No entanto, compilações grosseiras ao longo dos anos por alguns historiadores navais estimaram o número de marinheiros militares (vivos e mortos, não incluindo civis) tomados por tubarões, por todos os países na Primeira Guerra Mundial e na Segunda Guerra Mundial, em aproximadamente 150.000-200.000. . Esses números são as melhores suposições dos historiadores, mas não podem ser comprovados e não envolvem especialistas em tubarões (já que realmente não havia muitos naquela época, e aqueles que eram tinham dados e conhecimento extremamente limitados).\nEstimou-se que, em média, 10-50 tripulantes eram capturados por tubarões por navio que afundava (isso inclui tripulantes mortos por outra coisa e depois testemunhados comidos por um tubarão). Estima-se que mais de 12.000 navios afundaram entre as duas guerras por todos os países envolvidos. O & # 8220 número total & # 8221 também incluiu navios civis que foram forçados ao serviço militar, submarinos e embarcações de desembarque. Apenas na Segunda Guerra Mundial, os fuzileiros navais mercantes dos EUA perderam mais de 1.500 navios. No início, o 150-200k parece alto. Mas considerando a população de tubarões naquela época, o número de anos incluídos (cinco anos da Primeira Guerra Mundial e seis anos da Segunda Guerra Mundial), e os muitos milhares de embarcações envolvidas (de todos os países), o número não parece completamente irreal. Em agosto de 2017, os destroços de Indianápolis foram descobertos pelo cofundador da Microsoft, Paul Allen, no mar das Filipinas, a aproximadamente 18.000 pés de profundidade. Os destroços estão bem preservados em três pedaços no fundo do oceano. No mês passado, julho de 2019, os 14 sobreviventes restantes se reuniram, como fazem todos os anos para homenagear o navio, a catástrofe e seus companheiros de tripulação.\nFOI O PIOR INCIDENTE DE ATAQUE DE TUBARÃO DA HISTÓRIA?\nIndianápolis é tão famosa por causa da história geral: seu papel na bomba atômica, sua jornada, as circunstâncias de ter sido afundada e atrasada e ninguém investigando, e então a provação de quatro dias com sobreviventes. É provavelmente uma das histórias mais & # 8220 únicas & # 8221 ou incomuns de desastres marítimos e envolve fortemente tubarões. Portanto, seria compreensível quantos títulos e manchetes foram dados a este incidente. Mas isso garante & # 8220 o pior ataque de tubarão da história? & # 8221\nEssa é uma pergunta difícil de responder com 100% de confiança, uma vez que muitas das evidências são baseadas em relatos de pessoas que não são especialistas em tubarões e não estavam necessariamente prestando atenção aos tubarões, mas sim à sobrevivência. Mas podemos analisar os fatos conhecidos e fazer uma análise razoável. Havia cerca de 150 tripulantes, vivos e mortos, levados por tubarões. Desses, menos de 50 eram homens vivos levados por tubarões (com base nos relatos confirmados em primeira mão de & # 8220 pelo menos algumas dezenas & # 8221), com um número tão baixo quanto 30. Isso agora nos coloca em 30-50 pessoas vivas atacadas por tubarões. Esse é um número substancial para um incidente singular.\nO fator determinante neste incidente versus muitos outros é o tempo. Foram quatro dias em que ficaram expostos aos tubarões. De modo geral, quando um navio afundava, mesmo naquela época, a exposição não era por um longo período de tempo. O naufrágio da Nova Escócia é um dos desastres marítimos mais comparáveis. Foi ao largo da África do Sul, na região de Natal. A primeira coisa a notar foi o fator tempo, com o Nova Scotia tendo navios no local para resgate em um dia.\nDepois, há o fator de quais espécies de tubarões são predominantes lá. O navio afundou nas regiões externas do intervalo de pontas brancas da Oceanic & # 8217s. Whitetips são provavelmente os melhores necrófagos de todas as espécies de tubarões. Assim como um tubarão-martelo é especializado em pegar presas que estão enterradas, os OWTs são especializados em encontrar comida em grandes oceanos abertos. Eles cobrem uma tremenda distância em busca de comida e são ajustados para pegar fontes de longa distância. Se cada espécie de tubarão fosse comparada a uma espécie terrestre, o OWT seria como o urso polar.\nOnde o Indianápolis afundou, a população de OWTs teria sido significativa. Portanto, a quantidade de OWTs em Indianápolis teria sido muito maior do que na Nova Escócia. A Nova Escócia teria encontrado Tigres, o que teria desempenhado um papel muito maior. Mas os tigres não são tão eficazes na eliminação de longa distância quanto os OWTs e não haveria tantos Tigres quanto os OWTs. Portanto, o número total de tubarões na Nova Escócia provavelmente não estaria nem perto dos números em Indianápolis. O número de tubarões em Indianápolis é estimado, com base em relatórios da tripulação e do PBY que veio, em mais de 100. Os OWTs na Nova Escócia provavelmente não teriam sido tão altos assim, com um punhado ou mais muito provavelmente, e o número total de tubarões algumas dezenas. Na verdade, as centenas de corpos lavados em terra, desde que uma semana depois, me dizem que o número e as espécies de tubarões não eram comparáveis aos de Indianápolis.\nHá também outro desastre marítimo que também pode desafiar o & # 8220 maior ataque de tubarão da história. & # 8221 O Dona Paz, uma balsa filipina, colidiu com um petroleiro no Estreito de Tablas, uma área de tubarões pesados. Um total de mais de 4100 pessoas foram perdidas e apenas 24 sobreviventes. Foi relatado que tubarões também prevaleceram naquele incidente. No entanto, novamente os fatores foram diferentes dos de Indianápolis. Um navio de resgate chegou ao local em algumas horas e outro fator importante foi que havia milhares de galões de óleo na água e em chamas. Os sobreviventes não relataram nenhum tubarão, mas posteriormente tubarões se alimentaram de vários corpos. Como a maioria das vítimas parecia ter sido queimada, o número mínimo de ataques de tubarões a pessoas vivas foi baseado nas evidências físicas encontradas.\nPortanto, em resumo, para responder à pergunta & # 8230, não há nenhuma evidência concreta para dizer com absolvição sobre nada disso e qualquer resposta é baseada na análise dedutiva. Mas, dado o tempo de exposição, localização, espécies envolvidas e circunstâncias diversas, Indianápolis com 30-50 tripulantes vivos atacados por tubarões seria, com base em minha análise pessoal, justificada para ser chamada de & # 8220 o pior evento de ataque de tubarão da história. & # 8221\nTripulantes perdidos após a queda de navios\nSexta-feira, 27 de novembro de 1964\n7c por cópia\nNOVA YORK (AP) - Dezenove tripulantes de um navio-tanque norueguês morreram ou estão desaparecidos na tragédia do Dia de Ação de Graças, na qual seu navio foi dividido em dois por um transatlântico de luxo israelense em um cruzeiro despreocupado pelo Caribe.\nA colisão ocorreu a 18 milhas de Point Pleasant, N.J., pouco depois das 2h da manhã de quinta-feira, em meio a nevoeiro denso.\nA popa do navio-tanque afundou na mortalha de escuridão e nevoeiro. A água foi derramada nos compartimentos da proa do forro & # 8217s, que foram lacrados.\nUma operação de resgate ar-mar foi posta em marcha rapidamente.\nVestidos com camisolas ou trajes de salão de baile, muitos dos passageiros do cruzeiro e do # 8217s 616 correram para o convés para assistir em meio à névoa.\nEventualmente, 24 tripulantes do petroleiro & # 8217s com 43 membros foram arrebatados dos mares, de botes salva-vidas inundados e da seção de proa do navio que quase não flutuava. Entre eles estavam uma aeromoça & # 8211 a mulher solitária a bordo & # 8211 e o capitão do petroleiro & # 8217s.\nAlguns dos homens salvos do mar estavam apenas parcialmente vestidos. Eles estavam manchados de óleo, azuis de frio e em alguns casos insensíveis ao choque.\nCom o passar do tempo em uma madrugada cinzenta, o Atlântico rendeu 13 corpos. Uma busca massiva de um dia inteiro na área foi finalmente cancelada ao pôr do sol, sem qualquer vestígio dos seis homens ainda desaparecidos.\nOrgulho da Frota\nOs navios envolvidos eram o transatlântico Shalom de US $ 20 milhões, orgulho da frota mercante israelense e sua nau capitânia de sete meses, e o navio-tanque norueguês de 12.723 toneladas Stolt Dagali.\nO Shalom de 629 pés de comprimento e 25.320 toneladas partiu de Nova York às 11h15 da noite anterior, após uma rodada de festas gays de despedida no que deveria ter sido um cruzeiro de 10 dias pelas Índias Ocidentais.\nA bordo do navio branco cintilante estavam 1.076 pessoas. Eles incluíam membros da tripulação e uma série de artistas. Ninguém sofreu um ferimento de qualquer consequência, foi relatado.\nO petroleiro, cujo porto de origem é Oslo, estava entrando em Newark, N.J., em uma viagem da Filadélfia. Seus tanques estavam 80% cheios com uma carga de óleo vegetal.\nEnquanto os dois avançavam pela escuridão nebulosa no que seria uma rota de colisão, nenhum dos dois aparentemente teve qualquer sensação de perigo iminente, embora ambos estivessem equipados com radar.\nMais tarde, seus capitães se recusaram a comentar as circunstâncias que antecederam a colisão.\nDe repente, ocorreu o estrondo, com a proa do Shalom & # 8217s cortando o navio-tanque.\nAlguns tripulantes dos petroleiros foram arremessados de seus beliches para o oceano gelado. Eles se encontraram lutando pela vida sem uma noção instantânea do que havia acontecido.\nAlguns pegaram botes salva-vidas, enquanto outros 10, incluindo o capitão Kristlan Bendorsen, permaneceram com a seção dianteira que incluía o petroleiro e a ponte # 8217s.\nÀs 2h23, o navio-tanque enviou uma mensagem SOS. Momentos depois, pediu ao Shalom que aguardasse e ajudasse.\nA Guarda Costeira emitiu um alerta para um possível & # 8220 grande desastre marinho. & # 8221 Por um tempo, houve temores de que o navio também pudesse estar em perigo. Navios, aviões e helicópteros da Guarda Costeira dispararam para o local.\nOutro navio de cruzeiro voltando do Caribe, o Santa Paula de 20.000 toneladas, notou a posição e se dirigiu para ela também.\nA bordo do Shalom, os passageiros ainda acordados ficaram assustados com o barulho da colisão.\nAlguns casais na pista de dança ficaram surpresos. Outros foram atirados para a cama e um ou dois jogados rolando no chão.\nOs alto-falantes Intercom do navio # 8217 anunciaram que houve uma colisão. Os passageiros ficaram sabendo que o transatlântico não corria perigo. Eles foram informados de que o navio estava & # 8217 esperando para pegar os sobreviventes do navio-tanque.\nOs passageiros disseram depois que não houve pânico e elogiaram a tripulação do forro & # 8217s por sua conduta.\nOs passageiros disseram que a banda começou a tocar novamente por volta das 4 da manhã, o bar foi reaberto e o navio serviu bebidas gratuitas após a primeira rodada.\nToneladas de água salgada foram derramadas por um enorme corte na proa do forro & # 8217s. A tripulação selou rapidamente os compartimentos dianteiros fechando portas estanques.\nDepois que o navio de cruzeiro Santa Paula alcançou o local do acidente, ela parou a cerca de 250 metros da seção da proa do navio-tanque para servir de quebra-vento enquanto um helicóptero levava os 10 homens a bordo. O capitão foi o último a sair.\nA Guarda Costeira deu o seguinte relatório sobre as condições meteorológicas: Uma hora após a colisão, o Stolt Dagali transmitiu por rádio que a visibilidade era de meia milha, mas que não havia vento forte, ondas altas ou ondas no mar.\nÀs 5h55, um cortador da Guarda Costeira no local comunicou por rádio que as ondas estavam de 4 a 5 pés, os ventos eram de 10 milhas por hora e a visibilidade havia melhorado para 6,4 milhas. As mesmas condições prevaleciam ao meio-dia.\nO capitão do petroleiro e o capitão Avner Freudenfoerg do Shalom, obviamente sob ordens de autoridades superiores, pouco teve a dizer ao chegar a Nova York.\nO capitão Freudenberg disse aos jornalistas que estava na ponte. Ele disse que o tempo estava nebuloso e reconheceu que o radar do navio & # 8217s estava funcionando. Mas ele acrescentou: & # 8220 Não serei arrastado para nenhuma discussão detalhada. & # 8221\nEle foi questionado especificamente se ele havia apurado a causa do acidente. & # 8220Não neste momento, & # 8221 ele respondeu. & # 8220Estava nebuloso, é verdade & # 8221, disse ele, mas não quis comentar mais.\nO capitão, 53, um veterano de 30 anos no mar, é um veterano entre os capitães da Zim Navigation Co., Ltd.\nO capitão do petroleiro, capitão Bendorsen, disse que também estava em sua ponte no momento do impacto.\n& # 8220Estava muito nublado ... não podíamos & # 8217t ver & # 8221, disse ele, falando com uma voz cansada que mal passava de um sussurro.\nEle se recusou a dizer se o radar de seu navio & # 8217s estava funcionando. Antes que o capitão se reunisse com repórteres, um advogado da linha norueguesa disse a eles que nenhuma questão relacionada aos acontecimentos anteriores ao acidente seria respondida.\nO capitão elogiou o trabalho de resgate da Guarda Costeira e do # 8217.\n& # 8220Eles colocaram navios e aviões lá muito rapidamente & # 8221 disse ele. & # 8220Foi o melhor trabalho que eu & # 8217v visto em minha vida. Eles tiraram um avião do meio do nevoeiro, não vejo como eles puderam ver. & # 8221\nComo os dois navios estavam em águas internacionais, a Guarda Costeira dos EUA não tem jurisdição para uma investigação sobre a colisão.\nA alternativa aparente é que os governos israelense e norueguês criem uma comissão de inquérito conjunta para avaliar a culpa e os danos.\nEm Jerusalém, as autoridades israelenses telegrafaram ao ministro da navegação da Noruega & # 8217s expressando choque sobre o acidente e pedindo-lhe que transmitisse condolências às famílias enlutadas dos membros da tripulação do petroleiro & # 8217s.\nMédicos, enfermeiras e funcionários foram levantados de suas camas ao amanhecer para se apresentarem no Hospital Point Pleasant, N. J., onde um número desconhecido de sobreviventes era esperado.\nUm helicóptero trouxe um corpo e um sobrevivente de 19 anos. Mais tarde, barcos e ambulâncias trouxeram mais quatro sobreviventes e mais nove corpos.\nUma multidão de curiosos mórbidos esperava o barco trazendo os corpos. & # 8220Por que alguém traria seus filhos para assistir a isso? & # 8221 perguntou um policial.\nIsso é um corpo, isso é um corpo? & # 8221 uma garotinha perguntou animada enquanto um corpo coberto por um cobertor era retirado de um leme da Guarda Costeira.\nMuitos habitantes de Nova Jersey estavam a bordo do navio israelense Shalom, a caminho de um feriado no sul. Eles acordaram ao saber que estavam voltando para o porto de Nova York com um corte de 12 metros na proa do navio. Guardas costeiros e aviadores da Estação Aérea Naval de Lakehurst trabalharam durante o dia para encontrar e resgatar sobreviventes.\nVice-almirante Lawson P. & # 8220Red & # 8221 Ramage, recebedor da Medalha de Honra por suas ações em 31 de julho de 1944 como oficial comandante do USS Parche (SS-384).\nVice-almirante Lawson Paterson & # 8220Red & # 8221 Ramage, o primeiro C.O. do Parche (SS-384) com a nova torre de comando Parche (SSN-683), à sua esquerda, por volta de meados de 1970 & # 8217s. Foto da Marinha dos EUA\nDa Divisão de História Naval e Patrimônio, Comunicações e Divulgação\nOito submarinistas receberam a Medalha de Honra, mas apenas um ganhou a durante o combate na superfície, e não debaixo d'água.\nEm 31 de julho de 1944, o comandante. Lawson P. “Red” Ramage era o oficial comandante do novo USS da classe Balao Parche (SS 384). Graduado pela Academia Naval de 1931 e veterano da Marinha com 13 anos, Ramage passou seu início de carreira em navios de superfície, como contratorpedeiros e cruzadores, antes de frequentar a Escola de Submarinos e fazer uma turnê de dois anos no USS S-29 (SS 134).\nQuando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, Ramage era um membro da equipe do Commander, Submarines, Pacific.\nNo início de janeiro de 1942, Ramage estava em sua primeira patrulha de guerra como navegador do USS Granadeiro (SS 210). Seis meses depois, como oficial comandante da USS Truta (SS 202), o submarino acertou vários acertos no porta-aviões japonês Taiyo, perto de Turk, o primeiro dano infligido por um submarino norte-americano a um porta-aviões japonês. Ao final de sua viagem no Trout, a tripulação de Ramage havia afundado três navios durante quatro patrulhas de guerra.\nA bandeira nacional sopra na brisa quando o Parche (SS-384) é lançado no Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, 24 de julho de 1943.\nRamage voltou aos EUA em 1943 para comissionar o recém-criado USS Parche como seu comandante e estava de volta ao Pacífico em 1944.\nComdr. L. P. Ramage lê Parche & # 8217s (SS-384) ordens de comissionamento em 20 de novembro de 1943 no Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine.\nDe Parche a segunda patrulha de guerra juntou o submarino ao USS Steelhead (SS 280) e USS Hammerhead (SS-364) para uma patrulha de “matilha de lobos” no Estreito de Luzon em junho-julho de 1944.\nNa noite de 29 de julho, Parche avistou e começou a perseguir um comboio, junto com Steelhead. Ao descobrir que o comboio havia mudado de direção, Ramage estava determinado a fechar a lacuna de 30-40 milhas usando sua velocidade de superfície mais rápida (os submarinos da Segunda Guerra Mundial tinham curvas mais estreitas para permitir que fossem mais rápido na superfície do que embaixo).\nDurante as primeiras horas da manhã de 31 de julho, Ramage estava em sua ponte com o comandante da patrulha de guerra quando avistou três escoltas.\n“Decidi que não adiantava tentar contornar essas escoltas, então fiz um giro reverso, virei o motor de popa e contornei todos eles para entrar na escolta”, Ramage disse a John T. Mason Jr. para livro dele Lembrada a guerra do Pacífico: uma coleção de história oral, publicado pela Naval Institute Press em 2013.\nMas quando Parche mudou de direção, o comboio também mudou, 90 graus para sudoeste.\n“Agora estávamos bem à frente deles e fechando rápido, tão rápido que realmente não tivemos tempo de configurá-los. Um dos navios estava bem em nós. Antes que pudéssemos fazer qualquer coisa, estávamos ao lado e avançando a 20 nós a cerca de 100 jardas. ”\nDepois de disparar alguns torpedos na hora, nenhum acertou. Nessa época, Ramage avistou o que parecia ser dois porta-aviões a oeste. Ele ordenou a todos abaixo, incluindo o comandante da patrulha de guerra, com exceção de um contramestre que comandava o canhão do submarino na ponte.\nParche abaixou-se e mirou no navio da frente, disparando quatro torpedos. Cada um acertou.\nComandante Lawson P. & # 8220Red & # 8221 Ramage, o primeiro oficial comandante do Parche (SS-384), permaneceu na ponte sub & # 8217s, junto com um solitário contramestre, para atirar em um comboio japonês de 9 navios ao largo de Formosa em 31 de julho , 1944. Após 46 minutos, Parche afundou quatro navios e danificou um quinto. Desenho do Tenente Comandante Fred Freemen, cortesia de Theodore Roscoe, de seu livro & # 8220U.S. Submarine Operations of WW II & # 8221, publicado pela USNI.\n“Estávamos atirando agora para matar a cada tiro, não disparávamos propagação. O navio acabou por ser um petroleiro e ela foi direto para baixo. ”\nParche virou-se para pegar uma conta no segundo navio, também um petroleiro, enquanto carregava os tubos da popa habilmente usando a nova técnica de recarga rápida desenvolvida pelo oficial de torpedo de Parche, tenente Frank Allcorn. Três torpedos depois, o petroleiro caiu pela proa e houve um pequeno incêndio, lembrou Ramage.\nRecarregando na hora, quando Parche viram um transporte morto à frente eles dispararam dois torpedos e com tiros na proa e na trave, ela também caiu.\nCom três navios abatidos e um naufragando, Ramage decidiu voltar e acabar com o navio-tanque atingido recarregando os tubos de torpedo da popa. Parche deslizou pelo tanque a poucos metros de distância.\n“Quando entramos na popa do petroleiro, cortamos o mais perto que podíamos para ficar fora do caminho de seu canhão de profundidade. Ela não conseguiu acertar em nós, ela estava bem perto do arco e a arma estava praticamente apontando para o ar. Chegamos bem embaixo e cruzamos sua popa. "\nAssim como Parche avistou outro navio de bom tamanho, a tripulação do petroleiro começou a atirar.\n“Todo o lugar estava em chamas. Todos estavam atirando em todos os corpos e em qualquer coisa, mas éramos invisíveis, eu senti, exceto pela cauda de galo que estávamos estendendo enquanto nosso barco passava pelo comboio a 20 nós. Quando o petroleiro começou a atirar direto em nossa esteira, começou a ficar um pouco quente. Portanto, decidimos que seria melhor acabar com o sofrimento dela ”, disse Ramage.\nAssim que Parche estava ao alcance de cerca de 700 metros, ela disparou três torpedos para fora da popa, afundando o navio-tanque. “Agora tínhamos dois petroleiros e um transporte abatido e uma batida no primeiro navio”, disse Ramage.\nMas o comboio não estava rolando ainda.\n“Assim que chegamos neste ponto, vimos uma das escoltas tentando nos bater. Pedimos toda a velocidade que podíamos da sala de máquinas e cruzamos a proa. Então virei à direita para ficar em paralelo com ela e jogar nossa popa para fora de seu caminho. Passamos um pelo outro a cerca de 15 ou 30 metros, perto o suficiente para podermos ter gritado um com o outro ”, relembrou Ramage.\nEsquivando-se e ziguezagueando entre os navios, Ramage guiou o submarino enquanto a tripulação japonesa atordoada tentava ajustar suas armas para a água, muitas vezes atirando em seus próprios navios.\n“Havia outra escolta logo além. Eu não queria dar de cara com ela, mas ela estava se aproximando rápido. Assim que a limpamos, vimos outro grande transporte bem adiante. Eles relataram de baixo que os torpedos foram carregados novamente, dois para a frente. Então eu disse: ‘Dê a este companheiro (o transporte) um direto na garganta’ ”.\nParche disparou dois torpedos, atingindo o navio com um. Depois de obter uma orientação melhor, um terceiro torpedo foi lançado. Com dois acertos, o navio começou a afundar na proa.\nComo Parche passado aquele navio, outro apareceu.\n“Nós atiramos na garganta do navio e o abaixamos pela proa e então continuamos para a esquerda para trazer nossa popa para estibordo. Então, soltamos mais um, e isso a atingiu diretamente no meio do navio. Isso a derrubou ”, disse Ramage.\nAo amanhecer, Parche, que não sofreu um único golpe, afundou quatro navios e danificou um de um comboio de 9 navios. Conforme o céu clareava, Ramage decidiu que era hora de Parche para dar um mergulho.\n“Não podíamos ver nenhuma outra nave que fosse importante. Havia principalmente escoltas agora, apenas atacando e disparando sinalizadores e atirando em quaisquer armas pequenas que tivessem. & # 8230 Precisávamos obter alguma distância entre eles e onde íamos mergulhar. À medida que manobrávamos, os vimos sinalizando um para o outro e tentando fazer uma leitura do que havia acontecido. Um dos contramestres disse: “Acho que eles também têm muitos relatórios para preencher”.\nA violência de Ramage não passou despercebida. Depois de chegar ao porto, Ramage lembrou do almirante Charles Lockwood descendo para recebê-los.\n“Ele ficou muito satisfeito e deu os parabéns a todos nós. Mas, no devido tempo, o relatório da patrulha foi revisado. Em seguida, o chefe do estado-maior geralmente escrevia uma pequena nota ao comandante e resumia tudo - se era bom, ruim ou indiferente. O Comodoro Merrill Comstock escreveu uma nota para mim e disse: “Isso foi temerário, muito perigoso e um risco indevido. Mas ele acrescentou: "Acho que está tudo bem, desde que tenha dado certo. Você se safou, mas não faça isso de novo. Isso não é exatamente o que esperávamos que você fizesse. '“\nSe ao menos o Commodore Comstock soubesse de toda a história. Para você ver, em 1935, quando Ramage solicitou treinamento de submarino, ele falhou no teste de visão devido a uma lesão de luta que sofreu na Academia Naval que enfraqueceu a visão de seu olho direito, de acordo com um blog do Submarine Force Museum postado em 16 de janeiro. , 2014.\nDestemido e determinado, Ramage memorizou o gráfico ocular para um exame e, para outro, quando o examinador pediu que ele movesse o cartão para cobrir o olho esquerdo, na escuridão ele não percebeu que Ramage estava lendo o gráfico novamente com o olho esquerdo . Ele passou no exame e foi liberado para a sub-escola.\nQuem saberia anos mais tarde - especialmente durante as primeiras horas da manhã de 31 de julho de 1944 - que um ferimento no olho daria uma vantagem a Ramage.\n“Eu não tive que brincar com o botão de foco no periscópio. Antes de levantá-lo, girei o botão totalmente até o limite (foco extremo). Quando a luneta surgiu, coloquei meu olho ruim no periscópio e pude ver perfeitamente. ”\nEm 12 de janeiro de 1945, o comandante. Lawson P. “Red” Ramage recebeu a Medalha de Honra do Presidente Franklin D. Roosevelt por “bravura e intrepidez conspícuas em risco de vida acima e além do dever como oficial comandante do USS Parche.”\nSem mencionar a hutzpah que o levou a dirigir um submarino entre navios de superfície inimigos enquanto os abatia em seu próprio nível. получить займ на карту\nLawson Ramage, USS Parche (SS-384)\nNos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, Lawson “Red” Ramage serviu a bordo USS Grenadine (SS-210) e comandou o USS Trout (SS-202). Enquanto estava a bordo Truta, Ramage havia danificado o transportador de luz japonês Taiyo em 1942 e recebeu a Cruz de Marinha por esta ação.\nCDR. Ramage assumiu o comando do submarino USS da classe Balao Parche (SS-384) em maio de 1943. Em sua primeira patrulha de guerra, o Parche foi creditado com dois naufrágios de 11.700 toneladas. Mas foi o ParcheA segunda patrulha de guerra que lhe traria fama eterna.\nJuntando-se a dois outros submarinos - USS Steelhead (SS-280) e USS Hammerhead (SS-364) - no Estreito de Luzon, o Parche procurado em vão para o ataque dos navios inimigos. Finalmente, em 30 de julho de 1944, o Hammerhead encontrou um grande comboio e transmitiu as coordenadas para os outros dois membros de sua matilha. Cedo na manhã de 31 de julho de 1944, Ramage manobrou o Parche em direção ao comboio. Enquanto o Parche manobrado para ganhar uma posição de ataque, o comboio mudou o curso e começou a descer diretamente sobre o submarino de Ramage.\nEm vez de buscar refúgio em um mergulho profundo, Ramage decidiu se envolver em uma batalha de superfície a curta distância com o grande comboio japonês. Passando pelos dois contratorpedeiros que os escoltavam, Ramage limpou a ponte de todos, exceto ele mesmo e um marinheiro para guarnecer o canhão do convés. o Parche soltou três torpedos de seus tubos de proa que atingiram um cargueiro e dois navios-tanque do comboio. Agora alertados pelas explosões, os navios japoneses começaram a manobrar furiosamente, disparando metralhadoras e tiros de canhão contra o agressor.\nEm meio a toda a confusão, o Parche teve que manobrar habilmente para evitar navios inimigos e alinhar novos alvos. Golpeando o leme com força para a direita, Parche evitou por pouco ser abalroado por um dos grandes cargueiros - um deles errou o submarino vulnerável por apenas 15 metros. Esta manobra de emergência colocada Parche no caminho direto de um navio de carga que se aproxima, o Manko Maru. Com poucas opções viáveis disponíveis, Ramage ordenou três torpedos “goela abaixo” na nave em carga. Enquanto o primeiro torpedo errou, os dois segundos acertaram em cheio e o Manko Maru morreu na água. Ramage então se preparou rapidamente para alinhar seus tubos de popa para o golpe de misericórdia. Disparando mais dois torpedos que atingiram a casa, o Manko Maru foi rapidamente para o fundo.\nEnquanto os navios japoneses restantes continuaram a atirar às cegas na noite, Ramage não conseguiu encontrar mais alvos e manobrou para fora da luta. Em 46 minutos de luta selvagem e caótica, Ramage e o Parche disparou 19 torpedos e afundou quatro navios e foi creditado, junto com Steelhead, com um afundamento parcial para um quinto.\nUSS Parche (SS-384) em Mare Island, Califórnia em 1946 (Marinha dos EUA)\nSobre ParcheNo retorno a Pearl Harbor, o Comodoro Merrill Comstock leu o relatório de Ramage sobre este compromisso notável e afirmou que "isso foi temerário, muito perigoso e um risco indevido ... Mas eu acho que está tudo bem, desde que tudo saia bem. Você se safou, mas não faça isso de novo ... ”\nParcheAs ações de 31 de julho de 1944 renderiam ao submarino uma Menção de Unidade Presidencial e a Medalha de Honra para seu comandante, "Red" Ramage. Ramage receberia sua Medalha de Honra em 12 de janeiro de 1945 do Presidente Roosevelt no Salão Oval.\nDepois de receber a Medalha de Honra, Ramage criou um certificado para cada membro do Parche'parafuso. Nesse certificado, Ramage afirmou “… que a Medalha de Honra foi aceita pelo Presidente dos Estados Unidos como um tributo da Nação a um navio de guerra e sua corajosa tripulação. Ele sente que todos os oficiais e homens cuja cooperação leal e assistência capaz contribuíram para o sucesso do & # 8220Parche & # 8221 têm uma parte igual neste prêmio que ele tem em confiança para você ... ”\nRamage foi criado em Massachusetts e formou-se em 1931 na Academia Naval dos Estados Unidos. Ele faleceu em Bethesda, Maryland, em 1990. Em suas sete patrulhas durante a Segunda Guerra Mundial, Ramage recebeu o crédito de 10 navios afundados (77.200 toneladas).\nCPU 453 tf 500 tf\nMalha energética 1764 MW 1797 MW\nPotência de fogo\nArmas 0 dps\nDrones 158 dps\nVolley 634 dmg\nSegmentação e velocidade do amplificador\nVelocidade 1 849 em\nRaio de assinatura 378,0 m\nAlcance de segmentação 81 250 m\nResolução de digitalização 375 milímetros\nForça do sensor 26.4 str\n* T5 Firestorm Novo uso do Torvald\nFonte de dados: Abyss Tracker, abismo público e privado executado por todos os personagens. O gráfico é atualizado uma vez a cada 15 minutos.\nCorre com este ajuste\n19:40 Tempestade de fogo 4 30.194.224 ISK 2021-05-03 10:39:56\n18:30 Tempestade de fogo 4 60.842.246 ISK 2021-05-03 10:05:16\n14:45 Tempestade de fogo 3 11.340.089 ISK 2021-05-03 07:12:23\n18:10 Tempestade de fogo 3 26.286.586 ISK 2021-05-01 08:53:40\n19:00 Tempestade de fogo 4 25.775.883 ISK 2021-04-25 20:41:29\nDesempenho de ajuste\nAs informações abaixo foram calculadas a partir de 5 execuções enviadas pelo usuário (exibido à esquerda).\nEstratégia de saque com este ajuste\nO Abyss Tracker é um "killboard" para suas execuções no Abyssal Deadspace - você pode salvar seu loot exato salvo, agregado e comparado com outros.\nAtualmente, esta é a versão 1.10.4.\nApoiadores e colaboradores amplos\nDoadores Patreon e ISK\nDados de Mercado Fuzzwork\nJetBrains (licença IDE)\nCorridas de busca\nMesa de pilhagem\nTranquilo (Camada 0)\nCalma (Camada 1)\nAgitado (Camada 2)\nFeroz (Nível 3)\nRaging (Nível 4)\nCaótico (Camada 5)\nCataclísmico (Camada 6)\nO material relacionado ao EVE-Online é usado com permissão limitada da CCP Games hf usando o kit de ferramentas oficial. Nenhuma afiliação oficial ou endosso pela CCP Games hf é declarada ou implícita.\nDurante a guerra, o Hammerhead Squadron foi implantado em várias operações de bombardeio estratégico em todo o continente Anean. & # 913 & # 93\nHammerhead sendo escoltado por F-16Cs sobre o deserto de Moloch\nUma das operações foi durante o Assalto San Loma, onde eles foram encarregados de bombardear as instalações anti-aéreas de Estovak para defender San Loma. Mais tarde na operação, eles se moveram para destruir posições inimigas estacionadas na Base Aérea de Cavallia. & # 911 e # 93\nEles foram posteriormente implantados no deserto de Moloch, onde seu objetivo era bombardear as estações de radar de Estovakian e o QG de Estovakian. & # 914 e # 93\nEm 1º de abril de 2016, durante o ataque ao Candelabro, a unidade de bombardeiros foi implantada no Estreito de Razgriz para auxiliar aeronaves da Força Aérea Emmeriana a bombardear a arma. No entanto, quando eles chegaram, Talisman já havia voado para o cano do Candelabro e destruído o canhão. & # 915 e # 93\nAutoria por: Redator | Última edição: 29/12/2017 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.\nUSS Ray (SS-271) foi um dos muitos submarinos de ataque diesel-elétricos da classe Gato construídos durante a 2ª Guerra Mundial (1939-1945) para servir na Marinha dos Estados Unidos (USN). Ela conseguiu sobreviver a um total de oito patrulhas de guerra antes de ser aposentada. Chamada de volta ao serviço no início dos anos 1950, ela foi retrabalhada para servir como um submarino de "piquete de radar" e operou nessa função até o final da década. O USS Ray tornou-se mais um dos famosos barcos da classe Gato para servir a USN durante o conflito global.\nOs barcos da classe Gato somavam setenta e sete ao todo e fizeram parte do rearmamento maciço do USN em 1941-1943. A série serviu ao lado de outros dois projetos de submarinos importantes do conflito - a classe Balao e a classe Tench. Como o submarino foi uma das ocupações mais perigosas da guerra, não foi surpresa que vinte submarinos Gato tenham sido perdidos em ação. Cinquenta e sete viveram para ver o fim da guerra (alguns servindo até o final da década de 1960) e seis do lote foram preservados como museus flutuantes. A classe Gato é notável na história da USN, pois foram os primeiros barcos de ataque a serem equipados com sistema de ar condicionado desde o início de seu desenvolvimento.\nO USS Ray foi construído pela Manitowoc Building Company de Wisconsin e viu sua quilha ser abatida em 20 de julho de 1942. O estaleiro foi fundado em 1902 e possuía uma longa e histórica história de construção de balsas e caminhões até a chegada da guerra, ponto em que o a empresa mudou para a produção de submarinos de ataque e embarcações de desembarque para a USN. Ela foi lançada no Lago Michigan para as avaliações e testes necessários em 28 de fevereiro de 1943 e oficialmente comissionada para serviço na USN em 27 de julho de 1943.\nO barco foi equipado com 4 motores Fairbanks-Morse Modelo 38D8 de 9 cilindros opostos a diesel de 5.400 cavalos de potência que acionaram geradores elétricos para funcionamento em superfície. Para viagens submersas, o USS Ray contou com 4 motores elétricos General Electric de alta velocidade com engrenagens de redução de 2.740 cavalos de potência. 2 bancos de baterias de 126 células foram instalados. Na superfície, o barco poderia esperar um avanço de cerca de 21 nós, enquanto as velocidades de viagem submersa caíam para 9 nós. O alcance foi de 11.000 milhas náuticas. O casco foi testado em profundidades de 300 pés. As dimensões estruturais incluíram um comprimento de 311,8 pés, uma viga de 27,2 pés e um calado de 17 pés.\nA bordo estava uma tripulação de sessenta, composta por seis oficiais e cerca de cinquenta e quatro recrutas. As provisões a bordo permitiam que a embarcação e seus ocupantes permanecessem no mar por até 75 dias e submersos por até 48 horas (no entanto, a uma velocidade de pedestre de 2 nós). Neste período da história do submarino, a parte elétrica do arranjo do motor forçou o barco a subir à superfície para recarregar suas baterias e liberar gases perigosos de CO2.\nO armamento instalado era o arranjo padrão da classe Gato de dez tubos de torpedo no total, seis voltados para a proa e quatro voltados para a popa. Vinte e quatro recargas de torpedo no total foram carregadas para a batalha. Para o trabalho de superfície, o barco foi equipado com o arranjo usual de navio de guerra USN envolvendo um canhão de convés e vários canhões automáticos Bofors e Oerlikon. Para o USS Ray, isso englobava um canhão de convés calibre 1 x 3 "(76 mm) / 50, bem como instalações Bofors de 40 mm e Oerlikon de 20 mm - todos em montagens treináveis. O USS Ray carregava um Torpedo Data Computer (TDC), primeiro a série Mk III e depois o Mk IV em 1943, para auxiliar na seleção de alvos e ataques e, quando os ajustes de radar tornaram-se comuns na classe Gato, o USS Ray integrou este sistema com a nova tecnologia para ampliar seu valor tático.\nA primeira patrulha de guerra do USS Ray ocorreu entre novembro e dezembro de 1943, onde operou no arquipélago Bismarck.Sua segunda saída foi de dezembro de 1943 até janeiro do ano seguinte e a terceira ocorreu de fevereiro a março de 1944. As patrulhas de guerra quatro, cinco e seis ocuparam todo o resto de 1944, até o qual ela encerrou sua viagem com a entrada em Pearl Harbor .\nDurante a patrulha de guerra número seis, o USS Ray atacou os cargueiros inimigos como de costume, mas foi atacado por aviões de patrulha inimigos e cargas de profundidade. A inundação de uma escotilha desprotegida foi controlada, mas os danos enviaram o barco para Mios Woendi antes do final de outubro. Mais alvos inimigos caíram para os torpedos de Ray (o cruzador inimigo Kumano foi danificado por ela) e ajudou no apoio a operações anfíbias, bem como muitos resgates de pilotos (22).\nDe lá, o barco viajou para os Estados Unidos (Estaleiro Naval da Ilha Mare) para passar por uma reforma e reforma muito necessária. Ela voltou à ação de abril a junho de 1945 em Pacific Waters, que cobriu sua sétima patrulha de guerra, e encerrou sua carreira com a patrulha de guerra número oito, que durou de julho até o final da Guerra do Pacífico em agosto de 1945. Ela voltou a New London, Connecticut, em 5 de outubro daquele ano. Com a guerra pelo USS Ray foi usado como plataforma de treinamento de tripulação antes de ser desativado pela primeira vez em 2 de fevereiro de 1947.\nPor seu serviço na Segunda Guerra Mundial, USS Ray recebeu sete Battle Stars e uma Menção de Unidade da Marinha dos EUA para cobrir suas façanhas na patrulha de guerra número seis. Além disso, o barco recebeu a Menção de Unidade Presidencial da República das Filipinas.\nCom a crescente ameaça representada pelos bombardeiros soviéticos contra a frota de porta-aviões americana, o USN reintegrou o USS Ray para serviço como submarino de piquete de radar. Seu casco foi alongado em 7 metros para receber o novo equipamento e ela perdeu os tubos de torpedo voltados para a popa para abrir mais espaço para as áreas de dormir. Sua vela foi alongada e ampliada para acomodar todos os novos sistemas, incluindo o radar de busca BPS-2, o radar de altura AN-BPS-3 e o farol AN / URN-3 TACAM. A conversão ocorreu no Estaleiro Naval da Filadélfia e este trabalho resultou no barco recebendo a nova classificação de casco de "SSR-271" em janeiro de 1951. Ele foi comissionado pela segunda vez em 13 de agosto de 1952 e isso levou a um período inicial de treinamento de tripulação e desdobramentos oficiais nos teatros do Atlântico e Mediterrâneo com a USN e sob a bandeira da OTAN. Na função de piquete de radar, o submarino foi usado como primeira linha de defesa na busca e rastreamento de potenciais perigos aerotransportados para o grupo de batalha americano liderado por seus poderosos porta-aviões. Essa função foi eventualmente superada por aeronaves de asa fixa Airborne Early Warning (AEW), lançadas dos próprios conveses dos porta-aviões.\nEm junho de 1958, ela foi destituída do serviço e colocada fora de serviço. Seu nome foi retirado do Registro Naval em 1o de abril de 1960 e seu casco foi despojado de seu valor militar. O barco foi então vendido para demolição em dezembro daquele ano.\nAssista o vídeo: Awaken ft. Valerie Broussard. Season 2019 Cinematic - League of Legends (Pode 2022).\nCopyright 2022 \_ Hammerhead II SS (N) -663 - História...


.: Baixa e Retrô - Sean Jonh\nBaixa e Retrô - Sean Jonh\nCintura baixa e Inspiração retrô\nA Sean John, grife do rapper Diddy, lança sua coleção de roupas e acessórios para o Inverno 2009 de olho no homem urbano contemporâneo, que usa a moda para mostrar sua personalidade. São camisetas, pólos, calças, moletons, jaquetas, casacos, retilíneas, blazeres, boardshorts, acessórios e underwear.\nO Inverno 2009 da grife foi dividido em quatro temas:\n- Assinatura e Logotipia: com estampas com aspecto clean do nome Sean John e logo;\n- Las Vegas: a linha mais colorida e que traz figuras de naipes do baralho, carrões, diamantes, dinheiro...;\n- Medieval: tem estampas enormes de cruz, brasões e desenhos tribais;\n- For King: a linha Premium abusa do dourado nas assinaturas e coroas que estampam as peças, além de apresentar um acabamento diferenciado.\nA coleção ainda conta com vinte e oito modelos de calças jeans que aparecem em modelagens skinny, slim e regular, com cintura baixa e aspectos retrô. Os tecidos podem ser rígidos ou stretch, com visual estonado para os mais modernos. A decoração dos modelos traz logotipia bordada nos bolsos, botão diferenciado, etiquetas de couro, aplicações em EVA, pesponto triplo nos bolsos, metais (Medieval), mistura de silk com bordado, aplique de camurça, couro e tachinhas, abotoamento lateral e botton fly, que dispensa o fechamento\nEscrito por Francielle da Maia às 13:11\nCategoria: inverno, Moda, Tendências.\n14 fevereiro, 2009 13:49\namo essas calças pra homens\nmto mais lindas e moderninhas\njah to obrigando meu nami a usar\n15 fevereiro, 2009 22:50


12 Dicas para encontrar a paz interior – O que eu tenho\n12 Dicas para encontrar a paz interior\nEm nossa sociedade moderna, às vezes pode ser difícil encontrar paz interior.\nA vida cotidiana está se tornando cada vez mais agitada, estressante e opressora. Muitas vezes estamos sob tensão e pressão do tempo, o smartphone está constantemente vibrando e o mundo inteiro sempre parece “mais rápido, mais alto, mais longe!” gritar.\nÉ exatamente por isso que a paz interior é tão importante. Você viverá muito mais feliz e relaxado se não enlouquecer com toda a loucura moderna e levar tudo com um pouco mais de calma.\nA seguir, você encontrará 12 dicas simples para que possa sentir mais paz interior em sua vida cotidiana.\n1. CONCENTRE-SE NO QUE VOCÊ PODE INFLUENCIAR\nUma das maiores causas de estresse, ansiedade e tensão é a preocupação com coisas que estão além do seu controle.\nA verdade é que você tem pouco ou nenhum controle sobre a maioria das coisas em sua vida.\nVocê não pode alterar o seu tamanho. Você tem pouca influência no humor de seus colegas de trabalho. Sua família é sua família. E não importa como você faça isso, nada pode mudar seu passado (mais sobre isso em um momento).\nMas muitas vezes ficamos estressados, tensos, nervosos e também decepcionados porque tentamos controlar as coisas com exatidão. Tentamos controlar coisas que não podemos controlar.\nQuantas vezes você ficou chateado por ter sido negado o direito de passagem? Ou que seu chefe foi rude? Ou que seu parceiro estava chateado sem motivo?\nQuantas vezes você desejou ser mais alto? Ou tem mais cabelo? Ou uma cor de olhos diferente?\nQuantas vezes você ficou chateado com a política? Ou preocupado com o futuro da sociedade?\nQuando você quiser mais paz interior, comece a se concentrar no que você pode influenciar. E, na maior parte, isso é principalmente suas atitudes e ações.\n2. ACEITE E DEIXE IR\nNão importa o que não esteja acontecendo da maneira que você deseja em sua vida, primeiro aceite. Porque as coisas são como estão agora:\nSe você tem ansiedade, você tem ansiedade.\nSe você deixou cair seu smartphone esta manhã e a tela quebrou, ela está quebrada agora.\nSe seu parceiro deixou você, seu parceiro deixou você.\nSe você está com problemas financeiros, você está com problemas financeiros.\nSe você é muito inseguro em situações sociais, é muito inseguro em situações sociais.\nPare de se recriminar, de sentir pena de si mesmo e de dizer a si mesmo que só você está passando por momentos difíceis, que a vida é injusta e que todos estão em melhor situação.\nTudo isso é perda de tempo e não levará você a lugar nenhum. Em vez disso, tente aceitar a situação 100%.\nPorque enquanto você não aceitar algo e não quiser admitir, você não pode mudar nada. A única coisa que você faz então é lutar contra ele, esfregando-se contra ele e sofrendo.\nImportante: O fato de você aceitar algo – uma experiência negativa, a situação atual, um sentimento desagradável – não significa que você está desistindo ou que está satisfeito com isso.\nSignifica apenas que agora você a está abraçando e não lutando contra ela. Portanto, você está tentando lidar com a situação atual da melhor maneira possível. E essa é a sua melhor opção.\n3. NÃO TENTE CONTROLAR AS REAÇÕES DAS OUTRAS PESSOAS\nQuanto mais você tenta controlar as reações das outras pessoas, mais frustrado e infeliz você se torna.\nPorque a verdade é: você não pode controlar como as outras pessoas reagem a você.\nNão importa o quão cortês, prestativo e amigável você seja, algumas pessoas irão tratá-lo com desrespeito, ser rudes ou até mesmo rejeitá-lo.\nPortanto, tente ficar consigo mesmo e se concentrar em seu próprio comportamento e atitude.\nE também fique atento para o fato de que, se alguém reagir de maneira rude ou aborrecida, isso não tem necessariamente que ver com você.\nTalvez a outra pessoa esteja apenas tendo um dia ruim. Ou está enormemente estressado agora. Ou ele é apenas um idiota. Quem sabe.\n4. NEM SEMPRE ACREDITE NOS SEUS PENSAMENTOS\nTodo mundo tem pensamentos negativos de vez em quando. Isso é normal.\nMas a coisa toda se torna um problema se você costuma pensar negativamente, duvidar constantemente ou se preocupar constantemente.\nSeus pensamentos podem causar muito estresse, ansiedade e medo.\nNem sempre acreditando em seus próprios pensamentos.\nO problema não são seus pensamentos negativos, mas seu relacionamento com eles. Se você mantiver seus pensamentos pela verdade e se perder neles, eles terão um tremendo poder sobre você.\nEm psicologia, fala-se de “fusão de pensamento”. Você leva seus pensamentos totalmente a sério, dá a eles toda a sua atenção e responde a eles como se fossem fatos. E esse é exatamente o problema real.\nNo entanto, se você perceber que seus pensamentos são apenas pensamentos e nem sempre correspondem à verdade, eles o influenciam muito menos.\nVocê percebe que não é seus pensamentos e que a voz em sua cabeça nem sempre está certa, ela também diz muitas bobagens.\nSe você aprender a não acreditar sempre em seus pensamentos e a ignorá-los de vez em quando, estará dando um grande passo em direção à paz interior.\nJá que seus pensamentos têm uma grande influência em sua paz interior, escrevi meu próprio guia para isso. Isso vai lhe mostrar como lidar melhor com seus pensamentos.\n5. ENFRENTE SEUS PROBLEMAS\nFreqüentemente, não são os problemas que nos roubam a paz interior. Mas que não enfrentamos problemas e preferimos evitá-los como uma criança de sete anos antes da lição de casa.\nSeu relacionamento está piorando há anos?\nHá muito tempo quer mudar de emprego?\nO carro tem que ir para a oficina, você precisa de uma nova conta no banco e a porta da garagem está quebrada?\nEntão não adie mais. Enfrente seus problemas e assuma a responsabilidade .\nIsso geralmente exige muito esforço, coragem e energia. Mas assim que der o primeiro passo, você descobrirá que a coisa toda não é tão ruim quanto você pensava inicialmente.\nE assim que você enfrenta seus problemas e tenta resolvê-los, você fica mais relaxado, mais equilibrado e mais tranquilo por dentro.\n6. DEIXE SEU PASSADO PARA TRÁS\nSeu passado faz parte de sua identidade. Seus relacionamentos passados, fracassos, realizações, erros e experiências fazem de você quem você é hoje.\nMas você não deve deixar seu passado determinar seu futuro.\nSó porque algo não funcionou até agora, você não poderia fazer algo ou não confiou em si mesmo para fazer algo, não significa que terá que ser o mesmo no futuro.\nPor outro lado, só porque algo funcionou até agora e foi bom para você, não será automaticamente o caso no futuro.\nTudo está em constante mudança: você, seus semelhantes, a sociedade, a maneira como vivemos. E se você lutar contra essa mudança, você vai sofrer.\nPara encontrar paz interior, você precisa aceitar o que é agora. Mas você só pode fazer isso se deixar o passado para trás.\nAbra-se para coisas novas. Esteja pronto para mudar e se adaptar. E tenha a coragem de abandonar o antigo.\n7. CHEGA DE PROCRASTINAÇÃO\nVocê sabe disso: você tem algo importante a fazer ou decidiu, mas simplesmente não começa.\nEm vez disso, você verifica seu smartphone pela 83ª vez, assiste a uma série, limpa o apartamento ou encontra alguma outra coisa para se distrair.\nE assim às vezes passam horas, dias ou até semanas.\nA procrastinação e a procrastinação o impedem de encontrar paz interior.\nPorque na verdade você sabe exatamente o que fazer. E quanto mais você adia, mais inquieto fica por dentro.\nPortanto: Chega de desculpas, lamentações e procrastinação.\n8. PASSE ALGUM TEMPO NA NATUREZA\nNós, humanos, não fomos feitos para viver em um apartamento de 70 metros quadrados, para ficar no escritório durante grande parte do dia e deixar a televisão cair sobre nós à noite.\nAs pessoas que moram na cidade em particular muitas vezes não têm contato com a natureza.\nAfinal, nada nos acalma mais do que passar tempo na natureza. Seja na floresta, na montanha ou simplesmente passeando pelo campo.\nAssim que você passar algum tempo na natureza (e não constantemente olhando para o seu smartphone), você notará como você se torna mais calmo, mais equilibrado e em paz por dentro.\n9. QUAL É O PIOR CENÁRIO?\nUm grande inimigo da paz interior são os medos . Com medo do futuro. Medo de ficar sozinho. Com medo de não ganhar dinheiro suficiente. Com medo da opinião dos outros.\nNo entanto, existe uma técnica simples que pode ajudar muito bem contra a ansiedade. A questão é que você visualiza o pior cenário possível que poderia acontecer.\nFiz isso, por exemplo, quando larguei os estudos para abrir meu próprio negócio com este site.\nEste é o meu pior cenário:\nSe eu reprovasse, teria apenas o diploma de bacharel em engenharia industrial (abandonei meu mestrado). Talvez eu não encontrasse um emprego “decente” como engenheiro, pois alguns anos se passaram entre meu bacharelado e minha candidatura. Por isso, posso ter que trabalhar temporariamente como garçom, operário de construção ou vendedor de sorvete. Na pior das hipóteses, eu teria que me inscrever para o Hartz IV por um tempo. Algumas pessoas podem pensar que fui um fracasso.\nÉ isso. Não poderia ser muito pior.\nEu não acabaria na rua. A maioria dos meus amigos e familiares continuaria a me aceitar. E, mais cedo ou mais tarde, certamente encontraria um emprego decente.\nEssa constatação me deu coragem para abandonar meus estudos e começar este site.\nRealisticamente, o pior cenário costuma ser menos ruim do que imaginamos. Portanto, esse método pode ser muito útil para encontrar mais paz interior e ficar mais relaxado.\nPorque o pior geralmente não é tão ruim assim.\npessoas felizes juntas\n10. SUBSTITUA “DEVE” POR “PODE”\nMuitas vezes não encontramos paz de espírito porque dizemos a nós mesmos que temos muitas coisas a fazer.\nEu ainda tenho que ir às compras\nEu tenho que estar bem hoje\nEu tenho que encontrar um parceiro\nEu tenho que viver uma vida extraordinária\nEu tenho que conseguir esse trabalho\nEu preciso, eu preciso, eu preciso.\nPare! Tudo isso deve deixá-lo louco. Isso o estressa, o deixa nervoso e com certeza o impedirá de encontrar paz interior.\nUm dos pioneiros da terapia cognitivo-comportamental – o psicólogo Albert Ellis – escreveu um livro inteiro sobre o assunto. Ele explica que muitas vezes são as exigências exageradas de nós mesmos, dos outros e da vida que nos deixam infelizes , estressados ou mesmo deprimidos.\nPortanto, comece a substituir “deve” por “pode” ou “deseja”:\nEu ainda posso ir às compras\nEu quero ter uma boa aparência hoje\nEu quero encontrar um parceiro\nEu posso levar uma vida extraordinária\nEu quero conseguir esse trabalho\nUma palavra simples pode mudar muito. Porque, como você provavelmente já percebeu: a maioria das coisas na vida não funciona realmente com pressão e coerção.\nMas no momento em que relaxamos um pouco e não encaramos as coisas de forma tão restrita, as coisas funcionam melhor.\nPortanto: pode em vez de deve.\nmulher seguindo seu caminho\n11. VENHA PARA O AQUI E AGORA\nNo momento, na grande maioria dos casos, não temos nenhum problema.\nEstresse e inquietação interna surgem principalmente de pensamentos sobre o passado – coisas que já aconteceram e não podemos mudar nada – ou pensamentos sobre o futuro – coisas que ainda não aconteceram e podem nem acontecer.\nPortanto, para encontrar sua paz interior, venha para o aqui e agora.\nQuando você chega ao momento presente com toda a sua atenção, automaticamente relaxa.\nAqui estão algumas coisas simples que você pode fazer para entrar no aqui e agora :\nInspire e expire 3 profundamente\nOlhe ao redor da sala e preste muita atenção a todos os objetos\nConcentre-se 100% no que você está fazendo: respondendo milho eletrônico, bebendo café, cozinhando, etc.\n12. NÃO FAÇA UM ELEFANTE DE UM MOSQUITO\nHá pouco fui a uma loja de departamentos comprar sapatos. Como havia falta de pessoal, não havia caixa registradora no segundo e terceiro andares. Uma longa fila se formou em frente à caixa registradora no primeiro andar.\nQuando eu estava bem longe na linha, uma mulher estava parada ao meu lado que estava prestes a entrar na fila. Ela olhou para mim, balançou a cabeça e disse apenas: “Isso não existe. Inédito, certo? “\nEu pensei: “Não. Tudo está bem. Estou em um país onde não há guerra e tenho o que comer. Eu sou saudável. Tenho dinheiro suficiente para comprar sapatos. Tudo está bem.”\nEnquanto pensava nisso, olhei para ela e sorri levemente. Eu não disse um som, no entanto. A mulher rapidamente desviou o olhar.\nA verdade é: muitas vezes damos muita importância a coisas sem importância:\nQue o trem está 10 minutos atrasado.\nQue o carro tem um arranhão.\nQue o colega de trabalho foi hostil hoje.\nQue você tem uma mancha nas calças.\nEsfregar-se nessas pequenas coisas rouba sua paz interior.\nSaiba que a maioria das coisas com as quais você fica chateado realmente não importa. Portanto, não transforme um mosquito em elefante.\nENCONTRE PAZ INTERIOR COM A MENTALIDADE CERTA\nQuanta paz interior você sente depende muito de como você lida com seus pensamentos.\nSeus pensamentos podem deixá-lo nervoso, estressado e ansioso. Eles podem fazer você duvidar constantemente, se preocupar o tempo todo e se perder em conversas internas negativas.\nPor outro lado, seus pensamentos também são a chave para mais paz interior, serenidade e otimismo.\nPortanto, tudo depende de como você lida com seus pensamentos.\nPor esse motivo, escrevi o Guia de mentalidade. Aqui você aprenderá como encontrar paz interior por meio de seus pensamentos. Digite seu endereço de e-mail e envie o guia gratuitamente.\nConteúdo anteriorAnterior 8 Dicas para sair do papel de vítima\nConteúdo seguinteSeguinte 4 Estratégias para desenvolver a força interior