evolução da bicicleta | evolução da bicicleta\nUm blog sobre a relação da bike com São Paulo\nPublicado em 18 de maio de 2015 15 de maio de 2015 por Sah Veiga\nNasce uma ideia\nA história da humanidade é construída através de pesquisas. É importante ressaltar que qualquer pesquisa sempre leva assinatura de alguém, normalmente um pesquisador, o que por sua vez faz com que a história contada tenha sempre um viés, seja sempre uma versão dos fatos. A história da bicicleta não foge a regra. É interessante ler as diversas versões sobre o seu surgimento e desenvolvimento. Mudam personagens, fatos, acontecimentos, interesses culturais, religiosos e políticos, assim como muda a compreensão dos acontecimentos dependendo da profundidade de um texto. Um dos melhores exemplos destes caminhos e versões da história é a famosa bicicleta de Leonardo da Vinci, que hoje se sabe tratar-se de uma fraude cometida por um monge, o real autor do desenho. Antes de conhecimento do fato a Escola de Bicicleta, apoiada em inúmeras fontes de pesquisa, divulgou o texto que se segue.\nO primeiro projeto conhecido de uma bicicleta é um desenho de Leonardo da Vinci sem data, mas de aproximadamente 1490. Só foi descoberto em 1966 por monges italianos. Os princípios básicos de uma bicicleta estão lá: duas rodas, sistemas de direção e propulsão por corrente, além de um selim. Mas o posicionamento do eixo de direção faz com que a bicicleta dobre no meio, o que teria feito que Leonardo ou qualquer um tivesse muita dificuldade para manter o equilíbrio. Mesmo antes de Leonardo da Vinci já existiam brinquedos de duas rodas. Há referências em pinturas feitas em vasos, murais e relevos.\nA história da bicicleta que é contada pela Escola de Bicicleta a seguir está baseada em pesquisas de livros americanos, ingleses, franceses e espanhóis, e tem por intenção dar uma linha básica sobre os fatos. Desde os primeiros momentos da história da humanidade foi se formando uma cultura de veículos sobre rodas. Carroças, carruagens, carrinhos de mão e outros veículos existem muito antes do surgimento de um veículo de duas rodas em linha, que hoje conhecemos como bicicleta. É muito possível que bicicletas, usadas como brinquedos, tenham existido antes mesmo do surgimento da bicicleta de Conde de Civrac, como mostram desenhos e pinturas feitas em vasos e relevos. A verdade é que com o nobre Conde de Civrac começa a divulgação, portanto a história atual, da bicicleta.\nSó aparecerá documentação que prova a existência de veículos de propulsão humana após a Renascença e a maioria deles eram pequenos veículos de três ou quatro rodas. Em 1680 um construtor de relógios alemão, Stephan Farffler, que era paraplégico, construiu para si primeiro uma cadeira de rodas de três rodas e depois outra de quatro, ambas movidas por um sistema de propulsão por alavanca manual. Várias outras referências de veículos de propulsão humana são encontradas até 1800, todas construídas na forma de carruagem.\nA história da bicicleta começa de fato com a criação de um brinquedo, o “celerífero”, realizado pelo Conde de Sivrac. Construído todo em madeira, constituído por duas rodas alinhadas, uma atrás da outra, unidas por uma viga onde se podia sentar. A máquina não tinha um sistema de direção, só uma barra transversal fixa à viga que servia para apoiar as mãos. A brincadeira consistia em empurrar ou deixar correr numa descida para pegar velocidade e assim tentar manter-se equilibrado de maneira muito precária por alguns metros. Pelos desenhos existentes sabe-se que era muito pesada e rígida, e com o piso irregular das ruas e estradas de terra devia pular e socar o passageiro. Como não tinha freio e sistema de direção quem a experimentou descobriu o “prazer” do medo de um tombo ou colisão eminente e praticamente inevitável.\nBarão de von Drais: invenção do equilíbrio\nO alemão Barão Karl von Drais, engenheiro agrônomo e florestal vindo de família de posses, pode ser considerado de fato o inventor da bicicleta. Em 1817 instalou em um celerífero um sistema de direção que permitia fazer curvas e com isto manter o equilíbrio da bicicleta quando em movimento. Além do mais a “draisiana” vinha com um rudimentar sistema de freio e um ajuste de altura do selim para facilitar o seu uso por pessoas de diversas estaturas. A possibilidade de sentar-se num selim parecido a uma sela de cavalo e apoiar os pés no chão, de direcionar a máquina e manter o equilíbrio por longos trechos, e ainda frear, permitia ao condutor o controle da situação e uma sensação conforto e segurança. O princípio para movimentá-la era bastante simples: sentado no selim da draisiana com os pés apoiados no chão bastava sair andando ou correndo até que se chegasse ao equilíbrio. A partir daí o condutor levantava os pés até que fosse necessário mais impulso para manter a velocidade e o equilíbrio. No plano, conforme a situação do piso, era possível ir mais rápido do que a pé. Nas descidas a velocidade era quase impensável para a época. A novidade foi patenteada em 12 de Janeiro de 1818, em Baden e em outras cidades européias, incluindo Paris. O Barão von Drais então passa a viajar pela Europa fazendo contatos para mostrar seu produto, mas suas qualidades de vendedor eram ruins e ele acabou ridicularizado e falido.\nMesmo patenteado surgem cópias da draisiana, algumas mais desenvolvidas. Em pouco tempo é introduzido o ferro em sua construção, o que melhora sua funcionalidade e proporciona que alguns novos projetos possuíssem um sistema de suspensão no selim ou mesmo nas rodas. Aparece também quem sabe tirar proveito comercial da nova invenção vendendo ou alugando. E no dia 20 de abril de 1829 acontece a primeira competição em Munique. Envolvendo 26 draisianas foi realizada numa distância de 4,5 km e seu vencedor cumpriu o trajeto em 31,5 ‘minutos, a uma média de 8,6 km/h, um feito para a época. Ao que tudo indica desde que as primeiras draisianas foram para ruas sempre se pensou em dotá-las de um sistema de propulsão que não fosse feito pelo andar do seu condutor. A primeira a ser adaptada com pedais surge em 1839, criada pelo ferreiro escocês Kirkpatrick Macmillan. Ele aproveita o conceito da máquina criada por Drais, redesenha a viga central que liga as duas rodas, e adapta um sistema de propulsão por pedais em balanço ligados a um virabrequim no eixo da roda traseira por meio de alavancas. O ciclista aciona o sistema em paralelo à roda dianteira, com os pedais se movimentando para frente e para trás. A bicicleta funcionava bem, mesmo assim não se popularizou.\nA criação do velocípede\nPedais na roda dianteira Pierre Michaux, um carroceiro da cidade de Brunel, França, recebeu em sua oficina uma draisiana para reparos. Depois de pronta colocou seu filho para usá-la e este a achou muito cansativa. Michaux então passou a pensar em algum sistema de propulsão que fosse ligado diretamente a roda dianteira e que fizesse o deslocar da máquina mais fácil. Acabou redesenhando todo o projeto original da draisiana, criando um quadro de ferro e um sistema de propulsão por alavancas e pedais na roda dianteira. Pai e filho gostaram tanto do resultado que acabaram por optar pela sua fabricação. Estava criado o que viria a ser chamado de “velocípede”. Michaux teve a esperteza de dar um de seus velocípedes para o filho de Napoleão III e isto abriu as portas comerciais de seu produto. Pierre Lallement, ferreiro e carroceiro francês, afirmava ter inventado a mesma máquina antes de Michaux. Ele acaba se mudando para os Estados Unidos onde veio a fabricar seus velocípedes, com patente requerida em 1866, mas seus negócios não foram bem. Acabou falido. Hoje se sabe que houve bicicletas e velocípedes com pedais anteriores às de Michaux ou Lallement, como um modelo feito por Philipp Moritz Fisher em 1853, dentre outros. Movido pela Revolução Industrial, o desenvolvimento de veículos de tração humana, a maioria com quatro rodas, ganhou grande impulso. Os projetistas perceberam a importância que um veículo menor e mais barato, mais fácil de produzir e vender, teria sobre a vida de todos, e não estavam errados.\nA Revolução industrial começa de fato no século XVIII, mas foi o século XIX um momento muito especial na história da humanidade, com uma impressionante revolução de idéias, conceitos, inúmeras realizações e transformações sociais. As grandes capitais do mundo passaram a realizar grandes exposições que mostravam o que de mais moderno havia. Foram construídos magníficos locais de exposição que algumas vezes permaneciam em pé somente durante o tempo de abertura do evento. Para se ter idéia do tamanho e importância destes eventos basta dizer que a Torre Eiffel nasceu para fazer parte da Exposição Universal de 1889 e que depois do encerramento do evento deveria ter sido desmontada. O monumental pavilhão da exposição foi demolido e a Torre Eiffel foi mantida e se tornou marco da humanidade. Rapidamente os veículos movidos à propulsão humana ganharam espaço e atenção do público, acabando por aparecer com destaque nas grandes exposições. A criatividade de então não tinha limites e muito dos mecanismos, peças e engenhocas que usamos hoje nasceram nesta época, muitas delas voltadas para veículos movidos à propulsão humana.\n“Bone Shakers” – “Chacoalhador de ossos”\nJá na exposição de Paris de 1868 fica muito claro a importância que biciclos, bicicletas, triciclos, sociáveis e outras variantes tomaria no mercado francês e logo em seguida em toda Europa. Neste mesmo ano foi levado para a Inglaterra um biciclo Michaux. James Starley, um apaixonado por máquinas e responsável pelo desenvolvimento das máquinas de costura fabricados pela Coventry, decidiu repensar este biciclo e acabou criando um modelo completamente diferente. Tinha construção em aço, com roda raiada, pneus em borracha maciça e um sistema de freios inovador. Sua grande roda dianteira, de 50 polegadas ou aproximadamente 125 cm, fazia dela a máquina de propulsão humana mais rápida até então fabricada. Como os pedais são fixos ao eixo da roda, quanto maior o diâmetro da roda maior é a distância percorrida em cada giro desta, portanto maior a velocidade alcançada em cada pedalada. As rodas a partir de então seriam fabricadas com medidas que atendiam ao comprimento da perna do ciclista. O modelo foi patenteado em 1870 quando Starley deixa a Coventry e funda a marca Ariel, que coloca seus biciclos a venda por 8 libras em 1871, um preço que poucos podiam pagar.\nSociáveis – A Revolução Social\nSociáveis foram os primeiros veículos individuais ou de família. Com uma variação muito grande de desenhos de estrutura ou chassis, tendo de uma a mais de quatro rodas, movidos pela força de pernas, braços ou até mesmo dos dois juntos, estes veículos começaram a circular pelas ruas e avenidas em grande quantidade e acabaram enviando a vida nas cidades para a modernidade, para uma outra escala de velocidade, distância e liberdade individual. Em poucos anos as sociáveis se tornaram viáveis para uma boa parcela da sociedade urbana. Eram normalmente muito mais baratas e ocupavam muito menos espaço que qualquer outra opção de transporte de então: charretes, carruagens e carroças. Qualquer opção movida por tração animal demandava muito espaço e trabalho de manutenção. Os novos veículos movidos a propulsão humana eram limpos, exigiam pouca manutenção e podiam ser guardados até dentro de casa. Permitiam cobrir boas distâncias com rapidez e alcançar uma liberdade de ação até então impensável. Com a popularização de vários modelos, principalmente do biciclo, começaram a surgir os primeiros problemas: acidentes, disputa de espaço público, questões referentes a leis, tensão social… Começam também a aparecer triciclos e quadriciclos, que eram veículos mais sofisticados, mais seguros e que permitiam um uso sem a preocupação de uma condução esportiva quase obrigatória em bicicletas e principalmente biciclos. A industria alcançava assim uma população mais idosa ou sedentária. A condução destes veículos era total novidade e não havia referências sobre segurança no trânsito. Em algumas circunstâncias todas estas novas máquinas corriam mais que o conveniente, freavam menos que o necessário e não eram muito estáveis. Para a população que não usava estes veículos o que a princípio era visto como uma interessante curiosidade passou a ser motivo de desconforto e irritação.\nClubes e Grupos Organizados\nPor diversas razões ciclistas organizaram-se em clubes, que realizavam grandes paradas, quase manifestações de poder. Para o público em geral as competições eram diversão garantida, tanto melhor quando a prova era feminina e as participantes usavam calças – um espanto para os “bons costumes” de então. Surgiram clubes de mulheres, outra revolução de costume para a época. Os novos movimentos de reivindicação social da Europa na virada para o século XX, o que hoje chamamos de esquerda, logo perceberam que estes clubes ciclistas poderiam ser uma boa maneira de divulgar novos ideais sociais. Vem daí a frase até hoje muito usada: “Ao socialismo se vai de bicicleta”.\nBicicleta de Segurança\nPassadas décadas do surgimento dos veículos de duas rodas e propulsão humana a imagem deixada pelos biciclos na maioria da população era de insegurança. Na última década do século XIX começa o declínio dos biciclos de roda grande e o fortalecimento das bicicletas de segurança. O problema com os biciclos é sua insegurança. Seu condutor pedala sentado praticamente sobre o eixo da roda dianteira e quando esta, por dificuldade de ultrapassar qualquer obstáculo maior, perde velocidade bruscamente arremessa o ciclista para frente e para o chão. Como a altura do selim era alta o tombo geralmente tinha conseqüências sérias. A questão da insegurança só foi resolvida com a introdução do que é chamada de “bicicleta de segurança”, que no fundo é a bicicleta que conhecemos hoje. Sua configuração com duas rodas do mesmo tamanho e ciclista pedalando entre elas resolve também definitivamente o grave problema de equilíbrio existente nos biciclos de roda grande. Ter um comportamento previsível e relativamente seguro para o condutor populariza o produto. O outro ponto importante para seu sucesso é a simplificação dos processos de produção, portanto diminuição de preço final. As rodas de uma bicicleta de segurança são ambas do mesmo tamanho. Fabricar e montar uma roda é sempre um processo trabalhoso e demorado e a padronização de tamanho facilita muito não só na produção da roda em si, mas em todo o processo de construção porque uniformiza também o tamanho dos tubos usados para garfo e quadro. Tudo isto transforma a bicicleta em um modo de transporte simples, eficiente, mais seguro, confortável e barato que o biciclo. O transforma em um transporte de massa. A bicicleta é levada a todas as partes do mundo com aceitação que varia de local para local, mas no geral se populariza.\nPneus com Câmara de Ar: Conforto e Segurança\nA questão do conforto ainda era pendente. Com a diminuição do diâmetro das rodas a sensibilidade da bicicleta para irregularidades e buracos aumentou, e junto o desconforto do ciclista. Tentou-se de tudo para melhorar o conforto, de sistemas de molas no selim, rodas com dois aros concêntricos e molas, garfos com suspensão e até mesmo quadros completamente articulados. Mas é em 1888 que um inglês, John Boyd Dunlop patenteou o pneu com câmara de ar. Primeiro fora testadas em competições com total sucesso, para depois ser colocadas a venda. Pouco depois, em 1891, Edouard Michelin, Francês, aparece nas competições com seus pneus sem câmara de ar. O domínio na tecnologia na transmissão por corrente também fez grande diferença porque esta cria um efeito elástico que diminui trancos nos pés e joelhos do ciclista. A bicicleta passaria a ser mais suave de conduzir. Todas estes melhoramentos tecnológicos derrubaram em parte a visão de dificuldade de condução, insegurança e incomodo que foi formada nos tempos do biciclo e das primeiras bicicletas, o que fez com as novas bicicletas se popularizassem.\nSurge o automóvel\nMuitas foram as tentativas de criar uma máquina que se movesse por si só, sem a necessidade do uso da força animal ou humana. A maioria das criações foram grandes carroças movidas por motores a vapor que moviam-se com pouca eficiência e não eram nem um pouco funcionais. A invenção feita por Carl Benz em 1886 é basicamente a adaptação de um motor a combustão num sociável de três rodas. A imensa vantagem desta criação era a leveza, o pequeno tamanho e a simplicidade de funcionamento, qualidades tiradas do que já existia nas sociáveis de propulsão humana e bicicletas. E a história como sempre se repete: no início o automóvel era uma diversão para pouquíssimos, logo passa a ser popular entre ricos, dá seus primeiros passos como transporte de verdade, até atingir o estágio de produção industrial e a sua conseqüente popularização e transformar-se em transporte de massa e revolução social. O Ford Model T, lançado no ano de 1908, é o marco do início da produção em grande escala do carro. Era muito mais barato que qualquer outra opção do mercado e ainda assim era acessível para poucos, mas não demorou muito a se tornar popular. Custava 825,00 dólares e já no primeiro ano foram vendidas mais de 10.000 unidades. Vinha única e exclusivamente na cor preta. A técnica para sua produção em larga escala foi tirada da experiência na fabricação de bicicletas. Em pouco tempo a história da mobilidade humana seria completamente transformada pela comodidade e rapidez do automóvel.\nSe na virada do século XIX para o XX os Estados Unidos é um país em construção e tem muito espaço para novidades como o automóvel, a Europa de então vive situação diferente, quando não oposta. Suas cidades seculares com suas ruas estreitas contiveram o crescimento desenfreado do uso do automóvel. Nelas as distâncias são pequenas próprias para o caminhar ou a bicicleta. Na maioria das grandes cidades européias o sistema de transporte de massa, com um eficiente sistema de trens, metrô, bondes e ônibus faz do automóvel quase desnecessário. Mesmo assim o automóvel cresce. A situação da Europa se complica com a I Grande Guerra em 1914 e logo depois com a II Grande Guerra Mundial que deixa os países empobrecidos e com visão de prioridades emergenciais. As economias precisam ser reconstruídas a partir do praticamente zero e qualquer gasto desnecessário é evitado por um bom período de tempo. Todas políticas de redução de custos, racionalização do uso do espaço urbano e de transporte de massa ajudam a posição do uso da bicicleta, que passa então a ser ordenada e planejada, transformando-se até em política de desenvolvimento econômico e social. O ciclismo esportivo a cada ano se torna mais popular o que ajuda muito em todo o processo. A bicicleta, com o mesmo desenho de quadro que conhecemos hoje, passa a ser o modelo preferido. O biciclo de roda dianteira grande está morto mesmo antes dos 1900. As sociáveis em forma de triciclos ou quadriciclos vão aos poucos sendo substituídas por tandens (dois ou mais lugares para ciclistas sobre uma estrutura estendida de uma bicicleta normal), reboques ou por modelos com “side car” (“carro lateral” – pequeno carro de uma roda que se encaixa na lateral de uma bicicleta normal) provavelmente porque estes modelos necessitam de menos espaço para serem guardados do que um sociável. Um fato mostra a importância que a bicicleta teve em certos países, em especial nos Países Baixos: os alemães, logo após a invasão da Holanda na Segunda Guerra Mundial, decretam o recolhimento de todas as bicicletas do país como forma de desmobilizar todos os holandeses. Holandeses não perdoam este ato até hoje.\nA Segunda Guerra Mundial termina com a Europa arrasada. Se conseguir matéria prima durante a guerra é difícil ou mesmo impossível o que fez algumas marcas desaparecer, no pós-guerra a situação melhora, mas mesmo assim a indústria tem que se adaptar aos novos tempos de escassez e compradores empobrecidos. Produção com processos simplificados e padronização para economia de material, busca de redução de custos necessária, uma nova mentalidade, tudo fará com que a qualidade e durabilidade de todos produtos, incluindo aí a bicicleta, não seja a mesma de antes. A recuperação econômica da Europa Ocidental se faz com a ajuda dos Estados Unidos e neste contexto a indústria automobilística sai de certa forma fortalecida. A bicicleta só mantém seu espaço porque de outra forma as cidades ficariam imobilizadas. Quase uma década após o fim da guerra, já com a economia mundial estabilizada, a bicicleta começa a perder espaço para motocicletas, vespas, e outros pequenos veículos motorizados. Como saída é introduzido no mercado modelos de bicicletas com rodas pequenas e ou dobráveis na tentativa de ganhar novos clientes. A idéia era atender tanto homens como mulheres a partir de um único quadro e resolver o problema de guardar uma bicicleta dentro de residências de área pequena que então recebia a geração dos baby boomers. Em alguns países ou regiões, principalmente nos Países Baixos (Holanda) e Nórdicos, a política de transportes reconhece definitivamente a importância da bicicleta não só como modo de transporte e uso inteligente do espaço, mas elemento de desenvolvimento social equilibrado e auto-sustentável.\nOs veículos de duas rodas não demoraram nada a chegar ao Oriente. Pouquíssimo tempo depois do surgimento da Draisiana já havia algumas rodando no Japão. Existem várias referências em desenhos e gravuras. É sabido que colonizadores e missionários levaram a novidade também para a China e muito provavelmente Índia. Desde o primeiro contato com os veículos movidos a propulsão humana de duas ou mais rodas os japoneses sempre lhes deram muita importância. Logo estavam fabricando seus próprios modelos e o interessante é que eram praticamente miniaturas dos europeus, simplesmente para atender a estatura média japonesa, que é bem menor que a de franceses ou ingleses. Mesmo antes do fim do século XIX já fabricavam bicicletas com excelente qualidade. Em 1892 Eisuke Miyata, um fabricante de armas inicia a produção de bicicletas e a partir daí o Japão entrará no mercado mundial de bicicletas, peças e assessórios primeiro fabricando produtos mais simples e alguns de qualidade duvidosa. Depois das guerras, principalmente da Segunda Guerra Mundial, passaram a usar sucata reciclada como material, e acabaram criando modelos interessantes, principalmente em alumínio aeronáutico. A partir de 1970 passaria a alcançar um excelente nível de precisão e durabilidade e seus produtos se transformariam em referência de qualidade. Se a princípio os produtos eram cópias dos europeus e americanos, com o tempo vão ganhando vida e tecnologia próprias. Dois grande fabricantes viram referência, primeiro a Suntour e depois a Shimano que a partir do final da década de 80 passaria a dominar completamente o mercado mundial de peças de qualidade, chegando a ser responsável por 95% do comercializado. Os chineses vieram a tomar conhecimento sobre a existência dos biciclos logo após Michaux ter criado a sua derivação de uma draisiana com pedais. Uma missão militar enviada para a Europa em 1866 voltou com a notícia que chegou a ser publicada em jornal local. Mas a cultura local via com sérias restrições tais modernizações e perdas de identidade. As poucas bicicletas que rodaram estavam em mãos de estrangeiros, ricos e prostitutas, estas porque tinham dinheiro e uma vida livre de normas sociais. http://www.imperialtours.net/bicycle.htm\nO número de bicicletas em toda China foi irrisório durante décadas, e as poucas geralmente se encontravam nas cidades litorâneas ou portuárias, que tinham mais contato com outras culturas. No mais a bicicleta era ironizada ou mesmo ridicularizada. Seu uso começou a ser mais intenso para serviços públicos, policiais ou militares, mas a população civil se manteve longe da bicicleta quanto pode. Com a Revolução Comunista em 1949 a bicicleta passa a ser incentivada como política de transporte. As pequenas indústrias existentes até então foram unificadas e a China passa a ser o grande produtor mundial de bicicletas básicas – um modelo feminino, um modelo masculino e uma única cor: preta. As bicicletas são cópias de modelos ingleses produzidos antes da Segunda Guerra Mundial. A princípio toda produção atende praticamente somente ao imenso e sempre crescente mercado interno, mas por causa política externa chinesa é possível encontrar algumas enviadas para países que também embarcaram no comunismo. A produção não dava conta da demanda e conseguir uma bicicleta nova exigia paciência de meses e até anos. Em praticamente todos países do Oriente a bicicleta acaba exercendo um importantíssimo papel na sociedade. É usada para todos os fins, do transporte individual ao de cargas, as mais diversas e algumas imensas. Não se pode deixar de lado a criação de uma versão como táxi – os rickshaw. É difícil dizer onde os richshaw surgiram, se Índia ou China, mas seu uso é muito comum em toda a região. A bicicleta é usada em todo o mundo e fabricada em praticamente todos os países que tem parque industrial, mas não restam dúvidas que China, Taiwan e Japão passam a ter um importante papel na história moderna da bicicleta a partir do fim do século XX. Japão primeiro, depois Taiwan passaram a ser a base de produção dos produtos de qualidade do mercado americano, e um pouco mais tarde europeu, que é a base econômica da indústria da bicicleta, peças, componentes e acessórios.\nComeçam a ver a bicicleta como antídoto ao mundo motorizado, alternativa de transporte ecologicamente correto e ideal para uma boa saúde. Aos poucos é estabelecida uma estratégia realista de ação política pró-ciclista com a fundação de entidades que dentre outras ações contratam um corpo de advogados especialistas em transportes e cidades.\nNo início da década de 70 a Schwinn, maior fabricante de bicicletas americano de então, encomenda uma pesquisa para saber por que a bicicleta é tão pouco usada. O resultado deixa claro que a principal razão é a baixa qualidade da própria bicicleta, seguido pela dificuldade de estacionar e possibilidade de roubo, e só então aparecendo a questão da segurança no trânsito. É possível que esta pesquisa tenha influenciado a revolução da qualidade que viria acontecer nos anos 80. E até hoje esta pesquisa é considerada um norte para quem trabalha com bicicleta. Mesmo sabendo as razões da crise a indústria não investe no desenvolvimento da bicicleta, peças e acessórios, o que só faz piorar a situação. Dentro do próprio setor a bicicleta era considerada nada mais que um brinquedo. Em vez de tentar resolver o impasse os fabricantes americanos tentam chamar a atenção do público através de novos desenhos e soluções estranhas, tornando a bicicleta cada dia menos realista e prática, algumas vezes delirante. Em todo este processo o número de bicicletarias diminui drasticamente e praticamente todas as bicicletas passam a ser vendidas em supermercados e magazines.\nTalvez a única boa notícia naqueles tempos foi o surgimento do BMX, que vai aos poucos se estabelecendo nos Estados Unidos num longo processo desde o lançamento da Schwinn Sting-Ray em 1963, um modelo aro 20′ com banco tipo banana e guidão alto, que lembra uma Harley Davidson modificada. Em 1973 a Yamaha lança a Moto-Bike, também aro 20′, mas com suspensão dianteira e traseira, e enfeites como um tanque de combustível falso e outros. Os meninos já tinham há muito a prática de “limpar” a bicicleta para usá-la em competições. http://www.schwinnbike.com/stingray/history.html Em 1974 surge a primeira publicação especializada e a partir de então o esporte BMX decola dentro e fora dos Estados Unidos. Em pouco tempo se tornará um fenômeno, uma escola muito popular do que há de melhor das técnicas de pilotagem de uma bicicleta. O interessante deste esporte é que sempre esteve ligado à família porque suas competições são direcionadas às crianças e adolescentes que normalmente têm em seus pais os incentivadores, mecânicos, acompanhantes e torcedores. Neste sentido o BMX abre um novo caminho para o uso da bicicleta como esporte e lazer. Ciclismo profissional, que até então era a referência, é praticado por um círculo restrito de apaixonados e fanáticos, fechado dentro de sua própria realidade técnica, quando não bruta. Até a própria bicicleta de estrada estava ao alcance de bem poucos. Para se ter idéia os pneus eram colados ao aro e para concertar um simples furo era necessário descolar o pneu, descosturá-lo, remendar o furo, costurá-lo, para finalmente colar de novo o pneu no aro. A bicicleta para o BMX era e segue sendo um modelo muito básico, de simples manuseio. E entre as crianças tudo era festa.\nNão se pode deixar de dar algumas linhas para o surgimento do triathlon, também na década de 70. É uma modalidade esportiva em cuja prova o participante primeiro nada, depois pedala e termina a prova correndo a pé. Seu público é limitado pelo fato que o treinamento necessário requer a disponibilidade de muitas horas de treinamento, local e equipamento apropriado, o que custa caro. Mas foi exatamente por causa de seu público praticante, geralmente gente de boa condição social, que novas tecnologias acabaram sendo introduzidas no mercado. Sem dúvida, estava aberta a porta para o que viria a ser o fenômeno mountain bike.\nA Nova Revolução: Qualidade e Precisão\nOs japoneses, que desde os primórdios da bicicleta tinham indústrias de alta qualidade, perceberam que o mercado internacional, principalmente o americano, poderia ser bom negócio se fossem apresentados novos produtos que tivessem qualidade, precisão, desenho refinado e tecnologia revolucionária que diminuísse sensivelmente a diferença entre o produto profissional e amador; e que fossem vendidos de forma inteligente e agressiva. Deu certo e surgem Suntour, Shimano, Tange, Araya, só para citar os maiores. Stumpjumper 1981 Foi usada uma lógica simples, mas muito inteligente: a bicicleta passaria a receber o mesmo tratamento industrial e comercial de quem faz sucesso, o automóvel. O resultado não tardou aparecer. A pesquisa da Schwinn estava absolutamente correta. Empresários americanos também perceberam o momento. Desenvolvem novos produtos e fazem contatos com indústrias japonesas para fabricá-los, de forma a baratear custos. Mike Sinyard cria a Specialized Bicycles Components, que inicia as operações fabricando pneus para bicicleta de estrada e alguns acessórios, mas que faz história quando passa a fabricar em escala uma bicicleta para uso em qualquer situação ou terreno, a Stumpjumper. A brincadeira de um grupo pequeno de californianos residentes próximo a São Francisco deixa de ser simplesmente descer as montanhas próximas, para ganhar tecnologia e vida própria. A bicicleta deixa de ser improvisada, limitada e frágil para se transformar em uma máquina robusta, precisa, leve e com uma tecnologia excitante. Em pouco tempo o nome “mountain bike” se torna popular e acaba ultrapassando os limites do esporte e lazer para também se transformar em ótima opção de transporte urbano. Confiável e confortável permite que o ciclista faça o que gostaria de ter feito quando criança. Até mesmo o fato de ter um preço bem mais alto que as de supermercado se transforma em atrativo. Juntou-se a saudável “insanidade” americana com a qualidade japonesa e a bicicleta estava salva da “extinção”. Os europeus gritaram por algum tempo que as horas deveriam ser creditadas ao ciclocross, modalidade que mistura ciclismo, barro e cross-country a pé, mas na verdade o mountain bike derruba nichos de esporte e mercado, algo até então impensável. Parafraseando a famosa série de TV “Star Trek” pode-se dizer que o mountain bike acaba “indo audaciosamente onde nenhum homem jamais esteve (com uma bicicleta)” A venda das bicicletas cresce e em 1986 tem um salto com um aumento de 80%, sendo que destas 35% são mountain bikes. Já em 1989 foram vendidas 7.5 milhões de bicicletas somente nos Estados Unidos. Na Europa, tradicional e com larga história no uso de bicicletas, o mercado que em 1976 era de 2.3 milhões, passa a 4.5 milhões em 1990. Se o mountain bike não é um atrativo especial para os europeus, pelo menos todas as suas melhorias ajudam muito a impulsionar a venda de outros tipos de bicicleta. E aí é interessante fazer uma comparação entre dois momentos da história. Se na virada do século XIX para o XX é inventado praticamente tudo o que conhecemos na bicicleta de hoje, na virada para o século XXI há introdução no setor bicicletas de tecnologias de ponta, desde a criação de materiais novos para sua construção até o repensar da ergonomia para cada uso específico. Na primeira metade dos anos 90 o uso de programas de computação permite que o peso seja reduzido, chegando a 30% em alguns modelos de competição, isto sem perda de resistência ou durabilidade. A melhoria na qualidade do rodar de uma bicicleta de última geração para modelos fabricados na década de 80 é impressionante.\nMountain Bike – Um Aparte\nO mountain bike começa a aparecer no final dos anos 70, em Fairfax, norte da California, próximo a São Francisco e vizinho à Marin County. Lá o ciclista Gary Fisher e Charles Kelly, junto com Joe Breeze e um punhado de “garotos” que só queriam usar a bicicleta para se divertir. E nada melhor que descer uma montanha técnica como o Mt. Tamalpais. Com o tempo a brincadeira se transformou em competição. A bicicleta normalmente usada era a Schwinn Excelcior, a mais resistente das “balloners” (bicicleta com pneus bem grossos – 3.2 polegadas), mas pesava 30 libras (22.6 kg). Alan Bonds http://www.marinij.com/fastsearchresults/ci_4467258 Com todo este peso era praticamente impossível subir a montanha pedalando. As bicicletas tinham que ser colocadas levadas para o topo da montanha em caminhão. Aos poucos foram sendo modificadas, primeiro com a adaptação de um sistema de freio a tambor e mais tarde com uma relação de marchas para permitir subir pedalando. Não tardou muito para que os primeiros quadros fossem especialmente desenhados e construídos para o esporte. As descidas no monte Tamalpais foram proibidas em 1984. A trilha foi inutilizada com obstáculos para ter recuperação ambiental. A partir de 1986 começam as competições oficiais nos Estados Unidos. Sob as regras da NORBA, que dividia os participantes em várias categorias para premiar o máximo possível, o esporte explode. O primeiro campeão é Steve Tilford, campeão no ciclocross. Mais para frente entrará a geração vinda do BMX e então as técnicas de condução foram se mesclando e refinando. Os europeus torceram o nariz para este esporte americano por um bom tempo. Na mesma época houve uma explosão de usuários urbanos descobrindo que pedalar uma mountain bike no asfalto era muito agradável. Surgem várias publicações especializadas, algumas voltadas para competição, outras para lazer e uso urbano. O interessante é que no geral as publicações americanas têm uma preocupação muito grande não só em informar o leitor, mas em formar os novos ciclistas. É transmitida uma sólida base de princípios que visavam sedimentar o futuro da bicicleta – e de seu mercado. Não tarda muito e aparecem grandes feiras e eventos. No início dos anos 90 começa ocorrer a segunda revolução que o mountain bike traria: a utilização de tecnologia de ponta para melhorar o desempenho da bicicleta. Como o mercado era grande e com uma parcela boa suficiente para justificar gastos em pesquisa e experiências tecnologias até então impensáveis acabam sendo introduzidas no mercado. O mountain bike tem o mérito de realizar uma grande mudança no pensar a bicicleta como um todo. Muda praticamente tudo, do projeto do quadro e garfo, peças e acessórios; a visão e utilização da própria bicicleta, e finalmente a forma de aproveitamento social deste veículo secular. Com o mountain bike a bicicleta dobra uma encruzilhada da história e traz de volta as duas rodas para o pesado jogo dos transportes.\nA primeira vez que se colocou um programa de bicicletas comunitárias disponível ao público foi em 1966 (algumas fontes dizem 1964, outras 1969), quando algumas bicicletas “old dutch” femininas pintadas de branco foram deixadas soltas no Centro de Amsterdam para quem quisesse usá-las. A idéia do “happening” foi de Luud Schimmelpennink, que pretendia que elas passassem de mão em mão e que se tornassem uma opção comunitária de transporte. As bicicletas acabaram confiscadas pela polícia. Luud fez tentativas de institucionalizar o projeto com a prefeitura, mas ouviu um “a bicicleta está descartada; o futuro é do automóvel”. Foram realizadas outras tentativas, mas o resultado quase sempre terminava em roubo, como em Cambridge, Reino Unido, em 1975, onde todas desapareceram quase que instantaneamente. No começo dos anos 2000 a idéia foi retomada em algumas cidades da Europa. Dois sistemas entraram em funcionamento, um na França e Espanha onde a bicicleta fica presa a um bicicletário e o usuário tem que estar inscrito no sistema, e outro na Alemanha onde não há bicicletário e as bicicletas ficam travadas na rua e são liberadas através de um código. O sistema francês foi testado com sucesso em Lion, em 1975, e tem em Paris o maior de todos os sistemas existentes com mais de 20.000 bicicletas disponíveis. Sevilha e Barcelona, Espanha tem um sistema com funcionamento muito parecido. O sucesso em Barcelona foi total e 3 meses depois de implantado levou às ruas 70.000 novos ciclistas. Em Paris, no seu primeiro mês de funcionamento havia 1 milhão de inscritos e filas para sair pedalando. As bicicletas têm desenho diferenciado para dificultar o roubo e só podem ser paradas nos bicicletários disponíveis, que estão em média a cada 300 metros. Para usar as bicicletas é necessário pagar uma taxa. O sistema alemão usa bicicletas mais sofisticadas, com suspensão dianteira e traseira, e sistema de rastreamento por satélite. O modelo é um tanto pesado, mas agradável de usar. O interessante é o projeto do quadro que não permite uma condução mais agressiva. A bicicleta pode ser parada em qualquer local, mas é inevitável que se use as duas travas, a ferradura de roda e o cabo para prender em qualquer local de onde a bicicleta não possa ser carregada. O custo para o usuário de qualquer um destes sistemas é baixo se comparado a qualquer outro modo de transporte. A idéia continua sendo a mesma das bicicletas brancas: estimular o uso da bicicleta de forma a diminuir o uso do automóvel. Na maioria das cidades da Europa e em várias cidades americanas há bicicletas para alugar. O turismo urbano de bicicleta é cada dia mais comum. Não raro se vê grupos de ciclo-turistas acompanhando guias-turísticos-ciclistas.\nProjeto Coasting e Geometria “Flat Foot”\nVale a pena citar duas grandes revoluções recentes: o Projeto Coasting da Shimano e a nova geometria de quadro criada pela Electra, as “flat foot”. Shimano, a maior fabricante de peças de qualidade do mercado mundial, decidiu no início dos anos 2000 aumentar suas vendas. Para tanto contratou a mesma companhia que criou o iPod para saber o que era de fato o mercado da bicicleta e qual o melhor passo para o futuro. Depois de pesquisas a conclusão foi que só nos Estados Unidos havia 161 milhões de potenciais compradores de bicicletas que se sentiam esquecidos. Desta pesquisa começou a surgir uma geração de bicicletas com câmbio automático, sem cabos aparentes, e de freio contra-pedal. Na Europa o projeto vai um passo adiante e além do câmbio automático gerido por um micro computador, o dínamo instalado no cubo acende os faróis automaticamente ao escurecer, e ainda se fala sobre um sistema de suspensão inteligente. Electra Townie O outro lado desta revolução que atende um público até agora esquecido é a geometria “flat foot”. A idéia é tão simples quanto genial: boa parte dos que tem medo de usar uma bicicleta é porque quando estão parados não conseguem apoiar os pés por completo no chão. Na geometria clássica com a altura correta do selim o ciclista apóia só as pontas dos dedos quando parado. A Electra simplesmente deslocou a caixa de movimento central um pouco para frente da linha do tubo de selim, o que faz com que a perna do ciclista fique corretamente esticada ao pedalar e permita que se apóie por completo os pés no chão quando se está parado. Outro detalhe desta nova geometria é que o entre eixos da bicicleta fica um pouco mais longo, portanto o comportamento da bicicleta fica mais estável e lento, o que oferece uma dirigibilidade mais previsível e segura para ciclistas pouco habilidosos. Para completar o pacote, a Electra deu a seus produtos um ar algumas vezes infantil, outras saudosista, e agora um pouco europeu. O sucesso é completo e vem influenciando os grande fabricantes.\nDesde o início do uso dos veículos de duas rodas, e depois com os sociáveis, já se saía da cidade para fazer viagens ou mesmo passar o dia fora no campo. Cicloturismo, de novo mesmo só o uso da palavra, e mesmo assim é provável que esta não tenha surgido ontem, mas seguramente popularizou-se recentemente. Há documentação de usuários de biciclos fazendo longas viagens bem antes de 1880. A própria história da “draisiana” cita viagens entre cidades. Mas é com a bicicleta de segurança que as longas viagens ficarão mais comuns, isto porque elas têm uma capacidade muito maior de levar cargas que um biciclo. Mesmo nos primórdios da bicicleta ir viajar pedalando era uma opção barata, o que acabou sendo um atrativo para muitos de classes sociais mais baixas. Há alguns relatos sobre viajantes de bicicleta no meio do movimento hippie americano. Há também relatos de pessoas que foram pedalando assistir o Festival de Woodstock. A bicicleta nas décadas que o automóvel imperou foi uma forma de contra-cultura, e fazer cicloturismo uma forma de passear no paraíso. Durante muito tempo tomava-se conhecimento sobre ciclistas viajantes através de conversas em bicicletarias ou entre amigos. Sair da cidade pedalando era considerado então um ato de total insanidade. Aqui no Brasil sempre foi muito comum o pessoal fazer romaria em bicicleta, algumas delas duravam dias.\nCom a tag bicicleta, bike, bike em São Paulo, evolução da bicicleta, evolução da bike, existe bike em SP, existebikeemsp, história da bicicleta, história da bike, histórias de bikeDeixe um comentário\nPasseie por nossa página no Facebook\nVeja por onde andamos\nDicas para a bike no dia-a-dia\nQue assim seja, para apaixonados por bike!


Devoção | santuariosantarita\nA sua devoção expressa-se por referência a acontecimentos e milagres a ela atribuídos ou por razão das suas virtudes.\nRelacionada com os seus milagres está o acender de velas e oferta de flores. Constitui uma impressionante expressão de fé a Vigília da Sua Festa Litúrgica (22 de Maio) com todo o recinto, muros e habitações circundantes com lamparinas acesas recordando o episódio da sua morte em que os habitantes de Cássia acorreram ao convento com archotes acesos a venerá-la já como Santa.\nNo dia da "Festa", na Celebração Festiva, a Bênção das Rosas, recordando o Milagre da Rosa, é outro momento emocionante.\nMas o recurso a Santa Rita, venerada neste Santuário, está mais relacionado com a heroicidade da sua vida e das suas virtudes:\nOs jovens recorrem à sua proteção, como mãe atenta a todas as necessidades. Recorrem à sua proteção porque lhes ensina o valor da vida colocada nas mãos de Deus que os ama e nunca os deixa sozinhos. Ensina-lhes o caminho da esperança, o amor filial e o evangelho da generosidade.\nAs mães recorrem a Santa Rita como modelo de esposa fiel, educadora dos filhos, sentido dos valores de liberdade, missão de serviço, defesa da dignidade, exemplo vivo do Evangelho da compreensão e do perdão.\nOs pais recorrem à sua proteção como exemplo a seguir na educação, pela palavra, pelo amor, pela oração. Ensina aos pais o Evangelho da confiança no futuro que só a Deus pertence e que se constrói na escuta da sua palavra.\nAos que sofrem, Santa Rita ensina a proximidade de Cristo Crucificado, Consolador e Salvador. Proclama o Evangelho da fortaleza e compaixão por todos os que carregam a própria cruz.\nTodos os que, renunciando a si mesmos se consagram a Deus, recorrem a ela como exemplo de alegria, liberdade, construtora da paz universal, paz interior e identificação com o Mestre.\nPorque a vida de Santa Rita é feita de uma heroicidade, em todos os estados de vida, que ultrapassa o entendimento humano, ela é invocada em todas as circunstâncias difíceis, em todas “as causas impossíveis”.\nSe percorrermos as Igrejas e Capelas de Portugal, encontramos com frequência, a imagem de Santa Rita. Em muitas terras há um dia festivo a ela consagrado, com celebração, procissão e outras manifestações religiosas. A memória desta devoção perde-se no tempo e são numerosas as suas referências no passado distante.\nMerece especial referência a do nosso Rei D. João V. Sofrendo de um mal na face, certamente incurável para a medicina do tempo, D. João V recorreu à proteção de Santa Rita de Cássia. Obtida a cura da enfermidade, o nosso rei fez oferta da sua máscara em prata, com uma pedra preciosa encrostada no local onde tinha o mal, agora curado. Não satisfeito ainda, vendo o estado de degradação e pobreza do convento, mandou-o reconstruir por sua conta. Na fachada do convento, em Cássia, como único ornamento, encontra-se o escudo português encimando uma inscrição de agradecimento ao nosso Rei.\nA bênção das rosas recorda um episódio maravilhoso da vida de Santa Rita.\nEm janeiro de 1457, quando estava doente na sua cela, no mosteiro de Cássia, pediu a uma prima que lhe trouxesse uma rosa da sua terra, Roccaporena. A tradição afirma que Deus realizou-lhe este desejo, e a sua parente pôde trazer uma rosa que tinha desabrochado no meio da neve, em pleno Inverno.\nInvocamos hoje o Senhor, que concede a sua graça a quem o invoca, para que se digne abençoar estas rosas, que são para nós expressão de gratidão à memória de Santa Rita. Ela recebeu miraculosamente uma rosa, como conforto ao espinho que a associou durante quinze anos à paixão redentora de Cristo. Também a nós estas rosas tragam esperança, fortaleza, saúde, alegria e paz, à imitação de Santa Rita.


História Isso É Algo Do Destino. - Capítulo 3 - História escrita por TaeTaeTeffy - Spirit Fanfics e Histórias\nReceba notificação quando Isso É Algo Do Destino. for atualizada\nIsso É Algo Do Destino. >\nHistória Isso É Algo Do Destino. - Capítulo 3\nEscrita por: TaeTaeTeffy\nGêneros: Comédia, Drama (Tragédia), Ecchi, Hentai, Mistério, Romance e Novela, Violência, Yaoi (Gay)\nAbri rapidamente as cortinas da cama dela mas... uma coisa que eu nunca esperava ver estava acontecendo bem em minha frente...\nS/N estava em uma crise de convulsão na hora entrei em choque senti como se minha vida fosse acabar senti meu coração se despedaçar era como ter uma...duas...mil facas sendo enfiadas em meu coração cai em lagrimas com caiam em meu rosto me deixando com a cara toda vermelha. Gritei o mais alto que pude a esperança de um medico chegar rápido. Assim que o medico chegou logo levou s/n para a sala de cirurgia, ao ver s/n sendo levada perdi todas as minhas forças, cai de joelhos no chão a mãe de s/n chegou gritando perguntando oque tinha acontecido não pude responde-la não conseguia falar não sentia vontade de fazer nada apenas uma enorme vontade de estar no lugar de s/n\nEu estava caminhando tranquilamente a caminho do quarto da s/n sabia que estaria tudo bem pois Taehyung estava lá, fui sem presa não queria atrapalhar o lindo casal até que vejo s/n se debatendo na cama sendo levada pelo cirurgiões entrei em pânico corri para o quarto para saber com o Taehyung oque havia acontecido. Eu cheguei no quarto da s/n e vi o Taehyung de joelhos no chão olhando para o nada ele estava em extremo estado de choque.''O que será que aconteceu?'' essa pergunta se repetia várias e várias vezes em minha mente. estava desesperada minha linda filha oque aconteceu?. Super preocupada corri até o Taehyung\ns/m Taehyung eii Taehyung KIM TAEHYUNG\nGritei seu nome para ver se ele acordava mas nada dele acordar. Até que eu escuto ele resmungar\n(tae): E-eu...eu eu\nEle ficou repetindo a mesma palavra EU EU EU eu agachei e dei um tapa em sua cara não forte mas sim o suficiente para ele acordar. Então tentei falar com ele de novo\ns/m: Taehyung oque aconteceu\nEle me explicou oque havia acontecido e quem ficou em estado de choque desta vez tinha sido eu.\nMe virei ao ouvir o médico me perguntado se eu era a responsável pela s/n, corri e disse que sim aproveitei e perguntei se ela estava bem, o médico fez uma careta mas tentou disfarçar perguntei oque ela tinha e o médico me explicou\n(M): A s/n teve hemorragia interna e acabou perdendo muito sangue\nNesta hora meu coração parou de bater pois s/n precisava de uma doação de sangue uma coisa que era meio que impossível seu sangue era AB e o meu O. Abaixei minha cabeça para esconder as lagrimas que nunca iria poder controlar até que escuto Taehyung gritando que doaria seu sangue para a s/n nesse exato momento meu coração voltou a bater.\nAo ouvir que a mãe de s/n não poderia doar seu sangue fiquei curioso para saber o porque e quando ela falou o sangue dele é AB senti uma luz vindo do fim do túnel, não perdi tempo e logo gritei\n(tae): EU IREI DOAR\nEssas foram as únicas palavras que consegui dizer. Corri em direção ao médico pedindo que o quanto mais rápido ele tirar o sangue melhor. Durante a retirada do meu sangue senti uma tontura e dor de cabeça mas não liguei pois estava concentrado em tentar ajudar s/n. Assim que a enfermeira terminou de tirar meu sangue sai da sala e fui em direção da mãe da s/n que estava caindo de sono.\nMe assusto ao sentir uma mão sobre meu ombro era o médico ele queria avisar que a cirurgia estava para ser realizada. Concordei com a cabeça e caminhei até a sala de espera sentei do lado da mãe da s/n.\nJá tinha se passado 1 hora e nada de notícias, eu estava realmente cansado o dia tinha sido corrido estava treinado minhas danças antes da mãe de s/n me ligar. Estava sonolento e não consegui ficar acordado. Acordei com a voz do médico me chamando pulei do banco quase caindo estava ansioso para saber oque aconteceu\n(tae): Como s/n está\n(M) Ela está ...\nOutras histórias de TaeTaeTeffy\nIsso é Algo do Amor\n1. Começo... 2. ...Continuação 3. Continuação 4. ...Continuação 5. ...Continuação 6. ...Continuação 7. ...Continuação 8. ...Continuação 9. ...Continuação 10. ...Continuação 11. ...Continuação 12. ...Continuação 13. ...Continuação 14. Continuação.. 15. Final\nem 23/12/2017 15:37\nem 05/11/2017 22:45


Fatos, planilhas, descrição e história de Sydney para crianças - Locais\nFatos e planilhas de Sydney\nA cidade de Sydney é a área do governo local que cobre o distrito comercial central de Sydney e os subúrbios da cidade da grande área metropolitana de Sydney, New South Wales, Austrália para.\nConsulte o arquivo de fatos abaixo para obter mais informações sobre Sydney ou, alternativamente, você pode baixar nosso pacote de planilhas de Sydney de 18 páginas para utilizar em sala de aula ou ambiente doméstico.\nSydney é a capital do estado de Nova Gales do Sul , Austrália.\nLocalizada na costa sudeste da Austrália, Sydney é a maior cidade do país e, com seu magnífico porto e posição estratégica, é um dos portos mais importantes do Pacífico Sul.\nNo início do século XIX, quando ainda era um pequeno assentamento de condenados e os primeiros colonos mal haviam penetrado no interior, já havia estabelecido comércio com as ilhas do Pacífico, Índia , China, África do Sul e nas Américas.\nA primeira vista de Sydney, seja do mar ou do ar, é sempre espetacular. Construída em colinas baixas ao redor de um enorme porto com inúmeras baías e enseadas, a cidade é dominada pela maior parte da Sydney Harbour Bridge.\nSydney foi fundada em 1788 quando a primeira frota da Inglaterra chegou à Austrália.\nEm 13 de maio de 1787, uma frota de 11 navios zarpou de Portsmouth, na Inglaterra.\nA bordo estavam 759 condenados, a maioria homens, com marinheiros e fuzileiros navais para guardar os prisioneiros.\nCom eles, eles levaram sementes, implementos agrícolas, gado, como gado, ovelha , porcos , cabras , cavalos , e galinhas, e um suprimento de alimentos para 2 anos.\nOs primeiros colonos desembarcaram em Port Jackson em 26 de janeiro de 1788.\nEles foram comandados por Capitão Arthur Phillip (1738-1814).\nSydney foi nomeada em homenagem a Thomas Townshend, Lord Sydney (1733-1800). Ele se tornou Secretário de Estado britânico em 1783 e recomendou que os britânicos estabelecessem uma colônia na Austrália.\nNo início, as coisas estavam difíceis para os colonos e a comida era escassa, embora Phillip tenha enviado um navio para a África do Sul para buscar mais provisões, que voltou em maio de 1789.\nA comida era racionada e as rações eram tudo menos generosas.\nNo entanto, as coisas melhoraram gradualmente. Uma segunda frota chegou à Austrália em 1790 e uma terceira frota em 1791.\nNo início, os colonos em Sydney viviam em cabanas de madeira simples, mas depois os presidiários fizeram tijolos para as casas. A primeira igreja em Sydney foi inaugurada em 1793.\nThe Sydney Opera House é um centro de artes cênicas com vários locais em Sydney Harbour.\nÉ um dos edifícios mais famosos e distintos do século 20.\nO Sea Life Sydney Aquarium é um aquário público que apresenta uma grande variedade de vida aquática australiana, exibindo mais de 700 espécies compreendendo mais de 13.000 indivíduos peixe e outras criaturas marinhas e aquáticas da maioria dos habitats aquáticos da Austrália.\nA Sydney Harbour Bridge é uma ponte em arco de aço listada como patrimônio que atravessa o Sydney Harbour que transporta o tráfego ferroviário, veicular, de bicicleta e de pedestres entre o distrito comercial central de Sydney (CBD) e North Shore.\nA vista dramática da ponte, do porto e da vizinha Sydney Opera House é uma imagem icônica de Sydney e da própria Austrália.\nA ponte é apelidada de “Cabide” devido ao seu design baseado em arco.\nPode parecer estranho agora, mas era uma vez, Sydney realmente não tinha uma cena de hambúrguer. Em seguida, veio o cheeseburger Lotus de Dan Hong, seguido por Mary’s e Chur Burger. Não muito depois, havia incontáveis imitadores e ainda mais inovadores.\nAgora, os hambúrgueres estão por toda parte: nos cardápios de cafés, no bar em lanchonetes finas e em quase cada segundo food truck que já entrou em uma rua de Sydney.\nEm termos de estilo, pode parecer por todo o lugar com especiais selvagens, ingredientes que chamam a atenção e nomes ainda mais ridículos, mas o básico é clássico americano.\nBeterraba, ovos, hambúrgueres descongelados e pãezinhos de gergelim agora são relíquias; agora é sobre pãezinhos de leite, queijo americano, hambúrgueres caseiros e molhos especiais.\nO Hurricane’s Grill & Bar em Darling Harbour está sempre lotado, aparentemente com turistas. Certifique-se de reservar com antecedência, ou você pode ter uma longa espera.\nÉ considerado um dos maiores especialistas em carne para churrasco de Sydney, situado no nível 2 do Harbourside Shopping Centre.\nEste é um pacote fantástico que inclui tudo o que você precisa saber sobre Sydney em 18 páginas detalhadas. Estes são planilhas de Sydney prontas para usar que são perfeitas para ensinar aos alunos sobre a cidade de Sydney, que é a área do governo local cobrindo o distrito comercial central de Sydney e os subúrbios da cidade da grande área metropolitana de Sydney, New South Wales, Austrália.\nQuando em Sydney\nBrochura de Sydney\nFatos e planilhas de Sydney: https://diocese-evora.pt - KidsKonnect, 5 de novembro de 2019\nO link aparecerá como Fatos e planilhas de Sydney: https://diocese-evora.pt - KidsKonnect, 5 de novembro de 2019\nmelhores filmes dos anos 80 na netflix


Beto Rosado é campeão em liberação de emendas para o RN - Blog do Robson Pires\nBeto Rosado é campeão em liberação de emendas para o RN\nDeputado federal de primeiro mandato, Beto Rosado (PP) é o campeão, na bancada do Rio Grande do Norte, em liberação de emendas para o Estado. O parlamentar conseguiu liberar mais de R$ 15 milhões em recursos para os municípios potiguares.\nO principal foco de Beto para a liberação de recursos tem sido a Saúde. Só no final do ano passado, ele conseguiu R$ 900 mil para o Hospital Walfredo Gurgel, em Natal; R$ 900 mil para o Hospital Tarcísio Maia, em Mossoró; e R$ 300 mil para o Hospital Regional do Seridó, em Caicó.\nJosabete Morais disse:\n2/02/2017 às 20:55\nParabéns ao Deputado Beto Rosado! O admiro muito como representante do nosso Estado-RN, pelo o esforço, competência, responsabilidade e amor no cumprimento do seu mandato.Gostaria de sugerir ao Deputado o maior empenho na área de educação e cultura.


tv vanguarda Archives - DCM - Entretenimento\nDemitida por causa do peso durante gravidez, jornalista se destaca fora de afiliada da Globo\nDe Anderson Scardoelli no site Comunique-se. Tudo começa pelo respeito. É isso que a Rede Globo de Televisão defende — ao menos na teoria e no campo publicitário, com ações estreladas por seus principais artistas. Na prática, porém, essa atividade de responsabilidade pregada pela empresa de comunicação falhou ao...\nGlobo demite sócio de apresentadora mandada embora por estar gorda\nDepois da jornalista Michelle Sampaio, que alegou ter sido demitida por não ter voltado ao peso que ostentava antes da gravidez, o repórter Marcelo Hespana foi desligado nesta terça-feira (26) da TV Vanguarda, afiliada da Globo no Vale do Taubaté. Os dois são sócios em uma empresa de comunicação...\nMicheli Diniz, ex-apresentadora da TV Vanguarda entre 1998 e 2003, publicou em seu perfil no Facebook um depoimento que corrobora a história contada por Michelle Sampaio, recém-demitida da mesma emissora. Durante sua passagem pela afiliada da Globo no Vale do Paraíba, Micheli Diniz chegou a dividir a bancada com...\nEm nota, TV Globo nega que tenha demitido apresentadora por estar acima do peso\nUm dia depois de a apresentadora Michelle Sampaio ter declarado que a Rede Vanguarda, afiliada da Globo no Vale do Paraíba, a demitiu por estar acima do peso, a emissora negou que esse tenha sido o motivo do desligamento da jornalista. Segundo a Globo, esse tipo de conduta é...\nVÍDEO: Turista abaixa a calça em link ao vivo de afiliada da TV Globo\nTV Vanguarda – Ao Vivo pic.twitter.com/PPneIBizbd — Fabio Wajngarten (@fabiowaj) January 1, 2019...\nHomem mostra bumbum ao vivo em telejornal da Globo\nO RD1 informa que no “Link Vanguarda”, da afiliada da Globo no interior de São Paulo, nesta terça-feira (1º), um rapaz mostrou demais e deixou o repórter num climão. O repórter Bruno Pellegrine estava numa entrada ao vivo para falar sobre a condição da praia Martim de Sá, em Caraguatatuba. “O tempo está aberto...


Dicas e Looks: Carnaval no Rio! | Fernanda Vieira\nPublicado em 07/02/2012 por Fernanda Vieira\nOii, gente!!!! Hoje vamos falar de carnaval no Rio de Janeiro, iuuhuuuu!!!!!! O feriado na cidade maravilhosa, para mim, vai além de blocos de rua, festas e sambódromo. Sempre aproveito muito mais a cidade do que a programação de carnaval. Vou à praia todos os dias, passo as tardes no Leblon, em algum barzinho, esperando os bloquinhos passarem e a noite sempre uma programação, seja ligth ou de carnaval!\n– Informações sobre shows, blocos, eventos e etc.: http://www.riotemporada.com.br/\n– Informações em geral: http://www.rioguiaoficial.com.br/\n– Show Monobloco na Fundição Progresso: http://www.fundicaoprogresso.com.br/\n– Bailes Devassa / Do Rio: http://bailesdorio.com.br/\n– Blocos do Rio\nEsse post foi publicado em Dicas, Looks, Moda e marcado blocos de rua, carnaval, dia, looks, noite, o que vestir, rio de janeiro, sapucaí por Fernanda Vieira. Guardar link permanente.\n8 respostas em “Dicas e Looks: Carnaval no Rio!”\nRafaella em 08/02/2012 às 20:22 disse:\nAdorei suas dicas. Agora vou usar minha sainha de paete sem problemas,bjs.\nvanessalittleVanessa Little em 10/02/2012 às 11:58 disse:\nMuito lindos os looks, mas como boa carioca me atevo a dizer o que não irá dar certo!\n1- Blocos: Blusinha de manga?! E ainda de linha?! Nem pensar! A foliã vai desmaiar de tanto calor!! Blocos são cheios e com os 39ºC que tem feito, a roupa ideal é top de alcinhas ou fantasia beeem fresquinha! Nos blocos o que vale é a criatividade! Fantasias são muito bem vindas. E claro, o biquini está certíssimo, para dar aquele mergulho entre os blocos. Pulseiras? Ouro? Bijours parecendo jóias?! Nunca! Só bem carnavalescas!Não dê mole para os oportunistas. Saia?! Só com shortinho por baixo! Os atrevidinhos estão à solta!\n2- Para Sapucaí faltou a capa de chuva! Pois a menos que esteja num camarote (e aí não precisaria de look de blusinha por conta das camisas-convite), a chuvinha é quase certa! E molha das frisas às arquibancadas! E saias? Só se for camarote ou frisa. Pois tem muita escada para subir! Vai pagar calcinha?!\nNo mais é levar o mínimo de coisas possíveis para os blocos, roupas leves, confortáveis, carregar na maquiagem, acessórios para o cabelo e criatividade!\nFernanda Vieira em 12/02/2012 às 11:26 disse:\nOi Vanessa, muito válida, como carioca, suas dicas!! Obrigada!\nTudo que sugiro aqui são inspirações de looks, ideias, sem ditar materiais!\nAcredito que todos saibam adequar seus looks de acordo ao lugar que irão!\nSuas observações vão, com certeza, ajudar e orientar outras leitoras!!!!!\nFlávia Batista em 10/02/2012 às 15:22 disse:\nÓtimas dicas, Fê!!!\nRaquel Carvalho em 10/02/2012 às 19:52 disse:\nFerna, acabei de fazer a minha mala inspirada no teu post !! tem tudo a ver com praia , carnaval e ferias…uhuuu!! mesmo nao indo pro Rio…buaaaaa, mas essas dicas valem para muitas outras ocasioes, arrasou!!! 🙂\nFernanda Vieira em 12/02/2012 às 11:15 disse:\nQue bom, amiga!!!!!! Tira fotos da sua mala e mostra aqui pra gente!!!!!! 🙂\nAlessandra em 14/02/2012 às 15:50 disse:\nVou passar meu primeiro carnaval no Rio de Janeiro, estou super feliz e torcendo para este dia chegar logo. Minha dúvida e que tipo de calçado vou, comprei frisas. Adoro usar sandálias anabela, será que devo usar??\nFernanda Vieira em 14/02/2012 às 16:06 disse:\nQue legal, eu também vou passar carnaval no Rio!!!!! 🙂\nEu acho que super dá para usar sandálias anabela para ir nas frisas! Escolhe uma anabela confortável, que te deixe sambar até o amanhecer! Outra coisa, a medida que tu for cansando, senta um pouquinho para descansar os pés. Essa é a grande vantagem das frisas, tu assiste os desfiles bem de pertinho e sentada!\nAlém das sandálias anabelas, tu podes optar pela sapatilha ou rasteira. O importante é tu escolheres um calçado confortável, que não tire a tua alegria e vontade de brincar até de manhã!


Grafico Fibras%20Santa%20Cruz%20Do%20Sul no Soluções Industriais\nGrafico Fibras santa cruz do sul\nO Soluções Industriais é uma plataforma simplificada e eficiente para a busca de grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul e outros itens do segmento industrial. O portal oferece duas funcionalidades com o objetivo de atender a quem busca produtos e serviços dentro do segmento industrial ou empresas com interesse na divulgação de seus produtos e serviços de forma centralizada e ágil.\nA plataforma oferece uma vasta variedade de materiais como grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul e mão de obra, pois é muito útil e tem uma grande procura no segmento industrial. A disposição das divulgações é feita de forma simplificada e segmentada facilitando e otimizando ainda mais o tempo de busca.\nOs clientes encontram no Soluções Industriais grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul e muitos outros itens do meio industrial e o mais interessante, de forma segura e ágil. Essa experiência de compra facilita a busca de diversas categorias e itens, afinal a disposição dos anúncios facilita a identificação e com apenas um clique é possível acessar o produto ou serviço de interesse.\nA experiência de compra simplificada e segura encontrada no Soluções Industriais é o que faz muitos clientes buscarem seus interesses voltados para o segmento industrial nesse canal, que é um grande facilitador para a compra e venda de grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul.\nAlém de encontrarem um processo de busca e compra simplificado, ágil e seguro encontram também grandes empresas que oferecem grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul com qualidade e eficiência, com isso, é possível atender a necessidade do cliente de forma completa, desde o primeiro contato até a efetivação da compra.\nExiste outra experiência oferecida pelo Soluções Industriais, refere-se às empresas, indústrias e fábricas com interesse em divulgar seus equipamentos e mercadorias, como grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul ou mão de obra. O canal permite maior visibilidade chamando ainda mais a atenção do cliente e aumentando as possibilidades de cotações.\nIsso ocorre porque o Soluções Industriais é um dos principais canais online no segmento industrial, o que eleva a visibilidade para grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul divulgados no portal, pois atraem clientes específicos e com interesse nesse tipo de mercado.\nA plataforma possui grande número de acesso, isso significa que os clientes confiam e utilizam o Soluções Industriais para a busca de mercadorias que desejam, como grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul e através disso, as vendas são alavancadas e o negócio industrial cresce cada vez mais.\nUma grande vantagem é usar o Marketing Digital a favor para divulgar produtos e serviços, como grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul, aos seus clientes em potencial e é exatamente isso o que a plataforma faz, ela permite uma divulgação ampla e específica aumentando ainda mais as chances de venda e lucro para o divulgador.\nO canal possui grandes empresas como compradores potenciais, o que traz relevância para impulsionar o investimento na divulgação de grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul e maior garantia do retorno financeiro, que é possível obter sendo divulgador na plataforma.\nA plataforma tem alcance internacional não se limitando geograficamente, por isso, através dela é possível alcançar clientes de diferentes regiões e com diversas necessidades de compra, não somente para grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul, mas outros itens disponíveis na vitrine do Soluções Industriais.\nO site é uma ferramenta completa para localizar grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul em diversas regiões do Brasil e com variedade de empresas e fornecedores além da precificação, oferecendo possibilidades de compra que melhor atende às necessidades dos consumidores.\nAlém de ser uma plataforma comercial, o Soluções Industriais está presente nas redes sociais para potencializar a divulgação do canal e com isso aumentar a visibilidade dos produtos, como grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul e serviços divulgados.\nO Soluções Industriais é mais que um meio para divulgar produtos como grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul e outras execuções que são oferecidas como instalações, manutenções e cursos, todos voltados para o mercado da indústria, esse canal também tem como objetivo auxiliar o empreendedor a maximizar seu negócio e pensar em estratégias para atingir seus objetivos e metas.\nGrande parte dos clientes diretos buscam produtos industriais como grafico fibras%20santa%20cruz%20do%20sul através da internet e esperam que a busca seja feita de forma rápida, segura e eficaz e o Soluções Industriais foi criado para atender e superar essa expectativa.


Sérum Keune Style Defrizz - Época Cosméticos\nStyle Defrizz Sérum de Keune é um luxuoso sérum desfrisante, perfeito para quem quer controlar o arrepiado dos fios e diminuir o frizz, deixando o cabelo luminoso. Seu uso proporciona sedosidade e brilho para manter seu cabelo sempre bonito, protegido e saudável.\nEsse sérum possui fácil absorção, fornece um luxuoso brilho e deixa o cabelo polido, proporcionando um agradável toque de maciez. Ele protege de ferramentas térmicas, dando umectação sem peso e protege os fios contra umidade.\n•\tPara todos os tipos de cabelos.\n•\tControla e elimina o frizz e os fios arrepiados.\n•\tProporciona maior brilho mantendo a leveza e balanço dos cabelos.\n•\tAuxilia na proteção contra a umidade, mantendo o escovado por mais tempo.\n•\tFixação baixa: 1 (de 10) e Brilho forte: 7 (de 10).\n•\tProtege contra os raios UV.\n•\tPode ser usado no cabelo seco ou úmido.\n•\tDistribua (1-2 pumps) na palma das mãos.\n•\tAplique no comprimento e pontas. Modele como desejado.\nPoucas gotas são suficientes para ajudar a modelar aquelas pontas que não ficam no lugar.\nDica: em cabelos médios a curtos, misture com Matte Cream para modelar com brilho e fixação. Filtro UV.\nSérum Keune Style Defrizz - 30ml\nCódigo de Barras 8719281040040


Acusado de arrancar dedo de mulher é preso suspeito de matar jovem queimado :: Roncador News\nPágina inicial > Acusado de arrancar dedo de mulher é preso suspeito de matar jovem queimado\nAcusado de arrancar dedo de mulher é preso suspeito de matar jovem queimado\nEstá preso na cidade de Água Boa (730 km de Cuiabá), o morador Flávio Lima da Silva. Ele é suspeito de estar envolvido no assassinato do usuário de entorpecentes Waslen da Silva Toledo, 21 anos, encontrado queimado no dia 16 de maio.\nA prisão aconteceu na sexta-feira (23) e na casa do suspeito, a polícia com apoio da Politec encontrou indícios da autoria do crime: marcas de sangue e uma pequena quantidade de drogas. A polícia de Água Boa está comparando os desenhos dos pneus de um carro apreendido com os rastros deixados no local onde o corpo de Waslen que era conhecido Ferruginha foi desovado.\nA vitima tinha deixado a cadeia há três dias após arrombar um estabelecimento comercial naquela cidade. Todavia a prisão de Flávio foi motivada por outro crime.\nFlávio é suspeito de participar de uma sessão de torturas a uma jovem de 19 anos (usuária de drogas) que teve o dedo decepado com alicate na noite de 28 de fevereiro para 1 de março. A prisão dele foi decretada pela Justiça de Água Boa e cumprida pelos policiais na manhã de sexta-feira.\nRonaldo Couto Colaboração: Água Boa News.


Folha Online - Cotidiano - Oitava criança indígena morre em Dourados - 05/03/2005\n05/03/2005 - 22h36\nO bebê da etnia guarani Kindilei da Silva, que tinha três meses de vida, morreu na sexta-feira no hospital da Mulher em Dourados (218 km de Campo Grande), Mato Grosso do Sul, informou neste sábado o diretor nacional de Saúde Indígena da Funasa (Fundação Nacional de Saúde), Alexandre Padilha.\nÉ a oitava criança indígena que morre em Dourados em menos de dois meses. Em Japorã (464 km de Campo Grande) morreram seis e outra nasceu morta. Das 15 mortes nos dois municípios, oito foram causadas pela desnutrição, confirma a Funasa.\nSegundo Padilha, Kindilei não estava desnutrido. O menino morreu de septicemia (infecção generalizada), pneumonia e gastroenterite (inflamação no intestino), afirmou o diretor.\nKindilei era da aldeia de Paranhos (512 km de Campo Grande), na fronteira com o Paraguai, e foi trazido ao hospital de Dourados na semana passada.\nPadilha disse que nesta época do ano, com o tempo seco nas aldeias, aumentam os casos de diarréia e pneumonia.\nApós a morte da quinta criança por desnutrição em Dourados, no dia 24 de fevereiro, a Funasa reforçou as equipes de médicos, enfermeiros e nutricionistas nas aldeias no município.\nEm Dourados, 486 crianças menores de cinco anos foram examinadas. Segundo a Funasa, 136 estão desnutridas ou em risco nutricional (baixo do peso), o que dá 27% do total de crianças que passaram por exames.\nNeste sábado, oito médicos faziam atendimento em mutirão em Amambaí onde 331 crianças índias estão desnutridas, 19% dos menores de cinco anos.\nPadilha afirmou ainda que está sendo enviado um médico às aldeias de Tacuru (490 km de Campo Grande), onde a mortalidade infantil indígena em 2004 aumentou quase três vezes em relação a 2003. No município, o índice pulou de 36,14 para 94,34. Padilha disse que a Funasa não conseguia médico interessado em trabalhar na aldeia, apesar de o salário ser R$ 6.900.\nLeia o que já foi publicado sobre a Funasa


Viagem para o Rio Grande do Sul é com a Valencia Turismo.\nVocê está em: home / destinos / Brasil / Serra Gaúcha – Uva e Vinho\n1° Dia – Bento Gonçalves\nChegada ao hotel pela manhã. Depois iremos a um passeio pelo caminho das pedras, onde os imigrantes italianos eram legítimos representantes da cultura camponesa, aquela que fazia tudo com as mãos. Totalmente desprovidos de bens materiais, trouxeram para o Distrito de São Pedro a riqueza de seus valores culturais, expressos na religiosidade, no trabalho e na valorização da família. Hoje ainda é possível vivenciar todas essas tradições nos Caminhos de Pedra. Uma rota que resgata a herança cultural italiana, onde descendentes desses imigrantes recebem os visitantes mostrando a autenticidade e originalidade da sua cultura, gastronomia e arquitetura. Visitas acompanhadas com duração aproximada de 04 horas. Visitas: Casa Bertarello, Casa da Ovelha, Vinícola Salvatti, Tecelagem artesanal, casa das massas e do artesanato.\n2° Dia – Bento Gonçalves\nCafé da manhã no hotel. Saída para o Tour Maria Fumaça; As belas paisagens, a farta gastronomia, a diversão e o enoturismo são os diferenciais deste passeio. As visitas nas vinícolas proporcionam conhecer o processo da elaboração dos vinhos, espumantes e suco de uva. Após a visita às vinícolas, teremos um saboroso almoço típico italiano. Em Carlos Barbosa, visita ao outlet da Tramontina e queijaria Fetina de Formaio com degustação de vários tipos de queijos e produtos coloniais. O passeio de Trem Maria Fumaça remete ao passado. O trajeto entre as cidades de Bento Gonçalves, Garibaldi e Carlos Barbosa é enriquecido por várias atrações e shows típicos que celebram as culturas gaúchas e italianas. Visita ao Parque Temático Epopéia Italiana que retrata a história da imigração italiana em forma de teatro.\n3° Dia – Bento Goncalves\nCafé da manhã no hotel. Saída para o passeio Vale dos Vinhedos, localizado entre os municípios de Bento Gonçalves, Garibaldi e Monte Belo do Sul, na Serra Gaúcha, é a primeira região do Brasil a obter a Indicação de Procedência de seus produtos, exibindo o Selo de Controle em vinhos e espumantes elaborados pelas vinícolas associadas. Um dos mais lindos cenários da região Uva e Vinho. Harmonização perfeita entre os melhores vinhos e paisagens apaixonantes. Visitas às vinícolas acompanhadas por um enólogo que explica o processo de elaboração do vinho e espumante, apresentação das dependências da empresa e orientação na degustação dos produtos (análise sensorial), finalizando na loja de vinhos. Visitas: Vinícola Barcarola, Torcello, Michele Carraro, Casa Valduga, Dom Cândido e Casa de Madeira.\n4° Dia – Bento Gonçalves\nCafé da manhã no hotel. Passeio ao Vale das Antas, é um dos mais lindos cenários naturais de Bento Gonçalves, o vale sempre serpenteado pelo Rio das Antas forma uma paisagem exuberante. Neste trajeto, encontram-se produtos de ótima qualidade como vinhos, espumantes, licores, cachaças, sucos e artesanatos. O visitante poderá observar as águas do Rio das Antas formando uma enorme “ferradura” ao redor de uma montanha. O Vale abriga também, na sede do distrito de Tuiuty, as instalações dos Vinhos Salton, uma construção grandiosa com 30.000 metros quadrados. Além do parque industrial, a vinícola conta com um Parque Temático da Uva e do Vinho, com passarelas internas para os turistas transitarem pela área de produção de vinhos. Assim, poderão conhecer todo o processo de elaboração do vinho, espumantes e suco de uva, desde a colheita da uva até o engarrafamento.\n5° Dia – Gramado / Porto Alegre\nEm horário previsto, check-out no hotel. Fim dos serviços.\nTransporte para os passeios descritos no roteiro;\nUma garrafa de espumantes no apartamento;\nIngresso para passeio de Maria Fumaça;\nIngresso para o Parque Temático Epopéia Italiana;\nTaxas de visita nos Caminhos de Pedra;\nTaxas de visitação nas vinícolas.\nSaídas diárias conforme disponibilidade de lugares;\nOs passeios são realizados em carro, van ou ônibus de acordo com o número de pessoas, sem exclusividade. Consulte-nos sobre valores de passeios privativos;\nA ordem desta programação poderá sofrer alterações conforme as condições climáticas, número de passageiros ou para melhor aproveitamento de sua estada na rota da uva e vinho;\nOs valores acima estão sujeitos a reajuste.


Prepare-se para enfrentar os desafios de uma carreira como analista de segurança, defensor de redes de computadores ou respondedor de incidentes de computador com o bacharelado em segurança cibernética. A necessidade de experiência em segurança cibernética continua a crescer e este programa irá prepará-lo para entrar em campo com confiança. Ele começa com uma compreensão abrangente dos conceitos de gerenciamento de tecnologia da informação e processos de segurança fundamentais.\nDepois de concluir as aulas básicas de segurança cibernética, você terá a oportunidade de fazer uma concentração de quatro aulas em Defesa de Rede de Computadores ou Ciência Forense Digital.\nPara mais informações sobre BS em segurança cibernética, por favor, envie uma solicitação de informações abaixo e a escola irá contactá-lo com mais informações.\nTecnologias de Fundação\nFundamentos de dados para Cybersec\nFundo de Virt e Cloud Comp\nProgramação para cibersegurança\nPrimeira Sequência Central\nAdministrador de sistema Linux seguro\nAdministração segura do Windows\nSegunda Sequência Central\nAuditoria Sec e Avaliações\nTratamento / Resposta a Incidentes\nPlanejamento e política cibernética\nProjeto de cibersegurança I\nProjeto de Cibersegurança II\nProjeto de Cibersegurança III\nConcentração em Defesa de Redes de Computadores\nDefesa Avançada de Rede\nConcentração em Digital Forensics\nRequisitos para concentração\nIntrodução à perícia digital\nAnálise forense de sistemas operacionais\nAnalise um problema e projete as medidas de segurança cibernética adequadas à sua solução.\nAplicar conceitos de melhores práticas em gestão de cibersegurança aos processos corporativos.\nDescreva os desafios éticos que um profissional de segurança cibernética enfrenta.\nAplicar princípios de controle de segurança na construção de soluções de segurança cibernética.\nDemonstrar capacidade de administrar com segurança um sistema Windows e Linux usando ferramentas e técnicas de automação de segurança.\nDemonstrar conhecimento dos conceitos fundamentais de sistemas operacionais, redes e computação em nuvem.\nQuer saber mais sobre este programa, BS em segurança cibernética? Preencha o seguinte formulário e inclua quaisquer perguntas que você tem. Esta informação será enviada diretamente para a escola, e um representante irá responder a sua pergunta.\nCasa de aulas de 4 semanas. Explore oportunidades de bolsas de estudo!\nQuer saber mais sobre BS em segurança cibernética? Preencha o formulário abaixo e nós vamos transmitir suas informações a um representante da escola, que irá responder a sua pergunta.


Seleção de antes e depois com decoração econômica - Simples Decoração\nInício Dicas Seleção de antes e depois com decoração econômica\nProcurei pela internet toda fotos de antes e depois que mostrem aquilo que eu sei: que você pode transformar uma sala, quarto ou banheiro gastando pouco. Se inspire nestas ideias de reforma e decoração e mude a sua casa ou apartamento!\nO banheiro (ou lavabo, não sei!) teve somente o espelho(1)e as luminárias (2) trocadas. E foi colocado o papel de parede (3). Os acessórios de decoração completam a transformação.\nNeste lavabo houve a pintura e colocação de quadrinhos, espelhos e molduras (1), colocação de persiana na janela (2) e de um porta toalhas na lateral. Só isso e parece outro lavabo, até maior!\nNovamente, papel de parede e espelho acrescidos de um banquinho e vaso com flores lindas para decorar\nNesta sala: Cotina nova, poltrona com novo revestimento, almofadas, manta e acessórios, um lindo tapete e uma mesinha de centro. Os azuis do tapete junto com o bege da sala formam uma ótima combinação\nA troca da luminária e a pintura da parede melhoraram muito o cantinho de jantar\nNovamente a troca do espelho e a colocação de papel de parede. Só isso!\nEste antes e depois é só para confirmar que papel de parede faz milagre.\nPinturas bem pensadas, um quadro despretensioso, um simples móvel com nichos e roupa de cama nova e o quartinho está pronto e lindo\nParece que houve uma reforma pesada à primeira vista, mas o que aconteceu mesmo foi uma pintura nova, algumas mudanças no forro, troca de luminárias e dos bancos com estas cadeiras charmosas (os outros pequenos pontos em amarelo ajudam a dar mais vida ainda à cozinha. Olhando bem, vc vê que os puxadores foram trocados. Esse é um detalhe que ajuda muito a modernizar facilmente uma cozinha.\nFora a organização da bagunça do antes, esta área de serviço só foi pintada e algumas prateleiras foram colocadas, veja só! Isso se faz em um dia, viu ?\nO cantinho de jantar insosso foi modificado com a inclusão de uma luminária, pintura da parede e colocação de alguns quadros. A Mesa foi trocada, mas a redonda também funcionaria bem neste espaço\nE finalizando, outro banheiro com persiana nova, papel de parede, luminária e espelho. E ficou novinho!!\nVeja que alguns poucos itens podem fazer uma diferença absurda nos ambientes. Você não precisa gastar uma fortuna e nem quebrar tudo se quer somente dar um up na sua casa!\nArtigo anteriorDecorando uma sala com sofá preto ou quase preto\nPróximo artigo10 dicas para decorar uma festa infantil\nSupport Imóveis 15 de janeiro de 2020 At 09:26\nLinda Decoração Parabéns!\nRosana Silva 6 de maio de 2018 At 19:43\nUm sofá ao lado de outro na mesma parede ? Sei não… Difícil ficar bom…Pense em uma poltrona e um cantinho de leitura com um móvel talvez, uma luminária de pé….\nRosana Silva 4 de maio de 2018 At 01:32\nEu tbém adoro mudar tudo, vira e mexe! É muito bom! E adoro encher tudo de cor…kkkk\nAlexandre Porto 30 de abril de 2018 At 22:38\nMuito legal é impressionante como o papel de parede da vida ao ambiente\nCassia 29 de abril de 2018 At 21:51\nAdoro essas comparações! Aliás, meu novo vício é um jogo de celular chamado Design Home, que vc tem que decorar um ambiente e tem um monte de mobília e itens dd decoração pra escolher, aí dá pra ver legal a diferença que faz trocar as cores e estilos.\nRo, vc tem alguma dica/opinião sobre colocar 2 sofás na sala, um ao lado do outro? Tô achando 1 sofá só pequeno pro tamanho da parede.\nLetícia 29 de abril de 2018 At 09:55\nAdoro transformação com cor! Acho os brasileiros muito tímidos com cor na decoração, afinal tinta de parede é uma das mudanças mais baratas e mais reversíveis que se pode fazer.\nEu errei três vezes na cor do meu quarto – primeiro com meia parede pérola e o resto gelo, depois pintei tudo de gelo, depois fiz uma das paredes com lousa tijolo. Agora finalmente acertei, com branco no teto e até uns 40 cm da parede, uma faixa roxa, outra com a tinta tijolo e a maior parte da parede violeta. Ficou lindo. Nessa brincadeira toda ao longo de 5 anos, gastei super pouco e tive “vários quartos” diferentes.


Otimize Seu Site com os Novos Recursos Avançados de SEO do Wix\nIndependente do seu nível de familiaridade com a internet, você já deve saber que o SEO é crucial para seu sucesso. Influenciando a maneira como o Google percebe e classifica seu site nos resultados de busca, você consegue direcionar mais tráfego para as suas páginas. O SEO também ajuda a atrair os visitantes que chegam com a intenção certa, ou seja, que realmente estão procurando por uma empresa, produto ou serviço como o seu. Isso resulta em uma maior chance de converter visitantes em consumidores fiéis e que pagam, o que essencialmente significa mais dinheiro.\nAgora, da mesma forma que você escolhe quanto sal e manteiga colocar na pipoca, aqui também há três diferentes níveis de técnicas e recursos de otimização. Por exemplo, se você é dono de uma empresa que está apenas começando, pode tirar proveito do Wix SEO Wiz que cria um checklist personalizado de todos os elementos de SEO dos quais você deve cuidar - além de possibilitar a indexação instantânea do seu site pelo Google.\nNo entanto, se você já está nesse meio há mais tempo, ou se simplesmente quer ter o controle exato de como as suas páginas são mostradas nos resultados de busca ou nas redes sociais, então continue lendo. Como parte de esforço contínuo para melhorar nosso produto e para atender aos usuários profissionais, o Wix lançou um novo conjunto de recursos técnicos de SEO Avançado. De URLs canônicas a dados estruturados, vamos descobrir como usar esses recursos em todo o seu potencial:\nMeta tags para compartilhamento nas redes sociais\nVocê sabe o papel importante que têm as redes sociais no sucesso do seu negócio. Garantir que a sua marca seja consistente através de todas as redes sociais é imprescindível para a sua imagem e reputação. Então, onde isso entra?\nTodos nós já passamos por aquele momento em que rolamos pelo Facebook e nos deparamos com um link compartilhado que parece meio estranho - uma imagem recortada ou um texto extraído automaticamente que não faz nenhum sentido. Isso deve ser evitado ao máximo - sem sombra de dúvida!\nCom o painel de SEO Avançado, você pode controlar exatamente como cada página do seu site vai ser mostrada quando compartilhada nas redes sociais, do texto à imagem.\nVeja a seguir algumas orientações úteis de formatação:\nTamanho da imagem: O tamanho recomendado é de pelo menos 1200 x 630 pixels.\nTítulo: O tamanho deve ser de 55 - 70 caracteres (incluindo espaços).\nDescrição: O tamanho deve ser de 100 - 130 caracteres (incluindo espaços).\nComo configurar as meta tags das redes sociais das suas páginas Wix:\n1. Entre no seu editor Wix.\n2. Clique em “Menus & Páginas” (no lado esquerdo do editor).\n3. Escolha a página que deseja configurar.\n4. Selecione a aba “Redes Sociais”.\n5. Faça upload da imagem e atualize o texto que vai mostrar quando o seu site é compartilhado em qualquer rede social.\nAdicionar dados estruturados às suas páginas ajuda o Google a compreender o que significa seu conteúdo, não apenas o que ele diz. Por exemplo, se você tem uma localização física, adicionar o código de marcação “schema markup” na sua página de contato vai ajudar os robôs a entender que “12-3456-7890” não é apenas uma série de números, na realidade é seu número de telefone e deve ser usado para proporcionar resultados melhores e mais úteis para quem está fazendo a busca. O mesmo serve para o cardápio do restaurante, endereço, horário de funcionamento, avaliações e mais.\nA linguagem de dados estruturados foi conciliada por Schema.org em 2011, isso explica porque também nos referimos a isso como “schema markup”. Comece a usá-la como uma maneira de atrair a atenção de clientes em potencial em um infinito mar de concorrentes.\nComo adicionar dados estruturados schema.org ao seu site Wix:\n1. Prepare seu schema. Você pode conseguir o arquivo HTML usando uma ferramenta como Schema Markup Generator.\n2. Abra seu editor Wix.\n3. Clique em “Menus & Páginas” (no lado esquerdo do editor).\n4. Escolha a página que deseja configurar e selecione a aba “Avançado”.\n5. Sob “Dados Estruturados” copie seu schema no formato JSON-LD.\n6. Depois de adicionar seu schema, use o botão “Validar Seu Markup no Google” para verificar que não há nenhum erro.\nNo caso de você criar duas páginas que mostram informação idêntica ou muito semelhante, vai ser preciso explicar ao Google qual URL deve ser tratada como a versão principal e portanto constar nos resultados de busca.\nPor exemplo, se você escreve um artigo de blog sobre as tendências do web design em 2019, vai usar as mesmas palavras-chave, estrutura e em algumas partes até o conteúdo que você usou na sua versão para 2018. Apesar do artigo original ainda ser válido, você quer que as pessoas sejam direcionadas para o mais novo cada vez que procurarem “tendências do web design” no seu motor de busca. Implementar um URL canônico resolve esse assunto.\nÉ importante mencionar que o Wix automaticamente adiciona ao seu site uma tag canônica auto-referenciada. A não ser que haja um bom motivo (como no exemplo acima) para mudar o URL, você deve deixá-lo como está. Para aqueles que são mais avançados, verifique esse guia sobre como adicionar tags canônicas ao seu site.\nPronto para tomar o controle do SEO do seu site? Explore as mais novas ferramentas avançadas de SEO do Wix!


BOVESPA-Índice perde força após abertura positiva | VEJA\nBOVESPA-Índice perde força após abertura positiva\nPor Da Redação 5 jun 2012, 13h05\nSÃO PAULO, 5 Jun (Reuters) – A tendência positiva deu lugar à indefinição na Bovespa nesta terça-feira, com investidores buscando barganhas, após o forte tombo em maio, mas com preocupações com a crise na zona do euro, que impunha forte clima de cautela nos mercados.\nÀs 13h02, o Ibovespa tinha oscilação positiva de 0,02 por cento, a 53.428 pontos. Na máxima até agora, o índice chegou a subir 0,94 por cento. O giro financeiro era de 1,96 bilhão de reais.\n“O clima de medo permanece, mas quem compra na abertura está tentando pegar oportunidades na bolsa, com base no sentimento de que o preço de algumas ações está atrativo”, disse o gerente de renda variável da H.Commcor, Ariovaldo Santos.\n“Os clientes ligam perguntando: será que segura a alta? Vemos giro de mercado, esse movimento não traduz reversão de tendência, porque a compra tem que ser consistente, mas não estamos vendo dinheiro para sustentar o mercado. O pessoal compra na abertura, mas dependendo do mercado já zera posições no mesmo dia”.\nEsse foi o caso do pregão da véspera, quando o Ibovespa ficou no campo positivo durante o dia, mas nos ajustes finais teve oscilação positiva de apenas 0,03 por cento.\nPela manhã, investidores especulavam se a teleconferência dos líderes do G7 resultaria no anúncio de novos estímulos para a economia da zona do euro, mas na ausência de medidas concretas, o foco recaiu sobre indicadores dos Estados Unidos.\nO setor de serviços norte-americano mostrou leve alta em maio, com melhora em novas encomendas, segundo o relatório do Instituto de Gestão de Fornecimento (ISM, na sigla em inglês).\nEm Wall Street, o índice Dow Jones operava em baixa de 0,17 por cento. Já o principal índice das ações europeiasfechou em alta de 0,36 por cento.\nPor aqui, BM&FBovespa subia 1,88 por cento, a 9,73 reais. Também na coluna de ganhos, Hypermarcasganhava 1,68 por cento, a 10,88 reais. OGX subia 0,6 por cento, a 8,53 reais.\nEm sentido oposto, a ação preferencial da Petrobrastinha baixa de 0,84, a 18,95 reais. A preferencial da Vale caía 0,3 por cento, a 35,91 reais.\nA líder de perdas do índice era B2W, tombando 5,8 por cento, a 5,19 reais.(Por Danielle Assalve; Edição de Aluísio Alves)