POSK :: Do ofiarowanych nam spadków i dotacji podchodzimy z szacunkiem\n„Do ofiarowanych nam spadków i dotacji podchodzimy z szacunkiem” –\nz Przewodniczącą POSK-u Joanną Młudzińską i Skarbnikiem Robertem Wiśniowskim rozmawia Tomasz Furmanek:\nTomasz Furmanek: Pojawiają się dość często pytania o otrzymywane przez POSK spadki i darowizny. Proszę nam powiedzieć, czy jest dostępne wyliczenie, które dokumentuje jakie spadki i darowizny POSK otrzymał w ciągu określonej liczby lat i w jaki sposób Ośrodek gospodaruje tymi zasobami?\nRobert Wiśniowski: Zakończyłem księgowanie roku finansowego 2016, więc proponuję skupić się na okresie od 2006 do 2016 roku, czyli na ostatnich 11 latach. Przygotowałem takie wyliczenie, zależy mi na tym, aby jak najlepiej i najprościej wytłumaczyć co oznaczają i skąd się biorą te wszystkie cyfry. Otóż, w wymienionym okresie POSK otrzymał spadki na łączną sumę £2.687.321, w zaokrągleniu £2.7miliona. Suma ta zawiera spadki otrzymane od kilku najbardziej szczodrych spadkodawców, m.inn od Wandy i Mieczysława Chmielewskich, Lecha Zawadzkiego, Prof. Seligi i Jadwigi Gray oraz od kilkudziesięciu spadkodawców, ktorzy pozostawili Ośrodkowi mniejsze kwoty.\nNatomiast dotacje otrzymane przez POSK w omawianym okresie, nie włączając subwencji otrzymanych od Fundacji Przyszłości POSKU, która wspiera POSK rokrocznie, opiewają na łączną sumę £525.066, czyli w zaokrągleniu £0.5 miliona. Największe dary ofiarowane POSKowi były od Stowarzyszenia Lotników, kiedy ta organizacja likwidowała swój majątek i od Pana Kazimierza Ośki , a do tego dochodzą regularne dary od członkow POSK-u, i inne mniejsze dary. Łącznie więc, suma spadków i darowizn otrzymanych w okresie ostatnich 11 lat wynosi £3.212.387, czyli w zaokrągleniu £3.2m. Wszystkie przedstawione w powyższym wyliczeniu cyfry wywodzą się z naszych sprawozdań finansowych, sprawdzanych przez biegłych rewidentów. Przeprowadziłem analizę wszystkich kwot składających się na łączną sumę £3.2 miliona.\nTF: Na co przeznaczone zostały środki ze spadków i darowizn? Czy może są nadal w zasobach POSK-u?\nRW: Jako skarbnik, mogę jednoznacznie i odpowiedzialnie powiedzieć, że jedyne możliwe dwie opcje to takie, że albo te zasoby wydaliśmy, albo jeszcze je mamy. A więc konkretnie: w ciągu ostatnich 11 lat wydaliśmy £1.509.608 (w zaokrągleniu £1.5m) na pozycje kapitałowe, czyli na duże projekty. Były to: przebudowa Jazz Cafe, inwestycja w mieszkania przy 9 Ravenscourt Avenue, inwestycja w mieszkania i biura przy 238 A i B King Street oraz nakłady inwestycyjne jak sprzęt do teatru, do Sali Multimedialnej i do Jazz Cafe jak również panele słoneczne, które obecnie dają nam coroczny przychód.\nJoanna Młudzińska: Oprócz tego, w ciągu ostatnich lat wydaliśmy około £0.2m, czyli mniej niż 10% całej wartości spadków i darowizn (a rocznie około £18 tyś.) na wybrane bierzące działania społeczne i kulturalne POSK-u, jak n.p. subwencja Opery w POSK-u, po £10tyś. na każdą z czterech, które były już wystawione, czy na dofinansowanie wycieczek i grup przyjeżdżających z poza Londynu do POSK-u, na co każdego roku przeznaczamy od £5 tyś. do £10 tyś. Pan Rusiecki zostawił nam £10 tyś. na zakup fortepianu, który służy nam do dziś dnia. Inne mniejsze kwoty zostały przeznaczane na dofinansowanie wybranych koncertów i innych wydarzeń artystycznych. To wszysto jest oczywiście udokumentowane w naszych księgach, a mamy nadzieję, że w przyszłości uda nam się wygospodarować większe sumy na taką działalność.\nTF: Wymienione przez państwa wydane kwoty dają nam łącznie £1.7m, oznaczałoby to więc, że w obecnych zasobach POSK-u pozostaje jeszcze około £1.5m?\nRW: Tak, to prawda, £1.5m wciąż figuruje w naszych aktywach, na kwotę tę składają się: wartość nieruchomości przy Frascati 4 (£0.7m), wartość mieszkania w Cheltenham (£0.2m), oraz gotówka na koncie POSK-u i wartość pozostałych nam akcji (razem £0.6m). Suma tych pozycji, £1.5m, dodana do kwoty wydanej/zainwestowanej £1.5m wraz z £0.2m wydanym na bierzące działania społeczne i kulturalne POSK-u daje nam razem w zaokrągleniu £3.2m, czyli tyle ile wynosi suma wszystkich otrzymanaych przez POSK spadków i darowizn w ciągu ostatnich 11 lat.\nJM: Warto tutaj dodać, że te 3 duże inwestycje, których dokonaliśmy, zaczęły nam już przynosić roczny przychód: Jazz Cafe z działalności klubowej i regularnego wynajmu sali, a 9 Ravenscourt Avenue i 238 A i B King Street z wynajmu biur i mieszkań – ta ostatnia inwestycja dobrze zarabia już od 2 lat. A nieruchomości w Warszawie i Cheltenham zamierzamy spieniężyć w najbliższym czasie aby móc sfinansować budowę mieszkań przy 3 Ravenscourt Avenue, które będą nam przynosić kolejny stały dochód, o wiele większy, niż wymienione nieruchomości przynoszą nam obecnie.\nRW: Chciałbym w tym miejscu dodać, że jeszcze w roku 2006 nie mieliśmy żadnych przychodów z inwestycji, a obecnie ponad £160 tyś. jest generowanych poprzez inwestycje 9 Ravenscourt Avenue i 238 A i B King Street każdego roku. Jeżeli zaś chodzi o te £1.5 miliona, które wciąż jest w naszym posiadaniu, to około £0.4m zostanie przeznaczone w latach 2017 – 2020 na nakłady inwestycyjne (takich jak m.inn remont wind, modernizacja sprzętu teatralnego, dostosowanie się do nowych wymogów związanych z przepisami dot. zdrowia i bezpieczeństwa w pracy) oraz około £1m na przeprowadzenie inwestycji przy 3 Ravenscourt Avenue, ktora po jej ukończeniu powinna generować roczny przychód w wysokości około £70 tysięcy.\nTF: Ludzie, którzy może by chcieli coś po sobie zostawić w darze dla Polonii, mają prawo zastrzec sobie, na co by chcieli aby ich fundusze były przezaczone?\nRW: Ja doskonale to rozumiem... Jeżeli sam byłbym ofiarodawcą, to chciałbym przekazać swoje pieniądze organizacji, która wykorzysta je na konkretne cele i w konkretny sposób, dokładnie dokumentując te działania. My tak czynimy. A odpowiadając na pana pytanie, przywołam przykład pana Michalskiego, który przekazał nam instrukcje, żeby ofiarowane nam przez niego pieniądze nie zostały wydane na jakieś działania bierzące, a zostały wykorzystane na cel edukacji młodzieży. My więc, będziemy wydawać część jego spadku na taki konkretnie cel.\nJM: Zapewniam, że gospodarujemy powierzonymi nam spadkami i darowiznami w sposób rozsądny, odpowiedzialny i rzetelny, a pieniądze te nie znikają w jakiejś tajemniczej „czarnej dziurze”. Ogromną większość tych pieniędzy inwestujemy w przyszłość, w inwestycje, których rentowność i celowość starannie badamy i które będą przynosiły przychody z roku na rok. Do ofiarowanych nam spadków i dotacji podchodzimy z ogromnym szacunkiem, i starannie rozważamy jak najlepiej je zainwestować lub wydać na korzyść działalności, rozwoju i zabezpieczenia przyszłości Polskiego Ośrodka Społeczno-Kulturalnego.


Terapia Jąkania Ursynów - SupraMedica\n517 323 423 kontakt@supramedica.pl\nTerapia Jąkania Ursynów\nOd czego zacząć terapię jąkania?\nTerapia jąkania u swych początków ma zwykle postać terapii indywidualnej, co pozwala terapeucie i pacjentowi korzystać ze wszystkich zalet takiej strategii pracy. W trakcie terapii indywidualnej warto wdrożyć terapię grupową. W ten sposób terapia indywidualna oraz grupowa często wzajemnie przenikają się i uzupełniają.\nKlasycznymi i nadal silnie zakorzenionymi modelami terapii zaburzeń płynności mowy / jąkania są jąkanie bardziej płynne (modyfikacja jąkania) oraz mówienie bardziej płynne (kształtowanie płynności). Stanowią one podejścia bezpośrednie, opierające się głównie na pracy nad symptomami lingwistycznymi jąkania. Polegają one przede wszystkim na wyposażeniu pacjenta w każdym właściwie wieku w techniki / narzędzia, służące do upłynniania mowy. Te dwa podejścia terapeutyczne niekiedy realizowane są w przypadku jednej osoby w ujęciu zintegrowanym, łączącym elementy wspomnianych modeli.\nCharakter podejścia bezpośredniego posiada również strategia behawioralno-poznawcza, polegająca na uznaniu interakcji między czynnikami predysponującymi, wywołującymi oraz podtrzymującymi jąkanie. Strategia ta pozwala dostrzec korelacje pomiędzy widocznymi objawami jąkania, a jego komponentami poznawczymi i emocjonalnymi. Umożliwia ona wnikliwe i dokładne przeanalizowanie zachowań związanych z jąkaniem oraz rzeczowe sformułowanie przypadku klinicznego. Uwzględnia pracę nad zmianami poznawczymi, emocjonalnymi oraz zmianami zachowań poprzez użycie określonych technik postępowania specjalistycznego. Opiera się na wieloaspektowym treningu poznawczym oraz wspiera proces kształtowania umiejętności komunikacyjnych, lingwistycznych i społecznych.\nJaka jest rola rodzica w terapii jąkania?\nStrategie interwencji terapeutycznej o charakterze pośrednim polegają głównie na pracy z rodzicami w celu opracowania sposobu interakcji między nimi a dzieckiem, który zapewniałby małemu pacjentowi warunki sprzyjające poprawie płynności mowy. Terapii takiej towarzyszą często próby zmiany sposobu komunikowania się rodziców z dzieckiem w codziennych sytuacjach. Strategie te uwzględniają również trening dziecka (artykulacyjny, komunikacyjny, emocjonalny). W przypadku takiego podejścia techniki zasadniczo upłynniające mowę odsunięte są na dalszy plan lub wprowadzane dopiero po pewnym czasie. Strategią łączącą elementy podejścia pośredniego i bezpośredniego jest system Palin PCI, przeznaczony do pracy z dziećmi do 7 r.ż. Modelem terapii pośredniej dedykowanym starszym dzieciom, młodzieży oraz osobom dorosłym jest natomiast strategia modyfikacji.\nNiezwykle ważnym krokiem jest opracowanie przez logopedę specjalizującego się w terapii jąkania indywidualnie dostosowanego programu pracy. Program ten powinien uwzględniać aktywności nakierowane zarówno na pracę nad postawami, emocjami, uczuciami i świadomością (trening emocjonalny, budowanie pozytywnego stosunku do mówienia, dramę, ćwiczenia autoprezentacyjne, desensytyzację), jak również wyposażyć pacjenta w dostosowane do jego możliwości narzędzia, pozwalające mu na dokonywanie upłynniania niepłynności według jego potrzeb (ćwiczenia oddechowe, emisyjne, fonacyjne oraz uzależnione wyborem danej metody inne narzędzia i techniki). Bardzo istotnym elementem terapii jąkania jest również zastosowanie technik relaksacyjnych, wprowadzenie metod umożliwiających relaks, w tym technik projekcyjnych czy wizualizacyjnych.\nJakie są efekty prowadzonej terapii jąkania?\nZ naukowego punktu widzenia terapia jąkania nie daje stuprocentowej gwarancji wyeliminowania go. Niewątpliwie jednak podjęcie terapii przyczynia się do skutecznego przezwyciężania jąkania, dokonania istotnych zmian (poznawczych, emocjonalnych, zachowania), a w wielu przypadkach do upłynnienia mowy. Znaczące dla powodzenia terapii jest sporządzenie „kontraktu” / opracowanie wspólnych zasad i oczekiwań, do których stosować się będzie zarówno pacjent, jak i terapeuta. Ustalenie wspólnych zasad jest czynnikiem bez wątpienia wspierającym skuteczność terapii. Pozwala to również terapeucie ocenić możliwość zaangażowania pacjenta w terapię. Profesjonalnie opracowany program terapii jąkania pozwala także na wypracowanie u pacjenta pewności siebie w mierzeniu się z jąkaniem oraz wzmocnieniu umiejętności wypowiadania się tak, aby niepłynność nie stanowiła dla niego bariery w uczeniu się, rozwijaniu pasji, zawieraniu znajomości, podejmowaniu wymarzonej pracy.\nPrzygotowała: mgr Joanna Ciesielska


Amerykanie podwyższają opłaty dla cudzoziemców - Money.pl\nStrona głównaAmerykanie podwyższają opłaty dla cudzoziemców\nSa one pobierane od osób wyrabiających dokumenty imigracyjne.\n*Chodzi o opłaty wymagane od obcokrajowców starających się o rozmaite dokumenty imigracyjne. Nie podrożeje tylko paszport USA. *\nJak powiedział Alejandro Mayorkas, dyrektor Służb Obywatelstwa i Imigracji (CIS), federalnej agencji zajmującej się rozpatrywaniem wniosków o stały pobyt i obywatelstwo w USA, podwyżka jest konieczna z powodu trudności budżetowych państwa.\nOpłaty za tzw. zieloną kartę, czyli dokument uprawniający do stałego pobytu w USA, wzrosną z 930 do 985 dolarów. Opłaty wymagane przy podaniach o pozwolenie na pracę podwyższa się z 340 do 380 dolarów. Za pobranie odcisków palców, wymaganych w rozmaitych biometrycznych dokumentach imigracyjnych, będzie się teraz płacić 85 dolarów, zamiast poprzednich 80.\nWprowadza się również nową opłatę - 6230 dolarów - którą będzie się ściągać od cudzoziemców proponujących zainwestowanie w USA co najmniej 500 000 dolarów w firmy zatrudniające Amerykanów.\nNowe opłaty mają być jeszcze przedmiotem otwartej dyskusji przez najbliższe 45 dni. Wejdą w życie za kilka miesięcy, do 1 października br.\nZgodnie z obietnicą administracji prezydenta Baracka Obamy, władze nie podnoszą natomiast opłat uiszczanych przy otrzymywaniu obywatelstwa amerykańskiego, które wynoszą obecnie 595 dolarów.\nZostały one podniesione do tej kwoty w 2007 r. aż o 69 procent. Od tego czasu liczba podań o obywatelstwo znacznie spadła. Działacze organizacji na rzecz zwiększenia imigracji w USA uważają, że przyczyną tego była wysoka podwyżka.\n* [ Amerykanie zalegalizują "niewidzialną armię"? ]( http://news.money.pl/artykul/amerykanie;zalegalizuja;niewidzialna;armie,213,0,601045.html )\nAmerykanie demonstrują poparcie dla Gruzinów


Fatalna końcówka AZS\nPomimo solidnych trzech kwart, Akademicy w końcówce meczu kompletnie stanęli i doznali w Gliwicach zdecydowanej porażki 71:95.\nPoczątek spotkania to nerwowa gra w wykonaniu AZS i skuteczne kontry gospodarzy, dzięki czemu GTK rozpoczęło mecz od prowadzenia 6:0. Jeżeli jednak w tym momencie kibice GTK spodziewali się, że ich pupile spokojnie będą kontrolować tempo tego spotkania, to szybko otrzymali zimny prysznic.\nSłaby początek zdecydowanie pomógł Akademikom otrzeżwieć, dzięki czemu uległy poprawie nie tylko gra w obronie, ale także zbiórka i uruchomienie szybkiego ataku. Od tego momentu koszalinianie zaliczyli serię 23:8 i wyszli na prowadzenie 23:14. Wynik pierwszej kwarty (17:23), ustalił Szymon Kiwilsza celnym rzutem za trzy punkty.\nTak jak AZS szybko wyszedł na solidne prowadzenie, tak szybko stracił je na początku drugiej kwarty. Mało poukładana, ale bardzo szybka i skuteczna gra GTK sprawiły, iż to gliwiczanie po serii punktów wrócili do gry i wyrównali stan meczu (26:26). Od tego momentu trwała walka kosz za kosz, która trwała praktycznie do końca kwarty. W ostatnich dwóch minutach lepiej zachowali się Akademicy, którzy na koniec drugiej odsłony, wypracowali ponownie 6 "oczek" przewagi.\nPo drugiej kwarcie po stronie gliwiczan wyrózniał się Demante Dodd (9 punktów), zaś po stronie gości trio Papić-Brandon-Tejić (łącznie 33 punkty).\nW trzeciej kwarcie, Akademicy kontynuowali dobrą passę i po czterech minutach prowadzili różnicą 11 punktów. Niestety od tego momentu koszalinianie kompletnie stanęli i oddali kierownicę rywalom z Gliwic. Dziurawa defensywa, problemy z obroną pod koszem i mało zespołowa gra AZS sprawiła, że gospodarze kompletnie rozbili nasz zespoł w czwartej kwarcie 28:4 i ostatecznie 95:71.\nGTK Gliwice - AZS Koszalin 95:71 (17:23, 27:27, 23:17, 28:4)\nGTK: Kiwilsza 17, Mack 15, Dodd 15, Piechowicz 12, LaChance 9, Radwański 7, Dawkins 5, Słupiński 5, Kurbas 5, Robak 5\nAZS: Papić 19, Brandon 12, Tejić 12, Radulović 10, Surmacz 9, Walters 4, Kucharek 2, Bochno 2, Jakóbczyk 0, Czujkowski 0


Jakub Pankowiak po roku bolesnych doświadczeń w kontaktach z polskimi biskupami mówi: „To nie są moi pasterze” – Piotr Żyłka\nPiotr Żyłka 10 sierpnia 2021 podcasty\nJakub Pankowiak po roku bolesnych doświadczeń w kontaktach z polskimi biskupami mówi: „To nie są moi pasterze”\nTo najtrudniejsza rozmowa jaką odbyłem od kiedy zacząłem nagrywać podcasty.\nKiedy nieco ponad rok temu, niedługo po premierze filmu braci Sekielskich „Zabawa w chowanego”, pierwszy raz spotkałem się z Jakubem Pankowiakiem, mimo potwornych zranień, jakich doświadczył w Kościele, Jakub miał w sobie wiele nadziei. Marzył o stanięciu przed polskim episkopatem. Wierzył, że jeśli podzieli się z biskupami doświadczeniem osoby skrzywdzonej, to poruszy ich serca i coś w nich zmieni.\nNiestety rzeczywistość boleśnie sprowadziła go na ziemię.\nOstatnie 12 miesięcy to ciąg wydarzeń, które konsekwentnie zabijały jego wiarę. Spotkania z biskupami-urzędnikami, którzy nie potrafią wrażliwie traktować zranionych. Zderzenie z kuriami, które zamiast wspierać, traktują skrzywdzonych jak intruzów i próbują wymuszać milczenie. Druzgocące doświadczenie kontaktów z władzami kościelnymi bardziej dbającymi o swój wizerunek i interesy niż o los ludzi, których życie zostało złamane przez ich zaniedbania i krycie przestępców w sutannach.\nDziś Jakub z ogromnym bólem serca mówi, że nie potrafi nazywać polskich hierarchów, z którymi miał kontakt, swoimi pasterzami. Tylko o jednym z nich jest w stanie wypowiadać się z wdzięcznością.\nA ja staję obok Jakuba, oddaję mu głos i wiem, że muszę zrobić wszystko, żeby został w Kościele usłyszany.\nBo jeśli nasza wspólnota ma się nawracać i być bardziej ewangeliczna, to musimy być z tymi, którzy są krzywdzeni i powiedzieć zdecydowane „nie” zachowaniom tych, którzy nie tylko kiedyś w przeszłości swoimi zaniedbaniami, decyzjami i sposobem traktowania ludzi do tej krzywdy się przyczynili, ale robią to dalej również dziś.\nJakub, jestem z Tobą. Dziękuję Ci za Twoją odwagę. I proszę Cię, nie poddawaj się. Bo to dzięki takim ludziom jak Ty światło Ewangelii może powoli przebijać się przez przerażający mrok zła, strukturalnego grzechu i braku wrażliwości.\nRok temu, po naszym pierwszym spotkaniu, kiedy wielu nazywało Cię „wrogiem Kościoła”, napisałem publicznie, że chcę zaświadczyć, że jesteś ewangelicznym, odważnym, dojrzałym, wrażliwym i pięknym człowiekiem. Dziś podpisuję się pod tymi słowami z jeszcze większym przekonaniem.\nPosłuchajmy i usłyszmy Jakuba.\nMiejsce wsparcia dla osób, które doświadczyły przemocy seksualnej w Kościele: zranieni.info\nPosted in podcasty and tagged jakub pakowiak wywiad, jakub pankowiak, jakub pankowiak piotr żyłka rozmowa, jakub pankowiak podcast. Bookmark the permalink.\nPankowiak u Żyłki: Tego Kościoła nie chcę już ratować - Więź pisze:\n11 sierpnia 2021 o 17:13\n[…] trudnych doświadczeniach w kontaktach z hierarchami Kościoła opowiada w podcaście Piotra Żyłki Jakub Pankowiak, bohater filmu „Zabawa w chowanego” braci […]\nW centrum Kościoła musimy postawić skrzywdzonych - Więź pisze:\n30 sierpnia 2021 o 18:33\n[…] tyle że to żadną miarą nie jest łatwa nadzieja. Tarsycjusz pewnie zgodziłby się z tym, co powiedział niedawno Jakub Pankowiak w rozmowie z Piotrem Żyłką, że jako poszkodowani przeszkadzają […]\nSkomentuj Pankowiak u Żyłki: Tego Kościoła nie chcę już ratować - Więź Anuluj pisanie odpowiedzi


Luty 2016 - Strona Stowarzyszenia Międzynarodowej i Międzykulturowej Wymiany ANAWOJ z Michałowa.\nStowarzyszenie przystąpiło do projektu realizowanego przez Fundację Civis Polonus.\nSMILE URBO – INNOWACYJNA GRA SYMULACYJNA\nMała górska wioska, położona nad brzegiem jeziora – brzmi pięknie, ale tak nie jest. Zmaga się ona z wieloma problemami – bezrobocia, emigracji młodych ludzi, zanieczyszczenia przyrody, mieszkańcy chorują. Wszystko zmienia się, kiedy pewnego dnia do wioski przybywa inwestor i oferuje budowę hotelu. Czy rada wioski odniesie się do pomysłu przychylnie? Czy powstanie kanalizacja, targ, co będzie z organizacją corocznego święta?\nTe i inne decyzje podejmują gracze, którzy wcielają się w członków rady, jednocześnie reprezentując własne interesy – czy uda się uratować wioskę?\nTakie są założenia gry symulacyjnej SmileUrbo. Jesteście zainteresowani udziałem w niej? Zapraszamy do kontaktu! Wojtek i Karolina z naszego Stowarzyszenia dzięki Fundacja Wspierania Edukacji i Rozwoju Innowatorium przeszli certyfikację i chętnie poprowadzą grę .\nGra jest przeznaczona dla młodzieży i dorosłych. Rozwija umiejętności komunikacji i współpracy w grupie, negocjacji, podejmuje temat zrównoważonego rozwoju i społecznej partycypacji.\nFerie zimowe nie muszą być nudne!\nO tym przekonały się dzieci w Michałowie, które uczestniczyły w inicjatywie zorganizowanej przez Stowarzyszenie „ANAWOJ” – „Ferie Zimowe z Hiszpańskim”. Podczas pięciu dni spędzonych pod opieką Hiszpana – Miguela, cała grupa przez kreatywną zabawę poznawała podstawy języka hiszpańskiego. Młodzi poligloci mieli ręce pełne roboty! Dzieci próbowały swoich sił jako artyści, malarze, piosenkarze oraz poszukiwacze hiszpańskich skarbów. Organizatorzy zadbali o niezbędne dla dzieci w tym wieku (5-7lat) zajęcia ruchowe: były gry, zabawy na powietrzu czy zmagania sportowe na sali gimnastycznej.\nNikt nie mógł narzekać na nudę! Zajęcia plastyczne dały możliwość odkrycia talentów i zdolności, a przede wszystkim stanowiły doskonałą bazę do nauki podstawowych zwrotów i słówek. Zapaleni miłośnicy gry w piłkę nożną mogli bez problemu oddawać się swojej pasji na sali gimnastycznej. Nie zabrakło również wspólnych gier i zabaw, podczas których okazywało się, że piłka nie zawsze leci tam, gdzie się nam wydaje, że polecieć powinna, a przeciąganie liny to nie tylko próba siły. Na koniec oczywiście nie zabrakło hiszpańskiej fiesty – kwiatów we włosach, tortilla de patatas oraz międzynarodowego elementu wielu imprez czyli pizzy!\nTo wszystko nie byłoby możliwe gdyby nie Zespół Szkół w Michałowie, który darmowo udostępnił nam pomieszczenia do realizacji przedsięwzięcia. Dziękujemy serdecznie za pomoc, życzliwą atmosferę oraz pyszną kawę\nCieszymy się ogromnie, że mogliśmy zapewnić dzieciom opiekę i wypoczynek w czasie wolnym od nauki, że daliśmy im chwile radości i beztroskiej zabawy.\nDziękujemy rodzicom oraz wszystkim innym osobom, które pomogły w realizacji pomysłu.


Tragiczny wypadek w Skarżycach. Zginęło trzech 19-latków. Jeszcze tego samego dnia zapraszali na studniówkę. Ich seat zderzył się z cysterną – Gazeta Śląska\nW poniedziałek, 4 listopada, w Zawierciu-Skarżycach doszło do tragicznego wypadku. Zginęło trzech 19-letnich mieszkańców gminy Kroczyce. Wszyscy byli uczniami Zespołu Szkół im. gen. Józefa Bema w Zawierciu. W szkołach ponadgimnazjalnych trwa żałoba. Postępowanie w sprawie wypadku prowadzi prokuratura. Nastolatkowie jechali seatem ul. Skarżycką. Uderzyli w cysternę.


Wyświetlanie wyników dla tagów 'mocy' . - ForumSamochodowe.com\nWyświetlanie wyników dla tagów 'mocy' .\nCo zrobić gdy samochód kopci,traci na moc? Opinie porady.\nDaniel Kwiecien dodał temat w Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy\nWitam, jeśli zły dział bardzo proszę o przeniesienie. Więc tak zaczne od tego że zanim samochód dałem do mechanika znajomego to bardzo mocno kopciło, lało olejem turbina się nie włączała prawie za każdym razem. jeśli mu depłem mocniej to zostawiał taką chmurę że nie jeden pas mógł oślepić to samo było jak z niskich obrotów dodawałem gazu. byłem 100% pewny że TURBINA do regeneracji. dałem mechanikowi żeby wyciągnął i sprawdził i dał do regeneracji. Mechanik wykręcił i powiedział że turbina jest dobra bo nie ma żadnych luzów.... zobaczył na katalizator i okazało się że jest tak zapchany że jak przyświecił światłem to nie przeszło na wylot więc przeczyścił i co się okazało. auto już odżyło ciągnie fajnie, lepiej na obroty wchodzi. lecz kopci mocno jak z niskich obrotów dodam gazu (1400-1700) i turbina się od czasu do czasu zawiesi po chwili dopiero zacznie chodzić. (jak turbina się zawiesi to tak kopci że szok...) co to może być panowie ? czy turbina do regeneracji jednak ? czy może wystarczyło by ją przeczyścić ??\n1.9dci - Brak mocy - nissan primera p12\ndawte dodał temat w Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy\nWitam Posiadam somochód Nissan Primera 1.9dci F9Q diesel 120KM 2004r. Kombi. Jest z nim taki problem, że często traci moc. Dzieje się to tak: kiedy ruszam (np ze świateł,), obroty rosną BARDZO powoli. na biegu jałowym są prawidłowe - ok 800obr/min. Mam włączony bieg "1", często gaz wdepnięty do dechy, a samochód ledwo się rozkręca (jakbym w ogóle nie dodawał gazu). Często jest tak, że przy większym obciążeniu (np. górka) obroty wręcz maleją i jeśli nie "uratuję go" sprzęgłem - gaśnie. Dopiero kiedy obroty uzyskają 2 - 3 tys/min (różnie) auto nagle zbiera się z niezłym kopytem. Ale nierzadko kiedy wrzucę po chwili "2" - sytuacja analogicznie się powtarza, tzn kiedy wrzucę wyższy bieg (obroty prawidłowo spadają) nie chcą się rozkręcić. Dzieje się to na wszystkich biegach, podczas ruszania jest to najbardziej odczuwalne. Co już zrobił mechanik / zostało zrobione: - silnik jest wyremontowany (z innych powodów - pierścienie na tłokach zajechane, dymił strasznie, żarł 2l oleju na 1000km); - wtryski były sprawdzane - są sprawne, jedynie czyszczone w roztworze w ultradźwiękach (były bardzo zabrudzone podobno); - egr wymieniony, kolektor wyczyszczony - przepływka dla sprawdzenia wymieniona na inną, markową - brak różnicy - sprawna - wymieniony filtr powietrza, paliwa - olej + filtr wymiennione 3 tys temu; - do paliwa dolałem swego czasu liqui molly do układu paliwowego diesla Może jeszcze coś, czego nie pamiętam. Co wyklucza mechanik? Układ wydechowy - gdyby był zapchany, nie działo by się to wybiórczo, a cały czas Ciśnie paliwa na listwie sprawdzone komputerem turbina - wizualnie (bez pomiarów w urządzeniu) jest sprawna, zostałą wyczyszczona - wg. mnie nie ma ona wpływu na pracę poniżej 2tys obrotów - nie może być przyczyną. Proszę o pomoc, mechanik po mału rozkłada ręce, mówi, że wszystko jest posprawdzane i sprawne. Zaczynamy podejrzewać sterownik/komputer samochodu. Dodam, że sam NIE JESTEM mechanikiem. Dzięki za podpowiedzi co jeszcze można sprawdzić.\nOpel Astra G 1,6 Brak mocy i świecąca kontrolka check\nDariusz Pichalski dodał temat w Opel Astra i Kadett Forum\nWitam, prosze o pomoc bo wszyscy mechanicy rozkładają ręce z moim problemem. Świeci się kontrolka check, auto ma słabą moc, co jest bardzo niebezpieczne zwłaszcza przy wyprzedaniu. Podłączenie do komputera wykazało następujące problemy: P1122: czujnik położenia pedału przyśpieszenia 2 - niskie napiecie, P1550: elektroniczne sterowanie przepustnicą tryb awaryjny - ograniczone osiągi, P0400: zawór recyrkulacji spalin (egr), sygnal poza prawidlowym zakresem (zamkniety zawór), P1120: czujnik położenia pedału przyspieszenia, korelacja 1-2 Wymieniłem pedał gazu, zawor egr i przepustnicę i nadal nic. co jeszcze można zrobić?\nBrak informacji o mocy w dowodzie rejestracyjnym\nRasty dodał temat w Problemy z zakupionym samochodem\nWitam zakupiłem samochodzik w komisie opel corsa b 1,4 16 v i zauważyłem , że w dowodzie rejestracyjnym nie ma informacji o mocy samochodu, znaczy pole które powinno zawierać wpis jest puste czy może mi to sprawić problemy przy kontroli policji czy rejestracji na siebie ?\nHonda Civic 1.4 90KM 2004 Stukanie , Brak mocy\ndejvo dodał temat w Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy\nWitam , posiadam Honde Civic 1.4 90KM 2004 LPG, wczoraj podczas jazdy usłyszałem stukanie z okolic silnika , dziś rano samochód odpalil z problemami , ale wogóle nie ma mocy spada z obrotów , na biegu jałowym gośnie , nierówna praca silnika i stukanie z okolicy zaworów, rano jak auto było zimne to jeszcze odpaliło , ale podczas 2 próby już nie ,, tak jaby coś blokowało rozruch (troszke ruszy i blokuje) , check engine wcześniej świecił , ale mechanik powiedział, że jeśli jest gaz to normalne , teraz check engine zaczął migać , poczytałem w internecie i wygląda mi to na przeskoczenie ząbka na rozrządzie , czy to może być ta przyczyna ? Jutro wybieram się do mechanika , żeby to sprawdził , czy jeśli przeskoczył ząbek to czy konieczna jest wymiana rozrządu , czy wystarczy go tylko ustawić ? Ile może kosztować mniej więcej ustawienie tego rozrządu (jeśli faktycznie przeskoczyl) . Z góry dzieki za odpowiedzi !\nVolvo pokazało koncepcyjny dwulitrowy silnik o mocy 450 km\nniems dodał temat w Nowości Volvo\nVOLVO POKAZAŁO KONCEPCYJNY DWULITROWY SILNIK O MOCY 450 KM Volvo postanowiło przesunąć granice możliwości znanych nam dotąd silników. Tym razem szwedzka marka zaprezentowała koncepcyjną jednostkę napędową z rodziny Drive-E. Czterocylindrowy silnik benzynowy ma dwa litry pojemności i osiąga moc 450 KM. Jest to możliwe dzięki potrójnemu turbodoładowaniu. Wiele osób uważa, że z silników o stosunkowo niedużej pojemności nie da się osiągnąć znacznie więcej mocy niż obecnie. Najmocniejsze dwulitrowe jednostki benzynowe na rynku osiągają moc na poziomie 360 KM. To parametry, które jeszcze niedawno były zarezerwowane wyłącznie dla silników aut wyczynowych wymagających naprawy głównej co kilka godzin pracy. Czy można wygenerować jeszcze większą moc z takich silników i podnieść ich kulturę pracy? Volvo postanowiło udowodnić, że jest to możliwe. W ubiegłym roku Volvo wprowadziło na rynek bardzo udaną generację dwulitrowych silników turbodoładowanych Drive-E osiągających moc od 181 do 306 KM. Teraz nadszedł czas na otwarcie kolejnego rozdziału tej historii. Nowy silnik koncepcyjny Volvo emituje niewiele spalin, ma ogromną moc, jest lekki, a do tego wyeliminowano w nim niemal do zera efekt tzw. turbodziury. Jest to możliwe dzięki potrójnemu doładowaniu silnika. Tego rodzaju technologia jeszcze nigdy nie występowała w takiej konfiguracji. Nowa jednostka o mocy 450 KM została wyposażona w elektryczny turbokompresor, który przekazuje sprężone powietrze nie do komór spalania, lecz do dwóch, pracujących równolegle sprężarek. Duże ciśnienie doładowania wymagało zastosowania wydajnej, podwójnej pompy paliwowej. Paliwo jest tłoczone pod ciśnieniem 250 bar, co jest dużą wartością, jak na jednostkę benzynową. Stałe doładowanie wspomagane napędem elektrycznym sprawia, że silnik reaguje natychmiast na zmianę obciążenia bez żadnej zwłoki, która jest bolączką silników z jedną turbosprężarką. – Na rynku mamy już do czynienia z rozwiązaniami, które łączą mały rozmiar silnika z dużą mocą. Posiadają one jednak pojedyncze turbo, które wytwarzając dużą moc nie jest w stanie zapewnić pełnego komfortu prowadzenia pojazdu ze względu na powolną reakcję silnika. My wiedzieliśmy, że jesteśmy w stanie poradzić sobie z tym problem. Stoi za na nami historia i lata doświadczenia. Już w 1981 r. byliśmy jednym z pierwszych koncernów, który oferował szeroki wybór technologii turbo – powiedział Michael Fleiss, wiceprezes ds. silników w Volvo Car Group. Prace nad konceptem 450-konnego silnika z rodziny Drive-E już we wczesnym stadium przyciągnęły uwagę i zachęciły do współpracy dostawców Volvo – AVL, Denso oraz Volvo Polestar Racing. Dzięki temu w procesie powstawania konceptu wykorzystane zostały technologie i zastosowania znane ze sportowych modeli wyścigowych. Pionierskie połączenie technologii pozwoliło stworzyć unikalny silnik o dużej mocy i szybkim momencie reagowania. Jego niewielki rozmiar poprawia rozkład mas pomiędzy przednią i tylną osią oraz obniża środek ciężkości. Te dwa czynniki mają istotny wpływ na właściwości jezdne, zarówno w samochodach sportowych, jak i miejskich. Specjaliści rozwijający silniki Volvo przypominają, że w latach 80-tych silniki Formuły 1 osiągały moc ok. 1200 KM z pojemności 1,5 l. Twierdzą, że obecnie największym zadaniem inżynieryjnym jest sprawienie, by jak najwięcej powietrza przepływało przez silnik i by było optymalnie spożytkowane. Nowoczesne układy turbodoładowania są niezbędnym elementem do osiągnięcia tego zadania. Źródło: Volvo\nAmarok w wersji Power-DJ z nagłośnieniem o mocy 5.000 Wat\nAmarok w wersji Power-DJ z nagłośnieniem o mocy 5.000 Wat Więcej zdjęć: Amarok w wersji Power-DJ fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Poznań, 5 czerwca 2014 r. – Marka Volkswagen Samochody Użytkowe zaprezentowała nad Wörthersee Amaroka „Power” i nowe rozwiązanie dla mobilnego nagłośnienia imprez. Na przestronnej skrzyni mierzącego 5,25 m długości pickupa zmieści się cały sprzęt, jaki jest potrzebny do nagłośnienia takich imprez, jak na przykład zlot fanów GTI. DJ może wygodnie przewieźć głośniki, miksery i inne urządzenia. Pięć tysięcy watów mocy całkowitej z pewnością rozrusza nie tylko zlot GTI. Ten wyjątkowy Amarok ma także swój własny „rytm” dzięki urozmaiconej grze metalicznych, błyszczących i matowych powierzchni: ciemnopopielaty, metaliczny lakier Dynamic grey podkreśla techniczny aspekt stylistyki, a zastosowanie mikroskopijnych płatków szkła, tak zwanych glas flakes wprowadza dodatkowe refleksy światła. Obudowy lusterek i potężne, 22-calowe obręcze kół (opony 295/35) są utrzymane w kolorze Gunmetal. Czarne i pomarańczowe folie na drzwiach i progach oraz pomarańczowe zaciski hamulców wprowadzają kolejne interesujące akcenty. Wzrok przyciągają także bi-ksenonowe reflektory z chromowanymi aplikacjami oraz chromowane podwójne końcówki rur wydechowych Amaroka „Power”. Również we wnętrzu można znaleźć wysokiej jakości elementy o technicznej stylistyce: skórę Nappa w kolorze czarnym i orange power i czarną Alcantarę na kierownicy, fotelach kubełkowych i w poszyciu drzwi oraz skórę Carbon na desce rozdzielczej. Na fotelach widać typowe dla Volkswagena zamiłowanie do detali: w perforacji tapicerki powtórzony został motyw rombów z osłony chłodnicy, a pod zagłówkiem wyrysowana jest sylwetka Amaroka. Zainstalowany sprzęt nagłaśniający jest wysokiej klasy. Jego sercem jest mixer Allen & Heath Xone:92. Jako auxiliary device zastosowano wieloformatowe odtwarzacze plików cyfrowych Pioneer CDJ900NXS. Za nagłośnienie odpowiedzialne są dwie kolumny VOID ACOUSTICS Impulse 3t o specjalnej, opracowanej dla Volkswagena stylistyce. Z dopasowanym do nich subwooferem VOID ACOUSTICS Stasys Xair Amarok „Power” jest optymalnie przygotowany do odtwarzania także niskich częstotliwości. Głośniki VOID ACOUSTICS mycro 6 zostały wbudowane we własne korpusy, zasilane są wzmacniaczami MC2. Wszystkie poszczególne elementy zostały tak zaprojektowane, aby po złożeniu wypełniały całe 3,5 m2 powierzchni skrzyni ładunkowej Amaroka. Można więc zorganizować bez problemu spotkanie pod gołym niebem, a Amarok „Power” zadba o odpowiednią muzykę. Nazwa: Amarok „Power” Charakter: Mobilne stanowisko didżejskie Światowa premiera: 29 maja 2014, Reifnitz/ Wörthersee Wymiary: długość 5.254 mm; szerokość 2.228 mm; wysokość 1.740 mm Silnik/moc/przekładnia: V6 TDI (Common Rail), pojemność 2.952 cm3, moc maksymalna 200 kW, maks. moment obrotowy 600 Nm przy 3000 obr./min, przeniesienie siły: 8-biegowa przekładnia automatyczna Osiągi: V/max 210 km/h, 0-100 km/h 7,9 sek.  Wszystkie osiągi podane w tej informacji prasowej są wartościami prognozowanymi. Stan: maj 2014 Źródło: Volkswagen Group Polska\nNissan stworzył imponujący silnik: 40 kg wagi i 400 KM mocy\nNissan stworzył imponujący silnik: 40 kg wagi i 400 KM mocy Rozsądne traktowanie kwestii zmniejszania masy aut jest ok, ale przecież są jakieś granice. Zaraz układ turbo będzie ważyć więcej niż silnik...\nBMW M8 zadebiutuje w 2016 roku. Pod maskę trafi silnik o mocy 600 KM\nBMW M8 zadebiutuje w 2016 roku. Pod mask trafi silnik o mocy 600 KM A może zamiast 600-konnej benzyny wsadzą hybrydę? Chodzą przecież słuchy o superaucie BMW i Toyoty.\nAudi RS Q3 - kompaktowy SUV dużej mocy\nAudi RS Q3 - kompaktowy SUV dużej mocy Pierwszy RS serii modelowej Q - Audi RS Q3 Audi RS Q3 to pierwszy samochód typu RS w doskonale przyjętej serii Q. Łączy w sobie świetne walory użytkowe z dynamicznymi osiągami. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 5,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna – ograniczona elektronicznie – to 250 km/h. Pięciocylindrowy silnik turbo o pojemności 2,5 l. generuje moc 228 kW (310 KM) i zużywa przy tym średnio tylko 8,8 l. paliwa na 100 km. Model RS Q3 jest dowodem na to, że filozofię dużej efektywności samochodów Audi można przenieść na grunt segmentu kompaktowych SUV-ów, a tym samym stworzyć pojazd zupełnie nowej klasy. Ten wysokiej mocy kompaktowy SUV zjeżdża z taśmy produkcyjnej w hiszpańskim Martorell. To czwarty już model RS, który quattro GmbH, spółka córka koncernu Audi AG wyspecjalizowana w samochodach sportowych i wyczynowych, zamierza wprowadzić na rynek w tym roku. Każdy detal RS Q3 emanuje sportowym duchem filozofii RS. Pod maską znajdziemy wielokrotnie nagradzany, efektywny silnik 2.5 TFSI. Na przestrzeni ostatnich czterech lat, ta pięciocylindrowa jednostka co roku nagradzana była przez międzynarodowe jury ekspertów tytułem „International Engine of the Year“ w swojej klasie. Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem ma pojemność skokową 2480 cm3, dzięki której osiąga moc 228 kW (310 KM), a jego maksymalny moment obrotowy 420 Nm dostępny jest w przedziale od 1500 do 5200 obr./min. Obie te wartości sprawiają, że Audi RS Q3 nie ma sobie równych w swojej klasie. Od 0 do 100 km/h, Audi RS Q3 przyspiesza w czasie 5,2 sekundy, a jego prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Efektywnościowe rozwiązania: system Start-Stop, w który auto jest wyposażone seryjnie i regulowana pompa olejowa, przyczyniają się do wyjątkowej ekonomiki pojazdu. RS Q3 zadowala się średnio zaledwie 8,8 litrami paliwa na 100 km (206 g CO2 na km). Za pomocą systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, który pracuje w trzech trybach, steruje się działaniem pedału gazu i układu kierowniczego. Modyfikacji – w zależności od trybu – podlega też dźwięk silnika. Za przeniesienie napędu odpowiada kompaktowa, siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Kierowca może określać charakterystykę i sposób pracy wyposażonej w dwa sprzęgła przekładni, wybierając pomiędzy trybem D i S lub samodzielnie przełączać biegi za pomocą manetek przy kierownicy lub dźwigni zmiany biegów, utrzymanej w typowej stylistyce RS. Sercem stałego napędu na cztery koła quattro jest poruszane hydraulicznie i sterowane elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe. Podczas zwykłej jazdy sprzęgło kieruje siły napędowe przede wszystkim na koła osi przedniej. W razie potrzeby może je jednak błyskawicznie przekierować, częściowo lub w całości, na koła osi tylnej. Audi RS Q3 charakteryzuje się nie tylko wysoką dynamiką i stabilnością manewrów, ale również zapewnia doskonały komfort jazdy. Osadzone na zębatce elektromechaniczne wspomaganie kierownicy zapewnia dużą sprężystość i precyzję manewrów. Samochód wyposażono również w elektromechaniczny hamulec postojowy. Na tylnej osi zamontowano osiem wahaczy: po cztery na koło. Sportowe zawieszenie RS sprawia, że karoseria osadzona jest o 25 mm niżej. Przednie tarcze hamulcowe o średnicy 365 mm wykonano w falowej stylistyce Wave, co wpłynęło pozytywnie na zmniejszenie ich ciężaru. Obejmują je szczęki lakierowanych na czarno, ośmiotłoczkowych zacisków ozdobionych emblematem RS. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC ma tryb sportowy, można go też całkowicie wyłączyć. Wyraziste detale stylistyczne Widoczne na pierwszy rzut oka akcenty stylistyczne podkreślają wyjątkowy status Audi RS Q3. Najbardziej wyraziste są zderzaki RS, napis quattro na środkowym wlocie powietrza, aluminiowe relingi, spojler zamontowany na tylnej krawędzi dachu, dyfuzor i duża, eliptyczna końcówka rury wydechowej. Przy pomocy dwóch pakietów stylistycznych można nadać temu kompaktowemu SUV-owi jeszcze bardziej zindywidualizowanego wyglądu. Dynamiczna forma pojazdu jest stylistycznie kontynuowana w jego wnętrzu. Sportowe fotele z wytłoczonymi emblematami RS Q3 obciągnięto czarną tkaniną Alcantara i skórą. Wskaźniki na tablicy rozdzielczej mają szare tarcze z białymi cyframi i czerwonymi wskazówkami. Wielofunkcyjną kierownicę spłaszczono u dołu, nadając jej typowo sportowego wyglądu. Wyświetlacz kolorowego systemu informacji kierowcy FIS, w specjalnym menu RS, pokazuje ciśnienie ładowania, temperaturę oleju oraz wyświetla laptimer do pomiaru średniej prędkości przejazdu. Pedały i miejsce na lewą stopę wyglądają jak zrobione z aluminium, a dekoracyjne listwy mają kolor czarnego lakieru fortepianowego. Elementem seryjnym jest czarna podsufitka. Inne elementy wyposażenia seryjnego Audi RS Q3 to system wsparcia parkowania plus, sprzęt nagłaśniający Audi sound system, a także reflektory ksenonowe Xenon plus i diodowe światła tylne. Na życzenie, Audi dostarcza najnowocześniejsze systemy wsparcia i infotainment - np. nawigację MMI Navigation plus, system Audi connect z telefonem pokładowym i Bose Surround Sound System. Na pierwszy rzut oka Audi RS Q3 Silnik - pięciocylindrowa jednostka napędowa TFSI o pojemności skokowej 2480 cm3, ciśnienie ładowania do 1 bara - maksymalna moc 228 kW (310 KM) w zakresie 5200 – 6700 obr./min, maksymalny moment obrotowy 420 Nm w zakresie 1500 do 5200 obr./min - od 0 do 100 km/h w 5,2 sekundy, prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie do 250 km/h - zużycie palia wg testów NEDC, tylko 8,8 litra/100 km (206 g CO2 na km) - system Start Stop i regulowana pompa olejowa jako elementy standardowe - pełne brzmienie, układ wydechowy RS ze sterowanymi klapami różnicującymi Układ przeniesienia napędu - siedmiostopniowa przekładnia S tronic z łopatkami przy kierownicy, długie przełożenie siódmego biegu - układ przeniesienia napędu quattro z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym Podwozie - system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select w wyposażeniu seryjnym - wydajny układ hamulcowy: z przodu tarcze w stylistyce Wave i ośmiotłoczkowe zaciski - elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC z trybem jazdy sportowej i możliwością dezaktywacji - podwozie RS z zawieszoną o 25 mm niżej karoserią - Seryjnie 19-calowe koła, 20-calowe obręcze w opcji (dotyczy rynku niemieckiego) Stylistyka - dynamiczne detale stylistyczne: zderzaki RS, spojler na brzegu dachu i dyfuzor - na życzenie dostępne pakiety stylistyczne „Aluminium matt” i „czerń” Wnętrze i wyposażenie - ekskluzywne wnętrze, czarna podsufitka i czarne obicia - sportowe fotele z wytłaczanym emblematem RS, koło kierownicy spłaszczone u dołu - niecodzienny wygląd zegarów, laptimer i wskaźnik ładowania w systemie informacji kierowcy FIS - opcjonalnie dostępne m. in. nawigacja MMI Navigation plus, system Audi connect z telefonem pokładowym i sprzęt Bose Surround Sound System Pełna wersja tekstu Pierwszy RS serii modelowej Q - Audi RS Q3 Doskonały w codziennej eksploatacji i dynamiczny niczym samochód sportowy. Kompaktowe Audi RS Q3 łączy w sobie oba te atuty i stanowi zaczątek nowej klasy w segmencie SUV-ów. Dzięki mocy 228 kW (310 KM) przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 5,2 sekundy i to przy średnim zużyciu paliwa zaledwie 8,8 litra na 100 km. Ten nowy samochód, to przeniesienie filozofii RS na grunt segmentu kompaktowych, wysoce efektywnych SUV-ów. Audi RS Q3 powstaje w hiszpańskim Martorell. To czwarty już model RS, który quattro GmbH, spółka córka koncernu Audi AG, wyspecjalizowana w samochodach sportowych i wyczynowych, zamierza wprowadzić w bieżącym roku na rynek. Dzięki temu, rodzina RS rozrasta się do ośmiu modeli. Silnik Silniki benzynowe z turbodoładowaniem już od ponad 30 lat są znakiem rozpoznawczym Audi. Wysokiej mocy jednostka napędowa w modelu RS Q3, stworzona przez quattro GmbH, kontynuuje tą tradycję. Dzięki pojemności 2480 cm3 silnik o wyjątkowo długim skoku tłoka (średnica cylindra x skok tłoka 82,5 x 92,8 mm) generuje moc 228 kW (310 KM). Moc dostępna jest w zakresie od 5200 do 6700 obrotów na minutę. Maksymalny moment obrotowy 420 Nm jest stały w przedziale od 1500 do 5200 obr./min. Obie te wartości sprawiają, że Audi RS Q3 nie ma sobie równych w swojej klasie. Międzynarodowe jury ekspertów, już cztery razy z rzędu, uznało ten pięciocylindrowy silnik, który znajdziemy także w Audi TT RS i Audi RS 3 Sportback, za silnik roku w swojej klasie w konkursie „International Engine of the Year“. Kąt zapłonu ma 144 stopnie. Kolejność zapłonu: 1-2-4-5-3. Oznacza to, że zapłon mieszanki następuje zarówno w bezpośrednio sąsiadujących ze sobą, jak i w znacznie oddalonych od siebie cylindrach. Efektem tego jest szczególny rytm pracy i sportowy dźwięk, który uzyskuje się również za pomocą układu ssącego i wydechowego. Specjalnie zaprojektowany tłumik drgań skrętnych na przednim końcu wału korbowego kompensuje drgania silnika. Odległość cylindrów w jednostce 2.5 TFSI wynosi 88 mm, a zewnętrze łożyska główne przesunięto ku wnętrzu. Dzięki 494 mm długości, silnik ten nadaje się do poprzecznego montażu w modelu RS Q3. Jego ciężar, zaledwie 183 kg, ma pozytywny wpływ na rozkład obciążenia między osiami: 58 procent z przodu i 42 procent z tyłu. Skrzynia korbowa to odlew z szarego żeliwa wermikularnego – podobnie jak w przypadku dużych silników TDI . Łączy ono najwyższą twardość z niewielkim ciężarem. Audi jest pierwszym w branży producentem, który zastosował ten materiał w silnikach benzynowych. Specjalne wzmocnienia w gnieździe i w pokrywie łożyska głównego zwiększają nośność bloku. Tłoki to z kolei odlew aluminiowy. Każdy z nich, wraz z pierścieniami i sworzniami, waży tylko 492 g. Do dużych obciążeń przystosowano także kute korbowody. Przemyślane, minimalne asymetrie i lekko ukośne ścianki zwiększają ich twardość. W głowicach tłoków, odlanych z odpornego na wysokie temperatury stopu aluminium, zamontowano zawory wylotowe chłodzone sodem, a pierścienie dodatkowo wzmocniono. Możliwa jest zmiana położenia obu połączonych za pomocą przekładni łańcuchowej krzywek wlotu na wałku rozrządu, o 42 stopni kąta obrotu wału korbowego. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym odpowiada za pomiar obciążenia i przekazuje go do sterownika układu wtryskowego. To wyjątkowo dokładna metoda pomiaru. Pneumatycznie poruszane klapy wprawiają wpływające powietrze w odpowiednią rotację. Do powstałego w ten sposób wiru powietrza, system Common Rail wtryskuje benzynę. W komorze spalania benzyna i powietrze mieszają się intensywnie, chłodząc jednocześnie ściany tłoków. Wtrysk bezpośredni zmniejsza więc ryzyko „stuków” podczas spalania. Dzięki temu, możliwe jest też wysokie zagęszczenie, w stosunku 10:1 i odpowiednio wysoka sprawność. Turbodoładowanie: 335 litrów powietrza na sekundę Audi RS Q3 wyposażono w dużą turbosprężarkę. Jej koło kompresji ma 64 mm średnicy. Przy pełnym obciążeniu może teoretycznie sprężyć 335 litrów powietrza, a względne ciśnienie ładowania wynosi do 1 bara. Obudowa ma osobne zasilanie olejowe i chłodzenie własną pompą wodną. Intercooler obniżający temperaturę sprężonego powietrza osiąga sprawność ponad osiemdziesięciu procent. Odcinek ssący i wydechowy precyzyjnie spasowano. W układzie wydechowym, pomiędzy końcowym tłumikiem i wylotem, przez dużą eliptyczną osłonę przebiegają dwie osobne rury. Podczas normalnej jazdy powietrze przepływa tylko przez jedną z nich. Jeśli jednak kierowca w systemie Audi drive select wybierze tryb dynamic lub dźwignię biegów automatycznej przekładni S tronic ustawi w pozycji S, elektronicznie sterowana klapa włączy do pracy obie rury. Wtedy dźwięk naszego sportowego, kompaktowego auta będzie pełniejszy. Dzięki swemu niewielkiemu ciężarowi własnemu 1655 kg (bez kierowcy), Audi RS Q3 może pochwalić się naprawdę imponującymi osiągami. Od 0 do 100 km/h samochód przyspiesza w 5,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna, którą elektronicznie ograniczono, wynosi 250 km/h. Równocześnie, ten wysokiej mocy kompaktowy SUV zadziwia niskim zużyciem paliwa. Według testów zużycia paliwa NEDC, potrzebuje jedynie 8,8 litrów benzyny na 100 km. Dodatkowo zastosowano w nim szereg rozwiązań technicznych zwiększających efektywność. Najważniejsze z nich to regulowana pompa olejowa, która zużywa tyle oleju, ile akurat potrzeba i montowany seryjnie system Start-Stop. Układ przeniesienia napędu Audi RS Q3 zjeżdża z taśmy produkcyjnej wyposażone seryjnie w siedmiostopniową automatyczną skrzynię biegów S tronic. Ta dwusprzęgłowa przekładnia, której konstrukcję oparto o kompaktową koncepcję trzech wałków, charakteryzuje się wyjątkową sprawnością i szeroką rozpiętością przełożeń. Biegi niższe mają krótkie przełożenia, a bieg siódmy ma przełożenie długie, zmniejszające zużycie paliwa. Podobnie jak silnik, przekładnia S tronic chłodzona jest dodatkową, umieszczoną z przodu chłodnicą. Kierowca zarządza jej pracą operując dźwignią zmiany biegów, zaprojektowaną specjalnie dla modeli RS lub łopatkami przy kierownicy. Obok trybu manualnego, skrzynia ma tryby automatyczne D i S. Funkcja Launch Control umożliwia maksymalne przyspieszenie ze startu zatrzymanego z podwyższoną liczbą obrotów i minimalnym poślizgiem opon. Przełożenia biegów odbywają się z wykorzystaniem dwóch sprzęgieł wielopłytkowych. Duże, położone na zewnątrz sprzęgło K1, za pośrednictwem wałka pełnego przesyła moment obrotowy na koła zębate biegów 1, 3, 5 i 7. Wokół wałka pełnego rotuje wałek drążony. Jest on połączony z mniejszym sprzęgłem K2, umieszczonym we wnętrzu jego dużego odpowiednika. Oddziałuje ono na koła zębate biegów 2, 4 i 6 oraz na bieg wsteczny. Obie cząstkowe przekładnie są zawsze aktywne, ale tylko jedna z nich jest połączona w danej chwili z silnikiem. Jeśli kierowca przyspiesza na trzecim biegu, to w drugiej przekładni zostaje już włączony czwarty bieg. Przełączanie biegów odbywa się poprzez zmianę sprzęgieł – sprzęgło K1 otwiera się, sprzęgło K2 się zamyka. Ich przełączanie następuje w ciągu kilku setnych sekundy tak szybko i płynnie, że nieodczuwalna jest przerwa w sile ciągu. Jak każdy model RS, Audi RS Q3 wyposażone jest w stały napęd na cztery koła quattro. Sercem napędu quattro jest sprzęgło wielopłytkowe, elektrycznie regulowane i uruchamiane hydraulicznie. By jeszcze bardziej poprawić i tak już optymalny wpływ na rozkład obciążenia między osiami, umieszczono je przy tylnej osi. Z tego samego powodu akumulator umieszczono pod podłogą bagażnika. We wnętrzu centralnego sprzęgła umieszczono zespół płytek, który porusza się zanurzony w oleju. Zespół ten można bezstopniowo ściskać przy pomocy regulowanego hydraulicznie ciśnienia. Specjalny sterownik bez przerwy analizuje warunki jazdy. Podczas jazdy normalnej, większa część momentu obrotowego kierowana jest na koła osi przedniej. Gdy jednak koła przednie zbliżają się do granicznej wartości przyczepności, to pierścieniowa pompa tłokowa wytwarza odpowiednie ciśnienie oleju, które powoduje, że jeszcze zanim dojdzie do poślizgu, sprzęgło częściowo lub całkowicie kieruje siły napędowe na koła tylne. Przekierowanie momentu odbywa się bezstopniowo i trwa kilka milisekund. We wszystkich samochodach Audi, również w modelu RS Q3, stały napęd na cztery koła quattro charakteryzuje się unikalnymi właściwościami: doskonałą trakcją, energicznym przyspieszeniem, dynamiką i bezpieczeństwem jazdy oraz łatwym utrzymywaniem kierunku. Wysokiej mocy kompaktowy SUV, niezależnie od trybu jazdy i warunków atmosferycznych, zachowuje się jak samochód sportowy, a równocześnie jest bezpieczny i stabilny. Podwozie Dowodem złożonej koncepcji technicznej Audi RS Q3 jest także jego podwozie. Rozstaw kół osi przedniej wynosi 1571 mm. Zastosowano tu konstrukcję McPhersona z trójkątnymi wahaczami z kutego aluminium. Z tego samego materiału wykonano ramę pomocniczą zawieszenia, którą przykręcono na sztywno do karoserii. Efektywne, osadzone na zębatce elektromechaniczne wspomaganie kierownicy wymaga nakładów energii jedynie podczas pokonywania zakrętów. Jego przełożenie o wartości 16,4 działa bezpośrednio. Wraz z wzrastającą prędkością siła wspomagania układu kierowniczego maleje. Kierowca, za pomocą systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, może samodzielnie określić charakterystykę pracy wspomagania, wybierając tryb comfort, auto lub dynamic. Wspomaganie współpracuje z opcjonalnym, aktywnym asystentem toru jazdy Audi active lane assist. Czterowahaczowe zawieszenie osi tylnej o rozstawie kół 1577 mm, może przejmować siły wzdłużne i poprzeczne niezależnie od siebie. Wahacze wzdłużne tłumią siły napędowe i siły hamowania. Stosunkowo miękka charakterystyka ich łożysk poprawia komfort toczenia się kół. By zwiększyć dynamikę, trzy przypadające na każde koło wahacze poprzeczne przymocowano na sztywno do stalowych wsporników osi. Ich elastokinematykę dopasowano do sportowego charakteru Audi RS Q3. Wszystkie wahacze wykonano z najtwardszej stali. Zarówno na przedniej, jak i na tylnej osi zamontowano stabilizatory. Amortyzatory i kompaktowe sprężyny tylnej osi RS Q3 pracują niezależnie od siebie. Zastosowane tu sztywniejsze zawieszenie sportowe RS sprawia, że karoseria osadzona jest o 25 mm niżej. W szczegółowych testach, w tym podczas szybkich okrążeń na Pętli Północnej toru Nürburgring, konstruktorzy wyregulowali zachowanie pojazdu do perfekcji. 19-calowe koła - montowane seryjnie na niemieckim rynku Audi RS Q3 seryjnie wyposażone jest w duże, odlewane felgi aluminiowe. Na niemieckim rynku mają one wymiary 8,5 na 19 cali, a opony 255/40. Opcjonalnie dostępne są również koła 19-calowe z dziesięcioma ramionami. Koła wytwarzane są z zastosowaniem złożonej techniki tłoczenia kształtowego. Ważą niewiele, zaledwie 12,1 kg każde. Ponadto, dostępne są też odlewane felgi aluminiowe o średnicy 20 cali i kształcie pięcioramiennego rotora – w kolorze matowego tytanu lub matowej czerni. Klient może też zdecydować się na ekskluzywną wersję 20-calowych kół RS z pięcioma podwójnymi ramionami ułożonymi na kształt litery V, w kolorze matowego tytanu. Felgi zimowe mają średnicę 18 lub 19 cali. Za dużymi kołami znajdują się mocne hamulce. Wszystkie cztery tarcze hamulcowe są wentylowane od środka. Tylne mają średnicę 310 mm, a przednie 365 mm. By zoptymalizować odprowadzanie ciepła, tarcze są perforowane. Stylistyka Wave, dzięki falistym konturom, redukuje ich ciężar o 0,5 kg. Stalowe trzpienie łączą stalowe pierścienie z aluminiowym siłownikiem tarczy hamulcowych. Lakierowane na czarno (opcjonalnie na czerwono) ośmiotłoczkowe zaciski z aluminium, ozdobione emblematem RS, obejmują przednie tarcze. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC ma tryb sportowy. System stabilizacji można całkowicie wyłączyć. Elektromechaniczny hamulec postojowy i asystent podjazdu, to elementy wyposażenia seryjnego Audi RS Q3. Natomiast asystent zjazdu ze wzniesienia jest elementem wyposażenia opcjonalnego. Karoseria i stylistyka zewnętrzna Karoseria Audi RS Q3 to punkt wyjściowy dużej precyzji wykończenia, sportowego manewrowania, komfortu akustycznego wnętrza i bezpieczeństwa. Wiele stref przedziału pasażerskiego wykonano z hartowanych stopów stali, które cechuje wysoka twardość. Zapewniają one dużą sztywność statyczną i dynamiczną. Wytrzymały, mocny i sportowy – kompaktowy, wyczynowy SUV ma długość 4410 mm i szerokość 1841 mm. Jego wysokość wynosi jednak tylko 1580 mm (bez anteny na dachu). Rozstaw osi to 2603 mm. Linia dachu, przypominająca linię dachu w coupé i mocno pochylone słupki D nadaję sylwetce dynamiki. Maskę silnika i dużą pokrywę bagażnika podkreślającą szerokość samochodu, wykonano z lekkiego aluminium. Sportowy wygląd to zasługa wyrazistych akcentów stylistycznych. Sześciokątną osłonę chłodnicy singleframe z pojedynczym obramowaniem koloru matowego aluminium i duże wloty powietrza mają czarne kratownice, których oczka wyglądają niczym plaster pszczelego miodu. Tylny zderzak RS ma wyraziste kontury. Środkowy, dolny wlot powietrza zdobi czarny napis quattro. Wewnątrz zespołu przednich świateł w kształcie klina znajdziemy reflektory ksenonowe Xenon plus otoczone jednolitymi klamrami świateł do jazdy dziennej. Uwagę obserwatora spoglądającego na Audi RS Q3 z boku przyciągają potężne koła i duży spojler RS na tylnym brzegu dachu. Obudowa lusterek zewnętrznych seryjnie ma kolor matowego aluminium. Na życzenie może przybrać kolor lakieru pojazdu. Obramowania drzwi i wnęk kół polakierowane są zawsze na taki kolor, jaki ma cały pojazd. Relingi są również matowo aluminiowe lub – opcjonalnie –polakierowane na czarno. Wyglądający niczym wyrzeźbiony tył samochodu, zdominowany jest przez ciemnoczerwone światła, dużą końcówkę rury wydechowej i kanciasty zderzak, w którym umieszczono dyfuzor z sześcioma podłużnymi żebrami. Zarówno z przodu, na osłonie singleframe, jaki i z tyłu pojazdu, widnieje logo RS. Trzy pakiety stylistyczne mogą nadać naszemu Audi jeszcze bardziej indywidualnego wyglądu. W pakiecie „Aluminium matt”, noski przy spoilerze na dachu, górna krawędź dyfuzora, obramowanie centralnego wlotu powietrza i tunele zewnętrznych wlotów powietrza zaopatrujących chłodnicę silnika i przekładni biegów w powietrze, zdobią aluminiowe akcenty. W przypadku poszerzonego pakietu „Aluminium matt”, aluminiowy jest też napis quattro. Nowe Audi RS Q3 dostępne będzie w ośmiu kolorach, w tym również w ekskluzywnym kolorze niebieski Sepang z efektem perłowym, zarezerwowanym wyłącznie dla rodziny modeli Q. W pakiecie optycznym „czerń” oferowanym w ramach programu Audi exclusive, obramowanie i kratownica osłony chłodnicy polakierowane są na kolor błyszczącej czerni. Reling na dachu ma tu barwę matowej czerni. Wnętrze U podstawy przedniej szyby, ponad deską rozdzielczą, przebiega długi łuk – tzw. wrap around – analogicznie, jak w luksusowych modeli marki Audi. Szeroka konsola środkowa ma formę asymetryczną i pochyla się ku kierowcy. W przestronnym wnętrzu Audi RS Q3 kontynuowana jest sportowa stylistyka pojazdu. Tarcze przyrządów mają kolor szary, ich wskazówki są czerwone, a podziałki białe. Kontrastowe szwy w kolorze „grey stone” zdobią trójramienną, spłaszczoną u dołu, wielofunkcyjną, sportową kierownicę. Dźwignię zmiany biegów okala czerwona obwódka. Na wyświetlaczach nawigacji MMI i systemu informacji kierowcy FIS, na powitanie pojawia się logo RS Q3. Przy pomocy specjalnego menu RS w systemie informacji kierowcy FIS, można odczytać ciśnienie ładowania, temperaturę oleju oraz włączyć laptimer do pomiaru średniej prędkości przejazdu. Audi RS Q3 seryjnie jest wyposażone w podgrzewane sportowe fotele z czteromiejscowym podparciem części lędźwiowej i środkowym podłokietnikiem. Ich obicia wykonano z kombinacji czarnej tkaniny Alcantara i skóry. Na życzenie dostępne są obicia ze skóry Feinnappa w kolorze srebrnym Mond lub czarnym, ozdobione kontrastowymi szwami barwy „grey stone”. Czarne fotele na życzenie można ozdobić stebnowaniem stylizowanym na romby, które ma wyjątkowo sportowy charakter. Emblematy RS znajdziemy na obrotomierzu, kierownicy, na dźwigni zmiany biegów, na oparciach siedzeń i na listwach progowych z aluminiowymi wstawkami. Dekoracyjne listwy mają kolor czarnego lakieru fortepianowego (opcjonalnie Aluminium Race lub Carbon), pedały i podparcie stopy – kolor aluminium. Elementem seryjnym jest czarna podsufitka, na życzenie, bez dopłaty, może mieć ona kolor srebrny Mond. Dodatkowo, Program Audi exclusive oferuje wiele innych możliwości indywidualizacji wnętrza Audi RS Q3. Pojemność bardzo przestrzennego bagażnika może wynosić nawet 356 litrów. Po złożeniu dzielonego oparcia tylnego siedzenia, zwiększa się do 1261 litrów. Wykonana ze stali osłona krawędzi ładunkowej i dwustronna wykładzina bagażnika, to elementy wyposażenia seryjnego. Na życzenie, Audi dostarcza oparcie siedzenia tylnego z tunelem, pakiet wyposażenia bagażnika, pokrowiec do nart i deski snowboardowej, dwustronną matę i element do montażu przyczepy. Wyposażenie Inne elementy wyposażenia seryjnego nowego SUV-a to wsparcie parkowania plus z wyświetlaczem, radio concert, system nagłaśniający Audi sound system z dziesięcioma głośnikami, reflektory ksenonowe Xenon plus i diodowe światła tylne. Dźwiękoszczelna przednia szyba, dwustrefowa komfortowa klimatyzacja automatyczna, wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach i funkcja rekomendacji przerw podczas jazdy w systemie informacji kierowcy FIS, dopełniają całości wyposażenia. Pakiet ochrony bezpieczeństwa pasażerów obejmuje m. in. sześć poduszek powietrznych i zintegrowane zagłówki. Do licznych elementów wyposażenia opcjonalnego Audi RS Q3 należą: funkcja dynamicznego doświetlania zakrętów adaptive light, asystent świateł drogowych, diodowy pakiet „Oświetlenie wnętrza”, panoramiczny szklany dach, komfortowy kluczyk, przyciemniona szyba tylna zapewniająca odpowiednią dyskrecję, przednie siedzenia regulowane elektrycznie, pakiet schowków i tylne poduszki powietrzne. Szczególnie atrakcyjne są także opcjonalne systemy wsparcia kierowcy. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist przy pomocy radaru czuwa nad bezpieczną zmianą pasa ruchu, aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist ułatwia kierowcy, w razie potrzeby delikatnie ingerując w ruchy kierownicy, utrzymanie obranego pasa ruchu, a asystent parkowania z kamerą monitorującą jazdę do tyłu ułatwia manewrowanie. Infotainment i Audi connect Bogata jest także oferta w zakresie infotainment. Od pakietu Connectivity, przez pakiet Nawigacja, aż po umieszczoną na twardym dysku nawigację MMI Navigation plus. Duże centrum multimedialne składa się z 7-calowego monitora o wysokiej rozdzielczości, napędu DVD, funkcji obsługi głosowej za pomocą całych wyrazów, dwóch czytników kart SDHC, interfejsu Audi music interface umożliwiającego podłączenie przenośnych odtwarzaczy oraz adaptera Bluetooth do przesyłania danych z telefonu i danych audio. Tempomat ograniczający prędkość rozpoznaje ważne znaki drogowe i kontroluje je porównując obrazy z danymi systemu nawigacji. Jako uzupełnienie nawigacji MMI Navigation plus można nabyć system Audi connect z telefonem pokładowym i dostępem do internetu. Pasażerowie, dzięki zintegrowanemu punktowi dostępu Hotspot (WLAN), mogą do woli surfować i mailować, wykorzystując swoje przenośne urządzenia. Kierowca z kolei ma możliwość korzystania w pojeździe z dopasowanych do jego potrzeb usług online z pakietu Audi connect. Należą do nich informacje o ruchu drogowym online, nawigacja z wykorzystaniem map Google Earth i Google Street View, internetowe radio Audi music stream oraz serwis podający aktualne ceny paliwa i informacje o dostępności miejsc parkingowych. Zwieńczenie palety elementów dostępnych opcjonalnie stanowią inne składowe pakietu infotainment. Dla przykładu: dla miłośników HiFi przygotowano system dźwięku przestrzennego Surround Sound System marki Bose. Zawiaduje on 14 głośnikami o maksymalnej mocy 465 W. W połączeniu z nawigacją MMI Navigation plus, system może odtwarzać dźwięk w formacie 5.1 Surround. Źródło: Volkswagen Group Polska\nŚwiatowa premiera podczas Salonu IAA: Opel Cascada o mocy 147 kW/200 KM\nNowy turbodoładowany silnik 1.6 z bezpośrednim wtryskiem, o wysokiej wydajności i maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm. Czysta przyjemność z jazdy kabrioletem i prędkość maksymalna 235 km/h. Doskonała kultura pracy i umiarkowane zużycie paliwa. Premiera we wrześniu we Frankfurcie, początek sprzedaży: jesień 2013 r. Rüsselsheim. Moc 147 kW/200 KM, maksymalny moment obrotowy: 300 Nm, prędkość maksymalna: 235 km/h — wyjątkowo mocna wersja turbodoładowanego silnika Opla nowej generacji 1.6 SIDI będzie miała światową premierę w modelu Cascada podczas tegorocznego Międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie (IAA) w dniach 12–22 września. Opel po raz pierwszy zaprezentuje nową wersję kabrioletu średniej wielkości z najmocniejszą obecnie jednostką benzynową dostępną w modelu Cascada, łatwo rozpoznawalnym dzięki dwóm rurom wydechowym. Silnik to jedna z zaprojektowanych od nowa czterocylindrowych jednostek Opla z bezpośrednim wtryskiem (SIDI = Spark Ignition Direct Injection — zapłon iskrowy z wtryskiem bezpośrednim). Ten drugi w kolejności nowy wariant jest najmocniejszym z silników Opla o pojemności 1,6 litra. Dołączy on do turbodoładowanego silnika 1.6 SIDI o mocy 125 kW/170 KM, który został zaprezentowany przy okazji wprowadzenia Cascady na rynek wiosną tego roku. W przypadku obu nowych silników można bez ograniczeń korzystać ze zwykłej benzyny oraz paliwa super. „Dzięki całkowicie nowemu, jeszcze mocniejszemu turbodoładowanemu silnikowi 1.6 SIDI o mocy 200 KM, który zadebiutuje podczas IAA, nasza Cascada stanie się niezwykle atrakcyjnym wyborem dla klientów rozważających zakup kabrioletu. Nowy, najmocniejszy silnik benzynowy oznacza rozszerzenie oferty jednostek napędowych dostępnych w modelu Cascada o prawdziwego rekordzistę pod względem mocy i momentu obrotowego. W ten sposób w ofercie silników benzynowych i wysokoprężnych Opla znalazły się dwie niezwykle mocne jednostki — turbodoładowany silnik SIDI o mocy 200 KM i momencie obrotowym 300 Nm oraz BiTurbo CDTI o mocy 195 KM i momencie obrotowym 400 Nm. Cascada może więc zaoferować rzadkie połączenie wysokiej mocy i przyjemności płynącej z jazdy z otwartym dachem” — przekonuje Martin Vögler, główny konstruktor silników benzynowych średniej wielkości. Znakomite parametry: najwyższy moment obrotowy, moc i kultura pracy Nowy turbodoładowany silnik 1.6 SIDI o mocy 147 kW/200 KM to nie tylko moc większa o 11%, lecz także maksymalny moment obrotowy 300 Nm z funkcją overboost — o 70 Nm więcej, niż oferowały starsze, porównywalne turbodoładowane silniki o pojemności 1,6 litra, co oznacza wzrost o nie mniej niż 30%. Moc 125 KM z litra pojemności to zarazem najlepszy wynik wśród silników o zbliżonych parametrach. Dzięki tej jednostce napędowej Cascada osiąga prędkość maksymalną 235 km/h. Mimo tak imponujących osiągów Cascada spala zaledwie 6,7 litra paliwa na 100 km, a ich ilość emitowanego CO2 wynosi 158 g/km (dane wstępne zgodnie z rozporządzeniem WE nr 715/2007). Sercem nowej turbodoładowanej jednostki SIDI Turbo jest nowy blok silnika, który jest w stanie wytrzymać maksymalne ciśnienie spalania w cylindrze o wartości do 130 bar. Blok wykonano z żeliwa szarego z aluminiową płytą dolną. W porównaniu z wersją o mocy 170 KM w modelu o mocy 200 KM zastosowano inny typ tłoka, a stopień sprężania zmniejszono z 10,5 do 9,5 : 1. Konstruktorzy Opla chcieli również połączyć wysoką moc i doskonałą kulturę pracy z myślą o uzyskaniu wyjątkowego komfortu jazdy. W tym celu wprowadzili wiele poprawek optymalizujących układ dolotowy i wydechowy. Kierowca i pasażerowie z pewnością docenią to, że silnik pracuje cicho i płynnie na wolnych obrotach, a przy wyższej prędkości i pod większym obciążeniem, jakość dźwięków jest wciąż przyjemna dla ucha. Zaawansowane zawieszenie przednie z kolumnami HiPerStrut (High Performance Strut) dodatkowo poprawia doskonałe właściwości jezdne. Nowy turbodoładowany silnik 1.6 SIDI o mocy 147 kW/200 KM jest najmocniejszy spośród jednostek instalowanych w Cascadzie, dostępnej obecnie z czterema rożnymi silnikami benzynowymi. Pozostałe trzy silniki to turbodoładowana jednostka 1.4 o mocy 88 kW/120 KM oraz 103 kW/140 KM, a także silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 125 kW/170 KM z wtryskiem bezpośrednim. Dostępne silniki wysokoprężne to dwulitrowa jednostka o mocy 121 kW/165 KM oraz silnik 2.0 BiTurbo CDTI o mocy 143 kW/195 KM. Oba zużywają jedynie 5,2l paliwa na 100 km przy emisji CO2 138 g/km, co odpowiada klasie A europejskiej etykiety energetycznej. Jednostka benzynowa o mocy 200 KM z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest jednym z elementów ofensywy modelowej i silnikowej Opla. W ciągu pięciu lat producent wprowadzi na rynek 23 nowe modele. Do roku 2016 firma Opel wprowadzi również trzy całkowicie nowe rodziny silników oraz 13 nowych jednostek napędowych, dzięki czemu odnowi 80% całej oferty jednostek napędowych. Nowe turbodoładowane silniki 1.6 SIDI zaprojektowane zgodnie z ideą downsizingu wyróżnia doskonały stosunek mocy do pojemności, a także znakomita kultura pracy połączona z ograniczonym zużyciem paliwa oraz niską emisją CO2. Jednocześnie wprowadzanych jest wiele ultranowoczesnych skrzyń biegów — manualnych i automatycznych. Zamówienia na Cascadę z turbodoładowanym silnikiem 1.6 SIDI o mocy 147 kW/200 KM i sześciobiegową przekładnią będzie można składać już jesienią. Silnik zadebiutuje podczas salonu IAA w Cascadzie i będzie stopniowo wprowadzany również w innych modelach Opla. źródło: General Motors\nOpel Cascada o mocy 200 KM\nwięcej -> Opel Cascada o mocy 200 KM, sprzedaż nowych samochodów, badania rynku motoryzacyjnego, baza rejestracji pojazdów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar\nToyota Land Cruiser z dieslem 3.0 o mocy 225 KM\nwięcej -> CENY | Toyota Land Cruiser z dieslem 3.0 o mocy 225 KM, ranking sprzedaży aut, wiadomości ze świata motoryzacji, baza rejestracji pojazdów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar\nVolkswagen ma problem z nagłą utratą mocy w modelach na rynek australijski\nVolkswagen ma problem z nagłą utratą mocy w modelach na rynek australijski Przyznam, że nie chciałbym być w skórze właścicieli felernych Golfów - gdybym rozpoczął wyprzedzanie, a chwilę później wtryskiwacze odmówiłyby posłuszeństwa, mogłoby być niebezpiecznie...\nVolkswagen Amarok na 2013 rok - więcej mocy\nVolkswagen Amarok na 2013 rok - wicej mocy Widziałem kilka razy Amaroka na drodze - gigant, a masywne kształty tylko podkreślają gabaryty\nWolnossący silnik V8 o mocy zwiększonej do 373 kW (507 KM) - C 63 AMG Edition 507\nWolnossącysilnik V8 o mocy zwiększonej do 373 kW (507 KM) Jeszczewięcej mocy - C 63 AMG "Edition 507" Dorodziny modeli C 63 AMG dołączają ekskluzywne wersje "Edition507" z jeszcze potężniejszym, 6,2-litrowym silnikiem AMG V8.Dodatkowe 37 kW (50 KM) windujejego moc do 373 kW (507 KM) przy maksymalnym momencie obrotowym 610Nm. To rezultat transferu technologii wprost z modelu SLS AMG -wolnossąca V-ósemka otrzymała kute tłoki, nowe korbowody i lekkiwał korbowy. Za wytracanie prędkości C 63 AMG "Edition 507"standardowo odpowiada kompozytowy układ hamulcowy. C63 AMG "Edition 507" o mocy 373 kW (507 KM) przyspiesza od0 do 100 km/h w ciągu 4,2 s (limuzyna i Coupé) lub w 4,3 s (kombi).To o 0,2 s mniej od standardowych wersji o mocy 336 kW (457 KM) io 0,1 s mniej od wariantów z pakietem AMG Performance, podkręconychdo 358 kW (487 KM). Ograniczona elektronicznie prędkość maksymalna"Edition 507" wzrosła do 280 km/h - model jest bowiemseryjnie uzbrojony w pakiet AMG Driver, który obejmuje takżezaproszenie do udziału w sesji treningowej w Akademii Jazdy AMG.-C 63 AMG z klasycznym, wysokoobrotowym silnikiem AMG V8 o pojemności6,2 litra to jeden z najpopularniejszych modeli AMG na świecie. Nowawersja "Edition 507" oferuje naszym lojalnym klientomjeszczelepsze osiągi i emocjonujący wygląd - mówi Ola Källenius, szefMercedes-AMG GmbH. Przeglądmodeli: [TABLE=width: 491] <colgroup><col width="150">\t<col width="103">\t<col width="103">\t<col width="102">\t</colgroup><tbody>[TR] [TD=width: 150]\t[/TD] [TD=width: 103]\tC\t63 AMG "Edition\t507" Coupé [/TD] [TD=width: 103]\tC\t63 AMG "Edition\t507" Limuzyna [/TD] [TD=width: 102]\tC\t63 AMG "Edition\t507" Kombi [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 150]\tPojemność [/TD] [TD=width: 103]\t6208\tccm [/TD] [TD=width: 103]\t6208\tccm [/TD] [TD=width: 102]\t6208\tccm [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 150]\tMoc\tmaks. [/TD] [TD=width: 103]\t373\tkW\t(507 KM) przy 6800 obr./min [/TD] [TD=width: 103]\t373\tkW\t(507 KM) przy 6800 obr./min [/TD] [TD=width: 102]\t373\tkW\t(507 KM) przy 6800 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 150]\tMaks.\tmoment [/TD] [TD=width: 103]\t610\tNm przy\t5200 obr./min [/TD] [TD=width: 103]\t610\tNm przy\t5200 obr./min [/TD] [TD=width: 102]\t610\tNm przy\t5200 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 150]\tŚrednie\tzużycie paliwa (NEDC) [/TD] [TD=width: 103]\t12,0\tl/100 km [/TD] [TD=width: 103]\t12,0\tl/100 km [/TD] [TD=width: 102]\t12,2\tl/100 km [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 150]\tEmisja\tCO2\t[/TD] [TD=width: 103]\t280\tg/km [/TD] [TD=width: 103]\t280\tg/km [/TD] [TD=width: 102]\t285\tg/km [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 150]\tKlasa\twydajności [/TD] [TD=width: 103]\tG [/TD] [TD=width: 103]\tG [/TD] [TD=width: 102]\tG [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 150]\tPrzyspieszenie 0-100\tkm/h [/TD] [TD=width: 103]\t4,2\ts [/TD] [TD=width: 103]\t4,2\ts [/TD] [TD=width: 102]\t4,3\ts [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 150]\tPrędkość\tmaks. [/TD] [TD=width: 103]\t280\tkm/h* [/TD] [TD=width: 103]\t280\tkm/h* [/TD] [TD=width: 102]\t280\tkm/h* [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] *ograniczona elektronicznie Transfertechnologii z SLS AMG Moczwiększona do 373 kW(507 KM) przy 6800 obr./min to efekt zmian w 6,2-litrowej V-ósemceAMG (oznaczenie M156): kute tłoki, nowe korbowody i lekki wałkorbowy pochodzą z modelu SLS AMG. Ich zastosowanie pozwoliłoograniczyć masę silnika o 3 kg i dodatkowo wyostrzyć jegocharakterystykę. Maksymalny moment obrotowy wzrósł z 600 do 610 Nmprzy 5200 obr./min. Listę modyfikacji zamyka nowy system sterowaniaoraz kolektor dolotowy w kolorze grafitowym - wizytówka wzmocnionejjednostki. Zzewnątrz C 63 AMG "Edition 507" zdradza szeregekskluzywnych detali. Najbardziej widoczna jest aluminiowa maska zdodatkowymi wlotami powietrza, znanymi C 63 AMG Coupé BlackSeries.Pomagają one uwolnić nadmiar ciepła z komory silnikowej. "Edition507" porusza się na nowych, kutych obręczach AMG z podwójnymiramionami i ogumieniem w rozmiarze 235/35 R 19 (z przodu) oraz 255/30R 19 (z tyłu). Oferowane są one w dwóch kolorach: matowej czerni,wzbogaconej o polerowany rant, lub grafitowym, z lśniącymwykończeniem. Nad listwami progowymi biegną szare pasy AMG, aspojler tylnej klapy (tylko limuzyna i Coupé), obudowy bocznychlusterek i osłonę chłodnicy pokrywa czarny lakier - to kolejneznaki rozpoznawcze nowego modelu. Jego sportową naturę podkreślająprzyciemniane klosze przednich lamp. OpcjonalnieC 63 AMG "Edition 507" dostępny jest z matowym lakieremdesigno magno platinum. Wysokowydajny,kompozytowy układ hamulcowy AMG Standardowewyposażenie C 63 AMG "Edition 507" obejmuje jeszczebardziej wydajny układ hamulcowy AMG z wykorzystaniem materiałówkompozytowych. Wykonane z nich przednie tarcze o wymiarach 360 x 36mm są nie tylko bardziej odporne na temperaturę i zniekształcenia,ale i lżejsze od konwencjonalnych. Niższa masa nieresorowanaprzekłada się na lepszą charakterystykę tłumienia elementówresorujących. Wszystkietarcze są wentylowane i perforowane. Przednie współpracują z 6-,a tylne - z 4-tłoczkowymi aluminiowymi zaciskami w kolorzeczerwonym. Wnętrze:jeszcze bardziej dynamiczne i ekskluzywne Sportowai funkcjonalna jednocześnie - kabina C 63 AMG "Edition 507"dostępna jest z trzema zestawami wykończenia: porcelanową skórądesigno/DINAMICA, czarną skórą designo/DINAMICA oraz czarną skórądesigno. Indywidualny charakter modelu pieczętują czerwone akcentyna tablicy zegarów, obszyta Alcantarą kierownica AMG Performancez pierścieniem na godzinie 12 i kontrastującymi przeszyciami orazemblemat AMG na dźwigni zmiany biegów 7-stopniowej przekładni AMGSPEEDSHIFT MCT. Listaopcjonalnych dodatków AMG Performance Studio obejmuje: listwy\tprogowe AMG z białym podświetleniem LED dywaniki\tAMG blokadę\ttylnego mechanizmu różnicowego 5-ramienne\tobręcze AMG w kolorze grafitowym z ogumieniem w rozmiarze 235/40 R\t18 (przód) i 255/35 R 18 (tył) zawieszenie\tAMG Performance AMG\tPerformance Media elementy\tkokpitu z włókna węglowego dodatkowe\twykończenie skórzane designo górnej części deski rozdzielczej i\tdrzwi osobisty\todbiór samochodu w AMG Customer Center w Affalterbach PremieraC 63 AMG "Edition 507" odbędzie się 5 marca podczassalonu samochodowego w Genewie. Sprzedaż modelu rozpocznie się wmaju, a jego rynkowy debiut w Polsce nastąpi w czerwcu br.. Źródło: Mercedes-BenzPolska\nSkoda Octavia 1.6 98 rok problem z spalaniem 40/100 brak mocy\nmatiorg dodał temat w Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy\n[h=2]Skoda Octavia 1.6 98 rok problem z spalaniem 40/100 brak mocy[/h] Witam wszystkich mam problem ,z moim autem. Jadąc wczoraj zauważyłem że auto dziwnie jeździ.( brak mocy szczególnie na lpg, komputer pokazuje ok 40 litrów na 100km co jest masakryczne, a i czuć niedopalone paliwo) Auto zostało podłączone do komputera, okazało się, że to sonda lambda, kupiłem nową i nic... to samo . może ktoś miał taki przypadek i co padło ? proszę o pomoc.\nNowe Porsche 911 Carrera 4 - dostarczanie mocy do drogi skutecznie\n[h=1]Nowe Porsche 911 Carrera 4 - dostarczanie mocy do drogi skutecznie[/h]\nSkuter- brak mocy\nMiekki dodał temat w Pomoc dla motocykla i skutera\nWitam, skuter kolegi zrobił mi dziś niezbyt miła niespodziankę... Nie chce jechać. Skuter ma problemy z wkręcaniem się na obroty - tj gry przekręcimy manetkę delikatnie, skuter jakby chciał ruszyć i wkręca się na obroty(niskie, ale jednak). Gdy jednak przekręcimy manetkę mocniej lub do końca skuter zaczyna przerywać, szarpać i gasnąć. Przypadłość ta jest zauważalna gdy skuter jest pod obciążeniem (tj, ruszanie, jazda po prostej drodze, jazda pod górkę), gdy jest "pusty" też się nie wkręca i powyżej prędkości 5km/h traci moc, ale przynajmniej się rusza... Problemu nie ma z górki, jedzie normalnie, wchodzi na obroty normalnie. Zatankowałem do pełna zwykłej 95, ale to nie pomogło. Co to może być? Skuter to Longija z silnikiem lj50qt - z wszystkimi blokadami, przebieg 3260km\nAudi S4 B5 '600 KM' (US)\nmatecki77 dodał temat w Tuning Audi\nAudi S4 o mocy ponad 600 KM - ostry sedan\nJaguar XFR o mocy 510 KM dla Rumuńskiej policji\nJaguar XFR o mocy 510 KM zasilił szeregi rumuńskiej policji Szkoda tylko trochę auta w zderzeniu z na przykład krową których na ulicach Rumunii nie brakuje\nSprinter 2.2 cdi , brak mocy\npompa92 dodał temat w Inne problemy techniczne\nWitam. Mam problem z silnikiem 2.2 cdi, skrzynia automat, rocznik 06. Brakuje mu mocy, silnik nie chce wejść na max obroty (maxymalnie obrotomierz wskazuje około 3800, gdy powinien przekroczyć 4000[sprawdzone na drugim identycznym sprawnym sprinterze]). Sprinter był podłączony do KTS-a który cały czas wykazuje błąd 0014. Na chwilę obecną jest jeszcze gorzej bo auto już ledwo co jeździ. O co może tu chodzić? Dodam że wykluczyliśmy złej jakości paliwo, bo okazało się że klient tankował na stacji z najgorszym paliwem w okolicy(nie chce tu nikogo oczerniać więc nie podaje szczegółów), a pomimo wlania około 30 litrów najlepszego paliwa nic się nie poprawiło. Z poważaniem i prośbą o pomoc, Łukasz.\nNowe Audi SQ5 TDI: Silnik V6-Diesel Biturbo o mocy 313 KM\nNowe Audi SQ5 TDI: Silnik V6-Diesel Biturbo o mocy 313 KM Audi SQ5 TDI jest pierwszym modelem S tej marki wyposażonym w silnik Diesla Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,1 s., zużycie paliwa - średnio tylko 7,2 l na 100 km Audi pokaże najnowszy model na torze wyścigowym Le Mans Przy okazji dwudziestoczterogodzinnego wyścigu Le Mans, Audi zaprezentuje najnowszy model serii Q5 - Audi SQ5 TDI. Montowany w nim silnik 3.0 TDI z podwójnym turbodoładowaniem generuje olbrzymią moc 230 kW (313 KM), a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 650 Nm i jest dostępny od 1450 do 2800 obr/min. Audi SQ5 TDI trafi do salonów sprzedaży w pierwszym kwartale 2013 roku. W historii Audi jest to pierwszy model S z silnikiem Diesla. Nowe Audi SQ5 TDI: Silnik V6-Diesel Biturbo o mocy 313 KM fot. Volkswagen - Album - FORUM samochodowe - opinie o samochodach Potężny silnik TDI o pojemności skokowej 2967 cm3 został zaprojektowany jako jednostka Biturbo, w której zawór łączy szeregowo dwie oddzielne turbosprężarki. Chłodzenie głowic cylindrów, sterowanie ilością spalin przepływających przez turbinę i krzywki wałków rozrządu, tłoki, układ wtryskowy oraz sworznie tłokowe skonstruowane są w taki sposób, żeby zapewniały najwyższą moc. System wtrysku paliwa Common Rail wytwarza ciśnienie do 2000 barów i wtryskuje aż osiem dawek paliwa do cylindrów podczas każdego suwu silnika. Jednostka 3.0 TDI Biturbo doskonale brzmi. Jej brzmienie jest dodatkowo modulowane przez oscylator dźwiękowy, tj. głośnik umieszczony w krótkim, dodatkowym kanale układu wydechowego. Audi SQ5 TDI przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,1 s. i rozwija maksymalną prędkość 250 km/h. Zużycie paliwa wynosi średnio 7,2 l na 100 km. Tak doskonały wynik jest efektem m. in. innowacyjnego systemu sterowania temperaturą, systemu Start-Stop i regulowanej pompy olejowej. Szybko i delikatnie przełączająca się ośmiobiegowa skrzynia tiptronic i stały napęd na cztery koła quattro z selektywnym rozdziałem napędu na poszczególne koła sprawiają, że moc potężnego silnika V6-Diesel jest w pełni wykorzystywana podczas jazdy. Kierownica Audi SQ5 TDI ma elektromechaniczne wspomaganie, delikatnie się porusza i doskonale reaguje. Dzięki sportowemu podwoziu, karoseria osadzona jest o 30 mm niżej. Montowane seryjnie pięcioramienne, dwudziestocalowe aluminiowe felgi wyposażono w opony 255/45. Na życzenie dostępne są koła 21-calowe. Na czarnych zaciskach hamulców przednich kół umieszczono emblemat "S". Dostępny opcjonalnie system Audi Drive Select może - na życzenie - zostać poszerzony o dynamiczny układ kierowniczy z funkcją bezstopniowej zmiany przełożenia. W stylistyce auta największą uwagę przykuwają platynowo-szara osłona chłodnicy Singleframe z galwanizowanymi podwójnymi listwami kratownicy o wyglądzie aluminium, spojler na dachu i zmodyfikowane zderzaki z przodu i z tyłu. Okolice szyb wyróżniają się elementami o wysokim połysku oraz lusterkami zewnętrznymi utrzymanymi w stylistyce aluminium. Karoserię nowego ekskluzywnego modelu Audi pokrywa lakier kryształowy - niebieski Estoril i czarny Panther. Karoseria wykonana jest w dużej mierze z ultra twardych stopów stali, co sprawia, że jest ona bardzo lekka, bezpieczna i mocna. Wnętrze utrzymane w czerni, charakteryzuje się sportową elegancją, typową dla modeli S marki Audi. Podsufitka jest opcjonalnie dostępna w srebrnym kolorze Lunar. Elektrycznie regulowane sportowe fotele w standardzie pokryto tapicerką Pearl Nappa i Alcantarą. Na życzenie dostępne są pokrycia skórzane w czterech kolorach. Wnętrze zdobią elementy dekoracyjne ze szczotkowanego aluminium. Opcjonalnie dostępne są także elementy z włókna węglowego Carbon Atlas, lakieru fortepianowego lub z nowej kombinacji materiałów: aluminium/czarne drewno Beaufort. Zegary na tablicy rozdzielczej mają kolor szary i widnieje na nich trójwymiarowy emblemat "S". Ich wskazówki są białe, a pedały i dźwignie przy kierownicy lśnią aluminium. Stylistykę wnętrza podkreślają również: dźwignia zmiany biegów z emblematem "S", emblematy "S" na progach, zapłon uruchamiany przyciskiem, kierownica o charakterystycznym kształcie, ekran powitalny wyświetlający znak "S", a także oświetlenie wnętrza. Bagażnik posiada pojemność do 1560 l. Audi SQ5 TDI jest idealnym autem dla osób uprawiających sport, a że dopuszczalna masa holowanej przyczepy w jego przypadku może wynosić aż 2,4 tony, jest także silnym pojazdem pociągowym. Źródło: Volkswagen Group Polska\nMini Cooper S JCW GP - zdjęcia szpiegowskie\nMRC Tuning Audi S4 B5 '700 KM' (UK)\nTa moc http://www.tuning.v10.pl/Audi,S4,B5,o,mocy,700,KM,stare,ale,69839.html


Konkurs Wiedzy o Patronie - Chojnice24.pl\nOpracowanie i zdjęcia: Ewa Modrzejewska - 2014-02-14 13:17:24\nDnia 13 lutego 2014r. z okazji obchodów w szkole Dni Patrona zorganizowano dla uczniów klas III konkurs wiedzy o Julianie Rydzkowskim. A że właśnie 13 lutego przypada dokładnie 123 rocznica urodzin Pana Juliana konkurs wiedzy o patronie rozpoczęto minutą ciszy.\nKażdą klasę reprezentował dwuosobowy zespół. W trakcie konkursu uczniowie musieli wykazać się wiedzą o życiu i działalności założyciela chojnickiego muzeum. Układali z puzzli portret Juliana Rydzkowskiego, rozwiązywali krzyżówki. Z rozsypanki wyrazowej ułożyli jeden z wielu aforyzmów jego autorstwa, który jest godny nie tylko zapamiętania, ale i stosowania w ciągu wszystkich dni życia: „Bądźmy grzeczni dla każdego, a nie będzie niegrzecznego”. Rywalizacja była bardzo zacięta, ale najlepiej poradziła sobie klasa III c. Uczniowie otrzymali pamiątkowe dyplomy, a nagrody zostaną wręczone podczas uroczystego koncertu pamięci Juliana Rydzkowskiego.\nOto wyniki konkursu, które przedstawiło jury w składzie: v-ce dyrektor szkoły p. Maria Wnuk – Lipińska i p. Józefa Skwierawska:\nI miejsce – klasa III c: Zofia Grabowska i Artur Wiśniewski (wychowawca klasy: p. Aleksandra Szczepańska);\nII miejsce – klasa III d: Aleksandra Jaglińska i Katarzyna Krause (wychowawca klasy: p. Aleksandra Redzimska);\nIII miejsce – klasa III a integracyjna: Wiktoria Krajewska i Wiktoria Orlikowska (wychowawcy klasy: pp. Jolanta Kostuch i Barbara Mankiewicz);\nIV miejsce – klasa III b: Jakub Knitter i Mateusz Sołtysiak (wychowawca klasy: p. Ilona Szulc).\nUczniowie udowodnili, że dorobek kulturowy jest ważny w życiu każdego człowieka i należy go pielęgnować, a pamięć o tych, którzy go stworzyli, obowiązkiem potomnych.\nOrganizatorzy konkursu, Aleksandra Redzimska i Ewa Modrzejewska dziękują wychowawcom za doskonałe przygotowanie swoich uczniów do konkursu, a Promocji Miasta Chojnice za sponsorowanie nagród.\nTagi: konkursSP nr 1Julian Rydzkowskipatron


Maszyny - Pomocna Strona\nWysokiej jakości taśmy stosowane m.in. do pakowania i zabezpieczania różnego rodzaju towarów można znaleźć w ofercie naszego przedsiębiorstwa. Szczególnie dużym zainteresowaniem cieszą się taśmy spinające...\nOwijarka palet jest skutecznym sposobem na zabezpieczenie towarów/ładunków znajdujących się na paletach przy wykorzystaniu folii stretch. W ten sposób jesteśmy również w stanie ochronić je...\nDodane: 2021-02-15 :: Kategoria: Narzędzia Warsztatowe / Maszyny\nNasza firma od lat wprowadza na rynek wysokiej jakości filtry do różnych instalacji przemysłowych czy też do oczyszczalni ścieków. Zapewniamy, że wszystkie nasze rozwiązania cieszą...\nDodane: 2020-03-05 :: Kategoria: Narzędzia Warsztatowe / Maszyny\nPoettinger to jeden z największych producentów maszyn rolniczych na europejskim rynku. W ofercie naszej firmy można znaleźć oryginalne, atestowane testy do popularnych maszyn tego dostawcy...\nDodane: 2020-03-03 :: Kategoria: Narzędzia Warsztatowe / Maszyny\nWykorzystanie laserowej technologii ma zastosowanie w przemyśle od wielu lat. Tak naprawdę znajomość laserowych przyrządów rozpowszechnia się po całym świecie już od kilku dekad. Widzimy...\nSpecjalnością naszego przedsiębiorstwa są różnorodne wentylatory przemysłowe. Nasza fabryka wprowadza na rynek kilka odmian systemów wentylacyjnych, dostosowanych do różnych potrzeb naszych klientów biznesowych. Są to...\nDodane: 2019-11-08 :: Kategoria: Narzędzia Warsztatowe / Maszyny\nNowoczesne suszarnie do zboża oferowane przez firmę Agro-Instal to rozwiązania, które charakteryzują się zarówno solidną konstrukcją, jak i niskim zużyciem energii. Prezentowane rozwiązania dostępne są...\nDodane: 2019-07-03 :: Kategoria: Narzędzia Warsztatowe / Maszyny\nWMC Tech od wielu lat oferuje usługi cięcia wodą. Jest to niesamowicie precyzyjne i przede wszystkim szybkie oraz bezpieczne. Maszyny do cięcia wodą zostały przystosowane...\nTerex Polska to jeden z krajowych liderów, jeżeli chodzi o produkcję dźwigów samojezdnych to szeroko pojętych prac na wysokości, jednym ze sprawdzonych dystrybutorów urządzeń wymienionej...\nDodane: 2019-03-06 :: Kategoria: Narzędzia Warsztatowe / Maszyny\nInteresuje Cię dzierżawa produktu, jakim jest ekspres do kawy? Restauracja, kawarnia, bar, hotel, to jedno z miejsc, które prowadzisz? W takiej sytuacji ekspres do kawy...\nDodane: 2018-10-05 :: Kategoria: Narzędzia Warsztatowe / Maszyny\nW dzisiejszych czasach pomimo błyskawicznie rozwijającej się technologii i pojawianiem się na rynku coraz nowych, lepszych produktów, to jednak ma miejsce sytuacja, że pomimo iż...\nW ofercie naszego przedsiębiorstwa można znaleźć szeroki wybór elementów do różnego typu sprzętów (w tym urządzeń AGD). Są to przede wszystkim różne rodzaje uszczelek (w...\nDodane: 2017-07-07 :: Kategoria: Narzędzia Warsztatowe / Maszyny\nWytrzymałe, bezawaryjne i bezpieczne, niezależnie od intensywności użytkowania dźwigi osobowo-towarowe to specjalność firmy Raczkowski, dla której innym ważnym obszarem zainteresowań i realizacji są schody ruchome...\nNasza firma jest profesjonalnym dystrybutorem różnego rozaju urządzeń grzewczych. Są wśród nich zarówno standardowe produkty, takie jak piecyk czy kocioł gazowy Junkers, jak tez różnego...\nDodane: 2016-09-05 :: Kategoria: Narzędzia Warsztatowe / Maszyny\nTelzas to jeden z najbardziej znanych producentów infrastruktury telekomunikacyjnej i informatycznej. Jest ona wykorzystywana przez firmy telekomunikacyjne, firmy specjalizujące się w dostawach internetu, duże i...\nW propozycji sklepu internetowego MIREX znajdują się części zamienne do różnego rodzaju maszyn rolniczych. Wchodzące w skład propozycji rozwiązania są wykonane z jakościowych materiałów i...\nCzy interesuje się nowoczesna technika przyciągania nowych klientów, jaką jest aromamarketing? Dzięki wykorzystaniu atrakcyjnych i szczegółowo dobranych zapachów twoja firma może pozyskać nowych klientów i...\nDodane: 2016-08-19 :: Kategoria: Narzędzia Warsztatowe / Maszyny\nGGK Wieland to znany producent instalacji odpylania oraz odkurzaczy przemysłowych. Odpylacze tej firmy są kupowane w wielu krajach świata i znajdują zastosowanie w wielu gałęziach...


Odszedł człowiek niezastąpiony | Świat Motocykli\nRedakcja Świat Motocykli 2 stycznia 2018 AktualnościLudzieOldtimer\nGdy odchodzi ktoś taki jak Darek Dobosz, widzimy, jak nieprawdziwe jest twierdzenie, że nie ma ludzi niezastąpionych. On jest nie do zastąpienia i wszyscy, także nasi czytelnicy, z pewnością to odczują.\nDarek zmarł w wieku 55 lat 29 grudnia 2017 r. Gwałtowna choroba nie dała mu dużo czasu na obronę. Nam pozostaje jedynie pamiętać nieustannie uśmiechniętego, rubasznego Darka, który kochał motoryzację. Był znakomitym autorem, jednym z filarów redakcji Świata Motocykli niemal od jego początków. Był doskonałym kumplem i jeszcze lepszym przyjacielem.\nNa początku lat 90. był jednym z nielicznych motocyklistów, mających doświadczenia z motocyklami japońskimi, które nie były wówczas powszechnie dostępne. Był człowiekiem wielu pasji: kochał motocykle, bawiło go modelarstwo – to od niego zaczęła się jego przygoda z dziennikarstwem, spełniał się również w rajdach samochodowych.\nCiężko jest nam napisać coś więcej. Chcielibyśmy, aby takie teksty nigdy nie wychodziły spod naszych palców. Chcielibyśmy Darku, abyś znów mógł rozgryźć dla nas techniczną zagadkę. Chcielibyśmy wytknąć Ci jakiś błąd – przecież te nie zdarzały się często.\nPrzede wszystkim! Chcielibyśmy Ci Darku złożyć życzenia na Nowy Rok – nie zdążyliśmy…\nPogrzeb Darka Dobosza odbędzie się w najbliższy piątek 5 stycznia o godz. 13.30 w Wesołej, w kościele Opatrzności Bożej, ul. P. Skargi 2.\nRodzina zapewnia, że byłoby to zgodne z wolą Darka, gdyby w ostatniej drodze towarzyszył mu dźwięk silników motocyklowych i samochodowych”\nWyprowadzenie zmarłego na cmentarz i pożegnanie motocyklowo-samochodowe oraz asysta w drodze na uroczystości żałobne w Wesołej nastąpi w piątek o godz. 11.30 z kaplicy przy ul. Wolskiej (róg Sokołowskiej) w Warszawie.\nPoprzedni wpisWizyta w Strefie 51.\nNastępny wpisMyjka ciśnieniowa – bezpośredni wtrysk wody do silnika\nTablet zamiast tablicy rejestracyjnej? To brzmi absurdalnie!\nRedakcja Świat Motocykli 17 lutego 2020\nNorma Euro 5. O co w tym wszystkim chodzi?\nTomasz Niewiadomski 17 lutego 2020\nNowy Triumph Tiger 1200 na sezon 2021. Mamy zdjęcia szpiegowskie!\nTobiasz Kukieła 15 lutego 2020\nRozwiązanie na złą pogodę? Wycieraczka w kasku [Pół żartem, pół serio]\nTobiasz Kukieła 14 lutego 2020\nKoniec kultowego supebika! Suzuki wycofuje się ze sprzedaży GSX-R1000 w Europie\nEliasz Dawidson 14 lutego 2020\nMasz prawo jazdy kategorii B? Będziesz mógł więcej. Nowe uprawnienia dla kierowców


Łatwo jest zacząć od dokładnego monitorowania\nAby rozpocząć pomiar, wystarczy pobrać aplikację, wprowadzić informacje o swoim sadzie i już można rozpocząć pomiar.\nDodaj swój sad\nPodaj proste informacje, jak wielkość, lokalizacja i różnorodność owoców w Twoim sadzie.\nRób zdjęcia jabłek z pomocą naszej łatwej aplikacji w obsłudze\nPodejmuj świadome decyzje na podstawie wiarygodnych danych, które otrzymujesz w czasie rzeczywistym.\nPrzegląd Twoich danych\nPrzeglądaj i udostępniaj dane o swoim sadzie partnerom i ekspertom.\nWszystkie Twoje dane są łatwo dostępne w aplikacji i na Twoim komputerze\nUdostępniaj dane sprzedawca i logistyce optymalizuj procesy\nPorównaj dane i wyciągnij wnioski o twojej wydajności\nPo latach badań i opracowaniu, przedstawiamy wiarygodne prognozy dotyczące plonów.\nPixofarm osiąga dokładne wyniki dzięki nowoczesnej sztucznej inteligencji i technologi przetwarzania bez dodatkowych kosztów dla użytkownika.\numożliwienie dokładnych analiz owoców\naby zmaksymalizować dokładność prognoz\nna hałas odporne przetwarzanie obrazu\naby uzyskać precyzyjne pomiary i łatwość obsługi\nJak zbierasz dane?\nWielkość owoców: dane o wielkości owoców zbierane są poprzez wykonanie zdjęć danej liczby owoców smartfonem. Na jabłku należy nakleić naklejkę, która będzie punktem odniesienia dla dokładnego pomiaru podczas robienia zdjęcia.\nLiczba owoców: owoce na drzewie są liczone poprzez zrobienie zdjęć całego drzewa. W tym przypadku nie jest wymagany punkt odniesienia.\nJakie narzędzia potrzebujesz do zbierania danych?\nPixofarm nie potrzebuje żadnego konkretnego sprzętu, tylko smartfona, na którym trzeba zainstalowana aplikacja. Do ustalenia rozmiaru owoców potrzebne są naklejki Pixofarm, które bedą wysyłane do Ciebie.\nCzy istnieją szczególne wymagania dotyczące używania smartfona?\nWszystkie smartfony dostępne obecnie na rynku mają minimalne funkcje aparatu do robienia zdjęć, których potrzebujemy.\nProszę zauważyć, że smartfony w wieku od 5 do 8 lat, na których nie można nawet uruchomić najpopularniejszych aplikacji (np. WhatsApp czy Facebook), mogą mieć problemy z obsługą aplikacji Pixofarm.\nCzy istnieje protokół, którego należy przestrzegać przy zbieraniu danych?\nMonitoring: dla pakietu Monitoring Pixofarm nie potrzebuje żadnego konkretnego protokołu. Użytkownik może zdefiniować własny protolol, w oparciu o swoje potrzeby.\nPrognozowanie: dla pakietu Prognozy, Pixofarm potrzebuje na działka 1-hektarowej, 20 zdjęć owoców na 12 drzewach. Owoce należy wybierać losowo podczas każdej rundy pomiaru na całej powierzchni oraz z różnych części drzewa (tj. Z góry, dołu, prawej strony, lewej strony).\nIle owoców musisz zmierzyć?\nPakiet monitoringu: w tym przypadku Pixofarm nie ma żadnych wymagań. Użytkownik może zdefiniować liczbę owoców do monitorowania.\nPakiet prognostyczny: zgodnie z obowiązującym protokołem Pixofarm na 1-hektarowej działce musimy zebrać 20 zdjęć owoców na 12 drzewach. Wtedy im większa spisek, tym mniejsza liczba zdjęć.\nIle razy mam iść do sadu, aby zmierzyć?\nPonieważ technologia Pixofarm jest oparta na uczeniu maszynowym, im więcej rund wykonują użytkownicy, tym wyższa jest dokładność wyników. Zresztą Pixofarm nie ma ścisłej zasady co do ilości pomiarow w sezonie i zawsze może zapewnić wysoką jakość wyników.\nZwykle wykonuje się od 4 do 6 rund pomiarowych przez cały sezon.\nGdzie otrzymam wyniki?\nWyniki analizy są aktualizowane po każdej rundzie i wyświetlane zarówno w aplikacji, jak i na pulpicie nawigacyjnym Pixofarm.\nCo masz na myśli mówiąc „sad”?\nPrzez „sad” rozumiemy działkę, na której rośnie jabłoń tej samej odmiany i prawie w tym samym wieku.\nNa jakie owoce można aplikować Pixofarm?\nPixofarm jest obecnie w pełni funkcjonalny na jabłkach, ale nowe owoce są w przygotowaniu.\nJakie zmienne bierze pod uwagę Pixofarm przy obliczaniu informacji prognostycznych?\nNasza aktualna wersja algorytmu bierze pod uwagę różnorodność jabłek, specyfikę analizowanego poletka oraz lokalizację.\nDane są własnością użytkownika i nie są sprzedawane ani udostępniane osobom trzecim. Więcej informacji pod następującymi linkami:\nPolityka prywatności: https://pixofarm.com/privacy/


Kuferek atmosphere nowości 2019 - Szafa.pl\nZnaleziono 239 przedmiotów przypisanych do tagu Kuferek atmosphere.\nWymiary: 33cm x 20cm x 8cm Kupując wiele ciuchów, za przesyłkę płacisz tylko raz. Przy zakupach za ponad 100zł - wysyłka FREE! List polecony ekonomiczny 8zł List polecony priorytet 10zł Paczkoma...\nniewielka solidnie wykonana torebka atmosphere na długim pasku\nKuferek w panterkę Primark Atmosphere...\nSprzedam kuferek w panterkę z zawieszką marki Primark Atomsphere. Brak jakichkolwiek śladów użytkowania stan idealny.\nTorebka kuferek retro vintage...\nnowa atmosphere wysokość 25cm + rączki + odpinany regulowanej długości pasek długość na dole 31cm szerokość 11cm mieści a4 + przesyłka\nZnajdź podobne - kuferek atmosphere\natmosphere kuferek sukienka atmosphere torba atmosphere\natmosphere buty torebka atmosphere kuferek na kosmetyki torebka kuferek\nkuferek na bizuterie louis vuitton KUFEREK kuferek z kosmetykami trampki atmosphere\nkuferek lv balerinki atmosphere spódnica atmosphere atmosphere shop\ntenisówki ATMOSPHERE tunika atmosphere płaszcz atmosphere szpilki atmosphere\nAsymetryczna tunika z kwiatowym golfem zielona T277 130.00 zł Letnia luźna tunika bez rękawów czarna B116 149.00 zł Tunika z długim rękawem i wiązaniem podkreślającym talię granatowa B025 119.00 zł Prosta tunika z przeszyciami z długim rękawem czarna B059 125.00 zł Krótka tunika z dekoltem w kształcie litery V czarna B093 125.00 zł Tunika z długim rękawem i wiązaniem podkreślającym talię czarna B025 119.00 zł


ZAPACHNIAŁO LASEM W MIEJSCU PIASTOWYM\nZ witek brzozy, szyszek, orzechów, żołędzi w miejsteckiej filii GOK powstały świąteczne stroiki.\nAMATORSKI KLUB SZACHOWY\nFilia GOK w Miejscu Piastowym zaprasza serdecznie do Amatorskiego Klubu Szachowego. Zajęcia i rozgrywki odbywać się będą w każdy poniedziałek.\nANDRZEJKOWY WIECZÓR W WIDACZU\n29 listopada, w wigilię św. Andrzeja w widackiej filii GOK najbardziej ciekawskie i niecierpliwe panienki mogły powróżyć sobie, kiedy i za kogo wyjdą za mąż i czy aby na pewno czeka je szczęście w życiu i w miłości.\nOD PRZYJAŹNI SĄ LUDZIE NIE ALKOHOL\n18 listopada w rogowskiej filii GOK odbył się kolejny konkurs profilaktyczny pt. „Od przyjaźni są ludzie nie alkohol- nie daj się wciągnąć”.\nZłota Odznaka z Wieńcem Laurowym dla długoletniego dyrygenta orkiestry dętej w Miejscu Piastowym Józefa Węgrzyna.\n100 LAT KGW W GŁOWIENCE\nBył tort urodzinowy, kwiaty, życzenia, prezenty i mnóstwo gości. Uroczyste obchody 100-lecia KGW w Głowience odbyły się 5 listopada br. w Domu Ludowym.\nPrzed dniem Wszystkich Świętych w piątek (28 października) w filii GOK we Wrocance dzieci z gałązek jodłowych, sztucznych kwiatów, wstążek i zniczy przygotowywały stroiki na opuszczone groby.\nIV MŁODZIEŻOWY ZŁAZ PO GMINIE\n26 października odbył się kolejny Złaz Młodzieżowy. W tym roku po Miejscu Piastowym.


Paweł Borys: Energia słoneczna może być jednym z najtańszych źródeł pozyskiwania energii - wideo - Gazeta Prawna - wiadomości, podatki, prawo, biznes i finanse\ngazetaprawna.plBiznesEnergetykaPaweł Borys: Energia słoneczna może być jednym z najtańszych źródeł pozyskiwania energii\nW swojej nowej strategii Polski Fundusz Rozwoju uznał, że obszar transformacji energetycznej w Polsce jest zadaniem priorytetowym. Fundusz policzył, że aby przejść taką transformację nasz kraj potrzebuje około 300 mld złotych inwestycji pod czas dekady.\n- Od lat jestem przeciwnikiem stawienia znaku równości między węglem, Śląskiem a transformacją energetyczną. Możemy tak jak Niemcy inwestować zarówno w odnawialne źródła energii, jak i elektrownie węglowe czy gazowe – zaznacza Paweł Borys.\nPatrząc na trendy technologiczne, za chwilę energia słoneczna może być jednym z najtańszych i najefektywniejszych źródeł pozyskiwania energii. Ciekawym obszarem są też biogazownie i zdaniem prezesa Polskiego Funduszu Rozwoju w Polsce jest potencjał, żeby wytwarzać energię w ten sposób.\nPaweł Borys: Energia słoneczna może być jednym z najtańszych źródeł pozyskiwania energii\nO odnawialnych źródłach energii z Pawłem Borysem, prezesem Polskiego Funduszu Rozwoju rozmawiał Grzegorz Osiecki z Dziennika Gazety Prawnej.