znaleziono 87 rezultatów.\nCORNEA WANNA 140x80...\nOferowana wanna jest Polskiego producenta BESCO .Objęta gwarancją 10 lat. Model: CORNEA lewa Kształt: narożna asymetryczna Materiał: Akryl Obudowa: bez obudowy Kolor: śnieżnobiały - pojemność w [litrach] 145 - długość w [cm] 140 - szerokość w [cm] 80 WYPRODUKOWANO W POLSCE\nOferowana wanna jest Polskiego producenta BESCO .Objęta gwarancją 10 lat. Model: CORNEA...\nOferowana wanna jest Polskiego producenta BESCO .Objęta gwarancją 10 lat. Model: CORNEA lewa Kształt: narożna asymetryczna Materiał: Akryl Obudowa: bez obudowy Kolor:...\nOferowana wanna jest Polskiego producenta PMD BESCO. Model: CORNEA prawa Kształt: narożna asymetryczna Materiał: Akryl Obudowa: bez obudowy Kolor: śnieżnobiały - pojemność w [litrach] 145 - długość w [cm] 140 - szerokość w [cm] 80 WYPRODUKOWANO W POLSCE\nOferowana wanna jest Polskiego producenta PMD BESCO. Model: CORNEA prawa Kształt:...\nOferowana wanna jest Polskiego producenta PMD BESCO. Model: CORNEA prawa Kształt: narożna asymetryczna Materiał: Akryl Obudowa: bez obudowy Kolor: śnieżnobiały - pojemność w...\nADA WANNA 160x100...\nOferowana wanna jest Polskiego producenta PMD BESCO. Model: ADA lewa Kształt: narożna asymetryczna Materiał: Akryl Obudowa: bez obudowy Kolor: śnieżnobiały - pojemność w [litrach] 242 - długość w [cm] 160 - szerokość w [cm] 100 WYPRODUKOWANO W POLSCE\nOferowana wanna jest Polskiego producenta PMD BESCO. Model: ADA lewa Kształt: narożna...\nOferowana wanna jest Polskiego producenta PMD BESCO. Model: ADA lewa Kształt: narożna asymetryczna Materiał: Akryl Obudowa: bez obudowy Kolor: śnieżnobiały - pojemność w...\nOferowana wanna jest Polskiego producenta PMD BESCO. Model: ADA prawa Kształt: narożna asymetryczna Materiał: Akryl Obudowa: bez obudowy Kolor: śnieżnobiały - pojemność w [litrach] 242 - długość w [cm] 160 - szerokość w [cm] 100 WYPRODUKOWANO W POLSCE\nOferowana wanna jest Polskiego producenta PMD BESCO. Model: ADA prawa Kształt: narożna...\nOferowana wanna jest Polskiego producenta PMD BESCO. Model: ADA prawa Kształt: narożna asymetryczna Materiał: Akryl Obudowa: bez obudowy Kolor: śnieżnobiały - pojemność w...\nADA WANNA 140x90 LEWA...\nOferowana wanna jest Polskiego producenta PMD BESCO. Model: ADA lewa Kształt: narożna asymetryczna Materiał: Akryl Obudowa: bez obudowy Kolor: śnieżnobiały - pojemność w [litrach] 163 - długość w [cm] 140 - szerokość w [cm] 90 WYPRODUKOWANO W POLSCE\nADA WANNA 140x90...\nOferowana wanna jest Polskiego producenta PMD BESCO. Model: ADA prawa Kształt: narożna asymetryczna Materiał: Akryl Obudowa: bez obudowy Kolor: śnieżnobiały - pojemność w [litrach] 163 - długość w [cm] 140 - szerokość w [cm] 90 WYPRODUKOWANO W POLSCE


Często zadawane pytania - Dalian Honest Equipment Co., Ltd.\n: Jak kupić ?\nZA: 1. Przede wszystkim, zgodnie z naszym wprowadzeniem produktu, powiedz nam, jakie produkty Cię interesują, i spróbuj podać nam swoje środowisko użytkowania i wymagania dotyczące użytkowania.\n2. Nasz personel sprzedaży zaleci odpowiednią konfigurację produktu zgodnie z Twoimi wymaganiami, na przykład kraje europejskie potrzebują certyfikacji UE, musimy polecić produkty z certyfikatem CE, Stany Zjednoczone mają wymagania klientów dotyczące ochrony środowiska, będziemy polecać EPA produkt, a niektóre kraje nie mają specjalnych wymagań, polecimy opłacalne produkty.\n3. Klienci mogą również zgłaszać niestandardowe wymagania, takie jak wymiana stalowej gąsienicy, wymiana japońskiego silnika Yanmar, montaż bocznego wahacza, instalacja klimatyzacji i inne specjalne wymagania.\n4. Po spełnieniu wszystkich wymagań prosimy o podanie ilości zamówienia, metody płatności, odbiorcy, informacji o porcie. Zwykle wymagamy 30% zaliczki i 70% przed wysyłką.\n5. Podpisał umowę, rozpoczął produkcję po otrzymaniu zaliczki i rozpoczął pakowanie i dostawę po otrzymaniu płatności salda.\n6. Klient otrzymuje produkt i zaczyna go używać. Prześlemy klientom szczegółową instrukcję obsługi i instrukcję konserwacji, klienci nie muszą się martwić o wykorzystanie problemu.\n7. Główne części naszych produktów (silnik, silnik, układ hydrauliczny) są objęte roczną gwarancją, a wszelkie części głównych części wymienimy bezpłatnie.\n: Jak uzyskać najbardziej odpowiednią maszynę i najlepszą cenę?\nA: 1) Usługa przedsprzedażna: możemy pomóc Ci znaleźć odpowiedni sprzęt zgodnie z Twoimi wymaganiami.\n2) Usługa sprzedaży: ściśle przestrzegamy zasad handlowych, podpisujemy umowy, śledzimy proces produkcji, kontrolujemy jakość towarów, śledzimy dostawę towarów, gwarantując bezpieczne otrzymanie kwalifikowanych towarów.\n3) Obsługa posprzedażna: dostarczamy niektóre materiały eksploatacyjne wraz ze sprzętem, takie jak torba na narzędzia.\nPosiadamy instrukcję obsługi do instruowania podstawowej instalacji i obsługi; wskazówki wideo dotyczące rozwiązywania problemów; inżynierowie gotowi do konserwacji w terenie i naprawy w razie potrzeby.\n: Czy masz instrukcję obsługi maszyny?\nA: Tak, możemy dostarczyć instrukcję obsługi, oprogramowanie CD i instalację wideo, aby pomóc w fachowej obsłudze maszyny.\n: Jeśli nie wiemy, jak obsługiwać maszynę, czy możesz nas nauczyć?\nA: Tak oczywiście. Możemy zaoferować bezpłatne szkolenie i inżynierów dostępnych do obsługi szkoleń maszynowych za granicą, jeśli chcesz zaoferować im wydatki biznesowe.\n: A co z obsługą posprzedażną?\nA: Oferujemy profesjonalną i terminową obsługę posprzedażną, całodobową obsługę online przez telefon, Skype i WhatsApp.\n: A co z okresem gwarancji?\nA: Zapewniamy roczną gwarancję jakości na główne części.\n: Jaki jest termin dostawy?\nA: Po otrzymaniu opłaty wstępnej towar będzie gotowy do wysyłki w ciągu 5 dni. Czas odpoczynku zależy od odległości i sposobu transportu do uzgodnienia.\n: Jakie są warunki płatności, które możesz zaakceptować?\nA: 30% opłata początkowa, 70% wypłata salda, gdy towary są gotowe do dostawy przez T / T.\n: Czy możemy mieć specjalne zamówienie, takie jak zmiana specyfikacji, tworzenie logo?\nA: Tak, akceptujemy dostosowanie. Możemy to wyjaśnić w umowie, a następnie w naszym projekcie technicznym startu i produkcji zgodnie z Twoimi wymaganiami.


Nie wystarczy obciąć... - MotoFocus.pl\nStrona główna > Informacje > Nowości > Nie wystarczy obciąć…\nNie wystarczy obciąć…\nRedakcja https://motofocus.pl/ , 7 lipca 2008, 0:00\nKabriolet, roadster, spider, czyli samochody bez dachu. Jak czegoś nie ma, to nie sprawia kłopotu? Niezupełnie. Nadwozia otwarte to konstrukcje bardziej skomplikowane niż zamknięte.\nPierwszą część problemu przedstawiliśmy w poprzednim numerze ATM – konstrukcja składanego dachu jest skomplikowana, a gdy ma to być dach sztywny, potrzeba do tego naprawdę dużej wiedzy specjalistycznej. Pozostaje jeszcze kwestia samego nadwozia. I tu problemy są większe, niż można by przypuszczać. Popularne przed drugą wojną światową nadwozia otwarte ustąpiły miejsca zamkniętym wraz z odejściem od konstrukcji ramowych na rzecz samonośnych.\nKiedyś wszystko było proste, żadnych pałąków, wiatrochronów ani poduszek gazowych…(Volkswagen 1303 LS „Garbus” sprzed 1980 r.)\nPłat dachu pełni bowiem istotną funkcję w zapewnieniu wymaganej sztywności struktury nośnej. Z punktu widzenia mechaniki kadłuba mogą istnieć nadwozia pozornie zamknięte, o formie zewnętrznej sedana, hatchbacka czy limuzyny, ale strukturalnie otwarte. Przykładem takiego rozwiązania był słynny Citroën DS/ID z przykręcanym płatem dachu wykonanym z tworzywa sztucznego. Obecnie kontynuację tej koncepcji stanowią wielkopowierzchniowe dachy szklane, o sztywności mniejszej niż metalowe. Zyskujące ostatnio na znaczeniu samochody typu coupé-cabrio, choć na pierwszy rzut oka po zamknięciu dachu nie różnią się od typowych coupé, w świetle zasad wytrzymałości mają oczywiście kadłuby otwarte.\nW produkowanych w niewielkich liczbach samochodach o charakterze sportowym bywają stosowane ramy przestrzenne, platformowe i kratownicowe, wykonane ze stali lub stopów lekkich, często współpracujące z nieprzenoszącymi obciążeń (lub przenoszącymi je tylko w małym stopniu) elementami poszycia z aluminium lub tworzywa sztucznego.\nSpawana z rur kratownicowa rama przestrzenna tworząca ustrój lekki, a zarazem wystarczająco sztywny, także w wypadku nadwozia otwartego. Unoszone drzwi typu “gullwing” były tu wymuszone właśnie przez budowę kratownicy. (Mercedes-Benz SL z lat 50. XX w)\nPojazdy takie są z reguły budowane od podstaw i przeważnie występują także w wersjach otwartych. Ze względu na specyfikę konstrukcji nie ustępują one sztywnością struktury odmianom zamkniętym. Podobnie jest w wypadku otwartych nadwozi samonośnych (głównie typu roadster) niemających swych zamkniętych analogów. To jednak wyjątki. Podstawowym problemem w wypadku typowego, wielkoseryjnego samonośnego nadwozia otwartego pozostaje spadek sztywności skrętnej w porównaniu z jego zamkniętym odpowiednikiem (jak wiadomo z doświadczenia, tekturowe pudełko bez pokrywki jest bardziej wiotkie niż pudełko z pokrywką). Oznacza to nie tylko mniejszą wytrzymałość i większą odkształcalność, ale też i niższą trwałość, większą podatność na korozję, obniżenie komfortu podróżowania (hałas i drgania odczuwalne np. podczas pokonywania poprzecznych nierówności drogi) oraz gorsze własności jezdne. Aby temu zapobiec, w strukturze nośnej wprowadza się niezbędne modyfikacje (w wypadku konstrukcji pochodnej) lub uwzględnia ten fakt już na wczesnym etapie projektowania (w wypadku konstrukcji odrębnej).\nW tej przestrzennej ramie nośnej zastosowano lekkie elementy ze stopów aluminium i magnezu, jako materiał poszycia wykorzystano tworzywa sztuczne (Chevrolet Corvette)\nWzmocnieniu podlega przede wszystkim najważniejsza i najdroższa z wytłoczek – płyta podłogowa. Zostaje ona zwykle uzupełniona o dodatkowe podłużnice i poprzeczki lub wyposażona w dosztywniające zastrzały. Przekonstruowania wymagają belki progów, czasem także tunel centralny. Elementy usztywniające kadłub pojawiają się również w przegrodzie tylnej, w miejscu uskoku wysokości podłogi.\nTo współczesna ramowa konstrukcja nośna w postaci ramy platformowej z hydroformowanych profili stalowych; panele poszycia z tworzywa sztucznego (Cadillac XLR z dwumiejscowym nadwoziem otwartym)\nPrzegroda ta traci zwykle wykrój, co uniemożliwia powiększanie pojemności bagażnika po złożeniu tylnego siedzenia (jeśli występuje); przeważnie do dyspozycji użytkownika pozostaje tylko otwór o niewielkim przekroju, ułatwiający przewóz długich przedmiotów (np. nart) w tzw. rękawie. Za siedzeniami należy wygospodarować miejsce na składany miękki dach, a w wypadku nadwozia typu coupé-cabrio odpowiednio zmodyfikować przestrzeń użytkową, by pomieścić kilkuczęściowy dach sztywny (patrz ATM 5/2008)\nRozwiązanie typowe dla produkcji jednostkowej – w roli struktury nośnej kratownica spawana z rur i profili stalowych (roadster Leopard 6.0)\nPrzegroda przednia może przybierać postać odpornego na obciążenia skręcające przestrzennego kesonu. W konsekwencji tych zabiegów samochody pozbawione stałego dachu nie są lżejsze, ale z reguły cięższe od tych z zamkniętymi nadwoziami, mają gorsze osiągi i są mniej funkcjonalne. Nawet kabriolety z dwoma rzędami siedzeń mieszczą przeważnie co najwyżej cztery osoby – szerokość użyteczną kanapy tylnej skutecznie ogranicza mechanizm składania i rozkładania dachu oraz jego wnęka, uszczuplająca również pojemność bagażnika.\nW tym zakresie główną trudność stwarza zapewnienie podróżującym, w przypadku wywrócenia samochodu, niezbędnej przestrzeni przeżycia (według danych koncernu Daimler AG 27% wypadków z udziałem kabrioletów i roadsterów to właśnie dachowanie).\nNajwyższy stopień wtajemniczenia, czyli technologia rodem z torów Formuły 1 – bardzo sztywny i wytrzymały kokpit (tzw. monocoque) z kompozytowego tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym, wypie-kany w autoklawie, oraz tworzące strefy zgniotu energochłonne segmenty przedni i tylny, ze stali stopowej najwyższej jakości H400 (Porsche Carrera GT)\nZa jej przednią część odpowiedzialna jest ramownica przedniej szyby. Zostaje ona odpowiednio wzmocniona, poprzez wprowadzenie do wnętrza słupków A (przednich) i górnej oraz ewentualnie dolnej belki poprzecznej dodatkowych profili lub rur o przekroju kołowym albo owalnym i średnicy ok. 20–25 mm.\nRurowe wzmocnienie słupka A w nadwoziu otwartym pochodzące od zamkniętego (Audi A3 Cabrio)\nKrytyczny jest przy tym obszar na wysokości tablicy przyrządów. Tam podczas wywrotki występują najwyższe wartości momentów gnących. W tym miejscu wprowadza się więc niejednokrotnie usztywniające żebra łączące słupki z przegrodą czołową. Pozostałe punkty oparcia po wywrotce daje jeden pałąk ochronny (tzw. przeciwkapotażowy), w postaci wręgi o przekroju zamkniętym łączącej specjalnie wzmocnione słupki B (środkowe). Alternatywą są tu stosowane głównie, choć nie tylko, w dwuosobowych roadsterach – dwa indywidualne pałąki w kształcie odwróconej litery „U”, w postaci osobnych elementów albo – rzadziej – zintegrowane z tylnymi zagłówkami, a wykonane zazwyczaj z rurze stali o wysokiej wytrzymałości.\nElementy systemu zapewnienia podróżującym bezpieczeństwa w razie dachowania ROPS (Volvo C70). Składają się na nie wysuwane pałąki przeciwkapotażowe, sterownik systemu ROPS, napinacze pasów bezpieczeństwa, sterownik poduszek gazowych i napinaczy pasów, a także słupki A wzmocnione wstawką ze stali borowej.\nW kabriolecie problemem jest wytrzymałość nadwozia i strefa zgniotu przy uderzeniu bocznym i z tyłu. Volvo stosuje rozbudowaną belkę poprzeczną za fotelami, usztywnienia na wysokości foteli, oraz szczególną konstrukcję drzwi przenoszącą obciążenia. Kolejnym problemem jest mocowanie pasów bezpieczeństwa oraz umiejscowienie bocznych poduszek.\nPałąki te mogą być również stałe albo – by nie szpecić sylwetki samochodu – samoczynnie wysuwane w czasie rzędu 0,15–0,35 s za pomocą wstępnie napiętych sprężyn. Zwalnia je elektromagnes, po rozpoznaniu takiej konieczności przez czujnik przechyłu nadwozia i/lub przyspieszeń wzdłużnych i poprzecznych (wartości progowe to np. odpowiednio ok. 30–50 stopni i 5 g). System wyzwalający wykrywa też odciążenie jednej z osi, a następnie przekazuje stosowną informację do sterownika elektronicznego, często wspólnego z urządzeniem sterującym wyzwalaniem poduszek gazowych. Następnie pałąki zostają w sposób pewny zablokowane w położeniu roboczym, czemu towarzyszy z reguły zwolnienie zamka centralnego drzwi. Obecnie układ taki wchodzi coraz częściej w skład zintegrowanego pokładowego systemu bezpieczeństwa, a czujniki wykrywające niebezpieczeństwo wywrotki zaczynają pojawiać się także w pojazdach o nadwoziach zamkniętych i wysoko położonym środku masy (np. w SUV-ach). W nowoczesnych kabrioletach pojawiają się też specjalne konstrukcje, zwiększające wytrzymałość samochodu podczas uderzenia z boku. W tym przypadku również problemem jest brak górnego oparcia dla drzwi, zatem muszą one być wyjątkowo dobrze połączone z konstrukcją nadwozia w obszarze słupka B oraz oferować efektywną strefę pochłaniającą energię uderzenia.\nObniżony wobec braku pełnowymiarowych słupków środkowych górny punkt kotwiczenia przedniego pasa bezpieczeństwa, zapinanego za pomocą wysuwanego wysięgnika (Mercedes- Benz CLK)\nJeśli w otwartym pojeździe słupki środkowe są pozbawione swych górnych części, pojawia się także problem umiejscowienia punktów kotwiczenia pasów bezpieczeństwa. Mogą one być wówczas zintegrowane ze szkieletem fotela lub usytuowane na podajnikach wysuwanych ze ścian bocznych nadwozia. W kabrioletach i roadsterach pozbawionych belek nadokiennych nie spotyka się bocznych kurtyn powietrznych (a właściwie gazowych). Przejmujące częściowo ich rolę poduszki ograniczające obrażenia głowy bywają umieszczane w drzwiach, zaś poduszki boczne chroniące klatkę piersiową – w oparciach foteli przednich.\nSpecjalnej konstrukcji fotel przedni z aktywnym zagłówkiem, poduszką boczną w oparciu i zintegrowanym pasem bezpieczeństwa (Saab)\nPod względem doskonałości aerodynamicznej samochody z otwartym nadwoziem ustępują pojazdom ze stałym dachem. Wyjątkiem są rozwiązania typu coupé-cabrio, ale tylko podczas jazdy z dachem zamkniętym. Jego otwarcie, niezależnie od konstrukcji (miękki/sztywny), powoduje powstawanie zawirowań powietrza w obszarze za głowami kierowcy i pasażera.\nW VW EOS zastosowano na górnej krawędzi ramy przedniej szyby małą wysuwaną owiewkę, która kieruje strugę powietrza w ten sposób, że – gdy podniesione są szyby boczne – zawirowania praktycznie nie trafiają do kabiny ze zdjętym dachem\nTen niekorzystny efekt, któremu towarzyszy także wzrost hałasu, można doraźnie ograniczyć, pozostawiając podniesione boczne szyby w drzwiach lub/i stosując specjalną ażurową osłonę (z niem. tzw. windschott), mocowaną pionowo za oparciami przednich siedzeń. Inżynierowie Saaba twierdzą, że przy szybkości 100 km/h wiatrochron taki redukuje o 75% odczuwalną prędkość przepływu powrotnego. Dobre rezultaty daje też deflektor (kierownica aerodynamiczna) instalowany na górnej belce poprzecznej ramownicy przedniej szyby, a więc w strefie występowania podciśnienia i odrywania się strugi powietrza opływającego pojazd. Praktyka pokazuje ponadto, że pozytywny wpływ na własności aerodynamiczne może mieć właściwie ukształtowany stały pałąk ochronny oraz (spotykane w samochodach o charakterze sportowym) sztywne, celowo wyprofilowane osłony na tylnej pokrywie. Z zasady współczynnik czołowego oporu powietrza cx jest o około 25% wyższy podczas jazdy z otwartym dachem. Po rozłożeniu dachu sztywnego (hardtop, coupé- -cabrio) warunki opływu są porównywalne jak w przypadku nadwozi zamkniętych; jednak falujący dach miękki nadal, choć w mniejszym stopniu, zaburza przepływ. Pogarsza to dodatkowo dynamikę samochodu, dlatego wersje otwarte, i tak o większej masie, mają dłuższe czasy rozpędzania i niższą prędkość maksymalną.\nPodczas jazdy z otwartym dachem w kabinie odczuwalne jest wychłodzenie będące konsekwencją występujących wówczas przeciągów. Toteż ogrzewanie wnętrza odgrywa ważną rolę nie tylko zimą, przy eksploatacji samochodu z zamkniętym dachem. Oryginalnym rozwiązaniem w tym zakresie jest nadmuch ciepłego powietrza kierowany w okolice głów kierowcy i pasażera przez wentylatory zabudowane w zagłówkach ich foteli (system Airscarf Mercedesa), niwelujący skutki tego niekorzystnego zjawiska.\nFot. 13 i 14\nSchemat działania osłony aerodynamicznej, umieszczonej za przednimi fotelami. Okazuje się, że ten element może być ażurowy, a jednak wydatnie ogranicza zawirowania powietrza przy głowach pasażerów\nStarannego dopracowania wymaga akustyka, zarówno z punktu widzenia wygłuszenia i wytłumienia niepożądanych dźwięków, generowanych np. przez trzepoczący na wietrze miękki dach, lub przedostających się z komory silnikowej, jak i pod kątem możliwości korzystania z zainstalowanego systemu audio. W tym przypadku pojawiają się dodatkowe problemy – rozbudowany system audio wymaga użycia wielu głośników, w tym niskotonowych, o dużej objętości. Tymczasem jest dużą sztuką znalezienie na nie miejsca, szczególnie wobec faktu, że znaczna część przestrzeni za fotelami użyta jest do magazynowania składanego dachu. Podsumowując, kabriolety pod każdym prawie względem, jeżeli mają utrzymać współczesne standardy bezpieczeństwa, komfortu i ekonomii, są bardziej skomplikowane konstrukcyjnie od samochodów zamkniętych. Nie dziwmy się zatem, że ich parametry są zwykle gorsze, a ceny wyższe od porównywalnych modeli ze stałym dachem.\nTekst: Jacek Łęgiewicz\nArtykuł ukazał sie w nr 6 miesięcznika "AutoTechnikaMotoryzacyjna"\nTagi: aerodynamika, bezpieczeństwo, cabrio, kabriolet, roadster, spider, targa, technologia


Sterownikcnc.com.pl - Budownictwo to Nasza specjalność\nPrawidłowe oprzyrządowanie biurowców jest wybitnie ważną kwestią, jako że niedbalstwo pewnych kwestii może mieć tragiczne skutki. Pomieszczenie biurowe musi być wyposażone w systemy antywłamaniowe, które podczas próby włamania, informują specjalne służby o dokonaniu przestępstwa. Istotne jest dodatkowo zainstalowanie w pomieszczeniu czujników dymu i systemów...\nFirma Gujaski specjalizuje się w sprzedaży świetlików dachowych, między innymi kopułkowych lub otwieranych do przewietrzania. Dostępne są także świetliki wyposażone w przegrody ogniowe. Ponadto, firma sprzedaje również klasy i okna dymowe oraz niezbędne dla nich akcesoria czy wyłazy dachowe. Wykonywane są też remonty świetlików dachowych. Z oferty firmy skor...\nSłowa kluczowe: sterowanie numeryczne, elementy automatyki\nNazwa firmy: sterownikcnc.com.pl


„Nieodgadniona” – Remigiusz Mróz – :: 3telnik.pl\nStrona główna / Książka / „Nieodgadniona” – Remigiusz Mróz\nNie spodziewałem się (albo i spodziewałem, ale uciekło mi z głowy), że „Nieodnaleziona” doczeka się kontynuacji. Kiedy zatem Remigiusz ogłosił datę premiery, było to dla mnie nie lada zaskoczeniem. Zaintrygowany jak najszybciej zaopatrzyłem się w lekturę i zacząłem czytać. Swoją drogą: Agnieszka Dygant w blurbie na listku okładki twierdzi, że – cytuję – „Lepiej zapełnić lodówkę na dwa dni, no naprawdę trudno oderwać się od czytania”. I co? Kłamie, skubana, bo lektura i owszem, wciąga nieziemsko, ale po niecałych trzech godzinach szukałem już kolejnej książki ;)\nMija rok od wydarzeń opisanych w „Nieodnalezionej”. Kasandra Reimann po ucieczce od męża wiedzie spokojne życie za granicą. Wydaje się, że jej życie zaczyna toczyć się rytmem, o jakim marzyła przez ostatnie lata. Jej szczęście burzy jednak nieoczekiwane zaginięcie syna w drodze do domu po wizycie u kolegi, a jedyny ślad prowadzi do… Opola.\nRównolegle Damian Werner stara się zostawić trudną przeszłość za sobą i rozpocząć nowe życie na nowym mieszkaniu – zaadaptowanym strychu jednej z kamienic, wynajętym za niewielkie pieniądze od starszego mężczyzny. Robiąc porządki natrafia na sporo rupieci pozostawionych przez poprzedniego właściciela, a wśród nich starą kasetę VHS. Nie wie jednak, że odtworzenie zapisanego na niej filmu zmieni jego życie i rzuci nowe światło na wydarzenia sprzed lat…\nRemigiusz Mróz – jak to ma w zwyczaju i czego spodziewać się należało – zgrabnie lawiruje pomiędzy poszczególnymi bohaterami, nad wyraz często doprowadzając nas do zmiany toku myślenia, obierania nowej strategii i rozwiązywania całej misternej intrygi na zupełnie nowych zasadach. Nie zliczę, ile różnych wersji wydarzeń przychodziło mi do głowy podczas lektury, by ostatecznie odrzucić je w niepamięć kosztem kolejnych – jak się okazało, równie nietrafionych.\n„Nieodgadniona” stanowi kontynuację „Nieodnalezionej” w dosłownym tego słowa znaczeniu: to nie osobna historia Damiana czy Kasandry – to ciąg dalszy (ale i zapis wcześniejszych) wydarzeń, dający pełniejszy obraz sytuacji. Jeśli ktoś czytał pierwszy tom i na nim poprzestanie – niewiele wie o sprawie zaginięcia Ewy. Choć, prawdę mówiąc, po lekturze drugiego tomu nadal zostajemy z pytaniami bez odpowiedzi.\nCzy będzie trzeci? Nie zdziwiłbym się, gdyby powstała „Nieodkupiona”, opowiadająca o odkupieniu i/lub jego braku, domykająca pootwierane wątki. Choć, jak znam Remigiusza, w przypadku jego powieści niedomknięte tematy są jak hydra. Zamkniesz jeden, rodzą się trzy nowe… ;)\n➡ „Nieodgadniona” – sprawdź, gdzie kupisz najtaniej! ⬅\nTytuł książki: Nieodgadniona\nPoprzedni wpis„Pociągi” – Stephan Lomp\nNastępny wpis„Będzie bolało” – Adam Kay


Jakie rodzaje rolet zewnętrznych i wewnętrznych?: Buduj Dom Pasywny: nasz blog o budownictwie i dekoratorstwie wnętrz | Buduj Dom Pasywny: nasz blog o budownictwie i dekoratorstwie wnętrz Jakie rodzaje rolet zewnętrznych i wewnętrznych?: Buduj Dom Pasywny: nasz blog o budownictwie i dekoratorstwie wnętrzBuduj Dom Pasywny: nasz blog o budownictwie i dekoratorstwie wnętrz\nJakie rodzaje rolet zewnętrznych i wewnętrznych?\nprzez Filip LewandowskiOpublikowany czwartek 27 Luty 2014 12:41 PM 0 komentarzyTags: okna, rolety\nChcemy obeznać się na rynku budowlanym, ponieważ dzięki temu o wiele lepiej będziemy mogli zadbać o budowę naszego domku jednorodzinnego. Nasze zadanie polega również na poznaniu wielu cennych rozwiązań budowlanych, które sprawiają, że dany budynek posiada o wiele lepsze zastosowanie, jak i możliwości eksploatacyjne. W nowoczesnym budownictwie coraz częściej widać zastosowanie odpowiednich materiałów, które skupiają się ku odpowiedniemu wykorzystaniu ciepła w mieszkaniu. Pewne rozwiązania budowlane mają sprawić, że takie ciepło z naszego mieszkania nie będzie uciekać, a wynika to przecież już poprzez zastosowanie odpowiedniej stolarki okiennej.\nNa przykład specjaliści od budownictwa starają się zaproponować nam nowoczesne okna energooszczędne, które pojawiają się na rynku, ponieważ to one zapewniają nam świetną izolację termiczną i akustyczną. To stanowi dla nas zachętę dla ich wykorzystania, do czego przekonuje się już większość inwestorów pojawiająca się na rynku, czynią tak od wielu lat, kiedy na rynku pojawiły się takie niezawodne produkty. Także i my powinniśmy zwrócić na nie uwagę, ponieważ jedynie na tym skorzystamy, ale nie stanowią one jedynego rozwiązania budowlanego, które sprawia, że nasz domek jednorodzinny posiada o wiele lepsze zastosowanie.\nNa utrzymanie ciepła, jak i uzyskanie wielu innych korzyści wpływają rolety zewnętrzne i wewnętrzne. Inne korzyści, które nam zapewniają to akustyczność, czyli wygłuszenie naszego mieszkania, następnie utrzymanie w nim ciepła, zapewnienie prywatności. Zapewne doceniamy także taką sprawę, że rolety mogą być świetnie dopasowane do wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego naszego mieszkania. Na przykład widać, że rolety w Łodzi posiadają nowoczesną propozycję. Zaliczają się do nich rolety naokienne, czyli system znajdujące zastosowanie w momencie modernizacji budynków już istniejących oraz w nowym budownictwie. Doceniamy sobie także fakt pojawienia się rolet natynkowych, ponieważ decyzja na temat ich zdjęcia może pojawić się w każdym momencie. Natomiast bardziej pewne są rolety zewnętrzne podtynkowe, gdzie ich zastosowanie powinno zostać uwzględnione w momencie tworzenia projektu domku jednorodzinnego, czy innego budynku.\nDo grupy rolet wewnętrznych zaliczają się rolety wolnowiszące materiałowe, które są sterowane łańcuszkiem. Inna propozycja to rolety w kasetach, które są wykonane z PCV lub aluminium i przykleja się je do listew przyszybowych lub ramy okiennej. To pewne propozycje na rynku budowlanych rolet, do których możemy się przekonać.\nNext » Modernizacja budynków « Previous Rozwiązania dla energii słonecznej w domu