Wielki powrót legendarnego samochodu sportowego – Scirocco – www.vwgolf.pl – portal miłośników aut grupy vag\nZaprezentowane w 1974 roku Scirocco już dawno zyskało miano auta kultowego. Zaprojektowane przez Giorgio Giugiaro było przystępnym, przystosowanym do codziennego użytku, a dzięki napędowi na przednią oś – bezpiecznym samochodem sportowym na każdy dzień roku. Właśnie do tej tradycji nawiązuje nowe Scirocco. Oferuje przyjemność jazdy, supernowoczesne technologie, jak na przykład adaptacyjna regulacja zawieszenia (DCC) i nowa 7-biegowa przekładnia DSG, efektywne silniki wyłącznie z turbodoładowaniem o mocy do 147 kW / 200 KM, miejsce dla czterech dorosłych osób (mimo zwartej sylwetki coupé), maksymalne bezpieczeństwo oraz typową dla każdego Volkswagena przydatność w życiu codziennym.\nObudowy reflektorów z czarnym połyskiem. Nowe Scirocco jako pierwszy, przedstawia, jak będzie wyglądać nowa stylizacja przedniej części nadwozia Volkswagenów. Szczególnie charakterystyczne są chromowane żarniki lamp i czarne, błyszczące wewnętrzne powierzchnie reflektorów, połączone z połyskującym pasem osłony chłodnicy.\nPrawdziwy wzorzec samochodu sportowego. Zespół stylistów Volkswagena stworzył kombi – coupé, które może służyć za wzorzec samochodu sportowego. Dzięki swojej sylwetce Sirocco bez problemu uzyskał ponadklasowy status. Długi dach i prawie pionowa tylna szyba otwierają duże możliwości jeżeli chodzi o przestronność i możliwości bagażnika, którego pojemność wynosi 292 litry (po złożeniu tylnych siedzeń 755).\nWymiary robią wrażenie. Pozostałe parametry tego samochodu jednoznacznie świadczą o jego wyjątkowości. Dzięki krótkim zwisom Scirocco efektywnie wykorzystuje przestrzeń między osiami, wynoszącą 2,578 milimetrów, zapewniając pasażerom wystarczającą ilość miejsca wewnątrz samochodu. Pozostałe wymiary to: wysokość 1,404 milimetry, długość 4,256 milimetrów i szerokość 1,810 milimetrów.\nCztery silniki z turbodoładowaniem dostępne w chwili wprowadzenia na rynek\nDuża moc, małe zużycie paliwa. Silniki były olbrzymim wyzwaniem przy projektowaniu samochodu sportowego osiągalnego dla większości społeczeństwa. Z jednej strony musiały one być dynamiczne, z drugiej – oszczędne i niedrogie. Są dwa rozwiązania tej sytuacji i oba można opisać trzema literami: TDI i TSI – silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem i silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem.\nJeden TDI i trzy TSI. W momencie wprowadzenia na rynek Volkswagen oferuje Scirocco z dwoma silnikami TSI (118 kW / 160 KM i 147 kW / 200 KM) oraz TDI- turbodiesel z Common-Rail (103 kW / 140 KM). Niedługo do oferty dołączy kolejny TSI (90 kW / 122 KM).\nIstotne jest, że już podstawowy silnik 122 KM będzie jednostką napędową, która przy najniższych prędkościach obrotowych będzie uzyskiwać maksymalny moment obrotowy 200 Nm od 1.500 obr./min. Przy takich osiągach średnie spalanie wynosi jedynie 6,1 litra na 100 kilometrów.\nZużycie paliwa od 5,4 do 7,7 litrów. Połączenie maksymalnego momentu obrotowego z minimalnym zużyciem paliwa jest cechą charakterystyczną dla wszystkich silników Scirocco. W przypadku najnowszego TSI o mocy 160 KM moment obrotowy wynosi 240 Nm, a zużycie paliwa 6,5 litra na 100 kilometrów. Nawet 200-konny TSI z momentem obrotowym 280 Nm, spala tylko 7,7 litra. Równie doskonałe są parametry TDI: zadawala się on 5,4 litrami paliwa,\na uzyskuje 320 Nm. Wszystkie silniki o mocy do 160 KM spełniają już teraz wymagania przyszłej normy Euro5.\nStandardowo 6 i 7- biegowa DSG – dwie supernowoczesne dwusprzęgłowe przekładnie. Za zmianę biegów w Scirocco odpowiedzialna jest pracująca lekko i precyzyjnie seryjna\n6-biegowa skrzynia. Jako opcja, dla silników powyżej 140 KM, dostępna będzie dwusprzęgłowa skrzynia DSG. Samochody z silnikami TDI oraz TSI o mocy 200 KM zostaną wyposażone\nw 6-biegową przekładnię DSG. TSI o mocy 160 KM w 7-biegową DSG.\nAdaptacyjne zawieszenie z trzystopniową regulacją. Adaptacyjne zawieszenie DCC reguluje nie tylko charakterystykę amortyzatorów. System dostraja również elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego. Adaptacyjne zawieszenie dysponuje trzema programami: Normal, Sport i Comfort. Co ciekawe, system ten w sposób ciągły poprawia właściwości jezdne Scirocco – tłumienie drgań jest stale dostosowywane do nawierzchni i sytuacji na drodze. System reaguje ponadto na przyspieszenie, hamowanie i skręcanie. Dzięki niemu rozwiązany został odwieczny konflikt między sportowym i sztywnym a miękkim i komfortowym ustawieniem zawieszenia.\nNowe Scirocco będzie należeć do najatrakcyjniejszych cenowo samochodów sportowych, mimo że jego wyposażenie seryjne odpowiadać będzie poziomowi dużo droższych coupé. Każdy egzemplarz będzie posiadał 17-calowe koła ze stopu metali lekkich, regulację wysokości przednich foteli, kierownicę i uchwyt dźwigni hamulca ręcznego pokryte skórą, sportowe fotele,\ndzielone i składane oparcie tylnej kanapy, elektrycznie otwierane i zamykane szyby, klimatyzację, ESP, wspomaganie hamulców (asystent hamowania), sześć poduszek powietrznych, radio CD z czytnikiem MP3 i 8 głośnikami oraz naturalnie sportowe zawieszenie.\nPrzezroczysty dach. Dużo światła we wnętrzu zapewnia dostępny, duży, panoramiczny, uchylny dach, rozciągający się od słupka A do słupka B. Po naciśnięciu odpowiedniego przycisku przezroczysty dach unosi się o 39 milimetrów. Przy dużym nasłonecznieniu można wysunąć roletę przeciwsłoneczną. Waże jest, że szkło dachu przepuszcza tylko 8,2 procent promieniowania UV, 2,8 procent promieniowania podczerwonego (ciepła) i 6,9 procent światła widzialnego.\nNa rynku niemieckim cena Scirocco z silnikiem TSI 122 Km wynosi 21.750 Euro, z silnikiem 160 KM – 23.300 Euro. W Polsce auto trafi do sprzedaży w październiku.\nScirocco Zestawienie faktów\n• Automatyczna przekładnia: 6- i 7-biegowa DSG\n• Bagażnik: od 292 do 755 litrów\n• Bezpieczeństwo: sześć poduszek powietrznych, ponadprzeciętnie sztywne nadwozie, ESP, mocowania fotelików Isofix, możliwość dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera (dla fotelików Reboard), w razie zderzenia automatyczne włączenie świateł ostrzegawczych, automatyczne otwieranie drzwi, automatyczne odłączenie pompy paliwa\n• Charakter: dostępny dla większości samochód sportowy z miejscami dla czterech osób\n• Debiut I-szej generacji: 1974; 504.153 wyprodukowanych egzemplarzy\n• Debiut II-giej generacji: 1981; 291.497 wyprodukowanych egzemplarzy\n• Design: prawdziwy samochód sportowy, pierwszy Volkswagen z nową stylistyką przodu, coupé z długim dachem (1,8 metra). Odpowiedzialny designer: Walter de Silva (koncern), Klaus Bischoff (marka)\n• Info- i Entertainment: dwa systemy audio, dwa systemy nawigacji satelitarnej, system Dynaudio o mocy 300 W, interface Media-In (USB)\n• Kolory: biały „Candy“, niebieski „Rising“, czarny „Deep Black“, srebrny „Reflex“, niebieski „Shadow“, szary „Beryllium“i „Dark Maroon“, srebrny „Opal“, czerwony „Salsa“, zielony „Vipern“\n• Napęd: przednia oś\n• Seryjna przekładnia: 6-biegowa, manualna\n• Silniki – benzynowe (TSI): 90 kW / 122 KM, 118 kW / 160 KM, 147 kW / 200 KM\n• Silniki – wysokoprężne (TDI): 103 kW / 140 KM, 125 kW / 170 KM\n• Spektrum silników: od 90 kW / 122 KM do 147 kW / 200 KM, wszystkie silniki z turbodoładowaniem, wszystkie silniki do 160 KM spełniają przyszłą normę Euro5\n• Wyścigi: start w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgring w maju 2008 – wersja wyścigowa o mocy 238 kW / 325 KM, podwójne zwycięstwo w swojej klasie\n• Systemy „Hightech”: adaptacyjne zawieszenie DCC, automatyczna regulacja odległości do jadącego z przodu pojazdu ACC (od wiosny 2009)\n• Wprowadzenie na rynek: 29 sierpnia 2008 w Niemczech i Wielkiej Brytanii, do listopada – w całej Europie, w styczniu 2009 – w Japonii\n• Wymiary: długość 4,256 mm, szerokość 1,810 mm, wysokość 1,404 mm, wyjątkowo szeroki rozstaw kół (przód 1,569 mm, tył 1,575 mm)\n• Wyposażenie seryjne: między innymi 17-calowe koła ze stopu metali lekkich, regulacja wysokości przednich foteli, kierownica i uchwyt dźwigni hamulca ręcznego pokryte skórą, nowe sportowe siedzenia, dzielone i składane oparcie tylnej kanapy, elektrycznie otwierane i zamykane okna, ESP, klimatyzacja, nadto CD z czytnikiem plików MP3, wspomaganie hamulców, sześć poduszek powietrznych, wspomaganie układu kierowniczego z funkcją kontrowania, sportowe zawieszenie\n• Zakład produkcyjny: „Volkswagen Autoeuropa – Automóveis Ltda.“ w Palmela/ Portugalia\n• Zawieszenie: przednia oś z kolumnami McPhersona, czterowahaczowa oś tylna\n• Zużycie paliwa: od 5,4 do 7,7 litrów na 100km\nCharakterystyczny przód: design Scirocco pokazuje nową linię Volkswagenów. Kilka miesięcy przed debiutem pierwszej generacji Golfa w 1974 roku Volkswagen wprowadził na rynek nowe Scirocco. Ten sportowy samochód wzbudził sensację, bo nie tylko zastąpił napędzany na tył model Karmann Ghia, ale także po zaprezentowanym wcześniej Passacie, wprowadził ostatecznie nową erę w stylistyce. Trzeba wspomnieć, że zaprojektowane przez Włocha Georgio Giugiaro (Italdesign) Scirocco pozwoliło wyobrazić sobie, jak będzie wyglądał przyszły Golf. 34 lata później historia w swoich zarysach powtarza się: trzecia generacja Scirocco, jako pierwszy Volkswagen, prezentuje stylistykę przedniej partii nadwozia, jaka będzie obowiązywać w nowej erze designu VW.\nSzczególnie charakterystyczne dla przodu Scirocco są chromowane reflektory z błyszcząco-czarnym wnętrzem, połączone również czarnym, wąskim pasem osłony chłodnicy. W przypadku tego samochodu sportowego emblemat VW został umieszczony na pokrywie komory silnika.\nSzczegóły na temat designu Scirocco\nTrzecia generacja Scirocco została zaprojektowana przez stylistów jako jednoznacznie sportowy samochód. Nowy model jest przestronniejszy, niż Scirocco z lat 70-tych i przedstawiona\nw latach 80-tych druga generacja. W przeciwieństwie do swoich poprzedników Scirocco z 2008 roku nie ma skośnego tyłu, lecz prawie pionowy z długim dachem i odpowiednio prostopadle ustawioną tylną klapą. Ma to wiele zalet. Po pierwsze: Scirocco ma wyraźnie zarysowane proporcje. Szczególnie patrząc z tyłu od razu widać, że dach o długości 1,80 metra i pasy bocznych okien opierają się na bardzo szerokich i atletycznych „ramionach”. Scirocco ma zatem „talię” typowego samochodu sportowego. Po drugie: nowy model ma także z tyłu miejsce dla dwóch dorosłych pasażerów i bagażu. Krótko mówiąc: Scirocco o nowoczesnej sylwetce łączy w sobie wysoki poziom użyteczności w życiu codziennym z najwyższej klasy designem.\nZe swoimi krótkimi zwisami Scirocco doskonale wykorzystuje odległość 2,578 milimetrów między osiami. Jego wysokość wynosi 1,404 milimetry, długość 4,256 milimetrów a szerokość 1,810 milimetrów.\nPrzód Scirocco pokazuje, jak wygląda całkowicie nowa stylistyka Volkswagena. Z jednej strony zachowuje historyczne elementy, jednocześnie robiąc wielki krok do przodu. Osłona chłodnicy\ni zderzaki charakteryzuje ponadczasowa dynamika. Pod względem technicznym koncepcję tej części nadwozia uzupełniają rozwiązania gwarantujące bardzo dobrą ochronę pieszych.\nJeżeli przesunie się dłonią po powierzchni reflektora, następnie po błotniku i drzwiach, poczuje się wyraźnie, jak płaszczyzny przechodzą jedna w drugą – jak napinające się mięśnie. Wrażenie siły potęgują seryjne 17-calowe koła, które ze względu na szeroki rozstaw (z przodu 1.596, z tyłu 1,575 milimetrów) leżą praktycznie w jednej płaszczyźnie z karoserią. Niewidoczny słupek B, wznoszący się ku górze pas okien oraz masywny słupek C razem ze zdającą się nie mieć końca linią dachu dają niepowtarzalne wrażenie dynamiki. Spojler w tylnej części dachu wzmacnia to wrażenie, jednocześnie poprawiając docisk tylnej osi. Kolejnym zwracającym uwagę i rzutującym na całą sylwetkę elementem są trójwymiarowo ukształtowane tylne światła.\nOgólna stylistyka tylnej części nadwozia – szeroki, masywny zderzak, duży rozstaw kół, linia dachu, spojler dachowy, zachodząca daleko tylna szyba – jednoznacznie świadczy o tym,\nże mamy do czynienia z samochodem sportowym.\nDużo światła we wnętrzu zapewnia panoramiczny i podnoszony dach, rozciągający się od słupka A do słupka B. Po naciśnięciu odpowiedniego przycisku przezroczysty dach unosi się o 39 milimetrów. Przy dużym nasłonecznieniu można wysunąć roletę przeciwsłoneczną. Ważne jest, że szkło dachu przepuszcza tylko 8,2 procent promieniowania UV, 2,8 procent promieniowania podczerwonego (ciepła) i 6,9 procent światła widzialnego.\nDach panoramiczny, wykonany jest z termoizolującego bezpiecznego szkła. W kierunku przedniej szyby jest przedłużony optycznie przez błyszczącą, czarną płaszczyznę, która jest częścią ramy dachu wykonanej z poliuretanu wzmacnianego włóknem szklanym. Płaska konstrukcja panoramicznego podnoszonego dachu nie zmniejsza przestrzeni między siedzeniem a dachem. Wręcz przeciwnie: ponieważ w obrębie panoramicznego dachu nie ma podsufitki, przestrzeń nad głowami pasażerów jest wyższa, niż w przypadku normalnego dachu.\nPoziom bezpieczeństwa pasywnego nowego Scirocco odpowiada znanemu i docenianemu standardowi Golfa i Passata. Jego podstawą jest ekstremalnie wysoka wytrzymałość struktury nadwozia, strefy kontrolowanego zgniotu ze wszystkich stron oraz systemy zabezpieczenia pasażerów przed skutkami przyspieszenia ujemnego, które zostały dostosowane do samochodu sportowego.\nPołączenie wysokiej sztywności kabiny pasażerskiej i dokładnie wyliczonych stref zgniotu to bardzo dobry punkt wyjścia dla doskonałej ochrony kierowcy i pasażerów podczas zderzenia.\nW Scirocco zastosowano koncepcję lekkiej konstrukcji z dużą ilością profili połączonych z elementami z blachy o wysokiej wytrzymałości. Wszystkie testy w warunkach zbliżonych do rzeczywistych oraz symulacje komputerowe potwierdzają, że stalowe nadwozie o skorupowej konstrukcji gwarantuje optymalną ochronę nawet przy najcięższych zderzeniach.\nWażnym aspektem przy konstruowaniu Scirocco była ochrona pieszych. Wszystkie istotne elementy przodu samochodu zostały odpowiednio dostosowane do tego zadania. Szczególną uwagę inżynierowie poświęcili pokrywie komory silnika, między innymi zoptymalizowali strefę zawiasów pod kątem ochrony pieszych. Ponadto nowy element z pianki ukryty za osłoną zderzaka pomaga zredukować urazy nóg w przypadku potrącenia.\nSześć poduszek powietrznych i optymalne bezpieczeństwo dzieci\nObok bardzo bezpiecznej struktury nadwozia, elementami czyniącymi z Scirocco jeden z najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie są seryjne poduszki powietrzne z przodu,\nz boków i na oknach. Jak we wszystkich Volkswagenach, poduszka przednia pasażera może być dezaktywowana wyłącznikiem „kluczykowym”, umieszczonym w schowku, jeżeli\nna przednim fotelu podróżuje dziecko w foteliku zwróconym tyłem do kierunku jazdy. Kolejnym elementem poprawiającym bezpieczeństwo dzieci są seryjne mocowania Isofix na tylnych siedzeniach.\nW nowym Scirocco zastosowano jeszcze jedno rozwiązanie poprawiające bezpieczeństwo: przy określonym obciążeniu centralny moduł sterujący nie tylko aktywuje poduszki powietrzne\ni napinacze pasów bezpieczeństwa, lecz również włącza światła awaryjne, odblokowuje drzwi, włącza oświetlenie wnętrza i odłącza pompę paliwa.\nElektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego doprowadzone do perfekcji\nScirocco – jak wszystkie Volkswageny z serii Golf, Jetta, Eos, Tiguan, Touran i Passat – jest wyposażony seryjnie w elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego. Jego charakterystykę można dokładnie dopasować do danego modelu. W tym przypadku zastosowano nową, zaprogramowaną specjalnie dla Scirocco, z mocniejszymi siłami przywracającymi i nieco wyższymi siłami wspomagania. I to właśnie te aspekty dają kierowcy jeszcze lepszy kontakt z drogą.\nNowością jest także elektromechaniczna przekładnia kierownicza oraz od nowa zaprojektowana kolumna kierownicy.\nNowe Scirocco wyposażone zostało w mocny układ hamulcowy, duże tarcze hamulcowe (z przodu wentylowane) i główną pompę hamulcową specjalnie zaprojektowaną dla samochodu sportowego. Nowa pompa hamulcowa pozwala na bardzo szybką reakcję hamulców oraz krótszy skok pedału. Tarcze przy silnikach do 160 KM mają średnicę 288 milimetrów z przodu i 255 milimetrów na tylnich kołach. Scirocco TSI o mocy 200 KM posiada z przodu tarcze o średnicy 312 milimetrów, a z tyłu klocki dociskane są do tarczy 286-cio milimetrowych.\nPonadto seryjnie zastosowano unowocześnioną generację ESP. Czujniki prędkości kątowej i przyspieszenia poprzecznego wbudowane są w ESP, dzięki czemu zredukowano ilość czujników we wnętrzu samochodu.\nTo więcej, niż samochód czteroosobowy: w Scirocco także na tylnych siedzeniach długa podróż nie będzie męcząca\nNowe Scirocco to samochód sportowy na wszystkie okazje dzięki czterem „pełnowartościowym” miejscom siedzącym. Oznacza to, że także z tyłu mogą wygodnie usiąść dwie dorosłe osoby. Nawet jeżeli kierowca o wzroście 1,9 metra ustawi fotel odpowiednio do swojej postury, za nim pozostanie jeszcze wystarczająco dużo miejsca na nogi dorosłej osoby. Jeśli samochodem podróżują dwie osoby, do bagażnika można włożyć ładunek o objętości\ndo 755 litrów.\nNowe sportowe siedzenia\nO wygodę w tym nowym samochodzie sportowym dbają cztery sportowe siedzenia. Podobnie jak Passata CC, również Scirocco wyposażono w ergonomicznie wyprofilowane, pojedyncze siedzenia z tyłu. Wysoki poziom bezpieczeństwa gwarantują zagłówki połączone na stałe z oparciem tylnej kanapy.\nPrzednie sportowe fotele, wyposażone są seryjnie w funkcję Easy-Entry, ułatwiającą wsiadanie do tyłu. Po odblokowaniu oparcia, przedni fotel przesuwa się do przodu, a następnie wraca automatycznie na ustawioną przedtem pozycję. Do wyposażenia seryjnego należy także regulacja wysokości przednich siedzeń. Opcjonalnie fotel kierowcy może być ustawiany elektrycznie.\nStandardowo siedzenia są pokryte oddychającymi materiałami. Na życzenie dostępna jest skóra „Vienna” w kolorze czarnym w odcieniach „Titan” lub „Trüffel”. Warto wspomnieć, że Volkswagen stosuje wyłącznie wysokiej jakości skórę farbowaną barwnikami roślinnymi, zatem nadającą się również dla alergików.\nPakiet „Sport“ z siedzeniami pokrytymi Alcantarą\nJako alternatywa dla wyposażenia skórzanego, w ramach pakietu „Sport”, oferowana jest na tapicerkę siedzeń kombinacja tkaniny i Alcantary. Miejsca mające kontakt z ciałem pokryte są tkaniną, natomiast boki – Alcantarą.\nWszystkie cztery miejsca siedzące Sirocco oferują doskonałe właściwości ergonomiczne oraz takie trzymanie boczne, jakiego można spodziewać się po samochodzie sportowym. Ponadto sportowe fotele pozwalają optymalnie wykorzystać będącą do dyspozycji przestrzeń, ponieważ mimo niewielkiej wysokości całkowitej, Scirocco oferuje dużą odległość między siedziskami\na dachem: z przodu wysokość wewnętrzna wynosi 948 milimetrów, z tyłu 923 milimetry.\nTak dobre wartości udało się uzyskać dzięki niskiej pozycji siedzącej, która podkreśla jednocześnie sportowy charakter Scirocco.\nSwojej wielkości nie musi się wstydzić także bagażnik. Przy załadowaniu do wysokości osłony przestrzeni bagażowej ma pojemność 292 litrów. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń, pojemność bagażnika zwiększa się do 755 litrów. Bagaże mogą być układane aż po dach, ponieważ za przednimi fotelami można zamontować siatkę zabezpieczającą.\nNajnowsze radioodbiorniki i systemy nawigacji\nScirocco wyposażono w najnowszą generację radioodbiorników (RCD 210 do RCD 510). Każdy z nich dysponuje odtwarzaczem lub zmieniarką płyt CD czytającymi format MP3. Jednocześnie dostępne będą dwa systemy nawigacji satelitarnej. Najlepszy model o nazwie RNS 510 posiada 6,5-calowy ekran dotykowy i niezwykle szybki, 30-gigowy twardy dysk.\nDla bardziej wymagających klientów, Volkswagen wraz z Dynaudio – skandynawskim specjalistą od sprzętu audio – oferuje system nagłośnieniowy, najwyższej klasy z ośmioma głośnikami, specjalnie dopasowany do wnętrza Scirocco. Co ciekawe, sprzęt ten jest rozmieszczony we wnętrzu w sposób prawie niewidoczny. Dopiero po wciśnięciu przycisku Power można poczuć, jakie możliwości kryją się w tym 300-watowym systemie audio.\nSilniki i przekładnia, Efektywne silniki turbo o mocy od 122 KM do 200 KM\nVolkswagen będzie oferował Scirocco jako pierwszy sportowy samochód wyłącznie z czterocylindrowymi silnikami z turbodoładowaniem. Trzy silniki TSI – benzynowe\nz bezpośrednim wtryskiem – mają moc 90 kW / 122 KM, 118 kW / 160 KM i 147 kW / 200 KM. TDI – nowoczesny turbodiesel z Common – Rail – rozwija 103 kW / 140 KM. W przyszłym roku dołączy do nich dalszy TDI o mocy 125 kW / 170 KM. Seryjnie wszystkie Scirocco będą wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię. Wersje silników powyżej 140 KM mogą być opcjonalnie łączone ze sportową i efektywną dwusprzęgłową przekładnią (6- i 7- biegową DSG).\nTSI – silniki benzynowe Scirocco\nTSI o mocy 90 kW / 122 KM\nMaksymalna moc przy minimalnym zużyciu – z tą cechą czterocylindrowe silniki TSI w krótkim czasie stały się synonimem nowej generacji oszczędnych, a jednocześnie sportowych silników Volkswagena. Najmniejsza jednostka napędowa w Scirocco pokazuje wyraźnie, dlaczego tak się stało: ze średnim zużyciem 6,1 litra bezołowiowej benzyny na 100 kilometrów i spełniając wymagania przyszłej normy Euro5 jest ona jednym z najoszczędniejszych i najczystszych silników w swojej klasie. TSI o mocy 122 KM pozwala na uzyskanie prędkości maksymalnej\n200 km/h. Na klasyczny sprint 0 – 100 km/h Scirocco potrzebuje tylko 9,7 sekundy.\nWielokrotnie nagradzany silnik o mocy 90 kW / 122 KM (przy 5000 obr./min) dzięki turbosprężarce dopasowuje się do charakteru samochodu sportowego. W Scirocco maksymalny moment obrotowy to 200 Nm, a 80 procent tego momentu dostępne jest\njuż przy 1250 obr./min.\nPod względem technicznym bezpośredni wtrysk benzyny, turbodoładowanie i redukcja pojemności skokowej należą do najskuteczniejszych środków obniżających zużycie paliwa\ni jednocześnie znacznie poprawiających właściwości dynamiczne. Volkswagen z silnikami TSI podąża dokładnie tą drogą: poprzez zmniejszenie pojemności skokowej a tym samym redukcję strat przez tarcie i zmianę ładunku osiągnięte zostało niższe jednostkowe zużycie paliwa i lepszy stopień sprawności. Za doładowanie odpowiedzialna jest kombinacja turbosprężarki\ni kompresora lub, jak przy silniku 122 KM, specjalnie skonstruowana turbosprężarka.\nTSI o mocy 118 kW / 160 KM\nOto najnowszy TSI: czterocylindrowy silnik doładowywany turbosprężarką i kompresorem o mocy 118 kW / 160 KM (przy 5,900 obr./min). Interesująca jest tutaj moc jednostkowa:\nsilnik 1,4 litra uzyskuje 84,5 kW lub 114,3 KM z jednego litra pojemności skokowej. Tak jak wszystkie TSI, także ta jednostka jest niezwykle oszczędna (średnie zużycie: 6,5 litra) i ma wysoki moment obrotowy (maksymalnie 240 Nm przy 1.750 obr./min). W tym przypadku stały maksymalny moment obrotowy jest dostępny do 4500 obr./min. Podobnie jak jednostka o mocy 122 KM, również wersja 160 KM spełnia już teraz wymagania przyszłej normy Euro5.\nScirocco z silnikiem o mocy 118 kW potrzebuje 8.0 sekundy aby rozpędzić się do 100 km/h; prędkość maksymalna wynosi 218 km/h. Jako opcja w 160 KM TSI montowana może być pierwsza na świecie 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa (DSG), przeznaczona do montażu poprzecznego.\nZ technicznego punktu widzenia ciekawostką jest, uzupełniający się wzajemnie, sposób działania kompresora i turbosprężarki. Kompresor napędzany mechanicznie zwiększa sprawność jednostki TSI przy niskich prędkościach obrotowych. Przy zwiększonej prędkości obrotowej dołącza się turbosprężarka. Kompresor i turbosprężarka są połączone szeregowo.\nTSI o mocy 147 kW / 200 KM\nW mocniejszej wersji Scirocco zastosowano silnik 147 kW / 200 KM (5100 do 6000 obr./min). Temu, jeszcze bardziej nastawionemu na dynamikę, 2-litrowemu silnikowi dodaje siły większa turbosprężarka. Także ten TSI może pochwalić się doskonałymi wartościami momentu obrotowego i spalania. Na 100 kilometrów zużywa on tylko 7.7 litra paliwa, uzyskując 280 Nm\n(w zakresie 1700 – 5000 obr./min). Czterocylindrowy silnik pozwala rozpędzić się Scirocco do 235 km/h i przyspieszyć do setki w 7,2 sekundy. Podobnie jak Golfa GTI z identycznym silnikiem, można zamówić tę najmocniejszą w historii wersję Scirocco z nowoczesną, 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową.\nTDI – silniki wysokoprężne Scirocco\nTDI o mocy 103 kW / 140 KM\nW momencie wejścia na europejskie rynki Scirocco będzie dostępny również z czystym i mocnym silnikiem TDI o mocy 140 KM (103 kW przy 4.200 obr./min). Ten niezwykle nowoczesny diesel z układem Common Rail jest wyjątkowo cichy. Swój maksymalny moment obrotowy 320 Nm rozwija już od 1750 obr./min. Przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje mu tylko 9,3 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 207 km/h. Przy takich osiągach spala zaledwie 5,4 litra na 100 kilometrów. Podobnie jak silnik 1,4 TSI, także TDI będzie spełniał normę Euro5. Jako opcja dostępna jest do tej wersji 6-biegowa przekładnia DSG.\nZa przygotowanie mieszanki w TDI odpowiedzialny jest system Common Rail najnowszej generacji.\nDSG – automatyczne przekładnie dla Scirocco\n6- i 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa DSG\nW nowym Scirocco będą oferowane: 7-biegowa DSG (160 KM TSI) i 6-biegowa DSG (140 KM TDI i 200 KM TSI). Obie automatyczne skrzynie biegów charakteryzuje maksymalna oszczędność\ni duża dynamika zmiany przełożenia. Nowością w programie jest 7-biegowa DSG z dwoma suchymi sprzęgłami; podwójne sprzęgło 6-biegowej DSG pracuje na mokro w kąpieli olejowej. Obie skrzynie biegów mają wspólną cechę: nawet najlepszy kierowca wyścigowy w przybliżeniu nie jest w stanie uzyskać takiej prędkości zmiany biegu, jak DSG. Poza tym, przekładnie dwusprzęgłowe mają o wiele większe możliwości rozwoju, niż wszystkie inne skrzynie automatyczne, jeżeli chodzi o redukcję spalania a tym samym emisji. W porównaniu z przekładnią manualną jest to do dwunastu procent, w zależności od silnika, a w porównaniu ze skrzynią automatyczną ze sprzęgłem stanowiącym kombinację sprzęgła mechanicznego i hydrokinetycznego – nawet dwadzieścia procent.\nOba warianty DSG mają swoje specjalizacje. 6-biegowa DSG dzięki rozkładowi momentu obrotowego najlepiej sprawdza się z dużymi, mocnymi silnikami (do 350 Nm), natomiast 7-biegowa stworzona jest dla silników mniejszych (do 250 Nm).\nNowy samochód sportowy posiada nisko umieszczony punkt ciężkości. O tym, że także tutaj walczono o każdy milimetr, który poprawiłby właściwości jezdne tego samochodu, świadczyć mogą na przykład zawiasy tylnej pokrywy: aby obniżyć wysokość całkowitą Scirocco wyposażonego w 17-calowe koła ze stopu metali lekkich, zawiasy tylnej klapy sięgają jako niewielkie wybrzuszenia aż do dachu. Bez tej sztuczki cały samochód musiałaby być o kilka milimetrów wyższy.\nGłówne założenia zawieszenia Scirocco\nZ przodu oś z kolumnami McPhersona dba o odpowiedni komfort i prowadzenie samochodu. Z tyłu zastosowano oś czterowahaczową, która doskonale spełnia wymagania zarówno dotyczące sportowych właściwości, jak i komfortu. Opcjonalnie Scirocco będzie oferowany także z nowym adaptacyjnym zawieszeniem DCC. Stałe elektroniczne sterowanie tłumienia drgań rozwiązuje odwieczny konflikt między sportowym – sztywnym a miękkim – komfortowym dostrojeniem.\nPodstawowe zawieszenie Scirocco przypomina te znane z Golfa GTI. W porównaniu z tym kultowym Golfem zmieniono dostrojenie amortyzatorów, sprężyn i stabilizatorów, adaptując je do niższej pozycji siedzącej i specyficznego rozkładu masy Scirocco.\nTen nowy samochód sportowy ma między innymi znacznie szerszy rozstaw kół. Z przodu jest to 1.569 milimetrów (o 35 mm więcej, niż Golf GTI), z tyłu 1.575 milimetrów (plus 59 mm w porównaniu z Golfem GTI). Zatem rozstaw kół w tylnej osi jest największy wśród wszystkich konkurencyjnych samochodów.\nW celu zwiększenia rozstawu kół i zredukowaniu mas nieamortyzowanych w tylnej osi zastosowano wsporniki kół z aluminium. Przy zwiększonej „żwawości” zawieszenie dostrojono\nw taki sposób, aby Scirocco oferował maksymalną stabilność i bezpieczeństwo jazdy. Zgodnie z tą filozofią seryjne 17-calowe opony 225/45 (205/50 dla 122 KM) pomagają zapewnić maksymalną z osiągalnych dynamikę sportowego samochodu.\nAdaptacyjne zawieszenie Scirocco\nNowe adaptacyjne zawieszenie jest wprost stworzone dla takiego sportowego samochodu, jak Scirocco. Bezpośrednio sterowana jest nie tylko charakterystyka amortyzatorów, lecz także dostrojenie elektromechanicznego wspomagania układu kierowniczego.\nAdaptacyjne zawieszenie DCC dysponuje trzema programami „Normal“, „Sport“ i „Comfort“.\nDecydujący jest jednak fakt, że nawet w trybie „Normal” układ ten poprawia właściwości jezdne Scirocco. Tłumienie jest stale dostosowywane do nawierzchni i sytuacji. Ponadto system reaguje na przyspieszenie, hamowanie i skręcanie. W ten sposób znalazło się rozwiązanie znanego konfliktu między sportową i sztywną a komfortową amortyzacją. Jest to wyraźnie odczuwalne w postaci znacznie lepszego komfortu toczenia – także w trybie „Normal”.\nW programie „Sport“ tłumienie staje się znacznie twardsze, równolegle zmniejsza się wspomaganie układu kierowniczego przy jednocześnie bardziej bezpośrednim przełożeniu.\nSzczególnie na złych nawierzchniach i przy wolniejszej jeździe znacznie poprawia on komfort jazdy. Równocześnie zmienia się także dostrojenie elektromechanicznego wspomagania. Tryby „Comfort” i „Sport” aktywowane są przyciskiem przed dźwignią zmiany biegów.\nKomponenty systemu DCC\nDo komponentów nowego adaptacyjnego zawieszenia DCC należą: cztery amortyzatory sterowane według mapy charakterystyk, moduł sterowania Gateway jako interfejs do sieci danych CAN, trzy czujniki pomiaru drogi kół, trzy czujniki pomiaru ruchów nadwozia i moduł sterujący regulacją amortyzatorów. Czujniki drogi koła i przyspieszenia nadwozia przez cały czas analizują stan ruchu kół i karoserii. Sygnały z tych czujników są łączone w module sterowania z innymi danymi z CAN dotyczącymi układu kierowniczego, silnika, przekładni i hamulców. W zależności od tych parametrów elektryczny zawór dostosowuje siłę tłumienia amortyzatorów drgań do rodzaju nawierzchni i aktualnej sytuacji.\nSeryjnie z ESP, Climatic, sportowymi siedzeniami i radiem CD z czytnikiem MP3\nNowe Scirocco będzie należało do najatrakcyjniejszych cenowo samochodów sportowych na świecie. A mimo to jego wyposażenie seryjne będzie się kształtowała na poziomie dużo droższych coupé. Podobnie jak Eos, Passat CC, Touareg i Phaeton, Scirocco będzie oferowany tylko w jednej wersji wyposażenia. Zależnie od silnika i wyposażenia dodatkowego jedyne różnice będą widoczne w wykończeniu wnętrza i w stylistyce obręczy kół ze stopu metali lekkich. Wszystkie Scirocco o mocy 122 KM, 140 KM, 160 KM i 170 KM będą dostarczane z szarą podsufitką „Perlgrau”. Wersja z najmocniejszym silnikiem będzie posiadała natomiast podsufitkę w kolorze czarnym „Titan”. Taki kolor podsufitki będą miały również Scirocco z dowolnym silnikiem, ale z pakietem „Sport” lub skórzanymi siedzeniami jako wyposażeniem dodatkowym.\nWe wnętrzu samochodu z pakietem „Sport” pierścienie wokół czterech wylotów wentylacji w desce rozdzielczej będą pokryte błyszczącą czernią zamiast półmatowym chromem.\nWyposażenie seryjne Scirocco\nDo wyposażenia seryjnego należą 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich, regulacja wysokości przednich foteli, kierownica i uchwyt dźwigni hamulca ręcznego pokryte skórą, sportowe siedzenia, dzielone i składane oparcie tylnej kanapy, elektrycznie zamykane i otwierane szyby, klimatyzacja („Clima¬tic“), wspomaganie układu kierowniczego w zależności\nod prędkości jazdy, ESP, radio CD z możliwością odtwarzania plików MP3, wspomaganie hamulców, sześć poduszek powietrznych, włączane na stałe światła mijania, pełnowymiarowe koło zapasowe i naturalnie sportowe zawieszenie.\nWyposażenie dodatkowe Scirocco\nOsobom, które chcą bardziej zindywidualizować Scirocco Volkswagen oferuje bogate spektrum wyposażenia dodatkowego. Są to między innymi takie elementy jako cztery różne warianty kół ze stopu metali lekkich o średnicy 19 cali, bogaty pakiet „Sport” oraz bi-ksenonowe reflektory ze statycznym doświetlaniem zakrętów, panoramiczny podnoszony dach, siedzenia pokryte kombinacją tkaniny i Alcantary lub skórą, różne systemy radiowe i nawigacyjne, system nagłośnieniowy Dynaudio, automatyczna regulacja odległości do jadącego z przodu pojazdu ACC oraz adaptacyjne zawieszenie DCC.\nStworzony dla Scirocco pakiet „Sport” najprawdopodobniej stanie się bestsellerem, ponieważ za niewielką dopłatą oferuje cały zestaw wysokiej jakości elementów dodatkowych. Należą do nich 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich „Donington” z oponami 235/45 R17, przyciemniane szyby za słupkami B (pochłaniające do 65 procent światła), reflektory przeciwmgielne, czarna podsufitka, czarne, błyszczące ramki nawiewów, pedały pokryte aluminium, tapicerka siedzeń ze szlachetnej kombinacji tkaniny i Alcantary oraz dywaniki z kolorowym obramowaniem.\nRazem ze skandynawskim specjalistą od dźwięku – firmą Dynaudio – Volkswagen dopasował system nagłośnieniowy do specyfiki Scirocco. Osiem głośników zostało prawie niewidocznie wkomponowanych we wnętrze. Dopiero po włączeniu można poczuć, jakie możliwości tkwią w tym 300-watowym sprzęcie audio.\nSystem nagłośnieniowy Dynaudio to najwyższa klasa sprzętu audio: cztery 168-milimetrowe głośniki niskotonowe z membranami z krzemianu magnezu, bardzo lekką 74-milimetrową cewką drgającą oraz wewnętrzną konstrukcją magnesu w sztywnym koszu z tworzywa sztucznego, umieszczone w drzwiach i w tylnych bokach gwarantują precyzyjne i mocne basy z dużą wiernością impulsów. Głośniki wysokotonowe o średnicy 50 i 60 milimetrów w drzwiach i poszyciu bocznym dodają do tego wysokie, niezwykle czyste tony.\nGłośniki zasilane są nowym, cyfrowym wzmacniaczem o mocy 300W, składającym się z ośmiu końcówek klasy AB. Oferowana przez cyfrowy procesor dźwiękowy (DSP) tak zwana korekcja czasu opóźnienia (fale dźwiękowe ze wszystkich głośników docierają do odbiorcy w tym samym czasie) oraz korekcja charakterystyki częstotliwościowej sprawiają, że w Scirocco można poczuć się jak na sali koncertowej.\nPrzezroczysty dach rozciągający się między słupkami A i B wpuszcza do wnętrza dużo światła. Po naciśnięciu odpowiedniego przycisku dach unosi się o 39 milimetrów. W przypadku intensywnego nasłonecznienia można zasunąć roletę.\nPodobnie jak Phaeton, Touareg, Passat, Passat Variant i Passat CC, także Scirocco będzie wyposażane w automatyczną regulację odległości „ACC“ (Adaptive Cruise Control).\nPrzy aktywnym „ACC” Scirocco automatycznie przyspiesza i zwalnia w ustawionym przez kierowcę zakresie prędkości (do 210 km/h). Dzięki „Front Assist”, system może również zapobiegać wjechaniu w tył innego pojazdu. Przewidując określone sytuacje „Front Assist” ustawia hamulce w stan gotowości i ostrzega kierowcę sygnałami akustycznymi i optycznymi przed niebezpieczną sytuacją, działając jako system skracający drogę hamowania (AWV).\nAle to jeszcze nie wszystko: w przypadku przekroczenia minimalnej odległości, system przyhamowuje Scirocco a w ekstremalnych przypadkach całkowicie zatrzymuje auto („Follow-to-Stop“). Jednak nawet najinteligentniejsze rozwiązanie techniczne nie zwalnia kierowcy z obowiązku obserwowania tego, co się dzieje na drodze.\nW momencie wprowadzenia na rynek Scirocco będzie dostępne z dwoma wersjami radia i dwoma systemami nawigacji satelitarnej. Wszystkie te urządzenia dysponują odtwarzaczem płyt CD czytającym format MP3, wersje RNS 510 i RCD 510 oferują ponadto twardy dysk pozwalający na nagrywanie muzyki. Radia opatrzone są symbolami RCD 310 i RCD 510; i wersje z dodatkowym systemem nawigacji to odpowiednio RNS 300 i RNS 510. Model najnowszej generacji – RNS 510 – posiada między innymi intuicyjnie obsługiwany ekran dotykowy i system nawigacji z twardym dyskiem.\nDla wszystkich wersji Scirocco dostępne jest także nowe gniazdo multimedialne USB „Media-In”, pozwalające na podłączenie iPoda oraz innych odtwarzaczy MP3 i DVD do systemu nagłośnieniowego samochodu. Podłączone urządzenia są sterowane przez radio lub system nawigacji należący do wyposażenia Scirocco.\nPierwsze Scirocco w 1974 roku stało się dla wielu spełnionym marzeniem o samochodzie sportowym\nJego nazwa oznacza ciepły, pustynny wiatr – Sirocco, nazwany „oddechem Sahary”, ponieważ niesie jej piaski w kierunku Morza Śródziemnego. Samochód ten był pierwszym napędzanym na przednią oś coupé z logo VW. Był oszczędny, dzięki napędowi na przednią oś bezpieczny, a przede wszystkim leżał w granicach możliwości finansowych przeciętnego pasjonata motoryzacji. I tak jak teraz, w 2008 roku, także w roku 1974 Scirocco dzięki swoim pełnowartościowym czterem miejscom, dużemu bagażnikowi i praktycznej tylnej klapie było wszechstronnym samochodem sportowym na każdy dzień roku. I dokładnie to zestawienie predyspozycji przekonało setki tysięcy kierowców. Dla Volkswagena pierwsza generacja Scirocco oznaczała początek nowej ery.\nW 1974 roku zaledwie kilka miesięcy po światowej premierze Passata i krótko przed wprowadzeniem nowego Golfa, następca Karmanna Ghia spowodował zakończenie produkcji Volkswagenów z silnikami typu bokser i napędem na tylną oś w Europie. Równocześnie, wraz z jego produkcją, pojawił się nowy system produkcyjny, który wkrótce miał zrobić furorę\nw przemyśle motoryzacyjnym jako system modułowy. Wiele elementów, które jakiś czas później klienci otrzymywali w Golfie, było zastosowanych już w Scirocco.\nŚwiatowa premiera w 1974 roku w Genewie\nMierzące 3,85 metra Scirocco zadebiutowało na Genewskim Salonie Samochodowym w 1974 roku. Jak już wspomniano, było ono następcą Karmanna Ghia, zwanego wewnętrznie\nw Volkswagenie „typ 14”, który od 1966 roku swoją fascynującą stylistyką, sprawdzonymi w Garbusie rozwiązaniami technicznymi i cenami na każdą kieszeń wpisał się na stałe do historii motoryzacji. Podobnie jak „typ 14”, także Scirocco oznaczone skrótem EA389, powstało w zakładach Karmanna w Osnabrück.\nPodczas gdy Karmann Ghia przemawiał szczególnie do kobiet, Scirocco zaprojektowane przez Italdesign w Turynie przypadło do gustu w równej mierze damskiej jak i męskiej części kierowców. Z czystymi liniami, ostrymi krawędziami, zaznaczoną formą klina, niską „linią pasa” i wyrazistym tyłem jego stylistyka w pełni odpowiadała faworyzowanemu przez Giorgetto Giugiaro językowi formy, widocznemu także w pierwszym Golfie. Jednocześnie nadwozie to wyraźnie odróżniało się od bardziej barokowych kształtów konkurencji z Nadrenii-Westfalii i Hesji.\n„Szkocka krata“ w ówczesnym stylu\nWnętrze pierwszego Scirocco było dopasowane do gustów lat 70-tych. Tapicerka siedzeń w szkocką kratę w najmocniejszym modelu TS była wtedy tak samo modna, jak sztruks lub trójramienna kierownica z dużymi otworami. W bardziej sportowych wersjach dwa dodatkowe wskaźniki w konsoli środkowej, zegar i woltomierz, dodawały wnętrzu optycznej dynamiki.\nW momencie wprowadzenia na rynek, w czerwcu 1974 roku, Volkswagen oferował nowe coupé z trzema silnikami: 1,1 litra o mocy 50 KM oraz 1,5 litra o mocy 70 KM i 85 KM. Manualna przekładnia dysponowała czterema biegami do przodu, opcjonalna skrzynia automatyczna – trzema stopniami przełożenia.\nZależnie od wyposażenia (Basis, L lub TS) Scirocco pierwszej generacji miało prostokątne pojedyncze lub okrągłe podwójne reflektory. Najmocniejszy wariant – Scirocco TS – osiągało jak na tamte czasy zawrotną prędkość 175 km/h i przyspieszało do setki w jedenaście sekund; Volkswagen poważnie podchodził do przymiotnika „sportowy”.\nKlienci zrozumieli to doskonale: w 1974 roku firma sprzedała 24555 Scirocco, w pierwszym pełnym roku produkcyjnym (1975) była to już ilość 58942 sztuk. Ankieta wśród reprezentacyjnej grupy właścicieli Scirocco potwierdziła słuszność głównych zadań, jakie postawili przed sobą projektanci: 42 procent kupiło to auto ze względu na jego stylistykę, 25 procent – ze względu na jego sportowy charakter, a 11 procent jako główne kryterium decydujące o zakupie podało „ekonomiczność”.\nManfred Winkelhock rozpoczął swoją karierę w Scirocco\nW 1976 Scirocco-Cup okazało się znakomitym chwytem marketingowym. Dla powołanego do życia Junior-Cup w Volkswagen Motosport w Hanowerze wyprodukowano specjalną serię identycznych, całkowicie czarnych pojazdów. W jednym z tych 110-konnych modeli pierwsze kroki w sporcie motorowym stawiał nikt inny, jak późniejszy kierowca Formuły 1 Manfred Winkelhock. Nie tylko zwyciężył w finale na Hockenheim, ale podczas całego sezonu wygrał nagrody pieniężne o zawrotnej wtedy wysokości 30.000 DM.\nVolkswagen pomyślał także o tych, którzy nie byli kierowcami wyścigowymi, i od 1976 roku oferował Scirocco GTI z silnikiem o mocy 110 KM z Bosch-K-Jetronic, przystosowane do jazdy po drogach publicznych. Ten model z szerszym o 14 milimetrów rozstawem kół, osiągający prędkość 185 km/h, na autostradach pokazywał tylny zderzak dużo większym limuzynom.\nWersja GLI miała również 110 KM pod płaską maską, a swoimi przyciemnianymi w brązowym kolorze szybami, wysokiej jakości materiałami i metalicznym lakierem mogła poszczycić się wieloma prawdziwie luksusowymi atrybutami.\nWraz z rokiem modelowym 1978, Volkswagen poddał Scirocco delikatnym modyfikacjom. Przednie kierunkowskazy i listwy ochronne z ciemnego PVC na zderzakach zostały przedłużone na błotniki, słupek B miał czarny kolor. Jednocześnie osłona chłodnicy otrzymała dekoracyjną ramę. Moc silników wynosiła odpowiednio 50, 70 i 110 KM.\nTe modyfikacje pojawiły się w „szczycie sezonu na Scirocco”: w 1977 roku na drogi wyjechało 87902 nowych aut, a w Niemczech w segmencie sportowych coupé Volkswagen zdobył 15-procentowy udział w rynku. Gdy w lutym 1981 roku z zakładów Karmanna w Osnabrück z taśmy zjechało ostatnie z 504153 Scirocco pierwszej generacji, skonsolidowana marka Volkswagen, także dzięki zasługom tego małego sportowego samochodu, od dawna podążała już swoją drogą na szczyt.\nW czerwcu 1985 roku pojawiły się najmocniejsze wersje Scirocco tamtych czasów: rozwijający prędkość 208 km/h GTI/GTX z czterozaworowym silnikiem 1,8 litra i Bosch-KA-Jetronic. Ulepszając tylne hamulce tarczowe, wzmacniając wahacze poprzeczne i wały napędowe a także zwiększając spojler z tyłu Volkswagen dopasował ten rozpędzający się do 100 km/h\nw 8,1 sekundy wiatr pustyni do jego większej mocy. W połączeniu z nieobowiązkowym wtedy trójdrożnym katalizatorem silnik (zastosowany również w Golfie) uzyskiwał moc 129 KM,\na bez układu oczyszczania spalin – nawet 139 KM.\nBiel już w 1985 roku była modnym kolorem w Scirocco\nMiędzy 1983 a 1987 rokiem w krótkich odstępach czasu Volkswagen wypuścił na rynek serię modeli specjalnych. Rozpoczynało ją „GTS”, później pojawiło się „GTX”. Ten wariant po raz pierwszy miał antenę zamontowaną w tylnej części dachu.\nDostępna tylko w kolorze białym „Alphin” specjalna edycja „White Cat” z 1985 roku udowodniła, że już w latach 80-tych biały był modnym kolorem. Natomiast Scirocco „Tropic” z 1986 roku było zdecydowanie bardziej kolorowe: na zewnątrz lakiery w kolorach turkusowym „Madison” lub brązowym „Kiwi”, w środku tapicerka siedzeń w paski „Oliwka/Turkus”. Lansowany w tym samym roku wariant „Scala” jako specjalną atrakcję oferował lakierowany w kolorze nadwozia zestaw spojlerów bocznych z przodu i tyłu samochodu.\nOd 1989 w Scirocco pojawiły się dwa silniki o pojemności 1,6 litra (72 KM) i 1,8 litra (95 KM). Ostatnia zmontowana wersja „GT II 16V” była „podrasowana” stalowym rozsuwanym dachem, kolorowymi szybami, wspomaganiem układu kierowniczego i sportowymi fotelami z regulacją wysokości. W ostatnim roku modelowym doszły do tego trójpunktowe pasy bezpieczeństwa przy tylnej kanapie i dodatkowe boczne kierunkowskazy. Jednak dni drugiej generacji Scirocco były policzone – 7 września 1992 roku ostatni z 291497 zmontowanych egzemplarzy opuścił hale zakładu.\nźródło: VW, VAGNews.pl\nAktualności, historia, Opisy, Volkswagen Scirocco\ndane techniczne, nowe scirocco, Scirocco, Volkswagen


Dutchbone regał class 4200010 – MojeKomody\nStół Craft od Be Pure to idealna propozycja dla tych, którzy stawiają na klasyczne wzornictwo. Mebel wykonany jest z drewna sosnowego, które wyróżnia się swoim naturalnym urokiem. W tym modelu na próżno szukać krzykliwych dodatków dekoracyjnych, a najważniejszą ozdobną, która nadaje mu wyjątkowego charakteru, są widoczne słoje o nierównomiernej strukturze. Stół, mimo że został wyposażony w masywny blat, prezentuje się niezwykle lekko i harmonijnie. Wszystko za sprawą przemyślanego projektu nóżek, które tworzą unikatowy stelaż mebla.Wyjątkowy stół do wyjątkowych wnętrzStół charakteryzuje się klasycznym wzornictwem, dlatego będzie pasował do każdego wnętrza. Sprawdzi się zarówno w skandynawskim salonie, jak i jadalnie urządzonej w rustykalnym stylu. Cechuje go precyzja wykonania, którą widać w skrupulatnie dopracowanych detalach. Uwagę przyciągają także nóżki, które stanowią odpowiednią stabilizację dla ciężkiego blatu.Stół dostępny jest w ciemnej kolorystyce, co dodaje meblu wytworności i elegancji.\nBe pure stół craft 190×90 czarny 800474-z dostępny od ręki\npokój małego chłopca, podwójne tapety na telefon, fotel dla kota, rogówki z funkcją spania, meble do malego salonu, gabinet w domu, ława lite drewno, szafka dębowa, internetowy sklep meblowy tani, stolik nocny na nóżkach, zestaw mebli kuchennych, magiczny kompas, wood glass, tanie dywany, dyskont meblowy konsimo, jakie kolory pasują do szarości, szafy do zabudowy ceny, materace do sypialni 160×200, mapa europy ścienna…\nTagi: komoda, konsimo krzesła, lampy podłogowe do czytania, sofy w stylu skandynawskim, styl skandynawski charakterystyka\n← Dutchbone stół scuola 70x70cm 2100060\nZuiver dywan obi 170×240 niebieski 6000156 →


Czy można wysłać pracownika przymusowo na urlop wypoczynkowy - Szkolenia online z zaświadczeniem\nPrawo do wypoczynku i urlopu wypoczynkowego jest jednym z najważniejszych uprawnień pracowniczych, wynikających z zasady prawa pracy, określonej w treści art. 14 kodeksu pracy. Realizacja tej zasady polega na tym, że pracownik, w wybranym przez siebie terminie, ale w porozumieniu z pracodawcą, ma prawo do skorzystania z urlopu wypoczynkowego. Jednocześnie stosownie do treści art. 152 kodeksu pracy, pracownik ma prawo do corocznego, nieprzerwanego i płatnego urlopu wypoczynkowego, którego nie może się zrzec. Od powyższego są oczywiście pewne wyjątki, w szczególności pracodawca, w przypadku wystąpienia pewnych okoliczności, ma prawo odmówić pracownikowi udzielenia urlopu wypoczynkowego, a także pracownika z takiego urlopu odwołać. Podobnie sam urlop wypoczynkowy, na wniosek pracownika, może zostać podzielony na części i nie musi on być nieprzerwany. Zdarzają się jednak sytuacje, w których pracownik z różnych względów z urlopu wypoczynkowego nie korzysta. Wielu pracodawców zastanawia się, czy można wysłać pracownika przymusowo na urlop wypoczynkowy?\nCzy można wysłać pracownika na przymusowy urlop wypoczynkowy\nCo do zasady pracownik powinien należny mu urlop wypoczynkowy wykorzystać w tym roku kalendarzowym, w którym nabył do niego prawo. Może się jednak zdarzyć, że pracownik możliwości skorzystania z urlopu wypoczynkowego nie ma (np. pracownica przebywa na urlopie macierzyńskim czy wychowawczym nie korzysta i nie może korzystać w tym samym czasie z urlopu wypoczynkowego). W niektórych przypadkach zdarza się również, iż to pracownik sam niejako świadomie rezygnuje ze swojego uprawnienia urlopowego w tym sensie, że nie składa wniosku o udzielenie mu takiego urlopu. Przykładowo, jeśli pracownikowi wypowiedziano stosunek pracy i biegnie okres wypowiedzenia, to pracownik liczy na to, iż po zakończeniu tego stosunku pracy pracodawca będzie musiał wypłacić mu ekwiwalent za urlop wypoczynkowy.\nPracodawcy, aby uniknąć podobnych sytuacji (konieczności wypłacenia ekwiwalentu za niewykorzystany urlop wypoczynkowy), nierzadko zobowiązują pracowników do wykorzystania w okresie wypowiedzenia zaległych urlopów wypoczynkowych. To jedna z dwóch sytuacji, gdzie w praktyce pracodawca może niejako zmusić pracownika, aby z należnego mu urlopu wypoczynkowego skorzystał. Stosownie do treści przepisy art. 167(1) kodeksu pracy w okresie wypowiedzenia umowy o pracę pracownik ma obowiązek wykorzystać zaległy urlop wypoczynkowy, jeśli pracodawca mu takiego urlopu udzieli. Nic zatem nie stoi na przeszkodzie, aby pracodawca nie tylko udzielił, ale nawet zobowiązał pracownika (np. pisemnym poleceniem służbowym), aby ten wykorzystał w okresie wypowiedzenia przysługujący mu urlop wypoczynkowy. Jeśli pracodawca chce skorzystać z takiej możliwości, musi ustalić, czy ilość dni bieżącego i zaległego urlopu wypoczynkowego nie przekroczy ilości dni roboczych w okresie wypowiedzenia, gdyż jeśli tak się stanie, to pracodawca nie uniknie konieczności wypłacenia ekwiwalentu za niewykorzystany urlop za pozostałe należne pracownikowi dni urlopu wypoczynkowego.\nPracodawca może udzielić pracownikowi („zmusić pracownika”) do skorzystania z zaległego urlopu w okresie wypowiedzenia już od dnia następnego po dokonaniu tego wypowiedzenia i nie ma znaczenia czy wypowiedzenie pochodzi od pracownika czy od pracodawcy. Co bardzo istotne – przepisy kodeksu pracy nie precyzują, od kiedy należy liczyć sam okres wypowiedzenia, wskazują jedynie, kiedy on się kończy. Jeśli okres wypowiedzenia liczony jest w tygodniach, to upływa on zawsze w soboty, z kolei, jeśli okres wypowiedzenia liczony jest w miesiącach, upływa on zawsze ostatniego dnia miesiąca. Przykładowo, jeśli pracownika obowiązuje miesięczny okres wypowiedzenia i wypowiedzenie zostanie złożone w dniu 15 kwietnia, to umowa o pracę rozwiąże się z dniem 31 maja. Powstaje jednak pytanie – skoro okres wypowiedzenia wynosi miesiąc, to liczy się go od dnia 15 kwietnia, czy dopiero od 1 maja? To ważne, bo pracodawca może zmusić pracownika do skorzystania z urlopu wypoczynkowego w okresie wypowiedzenia, a nie zanim ten okres wypowiedzenia się rozpocznie.\nWątpliwości w tym zakresie rozwiał Sąd Najwyższy, wskazując w swym wyroku z dnia 26 kwietnia 2011 roku sygn. IIPK 302/10, iż okres wypowiedzenia, o którym mowa w art. 167(1) kodeksu pracy, należy liczyć od złożenia oświadczenia woli o wypowiedzeniu, aż do rozwiązania się umowy o pracę, choćby faktycznie był on dłuższy niż okres wypowiedzenia, określony w art. 36 §1 kodeksu pracy. Oznacza to, iż na potrzeby przymusowego wysłania pracownika na zaległy urlop wypoczynkowy w okresie wypowiedzenia, ten okres wypowiedzenia liczy się od dnia złożenia wypowiedzenia do dnia upływu okresu wypowiedzenia, choćby okres ten był dłuższy niż kodeksowy okres wypowiedzenia. W powyższym przykładzie zatem już od dnia 15 kwietnia pracodawca może wysłać pracownika na przymusowy zaległy urlop wypoczynkowy.\nWysłanie pracownika na przymusowy zaległy urlop wypoczynkowy\nW praktyce istnieje jeszcze jedna okoliczność, w której pracodawca może (a nawet powinien) wysłać pracownika na przymusowy urlop wypoczynkowy. Ta okoliczność to zbliżający się dzień 30 września i posiadanie przez pracownika zaległego urlopu wypoczynkowego z poprzedniego roku kalendarzowego. Stosownie do treści art. 168 kodeksu pracy, jeśli pracownik nie wykorzystał urlopu wypoczynkowego zgodnie z planami urlopowymi i w ustalonych terminach, to urlop ten przechodzi na rok następny, przy czym urlopu tego (urlopu zaległego) należy pracownikowi udzielić do końca września. Należy tu jednak zwrócić uwagę na bardzo istotną rzecz – obowiązek udzielenia urlopu zaległego do dnia 30 września nie dotyczy urlopu, udzielanego w trybie art. 167(2) kodeksu pracy, czyli urlopu na żądanie. Urlop na żądanie udzielany jest oczywiście z puli urlopu wypoczynkowego (te 4 należne dni urlopu na żądanie to nie jest dodatkowy urlop dla pracownika, ale wlicza się je do 20 albo 26 dni urlopu wypoczynkowego, należnego pracownikowi za cały rok kalendarzowy).\nUrlop na żądanie nie przechodzi na rok następny w tym sensie, że jeśli w danym roku pracownik z niego nie korzystał, to w kolejnym roku nadal należy mu się 4 dni urlopu na żądanie, a nie 4 plus 4 z poprzedniego roku.\nPrzykład: pracownik w 2017 roku miał prawo do 26 dni urlopu wypoczynkowego. W roku 2017 wykorzystał 18 dni, w tym 1 dzień urlopu na żądanie. Na rok następny przechodzi mu zatem 8 dni urlopu, z czego 3 dni mogły (ale nie musiały) być w 2017 roku urlopem na żądanie. Stosownie do treści przepisu art. 168 kodeksu pracy do dnia 30 września należy zatem udzielić pracownikowi 5 dni urlopu wypoczynkowego, a pozostałych 3 dni (które w roku 2017 mogły być urlopem na żądanie, a w 2018 są już zwykłym urlopem zaległym) należy udzielić do końca roku 2018.\nJeśli pracodawca chce zmusić pracownika do wykorzystania zaległego urlopu do dnia 20 września, to o powyższym (odpowiednim zaliczaniu urlopu na żądanie) musi bezwzględnie pamiętać. Jeśli pracownik nie składa wniosku o udzielenie urlopu zaległego w takim terminie, aby mógł swobodnie wykorzystać go do końca września, to pracodawca może pracownika niejako zmusić do tego, wydając stosowne polecenie służbowe wykorzystania zaległego urlopu. Jeśli na skutek obiektywnych okoliczności (choroba, urlop macierzyński, wychowawczy itp.) pracownik nie może wykorzystać zaległego urlopu do dnia 30 września, powinien urlop ten wykorzystać po ustaniu przyczyny, z powodu której wykorzystanie zaległego urlopu w ustawowym terminie było niemożliwe.\n0Komentarzy o "Czy można wysłać pracownika przymusowo na urlop wypoczynkowy"


Dookoła – Lecton\nSmak powieści / Magdalenki cytrynowe\nPo lekturze „W poszukiwaniu straconego czasu” Marcela Prousta większość z nas wciąż poszukuje smaku idealnej magdalenki.\n13 lipca 2016 //\nSmak powieści / Mint Julep\nUlubiony drink Williama Faulknera.\n24 sierpnia 2015 //\nPrzewodniki / Stuletnie budynki Budapesztu\nWiosną Budapeszt rozkwita jak mało które miasto w tej części Europy. Wiosenne światło zmienia i ubarwia charakter tego niezwykle różnorodnego stylistycznie miejsca. Buda i Peszt to dwie kompletnie różne historie, pod każdym niemal względem. Jednym z elementów, które łączy te dwa światy, jest niewątpliwa siła tamtejszej architektury.


Star Wars Komiks #015 (11/2009) :: Bastion Polskich Fanów Star Wars\nStar Wars Komiks #015 (11/2009) :: Komiksy\nStar Wars Komiks #015 (11/2009)\nIlustracja okładki: Luke Ross\nTytuł: Star Wars Komiks #015 (11/2009)\nData wydania: 14 listopada 2009\nNumer ISBN/EAN: 9771899488156\nCykl wydawniczy: Star Wars Komiks (26/15)\nMiesięcznik "Star Wars Komiks" przedstawia na 48 stronach zamknięte opowieści komiksowe z odległej galaktyki. W numerze 12/2009 znalazły się trzy historie:\nKilka miesięcy po bitwie o Geonosis, od której rozpoczęły się wojny klonów, dwoje Jedi - Kit Fisto i Aayla Secura - stacjonuje na planecie Kamino, gdzie hodowano i szkolono klony dla armii Republiki. Duże znaczenie w tym komiksie odgrywa pochodzenie mistrza Kita Fisto z ziemno-wodnej rasy Nautolan.\nAkcja tej historii rozgrywa się niedługo po filmie Zemsta Sithów. Republikę zastąpiło Imperium, lecz znaczna część struktur wojskowych pozostała niezmieniona - oczywiście pomijając fakt, że generałami nie są już Jedi. Imperator Palpatine zwołuje spotkanie najważniejszych dowódców, chcąc przedstawić im swoją nową prawą rękę - Dartha Vadera.\nHan Solo, słynny przemytnik, który stał się bohaterem Rebelii, i jego nieodłączny drugi pilot Chewbacca, lubią dobrze zarobić. Czasami jednak okazuje się, że muszą poświęcić świeżo zdobyte zyski, by pomóc innym. Jeśli w dodatku owi inni przybywają nie z tego świata, naprawdę trudno o odmowę.\nLojalność (Republic #78: Loyalties)\nPlaneta umarłych (Planet of the Dead)\nFale grozy (Tides of Terror)\nIlustracja na okładce została zaczerpnięta z okładki zeszytu Republic #78: Loyalties.\nJest to 26 numer magazynu komiksowego wydawanego w Polsce przez Egmont Polska i 15 numer wydany od tytułem Star Wars Komiks.\nRaham Kota 10 2010-01-30 22:33:10\njaroslaw1922 10 2009-12-28 10:06:00\nJasiek757 10 2009-12-13 19:52:01\nEchnaton 9 2018-01-27 17:55:38\nObi-Wan Skywalker 9 2011-02-26 20:40:12\nKheperseth 9 2010-04-27 08:58:47\nSebastian Kenobi 8 2012-01-06 18:18:21\nLord Jabba 8 2010-10-19 21:47:57\nMelethron 8 2010-07-28 13:36:49\nLord Brzoza 8 2010-01-24 21:53:31\nAdakus 7 2022-03-23 18:02:09\nkyloboski 7 2015-05-27 22:27:15\nBiniek 7 2015-04-25 21:33:38\nReviusz 7 2012-01-09 16:50:47\nNomi Skywalker 7 2010-04-06 17:34:11\nCad Bane 7 2010-01-03 22:13:15\nStrid 7 2009-11-21 17:00:05\nLord Sidious 7 2009-11-17 21:19:38\nVergesso 6 2009-12-01 19:10:37\nDarth Zabrak 5 2012-04-01 09:25:48\nbarti1855 1 2009-11-21 16:54:23\nTAGI: Egmont Polska (639) Jarosław Grzędowicz (70) Luke Ross (6) Maciej Drewnowski (175) Star Wars Komiks (120)\nRaham Kota2010-01-30 22:32:56\nTak, fajniejszy od pozostałych 10/10\nCad Bane2010-01-03 22:13:52\nnumer grudniowy lepszy zdecydowanie


Skuteczny mailing to nie spam. Jak dobrze wykorzystąć e-mail marketing - go4media.pl\nSkuteczny mailing nie ma związku ze spamem – jest profesjonalnym narzędziem marketingowym wybieranym przez największe światowe marki w celu kreowania wizerunku, nawiązywania relacji z klientami czy promowania oferty. Odpowiednie wykorzystanie jego zalet pozwala niskim kosztem osiągnąć duże korzyści biznesowe. Sprawdź, o czym pamiętać, decydując się na mailing.\nMailing nie może istnieć sam dla siebie, jako cel sam w sobie, lecz powinien być skutecznym środkiem do osiągnięcia celu. Zanim rozpoczniesz kampanię, odpowiedz sobie na pytanie, co chcesz przez nią osiągnąć. Masz wiele możliwości, np.:\nprezentacja nowej oferty lub promocji;\nzaproszenie na wydarzenie;\nJeśli wiesz, po co Ci kampania e-mail marketingowa, wkomponuj ją w strategię marketingową Twojej marki. Niech będzie jednym z elementów, który jest odpowiednio powiązany z pozostałymi jej ogniwami prowadzącymi do określonego celu. Teraz możesz przejść do kolejnego kroku, jakim jest pozyskiwanie odbiorców.\nNiezwykle istotnym elementem kampanii e-mail marketingowej, od którego w dużej mierze zależy jej powodzenie, jest sposób pozyskania listy odbiorców. To, z jakiej bazy danych korzystasz, w ogromnym stopniu decyduje, czy Twoje działania przyniosą oczekiwany efekt. Jeżeli kupujesz przypadkową bazę danych za 20 zł, która pochodzi z niesprawdzonego źródła i była już wielokrotnie wykorzystana, nie licz na sukces. Najoptymalniejszym rozwiązaniem jest zebranie bazy e-mail własnymi siłami, zachęcając użytkowników do zapisania się na listę subskrybentów.\nSposobów na zachęcenie użytkowników do dobrowolnej subskrypcji jest wiele – zniżki i rabaty na zakupy, symboliczne prezenty, dostęp do wartościowych treści czy możliwość skorzystania ze specjalnych ofert to tylko niektóre z nich. Zebranie dużej listy mailingowej zajmuje trochę czasu, ale dzięki temu zawiera ona wyłącznie zweryfikowanych odbiorców, którzy świadomie i dobrowolnie zgodzili się na otrzymywanie wiadomości i są zainteresowani tym, co masz im do zaproponowania.\nDo wykonania szablonu mailingu możesz użyć gotowych wzorów, które są dostępne w Internecie zarówno w płatnych, jak i darmowych wersjach. Jeżeli posiadasz odpowiednie umiejętności, nic nie stoi na przeszkodzie, żeby samemu skonstruować szablon w oparciu o technologie HTML i CSS. Kolejna możliwość to skorzystanie ze specjalnych programów do projektowania mailingu, które również występują jako płatne i darmowe. Bez względu na to, jakie rozwiązanie wybierzesz, dołóż wszelkich starań, żeby pod względem graficznym wiadomość była schludna, przejrzysta i czytelna.\nZ kolei treść powinna być krótka, konkretna oraz napisana dynamicznym i bezpośrednim językiem. Jeżeli liczysz na zainteresowanie odbiorcy, daj mu jakąś korzyść – w przeciwnym razie zapewne od razu wyrzuci Twoją wiadomość do kosza. Mailing nie powinien bezpośrednio sprzedawać, lecz zachęcać odbiorcę do działania, które daje mu jakąś korzyść i jednocześnie jest zgodne z Twoją strategią. Takim działaniem może być np. pobranie ebooka na temat Twojej branży, w którym przemycisz informacje o swojej ofercie. Jeżeli masz do zaproponowania specjalną ofertę cenową, możesz o niej poinformować wprost, o ile oczywiście jest zabójcza i interesuje użytkowników.\nWiadomości wysyłane za pośrednictwem mailingu powinny być jak najbardziej spersonalizowane. Najlepiej, gdy odbiorca otrzymuje wiadomość imienną – wtedy szansa na reakcję znacznie się zwiększa. Bardzo istotną rolę odgrywa tytuł maila – jeżeli jest schematyczny i nudny, prawdopodobieństwo jego otwarcia przez odbiorcę można ocenić jako znikome. W przypadku ciekawego i oryginalnego tematu wiadomość może zostać otwarta, a oczom odbiorcy powinien ukazać się duży nagłówek wraz ze zdjęciem. Całości dopełniają treść, która poszerza temat, oraz przycisk CTA, który zachęca do wykonania określonego działania (np. „Pobierz darmowy ebook”).\nDo wysyłania mailingu możesz użyć zwykłego programu pocztowego, jednak zdecydowanie lepsze będą specjalne narzędzia, jak np. MailChimp czy FreshMail, które nie tylko pozwalają na masową wysyłkę wiadomości do wielu osób, ale również zapewniają dostęp do szczegółowych statystyk na temat skuteczności kampanii i zachowania odbiorców. Dzięki temu można reagować na błędy i podejmować w porę działania zaradcze, wciąż optymalizując kampanię i zwiększając efektywność mailingu.\nJeśli chodzi o częstotliwość wysyłania wiadomości, to z jednej strony nie należy zasypywać odbiorców codziennymi mailami, bo wtedy nietrudno o słuszne skądinąd miano spamera, a z drugiej nie można dać o sobie zapomnieć, wysyłając wiadomość raz na pół roku. Konkretne liczby zależą oczywiście od indywidualnego przypadku, ale przedział od jednej do kilku wiadomości miesięcznie wydaje się rozsądny.


Martwa natura z instrumentami muzycznymi – Peter Claes ❤ - Claes Peter\nOpisy obrazów ⇒ 🎨Claes Peter ⇒ Martwa natura z instrumentami muzycznymi – Peter Claes\nMartwa natura z instrumentami muzycznymi – Peter Claes\nJeden ze słynnych artystów holenderskiej szkoły malarstwa Peter Klaas napisał piękne realistyczne martwe natury, w których starannie odtworzył życie miejskich mieszczan. W swoich dziełach czuje się miłość do rzeczy wokół osoby w codziennym życiu.\nObiektywny świat nabywa własną filozofię: każda rzecz jest tworzona przez zręczne ręce, czy to świeżo upieczony chleb, czy szklanka najcieńszego szkła wykonanego przez wykwalifikowanego mistrza. Rzeczy służą człowiekowi, tworzą niezbędne ciepło i komfort, ozdabiają jego życie.\nMartwe natury Klaasa można uznać za długi czas, na którym każdy przedmiot jest tak starannie wypisany, z tak doskonałym przeniesieniem tekstury materiału i gry światła na jego powierzchni, że mimowolnie zastanawia się, czy ta rzecz może być tak dobra, jak jest piękna na tym zdjęciu.\nW obrazach mistrza wszystko ma znaczenie, nie ma niczego przypadkowego ani drugorzędnego. Każdy przedmiot może opowiedzieć swoją historię i wszyscy opowiadają o życiu obywateli XVII wieku.\nOpis i znaczenie obrazu Martwa natura z instrumentami muzycznymi – Peter Claes.\n« Przyjęcie Żydów w Polsce – Jan Aloiy Mateiko\nWczesna wiosna – Arkhip Kuindzhi »


Drogeryjne półki uginają się pod ciężarem antycellulitowych kosmetyków i wyszczuplających balsamów, które obiecują zredukowanie tkanki tłuszczowej, wymodelowanie sylwetki i usunięcie tzw. pomarańczowej skórki, a tak naprawdę mogą co najwyżej nawilżyć skórę. Na realne problemy potrzebne są metody o realnym działaniu i udowodnionej skuteczności. W uzyskaniu i utrzymaniu zgrabnej sylwetki niezbędne są: zdrowa dieta pełna owoców i warzyw bogatych w antyoksydanty oraz regularna aktywność fizyczna. W wielu przypadkach do wymodelowania wymarzonej figury pomocne jest też wsparcie zdrowego stylu życia skutecznymi zabiegami medycyny estetycznej.\nWielu osobom mikrofale kojarzą się tylko ze sprzętem kuchennym, służącym do odgrzewania posiłków. Jednak w gabinetach medycyny estetycznej mikrofale znalazły zupełnie inne, dużo lepsze zastosowanie - bezinwazyjną redukcję tkanki tłuszczowej i modelowanie sylwetki. Lecznicze mikrofale zostały zintegrowane z nowoczesnym systemem chłodzącym i nazwane Coolwaves. Zabiegi z użyciem tej technologii są niezwykle komfortowe i jednocześnie bardzo efektywne, bo ich rezultaty można zauważyć już po pierwszym zabiegu. Jednym z najskuteczniejszych urządzeń stosowanych do ujędrniania ciała przy pomocy tych mikrofal jest Onda, którym posługują się m.in. eksperci z bydgoskiej i częstochowskiej kliniki Bieńkowscy Clinic. To kolejny krok technologiczny w nieinwazyjnych zabiegach medycyny estetycznej, zaraz po falach radiowych (RF).\nZabieg modelowania sylwetki mikrofalami dedykowany jest osobom, które chcą osiągnąć wyraźne efekty w stosunkowo krótkim czasie, bez stosowania inwazyjnych zabiegów chirurgicznych, które wiążą się z koniecznością wyłączenia się z życia zawodowego i codziennych obowiązków na kilka lub kilkanaście dni. Kobiety i mężczyźni, którzy decydują się na zabieg mikrofalami, kierują się też niższą ceną w porównaniu do kosztownych operacji plastycznych.\nZabieg Coolwaves Onda wskazany jest dla osób, które chcą:\nwyszczuplić, wymodelować sylwetkę i jednocześnie ujędrnić skórę,\nwygładzić nierówności skóry i tkanki podskórnej, powstałe w wyniku urazów lub innych zabiegów, np. liposukcji.\nNa czym polega mechanizm działania Coolwaves Onda?\nGłowice urządzenia Onda wytwarzają mikrofale o ściśle sprecyzowanej częstotliwości, która umożliwia likwidację komórek tłuszczowych (adipocytów). Częstotliwość nakierowana jest głównie na pochłanianie cząsteczek tłuszczu, a nie wody, dlatego tylko w minimalnym stopniu oddziałuje na skórę właściwą i naskórek. Energia mikrofal jest więc prawie całkowicie przekazywana do tkanki podskórnej, w której gromadzą się komórki tłuszczowe. Aby leczenie było skuteczne, mikrofale muszą zniszczyć błony komórkowe adipocytów. W rezultacie komórki tłuszczowe przechodzą w stan adipocytolizy i zostają na zawsze usunięte z organizmu przez układ limfatyczny.\nbezbolesny i bezpieczny bez względu na fototyp skóry czy opaleniznę,\nnie wymaga rekonwalescencji – od razu po zabiegu można wrócić do pracy czy uprawiania sportu,\njednoczesna likwidacja nadmiaru tkanki tłuszczowej, redukcja cellulitu i ujędrnienie skóry,\nmożliwość bardzo szybkiego osiągnięcia trwałych efektów,\nnieduża liczba sesji zabiegowych potrzebna do pojawienia się satysfakcjonujących rezultatów,\nindywidualne dostosowanie parametrów zabiegu.\nChcesz dowiedzieć się więcej na temat bezinwazyjnych metod modelowania sylwetki? Wejdź na stronę Bieńkowscy Clinic: https://bienkowscyclinic.pl/


KREDYTY KONSOLIDACYJNE/GOTÓWKOWE – jedna NISKA rata,zamiast kilku!Cała Polska! (Cała Polska, Warszawa) - Biznes :. Dam pożyczkę - zamień stare kredyty na JEDEN KREDYT KONSOLIDACYJNY! - jedna niska rata z oprocentowaniem od 8,79 %, - kwota kredytu aż do 200 000 zł – zależna od zdolności kredytowej, - bardzo długi okres kredytowania do 144 mies. - dodatkowa gotówka na ...\nKREDYT dla FIRM – 50 000 ZŁ TYLKO NA KPiR ! BEZ ZUS i US !CAŁA POLSKA! (Cała Polska, Warszawa) - Biznes :. Dam pożyczkę - kredyt bez zgody współmałżonka do 50.000 złotych, - nie wymagamy niezalegania z ZUS i US - kredyt na samą KPiR - BRAK DOCHODU,TO NIE PROBLEM!! - strata w firmie lub brak zdolności,nie stanowią problemu, - minimalny staż firmy 12 miesięcy, - długi o...\nKREDYT dla FIRM na OŚWIADCZENIE! 30 000 zł bez PITu i KPiR! (Cała Polska, Warszawa) - Biznes :. Dam pożyczkę - kwota do 30 000 zł na OŚWIADCZENIE – kredyt gotówkowy! - NIE WERYFIKUJEMY BIKu FIRMOWEGO! - bez dochodu,ze stratą,z brakiem zdolności kredytowej!!!! - nie wymagamy żadnych dokumentów finansowych (bez PITu i KPiR), - dla Klientów z brakiem ...\nPożyczka na dowolny cel! (Poznań, Warszawa) - Biznes :. Dam pożyczkę Zaskoczyły Cie w tym miesiącu niespodziewane wydatki? Potrzebujesz dodatkowych pieniędzy? Pomożemy! Zadzwoń lub wyślij SMS o treści “POŻYCZKA” pod nr 694 689 441\nKREDYT DLA FIRM – 50 000 ZŁ BEZ NIEZALEGANIA Z ZUS i US! (Cała Polska, Warszawa) - Biznes :. Dam pożyczkę - Kwota kredytu do 50 000 zł, - Bez niezalegania z ZUS i US, - Maksymalny okres kredytowania – 60 miesięcy, - Możliwość uzyskania kredytu bez ubezpieczenia, - Wystarczy PIT lub KPiR – POGLĄDOWO ! - Minimalny staż firmy –...\nKREDYT dla FIRM bez dochodu (ze stratą)! Z brakiem zdolności ! Cała Polska! (Cała Polska, Warszawa) - Biznes :. Dam pożyczkę Specjalizujemy się w kredytach dla firm: - bez dochodu (ze stratą), - z brakiem zdolności kredytowej, - w kredytach dla firm liczone po przychodzie, - w kredytach na oświadczenie, - w kredytach dla firm na sam PIT lub KPiR - z krótkim stażem &#8...\nMASZ NISKI DOCHÓD Z PIT-u i KPiR ? ZADZWOŃ ! KREDYT DLA FIRM DO 300 TYS. (Cała Polska, Warszawa) - Biznes :. Dam pożyczkę - Jeżeli prowadzisz firmę,a Twoje dochody z PITu i KPiR nie są wystarczające,aby móc otrzymać kredyt – ZADZWOŃ! - Kredyt FIRMOWY dla osób z niskimi dochodami na dokumentach finansowych, - Kwota 300 tys. na 120 miesięcy, - Staż firmy minimum 1...\nTwoja wyszukiwarka firm, towarów i usług (Warszawa, Warszawa) - Biznes :. Współpraca Firmujemy.pl jest platformą internetową prezentującą firmy, usługi i produkty z większości najbardziej znaczących dla polskiej gospodarki branż. Prowadzisz firmę, sprzedajesz produkty lub świadczysz usługi? Działasz ogólnokrajowo lub tylko lokalnie? ...\nWprowadzam polskie firmy na rynek Rosji (Łódź, Warszawa) - Biznes :. Inwestycje Jestem jedynym w Polsce przedstawicielem Ligi Nacji Federacji Rosji.Posiadam stosowne pełnomocnictwa.Kompleksowo wprowadzamy polskie firmy na rynek Rosji.Zapraszam do kontaktu.\nWprowadzam polskie firmy navrynek Rosyjski (Łódź, Warszawa) - Biznes :. Współpraca Jestem jedynym w Polsce przedstawicielem Ligi Nacji Federacji Rosyjskiej.Posiadam stosowne pełnomocnictwa.Kompleksowo wprowadzamy firmy z ich produktami ,wyrobami na rynek Rosji.Zapraszam do kontaktu.\nKREDYT DLA FIRM – 50 000 ZŁ BEZ NIEZALEGANIA Z ZUS i US! (Warszawa, Warszawa) - Biznes :. Dam pożyczkę - Kwota kredytu do 50 000 zł, - Bez niezalegania z ZUS i US, - Maksymalny okres kredytowania – 60 miesięcy, - Możliwość uzyskania kredytu bez ubezpieczenia, - Wystarczy PIT lub KPiR – POGLĄDOWO ! - Minimalny staż firmy –...\nUdzielamy pozyczek i finansowania od 4000 do 450.000.000 PLN (Warszawa) - Biznes :. Dam pożyczkę Czesc Panie i Pani; Francuski szczególnosci; belgijski; Szwajcaria, lub Polska Jesli potrzebujesz pozyczek miedzy osobami fizycznymi, aby poradzic sobie z trudnosciami finansowymi, jestesmy grupa ekspertów finansowych, którzy moga ci udzielic pozyczki w ...\nOferuja pozyczki miedzy powazna i uczciwa osobe w ciagu 72 godzin (Warszawa) - Biznes :. Dam pożyczkę I mozna umiescic z pozyczki od 5000 do 555,000,000 zl w bardzo prosty sposób do ludzi, którzy moga splacic. I równiez inwestycje i pozyczki pomiedzy poszczególnych rodzajów. J'offre kredytów krótko-, srednio- i dlugoterminowej wspólpracy z moim prawnikiem...\nNiedziela, 27 Styczeń, 2019\nKREDYT DLA FIRM – 50 000 ZŁ BEZ NIEZALEGANIA Z ZUS i US! (Warszawa, Warszawa) - Biznes :. Dam pożyczkę - Kwota kredytu do 50 000 zł, - Bez niezalegania z ZUS i US, - Maksymalny okres kredytowania – 60 miesięcy, - Wystarczy wyciąg z konta,PIT lub KPiR, - Minimalny staż firmy – 12 miesięcy, - Bardzo szybko procesowane wnioski - BARDZ...


Oldboje z trzech państw zagrają na słupskim stadionie 650-lecia | Głos Pomorza\nOldboje z trzech…\nOldboje z trzech państw zagrają na słupskim stadionie 650-lecia\n(res) 26 września 2013, 18:00\nTeam Szwagry Słupsk\nTo będzie duże wydarzenie. W sobotę na stadionie 650-lecia w Słupsku odbędzie się międzynarodowy turniej oldbojów.\n28 września, w sobotę, na stadionie 650-lecia przy ul. Madalińskiego odbędzie się I Międzynarodowy Turniej Piłki Nożnej Oldbojów o Puchar Gryfa Słupskiego. W zmaganiach wystąpią Team Szwagry Słupsk, Oldboje z Wilna (mistrzowie Europy z 2012 roku w kategorii powyżej 45 lat), Oldboje Grodno, Oldboje Ustka, Oldboje Nowogard i dziennikarze ze Słupska. Start imprezy o godz. 9.\n- Zapraszamy wszystkich kibiców. Jestem przekonany, że zobaczą kawałek dobrego futbolu - komentuje Józef Konecki, zawodnik Teamu Szwagry. Zmagania oldbojów odbywać się będą na dwóch boiskach wszerz płyty stadionu. W trakcie tej imprezy odbędą się także zmagania turnieju "Superjuniorów". Wezmą w nim udział drużyny z ośmiu słupskich przedszkoli. Dla nich na tartanie obok płyty boiska zostanie utworzony specjalny plac do gry. Dla startujących przewidziane są supernagrody, puchary, medale i słodycze.\nImprezie na stadionie 650-lecia będą towarzyszyć wystawy, przejażdżki club carem, dużo atrakcji i dobrej zabawy. Wstęp na turniej jest wolny.\nArbitrem głównym zawodów będzie znany sędzia Edward Heldt oraz Kazimierz Znajdziński, sędzia międzynarodowy FIFA i UEFA z Grodna.\nObserwator 27.09.2013 23:36:08\nZ tych postów wynika, że krytykujący nie wiedzą i nie znają słowa Szwagier kiedyś w rodzinie był zawsze znacząc, natomiast wynika z tego że mieli i być może maja tylko takie doświadczenie o którym opisują czyli oceniają siebie..\njolka 27.09.2013 16:15:30\npopieram przedmówcę,,jak coś sie dzieje żle ,jak nic się nie dzieje też żle ,,-taki to POLSKI NARÓD , zero uśmiechu ,zero żartów ,zero kultury\nGość 27.09.2013 14:07:12\nw potocznym jezyku szwagrami nazywa się dwóch lub więcej factów dymajacych ta samą laske,wiec taka nazwy druzyny w polaczeniu z nazwa miejcowosci Słupsk jest co najmniej dwuznaczna i wydaje mi się ze chwały miastu nie przynosi,-dobrze ze zawody sa w slupsku i mało ludzi w Polsce się o nich dowie bo były by kolejne brechy z naszego miasta\nno chyba ze podstawowym zajeciem tych panow jest bzykanie tej laski a pilka nozna jest tylko dodatkiem\nanka 27.09.2013 13:58:51\nW dniu 27.09.2013 o 09:54, obserwator napisał:\nDo wszystkich krytykujących, mam pytanie a co zrobiłeś dla siebie lub innych dla miasta i regionu żeby potępić wszystko. Przede wszystkim trzeba mieć szacunek dla ludzi a więcej wymagać od siebie i dać coś od siebie a nie tylko czekać i brać "łapami" co się da. pozdrawiam i życzę wszystkiego dobrego ....\nchyba nie zrozumiales o co chodziły tym wcześniejszym wpisom.chodzilo o durną nazwe jaka ci goście sobie wymyślili..ato ze cos robia to bardzo dobrze..ale nazwa KRETYNSKA\nobserwator 27.09.2013 11:54:41\nRadosny Orgazmodawca 27.09.2013 11:11:51\nbrakuje druzyny FOTORADAR Kobylnica...z pewnoscia mieliby najdroższy sprzęt\nkuzia 27.09.2013 11:02:22\nno właśnie zauważyłam ze wszystkie druzyny to Oldboye ale Ci ze slupska to nie..to nie są Olboye..to Szwagry..musza się wyrozniac...smieszni starsi panowie w krótkich gaciach\nzieć ze zdjęć 27.09.2013 10:38:08\ndlatego że pie.... tą samą laske?\ngłupszej nazwy nie mogli sobie wybrać...stare pierdzile co myslą ze są zabawni\nllu 27.09.2013 01:41:11


wtorek, 15 październik 2019 15:51\nStarachowiczanie coraz chętniej aktywnie spędzają czas wolny na świeżym powietrzu, dlatego na kolejnych osiedlach powstają siłownie plenerowe oraz place zabaw. W minionych dniach do użytku mieszkańców takie strefy aktywności oddano przy Szkole Podstawowej nr 11j oraz przy ul. Sadowej. Inwestycje uzyskały dofinansowanie z Programu Rozwoju Małej Infrastruktury sportowo - rekreacyjnej o charakterze wielopokoleniowym „Budowa Otwartych Stref Aktywności OSA 2019”.\nInwestycja przy ul. Sadowej zrealizowana została w ramach Budżetu Obywatelskiego edycji na rok 2018. Na ogrodzonym placu stanęły urządzenia do ćwiczeń, stoły do gry w ping ponga, szachy i warcaby oraz zestawy do zabawy. Koszt wykonania strefy aktywności wraz z placem zabaw to 99 tys 380 zł, uzyskane dofinansowanie to 50 tys zł.\nKolejna strefa do gier, zabaw i ćwiczeń powstała przy Szkole Podstawowej nr 11 przy ul. Leśnej. Mieszkańcy lubiący ćwiczenia na świeżym powietrzu do wyboru mają m.in.; wioślarza, wahadło, orbitrek, biegacza, wspornik do rozciągania. Na placu znajdują się również stoły do gry w ping ponga, szachy i warcaby. Dla najmłodszych jest zestaw zabawowy, trampolina miejska, huśtawka bocianie gniazdo. Inwestycja kosztowała 167 tys 391 zł, wysokość uzyskanego dofinansowania to 59 tys zł.\nWięcej w tej kategorii: « Już oficjalnie – kto reprezentantem naszego województwa w Sejmie? Licytujmy na rzecz onkoczepka! (zdjęcia) »


Zhiyun Gimbal Smooth Q3 - Ceny i opinie na Skapiec.pl\nZHIYUN ZHIYUN DUAL HANDLE FOR CRANE CRANE PLUS & CRANE-M ZH-B000055\nod 1 961,57zł\nZhiyun ! Gimbal Crane 2S Combo\nZhiyun Zhiyun Weebill Lab Creator Accessory Kit 23,98 zł\nZhiyun ZY-Wee Acc Master zestaw akcesoriów do Weebill Lab, uniwersalny 633020025\nod 1 482,32zł\nBoya Mikrofon pojemnościowy BY-PM700SP iOS/Android/PC BYPM700SP\nGoPole GPR-9so Reach Telescope tripod 40 101 cm (15,7 39,8 cala) Sony Line Czarny GPR-9SO\nCanon Akumulator LP-E19, 2750 mAh\nSony VCTRBM1: uchwyt do montażu kamery Action Cam na rurkach VCTRBM1\nSYNCO Mikrofon bezprzewodowy SYNCO WAir-G1 A1)\nSYNCO G1 Praktyczny system mikrofonowy SYNCO Wair-G1 to bezprzewodowy system mikrofonowy pracujący w paśmie 2,4 GHz. Nadajnik oraz odbiornik oferują długi, wynoszący aż 5 godzin czas pracy oraz wysoką jakość dźwięku - przekonaj się, że Twoje materiały audio mogą brzmieć lepiej, niż kiedykolwiek wcześniej. Ciesz się szerokim zasięgiem SYNCO umożliwi Ci komfortową pracę, gdziekolwiek chcesz. Zasięg nadajnika i odbiornika wynosi aż 70 m na otwartej przestrzeni i 40 m w terenie, na którym występują przeszkody, na przykład budynki w mieście. Dzięki temu zawsze możesz liczyć na pełną elastyczność. Swobodnie nagrywaj materiały audio wszędzie tam, gdzie tego potrzebujesz - zbyt mały zasięg nie będzie Cię już ograniczał. Jakość dźwięku, która Cię zachwyci G1 obsługuje nowoczesną technologię cyfrowego przetwarzania sygnałów (DSP). Pozwala ona na natychmiastowe przetwarzanie analogowych dźwięków na cyfrowe, co sprawia, że Twoje nagrania są na bieżąco optymalizowane. Możesz więc zaoszczędzić mnóstwo czasu na postprodukcji. Doskonałą jakość dźwięku uzyskasz również dzięki opcjonalnemu filtrowi górnoprzepustowemu, który umożliwia 4-stopniową redukcję szumu otoczenia. Ciesz się czystym, naturalnym brzmieniem - z G1 zyskasz nagrania, które zachwycą Ciebie i Twoich słuchaczy. Pracuj tak, jak chcesz System mikrofonowy SYNCO jest kompatybilny z większością standardowych urządzeń. Kable TRS/TRRS 3,5 mm umożliwiają podłączenie nadajnika lub odbiornika do telefonu, kamery, aparatu, laptopa czy tabletu. Z G1 możesz pracować tak, jak lubisz i potrzebujesz - problem braku kompatybilności już nie pokrzyżuje Ci planów. Długi czas pracy Pojemny akumulator 400 mAh zapewni Ci aż 5 godzin pracy - to wystarczająco dużo, by zrealizować nawet stosunkowo długie nagranie. Ładowanie urządzeń przebiega w ekspresowym tempie - trwa tylko 1,5 godziny. Jeśli więc nagrywasz dłuższy materiał audio i bateria się wyczerpie, szybko naładujesz G1 i będziesz mieć możliwość kontynuowania pracy. W czasie ładowania możesz zająć się czymś innym lub udać się na przerwę. Korzystaj z możliwości monitorowania dźwięku Dzięki wejściu 3,5 mm z łatwością podłączysz do G1 swoje słuchawki i zyskasz możliwość monitorowania dźwięku w czasie rzeczywistym. To pozwoli Ci mieć całkowitą pewność, że proces nagrywania przebiega, jak należy i że podczas późniejszego odsłuchiwania zebranego materiału audio nie czeka Cię żadna przykra niespodzianka. SYNCO daje Ci pełną kontrolę - korzystaj z niej i ciesz się niezawodną, pewną pracą. Praktyczne i kompaktowe Urządzenia G1 są niewielkie i ważą zaledwie 35 g. Ich kompaktowość sprawia, że możesz zawsze mieć je przy sobie i korzystać z ich możliwości, kiedy tylko potrzebujesz. Praktyczny klips umożliwia komfortowe przyczepienie nadajnika lub odbiornika do ubrania. Specjalna dioda pozwala w każdej chwili sprawdzić stan akumulatora - dzięki temu praktycznemu rozwiązaniu zawsze będziesz wiedzieć, kiedy należy go naładować. SYNCO Wair-G1 łączy funkcjonalność z prostym i praktycznym designem - ciesz się nowymi możliwościami, jakie oferuje Ci ta uniwersalna kombinacja. Specyfikacja - Nadajnik Producent Synco Częstotliwość 2400-2483.5MHz Zasięg 230ft/70m (LOS area), 131ft/40m (obszar NLOS) Opóźnienie 12.5ms Montaż Zaczep Wejście audio 1/8" / 3.5 mm TRS Mic Input Moc wyjściowa RF 10mW Czas pracy 5 godz.\nZhiyun Gimbal Smooth Q3- opis i dane produktu\nGimbal Zhiyun Smooth Q3 Zhiyun Smooth Q3 to nowy trzyosiowy gimbal o unikalnej, nowej, kompaktowej i lekkiej konstrukcji. Nowe funkcje, w tym ulepszone funkcje oświetlenia i inteligentne szablony, zapewniają więcej kreatywnych możliwości fotografowania, a lepszy układ przycisków i konstrukcja upraszczają obsługę, a wszystko to w bardzo konkurencyjnej cenie. Mimo że jest mniejszy i bardziej kompaktowy oraz o 20% lżejszy może obsłużyć większe obciążenie niż poprzedni model, Q2. Gimbal Smooth Q3 jest kompatybilny z większością smartfonów klasy premium dostępnych na rynku, nawet z dołączonym gumowym zabezpieczeniem. Regulowany uchwyt można ustawić na maksymalną szerokość 90 mm. Zhiyun Smooth Q3 najważniejsze cechy: Nowa kompaktowa budowa Lepszy uchwyt, kontrola jedną ręką Obsługa większego obciążenia Łatwość składania Twórcze szablony Dodatkowe światło Nowy, intuicyjny układ przycisków zapewnia bardziej płynną pracę. Na przykład, poprzez potrójne naciśnięcie spustu przełączanie pomiędzy trybami portretowym i krajobrazowym jest niezwykle łatwe, podczas gdy fotografowanie ultraszerokokątne oznacza, że rozległe krajobrazy są tak samo łatwe do uchwycenia jak zdjęcia z niskim kątem. Na górze Zhiyun Smooth Q3 znajdziesz obracaną o 180° lampę wypełniającą z przyciskiem dotykowym, która daje dodatkowe światło podczas filmowania. Lampa może być ustawione w trzech różnych mocach. Gimbal Smooth Q3 nie tylko zapewnia lepsze nagrania wideo z płynniejszym i bardziej profesjonalnym obrazem. Dzięki 17 wbudowanym szablonom SmartMode daje wiele możliwości twórczych w filmowaniu, przyspieszając tworzenie filmów, które są nagrywane regularnie. Dzięki edytorowi ZY Cami, użytkownicy mogą podkręcić filmy za pomocą dostosowanych szablonów, dodając do nich muzykę, efekty specjalne i filtry. Dodatkowe, nowe funkcje obejmują sterowanie gestami, śledzenie obiektów SmartFollow 3.0, natychmiastowy Dolly Zoom oraz MagicClone Pano, który jest obsługiwany przez jedno naciśnięcie przycisku wyzwalającego, aby zaznaczyć cel i aktywować inteligentne podążanie. Wraz z nowym gimbalem Zhiyun wprowadza również ZY Prime, subskrypcję, w ramach której członkowie otrzymują dostęp do większej liczby funkcji, takich jak więcej szablonów fotografowania oraz funkcję zdalnego sterowania ZY Remo, która pozwala drugiemu urządzeniu kontrolować smartfon na gimbalu.\nZhiyun Gimbal Smooth Q3- opinie\nZoom H4n rejestrator dźwięku 4-kanałowy na karty pamięci + karta 2GB\nMOZA MOZA Uchwyt do Air 2 + plecak |\nFuji smallrig Klatka SmallRig 2356 X-T30 i X-T20\nCapa R01-S DSLR Rig - statyw naramienny 2435\nYONGNUO YN-300 Air 3200-5500K)\nGenesis follow MFC focus dla Samyang 14mm FT_003359\nRingke Ringke 2-WAY mini saszetka pokrowiec etui na słuchawki drobiazgi czarny (BG57038RS) hurtel-72220-0\nRingke Ringke 2-WAY mini saszetka pokrowiec etui na słuchawki drobiazgi beżowy (BG58431RS) hurtel-72219-0\nRingke Ringke Mini Pouch torba pokrowiec etui na słuchawki drobiazgi czarny (BG57137RS) hurtel-72223-0\nRingke Ringke Mini Pouch torba pokrowiec etui na słuchawki drobiazgi beżowy (BG58448RS) hurtel-72222-0\nRingke Ringke Mini Pouch torba pokrowiec etui na słuchawki drobiazgi przezroczysty (BG57137RS) hurtel-72221-0\nElago Elago AirPods 3 Silicone Hang Case etui z karabińczykiem do AirPods 3 ciemno szare EAP3HG-HANG-DGY\nElago Elago AirPods 3 Silicone Hang Case etui z karabińczykiem do AirPods 3 lawendowe EAP3HG-HANG-LV\nElago Elago AirPods 3 Silicone Hang Case etui z karabińczykiem do AirPods 3 piaskowo różowe EAP3HG-HANG-SPK\nElago Elago AirPods 3 Silicone Hang Case etui z karabińczykiem do AirPods 3 indigo EAP3HG-HANG-JIN\nElago Elago AirPods 3 Silicone Hang Case etui z karabińczykiem do AirPods 3 czarne EAP3HG-HANG-BK\nCygnett TekView Slim Case for AirPods Pro Red/Red CY-AIRPP-TV-RED\nElago Elago AirPods 3 Silicone Hang Case etui z karabińczykiem do AirPods 3 miętowe EAP3HG-HANG-MT\nCygnett TekView Slim Case for AirPods Pro Navy/Blue CY-AIRPP-TV-NBL\nElago Elago AirPods 3 Silicone Hang Case etui z karabińczykiem do AirPods 3 lavender grey EAP3HG-HANG-LVG\nRingke Ringke TWO POCKET mini saszetka etui na słuchawki drobiazgi czarny (BG57069RS) hurtel-72216-0\nRingke Ringke TWO POCKET mini saszetka etui na słuchawki drobiazgi beżowy (BG58462RS) hurtel-72215-0\nKamery cyfrowe - akcesoria Zhiyun


Fisher-Price LL Wesoła piłka nożna FTC86 p2 MATTEL zabawka Fisher Price w Bee.pl\n> Zabawki > Dla najmłodszych > Interaktywne i Edukacyjne > Fisher-Price LL Wesoła piłka nożna FTC86 p2 MATTEL\nGdy Twój mały sportowiec naciśnie buzię piłki,\npotrząśnie nią lub potoczy po podłodze,\nusłyszy radosne piosenki i wypowiedzi na temat kolorów,\nliczenia, wspólnej zabawy z innymi i nie tylko.\nMaluchy będą z radością pełzać i raczkować za tą wesołą pluszową piłką!\nWiedza: dzieci słuchają radosnych piosenek i wypowiedzi na temat kolorów,\nkształtów, liczenia i nie tylko.\nSprawność ruchowa: dziecko trenuje swoje małe mięśnie,\nsiadając przed piłką i trącając ją,\na następnie tocząc ją przed sobą i raczkując za nią.\nKreatywność i wyobraźnia: maluchy ćwiczą odgrywanie pierwszych ról,\nudając, że biorą udział w futbolowym meczu z przyjacielem.\nSzczegóły - Fisher-Price LL Wesoła piłka nożna FTC86 p2 MATTEL\nWymiary: 20,5x18x20 cm\nKod producenta: FTC86


Niesprawiedliwy podział pieniędzy unijnych? | KalendarzRolnikow.pl\nKrzysztof Jurgiel, eurodeputowany do Parlamentu Europejskiego wuważa, ze przygotowywany podział pieniędzy unijnych jest niesprawiedliwy...\nWedług eurodeputowanego Jurgiela podział środków prowadzi do utrzymania rażąco niesprawiedliwych różnic w wysokości dopłat dla rolników w poszczególnych krajach członkowskich i jest krzywdzący dla rolników w części krajów członkowskich – zwłaszcza tych nowych, także w Polsce.\nZdaniem eurodeputowanego, taka sytuacja narusza:\nzasadę niedyskryminacji obywateli UE ze względu na przynależność państwową (art. 18 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej) oraz\nzakaz dyskryminacji między producentami wewnątrz Unii (art. 40 ust. 2 Traktatu).\nPrzy ustalaniu WPR mogą być brane pod uwagę różnice między regionami rolniczymi, nie zaś różnice między państwami członkowskimi (art. 39 ust. 2 lit. a Traktatu) - informuje na swojej stronie internetowej Krzysztof Jurgiel. - Powyższa dyskryminacja powoduje zagrożenie dla przyszłości rolnictwa w krajach członkowskich, w tym w Polsce.\nśrodki na rzecz rozwoju obszarów wiejskich.\nSzczególna sytuacja panująca teraz w całej Europie powinna chyba spowodować większą solidarność i równość rolników w poszczególnych krajach wspólnoty. Na razie wiele wskazuje na to, ze tak się nie stanie.\nNiezbędny jest pakiet osłonowy dla rolników


Pinus maximartinezii | Every Page Site\nPinus maximartinezii , zwany Martinez pinyon, big-cone pinyon lub maxipiñon, to sosna w grupie sosny pinyon, pochodzącej ze środkowego Meksyku. Zasięg jest silnie zlokalizowany, ograniczony do niewielkiego obszaru południowego Sierra Madre Occidental w południowym Zacatecas. Występuje na umiarkowanych wysokościach, 1800–2400 mi 21 ° szerokości geograficznej północnej, w ciepłych i umiarkowanych, suchych warunkach klimatycznych.\nJest to małe drzewo, osiągające 5–15 m (16–49 stóp). wysoki i o średnicy pnia do 50 cm (20 cali). Kora jest brązowa, gruba i popękana u podstawy pnia. Liście („igły”) są w pęczkach pięciu, smukłych, o długości 7–13 cm (2 3⁄4–5 cala) i od ciemnozielonego do niebieskozielonego, ze szparkami ograniczonymi do jasnobiałego pasma na wewnętrznej powierzchni . Stożki są jajowate, masywne, o długości 15–27 cm (6–10 3⁄4 cala), szerokości 8–14 cm (3 1⁄4–5 1⁄2 cala) i wadze do 2 kg (4,4 funta), gdy zamknięte, początkowo zielone, dojrzewające żółtobrązowe w wieku 26–28 miesięcy, z bardzo grubymi, drzewiastymi łuskami, zazwyczaj 30–60 płodnych łusek. Łuski są nietypowe dla sosny z grupy sosny miękkiej (podrodzaju Pinus Strobus ); większość sosen w tej grupie ma elastyczne łuski. W wieku dojrzałym szyszki otwierają się na szerokość 10-15 cm (4-6 cali). Nasiona mają 2–3 cm (3⁄4–1 1⁄4 cala) długości, grubą skorupę i szczątkowe skrzydło 1–2 mm (0,04–0,08 cala); sadzonki mają 18–24 liścienie, najwięcej odnotowano wśród roślin.\nZe względu na izolację na odludziu uniknął odkrycia do 1964 roku, kiedy meksykański botanik Jerzy Rzedowski zauważył niezwykle duże orzeszki piniowe ( piñones ) sprzedawane na targowiskach w okolicznych wioskach i badano okolicę, aby znaleźć ich źródło. Różni się od wszystkich innych gatunków pinyonów tym, że ma bardzo masywne szyszki i duże nasiona. Podobnie jak inne pinyony, nasiona są jadalne; stanowi to zagrożenie dla przetrwania gatunku, ponieważ większość produkowanych nasion jest zbierana, co ogranicza naturalną regenerację sosen.\nUprawę rozpoczęto niedawno i jest bardzo atrakcyjnym drzewem ozdobnym. Rząd meksykański uznał ten gatunek za zagrożony.\nPinus lambertiana Pinus lambertiana (powszechnie znany jako sosna cukrowa …\nPinus monophylla Pinus monophylla , jednolistny pinyon (alternatywnie …


Ciężarówką w płot - GAZETA REGIONALNA - wiadomości z powiatów Żary, Żagań | GAZETA REGIONALNA – wiadomości z powiatów Żary, Żagań\nKierowca ciężarówki z naczepą stracił panowanie nad autem na śliskiej nawierzchni, po czym staranował płot w Rudawicy (gm. Żagań).\nPan Norbert (36 l.) jechał ciężarówką volvo z poligonu na podżagańskich Karlikach w kierunku Lubania w środę rano, 6.03.. W Rudawicy, za zakręcie zarzuciło jego autem.\n– Przede mną jechały dwie osobówki, z prędkością ok. 40/50 km na godzinę. Było tak ślisko, że na łuku drogi się zatrzymały. Ja również zahamowałem, ale na tym lodowisku zaczęło mnie nosić, 4-tonowa naczepa pchała mnie na bok – opowiada 36-latek. – Straciłem panowanie nad autem, po czym zjechałem na pobocze, taranując ogrodzenie. Było tak ślisko, że gdy wyszedłem, przewróciłem się na jezdni.\nElżbieta Sobczak, właścicielka posesji, piła w tym czasie kawę, szykując się do pracy.\n– Usłyszałam uderzenie. W sumie, na tym zakręcie od lat dochodzi do niebezpiecznych sytuacji – mówi mieszkanka Rudawicy. – Przez naszą wieś jeżdżą nie tylko żołnierze do 10. Brygady, ale również Amerykanie do swojej bazy w Świętoszowie. Droga nie dość, że jest kręta i nieoświetlona, to jeszcze nikt o nią nie dba. Wystarczy lekki przymrozek, aby rano dochodziło do takich wypadków. Gdzie jest posypywarka z solanką? Przecież Starostwo Powiatowe płaci komuś za zimowe utrzymanie dróg.\nNie było konieczności\nPani Elżbieta będzie mogła naprawić ogrodzenie, dostając odszkodowanie z ubezpieczenia sprawcy.\nPowiatowe drogi w gminie Żagań ma odśnieżać Zakłady Usługowe Zachód, za kilometr odśnieżania ma płacone 50 zł, za posypywanie 90 zł/km i za obie wersje 88 zł/km. Zdaniem Piotra Kościańskiego, kierownika referatu transportu i dróg w starostwie, z wtorku na środę, 5/6 marca, nie było konieczności wysyłania posypywarek na drogę Żagań – Rudawica – Świętoszów.\n– To nasza priorytetowa droga, ale tego dnia nie było wskazań, aby drogowcy ją sypali. Był lekki przymrozek w nocy, ale nad ranem drogi były mokre. Zimą kierowcy powinni ostrożniej jeździć, szczególnie na łukach, w terenie zabudowanym – tłumaczy Kościański.


86 proc. respondentów wierzy w globalne ocieplenie [BADANIE] - Forsal.pl\n86 proc. respondentów wierzy w globalne ocieplenie [BADANIE]\nklimat sondaże globalne ocieplenie\nCzym innym są obserwowane obecnie ocieplanie się klimatu, czym innym jego realne przyczyny a jeszcze czym innym to, czy w ogóle, a jeśli tak to jakim sposobem można temu zaradzić. Stawia się nam znak równości pomiędzy ociepleniem i danymi sposobami mitygacji ideologicznie zatajając pozostałe elementy tego równania. To dlatego, aby współcześni ludzie byli jak powieściowi chłopi egipscy których kapłani zastraszyli zaćmieniem Słońca. W istocie do tego doprowadziła propaganda. Jeśli więc propaganda jest źródłem "prawdy" to sondaż jest dobrą miarą tego co taką "prawdą" jest.\nGlobalne ogłupienie jest faktem. Co do tego nie mam żadnych wątpliwości.\n86 % naiwnych, bez wyobraźni, bez wiedzy o przeszłości klimatu? Wierzących, że ograniczenie emisji CO2 w gospodarce nie jest czymś innym niż narzędziem do kreowania i sterowania gospodarkami wielu narodów przez niewielką grupkę zafałszowanych proroków? NIE WIERZĘ!