Transport | Geografia24.pl\n2 marca 2021Napisał dr Bartłomiej Kulas\nTransport jest jedną z najważniejszych usług. Jego obecność i rozwój warunkuje funkcjonowanie niemal wszystkich innych sektorów gospodarki. Wspólnie z łącznością tworzy pojęcie komunikacji – odpowiada za przewóz towarów i osób. Transport dzieli się ze względu na przestrzeń, w której przebiega.\n1. Komunikacja, transport i łączność\nKomunikacja jest działem geografii który obejmuje dwie podstawowe składowe: transport – odpowiadający za przewóz ładunków i osób oraz łączność – zapewniającą wymianę informacji.\nJednym z istotnych elementów tego działu usług jest infrastruktura transportu. Obejmuje ona:\nSieć transportową – czyli liniowe szlaki transportowe (drogi kołowe, linie kolejowe, szlaki żeglowne, korytarze powietrzne, linie przesyłowe).\nWęzły transportowe – czyli miejsca połączenia (skrzyżowania) szlaków transportowych tego samego rodzaju lub różnych rodzajów.\nObiekty towarzyszące – punktowe elementy infrastruktury stanowiącej zaplecze dla szlaków transportowych (dworce, lotniska, porty, stacje paliw).\n2. Podział transportu\nIstnieją dwa podstawowe kryteria podziału środków transportu. Pierwszy z nich odnosi się do przedmiotu przewozu. W ten sposób transport dzielimy na:\nTransport osób – przewóz ludzi\nTransport towarów – przewóz ładunków materialnych i przesył energii\nDrugie kryterium podziału odnosi się do środowiska, w którym dochodzi do przewozu. Tak wyróżniamy:\nTransport lądowy w obrębie którego możemy wydzielić:\n– Transport drogowy (obejmuje transport samochodowy i niezmechanizowany)\n– Transport szynowy (obejmuje transport kolejowy, tramwaje i metro)\n– Transport przesyłowy (obejmuje rurociągi i linie energetyczne)\n– Transport linowy (obejmuje wyciągi, dźwigi i koleje linowe)\nTransport wodny, w obrębie którego możemy wydzielić:\n– Transport śródlądowy (po rzekach)\n– Transport morski\nTransport powietrzny, w obrębie którego możemy wydzielić:\n– Transport lotniczy (obejmuje samoloty i śmigłowce)\n– Transport kosmiczny\n3. Czynniki rozwoju transportu\nPodobnie jak w innych działach gospodarki, rozwój transportu zależy zarówno od czynników przyrodniczych, jak i społeczno-ekonomicznych.\nWśród czynników przyrodniczych rozwoju transportu są:\nKlimat – odgrywa ważną rolę, tworząc podstawowe warunki dla rozwoju elementarnej infrastruktury. W przeważającej większości stref klimatycznych jej rozwój jest jednak możliwy. Klimat wpływa także bezpośrednio na ruch w niektórych rodzajach transportu. Mrozy w niektórych krajach prowadzą do oblodzenia dróg, pękania szyn kolejowych, ale też zlodzenia szlaków wodnych (zarówno śródlądowych, jak i morskich), co może skutecznie unieruchomić taki transport. Przeciwieństwo w postaci upałów i suszy może mieć negatywne skutki w postaci przegrzewania się silników lub wysychania rzek. Z kolei gwałtowne wiatry, burze, częste mgły, stanowią istotna barierę w rozwoju transportu lotniczego. Najdogodniejszy dla rozwoju transportu jest więc umiarkowany klimat pozbawiony zjawisk ekstremalnych, np. taki z jakim mamy do czynienia w zachodniej Europie (Francja) czy południowej Europie (Włochy). Przeciwnie np. w północnej Rosji, gdzie dochodzi do zamarznięcia portów morskich zimą. Z kolei deszczowa brazylijska Amazonia praktycznie uniemożliwia rozwój infrastruktury lądowej.\nOprócz klimatu dużą rolę odgrywa także pogoda – która może zagrażać transportowi lotniczemu\nBardzo ważnym czynnikiem rozwoju transportu jest ukształtowanie powierzchni. Wpływa ono na rozwój praktycznie każdego transportu lądowego, ale wpływa też na możliwość budowy infrastruktury dla pozostałych środków transportu, zwłaszcza lotniczego. Tereny nizinne, równinne sprzyjają łatwemu i taniemu tworzeniu infrastruktury transportu. Takie warunki panują np. w Belgii i Holandii. Z kolei obszary górskie, silnie pofałdowane, powodują konieczność budowy bardzo drogich mostów i tuneli np. w Austrii i Szwajcarii.\nNiekorzystne warunki terenowe rażąco podnoszą koszty budowy infrastruktury\nDostęp do wody jest z kolei czynnikiem warunkującym rozwój transportu morskiego i śródlądowego. W oczywisty sposób, z transportu morskiego położone są państwa śródlądowe, takie jak np. Czechy czy Słowacja. Z kolei wzrost długości linii brzegowej przyczynia się do dynamicznego rozwoju takiego transportu co obserwujemy np. w Japonii i we Włoszech. W przypadku transportu śródlądowego, konieczna jest obecność dużych rzek o stabilnej wysokości poziomu wody. Z takimi czynnikami mamy do czynienia np. w Brazylii czy Chin. Analogicznie w państwach, gdzie takich warunków nie ma (rzeki wysychają, lub zamarzają), rozwój takiego transportu jest utrudniony. Dotyczy to np. Australii.\nDo żeglugi śródlądowej nadają się przede wszystkim duże rzeki np. chińskie Jangcy\nTakże występowanie surowców naturalnych wpływa na rozwój transportu. Państwa mało zasobne, zwłaszcza w surowce energetyczne np. Polska, muszą je sprowadzać z innych krajów (np. z Rosji, Kataru). Przyczynia się to przede wszystkim do rozwoju transportu przesyłowego i morskiego.\nRozwój transportu przesyłowego jest związany z handlem surowcami energetycznymi\nWśród czynników pozaprzyrodniczych rozwoju transportu są:\nCzynniki ludnościowe, takie jak gęstość zaludnienia czy poziom zurbanizowania. Większa koncentracja ludności na małym obszarze znacząco dynamizuje rozwój transportu, podobnie jak wzrost zurbanizowania i niektóre procesy temu towarzyszące np. suburbanizacja.\nWielki rozwój infrastruktury transportu dotyczy obszarów gęsto zaludnionych i zurbanizowanych\nZamożność społeczeństwa wpływająca zarówno na ogólną wielkość przewozów transportowych, jak również rozwój wybranych rodzajów transportu. Np. biedniejsze społeczeństwa częściej będą podróżować samochodem, podczas gdy bogate – samolotem.\nPoziom rozwoju społeczno-gospodarczego państwa, który stanowi o jego zdolności finansowej do rozwoju nowoczesnej infrastruktury transportu.\nRozwój handlu międzynarodowego oraz rola danego państwa w tym handlu – przyczyniają się do wzrostu przewozów transportowych i zwłaszcza rozwoju transportu morskiego.\nIstnienie okręgów przemysłowych i ich umiejscowienie na danym obszarze, dynamizuje rozwój transportu w tym miejscu oraz zmienia jego strukturę (rozwija się np. transport kolejowy).\nUprzemysłowienie na obszarach oddalonych od morza przyczynia się w szczególności do rozwoju transportu kolejowego\nRozwój turystyki dynamizuje ruch pasażerski z wykorzystaniem wszystkich środków transportu, ale zwłaszcza transportu lotniczego.\nPolityka transportowa – wpływa na rozwój przez państwo określonych dziedzin transportu (np. poprzez budowę infrastruktury lub kształtowane prawo). Wreszcie swoboda podróży międzynarodowych również dynamizuje ruch w transporcie.\nOrganizacje międzynarodowe oraz międzypaństwowe umowy przyczyniają się do rozwoju transportu. W ten sposób np. Polska pozyskuje z Unii Europejskiej pieniądze na rozwój infrastruktury transportowej, a dzięki obecności w Strefie Schengen, możliwy jest ruch bezwizowy w krajach Wspólnoty.\nCzynniki rozwoju transportu w Polsce\nPrzyrodnicze + Korzystne położenie geograficzne\n+ Względnie sprzyjający klimat umiarkowany\n+ W przeważającej części kraju nizinne lub równinne ukształtowanie powierzchni\n+ Dostęp do morza Bałtyckiego\n+ Obecność kilku dużych, żeglownych rzek\n+ Rzadkość występowania ekstremalnych zjawisk pogodowych - Obecność mrozów niszczących infrastrukturę oraz suszy i powodzi zmieniających poziomy rzek\n- Obecność licznych form rzeźby polodowcowej, jezior i lasów\n- Konieczność budowy licznych mostów ze względu na dużą ilość rzek\nSpołeczno-ekonomiczne + Dostęp do środków finansowych z Unii Europejskiej\n+ Członkostwo w Strefie Schengen\n+ Rozwinięte i względnie stabilne prawo transportowe\n+ Rozwinięte kontakty i swoboda w handlu międzynarodowym\n+ Wysoki poziom rozwoju społeczno-gospodarczego\n+ Rosnąca popularność krajowej i międzynarodowej turystyki\n+ Zachodzenie procesów metropolizacji - Wciąż niewystarczające środki finansowe na rozwój infrastruktury\n- Rozwój infrastruktury transportu nienadążający za wielkością ruchu transportowego\n- Niestabilność polityczna i brak konsekwencji w realizacji polityki transportowej\n- Istnienie obszarów wykluczonych transportowo\nMimo istnienia pewnych ograniczeń, warunki rozwoju transportu w Polsce są bardzo korzystne, a nawet ponadprzeciętnie dobre w porównaniu z innymi państwami świata. Dotyczy to w zasadzie wszystkich rodzajów transportu. Największe ograniczenia występują w transporcie śródlądowym, ze względu na duże wahania poziomu rzek i niewielką liczbę dużych rzek. Częściowo ograniczony jest także rozwój transportu morskiego, za sprawą niskiej głębokości dna w Cieśninach Duńskich, co uniemożliwia ruch niektórych jednostek.\n4. Transport samochodowy\nTransport samochodowy odgrywa największe znaczenie wśród wszystkich rodzajów transportu. Odpowiada on (szacunkowo) za około połowę wszystkich światowych przewozów ludzi i ładunków.\nRozwój transportu drogowego jest ściśle związany z istnieniem niezbędnej infrastruktury drogowej. Oprócz samego faktu istnienia dróg, dużą rolę odgrywa także ich jakość (fakt, czy są to np. drogi utwardzone). Kluczowe w transporcie na duże odległości są drogi szybkiego ruchu (autostrady i drogi ekspresowe).\nGęstość sieci drogowej na km2\nSzacuje się, że na świecie jest około 64 mln kilometrów dróg kołowych. Wśród państw o najdłuższej łącznej sieci dróg są USA (prawie 7 mln km dróg), Indie i Chiny. W USA i Chinach występują też liczące dziesiątki tysięcy kilometrów autostrady. Dla porównania w Polsce mamy 424 tys. km dróg z czego 304 tys. km jest dróg utwardzonych, a w tym w 2020 r. było 4337 km dróg ekspresowych i autostrad.\nGęstość sieci drogowej według państw świata na 100 km2\nMimo dużej łącznej długości dróg, ocenia się, że to gęstość sieci drogowej (mierzona w długości dróg na 100 km2) jest podstawowym parametrem oceny rozwoju sieci drogowej. Pod tym względem przodują państwa europejskie np. Belgia (500 km/100 km2). Duże państwa, takie jak np. Chiny, mają liczne obszary pustyń i nieużytków niezabudowanych drogami, przez co gęstość ich sieci jest tam znacznie niższa. Polska z wynikiem 136 km dróg/100 km2 powierzchni należy do państw o dużej gęstości sieci drogowej.\nLiczba samochodów na 1000 mieszkańców w wybranych krajach (miejsce w rankingu światowym)\nŹródło: Opracowanie własne na podstawie danych rozproszonych (m.in. Banku Światowego).\nInnym istotnym parametrem stosowanym do oceny rozwoju transportu samochodowego jest liczba samochodów na 1000 mieszkańców. Światowym liderem jest San Marino, w którym wartość ta przekracza 1260, ale jeżeli pominąć mikropaństwa, na czoło wysuwa się USA z ponad 830 pojazdami. Polska zajmuje bardzo wysokie 11 miejsce na świecie z wynikiem 719 samochodów na 1000 mieszkańców w 2018 r. i wartość ta sukcesywnie wzrasta. Oznacza to, że w Polsce jest obecnie ponad 22,5 mln samochodów. Dla porównanie w Etiopii (174 miejsce na świecie) jest tylko 9 samochodów na 1000 mieszkańców, a łączna liczba pojazdów nie przekracza miliona. Wartości te są wyższe w krajach lepiej rozwiniętych oraz takich, w których transport samochodowy odgrywa silną rolę kulturową.\nZalety i wady transportu samochodowego\n+ Transport "od drzwi do drzwi"\n+ Powszechna dostępność\n+ Kluczowe znaczenie na obszarach zurbanizowanych\n+ Niezbędny dla prawidłowego funkcjonowania innych środków transportu\n+ Najtańszy i najszybszy na krótkie odległości\n+ Rozwinięta infrastruktura w większości państw świata - Najwyższa wypadkowość ze wszystkich środków transportu\n- Uzależnienie od warunków pogodowych\n- Duży negatywny wpływ na środowisko, zwłaszcza na atmosferę (smog i globalne ocieplenie)\n- Mała ładowność\n- Spadająca opłacalność czasowa i kosztowa wraz ze wzrostem odległości\n- Wysokie koszty obsługi (duża liczba kierowców)\n- Korki i niedostatek przestrzeni parkingowych\n5. Transport kolejowy\nTransport kolejowy zrodził się wraz z industrializacją. Odgrywa duże znaczenie w przewozach ładunków, zwłaszcza rozmaitych surowców. Cechuje się także zadowalającą efektywnością w transporcie pasażerskim na małe i średnie odległości. Stanowi doskonałą alternatywę dla innych środków przemieszczania się, w transporcie wewnątrz państwa średniej wielkości.\nRozmieszczenie głównych linii kolejowych na świecie\nŁączną długość linii kolejowych na świecie szacuje się na 1 mln 370 tys. km. W przeciwieństwie do dróg kołowych, linie kolejowe nie występują we wszystkich państwach świata – dotyczą przede wszystkim krajów uprzemysłowionych i obszarów zurbanizowanych. Światowymi liderami w długości sieci kolejowej są: USA (ponad 200 tys. km, ale tylko 1% zelektryfikowane), Chiny i Rosja. W Polsce jest ponad 19 tys. km linii kolejowych, z czego niecałe 12 tys. jest zelektryfikowane, co daje nam 15 miejsce na świecie.\nGęstość sieci kolejowej na świecie wg. państw na km2 powierzchni\nPodobnie jak w przypadku dróg kołowych, lepszym wyznacznikiem niż długość linii kolejowych jest ich gęstość. Pod tym względem w światowej czołówce znajdują się silnie uprzemysłowione obszary Europy Zachodniej i Środkowej. Światowym liderem z wynikiem ponad 12,1 km/100 km2 są Czechy, wyprzedzające m.in. Belgię i Niemcy. Polska również jest w czołówce, z wysokim wynikiem 6,2 km/100 km2.\nFrancuski pociąg “TGV” jest najszybszym tego rodzaju na świecie\nNiestety na przestrzeni lat długość linii kolejowych w przeważającej większości państw maleje. Dotyczy to także Polski. Zanikają przede wszystkim połączenia pasażerskie między mniejszymi miejscowościami, które wypiera transport samochodowy. Dynamicznie rozwijają się natomiast tzw. “koleje dużych prędkości”, które rozpędzają się do ponad 250 km/h. Funkcjonują one między innymi we Francji (TGV), Hiszpanii (AVE), Niemczech (ICE), ale też w Azji np. w Japonii (Shinkansen), Chinach (CHR) i Korei Południowej (KTX). Takie połączenia służą szybkiemu transportowi pasażerskiemu, często w wysokim standardzie. W Polsce namiastką tego rozwiązania było uruchomienie w Polsce w 2013 r. włoskich pociągów “Pendolino”.\n+ Najlepsza opłacalność na średnich odległościach\n+ Niska wypadkowość\n+ Względnie tani\n+ Względnie duża ładowność\n+ Zazwyczaj mało awaryjny i punktualny\n+ Możliwość zapewniania oferty sypialnej i gastronomicznej dla pasażerów\n+ Niska zależność od pogody\n+ W wielu krajach umożliwia dojazd do centrum miasta z ominięciem korków - Duże koszty inwestycyjne w budowę infrastruktury\n- Wielka terenochłonność infrastruktury, często w kluczowych miejscach miast\n- W niektórych krajach brak infrastruktury\n- W przypadku awarii - kłopotliwe usunięcie i blokada ruchu\n- Ryzyko rozkradnięcia infrastruktury\n- Różne parametry torów kolejowych w różnych krajach\n6. Transport wodny śródlądowy\nTransport wodny śródlądowy należy do najstarszych na świecie. Wykorzystanie naturalnego nurtu rzeki już od pokoleń było wykorzystywane do spławianie towarów w dół rzeki. W ten sposób transportowano m.in. zboże z terenów Rzeczpospolitej do portu w Gdańsku. Niestety transport ten jest silnie ograniczony i może się odbywać tylko po niektórych rzekach i jeziorach. Obecnie wykorzystywany jest przede wszystkim do przewozu różnego rodzaju ładunków o dużej objętości, z kolei w przewozach pasażerskich odgrywa rolę turystyczno-rekreacyjną.\nDrogi wodne wykorzystywane w Europie – różnej rangi\nDo ważnych rzek wykorzystywanych w transporcie śródlądowym należą: Missisipi, rzeka Św. Wawrzyńca, Jangcy, Amazonka, a w Europie Dunaj, Sekwana czy Ren. W Polsce większą żeglowną rolę odgrywa Odra, w drugiej kolejności Wisła (głównie dolny odcinek).\nPrzystań rzeczna w Tczewie powstała w celu ożywienia turystycznego ruchu wodnego na dolnej Wiśle\nZalety i wady transportu wodnego śródlądowego\n+ Dość duża ładowność\n+ Minimalny wpływ na środowisko przyrodnicze\n+ Może dotrzeć w miejsca inaczej niedostępne (np. w dżungli)\n+ Atrakcyjny turystycznie - Ograniczony wyłącznie do niektórych rzek i jezior\n- Konieczność budowy kosztownej infrastruktury obsługi oraz utrzymania szlaków wodnych\n- Uzależniony od pogody - zimą oraz w czasie powodzi lub suszy może być unieruchomiony\n7. Transport morski\nŻegluga morska wykonuje największą pracę transportową ze wszystkich środków transportu. Odgrywa kluczową i decydującą rolę w rozwoju dalekiego transportu ładunków, stanowiąc podstawę handlu międzynarodowego. Dzieje się tak przede wszystkim za sprawą dużej ładowności połączonej z relatywnie niskim kosztem przewozu. W ten sposób przewozi się ładunki, których dostarczenie nie jest pilne.\nGłówne trasy ruchu statków morskich\nNajwiększy ruch w handlu morskich odbywa się na trzech głównych kierunkach:\nEuropa – Ameryka Północna\nEuropa – Azja Wschodnia\nAmeryka Północna – Azja Wschodnia\nTakie osie ruchu są związane z importem towarów przede wszystkim z Chin oraz produktów ropopochodnych z krajów Bliskiego Wschodu i ich połączenia z odbiorcami z Europy i Ameryki.\nTransportu dokonuje się zwykle najkrótszymi drogami, co skutkuje olbrzymim natężeniem ruchu morskiego na relatywnie małej przestrzeni i powstawanie “wąskich gardeł” np. w niektórych światowych cieśninach i na wąskich kanałach. Dodatkowe niebezpieczeństwa związane np. z piractwem w Afryce, skłaniają do rozwoju nowych dróg morskich, wśród których największy potencjał będzie mieć w przyszłości przejście północne między Europą i Azją.\n10 największych portów morskich według przeładunków w 2017 r.\n10 największych portów kontenerowych w 2018 r.\nŹródło: Opracowanie własne na podstawie: https://www.worldshipping.org/about-the-industry/global-trade/top-50-world-container-ports\nNa 10 największych portów towarowych i kontenerowych po 7 mieści się w Chinach, co dowodzi niezwykłej potęgi tego kraju w handlu morskich. W przypadku portów kontenerowych wszystkie mieszczą się ponadto w Azji. Gdańsk z przeładunkami na poziomie 52,2 mln ton (ładunków) oraz ponad 2 mln TEU (kontenerów), który jest największym polskim portem morskim, z trudem łapie się do pierwszej setki w światowym rankingu, mimo iż należy do największych portów na Bałtyku.\nFlota handlowa (nośność statków) – top 10 według kraju rejestracji oraz według narodowości właściciela\nŹródło: Opracowanie własne na podstawie: https://cdn.ihs.com/www/prot/pdf/0719/WorldFleetStatistics2018Report-LoRes.pdf\nCiekawym zjawiskiem obserwowanym w transporcie morskim jest tzw. rejestracja floty w krajach “taniej bandery“. Określa się w ten sposób państwa, w których liberalna polityka oraz niskie podatki sprzyjają rozwojowi działalności transportowej. De facto jednak flota tych państw (np. Panamy) jest fikcyjna, a statki należą do zagranicznych właścicieli.\nInnym istotnym zjawiskiem jest tak zwana żegluga kabotażowa czyli ruch jednostek morskich pomiędzy portami tego samego państwa (żegluga przybrzeżna). Występuje ona najczyściej w krajach wyspiarskich takich jak Japonia, Indonezja czy Filipiny lub państwach o długiej linii brzegowej, gdzie transport morski jest tańszy niż lądowy (np. Brazylia, Australia, Chile).\nZalety i wady transportu morskiego\n+ Najtańszy na duże odległości\n+ Największa ładowność ze wszystkich środków transportu\n+ Możliwość przewozu praktycznie każdego typu ładunku\n+ Atrakcyjny turystycznie\n+ Duża dostępność (większość państw leży nad morzem lub oceanem) - Najbardziej powolny ze wszystkich środków transportu (zmechanizowanych)\n- Częściowo zależny od pogody\n- Konieczność budowy drogiej infrastruktury portowej i przeładunkowej\n- Zagrożenie aktami piractwa\n- Może powodować katastrofy ekologiczne (w przypadku np. awarii tankowca)\n8. Transport lotniczy\nTransport lotniczy to najnowocześniejszy oraz najszybciej rozwijający się środek transportu, ale jest także bardzo drogi. Z tego powodu za jego pomocą przewozi się głównie ludzi oraz wartościowe i szybko psujące się ładunki. Jest to także transport, który najdynamiczniej rozwija się w państwach wysokorozwiniętych. W transporcie lotniczym dominuje ruch międzynarodowy w obrębie jednego kontynentu lub międzykontynentalny. Istotnym wyjątkiem są tutaj Stany Zjednoczone, gdzie dominuje ruch wewnętrzny.\nRuch w transporcie lotniczym w ciągu ostatnich 50 lat cechował stały i dynamiczny wzrost. Wyraźnie jednak widać, że lata kryzysów gospodarczych powodowały jego korekty. W ciągu 50 lat liczba przewiezionych pasażerów wzrosła z 310 milionów w 1970 do 4,5 miliarda w 2019 r.\nLiczba przewiezionych pasażerów w ruchu lotniczym w latach 1970-2020\nŹródło: Opracowanie własne na podstawie danych IATA.\nNa wykresie widoczny jest także wpływ epidemii COVID-19 na ruch lotniczy i jego załamanie w 2020 r. W 2020 r. przewieziono zaledwie 1,8 miliarda pasażerów wobec 4,5 miliarda w roku poprzednim.\n10 największych lotnisk na świecie według liczby odprawionych pasażerów w 2019 r.\nRuch lotniczy odbywa się z portów lotniczych, z których część odgrywa wiodącą rolę na świecie. Z 10 największych lotnisk, aż 4 znajdują się w USA, a kolejne 2 w Chinach. Lotnisko w Atlancie z wynikiem 110 mln obsłużonych pasażerów wyprzedza chińskie lotnisko w Pekinie, które niedawno przekroczyło 100 mln pasażerów. Dla porównania, największe polskie lotnisko im. Fryderyka Chopina w Warszawie (Okęcie), odprawiło w 2018 r. 18,86 mln podróżnych, co nie pozwoliło na załapanie się do top 100 największych światowych lotnisk (ostatnie w tym rankingu Wuhan miało w 2019 r. ponad 23 mln pasażerów). Nasze największe lotnisko z trudem łapie się do top 30 największych portów lotniczych w Europie.\nDynamiczny rozwój transportu lotniczego jest możliwy dzięki obniżeniu kosztów. Przełomowe w tej kwestii było powstanie tanich linii lotniczych. Zapewniły one możliwość podróży samolotem także osobom ze średniej i niższej klasy finansowej, podczas gdy standardowe linie przewoziły głównie zamożnych pasażerów. Było to możliwe przede wszystkim dzięki obniżeniu kosztów obsługi oraz silnej konkurencji między liniami.\nTanie linie lotnicze radykalnie spopularyzowały ten środek transportu\n+ Najszybszy środek transportu\n+ Najmniejsza wypadkowość\n+ Duży i poprawiający się komfort podróży\n+ Nadaje się do przewozu towarów wartościowych i szybko psujących się\n+ Może dotrzeć w miejsca inaczej trudno dostępne - Silnie uzależniony od pogody\n- Droga w budowie i utrzymaniu infrastruktura\n- Potrzebny drogi i dobrze wykwalifikowany personel\n- Dość kosztowny\n- Nieopłacalny dla przewozu większości ładunków\n- Podatny na akty terroryzmu\n- Duża szkodliwość dla środowiska naturalnego\n- Skomplikowana procedura odprawy pasażerów\n9. Transport przesyłowy\nTransport przesyłowy jako jedyny środek transportu nie może być wykorzystywany do przewożenia ludzi, a wyłącznie towarów – co więcej tylko kilku wybranych. Z jego pomocą transportuje się:\nPrąd elektryczny (linia energetyczna)\nPaliwa płynne w tym ropę naftową (ropociąg)\nGaz ziemny i inne gazy (gazociąg)\nCiepło (z wodą)\nPonadto za pomocą taśmociągu możliwe jest przemieszczanie także innych ładunków.\nMapa głównych gazociągów w Europie\nOprócz celów komunalnych (odbiór ścieków, dostawa wody) i energetycznych, w których ten rodzaj transportu znajduje powszechne zastosowanie, wykorzystuje się go do transportu ponad 90% przewożonej na świecie ropy naftowej i gazu ziemnego. Najlepiej rozwinięte systemy przesyłowe znajdują się w USA i Kanadzie oraz Rosji i w krajach Europy.\nZalety i wady transportu przesyłowego\n+ Niskie koszty obsługi\n+ Najniższy koszt przesyłu towaru\n+ Stała, nieprzerwana dostawa towaru\n+ Dociera bezpośrednio do celu\n+ Kluczowe znaczenie gospodarcze i sanitarne\n+ Niezależny od pogody - Podatny na akty sabotażu\n- Może być wykorzystywany tylko do wąskiej grupy towarów\n- Kosztowna w budowie infrastruktura\n- Element polityki międzynarodowej\n- Ryzyko zanieczyszczenia środowiska w razie awarii\n10. Przewozy według środków transportu\nW różnych państwach wiodącą rolę odgrywają inne środki transportu. W większości krajów świata, największa część pracy przewozowej (tono-kilometrów oraz pasażero-kilometrów) – w ruchu krajowym – wykonywana jest przez transport drogowy. Występują jednak wyjątki.\nUdział w strukturze transportu wewnętrznego towarów i pasażerów wybranych państw w 2017 r.\nŹródło: Opracowanie własne na podstawie Rocznika Statystyki Międzynarodowej GUS.\nRosja jest jednym ze światowych liderów wykorzystania transportu kolejowego. Dużą rolę odgrywa on także w Chinach (w grupie pasażerów) i w USA (w grupie ładunków). Ze względu na duże odległości w większych krajach bardziej istotna jest rola transportu lotniczego.\n11. Znaczenie transportu w rozwoju świata\nTransport należący do usług odgrywa ogromną rolę w światowym rozwoju. Do głównych cech transportu świadczących o jego roli w rozwoju społeczno-gospodarczym należą:\nUmożliwianie płynnego przemieszczania się osób oraz przewozu ładunków\nDynamizowanie rozwoju handlu (w tym międzynarodowego)\nDynamizowanie rozwoju turystyki\nGenerowanie istotnej części PKB\nUdział w lokalizacji przemysłu\nPonadto transport należy do działów gospodarki najbardziej powiązanych z koniunkturą. W czasach kryzysu światowy ruch maleje, z kolei w okresach wzrostu – wartość transportu dynamicznie rośnie. Świadczy to o ścisłym związku transportu z rozwojem społeczno-gospodarczym.\n2 klasa, Liceum Ogólnokształcące, Usługi czynniki rozwoju transportu, kabotaż, sieć transportowa, struktura przewozów, tania bandera, tanie linie lotnicze, transport drogowy, transport kolejowy, transport lądowy, transport lotniczy, transport morski, transport powietrzny, transport przesyłowy, transport samochodowy, transport szynowy, transport wodny, transport wodny śródlądowy, węzły transportowe, zalety i wady środków transportu, żegluga kabotażowa, znaczenie transportu


Czym są pożyczki pomostowe? - Pożyczki pomostowe\nPożyczki / 13 kwietnia, 2022\nPożyczki pomostowe to krótkoterminowe wsparcie finansowe dla firm. Okres wsparcia najczęściej nie wynosi więcej niż 12 miesięcy. Taka forma wsparcia finansowego jest wykorzystywana głównie w przypadku, gdy dane przedsiębiorstwo spodziewa się przypływu znacznych środków pieniężnych w najbliższym czasie. W ten sposób może zabezpieczyć swoją płynność finansową aż do chwili, gdy otrzyma wspomniane środki.\nKiedy stosuje się pożyczki pomostowe?\nPieniądze pochodzące z pożyczki pomostowej najczęściej wykorzystywane są na pokrycie wydatków związanych np. z koniecznością wniesienie wkładu własnego przy staraniu się o wysoki kredyt w banku. Przedsiębiorca może także skorzystać z tego rozwiązania w sytuacji, gdy wnioskuje o otrzymanie środków z funduszy Unii Europejskiej, ale niezbędne jest posiadanie odpowiedniego wkładu finansowego. Pożyczka pomostowa może okazać się niezwykle pomocna w takiej sytuacji.\nMogą skorzystać z nich również deweloperzy potrzebujący środków na dokończenie inwestycji, która szybko zostanie sprzedana, a także firmy produkcyjne, które czekają na płatność od klientów. Środki z pożyczki pomostowej pozwolą zachować płynność finansową niezbędną np. do wypłaty wynagrodzeń.\nJakie zalety płyną z pożyczki pomostowej?\nPożyczki pomostowe są najczęściej zdecydowanie wyżej oprocentowane niż kredyty bankowe i pozabankowe. Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że jest to zobowiązanie krótkoterminowe, dlatego nie obciąża ono zbytnio budżetu firmy. Daje możliwość osiągnięcia długofalowych celów, które wpłyną korzystnie na kondycję całej firmy. Wszystkie te korzyści sprawiają, że tego rodzaju pożyczka jest świetnym rozwiązaniem dla przedsiębiorców, którzy chcą rozwijać swoje firmy.\nPożyczka pomostowa udzielana firmie jest także bezpieczna dla pożyczkodawcy. Jest bowiem ona zaciągana w konkretnym celu, dlatego daje to gwarancję, że będzie spłacona w terminie. Przed jej udzieleniem weryfikowane są wszystkie niezbędne dokumenty, umowy oraz kontrakty, które mają ocenić wypłacalność danego przedsiębiorcy.\nPożyczki pomostowe >


Styl skandynawski – najlepszy w kamienicy! - dubiel-apartamenty.pl\nMasz marzenie odnowić swoje M3 w kamienicy? Nie podoba ci się jego teraźniejszy wystrój a nie posiadasz pomysłu, jak zaaranżować wnętrze po remocnie? Jest na to opcja! Rewelacyjnym rozwiązaniem jest styl skandynawski! Czy dobrze wygląda w kamienicy?\nZ jakimi barwami powinniśmy się zaprzyjaźnić? Przede wszystkim z bielą, szarościami i beżami. Dominować mają jasne kolory, lekkość i prostota. Żywą czerwoną cegłę możemy trochę przygasić farbą w odcieniu szarym lub beżowym. Nada to pomieszczeniu delikatności i subtelności.\nCzego nie powinno brakować w naszym lokalu w kamienicy? Wielkiej i miękkiej sofy, która jest znakiem rozpoznawczym klimatu skandynawskiego. Poza nią sporo miękkich jaśków oraz wiklinowych koszyków. Nie powinno być krzeseł, optymalniej wyglądać będą pufy, w których będziemy mogli dodatkowo coś przechować.\nZajrzyj do wpisu, który umieściliśmy pod poniższym linkiem oraz czytaj więcej drukowanie etykiet na ten temat, który najwidoczniej Cię zaintrygował. Nie wahaj się!\nInne meble to klasyczne komody i regały. Wszystko w naturalnych odcieniach drewna lub pomalowane bielą. Minimalizm przez duże M. Warto rozglądnąć się także za barwnymi chodnikami, obrusami, pledami. Każdy z tych elementów doda pomieszczeniu charakteru, będzie bardziej przytulnie. Co w oknie? Firanka i zasłonka? Raczej nie.\nStyl skandynawski odrzuca tego typu dekoracje, gdyż przez okna (zobacz okna od producenta) ma wpływać do domu dużo światła. W starych domach zazwyczaj są olbrzymie okna, także optymalnie aby dochodziło do pomieszczenia jak najwięcej światła. Czy ten styl pasuje do kamienicy? Jak najbardziej. Zazwyczaj bure, nieodmalowane pomieszczenia, dzięki polepszeniom i jakimś drobiazgom w klimacie skandynawskim nabiorą zupełnie innego charakteru. A czerwona cegła nie będzie już taka czerwona!\nOferowane dziś na rynku ekskluzywne stoliki, które idealnie dopasują się do gustu klientów to hit i propozycja coraz szerzej przez klientów wybierana. Szczególnie ciekawe przeceny są na szeroką skalę reklamowane przez producentów, którzy pragną ze swą niezwykle atrakcyjną ofertą trafić do jak największej liczby klientów. Udaje im się to, ponieważ dawane do dyspozycji przez nich meble są najlepszej jakości. Wielu klientów zaufało już sprawdzającej się od lat marce, z tego też powodu postanowiło korzystać z oferowanych zestawów na znakomitym poziomie.


Utrata prawa jazdy za przekroczenie prędkości? Nowe przepisy ruchu drogowego - eGospodarka.pl - Aktualności motoryzacyjne\neGospodarka.pl › Moto\t› Aktualności motoryzacyjne\t› Utrata prawa jazdy za przekroczenie prędkości? Nowe przepisy ruchu drogowego\nUtrata prawa jazdy za przekroczenie prędkości? © FOTOWAWA - Fotolia.com\nJuż 18 maja wejdą w życie nowe przepisy, które mają zwiększyć bezpieczeństwo na drodze – kierujący pojazdami muszą liczyć się z surowszymi konsekwencjami takich zachowań jak rażące przekraczanie dopuszczalnej prędkości, jazda bez uprawnień czy w stanie nietrzeźwości. Uważniejsi będą musieli też być kierowcy, którzy posiadają prawo jazdy krócej niż dwa lata.\nObecnie za kierowanie pojazdem bez uprawnień grozi jedynie kara grzywny ( jest to wykroczenie określone w art. 94 § 1 kodeksu wykroczeń), chyba że kierujący złamał orzeczony przez sąd zakaz prowadzenia pojazdów, wówczas jest to przestępstwo określone w art. 244 kodeksu karnego.\nZgodnie z nowymi regulacjami za kierowanie pojazdem bez stosownych uprawnień, kierujący obok kary grzywny, może zostać także ukarany zakazem prowadzenia pojazdów.\nOsoby, które wsiądą za kierownicę mimo, że uprawnienie do kierowania pojazdami zostało im wcześniej cofnięte w drodze decyzji administracyjnej wydanej przez właściwego starostę, popełnią przestępstwo (określone w nowym art. 180a kk), za który to czyn przewidziano karę grzywny, karę ograniczenia wolności albo pozbawienia wolności do lat 2. Sąd może też wydać zakaz prowadzenia pojazdów.\nZaostrzone zostały kary za jazdę w stanie nietrzeźwości, a szczególnie za spowodowanie w tym stanie wypadku drogowego. Wydłużono okres, na jaki orzekany jest zakaz prowadzenia pojazdów z 10 do 15 lat (minimalny ustalono na 3 lata).\nObowiązujące od 18 maja przepisy o ruchu drogowym przewidują możliwość zatrzymania prawa jazdy w przypadku przekroczenia prędkości dopuszczalnej w obszarze zabudowanym powyżej 50 km/h.\nSurowsze będa też kary finansowe. Kierujący pojadem, który po raz pierwszy dopuści się takiego czynu, może zostać ukarany świadczeniem pieniężnym w wysokości nie mniejszej niż 5 tys. złotych. Recydywiści zapłacą co najmniej 10 tys. złotych. W sprawach o wypadki drogowe spowodowane przez nietrzeźwych kierujących sąd będzie obligatoryjnie orzekał nawiązkę w wysokości nie mniejszej niż 10 tys. złotych.\nPonadto w kodeksie karnym wykonawczym dodano nowy art. 182a, przewidujący możliwość orzeczenia przez sąd zmiany sposobu wykonywania zakazu prowadzenia pojazdów na zakaz prowadzenia pojazdów niewyposażonych w blokadę alkoholową. Z możliwości tej osoba będzie mogła skorzystać nie wcześniej niż po upływie co najmniej połowy orzeczonego wymiaru, a w sytuacji, gdy zakaz prowadzenia pojazdów orzeczono dożywotnio, po upływie co najmniej 10 lat.\nObowiązujące od 18 maja przepisy o ruchu drogowym przewidują możliwość zatrzymania prawa jazdy w przypadku rażącego przekroczenia prędkości dopuszczalnej w obszarze zabudowanym (powyżej 50 km/h) oraz przewożenia nadmiernej liczby osób. W praktyce ujawnienie takiego czynu będzie skutkowało zatrzymaniem dokumentu prawa jazdy w trakcie prowadzonej kontroli drogowej i przesłaniem go do właściwego starosty, który – wydając decyzję administracyjną – formalnie zatrzyma ten dokument (za pierwszym razem na 3 miesiące).\nOkres ten zostanie wydłużony do 6 miesięcy, jeśli zostanie ujawniony fakt ponownego kierowania pojazdem po odebraniu prawa jazdy. Kolejnym etapem będzie cofnięcie uprawnień do kierowania pojazdami. Aby je odzyskać, trzeba będzie pownie zdać egzamin na prawo jazdy.\nNowe przepisy surowiej traktują także "młodych kierowców". Stracą oni prawo jazdy, jeśli w okresie 2 lat od dnia wydania im po raz pierwszy prawa jazdy dopuściły się jednego przestępstwa przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji (np. spowodowanie wypadku drogowego, kierowanie pojazdem w stanie nietrzeźwości) lub trzech wykroczeń polegających na spowodowaniu zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym, kierowaniu po spożyciu alkoholu lub przekroczeniu prędkości powyżej 30 km/h.\nRozwiązanie to będzie obowiązywało do dnia 3 stycznia 2016 r. Osoby, o których mowa, będą docelowo objęte nadzorem w ramach okresu próbnego przewidzianego w ustawie o kierujących pojazdami, mającej wejść w życie z dniem 4 stycznia 2016 r.\nW ustawie prawo o ruchu drogowym wprowadzono nowy przypadek, kiedy pojazd zostanie obligatoryjnie usunięty z drogi na koszt jego właściciela. Przepis ten odnosi się do sytuacji, gdy pojazdem kierowała osoba nieposiadająca stosownego uprawnienia. Zgodnie z omawianą regulacją, pojazd zostanie usunięty z drogi także w przypadku, gdy kierowała nim osoba formalnie posiadająca stosowne uprawnienie, lecz której uprzednio zatrzymano prawo jazdy.\nW omawianej sytuacji funkcjonariusz odstąpi od usunięcia pojazdu tylko i wyłącznie wtedy, gdy będzie można przekazać go innej osobie znajdującej się w pojeździe.\nPrzepis, o którym mowa, nie będzie miał zastosowania w przypadku, gdy kierujący pojazdem legitymuje się pokwitowaniem za zatrzymany dokument prawa jazdy, uprawniającym go do kierowania.\nWięcej na ten temat: bezpieczeństwo na drodze, kierowcy, przepisy ruchu drogowego, przepisy karne, prawo jazdy, utrata prawa jazdy, pijany kierowca, alkolock, rok 2016


Panewki główne GLYCO Dacia - Sklep iParts.pl\nPanewki główne GLYCO Dacia\nDOKKER Express Nadwozie pełne/minivan od 2019.06\nDOKKER nadwozie wielkoprzestrzenne (MPV) (KE_) od 2019.08\nDUSTER (HM_) od 2021.05\nDUSTER (HS_) (2013.10-2018.01)\nDUSTER Nadwozie pełne/SUV (2015.06-2018.01)\nLODGY (JS_) od 2015.04\nLOGAN II od 2018.05\nLOGAN MCV (KS_) (2010.05-2013.06)\nLOGAN MCV II od 2018.10\nLOGAN pick-up (US_) (2010.01-2013.08)\nSANDERO II od 2021.01\nSOLENZA (B41_) (2003.02-2005.10)\nPanewki główne wału korbowego silnika\nSilnik spalinowy posiada dwa rodzaje panewek – panewki główne oraz panewki korbowodowe. Zarówno jedne, jak i drugie pełnią podobną rolę w jednostce napędowej i jak inne tego typu elementy z czasem ulegają zużyciu. Panewki główne znajdziemy pomiędzy blokiem silnika a wałem korbowym.\nPanewka w samochodzie\nWe współczesnych samochodach mogą występować trzy typy panewek. Pierwszy rodzaj to tzw. panewki dwuskładnikowe, w których ...\nPowiązane części samochodowe GLYCO do Dacia\nTarcze wału korbowego GLYCO Dacia\nPanewki korbowodowe GLYCO Dacia\nTulejki korbowodu GLYCO Dacia


ławka tapicerowana pikowana loft industrialna pufa siedzisko otoman - Dom - DecoBazaar\n> ławka tapicerowana pikowana loft industrialna pufa siedzisko otoman (nr 6101880)\nPracownia Fotelownia poleca na sprzedaż ławkę tapicerowaną na nogach hairpin w stylu loft. Idealna do każdego wnętrza !\nTapicerka w kolorze granatu z pikowaniami. Materiał aksamitny w dotyku, z funkcją łatwego czyszczenia i wysoką ścieralnością (110 000 cykli). Pikowania dodają stylu i wyjątkowości.\nNogi metalowe typu hairpin malowane proszkowo na kolor czarny.\nWymiary: 35 x 90 cm, wysokość 41 cm.\nŁaweczka idealna do przedpokoju, sypialni przed łóżkiem, do sklepu, do toaletki jako krzesełko, salonu jako podnóżek a także można ją użyć jako stolik jeśli zastosujemy na nią tackę.\nMożliwość wykonania ławki w dowolnej tapicerce i według własnego projektu. Wzorniki materiałów wysyłamy na maila. Nogi metalowe można pomalować na dowolny kolor. W celu wyceny prosimy o kontakt.\nTAGI: #modern loft design, #pufa stolik, #siedzisko na wymiar, #ławka industrialna\nFOTEL SKANDYNAWSKI LATA 60 70 PRL LIŚCIE MONSTERA


Prościzna. Jest wiele banalnych przepisów na pasty, ale ten chyba jest w pierwszej trójce. I żeby nie było, że jest jakoś mniej smaczny. Nie nie. Jest super smaczny. Śmietana nadaje fajną konsystencję. A, właśnie, napiszę ciut więcej o niej. Normalnie do tego typu przepisów dodaje się 30% śmietankę. I spoko, jak ktoś ma ochotę, niech dodaje. Ja jednak staram się zmniejszać kaloryczność części potraw. Od wielu lat w sklepach można kupić śmietankę 18% w kartoniku, która jest świetnym zamiennikiem tej 30%. Jest to śmietanką bardzo rzadka, a na opakowaniu jest napis „do zup i sosów”. Nie pamiętam żeby kiedykolwiek mi się zważyła. Jest pyszna i naprawdę nadaje się świetnie m. in. właśnie do makaronów.\nUwielbiam makarony pod każdą postacią, My nie gardzi, Tola lubi chyba jeszcze bardziej niż ja (jak to dziecko). Staram się więc robić je przynajmniej raz na dwa tygodnie. Za często też ich nie jemy, bo mam za dużo pomysłów na inne potrawy, im też przecież trzeba dać szansę. Ten przepis jest jakoś sprzed miesiąca, więc może w tym tygodniu coś wyczaruję.\nMakaron ze śmietaną i szpinakiem planowany był od dawna, ale zawsze musiałam do niego dołożyć coś więcej, więc o prostocie nie było mowy. Teraz postanowiłam zrobić go od początku do końca tak jak planowałam. Na sam koniec dodałam do niego łyżkę uprażonych migdałów, ale spokojnie możecie je pominąć. Nie przypominam sobie, żeby zrobiły jakieś wielkie łał.\nI jak to zwykle bywa, uzupełnieniem potrawy był długodojrzewający ser. On robi sporą robotę w tej paście (w każdej właściwie). Tym razem użyłam parmezanu. Od bursztynu zrobiłam sobie przerwę, jest za delikatny. Pyszny, ale to nie to.\nJeżeli więc macie ochotę na prosty i pyszny sos do makaronu, polecam ten ze śmietaną i szpinakiem.\n250 ml śmietanki 18% (tej w kartoniku, do zup i sosów)\n1 łyżka migdałów w słupkach (opcjonalnie)\nMigdały prażymy na suchej patelni do zrumienienia, ściągamy je z patelni, odstawiamy.\nCebulę kroimy w drobną kostkę i smażymy 2 minuty na oliwie. Dodajemy do niej rozdrobnione ząbki czosnku, smażymy do lekkiego zrumienienia. Dorzucamy do tego umyty szpinak, smażymy do zwiędnięcia szpinaku. Całość zalewamy śmietanką, doprawiamy solą i świeżo zmielonym pieprzem, mieszamy i gotujemy bez przykrycia około 3 minuty. Chodzi o to, żeby sos nie był ani za gęsty, ani za rzadki – wyczujecie to.\nMakaron gotujemy al dente w osolonej wodzie, przecedzamy nie za dokładnie. Dodajemy do niego sos, dokładnie mieszamy. Przed podaniem posypujemy startym serem uprażonymi migdałami. Ja dodatkowo całość oprószam jeszcze świeżo zmielonym pieprzem.


K2- najgroźniejsza góra świata - WP Turystyka\npakistanchinyludzieaktywnieegzotykagóryadam bieleckiartur małekbroad peakjerzy kukuczkak2maciej berbekakarakorumwyprawa na broad peakinnenajtrudniejsza góra światanad wodąwanda rutkiewicz\nNajgłośniejszym tematem ostatnich dni jest wyprawa na Broad Peak, podczas której czwórka Polaków stanęła zimą na niezdobytym o tej porze roku ośmiotysięczniku. Na szczyt wspięli się Tomasz Kowalski, Adam Bielecki, Artur Małek i Maciej Berbeka. Jednak to nie Broad Peak, a wznoszący się na wysokość 8611 m n.p.m. K2 uważany jest za najgroźniejszą górę na świecie. To jeden z dwóch ostatnich ośmiotysięczników, którego nie udało się zdobyć zimą.\nŹródło: Flickr. com by The Real Kvass ! Licencja CC, fot: WP\nNajgłośniejszym tematem ostatnich dni jest wyprawa na Broad Peak, podczas której czwórka Polaków stanęła zimą na niezdobytym o tej porze roku ośmiotysięczniku. Na szczyt wspięli się Tomasz Kowalski, Adam Bielecki, Artur Małek i Maciej Berbeka. Jednak to nie Broad Peak, a wznoszący się na wysokość 8611 m n.p.m. *K2 *uważany jest za najgroźniejszą górę na świecie. To jeden z dwóch ostatnich ośmiotysięczników, którego nie udało się zdobyć zimą.\nZdobycie K2 jest nie lada wyczynem. Ostatnim Polakiem, który tego dokonał był właśnie Adam Bielecki, który wspiął się na drugi najwyższy punkt na Ziemi 31 lipca 2012 roku. Oprócz Bieleckiego na szczyt weszła 20-osobowa grupa himalaistów i Szerpów.\nRok wcześniej Dariusz Załuski był jednym z czterech wspinaczy, którzy 23 sierpnia 2011 roku weszli na K2. Ostatnie polskie wejście miało miejsce 16 lat wcześniej - w 1996 roku.\n"Góra gór" *uchodzi za *najtrudniejszy z ośmiotysięczników. Dotychczas na szczycie stanęło niewiele ponad 300 osób, a 77 zginęło, w tym kilkoro Polaków. K2 i Annapurna (8091 m n.p.m.) to góry o najmniejszej liczbie wejść i największej liczbie śmiertelnych wypadków.\nTragedia w 2008 roku\nW 2008 roku pogoda w sezonie wspinaczkowym był wyjątkowo paskudna. Niektóre zespoły czekały kilka tygodni u podnóża. W tym czasie założonych zostało kilka obozów, najwyższy na wysokości 8000 metrów. W ostatnim dniu lipca pogoda nieco się poprawiła i w obozie zaroiło się od wspinaczy. 1 sierpnia kilkunastu ludzi atakowało szczyt. Wymagająca góra zabrała dwóch z nich już podczas wejścia. Zginął Serb i Pakistańczyk. Jednak aż 18 wspinaczy osiągnęło szczyt. Dramat zaczął się podczas zejścia. Pod wieczór, przy zapadających ciemnościach, oberwał się wielki serak, czyli kawał lodowego nawisu. Zabił na miejscu jedną osobę i porwał wszystkie liny zabezpieczające. Pod szczytem w strefie śmierci na wysokości ponad 8000 metrów zostało kilkunastu himalaistów. Niektórzy rozpoczęli paniczne zejście po ciemku bez zabezpieczeń, niektórzy postanowili przenocować. Góra była jednak bezlitosna. Spod szczytu poleciało jeszcze kilka lodowych seraków. W sumie w wyniku wypadków na trasie i uderzeń spadającego lodu zginęło tego dnia\naż 11 wspinaczy. To był jeden z najbardziej dramatycznych dni w historii K2. Od tego czasu "Góra gór" pozostała niezdobyta aż do 2011 roku.\n*Polskie Himalaje. Wielkie wspinaczki *\nDramat 1986 roku\nNajtragiczniejszym okresem w historii K2 były wydarzenia z 1986 roku. W ciągu zaledwie paru dni zginęło 13 wspinaczy. Dwóch Amerykanów porwała lawina, francuskie małżeństwo Barrard zginęło podczas zejścia ze szczytu, Włoch wpadł do szczeliny, Pakistańczyka zabiły spadające kamienie. Pięć osób zabiło zmęczenie i fatalna pogoda, która uniemożliwiała zejście do bazy. Wśród nich była Polka Dobrosława Miodowicz-Mróz. Jeszcze dwoje Polaków zginęło w tych dniach. Tadeusz Piotrowski *wyczerpany po zdobyciu szczytu z *Jerzym Kukuczką podczas zejścia odpadł od ściany. Podobnie Wojciech Wróż, członek innej wyprawy.\nK2 do tej pory zdobyło 8 Polaków. Pierwsza była Wanda Rutkiewicz, która 23 czerwca 1986 roku jako pierwsza kobieta na świecie i pierwsza Polka stanęła na najwyższym szczycie Karakorum. Dwa tygodnie później niesamowitego wejścia dokonali Jerzy Kukuczka i Tadeusz Piotrowski. Przeszli nową drogą, tak ryzykowną, że nikt do tej pory w całości jej nie powtórzył. Legendarny Reinhold Messner ocenił, że to trasa dla samobójców. Piotrowski niestety przypłacił ten wyczyn życiem. Mimo że schodził łatwiejszą drogą to odpadł ze ściany po tym, jak jego raki nie wytrzymały na lodowej stromiźnie. W 1996 na szczycie stanęli także Krzysztof Wielicki, Ryszard Pawłowski i Piotr Pustelnik.\n*Czytaj także: Krzysztof Wielicki: Góry to przede wszystkim ludzie *\nNazwa góry pozostała z prowizorycznych oznaczeń jakich dokonał pierwszy mierniczy tych rejonów Thomas Montgomerie. W 1856 roku prowadził on wyprawę indyjskiego urzędu mierniczego. Oznaczał wyróżniające się wierzchołki kolejnymi cyframi, poprzedzonymi „K”, od nazwy pasma Karakorum.\nPóźniej starano się ustalić lokalnie używane nazwy tych szczytów lub dopasować jakąś nową nazwę. I tak K1 otrzymał nazwę Masherbrum, K3 – Broad Peak, K4 – Gasherbrum II, a K5 – Gasherbrum I. Tylko K2 pozostał nienazwany. Nie udało się doszukać żadnej funkcjonującej lokalnie nazwy. Przyczyną mogło być odizolowanie szczytu. Góra nie jest widoczna z żadnych osad ludzkich. Leży głęboko w samym centrum pasma Karakorum. Nie przyjęła się też żadna próba nadania nowej nazwy dla tej wyjątkowej góry.\nJeden z himalaistów, Włoch Fosco Maraini, uznał to za bardzo symboliczny fakt: „surowa nazwa jest jak skały, lód, wiatr, otchłań i brzmi jak ze świata, w którym nie pojawia się człowiek, żeby ją nazwać po swojemu”\nPół wieku zmagań\nPierwszymi zdobywcami K2 byli Włosi: Achille Compagnoni i Lino Lacedelli. Weszli na szczyt 31 lipca 1954 roku. Tuż pod szczytem pozwolili sobie na toast z dodatkiem koniaku. Tej chwili rozluźnienia o mało nie przypłacili życiem. Schodzili w oszołomieniu i na chwiejnych nogach. Parę razy spadali w dół po oblodzeniach. W końcu dotarli szczęśliwie do obozu, skąd wysłali depeszę: „Zwycięstwo 31 lipca. Wszyscy zdrowi w bazie.”\nWłosi korzystali z drogi na szczyt, którą już pół wieku wcześniej, w 1909 roku, wyznaczyli ich rodacy w wyprawie dowodzonej przez Księcia Abruzji Luigi Amedeo. Tamta wyprawa zrezygnowała na wysokości 6250 metrów. Książę uznał, że K2 jest za trudna i nigdy nie zostanie zdobyta. Ale wyznaczona przez niego trasa pozwoliła w efekcie na wejście. Droga ta do dziś nazywana jest Żebro Abruzzi i jest najczęściej wybieraną trasą podejścia.\nReinhold Messner nazwał K2 „Górą Gór”. Uznał za najtrudniejszą do zdobycia, za ostateczne wyzwanie dla wspinacza, które do dziś dla wielu jest marzeniem życia. Anna Czerwińska mówi o niej jak o swojej miłości: „Niezwykła piękność, jest największą miłością mojego życia. Jestem w niej zakochana od pierwszego wejrzenia. Budzi zachwyt i grozę. Piekielnie trudna. Niedostępna. Nieprzewidywalna. Próbowałam czterokrotnie. W 2005 byłam blisko celu, ale fatalna pogoda uniemożliwiła podjęcie ataku. O tej górze myślę od lat jak opętana. Oddałabym każde pieniądze, ale za tę miłość nie chciałabym zapłacić życiem”.\nNasz doświadczony himalaista K*rzysztof Wielicki*, po zdobyciu szczytu w 1996 roku krzyczał przez radio: „Czwarty raz na tej cholernej górze i stało się!"\nK2 o wysokości 8611 m n.p.m. jest drugim, co do wysokości punktem na Ziemi. Znajduje się w Karakorum, na granicy Pakistanu i Chin, a nie w Himalajach. Wznosi się jak wielka piramida o regularnym kształcie. Jej trudność polega głównie na tym, że najcięższe do przejścia odcinki są w górnej części, w okolicy 8000 metrów, gdzie daje się we znaki dług tlenowy i choroba wysokościowa. Poza tym piramida K2 *jest stroma w każdym kierunku i trudno znaleźć dogodne wejście. Do dziś *K2 pozostaje największym wyzwaniem polskiego i światowego himalaizmu.


Mazury / Ełk - Wielki Jubileuszowy Koncert Piwnicy pod Baranami w Ełku\n18 maja (sobota) w sali "Zebra" Ełckiego Centrum Kultury wystąpią artyści Piwnicy pod Baranami\nW dniu 18 maja (sobota) w sali "Zebra" Ełckiego Centrum Kultury wystąpi Piwnica pod Baranami. Bilety w cenie 80 / 90 zł są dostępne w przedsprzedaży za pośrednictwem strony internetowej Ełckiego Centrum Kultury.\nPiwnica była dla kilku pokoleń Polaków krainą wolności i zarazem magii. Wciąż jest wspólnotą aktorów, muzyków i piosenkarzy, wciąż proponuje nowe programy, wciąż przyciąga publiczność. Wśród eleganckiej publiczności na widowni nie brakuje znanych twórców życia artystycznego i publicznego nie tylko z Krakowa. Każdy koncert w wykonaniu artystów kabaretu Piwnica Pod Baranami jest wielkim wydarzeniem artystycznym. Przybywają na nie ludzie z całej Polski i z zagranicy. Magnesem są dla nich jak zwykle: niepowtarzalna atmosfera, surrealistyczny humor, liryka , wspaniałe pieśni "piwnicznych" kompozytorów : Zygmunta Koniecznego, Jana Kantego Pawluśkiewicza, Andrzeja Nowaka, Andrzeja Zaryckiego, Zbigniewa Preisnera, Adriana Konarskiego, Stanisława Radwana, Tomasza Kmiecika, Pawła Pierzchały i innych...\nPiwnica pod Baranami została założona w 1956 roku w Krakowie. W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych powstały najsłynniejsze utwory, a zespół zyskał sobie opinię jednej z najlepszych grup artystycznych w kraju. Na przestrzeni wielu dziesięcioleci w "Piwnicy" występowali najlepsi polscy artyści, tacy jak: Ewa Demarczyk, Krystyna Zachwatowicz, Mirosław Obłoński, Krzysztof Litwin, Mieczysław Święcicki, Alosza Awdiejew, Anna Szałapak, Halina Wyrodek, Ola Maurer, Andrzej Maj, Marek Grechuta, Jacek Wójcicki, Grzegorz Turnau, Tamara Kalinowska, Ewa Wnukowa, Janusz Radogost Kowalczyk, Krzysztof Janicki, Beata Rybotycka, Dorota Ślęzak, Małgorzata Górnisiewicz, Zbigniew Raj, Kazimierz Madej, Leszek Wójtowicz, Konrad Mastyła., Andrzej Warchał, Zbigniew Preisner, Jan Kanty Pawluśkiewicz, Zbigniew Raj, Adrian Konarski, Tomasz Kmiecik...


Zarezerwujemy świetny produkt pewnie - zielona kaszuby\nStart » Zakupy Online » Materiały Eksploatacyjne » Zarezerwujemy świetny produkt pewnie\nDodane: 2022-04-25 Kategoria: Zakupy Online / Materiały Eksploatacyjne\nIch oferty cechują się przede wszystkim użytecznym przeznaczeniem, a co więcej twórczym wyglądem. Oglądane przez nas produkty są produkowane przez niejednego producenta, lecz pewnie zauważymy jedno - są wytrzymałe i zawsze w dobrej cenie. Sami powinniśmy spróbować oczywiście że takie rzeczy jak nici przemysłowe tak po prostu są tak uwielbiane i polecane. Takie przedmioty odznacza prostota, inne są bardziej szykowne, a są tez takie w dodatku dosyć nie na każdą kieszeń. Na spokojnie możemy zerknąć na takie produkty jak nici przemysłowe a potem zakupić to, co tym bardziej zdaje się przyda się w domu. Nade wszystkokładą nacisk na trzymanie dopasowanego gatunku i idealnego wykonania rzeczy.