Rower elektryczny kontra samochód - porównanie kosztów, wady i zalety, przepisy i wiele innych - Strona główna\nRower elektryczny kontra samochód – porównanie kosztów, wady i zalety, przepisy i wiele innych\nOpublikowane przez Patryk Lasak w dniu 04/11/2018 04/11/2018\nPierwszą moją pasją jest sprzęt komputerowy, a drugą lub też równoległą są rowery. Ostatnimi czasy zmieniłem swój zwykły rower górski z FULL amortyzacją na tzw. ebika, czyli rower z napędem elektrycznym. Pamiętajcie, że do napędu elektrycznego lepije się nadaje zdecydowanie rower z Full amortyzacją, czyli amortyzator z przodu i z tyłu. Przede wszystkim dlatego, że mając silnik w tylnym kole jedziemy szybciej i znacznie większe są przeciążenia na koła i na ramę zwłaszcza podczas wjechania w dziurę/nierówność. Tak więc jak nie ma tylnego dampera, to komfort jazdy jest niższy i wszelkie dziury są bardziej negatywnie odczuwalne i idą na ramę. A tak tylny damper je w większości pochłania.\nOczywiście to nie znaczy, że rowery z tylko przednim amortyzatorem nie nadają się pod przeróbkę w ebika. Mają też swoje plusy jak np. z racji braku tylnego dampera, jest większa powierzchnia w ramie na zabudowę pod baterię – dzięki temu większa bateria się zmieści w ramie, a więc większy zasięg jest wtedy na jednym ładowaniu w porównaniu do ebika na full amortyzacji. Także co kto woli.\nTen artykuł nie ma na celu na siłę przekonywać nikogo do moich racji! Ma za zadanie pokazać rowery elektryczne jako ciekawą i tańszą alternatywę do podróżowania po coraz bardziej zakorkowanych ulicach miast. Oczywiście logiczne jest to, że obecnie ciężko jest funkcjonować bez samochodu osobowego – no chyba, że ktoś mieszka w centrum miasta i ma wszędzie blisko – bo czasem potrzeba np. przewieść coś większego i cięższego, pojechać w dalszą drogę np. 200-300 km itp. Ale w większości czasu taki ebike z dużym powodzeniem zastępuje auto.\nMój rower elektryczny – ebike\nIle kosztuje zbudowanie ebika?\nGdzie kupować zestawy do konwersji roweru na ebika?\nRower elektryczny a przepisy prawne\nRower elektryczny – strój i bezpieczeństwo\nRower elektryczny kontra samochód – wady i zalety\nRower elektryczny kontra samochód – porównanie kosztów użytkowania\nJeśli jesteście zainteresowani przerobieniem/konwersją swojego roweru na elektryczny, to zapraszam do kontaktu z kolegami, którzy się tym zajmują na codzień :\nMój ebike może się pochwalić silnikiem bez przekładniowym w tylnym kole o mocy ciągłej 500W i maksymalnej chwilowej 1000W (1kW). Do tego dość mała bateria bidonowa, któa posiada 52 ogniwa 18650 LG MH1 48V 13s 4p o pojemności 3200 mAh każde. Takie połączenie daje jadąc na samej manetce gazu bez pedałowania dystans ok 30-31 km drogi i prędkość maksymalną 40-41 km/h na płaskim odcinku drogi w dobrych warunkach wietrznych i masie kierowcy 65 kg – czyli wiatr na poziomie 1-2 ms. Natomiast odkręcona manetka gazu na max + pedałowanie zwiększa dystans do ok 35-36 km trasy.\nW moim rowerze można by było wykonać większą baterię pod zabudowę, wtedy by weszło ok 80 sztuk ogniw zamiast obecnych 52 sztuk. Wtedy przy tym samym silniku zasięg jazdy by wzrósł do ok 45 km jadąc 40-41 km/h na samej manetce lub 50 km manetka na full + pedałowanie.\nJak to zwykle bywa, im się człowiek bardziej zaczyna interesować danym zagadnieniem, to apetyt rośnie w miarę jedzenia. I tak w pewnym momencie chce się, przetestować lub po prostu mieć i użytkować coś lepszego. Poza przerabianiem standardowych rowerów na ebiki, są jeszcze typowo wypasione rowery elektryczne o dużej mocy, dużym zasięgu przejechanej drogi na jednym ładowaniu, wysokiej prędkości maksymalnej dochodzącej od 60 do nawet 120 km/h i o imponującym przyspieszeniu pokroju sportowych samochodów! Są to ebiki tzw. Falcony. Ich nazwa wzięła się od nazwy ramy. Poza ramami typu Falcon są jeszcze konstrukcje oparte o ramy Vector, Spark i polskie Kariwa.\nNiestety rowery na ramach typu Falcon z dużymi bateriami po 300-350 sztuk ogniw, to spory wydatek, bo najmniej ok 20-21 tys zł, ale w dalszej części tego artykułu dowiecie się, że wbrew pozorom dość szybko ta inwestycja się zwróci.\nJeśli chcecie dobrej klasy ebika do komfortowej i długiej jazdy na wspomaganiu, to najlepszym wyborem jest zakup jednego z niestępujących rowerów z Full amortyzacją (przód i tył) oraz na kołach 26 cali – im większe koła w e-biku, tym silnik bardziej się meczy przy ruszaniu z miejsca i podczas jazdy pod górę. Pamiętajcie także, by tylny wahacz nie był pod sztywną oś – bo nie zamontujecie silnika w tylnym kole.\nrower Kona Stinky\nrower Scott Genius\nrower Cube AMS\nPowyższe rowery mają mocniejsze konstrukcje ramy i tylnego wahacza, gdyż są to sprzęty do jazdy terenowej np. enduro/MTB lub downhill. A co za tym idzie lepiej się nadają do jazdy z silnikami o mocy do 2-3 kW max! Poniżej przykładowe konstrukcje:\nZestaw jaki zastosowałem w moim ebiku:\nzestaw Mxus S-1000R (silnik zapleciony we wzmocnioną obręcz na 36 szprych o grubości 2,6 mm, wyświetlacz, manetka gazu, kable) 1200 zł\nakumulator z 52 ogniw 18650 litowo-jonowych LG MH1 13s 4p 48V 3200mAh: 750 zł\nobudowa na akumulator: 170 zł\nładowarka 4A 48V: 150 zł lub ładowarka 6A 48V: 350 zł ładowanie 6A także jest bezpieczne w przypadku tej baterii, gdy jej temp w czasie ładowania jest poniżej 40-45C – co można sprawdzić pirometrem (laserowy termometr) lub najlepiej kamerą termowizyjną – i gdy ilość Amper na pojedyncze ogniwo w pakiecie nie przekracza 2A w przypadku baterii o standardowym prądzie rozładowania. A dla ogniw wysoko prądowych, to może być nawet 3A na ogniwo w ładowaniu pod warunkiem, że temp baterii jest poniżej 40C. np. Mam baterię 13s 4p, czyli ładowarka 6A/4p= 1,5 A na pojedyncze ogniwo w pakiecie. Niestety w przypadku ładowania prądem 6A bidonu 13s 4p z czasem możliwe, iż będzie trzeba było wymienić gniazdo ładowania w akumulatorze, bo może się szybciej zniszczyć/zużyć przez większy prąd.\nsterownik do akumulatora 20A: 150 zł\nmontaż zestawu elektrycznego: 150 zł\nkoszt malowania obudowy akumulatora na zielono: 100 zł\n2 szt podkładki stalowe nierdzewne szerokie – te co dostajecie w standardzie są słabej jakości: ok 10zł\n2 szt nakrętki samochodowe anty-obrotowe stalowe, nierdzewne do zakręcenia tylnego koła – te co dostajecie w standardzie są słabej jakości, które po kilku odkręceniach i przykręceniach koła się wyrabiają od klucza: 10zł\n2 szt szersze opony – no chyba, że Wasz rower już takowe opony ma, czyli 2.35; 2.40 lub na tył 2.50 – koszt ok 100zł za 2 opony nowe\njeśli wybieracie obręcz tego typu jak Wam podałem poniżej, czyli wzmacnianą do Downhillu i przystosowaną do szerokich opon, to dochodzi kosz ok 100zł + koszt zaplecenia silnika w obręcz i koszt wycentrowania felgi ok 50zł\nZarówno podkładki jak i nakrętki stalowe nierdzewne kupicie w marketach budowlanych lub w typowych sklepach z takimi rzeczami.\nRAZEM: 2900 zł lub 3100 zł\nPowyższy zestaw pozwala na następujące osiągi przy kierowcy o wadze ok 65 kg i w dobrych warunkach pogodowych:\nprędkość max 40-42 km/h na prostej drodze\nok 30 km drogi – na jednym ładowaniu gdy bateria jest pełna jadąc z prędkością 40-42 km/h\nczas ładowania baterii od 1-2% do pełna ładowarka 3A: ok 4,5h\nczas ładowania baterii od 1-2% do pełna ładowarka 4A: ok 4h\nczas ładowania baterii od 1-2% do pełna ładowarka 6A: ok 3h\nDla osób o wadze ponad 70 kg zalecany jest zestaw z silnikiem S1300W i odpowiednio duża do tego bateria – najlepiej wykonana na zamówienie pod dany wymiar ramy albo bidonowa 65 ogniw. Dzięki temu wejdzie odpowiednia ilość ogniw potrzebna do zasilenia takiego zestawu. Jeśli jesteście zainteresowani wykonaniem baterii pod wymiar ramy, to zapraszam do kontaktu z tą firmą.\nGdy już przerobicie swój rower na ebika, to warto wymienić opony na szersze – minimum o szerokości 2.35/2.40 na przód, a na tył 2.40 a najlepiej 2.50 – koszt ok 100zł za 1 oponę. Niestety standardowo dawana obręcz/felga pod silnik na tylne koło jest za wąska do opon szerokich na 2.50, więc od razu zalecam brać obręcz tego typu jak poniższa. Tego typu mocne obręcze są dostępne w różnych kolorach, ja Wam podałem przykładowy model, byście wiedzieli co ma on mieć, by był odpowiedni.\nObręcz Dartmoor Fortress 26” 36 otw Zielona anodowana\nTak więc zamiast standardowej obręczy, sami kupujecie tego typu jak poniższa i wysyłacie do danego sklepu, z którego kupujecie silnik, sterownik albo po prostu cały zestaw do konwersji roweru. Często sklepy, które sprzedają silniki, sterowniki itp do e-bików posiadają także kolorowe i odpowiednio szerokie obręcze i wtedy Wam zrobią obręcz jaka chcecie.\nZ racji, że jest silnik w tylnym kole, to możliwość wpadnięcia w poślizg jest znacznie większa, więc by przyczepność i tym samym nasze bezpieczeństwo było odpowiednio dobre, polecam szersze opony – minimum 2.35-2.40, a najlepiej 2.50.\nDobrze dobrany akumulator pod dany zestaw elektryczny (silnik i sterownik) pozwala na bezproblemowe użytkowanie w okresie ok 5-7 lat – wszystko zależy od tego jak dużo km się jeździ, po jakim terenie oraz czy prawidłowo dbacie o akumulator – zwłaszcza zimą.\nNa poniższych stronach możecie kupić gotowe zestawy do konwersji roweru na ebika. Pozostaje jeszcze kwestia zamontowania zestawu do waszego roweru. Można to samemu zrobić labo dać do jakieś sklepu rowerowego w waszym miejscu zamieszkania, by Wam to zamontowali.\nBaterie robione pod wymiar konkretnej ramy – najlepsza opcja, gdy chcemy mieć duży zasięg na jednym ładowaniu oraz gdy dajemy mocny silnik: http://elektro-bikes.pl/\nCzęści do ebików, silniki, sterowniki i akumulatory: https://nexun.pl/shop/pl/\nCzęści do ebików, silniki, sterowniki i akumulatory: http://www.maxev.pl/\nCzęści do ebików, silniki, sterowniki i akumulatory: https://www.e-biker.pl\nWykonywanie ram i akumulatorów dla mocnych ebików typu Falcon: https://www.facebook.com/Falcon-Rowery-Elektryczne-836676356449764/\nNiestety polskie przepisy w kwestii rowerów elektrycznych nie nadążają za tą nowością. Z tego powodu nie da się obecnie zarejestrować roweru elektrycznego o mocy większej niż ustalone przez Unię Europejską śmieszne 250W mocy ciągłej i prędkości max 25 km/h. Dlaczego uważam te wartości za śmieszne lub wręcz żałosne!? Bo na zwykłym rowerze zaprawiony rowerzysta jeździ z prędkością wynoszącą 30-35 km/h, a kolarze śmigają nawet po 40-50 km/h na prostym odcinku drogi!\nA więc zdaniem UE, im bez wspomagania elektrycznego wolno jeździć legalnie z taką prędkością, a użytkownikom ebików już nie…?! Proponuje, by urzędnicy UE rąbnęli się porządnie w swoje puste głowy, pili mniej alkoholu, to może przypadkiem rozum im powróci… – choć osobiście w to wątpię patrząc jakimi pierdołami się często zajmują np. zajmują się określaniem, czy dany owoc jest warzywem, czy owocem albo określają wymiary dla banana w jakich może być on sprzedawany, a w jakich już niestety nie! Nie wierzycie?! To sobie poczytajcie co te żałosne darmozjady wyprawiają!\nJeszcze ciekawiej robi się, gdy macie rower elektryczny, który ma większą moc ciągłą niż 4kW i prędkość max wyższą niż 45 km/h, ponieważ nie jest on już nawet motorowerem, ani tym bardziej motocyklem zgodnie z polskimi przepisami! Moim zdaniem do mocy 5kW i prędkości max do 60 km/h powinien być to motorower z obowiązkowym OC i od 18 lat bez prawa jazdy, ale nie zaszkodził by jakiś obowiązkowy kurs, gdyż użytkownicy ebików często nie znają zasad ruchu drogowego i stwarzają zagrożenie dla siebie i dla innych kierujących. Oczywiście ceny za kurs na motorower elektryczny powinny być jakieś sensownie niskie, a nie tak wysokie jak w kwestii prawka na samochód osobowy! Dlatego jestem zdania, że każdy kierowca jakiegokolwiek pojazdu silnikowego powinien znać podstawowe zasady w ruchu drogowym oraz podstawowe znaki drogowe!\nNatomiast rower elektryczny o mocy ciągłej wyższej niż 5kW i prędkości max powyżej 60 km/h powinien być sklasyfikowany jako motocykl/motor elektryczny, powinien mieć wymagane obowiązkowe OC, kask pełny typu Full Face dla kierowcy, obowiązkową rejestrację oraz powinno być także wymagane prawo jazdy na niego lub ukończenie jakiegoś kursu, ponieważ chyba nie chcemy, by przypadkowe i lekkomyślne osoby śmigały takimi pojazdami po naszych drogach z prędkościami 100-120 km/h bez żadnych uprawnień i podstawowej wiedzy…?! Oczywiście posiadanie prawa jazdy niestety nie spowoduje, że co niektórym przybędzie rozumu w kierowaniu danymi pojazdami…\nPamiętajcie także, by nie jeździć po 60-70 km/h ebikiem po drodze dla rowerów, gdyż wtedy policja może się do Was przyczepić i dać mandat, bo na drogach rowerowych w Polsce obowiązuje ograniczenie do 45 km/h. Wyższe prędkości to tylko na drogę asfaltową, czy żwirową.\nRower elektryczny w świetle obecnych przepisów UE:\nmoc ciągła silnika max 250 W\nwspomaganie pedałowania do 25 km/h\nsilnik załącza się tylko poprzez rozpoczęcie pedałowania – bez manetki gazu\nnie jest szerszy niż 0,9 m\nkierowca musi posiadać kask ochronny na głowę\nMotorower w świetle obecnych przepisów polskich i UE:\nmoc ciągła max 4 kW\nprędkość maksymalna max 45 km/h\npotrzebne: prawo jazdy AM lub skończone 18 lat\nA więc nasuwa się pytanie, skoro przepisy są takie dziwne i sprzeczne, to czy wolno jeździć ebikami?\nOczywiście, że wolno, ale nie należy szarżować tam gdzie warunki na to nie pozwalają np. w mieście, by nie rzucać się za bardzo w oczy patrolom policji. Natomiast poza miastem, czy w lesie droga wolna, ale też w granicach rozsądku oczywiście, by nie zrobić sobie krzywdy.\nJa jeżdżę swoim ebikiem od pół roku i często mijałem policyjne patrole drogowe i jak na razie policja się mnie nie czepiała. Dla nich to też jest pewna nowość i dopóki kierowcy ebików jeżdżą rozsądnie i nie stwarzają zagrożenia dla innych, to nie powinno być problemu. Pomocne w tej kwestii może być poniższe pismo jakie dostałem z Wydziału Ruchu Drogowego KMP Częstochowa.\nDlatego pamiętajcie, by uważać na innych uczestników ruchu i jeździjcie ostrożnie, by nikomu nic złego się nie stało.\nPosiadając rower elektryczny, czy to o stosunkowo niewielkiej mocy aż po wypasione i bardzo szybkie konstrukcje, warto zadbać o swoje bezpieczeństwo. Polecam stosowanie kasków pełnych rowerowych typu Full Face, gdyż one w przeciwieństwie do zwyczajnych rowerowych stanowią znacznie lepszą ochronę dla naszej głowy i szczęki. Prawdą jest, że jest w nich cieplnej zwłaszcza latem, ale chyba nasze bezpieczeństwo powinno być ważniejsze… Jeżdżąc na e-biku w chodne dni ubierzcie się grubiej, bo im szybciej jedziemy na ebiku, tym odczuwalny chłód będzie większy.\nDo tego bardzo ważne są też ochraniacze na wrażliwe miejsca jak np. kolana, piszczele łokcie oraz do tego rękawiczki. Te wszystkie elementy sprawią, że podczas upadku nie będziemy mieli skóry zdartej do kości albo do mięsa, co nie jest ani przyjemne i do tego mocno bolesne. Pamiętajcie, żeby nie kupować najtańszych ochraniaczy za 50-60 zł, gdyż ich jakość i komfort użytkowania jest niestety słaby. Do tego przy pierwszym poważniejszym upadku potrafią się one rozwalić i znów będzie kupić nowe, więc lepiej od razu wydać więcej, ale kupić produkt dobrej jakości.\nDobrej jakości ochraniacze na kolana i piszczele kosztują ok 200zł, z kolei na łokcie ok 150zł. Tańsze są z kolej rękawiczki, gdyż dobre letnie kupimy za ok 50zł, a cieplejsze najlepiej typowo motocyklowe na jesień/zimę za ok 120zł. Ja używam poniższych ochraniaczy – jeśli ktoś z Was jest ciekawy:\nRękawice letnie na MOTOR QUAD CROSS ENDURO motocyklowe ok 50zł\nRękawice na jesień-zimę motocyklowe Ispido ok 130zł – w tej samej cenie są, co zimowe narciarskie, ale te na motor są lepszej jakości – bardziej wytrzymałe i maja ochraniuacze na kostki\nOchraniacze kolan i piszczeli X-Factor ok 200zł\nOchraniacze łokci Bluegrass Big Horn ok 170zł\nkask Monster Energy Downhill ok 600zł\nkask zjazdowy O’Neal ok 450zł\nLatem zamiast zwykłych krótkich spodenek, warto zakupić poniższe szorty z ochraniaczem na kość udową – to ta kość, z boku naszych nóg w górnej części – wierzcie mi – stłuczona kość udowa jest bardzo bolesnym przeżyciem.\nSzorty Comp Pro Alpinestars ok. 150zł\nZ kolei na chłodniejsze pory polecam spodnie długie typowo motocyklowe, które mają wbudowany ochraniacz na kość udową:\nSpodnie turystyczne Adrenaline Soldier black ok 300zł\nkominiarka narciarska Viking ok 50zł\nrękawice turystyczne MACNA Atom RTX – na zimę na rower podgrzewane elektrycznie rękawice ok. 700zł\nObecnie, zgodnie z dyrektywą UE ze stycznia 2017 każdy kierowca ebika powinien posiadać kask na głowę i tą kwestie zdecydowanie popieram. Ja bym dodał do tego obowiązek stosowanie ochraniaczy powyższych o jakich pisałem.\nWszytko jest fajnie dopóki się nie przewrócicie, a potem się okazuje, że ochraniacze by się przydały… Zwłaszcza, że wytrzymają Wam one co najmniej 3-5 lat – w zależności oczywiście od tego, kto ile kilometrów w danym roku pokonuje i jak jeździ – czy często zalicza glebę itp. – wiem to z własnego doświadczenia 😉 Z kolei kask powinien wytrzymać nawet i z 5-6 lat. Mój obecny ma już 4 lata.\nRower elektryczny – zalety:\nniewielki koszt przejechania danej trasy: 100 km drogi wynosi w zależności od mocy silnika, stylu jazdy i warunków atmosferycznych ok 0,60-1 zł\nnie ma problemu ze znalezieniem miejsca parkingowego w mieście – wystarczy jakiś znak drogowy, lampa drogowa, czy jakaś dobrze osadzona barierka\nza parkowanie roweru póki co nie trzeba płacić jak za parkowanie samochodu\noszczędność czasu i energii – dzięki wspomaganiu elektrycznemu możemy dojechać w dane miejsce szybciej niż na tradycyjnym rowerze i jednocześnie przy mniejszym zmęczeniu\nebike to świetny pomysł do jazdy przez zakorkowane miasto\nkwestie prestiżowe – jadąc ebikiem bardzo często napotkani na trasie ludzie pytają mnie co to jest za rower, gdyż zdecydowana większość osób o tym nie słyszała, a tym bardziej nie widziała na żywo. tak wiec występuje bardzo często tzw. efekt WOW.\nkoszt zakupu i eksploatacji roweru elektrycznego względem zakupu samochodu jest znacznie niższy\nrowery znacznie mniej tracą na wartości niż samochody np. nowy rower MTB Full kupiony za 5 tys, po 5 latach sprzedam za 3 tysiące, a auto kupione za np. 20 tys zł, po 5 latach sprzeda się za ok 12-13 tys zł – w zależności od stanu i przebiegu\nrowerem elektrycznym wjedziecie praktycznie wszędzie, a samochodem, czy motorem spalinowym już nie bardzo np. po lesie legalnie bez problemu można śmigać na ebikach, a motorami spalinowymi już nie bardzo i narażacie się na mandat od policji, czy straży leśnej. A to dlatego, że spalinowe pojazdy mocno hałasują, więc straszycie zwierzynę\njadąc na ebiku czy motorowerze typu Falcon tak samo mocno idzie się zmęczyć jak na zwykłym rowerze – zwłaszcza w terenie – wszystko zależy od wybranego trybu wspomagania. Jadąc na rowerze pracują praktycznie wszystkie mięśnie. Z kolei jadąc w samochodzie nie ma mowy o pracowaniu nad naszą kondycją fizyczną.\nDzięki wspomaganiu elektrycznemu jesteśmy w stanie przejechać większy dystans niż na rowerze bez wspomagania. Przede wszystkim dlatego, że ilość sił/energii danego rowerzysty jest jak wiadomo ograniczona np. na ebiku przejedziemy 100 km drogi, a bez wspomagania elektrycznego tylko 50 km przy podobnym zmęczeniu – nie ma co porównywać za bardzo…\nDzięki wspomaganiu elektrycznemu osoby z nadwagą lub z jakimiś innymi kwestiami zdrowotnymi, które do tej pory nie mogły jeździć zwykłym rowerem, to teraz w końcu mogą!\nRower elektryczny – wady:\nPoniższe wady dla jednych będą wadami, a dla innych nie – kwestia dyskusyjna, ale sprawiedliwe podejście do tematu wymagało podania tychże wad ebika.\ngdy pogoda jest mocno niekorzystna np. pada mocno deszcz, wieje silny wiatr, jest burza, obficie pada śnieg, czy jest ślisko na drodze itp, to komfort jazdy na rowerze znacząco spada i większość osób sobie jazdę odpuszcza, co jest jak najbardziej zrozumiałe – oczywiście są wyjątki – prawdziwi twardziele\nnawet na ebiku nie przewieziemy zbyt dużego i ciężkiego ładunku jak samochodem\njazda samochodem jest bezpieczniejsza, gdyż chroni nas karoseria, czyli tzw. strefa zgniotu, a w ebiku, czy motorowerze jak Falcon tego nie ma. Dlatego ważne jest, by mieć na sobie ochraniacze, kask pełny typu Full Face i/lub zbroję motocyklową\nna ebiku mniejszy jest dystans całkowity drogi jaką możemy pokonać w porównaniu do samochodu osobowego – największe zasięgi mają ebiki typu Falcon – max ok. 350-400 km w zależności od masy kierowcy, warunków atmosferycznych, rodzaju pokonywanej trasy oraz od stylu jazdy\nna rower nie zabierzemy żadnego pasażera, a do samochodu jak najbardziej\npo zamontowaniu zestawu elektrycznego wzrasta o ok 7-9 kg masa całego roweru – gdy mówimy o tradycyjnym rowerze – nie typu Falcon. Niestety nie ma nic za darmo i nowe części swoje ważą. Dlatego też miejcie to uwadze, gdy będziecie chcieli wnosić ebika na 2-3 piętro lub wyżej w bloku, czy w wieżowcu.\nCo do zalet i wad samochodu osobowego, to wystarczy odwrócić sobie powyższe cechy, czyli wady ebika będą zaletami samochodu itp.\nNa tej oto stronie macie całkiem wygodny kalkulator, gdzie po wpisaniu danych wartości możecie sobie na szybko policzyć koszty auta kontra ebike.\nPodane poniżej wartości i wydatki są to średnie jakie przyjąłem dla pokazania pewnych kwestii. Niektóre z nich są lekko zawyżone np. koszt 1L paliwa. W zależności od stylu jazdy i długości trasy jakie pokonujemy, będą one oczywiście inne.\nW poniższych wydatkach użytkowania nie ująłem jedynie kosztów wymiany/naprawy gdy jakaś część nam się w rowerze, czy w samochodzie popsuje. Generalnie ciężko jest to jakoś dokładnie oszacować, ale koszty części do samochodu są najczęściej wyższe niż do roweru, zwłaszcza zwykłego.\nRower elektryczny o mocy max 1,5 kW – standardowe wydatki:\nraz do roku wymiana klocków hamulcowych – koszt wymiany na klocki metaliczne na przód i tył, to ok 80zł\nraz do roku wymiana opony tylnej – z racji silnika zamontowanego w tylnym kole, opona się szybciej zużywa przez większe obciążenia – koszt za sztukę ok 60zł\n2-3 razy do roku zdarzy się złapać gumę, najlepiej wtedy wymienić dętkę – koszt nowej dętki to 15zł, czyli za 2-3 sztuki 30-45 zł\nco 90-100 km należy psiknąć smarem golenie amortyzatorów oraz wszelkie inne ruchome elementy w ramie np. tylny wahacz itp., do tego celu polecam smar Brunox 400 ml lub dowolny sprawdzony inny – koszt ok 20zł – wystarczy Wam na 1-2 lata w zależności od ilości przejechanych kilometrów\nco 90-100 km gdy jeździmy w suchych warunkach zaleca się smarowanie łańcucha – tutaj też polecam smar Brunox 400ml lub dowolny sprawdzony inny, jego koszt to ok 40zł – wystarczy Wam na 1-2 lata w zależności od ilości pokonywanych rocznie kilometrów\nraz do roku przegląd stanu technicznego całego roweru – koszt ok 100zł\nśrednio co 400h pracy amortyzatorów, czyli raz na rok lub co 2 lata zaleca się przeprowadzić pełny serwis amortyzatorów – koszt to ok 300zł za 2 szt, więc przyjmijmy 150zł na rok dla potrzeb liczeniowych\nkoszt ubezpieczenia OC rowerzysty od odpowiedzialności cywilnej za spowodowanie kolizji na rok- ok 170zł\nRocznie trzeba wydać na użytkowanie średniej mocy ebika ok. 665 zł, bo: 80+60+45+20+40+100+150+170= 665 zł – do tego dochodzą jeszcze koszty za prąd na ładowanie akumulatora.\nRower elektryczny o mocy od 3-6 kW – standardowe wydatki:\njeśli macie regeneracyjne hamowania założone, to wtedy zużycie klocków hamulcowych jest 2-3 razy mniejsze niż gdy go nie ma – konieczna jest wymiana 3-4 razy w roku klocków w zależności do stylu jazdy i ilości przejechanych kilometrów – koszt wymiany klocków na przód i tył, to ok 80zł *3=240 zł\n2 razy do roku wymiana opony tylnej – z racji silnika zamontowanego w tylnym kole, opona się szybciej zużywa przez większe obciążenia – koszt za 2 sztuki, to ok 200 zł\n2-3 razy do roku zdarzy się złapać gumę, najlepiej wtedy wymienić dętkę – koszt nowej dętki to 15zł, czyli przyjmijmy 45 zł\nco 90-100 km należy psiknąć smarem golenie amortyzatorów, do tego celu polecam smar Brunox 400ml, koszt ok 20 zł – wystarczy Wam na 1-2 lata w zależności od ilości przejechanych kilometrów\nco 90-100 km gdy jeździmy w suchych warunkach zaleca się smarowanie łańcucha – tutaj też polecam smar Brunox 400ml, jego koszt to ok 40 zł – wystarczy Wam na 1-2 lata w zależności od ilości pokonywanych rocznie kilometrów\nraz do roku przegląd stanu technicznego całego roweru – koszt ok 150 zł\nw zależności od ilości przejechanych kilometrów oraz od stylu jazdy, raz na 2 lata zaleca się przeprowadzić pełny serwis amortyzatorów – koszt to ok 300 zł, więc przyjmijmy 150 zł na rok dla potrzeb liczeniowych\nkoszt ubezpieczenia OC na moto-rower/motocykl od odpowiedzialności cywilnej za spowodowanie kolizji na rok – ok 250 zł\nRocznie trzeba wydać na użytkowanie dużej mocy ebika ok. 1095 zł, bo: 240+200+45+20+40+150+150+250= 1045 zł – do tego dochodzą jeszcze koszty za prąd na ładowanie akumulatora.\nSamochód – standardowe wydatki:\nco 4 lata wymiana akumulatora – koszt ok 250 zł / 4 = 62,5 zł – na rok\nco ok 35-40 tysięcy kilometrów wymiana klocków hamulcowych – czasem i szybciej – to zależy od stylu jazdy – koszt oryginalnych za komplet wynosi ok 300 zł / 4 = 75 zł na rok\nco 50-60 tys km lub co 5 lat wymiana opon letnich i zimowych – koszt obu kompletów w zależności od wielkości kół i jakości opon jest inny, ale przyjmijmy dla uproszczenia, że wyniesie on za dobrej jakości 2 zestawy opon ok 1500 zł / 4 = 375 zł – na rok\nco 15 tys km wymiana oleju, czyli co 1,5-2 lata – przyjmijmy koszt ok 200 zł, czyli 100 zł na rok\npłyn do spryskiwaczy – 2 sztuki letnie i 2 sztuki zimowe – przyjmijmy ok 50 zł na rok\nraz na rok odgrzybianie/czyszczenie klimatyzacji – koszt ok 150 zł\ntypowe starzenie się pojazdu. Czy się jeździ czy nie, blachy rdzewieją, gumy, węże, uszczelki parcieją itp. Gdy kupimy nowe auto z salonu np. za 60 tys zł, to po 5 latach jego wartość spadnie aż o połowę! Czyli wychodzi średnio 6 tys zł spadku wartości auta co rok!\nkoszt roczny ubezpieczenia OC, to ok 600 zł i drugie 600 zł na AC ponieważ rozpatrujemy tutaj dość wartościowy samochód w kwocie 20 tys PLN.\nśrednio raz na 3 lata regeneracja wielo-wahaczy w kołach od zawieszenia przez dziury w naszych drogach. Średni koszt, to 3 tys zł, czyli ok. 1000 zł na rok\nśrednio raz na 2 lata wymiana tarcz hamulcowych – czyli 4 sztuki, średni koszt takich tarcz za komplet wynosi ok. 600 zł, czyli ok. 300 zł na rok\nśrednio raz na rok wymiana wycieraczek od szyby przedniej, czyli koszt ok 50 zł\nśrednio raz na 2 lata wymiana żarówek w światłach, czyli koszt wymiany wszystkich, to jakieś ok. 200 zł, czyli ok. 100 zł na rok\nRocznie trzeba wydać na użytkowanie średniej klasy samochodu osobowego ok. 3462,5 zł, bo: 62,5+75+375+100+50+150+1200+1000+300+50+100 = 3462,5 zł – do tego dochodzą jeszcze koszty za paliwo.\nW tabeli poniżej będę stosował skrótowe nazwy po to, aby wszystkie wartości się zmieściły. Dlatego poniżej podam wszelkie oznaczenia, byście wiedzieli co jest co:\nebike 1kW: rower elektryczny: moc silnika 1000W, Vmax: 40-45 km/h\nebike 5kW: rower elektryczny Falcon: moc silnika 5000-6000W, Vmax: 70-80 km/h\nAuto1: samochód 1: moc silnika: 90 KM, Vmax: 160 km/h, spalanie 6L/100km\nAuto2: samochód 2: moc silnika: 120 KM, Vmax: 180 km/h, spalanie 7L/100km\nAuto3: samochód 3: moc silnika: 160 KM, Vmax: 220 km/h, spalanie 8L/100km\nObliczenia w skali miesiąca\nPrzyjąłem pewne wartości uśrednione, by łatwiej było liczyć, więc miejcie wyrozumiałość i się nie czepiajcie typu: a czemu paliwo kosztuje 5zł itp. W każdym razie na bazie moich obliczeń każdy z Was jest w stanie sam sobie policzyć pewne wartości dla swojego konkretnego przypadku.\nPewnie wielu z Was dziwi pozycja w tabelce koszt OC w kwestii ebika… Otóż na rowery eklektyczne o mocy silnika ciągłej 1kW i prędkości max 45 km/h bez problemu kupicie ubezpieczenie OC rowerzysty np. w PZU. Zdecydowanie warto je mieć, gdyż jego koszt nie jest wysoki – na miesiąc wychodzi ok 14-15 zł, a w razie jakiejś kolizji np. z innym pojazdem – gdyż często trzeba jechać drogą asfaltowa z racji braku drogi rowerowej – to dostaniecie kasę z ubezpieczenia i nie będzie trzeba bulić ze swojej kieszeni!\n1kW – kilo wato godzina: 0,60zł brutto\n1L paliwa przyjmijmy dla łatwiejszego rachunku: 5zł brutto\nspalanie 7L/100km: 7*5zł = 35zł koszt przejechania 100 km drogi\nStałe koszty użytkowania ebika średniej mocy: OC, wymiana klocków hamulcowych itp. to:\n665/12= 55,42 zł\nStałe koszty użytkowania ebika dużej mocy: OC, wymiana klocków hamulcowych itp. to:\n1095/12= 91,25 zł\nStałe koszty użytkowania samochodu: OC, wymiana klocków hamulcowych itp. to:\n3462,5/12= 288,54 zł\nnazwa paliwo spalanie trasa [km] koszt paliwa koszty stałe miesięczne suma kosztów ile razy drożej?\nebike 1 kW prąd 10 kW 1000 6 zł 55,42 zł 61,42 zł 0\nebike 5 kW prąd 20 kW 1000 12 zł 91,25 zł 103,25 zł 0\nAuto1 benzyna 60 L 1000 300 zł 288,54 zł 588,54 zł 9,58 i 5,7\nAuto2 benzyna 70 L 1000 350 zł 288,54 zł 638,54 zł 10,40 i 6,18\nAuto3 benzyna 80 L 1000 400 zł 288,54 zł 688,54 zł 11,21 i 6,67\n588,54 zł / 61,42 zł = 9,58 588,54 zł / 103,25 zł = 5,7\n638,54 zł / 61,42 zł = 10,40 638,54 zł / 103,25 zł = 6,18\n688,54 zł / 61,42 zł zł = 11,21 688,54 zł / 103,25 zł = 6,67\nA więc jakie macie wnioski po przeanalizowaniu kosztów użytkowania danych pojazdów po miesiącu? Dość ciekawe prawda…?!\nObliczenia w skali 6 miesięcy\n1kW – kilo wato-godzina: 0,60zł brutto\nStałe koszty użytkowania ebika średniej mocy: OC, wymiana klocków hamulcowych itp, to:\n665/2= 332,5 zł\nStałe koszty użytkowania ebika dużej mocy: OC, wymiana klocków hamulcowych itp, to:\n1095/2= 547,5 zł\nStałe koszty użytkowania samochodu: OC, wymiana klocków hamulcowych itp, to:\n3462,5/2= 1731,25 zł\nnazwa paliwo spalanie trasa [km] koszt paliwa koszty stałe na 6 miesięcy suma kosztów ile razy drożej?\nebike 1 kW prąd 60 kW 6000 36 zł 332,5 zł 368,5 zł 0\nebike 5 kW prąd 120 kW 6000 72 zł 547,5 zł 619,5 zł 0\nAuto1 benzyna 360 L 6000 1800 zł 1731,25 zł 3531,25 zł 9,58 i 5,7\nAuto2 benzyna 420 L 6000 2100 zł 1731,25 zł 3831,25 zł 10,40 i 6,35\nAuto3 benzyna 480 L 6000 2400 zł 1731,25 zł 4131,25 zł 11,21 i 6,67\n3531,25 zł / 368,5 zł = 9,58 3531,25 zł / 619,5 zł = 5,7\n3831,25 zł / 368,5 zł = 10,40 3831,25 zł / 619,5 zł = 6,35\n4131,25 zł / 368,5 zł = 11,21 4131,25 zł / 619,5 zł = 6,67\nObliczenia w skali 12 miesięcy\nOczywiście zdaję sobie sprawę z tego, że w Polsce nie bardzo się da jeździć na rowerze przez cały rok ze względu na występowanie zimy, ale przeważnie te 8-9 miesięcy pogoda jest na tyle dobra, że jeździć na ebiku się da.\n1kW – kilo wato godzina: 0,60 zł brutto\n1L paliwa przyjmijmy dla łatwiejszego rachunku: 5 zł brutto\nspalanie 7L/100km: 7*5zł = 35 zł koszt przejechania 100 km drogi\nnazwa paliwo spalanie trasa [km] koszt paliwa koszty stałe roczne suma kosztów ile razy drożej?\nebike 1 kW prąd 120 kW 12000 72 zł 665 zł 737 zł 0\nebike 5 kW prąd 240 kW 12000 144 zł 1095 zł 1239 zł 0\nAuto1 benzyna 720 L 12000 3600 zł 3462,5 zł 7062,5 zł 9,58 i 5,7\nAuto2 benzyna 840 L 12000 4200 zł 3462,5 zł 7662,5 zł 10,40 i 6,19\nAuto3 benzyna 960 L 12000 4800 zł 3462,5 zł 8262,5 zł 11,21 i 6,67\n7062,5 zł / 737 zł = 9,58 7062,5 zł / 1239 zł = 5,7\n7662,5 zł / 737 zł = 10,40 7662,5 zł / 1239 zł = 6,19\n8262,5 zł / 737 zł= 11,21 8262,5 zł / 1239 zł = 6,67\nJak widzieliście koszty roczne użytkowania ebika kontra samochód osobowy są niższe średnio od 6-11 razy! Do tego dochodzi znacznie mniejszy spadek wartości roweru elektrycznego niż samochodu wraz z upływem czasu. Pamiętajcie, że ten artykuł nie ma na celu na siłę przekonywać nikogo do moich racji, tylko ma za zadanie pokazać ebiki jako ciekawą i tańszą alternatywę do podróżowania po coraz bardziej zakorkowanych ulicach miast.\nOczywiście w zależności co kto lubi, każdy wybierze taki środek transportu jaki uważa za stosowny, ale warto zwrócić uwagę także na rowery elektryczne. Ostateczne wnioski wyciągnijcie sobie sami.\nTagi:ebikeFalconKarimarower elektrycznysamochódSamochód kontra rower elektryczny\nKtostam\t· 04/12/2018 o 11:36\nWylicz jeszcze koszt realny kiedy zwróci sie rower przy założeniu jedynym słusznym czyli posiadania samochodu bo tego nie unikniesz i posiadania roweru i oszczędzanie tylko na drodze do pracy rowerem te kilka miesięcy. Na oko licząc nie ma prawie żadnego zysku. Mozna jezdzic duzo do pracy rowrem ale całkowity brak auta jest prawie niemożliwy jezeli ktos normalnie funkcjonuje, ma rodzine, robi duze zakupy, ma tez inne wyjazdy niz tylko te do pracy, odwiedza rodzine na swieta i masa innych potrzeb ze bez samochodu sie nie obejdzie\nPatryk Lasak\t· 04/12/2018 o 14:43\nBzdury piszesz, że nie ma żadnego zysku! To sobie przeczytaj raz jeszcze plusy posiadania ebika…Całkowity brak auta jest mało realny – zgadzam się, bo auto przydaje w tych kwestiach o jakich wspomniałeś – pełna zgoda w tej kwestii. Ale wiem po sobie, że ok 75-80% czasu jazdy w roku i tak jeżdżę ebikiem a tylko czasami jadę autem kiedy muszę coś większego i cięższego przewieść lub jechać gdzieś dalej – to chyba logiczne jest, ale dodam to info w tekście, by było to bardziej jasne 😉\nKtos tam\t· 06/12/2018 o 17:22\nKoszt roweru + całego osprzętu, ubrania i prąd na 3 lata to koszt 6tyś zł. Koszt paliwa jeżdżąc przez 8 miesięcy autem to na 3 lata to 7,2tyś. A więc 1,2tyś drożej niż rower, ale w rowerze pada bateria po tym czasie czyli trzeba kupić nową za 1,2tyś jak robisz sam ale większość zamawia gotową za 2tyś. A wiec jesteś na zero lub na minus. Po tych 3 latach często zamiast baterii kupujesz nowy rower albo coś w nim wymieniasz na lepszego itp. ciągłe koszty, które w teorii są tańsze niż auto ale w praktyce mimo drogiego paliwa do auta wychodzi na to samo, a więc realny zysk jest znikomy. Nie mówimy o przypadkach ekstremalnych gdzie ktoś jeździ 100km do pracy albo nie modyfikuje roweru i akcesoriów przez 10lat. Na koniec żeby jeszcze wbić jedną szpilkę w całe to Twoje opracowanie – jestem użytkownikiem e-bika!! Jeżdżę nim do pracy kilka miesięcy w roku! Mówię sobie wtedy że dziś zaoszczędziłem 10zł na paliwie a gdyby tak jeździć codziennie i pracować w niedziele to zaoszczędzę 3600zł!!! A później pada deszcz i nie mogę jechać, później muszę jechać samochodem bo po pracy z żoną na zakupy, w piątek jadę daleko do rodziny na weekend a więc już prosto samochodem z pracy i realnie oszczędzam rocznie 1000zł które wydaję na nową baterię i części do roweru po 3 latach. Ebike jest super, polecam każdemu, ograniczajmy CO2 w miastach, ale nie wmawiajmy innym, że to jest takie super oszczędne…\nPatryk Lasak\t· 06/12/2018 o 18:53\nNie zgadzam się z Tobą wielu kwestiach, ale szanuje Twoje zdanie.\nTe swoje wyliczenia zrobiłeś przy jakiej pokonywanej trasie miesięcznej, czy też 8 miesięcznej..?\nKupno nowego roweru po 3 latach ..a po jaką cholerę masz kupować nowy gdy od razu kupisz sobie odpowiedni dla Twoich potrzeb?\nJa na swoim rowerze Full MTB Ghost jeżdżę już 6 rok, a od roku jako ebike – poza paroma drobnymi naprawami i standardowymi wydatkami jak np. serwis amortyzatorów raz na 2 lata – koszt ok 250zł, wymiana opony tylnej raz na rok – ok 60zł, do tego smar do łańcucha i olej do psikania części ruchomych – koszt raz na rok ok 50zł, raz na rok nowe klocki hamulcowe metaliczne ok. 100zł za 4 sztuki, czyli komplet na przód i na tył, to nie mam innych kosztów! Do tego ze 2-3 dętki na rok – koszt ok 50zł.\nTak jak pisałem na początku artykułu – nie mam zamiaru nikogo na siłę przekonywać do swoich racji, bo jak ktoś ma problem z logicznym myśleniem lub ma klapki na oczach i jest zaślepiony to mu się i tak nie przetłumaczy – bez urazy oczywiście 😉\nEkstremalne przypadki, to wystarczy już ok 25-30 km do pracy w jedną stronę i się robi ładny przebieg miesięczny i roczny – więc znów przesadzasz…\nKoszt zrobienia na gotowo takiej baterii jak moja, to ok 1200zł – tylko trzeba wiedzieć komu dać do zrobienia, bo jak kupisz w sklepie z ebikami, to zapłacisz za to samo drożej o ok. 500-700 zł. Mnie baterię robił znajomy elektryk co po godzinach zajmuje się ebikami – chłop zna sie na rzeczy.\nTak się składa, że mam znajomości u ludzi, którzy pracują przy autach elektrycznych za granicą i sam zobaczysz co będzie za 3-5 lat w kwestii ebików i aut elektrycznych – weź pod uwagę to, że na ukończeniu są znacznie lepsze, bo bardziej pojemne i wytrzymalsze baterie i ogniwa niż to co jest obecnie… – ale o tym nie mogę mówić za dużo jak na razie, bo to na razie tajemnica ;(\nKtos tam\t· 06/12/2018 o 21:01\nNie mówię, że trzeba kupić nowy rower ale same części + nowa bateria to już koszt. Wyliczenia robiłem dla 1tyś km miesięcznie x8 miesięcy jazdy, które niestety w naszym kraju i tak jest zakładane optymistycznie. Ja nikogo nie odwodzę od jeźdzenia ebikiem! Czy czytałeś koniec mojego komentarza? Sam mam ebike i nim jeżdżę! Po prostu policzyłem realne koszty i doskonale wiem, że nigdy mi się on nie zwróci, co najwyżej wyjdę na zero. Jeżdżę i polecam bo to mega fun i dobra alternatywa dla komunikacji w miastach, jeżeli nie mamy dużych wymagań to najlepsza w ciepłe dni. Nie mówiłem nic o autach elektycznych! Sam bym sobie kupił ale są jeszcze niepraktyczne jako podstawowe auto w rodzinie. Cały mój wywód tyczy się opinii, że kupno takiego roweru to jazda za darmo i kasa zostaje w kieszeni bo nie płacimy chorych pieniędzy za paliwo, niestety tak nie jest bo ebike to jeszcze droga sprawa, głównie baterie. Jeżeli mówimy o kupowaniu baterii w sklepie to w przyszłości tak to będzie wyglądało na skalę masową, osoba z dobrymi dochodami nie szuka po znajomych kto ma zgrzewarkę tylko kupuje w sklepie. Tak jak coś mi się psuje w aucie to nie idę do szwagra bo ma tokarkę i to naprawi tylko oddaję do ASO, siadam z kawką i za godzinę wyjeżdżam sprawnym. Dlatego płaci się więcej, ale wygodniej.\nPatryk Lasak\t· 07/12/2018 o 08:00\nJa nigdzie nie napisałem, że jazda ebikiem jest za darmo, więc nie przekręcaj moich słów.\nDziwnie to liczysz, że ebika Ci się nigdy nie zwróci…\nkoszt przejechania 1000km ebikiem, to: 0,60zł brutto za 1kWh.\nBy przejechać 100km, to zużywa się ok 1,5 kWh prądu na ładowanie.\n0,90zł kosztuje przejazd 100km – przyjmijmy dla lepszgeo rachunku, że 1zł. 100km=1zł 1000km=10zł\n8*10zł=80zł koszt przejazdu 8 tys km\n100km kosztuje ok 30zł przy spalaniu 6L na 100km i cenie 1L=5zł 300zł koszt 1000km\n1000km 300*8= 2400zł\n2400zł & 80-90zł – faktycznie żadna oszczędność…\nW kwestii 3 lat:\n240zł & 7200zł w przeciągu 3 lat używania przy tym samym przebiegu – faktycznie żadna oszczędność…\nTo jest same paliwo, a gdzie reszta kosztów używania auta jak: OC i AC, przegląd, wymiana oleju itp.\nWybacz, ale Ty chyba nie potrafisz liczyć…. Sorki, ale nie będę tracił swojego cennego czasu na dalsze odpowiadanie na Twoje dziwne wywody pozbawione logiki!\nJak Ty nie znasz matematyki, to przykro mi bardzo – idź do szkoły i niech Cię nauczą liczyć!\nRowerzysta\t· 16/12/2018 o 00:07\nSorry, nie mogę się powstrzymać 😛 Trochę cytatów:\n“najlepszym wyborem jest najpierw zakup roweru typu Kona lub inny tego typu z odpowiednio dużą ramą”. Rower typu Kona? Lub inny tego typu (Kona) ? Hehe. A co to jest rower typu Kona?\n“A co za tym idzie są przystosowane do jazdy z silnikami o mocy do 2-2,5 kW” Nie. Nie są przystosowane do jazdy z żadnym silnikiem.\n“Z tego powodu nie da się obecnie zarejestrować roweru elektrycznego o mocy większej niż ustalone przez Unię Europejską śmieszne 250W mocy ciągłej i prędkości max 25 km/h. Dlaczego uważam te wartości za śmieszne lub wręcz żałosne! Bo na zwykłym rowerze zaprawiony rowerzysta jeździ z prędkością wynoszącą 30-35 km/h, a kolarze śmigają nawet po 40-45 km/h na prostym odcinku drogi!”\nI całe szczęście, że te przepisy są takie a nie inne. Rowerzysta jadący 45kmh to nie jest przypadkowy ktoś. Po pierwsze ma świadomość co znaczy ta prędkość na rowerze. Po drugie szanuje innych. Po trzecie potrafi jeździć. Natomiast na e-bike byle gówniarz wsiądzie i będzie jeździł po ścieżkach rowerowych…\n“Pamiętajcie także, by nie jeździć po 60-70 km/h ebikiem po drodze dla rowerów, gdyż wtedy policja może się do Was przyczepić i dać mandat, bo na drogach rowerowych w Polsce obowiązuje ograniczenie do 50 km/h” Policja może i powinna się przyczepić natychmiast gdy wjedziecie na drogę dla rowerów. Nie wolno Wam! To nie jest rower!\n“Oczywiście, że wolno, ale nie należy szarżować tam gdzie warunki na to nie pozwalają np. w mieście, by nie rzucać się za bardzo w oczy patrolom policji. Natomiast poza miastem, czy w lesie droga wolna, ale też w granicach rozsądku oczywiście, by nie zrobić sobie krzywdy.” Hmm, to skoro wolno – to czemu unikać policji? Rozumiem też, że innym krzywdę można zrobić?\n“co 90-100 km należy psiknąć smarem golenie amortyzatorów oraz wszelkie inne ruchome elementy w ramie np. tylny wahacz itp., do tego celu polecam smar Brunox 400 ml” Błagam tylko nie namawiaj na Brunoxa. Wiesz co to robi z gąbkami w amortyzatorach?\n“raz do roku przegląd stanu technicznego całego roweru – koszt ok 150 zł” Gdzie? Same łożyska do mojej ramy z wymianą to 400zł…\n“średnio co 400h pracy amortyzatorów, czyli raz na rok lub co 2 lata zaleca się przeprowadzić pełny serwis amortyzatorów – koszt to ok 300zł za 2 szt” Co to za amortyzatory? Co prawda to są interwały na częściowy serwis (np. bez wymiany uszczelek), ale wyglądają tak:\nFox: 25 h\nX-Fusion: 25 h\nMarzocchi: 25 h\nRock Shox: 50 h\nSuntour: 50 h\nBOS: raz w roku\n“Oczywiście zdaję sobie sprawę z tego, że w Polsce nie bardzo się da jeździć na rowerze przez cały rok ze względu na występowanie zimy”\nKurczę, a ja na rowerze dojeżdżam do pracy cały rok. Zima rowerowi nie przeszkadza, tym bardziej że przy złych warunkach pogodowych przepisami dozwolona jest jazda po chodniku, który zazwyczaj jest ładnie odśnieżony..\n“Jak widzieliście koszty roczne użytkowania ebika kontra samochód osobowy są niższe średnio od 6-11 razy!” A rowerem pinćet razy 😛 A bierzesz pod uwagę wymianę napędu? Wymiana baterii, wg strony którą przytoczyłeś to 1600-5000zł. Ani to tanie ani to eko.\n“Ten artykuł nie ma na celu na siłę przekonywać nikogo do moich racji!” – ehe, szczególnie to obrażanie innych w komentarzach.\nPatryk Lasak\t· 20/12/2018 o 17:15\nNiezły ubaw mam z czytania Twoich BZDUR 😉\nDrogi Marcinie – udajesz znawcę, a tak naprawdę mało wiesz, więc Twoje uwagi są dla mnie śmieszne – ale pozwolę na ten komentarz – każdy kto się zna na rowerze i ebikach, Cię po prostu wyśmieje!!!\nTak się składa, że znam wiele osób którzy mają ebiki o rożnej mocy i to samo w kwestii zwykły rowerów oraz znam osobiście kilku serwisantów rowerów – fachowców, którzy siedzą w rowerach od wielu lat, więc wiem co piszę i Ty takie BZDURY wypisujesz zwłaszcza w kwestii serwisu amortyzatorów, ze aż żal na to odpisywać!\nNawet nie będę tracił mojego cennego czasu na odpisywanie Ci na każdy twój żałosny “argument”. Jak napiszesz po raz drugi tego typu bzdury, to tego nie wyświetlę!\nWiktor\t· 17/12/2018 o 17:22\nBardzo prosto wytłumaczyłeś co i jak w kwestii ebika! Chyba się skuszę na wiosnę, by przerobić swój rowerek na ebika ale wpierw znajdę kogoś z takim rowerkiem, by się przejechać jak się na tym jeździ 😉\nNawet nie wiedziałem, że aż tak wiele można oszczędzić jeżdżąc ebikiem względem auta 😉\nPatryk Lasak\t· 19/12/2018 o 18:03\nDzięki za miłe słowa. Ja też nie wiedziałem, że różnica w cenie miedzy ebikiem a autem jest tak duża, dopóki nie siadłem do pisania tego artykułu 😉 Pozdrawiam\nMarcin\t· 06/01/2019 o 23:31\nSuper artykul,bardzo fajnie się czyta.Dziekuje i zdrowka zycze 😉\nPatryk Lasak\t· 10/01/2019 o 18:01\nDzięki bardzo za miłe słowa 😉 Ciesze się, że się podoba. Pozdrawiam serdecznie i również Dobrego Zdrówka 😉\nAgata\t· 27/03/2019 o 22:43\nTakże dziękuję za miłe słowa. Ciesze się, że artykuł się przydał. Pozdrawiam


Koniec tanich zakupów z Chin - Plac Zabaw - Modelarstwo plastikowe - Modelwork\nWspominałem o tym jakiś czas temu - nasza poczta wzięła się na serio za sprawdzanie wszystkich przesyłek z Chin.\nTak USA walczy z dominacją ekonomiczną Chin.\n"Sytuacja byłaby wtedy bardzo podobna do tej ze Szwecji, w której po wprowadzeniu podatku od przesyłek z Azji, ich liczba spadła ze 160 tysięcy do zaledwie 15 tysięcy dziennie."\nNo, i wtedy zamkną oddział w Lublinie, bo nie będzie miał nic do roboty i znów będzie ok\nEdited November 26, 2018 by Mariucha\nJestem ciekaw jak to będzie.\nZamawiając coś z HLJ nigdy problemów nie miałem, za to kilka ostatnich zamówień z Lucky Model miało dodatkowe opłaty celne. W zasadzie zastanawiam się z czego to wynikało. Bo paczki, za które płaciłem mniej a miały dość spory gabaryt były przewidziane do dodatkowych opłat, a paczki droższe dotarły do mnie bez problemów.\nZ obydwóch sklepów coś do mnie leci więc niedługo się okaże.\nEdited November 26, 2018 by Mates\n" Ministerstwo Finansów jasno stwierdziło, że powoływanie się na zwolnienie z podatku towarów o wartości do 22 euro jest błędem, bo nie dotyczy produktów importowanych w ramach zamówienia wysyłkowego. "\nA co to znaczy zamówienie wysyłkowe i niewysyłkowe? Przecież wszystko co zamawiamy z zagranicy (i 90% zamowień z Polsce) jest wysyłane. Ktoś może to jakoś wytłumaczyć i rzucić sensowne światło na tę kwestię.... ?\nW zasadzie zastanawiam się z czego to wynikało.\nWynikało to z końca darmochy. Od pewnego czasu nasza Poczta współpracuje z urzędami celnymi i czeszą wszystko co do tej pory nie było normalnie czesane.\nNie ma znaczenia czy przesyłka do Polski przybędzie statkiem, samolotem czy na mułach, czy będzie duża czy mała, w kopercie czy pudełku - najprawdopodobniej będzie oclona, szczególnie jeśli idzie z Chin.\nAle nie tylko - niedawno zapłaciłem VAT i opłaty celne za 4 dysze do myśliwców, kupione w Korei Południowej. Nie było dyskusji.\nTeraz czekam na aerek z Hong Kongu i już wiem że będę płacić VAT, a jak celnik jest twórczy to i mi cło też wynajdzie na ten towar.\nKtoś może to jakoś wytłumaczyć i rzucić sensowne światło na tę kwestię.... ?\nMasz płacić, bo jakiś urzędnik twórczo zinterpretował przepisy. Jesteśmy chyba jedynym krajem na świecie gdzie prawo się interpretuje (zamiast stosować), jak Inwokację w "Panu Tadeuszu".\nNie mam przed sobą treści ustawy, ale jeśli tak jest, że zwolnienie z podatku nie dotyczy produktów importowanych w ramach zamówienia wysyłkowego, to nie rozumiem, gdzie tu pole do jakiejś wydumanej interpretacji. Sprawa wydaje się być jasna jak słońce, jej właśnie nie trzeba interpretować inaczej, niż jest napisana. Te towary zawsze podlegały opłatom, ale system okazał się być z czasem niewydolny, stąd wiele towarów przechodziło bez opłat. Dlatego dodatkowy oddział, żeby tę ściągalność poprawić. Życzeniowe marudzenie i szukanie drugiej dziury w d...e , to jakiś sposób na poprawę nastroju?\nVAT to sprawa jasna i nikt tego nie neguje, kwestią interpretacji jest cło, które teoretycznie na towary modelarskie wynosi zdaje się (możliwe że coś się zmieniło jakiś czas temu, nie śledzę tych przepisów na bieżąco) 0%, więc doliczanie go jest trochę niefajne.\nszukanie drugiej dziury w d...e , to jakiś sposób na poprawę nastroju?\nByłbym naprawdę zobowiązany gdybyś w końcu porzucił ten protekcjonalny i - co tu dużo mówić - zwyczajnie chamski ton. Dasz radę?\nTo niezamierzone działanie, widocznie odpowiadając na Twoje brednie takie konstrukcje tworzą się same. Zawsze możesz mnie zablokować/ignorować. Gdy postąpimy tak oboje wobec siebie, świat stanie się tylko lepszy.\nNo żesz ku**a! Za jakieś dwa tygodnie mają dotrzeć do mnie 3 modele zamówione z Chin na ebay'u i zobaczymy jak to będzie.\n3 modele? W jednej paczce? Coś czuję że źle będzie.\nOstatnią przesyłkę z Chin dostałem bodajże we wrześniu i obyło się bez opłat, ale możliwe że wtedy jeszcze się nie rozkręcili na dobre. W każdym razie ja bym już odkładał pieniądze na VAT, choć naturalnie życzę Ci żebyś tego uniknął.\nSolo będzie jedna paczka z dwoma i jedna z jednym. W sierpniu albo w lipcu zamawiałem z tego samego źródła trzy modele w jednej paczce i obeszło się bez dodatkowych opłat. W sumie to już od jakiegoś roku zamawiam i zawsze było OK. Jak będzie teraz dam znać, ale chyba rzeczywiście zacznę już odkładać na te opłaty.\nTen temat clenia to się pojawił oficjalnie bodajże w październiku, więc nic dziwnego że nie było opłat latem. Dopiero teraz to ma szanse dać się odczuć.\nMnie osobiście tylko ciekawi jak szczelny będzie ten system, choć otwarcie dedykowanego oddziału celnego mówi mi, że raczej będzie szczelny.\nTak po prawdzie mówiąc, to z jednej strony to jest dla mnie dobra wiadomość, bo może wreszcie skupię się bardziej na sklejaniu, zamiast na kupowaniu.\n7 godzin temu, Marcin Rogoza napisał:\nz Ustawy Prawo Celne z 19 marca 2004 z późniejszymi zmianami\n"Towary w małych ilościach o charakterze niehandlowym, wysyłane z państwa trzeciego przez osobę fizyczną do innej osoby fizycznej, mieszkającej na obszarze celnym Unii Europejskiej, są zwolnione z należności celnych przywozowych do równowartości 45 euro.\nale jednocześnie w Ustawie o VAT z 11 marca 2004 z późniejszymi zmianami, mamy mowę o zwolnieniu z podatku VAT w przypadku\n" 4) towarów umieszczonych w przesyłkach wysyłanych z terytorium państwa trzeciego (czyli spoza UE) bezpośrednio do odbiorcy przebywającego na terytorium kraju o ile łączna wartość towarów w przesyłce nie przekracza równowartości 22 euro (zwolnienie nie obejmuje alkoholu, wyrobów tytoniowych, perfum i wód toaletowych),\nc) przesyłki mają charakter okazjonalny, "\nI tak jest od 2004 roku, a że dopiero teraz próbują wyegzekwować to już inna bajka...\nDo mnie też leci paczuszka z Lucky Model. Zobaczymy co będzie. Oczywiście dam znać.\nCiekawi mnie czy przy okazji będą czesać także przesyłki ze sklepów z innych kierunków, w końcu dlaczego by nie.\nSklepy modelarskie chyba otwarcie kibicują temu rozwiązaniu.\nDziś dotarł do mnie aerek z Hong Kongu i obyło się bez cła.\nMi dowalili za model (1!). A jeszcze się, kurteczka, grzecznie zapytali listownie „Proszę o określenie czy na handel czy na użytek własny”... Dowcipnisie...\nJakbyś napisał że na handel to byś dostał od razu podatek od zysku ze sprzedaży.\nWiesz, chodzi mi o „debilizm” urzędniczego pytania - naprawdę ktoś postawi krzyżyk przy „na handel” przy zakupie jednej sztuki?\nTeż czekam na drobną przesyłkę z Lucky, ale że jest w trakcie kompletowania, to pewnie przyjdzie jak już w/w urząd będzie działał pełną parą...\nNiemniej jednak każde przepisy da się ominąć, więc tylko czekać aż pomysłowi Chińczycy coś wykombinują, żeby nie tracić klientów.\nNiczego nie wykombinują. Wszystko jest kwestią wydajności naszego systemu.\nZałożenie jest zapewne takie: sprawdzamy wszystkie przesyłki z danego kierunku. Reszta jest kwestią infrastruktury, czyli tego jaki % z przychodzących paczek pracownicy urzędów będą w stanie poddać procedurze (bo wiadomo że w tej chwili wszystkiego nie da się, do tego dochodzi tzw. sezonowość, czyli ilość przesyłek np. przed Bożym Narodzeniem, wiadomo przecież że nie zatrudnia się pracowników do przerobu takich ilości tylko do przeciętnego wolumenu paczek). Prosta sprawa, nie da się raczej tego ominąć.\nJuż kombinują. Niektóre przesyłki z Ali są sygnowane jako dostarczane przez Deutsche Post. Numer nadania (tyczy to przesyłek poleconych) należy do DP, czyli kończy się literami DE. Prawdopodobnie trafiają więc one najpierw do Niemiec i tam powinny być oclone, a do nas docierają już jako wewnątrzwspólnotowe. Kolega kupuje aparaturę RC, która przychodzi właśnie tą drogę i jeszcze nic mu nie przylepili, a ściąga tego dużo.\nCzęść przesyłek z Ali przychodzi z nalepką Świat Przesyłek, czy jakoś tak i one mają polski numer nadania czyli PL na końcu. Niebawem tą samą drogą mogą zacząć przychodzić przesyłki ze sklepów. Jest więc nadzieja...\nja tez kupując elektronikę mam normalnie naklejkę PP na opakowaniu, mało tego, w momencie wysyłki z Chin sprzedawca wysyła mi już nr nadania PP jaki paczka będzie miała po przyjściu do polski


Gabloty i Tablice Informacyjne Omega System - Ogłoszenia Trójmiasto, Anonse Trójmiasto - Ogłoszenia Trójmiasto, Darmowe Ogłoszenia Trójmiasto, Bezpłatne Ogłoszenia Trójmiasto. Anonse Trójmiasto i Ogłoszenia Trójmiasto, Ogłoszenia Lokalne Trójmiasto - OgloszeniaTrojmiasto.pl\ndodano: 2020.07.16 ważne do: 2020.10.14 wyświetleń: 185\nNowoczesne gabloty wisząca , które znajdują się w ofercie OMEGA SYSTEM idealnie pełnią rolę świetnego ekspozytora. Na specjalne życzenie Klienta jesteśmy w stanie wykonać także gabloty wiszące z oświetleniem LED.\nDo budowy każdego komponentu wykorzystujemy nowoczesne technologie oraz pierwszorzędne i przede wszystkim sprawdzone materiały.\nW ramach oferowanych kolekcji proponujemy Państwu gabloty ścienne zewnętrzne, jak i wewnętrzne.\nWyróżnia nas duża elastyczność i umiejętność dostosowania każdego projektu do potrzeb indywidualnego Klienta.\npokaż telefon\thttp://gabloty.info.pl/