Widzisz posty wyszukane dla hasła: oring gumowy\nCytat:Jak juz mowimy o wyciekach, to czy komus wyciekal olej ze skrzynibiegow? Mnie wycieka (patrzac od tylu na garba to z lewej strony)spod takiego jakby okraglego dekla ktory jest przykrecany (prosze sienie smiac z mojej znajomosci budowy zewnetrznej skrzyni biegow :-) ).Czy tam jest (po zdjeciu tego "dekla") jakas uszczelka? Jesli tak, toczy wystarczy tylko to zmienic, i czy da sie to wymienic bezwyjmowania silnika?Spod dekla czy spod manszety ??? Pod deklem chyba jest gumowy oring, amanszete sie po prostu wymienia.\nCytat:| Jak juz mowimy o wyciekach, to czy komus wyciekal olej ze skrzyni| biegow? Mnie wycieka (patrzac od tylu na garba to z lewej strony)| spod takiego jakby okraglego dekla ktory jest przykrecany (prosze sie| nie smiac z mojej znajomosci budowy zewnetrznej skrzyni biegow :-) ).| Czy tam jest (po zdjeciu tego "dekla") jakas uszczelka? Jesli tak, to| czy wystarczy tylko to zmienic, i czy da sie to wymienic bez| wyjmowania silnika?Spod dekla czy spod manszety ??? Pod deklem chyba jest gumowy oring, amanszete sie po prostu wymienia.Nie wiem co to manszeta, a w ten dekiel (spod ktorego cieknie )wchodzi polos.Pozdrawiam, MateuszVW'68 zieloniutki\nsimmering a sprawa sprzegla\nCytat:obejrzyj tez kolo zamachowe moze za slabo dokrecone luzy brakoringu.? jeszcze moze walic olej ze skrzyni ale to tylko ciekniebotam nie ma cisnienia. pozdro vivaldiPopieram przedpisacza! Wewnatrz tuleji kola zamachowego powinien bys jeszczetaki gumowy oring. Zezeli jest zwalony to olej bedzie sie wydostawal wokolicach sruby mocujacej kolo zamachowe i sila odsrodkowa rozpyli gowlasnie na tarczy i docisku sprzegla. A jak jezdzisz z zaolejona tarcza tona niej tworzy sie warstwa szkliwa z przegrzanego oleju i trzeba ja bedziedosc brutalnie zdrapac zeby tarcza, po umyciu, odzyskala normalnaprzyczepnosc.\nVWitajcieI znow problem...wrocilem z Krakowa lejac co 100km pol litra oleju - ciekniespod tylnego uszczelniacza (zimeringu)...do tego na 2km przed domemstracilem naped (wieloklin w tynym bebnie zmielil sie).Naped juz przywrocony (nowy beben-podtoczony-git), ale z olejem dalejproblem. Mimo wyrzucenia silnika, wymienilem nawet sprzeglo na poprzednie(na poprzednim kole mial lekkie luzy, na tym nie ma), wlozeniu oringudodatkowo - LECI !!!!Cieknie dalej i cieknie prawdopodobnie na styku kola zamachowego - namocowaniu do walu - tam gdzie sa 4 koleczki (tam wlozylem wlasnie oring) - anie na uszczelniaczu (przynajmniej tak sie wydaje - olej leci na tarczesprzegla).Co prawda gumowy oring chyba pomogl bo dobre 30km zrobilem bez nawetnajmniejszej kropelki wycieku, ale pomogl na krotko!!!Moze ktos ma pomysl...jak ten wyciek zdlawic bo leci naprawde zdrowo, a mijuz rece opadaja?!?!Pozdrzuczek\nA czy przypadkiem nie masz luzu wzdłużnego ( co gorsze jeszcze poprzecznego)na wale? Bo jak masz to nie wiele możesz jeszcze zrobić bez remontu silnika.PozdrawiamCytat:VWitajcieI znow problem...wrocilem z Krakowa lejac co 100km pol litra oleju -ciekniespod tylnego uszczelniacza (zimeringu)...do tego na 2km przed domemstracilem naped (wieloklin w tynym bebnie zmielil sie).Naped juz przywrocony (nowy beben-podtoczony-git), ale z olejem dalejproblem. Mimo wyrzucenia silnika, wymienilem nawet sprzeglo na poprzednie(na poprzednim kole mial lekkie luzy, na tym nie ma), wlozeniu oringudodatkowo - LECI !!!!Cieknie dalej i cieknie prawdopodobnie na styku kola zamachowego - namocowaniu do walu - tam gdzie sa 4 koleczki (tam wlozylem wlasnie oring) -anie na uszczelniaczu (przynajmniej tak sie wydaje - olej leci na tarczesprzegla).Co prawda gumowy oring chyba pomogl bo dobre 30km zrobilem bez nawetnajmniejszej kropelki wycieku, ale pomogl na krotko!!!Moze ktos ma pomysl...jak ten wyciek zdlawic bo leci naprawde zdrowo, a mijuz rece opadaja?!?!Pozdrzuczek--VW 1300 fioletowy metalic 1966 r.\nSkrzynia - naprawiac, czy nie?\nWitam,Niechlujstwo "mechanika" - doprowadzilo do zniszczenia skrzyni biegow. Przywymianie polosi chlop nie dosc, ze zlamal (nie zalozyl ?) metalowego klipsatrzymajacego polos w skrzyni, to jeszcze zniszczyl gumowy oringuszczelniajacy. Nieswiadom tego przejechalem bez oleju w gorach i nawyzynach okolo 1000 km z czterema pasazerami i pelnym bagaznikiem. Nibywszystko w niej dziala (biegi wchodza), ale auto ma wyczuwalne oporytoczenia sie,a skrzynia buczy i wyje. Generalnie jezdze juz z nowa skrzynia,ale z nudow zastanawiam sie, czy nie rozebrac tej uszkodzonej i nie wymienicparu lozysk, ALE - gdy zlewalem sladowe resztki oleju - mienily sie jakbrokat opilkami metalu. Jak sadzicie, czy zatarte jest jedno, trzy, pieclozysk, czy tez skrzynia pracowala w tak ch...ych warunkach, ze zasadniczowszystkie wodziki i przekladnie sa juz w niej do wymiany/wyrzucenia?Pozdro,Hants\nUciekajacy plyn chlodzacy\nCytat:daewoo espero, 1.5 16V.nie wiem kiedy byla wymieniana pompa wodna - prawdopodobnie jakies30tys kmtemu (mam ten samochod od 2 miesiecy). byc moze istotne jest to, zejezdzina gaz (parowniki i caly sprzet gazowy jest tez chlodzony).Pewnie wycieka przez trójniki instalacji gazowej (szczególnie jak sąplastikowe) albo kolanka reduktora (tam jest taki gumowy oring). Wyciekównie widać, bo płyn ma 90*C i szybko paruje, też tak miałem, ale niechcialo mi sie bawić w remont reduktora, tym bardziej, że miał dopiero 30tys. km przejechane na tym reduktorze, więc kupiłem preparat w proszku douszczelniania chłodnic (5zł fiolka) i wsypałem 1cm3 tego i wycieki ustały(na razie rok czasu, zobaczymy co będzie dalej). :-)\nGOLF III - prosze o komentarz do zdjec (brudny silnik)\nCytat:2. Jesli to nie jest problem na poziomie uszczelki pod glowica, to czypolozony WYZEJ caly modul z widocznym na zdjeciu czujnikiem (chybatemperatury ?? ) moze byc zrodlem tego wycieku?Czy on tez jest mocowany do korpusu silnika dodatkowa uszczelka, ktoramozebyc do wymiany? (Przy okazji jak fachowo nazywa sie ten modul??).To będzie to -p.2 ja w Audi 80 2.0 E mam podobny kruciec ( nazwałeś tomoduł) na którym są u mnie 2 czyjniki temperatury. Może to być uszczelkapomiędzy nim a blokiem głowicy ( taki gumowy oring).U mnie po wymianie uszczelek okazało sie że ten kruciec na górze był jeszczepęknięty ( on jest wykonany z plastiku) - prawdopodobnie ktoś się w czasiewymiany uszczelki za bardzo o niego zaparł :).PozdrKrzysiek\nCytat:Znalazłem rozwiązanie problemu.Otóż jadąc dzisiaj zauważyłem zwiększoną temperaturę silnika zatrzymałem sięod razu i widzę z pod maski siwy dym.Zdziwiłem się tylko że wentylator nie zadziałałDolałem płynu zakręciłem korek i zapaliłem auto, patrzę a tu mi zezbiorniczka wyrównawczego leci strumieniem płyn!! Po chwili znalazłemszkopuł- gumowy oring zsunął się z korka powodując rozszczelnienieukładu!!!! Nareszcie mam naprawdę ciepło w autkuPozdrawiam wszystkich grupowiczów i dzięki za radyGelasSeat Toledo 1,8i (93r)\nWykasowanie błędu po wymianie zaworu EGR\nCytat:ieś porady jeszcze możecie podrzucić przed czyszczeniem EGR`a - demontowanie, jak czyścić i czym etc.Najważniejsza sprawa przy tym czyszczeniu to by nie moczyć w tym rozcienczalniku itp, bo bedzie jeszcze gorzej jak przed czyszczeniem!!Nagar ocztscic pędzlem i wytrzec do sucha popsikac,, wd,, na ten tłoczek parę razy nacisnąć czy działa i zamontować zakładając nowy oring czyli uszczelniacz gumowy. I idziemy na\nJaki klucz do korka spustowego oleju?\nCytat:torx T45 i na tej srubie jest albo oring albo podkladka miedziana zaleznie jak im sie chcialo taka dawali. Co do odkrecania filtra to fakt przydalby sie klucz rurkowy ale ja go sobie zrobilem samem u z rury chyba o srednicy 40 albo 45 juz nie pamietam ale mlotek i imadlo i mozna sobie zrobic samemu.Nie pisz jak nie wiesz, w oplu jak jest korek pod torx45 zawsze jest gumowy oring!!!podkładka miedziana jest pod korkami z sześciokątem rozmiar 17 w starszych benzyniakach i sześciokątnym 22 w 1.7 Diesel.No jest jeszcze oring pod korkiem13 w 1.9DT\nRosnący poziom oleju Asra G\nMiałem tak kiedyś w BMW 318 gaźnikowym. Lało mi z gaźnika, gdyż przepuszczał gumowy oring - wynik 30 l/100 km i pachnący benzyną olej 3 cm powyżej max. Ciśnienie na cylindrach było OK, ale podobno nadmiar benzyny bez problemu ścieka między pierścieniem, a ścianką. Dlatego stawiałbym na układ paliwowy.Ponieważ benzyna ma kiepskie właściwości smarne to raczej samochodem w tym stanie bym nie jeździł. Ja nie zatarłem, ale ...\nUszczelnienia w ukladzie paliwowym ON\nCytat:filtrem slysze jak zasysa powietrzeTen dekiel na filtrze kupuje sie cały! Razem z plastikowymi zabezpieczeniami,. Koszt 190zl.. Na przewodach wchodzących do filtra są również typu oring. i te możesz pokusić sie dopasować! Bo są w sklepach np. do Tira . Ale tych plastików nie dostaniesz nigdzie Poza szrotem! Ale w to wątpię! Jezeli chodzi o te uszczelnienia! na wtryskiwaczu! to nigdy nie było w tych silniku innych! A gumowy oring też tam sie znajduje Konkretnie pod tym trawersem! [czyli łącznikiem] Więc widocznie wymieniasz tylko ten oring .A nie wyjmujesz trawersa którego należy odkrecić i wyciągnąć w stronę zdemontowanego kolektora! . I na końcówce wtryskiwacza miedziana podkładka .Ale aby wymienić ten uszczelniacz to musimy dźwigać wałek . A miedzianą to go musimy całkiem zdemontować bo inaczej nie wyciągniemy wtryskiwacza!. Czyli odkręcić ten trawers- Czy inaczej jarzmo! przykręcone śrubą do głowicy! Tu masz dokładny schemat! i inaczej być nie może ! http://img108.imageshack....jglowicywx4.jpghttp://img108.imageshack....82007005vl1.jpg\nWitamTak zibi kiedyś wymieniałem taki ring. Prosiłem o zdjęcie Kopernika, aby upewnić się, o jaka uszczelkę mu chodzi. Do opis wymiany dołączam zdjęcia. Uszczelką, o której piszesz to gumowy oring, dostępny głównie w serwisie opla za około 10 zł.. Wymiana nie jest jakby się wydawało prosta. Aby się dostać do oringu musisz zdemontować obejmę ( oznaczone na czerwono ) i odkręcić śrubę mocującą rurę do kadłuba silnika ( oznaczone na zielono ) i zdemontować obejmę łączącą stalową rurę z gumowa rurą ( jak dasz radę to nie trzeba demontować obejmy ). Teraz ważne jak będziesz montować nowy oring dokładnie wytrzyj rowek, a następnie delikatnie kosmatej w paru miejscach w rowku towotem lub innym gęstym smarem. Smarowanie jest po to, aby przykleić tam ten oring. Mi sam nie chciał sam się przykleić i podczas montowanie i już potem skręcania spadł i go przeciąłem. Jak ci się uda bez smaru to lepiej. I kolejna ważna spraw najpierw dokładnie spasuj i lekko dokręć ( złap ) oring i obejmę, a dopiero resztę. Jak zrobisz odwrotnie to krzywo spasują się elementy przy oringu i dojdzie do przecięcia oringu. Ja dwa oringi przeciąłem zanim zrobiłem prawidłowo. Teraz nic nie cieknie, a kapało mi na świecę żarową. Jak będziesz miał problemy to pisz.\nAstra G diesel-problem z odpalaniem po dłuższym postoju\nzabezpieczenia są i trzymają bo rurek nie wyrwę (bez wkrętaka i wciśnięcia ząbków z dwóch stron), ale mimo wszystko, na szczelny układ to one mi nie wyglądają. Przed dwoma chwilami znowu grzebałem w całości, i jak pisałem wcześniej, da się tymi rurkami poruszać gdzieś na odległości co najmniej 4mm. Od zablokowania przed wyciągnięciem, aż do prawie pełnego zniknięcia ząbków blokujących w obudowie tego złącza (przy maksymalnym wciśnięciu). Jak mi kuzyn odda aparat, to nawet mogę zdjęcia zrobić. Po za tym po pokonaniu bardzo delikatnego oporu można swobodnie poruszać nimi w te i we wte. Więc nawet super gumowy oring chyba nie za bardzo trzyma jak wszystko 'lata'. Jeśli miałbym podobną omegę z tak samo poruszającymi się złączkami, to bym uwierzył, bez tego zastanawiam się nad wymianą całej obudowy filtra wraz z końcówkami przewodów paliwowych doń wchodzących. Koszt tej imprezy nie może być duży w stosunku do tego co już władowałem w auto, a poza tym kończą mi się rzeczy do wymiany i naprawy..pzdrrafał\nKaseta zmiany biegów\nWitam. Mam ten sam problem z lewarkiem tzn. luzy. Przyglądałem się tej kuli na której występuje luz i mam pewien pomysł. Otórz zastanawiam się czy można by wymienić gumowy oring, który tam jest? Moim zdaniem odpowiedzialny on jest między innymi za zaciskanie gniazda w którym znajduje się kula. Być może trzeba by zastosować grubszy i dzięki temu mocniej zostanie zaciśnięta kula i luz się zmniejszy? Co Wy na to?\nProblem z lokalizacja :)\nWitaj silnik krokowy masz zaraz pod filtrem powietrza a dokladnie na monowtrysku to takie ustrojstwo ktore patrzac od przodu bedzie mialo podlaczny przewodzik z wtyczka 4 pinowa zreguly znajduje snie na wysokosci klawiatury i jest przykrecony 2 srobkami.Wykrecasz czyscisz (benzyna ekstrakcyjna ) i wkladasz .Posiada on gumowy oring kory teoretycznie sie wymienia ale jesli twoj jest dobry to mozesz (choc nie zalecane ale ja tak mam ) zalozyc go na powrot .Po wyciagniecu krokowca wyczysc tez miejsce gdzie sie go wklada.[ Dodano: Nie Lip 09, 2006 10:10 ]\nCytat:faktycznie wersja ELEGANCE miała alu w pakiecie wyposażenia.Alufelgi są i już na nich jeżdżę , te stalówki ze zdjęcia są z zimówkami . Co ciekawe kołpaki są oryginalne , nie jakieś podróby.Co do szyby to tak jak napisał kolega jarek8v , poprzecierały a raczej popękały przewody w gumowej osłonce pomiędzy drzwiami a słupkiem. Polutowałem i już wszystko działa.Podłokietnik też udało się naprawić , chociaż nie było łatwo. Mechanizm podłokietnika był cały rozwalony ale dobrze że były wszystkie części i jakoś to poskładałem. Rozebrałem fotel zdejmując ten czarny plastik z tyłu fotela. Nie było łatwo , urwałem jeden zaczep ale opłaciło się , teraz siedzę jak hrabia.Były wycieki z pokrywy zaworów , wymieniłem uszczelkę i z pod czujnika poziomu oleju w misce olejowej , jak się okazało jest tam gumowy oring . Wyczyściłem wszystko , zasmarowałem silikonem i jak na razie nie cieknie.Poza tym założyłem gaz , oczywiście sekwencję , no i muszę się uporać z delikatnym falowaniem obrotów zaraz po odpaleniu i podczas zmiany biegów po zdjęciu nogi obroty na sekundę zostają , ale mam nadzieję że przeczyszczenie przepustnicy pomoże.Wypada również wspomnieć o klekoczących jak jasna @#$%* fotelach . Z przednim sobie już poradziłem a z tylą kanapą nie mam pomysłu , chyba ją wyjmę i zobaczę co da się zrobić , jednak do tego trzeba mieć sporo czasu a z tym jest u mnie ciężko.\nJak dostać sie do pompy paliwa w corsie B\nWitam. "ja37" - Z opisu wynika, że wymiana pompy jest prosta. Rozumiem, że po zdjęciu metalowej (?) obręczy, zaznaczonej strzałką (foto. 2) wystarczy wypiąć wtyczkę, odłączyć te 2 widoczne przewody i .... wyjąć pompę trzymaną przez (jak u Ciebie) 3 plastikowe zaczepy?? Czy są one widoczne na którymś zdjęciu?? W którym miejscu zakłada się gumowy oring ??...i jeszcze najgłupsze z pytań - czy to jedyna pompa paliwa ? Bo np w golfach II wiem, że są dwie (tzn nie wiem-tak słyszałem )Proszę o wyrozumiałość i łagodny wymiar kary...\nz wymiana tego simeringa około 3 godzin niestety musisz dokopac sie do rozrządu i zdjąc pasek a potem odkręcic srube od wałka rorządu na której jest osadzone kółko zębate potem pod spodem masz takie aluminiowe kółko na dwie sróbki klucz chyba 10mm wyjmujesz to kółko i w nim masz uszczelniacz wydłubać stary i nabic nowy ale jak będziesz nabijał nowy to wbij go troche głebiej zeby uszczelniacz pracował w innym miejscu niz stary jak bedziesz wkładał to aluminiowe kółko to na jego końcu jest gumowy oring posmaruj delikatnie sylikonem złórz wszystko do kupy ustaw rozrząd skręc i po bulu.Pamiętaj kup uszczelniacz w sklepie motoryazcyjnym a nie w jakiejs agromie ja raz kupiłem to wytrzymał 1 miesiąc i musiałem odnowa rozbierać ale po zkupie dobrego juz 2 lata i sie nic nie poci .Najlepiej tą wymiane zrobic jak będziesz zmieniał pasek rozrządu za jednym razem zrobisz wszystko.pozdro\nTen żółtawy metalowy pierścień i czarny gumowy to jedna całość- oryginalny uszczelniacz , wewnątrz siedzi metalowa tulejka którą łatwo wysunąć szczypcami lub palcami, pod nią oring dociśnięty do łożyska podpory wału. Powinieneś wyciągnąć uszczelniacz haczykiem lub śrubokrętem, sprawdzić tuleję czy nie ma wytartych rowków po wargach uszczelniacza (jeśli są to wymiana).Dołączam fotke bo właśnie mam KAT-a po zatopieniu na warsztacie:\nCytat:jak to zrobic1. podlewarować auto z prawej swtrony z przodu2. Zdjąc prawe przednie koło2. podstawić jakąś michę na olej pod miskę olejową3. odkręcić widoczną skierowaną do tyłu pojazdu śrubę w misce olejowej (o ile pamiętam 17")4. odkręcić filtr oleju na prawo od miski olejowej (cylindryczna puszka wielkości zaciśniętej pięści)5. lekko opuścić lewarek aby wyrównać auto, (co by olej dobrze zleciał)i odkręcić kurek wlewu oleju6. jak przestanie kapać to zakręcić śrubę pod miską olejową (DOKŁADNIE) i nakręcić nowy filtr (wcześniej lekko świezym olejem natłuścić gumowy oring)7. wlać 3,8 L nowego oleju przez wlew oleju\n[E36] Po wymianie czujnika ABS dalej świeci kontrolka\nMiałem podobny problem po wymianie padniętego czujnika ABS w tylnim kole.Powodem tego było to,ze założyłem gumowy oring pod czujnik żeby się tam nie brudziło a okazało się,że przez to czujnik "nie widział " wieńca zębatego i wywalał błąd po ruszeniu auta,poprostu był za wysoko.Sprawdz zamocowanie czujnika bądz jak kolega wyżej pisał wyczyść wieniec zębaty.\nDodam jeszcze swoje trzy grosze.Też wymieniałem termostat. Okazało się, że przy poprzedniej wymianie/rozbieraniu mechanik pozostawił starą uszczelkę a ponieważ zaczęło cieknąć to zasmarował wszystko silikonem (czerwonym). Zdecydowanie odradzam takie rozwiązanie. Ile ja się wtedy na wydłubywałem tego silikonu Po oczyszczeniu założyłem nową uszczelkę (gumowy oring na termostacie) i wszystko na czysto skręciłem - nic nie cieknie. Zatem pamiętajcie - wymieniajcie uszczelki - ta guma podczas pracy w takich temperaturach traci swoją sprężystość i drugi raz założona będzie przeciekać!!!\nWD-40 raczej bym nie stosował do pompki, gdyż na osi między "wiatraczkiem" pompki a silnikiem jest gumowy oring uszczelniający, WD mający olej spowoduje degradację oringu i woda dostanie się do silnika, a wtedy klapa. Oring ten zapewne nie jest wykonany z gumy olejoodpornej.Pozdrawiam\n[1.8 PM] Niedogrzny silnik ?\nMam podobny problem, temperatura utrzymuje się w okolicy 80 stopni, termostat nowy Wahler, ale nie o tym chciałem. Czytając post Seyva przypomniałem sobie, że podczas wymiany termostatu założyłem jedną uszczelkę - gumowy oring na króciec - ale została mi uszczelka na kołnierz termostatu. Niestety nie mogłem założyć obydwu bo za cholerę nie chciało się to spasować, króciec odstawał od pompy wody. Jak to jest u Was, zakładaliście obydwie uszczelki?\n[80 B4 1.9 TDI] Króciec końcowy\njeżeli dlatego że cieknie to wystarczy go odkecić i wymienić taki gumowy oring. jest ten kruciec umocowany na dwóch srubach fi 6 na klucz 10, jedna jest u góry a druga u dołu, do tej drugiej jest trochę utrudniony dostęp ale sobie poradzisz, musisz równiez odkręcić przewód gumowy oraz odpiąc złączkę elektryczną, trzymaj się\n[80 B4 2.0 ABK] silnik krokowy - zawór stab. wolnych obrotów\nCytat:witam, mam problem z obrotami na cieplym silniku, tj. falowanie obrotow miedzy 400 a 1100/, zdarza sie ze silnik gasłSprawdź Kolego sondę czy jest dobra, a samemu7 możesz wymienić czujnik temepratury na krućcu wodnym zaraz przy głowicy, niebieski dwupinowy, koszt ok 50 zł, dokup od razu gumowy oring do niej. Sprawdź również przekaźnik nr 30 pod kierownicą, nad nogami kierowcy (musisz odkręcić półke nad nogami) wyjimij go rozbierz (zatrzaski) przelutuj i załóż.Powodzenia i daj znać, skoro było dobrze to tak musi być dalej\nŻywotność silnika VFR 750 RC36I............\nNo to ja teżKupiłem 2 lata temu VFR rc36I.dopieszczonego przez mojego sąsiada i mnie do stanu idealnego .Sporo lat nie jeżdził .potem rozebraliśmy go na cześci pierwsze i składałismy zakładając tylko nowe lożyska i ważne sprawy.Od dwóch lat wymieniłem(prócz standardu oleju i filtrów) Przewód gumowy do chłodnicy do zbiorniczka oraz oring od uszczelnienia przewodu chłodnicy.koszt tych npraw wyniósł całe 10zł w zaokrągleniu!Polecam naprawde przy cięzkiej ręce te moto wytrzymuje.A bandita szybciej zajeb....sz bo nie ma takiego rozrządu chocby\n[R200 8V 97] Dmuchanie z korka wlewu oleju po HGF\nCytat:wybacz, ale nie chcialbym byc Twoim uczniem Masz racje bo byłbyś wiecznym studentem, a tak w temacie, to weź sobie przekrój jakiegoś silnika i na spokojnie popatrz, od kiedy to gumowy uszczelniacz (oring) zatrzymuje ciśnienie występujące w cylindrze (nawet w silniku benzynowym), wyżej któryś z forumowiczów pisał, że przy zatkanej odmie wywaliło mu uszczelniacz wału, a Ty chcesz oringiem zatrzymac siśnienie z cylindra, dopisałbym coś jeszcze, myślę jednak że sam sobie dopowiesz\nCytat:od kiedy to gumowy uszczelniacz (oring) zatrzymuje ciśnienie występujące w cylindrze (nawet w silniku benzynowym)przeciez prowadnica z zaworem jest dosc dobrze spasowana i cisnienie ktore wytworzy tlok wypychajac juz spaliny czy sprezajac mieszanke przy nieszczelnym zaworze, wyleci sobie kanalem ssacym badz wydechowym, a nie bedzie sie pchac w szczelinke jaka jest pasowanie zaworu z prowadnica, jak dobrze pamietam pasowanie w setnych czesciach milimetra\n[R75 CDT 2000 r] POmpka sprzęgła "Made in Germany"\nCytat:Ale na czym polegała wada fabryczna i od kiedy została usunięta tego np. ja nie wiem. Wada fabryczna polegała po prostu na złej budowie, albo inaczej, polegała na zastosowaniu złych materiałów na uszczelnieniach. Zaczynając od uszczelnienia ciśnieniowego na końcu, jest wykonane z nie zbyt miękkiego plastiku, który w połączeniu z płynem jeszcze bardziej twardnieje. Po czym albo pęka, albo się wciera, o ścianki, przez co przepuszcza płyn. Uszczelnienie, które odpowiada za szczelność, czyli ten gumowy oring, też wygląda na to, że zły materiał jest zastosowany. Generalnie tłok moim zdaniem jest źle skonstruowany. Weźmy na przykład pompę BMW, w niej tlok jest długi i przez całą swoją długość styka się ze ścianami samej pompy, przez co jest szczelny i nie ma prawa się obruszać, a w pompie z R styka się tylko w dwóch miejscach. Na końcu tłoka-uszczelka ciśnieniowa i na początku oring od szczelności, łapiąc za tłok i ruszając nim na boki, widzimy, że nie dolega dobrze i nie jest stabilny właśnie przez to, że nie ma dobrej powierzchni stykowej.\n[MG ZT 2.0 CDTI 04] - Sprzęgła ciąg dalszy...\nWitajcie,jak pamietacie, kilka tygodni temu wazyly sie losy pojechania na zlot z powodu sprzegla, kola dwumasowego, wysprzeglika itp.Udalo sie na dzien przed wyjazdem zrobic. Wymiana sprzegla i wysprzeglika pozwolily mi pojechac na zlot, tam zostac zlomotanym przez Szanownych kolegow, wrocic i jezdzic do wczoraj.Z kazdym jednak dniem po naprawie, przy ruszaniu dochodzily mnie dzwieki jakby ktos zrobil sobie z nakretek w sloiku grzechotke. Pozniej zaczelo sie nasilac, az doszlo do tego, ze nawet przy wrzucaniu dwojki bylo to juz slyszalne dla innych uzytkownikow drog jadacych w tym czasie obok mnie.Po moim opisie padla diagnoza, ze moze to jednak owe kolo dwumasowe sie rozpadlo...Pojezdzilem tak jeszcze kilka dni i zajechalem do warsztatu gdzie wymienialem sprzeglo.Okazalo sie jednak, ze wyciekl olej ze skrzyni.Z opisu przez telefon Mariusz418 postawil na uszczelniacz walka sprzeglowego.Po zdjeciu skrzyni zobaczylem, ze walek wychodzi z uszczelniacza ale nie jest symetryczny wzgledem niego. Tzn. jest krzywo i z jednej strony jest wieksza przerwa z drugiej prawie nie ma - tak jakby ocieralo nawet o scianki. Po odkreceniu od skrzyni uszczelniacza okazalo sie, ze diagnoza jak najbardziej trafiona. Gumowy oring ze sprenzynka sie rozwalil i stad wyciek.Teraz pytanie do znawcow materii - dlaczego sie tak stalo?Czy moglo to byc spowodowane zlym montazem skrzyni?Czy po prostu zbieg okolicznosci?Pytam, bo nie chcialbym po zmianie za chwile znowu stracic 2l oleju i wymieniac te czesc.Pozdrawiam,\nRozmiaru Ci nie podam bo nie pamiętam ale powiem Ci że nie może to być zwykły gumowy oring. Nie może bo poprostu spuchnie. Zrobiłem u siebie tak jak eksperymentowałem z kartuszem od pana Janusza. Guma niestety po wyjęciu kartusza i ponownym wkręcaniu go nie pozwoliła mi na to. Wyjąłem oring a on był dwa razy grubszy\nCytat:Rozmiaru Ci nie podam bo nie pamiętam ale powiem Ci że nie może to być zwykły gumowy oring. Nie może bo poprostu spuchnie. Zrobiłem u siebie tak jak eksperymentowałem z kartuszem od pana Janusza. Guma niestety po wyjęciu kartusza i ponownym wkręcaniu go nie pozwoliła mi na to. Wyjąłem oring a on był dwa razy grubszy Bo to zdaje się są silikonowe, jeżeli tak - też bez problemu do kupienia.\nCytat:nie kręcisz tym szkłem do nieskączoności,zazwyczaj to ok 1,5 obrotu.Wojtek jak byś wykręcił 1,5 obrotu to byś miał pewnie ostrość od 7m do 30m:diabel: /pewnie już zapomniałeś ile przekręciłeś , albo w twoim był strasznie drobny gwint/W moim gwint nie jest super drobny i nie jest też długi , wystarczyło odkręcić ten pierwszy pierścień aby powstała szczelina ok 0.5mm ,wkładasz w nią gumowy oring i skręcasz masz wtedy wypełnioną szczelinę ok 0.3mm i ostrość od ok 20m do nieskończoności ,mój celownik gdy go kupiłem miał założony pierścień o grubości 0,7mm i lupa ostrzyła od 10m do 45-50 m max strasznie mnie to denerwowało bo lubię strzelać na dalsze odległościdlatego przerobiłem ją po swojemuTaka ingerencia nic nie przeszkadza optyce bo soczewka jest dość gruba i głęboko wkręcona .\nproblem z hw 40\nU mnie czegoś takiego nie ma (syku) Może z moim HW coś nie tak :lol: Rozebrałem kilkakrotnie pistola i jedyne gumowe elementy jakie widziałem to był oring przy lufie oraz uszczelka tłoka; zaworu nie ruszałem, pewnie tam siedzi jeszcze jakiś gumowy stworekPewnie jest tak jak napisał Fred - nadmiar powierza.\njak najlepiej uszczelnić ucieczke gazu w makarowie???\nCytat:Gdzie/u kogo mozna dostac oring do makara, i co jeszcze można zrobić( w magazynku), by nie tracic Vo i celnosci tak, jak ma to miejsce bez i nterwencii chirurgicznej w tym pistolecie ? Czytałem wsjo,co do tej pory zostało powiedziane o makarowie na tym forum, ma ktos jeszcze jakies pomysły? PozdrawiamWojtek, na Twoim miejscu udalbym sie do sklepu z narzedziami (dział gumowy lub hydrauliczny i tam poszukal podobnej uszczelki, z regułu sa to standardowe elementy gumowe. Jezeli chcesz, aby nowy oring wytrzymal dluzej, mozesz posmarowac go smarem do broni, co do celnosci to raczej nie kwestia magazynka tylko lufy. Makarow strzela kulkami, lufa krotka, niegwintowana więc celność do 10 metrów, dalej i tak nic nie zwojujesz. Ja mam SandW z lufa 6 i Walthera CP 99 i HW45 i tylko ta ostatnia z uwagi na gwintowana lufe pozwala celnie strzelac na 15 do 20 metrów.Makarow to bron krotka do dystansu 5-10 metrow. Chcesz sztrzelac dalej pomysl o dlugiej lufie.\nSHARP INNOVA 1110 Wood 4.5 mm\nszorto66Tak trzpień cofa się jak napotka otwór w blaszce i wpada do sześcianu. Pomysł z jego wypełnieniem jest dobry bo oszczędzi nakrętkę i sprężynkę. Wystarczy kawałek gumy.Trzpień napędza ciśnienie w zaworze więc im wyższe to tym większa siła.Pisząc o uszczelce zawór-lufa masz na myśli ten gruby oring?W 1210 lufy nie wyciągałem, ale w 1110 (ten krótszy) to lufa była uszczelniona na jakiejś żywicy (zalane nawet na całym obwodzie i długości lufy w zamku).1 - Spróbuj tak sama tylko nie za mocną żywicą bo nie wyjmiesz (na przeszłość dobrze jest posmarować zamek olejem, aby się łatwo od niego odkleiła).2 - tu już trzeba tokarki, aby za i przed wlotem gazów do lufy (o) podtoczyć małe i płytkie rowki, a do nich oringi (I).Symbole= lufao otwór w lufieI oringWięc tak to ma wyglądać (wylot śrutu) =======IoI= (ładowacz)3 - a tak domowym sposobem to ucinasz kawałem rurki elastycznej (cienki wąż gumowy, silikonowy, ważne aby był trochę miękki) o pasujących średnicach wewnętrznej i zewnętrznej i długości większej niż fabryczny oring. A potem bawisz się w "ginekologa amatora" :D aby to wszystko ładnie spasować i wcisnąć.zobacz jak to się robi w crosmaniehttp://www.network54.com/Realm/CFTech/BioTPort.htmhttp://www.network54.com/...oportupdate.htm\nprzyzwoity pistolet sprężynowy, może Łucznik?\nMoże jego mała Vo jest spowodowana zużytą uszczelką lufy? Tam są przedmuchy nawet na oryginalnej nowej uszczelce skórzanej. Ja wymieniłem na gumowy oring (przyszlifowany z jednej strony bo gniazdo jest płytkie) i od razu wzrosło Vo z 92 na 100. Przedtem miałem skórzaną własnej roboty, a na oryginalne to już zupełnie cienko było, bo nadkalibrowe śruty utykały w lufie.\nCytat:Może jego mała Vo jest spowodowana zużytą uszczelką lufy? Tam są przedmuchy nawet na oryginalnej nowej uszczelce skórzanej. Ja wymieniłem na gumowy oring (przyszlifowany z jednej strony bo gniazdo jest płytkie) i od razu wzrosło Vo z 92 na 100. Przedtem miałem skórzaną własnej roboty, a na oryginalne to już zupełnie cienko było, bo nadkalibrowe śruty utykały w lufie.Chyba masz racje u mnie uszczelka lufy jest oryginalna i w dość kiepskim stanie.Postaram się coś z tym zrobić i dam znać o efektach.\nZdjecie wraz z numeracja w/g schametuja osobiscie nie widze gdzie oring ze schamatu mialby byc. Moze firma oszczedza albo stwierdzila ze jest on niepotrzebny.A tutaj zblizenie palny rozmier wiec minuaturka:IMHO ta 'uszczelka' plastikowa to wlasnie jedne z oszczednosci bo tutaj lepiej sprawdzila by sie lepiej uszczelka gumowa a nie z plastiku jak ta. Z tym plastikiem wspolpracuje koniec czesci 14 i teoretycznie tenze plastik uszczelnia zawor od ztrony 'iglicy'. Plastik wyglada jakby byl usmarowany smarem ale on jest po prostu takie nierowny i smar wszedl w szczeliny.Chyba ten element trzeba bedzie wymienic, IMHO na gumowy, niestety nie znajde takiego u siebie (popytam znajomych jeszcze) wiec przydalyby sie namiary jakiegos sklepu z uszzelkami w lublinie (nie mieszkam w lbn wiec nie orientuje sie gdzie, co i jak)Dalej nie mam pojecie do czego element 10 jest, wyglada ze 'do niczego panie majster'\n@Kuba 84Najprościej zostaw to tak jak jest i zafixuj dystans owijając tubus "skoczem" (czarną taśmą izolacyjną). W wykonaniu "hi-tech" znajdź gumowy oring o potrzebnej grubości (ja używałem kwadratowego paska klinowego z magnetofonu kasetowego przyciętą do odpowiedniej długości/średnicy i sklejone kropelką) i załóż go w szczelinę i dokręć obiektyw.\n"Zaślepka" do systemu ładowania S400 (kto zrobi?)\nPo co tak komplikować sobie życie!Wystarczy kupić jakikolwiek oring o grubości ok. 5-6 mm, uciąć z niego kawałeczek, ok. 2-3 mm, lekko go ściąć na stożek, odkręcić łyżkę i ten gumowy stożek (stożeczek) włożyć do króćca łyżki i skręcić z wężykiem zestawu. Króciec łyżki w miejscu styku z wężykiem zestawu ma lekko stożkowe zagłębienie, a to dlatego, że jest dostosowany do zestawu Falcona, który ma końcówke wężyka nie płaską, lecz stożkową. Uszczelnia udealnie. Ten sposób stosuję od roku. Świetnie zdaje egzamin. Koszty praktycznie "zero".\nPistolety łucznik wz 70-76...\nVariag a mógłbyś zrobić skany tych przekrojów i wkleić w posta? Bardzo ich potrzebuję, wszędzie szukałem i nie ma, są tylko LP53. A Kl. 170 to nawet nie wiedziałem że jest... Możesz napisać czym sie różni od wz.70?Edit: mój Łucznik, na oryginalnych częściach (przesmarowany i uszczelka umyta i zaimpregnowana), za wyjątkiem uszczelki lufy (gumowy oring) osiągał 95m/s na Exakcie 4,53.Po ustawieniu sprężynki wkrętem koło spustu, przepolerowaniu odpowiednich krawędzi trących, spust jest dość miękki - w granicach normalności.\nCytat:pod tym linkiem jest http://www.funsupply.com/airguns/qb78manual.html jest schemat karabinka. Część z którą mam problem oznaczona jest numerem 1500 ( Breech Gasket ) i jak już pisałem wykonana jest z dośc twardej gumy - trochę tak jakgdyby do jej produkcji używali pociętego wężyka gumowego.yogzTa uszczelka to właśnie jeden z o-ringów - w wykonaniu chińskim poliurertanowa. Gumowy oring też można zastosować. Można też przerobić cały węzeł i zastosować 2 oringi i tulejkę - jak w Raiderze.\nIOR 10X42 przefuksowanie , jak wywalić zbędny pierścień\nOd wczoraj stałem się posiadaczem IOR-a 10x42 którego wcześniejszym posiadaczem był kolega JJopis przefuksowania tego egzemplarza przez p. Szymańskiego jest w tym wątku http://bron.iweb.pl/viewt...8&highlight=iormoje pytanie głownie dotyczy tego jak wywalić ten metalowy pierścieńwg, mnie aktualny zakres reg jest za mały max ostrość kończy się na 50mmożna jeszcze deko "podstroić" kręcąc min okularemStrzelanie na 100m przy tym ustawieniu to tylko do puszki tarcza raczej odpadazamiast tego metalowego pierścienia lepszy by był cienki gumowy oring który dawał by możliwość regulacjiosobiście wolał bym zakres od 20-25m tak do tej pory strzelałemco do dorobionej przysłony jest faktycznie przydatna , da się strzelać i o zmierzchu choć obraz jest dość ciemnyCypis jak Cie jeszcze interesuje jak wygląda /została wykonana/ przysłona to foty mogę zrobić\nOk dzięki za odpowiedźczyli praktycznie odkręcenie tego środkowego elementu na focie ,pierścienia w który wkręcona jest dodatkowa osłona przeciw słonecznan , nie powoduje ingerencji wewnątrz optykiDzięki temu można będzie zamiast tego cienkiego met pierścieniawsadzić gumowy oring co da szansę reg. i przefuksowania np na 25 m\nBLOW AIR POWER - testujemy + nowe fotki ze środka\nNo.Dzięki uprzejmości Koltera, który błyskawicznie dosłał drugi pistolet miałem okazję się przekonać... jak mało jestem spostrzegawczy.Znalazłem przyczynę dla której pierwszy pistolet miał taką małą prędkość wylotową. Otóż... nie miał on uszczelki lufy No cóż. Mam platfusa na oczach. Po zainwestowaniu w gumowy oring fi 5x11 i grubości wałeczka 3mm, prędkości dla pierwszego "naprawionego" pistoletu miały się następująco:P1 JSB Exact 4,52114,4115,8114,5114,3114,1115,1P1 Tomitex107,5113,8113,1112,0113,2110,4Dla drugiego pistoletu z oryginalną uszczelkąP2 JSB Exact 4,52109.0109,5110,1110,3106,9108,2P2 Tomitex114,0114,7111,9112,1112,0112,0Pomiary wykonałem za pomocą Combro. Oba pistolety dislują jak wściekłe. Prawdopodobnie z czasem (jak się olej wypali) prędkości ciut spadną.Szczerze polecam na "dzień dobry" pistolety porozbierać i powycierać z tego oleju. A może Kolter by się za to wziął? Inaczej szansa na uszkodzenie uszczelki i reklamacje będzie bardzo duża.\nDiopter, powiększenie i paralaksa\nCześć.Mój celownik (IOR 6x42) wreszcie do mnie wrócił z Astrokraku. Jako że mój celownik był bez gwarancji (od urodzenia jakby kto pytał, pomimo że kupiony w Polsce) Janusz przefokusował go przekładając gumowy oring, pierwotnie założony z przodu soczewki (od zewnątrz) - mające chronić soczewkę przed odrzutem z broni palnej, na drugą stronę. Dzięki temu soczewka przesunęła się do przodu o jakieś 1,2-1,5 mm i dodatkowo jest teraz zabezpieczona przed odrzutem wiatrówki sprężynowej. Jednak ja nie o tym.Wytęskniony pojechałem na strzelnicę postrzelać. Wiedząc że celownik jest przefokusowany ustawiłem sobie diopter na "zero" (nie mam wady wzroku nie licząc całkowitej ślepoty ) Obraz i siatkę widziałem ostro na 20m. Jakież było moje zdziwienie gdy okazało się że nie potrafię wystrzelać porządnego skupienia.Szybka analiza błędów strzeleckich - brak. Ale co to? Lekko poruszając głową widziałem jak siatka przesuwa się na tle celu. K... mać! Zakląłem. Janusz spieprzył robotę. Paralaksa jest KOSZMARNA!W domciu przyjrzałem się problemowi raz jeszcze. Przy diopterze na "zero" na 10-20m jest paralaksa, powyżej zanika i jej nie ma powyżej 35m. Nie pamiętam jak było oryginalnie ale nie przypominałem sobie takiego efektu. Jednak z nie przefokusowanym celownikiem strzelałem z wkręconym dioterem. Wkręciłem go i tym razem. Jakież było moje zdziwienie gdy paralaksa na 10m zniknęła!Czy ktos, kto ma IORa 6x42 nie przefokusowanego mógłby taki eksperyment zrobić? Czy ktoś, nie używając wyższej matematyki, byłby w stanie mi to wytłumaczyć?\na ja kupiłem bazartasco 4x32 na allegro i zaczołem strzelać z hw50 a potem z viper 350(nieżle kopie) :D teraz znowu jest na hw 50 i mam taki objaw że po każdym dniu leżakowania zero schodzi w lewo i do góry ok 5cm na 25m a co ciekawe po oddaniu ok30 strzałów zero wraca stopniowot na swoje miejsce i przez cały dzień jest dobrze a następnego dnia znowu to samo, dodam że ta lunetka jest zamontowana na montarzu dwuczęściowym.a przy okazij zapytam czy montaż jednoczęściowy jest dużo lepszy od dwuczęściowego?dzisiaj z ciekawości rozebrałem lunete i zdziwiła mnie jedna rzecz mianowicie na każdym połączeniu gwintowym jest gumowy oring uszczelniający ,nie rozebrałem jej całkowicie ale zastanawia mnie jedna rzecz krzyż jest zamontowany zaraz za przednią soczewką i mnie to wygląda że jest wklejony więc chyba nie ruchomy w takim razie co regulują te pokrętła :? ?\nKonserwacja wiatrówki - pistoletu PCA\nCytat:Ciągle liczę na odzew odnośnie tematuUszczelka to zwykły gumowy oring do dostania w "dobrych sklepach z uszczelnieniami technicznymi".Rozebrać równie prosto. Wybij (a lepiej wyciśnij) sworzeń osi obrotu tłoczyska (ten przy górnej części "pokrywy" pistoletu). Wyciągasz tłok, zdejmujesz oring, mierzysz go, kupujesz nowy ,zakładasz nowy, smarujesz, składasz do kupy, strzelasz.\nJak jeszcze miałem Trofika posadzonego na Hatsanie, to po paczce śrutu do połowy wyskoczył gumowy oring obiektywu :: Ale wcisnąłem go z powrotem i teraz dzielnie się trzyma na HW. Jedyne co zauważyłem to lekkie "mleczko" po bokach na x9 powiększeniu :/ Zero na szczęście trzyma\nPodpieranie lufy. Ciąg dalszy! Test Barrel Band.\nJak miałem solówkę, to też stwierdziłem, że sobię podeprę lufę ósemką, bo tłumik trochę ciążył.Nie zważając na ostrzeżenia o wiele bardziej doświadczonych strzelców, że tak dobrze zamocowanej lufy jak to ma miejsce w Solo nie ma sensu podpierać, że ona musi pływać, itp., zakupiłem i założyłem ósemkę.No i pierwsze strzelanie: szok! Siewnik jak nie wiem co! Gorączkowe smiany śrutu, przestrzeliwania, mierzenia skupień - ciągle to samo.No to zdjąłem ósemkę i założyłem zwykły, gumowy oring znaleziony gdzieś tam w garażu, o wartości ok. 20 groszy. I pędem na strzelanie. Wyniki - w końcu super, jak na ten karabinek przystało. A na dodatek spokój, że lufa nie będzie stukała o kartusz.Wnioski? Nasuwają się same. 8)Pozdrawiam!\nCytat:Jak miałem solówkę, to też stwierdziłem, że sobię podeprę lufę ósemką, bo tłumik trochę ciążył.Nie zważając na ostrzeżenia o wiele bardziej doświadczonych strzelców, że tak dobrze zamocowanej lufy jak to ma miejsce w Solo nie ma sensu podpierać, że ona musi pływać, itp., zakupiłem i założyłem ósemkę.No i pierwsze strzelanie: szok! Siewnik jak nie wiem co! Gorączkowe smiany śrutu, przestrzeliwania, mierzenia skupień - ciągle to samo.No to zdjąłem ósemkę i założyłem zwykły, gumowy oring znaleziony gdzieś tam w garażu, o wartości ok. 20 groszy. I pędem na strzelanie. Wyniki - w końcu super, jak na ten karabinek przystało. A na dodatek spokój, że lufa nie będzie stukała o kartusz.Wnioski? Nasuwają się same. 8)Pozdrawiam!Rozumiem, że mówimy o oringu założonym na kartuszu, lub lufie? Nie wymianie oryginalnych w systemie i podtrzymujących lufę w bloku?\nWymiana popychaczy w silniku RP\nOpis na podstawie silnika RPNa poczÂątek ustawiamy rozrzÂąd na znakach Âżeby wiedzieĂŚ jak go potem poskÂładaĂŚZdejmujemy pokrywĂŞ zaworów .OdkrĂŞcamy napinacz paska rozrzÂądu i zdejmujemy pasek z górnego kóÂłka.Numerujemy podpory waÂłka od 1-4 zaczynajÂąc od strony kóÂłka rozrzÂąduOdkrĂŞcamy podpory (NAJLEPIEJ ODKLADAC KOLEJNE PODPORY ZGODNIE Z NASZA NUMERACJA)WaÂłek wyjÂąĂŚ delikatnie, Âżeby nie uszkodziĂŚ oringu przy kóÂłku zĂŞbatym.(jak mamy czym moÂżemy odkrĂŞciĂŚ kóÂłko zĂŞbate od waÂłka i zmieniĂŚ gumowy oring.)Mamy popychacze na wierzchu wyjmujemy stare wkÂładamy nowe.SkÂładamy wszystko w odwrotnej kolejnoÂści (PAMIĂTAJÂĄC ZEBY NIE POMYLIC KOLEJNOSCI PODKOR WALKA I NIE ODPALAĂ SILNIKA PRZEZ 1-2h NOWE POPYCHACZE MUSZA SIE ULOZY!)Oto kilka fotek: Opis pochodzi z forum golfa.Pozdro\nWyciek ze wspomagania pompy uk?adu kier WG 4.7 2001\nWITAMWszystkich Jeepowiczów.Jestem ?wie?utki i taki nie ameryka?cki Kupiony w SYLWESTRA 2007 WG 4.7 2001.Prosz? o pomoc. Dzisiaj poszed?em pod?uba? przy jeepiku i mam wyciek przy mocowaniu w??a od pompy wspomagania do wentylatora. Przy mocowaniu do pompy ma luz wzd?u?ny oko?o 1mm i mo?na buja? nim na boki. nakr?tka mocuj?ca dokr?cona na Full. Bez Waszej pomocy nie ruszam, bo nie wiem co tam jest za uszczelnienie. teraz je?d??, a jak rozkr?c? i b?dzie g....to ju? tylko laweta i jazda do m?drych g?ów.Je?eli chodzi o mo?liwo?ci warsztatowe to mam jako takie do?wiadczenie i z Wasz? pomoc? mo?e uda mi si? naprawi?. Najbardziej interesuje mnie jaki jest tam system uszczelnienia? Czy jaki? gumowy oring czy na wcisk, czy jaki? inny diabe??Drugie pytanie z innej beczki to gdzie tanio i dobrze dorobi? drugi kluczyk i pilot. Mam tylko jeden komplet i to z szarym pilotem. Podobnow w pobli?u Warszawki dorabia kto? w KonstancinieTym czasem pozdrawiam i sk?adam ?yczonka Noworoczne na 2008RIKOPLUS z Puszkowa\npo prostu nie mam słów\nA wiec po kolei , czynnosci ktore robiłem wymieniajac rozrzaddemontaz zbiorniczka wyrownawczego,zbiorniczka płynu od wspomagania, rozpięcie potrzebnych przewodow ,zaczepienie silnika za ucho na ktorym jest wyryty nr silnika 3 cyfry,rozkręcenie poduszki silnika czesci mocujacej silnik z poduchą i poduche mocowana do podłuznicy to wlasnie tu panowie chyba dali d@@@w tej chwili silnik trzyma sie juz na uchwyciezdelmujemy pasek klinowynapinacz paska klinowegokoło pasowe od wału korbowego2 osłony jedna plastikowa druga metalowa dolna i juz widzimy rozrzadustawiamy rozrzad na znacznikach tak aby sie nie przestawil przy zakladaniu paska lub jezeli sie przestawi, to żebysmy to widzieli - ja wymienialem wszystko i nie bawilem sie w scisniecie napinacza ktore jest dosc kłopotliwe , przeciąłem pasek rozrzadu zdemontowalem poszczegolene czesci: napinacz, rolka napinajaca i pompa wody ktora wychodzi naciezej ale bez tragedi , przy dokrecaniu srub nie nalezy dokrecac jednej tylko po kolei kazdą w przypadku pompy wody, bo mozemy zniszczyc gumowy oring , pasek zakladalem przy zdjetej rolce prowadzacej i sciagnietym fabrycznie nowym napinaczu po załozeniu paska nie mialem problemu z załozeniem tej malej roleczkinapinacz i pompe wody dokrecamy nie za silno ale stanowczo, rolke napinajaca na ile ma sie silPo sprawdzeniu ze nie przesunelismy rozrzadu mozemy skrecac silnikkoski, niestey nie wiem co mogło ci sie uszkodzic ale mam nadzieje ze głosna praca silnika byla spowodowana nie dokreceniem poduszki lub czesci mocujacej poduszke z silnikem i ze poza nowymi srubami nic nie trzeba bedzie robic\nTRAXXAS REVO - Poradnik użytkownika\nSkoro poradnik, to może ktoś poradzi. Mam problem ze zbiornikiem paliwa, a konkretnie ze szczelnością zamknięcia. Sprężyna ok, dociska mocno, ale problem jest z tą silikonową uszczelką. Dziadostwo zaczęło mi wypadać. Nic nie pomaga dokręcanie/odkręcanie tego wewnętrznego elementu mocowanego na dwie śróbki (od spodu korka). Uszczelka jest jakby za duża i wypada poprostu. Powoduje to, że mam uświnioną w paliwie całą okolicę zbiornika.Macie jakieś patenty na to? Czy np zwykły gumowy oring nie rozpuści się w nitro? Bo silikonowe to chyba będzie ciężko dostać?EDIT:Udało mi się znaleźć na forum Traxxasa, że to był znany feler i wypuścili nowe o-ringi, czerwone.Nie ma ktoś na zbyciu jednego?Jarecki\nProblem ze stacją HP\nW kazdym sklepie nurkowym. Oring wchodzi w rowek od strony butli nurkowej. A poniewaz masz tutaj typowe zlacze nurkowe stosowane i w sprezarkach i w automatach oddechowych, nie powinienes miec problemu z jego dorwaniem.A to jak ci sie udalo uszczelnic to nie mam pojecia. Moze oring nie bylo gumowy, albo poprostu nie zwrociles na niego uwagi. Mysmy tez zauwazyli kiedys ze ten oring wypadl dopiero wtedy jak zaczelo syczec, cale szczescie ze zostal w gniezdzie butli :)\nCytat: W kazdym sklepie nurkowym. Oring wchodzi w rowek od strony butli nurkowej. A poniewaz masz tutaj typowe zlacze nurkowe stosowane i w sprezarkach i w automatach oddechowych, nie powinienes miec problemu z jego dorwaniem.A to jak ci sie udalo uszczelnic to nie mam pojecia. Moze oring nie bylo gumowy, albo poprostu nie zwrociles na niego uwagi. Mysmy tez zauwazyli kiedys ze ten oring wypadl dopiero wtedy jak zaczelo syczec, cale szczescie ze zostal w gniezdzie butli :) Aaaaaaaaaaaaaa, co za wstyd. Człowiek używa stacji od pół roku i nie zauważa, że w stacji jest jakaś uszczelka :-)))Znalazłem oring w bagażniku, chyba wyleciał przy wykręcaniu stacji z butli. Po zamontowaniu działa cacy.Dzięki wielkiePozdr.Gonzo\nXenor: Też nie do końca masz rację. Więcej C powoduje że lekko pokrywa się nim powierzchnia wewnętrzna lufy co zmnijesza tarcie kulki i polepsza zasięg i skupienie. Zależy tylko jakie to jest C: cis - pomaga, dur - wprost przeciwnie. Natomiast z O2 masz rację z jednym wyjątkiem: jeśli oring butli jest gumowy a nie silikownowy to może zuzyć się szybciej.Zdrówko\nSly czy Dye ??\nCytat:Zamiast teoretyzowac jaka ta lufa jest zla i niecelna to najpierw bys sprobowal postrzelac z niej i spytal czy ktokolwiek mial jakies problemy wynikle z ww argumentow Kolega rozumie zdanie - popatrzylem na SLY od strony technicznej ?Nigdzie nie napisalem ze ta lufa jest zla - napisalem ze jej wykonanie wola o pomste do nieba bo od strony TECHNICZNEJ nie powinna wogole wyjsc po za zaklad ktory ja wyprodukowal .Co do strzelania to i owszem strzelalem i nawet milo mi sie nia gralo :-)a co do problemow wynikajcych z uzytkowania - scinajace sie kulki w backu czy fixowanie kulek w locie sa wlasnie przez to , a jesli nawet to kolegi nie przekonuje to niech sprubuje zdjac ten gumowy oring z lufy ( ktorych nie zauwazylem w innych lufach innych firm ) - podpowiem iz skutek bedzie taki iz po kilkudziesieciu strzalach lufa samoczynnie zacznie odkrecac sie od markera :-)\nProblem po zimie\nSprawa wygląda tak. Ściągnąłem głowicę nie miałem uszczelki pod nią tylko taki mały gumowy oring (wyglądał jak zwykła gumka). Luz na tłoku jest dopuszczalny. Macie uszczelkę pod głowicą czy tylko taki niby oring i czy to może być przyczyną mojej usterki.Załączam zdjęcie głowicy. http://img38.imageshack.us/img38/6326/dsc00342c.jpg\nCytat: Reasumując tego dnia, którego to się zaczeła cała historia wymieniłem gumowy oring uszczelniający między wejściem odmy do pokrywy zaworów. Nie miałem orginału więc dałem kawałek gumowego, olejoodpornego węża. Dolałem oleju i tu zaczeło się wszystko jak wyżej opisano. Po kilku tygodniach spoglądając już któryś raz na silnik (po wielu wizytach w warsztatach i ciekawych diagnozach) zauważyłem że wymieniany wąż pękł bo nie umocowałem go do odmy opaską. Wymieniłem znów wąż i umocowałem. Zachciało mi się luknąć przez ten otwór co tam widać. Oczywiście nic nie widać z rozrządu bo jest zaraz pod spodem blacha osłaniająca aby nie chlapał olejem bezpośrednio do odmy itp.Ale zauwazyłem że mój wcisnięty wąż szczelnie dolega do tej blaszki prawie idealnie zamykając wyjście do odmy. Wysunołem go, założyłem opaskę odpaliłem i jak ręką odjął. Już od tego momentu mam zrobione ok 700 km oleju jet tyle ile było nie dymi i nie stuka, wycieków brak.Moje wnioski, które są zlepkiem róznych diagnoz mechaników: Zatkana odma powodowała wzrost ciśnienia w skrzyni korbowodowej i wypychanie oleju do cilindrów (oraz niezłe wycieki) i spalanie (stuki to efekt kompresji powietrza z olejem) Tylko jeden koleś odłączał odmę (wąż przed filtrem!) aby luknoć czy nie jest zatkana - coś lekko dymiło ale to zbyt mało. Otworem bagnetu ładnie chlapało - przy dużym stanie oleju. Reszta lukała i zadawała pytania jak przysłowiowy lekarz : a co mu, a ile ma lat, a co Pan robił itp....To tak z autopsji, może się przyda pozdrawiam pytanko o olej???\nja tez do swojej leje castrola 10 w 40jak wymieniasz olej bez wymiany filtra wlej 2,6 Ljak z filtrem to 2,8 Lfiltr znajduje sie po drugiej stronietam gdzie masz hamulec noznyprzykrecony dekielek jest na 3 imbusy 5z filtrem musisz jeszcze wymienic gumowy oringale jak jest w dobrym stanie to mozesz go zostawic\nMysle tak jak mowi Link. Oba sa podobnie wykonane. W boyi masz niezle metalowe body, choc chwytajac do reki CA widac roznice wykonania. Tak i JG niezle wykonane - plastik, ale pozadny ( w oryginale tez plastik). Trzymajac CA i JG widac roznice glownie na kolorze oznaczen trybow strzalu a tak to pewnie zaleznie od egzemplarza.Ja osobiscie wole G36C od emki (lepiej mi sie trzyma ;P) ale ma mniej ciekawe magazynki (wole te emkowe - mniejsze i zgrabniejsze ). Musze czekac na konwerter magazynkow do G na emke Ponoc polaczenie hu - gb w emkach jest mniej szczelne niz w G no i w emkach lubi sie rozregulowywac (ale mozna to latwo naprawic - cienki gumowy oring pod pokretlo). Z tym ze ja tego nie doswaiadczylem wiec tutaj chyba az takiego problemu nie ma, szczegolnie ze megatuningu powyzej 500fps robic pewnie nie bedizesz Aha do tej emki z twojego linka wejdzie batka typu nunczako (podwojna), niektore maja do 2300mAh a do G niestety tylko zwykly small.Generalnie musisz omacac obie repliki i po prostu wybrac co ci bardziej lezy.W sumie to mozesz pomyslec pod katem swojego oporzadzenia (ladownice na magazynki) oraz kolegow z ktorymi grasz (wymiennosc magazynkow i akcesorii)Rzuf dnia Sob 22:22, 22 Mar 2008, w całości zmieniany 1 raz\nFalujace obroty - krotkie pytanie\ntak wyklucza...Na zimnym nie pracuje sonda lambda a skoro odlaczyles tez silnik krokowy to nie ma czym wyrownac obrotow i szaleje.Masz wiec do czyszczenia wilnik krokowy i wbrew opiniom polecam czyszczenie go w preparatach z deklaracji sluzacych do czyszczenia ukladu wtryskowego lub gaznikowego.Opakowania sa po ok250ml co spokojnie starcza, aby po wlaniu w sloiczek wymoczyc silnik krokowy.Warto przy tym pamietac by go za gleboko nie zamaczac, gdyz pomiedzy czescia mechaniczna jest tam gumowy oring (i lepiej go nie rozpuscic)oraz stojan i cewka silnika krokowego i lepiej tez ich nie namaczac.Po namoczeniu (ja osobiscie zostawiam na noc) czyszcze jeszcze malym pendzelkiem, kompresorem. Po czym montuje ponownie.Jak do tej pory 80% silnikow krokowych udalo sie wskrzesic. Niestety bywaja takie sytuacje kiedy silnika krokowy to mogila i warto skombinowac jakis sprawny i sprawdzic na nim.Pozdrawiamkamilm_atrix - BMW Klub Polska dnia Nie Sty 02, 2005 6:26 am, w całości zmieniany 1 raz\nNie działają wycieraczki??\njeżeli piszesz że chodziły ciężko ,to bym postawił na sam mechanizm wycieraczek,poprostu się zatarł , musisz go wymontować(o ile silnik ci się nie spalił)i najlepiej w imadle go rozruszać, będzie bardzo ciężko szło, dużo WD40 i cierpliwości. po wymontowaniu mechanizmu musisz odpiąć pierścień zegera i wyciągnąć gumowy oring, potem w imadło i dużo WD40 a następnie najlepiej morsem łapiesz za dół i lewo i prawo i tak az wyciągniesz trzpień mechanizmu z tulei, potem czyścisz trzpień i tuleję a nastepnie smarem smarujesz i potem składasz do kupy\nWycieki oleju z mostu e36 318i 1992r Czy to poważne\nw mojej 316i wymieniałem zimmering od strony prawej pułosi i co sie okazało w tylnim moscie od strony koła zapasowego czujnik prędkościomierza ma gumowy oring który terz dal plame naszczęście wymiana jego w kanale jest szybsza nirz wymiana 4 świec sam oring kupilem na narbutta za 1,20 pln wiec na to miejsce terz warto zwrucic uwage\n[e30] sprzeglo hudrauliczne\n... i w tym górnym ( nie Twój model ale jest fotka ) :http://allegro.pl/item177543711_silownik_sprzegla_bmw_e36.htmli tym dolnym jest marżetka / membrama / gumowy oring / pierścień / harmonijka ochronna , czasami w komplecie dają sprężynki - sprzedawane są w kompletach - góra- dół lub osobno - koszt ok 12 - 15 zł za komplet , góra i dół różni się wymiarami , musiałbyś zacząć od góry , jeżeli płyn schodzi ze zbiorniczka do pompki nad pedałem i pojawia się w dolnym otworze / zatkaj go i naciśnij pedał , jak będzie opór to znaczy że bebechy powinny być dobre , odkręć przewód metalowy od dolnego siłownika - tam już możesz ekperymentować z ciśnieniem , podłącz przewód do siłownika i odpowietrz , jak bedzie odpowietrzony a nie będzie oporu na sprzęglę to olbo jego bebechy przepuszczają .... jeżeli jest opór przy wyciskaniu a nie działa to .... chyba źle żłożone - soryy że tak się rozpisałem ale jak tego nie robiłeś to truno wytłumaczyć jak jest kontakt raz na 2 godziny\nWycieraczka tylnej szyby stoi :(- NAPRAWIONE, INSTRUKCJA\nOj to życze szybkiego powrotu do zdrowia.....na gorączke zawsze polecam wódke z miodem...w małych ilościach oczywiście....Co do pytania - tak , wszystkie czynności na otwartej szybie. Ja robiłem to z kolegą (dużo łatwiej) - przymknięta szyba , jeden trzyma szybę i kręci wycieraczką (pkt.6 i 8 ) a drugi uderza młotkiem.Z tymi uderzeniami to nie takie proste - najpierw trzeba przełamać strach....nowa szyba troszkę kosztuje....natomiast u mnie nie było bardzo zapieczone , a itak zeszło mi się z tym dobre 45 minut.Oczywiście pamiętaj, że po drugiej stronie szyby trzeba zdjąć plastikową osłonę mechanizmu (jest przymocowana na dwie śrubki).Jak rozbierzesz to wszystko dokładnie wyczyść i przesmaruj.....I jeszcze jedno....po zdjęciu zegera jest jeszcze cienki gumowy "oring", coś jak mała uszczelak - zobaczysz ją dopiero kiedy poluzujesz i zbijesz choć troszke ośkę.Zycze powodzenia i szybkiego powrotu do zdrowia!pozdro!\npadł rozrząd na moich oczach...\nTak więc już po bólu, silnik ożywiony do wymiany poszły 4 zawory wydechowe. Jeden na 3 cylindrze był lekko krzywy jednak przy lekkim doszlifowaniu pozostałych wyszło że też jest z nimi jakiś problem bo nie chciały się dotrzeć równomiernie, więc wymieniłem je profilaktycznie. wszystkie zawory doszlifowałem wymieniłem cały rozrząd na nowy pompę wody bo plastykowe śmigło się rozkleiło i dlatego mi cos pukało. Panowie przy ściąganiu głowicy zaopatrzcie się w oryginalny oring któy jest pomiędzy głowicą a pompą wodną bo puszcza na nim woda a musi być on silikonowy nie gumowy oryginał w serwisie 10 zł wymiary 35.0x0.5 leciałem po ciego do serwisu naszczęście mieli na stanie.Mam nadzieję że nic więcej mi się nie przydzaży z tym rozrządem a pasek wymienię teraz po 45 tys czyli przy stanie 300tys km\ndziwny luz na wale ,szukam konkretnej podpowiedzi\ni wszystko jasne,wczoraj dostałem sie do podpory wału,znajdował sie za osłoną termiczną nad układem wydechowym,okazało sie że gumowy oring łączący łożycko z pierścieniem podpory jest kompletnie sparciały i rozsypany,a co do tego czemu gdy odpalałem zimne auto praktycznie było tego nie słychac?odpowiedz chyba prosta guma jak i łozysko ktore sie tam snajduje w trakcie tarcia poprzez prace nagrzewa sie ,guma sie jeszcze bardziej poddaje i zaczyna walić(bo już nie tłumi luzów),podobnie z lożyskiem na bank sie juz rozsypalo,pozdro\nPowolutku a wszystko zrobię jak należy narazie silnik simka muszę wysłać by kapuste mieć i zamówić kilkanaście części do mz m.in:Dwie gumy podn.w kierowcy -6zł/2szt.Guma Kopnika -2złOdbojnik gumowy kopnika -3,50złOring Kopnika -1złNapinacz linki sprzęgła -5złłańcuszek sprzęgła -15złolej do skrzyni -15złkpl. uszczelek -12złnakrętkę kolanka -12złkolanko -32złcztery gumy cylindra -48zł/4sztzamek dekla schowka -12,50złzamek kierownicy -33złz pięć żarówek od kontrolek -7,50zł/5sztFajkę -4złFajkę LD05-FP -12złPuszkę na bezpieczniki -12złTarcze sprzęgła kpl -16złUchwyt dźwigni sprzęgła -18złCztery bezpieczniki 25A -1,60zł/4sztCztery bezpieczniki 8A -2zł/4sztDwa Lusterka Chrom M10 -30złCeny wg. www.agmot.pl stamtąd będe zamawiał.\nProblem z tylną wycieraczka\nten problem to wielu hatchbacków. Właśnie zapiekanie trzpienia utrudnia pracę wycieraczki, najpierw wolniej chodzi potem się zatrzymuje na kilka chwil. Zauważcie że na końcu trzpienia jest zafrezowanie na gumowy oring który się wyciera, wykrusza i wypada i wtedy dostaje się też woda do trzpienia. Ja po przeszlifowaniu trzpieneia papierem ściernym i nasmarowaniu, zakładałem w ten rowek ( dość trudno ) oring z gaźnika od malucha z regulacji składu mieszanki miałem kiedyś ich ze 20 kupionych. Naprawiłem w ten sposób napewno z 15 wycieraczek\nrozwiązany problem z wysokimi obrotami i pare pytań\npuzoniasty,odnośnie tego wycia,czy ten sam odgłos masz w środku w aucie i po podniesieniu maski? ja osobiście przez ponad pół roku walczyłem z jakimś wyciem,myślałem,że mi się coś dzieje z silnikiem lub przeniesieniem napędu,a okazało się,że właśnie po przekroczeniu 2 tyś,wpadał w drgania lewarek zmiany biegów,a odgłos wydobywał się spod deski rozdzielczej z okolic przedniej szyby,ściągnij osłonę lewarka i sprawdź,osadzenie samego lewarka w tym plastikowym koszu,który ujżysz po ściągnięciu tej skaji.Tam jest taki gumowy,szeroki na 5mm oring,który się wyrabia.Najlepiej podczas jazdy przytrzymać lewarek ręką i sprawdzić czy to będzie to.\nJa moją już kupiłem z LPG,kable,świece są nowe a na LPG jeżdże tylko za miastem(raz w tygodniu około 100km),podczas jazdy po mieście tylko i wyłącznie PB95 A odnośnie rozszczelniania klap to nie sądze,są wkręcane w kolektor,a pod klapą jest gumowy oring,próbowałem z ciekawości podczas pracy silnika podważyć śrubokrętem,nie dało rady .\nPytanie o 3.0CE 24V 220km.\nCytat:Auto pobiera płyn chodniczyJeżeli płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów to zazwyczaj widać to w zbiorniku wyrównawczym po jego nienaturalnym kolorze konsystencji, zdaje się że jest biały osad. Jest to spowodowane tym że przeciekanie jest obustronne, raz płyn do cylindra innym razem spaliny do układu chłodzenia.Znanym objawem w takiej sytuacji jest też wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia, spowodowane właśnie przedostawaniem się gazów.Ja bym radził wykluczyć inne miejsca uciekania płynu, jak choćby jedno z kilku miejsc podłączenia węży gumowych, oring przy pompie, miejsce gdzie podłącza się wąż gumowy do chłodnicy (u mnie np w tym miejscu plastik się rozwarstwił i delikatnie przeciekał).Można też zaryzykować jakiś środek do uszczelniania układu chłodzenia. Ja użyłem swego czasu środka Xeramic, nagrzewnica się nie zapchała jak wieszczyli niektórzy a wyciek ustał.\n[E36] Pompa wody\nhttp://bmwfans.info/origi...11/ill-11_0559/popatrz na ten rysunek może ci pomoże,bo u mnie trzymała się też tylko na czterech śrubach,odkręciłem je pompa już się ruszała ale wyjść nie chciała,ale po kilku szarpnięciach wyszła i to właśnie ten gumowy "oring" tak trzymał.\n[E36] Wyciek oleju z silnika w IS\nbyłem w podobnych tarapatach ,wizyta u 3 mechaników nic nie dała,nawet w ednym warsztacie odrazu "ja sie nie biore za bmki dowidzenia"-gamoń,w koncu sam zszedłem pod kanał ,umyłem silnik czyms w sprayu i okazało sie że cieknie z uszczelki pokrywy łancucha ,ty tez tak masz na 99.5%,po zdjeciu wiatraka wisko bedziesz miał łatwy dostep,ja wymieniłem przedni pasek gumowy z pod tej górnej pokrywy łancucha,koszt aso-19zł,już nie cieknie....problem bedzie wiekszy gdy bedzie wyciek z pod tej drugiej strony poniewaz ona jest z kanałem na płyn chłodniczy,niestety by ją sprawnie wymienić (uszczelka ta spoczywa pod gowica cylindrów),jeżeli nie cieknie mocno -zostaw,kiedys czytałem w jakims czasopisnie po angielsku z 95 roku że to jeden ze słabych punktów m42 i m44,gdy wezmiesz sie za wymiane pamietaj o metalowych uszczelkach pokrywy wymien przy okazji,lepiej zastosuj nowe bo i tak je pogniesz łapami +oring na termostat i pod obudowe termostatu,koszt wszystkiego jakies 65zł w aso,powodzenia\nUszczelka lufy do -22 IŻ\nJeżeli wejdzie ci oring o grubości 3mm to ja podcinam żyletką równiutko z jednej strony na płasko i wtedy elegancko leży w wyżłobieniu ewentualnie można dać kilka kropli jakiegoś kleju, cyjanopal czy inny. Jak trzeba będzie wymienić uszczelkę to i tak jest ona do wyrzucenia więc klej nie przeszkadza. Przemyśl temat i daj znać jaki oring potrzebujesz.W iż'u 53 nie ma uszczelki lufy w kostce tylko jest w korpusie. Jest to taki gumowy cylinder. A wymiary ci podam jak zmierzę.Wymiary uszczelki Iż'a 53średnica zewnętrzna 8,1-8,2mmśrednica wewnętrzna 3,8-4mmwysokoś uszczelki 9mm\nUbywa płynu chłodzącego:( co jest?!\nCytat:Prawdopodobnie cieknie z trójnika w miejscu gdzie została wpięta w przewód nagrzewnicy instalacja LPG. Tak się dzieje w 80% przypadków.Też tak obstawiam gdyż standardowo do rozdzielenia układu chłodzenia stosowane są króćce plastikowe, które po przeeksploatowaniu tracą swoje właściwości tzn po rozgrzaniu się rozszerzają nadmiernie powodując rozszerzenie węża w miejscu połączenia a po schłodzeniu kurczą się i wąż już nie wraca do swojej pierwotnej pozycji i w miejscu łączenia zaczyna wyciekać płyn. Dodatkowo możesz też sprawdzić ten króciec, który wchodzi do reduktora LPG też jest plastikowy i raczej nie da rady zamontować miedzianego a w dodatku na uszczelniany na gumowy oring, który też się zużywa i przepuszcza płyn chłodzący. Niestety taki płyn rozgrzany szybko paruje i pozostawia tylko suchy zaciek, jak używasz borygo/petrygo to powinien mieć zabarwienie lekko zielonkawe.\nproblem z tylnią wycieraczką\nNajczęściej (gdy silniczek wycieraczki jest sprawny) opór sprawia zanieczyszczony lub podpieczony sworzeń, do którego przykręca się ramię wycieraczki. Naprawa jest śmiesznie prosta. Wystarczy odkręcić ramię wycieraczki (nakrętka ø 13), następnie dużą nakrętkę mocującą silnik wycieraczki do klapy bagażnika i zdjąć plastikową podkładkę oraz mały, gumowy oring, odczepić tapicerkę od klapy wewnątrz- delikatnie płaskim śrubokrętem podchaczać, no i na koniec wysunąć silnik. Teraz trzeba przeczyścić sworzeń silnika papierkiem ściernym drobnym, nasmarować jakimś smarem i montować. Będzie chodziła lekko i bez problemu.\nuszczelnienia dolotu powietrza\nSiliconu nie wolno uzywac do wahy, poniewaz ona rozpuszcza go to raz. Dwa to , ta tulejka w cylindrze musi siedziec na scisku. Zdejmij z niej gumowy krociec, podgrzej opalarka dobra (okolo 2000 W) cylinder , potem wloz tulejke i poczekaj az sie skurczy cylinder. I sprawdz jak trzyma. Jezeli nie bedzie poprawy to kombinuj ze srubkami, mozesz zastosowac oring, wytaczajac na tulejce miejsce dla niego.\nHW 100 czy potrzebny adaptor?\nPo pierwsze w nowym egzemplarzu należy wykręcić kartusz, oddzielić łoże od systemu i dokręcić lufę kluczem imbusowym, służy do tego śruba umieszczona z przodu breechblocku tuż pod lufą, umieszczona pod kątem 45st. w stosunku do lufy. Karabinek należy oczywiście skręcić spowrotem . Drugą ważną rzeczą jest wyczyszczenie wnętrza lufy z zalegających ją smarów konserwacyjnych za pomocą specjalnego wyciora. Po tych zabiegach należy przystąpic do strzelania i cieszyć się posiadaniem własnego egzemplarza HW100Co do ładowania kartusza z butli 300 bar potrzebna będzie przejściówka (reduktor) z 300 na 200 bar lub gruby gumowy oring jako podkładka.Pozdrawiam. Robert.\nWalther LG90 PCA - prośba o informacje.\nHejDość sporo regulacji na spuście, tłoku /moc-powtarzalnosć/.Uwaga na uszczelki - na klapce: od strony lufy i pod klapką.Przy zbyt mocnym cofniecut lufy do tyłu niszczy uszczelkę. Warto dać gumowy oring.Dość kłopotliwe do założenia optyki - klapka jest wysoka...Ale sprzęcik mniodny i trwały. W mym /byłym/ egzemplażu padnięta była sprężynka zbijaka, uszczelki, brakowałe tego i owego.Ale części są dostęopne i tanie...Polecam z diopterem na zimowe wieczory. Ale na FT/ HFT tez...PozdrawiamMariusz\nProblem (?) z Nikko GC 8x42\nCytat:Wykręć trochę, kapnij na gwint parę kropel niezbyt mocnego kleju i wkręcić z powrotem.Lub posmaruj gwint bardzo gęstym smarem i dołóż pomiędzy okular a pierścień regulacyjny cienki gumowy oring, skręcić mocno i po kłopocie.W moim NGC 6x42 jest fabrycznie taki cieniutki oring w okluarze zatem wystarczy chyba tylko skręcić.pozdr.\numarex wildlife - problem z częściami\nCytat:Mam wiatrówką Wildlife. Uszkodziła mi się uszczelka w lufie i nie mogę nigdzie znaleść nowej. Szukam wszędzie i nic. Proszę o pomocPomierz tą uszczelkę. W wiekszości karabinków to zwyky gumowy oring do kupienia w zwykłym sklepie z uszczelnieniami technicznymi.\nPrzefokusowanie Elite 3200 10x40 - negatywne efekty\nWitam.Stałem się posiadaczem (piszę się "szczęśliwym posiadaczem" ale to się okaże dopiero za jakiś czas czy szczęśliwym) Bushnella Elite 3200 10x40.Jako że lunetka jest skonstruowana z myślą o broni palnej paralaksę (ogniskowanie) ma ustawioną na 100 yardów. Postanowiłem ją przefokuswać na dystanse "wiatrówkowe".I tutaj spotkał mnie "nieteges". Bez problemu daje się poluzować i odkręcić w rękach zespół soczewek obiektywu. Jako dystans zastosowałem kwadratowy gumowy pasek klinowy (oring) odzyskany z starego magnetofonu. Przekrój paska to jakieś 1mmx1mm. Po dokręceniu obiektywu i ściśnięciu owej gumy szczelina zmalała do jakieś 0,8 - 0,9 mm. Czyli obiektyw został wykręcony o tą właśnie wartość. Wszystko wydaje się być OK. Lunetka łapie dystans wiatrówkowy czyli ostrzy od jakiś 12m - 50m. Ale...No właśnie. Powyżej 70m daje się zaobserwować potężne zniekształcenia sferyczne a obraz jest nieosty. Dodatkowo obserwuję na bliskim dystansie (blisko 12m) i dalekim dystansie (blisko 50m), że są kłopoty z jednoczesnym widzeniem ostro celu i siatki celowniczej .Czy jest to normalne czy tez jest to przypadłość tego typu lunetki, nie daj Boże egzemplarza?Jeśli jest to normalne to mam inne pytanie. Czy podobny efekt występuje również w lunetkach z AO z ustawionym dystansem na jedną odległość? A jeśli nie to czym się różni budowa lunetki bez AO od tych z AO?Czy jest możliwe zmniejszenie tego efektu w inny sposób niż poprzez założenie przesłony o mniejszej średnicy na obiektyw (w celu zwiekszenia głębi ostrości kosztem jasności) lub zakupu innego celownika?\nPompa wodna i oring\nWitamRura układu chłodzenia o której piszesz jest łączona z blokiem silnika a uszczelnienie jest stanowi oring (pierścień gumowy) jest montowana na "wcisk" i mocowana za pomocą uchwytu (sruba M6) do bloku silnika pod kolektorem wydechowym.Na oringu uszczelniającym masz prawdopodobnie wyciek taki oring kupisz bez większych problemów za parę złotych wymienisz i po sprawie.Radzę również sprawdzić samą rurę często bywa skorodowana i właśnie przez otwory pokorozyjne następuje również wyciek co w niejednym przypadku bywa bardzo mylące w ocenie żródła wycieku.Do całej naprawy nie musisz demontować pompy wodnej!!!\n[R416 Si 1998r] jak uszczelniane są tuleje cylindrów w bloku\nCytat:Na dole tulei jest taki rant i oring chyba z gumowy. -w przypadku rovera jest to inaczej rozwiązane....jednego razu dobijał się u nas mechanik o takie o-ringi pod tuleje (powszechnie stosowane w autach grupy psa i renault-tych które miały tulejowane silniki),biore jeden katalog,drugi,trzeci....nigdzie nie ma,ale nie poddaję się -piszę do Tomateam.....niestety też nie ma i z odpowiedzi wnioskuję że chyba jestem pierwszy który o coś takiego pyta.......dzwonię też do Landserwis w Krakowie-też kicha....i teraz pytanie czy uszczelnienie tulei jest rozwiązane tak jak w inncy autach (o-ring) czy też jakoś inaczej ?Bo temat pozostał nierozwiązany....(o-ringów nie ma tez w kpl.kompletach uszczelek do silników serii k)p.s.mój znajomy z pracy miał podobnie-z tym że okazało się że tuleja jest pęknięta....\n[R200] Jak to cudactwo zdjąć (gałka skrzyni biegów)\nCytat:Przecie to nie oryginał A mi to wygląda na oryginał od silverstona.Żeby ją zdjąć trzeba wydłubać gumowy oring, który jest w połowie kuli i w rowku będzie mała śrubka kontrująca (ampul 2mm lub 3mm), którą trzeba poluzować a potem odkręcić gałkę.\nCytat:Żeby ją zdjąć trzeba wydłubać gumowy oring, który jest w połowie kuli i w rowku będzie mała śrubka kontrująca (ampul 2mm lub 3mm), którą trzeba poluzować a potem odkręcić gałkę.Hmm... Odkręcałem kiedyś taką gałkę i z żadną śrubką się nie bawiłem. Normalnie się odkręcała.\n[R 220 SDI] Pompa Vacum- naprawa\nwacek, Witam, mam problem w R200 - r.98 2,0 SD, wyciek oleju pojawia się na jednym ze stalowych wężyków koło pompy olejowej. Byłem u mechanika odkręcił wężyk, wewnatrz był taki metalowo gumowy Oring, niestety nie mial takiego i dał na silikon. Ale znowu cieknie w tym obszarze. Co tam może pomóc???\n[freelander 1.8 16v 1998r]\nZdecydowanie popełniłeś błąd że nie wymieniłeś całego zestawu pompa wysprzęglik. Ten element istotnie fabrycznie jest nierozbieralny. Najmniejsza ilość powietrza w układzie jaka pozostaje bo jego rozszczelnieniu powoduje, że z biegiem czasu w pompie ulega uszkodzeniu gumowy oring. Powoduje to "przepuszczanie" pompy i w efekcie jej awarię. Tak się składa że mam znajomych wśród ludzi zajmujących się przekładkami, oraz w autoryzowanym ASO. Wielokrotnie próbowali to odpowietrzać i było jakiś czas ok ale zwykle po kilku tys. kilometrów pedał sprzęgła opadał. Ostatecznie i tak kończyło się zakupem całego zestawu pompa - wysprzęglik.Układ działa na zasadzie wytworzenia wysokiego ciśnienia.Podobnie jak układ hamulcowy, tylko że tutaj nie ma odpowietrznika.\n[R 75 2.0CDT] Usterka pompki sprzęgła w R 75 Cdt 2.0\nCytat:Mam pytanie czy jest możliwość regeneracji pompki sprzęgła do Rovera 75 2.0 CDT ewentualnie może ktoś posiada taką, obecna cieknie co skutkuje trudnościami właczania biegów.\tWszystko zależy którędy Ci cieknie. Jeżeli przez tą czarną gumową osłonę po stronie pedału sprzęgła - musisz wymienić gumowy oring uszczelniający wewnątrz pompki. Powinieneś coś dobrać w sklepie motoryzacyjnym. Mi nie chciało się szukać, więc ... wyciąłem ze starej karty kredytowej plastikowy pierścień, wcisnąłem obok starej uszczelki (co ją ścisnęło i uszczelniło styk z korpusem pompki) i zmontowałem pompkę. Jeżdżę tak już ponad pół roku i nawet kropelka nie kapnie . (fotka w załączniku). Jest to prowizorka, ale na razie skuteczna .Oczywiście taka operacja ma sens tylko w przypadku, gdy pompka cieknie przez wspomnianą gumę. Główny tłok (odpowiadający za ciśnienie) musi być w 100 % sprawny.Pozdrawiam!\nCytat:Wszystko zależy którędy Ci cieknie. Jeżeli przez tą czarną gumową osłonę po stronie pedału sprzęgła - musisz wymienić gumowy oring uszczelniający wewnątrz pompki. Powinieneś coś dobrać w sklepie motoryzacyjnym. Mi nie chciało się szukać, więc ... wyciąłem ze starej karty kredytowej plastikowy pierścień, wcisnąłem obok starej uszczelki (co ją ścisnęło i uszczelniło styk z korpusem pompki) i zmontowałem pompkę. Jeżdżę tak już ponad pół roku i nawet kropelka nie kapnie . (fotka w załączniku). Jest to prowizorka, ale na razie skuteczna .Oczywiście taka operacja ma sens tylko w przypadku, gdy pompka cieknie przez wspomnianą gumę. Główny tłok (odpowiadający za ciśnienie) musi być w 100 % sprawny.Co do oringu to w sklepie motoryzacyjnym nic nie dobierze (wiem, pylem dzis i sie pytałem - pokazywalem oring ze starej pompki) w sklepie hudraulicznym znalazlem taka ale koleś mowil ze pod wpływem płynu DOT to gume szlag trafia co do sposobu uszczelnienia ja to robię inaczej... oring wyjąłem z gnaizda, następnie gniazdo owinąłem pakułą hydrauliczna i wszystko "skleiłem" lakierem do paznokci. Teraz schnie, jutro bede składał ale wydaje mi sie że też zda egzamin bo ten oring bedzie bardziej dociśniety do owego korpusu\nCytat:Ja to rozbierałem, są tam frezy w gaźnikach w które wchodzi gumowy oring oczywiscie odporny na benzyne i oleje. Jak Ci cieknie, to poprostu rozdziel gaźniki wyjmij oringi i kup nowe. Z takimi [CENZURA] nie ma sie co cykać.Rozdzieliłem gaźniki i nie było tam żadnych oringów. Rozdzieliłem też drugie "stare" gaźniki, też nie było oringów. Przełożyłem ten nieszczęsny trójnik ze starych i dalej ciekło.Sprawdziłem jeszcze "stare" gaźniki i one były szczelne.Podejrzewam więc że coś nie tak z korpusem gaźnika.I teraz są dwie opcje:1. dobrać jakieś oringi i tam wcisnąć ale może być ciasno;2. przełożyć jeden gaźnik ze "starych"Jeszcze zobacze dokładnie za tym frezem ale nie widziałem tam nic takiego...\n[Cari 1.6] Szum przy kierownicy\nA proszę bardzo Aby zlikwidować upierdliwe piszczenie potrzebna jest strzykawka, grubsza igła i olej silnikowy. Słyszalne piszczenie w okolicy koła kierownicy pochodzi z innego miejsca. W miejscu gdzie kolumna kierownicy,wchodzi,w podłogę na przelocie jest uszczelka ,lub jakiś gumowy oring i to piszczenie z tą dochodzi. Należy jak najbliżej kolumny wbić igłę i powoli kapnąć tam oleju. Pokręcić kierownicą i czynność powtórzyć, aż piszczenie ustąpi. Mnie pomogło i nic od czerwca na razie nie piszczy. Cała operacja jest prosta tylko pozycja podczas jej wykonywania bardzo niewygodna. Piszczenie najbardziej było słyszalne podczas kręcenia kierownicą na postoju,albo jak radio było wyłączone\nczujnik niskich obrotów...\nSilniczek krokowy masz w dolnej lewej części przepustnicy widać go jak ściągniesz gumę z przepustnicy ma 2 śruby na klucz 10mm nasadowy a jak wygląda to tutaj masz dostałem od łukasza12 http://stealth316.com/2-isc-iac.htm aha no i trzeba odpiąć wtyczkę co jest oczywiste i zwrócić uwagę żeby gumowy oring ci nie wypadł - zwykle trzyma się powierzchni przepustnicy ale..\nCytat: | Witam| Czy ktoś z was robił coś przy nagrzewnicy? mam na myśli wymianeuszczelek| przy kraniku i tam w środku a także fakt urwania linki sterującejpowietrzem| zimne/gorące.| Ma ktoś jakieś wskazówki? Jak się do tego zabrać?Ja sie ostatnio tym troche bawiłem. Kiedyś tam dawno temu przegrzałemdosyćsolidnie silniczek i od tego czasu zaczeło mi puszczać płyn w tamtejokolicy. Po rozmowie z panem w sklepie z cześciami postanowiłem wymienićuszczelkę, a konkretnie gumowy oring który sie tam znajduje. Mojeczynnosciwyglądały mniej wiecej tak:1. Poszedłem do sklepu po niezbędny do takich czynności napój<pifo...(nie,no, żartuje, spieszyło mi się wiec nie było czasu na przyjemności)2. Wymontowałem akumukator.3. Odkręciłem środkową śrubkę (dobrze jest zapamietać jej pozycje)izdjąłemtakie małe coś do czego przyczepiona jest linka. Nie ma obawy, ze jąurwieszbo jest stalowa.4. Odkręciłem 4 śrubki i zdjalem pokrywke.5. Wymieniłem uszczelke (oring) na przykrywce i skręciłem wszystkoDziękuję choć ten kranik to dopiero połowa problemu. Druga sprawa to to żemi linka pękła od ciepło/zimno i sterowanie mam teraz tylko bezpośredniokranikiem. Nie wiem co zdemontować żeby zrobić i czy w ogole taką linkedostanę gdzieś.Cytat:Jeszcze prz okazji zapytam;Cieknie może komuś z grupowiczów olej z okolic pokrywy rozrządu? Nie mogewymyślić skad to moze być, a jest to juz conajmniej doenerwujące. Dodam,zefelicia ojca tez sie w tamtym miejscu "poci"Masz na myśli pokrywę klawiatury? Tam gdzie się zawory ustawia? jeśli tak toprzed założeniem klapy należy ramkę (tej pokrywy, bo tam nie ma uszczelkitylko jest zrobiona na stałe z pokryhwą) to należy przetrzeć do sucha i tąramkę posmarować pastą uszczelniającą i dopiero zakładać powinno przestaćsię pocić.Dzęki za pomoc. Skorzystam już neibawem.PozdrawiamWilkFavorit '92 LPG\nAstra 2.0DTH Kopci, brak błędów\nCytat:;( czy jak go zdejmę to potrzebna jest nowa uszczelka?Pod nim jest gumowy tzw. oring. jezeli jest cały to poco ci uszczelka!! .Z reszta kupisz w każdym punkcie! samochodowym.\nPomaga też posmarowanie pierścienia tłumiącego kuli, (gumowy płaski oring) dzwigni zmiany biegów, lubi tam stawiać opory.\nPompka spryskiwaczy Opel Corsa B.\nstandardowo toona jest tylko wcisneita do zbiorniczka na maksa i koniecdookola gumowy oring jeszcze - ktorego w nowej moze nie byc\nPawcio416, miedzy krokowca a wtryskiwacz wchodzi mały oring taki gumowy okragły jesli go nie masz krokowiec nie jest uszczelniony i głupieje.Co do czyszczenia wejścia nic nie uszkodziłeś bo to jest przelot i w środku nic nie mam ,sam nie raz to czyściłem i nie miałem żadnych problemów.\nDobra odgrzeje kotletaA wiec auto bylo w serwisie u DobregoGrzesiaWawa i wymienil mi ten gumowy oring czy jak go tam nazwać pomiedzy EGRem a kolektorem i zrobilem juz 3000km i jak narazie ani sladu jakiegokolwiek oleju czy coś w tym stylu\n[e36] Co to za urządzenie\nCytat:Na tej śrubie powinien być mały gumowy oring, pewnie go nie ma i stąd ten wyciek.\toringi jest pod całą "puszke" (niemam pojecia jak to nazwać) a pod śrube podkładka miedziana... tak mi się kojarzy bynajmniej\nOlej spod cylindra\nSilniczek był wyczyszczony a co do uszczelki to nie ma innej jest tylko ta metalowa.W malossi miedzy głowica jest np tylko gumowy oring .Ale u mnie leci spod cylindra i karteru\n[80 B4 ABK]czujnik temperatury\ntak na ten czujnik zakłada sie gumowy oring.\n[80 B4 2.0 ABK] znika płyn z układu chłodzenia\nTen oryginalny uszczelniający gumowy oring w najdroższym serwisie w W-wie kosztuje całe 3,5 PLN.\n[2.0 aad] wysoka temperatura Pilne!!!\nSorki , zapedzilem się z ta głowicą, bo dzis jedną robiłem. Może ten gumowy oring przepuszcza Ci płyn? Jak silniczek bedzie się nagrzewał to obserwuj, czy nie przecieka. Przy tym nie ma nic skomplikowanego.\n[B3/B4 2.3E NG] Ile to kosztuje?\nCześć!U mnie są dwa takie czujniki . Oba kosztuja w okolicy 25zł za podróbę i ok 45zł za oryginał. Za króciec zapłaciłem 18zł w intercars. Sprawdź, czy ten króciec jest cały, może bedziesz musiał wymienić tylklo gumowy oring. Pozdrawiam!\nHELP ! Ogrzewanie- kosmiczenie trudny problem...\nWitam! no wiec xDByłem u elektryka. Poł dnia spedziłem razem z nim grzebac w aucie i w końcu doszlismy do całego psikusa dlaczego nie chciała chodzić dmuchawa... Najleszym hakiem jest to ze nie wpadłem na pomysł sprawdzenia kazdego przewodu pokolei czy przewodzi prad. Mister Zbyuchu bo tak nazywa sie elektryk z ktorym po udanej robocie walnelismy po browarze dał rade dojsć do przyczyny nie działajacej dmuchawy...Dobra koniec gadania o d**ie marynisedno sprawy:Standartowo w gre wchodziła wymiana opornicy dmuchawy (załatwiłem nówke ze sklepu za 75zł LOL ) bo stara jak wiadomo rozsypała mi sie w rekach... Potem sprawdzanie pokolei czy kazde gniazdo na wiazce jest całe. Wszystko było ok. Kolejna sprawa... sprawdzenie czy na poszczegolnych przewodach idzie prad. Mr. Zbych ma zaj**iste urzadzenie (prawie jak ja na zarówke tylko troche nowsza generacja ) ktore pokazało ze na głownym przewodzie(brazowy) ktory daje zasilanie po napieciu ni widu, ni słychu. Sprawdzilismy cała wiazke od samego silnika do przełacznika w kabinie... Przewod był przepalony/przetarty (tak w kadym razie wygladało) na odcinku ok 2cm przy przejsciu z komory silnika do kabiny... Brakowało tam gumowej otuliny na karoserii ktora zapobiega przecieraniu sie przewodów... (gumowy oring włozony w karoserie) Kabel dotykał ta powierzchnia do karoseri i byo przebicie... cały szkopoł był w niedopatrzeniu z mojej strony. (diabeł tkwi w szczegołach ) zmontowało sie przewodzik na nowo i dmuchawa smiga jak oszalałaps. mam poprzepalane zarowki w panelu do kontroli ogrzewania dlatego sie nie podswietla xDps2. przynajmniej mam teraz najomego elektrykaDziekuje wszystkim za pomoc (pnkra)! Temat mozna juz zamknaćPozdrawiam!\n[R75 2.0 CDT 2000r] WEBASTO POMOCY!!! - brak pomysłów.\nCytat:według mnie tłoczek przepuszcza płyn za siebie bo "sforzen" od niego jest mokry,\tJeśli tak jest wystarczy wymienić ten gumowy oring (na zdjęciu z prawej strony) i po kłopocie.\nGAZ UCIEKA Z PAROWNIKA\nJak już koledzy wspomnieli to wystarczy wymienić oring. Uważaj na to kolanko bo jest łatwe do złamania gdy się wciska na nie przewód gumowy.\nCytat: podejrzewam że swoje latka ma.hehe w moim przypadku byl to oring plastikowy a nie gumowy\nWiatr zwiewa? :)\nSprawdz gumowy oring na gniezdzie kartusza.\nco to za rurka ze spezyna w E-34,cieknie olej z niej ,\npewnie nawalił gumowy oring który ją uszczelnia przy kolektorze na górze. żeby ją wyjąć to musisz zdjąć kolektor ssący 8)a wogóle to ta rura to odpowietrzenie dołu silnika...\nCivic EG5 - Pati (swap B16A2 + Turbo)\nprzy spawaniu bova, wyjmijcie go (siedzi na spince rozpręzającej się wewnątrz), bo jest tam jeszcze gumowy oring - szkoda go usmażyćno i dawać FOTY!!\nCYKANIE Z BUTLI\nteraz w nowych instalkach na pływak zakładany jest oring(zwykły gumowy)i to zapobiega stukaniu\nKral A02 (Air Master 300)\nZ tego co widzę to gumowy oring, ja kupuję w sklepie motoryzacyjnym, jeżeli nie znajdziesz, podaj wymiar kupię ci i wyślę. Koszt oringa kilkadziesiąt groszy sztuka.\nTulejki wybieraka i problemy z przelaczaniem biegow\nRevikpo raz n-ty napiszekomplet tulejek to4 x gumowy oring4 x plastikowe tulejki w ksztalcie grzybka2 x metalowe tulejki w ksztalcie walcaz twojego opisu nie wynika na to aby wymienili ci calosc - wiec w tym moze jeszcze tkwic twoj problem,\nKopci z wydechu na czarno-ciemno ? śmierdzi nie przepalonymi spalinami? równo chodzi czy kuleje? wyciągałeś wtryskiwacz (jeśli tak to jest duża szansa że uszkodziłeś gumowy oring i leje sobie bokiem) ?\nProblem z lufą (odkręca się)\nZałóż gumowy oring. Na lufie w komplecie z markerem był. Na obu dokupionych lufach już go nie było. Back lufy zaczynał się odkrecać po kilkunastu strzałach. Dotyczy to tylko luf z grubym gwintem np. Iona.\npytanko o olej???\nCytat: z filtrem musisz jeszcze wymienic gumowy oringale jak jest w dobrym stanie to mozesz go zostawic I pamiętaj o włożeniu filtra prawidłową stroną, otworem do środka Sprinter 311 CDI\nWyjąłem tylko ten ostatni na którym miałem przedmuch! Na ciepłym silniku po odkręceniu śruby z tym uchwytem udało mi się go wyjąć i wymieniłem tę miedzianą podkładkę na dole oraz ten gumowy oring u góry!\nWyciek oleju spod pokrywy filtra\nNie wspominałem o tym bo sądziłem, ze to "oczywista oczywistość" ale uszczelki wymieniam zawsze przy wymianie oleju - zarówno gumowy oring pod pokrywą filtra jak i metalową pod śrubą spustową oleju w misce.\ncieknoncy olej z pod obudowy filtra oleju\nWITAM w 316 też znajduje się podobna obudowa filtra oleju w miejscu przez KUBACK opisana i znajduje sie właśnie w zdłuż obudowy łańcuszka rozrzondu tylko mniejsza podnią znajduje się uszczelka i gumowy oring wienc wszystko możliwe że to z tej obudowy filtra\nNaprawa zatartej wycieraczki szyby tylnej w touringu\nWycieraczka tylnej szyby w touringach (i nie tylko - dotyczy to większości samochodów z wycieraczką z tyłu) ma to do siebie , że z czasem się przyciera i przestaje chodzić...najlepszy sposób aby to sprawdzić to uchylenie tylnej szyby i poruszanie ręką ramienia wycieraczki - jeśli chodzi ciężko lub wogóle nie da jej sie poruszyć to ta instrukcja jest właśnie dla Ciebie.1.Odkręcasz osłonę plastikową mechanizmu wycieraczki po wewnętrznej stronie szyby (jest przymocowana na dwie śrubki).2. Zdejmujesz osłone plastikową z mocowania ramienia wycieraczki.3. odkręcasz śrubę małą i dużą i zdejmujesz ramię wycieraczki.4. wyjmujesz mały zegerek. Po zdjęciu zegera jest jeszcze cienki gumowy "oring", coś jak mała uszczelak - zobaczysz ją dopiero kiedy poluzujesz i zbijesz choć troszke ośkę5. psikasz trochę WD-406. Przykręcasz z powrotem małą nakrędką ramię wycieraczki.7. Ruszając (na siłę) ramieniem wycieraczki uderzasz małym młotkiem w nakrętkę - tym sposobem poluzujesz nieco "ośke" na której osadzona jest wycieraczka - trzeba to poprostu "nadruszyć".8. Jak zauważysz, że ośka drgneła to odkręcasz małą nakrętkę i zdejmujesz ramię wycieraczki. (o tym , że udało Ci się troszke to obluzować bedzie światczył brak zauważalnego miejsca na zeger, który wcześniej zdjołeś)9. Trzymając od spodu przymkniętą szybę udarzasz ze średnią siłą małym młotkiem w "ośke" - warto nakręcić sobie małą nakrędkę, żeby nie obić gwintu. i tak do skutku , aż óśka wyjdzie po wewnętrznej stronie szyby razem z tym mechanizmem łączącym ją z silniczkiem w klapie.Ośkę należy przetrzeć dokładnie papierem ściernym oraz nasmarować, wszystko złożyć w odwrotnej kolejności i po problemie.pozdro!\nCytat: a nie cieknie Ci z kolektora dolotowego a gdzie w tym kolektorze jest płyn?płyn wali Ci z połączenia między obudową termostatu a głowicą tam jest gumowy oring\ntam w kapie powinien byc gumowy oring ja dla pewnosci zalozylem go z jednej jak i z drugiej strony\na jaka masz na mysli WSK ? 125 ?jesli tak do w gaznik włóż gumowy oring,dopchnij mocniej gaznik aby docisnął sie do oringa i zacisnij opaską od gaznika i nie ma prawa łapac lewego powietrza\njedynie mozesz wepchnac na ten walek miedzy kopajka a karterem gumowy oring ale to i tak niewiele da kiedys tez w stanie lekkiego roztargnienia cisnalem ogara w piwnicy (na prawa strone do ziemi) i poszedlem do domu, nadrugi dzien przyszedlem patrze a tu cala piwnica zalana\nSprawa nieaktualna. W piwnicy oglądając swój stary silniczek znalazłem gumowy oring. Jest tak mały i cienki , że wcześniej go niezobaczyłem.Teraz zaczynam mieć wątpliwości czy rzeczywiście nie mam go założonego. Ale wyjaśnie to przy czyszczeniu przepustnicy.\nWykręć trochę, kapnij na gwint parę kropel niezbyt mocnego kleju i wkręcić z powrotem.Lub posmaruj gwint bardzo gęstym smarem i dołóż pomiędzy okular a pierścień regulacyjny cienki gumowy oring, skręcić mocno i po kłopocie.\nZaładować AA S 400\nNa 100 procent wędruje gumowy oring na złączce między nakładką a wężykiem.Na razie ładuj jakby coś to będziesz musiał rozebrać.Problem będzie sie powtarzał.Tak jak pisałem taśma teflonowa,klucze,10 minut t roboty i jest okey.Piszczenie to normalna sprawa przy złączcę.\ndrgania drążka zmiany biegów\ngumowy oring na drążku zmiany biegów znajdziesz go po zdjęciu osłony\npomocy wyciek wody\nJak dla mnie to bedzie gumowy oring, koszt to 5 zl w ASO . Jeszcze zeby ktos potwierdzil moja wersje\nUszczelniacz ma 10x21x5 mm, oring nie mogę znaleźć, zdejmij i idź do sklepu z o-ringami , to coś dobiorąA on jest na pewno gumowy , może to jakiś pierścień metalowy, nie rozbierałem tego więc sam nie wiem\nWitamNa dole tulei jest taki rant i oring chyba z gumowy.Tyle wyczytałem z instrukcji.\nCytat:Spod plastikowej osłony na pompie paliwa wycieka olej napędowyTam w środku jest gumowy oring, który pewnie jest już wysłużony i dlatego puszcza.U mnie był taki przypadek. Wymieniłem i wszystko jest cacy.\nZgadza sie jest tak jak piszesz, termostat w obudowie i czarny gumowy oring, tylko zastanawialem sie czy trzeba to jeszcze uszczelniac jakims silikonem czy jak jak dobrze to skrece to ten oring wystarcczy ??\nJa to rozbierałem, są tam frezy w gaźnikach w które wchodzi gumowy oring oczywiscie odporny na benzyne i oleje. Jak Ci cieknie, to poprostu rozdziel gaźniki wyjmij oringi i kup nowe. Z takimi [CENZURA] nie ma sie co cykać.\nPrawdopodobnie ociera kolumna kierownicy o gumowy oring.Stąd to piszczenie,odrobina oleju to zniweluje.Widocznie jest to za ciasno spasowane,lub złej jakości uszczelnienie.\n[Cari 1.8] Uszczelniacze wału i wałka rozrządu\nmogą być też NOK w opakowaniach CORTECO, Dobre zamienniki a cena 11 PLN - wcale nie dużo, bo to w końcu gumowy oring, to ile ma kosztować\nZgodnie z art. 38 ust. 1, 2 Ustawy Prawo Zamówień Publicznych informujemy Państwa, że do Zamawiającego wpłynęły pytania od Wykonawcy dotyczące specyfikacji istotnych warunków zamówienia na dostawę materiałów technicznych:PytaniaCzęść WYROBY METALOWE (załącznik nr 1B)Pozycja 1Dotyczy: Blachowkręt stalowy z łbem płaskim M5x20Prosimy o podanie normy.Pozycja 2Dotyczy: Cyna lutownicza Ø2 drutCzy ma to być cyna z kalafonią, np. LC60?Pozycja 3,5,6,7Dotyczy: Zawleczki ST1Prosimy o podanie normy.Pozycja 11Dotyczy: Dysza do piaskarki kabinowej z węglika spiekanego WS Ø2Prosimy o podanie typu piaskarki oraz typu głowicy.Pozycja 17Dotyczy: Nit zrywalny Ø4Prosimy o podanie długości części roboczej łba.Pozycja 28Dotyczy: Podkładka miedziana Ø6Prosimy o podanie normy.Pozycja 29Dotyczy: Pierścień uszczelniający 17,3x2,4Prosimy o podanie do czego ma być używany ten pierścień, oraz z jakiego materiału ma być wykonany. Według jakiej normy ma być wykonany ten pierścień? Czy może to być np. pierścień gumowy ORING?Pozycja 36Dotyczy: Nakrętka M8x1,6 ocynkowanaCzy może to być nakrętka M8x1 lub M8x1,5? Prosimy o podanie normy.Pozycja 41Dotyczy: Drut do plombowaniaCzy drut ma być w rolce, czy cięty?Pozycja 42Dotyczy: Drut do migomatu Ø1Prosimy o podanie na jakiej rolce ma być drut, drut na rolce po 5kg czy po 15kg?Pozycja 49Dotyczy: Drut 1,0-1,2 PB-T-NADo czego ma być używany ten drut? Czy chodzi o drut spawalniczy? Jeśli tak to prosimy o podanie do spawania jakich stali ma być używany? Czy ma być w rolkach czy w laskach?Pozycja 63Dotyczy: Końcówka elektryczna P+HProsimy o podanie na jaką średnicę przewodu elektrycznego ma być wykorzystywana ta końcówka. Czy ma ona być oczkowa czy prosta?na które Zamawiający udziela następującej odpowiedzi:Pozycja 1Dotyczy: Blachowkręt stalowy z łbem płaskim M5x20Norma: PN-61/M-83106.Pozycja 2Dotyczy: Cyna lutownicza Ø2 drutCyna ma być z kalafonią.Pozycja 3,5,6,7Dotyczy: Zawleczki ST1Norma: PN-69/M-82001.Pozycja 11Dotyczy: Dysza do piaskarki kabinowej z węglika spiekanego WS Ø2Producent ABRA Opole ul. Niedziałkowskiego 16a/1, rok produkcji 2006, napięcie zasilania 220V/1000W/50Hz, (1,5-4,5 bara, zap.pow. min 500l).Pozycja 17Dotyczy: Nit zrywalny Ø4Długość powierzchni roboczej – 15mm.Pozycja 28Dotyczy: Podkładka miedziana Ø6Wymiar podkładki: Ø6x1.Pozycja 29Dotyczy: Pierścień uszczelniający 17,3x2,4To jest ORING.Pozycja 36Dotyczy: Nakrętka M8x1,6 ocynkowanaM8x1,6 ocynkowana PN-74/M-82153/I.Pozycja 41Dotyczy: Drut do plombowaniaDrut ma być w rolce.Pozycja 42Dotyczy: Drut do migomatu Ø1Drut na rolce po 15kg.Pozycja 49Dotyczy: Drut 1,0-1,2 PB-T-NADrut zawlekowy, półmiękki, w rolce.Pozycja 63Dotyczy: Końcówka elektryczna P+HŚrednica przewodów do jakich ma być zastosowana końcówka – 1,5mm, końcówka oczkowa.KIEROWNIKwz. mjr Zbigniew ZIELIŃSKI\nNiedawno wymieniałem uszczelniacze w przednim zawieszeniu, może komuś się przyda. Moje uwagi dotyczą Virago 750, rocznik 1993, w innych motocyklach może to przebiegać nieco inaczej.Ogólnie sprawa jest dość prosta, jeśli masz miejsce w garażu i trochę narzędzi, poradzisz sobie. No, chyba, że utkniesz na pewnym etapie robót, jak ja.... Ale o tym za chwilę.Aby móc rozłożyć lagę, należy najpierw (zanim jeszcze zawieszenie zdejmiemy z motocykla!) poluzować dużą śrubę imbusową (17mm) zamykającą lagę od góry. Śruby te potrafią być mocno zakręcone, jest tam również gumowy oring, który stawia dodatkowy opór przy obracaniu śruby.Poluzować należy również imbus na drugim, dolnym końcu lagi (rozmiar 8 lub 10mm). Tutaj możemy napotkać inny problem - może się okazać, że przy obracaniu śruby kręci się również element wewnątrz zawieszenia. Na to rada jest taka: Należy spróbować obciążyć zawieszenie (skrócić lagę), wtedy sprężyna wewnątrz uciśnie kręcący się element i być może uda nam się imbus poluzować. Uwaga: po poluzowaniu tych śrub pewnie zacznie kapać olej, bądź na to przygotowany Przyznam, że mnie nie udało się odkręcić tych śrub i byłem zmuszony pojechać z lagami do warsztatu, gdzie uprzejmy mechanik w ciągu minuty odkręcił wszystkie cztery śruby pneumatykiem.Zdejmowanie lag jest jest proste:01. zdjąć błotnik02. zdjąć zaciski hamulców tarczowych (w moim motocyklu są dwie tarcze i nie da się zdjąć koła bez zdejmowania zacisków),03. zdjąć przednie koło - najpierw poluzować śrubę zaciskającą oś (po prawej stronie motocykla), następnie odkręcić oś,04. poluzować śrubę zaciskającą lagę na samej górze, poluzować dwie śruby imbusowe w okolicach tabliczki Yamaha na przodzie zawieszenia,05. lagi powinny dać wysunąć z uchwytów półekRozbieranie lag:01. odkręcić całkowicie śruby-korki zamykające lagi od góry (imbus 17mm). Uwaga: sprężyna zawieszenia, mimo, ze prawie nie naprężona, wypchnie trochę "bebechy" na zewnątrz.02. wyciągnąć sprężynę i resztę elementów z rury, pozbyć się starego oleju z lagi, jeśli jeszcze tam jest. UWAGA: zwrócić uwagę na kolejność elementów w zawieszeniu, żeby potem tak samo to złożyć, na samej górze jest tzw. spacer (rurka dystansowa), potem idzie kapturek i sprężyna03. odkręcić dolną śrubę imbusową, zwolni ona kolejny element, który da się wyciągnąć z rury (tłoczek amortyzatora z małą sprężyną), nie zgub przy okazji miedzianej podkładki pod imbusem. Tłoczek amortyzatora ma specjalne gniazdo do przytrzymania od góry specjalnym narzędziem. Można sobie takie narzędzie dorobić ze stalowego pręta i dużej nakrętki, przyda się przy montażu zawieszenia,04. teraz zajmujemy się połączeniem dwóch rur (zewnętrznej i wewnętrznej) lagi. Należy podważyć śrubokrętem chromowany pierścień ozdobny, pod którym znajdziemy plastikową uszczelkę,05. podważamy delikatnie plastikową uszczelkę i wyciągamy ją (to jeszcze nie jest nasz uszczelniacz )06. pod uszczelką znajdziemy drucianą zapinkę, która zabezpiecza uszczelniacz przed wypadnięciem, należy ją wyciągnąć, podważając śrubokrętem,07. teraz uszczelniacz jest już ostatnim elementem, który zespala dwie rury lagi. energicznym ruchem wysuwamy lagę wewnętrzną z zewnętrznej, w środku znajdziemy jeszcze małą tulejkę dystansową,Rozebraliśmy zawieszenie na części pierwsze Składanie przebiega w odwrotnej kolejności. Uważaj przy zakładaniu nowego uszczelniacza, aby go nie uszkodzić.Ja, aby dobrze dokręcić dolny imbus (przykręca on tłoczek do spodu lagi) użyłem narzędzia, który zrobił mi kolega. Na pręcie stalowym przyspawano nakrętkę, mogłem dzięki temu unieruchomić tłoczek wewnątrz rury.Przy okazji wymieniłem miedziane podkładki pod imbusami na dole, były już trochę zmaltretowane. Jeśli Twoje są jeszcze o.k., warto przed ich założeniem rozgrzać je nad gazem i pozwolić powoli ostygnąć - dzięki temu miedź stanie się znowu miękka i właściwości uszczelniające podkładki się zwiększą.\nSynchronizacja gaźników VS1400\nSzukałem opisu synchronizacji i do końca jasnego i prostego opisu nie znalazłem.Jako że już jestem po, to poklepałem trochę i efekt ututaj ku korzyści i uciesze INTRUDEROMANIAKÓW zamieszczam:Synchronizacja gaźników intruder 1,4Należy rozgrzać silnik na ssaniu około 3-4 minutyZdejmujemy siedzenia, zbiornik paliwa, odkręcany spod siedzenia moduł zapłonowy i podłączamy go.Trzeba pomysleć nad podaniem paliwa można np. cały zbiornik ustawić gdzies wyżej ipodłączyć dłuższymi wężykami itd.Ja wziąłem butelkę po Coca coli przeciąłem na pół, w zakrętce wywierciłem otwór w który wcisnąłem gumowy wężyk, który podłączyłem do wężyka /dolnego/ odłączonego od kranika całość przypiąłem do ramy plastikową opaską[FOTO1]!!UWAGA!!Musi to być szczelne żeby się nie polało na wydechy!!!!Teraz podłączamy rurki do synchromizacji:Przedni cylinder: [FOTO 2] po prawej stronie przed gaźnikiem przy klaksonie jest króciec na nim jest gumowa rurka od czujnika ściągamy ją i na to miejsce podłączamy rurkę do synchronizacji.Tylny cylinder: [FOTO 3] tu sprawa jest bardziej skomplikowana trzeba odkręcić kranik paliwa i najlepiej też stacyjkę tak żeby było więcej miejsca, z kranika najlepiej odłączyć dolną rurkę, do niej podłączyć można podawanie paliwa po prawej stronie widać śrubkę na wkrętak krzyżakowy przytrzymując gaźnik należy ją wykręcić (jest mocno przykręcona) w to miejsce trzeba wkręcić króciec (są w zestawach z Carbtune, lub dorobiony gwint 5mm !musi byc oring /uszczelnienie/!) i podłączamy rurkę do synchronizacji.WAŻNE SPRAWY:1.Nie pomylić zegarów lub sekcji w Carbtune2.Wężyki nie mogą dotykać wydechów bo się popalą !!!!3.Jeśli pracujemy w garażu należy zadbać aby coś dmuchało na silnik w trakcie regulacji np wentylator.4. Jeżeli macie zegary własnej roboty to wężyki muszą mieć równą długość oraz mieć dławiki (przewężenia) !!![FOTO 4]Odpalamy moto i patrzymy co sie dzieje...wskażniki powinny równo się wychylać nie ważne są wartości tylko równe wskazania dotyczy to zarówno wolnych jak i średnich obrotów.Ważne jest żeby podkręcić trochę wolne obroty śrubą regulacji wolnych obrotów dostepną przy tylnym gaźniku.Skład mieszanki wolnych obrotów także powinien być ustawiony!SYNCHRO WOLNYCH OBROTÓWDo tego służy linka pomiędzy gaźnikami ona ustala równe /minimalne/ uniesienie przepustnic kiedy są całkowicie zamkniete. Żeby zluzować nakrętkę blokujacą należy dorobić klucz bo tam jest mało miejsca : płaską oczkową 10-tkę przeciąć robiąc około 3-4mm przerwę na obwodzie oczka zeby można było ją założyć na linkę, dodatkowo trochę spiłować rączkę przy oczku zeby łatwiej się kręciło. [FOTO 5]Regulujemy do równych wskazań na wolnych obrotach. [FOTO 6] Jak jest już ok to śrubą regulacyjną przy tylnym gaźniku obniżamy trochę wolne obroty do prawidłowych. Jeśli po obnizeniu obrotów wskazania nie są równe to regulujemy do uzyskania równych odczytów. Dobrze jest też poruszać pancerzem linki czy coś się nie zmienia.SYNCHRO ŚREDNICH OBROTÓWRegulujeny linkami od gazu.Bardzo dobrą metoda wstępnego ustalenia obu linek jest wypięcie ich z łącza na przednim airboxie. w tym celu wypiąć należy linkę gazu z manetki rozebrać łączkę i zmierzyć: trzymając równo dokonać pomiaru np suwmiarką czy równo wystają.Fabrycznie ma być 17,5 mm u mnie np. było 15mm. To powinno sie robić w przypadku rozbierania gaźników lub wymiany linki.Generalna zasada jest taka że jest gaźnik określany jako pierwszy do którego reguluje się resztę w INTRUDERZE 1,4 jest to gaźnik TYLNY do niego regulować należy drugi gaźnik czyli PRZEDNI.Można wstępnie ustalić naciąg linki tylnego gaźnika, potem ją zablokować.Regulujemy linką gazu na górnym gaźniku aby przy dodawaniu gazu do średnich obrotów wskażniki pokazywały równy odczyt. [FOTO 6]To w zasadzie cała synchronizacja blokujemy kontry na linkach można sprawdzić także czy linki nie sa wystrzępione, w takim przypadku czeka nas wymiana. Wystrzępiona linka blokuje się w pancerzu i np. wolniej opada jedna z przepustnic.Nie odłączając wężyków od synchronizacji zakładamy zbiornik podłączając go już do przewodów paliwowych i ponownie sprawdzamy czy gaźniki mają synchro. Jak jest ok to składamy resztę i czeka nas przejażdżkaPowyższy text opracowałem na podstawie cześciowo instrukcji CARBTUNE i częściowo własnych doswiadczeń.Jeśli zauważycie jakieś błędy lub nieścisłości to proszę o poprawki.Vs 700-800Regulacje są identyczne, różnica jest w podłączeniu wakuometru przy przednim gaźniku.Z prawej strony jest taka sama śrubka (krzyżak) jak przy tylnym gaźniku.\nOring NBR 70\noptymalizacja win 2000\noprogramowanie antyirusowe avast\nOravica Słowacja wody\npuchar austrii w pilce noznej