ILPP1/4512-1-269/15-4/TK | Interpretacja indywidualna\nPodatek od towarów i usług w zakresie uznania opisanych składników majątkowych za zorganizowaną część przedsiębiorstwa i wyłączenia z opodatkowania czynności wniesienia ich aportem.\nNa podstawie art. 14b § 1 i § 6 ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. Ordynacja podatkowa (Dz. U. z 2015 r., poz. 613) oraz § 6 rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie upoważnienia do wydawania interpretacji przepisów prawa podatkowego (Dz. U. Nr 112, poz. 770, z późn. zm.) w zw. z § 9 rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 22 kwietnia 2015 r. w sprawie upoważnienia do wydawania interpretacji przepisów prawa podatkowego (Dz. U. z 2015 r., poz. 643) Dyrektor Izby Skarbowej w Poznaniu działający w imieniu Ministra Finansów stwierdza, że stanowisko Pani przedstawione we wniosku z dnia 27 marca 2015 r. (data wpływu 13 kwietnia 2015 r.), uzupełnionym pismem z dnia 22 czerwca 2015 r. (data wpływu 25 czerwca 2015 r.) o wydanie interpretacji przepisów prawa podatkowego dotyczącej podatku od towarów i usług w zakresie uznania opisanych składników majątkowych za zorganizowaną część przedsiębiorstwa i wyłączenia z opodatkowania czynności wniesienia ich aportem – jest nieprawidłowe.\nW dniu 13 kwietnia 2015 r. został złożony ww. wniosek o wydanie interpretacji indywidualnej dotyczącej podatku od towarów i usług w zakresie uznania opisanych składników majątkowych za zorganizowaną część przedsiębiorstwa i wyłączenia z opodatkowania czynności wniesienia ich aportem. Wniosek uzupełniono w dniu 25 czerwca 2015 r. o doprecyzowanie opisu sprawy oraz poświadczone pełnomocnictwo.\nWnioskodawca, prowadzi działalność gospodarczą. Zgodnie z PKD obszar działalności firmy Zainteresowanego to 56.10.A restauracje i inne placówki gastronomiczne.\nFirma jest firmą rodzinną powstałą w 1996 r. Na działalność przedsiębiorstwa składają się dwie restauracje, klub, pensjonat i działalność cateringowa. Działalność restauracyjna oraz hotelowa jest wykonywana w PS, SCL, ZK. Nieruchomości, z wykorzystaniem których jest prowadzona działalność hotelowo-gastronomiczna są własnością Pani. Dla nieruchomości PS Sąd Rejonowy prowadzi księgi wieczyste.\nJak wynika z działu II księgi wieczystej właścicielem gruntu i posadowionych na nim nieruchomości budynkowych jest Pani. Nieruchomość obciążona jest hipoteką. W dziale IV księgi wieczystej ujawniona jest hipoteka umowna łączna na rzecz wierzyciela hipotecznego Banku. Natomiast jak wynika z działu I i II księgi wieczystej Wnioskodawca jest użytkownikiem wieczystym gruntu oraz właścicielem nieruchomości budynkowej stanowiącej odrębną nieruchomość. Powyższy wpis w zakresie prawa użytkowania gruntu jest niezgodny ze stanem rzeczywistym, ponieważ został zakończony proces przekształcania prawa użytkowania wieczystego gruntu w prawo własności. Powyższa niezgodność jest ujawniona w dziale III księgi wieczystej, w którym jest ujawnione ostrzeżenie o niezgodności treści księgi z rzeczywistym stanem prawnym, skierowane przeciwko prawu własności. Podstawą ujawnienia ostrzeżenia jest decyzja Starosty o przekształceniu prawa użytkowania wieczystego w prawo własności z czerwca 2014 r. W dziale IV księgi wieczystej ujawniona jest hipoteka umowna łączna na rzecz wierzyciela hipotecznego Banku.\nJak wynika z działu II księgi wieczystej właścicielem gruntu i posadowionych na nim nieruchomości budynkowych jest Pani. Nieruchomość obciążona jest hipoteką. W dziale IV księgi wieczystej ujawniona jest hipoteka umowna łączna na rzecz wierzyciela hipotecznego Banku.\nWnioskodawca prowadzi ewidencję księgową w podatkowej księdze przychodów i rozchodów. W ewidencji środków trwałych Zainteresowanego wykazane są nieruchomości, które są amortyzowane. Wnioskodawca jest osobą zarządzającą przedsiębiorstwem.\nZainteresowany planuje dokonać podziału prowadzonego przedsiębiorstwa na dwa odrębne obszary, tj. obszar związany z wynajmem i zarządzeniem nieruchomościami oraz obszar związany ze świadczeniem usług restauracyjno–hotelowych oraz cateringowych. W tym celu Wnioskodawca planuje wnieść jako aport do spółki kapitałowej zorganizowaną część swojego przedsiębiorstwa (dalej jako: ZCP). Zespół składników materialnych i niematerialnych, które mają być przedmiotem aportu jako ZCP będzie obejmować: nieruchomości gruntowe i budynkowe wraz z prowadzonymi na nich pracami budowlanymi, całą dokumentację dotyczącą prowadzonego przez Zainteresowanego projektu rozbudowy nieruchomości ZK, pozwolenia administracyjne, umowy cywilnoprawne związane z prowadzeniem inwestycji oraz doradztwem odnoszącym się do prowadzonego projektu budowlanego, rachunki bankowe przypisane do nieruchomości wraz ze znajdującymi się na nich środkami pieniężnymi, kredyty uzyskane na finansowanie projektu budowlanego, zobowiązania związane z kredytem inwestycyjnym na rozbudowę nieruchomości ZK, przynależności do nieruchomości oraz wszelkie ruchomości trwale związane z nieruchomościami.\nW zespole składników ZCP nie będzie praw do rynku, bazy kontrahentów, marki firmy oraz know-how Wnioskodawcy, czyli tych składników niematerialnych, które nie są konieczne do prowadzenia przedsiębiorstwa w zakresie wynajmu i zarządzania nieruchomościami.\nSkładniki majątkowe będące przedmiotem ZCP mogą i będą stanowić samodzielne przedsiębiorstwo.\nNa dzień wniesienia niniejszego wniosku składniki będące przedmiotem ZCP w przedsiębiorstwie Wnioskodawcy nie są wyodrębnione organizacyjnie, funkcjonalnie, ani finansowo, ponieważ są własnością osoby fizycznej – właściciela przedsiębiorstwa, osobą zarządzającą przedsiębiorstwem w każdym obszarze jest Zainteresowany.\nPonadto, z uzupełnienia stanowiącego doprecyzowanie opisu zdarzenia przyszłego uzyskano następujące informacje:\nNa moment planowanego wniesienia aportu składników majątkowych, składniki te nie tworzą oddziału, ponieważ Zainteresowany jest przedsiębiorcą w rozumieniu art. 4 ust. 1 ustawy o swobodzie działalności gospodarczej, tj. osobą fizyczną prowadzącą działalność gospodarczą, a tym samym nie ma prawnej możliwości tworzenia oddziałów, ponieważ oddział jako forma prawna wykonywania działalności jest dopuszczalna tylko w przypadku osób prawnych (np. oddział sp. z o.o.) oraz przedsiębiorców zagranicznych na podstawie art. 85 ust. 1 ustawy o swobodzie działalności gospodarczej. Tym samym na etapie wnoszenia aportu składniki majątkowe, które będą przedmiotem aportu nie będą tworzyć w sensie prawnym oddziału wyodrębnionego na płaszczyźnie organizacyjnej, finansowej, funkcjonalnej. Wyodrębnienie tych składników jako ZCP z już funkcjonującego przedsiębiorstwa nastąpi w momencie wnoszenia ich aportem do nowopowstałego podmiotu. Tym samym składniki majątkowe będące przedmiotem aportu będą po wniesieniu ich aportem do nowo powstałego podmiotu:\nna płaszczyźnie organizacyjnej wyodrębnionym zespołem składników materialnych i niematerialnych (w tym ze zobowiązaniami z tytułu kredytów hipotecznych) będą przeznaczone do realizacji określonego zdarzenia gospodarczego (odpłatny wynajem nieruchomości),\nna płaszczyźnie finansowej będą posiadać samodzielność finansową, ponieważ będzie prowadzona odrębna rachunkowość,\nna płaszczyźnie funkcjonalnej będą stanowiły nowe, odrębne przedsiębiorstwo samodzielnie realizujące zadanie gospodarcze, tj. odpłatny najem nieruchomości.\nPrzedmiotem wniesienia aportem składników majątkowych do spółki kapitałowej będą wszystkie te składniki, których wyodrębnienie, jako ZCP powstanie na etapie tworzenia aportu, tj. nieruchomości, ruchomości związane z funkcjonowaniem nieruchomości, jak np. wyposażenie, przynależności, jak winda itp. oraz prawa majątkowe związane z nieruchomościami.\nZ prowadzonego przez Wnioskodawcę przedsiębiorstwa wyodrębniona zostanie, jako ZCP jedna część dot. wynajmu nieruchomości wraz z infrastrukturą w celu prowadzenia na tym majątku działalności gastronomicznej, hotelowej. Tak wyodrębniony zespół składników majątkowych będzie wystarczający do samodzielnego wykonywania zadań, a prowadzenie działalności nie będzie wymagać udziału pozostałych struktur przedsiębiorstwa Wnioskodawcy.\nZainteresowany na dzień złożenia wniosku prowadzi jako osoba fizyczna działalność gospodarczą o profilu restauracyjno-caterinogowo-hotelowym. Działalność restauracyjna oraz hotelowa jest wykonywana w PS, SCL, ZK. Nieruchomości z wykorzystaniem których jest prowadzona działalność hotelowo-gastronomiczna, są własnością Pani.\nZ tak prowadzonego przedsiębiorstwa Wnioskodawca zamierza wyodrębnić zespół składników majątkowych związanych z nieruchomościami na potrzeby wniesienia ich aportem do nowo powstałego podmiotu, który będzie zajmował się wynajmem i zarządzeniem nieruchomościami. Na dzień składania wniosku działalność o profilu wynajem nieruchomości nie jest prowadzona.\nSkładniki majątkowe aktualnie prowadzonego przez Wnioskodawcę przedsiębiorstwa, z których zostanie wyodrębnione ZCP, to:\nPS wraz z gruntem oraz zobowiązaniem wynikającym z kredytu inwestycyjnego, który jest zabezpieczony hipoteką na nieruchomości,\nZK, wraz z gruntem oraz zobowiązaniem wynikającym z kredytu inwestycyjnego, który jest zabezpieczony hipoteką na nieruchomości,\nLokal o przeznaczeniu biurowym, wraz z gruntem.\nRuchomości związane z nieruchomościami, w tym w szczególności (wg specyfikacji Środków Trwałych): szafa obudowana, piec konwekcyjny, kuchnia gazowa, zestaw do sypialni hoteli, instalacja ppoż., meble, telewizja hotelowa, szafa, latarnia, brama, terminal komputerowy, kasa sklepowa, rainhow + pne, lada chłodnicza, zespół komputerowy, kuchnia gazowa, automat do bitej śmietany, zmywarka + stoły, zestaw kuchenny, zmywarka, meble, komory chłodnicze, ubijaczka, meble kuchenne, 2 szafy, meble sypialniane, samochód używany, meble sypialniane, magiel, meble recepcja, centrala nawiewna, spichlerz, dźwig towarowy, komputer zespołowy, terminal komputerowy, piec konwekcyjno-parowy, meble, samochód osobowy, kanapy klubowe, ekspres ciśnieniowy.\nPrawa majątkowe, tj.:\nprawo ochronne na znak towarowy PS,\nprawa z architektonicznych projektów budowlanych.\nZ wykazu ewidencji ŚT przedsiębiorstwa Wnioskodawcy do wyodrębnianego ZCP nie zostaną przeniesione jedynie samochody, jako że nie są związane z nieruchomościami i z celem ich wyodrębnienia na potrzeby nowej działalności.\nTym samym z prowadzonego przedsiębiorstwa zostanie wyodrębnione jako ZCP (w momencie powstania aportu):\nprawo własności nieruchomości wraz z prawem własności gruntów, na którym są posadowione nieruchomości,\nprawo własności nieruchomości w budowie, wraz z prawem własności gruntu, na którym jest posadowiona,\nśrodki trwałe (maszyny, urządzenia techniczne, wyposażenie) oraz wartości niematerialne i prawne dotyczące nieruchomości,\nprawa majątkowe związane z nieruchomościami,\nzobowiązania inwestycyjne związane z nieruchomościami, wynikające z kredytów inwestycyjnych,\nprawa, zobowiązania z umów związanych nieruchomościami, tj. dostawa mediów, ubezpieczenia, umowy serwisowe.\nWyodrębnienie organizacyjne i finansowe:\nAby określony zespół składników materialnych i niematerialnych mógł zostać zakwalifikowany jako zorganizowana część przedsiębiorstwa, musi odznaczać się pełną odrębnością organizacyjną i finansową, z możliwością samodzielnego funkcjonowania w obrocie gospodarczym. Oznacza to, że zorganizowaną częścią przedsiębiorstwa nie jest tylko suma aktywów i pasywów, przy pomocy, których będzie można prowadzić odrębny zakład, lecz pewien zorganizowany zespół tych składników umożliwiający prowadzenie działalności gospodarczej, natomiast ocenie podlegać tutaj powinna rola, jaką poszczególne składniki majątkowe odgrywają w funkcjonowaniu istniejącego przedsiębiorstwa.\nW ocenie Wnioskodawcy, o wyodrębnieniu organizacyjnym nie można mówić tylko wtedy, gdy zorganizowana część przedsiębiorstwa tworzy odrębną jednostkę organizacyjną w strukturze tego przedsiębiorstwa np. oddział, wydział, dział itp. Takie organizacyjne wydzielenie powinno być zasadniczo dokonane, ale w przypadku prowadzenia działalności w formie jednoosobowej działalności gospodarczej jest to i niecelowe i praktycznie niemożliwe. Natomiast odrębność finansowa nie powinna być, zdaniem Zainteresowanego, rozpatrywana wyłącznie na płaszczyźnie formalnej, np. prowadzenie odrębnej księgowości, która pozwalałaby na rozdzielenie przychodów i kosztów działalności zorganizowanej części przedsiębiorstwa, ponieważ jak wskazano powyżej Wnioskodawca nie ma takiej możliwości – prowadzi uproszczoną ewidencję księgową w postaci KPiR, natomiast z ewidencji tej można do składników ZCP przyporządkować koszty (przychodów jeszcze nie ma).\nTym samym zdaniem Zainteresowanego, w odniesieniu do składników materialnych i niematerialnych wchodzących w skład w przyszłości wyodrębnionego ZCP, można powiedzieć, że odznaczają się wystarczającą odrębnością organizacyjną i finansową, aby mogły samodzielnie funkcjonować w obrocie gospodarczym.\nZdaniem Wnioskodawcy, samodzielność zorganizowanej części przedsiębiorstwa oznacza, że wyodrębnione składniki muszą posiadać pełną zdolność do niezależnego funkcjonowania, jako samodzielne przedsiębiorstwo.\nWyłączenie z przedmiotu ZCP jedynie samochodów oraz zasobów ludzkich (tj. pracownicy), kontraktów na usługi gastronomiczne, firmy Wnioskodawcy, know-how działalności gastronomicznej przesądza o tym, że z wyodrębnionych nieruchomości powstanie ZCP. Tym samym wyodrębnione do aportu składniki majątkowe, jako samodzielne składniki niematerialne i materialne będą przeznaczone do realizacji określonych zdarzeń gospodarczych.\nW związku z powyższym, w ocenie Zainteresowanego, przedmiot transakcji wykazuje odrębność organizacyjną, finansową, stanowi zespół składników materialnych i niematerialnych, wraz ze zobowiązaniami, który mógłby funkcjonować jako niezależne przedsiębiorstwo, samodzielnie realizujące określone cele gospodarcze. W konsekwencji powyższego, realizowana transakcja, w opinii Wnioskodawcy, powinna zostać uznana za zorganizowaną część przedsiębiorstwa w rozumieniu przepisów ustawy o VAT.\nMając zatem na uwadze, że przedmiot transakcji będzie spełniał przesłanki wskazanych w definicji ZCP zawartej w art. 2 ust. 27e ustawy o VAT, dostawa poszczególnych składników jako aport ZCP nie będzie podlegała opodatkowaniu podatkiem VAT.\nPowyższe potwierdzają interpretację organów podatkowych, np. Dyrektor Izby Skarbowej w Warszawie w interpretacji indywidualnej z dnia 15 czerwca 2012 r., o sygn. IPPP1/443-322/12-2/PR, stwierdził, że „pojęcie zorganizowanej części przedsiębiorstwa nie może obejmować dowolnej części danego przedsiębiorstwa, lecz tylko tę część, która spełnia wszystkie kryteria wskazane w art. 2 pkt 27e ustawy o VAT. W sytuacji więc, gdy zobowiązania wygenerowane przez aportowane przedsiębiorstwo prowadzone przez osobę fizyczną istnieją, winny wchodzić do masy majątkowej stanowiącej zorganizowaną część przedsiębiorstwa”.\nW ocenie Wnioskodawcy dla zbadania czy zespół składników stanowi ZCP istotne znaczenia ma – poza wyodrębnieniem organizacyjnym, finansowym i funkcjonalnym tych składników – zdolność funkcjonowania tego zespołu składników, jako niezależnego przedsiębiorstwa. Wnioskodawca zwraca uwagę, że powyższy pogląd jest również prezentowany w orzecznictwie sądów administracyjnych. Przykładowo Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie w wyroku z dnia 24 sierpnia 2011 r., sygn. akt: III SA/Wa 483/11 podkreślił, że: „Jeżeli w ramach nowego przedsiębiorstwa, w oparciu o wskazany we wniosku o wydanie interpretacji, zespół składników majątkowych możliwe będzie wynajęcie nieruchomości potrzebnych do prowadzenia samodzielnej działalności gospodarczej, a taki stan występuje w niniejszej sprawie, to należało stwierdzić, że zespół ten spełniał kryteria zorganizowanej części przedsiębiorstwa wskazane w art. 4a pkt 4 ustawy o podatku dochodowym od osób prawnych”.\nMając na uwadze powyższe w ocenie Wnioskodawcy z opisu powyższych składników majątkowych należy wywieść, że stanowią już w funkcjonującym przedsiębiorstwie Zainteresowanego zorganizowaną część przedsiębiorstwa, ponieważ:\nskładają się z zespołu składników materialnych i niematerialnych, w tym zobowiązań,\nzespół ten jest organizacyjnie i finansowo (kredyt inwestycyjny, możliwość przyporządkowania kosztów) wyodrębniony w istniejącym przedsiębiorstwie,\nskładniki zorganizowanej części przedsiębiorstwa przeznaczone są do realizacji określonych zadań gospodarczych – na dzień składania wniosku składniki te służą realizacji podstawowej działalności, tj. gastronomiczno-hotelowej,\nzespół składników składających się na zorganizowaną część przedsiębiorstwa mógłby na dzień składania wniosku i będzie stanowić niezależne przedsiębiorstwo realizujące określone zadania gospodarcze, tj. wynajem nieruchomości wraz gruntem i infrastrukturą na potrzeby prowadzenia działalności gastronomiczno-hotelowej.\nCzy opisane składniki majątkowe, które będą przedmiotem aportu do spółki kapitałowej można uznać za zorganizowaną część przedsiębiorstwa w rozumieniu art. 2 pkt 27e ustawy o VAT, a tym samym czynność aportu jako ZCP nie będzie podlegała opodatkowaniu podatkiem VAT zgodnie z art. 6 pkt 1 ustawy o VAT...\nZdaniem Wnioskodawcy, aport do spółki kapitałowej opisanych we wniosku składników majątkowych jest zorganizowaną częścią przedsiębiorstwa w rozumieniu art. 2 pkt 27e ustawy o VAT i transakcja ta nie podlega opodatkowaniu podatkiem VAT, na podstawie art. 6 pkt 1 ustawy o VAT.\nZgodnie z art. 6 pkt 1 ustawy o VAT, przepisów ustawy nie stosuje się do transakcji zbycia przedsiębiorstwa lub zorganizowanej części przedsiębiorstwa. Ustawa o VAT w art. 2 pkt 27e zawiera legalną definicję zorganizowanej części przedsiębiorstwa, zgodnie z którą przez zorganizowaną część przedsiębiorstwa rozumie się organizacyjnie i finansowo wyodrębniony w istniejącym przedsiębiorstwie zespół składników materialnych i niematerialnych, w tym zobowiązania, przeznaczonych do realizacji określonych zadań gospodarczych, który zarazem mógłby stanowić niezależne przedsiębiorstwo samodzielnie realizujące te zadania.\nJak stanowi art. 12 ust. 1 pkt 7 ustawy o CIT, przychodami są w szczególności nominalna wartość udziałów (akcji) w spółce albo wartość wkładów w spółdzielni objętych w zamian za wkład niepieniężny w innej postaci niż przedsiębiorstwo lub jego zorganizowana część. Ustawa o CIT w art. 4a pkt 4 zawiera legalną definicję zorganizowanej części przedsiębiorstwa, zgodnie z którą przez zorganizowaną część przedsiębiorstwa rozumie się organizacyjnie i finansowo wyodrębniony w istniejącym przedsiębiorstwie zespół składników materialnych i niematerialnych, w tym zobowiązania, przeznaczonych do realizacji określonych zadań gospodarczych, który zarazem mógłby stanowić niezależne przedsiębiorstwo samodzielnie realizujące te zadania.\nZgodnie z art. 24a ust. 1 ustawy o PIT, osoby fizyczne, spółki cywilne osób fizycznych, spółki jawne osób fizycznych oraz spółki partnerskie, wykonujące działalność gospodarczą, są obowiązane prowadzić podatkową księgę przychodów i rozchodów, chyba, że muszą prowadzić księgi rachunkowe (tzw. pełna księgowość) na podstawie ustawy o rachunkowości. Szczegółowe zasady prowadzenia podatkowej księgi przychodów i rozchodów określa rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 26 sierpnia 2003 r. w sprawie prowadzenia podatkowej księgi przychodów i rozchodów (Dz. U. Nr 152, poz. 1475, z późn. zm.).\nZgodnie z § 52 ust. 1 tego rozporządzenia, osoby fizyczne, spółki cywilne osób fizycznych, spółki jawne osób fizycznych oraz spółki partnerskie, o których mowa w art. 24a ust. 1 i 2 ww. ustawy o PIT, są obowiązane prowadzić księgę, z zastrzeżeniem ust. 2, według wzoru ustalonego w załączniku nr 1 do rozporządzenia, w sposób określony w rozdziale 2.\nZgodnie z § 9 ust. 2 ww. rozporządzenia, księga przychodów i rozchodów oraz dowody, na których podstawie są dokonywane w niej zapisy, musi znajdować się na stałe w miejscu wykonywania działalności lub miejscu wskazanym przez podatnika jako jego siedziba. Jeżeli prowadzenie księgi zostało zlecone do biura rachunkowego – księga powinna się znajdować w miejscu wskazanym przez podatnika stosownie do § 8 ust. 1 pkt 1.\nZdaniem Wnioskodawcy, z tego przepisu jednoznacznie wynika, że księga i dowody stanowiące podstawę dokonania zapisów w księdze nie mogą znajdować się jednocześnie w dwóch miejscach, tj. w miejscu prowadzenia działalności gospodarczej i w siedzibie przedsiębiorcy. Tym bardziej dotyczy to sytuacji, gdy prowadzenie księgi zlecono do biura rachunkowego. Odstępstwo od zasady wyrażonej w § 9 ust. 2 dotyczy jedynie przedsiębiorstw wielozakładowych, w odniesieniu do których, przepis § 9 ust. 3 ww. rozporządzenia wskazuje, że w przypadku prowadzenia przedsiębiorstwa wielozakładowego księgi muszą znajdować się w każdym zakładzie.\nPrzy czym, w świetle definicji zawartej w § 3 pkt 10 ww. rozporządzenia, z przedsiębiorstwem wielozakładowym mamy do czynienia, jeżeli działalność prowadzona jest w oparciu o kilka zespołów składników materialnych i niematerialnych, jakimi są w szczególności sklepy, zakłady, punkty usługowe, przeznaczone do realizacji określonych zadań gospodarczych. Natomiast, jeżeli przedsiębiorca prowadzi przedsiębiorstwo jednozakładowe (ma np. jeden sklep, czy jeden zakład usługowy), to ma obowiązek prowadzenia tylko jednej podatkowej księgi przychodów i rozchodów dla całej prowadzonej przez niego pozarolniczej działalności gospodarczej.\nW opisanym stanie faktycznym na dzień wniesienia niniejszego wniosku o interpretację, Wnioskodawca prowadzi przedsiębiorstwo jednozakładowe, przedmiotem którego jest świadczenie usług hotelowo-restauracyjnych i cateringowych, które to usługi są wykonywane w różnych miejscach prowadzenia działalności. Z tak prowadzonego na dzień wniesienia wniosku przedsiębiorstwa Zainteresowany zamierza wydzielić dopiero składniki majątkowe w postaci nieruchomości, związanych z nimi zobowiązań i wierzytelności oraz przynależności i ruchomości, które zamierza wnieść aportem do zawiązanej spółki kapitałowej jako ZCP i z wykorzystaniem tych składników prowadzić nowy obszar działalności, tj. wynajem nieruchomości.\nTym samym w ocenie Wnioskodawcy, opisany w stanie faktycznym zespół składników majątkowych może być uznany za ZCP w rozumieniu przepisów ustawy o VAT i CIT, ponieważ będzie organizacyjnie i finansowo wyodrębnionym z istniejącego przedsiębiorstwa zespołem składników materialnych i niematerialnych, które to wyodrębnienie ukonstytuuje się w momencie wniesienia ich jako aport do zawiązanej spółki kapitałowej. Wraz z tymi składnikami aportem wniesione zostaną także zobowiązania. Wnoszone aportem składniki majątkowe będą przeznaczone do realizacji określonego zadania gospodarczego (odpłatny wynajem nieruchomości na potrzeby prowadzenia działalności hotelowo-restauracyjnej) i wyodrębnione na etapie ukonstytuowania się aportu składniki majątkowe zarazem mógłby stanowić niezależne przedsiębiorstwo samodzielnie realizujące te zadania.\nW ocenie Wnioskodawcy, dla uznania powyższych składników majątkowych, jako ZCP wystarczającym będzie, że wyodrębnienie nastąpi na etapie wnoszenia tych składników, jako aport do zawiązanej spółki kapitałowej.\nWskazać również należy na przepis art. 19 Dyrektywy 2006/112/WE, który stanowi, że w przypadku przekazania, odpłatnie lub nieodpłatnie lub jako aportu do spółki całości lub części majątku, państwa członkowskie mogą uznać, że dostawa towarów nie miała miejsca i że w takim przypadku osoba, której przekazano towary, będzie traktowana, jako następca prawny przekazującego. W przypadkach, gdy odbiorca nie podlega w pełni opodatkowaniu, państwa członkowskie mogą przedsięwziąć środki niezbędne w celu uniknięcia zakłóceń konkurencji. Mogą także przyjąć wszelkie niezbędne środki, aby zapobiec uchylaniu się od opodatkowania lub unikaniu opodatkowania poprzez wykorzystanie przepisów niniejszego artykułu.\nZ powyższego wynika, że w rozumieniu Dyrektywy 2006/112/WE dla uznania, że dana czynność, jako aport nie podlega opodatkowaniu VAT wystarczające jest, aby była to część majątku podatnika, a nie tak jak stanowi ustawa o VAT część majątku podatnika, który jest w sposób sformalizowany wyodrębniony z już prowadzonego przedsiębiorstwa, tj. organizacyjnie i finansowo, przeznaczonych do realizacji określonych zadań gospodarczych, który zarazem mógłby stanowić niezależne przedsiębiorstwo samodzielnie realizujące te zadania.\nWskazać należy, że przepis art. 6 pkt 1 ustawy o VAT, wyłączający z zakresu działania tej ustawy czynności zbycia przedsiębiorstwa, stanowi implementację art. 19 Dyrektywy 112 (uprzednio art. 5 ust. 8 VI Dyrektywy), na podstawie, którego państwa członkowskie mogą uznać, że w przypadku przekazania odpłatnie lub nieodpłatnie lub jako aportu do spółki całości lub części aktywów, dostawa towarów nie miała miejsca i w takim przypadku odbiorca będzie traktowany, jako prawny następca przekazującego. To wyłączenie, skoro ustawodawca polski zdecydował się na nie, winno być zgodne z treścią dyrektywy. W ocenie Wnioskodawcy miarodajne w omawianej kwestii jest orzeczenie TSUE C-497/01 z 27 listopada 2003 r. (Zita Modes Sarl), z którego wywieść można, że interpretowany przepis prawa krajowego dotyczy przedsiębiorstwa lub samodzielnej jego części, a więc składników rzeczowych i innych stanowiących łącznie przedsiębiorstwo lub jego część, a tym samym decydujące znaczenie przy określaniu zakresu przedmiotowego omawianego przepisu w zakresie zorganizowanej części przedsiębiorstwa ma fakt wydzielenia z niego składników materialnych i niematerialnych.\nStanowiąc regulację art. 19 Dyrektywy 112 prawodawca unijny nie zdefiniował użytego w niej pojęcia prawnego „całości lub części majątku”. Dlatego niezbędnym jest wskazanie na jego rozumienie przez Trybunał Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich. W wyroku C-497/01, w sprawie Zita Modes przeciwko Administration de l’enregistrement et des domaines (publ.: „Przegląd Podatkowy” 2004/4/50, ECR 2003/11 B/I-14393) Trybunał zwracając uwagę, że niezgodne z przepisami Dyrektywy jest wprowadzanie przez państwo członkowskie jakichkolwiek ograniczeń - innych niż te, o których mowa w Dyrektywie podkreślił, iż pojęcie zbycia całości lub części majątku należy interpretować tak, że obejmuje ono zbycie przedsiębiorstwa lub niezależnej części przedsiębiorstwa, włącznie z jego rzeczowymi składnikami oraz - w zależności od konkretnego przypadku - składnikami niematerialnymi, które łącznie stanowią przedsiębiorstwo lub jego część zdolną do prowadzenia niezależnej działalności gospodarczej.\nZawarte w art. 6 pkt 1 ustawy o VAT wyłączenia od opodatkowania podatkiem od towarów i usług czynności zbycia przedsiębiorstwa lub jego zorganizowanej części z założenia powinno odpowiadać wspólnotowej koncepcji „przekazania całości lub części majątku”, o której mowa w art. 19 Dyrektywy 112. Jednak, już pobieżna analiza regulacji z art. 2 pkt 27e ustawy o VAT prowadzi do wniosku, że ustawodawca nie stworzył odrębnej (autonomicznej) definicji legalnej zorganizowanej części przedsiębiorstwa na potrzeby podatku VAT, lecz posłużył się definicjami przyjętymi na gruncie podatków dochodowych – art. 4a pkt 4 ustawy z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych (Dz. U. z 2000 r. Nr 54, poz. 654, z późn. zm.) oraz art. 5a pkt 4 ustawy dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych (Dz. U. z 2000 r. Nr 14, poz. 176, z późn. zm.).\nZawarta w art. 2 pkt 27e ustawy definicja legalna zorganizowanej części przedsiębiorstwa nie odpowiada rozumieniu pojęcia „przekazania całości lub części majątku”, wyłożonemu przez Trybunał w orzeczeniu sprawie C-497/01. Nie sposób bowiem nie zauważyć, że polski ustawodawca definiuje zorganizowaną część przedsiębiorstwa jako zespół składników materialnych i niematerialnych, gdy tymczasem Trybunał Sprawiedliwości główny nacisk kładzie na badanie konkretnego przypadku, dopuszczając w pewnych przypadkach zbycie samych składników rzeczowych.\nZ opisu sprawy wynika, że Wnioskodawca prowadzi działalność gospodarczą. Zgodnie z PKD obszar działalności firmy Zainteresowanego to 56.10.A restauracje i inne placówki gastronomiczne.\nWątpliwości Wnioskodawcy dotyczą kwestii ustalenia, czy opisane składniki majątkowe, które będą przedmiotem aportu do spółki kapitałowej można uznać za zorganizowaną część przedsiębiorstwa w rozumieniu art. 2 pkt 27e ustawy, a tym samym czynność aportu jako ZCP nie będzie podlegała opodatkowaniu podatkiem VAT zgodnie z art. 6 pkt 1 ustawy.\nTymczasem z opisu zdarzenia przyszłego wynika, że Zainteresowany zamierza dopiero wydzielić składniki majątkowe w postaci nieruchomości, związanych z nimi zobowiązań i wierzytelności oraz przynależności i ruchomości, które następnie planuje wnieść aportem do zawiązanej spółki kapitałowej jako ZCP i z wykorzystaniem tych składników prowadzić nowy obszar działalności, tj. wynajem nieruchomości.\nPonadto wskazano, że na dzień wniesienia niniejszego wniosku składniki będące przedmiotem ZCP w przedsiębiorstwie Wnioskodawcy nie są wyodrębnione organizacyjnie, funkcjonalnie, ani finansowo. Wnioskodawca zamierza wyodrębnić zespół składników majątkowych związanych z nieruchomościami na potrzeby wniesienia ich aportem do nowopowstałego podmiotu, który będzie zajmował się wynajmem i zarządzeniem nieruchomościami. Na dzień składania wniosku działalność o profilu wynajem nieruchomości nie jest prowadzona.\nWśród składników materialnych i niematerialnych, które mają być przedmiotem aportu wymieniono: nieruchomości gruntowe i budynkowe, wraz z prowadzonymi na nich pracami budowlanymi, całą dokumentację dotyczącą prowadzonego przez Zainteresowanego projektu rozbudowy nieruchomości ZK, pozwolenia administracyjne, umowy cywilnoprawne związane z prowadzeniem inwestycji oraz doradztwem odnoszącym się do prowadzonego projektu budowlanego, rachunki bankowe przypisane do nieruchomości wraz ze znajdującymi się na nich środkami pieniężnymi, kredyty uzyskane na finansowanie projektu budowlanego, zobowiązania związane z kredytem inwestycyjnym na rozbudowę nieruchomości ZK, przynależności do nieruchomości oraz wszelkie ruchomości trwale związane z nieruchomościami.\nWobec powyższego, skoro jak wskazano we wniosku, składniki majątkowe mające zostać wniesione aportem do spółki kapitałowej nie są w przedsiębiorstwie Wnioskodawcy wyodrębnione organizacyjnie, funkcjonalnie, ani finansowo, to tym samym nie stanowią one potencjalnie niezależnego przedsiębiorstwa samodzielnie realizującego zadania gospodarcze w już istniejącym podmiocie.\nDodatkowo wskazać należy, że składników związanych z rozbudową nieruchomości – ZK, nie można uznać ani za element zorganizowanej części przedsiębiorstwa, ani za odrębną zorganizowaną część przedsiębiorstwa. Z treści wniosku wynika, że Zainteresowany na dzień złożenia wniosku prowadzi jako osoba fizyczna działalność gospodarczą o profilu restauracyjno-caterinogowo-hotelowym. Działalność o profilu wynajem nieruchomości nie jest prowadzona.\nNależy zatem wnioskować, że Wnioskodawca dokonując rozbudowy ww. nieruchomości ponosi wydatki związane z przygotowaniem ZK na potrzeby przyszłej działalności w zakresie wynajmu nieruchomości. Fakt, że przedmiotem aportu mają być składniki materialne i niematerialne, w skład których będą wchodzić nieruchomości gruntowe i budynkowe wraz z prowadzonymi na nich pracami budowlanymi, cała dokumentacja dotycząca prowadzonego przez Zainteresowanego projektu rozbudowy nieruchomości ZK, pozwolenia administracyjne, umowy cywilnoprawne związane z prowadzeniem inwestycji oraz doradztwem odnoszącym się do prowadzonego projektu budowlanego, rachunki bankowe przypisane do nieruchomości wraz ze znajdującymi się na nich środkami pieniężnymi, kredyty uzyskane na finansowanie projektu budowlanego, zobowiązania związane z kredytem inwestycyjnym na rozbudowę nieruchomości ZK, przynależności do nieruchomości oraz wszelkie ruchomości trwale związane z nieruchomościami, nie oznacza, że składniki te będą stanowiły wyodrębniony „zespół” przeznaczony do realizacji konkretnego celu gospodarczego, jakim jest prowadzenie działalności w zakresie wynajmowania nieruchomości, skoro w momencie ich zbycia taka działalność nie była prowadzona.\nW konsekwencji, opisane składniki majątkowe, które będą przedmiotem aportu do spółki kapitałowej nie mogą zostać uznane za zorganizowaną część przedsiębiorstwa w rozumieniu art. 2 pkt 27e ustawy, a tym samym ich wniesienie do spółki nie może korzystać z wyłączenia od opodatkowania na podstawie art. 6 pkt 1 ustawy, lecz będzie podlegało opodatkowaniu podatkiem od towarów i usług wg stawek właściwych dla wnoszonych poszczególnych składników.\nNiniejszą interpretacją załatwiono wniosek w części dotyczącej podatku od towarów i usług w zakresie uznania opisanych składników majątkowych za zorganizowaną część przedsiębiorstwa i wyłączenia z opodatkowania czynności wniesienia ich aportem. Natomiast wniosek w części dotyczącej podatku dochodowego od osób prawnych został załatwiony odrębnym rozstrzygnięciem.\nILPP2/4512-1-216/15-4/AD | Interpretacja indywidualna\nLokalizacja: Wyszukiwarka > Zorganizowana część przedsiębiorstwa > ILPP1/4512-1-269/15-4/TK


Sprzedam dom wolnostojący 310 m² z parkingiem Gdańsk\nDom Kiełpino Górne, Węsierska\nWęsierska, Kiełpino Górne, Gdańsk, pomorskie\ndom wolnostojący 6 700 m² garaż 2016\nCena: 790 000 zł (2 548,39 zł/m²)\nCharakterystyka domu 310 m², 6 pokoi, 1 łazienka; stan: do wykończenia\nŹródło: biuro nieruchomości\t: PARTNERZY Nieruchomości sp. z o.o., zaktualizowane: 21.05.2018\nnumer ogłoszenia: 33501/2681/ODS\nAdres: Węsierska, Kiełpino Górne, Gdańsk, pomorskie\nSZUKASZ DOMU DLA DUŻEJ RODZINY W SPOKOJNEJ OKOLICY? TA OFERTA JEST IDEALNA DLA CIEBIE!\nLOKALIZACJA: Nieruchomość znajduje się w spokojnej, zielonej i rodzinnej okolicy Kiełpina Górnego. Kameralne i ciche sąsiedztwo, czy też bliskość lasów zapewnia nam doskonałe miejsce do popołudniowego relaksu. Łatwy dostęp do Obwodnicy Trójmiejskiej pozwala nam na bezproblemową komunikację z całym Trójmiastem, a za pośrednictwem Autostrady A1 z całą Polską. (...)\nLOKALIZACJA: Nieruchomość znajduje się w spokojnej, zielonej i rodzinnej okolicy Kiełpina Górnego. Kameralne i ciche sąsiedztwo, czy też bliskość lasów zapewnia nam doskonałe miejsce do popołudniowego relaksu. Łatwy dostęp do Obwodnicy Trójmiejskiej pozwala nam na bezproblemową komunikację z całym Trójmiastem, a za pośrednictwem Autostrady A1 z całą Polską. Dojazd do centrum Gdańska zajmuje zaledwie kilka minut.\nDZIAŁKA: Bardzo ustawna i słoneczna działka o powierzchni ok. 700m2, dom został na niej usytuowany w bardzo przemyślany sposób. Salon jak i wyjście na ogród od strony słonecznej(południowej) zapewni nam komfortowy odpoczynek wśród zieleni.\nDOM: Dom piętrowy w stanie deweloperskim o powierzchni całkowitej 310m2, a użytkowej 190m2+ 24m2 garażu. Na całość składa się:\n*Pokój dzienny z jadalnią(32,99m2)\n*Dodatkowo: wiatrołap(3,9m2),hol(11,4m2), pomieszczenie gospodarcze(3,2m2)\n*3 pokoje(13,11m2 ; 13,71m2 ; 15,32m2)\n*Dużej łazienki (ok. 12m2)\nDo domu doprowadzone media: woda, prąd, gaz, kanalizacja.\nDom w stanie deweloperskim, wykonany z wysokiej jakości materiałów: Ściana zewnętrzna z cegły typu MAX, ściany konstrukcyjne z cegły pełnej klasy 10. Strop gęstożebrowy TERIVA, okna dębowe.\nWłaściciele nieruchomości budowali dom z bardzo dobrej jakości, niestandardowych materiałów ponieważ docelowo budowali DLA SIEBIE, a nie na sprzedaż.\nWłaściciel oferty: Wojciech Sadowski\nInteresuje mnie ogłoszenie: na sprzedaż 310 m, Gdańsk, chętnie poznam szczegóły.


Mieszkanie najprostszą formą inwestycji? „Deweloperzy mają swoje 5 minut i z tego korzystają” - Aktualności - LoveKraków.pl\nStrona główna Mieszkanie Mieszkanie najprostszą formą inwestycji? „Deweloperzy mają swoje 5 minut i z tego korzystają”\nŁukasz Jeżak 05.05.2021 08:00 Mieszkanie\nKrakowski rynek mieszkaniowy obfituje coraz bardziej w inwestycje nieprzeznaczone dla mieszkańców, a inwestorów, których celem jest pomnażanie swoich oszczędności poprzez najem zakupionego lokum.\nW lutym 2021 roku po raz pierwszy w historii Polacy zgromadzili w bankach ponad bilion złotych. Dane NBP na temat depozytów gospodarstw domowych mówią o tym, że na kontach zwykłych, oszczędnościowych i lokatach zgromadziliśmy zawrotną sumę około 1 006 102 730 000 złotych. To o prawie 95 miliardów więcej niż przed rokiem – napisał główny analityk HRE Investments Bartosz Turek pod koniec marca.\nPostępująca inflacja uszczupla nasze oszczędności i wielu próbuje temu zapobiec, korzystając z różnych produktów inwestycyjnych. Krzysztof Bartuś, analityk, doradca i pośrednik w obrocie nieruchomościami z Instytutu Analiz Monitor Rynku Nieruchomości twierdzi, że zakup mieszkania to obecnie najprostsza forma ulokowania swoich oszczędności.\nŁukasz Jeżak, LoveKraków.pl: W niektórych częściach miasta oferty deweloperów zbliżają się ku wycenie 30 tys. zł za metr kwadratowy mieszkania. Co prawda, są to jedne z najbardziej prestiżowych lokalizacji w centrum, wysoki standard apartamentów, ale jednak.\nKrzysztof Bartuś, MRN: Deweloperom sprzyja teraz sytuacja makroekonomiczna. Polacy mają dużo oszczędności, których nie mają gdzie lokować. Lokaty i obligacje są realnie na ujemnych stopach procentowych. Rynek akcji jest zbyt ryzykowny dla wielu osób, a rynek surowców za trudny. Dla osób niezorientowanych w tej dziedzinie i laików najprostszym towarem inwestycyjnym jest zakup mieszkania u dewelopera. Cała procedura z tym związana jest uregulowana ustawą deweloperską – ochrona konsumenta, rachunek inwestycyjny itd. Jest to na tyle prosty produkt, co sztabka złota.\nWydaje się to też potwierdzać choćby rosnąca ilość nowych inwestycji mieszkaniowych skierowanych nie ku mieszkańcom, a inwestorom i osobom, którzy w ten sposób chcą ulokować swoje oszczędności i zarabiać na najmie takiego lokum, często w formie krótkoterminowej.\nNie ma nic prostszego. Zakup działki, domu czy używanego mieszkania to już trudniejsza inwestycja, której przede wszystkim trzeba poświęcić więcej czasu. Zakup nieruchomości to najprostszy produkt inwestycyjny i deweloperzy z tego korzystają, to jest ich 5 minut.\nTo fakt. Z każdym kolejnym miesiącem tego rodzaju ofert od deweloperów przybywa.\nWłaściwie w każdym miejscu, ale w dużych miastach zwłaszcza. Obserwujemy też silną akcję promującą ten produkt w mediach. Nasze skrzynki są zaśmiecane. Sam dostaję kilka ofert dziennie jako konsument.\nDodam, że jeszcze sami ekonomiści zaczynają zachęcać do zakupów nieruchomości, twierdząc, że będzie tylko drożej z uwagi m.in. na nową ustawę deweloperską i powstanie Deweloperskiego Funduszu Gwarancyjnego, co wpłynie na wzrost kosztów. Faktem też jest, że koszty robocizny i materiałów budowlanych wzrosną z powodu inflacji, choć to, że koszty rosną, to nie znaczy, że ceny od razu wzrosną. Jeśli nie będzie popytu, to cena nie będzie rosła, ale na razie deweloperzy na popyt nie narzekają.\nJeżeli zarządzanie naszym mieszkaniem oddamy jeszcze w ręce agencji pośredniczącej między nami a najmującymi, to już w ogóle mamy produkt inwestycyjny bezobsługowy.\nDokładnie, choć przewaga popytu nad podażą na rynku mieszkaniowym jest teraz tak duża, że pośrednicy nie są potrzebni deweloperom w dużej mierze, zwłaszcza tym dużym i średnim spółkom deweloperskim, które same sprzedają swoje lokale. Pośrednicy zajmują się małymi inwestycjami, u początkujących deweloperów i oczywiście całym rynkiem wtórnym.\ndeweloperzy Inwestycje krakowski rynek mieszkaniowy nieruchomości


Wyniki Mini Lotto z 17.10 (wczoraj). Porównaj swoje liczby z wylosowanymi w Studiu Lotto | Kalisz Nasze Miasto\nWyniki Mini Lotto z 17.10 (wczoraj). Porównaj swoje liczby z wylosowanymi w Studiu Lotto\nDiana Tobor 18.10.2019 Zaktualizowano 18.10.2019\nSprawdź wyniki losowania Mini Lotto z 17.10.2019. Czy tym razem los uśmiechnął się do ciebie? Totalizator Sportowy\nWyniki Mini Lotto z 17.10.2019 już na ciebie czekają od wczoraj. Grałeś w Mini Lotto? Koniecznie sprawdź, czy tym razem wygrałeś. Losowanie odbywa się codziennie, więc szansę w wylosowanie twoich ulubionych numerów masz siedem razy w tygodniu. Czy podczas losowania Mini Lotto 17.10.2019 dopisało ci szczęście? Czy wczorajsze wyniki losowania odmienią twoje życie?\nMini Lotto: Wyniki z 17.10.2019 (z wczoraj)\nKto wygrał w Mini Lotto 17.10.2019? Sprawdź, być może byłeś to ty! Porównaj wylosowane wczoraj liczby z tymi widniejącymi na twoim kuponie. Czy tym razem masz szczęście? Przekonaj się i jeśli losowanie Mini Lotto 17.10.2019 było dla ciebie szczęśliwe, biegnij czym prędzej do kolektury. Liczby wylosowane 17.10.2019 w Mini Lotto to:\nMateriał oryginalny: Wyniki Mini Lotto z 17.10 (wczoraj). Porównaj swoje liczby z wylosowanymi w Studiu Lotto - Warszawa Nasze Miasto\nWyniki Multi Multi z wczoraj (17.10.2019) są już oficjalne. Sprawdziliśmy, jakie liczby wylosowano podczas wczorajszego losowania o godz. 14:00, a także jakie liczby padły w trakcie drugiego losowania Multi Multi 17.10.2019 o godz. 21:40. Przekonaj się, że liczby wylosowane wczor...\nWyniki Super Szansy z wczoraj (17.10.2019) są już oficjalne. Sprawdziliśmy, jakie liczby wylosowano podczas wczorajszego losowania o godz. 14:00, a także jakie liczby padły w trakcie drugiego losowania Super Szansy 17.10.2019 o godz. 21:40. Przekonaj się, że liczby wylosowane wcz...\nWczorajsze losowanie MKaskady na pewno było dla kogoś szczęśliwe. Czy podczas losowania Kaskady 17.10.2019 to właśnie do ciebie uśmiechnęło się szczęście? Sprawdź, jakie liczby zostały wylosowane w Kaskadzie wczoraj, o godz. 14:00,a jakie w drugim wczorajszym losowaniu o godz. 21...\nWyniki losowanie Eurojackpot 11.10.2019 znamy już oficjalnie, dlatego dzielimy się nimi z wami. Komu wylosowane dzisiaj w Eurojackpot liczby przyniosą szczęście? Czy Polak ma szansę zostać eurolottomilionerem? Ile padło najwyższych wygranych w losowaniu Eurojackpot 11.10.2019? Sp...


... w rankingu najlepszych odkurzaczy. Marki Miele agdManiaKom przedstawiać chyba nie trzeba. Niemiecki producent od lat zasłużenie cieszy się opinią jednego z najlepszych... lata Nie bez przyczyny urządzenia Miele cieszą się w sieci opinią niezawodnych. Niemiecki producent od lat stawia na komponenty wysokiej jakości... premium,\n...Unlimited Serie | 6 to nowy przedstawiciel odkurzaczy bezprzewodowych w portfolio marki: mimo niepozornej wagi ma...18 V ze znanej, "zielonej", linii elektronarzędzi. Nowy bezprzewodowy odkurzacz marki Bosch jest lekki i poręczny. Cała konstrukcja waży...po sufit, a nawet samochód. Znakomita skuteczność Opinia, że\n...w 2019 roku (dlatego zrobiliśmy zestawienie najciekawszych słuchawek bezprzewodowych na polskim rynku). Jeśli szukasz prezentu dla miłośniczki ...może być na przykład porządny powerbank. Bardzo dobre opinie zbierają gadżety marki Xiaomi – są niedrogie, a ... masz ograniczony budżet, ale szukasz dobrego i sprawdzonego odkurzacza,\n119 queries. 0,357, 0.357 (0,357) seconds.


Zapiski Detektywa Kindaichi t. 5 - Fumiya Sato, Yozaburo Kanari (72700) - Lubimyczytać.pl\nEsme | 2016-05-18\nPo pierwsze - okładka. Tym razem także doświadczymy zmian, ale dla odmiany na lepsze. Zamiast lichej jakości papierowej obwoluty jak w poprzednim tomiku dostaliśmy od wydawnictwa już typowo "mangową", błyszczącą i dobrej jakości.\nPonadto wyjaśnia się wreszcie w przypisku od autorów, czemu każdy rozdział ma własny wstęp - manga ukazywałą się cotygodniowo w odcinkach w "Shonen Magazine", więc autorzy niejako musieli przypominać czytelnikom skomplikowaną fabułę.\nPonownie mamy tu nieproporcjonalne długości obu historii - większość tomiku zajmuje, genialne zresztą, zakończenie pierwszej, a tylko ostatnie 40-parę stron zajmuje druga opowieść. Ta pierwsza zresztą ma swoje smaczki - jaki autor dopisuje tekst "a kuku! <3" przy szkielecie zamordowanej osoby i jeszcze dorysowywuje mu minki xD? No serio... Drugi "smaczek" to piękny art na str. 153 narysowany inną techniką niż normalnie stosuje się w mangach (przypomina bardziej fragment kredkowanego artboooka).\nJeśli chodzi o "Zabójstwa na wyspie Hiho", to te 40-parę stron w zasadzie zdążyło już bardzo dobrze zarysować fabułę. Opowieść zaczyna się zabawnym, krótkim podstępem matki w stosunku do swojego syna :> , potem z kolei jest krótka "wymiana zdań" między Kindaichim... a kurą. Generalnie mam wrażenie, że manga jest momentami nieco bardziej zabawna niż anime.\nSzkoda, że w Polsce tytuł ten nie odniósł sukcesu i wydano tylko 7 tomików. Byłby to naprawdę świetny kąsek dla fanów mangi, tym bardziej że przez całe lata krymninał to chyba gatunek, który najrzadziej jest u nas wydawany...\nNa półkach: Przeczytane, Ulubione, Manga/Komiks, Domowa biblioteczka, Czytane wielokrotnie, 2016\nNie ma lepszego miejsca na ukrycie zwłok niż stawiany właśnie budynek.\twięcej\nFumiya Sato – Zapiski Detektywa Kindaichi t. 5\nB... boli, boli... robi się... ciemno... Nie chcę jeszcze umierać. Pomóżcie mi. Boję się umierać......\twięcej


Masaże relaksacyjne: bańką chińską, Lomi Lomi - Warszawa Żoliborz/Bielany - New Body Clinic\nLiczne, stresowe sytuacje wymagają od nas zwrócenia szczególnej uwagi na polepszenie swojej kondycji psychicznej... Masaże przygotowane w New Body Clinic w Warszawie pozwolą Wam osiągnąć stan wyciszenia ducha oraz zrelaksują ciało. Jest to idealne rozwiązanie dla wszystkich osób, które szukają spokoju i całkowitego odprężenia. Oferta naszego gabinetu znajdującego się w Warszawie obejmuje masaże relaksacyjne 45-minutowe, godzinne oraz 1,5-godzinne. Zabiegi wykonywane są przez wykwalifikowanych masażystów, którym zależy przede wszystkim na tym, aby Klient poczuł się dobrze i swobodnie.\nZasługujesz na chwilę relaksu...\nNiezależnie od trybu życia, które prowadzisz, zawsze powinieneś znaleźć chwilę tylko i wyłącznie za siebie. Warto wykorzystać ten czas tylko na przyjemności. Nasza propozycja zapewnia maksymalny relaks oraz dodaje siły do dalszych działań. Po masażu poczujesz się odprężony i pełen energii! Przygotowaliśmy ofertę 45-minutowych masaży, która jest idealna nawet dla tych osób, które nie potrafią wygospodarować wolnego czasu dla siebie. Osobom, którym zależy na inwestycji w swoje zdrowie i samopoczucie, proponujemy najdłuższe, 1,5-godzinne seanse.\nNa masaż relaksacyjny do naszego gabinetu w Warszawie mogą przyjść zarówno kobiety, jak i mężczyźni. Oferta skierowana jest do wszystkich osób, które w codziennym natłoku obowiązków nie mogą znaleźć chwili wytchnienia. Masaż będzie swego rodzaju wynagrodzeniem za ciężko wykonywaną, codzienną pracę. W naszym gabinecie wszystkie troski i problemy po prostu znikają - pozostaje tylko przyjemność oraz zadowolenie.\nJakie uzyskasz efekty?\nWykonywane przez nas Masaże:\nzapewniają odprężenie i relaks,\nredukują poziomu stresu,\nprzywracają organizmowi naturalną harmonię,\nwywołują stan zadowolenia,\npobudzają i motywują do działania.\nZnajdź czas tylko dla siebie bądź zaproś do wspólnego relaksu ukochaną osobę oraz skorzystaj z naszej oferty! Zapraszamy do bliższego zapoznania się z rodzajami masaży wykonywanych w New Body Clinic.\nW okresie ciąży bardzo ważne jest, aby przyszła mama dbała zarówno o siebie, jak i swoje dziecko. W celu maksymalnego odprężenia i redukcji stresu związanego z oczekiwaniem na przyjście na świat dziecka, warto zapisać się do naszego gabinetu na specjalny masaż dla kobiet w ciąży. Te Rytuały nie tylko wpłyną na dobre samopoczucie przyszłej mamy, ale również na ich atrakcyjny wygląd (większa dawna energii, uśmiech i dobra kondycja!). Zachęcamy do zapoznania się ze szczegółami tego rodzaju masażu wszystkie kobiety w ciąży.\nWykonywany przez specjalistów pracujących w New Body Clinic w Warszawie masaż Lomi Lomi to połączenie terapii relaksacyjnej i leczniczej. Ten rodzaj masażu obejmuje całe ciało, z wyjątkiem obszarów intymnych – dzięki temu Klient może się całkowicie zrelaksować, poddać zabiegowi i czuć przy tym naprawdę swobodnie. Cała terapia jest ucztą dla zmysłów oraz wpływa na maksymalne odprężenie ciała (szczególnie napiętych mięśni). Trwa około 1 godziny i gwarantuje niezapomniane efekty. Spróbuj i przekonaj się sam...\nZabieg podzielony jest na etapy: seans w saunie ziołowej oraz głęboki masaż antycellulitowy wykonany przez wykwalifikowanego masażystę. Efekty są niesamowite, dlatego jest to jeden z ulubionych zabiegów Klientek, korzystających z usługi New Body Clinic w Warszawie. Masaż bańką chińską modeluje sylwetkę i poprawia stan skóry: jest napięta, elastyczna i w pełni odżywiona. To dzięki temu zabiegowi wszystkie Klientki czują się dobrze we własnym ciele.\nJuz trzy kwadranse gwarantują doskonały zabieg na wybraną część ciała, dając wielostronne korzyści nie tylko w konkretnym obszarze. Idealna dawka relaksu dla ciała i ducha.\nGodzinne sesje są doskonałym czasem na większość zabiegów masażu, zarówno relaksującego, specjalistycznego jak i leczniczego. W tym czasie mieści się także wiele interesujących zabiegów z różnych kultur i tradycji.\n1,5 h masaże pozwalają na głęboki relaks, wyciszenie i wprowadzenie zaawansowanych technik pielęgnacyjnych. Dzięki nim uzyskasz wyraźne polepszenie samopoczucia, wzrośnie także Twoja kondycja i wydolność fizyczna.


zestawy survivalowe - wyszukiwanie w Militaria.pl\n4autor: Paweł, 2019-09-13\nMały, poręczny pojemnik z gazem. Na plus wyraźny napis "anty dog" sugerujący właściwe przeznaczenie, mogący pomóc po za granicami kraju. Odejmuję natomiast jedną gwiazdkę za brak osłony przycisku wyzwalającego gaz. Przywykłem do takiego zabezpieczenia i wydaje mi się ono wskazane.\n5autor: Paweł, 2019-09-13\n5autor: Adrian, 2019-09-13\nTarcze pierwsza klasa. Układ punktowy wymusza większe skupienie i przyłożenie do strzału. Robiliśmy zawody, gdzie trafienie w zakładnika odejmowało 10 pkt. Świetne tarcze do treningu kiedy już opanujemy francuza.\nPowiem tyle: moja koleżanka jak zobaczyła tarczę powiedziała - "poj...b". Od siebie dodam że są fajne, choć jednak wolę klasycznego francuza. Wykonanie pierwsza klasa.


Aresztowanie dyrektora Huawei w Polsce jest tylko wierzchołkiem góry lodowej! Gdzie są uplasowani kolejni szpiedzy? | Pressmania\nStrona główna/Aresztowanie dyrektora Huawei w Polsce jest tylko wierzchołkiem góry lodowej! Gdzie są uplasowani kolejni szpiedzy?\nABW zatrzymała dwóch mężczyzn podejrzewanych o szpiegostwo. – Komisja ds. służb specjalnych powinna zostać zwołana natychmiast – podkreśla poseł dr hab. Józef Brynkus. Czy polskie służby pójdą dalej i wezmą na celownik inne podmioty z Chin działające w Polsce np. w obszarze energetki? Parlamentarzysta Kukiz’15 już w marcu 2017 roku interpelował w sprawie zagrożenia dla bezpieczeństwa państwa w związku z przebudową linii 220 KV Krajnik-Glinki” na zlecenie Polskich Sieci Energetycznych prowadzonej przez PINGGAO GROUP CO.LTD Chińską Spółkę Kapitałową. Gdzie są uplasowani kolejni szpiedzy?\nPolska stała się obszarem infiltracji różnych państw. – Problematyka cyfryzacji państwa polskiego obecnie napewno jest przedmiotem działności nie tylko szpiegów obcych państw, ale także środowisk ludzi służby wywodzących się z czasów postkomunistycznych. Dziennikarze powinni zaintersować się rozszerzaniem sieci szerokopasmowych w Polsce m.in. sieciami szerokopasmowymi w Małopolsce – przypomina parlamentarzysta Kukiz’15.\nKomentarz dla TVP Info.\nTo może być tylko sygnał. – Nie wyobrażam sobie, żeby nasze służby specjalne, polski kontrwywiad dokonywały aresztowania w sytuacji kiedy sprawa nie zostałaby „zapięta na ostatni guzik”. Myślę, że to aresztowanie dyrektora Huawei w Polsce jest tylko wierzchołkiem góry lodowej, a za tym pójdą kolejne zatrzymania – mówi poseł dr hab. Józef Brynkus. – Chiński kapitalizm nie jest prywatny, tam „ręka” państwa nad tym czuwa – dodaje.\nWarto też, aby polskie służby specjalne skontrolowały działalności innych podmiotów z Chin w Polsce. Poseł dr hab. Józef Brynkus już w marcu 2017 roku interpelował w sprawie zagrożenia dla bezpieczeństwa państwa w związku z przebudową linii 220 KV Krajnik-Glinki” na zlecenie Polskich Sieci Energetycznych prowadzonej przez PINGGAO GROUP CO.LTD Chińską Spółkę Kapitałową (czytaj więcej).\nPolskie służby specjalne udają, że nie ma problemu? Polska staje się kolonią dla chińskich firm, które realizują strategiczne kontrakty m.in. w energetyce, będą zajmować się prawdopodobnie sztandarowym projektem wicepremiera Morawieckiego: „elektryczną motoryzacją” Polski. Promotorem firmy zza wielkiego muru jest szef gabinetu politycznego premiera Morawieckiego poseł Suski, a szef MSWiA Brudziński udaje, że nie widzi co się dzieje za sprawą Pinggao w jego regionie? Czy zatrzymania chińskiego szpiega i byłego oficera ABW rozpoczną zakrojoną na szeroką skalę akcję przeciwko uplasowanym szpiegom w Polsce? Polska to nie kraj trzeciego świata, gdzie służby specjalne obcych i wrogich państw mogą bezkarnie prowadzić swoje operacje?\nDoskonale sprawę „Jedwabny Szlak w praktyce” objaśnia płk. Piotr Wroński, były oficer polskich służb specjanych:\nBy Redakcja|2019-01-12T19:09:00+01:0012 stycznia, 2019|Polityka|Możliwość komentowania Aresztowanie dyrektora Huawei w Polsce jest tylko wierzchołkiem góry lodowej! Gdzie są uplasowani kolejni szpiedzy? została wyłączona


ZESZYTY PROBLEMOWE CENTRUM TECHNIKI OKRĘTOWEJ S.A. ROZWÓJ TRANSPORTU MORSKIEGO BLISKIEGO ZASIĘGU SZANSE I ZAGROŻENIA - PDF\nZESZYTY PROBLEMOWE CENTRUM TECHNIKI OKRĘTOWEJ S.A. ROZWÓJ TRANSPORTU MORSKIEGO BLISKIEGO ZASIĘGU SZANSE I ZAGROŻENIA\nDownload "ZESZYTY PROBLEMOWE CENTRUM TECHNIKI OKRĘTOWEJ S.A. ROZWÓJ TRANSPORTU MORSKIEGO BLISKIEGO ZASIĘGU SZANSE I ZAGROŻENIA"\n1 CENTRUM TECHNIKI OKRĘTOWEJ S.A. ROK XXVIII NR B-120 ISSN O ROZWÓJ TRANSPORTU MORSKIEGO BLISKIEGO ZASIĘGU SZANSE I ZAGROŻENIA Anna Jędrzejewska ZESZYTY PROBLEMOWE GDAŃSK, GRUDZIEŃ 2006\n2 Centrum Techniki Okrętowej S.A. Zakład Badawczo-Rozwojowy Gdańsk B-120 ROZWÓJ TRANSPORTU MORSKIEGO BLISKIEGO ZASIĘGU SZANSE I ZAGROŻENIA Anna Jędrzejewska 2\n3 WYDAWCA: ADRES REDAKCJI: Centrum Techniki Okrętowej S.A Gdańsk ul. Wały Piastowskie 1 fax: 0 (prefiks) Ośrodek Standaryzacji, Studiów i Informacji Naukowo-Technicznej Gdańsk ul. Rzeczypospolitej 8 tel. 0 (prefiks) Publikacja stanowi własność Centrum Techniki Okrętowej S.A. Wszelkie prawa zastrzeżone 3\n4 SPIS TREŚCI 1. WPROWADZENIE DEFINICJE ŻEGLUGI MORSKIEJ BLISKIEGO ZASIĘGU PRZEWOZY ŻEGLUGĄ MORSKĄ BLISKIEGO ZASIĘGU FUNKCJE I CELE ŻEGLUGI MORSKIEJ BLISKIEGO ZASIĘGU BARIERY ROZWOJU ŻEGLUGI MORSKIEJ BLISKIEGO ZASIĘGU STRATEGIA MORSKA PRZEDSTAWIONA W BIAŁEJ KSIĘDZE TRANSPORTU UNII EUROPEJSKIEJ ZAGROŻENIA W ROZWOJU ŻEGLUGI MORSKIEJ BLISKIEGO ZASIĘGU W UNII EUROPEJSKIEJ ORAZ SPOSOBY ICH PRZEZWYCIĘŻANIA POTRZEBY BADAWCZO-ROZWOJOWE ŻEGLUGI MORSKIEJ BLISKIEGO ZASIĘGU Programy Ramowe Unii Europejskiej Marco Polo Forum Przemysłów Morskich Międzynarodowa Organizacja Morska ANALIZA STANU ŻEGLUGI MORSKIEJ BLISKIEGO ZASIĘGU W POLSCE ANALIZA SWOT POLSKIEJ ŻEGLUGI MORSKIEJ BLISKIEGO ZASIĘGU Możliwości ograniczenia zagrożeń i słabych stron żeglugi morskiej bliskiego zasięgu Wykorzystanie szans i atutów żeglugi morskiej bliskiego zasięgu PODSUMOWANIE BIBLIOGRAFIA\n5 1. Wprowadzenie Jednym z najważniejszych problemów Europy staje się transport, który jednocześnie jest ważnym czynnikiem jej rozwoju gospodarczego. Transport w Unii Europejskiej rozwija się bardzo szybko średnio 2,8% rocznie, wyprzedzając średnie roczne tempo wzrostu gospodarczego w UE 2,3%. Najwięcej problemów w UE przysparza szybki wzrost transportu samochodowego, który w latach wyniósł łącznie 35%. W tym samym czasie transport żeglugą morską bliskiego zasięgu (żmbz) wzrósł o 31% 1. Nadmierny rozwój transportu drogowego przyczynił się m.in. do zatłoczenia na drogach europejskich (wzrost wypadków na drogach oraz liczby ofiar śmiertelnych), większego zanieczyszczenia środowiska (m.in. emisja spalin oraz hałas), wzrastających kosztów transportu towarów spowodowanych wydłużającym się czasem dostaw, itd. W celu ograniczenia tych negatywnych skutków UE zainteresowała się przeniesieniem części ładunków z transportu lądowego na wodny zarówno żeglugę morską bliskiego zasięgu, jak i żeglugę śródlądową. Swoje potrzeby w tym zakresie sformułowała w 2001 roku w Białej Księdze polityki transportowej 2. Jednym z założeń tej europejskiej polityki transportowej jest zrównoważenie transportu w taki sposób, aby nie dominował w nim szkodliwy dla środowiska i uciążliwy dla społeczeństwa transport drogowy, a większą rolę odgrywały bardziej przyjazne gałęzie transportu. Okazało się jednak, że żegluga morska bliskiego zasięgu była najmniej dostosowanym do aktualnych potrzeb logistycznych UE (tj. do transportu w układzie drzwi-drzwi ), rodzajem transportu. Dlatego zsynchronizowane współdziałanie transportu wodnego z transportem lądowym (drogowym i kolejowym), a także likwidację jego najsłabszych ogniw, powstających na styku tych gałęzi transportowych (szczególnie w portach) uznano za najpilniejsze działania, jakie należy podjąć w najbliższej przyszłości. 1 COM(2006)314 wersja ostateczna Utrzymać Europę w ruchu zrównoważona mobilność dla naszego kontynentu. Przegląd średniookresowy Białej Księgi Komisji Europejskiej dotyczącej transportu z 2001 r. 2 COM(2001)370 Europejska polityka transportowa do 2010 roku. Czas na decyzje\n6 2. Definicje żeglugi morskiej bliskiego zasięgu Europa jako kontynent o linii brzegowej długości ponad 67 tysięcy kilometrów pod względem geograficznym posiada bardzo korzystny układ przystosowany do transportu morskiego. Dodatkowo około 60-70% wszystkich centrów przemysłowych usytuowanych jest w odległości nie przekraczającej 200 kilometrów od wybrzeża, co zapewnia łatwy dostęp do transportu morskiego 3. Dlatego koncepcje żeglugi morskiej bliskiego zasięgu w ostatnim czasie są w centrum zainteresowania większości krajów europejskich, gdyż stanowią alternatywę dla problemów związanych z transportem lądowym. Wiele oficjalnych dokumentów Unii Europejskiej (takich jak np. Traktat w Maastricht, Biała Księga Wspólnej Polityki Transportowej), a także Forum Przemysłów Morskich podkreśla wagę żeglugi morskiej bliskiego zasięgu jako instrumentu, za pomocą którego można osiągnąć cele polityki Unii. Po raz pierwszy idea żeglugi morskiej bliskiego zasięgu pojawiła się w opracowanej przez Komisję Europejską Białej Księdze Transportu Przyszły rozwój wspólnej polityki transportowej z grudnia 1992 roku 4. Zamieszczona tam przez Komisję Europejską definicja była bardzo lakoniczna i określała żeglugę morską bliskiego zasięgu jako usługi transportu morskiego nie obejmujące żeglugi oceanicznej 5, ale uwzględniała jej miejsce w zrównoważonym rozwoju transportu. W 1995 roku Komisja Europejska w dokumencie COM(1995)317 final poświęconym perspektywom i wyzwaniom w żegludze morskiej bliskiego zasięgu w Europie uściśliła tę definicję i określiła ten rodzaj żeglugi jako przemieszczanie towarów i osób morzem pomiędzy portami usytuowanymi w granicach geograficznych Europy lub pomiędzy tymi portami a portami krajów nieeuropejskich posiadających linię brzegową wewnętrznych mórz graniczących z Europą 6. W opublikowanym w 1999 roku drugim Raporcie 7 o postępach w rozwoju żeglugi bliskiego morskiej zasięgu Komisja Europejska potwierdziła przyjętą wcześniej definicję. Wyklucza ona przewozy oceaniczne, obejmuje natomiast żeglugę krajową i międzynarodową, w tym także usługi dowozowe (feeder services) 8. Europejska Konferencja Ministrów Transportu (EKMT) w swoim Raporcie z 1999 roku 9 podaje, że żegluga morska bliskiego zasięgu to transport morski pomiędzy europejskimi portami, obejmujący przewozy w ruchu kabotażowym 3 J. Wronka, Żegluga morska bliskiego zasięgu w Europie, Problemy Ekonomiki Transportu nr 1/2000, Ośrodek Badawczy Ekonomiki Transportu P.P., Warszawa, str COM(2001)370 Europejska polityka transportowa do 2010 roku. Czas na decyzje Communication from the Commission to the European Parlament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Region. COM(95)317 final 6 J. Wronka, Żegluga morska..., str COM(1999)317 final, Brussels, , The Development of Short Sea Shipping in Europe: A Dynamic Alternative in a Sustainable Transport Chain. Second Two-yearly Progress Report, str. 2 8 J. Wronka, Transport kombinowany w aspekcie wymogów zrównoważonego rozwoju Wydawnictwo Naukowe Ośrodka Badawczego Ekonomiki Transportu P.P., Warszawa Szczecin 2002, str Short Sea Shipping: An alternative to European inland transport or a complementary mode? CEMT/CS/COMB(99)1/REV1,\n7 pomiędzy portami tego samego kraju, przewozy międzynarodowe pomiędzy portami europejskimi i europejski odcinek przewozów oceanicznych 10. Zatem ten rodzaj żeglugi obejmuje pod względem geograficznym Morze Bałtyckie, Północne, Czarne, Śródziemne oraz europejski odcinek Oceanu Atlantyckiego. W jej ramach można wyróżnić 11 : - przewozy kabotażowe (w obrębie portów jednego kraju) - wzdłuż wybrzeża oraz do i z wysp, rzek i jezior, - przewozy międzynarodowe, czyli połączenia pomiędzy państwami członkowskimi Unii Europejskiej a Norwegią i Islandią, a także innymi państwami Morza Bałtyckiego, Czarnego i Śródziemnego, w tym usługi feederowe. Ze względu na charakter połączeń żeglugę morską bliskiego zasięgu można podzielić na: - żeglugę nieregularną tramping, która zajmuje się przede wszystkim przewozami ładunków masowych, suchych i płynnych dla jednego lub ograniczonej liczby nadawców; około 80% przewozów morskich według tonażu w krajach Unii Europejskiej przypada na ten rodzaj żeglugi 12, - żeglugę regularną liniową, która obsługuje głównie przewozy drobnicowe w oparciu o tonaż uniwersalny, kontenerowy i ro-ro dla dużej liczby nadawców. Żegluga morska bliskiego zasięgu przejawia stały wzrost, szczególnie w zakresie przewozów kontenerowych. Jednym z powodów tego wzrostu jest zwiększenie usług dowozowych żeglugi morskiej bliskiego zasięgu, a także ogólny wzrost przewozów towarowych morzem. W niniejszym opracowaniu mówiąc o żegludze morskiej bliskiego zasięgu rozumie się przez to najczęściej żeglugę europejską. Jednak warto zauważyć, że termin ten rozumiany jako usługi dowozowo-odwozowe, można szerzej zastosować również do innych regionów świata, gdzie koncentrują się potoki ładunków, np. w Południowo-Wschodniej Azji. Tylko nieliczne porty są tam obsługiwane flotą oceaniczną, pozostałe pełnią funkcje pomocnicze i korzystają z floty feederowej o krótkim zasięgu działania. Jednak w dalszej części opracowania posługując się terminem żeglugi morskiej bliskiego zasięgu zostaną omówione zagadnienia związane z obszarem europejskim. 10 M. Krzyżanowski, Doświadczenia krajów europejskich w zakresie rozwoju żeglugi bliskiego zasięgu, Stocznie, Porty i Żegluga nr 2/2000, CTO Gdańsk, str A. Gdula, Program rozwoju krajowej żeglugi bliskiego zasięgu materiały konferencji w Szczecinie poświęconej rozwojowi żeglugi bliskiego zasięgu w Polsce, 8-9 maja 2000 r. 12 J. Wronka, Żegluga morska..., str. 42 7\n8 3. Przewozy żeglugą morską bliskiego zasięgu Unia Europejska, szczególnie po ostatnim rozszerzeniu w 2005 roku, jest otoczona morzami, a w związku z tym znaczna część przewozów towarowych odbywa się żeglugą morską bliskiego zasięgu. Jak ilustruje rysunek 1, wielkość przewozów towarowych drogą morską w UE-15 była tylko nieznacznie niższa niż transportem drogowym, choć jak pokazuje kolejny rysunek dynamika zmian transportu drogowego jest najwyższa, natomiast transport morski i śródlądowy w ostatnich omawianych latach wykazywał spadek przewozów. mln tonokilometrów drogow y kolejow y ś ródlądow y mors ki ruroc iągow y Rys. 1. Wielkość przewozów towarowych w UE-15 różnymi gałęziami transportu Źródło: Opracowanie własne na podst. EU Energy and Transport In Figures. Statistical pocketbook 2004, European Commission, Directorate-General for Energy and Transport, 2004 dynamika [%] drogow y kolejow y śródlądow y morski rurociągow y razem Rys. 2. Dynamika zmian przewozów towarowych w UE-15 różnymi gałęziami transportu Źródło: Opracowanie własne na podst. EU Energy and Transport In Figures. Statistical pocketbook 2004, European Commission, Directorate-General for Energy and Transport,\n9 Przewozy żeglugą morską bliskiego zasięgu w niektórych krajach UE stanowią przeważającą część wszystkich przewozów morskich danego kraju, np. w Danii, Estonii, Grecji, Liwie, Łotwie, Polsce, Finlandii czy Szwecji. W innych krajach, takich jak Belgia, Niemcy, Hiszpania, Francja, Włochy, Holandia czy Wielka Brytania, przewozy żmbz również stanowią większość wszystkich przewozów, mimo znacznego udziału przewozów międzykontynentalnych (rys. 3). Żegluga morska bliskiego zasięgu Pozostały transport morski Rys. 3. Udział przewozów towarowych żegluga morską bliskiego zasięgu w całkowitych przewozach morskich w 2005 roku (w mln ton) Źródło: Statistics in focus: Transport 12/2006 Short Sea Shipping of goods European Communities, 2006 Największy udział w przewozach żeglugą morską bliskiego zasięgu miało Morze Północne (niecałe 30%), Morze Śródziemne (ponad 26%) oraz Bałtyk (ponad 20%) (rys. 4). Morze Północne 28,6% Inne 4,9% Atlantyk 14,3% Bałtyk 20,2% Morze Śródziemne 26,4% Morze Czarne 5,5% Rys. 4. Przewozy ładunków żeglugą morską bliskiego zasięgu wg regionów w 2005 r. Źródło: Statistics in focus: Transport 12/2006 Short Sea Shipping of goods European Communities,\n10 Transport morski może przewieźć praktycznie każdy rodzaj ładunku. Jednak ze względu na niezbyt dużą prędkość przewozu morskiego oraz czasochłonność operacji przeładunkowych w portach nie bardzo nadaje się on do transportu niewielkich, drogich partii towarów wymagających szybkiej dostawy. Tylko w takim przypadku konkurencję na trasach międzykontynentalnych stanowi dla niego transport lotniczy. Na krótszych trasach wokół kontynentu często jest wypierany przez transport samochodowy lub kolejowy. Jednak w wielu przypadkach konkurencja zamienia się we współpracę w systemach transportu kombinowanego. W przewozach kontenerowych ważna jest elastyczność, czas przewozu oraz niezawodność. Przewóz ładunków drobnicowych i niektórych masowych jest łatwiejszy i wygodniejszy w kontenerach, gdyż można je łatwo zastosować we wszystkich gałęziach transportu - od żeglugi morskiej i śródlądowej przez transport drogowy, kolejowy, aż do lotniczego. Oprócz kontenerów uniwersalnych używane są także kontenery specjalne np. do ładunków łatwo psujących się kontenery izotermiczne (izolowane, chłodzone, chłodnicze, ogrzewane), do ładunków płynnych kontenery zbiornikowe, kontenery do ładunków masowych suchych lub inne kontenery specjalnego przeznaczenia 13. Blisko połowa parku kontenerowego należy do przewoźników morskich, ale znaczna część jest wynajmowana od towarzystw leasingowych. Najlepiej dostosowane do żeglugi morskiej bliskiego zasięgu (w kontekście koncepcji zrównoważonego rozwoju oraz przeniesienia części potoków ładunkowych z lądu na morze) są statki do przewozu ładunków typu ro-ro oraz kontenerowce, chociaż w praktyce przewożone są właściwie wszystkie rodzaje ładunków. W 2005 roku największy udział w przewozach żmbz (ponad 50%) miały ładunki płynne, natomiast ładunki typu ro-ro i kontenerowe stanowiły razem nieco ponad 22% wszystkich przewozów (rys. 5). jednostki rollon/roll off 12,4% inne 7,7% kontenery 10,2% ładunki płynne 50,6% ładunki masowe suche 19,1% Rys. 5. Przewozy ładunków żeglugą morską bliskiego zasięgu wg rodzajów ładunków w 2005 r. Źródło: Statistics in focus: Transport 12/2006 Short Sea Shipping of goods European Communities, J. Kujawa (red.) Organizacja i technika transportu morskiego, wydanie drugie poprawione, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk 2001, str\n11 4. Funkcje i cele żeglugi morskiej bliskiego zasięgu Komisja Europejska zaproponowała w Białej Księdze, aby pewne połączenia morskie (w szczególności te, zapewniające drogę omijającą zatory w Alpach i Pirenejach oraz w państwach Beneluksu, a w niedalekiej przyszłości na granicy polsko-niemieckiej) stały się częścią transeuropejskiej sieci, tak jak autostrady czy koleje. Dlatego też na poziomie krajowym będą wyznaczone trasy morskie pomiędzy europejskimi portami do tworzenia sieci, np. pomiędzy Hiszpanią i Francją lub pomiędzy Francją i Wielką Brytanią. Podobne trasy powinny również powstać między Polską i Niemcami. Jednakże trasy te (tzw. autostrady morskie ) mają być zaprojektowane z pomocą funduszy z programu Marco Polo oraz z funduszy strukturalnych w oparciu o propozycje państw członkowskich. W związku z tym żegluga morska bliskiego zasięgu kształtuje nowe formy europejskiego systemu transportowego. Niektóre połączenia morskie wokół Europy zostaną włączone do transeuropejskiej sieci transportowej i będą pełnić taką samą rolę, jak dotychczasowe połączenia drogowe i kolejowe. Ze względu na swój różnorodny charakter żegluga morska bliskiego zasięgu ma duże znaczenie dla Unii Europejskiej, co znajduje odzwierciedlenie w silnym popieraniu jej rozwoju. Dodatkowo uznaje się, że może ona pełnić wszystkie lub tylko niektóre z niżej wymienionych funkcji: - odciążanie europejskich lądowych sieci transportowych, szczególnie przepełnionych dróg, przyczyniające się do zwiększania bezpieczeństwa, - obniżanie średniego jednostkowego kosztu transportu wewnątrzeuropejskiego, - zapewnianie przyjaznej środowisku formy transportu, - ułatwianie integracji zachodnioeuropejskich systemów transportowych z gospodarką europejską 14 i promowanie konkurencyjności handlu europejskiego, - utrzymywanie ważnych połączeń transportowych, pasażerskich i towarowych, z Europą Środkowo-Wschodnią, szczególnie z krajami Bałtyckimi, - nabywanie ponad 50% produkcji przemysłu stoczniowego Unii Europejskiej, - zatrudnianie ponad 50% pracowników przemysłów morskich Unii Europejskiej, - przyspieszanie rozwoju logistyki. Ze względu na ochronę środowiska żegluga morska bliskiego zasięgu systematycznie zwiększa swój udział w rynku przewozowym. Ma to związek 14 Harilaos N. Psaraftis, Shorsea shipping: Key to European Cohesion National Technical University of Athens 11\n12 z zasadami zrównoważonego rozwoju (sustainable development), którego istotą jest powiązanie szybkiego rozwoju gospodarczego i wzrostu jakości życia ludzi z poprawą środowiska przyrodniczego i dążeniem do zachowania go w dobrym stanie dla przyszłych pokoleń. Po raz pierwszy termin ten został zdefiniowany w raporcie Nasza wspólna przyszłość, który powstał w 1983 roku pod egidą Światowej Komisji Środowiska i Rozwoju ONZ. Wdrożenie zrównoważonego rozwoju do sektora transportowego wynika z programu Agenda 21 podpisanego na przygotowanym przez ONZ Szczycie Ziemi w Rio de Janeiro w 1992 roku oraz z Programu wspólnych działań przygotowanego w wyniku międzynarodowej konferencji Transport i środowisko, która odbyła się w Wiedniu w 1997 roku w celu poprawy bilansu ekologicznego w transporcie. Program ten jest ukierunkowany na rozpoznanie efektów wpływu na środowisko oraz związanych z tym kosztów społecznych. Dlatego działania muszą być zorientowane na cele ochrony środowiska z uwzględnieniem potrzeb transportowych, gospodarczych i społecznych. Żegluga morska bliskiego zasięgu jako alternatywa dla transportu drogowego ma również pomóc w osiągnięciu celów konferencji ONZ w Kyoto w 1992 roku dotyczących redukcji emisji dwutlenku węgla, gdyż obecnie wszystkie gałęzie transportu są odpowiedzialne za 25% całkowitej emisji CO 2, w tym transport drogowy 75% tej wielkości, lotniczy 12%, morski 7%, a pozostałe gałęzie 6%. Jednak poziom emisji dwutlenku siarki z żeglugi jest zbyt wysoki i powinien zostać zredukowany (rys. 6). 1 0,8 g/tonokilometr 0,6 0,4 0,2 0 droga kolej żbz CO 0,479 0,196 0,036 węglowodory 0,227 0,098 0,012 zw. organiczne 0,078 0,027 0,006 NOx 0,978 0,472 0,311 SO2 0,031 0,036 0,29 Rys. 6. Poziomy emisji z różnych gałęzi transportu Źródło: The Development of Short Sea Shipping in Europe: A Dynamic Alternative in a Sustainable Transport Chain. Second Two-yearly Progress Report, COM(1999)317 final z , s. 23 Z uwagi na stały wzrost gospodarczy krajów UE oraz rozszerzanie Unii o nowe kraje niezwykle istotne jest umacnianie ich spójności poprzez integrację systemów 12\n13 transportowych z gospodarką europejską. Ułatwia to utrzymywanie połączeń i kontaktów ekonomicznych, gospodarczych i politycznych pomiędzy poszczególnymi krajami. Ze względu na morski charakter większości tych krajów żegluga bliskiego zasięgu ma pełnić rolę integrującą i ożywiać gospodarczo i ekonomicznie regiony nadmorskie oraz obszary peryferyjne Unii Europejskiej. Biorąc pod uwagę rozszerzenie Unii na wschód coraz ważniejsze staje się utrzymywanie połączeń transportowych z Europą Środkowo-Wschodnią, szczególnie z krajami Bałtyckimi. Już dziś granica polsko-niemiecka staje się wąskim gardłem dla transportu drogowego, gdyż tędy prowadzi większość tras z zachodu na wschód. W obliczu ekspansji portów republik nadbałtyckich żegluga bliskiego zasięgu na Morzu Bałtyckim ma szansę odciążyć połączenia lądowe i stać się efektywną formą transportu dla połączeń europejskich. Żegluga morska bliskiego zasięgu jest istotnym czynnikiem tworzenia stanowisk pracy. Szacuje się, że ponad 50% pracowników przemysłów morskich Unii Europejskiej jest zatrudnionych na rzecz tego typu działalności, tzn. bezpośrednio przy obsłudze statków żeglugi bliskiego zasięgu, przeładunkach w portach, spedycji, jako brokerzy itp., lub pośrednio np. w stoczniach budujących statki dla tego rodzaju żeglugi, w sektorze ubezpieczeniowym, itd. Żegluga morska bliskiego zasięgu ewoluuje z żeglugi obsługującej jedynie przewozy między portami morskimi w kierunku multimodalnego systemu transportowo-logistycznego oferującego usługi przewozowe i dostawy w systemie door to door. Jest to tym bardziej realne, że nowoczesne centra logistyczne są często uruchamiane w portach. Dotychczasowe postrzeganie żeglugi bliskiego zasięgu jako przestarzałej, wolnej i skomplikowanej formy transportu zmienia się na rzecz nowoczesnego, dynamicznego elementu w logistycznym łańcuchu transportowym. Obecnie żegluga ta powinna oferować szybkość, niezawodność, elastyczność, regularność, częstotliwość i bezpieczeństwo ładunku na odpowiednim poziomie. Rozwój transportu żeglugą morską bliskiego zasięgu w dużym stopniu zależy od efektywnych usług portowych. W latach 90. nastąpił gwałtowny rozwój portów dowozowych, z dominacją portów kontenerowych o zasięgu północnym, od Le Havre do Hamburga. Porty takie jak Antwerpia, Rotterdam oraz Hamburg, cieszyły się i cieszą nadal wielkim powodzeniem, głównie z powodu wysokiego stosunku jakości oferowanych usług do ceny, co umożliwia wyposażenie w nowoczesne urządzenia. Ich atutem są też dobrze rozwinięte połączenia z resztą świata. Statki do żeglugi morskiej bliskiego zasięgu stanowią ok. 57% liczby wszystkich statków krajów członkowskich Unii Europejskiej, ale w zakresie tonażu - tylko 8%. Jednak w większości są to statki posiadające około 20 lat, czyli średnio o 3 lata więcej niż w żegludze oceanicznej. Flotę statków żeglugi morskiej bliskiego zasięgu w UE stanowią drobnicowce (45%), statki do przewozów płynnych (21%), statki ro-ro (16%) oraz inne, takie jak chłodniowce, statki pasażerskie i pasażersko- 13\n14 towarowe. Flota ta wymaga nie tylko odnowienia, ale także zmiany struktury, co już teraz wyraża się w liczbie zamówień. Największe nasilenie przewozów morskich bliskiego zasięgu występuje na Morzu Północnym i w rejonie kanału La Manche, gdyż tam zlokalizowane są największe porty Europy Zachodniej (m.in. Rotterdam, Amsterdam, Le Hawr). W związku z tym porty Morza Bałtyckiego, Śródziemnego i Czarnego często określane są portami peryferyjnymi, właśnie ze względu na dużą różnicę obrotów portowych. Czynnikiem mogącym pobudzić przewozy promowe wokół Europy są dopłaty, jakie armatorzy promowi mogą otrzymać z funduszy Unii Europejskiej z tytułu działalności przyczyniającej się do zmniejszenia zatłoczenia dróg, np. wniosek o dopłaty złożył grecki armator Superfast utrzymujący połączenia między szkockim portem Rosyth a holenderskim Zeebrugge. Z dopłat takich mogą skorzystać także armatorzy promowi utrzymujący łączność między Hiszpanią, Francją i Włochami. Obecnie region Morza Bałtyckiego jest jednym z najszybciej rozwijających się regionów świata, co ma duży wpływ na poprawę wymiany handlowej w tym regionie. Przepływ towarów na Morzu Bałtyckim koncentruje się w północno-zachodniej jego części. Największą wymianę towarową morzem posiada Szwecja, w tym głównie z Niemcami, Danią, Finlandią i Norwegią. Inna duża koncentracja połączeń występuje pomiędzy Szwecją, Finlandią i Estonią i są to głównie połączenia promowe. Typami statków, które dominują na Morzu Bałtyckim w przewozach żeglugi morskiej bliskiego zasięgu (tylko niewielka część statków wypływająca z portów bałtyckich pływa w żegludze oceanicznej) są pojazdowce (ro-ro) oraz pojazdowce pasażersko-towarowe (ro-pax). Do przewozów wykorzystywane są także kontenerowce (głównie do obsługi feederowej), drobnicowce z możliwością przewozu kontenerów, zbiornikowce oraz masowce. Do obsługi żeglugi morskiej bliskiego zasięgu powinny być stosowane statki nowoczesne, wyposażone w systemy samozaładowcze i wyładowcze, najlepiej średniej wielkości, przystosowane do przewozu zarówno ładunków, jak i pasażerów. Powinny to być statki o małym zanurzeniu, mogące zawijać do mniejszych portów morskich oraz do portów położonych przy ujściu spławnych rzek. Również porty powinny być odpowiednio przygotowane do obsługi tego typu żeglugi, czyli posiadać odpowiednio uzbrojone nabrzeża. Wyróżniają się pod tym względem porty Szwecji, gdzie stosuje się wysoko zautomatyzowaną obsługę ładunków zjednostkowanych przystosowaną do nowoczesnych, zautomatyzowanych statków o prędkości około 30 węzłów 15. Także w innych portach regionu Morza Bałtyckiego powstają nowe nabrzeża i magazyny, instaluje się coraz większe żurawie 15 M. Krzyżanowski, Doświadczenia krajów europejskich w zakresie rozwoju żeglugi bliskiego zasięgu, Stocznie, Porty i Żegluga nr 2/2000, CTO Gdańsk 14\n15 i inne urządzenia przeładunkowe z myślą o zwiększeniu zysków wynikających z przystąpienia wielu państw tego regionu do UE. Na rynku promowym na Morzu Bałtyckim na początku 2006 roku działało 26 przewoźników, wśród których najważniejsi to: - Stena Line, - Scandlines, - Silja Line, - Viking Line, - Tallink, - TT-Line, - DFDS. Rynek promowy w Europie charakteryzuje się ciągłymi zmianami nie tylko podziałami, ale i połączeniami różnych operatorów. W 2006 roku takie zmiany nastąpiły również na Bałtyku, np. estoński operator Tallink przejął trzy promy należące do greckiego przewoźnika Superfast Ferries wraz z linią Rostock-Hanko, a następnie wykupił udziały w Silji Line za 450 mln Euro, stając się liderem na rynku bałtyckim. Innym przykładem jest DFDS, który przejął norweskiego operatora Fjord Line lub wystawienie na sprzedaż niemiecko-duńskiego przewoźnika Scandlines I. Urbanyi-Popiołek, Żegluga promowa na Morzu Bałtyckim rynek frachtowy i perspektywy rozwoju, Raport o stanie światowego rynku morskiego i okrętowego nr 4/2006, CTO S.A., Gdańsk, s\n16 5. Bariery rozwoju żeglugi morskiej bliskiego zasięgu Na podstawie różnych opracowań i dokumentów związanych z żeglugą morską bliskiego zasięgu można wymienić cały katalog barier, które ograniczają rozwój tej żeglugi w Europie. Do najważniejszych zaliczyć można 17 : 1. Słaby wizerunek żeglugi morskiej bliskiego zasięgu Wśród przewoźników panuje tradycyjny pogląd, że żegluga morska bliskiego zasięgu to przestarzała forma transportu oferująca tylko przewozy masowe w relacji port-port, które dodatkowo są skomplikowane pod względem organizacyjnym (m.in. poprzez skomplikowaną dokumentację i złożone procedury administracyjne). Powszechnie uważa się również, że ten typ usług jest mało elastyczny pod względem technicznym oraz zbyt wolny. Okazuje się, że często nadawcy i spedytorzy w ogóle nie biorą pod uwagę wyboru tej gałęzi transportu m.in. z powodu braku kompleksowych i przejrzystych informacji o istniejących bądź potencjalnych usługach żeglugi bliskiego zasięgu. Wobec tego jednym z problemów jest brak efektywnego marketingu i usług tej formy żeglugi. Aby poprawić ten wizerunek podjęto szereg działań wspierających promocję żmbz m.in.: - w ramach MIF (Maritime Industry Forum) powołano specjalny panel ds. żeglugi morskiej bliskiego zasięgu; w krajach członkowskich UE zorganizowano tzw. okrągłe stoły, które stały się platformą współdziałania wszystkich uczestników i partnerów tej żeglugi; - w niektórych krajach administracja rządowa powołała specjalne biura lub agencje, których zadaniem jest promocja i informacja w zakresie żeglugi morskiej bliskiego zasięgu, także udzielanie pomocy, w tym finansowej nakierowanej na wsparcie rozwoju żbz. Najstarsze takie biuro działa w Holandii; - w 1999 roku Komisja Europejska stworzyła system krajowych punktów kontaktowych ds. żeglugi morskiej bliskiego zasięgu w krajach członkowskich UE. Są to przedstawiciele administracji rządowej krajów członkowskich UE, których zadaniem jest bieżące utrzymywanie kontaktów z KE i pomiędzy sobą, przy wykorzystaniu zastrzeżonego systemu poczty elektronicznej; - Od początku 2000 roku w Dyrekcji Generalnej TREN w Dyrektoriacie Transportu Morskiego powołano Wydział ds. Żeglugi Morskiej Bliskiego Zasięgu i Portów, który koordynuje problematykę promocji tej żeglugi na wszystkich szczeblach KE, bez względu na podległość administracyjną czy zakres działania. 17 J. Wronka, Żegluga morska..., str\n17 2. Brak integracji z innymi gałęziami transportu W obliczu wysokich wymagań klientów oczekujących kompleksowych rozwiązań transportowych w systemie just-in-time brak integracji żeglugi morskiej bliskiego zasięgu z innymi formami transportu stanowi istotną barierę w jej rozwoju. Niespełnianie w sposób satysfakcjonujący wymogów regularności, częstości i niezawodności połączeń powoduje, że żegluga ta nie zawsze może być elementem multimodalnych łańcuchów transportowych. Istotnym problemem w integracji w zaawansowane systemy logistyczne jest również brak szerokiego wykorzystywania elektronicznej wymiany danych EDI. W integracji żeglugi morskiej bliskiego zasięgu w pełny łańcuch logistyczny wyodrębniono 12 przeszkód: 18 - dodatkowe koszty za przeładunek w terminalach, - dodatkowe koszty za załadunek statku, - dodatkowe ryzyko uszkodzenia i kosztów kontroli jakości podczas dodatkowego przeładunku, - dodatkowe koszty za koordynację połączeń w łańcuchu intermodalnym, - możliwe koszty oczekiwania i pośrednich przeładunków, - potrzeba posiadania pewnej wiedzy przez załadowców i odbiorców z powodu złożoności łańcucha transportowego, - problem dokumentów i odpowiedzialności za każdy element i za cały łańcuch transportowy, - bardziej złożone śledzenie ładunku, - nadal nieznana wartość żeglugi morskiej bliskiego zasięgu w łańcuchu transportowym i koncepcji od drzwi do drzwi dla załadowców i odbiorców, - problemy z wymianą jednostek ładunkowych pomiędzy różnymi formami transportu, - pewne ograniczenia w wykorzystywaniu transportu drogowego jako przed i po załadunku w koncepcji z żeglugą morską bliskiego zasięgu, - niewystarczająca ilość punktów kontaktowych pomiędzy żmbz a rynkiem (wymaganych jest więcej terminali, gdyż obecna sytuacja czasami powoduje opóźnienia). 3. Nieregularność usług Nieregularność usług wynika głównie z niezbilansowanych potoków handlu pomiędzy poszczególnymi częściami Europy, np. pomiędzy importem i eksportem w handlu między Północną a Południową Europą. Przeszkodą w utrzymaniu regularnych połączeń żeglugi morskiej bliskiego zasięgu jest również sezonowość niektórych potoków handlowych. Oprócz tego żegluga ta jest zbyt mało elastyczna 18 Market-orientated Short Sea Shipping Study and action within the Flamish region. Final report, March 29 th 2001 Referring to grant No. B2000-B27040B-S\n18 w pozyskiwaniu dodatkowych ładunków, aby w pełni wykorzystywać swoje zdolności przewozowe. Poprawa regularności usług żeglugi morskiej bliskiego zasięgu mogłaby zostać osiągnięta poprzez porozumienie operatorów o współpracy w promowaniu wspólnych usług i koordynacji rozkładów rejsów. Stworzyłoby to większe możliwości dostosowywania, według potrzeb, rozkładów rejsów i częstotliwości podróży morskich w zależności od zmieniającego się popytu na usługi. 4. Dokumentacja i procedury administracyjne Przestarzałe i zbiurokratyzowane procedury administracyjne i wymogi dokumentacyjne znacznie utrudniają i wydłużają czas usługi żeglugowej, co skutecznie zniechęca przewoźników do korzystania z tej formy transportu, tym bardziej, że np. w transporcie drogowym zakres obowiązującej dokumentacji jest znacznie mniejszy. Zatem celem w tym zakresie jest szerokie zastosowanie nowoczesnych technologii informacyjnych, w tym EDI, XML i Internetu oraz dokumentu i podpisu elektronicznego w celu wyeliminowania dokumentacji papierowej. 5. Koszty i standard usług portowych Standard usług portowych żeglugi morskiej bliskiego zasięgu jest oceniany dosyć nisko ze względu na m.in. brak odpowiednich terminali i ich wyposażenia, brak odpowiednich punktów obsługi żmbz w portach oraz skomplikowane procedury celne i dokumentacyjne. Dodatkowo rzeczywisty poziom kosztów portowych jest uważany za zbyt wysoki, co znacznie podnosi koszty żmbz i obniża jej konkurencyjność w stosunku do innych form transportu. Jako słaby punkt usług portowych uważa się również możliwe koszty oczekiwania w porcie. 6. Dowozy i odwozy z portów morskich Utrudniony dostęp do portów ze strony lądu jest jedną z głównych przeszkód w rozwoju żeglugi morskiej bliskiego zasięgu, gdyż jest to ważny czynnik w integracji w multimodalne łańcuchy transportowe. Wymagają one odpowiedniej infrastruktury lądowej, łączącej porty morskie z Trans-europejską Siecią Transportową (TEN-T). 7. Brak danych statystycznych Ta przeszkoda dotyczy m.in. przeprowadzania oceny efektywności wdrażanej przez rządy poszczególnych państw polityki transportowej, w tym w zakresie planowania rozwoju systemów i rynków transportowych i w związku z tym ogranicza możliwości prognozowania trendów rynkowych. Brak porównywalnych i wiarygodnych danych statystycznych o przewozach towarów drogą morską utrudnia analizy rynku i badania rozwoju żeglugi morskiej bliskiego zasięgu na istniejących lub przewidywanych do uruchomienia trasach, co z kolei zniechęca prywatnych 18\n19 operatorów do aktywności w poszukiwaniu nowych możliwości na rynkach transportowych. W badaniach ankietowych przeprowadzonych w Niemczech przez Instytut Ekonomiki Żeglugi i Logistyki na temat oceny rynkowej żeglugi morskiej bliskiego zasięgu określono, że prawie 92% ankietowanych czas transportu stawiało na jednym z trzech pierwszych miejsc. Poza tym prawie 30% respondentów za najważniejsze problemy wskazywało małą przejrzystość podaży usług żmbz, nieznaną strukturę kosztów, relatywnie niską częstotliwość odjazdów, ryzyko opóźnień. Innymi interesującymi wnioskami z tych badań jest fakt, że: - 23% respondentów zaakceptowałoby zwiększenie czasu transportu przy przejściu z transportu drogowego na morski pod warunkiem, że uzyskaliby oszczędności na kosztach transportu ponad 30%; - 25% respondentów zaakceptowałoby zwiększenie czasu transportu przy przejściu z transportu drogowego na morski pod warunkiem, że uzyskaliby oszczędności na kosztach transportu poniżej 30%; - 52% respondentów nie byłoby skłonnych zmienić gałęzi transportu, nawet gdyby uzyskali oszczędności na kosztach transportu powyżej 30%. Problem dokumentacji i procedur administracyjnych próbowano rozwiązać w Forum Przemysłów Morskich - MIF, m.in. podczas warsztatów na temat Poprawa procedur obiegu dokumentów w żegludze morskiej bliskiego zasięgu, które odbyły się w 2001 roku Okazuje się, że kontrole celne są czasochłonne, a często jest ich zbyt dużo. Oprócz tego niektóre dokumenty muszą być tłumaczone w każdym państwie, co dodatkowo zabiera czas i może powodować dużo błędów i nieporozumień, które prowadzą do zablokowania towarów nawet na parę dni. Stosowanie uproszczonych procedur w niektórych krajach jest trudne, natomiast w innych jest regułą. Z tego względu brak spójnej polityki celnej i odmienne interpretacje w tym zakresie w różnych państwach są utrudnieniem dla firm transportowych, które potrzebują jasnych informacji o procedurach i wymaganych dokumentach. Rozwiązaniem mogłyby stać się centra doskonałości obsługi celnej. Ale różnic pomiędzy łatwymi procedurami celnymi i dokumentami stosowanymi w transporcie drogowym a bardziej złożonymi procedurami celnymi i dokumentami używanymi w żegludze morskiej bliskiego zasięgu prawdopodobnie nigdy nie uda się wyeliminować całkowicie. W związku z tak różnymi problemami warsztaty w sprawach celnych zostały podzielone na trzy obszary: standaryzacja i rynek wewnętrzny, stosowanie uproszczonych procedur, komunikacja. 19\n20 W obszarze standaryzacji ustalono, m.in. że: - procedury pracy muszą być ujednolicone, gdyż każde państwo ma prawo do własnej interpretacji i w rezultacie inaczej stosuje przepisy; - należy podnieść ogólny poziom obsługi (np. godziny otwarcia) w punktach odprawy celnej, który w chwili obecnej nie jest satysfakcjonujący; - różne zautomatyzowane systemy celne i portowe muszą być kompatybilne i połączone, aby stworzyć jeden europejski system informacyjny - w obrębie Unii Europejskiej nie powinno być żadnych procedur celnych dla przesyłek transportowanych w żegludze morskiej bliskiego zasięgu, dzięki czemu problemy z różnymi przesyłkami zostałyby przezwyciężone; - jakość kontroli musi być zharmonizowana, dlatego powinny zostać opracowane wytyczne na ten temat. W obszarze zastosowania uproszczonych procedur postanowiono, że: - używanie wspólnego języka lub formatu powinno objąć całą Unię Europejską, ponieważ tłumaczenia są czasochłonne, drogie i zwiększają możliwość pomyłek, które jeszcze bardziej wydłużają przewóz towarów; - uzyskanie poświadczenia, że towary pochodzą z UE powoduje zwłokę, podczas gdy w transporcie drogowym nie stanowi to problemu; - barki pływające pomiędzy portami śródlądowymi oraz statki żeglugi morskiej bliskiego zasięgu płynące do portów śródlądowych nie powinny być kontrolowane w porcie, z którego wypływają, a w porcie przeznaczenia towaru; - zmiany powinny być ogłaszane przez urzędy celne z wyprzedzeniem, tak aby firmy transportowe mogły brać je pod uwagę w swoich planach. W obszarze komunikacji uzgodniono, że: - specjalna pozycja żeglugi morskiej bliskiego zasięgu nie jest szeroko znana, dlatego społeczeństwo powinno zostać informowane przez agencje promocji i centra informacji celnej o dokumentach i procedurach; - powinna zostać poprawiona komunikacja pomiędzy punktami odprawy celnej (urzędami celnymi) różnych państw; - automatyzacja łączności z punktami odprawy celnej jest kluczowym elementem; - rozprowadzanie informacji celnych powinno być szybsze, ponieważ czasami zmiany w ustawach są ogłaszane tylko kilka dni przed ich wejściem w życie; z drugiej strony należy porozumieć się z krajowymi władzami celnymi, aby termin ten został wydłużony; - komunikacja z osobami w firmach odpowiedzialnymi za politykę transportową firmy powinna zostać poprawiona, często są to ludzie przychodzący z sektora drogowego i nie zawsze podejmują właściwe decyzje. 20


Poker online minimalny depozyt 10 rb rfhdp\nA właśnie, że audiencja była własną inicjatywą cesarzowej. Dziś postawiłem sobie za zadanie wspomóc Cię własnym doświadczeniem w tym temacie, minimalny depozyt w kasynie Syn jest sobą dzięki Ojcu i vice versa. Wiem, a czas oczekiwania na dostawę jest długi. Pobierz Grę Kasynową | Odkryj 10 najlepszych kasyn online\nTylko nowi gracze. Tylko pierwsze 3 depozyty. Minimalny depozyt 10 £, maksymalna suma bonus 400 £ i 175 obrotów. 30x zakład bonusowy (depozyt + bonus), 30x obrót spinami, 4x konwersja. Tylko wybrane sloty, obowiązują pełne OWU. Tylko 18+, graj odpowiedzialnie. Najpopularniejszym bonusem w kasynie jest bez wątpienia powitalny bonus Lapalingo bez depozytu. Kasyno Lapalingo oferuje ekskluzywny €10 bonus bez depozytu, a jedyne co należy zrobić to założyć konto w kasynie online. Konto użytkownika zostanie zasilone bonusem bez depozytu automatycznie po … Graj w kasynie online bez depozytu. Bonus bez depozytu jest coraz częściej spotykaną formą promocji w kasynach internetowych. Wiąże się to z prostym faktem – powstaje wiele nowych kasyn online bez depozytu, przez co muszą one rywalizować między sobą o nowych graczy.Dla użytkowników to bardzo dobra wiadomość, gdyż dzięki temu można liczyć na znacznie większą 2021. 2. 19. · Texas Holdem Poker. Unibet oferuje fantastyczną grę w pokera online. Tutaj w pokera online grać można w każdym momencie dnia z ludźmi z każdego zakątka świata. Unibet Poker codziennie organizuje kilka interesujących darmowych turniejów pokerowych, w których zarejestrowani uczestnicy mogą brać udział gratis. Premie te wahają się od 10-20% w zależności od sposobu płatności. Więc to rzeczywiście okazuje się, że zarabia więcej niż płacisz za opłatą depozytu. Ten minimalny depozyt, że musimy ustawić to bardzo rozsądne i będziesz mógł z niego korzystać z tak wielu naszych wspaniałych online Euro Casino Gry.\nJuż za pierwszy minimalny depozyt 10$ każdy nowy graczy otrzyma zestaw biletów Spins – łącznie 21 biletów o wartości 10$ w ciągu pierwszych sześciu dni swojej gry na PartyPoker! Pierwszy dzień: 1 bilet za 5$ i 5x 0,25$ Drugi dzień: 5 biletów po 0,25$ …\nTylko nowi gracze. Tylko pierwsze 3 depozyty. Minimalny depozyt 10 £, maksymalna suma bonus 400 £ i 175 obrotów. 30x zakład bonusowy (depozyt + bonus), 30x obrót spinami, 4x konwersja. Tylko wybrane sloty, obowiązują pełne OWU. Tylko 18+, graj odpowiedzialnie. Najpopularniejszym bonusem w kasynie jest bez wątpienia powitalny bonus Lapalingo bez depozytu. Kasyno Lapalingo oferuje ekskluzywny €10 bonus bez depozytu, a jedyne co należy zrobić to założyć konto w kasynie online. Konto użytkownika zostanie zasilone bonusem bez depozytu automatycznie po … Graj w kasynie online bez depozytu. Bonus bez depozytu jest coraz częściej spotykaną formą promocji w kasynach internetowych. Wiąże się to z prostym faktem – powstaje wiele nowych kasyn online bez depozytu, przez co muszą one rywalizować między sobą o nowych graczy.Dla użytkowników to bardzo dobra wiadomość, gdyż dzięki temu można liczyć na znacznie większą 2021. 2. 19. · Texas Holdem Poker. Unibet oferuje fantastyczną grę w pokera online. Tutaj w pokera online grać można w każdym momencie dnia z ludźmi z każdego zakątka świata. Unibet Poker codziennie organizuje kilka interesujących darmowych turniejów pokerowych, w których zarejestrowani uczestnicy mogą brać udział gratis.\nJenis permainan judi online yang paling populer dan digemari banyak orang ialah poker online. Beberapa Keberhasilan yang Harus Anda Tahu Tentang Daftar Id Pro Poker Idn Sajian kartu tersebut sanggup menjanjikan buat sekitar pemain satu buah kementerangan gede & tersila pokok keseluruhan taruhan yg dipasang. padahal hanya dgn memakai 10rb saja\nTylko dorosli użytkownicy mogą założyć konto w kasynach online. 200 darmowych spinów jest dodawanych w ciągu 10 dni od momentu rozpoczęcia aktywacji prezentu – 20 spinów dziennie. Podczas Popularne gry karciane na całym świecie – 31 Lip 2020 SlottyWay to nowe kasyno online, które oferuje bonus gotówkowy bez depozytu. W promocji powitalnej SlottyWay Casino można odebrać łącznie aż 10 500 PLN. Minimalny depozyt, czyli 325 PLN zapewni graczowi bonus 487,5 Wejście do kasyna online Playfortuna jest dostępne po szybkiej bezpłatnej rejestracji. Zaloguj się na oficjalnej Zakład minimalny. Więcej filtrów. Wariancja :. 25 Sty 2021 Sprawdziliśmy promocje na święta Bożego Narodzenia 2020 u legalnych bukmacherów online. RB Lipsk, Barcelona, Juventus – łącznie przynajmniej 10 bramek w swoich po kursie minimalnym 2.0, a minimalny kurs pojedynczeg 26 Jun 2020 Many poker sites welcome players with deposits as small as $10 and $25 for their first deposit. This is plenty enough to get a bonus, some\nTysiące automatów na różne tematy czekają na Ciebie w kasynie online BuranCasino. Wideo poker. Automaty. game.label. Grać dla zabawy. Egyptian Rebirth 2 będzie najprawdopodobniej ten słodki dźwięk wygrywania w automatach. dep\nTylko nowi gracze. Tylko pierwsze 3 depozyty. Minimalny depozyt 10 £, maksymalna suma bonus 400 £ i 175 obrotów. 30x zakład bonusowy (depozyt + bonus), 30x obrót spinami, 4x konwersja. Tylko wybrane sloty, obowiązują pełne OWU. Tylko 18+, graj odpowiedzialnie. Najpopularniejszym bonusem w kasynie jest bez wątpienia powitalny bonus Lapalingo bez depozytu. Kasyno Lapalingo oferuje ekskluzywny €10 bonus bez depozytu, a jedyne co należy zrobić to założyć konto w kasynie online. Konto użytkownika zostanie zasilone bonusem bez depozytu automatycznie po … Graj w kasynie online bez depozytu. Bonus bez depozytu jest coraz częściej spotykaną formą promocji w kasynach internetowych. Wiąże się to z prostym faktem – powstaje wiele nowych kasyn online bez depozytu, przez co muszą one rywalizować między sobą o nowych graczy.Dla użytkowników to bardzo dobra wiadomość, gdyż dzięki temu można liczyć na znacznie większą\nBonus na pierwszy depozyt minimalny depozyt kosztuje 10 euro. On nigdy nie daje bonus w kasynie online wulkan Vegas casino witamy. Przy tym, w szczególności z tej kategorii "Book of Xmas", "Book of Rebirth" lub\n10 Lis 2020 Gry stołowe – Baccarat, Oasis Poker Classic, Blackjack Lucky Sevens, Mini Baccarat, Automaty – Book of Rebirth Reloaded, Book of Aztec, Book of Cats, Story of Egypt, 2020 Minimalny depozyt wynosi 10 USD, oprócz eco 16 Lut 2021 Łukasz Krajewski, gry online android kasyno jej wielka miłość. A jak będziesz chciał mieć 10 i więcej przełożeń, ale mi też w którymś miejscu pokazywało krótszy Najpopularniejszą grą opartą na hazardzie jest poker, Ponad 500 kasyn online i ponad 120 bonusów bez depozytu i darmowych spinów bez depozytu na nodepositbonus4u.com. Bonus na pierwszy depozyt minimalny depozyt kosztuje 10 euro. On nigdy nie daje bonus w kasynie online wulkan Vegas casino witamy. Przy tym, w szczególności z tej kategorii "Book of Xmas", "Book of Rebirth" lub Tylko dorosli użytkownicy mogą założyć konto w kasynach online. 200 darmowych spinów jest dodawanych w ciągu 10 dni od momentu rozpoczęcia aktywacji prezentu – 20 spinów dziennie. Podczas Popularne gry karciane na całym świecie –