U-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie - Strona 2 - Ursus C-385 do 1954 - Agrofoto.pl Forum Rolnicze i Galeria Rolnicza\nRozpoczęte przez Profil usunięty , cze 06 2014 10:11\nursus 1604 1614 silnik turbo traktor ciągnik\nNapisany 10 czerwiec 2014 - 08:30\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie kolego @XMK13 a na jakiej podstawie uwazasz, ze pompa rotracyjna czy w ogole jakakolwiek inna da mniejsze spalanie? moim zdaniem zadna inna pompa, czy to z mana, mercedesa, perkinsa czy cumminsa nic nie da (pomijajac sprawe montazu). na kazdej rzedowej czy rotacyjnej pompie mozna ustawic dawke paliwa i jesli ktos chce zeby mu mniej ciagnik palil, niech ta dawke zmniejszy. niech jednak nie oczekuje, ze mocy bedzie mial tyle samo, co przed zmiana. szukamy mozliwosci poprawienia spalania i mocy w polskiej 16tce, ktos, kto opracowywal ten silnik wraz z zasilaniem, doladowaniem, nawet i 50 lat temu mial 100 razy wieksze doswiadczenie i mozliwosci mechaniczno-techniczne, niz my obecnie w naszych rolniczych warsztatach. jedyne co mozna tak naprawdę zrobic, to wykonac pelna kapitalke silnika, nowe tloki, tuleje, pierscienie, glowica pompa i turbo do superfachowca, nowe koncowki wtryskiwaczy i tyle. wiadomo, ze to wszystko za darmo nie jest, jednak to jedyna droga, by wycisnac z 16ki ile sie da, przy minimalnym spalaniu, jakie ten ciagniik oferuje. pozostaje jeszcze kwestia odpowiedniej jakosci ogumienia, jak ktos w orce lata na slick`ach i twierdzi, ze mu duzo pali, coz mozna takiemu delikwentowi powiedziec...?? dochodzi jeszcze odpowiednie cisnienie w kolach, ale to juz inny temat.\nEdytowany przez dexterek, 10 czerwiec 2014 - 08:48.\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Dzisiaj, 05:42\nNapisany 10 czerwiec 2014 - 09:57\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Zaczynając ten temat, kalkulowałem na ile proc. mi się uda to całe założenie... Będąc pewien że jest spora szansa na sukces w tej materii, postanowiłem to zrobić\nNapisany 10 czerwiec 2014 - 10:25\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie do celow naukowych bardzo prosze, mozna i silnik od miga dwudzestego pierwszego wsadzic, mozna robic cuda, ale w dobie pelnego rynku ciagnikow uzywanych wszelkiej masci, zabawa z turbinka o zmiennej geometrii lopatek zakladanej w domowych warunkach, by potem tym pewnie pracowac w polu, to ja bym sie w to nie bawil. choc jak mowie, do celow naukowych, jak najbardziej\nNapisany 10 czerwiec 2014 - 11:31\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Ale zauważ, że kolega @Zefir jest wykształcony w tym kierunku, i jak potrafi wykonać sterownik silnika z CR, to z takim bez problemu sobie poradzi. Ja proponuję zamiast zwykłej rozdzielaczowej pompy wtryskowej wstawić tam np. VP44 i sterować elektronicznie. Z tym także nie powinien mieć żadnych problemów. Jedynym problemem może być jedynie dostęp do hamowni. Ona w zasadzie jest niezbędna żeby optymalnie dobrać turbosprężarkę. Ale to też jest do obejścia, kwestią są tylko koszty wynajęcia takiej hamowni na WOM.\nNapisany 10 czerwiec 2014 - 13:43\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Hmm, trochę racji w tym jest, że cudów nie da się uzyskać. Po podniesieniu mocy silnika, uwidocznią się inne wady 16xx. Można dopracować silnik (duży koszt) aby zwiększyć sprawność, czyli zmniejszyć spalanie, ale pewnych rzeczy nie da się przeskoczyć. Tzn. konstrukcji skrzyni biegów, jakości wykonania, uzytych materiałów. Ten ciągnik ma duże straty własne/opory robocze. Byłoby to dobrze widać na hamowni, gdyby porównać moc uzyskiwaną z silnika z mocą uzyskiwana na kołach.\nNapisany 10 czerwiec 2014 - 22:01\nkolego @XMK13 a na jakiej podstawie uwazasz, ze pompa rotracyjna czy w ogole jakakolwiek inna da mniejsze spalanie?\nTo "prawda ogólna", że pompa rozdzielaczowa jest oszczędniejsza od sekcyjnej. Teraz już nie pamiętam dlaczego. Silniki Perkinsa i MWM - uznane za najoszczędniejsze silniki swoich czasów - miały właśnie pompy rozdzielaczowe.\nNapisany 11 czerwiec 2014 - 08:46\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Wysterowanie (...) nie stanowi dla mnie problemu,temat jest mi bliski i spokojnie do ogarnięcia, chodzi właśnie o warunki do dobrania odpowiedniej sprężarki, pompy itp. Czyli Hamownia jest nieodzowna w takim wypadku...\nMając na uwadze fakt że ten traktor ma już niebawem mieć masę roboty do wykonania w polu, mało logiczne się teraz wydaję ażebym (o ile w ogóle, bo się przeraziłem kosztami i nakładem pracy jaki trzeba włożyć...) grzebał, rozbierał, itd.. przy silniku.\nMając trochę czasu, wolnych środków, dostęp do hamowni myślę że można by było jeszcze sporo uzyskać ze starego Z 8602 ograniczając przy tym jego apetyt na ropę.\nNapisany 11 czerwiec 2014 - 09:39\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Szybkie pytanie: czy 16 pociągnie kompaktową talerzówkę 4m ( na wózku oczywiście), ziemie od piachu do gliny\nNapisany 11 czerwiec 2014 - 10:08\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Z czwórką sobie poradzi, ja miałem nadzieję że z BDT-7(ponad sześć metrów) dam rade pociągnąć ale niestety. Optimum to cztery metry.\nNapisany 11 czerwiec 2014 - 18:54\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Od biedy za hamownię może robić przyczepa z ładunkiem i równa długa droga. Przy rozpędzaniu na wysokim biegu (długi czas rozpędzania) z niskich obrotów do maksymalnych, mierząc prędkość obrotową (kół, lub silnika)-jak zmienia się w czasie, można przeliczyć i wyrysować przebieg momentu obrotowego (ale na kołach - tylko, że tu nie ma dużych prędkości pojazdu i przebieg będzie bliski temu na silniku). Jak będziemy korzystać nawet w różnym czasie z tej samej przyczepy ( ciśnienie opon, ten sam ładunek) wyniki powinny być wystarczająco porównywalne. Będziemy mieli wtedy porównanie czy już mamy tą moc co wcześniej, czy jeszcze zmieniać ustawienia\nNa początek zmierzył bym bez modyfikacji ciśnienie doładowania jakie w przybliżeniu, przy jakich obrotach pod obciążeniem się pojawia. (kiedy "budzi się" ta turbosprężarka która jest i kiedy pompuje)\nJak będzie sterowanie elektroniczne i ma być VNT to od razu też robiłbym pedał przyspieszenia elektroniczny.\nNa początek jak jest nawet pompa czysto mechaniczna podkręcić dawkę na pompie paliowej i sterować jej dźwignia serwomechanizmem.\nMierzyć przynajmniej elektroniką na bieżąco:\npołożenie pedału przyspieszenia\ntemperaturę w dolocie\ni ewentualnie sporo innych\nObserwując zadymienie, jeżdżąc do i z powrotem z naszą przyczepą tworzyć mapy\ndoładowania i dawki paliwa.\nDla spokoju można zamontować przepustnicę do awaryjnego gaszenia jak silnik zacznie się rozbiegać\nVNT się dużo nie interesowałem, bo ostatnio bliżej mi do silników benzynowych. Największa VNT garretta mi się kojarzy to GT2559V (trzeba by chociaż popatrzeć przy jakich silnikach pracują), ale mapy kompresora nie widziałem i nie wiem czy na pewno spokojnie starczy do osiągnięcia mocy maksymalnej.\nWiększe turbosprężarki ze zmienną geometrią ma chyba Holset (VGT)\nPytanie jeszcze jaką sprężarkę za ile dostaniemy?\nDobrze byłoby obmierzyć wymiary wirników oryginalnej sprężarki, albo je znaleźć.\nW VP 44 bym się nie pchał, tylko w miej awaryjną odmianę (z innego forum: "właściciele silników z VP44 dzielą się na tych którzy ją naprawiali i na tych którzy będą naprawiać"). Może coś starszego, ale na elektronice którą łatwiej wysterować?\nDo zabaw z kątem wtrysku i jego optymalizacji w celu uzyskania niskiego spalania już na pewno byłaby potrzebna prawdziwa hamownia i to na sporo godzin. Wtedy próbować i tworzyć własne mapy ....\nPrzy zmianie pompy wtryskowej pewnie i wtryskiwacze inne trzeba by dobrać (Co tam podejdzie?).\nJak jest doświadczenie i dostęp do mocno tanich "gratów" może warto i tu wpakować common rail (wielofazowy wtrysk i mnóstwo możliwości)?\nAle to wszystko jest dla kogoś komu grzebanie sprawia radość i nawet jak pieniądze nigdy się nie zwrócą będzie zadowolony, że stworzył coś swojego.\nPrzy okazji tego grzebania można dorzucić Nm i KM\nNapisany 12 czerwiec 2014 - 15:23\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie pewnie, ze mozna tak sobie hamownie z przyczepka zorganizowac, ale ja bym chyba wolal sie w tym czasie piwka napic, bo jak mialbym ochote bawic sie w to, co opisal kolega @Alchemik, to bym sie wybral na polibude na budowe maszyn, a nie na rolnictwo:)\nNapisany 22 czerwiec 2014 - 11:59\nZ daleka słychać gdy ktoś ma zamontowaną w silniku 3 cyl. Perkinsa pompę rzedową. Moim zdaniem wpływa na to predkość podawania paliwa do cylindra. Czy koś jest w stanie wskazać, jak prędkość podawania okreslonej dawki paliwa do cylindra wpływa na osiągi silnika?\nNapisany 22 czerwiec 2014 - 12:12\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Co rozumiesz przez predkość podawania? Cisnienie wtrysku?\nNapisany 22 czerwiec 2014 - 12:35\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Nie ma czegoś takiego jak prędkość podawania paliwa. Prędkość ruchu tłoczka w pompie w położeniu końcowym i tak wynosi zero, zarówno w pompie rzędowej jak i rotacyjnej. Natomiast przewaga rotacyjnej jest taka, że automatycznie zmienia się kąt wyprzedzenia wtrysku zależnie od dawki paliwa i tylko to powoduje różnice w pracy silnika.\nNapisany 24 czerwiec 2014 - 12:34\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Jakby znaczenie miał tylko kąt wtrysku to życie projektujących silnik i układy zasilania byłoby proste. Mimo takiego samego kąta i tej samej wtryskiwanej dawki czas wtrysku może być różny. Na dokładkę jeszcze nawet jak wtrysk trwałby tak samo długo to może mieć różny przebieg. Opisują to krzywe rozkładu ilościowego w czasie wtrysku. Najłatwiej to zobaczyć po kształtach "fali" poruszających elementem tłoczącym w pompach VE, gdzie przy praktycznie identycznej pompie, mamy różnicę praktycznie tylko w kształcie "fali". Na przebieg wtrysku ma wpływ bardzo wiele czynników wzajemnie na siebie oddziałujących (nawet długość, czy grubość przewodów zasilających wtryskiwacze)\nMamy też charakterystyki prędkościową pompy, ale nie wiem czy pytającemu o to chodziło.\nJest też coś takiego jak prędkość wypływu paliwa, ale tego bardziej używa się do opisu wtryskiwaczy.\npewnie, ze mozna tak sobie hamownie z przyczepka zorganizowac, ale ja bym chyba wolal sie w tym czasie piwka napic\nJeden lubi ogórki, a drugi ogrodnika córki.\nZałożyciel tematu jeszcze myśli nad jakimiś zmianami i orientował się w temacie?\nCzy temat umarł?\nTa turbosprężarka w tym silniku to najprawdopodobniej jakaś pochodna K27 KKK, bo można spotkać, że zestawy naprawcze łożyskowania turbosprężarki na zagranicznych aukcjach do KKK niby pasują też do Zetora. Chyba że to błędna informacja spowodowana zbieżnością nazw. Jeśli da radę podpasywać, na próbę szedłbym w podmianę muszli turbiny z wersji z zaworem WG\nEdytowany przez Alchemik, 24 czerwiec 2014 - 12:43.\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Przez prędkość podawania paliwa rozumiem, podanie takiej samej dawki paliwa w różnym czasie, w odniesieniu do stopnia OWK. Nie chodziło mi o charakterystykę prędkościową pompy.\nZarówno w pompie rzędowej jak i rotacyjnej VE koniec tłoczenia następuje przed osiągnięciem przez tłoczek położenia końcowego.\nW pompie DPA stosowanej w silnikach perkins, początek tłoczenia paliwa zależy od dawki jak również prędkości obrotowej.\nSą również pompy rzedowe ze zmiennym poczakiem tłoczenia, zależnym od dawki paliwa.\nNapisany 29 czerwiec 2014 - 10:14\nU-R-S-U-S 1604/1614 - Technicznie Witam\nMam pytanie, czy istnieje rozpiska (mapa) momentu obrotowego dla tego ciągnika: (1604/1614) silnik Z 8602.12 ?\nCzy ktoś z was może posiada takie dane ?\n... znalazłem dane dla dwóch wartości :\nprzy: 1600rpm ->moment obrotowy to: 520Nm\nprzy: 2200rpm ->moment obrotowy to: 482Nm\nPotrzebuje przynajmniej siedmiu wartości w skali: 600-2200 rpm.\nrpm - 800\n1600 - to już mam\n2200 - to już mam\nEwentualnie maksymalnej mocy na danych obrotach, wtedy to sobie już wyliczę.\n@Alchemik, temat nie umarł, zbieram dane ...\nPodobne tematy ursus 1604 1614 silnik turbo traktor ciągnik


RB / 2017-01-16\nW ten weekend w naszym klubie odbyła się noworoczna gala podsumowująca miniony rok. Frekwencja dopisała. Oprócz obecnych jak i byłych zawodników gościliśmy przedstawicieli władz miasta Częstochowa, sponsorów, działaczy oraz przyjaciół klubu. Tego wieczoru zarząd złożył podziękowania osobom, które w ubiegłym roku w znacznym stopniu pomagały klubowi i brały aktywny udział w jego życiu.\nNajważniejszy wydarzeniem gali było rozdanie nagród dla zawodników w trzech kategoriach; Debiut roku 2016, Postęp roku 2016 i Zawodnik roku 2016.\nTytuł Debiutu roku 2016 przyznano młodemu zawodnikowi, Michałowi Hutnemu, który swój piętnastkowy debiut zaliczył jesienią w meczu z Lubinem. Tak o swoim sukcesie wypowiadał się laureat:\nZ całą pewnością czuje się wyróżniony, przyznanie mi tego tytułu w dużym stopniu daje mi poczucie, ze podjęcie tej gry było warte każdej minuty na nią przeznaczonej. Bardzo miło, że moje zaangażowanie w treningi i mecze zostało w ten sposób uhonorowane, choć nie ukrywam że nie czuję się w pełni "godzien" takiej nagrody. Nie wynika to z jakiegoś zaniżonego poczucia wartości, a bardziej ze świadomości, ze w dyscyplinie, w której tak silny nacisk jest kładziony na skoordynowanie działań 15-osobowej drużyny, indywidualne występy graczy nie są aż tak ważne w kontekście całości gry, aby wyróżnić je w ten sposób. Niemniej jeszcze raz podkreślam, dziękuję za pamięć i przyznanie tytułu, naprawdę doceniam ten gest.\nJest to zastrzyk motywacji do podjęcia dalszych starań i wysiłków, myślę ze szczególnie teraz, podczas zimy może się to przydać, ze względu na zmiany w trybie treningów. Trzeba będzie pracować przez najbliższy okres, aby na wiosnę spełnić oczekiwania trenerów i móc przed samym sobą przyznać że "zrobiło się wszystko, co się da".\nNagroda Postęp roku 2016 została wręczona Dawidowi Dróżdżowi. Rozpoczął on swoją przygodę z rugby w 2015 roku i systematycznie zwiększał swoje umiejętności gry. Poprzez swoją ofiarną grę na boisku zawsze pozostawia mnóstwo zdrowia. Sam zainteresowany tak mówił o swojej nominacji:\nBardzo miłe uczucie, kiedy zostaje się wyróżniony za pracę włożoną na treningach i ofiarność na meczach. Kiedy trener Mateusz opowiadał o osobie, która dostanie to wyróżnienie i na koniec dodał, że chodzi o "dziadka" uśmiech sam cisnął się na twarz i gościł jeszcze długo po tym jak odebrałem nagrodę i wróciłem na swoje miejsce.\nSezon zakończyłem z kontuzją stawu skokowego. Teraz jestem bardzo zmotywowany, aby ciężko pracować w okresie przygotowawczym i zwiększyć swoje możliwości fizyczne, żeby grać na wyższym poziomie. W końcu nagroda zobowiązuje.\nWybór Zawodnika roku 2016 nie był dla nikogo zaskoczeniem. Zwycięzcą kategorii został, nie po raz pierwszy i prawdopodobnie nie po raz ostatni, zawodnik niezwykle skromny i pełen energii. Motor napędowy drużyny – Michał Krzypkowski. Tak podsumował swoją wygraną:\nMusze powiedzieć nieskromnie, że spodziewałem się tej nagrody. Poprzedni rok w moim wykonaniu był bardzo dobry, ale tak samo było z całą naszą drużyną. Rugby to sport zespołowy i gdyby nie cala ekipa, nie uzyskalibyśmy tak dobrych wyników. Mam nadzieję, że w tym roku uda nam się je co najmniej powtórzyć.\nPodziękowania za wspólny wysiłek podjęty w celu rozwoju częstochowskiego rugby otrzymali także sponsorzy, trenerzy grup młodzieżowych oraz przyjaciele klubu, kórzy wspierają jego działania na wielu płaszczyznach. Tym akcentem ostatecznie zamknęliśmy rok 2016 w naszym klubie. Przed nami nowy sezon, nowi przeciwnicy i nowe wyzwania.Zimowy okres przygotowawczy w pełni. Trenerzy ciężko pracują nad formą zawodników przed wiosenną rundą.\nJuż niedługo, bo 1 lutego, odbędzie się nabór do Rugby Clubu Częstochowa, więc jeśli i Ty chciałbyś zostać zawodnikiem Rugby Clubu Częstohowa i móc cieszyć się wyróżnieniami za swoją ciężką pracę na treningach i meczach, nic straconego. Przyjdź i dołącz do nas!


ZAWIADOMIENIE O ZWOŁANIU LVII SESJI RADY GMINY RAKÓW\nw dniu 26 kwietnia 2022 r., godz. 09.00 w sali konferencyjnej Urzędu Gminy Raków\nCzas opublikowania: 2022-04-20 14:54\nZAWIADOMIENIE O ZWOŁANIU LV SESJI RADY GMINY RAKÓW\nw dniu 29 marca 2022 r., godz. 09.00 w sali konferencyjnej Urzędu Gminy Raków\nCzas opublikowania: 2022-03-25 16:35\nZAWIADOMIENIE O ZWOŁANIU LIV SESJI RADY GMINY RAKÓW\nw dniu 25 stycznia 2022 r., godz. 09.00 w sali konferencyjnej Urzędu Gminy Raków\nCzas opublikowania: 2022-01-20 08:04\nZAWIADOMIENIE O ZWOŁANIU LIII SESJI RADY GMINY RAKÓW\nw dniu 30 grudnia 2021 r., godz. 10.00 w sali konferencyjnej Urzędu Gminy Raków\nCzas opublikowania: 2021-12-16 08:12\nZAWIADOMIENIE O ZWOŁANIU LII (NADZWYCZAJNEJ )SESJI RADY GMINY RAKÓW\nNa podstawie art. 20 ust. 3 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz. U. z 2021 r. poz. 1372) na wniosek Wójta Gminy Raków zwołuję nadzwyczajną LII Sesję Rady Gminy Raków na dzień 3 grudnia 2021, godz. 10:00 w sali konferencyjnej Urzędu Gminy Raków.\nCzas opublikowania: 2021-12-01 11:55\nZAWIADOMIENIE O ZWOŁANIU XLV SESJI RADY GMINY RAKÓW\nw dniu 31 maja 2021, godz. 10:00 w sali konferencyjnej Urzędu Gminy Raków\nCzas opublikowania: 2021-05-26 12:38\nw dniu 14 maja 2021, godz. 09:00 w sali konferencyjnej Urzędu Gminy Raków\nCzas opublikowania: 2021-05-06 12:15\nZAWIADOMIENIE O ZWOŁANIU XLIII SESJI RADY GMINY RAKÓW w dniu 19 marca 2021, godz. 10:00\nCzas opublikowania: 2021-03-11 11:30\nZAWIADOMIENIE O ZWOŁANIU XLII SESJI RADY GMINY RAKÓW w dniu 16 lutego 2021, godz. 09:30\nCzas opublikowania: 2021-02-11 14:02\nZawiadomienie - Zwołuję się XLI Sesję Rady Gminy Raków w dniu 28 stycznia 2021, godz. 09:00\nw sali konferencyjnej Urzędu Gminy – ul. Ogrodowa 1\nCzas opublikowania: 2021-01-26 12:18


Najpiekniejsze ciasto - przepisy na najpiekniejsze ciasto z popularnych blogów - Durszlak.pl\nPrzepis na najpiekniejsze ciasto\nRazowy, pszenno - gryczany, jesienny placek... 143\nWesolego Alleluja! 143\nSmakować ....: O twórczości słów kilka. Smakować .... Czytam, gotuję, fotografuję - smakuję Smaki słodkie wytrawne Włochy film książka podlaskie Chwalę się! jest takie miejsce niedziela, 11 lutego Zobacz więcej\nMilan via Instagram! 92\nDzisiaj druga edycja pościka z serii: miasto via instagram;) Tym razem padło na Mediolan. Przyznam, że to jedno z moich ulubionych miast we Włoszech. W miarę możliwości wracam tutaj kilka razy w roku. Zobacz więcej\nGratulacje! Zazdroszczę, te pierwsze miesiące kiedy z dnia na dzień, z godziny na godzinę, z minuty na minutę rośnie Twoje dziecko, zmienia się... cudowne! Łap każdą chwilę, nm się obejrzysz bedzię Zobacz więcej\nNaked cake 100\nCiasto biszkoptowe z owocami, które zawsze się... 96


Serwis społecznościowy ClippGO! rusza w Polsce – MamStartup\nStrona główna - Social Media - Serwis społecznościowy ClippGO! rusza w Polsce\nRozpoczynają się publiczne testy serwisu społecznościowego ClippGO!, którego użytkownicy mogą publikować wiadomości i zdjęcia w rozszerzonej rzeczywistości, a dzięki geolokalizacji tworzyć nawet własne gry terenowe. Testy trwają w Europie, w tym w Polsce.\nClippGO! to nowa aplikacja społecznościowa wykorzystująca geolokalizację i AR. To, czym wyróżnia się spośród innych „kanapowych” serwisów społecznościowych, to dynamiczny feed treści, zmieniający się wraz z przemieszczaniem się użytkownika. Wystarczy więc mieć tylko uruchomioną aplikację, aby odkrywać na nowo treści z każdym krokiem.\nClipp to wiadomość składająca się z tekstu o długości 255 znaków i/lub zdjęcia, którą można opublikować i odszukać w terenie. Serwis w sposób nowatorski, rzeczywisty porusza internautów dzięki temu, że treści w aplikacji wyświetlane są w zależności od miejsca, w którym przebywa użytkownik. – Chcemy poruszyć internautów na dobre – mówi Jarek Rybus, współtwórca serwisu. – Dzięki aplikacji łatwiejsze będzie budowanie dynamicznych mikrospołeczności skupionych wokół danego miejsca, wydarzenia. Stwarza to nowe podejście do tworzenia i dystrybucji treści przez użytkowników serwisów społecznościowych.\nW pierwszej wersji testowej aplikacji dostępne są: publikowanie zdjęć, tekstów (clippów), komentowanie, polubienia, mentions. – Wkrótce udostępnimy naszym użytkownikom możliwość publikowania clippów prywatnych. Dzięki nim będziemy mogli zostawiać w przestrzeni ukryte wiadomości tylko dla naszych znajomych i przypięte do danego miejsca, np. zostawiać clippa w domu dla rodziny lub w biurze dla pracownika, wiedząc w ten sposób, że faktycznie do niego dotarł – mówi Łukasz Klejnberg, współtwórca ClippGO.\nAby rozpocząć publikowanie i szukanie clippów w terenie, wystarczy pobrać bezpłatną aplikację ClippGO! z Google Play i ją uruchomić. Obecnie producent zaprasza do tworzenia clippów w przestrzeni i testowania, przesyłania uwag. Twórcy przykładają dużą wagę do bezpieczeństwa, dlatego już w wersji testowej aplikacji zastosowali nowy protokół bezpieczeństwa TLS 1.3.\n#AR #ClippGO! #social media


Mistrzostwa Gminne w turnieju tenisa stołowego, 02.12.2019\nW poniedziałek 02 grudnia w naszej szkole odbyły się Mistrzostwa Gminy w turnieju tenisa stołowego.\nW zawodach wzięli udział uczniowie ze wszystkich kategorii wiekowych: IV-VI oraz VII-VIII chłopców i dziewczyn. Naszą szkołe odwiedziła reprezentacja z: PSP w Boguszycach, PSP w Złotnikach oraz PSP w Zimnicach WIelkich.\nPuliczną Szkołę Podstawową w Prószkowie reprezentowali:\n- w kategorii dziewczyn: Nelly Anderst (II miejsce), Wiktoria Wojciechowska (III miejsce), Emilia Biszer (II miejece), Paulina Podgórna (III miejsce), Julia Rogóż (III miejsce), Justyna Stępień (II miejsce) oraz Milena Kuczaj (III miejsce), drużynowo reprezentowały Julia Rogóż i Justyna Stępień, zajęły II miejsce.\n- w kategorii chłopców: Łukasz Chowaniec (II miejsce), Paweł baron (III miejsce), Łukasz Staniów (III miejsce), marcel Piwowar, Michał Korpacki (II miejsce) oraz Piotr baron (I miejsce), drużynowo reprezentowali Michał Korpacki i Piotr Baron, zajęli II miejsce.\nWszyscy uczniowie dzielnie walczyli i pokazywali swoje umiejętności.


„Lajconik – Krakowskie Dni z Grami Fabularnymi” to cykliczne wydarzenie przeznaczone zarówno dla aktywnych Mistrzów Gry i graczy, jak i dla osób, które chcą rozpocząć swoją przygodę z grami fabularnymi. Continue reading →\n„Flakon” to całodniowe wydarzenie o tematyce zombie, połączone z halloweenowym zombie walkiem w Krakowie. W programie imprezy: panele o zombie, gry planszowe z zombie w rolach głównych i gry fabularne w klimacie. Otwarte będzie również stanowisko, na którym będzie można poddać się profesjonalnej charakteryzacji zombie. Całość zostanie zwieńczona przechodzącym przez ulice Starego Miasta Zombie Walkiem. Continue reading →\n„Colonial Day” to doroczne wydarzenie poświęcone serialowi „Battlestar Galactica”. W czasie trwania wydarzenia uczestnicy mają możliwość zagrania w grę planszową w realiach serialu oraz osobiście stanąć w obsłudze mostka statku kosmicznego w grze „Artemis”. Continue reading →


KM1572 Bluzka z zakładką przy szyi - KOSMYS.PL - Odzieżowy sklep internetowy\nWygodna bluzka o prostym kroju z subtelną zakładką przy dekolcie. Model wykonany z jedwabistej w dotyku tkaniny. Bluzka z długimi rękawami o klasycznym kroju. Doskonały fason w atrakcyjnej cenie. Produkt od marki MOE z nowej LETNIEJ kolekcji.


Notariusze • dolnośląskie, Wrocław • Sprawdź adresy, telefony, opinie • Baza firm • pkt.pl\n71 738 30...\n130 wyników dla: notariusze w lokalizacji dolnośląskie, Wrocław\nAgnieszka Richter-Witosza, Dominik Sterc Kancelaria notarialna s.c.\n... oraz podnosimy swoje kwalifikacje. Podczas współpracy dbamy o relacje z klientami. Zapewniamy kompleksową obsługę. Potrzebujesz obsługi notarialnej we Wrocławiu? Notariusze Agnieszka Richter-Witosza i Dominik Sterc pozostają do Państwa dyspozycji.\nA Wrocław, Legnicka 17 lok. 13\nNazywam się Danuta Fesz-Grubiak . Jestem notariuszem. Siedziba prowadzonej przeze mnie kancelarii notarialnej znajduje się we Wrocławiu. Działalność prowadzę nieprzerwanie od 2010 roku. Wykonuję pełen zakres czynności notarialnych. Zapraszam do zapoznania się ze szczegółami.\nJoanna Gawron-Jedlikowska Beata Gniewek Kancelaria notarialna\nJako Kancelaria notarialna specjalizujemy się w oferowaniu obsługi notarialnej . Proponujemy wykonywanie wszelkich czynności notarialnych na wysokim poziomie. Zajmujemy się sprawami dotyczącymi spadków, testamentów, a także nieruchomości. Oferujemy dyskrecję, a także indywidualne podejście do każdej zleconej sprawy. Najważniejszy jest dla nas komfort ...\nC Wrocław, Ofiar Oświęcimskich 41/43 lok. 229\nTo, co wyróżnia moją kancelarię na tle innych, to nie tylko szeroki zakres usług, ale również sympatyczna obsługa i wygodna lokalizacja. Zostawiając samochód w pobliżu mojego biura, znajdują się Państwo poza strefą płatnego parkowania. Czynności notarialne wykonywane są po wcześniejszym, telefonicznym umówieniu się na wizytę. Dzięki temu mają Państwo ...\nD Wrocław, Inowrocławska 17 lok. 6\nZADZWOŃ 71 738 3...\nJacek Skupień Kancelaria notarialna\nJako doświadczony notariusz zdaję sobie sprawę jak ważne i często niełatwe jest świadczenie profesjonalnych usług notarialnych. To właśnie postawiłem sobie za cel, zakładając kancelarię notarialną we Wrocławiu. Atutem mojej kancelarii jest szybkie załatwianie spraw. Udzielam bezpłatnych informacji dotyczących czynności notarialnych ...\nE Wrocław, Łódzka 24 lok. 1\nZADZWOŃ 71 780 7...\nLech Borzemski Romuald Borzemski Helena Szymczyk-Grabińska Kancelaria notarialna\nSpecjalizujemy się w kompleksowej obsłudze notarialnej . Oferujemy Państwu fachowe doradztwo wykwalifikowanych specjalistów. W ramach naszych usług proponujemy sporządzanie takich dokumentów jak: akty notarialne, w tym akty poświadczenia dziedziczenia, protesty weksli i czeków, protokoły . , Możemy również wykonać dla Państwa poświadczenie własnoręczności ...\nF Wrocław, pl. Solny 13\nAnna Borzemska-Wiliczkiewicz Kancelaria Notarialna\nG Wrocław, Gwiaździsta 16 lok. 1\nZADZWOŃ 786 929 ...\nAnna Pikuła-Szuba Kancelaria Notarialna\nH Wrocław, Horbaczewskiego 4 lok. 50\nApartamenty na Ruskiej\nI Wrocław, Ruska 41\nBakalska-Sochaj Przemysława. Kancelaria Notarialna\nJ Wrocław, marsz. Józefa Piłsudskiego 91 lok. 4\nZADZWOŃ 71 371 8...\nK Wrocław, Ruska 3 /4\nBiliński Adam. Kancelaria notarialna\nL Wrocław, św. Antoniego 26\nZADZWOŃ 71 330 6...\nBoć Wisława, Kancelaria notarialna.\nŁ Wrocław, Powstańców Śląskich 121 lok. 207\nBorzemska-Wiliczkiewicz Anna, Muszyńska Małgorzata. Kancelaria notarialna\nM Wrocław, Świdnicka 22 lok. 22\nBożena Nowińska Kancelaria Notarialna\nN Wrocław, Hubska 52 lok. 9\nBronsztejn Robert, Masternak Bartosz. Kancelaria\nO Wrocław, Rynek 7\nChmielewski Piotr. Kancelaria Notarialna.\nP Wrocław, Biskupia 4 lok. 1\nZADZWOŃ 605 912 ...\nChrząstowska-Cygańczyk Anna, notariusz. Kancelaria\nR Wrocław, Ruska 61 lok. 1\nZADZWOŃ 71 387 8...\nCitowicz Rafał, notariusz. Kancelaria\nS Wrocław, Szewska 61-62 lok. 1a\nZADZWOŃ 71 759 1...\nCzyniewscy Adamiła i Wojciech. Kancelaria Notarialna s.c.\nT Wrocław, Tęczowa 11 lok. 4\nZADZWOŃ 713 723 ...\nDembowska- Król Katarzyna. Kancelaria Notarialna.\nU Wrocław, Krawiecka 1 lok. 102\nDerkowska Katarzyna. Kancelaria notarialna\nW Wrocław, Kiełbaśnicza 24\nDuduś Katarzyna. Kancelaria notarialna\nX Wrocław, Legnicka 17 lok. 74\nElżbieta Osipacz Notariusz Kancelaria Notarialna\nY Wrocław, W. Sławka 3 lok. 1\nZADZWOŃ 71 374 6...\nEwelina Anna Hanyś Kancelaria Notarialna\nZ Wrocław, Mińska 38 lok. 121-123\nZADZWOŃ 784 543 ...\nnotariusze - znajdź w mieście Wrocław:\nTestament notarialny a własnoręczny – w jaki sposób sporządzić taki dokument?\nTestament jest dokumentem, w którym zawarte są wszystkie informacje na temat podziału naszego majątku po śmierci. Coraz więcej osób decyduje się...\nInformatyzacja notariatu w Polsce\nPolski system notarialny został na przestrzeni ostatniej dekady w znacznym stopniu poddany cyfryzacji, co pomogło zunifikować dostępne dane w skali...


Rozmowa z redaktorami naukowymi „Słownika biograficznego historyków Uniwersytetu Gdańskiego” w Gazecie Uniwersyteckiej - Wydawnictwo\nRozmowa z redaktorami naukowymi „Słownika biograficznego historyków Uniwersytetu Gdańskiego” w Gazecie Uniwersyteckiej\nStrona główna » Rozmowa z redaktorami naukowymi „Słownika biograficznego historyków Uniwersytetu Gdańskiego” w Gazecie Uniwersyteckiej\nW majowym (Nr 4/168, maj 2021) numerze Gazety Uniwersyteckiej pojawiła się rozmowa z redaktorami naukowymi Słownika biograficznego historyków Uniwersytetu Gdańskiego Eugeniuszem Koko i Zbigniewem Opackim, przeprowadzona przez Dominika Bienia. Rozmowę można również przeczytaj tutaj.\nGdańscy historycy i gdańska historia na tle swoich czasów\nNakładem Wydawnictwa Uniwersytetu Gdańskiego ukazał się Słownik biograficzny historyków Uniwersytetu Gdańskiego. W słowniku znalazło się 35 artykułów biograficznych naukowców, którzy przynajmniej częściowo swoją działalność zawodową związali z Wyższą Szkołą Pedagogiczną w Gdańsku oraz UG. Autorami tekstów w publikacji są aktualni i emerytowani pracownicy naszej uczelni, często pamiętający opisywane przez siebie postacie. Zdaniem recenzenta książki, profesora Rafała Stobieckiego, „wykorzystane w tekstach ankiety personalne, recenzje w przewodach, wspomnienia najbliższej rodziny, listy sprawiają, że otrzymaliśmy w większości portrety rzetelne, dobrze osadzone w materiale źródłowym, nieograniczające się jedynie do kompilacji opinii z nekrologów i wspomnień”. Z redaktorami naukowymi Słownika, profesorami: Eugeniuszem Koko i Zbigniewem Opackim, rozmawia Dominik Bień.\nCzym środowisko gdańskich historyków wyróżniało się na arenie ogólnopolskiej?\nZbigniew Opacki: Po pierwsze, zwróciłbym uwagę na specyfikę kształtowania się tego środowiska. Uformowało się ono relatywnie późno w stosunku do innych ośrodków akademickich, to znaczy w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku, kiedy zaczęły być widoczne efekty pracy profesora Witolda Łukaszewicza z Torunia. Profesor prowadził w Gdańsku pierwsze seminarium historyczne i wypromował rzeszę uczonych, którzy stanowili trzon Instytutu Historii właściwie przez całe kolejne dekady, aż do końca lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Drugą charakterystyczną cechą gdańskiego środowiska jest pochodzenie geograficzne jego przedstawicieli. Większość osób, które stanowiły trzon zespołu, wywodziła się z różnych szkół, zarówno w sensie instytucjonalnym, jak i w sensie naukowym. Byli wśród nich absolwenci Uniwersytetu Mikołaja Kopernika w Toruniu: Czesław Biernat, Zbigniew Binerowski, Stanisław Gierszewski i Jan Powierski, czyli uczniowie lwowskich uczonych – profesorów Stanisława Hoszowskiego i Broni – sława Włodarskiego. Większość z nich zajmowała się tematyką gospodarczą i to na najwyższym poziomie. Mieliśmy też absolwentów Uniwersytetu Poznańskiego: Bogusława Drewniaka, Jerzego Godlewskiego czy Edwina Rozenkranza, a także absolwenta Uniwersytetu Warszawskiego, którym był Roman Wapiński. W tym miejscu należy zaznaczyć, że znaczna część przyszłych uczonych stopnie doktorskie i habilitacje uzyskała poza gdańskim ośrodkiem. Ostatnim wyróżniającym elementem, właściwym dla środowiska gdańskiego, jest problematyka badawcza. Chociaż ośrodek gdański wystartował dwadzieścia lat po ośrodku toruńskim, którego obszar badań obejmował całą problematykę pomorską, to wyspecjalizował się w badaniach nad Pomorzem Wschodnim, z naciskiem na obszar bałtycki i dzieje Gdańska. Wszystkie te ob – szary wiążą się ze sobą w obszar badań nad Europą Północną. W tym sensie dzieje Gdańska stanowią punkt wyjścia do szerszych badań powszechnodziejowych, szczególnie dla mediewistów i nowożytników.\nEugeniusz Koko: Mówiąc o dziejach środowiska gdańskiego, mamy też świadomość, iż zredagowany przez nas Słownik biograficzny historyków Uniwersytetu Gdańskiego przynosi konkretne informacje dotyczące rozwoju instytucjonalnego kie – runku historia. Problematyka ta wymaga wciąż dalszych badań.\nKto według panów wywarł największy wpływ na rozwój historii w Gdańsku?\nZ.O.: Nasze spojrzenie jest konsekwencją osadzenia środowiskowego jako uczniów czy ba – daczy z kręgu skupionego wokół profesora Romana Wapińskiego. Profesor Wapiński był niewątpliwie jedną z najdynamiczniejszych osobowości pod względem kreowania środowiska historycznego na naszej uczelni, a także w za – kresie absorbcji nowych idei oraz kształtowania warsztatu historyka. Wydaje się więc, że jego rola związana była zarówno z wymiarem organizacyjnym, w tym w skali całej uczelni, jak i z wymiarem rozwoju dyscypliny, oczywiście nie umniejszając roli innych uczonych. Nie mam wątpliwości, że Wapiński był liderem tego środowiska i od jego zapatrywania się na różne sprawy bardzo wiele zależało, także w wymiarze ogólnokrajowym – był jedynym przedstawicielem omawianego środowiska, który został członkiem rzeczywistym Polskiej Akademii Umiejętności oraz Polskiej Akademii Nauk. Jego rola była również istotna w obszarze badania polskiej myśli politycznej.\nE.K.: Można tu dodać, że profesor Wapiński był niezwykle konsekwentny w swoich badaniach i kiedy spojrzy się na jego cały dorobek, to widać, że jest on niezwykle logiczny. Profesor wyszedł od badań nad Narodową Demokracją w regionie, po czym rozszerzył te badania do całej Polski. Od tego przeszedł do badań nad świadomością polityczną, a w końcowych etapach swojej działalności badał obyczajowość Polaków.\nPozostając przy postaci profesora Wapińskiego, również w kontekście jubileuszu pięćdziesięciolecia UG, które – go obchody zostały niedawno zakończone, czy potrafią pa – nowie wskazać, jaki był jego wkład w powstanie, a następnie – kształtowanie się uniwersytetu w Gdańsku?\nZ.O.: Trudno nam o tym mówić, gdyż brakuje w tym zakresie faktografii. Nie powstały chyba żadne publikacje dotyczące procesu powołania i powstawania uniwersytetu, również w ramach konsultacji między Wyższą Szkołą Pedagogiczną a Wyższą Szkołą Ekonomiczną. Mieliśmy tu do czynienia z fuzją dwóch środowisk, które niekoniecznie chciały ze sobą współpracować, co było widoczne jeszcze przez kolejne dziesięciolecia. Brakuje również informacji o tym, w jaki sposób przeforsowano ideę uniwersytetu zarówno na szczeblu lokalnym, jak i ogólnopolskim. Powstanie UG było niezwykle złożonym procesem, o którym trudno powiedzieć coś więcej poza ogólnikami. Wydaje się, że opracowanie tego tematu mogłoby być przedmiotem rozprawy doktorskiej. Opierając się jednak na supozycjach, można stwierdzić, że rola profesora Wapińskiego w powstaniu UG była jedną z istotniejszych. Profesor Wapiński funkcjonował w dwóch środowiskach: środowisku naukowym i środowisku aktywu partyjnego. Dochodzi do tego stanowisko wiceprzewodniczącego Komitetu Organizacyjnego UG, a później – zastępcy organizatora UG (organizatorem był profesor Janusz Sokołowski). Niezależnie od tego, co dzisiaj myślimy o Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej, wówczas było to kluczowe środowisko decyzyjne i od zrozumienia stanu świadomości i pozyskania jego przychylności zależało, czy inicjatywa powołania uniwersytetu zaistnieje na forum najpierw Komitetu Wojewódzkiego, a później w wyższych instancjach. Należy również pamiętać, że idea powstania UG nie była jednakowo odbierana we wszystkich ośrodkach akademickich. Na przykład dla środowiska toruńskiego nowa uczelnia stawała się automatycznie konkurencją z dużym potencjałem rozwoju. Stąd prawdopodobnie ze strony tamtejszych uczonych padła propozycja powołania filii UMK w Gdańsku, a nie samodzielnego uniwersytetu, co pozwoliłoby również na kontrolowanie procesu jego rozwoju przez centralę w Toruniu. Jeżeli chodzi ogólnie o powstawanie uniwersytetów, to najbardziej aktywnymi grupami, które dążyły do ich powoływania już w dwudziestoleciu międzywojennym, były grupy przedstawicieli nauk ścisłych i lekarskich. Uniwersytet Warszawski po roku 1915 tworzyli lekarze, Uniwersytet Poznański tworzyli lekarze, Uniwersytet Wileński tworzyli lekarze. Dowodzi to szerokich horyzontów tego środowiska, które odczuwało potrzebę wyjścia poza opłotki jednej dyscypliny i budowania ośrodka uniwersyteckiego, a nie zawodowego. W ten kontekst wpisuje się postać rektora Janusza Sokołowskiego, a także profesorów: Gotfryda Kupryszewskiego i Romana Wapińskiego. Od połowy lat sześćdziesiątych ta trójka nadawała ton zarówno w wymiarze organizacyjnym, jak i w zakresie kształtowania świadomości środowisk naukowych WSP i WSE na rzecz idei budowy uniwersytetu. Trzeba pamiętać, że część uczonych z obu tych szkół nie dostrzegała potrzeby zmian, uważała, że aktualny stan organizacyjny jest wystarczający, a ich aspiracje były zaspokojone.\nCzy któraś z biografii historyków, które znalazły się w słowniku, była dla panów, również jako dla przedstawicieli opisywanego środowiska, zaskakująca?\nE.K.: Postacią, która jest dla mnie i zaskakująca, i interesująca, jest doktor Henryk Rubin, którego nie znaliśmy osobiście, ponieważ skończył pracę w 1966 roku, i właściwie niewiele o nim wiedzieliśmy. Jego historia jest bardzo interesująca, ponieważ oddaje coś, co jest ciągle żywe. Rubin napisał pracę o ludności żydowskiej w getcie łódzkim i zawarł w niej tezy, które pojawiają się również we współczesnej historiografii, wskazujące, że relacje polsko-żydowskie były trudne, że postawy polskiego społeczeństwa nie zawsze były chwalebne. Rubin miał chyba tego pecha, że praca dotarła do I sekretarza Komitetu Wojewódzkiego Jana Ptasińskiego, który ją przeczytał i którego reakcja była podobna do tej, którą dzisiaj prezentuje nasza czołówka polityczna, to znaczy negatywna. Ptasiński uznał, że praca w jakiś sposób dyskredytuje Polaków i jego zdaniem nie jest prawdziwa. W tym przypadku sąd I sekretarza okazał się ważący, gdyż chociaż Rubinowi nie odebrano stopnia doktora, mimo że takie próby podejmowano, władze WSP nie przedłużyły mu umowy o pracę. Musiał odejść z uczelni. Najpierw wyjechał do Izraela, później zdecydował się zamieszkać w Danii. Ostatecznie udało mu się opublikować doktorat w Anglii w 1988 roku [nakładem Wydawnictwa Kontra w Londynie, które wydało go pod tytułem Żydzi w Łodzi pod niemiecką okupacją, 1939–1945 – przyp. red.]. Ponoć była to praca bardzo solidna, bardzo gruntowna. Ta historia jest też o tyle ciekawa, że pokazuje, jak żywe są nastroje nacjonalistyczne, jak pewne zjawiska pozostają niezmienne mimo upływu lat.\nZ.O.: Paradoks polegał również na tym, że PZPR, która mieniła się partią internacjonalistyczną, była w rzeczywistości nacjonalistyczna i w dużym stopniu wchłonęła myśl i idee Narodowej Demokracji. Chciałbym zwrócić uwagę jeszcze na to, że biogramy opracowane przez nas w słowniku stanowią pierwszą pełniejszą próbę ustalenia faktografii. Stąd dla nas samych pewne fakty są odkryciem. Prawdopodobnie dopiero kolejne pokolenie będzie mogło wyjść poza te szkice, bo tak naprawdę należy mówić o tych biogramach. Ostatecznie jest to więc zaledwie punkt wyjścia, przyczynek do dalszych badań. W pewien sposób uciekamy od oceny naszych mistrzów, zasłaniamy się faktografią jak pewną kurtyną.\nCzytając biogram przygotowany przez pana profesora, mam jednak wrażenie, że akurat pan wychodzi poza czystą faktografię.\nZ.O.: Może trochę tak, ale żeby napisać pełną biografię, potrzebna byłaby osoba, która nie miała związku z profesorem Romanem Wapińskim. Ja go dobrze pamiętam, pamiętam ten uśmiech… Dla mnie jest to zobowiązujące, ponieważ profesor obdarzył mnie ogromnym zaufaniem i nawet jeżeli jako historyk powinienem spoglądać na niego krytycznie, nie potrafię do końca tego zrobić. Kryję się za faktografią.\nCzy planują panowie jakąś kontynuację słownika?\nZ.O.: Przyjęliśmy takie założenie, że piszemy o tych, którzy odeszli. Trudno jest pisać o osobach żyjących, ponieważ są one jeszcze aktywne. Kolejny tom może być pisany przez przedstawicieli młodszego pokolenia i to nasze biogramy się w nim znajdą, taka jest naturalna kolej rzeczy i nie mówię tego ze smutkiem [śmiech].\nJakie problemy pojawiły się podczas pracy nad słownikiem?\nE.K.: Były to problemy chyba dosyć typowe dla tego rodzaju wydawnictw. Słownik to praca zbiorowa. Autorów było trzydziestu, łącznie z nami, więc był to ogromny zespół. Ogarnięcie tego i dyscyplinowanie poszczególnych autorów to działania, które generują pewne problemy. Nie będziemy tu wchodzić w szczegóły [śmiech], ale jakoś się udało doprowadzić sprawę do końca.\nZ.O.: Z racji proweniencji geograficznej kadry znaczna część osób zdobywała stopnie i tytuły w różnych ośrodkach naukowych, a myśmy przyjęli założenie, że nie opieramy się wyłącznie na pamięci, wspomnieniach czy nekrologach, ale na dokumentacji. Nie tylko na teczkach osobowych z Archiwum Uniwersytetu Gdańskiego, ale również na dokumentach związanych z awansami naukowymi, które siłą rzeczy były rozproszone i znajdowały się w ośrodkach, w których te tytuły i stopnie były uzyskiwane, na przykład we Wrocławiu, Poznaniu, Krakowie, Warszawie, Toruniu. Pewną komplikację stanowiło też to, że w ostatnim etapie pracowaliśmy w ramach obostrzeń związanych z pandemią. Dużej pomocy w tej sytuacji udzieliło nam między innymi Archiwum UMK w Toruniu. Charakter publikacji spowodował, że nie ma w niej źródeł narracyjnych. Źródłami w większości były akta wytworzone przez instytucje czy życiorysy, które w tych aktach się znalazły. Wspomnień jako źródeł pojawiło się niewiele.\nIle czasu trwały prace nad słownikiem?\nE.K.: Prace zaczęliśmy jesienią 2017 roku.\nZ.O.: Wcześniej rozmawiałem o słowniku z ówczesnym dziekanem, profesorem Wiesławem Długokęckim. Były to rozmowy głównie o finansowaniu. Uznałem, że jest już najwyższy czas, aby zacząć badania nad własnym środowiskiem. Później porozumieliśmy się z profesorem Koko w sprawie wspólnej redakcji, stworzyliśmy katalog nazwisk i dobieraliśmy autorów biogramów pod kątem znajomości epoki, którą badał jego bohater. Nie chcieliśmy, aby powstały szkice hagiograficzne. Wydaje się, że autorzy się sprawdzili i nie mamy powodów do narzekań. Liczymy również na rezonans pracy. Mamy nadzieję, że będzie ona bodźcem do badań nad innymi środowiskami naukowymi UG, nie tylko środowiskiem humanistycznym, lecz także środowiskiem nauk społecznych i nauk eksperymentalnych.


5,95 (173 ocen\ti\t56 opinii) Zobacz oceny\nDamian | 2017-08-29\nNie mogłem przejść obojętnie obok książki, z której autorką chodziłem do tej samej podstawówki. Wcześniej oczywiście przeczytałem kilka opinii na tym portalu, w związku z czym miałem lekkie obawy jak wyszedł jej ten debiut, ale jak się okazało poradziła sobie całkiem nieźle.\nPrzede wszystkim wydaje mi się, że książka niepotrzebnie została sklasyfikowana jako kryminał, przez co ludzie sięgając po nią spodziewają się czegoś innego i w efekcie dają potem niższe oceny. Jasne, mamy tutaj wątek kryminalny, ale jest on tylko tłem, pretekstem by przedstawić historię Marty Szaryckiej, czyli tytułowej terapeutki. Pokazuje ona, że nawet ludzie, którzy pomagają zwalczać problemy innym nie są od nich wolni, a trauma z przeszłości może ciągnąć się za nami całe życie.\nNie wiem też dlaczego ludzie mają takie negatywne zdanie o Marcie. Może nie jest ona wzorem cnót, ale daleko jej do tego, by mówić, że sypia z kim popadnie. Gdyby bohaterka była mężczyzną z pewnością nikt nie zwróciłby na to uwagi.\nPodsumowując książkę czytało mi się naprawdę dobrze. Autorka nie zanudza, pisze przystępnym językiem, a pierwszoosobowa narracja była ciekawą odmianą. Bohaterkę zaś da się lubić i jej kibicować, nawet jeśli czasem popełnia błędy. Z pewnością sięgnę po kolejne pozycje autorki, jeśli tylko takie powstaną.


Pobieranie opłat w związku ze zjawiskiem drogowej kongestii funkcjonuje na świecie już od pewnego czasu - po raz pierwszy w roku 1975 wprowadził je u siebie Singapur. Na terenie Unii Europejskiej zjawisko to występuję najczęściej wewnątrz oraz wokół stref zurbanizowanych, a generowane przez nie koszty sięgają nawet 100 miliardów euro rocznie. Światowa Organizacja Zdrowia szacuje, że każdego roku 1,3 miliona zgonów ma związek z zanieczyszczeniem powietrza, które z kolei w dużym stopniu generowane jest przez emisję do atmosfery substancji pochodzących z ruchu drogowego. Pomimo iż podatek od zatorów drogowych dotąd nie cieszył się taką popularnością jak koncepcja systemu miejskich rowerów publicznych czy choćby idea wspólnego użytkowania samochodów osobowych (car-sharing), to w ostatnich latach zauważalny jest wzrost zainteresowania tym - stanowiącym przedmiot częstych dyskusji - systemem pobierania opłat.\nCzy istniejące dotychczas systemy okazały się skuteczne? Co stanowi barierę we wprowadzaniu opłat za wjazd do obszarów zatłoczonych? Jak zyskać społeczną akceptację dla tego pomysłu? Poznaj odpowiedzi w aktualnym e-biuletynie ENDURANCE!\nNie przegap Konferencji ECOMM 2015, która odbędzie się 20-22 maja w Utrecht. Zapoznaj się z krótkim opisem wydarzenia oraz formularzem rejestracyjnym!\nOpłata za kongestię to opłata za wjazd pojazdu do strefy zurbanizowanej, często obowiązująca jedynie w godzinach pracy. Należy do kategorii opłat z tytułu użytkowania dróg, w skład których wchodzą opłaty naliczane na podstawie pokonanego dystansu czy czasu przejazdu, a także opłaty środowiskowe za jego zanieczyszczanie. Opłaty za korzystanie z dróg są zazwyczaj stosowane jako forma pokrywania kosztów poniesionych przy ich budowie, jednak celem opłaty za kongestię jest zazwyczaj wpłynięcie na wybory użytkowników infrastruktury drogowej poprzez zniechęcenie ich do korzystania z najczęściej uczęszczanych dróg w czasie, gdy są zakorkowane.\nKilka miast zbadało możliwość wprowadzenia u siebie opłaty za kongestię (pewne przykłady znajdziesz tutaj) - wyniki niektórych badań sugerują, że wprowadzenie takiego systemu opłat miałoby korzystny efekt np. w hiszpańskim Graz , Wiedniu (broszura informacyjna VCÖ ) czy w Helsinkach(badania przeprowadzone w latach 2009 oraz 2011).\nJednak zaledwie kilka z europejskich miast wprowadziło w życie ten rodzaj opłaty:\nDurham, Zjednoczone Królestwo: Small-scale congestion charge (2002)\nLondon, Zjednoczone Królestwo: The Congestion Charge (2003)\nSztokholm, Szwecja: The Congestion Tax (2006)\nMediolan, Włochy: Projekt Area C (2012) ewoluował z podatku środowiskowego programu Ecopass (2008)\nGöteborg, Szwecja (2013; kontynuacja odrzucona we wrześniu 2014)\nW Norwegii nie ma faktycznej opłaty za kongestię, jednak pewne funkcjonujące systemy opłat noszą jej znamiona\nRóżne plany, różne cele\nGłównym powodem stojącym za wprowadzeniem opłaty za kongestię jest internalizacja kosztów zewnątrznych. Brytyjski Departament ds. Transportu ocenia, że niemal połowa przejechanych w Zjednoczonym Królestwie kilometrów generuje koszt krańcowy nieprzekraczający 5 pensów, podczas gdy jazda w najbardziej zakorkowanych obszarach kraju związana jest z kosztem krańcowym rzędu £2.50 za każdy kilometr. Powszechnie stosowane podatki (paliwowy i transportowy) nie pokrywają tych kosztów zewnętrznych (na podstawie badań Instytut Badań Fiskalnych: Fuel for Thought).\nIstnieje wiele różnych możliwości rozwiązań programowych, w których zastosowanie opłaty za wjazd do zatłoczonych stref zurbanizowanych służy realizacji rozmaitych innych celów i kierunków polityki lokalnej. Przyjrzymy się teraz najczęściej wymienianym celom oraz rezultatom, jakie funkcjonujące obecnie systemy opłat przyniosły na danym polu.\nOgraniczenie zatorów i optymalizacja systemu transportowego\nW wielu miastach Europy zjawisko kongestii na drogach skutkuje zmarnowanym czasem przejazdu w następstwie czego generowane są dodatkowe koszty ponoszone przez gospodarkę (zobacz roczny raport TomTom Traffic Index Europe 2013). W Londynie to właśnie efektywność funkcjonowania system transportowego była głównym priorytetem podczas wprowadzania opłaty za kongestię – ograniczenie jej pozwoliło na podniesienie jakości usług przejazdów autobusowych, przyczyniło się także do zwiększenia punktualności kierowców aut osobowych oraz usprawniło system miejski pod względem logistycznym.\nEuropejskie systemy opłat miały następujące skutki:\nRedukcja natężenia ruchu o 30% w Londynie (ewaluacja ex-post 2007)\nRedukcja liczby prywatnych aut wjeżdżających do strefy objętej opłatą: o 21% w Londynie, o 28,5% w Mediolanie, o 29% w Sztokholmie; obniżenie poziomów natężenia ruchu o 85% w Durham. W mieście Valletta odnotowano 60% spadek liczby przypadków parkowania samochodów na dłużej, natomiast o 34% wzrosła liczba aut zatrzymujących się w mieście na okres krótki.\nWzrost prędkości przejazdu w godzinach szczytu o 7% dla autobusów i 4% dla tramwajów w Mediolanie.\nW Göteborgu natężenie ruchu w godzinach szczytu spadło o 20% w pierwszym miesiącu obowiązywania opłat, jednak po 10 miesiącach poziomy te były o zaledwie 8% do 11% niższe od tych zarejestrowanych przed zmianami. W Londynie współczynnik kongestii wrócił do niemal tej samej wartości, którą odnotowano zanim wprowadzono stosowne opłaty. Potencjalnym wytłumaczeniem takiego obrotu spraw jest powszechny wzrost zapotrzebowania w sektorze transportu, ale także większa liczba robót budowlanych prowadzonych w centrum miasta oraz, przypuszczalnie, większy udział przestrzeni drogowej w procesie przekształceń na infrastrukturę rowerową czy służącą ludziom poruszającym się pieszo (źródło: TfL’s 6th annual impacts monitoring report oraz roadpricing blogspot). Zjawisko kongestii na terenie Londynu byłoby w każdym razie znacznie bardziej uciążliwe, gdyby nie zastosowane rozwiązanie.\nPoprawa jakości powietrza i obniżenie poziomu zanieczyszczenia\nMediolan był miastem, w którym od początku położono nacisk na kwestię redukcji zanieczyszczeń. W mieście zaczęto od uruchomienia programu ECOPASS – opłaty pobieranej od zanieczyszczenia środowiska, w efekcie której spowodowano przejście kierowców na samochody emitujące mniej zanieczyszczeń. Nie miało to jednak wpływu na poziomy kongestii w mieście. W roku 2012 program ten zastąpił projekt pod nazwą Area C, połączenie opłaty za kongestię z ustanowioną strefą niskiej emisji (zanieczyszczeń), do której wjazd dla pojazdów cechujących się największym poziomem zanieczyszczenia jest wzbroniony.\nWyniki przeprowadzonych badań nad wpływem wprowadzenia opłaty za kongestię na środowisko są niejednoznaczne, niemniej jednak odnotowano przypadki znaczącej redukcji poziomów stężenia substancji szkodliwych w powietrzu w takich miastach jak Mediolan (CO2 –spadek o 35% oraz pył zawieszony PM10 – spadek o18%), Londyn(CO2 oraz PM10 – spadek o 12%) i Sztokholm (PM10 – spadek o 18%) (źródło: Rupprecht Consult, 2014)*.\nGenerowanie dochodów oraz promowanie alternatywnych środków transportu\nPodatek od zatorów drogowych może być sposobem na uzyskanie dodatkowych dochodów, które następnie można przeznaczyć na rozwój zrównoważonych środków transportu. Model ten ma zastosowanie w czterech największych miastach Norwegii, które własne Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP) oraz tzw. “Pakiet Rozwiązań Miejskich” (“Bypakke”) finansują ze środków uzyskanych za sprawą systemu opłat drogowych. Dzięki tym inwestycjom, ale także w następstwie działania czynnika zniechęcającego(wynikającego z ponoszenia dodatkowych kosztów), opłata za kongestię przyczynia się do promocji alternatywnych sposobów podróżowania takich jak spacer, jazda rowerem czy korzystanie z transportu publicznego. W Mediolanie liczba osób korzystających z miejskiego transport zbiorowego wzrosła o 12 % w przypadku transportu naziemnego oraz o 17% w przypadku podróżowania metrem. Natomiast w Göteborgu pomimo słabnącego oddziaływania opłaty za kongestię na nadmierny samochodowy ruch uliczny, liczba osób decydujących się na podróż transportem publicznym w pierwszym roku od wprowadzenia opłaty nieustannie wzrastała. Liczba podróży multimodalnych wzrosła tam o 10% a stopień obłożenia miejsc parkingowych zwiększył się od poziomu nieco poniżej 70% do 85%. Co ciekawe, badanie przeprowadzone w Sztokholmie sugeruje, że koncepcja opłaty za kongestię może zachęcić ludzi do bardziej świadomych postaw w odniesieniu do środowiska naturalnego w ogóle.\nLepsza jakość życia i bezpieczeństwo na drodze\nZmniejszenie natężenia ruchu ulicznego, a co za tym idzie, ograniczenie zjawiska kongestii na drogach uwalnia przestrzeń, która może być następnie spożytkowana w innych celach. Wspomnieliśmy już wcześniej, że Londyn wydzielił więcej przestrzeni drogowej na rzecz zrównoważonych środków transportu. Co równie ważne, gdy poziom kongestii spada, chodzenie czy jazda rowerem stają się bezpieczniejsze. Istotnym efektem ubocznym wprowadzonych w Londynie zmian był spadek liczby wypadków drogowych oraz wypadków rowerowych. W Mediolanie liczba wypadków zmniejszyła się o 24%.\nW niektórych krajach takich jak np. Słowacja, nie ma podstawy prawnej do wprowadzenia opłaty za kongestię. Jednak nawet gdy ona istnieje, kwestia zastosowania jej bywa często dla polityków i obywateli bardzo wrażliwa. Niejeden zaplanowany schemat działania upadł podczas politycznej debaty, np. w Nowym Jorku, czy w wyniku przeprowadzonych referendów, np. w Edynburgu czy Manchesterze. W Göteborgu scenariusz ten miał miejsce po półtorarocznym okresie implementacji. Nawet w krajach z długą tradycją rozmaitych opłat miejskich, takich jak np. Norwegia, miasta wciąż wahają się z podjęciem decyzji o wprowadzeniu podatku od zatorów drogowych. Z ośmiu istniejących w kraju systemów opłat miejskich, istnieją dwa przykłady ograniczonych czasowo systemów poboru opłat, o których informuje się za pomocą sygnalizacji świetlnej ( zarys mapy). Niemniej jednak w rzeczywistości kraj ten nie posiada faktycznych opłat za wjazd do obszarów zatłoczonych, pomimo iż podstawa prawna zezwala na nie (ustanowiono ją wraz z Ustawą o Ruchu Drogowym z 2011 r.).\nPrzeciwnicy takich rozwiązań często postrzegają opłatę jako kolejny z ponoszonych przez nich wydatków, które podnoszą i tak już wysokie podatki nakładane na kierowców. W Norwegii istnieją raporty, według których koszt przejazdu przez Oslo w godzinach szczytu musiał dojść do poziomu 30-40 koron (w przybliżeniu €3.5 do €4.6), aby wpływ podatku na natężenie ruchu w mieście stał się zauważalny.\nDo pozostałych zarzutów przeciwko opłatom zalicza się:\nPrzeniesienie się zatorów komunikacyjnych do sąsiednich stref. W wielu przypadkach takiego zjawiska w ogóle nie zaobserwowano, wspomniany efekt odnotowano jednak np. w Göteborgu;\nUtrata klientów dla biznesu w strefie objętej podatkiem. Problem szeroko dyskutowany w Londynie, aczkolwiek jedno z badań sugeruje, że efekt opłaty był w tym kontekście przeważnie neutralny;\nKoszty stworzenia zaplecza do pobierania opłat oraz zwiększone wydatki administracyjne w porównaniu do tradycyjnego poboru podatków;\nNieproporcjonalność: opłata za kongestię jest podatkiem regresywnym (stałym), co oznacza, że w ramach ponoszonych kosztów grupy o niskim dochodzie płacą znacznie większą część swoich dochodów od grup zamożnych. Dyskusja na ten temat ma obecnie miejsce w Chinach.\nNie ulega wątpliwości, że wprowadzając u siebie opłatę za kongestię miasto musi posiadać doskonałe i cenowo przystępne alternatywy dla samochodu. Większość z miast, w których implementacja takich opłat zakończyła się sukcesem, dokonała znacznych inwestycji na polu transportu publicznego oraz infrastruktury przeznaczonej dla pieszych czy rowerzystów. W istocie to właśnie niedostateczna sprawność systemu transportu publicznego stanowi jeden z głównych powodów, dla których Helsinki są wciąż niezdecydowane co do wprowadzenia u siebie opłaty za wjazd do obszarów zatłoczonych (więcej na ten temat można przeczytać tutaj).\nOczywiście kwestie takie jak powstawanie zatorów komunikacyjnych czy zanieczyszczenie powietrza muszą być postrzegane jako realne problemy, jeśli koncepcja opłaty za kongestię ma zyskać społeczną akceptację. To najprawdopodobniej tłumaczy, dlaczego miasto mniejsze, jakim jest np. Göteborg, po półtora roku obowiązywania podatku odeszło od niego, podczas gdy w znacznie większym Mediolanie olbrzymia większość głosujących mieszkańców opowiedziała się za wspomnianym już programem Area C, a w Sztokholmie społeczne poparcie dla opłaty wzrosło po jej wprowadzeniu z 36% do 74%.\nSztokholm do bariery społecznego oporu podszedł proponując tymczasowe rozwiązanie w postaci siedmiomiesięcznego okresu próbnego obowiązywania opłaty, który został zaakceptowany minimalną większością głosów (51%). Eksperyment ten w połączeniu z potężnym usprawnieniem usług transportu publicznego zdołał pozyskać przychylność obywateli dla wprowadzenia tego rozwiązania na stałe. W planach jest już kolejny eksperyment mogący dać mieszkańcom przedsmak celów ustanowienia opłaty za kongestię, a mianowicie: utworzenie strefy niemal całkowicie wolnej od samochodów, tak jak miało to miejsce podczas pierwszego Światowego Festiwalu EcoMobility w Suwon w Korei Południowej.\nZa sprawą specjalnych rozwiązań również interes sektora biznesowego ulokowanego w takich strefach może być wzięty pod uwagę. Przykładem może tu być choćby Mediolan, w którym godziny obowiązywania opłaty skrócone w czwartki, aby ludzie mogli korzystać z możliwości robienia zakupów o późniejszej porze (źródło: ec.europa.eu). We włoskiej Valettcie firmy, restauracje i sklepy mogą wykupić specjalne bony dla swoich pracowników czy klientów uprawniające ich do darmowego parkowania. Mieszkańcy objęci zastrzeżonym obszarem projektu Area C otrzymują 40 darmowych wjazdów każdego roku .\nProcedura przeznaczania tak pozyskanych środków wyłącznie na polepszanie zarówno infrastruktury jak i usług związanych z miejską mobilnością, mająca na celu poprawę dostępności oraz podniesienie poziomu jakości życia w strefach objętych opłatą za kongestię, sprawia, że podatek ten zyskuje społeczną aprobatę. Na przykład w Londynie opłata za kongestię otrzymała jednoznaczne poparcie organizacji biznesowej London First z racji tego, że skutki kongestii składają się na poważne koszty dla tamtejszego sektora biznesowego.\nAlternatywy dla opłaty za kongestię\nZdaniem czasopisma the Economist, zjawiska kongestii nie da się dostatecznie opanować bez zastosowania jakiejkolwiek formy opodatkowania użytkowników dróg. "Trudno mi pojąć, dlaczego należąc do społeczeństw kapitalistycznych, które do dystrybucji większości dóbr w naszym życiu wykorzystują prawa rynku, nadal korzystamy z kolejek i zatłoczenia przy dystrybucji przestrzeni drogowej” twierdzi Björn Abelsson z urzędu miasta Sundsvalls (źródło: LinkedIn.) Oczywiście, każde miasto będzie musiało indywidualnie ocenić, czy wprowadzenie opłaty za kongestię jest rozwiązaniem optymalnym dla miejscowego system transportowego oraz politycznego klimatu. Przyjrzyjmy się niektórym z dostępnych alternatywnych rozwiązań.\nPomimo cieszącego się powodzeniem przykładu wdrożenia na małą skalę systemu opłat za kongestię w Durham, mniejsze miasta, ze swoimi zwartymi obszarami w centrum, wolałyby zapewne zainwestować w zabiegi mające na celu uczynienie ich ulic bardziej przyjaznymi dla pieszych lub przeznaczyć więcej drogowej przestrzeni dla transportu publicznego albo rowerzystów. (Rupprecht Consult, 2014)\nSądząc po liczbie rozwiązań, ograniczenie wjazdu wydaje się być metodą mniej kontrowersyjną i prawdopodobnie tańszą w realizacji. Niektóre z takich metod zawierają w sobie element opłaty za kongestię, tak jak np. Strefy ograniczonego Ruchu we Włoszech (e.g. Rzym, Genua, Florencja), do których prawo wjazdu mają określeni użytkownicy tacy jak mieszkańcy, kierowcy taksówek czy osoby niepełnosprawne - niektórzy z nich za pozwolenie wjazdu muszą uiszczać roczną opłatę.\nOgraniczenia wjazdu czy podatek od pojazdów zanieczyszczających środowisko w strefach niskiej emisji (z ang. low-emission zones - LEZ) stanowią powszechnie stosowane rozwiązania w Niemczech, Włoszech, Dani i Holandii. W Niemczech miejskie władze samorządowe były wręcz zmuszone do ich wprowadzenia po tym, jak organizacje ekologicznych poszły w tej sprawie do sądu. Rozwiązania tego typu są nadal przedmiotem gorących dyskusji. Wyniki jednego z przeprowadzonych badań wykazały, że dla poprawy jakości powietrza znacznie lepsze efekty mogą zostać osiągnięte przez przekierowanie lub spowolnienie ulicznego ruchu na okres stanowiący jedynie 25% standardowego czasu potrzebnego na zastosowanie rozwiązania na stałe. W Austrii pomysł utworzenia pierwszej strefy przyjaznej środowisku mającej powstać w mieście Graz, zatrzymał się na etapie referendum. Dobre efekty może dać utworzenie strefy niskiej emisji w połączeniu z opłatą za kongestię, co pokazał przykład projektu Area C w Mediolanie oraz ustanowienie strefy niskiej emisji, rozciągającej się na większości obszaru regionu administracyjnego Wielki Londyn. Dodatkowo do roku 2020 londyńska strefa opłaty za kongestię zostanie zastąpiona strefą ultraniskiej emisji, w której oprócz standardowej opłaty od zatorów komunikacyjnych obowiązywać ma opłata dodatkowa.\nZarządzanie zapleczem parkingowym oraz podniesienie opłat za parkowanie może do pewnego stopnia przynieść podobne rezultaty co opłata za kongestię. W 2012 r. w Nottingham ustanowiono Podatek parkingowy przy miejscach pracy jako alternatywę dla opłaty za kongestię. Władze kilku innych brytyjskich miast rozważają wprowadzenie u siebie tego rozwiązania jako metody wzbudzającej politycznie mniej kontrowersji jak również sposobu na obniżenie zjawiska kongestii i zgromadzenia środków na sfinansowanie poprawy system transportowego. Przy takim rozwiązaniu zaparkowane samochody nie przyczyniają się do tworzenia zjawiska kongestii w tym samym stopniu co pojazdy włączone do ruchu, opłaty parkingowe nie mają też wpływu na przepływający przez miasto ruch tranzytowy, a wielu kierowców ma do dyspozycji wolne miejsca parkingowe w centrum. Zarządzanie infrastrukturą parkingową w połączeniu z opłatą za kongestię może przynieść znaczący efekt synergii. Istnieje również możliwość obniżenia opłat parkingowych w przypadku wprowadzenia podatku od kongestii tak, aby sprawić, by ponoszone przez kierowców wydatki były łatwiejsze do przyjęcia, jak miało to miejsce np. w Singapurze.\nW Dżakarcie oraz Pekinie alternatywny środek zaradczy w postaci programów zarządzania popytem ma lada dzień zostać zastąpiony przez opłatę za kongestię. W Dżakarcie podatek ma zająć miejsce - funkcjonującego obecnie wg koncepcji car-poolingu - programu o nazwie “trzy w jednym”, zgodnie z którum samochody, podróżujące po niektórych drogach w mieście w dni powszednie w trakcie porannych oraz wieczornych godzin szczytu, zobowiązane są przewozić minimum trzech pasażerów. W Pekinie aktualnie obowiązuje tzw. Polityka końcowych numerów tablic rejestracyjnych, w ramach której pojazdy posiadające tablice rejestracyjne zakończone konkretnym numerem mają w określonych dniach zakaz poruszania się po miejskim centrum. Ponadto funkcjonuje tam Loteria licencji na tablice rejestracyjne ograniczająca liczbę rejestrowanych tablic w każdym miesiącu.\nW Holandii przeprowadzono wiele eksperymentalnych inicjatyw na rzecz złagodzenia skutków kongestii w godzinach szczytu, które cechowało bardziej dobrowolne podejście ze strony kierowców z licznymi projektami zachęcającymi do omijania najbardziej zatłoczonych stref głównie na autostradach.\nBelgia, będąc krajem niezwykle gęsto zaludnionym i zatłoczonym, rozważa wprowadzenie u siebie podatku kilometrażowego. O ile taryfikator dla pojazdów ciężarowych zostanie wprowadzony w 2016 r. (zobacz ten film), to proponowana opłata kilometrowa dla pojazdów prywatnych wywołała na tyle gorące dyskusje, że jak dotąd jej ostatecznej wysokości nie udało się ustalić. W roku 2011, projekt próbny zrealizowany z fikcyjną opłatą od przejechanych kilometrów pokazał, że ludzie w istocie zmieniają swoje zachowanie na drodze na lepsze, co oznacza, że wprowadzenie takiej opłaty jest w stanie złagodzić ujemne skutki zjawiska kongestii. Fińskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji również przeanalizowało potencjalne korzyści płynące z przejścia na ten rodzaj podatku (2014).\nIstotnym jest, aby o opłacie za kongestię myśleć w kategorii działania osadzonego w całym spektrum rozwiązań składających się na Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (z ang. Sustainable Urban Mobility Plan - SUMP). Wprowadzenie opłat może jednych kierowców odstraszyć, lecz w miarę obniżania się poziomu zatorów ulicznych, inni mogą uznać poruszanie się po mieście za bardziej atrakcyjne. Zarządzanie mobilnością może odgrywać zasadniczą rolę w przeciwdziałaniu negatywnym skutkom opłaty powstałym w strefach sąsiednich , a ponadto jest w stanie w trwały sposób wpłynąć na zachowania ludzi podczas podróżowania.\nW Londynie opłata za wjazd do stref zatłoczonych funkcjonuje w połączeniu z działaniami spod znaku zarządzania mobilnością takimi jak kampanie uświadamiające, czy choćby plany dojazdu do szkół czy miejsc pracy. Podobnie sprawa wygląda w Nottingham, gdzie zastosowano kombinację podatku parkingowego przy zakładach pracy z mechanizmami zarządzania mobilnością mającymi usprawnić alternatywy transportowe w mieście.\nInnym skutecznym połączeniem jest promocja car-poolingu w powiązaniu z systemem opłat od zatorów drogowych. Gotowe rozwiązanie w postaci odpowiednio dobranej oferty w systemie car-pool może być rozsądną alternatywą dla prywatnego samochodu, proponującą pewien stopień elastyczności, którego publiczny transport zbiorowy może nigdy nie osiągnąć. Norweski Państwowy Urząd Drogowy prowadzi w Bergen na tym polu pilotażowy projekt (strona w j. norweskim), a tamtejsza rada miejska poprosiła o zaopiniowanie pomysłu wprowadzenia możliwości zwrotu podatku dla aut wykorzystywanych do carpoolingu. Jednak gdy przyjrzymy się bliżej debacie wokół aplikacji Uber - ułatwiającej korzystanie z prywatnych przejazdów zbiorowych – staje się jasne, że pewne kwestie prawne muszą zostać wyjaśnione, zanim idea carpoolingu będzie mogła stać się integralną częścią oferty transportowej.\nJest oczywistym, że – przy zachowaniu niezbędnych ram prawnych oraz zapewnieniu alternatywnych sposobów podróżowania - opłata za kongestię stanowi potężne narzędzie. Trudno powiedzieć, czy zostanie ono szeroko rozpowszechnione i jedynie od lokalnych władz oraz samych mieszkańców zależy czy grupy te są gotowe ten śmiały krok podjąć.\nW przeszłości opracowanych zostało kilka materiałów na temat opłaty za kongestię oraz cenowych systemów drogowych:\nPrzegląd systemów opłat drogowych oraz stref niskiej emisji: www.urbanaccessregulations.eu\nPrzeglad Unijnego ustawodastwa\ne-learningowy kurs TIDE: Opodatkowanie uzytkowników dróg: jak to działa, wyzwania i korzyści. (Rupprecht Academy, 2014)\nPaper Nordic Communications Corporation: System drogowych opłat w oparciu o rynek przestrzeni drogowej (2013)\nDysertacja Uniwersytetu w Lund: Opłaty za kongestię w miejskich strefach – Teoria i studium przypadków. (Jarl, 2009)\nMateriał informacyjny projektu COMPETENCE ‘Kongestia a opłaty drogowe’ (2006)\nProjekt CURACAO – baza wiedzy na temat opłat na drogach miejskich oraz stadium przypadków\n*Publikacja w przygotowaniu: Rupprecht Consult, 2014. Proces wprowadzania opłaty za kongestię - publikacja przygotowana w oparciu o Sektorowy Dokument Referencyjny Systemu Ekozarządzania i Audytu (EMAS) na temat Najlepszej praktyki w ekozarządzaniu w sektorze administracji publicznej.\nOstatnia konferencja w ramach projektu PUMAS\n12 maja 2015 – Wenecja, Włochy\nSzkolenie nt. zarządzania mobilnością w firmie – projekt\n20 maja 2015 – Utrecht, Holandia (w ramach wydarzeń ECOMM)\nECOMM – Europejska Konferencja Zarządzania Mobilnością\n20-22 maja, Utrecht, Holandia\nodwiedź stronę internetową wydarzenia, zobacz jego krótki opis oraz formularz rejestracyjny\nDruga Europejska konferencja nt. Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej SUMP\n16-17 czerwca 2015 – Bukareszt, Rumunia\nTrzeci Światowy Kongres Zbiorowej Mobilności (Wocomoco)\n25-26 czerwca, Innsbruck, Austria\nAby dowiedzieć się o innych planowanych wydarzeniach, zapraszamy do zapoznania się z Kalendarzem imprez platformy EPOMM.


rosomak94 - profil w Wykop.pl\nrosomak94 od 5 lat 3 mies. na Wykopie\nLubię bujać w obłokach\n12 794 akcji\n2 103 znaleziska\n10 690 mikroblog\ndenat666 13 godz. temu\nznalezisko na plaży. Czy to wgl bursztyn? #kiciochpyta #geodezja\nrosomak94 12 godz. temu via iOS\n@denat666: Mordo #geodezja to nie to samo co #geologia\n+: sebczan93, spie_z_tata\nCleMenS 18 godz. temu via iOS\nMogę do podręcznego wrzucić drona w takim pudełku i niczym się nie przejmować? Czy trzeba wyjmować baterie, żeby była osobno i jakieś inne cyrki robić?\n#drony #dron #lotnictwo\n+: kruzd, brh77603\nrosomak94 17 godz. temu via iOS\n@CleMenS: Dobrą praktyką jest wsadzić baterie w lipo baga ograniczającego skutki pożaru.\nKopecyFan 19 godz. temu\nKoleje dolnośląskie od 2 lipca wprowadzają do regularnej jazdy wagony rowerowe. Fajna sprawa bo w impulsach z miejscem na rowery jest zawsze dramat. Będą póki co kursować tylko do sobótki i świdniccy co z pewnością ucieszy mieszkańców #jagodno\nZ ciekawostek do linią 285 w pierwszym tygodniu przejechało 15k osób\n#rower #wroclaw #kolej #pkp pokaż całość\n+: LoneRider, emerjot +64 innych\nrosomak94 19 godz. temu\n@KopecyFan: @LoneRider: uzupełniając info:\n- brak możliwości przewozu rowerów cargo (chyba, że podczas specjalnych eventów) - są za cieżkie i za duże\n- siodełka będą przytrzymywane przez specjalne, uniwersalne uchwyty pasujące do każdego typu siodełka\n- sakwy będą musiały być zdemontowane na czas podróży\n- po pilotażowej Sobótce wagony mają być dołączane do pociągów Wrocław- Milicz, ale to już nie w tym sezonie\nPierwotne malowanie zaprezentowane na grafikach mi też bardziej się podobało. Myślę że te wagony mogą być strzałem w 10 na niektórych kierunkach. pokaż całość\n+: LoneRider, madox +2 innych\nrosomak94 1 dzień temu\nPo wielu perypetiach dotarł do mnie skaner #creality Lizard. Ktoś jeszcze skusił się na zakup z kampanii na Kickstarterze? Pobawię się przez weekend i dam znać czy ma to sens, czy nie ( ͡º ͜ʖ͡º) Zastosowania to inżynieria wsteczna pod kątem #druk3d Jakieś tam doświadczenie z pracą ze skanerami już mam, więc zobaczymy jak pójdzie :D\n+: A-10_Warthog, Mecowaty +7 innych\n@pustabeka: Dolny, #wroclaw here, ale w okolicach Zagłębia zdarza mi się bywać.\nmroz3 1 dzień 2 godz. temu\n+: Viking-, tolstyy00 +45 innych\nrosomak94 1 dzień 1 godz. temu\n@mroz3: a przecież nadzór ruchu miał rozwiązać problem xD\n+: mroz3, lolingPL +1 inny\nTragiczny poranek we Wrocławiu. Śmiertelny wypadek na Grabiszyńskiej\n@sasik520 gazetawroclawska.pl #polska #wroclaw #mpkwroclaw #wypadek +2 inne\nOfiara śmiertelna to 50-letni mężczyzna, który w chwili wypadku czekał na przystanku na tramwaj\n110 komentarzy opublikowany 1 dzień 11 godz. temu\nrosomak94 1 dzień 11 godz. temu via iOS\n@gieroj777: Ze świateł Grabiszyńska/Zaporoska spokojnie zrobisz z 80 jak ruszasz jako pierwszy. Wypadek miał miejsce jeszcze przed światłami prowadzącymi na przystanki.\nJeżdżę tamtędy codziennie do pracy, głównie ścieżką rowerowa, ale czasem samochodem. Po dobudowie ścieżki rowerowej Grabiszyńska stała się strasznie kręta. W teorii miało to spowodować zapewne spowolnienie ruchu, ale tutaj widzimy że potrafi mieć inne skutki. Przypominam ze tego przystanku nie było jeszcze 3 lata temu, a jego budowa wymusiła kolejną korektę osi drogi.\nkumpek20 1 dzień 15 godz. temu\nDa się jakoś sprawdzić z kiedy są zdjęcia satelitarne?\nrosomak94 1 dzień 11 godz. temu\n@kumpek20: ale satelitarne, czy te na geoportalu?\nJeśli chodzi o zdjęcia lotnicze z geoportalu to otwierasz sobie zakładkę dane do pobrania -> ortofotomapa -> ortofotomapa wg aktualności. Potem klikasz na miejsce które Cię interesuje i pokaże ci okienko z danymi. Klikasz na nie i masz datę wykonania foto i możliwość pobrania na dysk.\nźródło: Zrzut ekranu 2022-06-23 224022.png\nPawelMPL 1 dzień 14 godz. temu\nJakie dodatki najbardziej opłaca się kupić i dlaczego?\n#citiesskylines #gry #grykomputerowe #steam #valve #summersale #steamsummersale #promocje #promocja #wyprzedaz\nrosomak94 1 dzień 12 godz. temu\n@PawelMPL: na humble bundle swego czasu były prawie wszystkie, prawie za darmo\n+: reddin, ciezko_dzis_o_wolny_login +341 innych\n@JohnMarkII: @PurpleHaze: na korespondentach było info o reanimacji. Chyba już skończyli, bo słyszę że za oknem tramwaje ruszyły. Zapewne jeżdżą tylko w kierunku fatu. Do miasta pewnie tak szybko nic nie pojedzie.\n+: snkdctr, balula89_ +1 inny\n@Qraape: ja nic nie robiłem\nblogger 1 dzień 18 godz. temu\nDwie połączone piramidy nawet fajnie wyglądają\nźródło: Screenshot .png\n+: damw, geszue +81 innych\nrosomak94 1 dzień 18 godz. temu via iOS\n@damw: W sumie to mógłbyś wrzucić kiedyś w jakiś sposób przechowujesz taka ilość pudełek :D\nKonto6 1 dzień 19 godz. temu\nczeka mnie zakup pierwszych okularów, mam już receptę od optometrysty, poradzicie gdzie najlepiej kupić oprawki i szkła we #wroclaw ?\n+: zebatykocur, muevete +1 inny\nrosomak94 1 dzień 19 godz. temu\n@Konto6: Vide optyk na Łokietka ( ͡º ͜ʖ͡º)\nPanHeniek45 2 dni temu\n+: PorzeczkowySok, jamlowski +612 innych\nrosomak94 2 dni temu\n@PanHeniek45: @pasta_alla_carbonara: @TM6XUlgvbz5kxzqnzYZF: @Wixu: to prawdopodobnie jest wciągarka materiałów na dach. A ci co wchodzą po tej drabinie to pewnie jakaś lokalna patologia\n+: lebort, Antoni_deMON +279 innych\nsophisticated_ 3 dni temu via Android\nJak wrażenia z wczorajszego koncertu kings of leon?\n+: danzaxkuduro, zebatykocur +5 innych\n@sophisticated_: @theBrain: byłem wczoraj pierwszy raz na ich koncercie - oni zawsze tak sobie grają i nie wchodzą w kontakt z publiką? Byłem trochę zawiedziony że prawie nic nie gadali ze sceny. Co do dźwięku to miałem podobne odczucia, ale wynikało to chyba z tego że Organek niewyraźnie śpiewał xD Pod koniec jak się żegnał to było słychać go w miarę ok.\n+: tsumazi, maciekk007\nmajkel34 2 dni temu\n@majkel34: jaka okolica?\ntoszamono 3 dni temu\nczy są już gdzieś dostępne zdjęcia satelitarne z tego roku w jakości jak na mapach googla?\n#mapy #geoportal #googlemaps #zdjeciasatelitarne\nrosomak94 3 dni temu\n@toszamono: za darmo nie. Najdokładniejsze, które możesz pobrać za darmo są z Sentinela 2 i mają piksel 15m. Aktualne i wysokorozdzielcze dane są też na geoportalu, ale to już zależy od tego gdzie mieszkasz - nie aktualizują całego kraju co rok.\nkam1l 3 dni temu via iOS\nCo zgubił Andrzej we #wroclaw ze tak krąży?\n+: mat9, blisko_kebab\nrosomak94 3 dni temu via Android\n@kam1l piloci sobie ćwiczą\n#lotnictwo #flightradar24 #mazowieckie\nJakieś obserwacje, czy może szczepionki (w mazowieckim panuje wścieklizna)?\nrosomak94 4 dni temu via iOS\n@sowiq: @sowiq: nalot fotogrametryczny\n+: sowiq, Migfirefox\n@sowiq: Pytaj właściciela samolotu ( ͡° ͜ʖ ͡°) Na ogół czeka się na odpowiednią pogodę.\ndasfinaleresultat 5 dni temu via Wykop Mobilny (Android)\nPrzedstawiam państwu najnowocześniejszy rosyjski myśliwiec prawie piątej generacji. Su 57\n#heheszki #lotnictwo #odjebaneperfekcyjnie\n+: RafiRK, Given +146 innych\nrosomak94 5 dni temu\n@dasfinaleresultat: gdyby to był pierwszy prototyp to może i bym zrozumiał, ale to jest przedostatni prototyp który zbudowali xD\n+: dasfinaleresultat, Vexo0 +7 innych\nAle ktoś złoty filmik o stanie torów wrzucił w komentarzu do posta MPK o remoncie torów na Mickiewicza xD Więcej śrub brakuje niż jest na swoim miejscu. Da się takie rzeczy gdzieś zgłosić do nadzoru budowlanego czy coś? Na filmiku widać że na jedna z szyn gdzieś na odcinku 1-2 metrów trzyma się samą siłą woli.\nJak ktoś umie niech zrobi backup zanim usuną\n#mpkwroclaw pokaż całość\n+: Budwajzer, Felonious_Gru\nrosomak94 5 dni temu via iOS\n@Felonious_Gru: Cóż za przypadek ( ͡° ͜ʖ ͡°)\nOMG, LEGO lied about this piece (brick separator)!\nCzemu ja o tym nie wiedziałem wcześniej? Tyle razy mi się ciśnienie podniosło jak miałem całego base plate'a z tych tile czyścić...\n+: boguslaw-de-cubalibre, fizzly +35 innych\n@damw: Nie wpadłeś na to sam? Dla mnie od samego początku logicznym było, że tak będzie dużo prościej ze względu na cieńszą krawędź xD\n+: damw, Wolvi666 +3 innych\nBudwajzer 5 dni temu via Wykop Mobilny (Android)\n#100wykolejonychtramwajow tag śpi, a mamy 2 wykolejenia dzisiaj\n+: shinX, rosomak94 +4 innych\n@Budwajzer: Zabytkowe chyba nie były wliczane do ogólnego wyniku\nEj wykopki. Zastanawiałem się nad dronem z kamerką. Do 800 zł byłbym wstanie na to wydać... Jednak widzę pewien problem xD Bo jeżeli chodzi o jakość zdjęć, to nie ma specjalnie dużego przeskoku między 250 zł a 600 (pacz film).\nMożecie coś doradzić? Najbardziej zależy mi na jakości zdjęć. Potem jest zasięg, no ale 2 km mi nie jest potrzebne. Ot, do ujęć z np. kajaków z paru metrów....\n#drony #hobby #wakacje #kiciochpyta pokaż całość\n@jakismadrynickpolacinsku: popieram mirków wyżej, nizej niż dji mini nie ma sensu schodzić.\n+: xgre, Felonious_Gru\nmam nadzieję, że ta taśma na aucie Leclerca wytrzyma xD\nW jaki sposób helikoptery lądują na statkach podczas wzburzonego morza.\n@mentor_of_the_world youtube.com #nauka #zainteresowania #ciekawostki +1 inny\nLądowanie helikoptera na poruszającym się statku może już być trudne, ale staje się znacznie trudniejsze na wzburzonym morzu, gdy statek kołysze się. Dzięki kanadyjskiej „pułapce na niedźwiedzie” helikoptery mogą lądować o wiele bezpieczniej.\nrosomak94 6 dni temu via iOS\n@bukszpryt: To są zdjęcia z Wietnamu. Amerykanie chcieli ewakuować jak najwiecej osób przed komunistami. Śmigłowce są spychane do wody dlatego, że na pokładzie nie mieli na nie miejsca - miejsca przeznaczone dla śmigłowców zajęli ewakuowani ludzie. Śmigłowce i tak byłyby stracone gdyby zostały na lądzie.\ncieply_chlodniarz 1 tydz. temu\nI taaaaaaak to się zyje w tej Po.... No nie, jednak w chłopie coś pękło i pojechal pierwszy raz w zyciu samemu na krotki wypoczynek. I wyladowal w Czarnogórze.\nStres byl duzy, bo nigdy sam nie podrozowalem na wlasną reke. Male przygody po drodze ale dotarłem i jest w pytę\nTaki widok z balkonu, 33 stopnie i cieple wygazowane piwo mi towarzyszy.\nI tak, zgadza sie, bo chwale sie i pije Nikisicko na Wasze zdrowie Mirki ( ͡° ͜ʖ ͡°)\n#podroze #czarnogora #czujedobrzeczlowiek pokaż całość\n+: luk04330, ZygoteNeverborn +84 innych\n@cieply_chlodniarz: Koniecznie wejdź sobie na górę nad Kotorem, jest tam restauracja z boskim widokiem ( ͡° ͜ʖ ͡°)\nWernher von Braun noszony na rękach w Huntsville po udanej misji Apollo 11, Alabama 24 lipca, 1969.\n#historia #fotohistoria #usa #kosmos #myrmekochoria\n+: deptacz_gnoju, Clark_Nova +109 innych\nrosomak94 1 tydz. temu via Android\n@myrmekochoria chłop miał farta, niezależnie od sytuacji politycznej na świecie lubił to co robi i jeszcze mu płacili ( ͡º ͜ʖ͡º)\n+: Rski, Ostatni_Sarmata +4 innych\nAwaria szlabanu na Grota Roweckiego. Wszystko stoi, ze mną włącznie. Jeden ze szlabanów się nie opuścił, drugi nie chce się podnieść. xD\n+: Spadowa_mam_robote, giebeka +9 innych\n@NaglyAtakGlazurnika: to jest patologia żeby głupi przejazd kolejowy sprawiał problemy ludziom z prawem jazdy xD\n+: Spadowa_mam_robote, NaglyAtakGlazurnika +10 innych\nBratkello 1 tydz. temu\nJagodzianie w chuj agresywni.\nChad pociąg sobie elegancko jedzie, natomiast dla jagodzian szlabany to urządzenie z innej epoki i będą szkalować wszystkich, tylko nie p0lskich kierowców.\nPS. Akurat na Jagodnie jest super DDR - rower z przyczepką i można dojechać w 10 minut na zakupy do Lidla - taniej i szybciej\n+: Jaca87, Antibambino +139 innych\n@Bratkello: No tak, tory kolejowe pojawiły się tam znikąd ( ͡° ͜ʖ ͡°)\n+: Jade, JestemKrzysio +41 innych\nArogancky 1 tydz. temu\nNie no kurwa, #kolejedolnoslaskie powinny puszczać jeszcze MNIEJSZE składy na Szklarską Porębę z #wroclaw. Przecież 3 małe wagony to aż za dużo, nikt tym nie jeździ. #pdk #zalesie #bekazkolei\n+: Warzywo, Sonrimo +2 innych\n@Arogancky: KD ma ostatnio problemy z 5 członowymi impulsami - przestały się uruchamiać xD Na razie problem jest z 4 sztukami, a kolejne dwie są w czasie przeglądu. Min. dlatego do Sobótki jest tylko 8 par pociągów\n+: Arogancky, groman43 +3 innych\nnetevil 1 tydz. temu via Android\nHej Mirki jakiego drona polecacie z Ali tak do 400 stówek? Chodzi mi o to żeby zasięg był jakiś sensowny, dron do lotów bardziej rekreacyjnych niż jakiś profesjonalnych zastosowań:) dzięki #drony\n@netevil: JJRC H36 do polatania w domu się nada. Jak chcesz coś lepszego to dopiero Mini 2 ma jakiś większy sens.\nsalvador5000 1 tydz. temu via Wykop Mobilny (Android)\n#dji #drony Mirki i Mirabelki czy aplikacja dji jeśli będę w strefie zakazanej do lotu to sama mi to zgłosi czy wręcz zabroni startu mavic mini? Kraj to Hiszpania. Mam numer operatora. Tabliczka na dronie. Uprawnień nie posiadam bo nie są potrzebne na tego drona. Z tego co już czytałem spełniam warunki do latania oczywiście w strefach dozwolonych ale wolę dopytać bo kary tam są dotkliwe.\n@salvador5000: strefy zakazane dji nie zawsze pokrywają się ze strefami zakazanymi w danym kraju. Poszukaj jakiejś ich lokalnej appki ze strefami.\nselflessness 1 tydz. temu\n+: zawodowi3c, suseu\n@death070: To jest nasz Pt91M aka Malaj ( ͡° ͜ʖ ͡°)\n+: Bazy1i, papier96 +1 inny\nJak długo czekaliście na przelew z tytułu uszkodzonego bagażu od #ryanair ? Dostałem informacje ze odszkodowanie mi przysługuje, podałem dane do przelewu. Minęły już ze 3 tygodnie :( #lotnictwo\nBolidowa wycieczka nad Zaporę Przeczycką oraz dokoła lotniska w Pyrzowicach.\nTrasa 74 km przez Katowice - Siemianowice - Wojkowice - Strzyżowice - Psary - Dąbie - Przeczyce - Mierzęcice - Zendek - Ożarowice - Sączów - Dobieszowice - Wojkowice - Siemianowice - Katowice.\nCelem dzisiejszej wycieczki było zakręcenie się wokół lotniska by złapać jakieś samoloty. To się pośrednio udało choć nie tak jak człowiek chciał a stracił trochę czasu pod lotniskiem. Część trasy w zasadzie to taki mój standard jeśli chodzi o trasy wypadowe na Zagłębie. Przy okazji dojazdu na lotnisko zahaczyłem o zaporę na zbiorniku przeczyckim bo w sumie z tego miejsca lepiej widać co na zbiorniku pływa a nie trzeba odbijać daleko (ale niestety wspiąć się z rowerem po schodach od jednej strony zapory).\nTrasa w sumie bardzo spoko w kontekście przyjemności jazdy oraz wytrzymałości - naprawdę nie męczyłem się na kilku odcinkach które zawsze sprawiały mi jakiś problem i czasowo wyrobiłem się ok względem innych tras w tamtym kierunku. Żadnych większych czy mniejszych problemów czy utrudnień na trasie.\nW zasadzie praktycznie zdecydowana większość trasy asfaltem czy ścieżkami rowerowymi. Brak leśnych tras.\nPogodowo całkiem fajnie było bo nie za gorąco a i pojawiał się lekki wiaterek który niczemu nie wadził. Do wieczora ciepło\n#zaglebie #pyrzowice #lotnisko #samoloty #rower pokaż całość\n+: Ukiru, Masterczulki +11 innych\n@sylwke3100: Jak się jeździ na takich małych kółkach? Nie trzeba zasuwać jak chomik? XD\nZjadlem_Babcie 1 tydz. temu via iOS\nWiecie może co to za granatowa długa linia? Ona idzie od Pultuska przez Warszawę do Sochaczewa. #drony\n@Zjadlem_Babcie kliknij a sobaczysz ( ͡º ͜ʖ͡º)\npokaż spoiler to jest strefa lotów BVLOS. Latają z próbkami do laboratorium.\n+: Zjadlem_Babcie, Felonious_Gru +1 inny\nSicoretti 1 tydz. temu\nOh shieet, here we go again...\nDwa tygodnie temu jeden rozjebany silnik, tydzień temu rozjebane przednie podwozie, dziś kolejny rozjebany silnik.\n+: onekotan88, Migfirefox +2 innych\n@Sicoretti: ale mielonka gratis ( ͡º ͜ʖ͡º)\n#polska #mapy #mapporn #ciekawostki #neuropa #4konserwy #dobrazmiana #demografia pokaż całość\n+: Vargtimmen, xfin +11 innych\nrosomak94 2 tyg. temu\n@Lukardio: widać zabory ( ͡º ͜ʖ͡º)\n+: klonmarcin, kartofel +7 innych\n...to tylko najnowsze aktywności użytkownika rosomak94\nPopularne tagi rosomak94\n#metal (1) #piwo (1) #rock (1) #wacken (1)


Cała Polska Czyta Dzieciom. Rudzcy policjanci czynnie uczestniczą w akcji - Ruda Śląska informacje ciekawe artykuły\nCała Polska Czyta Dzieciom. Rudzcy policjanci czynnie uczestniczą w akcji\nDodano: 2020-02-25 06:30, aktualizacja: 2020-02-25 06:39\nOd wielu już lat rudzcy policjanci czynnie uczestniczą w ważnej akcji propagującej czytanie najmłodszym.\nW jednym z rudzkich przedszkoli niedawno pojawił się z książką dzielnicowy z halemby sierż.szt. Szymon Sikora.\nCzytał jak to policjanci złapali włamywacza, a słuchało go w sumie ponad 200 przedszkolaków\nW ramach akcji Cała Polska Czyta Dzieciom sierż.szt. Szymon Sikora halembski dzielnicowy przyjął zaproszenie Przedszkola Miejskiego nr 39 w Rudzie Śląskiej. Dzielnicowy przygotował dla przedszkolaków Bajkolandii opowiadania z morałem, związane z bezpieczeństwem na drodze i zadaniami wykonywanymi przez Policję.\n"Przy przejściu dla pieszych mama ostrzegła: Czerwone światło! Musimy się zatrzymać. Przez jezdnię możemy przechodzić tylko na zielonym świetle. Zapaliło się światło zielone. Mama Kici Koci sprawdziła czy samochody się zatrzymały.\n- Teraz możemy przejść- powiedziała."\n" (...) Po jakimś czasie Tomek i Mariola zostają wezwani do włamania. (...) W parku policjanci patrolu rowerowego łapią włamywacza dokładnie w momencie, gdy chce przekazać skradzione kosztowności kompanowi."\nPrzy okazji tego typu spotkań policjanci zawsze starają się przekazywać najmłodszym ważne informacje z zakresu prewencji i ruchu drogowego, czyli np. bezpieczeństwa w domu i na podwórku, oraz bezpieczeństwa w rejonie dróg i przejść dla pieszych.\nSzczepionka przeciw COVID-19 do kupienia? Rudzianin sprzedawał ampułki w Internedodano 47 min. temu\nWybór repliki do Airsoftu. Jakim parametrom warto się przyjrzeć?dodano 2 godz. temu


osiedle w nf.pl\nosiedle zlokalizowane jest na Saskiej Kępie przy ulicy Bora-Komorowskiego. Sąsiaduje ono z niezwykle urokliwą ulicą Francuską znaną z klimatycznych kawiarni, restauracji i pięknych\nosiedle mieszkaniowe Moduo Mokotów House. Obecnie w sprzedaży jest III etap o nazwie MODUO APARTMENTS . Inwestycja mieści się przy ulicy Cybernetyki, gdzie infrastruktura jest doskonale\nosiedle, musi sporo zainwestować w zakup gruntu, uzyskanie niezbędnych pozwoleń oraz wnieść tzw. udział własny przy finansowaniu inwestycji kredytem bankowym. Składowa wielu elementów\nosiedle Róży Wiatrów w samym sercu wrocławskich Krzyków i Księżno z własnym centrum rekreacji. W szybkim tempie nowych właścicieli znajdują też mieszkania w inwestycji Forma w północnej\nosiedle pojawiające się w pobliżu domu to dla niektórych osób wystarczający impuls do podjęcia decyzji o zainwestowaniu w nieruchomość. Takich klientów do biura sprzedaży ściąga reklama\nosiedle powstanie – dodaje. To, na którym etapie zdecydujemy się na kupno mieszkania, jest głównie sprawą indywidualną. Korzystne promocje mogą pojawić się w każdym momencie. Ważne\nosiedle Neptun w Ząbkach, Ku Słońcu w Szczecinie, Tęczowy Las w Olsztynie, City Park w Łodzi, czy Ostoja Myśliwska w Gdańsku. Ceny lokali są zróżnicowane i dostosowane do specyfiki\nosiedle. Wizualizacja budynku i zdjęcie szczęśliwej rodziny to nie jedyny sposób, w jaki można zainteresować inwestycją. – Myśląc o promocji nieruchomości, trzeba zadać sobie pytanie\nosiedle domów jednorodzinnych w Michałowicach, w którym zastosowane zostały najnowocześniejsze rozwiązania ekologiczne. Każdy dom może być zaprojektowany na indywidualne zamówienie\nosiedle w Krzykach, których sprzedaż chcielibyśmy rozpocząć w drugiej połowie roku. W planach mamy również wejście na nowy rynek. W tym roku nasze mieszkania będzie można kupić także\nFirmy i oferty dla "osiedle"\n29495 wyników pokaż wszystkie\nKoczara Tomasz Gospodarstwo rolne Osiedle\nZespół Szkół z Oddziałami Integracyjnymi Publiczne Przedszkole w Pustkowie Osiedlu 26 Osiedle\nWulk-Mech Kalina D Odolanowska 3 Osiedle\nPC-Data Staszak Krańcowa 18 Osiedle\nFactory Janelt J Żwirowa 1 Osiedle


MIO - CASHBACK - Cartexim.pl\n/ MIO - CASHBACK Kupuj wg\nMIO - CASHBACK MIO CASHBACK\nPrzy zakupie nawigacji MIO w dniach 24.04.2017 do 10.07.2017 - otrzymają Państwo zwrot kwoty przypisanej do danego urządzenia. Zasady akcji:\nKlient kupuje jeden z wymienionych produktów Mio. Po 14 dniach od zakupu (nie wcześniej) składa wniosek o zwrot finansowy dla danego produktu. Klient musi wysłać do Mio wniosek, a więc: kopie dokumentu zakupu, wycięty kod kreskowy z opakowania oraz wypełniony wniosek z podpisem – ma na to czas do ostatecznego zakończenia promocji - 09/08/2017 – czyli miesiąc po oficjalnym zakończeniu promocji.\nFormularz zgłoszeniowy i regulamin promocji dostepne sa pod poniższym adresem:\nUrządzenia objetę promocją:\nMio Spirit 7500 FEU - zwrot 50 zł\nMio Spirit 7550 FEU - zwrot 80 zł Mio Spirit 8500 - zwrot 100 zł\nMio Spirit 8670 - zwrot 120 zł\nMio Spirit 8670 Truck - zwrot 140 zł\nMio MiVue™ Drive 50 - zwrot 100 zł\nMio MiVue™ Drive 55 - zwrot 130 zł Mio MiVue™ Drive 60 - zwrot 130 zł\nMio MiVue™ Drive 65 - zwrot 150 zł\nIlość produktów: 8 Sortuj wg Pozycja Nazwa Cena MIO SPIRIT 7500 LM EUROPA 44 Państwa + ZWROT MIO 50 zł !!\nNawigacja GPS to najlepszy sposób na szybkie dotarcie do celu. Precyzyjna i przyjazna użytkownikom. Jest też bardziej stabilna niż nawigacja w smartfonach. Doskonale sprawdza się w codziennej pracy i podczas wakacyjnych wyjazdów. cena netto\n365,04 zł cena brutto\n449,00 zł Dostępność: w magazynie\nMIO SPIRIT 8500 LM EUROPA 44 KRAJE - BEZTERMINOWA AKTUALIZACJA MAP I BAZY FOTORADARÓW + ZWROT MIO 100 zł\n486,99 zł cena brutto\n599,00 zł Dostępność: w magazynie\nMIO SPIRIT 8670 LM EUROPA 44 KRAJE - nawigacja samochodowa z dożywotnią aktualizacją map oraz funkcją Bluetooth i TMC + ZWROT MIO 120 zł\n641,46 zł cena brutto\n789,00 zł Dostępność: w magazynie\nMIO SPIRIT 8670 LM TRUCK EUROPA 44 KRAJE - nawigacja samochodowa z dożywotnią aktualizacją map oraz funkcją Bluetooth i TMC + ZWROT MIO 140 zł\n812,20 zł cena brutto\n999,00 zł Dostępność: w magazynie\nMIO MIVUE DRIVE 50 LM FULL EUROPE - 2w1 NAWIGACJA + REJESTRATOR + ZWROT MIO 100 zł\nPrzedstawiamy Mio MiVue Drive 50 LM, czyli wyjątkowe i kompleksowe rozwiązanie, które wprowadza nowy standard do świata nawigacji samochodowych i wideorejestratorów. To nowatorskie połączenie obejmuje wysokiej klasy nawigację samochodową z wbudowaną kamerą Full HD (1080p dla 30 klatek/sek) klasy premium. cena netto\n648,78 zł cena brutto\n798,00 zł Dostępność: w magazynie\nMIO MIVUE DRIVE 55 LM FULL EUROPE - 2w1 NAWIGACJA + REJESTRATOR + ZWROT MIO 130 zł\n730,08 zł cena brutto\n898,00 zł Dostępność: w magazynie\nMIO MIVUE DRIVE 60 LM FULL EUROPE - 2w1 NAWIGACJA + REJESTRATOR + ZWROT MIO 130 zł\nPrzedstawiamy Mio MiVue Drive 60 LM, czyli wyjątkowe i kompleksowe rozwiązanie, które wprowadza nowy standard do świata nawigacji samochodowych i wideorejestratorów. To nowatorskie połączenie obejmuje wysokiej klasy nawigację samochodową z wbudowaną kamerą Full HD (1080p dla 30 klatek/sek) klasy premium. cena netto\n730,89 zł cena brutto\n899,00 zł Dostępność: w magazynie\nMIO MIVUE DRIVE 65 LM FULL EUROPE - 2w1 NAWIGACJA + REJESTRATOR + ZWROT MIO 150 zł\nPrzedstawiamy Mio MiVue Drive 65 LM, czyli wyjątkowe i kompleksowe rozwiązanie, które wprowadza nowy standard w świecie nawigacji samochodowych i wideorejestratorów. To nowatorskie urządzenie posiada duży ekran 6,2 cala i obejmuje wysokiej klasy nawigację samochodową z wbudowaną kamerą Extreme HD (1296p dla 30 klatek/sek.) cena netto\nIlość produktów: 8 Sortuj wg Pozycja Nazwa Cena Informacja o darmowej dostawie !Montaż - cennik Mój koszyk


Marzec | 2013 | Gabinet Stomatologiczny\nMiesiąc:: Marzec 2013\nPublished 25 marca 2013\nLekarze alarmują i od lat przypominają Polakom niemal na każdym kroku, że palenie może przyczynić się do rozwoju wielu poważnych chorób. Rak płuc, choroby serca oraz ogólne osłabienie organizmu – oto najczęściej spotykane skutki palenia papierosów.… Continue reading →\nFobia społeczna – zaburzenie poważnie utrudniające życie\nPublished 18 marca 2013\nFobia społeczna jest zaburzeniem z zakresu zaburzeń lękowych. Jego skutki są dla chorego często naprawdę bolesne. Osoba taka często na tyle obawia się kontaktów z innymi ludźmi, że w skrajnych przypadkach nie jest w stanie opuścić czterech ścian swojego mieszkania.… Continue reading →\nKategoria Choroby i schorzenia | Tagged fobia, ludzie, strach\nJak dbać o swe zdrowie?\nPublished 12 marca 2013\nO tym, jak ważne jest nasze zdrowie i jak cennym skarbem jest dobra forma wielu z nas przekonuje się zbyt późno. Nękani chorobami lub licznymi dolegliwościami często zastanawiamy się nad przyczyną naszych problemów. Szukając przyczyn… Continue reading →\nDlaczego walka ze stresem jest tak ważna?\nPublished 8 marca 2013\nLekarze i terapeuci zachęcają, by każdy z nas znalazł czas na tak ważny wypoczynek i relaks. Wiele mówi się w ostatnich latach o konieczności walki ze stresem, w czym pomocne mają być zarówno… Continue reading →\nJaka dieta odchudzająca jest najlepsza?\nPublished 2 marca 2013\nWokół programów odchudzających toczą się burzliwe dyskusje. Wiele osób daje się skusić na długotrwałe programy, w trakcie których zamiast tradycyjnych posiłków spożywa się gotowe produkty, np. koktajle czy zupki. Wielu zwolenników mają również tzw. głodówki,… Continue reading →\nDieta jogurtowa jest bez wątpienia dobrym sposobem na to, aby oczyścić nasz organizm z wielu szkodliwych toksyn, a także na to, aby w szybkim czasie pozbyć się kilku niepotrzebnych, nadliczbowych kilogramów. Co najważniejsze jest ona całkowicie bezpieczna, bowiem jak wiadomo jogurty zapewniają naszemu organizmowi sporą dawkę potrzebnego białka. Należy do tego dodać fakt, że dieta taka jest również niezwykle smaczna, kto bowiem Nielubi pysznych, owocowych jogurtów. Na czym polega taka dieta? Oczywiście w głównej mierze jest ona oparta właśnie na zaopatrywanie naszego organizmu w spore dawki jogurtu, najlepiej naturalnego. Alternatywą dla jogurtów, równie smaczną są maślanki i kefiry, które możemy kupić w sklepach również w owocowych smakach. Dieta jogurtowa nie powinna jednak trwać dłużej niż dwa tygodnie, organizm potrzebuje bowiem składników odżywczych, których same jogurty nie są w stanie nam dostarczyć. Można jednak poszerzyć dietę jogurtową o świeże owoce i warzywa. chwilówki chwilówki


Nadchodzi sieć 5G. Ekspert zapewnia: nie ma żadnych dowodów, aby ta technologia negatywnie działała na człowieka : Radio Olsztyn\nNadchodzi sieć 5G. Ekspert zapewnia: nie ma żadnych dowodów, aby ta technologia negatywnie działała na człowieka\nWprowadzenie sieci 5G, która znacząco przyspieszy przesyłanie danych drogą komórkową jest niezbędne, ponieważ pozwoli to uniknąć internetowego blackoutu\n– mówiła Wanda Buk, wiceminister cyfryzacji podczas panelu „5G w Polsce – od kiedy i na jakich warunkach? Nowe technologie a jakość życia, co się zmieni po wprowadzeniu 5G”. Według niej, jeśli przepustowość nie zostanie zwiększona, to blackout, a więc ograniczenia, czy wręcz przestoje w mobilnym przesyle danych, są niezwykle realne w perspektywie najbliższych 2-3 lat. Wynika to z faktu, że użytkownicy chcą przesyłać tych danych coraz więcej.\nDziś te normy określa prawo, które zostało ustanowione w latach 60. To jedne z najbardziej archaicznych przepisów w całej Europie. Tak jak przed chwilą mówiła wiceminister Buk, Polska nie dokonała zmian w momencie akcesji do UE, to grzech dawniejszych czasów, trzeba te normy zmienić\n– dodał Hordyński.\nLudzie boją się wprowadzenia sieci 5G, bo powoduje ona rzekome problemy zdrowotne. „Lęki przed 5G nie są niczym nowym. To jest coś, co się powtarza, w odniesieniu do każdego kroku i rozwoju technologicznego. Kiedyś to był lęk przed systemem kanalizacyjnym w Warszawie, potem przed elektryfikacją, budową dróg, samochodami, a dzisiaj to jest lęk przed 5G\n– mówił Piotr Kuriata, dyrektor ds. rozwoju biznesu i regulacji P4, członek Zarządu Play.\nWedług niego 5G najszybciej zostanie zastosowane w bezprzewodowym dostępie do internetu, czyli w telefonie indywidualnego odbiorcy.\nPóźniej będzie to rozwój Internetu Rzeczy, Industry 4.0, czyli przemysłu, tak zwane „on click” rekonfiguracje przemysłowe będą możliwe, kiedy te sieci będą szybko i w rzetelny sposób działały\n– powiedział Kuriata.\nPodobnie uważa Piotr Muszyński, ekspert ds. telekomunikacji, doradca prezydenta Pracodawców RP.\nTo kolejny etap ewolucji związany z automatyzacją, robotyzacją procesów produkcyjnych, funkcjonowania urządzeń i maszyn wspierających człowieka, np. w zakresie e-zdrowia: zdalnych operacji, monitorowania zdrowia, wsparcia dla lekarza\n– mówił Muszyński.\nPrzygotowują projekty, które każdy będzie mógł oglądać w domu. Aktorzy, muzycy i bibliotekarze z Warmii i Mazur tworzą „Kulturę w sieci” Prawie 1200 beneficjentów w całego kraju, także z Warmii i Mazur, otrzymało […]\nWięcej w sieć, internet, telefon, resort cyfryzacji