Przemyscy radni nie pozwolili na zwolnienie kolegi z pracy | Nowiny\nPrzemyscy radni nie pozwolili na zwolnienie kolegi z pracy\nNorbert Ziętal 27.10.2012\nRafał Oleszek, przemyski radny niezależny, nie zostanie zwolniony z jarosławskiej PWSTE. Nie zgodzili się na to radni przemyscy. Norbert Ziętal\nPrzemyscy radni miejscy nie wyrazili zgody na zwolnienie Rafała Oleszka z pracy w jarosławskiej Państwowej Wyższej Szkole Techniczno - Ekonomicznej. O zgodę na to zwrócił się do radnych rektor uczelni. Radni twierdzili, że może to być forma zemsty.\nO zamiarze zwolnienia samorządowca pracodawca musi poinformować daną radę gminną lub miejską. Gdy radni, w formie uchwały, sprzeciwią się, nie może zwolnić takiego pracownika.\nOleszek w jarosławskiej PWSTE pracuje 8 lat. Na stanowisku asystenta jest zatrudniony na czas nieokreślony, na 0,23 etatu. W ciągu roku akademickiego musi wypracować 55 godzin dydaktycznych.\nW uzasadnieniu rektor twierdzi, że nie ma godzin dydaktycznych, które mógłby przydzielić Oleszkowi. Wskazuje również m.in. na jedynie magisterskie wykształcenie, za niskie jak na uczelniane standardy.\n- Ostatnia umowa na czas nieokreślony została z panem Oleszkiem podpisana w lipcu ub. roku. Wtedy były te godziny. Co się stało, że nagle ich nie ma, a rektor chce go zwolnić? Czy chodziło o to, że pan Oleszek niedawno zagłosował za rezolucją, aby przemyskie kolegium językowe przekazać przemyskiej uczelni? A wiadomo, że stara się o to również jarosławska szkoła - zastanawia się Janusz Zapotocki, radny SLD.\nPrzed sesją pojawiły się głosy, że sprawa może mieć podłoże polityczne. Miesiąc temu Oleszek publicznie opuścił szeregi Platformy Obywatelskiej, a jarosławska uczelnia jest kojarzona z tą partią. Wątek ten nie był jednak rozwijany podczas sesji.\nObecni na posiedzeniu przedstawiciele uczelni, poza odczytaniem uzasadnienia wniosku rektora PWSTE do rady, nie komentowali zarzutów radnych.\nJan Bartmiński, przewodniczący Rady Miejskiej, przypomniał, że jest to już trzeci wniosek uczelni o zgodę na zwolnienie z pracy Oleszka. W 2008 r., gdy inna osoba była rektorem PWSTE, przemyscy radni nie wyrazili zgody.\nDrugi wniosek nie był głosowany, bo został wycofany przez rektora.\nWe wczorajszym głosowaniu 13 radnych sprzeciwiło się udzieleniu zgody na zwolnienie Oleszka. Sześciu wstrzymało się od głosu. Nikt nie głosował za. Oleszek nie brał udziału w głosowaniu. Wstrzymał się również od komentarzy.\nGość 01.11.2012 12:31:24\nI tu\ttemat został szybko zakończony bo zaczęli wchodzić na śliskie tematy.\nasdf 29.10.2012 12:22:04\nSzpital ma być sprywatyzowany czy się komuś podoba czy nie .! dopiero jak przyjdzie płacić za podstawowe usługi hamownia / pacjenci/ zorientują się o co chodzi.\ndobrze gadasz ale wtedy będzie za póżno da wszystkich.\nGość 28.10.2012 21:22:10\nI aby było śmieszniej radny z Przemyśla a uczelnia z Jarosławia ! K....a i ch za....j ...na mac.\nGość 28.10.2012 20:56:22\ngłupek 28.10.2012 20:16:02\nKażdy odchodzący z partii rządzącej powinien być przykładnie zwalniany z pracy\nasdf 28.10.2012 19:55:45\nPan POleszek dostał się do rady miasta PO du......ie Pisu,karierowicz ,któy pójdzie po trupach.będzie w tej parti jaka będzie na topie.\nGość 28.10.2012 16:15:32\nTo jakaś paranoja.Niejaki radny Oleszek ma być dożywotnio zatrudniany przez uczelnię,ze względu na obowiązujące arcyśmieszne przepisy o zgodzie lub nie radnych.Czy to oni płacą zbędnemu pracownikowi,czy to oni ustalają zakres wiedzy którą uczelnia proponuje w procesie studiowania na danym kierunku?.Stan finansów większości tych co by nie mówić małych uczelni jest kiepski,stąd słuszna reakcja Rektora zwalniamia części zbędnych uczelni pracowników, zwłaszcza że ten Pan nie ma ochoty podwyższać swoich kwalifikacji zgodnie z wymaganiami każdej szanującej się szkoły wyższej.Mieszanie zaś do tego tematu małomiasteczkowej polityki /ewentualnej politycznej zemsty/jest tak śmieszne,że nie godne ludzi w miarę wykształconych.\nDlaczego nie pieniłeś się tak jak ta sama Rada nie wyraziła zgody na odwołanie Dyrektora Szpitala zadłużającego go, co roku o 20 milionów złotych i rozdającego majątek szpitala no i zwalniającego personel.\nprzemyslanin 28.10.2012 12:22:59\nSbeckie metody, tymczasem podatki idą w górę.\nSPOKOJNY 28.10.2012 11:43:18\nKOLEGA ZE ŚREDNIEJ 28.10.2012 11:35:06\nbiedny Oleszek niech teraz się zapisze do SLD , bo tylko tam jeszcze nie był , NIEMA JUZ NIC DO STRACENIA MICHALIK I TAK COFNĄŁ SWOJE BŁOGOSŁAWIEŃSTWO CO DO KAMEROWANIA NA KOM.ŚW A TERENIE ARCHI , TAK ŻE RAFAŁ DALEJ , A TAK POWAŻNIE TO CO TY MOŻESZ WYKŁADAĆ ŚMIECHU WARTE.............\nGość 28.10.2012 10:52:26\nDokładnie tak jest.Obecnie magister nie potrafi rozliczyć towaru w magacynie gdzie kiedyś robił to facet po zawodówce.Narobili sobie uczelni i bawią się w szkolnictwo wyższe,\nkoleś 28.10.2012 10:12:13\nSame kolesie i tumany oraz niekompetentni ludzie począwszy od Rektora -Raddnych i innych tumanów - bo dla nich nie nauka lecz chęć szczera -do kasy i wydusić frajera.\nKiedyś za PRLu magister był kimś i miał olej w glowie dziś taki to zwykly głupek razem z doktorem czy profesorem bo taki sam poziom a nawet im wyższe wyksztalcenie ( papier ) tym głupszy\nGość 28.10.2012 09:01:36\nA mnie jak k....a zwalniali z pracy to nikt nie zapytał o zgodę radnych. / kidyś mi tłumaczono w szkole jak to było p........ane za komuny.. he he he.\nprzemyślanin 27.10.2012 21:43:05\nZ tego co mówiono za sesji wynika, że Rektor rok temu podpisał z radnym umowę na cały etat a teraz co? Studenci wyparowali? brakuje 55 godzin w skali roku, czyli średnio 10 godzin na miesiąc tj. 0.23 etatu! Zbieg okoliczności, czy zemsta? Idiota tylko uwieży w bajki, że to czysty przypadek. Te metody przypominają mi sbeckie czasy. Dobrze, że radni przejżeli na oczy i obronili przemyślanina.\nGość 27.10.2012 20:44:25\nniema 55 godzin ciekawe co tu piszecie, pensum liczone jest rocznie np. asystent ma 450 godzin w roku akademickim czyli licząc 10 miesięcy pracy 45 miesiecznie dalej niecale 12 tygodniowo. A tu brakuje 55 godzin czyli 5,5 miesiecznie itd. Stawiam pytanie brak godziny tygodniowo ??? czy to naruszy finase tej znakomitej Uczelni??? Tragedia nie ma na 55 godzin pensum ???\nA może są inne powody, może właśnie pracodawca powinień eliminować tych co nie myślą tak jak on, może nie są z tej bajki??? Jak by była taka czysta sytuacja, po co wniosek na Radę chyba można się dogadać ??\nstawiam pytanie, a może mie trzeba komuś pokazać gdzie jego miejsce ?? Na sesji padło stwierdzenie że na Uczelni pracują sami doktorzy, należy to sprawdzić nie ma magistrów ok. zwolnić RO ?? a może to właśnie inne przyczyny ??? może koledż (colage - pasta do zebów) ??? może to było przyczyną ??? a może nie ???\npamiętam były wybory różne np. prezydenckie, parlamentarne i kto miał swoje spotkania na Uczelni ??? proszę sprawdzić ???\nTrójwymiarowy napis 3D, wybieg dla psów, bookcrossing. Budżet obywatelski w Przemyślu\nGORĄCY TEMAT Korupcja polityczna w Przemyślu? Stronnicy radnego Bartłomieja Barczaka odbijają piłeczkę\nCzy w Przemyślu dochodzi do prób korupcji politycznej, szantażu itp.? W poniedziałek na konferencji prasowej mówił o nich prezydent Przemyśla Wojciech Bakun i zapowiedział złożenie do prokuratury doniesienia na radnego Regii Civitas Bartłomieja Barczaka. W czwartek na konferencji prasowej stronnicy radnego "odbili piłeczkę" w drugą stronę, zarzucając szantaż przeciwnikom politycznym.\nPLUS Przejęcie Lotosu przez Orlen. Budowa multienergetycznego czempiona czy odwet polityczny na niepokornym regionie?\nPrzejęcie Lotosu przez PKN Orlen jest już pewne. Zgodę na to wydała Komisja Europejska. Od podpisania w tej sprawie listu intencyjnego dwa lata temu temat wciąż budzi emocje wśród pomorskich włodarzy. Ich zdaniem to atak partii rządzącej na region, w którym to opozycja cieszy się większym poparciem. Rząd tłumaczy to chęcią budowy czempiona multinenergetycznego.\nfuzja lotosu i pkn orlen\nGORĄCY TEMAT Kłótnia na sesji w Przemyślu o rezolucję w sprawie rządowego wsparcia. Realna pomoc czy zagranie pod wybory prezydenckie?\nDo ostrej wymiany zdań doszło na sesji Rady Miejskiej w Przemyślu, w punkcie dotyczącym przyjęcia rezolucji w sprawie realizacji inwestycji z Funduszu Inwestycji Samorządowych - Tarcza Samorządowa w Przemyślu. - Powinniście tę rezolucję nazwać "ustawka wyborcza pod wybory prezydenckie Andrzeja Dudy" - skwitował Wojciech Błachowicz, radny Koalicji Obywatelskiej.\nRadni z Przemyśla zaniepokojeni zwolnieniem kierownik Biura Rady Miejskiej. "To atak na Wysoką Radę" [ZDJĘCIA]\nDzień po sesji Rady Miejskiej w Przemyślu, podczas której doszło do zmiany we władzach rady, wypowiedzenie umowy o pracę od prezydenta otrzymała kierownik Biura Rady Miejskiej. Radni klubów PiS, Regia Civitas i SLD są tym zaniepokojeni. "To atak na Wysoką Radę" - twierdzą radni w oświadczeniu. Podpisało się pod nim 12 z 23 przemyskich radnych.\nNOWE FAKTY Maciej Kamiński nowym przewodniczącym RM w Przemyślu. Są nowi wiceprzewodniczący\nTrwa nadzwyczajna sesja Rady Miejskiej w Przemyślu. Padł wniosek opozycji o odwołanie przewodniczącej Rady Miejskiej w Przemyślu Ewy Sawickiej (KO) i wiceprzewodniczącego Andrzeja Zapałowskiego (Wspólnie dla Przemyśla)


Dotacje dla nowych firm. - Pierwsze Kroki\nCzy ktoś z Was orientuje się może jak wygląda sprawa dotacji dla nowych firm?Zastanawiam się nad własnym sklepem ze sprzetem do wspinaczki (asortyment jak tutaj: http://protekt.com.pl/?page=kategoria&kat=18) Może i asortyment dla niektórych wyda się ciężki na sprzedaż ale od kilku lat pracuję w podobnej firmie i wiem, że dobrze się sprzedaje. Zastanawiam się czy miałabym szansę dostać dotację na taki sklep jak bym chciała rozpocząć własną działalność. Gdzie się udać po takie informacje?\npytanie zadane 8 listopada 2016 w Inne przez użytkownika lollka (170)\nMożna skorzystać z dotacji znajdujących się w Inkubatorze Przedsiębiorczości, PUP lub Urzędu Miejskiego http://dofinansowaniedlafirm.pl/\nodpowiedź 29 grudnia 2016 przez użytkownika Alexanndra (184,688)\nKiedyś dałem się na to nabrać. Robiłem kurs zawodowy w pośredniaku. Zdobyłem papiery czeladnicze w końcu poszedłem na kurs dla tych co chcą iść na swoje. Na koniec brakło pieniędzy i kasę dostała tylko jedna osoba. Synek pani kurator oświaty który postanowił kupić sobie samochód na taksówkę. Oficjalnie nie wolno było na to dostać pieniędzy, ale on miał układ i dostał. Prawda jest taka że wszędzie jest układówa. Polityka i biznes to teraz temat nie do przeskoczenia, a szczególnie w małych miejscowościach. Zresztą poczytajcie o tym na blogu o działalności gospodarczej http://www.zasadyogolne.info/2018/12/polityka-i-biznes.html .\nodpowiedź 2 stycznia 2019 przez użytkownika evox (152)\nMężczyzna w zawodzie opiekuna.


Projekt „Szkoła Pamięta” – Szkoła Podstawowa nr 2 w Głogowie\nDodano dnia 30 października 2020 30 października 2020\nNasza szkoła przystąpiła do realizacji projektu Ministerstwa Edukacji Narodowej "Szkoła Pamięta", celem projektu jest upamiętnienie bohaterów walczących o niepodległość. Wybraliśmy postać Franciszka Semczyszyna, obrońcę Lwowa i mieszkańca Głogowa.\nListopad jest w naszej kulturze czasem pamięci o tych, którzy odeszli, czasem zadumy nad przemijaniem życia, a jednocześnie czasem, w którym intensywniej myślimy o naszym kraju, wolności i o tych, którzy za nią walczyli.\nPomimo codziennej gonitwy i natłoku obowiązków zatrzymujemy się. Nasze myśli skupiają się przede wszystkim na naszych najbliższych, których nie ma już z nami, ale których zawsze mamy w naszych sercach. Nie zapominamy także o Wielkich Polakach, bohaterach, którzy zostawili po sobie ślad w historii naszego kraju. Pamiętamy także o tych, którzy wykazali się niemniejszą odwagą, a świat o nich nie usłyszał. Jedną z takich postaci jest głogowianin Franciszek Semczyszyn, obrońca Lwowa.\nInformacje w linku: https://sites.google.com/view/franciszek-semczyszyn/strona-g%C5%82%C3%B3wna\n← Sukcesy naszych uczniów w Konkursie…\nMiędzynarodowy miesiąc bibliotek →


Próbki - Naturalna uczta dla skóry\nWygląda na to, że zainteresowały Cię nasze kosmetyki. Nie masz jeszcze pewności czy polubi się z nimi Twoja skóra? Dlatego doskonale, że tu jesteś! Mamy dla Ciebie 2 zestawy próbek, żebyś mogła sprawdzić samodzielnie, na czym polega sekret naturalnej uczty od Phenomé. Małe pojemności świetnie sprawdzą się również w podróży.\nFall in love with Phenomé to:\nZestaw Basic collection, czyli 5 ulubionych przez nasze klientki i klientów kremów\nZestaw Premium collection jest propozycją naszych bestsellerowych kremów uzupełnioną o maseczki i serum (9 próbek)\nBazą dla wszystkich naszych kosmetyków są wyłącznie hydrolaty roślinne. Dlaczego właśnie one, a nie woda? Wody roślinne znacznie silniej nawilżają i zmniejszają podrażnienia skóry niż zwykła woda stosowana w produkcji tradycyjnych kosmetyków. Dzięki nim składniki aktywne wnikają znacznie głębiej i działają mocniej.\nRóżnicę poczujesz już po 5 dniach używania.\nFall in love with Phenomé. Basic collection of our bestsellers. Zakochaj się w kosmetykach Phenomé! Przetestuj bestsellerowe ko...\nFall in love with Phenomé. Premium collection of our bestsellers. Zakochaj się w kosmetykach Phenomé! Przetestuj bestsellerowe ko...


catering – Kuchnia od podstaw – naucz się smacznie gotować\nCatering dietetyczny w dobie Koronawirusa\n17 kwietnia 2020 Material zewnetrzny 1\nKupujemy na potęgę płyny do dezynfekcji, mydła, papier toaletowy i maseczki. Czy jednak pamiętamy o tym, że najważniejsze powinno być unikanie zatłoczonych miejsc, w tym sklepów spożywczych, do korzystania z których mamy dyspensę. Czy pamiętamy również, [czytaj dalej…]\n15 kwietnia 2019 Admin 3\nZgrabna i wysportowana sylwetka to marzenie wielu Polek i Polaków, które zrealizować udaje się tylko nielicznym. Trudno nawet określić to w sferze marzeń. Trzeba mieć bowiem na uwadze, że utrzymanie wagi to ciężka i żmudna [czytaj dalej…]


Vassula: "Prawdziwe Życie w Bogu" tom 9 (Zeszyty 80-83, wyd. I)\nPRAWDZIWE ŻYCIE W BOGU (tom 9, Zeszyty 80-83)\nobjętość: 194 stron (format: 126 x 196 mm)\nW tomie 9 zawarte są jej zapiski z okresu od 4 lipca 1995 do 9 kwietnia 1996 (Zeszyty 80-83). Polskie wydanie "Prawdziwego Życia w Bogu" wyróżnia się spośród wydań w innych językach szczegółowym indeksem słownym oraz biblijnym (opracowanymi przez ks. dr Michała Kaszowskiego), umożliwiającymi szybką orientację w tekście oraz odnalezienie tekstów głęboko osadzonych w Piśmie Świętym. Tom niniejszy poprzedza wprowadzenie ks. prof. René Laurentina, w którym prezentuje on swoją pozytywną opinię o Vassuli i jej dziele z punktu widzenia teologa katolickiego. W tomie 9 zawarta jest krótka relacja z pobytu Vassuli w Polsce, w 1996 roku, z kolorowymi zdjęciami.


Aktualności - Strona 3 z 3 - SUPREMIS-Supremis Property\nNotowana na Warszawskiej Giełdzie Papierów Wartościowych Grupa MLP z Pruszkowa wiodący inwestor i developer na rynku powierzchni magazynowo-produkcyjnych wdroży oprogramowanie SAP Business One. Ponad 270.000 m2 zarządzanych będzie z wykorzystaniem dedykowanego modułu Property Management dostarczonego przez SUPREMIS – Złotego Partnera SAP. Oprogramowanie będzie wspierało obsługę finansowo-księgową spółek grupy, najem i rozliczenia, a także […]\nW dniach 6-7 czerwca mieliśmy wielką przyjemność uczestniczyć w Forum Rynku Nieruchomości w Sopocie. Jest to jedno z największych i najbardziej prestiżowych w Polsce spotkań przedstawicieli rynku nieruchomości. Brali w niej udział przedstawiciele najważniejszych graczy na rynku nieruchomości mieszkaniowych i komercyjnych: deweloperów, zarządców nieruchomości, właścicieli i inwestorów, czy sieci handlowych i usługowych. Mieliśmy również okazję do zaprezentowania naszego […]


Jaki rzutnik z pendrive? RANKING 2021 i OPINIE | KinoPortal.pl\nRanking rzutników z pendrive 2021\nZastanawiasz się, jaki rzutnik z pendrive jest najlepszy? Sprawdź nasz ranking rzutników z pendrive 2021, gdzie znajdziesz takie informacje jak cena, specyfikacja techniczna, parametry, opinie użytkowników, recenzje i to, jak wypadły testy. Sprawdź które rzutniki z pendrive są najchętniej polecane przez kupujących. Ranking rzutników z pendrive znajdziesz poniżej.\nProjektor mx808st (9h.jgp77.13e) biały marki Benq SPRAWDŹ\nAsus Projektor zenbeam latte l1 SPRAWDŹ\nOptoma x400lv (5055387665217) SPRAWDŹ\nProjektor BenQ MX611 (9H.J3D77.13E) Biały SPRAWDŹ\nProjektor dashbon flicks 700ansi, 10.000:1, hdmi marki Aiptek SPRAWDŹ\nProjektor vpl-dx241 marki Sony SPRAWDŹ\nEpson Projektor multimedialny eb-x06 SPRAWDŹ\nAcer projektor s1286h - dlp projector - portable - 3d - 1024 x 768 - 3500 ansi lumens SPRAWDŹ\nProjektor multimedialny Epson EB-W06 SPRAWDŹ\nProjektor EPSON EB-W06 (8715946680569) SPRAWDŹ\nProjektor multimedialny Acer P1350WB SPRAWDŹ\nLg electronics pf50ks 600al fullhd/acc2,5hr/bt (8806098140916) SPRAWDŹ\nOptoma ML750e DLP SPRAWDŹ\nSony projektor vpl-ex235/2800lm xga up to 10000hrs (5054629489963) SPRAWDŹ\nPROJEKTOR EPSON EB-E20 LCD, XGA, 3400 ANSI, 15000:1 - V11H981040- Zamów do 16:00, wysyłka kurierem tego samego dnia! SPRAWDŹ\nPrzygotowany przez nas ranking rzutników z pendrive 2021 uwzględnia dobre, najlepsze, najchętniej polecane i wybierane rzutniki z pendrive dostępne w sklepach. Porównujemy produkty, opinie o rzutnikach z pendrive, ceny oraz weryfikujemy co piszecie na forum. Dzięki temu możemy wybrać TOP 20 rzutników z pendrive ułatwiając Ci wybór najlepszego modelu.\nOpinie o rzutnikach z pendrive w 2021 roku\nW naszym TOP 20 znajdziesz najnowsze opinie o rzutnikach z pendrive dodane przez użytkowników. Sprawdź rzutniki z pendrive posiadające najlepsze opinie w ocenie kupujących. Zobacz jakie wypisali wady i zalety danego modelu.\nJaki rzutnik z pendrive kupić w 2021?\nWybierając rzutnik z pendrive warto sprawdzić ranking rzutników z pendrive. Sprawdzisz w nim ceny, wady i zalety oraz opinie. Co więcej, dowiesz się jaki rzutnik z pendrive jest dobry i które rzutniki z pendrive warto kupić.\nDobry rzutnik z pendrive, czyli jaki model kupić w 2021?\nWiemy, że nie jest łatwo wybrać dobry rzutnik z pendrive, co ma dobre opinie a cena nie jest wysoka. Ułatwieniem będzie ranking rzutników z pendrive. Uwzględniliśmy w nim opinie, ceny, wady i zalety, recenzje oraz parametry poszczególnych modeli. Sprawdź jakie rzutniki z pendrive polecamy, recenzje, opinie i testy.


(88,00 zł szt.) Brutto\nŁapy trenera– trwałe tarcze na trening w każdych warunkach\nŁapy trenera to element obowiązkowy na każdym treningu, bez względu na to czy jesteś prospektem, czy championem. Dobrze układające się w dłoni i wytrzymałe tarcze, zagwarantują wydajny trening, na którym dojdziesz do mistrzowskiego poziomu swoich ciosów. Na tarczach treningowych przećwiczysz skuteczny atak prawym krzyżowym i prawym bezpośrednim, ciosy sierpowe, a nawet podbródkowe.\nDzięki regularnym treningom z łapami trenera poprawisz technikę swoich ciosów, eliminując z serii wszystkie cepy. Bez względu na miejsce ćwiczeń tarcze sprawdzą się równie dobrze na siłowni, jak i podczas treningu na świeżym powietrzu. Doskonale wyprofilowane i wykonane z syntetycznej skóry będą komfortowe zarówno dla punchera, jak i dla partnera trzymającego tarcze.\nŁapy trenera w kolorze czarno – czerwonym – funkcjonalne tarcze treningowe\nŁapy trenera w kolorze zostały wykonane ze wzmocnionej skóry syntetycznej. Dzięki zastosowaniu tego materiału, tarcze treningowe będą wytrzymałe i łatwe w utrzymaniu czystości. Po zakończonym ćwiczeniu wystarczy przetrzeć je wilgotną ściereczką, aby były gotowe na kolejny trening.\nŁapy trenera, które służą do ćwiczeń celności i szybkości ciosów, a także ich siły, są poddawane intensywnej eksploatacji. Dlatego zostały wypełnione odporną pianką, która doskonale amortyzuje ciosy i nie ulega odkształceniu. Dodatkowo do szycia tarcz użyto bardzo mocnych szwów, które wytrzymają nawet najmocniejsze uderzenia. Dzięki temu nawet po latach intensywnych treningów, łapy trenera będą nadal w doskonałej kondycji.\nTarcze treningowe zostały zaprojektowane tak, aby zwiększać komfort podczas ćwiczeń boksera i trenera. Specjalnie wyprofilowana tarcza zmniejsza możliwość ześliźnięcia się rękawicy podczas uderzenia, co znaczenie poprawia skuteczność treningów z tarczą. Dodatkowe wyprofilowanie zabezpieczające nadgarstek oraz wygodny rzep zapobiegający ześlizgiwaniu się tarczy sprawiają, że nadgarstki trenera są doskonale chronione. Dzięki temu są mniej narażone na przeciążenia i kontuzje.\nDla dodatkowej wygody na zewnętrznej części rękawic zostały wszyte siatki wentylacyjne, dzięki którym możliwa jest lepsza cyrkulacja powietrza wewnątrz tarczy, co z kolei ogranicza nadmierne pocenie się dłoni. Tarcze treningowe świetnie układają się w dłoni, co znacząco wpływa na komfort realizowanych treningów. Dobrze dopasowane tarcze przekładają się na efektywność ćwiczeń i pozwalają na wykonywanie dłuższych serii.\nJeżeli chcesz zostać skutecznym swarmerem to trening z łapami trenera pomoże Ci wyrobić najważniejsze umiejętności, takie jak szybkość, zwinność i skuteczność zadawanych ciosów.\n+ Materiał: wzmacniana skóra syntetyczna\n+ Długość: 23 cm\n+ Szerokość: 18 cm\n+ Grubość wkładu: 5 cm\n+ Długość paska z rzepem: 29 cm\n+ Właściwe wyprofilowanie\n+ Dodatkowa osłona ręki\n+ Doskonała wentylacja\n+ Regulacja: pasek z rzepem\nIndeks EŁ3 ŁAPY TRENERA


Zawory kulowe S | Grupy produktów | CP Trade – Energia i Gaz\n/ Zawory kulowe S\nZawory kulowe Schuck typu S są łatwe w utrzymaniu i trwałe. Modułowa konstrukcja dwu lub trzy częściowa, pozwala na zdemontowanie zaworów z rurociągu i przeprowadzenie ich naprawy lub konserwacji. Jest to szczególnie ważne dla mediów z wysokim wskaźnikiem zużycia oraz dla mediów silnie korozyjnych.\nZawory kulowe Schuck typu S mogą być montowane w elektrowniach, na platformach i rurociągach przesyłowych, szczególnie w przypadku kiedy mamy do czynienia z zanieczyszczonymi lub agresywnymi mediami. Zawory typu S zapewniają wysoką niezawodność dzięki ich konstrukcji pozwalającej na przeprowadzenie pełnej konserwacji zaworów.\nFirma Schuck dla zaworów typu S nie posiada standardowych materiałów z jakich kurki są wykonywane – materiały są dobierane indywidualnie w zależności od aplikacji. Szeroki wachlarz materiałów z jakich zawory mogą zostać wykonane pozwala na ich dostosowanie do różnych mediów.\nZawory kulowe Schuck typu S mogą być wyposażone w trzy systemy uszczelniające: PMSS (pierwotne metal, wtórne uszczelnienie miękkie), SO (uszczelnienie miękkie) lub MM(metal-metal) w zależności od medium.\nDostępne średnice od 2” do 56” ( DN50 do DN1400)\nKlasa ciśnieniowa do CLASS 1500\nKonstrukcja dwu lub trzyczęściowa\nDostępność uszczelnień z systemem Single Piston Efect oraz Double Piston Efect\nZgodność z normami emisji związków lotnych\nWykonanie zgodne z EN 12266-1 API-6D / ISO 14313/ API6D, ASME B16.34


Blokada simlock Iphone 5S\nZdejmij blokadę simlock Iphone 5S\nIphone 5S to innowacyjne rozwiązanie marki Apple, które przeniesie Cię do zupełnie innej, kolorowej rzeczywistości. Poczuj świat w zasięgu ręki i pozbądź się zbędnych ograniczeń w postaci blokady simlock w Twoim Iphonie. Z przyjemnością pozbawimy Cię tego kłopotu w kilka chwil.\nIphone 5S został wyposażony w:\nwbudowaną pamięć: 16 GB\naparat fotograficzny: 13-megapikselowy, z przesłoną f/2.0\nkamerę z możliwością nagrywania filmów z prędkością nawet do 120 klatek na sekundę\nczytnik odcisków linii papilarnych, chroniący przed nieautoryzowanym użyciem Iphone?a\nPoznaj smak absolutnej wolności i zleć nam zdjęcie blokady simlock z Twojego telefonu. Poczuj się obywatelem całego świata i człowiekiem XXI wieku.\nCzy zdjęcie simlocka w Iphone 5S jest bezpieczne ?\nMetoda zdjęcia blokady simlock Iphone 5S jest w 100% bezpieczna. W twoim telefonie nie będzie modyfikowane oprogramowanie. Simlock usuwany jest na trwale takim samym sposobem jaki stosują producenci telefonów. Nasze kody pochodzą od producentów którzy przewidzieli taki sposób zdjęcia blokady simlock z telefonu.\nCzy przez zdjęcie simlocka z Iphone 5S mogę stracić gwarancję ?\nZdjęcie simlocka z telefonu Iphone 5S nie ma wpływu na gwarancję. Sposób w jaki nasza firma zdejmuje simlock z Iphone 5S jest przewidziany przez producenta telefonu. Dlatego nie ma wpływu na gwarancję. Każdy wyprodukowany telefon jest bez blokady simlock. Dopiero jest ona zakładana na potrzeby operatorów sieci komórkowych. Zdejmując simlock w Iphone 5S zostaje przywrucony stan pierwotny telefonu.\nDlaczego warto odblokować telefon Iphone 5S?\nOdblokowanie telefonu daje Ci możliwość używanie w innych sieciach. Wyjeżdżając za granicę będziesz mógł używać go w sieciach z danego kraju. Natomiast wartość Twojego telefonu komórkowego znacząco wzrośnie ponieważ będziesz mógł go używać z kartami wszystkich operatów sieci komórkowych.\nCzy można zdjąć blokadę simlock z Iphone 5S w sposób bezpłatny?\nZdejmowanie simlocków z telefonów nowej generacji nie jest możliwe darmowymi metodami, które są dostępne w Internecie. Najbezpieczniejszą metodą jest skorzystanie z kodów operatora, które są przypisane do numeru IMEI. W Internecie można znaleźć również darmowe i zarazem niedziałające generatory kodów. Takie działanie (eksperymentowanie) prowadzi tylko do zablokowania licznika kodów. Wtedy zdjęcie blokady simlock jest niemożliwe. Dlatego odradzamy wszystkie darmowe generatory. Blokują one telefon oraz podrażają koszt zdjęcia simlocka.\nInni użytkownicy szukali również: simlock iPhone, dla wybranego przez Ciebie modelu telefonu: Iphone 5S, z którego chcesz zdjąć blokadę simlock.\nWitamy wszystkich potencjalnych klientów, którzy chcą zdjąć blokadę simlock. Nasz serwis umożliwia zdejmowanie simlocka bez konieczności wychodzenia z domu. Wieloletnie doświadczenie na rynku branży GSM, rozlegle międzynarodowe kontakty z przedstawicielami branży, dają nam możliwość świadczenia usług najwyższej jakości w niskich cenach. Dla nas blokada simlock nie stanowi problemu. Jesteśmy w stanie odblokować praktycznie każdy model telefonu. Począwszy od starej Nokii do najnowszego modelu iPhone,a.\nStatystyki naszego serwisu\nodblokowano już: 13953 telefonów\nzarejestrowanych klientów: 2464\nw tym stałych klientów 682\nPosiadasz telefon marki IPhone i nie możesz używać kart sim od polskich operatorów? Lecz nie musisz się martwić. Odblokowanie iPhone kodem na stałe jest bardzo proste.\nOstatnio dodany telefon\nSimlock Alcatel Rise 30\niPhone 6 w Polsce od 2949 złotych\nW Internecie można znaleźć nowe informacje na temat cen iPhone'ów 6 przeznaczonych na polski rynek. Ceny dotyczą: 4,7, jak i 5,5 calowych modeli. Ceny nowych iPhone'ów w kraju i te mają ...\nApple Watch - smartwatch od Apple\nNa konferencji prasowej oprócz nowych iPhone'ów producent zaprezentował inteligentny zegarek Apple Watch, o którym już mówiono od dłuższego czasu. Inteligentny zegarek od Apple różni się ...\nNowy model Samsunga - Galaxy Alpha to wyjątkowy smartfon, który kusi wyglądem. Jest on bardzo smukły. Został wyposażony w ekran 4,7" o rozdzielczości 1280x720px. Jest on wykonany w ...


Wpisy z Tagiem [ wizytowe ]\nInternetowy sklep firmowy Kataya - odzież damska z haftem. Kolekcja autorska, zamówienia Online - sukienki młodzieżowe na lato oraz sukienki wieczorowe, ekskluzywne, wizytowe, klasyczne, mała czarna, mini, koktajlowe i eleganckie, , asymetryczna...\nSprzedaż wysyłkowa damskiego obuwia. Sklep oferuje kozaki, klapki, pantofle, sandałki, a także buty ze skóry naturalnej w rozmiarach 32, 33, 34 i 35 renomowanych producentów. Znajdziesz tu najmodniejsze i najbardziej poszukiwane modele obuwia....\nBler - sklep internetowy powstał, aby każda z Pań mieszkająca - tu blisko i tam daleko - mogła dokonać zakupu bez wychodzenia z domu siedząc w wygodnym fotelu. Sklep prowadzi sprzedaż galanterii - torebki, portfele . . . - wykonanej ze skór...\nSklep Git :: Torby :: Torebki :: Torebeczki\nNaszą główną działalnością jest sprzedaż galanterii skórzanej.\nPosiadamy szeroki wybór toreb, torebek, plecaków i portfeli. Naszą ofertę kierujemy głównie do klientów indywidualnych. Dla stałych klientów przewidziane są rabaty oraz inne...\nZ nami udane zakupy! Największy wybór damskich torebek i biżuterii w 1 miejscu. Biżuteria i torebki damskie sprowadzane z wielu krajów świata. W naszej ofercie każda Pani znajdzie coś dla siebie niepowtarzalne wzory torebek i biżuterii wejdź i...\nwww.czarnetorebki.pl to wyjątkowy sklep internetowy z torebkami oferujący czarne torebki damskie. Posiadamy największy w sieci asortyment bardzo modnych w tym sezonie czarnych torebek. Oferujemy wyroby skórzane, zamszowe, torby z materiału, w...


Wyświetlenie artykułów z etykietą: silniki\nNielimitowana gwarancja na silnik\nMarka Cummins wprowadza trzyletnią gwarancję na silnik B6.7, bez limitu przebiegu. To wchodzi w życie wraz z rokiem 2017.\n"Cummins ma największe doświadczenie właśnie z tym modelem silnika. Doskonale znamy jego cykl pracy i właśnie dzięki temu możemy bez obaw zagwarantować swoim klientom rozszerzenie gwarancji. - mówił Srikanth Padmanabhan, dyrektor Cummins engines.\nWraz z gwarancją na części zamienne, rozszerzono pokrycie kosztów transportu z jednego do trzech lat.\nNajszybszy od 10 lat\nBolid JCB Dieselmax ustanowił i do dziś utrzymuje rekord prędkości wśród pojazdów napędzanych silnikiem wysokoprężnym. Osiągnięcie zawrotnej prędkości 563,418 km/h miało miejsce 23 sierpnia 2016 roku, a więc trochę ponad 10 lat temu.\nWszyscy byli bardzo zdziwieni, kiedy Lord Bamford ogłosił oficjalnie swoje plany. Przebudowa skromnego silnika z koparki o mocy 140 KM na wyścigowy motor dysponujący 750 KM to jedno, ale stawanie w szranki o rekord prędkości to już zupełnie inna bajka.\nKonstrukcja specjalnego silnika i determinacja pracowników JCB stanowiły dowód na doskonałą jakość brytyjskich wyrobów. Na specjalnym torze w Bonneville okazało się, że bolid faktycznie jest najszybszy w swojej klasie. Natomiast marka JCB może z dumą świętować dziesięciolecie swojego osiągnięcia, które obecnie stało się sybolem innowacyjności i ducha rywalizacji.\nAktywne wyłączanie cylindrów\nTechnologia powodująca odłączenie cylindrów silnika to nic nowego - używa się jej w przemyśle samochodowym od dziesięcioleci. Tula Technologies stworzyła jednak zupełnie nowe rozwiązanie nazwane Dynamic Skiip Fire. W efekcie silniki mają zużywać mniej paliwa i wolniej się zużywać.\nW tradycyjnym silniku z opcją wyłączenia cylindrów dzieje się to jedynie na konkretnych biegach lub przy zachowaniu stabilnej liczby obrotów na minutę. Tula Technologies postanowiła odejść od takiego schematu - w silniku V8 o pojemności 6,2 litra na którym wykonywano testy cylindry deaktywują się indywidualnie, wedle aktualnych potrzeb, w dowolnym momencie. Aby zrekompensować potencjalny spadek mocy lub zwiększenie poziomu hałasu, powiększono pojemność cylindrów.\nW samochodzie, w którym zainstalowano tak zmieniony motor trzeba było dokonać paru zmian. Polegały one głównie na wymianie filtrów paliwa na odpowiednio dostosowane do pracy konkretnej jednostki oraz zmianę układu smarowania na taki, który zapewnia odpowiednią ilość oleju również cylindrom pozostającym w bezruchu.\nNiezależne testy laboratoryjne wykazały, że silnik zmodyfikowany przez Tula Technologies jest nie tylko o 18% bardziej ekonomiczny, ale cechuje się również bardziej stabilną pracą od standardowych motorów z deaktywacją cylindrów. Zredukowane zostały również poziomy emisji gazów - tlenku i dwutlenku węgla ze wzlgędu na wyższą wyddajność termiczną. Niższe emisje NOx zawdzięczane są polepszonemu nagrzewaniu katalizatora.\nGeneral Motors może bezpośrednio zyskać na projekcie stworzonym przez Tula Techonologies.\nZdobywcą tytułu "Diesel of the Year 2016" (Diesel Roku 2016) została jednostka napędowa MAN D3876 przeznaczona do pojazdów ciężarowych i maszyn budowlanych. Prestiżowe odznaczenie przyznano na targach BAUMA. Co roku, od jedenastu lat przyznaje je branżowe czasopismo DIESEL.\nZdaniem jury, silnik ten jest innowacyjny i posiada kompleksową koncepcję. Zastosowano wyjątkowo wytrzymałe materiały. Konstruktorzy bazowali na koncepcji znanej z silników tej samej marki: D20/D26, jednocześnie tworząc coś zupełnie nowego. Dzięki temu, korzystając z doświadczeń zdobytych na sprawdzonych już silnikach zbudowano motor o doskonałych właściwościach.\nJest tu kilka ciekawych innowacji: chłodzenie top-down, zawory wypukłe, stalowe tłoki, pierścienie ogniowe i systemy wtrysku Common-Rail o ciśnieniu 2500 bar. Silnik jest dzięki nim efektywny i niezawodny. Dostępny jest w wersjach o mocy 565 KM, 612 KM oraz 660 KM. Wszystkie bez problemu speniają normy spalania Tier 4 oraz europejskie Stage V.\n644K Hybrid to kołowa ładowarka spod marki John Deere. Jest wyposażona w napęd Interim Tier 4 (certyfikowany ze względu na niską emisję spalin) o mocy 229 KM. Masa całkowita 644K to 18,3 do 19,1 tony.\nZałożenie inżynierów JD przy projektowaniu nowej maszyny było proste - utrzymać wszystkie najlepsze cechy modelu bazowego i jednocześnie obniżyć zużycie paliwa. Udało się - tak przynajmniej wykazują pierwsze testy. 644K Hybrid spala o 25% mniej.\nKonwersja energii mechanicznej na elektryczną odbywa się dzięki wydajnym generatorom bezszczotkowym. Podczas pracy silnik pracuje na stałych obrotach.


ks. Marcin Rogala: Pytania nie tylko wielkopostne\n(ks. Marcin Rogala)\nNie tylko w czasie Wielkiego Postu można usłyszeć pytania: Czy ja jeszcze muszę pościć, skoro mam już tyle lat? Co to jest wstrzemięźliwość? Czym różni się od postu? Co z tymi dniami pokuty w Kościele? Pozwólcie zatem na krótkie przypomnienie, które zapewne wszystkim nam się przyda.\nZ obchodem roku liturgicznego związane są dni i okresy pokuty, o których mówi IV Przykazanie Kościelne, które zapewne znamy: „Zachowywać nakazane posty i wstrzemięźliwość od pokarmów mięsnych, a w czasie Wielkiego Postu powstrzymywać się od udziału w zabawach” (zob. Uchwała nr 15/364/2014 Konferencji Episkopatu Polski z dnia 13 marca 2014 r. w sprawie zatwierdzenia IV przykazania kościelnego i promulgacji jednolitego tekstu przykazań kościelnych, po ich nowelizacji, wraz z wykładnią).\nKodeks Prawa Kanonicznego z 1983 r. postanawia: „Wszyscy wierni, każdy na swój sposób, obowiązani są na podstawie prawa Bożego czynić pokutę. Żeby jednak wszyscy, przez jakieś wspólne zachowanie pokuty, złączyli się między sobą, zostają nakazane dni pokuty, w które wierni powinni modlić się w sposób szczególny, wykonywać uczynki pobożności i miłości, podejmować akty umartwienia siebie przez wierniejsze wypełnianie własnych obowiązków, zwłaszcza zaś zachowywać post i wstrzemięźliwość” (KPK, kan. 1249). Dniami pokuty w Kościele Powszechnym są poszczególne piątki całego roku i czas Wielkiego Postu (od Środy Popielcowej do Wigilii Paschalnej w Wielką Sobotę). Od Środy Popielcowej do I Niedzieli Wielkiego Postu włącznie przeżywamy w Kościele Kwartalne dni modlitw o ducha pokuty.\nWstrzemięźliwość, czyli powstrzymanie się od spożywania pokarmów mięsnych, obowiązuje wszystkich wiernych po ukończeniu 14 roku życia (w ciągu całego życia, aż do śmierci) w Środę Popielcową i wszystkie piątki całego roku (chyba, że w dany piątek przypada jakaś Uroczystość, np.: św. Józefa Oblubieńca NMP (19 marca), Wniebowzięcie NMP (15 sierpnia), czy też dzień odpustu parafialnego). Zdarza się, że wierni są fałszywie przekonani o konieczności tej praktyki tylko w piątki Wielkiego Postu. Konferencja Episkopatu Polski zachęca nas też do zachowania wstrzemięźliwości od pokarmów mięsnych w Wigilię Narodzenia Pańskiego, ze względu na wyjątkowy charakter tego dnia w Polsce.\nDuszpasterze oraz rodzice winni zatroszczyć się także o to, ażeby również ci, którzy z racji młodszego wieku nie są jeszcze związani obowiązkiem postu i wstrzemięźliwości, byli wprowadzani w autentycznego ducha pokuty (KPK, kan. 1252).\nWierni, którzy są w podróży, albo korzystają ze stołówek zbiorowego żywienia (np. w szkole, zakładzie pracy) i nie mają możliwości wyboru i spożycia potrawy postnej, mogą korzystać z dyspensy od obowiązku powstrzymania się od potraw mięsnych w piątki całego roku. Taka dyspensa nie istnieje jednak w Środę Popielcową i Wielki Piątek.\nNiemożliwość zachowania wstrzemięźliwości od pokarmów mięsnych w piątek zakłada jednak podjęcie innych form pokuty, takich jak: modlitwa, troska o biednych (jałmużna), poświęcenie swego czasu chorym i samotnym, pełnienie uczynków miłosiernych, co do ciała i co do duszy, wierniejsze spełnianie swoich obowiązków zawodowych czy obowiązków stanu.\nDla słusznej przyczyny proboszcz parafii może udzielić w pojedynczym przypadku (np. przyjęcie z okazji: pogrzebu, ślubu, dla pracowników zakładu, czy też Studniówki) – poszczególnym wiernym i poszczególnym rodzinom – dyspensy od wstrzemięźliwości od potraw mięsnych, z wyjątkiem Środy Popielcowej i Wielkiego Piątku. Przed posiłkiem należy wówczas poinformować zainteresowanych o udzielonej dyspensie. Z dyspensy udzielonej przez proboszcza, co do wstrzemięźliwości od spożywania pokarmów mięsnych (oprócz Środy Popielcowej i Wielkiego Piątku), mogą korzystać parafianie wszędzie, gdziekolwiek się znajdują, oraz wszyscy inni wierni przebywający na terenie parafii, której proboszcz udzielił dyspensy. Jeżeli przyjęcie przewidziane jest na terenie innej parafii niż parafia własna, wówczas organizator przyjęcia powinien udać się z prośbą o dyspensę do proboszcza parafii, na terenie której przyjęcie jest organizowane.\nWierni, którzy ukończyli 18 rok życia, aż do rozpoczęcia 60 roku życia, oprócz wstrzemięźliwości od pokarmów mięsnych są zobowiązani do zachowania postu ścisłego w Środę Popielcową i Wielki Piątek (por. KPK, kan. 1252). Przez post rozumie się możliwość spożycia w ciągu dnia tylko jednego posiłku do syta i dwóch skromniejszych.\nSzczególną odmianą postu jest post eucharystyczny, związany z przygotowaniem do przyjęcia Komunii św. Obejmował on dawniej czas od północy do Mszy św. włącznie. Obecnie należy powstrzymać się od spożywania jakichkolwiek pokarmów (z wyjątkiem wody i lekarstw) na godzinę przed przyjęciem Komunii św. Tej zasady nie muszą zachowywać osoby chore.\nWarto także przypomnieć, że we wszystkie dni Wielkiego Postu należy również (pod sankcją grzechu) powstrzymać się od uczestnictwa w zabawach tanecznych. Powstrzymywanie się od zabaw sprzyja opanowaniu instynktów i wolności serca (zob. KKK, 2043).\nPost i dni pokuty w Kościele wpisane są bardzo ściśle w pobożność chrześcijańską. Niech zatem to krótkie przypomnienie oraz czas wiekopostnego wyciszenia i pokuty będą nam pomocne w opanowywaniu siebie i kształtowaniu wolności swojego serca.


Od Sierpnia - Nieruchomości w Poznań - OLX.pl\nod sierpnia w Nieruchomości w Poznań, Wielkopolskie\n3 pokoje na Klecinie ! Oddanie sierpień 2019 !\n328 945 zł\nKawalerka ul. 1 Sierpnia -Ochota / M\nWarszawa, Ochota dzisiaj 10:46\n2 pokoje, ul. 8 Sierpnia 6\nJastrzębia Góra dzisiaj 07:44\nTanie pokoje czerwiec, lipiec, sierpień\nSprzedam mieszkanie, 48m, 3 pokoje, ul. 8-go Sierpnia, Sokołów Podl.\nSokołów Podlaski wczoraj 22:49\nApartament jednopokojowy przy ul.6 sierpnia 41\nDo wynajęcia pokój 1-osobowy z balkonem, umowa do sierpnia, nowy blok\nMieszkanie dwupokojowe - lipiec, sierpień 2019r.\nWolne pokoje lipiec i sierpień\nKołobrzeg wczoraj 11:18\nMielno Wakacje 2019 - ostatnie terminy Lipiec , Sierpień\nMielno 18 lut\nDomek nad jeziorem Pluszne -Warmia i Mazury lipiec-sierpień 2019\nPluski 18 lut\nMielno 17 lut\nPrzytulna kawalerka w świetnej lokalizacji ! 6 sierpnia 53/57\nOddam termin na wesele 3 sierpnia 2019r\nPokoje nad morzem,czerwiec,lipiec,sierpień,kolonie,rodziny z dziećmi\nWolne terminy lipiec, sierpień\nWolne terminy w sierpniu ,Pobierowo ,Oaza, nad morzem , noclegi\nPobierowo 15 lut\nWynajem pokoi czerwiec-sierpień Hel\nWakacje 2019 maj czerwiec lipiec sierpień SZCZYRK rezerwuj już dziś\nSzczyrk 15 lut\nSOPOT Apartament 2-pokojowy z ogródkiem LIPIEC-SIERPIEŃ\nDo wynajęcia pokój 2-osobowy z balkonem, umowa do sierpnia, nowy blok\nOkazja! Wczasy w Świnoujściu dla 3-6 osób , od 26 sierpnia\nMrzeżyno 15 lut\nCzerwiec Lipiec i Sierpień 2019 wolny domek holenderski\nMielno Wakacje 2019 - ostatnie terminy Sierpień\nPiękne 2-poziomowe mieszkanie w stylu loftowym przy ul. 6 sierpnia\nPokój 4 osobowy sierpień\nGąski 14 lut


SONY DRUKARKA TERMICZNA UP-D898MD CZARNO-BIAŁA A6\nStrona głównaKomputeryPeryferiaDrukarkiSONY DRUKARKA TERMICZNA UP-D898MD CZARNO-BIAŁA A6\tSONY DRUKARKA TERMICZNA UP-D898MD CZARNO-BIAŁA A6\t0 | Opinie: 0\t2 863,66 zł\nCzas wydruku pierwszej strony:Ok. 1,9 s\nRozdzielczość wydruku mono:325 dpi\nWymiary154 x 88 x 240 mm\nDodatkowe informacjeDrukarka UP-D898MD to najnowsze urządzenie z serii drukarek medycznych UP-897 firmy Sony. Niezależnie od udoskonaleń konstrukcyjnych i funkcjonalnych zachowano dotychczasową oszczędność miejsca i łatwość integracji z wózkami medycznymi. Zwiększono także wygodę obsługi dzięki powiększeniu panelu wyświetlacza LCD i zastosowaniu joysticka do intuicyjnej nawigacji po menu.\nDołączone akcesoriaArkusz do czyszczenia głowicy termicznej (1), płyta CD-ROM (1), wskazówki wstępne (1), lista kontaktów serwisowych (1)\nOcena produktu:\tSONY DRUKARKA TERMICZNA UP-D898MD CZARNO-BIAŁA A6


Kacper życzy wszystkim wesołych świąt i szczęśliwego nowego roku! — Co gryzie Kacpra?\nKacper życzy wszystkim wesołych świąt i szczęśliwego nowego roku!\nMałym i dużym. Tym zdrowym i tym trochę mniej. Swoim kolegom i koleżankom i ich dzielnym rodzicom – Kacper, a razem z nim my, dumni mama i tata, życzymy:\nsamych dobrych nowin i wieści w nadchodzącym nowym roku – aby każde wyniki badań przynosiły Wam uśmiech i ulgę. I aby każda wizyta u lekarza napełniała Was nadzieją, która potem się urzeczywistni. I jeszcze aby tych badań i wizyt było jak najmniej. Żeby nie było ich w ogóle!\nwytrwałości i cierpliwości – w pokonywaniu tego, co przynosi los (to dla rodziców), a także w codziennych trudach i męczarniach rehabilitacji (to dla kolegów i koleżanek – ale także dla ich rodziców, a jakże)\nwyrozumiałości dla siebie nawzajem i świata w ogóle. I wsparcia, które ten świat nam chce dać i daje – wtedy, kiedy jesteśmy dla niego wyrozumiali 🙂\nMałym i dużym wspólnie życzymy mnóstwa miłości. A tym, którzy są zdrowi, życzymy, aby w tym zdrowiu trwali. Tym, którzy są tymi mniej zdrowymi – życzymy zdrowia, ale życzymy również, aby choroba dała Wam chociaż chwilę wytchnienia i odpuściła na moment, tak, abyście mogli zebrać siły do dalszej walki i dalszych zmagań.\nNa zakończenie, bo byśmy zapomnieli, koleżankom i kolegom Kacper życzy mnóstwa prezentów – zasłużyliście na nie!\nOne thought on “Kacper życzy wszystkim wesołych świąt i szczęśliwego nowego roku!”\n27 grudnia 2012 o 20:49\nDZIEKUJE KOLEGO:)Wesołych Świąt tez dostałem teletubisie.Maks


DZIEDZICTWO INŻYNIERII: ŻEBY ZAISKRZYŁO – Automobilownia.pl\nHome › DZIEDZICTWO INŻYNIERII › DZIEDZICTWO INŻYNIERII: ŻEBY ZAISKRZYŁO\nDZIEDZICTWO INŻYNIERII: ŻEBY ZAISKRZYŁO\nSzK Opublikowany w 12/04/2018 Opublikowany w DZIEDZICTWO INŻYNIERII\tTagged with Zapłon\n„Wszystko sprowadza się do dobrej iskry” – mawiali pionierzy motoryzacji.\nFaktycznie, by silnik spalinowy zadziałał, należy po pierwsze dostarczyć mu mieszanki paliwowo-powietrznej, a po drugie – jakoś ją zapalić. Przy czym na najwcześniejszych etapach więcej problemów sprawiała ta druga kwestia.\nNa początku pozwolę sobie zaznaczyć, że w sensie fizycznym to, co określamy potocznie mianem „zapłonu”, oznacza dostarczenie mieszance paliwowo-powietrznej tak zwanej energii aktywacji, to jest energii wystarczającej do pokonania bariery potencjału i zainicjowania reakcji chemicznej, w tym przypadku – reakcji spalania węglowodorów.\nNajbardziej radykalnie do kwestii zapłonu podszedł niejaki Rudolf Diesel: w jego pomysłu silniku, pracującym na paliwie o niskiej energii aktywacji, nie był potrzebny dedykowany układ zapłonowy, bo sprawę załatwiało samo ciepło powstałe na skutek silnego i bardzo szybkiego sprężenia powietrza w cylindrze. Co jednak niekoniecznie oznaczało ułatwienie: konstrukcja wytrzymująca tak wysokie ciśnienie ważyła bowiem ogromnie dużo, a system zasilania zdolny skutecznie rozpylić paliwo w takich warunkach stanowił znacznie poważniejsze wyzwanie inżynierskie od urządzenia zapalającego mieszankę ściśniętą tylko 3-4-krotnie (taką kompresję miały bowiem XIX-wieczne silniki Otty, nazywane dziś benzynowymi).\nSilnik benzynowy wymaga z kolei paliwa o bardzo dobrej lotności i wysokiej liczbie oktanowej, co wiąże się z wyższą energią aktywacji. Tutaj potrzebny jest osobny układ zapłonowy, dostarczający w odpowiednim momencie właściwą dawkę energii z zewnątrz.\nW historii rozwoju samochodowych układów zapłonowych najciekawsze jest to, że w praktyce najlepsze okazało się rozwiązanie chronologicznie najstarsze, to jest iskra elektryczna powstająca dzięki prądowi z baterii, zamienionemu po drodze na wysokie napięcie. To trochę tak, jak z samym silnikiem: w ciągu ponad stulecia rozwoju powstawały dwusuwy, Wankle i turbiny gazowe (nie mówiąc o próbach z parą i elektrycznością), ale żaden z nich nie potrafił przełamać rynkowego prymatu czterosuwowego obiegu Augusta Otty (czy też, jak kto woli, Alphonse’a Beau de Rochas, który jako pierwszy opisał go teoretycznie). Nawet oszałamiająca kariera silników wysokoprężnych, które jeszcze niedawno zdawały się być na najlepszej drodze do wyparcia benzyny, była w istocie ograniczona geograficznie i wynikała głównie z klimatu polityczno-fiskalnego panującego w Europie oraz kilku zaledwie krajach poza nią. Niedawny zwrot w tym względzie brutalnie przerwał tę passę – jak wiemy, coraz to kolejni producenci ogłaszają wycofanie z oferty osobowych diesli, co jeszcze kilka lat temu zakrawałoby na żart.\nZapłon bateryjny zastosował Karl Benz w swoim pierwszym trójkołowcu – najstarszym powozie bez koni, który dowiódł swojej praktyczności zawożąc kobietę z dwójką dzieci do zamieszkałych 100 km dalej dziadków. Mimo że konstruktor nie miał wykształcenia elektrotechnicznego, kierowany samodzielnie zdobytą wiedzą i swoją niesamowitą, techniczną intuicją zdołał wymyślić coś, co w swym zasadniczym kształcie przetrwało ponad stulecie.\nXIX-wieczne rysunki techniczne rozumie nawet taki nieuk, jak ja. Mamy tu źródło prądu (w czasach Benza były to jednorazowe, suche ogniwa), cewkę zapłonową typu brzęczykowego, kondensator, przerywacz sterowany przez krzywkę na wale silnika i świecę zapłonową umieszczoną w cylindrze. Prąd płynący z baterii przez pierwotne uzwojenie cewki był w odpowiednim momencie przerywany, co w uzwojeniu wtórnym wzbudzało prąd wysokiego napięcia będący w stanie wytworzyć iskrę pomiędzy elektrodami świecy. Cała konstrukcja nie miała pierwowzoru i powstała w stodole Benza, w drodze żmudnych eksperymentów i przy wydatnej pomocy żony wynalazcy, Berty, która całymi nocami nawijała tysiące zwojów miedzianego drutu na magnetyczny rdzeń cewki.\nRysunek: materiał producenta\nNajwiększym konkurentem Benza był swego czasu Gottlieb Daimler, który wraz z Wilhelmem Maybachem rozwijał ideę silnika spalinowego i próbował zastosować go w jak największej liczbie dziedzin. Początkowo obaj konstruktorzy zajmowali się tym w firmie Deutz założonej jeszcze przez Augusta Ottę i stosowali wymyślony przez niego, niezwykle prymitywny system zapłonu płomieniem: polegał on na wywierceniu w ściance cylindra otworu i przyłożeniu doń zewnętrznego palnika, który w odpowiednim momencie zapalał mieszankę. Problemem była tu niemożność uzyskania odpowiedniej kompresji: ponieważ palnik wymagał nieprzerwanego dopływu tlenu atmosferycznego, otwór w ścianie cylindra nie mógł być uszczelniony. Taki system nie dawał żadnej możliwości rozwoju, więc Daimler z Maybachem zastąpili płomień żarową rurką z platyny – najlepszego znanego wtedy przewodnika ciepła – szczelnie wpasowaną w ściankę cylindra i podgrzewaną z zewnątrz osobnym, benzynowym palnikiem. Płomień pozostawał tutaj na zewnątrz (w kominie chroniącym go przed pędem powietrza), a rurka transmitowała ciepło do komory spalania nie powodując utraty ciśnienia sprężania. Rozmiary rurki i jej temperatura, regulowana wielkością i położeniem płomienia, ustalały moment zapalenia się mieszanki („kąt wyprzedzenia zapłonu”). Zapłon rurką żarową pozwolił zwiększyć prędkość obrotową silnika ze 100-150 do 600-900 obr/min, co ogromnie poprawiło sprawność i pozwoliło dwóm konstruktorom zgłosić patent na „pierwszy w świecie szybkobieżny silnik spalinowy„. Stało się to w 1883r., tuż po opuszczeniu przez Daimlera i Maybacha firmy Deutz i przeprowadzce do Stuttgartu w celu podjęcia działalności na własny rachunek.\nZylinderkopf to głowica, Kolben – tłok, Glührohr – rurka żarowa, Brenner – palnik, Ein-/Auslaβventil – zawór ssący/wydechowy\nRurka żarowa bardzo szybko osiągnęła kres swoich możliwości, uniemożliwiała bowiem przekroczenie około 900 obr/min. W 1883r. taka wartość oznaczała najbardziej szybkobieżny silnik świata, ale już kilkanaście lat później przestało to wystarczać. Stało się jasne, że jednak bez prądu nie da rady.\nKarl Benz zdecydował się za zapłon bateryjny, ale tak naprawdę, to w jego czasach z bateriami było bardzo krucho i chcąc uzyskać porządną iskrę należało, przynajmniej przez jakiś czas, iść inną drogą.\nW 1886r. z amerykańskiej emigracji wrócił do Stuttgartu pewien 25-latek. Mimo młodego wieku zdążył on był dorobić się za oceanem dość sporego majątku, który zamierzał zainwestować w nowoczesne technologie, to jest założyć warsztat mechaniki precyzyjnej i elektrotechniki. Nazywał się Robert Bosch.\nRobert Bosch w 1888r.\nW drugim roku swej działalności Bosch wsławił się zbudowaniem tzw. magneto, zwanego też iskrownikiem. W swej pierwotnej formie miał on formę podkowiastego magnesu umieszczonego wahliwie na sprężynie: odgięty od pierwotnego położenia przez krzywkę wału rozrządu wracał on na swoje miejsce (za sprawą wspomnianej sprężyny) wzbudzając w odpowiednim momencie prąd w uzwojeniu. Działało to mniej więcej tak:\nTego typu iskrownik, zwany zrywowym lub odrywkowym, królował w motoryzacji aż do pierwszej dekady XX wieku. Pozwalał on na osiąganie wyższych obrotów silnika – do około 1.500/min – ale i to szybko okazało się za mało. Przejściowe rozwiązanie znalazł Bosch w 1897r., kiedy – nieco niefrasobliwie – przyjął zamówienie na iskrownik dla silnika trójkołowca de Dion-Bouton, wyposażonego dotąd w prymitywny zapłon bateryjny typu Benza. Chcąc poprawić niezawodność pojazdu i uniezależnić go od okresowej wymiany suchych baterii Francuzi zwrócili się do Boscha, nie dogadali się jednak co do rzeczywistej szybkobieżności silnika (jak być może pamiętamy, de Dion był pionierem budowy lekkich i bardzo szybkoobrotowych silników). Po skonstatowaniu, że wał korbowy obraca się nawet do 2.000 razy na minutę, Robert Bosch najpierw mocno się przeraził, lecz zaraz potem zrozumiał, że realizacja przyjętego już zamówienia jest kwestią honorową, więc mimo niespodziewanej zmiany warunków kapitulacja w ogóle nie wchodzi w grę. Szybko zabrał do pracy wraz ze swym współpracownikiem, Arnoldem Zähringerem. Wspólnie wymyślili oni iskrownik z nieruchomym magnesem i obrotową blaszką przerywającą w odpowiednich momentach strumień magnetyczny działający na cewkę. Mniejsza masa ruchomego elementu pozwoliła na niemal dowolne przyspieszenie obrotów, dzięki czemu firma Boscha zdobyła złote medale na wystawach przemysłowych w Norymberdze i Wiedniu, zyskując po raz pierwszy międzynarodową renomę.\nNiskonapięciowy iskrownik Boscha z około 1905r. Widoczny jest zespół podkowiastych magnesów i mechanizm przerywacza (z prawej strony). Uzwojenie znajduje się wewnątrz, jest niewidoczne na szkicu.\nJeszcze ważniejszym przełomem było wynalezienie w 1902r. iskrownika wysokonapięciowego, dokonane znów w firmie Boscha, ale tym razem przez jednego z pracowników, Gottloba Honolda (bez osobistego udziału szefa). W tym rozwiązaniu dodane zostało drugie uzwojenie, znajdujące się w tym samym strumieniu magnetycznym, ale o znacznie większej liczbie zwojów. Uzwojenie pierwotne, w normalnych warunkach zwarte „na krótko”, wyposażono w przerywacz otwierający obwód w momencie pożądanego zapłonu: dzięki zjawisku samoindukcji w uzwojeniu wtórnym pojawiał się wtedy prąd wysokiego napięcia – nawet kilkunastu tysięcy woltów – kierowany następnie na świecę zapłonową (w silnikach wielocylindrowych koniecznych było zastosowanie kilku cewek albo rozdzielacza zapłonu łączącego uzwojenie wtórne z właściwą w danym momencie świecą zapłonową).\nIskrownik wysokiego napięcia, wzbogacony dodatkowo o kondensator (który, jak w zapłonie bateryjnym Benza, zapobiegał iskrzeniu na stykach przerywacza i dodatkowo zwiększał napięcie na uzwojeniu wtórnym) wprowadził zupełnie nową jakość w kwestii energii iskry i niezawodności całego układu, tak że w Europie stosowano go jeszcze do lat 50-tych, a w niektórych przypadkach i dłużej (w tłokowych silnikach lotniczych występuje nawet dzisiaj, ponieważ działa bezawaryjnie i nie wymaga zewnętrznych źródeł prądu).\nSchemat układu z wysokonapięciowym iskrownikiem Boscha i przerywaczem, dla silnika 4-cylindrowego\nDwa słowa należy dodać w temacie regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Stała się ona konieczna, odkąd silniki przestały pracować ze stałymi obrotami, co miało miejsce mniej więcej na przełomie XIX i XX wieku. To logiczne, że im szybciej porusza się tłok, tym wcześniej musi przeskoczyć iskra, żeby czoło płomienia spotkało się z nim w optymalnym momencie. Z kolei przy większym obciążeniu – czyli większej ilości mieszanki i innym jej składzie (bogatsza spala się szybciej) – zapłon należy opóźnić. Z tego samego powodu w czasie rozruchu korbą, kiedy prędkość obrotowa bliska jest zeru, nieodzowne jest maksymalne opóźnienie, czyli słynne „przestawienie zapału na popał” – bo jeśli iskra przeskoczy przed górnym zwrotnym położeniem, eksplozja natychmiast odwróci kierunek obrotu wału, i to w sposób niezwykle gwałtowny, z tragicznymi konsekwencjami dla układu kostno-szkieletowego człowieka trzymającego oburącz korbę.\nAż do lat 20-tych zapłon regulował w czasie jazdy kierowca. Jako że drogi były niemal puste, a dynamika jazdy niewielka, ustawianie zapłonu, składu mieszanki i czasami jeszcze innych parametrów przy każdym ruchu przepustnicy było – nie można powiedzieć, że bezproblemowe, ale jakoś tam wykonalne, przynajmniej dla zawodowców, którymi byli ówcześni szoferzy. Przy rozruchu – zapał na popał, w czasie jazdy – im szybciej, tym bardziej na przedpał, ale z kolei na wzniesieniach – znowuż na popał. Aż w końcu ktoś wpadł na to, żeby to wszystko zautomatyzować.\nPoczątkowo stosowano regulatory odśrodkowe, obracające w pewnym zakresie obudowę rozdzielacza w zależności od obrotów silnika. To jednak nie pozwalało pozbyć się ręcznej dźwigienki na kierownicy, bo pozostawała kwestia obciążenia – czyli opóźniania zapłonu przy mniejszych obrotach, a dużym gazie i bogatszej mieszance (bez tego stałoby się to samo, co przy rozruchu z zapałem na przedpał). Taki układ – z częściowo samoczynną, a częściowo ręczną regulacją zapłonu – występował np. w Fordzie A, co opisywałem relacjonując przejażdżkę. Dopiero mniej więcej w połowie Epoki Niklu wprowadzone zostały regulatory podciśnieniowe, reagujące zarówno na zmianę obrotów, jak i obciążenia silnika, i całkowicie zwalniające kierowcę z zadania regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu podczas jazdy. Znacznie dłużej występowały natomiast „awaryjne” korektory, zazwyczaj w formie małych pokręteł na desce rozdzielczej (do lat 50-tych) lub przy rozdzielaczu zapłonu (nawet do lat 90-tych, kiedy zadanie to ostatecznie przejęła elektronika). Używano ich w razie konieczności doraźnego zatankowania paliwa o niższej liczbie oktanowej – w tym wypadku opóźnienie zapłonu służyło zmniejszeniu ciśnienia w cylindrze, oczywiście kosztem pogorszenia osiągów, spalania, a także ryzyka przegrzania motoru.\nMimo wielkiego postępu w tym względzie aż do II wojny światowej układ zapłonowy pozostawał najbardziej zawodnym elementem samochodu (do pewnego czasu gorsze były tylko opony, po rozpowszechnieniu się niskociśnieniowych „balonów” – już nic). Z tego powodu w droższych modelach instalację zapłonową dublowano: dwie świece na cylinder wydatnie poprawiały spalanie (zwłaszcza w większych silnikach, gdzie takie patenty stosowano najczęściej), a zepsuty rozdzielacz, iskrownik albo kondensator nie unieruchamiał auta na drodze. Niektórzy stosowali jednocześnie iskrownik i system bateryjny – na blogu opisywałem już dwa takie samochody, Rolls-Royce’a Silver Ghost (LINK1 LINK2) i Forda T, który dysponował bardzo uproszczonym, lecz niezawodnym rodzajem układu zapłonowego. W obu przypadkach kierowca mógł wybrać, z którego układu chce korzystać, przy czym w Rollsie obydwa mogły działać na raz. Iskrownik lepiej sprawdzał się w dłuższych trasach, bo nie wymagał obecności naładowanych baterii, za to przy bardzo niskich obrotach pracował nierówno z uwagi na niedostateczne napięcie. W czasie zapalania silnika lub postoju na wolnych obrotach zalecano więc używać zapłonu bateryjnego – i w ten sposób płynnie przechodzimy do tego rozwiązania.\nZasady działania zapłonu bateryjnego nie ma sensu powtarzać, bo schemat konstrukcji Karla Benza zamieściłem już powyżej. Ogólna koncepcja jest tu bardzo podobna do systemu z iskrownikiem wysokonapięciowym, z wyjątkiem źródła prądu – zamiast zjawiska indukcji zapewnia go zwykła bateria. Początkowo największym problemem była wydajność tejże: Benz stosował ogniwa zaledwie 1,5-woltowe, z trudnością wystarczające do uzyskania jakiejkolwiek iskry, w dodatku jednorazowe, wymagające okresowej wymiany. Nieco wygodniejsze były dostępne od początku XX wieku akumulatory ołowiowo-kwasowe: w zasadniczym kształcie zbliżone do znanych dzisiaj, ale nieporównanie cięższe i niebezpieczne, bo wykonywane zazwyczaj ze szkła, którego stłuczenie rozlewało po całej okolicy stężony kwas siarkowy (w tamtym czasie praktycznie nie istniały inne materiały nie przewodzące prądu i zarazem kwasoodporne). Akumulatory dawały się ładować z gniazdka, czym bezproblemowo mógł zająć się szofer – np. w przypadku Rolls-Royce’a należało to robić co 2.000 mil lub co miesiąc. Ale prawdziwą rewolucję wywołał w 1912r. Charles Franklin Kettering.\nO tej postaci nagryzmoliłem już kiedyś osobny artykuł, w którym skoncentrowałem się na wynalazku elektrycznego rozrusznika. Rozrusznik wymagał jednak bardzo dużego prądu, co skłoniło wynalazcę do zamontowania w samochodzie napędzanej od silnika prądnicy ładującej akumulator w sposób ciągły. Mając na pokładzie autonomiczną elektrownię można było wprowadzać różne cuda w rodzaju elektrycznego oświetlenia, wycieraczek, itp., a także zapłon bateryjny, który teraz okazał się prostszy i tańszy, bo jeśli w aucie i tak znajduje się stale naładowany akumulator, to iskrownika możemy się pozbyć bez żadnych konsekwencji. W Ameryce system Ketteringa – zwany też DELCO, od nazwy jego firmy – rozpowszechnił się bardzo szybko. Europejska motoryzacja przyjmowała go wolniej – iskrowniki stosowano gdzieniegdzie jeszcze do lat 60-tych, z tym że chodziło tu przede wszystkim o długo produkowane konstrukcje przedwojenne.\nW ten właśnie sposób najstarszy układ zapłonowy ostatecznie wygrał walkę (znikł bowiem główny czynnik ograniczający jego praktyczność, to jest zależność od zewnętrznego źródła prądu), a postęp w zasadzie stanął na równe półwiecze. Dopiero w 1962r. – dokładnie 50 lat po wynalazku Ketteringa – amerykańska firma Delco-Remy (powstała w 1916r. z połączenia DELCO i jego głównego konkurenta, a dwa lata później przejęta przez General Motors) zaprezentowała zapłon tranzystorowy. Rok później trafił on do oferty Pontiaca jako wyposażenie dodatkowe. Po kolejnych dwóch latach można go było zamówić do Corvette, a zaraz potem – do całej gamy Chevroleta.\nZapłon tranzystorowy był próbą usunięcia największej słabości systemu Ketteringa, to jest mechanicznego przerywacza prądu niskiego napięcia, który szybko się zużywał, często psuł i ograniczał prąd niskiego napięcia do około 3 amperów, co nie pozwalało zwiększyć energii iskry. Środek zaradczy polegał na mechanicznym przerywaniu jedynie niewielkiego tzw. prądu sterującego doprowadzonego do tranzystora, przez który przepływał „właściwy” prąd niskiego napięcia, kierowany na uzwojenie pierwotne cewki. W ten sposób ten ostatni można było znacznie zwiększyć, co pozwoliło uzyskać lepszą iskrę, a także wyeliminować znaczną część awarii układu zapłonowego (choć pozostałe elementy mechaniczne, w tym rozdzielacz, pozostawały bez zmian). Zapłon tranzystorowy, będący jednym z pierwszych poważnych zastosowań elektroniki w motoryzacji, dominował do lat 90-tych, choć w międzyczasie nastąpiła istotna zmiana – mechaniczny przerywacz prądu sterującego zastąpiły czujniki położenia wału korbowego.\nInną formę elektronicznego zapłonu zaprezentowała w 1965r. firma Prest-O-Lite, a dwa lata później – Motorola: chodziło o układ zwany tyrystorowym lub kondensatorowym (nie mylić z systemami mechanicznymi, które również zawierały kondensatory) i działający nie na zasadzie indukcji, a wykorzystujący prąd z wyładowania wysokonapięciowego kondensatora. Tego typu moduł składa się z głównego kondensatora, transformatora, obwodu ładującego z prostownikiem i obwodu wyzwalającego z tyrystorem. Transformator konwertuje prąd do napięcia kilkuset woltów – ten ładuje następnie kondensator. Prostownik typu jednopołówkowego nie pozwala na rozładowanie kondensatora przy spadku napięcia zasilania. W odpowiednim momencie na bramkę tyrystora trafia impuls z układu wyzwalającego, co powoduje zamknięcie obwodu z kondensatorem i pierwotnym uzwojeniem cewki zapłonowej – następuje gwałtowne rozładowanie i wzbudzenie na wtórnym uzwojeniu cewki prądu wysokiego napięcia, który, jak w układach klasycznych, wyzwala iskrę pomiędzy elektrodami świecy.\nUkład tyrystorowy charakteryzuje się powtarzalną energią iskry, szybkim narastaniem napięcia i krótkim czasem wyładowania, co ma swoje zalety (równa praca silnika, względna niewrażliwość na zalanie świecy, ułatwiony rozruch), ale też wady (krótki czas trwania iskry nie zawsze wystarcza do zapewnienia niezawodnego zapłonu mieszanki). Nie bez znaczenia jest też stosunkowo wysokie napięcie podawane na uzwojenie pierwotne cewki – umożliwia to zmniejszenie jej wymiarów i masy oraz zastosowanie dłuższych i cieńszych przewodów. Tyrystorowy zapłon trafił w 1967r. do wielu modeli General Motors, a w 1975-tym został standardowym wyposażeniem produktów AMC. W Europie pierwszy był Fiat Dino w 1968r. (pierwszy w świecie model z elektronicznym zapłonem montowanym seryjnie), następny – Jaguar XJ. Elektroniczne układy zapłonowe sprzedawano też jako zestawy do samodzielnego montażu – miały one poprawiać niemal każdy aspekt pracy silnika, od kultury pracy i łatwości rozruchu do zmniejszonego spalania i awaryjności. Dziś układy tranzystorowe, albo kolejnej generacji, w pełni elektroniczne, można kupić nawet do pojazdów zabytkowych, w formie dostosowanej do włożenia w oryginalne obudowy – taka przeróbka nie psuje wizualnej „klasyczności” pojazdu i można ją w każdej chwili odwrócić, o ile zachowało się stare części. Właściciele oldtimerów, którzy turystycznie lub zarobkowo pokonują większe przebiegi, bardzo cenią tu zwłaszcza ogromny wzrost niezawodności.\nSpecyficzną formę elektronicznego zapłonu reprezentował dwucylindrowy Citroën Visa z 1978r.: system składał się on z klasycznej cewki, jednostki sterującej, metalowego bolca na kole zamachowym oraz dwóch magnesów na jego obudowie. Bolec i magnesy służyły jako prosty czujnik prędkości obrotowej (odczytywanej jako odstęp czasu pomiędzy impulsami prądu wzbudzanymi przez ruch bolca obok magnesów), dostarczający dane do sterownika. Nie było żadnego rozdzielacza: cewka posiadała dwa osobne uzwojenia wtórne, po jednym dla każdej świecy. Prąd wysokiego napięcia powstawał na nich równocześnie – w jednym cylindrze kończyło się wtedy sprężanie (czyli następował zapłon), w drugim – ostatnie resztki spalin wylatywały do kolektora (tu iskra po prostu nie miała czego zapalić). Przyczyniało się to do dwukrotnie szybszego zużycia świec, ale też oczyszczało ich elektrody, a przede wszystkim pozwalało na pozbycie się mechanicznego przerywacza i rozdzielacza (jedynym ruchomym elementem mechanicznym pozostawał podciśnieniowy regulator wyprzedzenia zapłonu – tej funkcji w Visie nie przejęła jeszcze elektronika).\nOstatnim, jak dotąd, etapem rozwoju systemów zapłonowych jest zintegrowany, elektroniczny system sterujący wtryskiem paliwa i zapłonem. Wczesne wersje wykorzystywały proste komputery analogowe przetwarzające informacje o przepływie powietrza w układzie ssącym, położeniu pedału gazu i wału korbowego, ale pełnię możliwości pokazały dopiero systemy cyfrowe. W 1973r. nad takim pomysłem zaczęła pracować firma Bosch, która 6 lat później wdrożyła go do produkcji seryjnej we współpracy z BMW (model E23 732i), pod nazwą Bosch Motronic.\nZ biegiem czasu wzrastała ilość danych wejściowych: doszły tu sygnały z sondy lambda, czujników temperatury zewnętrznej i silnika, czujnika spalania stukowego, prędkości auta, itp. W najbardziej zaawansowanych odmianach ta sama jednostka potrafi sterować też automatyczną skrzynią biegów albo zmiennymi fazami rozrządu.\nJeśli chodzi o kierunki rozwoju na przyszłość, głównym problemem pozostaje oczywiście czystość spalin – tutaj najbardziej obiecująca wydaje się idea zapłonu laserowego. To byłaby największa rewolucja w dziejach układów zapłonowych: całkowite pozbycie się iskry elektrycznej i użycie w zamian impulsowego lasera, którego wiązkę odpowiednia optyka mogłaby skierować w dowolny punkt komory spalania – również w jej centrum, z dala od ścian cylindra. Zapłon laserowy dawałby możliwość spalania ekstremalnie ubogich mieszanek w stosunkowo niskich temperaturach (co zmniejszyłoby emisję tlenków azotu) i podniesienia stopnia sprężania (lepsza sprawność energetyczna).\nW ubiegłym roku na rynek trafiła z kolei propozycja Mazdy nazwana Skyactiv X – połączenie klasycznego zapłonu iskrowego oraz samoczynnego. Nie wnosi ona nic do samej techniki uzyskiwania iskry, ale używa świecy zapłonowej do sterowania zapłonem samoczynnym (Mazda nazywa to SCCI – Spark-Controlled Compression Ignition). Gdy silnik jest zimny lub pracuje na wysokich obrotach, świece zapłonowe zapalają mieszankę normalnie, natomiast w pozostałych sytuacjach – czyli przez większość czasu pracy silnika – dostarczana jest mieszanka uwarstwiona: iskra zapala wtedy fazę bogatą, wtryskiwaną pod bardzo wysokim ciśnieniem do centrum komory spalania podczas suwu sprężania, a to z kolei powoduje samozapłon wypełniającej resztę przestrzeni mieszanki ubogiej i jej równomierne spalanie. Cała idea, według zapewnień producenta, pozwala połączyć zalety silników benzynowych i Diesla.\nCiekawe, czy tego typu rozwiązania pozwolą przedłużyć karierę silnika spalinowego?\nPrevious Post is ‹ GALERIA SŁAW: ZŁOTA SPINKA CZY PAPIEROS…?\nNext Post is PERŁY COACHBUILDINGU: SREBRNA STRZAŁA Z AMERYKI ›\n69 Comments on “DZIEDZICTWO INŻYNIERII: ŻEBY ZAISKRZYŁO”\n12/04/2018 o 09:32\nNie powstrzymam się przed cytatem: „Świeca Boscha, cewka Boscha i maszyna jest charosza”.\n12/04/2018 o 09:46\nPodoba mi się 🙂 Ale z drugiej strony dzisiaj mechanicy w serwisie u mojego taty mówią „co od Boscha, to do kosza”. Tak że tego – czasy się zmieniają 🙂\n16/04/2018 o 07:31\nPoprzedni właściciel mojej cytrynki mówił, że problemy powodowała właściwie tylko elektryka/elektronika boscha (ja mam na razie spokój). Z kolei w polo moich rodziców z podobnego rocznika nic takiego się nie dzieje z osprzętem firmy bosch. Także tego, różnie bywa:)\n16/04/2018 o 08:46\nZgadza się – u mnie np. nowy palec rozdzielacza firmy Bremi spalił się po 15 minutach jazdy, a założony w zamian Bosch jeździ (odpukać) niezawodnie. Co do „złotej myśli” – cytowałem tylko mechaników 🙂\n12/04/2018 o 12:00\nczekam na przejażdżkę nową mazdą ze skyactive-X – na razie podają tylko moc ok. 190KM w wersji z kompresorem, a ja bardziej jestem ciekaw max. momentu – ten ma być wyższy nawet o 30% w stosunku do silników podobnej mocy (ale to zapewne wolnossaków, bo w przypadku porównania do turbodoładowanych oznaczałoby jakieś 400Nm…)\n12/04/2018 o 12:26\nok, znalazłem, że to w tych testowanych ostatnio trójkach, było ok. 240-250 niutów – niezbyt wiele, w porównaniu do 210 skyactive-G, wolnossaka bez kompresora… nie bardzo widzę te 30% przyrostu\n12/04/2018 o 12:31\nDobry wolnossak powinien mieć dzisiaj 90-100 Nm z litra, cokolwiek ponad 100 to już jest duże osiągnięcie. Doładowaniem można wycisnąć ile się chce, co oczywiście wiąże się z wiadomymi ustępstwami na polu spalania, trwałości i szeroko pojętej reakcji na gaz, ale do 130-140 nie powinno być problemu.\nCo do przyrostu Nm w Skyactiv – pasowałoby nałożyć na siebie całe wykresy funkcji momentu obrotowego, bo porównując same maksima nie dostajemy miarodajnych wyników.\n12/04/2018 o 15:02\nJasne. Wszyscy zapewniają, że wykres ma być równy jak stół. Zobaczymy. Nie bardzo mamy porównania, bo na rynku dziś nie ma dwulitrówek z kompresorem…\n12/04/2018 o 15:26\nJeszcze nie tak dawno były:\n12/04/2018 o 15:33\nbyły, były – a nawet w stosunku do nich to de facto postęp bardziej na poziomie 10%\n12/04/2018 o 16:04\nNie ma w tekście o prądnicy niskonapięciowej, że przerywacz w tym układzie był WEWNĄTRZ cylindra i to ON był świecą zapłonową(tak, ruchomą świecą zapłonową) – działało to jak kontakt w domu przy gaszeniu światła.\n– widoczny po lewej stronie.\n12/04/2018 o 16:08\n…iskrowniku niskonapięciowym miało być…\n12/04/2018 o 20:38\n12/04/2018 o 16:37\nHistoria kołem się toczy – kiedyś próbowano zmusić silnik do szybszej pracy – dzisiaj odwrotnie (stąd turba i dwumasy).\nO tej Maździe będę musiał poczytać, zupełnie przeoczyłem jej wejście do sprzedaży (wiecie rozumiecie – o HCCI się mówi od ponad dwudziestu lat). W każdym razie skoro HCCI ma działać tylko przy częściowym obciążeniu jakiegoś skoku jakościowego jesli chodzi o osiągi bym się nie spodziewał w stosunku do względnie współczesnych silników.\nA wracajac do tematu: pamiętacie świece z wieloma elektrodami? Chyba Brisk robił w ogóle świece z jedną okrągła boczna elektroda. Ale odnoszę wrażenie, że wieloelektrodowe świece to była ślepa droga, podobnie jak 5 zaworowe głowice.\nAha, jeszcze jedno, kiedyś były takie samochody jak SAAB. I ten SAAB pokazał prototypowy silnik że zmiennym stopniem sprężania i o ile pamiętam wtryskiwaczem zintegrowanym ze świecą w której w zależności od warunków pracy sterowano odstępem między elektrodami.\n12/04/2018 o 19:32\nX mazdy ma wejść do sprzedaży pod koniec 2018\na co do zmiennego stopnia sprężania – dziś się chwali tym Infiniti\nO Maździe Skyactive trąbili przez jakiś czas wszyscy – nawet do mnie dotarło, choć nowości nieszczególnie śledzę (ostatnio jestem bardziej na bieżąco dzięgi Autoblog.pl – oni robią kawał wspaniałej roboty, dokładnie czegoś takiego mi brakowało) 🙂\nA świece Briska pamiętam – nawet chwalili się, że wysyłają je na pierwszy montaż do Maranello – zrobiło to na mnie wtedy ogromne wrażenie, bo polskie fabryki samochodowe padały jedna po drugiej, a Czesi wymiatali.\nNie słyszałem za to o Saabie ze świecowtryskiwaczem – miałbyś może jakiś link w temacie?\n12/04/2018 o 22:08\nJa o tym czytałem chyba jeszcze w „Auto Technice Motoryzacyjnej” czy czymś takim w zamierzchłej prehistorii:) Ale coś udało się znaleźć:\n12/04/2018 o 22:14\n14/04/2018 o 22:26\nZ Naszej strony: fabryka Iskra z Kielc nadal działa. kupowałem od nich ostatnio świece do swoich klamotów.\n14/04/2018 o 23:22\npewnie ze dziala, i to calkiem dobre swiece sa, o wiele lepsze od dziadostwa NGK\nnajlepsze wg mnie sa Championy – na nich duzo latwiej zapalaja marne silniki i rowniej pracuja\n16/04/2018 o 13:17\n@benny, odnośnie różnic między Iskrami a NGK zauważyłem, że Iskry są gorzej wykończone. Wyglądają jakby wyszły prosto spod obrabiarki ale „na oko” mają lepszy stop. Wygląda jak stop chromowy. Wystarczy je przetrzeć szmatką i są czyste. (póki co) 😉\nNatomiast HGK metalowe części ma jakby polerowane. Wrażenie jest lepsze. Choć stop metalu jest chyba bardziej niklowy.\nNo ale to takie moje wrażenie.\n13/04/2018 o 10:33\nWieloekeltrodowe świece są nadal do kupienia, np volvo w 5cylindrówkach bez turba używał 3 elektrodowych, ale już w uturbionych 1 elektrodowych, bo jednak parametry pracy są inne. Tak samo dawniej kupowali się te wieloelektrodowe do lpg, ale teraz chyba znów jest powrót do 1elekteody w tym temacie.\n12/04/2018 o 18:15\nZaledwie parę lat temu na studiach pokazywali nam założenia teoretyczne zarówno zapłonu homogenicznego HCCI jak i silnika o zmiennym stopniu sprężania, a także pojedyncze przykłady realizacji.\nWtedy były to wyłącznie silniki stacjonarne – laboratoryjne. Teraz mamy już produkcję seryjną Mazdy Skyactiv-X i Infiniti VC-Turbo. Jak to mówią „Przyszłość jest teraz” 🙂 .\n12/04/2018 o 20:30\nWidzę w tekście pewną nieścisłość – „Transformator konwertuje prąd z akumulatora do napięcia kilkuset woltów”\nO ile dobrze pamiętam ze szkoły, akumulator jest źródłem prądu stałego, który – ni hu hu – nie jest w stanie zmusić do pracy maszyny elektrycznej jaką jest transformator – ten działa tylko na prąd przemienny (nie mylić ze zmiennym) – podejrzewam, że w tym wypadku generowany przez prądnicę (o ile ta była prądnicą prądu przemiennego)\n12/04/2018 o 20:33\nOczywiście masz rację – już zmieniam i bardzo dziękuję!!\nPS Czekam też niecierpliwie na Benny’ego – on na pewno uzupełni korektę mojej amatorszczyzny 🙂\n13/04/2018 o 00:48\nw sumie nie doczytalem sie jakis glupot 🙂 fajnie opisane 🙂\nco do transformatora – stalego pradu nie przetwarza ale nie tylko przemienny, ale i zmienny i impulsowy tak, a cewka zaplonowa to nic innego jak wlasnie transformator, a przerywacz wlasnie wytwarza impulsy i dziala to tak, ze jedna strona pierwotnego uzwojenia cewki jest podlaczona do plusa po stacyjce, a przerywacz do masy, ktory normalnie jest zwarty i przez cewke plynie wtedy prad staly, ktory nasyca (namagnesowuje) rdzen. w chwili w ktorej ma byc zaplon krzywka otwiera przerywacz ktory rozlacza prad, a cewka zamienia sie wtedy w transformator, gdyz namagnesowany rdzen oddaje energie ktora indukuje sie w uzwojeniu wtornym wysokiego napiecia i iskra przeskakuje w miejscu w ktorej jest jej najlatwiej, czyli gdzie ma najblizej do masy. a wiec na elektrodach swiecy.\n13/04/2018 o 08:23\nDzięki za uzupełnienie. Oczywiście zasada działania jest mi znana, skrótowo opisałem ją przy schemacie zapłonu Benza, ale nie wchodziłem w szczegóły, bo pomyślałem, że to wszyscy znają i wolałem opisać kolejne etapy rozwoju układów generujących iskrę.\n13/04/2018 o 01:01\n13/04/2018 o 01:03\ntrzeba tamto powyzej skopiowac w calosci zeby sie obrazek otworzyl, albo tu w wersji krotszej:\n13/04/2018 o 07:44\n@ benny: jak to było z jedną cewka(jednym uzwojeniem) i bateria? Pamiętam z fizyki, dość szokujące doświadczenie. Czy tam też były dwa uzwojenia a ja nie pamiętam? (Będzie trzeba wieczorem zajrzeć do podręcznika do fizyki)\n13/04/2018 o 09:07\noczywiscie jedna cewka tez wystarczy zeby „kopnelo” jak sie odlacza od niej baterie 🙂 zreszta jedna cewka – czyli dlawik – jest w oprawie swietlowkowej w szeregu i ona wlasnie podbija napiecie aby mogl nastapic zaplon swietlowki – starter robi zwarcie obwodu, tak zeby boczne zarniki zadzialaly jak grzalki, co odparowuje rtec, potem sie rozlacza i impuls z cewki powoduje przeskok iskry w rurze a potem prad zostaje juz podtrzymany napieciem sieci 220v\n14/04/2018 o 23:28\n@ndv, Tobie pewnie chodzi o doświadczenie z cewką Ruhmkorffa.\nTen układ to przedstawienie zapłony iskrownikowego.\nJest tu uzwojenie pierwotne i wtórne.\nKopaliśmy się tym w szkole 😀\n14/04/2018 o 23:17\nBłąd. Transformatory działają w oparciu o prąd przemienny (+/-) Ale i zmienny. Wchodzi w to pulsacja, przyrost, zanik, lub tętnienie napięcia.\nCewka zapłonowa jest tego najlepszym przykładem.\nSamo stałe napięcie przyłożone do uzwojenia pierwotnego nie jest transformowane. Ale już samo jego przyłączenie lub odłączenie indukuje siłę elektromotoryczną w uzwojeniu wtórnym.\n13/04/2018 o 07:56\nJeszcze sobie przypomniałem o różnych TwinSparkach: o ile w przypadku silników lotniczych faktycznie przez wiele lat chodziło o odporność na awarie (stąd dwa niezależne układy, każdy ze swoim Magneto – chociaż Rotacji oferuje już silnik że zdublowany wtryskiem i elektronicznym zaplonem) to w motoryzacji dwie świece wykorzystywano do poprawienia sprawności silnika.\nDwie świece przyspieszaja spalanie mieszanki podnosząc odporność na spalanie stukowe więc można podnieść stopień sprężania albo jechać na bardziej ubogiej mieszance.\nW silnikach HEMI (alfa, chrysler) obie świece są w dość dobrej lokalizacji, w alfach 4v jedna była centralnie a druga zaraz przy sciance chociaż to też ponoć wyraźnie poprawiało spalanie.\nNie wiem, czy Mercedes w swoich silnikach 3v stosował dwie świece ale wydaje się to niezłym kompromisem pomiędzy 2v a 4v.\n(Muszę wieczorem poszperać w necie – coś mi świta, że któraś wersja v12 RR miała świece właściwie w ściance cylindra pod zaworami wydechowymi).\nPS: Magneto chyba dalej jest stosowane w crossowkach i enduro – powód – nie potrzebujesz ciężkiego akumulatora (w niektórych konstrukcjach potrafi to zasilać również wtrysk u oświetlenie).\nPS2: również w budowie maszyn silniki z magnesami trwałymi są coraz popularniejsze – takie Magneto, tylko w drugą stronę;)\n13/04/2018 o 08:19\nTak, oczywiście kojarzę Twinsparki, a zwłaszcza pretensje alfistów, że „Mercedes im ukradł pomysł” (bo jak najbardziej masz rację – w poprzednim CLK miałem po 3 zawory i 2 świece na cylinder: jak sobie w ramach pakietu startowego zażyczyłem wymianę 12 świec na platynowe NGK to mi aż kolana zmiękły na widok kwoty, no ale sam chciałem taki silnik 🙂 ). Ci alfiści zawsze robią wielkie oczy, kiedy mówi się im, że przed wojną w dużych silnikach to był standard i że nawet cały układ zapłonowy był zdublowany. No ale tak to jest, jak się ludzie zafiksowują na jednej marce i bardzo małym wycinku historii 🙂\nA co do magneto w drugą stronę – mnie się to właśnie ogromnie podoba, że eletryka jest taka uniwersalna i prosta. To naprawdę byłby fajny napęd do aut, gdyby dało się go tankować w kilka minut…\n14/04/2018 o 21:49\nProsta okiem laika porównującego do silnika spalinowego 😉\nAby wycisnąć maksimum trzeba wchodzić w detale. Pakiety blach i przewody w postaci plecionki to dopiero wierzchołek góry lodowej – ale to nie moja dziedzina, choć w internecie jest naprawdę masa informacji (chwała indyjskim uczelniom :))\nJeśli rozwiąże się problem z tankowaniem raczej nikt (poza garstką świrów) nie zatęskni za silnikami spalinowymi – przy czym wydaje mi się, że jak już to raczej będą to ogniwa paliwowe niż akumulatory.\n40 l „pędzyny” odpowiada ok 111 kWh (przy założeniu 25% sprawności silnika spalinowego). Aby to „zatankować prądem” w 6 min potrzeba mocy 1110 kW na kablu…\n14/04/2018 o 22:47\nProsta, jeśli chodzi o samą zasadę działania. Bo co do silnika spalinowego, to nie wiem, co trzeba byłoby brać, żeby coś takiego wymyślić i uznać, że to będzie działać 😉\nBardzo dziękuję za kalkulację dotyczącą ładowania. Faktycznie – dwie liczby mówią tu więcej niż dziesięć przemówień premiera :-). Wygląda na to, że jeśli nadal państwa będą za wszelką cenę promować tę opcję (za nasze, rzecz jasna, pieniądze), to nasza mobilność cofnie się o sto albo więcej lat…\n14/04/2018 o 23:37\nPanowie, kiedy elektryka jest właśnie prosta, a maszyny elektryczne są „zgrabne” w swoim działaniu.\nCiekawie zaczyna się dopiero robić kiedy wchodzimy w bardzo wysokie napięcia. Powstają prądy pełzające, naskórkowość.\nAle chyba za bardzo zardzewiałem od czasów szkoły 😉\n15/04/2018 o 11:01\nAt truten: no fakt, wiedza rdzewieje. Naskorkowosc i prady wirowe (? – te od pakietowania obwodu magnetycznego z cienkich blach krzemowych) to na bank kwestia czestotliwosci a nie napiecia. O pradach pelzajacych nic nie wiem\nAt SzK: akurat koncepcja silnika spalinowego nie jest jakosc szcxegolnie oderwana biorac pod uwage, ze Europejczycy znaja bron palna gdzies od XII/XIV w. Trzeba bylo tylko wymyslec jak ta energie wykorzystac do napedzania czegos innego (ktos kiedys wymyslil nawet „silnik prochowy”)\n15/04/2018 o 19:02\n@ndv, naskórkowość tyczy się głównie przewodników, im większe prądy i częstotliwości (oraz co za tym idzie średnice przewodników) tym większa tendencja do przepływu ładunków nie całą powierzchnią, tylko bliżej powierzchni przewodnika.\nW dużych transformatorach mocy czasem stosują wręcz rurki, jako uzwojenia. Dlatego że środkiem i tak prąd nie płynie. Natomiast można puścić tamtędy chłodziwo.\nCo do prądów pełzających to też ciekawe zagadnienie, ponieważ powstają na powierzchni izolatorów. Pod wpływem pola elektrycznego. Jest to niekorzystne ponieważ powodują upływy napięcia, zakłócenia i doprowadzają do przebić.\nTo zjawisko występuje przy wielkich napięciach, ale i przy napięciach niskich o dużych częstotliwościach.\n16/04/2018 o 08:45\nCo to za alfiści co nie wiedzą, że dwie świece to w latach 20 były stosowane w motorsporcie w alfach?\n16/04/2018 o 09:34\nDzisiejsi samochodziarze rzadko orientują się w tym, co działo się przed około 1990r. Zwłaszcza jeśli chodzi o tzw. fanbojów.\nW teście Warszawy pisałem, że wielu ludzi bierze ją dziś za Syrenę albo za amerykański krążownik (!!). To wcale nie jest rzadkie.\nW mojej drugiej pracy, w roku 2005, słyszałem w kuchni rozmowę ludzi całkiem dobrze zorientowanych w motoryzacji i dość dorzecznie dyskutujących o zakupie samochodu. Jeden z nich rzucił, że w komisie niedaleko stoi leciwy Jaguar XJ, który ma automatyczną skrzynię biegów – i że jak to możliwe, że już wtedy…? Na to drugi odpowiedział, że „pewnie wersja amerykańska, bo tam automaty były już chyba z 20 lat temu!!” Wtedy nie wytrzymałem i wtrąciłem się mówiąc, że skrzynia GM Hydramatic weszła w roku 1940-tym, a w Europie w latach 50-tych już też się zdarzało. Na co oni zareagowali tak, jak gdyby usłyszeli, że na Księżycu to Ferdynand Magellan lądował, a nie Neil Armstrong. A naprawdę znali się na aktualnej motoryzacji…\nMy z naszym zboczeniem historycznym stanowimy naprawdę margines 🙂\n18/04/2018 o 07:43\nDzięki za odpowiedź. Ta historia o automatach jest zadziwiająca 🙂\n15/04/2018 o 10:54\nMówicie o alfach i mercedesach, a gdzie porsche? Przecież oni stosują podwójne świece od generacji 930.\n13/04/2018 o 13:52\nnajprostszym iskrownikiem jaki teraz jest stosowany to ten w kosiarkach spalinowych i pilarkach. Na wieńcu koła zamachowego jest mały magnes który gdy mija zamocowaną na bloku cewkę , generuje iskrę.Sposób najbardziej niezawodny.\nto sie wydaje tylko najprostsze, w rzeczywistosci w tej cewce jest zalany caly elektroniczny modul zaplonowy ze zmiennym katem wyprzedzenia zaplonu (dzieki czemu tak latwo sie odpala te kosiarki i pily i nie odbijaja), ale owszem, jest to rozwiazanie bardzo trwale i niezawodne. magneta i cewki z pil swietnie sie sprawdzaja do przerobek zaplonu we wszelkiego rodzaju „komarach” ktorych zaplon jest najgorsza strona\n13/04/2018 o 14:37\nŚwietny, merytoryczny artykuł. 🙂\n13/04/2018 o 21:08\nTutaj link do pracy magisterskiej na temat silnika SVC Saaba https://drive.google.com/file/d/0B7hes6Qiy-OzR0plWW1UaG9LVW8/view?usp=drivesdk\n13/04/2018 o 22:01\nOgromne dzięki, zapisałem na dysku. Spróbuję się potem przez to przegryźć – ciekawe, ile uda mi się pojąć 🙂\n18/04/2018 o 09:14\nI znów wychodzi na to, że wszystko już było.\nI znów mnie zaskakuje moja ulubiona marka, tej ciekawostki nie znałem 🙂\n13/04/2018 o 23:17\nWpis bardzo ciekawy, choć ja prundu nie pojmę nigdy.\nOpowieści z epoki chromu, mojego Starego – w swojej Zastavie 750 miał tak wytrenowaną poprawę przerwy na przerywaczu, że był w stanie zrobić to tylko na dotyk, w całkowitej ciemności, kiedy samochód nagle przestał jechać w jakiejś nocnej trasie.\n15/04/2018 o 19:22\nFarykant: elektyka ogolnie dziala tak jak hydraulika 🙂 i na tej zasadzie latwo wtedy zrozumiec 🙂\ncisnienie = napiecie\nprzeplyw = prad\nsrednica rury = rezystancja (opornosc)\nrura = przewod\nzawor = potencjometr (a traktujac zerojedynkowo to wlacznik)\nzwezka = rezystor\nzbiornik = kondensator\npompa = zrodlo zasilania\nno i tak jeszcze mozna by wymyslac dalej 🙂\n15/04/2018 o 20:15\nSuper porównanie!! Mnie się jednak wydaje, że najważniejsze jest łopatologiczne objaśnienie tego, jak zmienne pole magnetyczne zamienia się w przepływ prądu i odwrotnie: znając tę zależność od razu rozumie się, jak działa prądnica, silnik elektryczny, transformator, itp. Miałbyś może tutaj jakieś proste objaśnienie?\nPole magnetyczne-zmienne (np. z magnesu trwałego) oddziałuje na wolne elektrony w przewodniku (cewce). Zbliżasz magnes, elektrony przesuwają się w uporządkowany sposób w jedną stronę powodując wzrost napięcia. Przestajesz zbliżać, napięcie zanika. Cofasz magnes, elektrony zaczynają się poruszać w stronę przeciwną.\nTo z grubsza tyle 😉\nŁatwo sobie to zobrazować. Nawiń sobie na gwóźdź kilkadziesiąt zwojów jakiegoś drucika i do końcówek podepnij jakąś diodkę LED. Obok końców gwoździa pomachaj magnesem 😉\n16/04/2018 o 14:12\nTak działa prądnica, zamieniająca ruch na prąd. Ale można też w drugą stronę – wtedy na skutek przepływu prądu magnes się zacznie obracać. A jeśli w odpowiedni sposób sklecimy to do kupy, wtedy jedno i to samo urządzenie będzie słuzyło raz jako prądnica (jesli będziemy z zewnątrz machać magnesem) a kiedy indziej jako silnik (jeśli z zewnątrz podłączymy prąd). Bardzo to wszystko proste i można powiedzieć eleganckie. Jedyny kłopot, że prądu nie da się łatwo magazynować w kanistrze – gdyby nie to, nikt nawet nie pomyślałby o jakimkolwiek innym silniku.\n16/04/2018 o 14:47\n16/04/2018 o 15:51\nChyba jedyną tak naprawdę bolączką elektrycznych aut jest wydajne magazynowanie energii i tzw. jej „gęstość”.\nW moim odczuciu rozwój baterii do samochodów, a później samolotów elektrycznych będzie szedł chyba w coś w rodzaju hybrydy baterii z superkondensatorami. No ale to póki co wróżenie z fusów. Trzeba dać się technologii na spokojnie rozwinąć, bo póki co się strasznie ślimaczy.\n16/04/2018 o 16:51\nJakiś czas temu na Wiki czytałem o superkondensatorach i gęstość energii w J/kg miały niższy od akumulatorów litowo coś tam. Przy czym dalej zostaje problem czasu ładowania.\nOgniwa paliwowe można dość szybko zatankować – tylko wodór jest dość problematyczny (i ucieka z naszej planety w kosmos) a przy użyciu np metanolu mamy taką sobie sprawność i dalej emisję CO2 (niby można robić „neutralny węglowo” alkohol a pewnie i „pedzyne”)\nJa bym to widział w ten sposób, że energia z hamowania rekuperacyjnego przechwytywana była by bezpośrednio do baterii superkondensatorów. Z nich z kolei ładowane były by w sposób kontrolowany akumulatory.\nOraz, gdy np. jadąc dynamicznie popuszczamy gaz (ładując kondensator), za chwile przyśpieszamy. W ten sposób kondensator działał by jak swoisty KERS będąc buforem prądowo-mapięciowym.\nNo ale pewnie 10 razy mądrzejsi ode mnie już o tym myśleli i tą koncepcję odrzucili 😀\n16/04/2018 o 21:58\nBardzo dziękuję Benny za te obrazowe porównania. Drzemie we mnie niechęć do zgłębiania tego, czego nie obejmuję intuicją i stąd moja deklaracja. To lenistwo po prostu. Czasem, zmuszony, muszę przysiąść fałdów. Ostatnio zmusił mnie młodzież, z którym stworzyliśmy na konkurs szkolny silnik magnetohydrodynamiczny do łódki ze styropianu, znaczy się takie ustrojstwo, co to nie ma żadnej ruchomej części, tylko elektrody i magnesy, a jednak płynie do przodu na bateriach R9 (powoli i bąbelkując wodorem i tlenem, ale jednak), samym tylko odziaływaniem ustawionych prostopadle pól elektrycznego i magnetycznego. Ale to wyjątek, od mojej reguły niechętnego zgłębiania prądów, kabli itp. Poza tym to było proste jak konstrukcja cepa i się nie liczy. Tu wlata, tam wylata aqua niedestilata. Podobno różne armie pracują nad takim napędem do łodzi podwodnych.\n16/04/2018 o 22:01\nHa!! Armie pracują, a Imć Fabrykant wraz ze swym Młodzieżem ich wyprzedził!! A podobno niechętnie zgłębia prądy, kable, itp… 😉\n17/04/2018 o 08:47\n@ Sz.K.: Wyprzedził – to nie. Pierwsi byli zdaje się Japończycy, choć pomysł jest dość młody (lata 80-te). Ale do dzisiaj się zastanawiam – jak ten wodór wyłapać i dodać maszynerii trochę mocy. Taki wodór to od razu rozumiem, w przeciwieństwie do indukcji.\n17/04/2018 o 09:59\nIndukcja jest prosta: wystarczy przyjąć, że prąd płynie w przewodniku poddanym działaniu zmiennego pola magnetycznego, w kierunku prostopadłym do linii tegoż\nW trójwymiarze łatwo to wyznaczyć rozkładając odpowiednio palce dłoni: „https://zapytaj.onet.pl/encyklopedia/142143,,,,elektromagnetyzm,haslo.html?drukuj=1”\n„To wsysko, i do gabloty – powtóz!!” (cytat) 🙂\n15/04/2018 o 01:53\n„Wczesne wersje wykorzystywały proste komputery analogowe przetwarzające informacje o przepływie powietrza w układzie ssącym, położeniu pedału gazu i wału korbowego, ale pełnię możliwości pokazały dopiero systemy elektroniczne.” Chyba chodziło Ci Szczepanie o systemy cyfrowe bo i to i to elektronika ;)Nie nazwałbym takiego układu komputerem analogowym ale może jestem niedoinformowany. Artykuł świetny jak zwykle. Rozwalił mnie komentarz „Co od Boscha to do kosza.” A pamiętacie jak się nabijano, że Bosch popsuł współczesną Alfę Romeo w odpowiedzi na zachwyty niemieckim osprzętem ?\n16/04/2018 o 07:44\nKomputer analogowy to taki gdzie nie przetwarzasz sygnałów binarnych tylko stale zmienne wartości (czyli sygnały ciągłe). Nie każda elektronika to układ cyfrowy.\n16/04/2018 o 08:43\nTak, oczywiście, rozumiem różnicę – bardzo dziękuję. Mój błąd, już poprawiony.\nJedno małe pytanie co do zdania: „Używano ich w razie konieczności doraźnego zatankowania paliwa o niższej liczbie oktanowej – w tym wypadku opóźnienie zapłonu służyło zmniejszeniu rzeczywistego stopnia sprężania, oczywiście kosztem pogorszenia osiągów, spalania, a także ryzyka przegrzania motoru.”.\nO ile pierwsza i ostatnia część tego zdania jest dla mnie zrozumiała – opóźnienie zapłonu aby zapobiegać spalaniu stukowemu to już stwierdzenie „zmniejszenie rzeczywistego stopnia sprężania” jest chyba błędne. Raczej chodzi tutaj o zmniejszenie ciśnienia użytecznego ale to efekt finalny powodujący zmniejszenie mocy na wale. Zmianę efektywnego stopnia sprężania może w pewnym stopniu zapewnić zmiana faz rozrządu.\n16/04/2018 o 08:44\nDziękuję – właśnie o to mi chodziło, zmniejszenie ciśnienia w cylindrze w momencie zapłonu.\n17/04/2018 o 14:19\nW sumie , to nie od rzeczy byłby tego typu artykuł , równie przystępnie pokazujący różnicę między silnikiem diesla a benzynowym.\nFragmenty tej wiedzy można znaleźć w różnych tekstach (np tym) , ale przydałaby sie taka synteza.


Konkurs o Nagrodę im. Janusza Kurtyki rozstrzygnięty. Wybrano zwycięską książkę - Wiadomości - polskieradio24.pl\nOstatnia aktualizacja: 29.07.2021 16:56\nKsiążka dr. Sławomira Dębskiego pt. "Między Berlinem a Moskwą. Stosunki niemiecko-sowieckie 1939-1941" zwyciężyła w V edycji Konkursu o Nagrodę im. Janusza Kurtyki. Wyróżnienie przyznano prof. Markowi Kornatowi za pracę pt. "Polska 1939 roku wobec paktu Ribbentrop-Mołotow. Problem zbliżenia niemiecko-sowieckiego w polityce zagranicznej II Rzeczypospolitej". Organizatorem konkursu jest Fundacja im. Janusza Kurtyki w Warszawie.\nV edycja Konkursu o Nagrodę im. Janusza KurtykiFoto: materiały prasowe\nO przyznaniu nagrody zdecydowała Rada Programowa Fundacji w tajnym głosowaniu. Jej członkowie przed wyłonieniem zwycięzcy odbyli merytoryczną dyskusję nad recenzjami konkursowymi wszystkich finałowych prac.\nNagroda dla dr. Dębskiego\nKsiążka "Między Berlinem a Moskwą. Stosunki niemiecko-sowieckie 1939-1941" autorstwa dr. Sławomira Dębskiego, w ramach nagrody, zostanie przetłumaczona na język angielski i wydana w renomowanym wydawnictwie naukowym.\nProf. Przemysław Waingertner z Uniwersytetu Łódzkiego, który był recenzentem konkursowym nagrodzonej książki, zwrócił uwagę na logiczną i przejrzystą konstrukcję pracy.\n- Walorem narracji dr. Dębskiego jest łączenie opisu z interpretacją i ocenami. Autor zbadał archiwalia niemieckie, rosyjskie, polskie, brytyjskie i amerykańskie. Wykorzystał edycje źródłowe, memuarystykę, niemiecką i sowiecką prasę z epoki oraz obszerną literaturę przedmiotu. Wnioski wynikające z książki mogą stać się źródłem poważnej naukowej debaty oraz podważyć dotychczasowe tezy dominujące we współczesnej historiografii rosyjskiej, a także – częściowo – zachodniej. Argumentów, aby uznać książkę pióra Sławomira Dębskiego za pozycję wybitną, jest wiele – stwierdza prof. Przemysław Waingertner.\nWyróżnienie dla prof. Kornata\nDodatkowo Rada przyznała wyróżnienie prof. Markowi Kornatowi za książkę pt. "Polska 1939 roku wobec paktu Ribbentrop-Mołotow. Problem zbliżenia niemiecko-sowieckiego w polityce zagranicznej II Rzeczypospolitej".\nProf. Andrzej Chwalba z Uniwersytetu Jagiellońskiego, autor konkursowej recenzji pracy, podkreślił kunszt autora monografii, który zalicza się do grona najwybitniejszych współczesnych polskich badaczy XX w.\n- Prof. Kornat pracował na materiałach polskich, brytyjskich, francuskich, niemieckich, austriackich i litewskich. Przebadał liczne edycje źródłowe, memuarystykę, organy prasowe oraz opracowania. Ten tytaniczny wysiłek przyniósł znakomite rezultaty – konkluduje prof. Andrzej Chwalba.\nByła to V edycja dorocznego konkursu, której tematyka brzmiała: "Pakt Hitler-Stalin. Geneza i konsekwencje sojuszu niemiecko-sowieckiego". Uroczysta gala zaplanowana jest na 28 sierpnia w Muzeum Józefa Piłsudskiego w Sulejówku.\nZobacz więcej na temat: POLSKA KULTURA HISTORIA II wojna światowa KSIĄŻKA historia Polski\n"Chcieli zabić jak najwięcej Polaków". Dr Łabuszewski o ataku Niemców na Polskę w 1939 roku\nOstatnia aktualizacja: 01.07.2021 20:01\n- Celem strony niemieckiej nie było zniszczenie obiektów wojskowych czy siły żywej w postaci jednostek Wojska Polskiego. Celem było zabicie jak największej liczby polskich obywateli tudzież metodyczne zniszczenie wszystkich świadectw, które potwierdzały tysiącletnią historię państwa polskiego na gruncie europejskim - powiedział w Polskim Radiu 24 dr Tomasz Łabuszewski z Instytutu Pamięci Narodowej.\nRekonstrukcja wydarzeń z września 1939 roku w Mławie Foto: Robert Bartosewicz / Polskie Radio\nGość PR24 mówił o dużej skali zniszczeń - już na początku II wojny światowej. - Od pierwszych dni mieliśmy do czynienia z zupełnie innym niż dotychczas sposobem prowadzenia działań wojennych. Innym nie tylko w kontekście zmagań na teatrze europejskim, ale w ogóle - powiedział dr Tomasz Łabuszewski.\nJak podkreślił, "celem strony niemieckiej nie było zniszczenie obiektów wojskowych czy siły żywej w postaci jednostek Wojska Polskiego".\n21:16 PR24_mp3 2021_07_01-19-06-17.mp3 dr Tomasz Łabuszewski o II wojnie światowej (Stan rzeczy)\n- Celem było zabicie jak największej liczby polskich obywateli tudzież metodyczne zniszczenie wszystkich świadectw, które potwierdzały tysiącletnią historię państwa polskiego na gruncie europejskim - zaznaczył.\nDodał, że "od pierwszego dnia bombardowań celem działań wojennych były nie tylko obiekty o charakterze wojskowym, ale obiekty ewidentnie niemające nic wspólnego z polskim wojskiem".\n- Niemcy od pierwszych dni wojny w sposób metodyczny zmierzali do określonego celu. Tym celem było zniszczenie stolicy Polski, sprowadzenie jej do roli prowincjonalnego miasta niemieckiego jak również wygubienie znacznej części mieszkańców stolicy i starszej części polskiego społeczeństwa - powiedział Tomasz Łabuszewski.\nZobacz więcej na temat: POLSKA POLSKA historia Polski II wojna światowa III Rzesza


Brokreacja Big Boy Mango - ocen-piwo.pl\n» Katalog piw » Brokreacja Big Boy Mango\n« Bytów Gryf Pomorski | Stu Mostów & Brewski ART+14 Mango and Peach DIPA »\nBrokreacja Big Boy Mango\nUwarzone przez Brokreacja.\ndla mocnych Gości!\nMaczo może mieć w sobie słodycz. Potrafi wyprowadzić kozackie chmielowe uderzenie, ale i chętnie pogładzi delikatnym dotykiem mango. Swoją pozorną szorstkość prawdziwy twardziel jest w stanie wygładzić lekką nutą laktozowej dekadencji. Jeśli więc chcesz pokazać swą prawdziwą męskość, nie bój się chwycić za piwo z owocami.\nSkład: woda, słody (Pale Ale, Żytni, Płatki Owsiane), chmiele (Warrior, Mosaic, Citra), drożdże, dodatki (laktoza, pulpa z mango Alphonso).\nDodał: Barcelonismo - 2018-04-23 13:09:33\nZapach : czuć że to IPA przez mocne aromaty cytrusowe połączone dobrze z aromatami mango i lekko shake'owymi akcentami\nSmak : Rządzi tutaj goryczka , pokazuje tego Big Boy'a . Ciągle delikatnie kręci się ten shake , te mango obok dominującej cytrusowości i goryczki w tym piwie. Słodycz jest niewielka choć czasem potrafi uśmierzyć atakującą goryczkę swoją łagodnością słodowości i mango .\nPiwo dość ciekawe i z każdym łykiem daje inne wrażenia , te smaki słodyczy i goryczki walczą ze sobą co dla mnie było dziwnym odczuciem że nie potrafiły się jednak pojednać. Goryczka gryząca czasem wręcz zbyt agresywna . Piwo jako całkokształt oceniam jako interesujące i daje 7/10.\nAromat bardzo owocowy - cytrusy i owoce tropikalne. Mocno dojrzałe mango, pomarańcz, melon. Słodko, ale zarazem orzeźwiająco i bardzo soczyście, soczkowato. Aromat przyćmiewający niejednego New Englanda w Polsce, no ale piwo jednak bądź co bądź z dodatkiem pulpy owocowej. W tle nuta mleczna, laktozowa.\nPiwo o zmętnionej, pomarańczowej barwie i obfitej, drobnopęcherzykowej pianie w kolorze żółtym, która jednak szybko opada a po czasie wygląda jak mydlana piana. Staje się bledsza, prawie biała. Gdy piana opadnie niemalże całkowicie mamy do czynienia z sokiem :) To piiwo tak własnie wygląda.\nPół-wytrawne, gładkie i smukłe dzięki użyciu słodów żytnich i płatków owsianych. Średnio nasycone dwutlenkiem węgla. W pierwszym odczuciu troche mdłe - mało wyraziste w smaku za wyjątkiem goryczki. Z czasem wyczuwalne owocowe nuty, lekka owocowa słodycz i soczystość. Wszystko jednak szybko przykrywa średnio wysoka, trochę tępa i ziemista goryczka. Finish kwaskowy, cytrusowy, wytrawny. Goryczka - jak wspominałem intensywna.\nPiękny aromat, ale smak trochę rozczarowuje. Pomimo dodatku laktozy piwo idzie wyraźnie w stronę wytrawną. To dziwne przyznam szczerze. Bardziej wytrawne, trochę pustawe jeśli chodzi o stronę słodową i odlaktozową słodycz, ale przyjemnie owocowe i mocno goryczkowe jak na Milkshake IPA. Szczerze? Bliżej temu piwu do New England IPA, ale dodatek laktozy (której prawie nie czuć) i owoców mango sprawiają że tego piwa nie można zaliczyć do w/w stylu. Stąd jak na Milkshake IPA - ocena taka a nie inna.\n7 ( smak: 6, zapach: 9, wygląd: 10 )