MIESI CZNIK BRAN OWY MAJ str PDF\nMIESI CZNIK BRAN OWY MAJ str. 43\nDownload "MIESI CZNIK BRAN OWY MAJ 2009. str. 43"\n1 Autonaprawa ISSN MIESI CZNIK BRAN OWY MAJ 2009 e-autonaprawa dost pna bez ograniczeƒ! str. 43 Przeglàd aktualnych ofert: sprz t dla lakierni us ugowych GoÊcinnie na naszych amach: Tomasz ukasik optymalizacja osiàgów silników Marcin Osika samochodowe smary plastyczne Janusz Ossowski produkcja t umików wydechu Beata Religa filtry kabinowe Zenon Rudak obs uga reflektorów samochodowych Pawe Szablewski ocena kabin lakierniczych Marcin Turski naprawa systemów klimatyzacyjnych Katarzyna Wolska drobne naprawy lakiernicze\n2 Od redakcji 3 Spis treêci Peryferie WszechobecnoÊç komputerów w naszym yciu zawodowym, a w coraz wi kszym stopniu te prywatnym, uznajemy ju za rzecz bezwzgl dnie potrzebnà, zupe nie oczywistà i przez to wr cz niezauwa alnà. Reagujemy na nià podobnie, jak na stale nas otaczajàcy akustyczny szum, który zaczyna nam przeszkadzaç dopiero wtedy, gdy go zabraknie, na przyk ad w jakiejê dêwi koszczelnej komorze. Samochód bez komputerowego sterowania silnika, skrzyni biegów, hamulców, klimatyzacji itp., zaczyna byç ju postrzegany jako anachroniczny, nieekonomiczny, niewygodny i niebezpieczny. To samo dotyczy urzàdzeƒ s u àcych do jego produkcji, serwisowania, diagnozowania i napraw. Gdy chodzi o maszyn do przemys owego ci cia lub formowania blach, warsztatowy sprz t do wywa ania kó, pomiarów odkszta ceƒ nadwozi lub komponowania odcieni lakierów, nie wspominamy ju nawet o ich skomputeryzowaniu. Powszechnie wiadomo, e by yby bez komputera bezu yteczne, jak ta przys owiowa strzelba bez spustu. Przy zawieraniu znajomoêci wymieniamy si adresami , zapraszamy do odwiedzania naszych internetowych stron, zupe nie ju nie pami tajàc o udziale, jaki w tym wszystkim muszà mieç komputery. Jednak od strony tych komputerów ca y nasz Êwiat wyglàda zupe nie inaczej. To one sà gatunkiem na nim i nad nim panujàcym. Równie dobrze mogà rzeêbiç frezami w trójwymiarowych blokach materia u, jak Êledziç planety w dalekich galaktykach, przeprowadzaç transakcje finansowe z milionami kontrahentów lub tworzyç fabularne filmy. Wszystko jest wy àcznie kwestià u ycia odpowiednich urzàdzeƒ peryferyjnych. Na peryferia jeszcze dalsze stopniowo przenoszeni sà ludzie. Ich dawne umiej tnoêci straci y ju praktyczne znaczenie. Wydaje im si, e daje si to skutecznie zrekompensowaç manualnà wprawà w pos ugiwaniu si klawiaturami, myszami, d ojstikami i ekranami dotykowymi. Z udzenia! Cz owiek mo e byç tylko z oêliwà lub mimowolnà przeszkodà w komunikacji mi dzy komputerami. Nadaje si w swej masie tylko do wymarzonego raju, czyli leniwej wegetacji w klimatyzowanych (komputerowo) mieszkaniach, przed ekranami do oglàdania (komputerowych) seriali, igrzysk sportowych i teleturniejów, wêród ogrodów z pi knie wypiel gnowanà (przez komputery) roêlinnoêcià... A co wówczas z fachowà prasà? Co z miesi cznikiem Autonaprawa"? Nie ma strachu. Komputer zredaguje go bardziej atrakcyjnie, bez b dów i opóênieƒ, a potem zgodnie z harmonogramem i bazà adresowà rozeêle bezpoêrednio do wiadomoêci zainteresowanych komputerów warsztatowych. Byç mo e niektóre z tych urzàdzeƒ preferowaç b dà tradycyjnà wersj drukowanà. Wtedy jà sobie wydrukujà same, by potem czytaç i przeglàdaç za pomocà skanerów. Marian Koz owski AktualnoÊci Produkty Informacje Praktyka warsztatowa Zdà yç przed upa ami i przed konkurencjà! Czyste powietrze i czysty zarobek Podr cznik mechaniki pojazdowej (cz. VII): Monta o ysk kó nap dzanych Smary samochodowe Co warto wiedzieç o kabinach? Ekonomia, biznes, marketing Brama bez okna: AMI-AMITEC Z oty Zderzak na Forum TTM / PSM Techniczne podstawy zawodu Obs uga reflektorów samochodowych (cz. II) Motoryzacja dziê Software'owa optymalizacja silników Forum profesjonalistów Naprawa bez poprawek (cz. II) Produkcja t umików wydechowych Przeglàdy rynkowe Sprz t dla lakierni us ugowych Zennowacje Wokó wrzeciona Konkurs Od redakcji Spis reklam Tenneco Automotive Polska Actia Polska Inter Cars Polcar Werther International Polska Schaeffler Polska Asmet Ch odnice Nissens Mar-Art Behr Tip Topol Moto-Profil Lotos Janmor Robert Bosch , 35 Mann+Hummel PPG Industries Poland O.CT Akzo Nobel Wimad CTS Motofocus GG Profits Fudim Polmo ZF Trading Dystrybucja Serwis SATA Integra Software NTS Tüvpol Orlen Oil\n3 4 AktualnoÊci Produkty Produkty AktualnoÊci 5 KTS 340 Kompaktowy, przenoêny tester KTS 340 firmy Bosch wa y tylko oko o 2kilogramów. Jest przeznaczony przede wszystkim do pracy w pojazdach, równie w trakcie jazd próbnych. Do jego zasilania mogà s u yç: zintegrowane ogniwa AA, gniazdo zapalniczki, gniazdo diagnostyczne w samochodzie lub zasilacz sieciowy. Oprócz Katalog uk adów kierowniczych i zawieszeƒ Delphi funkcji diagnostyki sterowników w testerze zainstalowane sà wszystkie dane pakietu oprogramowania serwisowego ESI[tronic], a tak e nowa wersja Technicznej Informacji Serwisowej. KTS 340 ma zintegrowany dwukana owy multimetr, dzi ki czemu daje si stosowaç wraz z programem CAS plus. Obs ugiwany jest za pomocà kolorowego, 8,4-calowego wyêwietlacza z ekranem dotykowym. Wyposa enie stanowià: wymienny adapter OBD i zintegrowany multiplekser sterowany z poziomu oprogramowania ESI[tronic]. KTS 340 korzysta z bezprzewodowej transmisji danych za poêrednictwem WLAN. Robert Bosch sp. z o.o. tel Nowe marki w ofercie Moto-Profil Moto-Profil rozszerzy swojà ofert handlowà, wprowadzajàc do niej produkty marek Hutchinson i Denso. Grupa Hutchinson to Êwiatowy lider w bran y samochodowej, przemys owej i lotniczej z 150-letnià tradycjà, dostawca OE (paski wielorowkowe, klinowe oraz paski rozrzàdu, a tak e metalowo- -gumowe elementy zawieszeƒ) dla wiodàcych koncernów motoryzacyjnych. Oferta produktów japoƒskiej firmy Denso obejmuje Êwiece iskrowe i arowe, sondy lambda oraz wycieraczki do popularnych marek i typów samochodów, nie tylko japoƒskich. Moto-Profil tel nowych skraplaczy Nissens Firma Nissens oferuje jeden z najszerszych na Êwiecie asortymentów systemów ch odzenia silnika oraz produktów do klimatyzacji. Tej wiosny Nissens zwi ksza swojà ofert o 69 nowych skraplaczy, przeznaczonych w wi kszoêci do popularnych modeli samochodów. Ka da pozycja z katalogów Nissens (drukowanego, elektronicznego na CD lub internetowego) mo e byç dostarczona w ciàgu 24 godzin w dowolne miejsce na terenie ca ej Europy. Ch odnice Nissens Polska sp. z o.o. tel Nowy europejski Katalog komponentów uk adów kierowniczych i zawieszeƒ zawiera ponad 2990 numerów cz Êci do samochodów produkcji europejskiej i azjatyckiej. W stosunku do ubieg orocznego zwi kszy si o ponad 260 nowych pozycji. Znaleêç w nim mo na m.in.: cyfrowe zdj cia wszystkich cz - Êci, obszernà baz zamienników, zestawy danych technicznych. Podobnymi walorami odznacza si Katalog materia ów ciernych, tarcz i b bnów, zawierajàcy ponad pozycji (w tym 185 nowych) do niemal 100% europejskiego parku samochodów. Wszystkie nowe numery cz Êci zosta y równie uwzgl dnione w elektronicznej wersji katalogów Delphi oraz w katalogu TecDoc. Delphi Poland SA tel Szarpak sterowany bezprzewodowo Unimetal wprowadzi do swojej oferty szarpaki sterowane drogà radiowà. Bezprzewodowy pilot sterujàcy wspó pracuje z szarpakami SZ-3,5R oraz SZ-16/MR. Przyciskami na jego klawiaturze wybierane sà poszczególne tryby pracy: w àczenie p yt szarpiàcych, w àczenie i wy àczenie latarki, ustawienie po àdanej kombinacji ruchów p yt. Przyciski A i B s u à odpowiednio do wyboru lewej lub prawej platformy. Mo liwa jest równie praca obydwu platform jednoczeênie. Unimetal sp. z o.o. tel Fot. Bosch, Delphi, Unimetal Fot. Moto-Profil, Nissens\n4 6 AktualnoÊci Produkty Produkty AktualnoÊci 7 Nowa wersja Mega Macs 55/50/44 Firma Gutmann Messtechnik Polska sp. z o.o. informuje o kolejnej, 34. aktualizacji oprogramowania do urzàdzeƒ diagnostycznych serii Mega Macs. Do wersji tej wprowadzono marki pojazdów KIA oraz Chrysler oraz zaktualizowano i rozszerzono mo liwoêci diagnostyczne dla marek: Peugeot, Renault, Citroën, Ford, Mercedes, VW, Audi, Škoda, Opel, Volvo, Fiat, Alfa i Lancia w zakresie odczytu kodów usterek, pomiaru parametrów, podzespo ów wykonawczych, kasowania inspekcji serwisowych, regulacji podstawowych oraz kodowania. Rozszerzono te dokumentacj technicznà dotyczàcà opisów kodów usterek dla ró nych systemów, dodano nowe schematy elektryczne i plany inspekcji serwisowych. Gutmann Messtechnik Polska sp. z o.o. tel Katalog przewodów zap onowych NGK To bogato ilustrowane êród o informacji ma zastosowanie do 96% wszystkich samochodów, w których zastosowano silniki z tradycyjnym zap onem iskrowym. Jest on popularny szczególnie w mniejszych modelach, gdzie konstruktorzy unikajà skomplikowanych i drogich uk adów z osobnymi cewkami wysokiego napi cia dla ka dej Êwiecy. Na 287 stronach nowego katalogu znaleêç mo na 598 kabli zap onowych i 696 zestawów kabli z przewodami o rdzeniu miedzianym, w glowym z aktywnà rezystancjà i przewodami reaktancyjnymi, co daje w sumie 5361 zastosowaƒ. WÊród nich pojawi o si 91 nowoêci do 429 zastosowaƒ. Wszystkie produkty NGK sà zgodne z normami ISO 3808 oraz ISO 6856 i dok adnie dopasowane do konkretnych modeli samochodów. NGK Spark Plug Europe GmbH sp. z o.o. tel Castrol dla Forda Efektem globalnej wspó pracy firm Castrol i Ford jest nowa linia produktów Castrol Professional, przeznaczonych do silników Forda. Oleje Castrol Magnatec Professional A1 5W-30 oraz Castrol SLX Professional Longtec A5 5W-30 sprawiajà, i silnik pracuje lepiej i jest bardziej niezawodny. W ramach obustronnej wspó pracy stworzono te nowà specyfikacj olejowà: Ford WSS- -M2C913-C, kompatybilnà ze starszymi normami Ford WSS-M2C-913B i Ford WSS-M2C-913A. Dlatego wi kszoêç modeli samochodów marki Ford opuszcza fabryk z olejem Castrol w silnikach. Castrol Lubricants sp. z o.o. tel Platinum Gear Jest to nowa oferta olejów Orlen Oil do przek adni mechanicznych samochodów ci arowych, autobusów i ci kiego sprz tu. Produkty te posiadajà doskona e w asnoêci smarne, wysokà odpornoêç na utlenianie oraz zdolnoêç do przenoszenia znacznych obcià eƒ. Chronià smarowane cz Êci przed zu- yciem i korozjà. Uzyska y aprobaty producenta przek adni mechanicznych ZF, a tak e producentów samochodów MAN i Mercedes. W sk ad tej oferty wchodzà oleje: Platinum Gear GL-5 80W-90 (mineralny), Platinum Gear GL-4 80W-90 (mineralny), Platinum Gear GL-5 75W-90 (pó syntetyczny), Platinum Gear GL-5 85W-90 (mineralny), Platinum Gear GL-4 80W (mineralny). Orlen Oil sp. z o.o. tel Katalog elementów hamulcowych TRW Nowa, opublikowana w marcu edycja katalogu zosta a uzupe niona szczegó owymi informacjami na temat p ynów hamulcowych i hydraulicznych. Obecnie w katalogu znajdujà si 3642 referencje, pokrywajàce potrzeby 98% europejskiego rynku samochodowego. WÊród 386 tegorocznych nowoêci pojawi o si m.in.: 117 klocków, 49 b bnów, 10 czujników zu ycia klocków, 35 zestawów monta owych oraz 95 tarcz hamulcowych. Katalog sk ada si z pi ciu sekcji, które pozwalajà na szybkà i atwà identyfikacj szukanego produktu. Oprócz standartowych cz - Êci, zawierajàcych informacje o produktach oraz zastosowaniach, w katalogu znajdujà si równie szczegó owe rysunki techniczne z wymiarami, zdj cia i listy zamienników. Katalog jest dost pny w wersji drukowanej pod numerem XDD910C oraz w wersji online na stronie internetowej firmy. TRW Automotive Aftermarket tel Fot. Gutmann, NGK, TRW Fot. Castrol, Orlen Oil\n5 8 AktualnoÊci Produkty Produkty AktualnoÊci 9 ECK 3000 Saniflux Titan Syn MC 10W-40 Nowe opony letnie Grupy Goodyear Ten automatyczny agregat do obs ugi samochodowych uk adów klimatyzacji umo liwia odzysk i oczyszczanie do 95% czynnika roboczego, dzi ki zastosowaniu technologii highprecision. Spe nia wymagania normy SAE J2788. Do jego funkcji nale à: odseparowanie oleju, wytworzenie podciênienia (test szczelnoêci), automatyczne wprowadzenie Êwie ego oleju, automatyczne wprowadzenie barwnika UV, ponowne wt oczenie czynnika ch odniczego i dynamiczna diagnostyka uk adu. Ponadto urzàdzenie to umo liwia: kontrol szczelnoêci obiegu suchym azotem, odgrzybianie klimatyzacji metodà ultradêwi kowà (za pomocà wbudowanego systemu Saniflux) i pod àczenie zestawu do p ukania uk adu. Italcom sp z o.o. tel WÊród nich Goodyear Opti- Grip wyró nia si innowacyjnà technologià SmartWear, zapewniajàcà stabilne osiàgi przez ca y okres u ytkowania. Goodyear EfficentGrip odznacza si d u szà ywotno- Êcià i mniejszymi oporami toczenia. Goodyear Wrangler 4x4 AT/SA ma równie dobre osiàgi na szosie i w terenie. D bica Passio 2 jest ca kowicie nowà konstrukcjà o poprawionych niemal wszystkich parametrach, osiàgajàcà o 20% d u sze przebiegi w porównaniu z poprzedniczkà. Sava Intensa hp zapewnia wysokie osiàgi przy d ugim przebiegu i przyst pnej cenie. Goodyear Dunlop Tires Polska sp. z o.o. tel T.C. D bica SA tel Tak nazywa si nowy olej silnikowy oferowany przez Fuchs Oil Corporation do samochodów osobowych i dostawczych z silnikami benzynowymi i Diesla. Jest to wielosezonowy olej silnikowy o klasie lepkoêciowej SAE 10W-40, zapewniajàcy redukcj zu ycia paliwa i w a- Êciwe zabezpieczenie silnika we wszystkich warunkach pracy. Ma bardzo dobrà charakterystyk temperaturowo- -lepkoêciowà oraz wysokà odpornoêç na Êcinanie, co zabezpiecza smarowane cz - Êci przed zu yciem Êciernym. Zapewnia atwy rozruch silnika i szybkà cyrkulacj oleju w niskich temperaturach otoczenia, a tak e w aêciwà prac popychaczy hydraulicznych. Produkt dost pny jest w opakowaniach: 1 l, 4 l, 20 l oraz w beczkach: 60 l i 205 l. Fuchs Oil Corporation (PL) sp. z o.o. tel Mio Moov 580 Europe Plus Firma Mio Technology wprowadza na rynek nowy model nawigatora o nazwie Moov 580 Europe Plus. Ma on stylowà, aluminiowà obudow oraz 4,7-calowy antyodblaskowy ekran LCD. Zastosowano w nim takie innowacyjne rozwiàzania, jak: pobieranie z Internetu lokalizacji POI, lokalna wyszukiwarka opracowana wspólnie z Polskimi Ksià kami Telefonicznymi oraz system nawigacji fotograficznej NavPix do tworzenia i zapisywania lokalizacji z u yciem zdj ç ze znacznikami geograficznymi. Model 580 jest standardowo wyposa ony w àcze Bluetooth i zestaw g oênomówiàcy. Ponadto urzàdzenie pobiera w czasie rzeczywistym informacje o ruchu drogowym. Ma zainstalowane mapy 40 krajów UE z Europy Wschodniej i Zachodniej. Mio Technology Corporation tel Fot. Fuchs, Goodyear, Italcom, Mio Technology Fot. Inter Cars, PPG, Sauer-Werkzeug Klucz do przegubów drà ków kierowniczych Ta nowa konstrukcja firmy Sauer-Werkzeug umo liwia samozaciskowe blokowanie sworzni przegubów kulowych podczas ich monta u i demonta u. Jest wi c szczególnie przydatna wówczas, gdy sworznie te nie majà naci ç do Nowe podk ady PPG Regeneracja g adzi wspó pracy z p askim kluczem szcz kowym. Dwa wymienne uchwyty robocze pozwalajà na obs ug g ówek przegubów o Êrednicach mm. Zastosowanie kulek jako elementów zaciskowych sprawia, e narz dzie mo e pracowaç w miejscach trudno dost pnych, nie powodujàc uszkodzenia blokowanego sworznia. Sauer-Werkzeug tel Wodorozcieƒczalny podk ad epoksydowy D8012 i epoksydowy podk ad wype niajàcy D8095 to najnowsze produkty w ofercie PPG dla samochodowych lakierni renowacyjnych. D8012 zapewnia bardzo dobrà przyczepnoêç na rozmaitych pod o ach oraz ochron pow ok: oryginalnej i naprawczej przed przebarwieniami. D8095 jest wyjàtkowo atwy w u yciu i szlifowaniu. PPG Industries Poland sp. z o.o. tel MT-10 to produkt amerykaƒski, wykorzystujàcy japoƒskà technologi, a dystrybuowany w Polsce wy àcznie przez Inter Cars SA. Ma d ugotrwa e dzia anie renowacyjne, polegajàce na wywo ywaniu reakcji elektrochemicznych, w efekcie których powstajà silne wiàzania jonowe, wyg adzajàce chropowatoêci powierzchni metalu. W ten sposób redukuje si tarcie pomi dzy wspó pracujàcymi cz - Êciami silnika. Preparat dociera do nich wraz z olejem, lecz nie jest zwyk ym dodatkiem modyfikujàcym jego w aêciwoêci smarne. Nie zawiera teflonu, silikonu, grafitu ani innych substancji o podobnie doraênej skutecznoêci. Zasad dzia ania MT-10 prezentujà filmy dost pne na stronach:\n6 10 AktualnoÊci Informacje Informacje AktualnoÊci 11 OS Inter Cars Mniej przewozów mniej ci arówek Ju tylko miesiàc zosta do zakoƒczenia niezwyk ej, rajdowej promocji, organizowanej przez Inter Cars SA wraz z firmami: ATE, Beru, Bosal, Bosch, Castrol, Contitech, Delphi, EVR, Elring, Febi, Federal Mogul, Filtron, Kayaba, Knecht, LUK INA FAG, Magneti Marelli, NGK, Behr Hella Service ostrzega Statystyki opracowane w Niemczech na zlecenie Federalnego Wydzia u ds. Badaƒ Dróg i Autostrad wykazujà wyraêny zwiàzek pomi dzy bezpieczeƒstwem jazdy a temperaturà panujàcà we wn trzu auta. Gdy osiàga ona 27 C, ryzyko wypadku w terenie zabudowanym wzrasta o 11%, natomiast przy 32 a o 22%, z powodu stresu Sachs, SKF, TRW i Valeo. W konkursie tym wygrywajà klienci, którzy kupià najwi cej produktów z okreêlonych linii. Nagrodà b dzie zaproszenie na trzydniowy pobyt w Miko ajkach podczas 66. Rajdu Polski ( br.) i mo liwoêç obserwowania zmagaƒ najlepszych rajdowych kierowców Êwiata. Organizatorzy przygotowali 1500 Pakietów Kibica upowa niajàcych do wst pu na wszystkie Oesy, do strefy i opóênionych reakcji kierowców. Wyposa enie samochodu w klimatyzator nie jest wi c ju tylko kwestià komfortu, lecz tak e ochrony podró ujàcych i innych u ytkowników dróg przed groênymi w skutkach kolizjami. System klimatyzacyjny spe nia te zadania jedynie wówczas, gdy jest w pe ni sprawny. To zaê zale y od przeprowadzania jego regularnych przeglàdów i serwisowania w profesjonalnych warsztatach. Dzi ki systematycznej obs udze po àczonej z wymianà (minimum co km) filtra przeciwpy kowego i dezynfekcjà przewodów powietrznych unika si kosztownych napraw klimatyzatora, a tak e kontaktu z niebezpiecznymi dla zdrowia alergenami. serwisowej, parku maszyn i na trybun VIP. Ka dy z zaproszonych ma zapewnione noclegi w komfortowym miasteczku namiotowym, pe ne wy ywienie i wieczorne atrakcje z udzia em najwi kszych gwiazd polskiej sceny muzycznej. Szczegó y i regulamin promocji, lista z numerem klienta i aktualnym stanem sekund rajdowych publikowane sà co tydzieƒ na: Recesja jest powodem znacznego zmniejszenia si iloêci zleceƒ dla przewoêników drogowych, zarówno w Ameryce Pó nocnej, jak i w Europie. To z kolei wp yn o na spadek sprzeda y ci arówek, ciàgników siod owych, naczep i przyczep. W firmie PACCAR, do której nale y znana marka DAF, przewidywane przychody brutto w segmencie samochodów ci arowych majà byç w tym roku o oko o 30% ni sze w stosunku do czwartego Firma KYB nagrodzona przez PSA kwarta u roku ubieg ego. Przedsi biorstwo wprowadzi o wi c w pierwszym kwartale drastyczne ograniczenia inwestycji budowlanych oraz okresowe przerwy w pracy zak adów, by zrównowa yç skutki mniejszych przychodów. Ograniczenia inwestycyjne oraz ni sze mar e zostanà zniesione dopiero wtedy, gdy nastàpi wzrost przewozów towarowych i zapanuje ogólne o ywienie gospodarcze. PAC- CAR ogranicza koszty operacyjne oraz wydatki kapita owe, aby dostosowaç swojà dzia alnoêç do aktualnej sytuacji rynkowej. Grupa PSA (Citroën, Peugeot) przyzna a KYB Corporation Nagrod za Innowacj. By- o nià zawieszenie Dynamic Roll Control (DRC) zastosowane w nowym Peugeocie W systemie tym amortyzatory hydrauliczne wyposa- one w system wielozaworowy aktywnie wp ywajà na popraw przyczepnoêci samochodu do nawierzchni bez negatywnych konsekwencji dla komfortu podró owania. Centralny modu sterujàcy àczy dwa tylne amortyzatory, tworzàc w ten sposób zintegrowany zespó, co zwi ksza efekt t umienia podczas pokonywania ostrych zakr tów lub omijania przeszkód. Fot. Inter Cars, Mar-Art Behr Fot. DAF, KYB\n7 12 AktualnoÊci Informacje Informacje AktualnoÊci 13 Zaprosili nas Firma BPW na spotkanie INFO- MOBIL 2009 (Smardzewice, kwietnia 2009 r.) Forum Warsztatowe na TTM 2009 Na tej majowej imprezie (w sobot ) firma Best Products wspólnie z dyrekcjà Mi dzynarodowych Targów Poznaƒskich organizuje ju po raz dziewiàty cykl prelekcji dotyczàcych nowoczesnych technik warsztatowych o nazwie Forum Warsztatowe. Najlepsi w obs udze klientów Mi dzynarodowe Targi Poznaƒskie na Wieczór Wystawców oraz uroczystoêç wr czenia Z otych Medali MTP Targów Techniki Motoryzacyjnej TTM 2009 (Poznaƒ, 8 maja 2009 r.) NGK z okazji 30-lecia firmy w Europie na Dni Prasy (Ratingen, Niemcy, czerwca 2009 r.) Firma ta, do której nale à takie marki, jak: INA, FAG i LuK, zaj a ósmà pozycj w rankingu najbardziej aktywnych firm sk adajàcych zg oszenia patentowe w Niemieckim Urz dzie Patentów i Znaków Towarowych. Grupa Schaeffler uzyska a Lp. Godz. Temat Kto Prawne aspekty wprowadzenia analizatorów Haik sp. z o.o., Mariusz Nowicki do obrotu i ich u ytkowania Wtryskiwacze benzyny dlaczego wymagajà Studio Konstrukcyjno-Konsultacyjne okresowej diagnostyki i czyszczenia mgr in. Stefan Myszkowski NowoÊci w pomiarach geometrii i monta u kó Centrum Wyposa enia Warsztatów Samochodowych, Best Products in. Ryszard K os Tendencje rozwojowe linii do diagnozowania Wojewódzki OÊrodek Ruchu Drogowego pojazdów samochodowych dr in. Kazimierz Sitek Wykorzystanie przebiegów graficznych danych Snap-on Diagnostics Kings Lynn bie àcych w testerze diagnostycznym mgr in. Miko aj S upski w praktyce Samochodowe instalacje gazowe Elpigaz sp. z o.o. wspó pracujàce z EOBD Pawe Szadkowski, Bogdan Skarpetowski Grupa Schaeffler wêród najbardziej aktywnych firm w 2008 roku 605 patentów. Sama marka LuK zajmuje 21. miejsce, majàc na koncie 221 patentów. W tym te okresie ca a Grupa Schaeffler z o y a nowych zg oszeƒ patentowych, co daje Êrednio oko o 5 wniosków dziennie. Krakowska konwencja Delphi Obecnie posiada w sumie ponad aktualnych patentów. Jednym z najnowszych przyk adów innowacyjnych rozwiàzaƒ jest w pe ni regulowany mechanizm rozrzàdu zaworowego MultiAir, opracowany we wspó pracy z Fiatem Powertrain. Zakoƒczy a si trzecia edycja konkursu na najlepszego doradc serwisowego sieci Bosch-Service, organizowanego przy wspó pracy Forum Rozwoju Mened erów. W pierwszym etapie, majàcym form testu internetowego, wzi o udzia 117 doradców. Etap drugi, do którego zakwalifikowa o si 61 osób, odbywa si w tym samym czasie w trzech miastach: Warszawie, Poznaniu i Krakowie. Polega on na rozwiàzaniu testów i wykonywaniu zadaƒ praktycznych: telefonicznej rozmowy z klientem lub sprzeda y produktów z oferty Boscha. Do etapu trzeciego zakwalifikowa y si po dwie najlepsze osoby z ka dego regionu oraz dodatkowo osiem osób, które uzyska y najwi kszà liczb punktów w drugim etapie. Wszyscy spotkali si w Warszawie, gdzie postawiono przed nimi trudne zadania praktyczne w warunkach podobnych do rzeczywistych. Pierwsze miejsce zajà Tomasz Turek z Bosch Car Service Automasz w Poznaniu, drugie Katarzyna Ciosiƒska z gdaƒskiego Bosch Diesel Centrum Pezal, a trzecie Barbara Ró alska z Bosch Car Service RS Serwis z Wroc awia. Nagrodà dla trójki laureatów jest, jak co roku, zagraniczny wyjazd- -niespodzianka. W spotkaniu tym, zorganizowanym na poczàtku kwietnia br. w Krakowie, uczestniczy o 54 czterech przedstawicieli czo owych dystrybutorów cz - Êci zamiennych z Polski oraz Rosji, Francji, W gier, Rumunii, S owenii i Chorwacji. Korporacj Delphi reprezentowali cz onkowie kierownictwa dzia u Produkt & Service Solutions: Lucia Veiga Moretti wiceprezydent na obszar Êrodkowo-wschodniej Europy i Afryki, Gael Escribe dyrektor handlowy na obszar Europy i Ian Voce dyrektor linii podwozi, systemów termicznych i elektronicznych. Tematem wiodàcym by nowy, rozszerzony a o 111 nowych pozycji program amortyzatorów Delphi przeznaczonych na rynek cz Êci zamiennych. Omówiono te w tym kontekêcie najnowsze decyzje zwiàzane z trwajàcym od kilku lat procesem restrukturyzacji firmy. Koncern uzna bowiem, e produkcja hamulców i zawieszeƒ nie jest kluczowa ani strategiczna w d u szej perspektywie, choç zajmuje si nià obecnie oko o 3 tysi cy pracowników przede wszystkim w Polsce, Chinach, Meksyku, Francji oraz Stanach Zjednoczonych. Konsekwencjà tego stanowiska ma byç sprzeda zak adów tej grupy (w tym fabryki amortyzatorów w Kro- Ênie) chiƒskiemu przedsi biorstwu BeijingWest Industries Co., Ltd. wraz z obowiàzkiem kontynuowania realizacji dotychczasowych kontraktów Delphi. Amortyzatory i inne podzespo y podwoziowe tej marki nie zniknà wi c z rynku, ale b dà wykonywane w przysz oêci przez zewn trznych producentów. Fot. Delphi, Schaeffler Fot. Robert Bosch Klimatyzacja dla poczàtkujàcych Dla mechaników i elektromechaników samochodowych rozpoczynajàcych prac w zawodzie firma Werther International Polska sp. z o.o. organizuje szkolenia w zakresie obs ugi klimatyzatorów w samochodach osobowych. Zaj cia poêwi cone b dà: przepisom prawnym dotyczàcym techniki ch odniczej, materia om eksploatacyjnym stosowanym w klimatyzatorach, budowie i dzia- aniu samochodowych uk adów klimatyzacyjnych oraz urzàdzeniom do ich profesjonalnej obs ugi. Kurs w cenie 530 z otych zaplanowano na 9 godzin lekcyjnych. Kolejne spotkania odbywaç si b dà co tydzieƒ do koƒca maja (sobota) w Pomorskim Centrum Szkoleƒ i Certyfikacji KFCH oraz w firmie M.H. Miko ajczak autoryzowany dealer Opel, Chevrolet, Saab. Informacje i zg oszenia: faks ; tel\n8 14 Praktyka warsztatowa Serwisowanie Serwisowanie Praktyka warsztatowa 15 Zdà yç przed upa ami i przed konkurencjà! Firmy us ugowe dzia ajàce w sieci Delphi Service Center majà zunifikowane oznakowanie Marcin Turski Menad er produktu Inter Cars SA W przypadku standardowej obs ugi serwisowej sprawa wydaje si prostsza. Wystarczy sprawdziç, czy przeznaczone do niej, a ma o przydatne w okresie zimowym urzàdzenia i narz dzia, sà sprawne i kompletne. JeÊli nie, to oczywiêcie trzeba uzupe niç braki i usunàç ewentualne usterki sprz tu, by nie traciç na to czasu w roboczym sezonie. Nawet Pakiet startowy programu Delphi Service Center Klimatyzacja Pierwsze oznaki wiosny to sygna dla warsztatów, e wkrótce pojawià si klienci zainteresowani obs ugà lub naprawà klimatyzacji w swoich pojazdach. Czas wi c najwy szy, by odpowiednio przygotowaç si na ich przyj cie. dla warsztatów dopiero planujàcych rozszerzenie zakresu dzia alnoêci us ugowej o serwisowanie klimatyzacji nie jest jeszcze za póêno, poniewa firmy Inter Cars i Delphi wspólnie przygotowa y program o nazwie Delphi Service Center Klimatyzacja. W ofercie tej znajdujà si pakiety zawierajàce urzàdzenie do obs ugi klimatyzacji w pojazdach, tester diagnostyczny oraz szereg niezb dnych narz dzi do napraw tych uk adów, Êrodki chemiczne i oleje. Do wyboru jest kilka opcji wyposa enia w zale noêci od preferencji danego warsztatu, który po spe nieniu oczekiwanych wymagaƒ dostanie równie sieciowy szyld oraz dost p do profesjonalnych szkoleƒ organizowanych przez firm Delphi w Polsce. Naprawy uk adów klimatyzacji samochodowych polegajà jednak g ównie na wymianie zu ytych podzespo ów, a do tego potrzebne jest nie tylko specjalistyczne oprzyrzàdowanie, lecz tak e szeroki asortyment cz Êci zamiennych i materia ów do napraw. Tymczasem z naszych obserwacji wynika, e klienci narzekali dotychczas na niedost pnoêç lub ograniczonà dost pnoêç niektórych tego rodzaju produktów. Stwarza to sytuacje szczególnie k opotliwe, gdy rzadko do prawid owego wykonania naprawy wystarcza wymiana jednego tylko elementu. Przyk adem mo e byç tutaj spr arka klimatyzacji, czyli tzw. kompresor, wraz z którym wymieniç trzeba (by spe niç wymogi gwarancji producenta) tak e zawór rozpr ny i osuszacz. SzybkoÊç i jakoêç wykonanej us ugi zale à wi c w znacznej mierze od kompleksowoêci dostaw. Dlatego oferta Inter Cars SA w zakresie cz Êci, podzespo ów, a tak e narz dzi do napraw i obs ugi systemów klimatyzacji zosta a w tym roku gruntownie rozbudowana. WÊród dostawców, do których nale à czo owi producenci wyposa enia wykorzystywanego przy pierwszym monta u pojazdów (Behr- -Hella, Delphi, Nissens, Valeo), pojawi- a si firma Denso, producent m.in. kompresorów. List t uzupe niajà alternatywni dostawcy taƒszych zamienni- Fot. Inter Cars, Texa Fot. Inter Cars, Texa ków (4Seasons, NRF, Vemo) oraz firmy zajmujàce si regeneracjà kompresorów (Airstal, Teamec). Najogólniej rzecz bioràc, aktualna oferta cz Êci zamiennych i podzespo ów do samochodowych uk adów klimatyzacyjnych obejmuje: kompresory, sprz g a kompresorów, ko a pasowe, cewki, skraplacze, parowniki, osuszacze, zawory rozpr ne, d awiki, wentylatory i dmuchawy, przewody sztywne i elastyczne oraz elementy do ich naprawy, czujniki, w àczniki, silniki krokowe, gotowe zestawy monta owe i o-ringi. Wszystkie wymienione tu pozycje, jak i wiele im towarzyszàcych, odnaleêç mo na wraz z przyk adowymi indeksami oraz Do bie àcego serwisowania wystarcza pakiet startowy, do napraw potrzeba szerokiego asortymentu produktów cenami produktów w specjalnym katalogu Klimatyzacja w ofercie Inter Cars SA, stanowiàcym dodatek do marcowego wydania korporacyjnego czasopisma WiadomoÊci IC. Jest on dost pny w siedzibie tego wydawnictwa i równoczeênie we wszystkich filiach naszej firmy.\n9 16 Praktyka warsztatowa Serwisowanie Serwisowanie Praktyka warsztatowa 17 Czyste powietrze i czysty zarobek Beata Religa Prezes Zarzàdu MANN+HUMMEL sp. z o.o. Realny popyt na serwisowanie filtrów kabinowych nawet w zachodniej Europie wykazuje stale rosnàce tendencje, bo i liczba samochodów z takim wyposa eniem dynamicznie roênie. Jednak z prowadzonych tam badaƒ ankietowych wynika, e tylko co czwarty kierowca docenia znaczenia tego filtra w swoim samochodzie i przestrzega przewidzianych terminów serwisowych. W Polsce sytuacja przedstawia si pod tym wzgl dem znacznie gorzej, gdy w zdecydowanej wi kszoêci dotyczy nabywców importowanych samochodów u ywanych, Regularna wymiana filtrów kabinowych to dla warsztatów i serwisów samochodowych dodatkowe i w pe ni zas u one dochody. KorzyÊci klientów sà tu bowiem znacznie wi ksze ni cena oferowanego filtra wraz z jego monta em. zw aszcza tych wyprodukowanych po roku Z jednej strony, sà oni przewa nie doêç s abo obeznani z nowoczesnà technikà motoryzacyjnà (bardzo cz sto nawet nie wiedzà, e w swoim samochodzie majà filtr kabinowy), a z drugiej wi kszoêç z nich, dà àc do maksymalnej redukcji kosztów eksploatacji pojazdów, oszcz dza przede wszystkim na profesjonalnych us ugach, a samodzielna wymiana filtra kabinowego przekracza na ogó (ze wzgl du na jego usytuowanie) techniczne mo liwo- Êci majsterkowicza. Samodzielna wymiana filtra kabinowego jest dla wi kszoêci kierowców za trudna Klarowne argumenty? Wniosek wynika stàd prosty: popyt na ten rodzaj us ug warsztaty muszà aktywnie wyzwalaç i to nie tylko we w asnym interesie. To nie jest naciàganie klienta na zakup ma o potrzebnych gad etów. On sam zrozumie to najlepiej, gdy ktoê mu poka e, jak wyglàda zapchany filtr kabinowy wymontowany w aênie z jego samochodu. Odfiltrowane z otoczenia zanieczyszczenia to w aênie te, które nie przedosta y si do uk adów oddechowych osób podró ujàcych tym samochodem. Zapchany filtr utrudnia wentylacj, powodujàc zaparowywanie szyb, co zmusza do otwierania okien, czyli do wdychania zanieczyszczonego powietrza, oraz stwarza realne niebezpieczeƒstwo spowodowania wypadku drogowego ze wzgl du na ograniczonà widocznoêç. Znacznie gorsze efekty wyst pujà wówczas, gdy niedro ny filtr zostanie, na skutek racjonalizatorskiego pomys u, ca kiem usuni ty z uk adu wentylacyjno-klimatyzacyjnego. Znaczenie filtracji powietrza nawiewanego do kabiny samochodu jest cz sto bagatelizowane pod pretekstem, e i tak w zanieczyszczonej atmosferze zmuszeni jesteêmy oddychaç bez poêrednictwa jakichkolwiek filtrów. Jest to przeêwiadczenie ze wszech miar b dne. St enie szkodliwych gazów i zanieczyszczeƒ sta ych we wn trzu samochodu jak wykazujà przeprowadzone badania w ruchu ulicznym mo e byç nawet szeêciokrotnie wy sze ni na zewnàtrz, a zale y ono dodatkowo od pory roku i warunków lokalnych. Skutecznà ochronà przed toksycznym dzia aniem ozonu, tlenków azotu, lotnych w glowodorów i dwutlenku siarki sà filtry z warstwà w gla aktywnego, eliminujàce dodatkowo wszelkie nieprzyjemne Fot. MANN+HUMMEL Fot. MANN+HUMMEL Zanieczyszczony filtr powoduje niebezpieczne zaparowywanie szyb zapachy. Poza tym na filtrach kabinowych osadza si kurz, sadze, py ki i inne czàsteczki sta e. Zapchany filtr kabinowy jest te doskona ym pod o em dla rozwoju grzybów, bakterii, które niezauwa- alnie wdychane sà przez podró ujàcych, stajàc si przyczynà wielu chorób. Niefiltrowane powietrze mo e byç nie tylko szkodliwe, lecz tak e niebezpieczne. Wiosnà, z poczàtkiem sezonu pylenia roêlin, wzmagajà si u wielu osób reakcje alergiczne. zawiàce oczy, bóle g owy i zatok majà bezpoêredni wp yw na koncentracj za kierownicà i ryzyko spowodowania wypadku drogowego. Wed ug badaƒ niemieckiego Automobilklubu, co czwarty wypadek drogowy w tej porze roku ma zwiàzek z wyst powaniem symptomów alergicznych. Porównajmy koszty Przy zalecanej corocznej wymianie filtra lub co km przebiegu samochodu nawet filtr powietrza z w glem aktywnym kosztuje u ytkownika zaledwie kilka groszy dziennie. Tyle wi c dok adnie mo na zaoszcz dziç, rezygnujàc z regularnego serwisowania. Nie da si tego porównaç bezpoêrednio z cenà ludzkiego zdrowia i bezpieczeƒstwa, bo one przecie w ogóle nie majà ceny. Pomiƒmy wi c ten aspekt i przejdêmy do wartoêci Dobór odpowiedniego filtra kabinowego u atwia katalog producenta, dost pny równie w Internecie ju ca kowicie wymiernych. Otó nadmierne nagromadzenie zanieczyszczeƒ w filtrze kabinowym mo e doprowadziç do termicznego lub mechanicznego uszkodzenia ca ego uk adu klimatyzacyjnego w samochodzie. Ile kosztuje jego naprawa lub wymiana? Warsztat Êwiadczàcy us ugi w zakresie konserwacji klimatyzacji ma na to pytanie gotowà odpowiedê. Jednak nie- Êwiadomy zagro eƒ i kosztów kierowca mo e mieç te dylemat, co mu si bardziej op aca: regularnie wymieniaç filtr kabinowy, czy raz wydaç par tysi cy z otych na napraw i czyszczenie klimatyzacji.\n10 18 Ekonomia, biznes, marketing AMI AMITEC 2009 Brama bez okna Targi motoryzacyjne w Lipsku powinny byç bramà i oknem dla wschodu Europy, a sà teraz tylko w po owie. PublicznoÊç, owszem, t umnie nap ywa przez otwarte wrota, jednak wschodnie firmy raczej unikajà tej witryny. Po zamkni ciu tegorocznej ekspozycji, trwajàcej od 28 marca do 1 kwietnia, i podsumowaniu jej wyników gospodarze nie kryli satysfakcji i trzeba przyznaç, e mieli po temu obiektywne powody. Czasy, jakie sà, ka dy widzi, dla Êwiatowego rynku motoryzacyjnego zw aszcza, a jednak samochodowy salon AMI nie okaza si pora kà, a AMI- TEC dotyczàcy g ównie motoryzacyjnego zaplecza wr cz pobi dotychczasowe rekordy pod wzgl dem liczby wystawców (283 firmowe stoiska) i zwiedzajàcych (ponad ). Prowadzone podczas targów badania ankietowe wykaza y te nie mniejsze ni w latach ubieg ych ponadregionalne oddzia ywanie tej imprezy. WÊród publicznoêci 17 procent stanowili go- Êcie zagraniczni i a 67 procent przybysze z miejscowoêci odleg ych o co najmniej 100 kilometrów. Do tak dobrych wyników przyczyni y si wyjàtkowo liczne w tym roku grupy bran owych AMITEC, choç przeznaczony g ównie dla profesjonalistów, odwiedzany by t umnie, tak e przez liczne grupy mówiàce po polsku profesjonalistów z Polski i Czech. Z kolei na wysokà frekwencj naszych rodaków i sàsiadów wp yn a z jednej strony ugruntowana ju renoma tych targów jako przedsi wzi cia niezmiennie ambitnego i realizowanego zawsze z perfekcyjnà starannoêcià, z drugiej zaê promocyjne zabiegi i organizatorska pomoc zagranicznych przedstawicielstw firmy Leipziger-Messe. Ocena tegorocznej obecnoêci wystawców nie mo e ju byç tak jednoznacznie pozytywna. To prawda, e AMI i AMITEC goêci y, jak zwykle, niemal pe ny komplet najwa niejszych Êwiatowych marek, ale na poszczególnych stoiskach brakowa o wyraênie dawniejszego rozmachu, dodatkowych atrakcji rozrywkowych, plastycznych i kulinarnych, pomys owych gad etów, a niekiedy nawet wystarczajàcej iloêci materia ów reklamowo-informacyjnych... Bardzo ma o te by o prawdziwych rynkowych nowoêci. Udzia firm z naszej cz Êci Europy, a szczególnie z Polski, by zdecydowanie nik y. Sà to jednak symptomy zjawisk niezale nych od samych targów, a zwiàzanych ze Êwiatowà recesjà i niekorzystnymi kursami wschodnioeuropejskich walut. PublicznoÊç oswojona ju z glo- Fot. Leipziger Messe, archiwum\n11 20 Ekonomia, biznes, marketing Wtym roku dominowa kolor bia y. Ciekawe zastosowania mia te niebieski Organizatorzy polskiego stoiska stan li na wysokoêci zadania. SzerokoÊç zale a a, niestety, od potencjalnych wystawców Wystawa modeli samochodów znanych ze starych filmów to dowód, e dobre tradycje kontynuowane sà w Lipsku i w nie najlepszych czasach balnym kryzysem nie by a tym zaskoczona ani rozczarowana. Jej uwag w halach salonowych przyciàga y g ównie modele samochodów niekoniecznie najnowszych, lecz raczej najtaƒszych przy zakupie i w eksploatacji. ProfesjonaliÊci odwiedzajàcy AMITEC odznaczajà si z regu y jeszcze bardziej sprecyzowanymi zainteresowaniami, wi c dla nich taki bezpoêredni przeglàd aktualnych ofert jest zawsze atrakcyjny. Reprezentatywny sonda niezale nego Lipskiego Instytutu Badania Rynku (Leipziger Institut für Marktforschung) wykaza pozytywne nastroje tej grupy targowych goêci, w której 81 procent stanowi y osoby podejmujàce decyzje inwestycyjne w swych macierzystych firmach. A 42 procent z ogólnej ich liczby (czyli wi cej ni w roku ubieg ym) na podstawie rozmów z wystawcami zdecydowa o si dokonaç po targach konkretnych zakupów. Wizyt na przysz orocznym AMITEC 2010 zapowiedzia o 91 procent ankietowanych. Podobnymi badaniami obj to wystawców AMITEC. W tej grupie 73 procent by o usatysfakcjonowanych przedstawieniem swych ofert na targach. Jeszcze wi cej, bo 79 procent, poinformowa o, e pewne kontrakty uda o im si zawrzeç bezpoêrednio na stoiskach, a 70 procent spodziewa si w najbli szej przysz oêci nowych zamówieƒ b dàcych efektem targowych spotkaƒ z potencjalnymi klientami. Przytoczone tu wskaêniki pozwalajà sàdziç, e polskie firmy nieobecne w Lipsku nie podj y korzystnej dla siebie decyzji. Tania z otówka podnosi wprawdzie koszt wynaj tej powierzchni wystawowej, ale z kolei sprzeda czegokolwiek w strefie euro czyni bardziej op acalnà. Czy warto wi c w imi takich oszcz dnoêci traciç szans na atrakcyjne transakcje? Najwa niejszy pod tym wzgl dem rynek niemiecki sta si w obecnych warunkach bardziej otwarty na importowane produkty o przyst pnych cenach. Poza tym w sytuacji, gdy wielu potencjalnych polskich klientów odwiedza targi w Lipsku, warto na nich zaprezentowaç swà ofert, choçby tylko w celach presti owych i przez wzglàd na interesy prowadzone w kraju. Fot. archiwum\n12 22 Praktyka warsztatowa Z pierwszej r ki Trzy marki wchodzàce w sk ad Schaeffler Group od wielu ju lat wytyczajà trendy rozwoju samochodowych uk adów nap dowych, tworzàc nie tylko nowe konstrukcje podzespo ów, lecz tak e wzorcowe technologie monta owe Podr cznik mechaniki pojazdowej (cz.vii) Monta o ysk kó nap dzanych A 1 4 W klasycznym o yskowaniu przednich kó nap dzanych element ruchomy stanowi walcowa tuleja piasty, wspó pracujàca bezpoêrednio z identycznymi pier- Êcieniami wewn trznymi podwójnego (zespolonego) o yska kulkowego. Nieruchomy pierêcieƒ zewn trzny, wspólny dla obu bliêniaczych zespo ów tocznych, osadzony jest wciskowo w gnieêdzie zwrotnicy. C B D Monta [rys. A] rozpoczyna si od wciêni cia si à F, dzia ajàcà poprzez tarcz oporowà (1), zewn trznego pierêcienia o yska (2) do zwrotnicy (4) opartej bezpoêrednio na podstawie prasy (3). Tarcza oporowa musi mieêciç si w gnieêdzie o yska, by przepchnàç jego górnà kraw dê a do pe nego ods oni cia rowka pierêcienia zabezpieczajàcego (5). JeÊli kszta t zwrotnicy (4) nie pozwala [rys. B] oprzeç jej stabilnie na podstawie prasy (3), trzeba zastosowaç odpowiednio dopasowanà tulej dystansowà (6). Zewn trzny pierêcieƒ o yska (2) wciska si, jak w poprzednim przyk adzie. Osiowà stabilizacj o yska w zwrotnicy zapewniajà rozpr ne pierêcienie zabezpieczajàce. Osadza si je w obwodowych rowkach gniazda specjalnymi kleszczami. W niektórych konstrukcjach zwrotnic stosuje si tylko jeden pierêcieƒ rozpr ny. Rol drugiego pe ni obwodowy wyst p (7) na kraw dzi gniazda. Podczas wciskania o yska musi byç on podparty grubymi Êciankami tulei (6). W adnym wypadku si a wywierana prasà nie mo e byç przenoszona przez kulki, gdy grozi to ca kowitym zniszczeniem o yska. W nast pnej operacji [rys. C] na piast (8) opartà stabilnie na podstawie prasy (3) nasuwa si si à F zwrotnic (4) z zamontowanym ju o yskiem. Nacisk musi byç wywierany na pierêcienie wewn trzne za poêrednictwem tulei (9) i tarczy oporowej (1). Tuleja nie mo e dotykaç zewn trznego pierêcienia o yska. W uzasadnionych wypadkach [rys. D] uk ad montowanych elementów mo na lub trzeba odwróciç, czyli naciskaç t oczyskiem prasy na piast (8), a u o onà odwrotnie zwrotnic (4) podeprzeç za wewn trzny pierêcieƒ o yska odpowiednio dopasowanym trzpieniem (10) ustawionym na podstawie prasy (3). Nakr tka pó osi àczonej wielowypustem z otworem piasty musi byç dokr cona momentem podanym przez producenta samochodu, poniewa zale y od tego nie tylko stabilne zamocowanie ko a, lecz tak e wst pne napr enie o yska. Fot. FAG\n13 24 Techniczne podstawy zawodu Obs uga reflektorów samochodowych (cz.ii) Zenon Rudak Technical service trainer, Hella Service Partner manager Hella Polska Przy halogenowych Êwiat ach mijania wartoêç nat enia oêwietlenia nie mo e przekroczyç 1,0 lx, a przy ksenonowych 1,3 lx, by nie utrudniaç obserwacji drogi pozosta ym jej u ytkownikom. Nie powinna te byç znacznie mniejsza, gdy oznacza oby to niedostateczny komfort i bezpieczeƒstwo prowadzenia samochodu ze Êwiat ami o niskiej skutecznoêci. Podstawowa regulacja reflektorów musi byç zgodna z ustawà o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego. Stosowana kilkadziesiàt lat temu sta a pozycja reflektorów wzgl dem nadwozia nie jest rozwiàzaniem optymalnym, gdy Bezpiecznà jazd nocnà umo liwiajà jedynie reflektory emitujàce strumieƒ Êwietlny odpowiednio silny i w aêciwie nachylony w pionie do powierzchni jezdni i w poziomie wzgl dem p aszczyzny wzd u nej symetrii pojazdu. zasi g oêwietlenia drogi Êwiat ami mijania zmienia si wówczas zale nie od statycznego i dynamicznego obcià enia pojazdu. Przy nieobcià onych osiach tylnych lub w trakcie hamowania staje si on niedostateczny, a przy pe nym obcià- eniu lub podczas przyspieszania nadmierny, a tym samym oêlepiajàcy kierowców nadje d ajàcych z przeciwka. Dlatego wszystkie wspó czesne konstrukcje samochodów wyposa a si w urzàdzenia do bie àcego korygowania zasi gu Êwiate. Mogà byç one sterowane r cznie lub automatycznie. W r cznych obs uguje je kierowca, w zale no- Êci od obcià enia pojazdu, za pomocà Urzàdzenie typu SEG. Z lewej widok jego ekranu kontrolnego regulatora na desce rozdzielczej. Zmian kàta nastawienia reflektorów wprowadzajà uruchamiane w ten sposób elektryczne (z regu y) urzàdzenia wykonawcze. W systemach automatycznych funkcj t realizujà czujniki kontrolujàce pozycj nadwozia i mikroprocesorowe sterowniki, emitujàce na tej podstawie odpowiednie impulsy elektryczne do urzàdzeƒ wykonawczych. Przepisy regulujàce te kwestie dla ca ego obszaru Unii Europejskiej zosta y opracowane w roku 1993 i mo na je odnaleêç w dyrektywach 76/756/EWG oraz ECE R48. Okresowa kontrola i regulacja Kontrolowanie stanu reflektorów nale y przeprowadzaç nie tylko w cyklach serwisowych przewidzianych przez producenta pojazdu i przy przeglàdach wymaganych przez ogólne przepisy, lecz tak e po ka dej naprawie zawieszenia, a nawet po zwyk ej wymianie g ównych arówek. Przed rozpocz ciem jakichkolwiek procedur kontrolnych trzeba sprawdziç, czy wszystkie funkcje reflektora oraz urzàdzeƒ sterujàcych jego ustawieniem dzia ajà, a potem usunàç ewentualne usterki (np. uszkodzone êród a Êwiat a, przerwy w obwodach elektrycznych itp.). Gdy reflektor jest w àczony, kontroluje si, czy jego szyba nie ma zm tnieƒ, rys lub Êladów po uderzeniach kamieni. Wady te przewa nie dyskwalifikujà ca y zespó optyczny, podobnie jak zmatowia e odb yêniki lub wewn trzne uszkodzenia mechaniczne. Nast pnie ustawia si auto na równej, poziomej nawierzchni, po czym sprawdza si i odpowiednio koryguje ciênienie w oponach. W przypadku pojazdów z zawieszeniem hydraulicznym bàdê pneumatycznym nale y zastosowaç si równie do dodatkowych zaleceƒ fa- Fot. Hella\n14 26 Techniczne podstawy zawodu brycznych. Przy manualnej regulacji zasi gu Êwiate prze àcznik ustawia si w pozycji podstawowej. W wi kszoêci samochodów wyposa- onych w regulacj automatycznà trzeba u yç testera diagnostycznego, by stwierdziç, czy urzàdzenie wykonawcze ustalajàce pozycj reflektora znajduje si w po o eniu podstawowym. Po ewentualnej mechanicznej korekcie tego po- o enia nale y za pomocà testera zapisaç w pami ci sterownika t nowà pozycj jako wartoêç odniesienia. Do kontroli ustawienia reflektorów w profesjonalnych placówkach us ugowych nie stosuje si ju tradycyjnych ekranów statycznych, lecz specjalne urzàdzenia fotoelektryczne typu SEG, wyposa one w szerokokàtne wizjery. Przyrzàd taki ustawia si na wprost w àczonego reflektora i nastawia jego ekran testowy za pomocà wyskalowanego pokr t a na w aêciwà wartoêç okre- Êlonà w procentach. Procentowo oznaczany jest tu kàt nachylenia granicy Êwiat a i cienia reflektora (np. 1,2% = nachylenie 12 cm na odleg oêci 10 m). Informacja o prawid owej jego wartoêci dla Êwiate drogowych i mijania umieszczana jest w pojazdach bezpoêrednio na Ustawianie reflektorów zgodnie z StVZO Reflektory z symetrycznymi Êwiat ami mijania Êwiat a mijania Êwiat a drogowe reflektorze lub w jego pobli u. JeÊli skontrolowane po o enie granicy Êwiat a i cienia jest nieprawid owe, koryguje si ustawienie reflektora jego wkr tami regulacyjnymi. Koƒcowà czynnoêcià jest sprawdzenie miernikiem zintegrowanym z urzàdzeniem SEG, czy nat enie Êwiate mijania jest dostateczne i czy nie zosta a przekroczona jego dopuszczalna wartoêç maksymalna. Reflektory z asymetrycznymi Êwiat ami mijania Êwiat a mijania Êwiat a mijania reflektorów biksenonowych Automatyczne systemy regulacji Stosowane sà alternatywnie dwa rodzaje systemów poziomowania reflektorów (LWR): pó statyczny i dynamiczny. W pierwszym kàt padania Êwiat a korygowany jest odpowiednio do zmian obcià enia pojazdu adunkiem. Sterownik ocenia dane otrzymane z czujników ugi cia zawieszenia osi przedniej i tylnej, porównuje je z zapami tanymi danymi odniesienia i dokonuje korekty po- o enia reflektorów za pomocà silniczków sterujàcych. Z regu y sà to takie same silniczki, jak w r cznie sterowanym systemie LWR. W przypadku samochodów kompaktowych, w których rozstaw osi jest niewielki, rezygnuje si cz sto z czujnika przedniej osi, poniewa zmiany ugi cia zawieszenia dotyczà g ównie osi tylnej. Podczas pracy pó statycznego LWR wyst puje du e t umienie, czyli system ten koryguje tylko d u ej trwajàce odchylenia od wartoêci odniesienia pami tanej przez sterownik. W niemal wszystkich wspó czeênie produkowanych samochodach wyposa- onych w reflektory ksenonowe stosowane sà dynamiczne systemy poziomowania reflektorów. Reagujà one równie na zmiany po o enia nadwozia b dàce skutkiem przyspieszania bàdê hamowania. Za àczony schemat przedstawia dynamiczny system LWR. Sterownik porównuje dane pochodzàce z czujników z wartoêciami odniesienia. W przeciwieƒstwie do pó statycznego LWR silniczki nastawcze uruchamiane sà w u amkach sekundy. Tak szybki czas reakcji umo liwiajà silniki krokowe. JeÊli w trakcie jazdy nastàpi b àd w uk adzie elektrycznym LWR, reflektory pozostajà w dotychczasowej pozycji, a po nast pnym uruchomieniu silnika samochodu zostanà ustawione w po o eniu zgodnym z danymi odniesienia, czyli w skrajnym dolnym. Takie awarie sà przewa nie sygnalizowane kontrolkà na tablicy przyrzàdów. Diagnozowanie systemów automatycznych Przyczynà niesprawnoêci systemu automatycznego mo e byç uszkodzenie: silniczków nastawiajàcych reflektory, czujnika (czujników) lub sterownika systemu LWR, a tak e: b àd w kodowaniu sterownika po naprawie, nieprawid owa regulacja podstawowej pozycji reflektorów, przerwy w przesy aniu danych lub brak zasilania i ewentualne uszkodzenia mechaniczne. Diagnozowanie samych automatycznych systemów LWR wymaga z regu y u ycia testera diagnostycznego. Jednak i bez niego mo na, wykorzystujàc schemat elektryczny sprawdzanego systemu, skontrolowaç go oscyloskopem i multimetrem, a dzia anie LWR za pomocà urzàdzenia SEG. Nale y w tym celu: ustawiç nieobcià- ony samochód na równym, poziomym pod o u; ustawiç przed reflektorem urzàdzenie SEG i w àczyç Êwiat a mijania, by sprawdziç prawid owoêç ustawienia granicy Êwiat a i cienia. Nast pnie obcià a si ty auta, np. poprzez za adowanie baga nika. Przy systemie pó statycznym nastàpi wówczas zmiana ustawienia reflektorów, dajàca si Êledziç przez SEG. W systemie dynamicznym czas samoczynnej regulacji b dzie bardzo krótki, wi c na ekranie SEG uwidoczni si najwy ej jako migni cie. Je eli proces regulacyjny nie jest zauwa alny, nale y sprawdziç zasilanie silniczków nastawczych, sterownika i czujnika LWR, a tak e czujnik LWR i kabel przesy u danych pod kàtem uszkodzeƒ mechanicznych i w aêciwego monta u. Nast pnie wykonaç oscyloskopem badanie sygna u z czujnika. Fot. Hella\n15 28 Motoryzacja dziê Motoryzacja dziê 29 Software owa optymalizacja silników Zastosowanie pakietu O.CT nie wià e si z adnymi zmianami konstrukcyjnymi Przyk adowe zmiany osiàgów silników Model/silnik Moc (KM) Maks. moment obr. (Nm) przed optymalizacjà po optymalizacji przed optymalizacjà po optymalizacji Audi A2/1.4 TDI PD Fiat 500/1.3 MJT Mercedes A/180 CDI (W169) Peugeot 206/1.6 HDI VW Golf VI/2.0 TDI CR Skoda Fabia/1.4 TDI PD Fot. O.CT w Europie in ynierów motoryzacyjnych oraz doskona ych programistów. Wszystkie pakiety przed wprowadzeniem na rynek przechodzà rygorystyczne testy, a bardzo cz sto prace badawcze prowadzone sà we wspó pracy z producentami samochodów. Ka dy produkt O.CT ju w fazie projektowania poddawany jest gruntownej analizie pod wzgl dem jego wp ywu nie tylko na silnik ( ywotnoêç, spalanie, poziom emisji CO 2 ), lecz tak e na ca y zespó nap dowy i elementy uk adu wydechowego, takie jak katalizatory i filtry czàstek sta ych. Po zastosowaniu pakietów zoptymalizowane samochody nadal spe niajà normy ekologiczne deklarowane przez ich producentów. O jakoêci i bezpieczeƒstwie produktów O.CT Êwiadczy fakt, i firma ta posiada austriackie certyfikaty TÜV i jako KONKURS! Wygraj akcesoryjny sprz t oêwietleniowy marki HELLA! Mo esz otrzymaç gratis komplet Êwiate dziennych 12 V nr kat. 2PT lub jeden z zestawów: zegarek na r k + pen drive, jeêli zakreêlisz w aêciwe propozycje odpowiedzi na pytania 1, 2, 3, 4 oraz wyczerpujàco opiszesz kwesti poruszonà w pytaniu 5. Nie znasz niektórych odpowiedzi lub nie jesteê ich pewien? Przeczytaj artyku Obs uga reflektorów samochodowych zamieszczony w tym numerze naszego miesi cznika. Nast pnie wype nij i wytnij formularz wed ug zaznaczonych linii i wyêlij go na adres redakcji w terminie do 28 maja 2009 r. (decyduje data stempla pocztowego) lub wype nij i wyêlij formularz dost pny na stronie 29. wydania elektronicznego e-autonaprawy. W poprzednim konkursie wkr tarki kàtowe GWI 10,8V-LI firmy Bosch przyznaliêmy: Tomaszowi Wo czyƒskiemu z Bor, Annie Âwiderskiej z Goworowa i Ma gorzacie Martence z Milicza. Gratulujemy! Tomasz ukasik Business development consultant Czerski Trade Polska sp. z o.o. Szwajcarska firma O.CT istnieje od 1994 r. Obecnie dzia a w ponad 20 krajach na 5 kontynentach, teraz równie w Polsce, oferujàc oprogramowanie umo liwiajàce optymalizacj silników ponad 400 modeli samochodów. Optymalizacja software owa (w odró nieniu od zwyk ego tuningu) nie polega na ingerencji w systemy elektronicznego sterowania silnikiem w celu maksymalizowania jego mocy. Jej istotà jest w pe ni odwracalna zmiana oprogramowania komputera sterujàcego silnikiem i (ewentualnie) automatycznà skrzynià biegów dla lepszego wykorzystania osiàgów ca ego uk adu nap dowego, a nie tylko jego poszczególnych elementów. Cz sto osiàgi niektórych samochodów sà Êwiadomie zani ane ze wzgl du na ich pozycjonowanie na polskim rynku. Nie wszystkie silniki dajà si optymalizowaç. Sà tak e kombinacje silników i skrzyƒ biegów, w których jednoczesna zmiana parametrów mo e mieç negatywny wp yw na niezawodnoêç i trwa oêç samochodu. Systemy software owej optymalizacji do wybranych modeli i wersji samochodów z silnikami (turbodiesla i turbobenzynowych) w wersjach z manualnymi oraz automatycznymi skrzyniami biegów dostarczane sà w postaci pakietów tworzonych przez najlepszych Fot. O.CT PYTANIA KONKURSOWE 1. Jak wykonuje si obecnie bie àcà korekt zasi gu reflektorów w systemach manualnych? a. za pomocà wkr tów przy obudowie reflektora Formularz elektroniczny znajduje si na stronie: b. dêwigienkà pod reflektorem c. pokr t em na stanowisku kierowcy d. przyciskiem na kierownicy 2. Kiedy (poza obowiàzkowymi przeglàdami) niezb dna jest kontrola podstawowego ustawienia reflektorów? a. po ka dym uzupe nieniu powietrza w ogumieniu b. po ka dej naprawie zawieszenia lub wymianie reflektora c. przy ka dej wymianie akumulatora d. na poczàtku sezonu jesienno-zimowego 3. Jak okreêla si kàt nachylenia strumienia Êwietlnego Êwiate mijania? a. w procentach b. w stopniach kàtowych c. w radianach d. jako zasi g w metrach 4. Który z wymienionych parametrów optycznych reflektorów g ównych odpowiadaç musi obowiàzujàcym przepisom? a. minimalna wartoêç nat enia Êwiat a drogowego b. maksymalna wartoêç nat enia Êwiat a drogowego c. minimalna wartoêç nat enia Êwiat a mijania d. maksymalna wartoêç nat enia Êwiat a mijania 5. Jakie systemy automatycznej regulacji zasi gu Êwiate mijania stosuje si we wspó czesnych samochodach? Czym ró nià si te systemy? Imi i nazwisko uczestnika konkursu... Dok adny adres... Telefon Autonaprawa pl. Nowy Targ 28/ Wroc aw Prosimy przes aç pocztà lub faksem: Wyra am zgod na przetwarzanie moich danych osobowych dla potrzeb niezb dnych do przeprowadzenia niniejszego konkursu (ustawa z o ochronie danych osobowych)\n16 30 Motoryzacja dziê Testy O.CT odbywajà si równie w Alpach jedyna w bran y oferuje mi dzynarodowà gwarancj, którà obj ty jest ca y uk ad nap dowy samochodu na okres 2 lat od momentu pierwszej rejestracji lub do wczeêniejszego osiàgni cia przebiegu ca kowitego km. OdpowiedzialnoÊç ta dotyczy sytuacji, kiedy producent samochodu odrzuci roszczenie gwarancyjne wy àcznie ze wzgl du na zainstalowany pakiet O.CT, a samochód by eksploatowany zgodnie z zaleceniami oraz ma udokumentowanà histori wymaganych przeglàdów serwisowych. Zasadà obowiàzujàcà przy dystrybucji pakietów O.CT jest 5 dni testu satysfakcji. JeÊli po tej próbie klient nie b dzie w pe ni zadowolony, to otrzyma zwrot pieni dzy. Pakiet optymalizacyjny zostanie odinstalowany, a jego miejsce zajmie ponownie oryginalny program producenta samochodu, co spowoduje przywrócenie poprzednich osiàgów. Z kolei klient zadowolony ma 5 lat bezwzgl dnej gwarancji na zainstalowany pakiet oraz mo liwoêç jego wielokrotnego odinstalowania i ponownego zainstalowania w tym samym samochodzie. Wy àcznym importerem O.CT w Polsce jest firma Czerski Trade Polska, która powo a a specjalnie w tym celu nowà mark dystrybucyjnà Motorio. Obecnie trwa rozbudowa krajowej sieci placówek partnerskich Motorio, czyli autoryzowanych warsztatów upowa nionych do instalacji pakietów optymalizacyjnych. KONKURS Fot. O.CT\n17 32 Praktyka warsztatowa Preparaty chemiczne Preparaty chemiczne Praktyka warsztatowa 33 Klasy konsystencji smarów Smary samochodowe Marcin Osika Technolog ds. rozwoju produktu Orlen Oil sp. z o.o. Produkty te stanowià grup Êrodków przeznaczonych do okresowego smarowania elementów ruchomych, takich jak: przeguby, o yska piast kó, sworznie zawieszenia, pompy i elementy uk adu kierowniczego. Do podstawowych funkcji tych smarów nale à: obni enie wspó czynnika tarcia, spowolnienie Êciernego i korozyjnego zu ycia wspó pracujàcych elementów, a tak e ochrona przed przedostawaniem si do nich wody i zanieczyszczeƒ. Sposób dzia ania smaru ma Êcis y zwiàzek z jego sk adem i wewn trznà strukturà. Od 70% do 90% obj toêci smaru stanowi jego faza rozpraszajàca, którà mogà tworzyç oleje mineralne lub syntetyczne, poliglikole, syntetyczne estry bàdê Dla u ytkownika samochodu, a tak e opiekujàcego si nim serwisu, g ównym Êrodkiem smarowym jest oczywiêcie olej silnikowy. Jednak dla poprawnej eksploatacji pojazdu niezb dne sà równie tzw. smary plastyczne. ciek e silikony. Od 5% do 30% smaru przypada na zag szczacz. T funkcj pe nià: myd a proste, hydroksylowe i kompleksowe, woski, bentonity, hydrolizowana krzemionka i polimery. Do 20% smaru mogà stanowiç dodatki uszlachetniajàce typu smarnoêciowego, adhezyjnego, przeciwkorozyjnego i przeciwutleniajàcego, z wype niaczami grafitowymi bàdê zawierajàcymi dwusiarczek molibdenu, proszki metali lub teflon. Swà wewn trznà budowà smar przypomina gàbk nasàczonà cieczà. Jej szkieletem jest zag szczacz, a wype nieniem zazwyczaj oleje. Zag szczacz tworzy elastycznà struktur i zatrzymuje w niej olej, nadajàc smarom okreêlonà konsystencj. Orlen Oil jako firma zapewniajàca kompleksowe rozwiàzania dotyczàce prawid owej gospodarki smarowniczej ma wieloletnie doêwiadczenie w produkcji smarów. Posiadamy certyfikat zarzàdzania jakoêcià ISO 9001:2000 oraz AQAP 2110:2003. W aktualnej firmowej ofercie znajdujà si smary samochodowe o szerokim spektrum zastosowaƒ. Ogólnie mo na je podzieliç na smary do o ysk i podwoziowe. Smary do o ysk kó powinny charakteryzowaç si dobrà stabilnoêcià mechanicznà, odpornoêcià na dzia anie wody i utlenianie oraz zakresem temperatur stosowania od -30 do +130 C. Natomiast smary podwoziowe powinny byç odporne na dzia anie wody i posiadaç odpowiednià klas konsystencji, pozwalajàcà na stosunkowo trwa e zabezpieczenie chronionego elementu. Smary samochodowe Orlen Oil Greasen T-4S litowy, hydroksystearynianowy, o klasie konsystencji 2 i 3, przeznaczony jest do o ysk tocznych piast kó i innych elementów zgodnie z instrukcjà smarowania. Charakteryzuje si dobrà stabilnoêcià mechanicznà, odpornoêcià na dzia anie wody i utlenianie. Zakres stosowania -30 do +130 C. Greasen 1S litowy, hydroksystearynianowy, o klasie konsystencji 1, przeznaczony do stosowania w przegubach g ównego wa u nap dowego oraz tulei przesuwnej wa u nap dowego. Greasen EP 23 kompleksowy, litowy, z udzia em dwusiarczku molibdenu. Jest odporny na dzia anie wilgoci, pary wodnej oraz s abych kwasów i zasad, a tak e na wibracje, wysokie naciski oraz obcià enia uderzeniowe. Zaleca si go do smarowania wysoko obcià onych powierzchni tràcych, pracujàcych w temperaturach od -30 do +140 C, szczególnie przy cz stych zmianach kierunku ruchu lub przy ma ych pr dko- Êciach ruchu i wysokich obcià eniach, np. w przegubach homokinetycznych. Liten T 4 wielofunkcyjny, otrzymywany przez zag szczanie wysokorafinowanego oleju mineralnego myd em litowym kwasu 12 hydroksystearynowego, uszlachetniony dodatkami przeciwutleniajàcymi, przeciwkorozyjnymi oraz podwy szajàcymi w asnoêci smarne. Produkowany w klasach konsystencji: 1, 2 i 3. Stosowany do o ysk tocznych zakrytych, pracujàcych w temperaturach od -30C do +150 C, jak równie do o ysk Êlizgowych. Greasen Grafit wapniowy, na bazie oleju mineralnego, zawierajàcy mini- Fot. Orlen Fot. Orlen Klasa konsystencji Struktura Zastosowanie DIN (NLGI) 000 p ynna 00 prawie p ynna smarowanie przek adni 0 supermi kka 1 bardzo mi kka 2 mi kka smarowanie o ysk tocznych i Êlizgowych 3 Êrednia 4 twarda 5 bardzo twarda smarowanie uszczelniajàce 6 supertwarda mum 10% grafitu naturalnego, odporny na dzia anie zimnej wody. Przeznaczony jest do smarowania resorów, przek adni z batych otwartych, Êlimakowych, gwintów, aƒcuchów i innych silnie obcià onych mechanizmów ciernych, pracujàcych w temperaturach od -20 do +60 C. Nie mo e byç stosowany w o yskach tocznych i innych mechanizmach precyzyjnych. Greasen STP pó p ynny, wapniowy, o konsystencji klasy 1. Przeznaczony jest wy àcznie do okresowego smarowania podwozi samochodów, sworzni, przegubów i prowadnic w zakresie temperatur od -20 do +60 C. Greasen S-EP 00/000 pó p ynny, na bazie syntetycznej z zag szczaczem w postaci myde litowo-wapniowych, zawierajàcych dodatki EP, AW oraz antykorozyjne i antyutleniajàce. Przeznaczony jest do centralnych uk adów smarowania w ci kich pojazdach u ytkowych. Zakres temperatur: od 45 do +90 C. Greasen N-EP 00/000 pó p ynny, na bazie mineralnego oleju o pochodzeniu naftenowym, zag szczony myd ami litowo-wapniowymi, zawierajàcymi dodatki EP, AW oraz antykorozyjne i antyutleniajàce. Przeznaczenie: jak Grasen S-EP, lecz w temperaturach od 30 do +90 C.\n18 34 Ekonomia, biznes, marketing Z oty Zderzak na Forum Ju po raz czwarty Polska Izba Motoryzacji zorganizowa a Forum Dyskusyjne Ubezpieczeƒ Komunikacyjnych, podczas którego odby o si uroczyste wr czenie nagrody Z oty Zderzak dla PZU SA. O wyniku popartym badaniem rynku zdecydowali w aêciciele i osoby odpowiedzialne w stacjach dealerskich za sprzeda ubezpieczeƒ oraz likwidacj szkód komunikacyjnych. Wzi li oni udzia w Badaniu satysfakcji dealerów samochodowych ze wspó pracy z towarzystwami ubezpieczeniowymi, przeprowadzonym przez Polskà Izb Motoryzacji w okresie od 15 stycznia do 20 marca 2009 roku i obejmujàcym firmy: TU Allianz Polska SA, Axa, Benefia, Cigna STU (InterRisk), Compensa, Generali, STU Ergo Hestia, HDI Asekuracja, Link4, PZU SA, Uniqa i Warta. Tegoroczna edycja konkursu tym ró ni a si od poprzednich, e organizator postanowi nagrodziç najlepsze towarzystwo ubezpieczeniowe, ale wyró niç te drugie (TU Allianz Polska SA) i trzecie (STU Ergo Hestia) miejsce. W przypadku tych trzech towarzystw prawdopodobieƒstwo wyst powania oferty sprzeda y ubezpieczenia w wybranych firmach dealerskich okaza o si w tym roku najwy sze: PZU SA 85%, TU Allianz Polska SA 75% i STU Ergo Hestia 74%. [patrz: diagram 1] Dealerzy wytypowali tak e ubezpieczycieli, z którymi wspó pracujà najch tniej. Najlepiej wypad o PZU SA ze Êrednià ocenà 4,09; dalej z ocenà 3,62 Allianz Polska SA i tu za nim z ocenà 3,6 STU Ergo Hestia. Najistotniejszym kryterium przyznania nagrody Z otego Zderzaka by a ocena likwidacji szkód komunikacyjnych. W tym wypadku pytania dotyczy y: jakoêci wspó pracy z towarzystwami ubezpieczeniowymi w tym zakresie, kompetencji i rzetelnoêci pracy likwidatorów, szybkoêci i sprawnoêci likwidacji szkód, rzetelnoêci i pewnoêci rozliczeƒ, realnoêci wyp at w stosunku do kosztorysu naprawy. Uzyskano nast pujàce uêrednione oceny: PZU SA (4,05); TU Allianz Polska SA (3,85); STU Ergo Hestia (3,7); Uniqa (2,93); HDI Asekuracja (2,92); Generali (2,68); Compensa (2,66); Warta (2,55); Cigna STU (InterRisk) (2,49); Benefia (2,48); Axa (2,41); Link 4 (2,23). [patrz: diagram 2] Wi kszoêç firm zanotowa a spory spadek w stosunku do roku ubieg ego i warto by si zastanowiç, co by o tego przyczynà? Czy sytuacja zwiàzana ze Êwiatowym kryzysem mia a wp yw na jakoêç obs ugi poszczególnych dealerów 1 Oferty sprzeda y ubezpieczenia w wybranych firmach dealerskich 2 Likwidacja szkód komunikacyjnych Z oty Zderzak 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 85% 80% 75% 74% 74% 60% 36% 28% 23% 21% 11% 12% 8% 6% 3% 2% % 3% PZU Allianz STU Generali Benefa Warta Uniqa HDI Compensa Cigna Ergo Hestia Asekuracja STU 1% 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 4,05 3,74 3,85 4,17 3,70 3,72 2,93 2,92 2,92 3,24 2,68 3,51 2,79 2,66 PZU Allianz STU Uniqa HDI Generali Com- Warta Cigna Benefa Axa Link 4 Ergo Hestia Asekuracja pensa STU 2,55 1,98 2,49 3,20 2,48 3,20 2,41 2, ,23 2,54 èród o: PIM Fot. PIM\n19 36 Ekonomia, biznes, marketing 3 Porównanie wyników u dealerów Fiata 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 4,05 4,08 3,35 3,95 3,09 3,83 2,87 3,73 2,74 3,18 2,73 3,51 2,58 PZU Benefia Gene- Allianz STU Ergo HDI Cigna Uniqa Com- Warta Axa Link 4 rali Hestia Asekuracja STU pensa 3,52 2, ,49 2,88 w zakresie likwidacji szkód komunikacyjnych? Dwóm firmom (PZU SA i Warta) uda o si jednak poprawiç swój wizerunek w oczach dealerów. Podczas 4 Forum Dyskusyjnego Ubezpieczeƒ Komunikacyjnych prezentowane by y tak e wyniki, jakie uzyskali 2,43 2,34 2,38 3, ,22 2,61 4 Porównanie wyników u dealerów Forda 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 4,30 4,52 4,17 3,52 3,67 Allianz PZU Uniqa Generali HDI STU Ergo Com- Cigna Warta Benefia Axa Link 4 Asekuracja Hestia pensa STU poszczególni ubezpieczyciele u dealerów Fiata i Forda. WÊród pierwszych najlepsza ocena przypad a PZU SA, kolejne: Benefii i Generali. [patrz: diagram 3] W przypadku dealerów Forda ocena zadowolenia ze wspó pracy z towarzystwami ubezpieczeniowymi uleg a zmianie. W tym roku najwy ej oceniono TU Allianz Polska SA, za nim PZU SA, i Uniq. [patrz: diagram 4] Badanie Satysfakcji Dealerów Samochodowych ze wspó pracy z Towarzystwami Ubezpieczeniowymi cieszy si coraz wi kszym zainteresowaniem. CENTRUM SZKOLENIA BLACHARSTWA SAMOCHODOWEGO Jedyne w Polsce centrum szkoleniowe kadry blacharskiej. Funkcjonuje od stycznia 2001 roku, korzystajàc z doêwiadczeƒ zagranicznych partnerów. Dysponuje profesjonalnym zapleczem dydaktyczno-technicznym i bazà hotelowà. 3,01 3,60 3,61 3,57 2,79 3,40 3,43 3,10 2,97 C.T.S. sp. z o.o. Generalny Przedstawiciel w Polsce CAR-O-LINER ul. gen. Grota-Roweckiego 130a, Sosnowiec tel , tel , faks ,70 3,10 2,67 2,20 2,13 3,11 1,83 3, ,43 2,58 èród o: PIM KORZYSTAMY Z SENTECH WIRE WOUND Prowadzony przez Pana warsztat przystosowuje samochody do zasilania gazem i serwisuje samochodowe instalacje gazowe. Czy sà to us ugi dla mniej zamo nych klientów? Nie jest prawdà, e mamy tylko mniej zamo nych klientów. Ceny instalacji sà bardzo zró nicowane, podobnie jak wartoêç samochodów przyje d ajàcych do tego warsztatu, ale i na tej podstawie trudno konkretnego klienta z góry szufladkowaç. Ogólnie rzecz bioràc, na gaz decydujà si oszcz dni w aêciciele samochodów, poniewa nawet przy Êrednio intensywnej eksploatacji inwestycja taka zwraca si ju po kilku miesiàcach. Adekwatne b dzie tu przys owie Oszcz dzajà bogaci, to i nam si op aci. Nie zniech cajà Waszych klientów pog oski o spodziewanych podwy kach podatku akcyzowego i cen detalicznych gazu? Moim zdaniem, takie pog oski sà rozsiewane przez du e koncerny sprzedajàce benzyn. Co roku s yszy si to samo przed okresem letnim, wszystko po to, aby odwieêç u ytkownika pojazdu zasilanego benzynà od zamiaru przystosowania pojazdu do LPG. W odzi i okolicznych miejscowoêciach Pana firma jest powszechnie znana i cieszy si dobrà opinià. Czy d ugo trzeba by o na to pracowaç? Prowadz swój zak ad od 10 lat, ale ju wczeêniej zdobywa em doêwiadczenie w firmach Êwiadczàcych us ugi motoryzacyjne. W wi kszoêci opinie rozchodzà si drogà pantoflowà, a na pozytywnà ocen wp ywa nie tylko techniczna jakoêç wykonywanych prac, lecz tak e dobry kontakt z klientem. U nas klient jest dok adnie poinformowany zarówno o samej, wykonanej dla niego us udze, jak i ogólnie o zasadach prawid owego u ytkowania jego pojazdu. Rozmowa Ma gorzaty Kluch z Ryszardem Ciesielskim z firmy PPHU RyÊ Fot. R.Ciesielski Czy przystosowanie pojazdu do zasilania gazem zawsze wià e si z kontrolà oraz ewentualnà wymianà przewodów i Êwiec zap onowych? Sprawdzamy zawsze i przewa nie potrzebna jest taka wymiana, ale to zale y od rodzaju i stanu technicznego elementów dotychczas u ytkowanych. O tym ka dorazowo decydujemy po ogl dzinach. Natomiast regu à jest u nas zawsze równoczesna wymiana przewodów i Êwiec. Przy ka dej wymianie stosujecie kable Sentech, czy to zale- y od marki samochodu? W wi kszoêci wypadków wykorzystujemy przewody wire wound Sentech z rdzeniami ferrytowymi, poniewa odznaczajà si one parametrami technicznymi dok adnie dostosowanymi do wspó pracy z instalacjami gazowymi, wysokà jakoêcià, przyst pnà cenà i, co te istotne, nasze zamówienia sà w ich przypadku realizowane bardzo szybko. Jednak na yczenie klienta montujemy te produkty innych marek, jeêli tylko spe niajà odpowiednie wymogi techniczne. Zap on mieszanki powietrze-gaz wymaga wy szego napi cia elektrycznego mi dzy elektrodami Êwiecy, wi c przewody muszà mieç mniejszà opornoêç, najlepiej 5,6 kilooma na metr d ugoêci. Czy w pojazdach z instalacjà gazowà cz Êciej zdarzajà si usterki uk adów zap onowych? Tak, niestety. Uk ad zap onowy w pojeêdzie przystosowanym do zasilania gazem jest bardziej czu- y. Wbrew pozorom, mniej takich usterek wyst puje w samochodach intensywnie eksploatowanych, je d àcych na d u szych trasach, ni w tych poruszajàcych si tylko po mieêcie. Dzi kuj za rozmow i ycz wszystkiego dobrego na nast pne dziesi ciolecia. Promocja trwa! PRZEWODY + NIESPODZIANKA\n20 38 Forum profesjonalistów Forum profesjonalistów 39 Naprawa bez poprawek (cz.ii) Katarzyna Wolska Marketing product coordinator Standox Istotà ka dej naprawy lakierniczej jest odbudowa uszkodzonego fragmentu pow oki malarskiej na uprzednio przygotowanym pod- o u. Pierwszym etapem tych przygotowaƒ jest oczyszczenie naprawianej strefy. Niezale nie od wielkoêci uszkodzenia, a wi c tak e w przypadku uszkodzeƒ bardzo ma ych, prac rozpoczyna si od gruntownego usuni cia t ustych przewa nie zanieczyszczeƒ i silikonowych Êrodków konserwacyjnych, tworzàcych cienkà, niewidocznà warstw na ods oni tym pod o u i resztkach dotychczasowej pow oki. Wymaga to u ycia specjalnych preparatów myjàcych, np. Standox Silicon-Entferner. Nast pnie uszkodzone miejsce wymaga oszlifowania szlifierkà mimo- Êrodowà, najpierw za pomocà papieru o ziarnistoêci P80 lub P120, a potem drobniejszego P150 lub P180. Po szlifowaniu z powierzchni usuwa si py i czyêci jà ponownie preparatem Standox Silicon-Entferner. Szpachlowanie Zabieg ten ma na celu zniwelowanie nierównoêci pod o a i popraw przyczepno- Êci nak adanej na nie pierwszej warstwy nowej pow oki. Przy zró nicowanych i cz sto s abo przyczepnych pod o ach wyst pujàcych w nowoczesnych konstrukcjach nadwozi najlepiej nadajà si do tego celu szpachlówki poliestrowe, np. Standox Polyesterspachtel. Majà one zdolnoêç wyrównywania doêç znacznych nierównoêci, szybko schnà i dajà si atwo szlifowaç, tworzàc bardzo g adkie powierzchnie. Drobne uszkodzenie lakieru spowodowane uderzeniem kamienia lub nieostro nym parkowaniem Trzeba przy tej okazji zaznaczyç, e w podawanych przyk adach nie chodzi wy àcznie o promowanie produktów marki Standox, lecz przede wszystkim o zachowanie technologicznej konsekwencji. U ycie do naprawy ró nych materia ów jednego producenta zapewnia bowiem ich fizykochemicznà zgodnoêç, a ta stanowi podstawowy warunek uzyskania dobrej jakoêci nowego fragmentu pow oki. Szpachlówk na uszkodzone miejsce nak ada si z nieznacznym naddatkiem, umo liwiajàcym jej póêniejszà (po wyschni ciu) obróbk szlifierskà. Polega ona na stopniowym zbieraniu owego naddatku papierem Êciernym P80-P150 a do zrównania szpachlowanej powierzchni z metalowym lub plastikowym pod o em widocznym na jej obrze ach. JeÊli na oszlifowanej szpachlówce widoczne sà wówczas jakiekolwiek ubytki, zabiegi szpachlowania i szlifowania nale y powtórzyç. JeÊli naprawiona powierzchnia jest ju jednolita, wyg adza si jà dodatkowo papierem P180-P240. Wszystkie stosowane tu rodzaje papieru muszà byç w trakcie obróbki prowadzone klockiem szlifierskim, heblem do szlifowania r cznego lub szlifierkà mimoêrodowà. Warstwy wewn trzne Na wyrównane szpachlówkà i oszlifowane pod o e nanosi si podk ad gruntujàcy. Zwi ksza on przyczepnoêç pomi dzy metalem (który dodatkowo chroni przed korozjà), tworzywem sztucznym i szpachlówkà a nast pnà warstwà wype niacza. Dobre podk ady gruntujàce szybko schnà, zachowujà g adkoêç pod o a i sà przyjazne dla Êrodowiska wed ug obowiàzujàcych norm VOC. Przed zastosowaniem podk adu gruntujàcego szpachlowane i oszlifowane pod o e starannie oczyszcza si z py- u i przemywa wspomnianym uprzednio zmywaczem. Nast pnie nale y zakryç powierzchni nieuszkodzonej po- Fot. Standox Fot. Standox w oki sàsiadujàcà z naprawianà strefà. Miejsca przeszlifowane do czystego metalu trzeba pokryç gruntem kwaênym (np. Standox Reaktiv-Haftprimer). Wype niacz niweluje najmniejsze nierównoêci pod o a, np. rysy po zastosowanych materia ach Êciernych. Nadaje te pow oce wi kszà odpornoêç na uderzenia drobnych kamieni. Stanowi bezpoêrednie pod o e pod lakier nawierzchniowy, izolujàc go od u ytych do szpachlowania produktów poliestrowych. Warstwy wype niacza sà atwe do szlifowania i mogà mieç nawet znaczne gruboêci bez tworzenia zacieków. Wype nianie stosuje si po uprzednim odparowaniu gruntu kwaênego, nanoszàc np. wype niacz o nazwie Standox 2K-Füller. Na materia ten po wyschni ciu nak ada si puder kontrolny (Kontrollschwarz) i poddaje si go szlifowaniu na sucho papierem P Pozosta oêci starego lakieru na obrze ach miejsca pokrytego wype niaczem mo na zeszlifowaç przy u yciu maty lub papieru o bardzo drobnym ziarnie. Na tym koƒczy si przygotowanie pod o a do aplikacji naprawczego lakieru nawierzchniowego. W przedstawionej tu technologii naprawczej na przygotowane pod o e najpierw aplikuje si materia bazowy Standox Basislack lub wodorozcieƒczalny Standohyd Basecoat (przestrzegajàc zaleceƒ zawartych w metryczkach technicznych). Potem, po odparowaniu bazowych warstw nowej pow oki, mo na zastosowaç lakier bezbarwny Standox 2K. Techniki suszenia Podczas prac zwiàzanych z przygotowaniem pod o a nale y stosowaç urzàdzenia przyspieszajàce suszenie, czyli promienniki podczerwieni lub urzàdzenia emitujàce promienie UV. Umo liwia to wykonanie w jednym dniu kilku etapów prac. Ponadto naprawiane miejsce utwardza si optymalnie. Zaletà suszenia promieniowaniem podczerwonym jest korzystny bilans energetyczny tej metody. Zaraz po w àczeniu promiennika emitowane jest ciep o, które mo na kierowaç dok adnie tam, gdzie jest ono potrzebne. Przy drobnych naprawach optymalne jest stosowanie produktów suszonych Mycie strefy uszkodzonej Szlifowanie szlifierkà mimoêrodowà Nak adanie kitu szpachlowego Pod o e gotowe do na o enia nowej pow oki Maskowanie elementów sàsiednich Gruntowanie ods oni tych powierzchni metalu R czne szlifowanie szpachlówki lub wype niacza Nanoszenie lakieru bazowego i nawierzchniowego promieniami ultrafioletowymi, jak Standox UV-Spachtel lub Standox UV- -Füller. Przy ich utwardzaniu wiàzkà Êwiat a UV ca kowity czas suszenia mo- e byç krótszy od 1 minuty, a powierzchnia suszonego materia u nie nagrzewa si nadmiernie. Po wysuszeniu warstwy na o onego materia u mo na z jego powierzchni usunàç niewielkie b dy lakiernicze, np. wtràcenia lub zacieki, metodà szlifowania, a nast pnie polerowania.


Stalowy stop miedzi Cusn4pb24 Metalowe łożyska Materiał Paski Zaufaj podkładce i płytce\nDom\tProduktyTuleje łożysk bimetalicznychStalowy stop miedzi Cusn4pb24 Metalowe łożyska Materiał Paski Zaufaj podkładce i płytce\nStop miedzi ze stalą bimetaliczną (CuSn4Pb24)\nUłatwienie przechowywania oleju\nTrust Podkładka metalowa, łożyska ślizgowe\nViiplus zawsze koncentruje się na rynkach zagranicznych, zaspokajając stale rosnące wymagania dotyczące modernizacji klientów.Możemy dostarczać produkty zgodnie z międzynarodowymi standardami, a także dostarczać zgodnie z życzeniami klientów.Dzięki stabilnej jakości produktu i najlepszemu poziomowi usług nasze produkty zostały wywiezione do kilkudziesięciu krajów i regionów z Europy, Stanów Zjednoczonych i Azji Południowo-Wschodniej itp.\nTuleje z brązu bimetalicznego. Zamów dzisiaj swoją niestandardową wycenę.BronzeGleitlager.Com Design Bimetaliczne brązowe tuleje i tuleja korbowodu Dostępny katalog online.Precyzyjna tuleja bimetaliczna ze stalowym podkładem i bimetalowymi łożyskami ślizgowymi Dostawca\nŁożyska ślizgowe bimetalowe wyprodukowane w Chinach\nStal stop miedzi CuSn4Pb24 Tuleje bimetaliczne Materiał Trust Podkładki i tuleje metalowe (SMAROWANY METAL)\nVIIPLUS Tuleje bimetalowe Wykonane w Chinach, niemiecka norma DIN, europejska norma EN i międzynarodowa norma ISO itp. Mogą być wytwarzane i dostarczane.\nTuleje bimetaliczne oparte są na wysokiej jakości stali niskowęglowej, ze spiekanym stopem brązowo-ołowiowo-cynowym CuSn4Pb24 na powierzchni.Powierzchnię stopu można przerobić na rowek olejowy, który jest wygodny do przechowywania oleju i skutecznie zmniejsza zużycie. Stalowy spód można pokryć powłoką antykorozyjną w razie potrzeby. Ta seria produktów jest często stosowana w łożyskach wrzecionowych i korbowodów silnika spalinowego, podkładki oporowe, łożyska toczne i tak dalej\nTuleje bimetaliczne Niemiecka norma DIN, europejska norma EN i międzynarodowa norma ISO itp. Mogą być produkowane i dostarczane.\nStandardowa tuleja bimetaliczna DIN1494 dostarczona przez VIIPLUS. Nasze główne produkty i usługi związane z łożyskami bezolejowymi. W przypadku zapytań tulei bimetalicznych DIN1494 zapraszamy do kontaktu lub wiadomości online\nMateriał: stal + stop miedzi (CuSn4Pb24)\nProdukt jest na bazie wysokiej jakości stali niskowęglowej i spiekanego stopu cynowo-brązowego CuSn10Pb10. Diamentowy otwór jest walcowany na powierzchni stopu i wypełniony specjalnym stałym smarem, aby skutecznie zmniejszyć zużycie. Stalowy spód można w razie potrzeby pokryć powłoką antykorozyjną. jest odpowiedni do wysokiej temperatury, infiltracji roztworów wodnych lub innych okazji, gdy nie można dodać oleju lub gdy olej jest trudny.\nDopasowana twardość wału 48 HRC\nSmarowanie smarem Smarowanie 10 m / s 250 ℃\nWytrzymałość na rozciąganie 150 N / mm 2 współczynnik tarcia 0,05 ~ 0,15\nHB 45 ~ 70 przewodność cieplna 60 W / (m · k)\n19 · 10-6k-1 maksymalne ciśnienie łożyska P 130 n / było\nMaksymalna prędkość ślizgu\nMaksymalny współczynnik PV\nzgodnie z rysunkiem lub próbką, jak rysunek, witamy dostosowane rysunki


Pieczątki, stemple Warszawa - Moderowany katalog stron WWW\nNa stronie internetowej www. PieczatkiWarszawa. com. pl można znaleźć wiele ciekawych ofert, które związane są z najróżniejszymi rodzajami pieczątek. Można tam znaleźć bardzo przydatne pieczątki imienne. Dzięki nim można umieścić na pieczątce swoje imię i nazwisko oraz numer telefonu lub adres. Na niektórych można umieścić również NIP. Są to pieczątki Warszawa, które cieszą się ostatnio bardzo dużą popularnością. Sklep www.PieczatkiWarszawa.com.pl ma ich wiele wersji. Na pieczątce imiennej znajdują się podstawowe dane. Wystarczy podbić komuś taką pieczątkę na jakimś dokumencie i jedynie się pod nią podpisać. Wszystkie potrzebne dane zostaną odciśnięte za pomocą tuszu.\nTytuł: Pieczątki, stemple Warszawa\nSłowa kluczowe: Pieczątki Warszawa, stemple Warszawa, pieczątki stemple Warszawa,


Tuba Gliwic - Aktualności - Mobilna wrotkarnia w FORUM jeszcze do wtorku\nMobilna wrotkarnia w FORUM jeszcze do wtorku\nJeszcze przez kilka dni można w Gliwicach pojeździć na wrotkach na terenie mobilnej wrotkarni, która znajduje się w CH FORUM. Przypominamy, że aby skorzystać z toru wystarczy okazać paragon za zakupy zrobione w Centrum na kwotę zaledwie 20 zł.\nWrotkarnia jest czynna codziennie w godz. 11.00-20.00. Do dyspozycji amatorów jazdy na 8 kółkach jest bezpłatna wypożyczalnia, w której znajdują się wrotki w rozmiarach od 26 do 47, a także kaski i ochraniacze.\n- Wrotkarnia zorganizowana w lokalu FORUM Inspirujących Spotkań (parter, d. CCC) cieszy się dużą popularnością zwłaszcza wśród najmłodszych. KołoWrotki z chęcią pomagają początkującym oswoić sprzęt, a bardziej zaawansowanym udoskonalić technikę jazdy - mówi rzecznik prasowy FORUM, Marek Thorz.


09-07-2008, 12:17 #1\nJako że niedawno się zarejestrowałem to chciałbym się jakoś przedstawić, a że nie ma odpowiedniego działu do tego to się wspomogę poprzez swój samochód.\nZresztą kto chciałby o mnie czytać. Ważniejszy jest pojazd :P\nOto on. Lancia Lybra 2,4JTD 2001r. 140KM, 305Nm.\nW tej chwili przebieg niecałe 148tyś km.\nJestem jego pierwszym właścicielem w Polsce. Kupiłem go od polskiego handlarza, który ściąga samochody z włoskich salonów samochodowych. Mój egzemplarz stał akurat w salonie Mitsubishi.\nSamochód jest o dziwo w idealnym stanie technicznym (o dziwo jak na eksploatacje przez Włocha) pomimo nie wymienianego NIGDY rozrządu oraz oleju 50tyś km temu.\nOczywiście ja osobiście już o te rzeczy zadbałem bo prawie zemdlałem jak o tym usłyszałem. Zakupiłem mu nowe obuwie i na razie jeździ super.\n- pełna elektryka wszystkich szyb\n- elektryczne regulowane i podgrzewane zewn. lusterka z opcją elektrycznego ich chowania.\n- aluminiowe 15" felgi\n- tapicerka skórzana (alcantara) w świetnym stanie\n- lusterko wsteczne wewn. fotochromatyczne (samościemniające gdy ktoś z tyłu ma nas zamiar razić)\n- czujnik deszczu na szybie przedniej i tylnej.\n- ABS wspomagany EBD\n- Audio Bose ze wzmacniaczem i subwooferem - znana firma i boskie brzmienie tutaj pozwolę sobie zacytować wikipedię w tej kwestii bo lepiej bym tego nie ujął\n"Na szczególną uwagę zasługuje system nagłośnienia zaprojektowany specjalnie dla Lancii Lybry przez renomowaną firmę Bose. Składa się on z 7 głośników: 2x woofer 168mm w drzwiach przednich, 2x tweeter 50mm w drzwiach przednich, 2x midrange 160mm w drzwiach tylnych oraz subwoofer 230mm w tylnej półce w wersji Berlina lub bass box w ściance bagażnika (14dm3) w wersji SW. Nagłośnienie kontroluje wzmacniacz z 6 kanałami o mocy 37 W każdy. Całkowita moc muzyczna wynosi 220 W"\n- I.C.S. - czyli wielki wielofunkcyjny komputer pokładowy sterowany za pomocą 7" wyświetlacza zintegrowany z systemem nagłośnienia\n- 4 airbag (kierowca, pasażer i boczne w przednich siedzeniach)\n- podłokietniki, przód i tył.\nPewnie jeszcze o jakimś szczególe zapomniałem ale to już nie istotne.\nProszę o ocenę samochodu (mnie oceniać nie musicie).\nPozdrowienia dla forumowiczów autogaleria.pl\nOstatnio edytowane przez Samurai ; 20-09-2008 o 12:09\n09-07-2008, 13:00 #2\nWidać, że w słonecznej Italii auto miało niełatwe życie (obcierki lakieru) ale za to nadrabia środkiem (wyposażenie). Największym zgrzytem w mojej ocenie jest tutaj silnik typu "traktor" no i nadwozie... w sedanie wygląda o niebo lepiej ten samochód.\nSzerokości życzę i zadowolenia z jazdy\n09-07-2008, 13:31 #3\nTen silnik jest uważany za jeden z najlepszych jednostek napędowych dla tego samochodu na spółkę z 2.0pb 155KM.\nJest dość oszczędny, a elastyczność pozwala na wygodne podróżowanie po mieście oraz na trasie - czuję się bezpiecznie bo jest dość mocny od niskich obrotów.\nA, że stara konstrukcja to gdy zimny musi pohałasować. Na szczęście wyciszenie samochodu jest takie, że dzwięk silnika nie przeszkadza. Akurat wczoraj podjechałem pod blok i znajomy, który ma Opla Zafirę w dieslu powiedział "ładnie Ci to mruczy" więc pewnie od niemieckich starszych konstrukcji typu TDI jest troszkę cichszy. Ja tego nie oceniam bo wcale mi nie przeszkadza klekot common raila czy TDI gdy są rozgrzane. Przy wyższych obrotach i owszem da się go słyszeć ale to tylko ładnie się komponuje ze świstem turbiny.\nCo do nadwozia to [volume minimum]też ładniejszy jest dla mnie sedan [volume normal] :P.\nJednak praktyczność wygrała. Mam 3 osobową rodzinę i aby wyjechać nad wodę pakuje co popadnie i nie zastanawiam się czego nie taszczyć ze sobą.\nWspominałem o Włochach. Nie zdziwiłem się, że jest troszkę poobdzierany. Szczęście, że tylko na zderzakach i listewkach - lakier jest już bez zastrzeżeń.\nOstatnio edytowane przez Samurai ; 10-07-2008 o 13:07\n09-07-2008, 16:23 #4\nJako że niedawno się zarejestrowałem to chciałbym się jakoś przedstawić, a że nie ma odpowiedniego działu do tego to się wspomogę poprzez swój samochód. Zresztą kto chciałby o mnie czytać.\nJeśli jednak chciałbyś się przedstawić, na forum jest odpowiedni temat:\nLybra hmm auto z nutą indywidualizmu, dobre dla osób które nie chcą jeździć kolejnym Passatem. Diesel faktycznie nieco nie pasuje, choć rozumiem że aspekty ekonomiczne wzięły górę\n09-07-2008, 16:59 #5\nJaki fajny silniczek. Znana z Alfy 2.4 JTD. Świetna 5-cio cylindrówka, a do tego można ja całkiem nieźle podkręcić.\nAuto to już unikat, ale bardo funkcjonalny. Gratuluje i pozdrawiam kolejnego miłośnika "włoszczyzny"\n09-07-2008, 17:32 #6\nBardzo mi się podoba ta Lybra, tylko przód nieco psuje ogólny obraz.... tył jest świetny jak na kombiaka, a środek to już mistrzostwo ;] jak się spisuje diesel? Ile pali i czy były jakieś usterki?\n09-07-2008, 17:39 #7\nIle pali i czy były jakieś usterki?\nKolega chyba dopiero co kupił ten automobil, bo jeszcze nie ma blaszek polskich, toteż pewnie nie było jeszcze awarii\nMi Lancia Lybra kojarzy się tylko z jednym... z wypadkiem (smiertelnym) znanego aktora Waldemara Goszcza...\n09-07-2008, 19:04 #8\nPali jak każdy diesel czyli mało jak na swoją pojemność.\nKomputer pokazuje 7,5-8l ale realne jest w okoliach 6,5l gdy jeżdżę do pracy - zaktualizuję te dane przy następnym tankowaniu (narazie zalałem pierwszy raz pełny bak a to było niespełna 9 dni temu).\nZaznaczam, że go nie nadwyrężam zbytnio.\nCo do usterkowości to niestety nie mogę się nic wypowiedzieć bo byłbym bardzo nieobiektywny.\nPrzed zakupem jedynie wyczytałem wszystko o Lanciach i szczegółowiej tym modelu i wypada praktycznie najlepiej z wszystkich włochów (chodzi generalnie o Lancie) i mam nadzieję, że ta sztuka będzie tego potwierdzeniem.\nNajczęstszymi dla tej jednostki napędowej to podobno czujnik położenia wału.\nZapraszam do testu w jeszcze dość świerzym "Motorze"\nNaprawdę wreszcie ktoś napisał o włochu troszkę prawdy.\n09-07-2008, 19:08 #9\nTo niewiele pali jak na 2.4 - mi komp średnio pokazuje 6.5, ale pali najczęściej niecałe 6 - w 5.8 - 5.9 się mieszczę\n10-07-2008, 10:54 #10\nGratulację za wybór oryginalnego i ciekawego auta .\nAuto naprawdę pachnie Włochami\nOby sprawiało jak najmniej problemów , bo o komfort nie ma się co obawiać .\n« Hyundai Accent 1.6 16V GT | Saab 9-3 SportKombi 1.9 TiD Vector »


Graliśmy w For Honor – ostra sieka tylko dla hardkorowców? | GRYOnline.pl\nUbisoft pozazdrościł Turkom serii Mount & Blade. For Honor będzie jednak grą nastawioną na rozgrywki sieciowe i to trudną, a to oznacza, że casuale zapewne się od niej odbiją.\nGry Ubisoftu kojarzą się przede wszystkim z sandboksami, ale nowy tytuł francuskiej firmy ma z otwartym światem niewiele wspólnego. For Honor to produkt nastawiony na rozgrywkę wieloosobową, który spróbuje powtórzyć sukces wydanego rok temu Tom Clancy’s Rainbow Six: Siege, kto wie – może również na arenie e-sportowej. Kilkanaście dni temu mieliśmy okazję przez kilka godzin testować dzieło studia z Montrealu i choć wrażenia odnieśliśmy całkiem pozytywne, to już na starcie chcemy Was ostrzec. Wbrew temu, co mogłoby się wydawać, nie jest to gra skierowana do masowego odbiorcy, czerpiącego radość z okazjonalnych posiedzeń na kanapie z padem w ręku. For Honor wymaga naprawdę solidnej praktyki, jeśli chcemy w istotny sposób pomóc drużynie i nie grzać ostatniego miejsca na tablicy wyników.\nFor Honor na starcie zaoferuje dwanaście unikatowych map, a każda z nich wystąpi w kilku wariantach pogodowych lub przy innym oświetleniu. Deweloperzy pochwalili się, że po zsumowaniu wszystkich dostępnych opcji gracze otrzymają aż sześćdziesiąt zróżnicowanych aren.\nNie będę w tym miejscu wyjaśniać od podstaw mechaniki rozgrywki w For Honor, bo większość z Was zapewne doskonale zdaje sobie sprawę, że mamy do czynienia z klonem Chivalry. Nie tak dawno Ubisoft pozwolił garstce wybrańców sprawdzić w akcji wersję alfa, a już niebawem nadejdzie kolejna taka sposobność, bo deweloperzy planują na styczeń zamknięte beta-testy. Otrzymamy w nich możliwość wypróbowania nie tylko niedostępnych wcześniej trybów zabawy i bohaterów, ale również zupełną nowość, określaną mianem wojny frakcyjnej. To konflikt na skalę globalną, w którym każde, nawet najmniejsze, starcie będzie mieć znaczenie dla zmiany układu sił w fikcyjnym świecie For Honor.\nWojna potrwa dziesięć rzeczywistych tygodni, a po jej zakończeniu nastąpi krótka przerwa, przygotowująca fanów do nadejścia kolejnego sezonu zmagań. Kiedy machina wojenna ruszy na nowo, gra będzie już wzbogacona o całkowicie świeżą zawartość. Tak, tak – jeśli obawialiście się, że po premierze wydawca przestanie wspierać swój produkt, możecie odetchnąć z ulgą. Ubisoft obiecuje wyłącznie darmowe dodatki, a że będą one publikowane mniej więcej co 3–4 miesiące, fani nie powinni narzekać na nudę wynikającą z konieczności przemierzania wciąż tych samych aren.\nWybieramy zestaw umiejętności.\nDominacja to chaos, chaos i jeszcze raz chaos.\nWrażenia z zamkniętego pokazu gry nietypowo zacznę od singla, bo i taki moduł znajdzie się w pełnej wersji tytułu. Od razu jednak ostudzę emocje wielbicieli kampanii dla samotników – po tym, co zobaczyliśmy, raczej nie wróżymy temu trybowi gigantycznego sukcesu. For Honor dla jednego gracza to zwyczajna zapchajdziura, przypominająca na pierwszy rzut oka niezbyt ambitny slasher, choć zbudowany w oparciu o te same mechanizmy, które stanowią fundament potyczek w multiplayerze.\nW kolejnych misjach będziemy wykonywać dość zróżnicowane zadania, ale zanim to nastąpi, czeka nas żmudne anihilowanie zastępów podobnych do siebie wrogów. Wszystkie ścieżki prowadzące do celu obsadzono licznymi grupami przeciwników, z którymi rozprawiamy się w identyczny sposób jak w wariancie wieloosobowym. Pal licho, gdyby autorzy pokusili się tutaj o jakieś dodatkowe atrakcje, ale takowych brak. Wywołujemy więc do tablicy kilku niemilców, by po kolei odesłać ich w zaświaty, stosując rozbudowany system uników i ataków.


Elżbieta Chojna-Duch (ur. 22 maja 1948 w Warszawie) – polska prawniczka, doktor habilitowany nauk prawnych, nauczyciel akademicki, od 1994 do 1995 i od 2007 do 2010 podsekretarz stanu w Ministerstwie Finansów, członek Rady Polityki Pieniężnej w kadencji 2010–2016.\nW wyborach parlamentarnych w 1993 bez powodzenia ubiegała się o mandat poselski z ramienia BBWR, a w wyborach w 1997 z listy Polskiego Stronnictwa Ludowego. W okresie od czerwca 1994 do listopada 1995 była podsekretarzem stanu w Ministerstwie Finansów. Przez rok przewodniczyła radzie Narodowego Funduszu Zdrowia. Wchodziła też (2002–2007) w skład kolegium Najwyższej Izby Kontroli. 27 listopada 2007 z rekomendacji PSL ponownie została wiceministrem finansów. 8 stycznia 2010 Sejm powołał ją w skład Rady Polityki Pieniężnej. Cztery dni później została odwołana ze stanowiska podsekretarza stanu. 20 stycznia złożyła przed Sejmem przysięgę w związku z objęciem obowiązków członka RPP.\n↑ Michał Bitner w bazie „Ludzie nauki” portalu Nauka Polska (OPI). [dostęp 2019-11-21].\nElżbieta Chojna-Duch w bazie „Ludzie nauki” portalu Nauka Polska (OPI). [dostęp 2019-11-21].\nTę stronę ostatnio edytowano 21 lis 2019, 20:37.


King Song S20 Eagle - prezentacja w Gdańsku - Na jednym kole\nAktualizacja - 22 lutego 2022\nGdańsk – po Wrocławiu i Warszawie – jest kolejnym miastem, w którym zaprezentowany zostanie najnowszy monocykl King Songa. S20 Eagle to chyba najbardziej wyczekiwany monocykl z wszystkich nowości, prezentowanych w ostatnim czasie przez różnych producentów.\nNie będzie przesadą stwierdzenie, że jest to najbardziej rewolucyjne koło ze wszystkich produktów King Songa. Po raz pierwszy mamy do czynienia z kołem o rozmiarze dwudziestu cali. Mało tego, dążąc do poprawy parametrów trakcyjnych producent podnosząc napięcie baterii ominął standard 100 V i rzutem na taśmę zastosował baterię o napięciu aż 126 V! Nie tylko napięcie wyróżnia baterię nowego modelu, ale również fakt zastosowania tzw. „Smart BMS-a”. To nie są jedyne nowości, ale bliższemu spojrzeniu na to nowe koło poświęcę osobny artykuł. Zanim to się stanie, będzie okazja aby na żywo zapoznać się z nowym kołem King Songa.\nSerdecznie zapraszam na prezentację S20 Eagle, która odbędzie się przy zbiorniku retencyjnym „Augustowska” na południu Gdańska, u zbiegu ul. Białowieskiej i Raduńskiej. Jest to już tradycyjne miejsce naszych prezentacyjnych spotkań, więc bywalcy nie będą mieli problemu z dotarciem. Na miejscu spotykamy się w niedzielę 6 marca o godzinie 10:00. Gdyby według prognoz niedziela miała okazać się nieprzychylna pod względem pogody, terminem zapasowym jest sobota, 5 marca o godzinie 10:00. Wówczas informacja o zmianie z co najmniej dwudniowym wyprzedzeniem pojawi się na Facebooku oraz w aktualizacji niniejszego tekstu.


Gorzów - Kolejny etap przebudowy ul. Śląskiej - informacje, ogłoszenia, praca\nOsób online: 1523;\tpiątek, 28 luty 2020 Imieniny Ludomira, Makarego, Wiliany\nNa ulicy Fabrycznej, na odcinku od ronda ks. Sadownika w kierunku ulicy Waryńskiego oraz na ulicy Waryńskiego zostanie wprowadzony ruch jednokierunkowy. Ulica Fabryczna na odcinku od Waryńskiego do Wału Poprzecznego pozostanie dwukierunkowa.Wprowadzony zostanie objazd z ulicy Śląskiej do ulicy Waryńskiego przez ulice Budowlanych i Fabryczną. Ze względu na lokalizację przystanków autobusowych i miejsc postojowych dla autobusów oraz nową ich trasę, wprowadzony zostanie zakaz zatrzymywania po prawej stronie ulicy Fabrycznej oraz po lewej stronie ulicy Waryńskiego.\nZ uwagi na zamknięte skrzyżowanie ulic Śląska – Jasna wykonana zostanie tymczasowa droga dojazdowa, umożliwiająca wjazd z Śląskiej w Jasną.\nDodatkowo prace będą odbywały się także na odcinku od ul. Waryńskiego do ul. Towarowej na ciągach pieszych po północnej stronie ulicy Śląskiej.


Zmiany zwyrodnieniowe stawów Artroza w stawach poprzecznych\nArtroza w stawach poprzecznych, Stawy międzywyrostkowe | Lekarz od kręgosłupa Warszawa – Andrzej Kroszczyński\nTam, gdzie wypływa krew, powstaje skrzeplina, która z czasem przekształca się w chrząstkę włóknistą. Przyczyną powstawania zwyrodnień stawów są przede wszystkim zmiany biochemiczne, które zachodzą w kościach, chrząstkach i innych elementach budowy stawów. Są to nie tylko osoby starsze, bo proces zdzierania, zużywania się stawów rozpoczyna się czasem w drugiej lub trzeciej dekadzie życia.\nLekkie, aluminiowe kule i laski inwalidzkie z regulacją wysokości skutecznie odciążają chore stawy.\nStabilizator kolana, stawu łokciowego czy skokowego, wykonany z elastycznego materiału, utrzymuje staw we właściwej, fizjologicznej pozycji, co wpływa na jego odciążenie oraz zmniejszenie dolegliwości bólowych. To są pierwsze objawy. Dalej będzie już tylko gorzej.\nSygnałem tego, że choroba postępuje, jest niemożność prawidłowego zginania nogi, utrudniająca nałożenie rajstop lub skarpet. Odginamy ją w tym celu do boku, co świadczy już o zwężeniu szpary między stawami biodrowymi i ograniczeniu ich ruchomości. Zmiany w kolanach ujawniają się z kolei przy chodzeniu po nierównym terenie, wchodzeniu i schodzeniu ze schodów.\nNajpierw jest to także niewielki dyskomfort, potem chwilowy ból, a następnie dolegliwości narastają i pojawiają się kłopoty z chodzeniem. Szczególnej jednak troski wymagają biodra i kolana, bo jeśli one ulegną destrukcji i stracą sprawność, to grozi nam poruszanie się o lasce, kuli czy na wózku inwalidzkim.\nNiech nie mylą nas jej początki, okresowe dolegliwości i poprawa samopoczucia. Ustępowanie bólu nie oznacza, że nie ma problemu.\nBól ustępuje tylko wtedy, gdy leżymy i nie obciążamy stawu. Czasem jednak dokucza nam kręgosłup, bo ma on wiele struktur, dyski, nerwy między kręgami, a nieprawidłowości w którejkolwiek z nich przynoszą ból kolan, bioder, dłoni.\nW diagnostyce artrozy kolan bardzo cenne jest badanie USG, absolutnie nieinwazyjne, wykonane na dobrym sprzęcie i dobrze zinterpretowane, bo obrazuje stan chrząstki. Jej nierówna, chropowata powierzchnia — to pierwszy sygnał zmian.\nW wielu przypadkach to właśnie brak odpowiedniej ilości ruchu jest główną przyczyną zachorowania na artrozę. Siedzący tryb pracy często wiąże się z licznymi mechanicznymi urazami stawowymi. Dodatkowo stres i problemy metaboliczne, takie jak cukrzyca, nadczynność lub niedoczynność tarczycy, mogą powodować szybszy rozwój choroby. Czasami staw wytwarza na zewnątrz tak zwaną torbiel maziówkową wypełnioną płynem stawowym.\nTaka torbiel może uciskać worek oponowy i korzenie nerwowe stając się jedną z przyczyn rwy kulszowej.\nSklerotyzacja w stawach międzykręgowych Odczyny sklerotyczne w stawach międzykręgowych, czyli sklerotyzacja widoczne są w RTG lub tomografii komputerowej i oznaczają stwardnienie kości.\nJest to typowy objaw zwyrodnienia stawów międzywyrostkowych, czyli spondyloartrozy. Nie jest to groźnie, ale świadczy o zwyrodnieniu. Osteofity Osteofity to wyrośla kostne na obrzeżach stawów.\nMogą nie powodować żadnych objawów, ale czasem mogą uciskać na nerw w kręgosłupie lub otworze kręgowym i prowadzić do objawów rwy kulszowej lub rwy barkowej. Przyczyny bólu stawów międzywyrostkowych Stawy międzywyrostkowe ang. Największy nacisk na nie jest wywierany podczas wygięcia kręgosłupa lędźwiowego do przodu lordozy oraz rotacji tułowia i miednicy.\nNajczęstsze przyczyny bólu stawów międzykręgowych to: Ciężka praca fizyczna Nadmierne dźwiganie, zwłaszcza w nieprawidłowych pozycjach może z czasem uszkadzać stawy kręgosłupa lędźwiowego. Zespół skrzyżowania dolnego Zespół skrzyżowania dolnego charakteryzuje się nadmiernie wygiętym do przodu kręgosłupem lędźwiowym, co objawia się wypiętym do przodu brzuchem, oraz wypiętymi do tyłu pośladkami.