Węzeł Kolejowy Ostrołęka - Strona 3 - Forum - Moja Ostrołęka - Lepsza strona miasta\nPost autor: zWiatrem » 23 lut 2018, 14:21\nJako uzupełnienie do artykułu z Przasnysza.\nhttp://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci ... 85916.html\nPost autor: Tapatik » 24 lut 2018, 13:58\n"Błąd 404 - strona nie została odnaleziona"\nPost autor: zWiatrem » 26 lut 2018, 8:33\nWyszukiwarka Google pozycjonuje jeszcze ten artykuł, ale chyba ze strony został usunięty.\nW tekście było to co na stronie Przasnyskiej, tylko temat rozwinięty.\nPost autor: Tapatik » 27 lut 2018, 21:27\nKopia z Google'a:\nOdcinek Wielbark – Szymany w najbliższych latach nie doczeka się rewitalizacji. Ministerstwo uważa, że to zadanie samorządu warmińsko-mazurskiego, a ten nie zgłosił nawet propozycji remontu linii.\nPoseł Jacek Protas zapytał o plany Ministerstwa Infrastruktury dotyczące dalszej modernizacji tej linii na odcinku Chorzele – Wielbark – Szymany w związku z planami modernizacji linii nr 35 na odcinku Ostrołęka – Chorzele i zabezpieczeniem na ten cel środków europejskich z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego na lata 2014–2020. – Dalszy remont linii na wskazanym odcinku pozwoli na stworzenie szybkiego połączenia kolejowego między województwem warmińsko-mazurskim a północno-wschodnią częścią Mazowsza. Należy w tym celu skomunikować wszystkie linie, które przeszły lub przejdą w najbliższym czasie gruntowny remont m.in. odcinki Olsztyn – Szczytno, Szczytno – Pisz – Ełk. Inwestycja umożliwi uruchomienie nowych regionalnych połączeń kolejowych m.in. między Olsztynem i Ostrołęką. Poprawi także skomunikowanie regionalnego portu lotniczego Olsztyn-Mazury i korzystanie wpłynie na jego rozwój – podkreślił poseł.\nJak poinformował wiceminister Andrzej Bittel, w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego PKP Polskie Linie Kolejowe realizuje obecnie projekt pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 35 na odcinku Ostrołęka – Chorzele”. Projekt ten jest na etapie pozyskiwania decyzji środowiskowej w ramach prac przygotowawczych. Ogłoszenie przetargu na opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych planowane jest w I kwartale 2018 roku.\nMinisterstwo nie chce finansować rewitalizacji\nW opinii Ministerstwa Infrastruktury, z uwagi na regionalny charakter linii kolejowej nr 35 właściwym źródłem finansowania dla prac rewitalizacyjnych na odcinku Chorzele – Szymany jest Regionalny Program Operacyjny Województwa Warmińsko-Mazurskiego. – Jednakże, Urząd Marszałkowski Województwa Warmińsko-Mazurskiego nie zgłaszał do realizacji w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014–2020 projektu dotyczącego prac na linii kolejowej nr 35 na odcinku Chorzele – Szymany. W związku z powyższym, w obecnej perspektywie finansowej nie są planowane prace modernizacyjne w przedmiotowej lokalizacji – stwierdza Bittel.\nJednocześnie przypomina, że prowadzone są prace planistyczne związane z nową perspektywą finansową 2021–2027. Ich zakładanym efektem będzie lista projektów inwestycyjnych planowanych do realizacji w kolejnych latach. – Wśród propozycji inwestycji zgłoszonych przez Urząd Marszałkowski Województwa Warmińsko-Mazurskiego nie znalazło się zadanie obejmujące prace na linii kolejowej nr 35 na odcinku Chorzele – Wielbark – Szymany – stwierdza Bittel.\nWiceminister przypomina, że w latach 2007–2013 w ramach projektu pn. „Rewitalizacja i modernizacja linii kolejowych Olsztyn – Szczytno – Szymany (odcinek Olsztyn – Szczytno – linia kolejowa nr 219 i odcinek Szymany – Szczytno – linia kolejowa nr 35) jako kolejowe połączenie modernizowanego lotniska w Szymanach z Olsztynem” realizowane były prace modernizacyjne na linii kolejowej nr 35 na odc. Szymany – Szczytno. W efekcie prac wprowadzona została prędkość maksymalna wynosząca 110 km/h dla pociągów pasażerskich.\nNatomiast w latach 2015–2016 omawiana linia na odcinku Chorzele – Wielbark została udrożniona na potrzeby obsługi Przasnyskiej Strefy Gospodarczej podstrefa w Chorzelach w ramach zadania pn. „Budowa oraz przyłączenie do linii kolejowej nr 35 Ostrołęka – Szczytno bocznicy kolejowej w Przasnyskiej Strefie Gospodarczej podstrefa Chorzele”. Pisaliśmy o tym w tym miejscu. Do informacji ministerstwa warto dodać, że odcinek Szczytno – Wielbark zrewitalizowała Ikea.\nKomentarze są niezłe. Ktoś sugeruje linię Ostrołęka-Przasnysz-Ciechanów-Raciąż prawdopodobnie przez Glinojeck, bo jest czynna linia Raciąż-Glinojeck (https://www.bazakolejowa.pl/index.php?d ... o=przebieg) do cukrowni w Glinojecku.\nDobra, niech nam najpierw 35 wyremontują.\nPost autor: zWiatrem » 04 mar 2018, 20:29\nBŁĘDNE KOŁA PEKAESÓW\nGdy w minionych dekadach znikały kolejne połączenia kolejowe, zwykle zapewniano społeczności lokalne, że pociągi mogą z powodzeniem zostać zastąpione przez znacznie bardziej efektywną komunikację autobusową. Dziś to PKS-y są w tarapatach: w województwie mazowieckim tylko przez ostatni rok skasowano setki kursów. Swój koniec właśnie ogłosił przewoźnik z Ostrołęki.\nnowy numer "Z Biegiem Szyn".\nPost autor: zWiatrem » 04 kwie 2018, 23:33\nArtykuł z dn. 04.04.2018\nNie zakończyły się jeszcze prace na linii kolejowej nr 36 Ostrołęka - Łapy w celu przywrócenia na niej ruchu pociągów, a PKP PLK już rozpisała kolejny przetarg. Tym razem prace będą bardziej pogłębione, a linia zostanie prawie w całości odnowiona.\nPost autor: obcy w mieście » 08 kwie 2018, 15:25\nWczoraj w Grabowie widzałem z przejazdu otwarty semafor wjazdowy od st. Ostrołęka, było to koło 9.00. Czy coś tam się puściło czy otwarty jest nonstop? Wcześniej nie zwracałem na to uwagi ale chyba coś kiedyś było że była awaria tego semka w pozycji "stój" i wjazdy do Grabowa na rozkaz pisemny.\nPost autor: Tapatik » 02 maja 2018, 7:03\nhttps://www.moja-ostroleka.pl/art/15251 ... wstrzymane\nKoleje Mazowieckie zapowiadają remont torów między innymi na trasie Tłuszcz-Ostrołęka. W związku z tym od 14 maja będzie wstrzymany ruch pociągów na odcinku Wyszków-Ostrołęka. Wprowadzona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa.\n- Na trasie Tłuszcz-Ostrołęka remont torów jest planowany od 14 maja od godz. 8.00 do 30 maja do godz. 20.00. W tym czasie zostanie wstrzymany ruch pociągów na odcinku Wyszków-Ostrołęka. Za odwołane pociągi zostanie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa - informuje Donata Nowakowska, rzecznik prasowy Kolei Mazowieckich.\nMam nadzieję, że przy okazji podniosą prędkość pociągów.\nPost autor: zWiatrem » 11 maja 2018, 14:55\nArtykuł z dn 11.05.2018\nDo wartego ponad 43 mln złotych przetargu na rewitalizację linii nr 36 Ostrołęka – Łapy nie zgłosił się żaden chętny.\nPlus ciekawy fragment z artykułu, który linkowałem poprzednio:\nZakończenie prac nad objazdami Rail Baltiki zapowiadano na koniec 2017 roku – a może nawet wcześniej. W rzeczywistości jednak pociągi nie wróciły na linię 36. Karol Jakubowski z PKP PLK poinformował w styczniu portal 4Łomża, że wykonawca zgłosił zakończenie prac w połowie 2018 roku. Co innego widnieje jednak w Regulaminie sieci PKP PLK na rozkład jazdy 2017/2018 – według niego linia nr 36 jest już przejezdna.\nPost autor: obcy w mieście » 11 maja 2018, 17:08\nPekapy robią kosztorysy opierając się na jakichś starych nieaktualnych cennikach. Na linii Gutkowo-Braniewo do wydania było 278 mln zł i co z tego że zgłosiło się całe stado chętnych jak najtańsza oferta to jest prawie 100 baniek więcej. Czasy promocji już się skończyły więc Pekapy muszą brać pod uwagę wzrastające koszty a nie liczyć na cud. Teraz takie niespodzianki jak ta na objazd Rail Baltiki to będzie już norma i nie tylko na kolei.\nPost autor: zWiatrem » 11 maja 2018, 19:42\nobcy w mieście pisze: ↑11 maja 2018, 17:08\nNie tylko o to chodzi, na rynku jest już pełne nasycenie robót, wykonawcy by brać kolejne zlecenia, musieliby inwestować w nowy sprzęt i zwiększyć zatrudnienie, a o dobrych pracowników na rynku coraz trudniej.\nZ nowego wydania Z Biegiem Szyn\nZgodnie z ustawą o publicznym transporcie zbiorowym, samorząd wojewódzki odpowiada za organizowanie nie tylko połączeń kolejowych, ale też linii autobusowych między powiatami. Wiele ze znikających obecnie połączeń PKS to właśnie kursy przekraczające granice powiatów: Warszawa – Węgrów, Pułtusk – Nasielsk, Płońsk – Pułtusk, Ciechanów – Dzierzgowo, Ostrołęka – Różan, Ciechanów – Przasnysz, Ostrołęka – Maków Mazowiecki czy Ciechanów – Maków Mazowiecki.\nPowiaty przasnyski i makowski – leżące na obszarze likwidowanych PKS-ów z Ciechanowa oraz Ostrołęki – to jedne z tych powiatów, do których kolej nie dociera. Z Przasnysza do najbliższej stacji kolejowej jest 27 km, z Makowa Mazowieckiego – 32 km. W województwie mazowieckim dostępu do kolei nie mają również powiaty żuromiński, sokołowski, zwoleński i lipski.\nPod względem gęstości sieci kolejowej województwo mazowieckie charakteryzuje się jednym z najsłabszych wyników w kraju: 4,8 km linii na 100 km2 (gorzej jest tylko na Warmii i Mazurach, Lubelszczyźnie oraz Podlasiu). Spośród 87 miast województwa mazowieckiego aż 43 leżą poza siecią połączeń kolejowych.\nZgodnie z ideą komisji infrastruktury sejmiku, dogęszczenie sieci Kolei Mazowieckich liniami autobusowymi byłoby nie tylko lekarstwem dla obszarów dotkniętych problemem zwijania się PKS-ów, ale też zapoczątkowałoby tworzenie regionalnej sieci transportu publicznego, w ramach której linie autobusowe byłyby przedłużeniem połączeń kolejowych: z zsynchronizowanymi rozkładami jazdy, dogodnymi przesiadkami i jedną taryfą biletową. Kolejom Mazowieckim, jako własnej spółce, samorząd województwa mógłby zlecać wykonywanie przewozów autobusowych bez przetargu.\nOtwarcie się Kolei Mazowieckich na mieszkańców miejscowości oddalonych od linii kolejowych byłoby przyjęciem sprawdzonego w Europie rozwiązania.\nW Niemczech największym graczem na rynku przewozów autobusowych jest kolej Deutsche Bahn: w strukturze jej spółki-córki DB Regio działa 40 przewoźników autobusowych – eksploatują oni prawie 13 tys. autobusów, które w 2016 r. przewiozły 633 mln pasażerów.\nW Austrii za przewozy autobusowe poza aglomeracjami tradycyjnie odpowiadała poczta, która jednak na początku XXI wieku wycofała się z tego segmentu działalności. Wówczas obsługę lokalnych połączeń autobusowych przejęła kolej, tworząc w tym celu spółkę ÖBB Postbus – dziś eksploatuje ona 2,3 tys. autobusów na 900 liniach w całym kraju i jest największą austriacką firmą autobusową.\nWe Francji największym przewoźnikiem autobusowym jest grupa Keolis, będąca operatorem 70 sieci połączeń lokalnych od Lotaryngii po Pireneje. Większościowym akcjonariuszem grupy Keolis są koleje francuskie SNCF. Grupa Keolis reklamuje się hasłem „Więcej połączeń, więcej życia”.\nPełny tekst znajdziecie w nowym numerze dwumiesięcznika “Z Biegiem Szyn” jest już dostępny na stronie http://www.zbs.net.pl/ oraz pod bezpośrednim linkiem http://www.zbs.net.pl/zbs95.pdf\nPost autor: obcy w mieście » 12 maja 2018, 9:37\nPrzypadek War-Mazu to najlepszy przykład jak państwo polskie sprawnie zarządzało koleją. Dopóki nie weszły krasnoarmiejce to gęstość sieci kolejowej była niewiele mniejsza jak gęstość sieci dzisiejszych dróg wojewódzkich i krajowych. Pozostały jeszcze setki wiaduktów lub mostów i całe ciągi nasypów. Nie byłoby trudno odtworzyć większość zdemontowanych linii ale niestety to nie ten kraj i nie ta władza. Lepiej fundować przekop przez mierzeję i sadzawkę zalewu wiślanego o śmiesznie niskich parametrach którą potem i tak nie będzie za co utrzymać. Ten przekop ma tylko jeden mocny plus. Zbazowana na zalewie czy w Elblągu flota polskiej MW będzie faktycznie "niezatapialna" bo żadna siła nie będzie w stanie jej zatopić na akwenie o średniej głębokości 2m. Może o to chodzi z tym przekopem PiS-owi? Co do reszty to się zgadza że firmy teraz przebierają w ofertach i brakuje siły roboczej. Wczoraj ogłoszono oferty na dworzec w Białymstoku i to samo wyszło co na lk 220. Wszystkie powyżej kosztów pkp.\nPost autor: Tapatik » 15 maja 2018, 23:35\nPrzekop przez Mierzeję też by się przydał, ale nie po to, aby trzymać tam okręty wojenne, ale w celach turystycznych i transportowych.\nObecnie aby wpłynąć do Zalewu Wiślanego musimy prosić Rosję o zgodę. Którą to zgodę raz dostaniemy, a raz nie.\nPo wykonaniu przekopu nie musielibyśmy.\nCzyli Zalew mógłby być udostępniony żeglarzom. Wtedy rozwinęła by się turystyka nad Zalewem. Powstaną mariny, nowe miejsca noclegowe, warsztaty naprawiające jachty, i cała ta otoczka turystyczna pozwalająca funkcjonować żeglarzom = nowe miejsca pracy.\nDodatkowo część drobnych statków handlowych mogła by płynąć do Elbląga i odciążyć porty w Trójmieście.\nOczywiście nie każdy statek może wpłynąć do Elbląga, ale transport morski to nie tylko ogromne kontenerowce.\nPost autor: jermak » 18 maja 2018, 1:04\nTen przekop to rzeczywiście bardziej ambicjonalne niż ekonomiczne przedsięwzięcie.\nCzy naprawdę przepłynięcie w ciągu roku kilkunastu paroosobowyach jachtów rozwinie turystykę (te wszystkie mariny, noclegownie, hotele, zespoły taneczne i drogi szybkiego ruchu) , nie wspominając o wielomilionowych nakładach stałych na bieżące utrzymanie, pogłębianie, zarządzanie kanałem?\nStatki raczej nie wpłyną (może barki z pchaczami, ale co na morzu?) bo pomimo budowy i pogłębienia kanału i tak droga wodna do "portu" w Elblągu w niemieckich czasach sięgała 4,2m, a przez ostatnie kilkadziesiąt lat zarastała tatarakiem, więc pewnie nie przekroczy 2m.\nWięc podbijać propagandową piłeczkę można, lokalna władza się cieszy (powstanie parę fortun), a nasze podatki zalegną na dnie przekopu, może płytko, ale nie do odzyskania.\nDlatego bardziej celowe jest łożenie na organizację transportu kołowego i zapewnienie mu efektywności niż populistyczne hasełka o niezależności.\nPost autor: obcy w mieście » 18 maja 2018, 8:06\nDokładnie jak wyżej. Na bałtyku i generalnie w EU jest bardzo mało jednostek które dadzą radę sforsować planowany tor wodny do Elbląga. Albo są za długie w stosunku do nabrzeży i szerokości koryta w porcie El. albo mają za duże zanurzenie bo przecież musi to jakoś zawrócić. Przekop ma mieć 4.5 m czyli dopuszczone będą jednostki o zan. 4m. Nawet te które przystają do nabrzeży El. nie będą mogły pływać z pełnym bruttem. Dlatego pisałem że jest to debilizm w czystej postaci (cały ten przekop). Jeszcze rząd te bzdury o strategicznym znaczeniu dla obronności kraju, dlatego naśmiewałem się o wpuszczeniu na zalew marynarki wojennej. Koszty pewnie wyjdą co najmniej dwa razy takie jak szacunki. Za te pieniądze powstała by cała S16 do Ełku co dało by znaczący oddech dla Mazowsza od tranzytu i znacząco przybliżyło by Białoruś i Ukrainę do portu w Gdańsku który cały czas się rozkręca. Nie będę już pisał jak porządna droga wpływa na lokalne rynki pracy, ostatni przykład; magazyn Zalando w Ameryce koło Olsztynka przy nie ukończonej jeszcze S51. Praca dla 500 ludzi. Tego trzeba dla War-Mazu a nie bajek o wspaniałych portach tętniących ruchem....falujących na wietrze trzcinowisk.\nSpóźniony pociąg na wschód\nPost autor: zWiatrem » 19 maja 2018, 2:06\nMarszałek województwa mazowieckiego Adam Struzik – starając się o dostęp do funduszy dla najuboższych regionów Unii Europejskiej – przyznaje się do porażki swojej polityki\n– "Mazowsze jest jednym z najdynamiczniej rozwijających się regionów w Unii Europejskiej, tym niemniej jesteśmy województwem bardzo zróżnicowanym" – powiedział marszałek Adam Struzik (PSL) w czasie swojej wizyty w Siedlcach w lutym 2018 r. – "Głównym miejscem kreowania dochodów jest Warszawa i dziewięć otaczających ją powiatów. Pozostała część województwa ma stopień rozwoju oraz wskaźniki gospodarcze i społeczne jak Polska wschodnia. Mazowsze to dwa regiony w jednym."\nNajbiedniejsze regiony Unii\nAdam Struzik, zwracając uwagę na nierówności w rządzonym przez siebie regionie, chce uzasadnić potrzebę objęcia województwa mazowieckiego dodatkowym programem unijnym: Programem Operacyjnym Polska Wschodnia stworzonym w 2007 r. specjalnie dla województw lubelskiego, podkarpackiego, podlaskiego, świętokrzyskiego i warmińsko-mazurskiego, które po dokonanym w 2004 r. rozszerzeniu Unii Europejskiej o 10 państw były najuboższymi regionami w całej wspólnocie.\n– "Mieszkańcy subregionu siedleckiego, ostrołęckiego czy radomskiego powinni mieć takie same szanse na dodatkowe fundusze jak mieszkańcy województwa podlaskiego czy świętokrzyskiego" – przekonywał Struzik po skierowaniu na początku 2018 r. wniosku do Ministerstwa Inwestycji i Rozwoju, by w unijnej perspektywie finansowej obejmującej lata 2021-2027, województwo mazowieckie mogło korzystać z funduszy dla wschodniej Polski. Jak bowiem zwracają uwagę władze województwa mazowieckiego, wskaźnik produktu krajowego brutto w przeliczeniu na jednego mieszkańca – decydujący o wielkości wsparcia z Unii Europejskiej – w aglomeracji warszawskiej osiąga 148% średniej unijnej, podczas gdy na pozostałym obszarze regionu wynosi tylko 60%.\nAdam Struzik – który województwem mazowieckim rządzi już 17 lat – podnosząc problem rozwarstwienia w regionie, de facto krytykuje swoją dotychczasową politykę, która zamiast niwelować różnice, w wielu kwestiach jeszcze je pogłębiła.\n– "Kilkanaście lat „polityki spójności” w województwie mazowieckim to spektakularna porażka" – ocenia prof. Radomir Jasiński z Radomskiego Towarzystwa Naukowego. – "Dysproporcje rozwojowe pomiędzy aglomeracją warszawską a resztą województwa wciąż szybko narastają."\nGłówny Urząd Statystyczny w 2015 r. opublikował raport "Zróżnicowanie poziomu rozwoju gmin i powiatów województwa mazowieckiego". Pokazano w nim, że od 2007 do 2013 r. pomiędzy najuboższymi i najzamożniejszymi częściami regionu zwiększyły się rozpiętości pod względem wpływów podatkowych, wynagrodzeń, dochodów gmin czy bezrobocia. Dzieje się tak, choć – o czym przypomina raport GUS – "w kolejnych strategiach samorząd województwa mazowieckiego podkreśla znaczenie niwelowania dysproporcji wewnątrzregionalnych jako jednego z najważniejszych celów rozwojowych".\nSkalę skrajności w województwie mazowieckim obnaża to, że w jego granicach leżą zarówno Warszawa i powiat warszawski zachodni, gdzie stopa bezrobocia wynosi 2%, jak i powiat szydłowiecki z najwyższą w Polsce 26-procentową stopą bezrobocia.\n– "Wschodnie podregiony województwa – ciechanowski, ostrołęcki, siedlecki, radomski – w świetle wysokości PKB na mieszkańca wpisują się w stawkę podregionów wschodniej Polski. Należy więc oczekiwać ich wpisania do programu Polski Wschodniej. Wnioskowano o to już od chwili powołania programu – niestety ani kolejne rządy, ani samorząd województwa przez lata nie wykazywały zainteresowania problemem" – mówi Radomir Jasiński. – "Zastanawiające jest to, że marszałek Struzik zainteresowanie tym posunięciem wyraził przed kamerami akurat teraz, w przededniu wyborów samorządowych."\nProgram, którego nie znamy\nW urzędzie marszałkowskim zapytaliśmy, jakie projekty kolejowe zaplanowano do realizacji, jeśli powiodą się starania na rzecz objęcia województwa mazowieckiego dodatkowym programem unijnym.\n– "W ramach zmodyfikowanego Programu Operacyjnego Polska Wschodnia Koleje Mazowieckie mogłyby rozważać realizację projektów związanych z zakupem szynobusów, zakupem biletomatów na perony i dworce kolejowe czy zakupem kas mobilnych" – odpowiedziała rzeczniczka prasowa urzędu Marta Milewska. – "Te propozycje projektów mogłyby zostać sfinansowane w ramach osi priorytetowej „Nowoczesna infrastruktura kolejowa”"\nPowyższe słowa pokazują, że urzędnicy marszałka Struzika nie znają programu, z którego wkrótce chcieliby zacząć korzystać. Mianowicie w Programie Operacyjnym Polska Wschodnia nie ma osi priorytetowej "Nowoczesna infrastruktura kolejowa". Istnieje owszem oś "Nowoczesna infrastruktura transportowa", ale ona odnosi się do inwestycji w komunikację miejską i sieć drogową. Realizacja projektów kolejowych przewidziana jest natomiast w ramach osi priorytetowej "Ponadregionalna infrastruktura kolejowa", ale jak wyraźnie wskazano w obowiązującym dokumencie Programu Operacyjnego Polska Wschodnia, w zakresie kolei "nie będą współfinansowane działania polegające na zakupie taboru kolejowego", lecz "wspierane będą inwestycje w infrastrukturę liniową: rewitalizacja, rehabilitacja lub modernizacja drogi kolejowej. Ponadto w przypadku wybranych projektów przewidziana jest budowa lub przebudowa sieci trakcyjnej".\nKoncepcja przeznaczenia funduszy pochodzących z Programu Operacyjnego Polska Wschodnia na zakup szynobusów oraz automatów biletowych i przenośnych kas dla konduktorów obrazuje nie tylko brak profesjonalizmu mazowieckich urzędników, ale i wciąż silną niechęć władz regionu do inwestycji w poprawę stanu linii kolejowych.\nPrzypomnijmy, że samorząd województwa mazowieckiego możliwość finansowania inwestycji w infrastrukturę kolejową wpisał do Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego 2014–2020 dopiero po interwencji Komisji Europejskiej. Mazowiecki program regionalny – z 16 dokumentów przygotowanych przez polskie województwa na unijną perspektywę finansową 2014-2020 – był bowiem jedynym, który nie przewidywał możliwości modernizacji linii kolejowych, lecz jedynie inwestycje w tabor.\nBruksela w 2014 r. nakazując urzędnikom Struzika korektę programu, przypomniała im, że zakupy taboru do połączeń regionalnych mają wtedy sens, jeśli idą w parze z przedsięwzięciami na rzecz poprawy stanu technicznego regionalnych linii kolejowych.\nTo właśnie inwestycje w infrastrukturę kolejową – czego nie chcą dostrzec urzędnicy samorządu województwa mazowieckiego – są obecnie jednym z filarów polityki dla wschodniej Polski: "Słabość powiązań transportu kolejowego utrudnia dyfuzję czynników rozwoju, ogranicza możliwości rozwoju współpracy gospodarczej wewnątrz makroregionu oraz przyczynia się do marginalizacji gospodarczej względem całego kraju" – czytamy w dokumencie Programu Operacyjnego Polska Wschodnia 2014-2020. – "Działania ukierunkowane na wzmocnienie wewnętrznych i uzupełnienie zewnętrznych połączeń kolejowych Polski Wschodniej będą miały istotne przełożenie na poprawę dostępności transportowej".\nObecnie – dzięki funduszom przyznanym w ramach Programu Operacyjnego Polska Wschodnia 2014-2020 – realizowane są takie przedsięwzięcia jak elektryfikacja linii z Lublina do Stalowej Woli, modernizacja linii ze Szczytna do Ełku czy odtworzenie przejezdności torów z Bielska Podlaskiego do Hajnówki w celu reaktywacji bezpośrednich pociągów łączących Białystok z rejonem Puszczy Białowieskiej.\nAnty-kolejowy projekt kluczowy\nSamorząd województwa mazowieckiego – mając w planach zakupy szynobusów, automatów biletowych i przenośnych kas dla konduktorów – rozmija się z priorytetami Programu Operacyjnego Polska Wschodnia, który w zakresie kolei za cel stawia "zwiększoną dostępność Polski Wschodniej w zakresie infrastruktury kolejowej".\nDodajmy, że skutkiem dotychczasowych działań władz województwa mazowieckiego było zmniejszenie i tak małej gęstości sieci kolejowej na wschodzie Polski. Między Kosowem Lackim a Małkinią zdemontowany został nieczynny 16-kilometrowy fragment linii kolejowej Siedlce – Ostrołęka wraz z mostem kolejowo-drogowym na Bugu. A wszystko po to, by śladem torów wytyczyć nowy przebieg drogi wojewódzkiej 627 – był to jeden z kluczowych projektów Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego 2007-2013. W efekcie jego realizacji zniweczono szanse na przywrócenie zlikwidowanego w 1993 r. połączenia kolejowego między dwoma największymi miastami leżącymi na wschodzie województwa mazowieckiego.\nNowy przebieg drogi wojewódzkiej 627 od Kosowa Lackiego do Małkini Górnej wytyczono po nieczynnym odcinku linii kolejowej Siedlce – Ostrołęka, bezpowrotnie uniemożliwiając odtworzenie tego połączenia. Miejsce dawnego przystanku kolejowego Wólka-Okrąglik.\nPrzeforsowany przez władze Mazowsza demontaż fragmentu biegnącej wzdłuż granicy województw mazowieckiego i podlaskiego linii Siedlce – Ostrołęka spowodował istotne obniżenie spójności sieci kolejowej na wschodzie Polski. Po pierwsze przerwano jedyny biegnący południkowo korytarz kolejowy położony w pasie ciągnącym się od rogatek aglomeracji warszawskiej po Białostocczyznę, po drugie zdemontowano jedną z czterech kolejowych przepraw przez Bug, po trzecie zlikwidowano najdogodniejszy ciąg łączący magistrale Białystok – Warszawa i Terespol – Warszawa.\nOd momentu powstania w 1999 r. dużego województwa mazowieckiego we wschodniej jego części zlikwidowano ruch pociągów regionalnych na ogółem 152 km linii kolejowych. Dziś władze regionu wśród argumentów za objęciem województwa mazowieckiego Programem Operacyjnym Polska Wschodnia wymieniają to, że subregiony radomski, ostrołęcki i siedlecki "cechują się najniższym poziomem dostępu mieszkańców do dóbr i usług, niższą dostępnością transportową oraz wysokim odsetkiem bezrobotnych".\nSzokujące jest to, że zajmujący się rozwojem regionalnym urzędnicy samorządu województwa mazowieckiego myślą o walce z powyższymi problemami poprzez zakup przenośnych kas dla konduktorów i stawianie automatów biletowych. Budzi to wątpliwości o to, czy fundusze przyznane województwu mazowieckiemu z programu dla wschodniej Polski zostaną efektywnie wykorzystane.\nCzy objęcie województwa mazowieckiego Programem Operacyjnym Polska Wschodnia ma w ogóle szanse powodzenia?\nPo Brexicie unijny budżet zmniejszy się o składkę Wielkiej Brytanii, a ponadto w Brukseli coraz częściej mówi się o przesunięciu części funduszy z Europy Środkowej w rejon Morza Śródziemnego. To będzie oznaczało nie tylko zmniejszenie ogólnej puli euro dla naszego kraju, ale i mniejsze pole do zmian. Na drodze do rozszerzenia programu Polska Wschodnia może też stanąć polityka: przynajmniej do jesiennych wyborów samorządowych władzę w województwie mazowieckim będzie sprawowała koalicja Polskiego Stronnictwa Ludowego i Platformy Obywatelskiej, a tymczasem oficjalny wniosek do Komisji Europejskiej musi skierować rząd Prawa i Sprawiedliwości, który w dodatku przez unijnych polityków darzony jest ograniczonym zaufaniem.\nRząd jak na razie nie przesądza sprawy: – "Jesteśmy dopiero na początku etapu konstruowania zasad wsparcia w ramach polityki spójności w kolejnym okresie programowania – kwestia kształtu i zakresu programów w nowej perspektywie finansowej nie jest jeszcze znana" – mówi Kamila Jeleń z Ministerstwa Inwestycji i Rozwoju. – "Należy jednak podkreślić, że „Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju” wprowadziła nowy paradygmat polityki regionalnej, przenosząc akcenty na wsparcie obszarów o najtrudniejszych warunkach rozwojowych. Architektura programów operacyjnych w nadchodzącej perspektywie finansowej będzie silnie uwzględniać potrzebę wsparcia takich obszarów."\nKolej na wschód\nJak szybko poprawić dostępność transportową wschodniej części województwa mazowieckiego? Propozycje dwumiesięcznika "Z Biegiem Szyn":\nModernizacja i elektryfikacja linii kolejowej Małkinia – Ostrów Mazowiecka\nWykonanie prac modernizacyjnych na 20-kilometrowym odcinku umożliwiłoby wydłużenie relacji pociągów Warszawa Wileńska – Małkinia do Ostrowi Mazowieckiej. Licząca 23 tys. mieszkańców Ostrów Mazowiecka to największe w województwie mazowieckim miasto powiatowe pozbawione pociągów pasażerskich. Połączenia pasażerskie wycofano z Ostrowi Mazowieckiej w 1993 r. – od tego czasu przez miasto kursują tylko składy towarowe. Nieużywany przystanek kolejowy Ostrów Mazowiecka Miasto znajduje się 1,5 km Placu Księżnej Anny Mazowieckiej, który stanowi główny punkt miasta. Z kolei stacja Ostrów Mazowiecka znajduje się na północno-wschodnich obrzeżach miasta przy węźle drogi ekspresowej S8 z drogami wojewódzkimi 627 i 677, co stwarza dobre warunki do stworzenia parkingu przesiadkowego.\nRewitalizacja linii kolejowej Siedlce – Sokołów Podlaski – Kosów Lacki\nRealizacja prac, które umożliwiłyby reaktywację pociągów pasażerskich obsługujących powiat sokołowski. Jest to jeden z powiatów, które całkowicie utraciły dostęp do kolei. Przywrócenie połączeń zapewniłoby poprawę warunków dojazdu do Siedlec, zapewniając przy tym możliwość przesiadki w tym mieście na pociągi w kierunku Warszawy. Elementem modernizacji powinno być zbliżenie stacji do gminnej miejscowości Suchożebry oraz budowa nowego przystanku na północnym zachodzie Siedlec.\nBudowa nowych przystanków kolejowych w Radomiu i okolicach\nSieć przystanków kolejowych na terenie Radomia jest zbyt mała w stosunku do wielkości miasta. Oprócz przewidzianej w ramach modernizacji linii do Warszawy budowy dwóch przystanków w rejonie osiedla Gołębiów, niezbędne jest powstanie przystanków przy ul. Żeromskiego, na Żakowicach oraz w rejonie osiedla Południe. Ponadto na linii Radom – Dęblin wskazana jest budowa przystanku przy miejscowości gminnej Sieciechów.\nPost autor: zWiatrem » 03 paź 2018, 12:29\nNie bardzo wierzę w zasadność i realizację CPK, podrzucam jednak link.\nArtykuł z 2.10.2018\nhttps://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosc ... -4506.html\nCPK dla Łomży i Ostrołęki. Miasta zyskają połączenie kolejowe\nMinisterialne plany zakładają, że poza budową gigantycznego lotniska między Łodzią a Warszawą, powstanie również odpowiednia infrastruktura dojazdowa. Polska ma zyskać nie tylko nową sieć kolei, ale także zmodernizuje tę istniejącą. Podczas wtorkowej wizyty w Ostrołęce wiceszef resortu infrastruktury roztoczył wizję atrakcyjnych połączeń kolejowych dla miasta, ale także dla nieodległej Łomży.\nCPK pomoże Ostrołęce…\nZ jego prezentacji wynika, że w 2027 roku, dzięki Centralnemu Portowi Komunikacyjnemu, przejazd koleją z Ostrołęki do CPK wyniesie 1 godz. 28 min. Dojazd do Warszawy ma wynieść 1 godz. 5 min, a do oddalonej o około 35 km Łomży – jedynie 18 minut. Dojazd z Ostrołęki do Piszu i Giżycka ma wynieść kolejno 40 minut i 1 godz. 11 minut.\nPost autor: jermak » 05 paź 2018, 22:13\nNie wiem czy dożyje reanimacji relacji w PKP Ostrołęka, ale może chociaż będą kasy biletowe otwarte, bo obecnie poza WC (chwała wielka) to czynne w budynku stacji jest tylko Stowarzyszenia Katolickich Kolejarzy - może coś wymodlą?\nPost autor: zWiatrem » 18 lip 2019, 16:10\nMoże nie o Ostrołęce, ale ...\nJak PiS wykoleił Łomżę.\nŁomża wypadła z „Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku”.\nTo kara za to, że łomżanie nie wybrali na prezydenta kandydatki PiS\nRewitalizacja linii kolejowej Śniadowo –Łomża miała rozpocząć się w 2019 r. Efektem trwających nieco ponad rok robót miało być przywrócenie z końcem 2020 r. ruchu pociągów pasażerskich do Łomży, która –licząc 63 tys. mieszkańców –jest jednym z największych polskich miast pozbawionych połączeń kolejowych ...\nCały artykuł po linkiem:\nPost autor: laczor » 28 wrz 2019, 15:23\nNa Portalu Pasażera jest już zarys nowego rocznego rozkładu jazdy pociągów obowiązującego od 15.12.2019.\nŁatwo się zorientować, że siatka połączeń została w zasadzie "przepisana" z tej, która obowiązuje teraz z jednym wyjątkiem....\nPociąg KM 91621 w obecnej relacji Tłuszcz (16:23) - Przetycz (17:08) będzie kursował w nowej relacji jako pociąg KM 91663 relacji Tłuszcz (16:24) - Ostrołęka (17:41)\nOraz z powrotem przybędzie pociąg KM 19666 relacji Ostrołęka (17:45) - Tłuszcz (19:15), łatając prawie 4-godzinną lukę w połączeniach popołudniowych w kierunku Warszawy.\nPozostałości w zasadzie bez zmian...\nPost autor: Tapatik » 02 paź 2019, 19:53\nGdzie masz ten nowy rozkład? Możesz podlinkować?\nPost autor: laczor » 03 paź 2019, 17:32\nPost autor: Tapatik » 01 lut 2020, 9:24\nCoraz więcej małych miejscowości jest pozbawionych transportu publicznego. Aby dojechać do pracy, do lekarza czy na zakupy musisz mieć samochód, a nie każdy go ma i nie każdy może nim jeździć.\nPozostaje podróż pieszo.\nWracamy do czasów króla Ćwieczka?\nOczywiście nie dotyczy to polityków, oni mogą jeździć samochodami służbowymi.\nPost autor: Tapatik » 28 kwie 2020, 17:06\nCiekawy artykuł o kolejnictwie:\nhttps://nowyobywatel.pl/2018/12/11/loka ... chwalskim/\nW tej chwili mamy 27 połączeń między Legnicą a Wrocławiem z czasem przejazdu ok. 45-55 minut, a w 2007 r. tych połączeń było ok 8-9, a pociąg jechał 90-100 minut.\nOdległość między Legnicą a Wrocławiem to 71 km. Gdyby to przełożyć na trasę Ostrołęka-Warszawa, to na Centralny jechalibyśmy 1,5 godziny.\nPost autor: jermak » 29 kwie 2020, 0:08


Mrugnięcie okiem powoduje powiększenie czytanego tekstu. Szaleństwo? Nie, tak działają pierwsze soczewki kontaktowe z zoomem\nŚwiat nauki coraz częściej dostarcza technologie, które do niedawna były domeną futurystycznych filmów science fiction. Tak też jest w tym wypadku. Szwajcarscy naukowcy opracowali bowiem nowy typ soczewek kontaktowych, które umożliwiają powiększanie obrazu działające niczym zoom w obiektywie aparatu.\nSoczewki zostały zaprezentowane podczas ostatniej konferencji American Association for the Advancement of Science's. Międzynarodowy zespół naukowców pracował nad tym rozwiązniem od 2013 roku. Początkowo soczewki były zbyt grube, by móc stosować je bezinwazyjnie. Najnowszy prototyp ma natomiast 1,55 milimetra grubości, można więc go nosić bez większych problemów pod powieką, choć aby uzyskać pełen komfort należałoby jeszcze mocniej odchudzić soczewki.\nKrotność „zoomu” w soczewkach to 2,8x, a aktywuje się go mrugnięciem jednego oka\nPrawa powieka aktywuje powiększenie, a lewa je dezaktywuje. Podczas zwykłego mrugania dwiema powiekami soczewki nie zmieniają powiększenia. Niestety na obecnym etapie soczewki nie potrafią komunikować się między sobą, a więc całość do działania wymaga jeszcze specjalnych okularów, które analizują mruganie oczami. Zadaniem naukowców na najbliższe lata będzie wyeliminowanie konieczności użycia dodatkowych akcesoriów. Docelowo cały mechanizm ma być wbudowane bezpośrednio w soczewki.\nSoczewki powstały w celach medycznych\nOpracowano je z myślą o osobach starszych, chorych m.in. na zwyrodnienie plamki żółtej. W takich przypadkach soczewki umożliwią np. łatwiejsze czytanie tekstu, czy dokładniejsze odwzorowanie detali różnych przedmiotów. W porównaniu do operacji oka, soczewki będą rozwiązaniem tańszym, a przede wszystkim – nieinwazyjnym.\nPowiększenie soczewek działa w oparciu o specjalnie skonstruowany rodzaj teleskopu. Jest on zbudowany z kilku precyzyjnie wykonanych i złożonych aluminiowych pierścieni pełniących rolę luster. Są one wspierane malutkimi plastikowymi częściami i filtrem polaryzacyjnym, a całość połączono obojętnym dla zdrowia klejem. Elementy wewnątrz soczewki są nieruchome, a przybliżenie działa w oparciu o okulary przed soczewką. Okulary potrafią elektronicznie dobierać odpowiednią polaryzację światła, które następnie pada na soczewkę kontaktową. Odpowiednie spolaryzowanie światła powoduje, że soczewka zaczyna powiększać obraz.\nObecnie soczewki są prototypem, choć do sprzedaży mają rzekomo trafić już za dwa lata\nNiestety nowy typ soczewek ciągle boryka się jeszcze z wieloma problemami. Naukowcy cały czas pracują nad poprawą przepuszczalności powietrza przez soczewki. Obecnie mają one sieci małych kanalików o średnicy 0,1 mm, które dostarczają tlen do powierzchni oka. Docelowo soczewki mają być wykonane z materiału przepuszczającego powietrze. Samo powiększenie także nie jest idealne, bo dość mocno zawęża pole widzenia, a ponadto powiększony obraz nie jest do końca wyraźny.\nMimo wszystko technologia jest naprawdę przełomowa i nietrudno wyobrazić sobie jej zastosowanie także poza medycyną. Na podobne rozwiązania czeka m.in. branża fotograficzna. Soczewki tego typu mogłyby być stosowane chociażby w smartfonach, które w końcu mogłyby pochwalić się prawdziwie miniaturowym zoomem optycznym.\n*Zdjęcie w nagłówku pochodzi z Shutterstock.\nTagi: inteligentne soczewki googlenowe technologie w medycyniesoczewkisoczewki kontaktowesoczewki z zoomemzoom w soczewce kontaktowej


O Ile Wzrosnie Placa Minimalna - NaszeMiasto.pl\nWięcej na temat: miminalna płaca wzrost minimalna płaca 2019 placa minimalna od 2019 roku wzrost płacy minimalnej\nWięcej na temat: płaca minimalna Wysokość Płacy Minimalnej płaca minimalna 2018 wynagrodzenia 2018 podwyżki płac\nPłaca minimalna 2019. Najniższe wynagrodzenie - kwota od 1.01.2019? O ile wzrośnie stawka za godzinę? [STAWKI]\nPłaca minimalna 2019. Ile będzie wynosić najniższa pensja w przyszłym roku? Ministerstwo Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej podało propozycję rządu dot. wysokości płacy minimalnej w 2019. Ma to być 2220 zł! Stawka godzinowa ma wynieść 14,50 zł brutto.\nWięcej na temat: Płaca minimalna 2019 płaca minimalna 2019 na rękę najniższe wynagrodzenie 2019 ile wynosi płaca minimalna ile wynosi płaca minimalna w polsce\nemerytura 2019 wzrośnie o ile


Kurs – Fitoterapia II° – Instytut Sadkiewicza\nsobota, 9:00 do 17:00\n+48509 242 652\nKurs – Fitoterapia II°\nInformacje dotyczące programu kursu:\ndr Katarzyna Sadowska tel. 509 242 652;\nWszystkie osoby zainteresowane stosowaniem roślin leczniczych w profilaktyce i wspomaganiu klasycznej terapii. Kurs dla osób pracujących w służbie zdrowia, poszukujących wiedzy na własny użytek jak również dla osób pracujących w sklepach zielarsko-medycznych. Ze względu na pogłębianie wiedzy i analizowanie konkretnych przypadków zdrowotnych wskazana jest podstawowa znajomość właściwości i stosowania surowców zielarskich. Zalecane ukończenie Kursu Zielarz-fitoterapeuta.\nProgram szkolenia zakłada ścisłą współpracę zielarza-fitoterapeuty z lekarzem i dietetykiem.\nCel kursu: umiejętność właściwego doboru surowców zielarskich, suplementów diety, zaleceń dietetycznych oraz dotyczących stylu życia do konkretnych przypadków medycznych. Etyczne podejmowanie decyzji w prowadzeniu porady fitoterapeutycznej.\nEfekty szkolenia: Osoba po ukończeniu szkolenia zna kompetencje zielarza-fitoterapeuty i ma świadomość konieczności współpracy z lekarzem. Potrafi podjąć decyzję o udzieleniu porady lub odstąpieniu uwzględniając stan zdrowia zainteresowanego. Potrafi doradzić stosowanie odpowiednich preparatów zielarskich i wskazać korzyści z ich stosowania. Szczególnie w przypadku chorób przewlekłych łączy zalecenia zielarskie ze zmianą stylu życia i diety. Zna omawiane surowce zielarskie i potrafi dokonać ich oceny towaroznawczej.\nKurs kończy się egzaminem po którym absolwenci otrzymują Zaświadczenie ukończenia kursu.\nInstytut Sadkiewicza – Centrum Przyjaznego Kształcenia Zawodowego jest niepubliczną placówką kształcenia ustawicznego oraz dokształcania i doskonalenia zawodowego działającą w formach pozaszkolnych zgodnie z ustawą o systemie oświaty.\nProfil dydaktyczny kursu:\nWśród wykładowców znajdują się pracownicy naukowo-dydaktyczni bydgoskich Uniwersytetów, będący specjalistami w zakresie prowadzonych przedmiotów. Część zajęć prowadzonych jest przez lekarzy praktyków i farmaceutów. Przekazywana wiedza jest zgodna z aktualnymi monografiami roślin leczniczych zawartych w Farmakopei Polskiej i Europejskiej; ESCOP (European Scientific Cooperative on Phytotherapy); Komisji E; EMA (European Medicines Agency) -Committee on Herbal Medicinal Products (HMPC) oraz przepisami i zasadami pozyskiwania surowców zielarskich. Zioła, suplementy i inne terapie zaliczane do nurtu medycyny alternatywnej nie będą przedmiotem kursu.\nPodstawowe zasady porad fitoterapeutycznych uwzględniające bezpieczeństwo zainteresowanego. Schemat wywiadu fitoterapeutycznego i warunki podejmowania decyzji o udzieleniu porady.\nPrzegląd surowców zielarskich mających zastosowanie w omawianych jednostkach chorobowych.\nStudium przypadku – omówienie przebiegu porady fitoterapeutycznej i zaleceń.\nZapoznanie się z omawianymi surowcami zielarskimi i sporządzanie właściwych postaci farmaceutycznych.\nTemat Liczba godzin Osoba prowadząca\n1. Etyka zawodu zielarz-fitoterapeuta.\nChoroby układu oddechowego, choroby infekcyjne. 2 W\n8 (W-4, Sp – 2, Lab.-2) Dr K. Sadowska\nDr D. Modnicki\n2. Zioła w pediatrii, odporność, zioła witaminowe. 7 (W-5, Sp.-2) Dr J. Obuszewski\n3. Choroby układu pokarmowego. 8 (W-4, Sp – 2, Lab.-2) Dr D. Modnicki\n4. Choroby metaboliczne i przewlekłe. 8 (W-4, Sp – 2, Lab.-2) Dr J. Obuszewski\n5. Choroby autoimmunoagresji. Choroby endokrynologiczne. Zioła wspomagające odchudzanie. 7 (W-5, Sp.-2) Dr J. Obuszewski\n6. Środki uspokajające, adaptogeny, stymulatory. Hortiterapia. 8 (W-4, Sp – 2, Lab.-2) Dr M. Balcerek\n7. Choroby nowotworowe, problemy urologiczne, okulistyczne. Choroby układu krążenia. 8 (W-3 nowot., W- 2 krążenie, W- 2 urol. W- 1 okul.) Dr D. Modnicki\n8. Choroby dermatologiczne i defekty kosmetyczne. 8 (W-5, Sp – 1, Lab.-2) Dr M. Balcerek\n9. Zaliczenie kursu Fitoterapia II°\nLiczba godzin: 64 godziny dydaktyczne, w tym wykłady, ćwiczenia studium przypadku, ćwiczenia laboratoryjne.\nForma szkolenia: sobota i niedziela\nWeryfikacja efektów kształcenia: egzamin testowy, pytania problemowe i rozpoznawanie surowców zielarskich.\nMateriały szkoleniowe w formie wykładów przesyłanych elektronicznie, platforma e-learningowa: www.edubake.edu.pl\nForma kursu: zjazdy sobota i niedziela, na ogół dwa razy w miesiącu:\nTermin rozpoczęcia 22 lutego 2020 r.\nKolejne terminy: 22,23 luty, 15,16 marca, 18, 19 kwietnia, 9,10 maja. Egzamin 6 czerwca.\nPlanowane rozpoczęcie kursu:luty/czerwiec 2020 – zakończenie koniec czerwiec 2020\nMiejsce kursu: Bydgoszcz ul. Startowa 2,\nInstytut Sadkiewicza – Centrum Przyjaznego Kształcenia Zawodowego.\nCena kursu: 2.100 zł ( dwa tysiące sto złotych ) brutto w tym 200 zł wpisowego (bezzwrotne)\nObowiązek odpłatności powstaje na podstawie oświadczenia złożonego najpóźniej 7 dni przed planowanym terminem pierwszego zjazdu.\nOpłata może być uiszczana jednorazowo lub w systemie miesięcznie.\nWyboru systemu uiszczania opłat należy dokonać w oświadczeniu. Jeżeli wybór nie zostanie dokonany, przyjmuje się, że opłata zostanie uiszczona jednorazowo.\nW przypadku przyjęcia kandydata na kurs po pierwszym zjeździe, uiszcza on opłatę zgodnie z wybranym systemem uiszczania opłat, najpóźniej w terminie 7 dni od dnia złożenia oświadczenia.\nOpłatę uiszcza się w formie bezgotówkowej na indywidualny rachunek bankowy. Za datę dokonania opłaty przyjmuje się datę uznania rachunku Szkoły.\nZa kształcenie w kursie uczestnik uiszcza opłatę w następujących terminach: jednorazowo – najpóźniej do dnia pierwszego zjazdu; w systemie miesięcznym – najpóźniej do dnia pierwszego zjazdu pierwszą ratę i pozostałe raty do 7 dnia w kolejnych miesiącach.\nZa opóźnienie w uiszczeniu opłaty, pobierane są odsetki ustawowe.\nOdsetki są pobierane, jeśli opóźnienie przekroczy 3 dni.\nMinimalna liczba osób 10.\ne-mail: roslinylecznicze@op.pl lub sekretariat@sadkiewicz.pl\nOŚWIADCZENIE DOTYCZĄCE OPŁAT ZA KURS\nimię i nazwisko osoby przyjętej na studia podyplomowe PESEL: …………………………………………………\nOświadczam, że zapoznałem/am się z Regulaminem kursu i z Zasadami pobierania opłat za kształcenie w Instytucie Sadkiewicz CPKZ przy ZBPP sp. z o.o. w Bydgoszczy\nWYBÓR SYSTEMU UISZCZANIA OPŁAT ZA STUDIA\nOświadczam, że opłatę za Kurs – Fitoterapia II° uiszczał/a będę*:\nJeżeli wybór nie zostanie dokonany, przyjmuje się, że opłata zostanie uiszczona jednorazowo.\nWNIOSKUJĘ O WYSTAWIENIE FAKTURY TAK / NIE\nOświadczenie należy złożyć w oryginale lub przesłać skan dokumentu najpóźniej 7 dni przed planowanym terminem pierwszego zjazdu.\nOryginał dokumentu należy przekazać najpóźniej w dni pierwszego zjazdu.\nOsoba po ukończeniu szkolenia zna podstawowe grupy związków czynnych, rozróżnia lek ziołowy od suplementu diety i tradycyjnej żywności, zna główne grupy wtórnych metabolitów roślinnych o znaczeniu terapeutycznym, potrafi omówić właściwości i zastosować zioła w wybranych jednostkach chorobowych.\nZna przeciwwskazania, ograniczenia i interakcje stosowania omawianych leków ziołowych. Posiada umiejętność asertywnej komunikacji z klientem szukającym porady fitoterapeutycznej. Zna etyczne aspekty pracy zielarza fitoterapeuty i rozumie konieczność współpracy z lekarzem, farmaceutą i dietetykiem.\nInformacje dotyczące programu kursu oraz wszelkie pytania prosimy kierować:\ntel. 509 242 652 Dr Katarzyna Sadowska\ntel. 52 365 05 10 sekretariat szkoły\nInstytut Sadkiewicza – Centrum Przyjaznego Kształcenia Zawodowego jest niepubliczną placówką kształcenia ustawicznego oraz dokształcania i doskonalenia zawodowego działającą w formach pozaszkolnych zgodnie z ustawą o systemie oświaty. Zaświadczenie o wpisie do ewidencji szkół nr 5/12 wydane przez Prezydenta Miasta Bydgoszczy.


Triphopowy festiwal w Gdańsku - 80bpm.net\nTriphopowy festiwal w Gdańsku\nby Katarzyna Monika · 12/02/2015\nNa początku maja w gdańskiej Ergo Arenie odbędzie się pierwsza edycja festiwalu Seawave Festival. Główną gwiazdą tego wydarzenia będzie Parov Stelar Band.\nParov Stelar, fot. materiały promocyjne\nBilety na Seawave Festival, który odbędzie się 2 maja, trafią do sprzedaży w najbliższy piątek o godzinie 12:00. Dostępne będą na www.eventim.pl , w kasie nr 3 w ERGO ARENIE, na www.go-ahead.pl, www.ergoarena.pl oraz w sklepach sieci Empik, Media Markt i Saturn.\nTags: ergo arenagdańskmuzyka elektronicznaparov stelarparov stelar bandseawave festivaltrip-hop\nApparat, Dels, Rhye, Kate Tempest i Król na 10. ed...\nUwielbiany w Polsce Apparat wystąpi podczas koncertu otwarcia tegorocznej edycji festiwalu Tauron Nowa Muzyka. Specjalny występ odbędzie się w sali NO...\nW czerwcu ubiegłego roku ukazała się ich piąta płyta - "Familiars". Jesienią zespół wyruszył w trasę po Europie. Byli blisko, w Pradze, Wiedniu, Berli...\nTechno ofensywa Krakowa: Clark, Mooryc i CH Distri...\nJeśli mieszkacie w Krakowie i chcielibyście powitać wiosnę w trochę nietypowym stylu, na przykład w klubie, zamiast nad brzegiem rzeki marznąc z Marza...


elka.pl - Udzielili pomocy cierpiącemu łabędziowi\nStart Rawicz Udzielili pomocy cierpiącemu łabędziowi\nNie są obojętni na krzywdę nikogo, nawet tych najmniejszych – mowa o rawickich strażakach, którzy wczoraj podejmowali interwencję do rannego łabędzia zamieszkującego akwen w Sierakowie. Po udanej akcji chore zwierzę przekazano lekarzowi weterynarii, następnie trafiło ono do do specjalnego ośrodka rehabilitacji dla ptaków drapieżnych.\nZbiornik wodny w Sierakowie zasiedla obecnie pięć łabędzi. Od kilku dni kondycja jednego z nich wywołała duży niepokój wśród członków Rawickiego Stowarzyszenia Opieki Nad Zwierzętami ''Szansa”, którzy zauważyli,\nże ptak ma duże problemy z poruszaniem się. Podejrzewano, że przyczyną tego jest żyłka wędkarska, która zahaczyła się na nodze, tym samym ograniczając dopływ krwi. W wyłowieniu ptaka z wody niezastąpieni okazali się rawiccy strażacy z Komendy Powiatowej Państwowej Straży Pożarnej w Rawiczu i druhowie z rawickiej Ochotniczej Straży Pożarnej, którzy pojechali na miejsce udzielić mu pomocy.\n- Korzystając z pontonu wyposażonego w silnik zaburtowy oraz specjalnych kombinezonów do pracy w wodzie, dość szybko odłowili nieszczęśnika, dostarczyli go na brzeg i przekazali pod opiekę członków stowarzyszenia. Pojawił się też weterynarz, który potwierdził wcześniejsze przypuszczenia - relacjonuje mł. bryg. Krzysztof Skrzypczak, z-ca komendanta powiatowego PSP.\nŁabędź jest już bezpieczny, obecnie przebywa pod okiem fachowców w ośrodku rehabilitacji ptaków drapieżnych, który działa przy Stacji Badawczej Polskiego Związku Łowieckiego w Czempiniu.\n1. Dodane przez Leśnik, w dniu - 16-11-2020 13:03\nCi co łowią ryby to straszne syfiarze, nie chce widzieć jak mają w domach, chyba z każdego kąta robaki wychodzą.. Sprzątajcie po sobie brudasy!\n2. Dodane przez Leon, w dniu - 16-11-2020 17:42\nŚwięta prawda, że rybacy to straszni bałaganiarze, wędkują na łonie natury a zadbać o nią nie potrafią. Ta żyłka to przecież ich robota. Najwyższa pora zwrócić baczniejszą uwagę na to towarzystwo. Ogarnijcie się !!!!\n3. Dodane przez Leon, w dniu - 16-11-2020 18:05\nRSONZ "Szansa", Brawo KPPSP w Rawiczu dzięki Wam ten piękny ptak będzie żył i nie zastanie kaleką. Tak trzymać :-) :-)\n4. Dodane przez Zadowolona., w dniu - 17-11-2020 08:00\nDziękuję wszystkim, którzy pomogli temu pięknemu stworzeniu.MKYS5


**** SILVERLAND SAKYO HOTEL & SPA, HO CHI MINH ****\n10A Le Thanh Ton, Ho Chi Minh, Wietnam\nZaledwie w 15 minut można dojść od Museum of Ho Chi Minh City do sympatycznego 4-gwiazdkowego obiektu Silverland Sakyo Hotel & Spa, gospodarze którego oferują zakwaterowanie w dźwiękoszczelnych pokojach. Oferując zakwaterowanie w 9-piętrowym budynku, Silverland Sakyo Hotel & Spa przyjmuje gości od 2014 r., oferując architekturę Art Deco.\nObiekt położony jest 6 km od centrum Ho Chi Minhu, które słynie z A O Show, Vincom Center B i Ton Duc Thang Museum.\nSilverland Sakyo Hotel & Spa oferuje swoim gościom panoramiczny widok.\nSilverland Sakyo Hotel & Spa dysponuje 76 pokojami wyposażonymi w sejf prywatny, telewizję z kanałami satelitarnymi, indywidualną kontrolę parametrów klimatycznych, biurko i darmowe wi-fi dla zapewnienia miłego pobytu w Ho Chi Minhie. W ofercie Silverland Sakyo Hotel & Spa są też pokoje z panoramą na miasto. W łazienkach dostępne są takie udogodnienia jak wanna spa, oddzielny prysznic i szlafroki.\nCodziennie rano goście mogą zjeść śniadanie w restauracji. Hotel zaprasza do odwiedzenia restauracji tarasowej serwującej kuchnię azjatyckiej. Oferujące bogaty wybór dań, Ashoka i Ryo Japanese Restaurant znajdują się w odległości 5-minutowego spaceru.\nDo Silverland Sakyo Hotel & Spa z lotniska Tân Sơn Nhất w Ho Chi Minh samochodem dojeżdża się w 10 minut.\nNa terenie obiektu jest wyznaczone miejsce do palenia, skrytka depozytowa i wymiana walut. Goście biznesowi docenią dostępność komputerów, centrum biznesowego i sali zebrań.\nGoście mają możliwość skorzystania z masażu stóp i zabiegów kosmetycznych na twarz, a również centrum spa, jacuzzi i sauny. Hotel oferuje salę gimnastyczną i centrum fitness, by zapewnić gościom aktywny wypoczynek.\nJedno dziecko w wieku poniżej 12 lat mogą korzystać z dodatkowych łóżek za opłatą USD 5.70 od osoby za noc.\nSilverland Sakyo Hotel & Spa, Wietnam\nHotel Cordoeanier Brugia 2-gwiazdkowe strona internetowa\nHotel Lorcrimar Marbella 3-gwiazdkowe strona internetowa\nHotel Nordic Helsinki 4-gwiazdkowe strona internetowa\nHotel Great John Street Manchester 4-gwiazdkowe strona internetowa\nNocleg ze śniadaniem Maison Printaniere Brugia 3-gwiazdkowe strona internetowa\nHotel St. Gregory Waszyngton 4-gwiazdkowe strona internetowa\nHotel San Giorgio Turyn 3-gwiazdkowe strona internetowa\nHotel La Marbella 3-gwiazdkowe strona internetowa\nHotel Millennium Glasgow 4-gwiazdkowe strona internetowa\nHotel apartamentowy Boardinghouse St.Pauli Hamburg strona internetowa\nHotel Courtyard Washington, Dc/u.s. Capitol Waszyngton 3-gwiazdkowe strona internetowa


PRE DARČEK PRE TÍNEDŽERA NA PREPÍNAČ BEZDRÔTOVEJ KOMUNIKÁCIE\nSTEROWANY TELEFONEM Z DOWOLNEGO MIEJSCA NA ŚWIECIE\nDESIGNERSKI, ELEGANCKI ZE SZKLANYM FRONTEM I PODŚWIETLENIEM\nPODWÓJNY, DOTYKOWY, BIAŁY WŁĄCZNIK ŚWIATŁA WiFi\nWSPÓŁPRACUJĄCY RÓWNIEŻ Z GOOGLE HOME & AMAZON ALEXA\nDLACZEGO DETAL WE WNĘTRZU MA TAK DUŻE ZNACZENIE?\nDetal to starannie dopracowany element, umiejętnie zaprojektowany pod względem wzornictwa, sam w sobie piękny – a równocześnie integralna część większej, złożonej całości. Zdarza się, że zaskakuje, przykuwa wzrok, ale może być także niewidocznym na pierwszy rzut oka wykończeniem, materiałem, kształtem.\nWłaśnie takie są włączniki dotykowe Decorya - dopracowanym, funkcjonalnym detalem Twojego pomieszczenia!\nSTERUJ OŚWIETLENIEM GDZIEKOLWIEK JESTEŚ\nWłącznik możesz podłączyć do swojej domowej sieci bezprzewodowej, a dzięki aplikacji na Twoim telefonie możesz sterować nim gdziekolwiek jesteś! Na wakacjach, w pracy czy u rodziny - wszędzie tam gdzie masz dostęp do internetu!\nDo wyboru masz szereg funkcji ułatwiających zarządzanie oświetleniem w Twoim domu.\nPołącz jeden lub kilka włączników Decorya z aplikacją i ciesz się wygodą użytkowania. Możesz obsługiwać jeden, kilka konkretnych, albo wszystkie włączniki na raz.\nSTOSUJ W DOMU I W FIRMIE\nDzięki włącznikom bezprzewodowym WiFi Decorya ułatwisz sobie życie nie tylko w domu, ale i w Twojej firmie. Wdrażając taką technologię do swojej firmy masz zawsze pewność, że światła są wyłączone lub włączone wtedy kiedy powinny.\nDodatkowo dzięki funkcji "Pętla czasowa" możesz ustawiać co ile i na ile ma się zapalać światło! Idealne rozwiązanie właśnie dla firm lub podczas wyjazdu np. na wakacje. Zabezpiecz swój przybytek przed złodziejem. Niech Twój dom sprawia wrażenie, że cały czas w nim jesteś.\nELEGANCKA TECHNOLOGIA W TWOIM DOMU\nElegancki szklany włącznik Decorya z technologią dotykową to rozwiązanie dla osób, które chcą zmienić lub utrzymać wnętrza swojego domu lub biura w nowoczesnym stylu.\nStylowe szklane wykończenie w kolorze czarnym lub białym świetnie wpasuje się w praktycznie każde wnętrze. Charakteryzuje go łatwy montaż, wytrzymałość i przede wszystkim funkcjonalność.\nPanel ze szkła jest bardzo łatwy w utrzymaniu czystości.\nAplikacja na smartphone sterująca Twoimi włącznikami to "eWeLink". Sprawnie i szybko pobierzesz ją z Google Play i AppStore!\nOprócz bezprzewodowego włączania i wyłączania światła przy pomocy Twojego telefonu, włączniki Decorya oferują automatyzacje oświetlenia.\nW budowane funkcje pozwalają z poziomu aplikacji ustawić:\nBUDZIK - Ustaw na dowolny dzień i godzinę moment wyłączenia lub włączania się światła. Ustaw odpowiadające Ci dni tygodnia lub ustaw domyślnie "Tylko raz".\nSTOPER - Ustaw dowolny czas po jakim ma zostać wykonana akcja (włączenie/wyłączenie).\nPętla czasowa - Opcja pozwala na ustawienie szablonu świecenie. Np. Co 16h aplikacja włącza światło na 8h. Bardzo przydatna funkcja podczas wyjazdu lub w firmie.\nWykorzystując najnowsze technologie włącznik Decorya ma czuły panel dotykowy pokryty grubym szkłem hartowanym zapewniając mu dużą odporność na uszkodzenia i jednocześnie zapewnia wodoodporność frontu włącznika.\nA technologia WetHands zapewnia działanie panelu nawet przy obsłudze mokrymi palcami, dlatego świetnie sprawdzą się również w kuchni czy łazience!\nDOPASUJ DO SWOJEGO WNĘTRZA\nDobierz odpowiedni kolor do swojego mieszkania, domu czy biura, aby idealnie wpasowało się w otoczenie.\nPAROWANIE WŁĄCZNIKA Z TELEFONEM\nUpewnij się, że telefonem jesteś połączony ze swoją domową siecią WiFi - to do niej również będzie podłączony włącznik (pamiętaj, że on również musi być w zasięgu sieci).\nDotknij okrąg na włączniku i przytrzymaj przez 5s. aż do charakterystycznego piknięcia. Następnie na telefonie wybierz tryb parowania (+) i opcję "Quick Paring Mode". W kolejnym kroku wpisz hasło do swojej domowej sieci WiFi i kliknij Dalej. Po maks. 3 min powinno nastąpić połącznie. Ostatnim krokiem jest nazwanie danego włącznika np. Salon.\nNie potrzebujesz żadnych specjalnie przystosowanych nawierzchni, specjalnych akcesoriów czy też narzędzi! Włącznik montuje się w standardowej puszce elektrycznej przy użyciu śrub dołączonych do zestawu.\nPamiętaj, że pomimo łatwego montażu jest to nadal praca z prądem elektrycznym. Zalecamy montaż przez licencjonowanego elektryka.\n*UWAGA! DO PUSZKI MUSI BYĆ DOPROWADZONY PRZEWÓD NEUTRALNY "N" (ZWYKLE JEST TO KABEL W KOLORZE NIEBIESKIM)\nTyp włącznika: PODWÓJNY dotykowy\nMaks. obciążenie: 1000W\nZalecane obciążenie: <300W/wejście (zwykłe żarówki), <150W (oświetlenie LED)