Spis treści. Ogólne warunki przewozu (OWP) - PDF\nSpis treści. Ogólne warunki przewozu (OWP)\nDownload "Spis treści. Ogólne warunki przewozu (OWP)"\n1 Spis treści Ogólne warunki przewozu (OWP) 1. Definicje Obszar zastosowania Rezerwacja Dane kontaktowe dla powiadomień i informacji Umowa przewozowa Bilet lotniczy Zmiany rezerwacji lotów Anulacja i niewykorzystanie biletu Formularz kontaktowy online bliskie osoby Ceny/płatność Ceny za przelot Podatki/ opłaty/ dopłaty Opłaty Płatności Taryfy Taryfa FlyFlex Taryfa FlyClassic Taryfa JustFly Transport Odprawa, nieprzestrzeganie terminów zgłoszenia się Wsiadanie, minimalne czasy wsiadania Dokumenty podróży Przewóz pasażerów Przewóz bagażu i zwierząt Niewykonanie transportu, anulacja, opóźnienie Ograniczenie i odmowa transportu Opóźnienia, zmiana czasów lotów i anulacje Zachowanie na pokładzie Ochrona danych Odpowiedzialność/informacje prawne Okresy dla roszczeń odszkodowawczych i skarg Złożenie zawiadomienie o uszkodzeniu we właściwym terminie Terminy skarg Różne\n2 Ogólne warunki przewozu (OWP) Ogólne warunki przewozu (OWP) Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG, NIKI Luftfahrt GmbH i Belair Airlines AG 1. Definicje Przewoźnik lotniczy Przewoźnikiem lotniczym jest to przedsiębiorstwo transportu lotniczego wykonujące na zlecenie linii lotniczej zarezerwowany lot lub częściowy odcinek. Codesharing Codesharing oznacza transport wykonywany przez innego przewoźnika niż linia lotnicza na podstawie umowy. Kupon lotniczy Część biletu pasażera, uprawniająca do przewozu do konkretnego wskazanego na nim miejsca docelowego. Pasażer Pasażer to osoba z wyjątkiem członków załogi przewożona lub mająca zostać przewieziona samolotem na podstawie biletu lotniczego oraz zawartej skutecznie umowy na transport. Linia lotnicza Linią lotniczą jest przewoźnik, z którym zawarta jest umowa na transport, może to być Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG (dalej airberlin ), NIKI Luftfahrt GmbH lub Belair Airlines AG. Kod linii lotniczej/sygnał wywoławczy Kod linii lotniczej/sygnał wywoławczy to dwu- lub trzyliterowy kod identyfikujący przewoźnika lotniczego. Bilet lotniczy Dokument wystawiony przez linie lotniczą w formie elektronicznej lub papierowej nazwany jako bilet lotniczy wraz z wszystkimi zawartymi w nim kuponami lotniczymi, kuponami pasażerskimi i innymi kuponami, przewidujący transport pasażera i jego bagażu. Przekierowanie Wydanie nowego biletu pokrywającego transport do tego samego miejsca przeznaczenia, ale inną drogą niż określona na bilecie lub jego części, będącego w posiadaniu pasażera, lub w celu honorowania biletu, lub jego części, będącego w posiadaniu pasażera na przewóz do tego samego miejsca przeznaczenia, ale inną drogą niż określona na bilecie. Niebezpieczny ładunek Jako niebezpieczny ładunek rozumie się ładunki zdefiniowane zgodnie z przepisami o niebezpiecznych ładunkach IATA (IATA-DGR) w ich aktualnym brzmieniu. Można się z nimi zapoznać i pobrać pod adresem Siła wyższa Siła wyższa występuje wtedy, gdy ma miejsce zdarzenie spowodowane przez siły natury lub działania osób trzecich, które według ludzkich doświadczeń i stanu wiedzy jest praktycznie nieprzewidywalne i któremu nie można zapobiec stosując środki maksymalnej ostrożności. Małe dzieci Dzieci w wieku do 2 lat. Trasy krótko- i średniodystansowe Trasy krótko- i średniodystansowe to wszystkie loty na terenie Niemiec i Europy wraz z Federacją Rosyjską na zachód od Uralu oraz loty pomiędzy Europą a Afryką Północną / Turcją / Wyspami Kanaryjskimi / Azorami i Maderą / Izraelem / Irakiem / Iranem / Syrią / Libanem / Jordanią. Trasa długodystansowa Trasy długodystansowe to wszystkie loty pomiędzy Europą a częścią Federacji Rosyjskiej na wschód od Uralu / Azją Centralną / Azją Południowo - Wschodnią / Azją Centralną / Dalekim Wschodem / Pacyfikiem / Ameryką Północną, Środkową i Południową / Karaibami / Afryką Centralną / Afryką Południową / Państwami w Zatoce w wyłączeniem Iraku i Iranu. SDR Specjalne prawa ciągnienia, określone przez Międzynarodowy Fundusz Walutowy. 2\n3 Taryfa Taryfa oznacza cenę końcową wnoszoną przez pasażera wraz z wszystkim podatkami, dopłatami i opłatami łącznie z warunkami taryfy dla każdego lotu, np. w przypadku zmiany rezerwacji lub zwrotu kosztów. 2. Obszar zastosowania 2.1 Niniejsze Ogólne Warunki Handlowe mają zastosowanie do zapisów umowy odnośnie wszelkiego transportu pasażerów i bagażu, wliczając powiązane usługi świadczone przez linie lotnicze z wyjątkiem lotów z i do Kanady i USA, dla których obowiązują Ogólne Warunki Przewozu do i z Kanady i USA (OWP-Kanada/USA). 2.2 W przypadku usługi codesharing lub wszelkich innych rezerwacji lotu, w których przewoźnik wykonujący lot różni się od linii lotniczej, dodatkowo do Ogólnych Warunków Przewozu obowiązują ogólne warunki przewozu przewoźnika wykonującego przewóz. W przypadku rozbieżności dane ogólne warunki przewozu przewoźnika wykonującego lot mają znaczenie nadrzędne w stosunku do niniejszych OWP. Ogólne warunki przewozu innych przewoźników realizujących loty mogą zawierać dalsze ograniczenia, odbiegające od niniejszych OWP. Dodatkowe informacje znajdują się pod adresem Pozostałych informacji udziela przewoźnik wykonujący transport lotniczy. 3. Rezerwacja 3.1 Dane kontaktowe dla powiadomień i informacji Wszelkie powiadomienia i informacje są dostarczane przez Centrum Obsługi airberlin. Jest ono dostępne pod numerem telefonu +49 (0) (dom. free call), numer faksu +49 (0) , poprzez lub adres pocztowy Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG, Serviceteam, Saatwinkler Damm 42-43, Berlin, Niemcy. 3.2 Umowa przewozowa Umowa dotycząca wszystkich ofert rezerwacji przelotu możliwych do zarezerwowania przez Internet pod adresem lub poprzez inne autoryzowane strony internetowe zaczyna obowiązywać po kliknięciu pola wiążąca rezerwacja i wyświetleniu się podsumowania danych rezerwacji na ekranie (potwierdzenie rezerwacji online). Potwierdzenie rezerwacji może zostać od razu zapisane lub wydrukowane przez osobę dokonującą rezerwacji. Dla celów informacyjnych potwierdzenie będzie automatycznie wysłane w ciągu 24 godzin na adres osoby dokonującej rezerwacji W przypadku rezerwacji pisemnej lub wszelkich innych procedur rezerwacji em, faksem, osobiście, umowa zaczyna obowiązywać po odbiorze potwierdzenia rezerwacji i/lub w przypadku rezerwacji telefonicznej, po powiadomieniu telefonicznym We wszystkich przypadkach należy zawsze podać poprawne imię i nazwisko pasażera, które muszą być takie same jak na oficjalnym dokumencie tożsamości ze zdjęciem lub dokumencie zastępczym Po zakończeniu rezerwacji każda osoba dokonująca rezerwacji otrzymuje potwierdzenie rezerwacji / numer rezerwacji oraz odpowiada za jego bezpieczne przechowywanie i ochronę przed dostępem osób trzecich. 3.3 Bilet lotniczy Transport pasażera przez linię lotniczą lub przewoźnika wykonującego transport odbywa się wyłącznie po przedłożeniu biletu lotniczego wystawionego na nazwisko pasażera lub - jeżeli linia lotnicza używa serwisu AB-TIX (elektroniczny serwis biletowy), na podstawie biletu lotniczego zapisanego w systemie AB-TIX. W wyniku tego postanowienia w punkcie 6.3 pozostają niezmienione Pasażer jest zobowiązany do skrupulatnego przechowywania wydanych biletów i ochrony przed dostępem osób trzecich Jeżeli pasażer zarezerwował taryfę wymagającą przestrzegania określonej stałej kolejności wykorzystania poszczególnych kuponów i pasażer nie przestrzega tej kolejności, linia lotnicza nalicza taryfę adekwatną do obowiązującej w momencie rezerwacji za rzeczywistą trasę. Jeżeli cena przelotu okaże się wyższa, niż za odcinek określonym w ramach stałej trasy, linia lotnicza może uzależnić dalszy transport od uiszczenia dopłaty. 3.4 Zmiany rezerwacji lotów Zmiana rezerwacji lotu odbywa się, jeżeli na żądanie pasażera 3\n4 - w przypadku lotu zarezerwowanego w taryfie FlyClassic po zawarciu umowy i przed pierwszym terminem lotu nastąpi zmiana nazwiska pasażera oraz gdy przed każdym terminem lotu nastąpi zmiana terminu lotu, miejsca przeznaczenia, zmiana lotniska wylotu i/lub przylotu lub gdy - w przypadku lotu zarezerwowanego w taryfie FlyFlex po zawarciu umowy nastąpi zmiana nazwiska pasażera, miejsca przeznaczenia, lotniska wylotu i/lub przylotu przed danym wylotem lub Zmiana rezerwacji może być przeprowadzona telefonicznie lub na miejscu w kasie biletowej zgodnie z warunkami punktu 3.4 pod warunkiem dostępności wolnych miejsc i z zastrzeżeniem zezwoleń urzędowych w miejscu docelowym - w przypadku taryfy FlyClassic najpóźniej w czasie określonym w potwierdzeniu rezerwacji lub podanym w Internecie na stronie (czas odprawy). - także później w przypadku taryfy FlyFlex na zarezerwowany lot. W trybie online zmiany rezerwacji mogą być dokonywane wyłącznie na dwa (2) dni przed planowanym odlotem. W trybie online nie można dokonywać zmiany nazwiska. Jeżeli ma być dokonana zmiana rezerwacji na późniejszy lot, jest ona możliwa tylko w ramach upublicznionego planu lotów i tylko na lot datowanym maksymalnie na 365 dni później po pierwotnym wylocie w tamtą stronę. Zmiana rezerwacji z lotu wewnątrzkrajowego na lot międzynarodowy i odwrotnie jest niemożliwa Podczas zmiany rezerwacji należy zawsze uiścić kwotę różnicy ew. wyższej taryfy obowiązującej w dniu zmiany rezerwacji, w przypadku zmiany rezerwacji na loty o niższych taryfach możliwe jest tylko utrzymanie pierwotnej ceny lotu. Dodatkowo w przypadku lotów w taryfie FlyClassic występuje oddzielna opłata za zmianę rezerwacji zgodnie z obowiązującą w momencie zmiany rezerwacji tabelą opłat linii lotniczej (punkt 4.3). Opłata z zmianę rezerwacji nie jest pobierana za małe dzieci Zmiana rezerwacji lotu w taryfie JustFly nie jest możliwa. 3.5 Anulacja i niewykorzystanie biletu Anulacja zarezerwowanego lotu lub innego potwierdzonego świadczenia(jak np. rezerwacja miejsca, przewozu zwierząt, rezerwacje specjalne) w taryfie FlyClassic musi być doręczona w formie pisemnej do linii lotniczej (per faks na numer +49 (0) , listownie na adres Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG, Serviceteam, Saatwinkler Damm 42-43, Berlin, Niemcy, lub em na adres lub telefonicznej +49 (0) (dom. free call) z podaniem numeru rezerwacji przed terminem odlotu podanym w potwierdzeniu rejestracji. Decyduje data wpływu do airberlin W związku z obsługą niewykorzystanych lub anulowanych lotów w taryfie FlyClassic linii lotniczej przysługuje zwrot kosztów zgodnie z aktualną tabelą opłat (punkt 4.3) Jeżeli lot zarezerwowany w taryfie FlyFlex nie dojdzie do skutku lub zostanie anulowany przez pasażera, następuje zwrot kwoty wpłaconej za transport. Jeżeli lot zarezerwowany w taryfie FlyClassic nie dojdzie do skutku lub zostanie anulowany przez pasażera, linia lotnicza ma prawo wymagać uzgodnionego wynagrodzenia pomniejszonego o oszczędności i/lub możliwe alternatywne wykorzystanie. chyba, że niedojście do skutku lub anulowanie było spowodowane czynnikami zależnymi od linii lotniczej lub siłą wyższą. Pasażerowi przysługuje prawo zaświadczenia, iż linia lotnicza nie poniosła szkód lub nie otrzymało znacząco niższego wynagrodzenia lub nie przysługuje mu roszczenie z tytułu zwrotu poniesionych kosztów. Zaleca się zawarcie ubezpieczenia na okoliczność odstąpienia od podróży Anulacja lotu zarezerwowanego w taryfie JustFly nie jest możliwa. W przypadku niewykorzystania przez pasażera biletu linia lotnicza ma prawo wymagać uzgodnionego wynagrodzenia pomniejszonego o oszczędności i/lub możliwe alternatywne wykorzystanie. Pasażerowi przysługuje prawo zaświadczenia, że linia lotnicza nie poniosła szkód na skutek niewykorzystania przez niego lotu lub że roszczenie z tytułu wynagrodzenia lub poniesionych nakładów jest znacząco niższe. 3.6 Formularz kontaktowy online bliskie osoby Linia lotnicza oferuje osobie dokonującej rezerwacji w ramach strony internetowej do rezerwacji i przy zastosowaniu Rozporządzenia (UE) nr 996/2010, możliwość podania imienia i nazwiska, adresu i numeru telefonu osoby do kontaktu, którą należy powiadomić w przypadku wypadku lotniczego. Dane te nie są powiązane z rezerwacją, są wykorzystywane wyłącznie w tym celu i usuwane w ciągu 48 godzin od daty lotu. W przypadku zmiany rezerwacji należy wprowadzić te dane ponownie. 4\n5 4. Ceny/płatność 4.1 Ceny za przelot Obowiązują usługi i ceny zawarte w potwierdzeniu rezerwacji. W razie zmiany rezerwacji obowiązuje punkt Zmiany cen za przelot po czasie kontraktowania są dopuszczalne w przypadku zmiany kosztów paliwa, zmian lub nałożenia lotniczych opłat celnych (podatków, opłat, wkładów, specjalnych opłat lub innych lotniczych opłat dla poszczególnych usług), opłat lotniczych, kosztów certyfikatów emisji lub zmian kursów walut o co najmniej 10% danej opłaty przewozowej, jeżeli minął okres przekraczający cztery miesiące od czasu kontraktowania i uzgodnionej daty podróży i jeżeli linia lotnicza powiadomiła pasażera bezzwłocznie po otrzymaniu takiej informacji oraz jeżeli linia lotnicza nie miała wpływu na daną zmianę w momencie zawierania umów. W przypadku zmian kosztów przewozów związanych z miejscem w samolocie (np. koszty paliwa), linia lotnicza może żądać płatności zwiększonej ceny; w innym wypadku dodatkowe koszty przewozu powinny zostać podzielone przez liczbę miejsc w samolocie, a wyliczony w ten sposób wzrost ceny powinien stanowić dopłatę do każdego miejsca. Jeżeli opłaty, takie jak opłaty lotniskowe, opłacane przez linię lotniczą wzrosną, cena lotu może zostać zwiększona o właściwą proporcjonalną kwotę. W przypadku zmian kursu wymiany walut po zawarciu umowy przewozu cena lotu może zostać zwiększona o kwotę odpowiadającą sumie o jaką przewóz stał się droższy dla linii lotniczej. Wzrost ceny może nastąpić do 21 dni przed uzgodnioną datą odlotu. Jeżeli wzrost ceny po zawarciu umowy wyniesie ponad 5% końcowej ceny lotu, pasażer ma prawo do wycofania się z umowy bez ponoszenia jakichkolwiek kosztów. W przypadku zmniejszenia lub anulowania podatków, opłat lub kosztów nadwyżka, w stosownych wypadkach, jest zwracana lub odliczana. W przypadku osób podróżujących do lub z USA podwyżki cen lotów po zawarciu umowy powinny być dokonywane wyłącznie w przypadku podwyżki podatków lub innych państwowych opłat obowiązkowych i tylko wtedy, kiedy przy zawieraniu umowy osoba dokonująca rezerwacji wyraziła zgodę na takie ewentualne podwyżki, zaznaczając kliknięciem odpowiednie pole wyboru na stronie rezerwacji. 4.2 Podatki/ opłaty/ dopłaty Cena za przelot jest obliczana według taryfy. Dodatkowo do ceny za przelot pasażer ponosi koszty podatków, opłat i innych należności. Linia lotnicza informuje pasażerów podczas rezerwacji o przypadających podatkach, opłatach i innych należnościach. W przypadku innych kosztów nieznajdujących się w bezpośrednim związku z transportem, jak np. koszty wyjazdu/wyjazdu, Visa itp. pasażer uzyskuje informacje na własną rękę. 4.3 Opłaty Linia lotnicza ma prawo do pobierania opłat za wykonane świadczenia wymienionych w niniejszych OWP. Opłaty te znajdują się w tabeli opłat linii lotniczej na stronie internetowej airberlin ( Wielkość opłat może zostać także podana przez Centrum Obsługi airberlin (dane znajdują się w punkcie 3.1) oraz na miejscu na lotnisku w odpowiednich punktach linii. 4.4 Płatności Wszelkie płatności powinny być generalnie dokonywane za pomocą karty kredytowej akceptowanej przez linię lotniczą lub karty debetowej z konta niemieckiego, austriackiego lub holenderskiego banku, do wyboru przez osobę dokonującą rezerwacji. Pasażer może opłacić wszystkie koszty lotu gotówką wyłącznie w kasie biletowej i w dniu dokonywania rezerwacji. Jeśli nie zostanie to określone inaczej przez płatnika, płatności będą w pierwszej kolejności przeznaczane na pokrycie najstarszych żądań. Wszelkie płatności niewystarczające do spłaty całości zadłużenia będą w pierwszej kolejności przeznaczane na pokrycie odsetek, a dopiero później na podstawowe zobowiązanie W razie braku płatności linia lotnicza jest uprawniona po wezwaniu do zapłaty w terminie i upływie tego terminu do wypowiedzenia i do wymagania pokrycia szkód lub spełnienia regulacji prawnych Jeżeli firma wydająca kartę kredytową lub bank odmówi uregulowania roszczenia lub obciążenia powstałego z umowy z powodów, za które odpowiedzialny jest klient, klient będzie nadal zobowiązany do zapłaty jednolitej stawki ryczałtowej w wysokości 15 EUR / 19 USD / 20 CAD jako opłaty za notę debetową z tytułu zwrotu przez bank. Pasażerowi przysługuje prawo zaświadczenia, iż linia lotnicza nie poniosła szkód lub powstałe szkody są nieznaczne. 5\n6 5. Taryfy 5.1 Taryfa FlyFlex Taryfa FlyFlex umożliwia zmianę rezerwacji zgodnie z punktem 3.4 bez opłacania oddzielnej opłaty za zmianę rezerwacji. Zasada ta obowiązuje odpowiednio dla anulacji lotu. Szczegóły warunków taryfy znajdują na stronie internetowej airberlin ( lub Centrum Obsługi airberlin zgodnie z danymi kontaktowymi w punkcie 3.1 lub na miejscu na lotnisku na stanowisku linii lotniczej. 5.2 Taryfa FlyClassic Taryfa FlyClassic umożliwia zmianę rezerwacji zgodnie z punktem 4.3 za opłatą kwoty opłaty za zmianę rezerwacji zgodną z aktualną tabelą linii lotniczej (punkt 4.3). Pozostałe szczegóły warunków taryfy są dostępne na stronie internetowej linii lotniczej ( lub w Centrum Obsługi airberlin zgodnie z danymi kontaktowymi podanymi w punkcie 3.1 lub na miejscu na lotnisku na stanowisku linii lotniczej. 5.3 Taryfa JustFly Zmiana rezerwacji lub anulacja lotu w taryfie JustFly nie jest możliwa. W przypadku gdy pasażer nie wykorzysta biletu na lot zarezerwowany w taryfie JustFly zastosowanie ma punkt Pozostałe szczegóły warunków taryfy są dostępne na stronie internetowej linii lotniczej ( lub w Centrum Obsługi airberlin zgodnie z danymi kontaktowymi podanymi w punkcie 3.1 lub na miejscu na lotnisku na stanowisku linii lotniczej. 6. Transport 6.1 Odprawa, nieprzestrzeganie terminów zgłoszenia się Pasażerowie są zobowiązani do przestrzegania czasów przybycia wymienionych w potwierdzeniu rezerwacji (czasów odpraw). Oznacza to, iż - podczas odprawy na stanowisku odprawy pasażer najpóźniej w czasie określonym w potwierdzeniu rezerwacji lub podanym w Internecie na stronie (czas odprawy) posiada już kartę pokładową uprawniająca do wzięcia udziału w zarezerwowanym locie. - podczas odprawy w automacie lotniskowym najpóźniej w czasie określonym o potwierdzeniu rezerwacji lub podanym w Internecie na stronie (czas odprawy) zakończył automatyczny proces odprawy w celu otrzymania karty pokładowej. - podczas odprawy online/mobilnej (z wyjątkiem odprawy MMS) proces odprawy został zakończony najpóźniej 120 minut przed planowym wylotem. Pozostałe informacje są dostępne pod Service/Check-in & e-services na stronie Ze względów informacyjnych czasy zgłaszania się (czasy odpraw) na każdym lotnisku są dostępne także w Centrum Obsługi lub w kasach linii na lotniskach. Zaleca się pojawić się znacznie przed wyznaczonymi czasami zgłoszenia się (odpraw) na stanowiskach odpraw, aby nie przeszkadzać w terminowej odprawie powodując np. kolejki. Dotyczy to w szczególności osób, których rezerwacja zawiera specjalne świadczenia linii, jak np. transport pasażerów na wózkach (punkt ), transport zwierząt w pomieszczeniu ładunkowym (punkt 6.5.3) lub transport podróżujących małoletnich bez opieki (punkt ) W przypadku nieprzestrzegania czasów zgłaszania się (czasów odpraw) pasażerowie tracą prawo do transportu wybranym lotem. W przypadku lotów zawartych w taryfie FlyClassic lub JustFly pasażerowie są zobowiązani do płatności ceny przelotu odejmując wszelkie oszczędności w wydatkach i/lub alternatywne wykorzystanie zarezerwowanej usługi, chyba że przyczyny nieprzestrzegania czasów zgłaszania się są spowodowane przez linię lotniczą lub siły wyższe W związku z tym nie można wysuwać roszczeń dotyczących wyrównania szkód, zwrotu nakładów lub innych roszczeń w stosunku do linii lotniczej Jeżeli odpowiednie lotnisko oferuje odprawę dzień wcześniej, linia lotnicza dolicza oddzielną opłatę zgodnie z obowiązująca tabelą w dniu odprawy dzień wcześniej (punkt 4.3). Opłata nie jest pobierana w przypadku małych dzieci, dzieci do lat 12, posiadaczy topbonus Card Silver, Gold, Platinum lub Service Card wraz z osobą towarzyszącą oraz rezydentów klasy biznes Jeśli pasażer zarezerwował lot w taryfie JustFly, linia lotnicza nalicza za odprawę na stanowisku odpraw oddzielną opłatę zgodnie z aktualnie obowiązującą tabelą opłat (punkt 4.3). Odprawa online/mobilna (z wyjątkiem odprawy MMS) jest zgodnie z punktem bezpłatna dla pasażerów podróżujących w taryfie JustFly. W taryfie JustFly nie jest możliwa odprawa w automacie lotniskowym. 6\n7 6.2 Wsiadanie, minimalne czasy wsiadania Planowane czasy odlotów znajdują się w odpowiednim potwierdzeniu rezerwacji Pasażerowie są zobowiązani znajdować się gotowi do wejścia na płycie o czasie podanym w karcie pokładowej lub na stanowisku odprawy (czas wejścia na pokład) z ważna kartą pokładową W przypadku nieprzestrzegania minimalnych czasów wsiadania (wejścia na pokład) pasażerowie tracą prawo do transportu wybranym lotem. W przypadku lotów zarezerwowanych w taryfie FlyClassic lub JustFly pasażerowie są zobowiązani do płatności ceny przelotu odejmując wszelkie oszczędności w wydatkach i/lub alternatywne wykorzystanie zarezerwowanej usługi, chyba że przyczyny nieprzestrzegania czasów wsiadania są spowodowane przez linię lotniczą lub siły wyższe. W związku z tym nie można wysuwać roszczeń dotyczących wyrównania szkód, zwrotu nakładów lub innych roszczeń w stosunku do linii lotniczej. 6.3 Dokumenty podróży Każdy pasażer jest osobiście odpowiedzialny za przestrzeganie wszystkich ważnych przepisów związanych z podróżą (np. paszport, przepisy wizowe i zdrowotne, wliczając wszelkie zwierzęta towarzyszące pasażerowi), a także za kompletność i prawidłowość dokumentów podróżnych Pasażerowie zostaną przewiezieni przez linię lotniczą jeżeli posiadają kompletne i ważne dokumenty podróży, a także ważny dowód osobisty/paszport/wizę lub, w przypadku zagubienia oryginalnych dokumentów, odpowiednie dokumenty zastępcze i przedstawią je podczas odprawy na czas. Dotyczy to także zwierząt podróżujących z pasażerami Odpowiedni dokument stwierdzający tożsamość musi zostać przedłożony także dla dzieci i niemowląt (dowód osobisty dziecka lub paszport). W przypadku lotów krajowych po Hiszpanii osoby niepełnoletnie poniżej 14 roku życia posiadające hiszpańskie obywatelstwo są zwolnieni z obowiązku przedłożenia własnego dokumentu tożsamości. Linia lotnicza doradza pasażerom, aby mieli przy sobie podczas odprawy numer rezerwacji. W zależności od wybranego kraju docelowego (np. USA) mogą obowiązywać różne warunki wjazdu dla podróżujących dzieci. Pozostałe informacje można uzyskać w przedstawicielstwach zagranicznych odpowiedniego kraju lub urzędach spraw zagranicznych Linia lotnicza lub przewoźnik wykonujący transport są uprawnieni do odmowy przewozu, jeżeli warunki wjazdu nałożone przez kraj docelowy nie zostały spełnione lub jeżeli dokumenty podróży/dowody wymagane przez dane kraje nie zostały przedłożone W przypadku niespełnienia warunku wjazdu lub wyjazdu, w szczególności niekompletnych lub niepoprawnych dokumentów podróży, linia lotnicza lub przewoźnik wykonujący transport są uprawnieni do domowy przewozu i wystawienia rachunku pasażerowi za wynikłe z tego tytułu szkody. 6.4 Przewóz pasażerów Przewóz niemowląt, dzieci W celu uniknięcia uszczerbku na zdrowiu linia lotnicza zaleca, aby noworodki poniżej 7 dnia życia nie były przewożone Opłata za małe dzieci/niemowlęta (dzieci poniżej 2 roku życia) na wszystkich trasach międzynarodowych wynosi 10% normalnej opłaty (cena przelotu netto). Niemowlęta i dzieci poniżej 2 roku życia są przewożone bezpłatnie na wszystkich niemieckich trasach. Opłata za przelot dzieci w wieku od 2 do 12 lat wynosi w taryfie FlyClassic lub FlyFlex 75% ceny za przelot netto plus podatki, opłaty i dopłata paliwowa, w taryfie JustFly naliczana jest pełna cena za przelot Jeśli dziecko ukończy w trakcie zarezerwowanego przelotu w taryfie FlyClassic lub FlyFlex 2. rok życia pomiędzy rozpoczęciem wylotu i lotu powrotnego, naliczona zostanie opłata w wysokości 75% ceny przelotu netto plus podatki, opłaty i dopłatę paliwową, w taryfie JustFly naliczana jest pełna cena za przelot. Dziecku przedzielone zostaje jedno miejsce siedzące na wylot i lot powrotny, przy czym w przypadku małych dzieci/niemowląt (poniżej 2 roku życia) ze względów bezpieczeństwa przepisy prawa zalecają korzystanie z fotelika dziecięcego zgodnie z punktem Każdy dorosły pasażer może przewozić jedno małe dziecko bez własnego miejsca. Tylko jedno małe dziecko może znajdować się w danym rzędzie siedzeń. Małe dzieci mogą podróżować we własnym siedzeniu, jeżeli zarezerwowano dodatkowe miejsce w samolocie. W trakcie trwania lotu, siedzenie dziecka musi być przymocowane do siedzenia samolotu za pomocą pasów bezpieczeństwa. Następujące siedzenia dla dzieci są zatwierdzone dla ogólnego użytku w samolocie: Römer King Quickfix, Maxi Cosi Mico, Maxi Cosi City, Storchenmühle Maximum, Luftikid,, alternatywne certyfikowane systemy oparć dla dzieci (CRDS), zatwierdzony do wyłącznego użytku w samolotach przez Władze krajów członkowskich JAA, FAA lub Transportu Kanady i oznaczonych odpowiednio, CRDS zatwierdzony do użytku w pojazdach silnikowych zgodnie z UN ECE R 44, -03 7\n8 lub nowszymi wersjami, CRDS zatwierdzone do użytku w pojazdach silnikowych zgodnie z kanadyjską normą CMVSS 213/213.1, CRDS zatwierdzony do użytku w pojazdach silnikowych i samolotach zgodnie z US FMVSS Nr 213 i oznaczonych odpowiednio. Inne foteliki dla dzieci mogą być dopuszczone w poszczególnych przypadkach, po wcześniejszym powiadomieniu. We wszystkich wypadkach, fotelik dziecięcy musi być zatwierdzony (certyfikatem) i odpowiednio oznaczony. Dalsze informacje są przedstawione w części Usługi/Usługi dla Rodzin pod adresem lub dostępne w Centrum Obsługi airberlin przy rejestracji Małoletni bez opieki pomiędzy 5 i 11 (UMNR) rokiem życia mogą być przewożeni wyłącznie, jeżeli linia lotnicza została powiadomiona z góry i potwierdziła przewóz osoby małoletniej, podróżującej bez opieki. Jeżeli dziecku pomiędzy piątym a jedenastym rokiem życia towarzyszy osoba co najmniej osiemnastoletnia, w rozumieniu rozdziałów dziecko takie nie jest uznawane za małoletniego bez opieki. Usługa dla małoletnich bez opieki może być również zamawiana dla dzieci pomiędzy 12 a 16 rokiem życia Małoletni bez opieki mogą być przewożeni po okazaniu przy stanowisku odpraw pasażerskich urzędowego paszportu/dokumentu tożsamości ze zdjęciem. W przypadku niektórych krajów rodzice/opiekunowie muszą przedstawić pisemne potwierdzenie, że dziecko może do nich podróżować. Jeżeli opiekunowie / rodzice są rozwiedzeni lub w separacji, muszą przedstawić pisemne potwierdzenie każdego z rodziców przy stanowisku odpraw, Dla niektórych krajów mają zastosowanie specjalne przepisy. Dalsze informacje są dostępne w Centrum Obsługi airberlin. Nazwisko osoby odbierającej dziecko na lotnisku docelowym musi być podane przy stanowisku odprawy. Opiekunowie / rodzice muszą czekać na lotnisku do momentu odlotu samolotu W przypadku przewozów małoletnich bez opieki pobierana jest oddzielna opłata zgodnie z obowiązująca tabelą w momencie rezerwacji usługi (punkt 4.3) za każdy lot Na lotach tranzytowych przez jeden z ośrodków linii lotniczej, linia lotnicza gwarantuje osobę towarzyszącą i nadzorującą osobę małoletnią podróżującą bez opieki, pod warunkiem, że czas międzylądowania nie przekracza 2 godzin. Jeżeli przekracza, odmawia się przewozu, za wyjątkiem przypadków, gdy czas międzylądowania przekraczający 2 godziny mieści się w ramach jednej rezerwacji linii lotniczej Przewóz kobiet w ciąży Ze względów bezpieczeństwa i w celu uniknięcia szkód na zdrowiu ciężarnych matek dla transportu kobiet w ciąży obowiązują następujące zasady: - Do czterech tygodni przed przewidywaną datą porodu linia lotnicza zapewni przewóz kobietom ciężarnym, linia lotnicza jest upoważniona do żądania zaświadczenia lekarskiego potwierdzającego, że ciąża nie przekroczyła 36 tygodnia. - W ostatnich 4 tygodniach przed obliczonym terminem narodzin przewóz jest wykluczony Powyżej przedstawione regulacje w punkcie muszą zostać uwzględnione także dla daty planowanego powrotu W niektórych krajach mogą obowiązywać bardziej restryktywne zasady dotyczące przewozu kobiet w ciąży. Pasażerom zaleca się odpowiednio wcześniej przed datą odlotu zaczerpnięcie informacji w Centrum Obsługi airberlin Przewóz pasażerów z opatrunkiem gipsowym Pasażerów z gipsem informuje się, że z takim przewozem wiąże się istotne zagrożenie dla zdrowia w ciągu pierwszych czterech (4) dni po założeniu opatrunku gipsowego i niezależnie czy gips jest otwarty czy zamknięty podczas takiego przewozu linia lotnicza jest upoważniona do odmowy przewozu pasażera, którego uszczerbek na zdrowiu obejmuje punkt Jakkolwiek, linia lotnicza może poczynić wyjątek i zezwolić na przewóz pasażera w pojedynczych przypadkach pod warunkiem, że dostępny jest dla pasażera transport oraz, że przed odlotem pasażer przedstawi zaświadczenie lekarskie stwierdzające, że nie istnieje możliwe zagrożenie dla zdrowia związane z przewozem pasażera, czy to w zamkniętym czy otwartym gipsie Jeżeli gips był noszony przez co najmniej (4) dni bez komplikacji, możliwe jest przewiezienie pasażera z opatrunkiem gipsowym. Jakkolwiek zaleca się otwarcie opatrunku z powodów medycznych Linia lotnicza musi być wcześniej poinformowana, jeżeli pasażer wymaga dodatkowej przestrzeni w samolocie ze względu na gips. Powinno to nastąpić co najmniej 48 godzin przed odlotem, w innym przypadku linia lotnicza może odmówić przewozu, zgodnie z punktem w poszczególnych przypadkach. 8\n9 6.4.4 Przewóz pasażerów niepełnosprawnych lub z ograniczonym możliwościami ruchowymi Linia lotnicza zgodnie z wytyczną z art. 4 ustęp 2 rozporządzenia (WE) nr 1107/2006 może wymagać, aby osoba niepełnosprawna lub z ograniczonymi możliwościami ruchowymi posiadała towarzystwo innej osoby będącej w stanie udzielić pomocy potrzebnej osobie niepełnosprawnej lub z ograniczonymi możliwościami ruchowymi Przewóz pasażerów na miejscach znajdujących się przy wyjściach awaryjnych (siedzenia w rozmiarze XL) Siedzenia znajdujące się przy wyjściach awaryjnych podlegają specjalnym prawom wspólnotowym i zasadom bezpieczeństwa. Linia lotnicza ma prawo odmówienia rezerwacji miejsca przy wyjściu awaryjnym następującym osobom: - kobietom w ciąży - dzieciom i małym dzieciom (do końca 12 roku życia) - osobom z ograniczonymi możliwościami ruchowymi - osobom przewożącym w kabinie zwierzęta 6.5 Przewóz bagażu i zwierząt Bagaż dozwolony Poprawne opakowanie Linia lotnicza lub przewoźnik wykonujący transport mogą odmówić przyjęcia bagażu do odprawy, jeżeli nie jest zapakowany w sposób zapewniający zabezpieczenie w transporcie. Pasażerowie są odpowiedzialni za zapewnienie odprawy ich bagażu oraz wszystkich rzeczy w nim zawartych i zagwarantowania, że przetrwają one podróż bez uszkodzeń Etykietka informacyjna bagażu Doczepiana etykietka informacyjna bagażu pasażera jest podważalnym dowodem wagi i ilości odprawionych sztuk bagażu. Pasażerom zaleca się dołączyć naklejkę z ich imieniem i nazwiskiem oraz adresem na zewnątrz i wewnątrz odprawionego bagażu Odbiór bagażu Pasażerowie są zobowiązani do odebrania odprawionego bagażu bezzwłocznie po jego wydaniu przez linię lotniczą. Jeżeli bagaż nie zostanie pobrany z przyczyn leżących po stronie pasażera lub pasażer niesłusznie odmówi jego odebrania, linia lotnicza będzie upoważniona do pobrania opłaty od pasażera z tytułu kosztów przechowania, które mogą powstać Cło Pasażerowie są odpowiedzialni za spełnienie wszelkich zobowiązań celnych, związanych z ich bagażem Odszukiwanie bagażu (lost and found) Linia lotnicza zaleca, żeby pasażerowie kontaktowali się bezzwłocznie ze stanowiskiem Rzeczy zagubionych (lost and found) odpowiedniego lotniska docelowego, w przypadku opóźnień, utraty, uszkodzenia lub zniszczenia ich bagażu Bagaż wolny od opłat Bagaż podręczny może ważyć maksymalnie 6 kg. Wymiary bagażu podręcznego nie mogą przekraczać 55 cm x 40 cm x 20 cm. Zgodnie z Rozporządzeniem WE 1546/2006 zmieniającym Rozporządzenie WE 622/2003 wszyscy pasażerowie odlatujący z lotnisk na terenie Unii Europejskiej i Szwajcarii (wliczając loty łączone) mogą transportować płyny, pojemniki pod ciśnieniem, pasty, balsamy i inne żelowe substancje do pojemności 100 ml na bagaż podręczny. Obowiązuje maksymalny poziom napełnienia, nadrukowany na zbiorniku. Wszystkie pojedyncze zbiorniki muszą być zapakowane w jedną przezroczystą torebkę, z możliwością wielokrotnego zamykania/otwierania, o pojemności nieprzekraczającej jednego litra. Jeden pasażer może przewozić jedną torbę z tworzywa sztucznego. Specjalne zasady obowiązują dla lekarstw wydawanych na receptę i jedzenia dla dzieci, a informacje o nich można otrzymać w Centrum Obsługi airberlin. Niektóre kraje, niebędące członkami UE, przyjęły te same zasady. Więcej informacji jest dostępnych w Centrum Obsługi airberlin Pasażerowie podróżujący w taryfie JustFly i FlyClassic mogą zabrać na pokład samolotu jedną sztukę bagażu podręcznego. W taryfie FlyFlex i w klasie biznes dozwolone są dwie sztuki bagażu podręcznego. Kolejne sztuki bagażu muszą zostać odprawione zgodnie z punktem jako normalny bagaż podróżny. W drodze wyjątku można otrzymać pozwolenie na bezpłatne zabranie na pokład samolotu rzeczy osobistych Granica dla bagażu wolnego od opłaty wynosi w taryfie FlyClassic: - w klasie ekonomicznej: 23 kg dla jednej sztuki bagażu na pasażera - w klasie biznes: 32 kg dla jednej sztuki bagażu i maksymalnie dwóch sztuk bagażu na pasażera Granica dla nadawanego bagażu wolnego od opłat wynosi w taryfie FlyFlex: 9\n10 - w klasie ekonomicznej: 23 kg dla jednej sztuki bagażu przy maksymalnie dwóch sztukach bagażu na pasażera - w klasie biznes: 32 kg dla jednej sztuki bagażu dla maksymalnie dwóch sztuk bagażu na pasażera W taryfie JustFly zabranie już pierwszej sztuki bagażu podlega opłatom wskazanym w aktualnej tabeli opłat (punkt 4.3) Nadbagaż wzgl. bagaż specjalny Nadbagażem jest każdy bagaż przekraczający pod względem wagi i/lub ilości sztuk granicę bagażu wolnego od opłat Bagażem specjalnym jest każdy bagaż, który w wyniku swoich gabarytów (np. zbyt duży, nieporęczny bagaż) nie jest zwykłym bagażem, także, gdy jego ciężar znajduje się w granicy bagażu wolnego od opłat. Bagaż sportowy jest także uznawany jako bagaż specjalny Ciężar maksymalny Ciężar pojedynczego bagażu nie może przekraczać 32 kg (za wyjątkiem bagażu specjalnego). Pozostałe informacje są dostępne w Centrum Obsługi airberlin W przypadku bagażu przekraczającego granice bagażu wolnego od opłat, jeżeli w ogóle transport jest dopuszczalny, zastrzega się prawo do dodatkowej opłaty transportowej (opłaty za nadbagaż) pobieranej zgodnie z tabelą opłata (punkt 4.3.) obowiązującą w momencie zgłoszenia. Opłata za nadbagaż musi być zawsze uiszczona przed odlotem Sprzęty sportowe muszą być pakowane oddzielnie. Linia lotnicza zaleca nadawanie sprzętu sportowego w twardym opakowaniu. Musi ono być rozpoznawalne podczas odprawy. Za transport sprzętu sportowego pobierana jest także oddzielna opłata, zgodnie z tabelą opłat (punkt 4.3) obowiązująca w momencie zgłoszenia Linia lotnicza lub przewoźnik mają wolną rękę w decydowaniu w każdym wypadku, czy transportowany będzie nadbagaż lub bagaż specjalny. Podstawą do decyzji o transporcie nadbagażu lub bagażu specjalnego jest dostępna pojemność pomieszczenia ładunkowego oraz warunki bezpieczeństwa i higieny pracy Nadbagaż i bagaż specjalny mogą być w związku z tym ograniczane i lub całkowicie wyłączane z transportu. Roszczenie przewiezienia zgłoszonego nadbagażu i bagażu specjalnego zgodnie z punktem może mieć miejsce tylko w przypadku potwierdzenia zgłoszenie przez linię lotniczą Wszelkie bagaże (pojedyncze, bagaż podróżny lub sportowy) powyżej 32 kg muszą być zgłoszone najpóźniej 24 godziny przed odlotem w Centrum Obsługi airberlin jako szczególnie ciężki bagaż specjalny. Podczas zgłaszania należy podać ciężar i wymiary nadbagażu wzgl. bagażu specjalnego W przypadku sprzętów sportowych obowiązują dodatkowo następujące postanowienia: - Jeżeli przewożone są sprzęty do nurkowania jako bagaż, pasy należy transportować bez ołowianych obciążeń; butle na sprężone powietrze przewożone są wyłącznie w opróżnionym stanie. Do transportu lamp do nurkowania należy oddzielnie zapakować baterie i komponenty wytwarzające ciepło, aby zapobiec włączenia się podczas nurkowania. Każdą wymontowaną baterię należy zabezpieczyć przed zwarciem. - Rowery z silnikami pomocniczymi lub elektrycznymi są traktowane jako ładunek niebezpieczny i są wykluczone z przewozu. -, Linia lotnicza musi zostać powiadomiona wcześniej, jeżeli pasażer będzie odprawiał broń sportową, broń łowiecką lub amunicję, lub wszelkie przedmioty wyglądające jak broń, amunicja, potencjalnie wybuchowe substancje lub oznaczone jako takie. Linia lotnicza zaleca pasażerom podróżującym z takimi przedmiotami, żeby rozpoczęli procedurę odpraw wcześnie rano, w dniu odlotu. Linia lotnicza zezwoli na przewóz takich przedmiotów wyłącznie w sytuacji, jeżeli przewożone są one jako ładunek lub bagaż główny, zgodnie z ustawowymi przepisami pokrywającymi przewóz towarów niebezpiecznych. Każdy pasażer może przewozić maks. 5 kg amunicji (podklasy 1.4S, UN0012 lub UN0014) na osobę. Dalsze informacje będą dostarczone po powiadomieniu linii lotniczej Jeden (1) wózek inwalidzki może być przewożony dla jednej osoby niepełnosprawnej i linia lotnicza musi być powiadomiona o takim wymogu, w trakcie dokonywania rezerwacji. Ograniczenia mają zastosowanie względem zmotoryzowanych wózków inwalidzkich, z powodu ograniczenia miejsca w luku bagażowym. W trakcie odprawy takie wózki inwalidzkie muszą spełniać warunki bezpieczeństwa odnośnie obsługi i transportu. Przewóz urządzeń medycznych i wspierających mobilność, wliczając elektryczne wózki inwalidzkie, może być 10\n11 zagwarantowany wyłącznie w przypadku zarejestrowania ich minimum 24 godziny przed datą odlotu, wskazując wymiary i wagę, jeżeli występuje wystarczająca ilość miejsca na pokładzie i transport nie stoi w konflikcie z odpowiednimi przepisami dot. przewozu towarów niebezpiecznych. Dalsze szczegóły będą dostarczone po powiadomieniu linii lotniczej Przewóz zwierząt Przewóz zwierząt podlega opłatom. Opłaty znajdują się w tabeli opłat (punktu 4.3) obowiązującej w momencie rezerwacji. Stosowane są regulacje prawne dotyczące transportu zwierząt. Zwierzęta muszą być transportowane w zamkniętych, zabezpieczonych przed ucieczką i wyłamaniem pojemnikach (w przypadku transportu w kabinie: maksymalne wymiary pojemnika 55 cm x 40 cm x 20 cm, do 6 kg ciężaru wraz z pojemnikiem) i nie mogą być wypuszczane podczas transportu. Do tego zwierzęta transportowane w kabinie nie mogą opuszczać pojemnika podczas lotu. Pojemnik nie może być odstawiany na siedzenia. Pojemnik musi być wsunięty pod poprzedzający fotel Roszczenie przewozu występuje ze względów bezpieczeństwa i miejsca i tylko wtedy, gdy zamierzany transport zwierzęcia został zgłoszony podczas rezerwacji i został potwierdzony przez linię lotniczą, jeżeli pojemnik transportowy odpowiada w/w wymaganiom. Wyłącznie pasażer jest odpowiedzialny za aktualność wszystkich wymaganych świadectw szczepienia i zdrowotnych oraz dokumentów wjazdowych. W zależności od kraju mogą obowiązywać różne ograniczenia w zakresie wjazdu i wyjazdu zwierząt, dlatego transport zwierząt może być generalnie zabroniony na pewnych trasach (np. loty z/do Wielkiej Brytanii, Irlandii, Irlandii). Pozostałe informacje dotyczące przewozu zwierząt oraz pewnych ograniczeń są dostępne w Centrum Obsługi airberlin, którego dane kontaktowe podano w punkcie Roszczenie dotyczące przewozu psa dla osoby niewidomej istnieje tylko wtedy, gdy transport zwierzęcia został zgłoszony podczas rezerwacji i został potwierdzony przez linię lotniczą Przewóz psa dla osoby niewidomej jest realizowany bezpłatnie. W zależności od kraju mogą obowiązywać różne ograniczenia w zakresie wjazdu i wyjazdu zwierząt, dlatego transport psa dla osoby niewidomej może być generalnie zabroniony na pewnych trasach (np. loty z/do Wielkiej Brytanii, Irlandii, Irlandii). Pozostałe informacje dotyczące przewozu zwierząt oraz pewnych ograniczeń są dostępne w Centrum Obsługi airberlin, którego dane kontaktowe podano w punkcie Bagaż zabroniony Przewóz niebezpiecznego ładunku jest zabroniony na wszystkich trasach linii lotniczej lub przewoźnika wykonującego transport. Pasażerowie mogą przewozić w bagażu podręcznym lub zwykłym pewne ładunki niebezpieczne, jeśli spełnione są warunki IATA dotyczące transportu ładunków niebezpiecznych. Aktualne przepisy są dostępne na stronie lub w Centrum Obsługi airberlin. Pasażerowie są zobowiązani do przestrzegania przepisów linii lotniczej zawartych w punktach i , odbiegających ewentualnie od przepisów IATA Pasażerowie nie mogą zabierać w szczególności następujących przedmiotów: - przedmiotów mogących stanowić zagrożenie dla samolotu, urządzeń pokładowych lub ludzi, w szczególności materiałów wybuchowych, sprężonych gazów, substancji utleniających, korozyjnych lub magnetyzujących, łatwopalnych, substancji toksycznych lub żrących oraz wszelkich płynów, np. wszelkich przedmiotów lub substancji sklasyfikowanych jako niebezpieczne, zgodnie z przepisami dot. substancji niebezpiecznych - przedmiotów nienadających się do przewozu ze względu na ich wagę, rozmiar lub właściwości fizyczne. - Pasażerom nie wolno wnosić na pokład broni wszelkiego rodzaju, zarówno w bagażu podręcznym lub przy sobie, w szczególności broni palnej, tępych lub ostrych broni, a także pojemników z gazem, które mogą zostać użyte do celów ataku lub obrony. To samo dotyczy wszelkiego typu amunicji i potencjalnie wybuchowych substancji. Pasażerowie mogą przewozić ze sobą jedną zapalniczkę gazową. Piecyki kempingowe i wkłady zawierające palne ciecze są generalnie zabronione w bagażu Do przewozu wymienionych poniżej przedmiotów obowiązuje zasada: - Osobne baterie litowe lub baterie litowe nadające się do ponownego ładowania (często używane w urządzeniach elektronicznych, np. laptopach, telefonach komputerowych, zegarkach, kamerach, itp.) mogą być przewożone wyłącznie w bagażu podręcznym. Pasażer może przewozić nie więcej niż dwie osobne baterie litowe lub baterie nadające się do ponownego ładowania o maksymalnej wartości znamionowej 160 Wh. Przed wniesieniem osobnych baterii lub baterii nadających się do ponownego ładowania z mocą znamionową pomiędzy 100 Wh i 160 Wh wymagana jest wcześniejsza zgoda linii lotniczej. Każda bateria musi być zabezpieczona przed zwarciem. Więcej informacji odnośnie do przewozu baterii i baterii nadających się do ponownego ładowania znajduje się w informacji dot. bezpieczeństwa zamieszczonej na stronie internetowej. 11\n12 - Broń zabawkowa lub atrapy (z tworzywa sztucznego lub metalu), katapulty, wyroby nożownicze, ostrza brzytew (zarówno ostrza bezpieczne jak i otwarte), dostępne na rynku zabawki, które mogą zostać użyte jako broń, druty (do robót ręcznych), rakiety sportowe i inne urządzenia sportowe lub wypoczynkowe, które mogą być użyte jako broń (np. deskorolki, wędki lub wiosła), a także wszelkie inne ostre przedmioty, mogą być przewożone jako bagaż główny. To samo odnosi się do nożyczek do paznokci, pilników do paznokci, grzebieni i strzykawek (wyłącznie dla udokumentowanych celów medycznych), a także świeczek z elementami żelowymi, wkładek do obuwia, śnieżnych kopuł lub podobnych dekoracji, niezależnie od wielkości lub ilości płynu. W celu uniknięcia obrażeń, wszelkie ostre przedmioty w bagażu głównym muszą być zabezpieczone i odpowiednio opakowane , Pasażerom zaleca się, żeby nie transportowali przedmiotów delikatnych lub psujących się, przedmiotów o szczególnej wartości, np. pieniędzy, biżuterii, metali szlachetnych, kamieni szlachetnych, laptopów, kamer, telefonów komórkowych, urządzeń nawigacyjnych lub innych urządzeń elektronicznych, papierów wartościowych (świadectw udziałowych, itp.) lub innych wartościowych przedmiotów lub dokumentów, próbek, dokumentów identyfikacyjnych, kluczy od domu, kluczyków samochodowych, lekarstw lub płynów w ich bagażu głównym. Aby uniknąć uszkodzeń zamka bezpieczeństwa podczas kontroli bezpieczeństwa (zwłaszcza w międzynarodowym ruchu turystycznym z oraz do USA), prócz tego zaleca się oddawanie do odprawy bagażu niezamkniętego lub zaopatrzonego w tzw. zamek TSA (Transportation Security Administration) zalecany przez urzędy ds. bezpieczeństwa USA. 7. Niewykonanie transportu, anulacja, opóźnienie 7.1 Ograniczenie i odmowa transportu Linie lotnicze lub przewoźnik wykonujący transport są uprawnieni do przedwczesnego przerwania lub odmowy przewozu lub dalszego przewozu pasażera i/lub jego bagażu, gdy: - samolot, osoby lub przedmioty na pokładzie są zagrożone z powodu zachowania danego pasażera; - utrudniona jest praca członków załogi; - ignorowane są instrukcje załogi, w szczególności dotyczące palenia i spożywania alkoholu; - zachowanie pasażera powoduje niemożliwe do zaakceptowania obciążenie lub prowadzi do uszkodzenia czy też obrażeń innych pasażerów lub załogi samolotu; - istnieje uzasadnione podejrzenie, że pasażerowie dokonują jednej z powyższych czynności; przewóz byłby w konflikcie z prawem, przepisami lub wymogami kraju odlotu lub docelowego, lub kraju nad którym samolot przelatuje w tym momencie; - pasażer odmawia poddania kontroli siebie lub bagażu, która mogłaby być wymagana z powodów bezpieczeństwa; - pasażer nie posiada ważnych dokumentów podróży, niszczy dokumenty podróży podczas lotu lub odmawia przekazania dokumentów podróży członkom załogi, w zamian za pisemnym pokwitowaniem; - pasażer nie posiada dokumentów niezbędnych do odbycia podróży (np. paszport, wiza i wymagane dokumenty dotyczące stanu zdrowia, także w odniesieniu do podróżującego z nim zwierzęcia); - pasażerowi odmówiono wjazdu do kraju; - pasażer nie może dowieść przy stanowisku odpraw lub podczas wsiadania, że jest osobą, na którą została dokonana rezerwacja; - nie została opłacona opłata za przelot, podatki i dodatkowe opłaty, wliczając wcześniejsze loty; - pasażer narusza instrukcje dotyczące bezpieczeństwa, określone przez linię lotniczą lub instrukcje z zakresu przepisów firmy; - pasażer przewozi niedozwolony bagaż wg punktu 6.5.4; - pasażer narusza postanowienia punktu w odniesieniu do przewozu zwierząt; 12\n13 - pasażer nie spełnia wymogów zastrzeżonych w punkcie w odniesieniu do pasażerów z opatrunkiem gipsowym; - pasażer nie powiadomił linii lotniczej w odpowiednim czasie o tym, że wymagana jest dodatkowa przestrzeń z powodu gipsu, co wyszczególniono jest w punkcie ; - pasażer nie przestrzega czasów zgłoszenia się zgodnie z punktem 6.1 (czasy odpraw) lub punktem 6.2 (czas wejścia na pokład); - przewiezienie pasażera byłoby związane ze zwiększonym zagrożeniem dla zdrowia - oraz w innych wyraźnie wymienionych w OWP przypadkach Linie lotnicze lub przewoźnik wykonujący transport są uprawnieni do wyproszenia pasażerów z samolotu, odmowy dalszego przewozu w każdym miejscu lub odmowy przewozu na całej trasie, jeżeli jest to konieczne do bezpiecznego przeprowadzenia lotu wzgl. ochrony pasażerów i załogi. Ponadto odpowiedzialny przewoźnik jest uprawniony do podjęcia wszelkich koniecznych i właściwych środków, aby utrzymać wzgl. przywrócić porządek na pokładzie. Zachowanie niezgodne z prawem na pokładzie samolotu będą ścigane na drodze prawa karnego i cywilnego. 7.2 Opóźnienia, zmiana czasów lotów i anulacje Linie lotnicze czynią wszelkie starania, aby punktualnie przewozić pasażerów i ich bagaż. Planowe czasy odlotu mogą podlegać uzasadnionym zmianom z powodów operacyjnych. Linia lotnicza dokłada wszelkich starań, żeby zmiany w odlocie były jak najmniejsze, a pasażerowie informowani o takim zdarzeniu jak najszybciej. Zgodnie z lokalnym prawem, mogą nastąpić krótkoterminowe zmiany tras i/lub anulowanie, z powodów bezpieczeństwa lub utrudnień, nałożonych przez władze Zaleca się pasażerom potwierdzenie czasu odlotu ich lotu w Centrum Obsługi airberlin pod numerem telefonu +49 (0) (dom. free call) pomiędzy 24 a 48 godzinami przed wylotem lub przylotem. Linia lotnicza zaleca także, żeby pasażerowie, podczas rezerwacji, podali kontaktowy numer telefonu, pod którym będą dostępni. W przypadku zmiany na innego przewoźnika lotniczego, Linia lotnicza jest zobowiązana, niezależnie do powodu zmiany, do podjęcia wszystkich uzasadnionych kroków, w celu zapewnienia, że wszyscy pasażerowie zostali powiadomieni o zmianie i tożsamości innego przewoźnika w najkrótszym możliwym czasie. W każdym przypadku, pasażerowie zostaną powiadomieni w trakcie odprawy, lub najpóźniej w trakcie wejścia na pokład samolotu (regulacja WE 2111/05) w przypadku opóźnień i anulacji linia lotnicza przy spełnieniu wymagań prawnych dostarcza świadczenia kompensacyjne i wspierające zgodnie z Rozporządzeniem (WE) nr 261/ Zachowanie na pokładzie 8.1 Pasażerowie są zobowiązani przestrzegać poleceń załogi. 8.2 Dodatkowo pasażerowie muszą się zachowywać w taki sposób, aby nie zagrażać bezpieczeństwu samolotu ani osób i przedmiotów na pokładzie; nie utrudniać pracy członków załogi; nie narażać innych pasażerów ani członków załogi na obrażenia ciała lub szkody materialne i nieprzewidywalne obciążenia; nie łamać ważnych dla bezpieczeństwa zasad linii lotniczych lub przewoźników lub przepisów firmy. 8.3 Ze względów bezpieczeństwa podczas startu i lądowania zabrania się korzystania z prywatnych urządzeń elektronicznych. Korzystanie z telefonów komórkowych jest zabronione w trakcie całego lotu. Użycie innych urządzeń elektronicznych wymaga zgody załogi. 9. Ochrona danych 13\n14 Linie lotnicze zbierają, przetwarzają i wykorzystują dane osobowe, o ile jest to konieczne do uzasadnienia, przeprowadzenia lub zakończenia umowy na przewóz oraz wymagane w zależności od świadczonych dodatkowych usług. Dane te są zbierane, przetwarzane i wykorzystywane przez systemy przetwarzania danych w czynnościach związanych z umową. Przetwarzanie lub wykorzystanie jest przeprowadzane dla następujących celów, w zakresie przepisów prawnych do celu uzasadnienia, przeprowadzenia lub zakończenia umowy na przewóz oraz powiązanych z nią dodatkowych usług, zawierają one w szczególności: dokonanie rezerwacji, pozyskanie biletu, pozyskanie dodatkowych usług i przeprowadzenie płatności, umożliwienie wzgl. ułatwienie wjazdu i odpraw celnych. W tym zakresie linie lotnicze zbierają, przetwarzają i wykorzystują dane osobowe, o ile jest to konieczne do uzasadnienia, przeprowadzenia lub zakończenia umowy na przewóz oraz wymagane w zależności od świadczonych dodatkowych usług. Linia lotnicza jest również upoważniona do przesyłu danych paszportowych i danych osobowych przetworzonych i wykorzystanych przez linię lotniczą w kontekście przewozu lotniczego do urzędów w kraju i zagranicą (włączając władze USA i Kanady), jeżeli żądanie złożone przez władze o takie dane jest oparte na obowiązujących przepisach ustawowych, a tym samym wymagane do wypełnienia umowy przewozu 10. Odpowiedzialność/informacje prawne 10.1 Bieżące przepisy prawa stosuje się w powiązaniu z przepisami ustalonymi przez konwencję montrealską o ujednoliceniu przepisów dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, w odniesieniu do utraty życia lub zdrowia pasażera, a także odnośnie do bagażu pasażera. Wyłączając utratę życia, uszkodzenia ciała, utratę zdrowia lub naruszenia istotnych zobowiązań umownych, wypełnienie których jest niezbędne dla poprawnego wypełnienia umowy i wypełnienia których pasażer może ogólnie oczekiwać, linia lotnicza jest odpowiedzialna wyłącznie za szkody, które spowodowały takie uszkodzenia celowo lub w wyniku rażącego niedopatrzenia, postanowienia konwencji montrealskiej lub inne niższej rangi przepisy dot. odpowiedzialności, w szczególności wszystkie Rozporządzenia (WE nr 261/2004) powinny pozostać nienaruszone. Wszelkie zażalenia i zapytania odnośnie bagażu powinny być adresowane do stanowiska ds. bagażu, bezpośrednio po przylocie. W innym wypadku odszkodowania mogą być wnioskowane pisemnie, w okresie określonym przez konwencję montrealską. Odpowiednie pismo powinno być przesłane do Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG, Abt. Kundenservice (Dział obsługi klienta), Saatwinkler Damm 42-43, D Berlin, Niemcy. Zaleca się, żeby pasażerowie przewozili kosztowności, leki, towary podlegające zepsuciu lub delikatne, w swoim bagażu podręcznym (dozwolona waga: 6 kg / 8 kg z laptopem). Obowiązują informacje dotyczące ograniczenia odpowiedzialności znajdujące się na bilecie. O ile nie ustalono inaczej, zastrzeżenia oparte na konwencji montrealskiej i przepisach krajowych mają zastosowanie bez ograniczeń Jeżeli jakiekolwiek środki transportu inne niż samolot (np. Rail&Fly) są wykorzystywane w części podróży, ta część podróży powinna podlegać warunkom mającym zastosowanie dla danego środka transportu (artykuł 38, ustęp 2 konwencji montrealskiej). Informacja zgodnie z załącznikiem do Rozporządzenia (WE) nr 889/2002 do zmiany Rozporządzenia (WE) nr 2027/97 Rady o odpowiedzialności przedsiębiorstw transportu lotniczego w przypadku wypadków: Odpowiedzialność przewoźnika za pasażerów i ich bagaż: Informacja podsumowuje reguły dotyczące zobowiązań, stosowane przez Wspólnotowych przewoźników lotniczych, jak wymaga ustawodawstwo Wspólnotowe i konwencja montrealska. Odszkodowanie w przypadku śmierci lub obrażeń: Nie istnieją ograniczenia finansowe odpowiedzialności za uszkodzenia ciała lub śmierć pasażera. W przypadku odszkodowań do SDR (przybliżona kwota w lokalnej walucie) przewoźnik lotniczy nie może kwestionować żądań odszkodowawczych. Przy roszczeniach przewyższających tę kwotę, przewoźnik lotniczy może się bronić poprzez wykazanie braku zaniedbania lub innej winy po jego stronie. Zaliczki na poczet odszkodowania: W przypadku śmierci lub obrażeń ciała pasażera, przewoźnik lotniczy zobowiązany jest wypłacić zaliczkę na pokrycie pilnych potrzeb w ciągu 15 dni od ustalenia osoby uprawnionej do otrzymania odszkodowania. W przypadku śmierci, zaliczka nie może być niższa niż SDR (przybliżona kwota w walucie lokalnej). Opóźnienia przy przewozie pasażerów: W przypadku opóźnień przy przewozie pasażerów, przewoźnik lotniczy ponosi odpowiedzialność za szkodę, o ile nie zastosował wszystkich możliwych środków zaradczych, aby jej uniknąć lub gdy zastosowanie takich środków było niemożliwe. Odpowiedzialność za opóźnienia przy przewozie pasażerów jest ograniczona do 4694 SDR (przybliżona kwota w walucie lokalnej). Opóźnienia w przewozie bagażu: W przypadku opóźnień przy przewozie bagażu, przewoźnik lotniczy ponosi odpowiedzialność za szkodę, o ile nie zastosował wszystkich możliwych środków zaradczych, aby jej uniknąć lub gdy zastosowanie takich środków było niemożliwe. Odpowiedzialność za opóźnienia przy przewozie bagażu jest ograniczona do 1131 SDR (przybliżona kwota w walucie lokalnej). 14\n15 Zniszczenie, zagubienie lub uszkodzenie bagażu: Przewoźnik lotniczy ponosi odpowiedzialność za zniszczenie, zagubienie lub uszkodzenie bagażu do wysokości SDR (przybliżona kwota w walucie lokalnej). W przypadku bagażu rejestrowanego, przewoźnik ponosi odpowiedzialność nawet wtedy, gdy nie jest winien uszkodzenia bagażu, chyba że bagaż był wadliwy. W przypadku bagażu nierejestrowanego, przewoźnik jest odpowiedzialny tylko wówczas, gdy szkoda wystąpiła z jego winy. Podwyższenie granicy odpowiedzialności za bagaż: Pasażer może skorzystać z podwyższonego limitu odpowiedzialności poprzez złożenie stosownych deklaracji i uiszczenie dodatkowej opłaty najpóźniej przy odprawie biletowo-bagażowej. Reklamacje dotyczące bagażu: W przypadku uszkodzenia, zagubienia lub zniszczenia bagażu pasażer jest zobowiązany do złożenia pisemnej reklamacji w możliwie najkrótszym czasie. W razie uszkodzenia bagażu rejestrowanego, pisemna reklamacja musi być złożona w ciągu 7 dni od daty dostarczenia pasażerowi bagażu, a w przypadku opóźnienia przy przewozie bagażu w ciągu 21 dni od tej daty. Odpowiedzialność przewoźnika zawierającego umowę i wykonującego przewóz: Jeżeli przewoźnik wykonujący przewóz nie jest przewoźnikiem, z którym pasażer zawarł umowę o przewóz, pasażer ma prawo skierować reklamację lub zażądać odszkodowania od któregokolwiek z nich. Jeśli nazwa lub oznaczenie przewoźnika lotniczego są podane na bilecie, to jest on tym przewoźnikiem, z którym została zawarta umowa. Termin na wniesienie pozwu: Pozew w sprawie odszkodowania musi być wniesiony w ciągu dwóch lat od daty przylotu samolotu lub od dnia, w którym samolot powinien był wylądować. Podstawa informacji: Podstawę powyższych przepisów stanowi konwencja montrealska z 28 maja 1999 r., której treść została zatwierdzona do stosowania we Wspólnocie Europejskiej Rozporządzeniem (WE) nr 2027/97 (zmienionym Rozporządzeniem (WE) nr 889/2002) oraz na mocy prawodawstwa krajów członkowskich UE. Jeżeli osoba przyjmująca bagaż zaakceptuje bez zastrzeżeń cały rejestrowany bagaż, czynność ta pozwala przypuszczać, że został on dostarczony w stanie nieuszkodzonym, zgodnie z dokumentem przewozowym. Odpowiedzialność linii lotniczej jest we wszystkich przypadkach ograniczona do udowodnionych uszkodzeń. Uszkodzenie podlegające odszkodowaniu jest pomniejszone w przypadku stwierdzenia wad w momencie przekazania. Dodatkowo, prosimy zapoznać się z zapisami dotyczącymi odpowiedzialności, w artykule 20 konwencji montrealskiej. Informacja dotycząca Rozporządzenia (WE) nr 261/2004: Niniejsze informacje obejmują przepisy związane z odpowiedzialnością linii lotniczych WE, jakie muszą być zastosowane przez linie lotnicze, zgodnie z postanowieniami Prawa Wspólnotowego w przypadku anulowania, opóźnienia i/lub odmowy transportu. Rozporządzenie ma zastosowanie wyłącznie wtedy, gdy pasażer jest w posiadaniu potwierdzenia rezerwacji na dany lot, przybył do odprawy w odpowiednim czasie (poza przypadkami anulowania lotu) i podróżuje zgodnie z taryfą dostępną dla ogółu. Żądania odszkodowania, jak określono poniżej, mogą być wyłączone, jeżeli wypadek jest spowodowany przez niezwykłe okoliczności, których nie można było uniknąć, nawet w przypadku podjęcia wszelkich możliwych środków (na przykład słabe warunki pogodowe, niestabilność polityczna, strajki, ryzyko związane z bezpieczeństwem, nieprzewidziane braki w bezpieczeństwie lotu). Analogicznie, pasażer nie ma prawa do tych korzyści, jeżeli został wykluczony z lotu z uzasadnionych przyczyn, np. związanych ze zdrowiem, bezpieczeństwem ogólnym lub operacyjnym, lub z powodu niepoprawności dokumentów podróżnych. Zgodnie z zarządzeniem (WE) 261/2004 opóźnienie ma miejsce w przypadku opóźnienia odlotu w porównaniu do planowanego czasu odlotu o 4 godziny dla lotów na dystansie powyżej 3500 km, 3 godziny dla lotów od 1500 do 3500 km i dla lotów powyżej 1500 km wewnątrz WE i 2 godziny dla lotów do 1500 km. Pasażer ma prawo otrzymać opiekę i usługi pomocnicze od linii lotniczej, jeżeli przewiduje się, że lot będzie poważnie opóźniony. Te usługi są ograniczone do dostarczenia odpowiednich przekąsek, odpowiednich dla czasu oczekiwania i możliwości wykonania dwóch krótkich rozmów telefonicznych, wysłania dwóch faksów lub dwóch wiadomości . Jeśli to konieczne, zostanie zapewniony nocleg według uznania linii lotniczej. Linia lotnicza nie jest zobowiązana do oferowania pomocy i usług pomocniczych, jeżeli z ich powodu lot zostałby opóźniony jeszcze bardziej. W przypadku opóźnień dłuższych niż 5 godzin, pasażer ma prawo żądać zwrotu za Bilet odnoszącego się do tej części podróży, która nie została ukończona i za części podróży, które zostały już ukończone, ale lot zgodnie z oryginalnym planem podróży pasażera stał się bezcelowy, w połączeniu z lotem powrotnym na pierwsze lotnisko, w najkrótszym możliwym czasie. Przy dobrowolnym lub przymusowym wyłączeniu z zarezerwowanego lotu, w przypadku rezerwacji nadmiernej ilości miejsc, pasażer ma prawo vis-à-vis linii lotniczych do pomocy i usług pomocniczych oraz zwrotu do określonego wyżej zakresu. Dodatkowo, pasażerowi oferowany jest alternatywny przewóz do miejsca docelowego zarezerwowanego przelotu. Taki zastępczy przelot jest przeprowadzany w najkrótszym możliwym terminie i podlega porównywalnym warunkom. Z uwzględnieniem dostępności siedzeń, pasażer może także podróżować do miejsca docelowego w późniejszym terminie lub terminie wyznaczonym przez niego, przy czym koszty pożywienia, hotelu i transferu licząc od czasu oferowanego transportu zastępczego, są 15\n16 ponoszone przez pasażera. Pasażerowie wyłączeni z lotu wbrew ich woli mają dodatkowo prawo do odszkodowania (w gotówce, poprzez czek lub wpłatę na konto, lub po uzgodnieniu, w formie vouchera). Wartość takiej płatności zależy od odległości planowanej podróży i zaoferowanej przez przewoźnika alternatywy. Przy lotach na odległość do 1500 km odszkodowanie wynosi 250 EUR, pomiędzy 1500 a 3500 km i loty wewnątrz WE powyżej 1500 km 400 EUR i inne loty 600 EUR. Jeżeli zaoferowano pasażerowi alternatywny lot, którego przylot do 1500 km wynosi nie więcej niż 2 godziny, dla lotów pomiędzy 1500 km a 3500 km nie później niż 3 godziny i dla wszystkich lotów powyżej 3500 km nie później niż 4 godziny po planowanym czasie przylotu względem zarezerwowanego lotu, płatność odszkodowania wynosi tylko 50% wyżej wymienionych wysokości, tj. 125 EUR, 200 EUR i 300 EUR. Pasażer ma także takie same prawa względem przelotu alternatywnego, pomocy i usług, zwrotów i odszkodowań wymienionych powyżej, jak w przypadku anulowanego lotu zarezerwowanego przez pasażera. Pasażer nie ma prawa do odszkodowania, jeżeli anulowanie lotu było spowodowane wystąpieniem wyjątkowych okoliczności. Analogicznie, nie ma prawa do odszkodowania w przypadku udzielenia informacji o anulowaniu co najmniej 14 dni przed planowanym odlotem, informacji o anulowaniu pomiędzy 14 a 7 dniami przed planowanym odlotem i odlocie oferowanym jako alternatywa nie później niż 2 godziny przed oryginalnym czasem odlotu lub przylocie nie później niż 4 godziny po planowanym przylocie. Informacja odnośnie anulowania mniej niż 7 dni przed odlotem i odlot nie później niż 1 godzina przed oryginalnym czasem odlotu, lub przylot nie później niż 2 godziny po planowanym czasie przylotu. rzecznikiem do spraw rozporządzenia: Civil Aviation Office, ul. Żelazna 59, PL WARSZAWA. Informacja dotycząca Rozporządzenia (WE) nr 2111/2005: W momencie dokonywania rezerwacji, dostawca usług przewozu lotniczego informuje pasażerów o tożsamości przewoźnika lub przewoźników lotniczych wykonujących przewóz, niezależnie od sposobu dokonania rezerwacji. W przypadku gdy tożsamość przewoźnika lotniczego lub przewoźników lotniczych wykonujących przewóz nie jest jeszcze znana w momencie dokonywania rezerwacji, dostawca usług przewozu lotniczego zapewnia, aby pasażer został poinformowany o nazwie lub nazwach przewoźnika lotniczego lub przewoźników lotniczych, co do których istnieje prawdopodobieństwo, że będą wykonywali dany przewóz lub przewozy. W takim przypadku dostawca usług przewozu lotniczego zapewnia, aby pasażer został poinformowany o tożsamości przewoźnika lotniczego lub przewoźników lotniczych tak szybko, jak tylko zostanie ona ustalona. W każdym przypadku zmiany przewoźnika lotniczego lub przewoźników lotniczych wykonujących przewóz po dokonaniu rezerwacji, niezależnie od powodu zmiany, dostawca usług przewozu lotniczego podejmuje niezwłocznie wszelkie odpowiednie kroki w celu zapewnienia, że pasażer zostanie możliwie najszybciej poinformowany o zmianie. We wszystkich przypadkach pasażerowie są informowani podczas odprawy lub przy wejściu na pokład, w przypadku gdy odprawa nie jest wymagana przy przesiadaniu się na inny samolot. Uwaga: Informacja ta jest wymagana zgodnie z rozporządzeniem (WE) 889/2002, rozporządzeniem (WE) 261/2004 i rozporządzeniem (WE) 2111/2005. Niniejsza informacja nie stanowi jednak podstawy do żądania odszkodowania, nie może też być wykorzystana do interpretowania zarządzeń konwencji montrealskiej. 11. Okresy dla roszczeń odszkodowawczych i skarg 11.1 Złożenie zawiadomienie o uszkodzeniu we właściwym terminie Jeżeli osoba przyjmująca bagaż zaakceptuje bez zastrzeżeń cały rejestrowany bagaż, czynność ta pozwala przypuszczać, że został on dostarczony w stanie nieuszkodzonym, zgodnie z umową na przewóz. W przypadku uszkodzenia osoba przyjmująca musi wnieść skargę u przewoźnika niezwłocznie po odkryciu uszkodzenia bagażu zarejestrowanego, jednak nie później niż w ciągu siedmiu (7) dni. W przypadku opóźnienia wysyłka doniesienia musi nastąpić dwadzieścia jeden (21) dni po otrzymaniu bagażu przez odbiorcę. Zgłoszenie uszkodzenia musi zostać wyjaśnione w formie pisemnej. Jeżeli termin nie zostanie dotrzymany, każde oskarżenie linii lotniczej jest wykluczone. Odpowiednie pismo powinno być przesłane do Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG, Abt. Kundenservice (Dział obsługi klienta), Saatwinkler Damm 42-43, D Berlin, Niemcy. Zaleca się, żeby pasażerowie przewozili kosztowności, leki, towary podlegające zepsuciu lub delikatne, w swoim bagażu podręcznym (dozwolona waga: 6 kg) Terminy skarg W ramach transportu międzynarodowego osób i bagażu podróżnego można składać skargi odnośnie wyrównania szkód tylko w ciągu okresu przedawnienia dwóch lat od dnia, w którym samolot przybył do miejsca przeznaczenia lub miał przybyć do miejsca przeznaczenia lub przewóz został przerwany. Obliczenie okresu uzależnia się od prawa sądu powoda. 12. Różne 16\n17 Jeżeli jedna lub kilka klauzul niniejszych Ogólnych Warunków Przewozu są nieskuteczne, nie ma to wpływu na skuteczność pozostałych klauzul. Data publikacji: r. 17\nSpis treści Ogólne warunki przewozu (OWP) 1. Definicje... 2 2. Obszar zastosowania... 3 3. Rezerwacja... 3 3.1 Dane kontaktowe dla powiadomień i informacji... 3 3.2 Umowa przewozowa... 3 3.3 Bilet lotniczy...\nOgólne warunki handlowe firmy Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG, NIKI Luftfahrt GmbH i Belair Airlines AG\nSpis treści A. Ogólne warunki handlowe... 2 1. Definicje... 2 2. Obszar zastosowania... 3 3. Rezerwacja... 3 3.1 Dane kontaktowe dla powiadomień i informacji... 3 3.2 Umowa... 3 3.3 Zmiany rezerwacji lotów...\nUchwała nr 123/99 Rady Miejskiej Torunia z dnia 25 marca 1999 roku. Rada Miejska Torunia uchwala, co następuje:\nUchwała nr 123/99 Rady Miejskiej Torunia z dnia 25 marca 1999 roku w sprawie przepisów porządkowych związanych z przewozem osób i bagażu taksówkami na obszarze Gminy Miasta Toruń. Na podstawie art. 15\nOgólne warunki handlowe i przewozowe (OWHiP linii lotniczych Thomas Cook Airlines Belgium)\nOgólne warunki handlowe i przewozowe (OWHiP linii lotniczych Thomas Cook Airlines Belgium) Stan z dnia 01 sierpnia 2015 Ogólne warunki handlowe i przewozowe (OWHiP linii lotniczych Thomas Cook Airlines


Rafał Krauze z trnd Polska na X FRSiH: Konsumenci bronią marek, które lubią i cenią - Biznes technologie\nRafał Krauze z trnd Polska na X FRSiH: Konsumenci bronią marek, które lubią i cenią\nFirmy spożywcze powinny zadbać o to, aby w przypadku potknięcia firmy lub oskarżeń, konsumenci chcieli i mogli sami wybronić markę, którą znają i lubią - mówił Rafał Krauze, Country Manager w trnd Polska podczas debaty "Nowa siła marketingowa: trendsetterzy i social media decydują o „być albo nie być” produktu", która odbyła się w ramach Forum Rynku Spożywczego i Handlu 2017.\nRafał Krauze, Country Manager w trnd Polska. Fot. PTWP\nData: 09-11-2017, 14:57\n- Konsumenci na tyle mocno dzielą się wiedzą na temat różnych kategorii produktów, że czasami wiedzą więcej niż producenci marek. Duże marki działają w Polsce i inwestują. Cała branża mediowa patrzy na duże marki, na to, jak one wzrastają - mówił Rafał Krauze, Country Manager w trnd Polska.\n- Mamy wspaniałe owoce, mięso, mleko i wydaje mi się, że ten potencjał nie jest do końca wykorzystany - dodał.\nWspomniał również o osobach, które pasjonują się kuchnią i gotowaniem. - Gotujący kucharze to są naturalne autorytety, które pragną monetyzować swoją wiedzę. Ci ludzie stali się naturalnymi ekspertami i to nie jest moda – mówił.\nTłumaczył, że można łatwo poznać, które opinie w internecie są pisane przez zwykłych konsumentów, a które przez opłacone osoby piszące na zlecenie firm.\n- Marketing szeptany był czymś dobrym na początku, gdy powstawał. Potem firmy pomyślały, że za niską cenę zaczną tworzyć "sztucznie" opinie. Tego nie da się obejść, było już kilku, którzy się na tym przejechali - wyjaśniał.\nPodkreślił, że firmy spożywcze powinny zadbać o to, aby stworzyć taki ekosystem we mediach społecznościowych, aby w przypadku potknięcia firmy lub oskarżeń, konsumenci chcieli i mogli sami wybronić markę, którą znają i lubią. Jako przykład podał firmę Żywiec, która we wrześniu 2016 r. miała problem wizerunkowy.\nPrzypomnijmy, 21 września 2016 r. do szpitala w Bolesławcu (Dolnośląskie) trafił 31-letni mężczyzna z poparzonym przełykiem. Z ustaleń policji wynikało, że wypił oryginalnie zapakowaną gazowaną wodę z etykietą Żywioł Żywiec Zdrój. Jednak po kilku miesiącach prokuratura umorzyła śledztwo ws. narażenia zdrowia i życia mężczyzny, który miał wypić utwardzacz do żywic znajdujący w butelce po wodzie mineralnej Żywioł. Śledztwo wykluczyło winę producenta.\nRafał Krauze mówił, że w tym trudnym dla firmy Żywiec czasie, konsumenci, którzy lubią i cenią tę markę, "walczyli" o nią w mediach społecznościowych. Jest to dobry przykład na to, że sami konsumenci bronią markę, którą lubią.\nRafał Krauze RSS ALERT / trnd Polska RSS ALERT / Forum Rynku Spożywczego i Handlu RSS ALERT / FRSiH 2017 RSS ALERT / FRSiH RSS ALERT / trendsetterzy RSS ALERT / social media RSS ALERT


1 DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 24 lutego 2015 r. Poz. 250 OBWIESZCZENIE MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 4 lutego 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Obrony Narodowej w sprawie przeszkolenia wojskowego absolwentów szkół wyższych 1. Na podstawie art. 16 ust. 3 ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych aktów prawnych (Dz. U. z 2011 r. Nr 197, poz i Nr 232, poz. 1378) ogłasza się w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolity tekst rozporządzenia Ministra Obrony Narodowej z dnia 12 marca 2010 r. w sprawie przeszkolenia wojskowego absolwentów szkół wyższych (Dz. U. Nr 54, poz. 325), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych rozporządzeniem Ministra Obrony Narodowej z dnia 3 grudnia 2013 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie przeszkolenia wojskowego absolwentów szkół wyższych (Dz. U. poz. 1519). 2. Podany w załączniku do niniejszego obwieszczenia tekst jednolity rozporządzenia nie obejmuje 2 rozporządzenia Ministra Obrony Narodowej z dnia 3 grudnia 2013 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie przeszkolenia wojskowego absolwentów szkół wyższych (Dz. U. poz. 1519), który stanowi: 2. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2014 r.. Minister Obrony Narodowej: T. Siemoniak\n2 Dziennik Ustaw 2 Poz. 250 Załącznik do obwieszczenia Ministra Obrony Narodowej z dnia 4 lutego 2015 r. (poz. 250) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA OBRONY NARODOWEJ z dnia 12 marca 2010 r. w sprawie przeszkolenia wojskowego absolwentów szkół wyższych Na podstawie art. 97a ustawy z dnia 21 listopada 1967 r. o powszechnym obowiązku obrony Rzeczypospolitej Polskiej (Dz. U. z 2015 r. poz. 144) zarządza się, co następuje: 1. Rozporządzenie określa: 1) tryb przeznaczania i powoływania absolwentów szkół wyższych, zwanych dalej absolwentami, do odbycia przeszkolenia wojskowego; 2) tryb zwalniania z przeszkolenia wojskowego; 3) przebieg odbywania przeszkolenia wojskowego Absolwentów uznanych za zdolnych do czynnej służby wojskowej wojskowy komendant uzupełnień przeznacza do odbycia przeszkolenia wojskowego. 2. 1) Przeznaczenie absolwenta do odbycia przeszkolenia wojskowego polega na wstępnym określeniu dla niego specjalności wojskowej, w której będzie się szkolił, a także rodzaju wojsk i służb. W ramach przeznaczenia można określić również jednostkę wojskową, w której będzie prowadzone szkolenie. Przy przeznaczeniu, w miarę możliwości, uwzględnia się wnioski absolwenta co do terminu i miejsca odbywania przeszkolenia wojskowego. 3. Przeznaczenie absolwenta do odbycia przeszkolenia wojskowego uwarunkowane jest potrzebami uzupełnieniowymi Sił Zbrojnych w czasie pokoju, w okresie trwania obowiązku odbywania przeszkolenia wojskowego, z uwzględnieniem terytorialnego gromadzenia rezerw osobowych na potrzeby czynnej służby wojskowej pełnionej w razie ogłoszenia mobilizacji i w czasie wojny. 4. Absolwenta przeznacza się do odbycia przeszkolenia wojskowego stosownie do jego predyspozycji zdrowotnych i psychofizycznych, poziomu i kierunku wykształcenia lub studiów, wykonywanego lub wyuczonego zawodu oraz innych kwalifikacji i zainteresowań przydatnych w służbie. 5. Przeznaczenie absolwenta do odbycia przeszkolenia wojskowego może być zmienione w przypadku zmiany warunków, o których mowa w ust. 3 i Absolwenta będącego żołnierzem rezerwy, o którym mowa w art. 92 ust. 3 ustawy z dnia 21 listopada 1967 r. o powszechnym obowiązku obrony Rzeczypospolitej Polskiej, zwanej dalej ustawą, przeznacza się do odbycia przeszkolenia wojskowego na zasadach określonych w ust. 1 5, o ile od ukończenia przez niego szkoły wyższej nie upłynął termin określony w art. 93 ust. 2 ustawy. 7. Fakt przeznaczenia absolwenta do odbycia przeszkolenia wojskowego wojskowy komendant uzupełnień stwierdza wpisem w ewidencji wojskowej oraz w wojskowym dokumencie osobistym absolwenta Absolwenci przeznaczeni do odbycia przeszkolenia wojskowego podlegają powołaniu na to przeszkolenie w terminie określonym w art. 93 ust. 2 ustawy. 2. Absolwentów przeznaczonych do odbycia przeszkolenia wojskowego, którzy na podstawie art. 92 ust. 2a ustawy złożą prośbę o odbycie zasadniczej służby wojskowej, można powołać do tej służby w terminie określonym w art. 93 ust. 2 ustawy Kartę powołania do odbycia przeszkolenia wojskowego doręcza się nie wcześniej niż na 90 dni i nie później niż na 14 dni przed terminem stawienia się do czynnej służby wojskowej, określonym w tej karcie. 1) W brzmieniu ustalonym przez 1 pkt 1 rozporządzenia Ministra Obrony Narodowej z dnia 3 grudnia 2013 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie przeszkolenia wojskowego absolwentów szkół wyższych (Dz. U. poz. 1519), które weszło w życie z dniem 1 stycznia 2014 r.\n3 Dziennik Ustaw 3 Poz Terminów, o których mowa w ust. 1, nie stosuje się do absolwentów, którzy bez uzasadnionej przyczyny: 1) nie spełnili wojskowego obowiązku meldunkowego; 2) nie stawili się do kwalifikacji wojskowej w terminie określonym w przepisach dotyczących kwalifikacji wojskowej; 3) nie zgłosili się na wezwanie wojskowego komendanta uzupełnień w sprawach dotyczących powszechnego obowiązku obrony. 3. W przypadkach, o których mowa w ust. 2, karta powołania może być doręczona w każdym terminie, nie później jednak niż w określonym w niej terminie stawienia się do czynnej służby wojskowej. 4. Za zgodą lub na wniosek absolwenta podlegającego odbyciu czynnej służby wojskowej doręczenie karty powołania może nastąpić w innym terminie, niż określono w ust W przypadku gdy absolwent, któremu doręczono kartę powołania, nie może z powodu obłożnej choroby albo innej usprawiedliwionej przyczyny stawić się do odbycia przeszkolenia wojskowego w terminie określonym w tej karcie, niezwłocznie zawiadamia o tym fakcie wojskowego komendanta uzupełnień. Po ustaniu przyczyn nieobecności absolwent, któremu doręczono kartę powołania, niezwłocznie zgłasza się do wojskowego komendanta uzupełnień, przedstawiając w tej sprawie zaświadczenie lekarskie albo inne dokumenty usprawiedliwiające fakt nieobecności. 2. Niedotrzymanie terminu określonego w karcie powołania jest usprawiedliwione, jeżeli absolwent ze względu na szczególne okoliczności nie mógł zawiadomić o niemożności stawienia się. 3. Wojskowy komendant uzupełnień po otrzymaniu zawiadomienia, o którym mowa w ust. 1, informuje dowódcę jednostki wojskowej o przyczynie niestawienia się absolwenta do odbycia przeszkolenia wojskowego oraz uchyla kartę powołania. 6. Jeżeli powołany absolwent nie stawił się do odbycia przeszkolenia wojskowego w terminie i miejscu określonych w karcie powołania albo stawił się po upływie wyznaczonego terminu, dowódca jednostki wojskowej niezwłocznie zawiadamia o tym fakcie wojskowego komendanta uzupełnień Absolwentów, którzy stawili się do odbycia przeszkolenia wojskowego, przyjmuje się do jednostki wojskowej. 2. Przyjęcie absolwentów do jednostki wojskowej obejmuje: 1) stwierdzenie ich tożsamości; 2) ujęcie w ewidencji jednostki wojskowej; 3) dokonanie przeglądu lekarskiego oraz zabiegów sanitarnohigienicznych; 4) umundurowanie i wyekwipowanie; 5) określenie specjalności wojskowej; 6) przydzielenie do pododdziału; 7) wyznaczenie na stanowisko służbowe lub powierzenie funkcji wojskowej; 8) nadanie stopnia wojskowego i tytułu podchorążego; 9) dopełnienie obowiązku meldunkowego. 3. Czynności, o których mowa w ust. 2, prowadzi się z zachowaniem indywidualnego charakteru przyjęcia każdego absolwenta W celu przeprowadzenia przyjęcia absolwentów, o którym mowa w 7, dowódca jednostki wojskowej: 1) powołuje komisję do spraw przyjęcia absolwentów, zwaną dalej komisją, w składzie: a) przewodniczący szef sztabu jednostki wojskowej, a w przypadku braku takiego stanowiska w etacie jednostki wojskowej inny żołnierz zawodowy wykonujący analogiczne zadania służbowe, b) członkowie: przedstawiciele komórek wewnętrznych właściwych do spraw personalnych, wychowawczych oraz logistyki, lekarz; 2) określa obowiązki osób wchodzących w skład komisji; 3) organizuje punkt przyjęcia absolwentów.\n4 Dziennik Ustaw 4 Poz W skład komisji może zostać włączony kapelan wojskowy. 3. Powołanie komisji, obowiązki osób wchodzących w jej skład oraz organizację punktu przyjęcia absolwentów dowódca jednostki wojskowej stwierdza w rozkazie dziennym. 9. Stawienie się absolwentów do odbycia przeszkolenia wojskowego dowódca jednostki wojskowej stwierdza w rozkazie dziennym oraz w wojskowym dokumencie osobistym absolwenta. W rozkazie tym podaje się: 1) termin (dzień, miesiąc, rok), w którym absolwenci stawili się do odbycia przeszkolenia wojskowego; 2) imienny wykaz absolwentów, którzy stawili się do odbycia przeszkolenia wojskowego; 3) adres zameldowania na pobyt stały albo pobyt czasowy trwający ponad trzy miesiące; 4) przydział do pododdziałów oraz wyznaczenie na stanowiska służbowe lub powierzenie funkcji wojskowych; 5) nadanie stopnia wojskowego i tytułu podchorążego oraz specjalności wojskowej. 10. Termin (dzień, miesiąc, rok) stawienia się absolwenta w jednostce wojskowej do odbycia przeszkolenia wojskowego ogłoszony w rozkazie dziennym dowódcy tej jednostki jest datą rozpoczęcia pełnienia czynnej służby wojskowej Przeszkolenie wojskowe polega na: 1) szkoleniu w wytypowanych jednostkach wojskowych przez okres do sześciu tygodni, a następnie 2) praktyce w jednostce wojskowej na stanowisku służbowym przewidzianym dla podoficera przez okres do sześciu tygodni. 2. Szkolenie, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, kończy się złożeniem egzaminu. 3. Żołnierza odbywającego przeszkolenie wojskowe, zwanego dalej żołnierzem, który nie zdał egzaminu, o którym mowa w ust. 2, pozbawia się tytułu podchorążego i przenosi do innej jednostki wojskowej celem odbycia pozostałego okresu przeszkolenia wojskowego na stanowisku szeregowego. 4. Na zakończenie przeszkolenia wojskowego żołnierz składa egzamin końcowy przed komisją egzaminacyjną powołaną przez dowódcę jednostki wojskowej, w której odbywał praktykę. 5. Żołnierza, który zdał egzamin końcowy, zwalnia się z przeszkolenia wojskowego i przenosi do rezerwy po mianowaniu na stopień wojskowy kaprala. 6. Żołnierza, który nie zdał egzaminu końcowego, przenosi się do rezerwy w stopniu wojskowym starszego szeregowego. 7. Żołnierza, o którym mowa w ust. 3, nie poddaje się egzaminowi końcowemu, zwalnia się z przeszkolenia wojskowego i przenosi do rezerwy w stopniu wojskowym szeregowego. 8. Przepisy 9 pkt 1 4 stosuje się odpowiednio do żołnierza, który został skierowany do jednostki wojskowej po ukończeniu szkolenia, o którym mowa w ust. 1 pkt Żołnierz w terminie nieprzekraczającym dwudziestu jeden dni od dnia rozpoczęcia przeszkolenia wojskowego składa przysięgę wojskową. 13. Żołnierz może być zwolniony z zajmowanego stanowiska służbowego i wyznaczony na inne stanowisko służbowe, zgodnie z posiadanymi lub uzyskanymi podczas służby kwalifikacjami: 1) z urzędu, w przypadku: a) pogorszenia stanu zdrowia stwierdzonego orzeczeniem wojskowej komisji lekarskiej, uniemożliwiającego pełnienie służby na zajmowanym stanowisku służbowym, b) utraty kwalifikacji wymaganych na zajmowanym stanowisku służbowym, c) likwidacji zajmowanego stanowiska służbowego, d) usprawiedliwionych potrzeb etatowych jednostki wojskowej; 2) na wniosek żołnierza, jeżeli względy służbowe na to pozwalają Żołnierz może być czasowo oddelegowany do wykonywania zadań w innej jednostce wojskowej, zgodnie z posiadanymi kwalifikacjami, na podstawie rozkazu dowódcy jednostki wojskowej, której ewidencją jest objęty. Okres oddelegowania nie może przekraczać łącznie dwudziestu jeden dni.\n5 Dziennik Ustaw 5 Poz Żołnierz może być kierowany, na podstawie rozkazu dowódcy jednostki wojskowej, której ewidencją jest objęty, do wykonywania zadań poza macierzystą jednostką wojskową. 15. Żołnierz może być przeniesiony do innej jednostki wojskowej, zgodnie z posiadanymi lub uzyskanymi podczas służby kwalifikacjami: 1) z urzędu: a) ze względów szkoleniowych, b) w celu uzupełnienia potrzeb etatowych innych jednostek wojskowych, c) w innych szczególnie uzasadnionych przypadkach; 2) na wniosek żołnierza, jeżeli względy służbowe na to pozwalają ) 1. Przeniesienie żołnierza z jednostki wojskowej, w której odbywa przeszkolenie wojskowe, do innej jednostki wojskowej następuje na podstawie rozkazu dowódcy, któremu podlegają obie te jednostki. 2. W przypadkach gdy nie występuje dowódca, któremu podlegają jednostki, o których mowa w ust. 1, przeniesienie żołnierza do innej jednostki wojskowej następuje na podstawie rozkazu szefa komórki organizacyjnej Ministerstwa Obrony Narodowej właściwej w sprawach organizacji i uzupełnień Wniosek o przeniesienie do innej jednostki wojskowej żołnierz wnosi drogą służbową do dowódcy jednostki wojskowej, której ewidencją jest objęty. 2. Wniosek, o którym mowa w ust. 1, dowódca jednostki wojskowej przesyła drogą służbową do dowódcy uprawnionego do przeniesienia żołnierza, wraz ze swoją opinią. Do wniosku dołącza się odpis wtórnika karty ewidencyjnej oraz karty wyróżnień i karty ukarania. 3. Wniosek, o którym mowa w ust. 1, rozpatruje się niezwłocznie po jego otrzymaniu. 18. Jeżeli żołnierz obłożnie zachorował lub uległ wypadkowi i został skierowany na leczenie szpitalne, dowódca jednostki wojskowej zawiadamia niezwłocznie o tym fakcie członka rodziny żołnierza albo inną osobę przez niego wskazaną, podając równocześnie adres szpitala, w którym żołnierz przebywa na leczeniu Żołnierz zwalniany z przeszkolenia wojskowego podlega ocenie służbowej. 2. Oceny służbowej dokonuje przełożony żołnierza o uprawnieniach co najmniej dowódcy kompanii lub równorzędnych. 3. Ocenę służbową, zawierającą informacje o przebiegu dotychczasowej służby wojskowej, zamieszcza się we wtórniku karty ewidencyjnej. 20. Dowódca jednostki wojskowej zwalnia żołnierza z czynnej służby wojskowej w ostatnim dniu czasu trwania tego przeszkolenia Zwolnienie żołnierza z przeszkolenia wojskowego dowódca jednostki wojskowej stwierdza w rozkazie dziennym, wojskowym dokumencie osobistym żołnierza oraz pozostałych dokumentach ewidencyjnych. 2. Dowódca jednostki wojskowej zawiadamia o zwolnieniu żołnierza z przeszkolenia wojskowego odpowiednio w przypadku: 1) przebywania żołnierza w zakładzie opieki zdrowotnej kierownika tego zakładu oraz żołnierza; 2) tymczasowego aresztowania żołnierza właściwy sąd lub prokuratora wojskowego oraz żołnierza. 22. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia 3). 4) 2) 3) 4) W brzmieniu ustalonym przez 1 pkt 2 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 1. Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 6 kwietnia 2010 r. Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Obrony Narodowej z dnia 26 maja 2003 r. w sprawie przeszkolenia wojskowego studentów i absolwentów szkół wyższych (Dz. U. Nr 103, poz. 956 oraz z 2006 r. Nr 153, poz i Nr 230, poz. 1680), które utraciło moc z dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia na podstawie art. 22 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. o zmianie ustawy o powszechnym obowiązku obrony Rzeczypospolitej Polskiej oraz o zmianie niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 161, poz. 1278).


[all_gen] kierownica - obszycie skórą - strona 3 - Wnętrze - Forum Honda Accord Klub Polska\nNapisano 15:36, 15.03.2010\nJa sie umowilem 25 marca na obszywanie kiery, mieszka i drazka do biegow u kolesia ktorego polecali na roznych forach. Pokazywal mi 2 kierownice obszyte skora. Wygladalo to wiecej niz dobrze. Koles bierze za kiere 300, mieszek i drazek 140. Jak mi to zrobi to cykne pare fotek i umieszcze na forum. chce zrobic czarna skorke a tam gdzie sie lapki trzyma chce zeby byla skora dziurkowana. Taka mi pokazal jak ostatnio robil i niezle wygladala. Dla zainteresowanych adres. ul. Robini 8a. To jest na Ursusie\nNapisano 15:40, 15.03.2010\nNapisano 18:28, 15.03.2010\nJ Koles bierze za kiere 300, mieszek i drazek 140.\njaka cena. W ubiegłym roku płaciłem za obszycie kiery 120 pln (2 rodzaje skóry (perforowana + zwykła) oraz pomarańczowa nić - akurat taki kolor mi podchodził pod wystrój poprzedniego wózka) - co prawda nie w stolnicy, ale Lublinie, ale mimo wszystko różnica w cenie miażdżąca.\nNapisano 18:35, 15.03.2010\nMoże niekoniecznie jak w temacie kierownica, ale widzę poruszony jest temat innych elementów. Dla przykładu: alcantara + czerwona nić. Warszawa - cena 60pln\nNapisano 19:02, 15.03.2010\ngdzie jeżeli można zapytać\nNapisano 19:46, 15.03.2010\nFirma Wersson. Nowa Iwiczna.\nNapisano 21:01, 15.03.2010\npietras007, a mi się nie podoba to wykonanie drążka.\nJak dla mnie to w ogóle nie pasuje, jakby z innej bajki było to obszycie.\nJakaś czarna skóra z czerwoną nicią dla mnie była by lepszym wyborem.\nNapisano 21:17, 15.03.2010\nkardas wiadomo, jeden lubi ogórki a inny ogrodnika córki:) Fakt mogłoby być ciemniejsze ale i tak mi się podoba\nNapisano 12:40, 16.03.2010\nNa allegro można kupić tanio czarną dobrą skórę do mieszka.\nWersja:Lancer Sport/Intense + T z EVO\nKM:136 do ok. 180\nNapisano 18:42, 17.03.2010\nJak tam dzwoniłem kiedyś to krzyczeli 200 PLN za kierownice ściegiem krzyżykowym.\nAle widziałem jak zrobili tapicerkę na fotelach jednemu gościowi, to lepiej jak fabryka.\nMam pościeraną kierownicę i jestem ciekaw efektu obszycia, tylko zastanawia mnie jedna rzecz. Fabrycznie on jest bardzo sztywna i jakby polakierowana, ze zdjęć które widziałem po obszyciu skóra wygląda dużo delikatniej. Dlatego się waham, a może to tylko takie wrażenie. Ktoś z W-wy ma obszytą Chętnie oblukam\nNapisano 13:59, 18.03.2010\nkażda firma zajmująca się obszywaniem wnętrz która ma pojęcie obszyje dużo lepiej niż fabryka choćby z tego względu, że użyją do wszystkiego prawdziwej skóry - fabryczna skóra to tak naprawdę realnie 40% skóry i reszta skaj. Niezależnie czy to Honda, VW czy Porsche...\nZ mojego doświadczenia mogę polecić Jave z Łochocina ale tam stawki są z reguły wysokie chodź jakość najwyższa!\nNapisano 00:22, 19.03.2010\nSkoro temat o obszyciu kierownicy skórą, to może ktoś wie gdzie w Krakowie mozna kupić niedrogo skórę samochodową? Nie potrzebuję całego arkusza (zazwyczaj sprzedawane 4m2), a gdzieś 1m2.\nObszyłem swoją kierownicę skajem i jestem zadowolony, bo prowadzi się zdecydowanie lepiej - kółko nie ślizga się. No i teraz chcę to zamienić na skórę .\nNapisano 10:01, 26.03.2010\nWczoraj odebralem Aco od tapicera. Wyszlo lepiej niz sie zpodziewalem. Obilem kiere, nowy mieszek i drazek skora. Dzisiaj jak bede mial chwile to cykne foto i wstawie.\nNapisano 10:44, 26.03.2010\nNapisz gdzie robiłeś i ile dałeś. Kierownicę i poduszkę ściągali do obszycia ? cyknij fotki jak wyszło ze zbliżeniem.\nNapisano 13:02, 26.03.2010\nWarszawa Urusus ul Robini8a www.autofotel.com.pl. kiere chyba sciagali bo zawsze ja sciagaja ale mnie to nie interesowalo. Wyglada niezle. Kiera 300 plus mieszek 80 galka 60 a w sumie zaplacilem 420PLN ale nie zaluje ze tyle, bo moglbym zrobic taniej a jestem bardzo zadowolony. Dzisiaj koledzy z roboty ocenili i jeden impreza sie juz umowil u fachury takze to nie tylko moja ocena ze wyszlo GIT!\nMysle ze obszycie jest lepszym wyjsciem niz kupienie kiery z ES bo po pierwsze jest grubsza niz z ESa i teraz swietnie lezy w dloniach, po drugie mam nowa skore.