Nowoczesna Stacja Paliw 02'2019 (kwiecień-czerwiec) by Polskie Wydawnictwa Specjalistyczne ProMedia Sp. z o.o. - Issuu\nNowoczesna Stacja Paliw 02'2019 (kwiecień-czerwiec)\nElektryki po polsku jak jest, a jak ma być\nTomasz Dąbrowski, Ministerstwo Energii:\nJuż teraz definiujemy przyszłość\nW tandemie ze znaną marką Umeblowanie ma znaczenie • Tylko spokój może nas uratować • Roślinożercy na stacjach\nSzanowni Czytelnicy! Samochody elektryczne, elektryczne samochody, auta na prąd, EV, ładowanie, stacje ładowania itd. itp. W kółko i na okrągło to samo? Jasne! Ale czy się to komuś podoba, czy nie, kwestie te są i przez kolejne lata będą jednymi z najważniejszych i najczęściej poruszanych, jeśli tylko zejdziemy na temat transportu i motoryzacji. I dlatego znów o niej mówimy. Bo – jak zapewnia Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland SA, firmy odpowiedzialnej za realizację projektu polskiego elektroauta – elektromobilność nie jest już wyłącznie futurystycznym trendem i nierealną mrzonką. To przyszłość motoryzacji i nie ma od niej odwrotu. Także Tomasz Dąbrowski, podsekretarz stanu w Ministerstwie Energii, podziela ten pogląd. – Nie będzie to żadnym zaskoczeniem, jeśli powiem, że za 20 lat Polska będzie nie tylko bardziej elektromobilna, ale także bardziej otwarta na różne rodzaje paliw alternatywnych – CNG, LNG, wodór itp. W tym czasie będziemy korzystać z dobrze rozbudowanej sieci ładowarek, które umożliwią nam poruszanie się po całym kraju i ładowanie w ciągu ok. 10 minut – twierdzi. No ale elektromobilność to nie wszystko, co interesuje właściciela stacji benzynowej. Dlatego w tym numerze piszemy także o tym, jak funkcjonalnie i ze smakiem umeblować nasz obiekt, dlaczego warto zainwestować w profesjonalny, najlepszej jakości piec, dzięki któremu przygotujemy naprawdę dobre przekąski, a także jakie alkohole powinno się mieć w asortymencie. W numerze także o wegetariańskich i wegańskich produktach, które dobrze mieć w ofercie naszej minirestauracji i o nowościach w myjniach, dzięki którym mycie auta jest i dla kierowców, i dla właścicieli najbardziej efektywne. Zapraszam do lektury Anna Sochocka, redaktor naczelna\nWieści z branży 4-15 m.in.\nStacje AMIC Energy po rebrandingu mają być kojarzone jako miejsca dobrej energii Piłki, plecaki i inne akcesoria – letnia promocja sieci Moya Orlen podbija kolejny rynek, tym razem przyszedł czas na Słowację Kierowcy kupują więcej paliwa, ale stacji jest mniej niż dotąd – wynika z raportu POPiHN Paliwa od Biedronki? Marzenie wielu kierowców, ale to na razie nie dla nich\n16 Już teraz definiujemy przyszłość Tomasz Dąbrowski, podsekretarz stanu w Ministerstwie Energii, mówi o tym, jak może wyglądać Polska za 20 lat, jak rząd wspiera projekt rozwoju elektromobilności, paliw alternatywnych i biopaliw\n22 Elektryki po polsku Jest ich nieco ponad pół tysiąca, a ma być 2 mln. Jak wygląda rozwój branży samochodów elektrycznych w Polsce, dlaczego wciąż daleko nam do Europy i czy projekt polskiego auta tego typu może zmienić rzeczywistość?\n26 Umeblowanie ma znaczenie Muszą być przede wszystkim funkcjonalne i najlepszej jakości. Choć nie zaszkodzi, jeśli będą estetyczne. Czyli o meblach na stację\n28 Pod szyldem znanej marki Można samemu albo we franczyzie. Ta druga opcja jest czasem znacznie korzystniejsza 30 Pieczenie pieczeniu nierówne Gorące przekąski to na stacjach już standard. A tych naprawdę dobrych nie da się zaoferować bez profesjonalnego sprzętu 32 Spokój i tylko spokój Klient nasz pan – czy ta zasada sprawdza się także na stacjach? Tak, ale do pewnego momentu\n34 Piwo, wódka, whisky Po jakie alkohole najchętniej sięgają konsumenci i co powinno się znaleźć w ofercie stacji?\n36 Roślinożercy są wszędzie Na stacjach też. Dlatego warto zadbać, by w asortymencie nie zabrakło produktów pod znakiem zielonego\n38 Mycie, mycie i jeszcze raz mycie Nowości od producentów myjni, które sprawią, że proces czyszczenia auta staje się coraz efektywniejszy\n42 Nowe produkty dla stacji benzynowych\nstacja paliw Redakcja redaktor naczelna Anna Sochocka a.sochocka@pws-promedia.pl tel. +48 22 333 88 30 www.e-stacjapaliw.pl Korekta Dorota Ciepielewska Redakcja internetowa Wiktor Kołakowski w.kolakowski@pws-promedia.pl Współpracownicy Marcel Hanus, Michał Tunia, Andrzej Jarczewski\nNR 2 (25) 2019 nowoczesna stacja paliw\nw zupełnie nowej odsłonie Stacje dobrze znanej w Polsce sieci od kilku miesięcy przechodzą rebranding. Nowe, pod marką Amic Energy, mają być kojarzone jako miejsca dobrej energii.\nrzyjaźnie, komfortowo, bezpiecznie i dla kierowców, i dla pasażerów, a nawet dla zwierząt – takie mają być stacje działające pod marką Amic Energy, która pojawia się\nw miejsce obiektów Lukoil. Jak mówią przedstawiciele marki, kluczem do tego jest oferta bardzo dobrej jakości paliw, których cena jest stabilna i konkurencyjna rynkowo. Przestrzeń i ergonomia nowych stacji sprzyja wygodnemu tankowaniu oraz korzystaniu z dodatkowych usług nie tylko dla swojego pojazdu. Stacje Amic Energy gwarantują klientom dobrą atmosferę i przyjazne miejsce do spędzenia czasu. Ma to zapewnić profesjonalny i życzliwy personel oraz jakość oferowanych produktów. Oprócz możliwości zatankowania paliwa, obiekty oferują także niezbędną dla wielu kierowców kawę. To specjalna mieszanka z certyfikatem UTZ, pochodząca ze zrównoważonych upraw, której smak zadowoli nawet najbardziej wymagających wielbicieli tego napoju. Do tego stacje oferują bardzo dobrej jakości produkty żywnościowe, które serwują Food Pointy, a na wybranych stacjach restauracje Subway, przy czym zasięg tych drugich będzie systematycznie zwiększany. Obiekty pod marką Amic Energy działają już w Warszawie, Toruniu i Gdyni. Proces rebrandingu ma się zakończyć w czerwcu.\nMoya na rzecz aktywności\nowa akcja promocyjna skierowana jest do wszystkich, którzy lubią aktywnie spędzać czas. – Konsekwentnie rozwijamy ofertę promocyjną na naszych stacjach, by dostarczyć klientom dodatkowych powodów do wizyt na Moya. Produkty marki Penn doskonale sprawdzą się w okresie wiosenno-letnim, dając impuls do wybrania aktywnego sposobu spędzania wolnego czasu – mówi Monika Ostaszewska, marketing manager Moya. W czasie akcji na stacjach Moya będzie można kupić ze specjalnym rabatem plecaki, akcesoria sportowe, takie jak okulary czy pompki rowerowe, piłki do siatkówki, koszykówki, piłki nożnej. By\nuzyskać rabat, należy skompletować sześć naklejek na karcie kolekcjonerskiej. Punkt w postaci naklejki można dostać\nza każde 50 zł wydane na dowolny rodzaj paliwa lub za 10 zł wydane na zakup produktów z Caffe Moya lub z logo Moya.\nNaklejki mogą być zbierane wyłącznie na stacjach Moya w całej Polsce. Po uzbieraniu odpowiedniej liczby naklejek promocyjnych należy nakleić je na karcie kolekcjonerskiej. Sześć naklejek promocyjnych na karcie upoważnia do wymiany jej na wybrany produkt z promocji Penn – Moya Aktyw nie w specjalnej cenie. Naklejki promocyjne można wymieniać na wybrane produkty z promocji Penn – Moya Aktywnie od 20 marca do 16 lipca 2019 r. na stacjach Moya w całej Polsce. Przez cały czas trwania promocji kolekcja będzie dostępna w sprzedaży na stacjach Moya także w cenie regularnej – bez konieczności zbierania naklejek.\nNa stacjach sieci ruszyła nowa akcja promocyjno-lojalnościowa. Ma zachęcić do aktywnego wypoczynku.\nWięcej bio w paliwach Od przyszłego roku diesel i benzyny będą musiały zawierać coraz więcej biokomponentów. Jak podaje „Rzeczpospolita’’, w tym celu konieczne będzie stosowanie dodatków nowej generacji.\nby zapobiec przyszłorocznemu nadmiernemu wzrostowi kosztów produkcji paliw płynnych w Polsce, rząd musi znowelizować ustawę o biokomponentach i biopaliwach ciekłych. Zgodnie z dotychczas obowiązującymi regulacjami, od przyszłego roku tzw. narodowy cel wskaźnikowy (NCW), czyli minimalny udział dodatków w paliwach ciekłych, w kolejnych trzech latach powinien rosnąć do: 8,5 proc., 8,6 proc. oraz 8,7 proc. Wcześniej nie dość, że był niższy, to stosowano mechanizm współczynników redukcyjnych i wprowadzano opłatę zastępczą. Trzeba też pamiętać, że w ostatnich latach doszło do istotnego ograniczenia szarej strefy, co spowodowało zwłaszcza dynamiczny wzrost legalnego handlu dieslem. Dla firm zajmujących się obrotem paliwami oznacza to konieczność dużego zwiększenia ilości pozyskiwanych biokomponentów. W ujęciu całego kraju odpowiadają one aż w 85 proc. za realizację NCW. Dotychczas do diesla dodawano estry metylowe, a do benzyn – bioetanol. Ich produkcja wciąż przewyższa popyt, problem polega jednak na tym, że normy techniczne dla paliw silnikowych uniemożliwiają już dalsze zwiększanie udziału obu biokomponentów. Jednym z rozwiązań problemu jest możliwość wykorzystania jako dodatku do paliw tzw. biowęglowodorów ciekłych (HVO). Orlen informuje, że może je mieć z własnej produkcji. Również Lotos podaje, że gdańska rafineria posiada instalacje, które mogą wytwarzać HVO. Szczegółów w tym zakresie żaden koncern jednak nie przedstawia. Jak podaje „Rzeczpospolita”, NCW będzie mógł być realizowany również poprzez biowodór dodawany do paliw, wyprodukowany z użyciem biometanu, czyli oczyszczonego biogazu z biogazowni. Za wprowadzeniem tego rozwiązania optuje m.in. Lotos. Według spółki projekt ma olbrzymi potencjał. – Od kilku lat prowadzimy w tym obszarze rozmowy z administracją, instytutami naukowymi, a zwłaszcza z właścicielami biogazowni w kraju, którzy widzą potencjał biznesowy w wytwarzaniu biometanu i jego zatłaczaniu do sieci gazu ziemnego. W przypadku powodzenia projektu zapotrzebowanie tylko Grupy Lotos mogłoby wynieść do 200 mln m sześc. biometanu rocznie, co\njest niebagatelne również dla rozwoju biogazowni w Polsce, które zyskałyby dużego solidnego klienta odbierającego biometan niezależnie od pory roku – mówi dla „Rz” Adam Kasprzyk, rzecznik spółki. Dodaje, że rafineria posiada instalacje, które mogą wytwarzać biowodór wyprodukowany z biometanu, a także paliwa zawierające biowodór. Nowelizacja ma umożliwić także zaliczanie do NCW innych biokomponentów zawartych we wszystkich paliwach stosowanych w transporcie. Chodzi m.in. o CNG (gaz sprężony) i LNG (gaz skroplony). – W Polsce coraz więcej przedsiębiorstw komunikacji miejskiej docenia ten rodzaj paliwa. Im więcej ekologicznych paliw, takich jak CNG i LNG w NCW, tym szybciej zrealizujemy zapisy ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych\n– przekonuje PGNiG. Lotos chce z kolei, aby gamę paliw objętych ustawą poszerzyć o LPG, do którego dodawano by biopropan. Unimot, jeden z największych w kraju importerów diesla, postuluje, aby NCW oprzeć na HVO, CNG i UCO (estry ze zużytego oleju spożywczego). – Naszym zdaniem w najbliższym okresie największym wyzwaniem dla branży biopaliw w Polsce będą rozwiązania infrastrukturalno-logistyczne, bo wprowadzanie nowych gatunków biopaliw wymagać będzie odpowiedniego dostosowania infrastruktury do blendingu i odpowiedniego zwiększenia pojemności magazynowych – mówi „Rz” Robert Brzozowski, wiceprezes Unimotu.\nOrlen już na Słowacji\ntacja została otwarta w Malackach, nieopodal granicy słowacko-czeskiej. Oferuje paliwa Efecta 95 i Efecta Diesel oraz paliwa premium – Verva 100 i Verva Diesel. Zgodnie z założeniami biznesowymi, zarówno nowo otwarta stacja, jak i cała słowacka część sieci Benzina, ma odpowiadać standardom oferty i obsługi swojego czeskiego odpowiednika. Grupa Orlen, zaopatrując stacje na Słowacji, będzie korzystała przede wszystkim z własnych paliw. W ofercie pozapaliwowej zaś dostępne będą zarówno produkty lokalne, jak i pochodzące z Polski i Czech. – Zgodnie ze strategią konsekwentnie rozbudowujemy również segment detaliczny. Wchodzimy na nowy rynek, ale jest on nam bliski i dobrze znany pod kątem oczekiwań konsumenckich i otoczenia konkurencyjnego. Jesteśmy przekonani, że nasze doświadczenie i kompetencje oraz atrakcyjna, szeroka oferta obejmująca także produkty i usługi pozapaliwowe, połączona z silną i rozpoznawalną marką, jaką jest Benzina, zapewnią nam sukces również na Słowacji – powiedział Daniel Obajtek, prezes Zarządu PKN Orlen. Wejście Benziny na nowy rynek poprzedziły liczne analizy i badania konsumenckie,\nktóre pokazały, że oczekiwania i zachowania klientów na Słowacji i w Czechach są dość zbliżone. Na rynku czeskim sprzedaż pozapaliwowa rozwija się bardzo dynamicznie, w ciągu ostatnich sześciu lat sieć Benzina zanotowała 50-procentowy wzrost w tej dziedzinie, a sprzedaż produktów gastronomicznych wzrosła w tym czasie trzykrotnie. Na rynku słowackim działa obecnie ok. 900 stacji paliw, z których blisko połową zarządza trzech największych operatorów. PKN Orlen jest otwarty na przejęcia większych lub mniejszych sieci, a małym operatorom stacji będzie oferował korzystną współpracę franczyzową. – Inwestycje w segmencie detalicznym na Słowacji traktujemy jako projekt długofalowy. Krok po kroku zamierzamy zwiększać nasz udział w rynku, aby finalnie stać się tu liczącym się graczem. Dlatego do końca tego roku na Słowacji powinno pojawić się 10 naszych stacji paliw pod marką Benzina – mówi Tomasz Wiatrak, wiceprezes Zarządu odpowiedzialny za działalność detaliczną grupy Unipetrol. Marka Benzina powstała w 1953 r., jeszcze w Czechosłowacji. Po 1989 r.\ntrafiła w prywatne ręce. Obecnie, już z Grupą Orlen, Benzina wraca na Słowację jako lider rynku czeskiego, na którym prowadzi 412 stacji paliw, z udziałem w sprzedaży paliw na poziomie blisko 25 proc. Benzina funkcjonuje w Grupie Unipetrol, należącej do Grupy Orlen, prowadząc największą sieć stacji paliw w Republice Czeskiej. To tradycyjna, bo posiadająca 61-letnią historię, a zarazem nowoczesna marka, charakteryzująca się bardzo dobrej jakości paliwami i usługami dla klientów. Oprócz paliw Efecta o właściwościach czyszczących, Benzina oferuje również paliwa premium Verva, a także szeroki asortyment gastronomiczny w koncepcie Stop Cafe. Od października 2018 r. za paliwo na stacjach Benzina można zapłacić przy dystrybutorze, używając aplikacji mobilnej Benzina Payments. Sieć oferuje także możliwość szybkiego ładowania aut elektrycznych. Z tej usługi mogą korzystać kierowcy zatrzymujący się na stacjach Benziny w Rousínovie przy autostradzie D1, Ostrawa-Zábřeh, Pilsen-Borská pole oraz Hradec nad Świtawą koło powstającej autostrady D35.\nCzołowy polski koncern konsekwentnie rozszerza swój zasięg. W kwietniu pod marką Benzina ruszyła pierwsza stacja u naszych południowych sąsiadów.\nPaliwa od Biedronki Tankowanie razem z zakupami w dyskontowych cenach? To zbyt piękne. Faktem jest jednak, że sieć zamierza uruchomić kolejną własną stację benzynową.\nWiększe zużycie, ale mniej stacji Jak podała Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego, w 2018 r. wzrosło zużycie paliwa. Jednocześnie zmniejszyła się liczba stacji benzynowych.\nedług POPiHN w 2018 r. oficjalne zużycie paliw płynnych w Polsce wyniosło 33,5 mln m sześc. To 3 proc. więcej niż rok wcześniej. Sprzedaż trzech benzyn, oleju napędowego i autogazu podskoczyła o 2,6 proc. do 31,25 mln m sześc. Największą dynamikę sprzedaży POPiHN zaobserwowała w przypadku benzyn – wzrost wyniósł 6,08 mln m sześc., czyli 5 proc. Rynek oleju napędowego wzrósł o 3 proc. do 20,34 mln m sześc., a rynek LPG pozostał na poziomie 4,8 mln m sześc. Jak zaznacza POPiHN, zmniejszył się udział importu w polskim rynku paliw płynnych. W 2018 r. spoza granic Polski pochodziło łącznie 10,7 mln m sześc. paliw, w porównaniu z 11,5 mln m sześc. rok wcześniej. W 2018 r. z importu pochodziło 32 proc. paliw. Jeśli chodzi o produkcję paliw z rynku krajowego, to w roku 2018 wyniosła ona 27,4 mln m sześc., co oznacza, że na rynek trafiło o 2 mln m sześc. więcej paliw rodzimej produkcji. Jednocześnie z danych Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego wynika, że liczba działających w Polsce stacji paliwowych zmniejszyła się na koniec marca tego roku o 25 i wynosiła 7740. PKN Orlen kontrolował w tym czasie 1783 stacje paliw wobec 1787 na koniec zeszłego roku. W sieci ubyło jednak stacji funkcjonujących pod logo Bliska – na koniec 2018 r. było to 52 placówki, a po pierwszym kwartale było ich 47. Lotos miał na koniec marca 493 stacje wobec 495 na koniec 2018 r., z czego 195 pod logo Optima. W porównaniu z końcem 2018 r. nie zmieniła się liczba stacji należących do koncernów zagranicznych – 1512 stacji oraz sieci sklepowych, które posiadały 192 stacje. Według wyliczeń POPiHN, najbardziej zmalała liczba stacji niezależnych operatorów, która spadła do ok. 3760 z 3779. Spośród stacji należących do niezależnych operatorów najwięcej, bo 209, działało pod logo Moya, a po 80 z logo Pieprzyk i jako Slovnaft Partner.\nak podaje serwis wiadomoscihandlowe.pl, Jeronimo Martins, czyli właściciel sieci Biedronka, złożył wniosek o wydanie decyzji środowiskowych dla budowy stacji przy ulicy Przekornej 37 w Warszawie, gdzie mieści się sklep tej sieci. Biedronka nie planuje jednak rozpoczęcia sprzedaży paliw płynnych swoim klientom, a stacja będzie obsługiwała wyłącznie pojazdy dostawcze zaopatrujące sklepy tej sieci. Obiekty są otwierane w związku z działalnością operacyjną związaną z logistyką dostaw centrów dystrybucyjnych do sieci, liczącej 2,9 tys. sklepów. Obecnie Biedronka posiada ich 16.\nWielka loteria Orlenu Ponad 11 milionów nagród czeka na fanów motorsportu na stacjach pod marką Orlen. Biorąc udział w loterii można wygrać samochody marki Peugeot SUV 3008 oraz wyjazdy na Grand Prix F1.\największa w historii PKN Orlen loteria promocyjna ruszyła 23 kwietnia i potrwa do końca 2019 roku. Towarzyszyć jej będzie kampania produktowa, której twarzą został startujący w Formule 1 kierowca Orlen Team – Robert Kubica. Dla jego fanów przygotowana została również szeroka gama gadżetów. Wśród nich znajdziemy koszulki, torby i czapki oraz kubki, breloki czy magnesy. – Zaplanowaliśmy długoterminową kampanię promocyjną z wykorzystaniem wizerunku Roberta Kubicy, której celem jest promocja naszych paliw, jak również produktów pozapaliwowych. Dzięki temu projektowi chcemy zwiększyć świadomość i udział w rynku produktów marki własnej. Uruchomiona loteria to nie tylko największe przedsięwzięcie promocyjne w historii PKN Orlen, ale również jedna z największych loterii zdrapkowych na polskim rynku pod względem atrakcyjności nagród – powiedział Jarosław Skorupa, dyrektor wykonawczy ds. marketingu PKN Orlen. – Na uczestników czeka m.in. 88 samochodów. W ten sposób nawiązujemy do numeru startowego\njedynego w historii F1 Polaka. Dodatkowo do wygrania będą wyjazdy na Grand Prix F1. W ramach loterii gwarantujemy emocje towarzyszące zawodnikom na torach najszybszych wyścigów świata – dodał Jarosław Skorupa. Zasady loterii są proste – każdy klient, który zdecyduje się na zakup jednego z czternastu zestawów promocyjnych Stop Cafe, będzie miał możliwość wylosowania konkursowej zdrapki. Ta z kolei daje szansę na zdobycie jednej z wielu atrakcyjnych nagród – samochodów marki Peugeot SUV 3008 oraz produktów pod marką Verva – batonów proteinowych, napojów Verva Magnez + B6 i napojów energetyzujących Verva. Duża pula atrakcyjnych nagród gwarantuje wygraną co trzeciej zdrapki. Ponadto każdy z uczestników programu Vitay może zarejestrować swój unikalny kod ze zdrapki na stronie internetowej loterii i zawalczyć o wyjazd na jeden z sześciu wyścigów Formuły 1. Zwycięzca może zabrać ze sobą aż czworo przyjaciół. Pakiet obejmuje przelot, zakwaterowanie, pobyt na torze oraz spotkanie z Robertem Kubicą. REK\nNowe stacje Total Lokalizacja: Wola Szydłowska Pod adresem Wola Szydłowska 45 w gminie Stups rozpoczęła działalność nowa stacja francuskiego koncernu energetycznego Total. Obiekt oferuje najpopularniejsze paliwa ON oraz Pb95. Do dyspozycji kierowców jest także sklep, kącik kawowy Pause Cafe i darmowe Wi-Fi. Stacja akceptuje karty DKV, UTA, Total Card Polska oraz Total Card Eurotrafic. Partnerem inwestycyjnym obiektu w Woli Szydłowskiej jest Petro Mazowsze Sp. z o.o. Spółka Petro Mazowsze to nowy partner inwestycyjny Total w naszym kraju. Stacja w Woli Szydłowskiej to pierwszy wspólnych projekt obu firm, a dwa kolejne są w realizacji. Otwarcie: marzec\nBP Lokalizacja: Lublin Przyjeżdżając na stację przy ul. Bohaterów Września 27, kierowcy mogą skorzystać z myjni automatycznej lub bezdotykowej. Do ich dyspozycji jest wybór paliw oferowanych przez koncern. Wszystkie paliwa (benzyny bezołowiowe oraz olej napędowy) oferowane na stacjach BP są zgodne z wymogami norm dotyczących jakości paliwa oraz rozporządzeniem w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych. Na BP Botanik w Lublinie (woj. lubelskie) można także skorzystać z Wild Bean Cafe (WBC) – ich bogata oferta kaw, a także gorących przekąsek i przepysznych ciast sprawia, że coś dla siebie znajdzie tu każdy kierowca – zarówno ten, który zrobił sobie krótką przerwę w długiej podróży, jak i ten, który wpadł na małą przekąskę w ciągu dnia. Otwarcie: luty Lokalizacja: Gdańsk Stacja BP zlokalizowana w Gdańsku przy Trakcie św. Wojciecha 1 oferuje kierowcom cztery dystrybutory wieloproduktowe, dystrybutor LPG, dystrybutor AdBlue,\nObiekt oferuje najpopularniejsze paliwa ON oraz Pb95. Do dyspozycji kierowców jest także sklep, kącik kawowy Pause Cafe i darmowe Wi-Fi.\nsklep, kawiarnię WBC, odkurzacz i kompresor. Obecnie sieć BP liczy 552 stacje, w tym 242 stacje partnerskie i blisko 50 lokalizacji przy autostradach i drogach ekspresowych. Otwarcie: marzec Lokalizacja: Piotrków Trybunalski Na stacji BP Trybunał działają czrery dystrybutory wieloproduktowe, dystrybutor LPG, sklep, Wild Bean Cafe, do dyspozycji kierowców są też odkurzacz i kompresor oraz myjnia automatyczna. Zakupy można zrobić w sklepie, a w kawę czy przekąski zaopatrzyć się w kawiarence WBC. Dla klientów flotowych ciekawą propozycją są karty BP Plus, dzięki którym możliwe jest dokonywanie płatności bezgotówkowych. System BP Routex, oprócz korzyści\nz tytułu odroczonej płatności, daje możliwość efektywnego zarządzania flotami samochodowymi. Otwarcie: marzec\nMoya Lokalizacja: Żary Nowa placówka znajduje się w miejscowości Żary w woj. lubuskim. Jest położona przy drodze krajowej 12 przy obwodnicy miejskiej. Właścicielem obiektu jest Anwim SA. W swojej ofercie stacja posiada benzynę 95 i 98, olej napędowy oraz LPG. Na terenie stacji znajduje się myjnia, kompresor oraz odkurzacz. Wewnątrz budynku działa koncept Caffe Moya, gdzie można zakupić hot dogi, zapiekanki oraz kawę. Stacja pracuje całą dobę. Otwarcie: marzec\nLokalizacja: Prabuty Nowa stacja pod szyldem Moya działa w Prabutach w woj. pomorskim od początku kwietnia. W ofercie posiada olej napędowy (w tym jego wzbogaconą odmianę), benzynę 95, a także LPG. Na terenie stacji znajduje się sklep, a wewnątrz budynku funkcjonuje koncept Caffe Moya, gdzie można kupić hot dogi, zapiekanki oraz kawę. Stacja pracuje całą dobę. Właścicielem obiektu jest Anwim SA. Otwarcie: marzec/kwiecień\nStacja miejska Lokalizacja: Stalowa Wola Nowo otwarty obiekt prowadzi Miejski Zakład Komunalny. Na stacji znajduje się sześć dystrybutorów, z których można zatankować benzynę bezołowiową Pb 95, olej napędowy i płyn AdBlue do oczyszczania spalin oraz płyn do spryskiwaczy. Lokalny dziennik podał, że na Miejskiej Stacji Paliw ON zatankujemy za 4,85 zł za litr, ON Arctic za 5,28 zł za litr, Pb 95 za 4,55 zł za litr. Stacja działa całodobowo, a płatności dokonuje się w urządzeniu przypominającym bankomat, które informuje klientów tekstem i dźwiękowo, jak przejść do następnego etapu kupna paliwa. Dostawcą paliw jest PKN Orlen. Otwarcie: marzec\nCitronex Lokalizacja: Zgorzelec Przy ul. Słowiańskiej 7, tuż przy węźle autostrady A4, firma Citronex postawiła kolejny już dyskont paliwowy. Jak zaznacza sieć, sąsiedztwo z granicą polsko-niemiecką pozwala na ostatnie tankowanie po polskiej stronie przed wyjazdem w kierunku Europy Zachodniej. Do dyspozycji kierowców przy stacji jest 90 miejsc parkingowych dla samochodów osobowych i 50 miejsc dla samochodów ciężarowych, odkurzacz i kompresor. Na stacji znajduje się 12 dwustronnych dystrybutorów wieloproduktowych, dystrybutor z autogazem, dziewięć stanowisk do szybkiego tankowania samochodów ciężarowych, pięć dystrybutorów z AdBlue oraz dziewięć dystrybutorów płynu do spryskiwaczy i wody letniej. W dyskoncie paliwowym oprócz stacji wyposażonej w najnowocześniejsze techniki tankowania znajdują się także bardzo duże:\nW dyskoncie paliwowym oprócz stacji wyposażonej w najnowocześniejsze techniki tankowania znajdują się także market Citronex oraz restauracja Picaro\nczynny całą dobę – również w każdą niedzielę – market Citronex oraz restauracja Picaro. Stacja jest przyjazna nie tylko dla tankujących, ale również pozostałych podróżujących. W budynku wydzielono specjalną strefę relaksu, a dla dzieci operator przygotował specjalny kącik, w którym mogą pograć na Play Station, pobawić się lub zagrać w multimedialną grę wyświetlaną z projektora na podłodze. Na stacji działa też bankomat oraz kantor. Otwarcie: marzec\nMoc Jakość Zysk Lokalizacja: Wierzenica Osiemdziesiąta już stacja należąca do Grupy Pieprzyk zlokalizowana jest w Wierzenicy, przy ul. Gnieźnieńskiej – 2 km od lotniska Poznań-Kobylnica. Stacja oferuje sprzedaż oleju napędowego i benzyny bezołowiowej Pb95, Pb98, gaz LPG oraz AdBlue z dystrybutora. Poza tym świeże warzywa, owoce oraz naturalne soki owocowe, produkty spożywcze, hot dogi, a także akcesoria samochodowe. Otwarcie: marzec\nLepiej, niż założono Grupa Unimot, właściciel sieci stacji Avia, zanotowała w 2018 r. ponad 3,37 mld zł przychodów ogółem.\nak wynika ze skonsolidowanego sprawozdania finansowego Grupy Unimot, w 2018 r. przychody wzrosły w stosunku do 2017 r. o 12 proc. W zakresie wyniku EBITDA w 2018 r. grupa wypracowała 13,5 mln zł. – Wobec trudności, z jakimi mieliśmy do czynienia w pierwszym półroczu ubiegłego roku, zweryfikowaliśmy nasze cele biznesowe i uruchomiliśmy wiele działań optymalizacyjnych i restrukturyzacyjnych – twierdzi Adam Sikorski, prezes Unimot SA. – Wśród najważniejszych wymienię m.in. obniżenie kosztów logistycznych, redukcję zatrudnienia czy redukcję kosztów usług finansowych. Zdecydowaliśmy się także zawiesić projekt aplikacji mobilnej Tankuj24 oraz dokonać odpisów aktualizujących wartość aktywów w spółce Blue Cold, dedykowanej do skraplania gazu ziemnego. Efektem realizacji wspomnianych działań było uzyskanie ponad 13 mln zł oszczędności na koniec 2018 r. O poprawie sytuacji finansowej Unimotu w stosunku do pierwszych dwóch kwartałów 2018 r. świadczy korzystne ukształtowanie się głównych wskaźników i przekroczenie celów strategicznych przez większość z nich. Wskaźnik ROCE (skorygowany o efekty wycen i odpisów księgowych) osiągnął poziom 14,4 proc., czyli wyższy niż w roku 2017 (10,5 proc.) i bliski celu, który grupa chce osiągnąć w roku 2023 (15 proc.). Ponadto obniżono wskaźnik zadłużenia z poziomu 0,75 na koniec II kwartału do poziomu 0,68 na koniec roku. W segmencie paliw płynnych i biopaliw grupa zanotowała wzrost wolumenów sprzedaży o 1,6 proc. w porównaniu z ana-\nlogicznym okresem roku poprzedniego, co przełożyło się na wzrost przychodów o 12,4 proc. r/r. Z kolei w segmencie LPG spółka osiągnęła wzrost wolumenów sprzedaży o 11,4 proc. r/r oraz wzrost przychodów o 19,9 proc. r/r. W zakresie sprzedaży gazu ziemnego Unimot także odnotował wzrost wolumenów – o 15,8 proc. i prawie 40-procentowy wzrost przychodów. Największy wzrost wolumenów nastąpił w segmencie energii elektrycznej – aż o 160 proc. r/r, głównie dzięki hurtowej sprzedaży energii za pośrednictwem spółki Tradea. Jeśli chodzi o rozwój franczyzowej sieci stacji Avia w Polsce, to przebiegał zgodnie z założeniami. Na koniec 2018 r. pod szyldem Avia funkcjonowały 42 stacje. – Dzięki wytężonej pracy i słusznym decyzjom biznesowym, udało nam się nie tylko zrealizować wynik prognozowany w strategii na 2018 r., ale nawet przekroczyć go o 13 proc. W bieżącym roku, zgodnie z prognozami, zamierzamy osiągnąć skorygowaną EBITDA w wysokości 34 mln zł. Pracujemy nad dalszą poprawą marżowości w segmencie hurtowej sprzedaży paliw, zintensyfikowaliśmy też rozwój sieci stacji Avia w Polsce i na Ukrainie. W kontekście nowych wyzwań na rynku LPG planujemy położyć nacisk na szybkość i elastyczność dostaw produktu. Chcemy również rozbudować własne zaplecze magazynowe oraz zwiększyć działalność na rynku instalacji zbiornikowych. Mamy dalsze plany rozwoju segmentu energii elektrycznej. Podejmiemy też kolejne kroki w celu optymalizacji działalności segmentu gazowego – dodaje prezes Sikorski.\nod stycznia na stacjach\nWarsztaty samochodowe i stacje paliw od przyszłego roku będą musiały uzbroić się w nowe urządzenia do rozliczania sprzedaży\nstawa wprowadzająca kasy fiskalne online weszła w życie 1 maja. Nowe urządzenia, które będą musiały posiadać niektóre obiekty, mają za zadanie łączyć się w czasie rzeczywistym z odpowiednim urzędem skarbowym. Wśród branż, które od 1 stycznia 2020 r. będą musiały obowiązkowo wprowadzić sprzedaż z użyciem kas fiskalnych online, są warsztaty samochodowe i stacje paliw, od 1 lipca 2010 r. będzie gastronomia i hotelarstwo, a pół roku później kosmetyczki i prawnicy. Od 2023 r. obowiązek ich posiadania będzie już w każdym punkcie handlowym. Ustawa wprowadzająca kasy online wchodzi w życie 1 maja, a przepisy są skierowane głównie w przedsiębiorców, którzy w przeszłości unikali rejestrowania transakcji, a za takich uznano warsztaty, serwisy oponiarskie i stacje paliw. Obowiązek używania kas łączących się ze skarbówką w czasie rzeczywistym ma pozwolić na ograniczenie szarej strefy.\nMOP od Lotosu Miejsce Obsługi Podróżnych Olsztynek Wschód już za dwa lata będzie działało pod szyldem koncernu z Gdańska.\npółka Lotos Paliwa przystąpiła do przetargu organizowanego przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Olsztynie w połowie marca. Złożyła najkorzystniejszą ofertę i to ona będzie dzierżawić i zagospodarowywać MOP Olsztynek Wschód. MOP ten zlokalizowany jest w pasie drogowym drogi ekspresowej S7 na odcinku węzeł Ostróda Południe – węzeł Olsztynek Zachód, jezdnia lewa, kierunek Gdańsk, na terenie gminy Olsztynek, powiat olsztyński, woj. warmińsko-mazurskie. Włączenie stacji do sieci Lotos zaplanowano na I kwartał 2021 r.\nW sieci Lotos działa obecnie 20 MOP-ów. Korzystają z nich kierowcy podróżujący autostradami A1, A2, A4, A6 i drogami ekspresowymi S3 czy S7. Każdy z obiektów oferuje pełną gamę paliw bezpośrednio z gdańskiej rafinerii Grupy Lotos oraz własną gastronomię, przestronne parkingi, toalety, świetnie zaopatrzone sklepy. Do końca I kwartału 2021 r. planowane jest uruchomienie łącznie 12 nowych tego typu stacji paliw. MOP-y to także 1/3 stacji spośród pierwszych 50 stacji, które Lotos chce wyposażyć w szybkie ładowarki do aut elektrycznych. MOP to teren wydzielony w pasie drogowym autostrad i dróg ekspresowych, wyposażony w parking oraz w infrastrukturę zapewniającą komfort i odpoczynek podróżnym.\nWoda z logo MOYA\nPodczas majówki na stacjach sieci należącej do Anwim zabiutowała kolejna marka – tym razem woda mineralna.\naturalna woda mineralna to kolejna pozycja w kolekcji produktów marki własnej po popularnym napoju energetycznym MOYA Energia, przyjaznych dla środowiska płynach do spryskiwaczy, zapalniczkach i zawieszkach zapachowych. – Jako Moya konsekwentnie rozwijamy ofertę marki własnej. Wprowadzenie wody mineralnej do oferty jest jednocześnie odpowiedzią na potrzeby naszych konsumentów oraz nawiąza-\nniem do rozpoczętej niedawno kampanii Moya Aktywnie, w której zachęcamy naszych klientów do aktywnego wypoczynku. Nieprzypadkowo premierę przewidzieliśmy w okresie długiego weekendu majowego – to właśnie wtedy częściej wybieramy aktywny wypoczynek, a pogoda sprawia, że zapotrzebowanie na wodę jest większe – mówi Monika Ostaszewska, marketing manager Moya. Moya to obecnie szósta największa sieć paliw\nw Polsce. Najbliższe plany sieci to 350 stacji do końca 2023 roku. Stacje sieci Moya, obecne we wszystkich województwach przy głównych trasach tranzytowych, drogach lokalnych i w miastach, oferują pełną gamę usług: od sprzedaży paliwa, przez koncept gastronomiczny Caffe Moya, sklep z produktami pod własną marką, aż po ofertę dla klientów biznesowych i atrakcyjny program flotowy Moya firma.\nNowe smaki na stacjach Prawie 20 nowych pozycji na jednej ze stacji Lotosu, rozbudowana oferta u Shella. Koncerny wprowadzają coraz to ciekawsze w menu dla podróżnych.\nagietka Kurczak Teriyaki, sałatka Caprese, Klasycznie Wypasiony burger oraz szeroka oferta wege. Na zmodernizowanej stacji Lotos w Redzie uruchomiono sprzedaż kanapek i przekąsek przygotowywanych na miejscu. Jest to pierwsza stacja Lotos w Polsce prowadząca sprzedaż w nowym koncepcie. Stacja Smaku jest odpowiedzią na potrzeby wymagającego klienta oraz aktualne trendy, także w aspekcie rozwoju oferty Cafe Punkt i budowania atrakcyjności oferty stacji Lotos na konkurencyjnym rynku. To oferta dań przygotowywanych na oczach klienta z najlepszych składników, według autorskich receptur. Produkty, w większości podawane na gorąco, są idealnym rozwiązaniem na śniadanie czy lunch w podróży. Robione na miejscu posiłki to nowa jakość na stacjach Lotos. To, co wyróżnia tę ofertę, to współpraca z najlepszymi dostawcami, własne receptury pieczywa na zakwasie czy oryginalne sosy i dodatki. Pomyślano też o propozycjach dla osób ceniących produkty wege: burger, wrap, hot dog, sałatka oraz panini w różnych kompozycjach smakowych. Specjalnie dla tej grupy klientów przygotowano też burgera z buraka oraz rollera z cieciorki i kaszy jaglanej. Także Shell wzbogacił ofertę przekąsek dla podróżnych.\nWśród nowości deli by Shell są m.in. sałatka cezar, bagietka ze stripsami oraz włoskie przekąski na bazie ciasta do pizzy z dodatkiem mozzarelli. W menu pojawiły się również nowe propozycje dla wegetarian. – Wzbogaciliśmy ofertę o nowe propozycje dla wegetarian, takie jak hummus czy bagietka z jajkiem. Szczególnie polecamy włoskie specjały na bazie ciasta do pizzy z dodatkiem mozzarelli albo pszenne i wieloziarniste bagietki, które są robione na zakwasie. Nasze produkty zachwycają bogactwem świeżych warzyw, zarówno w gotowych propozycjach, jak i w koncepcie „Jesz co chcesz” – podkreśla Andrzej Nos, category manager w Shell Polska. Na tych, którzy na stacjach Shell szukają czegoś na mniejszy głód, czekają m.in. bułka ziarnella z serkiem i łososiem pacyficznym, sałatka nicejska czy kremowy jogurt z ciasteczkami Oreo. Ziarnella wzięła swoją nazwę stąd, że ma w składzie dużą zawartość ziaren: słonecznika, siemienia lnianego, pestek dyni oraz płatków owsianych. Z kolei tym, którzy chcieliby zjeść coś bardziej sycącego, Shell oferuje chrupiące bagietki ze stripsami albo burgery przyrządzane w stu procentach z mięsa wołowego. W ofercie deli by Shell na uwagę zasługują także słodkie przekąski, jak ciastko owsiane z żurawiną, klonowy warkocz czy croissant z czekoladą.\nO przecieraniu szlaków dla elektromobilności i działaniach na rzecz jej rozwoju mówi Tomasz Dąbrowski, podsekretarz stanu w Ministerstwie Energii.\nPodczas ostatniego szczytu klimatycznego COP24 w Katowicach sporo miejsca poświęcono rozwojowi sektora paliw alternatywnych i elektromobilności. Mówi się, że to właśnie przyszłość i nowa epoka. Gdybyśmy mieli pokusić się o wizję, to pod tym względem Polska za 20 lat będzie... …inaczej myśleć o mobilności. 20 lat to dużo, jednak już teraz identyfikujemy pewne trendy, które nie tylko wyznaczają kierunki rozwoju, ale przede wszystkim definiują naszą przyszłość, w której będziemy żyć. Nie będzie to żadnym zaskoczeniem, jeśli powiem, że za 20 lat Polska będzie nie tylko bardziej elektromobilna, ale także bardziej otwarta na różne rodzaje paliw alternatywnych – CNG, LNG, wodór itp. W tym czasie będziemy korzystać z dobrze rozbudowanej sieci ładowarek, które umożliwią nam poruszanie się po całym kraju i ładowanie w ciągu ok. 10 minut, choć to drugie jest przyszłością konserwatywną – biorąc pod uwagę rozwój technologii liczymy, że będzie się to odbywać znacznie szybciej. Poza czystszym transportem – ze szczególnym akcentem na zeroemisyjność – będziemy zdecydowanie częściej myśleć o samochodzie w kontekście współdzielenia i świadczenia usług, coraz mniej mieszkańców miast będzie wybierać posiadanie samochodu na rzecz carsharingu i innych form mobilności. W takie spojrzenie w przyszłość niewątpliwie wpisują się działania ministerstwa. Choćby te opisane w przedstawionym niedawno do konsultacji „Planie na rzecz energii i klimatu na lata 2021-2030”. Które założenia dotyczące paliw alternatywnych i elektromobilności są z punktu widzenia ministerstwa najistotniejsze? „Plan na rzecz energii i klimatu” przedstawia założenia i cele oraz polityki i działania związane z realizacją unii energetycznej w pięciu wymiarach – bezpieczeństwa energetycznego, wewnętrznego rynku energii, efektywności energetycznej, obniżenia emisyjności oraz badań naukowych, innowacji i konkurencyjności. Kompleksowe podejście i traktowanie każdego z tych wymiarów jako jednakowo ważnych pozwoli na właściwy rozwój sektora energii. Bez stworzenia komplementarnego systemu rozwój będzie jedynie fragmentaryczny, dlatego podejmowane przez nas działania skupiają się nie tylko na obszarach już funkcjonujących, ale także dotyczą innowacji, badań i nowych technologii. Natomiast odnosząc się bezpośrednio do założeń dotyczących paliw alternatywnych i elektromobilności, zarówno redukcja emisji CO2, m.in. poprzez popularyzację pojazdów nisko- i zeroemisyjnych, jak i wykorzystanie paliw alternatywnych oraz zwiększenie udziału energii ze źródeł odnawialnych, stanowią klucz do osiągnięcia założonych celów klimatyczno-energetycznych w zakresie ekologicznego transportu. Działania, jakie zamierzamy realizować i jakie już realizujemy, zostały wskazane w dokumentach strategicznych tzw. Pakietu na rzecz Czystego Transportu i związane są m.in. z popularyzacją transportu nisko- i zeroemisyjnego. Jak ministerstwo podchodzi do ważnego i wciąż chyba nie do końca wykorzystanego potencjału biopaliw? Czy podejmowane są działania w kierunku ich upowszechniania? Programy pomagające producentom?\nElektromobilność jest jednym z kluczowych obszarów działań w Ministerstwie Energii, dlatego tworzymy przestrzeń legislacyjną i warunki do tego, aby w naszym kraju mógł rozwijać się innowacyjny i konkurencyjny rynek Obecnie Polska zajmuje siódme miejsce w Unii Europejskiej pod względem ilości biokomponentów wykorzystywanych w paliwach i biopaliwach ciekłych, co daje stabilną podstawę na przyszłość w kontekście realizacji unijnych obowiązków dotyczących udziału OZE w transporcie w perspektywie roku 2030. Jednocześnie ze względu na dynamicznie wzrastającą konsumpcję oleju napędowego i benzyn silnikowych, będącą efektem skutecznej walki z szarą strefą na rynku paliw, podejmowane są obecnie działania w zakresie poprawy logistyki dotyczącej możliwości dodawania biokomponentów w funkcjonujących w kraju bazach paliwowych. To ważne działania? Tak, są to zadania niezwykle istotne, ponieważ w ciągu ostatnich dwóch lat wykorzystanie np. estrów metylowych do realizacji NCW wzrosło o ok. 30 proc. (do ponad 1,2 mln ton), jednak dalszy rozwój tego sektora uzależniony jest od technicznego\nRozpoczynając przygodę z elektromobilnością, zidentyfikowaliśmy pięć obszarów, w które należy zainwestować czas i pieniądze, żeby ten projekt mógł się udać. Były to popyt, podaż, świadomość, sieć i regulacja\nDużą wagę ministerstwo przykłada do zagadnienia elektromobiloności. W 2017 r. ogłoszono plan rozwoju tej gałęzi przemysłu w Polsce. Jakie są jego ogólne główne założenia i kierunki?\nElektromobilność jest jednym z kluczowych obszarów działań w Ministerstwie Energii, dlatego tworzymy przestrzeń legislacyjną i warunki do tego, aby w naszym kraju mógł rozwijać się innowacyjny i konkurencyjny rynek. Przykładem takich działań jest właśnie „Plan rozwoju elektromobilności” określający kierunek rozwoju nowego rynku. Co w tym dokumencie jest najważniejsze? Jest to dokument strategiczny, omawiający korzyści związane z upowszechnianiem pojazdów elektrycznych w Polsce, ale także identyfikujący potencjał gospodarczy i przemysłowy sektora. Zawiera on propozycje działań zmierzających do kompleksowego rozwoju rynku m.in. w zakresie przemysłu, popra-\nprzystosowania baz paliwowych do rosnącego wolumenu biokomponentów. Co więcej, mając na uwadze charakter obowiązków wynikających z aktualizacji dyrektywy o odnawialnych źródłach energii, podejmujemy działania mające na celu szersze wykorzystanie technologii bazujących na surowcach odpadowych w procesach produkcyjnych, w tym m.in. wykorzystania biometanu w transporcie, czy też wytwarzania biowęglowodorów ciekłych w tzw. procesach współuwodornienia.\nwy współpracy międzysektorowej w tym obszarze czy wykreowania popytu na pojazdy elektryczne. „Plan rozwoju elektromobilności” określa również etapy wdrażania założonych celów zróżnicowanych pod względem stopnia dojrzałości rynku i stworzenia warunków do jego rozwoju. Pierwsza faza miała charakter przygotowawczy – określone zostały warunki po stronie regulacyjnej i finansowej. W fazie drugiej, przypadającej na lata 2019-2020, w wybranych aglomeracjach zbudowana zostanie infrastruktura do ładowania pojazdów elektrycznych, a także wprowadzone zostaną zachęty do zakupu pojazdów elektrycznych. Zakładamy, że nastąpi również komercjalizacja wyników badań z dziedziny elektromobilności rozpoczętych we wcześniejszej fazie oraz wdrożenie nowych modeli biznesowych związanych z upowszechnianiem pojazdów elektrycznych. Z kolei w trzeciej fazie rynek elektromobilności osiągnie dojrzałość pozwalającą na stopniowe wycofywanie instrumentów wsparcia. Przypada ona na lata 2021-2025. Plan, obok dokumentów takich jak „Krajowe ramy polityki rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych”, ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz ustawa tworząca Fundusz Niskoemisyjnego Transportu stanowi filar tzw. Pakietu na rzecz Czystego Transportu. Zgodnie z założeniami, w ubiegłym roku powinna skończyć się faza przygotowawcza. Jak wygląda realizacja tych założeń? Jakie podjęto działania? Jakie rozwiązania wdrożono? Rok 2018 był przełomowy dla rozwoju elektromobilności w kraju ze względu na pierwszą w polskim prawie ustawę kompleksowo opisującą zasady działania tego sektora. Mając na względzie wczesny etap rozwoju ekosystemu elektromobilności, określiliśmy w niej przede wszystkim regulacje ramowe, pozwalające działać zarówno podmiotom nowym, jak i doświadczonym w tym segmencie rynku. Mowa oczywiście o ustawie z 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Kolejnym działaniem było utworzenie Funduszu Niskoemisyjnego Transportu (na podstawie ustawy z 6 czerwca 2018 r. o zmianie ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych oraz niektórych innych ustaw), który ma za zadanie finansować rozwój elektromobilności i paliw alternatywnych w kraju. Dzięki środkom z funduszu zrealizowane będą działania wymienione m.in. w dokumentach wspomnianego już Pakietu na rzecz Czystego Transportu. To nie jedyne zadania funduszu... Fundusz ma za zadanie nie tylko wspierać budowę lub rozbudowę stacji ładowania pojazdów energią elektryczną, ale także zakup nowych pojazdów elektrycznych lub pojazdów wykorzystujących do napędu inne paliwa alternatywne, m.in. CNG, LNG i wodór. Zakres projektów, które będą mogły otrzymać dofinansowanie, jest bardzo szeroki – wspierani będą m.in. producenci środków transportu, samorządy inwestujące w czysty transport publiczny, wytwórcy biokomponentów, a także podmioty planujące zakup nowych pojazdów. Fundusz będzie również wspierać promocję i edukację w zakresie wykorzystania paliw alternatywnych w transporcie. Zidentyfikowaliśmy 11 obszarów finansowania projektów. Większość z nich nie wyma-\nga notyfikacji KE i możliwe jest udzielanie ich na podstawie istniejących przepisów dotyczących pomocy publicznej – wyłączenia grupowe lub pomoc de minimis. W pozostałych przypadkach konkursy mogą zostać ogłoszone dopiero po wydaniu pozytywnej decyzji KE w tym zakresie. 24 lutego zakończyliśmy etap konsultacji rozporządzeń wykonawczych FNT. Co z ustawą o elektromobilności? W 2018 r. zostało wydane rozporządzenie ministra energii w sprawie wzorów zgłoszeń dokonywanych do Ewidencji Infrastruktury Paliw Alternatywnych przez operatora ogólnodostępnej stacji ładowania oraz operatora stacji gazu ziemnego, stwarzające ramy prawne dla funkcjonowania Ewidencji Infrastruktury Paliw Alternatywnych. Za jej pomocą użytkownicy pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi mogą uzyskać informację o lokalizacji stacji, cenach paliwa alternatywnego oraz aktualnej dostępności punktu ładowania zlokalizowanego w ogólnodostępnej stacji ładowania oraz aktualnej dostępności punktu tankowania gazu ziemnego w stacji gazu ziemnego. Ponadto na zaawansowanym etapie są prace nad wydaniem rozporządzenia ministra energii w sprawie wymagań\nZa 20 lat Polska będzie nie tylko bardziej elektromobilna, ale także bardziej otwarta na różne rodzaje paliw alternatywnych – CNG, LNG, wodór itp. technicznych dla stacji ładowania i punktów ładowania stanowiących element infrastruktury ładowania drogowego transportu publicznego. Prace nad projektem finalizuje Komisja Prawnicza Rządowego Centrum Legislacji. Mam nadzieję, że wszystkie niezbędne regulacje będą wydane w tym półroczu. Lata 2019-2020, zgodnie z założeniami planu, to kolejne kroki – budowa infrastruktury zasilania pojazdów elektrycznych, intensyfikacja zachęt do zakupu pojazdów elektrycznych, wdrożenie nowych modeli biznesowych upowszechnienia pojazdów elektrycznych. I znów – jak to w tej chwili wygląda w praktyce i jakie są szanse powodzenia kolejnych założeń? Jak pokazują doświadczenia ostatnich miesięcy, dobry plan to podstawa sukcesu. My mamy „Plan rozwoju elektromobilności w Polsce”, który wyznacza strategiczne cele na najbliższe lata. Rozpoczynając przygodę z elektromobilnością, zidentyfikowaliśmy pięć obszarów, w które należy zainwestować czas i pieniądze, żeby ten projekt mógł się udać. Były to popyt, podaż, świadomość, sieć i regulacja. Kwestie regulacyjne zostały już w dużym stopniu wykonane (np. ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych), nadszedł czas na wsparcie finansowe – na wszystkich etapach rozwoju rynku.\nW połowie 2018 r. powstał więc Fundusz Niskoemisyjnego Transportu (6,7 mld zł do 2027 r.), z którego będzie można uzyskać wsparcie zarówno na budowę infrastruktury, jak i dla zakupu nowych pojazdów. Co istotne, nawet bez wsparcia z funduszu polski rynek infrastruktury ładowania rozwijał się organicznie. Przy dodatkowym wsparciu finansowym przewidujemy więc przyspieszenie w tej dziedzinie. Także zakup nowych pojazdów elektrycznych jest teraz przystępniejszy dla przeciętnego obywatela – mamy korzystną akcyzę i amortyzację, do tego możliwość pozyskania wsparcia z funduszu. Kwestia upowszechnienia nie jest więc pytaniem o to czy, ale raczej w jakim tempie – a my staramy się zrobić wszystko, aby stworzyć korzystne otoczenia dla rynku i każdego podmiotu wierzącego tak jak my w czysty transport.\nW grudniu ubiegłego roku Komisja Europejska zgodziła się na wprowadzenie przez Polskę korzystnej amortyzacji i akcyzy dla pojazdów elektrycznych. Jak ważny to krok w rozwoju tego sektora? Zgoda Komisji to sukces Polski i duży krok w kierunku popularyzacji niskoemisyjnych pojazdów w naszym kraju. Zwolnienie z akcyzy dotyczy nie tylko aut elektrycznych, ale także hybryd typu plug-in (do 1 stycznia 2021 r.) oraz samochodów napędzanych wodorem. W Polsce właściciele takich aut mogą liczyć na inne dodatkowe przywileje. Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych wprowadza wyższy limit amortyzacyjny na samochody elektryczne wynoszący 225 tys. zł zamiast 150 tys. dla pozostałych samochodów. Dopuszcza też poruszanie się pojazdów elektrycznych po wyznaczonych przez zarządcę drogi\nStopniowe zastępowanie silnika spalinowego elektrycznym oraz rozwój technologii magazynowania energii to również możliwość wprowadzenia nowych modeli biznesowych opartych na paliwach alternatywnych i ich infrastrukturze\npasach ruchu dla autobusów. Ministerstwo Energii przewidziało również dla samochodów elektrycznych zwolnienie z opłat za korzystanie ze stref płatnego parkowania. Jakie korzyści mają przynieść te wszystkie działania na rzecz rozwoju zarówno sektora paliw alternatywnych, jak i elektromobilności? Potencjał rodzącego się rynku najlepiej obrazuje prognoza wskazująca, że na świecie w 2040 r. na drogach będzie się poruszać aż 500 mln samochodów elektrycznych, w konsekwencji czego należy oczekiwać również gwałtownego wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych. Ta zmiana to nie tylko wyzwanie, ale i szansa na pojawienie się nowych podmiotów na rynku w segmencie sprzedaży pojazdów i rozwoju flot\nRedukcja kosztów wynikająca z zastosowania nowych technologii wpłynie pozytywnie na opłacalność inwestycji i tym samym przyczyni się do dynamicznego rozwoju rynku wykorzystania paliw alternatywnych w transporcie pojazdów zero- i niskoemisyjnych oraz zero- i niskoemisyjnego transportu publicznego, ale także rozwoju infrastruktury do tankowania gazu ziemnego, biopaliw ciekłych i innych paliw alternatywnych oraz do ładowania pojazdów elektrycznych. Stopniowe zastępowanie silnika spalinowego elektrycznym oraz rozwój technologii magazynowania energii to również możliwość wprowadzenia nowych modeli biznesowych opartych na paliwach alternatywnych i ich infrastrukturze. Wydają się one być kluczowe dla zapewnienia pozytywnego wpływu elektromobilności na sieć elektroenergetyczną. Wszystkie te działania w konsekwencji przyczynią się do poprawy jakości powietrza wynikającej ze zmniejszenia emisji szkodliwych substancji przez pojazdy drogowe, szczególnie w dużych aglomeracjach. Każdy nowy pojazd nisko- i zeroemisyjny na drodze realnie przybliża nas do osiągnięcia celu, jakim jest redukcja emisji CO2. A co z „tradycyjnym” sektorem paliwowym? Rozwój paliw alternatywnych i elektromobilności to teoretycznie zagrożenie dla producentów i sprzedawców dotychczas stosowanych paliw i rozwiązań. Czy faktycznie? Polska posiada ambitny program rozwoju elektromobilności, jednak zastąpienie samochodów z tradycyjnym napędem pojazdami wykorzystującymi alternatywne technologie nie dokona się z dnia na dzień. Obecnie dostępne na rynku tech-\nnologie z zakresu wykorzystania paliw nisko- i zero-emisyjnych w pojazdach samochodowych są technologiami drogimi, dlatego też przewiduje się, że ich szybszy rozwój nastąpi dopiero w momencie obniżenia kosztów zastosowania tych technologii. Redukcja kosztów wynikająca z zastosowania nowych technologii wpłynie pozytywnie na opłacalność inwestycji i tym samym przyczyni się do dynamicznego rozwoju rynku wykorzystania paliw alternatywnych w transporcie. Czyli w praktyce... W praktyce oznacza to, że jeszcze przez pewien czas będziemy potrzebować także paliw tradycyjnych. Taki scenariusz potwierdzają także prognozy Międzynarodowej Agencji Energetycznej, zgodnie z którymi w Unii Europejskiej do roku 2040 większość paliw zużywanych w transporcie będą stanowiły paliwa tradycyjne. Potwierdzają to także prognozy rozwoju krajowego rynku paliwowego. Ponadto nie we wszystkich zastosowaniach paliwa alternatywne będą mogły natychmiast zastąpić paliwa tradycyjne. MAE zakłada w najbliższych dziesięcioleciach utrzymanie się uzależnienia od paliw tradycyjnych w transporcie lotniczym i morskim. Zakłada także znaczący rozwój zapotrzebowania na produkty sektora petrochemicznego. Sektor rafineryjny i – szerzej – paliwowy będzie więc nadal odgrywał ważną rolę w gospodarce. Ponadto niektóre spółki paliwowe funkcjonujące na polskim rynku angażują się w rozwój sektora elektromobilności, dywersyfikując swoją ofertę na stacjach paliw. Narodowe koncerny realizują już inwestycje z zakresu infrastruktury do ładowania pojazdów samochodowych energią elektryczną. W planach firm jest także wprowadzenie na rynek technologii wykorzystania wodoru w transporcie. Czy konsultują państwo swoje projekty z ich przedstawicielami? Zapraszają do współpracy? Próbują wypracować wspólne rozwiązania korzystne zarówno dla „tradycyjnej” branży, jak i tej „przyszłościowej”? Wszystkie projekty aktów prawnych, zgodnie z uchwałą nr 190 Rady Ministrów z 29 października 2013 r. – Regulamin pracy Rady Ministrów, są umieszczane w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie podmiotowej Rządowego Centrum Legislacji. Tym samym wszystkie zainteresowane podmioty, w tym związane z sektorem paliwowym, mają możliwość zgłaszania uwag do projektowanych przepisów. Ministerstwo Energii uczestniczy także w dialogu z branżą odbywającym się w trakcie różnych forów eksperckich, konferencji, seminariów i warsztatów, a tych w temacie elektromobilności jest ostatnio bardzo dużo. Cieszę się, że elektromobilność skupia uwagę tak licznych gremiów, ponieważ to oznacza, że mamy wielu sprzymierzeńców we wdrażaniu tego kierunku zmian w Polsce. Korzystając z okazji, dziękuję w imieniu ministra energii wszystkim, którzy nas wspierają w przecieraniu szlaków elektromobilności. Rozmawiała Anna Sochocka\nElektryki po polsku\nŚwiat to już wie – auta elektryczne to pewna przyszłość. U nas to wciąż egzotyka i nowość. Nie znaczy to jednak, że Polska chce na zawsze zostać w ogonie Europy i globu. Przybywa i aut tego rodzaju, i ładowarek, i infrastruktury. A w planach jest nawet produkcja własnego samochodu na prąd.\ntrycznym w porównaniu z 253 tego rodzaju autami zakupionymi w analogicznym okresie ubiegłego roku. Najwięcej zarejestrowano elektrycznych BMW i3 (248), kolejnym chętnie kupowanym modelem był Nissan Leaf (61 sprzedanych aut w stosunku do 103 w I kw. 2018 r.,\nPod koniec marca 2019 r. w Polsce zarejestrowanych było 4987 elektrycznych samochodów osobowych, z czego dwie trzecie (3163) stanowiły pojazdy w pełni elektryczne -40,8 proc. r/r), a trzecie miejsce przypadło Renault Zoe, którego sprzedaż wyniosła 46 sztuk. W pierwszym kwartale zarejestrowano też 32 elektryczne samochody dostawcze, w tym 10 Mercedesów E-Vito, 10 Renault Kangoo Express, siedem Citroenów Berlingo oraz trzy VW Crafter. Daje to mniej więcej 0,12-procentowy udział w sprzedaży nowych aut osobowych w Polsce. Teoretycznie to spory wzrost w porównaniu z poprzednim rokiem, bo aż o ponad 40 proc., ale jeśli spojrzy się na dane europejskie, nie jest już tak różowo. Pod względem zakupów samochodów tego typu wyprzedzają nas bowiem choćby Węgry, Czechy i Irlandia. O dogonieniu zaś takich państw jak Francja czy Niemcy z 30-tysięczną sprzedażą tylko w ubiegłym roku, na razie nie mamy co marzyć.\nromil. Tak można określić liczbę samochodów elektrycznych rejestrowanych w naszym kraju. Ile to dokładnie? W 2018 r. w Polsce zarejestrowano 532 tys. nowych samochodów osobowych, z czego 21 566 stanowiły auta elektryczne, hybrydy i hybrydy typu plug-in. Tych czysto elektrycznych było... niewiele ponad 600\n(Instytut Badań Rynku Samochodowego SAMAR podaje 637, Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA – 620). Pod koniec kwietnia Samar opublikował raport, z którego wynika, że w pierwszym kwartale 2019 r. Polacy kupili 412 osobowych samochodów z napędem wyłącznie elek-\nW wielu krajach Starego Kontynentu samochody elektryczne to już właściwie standard. Pod względem wzrostu sprzedaży króluje Norwegia. Tam wśród wszystkich nowych samochodów sprzedanych w 2018 r. blisko jedną trzecią (31,2 proc.) stanowiły te z napędem elektrycznym – kupiono ich ponad 46 tys. Rok wcześniej (2017) zaś było ich 20,8 proc. Co więcej, za sześć lat w Norwegii zakończona zostanie sprzedaż samochodów z silnikami spalinowymi, w związku z tym państwo już teraz oferuje wiele przywilejów dla nabywców tych elektrycznych, jak choćby ulgi podatkowe czy bezpłatne parkowanie i bezpłatne ładowanie akumulatorów. Niemcy (drudzy pod względem sprzedaży elektryków) intensywnie inwestują w infrastrukturę. Ze statystyk federalnego stowa-\nrzyszenia branżowego Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) wynika, że na koniec ubiegłego roku liczba publicznie dostępnych stacji ładowania w Niemczech miała przekroczyć 16 tys. Irlandia, choć tam sprzedaż EV oscylowała w 2018 r. w granicach tysiąca sztuk, także stawia na ułatwienia. Władze kraju chcą zainstalować ok. 50 centrów ładowania pojazdów elektrycznych wzdłuż dróg krajowych i autostrad. Każdy z obiektów pozwoli na jednoczesne ładowanie od dwóch do ośmiu aut. Huby\nzłożona. Składają się na nią zarówno tendencje zakupowe, jak i aspekty rynkowo-systemowe. Zainteresowanie kierowców tymi pojazdami było jeszcze do niedawna mniejsze, choćby ze względu na niższą świadomość ekologiczną, co szczęśliwie stopniowo się zmienia. Zaczynamy rozumieć skalę wpływu pojazdów spalinowych na nasze zdrowie i ogólny komfort życia, poszukujemy więc alternatyw. A popyt ma oczywiście bezpośrednie przełożenie na podaż i rozwój całego sektora – mówi Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland SA, spółki odpowieW pierwszym kwartale 2019 roku dzialnej za wdrożenie Polacy kupili 412 osobowych projektu polskiego samochodów z napędem elektryka. wyłącznie elektrycznym Na niezbyt intensywny elektromobilnow porównaniu z 253 tego rozwój ści ma też wpływ cena rodzaju autami zakupionymi tego rodzaju samochow analogicznym okresie ubiegłego dów – niejednokrotnie roku – wynika z danych Samar. o kilkadziesiąt procent wyższa niż w przypadku standardowych diesli czy benzyniaków. – Rzeczywiście, mamy mają zapewniać zasięg 100 km już po sześciu minutach od rozpoczęcia ładowania. do czynienia z wyższymi cenami, ale warto Także za oceanem rośnie sprzedaż aut napęzestawić je z tzw. TCO, czyli całkowitym dzanych prądem. W samej Kalifornii tylko kosztem posiadania pojazdu, który czasem w marcu sprzedało się ich ponad 13,5 tys. bywa pomijany. A tymczasem już teraz użytWedług danych Veloz, tamtejszej organizacji kowanie auta elektrycznego może być promującej branżę aut elektrycznych, to skok w całym cyklu życia produktu niższe od jego o 13 proc. w ciągu trzech pierwszych miesięcy spalinowych odpowiedników – dodaje Piotr tego roku. W okresie od 2017 do 2018 r. zanoZaremba. Oczywiście nie bez znaczenia są towano zaś wzrost sprzedaży o 84 proc. również czynniki eksploatacyjne. Dopiero od (ubiegły rok to aż niemal 178 tys. sztuk). niedawna widoczny jest intensywny rozwój W Chinach natomiast – na największym rynku infrastruktury ładującej, zasadniczej dla elektromobilności na świecie – rząd zamierza... zapewnienia kierowcom możliwości sprawzredukować subsydia przysługujące przy nego poruszania się po drogach. Nowe zakupie samochodów elektrycznych. punkty pojawiają się jednak niemal każdego Zmniejszanie ich rozpoczęło się już w 2017 r. dnia, i to nie tylko w dużych miastach, ale i ma całkowicie wygasnąć w 2020 r. Obecnie również mniejszych miejscowościach czy dopłaty trafiają do producentów. W rezultacie przy głównych trasach, np. na terenie istniejących już stacji benzynowych. – Taka tenceny EV w salonach są odpowiednio niższe. Mimo zmniejszonych dopłat Chińskie dencja zdecydowanie nas cieszy. Dzięki Stowarzyszenie Producentów Samochodów łatwemu dostępowi do infrastruktury więcej (CAAM) prognozuje, że łączna sprzedaż aut kierowców rozważy przesiadkę do aut elekna prąd w Państwie Środka w 2019 r. osiągnie trycznych – zapewnia Piotr Zaremba. poziom 1,6 mln sztuk. Jak jednak przyznaje, elektromobilność nie jest już wyłącznie futurystycznym trendem i nierealną mrzonką. – To przyszłość motoA to Polska właśnie ryzacji i nie ma od niej odwrotu. Tylko Nasz kraj – z liczbą ponad 600 sztuk jeżdżących po drogach elektryków – do Europy w zeszłym roku w Europie sprzedano ponad i świata ma jeszcze daleko. Przyczyn jest kilka. 300 tys. aut elektrycznych. Dane z Polski nie – Kwestia ograniczonej wciąż popularności są aż tak imponujące, ale obserwujemy stałą pojazdów elektrycznych w Polsce jest dosyć tendencję wzrostową, a przy rocznej sprze-\ndaży wszystkich samochodów na poziomie 600 jesteśmy przekonani, że już niedługo odsetek elektryków znacząco się zwiększy – uważa.\nCoraz więcej projektów I faktycznie już się zwiększa, choć na razie niekoniecznie dzięki detalicznym zakupom, ale głównie za sprawą inicjatyw podejmowanych przez firmy. Tak np. w lutym PKN Orlen uzupełnił swoją flotę o dziewięć egzemplarzy w pełni elektrycznego Nissana Leafa drugiej generacji. Samochody mają być przeznaczone na potrzeby codziennych obowiązków służbowych pracowników firmy. Celem projektu jest zaś budowanie świadomości na temat elektromobilności zarówno wśród pracowników koncernu, jak i innych użytkowników dróg. Pojazdy zostaną oznakowane tak, by informowały o stacjach ładowania pojazdów elektrycznych pod marką PKN Orlen. Także Poczta Polska inwestuje w elektryki. Od lutego trwają testy aut o dużej ładowności, które miałyby służyć do rozwożenia paczek i listów. Spółka zamierza ostatecznie zakupić ich kilkadziesiąt. W kwietniu zaś Poczta Polska i Energa podpisały list intencyjny w sprawie budowy do 20 stacji ładowania aut elektrycznych, które jesienią dołączą do floty pocztowej. Także w kwietniu ruszył projekt innogy go! – pierwszy w Warszawie, największy w Polsce oraz jeden z największych w Europie w pełni elektryczny car sharing. Do dyspozycji warszawiaków przekazanych zostanie docelowo 500 samochodów BMW i3 napędzanych wyłącznie energią elektryczną. Aby go wypożyczyć, wystarczy zainstalować na urządzeniu aplikację mobilną innogy go! dostępną dla systemów Android i iOS. Po zarejestrowaniu się i podaniu wymaganych danych, utworzone zostanie konto użytkownika, pozwalające w prosty i szybki sposób skorzystać z usługi. Klienci car sharingu od innogy będą także mieli zapewniony serwis związany z ładowaniem aut elektrycznych. innogy wykorzysta do tego celu sieć 30 punktów ładowania, tzw. superchargerów o mocy 50 kW każdy. Stacje zdołają w pełni naładować BMW i3 w 50 minut.\nPowoli, ale konsekwentnie Poruszanie się po mieście – i po kraju także – właścicielom elektryków ułatwia też rozwijająca się powoli, ale konsekwentnie infrastruktura. Jak w kwietniu podsumował GreenWay, największa w Polsce sieć stacji\nszybkiego ładowania samochodów elektrycznych, w ciągu trzech lat uruchomił 75 stacji w Polsce i 10 na Słowacji. Znajdują się one w największych miastach i przy głównych trasach. Wszystkie dostępne są nie tylko dla klientów zarejestrowanych w sieci GreenWay, ale także dla osób zarejestrowanych w innych europejskich sieciach, co ma umożliwić elektryczne podróżowanie kierowcom z zagranicy. Taką sieć rozwija także Grupa Lotos. Niebieski Szlak tworzą stacje szybkiego ładowania zlokalizowane poza miastami wzdłuż korytarzy TEN-T (Transeuropejska Sieć Transportowa). Pierwszych 12 udostępniono na trasie Warszawa – Trójmiasto. Rozmieszczenie punktów zaplanowano tak, aby najdłuższy odcinek między nimi nie przekraczał 150 km. Na Niebieskim Szlaku nowoczesne stacje o mocy do 150 kW zostały wyposażone w cztery złącza, które obsługują samochody elektryczne i hybrydy typu plug-in niemal wszystkich marek. Naładowanie pojazdu nawet do 80 proc. pojemności baterii trwa w nich zaledwie 30 minut. Do 2020 r. Lotos chce uruchomić kolejnych 38 punktów.\nCzas na nasz Choć większość świata już dawno może się pochwalić produkcją aut elektrycznych, u nas coś takiego nie istnieje. Wprawdzie w 2013 r. w Mielcu zbudowano pojazd o nazwie ELV001, jednak przepadł on bez wieści. Zapowiadał się dobrze – ładowanie od sześciu do ośmiu godzin miało pozwolić na przejechanie 150 km, a koszt pokonania 100 km miał wynieść 4 zł. Ładowność 550 kg, setka na liczniku – ok. 6 sekund, prędkość maksymalna zaś – niewiele ponad 100 km/godz. Co się stało z projektem – nie wiadomo. Wiadomo zaś, że Polska zamierza nadrobić stracone lata i w końcu wypuścić samochód pod biało-czerwoną flagą. – Doświadczenia innych krajów pokazują, że rodzime marki są doskonale przyjmowane przez kierowców. Wystarczy spojrzeć na sytuację Dacii w Rumunii czy Volkswagena w Niemczech. Klienci często wykazują znaczący patriotyzm zakupowy. Podobnie może być też w naszym kraju – badania wskazują, że Polacy bardzo pozytywnie odnoszą się do idei polskiego samochodu i chętnie rozważyliby zakup auta zbudowanego nad Wisłą – przekonuje Piotr Zaremba. Rozpoczęcie produkcji samochodu elektrycznego przewidziane jest za trzy lata. W tej chwili trwają poszukiwania odpowiedniej\nPiotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland SA Produkcja polskich EV ma ruszyć za trzy lata. To wciąż dość odległy termin. Budowa fabryki i rozpoczęcie produkcji to złożony proces, który musi poprzedzać wiele działań przygotowawczych. Naszym celem nie jest jedynie produkcja samochodu, ale utworzenie nowej marki motoryzacyjnej. W kraju, który nie posiadał od lat rodzimego producenta, jest to szczególne wyzwanie. Musimy od podstaw zbudować cały ekosystem partnerstw z firmami, które będą z nami współpracować na różnych etapach prac nad pojazdem i utworzą finalny łańcuch dostaw. Dlatego w projekt zaangażowaliśmy światowej klasy ekspertów oraz uznane biuro inżynierskie. Dzięki ich doświadczeniu będziemy mogli uniknąć błędów często popełnianych przez podmioty wchodzące na rynek elektromobilności i zapewnić wysoką jakość finalnego produktu, której oczekują kierowcy. Na jakim etapie są państwo w tej chwili? Do tej pory opracowaliśmy koncepcję fabryki wraz z konfiguracją poszczególnych linii produkcyjnych, w tym przepływu materiałów. Teraz czeka nas wytypowanie działki pod budowę fabryki – wskazaliśmy na razie 17 potencjalnych lokalizacji, z których w najbliższym czasie wyłonimy trzy, cztery. Miejsce, w którym postawimy zakład produkcyjny, musi bowiem spełniać wiele wymogów środowiskowych, logistycznych czy geodezyjnych. Istotna jest także dostępność pracowników w najbliższej okolicy. Chcemy mieć pewność, że znalezienie fachowców do pracy nie będzie problematyczne. Wszystkie nasze działania prowadzone są w sposób, który ma zapewnić przedsięwzięciu powodzenie biznesowe i zakończyć się opracowaniem pojazdu spełniającego wszystkie kryteria. Jak oceniają państwo plany rządowe zakładające 1 mln aut elektro na polskich drogach do 2025 r. To realne? Założenie pojawienia się miliona aut elektrycznych na polskich drogach to cel aspiracyjny. Pięć lat temu liczba rejestracji aut elektrycznych wzrastała o kilka procent rocznie, obecnie utrzymuje się stała, wysoka tendencja wzrostowa. To oczywiście wciąż stosunkowo niewielkie liczby, ale mamy nadzieję, że uruchomienie produkcji polskiego samochodu elektrycznego spopularyzuje napęd zeroemisyjny w naszym kraju i zachęci kierowców do rezygnacji z zakupu aut spalinowych. Z pewnością takiego rezultatu sobie życzymy i do jego osiągnięcia będziemy dążyć. W planach mamy rozpoczęcie produkcji od 100 tys. pojazdów rocznie i stopniowe osiągnięcie docelowego wolumenu w wysokości 200 tys. modeli. Rozmawiała Anna Sochocka działki pod budowę fabryki. Jaki ma być polski samochód? – Przeprowadziliśmy wiele badań i pogłębionych analiz, żeby uzyskać jak najpełniejszą informację o potrzebach kierowców. Dlatego chcemy stworzyć samochód praktyczny, atrakcyjny wizualnie, ale również przystępny cenowo. Taki, który będzie stanowił jak najlepszą odpowiedź na oczekiwania\npolskich użytkowników – mówi Piotr Zaremba. Jak będzie wyglądał i ile kosztował? Trudno powiedzieć. Wiadomo, że z taśm ma zjeżdżać 100 tys. aut rocznie, a docelowo produkcja wyniesie 200 tys. modeli w kilku segmentach. To oczywiście plany. Czy uda się je zrealizować, czas pokaże. Anna sochocka\nStacje benzynowe to teraz i saloniki prasowe, i sklepy spożywczo-monopolowe, i kafejki. A żeby zmieścić i dobrze wyeksponować wszystko to, co można na nich kupić, potrzebne są oczywiście odpowiednie meble.\ndpowiednie, czyli przede wszystkim funkcjonalne. – To zdecydowanie jedno z najważniejszych kryteriów przy wyborze mebli na stację. Chodzi o to, by wybierać takie systemy, które umożliwią jak najlepszą prezentację najważniejszych grup towarowych, takich jak papierosy, czasopisma, napoje oraz żywność, czyli spełnią swoją podstawową funkcję – mówi Karina Krzysiek, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu firmy Mera Metal, produkującej meble m.in. dla stacji paliw. – Do tego bardzo ważne jest, czy są łatwe w montażu, czy można je dowolnie aranżować i konfigurować, czyli zmieniać układ półek lub innych elementów, jeśli np. chcemy zmienić układ albo ekspozycję towarów – dodaje.\nGotowe czy na wymiar Dostępnych opcji, systemów i materiałów jest wiele. To, czego na stacji nie może zabraknąć – nie licząc lodówek czy miejsca do przygotowywania przekąsek – to na pewno regały na produkty spożywcze, papierosy, alkohol, czasopisma, akcesoria samochodowe. Do tego, jeśli wystarczy przestrzeni, kąciki z fotelami i stoliczkami, by klienci mogli odpocząć. Pierwszym dylematem, przed którym stoi właściciel stacji, jest decyzja, czy kupić gotowe czy wykonane na zamówienie. To zaś często jest uzależnione od powierzchni, jaką dysponuje. Meble nie mogą zajmować zbyt dużo przestrzeni, bo klienci będą się o nie potykać. – Stacja paliw, jak każda jednostka handlowa, musi być spójna. Tu nie ma miejsca na dostawki mebli czy regałów. Z tego względu warto zamawiać meble u sprawdzonego producenta, mającego doświadczenie i posiadającego w swoim portfolio realizacje dla dużych sieci paliwowych. Najlepsi z nich zaprojektują wnętrze, biorąc pod uwagę ergonomię, merchandising – mówi Przemysław Magiera, pełnomocnik zarządu ds. handlowych firmy Jowix Triomet. – Bywa jednak tak, że na meble na zamówienie trzeba dłużej czekać. Zwykle też są one droższe od gotowych. Jeśli więc czas lub budżet na to nie pozwala, a powierzchnia nie jest oszałamiająca, mogą wystarczyć te gotowe – mówi Karina Krzysiek z Meta Metal. – Na szczęście\nDobre meble po prostu muszą być wykonane z dobrej jakości materiałów. Powierzchnia powinna być odporna na ścieranie, a zawiasy meblowe i szyny szufladowe na idące w dziesiątki tysięcy cykli otwarć. Tu nie ma miejsca na kompromisy\nróżnorodność wymiarów oferowanych regałów i bogactwo elementów konstrukcyjnych standardowych mebli metalowych daje dużo możliwości aranżacyjnych oraz pozwala na zagospodarowanie nietypowych powierzchni – dodaje.\nMateriał vs jakość Tutaj pojawia się drugi dylemat – czy wybrać metal, który z pewnością jest wytrzymały, czy inne materiały. – Klient może zdecydować, czy chce tradycyjne meble z płyty meblowej, czy z nowoczesnych materiałów typu corian, HPL i podobnych. Każdy z tych materiałów ma swoje zastosowanie: regały metalowe do sali sprzedaży, meble z płyty meblowej do ciągów kasowych, półki z pleksi do towarów impulsowych w strefach przy kasach – wymienia Przemysław Magiera z Jowix Triomet. Niezależnie od tego, na co się zdecydujemy, zasadnicza pozostaje kwestia jakości. Trzeba bowiem pamiętać, że tego rodzaju wyposażenie kupuje się raczej nie co roku, ale raz na kilka lat. Do tego półki mają dźwigać nierzadko bardzo ciężkie przedmioty, jak choćby dziesiątki, a nawet setki puszek i butelek z napojami. W dodatku mają nieustanną styczność z klientami i obsługą – są dotykane, czyszczone, produkty na nich bez przerwy wyjmowane, dokładane, przestawiane. – Dobre meble po prostu muszą być wykonane z dobrej jakości materiałów.\nPowierzchnia musi być odporna na ścieranie. Zawiasy meblowe i szyny szufladowe muszą być odporne na idące w dziesiątki tysięcy cykli otwarć. Tu nie ma miejsca na kompromisy – potwierdza Przemysław Magiera.\nDobre, ale i ładne Urządzając przestrzeń na stacji, trzeba jeszcze pamiętać, że meble, oprócz walorów użytkowych, odgrywają też rolę wizerunkową i marketingową. Regał nie spełnia już bowiem tylko funkcji ekspozycyjnej. Te najnowsze mają za zadanie efektywnie sprzedawać towar. Dlatego nowe regały wyposażone są nie tylko w odpowiednie oświetlenie, ale także elektroniczne listwy cenowe czy rozwiązania analizujące sprzedaż towaru z półki. – Świetnym przykładem nowoczesnych mebli jest produkowany przez naszą firmę interaktywny regał na wino. Jest on wyposażony w monitor i system interaktywnego sommeliera. Klient może przez wybór filtrów, wpisując własne preferencje co do koloru, szczepu, kraju pochodzenia, potrawy, ceny itp., wybrać optymalny dla siebie gatunek wina. Regał podświetli również miejsce wina na półce. Podobny regał produkujemy obecnie z myślą o klientach chcących kupić oleje i płyny eksploatacyjne – mówi Przemysław Magiera.\nW tandemie ze znaną\nChcąc otworzyć stację benzynową, stajemy przed dylematem – własna czy pod czyimś szyldem. I chociaż niezależna działalność ma swoje niewątpliwe plusy, franczyza bywa czasem korzystniejsza.\nalety otwarcia stacji na zasadzie partnerstwa handlowego z rozpoznawalną na rynku siecią to przede wszystkim sprawdzony know-how, czyli model prowadzenia biznesu. Do tego większość koncernów, które oferują współpracę na zasadzie franczyzy, daje możliwość zakupu paliwa po niższych cenach, szkolenia, doradztwo i wyposażenie. Warto więc przeanalizować opcje dostępne na rynku i sprawdzić, jak to wygląda u poszczególnych kontrahentów.\nSzyld orła PKN Orlen to zdecydowanie największy z koncernów działających w Polsce i jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek. Otwierając stację pod szyldem orła, franczyzobiorca może liczyć na gwarancję zaopatrzenia w paliwa sprawdzonej jakości, ich atrakcyjne ceny i odroczony termin płatności. Co istotne, koncern pokrywa koszty prac związanych z tzw. identyfikacją wizualną stacji, czyli elementów zewnętrznego i wewnętrznego wyglądu. Właściciel może liczyć też na projekt umeblowania sali sprzedaży, nowoczesny system informatyczny wspomagający zarządzanie stacją, uczestnictwo w organizowanych przez spółkę szkoleniach (w tym także tych dotyczących obsługi klienta), a także w programach lojalnościowych dla klientów indywidualnych i przedsiębiorców oraz w akcjach promocyjnych i reklamowych jednolitych dla całej sieci.\nRenoma marek światowych Jak z kolei uważa koncern BP, drugi pod względem udziału w rynku, wygrywają te stacje paliw, które proponują klientowi najlepsze połączenie oferty paliwowej, gastronomicznej i sklepowej. I taką właśnie ofertę współpracy franczyzowej proponuje. Model nazywany DODO (z ang. Dealer Owned Dealer Operated – twoja własność, nasze\ndoświadczenie) zapewnia obustronne korzyści i działa w Polsce od 20 lat. Współpraca z BP to gwarancja działalności pod silną i rozpoznawalną marką, wsparcie sprzedaży w zakresie promocji, reklamy i programu lojalnościowego Payback, obsługa kart paliwowych Routex, UTA, DKV, Total. Do tego tradycyjnie dostawa paliw najlepszej jakości BP Ultimate i regularnych z technologią Active oraz szeroka oferta pozapaliwowa, czyli opcja gastronomiczna pod szyldem Wild Bean Cafe i centralne dostawy sklepowe. BP to nie jedyny zagraniczny koncern, pod którego marką można działać. Do dyspozycji jest także oferta niegdysiejszego Statoil, dziś Circle K. Tutaj partnerem może zostać zarówno osoba fizyczna, jak i osoba prawna, np. spółka z o.o., spółka akcyjna czy spółdzielnia, właściciel stacji działającej i spełniającej wymogi Circle K, jak i właściciel działki, na której zamierza wybudować stację paliw. Podstawowym kryterium jest dobra lokalizacja stacji, która zapewni odpowiedni wolumen sprzedaży paliw i możliwość dostosowania obiektu do standardu nowoczesnego sklepu typu convenience. Jak zapewnia koncern, Circle K nie nadzoruje procesu budowy stacji, sprawuje natomiast funkcję doradczą, oferując m.in. projekt stacji do adaptacji. Pracownicy stacji franczyzowych są szkoleni w zakresie przestrzegania standardów sieci i w wielu innych dziedzinach pomocnych w codziennym prowadzeniu stacji paliw\nRobert Szumski, dyrektor ds. operacyjnych sieci detalicznej Avia Właściciel stacji otrzymuje od nas przede wszystkim wsparcie w rozwoju biznesu oparte na kilkudziesięcioletnim doświadczeniu szwajcarskiej marki Avia. W trakcie spotkań z potencjalnymi partnerami oceniamy zakres działań, wskazując najbardziej dochodowe elementy, na jakie należy zwrócić uwagę. Aby zapewnić klientom maksymalną satysfakcję, stacja musi podążać za obowiązującymi trendami. Dlatego nasi partnerzy mogą przetestować gotowe rozwiązania w zakresie funkcjonowania sklepu czy gastronomii. Oczywiście, we wszystkich tych rozwiązaniach wspieramy partnerów zarówno na etapie koncepcyjnym, realizacyjnym, jak i wdrożeniowym. Wizualizacja zewnętrzna to jeden z ważniejszych elementów na stacji paliw. Klienci stacji oczekują dobrego paliwa, ale coraz częściej przywiązują wagę do estetyki obiektu, w tym oświetlenia i czystości. Nasi franczyzobiorcy uzyskują od nas pełne wsparcie w zakresie modernizacji stacji.\nSzkolenia i rabaty z Moya Szkolenia i pomoc to także nieodłączna część oferty franczyzowej Anwim i stacji pod znakiem Moya. Firma zapewnia doradztwo najlepszych firm szkoleniowych, a także dostęp do platformy e-learningowej. Dziedziny nauki dla partnerów i ich pracowników to wprowadzenie w standardy sieci,\nprofesjonalna obsługa klienta, aktywna sprzedaż, zarządzanie stacją, radzenie sobie w trudnych sytuacjach. Partnerzy mogą też liczyć na pomoc ekspertów, czyli regionalnych kierowników operacyjnych, których zadaniem jest wsparcie, pomoc, doradztwo oraz szkolenia dla właścicieli i pracowników stacji.\nFranczyzobiorca sieci Moya może też liczyć na rabaty centralne i specjalną platformę zakupową. W praktyce wygląda to tak, że odpowiedni dział negocjuje dla partnerów najkorzystniejsze warunki umów z dostawami produktów i usług. Dzięki temu mogą oni skorzystać m.in. z preferencyjnych cen zakupu energii elektrycznej, korzystnych warunków zakupu lub modernizacji infrastruktury stacyjnej czy obniżonych prowizji pobieranych od płatności kartą.\nSilna marka Avia, stabilny rozwój z Lotosem Chętni do otwarcia biznesu paliwowego mogą także rozważyć ofertę Unimotu i szyldu Avia. Jak zapewnia koncern, Avia to nie tylko silna marka, to także przynależność do międzynarodowego stowarzyszenia. Jego członkowie regularnie analizują międzynarodowe trendy rynkowe, aby szybko i sprawnie wprowadzać najciekawsze rozwiązania. Przystępując do sieci, partner ma zapewniony dostęp do doskonałej jakości paliw, które oferuje Avia. Ale ponieważ idea tej współpra-\ncy mocno stawia na niezależność, koncern nie nakłada obowiązku ich zakupu – partner może nabywać paliwo z innych źródeł, które zostaną wspólnie zaaprobowane. Oferta Lotosu jest za to kierowana głównie do właścicieli stacji już funkcjonujących, zarówno w systemach franczyzowych innych koncernów, jak i stacji niezrzeszonych. Istnieje również możliwość przyjęcia do systemu partnerstwa właścicieli gruntów, którzy chcieliby we współpracy wybudować i w przyszłości prowadzić własną stację paliw. Ideą programu partnerstwa oferowanego przez sieć jest umożliwienie szybszego i stabilnego rozwoju poprzez oferowanie najlepszej jakości paliw w preferencyjnych cenach, możliwość ugruntowania swojej pozycji na rynku lokalnym oraz identyfikację stacji z czołowym producentem paliw. To, co proponuje Lotos, to spójny wizerunek związany z korzystaniem z marki i koncepcji biznesowej, pomoc w podniesieniu standardu i modernizacji stacji, nowoczesny informatyczny system wsparcia sprzedaży.\nPiotr Niemczyk, dyrektor ds. rozwoju Moya Będąc we franczyzie, nabywa się prawo do użytkowania logo, którego właścicielem jest ktoś inny. Rozpoznawalne logo daje użytkownikowi szansę na to, że na jego stację przyjadą klienci, którzy je znają i już przed wjechaniem na stację wiedzą, czego się mogą po niej spodziewać. Decydując się na franczyzę w branży paliwowej, „kupuje się” właśnie ów efekt. Wybierając stację, której markę rozpoznajemy z daleka, doskonale wiemy, czego się po niej spodziewać. Innym kluczowym aspektem jest transfer know-how, który otrzymujemy wraz z wstąpieniem do sieci, w przeciwieństwie do operatorów indywidualnych, którzy wypracowują swoje rozwiązania przez wiele lat. Franczyza w branży stacyjnej najczęściej nierozerwalnie związana jest też z tym, że franczyzodawca jest właścicielem karty flotowej, którą oferuje swoim klientom instytucjonalnym. Karta flotowa to dziś podstawowy instrument płatniczy dla firm transportowych, zarówno tych mniejszych, jak i większych, co przynosi stacjom podstawową korzyść, jaką jest wzrost wolumenu sprzedawanego paliwa bez ponoszenia ryzyka finansowego. Oprócz kwestii paliwowych korzyścią dla franczyzobiorcy jest zapewnienie obsługi reklamowej i marketingowej – po wstąpieniu do sieci oddajemy jej kwestie związane z promocją. Fran czyzodawcy prześcigają się swoimi ofertami i na rynku można znaleźć wiele dodatkowych korzyści. Fran czyzobiorcy Moya otoczeni są opieką prawną, mają możliwość korzystania ze szkoleń, dostępna jest dla nich 24-godzinna pomoc techniczna oraz wiele wariantów, które przedstawiane są partnerom indywidualnie.\nPieczenie profesjonalne Teoretycznie do podgrzania przekąski wystarczyłaby mikrofala. O naprawdę smacznym daniu nie będzie tu jednak raczej mowy, a i sprzęt nie da rady przetrwać długo. JEŚLI WIęC KTOŚ MyŚLI O POSIADANIU KąCIKA RESTAURACyJNEGO Z PRAWDZIWEGO ZDARZENIA, MUSI ZAINWESTOWAć W PROFESJONALNY PIEC.\neszcze niedawno było to trudne do pomyślenia, że na stacji benzynowej można poczuć zapach świeżych rogalików czy innych wypieków. Oprócz wyrobów tytoniowych, batonów i gazet coraz większą rolę w sprzedaży odgrywają świeżo przygotowane przekąski, takie jak pizza, focaccia i inne wypieki. Jest to jeden z ważnych aspektów, które pozwalają stacjom benzynowym wyróżnić się na rynku, zmieniają przeciętny obiekt w markę i ustanawiają lojalność klientów. Właściciele stacji benzynowych, którzy\nStosując odpowiednie receptury, możemy realnie wpływać na temperaturę, poziom chrupkości czy stopień zarumieniania produktu\nz powodzeniem zrealizowali taką koncepcję, mogą teraz ogłosić, że niektórzy klienci już nie przychodzą dlatego, że potrzebują paliwa, ale ze względu na pyszne przekąski. By były one naprawdę smaczne, sprzęt musi być naprawdę profesjonalny.\nCzas i jakość Do dyspozycji właścicieli i menedżerów stacji są różnego rodzaju piece. Zastanawiając się nad wyborem, trzeba\nwziąć pod uwagę kilka czynników. W przypadku urządzeń do szybkiego podgrzewania i wypieku, tj. tzw. pieców konwekcyjno-mikrofalowych, istotne są dwa najważniejsze: czas i jakość. – Klient na stacji paliw, zamawiając produkt taki jak zapiekanka czy kanapka na ciepło, jest gotów czekać na niego nie dłużej niż trzy minuty. Piece konwekcyjno-mikrofalowe gwarantują czasy podgrzewania na\npoziomie kilkudziesięciu sekund oraz przygotowanie produktu ze stanu mrożonego, np. zapiekanki, w mniej niż trzy minuty. Dwu- czy nawet trzykrotnie dłuższe czasy przygotowania w rozwiązaniach nieprofesjonalnych nie są akceptowalne dla będących zawsze w pośpiechu klientów stacji paliw – mówi Paweł Jaślikowski, dyrektor handlowy firmy Best Coffee Systems, oficjalnego dystrybutora profesjonalnych urządzeń dla branży gastronomicznej w Polsce. Jak tłumaczy, piece konwekcyjno-mikrofalowe oferują również znacznie lepszą jakość niż rozwiązania nieprofesjonalne. Stosując odpowiednie receptury, możemy realnie wpływać na temperaturę, poziom chrupkości czy stopień zarumieniania produktu. Piec sam w sobie ma szerokie zastosowanie – to również możliwość przygotowania jajecznicy, burgera czy wypieku croissantów.\nDla dużych lub mniejszych Inną opcją są piece konwekcyjno-parowe, oferowane np. przez Rational, czołowego producenta urządzeń tego typu. W ofercie są większe, o większej pojemności i wydajności, ale i mniejsze, przeznaczone dla takich obiektów, w których nie da się postawić dużego urządzenia. – Model SelfCookingCenter 61 z sześcioma tacami może zainteresować bardziej uczęszczane stacje benzynowe, takie jak te przy autostradzie lub te z większymi kącikami z przekąskami: ta sama wydajność, większa pojemność. A jeśli właściciel ma kilka stacji benzynowych, ułatwi to życie, bo wszystkie urządzenia mogą być połączone ze sobą za pomocą ConnectedCooking i zarówno kontrolowane, jak i obsługiwane centralnie na komputerze, tablecie lub smartfonie. To sprawia, że scentralizowana administracja i wymiana programów do gotowania są niezwykle łatwe – mówi Anna Pycińska, dyrektor marketingu Rational Sp.z o.o. Dla stacji niedysponujących dużą powierzchnią rozwiązaniem może być niewielkie urządzenie SelfCookingCenter XS. Wymaga on zaledwie 1 m kw. powierzchni, a zachowuje pełną wydajność większych pieców. – Aby zagwarantować niezmiennie bardzo dobrą jakość i zapobiec błędom obsługi, piec konwekcyjno-parowy został wyposażony w „MyDisplay”: produkty takie jak babecz-\nWydatek warty swojej ceny Oczywiście trzeba sobie zdawać sprawę z tego, że profesjonalne urządzenie piekarnicze, w które chce się wyposażyć stację, kosztuje. Ile? – To trudne pytanie, bo zależy, jak duży jest obiekt, gdzie jest zlokalizowany, jaką liczbę klientów chcemy obsłużyć. Najmniejszy piec to wydatek rzędu 2,5 tys. euro, a kończymy na 10 tys. euro dla jednego pieca – mówi Zapotoczny. – Koszty urządzenia będą zależne od wielkości komory oraz tego, czy urządzenie wyposażone jest w katalizator (pochłaniacz zapachów) – wskazuje Paweł Jaślikowski z Best CS. Ale jak podkreśla,\nUrządzenie musi być łatwe w obsłudze. Konieczny jest intuicyjny panel sterowania. Ważne, by była możliwość zapisania programów tak, aby jakość produktów była powtarzalna\nki, pizza lub eskalopki są wyświetlane jako obraz na panelu sterowania i można rozpocząć proces pieczenia lub gotowania za naciśnięciem przycisku. Tak więc nawet niedoświadczony personel tymczasowy poradzi sobie z obsługą tego urządzenia zarówno w dzień, jak i w nocy – zapewnia Anna Pycińska.\nŁatwo i przyjemnie Na to, by urządzenie było łatwe w obsłudze, zwraca uwagę także Przemysław Zapotoczny, dyrektor zarządzający Wiesheu Polska Sp. z o.o., producenta pieców cukierniczych i piekarniczych. – W obecnych czasach, gdy trudno o personel, urządzenie musi być łatwe w obsłudze. Konieczny jest intuicyjny panel sterowania, oczywiście w języku polskim, jeśli mówimy o stacji krajowej. Ważne, by była możliwość zapisania programów tak, aby jakość produktów była powtarzalna – mówi. Dodaje też, że wybierając sprzęt, warto zwrócić uwagę także na pobór energii i łatwość czyszczenia urządzenia. – Bardzo ważna jest obsługa serwisowa, szybkość reakcji technika, dostawca musi dawać poczucie bezpieczeństwa, iż właśnie z nim warto współpracować. Wiadomo, że każdy sprzedawca swoje chwali, dlatego też zawsze warto poprosić o referencje – zauważa.\ntak samo jak w wypadku profesjonalnych ekspresów do kawy czy wyciskarek do cytrusów, trzeba pamiętać, że oferta produktowa z pieca stanowi dodatkowy czynnik przyciągający klienta na stację, zwiększa jego średni rachunek oraz atrakcyjność stacji jako całości. Zdaniem ekspertów opłaca się inwestować w dobry jakościowo sprzęt. – Trzeba sobie zdawać sprawę z tego, że to też oszczędności – energii, wody, czasu i surowców. Dobry piec ogranicza też straty podczas produkcji – zwraca uwagę Anna Pycińska z Rational. – Poza tym nie musimy wymieniać urządzeń co rok lub dwa, nie ma też przestojów bezproduktywnych. Do tego profesjonalne piece dają powtarzalność przygotowywanych przekąsek i dań zawsze o tej samej dobrej jakości. Obsługa techniczna oraz, co bardzo ważne, awaryjność urządzeń jest na niskim poziomie, a inwestor, czyli stacja, jedynie ma sprzedawać i zarabiać. Urządzenie ma zaś robić obrót – mówi Przemysław Zapotoczny i dodaje: – A najważniejsze, że solidne urządzenie to dłuższa żywotność pieca. Wydajemy raz i nie martwimy się, co będzie za rok czy dwa.\nKlient w krawacie, jak wiemy z kultowego filmu, jest mniej awanturujący się. Tyle teorii. Ci trudniejsi i bardziej wymagający zdarzają się w każdym biznesie, także na stacji. Jak sobie z nimi radzić?\no dystrybutor paliwa nie działa, jak powinien. Bo toaleta nie jest tak czysta, jak wymagałyby standardy. Bo w ofercie nie ma akurat tej gazety, którą chciałby kupić. Bo bułka do hot doga jest za zimna, a sos czosnkowy za mało czosnkowy. I tak dalej. Klienci, którzy mają większe lub mniejsze powody do niezadowolenia, prawdziwe lub bardziej wydumane, to oczywiście standard. Obsługując ich, trzeba pamiętać o kilku złotych zasadach, stosować je samemu i zadbać, by personel też o nich wiedział.\ntrzeba”. I zapewnić, że chce się jak najszybciej pomóc. Czyli albo wyjść samemu i sprawdzić, co jest nie tak, albo – z braku czasu – wysłać pracownika. Przygotować hot doga z innym sosem w trybie ekspresowym, zapewniając, że ze względu na własne gapiostwo czy nieuwagę, robi się to poza kolejnością, ryzykując zdenerwowanie innych oczekujących. To, co w takich sytuacjach najistotniejsze, to by nie dać się ponieść negatywnym emocjom wysyłanym – słusznie lub mniej słusznie – przez klienta i zachować spokój. Magiczne słowo Postawić przed sobą niewidzialną szybę „przepraszam” i pokazać, że owszem, pana/pani racje są słuszne, bardzo mi przykro, że coś Mając do czynienia ze zdenerwowanym klientem, musimy przede wszystkim takiego zaistniało i chcę ten problem jak uświadomić sobie, że ma on do tego najszybciej rozwiązać. pełne prawo. Bo faktycznie mu się spieAle jednocześnie nie dać się wciągnąć w niepotrzebne dyskusje, które i tak szy, wpadł do nas tylko na moment, żeby zatankować i coś przegryźć. I jeśli rzenic nie dają, a mogą tylko doprowadzić do zaognienia sytuacji. Jak w każdym biznesie, Pr ze p ro s ze n i e, tak i na stacji, obowiązuje zasada nawet kilkukrotne, „klient nasz pan”, ale do pewnego i zapewnienie momentu. I czasem trzeba po prostu o winie swojej, lub po powiedzieć „stop” pracownika prostu materii może sprawić, że czywiście dystrybutor co chwilę mu się klient się uspokoi, zobaczy, że faktycznie zacina albo zamówił hot doga z majomiał prawo się zirytować, ale sytuacja nie jest katastrofą i przy dobrej woli ze nezem, a dostał z keczupem, którego nie strony stacji i jego samego problem da znosi, może się zirytować. się szybko rozwiązać. Wtedy bardzo ważne jest przyznanie, że zaistniała sytuacja jest zła i po prostu za nią przeprosić. Powiedzieć wprost: A może kawka? „Przepraszam, do tej pory wszystko Zakładając, że sytuacja staje się bardzo z dystrybutorem było OK”. „Faktycznie, trudna i klient faktycznie musiał poświędo przekąski dodano nie ten sos, co cić dużo czasu na wizytę, można mu\nzaproponować rekompensatę. Miał czekać na naprawę dystrybutora pięć minut, a czekał 15? Na hot doga 20 zamiast trzech? Mały gest, np. w postaci butelki wody czy darmowej kawy, nas nie będzie dużo kosztować, a pokrzywdzona osoba wyjdzie ze stacji z przekonaniem, że faktycznie zrobiliśmy, co się dało, poświęciliśmy czas i energię na rozwiązanie trudnej sytuacji, chcemy go zapewnić, że jest dla nas ważny i zależy nam, by do nas wrócił. Taki gest może pomóc, ale też nie warto z tym przesadzać. Bo jeśli pokażemy, że z jednej strony robimy wszystko, co się da, by naprawić sytuację, a jeszcze potem przepraszamy w taki wymierny sposób, niektórych może to zachęcić do świadomego, a nieuzasadnionego awanturowania się. Wystarczy, że poskarży się raz czy drugi na coś, co może nie jest idealne, ale działa sprawnie, a właściciel natychmiast będzie mu chciał rekompensować niedogodności w konkretny sposób.\nEskalacja i gniew Bywa oczywiście i tak, że przeprosiny i chęć pomocy nic nie dają. Klient zamiast się uspokoić, denerwuje się coraz bardziej, a jego gniew zaczyna przybierać formy agresji. Co wtedy? Znowu złotym środkiem okazuje się spokój. Trzeba ponownie podkreślić to, że bardzo przepraszamy za zaistniałą sytuację, że zrobiliśmy co się da i... więcej po prostu się nie da. A na krzyki czy agresję nie wyrażamy zgody. Bo owszem, jak w każdym biznesie, tak i na stacji, obowiązuje zasada „klient nasz pan”, ale do pewnego momentu. I czasem trzeba po prostu powiedzieć „stop”.\nJeśli taki klient usłyszy, że nie życzymy sobie krzyków i awantur, może oczywiście zareagować różnie. Albo dotrze do niego, że personel istotnie nie zdoła mu pomóc i jego awantura nic nie da, albo jego irytacja jeszcze wzrośnie. I znów w tym drugim wypadku trzeba jak mantrę powtarzać, że nie życzymy sobie być obrażani, że bardzo przepraszamy, ale nie zdołamy nic więcej zrobić. Może się okazać, że zaistnieje w takiej sytuacji tzw. dynamika grupy. Czyli inni klienci też zaczną takiego delikwenta uspokajać, tłumaczyć mu, że personel stacji nie może mu pomóc, a im też się spieszy i żeby przestał się awanturować.\nGdy rozmowa nie ma sensu Ekstremalną sytuacją, która może przydarzyć się właścicielowi czy pracownikom stacji, jest klient skrajnie awantu-\nZakładając, że sytuacja staje się bardzo trudna i klient faktycznie musiał poświęcić dużo czasu na wizytę, można mu zaproponować rekompensatę. Taki gest może pomóc, ale nie warto z nim przesadzać\nrujący się, czyli będący w odmiennym stanie świadomości. Jak wiadomo, ze względu na zakaz handlu w niedziele stacje benzynowe przeżywają oblężenie alkoholowe. Z punktu widzenia przychodów – super. Trzeba jednak mieć świadomość, że klient w tego rodzaju potrzebie bywa w różnym stanie. Tutaj oczywiście najprostszym rozwiązaniem jest obsłużyć go i jak najszybciej pożegnać. Bywa jednak, że taka osoba zacznie oglądać towary, zamawiać rozmaite przekąski, chcieć płacić lub nie albo wręcz pokłócić się dla samej przyjemności pokłócenia. W takich wypadkach nie ma innej drogi jak jasny komunikat „proszę opuścić\nlokal”. Wchodzenie w dyskusję mija się bowiem z jakimkolwiek celem. Klient będzie brnął w swoje nietrzeźwe argumenty, a personel nie będzie mógł do niego w żadnym wypadku dotrzeć racjonalnie. Wtedy jedyną opcją jest powiedzenie wprost o tym, że obiekt jest monitorowany, że mamy odpowiednie procedury i jeśli trzeba, nie zawahamy się dzwonić na policję. Taka groźba powinna zadziałać. Jeśli nie, pozostaje jej zrealizowanie. Czasem nie ma wyjścia. Izabela Kielczyk, coach i psycholog biznesu\nNa stacji nie może zabraknąć paliwa i... alkoholu\nChmiel, chmiel i jeszcze raz chmiel\nPiwo to druga po papierosach największa kategoria FMCG w Polsce. Według raportu firmy badawczej Nielsen, w 2018 r. Polacy wydali na złoty trunek rekordowe 16,7 mld zł, przy czym ta kwota nie\nuwzględnia sektora gastronomicznego czy imprez masowych – jest to wyłącznie sprzedaż detaliczna. Między rokiem 2018 a 2017 wartościowa sprzedaż piwa wzrosła o 7,1 proc., co dla browarów z pewnością było pozytywnym zaskoczeniem. – Warto zwrócić uwagę, na to że w całym 2018 r. zmiana wolumenu sprzedaży była o połowę mniejsza i wynosiła 3,5 proc. Świadczy to o tym, że Polacy kupują coraz droższe piwo. Z jednej strony składa się na to wzrost średniej ceny najbardziej popularnych wariantów, z drugiej – rozwój piwnych specjalności – podkreśla\nEdyta Prokopiuk, konsultant Nielsena. Szeroko komentowanym trendem w piwie, który pojawił się już wcześniej, ale nasilił w 2018 r., jest dynamiczny rozwój piw bezalkoholowych. Piwa o zawartości alkoholu poniżej 0,5 proc. to już niemal 513 mln zł, co odpowiada 3,1 proc. udziałów w całej kategorii. Ich wartość jest większa niż win musujących i rumów razem wziętych. Rozwojem tego segmentu w największym stopniu kierowały piwa z zerową zawartością alkoholu, które wygenerowały trzy czwarte całego wzrostu. Mimo\niwo – oto niekwestionowany lider. Kolejne na podium są wódka i whisky. Kupuje się je w marketach, dyskontach, a także – szczególnie w niedziele wolne od handlu – właśnie na stacjach benzynowych.\nSprZedAŻ W SKLePACH NA STACJACH BeNZyNOWyCH WCIąŻ rOśNIe. NAJCHęTNIEJ WyBIERANE Są RóŻNEGO RODZAJU NAPOJE WySKOKOWE. PO KTóRE NAJCZĘŚCIEJ SIęGAJą KLIENCI?\nże główną rolę odgrywają tutaj miksy piw z lemoniadą i lagery, to zaczęły się pojawiać bezalkoholowe piwa górnej fermentacji. Trend rozwoju piw bezalkoholowych jest o tyle ważny, że wpływa na sposób konsumpcji.\nA potem coś mocniejszego Drugie miejsce na podium zajmuje wódka. Ten rynek, w którym zawierają się też likiery, jest trzecią największą kategorią FMCG w Polsce – według Nielsena wydaliśmy na niego ponad 11 mld zł. – Prawdziwym przebojem sprzedaży są tzw. smakowe małpki – produkty smakowe w pojemnościach 200 ml i mniejszych, które w 2018 r. zwiększyły swoją sprzedaż o prawie 10 proc., powiększając swój udział w kategorii do ponad 17 proc. Jeśli chodzi o smaki, to od lat najpopularniejszymi smakami są wiśnia i cytryna, a w szybkim tempie rośnie sprzedaż napojów o smaku pigwy czy maliny – mówi Adam Dużyński, konsultant w Nielsenie. Kolejną kategorią chętnie wybieraną przez Polaków jest whisky. Jeszcze 20 lat temu była uznawana za produkt luksusowy, a w ubiegłym roku wydano na nią już ponad 2,3 mld zł i nic nie wskazuje na to, by ten wzrost miał się zatrzymać.\nWino i bąbelki Wino stołowe jest obecnie czwartą największą kategorią alkoholową w Polsce – w ubiegłym roku została zrzucona z piedestału przez whisky. Niemniej jednak wzrost tej kategorii w 2018 r. wyniósł 7,1 proc. Wino to kategoria, w której najbardziej widać trend tzw. premiumizacji – o ile segmenty economy i mainstream niemal stoją w miejscu, o tyle segmenty premium rosną w tempie powyżej 20 proc. – Zmienia się też struktura krajów pochodzenia wina – te z krajów byłego bloku wschodniego, takich jak Węgry czy Bułgaria, tracą udziały, bardzo zyskują zaś wina z krajów Nowego Świata, takich jak Chile, Australia czy RPA – zaznacza ekspert z Nielsena. Równie chętnie, według agencji, Polacy sięgają po wina musujące – ich sprzedaż rozwija się w bardzo wysokim tempie 9 proc. Dzieje się tak głównie za sprawą\nEdyta Prokopiuk, konsultant Nielsena Polacy kupują coraz droższe piwo. Z jednej strony składa się na to wzrost średniej ceny najbardziej popularnych wariantów, z drugiej – rozwój piwnych specjalności. Półka piwnych specjalności od browarów rzemieślniczych w hiper- i supermarketach oraz dyskontach jest coraz szersza. Wraz z rozwojem ich mocy produkcyjnych możemy się spodziewać jeszcze większego wyboru. Czego jeszcze? Prawdopodobnie czekają nas kolejne konsolidacje na rynku. Polski konsument jest coraz bardziej świadomy i wyedukowany, tak więc browary będą musiały się skupić na jakości oraz budowaniu dystrybucji. Do wzrostu piwnych specjalności będą się przyczyniać Indian Pale Ale i piwa pszeniczne, a spośród smaków popularne już wśród browarów rzemieślniczych smaki tropikalne, takie jak marakuja czy ananas. tak modnych ostatnio prosecco i cavy, które są prawdziwym hitem w kategorii – sprzedaż tych win wzrosła w 2018 r. odpowiednio o 46 proc. i 22 proc.\nBrandy i inne Na rynku brandy, choć od lat stabilnym (sprzedaż w 2018 r. spadła o 0,8 proc.), zaczynają być widoczne trendy z pozostałych kategorii alkoholowych. Sprzedaż koniaku (który stanowi ok 14 proc. wartości kategorii) jest w zasadzie płaska. Spada za to sprzedaż brandy z segmentów economy i mainstream, łącznie o 3,4 proc., szybko za to rośnie sprzedaż produktów premium – aż o 12,3 proc. Wzrostem sprzedaży nie mogą się też pochwalić wermuty – ich udział w rynku spada niemal dwucyfrowo. Stabilnie mają się za to mleczne likiery, choć – jak wynika z badań – nie wszystkie. Dwa najpopularniejsze, kawowy i jajeczny, tracą sprzedaż, podczas gdy zyskują smak cytrynowy i irish cream. Przebojem kategorii w 2018 r., tak jak kilku innych kate-\ngorii FMCG, jest natomiast słony karmel. Wina deserowe to kategoria, której głównym motorem napędowym (prawie 12 proc. wzrostu) sprzedaży są grzańce. Moda na wino z dodatkami przypraw, aromatu cytrusów i cukru przyszła do Polski z krajów alpejskich, a w kraju została spopularyzowana przez coraz chętniej odwiedzane jarmarki świąteczne. Dziesiątkę najchętniej spożywanych przez Polaków alkoholi zamyka rum. – Obok ginu i whisky to najszybciej rosnąca kategoria alkoholi mocnych – mówi Adam Dużyński z Nielsena. – W jego przypadku dał się zaobserwować ciekawy trend. O ile w okresie okołoświątecznym wzrasta sprzedaż wszystkich rodzajów alkoholu z cukru trzcinowego – złotej, przyprawowej, ciemnej i jasnej, o tyle ten ostatni segment notuje przy tym dodatkowy szczyt sprzedażowy w lecie, jako że jest składnikiem wielu coraz popularniejszych orzeźwiających drinków, takich jak mojito – dodaje.\nRoślinożercy są wszędzie Zamiast kotleta – marchewka, zamiast parówki – soczewica. wielbicieli bezmięsnego jedzenia jest coraz więcej. W kąciku restauracyjnym propozycje z takiego menu powinny być więc pozycją obowiązkową.\nięso dla niektórych to składnik, bez którego nie wyobrażają sobie posiłku. Dla innych – wręcz przeciwnie. Jak mówią badania, tych ostatnich przybywa. Na świecie rynek substytutów produktów żywieniowych pochodzenia zwierzęcego, według danych agencji Nielsen, jest już wart 3,7 mld dol. Produkty roślinne, które udają mięso,\nw rok zyskały 23-proc. wzrost sprzedaży (do 684 mln dol.). Bezmleczne jogurty, sery i lody – 40 proc. Dla porównania: sprzedaż żywności ogółem rosła w tym czasie o 2 proc. I choć dokładnych statystyk nie ma, mówi się, że na wegetarianizm lub weganizm przeszła już co dziesiąta osoba na świecie, a ponad połowa osób deklaruje ograni-\nczanie produktów pochodzenia zwierzęcego w diecie. Dla nich właśnie powstają specjalne sklepy, restauracje i bary. Dla nich też wprowadza się specjalne menu na stacjach benzynowych.\nBułka z pieczarkami PKN Orlen postanowił zrobić to jesienią w ubiegłym roku. Od tego czasu w kąci-\nkach gastronomicznych większości obiektów sieci oprócz tradycyjnych przekąsek zagościły nie tylko jabłka, marchewki i bezmięsne sałatki, ale także wegańskie odsłony tradycyjnych hot dogów i kanapek. – Obserwujemy trendy, analizujemy potrzeby klientów i odpowiadamy na ich oczekiwania. Obecnie mamy do czynienia z coraz bardziej świadomym konsumentem, który wybiera dobre, polskie produkty. Dlatego naszą ofertę dla wegan i wegetarian stworzyliśmy na bazie wyselekcjonowanych produktów od polskich dostawców – mówił wtedy Wojciech Muszyński, dyrektor wykonawczy ds. sprzedaży detalicznej PKN Orlen. Wśród nowych smaków w punktach Stop Cafe można w tej chwili kupić hot doga z bezmięsną parówką stworzoną na bazie grochu, ziemniaków i oleju roślinnego czy bułkę z pieczarkami. W ofercie są też kajzerka rumsztyk vege – stworzona z wykorzystaniem świeżych warzyw, kaszy kuskus i jaglanej, pestkek dyni i słonecznika oraz mąki kukurydzianej i przypraw, wrap falafel – połączenie świeżych warzyw oraz kotlecika z ciecierzycy i groszku z przyprawami. Całości dopełniają świeże soki owocowe oraz owocowo-warzywne wyciskane na miejscu.\nBurger z kalafiora Inne stacje także idą za głosem potrzebującego bezmięsnych potraw ludu. Tak np. na stacjach sieci Moya, choć nie wszystkich, można znaleźć kilka propozycji dla wegetarian, np. zapiekankę z pieczarkami i serem, pizzę margheritę, frytki z pieca przygotowywane bez tłuszczu, świeże kanapki z tuńczykiem i z łososiem wędzonym czy kanapkę z wege burgerem z kalafiora. W ofercie BP to zaś np. bagietka wiosenna z jajkiem i szczypiorkiem, kanapka „samo ziarno” z serkiem aksamitnym, wrap falafel czy sałatka nicejska z tuńczykiem. – W ofercie kawowej dostępne jest mleko sojowe, a na stacjach autostradowych serwujemy łososia w trzech smakach czy kaszotto z grzybami – opowiada dr Magdalena Kandefer-Kańtoch, rzecznik BP. – Ponadto podążamy za zdrowymi trendami. Nasze pieczywo do kanapek przygotowywanych na miejscu oparte jest na tzw. czystej etykiecie (clean label), w ofercie mamy przygotowywane na\nstacji modne napoje smoothies, tworzone z najlepszej jakości mieszanek owoców, na wybranych stacjach dostępne są również świeżo wyciskane soki z pomarańczy. W sklepie dostępne są zestawy warzyw, owoców czy sałatki owocowe – dodaje. Jak mówi z kolei Joanna Chodakiewicz,\nbyć podany zarówno w formie sałatki, jak i w pieczywie (chlebie) lub wrapie. – Dla wegetarian dodatkową pozycję w menu stanowi veggie patty, czyli kotlet sojowo-warzywny z dodatkiem białek jaj. W ofercie śniadaniowej czeka omlet jajeczny lub jajko sadzone z wolnego wybiegu jako\nJoanna Chodakiewicz, fast food category manager, AMIC Energy Udział sprzedaży produktów wegańskich stale rośnie. I choć jeszcze długo nie dorówna poziomem sprzedaży standardowym produktom, takim jak hot dog, to jednak zobowiązujemy się zawsze pamiętać również o tej części naszych klientów, którzy preferują produkty wege. Te są coraz bardziej popularne. Zależy nam, aby odpowiadać na oczekiwania rynku i panujące na nim trendy. Nasi klienci bardzo doceniają obecność produktów wege w naszej ofercie – bardzo często słyszymy, że odwiedzili naszą stację właśnie ze względu na ich obecność w ofercie.\nfast food category manager, AMIC Energy, w ofercie Food Point w obiektach AMIC Energy klientom proponowane są rodzaje wege burgerów – z kotletem z ciecierzycy oraz z kotletem z fasoli. – Są dostępne na wybranych stacjach AMIC Energy i cieszą się ogromnym powodzeniem. Miłośnikom zapiekanek proponujemy natomiast bezmięsne wersje tych przysmaków: zapiekankę z mozzarellą i suszonymi pomidorami oraz zapiekankę tradycyjną z pieczarkami, serem i cebulką – opowiada.\nDuży wybór Wegetarianie i weganie znajdą coś dla siebie także na stacjach sieci Lotos. W ofercie znajdują się bezmięsne zapiekanki oraz kanapki – zarówno grillowane, jak i na zimno. Dodatkowo przekąski, a w wybranych obiektach zupy oraz dania obiadowe. Bardzo duży wybór dań bezmięsnych można znaleźć w obiektach Subway zlokalizowanych przy stacjach Lotosu, a także AMIC Energy. Są to choćby bezmięsne sałatki dla wegan oraz falafel, który może\nskładnik sandwicza lub sałatki. W ciągu dnia goście mogą zamówić produkty śniadaniowe w formie dodatku. Do wyboru jest także flatbread – cienkie pieczywo niskokaloryczne. Każdy klient może też wybrać sandwicz wyłącznie z serem lub dowolnie skomponować swój posiłek, wybierając z wielu warzyw świeżych (sałata, pomidor, ogórek, papryka, cebula), piklowanych (ogórki konserwowe, oliwki czarne, papryka jalapeno) oraz mrożonych (pulpa z awokado, suszone pomidorki cherry w zalewie) – opowiada Adam Pawłowicz, wiceprezes zarządu Lotos Paliwa. Jak mówi Adam Pawłowicz, sprzedaż produktów wegańskich i wegetariańskich (falafel, veggie patty, omlet, jajko sadzone, awokado, sam ser) stanowi w sieci około 11 proc. wszystkich sprzedawanych sandwiczy. – Pracujemy nad nową ofertą, która będzie jeszcze lepiej uwzględniała produkty wegańskie i wegetariańskie. W najbliższym czasie planujemy wprowadzenie nowych produktów w tej kategorii do oferty Cafe Punkt – dodaje.\nWiosna i lato do świetny czas na porządne mycie samochodu. Nowości w myjniach sprawiają, że będzie ono nie tylko szybkie, ale i bardzo skuteczne.\naczynają się letnie podróże, wyjazdy, wojaże. Nic więc dziwnego, że po doprowadzeniu samochodu do stanu używalności po zimie kierowcy myślą teraz o tym, jak go przygotować na wakacyjne wypady. Warto mieć więc w ofercie nowe rozwiązania, które przyciągną klientów.\nCorrimex wprowadza w tym sezonie myjnię Vario Speed – specjalną konstrukcję służącą do wysokiej jakości mycia pojazdów w bardzo krótkim czasie. Wyposażenie obiektu pozwala na konfigurację pięciu programów mycia, z których program „quick” trwa tylko 3 minuty i 20 sekund, natomiast program najbogatszy z wcieraną politurą „polish” – zaledwie 5 minut i 20 sekund. Dla porównania – programy w tradycyjnej myjni portalowej trwają przeciętnie około 10 minut. Myjnia Vario Speed dzięki bardzo krótkim czasom mycia pojazdów idealnie nadaje się na uzupełnienie oferty w myjniach samoobsługowych. Można ofero-\nVario Speed od Corrimex dzięki bardzo krótkim czasom mycia pojazdów idealnie nadaje się na uzupełnienie oferty w myjniach samoobsługowych. Najkrótszy program to tylko 3 minuty i 20 sekund wać klientom samoobsługowe mycie automatyczne. Przy zastosowaniu systemu płatności samoobsługowej Vendoor (za pomocą którego można zakupić\nprogram mycia automatycznego) oraz systemu Wabeg (dzięki któremu nie trzeba przedłużać stanowiska mycia samoobsługowego, mającego przeważnie 6 do 6,5 m długości), istnieje możliwość instalacji myjni portalowej Vario Speed na stanowisku mycia samoobsługowego. R\nmyjnie Dla osób, które wolą nie używać szczotki, opcją od Euro Ekol jest program „turbopiana”. Polega on, tak jak przy turboszczotce, na nałożeniu dużej ilości piany na karoserię samochodu\n– Aby zwiększyć atrakcyjność usługi, można do myjni automatycznej doprowadzić przyłącze wody osmotycznej. Płukanie pojazdu mieszanką wody osmotycznej ze środkiem wspomagającym suszenie da bardzo dobry efekt mycia oraz suszenia – mówi Michał Dobrański z Corrimex.\nSzczotka lub bez szczotki Jak mówi Artur Ancerowicz z firmy EuroEkol, w ostatnich latach widać duże zainteresowanie programem mycia szczotką. – Dla polepszenia efektywności oraz jakości tego programu dołożyliśmy pompę z silnikiem oraz wytwornicę piany. Daje to możliwość naniesienia na samo-\nchód większej ilości gęstej piany. Aby nie było jej zbyt wiele, na pistolecie szczotki zamontowany jest spust, za pomocą którego klient myjni sam decyduje o ilości dozowanego roztworu – tłumaczy. Jeśli jednak nie szczotka, opcją jest program „turbopiana”. Polega on, tak jak przy turboszczotce, na nałożeniu dużej ilości piany na karoserię samochodu. Operacja wykonywana jest za pomocą lancy, dzięki czemu kierowca nie ma fizycznego kontaktu z elementami auta. Naniesiona chemia w postaci gęstej piany utrzymuje się na samochodzie, zmiękczając brud i w pełni go usuwając. Dzięki temu można skutecznie umyć samochód bez ingerencji szczotki. Chemia stosowana w obu programach mycia opcjonalnie ma różne zapachy oraz kolory z możliwością ich sekwencyjnej zmiany. Euro Ekol wprowadził też do oferty nowy typ rozmieniarki. – Dołożyliśmy w niej system kompatybilny z kluczem wartościowym inwestora. Daje to możliwość doładowania klucza płatniczego bez konieczności angażowania w to właściciela myjni. Jest to wygodne zarówno dla inwestora, jak i klienta myjni. Jeżeli osobie myjącej samochód na kluczu wartościowym skończą się środki finansowe, może ona doładować go impulsami za pomocą rozmieniarki – mówi Artur Ancerowicz.\nTrzy stanowiska lub jedno\nErhle proponuje jednostanowiskową myjnię SmartWash Plus z systemem piany aktywnej. Urządzenie przeznaczone jest dla mniejszych miejscowości lub lokalizacji, gdzie powierzchnia pod inwestycję jest ograniczona\nDostawca rozwiązań dla myjni Erhle proponuje zaś w tym sezonie jednostanowiskową myjnię SmartWash Plus z systemem piany aktywnej Ehrle. Urządzenie przeznaczone jest specjalnie dla mniejszych miejscowości bądź też dla takich lokalizacji, gdzie powierzchnia pod inwestycję jest ograniczona. Jest ona znakomitym uzupełnieniem prowadzonej działalności typu stacja paliw, stacja kontroli pojazdów czy serwis samochodowy. – Dzięki wzbogaceniu urządzenia o system piany aktywnej zyskujemy prawdziwy hit przy niewielkim nakładzie finansowym – zapewnia Sylwia Szamocka z Ehrle. Z kolei myjnia modułowa JetWash Plus, jeden z najpopularniejszych modeli wśród modułowych myjni Ehrle, została uzupełniona o model trzystanowiskowy. Zastosowane rozwiązania pozwalają na\ndziała 24 godziny na dobę przez cały rok łącznie z zimą, a do zainstalowania urządzenia wymagana jest tylko energia elektryczna.\nMoc cyklonu Także Ehrle proponuje odkurzacz samoobsługowy. Ehrle Multi-Cyclone to sprzęt o 50 proc. większej wydajności ssania przy zachowaniu tego samego zużycia energii elektrycznej. – Trójfazowa turbina pozwala osiągnąć prędkość ssania na poziomie 3800 l/min, co zapewnia spektakularne wręcz efekty odkurzania. Urządzenie posiada osobny wlot powietrza oraz system chłodzenia. Odkurzacz wyposażony jest w nowoczesny filtr typu cyklon, dzięki czemu nie ma potrzeby stosowania dodatkowych filtrów, co gwarantuje minimalne straty mocy ssania nawet przy zapchanym\nZa pomocą Self Service Max od Green Steam kierowcy wyczyszczą metodą parową z szybkim czasem schnięcia zabrudzoną tapicerkę samochodową, dywaniki, bagażnik, a także napompują koła uzyskanie optymalnej ceny urządzenia przy zachowaniu najlepszej jakości mycia pojazdów.\nfiltrze – mówi Sylwia Szamocka. Automa tyczny system czyszczenia zwiększa czas pracy urządzenia, a tym samym dochody właściciela myjni. W urządzeniu zastosowano wiele praktycznych udogodnień, m.in. system dźwigni ułatwiający wyjęcie pojemnika z odpadami poprzez podniesienie głowicy, elastyczną szczelinową końcówkę ssącą pozwalającą na jeszcze dokładniejsze odkurzenie nawet trudno dostępnych miejsc, a także specjalnie wyprofilowaną wygodną prowadnicę rury i węża ułatwiającą użytkowanie oraz eliminującą dotykanie podłoża, co zapobiega uszkodzeniom. Odkurzacz Ehrle Multi-Cyclon jest w pełni kompatybilny ze wszystkimi dostępnymi w Ehrle systemami płatności, w tym płatności kartą kredytową, aplikacją Ehrle Cloud oraz systemem Ehrle Key.\nEhrle Multi-Cyclone to sprzęt o 50 proc. większej wydajności ssania przy zachowaniu tego samego zużycia energii elektrycznej\nKaroseria to nie wszystko Równie ważne jest wnętrze – czyste i pachnące. A takie kierowca może uzyskać dzięki praniu parowemu. Aby sprostać potrzebom właścicieli stacji paliw oraz myjni bezdotykowych, którzy stawiają na innowacyjne i praktyczne rozwiązania, Green Steam wprowadził do swojej oferty odkurzaczy parowych Self Service Max – wielofunkcyjny samoobsługowy odkurzacz do prania tapicerki materiałowej, standardowego odkurzania wraz z kompresorem. Za pomocą Self Service Max kierowcy własnoręcznie odkurzą wnętrze samochodu, wyczyszczą metodą parową z szybkim czasem schnięcia zabrudzoną tapicerkę samochodową, dywaniki, bagażnik, a także napompują koła. Z jednego stanowiska bez konieczności przeparkowania pojazdu zadbają kompleksowo o całe wnętrze. Dodatkowo dzięki odpowiednim rozwiązaniom technicznym samoobsługowy odkurzacz parowy\nz charakterem Miłośnikom orientalnych smaków Fanex proponuje nowy sos – Ketchup Curry. Pomidorowa baza sosu została wzbogacona mieszanką przypraw kuchni azjatyckiej. Potrawom, do których będzie dodawany, nada ostrości, wyrazu i orientalnego posmaku. Świetnie sprawdzi się zatem jako dodatek do grillowanych potraw, zwłaszcza mięs, a w szczególności do kurczaka i indyka. Dzięki swoim aromatycznym walorom smakowym nada także smaku daniom mięsno-warzywnym, a także tym na bazie makaronu. Produkt jest dostępny w sprzedaży hurtowej dla gastronomii oraz dla sieci handlowych. Ketchup Curry to produkt spożywczy przygotowany na bazie koncentratu pomidorowego z dodatkiem starannie wyselekcjonowanych składników. Posiada gładką i aksamitną konsystencję z widoczną mieszanką przypraw curry pochodzenia orientalnego. Całość zamknięta jest w charakterystycznej czarnej tubie z nr 59 o pojemności 1,1 kg.\nMa orzeźwiać, zaskakiwać i inspirować do aktywnego spędzania czasu oraz kreatywnego przełamywania rutyny dnia codziennego. Taki jest nowy produkt Pepsi Ginger – napój typu cola o smaku imbirowym. Zgodnie ze strategią „Działanie ze świadomością celu” PepsiCo stale przeprowadza reformulacje przekąsek i napojów, dzięki czemu oferuje konsumentom produkty o obniżonej zawartości cukru, jednocześnie zmniejszając ich kaloryczność. Pepsi Ginger rozszerzy szeroką gamę oferowanych na rynku wariantów bezcukrowych, takich jak Pepsi Bez Kalorii, Pepsi Wild Cherry (o smaku wiśni) oraz Pepsi Lime (o smaku limonki). Napój Pepsi Ginger będzie dostępny na sklepowych półkach w całej Polsce w wielu różnych wariantach opakowań: w puszkach o pojemności 330 ml, butelkach 500 ml oraz 1L, a także w większych opakowaniach.\nTłoczone na zimno soki, utrwalane w technologii HPP, oferowane są w trzech smakach: #SUCKES (jabłko, ananas, truskawka i limonka), #SZCZĘŚCIE (jabłko, mango, marchew) oraz #PASJA (jabłko, ogórek, seler naciowy, nać pietruszki). Wszystkie powstają ze starannie wyselekcjonowanych owoców i warzyw – tylko te spełniające wysokie wymogi jakościowe trafiają do dalszej produkcji. W pełni odpowiadają współczesnym trendom konsumenckim, są wybierane przez coraz większą grupę klientów, którzy poszukują zdrowych, bezpiecznych produktów z tzw. czystą etykietą. Duże znaczenie ma również ich przedłużona trwałość, eliminująca konieczność szybkiej rotacji. www.sokihpp.pl\nTrzy etapy gotowania w jednym cyklu\nPiekarnik wielofunkcyjny do zastosowań profesjonalnych – do szybkiego gotowania i podgrzewania – zapewnia optymalny efekt i smak dań. Charak teryzuje go wyjątkowa technologia Twin Inverter – stała moc pieczenia, gwarantująca jednolitą obróbkę cieplną dań i doskonały efekt, a także wielofunkcyjność: urządzenie zapewnia trzy różne technologie gotowania oraz trzy różne etapy gotowania w jednym cyklu. Kolejny atut to apetyczny wygląd potraw: dania przygotowane z użyciem piekarnika są upieczone na złocisty kolor i chrupiące. Panasonic NE-SCV2BPQ zapewnia większą satysfakcję konsumenta przy krótszym czasie oczekiwania na efekt pieczenia – to prawdziwy atut, dzięki któremu można zwiększyć dochody restauracji. www.panasonic.com/pl\nSOKI TŁOCZONE NA ZIMNO VICTORIA CYMES