Standardy techniczne i wykonawcze dla infrastruktury rowerowej miasta Torunia - Stowarzyszenie Rowerowy Toruń\n» Infrastruktura » Infrastruktura rowerowa w Toruniu » Standardy techniczne i wykonawcze dla infrastruktury rowerowej miasta Torunia\nStandardy techniczne i wykonawcze dla infrastruktury rowerowej miasta Torunia\nStandardy techniczne i wykonawcze dla infrastruktury\nrowerowej miasta Torunia.\nPracownia Edukacji Marcin Hyła, ul. Mazowiecka 55/38 30-019 Kraków, dla Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu, czerwiec 2005.\n• Droga rowerowa (pieszo-rowerowa): zgodnie z ustawą Prawo o Ruchu Drogowym (zamiennie: ścieżka rowerowa)\n• Wydzielona droga rowerowa (pieszo-rowerowa): jedno- lub dwukierunkowa droga dla ruchu rowerów lub rowerów i pieszych, fizycznie oddzielona od jezdni, stanowiąca część pasa drogowego lub biegnąca niezależnie od niego\n• Pas rowerowy (pas dla rowerów, rowerzystów): jednokierunkowa droga rowerowa w formie podłużnego pasa w jezdni, oznaczonego znakami poziomymi i służącego wyłącznie dla ruchu rowerzystów\n• Kontrapas, pas rowerowy "pod prąd": jednokierunkowa droga rowerowa (pas rowerowy) w jezdni ulicy jednokierunkowej po lewej stronie, przeznaczona dla ruchu rowerów w kierunku przeciwnym do obowiązującego wszystkie pojazdy\n• Przejazd rowerowy (przejazd dla rowerzystów): zgodnie z ustawą Prawo o Ruchu Drogowym\n• Ulica przyjazna dla rowerów (ulica o ruchu uspokojonym): ulica w której prędkość miarodajna nie przekracza 30 km/godz., oznaczona znakiem B-43 z wartością 30 km/godz lub znakiem D-40, wyposażona w rozwiązania techniczne wymuszające ograniczenie prędkości samochodów (progi zwalniające, szykany, małe ronda); w wyjątkowych przypadkach ulica z ograniczeniem prędkości do 40 km/godz. i nie wyższej prędkości miarodajnej, o małymnatężeniu ruchu\n• Łącznik rowerowy: krótki odcinek wydzielonej drogi rowerowej, umożliwiający przejazd rowerem np. przez koniec ulicy ślepej dla samochodów\n• Trasa rowerowa: czytelny i spójny ciąg różnych rozwiązań technicznych, funkcjonalnie łączący poszczególne części miasta i obejmujący: wydzielone drogi rowerowe, pasy i kontrapasy rowerowe, ulice o ruchu uspokojonym, strefy zamieszkania, łączniki rowerowe, drogi niepubliczne o małym ruchu (w porozumieniu z zarządcą takiej drogi) oraz inne odcinki, które mogą być bezpiecznie i wygodnie wykorzystywane przez rowerzystów. Trasa rowerowa nie musi być drogą rowerową w rozumieniu Prawa o Ruchu Drogowym, może natomiast obejmować odcinki takich dróg. W skład jednej trasy rowerowej mogą wchodzić dwie (lub więcej) drogi rowerowe, biegnące równolegle (np. po dwóch stronach jezdni czy rzeki) lub ulice o ruchu uspokojonym\n• Węzeł rowerowy: przecięcie dwóch lub więcej głównych tras rowerowych lub trasy głównej i tras zbiorczych; zespół skrzyżowań dróg rowerowych, łączników i ulic przyjaznych dla rowerów tworzących te trasy oraz innych rozwiązań umożliwiających skomunikowanie wszystkich elementów przecinających się tras i obszarów przylegających do węzła\n• Stojak rowerowy: urządzenie techniczne trwale przytwierdzone do podłoża, umożliwiające bezpieczne i wygodne oparcie i przymocowanie roweru przez użytkownika przy pomocy zapięcia\n• Przechowalnia rowerowa: pomieszczenie, urządzenie, umożliwiające bezpieczne i wygodne przechowanie roweru na odpowiedzialność właściciela lub operatora przechowalni\n• Śluza rowerowa: oznakowany obszar na wlocie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną przed linią zatrzymań dla samochodów, skąd rowerzyści mogą na zielonym świetle ewakuować się z tarczy skrzyżowania jako pierwsi\n• Współczynnik wydłużenia: stosunek odległości między punktami trasy rowerowej w linii prostej do długości toru ruchu użytkownika między tymi punktami w rzeczywistości, wyrażony w ułamku dziesiętnym, procentach lub metrach na kilometr (np. 1,3 czyli 300 m wydłużenia na 1000 m trasy)\n• Współczynnik opóźnienia: średnia ilość czasu, który użytkownik traci oczekując na sygnalizacji świetlnej lub skrzyżowaniach bez pierwszeństwa na każdym kilometrze trasy, wyrażany w sekundach na kilometr\nPodstawowym założeniem poprawnej polityki rowerowej miasta musi być udostępnienie dla rowerzystów wszystkich źródeł i celów podróży w mieście. Oznacza to, że wszędzie dojazd rowerem powinien być wygodny i bezpieczny - czyli, że infrastruktura rowerowa musi obejmować cały obszar miasta.\nInfrastruktura rowerowa nie jest tożsama z pojęciem “drogi rowerowej” czy “pasa rowerowego”, określonych w Ustawie Prawo o Ruchu Drogowym oraz rozporządzeniach Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej i Ministra Infrastruktury. Infrastruktura rowerowa obejmuje szereg rozwiązań, które czasami są określane mianem “niewidzialnej infrastruktury rowerowej” i synergicznie wspierają ruch rowerowy choć nie jest to ich podstawowe zadanie. Są to w szczególności: ulice uspokojonego ruchu (tempo 30: znak B-43 z wartością 30, strefy zamieszkania – znak D-40), małe ronda z jednym pasem ruchu a także ulice o specyficznej geometrii jezdni czy oznakowanie ograniczające wjazd większości pojazdów mechanicznych.\nNiniejsze Standardy obejmują następujące rozwiązania techniczne:\n• wydzielone drogi rowerowe poza jezdnią\n• pasy i kontrapasy rowerowe w jezdniach ulic\n• ulice uspokojonego ruchu w tym małe ronda\n• obszary stref zamieszkania i strefy ruchu pieszego.\n• skrzyżowania dróg i wyjazdy\n• infrastruktura pomocnicza (stojaki rowerowe, rampy itp.)\nNiniejsze Standardy stanowią narzędzie realizacji polityki transportowej i przestrzennej Miasta Torunia w zakresie rozwoju transportu rowerowego. W oparciu o Najlepszą Praktykę wprowadzają bardziej szczegółowe parametry i zasady projektowania i wykonawstwa infrastruktury rowerowej.\nSłużą zapewnieniu wysokiej jakości infrastruktury rowerowej, a przez to poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego i powiększenia swobody wyboru środka transportu.\nStandardy obowiązują dla wszystkich inwestycji, remontów i modernizacji, dotyczących elementów infrastruktury rowerowej Torunia określonej w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego miasta Torunia oraz dla prac studialnych i planistycznych w zakresie transportu rowerowego i innych opracowań studyjnych, koncepcyjnych i projektowych.\nOkreślają warunki techniczne, jakim musi odpowiadać infrastruktura rowerowa miasta. Stanowią załącznik do specyfikacji istotnych warunków zamówień na opracowanie koncepcji i projektów technicznych oraz wykonawstwa infrastruktury oraz jej remontów i utrzymania. Wspierają planowanie przestrzenne i programowanie inwestycji. Plany miejscowe powinny wskazywać optymalny przebieg tras rowerowych, gwarantujący wynikającą z niniejszych Standardów odpowiednią dla funkcji danej trasy jakość, a jeśli wymaga tego sytuacja - proponować koncepcje rozwiązań technicznych.\nOd Standardów możliwe są odstępstwa, polegające na:\n• rezygnacji z budowy w danym miejscu wydzielonej drogi rowerowej (w tym przeniesieniu jej przebiegu tak, aby odpowiadała parametrom technicznym zgodnie z niniejszymi Standardami)\n• świadomym pogorszeniu jakości projektowanego odcinka lub innego rozwiązania technicznego.\nOdstępstwa wymagają konsultacji z reprezentacją użytkowników rowerów.\nNiniejsze Standardy uzupełniają zapisy przepisów ogólnych, w szczególności:\n• Prawa o Ruchu Drogowym (PORD) z 20.06.1997 z późniejszymi zmianami(Dzienniki Ustaw z 2003 r.: Nr 58 poz. 515, nr 124 poz. 1152, nr 130 poz. 1190, nr 137 poz. 1302, nr 149 poz.1451, nr 149 poz. 1452, nr 162 poz. 1564, nr 200 poz. 1953, nr 210 poz. 2036, Dziennik Ustaw z 2004 r.: nr 29 poz. 257, Nr 54 poz. 535, nr 92 poz. 884)\n• Ustawy o drogach publicznych z 14.11.2003 (Dz. Ust. 200, poz. 1953 z 2004)\n• Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim muszą odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 z 1999r, poz. 430)\n• Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie znaków i sygnałów drogowych z 31.07.2002 (Dz. Ust. nr 170 z 2002r poz. 1933)\n• Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181).\nW przypadkach nieuregulowanych niniejszymi Standardami ani przepisami ogólnymi zalecane jest korzystanie z podręcznika projektowania przyjaznej dla rowerów infrastruktury "Postaw na Rower" (C.R.O.W., Ede, 1993 - PKE, Kraków, 1999), zwłaszcza w zakresie wymogów spójności, bezpośredniości, bezpieczeństwa, wygody i atrakcyjności wobec konkretnych rozwiązań.\n3. Ogólne zasady organizacji ruchu rowerowego w mieście\nRuch rowerowy w mieście powinien być ułatwiany, czyli dopuszczany wszędzie, gdzie to jest możliwe, a rowerzyści powinni mieć pierwszeństwo tak, aby jazda na rowerze była – o ile to możliwe - szybsza niż innymi środkami transportu, wygodna, bezpieczna i atrakcyjna.\nNajlepsza praktyka spotykana w szeregu miast świata formalizuje ten postulat w programie tzw. Pięciu Wymogów, opracowanych przez holenderską organizację standaryzacyjną CROW i opublikowanym w podręczniku projektowania przyjaznej dla rowerzystów infrastruktury “Sign up for the Bike” (1999, wydanie polskie “Postaw na rower”, PKE, Kraków 1999).\n3.1 Program pięciu wymogów\nAby infrastruktura rowerowa miała zadowalającą jakość, powinna spełniać zarówno na poziomie całej sieci (miasta, regionu) jak poszczególnych odcinków tras i poszczególnych rozwiązań technicznych (skrzyżowania, przejazdy, kładki itp.) szereg wymogów, powiązanych z konkretnymi parametrami ilościowymi:\n• Spójność: wszystkie (100%) źródeł i celów podróży w mieście powinno być dostępne na rowerze. Ten wymóg dotyczy zarówno sieci, jak poszczególnych odcinków tras czy konkretnych rozwiązań technicznych, które muszą być dostępne z istniejącej sieci drogowej gdzie ruch rowerowy jest dopuszczony w jezdniach na zasadach ogólnych, oraz powiązane ze wszystkimi źródłami i celami podróży.\n• Bezpośredniość: poruszanie się na rowerze nie może pociągać za sobą długich objazdów. Trasy rowerowe powinny wręcz być krótsze, niż samochodowe. Dla głównych tras rowerowych współczynnik wydłużenia nie może przekraczać 1,2 (120%), a dla tras zbiorczych – 1,3. Ten wymóg jest szczególnie istotny na poziomie całej sieci i poszczególnych odcinków, gdyż w liczbach bezwzględnych wydłużenie na poziomie sieci oznacza nawet wielokilometrowe objazdy.\n• Wygoda: poruszanie się na rowerze nie może powodować u użytkowników niepotrzebnego stresu ani wysiłku fizycznego. Rowerzysta nie może być zmuszany do nieustannego hamowania i ruszania z miejsca ani tym bardziej do zsiadania, pchania czy przenoszenia roweru po schodach itp. Z wymogiem wygody łączy się parametr współczynnika opóźnienia: dla tras głównych nie może on przekraczać 15 sekund na każdy kilometr (sekund zatrzymania, postoju lub prowadzenia roweru na piechotę) oraz postulat minimalizacji nachylenia podłużnego odcinków i minimalizacji różnic wysokości. Istotna dla wygody użytkowników jest także duża prędkość projektowa, ograniczająca konieczność hamowania i ponownego rozpędzania się, a także wysokiej jakości nawierzchnie o niskich oporach toczenia. Szczegółowe wymogi dotyczące tych parametrów podane zostały poniżej.\n• Bezpieczeństwo: ruch rowerowy nie powinien kolidować z ruchem zmotoryzowanym ani ruchem pieszym. Należy minimalizować obszary kolizji i maksymalizować odległości wzajemnej widoczności. W przypadku ruchu rowerowego i samochodowego należy albo dążyć do ich zupełnej segregacji zgodnie z zasadami przedstawionymi poniżej, albo do integracji (wspólnego użytkowania jezdni) przy ograniczeniu prędkości miarodajnej samochodów do około 20-30 km/godz. czyli prędkości rowerzysty. Warunkiem bezpieczeństwa drogowego jest również poprawne oświetlenie dróg i skrzyżowan.\n• Atrakcyjność: ten wymóg nie jest powiązany ze skwantyfikowanymi parametrami. Trasy rowerowe powinny być estetyczne, prowadzić przez obszary aktywności społecznej, gospodarczej itp. i umożliwiać wykorzystanie różnych rodzajów rowerów do bardzo różnych celów. O atrakcyjności decyduje np. jednolity, łatwo rozpoznawalny wygląd wszystkich ułatwień rowerowych, dobre oznakowanie drogowskazowe oraz poprawny projekt techniczny, który w naturalny sposób przyciąga rowerzystów na wszystkich rodzajach rowerów i zachęca ich do korzystania z dróg rowerowych.\n3.2 Podział tras rowerowych na kategorie wraz z opisem ich przeznaczenia\nTrasy rowerowe dzielą się na:\n• Główne: obsługujące przede wszystkim ruch międzydzielnicowy oraz wylotowy (rekreacyjny, turystyczny) z miasta. Zgodnie z Najlepszą Praktyką (Holandia) powinny obsługiwać nawet ok. 60-70 proc. ruchu rowerowego liczonego w pasażerokilometrach.\n• Zbiorcze: rozprowadzające ruch rowerowy w dzielnicach • Lokalne: obsługujące ruch lokalny, docelowo-źródłowy.\nTrasy rowerowe mogą być prowadzone jako:\n• wydzielone drogi rowerowe lub pieszo-rowerowe\n• ulice przyjazne dla rowerzystów, w tym skrzyżowania w formie małych rond “niewidzialna infrastruktura rowerowa”)\n• pasy i kontrapasy rowerowe oraz śluzy rowerowe w ulicach przyjaznych dla rowerzystów\n• strefy zamieszkania • wyjątkowo – w ulicach pozostałych\n4. “Niewidzialna infrastruktura rowerowa”: ruch rowerowy w jezdniach ulic na zasadach ogólnych (ulice przyjazne dla rowerzystów)\nZ wielu powodów, takich jak efektywność ekonomiczna, wykonalność techniczna, szeroko rozumiane bezpieczeństwo ruchu drogowego kluczowe dla powodzenia polityki rowerowej miast są rozwiązania zupełnie inne niż dedykowane drogi rowerowe w rozumieniu ustawy Prawo o Ruchu Drogowym.\nJezdnie ulic najczęściej mają bardzo wysoką prędkość projektową (powyżej 30 km/godz) oraz geometrię umożliwiającą prowadzenie bardzo dużych potoków ruchu rowerowego. Problemem są natomiast kolizje rowerzystów z samochodami. Z doświadczeń bardzo wielu krajów wiadomo, że przy prędkości miarodajnej pojazdów mechanicznych nie wyższej niż 30 km/godz. nie zachodzi potrzeba segregacji ruchu samochodowego i rowerowego bo różnice prędkości pojazdów są tak niewielkie, że ryzyko kolizji i wypadków jest minimalne.\nAdaptacja większości istniejących ulic dla celów polityki rowerowej może zostać przeprowadzona bardzo łatwo i przy stosunkowo niewielkich kosztach. Proponowane poniżej rozwiązania znacząco podnoszą ogólne bezpieczeństwo ruchu drogowego w tych ulicach i w ogromnym stopniu ułatwiają ruch rowerowy.\n4.1 Odcinki ulic przyjaznych dla rowerzystów\nUlice przyjazne dla rowerzystów są to zwykłe ulice spełniające szereg wymogów:\n• Stały przekrój pasa ruchu, w tym tworzenie miejsc postojowych wyłącznie w wydzielonych zatokach, co eliminuje problem zmiany przekroju użytecznego ulicy np. wieczorem, kiedy większość samochodów odjeżdża (postulat ten nie dotyczy elementów uspokajania ruchu które jednak nie powinny ograniczać ruchu rowerów).\n• Jeden pas ruchu dla jednego kierunku ruchu zmotoryzowanego (poza skrzyżowaniami)\n• Uspokojenie ruchu samochodowego przez zmiany geometrii jezdni (zwężęnia, labirynty) oraz progi zwalniające. Wieloletnia obserwacja zachowań kierowców wskazuje, że listwowe progi zwalniające nie sprawdzają się a wiele pojazdów przekracza je z prędkościami nawet 70-80 km/godz. Dlatego w ulicach przyjaznych dla rowerzystów należy stosować płytowe progi zwalniające.\nAby skrzyżowania stały się przyjazne dla rowerzystów, muszą spełniać szereg wymagań.\nPodstawowe znaczenie ma ograniczenie kolizji związanych z przeplataniem torów ruchu rowerzystów i znacznie szybciej od nich poruszających się samochodów. Konieczne rozwiązania to:\n• Wydzielanie dodatkowego pasa do prawoskrętu oraz/lub jazdy na wprost przedskrzyżowaniami wyłącznie po prawej stronie jezdni poza jej przekrojem na pozostałym odcinku tak, aby rowerzysta zamierzający skręcić w lewo lub jechać na wprost nie musiał przeplatać toru ruchu z jadącymi znacznie szybciej od niego samochodami (patrz załącznik: typowe rozwiązania, strona 9)\n• Minimalizacja powierzchni skrzyżowań i stosowanie najmniejszych dopuszczalnych przepisami ogólnymi wyłukowań między poszczególnymi wlotami. • Stosowanie podniesionych tarcz skrzyżowań.\n4.3 Małe ronda\nMałe ronda eliminują podstawowy problem skrzyżowań z ruchem mieszanym: kolizje rowerzystów skręcających w lewo z samochodami jadącymi na wprost oraz spowalniają ruch samochodowy do prędkości rowerzysty. Ronda, które stanowią element infrastruktury rowerowej muszą zachowywać poniższe parametry:\n• średnica wyspy centralnej wraz z pierścieniem: do 15-20 m\n• średnica zewnętrzna ronda: 22-26 m (zalecana jak najmniejsza)\nJeśli ronda nie mogą spełnić tych parametrów (np. mają dwa pasy ruchu), to należy rozważyć\nzastąpienie ich skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną i wydzielonymi drogami rowerowymi, a w ostateczności pasami rowerowymi i śluzami rowerowymi na wlotach. Małe ronda mogą łączyć jezdnie ulic o ruchu mieszanym, jezdnie jednokierunkowe z kontrapasami oraz wydzielone drogi rowerowe, wprowadzane jako kolejne ramię skrzyżowania.\n5. Wydzielone drogi rowerowe i pasy rowerowe\n5.1 Nawierzchnia dróg rowerowych\nNawierzchnia dróg rowerowych powinna być wykonana z mas bitumicznych o wysokim standardzie równości na podbudowie z kruszywa naturalnego, zagęszczanego mechanicznie istabilizowanego, o grubości co najmniej 10 centymetrów w obrzeżach lub krawężnikach betonowych.\nDopuszcza się stosowanie nawierzchni z betonu cementowego (mosty, wiadukty, kładki, tunele itp.) a w obszarach stref ochrony konserwatorskiej – z płyt betonowych o niefazowanych krawędziach, o wymiarach co najmniej 50 cm x 50 cm x 10 cm, układanych na podbudowie jak w przypadku nawierzchni bitumicznych. Płyty powinny być układane w taki sposób, aby ciągłe szczeliny między kolejnymi płytami powstawały tylko w poprzek drogi rowerowej.\nW celu minimalizacji kolizji rowerzystów i pieszych należy obniżać poziom nawierzchni drogi rowerowej o 3-5 cm wobec chodnika pieszego i oddzielać ją ściętym krawężnikiem o nachyleniu ok. 30 procent (patrz załącznik: rysunki typowych rozwiązań technicznych, strona 1 i 2).\nZaleca się, aby nawierzchnia drogi rowerowej miała barwę czerwoną lub naturalną barwę asfaltu.\nW przypadku pasów i kontrapasów rowerowych zaleca się stosowanie czerwonej nawierzchni w rejonie skrzyżowań. Czerwona nawierzchnia jest zalecana również w przypadku przejazdów oraz śluz rowerowych.\n5.2 Prędkość projektowa dróg rowerowych w odniesieniu do kategorii\nPrędkość projektowa jest kluczowym parametrem który powinien być brany pod uwagę przy\nprojektowaniu infrastruktury rowerowej. Wynika on z wymogów wygody, spójności oraz bezpieczeństwa. Dla poszczególnych kategorii tras rowerowych przyjmuje się następujące prędkości projektowe:\n• główne trasy rowerowe: 30 km/godz. i więcej\n• zbiorcze trasy rowerowe: 20 km/godz. i więcej\n• lokalne trasy rowerowe: 20 km/godz.\nMinimalną bezpieczną prędkością rowerzysty jest 12 km/godz. Poniżej tej prędkości część rowerzystów może tracić stabilność i poruszać się w sposób zagrażający innym uczestnikom ruchu. Ze względu na to, że wydzielone drogi rowerowe powstają głównie na trasach głównych, większość takiej infrastruktury powinna spełniać najwyższe parametry jakościowe.\n5.3 Promienie łuków wydzielonych dróg rowerowych\nZ prędkości projektowej wynikają parametry łuków odcinków wydzielonych dróg rowerowych(poza obszarami skrzyżowań, patrz punkt 5.9 i 5.10 poniżej). Promienie łuków, liczone do wewnętrznej (w stosunku do łuku) krawędzi drogi rowerowej mają następujące wartości:\n• Główne trasy rowerowe: co najmniej 20 m\n• Zbiorcze trasy rowerowe: co najmniej 10 m, zalecane 15 m\n• Lokalne trasy rowerowe: co najmniej 10 m.\nW rejonie skrzyżowań można stosować wyłukowania odpowiednie dla prędkości minimalnej.\nPromienie łuków dla prędkośc 12 km/godz. mają promień 4,0 m. Mniejsze promienie (ale nie mniej niż 2,0 m) można stosować wyłącznie tam, gdzie rowerzysta nie ma pierwszeństwa i zawsze musi się zatrzymać (sygnalizacja świetlna, skrzyżowania z ulicami z pierwszeństwem).\nWzór ogólny na promień łuku drogi rowerowej to: R=0,68*V-3,62 (za: "Postaw na rower", CROW 1993/PKE 1999) gdzie V to prędkość projektowa w km/godz. a R - promień łuku do wewnętrznej krawędzi.\n5.4 Przekroje poprzeczne dróg rowerowych (skrajnia) w odniesieniu do kategorii\nPrzekroje poprzeczne (szerokość) wydzielonej drogi rowerowej muszą uwzględniać szereg czynników, takich jak: natężenie ruchu rowerowego (aktualne, planowane czy pożądane), różnice prędkości rowerzystów poruszających się w tym samym kierunku, profil typowego użytkownika (np. małe dzieci na trasach rekreacyjnych, rowerzyści “sportowi” na trasach prowadzących w tereny odpowiednie dla uprawiania kolarstwa górskiego itp.) szerokość rowerów, tor ruchu rowerów i zachowania rowerzystów.\n• 1,5 m – szerokość jednokierunkowej drogi rowerowej (wymiar standardowy)\n• 2,0 m – szerokość dwukierunkowej drogi rowerowej (wymiar standardowy).\n• 0,5 m – skrajnia drogi rowerowej; w tej odległości od obu krawędzi drogi rowerowej niemogą się znajdować żadne obiekty o wysokości większej, niż 0,05 m (z wyjątkiem krawężnika z prawej strony w przypadku pasa lub kontrapasa rowerowego w jezdni).\nEwentualne odstępstwa są możliwe tylko na łukach drogi rowerowej po ich zewnętrznej stronie.\n• 1,0 m – szerokość jednokierunkowej drogi rowerowej na poziomie nawierzchni (dopuszczalna wyjątkowo, na bardzo krótkich odcinkach rzędu 10 m, np. na kontrapasach rowerowych w rejonie wysp dzielących na jezdni przy skrzyżowaniach)\n• 1,5 m – szerokość jednokierunkowej drogi rowerowej na poziomie powyżej 0,05 m powyżej nawierzchni, liczone prostopadle do stycznej do faktycznego toru ruchu rowerzysty w danym miejscu. Takie zwężenia są dopuszczalne wyłącznie punktowo (słupki uniemożliwiające wjazd samochodów) lub na obiektach inżynieryjnych (mosty, wiadukty, tunele) gdzie nie istnieje możliwość poszerzenia drogi rowerowej ani możliwość poprowadzenia objazdu. Należy bezwzględnie zapewnić bardzo dobre oświetlenie, wyposażyć słupki w elementy odblaskowe i malować je w jaskrawe kolory.\n5.4.2. Niezbędne poszerzenia dróg rowerowych\nPodane powyżej szerokości minimalne są często niewystarczające i mogą być przyczyną kolizji lub ograniczać wymaganą prędkość projektową. Dlatego konieczne jest poszerzanie dróg rowerowych w wybranych miejscach:\n• Na łukach – o ok. 20-30 procent (trasy główne – zawsze o 30 procent lub więcej)\n• Na odcinkach o nachyleniu podłużnym powyżej 5 procent i długości co najmniej 100 metrów o 20-30 procent (z wyjątkiem dróg jednokierunkowych na spadkach).\n• W obszarach akumulacji przed przejazdami rowerowym do minimum 3,0 m a nawet 4,0 m jeśli na danej relacji notuje się lub przewiduje wielkie potoki ruchu rowerowego (o ile możliwe jest zastosowanie przejazdu rowerowego o takiej szerokości)\n• Dla tras głównych zalecana szerokość minimalna dwukierunkowej drogi rowerowej to 2,5 m.\n5.4.3. Inne rozwiązania\n• Jeśli zachodzi konieczność zwężenia dwukierunkowej drogi rowerowej do szerokościponiżej 2,0 m to konieczne jest najpierw rozszczepienie jej na dwie drogi jednokierunkowe przy zachowaniu wszystkich parametrów dla danej kategorii trasy i zastosowanie przekrojów minimalnych opisanych powyżej.\n• Jeśli nie jest możliwa organizacja ruchu rowerowego po wydzielonej drodze rowerowej przy zachowaniu parametrów minimalnych, to konieczne jest zakończenie drogi rowerowej i wprowadzenie ruchu rowerowego w jezdnię zgodnie z zasadami opisanymi w punkcie 5.7 poniżej lub spowolnienie ruchu rowerowego przy pomocy bardzo dobrze widocznych w ciągu dnia i po zmroku barier koloru żółtego, z elementami odblaskowymi.\n5.4.4. Pochylenia poprzeczne\nPochylenie poprzeczne służące dla odwodnienia powinno wynosić 2- 3 proc. Na łukach wskazane jest odwodnienie do wewnętrznej krawędzi łuku, chyba że ukształtowanie terenu wymaga innego rozwiązania. Kiedy droga rowerowa biegnie obok chodnika, chodnik powinien być od niej oddzielony ściętym krawężnikiem i wyniesiony 3-5 cm powyżej drogi rowerowej. Odwodnienie musi być wówczas zapewnione w stronę przeciwną do chodnika.\n5.5 Przekroje podłużne dróg rowerowych w odniesieniu do kategorii\nDopuszczalne pochylenie podłużne niwelety na drogach rowerowych wynosi 5 procent. Większe nachylenia (do 15 proc.) są możliwe przy różnicach poziomów do 1,5 m i wyłącznie na prostych, dobrze oświetlonych po zmroku odcinkach o dobrej widoczności. Wyjątki są dopuszczalne na trasach lokalnych i ewentualnie zbiorczych oraz na trasach jednokierunkowych na spadkach (tu zawsze należy dbać o poprawne oświetlenie). Trasy główne powinny być prowadzone w taki sposób, aby unikać większych niż 5% pochyleń podłużnych oraz – jeśli to możliwe – także większych różnic wysokości.\nGórna część podjazdu powinna zawsze być mniej nachylona, niż dolna. Co 5 m różnicy poziomów wskazane jest stosowanie spoczników o długości ok. 25 m. U podstawy wzniesienia niedopuszczalne jest stosowanie na drodze rowerowej ostrych łuków oraz skrzyżowań bez pierwszeństwa, ze słabą widocznością lub z sygnalizacją świetlną. Odcinek drogi rowerowej w takim miejscu musi pozwolić rowerzyście nabrać prędkości, aby łatwiej pokonać wzniesienie i wykorzystać nagromadzoną energię kinetyczną do pokonania możliwie długiego odcinka.\nW przypadku tuneli i podziemnych przejazdów rowerowych pod drogami jest ważne, aby rowerzysta mógł wykorzystać rozpęd uzyskany przy zjeżdżaniu w dół do wygodnego powrotu na poziom jezdni.\n5.6 Sposoby wydzielania dróg rowerowych na jezdniach, obiektach mostowych,ciągach pieszych wzdłuż jezdni (kolizje z ruchem pieszym)\nWydzielenie drogi rowerowej z jezdni (segregacja fizyczna) stosuje się wtedy, gdy prędkość miarodajna pojazdów mechanicznych jest wyraźnie wyższa od rowerów (przekracza 30 km/godz).\nJeśli prędkość miarodajna samochodów na jezdni z jednym pasem ruchu w jedną stronę nie przekracza 30 km/godz. ruch rowerowy może i powinien być prowadzony w jezdni na zasadach ogólnych. Pasy rowerowe należy wyznaczać w jezdni przed skrzyżowaniami oraz jako kontrabasy w jezdniach jednokierunkowych. Zostało to omówione w punkcie 5.9 i 5.10.\nZaleca się projektowanie wydzielonych dróg rowerowych jako dwukierunkowych, chyba, że odległości między skrzyżowaniami są mniejsze niż 200 metrów a przekraczanie jezdni nie pociąga długiego czasu oczekiwania lub występują inne istotne przesłanki (np. brak miejsca na drogę dwukierunkową, brak źródeł i celów podróży rowerowych, wydzielona droga rowerowa zastępuje kontrapas w ulicy jednokierunkowej ze względu na kolizje i miejsca postojowe itp.).\nIstnieje szereg możliwości prowadzenia wydzielonej drogi rowerowej: droga rowerowa między jezdnią a chodnikiem, droga rowerowa oddzielona od jezdni chodnikiem, droga rowerowa środkiem chodnika itp. Podstawowym czynnikiem decydującym o położeniu drogi rowerowej względem jezdni i chodnika pieszego są potencjalne kolizje ruchu pieszego i rowerowego. Projektując drogę rowerową należy zbadać aktualne i prognozowane potoki ruchu pieszego i określić podstawowe jego źródła i cele.\nPiesi zawsze poruszają się po najkrótszych trasach łączących źródła i cele ich podróży. Stąd należy absolutnie unikać sytuacji, gdy najkrótsza droga pieszych między poszczególnymi źródłami i celami podróży (przystanki komunikacji zbiorowej, sklepy, biura itp.) prowadzi po planowanej drodze rowerowej. Z kolei rowerzyści zawsze wybierają takie trasy, aby ograniczać do minimum hamowanie i ponowne rozpędzanie, czyli trasy o największych promieniach łuków. Dlatego drogę rowerową należy prowadzić poza głównymi potokami pieszymi, stosując odpowiednie łuki o największych możliwych w danej sytuacji promieniach.\nPrzecięcia ruchu rowerowego i pieszego powinny odbywać się pod kątem zbliżonym do prostego, przy zastosowaniu elementów kanalizujących ruch pieszy (większe przeszkody stałe o wysokości powyżej 0,6 m takie jak elementy małej architektury itp.) i przy zapewnieniu dobrej widoczności pieszych i rowerzystów na odległości co najmniej 20 metrów.\nAby w danym obszarze wyeliminować ruch rowerowy można stosować w ciągu pieszym 2-3 stopnie z wąską rampą dla wózków dziecięcych i osób niepełnosprawnych. Rowerzyści unikają takich przeszkód. Z kolei pieszych z drogi rowerowej eliminuje niemożność lub bezcelowość dokonania tamtędy skrótu. Zapewnić to może prowadzenie drogi rowerowej łukami i wysokie przeszkody (żywopłoty, mała architektura) po obu jej stronach.\nOprócz kolizji pieszych i rowerzystów należy też zwracać uwagę na szereg czynników:\n• Segregacja fizyczna powinna uniemożliwiać nielegalne parkowanie samochodów na drodze rowerowej. Rozwiązaniem jest np. stosowanie słupków lub barier (poza skrajnią drogi rowerowej!)\n• Rowerzyści nie powinni być narażeni na ochlapywanie przez jadące szybko samochody.\nRozwiązaniem jest np. stosowanie żywopłotów lub barier oddzielających jezdnię od drogi rowerowej.\n• W przypadku dwukierunkowej drogi rowerowej prowadzonej po prawej stronie jezdni rowerzyści jadący na wprost samochodów są narażeni na oślepianie prawymi reflektorami (światłami mijania). Rozwiązaniem jest odsunięcie drogi rowerowej od jezdni lub stosowanie żywopłotów lub innych barier stałych.\n• Jeśli przy krawężniku lub na chodniku dopuszczane jest parkowanie równoległe, to między drogą rowerową a samochodami należy przewidzieć odpowiednio dużo miejsca na bezkolizyjne otwieranie drzwi i wymianę pasażerów (min. 1,0 m).\n• Jeśli przy jezdni dopuszczane jest parkowanie ukośne, to należy fizycznie uniemożliwić wyjeżdżanie samochodów poza obszar zatoki i zajmowanie skrajni drogi rowerowej.\n• Jeśli w ciągu drogi rowerowej znajduje się dużo wyjazdów z posesji czy np. obszarów aktywności gospodarczej, to prawdopodpobnie taka droga rowerowa będzie bezużyteczna: wyjeżdżające samochody całkowicie zablokują ruch rowerowy, drastycznie zwiększając współczynnik opóźnienia i obniżając prędkość komunikacyjną.\nW takiej sytuacji należy w ogóle rezygnować z wydzielonej drogi rowerowej w danym\nmiejscu i w zamian prowadzić trasę rowerową np. ulicami równoległymi.\n• W rejonie przystanków autobusowych i tramwajowych drogi rowerowe powinny biec ztyłu wiat przystankowych i omijać obszar wymiany pasażerów.\n• W przypadku jednokierunkowej drogi rowerowej zaleca się jej lokalizację między jezdnią a chodnikiem.\nSegregacja fizyczna drogi rowerowej w znaczącym stopniu ogranicza mobilność rowerzysty (możliwość wjazdu na drogę rowerową i jej opuszczenie) co może być sprzeczne z wymogiem spójności. Segregacja fizyczna, ograniczając pole manewru rowerzysty, może też stanowić zagrożenie dla niego. Dlatego należy bardzo uważnie projektować wydzielone drogi rowerowe.\nPrzede wszystkim należy zapewniać ich płynne, intuicyjne powiązanie z wszystkimi okolicznymi źródłami i celami podróży oraz jezdniami ulic, gdzie dopuszczony jest ruch rowerowy, tak aby rowerzysta mógł wjeżdżać na drogę rowerową i opuszczać ją zgodne z przepisami ustawy Prawo o Ruchu Drogowym oraz wymogami niniejszych Standardów.\nWszędzie tam, gdzie nie jest to sprzeczne z przepisami ogólnymi należy dla segregacji fizycznej dróg rowerowych stosować elementy małej architektury o wysokości nie większej, niż 0,8 m (poniżej wysokości na której znajduje się ogromna większość kierownic rowerów). Należy jednocześnie zapewnić odpowiednie oświetlenie i widoczność miejsc, gdzie stosuje się segregację fizyczną, w tym oznaczenie elementów tej segregacji odblaskami i malowanie w jaskrawy, żółty kolor widoczny po zmierzchu.\nAnaliza obecnych zachowań uczestników ruchu na moście im. Józefa Piłsudskiego wskazuje na konieczność wyznaczenia ciągów pieszo-rowerowych po obu stronach jezdni. Przekrój jezdni na tym moście jest ograniczony konstrukcją budowli, ma charakter krytyczny i w związku z tym nie gwarantuje bezpieczeństwa rowerzystów w przypadku wyznaczenia tam pasów rowerowych ze względu na ruch pojazdów ciężarowych i duże różnice prędkości rowerzystów i samochodów.\nW przyszłości należy rozważyć możliwość budowy kładek rowerowych (pieszo-rowerowych) przez Wisłę o konstrukcji samodzielnej oraz/lub doczepionej na przykład do istniejącego mostu kolejowego. Nowo powstające mosty powinny być wyposażone w wydzielone dwukierunkowe drogi rowerowe lub – w przypadku braku przewidywanego ruchu pieszego – pieszo-rowerowe o parametrach zgodnych z niniejszymi Standardami.\n5.7 Początki i końce dróg rowerowych (zjazdy i wyjazdy na jezdnie)\nSą to obszary kluczowe dla bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz dla efektywnego wykorzystania infrastruktury rowerowej przez rowerzystów.\nWszystkie zjazdy z jezdni, gdzie ruch rowerowy odbywa się na zasadach ogólnych powinny być projektowane dla prędkości co najmniej 30 km/godz.w przypadku dróg rowerowych biegnących równolegle do jezdni. W przypadku dróg rowerowych biegnących poprzecznie do jezdni, zjazd z niej powinien odbywać się z prędkością ok. 12 km/godz., co wymaga stosowania łuków min. 4 m.\nWyjątkowo, przy braku miejsca, promień ten powinien wynosić nie mniej niż 2,0 m.\nWyjazdy z dróg rowerowych powinny być projektowane w taki sposób, aby minimalizować współczynnik opóźnienia (konieczność zatrzymania się i ustępowania pierwszeństwa).\nW przypadku wydzielonych dróg rowerowych biegnących wzdłuż jezdni, wskazane jest wprowadzenie jednokierunkowej wydzielonej drogi rowerowej w pas włączenia wyznaczony na jezdni poszerzonej w tym miejscu o 1,5 metra lub zwężonej przed wyjazdem z drogi rowerowej, np. przez umieszczenie przy jej krawędzi wyspy z odblaskowym pylonem. W pozostałych przypadkach należy między krawędzią drogi rowerowej i jezdni stosować wyługowania o promieniu co najmniej 2,0 m.\nJeśli ze względu na ryzyko wjazdu na drogi rowerowe pojazdów mechanicznych i blokowania przejazdu rowerzystów wskazane jest zamknięcie wylotów dróg rowerowych słupkami, to powinny one być umieszczone w sposób opisany w punkcie dotyczącym minimalnych szerokości drogi rowerowej.\nMiędzy drogą rowerową a jezdnią nie wolno stosować żadnych uskoków. Nawierzchnia zarówno jezdni jak i drogi rowerowej powinna być ciągła. Wymaga to odpowiedniego projektu technicznego odwodnienia.\n5.8 Śluzy, pasy i kontrapasy rowerowe w jezdniach\nMożna je stosować w jezdniach o prędkości miarodajnej rzędu 30 km/godz. Pasy rowerowe w jezdni są ułatwieniem w dwóch sytuacjach:\n• W rejonie skrzyżowań, gdzie umożliwiają rowerzystom ominięcie stojących na czerwonym świetle pojazdów i dojazd do linii zatrzymań. W ten sposób rowerzyści otrzymują wyraźny priorytet na skrzyżowaniach, zwłaszcza w połączeniu z śluzami rowerowymi, do których można dotrzeć pasem rowerowym.\n• Kontrapasy rowerowe umożliwiają zgodne z przepisami poruszanie się rowerzystom w ulicach jednokierunkowych “pod prąd”, co odpowiada wymogom formalnym spójności i bezpośredniości infrastruktury rowerowej.\nPasy rowerowe na skrzyżowaniach\nAby spełniały swoją funkcję, powinny przejmować ruch rowerowy z jezdni przy krawężniku i prowadzić go do linii zatrzymań na skrzyżowaniu tak, aby rowerzysta nie musiał zmieniać pasa ruchu (dotyczy kierunku na wprost i w lewo). Wskazane jest, aby pasy rowerowe nie były długie (do 50 metrów) i aby miały nawierzchnię koloru czerwonego. Minimalna szerokość pasa rowerowego to 1,5 m. Wzdłuż pasów rowerowych nie wolno stosować żadnych urządzeń segregujących ruch. Można stosować wtopione w nawierzchnię elementy odblaskowe. Wskazane jest stosowanie oznakowania poziomego P-23 co 10 metrów.\nPowinny być wyznaczone we wszystkich ulicach jednokierunkowych. Punktami krytycznymi kontrapasów wyznaczonych w jezdni są skrzyżowania (przejazdy rowerowe, wjazdy na kontrapas) oraz łuki, szczególnie kiedy kontrapas znajduje się po ich stronie wewnętrznej. W tych miejscach należy stosować punktową segregację fizyczną przy pomocy wysp dzielących o szerokości co najmniej 1,0 m z odblaskowym żółtym pylonem tak, aby nie dochodziło do kolizji ze skręcającymi samochodami. W rejonie wysp dzielących można punktowo zwężać szerokość kontrapasa na wysokości nawierzchni do 1,0 m aby zniechęcać rowerzystów do wyprzedzania. W przypadku skrzyżowania ulicy z kontrapasem z ulicą z pierwszeństwem lub skrzyżowania z sygnalizacją świetlną wskazane jest poszerzenie kontrapasa w rejonie wyspy dzielącej na wlocie skrzyżowania, aby ułatwić akumulację rowerzystów.\nPo stronie kontrapasa w jezdzni można dopuszczać parkowanie równoległe, w zatokach postojowych o niewielkiej długości. Po przeciwnej stronie ulicy parkowanie jest organizowane na zasadach ogólnych. Jeśli w ulicy z kontrapasem stosuje się progi zwalniajace, to nie powinny one obejmować swoją szerokością kontrapasa. Na kontrapasach wskazane jest stosowanie czerwonej nawierzchni, zwłaszcza dla przejazdów rowerowych. Na pylonach wysp dzielących od strony głównego kierunku ruchu należy umieszczać znak C-9 a na kontrapasie znak poziomy P-23 zawsze ze strzałką kierunkową P-8a, szczególnie w rejonie przejazdów rowerowych oraz na początku i końcu kontrapasa.\nPoza wyspami dzielącymi w przypadku kontrapasów nie należy stosować segregacji fizycznej w jezdni (separatory ciągłe itp.) bo nie poprawia ona bezpieczeństwa, za to w warunkach gorszej widoczności może być niebezpieczna a w zimie uniemożliwiać odśnieżanie.\nŚluzy rowerowe to obszar skrzyżowania przed linią zatrzymań dla samochodów. Rowerzyści w tym obszarze oczekują na zielone światło przed samochodami, pierwsi ewakuują się ze skrzyżowania i są cały czas widoczni dla kierowców. Śluza dla ruchu rowerowego w jezdni na zasadach ogólnych zajmuje całą szerokość pasa ruchu i ma długość ok. 3 metrów, a dla ruchu rowerowego skręcającego z wydzielonej drogi rowerowej na przejeździe rowerowym w ulicę pozbawioną wydzielonych dróg rowerowych zajmuje część pasa ruchu ulicy na której wyznaczono przejazd rowerowy między pasem do prawoskrętu oraz pasem do jazdy na wprost. Jest oznaczona znakiem P-23 na środku i ma nawierzchnię barwy czerwonej.\nNależy bezwzględnie zapewnić widoczność sygnalizatorów świetlnych z obszaru śluzy, a w przypadku sygnalizacji akomodacyjnej także detekcję rowerzystów znajdujących się w śluzie.\n5.9 Skrzyżowania dróg rowerowych\nNajlepszym rozwiązaniem umożliwiającym bezkolizyjne łączenie wydzielonej dwukierunkowej drogi rowerowej z ruchem mieszanym w jezdni na zasadach ogólnych jest małe rondo z jednym pasem ruchu, gdzie droga rowerowa jest kolejnym wlotem skrzyżowania. Innym zalecanym rozwiązaniem jest stosowanie w rejonie przejazdów rowerowych płytowych progów zwalniających.\nW przypadku wydzielonej drogi rowerowej biegnącej wzdłuż jezdni z pierwszeństwem przejazdu na skrzyżowaniach z ulicami poprzecznymi bez sygnalizacji świetlnej należy stosować płytowe progi zwalniające i prowadzić drogę rowerową ich grzbietem. (to rozwiązanie nie jest spójne z zapisami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 3 lipca 2003 i może wymagać oznaczenia ulicy poprzecznej znakiem D-40 aby przekształcić skrzyżowanie w wyjazd ze strefy zamieszkania).\nW przypadku jednokierunkowych wydzielonych dróg rowerowych biegnących wzdłuż jezdni przed wlotem na skrzyżowanie w formie małego ronda z jednym pasem ruchu należy je zakończyć przed skrzyżowaniem i wprowadzić w jezdnię przy pomocy pasa włączenia. W przypadku ulic dwukierunkowych z trzema (2 + 1) lub więcej pasami ruchu na wlotach oraz rond z więcej niż jednym pasem ruchu należy przewidzieć sygnalizację świetlną oraz prowadzenie dróg rowerowych przejazdami rowerowymi z sygnalizacją lub pasami i śluzami rowerowymi. Jest to omówione w punkcie 5.9 poniżej.\nSkrzyżowania wydzielonych dróg rowerowych z innymi drogami rowerowymi powinny mieć promienie łuków co najmniej 4,0 m. W celu minimalizacji kolizji (zwłaszcza w przypadku dróg rowerowych o dużych prędkościach projektowych i dużych natężeniach ruchu) wskazane jest zastępowanie czteroramiennych skrzyżowań wydzielonych dróg rowerowych w kształcie litery X zespołem dwóch skrzyżowań trójramiennych (w kształcie liter T lub Y), oddalonych od siebie o kilkanaście metrów i wyposażonych w elementy małej architektury uniemożliwiające jazdę rowerem na skróty np. przez trawniki.\nW rejonie takich skrzyżowań należy poszerzać drogi rowerowe o 20-40 procent, zapewniać odległości widoczności rzędu co najmniej 30 metrów i dobre oświetlenie po zmroku.\n5.10 Skrzyżowania miejskie z sygnalizacją świetlną przez które przebiegają drogi rowerowe\nAbsolutnym priorytetem przy projektowaniu skrzyżowań z sygnalizacją świetlną i przejazdami dla rowerzystów jest eliminacja kolizji ruchu pieszego i rowerowego zgodnie z zasadami przedstawionymi w punkcie 5.6. Należy przewidzieć obszary akumulacji przed przejazdami rowerowymi z sygnalizacją, umożliwiające większym grupom rowerzystów oczekiwanie na zielone światło w taki sposób, aby nie utrudniali ruchu pieszych i rowerzystów na pozostałych relacjach.\nJeśli ruch pieszy jest intensywny, to obszary akumulacji powinny być fizycznie wygrodzone, aby nie zajmowali ich piesi. Projektując obszar akumulacji należy przyjąć długość roweru 2,0 m a szerokość roweru ok. 80 cm.\nNa skrzyżowaniach z sygnalizacją i wydzielonymi drogami rowerowymi i przejazdami należy bezwzględnie rozdzielać fazy zielonego światła dla prawo- i lewoskrętu (a także “zielonej strzałki” jeśli jest stosowana) samochodów oraz dla zielonego światła w sygnalizatorze S-6 na równoległym przejeździe rowerowym na wprost. Należy też tak projektować geometrię skrzyżowania aby zmiana kierunku jazdy przez samochody nie mogła się odbywać z nadmierną prędkością (nalezy minimalizować promienie łuków między wlotami skrzyżowania).\nZe względu na wymóg wygody i parametr współczynnika opóźnienia (15 sekund na kilometr trasy głównej) sygnalizacja świetlna na głównych i zbiorczych trasach rowerowych nie może zmuszać rowerzysty do zatrzymywania się i uruchamiania jej ręcznie. Rowerzyści powinni być automatycznie wykrywani przez system detekcji. Wzbudzanie ręczne sygnalizacji jest dopuszczalne na trasach lokalnych oraz na relacjach skrętnych.\n5.11 Oświetlenie dróg rowerowych\nOświetlenie stanowi o bezpieczeństwie i wygodzie korzystania z dróg i tras rowerowych.\nZe względu na słabą moc reflektorów, stanowiących obowiązkowe wyposażenie rowerów, należy szczególną uwagę zwracać na dobrą jakość oświetlenia tras rowerowych. Światło latarń ulicznych w żadnym wypadku nie może zatrzymywać się na liściach drzew i nie docierać do nawierzchni dróg rowerowych. Obok przycinania gałęzi, należy zawsze rozważyć stosowanie latarń niższych, skuteczniej oświetlających drogę rowerową i z lustrami kierującymi światło w dół bez rozpraszania go w górę.\nMiejsca kluczowe (zjazdy i wyjazdy z drogi rowerowej, skrzyżowania i przejazdy rowerowe itp.) przynajmniej na trasach głównych i zbiorczych powinny być oświetlone dobrej jakości mocnym światłem polichromatycznym (światłem białym, o pełnym zakresie widma widzialnego). Słupki i inne wystające ponad nawierzchnię elementy drogi rowerowej powinny zawsze być wyposażone w elementy odblaskowe, ułatwiające orientację nawet przy bardzo słabym świetle. Pożądane natężenie światła sztucznego na poziomie nawierzchni na głównych trasach rowerowych powinno wynosić 5-7 luksów na trasach głównych i zbiorczych, a różnice w poziomie oświetlenia – nie przekraczać 30 procent. Tam, gdzie istnieje większe ryzyko oślepiania rowerzystów przez samochody, wskazane jest stosowanie mocniejszego oświetlenia ulicznego. Oświetlenie jest ważne również w przypadku tuneli, przejazdów podziemnych i pod mostami.\nW przypadku głównych tras rekreacyjnych, które nie posiadają stałego oświetlenia latarniami, a które są drogą rowerową i mają nawierzchnie asfaltową, należy stosować oznakowanie poziome P-1 w osi drogi rowerowej. W przypadku innych tras wskazane jest umieszczane na krawędzi drogi odblasków, ułatwiające orientację w ciemności.\n6. Dodatkowa infrastruktura rowerowa\n6.1 Stojaki rowerowe\nWszystkie publiczne stojaki rowerowe powinny być trwale przymocowane do podłoża w sposób uniemożliwiający wyrwanie i muszą umożliwiać wygodne oparcie roweru i bezpieczne przypięcie ramy i przedniego koła do stojaka przy pomocy standardowych, dostępnych w handlu kłódek szaklowych w kształcie litery "U" o wymiarach wewnętrznych 10 x 20 cm. Rury konstrukcji stojaka powinny mieć średnicę do 8 cm, aby można było objąć je standardową kłódką.\nStojak musi umożliwiać przypięcie wszystkich spotykanych na rynku rowerów, stąd należy brać pod uwagę maksymają grubość opon roweru (ok. 8 cm), maksymalną średnicę koła (ok. 75 cm) oraz koszyki z przodu i tyłu roweru o szerokości do 0,6 m które mogą znajdować się już 0,7 m nad ziemią. Kluczowe wymiary podano na przykładowym rysunku.\nPoza tymi wymaganiami forma stojaka jest dowolna, przy czym w obszarze ścisłych stref konserwatorskich musi ona być uzgodniona z Miejskim Konserwatorem Zabytków w Toruniu.\nStojaki powinny być ustawiane w łatwo dostępnych rowerem, oświetlonych i dobrze widocznych miejscach, w pobliżu budynków użyteczności publicznej i na rogach ulic. Kluczowe jest umieszczenie większych zespołów stojaków bezpośrednio na granicy stref pieszych w ścisłym centrum miasta. Wskazana jest lokalizacja w miejscach monitorowanych kamerami telewizji przemysłowej. W miarę możliwości stojaki rowerowe powinny być też zadaszone, ale nie może to kolidować z warunkiem dobrej widoczności i monitoringu oraz wymogami innych służb.\nW przypadku umieszczania stojaków rowerowych w jezdni należy je grupować po kilka, ustawiać pod kątem ok. 45 stopni do osi jezdni, aby rower o długości 2,0 m nie wystawał poza obrys miejsc postojowych dla samochodów i zawsze osłaniać z przodu i z tyłu masywnymi elementami małej architektury czy kwietnikami tak, aby manewrujące (np. cofające) samochody nie mogły uszkodzić rowerów, a jednocześnie do stojaków był łatwy dostęp od strony chodnika i jezdni. Stojaki zawsze powinny mieć masywną, solidną konstrukcję, zniechęcającą do wandalizmu.\n6.2 Pozostałe Rampy rowerowe\nPrzy wszystkich schodach w miejscach publicznych, gdzie spodziewana jest obecność rowerzystów (szczególnie na dworcach kolejowych) i gdzie nie ma wind o wymiarach umożliwiających przewożenie roweru, przy obu krawędziach schodów należy umieszczać metalowe rynny o przekroju "U", umożliwiającą transport roweru po schodach. Szerokość wewnętrzna rynny to 10 cm, wysokość krawędzi - 3 cm. Ramp takich nie stosuje się tam, gdzie istnieją odpowiednie rozwiązania dla wózków dziecięcych lub niepełnosprawnych.\nBagażniki do przewożenia rowerów na zewnątrz autobusów\nBagażniki powinny umożliwiać przewożenie rowerów z przodu autobusu, aby kierowca i właściciel roweru mógł obserwować rower oraz aby zapewnić bezpieczeństwo podczas załadunku i rozładunku roweru. Bagażnik powinien mocować rower w sposób uniemożliwiający jego obluzowanie się oraz rozładunek bez pozwolenia kierowcy oraz mieścić przynajmniej dwa rowery.\nStojaki do przewożenia rowerów wewnątrz pojazdów komunikacji zbiorowej\nPowinny umożliwiać zaczepienie roweru kierownicą i przewożenie ich w środku kołami skierowanymi do ściany lub załomu ścian pojazdu, tak, aby brudne koła roweru nie stanowiły uciążliwości dla pasażerów.\n7. Wymogi szczególne dla stref konserwatorskich\nZe względu na to, że bezpośrednio przez obszar ścisłej ochrony konserwatorskiej miasta Torunia nie przebiegająją żadne trasy rowerowe a objazd ścisłego centrum miasta jest łatwy, nie przewiduje się specjalnych rozwiązań dla stefy śródmiejskiej. Wyjątkiem jest:\n• Nawierzchnia wydzielonych dróg rowerowych w obszarach ochrony konserwatorskiej poza obszarem ścisłego centrum i na dojazdach do parkingów rowerowych na jego granicy (omówiona w punkcie 5.1 - nawierzchnie; płyty betonowe barwione na czerwono lub kamienne o wymiarach 50 x 50 x 10 cm na podbudowie z kruszywa)\n• Stojaki rowerowe w centrum miasta, których konkretna forma i lokalizacja musi być uzgodniona z Miejskim Konserwatorem Zabytków – przy zachowaniu wymogu wygodnego przypięcia ramy i przedniego koła przy pomocy standardowego zapięcia o wymiarach wewnętrznych 10 x 20 cm.\nDla ruchu rowerowego w ciągu ulic Wały gen. Sikorskiego, Szumana, Plac Św. Katarzyny i Warszawska najodpowiedniejszym rozwiązaniem będą jednokierunkowe, wydzielone drogi rowerowe po obu stronach jezdni. Wymaga to zwężenia przekroju ulicy do jednego pasa ruchu samochodowego w każdym kierunku i zasadniczej przebudowy skrzyżowań przez zmniejszenie ich geometrii i wyznaczenie śluz rowerowych do lewoskrętów. To działanie powinno być połączone ze zmianą funkcji tych ulic po oddaniu nowych inwestycji drogowych (most itp.) i prowadzeniem ruchu tranzytowego poza centrum.\nAlternatywą może być wydzielenie torowiska (i wspólne jego użytkowanie przez tramwaje i autobusy) i uspokojenie ruchu w jezdni przez zastosowanie płytowych progów zwalniających. W tym przypadku jezdnia powinna mieć nawierzchnię bitumiczną. Należy również zapewnić detekcję rowerów przez urządzenia sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach.\n8. Utrzymanie dróg rowerowych\n• Należy regularnie usuwać z dróg rowerowych szkło, gałęzie, brud, liście, śnieg i naprawiać zniszczone elementy wyposażenia tras rowerowych\n• W zimie w pierwszej kolejności należy odśnieżać główne trasy rowerowe (trasy lokalne nie muszą być odśnieżane)\n• Należy dbać o to, aby oznakowanie poziome kontrapasów oraz śluz rowerowych w jezdni zawsze było odnawiane wczesną wiosną\n• Należy utrzymywać system zbierania informacji zwrotnej od użytkowników o stanie infrastruktury rowerowej, w formie formularza na stronie internetowej, adresu e-mail oraz telefonicznego automatu zgłoszeniowego. Informacja powinna być przetwarzana codziennie i przekazywana jednostkom odpowiedzialnym za utrzymanie infrastruktury.\nAdres strony internetowej oraz telefonu powinien być rozpowszechniany na ulotkach w sklepach i warsztatach rowerowych, siedzibach organizacji społecznych, szkołach, publikacjach Urzędu Miasta, ośrodkach informacji turystycznej oraz prasie lokalnej.\n9. Zabezpieczenia na drogach rowerowych w trakcie trwania prac remontowych\nPrzy prowadzeniu robót drogowych i innych, które uniemożliwiają korzystanie z głównych i zbiorczych tras rowerowych oraz głównych tras rekreacyjnych, należy zawsze umożliwić alternatywny przejazd rowerów, zapewniający bezpieczeństwo, wygodę i płynność ruchu. Typowe rozwiązania tymczasowe które należy stosować podczas robót drogowych to:\n• Tymczasowa nawierzchnia: płyty stalowe o grubości ok. 5-10 mm lub podobne, szerokości ok. 2 m i długości kilku metrów, układane na zakładkę jedna na drugiej, umożliwiające przejazd rowerem przez nierówności, wykopy, piach, błoto itp.\n• Tymczasowe najazdy na krawężniki i in. nierówności: płyty stalowe o grubości 5-10 mm, długości 2-4 m i szerokości ok. 1,0-1,5 m lub podobne, pokryte tworzywem przeciwpoślizgowym, zaklinowane w jezdni oraz oparte o krawężnik i warstwę kruszywa umożliwiające pokonywanie wysokich krawężników np. w celu objazdu remontowanego odcinka wydzielonej drogi rowerowej po jezdni\n• Tymczasowa segregacja ruchu: prefabrykowane i połączone elastycznie separatory o przekroju dzwonowym lub trapezowym, wysokości 0,15-0,25 m, barwy żółtej z elementami odblaskowymi do wyznaczenia tymczasowego objazdu rowerowego po jezdni. Układając separatory należy stosować umiarkowane łuki (promień 4,0 m) i przekrój tymczasowej drogi rowerowej co najmniej 1,0 m dla jednego kierunku.\nRozwiązanie jest zalecane, kiedy konieczne jest ukierunkowanie i zdyscyplinowanie dużego ruchu rowerzystów przez teren remontu\n• Każdy objazd rowerowy musi być oznakowany oraz oświetlony po zmroku. Wskazane jest informowanie rowerzystów o trudnościach i możliwych objazdach na najbliższych węzłach sieci rowerowej.\n10. Sprawdzanie jakości systemu dróg rowerowych\n• badanie drgań podczas jazdy na wyznaczonej trasie przy pomocy roweru bez amortyzacji i oponach semislick o ciśnieniu 80 PSI\n• badanie dziur, pęknięć, nierówności w drogach rowerowych i poboczach ulic: dokumentacja fotograficzna, dokumentacja skarg użytkowników.\n• Badanie czasu zatrzymań i odchyleń od najwyższej średniej prędkości na danym odcinku\n• Porównanie czasu przejazdu na wybranych trasach rowerem na trasach rowerowych i na jezdni na zasadach ogólnych\n• badanie z mapy\n• badanie zachowań użytkowników: obserwacje bezpośrednie i nagrania video pokazujące, czy i w jaki sposób rowerzyści omijają ujętą w projekcie trasę przejazdu (wjazd na drogę rowerową, zjazd z drogi rowerowej, itp.) badania ankietowe dla określenia typowych relacji\n• Przejazd rowerami różnych typów: miejskim/turystycznym, sportowym, dwuosobowym (tandem), obciążonym towarowym, rowerem z obciążoną przyczepką, rowerem obciążonym sakwami, rowerem z fotelikiem dziecięcym, w różnych porach roku, przy różnej pogodzie i różnym natężeniu ruchu, przy świetle dziennym i w nocy oraz dokumentacja skarg i uwag użytkowników (także przez zbieranie opinii użytkowników takich rowerów)\n• Pomiary przekrojów poprzecznych\n• Badanie natężenia światła sztucznego przy nawierzchni\n• Ankiety i system zbierania informacji zwrotnej (skarg i wniosków użytkowników) drogą telefoniczną oraz internetową (e-mail, standardowe formularze na stronach internetowych)\n• Obserwacja, dokumentacja video oraz analiza zachowań użytkowników poszczególnych rozwiązań pod kątem spójności z założeniami projektowymi.\nWnioski z badania jakości\nMonitoring jakości powinien być prowadzony stale przez niezależną od zarządcy dróg instytucję w porozumieniu z reprezentacją użytkowników. W miarę potrzeb, ale nie rzadziej niż co pięć lat, należy sporządzać raport z całościowymi wnioskami dotyczącymi stanu infrastruktury rowerowej miasta i ewentualnych koniecznych zmian polityki rowerowej miasta, w tym zmian w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego, koncepcji układu głównych i zbiorczych tras rowerowych, korekty ich przebiegu oraz zmian niniejszych Standardów.\n11. Przekroje i sytuacje typowe\nStandardy techniczne i wykonawcze dla infrastruktury rowerowej miasta Torunia - Przekroje i sytuacje typowe\nwyedytowano: 2012-01-05 00:14\naktywne od dnia: 2007-02-09 01:36\nmaatzey, 2007-10-06 23:30:56\nCzy można prosić o link do źródła dokumentu?\npawel, 2007-10-25 00:10:25\nlinki podane 8)\nrobal, 2008-03-16 22:16:40\nBardzo ciekawa kompilacja info w temacie ścieżek rowerowych k\nZawsze sie człowiek czegoś nauczy po przeczytaniu tego typu opracowania...


Ulubione repliki zegarki damskie od SIHH 2018 – Repliki Zegarków,Repliki Rolex Szwajcarskich – Replikizegarkow.com.pl\nW tym roku widzieliśmy wiele damskich repliki zegarków w SIHH. Szczególny nacisk położono na wykończenia i komplikacje, co było pożądaną zmianą po latach małych diamentowych zegarków koktajlowych z kwarcu. Aby zakończyć w tym roku nasze najlepsze typy dla SIHH, oto nasze ulubione damskie utwory.\nCara Barrett – repliki Cartier Triple Wrap Panthère\nNajbardziej ekscytującą rzeczą dla mnie w tym roku była liczba damskich zegarków do wyboru! Ale gdybym miał wybrać jeden zegarek jako mój ulubiony, byłby to potrójny okład Panthère. W zeszłym roku Cartier ponownie z powodzeniem wprowadził kolekcję Panthère. W tym roku powraca z potrójną (lub podwójną) bransoletą. Nie jest to łatwe zadanie, ponieważ trzeba poświęcić czas na budowę, aby zegarek leżał płasko na nadgarstku. Jest on dostępny w dwóch rozmiarach, a także w kolorze białym, różowym lub żółtym, z diamentami lub bez, i zapewnia elegancki zegarek dzień-noc w dowolnej kombinacji.\n500 USD do 35 0 USD; cartier.com\nJack Forster – zegarek Audemars Piguet replika Concept Latający Tourbillon\nCała idea tak zwanego damskiego zegarka jest w dzisiejszych czasach dość elastyczna, chociaż wciąż istnieje wiele przykładów repliki zegarków przeznaczonych dla klientów kobiecych i stworzonych z myślą o tradycyjnej kobiecości. The Royal Oak Concept Flying Tourbillon firmy Audemars Piguet został wprowadzony przez AP z oświadczeniem: „Zegarki damskie nie powinny ograniczać się do zmniejszania, rozjaśniania i dodawania kilku brylantów”. Wierny ich słowom zegarek jest skomplikowany (pierwszy Latający tourbillon) bardzo odważnie – nawet agresywnie – stylizowany i dodaje dużo diamentów (460 z nich). Nigdy nie widziałem damskiego zegarka, który jednocześnie uosabia i podważa ideę tradycyjnie kobiecego zegarka tak dobrze.\nBagietka obniżyła wartość 395 000 CHF lub uzyskała znakomite cięcie 190 000 CHF; audemarspiguet.com\nJon Bues – repliki Cartier Révélation d’Une Panthère\nWszyscy w prezentacji produktów Cartier SIHH musieli grać swoją chwilę z tym zegarkiem. Posiada przelotną sylwetkę pantery, stworzoną przez 900 lśniących złotych kulek zawieszonych w cieczy. zegarek Cartier replika mówi, że ten zegarek potrzebował pięciu lat na opracowanie i po drodze zarobił dwa patenty. Pierwszy dotyczy lepkiej cieczy, w której płyną złote kule, a drugi szklanki, przez którą przepływa mieszanina kulek i cieczy. Oni robią tylko 100, a przy 16 400 $, posiadanie jednego nie będzie tanie, ale ten zegarek jest tak zabawny. Wydaje mi się, że będzie kusić wielu klientów Cartiera.\nrepliki Audemars PiguetRepliki Zegarków Cartier


Wrzesień 2015 – Katalog SEO\nKażdy kto jest pełnoletni ma jakieś marzenia. Marzenia mogą być tak różne jak wielu jest ludzi na świecie. Są one również uzależnione od człowieka i jego sytuacji życiowej jak i finansowej. Wypożyczalnia samochodów – co oferuje? Dlatego dla niektórych marzeniem…\nZespół na wesele sposobem na życie\n26 września 2015 Paweł Grzybowski\nKiedy szukamy pomysłu na życiu, a do głowy nie przychodzi nam nic lepszego niż call center lub grabarz, to niestety jesteśmy w przysłowiowej czarnej otchłani. Dlatego jeśli nie chcemy powielać schematów i być kolejnym korporobotem, to musimy zastanowić się nad…\nSchodołazy gąsienicowe – pomoc dla pacjentów\n24 września 2015 17 sierpnia 2016 Paweł Grzybowski\nZaplanowanie udogodnień dla osoby niepełnosprawnej wcale nie musi oznaczać wielotysięcznych inwestycji w sprzęt najwyższej jakości. Logistyka, nawet w przypadku kiedy występują bariery architektoniczne, nie musi być kwestią sporną i trudną. Z pomocą przychodzą nowoczesne rozwiązania w zakresie sprzętu medycznego, a…\nCi z nas, którzy chcieliby móc się cieszyć rewelacyjnie prezentującymi się nieruchomościami wynajętymi bez wielkiego bólu głowy, z pewnością powinni zwrócić się o pomoc związaną z takimi właśnie zagadnieniami do prawdziwych specjalistów od takiej tematyki, takich jak chociażby właśnie fachowcy…\nZarażamy się hobby\n21 września 2015 8 sierpnia 2016 Paweł Grzybowski\nPasją niewątpliwie można się zarazić. Nawet jeśli na samym początku to, co dla przyjemności robi druga osoba wydaje nam się dziwne, niepojęte, a niekiedy nawet niebezpieczne, jeśli przez wystarczająco długo będziemy przyglądali się jak wielką przyjemność sprawia dane hobby drugiej…\nCałoroczny dom z bali opcją dla bogatych ludzi\n20 września 2015 19 października 2016 Paweł Grzybowski\nTyle ile jest osób, tyle jest też pomysłów na mieszkanie lub dom i jego zagospodarowanie. Każdy z młodych marzy o swoim własnym kawałku ziemi i na nim postawionym własnym domu. Opcją dla tych co posiadają swój kawałek ziemi jest dom…\nDoskonałe, wolne od błędów tłumaczenia.\n18 września 2015 8 sierpnia 2016 Paweł Grzybowski\nWszyscy ci którzy chcą mieć pewność , że uda nam się zrealizować zadanie pozyskania profesjonalnych tłumaczeń w krótkim czasie muszą po prostu korzystać z ofert prawdziwych fachowców , gdyż tylko oni będą w stanie przed prowadzić dla nas tłumaczenia kabinowe…\nJakie kasy fiskalne warto wybrać do apteki?\n14 września 2015 19 października 2016 Paweł Grzybowski\nApteki mają nieco inny charakter niż sklepy spożywcze czy odzieżowe. Warto więc wziąć to pod uwagę przy wyborze wyposażenia do takich placówek. Szczególne znaczenie odgrywa dobór sprzętu fiskalnego. Każda apteka musi prowadzić ewidencję sprzedaży, rejestrować transakcje i wydawać paragony klientom.…\nKażdy z nas jest inny – prawdziwość tego stwierdzenia nie ulega najmniejszej wątpliwości. Nie mówię tutaj o cechach fizycznych – choć oczywiście nie sposób tego zauważyć, przyglądając się chociażby osobom mijanym rankiem na ulicy. Przechodzić obok nas będą wtedy osoby…\nRozwiązania mieszkalne dla Ciebie.\n10 września 2015 14 listopada 2016 Paweł Grzybowski\nJakkolwiek na rynku nieruchomości możemy zetknąć się dzisiaj ogromną ilością propozycji dotyczących nieruchomości to jednak niestety nie wszystkie z nich są jednakowe atrakcyjne co przekłada się na to, że tylko nieliczne z nich zasługują prawdziwie nasze zainteresowanie, nasze pieniądze, naszą…


Koszule - strefakrojuiszycia.pl\nJak uszyć koszule\nPremiera kursu online odbędzie się 24 września\nKurs będzie w sprzedaży w cenie specjalnej TYLKO PRZEZ 18 DNI, później cena kursu znacznie wzrośnie.\n2. MODUŁ SZYCIA KOSZULI MĘSKIEJ (dwie opcje do wyboru: koszula typu slim fit oraz regular)\n– prawidłowego przygotowania wykroju\n– pracy z wkładem odzieżowym\n– prawidłowego wykonania zakładek pod karczkiem\n– prawidłowego wszycia karczka\n– prawidłowego odszycia kołnierza na stójce\n– prawidłowego odszycia rozporka w rękawie\n– wszycia mankietu\n– odszycia listwy\n– maszynowego wykonywania dziurek\n– prawidłowego przyszywania guzików.\n3. MODUŁ SZYCIA KOSZULI DAMSKIEJ\n– pracy z flizeliną klejoną\n– prawidłowego zszycia zaszewki piersiowej\n– prawidłowego zszycia zaszewki pionowej\n– prawidłowego odszycia dekoltu ze stójką przechodzącą w ozdobne wiązanie\n– prawidłowego odszycia listwy\n– odszycia rozporka w rękawie\n– wykończenia dołu rękawa marszczeniem a następnie mankietem\n4. MODUŁ SZYCIA KOSZULI DAMSKIEJ Z KOŁNIERZYKIEM\n5. MODUŁ SZYCIA KOSZULI DZIEWCZĘCEJ Z KOŁNIERZYKIEM TYPU BEBE\n– prawidłowego skrojenia materiału\n– prawidłowego wykonania kontrafałdy\n– doszycia karczka\n– prawidłowego odszycia kołnierzyka typu bebe\n– odszycia plisy\n– wykończenia rękawa mankietem\n– maszynowego wykonania dziurek\n6. MODUŁ SZYCIA KOSZULI CHŁOPIĘCEJ Z KOŁNIERZYKIEM\n– prawidłowego przyszywania guzików\nKurs online "Jak uszyć koszule"\nE-book "Szyciowy biznes szyty na miarę"\n50 WYKROJÓW DO UŻYTKU KOMERCYJNEGO – czyli szyj, sprzedawaj, zarabiaj\n– Wykrój na koszulę damską ze stójką w rozmiarach od 34 do 56\n– Wykrój na koszulę damską z kołnierzykiem w rozmiarach od 34 do 56\n– Wykrój na koszulę męską (Slim fit i Regular) w rozmiarach od S do XXXL\n– Wykrój na koszulę dla chłopca w rozmiarach od 98 do 152\n– Wykrój na koszulę dla dziewczynki w rozmiarach od 98 do 152\nDostęp do platformy jest dożywotni, na platformie kursowej znajdują się lekcje wideo z ekspertem, na których krok po kroku poprowadzimy Cię za rękę i wspólnie z nami uszyjesz swoją wymarzoną koszulę.\nNasz kurs jest podzielony na moduły, dzięki czemu będziesz wiedziała, jak się przygotować do szycia wybranej koszuli, i będziesz mogła orientacyjnie przewidzieć czas na jej uszycie.\nCHECKLISTĘ POTRZEBNYCH RZECZY DO ODSZYCIA KOSZUL\nChecklista zawiera dokładny opis tego, co będzie Ci potrzebne do uszycia wybranej koszuli, dzięki temu będziesz mogła świadomie zaplanować zakupy.\nNOWE BONUSY, KTÓRYCH JESZCZE NA KURSACH ONLINE NIE BYŁO!!!\n– wykrój na damską spódnicę ołówkową w rozmiarach od XS do XXXL\n– wykrój na dziewczęcą spódnicę ołówkową w rozmiarach od 98 do 152\n– wykrój na bluzę chłopięcą bez kaptura, rękaw główkowy w rozmiarach od 98-152\n– wykrój na bluzę dziewczęcą bez kaptura, rękaw główkowy w rozmiarach od 98-152.\nKUP KURS ONLINE – JAK USZYĆ KOSZULE – WYŚLIJ NAM SWOJE ZDJĘCIE I WYGRAJ MASZYNĘ DO SZYCIA – kliknij i uzyskaj szczegółowe informacje na ten temat.\n– Na kursie stacjonarnym w Zabrzu na odszycie wszystkich 5 koszul potrzebowałybyśmy ok. 7 spotkań po 8 godzin, a cena 8-godzinnych warsztatów to 129 zł czyli łącznie zapłaciłabyś 903 zł (BEZ BONUSÓW).\n– Jeśli wybrałabyś opcję uszycia koszul na kursie indywidualnym z naszym mistrzem krawiectwa, gdzie zajęcia prowadzone są w systemie 1:1, to cena takiego kursu wyniosłaby 5600 zł (7 spotkań po 8 godzin, gdzie godzina indywidualnych zajęć to koszt 100 zł)\nTY ZA KURS ONLINE „JAK USZYĆ KOSZULE”:\nWitaj, nazywam się Marta od blisko 15 lat jestem związana z szyciem. Z wykształcenia jestem technologiem i konstruktorem odzieży. Przez długi czas zawodowo byłam związana z marką odzieżową “Reporter”. Jestem również współautorką kilku stylizacji odzieżowych dla prowadzącej program telewizyjny “Kuchenne Rewolucje”. Na co dzień prowadzę kursy i warsztaty w Strefie Kroju i Szycia w Zabrzu. Wiem, że dla wielu naszych obserwatorów odległość, która nas dzieli, ma ogromne znaczenie. Wiem, że obserwują nas młode mamy, kobiety zapracowane z całej Polski i Europy i to właśnie dla Was stworzyłyśmy kurs online. Po to, żebyście mogły uczyć się od nas bez wychodzenia z domu w dogodnym dla Was czasie. Na tym kursie krok po kroku pokażę Ci, jak uszyć koszulę damską, męską i dziecięcą. Mam nadzieję, że niebawem spotkamy się na kursie online i pamiętaj, że cały czas masz moje wsparcie na specjalnej grupie tylko dla kursantów.\nKurs online "JAK USZYĆ KOSZULE” kierujemy:\ndo osób, które prowadzą swoje szyciowe biznesy i chcą poszerzyć swój asortyment o dodatkowe produkty, takie jak koszule\nW cenie 139 zł otrzymujesz pełen pakiet kursu online, w którym każda lekcja video nauczy Cię konkretnych umiejętności, a efektem tej nauki będą samodzielnie odszyte koszule.\nSprzedaż I edycji tego kursu w cenie 139 zł potrwa tylko przez 18 DNI – od 24 września do 11 października.\nNastępnie cena kursu wzrośnie i wyniesie 189 zł.


Lekarz bardzo kompetentny i rzeczowy, świetny jako chirurg. Szew mistrzostwo świata. Może trochę zbyt oschły.\nPolecam innym ewentualnym pacjentkom, kompetentny, miły, zabieg wykonany profesjonalnie.\nnie udana operacja ,zbyt mało czasu dla pacjęta ,brak wyjaśnień odnośnie choroby ,ogólnie szablonowe podejście -po narażeniu życia nie wyjaśniona przyczyna dlaczego tak spartaczona operacja? żeby chociaż cichutkie przepraszam -to zbyt wiele dla Pana doktora ! załamana pacjętka.\nnie udana operacja ,zbyt mało czasu dla pacjęta ,brak wyjaśnień\nodnośnie choroby ,ogólnie szablonowe podejście -po narażeniu życia nie wyjaśniona przyczyna dlaczego tak spartaczona operacja?\nżeby chociaż cichutkie przepraszam -to zbyt wiele dla Pana doktora ! załamana pacjętka.


Osada w Biskupinie - z dziećmi na Piastowskim Szlaku\nO osadzie w Biskupinie Adaś niedawno uczył się z podręcznika szkolnego. Na miejscu stwierdził, że zupełnie inaczej sobie tę osadę wyobrażał. To chyba najlepszy dowód na to, że takie miejsca warto odwiedzić z dziećmi, aby przekonały się na własne oczy jak wyglądały prastare osady.\nCo zwiedza się w Biskupinie?\nMuzeum Archeologiczne w Biskupinie obejmuje teren ok. 38 hektarów. Po przejściu przez budynek, w którym znajduje się kasa, dochodzimy do wejścia, które prowadzi na ogrodzony teren kompleksu.\nW kompleksie archeologicznym Biskupina znajduje się kilka punktów zwiedzania.\nIdąc od wejścia główną aleją na wprost, mijamy najpierw po lewej stronie Chatę Pałucką - obiekt etnograficzny z XVII wieku, którego nie zwiedza się wewnątrz.\nKilka kroków dalej, po prawej stronie, znajduje się Pawilon Muzealny, w którym mieści się ekspozycja na temat wykopalisk archeologicznych.\nSkręcając natomiast w alejkę przy Chacie Pałuckiej, dochodzi się do Wioski Wczesnopiastowskiej. To część Muzeum Archeologicznego w Biskupinie, której warto poświęcić więcej czasu. Za jej bramą bowiem ustawionych jest w kręgu kilkanaście chat, a każda z nich skrywa różne ciekawostki. W jednej z nich odkryć można dawny piec chlebowy, w innej mieści się "warsztat mincerza", gdzie indziej jeszcze przed chatą rezyduje rzemieślnik wykonujący ozdoby z kości zwierząt, itp. Stanowiska te mają co prawda charakter komercyjny, jednak nawet jeśli nie dokonujecie na nich żadnych zakupów, można się tam wiele dowiedzieć o życiu w dawnych czasach w takiej wiosce czy poznać przeznaczenie różnych wystawianych przedmiotów.\nGdy już wzdłuż i wszerz obejdziecie Wioskę Wczesnopiastowską skierujcie się do osady położonej na półwyspie. To najbardziej znana część rezerwatu archeologicznego w Biskupinie. Osada obronna ludności łużyckiej z przełomu epoki brązu i żelaza odkryta została w latach 30. XX wieku przez miejscowych rolników gdy obniżył się poziom wody w Jeziorze Biskupińskim. Prace archeologiczne trwały tu przed wojną, potem kontynuowane były przez kilka lat podczas wojny przez Niemców, a prawdziwy rozmach nabrały w latach 50. XX wieku. Na tym bagiennym terenie odkrytych zostało ok. 106 domostw, przy czym zrekonstruowanych zostało jedynie kilka, reszta po zakończeniu prac archeologicznych ponownie zasypana została torfem. Niemniej skala odkryć i fakt, że w świetle badań naukowych wiek drewna wskazuje, iż osada powstała ok. 750 lat p.n.e. spowodowały, że odkrycie to znalazło się na liście 100 największych odkryć archeologicznych XX wieku.\nDo Osady obronnej na półwyspie wkracza się przez zrekonstruowaną bramę, podziwiać tu można, częściowo otwarte wnętrza zrekonstruowanych chat, przejść się po drewnianych podestach wzdłuż nich, zajrzeć do warsztatu garncarskiego.\nWychodząc za bramę osady na półwyspie podążyliśmy na wprost, dość wąską ścieżką, z której skręciliśmy, zgodnie z tablicami informacyjnymi, w prawo do Wioski Łowców i Zbieraczy Epoki Kamienia, a więc rekonstrukcji jeszcze starszej osady niż te, które dotychczas poznaliśmy w Biskupinie. Bardzo ciekawym elementem tej części rezerwatu archeologicznego są niewielkie pola, na których uprawiane są dawne zboża - prawdę mówiąc pierwszy raz mieliśmy okazję zobaczyć zboża będące teraz hitem w modnych piekarniach, takie jak płaskurka.\nMuzeum Archeologiczne w Biskupinie znajduje się pod adresem: Biskupin 17, Gąsawa (pow. żniński, woj. kujawsko-pomorskie).\nMuzeum otwarte jest przez cały rok, godziny otwarcia zmieniają się w zależności od sezonu - od maja do września to godz. 9-18.\nBilety nabyć można w kasie na miejscu, można je również kupić z wyprzedzeniem online: link\nPrzed wejściem na teren rezerwatu archeologicznego znajduje się duży parking. Zwiedzaliśmy w okresie pandemii covid, więc parking był niemal całkowicie pusty, można sobie jednak wyobrazić, że w normalnym szczycie sezonu turystycznego pęka w szwach.\nPo zakupie biletów otrzymaliśmy karteczkę z adresem internetowym i hasłem do audioprzewodnika po Biskupinie. To bardzo wygodne rozwiązanie, bo w ten sposób audioprzewodnik mieliśmy w naszych telefonach. Nagrania są ciekawe, niestety nie ma wersji dla dzieci, a ta wersja, która jest dostępna jest dość żmudna do słuchania przez młodych turystów.\nPrzy zakupie biletów otrzymaliśmy ponadto mapkę rezerwatu archeologicznego, dostępna jest ona również na stronie internetowej Muzeum Archeologicznego w Biskupinie: link.\nW okresie komarowym warto mieć ze sobą spray na owady, bo rezerwat znajduje się na terenie bagiennym.\nPrzed wejściem do rezerwatu archeologicznego znajduje się przystanek Żnińskiej Kolejki Wąskotorowej, którą można dojechać do położonych niedaleko ruin Zamku Wenecja. To niewątpliwie super atrakcja dla dzieci, niestety obecnie, z powodu covid i małego ruchu turystycznego, kursuje ona jedynie w weekendy (link do rozkładu jazdy).\nI jeszcze małe wprowadzenie do zamieszczonych poniżej zdjęć - oglądając je możecie pomyśleć, że blogerzy to mają dobrze, bo nawet Biskupin zwiedzają jakoś tak vipowsko, sami na terenie całego rezerwatu archeologicznego! Otóż nie, tak wygląda zwiedzanie w okresie pandemii covid (mimo zniesienia obostrzeń praktycznie we wszystkich zwiedzanych przez nas obiektach było niemal pusto).\nKujawy , Wielkopolska ,


ORION przemiał z tworzyw sztucznych - Katalog Stron Dziennika Internautów\nPrzedsiębiorstwo handlowe Orion zajmuje się skupem makulatury, tworzyw sztucznych oraz folii. Ceny za skupowane surowce są zależne od ilości przyjmowanych odpadów oraz odległości od klienta. Nasze usługi obejmują własny przewóz oraz odbiór nawet dużych ilości tworzyw sztucznych czy makulatury. Zajmujemy się również sprzedażą barwników przeznaczonych do tworzyw sztucznych. Zatrudniamy wykwalifikowaną załogę pracowników, która ma bogate doświadczenie w zakresie gospodarowania odpadami.\nORION przemiał z tworzyw sztucznych


Dwupak body długi rękaw niemowlęce. Bawełniana wyprawka dla noworodka. Bawełniane bodziaki najwyższej jakości.\nDwa w jednym, czyli śliczny dwupak body z długimi rękawami. Wzory Cisza na morzu i Górki i pagórki czarują pięknymi kompozycjami, a bawełna organiczna mięciutko i bezpiecznie otula.


dokumenty | arturovaldes\nHome » dokumenty\nKażdy ma szansę zobaczyć na czym polegać będzie pożyczka smart pożyczka\nSubmitted by addmean on Fri, 07/15/2016 - 15:50\nCzy sprawdzaliśmy jak prezentują się pożyczki?\nCzasem szybko poszukujemy znaczniejszej gotówki i nie bardzo mamy od kogo ją wziąć. Dlatego warto okazać się zawsze na bieżąco z ofertami na wzięcie pożyczki w banku, gdyż jedynie wtedy będziemy posiadali gwarancję, że uda nam się zaciągnąć potrzebną nam kwotę.\nRead more about Każdy ma szansę zobaczyć na czym polegać będzie pożyczka smart pożyczka\nCo możemy zrobić, aby polepszyć obieg danych w przedsiębiorstwie\nBez względu na to, czy zarządzamy duże przedsiębiorstwo, czy też niewielką firmę stawiającą dopiero swoje pierwsze kroki na konkurencyjnym rynku musimy brać pod uwagę, że dbanie o sprawny obieg dokumentów w obrębie podmiotu tego rodzaju będzie jednym z podstawowych czekających na nas zadań.\nRead more about Co możemy zrobić, aby polepszyć obieg danych w przedsiębiorstwie\nPrzydatne programy komputerowe\nW ostatnich latach komputer dla dużej liczby osób stał się bardzo potrzebnym, a niekiedy nawet niezbędnym przyrządem. Używany jest on zarówno przy spełnianiu powinności zawodowych wiążących się na przykład z pracą w biurze, a także przy standardowych codziennych zadaniach.\nRead more about Przydatne programy komputerowe\nJak samemu uzupełnić PIT?\nSubmitted by addmean on Wed, 04/29/2015 - 13:58\nRozliczenie podatku za 2014, tak samo jak za każdy rok, jest powinnością każdego płatnika podatków. Należy to uczynić co roku do ostatniego dnia kwietnia. Współcześnie nie musimy już nawet korzystać z usług biur podatkowych, albowiem sami odpowiednio poradzimy sobie z tym zadaniem. W jaki sposób w takim razie samodzielnie wypełnić PIT?\nrozliczenie podatku za 2014\nRead more about Jak samemu uzupełnić PIT?\nJak rozliczyć PITy przez internet?\nSubmitted by addmean on Wed, 04/29/2015 - 13:57\nKoniec lutego to czas, kiedy podatnicy otrzymują dokumenty nieodzowne do uzupełnienia PIT-u. Jednym z coraz częściej wybieranych sposobów na składanie zeznania podatkowego jest rozliczenie przez internet. Nie musimy mieć podpisu elektronicznego, toteż z takiej sposobności może skorzystać każdy zainteresowany. Jakim sposobem należy to zrobić?\npit online 2014\nRead more about Jak rozliczyć PITy przez internet?\nSubmitted by addmean on Sun, 10/19/2014 - 07:50\nPolityka prywatności to dokument umieszczany na witrynie internetowej w celu informowania użytkowników o tym, które starannie konkretne osobowe są o nich kolekcjonowane oraz w który sposób będą one wykorzystywane poprzez administratora strony. Mogą to być najczęściej konkretne zbierane automatycznie poprzez serwer albo też takie podawane poprzez odbiorcy w chwili na przykład rejestracji. Regulamin strony WWW nie tylko powinien definiować rodzaj i sposób działalności realizowanej w danym miejscu, lecz również, a może przede wszystkim określa prawa i obowiązki obu stron zawieranej transakcji a także przebieg. Tego typu regulamin jest w zasadzie pisemną formą umowy, w oparciu o którą obie strony zamierzają postępować podczas transakcji i po jej zakończeniu (dowiedz się więcej na temat regulaminu strony i portalu).\nRead more about Wszyscy zwracają dzisiaj uwagę na to jak przechowywane są dane osobowe


Kozaczek.pl » Michał Koterski » Misiek Koterski wygrywa z konkurencją\nPytanie tylko czy show Michała 'Miśka' Koterskiego jest tak dobrze zrobione, czy może inne stacje nie oferują w tym czasie niczego konkurencyjnego.\nPortal wirtualnemedia.pl donosi, że w niedzielne późne wieczory program Koterskiego przyciąga więcej osób, niż konkurencja. Misiek o widza walczy z filmami na TVP 1 i Taniec z gwiazdami - kulisy na TVN.\nSami oceńcie, czy miała operację plastyczną. Krążą plotki, że Doda przeszła niedawno operację plastyczną nosa, którą kryła pod rzekomym przeziębieniem. Trudno znaleźć jakieś potwierdzenie oprócz jej nieobecności w programie ... czytaj więcej


Fundacja Chronić dobro – Projekt „Od tabliczki po ebooki”, czyli z książką przez wieki.\nProjekt „Od tabliczki po ebooki”, czyli z książką przez wieki.\nWydarzenia | wpis był czytany 1 257 razy\nW tym roku świętujemy w opactwie tynieckim Rok Księgi i poprzez różne wydarzenia: wystawy, warsztaty, wykłady przypominamy o historii książki, a zwłaszcza o czasach skrybów i skryptoriów, gdy książki powstawały ręcznie w zaciszu klasztornych murów i tylko dzięki żmudnej i cierpliwej pracy wiele dzieł antycznych i średniowiecznych przetrwało do naszych czasów.\nZ tej okazji w listopadzie zorganizowaliśmy w opactwie tynieckim Dni Książki dla uczniów szkół podstawowych, podczas których uczestnicy odkrywali jak krok po kroku powstawały książki w średniowieczu, a wszystko odbywało się poprzez aktywne warsztaty podczas których każdy wykonał swój pamiętnik.\nWprowadzenie do tematu i otrzymanie dużej piguły wiedzy było możliwe dzięki wizycie w rekonstrukcji średniowiecznego skryptorium i na wystawie czasowej „W klasztornym skryptorium”. Zaopatrzeni w wiedzę uczestnicy przystąpili do pracy. Wypisali ręcznie gęsim piórem pierwszą stronę swojego pamiętnika, ozdobili farbami inicjał na stronie, a następnie zszyli cały plik i ozdobili okładkę.\nHitem zajęć była wizyta we współczesnej drukarni przy wydawnictwie Tyniec. Docenienie mozolnej pracy skrybów średniowiecznych wypadło znacznie lepiej dzięki porównaniu jej z szybkim powstawaniem książek dziś. Dzieci były pod wrażeniem maszyn, które w kilka sekund mogą skleić całą książkę, a następnie przyciąć równo setki stron.\nMamy nadzieję, że projekt przyczyni się do wzrostu zainteresowania słowem pisanym i doceniania faktu, że dziś książki są tak łatwo dostępne (i zdecydowanie tańsze niż w średniowieczu :).\nŁącznie w warsztatach wzięło udział 12 grup ze szkół z podkrakowskich miejscowości oraz ze świetlic środowiskowych.


Itrakonazol - Internetowa przychodnia lekarska | Dokteronline.com\nHome Pielęgnacja skóry Grzybica skóry i paznokci Itrakonazol\nInformacje o: Wybierz temat Co to jest Itrakonazol? W jakim celu stosuje się ten lek? Jak stosować lek Itrakonazol? Dawkowanie Działania niepożądane Kiedy nie należy stosować tego leku? Ciąża / zdolność prowadzenia pojazdów / alkohol Foldery z informacjami\nItrakonazol to lek przeciwgrzybiczy. Substancja czynna itrakonazol osłabia ścianę komórkową różnych drożdżaków i grzybów, powodując ich obumieranie. Itrakonazol zwalcza grzybice i drożdżyce od wewnątrz: lek jest wchłaniany przez przewód pokarmowy do krwiobiegu i w ten sposób dociera do chorych tkanek. Ten lek przeciwgrzybiczy można zamówić tylko na receptę lekarską.\nLekarze przepisują lek Itrakonazol w przypadku różnych grzybic i drożdżyc, w tym:\nŁupież pstry, grzybica woszczynowa i inne infekcje skórne;\nKandydoza (grzybica jamy ustnej);\nGrzybice i drożdżyce organów wewnętrznych.\nItrakonazol pozostaje w organizmie przez dłuższy czas, dzięki czemu wszystkie grzyby i drożdżaki zostają zniszczone.\nJak stosować lek Itrakonazol?\nKapsułki leku Itrakonazol należy połykać w całości, popijając szklanką wody. W razie trudności z połknięciem kapsułki można ją otworzyć i wymieszać zawartość np. z łyżką serka lub musu owocowego. Lek najlepiej przyjmować podczas posiłku lub tuż po posiłku. Przepisaną kurację należy zawsze doprowadzić do końca, nawet jeśli objawy ustąpią wcześniej. Czas trwania leczenia lekiem Itrakonazol ustala indywidualnie lekarz, zależnie od dolegliwości. Może on wahać się od kilku dni do kilku miesięcy.\nO ile lekarz nie zaleci inaczej, zazwyczaj dawkowanie leku Itrakonazol jest następujące:\nDorośli: raz lub dwa razy dziennie 1 do 2 kapsułek 100 mg przez okres zalecony przez lekarza.\nKapsułki Itrakonazol nie są przeznaczone do stosowania u dzieci. Lekarz może ewentualnie wypisać receptę na itrakonazol w postaci roztworu doustnego (Sporanox) w odpowiednio dobranej dawce. Przestrzegaj zaleconego dawkowania. Przed użyciem zapoznaj się z ulotką.\nPodobnie jak inne leki Itrakonazol może powodować działania niepożądane. Mogą pojawić się m.in. następujące objawy:\nDolegliwości żołądkowo-jelitowe (nudności, wymioty, bóle brzucha, biegunki lub zaparcia);\nJeżeli objawy te nie ustąpią samoistnie z biegiem czasu lub będą bardzo dokuczliwe, należy skontaktować się z lekarzem. Pełną listę działań niepożądanych zawiera ulotka.\nTen środek przeciwgrzybiczy nie dla każdego jest właściwym lekiem. Nie stosuj leku Itrakonazol, jeżeli:\nJesteś uczulony na itrakonazol lub którąkolwiek z substancji pomocniczych leku.\nW przypadku problemów zdrowotnych stosowanie Itrakonazol należy najpierw skonsultować z lekarzem. Leku Itrakonazol nie można stosować w połączeniu z wieloma innymi lekami. Lekarz wie, o które leki chodzi. Przy zamawianiu należy zawsze wymienić wszystkie przyjmowane leki i suplementy diety.\nKobiety w ciąży lub planujące ciążę mogą stosować lek Itrakonazol wyłącznie w porozumieniu z lekarzem. Leku nie powinno się stosować w okresie karmienia piersią, chyba że lekarz uzna to za konieczne. Lek Itrakonazol zasadniczo nie wpływa na zdolność prowadzenia pojazdów. Niekiedy jako objaw uboczny mogą pojawić się zawroty głowy. Jeśli działania te wystąpią, nie bierz udziału w ruchu drogowym. Alkohol może nasilać działania niepożądane, takie jak zawroty głowy. Należy zachować ostrożność, spożywając mocny alkohol podczas stosowania tego leku.


Średnio intensywny angielski za granicą | Kaplan\nStrona główna > Kursy angielskiego za granicą > ANGIELSKI DLA DOROSŁYCH > Kursy krótkoterminowe > Średnio intensywny\nŚrednio intensywny kurs angielskiego\nTen kurs jest dostępny na poziomie od początkującego po zaawansowany. Przed rozpoczęciem kursu zostaniesz zakwalifikowany za pomocą testu poziomującego do odpowiedniej grupy. Kurs skupia się na czterech umiejętnościach językowych: czytaniu, pisaniu, słuchaniu i mówieniu. Nauczysz się słownictwa i gramatyki i weźmiesz udział w formalnych i nieformalnych dyskusjach, wywiadach i prezentacjach.\nJeśli chcesz szybko nauczyć się angielskiego, sprawdź nasz intensywny kurs angielskiego.\nChcesz rozwinąć podstawy języka angielskiego w grupie dopasowanej do Twojego poziomu\nChcesz wybrać długość kursu - od 1 tygodnia do roku\nChcesz zrobić duże postępy w angielskim, ale jednocześnie mieć czas na poznawanie nowego miejsca\nChcesz skorzystać z dodatkowych materiałów Kaplan do samodzielnej nauki\n20 lekcji (15 godzin) średnio intensywnego angielskiego\n”Pamiętam mój pierwszy dzień w Kaplan – miałem bardzo podstawowy poziom angielskiego. Ale po 3 miesiącach spędzonych w Cambridge, dzięki codziennym rozmowom po angielsku z miejscowymi ludźmi, rozumiem, a co najważniejsze, ludzie mnie rozumieją! Pod tym względem wyjazd z Kaplan naprawdę zmienił moje życie.”\n”Wybrałam naukę angielskiego za granicą i mieszkam w innym kraju, żeby doświadczyć czegoś nowego. Teraz potrafię swobodnie wyrazić się po angielsku i nie towarzyszy mi, jak dawniej, poczucie frustracji. Wyjazd językowy pozwala poznać różne kultury i sprawia, że stajesz się bardziej otwarty i tolerancyjny.”\n”Filadelfia to dla mnie nie tylko miejsce do nauki, ale także miejsce do życia. Jeśli mógłbym tam wrócić na kolejne 13 miesięcy, na pewno bym to zrobił.”\nJung Yeon Bang\n”Aplikacje mobilne Kaplan są bardzo przydatne. Pobrałam niektóre z nich. Szczególnie podoba mi się aplikacja "Kaplan English Vocabulary Builder App" do nauki słownictwa. Dzięki niej łatwo zapamiętuję nowe słowa.”


[DIY] Cyfrowa stacja lutownicza na bazie projektu Kamila Sz. - Forum Elektroniki Praktycznej\nPostautor: matrix » 20 kwie 2016, o 21:09\nW załączniku wszystko do stacji łącznie z plikami z programu Inkscape do wykonania panelu przedniego.\n-> PACZKA DO POBRANIA <-\nOstatnio zmieniony 21 gru 2018, o 16:28 przez matrix, łącznie zmieniany 12 razy.\nRe: [DIY] Cyfrowa stacja lutownicza na bazie projektu Kamila\nPostautor: ACeK » 21 kwie 2016, o 05:19\nMozna pozazdroscic wolnego czasu na budowanie wlasnych konstrukcji Wyglada bardzo ladnie. Jesli mozna to wiecej zdjec\n...Jako że procesor będzie zbierał dane ze swoich wejść ADC to został on wyposażony w potrzebne kondensatory filtrujące napięcie zasilania. Są to kondensatory C15, C16 oraz C17 i towarzyszący im dławik 10uH. Są to elementy niezbędne do prawidłowej pracy procesora w takiej konfiguracji jak w zaprezentowanym tu projekcie...\nzdjecie ze schematem sie nie otwiera z opisu wynika ze masz tam Atmega8 proponuje wymiane na Atmega8A tu masz cytat dlaczego\nZ ksiazki "Mikrokontrolery AVR ATmega w praktyce"\nSam tez chce zrobic swoja stacje nawet kupilem bardzo tanio kolbe na ebay ale jak na razie nie mam czasu\nPostautor: matrix » 21 kwie 2016, o 05:54\nzdjecie ze schematem sie nie otwiera\nMi się schemat otwiera.\nz opisu wynika ze masz tam Atmega8 proponuje wymiane na Atmega8A tu masz cytat dlaczego\nCo do atmegi to nawet o tym nie wiedziałem, już zmienilem na 8A. Dotyczy to tylko atmeg w obudowach DIP czy smd też ?\nJeśli potrzebujesz to udostępniam schemat i płytkę. Oryginał jest a raczej był otwarty nim ukazał się w EP. Mój jest ze zmianami więc jakby jest mojego autorstwa, ale jak wspominałem w moim poście rozpoczynającym, podpisać się całkiem pod nim nie mogę.\nRejestracja: 8 wrz 2009, o 09:43\nPostautor: Lucastg » 22 kwie 2016, o 15:20\nWitam jest szansa na pakiet ,czyli schemat płytkę oraz wsad ?\nPostautor: matrix » 22 kwie 2016, o 19:19\nOczywiście że tak. To projekt otwarty (z mojej strony) więc nie widzę kłopotu. W pierwszym poście dodałem załącznik.\nNadmienię tylko że wyświetlacz lcd należy dołączyć najlepiej za pomocą taśmy, (ja odciąłem taśmę IDE od dysku twardego) odwrotnie. Może obrazek ukaże to lepiej\nPostautor: Lucastg » 23 kwie 2016, o 10:39\nWitam a jakie jest hasło do tego pakietu ??\nPostautor: matrix » 23 kwie 2016, o 14:31\nW pierwszym poście do pobrania jeszcze raz paczuszka. małe poprawki softu. Wprowadziłem możliwość włączania trybu UŚPIENIE podczas pobytu w jednej z temperatur zadanych. Teraz będąc powiedzmy w ZADANA 1 można nacisnąć UŚPIENIE, wejdziemy w tryb uśpienia, podniesienie kolby lub ponowne wciśnięcie przycisku UŚPIENIE spowoduje powrót do ZADANA 1. Dorzuciłem też plik panelu przedniego w pdf'ie do bezpośredniego wydrukowania.\nWprowadziłem też dwie dodatkowe linie niejako trochę dublując wyświetlanie temperatury w trybie UŚPIENIE ponieważ czasem na moim lcd wywalało krzaczki a raczej cyferki na pozycjach 1,13; 1,14 i 1,15\nRejestracja: 1 kwie 2016, o 21:25\nPostautor: Vir84 » 24 kwie 2016, o 07:45\nJest szansa na hasło do archiwum?\nDodam że mam stację opartą o projekt Kamila i jestem z niej bardzo zadowolony, a z ciekawości chciałbym wykonać tą projekt bardzo godny uwagi, gratuluję\nPostautor: matrix » 24 kwie 2016, o 08:55\nDziękuję za pochwały. W pierwszym poście kolejna poprawka softu do pobrania. Zmianom uległy dwie a w zasadzie trzy rzeczy:\n1. do tej pory przy starcie od razu uruchamiana była wstępnie grzałka. Wyłączyłem to wstępne grzanie.\n2. w trybach zadana1, zadana 2 i zadana 3 wyłączany był timer co było bez sensu bo jeśli włączymy jedną z predefiniowanych temperatur to stacja nie wyłączyła by się sama\n3. dodane zostały dwie linie kodu odpowiedzialne za:\na) jedna za zliczanie czasu tylko kiedy kolba jest podniesiona\nb) druga za zerowanie czasu do autowyłączenia za każdym razem gdy kolba zostanie podniesiona\nTeraz czas naliczany jest tylko kiedy kolba zostanie odłożona i nie podnoszona z podstawki.\nZ perspektywy czasu widzę też że niektóre rzeczy można było napisać prościej, ale nie chce mi się na obecną chwilę wprowadzać zmian bo stacja działa jak powinna.\nEDIT 24.04.2016 18:40\nWprowadziłem drobne zmiany. Teraz można się poruszać między predeiniowanymi temperaturami. Będąc powiedzmy w Zadana 1 można kliknąć Zadana 2 czy też Zadana 3 i nastąpi przejście do wybranej wcześniej zdefiniowanej temperatury.\nOstatnio zmieniony 24 kwie 2016, o 22:16 przez matrix, łącznie zmieniany 1 raz.\nPostautor: ACeK » 24 kwie 2016, o 17:57\nJak klikam lewym przyciskiem myszy to sie otwiera okno jak widac Moze to dlatego ze mam Windows XP jak klikne w trzeci klawisz myszy to sie otwiera Moze lepiej zdjecia zamieszczac na forum EP zamiast korzystac z innego forum Nie wiem jak jest w wersji smd (jak masz to sam sprawdz) w Atmega8-16PI oraz Atmega8L-8PU jak sprawdzalem mam okolo 5.5Ω a w Atmega8A-AU (smd) nie ma przejscia\nPostautor: matrix » 24 kwie 2016, o 22:16\nMoze lepiej zdjecia zamieszczac na forum EP zamiast korzystac z innego forum\nWstawił bym na forum EP ale nie chce mi się bawić w ich zmniejszanie. Moje zdjęcia mają sporą rozdzielczość której forum EP nie przyjmuje.\nPostautor: matrix » 25 lut 2017, o 15:21\nChciałem zmienić załącznik ponieważ nastąpiły drobne poprawki, lecz na forum nie można już wstawiać załączników gdyż forum krzyczy że skończyło się miejsce na załączniki. Więc jeśli ktoś będzie chciał pliki to pisać na maila bądź na gg.\nZmiany w projekcie to:\n- wyeliminowałem dodawanie temperatury wstępnej bo to było przekłamanie, przecież grzałka na początku od razu ma temperaturę pokojową więc dodawać jej nie trzeba\n- zmieniłem literkę ś w słowie UŚPIENIE na ładniejszą\n- po słowie UŚPIENIE znak minus zmieniłem na dwukropek, gdyż znak minus mógłby błędnie wskazywać że temperatura jest ujemna\n- dodałem histerezę która powoduje że utrzymywana temperatura oscyluje o 3st. mniej i więcej od zadanej (bezwładność grzałki)\nUdało się wstawić na forum elportalu więc paczka w pierwszym poście dostępna.\nPostautor: Pepe14 » 17 mar 2017, o 17:22\nSkoro jest na forum, to po co hasło.\nKażdy z osobna ma żebrać i prosić o nie\nPostautor: matrix » 17 mar 2017, o 18:30\nNie wiem kolego czemu odbierasz prośbę o hasło jako jakieś żebranie. Ustawiłem hasło żeby ci co tylko tu zajrzą nie mieli pożytku ze ściągniętej paczki.\nI nie jest to żadne żebranie. Już kilku kolegów kontaktowało się ze mną w sprawie hasła, dwóch zdaje się stację wykonało z czego z jednym mam kontakt telefoniczny.\nRejestracja: 15 lis 2018, o 16:47\nPostautor: slawek69 » 15 lis 2018, o 21:04\nczy możesz mi wysłać to hasło ,jestem zainteresowany zbudowaniem tej stacji .Dzięki\nPostautor: matrix » 21 gru 2018, o 16:29\nEdytowałem pierwszy post wstawiając nowy załącznik. Hasło to samo.\nW paczce są wszystkie pliki jakie wygenerował bascom.\nPostautor: slawek69 » 22 gru 2018, o 15:17\nNiestety to hasło nie działa Wesołych Świąt Jeżeli możesz to wyślij mi tą paczkę na meila z hasłem lub usuń hasło z góry dzięki\nPłytka jest zmontowana brakuje tylko programu\nRejestracja: 27 maja 2016, o 08:31\nPostautor: marc75_1 » 3 sty 2019, o 23:09\nWydrukowałem płytkę niestety nie ma połączenia wszystkich elementów z masą 5v może to inna płytka.\nPostautor: matrix » 6 sty 2019, o 13:00\nRaczej nie ma takiej możliwości. Ja robiłem tą płytkę na podstawie tego co jest jest w paczce i wyszło mi dobrze.\nPostautor: marc75_1 » 7 sty 2019, o 03:57\nNa zdjęciu wyżej, gdzie jest pokazany wyświetlacz widać że 7805 nie ma masy i nigdzie dalej nie idzie,po wydrukowaniu jest tak samo pozdrawiam.


Falling Waters (Munnar, Indie) - Opinie o hotelach - TripAdvisor\nNr 43 wśród 145 pensjonatów/zajazdów w lokalizacji Munnar Certyfikat jakości Czym jest certyfikat jakości? Certyfikat jakości serwisu TripAdvisor jest przyznawany obiektom zakwaterowania, atrakcjom i restauracjom, które stale otrzymują niezwykle pochlebne recenzje. Kurisupara, Kallar - Mangulam Road, Munnar 685611, Indie Udogodnienia w hotelu\ni 4 dodatkowych witryn! Więcej zdjęć (78) Pokój/apartament (9)Wyświetl album Hotel i otoczenie (6)Wyświetl album Widok z pokoju (2)Wyświetl album Wyświetl wszystkie zdjęcia Zdjęcia kierownictwaZdjęcia podróżnych (45)Dodaj zdjęcie\nUsuń „Falling Waters” z Moich zakładek Dodano Falling Waters do listy Zapisane. Dodaj zdjęcie\nRecenzje (59) napisane przez członków społeczności TripAdvisor Oceny podróżnych Doskonałe18B. dobre24Średnie11Złe4Okropne2\nNajpierw angielski Najpierw francuski Najpierw j. polski Dowolne Wszystkie najnowsze po polsku Falling Waters — pojawiły się nowe recenzje! Sprawdź najnowsze recenzje Poprzednie\nZobacz podobne hotele Great Escapes Resorts 225 recenzjiWyświetl ceny Forest Glade 183 recenzjiWyświetl ceny Grand Plaza Munnar 557 recenzjiWyświetl ceny Zobacz wszystkie hotele (Munnar) Linki sponsorowane * Munnar — poznaj to miejsce\n5,0 z 5, Liczba recenzji: 328 Najnowsza recenzja 6 lut 2016\n4,0 z 5, Liczba recenzji: 469 Najnowsza recenzja 5 lut 2016\n5,0 z 5, Liczba recenzji: 44 Najnowsza recenzja 3 lut 2016\n4,0 z 5, Liczba recenzji: 512 Najnowsza recenzja 1 lut 2016\n4,0 z 5, Liczba recenzji: 91 Najnowsza recenzja 26 sty 2016\n2,0 z 5, Liczba recenzji: 8 Najnowsza recenzja 19 sty 2016\n3,0 z 5, Liczba recenzji: 26 Najnowsza recenzja 19 lis 2015\nNr 13 z 86 w lokalizacji Munnar Liczba recenzji: 557\nNr 38 z 86 w lokalizacji Munnar Liczba recenzji: 307\nNr 3 z 7 w lokalizacji Chithirapuram Liczba recenzji: 281\nObsługa pokojowa Darmowy parking Centrum biznesowe z dostępem do Internetu Zajęcia dla dzieci (obiekt przyjazny dla dzieci / rodzin) Usługi pralnicze Personel znający wiele języków Pralnia samoobsługowa Falling Waters — dodatkowe informacje\nAdres: Kurisupara, Kallar - Mangulam Road, Munnar 685611, Indie Lokalizacja:\n174 zł–316 zł (na podstawie średniej ceny za pokój standardowy)\nKlasa hotelu:3-gwiazdkowy — Falling Waters 3*\nTripAdvisor jest dumnym partnerem firm Expedia, Travelocity, Hotwire, Hotels.com, Agoda, HotelTravel.com i Priceline, dzięki czemu możesz dokonywać rezerwacji w następującym hotelu bez obaw: Falling Waters. Co miesiąc pomagamy milionom podróżnych w wyszukiwaniu najlepszych hoteli na podróże w celach wypoczynkowych i biznesowych. Zawsze oferujemy najkorzystniejsze zniżki i oferty specjalne.\nPytania? Uzyskaj odpowiedzi od personelu i byłych gości (Falling Waters).