Jaguar I-Pace – test i opinia | Cena, zasięg, ładowanie\nSą wakacje, rok 2018. Zmierzam na polską premierę pierwszego, pełnowartościowego samochodu elektrycznego klasy premium, który jest oficjalnie oferowany na naszym rynku. Co ciekawe, to nie BMW, które przetarło szlaki świetnym i3, ani Audi, które od dłuższego czasu kusi nas wizją elektrycznego crossovera o nazwie E-Tron. Nie jest to również Mercedes, który na polskiej stronie ma już wyodrębniony dział samochodów w 100 procentach elektrycznych (EQ) i specjalną komórkę odpowiedzialną tylko za te produkty. Nie jest to nawet Lexus, który tak mocno neguje diesle, wychwala hybrydy, ale do samochodu z napędem elektrycznym jeszcze mu daleko.\nJaguar I-PACE? A co to?\nNic z tych rzeczy. Jadę na premierę Jaguara I-PACE, czyli pierwszego realnego konkurenta dla Tesli. O tym, jak realnego i dla jakich konkretnie produktów Tesli, porozmawiamy na końcu tego testu. Pozwólcie, że teraz skupię się na I-PACE i opiszę wszystko, co powinniście wiedzieć o tym intrygującym, elektrycznym crossoverze z napędem na wszystkie koła.\nDo wyjaśnienia i opowiedzenia jest sporo, bo Jaguar I-PACE – jak wszystko, co nowe i przełomowe –budzi wiele kontrowersji, nierozumienia i sprzecznych odczuć. Jestem tu po to, aby wszystko dokładnie i obiektywnie wyjaśnić. Zaczynamy.\nTo Jaguar a nie żadna z niemieckich marek premium jako pierwszy wprowadza na rynek pełnowartościowy samochód elektryczny. Nazywa się I-PACE. Jaguar I-PACE.\nCzy elektryczny crossover Jaguara ma sens?\nDla niektórych z Was I-PACE to prawdziwa rewolucja, dla innych – kolejna eklektyczna wydmuszka. Jaka jest prawda? Według mnie leży bliżej rewolucji, chociaż w momencie, w którym piszę ten tekst (wrzesień 2018), jest jeszcze za wcześnie na kategoryczne wnioski. Niewykluczone jednak, że I-PACE będzie Priusem wśród samochodów elektrycznych, samochodem przełomowym. Czas pokaże. Niezależnie od tego to z pewnością przełomowy model dla Jaguara. Przedstawiciele marki twierdzą nawet, że I-PACE to najważniejszych Jaguar od czasu E-Type’a.\nJeszcze przed polską premierą nad Wisłą zamówiono 55 sztuk I-PACE, momentalnie wyczerpując przydział dla naszego rynku na ten rok. 55 egzemplarzy to całkiem sporo, jeśli weźmiemy pod uwagę, że w 2017 roku zarejestrowano w Polsce łącznie 40 Tesli.\nJaguar I-Pace opinia zasięg ładowanie\nJaguar I-PACE EV400 – test i opinia – wprowadzenie\nBrak konieczności montowania w samochodzie ogromnego silnika spalinowego i konwencjonalnej skrzyni biegów daje projektantom ogromną swobodę. Dlatego samochody elektryczne wyróżniają się designem, chociaż nie zawsze na plus. Dobra, nigdy nie wyróżniają się na plus, nie licząc BMW i3 i kilku egzotyków pokroju Rimaca. Wydaje się, że koncerny na siłę próbują podkreślić futurystyczny charakter swojego samochodu elektrycznego przez upodobnienie go do tworów z niskobudżetowych filmów sci-fi.\nW przypadku Jaguara I-PACE jest zupełnie inaczej. Z obiektywnego punktu widzenia I-PACE prezentuje się świetnie. Nie jest karykaturalny ani na siłę futurystyczny. W ogóle nie jest futurystyczny. Ma niemal klasyczną bryłę crossovera, z tą różnicą, że kabina (tzw. greenhaus, czyli cała szklarnia) jest nietypowo długa i mocno wyciągnięta do przodu (krótka maska).\nI-PACE nie jest na siłę futurystyczny jak wszystkie inne samochody elektryczne. Uwagę zwraca kabina – dłuższa i wyciągnięta bardziej do przodu niż w tradycyjnych, spalinowych SUV-ach.\nI-PACE vs konkurenci – wymiary\nChyba nie zaskoczę nikogo, kiedy powiem, że w Jaguarze I-PACE nie brakuje miejsca. Projektanci twierdzą, że w samochodzie wielkości Porsche Macana czeka na pasażerów przestrzeń jak w Cayenne (mam nadzieję, że kojarzycie te dwa modele Porsche). Wystarczy wspomnieć, że I-PACE jest krótszy od X3, ale rozstaw osi ma identyczny jak X5. To sprawia, że w I-PACE możemy liczyć na więcej miejsca niż w klasycznych SUV-ach, zbliżonych do niego długością (BMW X3 czy Audi Q5).\nJaguar I-PACE vs SUV-y klasy premium – zestawienie rozmiarów\nRozstaw osi [mm] Długość całkowita [mm] Wysokość całkowita [mm] Szerokość całkowita [mm]\nPorsche Macan 2 807 4 692 1 609 1 923\nBMW X3 2 864 4 716 1 676 1 897\nMercedes-Benz GLC 2 873 4 679 1 639 1 890\nJaguar F-Pace 2 874 4 731 1 651 2 071\nRange Rover Velar 2 874 4 803 1 665 2 032\nBMW X5 2 975 4 922 1 745 2 004\nPorsche Cayenne 2 895 4 918 1 696 1 983\nI-PACE 2 990 4 682 1 565 2 011\nZwróćcie uwagę, na fakt, że I-Pace przy najmniejszej długości posiada największy rozstaw osi na tle SUV-ów zbliżonych do niego gabarytami. Jest też najniższy.\nJaguar I-PACE prezentuje się świetnie i zwraca uwagę, niezależnie od tego, z jakiej perspektywy na niego patrzymy.\nCo ciekawego we wnętrzu Jaguara I-PACE?\nWnętrze to połączenie klimatu Jaguara E-PACE i tego, co znamy z Range-Rovera Velara. Delikatnie futurystyczną nutę nadaje mu konsola centralna „oderwana” od tunelu środkowego. Wnętrze I-PACE może być wykończone drewnem, aluminium lub włóknem węglowym. Do wyboru mamy kilka kolorów skórzanej tapicerki i czarną podsufitkę z zamszu. Genialnie prezentują się opcjonalne fotele, w katalogu określone mianem „wyczynowych”. Są mocno profilowane i posiadają zintegrowany zagłówek. Miły dodatek stanowi również ogromny dach panoramiczny.\nWnętrze I-PACE to połączenie tego, co znamy z innych modeli Jaguara oraz Range Rovera. 2 ekrany dotykowe, cyfrowa tablica wskaźników w standardzie, HUD za dopłatą. Do wyboru pięć wariantów kolorystyki wnętrza oraz cztery rodzaje wykończenia – fortepianowa czerń, drewno (na zdjęciu), aluminium oraz włókno węglowe.\nJaguar I-PACE test i opinia\nW Jaguarze I-PACE mamy trzy wyświetlacze: cyfrowe zegary, dotykowy panel klimatyzacji (5 cali) oraz 10-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego. Ten ostatni niczym nie odbiega od tego, co znamy z E-PACE. Został jednak wzbogacony o wiele funkcji przydatnych użytkownikowi samochodu elektrycznego (np. nawigację, która automatycznie proponuje punkty ładowania w pobliżu celu podróży). Jedyny zarzut, jaki można mieć do systemu multimedialnego I-PACE, jest brak Android Auto/Apple CarPlay, ale wkrótce ma się to zmienić.\n10-calowy wyświetlacz systemu Touch Pro Duo to rozwinięcie systemu znanego z E-Pace. Działa bez zarzutu. W I-PACE mamy możliwość zdalnego zarządzania niektórymi funkcjami samochodu z poziomu aplikacji na smartfonie. Możemy zdalnie sprawdzić stan naładowania, sterować ładowaniem, uruchamiać ogrzewanie postojowe, itp.\nJaguarem I-PACE można spokojnie podróżować z całą rodziną. Z tyłu bez trudu zmieszczą się dwie osoby dorosłe. I-PACE wyposażono też w sporo schowków, 4 uchwyty na kubki, obszerne kieszenie we wszystkich drzwiach, wygodny uchwyt na smartfona, a nawet miejsce na tablet pod tylną kanapą. Do tego mnóstwo portów USB. Tylko z przodu mogą być aż cztery. Jest wszystko, czego moglibyśmy oczekiwać od samochodu rodzinnego. Jaguar I-PACE pod względem ergonomii i aspektów praktycznych niczym nie odbiega od innych, średniej wielkości SUV-ów.\nOpcjonalne fotele kubełkowe I-PACE są niezwykle efektowne. To głębokie profilowanie docenicie w zakrętach, bo I-PACE potrafi wygenerować naprawdę solidne przeciążenia boczne.\nI-PACE – pojemność bagażnika\nJakiekolwiek obawy, że napęd elektryczny i baterie zabierają cenną przestrzeń we wnętrzu, są nieuzasadnione. Bagażnik elektrycznego Jaguara ma 656/1453 litrów, dodatkowo z przodu znajdziemy schowek na kable do ładowania. 656 litrów to o prawie 150 litrów więcej niż np. w BMW serii 5 Touring lub Volvo V90.\nModel Pojemność bagażnika (VDA)\nPorsche Macan 600/1500 l\nPorsche Cayenne 770 l\nRange Rover Velar 673/1731 l\nMercedes-Benz GLC 550/1600 l\nJaguar F-Pace 650 l\nBMW X5 650/1860 l\nBMW X3 550/1600 l\nJaguar I-PACE 656/1435 l\nI-PACE – napęd na wszystkie koła\nAby uniknąć niedopowiedzeń i niejasności, warto zerknąć pod karoserię Jaguara I-PACE. W I-PACE mamy dwa silniki elektryczne po jednym przy każdej z osi. Dzięki temu otrzymujemy efektywny napęd na wszystkie koła bez mechanicznego połączenia między osiami. Prąd do silników płynie z zestawu akumulatorów zamontowanych w płycie podłogowej samochodu. Jeżeli chodzi o schemat układu napędowego, I-PACE nie odbiega od tego, z czym mamy do czynienia w Tesli, Audi E-Tronie czy Mercedesie EQC.\nDwa silniki elektryczne, po jednym przy każdej osi zapewniają efektywny napęd na wszystkie koła. Cały zespół akumulatorów umieszczony jest w płycie podłogowej. Waży 600 kg.\nDziałanie napędu na wszystkie koła w Jaguarze I-PACE sprawdzałem na płycie poślizgowej. Pracą całego układy steruje elektronika – i robi to bardzo skutecznie. Przy testach ruszania po wybraniu odpowiedniego trybu jazdy napęd był skutecznie przenoszony na koła, a uślizgi minimalnie. Co prawda większe, niż miałoby to miejsce w xDrive, 4Motion czy quattro, ale ruszałem z gazem w podłodze, a to oznaczało, że na koła momentalnie trafiało 700 Nm. W razie potrzeby można aktywować tryb ruszania przy słabej przyczepności. Jeśli chodzi o odczucia z jazdy, napędowi AWD I-PACE najbliżej do Haldexa, bo nie ma co liczyć na nadsterowność mocą ani preferencyjne traktowanie tylnej osi przy rozdzielaniu siły napędowej. Można natomiast liczyć na 100-procentową trakcję w każdych warunkach. W końcu Jaguar to Land Rover, a Land Rover zna się na napędzie na wszystkie koła.\nJaguar I-Pace test napęd AWD\nMoc i osiągi Jaguara I-PACE\nSkuteczny napęd na wszystkie koła to ważna cecha, kiedy do dyspozycji masz wspomniane 700 Nm, dostępne już od samego „dołu”. Wciśnięcie gazu nie powoduje stopniowego budowania momentu wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Nie. Te 700 Nm po prostu jest i czeka na ruch Twojej prawej stopy. Do tego 400 KM – każdy silnik ma po 200 KM. W efekcie I-PACE do 100 km/h możemy rozpędzić się w 4,7 s. To nieco szybciej niż hybrydowe, 462-konne Porsche Cayenne. Szybciej od najmocniejszego BMW X3 (M40d, 5,8 s) czy 525-konnego Range Rovera Sport z V8 (5,3 s). Tak naprawdę 4,7 s do 100 km/h to w zupełności wystarczający wynik. Szybciej nie trzeba. Chociaż będzie można, bo w planach jest jeszcze mocniejsza wersja I-PACE (planuje się również nieco słabszą).\nDzięki dwóm silnikom elektrycznym – po jednym przy każdej z osi – I-PACE posiada napęd na wszystkie koła. To bardzo pożądana cecha, kiedy do dyspozycji masz 700 Nm i to natychmiast.\nNie można nie wspomnieć o bateriach (zespole akumulatorów) – bardzo istotnym elemencie. Mają pojemność 90 kWh (produkuje je LG Chem). To dużo. W zasadzie najwięcej spośród wszystkich oferowanych na rynku europejskim samochodów elektrycznych (update: Audi E-Tron ma 95 kWh). Aż 1666 razy więcej, niż mają Wasze 13-calowe MacBooki Pro, i prawie dwa razy więcej niż Nissan LEAF. To tyle samo co w wyższych wersjach Tesli (np. Model X 100D).\nJaguar I-PACE: baterie i czas ładowania\nZespół baterii 90 kWh Li-ion; chłodzone cieczą\nLiczba ogniw / modułów 432/ 36\nŁadowanie 0-100% 7 kW 12,9 godzin\nŁadowanie 0-80% 7 kW 10 godzin\nŁadowanie 0-80% 100 kW 40 minut\nChłodzenie baterii w I-PACE\nJaguar I-PACE na jednym ładowaniu może przejechać do 450 km. I to jest zasięg, który faktycznie da się osiągnąć. Przy jeździe autostradowej na jednym ładowaniu pokonamy około 300 km.\nZ bateriami wiąże się jeszcze jedna istotna sprawa. W samochodach elektrycznych problematyczne jest ich chłodzenie. Im większy wycisk dostaje samochód, tym szybciej baterie się przegrzewają. I-PACE katowałem na torze Jastrząb, robiliśmy dziesiątki startów od 0 do 100 km/h z pedałem w podłodze, jeden po drugim. Gaz cały czas traktowałem w trybie 0–1. Słowem: wykorzystywałem pełnię możliwości samochodu na krótkich dystansach. Nie było mowy o przegrzaniu. Wiem z doświadczenia, że Tesla nie zniosłaby tego tak dobrze. Po kilku takich próbach musiałaby zaliczyć dłuższy odpoczynek. Skuteczne chłodzenie zespołu akumulatorów to duża zaleta Jaguara I-PACE. A skoro już o bateriach mowa, to pora przejść do najbardziej newralgicznego punktu tej całej zabawy w samochody elektryczne, czyli zasięgu i ładowania.\nJaguar I-PACE – zasięg – ile przejedziesz na jednym ładowaniu?\nZasięg to parametr zazwyczaj pomijany przy samochodach spalinowych, ale stanowi jeden z ważniejszych w przypadku samochodów elektrycznych. Dlaczego? Bo w większości modeli na prąd jest niewielki. Do momentu pojawienia się I-PACE rekordzistą (nie wliczając Tesli, o której za chwilę) był LEAF z teoretycznym zasięgiem 270 km (pomiar według WLTP, cykl mieszany).\nJaguar w I-PACE deklaruje realny zasięg na poziomie 470 km. To zasięg osiągnięty w pomiarach według nowej, bardziej miarodajnej normy WLTP. Według dotychczasowej NEDC (czyli tej, według której mierzona była Tesla), zasięg I-PACE wynosi 540 km.\nOczywiście podobnie jak w przypadku pomiarów zużycia paliwa, również w kwestii zasięgów obie normy… rozmijają się z rzeczywistością. Trzeba jednak pamiętać, że to procedury badawcze są złe, a nie Jaguar, który zgodnie z wymogami prawa podaje wyniki, jakie I-PACE uzyskał w teście WLTP. „To niech Jaguar poda realny zasięg I-PACE” – pomyślicie. OK, tylko wcześniej trzeba by ustalić, czym właściwie jest ten realny zasięg? Jak go mierzyć? Jakie warunki i styl jazdy założyć? Czy to zasięg, jaki ja uzyskałem podczas testu? A może ten, jaki Wy uzyskacie podczas jazdy testowej? Czy to zasięg w mieście? A może w trasie? Gdyby Jaguar miał podać realny zasięg I-PACE, to ten wynosiłby między 150 a 500 km (z zastrzeżeniem, że wszystko zależy od Twojego stylu jazdy i tego, gdzie jeździsz).\nWiecie czego brakuje na tym zdjęciu? Dokładnie! Końcówek układu wydechowego. Jaguar nie pokusił się nawet o atrapy. Znak czasów.\nMój test zasięgu w I-PACE\nTak czy inaczej, osobiście przeprowadziłem pomiary. Przy jeździe autostradowej z prędkością około 140 km/h zasięg I-PACE wynosi około 250 km. Jeżeli natomiast poruszamy się płynnie z prędkościami 80–90 km/h, to Jaguarem I-PACE będziemy w stanie przejechać około 400 km. W typowo miejskiej jeździe I-PACE może przejechać do 350 km. Możliwe jest również osiągnięcie deklarowanego przez Jaguara zasięgu 460 km, tak samo jak można uzyskać zużycie na poziomie 3,6 l/100 w 2,0 TDI. Trzeba się jedynie trochę postarać.\nJaguar I-PACE – zmierzone zasięgi\nSposób jazdy Zasięg zmierzony tzw. „realny” użytkowaniu\nJazda jak najbardziej ekonomiczna, z prędkościami do 70 km/h 500-550 km\nJazda po mieście 350 km\nPełne wykorzystanie osiągów, agresywna jazda (np. na torze) 150-200 km\nAutostrada, tempomat, 140 km/h 300 km\nJaguar I-PACE – ładowanie – gdzie i jak?\nI-PACE jak każdy inny samochód elektryczny musi być rozpatrywany na jeszcze jednej płaszczyźnie. Sieci ładowania. Dobra wiadomość jest taka, że ładowanie i-PACE do pełna może trwać jedynie godzinę. Tak, godzinę! 60 minut i mamy zasięg na 470 km. Potrzeba do tego supermocnej ładowarki o mocy 100 kW. Zła wiadomość jest taka, że na razie takich ładowarek w Polsce nie ma. Ale gdy już będą, to I-PACE stanie się jeszcze bardziej atrakcyjną propozycją.\nJaguar I-PACE korzysta z systemu CSS/Combo – to najpopularniejszy system ładowania w Europie. Korzystając z mocniejszej ładowarki o mocy 50 kW w ciągu godziny ładowania do zyskamy 270 km zasięgu. Koszt takiego ładowania wg cennika Greenway dla stałych klientów to 100 zł.\nO dokładny opis sytuacji z ładowarkami w Polsce poprosiłem Krzysztofa Kowalskiego – eksperta od samochodów elektrycznych.\nJaguara I-PACE, tak jak większość aut elektrycznych, można ładować na kilka sposobów. Najprostszym – i najwolniejszym – jest ładowanie z popularnego gniazdka 230 V, takiego, które jest powszechnym źródłem prądu. Jeśli chodzi o liczbę takich gniazdek, to są ich miliony wokół nas; oczywiście nie wszystkie będą przydatne, chociażby ze względu na ograniczenie w długości kabla do ładowania, który mamy na wyposażeniu naszego auta. Ładowanie z gniazdka trwa [wstawić]\nCiekawym rozwiązaniem będzie ładowarka naścienna, idealna do instalacji w garażu, czy to domowym, czy biurowym. Przyspiesza ona ładowanie około trzykrotnie względem gniazdka (35 km dodatkowego zasięgu wobec 11 km w godzinę ładowania). Jaguar, w porozumieniu z firmą Rawicom, będzie oferował klientowi taką ładowarkę w cenie ok. 740 euro netto bez montażu. Osobiście podejrzewam, że temat ładowarki naściennej może być elementem negocjacji między klientem a dealerem, i dealer – by dobić targu – może zaoferować taką ładowarkę z dużym własnym dofinansowaniem lub wręcz bezpłatnie. Trudno oszacować ich liczbę w Polsce. Do tego pomocna będzie aplikacja, np. PlugShare.com, by zlokalizować te, które są dostępne publicznie.\nSzybkie ładowarki, tak jak w przypadku Jaguara I-PACE, to urządzenia wykorzystujące prąd stały o mocy ok. 40–50 kW w systemie CCS (combined charging system). Warto wspomnieć o tym, że CSS jest jednym z istniejących na świecie systemów ładowania samochodów elektrycznych. Niestety różne marki decydowały się na różne rozwiązania, więc może się zdarzyć – po podjechaniu do ładowarki publicznej – że wtyczka ładowarki nie pasuje do gniazdka w samochodzie. W pewnym uproszczeniu: marki japońskie wybrały system CHAdeMO, marki chiński mają własne rozwiązanie techniczne w kwestii ładowania, a także marka Tesla ma własny sposób na pobieranie prądu.\nSystem CSS to wybór silnych marek europejskich. Takich ładowarek jest już w Europie ponad 4000, i ich liczba szybko rośnie, również ze względu na to, że za nimi optują takie silne brandy jak BMW, Mercedes, Ford czy koncern Volkswagena. Te marki, dzięki wprowadzaniu kolejnych modeli, będą stymulowały przyrost stacji ładowania w standardzie Combo. Wydaje się, że Jaguar dokonał słusznego wyboru, dołączając do tej grupy producentów. Gdy podłączymy nasze auto na godzinę, to zyskamy 270 km dodatkowego zasięgu.\nPrekursorem i liderem w instalacji takich ładowarek w Polsce jest firma Greenway, która na swojej stronie dla klientów chwali się 60 takimi urządzeniami w Polsce, głównie w centrach handlowych dużych miast. Najprostszą formą aktywacji procesu ładowania w sieci Greenway jest uzyskanie zbliżeniowej karty RFID, która – podpięta do naszej karty kredytowej – będzie umożliwiała rozpoczęcie procesu ładowania. Po zakończeniu ładowania otrzymamy na skrzynkę mailową informację, ile kWh zostało nam przekazanych i na jaką kwotę zostało obciążone nasze konto.\nSzybkie ładownie i koszty\nChociaż Orlen i Lotos zapowiedziały budowę sieci ładowania, jeszcze one nie powstały. Są punkty ładowania RWE oraz koncernu Energa – te ostatnie głównie w Trójmieście. Cała branża wyczekuje pojawienia się stacji ładowania o mocy 100 kW (Jaguar jest już przystosowany, by pobierać prąd o takiej mocy). W warunkach laboratoryjnych tak mocne ładowarki już pracują, były pokazywane na różnych targach motoryzacyjnych, ale czekamy na wprowadzenie ich do obszaru publicznego.\nKoszt ładowania 1 kWh dość mocno się waha; możemy liczyć na gratisowe doładowanie auta gdzieś na trasie, np. jeśli skorzystamy z noclegu. Koszt własnego prądu to ok. 0,60 zł za kWh. Cennik firmy Greenway startuje z poziomu 1,19, a kończy na 2,29 zł/kWh, zależnie w jakim tempie będziemy ładować auto i czy jest to pojedyncze ładowanie, czy mamy status lojalnego klienta. Ogólnie przyjmuje się, że koszt przejechania 100 km autem elektrycznym jest 3–4-krotnie niższy niż samochodem z tradycyjnym napędem.\n~Krzysztof Kowalski, ekspert ds. samochodów elektrycznych\nPrzykładowe koszty ładowania na podstawie cennika Greenway dla stałych klientów.\nKoszty przy pojedynczym ładowaniu to +30 gr za 1 kWh.\nUsługa ładowania prądem stałym (DC) przy nominalnej mocy ładowarki Usługa ładowania prądem stałym (DC) przy mocy ładowarki obniżonej do 40 kW Ładowanie prądem zmiennym (AC)\n1,89 zł za kWh,\n0,4 zł za każdą minutę ładowania, przy ładowaniu dłuższym niż 45 min.\n1,70 zł za kWh,\n0,4 zł za każdą minutę ładowania, przy ładowaniu dłuższym niż 60 min.\n1,19 zł za kWh,\n0,4 zł za każdą minutę przy ładowaniu dłuższym niż 180 min.\n25 kWh w 30 min,\nzasięg na około 140 km,\nkoszt 47 zł.\n25 kWh w 38 min,\n12 kWh w 60 min,\nzasięg na około 70 km,\nkoszt 14,28 zł.\n50 kWh w 60 min,\nzasięg na około 280 km,\n50 kWh w 76 min,\nkoszt 91 zł.\nKluczowe cechy Jaguara I-PACE\nTrzeba mieć na uwadze, że sytuacja dotycząca ładowarek, cen ładowania i wszystkiego, co związane z infrastrukturą ładowania, dynamicznie się zmienia. W większości są to zmiany na plus, chociaż niektóre firmy z czasem podnoszą ceny za korzystanie z ich ładowarek. Niestety, obecnie dalsze podróże Jaguarem I-PACE, szczególnie w mniej rozwinięte gospodarczo regiony naszego kraju, mogą być problematyczne i z pewnością będą trwać dłużej, niż powinny. To jednak cecha nabyta wszystkich samochodów elektrycznych.\nWrażenia z jazdy Jaguarem I-PACE\nPozwólcie, że zacznę od krótkiej refleksji. Według mnie inżynierowie stoją przed poważnym wyzwaniem. Chodzi o to, że samochody elektryczne, pozbawione silnika spalinowego – jego dźwięku, wibracji, charakterystyki rozwijania mocy i momentu – są do siebie bardzo podobne, jeśli chodzi o odczucia z jazdy. A to sprawia, że niezależnie od modelu i marki, oferują zbliżone doznania. Niebezpiecznie zbliżone. Różnią się jedynie sztucznym dźwiękiem, jaki mogą emitować przez głośniki systemu audio podczas przyspieszania, i tym jak mocno nadwyrężają naszą szyję w tym procesie.\nProblem polega więc na tym, aby nadać samochodowi elektrycznemu unikatowy charakter. Już nawet nie w obrębie modelu, ale przynajmniej marki. W innym przypadku samochody przyszłości będą dosyć nudne.\nJaguar I-Pace opinia i test\nJak w tym kontekście wypada Jaguar I-PACE? No właśnie tak samo, jak wszystkie inne samochody elektryczne. Jeździłem Teslami, jeździłem LEAF-em, jeździłem BMW i3. A potem wsiadłem do Jaguara I-PACE i było identycznie jak we wspomnianych samochodach. I-PACE po prostu robi swoje w kompletnej ciszy. Jedynie bardziej brutalnie. W każdym momencie dostępny jest maksymalny ciąg, jesteś zawsze na dobrym biegu i gotowy do maksymalnego przyspieszenia. Nie towarzyszą temu jednak większe emocje. Jedynie szum. Wciskasz gaz i czujesz, jak głowa uderza w zagłówek.\nNa szczęście poza wrażeniami wynikającymi z rozpędzania są jeszcze te związane ze skręcaniem. I pod tym względem I-PACE zdecydowanie wyróżnia się na tle innych samochodów elektrycznych. Mogę śmiało przyznać, że Jaguar I-PACE to najlepiej prowadzący się samochód elektryczny na rynku.\nI–PACE – dlaczego tak dobrze jeździ?\nBrak konwencjonalnego napędu dał inżynierom od układu jezdnego spore pole do popisu. Zaczynali od czystej kartki i szansę wykorzystali w 100 procentach, ponieważ stworzyli solidne podstawy do wiodących właściwości jezdnych. Te podstawy to:\noptymalny rozkład masy między osiami – 50/50;\nnisko położony środek ciężkości. Najcięższy element, czyli zespół akumulatorów (sam w sobie waży 600 kg), został osadzony na płycie podłogowej. Same silniki również są umieszczone niżej niż ten tradycyjny, spalinowy. Dzięki temu środek ciężkości I-PACE położony jest aż o 13 cm niżej w porównaniu z F-PACE, a to istotne 13 cm;\nnajwyższa sztywność skrętna z całej gamy Jaguara;\nkoła wysunięte daleko na krawędzie nadwozia.\nPojawia się tylko jeden problem – spora masa. I-PACE waży 2,3 tony, a prawie to tyle, co Rolls-Royce Wraith. Z jednej strony masa nie wpływa korzystnie na właściwości jezdne. I faktycznie, na ciasnych zakrętach autodromu Jastrząb, na którym testowałem I-PACE, było ją czuć. Opony poddawały się szybciej, niż mógłbym się spodziewać, i pojawiała się bezpieczna podsterowność. Tylko że I-PACE raczej nie jest samochodem do szaleństw na torze. Skupmy się zatem na tym, jak spisuje się w swoim naturalnym środowisku, czyli w mieście i na trasie.\nWszyscy są zgodni co do jednego: I-PACE to najlepiej prowadzący się samochód elektryczny na rynku. Za kierownicą zdecydowanie czuć sportowe zacięcie.\nCzy I-PACE jest komfortowy?\nPrzy normalnej jeździe spora masa pojazdu może być pewną zaletą. Chodzi o to, że im cięższy samochód, tym masa kierowcy, pasażera i bagażów stanowi mniejszy procent masy pojazdu. A to sprawia, że inżynierom łatwiej optymalnie dostroić zawieszenie. Jak na samochód klasy premium przystało, w I-PACE mamy do wyboru kilka wariantów zawieszenia. Możemy mieć standardowe zawieszenie sprężynowe lub adaptacyjne. Najlepiej jednak zdecydować się na pneumatykę z adaptacyjnymi amortyzatorami.\nW trasie I-PACE zapewnia bardzo dobry komfort, szczególnie jeżeli zdecydujesz się na zawieszenie pneumatyczne i nie przesadzisz z rozmiarem felg.\nZ drugiej strony I-PACE nawet bez opcjonalnego pneumatycznego (lub adaptacyjnego) zawieszenia zapewnia świetny komfort. Przez „świetny” rozumiem poziom porównywalny z niemieckimi sedanami – BMW serii 5 czy Audi A6 w standardowych konfiguracjach. Sporo zależy od rozmiaru felg – bo te największe mogą mieć 22 cale, i to będzie czuć. Ale przy 20-calowych, które – w przeciwieństwie do 18-calowych – wyglądają w porządku, nie ma na co narzekać. Sądzę, że to właśnie 20 cali w Jaguarze I-PACE stanowi złoty środek między komfortem a liczbą serduszek, jakie Wasz I-PACE zgarnie na Instagramie.\nNajwiększe felgi, jakie można zamówić do I-PACE mają 22 cale. To ryzykowny wybór z uwagi na komfort. Złotym środkiem będą felgi w rozmiarze 20-cali. Dobrze wyglądają i nie wpływają negatywnie na komfort jazdy.\nI-PACE w jeździe na co dzień – opinia\nKomfort to również cisza, która panuje we wnętrzu. Kabina Jaguara I-PACE skutecznie odcina od szumów opływającego powietrza i opon. W samochodach elektrycznych dobra izolacja akustyczna jest szczególnie istotna, a wszelkie szumy są znacznie wyraźniejsze, bo nie maskuje ich pomruk silnika. Przy prędkościach autostradowych wyciszenie elektrycznego Jaguara dorównuje temu, który znamy z innych SUV-ów klasy premium. Tutaj warto podjąć kwestię nowych wyzwań, jakie samochody elektryczne pokroju opisywanego modelu stawiają przed oponami. Rozwinąłem ją na końcu tego testu.\nI-PACE prowadzi się jak usportowione odmiany niemieckich SUV-ów klasy premium, chociaż na ruchy kierownicą reaguje z większym wigorem. To samochód, który chce skręcać. Precyzyjnie i bezpośrednio reaguje na twoje polecenia, czuć delikatne sportowe zacięcie układu jezdnego. W zakrętach pomaga torque vectoring, przekazujący moment na odpowiednie koło, by zapewnić optymalną trakcję.\nPrzy „normalnej” jeździe za przyspieszenie odpowiada jedynie silnik z tyłu, więc napędzanie nie ma wpływu na układ kierowniczy, natomiast silnik z przodu odpowiada za rekuperację podczas hamowania, ponieważ cała masa wędruje na przód. Jaguar I-PACE przechyla się w zakrętach dokładnie tyle, ile trzeba, abyś poczuł, co dzieje się z samochodem i ile jeszcze jest Ci w stanie zaoferować. Oczywiście do wyboru mamy kilka trybów jazdy łącznie z trybem pozwalającym dopasować charakterystykę pracy poszczególnych podzespołów do własnych preferencji.\nPrzyzwyczajenia wymaga pedał hamulca. W zależności od trybu jazdy regulowana jest intensywność hamowania rekuperacyjnego po odpuszczeniu gazu. W najwyższym trybie spowolnienie jest tak mocne, że w większości przypadków w ogóle nie trzeba używać hamulca. Po prostu operujemy jedynie pedałem przyspieszenia i to jest zabieg celowy, często stosowany w samochodach elektrycznych.\nW I-PACE dostępne jest kilka trybów jazdy. Mamy też możliwość dopasowania charakteru poszczególnych układów do własnych preferencji oraz systemy wspomagające ruszanie na śliskich nawierzchniach. Te ostatnie są bardzo przydatne, kiedy na koła momentalnie trafia 700 Nm.\nI-PACE – systemy asystujące\nKomfort jazdy w I-PACE wspomagają też liczne systemy asystujące. W tej kwestii I-PACE nie odbiega od najlepszych konkurentów klasy premium. Wśród systemów asystujących dostępne są:\nasystent utrzymywania na pasie ruchu (interwencja w układ kierowniczy),\nasystent wykrywania ruchu za pojazdem przy wyjeździe tyłem z miejsca parkingowego,\nasystent martwego pola,\nsystem awaryjnego hamowania przed innymi pojazdami (z 80 km/h), pieszymi i rowerzystami (z 60 km/h),\nsystem monitorowania zmęczenia kierowcy,\nsystem bezpiecznego wysiadania, który zapala lampkę ostrzegawczą w drzwiach, jeśli wykryje, że otwarcie drzwi może spowodować zagrożenie (bo np. z tyłu nadjeżdża inny samochód bądź rowerzysta),\nasystent parkowania, samodzielnie parkujący samochód prostopadle lub równolegle (operujemy jedynie gazem i hamulcem),\nadaptacyjny tempomat z asystentem utrzymania na pasie ruchu, który można aktywować już od 20 km/h, posiada funkcję hamowania do zatrzymania i samodzielnego ruszania.\nI-PACE – ceny i konkurencja\nElektryczny crossover Jaguara nie jest drogi… jak na samochód elektryczny. I-PACE nie jest też drogi, jeżeli weźmiemy pod uwagę segment, w którym jest pozycjonowany, oraz jego osiągi. Za spalinowego SUV-a/crossovera od Audi, BMW czy Mercedesa, rozpędzającego się do 100 km/h w około 4,5 s, trzeba będzie zapłacić podobne pieniądze, jak za Jaguara I-PACE w rozsądnej konfiguracji, czyli HE lub HSE.\nNie twierdzę, że wszyscy powinniśmy teraz kupować I-PACE, bo to okazja roku. Ale nie ma też podstaw, aby mówić, że I-PACE należy do drogich samochodów na tle rywali. Co prawda nie można wziąć wersji golas za wyjściowe 354 900 zł – rozmowy zaczynają się od około 400 tysięcy zł. Obecnie nie ma jeszcze informacji co do wartości rezydualnych I-PACE.\nJaguar I-PACE vs konkurenci – porównanie cen i osiągów\nModel 0-100 km/h Silnik, moc i moment Cena\nBMW X4 M40d 4,9 s Diesel, 3,0 l, 326 KM i 680 Nm 331 700 zł\nAudi SQ5 5,4 s Benzyna, 30, l, 354 KM i 500 Nm 323 000 zł\nMercedes-Benz GLC Coupe AMG43 4,9 s Benzyna, 3,0, 367 KM I 520 Nm 413 000 zł\nPorsche Macan Turbo 4,8 s Benzyna, 3,6 l, 400 KM i 550 Nm 393 670 zł\nJaguar F-Pace SVR 4,3 s Benzyna, 5,0 l, 550 KM, 680 Nm 492 400 zł\nRange Rover Sport SVR 4,5 s Benzyna, 5,0 l, 575 KM, 700 Nm 705 500 zł\nJaguar I-PACE HSE 4,8 s 2×200 KM, 700 Nm 419 900 zł\nJaguar I-PACE – koszty, eksploatacja, gwarancja na baterie\nTrzeba też pamiętać, że koszty eksploatacji I-PACE są niższe w porównaniu ze spalinowymi konkurentami. To nie tylko hasło z folderu! Silnik elektryczny ma znacznie mniej elementów, które o siebie trą. W silniku spalinowym mieści się około 8 tysięcy elementów. W elektrycznym – około 200. Cały samochód w ogóle ma mniej podzespołów podlegających zużyciu. A nawet jeśli podlegają, dzieje się to znacznie wolniej. Same klocki hamulcowe wystarczą na znacznie dłużej. Obecnie jeszcze za wcześnie na konkretne wyliczenia, ale jazda I-PACE z pewnością będzie tańsza niż w przypadku diesla czy benzyny.\nBaterie? Gwarancja na 8 lat lub 160 tysięcy km. Oprócz wad produkcyjnych obejmuje spadek pojemności akumulatorów poniżej 70 procent (jeżeli zostanie potwierdzony pomiarami wykonanymi przez ASO Jaguara). Do tego I-PACE, jak każdy Jaguar, jest objęty 3-letnim programem Jag Care i serwisujecie go jak każdy inny samochód w sieci dealerskiej Jaguara. Obecnie w Polsce elektryczne Jaguary można serwisować w Warszawie, Krakowie, Katowicach, Poznaniu oraz we Wrocławiu. Docelowo wszyscy dealerzy JRL będą mogli serwisować elektrycznego Jaguara.\nCeny Jaguara I-PACE startują od 355 tys. zł. Za rozsądnie skonfigurowany egzemplarz trzeba będzie zapłacić ponad 400 tys. zł. Czy to dużo? Z jednej strony tak, jeżeli jednak spojrzymy na ceny „tradycyjnych” SUV-ów o osiągach zbliżonych do I-PACE, okazuje się, że to „rozsądnie” wyceniony samochód.\nJaguar I-PACE – pełnowartościowy samochód elektryczny\nNa początku tej recenzji określiłem Jaguara I-PACE mianem „pierwszego, pełnowartościowego samochodu elektrycznego”. Czy to znaczy, że BMW i3 czy Nissan LEAF takie nie są? Cóż, w przeciwieństwie do Jaguara I-PACE raczej nie mogłyby być jedynym samochodem w rodzinie. Chodzi o to, że przed I-PACE w Europie nie było seryjnie produkowanego samochodu na prąd, który miałby tak przestronne wnętrze i duży bagażnik, łączył to z osiągami samochodów sportowych, dobrymi właściwościami jezdnymi i zasięgiem dochodzącym do 400 km. A te aspekty sprawiają, że możemy mówić właśnie o pełnowartościowym samochodzie elektrycznym. Zupełnie inną kwestią jest, czy samochody elektryczne tego typu jak I-PACE – duże, ciężkie, za to bardzo szybkie – mają w ogóle sens. Ale to temat na osobny wpis.\nDodatek pod napięciem\nObecnie Jaguar I-PACE nie ma bezpośredniego konkurenta, chociaż w blokach startowych czeka już Audi E-Tron oraz Marcedes EQC. Ten pierwszy ma 355 KM, do 100 km/h przyspiesza w 8 s i na jednym ładowaniu może przejechać ponad 400 km (WLTP). Drugi ma nieco ponad 400 KM i zbliżony zasięg. Podobne parametry ma mieć kolejny niemiecki rywal dla I-PACE, czyli BMW iX3.\nDopóki modele elektryczne pozostałych marek premium nie zadomowią się na rynku, jedynym konkurentem dla I-PACE jest Tesla. Jaguar I-PACE często porównuje się z większą Teslą model X. I według mnie faktycznie stanowi dla niej realną alternatywę. Chyba, że Wasz samochód elektryczny musi przewozić 7 osób – wówczas zostaje Wam jedynie Tesla Model X.\nTesla Model X jest większa od Jaguara I-PACE, chociaż… nie do końca. Owszem, Model X jest dłuższy od I-PACE (5036 vs 4682 mm). Jednak kiedy porównamy ważniejszy z pragmatycznego punktu widzenia rozmiar, czyli rozstaw osi, to okazuje się, że dłuższa Tesla Model X ma mniejszy rozstaw osi. Wynosi 2965 mm, zaś Jaguar I-PACE ma 2990 mm. To 35 mm różnicy, co przy rozstawie osi stanowi niebagatelną wartość, która przekłada się na przestrzeń we wnętrzu. Tak czy inaczej, pod względem przestrzeni we wnętrzu Tesla Model X i Jaguar I-PACE są do siebie bardzo zbliżone. Mają też po dwa silniki elektryczne i napęd na wszystkie koła.\nW kwestii osiągów i zasięgu oraz ceny sprawa okazuje się bardziej złożona. Obecnie w ofercie Tesli są trzy odmiany Modelu X, które przedstawiłem w tabeli poniżej.\nJaguar I-PACE vs Tesla model X – porównanie ceny i parametrów\nWersja 0-100 km/h Pojemność baterii / Zasięg (NEDC) Cena\nModel X 75D 5,2 s 75 kWh / 417 km 103 130 euro (ok. 444 tys. zł)\nModel X 100D 4,9 s 100 kWh / 565 km 122 680 euro (ok. 528 tys. zł)\nModel X P100D 3,1 s 100 kWh /542 km 157 080 euro (ok. 676 tys. zł)\nJaguar I-Pace 4,8 s 90 kWh / 540 km Od 354 900 zł\nWyniki licznych testów potwierdzają to, co widzicie w tabeli. Jaguar I-PACE w sprincie na ¼ mili dostaje łomot jedynie od najmocniejszej Tesli Model X, czyli odmiany P100D. Ale ta kosztuje ponad 600 tysięcy zł. Porównywalna osiągami Tesla Model X 100D jest i tak o 100 tys. droższa od doposażonego po dach Jaguara I-PACE First Edition.\nI-PACE vs Tesla Model X– osiągi to nie wszystko\nPowiedzmy sobie szczerze – Jaguar pod względem jakości wykonania wnętrza rozkłada Teslę na łopatki. I-PACE daje również lepsze wrażenia z jazdy, jeśli chodzi o właściwości jezdne, za to ustępuje w kwestii rozmaitych gadżetów, które są mocną stroną Tesli. Tesla Model X z pewnością bardziej usatysfakcjonuje osoby ekscytujące się nowymi technologiami niż samochodami. I-PACE – na odwrót.\nJako niewątpliwą przewagę Jaguara I-PACE nad Modelem X trzeba wymienić polską sieć serwisową. W przypadku Tesli konieczne są wyprawy np. do Berlina, żeby tam dokonywać napraw gwarancyjnych czy przeglądów. A wyprawa do Berlina w samochodzie elektrycznym może trochę zająć. I-PACE serwisujesz jak każdego innego Jaguara – w Polsce.\nPozostaje jeszcze kwestia ładowania. W tym przypadku Tesla jak na razie ma przewagę. Kierowcy Tesli mają w Polsce do dyspozycji 4 superchargery. Ci, którzy zakupili swój samochód przed styczniem 2017 roku, mogą korzystać z nich za darmo. Pozostali płacą około 65 zł za pełne ładowanie.\nWedług mnie w pojedynku Jaguar I-PACE vs Tesla Model X (lub równie dobrze S) nie ma zdecydowanego zwycięzcy. Wiem natomiast, że ja z pewnością zdecydowałbym się na Jaguara, bo po prostu lepiej jeździ i w jego wnętrzu czuć premium feel. Akurat w tych dwóch aspektach Tesla kuleje.\nOpony do samochodów elektrycznych – problemy i wyzwania na przykładzie I-PACE\nSamochody elektryczne o dużej masie i ogromnym momencie stawiają nowe wyzwania przed producentami opon. Testy przeprowadzone przez Goodyear wykazały, że tradycyjne opony zamontowane w pojazdach elektrycznych zużywają się nawet o 30% szybciej ze względu na wysoki moment obrotowy przekazywany natychmiast na koła. Bardziej problematyczny niż w samochodach spalinowych jest również hałas generowany przez oponę.\nZ uwagi na brak odgłosów pracy silnika spalinowego, hałas generowany przez toczące się opony w „elektrykach” jest znacznie bardziej newralgicznym czynnikiem dla komfortu podróży. Większego znaczenia nabiera również efektywność energetyczna opony, czyli generowane przez nią opory toczenia, które przekładają się na realny zasięg samochodu elektrycznego.\nJedną z marek, która jako pierwsza stawi czoła powyższy wyzwaniom jest Goodyear. Producent niebawem wprowadzi do oferty opony EfficientGrip Performance z technologią Electric Drive przeznaczone do takich samochodów, jak Jaguar I-PACE.\nTechnologie i rozwiązania w oponach do samochodów elektrycznych na przykładzie Goodyear EfficientGrip Performance Electric Drive:\nCieńsze kanały w rzeźbie bieżnika tworzą większą powierzchnię styku z nawierzchnią niż tradycyjne rowki radialne. Dzięki większej ilości gumy stykającej się z drogą, opona lepiej sobie radzi z dużym momentem obrotowym, utrzymując jednocześnie wysokie osiągi na mokrej nawierzchni. Konstrukcja bieżnika zapobiega również przedostawaniu się fal dźwiękowych do rowków, co zmniejsza hałas wewnątrz i na zewnątrz pojazdu.\nKształt komory opony został zoptymalizowany pod kątem przenoszenia dodatkowej masy pojazdu spowodowanej ciężarem baterii, przy zachowaniu optymalnej, zapewniającej wysokie osiągi powierzchni styku z nawierzchnią.\nMateriałowe właściwości mieszanki bieżnika zostały dostosowane do bardzo niskiego oporu toczenia, który wydłuża zasięg pojazdów, a jednocześnie radzi sobie z wysokim momentem obrotowym. Ponadto ściana boczna zmniejsza opór aerodynamiczny, a profil posiada mniejszą masę obrotową, co redukuje ogólne zużycie energii.\nOpona EfficientGrip Performance z technologią Electric Drive będzie dostępna w Europie od 2019 roku.\nJaguar I-PACE opinie dziennikarzy motoryzacyjnych\nJaguar I-Pace to najlepszy samochód elektryczny na rynku. Takich wielu talentów jednocześnie nie uświadczymy w żadnym innym SUV-ie klasy premium. Cisza, dobre prowadzenie, świetnie wykonane wnętrze i niskie koszty eksploatacji to jedynie niewielka część atutów I-Pace. Przyszłość jest tutaj i jest bardzo ekscytująca.\n~Autoexpress, Jaguar I-Pace First Edition\nPoziomem przyczepności i zachowaniem na drodze pokonuje wszystkie SUV-y, nawet Alfę Romeo Stelvio Quadrifoglio. (…) Na tle Tesli Model X, pod której kołami czujemy nawet farbę, z jakiej wyrysowano pasy na asfalcie, a sama jazda jest pełna irytujących wibracji, Jaguar to prawdziwy brytyjski dżentelmen.\n~ Georg Kaucher, Car Magazin, nr 664. grudzień 2017\nPołączenie osiągów, zwinności oraz zasięgu sprawia, że I-Pace to najbardziej pożądany samochód elektryczny na rynku.\n~John Burn, Evo.co.uk\nW przeciwieństwie do Tesli, I-Pace daje coś więcej niż prędkość. Zawieszenie wspólne z F-Type i ponad 400 okrążeń na torze Nardo i Nurburgringu sprawiły, że I-Pace to najlepiej prowadzący się samochód elektryczny.\nJaguar I-PACE EV400 – dane techniczne\nMoc KM (kW) 200 (147)\nMoment obrotowy Nm 348\nMoc – łącznie KM (kW) 400 (294)\nMoment obrotowy – łącznie (Nm) 696\nPRZENIESIENIE NAPĘDU Półosie przechodzące przez korpus silnika; napęd All-Wheel Drive (AWD)\nZawieszenie – przód Podwójne wahacze poprzeczne\nZawieszenie – tył Zawieszenie typu Integral link\nPrzednie tarcze hamulcowe (mm) 350 (wentylowane)\nTylne tarcze hamulcowe (mm) 325 (wentylowane)\nSprężyny Sprężynowe lub pneumatyczne\nAmortyzatory Aktywne lub pasywne\nUkład kierowniczy Zębatkowy, wspomaganie elektryczne\nDługość (mm) 4,682\nSzerokość z/bez lusterek (mm) 2,139/ 2,011\nWysokość (mm) 1,565\nRozstaw osi (mm) 2,990\nRozstaw kół przednich (mm) 1,624 – 1,643\nRozstaw kół tylnych (mm) 1,647 – 1,663\nMasa własna (EU, w kg) od 2,208\nMasa własna (DIN, w kg) od 2,133\nPojemność bagażnika 656 plus 27 (z przodu)\nZasięg (wg normy WLTP) do 480 km\nJaguar I-PACE – pierwszy, pełnowartościowy samochód elektryczny. W kwestiach praktycznych i funkcjonalnych nie ustępuje tradycyjnym SUV-om z napędem spalinowym. W prowadzeniu czuć sportowe zacięcie, jednocześnie I-PACE zapewnia komfort jak na klasę premium przystało i osiągi na poziomie najmocniejszych SUV-ów na rynku. Sprawdzi się jako jedyny samochód w rodzinie, chociaż na obecnym etapie rozwoju sieci ładowania dłuższe podróże zajmą więcej czasu niż powinny.\nosiągi i właściwości jezdne,\nprzestrzeń we wnętrzu,\n80% w 40 min to wciąż przyszłość,\ndłuższa podróż jest nadal problematyczna.\nS____ 15 listopada, 2018\nOK I-pace jest pierwszy i tym dużo zyskuje. Ja poczekam na E-trona i tego merca i wtedy zacznę się zastanawiać.\nRoman 3 maja, 2020\nTeż jeździłem i-Pace i potwierdzam to co wyżej napisano. Samochód bardzo pewny w prowadzeniu, doskonale wykonany, wystarczająco duży (blisko 4,7 m długości) ale jest „poręczny” czy do zaparkowania, czy do jazdy w gęstym ruchu miejskim. Mimo swojej dużej wagi, nie jest ona odczuwalna w normalnej, nawet bardzo sprawnej jeździe. Doskonale działa hamowanie silnikiem, mam tylko nadzieję, że w tym czasie włączają się światła stopu, bo samochód zwalnia bardzo sprawnie i w praktyce można jeździć szczególnie w ruchu miejskim bez używania pedału hamulca. Odczuwałem też, może bardzo minimalną ale jednak jakby utratę przyczepności (uślizg przednich kół) przy bardzo energicznym ruszaniu do przodu. Jednak w konwencjonalnych samochodach z reguły przód jest lepiej dociśnięty do nawierzchni, gdyż znajduje się tam sporo „żelastwa” tj silnik, skrzynia biegów, osprzęt do tego, a w elektryku jest tam znacznie lżej, bo silnik elektryczny waży jednak niewiele. Jednak Jaguar i-Pace ma doskonale wyważone obciążenie osi tylnej i przedniej (50% na 50%) i chyba przyczyną tego delikatnego uślizgu przednich kół przy energicznym ruszaniu do przodu mogło chyba być po prostu zbyt duże ciśnienie powietrza w przednich oponach, najprawdopodobniej wynikające z niezbyt dokładnego ciśnieniomierza do opon w ASO Jaguar. Jednak ten samochód ma jedną istotną słabość dla codziennej eksploatacji. Poza możliwością szybkiego naładowania baterii akumulatorów z publicznych ładowarek prądu stałego DC to baterię jak to zwykle bywa przy samochodach elektrycznych można naładować przy pomocy pokładowej (samochodowej) ładowarki, która przetwarza prąd przemienny 230 V na prąd stały DC. Niestety, przy tej pojemności baterii (90 kWh) pokładowa ładowarka w i-Pace ma moc tylko 7 kW co oznacza jednak wielogodzinne ładowanie, a także znaczne obciążenie tylko jednej fazy dużym poborem prądu (30 A), co nie jest zbyt dobre dla domowej instalacji trójfazowej. Jaguar powinien mieć pokładową ładowarkę zasilaną prądem trójfazowym o mocy przynajmniej 11 kW lub nawet przy tej pojemności baterii o mocy 22 kW. Takie rozwiązania stosuje np Audi e-tron, wszystkie Tesle kierowane na rynek europejski i samochody elektryczne produkcji koreańskiej.\nRoman 27 sierpnia, 2020\nJednak Jaguar w swoim najnowszym „wydaniu” i-Pace zmienił ładowarkę pokładową. W wersjach na Europę (tą przynajmniej kontynentalną) Jaguar i-Pace otrzymał w seryjnym wyposażeniu ładowarkę pokładową o mocy 11 kW zasilaną prądem przemiennym trójfazowym. Czyli w końcu to co powinno być od początku dla nabywców w Europie, a nie jakieś podporządkowanie (ujednolicenie) z normami dla zasilania w energię elektryczną odpowiednimi dla USA (tam oczywiście w dalszym ciągu ładowarka o mocy 7 kW z możliwością zasilania napięciem 240 V)


Snappi Original zielony (Green Moss) rozmiar 1 - Aio-shop\nStrona główna / Sklep / Inne akcesoria / Snappi Original zielony (Green Moss) rozmiar 1\nSKU: SNAPPI-GREEN Kategorie: Inne akcesoria, Akcesoria\nKażdy koniec klamerki uformowanej w kształcie litery T “chwyta” się pieluszki. Ponieważ klamerka delikatnie się rozciąga i jest miękka, nie ogranicza ruchów dziecka, nie wpija się, jednocześnie doskonale utrzymując pieluszkę na miejscu.\n* EKONOMICZNE – niedrogie i oszczędzają pieniądze rodzicom, którzy nie mogą pozwolić sobie na pieluszki formowane, jako że doskonale sprawdzają się na pieluszkach składanych i przeszywanych “prefold”\n* NACIĄGNIJ Snappi przed pierwszym użyciem. Rozciąganie uruchamia “pamięć” Snappi, tak by powracało do swojego oryginalnego rozmiaru po naciągnięciu, czym będzie potem ściągać pieluszkę do środka dla lepszego, ciaśniejszego dopasowania. Dokonujemy tego przez trzymanie Snappi na środku jedną ręką, rozciągając jedno z ramion klamerki drugą ręką. Potem naciągnij kilka razy (około 10).\nSmart Bottoms worek PUL Hanging Bag “Play On”


Dom na sprzedaż - Jodłownik - ARK-DS-14422 - 80.00m² - Biuro Nieruchomości ARKA\nOferujemy Państwu na sprzedaż nieruchomość położoną w okolicy Jodłownika, składającą się z murowano-drewnianego budynku mieszkalnego o pow. użytkowej 60 m2, murowanego budynku gospodarczego o pow. 120m2, oraz działki o pow. 50 arów. Działka, za wyjątkiem kilku arów, przeznaczona jest pod zabudowę mieszkaniową. Nieruchomość położona przy drodze asfaltowej (dwa wjazdy). Działka prawie płaska z możliwością podziału na mniejsze części. Media: prąd, siła, woda z wodociągu oraz gaz na działce. Istnieje możliwość zakupu budynku mieszkalnego z działką o pow. około 20 arów lub samej działki budowlanej.\nWięcej informacji pod tel : 690 411 025, 880 558 481, lub 18 33 10 759 BEZPŁATNIE POMAGAMY W UZYSKANIU NAJBARDZIEJ OPTYMALNEGO KREDYTU NA ZAKUP NIERUCHOMOŚCI !!! BEZPIECZEŃSTWO TRANSAKCJI ZAPEWNIA LICENCJONOWANY POŚREDNIK. Nr licencji 7803. Jeżeli ta oferta nie spełnia państwa oczekiwań to zapraszamy na naszą stronę www.nieruchomosci-arka.pl gdzie znajduje się 700 atrakcyjnych ofert nieruchomości do sprzedaży. Zapraszamy.\nSymbol oferty ARK-DS-14422


Euro 2012 na ekranie telewizorów. Te stacje pokażą mistrzostwa - Dziennikzachodni.pl\nEuro 2012 na ekranie telewizorów. Te stacje pokażą...\nEuro 2012 na ekranie telewizorów. Te stacje pokażą mistrzostwa\n2 grudnia 2011 07:36 02.12.2011 07:36\nWprawdzie w naszym regionie nie będzie spotkań Euro 2012, ale nie znaczy to wcale, że kibice na Śląsku nie będą emocjonować się turniejem.\nPanie muszą być przygotowane na to, że od 8 czerwca do 1 lipca trudno będzie odciągnąć mężczyzn od telewizorów, zwłaszcza, że wszystkie mecze finałów ME pokaże Telewizja Polska w swoich ogólnodostępnych kanałach.\nWSPÓLNIE ODLICZAMY CZAS DO EURO 2012 - ODWIEDŹ NASZ SERWIS SPECJALNY\nTVP prawa do pokazywania Euro 2012 zakupiła już w kwietniu 2009 roku jako pierwsza stacja na świecie wygrywając rywalizację z Polsatem.\nWszystkie 31 spotkań turnieju pokaże na żywo TVP1 lub TVP2. Ponadto, równolegle w transmisje i retransmisje, zostaną zaangażowane ante-ny TVP Sport i TVP HD oraz strona sport.tvp.pl. Planowane są także transmisje z konferencji prasowych trenerów i piłkarzy oraz specjalnych programów poświęconych turniejowi. Śmiało można więc powiedzieć, że w czerwcu w telewizji publicznej królować będzie futbol.\nPOLSKA MIAŁA GRAĆ BEZ ORZEŁKA. ZOBACZ, W JAKICH STROJACH - ZDJĘCIA\nTelewizja do tego stopnia zawładnie Euro 2012, że w razie zerwania łączy mecz ma zostać przerwany. Takie zalecenie wydała UEFA po awarii, która uniemożliwiła telewidzom obejrzenie 21 minut półfinału Niemcy - Turcja w 2008 roku.\neuro 2012 w telewizji\neuro 2012 w tvp\njaka telewizja pokaze euro 2012


Regulamin – sekcja laboratorium 2022 - CRACOW ART WEEK\nRegulamin konkursu dla galerii realizowanego w ramach\nCracow Art Week KRAKERS 2022:\nOrganizatorem konkursu dla galerii, fundacji, kolektywów artystycznych i inicjatyw studenckich (dalej: „Konkurs” ) jest Fundacja Wschód Sztuki z siedzibą w Krakowie, 31-135 Kraków, Batorego 2 wpisana do rejestru stowarzyszeń, innych organizacji społecznych i zawodowych, fundacji oraz samodzielnych publicznych zakładów opieki zdrowotnej pod numerem KRS 0000248592 zwana dalej „Organizatorem”.\nCelem Konkursu wyłonienie wystaw, pokazów, projektów realizowanych w sekcji Laboratorium w ramach Cracow Art Week KRAKERS 2022: JESTEŚMY WIELOŚCIĄ. Wystawa musi cechować się wysokim walorem artystycznym oraz odnosić się do tematu przewodniego wydarzenia.\n1.\tKonkurs trwa od 1 marca –24 kwietnia 2022.\n2.\tW wyjątkowych sytuacjach Organizator konkursu może przedłużyć lub skrócić trwanie konkursu, w określonym przez siebie zakresie, o czym poinformuje uczestników za pośrednictwem strony internetowej.\n3.\tCelem konkursu jest wyłonienie spośród nadesłanych aplikacji 10 projektów artystycznych, które zostaną wpisane do sekcji Laboratorium programu głównego wydarzenia oraz otrzymają nagrodę w postaci dofinansowania oraz promocji zgłoszonego projektu.\n4.\tZgłoszenia projektu może dokonać galeria, fundacja, stowarzyszenie, grupa nieformalna, kolektyw artystyczny.\n5.\tWybrane wystawy/wydarzenia otrzymają wsparcie finansowe w wysokości nie mniejszej niż 1200 zł brutto wypłacane na podstawie rachunku / faktury lub umowy. Fundatorem nagród w konkursie jest Organizator.\n6.\tWarunkiem uczestnictwa w konkursie jest zapoznanie się z niniejszym Regulaminem i akceptacja jego postanowienia (postanowień) oraz uzupełnienie formularza, znajdującego się na stronie wydarzenia.\n7.\tUdział w Konkursie jest bezpłatny i dobrowolny.\n8.\tKażdy Uczestnik może wziąć udział w Konkursie dowolną liczbę razy.\n1.\tZwycięzcy Konkursu otrzymają następujące nagrody:\na.\tNagrodę pieniężną w postaci dofinansowania wystawy/wydarzenia ufundowana przez Organizatora\nb.\tKompleksową promocję projektu w tym umieszczenie informacji o projekcie w broszurze informacyjnej wydarzenia, na stronie internetowej projektu oraz w social mediach (Facebook, Instagram).\nc.\tProfesjonalne tłumaczenie na język angielski wysłanych materiałów promocyjnych.\nd.\tWsparcie wolontariuszy podczas trwania Wydarzenia.\ne.\tProfesjonalną dokumentację fotograficzna wydarzenia.\n5.\tInformacje organizacyjne\n1.\tJeśli wystawa/wydarzenie zostanie włączony do grona zwycięskich projektów włączonych do sekcji „Laboratorium” zgłaszający zobowiązuje się do jego wykonania w zgłoszonej formie.\n2.\tWystawa powinna mieć wernisaż i być dostępna w czasie wskazanym przez organizatora, wydarzenie powinno mieć miejsce w terminie wskazanym przez organizatora podczas trwania Cracow Art Week KRAKERS.\n3.\tOrganizator nie zapewnia zwycięskim projektom przestrzeni koniecznych do ich realizacji.\n4.\tWszelkie pozwolenia związane z organizacją wystawy/wydarzenia pozostają w gestii zgłaszającego projekt i jeśli są wymagane powinny być uzyskane przez zgłaszającego projekt do konkursu najpóźniej 2 tygodnie przed rozpoczęciem Cracow Art Week KRAKERS\n5.\tPrzygotowanie techniczne wystawy/wydarzenia a także sprzęt konieczny do jego realizacji, pozostaje w całości w gestii zgłaszającego projekt – organizator zapewnia wg swoich możliwości pomoc wolontariuszy.\n6.\tOdpowiedzialność za wystawę/wydarzenie pod względem merytorycznym, prawa autorskiego i wymagań bezpieczeństwa leży po stronie zgłaszającego projekt.\n6.\tPrzebieg Konkursu\n1.\tKonkurs jest dwuetapowy.\na.\tPierwszy etap [1 marca 2022 – 24 kwietnia 2022]: przesyłanie formularzy zgłoszeniowych umieszczonych na stronie internetowej www.cracowartweek.pl, które rozpocznie się w dniu 1 marca i będzie trwać do dnia 24 kwietnia 2022 roku. Formularz po 24 kwietnia przestanie być aktywny.\nb.\tDrugi etap:\nOcena przesłanych formularzy i wybór zwycięzcy zostanie dokonane przez Jury wyłonione przez Organizatora. Projekty oceniane będą według następujących kryteriów: innowacyjność; wysoki poziom realizacji w warstwie merytorycznej, audialno-wizualnej czy performatywnej; nawiązanie do tematu przewodniego Wydarzenia.\n2.\tDecyzja Jury konkursu jest ostateczna i nieodwołalna.\n3.\tWyniki zostaną ogłoszone do 10 maja 2022 roku za pośrednictwem strony internetowej i kanałów social media (Facebook, Instagram), zwycięzcy zostaną również poinformowani drogą elektroniczną lub telefonicznie.\n4.\tNagroda dla zwycięzcy konkursu będzie przekazana na podstawie podpisanego rachunku/faktury lub umowy.\n5.\tNieodebranie przyznanej nagrody oznacza wygaśnięcie prawa do nagrody i powoduje wygaśnięcie wszelkich roszczeń z tego tytułu wobec Organizatora\n1.\tAdministratorem danych osobowych Nominowanych i Głosujących jest Organizator.\n2.\tDane osobowe będą przetwarzane wyłącznie w celach związanych przedmiotowo z Konkursem, tj. w celach związanych z organizacją i przeprowadzeniem Konkursu, w celu zamieszczenia listy Nominowanych Konkursu na stronach konkursowych oraz w celu sprawozdawczości księgowej i finansowej, zgodnie z odrębnymi przepisami.\n3.\tDane Nominowanych i Głosujących będą przetwarzane zgodnie z postanowieniami ustawy o ochronie danych osobowych. (Dz. U. z 1997 r., nr 133, poz. 883 ze zm. )\n1.\tPełna treść niniejszego Regulaminu znajduje się na stronie www.cracowartweek.pl przez cały czas trwania Konkursu.\n2.\tWe wszystkich sprawach nieuregulowanych niniejszym Regulaminem mają zastosowanie przepisy prawa polskiego, a w szczególności przepisy kodeksu cywilnego.\n3.\tOrganizator ma prawo wprowadzać zmiany do niniejszego Regulaminu z ważnych przyczyn organizacyjnych, technicznych i prawnych, w szczególności zmiany mogą dotyczyć zmiany terminów Konkursu lub dostosowania Regulaminu do zmian prawnych. Organizator, wprowadzając zmianę w Regulaminie, zobowiązany jest poinformować o niej każdego z Uczestników Konkursu, poprzez wysłanie wiadomości e-mail o planowanej zmianie Regulaminu na adres e-mail wskazany w zgłoszeniu z 14-dniowym wyprzedzeniem. Uczestnikowi, który nie zgadza się na zmiany przysługuje prawo do wypowiedzenia Regulaminu, co jest jednoznaczne z rezygnacją z uczestnictwa w Konkursie.


(28-11-2018, 08:27)spining napisał(a): Piękny. Brawo\nSypnęło to fakt, w Pułtusku ostatnio 91 cm (do wody), słyszałem o dwóch 101 i 102 (w łeb) i widziałem pięknego szczupaka z Ostrołęki (filmik jest na necie - na forum nie mogę wstawić, ale jest na profilu Shrap-Drakers na FB - https://www.facebook.com/ShrapDrakers/).\nA sandacze gdzieś znikły... i chyba dobrze, bo tyle co już dostało w łeb pięknych ryb pełnych ikry w tym roku....\nSpining to zdrowiej i atakuj, bo jeszcze tylko miesiąc.... a potem kurde to ja nie wiem... chyba na Żwirownie w Grabówcu będę chodził na grunt i na spławik do maja\n02-12-2018, 20:16 (Ten post był ostatnio modyfikowany: 07-12-2018, 12:32 przez bysior.)\nwczoraj gościu wg mnie wygrał ? cyc cyk z opadu hehe\n07-12-2018, 12:33 (Ten post był ostatnio modyfikowany: 07-12-2018, 12:39 przez bysior.)\nHehe fajna fota Mnie nie było nad wodą trochę, wczoraj kumpel był na 2h w okolicach kolegi spod filara i trafił dwa sportowce. A jaka sytuacja w portach - puściło już? Bo jak mi łódka w porcie zamarznie ostro ...\n07-12-2018, 16:51 (Ten post był ostatnio modyfikowany: 07-12-2018, 16:53 przez Peter.)\nMoja już pływa. A stała\nA macie jakies wieści czy coś się dzieje? Jeszcze może bym w tym roku skoczył ze spinnem na Księżniczkę\nBo potem dopiero 4-6 stycznia Drwęca\nU mnie Narew w okolicy Wizny wczoraj na całej szerokości skuta lodem. Na starorzeczu kilku wędkarz łowiło z lodu .\nTomek Twoja w lodzie. Właśnie byłem na spacerze\nDzięki Peter - czytałem wcześniej, nie miałem jak odpisać. Odmarzło już więc jutro chyba ewakuacja po robocie, bo od wtorku znowu mrozki....\nZ wieści mam takie, że kumpel na te 2-3h dziennie tutaj pod nosem pływa i zero. Białej ryby zero w dołach... (ojciec wczoraj leszcza złapał ok 2kg. na wodzie ok. 2 metry, rozległy piach) trzeba szukać jeszcze na piachu?\n11-12-2018, 06:10 (Ten post był ostatnio modyfikowany: 11-12-2018, 06:11 przez bysior.)\nKilka ryb kolegów widziałem (sam nie byłem, łódka już przygotowana do ewakuacji), szczupak 60 cm, sandacz 77 cm, sandacz 88 cm, drugi większy podobno poszedł... coś się dzieje, do tego kilka pistoletów po 60 cm. Pogoda można powiedzieć ideał, do tego małe przymrozki w tym tygodniu w nocy. Słyszałem też o jakiejś 85+ z brzegu... Warto, dopóki da się łapać, próbować...\nKolega @Zander szaleje, 97, 95, 84, 75... jednego wieczora\nWieści znad Wisły andrzej_b 13 2.394 30-11-2018, 07:17


Chipsy Naturalne Topinambur 75 g\nSuszone chipsy z topinamburu, idealne dla koszatniczek , królików oraz gryzoni. Topinambur jest bogatą w błonnik rośliną dietetyczną. Poprawia przemianę materii, reguluje właściwą mikroflorę jelit, wspomaga odchudzanie, obniża stężenie glukozy i cholesterolu we krwi. Produkt zalecany szczególnie dla podatnych na cukrzycę koszatniczek a także królików, szynszyli, świnek morskich szczurków i chomików.\n2-3 razy w tygodniu dodać po kilka kawałków do karmy lub podawać bezpośrednio pupilowi, jako wartościowy dodatek do karm.\nBiałko 7,18 %\nTłuszcz 0,63 %\nWłókno 4,09 %\nPopiół 3,43 %\nZioła Podstawowe Koszatniczka 100 g #koszatniczka\nMieszanka Uzupełniająca Dla Gryzoni 150 g


Na czym polega prawdziwe poczucie bezpieczeństwa? Wyjaśnia Wojciech Eichelberger – Zwierciadlo.pl\nPrzeżycia matki wpływają na ufność dzieci do życia?\nNatomiast matka bezstresowa rodzi dziecko z rozwiniętym przodomózgowiem odpowiedzialnym za zdolność uczenia się i budowania pozytywnych relacji. Czyli ta matka rodzi intelektualistę i wrażliwca.\nHormony, geny… rozumiem. Ale to, czego doświadczamy później, też chyba wpływa na nasze poczucie bezpieczeństwa?\nKiedy czujemy się bezpieczni, jesteśmy bardziej bezpieczni?\nMoże broń w domu sprawi, że poczujemy się bezpieczni?\nBeata Pawłowicz 18 sierpnia 2020\nbezpieczeństwo emocjonalnepoczucie bezpieczeństwa


Jest reakcja amerykańskiej ambasady ws. projektu ustawy medialnej. "Rosnący niepokój" | Polityka - Wiadomości Gazeta.pl\nJest reakcja amerykańskiej ambasady ws. projektu ustawy medialnej. "Rosnący niepokój"\ndbd 08.07.2021 19:46\n"USA z rosnącym niepokojem obserwują procedurę związaną z koncesją TVN oraz nowy projekt zmian ustawy medialnej" - napisał Bix Aliu, który pełni obowiązki ambasadora Stanów Zjednoczonych w Polsce.\nChargé d'affaires ambasady USA w Polsce Bix Aliu odniósł się w ten sposób to projektu ustawy o radiofonii i telewizji autorstwa grupy posłów PiS. Ustawa w środę w nocy trafiła do Sejmu.\nZobacz wideo Paweł Kukiz. Paweł Kukiz. Mówi o sobie oszołom, homofob...trudno się nie zgodzić [Puszka polityczna]\nAmbasada reaguje ws. ustawy medialnej. "Wolna prasa ma kluczowe znaczenie"\n"USA z rosnącym niepokojem obserwują procedurę związaną z koncesją TVN oraz nowy projekt zmian ustawy medialnej" - napisał na Twitterze Aliu. Dyplomata dodał, że "TVN od ponad 20 lat jest istotną częścią polskiego krajobrazu medialnego". Wolna prasa ma kluczowe znaczenie dla demokracji - czytamy.\nDo projektu ustawy wcześniej odniósł się zarząd TVN. "W nocy przedstawiono projekt ustawy, którym usiłuje nam się zamknąć usta, a widzów pozbawić prawa do wyboru" - czytamy w oświadczeniu. Zarząd TVN ocenił, że "pod pozorem walki z obcą propagandą próbuje się ograniczyć wolność mediów". "Nie ugniemy się pod żadnymi naciskami i pozostaniemy niezależni, działając w imieniu naszych widzów" - napisano.\nProjekt ustawy o radiofonii i telewizji\nProjekt PiS zakłada, że koncesja może zostać udzielona osobie zagranicznej, "której siedziba lub stałe miejsce zamieszkania znajduje się w państwie członkowskim Europejskiego Obszaru Gospodarczego, pod warunkiem, że osoba taka nie jest zależna (...) od osoby zagranicznej, której siedziba lub stałe miejsce zamieszkania znajduje się w państwie niebędącym państwem członkowskim Europejskiego Obszaru Gospodarczego".\nGrupa TVN, która należy do amerykańskiego koncernu Discovery, jest przykładem nadawcy który nie spełnia zawartego w proponowanych przepisach warunku.


Aktualizacja! Alert automatyczny zbliżają się burze! – Alert Mosina\nAktualizacja! Alert automatyczny zbliżają się burze!\nAktualizacja godz. 23:38:\nPojedyncza mała komórka burzowa znajduje się w okolicach Kościana. Foto w komentarzu. Obserwując jej aktualny kierunek, nie spodziewamy się, aby pojawiła się u nas. Nie możemy jednak wykluczyć powstania kolejnych komórek, które mogą dotrzeć do Mosiny.\n← Uwaga piątek zapowiada się burzowo i wietrznie! Został wydany 2 stopień zagrożenia.\nAktualizacja! Piątek burzowy i deszczowy, możliwe opady gradu i bardzo silne porywy wiatru. Zachowajmy ostrożność! Zagrożenie drugiego stopnia. →


Projekt: Siatkarskie Ośrodki Szkolne\nSOS powstał w 2012 roku z inicjatywy Polskiego Związku Piłki Siatkowej. To jedyny, tak szeroko zakrojony, nowoczesny siatkarski projekt szkoleniowy dla dzieci i młodzieży na świecie. Obejmuje szkoły podstawowe, gimnazja i szkoły ponadgimnazjalne w całym kraju. Opiera się na idei współpracy szkoły, lokalnego samorządu i związku sportowego.\nW program zaangażowani są nauczyciele, trenerzy i instruktorzy, rodzice, fizjoterapeuci i lokalne samorządy. Dzięki temu lokalna społeczność aktywizuje się i tworzy społeczną strukturę wsparcia dla inicjatywy.\nKolejnym istotnym celem SOS jest tworzenie stabilnego zaplecza dla kadry narodowej, profesjonalnej piłki siatkowej i poszerzenie bazy szkoleniowej. Nie sposób ich realizować bez upowszechniania tej dyscypliny wśród dzieci i młodzieży w skali całego kraju w ramach jednolitego i zunifikowanego systemu edukacji sportowej. Dzięki SOS możliwe jest wdrożenie systemu wyszukiwania talentów i obejmowania ich zorganizowanym szkoleniem .\nProjekt SOS obejmuje również budowanie kadry szkoleniowej. Cykle kursów, konferencje i szkolenia z wybitnymi trenerami, w tym selekcjonerami kadry narodowej, materiały dydaktyczne, bezpłatny dostęp do interaktywnej platformy www.mlodziezowasiatkowka.pl, wsparcie merytoryczne koordynatorów projektu i multimedialny sprzęt, który otrzymuje, każdy nauczyciel pracujący przy SOS, dają szansę na rozwój profesjonalnego środowiska trenerów młodzieżowych na niespotykaną wcześniej skalę.\nSOS mają też wspierać rekrutację do szkoły uczestniczącej w projekcie. Działania promocyjne, takie jak prowadzenie lekcji pokazowych, czy organizacja specjalistycznych szkoleń dla nauczycieli wychowania fizycznego, nie tylko wspomagają szkołę w pozyskiwaniu uczniów do SOS, ale też podnoszą jej atrakcyjność na tle innych szkół.


Penne z boczkiem i cukinią w kremowym sosie (Kuchnia polska) - Polecany przepis na dajprzepis.pl\nWanilia i Kardamon 20 Sep 18\nOstatnio pojawiła się na rynku botwinka, więc bez wahania kupiłam ją! Wymyśliłam danie obiadowe dość oryginalne - zapraszam na Tagliatelle w kremowym sosie z botwinką i cukinią. Czytaj więcej »\nPrzepisy kulinarne, Obiad, Wiosna, Spring, Mascarpone, Makaron, Włoskie danie, Tagliatelle, Botwinka, Z makaronem\nJak to mawiają dobra pasta nie jest zła. I z tej okazji co jakiś czas jakiś makaron sobie ugotuję. Oczko rozkręca się ziołowo, a ja standardzik. Różne kombinacje z cukinią, rukolą czy pomidorami. Ogródka własnego nie posiadam, więc to co wyhaczę na baz...


Problem z odśnieżaniem ścieżek? "Prosimy o wyrozumiałość" - Mokotów, Praga Południe, Praga Północ, Śródmieście, Żoliborz\n19.01.2016 21:09 można zgłaszać zastrzeżenia\nProblem z odśnieżaniem ścieżek? "Prosimy o wyrozumiałość"\nNie wszystkie ścieżki odśnieżono prawidłowofot. Pełnomocnik ds. rowerowych\nPełnomocnik prezydent do sprawy rowerowych prosi o wyrozumiałość w sprawie odśnieżania ścieżek rowerowych. Dlaczego? Bo poniedziałkowa akcja odśnieżania „wzbudziła sporo zastrzeżeń”.\n150 km ścieżek rowerowy i pasów dla jednośladów będzie w tej zimy odśnieżane przez drogowców. Tegoroczna lista tras, którymi będzie można... WIĘCEJ »\nJak przyznał Puchalski, choć akcja odśnieżania prowadzona jest drugi rok, to dopiero ostatnio – przez duże opady śniegu - dała się ona we znaki drogowcom. - Stąd też prosimy o wyrozumiałość – napisał na portalu społecznościowym Łukasz Puchalski, pełnomocnik prezydent miasta do spraw rowerowych.\n"Nie do czysta"\nO tym, że miasto będzie odśnieżało ścieżki i pasy rowerowe pisaliśmy w grudniu. W sumie oczyszczonych miało być 150 km tras. - Zasady odśnieżania zostały wypracowane w ubiegłym sezonie wspólnie z przedstawicielami organizacji rowerowych. Wspólnie zgodziliśmy się, że standardem do którego dążymy nie jest odśnieżanie tras „na czysto” (co wymagałoby stosowania soli, szkodliwej dla rowerów), lecz odgarnięcie nadmiaru śniegu i posypanie ich piaskiem dla poprawy przyczepności. Ma to stosunkowo niewielkim kosztem poprawić warunki jazdy rowerem – poinformował Puchalski.\nJak dodał, poniedziałkowa akcja odśnieżania w wielu miejscach nie spełniała standardów. - Na przeszkodzie stanął m. in. lód, którego nie udało się usunąć. Na niektórych trasach jakość wykonanych prac budziła nasze zastrzeżenia – wykonawca został wezwany do poprawek – przyznał Puchalski i zapowiedział, że urzędnicy będą na bieżąco prowadzić kontrole prac.\n- Pozwalają nam to ocenić czy odśnieżanie zostało wykonane zgodnie z naszymi oczekiwaniami. Jeśli gdzieś nadal nie widać efektu - prosimy o zgłoszenie – zaapelował pełnomocnik.\nzgłoś naruszenie odpowiedz 20.01.2016 20:41 ~D4ron\nNiestety przepis dotyczy tylko ulic i trudne warunki na drodze rowerowej nikogo nie zwalniają z korzystania z niej :/\nOwszem zwalniają :)\n1 - jeśli masz niesprzyjające warunki pogodowe to zawsze możesz poruszać się po chodniku (warunek-> pieszy ma pierwszeństwo). Jeżeli obok biegnie ścieżka rowerowa zawalona śniegiem to przed sądem wybroniłbyś się taką argumentacją;\n2 - w warunkach warszawskich: większość ścieżek rowerowych nie spełnia dwóch kryteriów o których wspomniałem w poprzednim komentarzu. Dlatego w zdecydowanej większości rowerzysta nie będzie zobowiązany do korzystania ze ścieżki rowerowej, przez co będzie mógł zgodnie z prawem korzystać z jezdni.\nPs. nie nawołuję do bojkotu słabej infrastruktury rowerowej Warszawy. Tam gdzie jest to możliwe sam korzystam ze ścieżek.\nzgłoś naruszenie odpowiedz 20.01.2016 19:21 ~stary cyklista\nUważam, że ścieżki rowarowe w okresie zimowym (grudzień - luty) nie powinny w ogóle funkcjonować i nie powinny być odśnieżane. Zamiast rowarów można by je wykorzystywać do sanek lub nart. Nie wiem czy do nart by sie przydały (nie uzywam biegówek), ale do sanek jak najbardziej - w Warszawie nie ma gdzie pospacerować z dzieckiem na sankach - już następnego dnia po opadzie śniegu wszystkie chodniki są odśnieżone i posypane piachem z solą. Z sankami trzeba chodzić w pojedyncze, nieraz odległe miejsca.\nCo do rowaerzystów to:\na) w zime jest ich wyraźnie mniej;\nb) praktycznie nie widać dzieci na rowerach;\nc) dorośli mogą jeździć po ulicach, ew po chodnikach - z obowiązkiem ustępowania pieszym.\nNie piszę tego żeby "dokopać" rowerzystom, tylko dlatego, że moim zdaniem w ten sposób wiecej osób miałoby w te 3 miesiące pożytek ze ścieżek rowarowych, a miasto zaoszczędziłoby na ich odśnieżaniu.\nJestem całorocznym rowerzystą i całkowicie się z Tobą zgadzam,"odśnieżanie"ścieżek rowerowych to kosztowny absurd,taka oblodzona kostka posypana piaskiem to dla rowerzysty śmiertelne zagrożenie,to by w okresie zimowym gdy leży śnieg ścieżki rowerowe mogły służyć dla narciarzy albo by dziecko pociągnąć na sankach to kapitalny pomysł,ale nasza wadza go nie kupi bo do tego potrzebne są dwie rzeczy zupełnie jej obce czyli rozum i dobra wola,oczywiście dopuszczenie jazdy rowerem po chodniku w warunkach zimowych(a rowerzyści wtedy sporadyczni) też nie przejdzie,a wiecie dlaczego -BO NIE!!!\nzgłoś naruszenie odpowiedz 20.01.2016 17:06 ~tg3178\nRowerzyści to wspaniała grupa społeczna.\nPomimo prześladowań i dyskryminacji robią swoje.\nPodziękujmy im za czystsze powietrze!\nzgłoś naruszenie odpowiedz 20.01.2016 15:47 ~Renegat\nCzyli reasumujac piesi siedzcie w domu, bo odsniezaja tylko sciezki rowerowe. Jazda samochodem to sport ekstremalny w krainie rowerowej nagonki. Strach wychodzic z domu. A w zimie na rowerze nie jezdze bo mam letnie oponki.\nJak widze rowerzyste na drodze to juz jestem mokry i mysle czy dzis znowu uda mi sie dojechach po 3h do domu za Panami Rowekami. Czy znowu pieszy mnie nie zaatakuje z za samochodu i wskoczy mi na maska? Wsiadaja do samochodu mam glebokie poczucie winny, ze jako starszy czlowiek musze przejechac te 10 km samochodem.\nzgłoś naruszenie odpowiedz 20.01.2016 14:31 ~rowerowowow\nAbsolutnie bym się zgodził. Obecnie sytuacja jest o tyle patowa, że rowerzysta ma obowiązek się poruszać ścieżką, jeśli taka istnieje - nawet choćby miała na sobie 3 metry śniegu. Tam gdzie ścieżek rowerowych nie ma, to problemu nie ma, bo w okresie w którym leży śnieg rowerzyści mogą korzystać z chodnika legalnie - powołując się na bliżej niesprecyzowane w ustawie trudne warunki. Niestety przepis dotyczy tylko ulic i trudne warunki na drodze rowerowej nikogo nie zwalniają z korzystania z niej :/\nzgłoś naruszenie odpowiedz 20.01.2016 12:54 ~Mefisto\nzgłoś naruszenie odpowiedz 20.01.2016 12:54 ~jatoja\nNajlepsze jest to że ścieżka dla rowerów odśnieżona a chodnik nie zresztą są przepisy dotyczące jednośladów w KRD jak pada/zalega śnieg to się nie jeździ\nzgłoś naruszenie odpowiedz 20.01.2016 12:39 Grzcie2083\nZapraszam ZDM do odwiedzenia ścieżki i chodnika w ciągu komunikacyjnym Szaserów-Makowska oraz na ul Chrzanowskiego.\nJeździłem ,jeżdżę i będę jeździł , takie moje hobby , ale ulicą , korzystam z przywileju czystej czarnej drogi.\nzgłoś naruszenie odpowiedz 20.01.2016 11:03 ~MaD\nDlaczego chcesz nałożyć obowiązek na osoby dorosłe ukończenia dodatkowego kursu do poruszania się rowerem skoro do prowadzenia skutera wystarczy sam dowód os.?\nOtórz jesteś w błędzie kolego, zostało to zmienione:\nOsoba która przed 19 stycznia 2013 r. ukończyła 18 lat nie musi mieć uprawnień do jazdy skuterem, wszyscy urodzeni odpowiednio później będą musieli mieć już "prawko" kategorii AM.\nPóki co, tylko rowerzysta na drodze nic nie musi (piesi rzadko poruszają się drogami i często kończy się tragedią- jesteśmy w top 3 liczby zabitych pieszych na drogach wśród krajów UE) i niestety jest anonimowy.. :(\nzgłoś naruszenie odpowiedz 20.01.2016 10:55 ~MaD\n3. "wprowadzić obowiązkową kartę rowerową"\nKarta rowerowa jest obowiązkowa dla dzieci jeśli chcą poruszać się rowerem po drodze publicznej. Dorosły powinien znać podstawy ruchu drogowego ze szkoły. Dlaczego chcesz nałożyć obowiązek na osoby dorosłe ukończenia dodatkowego kursu do poruszania się rowerem skoro do prowadzenia skutera wystarczy sam dowód os.? Problemem nie jest edukacja a poszanowanie obowiązujących przepisów.\n4. "do policji - karać rowerzystów"\nPopieram. Tak samo jak kierowców samochodów za wymuszanie pierwszeństwa, wyprzedzanie na zakazie czy przejeżdżanie na czerwonym świetle. Pomysł z rejestrowaniem rowerów nie jest zły --> pozwoliłoby zmniejszyć poczucie anonimowości a przez to ograniczył durne zachowania.\nInnym postulatem jest uproszczenie postępowania sądowego w zakresie wykroczeń drogowych zgłaszanych przez osoby, które zarejestrowały agresywne zachowanie na drodze. Znacznie wzrosła by wykrywalność, gdyby za każdym razem autor nagrania nie musiał zgłaszać się na policję a później do Sądu celem złożenia zeznań. Ergo, aby jako źródło dowodowe wystarczyło samo nagranie po zbadaniu przez biegłego jego autentyczności. W chwili obecnej mimo, że np rowerzysta czy kierowca samochodu zarejestruje własną kamerą wykroczenie drogowe innej osoby, to z reguły odstępuje od przekazania nagrania policji z uwagi na późniejsze "problemy i niedogodności" z jakimi musi się liczyć dla siebie.


Rdzeń 16:3 – punkt K\n19 lipca, 2013 19 lipca, 2013 kaduceusz\nPo urlopowej przerwie zebraliśmy się wreszcie na kolejną sesję Rdzenia 16. Tym razem zagrali Sting, Andrzej i viagrom. Sesja potrwała 3 godziny, bo tyle mieliśmy czasu. Jest to mało, nawet jak na moje standardy, ale trochę pchnęliśmy fabułę do przodu.\nPrzypomnijmy najpierw zakończenie poprzedniej sesji:\n– bohaterowie umykają ze Stacji Ikar, na której wybuchły zamieszki po tym, jak SPR próbował siłą zaprowadzić tam własne porządki\n– udało im się pochwycić górnika, który był człowiekiem Frontu Humanizmu – Dereka\n– Stację Ikar mógł trafić szlag, ale skończyło się na tym, że została ostrzelana przez SPR. Gdyby gracze nie wwalili się w ten bigos – na pewno zostałyby z niej strzępy, bo mieszkańcy stacji planowali ją porozłączać.\nSesję zaczęliśmy leniwie – postacie graczy siedzą w statku Judy Sparrow, ukrytym nieopodal Nowego Ceres. Rozważają opcje. Itan Koul (a więc postać Fedora, którego nie było na sesji) na hologramie pokazuje poszczególne punkty układu. Black Monkey (postać viagroma, który dotarł z godzinnym opóźnieniem) skanuje sieć w poszukiwaniu informacji na temat obecnej sytuacji.\nTutaj bardzo przydały się zapiski z poprzednich sesji. Gdyby nie one odtworzenie opcji do wyboru trwałoby o wiele dłużej. A tak przypomnielismy wiedzę o Władcach Snów, dotychczasowych wydarzeniach itd. Kilka tygodni to długa przerwa w kampanii, trzeba jednak grywać regularnie, bo potem nikt niczego nie pamięta.\nDruga rzecz, którą udało się wcisnąć do wstępu, to charakterystyczne cechy postaci Fedora. Itan Koul jako jedyny nie ma dostępu do wirtuala. Nie weźmie więc udziału w przesłuchaniu Dereka za pomocą aparatury jaką ma przy sobie Desdero, a inne postacie mogą wymieniać uwagi za jego plecami. Dodatkowo uszkodzona wszczepka sprawia, że można się obawiać o jego stan fizyczny – od czasu do czasu wygląda jakby był na skraju ataku. Oczywiście Sting nie przegapi okazji, by swoją postacią – bogaczem Edgarem Heisenbergiem podokuczać Koulowi.\nBlack Monkey dociera do następujących informacji – ponieważ podczas pobytu na Stacji Ikar shackował sieć na stacji, to nie ma praktycznie wiarygodnych nagrań, które jednoznacznie pokazywałyby jego twarz podczas walki z komendantem. Także chwilowo 200 tysięcy kredytów wisi za bezimiennego zabójcę komendanta. Z drugiej strony nie ma szans, by SPR nie doszło do tego, kto to zrobił. To tylko kwestia czasu.\nW międzyczasie zmienił desygnaty ich stateczku, biorąc do tego oznaczenia statku, którego status jest oznaczony jako “nieznany po wydarzeniach na Stacji Ikar”. Rakieta Judy Sparrow nazywa się teraz “Wyzwolenie 3”.\nPotrzeba było tylko kilku słów…\nW tym samym czasie Desdero i Raven przesłuchują Dereka. Facet był dotychczas w energetycznych kajdanach, nieprzytomny. Czas go wybudzić i nie jest to dla niego miłe przebudzenie. Desdero uruchami swoją aparaturę jeszcze z czasów pracy jako Ewaluator dla Pentakontery. Jest w stanie zczytać wszystkie reakcje faceta. Ale czy jest je w stanie poprawnie zinterpreotwać?\nTutaj pobawiliśmy się elementem, który dotychczas był bardzo słabo obecny na naszych sesjach, a zatem wirtualem. Desdero i Raven jednocześnie obserwują Dereka na żywo i w sieci. Wystarczy, że zamkną oczy na dłuższa chwilę, a są w całości w wirtualu. Ponieważ ustaliliśmy, że mały Jeremy Denny kreował świat w klimatach fantasy, to otoczenie sieciowe statku Judy okazuje się być małym zameczkiem. A ponieważ wirtual jest nadal niestabilny – zameczek jest częściowo zawalony.\nPodczas przesłuchania działaniom postaci w realu towarzysza efekty działania programów w wirtualu. W realu postacie ściągaja informacje w sieci, w wirtualu czytają tekst ze scrolla. W realu zmieniają zakresy dopuszczalnego działania sprzętu Desdero, w wirtualu odpuwzczają kajdany skazańcowi. Tak samo reakcje górnika Dereka widać są wirtualu o wiele bardziej plastyczne – na początku ze strachu rzuca się w kajdanach, potem zielenieje, zwisa bezwładnie z kajdan, ale oszalałym wzrokiem rzuca na lewo i prawo.\nDesdero po kolei, prostymi pytania podchodzi Dereka (z niewielką pomocą Ravena, który nie ma oporów, by złamać przesłuchiwanemu palec). Ustala, że Derek jest biedakiem (i to niemłodym, choć nie podkreślałem tego bardzo na sesji). Facet pół życia tyrał jako górnik nigdy do niczego nie dochodząc. Z początku stara się stawiać – po przebudzeniu i pod nieobecnośc Black Monkey’a próbuje niepostrzeżenie skontaktować się w wirtualu z ludźmi Frontu Humanizmu. Przyłapany na tym (i wiedząc, że próby kontaktu nic nie dały) łamie się i zaczyna sypać.\nGracze dowiadują się, że Filozof tylko uczestniczył w akcji, ale planował ją najwidoczniej ktoś inny – człowiek o pseudonimie Duch. Derek po załamaniu nerwowym został zwerbowany przez FH – przekonali go, że dla kogo takiego jak on jedynym wyjściem jest walka z systemem. Potwierdzają się dotychczasowe informacje, że po porwaniu transportowca Derek i jego ludzie mieli dolecieć nim na ciemną stronę księżyca Almonda Dusta. Derek zna też położenie punktu spotkań Frontu Humanizmu ukrytego na habitacie na księżycu górniczym KC2.\n…i 250 tysięcy kredytów\nWydaje się, że Derek jako typowy pionek nie wie nic więcej. Ale wtedy Ravenowi mimochodem wspomina się o tym, że człowiek taki jak Derek mógłby nagle stać się bogaty, gdyby popracował nad pamięcią. I sugeruje, że 250 tysięcy kredytów już czeka na tę cudowna poprawę.\n250 tysięcy kredytów to mnóstwo kasy dla każdego. A taka fortuna dla kogoś, kto całe życie próbował się dorobić… Krótki teścik (o ile pamiętam wypada w nim as czerwo) i Derek z przesłuchiwanego staje się pomagierem łowców. Bogatym pomagierem.\nTutaj podchwyciłem sugestię Stinga w sumie kładąc nacisk na to, co dotychczas było tlem jego postaci – bogactwo. Wiadomo, że Raven pochodzi z bogatej rodziny brokerów informacji – Heisenbergów i kasy ma jak lodu. Teraz zrobił z niej użytek zmieniając Dereka na sojusznika.\nZresztą ten wątek wielkiej kasy pojawiał się i podczas rozmów z prowadzonym przeze mnie na tej sesji Itanem Koulem. Raven mówił mu, że może dać mu kasę na naprawę wszczepki, ale to byłoby dla ceresańczyka jak sprzedanie się w niewolę. Odsunałem ten temat na sesję, w której obaj gracze będą mogli się dogadać: “najpierw złapmy małego JD, potem porozmawiamy” odparł wtedy Itan.\nPo tej niespodziewanej wolcie Derek zaczyna mocniej współpracować z Łowcami. Wygląda to tak, jakby był naprawdę słaba osobowością – najpierw dał się uwieść Frontowi, teraz zupełnie kupił sceniczną kreację Ravena, którego ma za prawdziwego anioła (zresztą Raven uczestniczy w tej zabawie prezentując się w wirtualu jako fantasy anioł ze skrzydłami i aureolą, podczas gdy Desdero jest inkwizytorem, BM poteżnym trollem z dwuręcznym toporem, a Itan Koul, nie zapominajmy o nim… nikim :P).\nBlack Monkey, który wcześniejszą część przesłuchania spędził na uboczu, będąc bardziej zainteresowanym wdziękami Jade, oraz Derek łączą wspomnienia – Derek brał przecież udział w próbie generalnej porwania transportowca, którą na poprzedniej sesji w incydencie osnowy widzieli gracze.\nW ponownie odtworzonej scenie coś się nie zgadza BM. Po chwili namysłu dochodzi co – przedstawiony w wirtualu statek transportowy nie poddaje sie prawidłom wirtuala Nowego Ceres. Co prawda Derek wchodzi do niego przez normalne okute metalem, drewniane drzwi jak z wirtuala, ale potem wszystko wygląda bardzo rzeczywiście. Wniosek jest jeden – symulację przeprowadzono w zewnętrznej sieci połączonej z głównym wirtualem Nowego Ceres. Graczom przychodzi na myśl jedno takie miejsce – klastry mechanicznych serwerów na księżycu Almonda Dusta, jednego z Władców Snów. Jaka jest jego rola w tym wszystkim?\nPrzekabacony Derek przypomina sobie też inną rzecz – jego zdaniem jakaś część działań Frontu Humanizmu musiała być oparta o bazę na księżycu KC2 – tuż przed planowaną akcją na Stacji Ikar spotkał się z człowiekiem Frontu spoza Nowego Ceres (a więc z ekipy Filozofa) na KC2 – a więc musieli odwiedzić księżyc. Idąc tym tropem Łowcy postanawiają odwiedzić kryjówką Frontu na księżycu wydobywczym – nawet mimo potencjalnego ryzyka i walki, która może się wywiązać.\nPrócz tego na statku Judy miała tez miejsce rozmowa między Desdero a Derekiem, w której Desdero próbował dowiedzieć się czegoś o czarnym kamieniu – dawniej cennym rarytasem z układu Nowego Ceres. Derek potwierdził, ze kiedyś zajmował się sprzedażą podróbek i że ważnym kupcem był “ten sukinsyn Almond Dust”. Jak widać nienawiść do Dusta jako dawnego sprzymierzeńca SPr jest w układzie powszechna, choć Derek na chwilę zawachał się, gdy to mówił – w końcu teraz stał się człowiekiem majętnym, może nawet kimś, komu udałoby się przedostać do klasy średniej?\nRozmawiają też o dawnym punkcie startu pielgrzymek po szlaku dwunastu katedr. To stamtąd wydobywano czarny kamień (niektórzy mówili nawet, że to modły pielgrzymów nadaja mu jego specyficznych własności). Teraz jest tam baza wojskowa SPR. Desdero klnie w duchu. Czarny Kamień nie wydaje się być ani trochę bliżej.\nWitamy na KC2\nGdy Derek ujawnia położenie kryjówki FH do rozmowy włącza się Itan Koul. “To teren Władcy Snów Messe Moory” – mówi. Jasnym jest, że mają ze sobą na pieńku. Desdero zaczyna się zastanawiać, czy przypadkiem przeszłość Koula i jego pochodzenie z Nowego Ceres nie jest dla nich bardziej obciążeniem niż zyskiem.\nTen ostatni element był wynikiem czarnej damy w nieudanym teście i był wprowadzony przeze mnie. Potem już postać Fedora, czyli Koul, zeszła na dalszy plan. Trochę szkoda, że nie było go na tej sesji, bo sceny, które nastąpiły potem byłyby znacznie ciekawsze z jego udziałem. Może da się to nadrobić na następnych sesjach, zobaczymy.\nBlack Monkey, Judy i Koul zostają na statku. BM ma zamiar monitorować poczynania reszty ekipy z poziomu wirtuala. Poza tym szukają jakichś statków, które miałyby desygnaty pozwalające rozpoznać je jako statki Frontu. Derek podzielił się z nimi kilkoma symbolami, które mogą pomóc. (Później Desdero zwraca uwagę, że trochę po ptokach na takie poszukiwania, a poza tym skoro Front chciał porwać statek transportowy by przedostać się poza Nowe Ceres, to te małe stateczki grają małą rolę w ich planie, nawet gdyby udało się jakiś wychwycić.)\nDesdero i Raven razem z Derekiem schodzą na KC2. Hobitat skąłda się z kopuły, która w wielu miejscach ma stacje dokujące. Widać, że coś nie gra – jest tu mnóstwo transportowców, które tylko czekają na załadowanie minerałami, ale doczekać się nie mogą. Kolaps w Segmencie 11 najmocniej dotknął biedotę, która nie miała zabezpieczeń na taka okazję. Czy na KC2 nie ma kto pracować?\nKopuła habitatu jest półprzezroczysta. Od wewnętrznej strony po torach układających się w siatkę jeżdżą kolejki magnetyczne. Raven trochę narzeka na to, że będzie musiał jeździć transportem publicznym z pospólstwem, ale robią to dla dobra akcji. Ukrywa też małe kamery. Shackowane karty na transport miejski dostarcza Itan Koul.\nZ początku są zdziwieni – kolejką jedzie mało kto. Potem na następnje stacji zdają sobie sprawę, ze kto tylko może spieprza z tego habitatu – widzą cisnących się ludzi, z walizami itp sprzętem, po którym można poznać biedotę, czekających na wejście na statek transportowy. W oczy rzuca się kompletny brak dzieci, ale tak to już jest w habitatach zamieszkanych przez klasę niższą.\nW końcu znajdują się nad interesującym ich segmentem habitatu. Zjeżdżają w dół windą grawitacyjną na obszerny plac. Tam stojąc na magnetycznych platformach jakiś człowiek nawołuje do tłumu – “To znak! Ten kolaps zaatakował wprost w naszego mesjasza, małego Jeremy’ego! To kara za nasze postępki!” czy inny tego typu bełkot. Część ludzi słucha, część protestuje. Ktoś krzyczy – straciłem wszystkie moje wyniki w BSP! Jebać twoje wyniki! odpowiada mu inny. Wywiązuje się bójka. Widać, że większość tych ludzi nie wie, co z sobą zrobić.\nŁowcy nie chcą rzucać się w oczy. Przemykają się cichaczem… no, oprócz Ravena, który rzuca mięskiem w kaznodzieję z platformy. Tymczasem zza rogu wyjeżdża pojazd opancerzony – poduszkowiec… ale nie jest to pojazd SPRu, tylko część prywatnej armii Władcy Snów Messe Moory. Pojazd nawala w tłum dźwiękiem – “Wirtual zostanie wkrótce przywrócony do funkcjonalności! Rozejdźcie sie do domów!” a w mniej chętnych do zrobienia miejsca wali ładunkiem energetycznym. Ale łowców wtedy już tam nie ma.\nHabitat KC2 to miejsce dość ponure. Zbudowany z jednakowych klocków przygotowanych przez specjalistyczne korpracje ma służyć tylko do wyczerpania się miejscowego złoża i potem zostanie porzucony jak kilka innych przed nim i wiele następnych po nim. Wszystko jest szare i wydaje się być do siebie podobne. A kiedy wchodzisz do dzielnicy, która jest praktycznie domeną Messe Moory, shit gets even weirder.\nO ile wcześniej widać było na ścianach oznaczenia, napisy, cokolwiek, to tutaj jeden budynek wygląda zupełnie jak drugi. Przynajmniej dopóki nie wepniesz się w wirtual i nie skorzystasz z rozszerzonej rzeczywistości. Wtedy płaskie i bezbarwne ściany podobnych do siebie budynków zmieniają się w miejsce, które może konkurować wyglądem z niejedną dzielnicą bogatej klasy średniej w mieszkalnych habitatach. To wszystko to jednak wirtualna ułuda. Ale jeżeli nie chcesz tu oszaleć musisz korzystać z tego, co oferuje ci Messe Moora.\nNa ulicy można spotkać pojedyńczych ludzi. Ktoś zwinięty w kłębek mamrocze do siebie – to jeden z rannych w kolapsie, którymi nikt się nie interesuje. Ktoś inny leży na ziemi, sztywny. Wszczepka pewnie przepalona. Martwy od kilku godzin. Derek jako jedyny wpina się do wirtuala, by prowadzić resztę. Edgar Heisenberg i Desmond Coben są zbyt ostrożni, by tak się odsłaniać.\nW tej scenie Andrzej i Sting wdali się w fajna konwersację na temat tego, jak wygląda życie ludzi z habitatu. Fajnie to wypadło, dobry klimat. Zgarnęli po punkcie Dopalacza.\nW końcu docierają pod wskazany adres. Okazuje się jednak, że ktoś ich właśnie uprzedza. Ekipa kilkunastu ludzi zjeżdża na dół windą. Nie wyglądają na tutejszych i są uzbrojeni. Wbijają się do Jaskini Gier – opuszczonego obecnie salonu z wirtualną rozrywką, w którym znajduje się kryjówka FH – zostawiając tylko dwójkę ludzi na czatach.\nWirtualne kamieniołomy, wirtualne kajdany\nW międzyczasie Black Monkey próbuje śledzić poczynania Desdero i Ravena z pokładu statku Judy. Wchodzi w wirtual i szuka dostępów do kamer i innego tego typu sprzętu. Kilka rzeczy staje się dla niego jasne:\n– wirtual wokół habitatu górników wygląda jak… tu bez niespodzianki – fantasy-średniowieczne kamieniołomy.\n– Messe Moora ma zbudowaną i wpiętą w strukturę kopuły habitatu soczewkę, która zapewnia doskonałe połączenie farmą osneotyczną, na której przebywał mały Jeremy Denny\n– na tym nie koniec – wiele wskazuje na to, że Władca Snów odbudował w pełni tę część wirtuala, a zatem musi mieć swoją prywatną małą farmę osneotyczną gdzieś na terenie habitatu!\n– próba przejęcia systemów habitatu i śledzenia poczynań dwójki łowców okazuje się trudniejsza niż mogło się to wydawać – BM musi stawić czoła systemom obronnym.\nJakie jest zdziwienie naszego hackera, gdy okazuje się, że znalazł się w pułapce. Wirtual zamyka się wokół niego – ściany kamieniołomu zwężają się, a znikąd pojawia się trójka złodziejaszków. BM nie może się już tak po prostu rozłączyć i wrócić do swojego ciała, bo ryzyko rozszczepienia jego ducha z ciałem jest za wysokie. Zdaje sobie sprawę, że wpadł w sidła trzech Nurków.\nPada krótkie pytanie: “Kim jesteś i czego chcesz?” W odpowiedzi BM puszcza nagranie, na którym widać, jak załatwia komendanta Coopera. Nurkowie patrzą po sobie i jeden z nich mówi: “Macie małego? Ile za niego chcecie?” Wzięli go za człowieka Frontu Humanizmu.\nW którymś momencie viagrom zwrócił uwagę, że na jednej z poprzednich sesji dowiedzieliśmy się, że mały Jeremy miał jakąś więź z niektórymi Nurkami. Nie byliśmy w stanie dokładnie przypomnieć sobie co tam było ustalone, także na szybko powiedziałem, że jeden z Nurków trzyma małą kulę, z wizerunkiem małego Jeremy’ego Denny’ego.\nBM gra dalej w ich grę. “Mogę wam pokazać, gdzie on jest.” Negocjują. Jeden z nurków wycofuje się ukradkiem. W końcu ten z kulą zgadza się “iść” z BM. Nie wie z kim ma naprawdę do czynienia i nie zdaje sobie sprawy jakim typem hackera jest Autonomista. A jest po prostu najlepszym. Gdy nurek orientuje się w sytuacji, jest już za późno. BM wydostaje się z wirtualnej przestrzeni kontrolowanej przez Messe Moorę i sytuacja odwraca się – tym razem to duch Nurka jest uwięziony wirtualu wokół statku Judy. BM bez trudu odbiera mu kulę.\nViagrom przez całą sesję grał trochę z doskoku, bo musiał zajmować się swoim synem, który przyszedł z nim na sesję i trochę łobuzował :-) W efekcie sumie brał udział w dwóch scenach i tyle. Ale i tak sporo uzyskał, zwłaszcza, że nie cisnąłem za bardzo konsekwencji glitcha – to że wpadł w pułapkę było konsekwencja nieudanego testu i czarnego króla, ale potem rozeszło sie po kościach. Gdyby nie było presji czasu, to inaczej bym to rozegrał, ale tak udział Tomka byłby trochę bez konkluzji, więc odpuściłem tego glitcha.\n“I to jest ostatni z waszych problemów. Zawsze na strzelaninę przychodzicie z nożami.”\nTymczasem łowcy na KC2 podchodzą do dwóch czujek. “Spieprzajcie stąd” mówią tamci. Nasi nic nie odpowiadają, bo już nie ma do kogo. Dwa dobrze wymierzone ciosy Heisenberga przypominają, ze facet był kiedyś gladiatorem. Desdero na szybko ukrywa zwłoki.\nCi wewnątrz najwyraźniej nie wiedzą gdzie jest kryjówka. Pozwala to naszym zejść niepostrzeżenie na niższy poziom. Salon wygląda na opuszczony. Tylko z nielicznych maszyn VR wystają nieuprzątnięte ciała tych, których kolaps dopadł bez zabezpieczeń. Jest ciemno, tylko pojedyńcze światła mrugają w chaotyczny sposób.\nDerek prowadzi łowców wgłąb. Otwiera znanym sobie kodem drzwi do zamkniętej (VIPowskiej?) części salonu. Tam dopiero w jednej ze ścian odkrywa przejście do kryjówki Frontu. W środku jest ciemno. Heisenberg odpala swoje kamery i w świetle ich reflektorów ukazuje sie następujący widok – jakieś tajemnicze maszyny, ale całe pogruchotane, zniszczone. Na podłodze ciała. Część to hackerzy w poprzeplanymi wszczepkami. Część to ludzie, który rozpruto z broni konwencjonalnej.\n“To tyle, jeżeli chodzi o mój kontakt z FH” mówi Derek wskazując na jednego z trupów (nic dziwnego, że wcześniejsze próby kontaktu nic nie dały) . “Ale może coś tu się jeszcze da znaleźć?” Otwiera antyczną, fizyczną konsoletę jednego z mniej zdezelowanych sprzętów. Na kilku ekranach pojawia się widok z sal Jaskini Gier. “Ocho, tamci zeszli już na dół.” Derek wie, że z kryjówki Frontu jest jeszcze jedno wyjście, przez ścianę z litej skały. Ale nie wie, jak je otworzyć.\nŁowcy nie bardzo wiedzą z kim mają do czynienia. (Później okaże się, że część tych ludzi nie ma nawet wszczepki, a ich uzbrojenie jest różnej jakości i często antyczne). Postanawiają schwytać ich przywódcę – postawnego mężczyznę z dwoma cybernogami. Reszta… cóż, łowcy muszą czasem ubrudzić sobie ręce, a tamci nie oddadzą szefa bez walki.\nSzczerze mówiąc nie byłem do końca zadowolony z tego, jak wyszła ta scena. Wiedzeliśmy już wtedy, ze dziewiąta tuż tuż i trzeba sie streszczać i nie było bardzo miejsca na rzeźbienie. Szkoda, bo wyobrażałem sobie tę scenę lepiej niż wyszła.\nRaven i Desdero przygotowują zasadzkę. Raven ze swoją monokataną, Desdero z nieodłącznym rewolwerem wyposażonym w potężny tazer. Tamci nie spodziewają się oporu, w zasadzie nie spodziewają się nikogo. Od momentu, gdy oślepiają ich reflektory kamer Heisenberga, do momentu, gdy ich przywódca jest w rękach łowców mija może kilka sekund, podczas których w świetle odpalonego przez jednego z tamtych karabinu kolejne ciała padają na podłogę salonu. Tylko kilku udaje się wycofać na górę.\n“Mamy go” – mówią łowcy do Dereka. “Jak z wyjściem?” “Nie mogę go otworzyć. I mam więcej złych wieści.” Przed wejściem do salonu gier stoi już oddział ludzi Messe Moory. Koniec sesji, napisy.\nTak jak pisałem, to była krótka sesja, ale nie powiem, żeby zdarzyło się na niej mniej niż poprzednim razem. Sytuacja z Władcami Snów zaczęła się zagęszczać, była walka i trochę wirtuala. Być może nie była to jakaś wybitna sesja, no i brakowało na niej postaci Fedora, ale mówi się trudno i gra się dalej.\nWyjątkowo nie było za dużo mechaniki – kilka rzutów, ale bez jakichś większych ekscesów. Ustaliliśmy, że więzi i wyczyny można kupować tylko od razu po jakiejś sesji, ale nie ustaliliśmy do końca jak to jest z tym przetasowywaniem talii. W tej sesji graliśmy na zasadzie – “dopóki nie pokażę się dżok” ale nie pokazał się.\nMoże na następnej sesji uda się zrobić półmetek wizyty na Nowym Ceres? Nie mam parcia, bo moje kampanie toczą się jak chcą, ale zobaczymy, może się uda :-)\nPrevious Splinter Cell: Conviction – recka\nNext Rdzeń 16:4


Czy mogę publikować zdjęcia z internetu na blogu? - Zapytaj.onet.pl -\nMadeleine Blanc zapytał(a) 09.07.2015 o 16:35\nCzy mogę publikować zdjęcia z internetu na blogu?\nJak wyżej. Chodzi mi też np. o zdjęcia znanych osób, okładek filmów, butów zwierząt, jakieś rzeczy np. z kwejka, sentencje życiowe itp.? Jaka to jest zasada? Jeśli napiszę też źródło to będę mogła?\nA to link do mojego bloga [LINK]\nOstatnia data uzupełnienia pytania: 2015-07-09 16:35:59\nMUZYKA - GDZIE MOGĘ JĄ PUBLIKOWAĆ ? 2017-01-26 19:28:54\nCzy zdjęcia robione w Auschwitz można publikować? 2011-04-20 19:01:21\nGdzie mogę publikować zdjęcia zrobione przezemnie ? 2011-06-30 22:32:57\nodpowiedział(a) 09.07.2015 o 16:51\nJeśli mają opisane prawa autorskie to nie\nodpowiedział(a) 09.07.2015 o 17:24\nMusi być wyraźnie napisane, że można tych materiałów używać. Jeśli nie ma żadnej o tym notki, to jest to nielegalne: [LINK]\nodpowiedział(a) 09.07.2015 o 17:46\nJeśli nie ma napisane że nie można kopiować to możesz ale napisz źródło zkąd wziełaś\nA jeśli jest napisane prawa autorskie to nie bo będziesz mieć jeszcze problemy\nZapraszam do mnie, dopiero zaczynam jak chcesz to skomentuj co o nim sądzisz\nCzas wygenerowania strony: 0.08441800


Robot z "Gwiezdnych Wojen" na zaliczenie. Studentka z AGH podbiła sieć | wMeritum.pl\nRobot z „Gwiezdnych Wojen” na zaliczenie. Studentka z AGH podbiła sieć\nfot. facebook/Akademia Górniczo-Hutnicza w Krakowie\nPani Weronika to studentka z krakowskiego AGH. Na obronę swojej pracy inżynierskiej nie przyszła sama, bo towarzyszył jej… robot z „Gwiezdnych Wojen”. Studentka zbudowała go na zaliczenie.\nZdjęcia robota wykonanego przez studentkę opublikowali administratorzy oficjalnego profilu Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie. Trzeba przyznać, że do złudzenia przypomina on maszynę znaną ze słynnej sagi Georgea Lucasa.\nCzytaj także: Wpadka Ewy Kopacz. Była premier o ludziach, którzy „rzucali kamieniami w dinozaura”\n„Weronika zbudowała swojego robota w ramach pracy inżynierskiej. Jest on odwzorowaniem bohatera Star Wars, BB-8 w skali 1:1, z mechanizmem pozwalającym mu na poruszanie się. Większość części została wydrukowana na drukarkach 3D, a Weronika dodatkowo zaprogramowała robota i stworzyła aplikację, która pozwala nim kierować.” – czytamy na profilu.\nPoznajcie Weronikę Muszyńską i jej robota. Para przyszła do A-0 świętować obronę. Z tego co nam wiadomo – obronili się…\nZdjęcie zrobiło prawdziwą furorę w mediach społecznościowych. Do chwili obecnej pojawiło się pod nim ponad 12 tys. polubień. Administrator profilu uczelni również kolejny wpis poświęcił pracy Weroniki. Tym razem podszedł do sprawy humorystycznie, bo podmienił znajdujący się w tle pomnik na postać robota C-3PO i zamrożonego w karbonicie Hana Solo. Te postaci są znane tak samo jak robot z „Gwiezdnych Wojen”.\nPo wczorajszym poście staramy się spełnić wszystkie Wasze życzenia z nim związane 🧙♂Te, które się udało -…\nOpublikowany przez Akademia Górniczo-Hutnicza w Krakowie Środa, 30 stycznia 2019\nTagi AGHgwiezdne wojnypraca inżynierskarobot z gwiezdnych wojen


Pogoda "jesienna" - pada deszcz, wieje, szaro i ponuro.\nA zatem nie pozostaje mi nic innego jak zrobić zdjęcia w domu.\nCzekam z niecierpliwością na wiosnę i słoneczko.\nDajcie znać jak się podoba Wam dzisiejsza stylizacja w kabaretkach.\nPierwsza w odważnej, pięknej czerwieni,\na druga w bordowej bawełnianej sukience z wassyl.pl.\nKtóra wersja Wam się bardziej podoba? Dajcie znać :*\nPięknych Walentynek Wam życzę. :)\nDzisiaj dostałam paczkę od HappySocks.\nSkarpetki są niesamowite, kolorowe, a materiał bardzo przyjemny. Polecam. :)\nSkarpetki - HappySock\nDzisiaj post typu #mirrorselfie, która stylizacja Wam przypada najbardziej do gustu?\nnarzuta - zaful\nCześć :) Mam na imię Isabell, mam 21 lat. :) Lubię się ubierać w różne, ciekawe stylizacje, dlatego też będę się z Wami nimi dzielić. Zapraszam do obserwowania i oglądania mojego #lifestyle. :)\nArchiwum bloga lutego (4) stycznia (3) grudnia (6) listopada (4)\nCopyright © 2016 Mrs. Isabell , Blogger


Vuelta Espana: Petacchi po raz drugi - eurosport.interia.pl\nVuelta Espana: Petacchi po raz drugi\nCzwartek, 7 września 2000 (17:36)\nAlessandro Petacchi z grupy Fassa Bortolo wygrał dwunasty etap kolarskiego wyścigu Vuelta a Espana, prowadzący wokół Saragossy i liczący 132 km. Było to drugie etapowe zwycięstwo Włocha. Wcześniej wygrał on ósmy etap, prowadzący z Vinaros do Port Aventura. Liderem jest dalej Hiszpan Angel Casero, jeżdżący w grupie Festina.\nLosy krótkiego, czwartkowego etapu rozstrzygnęły się dwadzieścia kilka kilometrów przed metą. Chwila nieuwagi sprawiła, że peleton porwał się. W czołowej, 25-osobowej grupie byli wszyscy najlepsi kolarze, oprócz piątego po 11. etapach Hiszpana, Santosa Gonzaleza z ONCE.\nKilka kilometrów przed metą zakończyła się współpraca między prowadzącymi uciekinierami. Mocno pracująca czwórka zawodników Telekomu, licząca na rozerwanie czołówki i wprowadzenie do pierwszej trójki w klasyfikacji generalnej Ullricha, była zdana tylko na siebie. Tempo pierwszej grupy wyraźnie próbowali zwalniać kolarze grup ONCE, co sprawiło, że kilka kilometrów przed metą czołówkę dogonili ich koledzy z grupy Santos Gonzalez i Carlos Sastre.\nNa finiszu najszybszy okazał się Petacchi, który nieznacznie wyprzedził swoich rodaków, Giovanniego Lombardiego (Telekom) i Stefano Casagrandę (Alessio). Dla Petacchiego było to drugie etapowe zwycięstwo w 55. Vuelcie. Wcześniej wygrał on ósmy etap, prowadzący z Vinaros do Port Aventura. Szybkiego tempa na ostatnich kilkuset metrach nie wytrzymał m.in. Ullrich, który stracił do Petacchiego 12 sekund. W piątek kolarze będą mieli dzień przerwy. W sobotę odbędzie się 13. etap - wokół Santander (143 km). Tomasz Brożyna z grupy Banesto zajął na etapie 115. miejsce. Polak przyjechał do mety w trzeciej, dużej grupie, liczącej 35 kolarzy. Do zwycięzcy etapu stracił 2.31. W klasyfikacji generalnej Brożyna spadł z 72. na 78. miejsce. Do lidera traci 57.43.\nZ wyścigu wycofał się natomiast Jan Ullrich z grupy Telekom. Zawodnik stwierdził, że chce poświęcić się przygotowaniom do igrzysk olimpijskich w Sydney. Ullrich, po czwartkowym dwunastym etapie, zajmował czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej Vuelty. Do Casero miał nieco ponad 2,5 minuty straty. Swoją decyzję ogłosił na zwołanej w tym celu konferencji prasowej, która trwała cztery minuty.\nCzołówka klasyfikacji 12. etapu: 1. Alessandro Petacchi (Włochy/Fassa Bortolo) - 2:44.36 2. Giovanni Lombardi (Włochy/Telekom) 3. Stefano Casagranda (Włochy/Alessio) 4. Martin Garrido (Argentyna/Fuenlabrada) 5. Massimiliano Gentili (Włochy/Cantina Tollo) 6. Leonardo Guidi (Włochy/Alessio) 7. Remco Van Der Bent (Holandia/Farm Frites) 8. Angel Casero (Hiszpania/Festina) 9. Jose Gutierrez (Hiszpania/Kelme) 10. Cesar Perez (Hiszpania/Jazztel) - wszyscy ten sam czas.\nCzołówka klasyfikacji generalnej: 1. Angel Casero (Hiszpania/Festina) - 40:17.27 2. Roberto Heras (Hiszpania/Kelme) strata 1.15 3. Igor Gonzales Galdeano (Hiszpania/Vitalicio) 1.48 4. Jan Ullrich (Niemcy/Telekom) 2.33 5. Santos Gonzalez (Hiszpania/ONCE) 2.44 6. Paweł Tonkow (Rosja/Mapei) 3.21 7. Manuel Beltran (Hiszpania/Mapei) 3.21 8. Wladimir Belli (Włochy/Fassa Bortolo) 3.35 9. Abraham Olano (Hiszpania/ONCE) 3.39 10. Raimondas Rumsas (Litwa/Fassa Bortolo) 4.20.\nDowiedz się więcej na temat: port | kolarze | Włochy | etap | Hiszpania