2021 – SETTIMA EDIZIONE\nPerù – Pollo broaster\nVietnam – Nemviet alle 100 verdure\nAlbania – Qofte\nMessico – Huarache de nopal\nThailandia – riso saltato\nGrecia – Dolmades\nPakistan – Chicken Korma\nARGENTINA-EMPANADAS DE CARNE\nRomania – Fasole cu carnat\nCamerun – Couscous\nBrasile – Feijoada carioca\nFilippine – Pork Menudo\nPresidente – Cristiano Cavolini\nCristiano ha partecipato alla decima edizione di Masterchef Italia, dove ha annunciato di essersi licenziato dopo 31 anni per dedicarsi esclusivamente alla cucina. Già durante gli anni da metalmeccanico era diventato presidente della pro loco del paese e lì si dilettava ai fornelli.\nMa la passione per la cucina risale all’infanzia, quando la domenica si svegliava con il rumore di sua mamma che tirava la pasta con il mattarello.\nI sapori della cucina di Cristiano si possono definire caserecci e abbondanti.\nCristiano ai Live Cooking ha nella sua testa gli ingredienti e tutta la ricetta, ma l’agitazione gli gioca un brutto scherzo e si dimentica di prendere la noce moscata in dispensa.\nIl suo piatto tradizionale romagnolo riesce comunque a garantirgli l’accesso alle Sfide.\nDopo l’esperienza televisiva, ora Cristiano sta per aprire il suo ristorante.\nTestimonial Eurovo – Roberto Conti\nTestimonial scelto da Eurovo, sponsor del concorso di questa edizione, Roberto Conti è Bagnarese di nascita e di residenza.\nCiclista su strada Professionista dal 1986 al 2003. Si fece notare per le sue qualità di passista scalatore nel 1987, dove arrivò quindicesimo nella classifica finale del Giro d’Italia e si aggiudicò la maglia bianca di miglior giovane. Negli anni successivi divenne un uomo squadra, diventando uno dei più fidati gregari di Marco Pantani. Nel suo palmares c’è anche una storica vittoria nella tappa con arrivo all’Alpe d’Huez al Tour de France 1994, oltre a ottimi piazzamenti in vari giri d’Italia e di Francia.\nDa ottimo sportivo ha sempre saputo quanto il cibo sia importante nella preparazione atletica pertanto il mangiar bene e sano si abbina alla perfezione con un alimento nobile come il prodotto Eurovo.\nCecilia è biologa nutrizionista, è Counselor nutrizionale ed elabora protocolli e consigli per pazienti che necessitano di un piano nutrizionale appropriato. Specialista dell’analisi della biocomposizione corporea attraverso l’utilizzo della plicometria. Utilizza tecniche di diet-coaching finalizzate al raggiungimento degli obiettivi. Esegue analisi del microbiota intestinale tramite test che valutano il grado di disbiosi. Elabora diete chetogeniche ed è specialiste dell’alimentazione nello sport di endurance e di resistenza.\nLaureata con 110/110 e Lode in Scienze dell’Alimentazione presso la Scuola di Scienze della Salute Umana dell’ Università degli Studi di Firenze, con Tesi in Endocrinologia. Ha svolto il Tiriocinio per la propria tesi press il dipartimento di endocrinologia e malattie metaboliche, S. Orsola, Bologna.\nCecilia ha collaborato con il dott. Iader Fabbri, consulente nutrizionale di tutte le Nazionali italiane di Ciclismo e commentatore tecnico per la testata giornalistica Rai Sport. Scrive articoli che vengono pubblicati sulla rivista “In Bici”.\nSilvia rappresenta la terza generazione alla guida del Gruppo Eurovo, insieme al fratello Federico, il padre Siro e lo zio Ireno, si occupa da oltre 15 anni di organizzazione all’interno dell’azienda di famiglia, dopo gli studi universitari in economia e un Master internazionale a Madrid.\nAppassionata di lingue straniere, di viaggi, ama mangiare e sperimentare nuove ricette soprattutto con le sue uova!\nRomagnola doc, con un po’ di sangue Veneto da parte paterna, ama la sua terra, ma adora conoscere nuovi luoghi e nuove culture insieme alla sua famiglia.\nIl lavoro è la sua vita, le piace lavorare a stretto contatto con i collaboratori che reputa la più preziosa risorsa e la vera spinta per lo sviluppo e la crescita dell’azienda.\nIl suo piatto preferito è la piadina e parsot!\nImpossibilitata a partecipare per motivi di salute\nDopo la maturità classica presso il Liceo Dante Alighieri di Ravenna, Giorgia raggiunge la Laurea Magistrale presso la Facoltà di Scienze Ambientali, Università di Bologna, sede di Ravenna indirizzo Terrestre-Chimica.\nÈ insegnante di scienze degli alimenti, di cucina e di merceologia degli alimenti, giornalista free lance e consulente aziendale nel mondo del food.\nDal dal 2013 è membro dell’AICI (Associazione Insegnanti di Cucina Italiana) ed è acrreditata presso Ausl Romagna per la formazione nel settore della sicurezza alimentare (certificato da alimentarista) e dell’HACCP. Progetta e realizza corsi in tecnologia alimentare, corsi di cucina, di scienza degli alimenti e di merceologia (per adulti, bambini, persone diversamente abili). Ha già alle spalle due pubblicazioni: “La Vita nel Piatto” (edita da Edizioni Sì, sotto il coordinamento dalla Professoressa Maria Luisa Savorani) e “Cibologia” edita da Franco Angeli.\nNicolas è Chef di Cucina, nonché Food And Beverage Manager. La passione per la cucina inizia a 4 anni, grazie alla nonna Lucia, sfoglina e svolge il primo stage presso “La Locanda di Bagnara” con lo chef Mirko Rocca. Dopo il diploma, all’età di 19 anni decide di fare esperienza all’estero, prima in Irlanda e poi in Francia, alla corte di Michel Dussau uno dei più illustri mentori della cucina moderna Francese, non che Sous Chef dell’illustre Cuoco delle stelle Alain Ducasse. Dopo 1 anno ottiene l’invito ufficiale a partecipare al Grande concorso di cucina “Francese” per i giovani Chef under 26 anni: il “MAF”, che lo vedrà vincitore in campo provinciale, regionale ed infine nazionale confrontandosi con altri 2500 giovani Chef. Alla premiazione in Senato riceve il colletto tricolore francese, che attesta ufficialmente il titolo di “Chef de Cuisine”. La vittoria gli fa ricevere l’invito dal “Le Louis IV” (Hotel 5 Stelle e 3 Stelle Michelin per il ristorante) e dal ristorante “Le Parc” di Frank Putellat (1 Stella Michelin).\nAttualmente, ha avviato 10 ristoranti in Francia, 3 dei quali, grazie ai suoi menù hanno ricevuto l’ambita stella Michelin in tempo record di soli 6 mesi. Il 1° luglio 2021 lo Chef Nicolas fonda l’accademia di cucina Spoglianti “N|S Academy”. Maggiori info su www.nicolas-spoglianti.com


Pechino taglia il calcio: stop agli investimenti folli nel pallone. Inter e Milan (ma non solo) tremano - Il Fatto Quotidiano\nNell’ultimo congresso del Partito Comunista, il presidente Xi Jinping ha imposto un freno agli esborsi dei gruppi nazionali nel mondo dello sport: tutti i club di proprietà cinese rischiano un ridimensionamento degli obiettivi. E a Milano rischiano di svanire i sogni di gloria\ndi Lorenzo Vendemiale | 19 Gennaio 2018\nAtletico MadridCinaInfrontPartito Comunista CineseXi Jinping\n“Le prospettive sono luminose ma restano sfide impegnative”. Quali parole migliori di quelle pronunciate dal presidente Xi Jinping all’ultimo congresso del Partito Comunista per sintetizzare la complicata situazione del pallone con gli occhi a mandorla. L’avanzata inesorabile nel calcio si è arrestata: la Cina aveva investito tanto, comprando squadre in giro per il globo, portando nella SuperLeague locale campioni internazionali. L’Oriente sembrava essere l’ultima frontiera del pallone. Ma poi il governo ci ha ripensato, o quantomeno si è preso una pausa di riflessione: troppe spese improduttive, che non giovano all’economia di Pechino. Una sterzata brusca i cui effetti da noi si vedono bene nelle vicende dell’Inter di Suning, ma che non si possono ridurre certo ad una sola squadra: è l’intera geopolitica del pallone ad esserne stravolta.\nL’EMBARGO DI PECHINO – Le mosse di Pechino sono una delle dinamiche più complesse dell’economia mondiale, tutto sommato però semplici da riassumere se circoscritte alle immediate ripercussioni sul pallone: la Cina si è stufata di investire sul calcio. Dopo un periodo di crescita esponenziale, in cui magnati e aziende avevano portato grandi somme all’estero in settori di ogni tipo (sport e intrattenimento compreso), il governo ha deciso di porre un freno a questo pericoloso fuggi fuggi di capitali, che spesso rischiava di assumere i contorni del riciclaggio. “Stop agli investimenti illogici”, il diktat lanciato la scorsa estate da Pechino. E il calcio certamente lo è, basta guardare i bilanci delle società. Ma in fondo l’inversione di tendenza era in atto già da prima, visto che a gennaio 2017 la FederCalcio cinese aveva deciso di introdurre un salary cap interno per ridurre le spese folli sul mercato (vedi ad esempio i 15 milioni l’anno di stipendio al nostro Pellé: oggi non sarebbero più possibili).\nL’ultimo congresso del Partito comunista sembrava aver riaperto un mezzo spiraglio alle spese all’estero (“Non chiuderemo le porte, ma promuoveremo la cooperazione a livello internazionale, dando vita a reti di commercio e investimenti”, aveva detto Xi Jinping), ma di fatto la serrata è ancora in corso: lo testimonia pure l’ultima minaccia lanciata dalla FederCalcio a Guanxhou e Bejing, che vorrebbero acquistare per 70 milioni l’attaccante Aubameyang. Semplicemente, in questo momento il pallone non è più considerato strategico per l’economia nazionale e i rubinetti si sono chiusi da un giorno all’altro. Lo sa bene l’Inter di Suning, che all’inizio della scorsa estate puntava a comprare un paio di top player mondiali, e poi si è ritrovata a non poter spendere neanche una manciata di milioni per un difensore di riserva (situazione che perdura nell’attuale mercato di gennaio). Succede, quando si finisce di fatto nelle mani di un governo straniero e del capitalismo di Stato cinese.\nTRACOLLO IN CAMPO: L’INTER È LA MIGLIORE – Il risultato è che per tutti quei tifosi che speravano di aver trovato nei cinesi dei nuovi benefattori, pronti a spendere e spandere per riportare la squadra alla vittoria, sono tempi duri. Negli ultimi tre anni la Cina ha accumulato partecipazioni in 27 club in giro per l’Europa, partendo ovviamente da Serie A, Liga spagnola e Premier League, per finire nei campionati minori di Portogallo e Olanda. Delle 22 formazioni professionistiche la cui maggioranza è in mani cinesi, però, quasi tutte sono in grossa difficoltà: paradossalmente l’Inter, col suo 3° posto attuale nonostante tutti i problemi di mercato, è forse proprio quella che se la passa meglio, insieme allo Slavia Praga 2° in Repubblica Ceca (ma staccatissimo dalla vetta). Poi, scendendo di categoria, ci sono Wolverhampton e Vejle, primi rispettivamente nella seconda divisione inglese e danese; anche il Parma in Serie B ha buone chance di promozione. Per tutti gli altri è notte fonda: dal Southampton all’Aston Villa, dal Nizza all’Auxerre, dall’Espanyol al Granada, sarà una stagione difficile. E come potrebbe essere altrimenti, con tutte le restrizioni poste da Pechino?\nIL CASO WANDA (E I RISVOLTI SU INFRONT) – Di altro tipo sono invece i problemi dell’Atletico Madrid, che sul campo va bene (secondo nella Liga), non è neppure tutto di proprietà cinese. Ma il 20% delle quote appartiene a Dalian Wanda, colosso immobiliare con gli occhi a mandorla che in virtù del suo patrimonio sconfinato da un paio d’anni investiva in qualsiasi settore in giro per il mondo, sport compreso. E ora che si trova in crisi, a un passo dal fallimento per una brutta storia di capitali off-shore bloccati dal governo, proprio dallo sport ha cominciato a smantellare. L’Atletico (che alla società aveva intitolato pure il suo nuovo stadio, il Wanda metropolitano) si interroga su quali potrebbero essere le conseguenze. L’Italia non è da meno: dal 2015 Infront, la società svizzera che si occupa della vendita di tutti i diritti televisivi della Lega calcio (ma non solo: ha in mano pure la Ryder Cup di golf, tanto per fare un esempio), appartiene proprio a Dalian Wanda. Ora sarà messa dal mercato, e tutto il pallone italiano deve sperare che finisca in buone mani. Perché la Cina è vicina, ma non così tanto.


Zingaretti blinda l’intesa con il M5s. Ma mezzo partito boccia la sua linea - La Verità\nChiuso il conclave pd a Contigliano. Il segretario loda l'esecutivo e lancia 5 punti per la «fase due» di Giuseppi. Matteo Orfini lo gela: «Errore drammatico, noi subalterni ai grillini». Matteo Renzi annuncia: «Iv contro Emiliano in Puglia».


E' il primo e forse anche l'unico sito italiano dedicato esclusivamente alla caravan. Modernamente impostato come portale informativo, dispone di varie sezioni mirate a chi usa questo tipo di veicolo da campeggio: dai campeggi alle regole del Codice della Strada, dalle tasse agli itinerari suggeriti. Completano il sito i servizi di messaggistica online e un forum dove scambiare informazioni con altri caravanisti.\nAppassionante sito dedicato ai veicoli ricreazionali d'epoca. Tra questi anche le caravan, che, pur datate, conservano il loro fascino e dimostrano la loro utilità. Il sito è molto ben organizzato e offre molte informazioni utili alla gestione, anche burocratica, di veicoli 'storici', a motore e non.\nPer approfondire tecnicamente gli aspetti telaistici dei veicoli trainati, ed apprezzare i pregi delle realizzazioni del noto marchio tedesco. Largamente adottati, soprattutto nelle realizzazioni di maggior pregio, i telai Al-Ko eccellono in leggerezza e al tempo stesso in robustezza e nella tenuta di strada. Vengono anche suggeriti i criteri da seguire nel decidere un acquisto, ponderando bene le qualità essenziali che vanno richieste al telaio.\nSito aziendale del famoso costruttore statunitense, noto in tutto il mondo per le inconfondibili caravan 'a forma di tubo di alluminio'. Da visitare anche solo per conoscerne curiosità costruttive o la lunghissima storia, durante la quale si è consolidata una invidiabile fama di veicoli affidabili e duraturi, oltre che confortevoli e alla moda. Degna di nota e di plauso la presenza di una sezione dedicata alla sicurezza dei propri Clienti, con i richiami della Casa (a quando una simile iniziativa da parte nei nostri produttori?).\nE' il riferimento per chi ha fatto delle mitiche caravan Airstream una scelta definitiva per la propria vita pleinair. Non può mancare il club per i pezzi 'storici' e per gli appassionati del Marchio, e tutta una serie di servizi, sia informativi che commerciali. Visitate i reportage fotografici dei raduni ('Rally') effettuati, e capirete cosa sia la passione per un marchio...\nPur non essendo orientato esclusicamente alle caravan (il nome del sito certo fuorvia un po'), dedica comunque loro diverse sezioni: oltre alle proposte del nuovo, troviamo una sezione dedicata alle caravan usate, e un'altra alle roulotte antiche, delle quali fa piacere riscoprire contenuti, particolari e tecniche costruttive.\nSito commerciale, tra i meglio dotati di materiale, ricambi, accessori e prodotti per la caravan. Propone anche qualche consiglio per prevenire i rischi legati all'uso invernale dei veicoli da campeggio.


La Danimarca è leader nel mondo per il design. Grazie a famosi architetti e designer quali Arne Jacobsen, Hans Wegner e Børge Mogensen, la Danimarca negli anni 50 è diventata sinonimo di linee morbide, funzionalità e nuove forme di pensiero. Questa eredità continua ancora oggi, basti pensare a Bang & Olufsen, Stelton, LEGO®, Normann Copenhagen – dall’arredamento agli articoli per la casa, dai giocattoli alla moda se è bello e funziona, probabilmente è danese! 17.\nIn Danimarca non sei mai a più di 50 km dalla costa, dunque c'è da stupirsi se ai danesi piace fare un tuffo più che ogni tanto. Dai parchi acquatici più selvaggi a spiagge meravigliose, non esiste scusa per non fare un bagno in Danimarca in estate - o durante tutto l'anno, se ti senti anche tu un Vichingo! Molte strutture arricchiscono l'offerta dei campeggi danesi, ma sono sempre accessibili anche ad ospiti esterni. Ecco la nostra guida ai migliori parchi acquatici danesi. 21.\nIl cinema danese sta crescendo come mai prima d’ora, grazie agli artisti talentuosi di cui si avvale. Registi del calibro di Lars von Trier, Susanne Bier, Nicolas Winding Refn e Thomas Vinterberg sono eccellenti esempi del talento danese. 23.\nEsplora i parchi safari e gli zoo danesi. Incontra Siku, adorabile orso polare o ammira la casa degli elefanti di design nello zoo di Copenaghen. 24.


Ducati Panigale - Wikipedia\ndesign: Gianandrea Fabbro per il Centro Stile Ducati\nLa Ducati Panigale è una motocicletta sportiva stradale realizzata dalla Ducati, presentata per la prima volta all'EICMA 2011. La commercializzazione è iniziata il 24 gennaio 2012 e da allora è stata proposta in diverse varianti e cilindrate, dando origine a una famiglia di modelli. Il suo nome è tratto dal quartiere di Bologna Borgo Panigale (BO), sede della fabbrica bolognese. Nel 2014 le viene assegnato il XXIII Compasso D'oro ADI, insieme a lei vengono quindi premiati l'azienda produttrice e il capo designer del centro stile Gianandrea Fabbro.\n2.1.2 Panigale R (2013)\n2.1.4 Panigale R (2015)\n2.3.2 Final Edition\n3.1 Gamma 2012-2014\n3.2 Gamma 2015-2020\n3.2.2 1299 Superleggera\n5 Carriera agonistica\nAl debutto, la gamma 2012 è composta dalle versioni 1199 Panigale, 1199 Panigale S e dalla serie speciale 1199 Panigale S Tricolore, tutte equipaggiate col nuovo propulsore bicilindrico da 1198 cm³ Superquadro con funzione portante e telaio monoscocca in alluminio. Le versioni S si distinguono per le sospensioni Öhlins dotate di controllo elettronico e per diversi componenti alleggeriti, come i cerchi Marchesini forgiati e i parafanghi in fibra di carbonio, in più la Tricolore è dotata del sistema ABS di serie, dell'inedita telemetria DDA+ di ultima generazione che sfrutta anche il segnale GPS e degli scarichi Termignoni in titanio con mappatura dedicata per incrementare le prestazioni forniti a corredo della moto.\nDucati Panigale 1199 Tricolore del 2013\nSuccessivamente, in occasione dell'EICMA 2012, viene presentato il modello di punta 1199 Panigale R che rispetto alla S beneficia di nuove bielle in titanio e altri interventi che consentono di innalzare il regime di rotazione del motore, ai quali si aggiungono una rapportatura leggermente più corta, il fulcro del forcellone regolabile in altezza e nuovi particolari in fibra di carbonio che permettono di ridurre il peso a secco a 165 kg, nonostante l'ABS di serie.\nNel settembre 2013 è stata presentata al Salone dell'auto di Francoforte la 899 Panigale, una versione di cilindrata ridotta che presenta un'impostazione ciclistica meno estrema rispetto alla 1199 e con un'ergonomia migliore, in quanto maggiormente rivolta ad un uso stradale.\nNell'ottobre 2013 viene immessa sul mercato un'altra versione estrema della moto, prodotta in serie limitata a 500 esemplari: denominata 1199 Superleggera, essa fa ampio uso di leghe di magnesio (telaio monoscocca e cerchi forgiati), fibra di carbonio (telaietto posteriore e carenatura) e titanio (impianto di scarico completo), scendendo ad un peso a vuoto di soli 155 kg, ad un prezzo più che doppio rispetto alla versione base. I nuovi pistoni e l'ampio uso di titanio negli organi del motore consentono di raggiungere i 200 CV.\nDucati 1199 Superleggera, fronte e retro.\nEntrata in produzione nel 2014, la 1199 S Senna è la seconda Ducati (dopo la 916 del 1994) creata per commemorare il celebre pilota di Formula 1, Ayrton Senna, appassionato del marchio bolognese. Viene prodotta in 161 esemplari riservati al mercato brasiliano, riproponendo la celebre livrea scelta personalmente dal campione sudamericano.\nPer il 2015 la gamma Panigale viene rivista introducendo i modelli 1299 Panigale e 1299 Panigale S, caratterizzati dal nuovo propulsore da 1285 cm³ e 205 CV a sostituzione delle precedenti 1199 base ed S. La ciclistica ha ricevuto alcune modifiche e vengono introdotti dispositivi elettronici ancora più evoluti, in particolar modo sulla versione S dotata di sospensioni semi-attive.\nAnche la 1199 Panigale R viene aggiornata ed ora denominata solo Panigale R: mantiene il motore da 1198 cm³, conformemente al regolamento Superbike, ma raggiunge comunque i 205 cv grazie a soluzioni riprese dalla Superleggera, come i pistoni a due segmenti e tutte le valvole in titanio. Il pacchetto è completato da frizione e sospensioni specifiche, forcellone e asse di sterzo regolabili, batteria agli ioni di litio e numerosi particolari in titanio o fibra di carbonio che permettono di raggiungere i 162 kg a secco. La 899 rimane in commercio senza modifiche di rilievo.\nL'EICMA 2015 vede l'introduzione della nuova 959 Panigale per la gamma 2016, a sostituzione della 899. Caratterizzata da una nuova variante del Superquadro, la prima ad essere omologata Euro 4, presenta inoltre alcuni affinamenti alla ciclistica e un'estetica ora allineata a quella della 1299.\nIn occasione dei 90 anni di fondazione della Ducati, nel luglio 2016 viene lanciato un modello celebrativo in serie limitata di 500 esemplari, denominato 1299 Panigale S Anniversario. Realizzata sulla base della 1299 S, questa versione è equipaggiata con diversi particolari in fibra di carbonio, che consentono un alleggerimento di 2,5 kg, e una nuova piastra di sterzo che permette di realizzare le stesse geometrie della Panigale R. Debutta inoltre un'elettronica aggiornata con l'introduzione del DTC EVO e del DWC EVO.\nNel novembre 2016 all'EICMA viene presentata la nuova versione estrema in serie limitata, la 1299 Superleggera prodotta in 500 esemplari. Oltre a una rivisitazione del motore 1285 cm³, portato fino a 215 CV ottenendo anche l'omologazione Euro 4, la principale novità di questo modello è data dall'impiego della fibra di carbonio con cui sono realizzati telaio, forcellone e cerchi, raggiungendo un peso a secco di 156 kg.\nIn occasione dell'appuntamento di Laguna Seca del Mondiale Superbike 2017 viene lanciata la 1299 Panigale R Final Edition, serie numerata (ma non limitata) realizzata per celebrare la lunga carriera nelle competizioni del motore bicilindrico. Dal punto di vista tecnico adotta un motore molto simile a quello della Superleggera, installato sulla ciclistica della Panigale R.\nIl 2018 rappresenta l'uscita di scena dei modelli Panigale di maggiore cilindrata, sostituiti dalla nuova Panigale V4 dotata di motore quadricilindrico. La 959 rimane comunque in produzione e viene affiancata dalla versione 959 Panigale Corse, dotata di sospensioni Öhlins, silenziatori in titanio e livrea ispirata alle competizioni.\nCon la gamma 2020, la 959 viene aggiornata e rinominata in Panigale V2. I principali interventi riguardano l'adozione di carene esteticamente simili a quelle della Panigale V4, un nuovo forcellone monobraccio, elettronica evoluta e un motore omologato Euro 5.\nDucati Superquadro, il motore della Ducati 1199 Panigale.\nQuesto è il primo motore della nuova famiglia Ducati Superquadro che esordisce sulla Panigale; si tratta di un bicilindrico a L di 90° longitudinale, come da tradizione, e inclinato all'indietro di 21°. La cilindrata è di 1198 cm³, ottenuta tramite un alesaggio di 112 mm e una corsa di 60,8 mm.\nL'alimentazione è ad iniezione elettronica Mitsubishi, tramite quattro iniettori (due per cilindro), due corpi farfallati e un sistema full ride-by-wire. Le valvole d'aspirazione sono in titanio e hanno un diametro di 46,8 mm, mentre quelle di scarico in acciaio sono da 38,2 mm; il tutto è comandato da un sistema a distribuzione desmodromica e, a causa delle forze d'inerzia generate, è stata usata una coppia di catene di distribuzione al posto delle classiche cinghie dentate.\nDettaglio di un motore Ducati Superquadro di una Ducati 1199 Panigale; si notano gli alberi del cambio e il sistema desmodromico.\nI carter sono stati realizzati tramite l'applicazione della tecnologia Vacural, ovvero una pressofusione sottovuoto che garantisce massimo risparmio in termini di peso, spessori delle pareti omogenei e resistenza meccanica superiore. L'adozione di bronzine di banco al posto dei cuscinetti a sfera permette l'impiego di un albero motore con perni maggiorati. Le canne riportate sono del tipo a umido e sono realizzate in alluminio con rivestimento al nikasil; la coppa dell'olio è in lega di magnesio. La pompa dell'olio viene attivata da un albero azionato da ruote dentate, in tecno-polimeri, e mantiene in costante depressione la zona sottostante ai cilindri. Il raffreddamento è a liquido. Questo motore è in grado di erogare 195 CV (circa 180 alla ruota) a 10.750 giri e 132 Nm di coppia a 9.000 giri al minuto, con il limitatore impostato a 11.500 giri al minutoi.\nSulla moto è installato un cambio manuale a 6 rapporti, con frizione antisaltellamento a bagno d'olio, con un sistema ad asservimento progressivo, protetta da un carter in lega di magnesio. Il movimento è trasferito alla ruota posteriore tramite una catena. Su tutte le Panigale è impiegato il sistema elettronico Ducati Quick Shift che permette di salire di marcia senza usare la frizione, velocizzando le cambiate.\nPer il mercato giapponese la moto, oltre a un nuovo carter frizione, è stata munita di un diverso sistema di scarico, in quanto quello originale non rispetta le leggi fonometriche nipponiche. Il nuovo scarico differisce dal quello utilizzato per il resto del mondo per via di un unico terminale cilindrico laterale montato in serie ai due originali.\nPanigale R (2013)Modifica\nDucati 1199 Panigale R (2013)\nIl propulsore della R mantiene le stesse dimensioni del 1199 base, ma adotta bielle in titanio, bilancieri della distribuzione con trattamento DLC (diamond-like carbon, uno speciale rivestimento che riduce l'attrito e l'usura), volano alleggerito e un'elettronica ricalibrata. Queste soluzioni consentono di spostare il limitatore a 12.000 giri al minuto; rimangono invece invariati i valori di potenza e coppia massima. A corredo della moto viene inoltre fornito un kit per l'uso in pista che include un impianto di scarico Termignoni con mappatura specifica, che porta la potenza massima ad oltre 200 CV.\nSu questa versione il motore da 1198 cm³ riceve pistoni speciali a due segmenti e mantello ribassato, valvole in titanio anche allo scarico, bielle in titanio, albero motore alleggerito ed equilibrato mediante contrappesi in tungsteno, impianto di scarico interamente in titanio per arrivare a 200 CV a 11.500 giri al minuto e 134 Nm di coppia a 10.200 giri al minuto, con limitatore a 12.500 giri al minuto. Anche la Superleggera è dotata di un race kit con scarichi Akrapovic non omologati, che portano la potenza massima a 205 CV per l'uso in pista.\nPanigale R (2015)Modifica\nIl bicilindrico della Panigale R in versione 2015 riprende le caratteristiche introdotte con la Superleggera, aggiungendo alberi a camme più spinti e impianto di scarico omologato Akrapovic in titanio (ma con i collettori in acciaio) per arrivare a 205 CV a 11.500 giri al minuto e 136,2 Nm di coppia a 10.250 giri al minuto. La trasmissione riceve un'evoluzione del Ducati Quick Shift che ora permette anche di scalare marce senza usare la frizione.\nIl secondo propulsore della famiglia Superquadro debutta nel 2013 sulla 899 Panigale, ed è caratterizzato dalla cilindrata ridotta a 898 cm³, grazie ad un alesaggio di 100 mm e una corsa da 57,2 mm. Le valvole d'aspirazione hanno un diametro di 41,8 mm mentre quelle di scarico sono da 34 mm. Rispetto alle 1199 viene impiegato un iniettore per cilindro, mentre la coppa dell'olio è in lega di alluminio. La potenza erogata è pari a 148 CV a 10.750 giri al minuto e 99 Nm di coppia a 9.000 giri al minuto..\nLa terza variante di cilindrata della famiglia Superquadro è caratterizzata da un alesaggio maggiorato a 116 mm mentre la corsa rimane invariata a 60,8 mm, per un totale di 1285 cm³ effettivi. Il nuovo alesaggio è stato ottenuto mediante canne cilindri più sottili, ora realizzate in acciaio invece che in alluminio come sulla 1199.\nPistoni e bielle sono stati riprogettati, gli spinotti hanno ora il trattamento DLC, il nuovo impianto di scarico genera minore contropressione. Grazie a questi interventi la potenza erogata è pari a 205 CV a 10.500 giri al minuto con 144,6 Nm di coppia a 8.750 giri al minuto. Anche sulle 1299 viene impiegato il nuovo quick-shift che permette il cambio marcia senza frizione sia in salita che in scalata.\nLa 1299 Superleggera è dotata di pistoni speciali a due segmenti e mantello ribassato, valvole in titanio maggiorate (48 mm all'aspirazione e 39,5 mm allo scarico), bielle in titanio, albero motore alleggerito ed equilibrato mediante contrappesi in tungsteno, volano alleggerito, impianto di scarico Akrapovic interamente in titanio con terminali alti per arrivare a 215 CV a 11.000 giri al minuto e 146 Nm di coppia a 9.000 giri al minuto, rispettando la normativa Euro 4. Il basamento del motore è realizzato mediante fusione in sabbia, le testate sono state riprogettate e le canne cilindri tornano ad essere in alluminio come sulle 1199. A corredo vi è anche un kit pista con scarichi Akrapovic non omologati, che portano la potenza massima a 220 CV e riducono la massa di 4 kg.\nSu questa versione speciale viene riproposto il motore della 1299 Superleggera, con l'unica differenza costituita dall'impiego delle canne in acciaio. La potenza massima è di 209 CV a 11.000 giri al minuto mentre la coppia raggiunge i 142 Nm a 9.000 giri al minuto, sempre con omologazione Euro 4. \nDucati 959 Panigale del 2016\nPer il 2016 debutta la quarta variante del Superquadro, la prima ad essere omologata Euro 4. Si tratta di una versione maggiorata del propulsore 899, portato a 955 cm³ grazie a una corsa allungata a 60,8 mm, mantenendo l'alesaggio di 100 mm. Rinnovati inoltre l'albero motore, le bielle e i pistoni; a differenza della 899 vengono impiegati due iniettori per cilindro. Per rispettare la normativa Euro 4 la 959 adotta un differente impianto di scarico che prevede un doppio terminale laterale; la versione per il mercato statunitense mantiene invece i tipici terminali integrati nella carenatura. La potenza raggiunge i 157 CV a 10.500 giri al minuto con una coppia massima di 107,4 Nm.\nCon la versione Panigale V2, il motore viene aggiornato alle specifiche Euro 5 erogando 155 CV a 10.750 giri al minuto e una coppia massima di 104 Nm. Le principali modifiche riguardano gli iniettori, i condotti d'aspirazione e un nuovo silenziatore di dimensioni ridotte. Inoltre la trasmissione è ora equipaggiata col più recente Ducati Quick Shift up/down Evo 2.\nTutti i modelli Panigale, ad esclusione delle due Superleggera, sono caratterizzati da un telaio monoscocca in lega d'alluminio fusa, che costituisce una novità per le Ducati stradali in luogo del tradizionale telaio in traliccio di tubi. Rimane invece invariato il concetto di motore portante, tipico della Casa.\nDucati Superleggera con ciclistica a vista\nIl forcellone è in lega d'alluminio, di tipo monobraccio sui modelli 1199 e 1299 e a doppio braccio su 899 e 959. Con l'aggiornamento 2020, la 959 ribattezzata Panigale V2 adotta anch'essa il monobraccio.\nIn termini di materiali adottatti, le eccezioni sono costituite dalla 1199 Superleggera, che ha un telaio in lega di magnesio, e dalla 1299 Superleggera, dotata di telaio e forcellone in fibra di carbonio.\nAl debutto della 1199, la versione base è equipaggiata con una forcella anteriore Marzocchi da 50 mm abbinata a un monoammortizzatore posteriore Sachs con leveraggio regolabile tra lineare e progressivo; vi è inoltre un ammortizzatore di sterzo Sachs. Le versioni S, Tricolore ed R adottano invece una forcella Öhlins NIX30 da 43 mm e un monoammortizzatore Öhlins TTX36, entrambi con regolazione elettronica passiva della compressione e dell'estensione (DES, Ducati Electronic Suspension); l'ammortizzatore di sterzo è un Öhlins regolabile. Sulla Superleggera, che invece è priva del DES, la forcella è una Öhlins FL916 da 43 mm abbinata a un monoammortizzatore TTX36 dotato di molla in titanio. Sia la R che la Superleggera permettono di variare la posizione del fulcro del forcellone posteriore.\nDucati 1199 al EICMA 2011\nTutti i modelli Panigale sono inoltre dotati del Ducati Riding Mode che permette, tramite programmi predefiniti, di variare le tarature dell'acceleratore elettronico, del controllo di trazione DTC, del cambio DQS, della gestione del frento motore EBC, dell'ABS (dove previsto) e anche delle sospensioni per i modelli equipaggiati col DES. La Superleggera introduce inoltre la piattaforma inerziale a 5 assi che, rilevando accelerazioni e angoli d'assetto della moto, permette di realizzare il sistema anti-impennata DWC e di raffinare ulteriormente il controllo di trazione.\nL'impianto frenante è costituito da doppi dischi anteriori semi-flottanti da 330 mm con pinza radiale Brembo monoblocco M50, e da un disco posteriore da 245 mm.\nL'interasse è di 1437 mm, con un'inclinazione del canotto di 24,5°, mentre la distribuzione dei pesi è 52/48 anteriore/posteriore, ed il peso totale dichiarato a secco è di 164 kg (166,5 kg se equipaggiate con ABS) per i modelli base ed S, che diventano invece 165 kg per la R e 155 kg la Superleggera (entrambe con ABS di serie).\nLa moto nei primi mesi di produzione venne richiamata più volte per diverse problematiche che riguardavano l'ammortizzatore di sterzo, il forcellone, il cavo della valvola di scarico del tubo di scarico e dei tubi freno.\nLa 899 adotta una ciclistica leggermente diversa rispetto alla 1199, con un'inclinazione del canotto pari a 24°, un interasse di 1426 mm, un forcellone a doppio braccio e un telaietto reggisella in traliccio d'acciaio anziché in pressofusione di alluminio. Come forcella viene impiegata una Showa BPF da 43 mm, mentre rimane il monoammortizzatore Sachs ma con leveraggio solamente progressivo. L'impianto frenante, con ABS di serie, è costituito da doppi dischi anteriori da 320 mm con pinza Brembo M4-32 e disco singolo posteriore da 245 mm. Il peso a secco è di 169 kg.\nDucati 1299 del 2015\nCon la gamma 2015 i nuovi modelli riprendono la stessa inclinazione del canotto della 899, pari a 24°, con un'avancorsa leggermente ridotta. L'interasse rimane di 1437 mm, tranne per la nuova Panigale R e la 1299 Anniversario su cui arriva a 1442 mm grazie a una differente piastra di sterzo.\nSulla versione base rimangono la forcella Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs; la S riceve invece le nuove sospensioni Öhlins Smart EC dotate di controllo semi-attivo che consente di regolare in maniera dinamica i parametri degli ammortizzatori, adeguandoli in tempo reale alle condizioni di guida. La nuova Panigale R invece monta sospensioni Öhlins interamente meccaniche, a differenza della precedente R che impiegava il sistema elettronico DES. Il peso totale dichiarato a secco è di 166,5 kg per i modelli base ed S, che diventano invece 162 kg per la R e 164 kg per la S Anniversario.\nTutta la gamma 2015 adotta di serie la nuova piattaforma inerziale IMU a 5 assi, l'ABS di tipo cornering e il sistema anti-impennata DWC. Rimangono inoltre i Riding Mode e il controllo di trazione DTC, ora interfacciati con la nuova elettronica.\nNel 2016, con la serie speciale S Anniversario debutta il DTC EVO, nuova versione del controllo di trazione che realizza interventi più accurati nella gestione dell'aderenza della ruota posteriore e permette al pilota di impostare eventualmente un livello di slittamento maggiore. Anche il sistema anti-impennata viene aggiornato alla versione DWC EVO che massimizza le accelerazioni grazie a un nuovo software. Entrambe le soluzioni entrano a far parte dell'equipaggiamento di serie delle 1299 gamma 2017.\nLa 1299 Final Edition riprende la stessa ciclistica della Panigale R, con sospensioni Öhlins meccaniche, ma viene equipaggiata di monoammortizzatore con molla in titanio. Il peso a secco è di 168 kg.\nRispetto alla 899 vengono apportati alcuni affinamenti alla ciclistica, come l'incremento dell'interasse a 1431 mm, e carenature aggiornate. Il reparto sospensioni rimane lo stesso, con componenti Showa e Sachs. A differenza della 1299 non è prevista la piattaforma inerziale e i dispositivi elettronici non ricevono variazioni rispetto a quelli impiegati su 899. Il peso a secco subisce un aumento e raggiunge i 176 kg, anche a causa del nuovo impianto di scarico Euro 4. La versione per il mercato nordamericano, con i terminali tradizionali, si ferma invece a 171 kg. Non sono previsti il controllo anti-impennata e la piattaforma inerziale.\nLa versione 959 Panigale Corse viene equipaggiata di sospensioni Öhlins completamente regolabili: forcella NIX30, monoammortizzatore TTX36 e ammortizzatore di sterzo.\nL'edizione 2020 denominata Panigale V2 è equipaggiata col forcellone monobraccio in alluminio e la piattaforma inerziale IMU a sei assi di derivazione Panigale V4, che include alcuni dei controlli elettronici più evoluti come l'ABS Cornering Evo, il DQS Evo 2 e il DWC Evo. L'interasse raggiunge 1436 mm, con un angolo di sterzo di 24° e un'avancorsa di 94 mm.\nLa 1299 Superleggera costituisce un capitolo a sé nella famiglia Panigale, essendo l'unica dotata di telaio monoscocca in fibra di carbonio con un interasse di 1456 mm. Le sospensioni prevedono una specifica forcella Öhlins FL936 e il classico monoammortizzatore TTX36 con molla in titanio, regolabili e interamente meccanici. Con la fibra di carbonio vengono inoltre realizzati il forcellone, i cerchi, il telaietto posteriore e tutta la carenatura, rendendo questa moto la prima stradale al mondo a fare un uso così esteso di materiale compositi, che permette di ottenere un peso a secco di soli 156 kg.\nAnche la piattaforma inerziale è inedita, essendo il primo modello ad impiegare la IMU 6D a sei assi, ed integra nuovi controlli come il Ducati Slide Control e il Ducati Power Launch.\nCaratteristiche tecniche - Ducati 899 Panigale\nAltezze Sella: 830 mm\nInterasse: 1426 mm Massa a vuoto: 169 kg, in ordine di marcia 193 kg Serbatoio: 17 l\nTipo motore: Bicilindrico a 4 tempi Raffreddamento: a liquido\nCilindrata 898 cm³ (Alesaggio 100 x Corsa 57,2 mm)\nDistribuzione: Desmodromica 4 valvole per cilindro con canne in alluminio Alimentazione: Iniezione elettronica a singolo iniettore per cilindro e corpi farfallati ellittici con sistema full ride-by-wire\nPotenza: 148 CV (109 kW) a 10.750 giri/min Coppia: 10,1 kg·m (99 N·m) a 9.000 giri/min Rapporto di compressione: 12,5:1\nFrizione: multidisco in bagno d'olio con comando idraulico Cambio: sequenziale a 6 marce sempre in presa con DQS Ducati Quick Shift\n1°: 15/37 (2,467) 2°: 16/30 (1,765) 3°: 18/27 (1,500) 4°: 20/25 (1,250) 5°: 22/24 (1,091) 6°: 24/23 (0,958)\nTrasmissione Primaria a ingranaggi a denti dritti ?/? (1,77);\nSecondaria a catena 15/44 (2,933)\nTelaio Monoscocca in lega di alluminio\nSospensioni Anteriore: forcella a steli rovesciati da 43 mm "BPF", completamente regolabile / Posteriore: monoammortizzatore, completamente regolabile\nFreni Anteriore: doppio disco da 320 mm Brembo, pinze monoblocco Brembo evo M4.32 ad attacco radiale a 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 245 mm con pinza a due pistoncini\nPneumatici anteriore da 120/70 ZR17 su cerchione con canale da 3,5"; posteriore da 180/60 ZR17 su cerchione con canale da 5,5"\nNote Altre differenze rispetto alla 1199 sono: il serbatoio in lamiera di acciaio anziché alluminio che, grazie a uno spessore di soli 0,8 mm riesce a pesare solo 800 grammi in più e la strumentazione che in questo caso è un pannello LCD, mentre sulla 1199 è un TFT a matrice attiva.\nFonte dei dati: Panigale 899\nCaratteristiche tecniche - Ducati 959 Panigale\nIngombri (lungh.×largh.×alt.) 2.050 × 730 × 1.115 mm\nInterasse: 1.431 mm Massa a vuoto: 176 kg, in ordine di marcia 200 kg Serbatoio: 17 l\nCilindrata 955 cm³ (Alesaggio 100 x Corsa 60,8 mm)\nDistribuzione: Desmodromica 4 valvole per cilindro Alimentazione: Iniezione elettronica a singolo iniettore per cilindro e corpi farfallati ellittici con sistema full ride-by-wire\nPotenza: 110 kW (150 CV) a 10.500 giri/min Coppia: 102 N·m (10,4 kg·m) a 9.000 giri/min Rapporto di compressione: 12,5:1\nSecondaria a catena 15/43 (2,867)\nSospensioni Anteriore: forcella a steli rovesciati da 43 mm "BPF", completamente regolabile / Posteriore: monoammortizzatore SACHS, completamente regolabile\nFonte dei dati: Panigale 959\nCaratteristiche tecniche - Ducati 1199 Panigale [Panigale S]\nAltezze Sella: 825 mm\nInterasse: 1437 mm Massa a vuoto: 164 kg, in ordine di marcia 188 kg Serbatoio: 17 l\nTipo motore: Bicilindrico a 4 tempi con canne in alluminio Raffreddamento: a liquido\nCilindrata 1198 cm³ (Alesaggio 112 x Corsa 60,8 mm)\nDistribuzione: Desmodromica 4 valvole per cilindro Alimentazione: Iniezione elettronica Mitsubishi\nPotenza: 195 CV (143 kW) a 10.750 giri/min Coppia: 13,5 kg·m (132 N·m) a 9.000 giri/min Rapporto di compressione: 12,5:1\nFrizione: multidisco in bagno d'olio con comando idraulico, sistema di asservimento ed antisaltellamento Cambio: sequenziale a 6 marce sempre in presa\nSecondaria a catena 15/39 (2,600)\nSospensioni Anteriore: forcella teleidraulica pressurizzata a steli rovesciati da 50 mm "MARZOCCHI", completamente regolabile\n[Öhlins NIX30 a steli rovesciati da 43 mm con TiN, completamente regolabile. Freno idraulico in estensione e compressione gestito elettronicamente] / Posteriore: monoammortizzatore "SACHS", completamente regolabile\n[Öhlins TTX36 completamente regolabile. Freno idraulico in estensione e compressione gestito elettronicamente]\nFreni Anteriore: doppio disco da 330 mm Brembo, pinze monoblocco Brembo M50 ad attacco radiale a 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 245 mm\nPneumatici anteriore da 120/70 ZR17 su cerchione con canale da 3,5"; posteriore da 200/55 ZR17 su cerchione con canale da 6"\nOptional ABS optional +2.5kg\nNote La serie speciale "Panigale Tricolore" differisce dalla "Panigale S" per la esclusiva colorazione tricolore per celebrare l'eccellenza tecnologia "made in Borgo Panigale", per il sistema ABS di serie e di conseguenza un aumento di peso di 2,5 kg, per l'inedita telemetria di serie racchiusa nel DDA+ di ultima generazione che sfrutta anche il segnale GPS, per gli scarichi Termignoni in titanio con mappatura dedicata per incrementare le prestazioni forniti a corredo della moto e per le appendici aerodinamiche.\nLa "Panigale R" differisce dalla "Panigale S" per il sistema ABS di serie e pesare solo 1 kg in più, per il serbatoio in parte color alluminio naturale, per le bielle in titanio che fanno guadagnare 500 giri (adesso il limitatore è a 12000 rpm) e per gli scarichi Termignoni con mappatura dedicata, che fanno guadagnare 5 cv (ora 200, ma dichiarati sempre 195) e "limano" il calo di coppia ai 5-6000 giri.\nFonte dei dati: Panigale Panigale S Panigale Tricolore Panigale R\nCaratteristiche tecniche - Ducati 1199 Superleggera\nIngombri (lungh.×largh.×alt.) 2.075 × ? × 1.100 mm\nInterasse: Massa a vuoto: 155 kg, in ordine di marcia 177 kg Serbatoio: 17 l\nDistribuzione: Desmodromica 4 valvole per cilindro con canne in alluminio Alimentazione: Iniezione elettronica Mitsubishi a due iniettori per cilindro e corpi farfallati ellittici con sistema full Ride-by-Wire\nPotenza: oltre 200 CV a 11.500 giri/min Coppia: 13,7 kg·m (134 N·m) a 10.200 giri/min Rapporto di compressione: 13,2:1\nFrizione: multidisco in bagno d'olio con comando idraulico Cambio: sequenziale a 6 marce sempre in presa\nSecondaria a catena 15/41 (2,733)\nTelaio Monoscocca in lega di magnesio\nSospensioni Anteriore: forcella a steli rovesciati da 43 mm "Öhlins FL 916", completamente regolabile / Posteriore: monoammortizzatore "Öhlins TTX36", completamente regolabile\nFreni Anteriore: doppio disco da 330 mm Brembo, pinze monoblocco Brembo M50 ad attacco radiale a 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 245 mm con pinza a due pistoncini\nABS Bosch 9ME Di serie\nFonte dei dati: 1199 Superleggera 1199 Superleggera\nCaratteristiche tecniche - Ducati 1199 Panigale RS\nIngombri (lungh.×largh.×alt.) 2070 × 670 × ? mm\nInterasse: 1450 mm Massa a vuoto: a seconda del regolamento da 165 kg a 171 kg Serbatoio: 23,9 l\nDistribuzione: Desmodromica 4 valvole per cilindro Alimentazione: Centralina accensione-iniezione Magneti Marelli WLF e iniezione elettronica, corpi farfallati motorizzati indipendenti a sezione ellittica, con air-restrictor variabili da 46-52\nPotenza: oltre 210 CV a 11.500 giri/min Coppia: Rapporto di compressione:\nFrizione: multidisco EVR in bagno d'olio con comando idraulico Cambio: sequenziale a 6 marce sempre in presa\nSospensioni Anteriore: forcella a steli rovesciati pressurizzata da 42 mm "Öhlins RSP25", completamente regolabile / Posteriore: monoammortizzatore "Öhlins RSP40", completamente regolabile\nFreni Anteriore: doppio disco da 328 mm Brembo, pinze Brembo P4X30-34 ad attacco radiale a 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 218 mm con pinza Brembo P2X34 a due pistoncini\nPneumatici anteriore da 120/70 R17; posteriore da 200/60 R177\nFonte dei dati: Panigale 1199 RS\nCaratteristiche tecniche - Ducati 1299 Superleggera\nInterasse: 1.456 mm Massa a vuoto: 156 kg, in ordine di marcia 167 kg Serbatoio: 17 l\nCilindrata 1285 cm³ (Alesaggio 116 x Corsa 60,8 mm)\nDistribuzione: Desmodromica 4 valvole per cilindro Alimentazione: Iniezione elettronica Mitsubishi a due iniettori per cilindro e corpi farfallati ellittici con sistema full Ride-by-Wire\nPotenza: 158,1 kW (215 CV) a 11.000 giri/min Coppia: 146,5 N·m a 9.000 giri/min Rapporto di compressione: 13:1\nSecondaria a catena 15/39 (2,6)\nSospensioni Anteriore: forcella a steli rovesciati da 43 mm "Öhlins FL 936", completamente regolabile / Posteriore: monoammortizzatore "Öhlins TTX36", completamente regolabile\nFreni Anteriore: doppio disco da 330 mm Brembo, pinze monoblocco Brembo evo M50 ad attacco radiale a 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 245 mm con pinza a due pistoncini\ncornering ABS Di serie\nFonte dei dati: 1299 Superleggera\nLa Ducati Panigale è stata impiegata nelle competizioni a partire dal 2012, disputando diversi campionati nazionali e internazionali per le derivate di serie, tipicamente nelle categorie Superbike e Superstock con la versione 1199. La squadra ufficiale ha usato la Panigale R fino alla fine del 2018, venendo poi sostituita dalla Panigale V4R.\nLa stagione 2012 ha visto l'esordio della Panigale nelle competizioni; grazie all'omologazione in Superstock della Panigale S, la moto è stata schierata nella Superstock 1000 FIM Cup dove ha colto due vittorie con Lorenzo Savadori e Eddi La Marra, piloti del team Barni Racing. La Marra è rimasto in lotta per il titolo fino all'ultima gara concludendo poi al secondo posto generale.\nNella stessa stagione la Panigale ha disputato e vinto il Campionato Italiano Superstock con Ivan Goi; ha inoltre partecipato ad alcuni campionati nazionali Superbike come il British Superbike Championship e l'IDM Superbike tedesco che ne han permesso l'iscrizione grazie a regolamenti tecnici differenti rispetto al mondiale superbike, per il quale la moto non era ancora omologata.\nNel settembre del 2012 una 1199 Panigale è stata anche utilizzata nella 24 ore di Le Mans; la moto, schierata dalla Scuderia Zone Rouge, era praticamente di serie con una preparazione minima, ed era guidata da piloti Stéphane Pagani, Phillipe Teissier e Hervé Royer. La squadra si è classificata al primo posto nella classifica Open Category[senza fonte] e al trentaduesimo posto nella classifica generale.\nNel 2013 la Panigale, in versione R, ha debuttato nella massimo campionato di categoria, il mondiale Superbike, avendo ottenuto la relativa omologazione per parteciparvi. Il team Alstare, col supporto ufficiale di Ducati Corse, ha schierato lo spagnolo Carlos Checa e l'italiano Ayrton Badovini, mentre il team satellite MR Racing ha messo a disposizione un'ulteriore moto per il tedesco Max Neukirchner. La stagione è però risultata inferiore alle aspettative e il miglior risultato ottenuto rimane quello di Badovini nel Gran Premio di Mosca dove, in gara 1, ha ottenuto il terzo gradino del podio.\nLa Panigale R ha partecipato anche alla Superstock 1000 FIM Cup, in sostituzione della precedente versione S; in questa categoria la moto si è dimostrata competitiva e, ancora una volta, il team Barni Racing ha lottato per il titolo con i piloti Eddi La Marra e Niccolò Canepa. Purtroppo, durante una sessione di test, un serio incidente ha costretto La Marra ad abbandonare le competizioni; ciononostante è riuscito a conquistare il campionato Italiano Velocità nella classe Superbike grazie alle sei vittorie ottenute in sella alla Panigale.\nLo spagnolo Xavi Forés vince il titolo Europeo Superstock 1000 disputatosi in prova unica ad Albacete e si laurea campione nel CEV Stock Extreme, campionato nazionale spagnolo con regolamento ispirato alla Superstock ma con pneumatici liberi.\nNel 2013 è stata inoltre presentata la 1199 Panigale RS, versione pronto-gara in vendita per piloti e team clienti, omologata per i campionati Superbike.\nDa notare che nel campionato francese Superbike la Panigale R non può correre, poiché il particolare regolamento nazionale impone un limite sul prezzo di listino della controparte stradale che esclude la versione più spinta della Panigale.\nPer il mondiale Superbike 2014, dopo una sola stagione, Ducati e Alstare decidono di interrompere la collaborazione. La Casa italiana sceglie di ritornare in forma ufficiale, dopo l'abbandono avvenuto a fine 2010, creando il Ducati Superbike Team con l'appoggio tecnico di Feel Racing e schierando una nuova coppia di piloti, formata da Chaz Davies e Davide Giugliano. La squadra Althea Racing iscrive inoltre una Panigale in configurazione EVO per Niccolò Canepa. La stagione segna un miglioramento rispetto all'anno precedente, con diversi podi ottenuti da Davies e Giugliano ma ancora nessuna vittoria.\nIl Barni Racing Team conquista la Superstock 1000 FIM Cup con Leandro Mercado, ottenendo quindi il primo titolo di livello internazionale per la Panigale; la squadra si riconferma inoltre nel CIV Superbike con Ivan Goi.\nIl Team 3C Racing domina il campionato IDM Superbike tedesco, portando alla vittoria Xavi Forés e piazzando Max Neukirchner al secondo posto assoluto.\nLa nuova stagione è caratterizzata da cambiamenti regolamentari nella categoria Superbike: la principale novità consiste nel minor grado di elaborazione concesso ai motori, che devono quindi essere più simili alla versione stradale. Per adeguarsi ai cambiamenti la Ducati omologa la nuova Panigale R.\nNel Mondiale Superbike la Ducati riconferma la formazione dell'anno precedente, ma un doppio infortunio a Giugliano costringe il team ad alternare diversi sostituti, tra cui Troy Bayliss. Chaz Davies disputa un'ottima stagione, conquistando numerosi podi e soprattutto vincendo cinque gare, riuscendo così a portare finalmente al successo la Panigale. Il pilota gallese chiude il campionato al secondo posto in classifica, la stessa posizione ottenuta da Ducati nella graduatoria costruttori.\nNel CIV Superbike il titolo viene conquistato da Michele Pirro, confermando ancora una volta il Barni Racing Team ai vertici del campionato italiano.\nIl 2015 vede anche l'esordio nelle competizioni della 1299 Panigale S: debutta nel National Trophy 1000, un trofeo nazionale di tipo Open, dove conquista il titolo con Alessandro Valia. Lo stesso modello viene inoltre omologato per il campionato francese Superbike, in deroga al limite internazionale di cilindrata per la categoria.\nDavide Giugliano a Assen nel 2016 su una Panigale R del Team Aruba\nChaz Davies disputa una nuova stagione ad alto livello nel Mondiale Superbike, conquistando ben 11 gare. Nonostante sia il pilota col maggior numero di vittorie nel campionato e abbia migliorato il punteggio dell'anno precedente, deve accontentarsi del terzo posto nella classifica piloti. Nella Superstock 1000 FIM Cup Leandro Mercado manca per pochi punti la vittoria, ma Ducati ottiene comunque il titolo costruttori.\nA livello nazionale, la Panigale R conquista nuovamente il CIV Superbike con Matteo Baiocco e riporta la Ducati al titolo BSB Superbike con Shane Byrne.\nNel team ufficiale del Mondiale Superbike, Marco Melandri prende il posto di Davide Giugliano, ma ancora una volta il miglior pilota è Chaz Davies con 7 vittorie e il secondo posto in classifica finale. Melandri conclude quarto con una vittoria e diversi podi. Michael Ruben Rinaldi vince il Campionato europeo Superstock, dove però Ducati manca il titolo costruttori per pochi punti. La Panigale R si riconferma inoltre ai vertici del CIV con Michele Pirro e bissa il titolo BSB Superbike con Shane Byrne.\nL'ultima stagione ufficiale della Panigale bicilindrica è piuttosto difficile: Davies e Melandri accumulano complessivamente 4 vittorie nel Mondiale Superbike, risultando ben lontani dalle prestazioni del dominatore Jonathan Rea su Kawasaki, pur confermando la Ducati come seconda forza del mondiale. Nel Campionato europeo Superstock Matteo Ferrari e Federico Sandi ottengono un'affermazione a testa. Shane Byrne, pilota di punta nel campionato BSB inglese, è costretto ad abbandonare le corse a seguito di un grave incidente. L'unico titolo arriva dal CIV italiano, grazie a Michele Pirro che vince il campionato per la terza volta.\nLa Panigale bicilindrica rimane in uso ad alcuni team privati. In particolare si distingue il Broncos Racing che nel CIV Superbike 2019 ottiene il terzo posto finale con Lorenzo Zanetti, e l'anno seguente conquista il National Trophy 1000 con Agostino Santoro.\nNel 2021 si ha l'esordio nelle competizioni della Panigale V2 da 955 cm³. Infatti il National Trophy 600 introduce una nuova categoria aperta alle moto bicilindriche fino a 960 cm³, anticipando il nuovo regolamento tecnico del Campionato mondiale Supersport che entrerà in vigore dal 2022.\n^ Ducati: alla '1199 Panigale' il premio Compasso d'Oro\n^ a b c d e Ducati 1199 Panigale, su moto.infomotori.com, www.infomotori.com, 9 novembre 2011. URL consultato il 6 novembre 2014 (archiviato dall'url originale il 25 dicembre 2014).\n^ a b Ducati 1199 Panigale R 2013, su omnimoto.it, www.omnimoto.it, 12 novembre 2012. URL consultato il 6 novembre 2014.\n^ a b c d Ducati 1199 Panigale R, su bikeracing.it, www.bikeracing.it, 12 novembre 2012. URL consultato il 6 novembre 2014 (archiviato dall'url originale il 7 novembre 2014).\n^ a b c Ducati Panigale 899, ha debuttato a Francoforte, su moto.it, www.moto.it, 9 settembre 2013. URL consultato il 6 novembre 2014.\n^ a b c d e Ducati 1199 Superleggera, 200 cv per soli 155 chili, su moto.it, www.moto.it, 22 ottobre 2013. URL consultato il 26 ottobre 2013.\n^ Ducati present "Senna" version of 1199 Panigale S exclusively in Brazil from June 2014 (press release), su ducati.com, ducati.it, 8 ottobre 2013.\n^ a b c d e Ducati 1299 Panigale e Panigale R: tecnica e Foto-Gallery Super, su pianetariders.it, www.pianetariders.it, 3 novembre 2014. URL consultato il 6 novembre 2014.\n^ a b EICMA 2015: Ducati Panigale 959, su moto.it, www.moto.it, 16 novembre 2015. URL consultato il 17 novembre 2015.\n^ WDW 2016: debutta la 1299 Panigale S Anniversario, su dueruote.it, www.dueruote.it, 2 luglio 2016. URL consultato l'8 novembre 2016.\n^ a b EICMA 2016 - Ducati 1299 Superleggera, 215 CV e 156 kg, in InSella.it. URL consultato il 7 novembre 2016.\n^ a b c Ducati Panigale 1299 R Final Edition: tributo al bicilindrico, in Moto.it, 8 luglio 2017. URL consultato l'8 luglio 2017.\n^ a b c La "baby" Panigale si rinnova completamente, ecco la nuova V2, in Motociclismo.it, 23 ottobre 2019. URL consultato il 24 ottobre 2019.\n^ a b Ducati presenta il nuovo motore “Superquadro” della 1199 Panigale, su moto.it, 10 ottobre 2011. URL consultato il 6 novembre 2014.\n^ Ducati Panigale 1199: ecco la versione per il Giappone, su moto.it, 22 agosto 2012. URL consultato il 6 novembre 2014.\n^ a b Ducati 899 Panigale: è arrivata, ha 148 CV e pesa 169 kg, su motociclismo.it, www.motociclismo.it, 10 settembre 2013. 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URL consultato il 27 novembre 2015.\n^ FSBK: ammessa al via del campionato anche la Ducati 1299 Panigale, su bikeracing.it, www.bikeracing.it, 1º gennaio 2015. URL consultato il 27 novembre 2015.\n^ A Mercado sfugge il titolo, su www.worldsbk.com. URL consultato il 17 ottobre 2016.\n^ CIV: Baiocco campione in Superbike. URL consultato il 17 ottobre 2016.\n^ 2016 MCE Insurance British Superbike Championship in association with Pirelli, su www.britishsuperbike.com. URL consultato il 17 ottobre 2016.\n^ Shane Byrne e la Panigale R vincono il British Superbike 2016, su www.ducati.it. URL consultato il 17 ottobre 2016.\n^ Il “CIV Project” del National Trophy per accedere gratuitamente al CIV 2022, su nationaltrophy.it. URL consultato il 26 maggio 2021.\nWikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ducati 1199\n(IT, EN) Il sito ufficiale della casa, su ducati.com. URL consultato il 25 gennaio 2012 (archiviato dall'url originale il 27 agosto 2009).\nEstratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ducati_Panigale&oldid=120908240"\nUltima modifica il 27 mag 2021 alle 00:03\nQuesta pagina è stata modificata per l'ultima volta il 27 mag 2021 alle 00:03.


«Rosy, per fortuna ci siamo. Hai sentito quanta gente ha detto “se non foste stati qui ci saremmo sentiti orfani”?». Dialogo fra Giovanna Melandri e Rosy Bindi, alle sei del pomeriggio. Per fortuna ci sono andati i leader del Pd, si ripetono tra di loro, perché questa rivoluzione viola che è arrivata dal mondo virtuale e si è imposta in quello reale è imponente, molto di più di quanto si aspettavano gli organizzatori, molto di più di quanto vi racconteranno i tg e il bollettini della questura e del Viminale. Per fortuna che c’erano i leader del Pd, dal suo presidente, Bindi, al vice Scalfarotto, all’ex segretario attuale capogruppo alla Camera Dario Franceschini, a Ignazio Marino, Paola Concia, e tanti altri ancora. Perché quando attraversano il corteo il popolo Pd - un sacco di gente - li riconosce e va a ringraziarli.\nIl popolo e le bandiere. Un popolo discreto e rispettoso della manifestazione «che non è dei partiti ma della società civile», arrivato senza le bandiere perché così era stato deciso e invece una volta qui si accorge che l’Italia dei valori ne ha portate a pacchi, come i cappellini. Idem Rifondazione comunista, Sl, i Verdi. E così capita che Silvana, del circolo Pd di Trastevere, cuore rosso di Roma, fa un cenno ai suoi ed ecco che ne spuntano una trentina, salta quel telo viola dallo striscione e campeggia la scritta Pd.\nRosy Bindi fatica a farsi largo, la fermano ad ogni passo. «Rosy sei l’unica con le palle», le grida un ragazzo, e lei «lo prendo come un complimento». Due giovani stranieri le offrono una birra, ragazzi di Bergamo vogliono le foto. «Sei grande presidente, però certo Bersani poteva pure esserci...». «Bersani è qui», porta la mano sul cuore, «non c’è, non c’è» le risponde un gruppo di donne. Il «partito è qui, c’è n’è tanto in questo corteo», risponde una, due, cento volte. Non le piacciono tutte queste bandiere, «non è giusto che i partiti siano arrivati con le loro bandiere, dovevano venire con il viola o fare come me, un nocciola neutro. Bisogna avere rispetto di questo popolo, di tutta questa società civile che oggi è qui».\nPoco più indietro Ivan Scalfarotto dice che non ci sono polemiche perché è stato giusto così: esserci senza metterci il cappello. E però che fatica trovare la collocazione senza rischiare di finire sotto le bandiere dell’Idv o di Rifondazione. Così capita anche che la Bindi per sfuggire la falce e il martello finisca tra i «viola» - «perché sono di sinistra ma non comunista» - senza accorgersi in tempo che dietro c’è un cartello con su scritto «Berlusconi tromba meno». Atletico scatto in avanti.\nApplausi quando arriva Dario Franceschini che si piazza affianco a Marino, «il congresso è finito», scherzano.«Ci sono tantissimi giovani, è una novità straordinaria», commenta Franceschini con Jean Leonard Touadì. «Per fortuna che ci siete»: se lo sentono dire un’infinità di volte. Perché loro, quelli che vogliono ancora credere sia possibile mandare a casa il premier ci sono e hanno invaso la capitale per dimostrarlo. E non sono «un popolo di frustrati», come qualcuno nel centro destra vorrebbe sostenere, «è un popolo di indignati», precisa Bindi. «Indignazione costruttiva», la definisce Debora Serracchiani.\nI partiti. Parecchi striscioni più avanti, sotto il fiume di bandiere Idv, c’è Antonio Di Pietro. Dice che oggi non vuole fare polemica con il Pd e Pierluigi Bersani. Forse lo farà da domani perché le elezioni regionali sono alle porte, le alleanze ballano sul tavolo dei partiti. Idv o Udc con il Pd? Ecco, se ne riparla domani. «Oggi è la prima giornata di resistenza attiva prima di dare la spallata finale a un governo piduista e fascista», dice Tonino. Paolo Ferrero invece fa polemica con il Pd: «Hanno scelto di non aderire, mi sembra un errore grave, ormai l’opposizione la fa il paese». Oliviero Diliberto si gode la piazza «Se ci fosse tutta l’opposizione saremmo ancora più forti, forse il Pd si sarà pentito di non aver aderito». No, Pierluigi Bersani non si è pentito. Dice: «Questa gente dimostra che era giusto non metterci il cappello sopra. Al Pd come partito adesso spetta tradurre questa energia contro in un’alternativa a Berlusconi. Ed è quello che faremo».


Assistenza Condizionatore Lg Correzzana - ASSISTENZA CONDIZIONATORI LG MILANO\nAssistenza Condizionatore Lg Correzzana:✅ professionisti nel settore dell’assistenza, manutenzione e vendita di condizionatori LG a Milano e provincia!\nUna casa completo di condizionatore, con un valido impianto di raffreddamento, è comoda e piacevole da vivere. In un’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana abbiamo quello che serve per il mantenimento delle funzioni.Nel 2019 l’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana è stata premiata come la migliore in ambito europeo. Questo ha permesso già di avere un’azienda su cui è possibile riporre la massima fiducia. Non solo, l’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana permette di avere tanti servizi aggiunti per i suoi clienti.I centri di Assistenza Condizionatore Lg Correzzana sono molti in Italia, ma il punto è che tutti essi lavorano e si coordinano in modo da apportare un sostegno ad ogni consumatore che li richiede.Ovviamente, come tutti i meccanismi e gli elettrodomestici che sono di grandi dimensioni, ci sono delle richieste e dei parametri da rispettare per avere il tecnico in casa.Se andiamo a richiedere un tecnico perché non riusciamo ad accendere il telecomando e quindi lo split interno, potremmo avere la richiesta del tutto negata. Questo vuol dire che ci sono delle “priorità” da rispettare.L’assistenza può avvenire presso i rivenditori autorizzati nella vendita del marchio LG, magari per un aiuto o un consiglio sulle nuove tecnologie e anche sui nuovi consumi. Può essere richiesta ad un tecnico specializzato perché si ha bisogno di una nuova installazione, disinstallazione oppure anche per quanto riguarda una riparazione. L’assistenza avviene in centri specializzati o anche sul web. In poche parole la possiamo trovare in ogni dove, ma dove occorre anche sapere come comportarsi.Su internet è possibile compilare anche dei moduli in modo che ci sia un’attenzione e una priorità che viene data in base al problema che si sta vivendo.Oggi, il marchio LG, è da tantissimi anni che si trova sul mercato. Questo ha portato ad avere una grande fama nel settore dei raffreddamenti. Per far crescere la sua fama la LG ha puntato su 3 elementi principali, vale a dire:\nPunti che dovrebbero essere rispettati da ogni marchio costruttore di impianti di condizionamento, ma che non sempre viene rispettato. Per riuscire a garantire degli altissimi standard dei servizi e dei prodotti, è stato necessario richiedere, ai propri rivenditori autorizzati, di rispettare delle caratteristiche di cordialità e di professionalità. Non solo, tutti i suoi tecnici specializzati devono essere continuamente sottoposti a dei corsi di aggiornamento.Considerando anche quali sono i nuovi meccanismi per la tutela ambientale, ecco che proprio la LG sta compiendo una selezione dei propri tecnici. Molte sono le nuove leve, prelevate direttamente negli istituti professionali, che sono poi aggiornati e “affiancati” da parte di tecnici esperti.Tutto questo porta ad avere un’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana eccezionale fino ad essere tra le migliori sul mercato. Molti sono i consumatori che stanno valutando in positivo proprio questo marchio tra i milioni che ci sono nel settore.Quando si acquista un condizionatore della LG si ha diritto ad avere diversi servizi che rientrano direttamente nella garanzia rilasciata dalla casa costruttrice, ma non solo. Ci sono anche tantissimi rivenditori che decidono di offrire dei servizi aggiuntivi.Ovviamente, per sapere quali essi sono, meglio che ci si informi direttamente presso il rivenditore che è più vicino. Le offerte che possiamo trovare su riviste o anche su dei siti web, ci aiutano a farci una idea dei costi da affrontare.Ricordiamo che comunque, un condizionatore, anche se è un elettrodomestico, ha bisogno di un’installazione che sia effettuata da un tecnico. La legge richiede che ci siano delle garanzie che sono professionali e che non possono essere date da un privato.\nAssistenza Condizionatore Lg Correzzana a domicilio\nCos’è l’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana a domicilio? Si capisce immediatamente che si parla di un intervento tecnico direttamente nella propria casa da parte di un professionista nel settore.Solo che si deve fare differenza tra i servizi che ci possono essere e quelli che si ha il diritto di avere.Cosa possiamo avere come Assistenza Condizionatore Lg Correzzana a domicilio in modo gratuito? Non parliamo solo di quegli interventi che sono immessi all’interno della garanzia, ma parliamo di quelli che vengono direttamente inseriti nel prezzo di acquisto.Le pratiche che riguarda l’installazione, che a norma di legge deve essere effettuata direttamente da un tecnico professionista, può essere gratuita perché inserita all’interno del prezzo di acquisto. Un esempio è proposto da quei modelli di condizionatori che hanno superato gli 800 euro di costo. Ovviamente, ci sono anche delle richieste per quanto riguarda il chilometraggio. Se un compratore acquista un condizionatore LG in un centro che dista oltre i 100 chilometri dal suo domicilio, potrebbe avere dei costi aggiuntivi di trasferte.Per avere la sicurezza di un’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana completo di installazione, si deve richiedere al centro di informazione del rivenditore da cui abbiamo comprato il condizionatore stesso.In altri modelli, che sono comune basici, ma offrono sempre delle buone qualità di funzionamento, ecco che l’installazione potrebbe essere aumentata di prezzo.Oltre all’installazione, l’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana offre anche la possibilità di avere dei servizi he sono immessi all’interno della garanzia. Tra questi possiamo trovare, manutenzione, revisione, pulizia filtri e anche eventuali riparazioni straordinarie. Ogni una di queste operazioni deve essere effettuata solo nel lasso di tempo della validità della garanzia legale che dura due anni a livello legale.Ovviamente, se si ha bisogno di questi interventi quando la garanzia è terminata, si possono avere senza problemi, ma a pagamento. L’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana propone diversi prezzi e anche dei tecnici che possono intervenire in tempi rapidi.Se abbiamo acquistato un modello di condizionatore che è molto “costoso”, potrebbe esserci la possibilità di un’estensione della garanzia che avviene con un pagamento annuale che si aggira dai 30 ai 60 euro. Dove comunque rimangono poi invariati tutti i servizi che rientrano nella garanzia classica.Oltre a questo ci si aggiunge anche il servizio o i servizi che sono messi a disposizione direttamente da parte del rivenditore. Attenzione che non tutti i rivenditori hanno l’obbligo di proporre dei servizi aggiuntivi. Essi sono decisi in base alle prerogative del rivenditore.Questo vuol dire che se un negozio lo ritiene opportuno può effettuare dei servizi mirati alla tutela del proprio cliente, mentre se non lo ritiene necessario, semplicemente non offre alcunché.\nAssistenza Condizionatore Lg Correzzana nei Centri di Assistenza\nCosa sono i centri di Assistenza Condizionatore Lg Correzzana? Come si caratterizzano? Si possono assumere in modo diretto?Il centro di Assistenza Condizionatore Lg Correzzana è uno stabile dove lavorano direttamente i tecnici professionisti. Ogni città ha delle differenze. Praticamente ci sono coloro che si mettono a disposizione del cliente, offrendo un tecnico, dove forniscono anche un’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana informativa e servizi di pronto intervento.Mentre, altri centri di Assistenza Condizionatore Lg Correzzana, sono mirati ad un elemento esclusivamente tecnico. Praticamente essi ricevono diversi condizionatori che si devono riparare o dov’è necessario una manutenzione, da parte di altri rivenditori che hanno offerto un tecnico.La parte che li interessa è solo quella tecnica. In Italia, la LG, in base anche al florido mercato che ha conquistato sul territorio, ci sono tantissimi centri tecnici. Un cliente, per velocizzare le pratiche di richiesta di un supporto di Assistenza Condizionatore Lg Correzzana per il proprio problema, deve semplicemente rivolgersi ad un sito web o a un rivenditore autorizzato nella propria città.Infatti, molti utenti, trovano particolarmente difficile riuscire a gestire i moduli o anche a capire cosa esattamente debbono richiedere per avere una buona tutela o riparazione per il proprio condizionatore. Mentre se si affidano ad un’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana la situazione cambia a loro vantaggio.Per questo è sempre opportuno sempre affidarsi ad un rivenditore LG. Nel sito web della LG è possibile trovare, in pochissimo tempo, il centro più vicino alla propria abitazione.\nAssistenza Condizionatore Lg Correzzana, cos’è la CNU\nCos’è il codice CNU che ci viene rilasciato in seguito ad una richiesta di riparazione, manutenzione o anche di revisione per il nostro condizionatore?La sigla abbreviata con CNU non è altro che il numero identificativa del modulo della pratica che riguarda la nostra richiesta. Una volta che abbiamo un problema con il nostro condizionatore, spesso ci si limita a contattare un tecnico specializzato, ma ciò potrebbe portarci ad avere delle spese molto alte.Infatti, se abbiamo in atto la garanzia, oggi si deve fare una richiesta tramite internet oppure anche tramite un ufficio di Assistenza Condizionatore Lg Correzzana per non pagare nulla. Se andiamo a chiamare semplicemente un tecnico che non fa parte dell’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana, esso non fa rispettare la garanzia perché non ha una collaborazione continuativa con LG. Ciò vuol dire semplicemente che dobbiamo pagare il servizio.Mentre, se eseguiamo la procedura in modo adeguato, dove c’è il modulo completo di sigla CNU, ecco allora che la LG sarà costretta a darci la precedenza e a inviare il tecnico che ci occorre.Ad ogni modo, siccome si parla sempre di elementi tecnici, meglio che ci sia un aiuto da parte di un’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana specializzata. Lo staff che possiamo trovare nei rivenditori autorizzati oppure nei centri “confermati”, abbiamo un aiuto continuativo e si sa come muoversi.Le cose cambiano velocemente e non sempre si rimane aggiornati sulle richieste dell’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana. Tramite una continua evoluzione della tecnologia, anche nei sistemi di programmazione, oggi si richiede un codice CNU per avere la sicurezza di un intervento che sia professionale.\nL’ Assistenza Condizionatore Lg Correzzana può essere richiesta tramite il numero 199 600 044. Si tratta di numeri a pagamento che rispondo dal lunedì al sabato dalle 9.00 alle 18.00. Gli operatori rispondo dall’Italia.Una volta che si parla con l’operatore si segue una semplice procedura guidata per proporre il vostro problema e anche per avere dei tempi rapidi di intervento di un tecnico che viene inviato direttamente dal Centro di Assistenza Condizionatore Lg Correzzana più vicino.Sinceramente noi consigliamo di rivolgersi direttamente al sito web, che è totalmente gratuito. Esso permette di avere quello di cui si ha bisogno semplicemente dichiarando il modello e dove farà fede la fattura o lo scontrino in cui si è acquistato proprio il condizionatore.Una volta che si è effettuata la procedura, ci viene rilasciano il numero CNU e quindi si deve solo attendere il tecnico. Possiamo vedere anche la priorità della nostra richiesta, sempre consultando l’area privata che ritroviamo sul sito web. Una volta creato il profilo privato, in modo gratuito, possiamo vedere a che punto di elaborazione si ritrova la nostra richiesta e ciò ci aiuta a valutare i tempi di intervento.Infine, un’Assistenza Condizionatore Lg Correzzana non è solo un servizio utile per richiedere interventi e servizi che riguardano il condizionatore. Possiamo fare anche le nostre rimostranze, reclami e, in caso di problemi di installazione, dichiarare le problematiche che stiamo affrontando.Se i problemi di installazione sono nati dal tecnico, la casa costruttrice deve o risarcire il consumatore del danno che ha avuto oppure avere una sostituzione del condizionatore.\nAssistenza Condizionatore Lg Correzzana, contatto con il web cos’altro chiedere\nArchiviato in:Assistenza Condizionatore Lg Contrassegnato con: Correzzana


Gran finale per la kermesse che ha visto la partecipazione di 212 giovani tennisti. Diramato il calendario per i play off e play out della serie C. Nuovi tornei a Castelfranco e Motta di Livenza\nIn foto i premiati nella categoria Under 12: Nicolò Zavan, Giacomo De Logu e Marco Sommacal\nRedazione 16 maggio 2021 09:41\nGran finale per il Torneo giovanile di Silea diretto da Giacomo De Logu e Orietta Beraldo con la supervisione di Roberta Antonello. Sono stati 212 i giovani in competizione dai 12 ai 16 anni.\nNell'Under 16 dove i giocatori sono già protagonisti nei tornei regular, tutto come da pronostico con le due teste di serie che hanno confermato il loro valore. Il bassanese Michele Fioravanzo dopo essersi aggiudicato il draw della sua categoria under 14 ha imposto il suo valore anche nell’under 16. L’ultimo a contendergli il successo il trevigiano Sebastiano Buzzatti con tessera del Vacil, che per poco non riusciva nel colpaccio, perdendo al tie-break per 11-9. Terzi Alessandro Markomichelakis e Gianmarco Amore del Tc Mestre. Nell'Under 12 il bellunese del Sedico Marco Sommacal si è aggiudicato la coppa più grande. Quella argentata è andata al tennista del Mogliano Nicolò Zavan. Bronzi per il bassanese Filippo Flavio Pellanda e per il veronese Gabriele Viselli.\nSerie C: calendario Playoff e Playout\nSvelato il calendario dei playoff e playout della Serie C che determineranno le promozioni in B2 e le retrocessioni nella D1. Domenica 23 Maggio tutte le trevigiane in campo. Per la promozione c’è il Park di Villorba femminile che dovrà recarsi a Villafranca di Verona, ma il so percorso non finisce perché in caso di vittoria dovrà vedersela la domenica successiva con la vincente tra il team delle Comunali di Vicenza e l’altra formazione scaligera. L’altra squadra della marca è quella del Volpago maschile che si gioca il passaggio con il Tc Padova. Per i playout Eurotennis femminile con Bassano, ed un solo turno dentro o fuori per l’Istrana a Bassano, per il Vacil in casa con i vicentini del Lonigo e per Pederobba in casa con il Cortina.\nNell’Open Alpe Adria sono 150 i tennisti in lizza coordinati da Mario Morosin e Dean Pinezic sotto la supervisione di Nadia Schiavon. Competizione causa pioggia che va a rilento in quanto tutti i campi sono scoperti. Giornata di gioco quella di sabato per i 4^ che stanno marciando verso il top della categoria. Tutto pronto, invece, a Motta di Livenza per l’Open maschile e femminile diretto da Maurizio Epifano e Mauro Granzotto. Adesioni che dovranno essere date per e-mail a: tornei@tennismotta.it entro le ore 12 di mercoledì 19 maggio. Per i giovani a Castelfranco Veneto torneo dai 10 ai 14 anni. Competizione molto attesa questa degli Under 10 che finora non erano stati ammessi alle gare. Dirigono Giorgio Tonietto e Lorena Alberti. Adesioni via mail, già giunte copiose, all’indirizzo: info@tenniscastelfranco.com, entro le ore 12 del 3 giugno.


Bibbia.net: 1Cr 11\nDavide re di Giuda e d'Israele\n(vedi 2 Samuele 5, 1-3)\n1Gli Israeliti si radunarono a Ebron, e dichiararono a Davide: 'Noi ci consideriamo tutti tuoi fratelli di sangue. 2Già da parecchio tempo, anche quando regnava ancora Saul, guidavi tu il popolo d'Israele nelle sue battaglie. Il Signore stesso ti ha promesso che sarai tu la guida del suo popolo, il capo d'Israele'. 3Davide concluse così un'alleanza alla presenza del Signore, con tutti i responsabili d'Israele che erano venuti da lui a Ebron, ed essi lo consacrarono re d'Israele. Già Samuele aveva annunziato che questa era la volontà del Signore.\nDavide conquista Gerusalemme\n(vedi 2 Samuele 5, 6-10)\n4Davide con tutto l'esercito andò ad assediare Gerusalemme. Allora la città si chiamava ancora Gebus, perché quel territorio era abitato dai Gebusei. 5Essi dissero a Davide: 'Non riuscirai a entrare in città'. Invece Davide si impadronì della fortezza di Sion, che poi si chiamò 'Città di Davide'. 6In quell'occasione Davide aveva promesso: 'Chi ucciderà per primo un Gebuseo diventerà comandante in capo dell'esercito'. Per primo era salito all'attacco Ioab, figlio di Zeruia, e così divenne comandante. 7Davide si stabilì nella fortezza che, per questo, fu chiamata 'Città di Davide'. 8Egli poi fece costruire edifici attorno al terrapieno chiamato il Millo, mentre Ioab restaurò il resto della città. 9Davide divenne sempre più potente. Il Signore degli eserciti era con lui.\nI guerrieri di Davide\n(vedi 2 Samuele 23, 8-39)\n10I capi delle truppe di Davide lo aiutarono, insieme con tutto Israele, a diventare re, come aveva deciso il Signore, e lo sostennero durante il suo regno. 11I principali guerrieri di Davide furono i seguenti. Is-Baal, figlio di un Cacmonita, era il capo dei 'guerrieri' di Davide. Una volta egli combatté con la sua lancia contro trecento nemici e li uccise in un solo combattimento. 12Il secondo era Eleazaro, figlio di Dodo, un Acochita, che faceva parte del gruppo dei 'Tre guerrieri'. 13Egli si trovava con Davide a Pas-Dammim quando i Filistei si erano riuniti là per attaccare battaglia. Gli Israeliti si erano dati alla fuga mentre Eleazaro e i suoi uomini si trovavano in un campo d'orzo. 14Allora essi si misero in mezzo al campo, lo difesero e sconfissero i Filistei. Il Signore diede loro una vittoria grandiosa. 15Un'altra volta tre capi del gruppo dei 'Trenta guerrieri' scesero ad incontrare Davide, il quale si trovava su una roccia presso la grotta di Adullam; mentre l'accampamento dei Filistei era nella valle di Refaim. 16Davide era al sicuro nel suo rifugio fortificato mentre una guarnigione filistea controllava Betlemme. 17Davide manifestò un improvviso desiderio: 'Chi potrebbe portarmi un po' d'acqua del pozzo che si trova alla porta di Betlemme?'. 18Allora i tre penetrarono nell'accampamento filisteo, presero un po' d'acqua dal pozzo della porta di Betlemme e la portarono a Davide. Ma egli non la volle bere e l'offri al Signore versandola per terra. 19Egli disse: 'Mio Dio, io non ho il diritto di bere quest'acqua. Mi sembrerebbe di bere il sangue dei miei uomini che hanno rischiato la vita per portarmela!'. Così egli non la volle bere. Queste furono le imprese dei tre guerrieri. 20Abisai, fratello di Ioab, era capo del gruppo dei Trenta guerrieri. Una volta egli combatté con la sua lancia contro trecento nemici e li uccise; per questo ottenne un grande prestigio fra i Tre. 21Egli fu due volte più onorato dei Trenta e divenne anche il loro capo, ma non fu all'altezza dei Tre. 22Benaia, figlio di Ioiada e nipote di un valoroso guerriero, era di Kabzeel e compì numerose imprese. Uccise i due più famosi eroi moabiti. Un giorno che nevicava scese in una cisterna e uccise un leone. 23Ancora lui una volta lottò contro un Egiziano, un uomo alto quasi due metri e mezzo. L'Egiziano aveva in mano una lancia enorme, come una sbarra da telaio. Benaia gli andò incontro con il bastone, gli tolse di mano la lancia e con quella lo uccise. 24Queste imprese resero celebre Benaia, figlio di Ioiada, nel gruppo dei Tre guerrieri. 25Rispetto ai Trenta fu un grande eroe, ma non fu all'altezza dei Tre. Davide lo fece comandante della sua guardia del corpo. 26Infine ecco il nome degli altri guerrieri: Asael fratello di Ioab, Elcanan figlio di Dodo proveniente da Betlemme, 27Sammot da Aror, Chelez da Pelon, 28Ira figlio di Ikkes da Tekoa, Abiezer da Anatot, 29Sibbekai da Cusa, Ilai da Acoch, 30Macrai e Cheled figlio di Baana, entrambi da Netofa, 31ltai figlio di Ribai da Gabaa di Beniamino, Benaia da Piraton, 32Curai da Nacale-Gaas, Abiel da Arbot, 33Azmavet da Bacurim, Eliacba da Saalbon, 34i figli di Asem da Ghizon, Gionata figlio di Saghe da Arar, 35Achiam figlio di Sacar da Arar, Elifelet figlio di Ur, 36Ghifer da Mechera, Achia da Pelon, 37Chezro da Carmel, Naarai figlio di Ezbai, 38Gioele fratello di Natan, Mibcar figlio di Agri, 39Zelek l'Ammonita, Nacrai da Berot, attendente di Ioab figlio di Zeruia, 40Ira e Gareb della famiglia di Ieter, 41Uria l'Ittita, Zabad figlio di Aclai, 42Adina figlio di Siza, capo della tribù di Ruben e trenta Rubeniti, 43Canan figlio di Maaca, Giosafat da Meten, 44Uzzia da Astarot, Sama e Ieiel figli di Cotam da Aroer, 45Iedaiel e Ioca suo fratello figlio di Simri da Tisi, 46Eliel da Macavim, Ieribai e Osea figli di Elnaam, Itma il Moabita, 47Eliel, Obed e Iaasiel da Zoba.


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Giovedì apre il nuovo centro vaccinazioni al Pellegrinaio Nuovo: ecco come funzionerà [notiziediprato.it] (dvca)\nGiovedì apre il nuovo centro vaccinazioni al Pellegrinaio Nuovo: ecco come funzionerà [notiziediprato.it]\n04/05/2021 - 04:24 INTERNO\nIl dimensionamento del nuovo centro vaccinale va dai 600 ai 1.000 vaccini al giorno, tetto massimo che viene raggiunto con un orario di apertura ampio che va dalla mattina alle 7.30 alla sera delle 22.30.\nh 18:14 commenti. Giovedì apre il nuovo centro vaccinazioni al Pellegrinaio Nuovo: ecco come funzionerà. Le squadre vaccinali delle sei postazioni appena allestite saranno gestite dal volontariato sanitario. (notiziediprato.it)\nQui la badante ha sottratto il vaccino destinato all’anziana che assiste con uno metodo molto semplice, mostrando l’sms arrivato dall’Asl alla reale richiedente e avente diritto. Bastava una verifica per evidenziare che non era quello dell’anziana 93enne riportato nell’sms inviato dall’Asl di Latina (Temporeale Quotidiano)\nDa domani martedì 4 maggio sono disponibili posti per la somministrazione del vaccino anti covid per chi rientra nella fascia di età 70-79 anni e che non ha ancora aderito alla campagna. Nella farmacia dell’ospedale Perrino di Brindisi ieri sono state consegnate 12.100 dosi di AstraZeneca, 1.700 di Moderna e 1.000 di Janssen (Johnson&Johnson). (BrindisiReport)\nA 13.720 è stata somministrata la seconda dose. Tra i vaccinati di oggi in particolare sono 7344 gli over80, 5052 i settantenni (di cui 782 vaccinati dai propri medici di famiglia) e 7042 le persone estremamente vulnerabili. (LaGuida.it)\nCampagna vaccinale anti Covid: da domani al via le preadesioni per la fascia 55-59 anni\nCampagna vaccinale – Finora in provincia di Belluno sono state somministrate oltre 85 mila dosi di vaccino anti covid Positività – Secondo i dati di Azienda Zero (Regione Veneto), nelle ultime 24 ore in provincia di Belluno sono state 6 le persone che sono state trovate positive al Coronavirus (ieri erano state 14). (L'Amico del Popolo)\nStando a quanto comunicato all’Unità di Crisi della Regione Piemonte, alle 18.30 di oggi erano 26.041 le persone che hanno ricevuto il vaccino contro il Covid nel corso della giornata odierna. Da domani, sul portale www. (LaVoceDiAsti.it)\nVaccini anti Covid, altre 900 dosi per i pazienti fragili il 7 e 8 maggio: prenotazioni sul sito del Comune\n03/05/2021 - 22:28 - Il target è quello degli utenti “fragili” che finora non dispongono di una prenotazione, secondo elenchi…)\n03/05/2021 - 20:35 - La moglie dell’ex premier Matteo Renzi, ad esempio, ha anch’ella contratto il Covid anche dopo aver ricevuto il vaccino AstraZeneca…)