Vende smartphone a prezzo conveniente: 35enne denunciato per truffa – irpiniatimes\nVende smartphone a prezzo conveniente: 35enne denunciato per truffa\nI Carabinieri della Stazione di Baiano hanno denunciato un 35enne della provincia di Cremona ritenuto responsabile di truffa.\nA cadere nella sua trappola, una ragazza del Mandamento baianese che, in cerca di un buon affare, veniva attratta dal prezzo oltremodo conveniente di uno smartphone di ultima generazione, in vendita su un noto sito di annunci on-line.\nIgnara del raggiro in cui sarebbe incappata, effettuava il pagamento mediante il versamento dell’importo di 200 euro su carta prepagata. Ma, ricevuta la somma pattuita, il fittizio venditore ometteva la consegna del costoso cellulare e si rendeva irreperibile.\nAttraverso una serie di accertamenti i militari dell’Arma sono riusciti ad identificare il presunto malfattore per il quale, alla luce delle evidenze emerse, è scattato il deferimento in stato di libertà alla competente Autorità Giudiziaria.\nAnche i tecnici del CNSAS nelle ricerche dell’uomo caduto nel dirupo\nCovid-19, deceduta 69enne di Grottolella al Moscati


Melito, alle 11:30 un incontro sul Progetto Landing Place | Teleclubitalia\nMelito, Politica28 ottobre 2015\tGli Assessorati ai servizi sociali ed all’ambiente annunciano la conferenza stampa che si terrà mercoledì 28 ottobre 2015, alle ore 11:30, presso il Comune di Melito, per presentare un progetto che vedrà impegnati 24 titolari di protezione internazionale sul territorio comunale.\nloading... Ti potrebbe interessare anche...25 ottobre 2016Giugliano. Stadio De Cristofaro, pronto progetto per la riqualificazione25 ottobre 2016Villaricca. Occupata la stanza del sindaco. Punzo: “Da noi massima disponibilità”21 ottobre 2016“Visita prestigiosa di De Luca”, pioggia di insulti social sul post del sindaco Capuozzo\tArticolo successivoSi apre una voragine a Villaricca, sprofonda un’auto


La top ten è gentilmente offerta da Maalox Plus | Doppiozero\nLa top ten è gentilmente offerta da Maalox Plus\nLa prima volta fu per caso. Laureato al Dams di Bologna indirizzo canterini, volevo fare la rockstar, le preoccupazioni erano relative agli arrangiamenti e il tempo aveva a che fare con la scansione metrica della partitura.\nDopo un concerto a Roma il gestore del locale mi disse “ho solo banconote da mille euro, vi faccio un assegno” e io pensai, adesso lo compila in macchina e lo intesta ai Good Ole Boys! Tutto sommato non me la passavo male, vivevo in 4/4 ma un po’ ci pensavo a questa storia del lavoro serio.\nLa seconda volta fu per caso, uno stage per una free-press bolognese. Niente male, pensai, una redazione, accrediti, anteprime. Invece al colloquio mi dissero: “si tratta di distribuire i quotidiani al semaforo”. Gentilmente rifiutai.\nPoi venne Milano con le sue lucine, gli ape, la circonvalla, le rape nelle pagine di cronaca, un master e le allettanti prospettive di lavoro. Pochi mesi al Piccolo Teatro, quello di Strehler, poi in una grande agenzia di comunicazione e lì il tempo cambiò significato, importanza, valore. Tutto fu risucchiato nell’immenso tritacarne dei mass-media e si trasformò in una partitura di Frank Zappa. Guadagnavo per sopravvivere e loro firmavano contratti a cinque zeri. Il minimo che poteva capitarti era un 7/8 mentre facevi lo slalom tra una conferenza stampa della tv della Cei in Sardegna per il digitale terrestre, una tartina rancida del catering del programma di approfondimento politico del lunedì, una levataccia alle cinque di mattina perché qualcuno aveva dato della “culona” alla cantante romagnola o perché la rassegna stampa andava fatta immediatamente facendo sparire le criticità. Oppure dovevi scusarti con il giornalista di sinistra che prima fa una dichiarazione, tu fai uscire le agenzie, e poi rinnega tutto, ti fa il culo e minaccia di rovinarti, o spiegare al cantante sex symbol che no, la Bibbia non l’aveva scritta Gesù.\n“Ti ha cercato xxxx è successo un casino per un pezzo su Cronaca Qui!”\n“Ok, tranquillizzala, chiamo in redazione”.\n“Telebolero ha delle foto della yyyy con un abito non autorizzato”.\n“Ci penso io, faccio fermare le rotative!”\n“La zzzz ha bloccato Corso Buenos Aires, corri da lei e parcheggiale la macchina”.\n“Siamo scoperti, il tg2 non ha troupe a Parigi, domani devi andare tu e intervistare gli xyzxyz contatta un service locale e mettiti d’accordo, manda le domande al manager per fartele autorizzare”.\n“Ma io sono in ferie a Siracusa”.\n“Eri in ferie ma non eri autorizzato a lasciare Milano! Torna immediatamente qui”.\nL’avventura finì e mi sono ritrovato nella mia città natale, forte di un’esperienza ad altissimi livelli, debole di clienti e carico di tempo libero. Alle prese con impostori, imprenditori falliti, politicanti con licenza elementare da istituto privato, organizzatori, pr e sedicenti artisti. Ho iniziato a immagazzinare nella mia memoria frasi e parole, atteggiamenti e abiti gessati in poliestere, Suv con impianti a gas e assegni scoperti, progetti truffa e una serie di corollari sulla meschinità umana, lo sfruttamento e qualche valore cristiano ben camuffato.\nTrascorro così il mio tempo libero. Stilando una top ten di atrocità, d’insulti alla dignità, di menzogne, di errori nella coniugazione dei verbi e rido a crepapelle. Le posizioni in classifica sceglietele voi.\n“Questo lavoro è perfetto per la tua professionalità, ma non so se posso pagarti. Poi ti faccio un regalo”. Disse un noto direttore artistico.\nPoi fu la volta del manager del gruppo immobiliare: “La tua testa e i tuoi diti sono fatti per scrivere, te lo dice uno che ha due lauree”.\n“Mi piace come ragioni e sono convinto che il lavoro vada sempre pagato. Ma in questo caso non ci sono i presupposti”. Furono le parole dell’imprenditore.\n“Purtroppo non possiamo darti la cifra concordata, quest’anno abbiamo avuto più spese del previsto”. Scrisse in una mail di risposta al saldo fattura l’organizzatore di eventi.\n“Voi giovani dovete capire che prima di guadagnare bisogna fare la gavetta”, chiosò il politico coetaneo.\n“Non hai lavorato bene, sei troppo impegnato con altre cose. Mi dispiace, sei fuori”, spiegò il produttore biondino che da anni gioca con il lavoro delle persone, vive all’ombra del più becero Pdl e scrive di etica sui social network.\nManca il moralizzatore che sfrutta il lavoro nero e canta De Andrè. Ma credo che lo incontrerò molto presto.


Ci riprovo: Stima&Disprezzo\nIo devo avere una malattia. Comunque sono masochista.\nIo leggo (on line, ovviamente) Il Giornale, Libero e Il Foglio. Ma soprattutto faccio spesso un salto sul sito di Socci.\nQuesto l'incipit del suo ultimo intervento:\n"Che spettacolo. Ogni giorno valanghe di fango, da quei cannoni che sono i mass media e i potenti di questo mondo, contro la Chiesa. Ogni giorno oltraggi, calunnie, dileggi. E lei, bella, dolce, inerme, indifesa che subisce cercando – come una madre premurosa – di proteggere i suoi figli più piccoli dallo scandalo continuo. Come si fa a non amare questa Chiesa, così vulnerabile, indifesa, così umanamente povera da rendere evidentissimo che è sorretta dalla presenza formidabile di un Altro."\nStrepitoso, se si pensa che in Italia la chiesa sta dimostrando un'arroganza che schiferebbe Gesù molto più dei mercanti nel Tempio.\n"Bella, dolce, inerme e indifesa", come quando dice a Beppino Englaro che è un assassino.\n"Vulnerabile e indifesa", come quando ordina allo Stato Italiano di inventarsi una legge in fretta e furia.\n"Povera" come i vestiti del papa e gli arredi di San Pietro, come i palazzi su cui non paga le tasse.\nCome ho detto parecchie altre volte, io sono irrimediabilmente atea, ma a differenza dei cattolici nostrani, io nutro il massimo rispetto per chiunque. Perfino per la chiesa.\nIo rispetto quei preti che stanno davvero tra gli ultimi, quelli che se ne fregano delle stronzate che gli vengono imbastite perché credono che il loro unico scopo sia aiutare a fare del bene.\nStimo quelli che vivono nelle favelas brasiliane coi poveracci e lottano con loro per la sopravvivenza.\nStimo quelli che attaccano le mafie.\nStimo quelli che si sporcano le mani nei paesi poveri, alla faccia dei super anelli papali.\nEcco, questi si.\nMa i preti che se ne stanno comodi sulle loro poltrone e sputano sul dolore reale, giudicano e ammoniscono, quelli no. Quelli li disprezzo.\nSproloquio di Lola a 10:49\nazzurrapensiero 10 febbraio 2009 12:00\nMa lo sai che invece te ti adoro?\nazzurrapensiero 10 febbraio 2009 15:18\ngiusto per sdrammatizzare un pochettino e ridere di noi stessi, ogni tanto si può, vai qui:\ne fatti due risate!\nSeleide 11 febbraio 2009 11:03\nE menomale che la Chiesa non è solo quella voce, ma tante mani e gambe che in silenzio portano solidarietà dove ce n'è bisogno.\nvaleriucciola 15 febbraio 2009 00:14\nvorrei capire come fai. insomma, io ci sono momenti che vomito pure leggendo repubblica, e tu ti cimenti così in alto. meriti una menzione.


Thales fornirà soluzioni di comunicazione dati per la metropolitana di Brescia in Italia\nLa Metropolitana di Brescia, operativa dal 2013, ha una flotta di 18 treni. Credito: Puxhary Rugs da Pixabay.\nThales si è aggiudicata un contratto per fornire una soluzione di comunicazione dati a banda larga treno-terra, insieme a sistemi di videosorveglianza e sicurezza, per modernizzare la metropolitana italiana di Brescia.\nL’azienda ha già iniziato i lavori, che dovrebbero essere completati nel febbraio 2022.\nIl contratto vedrà Thales fornire un codificatore CCTV integrato e una connessione Wi-Fi per collegare il treno a terra tramite punti di accesso accanto al binario e alle apparecchiature di bordo.\nL’azienda fornirà anche una rete dati per connettere il punto di accesso Wi-Fi al centro di controllo del processo, oltre a distribuire software diagnostico e di videosorveglianza nel centro di controllo.\nAttraverso la trasmissione “in tempo reale” dei dati delle immagini dalle telecamere a circuito chiuso al centro di controllo, il nuovo sistema di comunicazione mira a migliorare la sicurezza dei passeggeri lungo il percorso della metropolitana.\nIl nuovo sistema ha anche la capacità di condividere contenuti video con altri operatori di sicurezza.\nThales migliorerà anche l’infrastruttura esistente per ridurre i punti di accesso e ridurre il consumo di energia.\nCarlo Piacenza, Transport Manager di Thales Italia, ha dichiarato: “Ancora una volta Thales supporta l’infrastruttura di Brescia nello sviluppo tecnologico della sua infrastruttura, installando una piattaforma per elaborare le trasmissioni video a bordo in tempo reale, aumentando così la sicurezza dei passeggeri.\n“Thales sottolinea il suo ruolo di partner di fiducia nella trasformazione digitale sostenibile dei suoi clienti, un processo che mira non solo a raggiungere una mobilità sicura e intelligente, ma anche a ridurre l’impatto ambientale della città”.\nLa metropolitana di Brescia è operativa dal 2013 e gestisce una flotta di 18 treni.\nCon 17 stazioni e un magazzino, copre circa 14 chilometri di strada.\nLa scorsa settimana, Thales si è aggiudicata un contratto dall’Agenzia finlandese per le infrastrutture di trasporto (FTIA) per progettare, fornire, implementare e testare i sistemi L2 del sistema europeo di controllo dei segnali e dei treni (ETCS) per la linea Kouvola-Kotka-Hamina.\nApparecchiature ad ultrasuoni e correnti parassite per il controllo ferroviario\nReti ferroviarie Ethernet di base e potenti dispositivi elettronici\nYouTube Short è disponibile per tutti i creator statunitensi con alcune nuove funzionalità


sambuca sicilia Archivi - Travelnostop\n03 Gennaio 2017, 10:30 Eventi\nGrande successo per il presepe vivente di Sambuca di Sicilia visitato da oltre un migliaio di visitatori in occasione della rievocazione della Natività. Il presepe vivente è stato allestito tra i vicoli e i cortili del quartiere arabo dove fu edificata l'antica Zabuth. Un luogo ideale ...\n15 Dicembre 2016, 11:15 Eventi\nPrima tappa all’insegna del successo per MenUnesco, iniziativa voluta dal Distretto Turistico Vini e Sapori di Sicilia ‘Il Gusto della Cultura’ in programma fino al 16 dicembre. Durante l’appuntamento di Sambuca di Sicilia sono stati coinvolti non soltanto gli es ...\n07 Dicembre 2016, 11:00 Eventi\nMartedì 13 dicembre il Distretto Turistico Vini e Sapori di Sicilia organizza a Sambuca di Sicilia l’incontro ‘MenUnesco - Accoglienza e i Colori del Vino’. Il Distretto Turistico Vini e Sapori di Sicilia è un itinerario-sistema che riunisce diversi Comuni e che punta ...\nSambuca Sicilia da il via ad un settembre tra tradizione, musica e biofiera\n15 Settembre 2016, 11:15 Territori\nSambuca di Sicilia, dopo avere festeggiato il titolo di Borgo più bello d'Italia, conclude la stagione estiva con una serie di iniziative denominate ‘Settembre nel Borgo’, tra degustazione di prodotti tipici e buona musica. Si comincia sabato 17 settembre con la ...\nStrada del Vino Terre Sicane festeggia 15 anni e inaugura Enoteca Rossi\n16 Maggio 2016, 11:40 Associazioni\nQuest’anno la Strada del Vino festeggia il suo quindicesimo anniversario e celebra questo traguardo con il convegno “2001–2016, quindici anni per lo sviluppo del territorio” , un’iniziativa promossa per ribadire ancora una volta il legame tra vino, cultura e territorio ...\nA Sambuca di Sicilia la stagione teatrale si apre con ‘Le mille bolle blu’\n09 Gennaio 2016, 9:50 Eventi\nOggi, sabato 9 gennaio, a Sambuca di Sicilia prenderà il via la stagione 2016 del Teatro comunale con lo spettacolo ‘Le mille bolle blu’, interpretato da Filippo Luna e scritto dal giornalista Salvatore Rizzo. ‘Le mille bolle blu’, che nel 2010 ha ricevuto il pre ...\nConvegni a Sambuca e Bivona per gli operatori turistici\n31 Agosto 2015, 11:00 Territori\nPer promuovere il settore turistico della provincia, il Libero Consorzio Comunale di Agrigento organizza per venerdì 11 settembre a Sambuca di Sicilia il convegno intitolato "Opportunità e prospettive di sviluppo turistico per il territorio", nell'ambito delle attività promozion ...


Monale: sabato 14 ottobre convegno dal titolo “Avrò cura di te” - Astinotizie.it\nEventi | mercoledì 11 ottobre 2017, 19:10\nMonale: sabato 14 ottobre convegno dal titolo “Avrò cura di te”\nIn conclusione don Dino Barberis, delegato vescovile per il terzo settore, offrirà spunti di riflessione dall'Enciclica “Laudato sì” di papa Francesco\n“Siamo viaggiatori su una terra che è di Dio e che come tale va amata e custodita”, si legge in un recente messaggio della Cei.\nProprio nell'ambito delle iniziative legate alle celebrazioni per la XII Giornata per la Custodia del Creato si inserisce l'importante convegno che si terrà a Monale sabato 14 ottobre.\nUn appuntamento promosso dalla Vicaria della Valtriversa e dal Circolo Legambiente Valtriversa dall'emblematico titolo “Avrò cura di te” con il patrocinio degli Uffici Diocesani per il dialogo interreligioso, la pastorale sociale e il lavoro, il progetto culturale e comunicazioni sociali.\nUn'occasione per riflettere su come salvaguardare il nostro territorio, iniziando da un problema visibile a tutti: l'abbandono dei rifiuti ovunque e comunque e l'insufficiente raccolta differenziata.\nI lavori cominceranno alle 9 nel salone comunale di Monale, in via Umberto I, con un invito al confronto per una presa di coscienza delle problematiche del territorio. Interverrà poi Roberto Cavallo consulente televisivo e delle Commissioni Parlamentari, saggista, uno dei massimi esperti italiani nella gestione dei rifiuti, che prenderà spunto da quanto emerso nel confronto iniziale per indicare possibili vie risolutive.\nSi informa che nella sede del convegno è previsto un caffè di benvenuto offerto dalla Rava e la Fava con biscottini offerti dall'Agrival di Castellero, mentre al termine dei lavori è previsto un aperitivo offerto dalla ProLoco di Monale.


Il Filo – notizie dal Mugello » “Bene Mugello Expo”: il presidente di Confesercenti sostiene la proposta del sindaco Omoboni\nTag: Comune di Borgo San Lorenzo, Confesercenti Mugello, daniele farnetani, mugello expo, Paolo Omoboni\nMUGELLO – Pochi giorni fa il sindaco di Borgo San Lorenzo aveva fatto conoscere l’intenzione dell’amministrazione comunale di prevedere nel nuovo piano urbanistico, il Piano Operativo Comunale, un’area fieristica nuova e grande. Ipotizzando, tra le varie zone in esame, anche quella dell’ex-Samoa (articolo qui).\nIl presidente di Confesercenti Mugello Daniele Farnetani raccoglie subito l’invito del sindaco rivolto anche alle associazioni di categoria: “La proposta del sindaco di Borgo San Lorenzo Paolo Omoboni, di adoperarsi per realizzare, in un luogo centrale del Mugello, un nuovo e moderno polo fieristico – dice Farnetani – ci trova concordi e disponibili ad essere coinvolti nell’elaborazione progettuale”.\nE continua: “Oggi è necessario qualificare l’offerta, e le proposte fieristiche richiedono spazi idonei, ampi e di richiamo. Se il Mugello riuscisse ad avere, a livello intercomunale, un’area organizzata, una struttura accogliente e attraente, in certi ambiti, per i quali il Mugello è particolarmente vocato – e penso all’agroalimentare, all’artigianato di qualità, alla ristorazione di qualità, non solo- potrebbe proporsi come sede non solo per eventi zonali ma di valenza provinciale e regionale. Portando come conseguenza maggiore frequentazione, e crescita economica complessivo”.\nSi può obiettare che si sposterebbero le attività ora nel capoluogo in un’area più decentrata. Il presidente di Confesercenti ne è consapevole, ma pensa che si possa trovare un equilibrio: “Realizzare una nuova area espositiva, a parer mio, non significa abbandonare l’attuale area del Foro Boario: sicuramente essa risulta ormai non più idonea per grandi e affollati eventi, stante la vicinanza di residenze e l’attraversamento di un’arteria viaria importante, ma può svolgere ancora una funzione attrattiva, anche a servizio del centro storico, con attività e manifestazioni più settoriali, nel settore della cultura, dello spettacolo e dell’intrattenimento, che anziché porsi in “concorrenza” con il settore della ristorazione, funga da ulteriore richiamo. E adeguatamente sistemata può rappresentare anche un importante polmone in termini di aree di sosta, magari con una migliore segnalazione e una disposizione diversa”.\nFarnetani conclude: “Il sindaco ha invitato le associazioni di categoria a dare un contributo di idee, e Confesercenti è subito e pienamente disponibile a mettersi intorno a un tavolo per valutare insieme opportunità e risorse al fine di rendere concreta e fattibile quella che consideriamo una buona proposta. Purché vi sia da parte di tutti , a cominciare dagli enti pubblici, determinazione, costanza e concretezza. E, aggiungo, unità d’intenti tra i diversi enti locali. Perché una grande area fieristica, ben dotata di servizi, capace di attrattività provinciale e regionale, arricchisce l’intero Mugello e ce ne avvantaggeremo tutti”.


Auto elettriche ad uso di polizia? - La gazzetta delle armi\nBalistae a EOS Verona 22\nEos 2022 a Verona parte 8^\nEOS 2022 a Verona parte 7^\nAuto elettriche ad uso di polizia?\n19 Dicembre 2020 24 Dicembre 2020 wp_6250418Sicurezza\nDi Biagio De Santis (istruttore di tiro, esperto balistico, infortunistica stradale e automobilistica, I.T. anti incendio, ecc).\nDopo molti tentativi ripetutisi negli anni, pare che diversi dipartimenti di polizia statunitensi si siano decisi ad adottarle, ma di fatto sono solo ancora delle eccezioni e non la regola. A Roma nel 1945 prima dell’arrivo delle forze alleate venivano già utilizzate auto elettriche per sopperire alle carenze belliche di carburanti. Questi veicoli poi scomparvero misteriosamente… In Italia per uso di polizia si sono diffuse principalmente delle smart car elettriche mentre negli USA si dirigono verso berline e SUV.\nDi seguito due modi di interpretare le auto elettriche per compiti di polizia. La mentalità americana, anche tattica è ben diversa da quella europea e soprattutto da quella italiana. Ma l’Italia è più influenzata da decisioni politiche ed ideologiche che da altro, ove le competenze di bravi poliziotti non vengono seguite. Molti anni fa ho avuto modo di prestare una giornata di servizio in un dipartimento di polizia municipale in USA come poliziotto onorario e ho potuto ben apprezzare le loro tattiche di pattugliamento e intervento, quindi diversi tipi di autoveicoli, agenti con diverse specializzazioni, raddoppio delle auto sul territorio anche se spesso con un solo agente per ogni veicolo, tempi di intervento sul territorio di circa 3 minuti per autopattuglie e squadra SWAT, 5 minuti per il tactical responce team (ordine pubblico), con turni solitamente da 10/12 ore.\nTesla Model 3, polizia di Westport (Connetticut-USA).\nI lampeggianti sono ben integrati nel veicolo.\nSe l’auto americana è più un auto sportiva, la visione europea si spinge più verso l’idea di un autocarro, ma ne parlerò a fine dell’articolo.\nL’Unione Europea e il mondo occidentale hanno già deciso che entro pochi anni ci dovranno essere in circolazione solo veicoli esclusivamente elettrici, quindi più niente auto a motore termico, ne ibride. Si parla del 2030, ma probabilmente tale scadenza sarà anticipata per poter meglio intervenire sul controllo fiscale, amministrativo, ordine pubblico della popolazione che della criminalità, in quanto si ipotizza che le forze di polizia in un futuro poco lontano potranno fermare un auto elettrica in fuga solo con un clic, in quanto le auto interconnesse ad internet potrebbero avere sempre in futuro, probabilmente per legge l’obbligo di montare interruttori di serie. Addirittura in caso di auto con guida autopilot si potrebbe obbligarle a dirigersi autonomamente presso il comando di polizia. Auto che se bollo e assicurazione risultassero non pagati neanche si accenderebbero, ecc. Comunque questi sistemi di controllo evoluto non sono fantascienza, esistono già da anni e se installati possono funzionare anche con auto a motore termico che ibrido. Ma al di la di tutto, le prime auto ad alimentazione elettrica saranno di certo quelle di pubblico servizio, quindi anche quelle delle forze di polizia! Immaginate poi se future auto della polizia se anche loro fossero connesse ad internet o intranet fossero infettate da un virus… Virus informatico… hackerate, ecc.\nLe auto elettriche si sono già dimostrate particolarmente utilizzabili per compiti di viabilità, traffico e vigilanza in aree urbane e verdi, ove utilizzare veicoli che non inquinino sul posto e non aumentino il livello di rumore si apprezzano maggiormente. Di fatto quelle impiegate per solo uso di polizia sono troppo poche per influenzare in maniera significativa l’inquinamento acustico che ambientale nelle località d’uso. In realtà sono pochissimi i corpi di polizia che le hanno riacquistate dopo il fine servizio (circa 1/5 anni), solitamente sono state adottate più per una questione di immagine ecologica ambientalista di propaganda politica che altro.\nCerto che passare da una utilitaria di bassa qualità in cui all’interno rientrano facilmente i gas di scarico quando si pattuglia o ispeziona a bassa velocità, ad una auto elettrica è una esperienza fantastica. Ma quando l’auto elettrica è una mini car o piccola utilitaria con ammortizzatori duri per aumentare la tenuta di strada, se si percorrono strade dissestate si rimpiangerà a breve la più grande scassata auto a benzina quando le dolorose ernie al disco si faranno sentire.\nUn possente SUV mercedes EQ sembrerebbe la soluzione adatta, ma 80.000 € non sono alla portata di tutti…\nMa una cosa è l’impiego di piccole mini car elettriche facilmente parcheggiabili ovunque, anche su un marciapiede che per il trasporto veloce degli agenti nel traffico cittadino, un’altra è utilizzarle seriamente per compiti di polizia. Anche se effettivamente si deve ammettere dove va una minicar non passano auto più grandi, mi riferisco ad aree urbane soprattutto certe ZTL, mercati, centri storici, ecc.\nSono diverse le polizie locali italiane che le hanno adottate negli anni, solitamente mini car, smart car e di segmento A come le Panda, 500, Smart, et similia. A differenza dei pareri di assessori e sindaci, gli utilizzatori diretti, cioè gli agenti non ne sono stati particolarmente soddisfatti salvo per impieghi a corto raggio e di breve durata. Inoltre, spesso il risparmio economico non è stato nei fatti nemmeno un successo da giustificarne il riacquisto, anche perché il valore di questi veicoli da usati è sconveniente nella rivendita in confronto al prezzo di acquisto. Inoltre dimenticare di metterle in carica in tempo, caricarle male, farle scaricare troppo, danneggiare per errore il carica batteria o perderlo porta a sanzioni disciplinari o peggio.\nMa adesso pare che ci sia una nuova spinta pubblicitaria atta a favorire il ritorno in massa negli USA a questi veicoli full electric, complice anche le spinte di produttori come ad esempio la americana Tesla con autovetture di segmento C e D come l Model 3, cioè di fasce di prezzo superiori a quelle solitamente acquistate in Italia. Quindi delle vere berline e non delle compatte.\nUna BMW i3 elettrica, in dotazione alla polizia bavarese dal 2017\nSolitamente le auto scelte della polizia sono o berline con attitudini sportive come le europee Alfa Romeo Giulia, BMW serie 3 o le americane Ford Crown Victoria (simile alla Ford Taurus/Mondeo), oppure dei fuoristrada ma adatte anche ad uso anche stradale come Land Rover, Jeep, ecc., poi ci sono anche quelle della categoria “interceptor” cioè delle berline sportive derivate da competizioni rally o stradali o delle coupé. Nb. Utilitarie, citycar, furgoni e altri veicoli speciali e non, meritano un discorso a parte.\nIn pratica sono tutte adatte a correre nelle loro categorie, soprattutto le interceptor, cioè autoveicoli intercettori di veicoli in fuga, delle vere auto sportive con centinaia di cavalli per inseguire e raggiungere i criminali più veloci ma adatte anche per trasporti stradali di emergenza. Le berline di segmento C e superiori anche quando in versioni station wagon hanno comunque delle discrete prestazioni sportive. Le utilitarie con basse o nulle prestazioni sportive di fatto sono solo utili mezzi di trasporto e di pattugliamento, comunque più adatte ad un utilizzo passivo. Mentre i fuoristrada a differenza dei SUV sono realmente in grado di affrontare percorsi impegnativi anche grazie alla presenza di marce ridotte. Tra queste fuoristrada vi sono delle vere vie di mezzo in grado di eccellere anche se derivate da piccole utilitarie di fascia B, mi riferisco alle piccole Fiat Panda 4X4.\nPROIETTILE MANDA A FUOCO UN AUTO ELETTRICA?\nIn pratica il fatto avvenne nel 2014 in Pennsylvania (USA). La Tesla stava per sostituire in garanzia il veicolo al cliente a causa di una apparente autoaccensione spontanea, ma i periti assicurativi affermarono di aver trovato che la causa del problema era un colpo di arma da fuoco che aveva raggiunto il pacco batterie, pare che abbiano anche ritrovato il proiettile. La causa è ancora in corso.\nTesla says someone fired a bullet into battery pack of a Model S that caught on fire\nSe i crossover sono ancora considerabili utili su percorsi stradali misti i SUV sono da intendersi praticamente più delle comode berline da passeggio e viaggi stradali, senza nemmeno i vantaggi dimensionali delle piccole utilitarie. I SUV (sport utility wagon) a causa del baricentro alto, peso, non hanno una buona tenuta di strada in curva e sono soggetti a ribaltamento in caso di incidente, i loro pianali non sono realmente alti da terra quindi non sono effettivamente adatti al fuoristrada, a causa del loro elevato peso e coefficiente aerodinamico hanno anche alti consumi e sono più portati di altri al ribaltamento.\nMa in pratica cosa deve fare un’auto della polizia? Come un’arma, ma volendo anche come un telefono deve essere innanzitutto:\ngarantire buona autonomia,\nbuone prestazioni. Questo perché da questi dipende l’intervento certo e rapido degli agenti a tutela del cittadino che si trovasse in caso di pericolo.\nAvere inoltre caratteristiche adatte sia all’attacco che alla difesa. Quindi una robustezza strutturale contro urti che le consentono almeno entro certi limiti di poter proseguire anche se danneggiata in più incidenti consecutivi, urti anche voluti come lo speronamento di altro veicolo.\nResistenza balistica, almeno nei punti più probabili da essere attinti da proiettili in caso di sparatoria. Ma blindando pesantemente un’auto se ne limitano troppo le prestazioni, ne aumentano i consumi e costi.\nConfortevoli per i lunghi turni di servizio anche per personale di alta statura, considerando anche la comodità di accesso e uscita dal veicolo.\nFacilmente dotabili di accessori come sistemi per raccolte, trasmissioni ed elaborazioni dei dati, porta armi, lampeggianti e fari supplementari di illuminazione, ecc. tutto se possibile facilmente gestibile con facilità ed ergonomia.\nAlcuni di questi veicoli devono poter essere allestiti anche per la funzione “cellulare”, cioè essere dotati di una cellula di sicurezza, solitamente il vano posteriore per trasportare in sicurezza persone pericolose o potenzialmente tali. Purtroppo non basta ammanettarli per garantirne la mancata fuga e la sicurezza degli agenti.\nAvere un adeguato bagagliaio per gli strumenti del mestiere: da cartelli stradali, al kit di primo soccorso e defibrillatore, a strumenti da scasso, eventuali armi aggiuntive, strumenti utili per le emergenze, ecc.\nAvere un piano da appoggio per usarlo come scrivania per scrivere i verbali, controllare agevolmente documenti, ecc. quindi un bel cofano di bagagliaio o una vasta cappelliera in una station wagon.\nIl veicolo deve essere anche facilmente lavabile e disinfettabile all’interno. Questo da sempre, non solo a causa delle nuove emergenze sanitarie.\nSi potrebbero aggiungere molti altri parametri, ma questo vuole essere un articolo di breve lettura, non un manuale completo per la scelta dei veicoli più adatti, né tantomeno una consulenza professionale sugli acquisti che volendo a richiesta potrei fornire.\nMa torniamo ai veicoli elettrici. Le esperienze internazionali, anche italiche le considerano ancora inadatte ad un reale risparmio economico sia a breve che a medio termine. Anche perché i prezzi di rivendita dell’usato sono molto sovrastimati in quanto le batterie col tempo perdono molto la loro autonomia e quindi le rendono ancor meno commercialmente appetibili. Mentre i costi di manutenzione in raffronto ad auto a combustibili fossili di alte cilindrate sono veramente contenuti, ma siamo in Italia, non in America con motori 4000cc V8. Quindi una qualunque auto benzina o diesel può facilmente raggiungere e superare i 300.000 km. , dopo 2 o 3 anni di intenso servizio di pattugliamento ed essere rivenduta prima che la carrozzeria, sospensioni e gli interni cadano a pezzi e comunque con un motore ancora in grado di percorrere molti km. questo che sia una grande berlina o una utilitaria o un fuoristrada.\nComunque se vogliamo fare due calcoli si deve anche tenere conto che a causa delle ridotte autonomie di percorrenza e dei lunghi periodi di ricarica e che le colonnine di ricarica rapida costano (se si vuole comprarle) e sono rare da trovare… ad esempio per garantire in servizio sempre almeno un’auto nell’arco delle 24 ore in pratica possono occorrere almeno 3 auto, di cui una in servizio e le altre in carica! Non una sola a motore termico! Nb. Non pensate di gestire le ricariche come quelle di un telefono o ridurrete velocemente la vita e autonomia delle batterie.\nInoltre le auto elettriche sono molto soggette a problemi di autonomia nei climi e periodi freddi, che dire poi del consumo dovuto alle luci di illuminazione, radio, sirena e gestione di sistemi di trasmissione ed elaborazione dati? Spesso anche rinunciando al riscaldamento, soprattutto di notte non si riesce a finire il turno di servizio con lo stesso veicolo. Valutate bene l’autonomia dell’auto che scegliete in base anche ai suddetti parametri e che ogni anno l’autonomia si riduce comunque di un tot percento.\nChe dire poi del problema degli inseguimenti o spostamenti non di routine? C’è il pericolo effettivo di rimanere fermi per strada e dover tornare al comando col carro attrezzi, anche perché non si potrà usare una tanica di benzina portata dai colleghi. Oppure pensate di ricaricare l’auto nella più vicina abitazione impiegandoci almeno un’ora? Meglio non scegliere una piccola utilitaria, ma una berlina con maggior autonomia.\nSebbene delle Tesla negli USA in servizio di polizia abbiano dimostrato di garantire un eccellente servizio di assistenza e ricambistica, non so se si possa dire altrettanto in Italia ove per mia esperienza diretta ho visto autoveicoli elettrici di produzione europea di alta qualità impiegare 3-4 mesi per venire riparati. Del resto sono nuove tecnologie che si evolvono rapidamente in nuovi modelli, impiegate solo su parte della produzione, quindi facili da diventare obsolete e irreperibili, il mercato di componenti aftermarket cioè non originali è quasi inesistente e comunque comporterebbero la perdita delle garanzie.\nIl sottoscritto e la maggioranza degli esperti ritengono come auto elettriche realmente valide solo quelle progettate sin dall’inizio per sola alimentazione elettrica, questo soprattutto per la distribuzione delle masse, il contenimento dei pesi, abitabilità, il comfort, l’aerodinamica, l’ergonomia, bagagliaio, sicurezza attiva e passiva, il tutto ottimizzato per massima autonomia e prestazioni. Proprio per questo le Tesla hanno avuto per prime un grande successo, ma se già in Italia sono costose delle piccole Fiat 500 elettriche vi lascio immaginare il prezzo di una berlina. Ma anche negli USA hanno prezzi relativamente elevati, a cui comunque vanno aggiunte le solite dotazioni di servizio che dovrebbero essere comuni a tutte le auto di polizia. Per contenere i costi ovviamente non acquistano i modelli di punta ma versioni intermedie che però han dato problemi di comodità per agenti di alta statura ma anche bassa se indossano il berretto, quindi alcuni dipartimenti si stanno orientando verso SUV, veicoli questi già noti per i propri difetti concettuali che quasi vanificano gli effetti di una progettazione ad hoc per motorizzazione elettrica! Quindi aumento dei consumi, minore tenuta di strada e velocità di punta.\nCerto che una buona auto elettrica moderna all’inizio è un sogno. Silenziosissima, super multimediale e interconnessa, accellerazione e ripresa da super car, una marea di costosi ADAS (sistemi avanzati di assistenza alla guida), telecamere dappertutto, info entertainment, magari in versione a guida autonoma così potrete finalmente dormire in servizio ecc. (battuta ironica), ecc. insomma la Bat Mobile. Ma credete che il vostro consiglio comunale o di amministrazione dell’istituto vi compri un’auto elettrica full optional? Preferiranno risparmiare al massimo e sfruttare completamente gli eco incentivi. Dovrete anche sperare ci sia stato un adeguato montaggio degli accessori specifici per il servizio… Questi ovviamente pesano, talvolta aumentano il CX aerodinamico, comunque consumano più elettricità quindi riducono ulteriormente prestazioni e autonomia! Dovete anche considerare i consumi a pieno carico, ad esempio con 5 colleghi o con due agenti e 3 arrestati a bordo. Che dire poi dell’autoradio di bordo che molti colleghi tengono accese ad alto volume durante il loro turno di guida?\nCerto che in una grossa auto ben aerodinamica, lo spazio maggiore destinato alle batterie consente maggiore autonomia rispetto ad una piccola e tozza seppur più leggera utilitaria (leggera per modo di dire).\nSi, accelerazioni fulminee, riprese istantanee, grande tenuta di strada, ma non siete poliziotti americani con auto dotate di paraurti speciali da speronamento, ne avete la stessa tutela legale nell’uso delle armi dei vostri colleghi d’oltre oceano. Quindi non pensate che al raggiungere velocemente i banditi si arrivi facilmente ad un rapido arresto degli stessi perché i banditi hanno “troppa” paura di voi, occorre quasi sempre una buona autonomia chilometrica per condurli in trappola, del resto neanche i poliziotti americani hanno la licenza di uccidere e sono noti televisivamente i loro lunghi inseguimenti sulle strade nonostante siano molto più temuti e rispettati. Comunque se non li si raggiunge di certo non si può nemmeno indurli con le buone o le cattive a fermarsi… Anche la maggior diffusione di prestazionali auto elettriche da parte dei cittadini e criminali induce a dotarsi di auto adeguate a competere con loro.\nC’è anche da dire che per raggiungere fuggitivi alla guida di una delle prestazionali auto elettriche soprattutto in aree urbane è preferibile disporre di auto altrettanto o più prestazionali perchè con le comuni auto a motore termico anche se potenti non si possono confrontare ad esempio con una Tesla model 3 o S, auto con prestazioni da super car ma anche una piccola Smart può diventare un osso duro da raggiungere e fermare su alcuni percorsi. Quindi o l’amministrazione vi fornisce una Ferrari o una Porsche da 250.000 € oppure vi affida una auto elettrica sportiva da 50/60.000 € + allestimento.\nMa poi se dei banditi sparassero alla volante o anche solo danneggiassero volutamente la loro auto elettrica?\nSappiamo già che le auto elettriche in caso di incidente stradale vanno rapidamente evacuate a maggior ragione delle auto ad alimentazione combustibile onde evitare di rimanere potenziali vittime di un potenziale incendio delle celle batteria. Non ci sono al momento dei sistemi efficienti al 100% atti ad evitarlo! Anche se i valori di valutazione sicurezza delle auto elettriche raggiunge i massimi punteggi dei vari enti di certificazione di sicurezza. Di fatto sono, ancora, almeno teoricamente RITENUTE più sicure le auto a benzina che quelle elettriche, il top della sicurezza ovviamente sono quelle a gasolio! Ma c’è anche un altro problema, una volta incendiate per spegnere l’incendio a volte occorrono fino a 48 ore, questo anche se intervengono tempestivamente i vigili del fuoco! Quindi se rimaneste incastrati nell’auto FORSE non basterà un’autocisterna anti incendio e il suo equipaggio a salvarvi… Negli USA sempre più vigili del fuoco vengono appositamente formati per spegnere incendi da auto elettriche. Per motivi professionali ho visto auto bruciare ed alcune poi le ho anche esaminate, tra cui anche due auto elettriche! Non sono un medico ma un esperto in infortunistica stradale, ma di quello che ne era rimasto dei corpi (rimasti nelle auto termiche), il patologo legale aveva ben poco da esaminare…\nVista di una di due auto ibride andate a fuoco, una per accensione spontanea, l’altra a causa della vicinanza alla prima.\nVista dell’auto vittima di autocombustione.\nRetro dell’auto incendiata, gemella dalla prima, entrambe ibride. In questo caso il pacco batterie è di ridotte dimensioni.\nSistema di addestramento virtuale per auto di polizia. Notate anche il PC di bordo, non basta essere qualificato all’uso di PC in ufficio, serve esercitarsi anche a saperlo usare in auto e comunque ci sono diverse App e funzioni che solo in auto si utilizzano. Saperli usare in auto aiuta anche a prevenire incidenti stradali.\nNb. Probabilmente mi preoccupo troppo di questi pericoli, la tecnologia per la sicurezza migliora ogni giorno, ma vi invito comunque a fare scelte oculate e ad effettuare sempre scrupolose manutenzioni e controlli, ma soprattutto a formare in maniera adeguata gli operatori, dotarli dei dispositivi e accessori più adeguati, ovviamente dotati di strutture a norma idonee alla ricarica.\nChe dire poi dei danni da colpi di arma da fuoco? Nelle auto full electric le batterie sono poste solitamente tutte su tutto il pianale per aumentare la tenuta di strada, il motore elettrico è relativamente più piccolo di un motore termico e comunque posizionato sempre in basso. Che vi sparino dà in piedi o da un altro veicolo i colpi saranno principalmente diretti verso il basso… Ed è già nota la propensione ai colpi involontari ad essere maggiormente sparati verso il basso soprattutto in caso di stress! Quindi quale protezione potrete avere su un’auto del genere salvo che non sia blindata anti proiettile? E poi protezione balistica di quale livello di sicurezza? Che autonomia avreste con una più pesante nonché più costosa auto blindata full electric??? Ma soprattutto chi spenderebbe oltre 100.000 € di auto per compiti di polizia, che poi per ridottissima autonomia dovrebbe comprarne addirittura 3 o 4 per coprire turni di 24 ore?\nVogliamo considerare anche la possibilità che ad un agente possa partire un colpo per errore? Nb. Sono istruttore di tiro e so che questi episodi seppur rari possono accadere, in genere sono taciuti e tenuti nascosti per ovvia vergogna. Ma quanti hanno mai effettuato corsi di tiro e maneggio armi in sicurezza per autoveicoli? Quanti poi vengono fatti allenare periodicamente a questo? Certi incidenti alla fine sono realmente sempre colpa degli agenti o di chi li amministra? A volte basta posizionare 5 sedie, 2 davanti e 3 dietro per simulare su larghe linee una esperienza di intervento su rapina a mano armata da 1 a 5 agenti, ovviamente con pistole soft air repliche fedeli delle originali in dotazione di servizio. Posso garantire che grazie allo stress indotto con varie tecniche, riesco a ricreare situazioni che nella realtà sarebbero altamente pericolose, anche letali. Insomma oltre al rischio di farsi sparare da un collega, spararsi da soli su un ginocchio, andare a sbattere perché sotto shock da sparo da arma propria o da fuoco avverso, figuriamoci cosa significherebbe aggiungerci il rischio di andare a fuoco facilmente durante o a fine guida!\nDa istruttore con competenze tecniche professionali in settori differenti tra loro non ho problemi a tenere corsi a 360 gradi, anzi mi fa piacere, ma perché andare a complicarsi la vita e aumentare i rischi di perderla per seguire oggi quella che è principalmente una moda ambientalista seguita da chi non fa il poliziotto? Certo che possono andar bene per andar a fare multe in città, essere da ausilio per servizi di piantonamento, breve pattugliamento in aree ZTL e verdi, forse in servizio anti bracconaggio, ma almeno per ora non sono idonee ad affrontare tutti i pericoli e condizioni di servizi. Quindi per lo meno vi vanno affiancati o per lo meno siano prontamente disponibili ad intervenire in sostegno agenti su veicoli a motore termico o ibrido.\nNb. I motori ibridi hanno pregi e difetti di entrambi i sistemi, si deve sempre ben valutare i pro e i contro in base al contesto d’uso ma anche agli imprevisti ordinari e straordinari perché secondo la legge di Murphy: quello che può accadere, accadrà…\nPer non preferirle ad uso di polizia (le auto elettriche) basterebbe immaginare anche solo alla possibilità che un’auto elettrica possa andare a fuoco in centro urbano in seguito ad una sparatoria, soprattutto nelle ristrette aree storiche ZTL o in un campo nomadi o in un quartiere popolare e in una manifestazione di piazza risulterebbe un incubo che potrebbe indurre la folla al panico. Per fortuna sono casi rarissimi gli incidenti che hanno causato incendi, ma in caso di colpi di arma da fuoco?\nNb. Le batterie sono abbastanza ben protette da incidenti stradali, del resto sono state progettate anche in previsione di questi, ma sono state progettate e collaudate per resistere a colpi di arma da fuoco? Forse lo sarà il futuro Hummer Full electric a 4 ruote sterzanti, ma il suo prezzo di listino sarà di certo molto elevato… oltre 100.000 $, non oso pensare il costo di una sua versione Police SWAT o militare. Che dire del futuro Tesla CyberTruck? A proposito… secondo voi perché non sono diffusi i veicoli militari full electric?\nCerto che un auto silenziosa è utile per molte situazioni di servizio, pericolosa per lo stesso motivo, ma si devono mettere tutti i pesi di pro e contro sui due piatti della bilancia. Se proprio si vogliono avere auto elettriche per uso di polizia et similia… e parlo per esperienza diretta, consiglio la rapida disponibilità di veicoli a motore termico da usare in caso di necessità. E’ un consiglio ma praticamente sarebbe un obbligo se si vuol essere sicuri di portare a termine i propri doveri. Quindi se il vostro corpo di polizia o il vostro istituto volesse passare ad una adozione totale di auto solamente elettriche, preparatevi ad andare a piedi o a portare nel bagagliaio un bel monopattino elettrico, sperando che abbia almeno lui la batteria carica 😉\nNB. Storicamente la migliore auto per compiti di polizia è stata spesso considerata la Ford Crown Victoria Police Interceptor, evolutasi sin dal 1955 in continui miglioramenti e ottimizzazioni. Una specie di mastodonte lunga 5 metri e 40, larga quasi 2, dal peso di oltre 2 tonnellate con le dotazioni per servizio di polizia. Auto fantastica che ho anche avuto modo di provare personalmente. Un salotto ove far turni di servizio da 10/12 ore quasi non pesa, realmente costruita per facilitare il servizio agli agenti che intervistati dimostravano la loro soddisfazione. Dal 2012 è stata sostituita dal modello Taurus, con diverso allestimento la Crown era anche una delle auto preferite dai tassisti.\nLa visione americana più recente a riguardo delle auto di polizia.\nApprofondendo il discorso iniziato ad inizio articolo, la filosofia statunitense dopo molte prove effettuate negli ultimi 15/20 anni con auto sia elettriche che ibride di diverse forme (city car, utilitarie, mini SUV, più raramente furgoni), adesso si stanno spingendo verso auto più simili a delle sportive “interceptor” ma non hanno rinunciato ad usare le precedenti e le mantengono in servizio, così come mantengono in servizio le auto a motore termico, in attesa di dotarsi completamente di auto elettriche completamente efficienti probabilmente entro il 2030 o più verosimilmente al 2050.\nNb. Per costruire batterie e motori elettrici non solo occorrono materiali particolari da estrarre in miniere alimentate da energie tradizionali, ma si deve considerare che per lo smaltimento e riciclo a fine vita delle batterie occorre consumare ulteriori energie non rinnovabili, quindi almeno al momento la salvaguardia ambientale è limitata solamente alle aree ove vengono utilizzate. In pratica l’inquinamento delle auto con combustibili fossili equivalgono quello delle auto elettriche. Per giunta secondo recenti test ufficiali le auto ibride inquinano più di entrambe anche a causa del maggior peso della doppia alimentazione.\nMa a parte le idee ambientaliste, il risparmio, anche se negli USA il prezzo del carburante e della energia elettrica è molto più basso che da noi in Italia è di circa il 60% in meno, cioè gli costa 1/3°. Anche i costi e tempi di manutenzione sono molto migliori. Nb. Un auto di servizio costa in versione pubblica in media 60.000 $ e gli allestimenti per renderla un auto di servizio occorrono almeno altri 15/20.000$. A sentire alcuni dipartimenti di polizia, sono riusciti ad avere prezzi speciali da alcuni produttori ma anche avere delle sponsorizzazioni e donazioni da privati e aziende private come minimo hanno risparmiato 15.000 $. Inoltre la collaborazione con ditte specializzate in allestimenti per auto di polizia e militari, così come di software e hardware porterà alla completa digitalizzazione e interconnessione tra veicoli e agenti, anche se per ora molti rinunciano al sistema “AUTOPILOT” (autoguida).\nNb. In pratica si potrebbero già modernizzare i veicoli a motore termico, ma ai costruttori risulta più facile ed economico modernizzare auto full electric, ci guadagnano anche di più.\nSi stanno sperimentando anche nuove funzioni e utilità, pare che adesso tutto sia lecito e ben visto purchè sia “ecologico”, ad esempio:\nqueste nuove auto di servizio di pattuglia hanno anche un aspetto meno marziale, ad esempio come nel caso della polizia di WestPort (Connetticut) i lampeggianti e altri sistemi di illuminazione e segnalazione sono posti internamente all’auto e grazie alle nuove tecnologie LED sono anche più efficienti, questo non solo non peggiora l’aerodinamica (prestazioni e consumi) ma soprattutto in abbinamento con colori, loghi e scritte meno appariscenti un autopattuglia risulta meno visibile ai malintenzionati, ma basta un attimo per renderla ad alta visibilità, anche meglio delle normali autopattuglie. Un agente della polizia di Westport ha dichiarato di essersi trovato ad intervenire in tempo contro una banda di rapinatori seriali molto ben organizzati, riuscendo a “mimetizzarsi” solo a pochi isolati di distanza. Prima non ci sarebbe riuscito.\nIl cofano come ad esempio nella Model 3 non contenendo più il voluminoso motore termico, è stato deciso di dedicarlo al trasporto del kit di primo soccorso, con tanto di defibrillatore. Sempre negli USA la collaborazione tra cittadini è a volte molto efficiente e quindi consentire a loro di avere accesso al bagagliaio anteriore può facilitare di molto i soccorsi. Ma potrebbe anche ospitare un sistema di armamento non letale anti sommossa o un arma o un sistema per il blocco di altri veicoli come un blocca ruota balistico, ecc. In pratica da veicolo può diventare un vero e proprio sistema d’arma pur senza essere un autoblindo.\nNel bagagliaio posteriore si posiziona almeno un fucile tenuto in sicurezza con un sistema di blocco elettromeccanico, magari attivabile con un sistema di riconoscimento di impronta digitale.\nEssendo queste auto già nate con un sistema computerizzato di connessione multimediale altamente sofisticato spesso senza pulsanti, ma solo con touch screen del monitor, ben interconnesso anche con smartphone, wii fii, bluethoot, ecc spesso meglio che di auto nate a motore termico. Molte funzioni risultano più facilitate sia velocizzate ad uso umano. Quindi anche i comandi vocali sono più efficienti. Il tutto pare risultare più adatto ad impiego sotto stress anche da inseguimento e/o combattimento. Anche se diversi produttori preferiscono mantenere dei comandi tradizionali, come leve e pulsanti per molte funzioni, pare che si stia andando verso l’unico grande monitor centrale touchscreen. Nb. Come al solito i produttori spingono sul risparmio a loro interesse e non a quello dei clienti.\nSebbene i sistemi AutoPilot al momento siano volutamente esclusi dagli interessi dei primi dipartimenti di polizia che le hanno adottate, di fatto sono di estrema utilità. Non solo perché servirebbe ad inviare auto di polizia autonome di pattuglia o a guidare mentre gli agenti sono impegnati ad altro o a mandare autonomamente criminali in carcere, mentre gli agenti rimarrebbero sul luogo dell’arresto. Oppure portare o mandare attrezzature su luoghi di necessità in caso che manchino agenti. Che dire poi di utilizzare il veicolo elettrico ad esempio come ausilio in inseguimenti a piedi? Cioè, mentre l’agente lo insegue, l’auto taglia la strada ai fuggitivi. Oppure, se blindata fungerebbe da copertura passiva come scudo ad agenti in avanzata o copertura più o meno come certi carretti corrazzati medioevali, ecc. Potrebbe anche posizionarsi su comando di traverso alla strada per creare un posto di blocco e spostarsi quando si vuol far passare i veicoli, così come già lampeggia ogni volta che l’agente sta per scendere dall’auto e rimangono accese per 45 secondi, questo al fine di non venire travolti. Purtroppo sono avvenuti incidenti stradali da parte di cittadini con il sistema AutoPilot e sono fatti ben noti alle polizie, questo però non implica che compiti più semplici non possano essere svolti a comando o con sistema di comando remoto a distanza da parte di un altro agente.\nLe attuali auto di polizia che dispongono già di telecamere e altri strumenti sono spesso applicati esternamente o comunque non sono parte integrante del veicolo, mentre nelle auto elettriche i produttori si sforzano di integrarle ai veicoli rendendoli protetti e praticamente invisibili, oltre che più facili da utilizzare.\nComando remoto a distanza. Questa funzione consente già ora di poter avere di fatto equipaggi da più agenti, con uno o più di uno nel veicolo, l’altro al comando di polizia o da SmartWorking. Grazie a telecamere e sistemi di comunicazione, l’agente principale reale è alla guida, quello virtuale si occupa invece della visione di telecamere e collabora alla migliore gestione delle informazioni fornite dall’agente reale che dai vari Addas, così anche collaborare a prendere testimonianze e raccogliere prove, interagire e coordinare gli agenti sul campo.\nLe collaborazioni tra polizie, case costruttrici di auto, produttori di strumenti e accessori per polizia portano a miglioramenti in tempi anche molto brevi, a volte anche per applicazioni sorprendenti e impensabili sino a poco tempo prima.\nUna moderna Tesla3\nSe da un canto il monitor è molto funzionale, disporre anche di tasti tradizionali per alcune funzioni base, consentirebbe di avere comandi più istintivi e facili in caso di stress da parte degli agenti. Stress dovuto al lavoro di agente o di operatore di polizia o sicurezza.\nMolti anni fa chiesi ad un amico prefetto di polizia in congedo cosa pensasse dell’uso dei primi personal computer di bordo e telecamere dotati dei primi sistemi di riconoscimento automatico delle targhe, ecc che avevamo visto su alcune auto delle polizie USA, rispose: <questi sistemi li abbiamo anche noi, anzi i nostri sono anche migliori, solo che tutti loro li sanno usare bene, noi no>.\nNb. Non pensate che le polizie statunitensi siano tutte così tecnologicamente evolute? Non è così, così come non sono così diffuse nelle loro auto sistemi elettronici ed informatici di ultima generazione. Comunque danno in uso i veicoli più tecnologicamente avanzati solo ai poliziotti che hanno una specializzazione professionale al loro uso, questo sia a garantirne l’efficienza ma anche per evitarne l’uso errato o indebito, ciò anche per evitare che vengano danneggiati.\nIn pratica le attuali auto elettriche sono il trampolino di lancio verso una nuova simbiosi tra auto e poliziotto, così come lo è stato già con cane e cavallo. Solo che questo in futuro porterà gradualmente alla robotizzazione della polizia senza parlare delle interconnessioni con droni e tecnologie 5G. Biagio De Santis\nPs. Amici in divisa: statali, provinciali, comunali, privati, ecc… Non pensate che con tali moderne auto di servizio potrete dormire migliori, caldi sonni tranquilli durante il servizio, addirittura dormire guidando… Così come questi nuovi veicoli serviranno a controllare meglio i cittadini, ancor meglio controlleranno voi e le vostre funzioni vitali.\nNovità GAEP, ricarica cartucce per canna liscia\nOlio per armi, come capirli con semplicità.\nNuova pistola per la polizia di Los Angeles L.A.P.D.\n2 thoughts on “Auto elettriche ad uso di polizia?”\nPaolo Venzo ha detto:\n14 Maggio 2021 @ 23:17\nGran bell’articolo però secondo me c’è un altro grosso problema di cui non si parla mai riguardo le batterie delle auto elettriche che riguarda la loro letalità.\nConsideriamo un esempio; un giornata di pioggia forte un’auto di malviventi sperona l’auto e la rovescia scoprendo in qualche modo i contatti della batteria o addirittura rompendo la batteria. In questo caso gli agenti sono a diretto contatto con l’alta tensione della batteria.\nLa soglia di letalità per la corrente alternata è di 80 mA (la soglia di pericolo sono 50 mA) mentre per la corrente continua inizia a partire dai 100 mA la tetanizzazione parte dai 300 mA, si deve tenere presente inoltre che se un’auto a benzina prende fuoco c’è sempre la possibilità di usare un estintore un’auto elettrica coinvolgerà per forza di cose tutte le persone che sono intorno al suo raggio di letalità.\nUn altro scenario potrebbe essere un incidente a catena che coinvolga pulman auto etc. in una giornata di neve su un’autostrada, sarebbe un disastro incontenibile.\nOltre la letalità delle batterie c’è un’altra cosa che si sottovaluta e sono i costi di esercizio dell’elettronica di bordo poichè per usare tutte quelle cose lì ci vogliono delle competenze non indifferenti ed in caso di attacco informatico non è sufficiente mandare la macchina dal nostro meccanico di fiducia ma da dei tecnici specializzati, che costano, come costeranno le batterie delle auto elettriche e la loro manutenzione ordinaria.\nPoi si devono anche considerare i costi dei vari software e gli eventuali problemi dei diritti d’uso che potrebbero essere usati per ricattare addirittura interi dipartimenti di polizia porto l’esempio di twitter e facebook che chiudono a piacimento account senza doverne rispondere praticamente a nessuno.\nPensiamo ora a degli agenti che stanno per inseguire un malvivente extracomunitario e il proprietario del software è il bill gates di turno che disattiva l’auto nel mezzo di un conflitto per problemi di diritti umani?.\nInsomma con le auto elettriche, anche in ambito civile, ci si andrebbe ad infilare in un ginepraio di difficile soluzione e molto pericoloso per le forze dell’ordine.\n25 Maggio 2021 @ 18:00\nMi fa piacere leggere il suo commento, del resto i problemi elettrici noti sono ancora pochi rispetto a quelli probabili e quelli avvenuti non ancora noti. Quelli da attacchi informatici non sono fantascienza, già visti in parte già in alcuni film ove centinaia di auto elettriche venivano attivate contemporaneamente e guidate da remoto all’isaputa dei legittimi proprietari. C’è effettivamente da preoccuparsi.


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Vacanze invernali in Alto Adige sul agriturismo "maso Neuhof" - Altopiano del Renon presso Bolzano\nVacanze invernali in Alto Adige / Sudtirolo\nD'inverno il Corno del Renon è una meta sciistica ideale per le famiglie. Le nuove cabine, nonché le 3 sciovie, propongono un divertimento sciistico straordinario. In più, chi sogna di sciare in un panorama idilliaco e soleggiato trova qui piste ben preparate e spaziose. Il Corno del Renon è un posto ideale anche per gli appassionati dello snowboard, che possono divertirsi a piacimento. A completare le nostre proposte contribuiscono la nuova pista per slittini, una nuova pista da fondo che parte dalla stazione intermedia, e la pista da fondo situata direttamente sul Corno del Renon che porta fino all'Alpe di Villandro (ca. 35 km).\nApprofittate anche della posizione centrale del Renon per visitare i mercantini di Natale a Bolzano raggiungibili con mezzi pubblici in 20 minuti.


Aumentano i casi di morbillo e il coronavirus potrebbe peggiorare le cose | HealthDesk\ndi redazione 14 Aprile 2020 11:26\nSecondo l’Oms potrebbe trattarsi del focolaio epidemico più vasto mai documentato all’interno di un singolo Paese: in pochi mesi sono stati registrati più di 348mila casi e 6.500 morti e i dati potrebbero essere sottostimati. Tutto ciò sta accadendo nella Repubblica Democratica del Congo e il coronavirus Sars-Cov 2 non c’entra. Nel Paese africano, ancora risparmiato dal Covid-19, a morire sono i bambini e la causa è un virus che conosciamo bene da molto tempo contro il quale esiste un efficacissimo vaccino: il morbillo.\nUn lungo e documentato articolo su Nature firmato da Leslie Roberts ci ricorda che nel mondo si continua a morire a causa di infezioni che la medicina è perfettamente in grado di prevenire. Il morbillo è una di queste. I sintomi sono ben riconoscibili ed è difficile confonderli con qualcos’altro: debolezza, febbre, mal di gola, occhi arrossati e la tipica eruzione cutanea. Il morbillo è una malattia infettiva estremamente contagiosa, il suo R0 (l’indice di contagio con cui abbiamo oramai famigliarità) è tra 9 e 12 (per 1 infetto 9 contagiati). Tanto per fare un confronto il Covid-19 sembrerebbe avere un R0 intorno a 2-3 ed Ebola pari a 1,5–2, 5.\nNel 2018 si è registrato in tutto il mondo un aumento dei contagi da morbillo del 58 per cento rispetto al 2016 con 10 milioni di infezioni e 140mila morti. Nei Paesi più ricchi l’incremento dei casi è frutto della deliberata scelta di molti genitori di non vaccinare i figli.\nNei Paesi poveri, la ragione è ben diversa. Qui i bambini non si vaccinano perché l’assistenza sanitaria è talmente scadente e sottofinanziata da rendere impossibili campagne di vaccinazione di massa. In Madagascar nel 2018 è esplosa un’epidemia di morbillo a causa dell’esaurimento delle scorte di vaccini: si sono registrati 240mila casi e mille morti. In Ucraina i sospetti, rivelatisi infondati, sull’associazione tra il vaccino e il decesso di un bambino nel 2008 hanno spinto i genitori a non vaccinare i figli facendo crollare la copertura vaccinale dal 95 per cento del 2008 al 31 per cento del 2016.\nL’epidemia del 2017 con più di 115mila casi segnalati non ha stupito nessuno.\nIl Covid-19 peggiora la situazione\nÈ da un anno e mezzo che la Repubblica Democratica del Congo combatte contro l’epidemia di morbillo. I primi contagi sono stati registrati nell’ottobre del 2018 quando solo il 57 percento dei bambini era stato vaccinato con una sola delle due dosi previste. Una percentuale troppo bassa per poter arginare l’infezione. Va infatti ricordato che per raggiungere l’immunità di gregge e impedire a un virus tanto contagioso di diffondersi è necessario che il 92-95 per cento della popolazione sia totalmente immunizzato (con le due dosi del vaccino).\nDa allora la diffusione del virus è stata inarrestabile e la situazione è destinata a peggiorare a causa del Covid-19. Le poche risorse sanitarie del Paese saranno infatti impegnate a fronteggiare l’epidemia da coronavirus e non potranno dedicarsi alle campagna di vaccinazione. L’autrice dell’articolo ricorda che lo scorso 26 marzo lo Strategic Advisory Group of Experts on Immunization (SAGE) dell’Oms ha invitato i Paesi a sospendere temporaneamente tutte le campagne preventive di vaccinazione di massa, comprese quelle per il morbillo. Sono già 23 i Paesi che hanno interrotto le campagne vaccinali anti-morbillo programmate, il che significa che 78 milioni di bambini non saranno vaccinati come previsto.\nIl timore degli esperti è che di fronte a nuove emergenze sanitarie i pericoli del morbillo finiscano in secondo piano rischiando di rimanerci anche una volta superata la pandemia. In Congo è già successo con Ebola e potrebbe accadere adesso con Sars-Cov-2: il morbillo rischia di diventare talmente famigliare che non viene neanche più considerato una priorità.\nNei Paesi poveri il morbillo fa più paura di Sars Cov-2. Il tasso di mortalità della malattia infettiva è stimato intorno al 3-6 per cento con punte anche del 30 per cento nelle epidemie peggiori. La morte è provocata da complicanze come polmonite, diarrea e disidratazione. Altre complicanze neurologiche possono provocare sordità, cecità e danni cerebrali. E non finisce qui: chi riesce a superare indenne l’infezione si ritrova con un sistema immunitario indebolito che espone l’organismo al rischio di altre infezioni. Il fenomeno è noto come amnesia immunitaria: il virus del morbillo cancella il ricordo delle infezioni del passato strappando al sistema immunitario le armi di difesa che aveva affinato nel tempo contro gli attacchi dei patogeni.\nIl difficile caso del Congo\nLa battaglia contro il morbillo in Congo è davvero dura da vincere. Sono molti gli elementi che giocano a sfavore. L’elevato tasso di natalità è il primo ostacolo: con 3,5 milioni di nuovi nati ogni anno, il Congo per assicurarsi l’immunità di gregge dovrebbe compiere campagne vaccinali di massa ogni due anni. Il che significa dover mettere in piedi un macchinoso processo logistico che è tutto in salita. Si comincia con la distribuzione dei vaccini: i prodotti che arrivano dalla capitale Kinshasa devono essere recapitati alle amministrazioni di villaggi remoti raggiungibili solo in elicottero o attraverso sentieri che attraversano zone di guerra. Si passa poi alla loro conservazione: i vaccini devono essere mantenuti a una temperatura tra i 2° e gli 8° C per tutto il percorso, dal magazzino alla somministrazione. Un’impresa complessa in un Paese tropicale dove la corrente spesso manca o viene interrotta.\nLa corsa a ostacoli prosegue nella fase di preparazione del vaccino. A differenza del vaccino per la poliomielite che consiste in un paio di gocce da far cadere sulla lingua, quello del morbillo è formato da soluzione in polvere da diluire al dosaggio giusto e da somministrare entro 6 ore. A volte il prodotto è confezionato in fiale da 10 dosi. In questo caso i medici, per evitare gli sprechi, sono restii ad aprire la fiala in presenza di un numero basso di bambini. Per questa ragione molte vaccinazioni saltano.\nI costi delle campagne di vaccinazione\nNella Repubblica Democratica del Congo le campagne di vaccinazione costano circa 1,80 dollari a bambino. Una parte delle spese viene sostenuta da donatori privati ma il Paese deve comunque dare il suo contributo. E non sempre ci riesce. Nel 2010 mancavano i soldi e la campagna di vaccinazione è saltata.\nSempre per carenza di risorse economiche le campagne del 2013-14 e del 2016-17 non hanno coinvolto un numero sufficiente di bambini. A giugno del 2019, di fronte a 3.500 casi di contagio a settimana, il governo ha dichiarato lo scoppio dell’epidemia, aprendo le porte a ulteriori aiuti internazionali. Alla fine dell'anno, erano stati vaccinati 18,5 milioni di bambini.\nLa frustrazione degli epidemiologi: l’eradicazione sarebbe possibile\nA differenza di Ebola, della febbre gialla e forse anche dell’epidemia da nuova coronavirus, il virus del morbillo ha tutti i requisiti per potere essere eradicato dal mondo. Il virus non è ospitato negli animali e può smettere di circolare grazie a un vaccino economico ed efficace. Per i virologi è difficile accettare che la malattia esantematica sia ancora così diffusa e dal loro punto di vista non si deve far altro che aumentare le vaccinazioni. Come? Si potrebbe cominciare a modificare il sistema di somministrazione che, come abbiamo detto, presenta alcuni limiti. Ci stanno lavorando in diversi laboratori, negli Usa e in Australia, e i primi prototipi sono già stati realizzati. Si tratta di “cerotti” muniti di piccoli aghi che rilasciano il farmaco immunizzante sotto pelle. Questi dispositivi non risentono della temperatura esterna, sono poco ingombranti, sono monodose (non c’è il rischio degli sprechi di cui abbiamo parlato), sono sicuri e anche più facilmente accettati dai bambini rispetto a un’iniezione.


Gundam Front - Diver City, Tokyo | Cosa vedere: guida alla visita\nHome » Cosa vedere Tokyo » Gundam Front - Diver City\nIl Gundam Front si trova sull'isola di Odaiba a Tokyo, fa parte del centro commerciale Diver City Tokyo ed è famoso per la statua a "grandezza naturale" di Gundam RX-78-2.\nFoto Gundam Front - Diver City\nIl Gundam Front Tokyo è un centro tematico incentrato sul robot antropomorfo Gundam, protagonista dell’omonimo anime giapponese. Include un museo e un negozio ufficiale ed è il punto di riferimento per tutti gli appassionati di questa famosa serie. Si trova sull’isola di Odaiba a Tokyo, all’interno del centro commerciale DiverCity Tokyo Plaza. Davanti all’ingresso dello shopping center si trova anche la maestosa statua a grandezza naturale di Gundam, che sovrasta edifici e persone proprio come nelle storie di cui è protagonista. Una delle cose da non perdere a Tokyo, ancora per pochi giorni.\nIl centro tematico e il museo di Gundam Front Tokyo\nIl Gundam Front Tokyo è stato inaugurato nel 2012 per celebrare il trentacinquesimo anniversario della serie animata, e attualmente occupa 3 piani del Divercity Tokyo Plaza. La parte adibita a negozio di merchandising è situata al settimo piano del centro commerciale ed è ad accesso libero così come il negozio di abbigliamento Strict-G e la mostra Gunpla Tokyo, contenente oltre 1000 Gunpla.\nNella parte a pagamento del Gundam Front Tokyo si possono fare però le esperienze più emozionanti e da veri fan della serie. Una delle principali attrazioni è il cinema 3D Dome-G, che offre proiezioni tematiche su tutta la cupola con sei proiettori e un potente impianto audio. I fan più sfegatati potranno poi mostrare le proprie abilità nella Gunpla Factory e nel Gunpla Labo, dove si impara a fare e infine si ricrea con le proprie mani un Gunpla kit.\nNella zona denominata Experience Field sono in mostra riproduzioni di RG 1/1 ZGMF-X20A Strike Freedom Gundam Ver.GFT, di 1/1 FF-X7 Core Fighter Ver.GFT e della fortezza spaziale di A Baoa Qu. Nella stessa area si possono fare fotografie con i propri personaggi preferiti nel Character Photo Shop o si può studiare la terminologia della serie nel tavolo interattivo touch dell’Archive Counter.\nUn’altra sala chiamata Front Lane permette di passeggiare tra repliche di teste di Gundam a grandezza naturale.\nE’ molto frequentato anche il Gundam Café, che al secondo piano serve bevande e piatti a tema.\nLa statua di Gundam RX-78-2 è alta 18 metri ed è stata costruita in occasione del trentesimo anniversario dell’anime, nell’estate 2009. E’ stata inizialmente collocata nel Parco Shiokaze dell’isola di Odaiba, dove ha attirato più di 4 milioni di curiosi in meno di due mesi. Nell’estate dell’anno successivo è stata trasferita nella città di Shizuoka in occasione del popolare Hobby Show. Solo nel 2012 è giunta alla sua collocazione attuale davanti all’ingresso del DiverCity, dove nel febbraio 2017 festeggerà il quinto anniversario.\nLa statua è la protagonista di un breve spettacolo che si ripete più volte durante la giornata e che vede Gundam muovere la testa e illuminarsi con luci negli occhi. Questo show attira grandi e piccoli, curiosi e appassionati, e fa quasi pensare che da un momento all’altro il robot possa spiccare il volo. Per assistere a uno di questi spettacoli basta trovarsi davanti alla statua alle 12, alle 15 e alle 17. Altri show di 7 minuti, più ricchi e supportati anche da proiezioni su uno schermo luminoso, si tengono alle 19.30, 20.30 e 21.30. Spettacoli con lo schermo ma di soli 5 minuti si tengono poi alle 20 e alle 21.\nProgetti e cambiamenti per il 2017\nBandai, l’azienda che detiene il marchio Gundam, ha anticipato che ci saranno grosse novità nel 2017. Con un ultimo grande evento chiamato Last Shooting il 5 marzo 2017 l’iconica statua di Gundam verrà tolta, mentre il 5 aprile chiuderà il settimo piano del Gundam Front Tokyo (cioè l’area dedicata al merchandise). Ma sembra che questi cambiamenti siano solo temporanei. Queste novità, infatti, sono parte di un ambizioso progetto in vista del 2019, anno in cui il robot antropomorfo compirà 40 anni: oltre all’aggiornamento degli spazi espositivi si prevede, soprattutto, la creazione di una nuova statua di Gundam semovente (Real Gundam project RX-78-2, che sarà probabilmente in grado di camminare). Attualmente non ci sono informazioni su quando di preciso verrà riaperto il settimo piano del Gundam Front Tokyo.\nL’ingresso al Gundam Front Tokyo costa 1.000 yen (l’equivalente di circa 8 euro). I biglietti si possono comprare (anche nei negozi Seven Eleven) dal primo giorno del mese in cui si svolgerà la visita; al momento dell’acquisto è necessario specificare data e orario di ingresso previsti. Il Gundam Front Tokyo è aperto ogni giorno dalle 10 alle 21, con l’ultimo ingresso consentito alle 18.\nLa statua è invece visibile gratuitamente; anche agli spettacoli giornalieri si assiste gratis.\nIl Gundam Front Tokyo si trova a 1-10 Aomi, 1-chome, Koto-ku, sull’isola di Odaiba, Tokyo.\nPer arrivare sull’isola di Odaiba prendete la linea Yurikamome: assomiglia ad una monorotaia ed è pilotata automaticamente, senza conducente a bordo. Parte da Shimbashi (raggiungibile con la metropolitana, linea JR Yamanote) e arriva sull’isola di Toyosu. Se viaggiate con un Japan Rail Pass ricordate che la linea Yurikamome non è inclusa ed è perciò necessario fare un biglietto aggiuntivo. Per raggiungere il Gundam Front Tokyo, presso il centro commerciale DiverCity, la fermata consigliata è Daiba che dista 5 minuti a piedi.\nDiverCity Tokyo Plaza centro commerciale (in inglese)\nGundam Front Tokyo (sezione in inglese)\nPubblicato da Francesca Barbieri il 27/08/2017 - 3.070 letture - ® Riproduzione vietata\nFoto Due Buddha seduti nel ...\nFoto Vista aerea di Yoyogi ...


November | Thule Italia\n1 Novembre 2013 Author: admin Posted in Calendario romano, Religioni, Storia\tNo Comments\nDiana presiede al “passaggio delle consegne” nel nono mese dell’Anno Sacro. Nell’aspetto di FERONIA (da feralis, “cupo, lugubre, funebre” – vedi le Feralia del 21 febbraio, in cui si propiziano gli Dei Mani e Tacita Muta), la Dea presiede al mese più cupo dell’Anno, in cui tutto ghiaccia e sprofonda nelle tenebre pre-solstiziali. Divinità diffidente, armata del suo arco infallibile, Essa tiene alla larga coloro i quali impunemente si avvicinano alla selva a turbare il processo di ritiro nel Silenzio, nell’informe, nel non-manifesto i cui primi accenni era dato scorgere nel Mundus Patet del 5 (III Nonas) del mese precedente, sacro a Marte.\nLa tradizione celtica esprime con particolare efficacia l’idea di passaggio nel non-manifesto situando, a cavallo tra Ottobre e Novembre, il proprio Capodanno, Samhain, in cui le porte dell’annwn e quelle del sidhe (rispettivamente, il regno degli spiriti e il regno delle fate) sono spalancate a favorire il passaggio dei “morti” in questo mondo e, a determinate condizioni, di alcuni “vivi” nell’altro. I mondi comunicano, si confondono per l’assottigliarsi del velo.\nIn Roma vi corrispondono, cronologicamente, le importate ISIA, feste sacre alla dea egizia Isis, ipostasi tra l’altro della Mater nel suo aspetto misterioso e silente (vedi anche la seconda Lama dei Tarocchi, la Papessa): ”Io sono tutto ciò che è stato, che è e che sarà, e nessun mortale mai sollevò il mio peplo.”\nIl Kalendarium romano non conosce una festività specifica corrispondente a Samhain nella notte a cavallo tra il 31 ottobre e le Kalendae di Nouember, ma il suo equivalente sotto il profilo essenziale è costituito dall’evento del terzo MVNDVS PATET dell’8 (VI Idus). Facciamo notare di sfuggita che il quarto ed ultimo Editto teodosiano contro i culti tradizionali, il più repressivo e liberticida, fu emanato proprio l’8 novembre 392 e.v.\nAd evidenziare l’ingresso nel non-manifesto, la regressione nel non-Essere per tramite dell’assorbimento preliminare dell’Essere nella Manifestazione, sta la quasi totale assenza di festività. Nouember è il mese più povero in assoluto di festività religiose: le poche festività contemplate dal Kalendarium hanno un carattere cupo, o comunque fanno riferimento all’essenza ferale di Nouember pur sotto una facies di gioia e spensieratezza. In tal senso prendiamo in considerazione i LVDI PLEBEI, che hanno inizio il 4 (Pridie Nonas) e si protraggono per altri tredici giorni: essi sembrano in qualche modo anticipare di un mese i licenziosi SATVRNALIA, la plebs (espressione del non-manifesto) trovando qui un primo momento di sfogo in ricordo dei suoi primi conseguimenti sul piano politico giuridico e religioso (l’istituzione dei Ludi risale al 537 a.V.c., 216 a.C.). All’interno dei Ludi Plebei spicca, alle Idi (13), lo IOVI EPVLVM in onore di I.O.M. unitamente ai riti in onore di Feronia, propiziata nel suo Lucus in Campo Marzio dai Fratres Aruales; si propizia anche Apollo Soranus. Cade in questa data l’anniversario della erezione dei templi della stessa Feronia, nonché di Fortuna e di Pietas.\nTrascorse le Idi, il mese non conosce ulteriori festività. Due giorni dopo l’ingresso di Sol in Sagittarius (23, IX Kalendas) si aprono i Ludi Sarmatici, ma non è previsto alcun periodo festivo in senso stretto, dotato cioè del carattere religioso-rituale. Il motivo è chiaro: in Nouember il mondo ghiaccia in superficie, la vita, per così dire, si svolge sottoterra ove il Seme gettato in October sprofonda nel Silenzio della formazione. Non è un caso che sino ai nostri giorni sia rimasta l’idea di Novembre come ‘mese dei morti’, nonostante presso i Romani questa qualità fosse più consona, quantomeno sotto il profilo rituale (Parentalia), al mese di Februarius, mese dedicato ai purgamina ed ai piamina in onore dei defunti.\nFeronia stessa manifesta il suo legame profondo con l’idea del Silenzio sin dal nome: selvaggia e schiva, Essa non è per ciò stesso divinità “malvagia” (concetto, a ben vedere, assente dalla tradizione spirituale di Roma), essendo anzi preposta alle fonti, alle Acque, alla sperimentazione dei rimedi salutari, alla tutela delle selve al fine di garantirne il rigoglio, possibile solo nel Silenzio non disturbato dalla fugacità e superficialità del “mondo di fuori e di sopra”. Come i Ludi Plebei in Nouember dimostrano, Feronia è anche preposta alla liberazione degli schiavi, come un mese dopo lo sarà, ad un altro livello, lo stesso Saturno.\nE tuttavia quello di Nouember sembra essere un ‘tipo’ di Silenzio diverso da quello di December, sacro a Saturno e ad Angerona e che Feronia introduce, o per meglio dire, si tratta di due diversi momenti del medesimo processo: appare giusto affermare che Novembre manifesta l’idea del ritiro sotto terra (fase dinamica), laddove invece Dicembre manifesta l’idea di un Silenzio per così dire ‘cristallizzato’ (fase statica). In Nouember dunque “la Natura dà sfoggio del suo lato più tenebroso, si sfoga in tutta la sua maestà […] Il mondo ghiaccia, lentamente ma inesorabilmente...”\nOsservate il mondo, gli occhi volti ora al cielo ora alla terra… siate parte attiva del volgere della Ruota, scrutando i fenomeni, accettando e comprendendo le leggi del ciclo: ”dopo la furia dei venti, delle piogge e delle tempeste, degli alberi divelti e delle onde increspate dai soffi violentissimi di Eolo, le prime nevicate segnano il passaggio al Silenzio vero e proprio, quello di December, il mese di Saturno dio dell’Oro, che si accompagna non a caso alla tacita e misteriosa Angerona dal dito poggiato sul labbro, come l’Arpocrate egizio.”\nÈ il momento di tacere, immersi nella contemplazione e raccolti nel Centro del proprio Essere nel pieno dominio dell’Angor Panicus che lentamente si propaga con le tenebre.\n”Non attaccare le tenebre\nma accendi la lanterna.”\nTags: novembre, november\nNapoli, 14 novembre 1942…un bombardamento come tanti\nLa menzogna diventa verità e passa alla Storia.\ndal libro "1984" di George Orwell\nCopyright © 2022 Associazione Culturale Thule Italia. 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Grande rammarico per gli esiti delle elezioni in Brasile – PERCORSI\nCon grandissimo rammarico vedo il risultato delle presidenziali brasiliane in cui si afferma il capitano Jair Bolsonaro, nostalgico della dittatura militare, razzista e xenofobo, con il 54% dei voti espressi. Un ritorno ideale al ventennio della dittatura militare (1964-1984), contro la quale (diritti umani in testa) scrissi nel 1970 il mio primo libro a 22 anni (“Brasile, società e potere“, La nuova Italia).\nUna compressione populista (da destra e da sinistra) che ha spazzato via del tutto la stagione razionale e riformista di Fernando Henrique Cardoso (1995-2002), già piuttosto compromessa negli anni di Lula (malgrado alcuni sprazzi), quella in cui il Brasile ha teorizzato e realizzato il suo posto al mondo nella libertà e nello sviluppo.\nHo frequentato per tutta la vita questo grande paese, la sua classe dirigente, i suoi intellettuali, la sua università, le sue passioni, i suoi (alcuni magnifici altri meno) luoghi comuni. Finirà quest’onda internazionale spiegabile e deprecabile. Ma questo tassello nel mosaico della deriva è grave e sarà grave per un certo tempo anche per le relazioni con l’Italia (e nel timore che la vasta comunità italo-brasiliana – so per certo con alcune aree di netta contrarietà – abbia parteggiato per questa svolta).\nPrevious article L’anomalia italiana. Valerio Castronovo sugli ultimi trenta anni di storia economica\nNext article Dibattito politico: il rischio della sterilità\nPosted in About me, America, Dibattito storico-politico


Il presidente russo Vladimir Putin mette in guardia il mondo sulla crisi in Bielorussia – Calciolive\nHome/Industria/Il presidente russo Vladimir Putin mette in guardia il mondo sulla crisi in Bielorussia\nMosca: Governo in carica in Bielorussia (Bielorussia) Tra manifestazioni opposte, la Russia ha messo in guardia il mondo. La Russia ha detto che gli altri paesi del mondo dovrebbero stare lontani dalla crisi della Bielorussia.\nIl presidente della Russia, Vladimir Putin, ha tenuto una conversazione telefonica con il presidente francese e il cancelliere tedesco. Durante questo, ha affermato che non dovrebbero esserci interferenze nella crisi politica della Bielorussia. In tal caso, la situazione in Bielorussia peggiorerà anziché migliorare.\nLeggi anche: Colpo di stato nel paese africano Maali, ribelli ostaggio del Presidente e del Primo Ministro\nIn Bielorussia sono in corso proteste su vasta scala contro il presidente Alexander Lukashenko. Lukashenko è considerato vicino al presidente russo Putin. Ecco perché Putin vuole che il mondo stia lontano da questa disputa in modo che Lukashenko possa compiere sforzi per controllare la situazione.\nMartedì, il presidente Alexandr Lukashenko ha assegnato la medaglia al servizio distinto degli ufficiali, che ha contribuito a reprimere i manifestanti antigovernativi. Questo rende chiaro come il governo Lukashenko vuole trattare con i manifestanti. Le proteste sono in corso in Bielorussia dagli ultimi 10 giorni. I manifestanti chiedono che il presidente si dimetta immediatamente dal suo incarico.\nIn effetti, nelle recenti elezioni, il presidente Alexander Lukashenko ha ricevuto 80 voti percentuali, ma si dice che le elezioni siano state ampiamente truccate. È andato. Le proteste si stanno svolgendo in tutto il paese. Domenica nella capitale Minsk, circa un lakh di persone sono scese in piazza chiedendo le dimissioni del presidente.\nAllo stesso tempo, martedì, le operazioni negli stabilimenti controllati dallo Stato sono rimaste chiuse. Comprende anche la fabbrica di Solgorsk, che è una delle principali fonti di entrate per il governo. Oltre ai lavoratori, anche i lavoratori dei media hanno aperto un fronte contro il governo. Lunedì, gli operatori dei media su larga scala erano in sciopero. Mediamen dice che nessuno tornerà al lavoro se le sue richieste non saranno soddisfatte.\nLasciate che vi diciamo che la Bielorussia faceva precedentemente parte dell'Unione Sovietica e 25 ad agosto, 1991 Si staccò dall'Unione Sovietica e divenne indipendente.


Stamane alla Caserma “A. Bonsignore” di Messina, si è celebrato il 205° Anniversario dei carabinieri - Messina Magazine\nHome Cronaca Stamane alla Caserma “A. Bonsignore” di Messina, si è celebrato il...\nStamane alla Caserma “A. Bonsignore” di Messina, si è celebrato il 205° Anniversario dei carabinieri\nIL COMANDANTE INTERREGIONALE, GENERALE DI CORPO D’ARMATA LUIGI ROBUSTO HA COMMEMORATO LA RICORRENZA CON UNA SOBRIA CERIMONIA MILITARE\nSi è celebrato stamane presso la Casema “A. Bonsignore” (sede dei Comandi Interregionale “Culqualber” e Provinciale) di Messina, il 205° Anniversario della Fondazione dell’Arma dei carabinieri. Il comandante Interregionale, generale di Corpo d’Armata Luigi Robusto, ha commemorato la ricorrenza con una sobria cerimonia militare, alla quale hanno parteciperato Autorità civili, religiose e militari del Capoluogo, nonché i rappresentanti delle Associazioni Combattentistiche e d’Arma della Provincia.\nMa sono stati soprattutto i giovani i protagonisti della Festa dell’Arma di quest’anno, quali attori principali della cultura della legalità e simbolo dell’ideale “passaggio di consegne” tra l’Arma di oggi e le future generazioni del domani. Presenti infatti, numerose rappresentanze di allievi sia delle scuole Elementari e Medie (degli Istituti comprensivi “Pascoli – Crispi”, “Galatti”, “Elio Vittorini” ed “Evemero da Messina”, dell’Istituto “Sant’Anna”) che degli Istituti Superiori cittadini (“Basile” e “Bisazza”). Nel corso della cerimonia sono state consegnate le “ricompense” ai militari distintisi particolarmente in attività di servizio.\nArticolo precedenteDopo il primo anno di attività del Centro Buon Pastore, l’Unime cede anche i locali adiacenti\nArticolo successivoIvan Tripodi e Pippo Calapai della Uil, dichiarano: “La cocente delusione del sindaco De Luca per il magro risultato elettorale ottenuto in città e la faida politica che si sta consumando nell’asse tra Messina e Palermo non possono essere pagate dai lavoratori della Città metropolitana”


Star Trek: la data d'uscita di Picard, il ritorno di Discovery e le altre novità\nHome/MetroNerd/MovieNerd/Star Trek: la data d’uscita di Picard, il ritorno di Discovery e le altre novità\nStar Trek: la data d’uscita di Picard, il ritorno di Discovery e le altre novità\nIl franchise di Star Trek sta prendendo sempre più piede negli ultimi anni con la produzione di innumerevoli serie. Serie che hanno saputo accontentare i fan di vecchia data e far avvicinare i più giovani a questo universo così ampio e affascinante. Paramount+ ha inoltre appena annunciato alcuni importanti notizie riguardo i prossimi progetti dedicati allo Star Trek Universe. Andiamo a scoprirli uno alla volta.\nStar Trek: come ci aspetta in futuro?\nLa serie con protagonista il capitano Picard, interpretato da Patrik Stewart, sta per tornare con la seconda stagione il 3 marzo. Inoltre, è già in fase di ripresa una terza stagione.\nIl 10 febbraio arriverà la quarta stagione, male avventure della nave USS Discovery non sembrano fermarsi qui ed una quinta stagione è già stata annunciata.\nQuesta serie farà il suo debutto il 5 maggio, ma già sappiamo che è in programma lo sviluppo di una seconda stagione. Questo spin-off di Discovery ci riporterà sulla storica Enterprise in una storia prequel della serie originale.\nLa serie animata che vede coinvolta la U.S.S. Cerritos, la nave più insignificante della flotta stellare, tornerà quest’estate con la terza stagione, mentre una quarta è già stata annunciata.\nInfine c’è Prodigy, anch’essa una serie animata, i cui ultimi quattro episodi usciranno uno alla settimana, di giovedì. Questa è però solo la prima parte della stagione 1, la seconda metà sarà disponibile sempre su Paramount+ nei prossimi mesi, ma non abbiamo una data certa.\nE con questa si conclude la carrellata di serie ambientate nello “Spazio, ultima frontiera”, che ci terranno compagnia durante tutto l’anno, con nuovi ed emozionanti contenuti.\nIsole Tonga: comunicazioni interrotte per almeno un altro mese\nSerie A, protocollo Covid: ecco le nuove disposizioni


In arrivo il Convegno Internazionale al Centro Apice di Milano – L'Osservatore\nIn arrivo il Convegno Internazionale al Centro Apice di Milano\nPubblicato in data 24 Novembre 2019, 08:40\nÈ in programma per il 4 e il 5 dicembre il Convegno Internazionale organizzato dal Centro Apice dell’Università degli Studi di Milano, questa edizione si intitola Avanguardie Verbovisuali – tra sperimentazione, comunicazione e ideologia dal Futurismo agli anni Settanta.\nLa ricerca artistica e poetica delle avanguardie storiche dei primi decenni del Novecento e delle neoavanguardie degli anni Sessanta si è caratterizzata per un continuo slittamento tra i diversi codici espressivi del linguaggio verbale e dell’immagine, a partire dalle sperimentazioni delle tavole parolibere futuriste per giungere fino alle esperienze della poesia visuale e dell’arte concettuale.\nIl Centro Apice, che conserva importanti raccolte pertinenti a questo campo d’indagine, quali la Collezione ‘900 Sergio Reggi, il Fondo Scheiwiller e il Fondo Antonio Porta, si propone di offrire un’ampia panoramica sugli esiti delle ricerche d’avanguardia tra parola e immagine, presentando alcuni approfondimenti, casi di studio e ricerche in corso, dal Futurismo agli anni Settanta.\nL’appuntamento culturale verrà inaugurato dall’artista di fama mondiale Terry Atkinson, membro fondatore nel 1968 di “Art & Language“, gruppo di artisti britannici che diede il via alla tendenza dell’Arte Concettuale.\nIl convegno prende avvio parallelamente alla mostra Intermedia. Archivio di Nuova Scrittura. La Collezione di Paolo Della Grazia esposta al Mart – Museo di arte moderna e contemporanea di Trento e Rovereto e al Museion – Museo d’arte moderna e contemporanea di Bolzano (Italia).