In moto col Cinghio | moto, zingarate e chiacchiere da bar\nPubblicato il 25 luglio 2019 da samuelerotait\nSu e giù dai passi della Route des Grandes Alpes sono molte le occasioni per farsi fare una foto decente in sella.\nColPhotos, GriffePhotos, FoxPhotos, ecc… sono diverse le agenzie che appostano uno o più dei propri ragazzi a bordo dei migliori tornanti per riprendere moto e bici di passaggio: in meno di 24 ore vi ritrovate pubblicati sul loro portale (meglio avere vago ricordo dell’ora, per non dover cercare tra centinaia di scatti) con la possibilità di acquistare la foto per pochi euro.\nDel resto tutti abbiamo un ego da sfamare una volta ogni tanto!\nPubblicato in Chiacchiere da bar\t| 1 commento\nPubblicato il 6 maggio 2019 da samuelerotait\nLa storia dell’Italia che si rialza nel dopoguerra, vista dalla prospettiva di una sella.\nL’evoluzione dell’ingegneria motoristica, 70anni di sviluppo a portata di mano in pochi metri quadrati.\nLa memoria dell’ingegno e dello stile italiani che hanno conquistato il mondo intero.\nLe sfide, le vittorie, le conquiste.\nRaramente in poco spazio si trova raccolta, così sapientemente, tanta “ricchezza”.\nImperdibile per appassionati e non, ispiratrice, nostalgica.\nPubblicato in Chiacchiere da bar, Moto\t| Contrassegnato #Ducati #DucatiMuseo\t| Lascia un commento\nIn Turchia – 5: Güle güle!\nPubblicato il 24 aprile 2018 da samuelerotait\nRicapitoliamo: mi trovo ancora a 2mila km da casa, fuori dalla UE (anzi in un altro continente proprio, anche se solo di poco), da ieri sera la moto si accende solo a spinta, tra meno di 48 ore partirà il traghetto che dovrebbe riportarmi in Italia, non ci sono officine “serie” in vista.\nKeep calm and niente panico.\nTolta la sella il tester dice che la carica c’è, ma l’avviamento non gira. Nel mio caso non è un semplice morsetto allentato, come capitò a Davide qualche giorno fa; il circuito non è in corto ed il fusibile generale è vivo e vegeto, il relè di avviamento clicca ed i vari interruttori folle-cavalletto-frizione sono a posto. La diagnosi: elementi della batteria spezzati, ma non del tutto: resta quel tanto che basta per alimentare le utenze a motore acceso, ma non abbastanza da fornire la carica di spunto per l’avviamento. Riparabile? NO.\nKeep calm and cerca una batteria sostitutiva.\nE’ Davide che sale in sella e parte alla ricerca per le vie della cittadina, per fortuna sufficientemente grande da fornire qualche servizio di base. Una trentina di minuti dopo torna seguito da un ragazzone che insiste, nonostante le mie reticenze, per montare di mano sua una batteria di fortuna, stessi volt ma amperaggio quasi dimezzato: mi toccherà viaggiare a luci spente e spegnere la moto solo quando obbligato, per non ritrovarmi senza carica nel momento sbagliato.\nPago pochi euro per il ricambio ed una doverosa mancia al ragazzone, e ci rimettiamo in marcia. Pochi km dopo la moto si spegne in piena corsa. Morta.\nKeep calm and togli di nuovo la sella.\nStavolta è facile: uno dei morsetti della batteria, montati a cazzo, alla prima buca si è spezzato sotto il peso del mio culone. Tornerei indietro a farmi ridare la mancia, se non fosse che la moto non parte di nuovo.\nKeep calm and inventati qualcosa.\nPer fortuna tra attrezzi e ricambi mi sono portato mezza officina, compreso qualche pezzo di cavo elettrico che mi consente una riparazione meno “di fortuna” del previsto, dal momento che terrà egregiamente fino a casa.\nKeep calm and McGyver me spiccia casa.\nLa gente, dicevamo.\nSul ferry che ci porterà dall’altra parte dei Dardanelli, in continente europeo, mi trovo faccia a faccia con Raz, il ragazzo che ieri sera mi ha aiutato a riavviare la moto in panne. Gli vado incontro, mi viene incontro, un abbraccio diventa istintivo per entrambi. Parla poco inglese (non che il mio sia fluente), ma i suoi occhi dicono tutto e così in qualche modo comunichiamo, proprio come abbiamo fatto per queste due settimane con la gente che abbiamo incontrato lungo la strada.\nIl benzinaio a Gelendost, che non finiva più di farci i complimenti per le moto e che ha continuato ad salutare quando eravamo oramai lontani puntini. I fieri ragazzotti curdi incontrati lungo la strada, una foto ad ogni incontro, dita a V, grandi sorrisi.\nL’autista di autobus che ci ha offerto il çay in cima al Nemrut Dagi, rimanendo per lo più in enigmatico silenzio. I ragazzini che hanno scroccato da fumare a Davide, spuntando all’improvviso (“Turist! Turist!!!”) da un villaggio seminascosto sulle sponde del Van Gölü durante una pisciata on the road.\nLa gente uscita dalle casette di fango mentre cercavamo la strada per il Tuz Gölü, i curiosi sulle rive dell’Eufrate, i ristoratori che si divertivano a farci assaggiare i loro piatti tipici. Sguardi curiosi, empatici, mai ostili. Sorrisi esotici. Parole incomprensibili dal suono rassicurante, amichevole.\nE’ questo il bagaglio più prezioso che ci portiamo fino al confine, arricchendosi dell’ultima perla quando il doganiere turco, alla consegna di tutti i documenti possibili mi dice “italianno, tu me vuo’ fare lavora’” e con eloquente gesto della mano mi invita a passare, buon ritorno a casa, una faza una raza e quellerobelì.\nEcco, questo ci portiamo addosso.\nDopo l’ultima foto sotto l’ultima bandiera con la falce di luna e la stella siamo in Grecia: güle güle Turchia, arrivererci, a prestissimo.\nCi rilassiamo a Kavala, con ancora una intera giornata davanti prima di riprendere il traghetto per l’Italia, ed aspettiamo cena sorseggiando birra in riva al mare.\nIl mattino dopo si riparte senza troppa fretta, con tutto il tempo per far insabbiare la moto di Davide in spiaggia, per fare un poco di turismo (Amphipolis, le Meteore) e per ingarellarmi con un Varadero sull’unica strada decente di tutta la Grecia continentale.\nLa sera ci avvolge mentre riposiamo sul molo appoggiati alle moto, in attesa dell’imbarco da Igoumenitza.\nSul traghetto, non potendo fare molto altro, mi diverto a raccogliere gli appunti e mettere ordine alle varie tappe di questo viaggio:\n– Giorno 1 – Alba > Ancona – 550km\n– Giorno 2 – Igoumenitza > Alexandroupoli – 830km\n– Giorno 3 – Alexandroupoli > Çanakkale > Truva > Ayvalik – 630km\n– Giorno 4 – Ayvalik > Pamukkale – 560km\n– Giorno 5 – Pamukkale > Aksaray – 630km\n– Giorno 6 – Aksaray > Tuz Gölü > Göreme – 640km\n– Giorno 7 – Göreme > Göreme – 210km\n– Giorno 8 – Göreme > Malatya > Adiyaman – 730km\n– Giorno 9 – Adiyaman > Nemrut Dagi > Ercis – 680km\n– Giorno 10 – Ercis > Agri Dagi > Trabzon – 880km\n– Giorno 11 – Trabzon > Safranbolu – 775km\n– Giorno 12 – Safranbolu > Çanakkale – 810km\n– Giorno 13 – Çanakkale > Kavala – 510km\n– Giorno 14 – Kavala > Igoumenitza – 680km\n– Giorno 15 – Ancona > Alba – 550km\nAbbiamo trascorso 11 giorni in Turchia e percorso oltre 7mila km, saranno poco meno di 10mila quando arriverò a casa, a 15 giorni dalla partenza. Sono oggettivamente tanti, tantissimi km. Li abbiamo fatti con due cancelli considerati inadeguati, che nonostante tutto si sono comportati egregiamente: in culo a chi non ci credeva.\nEd in culo anche alla benzina turca, due euro al litro. Ecco, meglio non fare i conti di quanto ci è costato questo viaggio. Meglio farci un’altra birra, grazie, efcharistó!\nIl traghetto attracca ad Ancona alle 17 passate: io e Davide voliamo letteralmente fuori, primi tra i primi, per sfuggire alla noia di questa interminabile traversata.\nE’ sabato, avevamo inizialmente deciso di rimanere a zonzo per fare baldoria con qualche amico e goderci un lento rientro domenicale con qualche curva decente in appennino, ma capiamo di averne abbastanza: si torna a casa. L’odiata autostrada è l’unica opzione possibile, ma dopo quasi 10mila km non ci si fa più caso, concentrati solo sul portare le ossa a casa per una doccia interminabile ed una dormita in un letto amico.\nA Modena ennesima tappa in autogrill, stavolta per separarci: Davide infilerà la Brennero per tornare velocemente a Mantova, io ho ancora qualche centinaio di km fino a casa. Nella monotonia della A1 mi accompagnano le fantastiche immagini di questo viaggio, ma la mia testa va oltre, va alla prossima partenza, quale che sia. La Russia, il Sudamerica, l’Islanda, San Marino (no, scherzo). La mente viaggia più veloce del motore, più infaticabile delle mie ossa stanche. Ma va bene così, e che il Primo Alchimista mi conservi in salute ancora a lungo!\nE’ buio quando oramai parcheggio la moto in box, sporca come mai è stata, carica delle borse che lascerò fino a domani. Ora c’è solo un abbraccio per la compagna che mi ha aspettato per due pazienti settimane, e la doccia ed il riposo tanto anelati.\nL’11 maggio 2013 chiudo il sipario su questo viaggio forse non “speciale”, ma sicuramente indimenticabile.\nNello stesso giorno inizia viaggio tutto nuovo: di qui a pochi mesi diventerò papà, lo apprendo ora, pochi istanti prima di addormentarmi. Ma questa… questa è tutta un’altra avventura.\nGiorno 13 – Çanakkale > Kavala – 510km\nGiorno 14 – Kavala > Igoumenitza – 680km\nGiorno 15 – Ancona > Alba – 550km\nPubblicato in Zingarate\t| Contrassegnato Bonneville, Scrambler, Triumph, Turchia\t| Lascia un commento\nIn Turchia – 4: bordeggiando il mar Nero\nPubblicato il 7 aprile 2018 da samuelerotait\nIl cielo davanti a noi è grigio e minaccioso, il mattino volge al termine e per raggiungere Trabzon dobbiamo ancora percorrere quasi seicento km. Ma siamo due perfetti imbecilli e ce la prendiamo comoda.\nLe promesse di Giove Pluvio si concretizzano in autentica pioggia, con temporali anche prepotenti, così rinunciamo a curiosare lungo il confine armeno e ci fermiamo per pranzo dopo aver adocchiato il posto giusto: un grande chiosco – una sorta di moderno bazaar “not for tourist” – nel quale ci rifugiamo grondanti acqua tra la solita curiosità generale.\nCon le moto al riparo sotto una tettoia, troppo in ritardo per doverci preoccupare della tabella di marcia, ci concediamo una lunga degustazione di impronunciabili specialità locali dietro suggerimento di qualche camionista vagamente anglofono.\nSvariati “provateanchequesto” dopo, una breve tregua dalla pioggia ci concede la scusa per risalire in sella, pur se poco convinti. Slalomiamo pozzanghere grandi come campi da tennis ed ora dopo ora, più speditamente del previsto, siamo pronti per scavalcare i quasi 4mila metri del Kaçkar Dagi, il più alto dei monti del Ponto che ci separano dal Mar Nero.\nE’ da due o tre giorni che non vediamo curve vere: alla vista dei primi tornanti mi si chiude la vena ed allungo su Davide per qualche piega decente, fino a raggiungere la cima del passo. Qui, tra i nuvoloni e la neve a bordo strada, la temperatura è molto più rigida rispetto agli oltre 25 gradi della steppa, ma Davide arriva in fretta e riprendiamo la strada per scendere rapidamente verso climi più sostenibili.\nArriviamo a Trabzon (l’antica Trebisonda) con il primo buio, leggermente attardati e stanchi. Dopo una doccia veloce contrattiamo con il figlio del portiere un passaggio in auto – una malconcia Renault 19 pericolosamente guidata – fino al belvedere e poi di nuovo a rotta di collo giù in città.\nL’epilogo? Siamo di nuovo nella Turchia “occidentale” e tollerante verso infedeli e soprattutto alcoolici: abbiamo una lunga serie di meritate birre da recuperare.\nMolti motociclisti raccontano di un primo contatto con le due ruote (possibilmente in età neonatale o quasi) come un evento epocale – dal sapore quasi fiabesco – che ha cambiato loro l’esistenza, che li ha ispirati ad abbracciare questa “profonda filosofia” per il resto della loro vita.\nNel mio caso, diversamente, a dodici anni sono stato messo su un motorino di terza mano e da quel momento non sono più sceso: non per una scelta esistenziale, non perché rappresentasse chissà cosa.\nSemplicemente era fottutamente bello, ed ancora le donne non avevano iniziato a distrarmi.\nE con questa breve divagazione – un trucchetto che ho imparato da un travel writer autentico (thanks for the trick, Bill!) – ci siamo levati dalle palle circa 300km di noiosa superstrada.\nLa costa è poco attraente, le acque del mar Nero plumbee e monotone (complice anche il meteo avverso) e la zona non offre particolari esotismi, tolti gli occasionali minareti che ci ricordano in quale parte del mondo stiamo viaggiando.\nIn realtà questa versione di Turchia è più moderna ed europea che mai: le cittadine adagiate lungo la costa sono tipicamente occidentali, una fila di località balneari intervallate da rimesse di barche e pescherecci; il traffico è a tratti intenso e soprattutto si sprecano le insegne di CocaCola e di birra Efes.\nA Samsun abbandoniamo la via principale in cerca di qualche curva, arrampicandoci sulle propaggini ovest della catena del Ponto. Iniziando a salire si aprono scorci sul mare alle nostre spalle, resi suggestivi dal sole che finalmente si fa strada tra le nubi: abbiamo quasi la tentazione di tornare sulla costa e goderci un momento di relax in riva al mare straniero, ma è anche troppa la curiosità per quello che troveremo avanti a noi.\nLe stradacce turche mettono alla prova psiche, fisico e ferracci: sull’asfalto buche e dossi nascosti martellano giunture e bulloneria; senza asfalto il fondo sembra quasi più regolare, ma devi stare in guardia per decine di km. Sono rari i momenti in cui rilassarsi, altrettanto rari quelli in cui lasciarsi andare ad un paio di pieghe ben fatte.\nCosì, dopo l’ennesima legnata nelle palle a causa di un invisibile avvallamento ad alta velocità, il dodicesimo giorno di viaggio sbrocco, inchiodo e solo dopo aver enumerato ogni singolo santo e dio pagano mi sento pronto a ripartire.\nAbbiamo lasciato Safranbolu, “centro anticamente importante per la coltivazione ed il commercio dello zafferano – da cui prende il nome – ed ascritto a Patrimonio UNESCO grazie alla perfetta conservazione di case e architetture dell’Impero Ottomano”. Cito Wikipedia (a cui verso piccole ma costanti donazioni, sia detto) per comodità ed anche perché, alla fine dei conti, la cittadina è sì graziosa ma troppo sfruttata commercialmente per impressionarci, dopo quello che abbiamo visto altrove.\nQuindi viaggiamo verso Çanakkale, da cui domani rifaremo il percorso dell’andata per attraversare il confine e rientrare in Grecia. Il sole scalda piacevolmente, il territorio collinoso regala percorsi curvosi e piacevoli panorami.\nMa come ho detto non ci si può rilassare: in Çanakkale mi fermo e spengo il motore per trovare la via dell’albergo, e quando tento di rimettere in moto l’avviamento non gira. Quadro acceso, luci, eccetera… ma niente avviamento. E’ il momento dell’eroe, nei panni di una specie di bellissimo Raz Degan biondo, che senza dire nulla si mette a spingere: non mi resta che ingranare la seconda, mollare la frizione e far partire il motore non senza un minimo di sollievo. Nemmeno il tempo di voltarmi che Raz si è già incamminato con i suoi amici, sventolando la mano per salutarmi mentre scompare dietro l’angolo.\nRaggiungo l’albergo con fiducia ritrovata nel mondo, e per nulla preoccupato: nella peggiore delle ipotesi da qui a casa ripartirò a spinta, sarà solo un’altra piccola impresa da raccontare.\nGiorno 10 – (Ercis >) Agri Dagi > Trabzon – 880km\nGiorno 11 – Trabzon > Safranbolu – 775km\nGiorno 12 – Safranbolu > Çanakkale – 810km\nPubblicato in Zingarate\t| Contrassegnato Bonneville, mar nero, Scrambler, Triumph, Turchia\t| Lascia un commento\nPubblicato il 1 marzo 2018 da samuelerotait\nChi non conosce Louis.de?\nUno degli shop online più completi: la salvezza per il motociclista bisognoso. Efficace, affidabile, attendibile; dai prezzi onesti, catalogo infinito e per tutte le tasche; spedizioni rapide e puntuali.\nNon c’è mai stato motivo per non cercare su Louis il capo di abbigliamento o l’accessorio, fondamentale o superfluo che fosse, tanto bramati.\nLa rovina per chi soffre di acquisto compulsivo. L’unica (debole) salvezza era data dal fatto che non ne esisteva la versione italiana, e quindi chi non aveva dimestichezza con tedesco/inglese/francese poteva magari pensarci due volte prima di confermare un determinato acquisto.\nEcco, ora la pacchia è finita.\nDa qualche tempo, non moltissimo, è arrivata la versione italiana: traduzione quasi sempre impeccabile, dettagli tecnici dei prodotti compresi, supporto telefonico h24 7/7gg in lingua italiana, la solita efficienza teutonica.\nInsomma… fate click solo se avete un forte autocontrollo Louis.de/ITA\n(Non che la poca dimestichezza con la lingua tedesca ci abbia mai ostacolato: ecco – just for fun – il risultato di una gita presso lo shop Louis di Ingolstadt mentre ero in visita da un amico. Correva l’anno 2008… le ultime parole prima di varcare la soglia del negozio furono: “tanto non compro niente”.)\nPubblicato in Chiacchiere da bar\t| Contrassegnato Louis, ShopOnline\t| Lascia un commento\nIn Turchia – 3: verso l’Ağrı Dağı\nPubblicato il 19 febbraio 2018 da samuelerotait\nLa strada che si lascia alle spalle Göreme è una fionda che in pochi km ci porta fuori dalla Cappadocia.\nDi buon mattino attraversiamo Kayseri, un milione e passa di abitanti tutti in strada nel momento in cui arriviamo: una moltitudine di veicoli su carreggiate larghe come highways americane, lanciati in ogni direzione a velocità omicide. Sospiro al ricordo del placido traffico catanese, o dei livelli di Doom giocati in modalità “ultra-nightmare”, mentre cerco di salvare la pelle con manovre al limite della legalità.\nOvunque è cantiere, buche in grado di inghiottire un bilico, pedoni mannari appostati su improbabili marciapiedi sullo sfondo di edilizia popolare per decine e decine di palazzi multicolori: questa è la Turchia che si fa moderna, l’anima de li mortacci loro.\nL’ultimo “bulvar” ci riporta nella motononia della steppa anatolica, fuori dai pericoli metropolitani. Tiriamo un sospiro di sollievo tornando nella solita formazione lepre (io) – inseguitore (Davide).\nScelgo le strade con cura, alla ricerca di qualche pendio o di villaggi interessanti, incappando in accampamenti di pastori, l’ennesima arteria sterrata in costruzione, occasionali camion: sembra che da Kayseri in poi l’Anatolia centrale esista esclusivamente per noi.\nChe viaggiamo verso est, allontanandoci sempre più da casa, verso una nuova ambiziosa meta decisa solo poche ore fa: l’Ararat.\nE gli imprevisti? Ecco il primo: è pomeriggio inoltrato quando la moto di Davide si spegne in corsa. Così, di punto in bianco, senza possibilità di appello.\nAccostiamo, cerchiamo l’ombra, via i caschi, i giubbotti… un bel respiro e niente panico.\nDavide mi guarda – il “tecnico” tra i due sono io – e cerco di rassicurarlo: siamo ai margini di Malatya, una cittadella niente di che ma meglio che in mezzo alla steppa; in borsa ho attrezzi quasi di ogni genere, persino un tester, e pure qualche ricambio; siamo dotati di carte di credito e pollici opponibili. Per non agitarlo non gli dico però che siamo a oltre 3mila km da casa; che con le moto ad iniezione non ho gran feeling, io vengo dalla scuola del carburatore; che se gli è partita la centralina o un qualche sensore non ho nemmeno i fiammiferi per dar fuoco alla moto, visto che non fumo; soprattutto che sono già le 17 e siamo in una zona a forte orientamento islamico, quindi sarà difficile trovare una birra.\nMa è inutile disperarsi prima del tempo: cerchiamo di capirci qualcosa.\nIl quadro si accende, le luci anche, ma il motorino di avviamento non dà il minimo segno di vita… non è bello. Via la sella, tester, la batteria è carica maledizione: non è certamente lei.\nInfatti no, è solo il morsetto del positivo completamente allentato, grazie a km e km di buche scossoni e vibrazioni costanti. Rimpiazzo il bullone finito chissà dove, giro la chiave, la moto parte in un attimo.\nDavide mi guarda con occhi lucidi di commozione: “ti offro da bere”.\nMi guardo intorno: un paio di moschee, palazzine dall’aspetto filosovietico, chioschi di frutta locale, gommisti per camion, altre moschee, niente bar: “egraziealcazzo, dai ripartiamo che siamo in ritardo”.\nSanliurfa è oramai fuori dalla nostra portata, ma qualcosa ci inventeremo.\nUscire da Malatya si rivela difficoltoso, e non solo a causa delle decine di minibus che scheggiano impazziti come palline di flipper.\nAdyaman pare esistere solo in un qualche universo parallelo: nessuno sembra sapere come raggiungerla, non vedo cartelli e la mia mappa è inutile per uscire dal labirinto della città.\nQuando riusciamo ad infilare la direzione giusta le sorprese non sono finite. Percorsi circa 20km l’asfalto scompare, poche centinaia di metri dopo un operaio che bivacca dentro una ruspa (?) ci informa a gesti che avanti non si può andare: abbiamo mancato la deviazione.\nNon ci resta che tornare indietro, coda tra le gambe, ed infilare la strada giusta. Che non si rivelerà tanto meglio: di nuovo l’asfalto termina per riapparire solo dopo 50 interminabili e faticosi km.\nA questo punto è sera, siamo ad un bivio in mezzo alle montagne, la strada non è segnata sulla mappa e non sappiamo quale sia la direzione da prendere. Niente paura: il nostro angelo custode – uno che la sa lunga – fa comparire in questo remoto angolo di mondo, quasi invisibile nel buio, una vecchia Ford rugginosa ma chiaramente “abitata” dai cui occupanti riesco ad ottenere qualche informazione di percorso.\nAltri 50km dopo – una lunga discesa di tornanti che alla luce del giorno sarebbe stata divertente – ci infiliamo nel primo albergo che troviamo in Adyaman.\nSono le 23, è sabato sera, in giro ci sono esclusivamente uomini e non c’è verso di trovare in giro nulla di più alcolico di un succo di frutta.\nDomenica mattina ci svegliamo presto ed in fretta: non ci sono postumi da smaltire, ed il programma della giornata è ambizioso.\nPartiamo col fresco delle prime ore del giorno, la strada tutta per noi come al solito, un percorso di curve facili su e giù per la catena dei Tauri. Abbandonata l’idea di avvicinarci ulteriormente al confine siriano puntiamo dritti verso oriente, con una idea ben precisa in mente.\nMa prima, un centinaio di km dopo Adyaman, una tappa obbligata. Il Nemrut Daği ed i resti della tomba di re Antioco I: altari ed enormi statue – decapitate e solo parzialmente venute alla luce – distribuite su tre terrazze naturali che da oltre 2mila metri di altezza dominano sul territorio sottostante.\nPaghiamo l’obolo di poche lire turche ed una piacevole conversazione alla famiglia che gestisce l’accesso a questo meraviglioso patrimonio Unesco: l’adolescente che con efficiente solennità alza la sbarra per lasciarci passare divora le nostre moto con gli occhi, lo immagino seguire il rumore dei bicilindrici mentre sgraniamo le marce per raggiungere, qualche km dopo, il piazzale oltre il quale si può proseguire soltanto a piedi.\nZavorrati di caschi, stivali e pesanti giubbotti affrontiamo con fatica la lunga e ripida scalinata che ci porta in cima. Raggiunta la terrazza est un cartello intima, perentorio, di non arrampicarci lungo gli ultimi 150 metri del tumulo di pietre che separa l’area dalle altre due terrazze: un corale ed ansante “magna tranquillo” echeggia per lunghi secondi nel silenzio dei monti.\nVia… via! E’ ora di rimettersi in sella, oggi ne abbiamo ancora di strada da fare.\nMentre aspettiamo il battello che ci depositerà sull’altra sponda dell’Eufrate un piccolo assembramento di persone si raduna intorno alle nostre moto: io fotografo mentre Davide, ancora in sella, fa del suo meglio per rispondere alle domande. Da dove venite? Dove andate? Quanto costa una moto così? Come state? Volete un çay (un the)? Il calore, la spontanea curiosità e la semplice ospitalità di questa gente è la costante di questo viaggio praticamente da quando abbiamo attraversato i Dardanelli.\nSiamo in pieno Kurdistan, lo stato non riconosciuto del popolo distribuito tra Turchia, Siria, Iran, Iraq ed in alcuni casi vessato fino al limite della discriminazione razziale.\nMa la bontà d’animo è negli occhi di questa gente: non siamo stranieri ma amici in visita, così ringraziamo (non più il turco “tesekkür” ma il curdo “sipas”) ed a malincuore scivoliamo via.\nAttraversare l’Eufrate, il fiume simbolo – insieme al Tigri – della cosiddetta “culla della civiltà”, è una piccola emozione per me: penso che millenni fa qui sono nate le prime scritture, è avvenuta la rivoluzione agricola, si sono formati i primi regni… una consapevolezza piacevolmente schiacciante, che rende troppo rapida la traversata sul fiume, combattuto dall’obbligo di rimettermi in strada con il desiderio di sedermi sulla riva e, semplicemente, respirare.\nIn un attimo siamo sull’altra sponda, dove la gente in attesa del proprio turno ci saluta mentre ripartiamo.\nOra è di nuovo asfalto veloce sotto le ruote e steppa intorno a noi, i km si accumulano quasi (quasi) senza sforzo: Siverek, Diyarbakir, Silvan, Bitlis. Dopo Tatvan iniziamo a costeggiare il Van Gölü, il lago più grande della Turchia – 10 volte il nostro lago di Garda – che ci terrà compagnia fino alla sosta notturta ad Ercis.\n150km alla meta: ci siamo quasi.\nLa strada che corre a pochi metri dal confine con l’Iran si perde in un aspro territorio di rocce senza vita. Come al solito ci siamo solo noi, il rumore dei bicilindrici rompe il silenzio e la monotonia di questi posti un tempo cari agli dèi ed ora dimenticati da (quasi) tutti.\nOltre il reticolato i carri armati iraniani ci puntano ostili, ma il cartello che indica la direzione per la dogana attrae magnetico: resistiamo giocoforza, proseguiamo.\nA Dogubayazit scaliamo la strada per il magnifico palazzo di Ishak Pasha, lo oltrepassiamo, saliamo ancora fino a quando l’asfalto termina – oramai non ci si fa nemmeno più caso – e continuiamo oltre.\nMi guardo intorno, navigo a vista, infilo un sentiero dopo l’altro come se fossi di casa; la mappa è diventata inutile e superflua: lui è lì, malcelato sotto l’abituale cappello di nubi.\nDopo 7 giorni di viaggio, ad oltre 4mila km da casa, siamo di fronte a sua maestà l’Agri Dagi, il monte Ararat. Spegniamo i motori, via i caschi. Parliamo poco, giusto un abbraccio per congratularci di noi stessi. Nulla di eroico intendiamoci, è solo strada. Ma insomma… lo abbiamo fatto, macinando km – non pochi – con le nostre Triumph “buone solo per l’aperitivo in centro”.\nLe foto, di rito, non renderanno mai il pathos, ci provo ma non insisto.\nOgnuno si prende il suo tempo per godersi il momento, non ricordo chi dei due riparte per primo senza disturbare l’altro. Ci ritroviamo di nuovo a Dogubayazit tra soldati ed artiglieria pesante, un contrasto non da poco con i simbolismi di questo sacro monte.\nNessuno ci disturba: siamo venuti in pace e ce ne andiamo in pace. Verso ovest stavolta, invertiamo la rotta.\nGiorno 8 – Göreme > Malatya > Adiyaman – 730km\nGiorno 9 – Adiyaman > Nemrut Dagi > Ercis – 680km\nGiorno 10 – Ercis > Ağrı Dağı – 150km\nPubblicato in Zingarate\t| Contrassegnato Agri Dagi, Ararat, Bonneville, Nemrut Dagi, Scrambler, Triumph, Turchia\t| Lascia un commento\nQuesta moto ha lasciato il concessionario il 26 marzo del 2016.\nOggi, 36.800km dopo, è tempo di cambiare proprietario.\nFrancia Spagna Portogallo Svizzera Austria Germania l’Italia in lungo in largo la Sardegna la Corsica: mai un problema, noiosa affidabilità nipponica.\nEd una inaspettata comodità, per una moto che sicuramente non nasce per fare turismo.\nLa moto è più che in ordine, i segni del tempo si limitano ai paratacchi usurati ed al bruttissimo scarico nero opaco di serie che oramai non riesco più a pulire.\nChe altro dire? Non so, chiedete e vi sarà risposto!\nPer 5.700 euro la portate a casa col pieno, tagliando fatto, gomme (BT016Pro) e pastiglie freno con km zero, trasmissione cambiata da pochissimo.\nOptionals già montati: filtro aria K&N, candele Iridium, leve in ergal e doppia presa USB 12V messa sotto chiave.\nIl prezzo è trattabile? Un pochino se l’acquirente è simpatico o ha le tette grosse.\nPer qualche euro in più ci sono: mono hyperpro con pochi km, borsa serbatoio stagna della GiVi, supporti borse Legend Gear di SW-Motech, plexy Dart FlyScreen modello classic.\nL’annuncio ha durata 2/3 settimane: in assenza di proposte la moto verrà data in permuta per il ritiro della nuova.\nContatti solo in mail samuele.rota.it@gmail.com\nPubblicato in Moto\t| Lascia un commento\nUna luuunga assenza…\nPubblicato il 29 novembre 2017 da samuelerotait\nInsomma, sono passati parecchi mesi, e ne ho archiviate di piccole avventure…\nL’XSR ora sfiora i 40mila km, non tantissimi rispetto al passato ma tutti di qualità: Portogallo Spagna Francia un poco di Svizzera, e poi di nuovo la Corsica, l’irrinunciabile Sardegna, ed un paio di “cannonball” italiane decisamente faticose.\nDi cose da raccontare per l’inverno ce ne sono, state in ascolto se vi va.\nPer ora lascio qualche immagine a caso, giusto per gradire 😉\nPubblicato in Chiacchiere da bar\t| Lascia un commento\nYamaha XSR 900: presa, arrivata, testata!\nPubblicato il 28 marzo 2016 da samuelerotait\n(Le noiose istruzioni per valutare quanto segue e per interpretare i punteggi sono in fondo all’articolo)\nEICMA Milano, novembre 2015: era forse il primo anno che mi aggiravo tra gli stands più interessato alle moto che alla gnocca… cercavo la mia prossima moto e non la trovavo dannazione!\nA fine giornata affrontai l’ultimo padiglione un poco disilluso ma ecco, stand Yamaha, il colpo di fulmine: XSR900, gialla e nera versione 60th Anniversary appesa in alto a richiamare l’attenzione, più accessibili a terra le versioni monocolore sulle quali poter salire ed atteggiarsi – davanti agli altri mille cloni di se stessi – a profondi conoscitori della materia.\nLa versione alluminio (scusate: “Garage Metal”) è quella che mi piacque immediatamente, sulla quale sbavai per diverse decine di minuti e che mi tolse il sonno per i mesi a venire finchè andai ad acquistarla – un filo incoscientemente – ancor prima che arrivasse nei concessionari e dunque senza poterla provare.\nCosì pochi giorni fa, in anticipo di una settimana abbondante, il concessionario mi chiamò per avvisarmi che gli avevano appena consegnato la moto: saldo, immatricolazione, assicurazione e giovedi sera la moto era nel box di casa.\nSono riuscito a ritagliarmi solo due pomeriggi per provarla ma, sfruttando bene il poco tempo a disposizione, ieri sera ho fermato il contakm a poco meno di 700km.\nEcco dunque le mie impressioni…\nEstetica, dettagli, finiture\nPuò piacere o non piacere ma il design è riuscito, particolare pur senza strafare: la moto non si assoggetta alla moda VINTAGE di questi anni ma più coerentemente (plauso per Yamaha), anzichè coprire un mezzo moderno sotto sembianze posticce, lo riveste con gradevole personalità.\nSerbatoio, strumentazione, sella e parafango posteriore sono i particolari più riusciti (per digerire il fanalino posteriore ci vorrà più tempo); motore, scarico e telaio si integrano gradevolmente con le sovrastrutture in stile “Sport Heritage”.\nAltri particolari sono meno azzeccati: il portatarga (anonimo), il parafango anteriore (troppo moderno), gli indicatori di direzione (saran mica gli stessi del TDM di 15 anni fa?)… insomma non c’è stata una cura del design a 360 gradi e questo è un piccolo peccato.\nPer quanto riguarda le rifiniture è stato fatto in generale un ottimo lavoro, sicuramente superiore alle aspettative se consideriamo le Yamaha di fascia media fino a qualche anno fa.\nAnche qui, però, qualche particolare è rimasto indietro: le leve freno e frizione risultano “cheap” se confrontate con il livello delle altre finiture, brutto il radiatore sia per forma che per qualità della lavorazione in certi punti esposti, e soprattutto viene da chiedersi se i due “scatolotti” in prossimità del cannotto (non bruttissimi ma… boh!) non fossero evitabili, soprattutto nell’ipotesi di una sfortunata caduta.\nA proposito dei due affari: non ho ancora avuto tempo per capire cosa ci sia dietro, sul lato destro direi quasi sicuramente la centralina, sul lato sinistro di certo non il regolatore-raddrizzatore (che ho visto invece sottocoda).\nPer un normolineo come me (178cm) la posizione in sella è perfetta, le pedane non costringono ad angoli scomodi degli arti inferiori, il manubrio è a distanza/ altezza di buon compromesso tra comfort e sportività.\nMi hanno riferito che diversi utenti MT09 (stesso motore) si lamentano dei coperchi motore troppo sporgenti, in particolare quello di destra: guidando sempre con la punta – e non la pianta – dei piedi sulle pedane io non ho notato nulla, di contro talvolta il tallone tocca le pedane passeggero (che sono rimovibili e dunque prestissimo spariranno).\nAnche con i piedi giù la larghezza del motore non infastidisce particolarmente: la sella alta 83 cm consente di posare entrambi i piedi (nel mio caso non con entrambe le piante completamente a terra, pazienza!).\nIn movimento la moto è agile in modo soddisfacente, i facilissimi cambi di direzione sul misto stretto denotano una bassa inerzia e masse ben distribuite (ad esempio: tra serbatoio pieno e vuoto – 14 lt di differenza – non c’è alcuna significativa variazione di maneggevolezza).\nIn generale la moto è reattiva, i 195 kg in ordine di marcia sono facili da mettere dove serve ma al tempo stesso il mezzo è sicuramente molto stabile e dall’indole neutra, non incline a comportamenti imprevisti.\nBuono il raggio di sterzata nelle manovre, anche se ero abituato ed avrei apprezzato qualcosa in più.\nLa strumentazione è ben posizionata, basta abbassare un attimo lo sguardo per avere tutte le informazioni a portata di mano. Unica pecca: il pulsante di navigazione sullo strumento è poco pratico, mi sarebbe piaciuto averlo sul manubrio e poterlo azionare senza togliere le mani dalle manopole.\nIl comfort è ottimo, ieri dopo 6 ore filate – dalle 13 alle 19 con rapidissime soste benzina/foto – avevo solo voglia di continuare, senza alcuna fatica in corpo.\nLa sella (che al tatto sembra quasi troppo dura) è invece accogliente, ben sagomata e non richiede soste extra per lenire eventuali indolenzimenti.\nUn appunto ai gusci serbatoio che, nel punto di raccordo con la sella e dunque sotto l’inguine del pilota, avrei snellito maggiormente per evitare che si sentisse (un piccolo fastidio e solo se ci si fa caso) consentendo inoltre di stringere meglio il mezzo con le gambe.\nVibrazioni: non pervenute.\nE’ una naked, quindi c’e’ da prendere aria ed il grosso arriva tra sterno e naso: un eventuale plexy non farà che spostarla su altre parti del corpo creando magari anche qualche turbolenza sul casco.\nIn realtà fino ai 175 kmh (oltre non sono potuto andare) la pressione aerodinamica è talmente ben distribuita da non dare fastidio affatto; sul casco si inizia a sentire dai 120, ma solo oltre i 160 inizia a “strappare” lievemente: sembra dunque che il blocco del gruppo ottico anteriore offra già un primo apprezzabile riparo.\nDa triumphista di lungo corso, abituato ai 3 cilindri albionici di media cubatura, ho trovato un motore meno elettrico di quanto atteso: inizialmente la cosa mi ha spiacevolmente sorpreso, ma nella seconda giornata di utilizzo ho iniziato ad apprezzare l’indole dell’850 di Iwata.\nPagando il prezzo di una elasticità non totale (sotto i 3mila rpm serve la marcia giusta per riprendere giri) il motore guadagna in briosa personalità ai medi fino a promettere una entusiasmante rabbiosità agli alti regimi.\nMagari non ci si può dimenticare completamente del cambio (e magari non era quello che si voleva) ma a regime “vispo” e con la marcia giusta ci si può comunque concentrare sulle curve scalando solo per affrontare quelle più lente.\nPur con le poche occasioni avute ho comunque intuito di avere a portata di mano destra un notevole allungo ed una consistente schiena almeno fino ai 7/8 mila rpm (oltre non saprei dire).\nTCS, frizione antisaltellamento, mappature… troppo presto per giudicare diavolerie elettroniche (per me) nuove: ho sempre girato con la mappa standard di default senza mai spingere ad alti livelli.\nGradevole sorpresa, l’on-off quasi assente: è vagamente avvertibile solo in “crociera” con le marce alte, dove a dirla tutta può dare ben poco fastidio, e direi inavvertibile in tutte le altre condizioni.\nIl sound allo scarico è anonimo ma non è un difetto: il silenziatore di serie lascia la scena alla vera voce del motore, che diventa entusiasmante quando ci si fionda fuori di prepotenza dalle curve.\nIl cambio va bene ma non è un riferimento di morbidezza, soprattutto a freddo (ovviamente), ma deve ancora farsi e tra le altre cose sospetto che la ruvidità riscontrata sia più dovuta al comando frizione non perfettamente regolato.\nIndagherò, e vedremo dopo i primi 5 mila km.\nConsumi: non saprei.\nMai calcolati su nessuna delle moto avute in passato, ma faro’ uno sforzo e dopo il rodaggio verrò ad aggiornare l’articolo con qualche riferimento.\nIl reparto freni è P E R F E T T O, ottimamente studiato e dimensionato per questa moto.\nIl comando del freno anteriore trasferisce al pilota il giusto feeling (non troppo cedevole, non troppo duro da richiedere sforzi) ma soprattutto il pieno controllo sulle le due pinze radiali che mordono i dischi da 298 mm: garantite la massima modulabilità ed una grande efficacia con sole due dita anche nelle frenate più importanti.\nIl freno posteriore è più discreto ma comunque presente, anch’esso facile da gestire dal pedale ben posizionato.\nIn generale l’impianto ha sempre lavorato ottimamente (mai troppo, mai troppo poco) in ogni condizione: nella guida urbana, tra le curve e fino ad un paio di frenate di media emergenza.\nL’ABS è intervenuto solo in un paio di momenti e, per quanto non me l’aspettassi, non è stato invasivo al punto da disorientarmi.\nPartivo prevenuto, i miei timori sono stati in parte confermati.\nNon posso dirne malissimo, ma va detto che le sospensioni della XSR 900 sono sicuramente perfettibili.\nAggiungo però che devo ancora cimentarmi nel fare i SAG e provare a regolare il regolabile (precarico ed estensione sia avanti che dietro), quindi l’opinione che segue potrebbe cambiare più avanti.\nL’USD anteriore tutto sommato lavora bene, è un pò secca e su certi fondi non copia benissimo; però è ottimamente sostenuta e non va a pacco nemmeno nei panic stop.\nL’ammortizzatore posteriore devo capirlo, in questi primi 700 km l’ho odiato profondamente per lunghi tratti e l’ho quasi perdonato nel restante utilizzo.\nSicuramente patisce i fondi irregolari, dove inizia a pompare fastidiosamente soprattutto alle alte velocità smontando immediatamente qualsiasi velleità corsaiola.\nA ritmi inferiori, su misto medio/stretto e magari su asfalti più regolari, lavora invece decisamente meglio restituendo il piacere di farsi qualche sana piega senza timori.\nMi è capitato comunque di entrare piegato in buche anche consistenti e la moto si è scomposta molto poco, se esiste veramente un margine di miglioramento con le semplici regolazioni disponibili posso pensare di aspettare qualche tempo prima di mettere nuovamente mano al portafoglio.\nL’XSR 900 si può definire una “bella naked”, con un pizzico di personalità ed una linea che non dovrebbe invecchiare dopo poco tempo.\nLa moto non richiede alcuno sforzo per essere condotta, il feeling è immediato e ci si ritrova in pochi minuti perfettamente sintonizzati con il mezzo meccanico.\nIl motore è perfetto per ogni tipo di manetta: sfila fluido tra le strade di città, passeggia placidamente nel portarvi a spasso, aggredisce l’asfalto quando gli si chiede di farlo.\nIl comfort è di alto livello per una naked, come ogni moto di questa categoria chiede ovviamente qualche compromesso per usarla sulla lunga distanza ma nel mio caso – motociclista single e di poche pretese – c’e’ sempre il sellino del passeggero pronto ad ospitare la borsa contenente le poche cose necessarie per arrivare fino in capo al mondo.\nUna moto riuscita, un ottimo prodotto ad un prezzo tutto sommato ragionevole.\nSono un comune motociclista, in sella da 30 anni, manico medio, gran macinatore di km, diciamo più un “mototurista veloce” che uno smanettone puro. E non so nemmeno impennare!!!\nNegli ultimi 8 anni la mia moto è stata una Triumph Scrambler, ricostruita ed adattata alle mie fisse dopo svariate notti trascorse in box: inevitabile dunque che le mie considerazioni sulla XSR nascano dal confronto con la Scrambler, anche se ho cercato di essere il più possibile neutrale ed evitare paragoni.\nIl punteggio assegnato – da 1 a 5 – è assoluto, nel senso che la valutazione non è fatta in relazione ad altre moto (c’è sempre quella più veloce, più bella, con la ciclistica migliore… non se ne uscirebbe).\nPubblicato in Moto\t| Contrassegnato XSR 900 TEST PROVA IMPRESSIONI\t| 17 commenti\nIn Turchia – 2: Cappadocia\nPubblicato il 12 gennaio 2016 da samuelerotait\nE’ stato Davide “Histol” a propormi, lo scorso inverno, una (per me) improbabile Turchia come meta dell’anno.\nDavide è una conoscenza più che altro virtuale, incontrato sul forum dei “modern classic” TCP – le Bonneville Scrambler e Thruxton di Triumph – ed incrociato di persona solo qualche volta. Sono sempre stato un filo restio a viaggiare con persone sconosciute, ma stavolta ho accettato senza pensarci troppo, mosso da buone percezioni e forse per rompere la monotonia dei miei abituali viaggi in solitaria.\n10 anni in meno del sottoscritto, Davide è un motociclista “giovane” ma di sostanza: la testa sulle spalle e perfettamente consapevole dei propri limiti e possibilità, pieno di energia e voglia di scoprire, il suo entusiasmo non ha ceduto nemmeno nei momenti più duri del viaggio.\nNei mesi scorsi entrambi ci siamo vagamente applicati per selezionare i siti e mete di maggior interesse tra le molteplici possibilità che la Turchia offre, ma più di me è stato lui ad avere ben chiaro cosa assolutamente desiderava vedere.\nE così eccoci per il quinto giorno di viaggio nella solita formazione: Davide attardato di qualche “secondo sul giro” ma comunque mai lontano da doverlo aspettare, io davanti a fare strada cercando sulla mappa il percorso migliore per il maledetto Tuz Gölü.\nChe non si trova propriamente dietro l’angolo: ci separano diverse centinaia di km di Anatolia centrale, su larghe strade (come già visto spesso non ancora asfaltate) poco o nulla frequentate, minime variazioni di altitudine – tolte un paio di catene montuose l’Anatolia è grossomodo un grande altopiano – e vaste aree di steppa o semidesertiche.\nIl Tuz Gölü è il secondo lago più esteso in Turchia, quindi non è particolarmente difficile da trovare. Insomma… conosco motardi che senza navigatore non troverebbero nemmeno la moto in box, ma quando cerchi una cosa che per estensione è 4 volte il nostro lago di Garda anche la mappa 1:1.000.000 che sto utilizzando dovrebbe fungere allo scopo. Oppure no?\nTuz Gölü, in turco “tuz” significa sale, è un lago poco profondo (non più di 2 mt) che nella stagione secca si trasforma in una abbacinante tavola di sale: è qui che Davide vuole assolutamente portare la sua Bonneville.\nL’altra particolarità del Tuz Gölü è che in circa 300km di strade che fanno il periplo del lago (non sempre da vicino) sembra esserci un solo punto dal quale sia possibile accedervi agevolmente, e sembra anche che pochi sappiano dove si trovi.\nDopo aver attraversato centinaia di km di steppa vaghiamo leggermente storditi tra accampamenti di contadini e villaggi in paglia e fango. In uno di questi, fermi sulla strada a studiare la cartina, diventiamo l’attrazione della popolazione che si raccoglie intorno a noi per offrire aiuto.\nNon trovando nessuno con cui comunicare in inglese (quel poco che conosco) devo sicuramente sembrare un idiota mentre, sceso dalla moto, mi chino a battere per terra ripetendo ossessivamente “TUZ! TUZ! TUZ!” per poi indicare la mappa sperando che ci venga indicato dove dirigerci.\nSconfitti, ringraziamo (“Tesekkür ederim!”) e scivoliamo via verso la conclusione della giornata, ma ci aspettano ancora un paio di prove: una scivolata – fortunatamente incruenta – di Davide in frenata sull’asfalto sporco; e gli ultimi 50km percorsi sotto una autentica tempesta, con le moto inclinate per contrastare il vento micidiale ed una visibilità di pochi metri, prima di raggiungere finalmente Aksaray e trovarci una sistemazione per la notte.\nIl mattino dopo, svegli di buon’ora e dietro indicazioni del receptionist dell’albergo, riusciamo finalmente a raggiungere il sale del Tuz Gölü. La stagione non è quella giusta ed il lago non è prosciugato del tutto, ma Davide fa come sempre buon viso a “cattiva” sorte e ne approfitta per una sgambata sull’acqua.\nE visto che sono una personcina a modo, ecco il punto esatto, sulla strada Aksaray > Ankara a circa 90km da Aksaray.\nArchiviato il lago salato ripartiamo per la Cappadocia, una delle due mete “primarie” del viaggio.\nA ben ragione Patrimonio UNESCO, la Cappadocia merita assolutamente ogni km e buca e pioggia e vento sopportati per arrivarci.\nPochi km dopo aver lasciato Aksaray la noiosa steppa si trasforma in valli di tufo modellate in forme insolite dall’erosione dei venti e delle acque. A questa millenaria lavorazione si è aggiunta l’opera dell’uomo, che ha scavato la roccia per ricavarne le proprie abitazioni. Il risultato è un territorio affascinante, dai tratti talvolta lunari, tutto da esplorare: guidare in Cappadocia significa fermarsi dopo ogni curva per una nuova fotografia o semplicemente per riempirsi gli occhi di ciò che si ha di fronte.\nDobbiamo raggiungere Göreme per sera, e lo facciamo seguendo un largo percorso esplorativo. A Derinkuyu visitiamo (per una cifra ridicola) l’affascinante città sotterranea, scavata nel tufo forse addirittura dalle popolazioni del periodo Ittita per nascondersi dalle invasioni.\nSulla strada per Göreme, a causa di una mia distrazione, io e Davide ci perdiamo di vista: lo cerco, riusciamo in qualche modo a sentirci al telefono, lo aspetto al varco per un certo tempo finchè non mi viene sete. Così decido di abbandonarlo ai lupi della steppa / banditi / inondazioni / cavallette e raggiungere l’hotel per una doccia ed una birra ghiacciata.\nGöreme è una piccola cittadina, annodata su se stessa in un dedalo di viuzze dentro le quali ovviamente mi perdo a lungo e stancamente prima di trovare un venditore di tappeti che, con marcato accento romanesco, mi indica gentilmente la giusta strada per l’albergo. Pochi istanti dopo arriva Davide, bello fresco ed ignaro delle mie difficoltà: questo io lo chiamo “karma”.\nGöreme, nel cuore della Cappadocia. Il turismo ha rispettato il fascino della antica cittadina romana: è un piacere anche solo passeggiare pigramente tra le viuzze della cittadina, scegliendo con calma dove mangiare qualcosa o come organizzare il resto della serata. Cosa che in effetti io e Davide facciamo, senza nemmeno risparmiarci l’improbabile incontro – a circa 3mila km da casa – di vecchi compagni di università.\nPer il giorno successivo il programma prevede il volo in mongolfiera sul Göreme Milli Parklar (parco nazionale). Per 400TL, 120 euro, veniamo amabilmente svegliati alle 4 del mattino, sbattuti su un furgone, trasportati a rotta di collo sull’area di decollo ed ingozzati di caffè e brioche nel corso di un rapido briefing, mentre decine e decine di mongolfiere vengono preparate per il volo.\nPer circa un’ora ci godiamo la traversata, con la mongolfiera che si allontana da terra a distanze anche considerevoli o sfiora pericolosamente da vicino i “camini delle fate” (i caratteristici pinnacoli tipici proprio dell’area intorno a Göreme) o le altre mongolfiere. Sia la vista dall’alto delle valli, dei camini e delle abitazioni scavate nella roccia, sia l’impatto visivo della moltitudine di palloni sospesi nell’aria valgono tutta la levataccia (e la spesa certamente importante).\nRientrati dal volo decidiamo di restare in zona per un altro giorno, riprenderemo il viaggio domani. Ad Uchisar, sotto la protezione dell’omonimo castello, ci concediamo una seconda abbondante colazione (sono solo le 9 del mattino) ed un poco di cazzeggio, ma resistiamo poco prima di saltare nuovamente in sella.\nBasta uscire da Göreme ed infilare una qualsiasi strada non asfaltata per perdersi nel labirinto dei numerosi canyons del parco, saliscendi, salti, guadi. Un autentico parco giochi per motociclisti “polverosi”, anche in erba e con moto inadatte come nel caso mio e di Davide. Per il resto della giornata ci divertiamo come idioti e godiamo di angoli incredibili a nostra esclusiva disposizione, ci siamo quasi solo noi in circolazione.\nDavide riesce a perdersi, sparendo per quarti d’ora interminabili prima di ricomparire all’improvviso con una vaga espressione inebetita. Io mi infilo con la moto in situazioni imbarazzanti senza sapere come uscirne: epico il tornantino di sabbia con discesa vertiginosa dove, accaldato ed esausto dopo innumerevoli tentativi per uscirne (indietro impossibile tornare, davanti a me la morte), per un attimo penso di abbandonare la moto. Ci impolveriamo fino alle orecchie ed altre parti anatomiche meno esposte. Ci scattiamo reciproche foto in pose molto maschie. Insomma facciamo ciò che qualsiasi sano motociclista in un paradiso del genere ha l’obbligo di fare.\nPrima di sera approfittiamo del tempo rimasto per un check generale alle moto – più che altro stringere qualche bullone o rimpiazzare quelli persi (ah! le stradacce turche) e l’ingrassaggio delle povere trasmissioni – prima di dedicarci a reintegrare sali e proteine con la giusta alternanza di birre e cibarie.\nUn magnifico tramonto sembra invitarci a restare, ma noi siamo pronti a ripartire.\nGiorno 5 – Pamukkale > Aksaray – 630km\nGiorno 6 – Aksaray > Tuz Gölü > Göreme – 640km\nGiorno 7 – Göreme > Göreme – 210km\nPubblicato in Zingarate\t| Lascia un commento\nChiacchiere da bar (10)


ACCADEMIA KAMA: Io posso fare MMA?\nOgni giorno mi viene chiesto dalle più disparate persone, se anche loro possano praticare MA. Talvolta si tratta di giovanissimi che non hanno mai fatto sport o di chi abbia invece qualche anno in più.\nLe MMA agonistiche sono uno sport ad alta performance, che richiedono grande spirito di sacrificio nell'allenamento e la testa giusta per comprendere le difficoltà che, inevitabilmente, allenamento e pratica intensa ogni giorno ci si pareranno di fronte.\nL'agonismo non è quindi per tutti. Non basta essere grandi e grossi per essere anche competitivi. Ci vuole testa.\nLe MMA a livello amatoriale, al contrario, sono accessibili a chiunque. Le classi sono più brevi, prevedono una parte di condizionamento fisico accessibile a chiunque sia in buone condizioni di salute, una parte tecnica, che permetterà di acquisire le nozioni fondamentali per conoscerla disciplina e, solo per chi voglia, una parte di sparring, solitamente limitata a pochi minuti, per prendere dimestichezza con le distanze ed il tipo di combattimento in cui ci si dovrà cimentare.\nLe MMA per Amatori, sono quindi alla portata di chiunque. Chi non sia in condizioni fisiche eccelse, si accorgerà di quanti benefici potrà avere da questo tipo di pratica, che gli garantirà un grande miglioramento nei livelli di forza e resistenza.\nDa abbinare, in maniera proficua, è il Jiu Jitsu, che assicura una base indispensabile per le fasi di lotta, sia in piedi che al suolo.


DALLO PSICOLOGO NON CI VADO! 5 STEREOTIPI SULLO PSICOLOGO - PSICHE.ORG\nGiacomo Fumagalli 11 Marzo 2017\taiutoansiabenesseredepressionedifficoltàdisagiodisturbinecessitàpaureproblemaproblematichepsicologoSalutesalute mentalestereotipi\n5 STEREOTIPI CHE NON CI FANNO ANDARE DALLO PSICOLOGO\nHo un problema così angosciante che mi viene ansia anche solo a dire la parola problema.\nDi solito chi ha un problema pronuncia la seguente frase:\n“Sai, ho questo problema… BEH, PROBLEMA! PROBLEMA E’ UN PAROLONE!”\nPerché abbiamo paura della parola PROBLEMA?!\nPerdonate l’allitterazione delle P e la ripetizione della parola problema cari lettori, ma la mia prof di italiano del liceo (Ciao Prof T.!) era un’appassionata di allitterazioni e di latino: “ripetita iuvant“, “le cose ripetute aiutano”.\nTornando a noi, seguitemi in questo piccolo ragionamento:\nSe dobbiamo aggiustare la macchina andiamo dal meccanico.\nSe possiamo comprare le scarpe andiamo in un negozio.\nSe vogliamo mangiare un panino andiamo da un paninaro di periferia. (Beh dai, non esistono altre forme di nutrimento accettabili).\nPerché, se abbiamo un PROBLEMA (impariamo a pronunciare questa parola e ne avremo sempre meno paura) NON andiamo da uno psicologo?\nSe possiamo, se vogliamo, o se dobbiamo, qual è il motivo per cui non andiamo?\nIl perché può essere racchiuso in 5 stereotipi che ci impediscono di affrontare il nostro PROBLEMA e di sconfiggerlo.\nDa qui in poi non userò più la parola “Problema”, Promesso.\n#1 LO PSICOLOGO E’ PER I MATTI.\nLa prima paura è quella di finire da uno “strizzacervelli”. Uno che si occupi solamente di MATTI e di disturbi della mente. Uno che manipoli le nostre menti. Un luogo oscuro dove assassini, pazzi e disagiati sociali si recano per espiare le proprie colpe.\nE se vi dicessi che da molti anni esistono anche figure come: psicologo dello sport, psicologo infantile, psicologo del lavoro, psicologo sociale, psicologo della scuola ecc ecc.\nQuesto cosa vuol dire? Vuol dire che la figura dello psicologo ormai permea moltissimi ambienti ed è presente in moltissime situazioni, quindi si dedica a moltissimi ambiti, non solo i cosiddetti “matti”. Che poi, potremmo parlare sei ore su cosa significhi essere matti, senza arrivare ad una conclusione accettabile.\nNient’altro che un luogo comune ingigantito dalla cultura cinematografica e romanzesca .\nD’altronde se vogliamo superare un dolore o una situazione che non ci fa star bene dovremo affidarci a qualcuno, no? In paesi come l’Argentina andare dallo psicologo è PRASSI comune di TUTTI.\n#2 LO PSICOLOGO COSTA TROPPO\nPensiamo esista soltanto il classico psicologo con dolcevita alto nero, occhiali sulla punta del naso, mani incrociate davanti al viso e lettino scuro in una stanza foderata di legno pregiato.\nE’, per l’appunto, una visione cinematografica dello stesso e direi “abbondantemente” superata.\nL’ASL della tua città ti viene incontro. Sapevi della possibilità di andare dallo psicologo in ospedale pagando un ticket? Un ticket che costa MOLTO meno rispetto agli studi privati?\nInformati presso l’ASL della tua città e confermerai ciò che dico.\n#3 NON HO BISOGNO DELLO PSICOLOGO, ME LA CAVO DA SOLO.\nPer molti, andare dallo psicologo è una sconfitta.\n“Sì, purtroppo non ce la facevo più…sai…son dovuto andare”\nAl contrario, la frase che sarebbe bello sentire, è:\n“SONO ANDATO E STO BENE” senza quell’alone di mistero e paura mista a vergogna.\nPerché non pensi lo stesso quando ti devono operare al perone che hai rotto giocando a calcetto? Compra i ferri, anestetizza la gamba, infila i guanti e operati!\nScherzi a parte: la visione che può dare un professionista, dall’esterno della situazione, sarà più efficace della nostra. Coinvolti emotivamente e soffocati dal disagio non abbiamo più la lucidità necessaria per capire cosa sia meglio fare per noi stessi.\nImmagina proprio di operarti ad una gamba da solo. Una volta iniziato con entusiasmo il lavoro ti accorgi che il sangue ti fa star male. Cosa fai? Molli tutto e finisci un altro giorno?!\nUn chirurgo non avrà di questi problemi e ti rimetterà in sesto senza che tu debba preoccuparti di chi compie l’operazione.\n#4 LO PSICOLOGO TI TIENE IN CURA PER ANNI.\nNO. Esistono molte correnti di psicologia. Moltissime. Ed ognuna ha un proprio stile di intervento e delle proprie modalità. In fondo all’articolo trovi un link dedicato.\nCi sono correnti come quella cognitivo-comportamentale che utilizzano generalmente dai 20 ai 40 incontri, non anni o decenni.\nControlla vicino a te quali psicologi e quale tipo di psicoterapia utilizzano e scegli liberamente!\nE se NON ti trovi bene: COMUNICALO E CAMBIA!\nTROVA CIO’ CHE E’ ADATTO A TE!\n(Ricordi le scarpe di inizio articolo? Ecco, trova quelle che calzano meglio su di te e percorrerai anche km se necessario, senza avvertire troppa stanchezza)\n5# COSA PENSERA’ LA GENTE DI ME?\nIn inglese si potrebbe dire con un lapidario: “WHO CARES”\nTRADOTTO e scritto rigorosamente tutto attaccato così come lo pronunciamo:\nNon importa il giudizio apparente o reale degli altri quando vi è di mezzo la nostra salute.\nPER CAPIRE COSA SIA LA PSICOTERAPIA e per APPROFONDIRE I TIPI DI PSICOTERAPIA:\nPrevious Previous post: Comunicare efficacemente: 5 regole da applicare\nNext Next post: 10 strategie per controllare la rabbia


Una nuova possibilità per la copertura dei rischi: la polizza ricavi |\nCategorie: Conaf Scholar | SDAF10 - ECONOMIA POLITICA, TERRITORIALE E GESTIONALE |\nAutore : Giada Mastandrea\nPubblicato il : 21-01-2020\nGiada Mastandrea è la vincitrice del premio di laurea 2019 della Fondazione “Mario Ravà” per la tesi di laurea magistrale “Nuovi strumenti e nuove politiche sulla gestione del rischio: la polizza ricavi“, un tema cruciale nella moderna gestione dell’impresa agricola, come dimostrano i recenti interventi normativi e le riflessioni inserite nella PAC.\nQuesto articolo ne racconta i principali risultati.\nL’impresa agricola si trova oggi a operare in un contesto totalmente diverso dal passato, poiché necessita di adattamenti continui e richiede impegni finanziari di medio e lungo termine. Tuttavia, la bassa redditività del settore e i molteplici rischi ai quali l’impresa è esposta, rendono difficilmente sostenibile gli investimenti aziendali e lo sviluppo d’impresa.\nÈ questo il motivo per il quale la gestione del rischio in agricoltura ha assunto un ruolo di rilievo all’interno della Politica Agricola Comune. Diventa, perciò, interessante capire quali sono le potenzialità per le imprese di questi nuovi strumenti, guardando alle nuove possibilità di copertura dei rischi e in particolare alla polizza ricavi.\nTra gli strumenti di gestione del rischio più recenti e innovativi è possibile annoverare la polizza ricavi, una polizza sperimentale introdotta dal Piano Assicurativo Agricolo Nazionale 2017, che copre la perdita di ricavo della produzione assicurata. La novità consiste nel fatto che questa tipologia di polizza mira a garantire ai produttori un ricavo certo, difatti copre, oltre ai danni dovuti alle avversità atmosferiche anche la variabile prezzo.\nLa perdita è determinata come combinazione della riduzione di prezzo di mercato con la riduzione di resa, sia essa causata da avversità catastrofali quali gelo e brina, siccità e alluvione, da avversità di frequenza, quali eccesso di neve e di pioggia, grandine e vento forte oppure avversità definite “accessorie”, quali il colpo di sole e vento caldo, sbalzi termici.\nSi tratta di un’opportunità sperimentale e quindi non ancora disponibile per tutti: gli agricoltori possono sottoscrivere tale polizza esclusivamente per il frumento duro e tenero generico.\nL’idea di gestire il rischio tramite polizza pare positiva, ma prima di dare un giudizio conclusivo è bene comprendere le reali opportunità e i possibili impatti di questo strumento nel panorama agricolo nazionale. Quale convenienza economica hanno le aziende agricole nel sottoscrivere la polizza ricavi? Ed è un mercato appetibile per le compagnie di assicurazione?\nPer procedere con l’analisi, sono state selezionate 456 aziende a frumento duro generico e 445 aziende a frumento tenero generico, distribuite nel territorio nazionale, ed è stato preso in considerazione l’intervallo temporale 2008-2016.\nLa polizza ricavi poggia le sue fondamenta su quattro parametri essenziali:\nrese iniziali (Q0i) – calcolate mediante media olimpica;\nrese finali (Q1i) – estrapolate dalla banca dati RICA;\nprezzi iniziali (P0) – definiti come i prezzi massimi assicurabili del decreto ministeriale;\nprezzi iniziali (P1) – prezzi medi all’origine ISMEA come media tra luglio e settembre.\nVa considerato che la fase di sperimentazione è stata eseguita nel momento in cui stava entrando in vigore il Regolamento Omnibus che ha previsto, per le polizze assicurative, l’innalzamento dell’aiuto pubblico dal 65% al 70% della spesa ammessa e la riduzione della soglia di danno dal 30 al 20%. Pertanto, per l’ipotesi iniziale, sono stati assunti i seguenti parametri:\nsoglia e franchigia pari al 20%;\ncontributo pubblico pari al 70%;\nI calcoli eseguiti (tabella 1) hanno permesso di verificare la convenienza della polizza.\nLa polizza per risultare sostenibile per la compagnia assicurativa dovrebbe avere un rapporto S/P1 intorno a 0,70, valore che consente il superamento del break even point, in modo tale che la compagnia ottenga più premi di quanti sinistri paga.\nDifatti, considerato 100 il premio, il 30% di questo è destinato alle spese relative:\nai costi peritali;\nalle provvigioni destinate ai venditori delle polizze;\nalle spese di gestione amministrativa della compagnia;\nalle spese di riassicurazione;\nall’utile della compagnia assicurativa.\nIl vantaggio dell’imprenditore agricolo, invece, è rappresentato dal rapporto risarcimenti/costo effettivo per l’azienda (R/P2) che dovrebbe risultare sempre maggiore di 1.\nottenere un rapporto sinistri/premi pari a 0.70, ossia sostenibile per la compagnia di assicurazione;\nottenere un rapporto risarcimenti/costo effettivo per l’azienda maggiore di 1, ossia sostenibile per gli imprenditori agricoli (i calcoli indicano che la media dei R/P2 non è solo maggiore di 1 ma si aggira intorno a 2.40).\nDai calcoli eseguiti risulta che, con un tasso pari a 7.7 per il frumento duro e pari a 6 per il tenero, la polizza ricavi è sostenibiletanto per le compagnie che incassano più premi di quanti sinistri pagano, quanto per le aziende agricole, poiché negli anni considerati ottengono risarcimenti di gran lunga superiori al costo effettivo delle polizze che sottoscrivono.\nCom’è possibile? Grazie al settore pubblico, che volendo tutelare gli agricoltori dai maggiori rischi legati all’attività agricola, copre il costo delle polizze fino ad un’aliquota massima del 70%. La contribuzione pubblica, infatti, assorbendo la maggior parte del costo della polizza, la rende vantaggiosa per tutti i soggetti coinvolti.\nNel caso del frumento duro, il 2010, tra i diversi anni presi in esame, corrisponde all’anno in cui la compagnia ha pagato più sinistri, difatti circa l’84% delle aziende, sono state risarcite. Significative percentuali si riscontrano anche nel 2009 e nel 2016, mentre negli altri anni, si rileva una percentuale modesta di aziende andate a sinistro (grafico 1).\nIl 2009, invece, corrisponde all’anno in cui per il frumento tenero sono scattati più risarcimenti, rispettivamente per 344 aziende su 445; contrariamente nel 2012 solo per 3 aziende su 445.\nIl trend scostante dei risarcimenti nei diversi anni considerati può essere facilmente spiegato se si considera che la polizza ricavi, copre sia l’effetto resa che l’effetto prezzo; è proprio quest’ultimo però a essere catastrofale poiché si verifica su tutto il territorio nazionale e non è localizzato e puntuale così come le calamità naturali.\nVerificando quanto incidono l’effetto resa e l’effetto prezzo sui risarcimenti si evince come le avversità si presentino con minore o maggiore intensità e frequenza in tutti gli anni considerati, invece, l’effetto prezzo influisce in maniera rilevante sul frumento duro solo in tre anni su nove (2009-2010 e 2016) ove pesa sui risarcimenti rispettivamente per il 33%, 83% e 95% (grafico 2).\nCaso aziendale A\nL’ulteriore domanda di ricerca ha cercato di simulare un altro scenario; per far ciò, sono state selezionate alcune aziende, al fine di analizzare l’andamento del reddito netto negli anni presi a riferimento e verificare come questo varia se sommato ai risarcimenti che avrebbero ottenuto le aziende nel caso in cui avessero stipulato la polizza ricavi. In questa sede verrà riportato solo un esempio esemplificativo dell’analisi effettuata.\nSe l’azienda A avesse sottoscritto la polizza ricavi negli anni 2008-2016, avrebbe avuto accesso nel 2009 a un risarcimento pari a 530 €/ha, che le avrebbe consentito di chiudere in positivo il bilancio annuale (342 €/ha a cui va detratto il costo della polizza pari a 28 €/ha). L’azienda, inoltre, sarebbe andata a sinistro anche nel 2010, ottenendo un risarcimento di 710 €/ha e nel 2016 con 102 €/ha; tali risarcimenti si sarebbero andati a sommare a redditi netti ad ettaro già positivi e pari a 993 €/ha nel 2010 e 1337 nel 2016 €/ha, che avrebbero contribuito ad assestare e stabilizzare l’andamento medio del reddito aziendale (grafico 3).\nElementi di criticit�\nNonostante i dati dimostrino chiaramente la convenienza nel sottoscrivere la polizza ricavi nel medio-lungo periodo, sia per le aziende agricole che per le compagnie di assicurazione, tale tipologia sperimentale di copertura dei rischi ha riscontrato varie criticità nella sua diffusione.\nPer quanto riguarda il mercato assicurativo, va detto che non ha creduto in questa nuova polizza e ciò si è tradotto un’offerta modesta, limitata a una sola compagnia. Inoltre, la possibilità per le compagnie di assicurazione e di riassicurazione di fissare prezzi assicurati inferiori a quelli decisi a livello ministeriale, riduce significativamente il delta tra prezzo assicurato e prezzo realizzato al momento del raccolto e influisce negativamente sulla performance della polizza.\nSul fronte aziende agricole, persiste la difficoltà a testare nuove polizze in un periodo storico come quello attuale, ove i significativi ritardi nell’erogazione dei contributi hanno avuto come diretta conseguenza la disaffezione degli imprenditori dal mercato delle assicurazioni agevolate.\nInfine, il fatto che i contributi pubblici sono erogati in applicazione del Reg. (UE) n. 1408/2013 ovvero in regime de minimis, rende incerta la natura del contributo stesso.\nCiò nonostante, volendo agevolare l’implementazione di tale polizza e poiché è in pieno corso la procedura legislativa che porterà alla definizione della PAC post 2020, probabilmente, nella prossima riforma, si potrebbe finanziare la polizza ricavi a livello europeo e non più con finanziamenti nazionali.\nQuesto significativo cambiamento, connesso anche a una maggiore pubblicità delle novità legate a tale polizza sperimentale, a una maggiore fiducia da parte del mercato assicurativo e all’allargamento della platea dei beneficiari della polizza, potrebbero portare a una diffusione capillare di questa nuova possibilità di copertura dei rischi.\nCapitanio F. (2002), “Agricoltura e gestione del rischio: un confronto tra l’approccio tradizionale e l’uso di strumenti finanziari”, working paper n. 10/2002, Centro per la formazione in economia e politica dello sviluppo rurale, Portici.\nDe Angelis P., Nicoli P., Pennucci M., Tripodi A. (2011), “Un modello attuariale per il Fair Value del rischio calamità naturali in agricoltura” ISMEA, Roma.\nDe Pasquale S., Di Gregorio D. (2006), “La gestione del rischio in agricoltura: l’uso degli strumenti assicurativi in Italia”; Aestimum, n.48.\nFrascarelli A. (2016), “Evoluzione della politica di gestione del rischio in agricoltura”, Agriregionieuropa, anno 12, numero 47\nGiannetti M. (2017), “La polizza ricavo, uno strumento innovativo per la gestione del rischio in agricoltura”, ASNACODI, Roma\nISMEA (2018), “Rapporto sulla gestione del rischio in Italia – Stato dell’arte e scenari evolutivi per la stabilizzazione dei redditi in agricoltura”, ISMEA, Roma.\nJuvančič L., Cahill C. (2017), “Report on the workshop: Risk management in EU agriculture”, Future of CAP, Bruxelles.\nMartella F. (2017), “Al via le polizze sul rischio prezzo”, Terra e Vita, n.33.\nOECD (2009), “Managing risk in agriculture: a holistic approach”, OECD Publishing, Paris.\nOECD (2011) “Managing risk in agriculture: policy assessment and design”, OECD Publishing, Paris.\nTangermann S. (2011), “Risk management in agriculture and the future of the EU’s Common Agricultural Policy”, ICTSD Programme on Agricultural Trade and Sustainable Development, Ginevra.\nTag:copertura, grano, Mastandrea, polizza, rischi


Qualche tempo fa ho organizzato una mostra in Via Vigevano 8, a Milano. Quando ho comunicato l’indirizzo, quasi nessuno lo ha associato alla galleria in cui esponevo, né al loft di David Chipperfield, che pure affaccia sullo stesso cortile, mentre la maggior parte si è ricordata: “Ah, dove c’è lo Studio Irvine”. In quell’occasione ho conosciuto Marialaura Rossiello, moglie di Irvine, che con sincero, solido e trascinante coraggio, dopo la morte di James si è presa sulle spalle la sua attività, insieme a Maddalena Casadei. E di quello studio ha anche fatto casa sua, di Giorgio e di Giacomo, i loro due bambini.\nDoveva essere l’ultima domanda, una specie di confidenza tra mamme, ma visto che partiamo da qui, da casa tua, mi chiedo come si fa da “genitori designer” a tenere separati gli spazi tra la creatività dei bambini e la nostra, tra le loro scelte estetiche o ludiche e le nostre. In proposito, mi viene in mente che tanti designer si preoccupano di fare oggetti belli per i loro bambini, o per i bambini che loro avrebbero voluto essere, ma poi sul mercato non c’è un passeggino che adempia correttamente a tutte le funzioni che un genitore (non designer) può richiedere…\nQuesta storia del passeggino mi ricorda che quando abbiamo avuto il nostro primo figlio, James era già nei suoi cinquanta, tanti amici designer stavano avendo bambini o ne avevano appena avuti (Jasper Morrison, Marc Newson), e ci scambiavamo informazioni su quale fosse il passeggino migliore. Io mi orientai su quello più cool e di tendenza, e James dovette subire le mie scelte, ma ogni volta mi diceva: “Che ruote grosse Marialà!”. Mentre sul seggiolone ci eravamo trovati in perfetta sintonia!\nImmagino che nella scelta di creare uno studio/casa, al di là della comodità di avere i bambini sempre sott’occhio, ci sia stata anche la volontà di tracciare una continuità per loro con il lavoro di James. Avresti anche potuto fare la scelta opposta, di tenere te e i bambini lontani dal confronto quotidiano con questa memoria.\nL’unico posto dove sto bene è qua. Unire casa e studio, e portare qui i bambini, è stato un percorso molto naturale. Per me è più gestibile, per loro è più divertente. Penso sia davvero utile che loro si sentano vicini, respirino e vivano quello che è stato loro padre. L’impressione è che James sia qui con noi, sempre. E io mi sento una privilegiata ad avere ereditato tutto questo. I bambini a loro volta partecipano, danno consigli, dicono: “Ok mamma, questa sedia si può fare”. Oppure: “No mamma, abbiamo già fatto un vaso molto simile”. È uno scambio incredibilmente importante. Ovviamente, uno dei due vuole già fare il designer da grande, ma avrà tempo per cambiare idea.\nE per te, invece, la scelta di proseguire con il suo nome cos’ha significato?\nAnche questa è stata una scelta venuta quasi da sé. Arper aveva invitato me e Maddalena a Londra a fare una lecture dedicata a James, poco dopo la sua scomparsa. Raccontare di James in quell’occasione è stata un’esperienza bellissima, molto intensa, e ancora una volta abbastanza naturale. La sera siamo andate a cena nel suo ristorante preferito, il St. John, ci siamo guardate negli occhi e ci siamo dette che volevamo proseguire l’attività dello studio. La prima, chiara missione, era finire i lavori che James aveva iniziato, con Amorim e Offecct, per esempio, e continuarne altri, come quelli per Muji e Marsotto Edizioni. A questi si sono poi aggiunti i progetti che ho portato io come consulente e art director, e i clienti che Maddalena aveva avviato per conto suo.\nI clienti hanno tutti confermato i progetti avviati, o qualcuno si è tirato indietro?\nTutti ci hanno dato fiducia. Il lavoro dello studio è come se non si fosse mai interrotto, e anzi la stima e le relazioni umane che circondavano James si sono tradotte in fortissimi attestati di amicizia, specialmente da parte dei colleghi progettisti. Subito dopo la morte di James, tutti gli ex assistenti si sono presentati a chiedere come potevano dare una mano, e i grandi amici di sempre (Jasper Morrison, Naoto Fukasawa, Marc Newson, Konstantin Grcic) non hanno mai smesso di considerare questo studio un punto di riferimento. Per me questa è la dimostrazione di quanto, al di là della naturale rivalità tra progettisti, James abbia rappresentato un perno e una sponda generosa per tutti loro.\nQuesta capacità di tenere assieme le persone e valorizzare le doti di ognuno è una delle qualità del progettista James?\nDirei che è un puro elemento dell’essere James: rigoroso, ironico e generoso. Caratteristiche che ogni giorno rinnovo nel mio pensiero di progettista e di persona. James mi ha lasciato un grande patrimonio creativo da cui giorno dopo giorno traggo l’energia per affrontare nuove sfide.\nIn effetti, intorno al vostro studio è sempre circolato il mito di un microcosmo felice in cui transitavano tutti i più importanti designer internazionali di passaggio a Milano. Uno studio aperto, un “gruppo”, anche se non mi risulta che abbiate mai sviluppato progetti collettivi.\nNo, ma nei progetti che James ha coordinato da direttore artistico si è sempre trovato molto a suo agio a orchestrare insieme i suoi amici e colleghi. È un approccio che cerchiamo di portare avanti, e che quest’anno si è per esempio concretizzato in Working on Marble per Marsotto Edizioni, che abbiamo presentato al Salone del Mobile, presso l’Accademia di Brera: sei interpretazioni del lavoro sul marmo di Morrison, Grcic, Fukasawa, Nigro, Lovegrove e dello Studio Irvine. È stato un modo per tenere assieme teste diverse, e alla fine il progetto ha appassionato tutti tantissimo.\nE voi come avete interpretato Working on Marble?\nToio e Isa sono i nostri progetti. Toio è uno scrittoio con leggio, Isa una toeletta con lo specchio, e in comune hanno gambe esili alla ricerca di una leggerezza formale e tecnologica. Le due diverse tipologie nascono da esigenze personali. Ci siamo domandate: quando è stata l’ultima volta che ci siamo sedute per truccarci? Quello si che è un lavoro per noi donne!\nIsa, design di Studio Irvine per Marsotto, 2014.\nIrvine curava anche il lato artigianale dell’attività: il disegno a mano, i colori, l’aspetto tattile, i prototipi. E ora?\nQuelli che citi sono tutti strumenti che ci permettono di raggiungere il risultato finale, ancora oggi. Si parte dal pensiero tradotto in schizzo, poi arriva la traduzione dello schizzo al computer e dopo ancora il passaggio al laboratorio prototipi. E da lì si ritorna allo schizzo sul disegno tecnico, poi si ricomincia, fino a quando non si è soddisfatti, ovviamente in un continuo scambio con l’azienda.\nTra le aziende con cui collaborate ci sono importanti marchi internazionali come Muji e piccole realtà come la già citata Marsotto, ma pochissimi nomi di grandi aziende italiane. Come mai? Sono sicura che in tutti quei faldoni lassù ci sono decine di proposte da spulciare e magari da ripresentare in un momento più propizio.\nSì, abbiamo una marea di progetti, basterebbe avere la pazienza di estrarli, selezionarli e decidere cosa potrebbe andare bene e per chi. Allo stesso tempo, però, pensiamo che se James ha rinunciato a proporli, o se comunque non sono andati in porto, probabilmente una ragione c’è. Tra le aziende italiane, una delle collaborazioni più felici è stata con Arper, una realtà giovane e dinamica con una precisa visione e grande coraggio nell’investire.\nMatteo Brioni, art direction di Studio Irvine, 2013.\nA parte Marsotto, ci racconti gli altri progetti cui state lavorando?\nGrandi aziende a parte, a noi appassionano le realtà di giovani imprenditori che hanno una bella idea, o una buona tecnologia, e ci chiedono una mano per svilupparla, entrando così nel mondo del design. Maddalena ed io facciamo a gara a chi porta il cliente più “strano”. Si tratta spesso di interlocutori con notevole know how, magari leader nei loro settori, che vogliono innovare e conversare con il mondo del design: unire cultura di progetto e cultura di impresa, e lavorare in maniera sartoriale cercando un’identità che si traduca poi in prodotto. “Tutto quello che ci circonda è disegnato da qualcuno”, diceva spesso James, e allora perché non affrontare qualunque tipo di oggetto? La sfida più grande però è ancora disegnare la luce. Siamo alla ricerca di imprenditori!\nQui in studio siete solo in tre a occuparvi di tutto: dalla progettazione alla direzione artistica, all’analisi di mercato, all’immagine. Com’è stato per te passare da un’esperienza come quella che hai vissuto all’interno di Danese, un’impresa di dimensioni familiari, a uno studio che ha il funzionamento di una piccola azienda, come quello di tuo marito?\nSono due tipi di attività molto simili, anche se da una parte si tratta di un’azienda e dall’altra di uno studio di design. Il nostro è un approccio totale, umanistico e insieme tecnico, dove è fondamentale lo scambio, l’energia di ciascuno, e niente viene trascurato, non si fanno le cose tanto per venderle, c’è sempre una ragione sia per fare un progetto, sia per non farlo. Questa visione “strategica” l’ho imparata da Francesco Zurlo, quando da Napoli mi sono trasferita a Milano per frequentare il suo master in design strategico: prima l’ho sperimentata in Danese e poi ho cercato di portarla nello Studio Irvine.\nÈ in Danese che hai incontrato James?\nSì, ci siamo incontrati lì, abitavamo abbastanza vicini e un giorno ci siamo incrociati sotto casa. Da lì James ha cominciato a farmi una corte spietata, finché ho ceduto. Ma è accaduto tutto relativamente tardi, nel 2004. Io ero a Milano già da quattro anni, James da più di quindici.\nDaisy, design di James Irvine, per Danese, 2004.\nCome mai da Londra era venuto a Milano?\nLo aveva mandato suo padre architetto: “Vai a Milano a farti un’esperienza”, e non era più tornato. Aveva cominciato con De Lucchi, poi Olivetti, Sottsass e altri.\nChe cosa ti manca di più di James, dico nel lavoro?\nTutto. Forse più di tutto la sua mano. Maddalena aggiunge la sua “chiacchiera da brief”, io direi “chiacchiera di vita”. James era di una generosità incredibile nella condivisione dei suoi progetti, delle sue idee, perfino dei suoi contatti. Era severo e puntiglioso, ma sapeva mettere in discussione le sue idee. Al centro di ogni progetto c’era sempre uno scambio intellettuale che poteva portare ad animate discussioni e a prese di posizione anche distanti. James metteva in crisi il tuo punto di vista e ti diceva la sua, cercando di convincerti; quando poi si tornava in studio il giorno dopo, ognuno aveva messo in crisi le proprie convinzioni. E si ripartiva.\nJuno, design di James Irvine per Arper, 2012.\nMuji Thonet, design di James Irvine per Muji, 2009.\nCentanni, design di James Irvine per Discipline, 2012.\nCentomila, design di James Irvine, per Magis, 1999.\nBelvedere, design di James Irvine, per Danese, 2006.


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Home Servizi sociali e welfare Progetti Reggio Emilia Città senza barriereStazione-Centro, finanziato il percorso per disabili\nUn finanziamento di 60mila euro è stato assegnato al Comune di Reggio Emilia dal ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per la realizzazione della 'Pavimentazione tattile' dalla stazione centrale di piazzale Marconi alla Via Emilia.\nIl progetto di percorso pedonale tattile - fra quelli elaborati dai tavoli di lavoro di 'Reggio Emilia città senza barriere' per la rimozione degli ostacoli e l'accessibilità agli spazi pubblici di persone con disabilità, con una stretta collaborazione tra tecnici del Comune, Unione italiana ciechi e ipovedenti (Uici) e Centro regionale di informazione sul benessere ambientale (Criba) - era stato presentato dal Comune, che aveva partecipato a un Bando specifico per il finanziamento di progetti su attraversamenti semaforizzati e percorsi adeguati alle esigenze dei non vedenti.\nL'importo erogato a Reggio Emilia coprirà il 60% dell'opera, che ha un valore complessivo di 100mila euro: il restante 40% sarà a carico del Comune.\n“Aver ottenuto un contributo dal ministero delle Infrastrutture – afferma l'assessore alla Mobilità Mirko Tutino - dimostra che l'impegno nel progetto 'Reggio Emilia Città senza barriere', unendo le forze delle associazioni, che da anni sono attive sul tema dell'accessibilità, ai servizi tecnici del Comune, sta dando i suoi frutti. Collegare con un percorso sicuro ed accessibile a tutti la stazione ferroviaria con la Via Emilia è un grande passo di civiltà per Reggio Emilia, che si abbina agli importanti interventi già realizzati nell'autostazione e parcheggio Zucchi e alla riqualificazione della pavimentazione di piazza Prampolini. In poco più di un anno abbiamo fatto evolvere il modo di progettare gli spazi pubblici della nostra città, ponendo al centro l'accessibilità e credo che sia un primo importante traguardo raggiunto”.\n“Non nascondo la mia grande soddisfazione - spiega Annalisa Rabitti, presidente di Farmacie comunali riunite, che gestisce e coordina le attività del progetto 'Reggio Emilia città senza barriere' - Risultati come questo sono frutto di un lavoro comune e condiviso, e rafforzano la consapevolezza che l'impegno dei cittadini è finalizzato a realizzare progetti pratici e tangibili. Ringrazio l'Uici e il Criba, che hanno dato un aiuto importante per il raggiungimento di questo obiettivo. Ora siamo in grado di realizzare i lavori con un finanziamento del ministero. Muoversi liberamente e usare gli spazi pubblici è un diritto fondamentale per tutte le persone, e noi vogliamo che nella nostra città diventi una condizione di base anche per le persone con disabilità. I gruppi di lavoro di 'Reggio Emilia città senza barriere' lavorano da un anno proprio con questo scopo. Andiamo avanti”.\n“Quando ho proposto a Comune e Criba – dichiara Chiara Tirelli, presidente provinciale dell'Unione italiana dei ciechi e degli ipovedenti - di partecipare al bando del ministero ho trovato in loro grande disponibilità e un forte spirito costruttivo. Nonostante gli esiti della gara fossero incerti e i tempi molto stretti, il lavoro di squadra e la professionalità messi in campo sono stati davvero notevoli e l'assegnazione di un contributo così alto da parte del ministero è sicuramente molto gratificante. Ora resta la fase più importante, quella di realizzazione degli interventi progettati, ma sono certa che, con il confronto fra tutti i soggetti interessati, i risultati non potranno che essere altrettanto positivi ed efficaci, sia in termini di accessibilità, sia di sicurezza degli spazi e dei percorsi”.\nLa realizzazione del nuovo percorso tattile fa parte delle azioni previste nel progetto 'Reggio Emilia, città senza barriere: mi muovo e mi oriento', redatto dal servizio Reti e Infrastrutture del Comune di Reggio Emilia e dal Criba (Centro regionale di informazione sul benessere ambientale). Il progetto comprende la realizzazione di un percorso dedicato, l'ammodernamento di alcuni impianti semaforici strategici e il riallestimento di alcune parti della viabilità pedonale.\nSono previste differenti aree d'azione: tra piazzale Marconi e via Emilia San Pietro, dopo alcuni interventi che miglioreranno il fondo stradale ed elimineranno gli elementi percepibili come barriere, si realizzerà il percorso tattile con riconoscibilità dei punti di accesso ed in particolare delle linee di trasporto pubblico, percorso che arriverà fino all'inizio del porticato della via Emilia.\nI miglioramenti del manto stradale interesseranno anche viale IV Novembre, come anche l'utilizzo di particolari codifiche che indichino direzioni, presenza di pericoli, svolte o servizi vari.\nVerso piazzale Tricolore (porta San Pietro) è prevista la realizzazione di una cordolatura di separazione tra marciapiede e parcheggio adiacente. In viale Monte San Michele verrà invece effettuato un restringimento delle corsie stradali per ridurre i tempi di attraversamento dei pedoni e, insieme, aumentare la sicurezza rallentando l'immissione delle auto.


Grazie per aver registrato la vostra prenotazione - Sposarsi a Venezia con noi\nGrazie per aver registrato la vostra prenotazione\nGrazie per esservi registrati al nostro evento di Novembre!\nRiceverai a breve un messaggio di benvenuto all’indirizzo email che hai inserito nel modulo. Se hai richiesto la partecipazione per due persone a bordo del galeone veneziano, riceverai un ulteriore email entro le prossime 24/48 ore che ti confermerà la disponibilità di posti a bordo della nave.\nRicorda che se hai richiesto la cena per due persone a bordo del galeone veneziano, una volta che avrai ricevuto la conferma via email dovrai necessariamente passare alla manifestazione sabato 6 o domenica 7 Novembre a ritirare di persona i tuoi biglietti di imbarco.\nSe hai qualsiasi domanda o richiesta sulla tua prenotazione o sullo svolgimento della manifestazione, ti consigliamo di visitare la nostra pagina delle informazioni o il programma completo della serata, oppure ancora di contattarci al nostro indirizzo email. A presto!\nTi aspettiamo all’hotel Ca’ Sagredo sabato 6 e domenica 7 Novembre, a partire dalle ore 10:00 !


» Il peggior servizio Faccio Cose Vedo Gente\nIl peggior servizio by J B\nNon so se qualcuno se ne sia accorto ma oramai 3 giorni fa sono iniziati i XXI giochi olimpici invernali. Non so voi ma io questi giochi li attendevo e speravo di godermeli un po’. Lo so che il fuso orario non perdona e che 9 ore di differenza son tante. Lo so anche che molte discipline delle olimpiadi invernali non presentano nè atleti italiani di rilievo nè sono particolarmente spettacolari. Insomma, non è che pretendessi collegamenti 24 ore su 24 ma speravo di poter vedere un po’ di gare anche di sport un po’ meno conosciuti senza dover stare alzato tutta la notte.\nInvece il servizio pubblico (la RAI, per intendersi), che già non aveva proprio brillato durante le olimpiadi di Pechino, si sta dimostrando estremamente deludente. Intanto faccio notare che nessuno dei canali “canonici” della RAI (RAI 1, RAI 2 e RAI 3) dedica nemmeno un minuto alle olimpiadi. Chi vuole vedere qualcosa si deve obbligatoriamente dotare del digitale terrestre o della parabola per vedere RAI Sport+ e la cosa non è molto onesta dato che gran parte della popolazione non ha nè l’uno nè l’altra. Comunque sia io la parabola ce l’ho (niente Sky, solo i canali in chiaro presi con un vecchio decoder GoldBox) e quindi due giorni fa mi sono sintonizzato con fiducia su RAI Sport+ nella speranza di vedere qualcosa. Ripeto, non mi aspettavo collegamenti 24 ore al giorno e quindi, quando ho visto che trasmettevano una partita di calcio di nessun interesse, non mi sono perso d’animo e sono andato a vedere sul sito della RAI quando sarebbero stata la diretta. Qui è arrivata la prima brutta sorpresa: durante il giorno non c’era assolutamente nulla. Non una differita delle gare più importanti, non un riassunto dei risultati. Nulla fino alle 22,00.\nCon un po’ di sconforto ho atteso fino a sera e mi son gustato un pezzo del pattinaggio di velocità prima di andare a letto (la mattina ho da alzarmi quindi non è che posso passare tutta la notte davanti alla tv). Ieri poi sono tornato sul sito della RAI nella speranza di trovare un po’ di video che mi facessero vedere quello che mi ero perso o almeno i punti più salienti. Invece il nulla più assoluto. Nemmeno un video piccolo piccolo. Niente.\nIeri sera poi abbiamo raggiunto l’apice: alle 21,50 è finita la partita di Basket che davano prima del collegamento con Vancouver e, esattamente in quel momento, il collegamento via satellite di RAI Sport+ è stata oscurata. Oddio, esiste la vaga possibilità che sia colpa della mia parabola che ha perso il segnale, però il fatto che quello fosse l’unico canale “spento” (in realtà mi risultata oscurato anche RAI 2 in quel momento) e che il tutto fosse diventato nero con una precisione al secondo con l’inizio del collegamento mi rendono un po’ sospettoso.\nInsomma, grazie al fantastico servizio offerto da mamma RAI inizio a sospettare che non riuscirò a vedere un bel niente di questi giochi olimpici. Poi uno si chiede perché la gente vuole smettere di pagare il canone… (non so se si nota ma sono incazzato come una biscia)\nVedo che stasera alle 18,55 ci sarà un collegamento coi giochi su RAI Sport+. Speriamo che si siano rimessi sulla retta via ma inizio a crederci poco…\nAggiornamento 16/02/2010: È ufficiale: la RAI oscura le trasmissioni su satellite riguardanti le olimpiadi. In più i collegamenti che (miracolosamente) sono stati fatti su RAI 3 ieri sera erano di un livello così scarso da far venir voglia di prendere a calci il televisore. Tanto per cominciare va bene che la discesa libera è una disciplina piuttosto seguita ma passare quasi 20 minuti a ragionarne in studio ripetendo sempre ossessivamente le stesse cose mi sembra un esempio lampante di cattivo giornalismo scientifico (anche perché nello stesso momento ci sarebbero state altre gare da far vedere). Quando poi finalmente si son decisi a far vedere un po’ di snow board è partito uno stacco pubblicitario durato oltre 10 minuti al termine del quale è iniziato il collegamento con la 15 km maschile di sci di fondo. Per carità bella gara, però mi sfugge perché diamine uno dovrebbe continuare il collegamento fino all’arrivo del 96o atleta quando, dal 50o in poi era chiaro che era gente che non avrebbe mai e poi mai potuto entrare, non dico nel podio, ma nemmeno nei primi 30. L’apice però è stato toccato quando, alle 23 passate, si son decisi a collegarsi con la finale di snow board e dpoi hanno chiuso il collegamento dopo due semifinali. Cosa avevano di così importante da trasmettere da non potermi far vedere una finale olimpica? Tra le altre cose stasera la RAI proporrà solo 2 ore di collegamento con Vancouver in chiaro (su RAI 3 a partire dalle 23,30). Dire che sono arrabbiato è dire poco.\nAggiornamento 16/02/2010 bis: A furia di navigare sul sito della RAI ho trovato un form dove mandare le mie proteste. Allego qui la mail che gli ho inviato:\nVi scrivo per esprimere una profonda insoddisfazione per come state gestendo la copertura dei giochi olimpici invernali di Vancouver. I canali “in chiaro”, visibili senza l’ausilio di digitale terrestre e/o parabola, non danno praticamente alcun tipo di servizio. Ieri sera RAI 3 ha chiuso il collegamento pochi minuti prima della finale di snow board (cosa c’era di più importante da mandare in onda di una finale olimpica?) e dopo un paio di ore scarse di trasmissione, spese in larga parte a far vedere l’arrivo degli ultimissimi nella 15 km di fondo. In più nessuno dei canali “canonici” (RAI 1, 2 e 3) propone un riassunto o una differita della giornata di gare per tutti quelli che non possono stare alzati fino a notte tarda.\nRAI Sport, che dovrebbe essere il canale deputato a questo genere di cose, risulta poi oscurato su satellite limitando di fatto la fruizione del servizio ai soli possessori di digitale terrestre (ancora poco diffuso in grossa parte d’Italia). Vi prego di risparmiarvi giustificazioni del tipo “non possiamo trasmettere su satellite per motivi legati ai diritti televisivi” perché sia i mondiali di nuoto che quelli di atletica (che le olimpiadi estive di Pechino) sono state trasmesse in chiaro su satellite senza alcun problema. In più mi risulta che Sky trasmetta le olimpiadi su satellite (e quindi, in linea di principio, anche fuori dai confini italiani) senza troppi problemi. Se però l’unico modo di vedere le olimpiadi deve essere quello di utilizzare una piattaforma a pagamento allora direi che il servizio pubblico ha fallito miseramente.\nSono profondamente deluso e provvederò quanto prima a disdire il canone RAI secondo la normativa vigente.\nAggiornamento 16/02/2010 tris: Magari tutti se lo aspettavano ed io ero l’unico ingenuo che sperava in un servizio pubblico funzionante. O magari tutti sono passati a Sky. Fatto sta che in rete non trovo quasi nulla sull’argomento (per le olimpiadi di Pechino invece di commenti sulle magagne della RAI ce ne erano a bizeffe). L’unica cosa seria che ho trovato è questo articolo vecchio di ben due anni…\nAggiornamento 76/02/2010: La risposta della RAI è arrivata abbastanza in fretta ma è assolutamente tautologica (e quindi inutile):\nLa informiamo che alcuni eventi trasmessi via satellite sono criptati quando i diritti televisivi sono stati ceduti alla Rai soltanto per il territorio nazionale e non e’ stato possibile acquisirli per l’estero.\nLa Rai e’ pertanto obbligata a codificare tali trasmissioni per impedirne la diffusione nei paesi per i quali non dispone dei diritti televisivi.\nPer gli utenti residenti in Italia, la visione di tali programmi e’ consentita via cavo e attraverso il segnale terrestre (DTT) che viaggia su bordo terra rimanendo nei confini italiani.\n7 Responses to Il peggior servizio\nFebbraio 15th, 2010 at 11:09\nIo mi sono rassegnato a pagare Sky (che ha un bel pò di canali dedicati esclusivamente all’evento) ma non so per quanto riuscirò a reggere, visti i tempi grami!\nFebbraio 15th, 2010 at 11:17\nChiariamoci peppe: il fatto che il servizio RAI sia tale da invogliare la gente a comprare i pacchetti di Sky mi pare la dimostrazione più lampante del suo fallimento su tutta la linea.\nFebbraio 15th, 2010 at 13:15\nQuoto in toto, specialmente l’incazzatura! E si che dopo Pechino si vantavo degli ascolti ottenuti, come se fossero merito loro. Squallidi, non c’è altro commento possibile\nFebbraio 17th, 2010 at 19:45\nDeprimente. Soprattutto perché è uno degli eventi sportivi che seguirei più volentieri…\nFebbraio 19th, 2010 at 12:41\nRagazzi che tristezza…io sono ormai abbonata a Sky da 10 anni e anche se il costo dell’abbonamento non è leggero, sono assolutamente soddisfatta di quello che trasmettono….almeno scelgo io cosa vedere…non mi propinano 10 trasmissioni al giorno per 2 settimane sulle esternazioni di Morgan o i pianti di quelli che cercano gloria andando all’isola dei famosi….\nAttenzione perchè il problema si ripeterà con le olimpiadi di Londra e cmq sembra che a “mamma rai” interessino più i risultati della serie D di calcio, piuttosto che le medaglie dei nostri atleti olimpici…..\nazz, bellissima lettera a mammarai. (una mamma un po’ così, ecco.) si, è brutto ammetterlo ma siamo un po’ tutti passati a Sky, se vogliam continuare a seguir qualcosa, dalle Olimpiadi invernali al 6 Nazioni di Rugby. Rai’s dead. quest’anno, ammetto con un brivido, niente canone nemmeno io! 🙂\nFebbraio 21st, 2010 at 14:46\nAnch’io, da appassionato di sci nordico e comunque di discipline sportive che non siano sempre e solo “calzo” sono esterefatto. Il problema vero è che, come sempre, nessuno nè dà ne può darne notizia. Oggi proverò a scrivere della vicenda ai maggiori quotidiani italiani… chissà se per Londra 2012 pubblicheranno qualcosa. Chiaramente Murdoch… sorride!