L'aereo della Malaysia Airlines scomparso da ormai 10 giorni ha cambiato la sua rotta non a seguito di una virata manuale, ma di un cambiamento delle coordinate di volo sul computer di bordo. Lo hanno rivelato fonti americane al New York Times. Dunque, chiunque abbia preso il controllo del velivolo doveva essere esperto dei sistemi di volo e pratico nell'inserire nuovi dati nel Flight Management System.\nE' possibile cambiare quei dati da remoto?\nInviato il: 18/3/2014 13:21\nPiù che una notizia, è una voce che circola da almeno tre giorni. Prima del New York Times, era già stata riportata dal Daily Mail e da ABC. Faccio presente che non c'è stata per ora nessuna conferma ufficiale da parte delle autorità malesiane. Come molte altre cose che ho letto in questi giorni, si tratta solo di un leak di fonte americana senza nessuna conferma. Si citano imprecisate fonte militari USA, senza mai un nome e un cognome, senza mai una pezza di documentazione certa, il che solleva dal mio punto di vista una serie di pesanti interrogativi.\nIn pratica, quello che ti stanno dicendo è che il cockpit avrebbe cambiato il piano di volo ufficiale in modo da programmare una virata a sinistra dopo il waypoint IGARI per raggiungere VAMPI, anziché BITOD, che sarebbe stato il waypoint successivo nel piano di volo standard verso Pechino e che quel giorno non ha mai raggiunto. Sempre secondo questa voce, questa alterazione del piano di volo sarebbe stata fatta diversi minuti prima delle 1:21, tanto che sarebbe stata registrata dall'ultimo log ACARS, apparentemente inviato alle 1:07 (dopodiché il feed dei dati o è stato spento, come si è detto fino a ieri, o è rimasto acceso, ma per qualche motivo ha cessato dopo le 1:07 di trasmettere dati, anche su questo ci sono state precisazioni e smentite e non si sa con certezza un bel nulla).\nSecondo me è altamente improbabile che ciò sia avvenuto. L'aereo, come si vede chiaramente dalla traccia lasciata su flightradar24, vira chiaramente a destra dopo IGARI cambiando rotta da 25° a 40°, come era previsto, il che suggerisce che stesse ancora seguendo il piano di volo originario. Se avessero realmente già cambiato il piano di volo inserendo VAMPI dopo IGARI nell'FMS almeno dieci minuti prima, lo avresti visto virare a sinistra. Oppure, è possibile ache avessero effettivamente inserito VAMPI nell'FMS, ma per qualche ragione, appena arrivati su IGARI, hanno poi selezionato HDG e continuato sulla rotta prevista (se premi HDG e selezioni la nuova rotta, questa azione ha automaticamente la priorità sul piano di volo programmato nell'FMS). In linea puramente teorica è anche possibile, realisticamente è una possibilità dello 0,001%. A parte che non ha senso (ti complichi la vita inutilmente), se nell'FMS hai programmato un waypoint successivo a quello che stai per raggiungere e che si trova a Ovest della tua rotta attuale (richiedendo quindi una virata a sinistra), l'aereo inizia automaticamente a virare verso sinistra prima ancora di raggiungere il prossimo waypoint (in questo modo eviti una virata troppo stretta che richiede un banking troppo ampio e pericoloso). Nulla di tutto questo si vede dal radar secondario.\nLa mia impressione, corroborata da numerosi altri esempi come quello dell'australiana che ha detto di aver visto fumare il primo ufficiale in un precedente volo o dei numerosi tentativi di screditare il pilota come un fanatico politico o un uomo disperato appena abbandonato dalla moglie, è che si stia cercando di addossare la colpa del sequestro dell'aereo al cockpit con una deliberata campagna di disinformazione piuttosto che considerare altre possibilità che, casualmente, tirerebbero in ballo gli USA. E il fatto che queste voci vengano, guarda caso, proprio da fonte americana, non fa altro che rafforzare i miei sospetti, anche se non voglio per ora spingermi troppo oltre.\nInviato il: 18/3/2014 16:05\nSembra che qualcuno l'abbia visto....\nInviato il: 18/3/2014 17:00\nSe avessero realmente già cambiato il piano di volo inserendo VAMPI dopo IGARI nell'FMS almeno dieci minuti prima, lo avresti visto virare a sinistra. Oppure, è possibile ache avessero effettivamente inserito VAMPI nell'FMS, ma per qualche ragione, appena arrivati su IGARI, hanno poi selezionato HDG e continuato sulla rotta prevista (se premi HDG e selezioni la nuova rotta, questa azione ha automaticamente la priorità sul piano di volo programmato nell'FMS).\nE' anche possibile che il piano di volo modificato sia stato inserito in qualunque momento e che ricalcasse il piano originale fino ad un certo punto, per poi switchare su nuovi waypoint una volta raggiunto l'ennesimo combaciante con la rotta prevista: questo eviterebbe tutte le virate strette.\nLa guida manuale da un certo punto in avanti mi sembra comunque l'opzione migliore, considerando che hanno "evitato" i radar, cosa che forse, in modalita' automatica, non sarebbero riuscire a fare proprio per l'ampiezza delle virate, riducibile se fatte a mano senza arrivare a manovre necessariamente brusche. Immagino che la guida automatica abbia dei valori di sicurezza anche sull'ampiezza di virata minima.\nConsidera che comunque che la priorita' di HDG su FMS e' la regola nella normalita': ma qui mi sa che siamo un po' fuori, esclusioni a priori non ne farei. Se la commutazione fosse stata inibita, magari solo cambiando il sistema di priorita', ci si troverebbe con un aereo (forse) telecomandato.\nInviato il: 18/3/2014 17:09\nOops... che coincidenza, proprio la rotta Sud coincidente con l'arco analizzato da giorni sulla base del satellite e che porta... guarda caso a Diego Garcia.\nL'unica cosa che mi lascia perplesso è il volo radente. Da quello che ho capito finora, Malaysia 370 non aveva imbarcato più carburante del solito. D'altra parte, piloti che volano in Cina mi confermano che è procedura standard avere a bordo un'autonomia di circa 2 ore di volo in più, perché le ATC cinesi tendono spesso a tenerti in Hold o a mandarti in un altro aeroporto in caso di problemi metereologici. Io penso che abbia volato a FL295, che poi è l'ultima rilevazione ufficiale dei militari malesi sullo Stretto di Malacca e che solo più tardi si sia abbassato a 5000 peidi. Se voli così basso, puoi anche riuscire a evitare i radar (difficile comunque sull'oceano, dove non ci sono ostacoli), ma la tua autonomia viene limitata drasticamente. Quindi, se è atterrato a DG, speculo che sia sceso a bassa quota solo nella parte finale del volo.\nInviato il: 18/3/2014 17:14\nÈ possibilissimo che ci fosse un piano di volo alternativo già pronto, ma dubito fortemente che fosse già attivo alle 1:07 in modo da (sempre secondo le voci) poter essere tracciato dall'ultimo ACARS. Ripeto, se arrivi su IGARI in modalità gestita (FMS attivo) e il prossimo waypoint è VAMPI, l'aereo inizia a virare a sinistra con un certo anticipo e siccome la virata in se è piuttosto stretta, è assai probabile che nemmeno tocchi IGARI ma viri direttamente a Sud verso sinistra per mettersi sulla rotta di VAMPI disegnando un arco piuttosto ampio (in modo da ridurre al massimo il banking). Il fatto invece che abbia nitidamente virato a destra mi porta a concludere che:\n1. Volava in modalità gestita dal FMS, quindi non aveva ancora inserito il nuovo waypoint e per il momento si dirigeva su BITOD.\n2. Volava in HDG, ma in questo caso che senso aveva pre-programmare una virata a sinistra nel FMS?\nNon so se segui il mio ragionamento.\nInviato il: 18/3/2014 17:32\nFinalmente i thailandesi hanno fornito i loro dati radar:\nL'articolo non dice molto su che cosa abbiano visto, ma conferma che hanno visto l'aereo. Vediamo cosa viene fuori.\nRivelare dati radar militari non piace a nessuno, perché evidentemente equivale a rendere più o meno pubblico il proprio livello di difesa. Questo spiega i dieci giorni che ci hanno messo prima di fornirli alle autorità malesi.\nInviato il: 18/3/2014 21:31\nIl mistero dei Boeing 777 delle Malaysia Airlines non è forse un mistero?\nInviato il: 18/3/2014 22:47\nIl pilota si allenava ad atterrare su piccole isole\nPenso che questa notizia dica molte cose, però poi oggi\nForse trovati resti\nPuò essere che l'abbiano fatto atterrare e poi smembrato per buttrane i resti in mare e simulare un incidente?\nInviato il: 20/3/2014 12:39\nA me par chiara una cosa, il vero "?" della vicenda:quel 10% dell'equipaggio....dipendenti della Freescale.... ingegneri e tecnici di alto rango. 20 personalità del genere che molto probabilmente lavorano su progetti separati (tipico per aziende che producono tecnologie avanzate per i sistemi di difesa militari americani), magari su tecnologie atte a mettere all'angolo la NSA, messi a bordo sullo stesso aereo? Per un convegno in Cina?\nMettiamo caso che "qualcuno" sia venuto a conoscenza che questi 20 ingegneri (12 malesi e 8 cinesi) una volta arrivati in Cina avrebbero chiesto asilo politico in cambio di tutto il loro know-how sviluppato alla Freescale.\nMettiamo pure che avevano con se anche "un qualche cosa di nuovo" tenuto quasi all'oscuro alla Freescale (società appartenente in parte alla Blackstone Group L.P. -Rothschild- quella che si accollò il mutuo del World Trade Builb n°7 un anno prima del famoso 11/9/2001).\nSai che smacco x gli Usa?\nNiente di meglio allora che organizzare un finto dirottamento, con finti dirottatori, con passaporti rubati fatalità non scoperti al momento dell'imbarco. Testimonianze oculari hanno visto il 777 volare a bassa quota alle 6 di mattina sopra delle isole alle Maldive....in direzione niente po' po' di meno che: Diego Garcia\nUn aereo del genere non può sparire così all'improvviso e volare per altre 7 ore come se nulla fosse....Può essere stato occultato volutamente tramite alta tecnologia....\nMagari qualche radar militare di qualche altro paese potrebbe averlo seguito....ma per ovvie ragioni (se la Cina o la Russia ammettessero che avevano ricevuto un ping sul radar sopra le Maldive ammetterebbero pure di essere in possesso di radar molto potenti che coprono più di quanto dichiarato )....quindi meglio far buon viso partecipando pure nelle ricerche con navi e aerei....\nMa qualcosa, almeno fino ad oggi, dev'essere andato storto, sopratutto la seconda parte .....il ritrovamento dell'aereo!\nInviato il: 20/3/2014 17:08\nInviato il: 21/3/2014 10:01\nLa scomparsa di quattro membri di un semiconduttore brevetto viaggio di Malaysia Airlines MH370 rende famoso miliardario Jacob Rothschild presso l'unico proprietario del brevetto importante.\nNo... dai... non si può leggere così... vi linko il sito che è meglio!!\nInviato il: 24/3/2014 18:25\nLunedì a Panama, i piloti di tutto il mondo che fanno parte dell’Ifalpa discuteranno le misure da intraprendere di fronte alle reticenze che avvolgono il mistero del volo MH370 della Malaysian Airlines, scomparso l’8 marzo scorso. C’è irritazione per lo stillicidio di informazioni che i paesi coinvolti stanno centellinando col contagocce. Soprattutto a livello militare. Nessuno crede che satelliti e radar non abbiano visto, e si fa strada invece il sospetto che siano ormai in molti a sapere cosa è successo ma si rifiutino di condividere i dati per non scoprire le carte dei loro sistemi di difesa.\nLa Tailandia ha rivelato solo ieri, dopo dodici giorni, che aveva il Boeing 777 sui radar militari. L’Australia non ha deciso se rendere trasparenti le informazioni raccolte dalle installazioni di Jindalee, in condizioni di monitorare tutto a 3mila miglia di distanza, persino di vedere un jet che decolla dall’aeroporto di Singapore. Ci sono di mezzo segreti e frizioni tra i 26 paesi coinvolti nelle ricerche. “E tutto questo lascia sconcertati”, dice Danilo Recine, pilota di Boeing 777, ex pilota di caccia intercettori, e Direttore esecutivo dell’Anpac, una delle associazioni italiane dei piloti civili.\nRecine, possibile che in un’area militarizzata come quella nessuna difesa aerea, dall’India all’Australia, si sia mobilitata per identificare un jet che ha volato per quasi sette ore con tutti i sistemi di identificazione spenti?\n“Possibile ma davvero poco probabile. Io credo che tutti l’abbiano visto, e lo stiamo scoprendo un poco alla volta. L’India, per fare un esempio, ha un sistema di difesa pazzesco che va dai caccia di ultima generazione ai radar ai satelliti. In questa storia il livello delle informazioni non dipende dagli strumenti, che ci sono e sono sofisticatissimi, ma dalla non cooperazione tra i paesi. Detto questo, cominciamo a dire ciò che è impossibile”.\nCosa è impossibile?\n“Che possa sparire un aeroplano. Ma soprattutto di quelle dimensioni. Che sul radar primario, cioè militare, dà un ritorno immenso. Sui loro schermi i controllori militari vedono una traccia piccola o grande proprio a seconda delle dimensioni di un aereo. E il Boeing 777 è praticamente un campo di calcio che vola”.\n“Tutti? In tutti i paesi? Comunque, mettiamo pure che quella sera i radaristi tailandesi stessero brindando per festeggiare non so cosa. Ma il giorno dopo? Possibile che non abbiano esaminato tutte le tracce registrate dai radar? Ma certo che l’hanno fatto, solo che le hanno consegnate l’altro ieri, con dodici giorni di ritardo”.\nPerché, cosa avrebbero dovuto coprire?\n“Non mi piace immaginare scenari. Ma mi viene da pensare che ciò che è successo, e di cui certamente qualcuno è a conoscenza, sia così scomodo e grave per la Malesia che è stata fatta la scelta di non rendere pubbliche tutte le informazioni”.\n“Io non mi sento ancora di escluderne nessuna, a cominciare dall’incidente. Il primo punto da considerare è che non c’è stata alcuna segnalazione di allarme. Ma anche nel caso dell’incidente dell’Air France oggi sappiamo che l’emergenza fu così immediata e traumatica da lasciare i piloti come imbambolati, e poi così impegnati a cercare di risolvere il problema che non ebbero tempo di lanciare l’allarme”.\nVero, ma in questo caso parliamo di un aereo che non è precipitato dopo pochi minuti ma avrebbe continuato a volare per quasi sette ore.\n“Non lo sappiamo. L’unica certezza è che si è perso il contatto col radar secondario civile, quello che dice chi sono, da dove vengo e dove sto andando. E potrei averlo perché ho spento deliberatamente i sistemi radar o perché ho avuto un’emergenza molto grave, anche se molto poco probabile, ad esempio ai circuiti elettrici”.\n“Accadde a un aereo della Swissair che non ebbe il tempo di atterrare ad Halifax”.\nPerò lanciarono più di un allarme. Invece qui c’è da considerare una seconda certezza: Il Boeing 777 ha invertito la rotta e ha riattraversato tutto lo spazio aereo malese fino allo Stretto di Malacca. Almeno questo i militari l’hanno ammesso e confermato. E parliamo di almeno un’ora e mezza, due ore di volo.\n“Forse cercavano un aeroporto dove atterrare in emergenza, magari con i sistemi di comunicazione fuori uso. Ma non andrei troppo sul tecnico, rischiamo di rendere plausibili tutte le ipotesi”.\n“A livello industriale credo che alla Boeing siano preoccupatissimi, perché gli è sparito senza motivo uno degli aerei considerati più sicuri al mondo. E la cosa che irrita di più è che qualunque radar, anche il più obsoleto, lo deve aver visto. Per tracciarne la rotta sul radar primario significa che lo hanno tenuto sotto controllo per parecchio tempo”.\n“Bah, io ci volo sul Boeing 777 e, fatti due calcoli, mi sembra molto strano. L’aereo vuoto pesa 150 tonnellate, aggiungiamoci 60 tonnellate di carburante e 40 tra passeggeri e bagagli. Arriviamo a circa 250 tonnellate. In quelle condizioni, 35mila piedi sono la quota giusta, magari arrivo a 39mila. Ma poi mi fermo perché di più non ce la faccio a salire. Quindi, se è vero, l’aereo c’è arrivato in un assetto non usuale, per poi riscendere repentinamente”.\nFino a 5mila piedi, cioè circa 1500 metri.\n“Non so. Tutto può essere ma questi dati così non ci dicono niente che possa spiegare cosa è successo”.\nDa pilota civile, oltre che da ex pilota di F-104, le sembra possibile che i militari non abbiano contattato l’aereo o addirittura non siano andati a vedere facendo alzare la caccia?\n“No. Assolutamente. Ma il discorso inizia prima. Non è sempre vero che uscendo da uno spazio aereo civile, come in questo caso nella transizione tra il controllo malese e quello vietnamita, il radar non mi veda. Al contrario, mi vede anche se via radio io non sto comunicando. Quando noi andiamo a Tokio e sorvoliamo la Siberia per sette ore, è previsto che non siamo sotto controllo radar ma loro ci vedono lo stesso. Tanto è vero che quando passiamo sul punto X e non lo comunichiamo, loro ci contattano e ci dicono: hai passato il punto X, perché non hai chiamato?\nE qui veniamo al quesito cruciale che riguarda lo spegnimento del transponder e del sistema Arcas, che invia a terra le informazioni tecniche sul funzionamento dei motori e degli apparati di bordo. E’ stato spento deliberatamente o può essere stato un guasto?\n“Da pilota dico che è possibile ma poco probabile che si sia trattato di un guasto. Dovrebbe essere stata una emergenza elettrica che ha interrotto tutto”.\nChe però impedirebbe di manovrare.\n“Non del tutto, diciamo in modo banale che potrei ancora pilotare ma in modo molto più difficile. Stiamo parlando di un aereo dove la cloche non è collegata ai comandi via cavo come una volta, sul Boeing 777 è tutto computerizzato. Dovrebbe essere stata una avaria che ti mette nei guai grossi. Ma anche in quel caso, si sarebbe aperto un portellone sotto la pancia da cui esce un’elica che produce un minimo di pressione idraulica e corrente elettrica… prima di buttare giù un aereo del genere ce ne vuole”.\nMa se ha volato sette ore come dicono, allora che storia è?\n“La storia di un aereo che vola in un mondo che non ci sta raccontando nulla. Perché, ripeto, è impossibile che un Boeing 777 voli per tutto quel tempo senza essere visto”.\n“Certo. Perché già quando non rispondo al controllore civile, quello comincia a cercarmi. E se non mi trova, chiama la difesa aerea, che a sua volta si mobilita. Ma stiamo scherzando? Poi è chiaro che qualcuno deve prendere la decisione di far alzare gli intercettori, però dopo un po’ avviene. Non esiste che non sia successo in sette ore. Laggiù, poi. Dove anche uno spillo che vola è potenzialmente un pericolo. Forse la gente non si rende conto di quante cose siano cambiate dopo l’11 settembre”.\n“Negli Stati Uniti, oggi ti buttano giù. Lo dico chiaramente. E non dopo sette ore”.\nInviato il: 25/3/2014 0:42\n"Aereo scomparso, i parenti delle vittime «sfrattati» dalla Formula 1\nErano ospiti della Malaysia Airlines in hotel . Ora dovranno traslocare per lasciare le camere ai team e ai fan del Gran Premio di Sepang"\nEcco forse perchè il comunicato lapidario di ieri (addirittura via sms ai parenti!).\nInviato il: 25/3/2014 10:15\nBAGAGLI - Azharuddin Abdul Rahman, il capo dell’Aviazione Civile malese, ha detto lunedi’ che 5 passeggeri che avevano acquistato il biglietto non salirono sul volo; ma che i bagagli, come da procedura standard, furono subito rimossi quando i controlli indicarono che i 5 non si erano imbarcati prima del decollo. Martedi’ il capo della polizia malese, Khalid Abu Bakhar, ha invece sostenuto che tutti quelli che prenotarono il volo salirono a bordo. A complicare le cose, un comunicato delle Malaysia Airlines che poche ore dopo ha informato che c’erano davvero passeggeri che avevano prenotato, ma non fecero il check-in; furono allora sostituiti da quattro passeggeri in attesa.\n"quindi 5 passeggeri non salirono sul volo ma vennero sostituiti da altri 4 passeggeri in attesa. I bagagli dei cinque passeggeri erano già sull'aereo ma i passeggeri non si imbarcarono. Perchè mai portare i bagagli e metterli sull'aereo se qualcuno poi non si imbarca? Perchè mai poi i quattro che si imbarcarono non fecero il check-in?\nDi questo dovrebbe rispondere la Malesia.\nMa soprattutto chi erano i 4 imbarcati al posto degli altri 5 che non si presentarono per l'imbarco i cui bagagli invece erano già sistemati sull'aereo?\nI passaporti rubati hanno eclissato quanto successo veramente all'imbarco..\nI 5 che non si imbarcarono dovevano essere passati dal check-in, solo così potevano stipare i bagagli in aereo.\nAnche di questo dovrebbe rispondere la Malesia e magari anche dire la nazionalità dei 5 che non si imbarcarono e degli altri 4 che, senza check-in salirono sull'aereo al posto loro. "\nInviato il: 25/3/2014 10:27\nInviato il: 25/3/2014 15:41\nMalaysia aereo: Perché scatole nere non possono sempre fornire le risposte\nIl mistero di volo MH370 è improbabile che possa essere risolto fino a quando il registratore di volo - si trova - conosciuto come una scatola nera. In realtà ci sono due caselle - un registratore vocale della cabina di guida e di un registratore dei dati. Ma questi dispositivi hanno i loro limiti.\nIl registratore vocale cattura solo le due ultime ore\nAscoltando gli ultimi momenti di volo Air France 447, precipitato nell'Atlantico nel 2009, dà una visione agghiacciante nella confusione che aveva superato i piloti. Tale registrazione di ciò che accadeva nella cabina di guida sarebbe uno strumento prezioso per gli investigatori cercano di capire se l'aereo della Malaysia Airlines è stata la vittima di un fallo di gioco o di un guasto meccanico. Ma non è così semplice, anche se non viene trovata la scatola nera. Il registratore di conversazione cabina registra continuamente su se stessa come il volo continua. Società statunitense Honeywell Aerospace dice la scatola nera in aereo mancante - che forniva - conserva solo due ore di registrazione. Questo è il periodo di tempo che regolamenti richiesta. Il principio è a posto perché è normalmente l'ultima sezione di un volo che determina la causa del crash. Ma nel caso della Malaysia Airlines 777 potrebbe anche essere il caso che gli eventi principali accaduti molto tempo prima dello schianto vero e proprio. D'altra parte, Steve Buzdygan, un ex BA 777 piloti, dice il registratore di dati avrebbe fornito una serie di informazioni utili. "Quasi È possibile ricostruire il percorso di volo da essa."\nPerché è un arancione 'scatola nera'?\nI registratori di volo originali sono state dipinte di nero, ma il colore è stato cambiato in arancione per renderli più facili da trovare dagli investigatori\nIl registratore dei dati di volo registra un flusso di informazioni di volo\nI negozi registratore di conversazione cabina conversazioni e altri rumori fatti nel pozzetto\nLa durata della batteria è breve.\nLa scatola nera invia un ping - attivata da immersione in acqua - che possono essere raccolti da un microfono e un "analizzatore di segnale". C'è un altro faro - il trasmettitore localizzatore di emergenza - che trasmette un segnale di soccorso al momento dell'impatto. Ma questi non funzionano in acqua. Sia il registratore vocale e il registratore dei dati hanno ciascuno il proprio Pinger. Ma c'è un problema - la batteria del pinger su MH370 durerà solo per 30 giorni, dice Steve Brecken, direttore media presso Honeywell. Alcuni pinger durano per 90 giorni. La variazione deriva dal fatto le regole sono cambiate dopo Air France volo 447. Ci sono voluti quasi due anni per trovare la sua scatola nera e le nuove linee guida sono state emesse e che il ping dovrebbe durare per 90 giorni per dare squadre di ricerca più tempo per trovarlo. Alcuni aerei da allora sono stati aggiornati, ma a quanto pare non la MH370. Anche dopo le batterie per il pinger esaurimento, i dati registrati rimane intatto.\nSi tratta di un piccolo oggetto da trovare\nLa scatola nera è imbullonato nella coda del velivolo per evitare danni in un incidente frontale. E 'piccola - circa le dimensioni di una scatola da scarpe, afferma il dottor Guy Gratton della Flight Safety Lab Brunel University. Contrariamente al nome, essa è di colore arancione brillante. Ma non è facile vederlo in mezzo all'oceano. La ricerca avrà lo scopo di cercare di localizzare il relitto prima di trasferirsi per individuare la scatola nera sollevando il ping. Se il pinger è scaduta poi altre tecniche - come il rilevamento magnetico - stanno per essere necessaria.\nEssa non galleggia\nIl box è realizzato in alluminio e progettato per resistere impatto enorme, feroce incendio o ad alta pressione. Ciò significa che è pesante - circa 10kg per quello che è una piccola scatola - e affonderà rapidamente. L'Oceano Indiano ha sezioni molto profonde. L'area di ricerca è compresa tra 1150 m (3770 ft) e 7,000 m (23,000 ft) di profondità, i media suggeriscono. Così gli investigatori dovranno prendere in considerazione la prospettiva di esso che è fuori dalla portata di molti dispositivi sonar. "Dovete chiedere se c'è terreno a modo. Il fondale potrebbe essere montuoso come le Alpi", dice David Barry, un esperto di monitoraggio dei dati di volo presso la Cranfield University.\nLa prima 'scatola nera' Da Downed Alaska Airlines Flight # 261 - 2000\nLa gamma di Pinger è a pochi chilometri\nHoneywell, che ha fatto pinger di MH370, dicono che il segnale in genere può essere preso solo un miglio di distanza. David Mearns, direttore della Blue Water recuperi, dice che questo significa aereo ha davvero bisogno di essere quasi direttamente sulla parte superiore delle scatole nere per ascoltare il ping. Ci sono anche fattori che possono diminuire il segnale. Wreckage in superficie, o se le scatole nere sono immersi nel fango o sedimenti sul fondale marino, aggiunge. Ma se il pinger è profondo sulle marine fondo dell'oceano hanno la tecnologia di idrofoni che ha una migliore possibilità di individuazione di esso che rivelatori convenzionali. La scatola nera Air France non è stata trovata solo dopo la sua ping era scaduto. E 'stato finalmente trova da movimento lento veicoli sottomarini senza equipaggio. Un sottomarino moderno - come uno dei modelli di cacciatori-assassino della Royal Navy - potrebbe potenzialmente almeno sentire un ping da molte miglia di distanza, dice Gratton. Gli Stati Uniti, Cina e Australia hanno tutti i sottomarini simili, dice. "Ormai ci sarà un sottomarino laggiù. Sono certo i cinesi hanno messo qualcosa là fuori." Gli Stati Uniti hanno schierato una nave che trainare una speciale scatola nera localizzatore attraverso l'acqua. Secondo l'Associated Press, "il rimorchio Pinger Locator, che è tirato dietro una nave a bassa velocità, ha la capacità di ascolto estremamente sensibile in modo che se il sito relitto si trova, si può sentire il pinger scatola nera fino a una profondità di circa 20.000 ft (6.100 m) ". Tuttavia, vi è una ulteriore complicazione, dice Barry. La scatola nera può essere sanzionato fuori ping dal fondo dell'oceano. Ma se quei ping colpito uno strato di acqua calda o fredda sopra, il segnale può essere riflessa o rifratta.\nLink in lingua originale\nDa notare poi che nella zona "presunta" arriverà l'unità navale con il black box finder non prima del 5 aprile....uno due giorni prima che le batterie della scatola nera si esauriscano del tutto\nInviato il: 25/3/2014 17:16\nMissing plane: How did a UK firm track the plane?\nIt has been announced that the missing flight MH370 crashed in the southern Indian Ocean - with information based on analysis from British satellite firm Inmarsat.\nThey were able to work out the flight went south after comparing previous Malaysian Airlines Boeing 777 flights' satellite data with flight MH370.\nInmarsat's senior vice president for external affairs, Chris McLaughlin, told the BBC's Richard Westcott that the firm studied electronic "pings" sent from the plane.\nCome il satellite Inmarsat ha aiutato a chiudere la faccenda...\nOK...questo satellite Inmarsat dall'ultimo ping ha "dedotto" dove poteva trovarsi l'aereo....Ma, come spiegato nell'articolo, dato che ogni "handshake" (ping e controping per intenderci) è univoco....non penso sia un problema per questo satellite andare a ritroso con i ping e svelarci magari qualcosetta di più? O....non si può dire?\nInviato il: 25/3/2014 17:35\nDa notare che se l'aereo avesse viaggiato al contrario della rotta presunta sopra l'Oceano Indiano poteva tranquillamente arrivare in Iran o nelle regioni a nord di esso (Turkmenistan o Kazikstan)\nInviato il: 26/3/2014 10:02\n"solidarietà" dei 26 paesi.....\nche si stanno occupando della ricerca del Boeing scomparso o ..... occasione unica per testare nuove tecnologie. avvicinarsi a posti strategici mai avvicinati prima, dare un'occhiata da vicino ai gadget dei miei "nemici"?\n"Pechino - La caccia frenetica per Malaysia Airlines Flight 370 è stato, in un certo senso, un display quasi miracolosa di collaborazione internazionale: 26 nazioni, molti di loro rivali, hanno aperto le loro acque territoriali e lo spazio aereo o hanno contribuito tecnologici e di sorveglianza dei dati sensibili una ricerca che ha rivettato il mondo.\nTale cooperazione straordinaria è stato determinante per restringere la ricerca ad una fascia remota dell'Oceano Indiano meridionale questa settimana. Ma lo sforzo ha anche sottolineato i limiti di fiducia tra le potenze come Cina, Malesia, Stati Uniti, India e Thailandia, i quali portano il proprio, spesso in competizione, interessi strategici da sopportare.\nGli strumenti della ricerca - advanced radar e satellitari array, le banche di analisti dell'intelligence, aerei di sorveglianza e navi - sono anche gli strumenti di Spycraft. E come sono venuti insieme, l'imperativo tra i paesi partecipanti per mascherare le loro capacità tecnologiche e di debolezza si è rivelata irresistibile, a volte ostacolano la ricerca, gli analisti militari dicono.\n"Nel Sud-Est asiatico e in tutta la regione, non vi è alcuna forum di difesa che consente la condivisione di informazioni e capacità per quanto riguarda qualcosa su questa scala", ha detto Jon Grevatt, analista Asia-Pacifico a Bangkok per IHS Jane, una industria della difesa consulenza. "Questi paesi hanno provato prima di arrivare a una situazione in cui essi condividono tecnologie militari ad un livello superiore a quello che sono ora. Hanno provato, ma non e 'realmente accaduto. E 'un'ulteriore prova della sfiducia continua o la mancanza di fiducia reciproca ".\nAd esempio, i funzionari indiani erano riluttanti a discutere dati radar dal Golfo del Bengala, lungo uno dei percorsi più probabili dell'aereo. Che si è rivelato essere perché non c'era molti dati - la zona era un punto debole nella copertura radar del paese. In un'intervista, un alto funzionario militare indiana ha detto che l'India non ha mantenuto "pesanti" capacità di sorveglianza lì perché non era una zona tesa, a differenza confine settentrionale del paese con il Pakistan.\nAlcune delle tensioni più acute sono aumentati tra la Cina e la Malesia. I funzionari cinesi hanno denunciato la Malesia per la sua riluttanza a condividere le informazioni sulla ricerca. La maggior parte delle 239 persone a bordo del volo sono cinesi.\nAllo stesso tempo, la Cina è stato anche disposto a condividere con le altre nazioni i suoi dati radar militari prime, addirittura potrebbe aver aiutato gli investigatori appuntare giù se l'aereo aveva volato a nord , verso l'Asia centrale. Al contrario, la Cina, come molti altri paesi, ha detto semplicemente funzionari malesi che i radar non hanno avvistato l'aereo.\n"Loro non condividere i dati radar", ha detto un funzionario occidentale qui che ha parlato a condizione di anonimato a causa dei problemi diplomatici delicate. "Ci e tutti gli altri hanno detto, 'Noi non lo vediamo, punto.' Non sono disposti a condividere i dati. "\nUna possibile spiegazione è che la Cina vuole nascondere non solo le sue capacità tecnologiche, ma anche i limiti di questa tecnologia, anche se è cresciuta più audace di affermarsi come potenza militare , dicono gli analisti.\nAlcuni funzionari cinesi dicono che ci sono effettivamente state tensioni durante la ricerca, ma la colpa sugli altri. Col. Dai Xu dell'Aeronautica Militare cinese, un autore di libri militari nazionalistici, ha detto, "la Cina ha fatto grandi sforzi in questa ricerca e soccorso, mostrando la sua massima sincerità. Ma, purtroppo, non tutti i paesi sta facendo più di tanto, perché la fiducia politica non è sufficiente. "\nLe immagini satellitari è stata tra le informazioni più custodito e controversa.\nUn ex alto ufficiale militare americano ha detto che le immagini di presunti detriti aereo di linea che sono stati rilasciati dal governo cinese presto - e poi determinati a non correlato relitti est di Malesia - era stato "storditi" per oscurare reali capacità dei satelliti.\nUn ex aviatore militare americano con interessi economici in Asia eco quel pensiero. "Sono fiducioso che i cinesi seduti foto presto sono stati deliberatamente oscurati per impedire rivelare una risoluzione", ha detto.\nMartedì scorso, il ministro della Difesa malese, Hishammuddin Hussein, ha criticato quelle immagini in una conferenza stampa dopo i giornalisti cinesi chiesto ritardi nelle indagini.\n"Posso anche ricordare che abbiamo ricevuto dati satellitari provenienti dalla Cina, per quanto riguarda gli avvistamenti nel Mar Cinese Meridionale, che ci ha fatto distrarre noi stessi dalla ricerca e soccorso in aree che erano già stati cercati cercare?", Ha detto il ministro.\nL'ex ufficiale militare americano ha detto che era praticamente certo che i cinesi non avrebbero condividere la loro più alta risoluzione di immagini satellitari con nessuno, tanto meno gli Stati Uniti o la Malesia, anche in una inchiesta a livello mondiale come questo. Ma egli ha osservato che nessuno dei due avrebbe gli Stati Uniti, che ha una delle più grandi collezioni di satelliti spia."\nInviato il: 27/3/2014 0:02\n"122 oggetti galleggianti. Sono le novità che arrivano dalle ricerche al largo dell’Oceano Indiano per ritrovare i resti del Boeing 777 della Malaysia Airlines. Sono stati individuati da satelliti francesi nella zona dove si sarebbe inabissato l’aereo. Uno dei possibili detriti, non ancora identificati, supera i 23 metri di lunghezza, come conferma il ministro dei Trasporti malese Hishammuddin Hussein."\nMa pensa un po' te: dopo 17 gg questi detriti se ne stanno ancora tutti uniti, vicini vicini, in un tratto di Oceano dove venti e correnti marine sono tra le più elevate!\nInviato il: 27/3/2014 0:29\nE intanto, sempre alle Maldive(!), è spiaggiato un.....\nL'oggetto sconosciuto trovato in Baarah in Haa Alif Atoll delle Maldive è "molto probabile" per essere una bottiglia di soppressione del fuoco da un aereo, esperti di aviazione locale ha detto il Mercoledì.\nI residenti dell'isola hanno assunto l'oggetto, che è stato trovato lavato fino alla spiaggia il Lunedi, come bomba o mina mare, ma la Forza Maldive Difesa Nazionale (MNDF) il Mercoledì ha detto che non era un ordigno esplosivo. Ma l'esercito non ha specificato la natura dell'oggetto. Un ingegnere esperto aereo locale, che ha voluto rimanere anonimo, ha detto Haveeru che l'oggetto è "molto probabile" per essere una bottiglia di soppressione del fuoco da un aereo. "Ma io avrò a vedere di persona e attraversare controllare il numero di parte su di esso. Solo allora sarò in grado di dire quale tipo di aeromobile appartiene ", ha detto l'ingegnere aeronautico. altri due ingegneri aeronautici e di un pilota delle Maldive che lavora in una compagnia aerea straniera ha anche detto che l'oggetto era "probabile" una bottiglia di soppressione del fuoco da un aereo. Tuttavia, hanno anche rifiutarsi di giungere ad una conclusione meno che non vedono l'oggetto di persona.\nLa notizia di oggetto non identificato, che si ritiene essere una bottiglia di soppressione del fuoco da un aereo, arriva circa una settimana dopo diversi residenti di Kuda Huvadhoo in Dhaal Atoll secondo di aver visto un "basso jumbo jet" intorno alle 06:15 l'8 marzo -.\nil giorno della scomparsa del volo Malaysia Airlines MH370 L'avvistamento riportato del velivolo dispersi sulle Maldive ha portato ad una sonda dalla polizia Maldive. Ma sia il MNDF e le autorità malesi hanno negato l'avvistamento segnalato. L'compagnie aeree del getto Malesia scomparso l'8 marzo con 239 persone a bordo dopo il decollo da Kuala Lumpur diretto a Pechino. Gli investigatori dicono che è stata deliberatamente deviato fuori rotta. Decine di oggetti galleggianti rilevati in mare fornito nuove prove Mercoledì che la difficile ricerca di detriti MH370 volo era in corso, come gli avvocati americani hanno sparato la prima salva in uno sbarramento previsto di azioni legali per conto delle famiglie in lutto . Malaysia ha detto che le immagini satellitari scattate nei giorni scorsi ha mostrato "122 potenziali oggetti" nell'Oceano Indiano meridionale remota, una scoperta in grado di stimolare uno sforzo internazionale per recuperare i detriti sospetto dal piano mancante che è stato frustrato dalla tempesta.\nL'oggetto sconosciuto trovato in Baarah in Haa Alif Atoll delle Maldive è "molto probabile" per essere una bottiglia di soppressione del fuoco da un aereo, esperti di aviazione locale ha detto il Mercoledì."\nBaarah, Kuda Huvadhoo e poi.....Diego Garcia!\nInviato il: 27/3/2014 1:06\nMalaysian Airlines MH370 – Inside job II Parte\nInviato il: 27/3/2014 20:38\nInviato il: 27/3/2014 20:50\nMoooolto interessante parte 2!\nTeoria che il volo Malaysian si sia "accodato" ad un altro volo di linea per raggiungere una nuova destinazione nascondendosi dai radar....\nInviato il: 28/3/2014 0:13\nInviato il: 30/3/2014 14:11\nLa butto là come ipotesi, prendetela come tale.\n1) un aereo di linea sparisce durante un normale volo\n2) una quantità di tecnici di una ditta produttrice di materiale militare era presente sull'aereo\n3) tutta l'informazione internazionale sulla vicenda, nessuna spiegazione certa, dai complottisti alle VU\n4) il mondo si chiede come sia possibile che un mastodonte del genere sparisca di colpo, lo ritiene inverosimile\nla spiegazione potrebbe essere piuttosto semplice: abbiamo assistito ad un gigantesco spot pubblicitario, quello che gli americani chiamano "commercial".\nOra, chi deve sapere, sa che è possibile far sparire un aereo, farlo diventare irrintracciabile e, forse, farlo atterrare dove gli pare, in qualunque parte del mondo, senza che nessuno ne sappia nulla.\nI tecnici della Freescale forse erano lì appunto per rendere possibile l'esperimento/dimostrazione, non per essere uccisi, semplicemente erano al lavoro per far verificare quello che abbiamo (non) visto.\nLi rivedremo? forse sì, forse no, solo il tempo lo dirà. E le strategìe di marketing.\nMagari sono in azienda a studiare come poter eliminare anche le piccole sbavature del sistema, visto che mezzo mondo l'ha testato, suo malgrado o, forse, come ipotizza qualcuno, sono stati sacrificati dalla Freescale, per rimanere gli unici titolari del brevetto, non è dato saperlo, perlomeno per ora e, alla fin fine, non è importante.\nMagari l'onomanzia ci dirà perché è stato scelto un volo MH370 o un Boeing 777-200 o forse ce lo diranno quando l'avranno ritrovato, magari nella Terra del Fuoco, o non lo sapremo mai.\nGli altri passeggeri... c'erano? chi erano? danni collaterali?\nMa il messaggio di sicuro è arrivato: "attenti! possiamo colpire dovunque e chiunque e non ve ne accorgerete nemmeno, fino a che il cielo vi cadrà in testa."\nInviato il: 4/4/2014 12:08\nVedi la conseguenza dell'originalità, del vivere a mezzaria.\nnon ve ne siete nemmeno accorti: ho raccolto quel cielo prima che vi rovinasse addosso. ora è nelle mie corde.\nsolito doposcala, solito doposcuola\nsee you Kimar\nInviato il: 4/4/2014 15:36\nForse perchè già predisposto dalla Boeing per un controllo in remoto?\nInviato il: 4/4/2014 15:48\nMalaysian Airlines MH370 – Inside job Parte III\nInviato il: 5/4/2014 19:32


Moon Knight - È arrivato il teaser trailer - Moviesource\nMoon Knight – È arrivato il teaser trailer\nI Marvel Studios svelano il primo trailer di Moon Knight con Oscar Isaac nei panni dell’eroe della serie Disney+ del Marvel Cinematic Universe. Lo sviluppo del progetto è iniziato a metà del 2019 quando Jeremy Slater di The Umbrella Academy è stato assunto come capo sceneggiatore per la serie, mentre Isaac sarebbe entrato in trattative per guidare il cast alla fine del 2020, confermato ufficialmente dalla Marvel all’inizio di quest’anno. Moon Knight vedrà Mohamed Diab di Eshtebak alla guida della squadra di regia, alla guida di quattro dei sei episodi dello show, mentre il duo Synchronic, Justin Benson e Aaron Moorhead filmerà gli altri due.\nI dettagli del cast per Moon Knight sono stati in gran parte tenuti nascosti, con le uniche star confermate finora quelle di Isaac, May Calamawy di Ramy ed Ethan Hawke in ruoli sconosciuti. Secondo quanto riferito, Hawke è impostato come principale antagonista della serie, anche se le voci e le foto dal set indicano che Midnight Man appare anche nella serie interpretato da Gaspard Ulliel. Mentre le domande abbondano e la curiosità aumenta per Moon Knight, la Marvel offre finalmente ai fan il primo assaggio della serie.\nCome parte di Disney+ Day, Disney+ ha svelato il trailer di Moon Knight in una speciale bobina sfrigolante dei Marvel Studios. Il video offre uno sguardo al Marc Spector di Oscar Isaac e al suo super costume. Il primo trailer della serie è visibile qui sotto:\nPrevious article L'uomo nel buio - Man in the dark - Recensione\nNext article Sir Gawain e il Cavaliere Verde - Recensione


Abitare Archivi - Pagina 9 di 11 | Italia che cambiaAbitare Archivi - Pagina 9 di 11\n24 Feb 2017 Abitare\nEcovillaggio Montale: studenti europei a scuola di sostenibilità\nL’insediamento abitativo ecologico Ecovillaggio Montale ha ospitato un gruppo di studenti greci per uno stage di cura del verde con metodi sostenibili. L’obiettivo è stato quello di creare un ponte fra due Paesi con una cultura e un ambiente simili e trasmettere conoscenze ed esperienze capaci di formare una cultura ecologica.\n17 Feb 2017 News dal Piemonte\n#7 – Ca’ Mariuccia, Agricoltura Etica alle porte di Torino\n#5 – Un approccio Smart per quattro province: VCO, Novara, Vercelli e Biella\nDa anni a Omegna l’associazione Smart Cities Alto Piemonte porta avanti una progettualità nata per mettere in rete le realtà del territorio, indirizzandole verso una maggiore attenzione all’ambiente, puntando sull’efficientamento energetico e sulla connettività diffusa.\n9 Feb 2017 News da Biella\n1 Feb 2017 News dal Casentino\nApprovata la legge regionale per il recupero degli edifici rurali abbandonati\nLa Toscana ha da oggi una nuova legge volta a incentivare il recupero del patrimonio edilizio esistente. Un’alternativa al consumo di nuovo suolo che permette di tutelare il paesaggio e recuperare un patrimonio splendido ma a volte in condizioni di abbandono e degrado come quello di casolari di campagna.\n19 Gen 2017 Abitare\n3 Gen 2017 Abitare\nTerremoto: verso una ricostruzione comunitaria e sostenibile\nSi terrà l’8 gennaio presso il Castello di Postignano, in provincia di Perugia, un incontro per discutere l’ambizioso progetto per la costruzione di un gruppo di case ecologiche, antisismiche e ad alta efficienza energetica in una delle zone colpite dal terremoto. L’incontro metterà a confronto idee e soluzioni differenti ma tutte fondate su principi ecologici, etici e con uno sguardo pratico e realistico ad un futuro possibile.\n20 Dic 2016 Abitare\nTerremoto nel centro Italia, il vero problema è il (non) governo\nMesso in ginocchio dal terremoto, il centro Italia stenta a rialzarsi, frenato dalle continue scosse e, ancor di più, da uno Stato che sembra far di tutto per ostacolare quella rinascita che invece dovrebbe esser pronto a favorire. Ecco un’altra testimonianza di Roberto Battista, che sta vivendo in prima persona le conseguenze del sisma.\n11 Nov 2016 Abitare\nFacciamo del terremoto un'opportunità di rinnovamento\nIl terremoto può rappresentare un’opportunità di rinnovamento, di ricerca di nuove soluzioni di vita e di ripensamento del rapporto delle nostre abitazioni con la natura. È da questa consapevolezza che sta prendendo le mosse in Umbria un processo di ricostruzione e cambiamento, come ci racconta Roberto Battista che sta vivendo in prima persona gli effetti del sisma sulla propria casa e sulla propria vita.\n2 Nov 2016 Abitare\nIo faccio così #141 – WASP, la stampante 3d che crea case economiche e sostenibili\nDall’osservazione di un’ape vasaia l’idea del maker Massimo Moretti di costruire con una stampante 3d una casa con terra e acqua è divenuta realtà. Lo abbiamo incontrato e ci ha raccontato come è stato possibile realizzare questo sogno e in cosa consiste il progetto WASP, tecnologie avanzate per salvare il mondo.\n26 Set 2016 Abitare\nAiutiamo Ecovillaggio Acero!\nEcovillaggio Acero è una comunità basata sulla sostenibilità, sulla condivisione, sui principi di permacultura e di decrescita, che però rischia di scomparire. Per problemi burocratici, presto perderà il terreno in cui si trova e per cui l’affitto è già stato pagato per diversi anni. Ecco cosa può fare ciascuno di noi per dare una mano!\n31 Ago 2016 News dal Casentino\nIl progetto di AmICAREte per un’accoglienza alla disabilità insieme ed oltre le famiglie. Residenze per sensibilizzare la cittadinanza e fare comunità.\n26 Ago 2016 Abitare\nEcovillaggio Montale, l'abitare sostenibile è possibile\nEcovillaggio Montale è un insediamento abitativo di nuova costruzione realizzato con le ecotecnologie più moderne allo scopo di abbattere le emissioni inquinanti, garantire un comfort abitativo ottimale e rivoluzionare il concetto dell’abitare, ponendo al primo posto la sostenibilità ambientale e sociale.\n5 Ago 2016 Abitare\n21 Lug 2016 Abitare\nIo faccio così #129 – Archingreen: paglia e terra cruda per un'architettura sostenibile\n6 Lug 2016 Abitare


Oasi di Troina: sul podio delle eccellenze\nL’Irccs “Associazione Oasi Maria SS.” di Troina si conferma un’eccellenza anche nel campo della formazione dei professionisti sanitari. A ratificare questo risultato l’Annuario della Formazione in Sanità, società che svolge la propria attività nell’ambito della formazione sanitaria sotto la direzione scientifica della Commissione Nazionale per la Formazione Continua e del Ministero della Salute, in collaborazione con l'Agenas (Agenzia Nazionale per i Servizi Sanitari Regionali).\nNella classifica Irccs (50 a livello nazionale) dei 10 best provider in Italia, l'Oasi di Troina conquista il terzo posto grazie alla collaborazione stretta con la Fondazione Policlinico Gemelli di Roma, per l'attività di provider. La classifica “The Best Provider ECM” è un indicatore della capacità di analisi, progettazione e realizzazione tra organizzazioni affini, viene redatta sulla base degli eventi svolti e numeri di edizioni accreditati dal Programma nazionale di Educazione Continua in Medicina, nella finestra temporale dell’anno pregresso (in questo caso il 2018) e tenendo in considerazione fattori come tipologia formativa e modalità di partecipazione e finanziamento.\nCollocarsi per il quarto anno consecutivo nella Top Ten dei Best Provider, significa che l’Irccs di Troina ha sin'ora saputo analizzare e interpretare meglio di altri la domanda di formazione del mercato in termini di contenuti, tipologie e metodologie formative rivolta a medici e operatori sanitari a vario titolo.\nCollocarsi tra i primi della classifica, è certamente motivo di gratificazione e soddisfazione sebbene frutto di una partnership, che connota tale risultato senza sminuirlo, non solo per la rilevanza clinica e scientifica del partner, ma anche perché conferma l'idea che in sanità è la collaborazione la chiave vincente”.


Napoli, due sorrisi permeati di malinconia\nHome Primo piano Napoli, due sorrisi permeati di malinconia\nLa bella vittoria contro la Sampdoria e il pari della Juventus fra le lacrime del quasi addio di Hamsik\nPostato da: Giovanni Mastronardoil: 03 febbraio 2019 07:00:40 In: Primo pianoNessun commento\nIl Napoli torna alla vittoria e lo fa con uno scintillante 3-0 contro la Sampdoria, reso ancor più bello dalla ritrovata (ma forse mai persa) armonia di gruppo. La ciliegina sulla torta è arrivata da Torino, con un super Parma in versione anni 90 che ha imposto un clamoroso 3-3 alla Juventus, ancora in tilt difensivamente e punta dalla coppia Gervinho-Inglese e travolta dalla verve di Kucka.\nCon questo successo gli azzurri accorciano sulla Juve, tornando a meno 9. Come già detto in precedenza, più che il risultato sul campo (comunque fondamentale), è da evidenziare la reazione d’orgoglio della squadra, con tutti i giocatori, fra senatori e nuove leve, che hanno dimostrato di esserci e di avere ancora fame e motivazioni.\nPurtroppo, ad ammantare il fine settimana partenopeo di melanconia, è la notizia del possibile addio di Marek Hamsik, il capitano del nuovo corso del Napoli e in riva al golfo dal lontano 2007. La voce non è ancora ufficiale, ma lo stesso Ancelotti ha confermato la trattativa e la volontà del calciatore di salutare dopo 13 anni in azzurro. Questo fulmine squarcia la serenità ritrovata, lasciando un velo di tristezza impossibile da celare dopo un’indiscrezione di tale portata.\nHamsik, già dalla scorsa estate al centro di numerosi rumors di mercato, ha forse terminato il suo ciclo napoletano. Dopo quasi 13 anni è naturale avere voglia di esplorare nuovi orizzonti, bisogno comprensibile e che la società sembra intenzionata a soddisfare dopo aver convinto lo slovacco a restare dopo lo scudetto scippato e il conseguente crollo di motivazioni tamponato soltanto dall’approdo di Ancelotti e dalla decisione di accettare la “sfida” del nuovo ruolo da regista. Nonostante gli sforzi, Hamsik ha deciso di accettare le offerte cinesi e di chiudere la sua esperienza in Campania. Molti tifosi “consumisti” saranno addirittura sollevati dall’addio del 17, finito alla stregua di un peso per il lauto stipendio e sempre più contestato per le prestazione sul rettangolo di gioco. Malgrado le critiche e un vistoso calo da un anno e mezzo a questa parte, Hamsik ha dimostrato con i fatti di poter essere ancora di grande importanza per la squadra, guidando i suoi in più di una partita anche in questo ultimo atto della sua epopea in azzurro. L’addio di Hamsik non è dovuto alla flessione del suo rendimento: il calo c’è stato, ma non così drastico da giustificare un volo in Cina. No, Hamsik lascia perché al Napoli ha dato tutto, nel bene e nel male.\nNell’attesa della decisione dello slovacco, che sembra oramai presa, resta un velo di amarezza, di non accettazione, di rifiuto. Il calcio va avanti, il tempo non ha premura e anche il rapporto fra Hamsik e Napoli ha subito le offese degli anni che scorrono. Restano i primati, i record e l’amore incondizionato di un ragazzo sui generis venuto da lontano. Sarà dura accettare questa separazione, è inutile nasconderlo. Ora sarà compito di chi è rimasto aiutare la piazza ad allontanarsi dalla figura del capitano, una bandiera atipica, in piena simbiosi con le contraddizioni e le assurdità di un popolo e una città fuori da qualsiasi catalogazione.\n16 febbraio 2019 09:00:49\n16 febbraio 2019 07:00:05


Free Thinker - Michele Rovatti's blog : gli ultimi Italiani (parte 2)\nL'Italia è un paese geograficamente diviso, isolato dalle alpi a nord, tagliato dagli appennini verso sud. Ospita alcuni dei terreni più ricchi d'europa (la valle del Po) e delle più aride regioni. Vittima di una convivenza difficile (come in tutte le penisole) tra la parte continentale e quella insulare, (senza parlare dell'integrazione delle due più grandi isole del mediterraneo).\nCosì la nostra politica ha imparato ad essere una politica di compromesso, a giocare in difesa. La continua mediazione tra le divisioni interne e le forze esterne, tra la malavita, la chiesa e i sindacati, hanno portato ad una classe dirigente debole, funambolica, come trapezisti in un circo.Siamo a 61 governi e 25 primi ministri negli ultimi 67 anni. Oggi questi debolissimi negoziatori hanno consegnato e sacrificato il paese sull'altare dell'idea Europea, un sogno nato a tavolino e alimentato da miopi professori, nel quale la nostra classe dirigente ha operato con la scaltrezza di un venditore incompetente, capace solo di svendere.


admin publish 2021-10-01 16:21 comment(0) view(22)\nMinecraft: come incantare oggetti con maledizione del\nUna volta che l''oggetto maledetto è indossato da un giocatore, la Maledizione del Vincolo avrà effetto e il giocatore non sarà in grado di rimuoverlo. Per maledire un oggetto usando un tavolo degli incantesimi avrai bisogno di tre lapislazzuli e del tavolo.\nCome rimuovere la maledizione del legame in Minecraft\nTuttavia, c’è un modo per rimuovere Maledizione del legame da oggetti specifici con l’incantesimo. Se lo hai applicato a una testa di mob o a una zucca intagliata, puoi rimuoverlo con posizionare l’oggetto come un blocco, quindi rompere il blocco. Questo farà cadere l’oggetto come oggetto senza la Maledizione del Vincolo.\nMinecraft: come ottenere Maledizione link\nCome si applica la maledizione del collegamento a un''armatura in Minecraft Per collegare l''armatura alla maledizione è necessario usare un''incudine e per farlo è necessario: Posiziona 3 blocchi di ferro sul tavolo delle imbarcazioni nella riga superiore. Posizionare 1 lingotto di ferro nella fessura inferiore. 3 lingotti nella riga inferiore.\nGuida agli incantesimi di Minecraft: come usare il tuo\nMaledizione del vincolo Impedisce la rimozione di oggetti. Grado massimo 1. Maledizione della scomparsa Oggetto distrutto alla morte. Grado massimo 1. Depth Strider Muoviti più velocemente sott''acqua (si escludono a vicenda con Frost Walker). Grado massimo 3. Efficienza Il mio più velocemente. Grado massimo 5. Piuma che cade Subisci meno\nIncantamento Minecraft Wiki Ufficiale\nL''incantamento è una meccanica che ha a che fare con l''armatura, gli attrezzi, le armi, e i libri con una o più varietà di incantesimi che migliorano le abilità già esistenti di un oggetto o aggiungono nuove abilità e usi. 1 Oggetti utili per l''incantamento 2 Metodi d''incantamento 2.1 Tavolo per incantesimi 2.1.1 Influenza sugli incantesimi offerti 2.1.2 Strategia 2.2 Incudine 2.2.1\nPatch 1.11 Aggiornamento Incantamenti/Maledizioni –\nOggi torniamo ad analizzare passo per passo la patch note 1.11 cosi da non lasciarvi dubbi riguardo qualsiasi punto. Questo sarà un articolo diviso in spezzoni cosi da poter identificare al meglio ogni elemento, quindi rimani con noi per saperne di più nella prossima tranche. Quest’oggi parleremo di: Nuovi incantamenti maledizione.\nMinecraft: 10 peggiori incantesimi it.nostalgeek\nLa Maledizione del Vincolo in particolare è fastidiosa perché rende impossibile rimuovere un''armatura dal corpo del giocatore. L''unico modo per sbarazzarsi del pezzo di equipaggiamento è morire, motivo per cui questo rende un grande incantesimo scherzo.\nLa maledizione del vincitore Fioravante Patrone\nLa maledizione del vincitore non è certo l’unico fenomeno controintuitivo nel contesto delle aste. Se la maledizione del vincitore fa capolino nelle aste cosiddette a valori comuni, vi è un altro risultato – ben noto – nel contesto delle aste a valori privati indipendenti. Queste sono\nEffetto di stato Minecraft Wiki Ufficiale\nComportamento 2 Riassunto degli effetti 3 Lista degli effetti 3.1 Assorbimento 3.2 Sfortuna 3.3 Cecità 3.4 Energia condotta 3.5 Grazia del delfino 3.6 Resistenza al fuoco 3.7 Luminescenza 3.8 Sollecitudine 3.9 Salute ampliata 3.10 Fame 3.11 Danno istantaneo 3.12 Salute istantanea 3.13 Invisibilità 3.14 Salto ampliato 3.15 Levitazione 3.16 Fortuna 3.17 Affaticamento 4 Progressi 5 Problemi 6


4 Dicembre 2021 by Chiara Selenati Leave a Comment\nI biscotti di frolla montata al cioccolato sono una variante molto golosa di quelli classici profumati alla vaniglia. Li ho realizzati a forma di rosa ma potete farli a bastoncino, a forma di S o rotondi…\nIngredienti per circa 18 biscotti: 125 g di burro morbido, 60 g di zucchero a velo, un pizzico di sale, 33 g di albumi, 150 g di farina, 23 g di cacao amaro. Per decorare: 150 g di cioccolato fondente, granella di nocciole.\nMontate il burro morbido con lo zucchero a velo e il sale: se avete la planetaria, usate la frusta piatta, in alternativa le fruste elettriche. Aggiungete l’albume e la farina setacciata con il cacao, mescolate bene. Trasferite la metà dell’impasto in una tasca da pasticcere con bocchetta a stella (io ho usato la 2D di Wilton) e formate delle rose o delle S. Mettete in frigorifero per almeno 30 minuti, poi cuocete nel forno caldo a 165°C per circa 15 minuti. Lasciateli raffreddare, poi intingeteli per metà nel cioccolato fuso e decorate con la granella di nocciole.\nFiled Under: Biscotti, Natale, Regali golosi Tagged With: biscotti, cioccolato fondente, colazione, frolla, frolla montata, granella di nocciole, merenda, Natale\n« Social day – Aperitivo d’autunno\nStelline speziate »


Conad apre nuovo store a Rignano Flaminio\nNel pdv romano si punta sull’ortofrutta con prodotti del territorio e biologici\nDomani aprirà al pubblico il nuovo Conad di via Flaminia a Rignano Flaminio (Roma) con un’offerta completa di prodotti, pronta a valorizzare le eccellenze del territorio.\nNel nuovo store grande attenzione al localismo con oltre 200 referenze in assortimento provenienti da produzioni del territorio, oltre ad un’area dedicata ai prodotti ”I Nostri Ori”. Il layout del punto vendita prevede tutti i reparti per una spesa completa e di qualità: l’ortofrutta con una vasta gamma di prodotti del territorio e un’ampia selezioni di prodotti di IV e V gamma, la macelleria, con banco assistito, con un ampio assortimento di prodotti pronti a cuocere oltre ad un assortimento di tagli di carne locale viterbese, la pescheria con il fresco di Civitavecchia, il reparto di panetteria e pasticceria con produzione interna e la gastronomia calda e fredda preparata giornalmente dai gastronomi all’interno del punto di vendita.\nLa grande valorizzazione del reparto dei freschi continua con un’ampia offerta di salumi e formaggi di produzione locale come il formaggio Fiocchino, la mozzarella di bufala di Formello e il prosciutto di Amatrice. A completare la proposta, una cantina dei vini dove il cliente può trovare numerose etichette di vini di produzioni locali ed un’area healthy interamente dedicata ai prodotti biologici, senza glutine e vegan.\nIl Conad di via Flaminia, situato in zona residenziale in prossimità del centro storico, si sviluppa su 1.000 metri quadrati di superficie di vendita, dispone di sei casse tradizionali e impiega 28 addetti, di cui 23 nuove assunzioni.\nLo store offre un parcheggio gratuito, dispone di tutte le accortezze per l’accesso di persone con disabilità, accetta i buoni pasto, mette a disposizione dei clienti il servizio di spesa online “ordina e ritira” e carrelli appositi per l’ingresso degli amici a quattro zampe. Il punto vendita è aperto tutti i giorni con orario continuato dalle ore 8.00 alle 21.00. Il numero di telefono per richiedere informazioni è lo 0761 509398.\nFonte Conad Nord Ovest\nReparto ortofrutta GDO Nuove aperture\nHeres la startup dell’intelligenza artificiale vince la...


Alice Gaggi | Corsa In Montagna\nHome » Interviste » Corsa in Montagna » Alice Gaggi\nAlice Gaggi\t29/12/06\tDue battute con la tricolore juniores 2006 di corsa in montagna Due battute con Alice Gaggi, campionessa italiana junior Vive a due passi da Sondrio una delle più belle sorprese della stagione 2006 Alice Gaggi, classe 1987, residente a Faedo. Tesserata per il G.S. Valgerola Ciapparelli. Nel 2006 ha vinto il titolo di campionessa italiana juniores di corsa in montagna ed ha vestito la maglia azzurra ai campionati del mondo di corsa in montagna a Bursa (Turchia) conquistando il 4° posto tra le juniores. Com’è nata la tua passione per l’atletica leggera? Ho corso per la prima volta alle scuole medie, in occasione dei campionati studenteschi. Fu una bella esperienza ed il mio insegnante di educazione fisica mi consigliò di provare a praticare l’atletica leggera. Fu così che cominciai e mi piacque subito. Un collega di mio padre correva nel G.S. Valgerola così come una mia amica e quindi fu per me naturale tesserarmi per quella società, nella quale corro ancora oggi. Insieme a me iniziò a correre anche mio padre Donato che mi ha sempre accompagnato alle gare. Mettiamo un attimo da parte i risultati di questo eccezionale 2006, negli anni passati quali piazzamenti di un certo livello hai ottenuto? Nel 2002 e nel 2003 sono arrivata seconda al campionato italiano giovanile di corsa in montagna a staffetta in coppia con Nataly Pontiggia, mentre nel 2003 ho vinto il titolo regionale individuale sempre nella corsa in montagna categoria allieve, oltre a numerosi titoli provinciali. Quest’anno hai fatto un vero e proprio salto di qualità. A cosa è dovuto? Un po’ ai raduni a cui ho partecipato. Già l’anno scorso ho avuto l’occasione di prendere parto al raduno pre-mondiale della nazionale di corsa in montagna e lì ho ricevuto preziosi consigli ed indicazioni su come allenarmi. Quest’estate poi ho avuto più tempo libero e sono riuscita ad allenarmi meglio e con più criterio. L’anno scorso mi allenavo 2/3 volte la settimana dovendo conciliare con gli impegni scolastici, quest’estate invece sono riuscita ad allenarmi anche tutti i giorni durante i raduni e la differenza si è vista. Ora mi alleno 3/4 volte la settimana, dipende anche dagli impegni scolastici. A volte è difficile far conciliare studio e sport, ma con la buona volontà ci si prova. Com’è stata l’esperienza in nazionale, che tipo di ambiente è? E’ stata un’esperienza veramente bella, sia dal punto di vista atletico che umano. Mi sono trovata molto bene con gli altri atleti e con le altre ragazze e tra noi è nata una bella amicizia, siamo un bel gruppo. In Turchia poi è andata benissimo, la gara è andata al di là di ogni più rosea aspettativa e sono fiera del risultato raggiunto. Hai dimostrato di essere la migliore nella corsa in montagna, pensi di provare a far bene anche nei cross e in pista? Quali sono i tuoi obiettivi per il futuro?\nNotizie correlateDue battute con Alice Gaggi, campionessa italiana juniorElisa Desco si raccontaRivelazione 2006: alla Gaggi il premio De BiasiVerso Gap_2014: intervista esclusiva ad Alice Gaggi, Dopo il mondo l’Europa ??Dieci domande a: Renate Rungger. Ritorno alla corsa in montagna dopo la maternità


Il Miglior Subwoofer Attivo Per Auto Of  (Recensioni e guide)\nIl Miglior Subwoofer Attivo Per Auto Guida e recensioni dell'acquirente\nIl nostro obiettivo era quello di fare una guida completa per acquistare subwoofer attivo per auto per i principianti, così abbiamo fatto ricerche approfondite e confrontato centinaia di subwoofer attivo per auto diversi. Sono stati considerati fattori come il prezzo, il numero di revisioni, la qualità dell'assemblaggio e del materiale, nonché molti altri dettagli. Se ritieni che la nostra lista possa essere migliorata, contattaci via email e prenderemo in considerazione i tuoi suggerimenti.\nSu questo sito web, è possibile trovare l'elenco dei migliori subwoofer attivo per auto. Se trovi qualcosa che ti piace, puoi richiederlo immediatamente sul mercato. Il tuo subwoofer attivo per auto verrà consegnato direttamente a casa tua!\nPiù votati 5 degli Italia Subwoofer Attivo Per Auto del 2021\nJBL S2-1224SS Subwoofer Sistema Audio Stereo\nAvvertimento! Non comprare nessun subwoofer attivo per auto finché non lo leggi! Clicca per leggere.\nDai un’occhiata ai risultati complessivi per ottenere il meglio Subwoofer Attivo Per Auto\n2. Auna CB250-10A\n3. JBL S2-1224SS Subwoofer Sistema Audio Stereo (Scelta degli artigiani fai-da-te)\nI subwoofer della serie ii è caratterizzato da un interruttore di impedenza doppio esclusivo che permette di scegliere l’opzione di impedenza di carico.\n4. Auna CD250-4BX (Più elegante)\n5. Subwoofer Pyle Plpw8d Da 400 Watt Rms E 800 Watt Max 8 20 Cm 200 Mm Woofer Dvc Doppia Bobina 4 + 4 Ohm Sub Ottimo Anche Per Porte E Portiere Auto (Scelta del budget)\nA questo punto, dovremmo discutere tre migliori Subwoofer Attivo Per Auto of 2021\nIl woofer da 8″ è stato progettato in modo specifico per garantire bassa distorsione ed eccezionale prestazione di bassi in un alloggiamento abs. Il controllo del livello regola il volume del basspro sl degli altri altoparlanti del proprio sistema. L’amplificatore che alimenta il basspro sl produce calore minimo e non richiede tanta corrente dall’impianto elettrico dell’auto. Un controllo di crossover manuale (50hz 120hz) permette di regolare quanti bassi alti e bassi medi il basspro sl produce.\n№ 2. Auna CB250-10A, Subwoofer Attivo, Subwoofer Per Auto, Potenza 600w, Woofer 25cm (10), Voice Coilerfiltro 5cm, Bass Boost, Telecomando, Cavi Inclusi, Design, Colore Verde Chiaro\nIncluso nella consegna vi è tutto il materiale necessario per lì installazione e il tasporto di cb250-10a. Inoltre in dotazione vi è anche una cighia per portare o appendere il dispositivo dovunque vogliate. Dal design particolare e dal colore in edizione limitata questo piccolo subwoofer di auna non passerà sicuramente inosservato né alle orecchie né alla vista. Per chi la potenza fragorosa dei bassi non è mai abbastanza, auna ha pensato di integrare cb250-10a con il bass boost, semplice da controllare con il telecomando in dotazione. Questo subwoofer attivo è un piccolo gioiello di casa auna che soddisfa i gusti e le esigenze sia dal punto di vista tecnico sia dal punto di vista estetico.\n№ 3. JBL S2-1224SS Subwoofer Sistema Audio Stereo Per Auto 12 Con Esclusiva Tecnologia Ssi, Nero\nIl design di lunga escursione dei subwoofer della serie ii assicura un’uscita di bassi grande e profonda. I woofer della serie ii sono caratterizzati da un design di cono esclusivo che fornisce rigidità superiore per prestazioni di lunga durata. La porta slipstream negli alloggiamenti di serie ii USA un design doppio per ridurre turbolenza ed eliminare i vortici non desiderati. I subwoofer della serie ii è caratterizzato da un interruttore di impedenza doppio esclusivo che permette di scegliere l’opzione di impedenza di carico.\nLa porta slipstream negli alloggiamenti\nI subwoofer della serie ii è caratterizzato\nI woofer della serie ii sono caratterizzati\n№ 4. Auna CD250-4BX, Subwoofer Auto 500w, Nero\nOrmai è chiaro: gli ingegneri di auna hanno come unico scopo quello di rendere perfetto il vostro impianto car hi-fi e di garantire la massima performance dell’ascolto audio sulle 4 ruote. Viste le sue dimensioni contenute(8 x 13.5 x 47cm)e il design extra piatto e compatto, questo piccolo impianto car tuning è adatto a essere montato sotto il sedile della vostra vettura. Per questo hanno ideato e progettato questo brillante subwoofer che, con i suoi appena 25cm di cono e con 2 potenti tubi bass-reflex, riesce garantire una qualità del suono raffinata e intensa raggiungendo una potenza di 500w.\nUn subwoofer passivo che soddisfa in pieno l’orecchio, ma anche la vista: lo stile minimale arricchito dall’effetto luce a led e il rivestimento in fetro resitente anti-risonanza, rendono cd250-4bx di auna un elemento di design della vostra auto destinato a durare. Tramite le sue connessioni a vite, si collega senza problemi a tutti i tipi di autoradio e il volume interno di questo diffusore audio è stato ideato per garantire un’alta qualità del suono.\nCome hai creato questa classifica con la migliore subwoofer attivo per auto?\nDurante la creazione di questa guida all'acquisto, abbiamo dovuto esaminare centinaia di subwoofer attivo per auto. Il nostro team ha confrontato molti prodotti di varie marche per trovare il modello più ottimale con il miglior rapporto qualità / prezzo. L'obiettivo era quello di determinare subwoofer attivo per auto che offra il massimo valore per il tuo denaro e crediamo di averlo raggiunto.\n№ 5. Subwoofer Pyle Plpw8d Da 400 Watt Rms E 800 Watt Max 8 20 Cm 200 Mm Woofer Dvc Doppia Bobina 4 + 4 Ohm Sub Ottimo Anche Per Porte E Portiere Auto O In Cassa\nI subwoofer pyle sono costruiti per aggiungere profondità ai bassi ad un sistema dove prevalgono gli alti o i medi. Il cono è in carta pressata nera e ha le cuciture sul bordo per rinforzarlo e per evitare che si scolli durante le lunghe escursioni, mentre la sospensione fornisce una buona estensione e controllo. Questo subwoofer puo’ essere amplificato da un tradizionale amplificatore ab a 2 canali da 380 – 420 watt rms o da un amplificatore classe d monofonico da 400 watt rms effettivi a 2 ohm. Per evitare danni irreparabili al subwoofer non superare le potenze consigliate dalla casa. Subwoofer pyle da 20.00 cm di diametro (8″) modello plpw8d; cono nero in carta pressata con cuciture sul bordo; doppia bobina mobile da 3.75 cm di diametro (1.5″); sospensione di grandi dimensioni; cestello satinato nero; polo della piastra ventilato.\nIl cestello è rigido e resistente alle vibrazioni e il magnete ha il polo ventilato. Questo assicura una buona dispersione del calore per una vita lunga del sub. La bobina e’ doppia da 4 ohm per fornire più opzioni di configurazione con l’amplificatore per la migliore qualità del suono. I terminali sono ad innesto veloce con un ottimo serraggio dei cavi. Un prodotto con un ottimo rapporto qualita’ / prezzo. Terminali ad innesto veloce; spider progressivo; potenza rms: 400 watt; potenza max: 800 watt; impedenza: 4 + 4 ohm (dvc); fs: 46.2; qms: 4.0326; qes: 0.6872; qts: 0.5871; vas: 20.74 l; sensibilita: 89 db; diametro totale del sub: 21.20 cm; profondita’ di montaggio: 9.40 cm; peso del subwoofer: 1.600 kg; venduto singolarmente.\nChe cosa hai preso in considerazione quando fai la lista dei migliori subwoofer attivo per auto?\nAbbiamo confrontato centinaia di diverse opzioni subwoofer attivo per auto e scelto TOP-10 con il miglior rapporto qualità / prezzo. Non è stato facile, poiché i produttori introducono ogni anno nuove modalità di subwoofer attivo per auto. Abbiamo fatto una revisione imparziale e utilizzato solo fattori importanti, come prezzi, materiali, pesi e molte altre cose.\nQuale periodo di garanzia è considerato ottimale per subwoofer attivo per auto?\nNella maggior parte dei casi, il periodo di garanzia di due anni è considerato ottimale per subwoofer attivo per auto. Tendono a perdere la loro qualità nel tempo. Sostituire la vecchia subwoofer attivo per auto con un nuovo modello è un'opzione molto migliore di una garanzia premium a vita.\nDevo preoccuparmi di acquistare un subwoofer attivo per auto online?\nPerché sarebbe pericoloso comprare un subwoofer attivo per auto online? Il mercato Amazon è quasi sempre dalla parte del compratore durante la risoluzione dei conflitti. Ottenere un rimborso è molto semplice e richiede solo un paio d'ore. Tu e i tuoi soldi siete completamente al sicuro, non c'è bisogno di preoccuparsi. 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Intervista a Satoru Iwata: spiegato il progetto di Nintendo - I Love Videogames – Notizie sui giochi per PC, Console e Mobile\nNews Intervista a Satoru Iwata: spiegato il progetto di Nintendo\n19 Mar 2015, 13:22\nIl presidente di Nintendo Satoru Iwata ha rilasciato una corposa intervista a TIME, nella quale sono stati discussi punti importanti sulle prospettive future di Nintendo, a partire dalla collaborazione con DeNA per l’entrata di Nintendo sul mercato di titoli per smartphone.\nNonostante la passata riluttanza di Iwata nei confronti del mercato mobile, il presidente si esprime in questi termini riguardo la scelta di lanciarsi in questa nuova sfida:\nNel mondo digitale, i contenuti hanno la tendenza a perdere valore e, soprattutto su smartphone e tablet, riconosciamo le difficoltà alle quali andremmo incontro per mantenere inalterato il valore dei nostri contenuti. Ed è proprio per questo riconoscere il problema che abbiamo mantenuto la nostra posizione di cautela. Ciò nonostante, ci siamo seriamente impegnati e chiesti continuamente come avremmo potuto utilizzare questi “smart devices”.\nIeri abbiamo fatto l’annuncio dell’accordo in quanto abbiamo finalmente trovato la soluzione ai vari problemi trovati. Nel particolare, non produrremo dei meri port di giochi sviluppati apposta per i nostri sistemi di gioco dedicati, ma svilupperemo nuovo software appositamente per lo stile di gioco e meccanismi di controllo di smartphone e tablet.\nSiamo arrivati ad un punto nel quale possiamo affermare che saremo in grado di sviluppare software che, alla fine, non arrecheranno danno al valore delle IP Nintendo, ma che anzi potranno diventare una opportunità per un gran numero di persone in giro per il mondo, dotate di smart devices e non particolarmente interessate all’hardware da gioco, di interessarsi alle IP Nintendo, e magari in futuro espandere questo interesse alle console dedicate.\nPer quanto riguarda la possibilità che Nintendo decida di adottare per i propri titoli di un modello Premium o Free-to-Play, Iwata ha espresso che un modello free-to-play (o free-to-start) sarebbe l’opzione più adatta per i giochi su cellulare, ma che non sempre sia la scelta migliore. Nintendo comunque si accorderà con DeNA riguardo i metodi di pagamento, quindi una opzione non esclude per forza l’altra. Inoltre:\nNintendo non ha intenzione di scegliere metodi di pagamento che possano danneggiare l’immagine dell’azienda o delle proprietà intellettuali (IP) alle quali i bambini possono giocare, e che i genitori possano sentirsi tranquilli al riguardo. Inoltre per noi è ancora più importante concentrarci sul come poter fare in modo che quante più persone possibili giochino a giochi Nintendo, anzichè pensare a quale metodo frutterà più guadagno.\nIl presidente ci informa anche che lo sviluppo dei giochi mobile sarà principalmente in mano a Nintendo stessa, ma è utile sapere che si sta formando con DeNA una struttura di sviluppo congiunta: l’esperienza di Nintendo permette di creare giochi “tradizionali”, cosa che per gli smart devices non basta. Oltre al prodotto quindi, si parla di “servizio”, un qualcosa che invogli l’utente a giocare ogni giorno, anche se per poco tempo, e DeNA ha vaste conoscenze in tale campo.\nSulla possibilità di vedere Miyamoto allo sviluppo di titoli mobile Iwata risponde:\nPer quanto riguarda qualsiasi coinvolgimento da parte di Mr. Miyamoto, ne discuteremo quando possibile, ma per ora bisogna comprendere che la sua priorità sono i titoli in sviluppo per Wii U che verranno rilasciati durante l’anno.\nPer quanto riguarda un possibile servizio di membership online Iwata risponde che si è attualmente al lavoro ad un servizio del genere, che prescinda dalla piattaforma di gioco, ma per ulteriori dettagli bisognerà aspettare annunci futuri.\nIwata si dilunga sul fatto che l’azienda giapponese non smetterà di interessarsi ai sistemi di gioco dedicati, cosa che i fan temono, ma che anzi lo sviluppo di nuovo hardware verrà portato avanti con maggiore passione. Spiega che per Nintendo, il modo di creare qualcosa che le altre compagnie non possono fare sta nell’abilità di sviluppare hardware in grado di realizzare esperienze uniche.\nNella filosofia Nintendo l’essere “unico” o “non avere precedenti”, sono qualità valutate maggiormente dell’essere “meglio” rispetto alle alternative. Per quanto riguarda gli smart devices, oggetti di tecnologia non sviluppati nè progettati da Nintendo, Iwata assicurà che ci sono dei progetti per consegnare all’utenza delle esperienze di gioco uniche.\nCi viene inoltre ricordato come la stessa azienda giapponese abbia già potuto sfruttare il fattore touch-screen con Nintendo DS e gli accelerometri con Wii, prima che un qualsiasi altro device potesse farlo, creando esperienze senza precedenti.\nIwata ha espresso il desiderio di creare simultaneamente (al contrario della maggior parte di sviluppatori di giochi mobile che sembrano dipendere da un solo titolo di spicco) più titoli di punta, sfruttando l’enorme libreria di proprietà intellettuali conosciute da una gran parte dei videogiocatori. Il tutto però non deve mirare alla mera quantità: il nome di Nintendo non dovrà perdere valore, anzi, l’obiettivo è acquistarne.\nNon faremo nulla che possa in qualche modo danneggiare le IP o l’immagine di Nintendo stessa.\nE infine, riguardo l’annuncio di NX:\nIl motivo principale per il quale ho annunciato NX, che tra l’altro non è in nessun modo collegato al nostro accordo con DeNA, è che voglio evitare qualsiasi equivoco del tipo “Nintendo potrebbe aver perso l’interesse e la passione per i sistemi di gioco dedicati”, e voglio che le persone comprendano che il lavoro sull’hardware da gioco verrà portato avanti con motivazione e passione ancora maggiori. Mi spiace, ma come già detto durante la conferenza stampa, non possiamo fare ulteriori annunci riguardo NX fino al prossimo anno.\nSi è deciso di entrare nel mondo mobile dopo aver trovato la soluzione al problema di Nintendo: non vi saranno port ma al contrario verrà creato nuovo software\nVerrà discusso con DeNA e verrà deciso il metodo più appropriato per eventuali pagamenti.\nNon c’è nulla di contrario nel coinvolgere Miyamoto nello sviluppo di titoli mobile, ma al momento è concentrato sui titoli Wii U futuri.\nLo sviluppo dei giochi mobile sarà in mano a Nintendo stessa.\nL’annuncio di NX serve a scacciare voci di un possibile disinteresse nei confronti della creazione di hardware dedicato.\nViene promesso di non fare nulla che possa minacciare l’immagine di Nintendo.\nQuesto è un riassunto di quello che è stato detto da Satoru Iwata durante l’intervista concessa, potrete leggere la versione integrale qui, in inglese. Continuate a seguirci per futuri aggiornamenti.\nTag: DeNA intervista nintendo NX satoru iwata shigeru miyamoto wii u


Fonseca in missione: un tesoro di 50 milioni per mettere le ali alla Roma dei Friedkin\nEuropa League Fonseca Roma-Braga Roma-Milan UEL\nDa inizio stagione la Roma surfa sull'onda di un'ossessione chiamata Champions League, mettendo un quintetto di ragioni che rendono vitale l'approdo alla più importante manifestazione calcistica per club: allenatore, giocatori, proprietà, bilancio, sponsor. Ciascuno ha eccellenti ragioni per arrivare tra le prime 4 della Serie A.\nIl futuro di Fonseca - ammesso che non sia lui a decidere di andare altrove - è strettamente legato alla qualificazione in Champions. Una clausola del suo contratto, infatti, gli garantisce il rinnovo automatico se si verificherà questa situazione. Non che Fonseca abbia bisogno di stimoli per dare il meglio, ma sa bene come la proprietà crede di avergli messo a disposizione una squadra in grado di centrare l'obiettivo. D'altronde, quanti tecnici possono permettersi il lusso di avere cambi in panchina del calibro di Dzeko, Pedro, Diawara, Pastore o Perez, in attesa che tornino i vari Smalling, Ibanez e Kumbulla?\nEntro un quinquennio la nuova proprietà vorrebbe creare un club stabilmente vincente, ma per farlo i circa 45-50 milioni che giungono dalla Champions sono fondamentali. Certo, fra "market pool", ranking campionato, ranking storico europeo e singoli premi a prestazione, la forbice dei proventi può essere estremamente variabile, ma per un club come la Roma arrivare (almeno) a una cinquantina di milioni non è un sogno.\nC'è poi il discorso ricavi. Nel semestre in cui vanno in scadenza sia il "main" che il "back sponsor", poter giocare la Champions garantirebbe al marchio una visibilità enormemente superiore. Non è un caso che la dirigenza stia trattando i rinnovi con Qatar Airways e Hyundai sulla base di cifre analoghe a quelle passate, ma con una serie di bonus e malus legati proprio alla partecipazione in Champions.\n26 feb 21 KJAER: "La Roma è un buona squadra, in un buon momento, sarà una partita importante"\nSimon Kjær, difensore del Milan, ed ex giallorosso, ai microfoni di Sky,...\n26 feb 21 La reazione del Campidoglio all'addio al progetto Tor di Valle: "Decisione autonoma del club"\nStadio Roma, addio al progetto: "Decisione autonoma del, valutazione imprenditoriale"\n26 feb 21 Roma, addio stadio. Pallotta: "Progetto rovinato da qualche cogl..."\nL'ex presidente giallorosso ha commentato lo stop al progetto dell'impianto giallorosso\n26 feb 21 Stadio Roma, addio al progetto Tor di Valle. Il CdA del club: "Impossibile andare avanti"\nStadio della Roma, il club: “Non sussistono più i presupposti per confermare l’interesse all’utilizzo dell’impianto”\n26 feb 21 AS Roma: Lombardo nuovo Chief Football Operating Officer del club\nCOMUNICATO AS ROMA: MAURIZIO LOMBARDO SARÀ IL NUOVO CHIEF FOOTBALL OPERATING OFFICER DEL CLUB\n26 feb 21 MASCHERA DI PROTEZIONE BRANDIZZATA ROMAFOREVER (Spedizione Gratuita!)\n26 feb 21 Roma-Milan, Le Probabili Formazioni


La prossima rivoluzione potrebbe essere la tokenizzazione dell'economia, ed è già anche iniziata - Tiscali Innovazione\nLa prossima rivoluzione potrebbe essere la tokenizzazione dell'economia, ed è già anche iniziata\nCosa significa "tokenizzare" l'economia? E quali vantaggi potrebbe portare?\nTokenizzare un qualsiasi bene significa creare dei certificati di proprietà scambiabili liberamente sul mercato sotto forma di token. Per capire meglio conviene fare un esempio.\nDiciamo che una società è proprietaria di un immobile dal valore di un milione di euro. Se decidesse di venderlo a quella cifra dovrebbe trovare un compratore disposto a pagarlo per l'appunto un milione di euro, e questo potrebbe non essere così facile.\nUn'alternativa potrebbe essere quella di trovare un milione di persone disposte ad investire un euro ciascuna per diventare comproprietari dell'immobile. Magari infatti l'immobile è dato in affitto e genera profitti, quindi potrebbe avere un senso investirci diventandone comproprietari per poterci ricavare una parte del profitto derivante dall'incasso degli affitti.\nAl giorno d'oggi una cosa simile è praticamente impossibile da fare, ma tokenizzando l'immobile diventa invece di colpo possibile.\nOvvero al posto di avere un unico certificato di proprietà, in possesso di un'unica persona, o società, o ente, questo potrebbe essere suddiviso in un certo numero di quote (per semplicità ipotizziamo un milione), ciascuna delle quali potrebbe essere venduta singolarmente.\nQueste quote non sarebbero altro che dei token, scambiabili liberamente sul mercato già esistente dei cosiddetti exchange di criptovalute, e sarebbero quindi acquistabili da chiunque, in qualsiasi quantità.\nPensandoci bene una cosa simile esiste già: sono le società per azioni. Infatti in una S.p.A. la proprietà appartiene ai possessori delle azioni, che vengono emesse in quantità e scambiate liberamente sul mercato.\nQuesto ad esempio rende possibile i cosiddetti fondi immobiliari, ovvero società che posseggono immobili, e che sono possedute da azionisti. Questi ultimi quindi, in maniera indiretta, è come se fossero proprietari degli immobili posseduti dalla società, anche se dal punto di vista legale ed operativo non sarebbe totalmente corretto affermare ciò.\nInvece con i token i proprietari dei medesimi sarebbero anche a tutti gli effetti i proprietari dell'immobile, ed i beni che sono tokenizzabili in questo modo sono moltissimi: quadri, sculture, automobili d'epoca, lingotti d'oro, strade private, impianti di produzione, infrastrutture di telecomunicazione, eccetera. L'unico limite sarebbe la fantasia.\nInoltre ci sono già alcuni casi di beni tokenizzati. Infatti ad esempio sono stati tokenizzati dei lingotti d'oro, i cui token vengono venduti e scambiati liberamente sui mercati cosiddetti "crypto" (ovvero legati al mondo delle criptovalute).\nIl vantaggio principale che potrebbe produrre una tale rivoluzione è l'incremento significativo della liquidità sui mercati tokenizzati.\nTorniamo all'esempio di prima: è più facile "rendere liquido" un immobile dal valore di un milione di euro trovando un singolo compratore disposto a pagarlo così tanto, oppure mettendo sul mercato un milione di token acquistabili anche singolarmente?\nLa risposta è fin troppo ovvia, anche se mettere sul mercato un milione di token dal valore di un euro non significa affatto avere la certezza di raccogliere un milione di euro. Tuttavia al proprietario dell'immobile basterebbe venderne una parte per incrementare la propria liquidità, e questo processo moltiplicato per tutti i beni che possono essere tokenizzati potrebbe rendere molto più liquidi moltissimi mercati.\nOvviamente il processo di gestione di un bene tokenizzato non è affatto semplice, ed è anzi più complesso rispetto a quello attuale, ma quando la liquidità diventa necessaria è più facile accettare di far buon viso a cattivo gioco ed impegnarsi in una gestione complessa pur di raccogliere un po' di liquidità.\nQuesta non è una rivoluzione in grado di cambiare il mondo in pochi anni. Forse servirà un decennio perchè possa produrre cambiamenti significativi, o forse anche di più, ma essendo già iniziata non ci sarà da attendere poi molto per capire se avrà successo oppure no.


Fisco, ai Comuni «007» il 30% delle entrate - ilGiornale.it\nFisco, ai Comuni «007» il 30% delle entrate\nLe amministrazioni che segnalano gli evasori saranno retribuite con il denaro recuperato\nI sindaci si lamentano per il taglio, previsto dalla Finanziaria, ai trasferimenti ai Comuni? Ebbene, hanno un modo per recuperare quelle entrate, almeno in parte, collaborando con il Fisco a stanare gli evasori. Il decreto legge di accompagnamento alla Finanziaria, che sarà operativo non appena pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale, concede ai Comuni una quota di partecipazione allaccertamento fiscale pari al 30 per cento delle somme riscosse a titolo definitivo, relative a tributi statali.\nLarticolo 1 del decreto prevede che, entro 45 giorni dallentrata in vigore, vengano stabilite le modalità per trasmettere, anche in via telematica, le dichiarazioni dei redditi dei contribuenti a ciascun Comune di residenza. Gli uffici tributari di tutti i Comuni avranno dunque copia delle dichiarazioni, come avveniva anni fa con il vecchio modello 740, e potranno partecipare agli accertamenti. Nel momento in cui le somme evase e le sanzioni verranno riscosse, ai Comuni spetterà una quota del 30%.\nLotta allevasione. Il decreto prevede una serie di misure contro levasione, le frodi fiscali, leconomia sommersa. A questo fine il decreto stanzia 10 milioni per questanno, 40 milioni per il 2006 ed il 2007, 80 milioni a partire dal 2008. LAgenzia delle entrate potrà fare nuove assunzioni, in deroga al blocco nella Pubblica amministrazione, mentre la Guardia di finanza dovrà destinare al contrasto del sommerso almeno il 25% di uomini in più. Nasce inoltre «Riscossione spa». Dall1 ottobre 2006 verrà soppresso lattuale sistema di affidamento in concessione del servizio nazionale di riscossione coattiva dei tributi. LAgenzia delle entrale e lInps daranno vita alla nuova società che effettuerà le riscossioni mediante ruolo. Fra le misure anti-evasione, la possibilità di verificare i versamenti dimposta anche prima della consegna delle dichiarazioni.\nIrap e «Pex». Il provvedimento prevede modifiche sia al regime dellIrap che della cosiddetta «partecipation exemption» (le esenzioni previste sulla tassazione dei guadagni di Borsa). Già a partire dallacconto Irap del novembre prossimo sarà escluso il calcolo «previsionale» dellimposta, ma bisognerà riferirsi a quanto versato nel 2004. Ed aumenta da 12 a 18 mesi il periodo di possesso delle azioni necessario ad usufruire dellesenzione fiscale, che potrà essere applicata solo sul 95% dellammontare della plusvalenza. Il periodo di 18 mesi verrà conteggiato a partire dallultima operazione compiuta in Borsa. Nuove norme anche sul regime per le minusvalenze su partecipazioni possedute per almeno un anno prima della vendita, che saranno indeducibili al 60%. Si tratta di una «stretta» anti-speculativa decisa sullonda delle recenti scalate bancarie.\nFondo compensazioni Tfr. Il decreto istituisce un Fondo di garanzia per agevolare laccesso al credito bancario alle imprese che conferiscono il Tfr dei dipendenti alla previdenza complementare. Il contributo dello Stato è pari a 154 milioni di euro nel 2006, 347 milioni nel 2007, 424 milioni nel 2008-2010. Alle aziende viene inoltre concesso un esonero parziale dei versamenti dei contributi sociali (0,12% nel 2006 che arriverà fino allo 0,28% nel 2014). Infine, il provvedimento accantona le risorse necessarie per il contratto del personale del servizio sanitario nazionale per il 2004-2005.


Fiorentina - Cagliari: Pronostico, quote e consigli - Calcio d'Angolo\nLa Fiorentina, nonostante arrivi da due sconfitte consecutive, ha ogni probabilità di riuscire a portare a casa la vittoria secondo il pronostico Fiorentina – Cagliari. Per avere più informazioni sulla partita di domenica 24 ottobre, continuate a leggere.\nFiorentina – Cagliari Pronostico e Consigli\nAlcune delle Quote Fiorentina – Cagliari\nRisultato Fiorentina – Cagliari nell’Ultimo Scontro\nFiorentina – Cagliari: Ultime Notizie Relative ai Team\nFiorentina – Cagliari Pronostico 1×2: Fiorentina @1.70 – Lottomatica\nLe ultime due partite di Serie A disputate dalla Fiorentina non hanno certo avuto il risultato sperato dai viola. Dopo una sconfitta contro il Napoli e una contro il Venezia, quest’ultima completamente inaspettata, la Fiorentina deve ora misurarsi con il Cagliari per cercare di fermare questa serie di batoste e difendere il suo nono posto in classifica. Il Cagliari, nonostante il suo diciannovesimo posto, arriva da una vittoria contro la Sampdoria e non perde da due partite. Ciò non toglie che i viola siano una squadra considerata più forte.\nPronostico – Primo Tempo – Under 1.5 @1.45 – Eurobet\nNelle ultime 5 partite giocate dal Cagliari, la squadra si è sempre difesa bene nel primo tempo e non ha mai subito, o segnato, più di una rete prima dell’intervallo. Anche quando giocava contro squadre più forti, come il Napoli o la Lazio. La possibilità che il primo tempo Fiorentina – Cagliari si concluda con una somma gol Under 1.5 è data a 1.45 su Eurobet.\nPronostico –Esito Goal– Segnano Entrambi @1.65 – Goldbet\nIn sei partite su otto giocate in campionato, il Cagliari ha sempre segnato almeno una rete, anche quando partiva come squadra favorita o giocava come club come il Milan o la Lazio. Sebbene sia la Fiorentina la squadra più quotata alla vittoria, ci sono buone possibilità che durante l’incontro segneranno entrambi i team.\nLottomatica nel suo palinsesto di scommesse offre le seguenti quote 1×2 sul risultato finale dell’incontro tra Fiorentina e Cagliari:\nFiorentina vince @1.70\nPareggio Fiorentina – Cagliari @4.05\nCagliari vince @4.75\nLa Fiorentina è data come vincitrice dal pronostico Fiorentina – Cagliari, ma ecco alcune quote sui possibili marcatori. Ancora una volta viene sottolineato il nome di Vlahovic come possibile autore di almeno una rete:\nQuote risultato esatto dell’incontro\nGoldbet offre delle quote interessanti su alcuni possibili risultati esatti riguardanti la partita di domenica 24:\n3-1 Fiorentina @13.00\n2-1 Fiorentina @8.40\nPrima di proseguire con altre notizie ricordiamo agli utenti che le quote qui descritte possono essere modificate dai bookmaker ufficiali in ogni momento.\nIl più recente incontro diretto fra la Fiorentina e il Cagliari si è tenuto a maggio del 2021 in Serie A, tuttavia in quell’occasione il risultato finale è stato un pareggio per 0-0. Se torniamo indietro alla penultima partita, ovvero quella di gennaio 2021 sempre in Serie A, allora possiamo notare una vittoria della Fiorentina per 1-0 grazie a un gol di Vlahovic al 72’ del secondo tempo.\nRisultato Fiorentina – Cagliari: 0-0\nLa Fiorentina, nonostante fosse la squadra favorita alla vittoria nell’ottava giornata di campionato, ha perso per 1-0 contro il Venezia.\nSottil dovrà saltare la partita con il Cagliari a causa di una squalifica, mentre Bonaventura e Odriozola sono diffidati.\nIl Cagliari, contrariamente a quanto di si aspettava, è riuscito a battere la Sampdoria nell’ultima partita di Serie A giocata. Il risultato si è fermato sul 3-1 e tra i protagonisti abbiamo Joao Pedro, autore di una doppietta, e Caceres.\nLa Fiorentina arriva alla sfida con il Cagliari dopo aver perso due partite consecutivamente.


PROTO CAMPAGNOLA by PRO RACE, in , Diario di bordo Adventure4You\nPROTO CAMPAGNOLA by PRO RACE\nDiario di bordo di Aziza Inserito il 02-12-2013\nSoni stato a trovare due amici a Cotignola (RA)., Stefano e Leo\nStefano è il mago della lavorazione inox, fa tutto su misura, collettori, scarichi, serbatoi (appunto), etc ......\nLeo si occupa di meccanica, ottimo preparatore e e pilota, sa tirare fuori tutti i CV possibili da ogni motore.\nIl filmato è per capire quanto siano "fuori", ma sono bravi, bravi, bravi ! !\nPoi ho trovato la sorpresa ...........\nUn proto su carrozzeria di una Fiat Campagnola , ecco le foto.\nAlcuni scatti di una Campagnola veramente speciale by Pro Race di Cotignola ( RA ) :\nMotore, in fase di preparazione, ponti Nissan GR.\nVerricello posizionato posteriormente, ma usabile indifferentemente, anche anteriormente.\nCarrozzeria ridotta al minimo\nEscursione al massimo.


Gli annullano il volo e vince un milione di dollari alla lotteria\ndi Germana Zappatore 09/09/2017, 16:32\nQuando si dice il destino. Paul Kuharevicz, americano 56enne del Michigan, quel 3 agosto avrà pensato che il Destino aveva voglia di burlarsi un po’ di lui.\nQuel giorno, infatti, Paul doveva finalmente tornare a casa a Muskegon dopo essere stato a Chicago per lavoro. Ma il suo volo all’improvviso è stato cancellato.\nL’uomo, che non aveva alcuna intenzione di rimanere ancora lontano dalla famiglia, ha quindi deciso di noleggiare un’auto e di guidare per 200 miglia (poco più di 300 chilometri) pur di essere a casa quel giorno.\nVarcata la soglia Paul si è reso conto di aver lasciato la sua moto al lavoro. Si è così rimesso in viaggio per andare a riprenderla. Prima, però, si è fermato al Ladd’s and Company per comprare un biglietto della lotteria Mega Millions.\nIl giorno dopo ha ricevuto un messaggio dal figlio che gli diceva che proprio in quel negozio dove il padre aveva acquistato il biglietto, qualcuno aveva indovinato la cinquina magica e aveva vinto il montepremi di 1 milione di dollari.\nAltro che destino beffardo! Il biglietto vincente era proprio il suo!\nFonte Michigan State Lottery\nCon quella bella vincita Paul ha dichiarato di voler pagare il mutuo di casa, acquistare una nuova moto e mantenere una promessa fatta alla moglie: se avesse vinto alla lotteria, lei sarebbe potuta andare in pensione.\nUna curiosità. Per giocare al Mega Millions basta un dollaro e bisogna scegliere cinque numeri tra 1 e 56 più il Mega numero fra 1 e 46. I numeri che aveva giocato Paul Kuharevicz erano 09-17-25-63-71.


Villaggi vacanze cilento offerte Pisciotta | Blog | CilentoShop.it\nIl Comune di Pisciotta si trova a circa 80 chilometri dall’Autostrada A3 Salerno – Reggio Calabria, uscita al casello di Battipaglia e proseguendo per la variante S.S. 18 uscita Poderia (non conviene l’uscita di Vallo Scalo, essendo la strada provinciale chiusa, in un tratto tra Pisciotta e Ascea, a causa di una frana). Da Poderia, poi, occorre arrivare a Palinuro (circa 15-20 minuti) e proseguire verso nord in direzione Pisciotta lungo la strada che costeggia il mare (altri 10-15 minuti).\nArrivare a Pisciotta in treno probabilmente rappresenta la soluzione più comoda. Infatti c’è una stazione ferroviaria, Pisciotta – Palinuro, posta sulla linea Salerno – Reggio Calabria. Tale stazione è ubicata a circa 2 km di distanza dal centro di Pisciotta. Una volta giunti alla Stazione di Pisciotta – Palinuro, per arrivare finalmente a Pisciotta si potrà semplicemente usufruire del servizio autobus di linea o dei vari taxi, alcuni molto caratteristici.\nRaggiungere il Cilento via mare nel periodo estivo è molto semplice. Infatti è attivo il servizio “Cilento Blu” che collega i porti di Napoli, Salerno e la Costiera Amalfitana con alcuni porti della costiera cilentana. Basterà imbarcarsi nei porti di Napoli,Salerno o quelli della costiera per raggiungere i porti di Agropoli,San Marco di Castellabate, Acciaroli, Casalvelino, Pisciotta, Palinuro e Camerota. Ogni estate sono previste solitamente 4 linee, però vi consigliamo di consultare il sito per orari e disponibilità.