Il Piccolo – 130408 – Croazia: 12.000 immobili comprati da stranieri – ANVGD\nIl Piccolo – 130408 – Croazia: 12.000 immobili comprati da stranieri\nFIUME Da parte italiana l'interesse per l'acquisto di proprietà immobiliari in Croazia è tuttora molto «tiepido» e probabilmente tanto al di sotto di quanto fosse nelle ipotesi. Lo si apprende da dati ufficiali. Per la prima volta sono state infatti pubblicate le cifre esaustive concernenti gli acquisti immobiliari da parte di cittadini stranieri nell'arco degli ultimi 17 anni. Si tratta di una specie di «inventario» delle acquisizioni straniere, avvenute soprattutto lungo la fascia litoranea nel periodo che va dai primi mesi del 1991 al 18 marzo scorso.\nI dati sono stati forniti dal ministero della Giustizia (competente anche per l'amministrazione pubblica e del quale è indispensabile il nullaosta per l'acquisto) e riguardano tanto le persone fisiche che quelle giuridiche straniere.\nNUMERI Stando alle evidenze del predetto dicastero e ai nullaosta da esso rilasciati, in 17 anni cittadini o ditte straniere (senza proprie affiliate o succursali in Croazia) hanno potuto acquistare complessivamente 11.825 proprietà regolarmente iscritte nelle evidenze catastali e nei libri tavolari: case e terreni in primo luogo, ma anche vani d'affari o locali da adibire a varie attività commerciali o di rappresentanza.\nLa cifra in questione non include le persone giuridiche straniere che hanno effettuato acquisti immobiliari attraverso proprie imprese o aziende registrate regolarmente in Croazia.\nSecondo i dati del ministero della Giustizia (quelli relativi agli ultimi mesi non sono però ancora completi), in 17 anni sono stati richiesti in tutto 15.107 nullaosta, per circa tremila dei quali la procedura è ancora in corso. Le richieste respinte – soprattutto perché provenienti da paesi con i quali non sussistono accordi di reciprocità in materia – sono state 1.897, mentre in poco più di un migliaio di casi c'è stata un'archiviazione delle pratiche per vari motivi.\nNAZIONALITÀ Quanto alla nazionalità delle persone fisiche o giuridiche straniere che hanno acquisito delle proprietà in Croazia nel periodo preso in esame (nel 90 per cento dei casi lungo la fascia costiera), la Germania è di gran lunga «über alles», ossia nettamente al primo posto (con 4.763 fra case, terreni o locali). Al secondo e terzo posto, ma nettamente staccate, troviamo Austria (2.049) e Slovenia (1.821).\nSolo la sesta piazza invece per l'Italia, preceduta in questa speciale graduatoria da Ungheria e – sorpresa – anche dalla Gran Bretagna. In tutto 1.220 i beni che risultano acquistati da cittadini magiari, mentre quelli targati Gran Bretagna sono poco meno di un migliaio. Abbastanza staccati anche dai «sudditi di Sua Maestà» gli italiani, con appena 657 proprietà debitamente registrate (ma c'è il sospetto che in realtà ve ne siano di più, attribuite a prestanome, escamotage al quale ricorrono spesso e volentieri anche sloveni e magiari).\nNell'elenco, che comprende in tutto 28 nominativi, figurano poi anche cittadini irlandesi (che prediligono le vecchie case rurali anche nell'immediato entroterra costiero), olandesi, francesi, svedesi e via via gli altri. In genere, quasi l'85 per cento delle proprietà acquistate da stranieri in Croazia riguarda cittadini dell'Unione Europea. Curiosa, infine, la presenza nell'elenco – come titolari di una proprietà a testa – anche di cittadini bulgari, maltesi e ciprioti.


Per le «strutturate» la certezza di pagare troppo l'opzione.\nHanno nomi esotici, ma soprattutto allusivi: «Schermo totale», «Protezione globale» e così via. Nomi non casuali dato che devono "vendere" innanzitutto l'idea della difesa del capitale. Le obbligazioni strutturate sono infatti prodotti ibridi, composti da un bond a tasso fisso (in genere uno zero coupon) cui è appiccicato un derivato, il più delle volte di natura azionaria. All'obbligazione semplice è demandata la funzione di garanzia del capitale: lo zero coupon si compra sotto il nominale e a scadenza viene rimoborsato a 100. Mentre il derivato consente di scommettere su di un possibile guadagno frutto dell'apprezzamento (o deprezzamento nel caso di un'opzione.put) del sottostante. Detta così sembra la cosa più attraente per un risparmiatore che non rischia il capitale investito e può sperare in un "quid" aggiuntivo. Ma è proprio sul guadagno eventuale che molti analisti sono scettici. Le probabilità che ciò avvenga sono statisticamente ridotte all'osso. Mentre sono sicuri i prezzi salati delle strutturate e il vincolo a rimanere ancorati al prodotto per 3-5 anni pena costi elevati per il riscatto.\n«Unit linked»: l'assicurazione raddoppia i costi del servizio.\nLe polizze Vita unit o index linked sono contratti assicurativi con rendimenti e valori di riscatto collegati a fondi o a titoli sottostanti. I fondi collegati alle unit linked di regola investono in uno o più fondi comuni distinti. Il sottostante delle index linked sono indici di Borsa o titoli, spesso obbligazioni zero coupon (Zcb). Con la polizza si investe una somma, garantita alla scadenza oltre al rendimento del fondo, dell'indice o dell'obbligazione sottostante. Se si acquistano Zcb una somma ridotta dell'interesse alla scadenza; la differenza di prezzo rispetto alla polizza può essere reinvestita. Tra i rischi delle polizze c'è quello sul rendimento del sottostante, che può essere positivo o negativo. I bond hanno poi il rischio-default, possono non essere quotati e rendere quindi non "trasparente" il calcolo del rendimento o del prezzo di riacquisto in caso di rescissione anticipata della polizza. Spesso le spese della polizza sono triplici: commissione di sottoscrizione, commissione annuale e commissione del fondo sottostante. I fondi, talvolta, invece che esterni alla compagnia assicuratrice sono interni, riducendo la trasparenza.\nGestioni in quote di fondi, come moltiplicare gli oneri\nNelle Gestioni patrimoniali in fondi (Gpf) le banche offrono ai clienti un «mix» di fondi e Sicav per dare profili rischio-rendimento più efficienti. Le Gpf "monomarca" usano solo fondi della Sgr del proprio gruppo, le "multimarca" usano fondi di Sgr di gruppi diversi da quello del gestore. La Consob ha dimostrato che la minor diversificazione delle gestioni monomarca causa rendimenti più bassi del 10% circa rispetto alle multimarca. Ma anche in queste ultime il cliente paga sempre un doppio onere, alle Gpf e ai gestori dei singoli fondi, più eventuali costi di ingresso. Esistono poi le «retrocessioni», quote che le Sgr pagano ai gestori delle Gpf sulle commissioni del fondo. Il rischio è che le Gpf scelgano i fondi che pagano le retrocessioni più elevate anziché quelli che rendono di più. La Consob ha raccomandato di non addebitare ai clienti delle monomarca spese di sottoscrizione o rimborso di quote di fondi collegati e, a febbraio 2001, ha ribadito che non devono essere richieste commissioni aggiuntive se la Gpf non fornisce servizi ulteriori rispetto a quelli dei fondi utilizzati. Ma il quotidiano non si ferma alla pura critica e accenna anche a possibili *alternative* tra cui la principale è indicata negli ETF. Scrive il giornale: L'obiettivo di proteggere il capitale e al tempo stesso di partecipare alla eventuale rivalutazione delle Borse in un orizzonte di medio periodo può essere raggiunto in modo semplice, conveniente e trasparente con un mix che includa un 85-90% di titoli di Stato o obbligazioni di sicura affidabilità e un 10-15% di Etf (exchange Traded Funds), azioni agganciate agli indici dì Borsa quotate a Piazza Affari. Peccato che molte grandi banche non permettano ai loro clienti di negoziare Etf, preferendo proporre la mercanzia di casa...


Immigrati, Micciche': in Sicilia c'è uno scenario catastrofico • Imola Oggi\nImmigrati, Micciche’: in Sicilia c’è uno scenario catastrofico\n29 ago – “Di giorno in giorno Siracusa e l’intera costa orientale stanno diventando sempre piu’ scenario catastrofico di sbarchi clandestini. Il Governo dia risposte immediate alla popolazione locale e alle amministrazioni che di fronte al massiccio intensificarsi degli sbarchi, anche a fronte dei venti di guerra in Siria, sono allo stremo”. Lo dice il leader di Grande Sud, Gianfranco Micciche’, che dal suo blog interviene sui recenti sbarchi che stanno interessando la costa orientale della Sicilia.\n“L’Ue, d’altro canto, – continua Micciche’ – si renda conto che Siracusa, come Lampedusa, Pachino e Portopalo, sono si’ confini italiani, ma sono altrettanto confini d’Europa, perche’ un problema cosi’ scottante come la regolamentazione e la gestione dei flussi migratori – conclude – non riguarda solo noi italiani, ma coinvolge direttamente nelle comuni responsabilita’ l’intera Comunita’ Europea”.\nDa Siracusa, la coordinatrice provinciale di Grande Sud, Costanza Castello, rende noto di “aver chiesto all’europarlamentare Salvatore Iacolino di riferire presso il Parlamento europeo in merito all’emergenza sbarchi in Sicilia. Iacolino ha gia’ inoltrato richiesta e a giorni – conclude Castello – sara’ ricevuto in audizione dal Commissario europeo per gli affari interni, Cecilia Malmstrom”.


“No alla ripartenza del calcio\nbusiness, priorità alla salute”\nTIFOSI - Anche il gruppo di tifosi della Fermana Football Club ha aderito al coro sostenuto da curve italiane ed europee a favore della non ripartenza dei principali circuiti agonistici, se non nelle condizioni idonee a garantire il pieno e sicuro accesso del pubblico allo stadio. "Per uno sport lontano dalle speculazioni, e più vicino alla sana passione originaria" la sintesi del pensiero ultras in tempo di Covid 19\n13 Maggio 2020 - Ore 23:38 ...\nLa curva Duomo dello stadio Bruno Recchioni, sede naturale del tifo domenicale del gruppo di sostenitori gialloblù dell’omologa denominazione\nFERMO – “L’Europa è nella morsa del Coronavirus. I governi hanno dichiarato il lockdown totale tutelando cosi la cosa più preziosa che hanno: la salute pubblica, primo obiettivo per tutti. Per questo riteniamo più che ragionevole pensare ad uno uno stop assoluto del calcio europeo“.\nInizia con queste parole il comunicato congiunto firmato da molte tifoserie nazionali e d’oltre confine patrio nel merito della sospensione dei vari campionati. Un messaggio sentito e condiviso anche dai sostenitori della Fermana Football Club riconducibili alla Curva Duomo.\n“Chi gestisce quest’ultimo (calcio, ndr), invece, ha fin da subito espresso un solo ed unico obiettivo: ripartire. Siamo fermamente convinti che a scendere in campo sarebbero solo ed esclusivamente gli interessi economici, e questo viene confermato dal fatto che il campionato dovrebbe ripartire a porte chiuse, senza il cuore pulsante di questo sport popolare: i tifosi“, prosegue il testo della missiva.\n“Ci è più lecito pensare che, ancora una volta, la supremazia del denaro vada a calpestare cosi il valore della vita umana. Pertanto, chiediamo fermamente agli organi competenti di mantenere il fermo delle competizioni calcistiche finché affollare gli stadi non tornerà ad essere un’abitudine priva di rischi per la salute collettiva. Se il sistema calcio si trova in una situazione di tanta difficoltà, la colpa va attribuita alla mal gestione degli ultimi decenni – incalzano i tifosi -, mal gestione che abbiamo sempre messo in evidenza, con il solo ed unico fine di tutelare e salvaguardare lo sport più bello del mondo“.\n“Oggi il calcio è considerato più un’industria che uno sport, dove le pay tv tengono sotto scacco le società alimentandole con i propri diritti televisivi, permettendo così alle società stesse di pagare stipendi spropositati ai calciatori e alimentando a loro volta la sete di denaro di procuratori squali, il cui unico obiettivo è quello di gonfiarsi il portafoglio – l’affondo dei supporters -. Un sistema basato solo sul business ed interessi personali che se non verrà ridimensionato quanto prima porterà ad un solo ed unico fine: la morte del calcio stesso“.\n“Teniamo a sottolineare che se gli Ultras avessero una minima di intenzione di lucrare su quella che è la propria passione, come abbiamo potuto leggere dai media in questi giorni, spingeremmo per una ripartenza dei campionati anziché lottare affinché questo non avvenga – la conclusione – andando contro il sistema calcio ed a chi lavora per esso, scrivendo assurdità di ogni tipo. Tutto questo deve cambiare, siamo pronti a confrontarci con chi di dovere per riportare il calcio ai suoi albori, per tornare a vivere la nostra più grande passione in prima persona, per fare in modo che questo torni ad essere uno sport popolare”.


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Cologno Monzese\nVia Eugenio Curiel, in zona San Maurizio Al Lambro, Cologno Monzese (MI)\nCologno Monzese uffici in vendita commerciale Via Bolzano : a san maurizio al lambro, tra via curiel e via tagliabue, vendesi lotto di terreno edificabile di 520,00mq circa. si tratta di un'area libera inserita in un contesto residenziale molto tranquillo. a margine dell'area principale si vendono anche le quote in comproprietà della via di accesso che, in parte, producono edificabilità. s.l.p. edificabile: 342,00mq circa superficie coperta massima: 285,00mq circa altezza massima: 15mt Cologno Monzese\nmartedì 12 settembre 2017 da Impresa Invernizzi Srl \nUfficio / studio in vendita a cologno monzese, lombardia\nVia Luigi Negrinelli, Cologno Monzese (MI)\nCologno Monzese uffici in vendita commerciale Via Bolzano : vendesi in cologno monzese vic.ze via milano/mm2 cologno centro - in via negrinelli, laboratorio seminterrato ideale uso ufficio composto da: ingresso, sei locali, un bagno e un ripostiglio. cablato, buone condizioni interne. 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Cologno Monzese\nVia Arrigo Boito, in zona San Maurizio Al Lambro, Cologno Monzese (MI)\nCologno Monzese uffici in vendita commerciale Via Bolzano : in vendita a cologno monzese (mi): capannone artigianale completamente indipendente formato da mq 350 circa con altezza di mt 6,0 dotato di piccolo ufficio,blocco servizi, impianto di illuminazione,impianto di riscaldamento,un comodo portone di accesso, piccolo soppalco di mq 60 circa. l'immobile e' stato recentemente ristrutturato a nuovo compreso lo smaltimento ed il rifacimento del tetto. vasta area di proprieta' di mq 900 con piccolo residuo di cubatura, eccellente visibilita' prospicente la tangenziale est. - linea diretta: davide quadri ... Cologno Monzese\nFraz. San Maurizio - Via Cesare Battisti 168, Cologno Monzese (MI)\nCologno Monzese uffici in vendita commerciale Via Bolzano : capannone di piena proprietà di mq 2460 su unico piano, anno di costruzione 1968, classe energetica g limmobile viene venduto dal tribunale tramite asta giudiziaria; questo annuncio non vuole essere sostitutivo dei documenti ufficiali relativi alla vendita giudiziaria. professione aste è una società di consulenza che accompagna il cliente in tutto il percorso dacquisto tramite asta giudiziaria. garantiamo assistenza sia sotto il profilo tecnico giuridico , sia per ciò che concerne la valutazione economico finanziaria delloperazione. una polizza assicurativa che protegge limmobile aggiudicato e lassistenza per lottenimento del mutuo più consono alle proprie esigenze completano la nostra ... Cologno Monzese\nLaboratorio in vendita a cologno monzese, lombardia\nCologno Monzese uffici in vendita commerciale Via Bolzano : cologno monzese in zona di forte passaggio proponiamo in vendita laboratorio open space di 125 mq circa con 3 m di altezza. posto al piano seminterrato più servizi esteni. riscaldamento autonomo, spese condominiali euro 400,00/anno. libero subito. classe energetica g ipe 82,13 kwh/m3a per ulteriori informazioni contattare nordinvest servizi immobiliari che con impegno e la continua e costante ricerca è in grado di anticipare e soddisfare le esigenze di qualsiasi tipo di cliente; professionalità, serietà, dinamismo, attenzione alle esigenze della propria clientela, unite ad uno staff di provata esperienza, sono i punti di forza che caratterizzano la nostra agenzia. Cologno Monzese\nCologno Monzese uffici in vendita commerciale Via Bolzano : nel cuore di cologno monzese, in posizione di forte visibilità e passaggio sia veicolare che pedonale, miranda immobiliare propone in vendita ottima attività di bar tavole fredda con spazio esterno. la soluzione si dispone su circa 50 mq interni e 20 posti a sedere, 2 vetrine fronte strada, oltre dehor esterno riscaldato e ulteriori 50 posti. internamente in perfette condizioni con attrezzatura nuovissima, impianto di climatizzazione e antifurto già installati. attività ben avviata e con incassi decisamente soddisfacenti, possibilità di ulteriore incremento. interessantissima da visionare. per ulteriori informazioni e per visionare la soluzione senza impegno, potete contattare i seguenti ... Cologno Monzese\nLaboratorio a cologno monzese\nVia Cimarosa, Cologno Monzese (MI)\nCologno Monzese uffici in vendita commerciale Via Bolzano : immobile composto da ingresso indipendente con cortile esclusivo, luminoso laboratorio al piano terra di 70 mq., uffici di circa 60 mq., servizi, e al primo piano un altro laboratorio di 70 mq. inoltre nel cortile cè un deposito di 50 mq. la zona è ben collegata con i principali collegamenti stradali e le tangenziali.disponibile sia in vendita che in locazione. Cologno Monzese\nmercoledì 26 luglio 2017 da VALUE PROPERTY S.R.L.S \nCologno Monzese uffici in vendita commerciale Via Bolzano : capannone con fronte uffici di 500 mq.composto da zona produttiva, un ufficio di 50 mq.al piano terra, più servizi e spogliatoio; al primo piano un ufficio di 50 mq., servizi, più zona soppalcata uso deposito, e due ampi cortili sui lati del capannone con due ingressi distinti. il capannone è molto luminoso grazie alla sua esposizione. e dotato di impianto di illuminazione, e di riscaldamento. limmobile è ben tenuto. la zona in cui si trova è ben posizionata rispetto ai principali collegamenti stradali e tangenziali. Cologno Monzese


Lorena Loiacono Fabrizio Pregliasco, virologo dell'università di Milano\nFabrizio Pregliasco, virologo dell'università di Milano\nFabrizio Pregliasco, virologo dell'università di Milano e direttore sanitario dell'Irccs Galeazzi di Milano, in Italia la variante Delta fa paura?\n«Sì. È presente e purtroppo temiamo che sia sottostimata perché non c'è una grossa quantità di sequenziamenti. In altre parole: non andiamo a cercarla e per questo i casi potrebbero essere molti di più di quelli che abbiamo individuato finora».\n«Bisogna evitare che prenda piede, sarebbe grave. Quindi ancora una volta è fondamentale l'attenzione a due aspetti: il sequenziamento e il tracciamento».\nL'Italia ha smesso di tracciare il virus?\n«È un metodo già acclarato per altri vaccini, come quelli per l'infanzia e l'epatite. Anche per il Covid ci sono studi positivi, l'Ema dovrebbe esprimere un parere».


LAURA PAUSINI conquista il mondo » All Music Italia\nLAURA PAUSINI conquista il mondo\nDopo aver conquistato l'America, Laura Pausini vola in Russia e Australia.\nLaura Pausini colleziona successi e primati senza sosta e, dopo aver conquistato l’America, aggiunge nuove date al suo tour mondiale che la poteranno in giro per tutto il globo, dal Messico alla Russia e, in primavera, per la prima volta in Australia!\nProprio pochi giorni fa ha conquistato il prestigioso The Chicago Theatre entusiasmando il pubblico presente e cantando in italiano, spagnolo, francese, portoghese e inglese.\nQuesto tour è iniziato in Italia per festeggiare i 20 anni di carriera ed è stato accompagnato dall’uscita dell’album 20-The Greatest Hits, uno dei dischi più importanti nella carriera di Laura Pausini, che contiene duetti internazionali di grande prestigio: Michael Bublé, Kylie Minogue, Ray Charles, James Blunt, Charles Aznavour, Miguel Bosé, Andrea Bocelli.\nL’album, che ha ricevuto il World Music Award a giugno, include inoltre lo speciale arrangiamento del maestro Ennio Morricone per il suo primo successo: La Solitudine.\nEcco il calendario delle prossime date del tour mondiale di Laura Pausini:\n25 ottobre TAJ MAHAL ATLANTIC CITY (USA) ORE 20:00\n26 ottobre GRAND THEATRE@FOXWOODS CASINO RESORT MASHANTUCKET (USA) ORE 18:00\n14 novembre PLAZA DE TOROS MONUMENTAL TIJUANA (MEXICO) ORE 21:30\n16 novembre FEX ISLA DE LAS ESTRELLAS MEXICALI (MEXICO) ORE 21:00\n18 novembre ARENA MONTERREY MONTERREY (MEXICO) ORE 21:00\n21 novembre EL DOMO SAN LUIS POTOSI (MEXICO) ORE 21:00\n22 novembre AUDITORIO TELMEX GUADALAJARA (MEXICO) ORE 21:00\n26 novembre COLISEO DE MERIDA MERIDA (MEXICO) ORE 21:00\n28 novembre ARENA CIUDAD DE MEXICO MEXICO DF (MEXICO) ORE 21:00\n17 febbraio 2015 2TH CROCUS CITY HALL MOSCOW (RUSSIA) ORE 20:00\n12 giugno 2015 MARGARET COURT ARENA MELBOURNE (AUSTRALIA) ORE 21:00\n14 giugno 2015 QANTAS CREDIT UNION ARENA SYDNEY (AUSTRALIA) ORE 21:00\nLaura Pausini il 1° novembre sarà in Italia per l’annuale raduno degli iscritti al suo fan club ufficiale, e festeggerà con uno speciale “Halloween Party”, che si terrà al Pala De Andrè di Ravenna (per iscriversi www.laura4u.com).


Monkland e Kirkintilloch Railway • it.knowledgr.com\nIl Monkland e la Ferrovia Kirkintilloch sono stati primo funzionare ferroviario minerale da una miniera di carbone a Monklands a In avanti e Clyde Canal a Kirkintilloch, la Scozia. È stata la prima ferrovia pubblica in Scozia e il primo in Scozia per usare il potere di locomotiva con successo, e è stata un'influenza principale nello sviluppo di successo dell'industria di ferro di Lanarkshire. Si aprì nel 1826.\nÈ stato costruito per permettere il trasporto più a buon mercato di carbone a mercato, rompendo il monopolio di Monkland Canal. Si è connesso con In avanti e Clyde Canal a Kirkintilloch, dando l'accesso in avanti non solo a Glasgow, ma a Edimburgo pure.\nLo sviluppo di buoni depositi di ironstone nell'area di Coatbridge ha fatto la ferrovia di successo, e le fosse ironstone hanno dipeso all'inizio dalla ferrovia. La trazione di cavallo è stata usata all'inizio, ma l'operazione di locomotiva di vapore è stata più tardi introdotta: il primo di successo un tal uso in Scozia. I passeggeri sono stati più tardi portati, e brevemente M&KR ha formato una sezione dell'itinerario passeggeri principale tra Edimburgo e Glasgow.\nNel 1848 la Società si fuse con due linee ferroviarie contigue per diventare le Ferrovie Monkland; che a sua volta sono stati assorbiti dalla Ferrovia di Glasgow e di Edimburgo. Una lunghezza corta dell'itinerario originale rimane in uso nell'area di Coatbridge.\nFormazione della ferrovia\nNei primi decenni dell'Ottocento, la Città di Glasgow ebbe un requisito grande e crescente per carbone, per uso interno e industriale, e dopo la cessazione di estrazione di carbone da fosse locali, questo fu soprattutto fornito dal campo di carbone di Lanarkshire, concentrato vicino ad Airdrie, in Monkland. C'è stata anche un po' di estrazione di minerale di ferro nell'area.\nIl Canale Monkland si era aperto nel 1794 e aveva provvisto uno stimolo considerevole per il coalpits in Monkland, e i primi lavori di ferro sono stati incoraggiati anche. Comunque prima dell'era di una rete stradale appropriata, il canale ebbe un monopolio effettivo di trasporto, e ha messo i suoi prezzi di conseguenza; così di successo è stato il suo sfruttamento della situazione che "per molti anni ha fruttato un dividendo di Centesimo. il percento che... si alza solamente sui suoi pedaggi su carbone".\nUn gruppo di uomini d'affari interessati ha promosso Monkland & Kirkintilloch Railway per collegare le fosse di carbone e i lavori di ferro a In avanti e Clyde Canal a Kirkintilloch. Se il carbone e i minerali sono stati transshipped là, potevano raggiungere non solo la Glasgow, sfuggendo al monopolio di Monkland Canal ma anche Edimburgo.\nLo schema ottenne l'autorità parlamentare il 17 maggio 1824, con capitale di parte di 32.000£ e potere di alzare 10.000£ ulteriori da parti supplementari o prendendo in prestito. Costruzione iniziata da contratto il mese seguente.\nL'ingegnere per lo schema è stato Thomas Grainger, nella sua prima gran impresa; era stato prima soprattutto impegnato in schemi stradali. Quando diventò impegnato sulla costruzione della ferrovia, prese come il suo assistente John Miller, e un anno più tardi i due uomini formarono un'associazione, Grainger & Miller, che doveva esser pesantemente coinvolto in schemi ferroviari scozzesi.\nÈ stato costruito alla misura di traccia di, e come altre 'ferrovie di carbone' aperte nell'area in connessione con la linea, questa misura di traccia è diventata stabilita per il loro uso. Non si sa perché Grainger ha scelto questa misura. Dovrebbe esser stato conscio del successo enorme di Stockton e Darlington Railway, costruito a una misura di 4 piedi 8½ in. La convenzione per specificare la misura non si era calmata a questa prima data; fino al capitano del 1845 Coddington dell'Ispettorato Ferroviario descriveva altra ferrovia e ha scritto: "Misura di rotaie 4 piedi 8½ in da centro di rotaia a centro di rotaia, e 4 piedi 6 pollici da dentro a interno di rotaia". e non è impossibile che Grainger avesse intenzione di imitare la linea di Stockton, ma ha sbagliato il parametro. Tutto quello che la ragione, involontariamente ha causato lo svantaggio enorme a M&KR e parecchie altre ferrovie di carbone in Scozia Centrale.\nSi cita che la linea si apre in ottobre 1826, ma la sezione al nord di Gartsherrie almeno dovrebbe essersi aperta durante maggio 1826, sebbene la più prima "apertura" possa esser stata per corse di giudizio solo. Il 1 giugno 1826 un commerciante di carbone, James Shillinglaw fece pubblicità al carbone da Gartsherrie per vendita in Edimburgo:\n"Il Carbone Gartshearie (dal Bacino carbonifero Monkland) è adesso introdotto per la prima volta in Edimburgo, a causa dell'apertura della Ferrovia Kirkintilloch".\nAll'inizio la ferrovia non ha posseduto vagoni o i cavalli per tirare loro e gli scaricatori indipendenti operati sopra la linea, pagando la società un pedaggio per il privilegio. Fu solo a partire dal 1835 che la società iniziò ad acquisire il suo parco di vagoni.\nM&KR gestito con successo dalla sua apertura: il reddito fu 704£ nel 1826, 2.020£ nel 1827 e 2.837£ nel 1828. Il prezzo di carbone in Glasgow è caduto notevolmente, altrettanto all'indebolimento del cartello prima in forza. Comunque la maggior parte di carbone arrivò in Glasgow dal Canale — il circa 89% nel 1830.\nGeorge Buchanan, scrivendo nel 1832, descrisse l'itinerario:\nPriestley ha detto che la caduta da Palacecraig al canale è stata 133 piedi 11 pollici, e da Miniera di carbone Kipps al canale di 161 piedi 3 pollici. Le pendenze sono state moderate, con il più ripido sulla linea principale che è 1 in 120 nell'oriente di Bedlay, e 1 in 80 sulla filiale di Kipps.\nLa linea ha attraversato Main Street / Bank Street al livello a quello che è adesso la giostra per Sunnyside Street, un po' nell'oriente della linea ad alto livello successiva, adesso che attraversa Bank Street su un ponte di trave di reticolo. Il canale passa sotto la strada in questo punto. Il passaggio a livello a questa connessione stradale importante fu eliminato quando il ponte di trave di reticolo ad alto livello fu costruito nel 1872.\nGrainger era stato ordinato "a corrispondere alla strada per motori di locomotiva", sebbene la ferrovia passasse sotto Cumbernauld Road vicino a Bedlay in un tunnel basso, con solo 9 piedi headroom.\nRotaie di Birkinshaw\nM&KR dormienti di blocco di pietra usati con le rotaie di ferro malleabili evidenti di Birkinshaw. A questa prima data la tecnologia di configurazione di rotaia non era maturata, ma John Birkinshaw si era assicurato di un brevetto nel 1820 per una T-sezione la rotaia di orlo da pancia di pesce di ferro malleabile. Il suo brevetto ha specificato che devono esser formati passando attraverso rulli — quando sono stati da pancia di pesce, con ogni probabilità solo la testa è stata data forma nei rulli. La ghisa, come usato fino a quel momento, è fragile e mal-soddisfatta a uso ferroviario pesante; il ferro malleabile è il calore ha trattato dopo aver gettato e è capace di resistere a shock. Lo Stockton e la Ferrovia Darlington sono stati la prima ferrovia pubblica da adottare la rotaia di Birkinshaw; Monkland e Kirkintilloch Railway sono stati i secondi o la terza ferrovia pubblica.\nAltre ferrovie, amichevoli e competenti\nSiccome la prima ferrovia in un'area industriale rapidamente sviluppante, M&KR presto ha constatato che l'industria saltava su soltanto al di là della sua portata. Mentre alcuni rami corti e prolungamenti sono stati costruiti (vedi sotto), altre ferrovie hanno preso la sfida e hanno collegato i nuovi lavori.\nPrima seguire M&KR fu la Ferrovia Ballochney, aperta nel 1828, e funzionando verso est dalla fine della filiale di Kipps a "che la parte del Campo Monkland Di carbone in direzione al Nord e l'Oriente di Airdrie". Il Ballochney è dipeso da M&KR per in avanti trasporto dei minerali, e le relazioni sono state amichevoli.\nIl successo di ferrovie minerali in ogni parte di Gran Bretagna fu apparente, e prima che M&KR fu aperto, gli uomini d'affari in Glasgow proponevano una ferrovia diretta: dopo tutto il trasporto sopra M&KR il trasbordo coinvolto a canale a Kirkintilloch, e non è stato per niente diretto. Il sostegno dell'idea rapidamente ottenne la forza, e la linea diretta, per esser chiamata la Ferrovia di Glasgow e di Garnkirk (G&GR) ottenne l'autorità Parlamentare in maggio 1826. All'inizio doveva deviare da M&KR vicino a Bedlay e corsa più o meno direttamente a Townhead, ma i suoi proprietari ebbero secondi pensieri e cambiarono il punto di connessione a Gartsherrie Bridge.\nG&GR aperto nel 1831, e a prime relazioni con M&KR furono amichevoli; G&GR è dipeso dal suo traffico minerale che proviene su M&KR. Da M&KR il punto di vista, ebbero una banchina sull'acqua profonda In avanti e Clyde Canal, raggiunto da navi d'alto mare, mentre G&GR doveva terminare sul "taglio basso di connessione" (la connessione a Townhead tra Monkland Canal e In avanti e Clyde Canal).\nSiccome la tecnologia e il commercio hanno sviluppato questo rapporto cambiato; M&KR è stato una ferrovia di mangiatore, una persona a carico su canali, e G&GR, per trasporto in avanti; le sue locomotive sono state tecnicamente meno avanzate; e G&GR è sembrato di flirtare con prolungamenti e alleanze che hanno minacciato di tagliare M&KR fuori. Gradualmente G&GR è diventato più di un concorrente e meno di un alleato.\nNel 1840 la Ferrovia Slamannan ha aperto tra un punto sulla Ferrovia Ballochney ad Arbuckle e una banchina sull'Unione Canal a Causewayend. Mentre i promotori hanno suggerito che il traffico si alzerebbe da fosse di carbone veramente sulla loro linea d'itinerario, l'obiettivo ovvio era quello di trasportare il carbone di Monklands a Edimburgo diretto, evitando In avanti e Clyde Canal e la gran parte del transito sopra M&KR. Comunque un itinerario lungo sopra terreno impopolato, che termina in un piano inclinato lavorato dalla corda e un trasbordo al canale, seriamente ha limitato il suo potenziale.\nL'apertura della linea di Slamannan proprio ha provocato un viaggio passeggeri più rapido da Edimburgo a Glasgow, da canale da Edimburgo a Causewayend, e poi successivamente da Slamannan, Ballochney, Monkland e Kirkintilloch e Garnkirk & Glasgow Railways; il viaggio ha voluto quattro ore.\nPassando attraverso landa remota con pochi depositi minerali veramente esser lavorato la linea di Slamannan non fu mai un successo e l'apertura della Ferrovia di Glasgow e di Edimburgo nel 1842 affrontò questo un colpo vicino e fatale.\nLo sviluppo tecnico in produzione di ferro ebbe un'influenza massiccia nell'area di Coatbridge. I minerali di ferro erano stati estratti nell'area dall'inizio del secolo, ma David Mushet scoprì blackband ironstone che ebbe un contenuto di ferro molto più ricco insieme a materiale carbonifero e nel 1828 James Beaumont Neilson inventò il processo di getto caldo di fusione di ferro. Nei terzi e quarti decenni dell'Ottocento l'industria di ferro si è allargata enormemente nell'area di Coatbridge. Ci furono 17 altoforni nel 1826 e 53 nel 1843. Il processo di getto caldo ha consumato grandi quantità di carbone locale; i processi prima in uso avevano richiesto il coke, per la produzione di cui i carboni locali sono stati inadatti. Questa produzione ulteriore incoraggiata di carbone, così come estrazione ironstone.\nIl processo di fusione ha richiesto il calcare, trasportato all'inizio da cavallo e carro dall'area di Cumbernauld; e il fireclay, disponibile nelle aree di Garnkirk e di Gartsherrie, per fabbricare mattoni refrattari per allineare le fornaci e resistere a temperature alte.\nM&KR si è trovato stando a cavalcioni del centro dell'industria di fusione di ferro, ma ha allineato e ha progettato per portare il carbone a Kirkintilloch, e non si è connesso allo sviluppo ironstone e le fosse di carbone. Questo potenziale enorme generato, ma anche sfide considerevoli siccome le esigenze delle industrie dominanti si sono sviluppate.\nAltre ferrovie minerali locali sono state costruite per accedere a fosse e lavori, e siccome M&KR è stato situato al centro dell'industria di ferro, hanno lavorato in collaborazione con esso e hanno adottato la stessa misura di traccia di 4 piedi 6 pollici. Siccome le ferrovie intercity si sono sviluppate altrove, hanno adottato quello che era diventato la misura standard di 4 piedi 8½in (1435 mm), e rapidamente sono diventati il mezzo dominante di trasporto. La Ferrovia di Glasgow e di Edimburgo si aprì nel 1842. Le linee locali in Monkland non potevano trasferire i loro vagoni a quelle altre linee e, funzionando con cavalli e le locomotive tecnicamente primitive, su pietra bloccano la traccia di sleepered, si sono trovati a uno svantaggio enorme.\nPresto è diventato chiaro ai promotori della ferrovia così molto lavoro doveva esser fatto sulla linea dopo apertura, all'uso pesante della linea. In febbraio 1830 si riferì che 5.320 iarde di traccia erano state raddoppiate, e che 2.000 iarde ulteriori sarebbero raddoppiate durante la Primavera successiva, e la decisione fu presa per alzare 10.000£ supplementari di capitale di parte, autorizzata nella legge del 1824. Thomas e Paterson implicano che questo lavoro "facesse la linea adattarsi per ricevere" locomotive. La prima locomotiva funzionò a partire dal 1831 (vedi sotto).\nNel 1833 M&KR cercava l'autorità Parlamentare per due nuovi rami, e la capitale supplementare, la capitale supplementare a partire dal 1830 essendo stato esaurito. I metodi operativi furono rivelati quando Charles Tennant usò l'udienza per fare pressione per ottenere a un metodo modificato di lavoro. M&KR funzionava tra Howes (Coatbridge) e Gargill con locomotive; G&GR permetteva agli scaricatori di agire con trazione di cavallo, procedendo a M&KR. M&KR aveva gestito questa sezione come due linee sole, un per trazione a vapore e un per cavalli; M&KR ha detto che i guidatori di cavalli avevano "tolto i loro cavalli [cioè erano andati in folle in discesa] e avevano permesso ai loro carri di mettersi in contatto e la collisione con le carrozze di vapore". Tennent ha esatto la conversione in lavoro di traccia doppio ordinario, e ci sono state molte manovre negli stadi Parlamentari. Finalmente M&KR ottenne la sua strada, la segregazione che ritiene di cavallo e trasporto di locomotiva, e M&KR ottenne la sua legge il 24 luglio 1833. La capitale supplementare autorizzata è stata 20.000£ e questo è stato ottenuto come un prestito bancario.\nNel 1834 altra connessione fu fatta a Whifflet, quando Wishaw e Coltness Railway fecero una connessione là, portando fosse a Coltness in M&KR la rete.\nIn 1834-5 un bacino è stato costruito da In avanti e Clyde Canal a Kirkintilloch su M&KR la terra; originariamente il punto di trasbordo era stato una banchina canalside semplice. Il nuovo bacino fu aperto il 28 febbraio 1835.\nNel 1835 In avanti e Clyde Canal acquisì una barca di ferro di 14 tonnellate equipaggiata con rotaie e piatti per portare vagoni ferroviari. Il piano era quello di caricare vagoni da M&KR per trasporto in avanti a qualsiasi punto su Canal; così come binari di raccordo di fabbrica questo trasferimento evidentemente incluso a navi d'alto mare a Grangemouth, e forse Bowling. A piccole posizioni, i vagoni individuali sono stati probabilmente manovrati su posizione difficile, non necessariamente a tracce parteggianti, e l'accordo ha evitato due trasbordi del materiale portato. In dicembre 1835 M&KR spese 81£ per nuovi vagoni e per tagliare rotaie, cioè fare l'approccio al punto di carico a Kirkintilloch. Nel 1836 la "barca di carro di carbone" guadagnò 540£.\nUn ramo fu aperto nel 1837 da Connessione Whifflat — l'ortografia presente, Whifflet, non era stata adottata allora — a Rosehall, che passa attraverso un tunnel corto. C'è stata una miniera di carbone là, e parecchie tranvie sono state costruite per collegare fosse nell'area a M&KR. La linea fu affittata durante 30 anni da Con domenica il 1838 ad Addie e Millar [o Miller] e lavorò da loro.\nNel 1839 la Società si assicurò di autorità per un aumento notevole della sua capitale, a 124.000£, "con lo scopo di ritrasmissione della linea con rotaie pesanti, e altrimenti provvedere il traffico aumentato". In luglio 1843 le linee ulteriori furono autorizzate, con capitale più lontano aumentata a 210.000£.\nNel 1842 M&KR rispose alla crescita continuante in traffico acquisendo cinque nuove locomotive e gare d'appalto e 232 nuovi vagoni.\nNel 1846 l'allineamento intorno a Connessione Sunnyside a Coatbridge fu modificato. I Lavori di Ferro di Gartsherrie erano stati contenuti tra il Canale Monkland e la ferrovia, e quest'ultimo è stato spostato verso est per permettere lo stabilimento siderurgico esser espanso.\nQuando la linea si aprì, il potere di motivo fu cavalli, posseduti da scaricatori indipendenti. Comunque gli sviluppi tecnici portati a termine sulla Ferrovia di Manchester e di Liverpool sono stati annotati, e si aveva annunciato che la Ferrovia di Glasgow e di Garnkirk userebbe il potere di locomotiva. M&K la società ha deciso di acquistare una locomotiva; è stato progettato da George Dodds, il proprio direttore della società, e è stato costruito da Murdoch, Aitken e Company di Glasgow. La locomotiva no. 1 (siccome fu designato) fu consegnata il 10 maggio 1831:\nLa locomotiva è stata la prima per funzionare con successo in una base commerciale in Scozia.\nGli stessi produttori consegnarono no. 2 il 10 settembre 1831. Queste locomotive sono state del tipo "di Killingworth", considerato perfino a questa data piuttosto fuori moda: Dodds ebbe una vista conservatrice e aveva specificato questo tipo preferibilmente ai progetti inglesi tecnicamente progressivi di Robert Stephenson. Ebbero due cilindri verticali, e i pistoni ebbero anelli di pistone; la caldaia è stata 9 piedi di lunghezza da 4½ piedi di diametro, con 62 tubi di 1½ pollici di diametro di rame; la pressione di esercizio è stata 50 libbre per sq in. Le ruote sono state 4 piedi in diametro. Si ha riferito che le locomotive erano molto affidabili.\nQuando la seconda locomotiva fu acquisita, le due unità gestite su ciascun lato di tunnel di Bedlay che ebbe l'autorizzazione inadeguata; i cavalli sono stati usati attraverso il tunnel. In gennaio 1832 per lavoro fu iniziato, la linea che stata è raddoppiata e il tunnel aperto. La posizione in questione è a Bedlay, su una curva affilata immediatamente al sud di Stirling Road, adesso l'A80.\nUn fattore chiave nella capacità di fare funzionare locomotive a questa prima data è stato l'uso di rotaie di ferro malleabili evidenti di Birkinshaw. Questi sono stati abbastanza forti per portare il peso di locomotive, a differenza del plateways (come Kilmarnock e Troon Railway, dove il tentativo primo, che non ha successo di fare funzionare locomotive in Scozia ha avuto luogo) o le rotaie di ghisa ordinarie, che sono state fragili e prone per fratturarsi sotto carichi infatti scattare pesanti.\nNel 1837 la Società costruì un workshop con gli scopi di locomotiva a Kipps. Le locomotive No. 3 e 4 furono fatte dalla Società stessa nel 1834 e il 1838 rispettivamente. Le locomotive chiamate lo Zefiro, Atlas e Orion funzionavano negli anni 1840.\nUn giudizio di un allenatore ferroviario ebbe luogo il 8 luglio 1828; è stato riferito Nel giornale di scozzese:\nTomlinson inferisce che un servizio passeggeri regolare cominciò durante quel giorno, e più tardi gli autori l'hanno seguito, ma non è certo che il giudizio immediatamente condusse a una corsa regolare. Se e quando fece, dovrebbe esser stato da Leaend (sulla Ferrovia Ballochney) a Kirkintilloch. In ogni caso, sembra di esser stato molto di breve durata.\nQuando la Ferrovia di Glasgow e di Garnkirk aprì la sua linea, gestì un servizio tra Leaend e il suo capolinea di Townhead in Glasgow, investendo la parte della Ferrovia Ballochney e M&KR il ramo di Kipps, e passando Dal Howes in Coatbridge. Ci sono stati quattro treni ogni strada ogni giorno. Come M&KR gestito come una strada automobilistica a pagamento in questo tempo, non ci fu niente che sorprende su altri affari, o in questo caso altra società ferroviaria, treni passeggeri operativi sopra M&KR la linea.\nAll'inizio, a partire dal 1 giugno 1831 questo fu un servizio attirato dal cavallo, ma alcune settimane più tardi G&GR mette una locomotiva, si rivolse a S. Rollox, funzionando al punto di Gartsherrie. M&KR non permetterebbe la locomotiva sopra la loro linea, quindi la trazione di cavallo ha preso il controllo da là a Leaend. Questo servizio continuò fino al 1843. Le mostre di Guida di Bradshaw, in una sezione furono a capo di Ferrovia di Glasgow e di Garnkirk, treni passeggeri da Glasgow ad Airdrie, &c, a 7½ e 10½ del mattino, 1½ e 4½ del pomeriggio. Airdrie a Glasgow, &c, 8¾ e 11¾ del mattino, 2¾ e 5¾ del pomeriggio. Prezzi della corsa, Glasgow e Airdrie 1s. 0d. - 6d.\nIn giugno 1831 ci fu un servizio attirato dal cavallo da Lavori di Ferro di Calder (su M&KR) a Gartsherrie, connettersi là a Leaend a servizio di Glasgow, e nell'estate del 1832 G&GR fece pubblicità a un servizio da Cairnhill Bridge (vicino ai Lavori di Ferro di Calder) a Glasgow, e anche da "Clarkston": la posizione di Clarkston Wester Moffat sulla Ferrovia Ballochney, via Kipps:\nAltra pubblicità risalì il 15 ottobre 1832 annunciato che le carrozze di Cairnhill e di Clarkston furono "adesso interrotte".\nM&KR posizioni di stazione\nRiassumendo stazioni passeggeri durante M&KR i giorni sono difficili, e molte fonti sono contraddittorie. Prendendo le altre stazioni sopra nord in direzione a sud, sono stati come segue, prendendo Cobb come la base: (annoti che dappertutto, l'Estremità dichiara che le stazioni originali si aprirono il 1 ottobre 1826, ma questo deve essere un errore. Annoti anche che "la stazione" può puramente significare un posto dove un treno si è fermato e la gente poteva essere a pensione o acceso:\nBacino di Kirkintilloch, aperto a partire dal 1828 al capolinea del nord dal canale;\nL'estremità dà una stazione di Kirkintilloch inoltre, aprendosi durante lo stesso giorno; questo può essere la confusione con la stazione di Woodley successiva (poi) che si è aperta molto più tardi;\nWoodley; la Ferrovia di Glasgow e di Edimburgo ebbe una stazione chiamata Kirkintilloch, in Easter Garngaber Road moderna; M&KR si è aperto Woodley stanziano un po' in direzione al nord sulla sua linea nel 1844; il collegamento di passeggeri avrebbe avuto una passeggiata di 100 iarde; ma nello stesso anno M&KR costruì uno sprone per scambiare binari di raccordo accanto E&GR a Garngaber e ci fu scambio passeggeri là anche; (M&KR e E&GR ebbe misure di traccia diverse a questa data); Martin chiama questa stazione Kirkintilloch; si chiuse nel 1845; l'Estremità dice il 1826 a 1830;\nBridgend, a Gartferry Road, si è aperto il 1839 e il 1851 chiuso; non mandato a da Estremità;\nBedlay, il 1849 aperto (cioè dopo della fine di M&KR esistenza indipendente) e chiuso di nuovo lo stesso anno; Cobb chiama questa Sosta di Bedlay, un termine molto insolito a questa prima data; situato ad Avenuehead Road; non mandato a da Estremità;\nGarnqueen, probabilmente a Main Street, aprì il 1849 (anche dopo della fine di M&KR) e si chiuse nel 1851;\nGartsherrie, alla connessione con G&GR, il 1831 aperto e chiuso nel 1849; quando G&GR esteso in direzione sud con la sua linea nel 1843 ebbe la sua stazione vicino; l'Estremità dice il 1826 a 1851;\nIl Howes: probabilmente situato nel sito di Connessione Sunnyside; si aprì nel 1831 e si chiuse nel 1851;\nCoatbridge: Cobb mostra una stazione, il 1849 a 1851 aperto, su M&KR la linea della Centrale elettrica di Coatbridge attuale (che è sulla parallela GG&CR la linea); quando M&KR la linea principale fu ricostruita a un livello più alto in giorni Ferroviari britannici Nord (per attraversare Bank Street ed eliminare il passaggio a livello), una stazione alla stessa posizione fu aperta nel 1871 sulla nuova linea ad alto livello;\nWhifflet; (la comunità è stata Whifflat compitato al momento); il 1849 - il 1851, e di nuovo durante giorni Ferroviari britannici Nord; Cobb chiaramente localizza questa stazione al nord della linea ovest-orientale Ferroviaria caledone successiva ad Airdrie; la topografia del tempo avrebbe fatto questo una posizione impegnativa per una stazione, e una posizione più del sud su Calder Street sarebbe stata più facile; comunque questo è speculativo (basato su mappe d'Indagine di Artiglieria del periodo) e deve esser considerato come incerto; l'Estremità non elenca nessuno M&KR la stazione qui;\nCairnhill Bridge come già menzionato.\nLa posizione di prima Coatbridge che la stazione "di Howes" è particolarmente difficile da determinare, e non è mostrata su nessuno mappare disponibile; quando M&KR aperto, Coatbridge non fu ancora una comunità stabilita. A volte è stato chiamato "Il Howes", o soltanto "Howes". Cobb lo mette a Kipps, ma questo deve essere sbagliato. Martin dice che ci fu un motore fermo nel 1836 per l'alloggio del traffico che viene dalla Ferrovia Wishaw, e le citazioni rendono conto dell'acquisto d'impianto tortuoso e corde. Questo dovrebbe esser stato a treni di retata della corda che arrivano sopra il sud fino a quello che è diventato la Connessione Sunnyside, dal passaggio a livello a Bank Street. C'è un "Bacino di Howes" immediatamente al sud-ovest della posizione di Connessione Sunnyside sulla Mappa d'Indagine di Artiglieria del 1864. Siccome i treni a Leaend si sono fermati Al Howes, dovrebbe esser stato alla connessione dove M&KR la linea principale e la filiale di Kipps hanno diverso.\nL'apertura della Ferrovia Slamannan nel 1840 provocò un traffico passeggeri intercity breve tra Edimburgo e Glasgow, dal Canale di Unione a Causewayend, di là dalla linea di Slamannan ad Arbuckle, e da là dalla Ferrovia Ballochney a Kipps, M&KR a Gartsherrie e la Ferrovia di Glasgow e di Garnkirk a Townhead. Il tempo di viaggio è stato quattro ore o più. Il bacino di Canale di Unione non è stato nel centro di Edimburgo, e ci sono stati tre piani inclinati lavorati dalla corda sull'itinerario. Il tempo di viaggio di allenatore di stadio è stato simile. All'inizio un successo, il traffico passeggeri presto declinò, e l'apertura della Ferrovia di Glasgow e di Edimburgo nel 1842 posta fine a esso. Nessuna delle stazioni è mandata a in Bradshaw del 1843 o Bradshaw del 1850\nCi non sembra di esser stato molto tentativo di affari passeggeri in anni successivi, né su Kirkintilloch la linea principale. Comunque su e a partire dal 26 dicembre 1844, quattro treni diressero ogni strada ogni giorno dalla stazione di Hallcraig Street ad Airdrie (recentemente aperto sulla linea di Ballochney) a una stazione di cambio nel punto d'intersezione con la Ferrovia di Glasgow e di Edimburgo, piuttosto nell'oriente della stazione di Lenzie presente. Questo è solito un nuovo sprone a una stazione di cambio; le due ferrovie ebbero misure di traccia diverse in questo tempo. La società Ballochney ha acquistato sette pullman di seconda mano dalla Ferrovia di contea dell'Inghilterra centrale per il servizio. Anche in dicembre 1844, un trasporto passeggeri attirato dal cavallo funzionò da Kirkintilloch al Viadotto Bothlin, nel punto d'intersezione, (cioè sopra l'estremità del nord di M&KR) con scopi connectional, ma questo sembra di esser stato di breve durata.\nM&KR modificò la sua misura di traccia a standard il 26 e 27 luglio 1847, e durante il giorno seguente il servizio di Airdrie fu capace di attraversare a Glasgow (Queen Street) via Bishopbriggs; il viaggio adesso ha voluto 45 minuti. Ci dovrebbe esser stata una scala più bassa di prezzi della corsa sopra E&GR la porzione (con ogni probabilità proporzionata a prezzi della corsa caricati sopra G&GR a Glasgow e tagliare sotto E&GR i propri prezzi della corsa); in novembre E&GR diede l'avviso che caricherebbe il tasso pieno per la sua porzione del viaggio. Questo significò che i prezzi della corsa furono adesso uguali a viaggi molto più lunghi su M&KR lui stesso, quindi M&KR trasferì il servizio di treno indietro a G&GR l'itinerario a partire dal 1 dicembre 1847. Comunque ritornarono all'itinerario di Bishopbriggs a partire dal 10 dicembre 1849. Funzionò fino al 10 dicembre 1851, da quando fu interrotto.\nLa perdita della razza competitiva\nAl momento in cui la linea di Monkland & Kirkintilloch era costruita, ci sono state un'accelerazione enorme nel tasso di cambiamento tecnologico e le linee di pioniere — le ferrovie di carbone — si sono trovate dimenticato da ferrovie più avanzate; la Ferrovia di Glasgow e di Edimburgo (E&GR) aprì la sua linea, progettato per locomotiva rapida tirò treni, nel 1842.\nLa linea di Kirkintilloch e di Monkland si è trovata dimenticato; ebbe una misura di traccia che prevenne per lavoro con le reti sviluppanti; per trasportare minerali a Glasgow, ha contato su trasbordo a un canale o su trasferimento ad altra linea (G&GR); arrivare a Edimburgo è stato ancora più cattivo: l'accesso è stato sopra la Ferrovia Ballochney, con due aerei inclinati lavorati dalla corda, e poi la linea di Slamannan, con altro aereo inclinato lavorato dalla corda e trasbordo a Causewayend al Canale di Unione.\nQuesto svantaggio competitivo è stato ugualmente intensamente sentito dalle altre ferrovie di carbone con cui M&K ha collaborato — le società di Slamannan e di Ballochney. Decisero che i loro interessi rimangono in collaborazione, e formarono un accordo feriale comune a partire dal 29 marzo 1845. Nel 1844 M&KR aveva costruito uno sprone corto a binari di raccordo di trasbordo con E&GR a Garngaber, un piccolo oriente della stazione di Lenzie attuale. La scomodità del trasbordo ha accentuato il fatto che la loro misura di traccia adesso non standardizzata ha prevenuto il trasferimento facile di traffico alla rete ferroviaria sviluppante.\nLavorando insieme, hanno deciso di cambiare la misura di traccia con misura standard; ottennero l'autorità parlamentare ed effettuarono il mutamento insieme il 26 luglio e il 27 luglio 1847.\nIl Garnkirk e la Glasgow erano stati originariamente una delle "ferrovie di carbone" ma la sua direzione è stata più progressiva e all'inizio uno stretto alleato, gradualmente è diventato un concorrente. Cambiò la sua misura con standard alcune settimane dopo M&KR, e aprì la sua nuova linea che evita M&KR nel 1845, diventando la Glasgow, Garnkirk e la Ferrovia di Coatbridge (GG&CR), e alleando con sé più strettamente con Wishaw e Coltness Railway (W&CR) in direzione al sud. In questo tempo, i promotori spedivano l'idea di una ferrovia da Carlisle, connettendosi con la rete inglese sviluppante, e hanno avuto bisogno di un itinerario da Regioni montuose del sud in Glasgow. Questo è stato accuratamente provvisto da W&CR e GG&CR, chi adesso ha trasformato da ferrovie di carbone a elementi di una linea principale intercity.\nLa Ferrovia neocaledoniana aprì la sua linea di tronco da Carlisle a Glasgow (sopra la linea di Garnkirk) nel 1848, accentuando l'isolamento di M&KR.\nL'accordo feriale comune tra M&KR, la Ferrovia Ballochney e la Ferrovia Slamannan lavorava bene, mentre le pressioni competitive aumentavano, e le tre società hanno deciso di amalgamare: fecero così il 14 agosto 1848, formare una nuova società chiamò le Ferrovie Monkland.\nLa nuova società ha fatto i passi per consolidare i suoi affari, costruendo parecchi rami a miniere di carbone; un ramo più lungo a Bathgate e nuovi lavori chimici là; un ramo a Bo'ness; e alla fine la "Nuova Linea" Coatbridge unente e Airdrie a Bathgate diretto, via Armadale.\nLa società di Ferrovie Monkland fu assorbita dalla Ferrovia di Glasgow e di Edimburgo da una legge del Parlamento, stato datata il 5 luglio 1865, efficace a partire dal 31 luglio 1865. Un giorno più tardi (il 1 agosto 1865) la Ferrovia di Glasgow e di Edimburgo fu assorbita nella Ferrovia britannica Nord.\nM&KR la rete, contando come ha fatto su carbone e fosse ironstone e stabilimento siderurgico, declinato siccome quei minerali e industrie sono stati elaborati, e la maggior parte della rete si è chiusa. Due sezioni molto corte rimangono, comunque:\ntra nord e sud la linea da Connessione Sunnyside a Whifflet (sebbene la sezione d'itinerario fosse ricostruita a un livello più alto per eliminare il passaggio a livello a Bank Street in 1871/2\nla sezione est da Connessione Sunnyside a Connessione Greenside, adesso parte della Glasgow - linea di Airdrie.\nCollegamenti con altre linee e modi di trasporto\nLa ferrovia Ballochney a Kipps.\nLa linea principale ferroviaria caledone a connessione di nord di Gartsherrie e di connessione di sud di Garnqueen.\nIn avanti e canale di Clyde a Kirkintilloch\nLa ferrovia di Glasgow e di Garnkirk a connessione Gartsherrie\nLa ferrovia Slamannan\nIl Wishaw e la ferrovia Coltness\nStoria di Locomotive di pianura delle ferrovie su Monklands.\nRAILSCOT su Monkland e Kirkintilloch Railway.\nStorico (1846) articolo su Monkland che si riferisce a carbone, ironstone e canale e trasporto ferroviario.\nIl 1826 in trasporto ferroviario\nIl 1824 in trasporto ferroviario\nStoria di trasporto ferroviario in Gran Bretagna fino al 1830\nStazione di ferrovia di Lenzie\nWishaw e Coltness Railway\nGlasgow, tessuto a motivi cachemire e ferrovia Greenock\nSquadra di cricket indiana in Inghilterra nel 1959\nMibu nessun Tadami


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Cavalli, festa a tema\nE' da tanto tempo che non mi siedo per scrivere nel blog, ho ancora tante feste da farvi vedere e oggi finalmente vi presento la festa a tema cavalli.\nPer iniziare vi voglio parlare della decorazione che ho realizzato con i palloncini: mi capita spesso di allestire feste in questo posto e ogni volta provo ad inventarmi nuove decorazioni. Oggi, per esempio, abbiamo utilizzato i palloncini a catena e li abbiamo disposti in verticale in modo che pendessero dal soffitto.\nAbbiamo disposto due tavoli, il primo all'ingresso della sala con cappellini di carta e regalini da consegnare alla fine della festa agli invitati. Abbiamo disposto i regalini in modo che sembrassero una torta! Ai lati, per farla risaltare, abbiamo collocato due ciuffi di palloncini composti da due palloncini azzurri e uno mylar (poliestere) a tema cavalli.\nIl secondo tavolo, più lungo, era predisposto per le bibite e gli stuzzichini; al centro del tavolo, un ciuffo di palloncini con un cavallo mylar e ai lati altri ciuffi come quelli dal tavolo precedente.\nPer richiamare ancora di più il tema della festa abbiamo realizzato gli stuzzicadenti personalizzati chiamati toppers con i cavalli da collocare sui panini. Le bottiglie di acqua e soda sono state “vestite” ugualmente per rendere tutto omogeneo.\nSpero vi sia piaciuto queste compleanno, vi ricordo che i toppers (personalizzati), palloncini, party kits, sono tutti disponibili nel mio TDF shop… Alla prossima!


Il Laceno d’Oro torna in città: dal 1 al 9 dicembre l’appuntamento è con il cinema che riflette sul tema del lavoro - Orticalab.it\nRicco il cartellone presentato questa mattina dal direttore artistico Antonio Spagnuolo: con oltre 90 proiezioni e 10 anteprime, 40 ospiti e incontri con i protagonisti. Coinvolti 7 spazi cittadini e della provincia\nAntonio Spagnuolo, parte attiva nell’organizzazione del Festival: «E’ evidente che siamo in continuità con un cinema d’autore, impegnato, che non mira esclusivamente all’intrattenimento ma si apre ad approfondimenti sulla realtà contemporanea. Abbiamo sette location per questa edizione, le proiezioni più importanti e più attese avverranno tra il Cinema Partenio di Avellino e il Movieplex di Mercogliano, altre visioni si terranno anche al Conservatorio Cimarosa, al Circolo della Stampa e al Cinema Comunale di Bagnoli dove torneremo dopo anni di assenza. Il lavoro è uno dei focus del festival e sarà declinato soprattutto attraverso la presenza del regista Stéphane Brizé che ha dedicato grande attenzione al lavoro. Il suo film “En guerre” racconta dei conflitti sociali rispetto alla perdita del lavoro, sarà anche proposto – dello stesso autore - il film “La Loi du marché”. Abbiamo invitato tramite i sindacati alcune realtà aziendali per creare un focus sulle vertenze locali, è nostra intenzione cercare il più possibile di coinvolgere il territorio con le sue problematiche in tema di lavoro».\nAl Laceno d’Oro tocca però un altro anno lontano dalla Casa della Cultura Cinematografica “Camillo Marino e Giacomo D’Onofrio”: «Abbiamo registrato negli anni un impegno vero delle Amministrazioni a riportare in vita la struttura, purtroppo però i problemi risiedono nella fase di avvio della ristrutturazione che noi abbiamo anche segnalato, stanno venendo a galla ora. Non c’è un ritardo o un disinteresse, semplicemente l’impostazione è stata sbagliata fin dall’inizio. Faremo le mostre all’interno dell’Eliseo, entrambe curate da Paolo Speranza, e se fosse stato risolto il problema del riscaldamento avremmo tenuto lì anche le proiezioni. Non escludiamo di riuscire a fare qualcosa a gennaio, in occasione della consegna del premio “Camillo Marino”».\nSaranno in esposizione dal 3 dicembre al Cinema Eliseo. “Il ’68 nel cinema”, a cura di Paolo Speranza, storico del cinema e direttore della rivista “Quaderni di Cinemasud”, è una mostra documentaria basata sui reportage d’epoca dei periodici italiani e ripercorre la ventata di protesta e di sperimentazione del cinema mondiale nel clima culturale di quella stagione memorabile, soprattutto in relazione al ruolo del movimento studentesco. “Leone Factory”, omaggio a Sergio Leone e al padre Roberto Roberti (pseudonimo di Vincenzo Leone), originario di Torella dei Lombardi (Av), propone 30 fotografie provenienti dagli archivi della famiglia Leone e della rivista “Quaderni di Cinemasud”. La mostra è a cura di Orio Caldiron, storico del cinema, già presidente del Centro Sperimentale di Cinematografia, e di Paolo Speranza.\nLa 43esima edizione è stata finanziata per 60mila euro con i fondi del Piano Regionale sul Cinema: «Abbiamo rinunciato al Poc perché pensiamo che strategicamente sia più opportuno che il festival si collochi nell’ambito di un finanziamento riservato alle attività cinematografiche, siamo convinti che sia giusto così anche se per noi comporta una riduzione delle risorse, però ci consente una gestione autonoma di quello che c’è. Cercheremo di ottimizzarli al meglio».\nE infatti il cartellone si presenta ricco. In omaggio a Roberti (Cinema Partenio dalle ore 20,45), sarà proiettato un frammento originale di 12 minuti del suo ultimo film, “Il folle di Marechiaro”, ritrovato da Paolo Speranza (in formato super-8). Si tratta di alcune scene particolarmente drammatiche, con protagonista Aldo Silvani, alternate a momenti idilliaci che evocano le atmosfere di “Napoli che canta” (1926) con una breve apparizione di Sergio Leone giovane nel ruolo di un marinaio. Seguirà la sonorizzazione in chiave elettronica, a cura di Anacleto Vitolo, del film di Roberti “La serpe” (1920).\nDue gli eventi musicali che completano la manifestazione a partire dal concerto per Mimmo Lucano con Jabel Kanuteh, poeta e cantore immigrato in Italia dal Gambia, che conserva nella sua musica la tradizione del suo popolo (1 dicembre, ore 18 – Godot Art Bistrot). Evento speciale al Conservatorio “Domenico Cimarosa” (5 dicembre, ore 19) con “Todo sentimiento” di Antonello Matarazzo, video musicale dell’omonimo album di Maria Pia De Vito e Chico Buarque de Hollanda. Introduce Gabriele Perretta, segue performance di Maria Pia De Vito.


SPOTLIGHT - Tesoro di Scozia; Valentina Piazza | La collezionista di Fandom\nSPOTLIGHT – Tesoro di Scozia; Valentina Piazza\nNuova segnalazione per la rubrica Spotlight. Oggi parliamo di un libro della Literary Romance uscito da pochi giorni. Devo ammettere che questo libro mi ispira moltissimo e credo proprio lo leggerò presto.\nTITOLO: Tesoro di Scozia\nEDITORE: PubGold (Literary Romance)\nPREZZO: € 2,99 (eBook.)\nValentina Piazza ha trentadue anni ed è nata in provincia di Varese. Si è laureata all’Università degli Studi di Milano, indirizzo Lettere moderne, con un tesi riguardante la storia dell’Inquisizione. Ha lavorato come insegnante di scuola dell’infanzia e come commessa in libreria per alcuni anni. Attualmente vive in provincia di Genova, è sposata e ha due bellissime bambine di quattro e due anni; da un po’ fa la mamma a tempo pieno e collabora con il blog Romance non stop per cui scrive recensioni. Ha moltissimi interessi tra cui il disegno, la fotografia e naturalmente la scrittura. Ha scritto diversi romanzi brevi ambientandoli in Scozia, terra che ama. Per la Literary Romance fa il suo esordio con Tesoro di Scozia, un romance storico/contemporaneo.\n« SPOTLIGHT – Travolti dall’amore; Susy Tomasiello\nCurrently Reading #6 »\nSPOTLIGHT – Quel bacio al chiaro di luna; Simona Mendo


Coronavirus, chi sale e chi scende nell'immobiliare | Distribuzione Moderna\nIl settore che sta reagendo meglio agli effetti dell'emergenza sanitaria è quello della logistica, più precisamente se legata ai centri distributivi, alla farmaceutica e all'e-commerce. Quest’ultimo, grazie all'impennata degli acquisti online, potrebbe registrare un altro anno di crescita. Lo spiega Word Capital, società italiana di consulenza e intermediazione immobiliare, specializzata nel fornire servizi e soluzioni idonee per privati, imprese, fondi e istituzioni in campo real estate.\n"Lo scenario non è ancora del tutto nitido, per comprendere cosa stia davvero succedendo nell’immobiliare e quali saranno le ripercussioni del contagio – commenta Andrea Faini, amministratore delegato di Word Capital -. Ma, se i flussi di merce non funzionassero, si rischierebbe il collasso”.\nLa spinta esercitata dall'e-commerce e dall’imponete incremento delle connessioni, stanno incoraggiando la domanda di infrastrutture base, proprio come i locali a destinazione logistica.\nSecondo le stime di Triboo - che opera nell'e-commerce B2B -, nel periodo impattato dall’epidemia si è verificato un incremento del 17% dei volumi di transazioni per il commercio elettronico.\nIn caduta libera, invece, il mercato degli affitti brevi. SoloAffitti, franchising immobiliare leader in Italia per l’affitto, parla di una contrazione della richiesta che potrebbe compromettere l’intera stagione, con una possibile riduzione del 40% dei posti letto. Ma, nel lungo periodo, chi sopravvive potrebbe incassare di più.\nL’emergenza sanitaria da coronavirus ha avuto enormi ripercussioni sul turismo, paralizzando un comparto che vale circa 230 miliardi di euro l’anno, con un’incidenza sul Pil nazionale vicina al 13 per cento.\nLa domanda di affitti brevi, scelti principalmente dai turisti, ma anche da chi si sposta per motivi di lavoro, è sempre stata caratterizzata da tendenze positive tutto l’anno, con picchi in alta stagione, ma si è ora arrestata bruscamente, e si prevede che questo stallo proseguirà per almeno tre mesi.\n“L’attuale situazione ha bruciato il ricavo di tutta l’alta stagione per migliaia di imprenditori, producendo centinaia di migliaia di euro di perdite per gli alberghi a 3 e 4 stelle, e milioni di euro di perdite per quelli a 5 stelle - commenta Silvia Spronelli, amministratore delegato di SoloAffitti – Queste strutture hanno costi molto alti. Un albergo che fattura 2 milioni di euro l’anno, ha oneri di produzione di 1,9 milioni, in uno scenario positivo”. Purtroppo, saranno diverse le strutture ricettive che potrebbero non sopravvivere al coronavirus, finendo con il chiudere in via definitiva.\nEnormi problemi, infine, date le chiusure previste dalla legge, si stanno ponendo per i centri commerciali.\nIn Francia, il Consiglio nazionale dei centri commerciali invita il settore a rendere mensile la fatturazione degli affitti del secondo trimestre e la sospensione temporanea della riscossione di locazioni e oneri per aprile, un suggerimento al quale ha già aderito, per esempio, Carmila la terza società quotata di shopping center in Europa continentale. In Italia, per ora, si è mossa Eurocommercial Properties, che ha annunciato, per i suoi 8 insediamenti nazionali, la fatturazione mensile per il periodo aprile-giugno 2020.\nIn una nota diramata il 17 marzo il Cncc italiano auspica che, a garanzia di una totale parità di trattamento di tutti i commercianti, quanto incluso nel testo in circolazione del Decreto Cura Italia, con riferimento al credito d’imposta (60%), sia valido e applicabile a tutti i negozi presenti nei centri commerciali.\n“Ricordiamo, inoltre – si legge - la nostra proposta, una volta superata l’emergenza sanitaria, relativa al dimezzamento, per un mese, dell’Iva sui beni non alimentari venduti nella rete fisica. Questo potrebbe rappresentare un reale contributo volto ad accelerare il ritorno alla normalità e la ripresa economica”.\nLeggi anche: Eurocommercial scagliona gli affitti


Conte contro l'apertura degli stadi: "È inopportuna" - ZON\n5 Settembre 2020 - 16:49\nIl Presidente del Consiglio, Giuseppe Conte, duro contro la riapertura degli stadi in tempi brevi: “L’assembramento sarebbe inevitabile”\nIl Presidente del Consiglio, Giuseppe Conte, è intervenuto durante la cerimonia de Il Fatto Quotidiano circa la riapertura degli stadi. Dal Cts non arrivano segnali incoraggianti e il premier è contrario a riaccogliere i tifosi in tempi brevi.\n“Per quanto mi riguarda – ha affermato Conte – la presenza allo stadio così come a manifestazione dove l’assembramento è inevitabile, non solo sugli spalti ma anche in fase di entrata e uscita, non è assolutamente opportuna“. Il premier si è mostrato fiducioso per i mesi a seguire: “Per l’ autunno sono fiducioso: penso a misure circostanziate“.\nPer ora quindi non ci sarà alcune apertura da parte del Governo, nonostante le parole di fiducia espresse da Attilio Fontana qualche settimana fa. Il campionato di Serie A riprenderà senza i tifosi.\n“Il Comitato tecnico-scientifico ritiene che allo stato attuale non ci siano le premesse per eventi con spettatori e la preoccupazione è anche quella di non sovraccaricare il sistema di altri fattori di rischio”. Parole piuttosto chiare, che pongono il freno anche alle ambizioni della Juventus, che aveva ricevuto un parere positivo da parte della Regione Piemonte.\nArticolo precedenteCoronavirus, Conte: “Sono fiducioso per l’autunno”\nProssimo articoloAmadeus: “Per Sanremo non esistono Piani B”


Fiabilandia Hotel Rimini Offerte per Famiglie Rimini vicino Fiabilandia � Hotel Principe\nL'hotel per famiglie vicino Fiabilandia, un parco divertimenti d'incanto\nSoggiornando al nostro hotel per famiglie con bambini a Rimini, potrete vivere una fantastica avventura nel vicino parco a tema di Fiabilandia, a soli 3 km da noi, in cui condividere tutti insieme emozioni mai provate prima.\nFiabilandia è un mondo magico, in cui i bambini potranno incontrarsi coi loro eroi preferiti, e passare dei magici momenti in compagnia dei genitori approfittando delle tante attrazioni adatte a tutte le età.\nSarà entusiasmante poter girare nella giostra d’Aladino, o lanciarsi nel mondo dell’isola che non c’è, come Peter Pan, o ancora intrufolarsi nel curioso accampamento degli indiani d’America, tra tepee e capi tribù, e ritrovarsi, infine, coinvolti all’interno di veri duelli western, con le riprodotte avventure di Buffalo Bill.\nPer chi cerca emozioni ancora più forti, vi saranno ad attenderli i mozzafiato ottovolanti, come quelli della Miniera d’Oro, in cui attraversare spaventosi binari colmi di dinamite per raggiungere l’ambito tesoro, o ancora lo Spacemouse, che vi lancerà tra mirabolanti percorsi a tutta velocità, ed infine l’imperdibile percorso all’interno del Castello di Mago Merlino, tra laboratori ed oggetti magici, a tu per tu con la strega cattiva e il drago guardiano.\nSe tutto questo non bastasse ad intrattenervi vi saranno i fantastici spettacoli dal vivo che vi proporranno alcune tra le migliori fiabe, quali La Carica dei 101 o Biancaneve e i 7 nani, senza dimenticare l’innovativo cinema 4-D che con spruzzi d’acqua, tremolii, immagini tridimensionali, e molto ancora, vi faranno sentire come dentro l’avventura.\nTutto questo e molto di più potrete viverlo nel pieno della convenienza e con le offerte all inclusive del nostro hotel, che tra gli alberghi per famiglie di Rimini, si distingue per la completezza dei servizi, la professionalità e la cura dei clienti, grandi e piccoli.\nIn più essendo un hotel con animali ammessi a Rimini, anche i vostri amati cuccioli potranno godere di una vacanza in famiglia, con camere e servizi adeguate alle loro esigenze, per vivere una vacanza senza pensieri, nel pieno del relax, della convenienza e del divertimento.


Mika sarà il prossimo conduttore dell’Eurovision Song Contest 2022? - Tag43\nMika sarà il prossimo conduttore dell’Eurovision Song Contest 2022?\nLa rivelazione in diretta radio da Gabriele Corsi del Trio Medusa. Con lui sul palco anche Alessandro Cattelan e Milly Carlucci?\n6 Ottobre 2021 15:12 Redazione\nClamorosa indiscrezione rivelata in diretta su Radio Deejay. Secondo Gabriele Corsi del Trio Medusa, infatti, il cantante Mika sarà il prossimo conduttore dell’Eurovision Song Contest 2022. «Salutiamo Mika che sta conducendo X Factor e che sta per condurre l’Eurovision…ecco l’abbiamo detto» ha annunciato Corsi durante la trasmissione Chiamate Roma Triuno Triuno.\nMika conduttore dell’Eurovision: i possibili nomi con lui sul palco\nNelle scorse settimane si era parlato molto della possibilità che a condurre il Festival europeo potesse essere Alessandro Cattelan – che ha ribadito la disponibilità a farlo anche in tandem con un altro volto televisivo – o Milly Carlucci. Ma sembra che Mika, al momento, sia l’unico certo del posto. Il direttore di RaiUno Stefano Coletta ha dichiarato che la Rai punterà molto su questa trasmissione, ed è quindi verosimile pensare a una conduzione “a più teste”.\nEurovision Song Contest: torna in Italia dopo 31 anni\nSi tratta della prima edizione del festival europeo che raduna i vincitori dei concorsi canori nazionali che si svolgerà nel nostro Paese dal 1991. L’anno prima, infatti, Toto Cutugno si era aggiudicato la vittoria a Zagabria con la canzone Insieme:1992. Regola vuole che il Paese vincitore sia ospite dell’edizione successiva. Per l’Italia, quella dei Maneskin si tratta della terza affermazione. La prima fu quella di Gigliola Cinquetti, nel 1964 a Copenhagen con la canzone Non ho l’età (per amarti). Il Paese con più affermazioni è l’Irlanda (sette), seguito da Svezia (sei) e da Paesi Bassi, Regno Unito, Lussemburgo e Francia con cinque.\nEurovision Song Contest: chi è Mika\nA condurre la rassegna canora sarà dunque Mika, all’anagrafe Michael Holbroook Penniman Jr. È di nazionalità libanese ma è naturalizzato britannico. Nato a Beirut il 18 agosto del 1983, si è fatto notare per la prima volta dal grande pubblico con la canzone grace Kelly. Tra le altre hit del cantante figurano Love Today, Relax, Take It Easy, We Are Golden. È stato giudice in cinque edizioni (compresa quella attuale) di X Factor. È tato nel cast di The Voice per la tv francese Tf1 dal 2014 al 2017.