COD: Black Ops Cold War potrebbe presto presentare una nuova modalità Zombie denominata Outbreak, secondo un leak!\nCOD: Black Ops Cold War, titolo pubblicato lo scorso 13 novembre 2020 per PlayStation 4, Xbox One, PlayStation 5, Xbox Series X/S e PC Windows (qui la nostra recensione, nel caso ve la foste persa) potrebbe presto includere una nuova modalità Zombie denominata Outbreak. Questo, secondo un leak comparso in rete qualche minuto, sulla pagina del profilo Twitter ModernWarzone. Il messaggio pubblicato nel tweet (riportato in calce alla notizia in lingua originale) recita in italiano:\nBenvenuti in Outbreak, una nuova esperienza zombie su larga scala.\nDiversi insider e molti portali dedicati ai videogames fanno notare come il sito Web di Call of Duty sia cambiato improvvisamente, probabilmente proprio per dare il benvenuto alla nuova modalità zombie. Ad avvalorare la tesi c’è anche il tweet del profilo Call of Duty Leaks, che mostra una serie di icone relative alla nuova modalità, trovate all’interno dei file di Warzone.\nL’ultimo capitolo della serie sparatutto targata Activision, COD: Black Ops Cold War, è stato sviluppato dai ragazzi di Treyarch, i quali sono stati particolarmente attivi negli ultimi giorni su Twitter, postando ad esempio un breve filmato accompagnato dal messaggio “C’è un’operazione in corso negli Urali. Devo restare sul campo“. L’ultimo tweet degli sviluppatori riporta l’immagine di una cartolina ed un breve messaggio: “Nuove informazioni di ricognizione in Requiem in arrivo“. L’utente Twitter Okami aveva già parlato di questa nuova possibile modalità Zombie in Call of Duty: Black Ops Cold War lo scorso 10 febbraio, affermando:\n“Non si conoscono tutti i dettagli, ma suppongo che la nuova modalità Zombie Outbreak sarà in stile Treyarch, con modalità co-op in larga scala, sulla mappa Fireteam“.\nCirca 24 ore fa è stata svelata la data di inizio della Stagione 2 di Call of Duty: Cold War & Warzone. Circa due settimane fa, inoltre, Activision ha confermato l’arrivo di un nuovo capitolo della serie Call of Duty entro la fine di quest’anno.


marineria: May 2006\nCRONISTORIA DEI COLLEGAMENTI MARITTIMI TRA PESCARA E SPALATO\nIl 13 settembre 1961, alle ore 19.00, Il giornalista venticinquenne pescarese Romano Di Bernardo insieme al coetaneo Giancarlo Bonardo, salpa dal porto canale di Pescara a bordo del natante "Aquilone" di 4 metri per riallacciare i rapporti culturali con l'altra sponda dell'Adriatico. L'impresa, essenzialmente sportiva, viene effettuata con una barca costruita con la segatura pressata (truciolato), dal falegname Enea Pagliaro. Il materiale scelto non è certamente adatto per le barche, ma gli ideatori del Raid dispongono di poche lire e si rivolgono alla Piaggio per avere in prestito due motorini da 3 Hp.\ndall'Aquilone alla Tiziano\nL'impresa viene partrocinata dal quotidiano "IL MESSAGGERO" dove lavora il Di Bernardo, dal falegname Pagliaro e dalla ESSO che fornirà 170 litri di carburante.\n(Dal diario di bordo di Romano Di Bernardo ) Appena usciti dal porto ci mettiamo subito in rotta per l'isola di S. Andrea (060° di bussola) e navighiamo per circa 2 ore con mare calmissimo.\nA circa 12 miglia da Pescara la prima avaria: i cavi della timoneria si spezzano e siamo costretti a montare il timone di riserva. Per condurre la barca sono costretto ad abbandonare il sedile di pilotaggio e metermi seduto sul bordo del pozzetto.\nIl pomeriggio del 14 settembre avvistiamo l'isola di S. Andrea (a poppa della foto) ma, purtroppo ci accorgiamo di aver versato in mare quasi un quintale di carburante durante la notte nell'operazione di travaso dal serbatoio grande ai due serbatoi dei motori fuoribordo.\nPrima di salpare da Pescara il costruttore della barca Enea Pagliaro ha voluto che il natante fosse benedetto (foto a fianco) dal parroco del suo rione.\nComunichiamo il problema per radio a Pescara e l'operatore della SIRM (Società che ci ha prestato la ricetramittente) ci consiglia di fare rotta per l'isola di Lissa dove potremo trovare del carburante.\nDecidiamo di attendere il mattino successivo per recarci a Lissa. Ormai è già notte. Ci mettiamo a ridosso di S. Andrea e cerchiamo di riposare.\nLa mattina dopo, alle ore 7, alziamo la vela e avviamo i motori. Vento di maestrale abbastanza valido sui 13 nodi. A Est si intravedono i contorni dell'isola di Lissa. Contiamo di arrivarci con il carburante che ci resta e con l'aiuto della vela. - (fine prima puntata) - Continua\nPRESENTATO A PESCARA UN RIVOLUZIONARIO SITEMA PER OTTIMIZZARE LA PESCA NEL RISPETTO DELL'AMBIENTE *** (riservato, in modo particolare, agli armatori delle flotte pescherecce dell'Adriatico)\ndei sensori a ultrasuoni applicati alla rete a strascico permettono di vedere cosa avviene sott'acqua mentre la barca è in tiro*** si può selezionare la "taglia", il tipo del pescato, si può osservare se nel "sacco" c'è fango od altro tipo di pattume, se l'apertura della rete è regolare e...tanti altri vantaggi che aumentano la produzione spendendo meno carburante e, soptattutto, evitando il danneggiamento dei fondali e del ciclo riproduttivo ittico\nChi è interessato legga pure, chi non lo è passi oltre....\nresponsabile della SCANMAR nella provincia di Pescara riceviamo:\n“Non possiamo negare che il successo di Scanmar è in gran parte dovuto all’abilità che ha la compagnia di prevedere le necessità dei pescatori. Questo è il risultato di un gran numero di contatti con pescatori e scienziati nel mondo.\nI nostri lettori possono considerare le incredibili differenze, in termini di navi da pesca, metodi di pesca e specie pescate, con le quali Scanmar lavora quotidianamente. Questi parametri sono altresì contraddistinti dalle enormi differenze dovute alle condizioni climatiche ed ambientali nelle quali la pesca si verifica. Tutto questo sta a significare che sussistono differenze fondamentali nella tecnologia richiesta.\nMentre Scanmar svolgeva la sua attività, i progressi delle industrie della pesca e l’innovazione e lo sviluppo della nuova tecnologia di Scanmar, hanno fatto la loro parte.\nPROGRESSI TECNOLOGICI ALL’INTERNO DI SCANMAR\nScanmar cominciò con un sistema essenziale chiamato “pinger”. Prima di tutto si disegnò un sensore per mostrare tanto la Profondità quanto la Temperatura e più tardi un sensore d’Altezza.\nA questi seguirono il sensore di Distanza, l’Occhio di Rete ed il sensore di Velocità, che mostrava la velocità del flusso dell’acqua all’interno della rete e se la rete stessa assumeva una posizione ottimale in relazione alla corrente dell’acqua.\nOra che si avvicina il lancio di nuovi prodotti, l’attenzione di questi nuovi sensori e rivolta al flusso di acqua attraverso la rete, gli angoli delle porte ed il contatto con il fondale.\nI sensori principali richiederebbero una importante tecnologia a livello di trasmissione, però con l’aumento del numero di sensori ed il volume di dati nell’Occhio della Rete ed altri sensori, le richieste di innovazioni tecnologiche nella trasmissione furono intensificate. Le grandi barche da pesca più pesanti che rendono possibile pescare basso nelle condizioni più difficili aumentarono le richieste di trasmissione, ancor più come accadde anche con l’uso di reti doppie, triple, etc...\nMa non furono solo le richieste di tecnologia per la trasmissione ad aumentare. I dati dei sensori multipli e l’aumento dei dati di ogni singolo sensore imposero contemporaneamente richieste differenti nel processo del segnale.\nL’aumento d’informazioni comportò anche il fatto che sarebbe divenuto troppo complesso il monitoraggio dei dati, questo accadde nelle cabine semplici, e la rappresentazione grafica di tutte le immagini divenne indispensabile per una rapida e sicura presa di decisioni.\nCi sono molte condizioni che possono causare il fatto che una rete peschi in modo inefficiente, per questo si rendono necessarie molte diverse informazioni per poter prendere la decisione corretta nel momento opportuno.\nLa registrazione e la presentazione anche dei dati storici è divenuta importante per la maggior parte dei pescatori. La facilità di studiare una pesca a strascico già effettuata –o una campagna di pesca in corso – è divenuta una fonte di informazioni di vitale importanza per comprendere meglio i successi che si intendono perseguire.\nIL VALORE DELL’UTILITA’ PER I PESCATORI\nI primi “Pingers” provarono subito la loro inestimabile importanza per i pescatori. L’entrata dei dati dei “Sensori per la Pesca” mostrava se la rete pescava efficientemente, se rimaneva intatta e dove si trovavano i pesci vicino al fondale che non sarebbero stati visibili attraverso uno scandaglio tradizionale. Mentre il sensore di Profondità si rendeva utile per posizionare la rete nella profondità corretta, molti pescatori scoprirono la relazione tra la temperatura dell’acqua e la presenza di pesce. Con il sensore di Distanza non ebbero alcun problema per sistemare la rete correttamente ed allo stesso tempo poter rilevare immediatamente qualunque contrattempo in fase di strascico.\nUna volta che i pescatori ebbero accumulato conoscenze tecniche dei primi sensori, iniziarono a sentire la necessità di ottenere informazioni addizionali. L’Occhio della Rete, il sensore di Simmetria ed il sensore di Velocità risultarono all’improvviso essenziali perché permisero a coloro che li usavano di vedere l’afflusso di pesci nella rete, monitorare facilmente una non corretta velocità di strascico, o che un’eventuale asimmetria causasse perdite di contatto con il fondo: ciò provocava una fuga del pesce sotto la rete o attraverso i pannelli laterali, (nel passato i pescatori usavano aggiustare la velocità di strascico basandosi sul GPS, mentre ora e possibile effettuare il procedimento corretto che consiste nella riduzione della velocità quando la corrente è di prua e l’aumento della velocità quando la corrente è di poppa).\nData la maestria acquisita dai pescatori durante questi anni, ora la risposta di Scanmar è ottenere che i suoi sensori di Angolo, Contatto con il fondo e Flusso delle Correnti arrivino senza alcun contrattempo.\nIl volume totale delle informazioni disponibili attualmente, non è solamente una base essenziale per prendere delle decisioni, bensì è utile per le connessioni con le macchine, motori, timoni etc. ed anche per i controlli delle porte e delle reti.\nIl fatto che il 70% delle vendite di Scanmar siano a clienti che già possiedono un sistema Scanmar prova solamente che i progressi dell’Azienda e dei pescatori vanno di pari passo e conferma anche che i progressi tecnologici di Scanmar producono risultati pratici.\nE questa non è una coincidenza!\nPREMIO O SCONTO?\nCambiamenti considerevoli nelle tendenze di consumo della maggioranza dei paesi dell’Ovest. I “negozi a buon prezzo” sono sorti nei luoghi più impensabili.\nI ricercatori commentano che questo ha causato conseguenze importanti per la struttura sociale in molti paesi: mentre i prodotti di qualità erano una volta un riferimento, ora è più una questione di conoscere punti vendita dove poter trovare il prezzo più basso, senza pensare al fatto che un prezzo basso riflette spesso la qualità del prodotto.\nInvece i “prodotti di investimento” sono totalmente differenti per i consumatori; qui la qualità e l’affidabilità sono fondamentali.\nQuanto tempo passa prima di ripagarsi il prodotto.\nIl costo in relazione al tempo di vita del prodotto.\nIn altre parole: un prodotto economico non è necessariamente un buon investimento, mentre un buon investimento può essere costoso e questa affermazione è solitamente la norma.\nScanmar è un prodotto con un alto costo e mai potrà essere differente: con l’esperienza acquisita durante 25 anni di pesca per tutto il mondo, abbiamo appreso che continua ad essere possibile per i pescatori aumentare considerevolmente la loro efficacia nella pesca, ed allo stesso tempo ne consegue un risparmi considerevoli per il combustibile e per le riparazioni.\nQuesta è la ragione per la quale Scanmar spende intorno a 2-3 milioni di Euro l’anno per migliorare i propri sistemi di Controllo di Cattura. Quest’anno Scanmar ha incentrato la propria attenzione sull’efficacia delle porte, controllo del contatto con il fondo e flusso dell’acqua nella rete.\nIn Scanmar siamo consapevoli del fatto che il nostro obiettivo non possono essere tutte le imbarcazioni da pesca del mondo. Invece attualmente stiamo osservando come la maggioranza delle industrie di elettronica per la pesca stanno spostando il loro obiettivo da grossi pescherecci verso le piccole imbarcazioni, per Scanmar fin dal principio l’obiettivo erano le grandi imbarcazioni per le quali il volume di cattura e le abilità impiegate nella pesca di ogni giorno significavano che un investimento in un equipaggiamento Scanmar avrebbe aumentato considerevolmente il loro volume di guadagno. Questo mercato conta 5-6000 barche in tutto il mondo delle quali più di 4000 Scanmar ha già provveduto ad attrezzare.\nScanmar è attualmente l’unica compagnia che offre sistemi di Controllo di Cattura per questa flotta. Seguendo le proprie direttive, le altre imprese del mercato stanno offrendo sistemi semplici per le piccole imbarcazioni costiere, sulla stessa linea che Scanmar adottava da 20-25 anni.\nAnche Scanmar possiede un sistema per le piccole imbarcazioni, si chiama ScanCatch. Questo è un semplice sistema basato sull’affidabilità di Scanmar e tecnologicamente testato. Si tratta di un prodotto con un prezzo favorevole rispetto a qualunque altro prodotto sul mercato. La ragione di tutto ciò sta nel fatto che noi, come i nostri competitori, non abbiamo bisogno di investire una grossa quantità di denaro per il suo sviluppo.\nNella maggior parte dei paesi la filosofia del prodotto Scanmar è ben conosciuta e rispettata, e spesso i pescatori desiderano sapere se lanceremo qualche nuovo prodotto e come potranno essere i primi ad iniziare ad usarlo. Questo suggerisce che le loro esperienze con gli equipaggiamenti Scanmar durante un quarto di secolo sono state positive.\nQuando visitiamo gli armatori, spesso si fa cenno al fatto che i sistemi Scanmar siano tra più costosi nel mercato (questo è il caso di quei pochi paesi o regioni dove i sistemi Scanmar sono utilizzati in piccola scala). In poco tempo questi stessi armatori commenteranno che con i sistemi Scanmar si è speso bene il proprio denaro perché non hanno dovuto comprare un sistema completo quando hanno avuto bisogno di un nuovo sensore o di una cabina superiore.\nCosì, in ultima analisi, si osserva come questi armatori sono ben felici di aver investito in Scanmar.\nIl fatto che più del 70% delle vendite Scanmar derivano dall’aggiornamento ed espansione dei sistemi venduti ci aiuta a supportare questa conclusione.\nQuando Scanmar cominciò come compagnia 25 anni fa, si stava introducendo il Controllo di Cattura, che era un concetto sconosciuto all’epoca, e facemmo la promessa che qualsiasi persona che acquistava Scanmar, avrebbe acquistato un sistema sempre all’avanguardia dal punto di vista della tecnologia moderna, grazie alla possibilità di poterlo sempre aggiornare ed espanderlo. Noi abbiamo mantenuto la promessa in tutti questi 25 anni.\nLe nuove serie Scanmar degli strumenti per il ponte, ScanBas/ScanMate, introdotte durante gli ultimi 2-3 anni, non sono solamente compatibili con le generazioni precedente di sensori, ma anche con quelli che vengono prodotti a tutt’oggi. E possiamo affermare questo perché lo sviluppo di questi sensori è in continua evoluzione.\nE’ affascinante pensare che un sistema sviluppato oggi (2000-2005) sia compatibile con un sensore prodotto negli anni ’80 e con quelli che entreranno in produzione nell’anno 2030. Questo deve essere un buon investimento finanziario.\nScanBas è disegnato per soddisfare quei requisiti relativi alle informazioni per una efficiente cattura con la pesca a strascico o a cerchio. Non saranno necessariamente le dimensioni della barca o la pratica attuale che determinano quando Scanbas è la scelta giusta, posto che sarà la necessità di ottenere informazioni per la soluzione dei problemi che si presentano ad ogni peschereccio che determina la scelta del sistema. In molti casi vediamo armatori che si affidano a sistemi più piccoli come ScanMate per scoprire in poco tempo che necessitano poi di aggiornamenti.\nScanBas permette di utilizzare fino a 25 sensori, includendo 2 Occhi della Rete che possono essere preconfigurati con un numero di settaggi facilmente selezionabili. In pratica questo significa che non si hanno limitazioni in termini di informazioni necessarie a disposizione, tanto negli attuali sensori quanto in quelli che saranno prodotti in futuro.\nScanBas è disegnato per differenti tipi di industrie pescherecce che pescano a strascico sul fondo (semplice, doppio, triplo), strascico pelagico, a cerchio. I settaggi per le differenti modalità di strascico sono facili da configurare senza il bisogno di riconfigurare ogni volta tutti i settaggi. Per lo strascico multiplo inteso con doppie e triple reti, stabilisce una doppia rete in due reti semplici che sono state preconfigurate con i sensori che verranno utilizzati. Questo rende facile e flessibile per i pescatori selezionare una configurazione in base al tipo di strascico (doppio, semplice, BB, semplice STB), senza il bisogno di riconfigurare completamente ScanBas.\nInformazioni relative all’afflusso di pesce\nL’Occhio della Rete, uno dei sensori più avanzati di Scanmar, può essere usato solo insieme a ScanBas. Con rapidi aggiornamenti e grande risoluzione, l’Occhio della Rete fornisce precise informazioni sull’afflusso di pesce nell’apertura della rete e/o nella sacca delle rete stessa. Informazioni precise sull’apertura della rete e chiarezza sul contatto della rete con il fondo che è altresì importante. Spesso, piccoli spazi e cambi rapidi si potranno registrare solo attraverso l’Occhio della Rete.\nGli utenti esperti potranno distinguere all’ingresso della rete le differenti specie di pesci soprattutto per quelle specie che mantengono un contatto con il fondo.\nSchermo secondario attivo, “ScanScreen”\nScanBas permette anche di collegare uno o più schermi secondari “ScanScreen”. In questo modo è possibile visualizzare l’informazione da diverse postazioni , malgrado la situazione della stazione ricevente. Una installazione standard prevede di tenere uno schermo come ulteriore stazione con la consolle per il controllo delle macchine per lo strascico in diverse parti dell’imbarcazione affinché tutti coloro impegnati nella pesca possano rendersi conto di quello che accade ed evitare possibili contrattempi.\nIl volume completo di informazioni che ScanBas è capace di elaborare, il numero di sensori multipli Occhio della Rete, le annotazioni storiche etc. rendono difficile ottenere informazioni solo dalle “cabine dei sensori” come in quelli anteriori (CGM, RX400) ed in molti casi da un unico schermo. Tutti i cambiamenti e le condizioni del fondo, correnti sottomarine, velocità di strascico, posizione dei cavi, manovre della barca, afflusso del pesce etc., condizionano la geometria della rete in vari modi.\nPer completare le informazioni base, ScanBas è disegnato per potere usare il massimo numero possibile di informazioni rilevanti in un unico sistema. Le informazioni di posizione dei cavi e pressione, GPS ed ecoscandaglio possono essere importati.\nPertanto ScanBas è configurato con diversi schermi funzionali, uno schermo Occhio della Rete, schermo di registro etc. tra i quali gli utenti potranno scegliere in base alle informazioni richieste. Molti utenti tuttavia preferiscono vedere le informazioni simultaneamente in schermi separati per ottenere la migliore visuale complessiva possibile e, pertanto, installeranno ScanScreen o schermi secondari.\nGli utenti dell’Occhio della Rete preferiscono vedere le informazioni attraverso uno schermo completo con una scala di tempo conveniente. Negli schermi che mostrano la geometria non sempre è facile determinare come apportare correzioni basate su valori istantanei, ma, guardando le correlazioni in uno schermo di registro di dati, è più facile la visione degli avvenimenti che causano una determinata situazione.\nOltre lo storico dei simboli, ScanBas inoltre è configurato per registrare i dati nel senso più ampio. Ciò permette agli utenti di fare uso delle informazioni per prendere decisioni relativamente alla pianificazione della campagna di pesca, scelta della zona di pesca, comparare le condizioni tra aree simili, cattura, direzione ed apparecchiatura per evitare la perdita di tempo nelle prove, che, unitamente ai dati meteorologici ed ambientali, sono particolarmente importanti.\nPosted by romano di bernardo at 1:28 AM No comments:\nPosted by romano di bernardo at 8:15 AM No comments:\nSONO PASSATI 40 ANNI DAL VIAGGIO DEL PRIMO TRAGHETTO PER SPALATO\nLa foto mostra Gino Santori e la nave EGADI\nSono passati 40 anni dalla partenza dal porto-canale del primo traghetto Pescara-Spalato.\nFu un evento storico per la città di Dannunzio nel settore marittimo.\nPer la prima volta il nostro porto era un posto di frontiera e per la prima volta, dopo diversi anni di intenso lavoro da parte di un gruppetto di cittadini, con l’appoggio dell’Unione Industriali, della Camera di Commercio e la determinazione dell’imprenditore Gino Santori, Pescara marinara poteva vantare un servizio passeggeri internazionale.\nLa nave che inaugurò il servizio, la “EGADI”, una vecchia unità che la LOLLI GHETTI aveva usata per anni nei collegamenti tra le isole siciliane, iniziò il suo primo viaggio al comando del Cap. Kenda. Era suo Primo Ufficiale il giovane Nedo Ranalli, futuro Cap. Superiore di Lungo Corso, attualmente in pensione.\nA quel tempo chi scrive queste note, autore del primo Raid motonautico Pescara-Spalato nel 1961, esercitava il giornalismo a livello locale e fu tra i primi, insieme a Gino Santori, a proporre l’istituzione del traghetto alle autorità. E’ opportuno anche ricordare che il successo della nave EGADI fu immediato e che gli armatori ordinarono la TIZIANO, progettata proprio per il porto di Pescara, per soddisfare la sempre crescente domanda turistica e commerciale della linea. Nella foto il primo viaggio della "TIZIANO"\nSarebbe logico da parte delle istituzioni pescaresi ricordare l’avvenimento, magari con una semplice cerimonia, per non dimenticare l’opera di cittadini che hanno operato, senza nessun interesse economico, per il bene della Comunità.\nPosted by romano di bernardo at 10:43 PM No comments:\n(dal periodico "Marinai d'italia" )\nL'Accademia Italiana della Marina Mercantile, inaugurata l'Il novembre 2005 è una nuova istituzione formativa nata con lo scopo di rispondere ad una precisa esigenza del settore armatoriale e dell'economia marittima del nostro Paese: formare e aggiornare gli ufficiali per la nostra flotta mercantile, sempre più consistente, moderna e affermata nel mondo, e tuttavia alle prese con un larghissimo bisogno di nuovo personale altamente qualificato.\nL'Accademia ha sede a Genova (nella Villa Candida Via Nicolò Oderico, 10 ‑ C.A.P. 16145). E’organizzata sul modello di istituzioni analoghe esistenti in tutti i più importanti paesi europei: dalla Francia alla Spagna, dal regno Unito alla Grecia, dalla Germania ai Paesi del Nord, e colma una lacuna storica che vedeva l'Italia unico Paese marittimo d'Europa privo di una istituzione per la creazione dei quadri di comando della flotta mercantile.\nIl progetto è stato realizzato grazie all'impegno di Provincia di Genova, Confitarma, Fedarlinea, Capitanerìa di Porto, Fincantieri, RINA, le organizzazioni sindacali CGIL, CISL, UIL del settore trasporti, gli Istituti Tecnici Nautici italiani in collaborazione con Associazione Agenti Marittimi, UCINA, Istituto Idrograrico della Marina, Autorità portuale di Genova, Assindustria Genova.\n2. ‑ PERCHA A GENOVA? perché Genova è "Provincia di Mare" per eccellenza\nPerché Genova è sede del più importante porto italiano, di centri preminenti del settore dello shipping e dell'industria cantieristica;\nPerché è sede di istituzioni educative marittime di antica tradizione.\nPerché ospita organizzazioni marittime di grande importanza: la principale Capitancria di Porto italiana, l'Associazione degli Agenti Marittimi, l'UCINA, l'Istituto Idrografico della Marina, il Registro Italiano Navale, il Collegio Nazionale dei Capitani e le maggiori sedi delle organizzazioni datoriali e sindacali.\nPerché, per tutti questi motivi, la Provincia di Genova ‑ Coordinatrice Nazionale delle "Province di Mare" nell'ambito dell'UPI (Unione Province Italiane) ‑ intende promuovere il capoluogo ligure quale capitale della formazione marittimo-portuale.\n3.‑ IL PROBLEMA\nDa anni gli operatori del settore marittimo italiano ed europeo denunciano una grave crisi in termini di personale ufficiale navigante, in particolare proveniente dai paesi UE.\n* a carenza di ufficiali a livello mondiale è oggi pari al 4% della forza lavoro (16.000 ufficiali): secondo le previsioni raggiungerà il 12% (46.000 ufficiali) entro H 2010.\n* la carenza di ufficiali nell'UE è pari a 13.000 ufficiali (dato del 2001), che aumenterà a 36.000 ufficiali nel 2006.\n* diminuiscono i giovani che scelgono il lavoro in mare per la distanza della vita di mare dai modelli sociali prevalenti: tra quelli che scelgono gli studi nautici solo il 10‑15% arriva ad ímbarcarsi.\n* in Italia la situazione è aggravata dalla mancanza sia di un'istituzione in grado di raccordare la formazione scolastica e il mercato del lavoro marittimo e dello shipping, che di un percorso qualificato tra la scuola e l'inserimento professionale.\n* l'immagine del lavoro a bordo e della carriera di ufficiale ha perso smalto e occorre quindi rivalutarla, sia come occasione di occupazione immediata, sia come opportunità di un'ulteriore nuova occupazione nel settore dello shipping dopo il periodo di esperienza a bordo.\n4.‑ LA RISPOSTA\nLa soluzione al problema è la creazione dell'Accademia della Marina Mercantile perché è in grado di offrire:\n• completa qualificazione dei nuovi ufficiali secondo metodologie formative di eccellenza e contenuti validi e costantemente aggiornati dal mondo armatoriale\n• inserimento lavorativo al termine di un periodo di tirocinio retribuito come allievi ufficiali a bordo delle navi\n• rilancio delle professioni marittime presso i giovani, attraverso la valorizzazione dei vantaggi (una professionalità riconosciuta a livello internazionale, un'occupazione certa, un lavoro di responsabilità con significativi gradi di riconoscimento economico e sociale, un futuro di occupazione certa e qualificata a terra dopo il periodo di imbarco), anche con la cura di aspetti etici quali gli stili di comportamento, estetici quali l'abbigliamento, relazionali quali la comunicazione e la padronanza della lingua inglese, lingua comune del mondo marittimo internazionale.\nL'Accademia nasce in un contesto favorevole (Genova), con un carattere pubblico e nazionale: è infatti un soggetto a maggioranza pubblica e senza fini di lucro, ma di diritto privato per ampliarne la partecipazione e assicurarne l'efficienza gestionale. L'Accademia è gratuita per tutti i giovani allievi non occupati e che aspirano alla carriera del mare e hanno i requisiti per intraprenderla.\nLa Società che gestisce l'Accademia è una Società di tipo consortile, dotata di Assemblea, Consiglio di Amministrazione e Comitato di indirizzo e sorveglianza. Nel Consiglio di Amministrazione sono presenti, oltre ai Soci, il Ministero delle Infrastrutture e Trasporti, il Comando Generale delle Capitanerie di Porto, il MIUR e\nla Provincia di Napoli.\n5.‑ 1 CORSI\nL'offerta dei corsi proposti dall'Accademia Italiana della Marina Mercantile sì articola in:\n• Corsi per Allievi Ufficiali di Navigazione\n• Corsi per Allievi Ufficiali di Macchina\n• Corsi per Allievi Commissari di bordo (Allievi Hotel Director)\nOltre ai tre corsi principali, l'Accademia organizza anche progetti per orientare i giovani alle carriere del mare, corsi e seminari di aggiornamento e formazione, progetti aziendali, convegni, studi e ricerche.\nI Corsi per Allievi Ufficiali di Navigazione e di Macchina\n- per ragazzi e ragazze diplomati presso gli Istituti Nautici\n‑ 6 mesi di formazione a terra intercalati da 12 mesi di imbarco suddivisi in 3 periodi da quattro mesi\narco di tempo di completamento del corso: due anni\n- classi da 20 allievi\n‑ accesso ai corsi regolato da bandi pubblici di concorso e graduatorie di accesso\n- qualifica finale e attestati delle certificazioni internazionali conseguite\n- presentazione all'esame di stato presso la Capitaneria di Porto\n- corsi del primo anno accademico 2005‑06: 3 edizioni di Navigazione, 2 edizioni Macchina\nCorsi per Allievi Commissari di Bordo (Allievi Hotel Director)\n- per ragazzi e ragazze in possesso di Diploma di Scuola Superiore o Laurea\n‑ arco di tempo di completamento del corso: due anni ‑ classi da 20 allievi\n‑ accesso ai corsi regolato da bandi pubblici dì concorso e graduatorie di accesso\n‑ qualifica finale e attestati delle certificazioni internazionali conseguite\n‑ corso per il primo anno accademico 2005‑06: 1 edizione\n6- BENUTI A BORDO! OPERATIVI DA SUBITO\nLa velocità con cui il progetto si è trasformato in realtà è essenzialmente riconducibile al felice e immediato incontro tra domanda di lavoro e offerta di mercato. Su un totale di 435 domande sono stati ammessi 122 allievi (di cui 13 donne): 60 allievi di coperta, 42 allievi di macchina, 20 allievi commissari di bordo. Tra le donne 5 hanno scelto di diventare ufficiali di coperta, 2 ufficiali di macchina, 6 commissari.\nLa provenienza degli allievi è ripartita su tutto il territorio nazionale: 27 provengono dalla Liguria, 23 dalla Sicilia, 13 dalla Campania, 11 dalla Sardegna, 9 dalla Toscana, 8 dal Lazio, 8 dalla Puglia, 5 dall'Abruzzo, 4 dalle Marche, 3 dalla Calabria, 3 dal Friuli Venezia Giulia, 3 dal Veneto, 2 dall'Emilia Romagna, 2 dalla Lombardia e 1 dal Molise.\nSono previste 6 classi di formazione: Coperta 1, Coperta, 2, Coperta 3, Macchina 1, Macchina 2, Commissari. Tra gli allievi iscritti i 35 che sono in possesso di corsi di base (Basic Training) verranno immediatamente imbarcati su navi di compagnie associate a Confitarma. Il loro imbarco durerà 4 mesi mentre altri imbarchi (per allievi che avranno acquisito il Basic Training fra novembre e dicembre) avverranno a gennaio.\nPer gli allievi che provengono da fuori Regione è disponibile un servizio di foresteria presso la Residenza Universitaria Collegio San Giovanni Battista, nelle due sedi di Via serra e Via Rubens (Crevari). Nel breve periodo verranno attivati altri servizi di supporto quali lavanderia e trasporti.\nTutti gli allievi dell'Accademia verranno dotati di un corredo marinaro che dovranno indossare per l'intero corso, fino al conseguimento dell'attestato finale.\nLa divisa è funzionale a sottolineare e contraddistinguere la qualità e lo stile della formazione accademica e del profilo professionale e comportamentale degli ufficiali della Marina Mercantile Italiana.\n7.‑ Gli indirizzi on line del sito ufficiale dell'Accademia della Marina Mercantile sono www.accademiamarinamercantile.it oppure www.shippingacademy.it\nSul sito sono reperibili: informazioni, contatti, documenti in progress, bandi, newsletter, ecc.\nLink al sito dell'Accademia sono in corso di realizzazione sui principali siti del settore marittimo e, in particolare, sul sito dell'Unione Europea creato per promuovere la carriera di ufficiale marittimo (dal quale attualmente, tra tutte le nazioni europee, manca solo l'Italia).\n8.‑ MUSEO MARINARO TOMMASINO – ANDREATTA\nIl Museo Marinaro Tommasino ‑ Andreatta è stato inaugurato il 6 luglio 1997.\nLa raccolta è frutto dell'impegno del comandante Emani Andreatta ed è attualmente ospitata, in via temporanea, presso l'Antica Casa Gotuzzo, sulla piazza Gagliardo, nel cuore stesso della storia Marinara Chiavarese e nei locali della Promoprovincia Genova a San Colombano Certenoli, in località Calvari.\nIl nucleo della raccolta è costituito dai modelli naviganti radiocomandati donati da Franco Tommasino, realizzazioni caratterizzate dalla particolare tecnica costruttiva e dalla funzionalità delle apparecchiature. Il resto della raccolta proviene da lasciti e donazioni private, soprattutto di famiglie chiavaresi e da acquisti effettuati sul mercato antiquario. Di particolare importanza è la collezione degli attrezzi di lavoro, provenienti dalle più note famiglie di maestri d'ascia, calafati, segantini e carpentieri chiavaresi, una vera miniera per chiunque desideri conoscere le tecniche costruttive del secolo scorso.\nLa collezione spazia, inoltre, da modelli di navi militari e mercantili a vela agli strumenti nautici e alle attrezzature di bordo, per non parlare dei dipinti, delle stampe, delle fotografie e di ogni altro oggetto comunque connesso con le professioni legate alla vita di mare. In occasione dell'inaugurazione dell'Accademia Italiana della Marina Mercantile sono stati esposti, alcuni esemplari della collezione, gentilmente concessi dal Comandante Andreatta.\nTra gli oggetti esposti si segnalano, in particolare, una tra le più grandi bandiere italiane della Marina Mercantile (m. 4,50 x 2,83) (caratterizzata dalla presenza. dello stemma delle quattro repubbliche marinare nel colore bianco di mezzo), i modelli naviganti del "Rex", della "Michelangelo" e del rimorchiatore "Ciclone" RR, la ruota di timone a sei razze su colonnina con basamento di legno costruita da Stetson Ross Machine Co. ‑ Seattle (USA) e due telegrafi di macchina a uno e a doppio quadrante. Particolare interesse per Genova riveste, infine, l'esposizione del modello navigante del Pontone Italiano "Giulio Cesare". Costruito in Olanda nel 1904 è stato utilizzato nel porto di Genova per più di novant'anni. Fino alla sua radiazione rimase il mezzo di sollevamento più potente in azione nel Mediterraneo. Contribuì, tra l'altro, a completare i transatlantici "Andrea Doria~', "Leonardo da Vinci" e "Michelangelo". All'inizio degli anni novanta fu demolito e venduto come ferrovecchio. Oggi se ne conserva ancora l'apparato motore, con la speranza di vederlo presto esposto in qualche museo marittimo.\nEsercita per delega statale e regionale importanti competenze nel campo della formazione professionale e del mercato del lavoro: per questo motivo intende indirizzare la propria politica formativa allo sviluppo occupazionale del settore marittimo in funzione dello sviluppo del proprio territorio e dell'economia locale e nazionale. La Provincia considera quindi la creazione dell'Accademia come un tassello di un disegno più ampio per fare di Genova "Provincia di Mare" la capitale nazionale della formazione in campo marittimo‑portuale.\nConfitarma e Fedarlinea\nRappresentano la domanda dell'annamento privato e pubblico italiano sul mercato del lavoro marittimo. Sottoscrivono i contratti nazionali e locali del settore marittimo, nei quali sono regolati gli aspetti della formazione professionale e della qualificazione del lavoro marittimo.\nDal cui impulso è nata l'iniziativa, è portatrice dell'interesse del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti che attraverso il Corpo delle Capitanerie amministra ‑ tra le varie competenze ‑ il mercato del lavoro della gente di mare, in particolare l'accesso ai ruoli e alla qualificazione del personale marittimo, e presiede alla sicurezza della navigazione.\nOOSS. CGIL, CISL, UIL del setto ' re trasporti\nSono portatrici degli interessi dei lavoratori marittimi e dei giovani che aspirano a lavorare nel settore. In quanto parti che svolgono una funzione essenziale e costituzionale nelle relazioni industriali, sia sotto il profilo della stipula che della gestione dei contratti, partecipano alla regolazione e alla qualificazione delle carriere e del mercato del lavoro e contribuiscono pertanto, agli interessi di tutti i lavoratori e dell'economia del settore e generale.\nRINA e FINCANTIERI\nL'uno rappresenta la sicurezza del trasporto navale, l'altro in quanto costruttore di navi è interessato alla qualificazione dei futuri ufficiali e a fare loro conoscere le caratteristiche e la qualità della produzione navale italiana. Entrambi sono interessati al mercato del lavoro "secondo", quando gli ufficiali cessano di imbarcarsi e forniscono con le proprie competenze professionali un contributo essenziale all'organizzazione del lavoro "a terra" e alla produzione di valore dell'economia dello shipping.\nIstituti Tecnici Nautici di Stato\nRappresentano gli interessi dei loro allievi, e delle relative famiglie, che costituiscono I‑offerta" del mercato del lavoro degli ufficiali marittimi di navigazione e macchina. Hanno interesse allo sviluppo di un modello di formazione post secondaria o terziaria che contribuisca al rinnovamento della filiera formativa tecnico nautica nel quadro della riforma della scuola superiore.\nRappresenta gli interessi dei principali operatori utenti del trasporto marittimo, che pertanto ripongono evidente interesse nella qualificazione delle professionalità marittime, a partire da quella degli ufficiali responsabili dell'efficiente conduzione della nave e del trasporto. Essa rappresenta inoltre direttamente una delle categorie che costituiscono il mercato del lavoro "secondo" degli ufficiali marittimi.\nRappresenta gli interessi dell'armamento della nautica da diporto, interessato alla formazione degli ufficiali comandanti dei super yacht alla luce dei nuovi regolamenti, e più in generale alla qualificazione delle professionalità marittime sia a bordo che a terra.\nE’ interessato a collaborare con l'Accademia oltre che sul piano istituzionale in quanto condivide le finalità, anche sulla base delle sue competenze tecniche utili alla missione formativa dell'Accademia.\nE’ interessata alla qualificazione del lavoro marittimo, motivo essenziale di efficienza e di sicurezza del trasporto navale, a contribuire ad arricchire l'offerta dei servizi agli utenti del porto e al mercato del lavoro "secondo" dello shipping a terra.\n10.‑ BREVI OSSERVAZIONI DEL DOTT. RAVERA PRESIDENTE FEDARLINEA SULLA ACCADEMIA DELLA MARINA MERCANTILE\nA nome della Fedarlinea, desidero manifestare l'apprezzamento per l'inizio dell'attività dell'Accademia Italiana della Marina Mercantile, ringraziando la provincia di Genova per aver promosso l'iniziativa.\nQuesta rappresenta una prima significativa risposta alle sollecitazioni provenienti anche dalle sedi comunitarie, che invitano gli Stati membri ad individuare strumenti utili ad arginare la crisi vocazionale che interessa le professioni marittime.\nCito, a tale riguardo, la bozza di documento, recentemente elaborata dalla Presidenza inglese dell'Unione Europea e destinata ad essere fatta propria dal Consiglio, che, prendendo atto della carenza di personale marittimo comunitario, destinata ad assumere ancora maggiore rilievo nei prossimi anni, invita gli Stati membri, a promuovere, fra l'altro, la formazione e la collaborazione fra gli Istituti di formazione e l'industria marittima.\nCredo che proprio con tali presupposti la costituita Accademia svolgerà la propria attività, rappresentando una prima concreta opportunità in ambito nazionale, utile a consentire ai diplomati nautici di effettuare il periodo di navigazione necessario al conseguimento dei titoli e, conseguentemente, alla flotta nazionale di poter disporre di ufficiali italiani quali componenti dei propri equipaggi.\nLa sensibilità da sempre avuta dalla flotta pubblica nei riguardi della formazione ha indotto la Fedarlinea, l'Associazione armatoriale che rappresenta il Gruppo Tirrenia, ad aderire con entusiasmo all'Accademia Italiana della Marina Mercantile.\nSono certo del successo della Istituzione ‑ del resto i dati riguardanti le istanze di partecipazione ai corsi già lo confermano ‑ ed esprimo il sentito auspicio che l'Accademia costituisca solo l'inizio di una serie di altre iniziative, tutte di pari efficacia, tese a riavvicinare i giovani alla professione marittima.\nPosted by romano di bernardo at 9:58 AM No comments:\nLE PORTAEREI ITALIANE: il “Conte dì Cavour”\n***Dal periodico “AERONAUTICA” dell’Ass. A .A.\ndi Romano Di Bernardo *** Ormai l’”Aviazione di Marina” è una realtà anche in Italia come nelle altre nazioni industriali che vivono grazie alla principale e più antica via di comunicazione, fonte di sviluppo e di progresso. Sui mari che interessano il nostro Paese, dentro e fuori del Mediterraneo, transitano milioni di tonnellate di merci essenziali per la vita stessa di tutti noi . E’ quindi necessaria una politica di difesa adeguata al ruolo dell’Italia nello scenario marittimo europeo e mondiale. In passato si riteneva che, essendo la nostra penisola al centro del Mediterraneo, la Marina Militare non avesse bisogno di portaerei . Oggi lo scenario è diverso e finalmente, dal 1991, quando ci si è resi conto che non basta difendere solo il cortile di casa propria ma anche le strade adiacenti, l’Italia ha la sua Aviazione di Marina e tra poco avrà anche la prima portaerei vera e propria (nave Cavour in allestimento) dopo la positiva esperienza del “Garibaldi”. Nell’articolo che segue Carlo D’Agostino, sul periodico “AERONAUTICA” descrive con dovizia di particolari e con incussa competenza la situazione attuale delle nostre portaerei e la loro storia iniziando dai primi del ‘900 quando il sottotenente di vascello Mario Calderaia conseguì il brevetto di pilota n. 1 su un traballante “Flyer” dei fratelli Wright. ***\ndi Carlo D’Agostino\nLa Marina Militare, per la prima volta nella sua lunga storia, avrà una portaerei nella flotta, si tratta del Conte di Cavour che è in fase di allestimento negli Stabilimenti Fincantieri di Riva Trigoso, nei pressi di Genova, il cui varo tecnico è avvenuto il 20 luglio dello scorso anno e la consegna è prevista nel 2007.\nLa storia della portaerei della Marina Italiana è stata lunga e travagliata e vale la pena di farne un breve riassunto, prima di parlare della nuova Ammiraglia.\nL’inizio dell'interesse della Marina per l'aviazione ed il suo impiego risale agli inizi dell'aviazione in Italia, quando il sottotenente di vascello Mario Calderaia che aveva ottenuto nel 1908 il brevetto n. 1 quale pilota con un Flyer di Wright che quest'ultimo aveva portato in Europa propose alla Regia Marina la possibilità della utilizzazione degli aerei con decollo ed atterraggio da una nave opportunamente adattata.\nIl progetto era troppo avveniristico e non se ne fece nulla, ma più tardi quanto meno si giunse alla soluzione delle "navi appoggio" (prima fra esse l',Elba su progetto dell'Ing. Alessandro Guidoni nel 1914) impiegata nella prima guerra,mondiale: la nave era utilizzata solo per il trasporto degli idrovolanti, che venivano calati in acqua e quindi decollavano per la missione, per poi ammarare nei pressi dell'imbarcazione per essere recuperati presso una base a terra, se necessario. Di pari passo con questo impiego, in Italia venivano costituite due distinte aviazioni, una per così dire “terrestre" dipendente del Regio Esercito ed una Marina che nel 1920 sarebbe stata ufficializzata quale Forza Aerea della Regia Marina con Regio Decreto: ma quando il 24 gennaio 1923 fu costituito il Commissariato per l'Aeronautica trasformato il 28 marzo successivo in Regia Aeronautica, questa avocò a sè quale arma indipendente tutte le competenze sia militari che civili e l'aviazione della Marina venne sciolta.\nNel 1925 Benito Mussolini capo del Governo propose al Comitato degli Ammiragli della Regia Marina alcune alternative per il futuro sviluppo della Marina militare: costruire due portaerei, due incrociatori pesanti o sei cacciatorpediniere ed il parere, fu all'unanimità, di escludere le portaerei a favore, di un gruppo di incrociatori e cacciatorpediniere, e la “questione portaerei” venne definitivamente accantonata. Quindi, anche se molte navi militari italiane furono dotate aerei per osservazione e controllo, non si parlò più di portaerei fino al 1941 quando venne deciso la trasformazione di due navi passeggeri, la Roma e l'Augustus, transatlantici ormai bloccati dal conflitto nei porti italiani, nelle portaerei Aquila e Sparviero. Da notare che già nel 1918 nella Marina inglese era entrata in servizio (e vi resterà fino al 1945) la portaerei Argus, prima a tuttoponte, ricavata dalla impostazione del Conte Rosso per conto del Lloyd Sabaudo italiano, requisita e convertita nel nuovo impiego allo scoppio della prima guerra mondiale, la stessa Argus che sarà oggetto dei primi attacchi dei nostri aerosiluranti SM.79.\nI lavori di trasformazione della Roma iniziarono a Genova dal cantiere Ansaldo nel luglio dello stesso 1941 e furono portati avanti con una certa celerità, tanto che al momento che il Cantiere venne occupato e requisito dalle forze armate tedesche dopo l'armistizio dell’8 settembre 1943, praticamente la nave per la parte attinente alle infrastrutture era quasi ultimata, con il ponte di volo e l’isola laterale: verrà attaccata sia dagli Alleati sia dagli stessi italiani per impedirne l'uso dai tedeschi e rimase semiaffondata nel porto di Genova dal 1944 al 1947 quando venne recuperata ed avviata alla demolizione nel cantiere di La Spezia. Quale componente aerea, si prevedeva la trasformazione in aereo imbarcato del caccia Reggiane Re. 2001 e Fiat G.50 e su alcuni esemplari vennero iniziati collaudi dei ganci di arresto.\nCon la Legge Navale del marzo 1975 vengono stanziati 1.000 miliardi di lire per la costruzione di nuove navi, fra le quali quella destinata a diventare la nuova ammiraglia, l'incrociatore portaeromobili Giuseppe Garibaldi: nel 1980 la nuova unità viene impostata a Monfalcone (Trieste) dalla Fincantieri ed il progetto prevede un ponte di volo normale a linea dritta, ma nel 1983 viene approvata una modifica al progetto mediante uno ski junip modificando di fatto la nave da "portaeromobili" in "portaereì", anche se rimarrà la descrizione ufficiale di "vettrice di elicotteri pesanti in ruolo antisommergibile e antinave e velivoli V/Stol”. La nave viene varata a Monfalcone il 4 gìugno 1983 e consegnata alla Marina Militare il 30 settembre 1985, dopo che il 22 aprile dello stesso anno una nuova legge consentiva la nascita della aviazione di Marina: il 23 agosto 1991 i primi due TAV 88 Sca Harrier appontavano sul Garibaldi.\nL'entrata in servizio della nuova unità, ammiraglia della flotta italiana, non poteva però costituire il termine di un cammino avviato verso l'integrazione e lo sviluppo di un "sistema d'arma" nell'ambito del quale doveva esserci un'altra portaerei da affiancargli e nell'estate del 2000 veniva firmato il contratto tra la Direzione generale per agli armamenti navali (Navarm) e la società Fincantieri per la realizzazione di un'altra nave e la costruzione iniziava nel Cantiere di Riva Trigoso (Genova) nell'estate 2001, con impegno di consegna alla Marina Militare nel 2007.\nRispetto al Garibaldi vi sono sostanziali differenze: dislocamento a pieno carico di 26.700 tonnellate contro le 13.850 di quest'ultimo, lunghezza fuori tutto di 236,5 metri contro i 180,2 metri che porta la Marina Italiana a disporre, per la prima volta nella sua storia, di una vera e propria "portaerei".\nIl Conte di Cavour il nome è stato scelto su suggerimento del presidente della Repubblica Carlo Azeglio Ciampi è caratterizzato da un apparato motore con 4 turbine a Gas Fiat Avio da 22 MW ciascuna che gli assicurano la velocità massima di 28 nodi per poter svolgere le operazioni con gli aerei imbarcati anche in assenza di vento, con una autonomia di 7000 miglia alla velocità di 16 nodi per 18 giorni di navigazione.\nL’impianto elettrico a 660V e 50 Hz (potenza complessiva installata 17,6 MW) adotta standard commerciali quando possibile, la generazione elettrica e assicurata da gruppi diesel generatori da 2200 KW e due gruppi generatore asse anch'essi da 2200 KW. Elevata automazione per la gestione e controllo dei sistemi ed apparecchiature, estesa applicazione dei concetti di supporto logistico interforze mentre particolare attenzione è stata rivolta alla tutela di ambiente e salute.\nLa nave è in grado di ospitare 1210 persone, delle quali 451 componenti l'equipaggio, 203 per le operazioni di volo, 140 per il Comando e 325 del Reggimento San Marco, gli "incursori" con sede a Venezia impiegati per le operazioni nelle zone operative "a rischio". A questo riguardo gli standard abitativi sono molto elevati, sia in termini di spazio disponibile che per livello di finitura degli alloggi singoli o doppi per gli ufficiali e marescialli, a quattro posti per i sergenti e marinai mentre la cosiddetta "camerata" (alloggi a posti multipli) è riservata al solo personale del San Marco destinato ad essere imbarcato solo per esigenze particolari e periodi limitati.\nL’unità è in grado di imbarcare ed operare con tutti i tipi di aeromobili in dotazione alla Marina Militare: elicotteri EH 101, NH 90 e SH3D, aerei AV 88 che si prevede in futuro saranno sostituiti dal JSF; il ponte di volo si estende da prora a poppa con pista di decollo parallela all'asse longitudinale e con lo ski iump (con 12' di angolazione) che consente agli aerei di decollare a carico massimo in piena sicurezza, per un totale di 180 metri, sei posizionamenti per elicotteri sul lato sinistro per il decollo degli elicotteri, uno a prora con funzioni di SAR (soccorso aereo in caso di incidenti) ed aree di stazionamento aerei sul lato dritto, vi sono due elevatori per trasferimento aeromobili (30 tonnellate di carico massimo) e due elevatori per le munizioni (15 tonnellate).\nL'hangar, lungo 134 metri e largo 2 1, può ospitare in alternativa o contemporaneamente aeromobili e veicoli terrestri: fino a 12 elicotteri EH101 oppure otto AV 88 (poi Joint Straight Fighter) per quanto riguarda gli aeromobili e per quanto riguarda i veicoli, 100 fuoristrada VM, oppure 24 carri Ariete da 60 tonnellate.\nPer quanto riguarda la sicurezza, sono stati valorizzati ali aspetti innovativi derivati dalle esperienze maturate negli ultimi anni un ambito nazionale ed internazionale. Particolarmente curata la sicurezza passiva dell'unità, cioè la capacità di difesa da incendi e falle, con la suddivisione in sette zone di Sicurezza e sono previsti una rete per controllo danni, sistema di ausilio alle decisioni con tre stazioni fisse, uso di acqua di mare opportunamente addittivata come agente estinguente principalmente nella zona apparato motore, collettore incendio ad acqua di mare. L'unità è inoltre dotata di tutti gli accorgimenti necessari per operare in ambienti contaminati da agenti nucleari, batteriologici o chimici.\nDIFFICOLTA' D'ATTRACCO PER LA EX "TIZIANO" NEL NUOVO PORTO DI PESCARA\nla Jadrolinija ha dovuto sospendere i collegamenti con Spalato\nCerto non si può certo paragonare l’attuale linea marittima Pescara – Spalato a quella che negli anni ’80 traghettava migliaia di passeggeri, centinaia di autovetture alla settimana e molti camion, autobus e furgoni vari. La “Ivan Zajc” ha ripreso la vecch ia rotta a febbraio e, nonostante le difficoltà incontrate per l’attracco e l’incertezza del tempo, ha soddisfatto i responsabili della compagnia croata che vedono di buon occhio un probabile futuro incremento delle partenze.\nCome già è stato ampiamente illustrato dai mezzi di comunicazione locali l’nterramento della banchina riservata alla nave ha costretto la Direzione Marittima a “dirottare” la Jadrolinija al punto di attracco esterno del porto nuovo.\nMa l’insabbiamento del canale ha anche costretto il traffico delle navi da carico ad usare la stessa banchina. Ciò ha creato qualche preoccupazione tra gli operatori portuali circa la precedenza per l’uso di tale attracco. Tutto, comunque, è stato risolto con il buon senso e con la comune volontà di favorire lo sviluppo dello scalo.\nPosted by romano di bernardo at 8:24 AM No comments:


Festival del Viaggio, ecco il programma di sabato » La Gazzetta di Viareggio\nFestival del Viaggio, ecco il programma di sabato\nvenerdì, 13 settembre 2019, 16:30\nQuarto giorno di iniziative per il Festival del Viaggio che a Viareggio ha trovato una partecipazione di pubblico entusiasmante, che supera di gran lunga le più rosee aspettative.\nDopo il successo degli appuntamenti che hanno visto protagonisti Giulio Borrelli, Tiziano Fratus, Paolo Hendel, Wlodek Goldkorn e Paolo Crepet, sabato 14 settembre il pomeriggio in Villa inizia alle ore 18.30. La pasticceria Galliano, per l’occasione offrirà al pubblico del Festival una degustazione di sua maestà il budino: unione di pasta frolla, riso impastato e zucchero vanigliato, questo dolce osannato anche da personaggi dello spettacolo come i Rolling Stones e Keith Richards è l’eccellenza della pasticceria che dal 1923 delizia il palato di viareggini e turisti.\nA seguire, alle 18.45 un incontro per condividere storie di sentieri, nuvole, cippi e memorie con Luigi Nacci, grande camminatore e poeta, e presentare il libro-reportage di foto che racconta i 20 anni dell’associazione di giornalisti di viaggio NEOS, con Stefano Tesi, cofondatore e inviato dell’associazione che riunisce i migliori reportagisti italiani.\nAlle 21.15 l’esilarante Paolo Migone, racconterà, insieme ad Alessandro Agostinelli, scrittore e direttore del festival, di tutti i viaggi che ha fatto e di quelli che gli hanno impedito di fare.\nChiude il sabato dei viaggiatori, alle 22.30Dodo Beat Music con Mr. Cheto. Un dj set che è un viaggio musicale e culturale che spazia dagli irresistibili ritmi sudamericani alla psichedelia turca, dall’esplosivo afrobeat alle ipnotiche melodie mediorientali, passando per i grandi classici europei e americani. Sempre all’insegna della ricerca musicale lontana dalla musica usa e getta.


Cappuccio bianco | Ricette | Come cucinare\nDi Roberta F. giovedì 16 marzo 2017\nEcco alcune ricette semplici per utilizzare il cappuccio bianco in cucina\nCome cucinare il cappuccio bianco? Nulla di più facile: così come le altre varietà di tale ortaggio di stagione, può essere utilizzato in una serie di ricette semplici ma allettanti.\nE così, oltre a porter portare in tavola il cappuccio bianco stufato perfetto per accompagnare secondi piatti a base di carne o pesce, potrete realizzare il cappuccio bianco in padella, da arricchire con della cipolla affettata sottilmente, delle bacche di ginepro e magari un pizzico di pepe.\nCome si cucina il cappuccio bianco? Ecco alcune idee.\nCappuccio bianco stufato\nAffettare sottilmente il cavolo cappuccio. Mettere a rosolare lo spicchio di aglio insieme a poco peperoncino in una padella con poco olio. Unire il cavolo affettato, fare insaporire, coprire con poca acqua e regolare di sale. Farlo stufare per circa 45 minuti, su fiamma bassa con il coperchio.\nRicco di proprietà, il cavolo si presta a mille preparazioni, a seconda della varietà.\nCappuccio bianco in padella\nAffettare la cipolla ed il cavolo cappuccio. Unirli, insieme, in una padella con dell'olio ben caldo. Unire anche il sale, il pepe e le bacche di ginepro. Fare cuocere su fiamma non troppo alta prestando attenzione a che non si asciughi troppo. Una volta cotto spegnere la fiamma e servire ben caldo.\nFare rosolare la cipolla insieme alla salsiccia sbriciolata in un tegame. Unire il cavolo affettato sottilmente, bagnare con poca acqua e continuare la cottura per almeno 30 minuti. Regolare di sale e pepe e servire.


Il papà scopa le figlie e non solo.. | Sesso Piccante\n5 Aprile 2019 21 Giugno 2019 SessoPiccante Racconti Erotici\nA casa di pomeriggio\nFa un caldo boia questo pomeriggio. Sono tutto sudato e in hangover dopo la serata di ieri sera coi ragazzi. Mi fischiano le orecchie.\nPresto talmente poca attenzione al pompino di Cindy che quasi mi scordo che sia li. Continuo a scorrere il cellulare con una mano mentre con l’altra le afferro saldamente i capelli per farle capire chi comanda.\nO forse lo faccio solo perché mi piace, poca differenza in fondo.\nQuando mi sono svegliato stamattina avevo veramente voglia di rilassarmi un po’ e ho scritto a Cindy di muovere quel suo bel culo e di arrivare con qualche birra.\nL’ho avvertita che doveva arrivare in trenta minuti e per ogni minuto di ritardo si sarebbe beccata un bello schiaffo sul culo, non che le dispiacesse credo. Ed eccola li inginocchiata sul mio parquet intenta a prendere ogni centimetro del mio cazzo dentro alla gola.\n“Cindy hai una sorella?” le chiedo mentre scorro la sua pagina facebook.\nRiesce solo a biascicare una risposta.\n“Cazzo cerca di essere più chiara!” la stacco bruscamente dal mio cazzo vedendola annaspare.\n“Allora?” Le metto il cellulare davanti alla faccia con una foto di lei alla cena di Natale con la sua famiglia. Che bel quadretto.\nC’è anche un’altra ragazza vicino a Cindy nella foto, molto carina, magra, capelli scuri lunghi, occhi blu, sorriso da troia.\nLei mi sorride e annuisce, le mollo uno schiaffo. “Ed è troia quanto te?” Le chiedo sogghignando.\n“Vuoi scoprirlo paparino? Vuoi scoparti me e mia sorella insieme?” Mi chiede ammiccando con la sua vocetta da saputella.\n“Forse domani, oggi ho da fare”\nMi alzo in piedi e le infilo il mio cazzo fino alla palle nella gola. “Oggi ho da fare troia lo sai” le dico mentre le scopo selvaggiamente la faccia.\nPoi la sbatto per terra, la giro, le sputo sul buco del culo e le tiro un bello schiaffo su una natica. Le esce un versetto. “Devo registrare un nuovo pezzo con la band”.\nCon un movimento rapido glielo infilo tutto dentro. Caccia un urlo di misto piacere e dolore.\n“Sono incazzato nero con quello stronzo di Ricky, la sua linea di basso fa cagare da quando ha ripreso a bucarsi, quindi ora tu mi aiuterai a rilassarmi, vero troia?” Le dico tirandola per i capelli.\n“Si paparino! si usami come la tua puttana!”\nLe sputo in faccia e la ricaccio per terra.\n“Apriti il culo con le mani idiota”\nE mentre lei si spalanca il culo io la fotto come un ossesso per circa una decina di minuti. Poi la faccio girare tenendola per i capelli e le vengo sulla faccia. La lascio ricadere sul parquet.\nPrima di andarmene le scatto una foto. “Se e quando ti sposi mando a tuo marito il nostro album di foto come regalo di nozze”\n“Grazie paparino” sussurra con la faccia ancora sul pavimento.\nMentre vado a lavarmi penso che questa sarà proprio una giornata del cazzo. Tutti questi impicci per il lancio del nuovo album mi stanno impedendo di rilassarmi, ormai è quasi due mesi che non riesco a trovare il tempo per fare un salto a Tijuana con i ragazzi.\nHo ancora le foto e video di quando ci siamo sbattuto in 3 Rosy dopo che c’eravamo presi tutta quella cocaina. Nessuno riusciva a venire, così l’abbiamo scopata per tipo 5 ore a turno, poi annoiati abbiamo comprato delle corde e dei vibratori, gliene abbiamo infilati due belli grossi tra figa e culo e poi l’abbiamo chiusa nell’armadio tutta legata, imbavagliata e bendata. Siamo tornati più o meno un giorno dopo e l’abbiamo trovata in una condizione pietosa.\nDi ritorno aveva già i nostri cazzi di nuovo in bocca. Un bel viaggio.\nEsco sul balcone del mio bagno e guardo la mia vista. Mi accendo una sigaretta e raccolgo una birra aperta vicino alla piscina. Me la scolo guardando il niente, kilometri di niente, poi piscio nella birra e torno dentro casa.\nCindy si è rivestita e fatta bella, la guardo indifferente, 1m75, occhi verdi, capelli lisci, tette stellari, un culo da pallavolista e due gambe mozzafiato.\n“Sentimi bene bella, io ora vado, però forse ho ancora voglia di scoparti oggi, quindi faremo così, tu ti bevi questa bella bottiglia di piscio mentre io me ne vado a farmi qualche canna e a registrare i miei capolavori. Una volta che te la sei bevuta voglio che te la infili nel culo e che mi aspetti a pecora sul letto. Ho telecamere in tutta la casa e se non lo fai ti faccio scopare da tutta la troupe.”\n“Ma mi hai già fatta scopare da tutta la troupe”\n“Beh troverò un’altra troupe allora”\n“Ok paparino, anche se io oggi avrei l’uni..” mi dice guardandomi di sbieco con un leggero sorrisetto.\nMi guardo attorno, raccolgo il telecomando, glielo passo e dico “Questo nella figa. Non farmi perdere tempo” le faccio l’occhiolino e esco di casa.\n“Mi chiamo Brat. Sono il cantante e chitarrista della band più Hyp degli States. Fanculo stronzi.” Mi ripeto mentre salgo in macchina.\nArrivato alla casa discografica mi mando male, pensando che avrei dovuto portarmi Cindy dietro per farmi spompinare nella macchina.\n“Ciao Dillon” dico al ragazzo all’entrata, un ragazzo messicano ben piazzato da cui ogni tanto compro della droga.\nEntrato nell’ascensore mi guardo allo specchio. “Ragazzo mio non c’è che dire, tutte queste droghe e ancora non cadi completamente a pezzi”. In effetti sto ancora in forma, magro ma robusto, capelli neri arruffati, uno sguardo sottile, una vera testa di cazzo. Però quelle occhiaie forse sono troppo. Cavo dalla tasca gli occhiali da sole e me li infilo lentamente. Sono proprio stanco.\nArrivo all’ultimo piano e vado verso lo studio di registrazione, sono le 12:20, sarei dovuto essere li due ore fa, per i miei standard sono in anticipo.\n“Ecco chi si vede!” Tracy, la mia manager si sbraccia dall’altra parte della stanza. Bella figa Tracy, ma non mi piace mischiare lavoro e vita privata. In realtà il problema è che non mi piace il lavoro e basta, quindi di conseguenza anche Tracy.\n“Ciao bellissima, com’è? Ricky, Marty, come andiamo ragazzi?”\n“Bella Brat” sale il coro dai miei ragazzi.\n“Allora sei pronto per registrare qualche traccia?” mi dice Tracy sorridendo. “Certo baby” tiro fuori un blister con della coca, ne prendo un po’, poi la passo agli altri.\nDue ore dopo abbiamo registrato una traccia potentissima, soldi sotto forma di frequenze. Siamo in macchina verso si Sunset per andare a prendere un boccone, Ricky ha proposto di passare da un ristorante che ha aperto da poco. Roba costosa e microbiotica o non so che cazzo. Sono mezzo ubriaco e sinceramente non me ne fregherebbe un cazzo comunque.\nArrivati al ristorante per cui ci vogliono due mesi per prenotare Ricky ci fa avere un tavolo, lui e il proprietario di concedevano dal liceo.\nMentre mangiamo Marty racconta varie storie sulle ultime tipe che si sta sbattendo ma io faccio veramente fatica ad ascoltare. Nel tavolo vicino al nostro c’è una ragazza bionda che me l’ha fatto venire duro e quando vedo un paio di gambe come quelle io smetto di ascoltare chiunque.\nMi ha riconosciuto e mi guarda intensamente con un bel sorriso sulle labbra. Al suo tavolo ci sono altre quattro persone e un ragazzo le tiene una mano dietro le spalle, sembra proprio il suo tipo. Giacca e cravatta, fisico da palestra, lavorerà in qualche banca di sticazzi.\nDisegno una scena di un rapporto orale su un fogliettino di carta e faccio avvinare il cameriere una volta che lo vedo andare verso il bagno. Gli dico di darlo discretamente alla ragazza allungandogli un centone per il servizio.\nBravo ragazzo, non si fa notare da nessuno e le allunga il biglietto con una scusa. Lei apre il biglietto. Riesco a vedere che lo sta aprendo. Se fossi meno ubriaco potrei anche preoccuparmi delle conseguenze delle mie azioni ma grazie a Dio bevo proprio per fottermene altamente.\nBingo.. Si alza e va verso il bagno delle signore.\nMarty ha quasi finito la sua storia dove a quanto pare si stava facendo fare un pompino dentro una chiesa o qualcosa del genere, che noia Cristo. Era un bravo ragazzo però, gli volevi bene a Marty.\nMi alzo e la seguo, leggero mi faccio strada fra i tavoli guardando per terra senza farmi riconoscere.\nEntro nel bagno delle signore. Lungo specchio con i lavandini, tre cabine, due porte aperte e una chiusa. Chiudo a chiave la porta dopo di me e mi metto davanti alla porta chiusa.\nLa porta si apre, lei in piedi nel bagno, la guardo, mi guarda, entro nel bagno.\nRespira velocemente, non so dire se è eccitata o spaventata o tutte e due. Poi apre la bocca come per dire qualcosa ma non le do il tempo e le piazzi il mio indice verticale sulle sue labbra come a dirle di fare silenzio. Poi faccio scivolare lentamente il mio indice sulle sue labbra e con la punta del dito gliele faccio aprire. Lei apre le labbra e lascia che io le infili l’indice.\nCon l’altra mano intanto mi slaccio i pantaloni.\nComincio a fare avanti e indietro con l’indice poi mi avvicino a lei, le appoggio due dita sul labbro inferiore, facendole socchiudere di più la bocca. Lei tiene gli occhi chiusi, la vedo sempre più presa.\nAllora con l’altra mano le afferro il collo. Non se l’aspettava. Sgrana gli occhi, ora ha paura.\nLa sbatto contro la parete del bagno e le infilo sotto il vestito le dita che le avevo messo in bocca.\nComincia ad ansimare, allunga le mani e mi tocca il cazzo, me lo tira fuori dalle mutande e comincia a masturbarlo.\nCon la presa alla gola la tiro verso il basso. Lei non se lo lascia ripetere due volte e si inginocchia. Le alzo la testa la prima volta che si avvicina per prenderlo, lei mi guarda e io scuoto la testa. Poi mi avvicino con il bacino alla sua bocca, lei capisce e mi fa entrare, brava ragazza.\n“Ci tenevo proprio che la prima cosa che facessi con le tue labbra fosse succhiarmi il cazzo, quando stavi per parlare hai quasi rovinato tutto sai?”\nComincio a infilarlo dentro e fuori lentamente, le arrivo sempre più in profondità, la sento farfugliare qualcosa forse vorrebbe rispondere, ma poco importa.\nVado sempre più veloce, lei è bellissima, io sono al limite.\n“Senti troia. E tra le altre cose ti chiamo così perché non so il tuo nome, ma visto che non ci conosciamo e mi stai già succhiando l’uccello credo di non essere tanto lontano dalla verità. Ci tenevo a dirti che sei incredibilmente bella” le dico mentre le affondo il cazzo praticamente fino alle palle nella gola e la vedo strizzare gli occhi che cominciano a lacrimare. “Per questo motivo voglio darti la possibilità di farmi vedere cosa sai fare senza il mio aiuto. “\nMi fermo e le esco dalla bocca, mi appoggio all’altra parete del bagno “Ecco il tuo provino, troia” le sorrido e le indico il mio cazzo.\nLei mi guarda sconvolta, tira su col naso e dopo essersi pulita la saliva dal mento mi guarda “Mi chiamo Kate, Brat, grande fan” mi fa l’occhiolino e si mette a carponi, gattona verso di me e si appoggia il cazzo sul viso attaccando a ciucciare le palle.\nSucchia come una ventosa e quando me lo prende in bocca è ancora meglio. Questa ragazza è un talento.\nNon molla mai il contatto visivo ed è un vero prodigio con la lingua. Alterna succhiate veloci a succhiate lente, si aiuta con le mani e poi lo prende tutto. Una vera star.\n“Pronta per i fuochi d’artificio Kate la troia?”\nAttacca a succhiare più veloce, non ce la faccio più. La stacco dal mio cazzo e tenendola per i capelli le vengo a volontà sulla faccia, un vero casino. Bello spettacolo, lei con la bocca aperta, la lingua di fuori, sborra ovunque. Mentre ancora la tengo per i capelli caccio il cellulare e glielo allungo con Facebook aperto mentre lei mi ripulisce per bene.\n“Scrivi il tuo nome Kate” con ancora il mio cazzo nella bocca prende il telefono e scrive il suo nome. Io l’aggiungo, poi le scatto qualche foto\n“Fatti dare un premio Kate, apri la bocca” le dico dopo essermi rimesso i pantaloni.\nLei obbediente fa come le ho detto e allora le lascio colare un po’ di bava nella bocca.\nEsco dal bagno “Chiamami!” sento che dice mentre esco.\n“Minchia Brat, ma quanto ci hai messo al cesso” dice Micky “ti sei perso tutta la storia” dice riempiendosi la bocca di patatine microbiotiche o non so che cazzo.\n“Scusa Micky, sono tutt’orecchi”\nVedo che Kate torna verso il tavolo. Tutta fresca e ripulita. Il suo ragazzo le da un bel bacio.\nTiro fuori il telefono e le invio la foto che le ho appena scattato. La vedo controllare il telefono e subito metterlo via.\nPoi mi guarda e mentre si morde leggermente un dito mi fa un veloce occhiolino.\nSono finalmente a casa. Dopo un’altra traccia registrata e altre due casse da sei di birra. Entro in casa, barcollo verso la mia camera e una volta entrato ci trovo Cindy che da brava ha fatto come le avevo chiesto.\nMi butto sul letto, la guardo e le dico “Sparisci”. Mi addormento.\nSe vuoi contattare una donna porca e maiala come Kate CLICCA QUI.\nQui trovi donne disponibili.\nIl papà scopa le figlie e non solo.. was last modified: Giugno 21st, 2019 by SessoPiccante\nRacconti Porno Reali Incesto trio


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“Geova nostro Dio è un solo Geova”(Deuteronomio 6:4) | Di facile lettura\nUna qualità più preziosa dei diamanti\nLa Torre di Guardia (edizione per lo studio, facile lettura) | Giugno 2016\nLEGGI IN Afrikaans Aukan Batak karo Batak toba Baulè Biak Bislama Cakchiquel occidentale Cambogiano Chinyanja Chitonga Chokwe Chol Cibemba Creolo delle Seychelles Creolo di Haiti Creolo di Maurizio Drehu Francese Garifuna Giavanese Groenlandese Hmong bianchi Iban Inglese Italiano Karen (S'gaw) Kazaco Kikaonde Kikongo Kiluba Kimbundu Kisonge Kissi Kongo Krio Kwangali Kwanyama Lamba Laotiano Lingala Lunda Luvale Maltese Mam Mambwe-lungu Mazateco (Huautla) Mizo Nahuatl (Guerrero) Nahuatl (Huasteca) Nahuatl (Puebla settentrionale) Nahuatl centrale Ndau Ndebele Ndonga Ngangela Ngäbere Nias Nyaneka Otetela Portoghese Quechua (Ancash) Quechua (Ayacucho) Quechua (Cuzco) Quichua (Imbabura) Saramaccano Sepedi Sesotho (Lesotho) Setswana Silozi Spagnolo Swahili (Congo) Swati Tahitiano Tlapaneco Tojolabal Totonaco Tshiluba Tsonga Tzeltal Umbundu Uruund Venda Wallisiano Wayuunaiki Xhosa Zulù\nAscolta, o Israele: Geova nostro Dio è un solo Geova (DEUTERONOMIO 6:4)\nCANTICI: 138, 112\nCosa significa che Geova, il nostro Dio, è “un solo Geova”?\nCome possiamo adorare Geova dimostrando che per noi è “un solo Geova”?\nCosa possiamo fare per mantenere la pace e l’unità?\n1, 2. (a) Perché le parole di Deuteronomio 6:4 sono conosciute? (b) Perché Mosè pronunciò quelle parole?\nGLI EBREI usano da centinaia di anni le parole di Deuteronomio 6:4 in una loro speciale preghiera. Il nome di questa preghiera è Shemà, che è anche la prima parola del versetto in lingua ebraica. Molti ebrei dicono questa preghiera ogni mattina e ogni sera per dimostrare la loro esclusiva devozione a Dio.\n2 Le parole di questo versetto si trovano nell’ultimo discorso che Mosè fece alla nazione di Israele. Nell’anno 1473 avanti Cristo, gli israeliti erano nel paese di Moab e stavano per attraversare il fiume Giordano e conquistare la Terra Promessa (Deuteronomio 6:1). Per 40 anni Mosè aveva guidato gli israeliti e adesso voleva che fossero coraggiosi per affrontare le difficoltà future. Con le sue ultime parole, Mosè incoraggiò gli israeliti ad avere fiducia nel loro Dio, Geova, e a rimanergli fedeli. Dopo aver ricordato al popolo i Dieci Comandamenti e altre leggi che Geova aveva dato, Mosè diede l’energico comando che leggiamo in Deuteronomio 6:4, 5. (Leggi.)\n3. Quali domande esamineremo in questo articolo?\n3 Gli israeliti sapevano che Geova, il loro Dio, era “un solo Geova”. Infatti gli israeliti fedeli adoravano un solo Dio, il Dio dei loro antenati. Allora perché Mosè ricordò loro che Geova, il loro Dio, era “un solo Geova”? Che relazione ha questa verità con il comando di amare Dio con tutto il cuore, tutta l’anima e tutta la forza? E come si applicano a noi oggi le parole di Deuteronomio 6:4, 5?\nIL NOSTRO DIO È “UN SOLO GEOVA”\n4, 5. (a) Qual è un significato dell’espressione “un solo Geova”? (b) Perché Geova era diverso dagli dèi degli altri popoli?\n4 Unico. L’espressione “un solo Geova” significa che Geova è unico, cioè che non c’è nessuno uguale a lui. Perché Mosè usò questa espressione? Non sembra che stesse cercando di dimostrare che era sbagliato credere in una trinità. Geova è il Creatore del cielo e della terra e il Governante dell’universo. È il solo vero Dio, e non c’è nessun altro dio come lui (2 Samuele 7:22). Quindi le parole di Mosè ricordavano agli israeliti che dovevano adorare solo Geova. Non dovevano imitare i popoli vicini, che adoravano moltissime divinità false e che credevano che i loro dèi controllassero gli elementi della natura.\n5 Ad esempio, gli egiziani adoravano molti animali e divinità come Ra, il dio del sole, Nut, la dea del cielo, Geb, il dio della terra e Hapi, il dio del Nilo. Quando mandò le dieci piaghe, Geova dimostrò di essere superiore a tutti questi falsi dèi. La principale divinità cananea era Baal, un falso dio che, secondo i cananei, aveva creato la vita. I suoi adoratori credevano anche che Baal fosse il dio del cielo, della pioggia e della tempesta. In molti luoghi le persone cercavano la sua protezione (Numeri 25:3). Gli israeliti dovevano ricordare che il loro Dio, “il vero Dio”, era “un solo Geova”, quindi unico (Deuteronomio 4:35, 39).\nGeova Dio non si contraddice e non si comporta in modo imprevedibile. È fedele, coerente, leale e mantiene sempre la parola\n6, 7. Cos’altro può significare l’espressione “un solo Geova”, e come Geova ha dimostrato di esserlo?\n6 Coerente e leale. L’espressione “un solo Geova” significa anche che il suo proposito è sempre degno di fiducia, così come le sue promesse. Geova non si contraddice né si comporta in modo imprevedibile. È fedele, coerente, leale e mantiene sempre la parola. Lo dimostra ad esempio quello che Geova promise ad Abraamo. Gli disse che i suoi discendenti sarebbero vissuti nella Terra Promessa, e per realizzare questo fece molti miracoli. Passarono 430 anni e la promessa si avverò: il proposito di Geova non era cambiato (Genesi 12:1, 2, 7; Esodo 12:40, 41).\n7 Secoli dopo Geova chiamò gli israeliti suoi testimoni e disse loro: “Io sono lo stesso. Prima di me non fu formato nessun Dio, e dopo di me continuò a non essercene nessuno”. E per sottolineare che il suo proposito non cambia mai, Geova aggiunse: “In ogni tempo io sono lo stesso” (Isaia 43:10, 13; 44:6; 48:12). Servire questo Dio era un grande privilegio per gli israeliti. Anche noi oggi abbiamo lo stesso privilegio: serviamo un Dio che è coerente e leale (Malachia 3:6; Giacomo 1:17).\n8, 9. (a) Cosa richiede Geova dai suoi adoratori? (b) Cosa disse Gesù per sottolineare l’importanza delle parole di Mosè?\n8 Come abbiamo visto, Mosè ricordò agli israeliti che Geova non avrebbe mai smesso di amarli e di prendersi cura di loro. In cambio, però, Geova si aspettava che gli israeliti gli dessero la loro esclusiva devozione e che lo amassero con tutto il loro cuore, la loro anima e la loro forza. I genitori avevano la responsabilità di insegnare ai loro figli qualcosa su Geova in ogni occasione. In questo modo anche i piccoli avrebbero adorato solo lui (Deuteronomio 6:6-9).\n9 Geova non cambia mai il suo proposito, quindi non cambierà mai neanche quello che richiede dai suoi veri adoratori. Se vogliamo che Geova sia contento del modo in cui lo adoriamo, dobbiamo dargli la nostra esclusiva devozione e amarlo con tutto il cuore, la mente e la forza. Come disse Gesù, questo è il comandamento più importante. (Leggi Marco 12:28-31.) Vediamo come possiamo dimostrare con il nostro modo di comportarci che per noi “Geova nostro Dio è un solo Geova”.\nDIAMO A GEOVA LA NOSTRA ESCLUSIVA DEVOZIONE\n10, 11. (a) Cosa vuol dire rendere esclusiva devozione a Geova? (b) In che modo alcuni giovani ebrei a Babilonia resero esclusiva devozione a Geova?\n10 Geova è per noi il solo e unico Dio. Quando adoriamo solo lui, gli diamo la nostra esclusiva devozione. Non possiamo adorare Geova e allo stesso tempo altri dèi, o mischiare la nostra adorazione con tradizioni o insegnamenti falsi. Geova non è semplicemente un dio più importante o più potente di altre divinità. È il vero Dio, e noi dovremmo adorare solo lui. (Leggi Rivelazione 4:11.)\n11 Nel libro di Daniele possiamo leggere la storia dei giovani ebrei Daniele, Hanania, Misael e Azaria. Questi ragazzi dimostrarono la loro esclusiva devozione a Geova quando si rifiutarono di mangiare cibo che per i suoi adoratori era impuro. Inoltre, i tre amici di Daniele non si inchinarono davanti all’immagine d’oro di Nabucodonosor, cioè davanti a un idolo. Per loro non c’erano dubbi: Geova veniva prima di tutto. Questi giovani erano completamente leali a lui (Daniele 1:1—3:30).\nDobbiamo dare a Geova il primo posto nella nostra vita\n12. A cosa dobbiamo stare attenti se vogliamo rendere a Geova esclusiva devozione?\n12 Dobbiamo dare a Geova il primo posto nella nostra vita. Se vogliamo dargli la nostra esclusiva devozione, dobbiamo stare attenti a non lasciare che altre cose prendano il suo posto. Quali potrebbero essere queste cose? Geova disse al suo popolo di non adorare altri dèi. Infatti i Dieci Comandamenti vietavano qualsiasi forma di idolatria (Deuteronomio 5:6-10). Anche oggi esistono molte forme di idolatria, e alcune possono essere difficili da riconoscere. Però Geova non ha cambiato idea sui requisiti che devono avere i suoi servitori. È ancora “un solo Geova”. Vediamo in che modo oggi possiamo tenerci lontano dall’idolatria.\n13. Quali cose potremmo iniziare ad amare più di Geova?\n13 In Colossesi 3:5 (leggi) vengono descritte delle cose che possono impedirci di dare esclusiva devozione a Geova, rovinando così la nostra amicizia con lui. Da questo versetto comprendiamo che la concupiscenza, cioè l’avidità, ha relazione con l’idolatria. In che modo? Ad esempio, se desideriamo molto qualcosa come avere tanti soldi o oggetti costosi, questo desiderio può prendere il controllo della nostra vita, come se fosse un potente dio. Tutti i peccati di cui si parla in Colossesi 3:5 hanno a che fare con l’avidità, che è una forma di idolatria. Quindi, se desideriamo molto queste cose, potremmo iniziare ad amarle più di Dio. In questo caso, per noi Geova non sarebbe più “un solo Geova”. Di sicuro non vogliamo che succeda una cosa del genere.\n14. Quale avvertimento diede l’apostolo Giovanni?\n14 L’apostolo Giovanni sottolineò un’idea simile. Avvertì che se qualcuno ama quello che è nel mondo, cioè “il desiderio della carne e il desiderio degli occhi e la vistosa ostentazione dei propri mezzi di sostentamento”, significa che “l’amore del Padre non è in lui” (1 Giovanni 2:15, 16). Perciò abbiamo bisogno di esaminarci regolarmente per capire se amiamo il mondo. Potremmo scoprire che ci stanno cominciando a piacere divertimenti, persone e mode di questo mondo. O forse vogliamo andare all’università per raggiungere “grandi cose” (Geremia 45:4, 5). Il nuovo mondo è molto vicino, quindi dobbiamo ricordare le energiche parole di Mosè. Se capiamo cosa vuol dire che “Geova nostro Dio è un solo Geova”, e ci crediamo davvero, gli daremo la nostra esclusiva devozione e lo serviremo come lui vuole (Ebrei 12:28, 29).\nMANTENIAMO L’UNITÀ CRISTIANA\n15. Perché Paolo ricordò ai cristiani che Dio è “un solo Geova”?\n15 L’espressione “un solo Geova” ci fa anche capire che Geova vuole che i suoi servitori siano uniti e abbiano lo stesso obiettivo nella vita. Nella congregazione cristiana del primo secolo c’erano ebrei, greci, romani e persone di altre nazionalità. Ognuno di loro aveva origini, abitudini e preferenze diverse. Per questo motivo era difficile per alcuni di loro adorare Dio in un modo nuovo o abbandonare i comportamenti e le tradizioni che avevano prima. Perciò Paolo dovette ricordare ai cristiani che avevano un solo Dio, Geova. (Leggi 1 Corinti 8:5, 6.)\nGeova vuole che i suoi servitori siano uniti e abbiano lo stesso obiettivo nella vita\n16, 17. (a) Quale profezia si sta adempiendo nei nostri giorni, e con quale risultato? (b) Cosa potrebbe rovinare la nostra unità?\n16 E nella congregazione cristiana di oggi? Siamo felici di vedere che ai nostri giorni si sta realizzando quello che aveva detto Isaia. Secondo la sua profezia, “nella parte finale dei giorni” persone di tutte le nazioni avrebbero adorato Geova insieme. Avrebbero detto: “Egli ci istruirà intorno alle sue vie, e noi certamente cammineremo nei suoi sentieri” (Isaia 2:2, 3). I nostri fratelli e le nostre sorelle vengono da posti diversi, parlano lingue diverse e hanno culture diverse. Però siamo uniti perché adoriamo tutti Geova. Comunque a volte essere così diversi può creare dei problemi.\nCi stiamo impegnando per mantenere unita la congregazione cristiana? (Vedi i paragrafi da 16 a 19)\n17 Ad esempio, cosa pensi dei fratelli e delle sorelle di un’altra cultura? Forse sono molto diversi da te: parlano un’altra lingua, si vestono e si comportano in modo diverso e mangiano cibi diversi dai tuoi. Hai la tendenza a evitarli? Preferisci stare in compagnia di chi ha più cose in comune con te? E che dire se nella tua zona ci sono anziani di congregazione più giovani di te, o che sono di un’altra razza o cultura? Come li consideri? Se non stiamo attenti, potremmo lasciare che le differenze abbiano un effetto negativo su di noi e rovinino la nostra unità.\n18, 19. (a) Quale consiglio è riportato in Efesini 4:1-3? (b) Cosa possiamo fare per mantenere l’unità della congregazione?\n18 Come possiamo evitare questo tipo di problemi? Ci possono aiutare gli utili consigli che Paolo diede ai cristiani di Efeso, una città ricca dove abitavano persone di varie culture. (Leggi Efesini 4:1-3.) Paolo parlò di qualità come umiltà, mitezza, pazienza e amore. Possiamo paragonare queste qualità alle solide colonne che tengono in piedi una casa. Ma se vogliamo mantenere una casa in buono stato, dobbiamo lavorare molto. Perciò Paolo disse ai cristiani di Efeso di impegnarsi molto per mantenere “l’unità dello spirito”.\n19 Allo stesso modo tutti noi dobbiamo fare del nostro meglio per mantenere l’unità nella congregazione. Come possiamo riuscirci? Primo, dobbiamo sviluppare e manifestare le qualità di cui parlò Paolo: umiltà, mitezza, pazienza e amore. Secondo, dobbiamo impegnarci per promuovere un forte legame, l’“unificante vincolo della pace”. Tornando all’esempio della casa, possiamo paragonare i contrasti che rovinano la nostra unità a delle piccole crepe sui muri. Se vogliamo mantenere la pace e l’unità che ci sono tra noi, dobbiamo impegnarci per risolvere questi contrasti.\n20. Come possiamo dimostrare che per noi “Geova nostro Dio è un solo Geova”?\n20 “Geova nostro Dio è un solo Geova”. Queste parole sono piene di significato. Rafforzarono gli israeliti per affrontare le difficoltà che incontrarono quando entrarono nella Terra Promessa e la conquistarono. Queste parole possono rafforzare anche noi per superare la grande tribolazione e contribuire alla pace e all’unità nel Paradiso futuro. Continuiamo a dare a Geova la nostra esclusiva devozione. Serviamolo e amiamolo con tutto il nostro cuore, la nostra mente e la nostra forza. Impegniamoci per mantenere la pace e l’unità con i nostri fratelli. Se continueremo a fare queste cose, Gesù ci giudicherà come pecore e vedremo adempiersi questa promessa: “Venite, voi che siete stati benedetti dal Padre mio, ereditate il regno preparato per voi dalla fondazione del mondo” (Matteo 25:34).\nDiamo a Geova la nostra esclusiva devozione quando adoriamo solo lui e gli diamo il primo posto nella nostra vita. Lo amiamo con tutto il nostro cuore, la nostra mente e la nostra forza.\nLA TORRE DI GUARDIA (EDIZIONE PER LO STUDIO, FACILE LETTURA) Giugno 2016


Produzione | Cartografica Galeotti\nUna struttura diversificata perché ogni progetto integri nuove esigenze e forme.\nNasce nel 1994 con un obiettivo iniziale molto circoscritto: produrre veline cosmetiche a due veli confezionate in astucci da 100 o 150 pezzi, ma nel giro di pochi anni la gamma di prodotti viene ampliata sensibilmente. Ecco così le confezioni da 200 pezzi, il “cubo” ed altri formati speciali come il “mini”, il “baby” ed il “car”, pensato per l’inserimento nei vani laterali delle auto. Anche la varietà di carte disponibili cresce: alla qualità standard viene affiancato un tipo economico ed uno ultra-soft, oltre a carte colorate ed a tre o quattro veli, che possono essere lozionate con balsamo o profumo. Per non parlare delle confezioni: la superficie esterna degli astucci rappresenta una sfida continua per la fantasia di chi progetta la grafica; qui è possibile utilizzare appieno le sinergie offerte dall’integrazione con l’unità grafica e cartotecnica.\nCartografica Galeotti ha sempre considerato la qualità come una delle principali basi del proprio operato. Qualità intesa non solo come qualità del prodotto, ma anche come qualità dell’organizzazione e delle persone.\nÈ stato implementato un Sistema di Gestione per la Qualità, funzionale alle esigenze organizzative dell’ azienda ed ai prodotti realizzati, conforme agli standard internazionali sulla gestione della qualità ISO 9001, come testimoniato dalle certificazioni ottenute.\n© 2013 Cartografica Galeotti S.p.A. | Privacy\nVia per Vorno,15/17


Come rafforzare legamenti e cartilagini (in modo naturale) | Pazienti.it\nUltimo aggiornamento – 11 Febbraio, 2019\nCartilagini e legamenti sono strutture indispensabili per le nostre articolazioni, che vanno mantenute sane per una buona qualità della vita.\nRafforzare cartilagini e legamenti è importante non solo per gli atleti. Raggiunta una certa soglia di età, è fondamentale prendersene cura.\nCartilagine e legamenti: una breve panoramica su cosa sono e a cosa servono\nLa cartilagine è un tessuto connettivo di tipo elastico che riveste le articolazioni e consente loro il movimento. Esistono tre tipi di cartilagine:\nCartilagine ialina – La tipologia più abbondante nel corpo\nCartilagine fibrosa – Situata nei punti in cui si inseriscono legamenti e tendini\nCartilagine elastica – Presente nella laringe, nelle orecchie e nell’epiglottide\nI legamenti uniscono due capi ossei a livello delle articolazioni. Sono strutture costituite da tessuto connettivo fibroso, solido ed elastico. Permettono il movimento, ma impediscono le dislocazioni forzate che provocano traumi, come ad esempio una generica lussazione.\nGeneralmente la zona più che subisce maggiori danni è quella delle ginocchia, poiché strutture che sopportano tutto il peso del corpo. Anche spalle, polsi e talloni sono spesso coinvolti. Sia cartilagine sia legamenti possono essere danneggiati da diverse condizioni, tra cui:\nI principali sintomi di danni alla cartilagine o ai legamenti comprendono dolore durante il movimento dell’articolazione, tensione muscolare e gonfiore.\nRimedi naturali per prendersi cura di cartilagini e legamenti\nÈ importante individuare la causa per poter adottare una soluzione mirata ed efficace.\nIn caso di infiammazione, può rivelarsi opportuno un trattamento con il ghiaccio, sconsigliato invece se si tratta di dolori reumatici o legati al freddo e all’umidità. In questi casi infatti è consigliato applicare una borsa dell’acqua calda e mantenere un ambiente poco umido.\nAltri rimedi naturali, acquistabili perlopiù in erboristeria, possono essere:\nArtiglio del diavolo – Si può acquistare in erboristeria sotto forma di pomata o olio essenziale, è una pianta d’origine africana impiegata in caso di traumi e infiammazioni in generale.\nArgilla verde – Efficace per le ginocchia. La polvere va diluita con acqua fino a formare una poltiglia fangosa da applicare sull’articolazione.\nArnica montana – Particolarmente indicata in caso di traumi o dolori a carattere muscolare, questa pianta si utilizza in soluzione al 10-20% per realizzare un impacco direttamente sulla parte da trattare.\nSoia – È commercializzata in tutto il mondo e ha molteplici usi. I suoi semi hanno una buona quantità di proteine e possono essere consumati in varie forme: latte, farina, tofu e prodotti fermentati. Per usufruire dei suoi benefici, si consiglia di acquistarla biologica.\nVitamina C – Stimola la produzione di collagene (un elemento molto importante per i legamenti e la cartilagine), gli alimenti che contengono vitamina C non dovrebbero mancare nella nostra dieta. Consumate limone, arance, kiwi e fragole per approfittare di tutti i loro benefici.\nCurcuma e cannella – Sono spezie con proprietà antinfiammatorie che potrebbero essere utili in caso di gonfiore alle articolazioni, tendini, legamenti o cartilagine.\nTra i consigli più diffusi per mantenere in salute le articolazioni troviamo:\nConsumare alimenti ricchi di antiossidanti, sali minerali e vitamine, utili al mantenimento di un buono stato di salute delle articolazioni e dell’organismo in generale.\nLimitare il più possibile cibi grassi, zuccherati artificialmente o confezionati, bevande alcoliche.\nSvolgere attività fisica con cautela, assumendo una postura corretta e adattando lo sforzo effettuato alla condizione delle articolazioni e al suolo su cui si fa attività.\nEvitare comportamenti che mettono a rischio queste strutture e seguire i consigli degli esperti sono modi semplici di prevenzione che permettono di prendersi cura delle proprie cartilagini articolari e dei legamenti.


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Tutela consumatori e smaltimento rifiuti.Sequestrati 200 kg scarti alimentari |\nTutela consumatori e smaltimento rifiuti.Sequestrati 200 kg scarti alimentari\nGli agenti del Nopa e del Nucleo Antifrodi della Polizia Municipale, nel corso dei controlli finalizzati alla tutela del consumatore ed al controllo sullo smaltimento illecito dei rifiuti e degli alimenti scaduti, hanno sorpreso in Via dell’Olimpo, Gaetano G. di 54 anni dipendente di una ditta di smaltimento di scarti animali, mentre era intento a depositare all’interno del bagagliaio di una Jepp gli scarti prelevati dal veicolo aziendale. Quando sono intervenuti gli agenti, nel fuoristrada erano stati già caricati oltre 200 kg. di scarti di macellazione di varia natura, alcuni già in stato di putrefazione, la cui destinazione non veniva chiarita da Rosa S. di 49 anni proprietaria del mezzo. Gli agenti di PM hanno quindi proceduto al sequestro del mezzo e degli scarti, che sono stati avviati alla distruzione secondo le normative vigenti. Le persone identificate sono state segnate all’Autorità Giudiziaria per violazione della normativa sullo smaltimento dei rifiuti speciali. La normativa nazionale e comunitaria prevede infatti che gli scarti di macellazione siano equiparati ai rifiuti di prima classe e che pertanto il loro smaltimento avvenga secondo precise procedure e in impianti autorizzati.\nPubblicato sotto Palermo, Sicilia -\tcon tag autorità giudiziaria, della polizia, polizia municipale, tutela del consumatore\n← Catanzaro. Iniziata l’operazione di potatura.\nBisignano: “Riforma complessiva delle autonomie locali”. Lettera aperta al Presidente della Regione →


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Nuova promozione del Nintendo eShop: condividi il divertimento con il 50% di sconto | GamingPark.it 🎮\nHome Notizie Nuova promozione del Nintendo eShop: condividi il divertimento con il 50% di...\nNuova promozione del Nintendo eShop: condividi il divertimento con il 50% di sconto\nUna nuova e straordinaria offerta dello store digitale di Nintendo, l’eShop, sconta fino al 50% i prezzi di tantissimi contenuti da giocare in compagnia sulla console ibrida.\nL’ultima promozione Nintendo farà la gioia di tantissimi giocatori, dato che sono stati scontati di molto i prezzi di molti titoli perfetti da condividere con gli amici: è davvero un’ottima occasione da sfruttare per fare incetta di acquisti.\nL’offerta è stata così presentata sul sito ufficiale della grande N:\nPuoi scaricare nuovi contenuti per la tua console (Nintendo Switch, N.d.R.) direttamente dal Nintendo eShop o tramite questo sito. Nuovi titoli vengono aggiunti regolarmente, e a volte ci sono anche degli sconti speciali da scoprire!\nCon la nostra promozione “Condividi il divertimento” puoi risparmiare fino al 50% su diversi titoli per Nintendo Switch che sono perfetti per divertirsi con amici e familiari. Puoi acquistarli tramite il Nintendo eShop della tua console o anche da questo sito.\nDi seguito vi riportiamo una lista con alcuni dei titoli in offerta:\nCi teniamo a sottolineare che è disponibile anche Mario + Rabbids® Kingdom Battle – Gold Edition con uno sconto del 26% e che è possibile scaricare diversi pacchetti di DLC per Rocket League® scontati del 25%. È possibile trovare maggiori informazioni nelle sezioni dedicate del Nintendo eShop della console ibrida.\nIn questa settimana che ci separa dalla scadenza della promozione (che avverrà il 15 febbraio 2018, giovedì prossimo) ci converrà rompere il salvadanaio per racimolare i risparmi da investire nell’acquisto di questi fantastici titoli, tutti da condividere con i nostri amici e i nostri parenti più cari.\nL'articolo Nuova promozione del Nintendo eShop: condividi il divertimento con il 50% di sconto sembra essere il primo su Pokémon Millennium.\nArticolo precedentePokémon Ultrasole e Ultraluna, Super Mario Odyssey, Set di Joy-Con e molto altro in offerta su Amazon\nProssimo articoloModuli esca ed eventi speciali di Pokémon GO in arrivo nei centri commerciali Unibail-Rodamco di tutta Europa!


Europa League 2015, Gratis e in Chiaro su Mtv\nSerie A Fiorentina Europa League 2015, Gratis e in Chiaro su Mtv\nUna sfida per turno dell’Europa League 2015-16 sará trasmessa in chiaro e gratis su Mtv, lo storico canale posizionato al numero 8 della LCN del digitale terrestre che è stato recentemente acquistato da Sky Italia. Sky Sport trasmetterá tutta l’Europa League in esclusiva pay ma dovrá trasmettere anche una gara in chiaro. E la televisione di Murdoch ha scelto di puntare proprio sulla visibilitá che può offrire il canale.\nFiorentina, Lazio e Napoli: queste le italiane impegnate nella seconda competizione europea. A turno Sky sceglierá quale partita mandare in diretta tv su Mtv gratis e in chiaro. È quasi sicuro che saranno trasmesse le gare delle 21.05. Per cui, per quanto riguarda i gironi, il Napoli dovrebbe ottenere tre passaggi in chiaro, mentre gli altri tre saranno divisi tra Fiorentina e Lazio. La prima partita dovrebbe essere Fiorentina-Basilea, ma a breve arriveranno notizie ufficiali, che riporteremo su Calcionow.it.\nArticolo precedenteVideo – Papera Trapp in Psg-Bordeaux 2-2\nArticolo successivoLiga Risultati in Diretta: 3a Giornata (2015-16)