Non so se qualcuno se ne sia accorto o no, ma abbiamo avuto un altro evento come "Bloody Gebni" con esecuzioni di massa di visitatori. Dalla visita al sito è stato negato a diversi lettori in una sola volta che avevano intrapreso il percorso di sputare su tutto ciò che potevano raggiungere. Mezzo - sotto la bandiera americana.\nMa non nella bandiera del caso, e tra i proprietari del tricolore russo c'era una certa quantità di feroce vantaggio.\nEra, come suggerisce il nome, il motore RD-180. E sul piccolo articolo di Andrei Shipilov intelligente, che, nella sua diffamazione, postata da ex lettori nei commenti, ha detto la "verità" su questo motore.\nBene, andiamo e punteggiamo la lettera latina. Per chiarire perché "la gente ha sofferto".\nQuindi, il motore a razzo RD-180 - di chi è? Russo o americano?\nSe da Shipilov, poi americano.\n"I tempi in Russia sono stati duri, ho dovuto scaricare. Ma soprattutto, Energomash ha avuto un buon inizio. Per ottenere il motore con le caratteristiche necessarie degli americani, era necessario solo "dimezzare" il motore esistente dal razzo Energia, per fare in luogo di quattro telecamere solo due.\nDi conseguenza, "Energomash" "sviluppò" il motore necessario, che fu chiamato RD-180, trasferì tutti i diritti e tutta la documentazione per la sua produzione agli americani, e quelli, secondo i termini della gara, piazzarono la produzione del motore in Russia negli impianti di Energomash, perché lì c'era tutto l'equipaggiamento tecnologico necessario ".\nCome è noto, la migliore bugia è dove c'è un pezzo di verità. Così è Shipilov, che è pronto a tutto, solo per sputare nella direzione della Russia.\n"Quindi tutti gli Atlas 5 americani ora hanno il primo stadio equipaggiato con il motore Pratt & Whitney RD-180, che viene assemblato in Russia."\nCominciamo dal fatto che per conformarsi alla legislazione statunitense, il produttore del giunto RD-180 è effettivamente considerato Pratt & Whitney. Shipilov ha deliberatamente omesso la parola "joint" e l'ho sottolineata.\nCi siamo occupati dei diritti: РД-180 è una versione di esportazione, creata per Atlas e che può essere utilizzata solo su di essa con la partecipazione dell'alleanza ULA.\nLa documentazione tecnica è stata effettivamente trasferita. Ma non perché era "di fretta per USAE". Come parte della licenza di produzione valida prima di 2030, gli americani avevano tutto il diritto di rilasciare questo motore nel loro paese. Ma non potevano.\nE questo non è il prezzo. Anche se il prezzo anche. Il punto è negli standard (probabilmente non c'è bisogno di spiegare la differenza) in vigore nei paesi. Anche i fili sono diversi. Il punto è nei materiali.\nTutti questi argomenti a favore dei poveri sul fatto che "negli Stati Uniti c'è tutto, solo comprare in Russia povera è più economico", è esagerato. Una scommessa sul dollaro è una buona mossa, non discuto. Tuttavia, perché allora, nonostante gli urli di McCain e le richieste del senatore, invia urgentemente RD-180 alla discarica storie ed equipaggia il razzo "i loro" motori non hanno funzionato?\nE non c'è niente. E il punto.\nE 21 ha già passato un anno dal momento della conclusione del contratto, ma non hanno ancora creato il proprio LRE negli Stati Uniti. Ancora non redditizio? Anche con tutta la documentazione?\nO forse perché, in accordo con i canoni sovietici, facciamo tecnologia missilistica in tutto il paese? Sì, un assemblaggio completo viene effettuato presso NPO Energomash. E le camere di combustione sono fornite da Samara, l'acciaio speciale viene da Chelyabinsk.\nSamara è in Oklahoma? Chelyabinsk si trova nell'Idaho? E anche questa è una società Pratt & Whitney? Apparentemente no. E questa è la vera pietra che ha impedito agli americani di iniziare semplicemente a costruire l'RD-180 da soli.\nColoro che odiano il nostro paese inizieranno, ovviamente, a parlare dell'argomento che "tutti possono fare lì, semplicemente non vogliono". Anche come vogliono Ma loro non possono. I cinesi sarebbero anche felici di vendere le loro copie del Sushka, e loro le comprerebbero da loro. Ma le turbine non potrebbero essere un disastro.\nGli americani hanno il loro LRE, e li usano. Non spesso, ma usato. Lo stesso Delta-4. Perché di nuovo, il prezzo di emissione / qualità.\nQuindi, perché RD-180 non può essere ricreato nelle fabbriche americane? Gli americani non possono fare nulla con una camera di combustione. Questo è il principale risultato della tecnologia russa. In una di queste camere con un diametro di appena 380, i millimetri bruciano circa 600 kg di carburante al secondo.\nQuesta fotocamera è un'apparecchiatura unica con speciali cinture di protezione da potenti flussi di calore. La protezione viene effettuata non solo a causa del raffreddamento esterno delle pareti della camera, ma anche a causa del metodo originale di "rivestimento" del film di combustibile su di essi, che, evaporando, raffredda la parete.\nE Shipilov dice che per la produzione di tali motori è necessario ricreare tecnologie obsolete. Bene, bene ... Noi elaboriamo la "leccata" per intero.\n"RD-180 è un ottimo motore, ma è già molto obsoleto, per la sua produzione sarà necessario far rivivere le tecnologie che sono state abbandonate in tutto il mondo per lungo tempo. Scienza e tecnologia non stanno fermi, e negli Stati Uniti ci sono molte aziende che possono fare ciò che è necessario, molto meglio, molto più veloce e, soprattutto, già molto più economico rispetto a Energomash.\nCosa posso dire? Applausi. Si scopre che il mondo intero è andato così lontano nel suo sviluppo che per la produzione di motori a razzo è anche necessario rivitalizzare tecnologie obsolete. Mi chiedo come?\nQuesto è il modo in cui fondamentalmente capisco che nella fabbrica 21 del secolo è del tutto possibile produrre automobili al centro di 20. Ma non il contrario. A VAZ in 1980, assemblare "Kalina" è improbabile. E poi circa la stessa situazione.\nQuali antiche tecnologie dovrebbero essere rianimate per regolare il rilascio dell'RD-180 negli Stati Uniti - questo è un mistero coperto nell'oscurità.\nBene, l'epica finale di Shipilov:\n"In breve, si è scoperto che l'RD-180 non è più necessario.\nE il Congresso degli Stati Uniti, al fine di assicurare se stesso e creare una riserva per il periodo di transizione, ha permesso a Energomash di rilasciare più unità 18 RD-180. L'ultimo RD-180 della storia. "\nFantastico, eh? Il Congresso degli Stati Uniti ha permesso a Energomash ... Bene, bene.\nAnche cos'altro ci si può aspettare da un ipocrita e un bugiardo con sede a Cipro?\nSarebbe molto interessante, a parte argomenti infondati, vedere almeno un collegamento (non importa in quale lingua) in cui verrebbe raccontato della proprietà della società Pratt & Whitney sul motore RD-180. E sul PERMESSO del Congresso USA per Energomash.\n1. Poiché gli Stati Uniti hanno effettivamente fallito con la produzione di motori a propellente liquido, Pratt & Whitney ha acquistato il diritto di utilizzare gli RD-180 russi negli Stati Uniti.\n2. Le ditte americane hanno anche acquistato il diritto di fabbricare RD-180 negli Stati Uniti. Guardiamo la sezione 1 e capiamo che abbiamo sbagliato due volte.\n3. Il motore RD-180 è stato sviluppato da ingegneri russi basati sul motore sovietico RD-170.\n4. RD-180 prodotto esclusivamente in Russia, mani russe e materiali russi. L'unico materiale fornito dagli Stati Uniti sono i dollari per i quali viene prodotto l'RD-180.\n5. Dai punti 3 e 4 segue che questo è un motore russo. Gli Stati Uniti in generale e Pratt & Whitney in particolare possono attraversare la foresta con i loro diritti in relazione all'RD-180, se non altro perché la prossima generazione di motori è già stata sviluppata.\n6. Oggi negli Stati Uniti si stanno compiendo sforzi titanici per allontanarsi dalla dipendenza russa nelle avventure di mezzo.\nBlue Origin ha introdotto il nuovo motore, BE-4, che dovrebbe sostituire l'RD-180 con 2020 dell'anno.\nLa parola chiave è presunta. Se funziona come dovrebbe, vedremo.\nULA ha annunciato il successo della promozione del lavoro sulla creazione dell'RD-180 analogico.\nNessuna domanda, nemmeno 13 anni di lavoro tranquillo, forse questo si esaurirà. La produzione di due nodi è già stata gestita, ben eseguita.\nAerojet Rocketdyne ha condotto i primi test di fuoco delle precamere del suo motore AR1.\nLa precamera non è l'intero motore.\nIn generale, naturalmente, gli americani creeranno il proprio propulsore a propellente liquido su metano o cherosene. L'intera domanda è quanto presto.\nÈ dubbio che un'unità 5 di unità RD-180 sia una panacea. E per di più, sappiamo come in America tutto si avvicina alla finale. Provato da "Raptor" e "Lightning".\nQuindi vediamo come tutto diventa realtà.\nRitornando all'inizio Cari amanti delle citazioni e degli applausi per i residenti stranieri che sputano in direzione della Russia! Ti sei sbagliato, questo non è il posto in cui puoi farlo. E tu non appartieni qui, ahimè.\nSiamo ancora in grado di difendere ciò che è stato creato nel nostro paese dalle menti e dalle mani dei nostri compatrioti. E con uno schianto per buttare fuori quelli che vogliono umiliare tutto ciò che è sovietico e russo. La discussione e le critiche ragionevoli sono normali, citando le punte sono moveton. Così come i tentativi di dimostrarci la miseria primordiale e l'importanza secondaria.\nPrendi nota, signori. I compagni non possono preoccuparsi.\nCome pulire dopo lo sputo? Risultati della campagna anti-russa a LondraAggiornamento del sito Web di Military Review\nZio Lee 24 October 2017 06: 43\nvile ometto Andrei Shipilov\nTutto secondo i classici: "E Shipilov che si unì a loro"\nmaxim947 24 October 2017 07: 28\nBravo! Lo ripeterò costantemente: la rd-170 e tutta la sua linea derivata è la perfezione assoluta nella costruzione di motori a razzo! E l'unicità della camera di combustione è assolutamente nota: 263 atm. È molto bello\nmunizione 24 October 2017 09: 49\nE l'unicità della camera di combustione - 263 atm - è stata notata in modo assolutamente preciso. è molto bello.\nSì. È unicità. E non solo camere di combustione. Ma la camera di combustione è la cosa principale.\nÈ un peccato che negli anni 90 tutti i nostri segreti siano stati svelati. Gli ingegneri americani non potevano nemmeno immaginare che un tale motore fosse possibile. (RD - 170).\nSì. La tecnologia (finora) non è stata in grado di ricreare. Ma! Il segreto è stato rivelato loro gratuitamente. ((\nDembel77 24 October 2017 14: 04\nOra tutto è chiaro e comprensibile. Grazie per le informazioni. E a dire il vero, 34 anni trascorsi in URSS non mi avrebbero permesso di dubitare del talento dei nostri scienziati missilistici. E il punto.\nAnton Valerevich 24 October 2017 16: 11\nLa tecnologia (finora) non è stata in grado di ricreare. Ma! Il segreto è stato rivelato loro gratuitamente.\nSe non riescono a ricreare, allora non viene scoperto un segreto, ma male informato.\n73bor 24 October 2017 20: 53\nGli americani possono creare, ma solo i propri, copiare qualcun altro non è il loro pattino e copiare in tali tecnologie quando gli stessi ingegneri hanno subito gli stessi ugelli - questa è una totale assurdità - un uomo affamato ben nutrito non capisce, perché la documentazione per lo Yak-141 è stata trasferita anche agli americani , alla fine, solo venticinque anni dopo, un aereo con caratteristiche di prestazione dubbie e prezzo altissimo si rivelò!\nshahor 24 October 2017 23: 12\nIn effetti, gli Stati Uniti acquistano solo ferro.\nIl sistema di controllo, controllo-elettronica-put\nCT-55_11-9009 25 October 2017 12: 37\nE l'intero problema degli americani è che in questo caso, tutto\nquesto è secondario Ma il ferro è la cosa principale. Le soluzioni tecniche che gli ingegneri sovietici hanno realizzato decine di anni fa non sono disponibili per gli ingegneri americani di alto livello (questo non può essere tolto da loro, lo ammetto). Qualcosa come questo. Fare una buona faccia con una brutta partita non è sempre buono.\nBratkov Oleg 16 dicembre 2018 09: 09\nLa cosa principale per gli anglosassoni, che hanno vissuto tutta la loro storia a causa della parassitizzazione su altri popoli, è dimostrare che sono i migliori, i primi in tutto, e quindi hanno il diritto legale di parassitizzare su altri popoli. Pertanto, nessun paese al mondo, a loro avviso, ha il diritto di essere davanti agli anglosassoni.\nmodellatore 26 October 2017 06: 23\nMa la camera di combustione è la cosa principale.\nLamer rilevato. Il dettaglio principale di qualsiasi motore a razzo a propellente liquido non è la camera ma il TNA.\nÈ molto deludente che negli anni '90 siano stati dati tutti i nostri segreti. Gli ingegneri americani non potevano nemmeno immaginare che un tale motore fosse possibile.\nPoveri americani! Come hanno tirato la RS-25 negli anni '1970?\nQuest'anno, gli Stati Uniti hanno lanciato 6 atlanti-5 contro 15 nativi americani Falcons-9 e 1 delta-4. L'intero Roskosmos ha lanciato 15 missili, raggiungendo lo stesso "American Chubais". Dal fatto che i "patrioti" scriveranno articoli su quale meraviglioso e unico RD-180 queste figure non cambieranno in alcun modo.\nMista_dj 26 October 2017 16: 41\nNon metto in dubbio il fatto che l'RD-180 sia la cosa più bella, ma questo articolo a riguardo è pura propaganda!\nEd è costruito sullo stesso principio di Shipilov (oscurato nell'articolo): un po 'di verità e molta acqua e un reotismo P-O-R economico.\nIn cosa si trasforma una risorsa?\nerofico 30 October 2017 11: 27\nLa verità non è un po ', ma molto. Fratello 2, ricordi?\nBratkov Oleg 16 dicembre 2018 09: 20\nLa verità è al 100 percento. Gli anglosassoni vivevano sempre di parassiti su altre nazioni, rapinavano colonie, lavoro di schiavi ... Negli Stati Uniti nel 1953 una donna di colore fu mandata in prigione, che non abbandonò il suo posto sull'autobus per la signora bianca ... E, per giustificare questo innato parassitismo, questo anglosassone ha bisogno vivendo a spese degli altri, hanno avuto l'idea di essere i migliori in tutto, e assolutamente tutti i risultati scientifici e tecnici sono stati fatti dagli anglosassoni e l'URSS lo ha rubato loro. Tuttavia, gli Stati Uniti volarono nello spazio solo 10 anni dopo il volo di Gagarin. Hanno anche mentito a tutto il mondo che avevano visitato la Luna, e tutto questo per un senso di superiorità razziale, che la razza anglosassone è la più alta e avrebbe dovuto governare il mondo. I migliori motori a razzo della Russia nel mondo non rientrano in questo schema. E sono i migliori, perché tecnologicamente avanzati nella produzione, affidabili, economici. High Tech.\nÈ un peccato che la leadership del PCUS abbia venduto e tradito i popoli dell'URSS. Invece del previsto collasso dei paesi capitalisti, hanno distrutto il loro stesso paese e questo, meno l'Unione Sovietica, non ha potuto far fronte a un simile disastro.\nver_ 28 October 2017 14: 16\n... cullarsi è un sacco di vantaggi in una volta - c'è un tale tratto tra * cortigiani *, come è ossirale di tutto * nichilisti * - la persona è imperfetta - * ognuno ha i suoi difetti * - * Ci sono solo ragazze nel jazz * ..\nBad_gr 24 October 2017 21: 36\nE 500 atm. sulla pompa del carburante.\nver_ 29 October 2017 08: 10\n..aga - Ho capito il servizio ...\nOrel 24 October 2017 19: 11\nLo scontro tra Stati Uniti e Russia è di ostacolo. Il mondo e l'economia sono diventati globali. Per gli Stati Uniti era più facile acquistare da noi mentre la politica lo permetteva. Gli anni recenti non lo consentono e cosa vediamo? Hanno deciso di sviluppare non solo uno, ma un'intera linea dei propri motori (Irojet AR-1 produce cherosene, Bezos - BE-4 per GNL e Mask-Raptor anche per GNL) di varie navi con equipaggio (Starliner, Orion e Dregon V2), oltre a superpesante il corriere è SLS. I motori e le navi sono già nel ferro e sono testati con successo. Puoi dire a lungo e in modo persistente che buon motore abbiamo, ma chi ne avrà bisogno quando gli Stati Uniti inizieranno a usarne uno ???\nSpiacenti 25 October 2017 04: 01\nEk hai "governato" evitato!\nÈ meglio non parlare affatto di Mask: fino a quando il governo non finanzierà completamente (e con una slide) il suo prossimo "progetto", lui (Musk) pubblicherà solo opuscoli.\nBlue Origin con un motore a metano e ossigeno ha armeggiato per più di un decennio, e non dal momento in cui si è impantanato nella politica. Se tra dieci anni BE-4 sarà pronto per il funzionamento, per questo sarà anche necessario creare un ROCKET completamente NUOVO! Il metano liquido non è cherosene o idrogeno !!! Inoltre, sarà necessario bloccare una piattaforma di lancio completamente nuova con una nuova infrastruttura. I prototipi dei motori a metano-ossigeno in Russia esistono da trent'anni ...\nPer SLS, non sono stati prodotti nuovi motori: useranno i vecchi motori delle navette.\nQui Aerodzhet sta cercando di strappare la tecnologia russa ... Da quanti anni prova ... Skoko-skoko?\nQuindi, quando inizieranno a usare gli Stati Uniti? "Beh, non potevo" ...\nSLS e Orion non si muovono né tremanti né veloci. Bene, è vero: i programmi lunari e, soprattutto, i marziani sono lanciati con una folle somma di denaro !!! Il russo Roscosmos che rimbalza colpisce un dito verso gli americani e disegna schizzi di "carovane di razzi". È bello che non gli diano soldi sotto l'idiozia lunare-marziana. Lascia che solo gli americani in quel Campo di sciocchi seppelliscano i loro soldi !!!\nMadcat 25 October 2017 07: 22\nnon parliamo poi di Roskosmos, ma è in qualche modo scomodo, la società è completamente finanziata dallo stato con un budget multimiliardario e, anche con Musk, è difficile competere nel numero di lanci, perdendo clienti.\nCT-55_11-9009 25 October 2017 12: 58\nE la maschera della NASA finanzia, a proposito, in modo che il trader privato sia talmente condizionato.\nMadcat 25 October 2017 14: 54\nMask e altri client hanno abbastanza, quindi nessun argomento ...\nCT-55_11-9009 25 October 2017 15: 08\nEsatto, vende anche Tesla ...\nFumo nucleare 25 October 2017 19: 12\nÈ vero, sembra che l'unità di produzione Tesla sia notevolmente ridotta, il volume delle vendite non è eccezionale come sembrava al "genio".\nKrabik 25 October 2017 20: 08\nSì, ho riso della tua battuta a bocca piena%)\nEcco un video per l'apertura di un gigafactory:\nAbbiamo ridotto Roscosmos e AvtoVAZ, ecco la nostra realtà ...\nhmiland 26 October 2017 10: 38\nBeh si! Con batterie cinesi! [I] [/ i]\nFumo nucleare 25 October 2017 19: 14\nStatistiche su lanci, profitti da lanci e investimenti statunitensi nel progetto Mask, per favore. Non sei un gentiluomo, quindi non puoi fidarti di una parola.\npiccaninny 25 October 2017 20: 36\n43 lanci, tra cui 18 - per le organizzazioni governative statunitensi, 2 - per stranieri (Turkmenistan e Taiwan), 1 - test, 22 - commerciali.\ntrarre profitto dai lanci\nAndare d'accordo. Ma, dato il numero di lanci commerciali, non funziona in perdita.\nInvestimenti statunitensi nel progetto Mask\nSono noti i principali programmi. Del costo totale è paragonabile al costo del ponte per la Crimea (sembra meno, ma potrei sbagliarmi). Allo stesso tempo, non vengono promesse produzioni dell'Angara da Mask, ma servizi specifici (lanci) che sono sempre stati in concorrenza con le offerte di altri partecipanti al mercato (Atlas di ULA, Delta governativo-militare, Antares). Di conseguenza, il loro prezzo per i clienti pubblici non è troppo caro. 18 lanci dell'Atlante esistente, ad esempio, costerebbero da $ 2 a 4 miliardi, a seconda della Wishlist aggiuntiva.\nsir_obs 29 October 2017 22: 05\nCorro una maschera sul mio campo e cosa?\nDimerVladimer 25 October 2017 09: 47\nIl russo Roscosmos che rimbalza colpisce un dito verso gli americani e disegna schizzi di "carovane di razzi". È bello che non gli diano soldi sotto l'idiozia lunare-marziana. Lascia che solo gli americani su quel Field of Fools seppelliscano i loro soldi !!!\nCiò non significa che non ci si debba muovere nella direzione della colonizzazione di altri pianeti - l'umanità non ha altre opzioni.\nPuoi rimanere estraneo.\nSpiacenti 25 October 2017 13: 07\nPer i voli con equipaggio a lunga distanza, devi prima creare motori completamente nuovi per ridurre il tempo di volo a un paio di settimane: nessuno annullerà mai le radiazioni nello spazio. Con la tecnologia attuale, gli attentatori suicidi voleranno su Marte.\nmodellatore 27 October 2017 14: 17\nNessuno annullerà il desiderio dell'uomo sovietico di esprimere la sua preziosa opinione su questioni nelle quali non è competente. Ma le radiazioni sono, in primo luogo, abbastanza tollerabili, e in secondo luogo, da esso possono essere forniti schermi.\nCT-55_11-9009 25 October 2017 12: 55\nNon solo ha evitato il sovrano, ma sembra essere respinto ...\nE qui non è necessario. Blue Origin fa davvero casino con il motore per 10 anni. MA! BE-4 - conversione dell'idrogeno BE-3 in metano. Hanno differenze, ma la principale somiglianza è che sono entrambi criogenici e il metano ha una temperatura operativa di 90-110 gradi in più. E questo semplifica il funzionamento a terra del carburante, riduce i costi di manutenzione delle strutture di stoccaggio e facilita la progettazione di missili, ecc. Questo è solo il rapporto stechiometrico del metano è diverso (inferiore) e la densità è inferiore, a causa della quale dovranno essere realizzati serbatoi di carburante significativamente più grandi. E dà meno impulso e significativamente. Secondo i miei calcoli era - 15-18 percento. Non dirò nulla sulle voglie - non me l'aspettavo.\nIl razzo Blue Origin può anche essere rifatto per questo motore. Per lo meno, hanno in programma di installare il BE-4 sul loro New Glenn normalmente volante. L'installazione è del tutto possibile, perché Ora ci sono BE-3U e le dimensioni di BE-4 sono paragonabili a BE-3. E hanno già una piattaforma di lancio, affittano uno dei tavoli di Cape Canaveral. Quindi questi ragazzi possono fare tutto.\nMi chiedo se possono farlo di nuovo? Se è così, allora rispetta. Ma piuttosto - no, massimo - fortemente riprogettato per componenti moderni. Ma è tempo e mezzi. Ci sono abbastanza fondi, ma il tempo sta già scadendo.\npiccaninny 25 October 2017 20: 17\nPotresti non esserne consapevole. Secondo i risultati di Commercial Resupply Services, il truffatore e la maschera amatoriale hanno ricevuto 1,6 miliardi per 12 missioni, e i ragazzi seri di Orbital ATK, la compagnia spaziale (relativamente) grande e anziana - 1,9 miliardi per 8 missioni.\nÈ facile scoprire quali sono i risultati di questo e questi.\nSecondo i miei calcoli era - 15-18 percento\nCalcoli piuttosto strani, dato che due missili completamente nuovi sono stati realizzati con BE-4: New Glenn e Volcano.\ne il suo New Glenn normalmente volante. L'installazione è del tutto possibile, perché ora ci sono BE-3U\nI nuovi Glenn sono BE-3? E anche volare? Wow.\nutilizzerà i vecchi motori shuttle.\nMi chiedo se possono farlo di nuovo?\nUn motore shuttle semplificato - RS-68 - vola sul Delta ogni 3-6 mesi. Quindi non è particolarmente interessante.\nSpiacenti 25 October 2017 21: 04\n"BE-4 - conversione dell'idrogeno BE-3 in metano."\nCaspita "alterazione"! Sono previsti un aumento di cinque volte della trazione e un cambio di carburante! Remaking ...\nQuindi hai una miscela completamente indescrivibile di cherosene, idrogeno e metano. Sta già sperperando il tuo cervello ... Per semplificarti l'esecuzione dei tuoi "calcoli degli impulsi" Mostrerò quanto velocemente puoi confrontare l'impulso specifico di diversi tipi di carburante: quando bruci in ossigeno, il peso molecolare medio dei prodotti della combustione dell'idrogeno = 18 (Н2О), per metano = 27 (( СО2 + 2хН2О) / 3), per cherosene = 31 (СО2 + Н2О). L'impulso specifico di un motore a razzo è inversamente proporzionale al peso molecolare dei prodotti della combustione. Ma in generale, non è necessario calcolare nulla da soli: esistono tabelle comparative delle caratteristiche di tutti i motori. Sono facilmente disponibili online.\nAlcune citazioni dal sito Web Blue Origin per dessert.\n"Il motore BE-4 verrà utilizzato sulla nostra famiglia di veicoli di lancio New Glenn. Il primo stadio utilizzerà sette motori BE-4 e il secondo stadio utilizzerà un singolo motore BE-4."\n"Abbiamo costruito una nuova struttura dedicata esclusivamente al collaudo del BE-4. Stiamo testando i componenti, tra cui il pre-bruciatore ricco di ossigeno di sottoscala, la combustione graduale del pre-bruciatore e il gruppo principale dell'iniettore. Test Powerpack di turbopompe e valvole principali è in corso, così come le prove di combustione in scena del pre-bruciatore ricco di ossigeno e del gruppo principale dell'iniettore. Sono in corso i preparativi per le prove complete del motore. "\n"La nuova famiglia Glenn di veicoli per il lancio orbitale ..."\nCioè, Blue Origin e ULA non hanno ancora motore o razzi !!!!!!!!!!!!!! L'attuale New Shepard con BE-3 rimbalza solo nello spazio.\nmeGrail 25 October 2017 17: 22\nCorrettamente! Devi dimenticare questo nome!\nNon ha nemmeno il suo motore!\n... e se c'è, allora non c'è nessun razzo ...\n... e se c'è, non vola ...\n... e se vola, non ritorna ...\n... e se ritorna, allora male!\nBratkov Oleg 16 dicembre 2018 09: 23\nGli Stati Uniti creeranno sicuramente sia i suoi motori che i loro veicoli spaziali. La loro economia è sempre stata più grande dell'URSS, e in particolare della Russia. E anche se mezzo secolo dopo l'inizio dell'era spaziale, gli Stati Uniti non hanno nulla su cui volare nello spazio, non hanno ancora, sul modo in cui vanno d'accordo, alla fine devono costruire il proprio razzo per volare nello spazio.\njeans35 24 October 2017 06: 53\nE per di più, siamo consapevoli di come tutto sta diventando più costoso in America, più vicino alla finale. Provato dal Rapace e dal Fulmine.\nLightning è già in vendita. E anche gli indiani si rifiutano di SUSHeks .... ((Ho letto questa notizia ed ero arrabbiato:\nRagazzi, è davvero vero, o un altro ricatto degli indiani, cosa pagherebbero di meno ?!\nandrewkor 24 October 2017 07: 09\nIl fulmine non è in vendita, ma viene imposto agli Stati Uniti dai suoi vassalli, quindi è assolutamente da non perdere, nel senso della finanza, in questo progetto. E gli indiani strabici sono ancora quei "costruttori di aerei". I lavoratori migranti dell'ex TAPOiCh avrebbero fatto meglio!\nWedmak 24 October 2017 08: 50\no un altro ricatto degli indiani\nConcordo con Andrewkor, gli indiani sono ancora passeggeri. Loro stessi non possono creare nulla di utile ed eccezionale (beh, almeno per alcuni parametri). Ma tutto è uguale - e il Su-57 non è così, e il T-90 non è così, e il Su-30 sta cadendo e la pala non sta scavando affatto. Ma in termini di abbattimento di sconti e altri nishtyak simili ai loro cari, sono maestri.\nA proposito, i turchi fanno lo stesso. Compreremo S-400, o lo compreremo, quindi daremo loro la tecnologia, altrimenti non lo compreremo o prenderemo i nostri pomodori.\nA volte diventa già divertente da piangere.\nCooL_SnipeR 24 October 2017 11: 35\nSì, possono solo scherzare su come i cavalli possono caricare i cannoni. Da tutto lo spettacolo che organizzano. Quando ho guardato YouTube, la mia mascella quasi non si è slogata dalle risate\nCooL_SnipeR 24 October 2017 20: 53\nIn realtà, ecco il video ... un tale guerriero verrebbe messo da parte come il primo salvo contro-arma. Anche se i pakistani non stanno meglio. Un po 'di loro giocosamente mostrato nella "altezza massima"\nGarri-lin 24 October 2017 21: 50\nC'è un cartone animato giapponese su una città ambulante armata di cannoni giganti di calibro 2 - 3 metri. Lì, anche le pistole furono caricate per mezza giornata. Una squadra di 200 persone. A giudicare dal video, gli indiani sono o perdenti o peggio.\nmeGrail 25 October 2017 17: 28\nMi scusi, ma cosa c'è di così divertente nel video? Che eseguono intricate mosse di danza? Quindi sapresti un po ', ero interessato e ho scoperto, è così che imitano alcuni ritardi o altre azioni che appariranno su un vero campo di battaglia.\nStai anche sparando, all'inizio esegui "avanzare alla linea di tiro" (potrei sbagliarmi nel nome) quando corri come in una trincea sotto il fuoco nemico, schivandoti e scodinzolando. E non sembra strano a nessuno\nCooL_SnipeR 26 October 2017 17: 55\nBeh, sì, non c'è neanche molto divertente ... più come galli ... Voglio dire uccelli.\nSono per l'amicizia dei popoli!\nE sono consapevole che l'India è il più grande giocatore di armi russe.\nMa non dimentichiamoci, per combattere davvero, solo vietnamiti e israeliani possono !!?\nLi vendiamo almeno SU-157, almeno C - 1800 400, almeno Mega-Nimitz - i nostri "amici" non si spezzeranno così tanto! Esempi, anche da fonti aperte - quanto vuoi!\nTutto ciò che viene dato loro bene è la produzione di sapone su "Jimmy - Jimmy, Acha-Acha" ...\nSì, recentemente "su tutte le crepe" scorreva sulle perdite della tecnologia militare ...\nIMHO: i commercianti senza scrupoli sono saliti al potere.\nrocket757 24 October 2017 10: 37\nChe mi dici di quel lampo? Nessuno ha intenzione di combattere contro un avversario davvero forte, e ancora una volta leccare lo zio Sam ..... beh, sai cosa.\nPer gli indiani, e per dire qualcosa, stanno contrattando, ma loro stessi non fanno nulla di veramente avanzato per farlo.\nI serbatoi di vendita dei kit per auto risultano goffi ...\nmisti1973 25 October 2017 00: 58\nE chi ti ha detto che il fulmine non è un aereo così serio? Puoi metterlo da parte, ma è molto problematico abbatterlo. I missili voleranno via se non ha abbastanza potenza attiva da un GSN semi-attivo. È pieno di guerra elettronica lì, ti sei preoccupato del software per così tanto tempo?\nmefista 25 October 2017 01: 37\nÈ abbastanza serio, ma ne vale la pena molte volte più costoso del razzo che lo colpirà e non ci mancherà da nessuna parte))) e in una rissa con i nostri, almeno dovrà sudarlo, quindi il nostro asciugamento costa di nuovo più volte e costa 30 per un fulmine l'essiccazione e una dozzina di missili c2, e al momento di un probabile conflitto, arriveranno la c400 e la quinta generazione. Gli Stati Uniti e qualsiasi paese non invieranno un aereo così costoso, ma una battaglia, con la probabilità che la sua perdita sia vicina al 500%, anche se 5 missili entro, il terzo sarà anche disponibile da un punto di vista economico, tutti i colpi pagheranno immediatamente con questa vittoria, gli aerei come un razzo non possono essere fatti rapidamente.\nmeGrail 25 October 2017 17: 39\nTutti sarebbero il tuo ottimismo, ma "un fulmine avrà 2 tempi di asciugatura"\nil numero totale di velivoli Su-30M2 nelle forze aerospaziali russe ha raggiunto 20 velivoli. https://bmpd.livejournal.com/2358587.html\nUSA - 102 F-35A, 48 F-35B, 25 F-35C a partire dal 2017 https://ru.wikipedia.org/wiki/F-35\nSpiacenti 25 October 2017 22: 02\nIn effetti, oltre al Su-30, altri aerei da combattimento volano in Russia.\nPer non saltare molto felicemente dall'abbreviazione dell'F-35, martellare un garofano sulla tua sedia ... Di recente, l'ispezione della Commissione aeronautica degli Stati Uniti ha scoperto che il tempo medio di riparazione dell'F-35 è di 170 giorni !!! È quasi un anno e mezzo ... I pezzi di ricambio sono in attesa da mesi! E tutto è incredibilmente costoso, costoso, costoso! .. Quindi quanti pezzi dell'F-35 volano davvero? Con l'F-22, una storia simile: circa un terzo (sì di più!) Di aerei siedono a terra e aspettano il servizio!\nEcco questi prodigi ...\nmeGrail 30 October 2017 14: 23\nOnestamente - sputo su quanto l'aereo non può riparare negli Stati Uniti!\nE perché, non appena scrivi un commento che critica il frenetico patriottismo, scrivi immediatamente agli agenti del Dipartimento di Stato ????\nIl mio cielo pacifico mi entusiasma di più, e per quanto riguarda il confronto tra SU-30 e F-35, quindi questo commentatore li ha confrontati. E ho appena raffreddato un po 'di canzoni patriottiche e ciniche. E poi è troppo simile a "Sì, calpesteremo il nemico con cunei d'acciaio dei nostri carri armati nel terreno, sul loro territorio!" slogan prima del patriottico. Ricordiamo tutti quanto questo tifo patriottismo sia costato alla gente\nVlad.by 24 October 2017 08: 23\nNon leggere i giornali indiani al mattino ... di seguito\nvenik 24 October 2017 08: 34\nBene, cosa ne pensi ??? O è la PRIMA VOLTA ??? E non solo in relazione alla tecnologia russa !!!!\nLopatov 24 October 2017 09: 03\nIl mercato delle armi indiano è molto, molto originale. Un sacco di soldi gira lì, quindi nessun sentimento. Corruzione, interessi di lobby, aziende nei media (come la nostra, contro Iveco - Lynx). Riescono persino a usare la lotta contro la corruzione per promuovere il loro prodotto (come hanno fatto gli americani contro gli israeliani per promuovere gli ululanti M777 britannico-americani super costosi)\nE tutto ciò si sovrappone a un atteggiamento molto strano degli stessi indiani. Ad esempio, è abbastanza normale per loro smantellare il kit per auto ricevuto per il "gruppo cacciavite", dopo aver rimosso i componenti e i gruppi per l'installazione su velivoli già consegnati alle truppe invece di quelli difettosi.\nmervino2007 24 October 2017 15: 19\n"Per smontare il" kit macchina "ricevuto per il" gruppo cacciavite?\nUna possibile ragione di ciò è la consegna tardiva di pezzi di ricambio "ordinati"?\nLopatov 24 October 2017 15: 59\nE qual è la differenza, qual è la ragione? Questo è, in sostanza, un furto ordinario. Ad ogni modo, vai nella fabbrica che produce l'assemblaggio del cacciavite Opel e provi a trascinare il motore fuori da lì, sostenendo che il tuo modo di riparare il tuo motore nel centro tecnico della tua azienda è troppo lungo da aspettare.\nshahor 24 October 2017 23: 05\nE non fornire parti di ricambio acquistate ai sensi del contratto\nlancia 25 October 2017 06: 30\ne conosci almeno un contratto in base al quale la zip non viene consegnata in India? 1 kit completo di zip viene consegnato con il prodotto ed è incluso nel prezzo di consegna. ulteriori articoli e attrezzature separati, e qui il nostro tataro è semplicemente un caro ragazzo.\nEvgeny Zhevlonenko 24 October 2017 11: 33\nIn precedenza, quando ho sentito le notizie su Drying, sarei arrabbiato, ma in questo momento, non lo farò, sono diventato più intelligente, dopo aver letto l'essenza delle affermazioni, è più come fare offerte, tutti cercano di implorare la tecnologia, anche se perché dovrebbero, quando anche il T-90 è davvero fatto da set di auto già pronte impossibile raccogliere ....\nAbel 24 October 2017 13: 26\nGli indiani volevano allo stesso prezzo anche una fabbrica con tecnologie. E quando l'uccello Oblomingo volò dentro, iniziarono a ricattarci che avrebbero acquistato aerei americani. Bene, la bandiera nelle loro mani, specialmente se il Pakistan compra il russo\nopoffi 24 October 2017 15: 12\nGli indiani rifiutano TUTTO ciò che vogliono acquistare per molto tempo! Hanno anche SOSPESO che il carro armato raccolto da loro si è rotto e quindi la colpa è della Russia!\nÈ NECESSARIO fermare "GIOCARE AMICI" con l'India, UNO È NECESSARIO PREMERE SOLO E NASCONDERE DURAMENTE E CONCLUDERE TUTTI I PAGAMENTI sotto forma di accordi per il programma "Made in India" per trasferire la produzione di Ros. prodotti in INDIA!\nMadcat 25 October 2017 14: 51\nL'India è uno dei mercati principali, se la Russia cessa di vendere armi, gli Stati Uniti e l'Europa venderanno tutto ciò di cui hanno bisogno.\nFumo nucleare 25 October 2017 19: 18\nCiò che ritengono opportuno.\nopoffi 26 October 2017 16: 38\nFagli scoprire cosa è meglio e PIÙ ECONOMICO!\nIn generale, Beh, loro Flag, sai dove! Eravamo un mendicante e vivremo un po 'più di mendicanti che distribuire I NOSTRI LUOGHI DI LAVORO E TECNOLOGIE!\nDmitry Konoplev 24 October 2017 16: 03\nI bonus indù non eliminano più nulla\nFumo nucleare 25 October 2017 19: 17\nDiciamo solo che i "soci" americani non hanno molta scelta. O dermosvet, o la generazione precedente. E gli indiani non sono un indicatore: hanno un intero teatro con l'obiettivo di abbassare i prezzi, ecc.\nCpl. 24 October 2017 06: 56\nCitazioni di Shipilov - Moveton\nQuindi è necessario contrassegnare gli articoli di tali autori con un'icona speciale, beh, come "il nemico del popolo, non leggere, non aggiungere".\nPS Ma seriamente, perché appaiono false notizie su VO? Per il rigonfiamento dello srach o per scrivere le confutazioni? Tutti gli articoli sembrano essere moderati.\nVlad.by 24 October 2017 08: 25\nPer aiutare l'FSB. Elenchi speciali e tutto il resto. Al momento giusto, verranno chiamati la nave e le loro lucertole.\nskay 24 October 2017 08: 48\nTutta l'azione descritta è solo una delle tante battaglie sui campi di una guerra globale lanciata dall'Occidente contro la Russia. La guerra dell'informazione guadagnerà slancio. Ci saranno sempre più falsi del genere. Saranno più cinici e sfacciati. Tutto secondo Goebbels "Più una bugia mostruosa, più ci crederanno volentieri."\nAbbiamo due opzioni, o da non notare, e quindi i nostri nipoti non conosceranno l'exploit dei loro antenati, o distruggere queste false pistole a pezzi.\nmarder7 24 October 2017 14: 32\nSono un po 'seccato su questo sito che puoi solo aggiungere! meno non può essere messo. che hanno paura di essere rovinati all'inferno con i cani?\nmervino2007 24 October 2017 15: 23\n"Perché compaiono notizie false su VO?"\n- il calcolo della capacità di pensare e di preparazione dei lettori. Gli estranei sono rari qui.\njAPS 24 October 2017 19: 44\n... "Gli estranei sono rari qui."\nCaro Mervino, non sono d'accordo con te, solo recentemente sono stato sorpreso di notare un sacco di nuovi utenti della "Terra Promessa". (alcuni anche sotto il "tricolore")\n"Non riesco a capire le ragioni di un tale interesse ..." (C) (Quasi un ippopotamo).\nSembra il "Ministero della verità" del 404 nell'esecuzione ebraica.\nFrancamente, questo è lusinghiero, quindi hanno paura e rispetto ...\nver_ 28 October 2017 16: 07\n... la bandiera non significa nulla .. Ecco * la recensione militare * sotto la bandiera a strisce ... - passa attraverso il server americano. Quando il mio browser TOP è attivato, spesso la bandiera cambia su commenti diversi. Bene, non spegnere il browser ..., la biblioteca di Nehren * Flibust * Rosgosnadzor diffonde il marciume, sono abituato a leggerlo ... Leggo, leggo e continuerò a leggere e gli sciocchi della Duma non sono un decreto per me - ci sono molti tipi di deputati molto strani * .. che non mi impressiona affatto ..\npiccaninny 28 October 2017 18: 19\nQuando il mio browser TOP è attivato, spesso la bandiera cambia su commenti diversi. Bene, non disattivare lo stesso browser ..., libreria Nehren * Flibusta\nE che dire di un flibust? Si apre normalmente da Chrome, anche senza una fregata. E le persone normali usano il torus per la SR e le droghe))\nkas1 24 October 2017 07: 16\nver_ 28 October 2017 19: 10\n... non importa - conta lo storpio ...\nMik13 24 October 2017 07: 25\nNotizie interessanti È stato necessario pubblicare un elenco dei repressi. Per scopi didattici.\nTIT 24 October 2017 07: 57\nHo imparato a capire meglio la tecnica e non sono stato registrato nella guardia\nIngvar 72 24 October 2017 09: 37\ne non in guardia\nGiusto La mia opinione personale è che è sbagliato "vietare" i visitatori che hanno un'opinione alternativa, sebbene non quella giusta. "Divieto" è necessario per maleducazione, oscenità, per vera traina, cioè per REALI violazioni delle regole del sito. È facile sventolare una sciabola, è difficile da capire.\nMolte persone interessanti hanno lasciato il sito e non troll. Ho bisogno di capire\nDimerVladimer 24 October 2017 10: 56\nÈ più facile per i mal istruiti, che non hanno viaggiato all'estero, respirare il pensiero che "abbiamo tutto il meglio" e "i nemici sono in giro". La "scatola" non può mentire - tutto qui.\nSe siamo costretti alla disinformazione da entrambe le parti, questo è necessario per qualcuno:\nallo stato - che lavoreresti per niente (più economico dei cinesi) e tacerai,\ne in Occidente - che lascerebbero cadere la "Pu intrattabile" e sceglierebbero gli "oligarchi democratici" che sarebbero più accomodanti.\nPoiché entrambe le opzioni non ti soddisfano!\nKrabik 24 October 2017 13: 09\nE per qualche ragione, l'autore ha perso di vista i motori Merlin di SpaceX.\nE non solo atlanti con spazio di volo RD-180 da Cape Canaveral.\nSpiacenti 25 October 2017 04: 37\nMotori Merlin - Lo sviluppo della NASA di cinquant'anni fa con la sostituzione di alcune parti. Pertanto, sui Falcons metti fino a nove Merin invece di un RD-180. Musk ha già taciuto con le sue promesse da un paio d'anni di creare un nuovo motore terribilmente potente per un nuovo razzo terribilmente pesante.\n"E non solo atlanti con RD-180 sorvolano lo spazio di Cape Canaveral." Sì. Anche i Falcons sul loro castrone ..\nLe prelibatezze segrete a volte salgono dalla California ...\nKrabik 25 October 2017 12: 21\nRD-180 è anche un ulteriore sviluppo di RD-170.\nE nei sindacati di assemblaggio di piccoli motori - questo non significa che Korolev e i suoi ingegneri siano storti ...\nNon capisco affatto l'affermazione di Mask che dovrebbe sviluppare tutto da zero per i suoi missili ?!\nEcco ad esempio l'Unione:\nSpiacenti 25 October 2017 13: 40\nNon ci sono gruppi motore piccoli nei sindacati. Sugli acceleratori laterali secondo ONE RD-107 e sulla sezione centrale di ONE RD-108. Ci sono molti ugelli perché RD-107 e RD-108 hanno quattro camere di combustione.\nKrabik 25 October 2017 13: 48\nNon ci sono assemblee per Angara e Proton, ma l'Unione ce l'ha e io ti ho mostrato una foto in modo che sia più difficile invertirla;)\nMa tu ancora, come in una padella, sei uscito con camere di combustione.\nMa ahimè - questa è l'assemblea.\nE dalle immagini si può vedere che Falcon ha approssimativamente lo stesso numero di ugelli con Proton e Angara.\nSolo il suo stadio non ha acceleratori laterali ed è reso più monoliticamente.\nIn un pezzo, fanno un passo per il possibile atterraggio del 1 ° passo e il suo possibile riutilizzo.\nPerché sto scrivendo tutto questo ?!\nBene, come se l'ufficio privato di uno specialista di pubbliche relazioni e uno speculatore si piegasse su Roskosmos con valuta ...\nSpiacenti 25 October 2017 16: 18\nDebole da leggere Wikipedia, scrittrice Krabik?\nFumo nucleare 25 October 2017 19: 23\nPiega statistiche + Maschera volumi di supporto dal budget USA\nKrabik 25 October 2017 20: 11\nVolumi di sostegno di Roscosmos dal bilancio della Federazione Russa allo studio%)\nrplay 29 October 2017 22: 51\nChe assurdità su ugelli e assiemi ???? Leggi prima RD-107/108.\nKrabik 30 October 2017 01: 02\nHo letto dell'RD-107.\nA causa del funzionamento instabile dell'RD-105 e della rottura della fotocamera, gli ingegneri hanno realizzato molte piccole fotocamere e hanno chiamato l'RD-107.\nEd è stato nel 1953.\nGli ingegneri non hanno potuto realizzare un motore con 1 telecamera controllata e hanno creato un gruppo di piccoli motori nell'assemblaggio e lo hanno chiamato RD-107.\nO è anche una sciocchezza ?!\nBene, diamo la tua versione, perché l'Unione dei tempi di Gagarin al 1 ° stadio ha un mucchio di motori così enorme ?!\nCannonball 28 October 2017 12: 34\nRD-180 non è lo sviluppo di RD-170, ma la sua versione troncata.\nKrabik 25 October 2017 12: 40\nDarò altre foto di altri missili per il confronto.\nO lo stesso Falcon:\nUn'enorme differenza tra i missili fa un po 'male agli occhi ?!\nCannonball 28 October 2017 12: 35\nE perché questi razzi dovrebbero essere simili?\nmodellatore 27 October 2017 14: 43\nMotori Merlin - NASA Fifty Years\nSeguiranno prove di questo delirio o come al solito?\nMusk ha già taciuto con le sue promesse da un paio d'anni di creare un nuovo motore terribilmente potente per un nuovo razzo terribilmente pesante.\nE con le promesse di mettere il passo sulla chiatta, anche lui sta zitto?\npensiero 1 October 2018 21: 13\nMotori Merlin - Lo sviluppo della NASA di cinquant'anni fa con la sostituzione di alcune parti. Pertanto, sui Falcons metti fino a nove Merin invece di un RD-180.\n1. Il muschio prende di mira Marte.\n2. L'atterraggio su Marte di veicoli pesanti con il paracadute è impossibile, atterrando solo su una spinta del jet.\n3. Per un volo su Marte, è necessario fornire un grande flusso di carico nell'orbita terrestre.\n4. La clausola 3 richiede una riduzione significativa del costo di messa in orbita delle merci. Questo è possibile solo con sistemi riutilizzabili.\n5. Per riportare sulla Terra le fasi di ritorno dei veicoli di lancio, Musk ha scelto un metodo di atterraggio reattivo (vedi paragrafo 2).\n6. Un potente motore RD-180 non può fornire il grado necessario di spinta dell'acceleratore per l'atterraggio reattivo di un primo stadio vuoto.\n7. Per creare un razzo booster riutilizzabile con una spinta a reazione, Musk ha scelto diversi (nove pezzi) motori semplici e affidabili (come uno stivale da soldato), anziché un potente motore (vedere paragrafi 4, 5 e 6)\nsui Falcons metti fino a nove Merin invece di un RD-180\npensiero 20 gennaio 2019 15: 52\nQualcuno, molto intelligente, non ha trovato argomenti ragionevoli per dimostrare dove mi sbaglio.\nRisulta qualcosa del genere: "Non riesco a capire dove pensare sia sbagliato, ma non mi piace il suo commento. Gli do un segno meno".\nForse ho ragione allora?\nAlex20042004 24 October 2017 17: 45\nChatterbox è il nostro nemico principale!\nJurkovs 24 October 2017 07: 31\nGli americani avevano tutto il diritto di rilasciare questo motore a casa. Ma non potevano.\nOggi puoi giustificarti all'infinito e con la ragione. Perché "non potevano". E se potessero, tutto ciò che accadrebbe con la documentazione sull'RD-180 sarebbe un completo tradimento degli interessi del paese. È da ciò che bisogna ballare e non coprire l'amara verità con delle scuse.\nVlad.by 24 October 2017 08: 31\nÈ stata come un'intervista con il designer di Energomash in TV. Sfortunatamente, non ricordo il mio cognome. L'uomo disse con calma che i documenti trasferiti indicavano unità di assemblaggio, qualità di acciaio, disegni, dimensioni ... ma la stessa tecnologia di produzione non era stata trasferita. E lì "ci sono sfumature"\nIn particolare, lo ha detto. E ha aggiunto che secondo le sue previsioni, gli americani, se riescono a costruire il motore, saranno tra 10-15 anni. Se possibile.\nE l'intervista è avvenuta alla fine degli anni '90, se la memoria serve. Poi anche un'ondata di tradimento è iniziata.\nDimerVladimer 24 October 2017 10: 58\nE l'intervista è avvenuta alla fine degli anni '90, se la memoria serve. Anche allora l'ondata di tradimento è stata\n“Gli americani pensavano che avrebbero iniziato a lavorare con noi e in quattro anni avrebbero preso le nostre tecnologie e le avrebbero riprodotte da sole. Ho detto subito loro: spenderai più di un miliardo di dollari e dieci anni. Sono passati quattro anni e dicono: sì, ci vogliono sei anni. Passano gli anni, dicono: ci vogliono altri otto anni. Sono passati diciassette anni e non hanno riprodotto un solo motore. Ora servono solo miliardi di dollari per l'attrezzatura da banco per questo ”, ha affermato Boris Katorgin, creatore del motore RD-2012, nel 180 su questo argomento.\nApparentemente questo episodio che avevi in mente.\nVlad.by 24 October 2017 16: 39\nForse questa è stata l'intervista, ma certamente non nel '12. Soprattutto se il testo "... sono passati 17 anni ..."\nPiuttosto, nel dodicesimo anno gli fu nuovamente mostrato.\nvenik 24 October 2017 08: 52\nE se potessero, tutto ciò che accadrebbe con la documentazione sull'RD-180 sarebbe un completo tradimento degli interessi del paese.\nSei sicuro di aver ricevuto TUTTA la "documentazione" ??? Per riferimento, molto tempo fa, in epoca sovietica, il laboratorio in cui lavoravo riceveva un ordine (dalla regione di Mosca) per elaborare la tecnologia per l'elaborazione della superficie dei cristalli di un materiale semiconduttore. E tutto sembra chiaro! E un paio di articoli su riviste scientifiche straniere aperte, in cui tutta questa tecnologia è descritta in dettaglio, è disponibile, ma NON VAI !!! Sono stati tormentati per più di sei mesi - NON ANDANO, e basta! Finché per caso ci siamo imbattuti in un effetto curioso. Hanno iniziato a studiarlo - e tutto è andato "come un orologio" !!! Quindi, è sufficiente "rimanere in silenzio" su alcuni piccoli dettagli - E TUTTO è un "kirdyk" ... Questo è il primo!\nE il secondo - a volte, per ricreare un po 'di tecnologia (perfettamente sviluppata in un altro paese!) - Non è sufficiente solo costruire un impianto, - devi creare un intero SETTORE, crearlo da zero !!!\nefendia 24 October 2017 12: 05\nMentre leggevo un articolo sulla nostra fabbrica in cui era presente una sorta di ingranaggio tedesco prima della guerra, abbiamo deciso di cambiarlo a causa di un calo delle prestazioni. Nessuno l'ha preso da noi, poi si sono rivolti alla società che una volta produceva questa macchina, la prendevano ma non potevano ripetere la propria macchina. Quindi ci sono piccole cose che non ti consentono di ripristinare completamente la tecnologia.\nVlad.by 24 October 2017 16: 42\nSe competente - non è necessario ripristinare, fare di meglio.\nMa non funziona. Solo le guance soffiano e spendono soldi.\nAndrey NM 24 October 2017 18: 55\n... si sono rivolti alla società che una volta ha rilasciato questa macchina, hanno intrapreso ma non hanno potuto ripetere la propria macchina. Quindi ci sono piccole cose che non ti consentono di ripristinare completamente la tecnologia.\nSuccede ancora più interessante. Nel nostro laboratorio abbiamo avuto un noioso che ha lavorato su una parte cruciale, ma ha avuto un inconveniente: ha bevuto, è venuto a lavorare con lo "scarico". Sospeso dal lavoro, metti un altro tipo di dipendente ragionevole. Il matrimonio è andato. Ho cambiato alcune persone ... Hanno restituito l'uomo, ho dovuto sopportare la "mancanza". Tecnologia...\nVlad.by 25 October 2017 14: 03\nForse non la tecnologia. Ho un amico, un dottore. Quindi non le è permesso di andare nella stanza del reparto con i computer - mentre procede, iniziano i problemi tecnici. Solo una specie di misticismo. E più di una volta, e non due. Viene controllato ripetutamente.\nLa tecnica si adatta anche alla persona. O rifiuta completamente\nFumo nucleare 25 October 2017 19: 28\nQuesto è un gioco difficile. Poteva? Molto incerto. Non perché gli americani siano stupidi, ma dal momento che hanno un proprio sistema per la produzione di motori a razzo, che si è sviluppato lungo i suoi stessi percorsi, quindi per dominare qualcosa all'esterno, bisogna provare molto e investire.\nAd esempio, durante gli anni della seconda guerra mondiale, il paese in cui la costruzione di motori era uno dei migliori al mondo, voleva costruire Merlin di fabbricazione britannica. Quando, con il trasferimento completo della tecnologia, ha continuato a fallire, è stato necessario chiamare il personale britannico, che ha prodotto e formato personale locale.\ninkass_98 24 October 2017 07: 32\nBene, qual è il punto di vietare coloro che esprimono il loro punto di vista?\nQuesta discussione in qualche modo mi è sfuggita, ma non c'è alcun desiderio di mescolare questo mucchio. Pertanto, esprimo un'opinione che è già stata ripetutamente sollevata da molti lettori di VO: non è stato necessario annullare il meno. Tutto era chiaro e comprensibile, le personalità inadeguate sono rapidamente entrate nel "cranio".\nL'uso di una risorsa amministrativa come misura punitiva è un segno di incertezza; questo è l'approccio sbagliato alla discussione. Qualcosa del genere.\nTIT 24 October 2017 08: 09\nse non guidato nei teschi\ninkass_98 24 October 2017 10: 06\nNon sono stati guidati deliberatamente, ma nel corso della discussione. Se una persona fondamentalmente fa schifo, allora l'atteggiamento nei suoi confronti è appropriato e più merda, più va in meno. Era tutto giusto.\ninkass_98 24 October 2017 14: 00\nSono consapevole di avere un avvertimento del tutto inaspettato, alcuni troll hanno presentato una denuncia e l'amministrazione ha immediatamente risposto con gioia. E mi hanno bandito per aver criticato lo stesso Skomorokhov, è stato il caso.\nPertanto, commento sempre meno, anche se torno regolarmente.\nCaptain Nemo 25 October 2017 01: 16\nLa stessa spazzatura. L'avvertimento è volato per niente. Alle domande dell'amministrazione - non ha ricevuto la risposta\nandranick 24 October 2017 16: 53\nL'uso di una risorsa amministrativa come misura di punizione è un segno di incertezza, questo è l'approccio sbagliato alla discussione\nSono completamente d'accordo. A disputa la verità nasce ed è chiaro chi vale cosa. Troll Frank e altri provocatori, insieme alla mosca balabolov, entrarono nel "cranio". Naturalmente, la risorsa amministrativa deve essere utilizzata contro coloro che violano i requisiti della legge e delle regole del sito.\nIl sito ha lasciato (o commentato molto meno frequentemente) molte persone motivate e ben informate. Forse la ragione di ciò era lo stile "inattivo" o "tutto finito" del coro che divenne uno stile, nel cui flusso si perde ogni significato. Anzi, prima di commentare, spesso non viene nemmeno fatto un tentativo di approfondimento, non di cercare materiali sull'argomento! Ho letto il titolo dell'articolo, ho deciso l'umore - e piuttosto post (il più alto chic - entrare nei primi dieci post!)\nPertanto, leggo sempre meno commenti, commento più raramente.\nZ.Y. Ma la qualità del materiale sul sito è notevolmente peggiorata. Penso che la maggior parte degli errori ridicoli potrebbe essere eliminata dalla correzione di bozze banali. Ecco un campo per fare uno sforzo.\ninkass_98 24 October 2017 17: 26\nSono d'accordo Le persone si stanno lentamente disperdendo, gli articoli stanno diventando sempre più politicizzati e ci sono sempre più cappelli invece di discussioni.\nTuttavia, era preferibile la versione originale del sito.\nver_ 29 October 2017 08: 36\n... il gregge deve essere inviato, per quello e i pastori nel gregge ..\nGormenghast 24 October 2017 07: 39\nNon ho visto l'articolo originale, ma posso facilmente capire l'indignazione dell'autore di questo.\nVorrei aggiungere quanto segue al testo sopra: "antiquato"L'RD-180 è in realtà un motore praticamente nella sua classe che non può essere superato per ragioni fisiche. Nessuno può, e ancor più un amer. Gli indicatori di efficienza forniti da un motore a razzo dipendono dal livello di pressione nella camera di combustione. Allo stesso tempo, si legge che il limite pratico pressione di 250-300 atmosfere, in cui entra l'RD-180. Perché pratico? E forse per aumentarlo ulteriormente? Perché il grafico della dipendenza dell'impulso specifico dalla pressione nella camera di combustione nella regione delle pressioni indicate diventa quasi orizzontale. e l'impulso specifico aumenterà di unità. Allo stesso tempo, è anche intuitivamente chiaro che l'aumento di pressione è un aumento della massa del motore. Allo stesso tempo, le pareti non possono essere solo rese più spesse - i parametri di raffreddamento andranno male; un raffreddamento a tenda non è sufficiente. Inoltre, l'aumento di massa è deterioramento del rapporto spinta-peso del motore, per la stessa spinta più peso della struttura. Questo indicatore è importante.\nAvere cosa? Se gli Stati Uniti spenderanno 100500 miliardi di verdi, probabilmente saranno in grado di creare una sorta di analogo dell'RD-180. Forse anche + 1-3 unità di impulso specifico. Ma non saranno mai in grado di realizzare il miglior motore in termini di totalità dei parametri, indipendentemente da denaro o brainstorming.\nBE-4 è una cosa in sé; vediamo quale sarà l'output, soprattutto in termini di prezzo e affidabilità.\nTIT 24 October 2017 08: 04\nL'RD-180 è in realtà un motore praticamente nella sua classe,\nRD-180 è un'opzione di esportazione\nHo letto come quell'articolo dal link fornito dal visitatore IN (PER LUNGO PRIMA DEL PRIMO ARTICOLO)\nl'articolo è molto dettagliato e con le descrizioni di molte domande sulla modernizzazione del motore originale\ntutto ha funzionato lì a Kratsk, la nostra macchina fotografica è piena, ma l'intero nuovo kit è fatto per le nonne americane e protetto dai loro brevetti,\nquelli. o lo vendiamo a loro o ci lanciamo in un fischio\nGormenghast 24 October 2017 08: 20\nCiò è facilmente confutato dalla presenza (e produzione!) Dell'RD-170/171. Questo motore è puramente sovietico, i materassi non avevano nulla a che fare con esso - come può dare le stesse caratteristiche di quello apparentemente avanzato americano? E perché cambiare qualcosa se la fonte è eccellente?\nTipo: i commessi con la barba hanno scavato una specie di denso RD-170 con mazze, ma poi sono arrivati gli americani illuminati e ... hanno fatto lo stesso! Brad.\nuser1212 24 October 2017 11: 12\nIl kit corpo è un concetto sciolto. Un tag di plastica in inglese è anche un kit. In realtà un po 'sbagliato. Gli americani mettono il loro controllo e l'elettronica di telemetria.\nrocket757 24 October 2017 10: 47\nE mi piace il modo in cui gli Yankee pubblicizzano / esaltano il proprio PASSO nel modo di creare motori a razzo avanzati (mentre riscaldano) !!!\nSo cosa sottolineano ... e nel raggiungimento dei loro obiettivi, e ancora di più nel "lavare" i loro fallimenti.\nIn breve, il codice del prezzo dei loro nuovi prodotti volerà via a distanze spaziali ... e il risultato da tali altezze sarà lontano !!!\nDimerVladimer 24 October 2017 15: 29\nVorrei aggiungere al testo sopra: l'RD-180 "obsoleto" è in realtà un motore che è praticamente nella sua classe non può essere superato per motivi fisici.\nBene, abbiamo un ragazzo (vorrei dire un genio, ho paura di scervellarlo), che ha suggerito di cambiare i parametri del getto che scorre introducendo un ugello nell'ugello, che aumenta l'efficienza dell'ugello stesso. A livello di prototipo, l'idea funziona. Curioso di vedere i risultati durante il ridimensionamento.\nL'idea è piuttosto interessante: è un peccato che non ci siano finanziamenti.\nIn caso di successo, si tratta di un aumento dell'efficienza dei motori a razzo.\nSpiacenti 26 October 2017 04: 31\nSe intendi un ugello a scomparsa, allora è stato a lungo usato nei missili militari.\nOrionvit 24 October 2017 08: 00\nSe conti quante tecnologie (e con le tue menti), andarono a ovest nel periodo degli anni '90, ma non facevano ancora molto che fosse fatto in URSS. Vecchi dubbi mi tormentano sul fatto che la "superiorità" tecnologica dell'Occidente è, francamente, spazzata via. Ci sono alcuni tra noi (quelli che giudicano il livello di progresso, giudicato dagli iPhone) che affermano che tutto ciò è una sciocchezza, che gli Stati Uniti sono un grande potere tecnologico e che i motori russi vengono acquistati perché sono più economici. Come le leggi del mercato, perché produrre a prezzi esorbitanti, se è possibile acquistare più a buon mercato? Ma solo il tempo mostra, l'Occidente è spazzato via, in termini di tecnologia.\naiden 25 October 2017 00: 40\nÈ assolutamente vero che se le nostre industrie avessero tali finanziamenti, si sarebbero teletrasportate nello spazio molto tempo fa.\nFumo nucleare 25 October 2017 19: 33\nEcco una domanda interessante Gli americani, in teoria, avrebbero dovuto chiamare i nostri specialisti, ma avrebbero dovuto fare nuovi motori secondo lo standard locale. Tuttavia, o gli americani hanno deciso di salvare, di imbrogliare o di fare affidamento su se stessi. Di conseguenza, a causa delle vie di rullaggio "economiche", hanno gravemente danneggiato la costruzione del motore.\nCherry Nine 24 October 2017 08: 19\nIn risposta alla nota analfabeta di Shipilov, un temporale IN Skomorokhov è scoppiato in un articolo altrettanto analfabeta.\n1. Di chi RD-180. Non conosco (troppo pigro per cercare) i dettagli del contratto con Energoash con PV, ma si sa quanto segue:\na) non esistono missili russi e non sono stati progettati per questo - il migliore del cherosene - motore. Shipilov ha ragione su questo.\nb) RD-180 è superiore a RD-170 in termini di spinta all'ugello e all'interfaccia utente e fondamentalmente superiore a RD-171 nelle statistiche sugli incidenti - RD-180 semplicemente non li possiede. Il merito è PV o Lockheed non lo so, ma a giudicare dal resto dei motori, non da Energomash.\n2. Gli americani non potevano. Certo che non potevano, perché l'RD-180 non era realizzato nel garage, ma rimase un'eredità dell'Energia. Sarebbe una follia ripetere tutto questo negli Stati Uniti, soprattutto perché gli americani avevano esattamente la stessa eredità dallo Shuttle - RS-68. Nessuno nella loro mente giusta avrebbe sviluppato una cosa del genere da zero, ma dal momento che era già con Rocketdayne, perché no.\n3. Gli americani non possono. Gli americani, oltre all'Atlante, hanno due dei loro missili pesanti. Altri due pesanti e tre superpesanti sono in fase di sviluppo. Negli ultimi anni, gli americani hanno lanciato razzi pesanti come scottati, è già una specie di sport nazionale.\nTra cui tre nuovi motori a razzo sono in fase di realizzazione. Due di loro sono già in prova al fuoco.\nIn precedenza, gli americani non erano molto preoccupati per i motori a razzo, dal momento che negli anni '70 andarono in propellenti a propellente solido e idrogeno. Ma ora, con l'avvento dell'esplorazione dello spazio commerciale, i motori a razzo sono tornati rilevanti. Ripeto, i motori a razzo a propellente liquido sono diventati rilevanti per i commercianti e la NASA con DOD è abbastanza soddisfatta della propulsione a razzo a idrogeno / propellente solido.\n3.1 Gli americani non possono. Gli americani hanno prodotto due EELV, non uno. Entrambi sono decollati. Scompaiono domani dal luccio, tutto RD-180 - YULA noterà, ma l'America - no. I lanci responsabili andranno a Delta, checkpoint - a Falcon. Anche per i soldi sarà circa uno a uno.\n4. McCain è arrabbiato. McCain è un politico del genere patriottico. Spetta solo a lui dare i soldi dei contribuenti (e quali soldi - dal budget di DOD!) Ai russi. E può essere capito, penso. Importa la sostituzione, tutto qui.\nnmaxxen 24 October 2017 12: 24\nLa NASA con DoD è abbastanza a suo agio con l'idrogeno / propulsione a razzo a propellente solido.\nsono felici perché sono volgari burocrati, segherie del bilancio.\nL'idrogeno era considerato promettente negli anni '60 del secolo scorso, poiché i suoi sostenitori credevano che la complessità e il costo delle strutture e delle infrastrutture associate al suo utilizzo, i progettisti e gli operatori possano minimizzare.\nPiù tardi nella pratica si è scoperto che questo non funziona, ma poiché non è possibile disattivare rapidamente le guide burocratiche e dei media PR, abbiamo deciso di rivelare in due modi:\n1. Per creare, per assurdità, il caro maniaco delta Heavy, ma per giustificare la sua esistenza con applicazioni militari terribilmente segrete - non importa, le autorità analfabete al vertice saranno soddisfatte di questi mantra.\n2. Collegare le stampelle a propellente solido all'imperfezione dell'idrogeno.\nChiamali acceleratori per mascherare l'impossibilità di creare (a prezzi e condizioni ragionevoli) un veicolo di lancio completamente a idrogeno (anche la navetta era originariamente concepita come completamente idrogeno)\nQuindi, crea un'illusione tra le autorità e il pubblico analfabeta che questo è solo\nuna leggera raffinatezza - del tipo che può essere gestito senza una fondamentale alterazione della struttura portante dell'idrogeno.\nDi conseguenza, otteniamo una navetta miserabile, difettosa e costosa che doveva ancora essere gettata nella spazzatura nonostante mostruose perdite di immagine,\ne altri mostri come lo SLS proiettati dai componenti dello stesso shuttle.\nLa coppia idrogeno-rttt è la cosa peggiore da fare nel pH: non compensano le reciproche carenze, ma aumentano solo i costi elevati e / o l'affidabilità. Il veicolo di lancio rimane grande e complesso in termini di infrastruttura e funzionamento (a causa dell'idrogeno) e costoso (a causa di entrambi).\nAnche in un'ecologia così alla moda - tutta la purezza dell'idrogeno è più che bloccata da uno scarico assolutamente mostruoso da motori a razzo a propellente solido.\nmodellatore 26 October 2017 10: 58\nSono corretti. Vinto X-37 lanciato su Falcon dove né idrogeno né propellente solido.\n1. Crea un assurdo caro maniaco delta Delta,\nHanno creato Delta-4, che prima dell'unione delle unità missilistiche Boeing e Lockheed costava gli stessi 70 milioni di Atlas-5. Il prezzo è andato dopo la monopolizzazione e allo stesso tempo con l'Atlante.\nma giustificare la sua esistenza terribilmente in segreto con applicazioni militari\nQueste applicazioni sono così terribilmente segrete che persino la pedivicia le conosce. KH-11.\nLa coppia idrogeno-rttt è la cosa peggiore da fare nel pH: non compensano le reciproche carenze\nAmericani, europei, indiani e giapponesi hanno dimenticato di consultare i migliori ingegneri missilistici ammortizzati in Russia e lo stanno usando?\nPiù tardi nella pratica si è scoperto che questo non funziona\nIn pratica, si è scoperto che risulta anche con la figlia di Amazon. Non funziona per Mask, che per gli standard del settore è una canaglia, e l'Unione Sovietica e la Federazione Russa.\npiccaninny 26 October 2017 19: 31\nDelta-4, che prima dell'unione delle unità missilistiche Boeing e Lockheed costava gli stessi 70 milioni\nNon ricordo una figura del genere. Da dove viene?\nNon funziona per Mask, che per gli standard del settore è una canaglia\nUomo d'affari muschiato, lavora secondo una logica diversa. Non è necessario creare un razzo perfetto se imperfetto della stessa performance è la metà del prezzo, sebbene più pesante.\nmodellatore 27 October 2017 05: 36\nBoeing ha ottenuto un contratto per 19 dei 28 lanci; Lockheed Martin è stato aggiudicato un contratto per l'altro 9. Boeing ha ricevuto $ 1.38 miliardi e Lockheed Martin ha ricevuto $ 650 milioni per i lanci. Anglova.\nUomo d'affari Musk\nBezos fece lo stesso, ma l'idrogeno lo fece.\npiccaninny 27 October 2017 19: 26\nBoeing è stato premiato\nSe guardi le informazioni sul link nel wiki\nquindi assicurati che tutto sia molto fangoso. L'importo che descrivi è il pagamento di una sola delle fasi di sviluppo. In particolare, il Delta è generalmente realizzato secondo lo schema cost +, appartiene completamente ai militari.\nBezos in questo caso non è un uomo d'affari, ma piuttosto un atleta.\nmodellatore 28 October 2017 06: 39\nquindi assicurati che tutto sia molto fangoso\nQui è tutto chiaro. È necessario leggere l'articolo completamente.\nL'importo che descrivi è il pagamento di una sola delle fasi di sviluppo.\n2.03 miliardi è esattamente per il lancio di 28 EELV. Circa la quantità di sviluppo era più alta.\nIn particolare, il Delta è generalmente realizzato secondo lo schema del costo +\nDa Saturno-Apollo ai Falcons, tutto secondo questo schema è stato fatto.\nTuttavia, è stato in grado di realizzare un motore idrogeno-ossigeno così costoso con infrastrutture.\npiccaninny 28 October 2017 10: 13\n2.03 miliardi - questo è esattamente al lancio di 28 EELV\nNon a. Mai EELV, e in particolare Delta, non è partito per tali soldi. Mi sembra che questa non sia una tassa di lancio, ma un pagamento "pronto per il lancio". Tuttavia, è necessario approfondire i dettagli\nIl prezzo commerciale dell'Atlante, ora, tenendo conto del fattore SpaceX -\ninizia da 109M e fino a 179, se si caricano tutte le opzioni. I lanci di stato sono sempre 1,5 volte più costosi. Cioè, secondo la tua versione, il Delta commerciale costa 50 milioni. Questo è pazzesco.\nSì, perché non si aspetta di recuperare i soldi. Il trucco di Mask è che ha ricevuto prestazioni di idrogeno con tecnologie di cherosene relativamente semplici ed economiche. Inoltre lo stesso motore del secondo e primo stadio.\nE Musk ha iniziato non con 80 miliardi, ma con 100 milioni.\nmodellatore 28 October 2017 13: 42\nNon a. Mai EELV, e in particolare Delta, non è partito per tali soldi.\nL'articolo dice che se ne sono andati. Hai alzato direttamente i budget del Pentagono e della NASA per quegli anni per affermare il contrario?\nMi sembra che questa non sia una tassa di lancio, ma un pagamento "pronto per il lancio".\nAllora perché il pagamento è proporzionale al numero di avviamenti?\nIl prezzo commerciale dell'Atlante, ora, tenendo conto del fattore SpaceX\nE nel 2004, Delta-4M è andato a $ 133 M http://www.astronautix.com/d/delta4m.html\nInvece del fattore SpaceX, c'è stata una competizione tra Boeing e Lockheed.\nCioè, secondo la tua versione, il Delta commerciale costa 50 milioni. Questo è pazzesco.\nRicordo i tempi in cui Proton-M volava per 25 lyama.\nIl trucco di Mask è che ha ricevuto prestazioni di idrogeno con tecnologie di cherosene relativamente semplici ed economiche.\nLo so. Ma l'idrogeno, e ha sviluppato - il Raptor originale. Hanno rifiutato perché il metano è più facile da fare su Marte.\npiccaninny 28 October 2017 14: 03\nL'articolo dice che se ne sono andati\nNell'articolo, la figura di 2 yard si applica al 98 ° anno. Il primo avvio del Delta è la fine del 1. E dopo la valutazione che hai citato, ce ne sono molti altri:\nA metà del 2004 i costi del programma erano aumentati rispetto alla stima di base del programma approvata nel 2002 di 18.8 miliardi di dollari, a seguito dell'incapacità del mercato commerciale di concretizzarsi, dell'ulteriore accesso alle iniziative di assicurazione di spazio e missione e di numerosi altri fattori come ipotesi di inflazione errate e satellite crescita del peso\nDato che la figura non è decifrata, ho usato la parola "fangoso"\nE nel 2004, Delta-4M è partito per $ 133 M\nSì, sembra vero. A differenza di 70M\nE non ricordo, tranne le dichiarazioni di Roscosmos. Quale lancio di protoni costa così tanto?\nHanno rifiutato perché il metano è più facile da fare su Marte.\nHanno rifiutato, perché l'idrogeno sta "pagando nel culo". La maschera non ha senso passare a queste tecnologie quando può rimuovere gli stessi carichi sul metano, anche se con una perfezione del peso inferiore.\nmodellatore 28 October 2017 15: 26\nNell'articolo, la figura di 2 yard si applica al 98 ° anno.\nI contratti di lancio sono conclusi. Vendita all'ingrosso e con diversi anni di anticipo.\nIl delta giapponese (H-IIA) decolla in qualche modo per 80 milioni, anche se c'è una piccola serie (massimo 4 all'anno) con tutto ciò che implica. Con il rafano il delta americano con più serialità e salari simili volerebbe più costoso? Oltre al fatto che nell'ULA durante il monopolio tutto è andato dal manager al tecnico di installazione.\nNel mezzo di 00x. E quali sono le affermazioni di Roscosmos come fonte di informazioni sul prezzo di Proton? Sul fatto che ora 66 sappiamo anche dalla dichiarazione ILS.\nHanno rifiutato, perché l'idrogeno sta "pagando nel culo".\nNon ricordo tali affermazioni né da Mask né da Shotwell. Ma su Marte lo era.\npiccaninny 28 October 2017 17: 07\nI contratti di lancio sono conclusi.\nPer un razzo inesistente? No, non sono così conclusi.\nHai letto un pezzo di circa 18 miliardi? Hai dato il prezzo reale di un Delta minimo di 133 milioni? Cosa riposi?\nIl delta giapponese (H-IIA) decolla in qualche modo per 80 milioni\n98,5 sono stati presi dai canadesi e c'è un'opinione che hanno cercato molto duramente di andare d'accordo.\nNel mezzo di 00x. E quali sono le affermazioni di Roscosmos come fonte di informazioni sul prezzo di Proton?\nIl fatto che persone peculiari vi lavorino come capi.\nAncora. Quale lancio di protoni costa così tanto?\nSul fatto che ora 66 sappiamo anche dalla dichiarazione ILS.\nMa questa è un'offerta commerciale (però, sembra che nessuno stia già arrivando).\nNon ricordo tali affermazioni\nA proposito del culo - questa è solo una maschera per la questione dell'idrogeno. Ma cerca la pigrizia.\nCOSMOS 24 October 2017 21: 10\nnon esistono missili russi e non sono stati progettati per questo - il migliore del cherosene - motore. Shipilov ha ragione su questo.\nNaturalmente, poiché RD-180 non è peculiare della produzione russa di motori a razzo, in realtà è l'unico motore a razzo a propellente liquido asimmetrico, tutti i motori utilizzati su supporti sono o RD-190 a camera singola o RD-170 a quattro camere, tali disposizioni con disposizione simmetrica degli ugelli sono sotto tutti gli aspetti più razionali.\npiccaninny 25 October 2017 00: 31\ntali disposizioni con disposizione simmetrica dell'ugello sono sotto tutti gli aspetti più razionali.\nCioè, l'unica ragione per l'abbandono dell'RD-180 sui missili russi è l'irrazionalità del design del motore? OK.\nPerché in termini di ingegneria - uno schema assolutamente ragionevole.\nCrea assurdità caro maniaco Delta Heavy\nStai parlando del più potente razzo volante. Riguardo al razzo, che, avendo lo stesso peso del Proton (733 tonnellate contro 705), visualizza 2 volte di più sull'oggetto Criteri di gruppo (14,2 tonnellate contro 7,1). Heavy è un capolavoro tecnico assoluto nel suo campo.\nPer quanto riguarda l'economia, il veicolo pesante è abbastanza commisurato ad Arian-5, dato che Arian lancia un satellite pesante + leggero alla volta e Heavy è in grado di lanciarne 2 pesanti. Cioè, avrebbe potuto essere possibile se non fosse stato per la posizione dell'esercito americano, che non vuole preoccuparsi di questo affare. Questa è la 600a Mercedes tra i missili. Ma non la Rolls Royce d'oro, tutt'altro. Costa così tanto perché costa così tanto.\nChiamali acceleratori per mascherare l'incapacità di creare (a prezzi e tempi ragionevoli) un pH completamente di idrogeno\nIl progetto EELV inizialmente prevedeva una vasta gamma di impostazioni LV per il caricamento. Hangar americano, lo sai. L'uso di acceleratori in quegli anni era l'unica soluzione ragionevole. Lo schema URM è più complesso.\nnavetta miserabile, difettosa, costosa,\nLa navetta fece tutto ciò che gli era richiesto. Ha pienamente rispettato i requisiti tecnici.\ne altri mostri come SLS\nSLS è soprattutto un progetto politico. Tuttavia, non c'è nulla che assomigli in remoto alle capacità di SLS e, fino alla comparsa di BFR, Mask non è previsto.\nLa coppia idrogeno-rttt è la cosa peggiore da fare nel pH\nI lanciatori pesanti giapponesi, europei e americani lavorano secondo questo schema. Gli operatori sono abbastanza contenti di loro e non hanno fretta di rifiutare questo schema. Il vulcano utilizzerà booster + LRE, NGL - booster + RDTT, Arian-6 e SLS - booster + idrogeno. Finora lo schema senza booster dovrebbe essere utilizzato da Musk e Bezos.\nLo schema è attraente in quel razzo a propellente solido a basso impulso che spinge il razzo fuori dall'atmosfera e i motori a idrogeno ad alto impulso formano un'orbita. Tecnicamente, è molto elegante. In economia, sì, ci sono domande. Più precisamente, sono apparsi grazie a SpaceX.\ne / o insicurezza\nPer quanto riguarda Ariana, questo sembra particolarmente originale.\nscarico assolutamente mostruoso dal propulsore a propellente solido a propellente solido\nSi tratta di una miscela di nitrato con alluminio.\nCannonball 28 October 2017 12: 38\nRD-180 - a due camere. Dov'è l'asimmetria?\npiccaninny 28 October 2017 13: 04\nÈ più lungo che più largo. Un'altra cosa è che poche persone vedono il problema.\nCannonball 28 October 2017 14: 05\nQuesto non nega la sua simmetria.\nmodellatore 26 October 2017 10: 29\nRS-68 non è un'eredità dello Shuttle, ma il risultato dello stesso programma EELV in cui l'RD-180 è stato sbattuto. L'eredità dallo Shuttle è RS-25 e SRB.\npiccaninny 26 October 2017 19: 33\nRS-68 non è un'eredità dello Shuttle, ma il risultato dello stesso programma EELV in cui l'RD-180 è stato sbattuto.\nEredità nello stesso senso in cui RD-180 è un'eredità di Energia.\nmodellatore 27 October 2017 14: 20\nQuindi l'eredità del programma lunare, per RS-25 era un ciclo chiuso (come nel "unico" RD-180), e RS-68 era aperto.\nAviator_ 24 October 2017 08: 23\nTutto sembra essere corretto, emotivamente, con Roman, tutti gli accenti sono verificati, ma per qualche ragione i suoi articoli mi ricordano il discorso dell'agente Klaus di 17 dei momenti di primavera.\nVero 24 October 2017 08: 31\nWow, quindi hanno dei brevetti? Quindi questo è un motore americano assemblato in Russia. Non si chiama Apple un marchio cinese. Bene, basta urlare. C400: robot sovietici, croati, missili, quelli che non cadono, americani. Niente di loro, solo maggiori e ladri.\nPost scriptum puoi vietare, la risorsa si trasforma in una riserva di patrioti.\nvenik 24 October 2017 10: 38\nWow, quindi hanno dei brevetti?\nAmico mio, e tu, infatti, sai CHE COSA È "Brevetto" ?? Questo è un concetto puramente commerciale !!!\nBlack5Raven 24 October 2017 23: 17\nAmico mio, e tu, infatti, sai CHE COSA È "Brevetto" ??\nBrevetto (dal latino. Patens - aperto, chiaro, evidente dal nome completo) - un documento del titolo che attesta il diritto esclusivo, la paternità e la priorità di un'invenzione, un modello di utilità o un disegno industriale.\nCOSMOS 24 October 2017 21: 24\nQuesto motore, che non ha analoghi al mondo, è stato creato e realizzato e appartiene alla Russia. . Ma i tuoi americani non possono volare nello spazio da soli, non possono arricchire efficacemente l'uranio, non hanno affatto rompighiaccio, Abrams senza una macchina di carico fa schifo, l'F-35 è solo un ferro disarmato ...\nVero 25 October 2017 00: 49\nE qui ci sono i tuoi americani\nCosa sono miei?\nсвободный 24 October 2017 09: 17\nNONCari amanti delle citazioni e degli applausi ai residenti stranieri che sputano verso la Russia! Hai fatto un errore, questa non è in qualche modo la piattaforma in cui puoi farlo. E tu non appartieni qui e per niente ahimè.\nContro dovrebbe essere restituito.\nGransasso 24 October 2017 09: 37\n"... RD-180 è prodotto esclusivamente in Russia, da mani russe e da materiali russi. L'unico materiale che gli Stati Uniti forniscono sono i dollari ..."\nL'autore ... grida dell'anima è buono .... ma la domanda è: di chi è l'elettronica su questo motore? ... Amersky Ali russo ... chi l'ha sviluppato e lo produce / installa fisicamente?\npapas-57 24 October 2017 21: 24\n`` ma la domanda è: la cui elettronica è su questo motore. '' Sei sicuro che non sia cinese. Non lo escludo.\nzak167 24 October 2017 09: 42\nQuesto Shipilov è un altro liberale, che può solo belare la Russia.\nAkim 24 October 2017 09: 57\nBene, solo questo è solo un esempio di una distorsione consapevole di una parte delle informazioni per manipolare la coscienza di un lettore inesperto che è pronto a prendere una parola e che è troppo pigro per condurre una piccola ricerca e lettura di informazioni. In realtà, il signor Shipilov sostituisce semplicemente concetti - come una volta un brevetto americano, i diritti su questi sviluppi appartengono agli Stati. Tuttavia, è facile cercare su Google o trovare tutti questi numeri di brevetto sul sito web dell'American Patent Office. E poi verrà rivelata una cosa molto interessante: in tutti i brevetti il detentore del copyright indica nient'altro che Energomash! Inoltre, se si traccia la storia del brevetto e la sua proprietà (il sito Web dell'ufficio brevetti lo consente), si scopre che i brevetti hanno un solo (primo e unico) detentore del copyright - Energomash e i diritti sui brevetti non sono stati trasferiti a nessuno. Inoltre, tutti questi brevetti statunitensi sono preceduti da brevetti russi registrati in precedenza. La conclusione è semplice: Energomash ha semplicemente registrato tutti i suoi sviluppi presso l'American Patent Office, in modo che i "partner" senza scrupoli non li rubassero .. Non si fidava troppo della campagna. Ma da questa registrazione, gli sviluppi non sono diventati proprietà americana in alcun modo, perché i brevetti indicano chiaramente il detentore del copyright.\nAKuzenka 24 October 2017 10: 04\nBravo, autore! Sto aspettando da tempo qualcosa del genere. Partirò già con "VO" a causa delle ragioni espresse dall'autore.\nVero 24 October 2017 11: 38\nPartirò già con "VO" a causa delle ragioni espresse dall'autore.\nNon su Twitter di Kiselyov per un'ora? Ci sono solo buone notizie e vittorie, vittorie ...\nSolo un uomo 24 October 2017 10: 51\nÈ esploso? La reazione è stata rapida.\nAIW 24 October 2017 11: 15\nQuesto è il tuo argomento principale, non sei capace di altro? Ai-ai ...\nVero 24 October 2017 11: 46\nQuesto è il tuo argomento principale, non sei capace di altro? Ay-ay.\nCapace di. Scha inizierà a essere scortese. Oppure chiedi quante fabbriche hai aperto personalmente e perché così poche. Sono patrioti locali. Come in uno scherzo: io, e lo farò tutti ora ...\nSolo un uomo 24 October 2017 11: 57\nSei malato? Perché sei così infelice, allora, non sarcasmo intelligente, non pensieri nuovi.\nVero 24 October 2017 12: 53\nCosì tanti commenti e tutti i tipi di buffonate. Non discuti la tua posizione in alcun modo, ma semplicemente dici a tutti coloro che non sono d'accordo che tu sia così. Rileggi, mi vergognerei.\nSolo un uomo 24 October 2017 13: 10\nE quelle piccole mani tremano? Rileggi i tuoi commenti, più come gallo gallo con molti insulti contro gli avversari. Cosciente sei la nostra stretta di mano. E insegna a tua moglie a cucinare meglio la zuppa o qualunque cosa sia accettata la moglie di tuo fratello N2.\nVero 24 October 2017 23: 50\nSì, sei malato. Non ti aiuterò.\nDimerVladimer 24 October 2017 10: 44\nRD-180 non è davvero costoso.\nLo sviluppo di un nuovo motore, il che significa costi associati a questo, dovrebbe essere a carico dell'intera serie, diciamo per 10 anni. Ciò significa che un motore americano con caratteristiche simili costerà il 40-50% in più per il budget degli Stati Uniti.\nNon è razionale ripetere l'RD-180, a causa delle diverse nomenclature dei materiali e delle loro caratteristiche: è più semplice sviluppare un nuovo motore secondo la documentazione locale (cosa è già stato fatto e il motore è in fase di test antincendio).\n"... Gli americani pensavano che avrebbero iniziato a lavorare con noi, e in quattro anni avrebbero preso la nostra tecnologia e la avrebbero riprodotta da soli. Dissi immediatamente loro: spenderai più di un miliardo di dollari e dieci anni. Sono passati quattro anni e dicono: sì "Sono passati sei anni. Altri anni sono passati, dicono: sono passati altri otto. Sono passati diciassette anni e non hanno riprodotto un solo motore. Ora hanno solo bisogno di miliardi di dollari per l'equipaggiamento da banco per questo", ha affermato nel 2012. il creatore del motore RD-180, accademico dell'Accademia delle scienze russa Boris Katorgin. https://lenta.ru/articles/2017/05/17/rd180/\nMa gli americani si stanno sviluppando e alcuni campioni sono già sottoposti a prove antincendio:\nAttualmente, American Blue Origin e Aerojet Rocketdyne stanno creando un sostituto del motore russo RD-180. Le aziende competono tra loro, ciascuna prevede di certificare la propria unità entro il 2019. Young Blue Origin ha presentato un campione funzionante di BE-4 (Blue Engine-4) a marzo, ma i test al banco condotti a maggio non hanno avuto esito positivo. L'Aerojet Rocketdyne, che ha creato i motori per il razzo lunare americano e collaudato nel tempo, sembra essere in ritardo: solo a maggio ha effettuato i primi test al fuoco della precamera dell'unità AR1\nBene, riguardo al fatto che i cinesi non sono stati in grado di "strappare" le turbine: hanno padroneggiato la tecnologia di crescita delle pale a cristallo singolo delle turbine e la risorsa delle turbine si sta già avvicinando all'originale.\nIl mondo non si ferma: tutto si sta sviluppando.\nSharansky 24 October 2017 11: 32\ntu stesso ne usciresti prima di immergere gli altri\nSolo un uomo 24 October 2017 11: 46\nQuindi vattene, oppure puzzi fino alla fine della tua vita imbarazzante\nRyabtsev Grigory Evgenievich 24 October 2017 11: 28\nSe un parametro di processo non è impostato correttamente, il risultato sarà imprevedibile. In senso figurato, è possibile osservare la composizione dell'acciaio di Damasco fino al millesimo di percento, ma vale la pena fare un errore nella temperatura di forgiatura di cinque gradi e nella forza dell'impatto quando si forgiano un fascio di barre di metallo (non sto parlando della sequenza dei pacchetti di forgiatura) e l'uscita invece della lama è un chiodo. Sì, legato, bello, ma non con le caratteristiche e le capacità che ci aspettavamo. È l'esatta osservanza dell'intero processo tecnologico che consente di ottenere il risultato atteso. Dubito, tuttavia, che avrebbero venduto TUTTA la tecnologia al materasso.\nRey_ka 24 October 2017 11: 49\nCon un livello di istruzione come quello che siamo ora, ci metteremo presto al passo con gli "insegnanti" e supereremo ... Permettetemi di ricordarvi negli Stati Uniti che lo studio delle frazioni e delle equazioni inizia all'ottavo anno. Ma ero indignato nell'assemblea del clan che questa tavola di moltiplicazione fosse estesa a tutta la terza classe ... Un tempo, ricordo con una cintura appesa accanto ad essa ho imparato una sera alla sera ...\nrocket757 24 October 2017 14: 36\nRicordo anche uno stimolatore così carino ed efficace dell'attività cerebrale ... cintura ufficiale !!!\nSembra brrrr, ma ricordo la tabella di moltiplicazione almeno durante il giorno, di notte ... e ho ancora tempo per i cassieri di indicare errori nei controlli.\nEcco la dignità dell'educazione SOVIETICA !!! Sì, e metodi di educazione "progressivi" !!!\nradicale 24 October 2017 12: 50\nVard 24 October 2017 12: 52\nUn chicco di pollo ... fa parte dell'azienda, in modo che quando concludi un nuovo contratto di fornitura per abbassare il prezzo ... come anche già su Topwar, dicono che il motore non è aggiornato ...\nneoshef 24 October 2017 12: 54\nNon capisco perché tali articoli siano necessari. I patrioti sanno bene di cosa è capace il nostro paese, è semplicemente impossibile provare qualcosa a Kam Shepilov. Questi mangiatori di sussidi, che vivono di volantini del Dipartimento di Stato e gettano i soldi da lì, non cambieranno mai.\nkaon3000 24 October 2017 13: 55\nManca un manager efficace. Come I.V. Stalin ...\nrocket757 24 October 2017 14: 53\nChe mi dici di Beria? Per tutto ciò, un efficace MANAGER era ...\nSecondo me Stalin è colui che ha impostato un certo vettore di sviluppo ... qualcosa del genere.\ngroks 24 October 2017 14: 42\nProbabilmente c'è una sorta di accordo con P & W, e lì è necessario guardare a chi possiede i diritti sul motore. Inoltre, c'è una joint venture. Inoltre, la documentazione è stata trasferita. Può facilmente risultare che tutto appartiene e in realtà non ci appartiene. Per cui sappiamo chi ringrazia. È a loro che dovresti imprecare, e non a qualcuno che approfitta della situazione e ha deciso di deridere. Yak von Lockheed ostinatamente, senza alcun accordo.\nL'odio non è patriottismo.\nbk316 24 October 2017 14: 47\nÈ tempo di capire che la guerra è iniziata e l'arma del nostro nemico si trova in essa. E non importa che la bugia sia piccola.\nSe stai solo zitto, il danno fatto a noi crescerà e crescerà e un giorno un'altra piuma romperà la schiena di un cammello.\nOgni OGNI cittadino della Federazione Russa dovrebbe conoscerli.\nrocket757 24 October 2017 14: 49\nNel processo di controversie e letture si ottiene lo stesso utile INFU !!! Ho notato interessanti, rovistato intorno alle fonti e oops! c'è infa, che lui stesso potrebbe non aver notato.\nAiuta davvero a scovare i "giovani" dagli atishniks ... altrimenti sono molto "intelligenti", "ben letti" ... in breve, per sapere tutto!?!?!?\nCredetemi, più di una volta si è rivelato sconcertante, costringendoli a riflettere, a cercare conferma o confutazione delle informazioni.\nSono giocatori d'azzardo, a loro non piace perdere ... non sempre, ma spesso riesco a convincerli.\nPenso che questo sia mio ... insomma, hanno iniziato a pensare bene.\nopus 24 October 2017 14: 55\nDi cosa stiamo parlando (nell'articolo)? e chi è Andrei Shipilov-xs!\n1 e 2 non ricevono risposta da Shipilov, ma dall'accademico Boris Katorgin (uno dei creatori di RD-180, THA in particolare)\nDomanda: - Perché gli americani, avendo ricevuto il diritto di riprodurre RD-180, non possono farlo per molti anni?\nKatorgin, Boris Ivanovich - Americani molto pragmatico. In 1990-x, all'inizio del lavoro con noi, si sono resi conto che nel campo dell'energia eravamo molto più avanti di loro e abbiamo bisogno di adottare queste tecnologie. Ad esempio, il nostro motore RD-170 in un lancio a causa di un maggiore impulso specifico potrebbe eliminare il carico utile di due tonnellate in più rispetto al loro più potente F-1, che a quel tempo significava che 20 aveva vinto milioni di dollari. Hanno annunciato una competizione per il motore 400 tonnellate per il loro "Atlas", che ha vinto il nostro RD-180. Poi gli americani hanno pensato che avrebbero iniziato a lavorare con noi, tra quattro anni saranno prese le nostre tecnologie e saranno riprodotte da sole. Ho detto subito loro: spenderai più di un miliardo di dollari e dieci anni. Sono passati quattro anni e dicono: sì, ci vogliono sei anni. Passarono gli anni, dicono: no, abbiamo bisogno di altri otto anni. Sono passati diciassette anni e non hanno riprodotto un solo motore. Ora sono solo sulle attrezzature dello stand per questo bisogno di miliardi di dollari. Noi di Energomash abbiamo stand in cui lo stesso motore RD-170 può essere testato nella camera di pressione, la cui potenza del getto raggiunge 27 milioni di chilowatt.\n3. Sì, con soldi americani.\nTuttavia, come tutte le altre LRE Russia.\nBasato sull'URRE URRE\nKatorgin ha risolto il problema di sopprimere l'instabilità di combustione ad alta frequenza a causa dello sviluppo di pareti di antipulsione nella stessa camera di combustione\ne grazie a questo abbiamo una formazione basata su RD-170\n4. È reso strano.\nLa verifica dell'SP RF ha dimostrato che in 2008-2009gg. l'attività dell'impresa non era redditizia inoltre, la quota principale della perdita è stata il lavoro sull'implementazione di RD-180 e RD-171М.\n"A questo proposito, solo in 2008-2009gg. Le perdite derivanti dalle loro vendite sono ammontate a circa 880 milioni di rubli, o quasi allo 68% di tutte le perdite di Energomash durante questo periodo"\n- annotato nei materiali della Camera dei conti della Federazione Russa.\nSe traduci in famiglia:\nLa Camera dei conti della Federazione Russa ha rivelato che l'impresa Energomash stava vendendo motori a razzo russi RD-180 per i veicoli di lancio statunitensi Atlas-5 a metà del costo della loro produzione.\nTutto ciò è strano e conferma del RD-191 (mezzo RD-180, quarto RD-171).\nRD 191 in piedi sull '"armamento" dell'Angara RN, a prezzi relativi, è considerato uno dei LPR di cherosene più costosi al mondo - 36 000 $ / ts (250 milioni di rubli). / su 2014 /\n/ a sarebbe costato 60% di RD-180, ad es. 10 mil $ * 60% = 6mil. $. tuttavia, PERCHÉ, PER QUANTO RIGUARDA 9 MIL $ - ai prezzi di 2014.\nQuindi RF SP ha ragione?\nIl motore a ciclo chiuso più "economico" può essere considerato LRE XK NUMX-33. A condizione che la produzione venga ripristinata, il prezzo della modifica 1-33 NK per il nuovo 1-2 Soyuz PH può arrivare a 3 25 $ / ton (000 milioni $). / su 4,5 /\n1 - Generatore di gas; 2 - Turbina; 3 - Fornitura di carburante (cherosene); 4 - Fornitura di ossidanti (ossigeno); 5 - Pompa del carburante; 6 - Pompa ossidante; 7 - Rimozione di parte del carburante per raffreddare l'ugello; 8 - Rimozione della miscela del generatore di gas / combustibile / ossidante dalla turbina alla camera di combustione; 9 - Trasferire l'ossidante al generatore di gas\n5. Non posso\nRD-180 non possiamo usarlo da soli\nquindi, erano anche saggi con RD-180M: nessuno nella loro mente giusta avrebbe scolpito un nuovo LRE (analogo a RD-180) avente sia la tecnologia che i "diritti"\nRD-180 con un carico di tonnellate 400 è due volte più piccolo di un 170 RD con carico di tonnellate 800. Nel RD-191, progettato per il nostro nuovo missile Angara, la spinta è di tonnellate 200. Cosa hanno in comune questi motori? Tutti hanno una turbopompa ciascuno, ma l'RD-170 ha quattro camere di combustione, l'RD-180 "americano" ha due camere e l'R-191 ne ha una. Ogni motore ha bisogno di una propria turbopompa - perché se un RD-170 a quattro camere consuma circa 2,5 tonnellate di carburante al secondo, per il quale è stata sviluppata una pompa turbina 180 da migliaia di kilowatt, ad esempio, più del doppio della capacità del reattore del rompighiaccio atomico Arktika, allora il RD-180 a due camere è solo la metà, tonnellate 1,2.\nLa camera di combustione su tutti questi motori è la stessa (quasi), solo il loro numero è diverso.\nIn una di queste camere con un diametro di appena 380, i millimetri bruciano poco più di 0,6 tonnellate di carburante al secondo\nSe solo il clown McCain lo vedesse.\nTitanic è: il programma lunare, la bomba atomica e così via.\nE quindi non traballante non rotoli.\nI commercianti privati (lo stesso BE-4), a proprie spese\nBlue BE-4 Blue Origin non richiede un singolo dollaro dei contribuenti.\nIl suo sviluppo è interamente finanziato dal settore privato, non richiede finanziamenti pubblici per la ricerca e lo sviluppo. La recente conclusione della NASA, "Giustificazione per un altro che una gara d'appalto aperta e aperta" per l'acquisto di ulteriori motori Shuttle-Shuttle, afferma che un tradizionale programma di sviluppo del motore costerà oltre 2,2 miliardi di dollari.\nBlue BE-4 fornirà una spinta maggiore - 1,1 milioni di sterline contro 860 000 sterline per RD-180, che aumenta il carico utile ed elimina i passaggi laterali con un costo RDTTL di oltre 10 milioni di dollari in un unico lancio per missioni comparabili.\nSì, i motori americani e nordcoreani sul PH "Atlas avrebbero messo (" Scits in red eyes "), se lo fossero, e se l'avessero ottenuto ECONOMICO) (vedi il confronto tra i costi di RD-180 e RD-191)\nPronto in 2019\nX-NUMX-X-NUMX, rispettando la scadenza obbligatoria del congresso. Almeno 4 si estende oltre 2019.\nSì lo faranno.\nAnche Over Mask è stata derisa.\n"Pasta monster Ilona Mask, o il risultato logico dell'avventura" Dmitry Konanykhin\ngroks 24 October 2017 16: 19\nNiente di strano. La cosa strana è che l'impresa comune ha visto questo.\nrplay 24 October 2017 17: 54\nSosterrò la citazione. Un articolo sugli applausi. Ma dobbiamo scrivere sui fatti che hanno luogo. RD-180 non è utilizzato nei vettori russi. Invece, viene utilizzato lo stub RD-191. Coloro. invece di un normale URM con una spinta di 360 tonnellate, abbiamo un missile molto "ecologico" che svolge compiti poco chiari.\nPer quanto riguarda Maschera e Bezos, finiranno le loro mosse, solo per molto tempo. Soprattutto maschera secondo lo schema con gassificazione completa. Nessuno ha realizzato tali motori seriali, solo l'URSS nel suo RD-270 per il non pilotato UR-700 e gli Stati Uniti nel motore sperimentale.\nCOSMOS 24 October 2017 20: 43\nPertanto, non possiamo usare RD-180 per noi stessi e siamo stati saggi con RD-180M: nessuno nella loro mente giusta scolpirà un nuovo LRE (analogo di RD-180) avente sia tecnologia che "diritti"\n. Ma dobbiamo scrivere sui fatti che hanno luogo. RD-180 non è utilizzato nei media russi\nPer il corriere Rus-M, avrebbe dovuto usare esattamente RD-180 e RD-180M in quanto tale non esiste. In generale, RD-180 non è peculiare del motore a razzo russo, in realtà è l'unico motore a razzo a propellente liquido asimmetrico, tutti i motori sono RD-190 a camera singola o RD-170 a quattro camere, tali disposizioni con disposizione simmetrica degli ugelli sono sotto tutti gli aspetti razionali. Certo, l'hanno risucchiato negli americani, sorprende ancora, come?))) Ma come tutte le telecamere a due camere, per coloro che pensano che sia, in linea di principio, poco promettente.\nZY L'articolo è corretto, devi combattere le bugie e devi educare gli idioti ...\nopus 24 October 2017 21: 24\nPer il corriere Rus-M avrebbe dovuto usare RD-180 e RD-180М\n180M, ma l'ho portato (non è una libertà - questo Energomash di JSC NPO prende il nome dall'accademico V.P.Glushko disegnato)\nse non lo vedi, quindi a sinistra.\nEsistono molte varianti: RD-180 * (e per la Russia M e qualcos'altro per cui), tutti gli 4.\nRD-180 non è mai stato destinato (e non poteva) al "Rus-M"\nQuesto è l'unico LRE asimmetrico,\nbel nuovo termine ..\nCosa intendi con "simmetria"?\nCosa c'è nella "simmetria" dei bambini?\nMedia a due camere?\nSulla base di RD-170 farà e tre camere\nGransasso 24 October 2017 21: 30\nPer il corriere Rus-M, avrebbe dovuto usare esattamente RD-180 e\nGransasso 24 October 2017 21: 33\nPer il corriere Rus-M, avrebbe dovuto usare esattamente RD-180\nPer la Russia-M, è stata sviluppata una modifica del RD-180V .. e sono riusciti a tagliare un po 'di soldi ....\nL'organizzazione scientifica e produttiva Energomash ha smesso di lavorare sul motore del razzo Rus-M. Secondo Interfax con riferimento al direttore esecutivo dell'impresa, Vladimir Solntsev, questa decisione è dovuta al fatto che Roskosmos prima aveva abbandonato il razzo stesso.\nI motori per Rus-M sono stati progettati sulla base dei motori RD-180. Si tratta di motori da esportazione forniti agli Stati Uniti per l'utilizzo nei missili Atlas: nonostante siano formalmente venduti dalla joint venture NPO Energomash e Pratt & Whitney, l'RD-180 è interamente prodotto in Russia. Secondo Solntsev, i progettisti hanno già completato le fasi di progettazione preliminare e tecnica del nuovo motore, ma a causa dell'impossibilità di utilizzarli ovunque se non nel razzo Rus-M, il lavoro ha dovuto essere ridotto.\nopus 24 October 2017 21: 07\nschema di gassificazione completo.\n"piena gassificazione" - che tipo di bestia è questa?\nma mi spiace è arrivato a (RD-270): ciclo di combustione a fasi complete\nsolo URSS nel suo RD-270\nNeanche l'URSS lo ha fatto, tanto più in serie.\n1) V.P.Mishin. Korolev, S.S. Kryukov, K.D.Bushuev e M.V. Melnikov\nmemorandum "Sull'opportunità di sviluppare motori per AT + NDMG con 600 r"\n2) Competenza NII-88 (regista Yu.A. Mozzhorin) sulla fattibilità dello sviluppo di un motore con una 600 t.\nDurante le prove antincendio del motore, sono state osservate oscillazioni ad alta frequenza nel generatore di gas rigenerativo. Il GGV è stato sottoposto a un certo numero di test sui modelli, ma si è rivelato insufficiente per selezionare una variante di progetto promettente. Nella versione in scala reale, non è stato possibile completare la finitura del GGV.\n4) In totale, da 23 a ottobre 1967 a luglio a 24 a luglio 1969, i test di cottura 27 22 sono stati effettuati su 255. Tre motori sono stati nuovamente testati e uno - tre volte. Tutti i test sono stati di breve durata, con una pressione nella camera di combustione fino a XNUMX atm.\nAgosto 1969 - su istruzioni del Ministero delle macchine generali, i lavori sul motore RD-270 sono stati sospesi a causa della mancanza di una decisione su ulteriori lavori su LV UR-700.\n31 dicembre 1970 g. - l'interruzione di tutti i lavori sul missile UR-700, incluso lo sviluppo di LRE RD-270.\nLink: ALLA STORIA DELLO SVILUPPO DEL MOTORE A ROCKET LIQUIDO RD-270\nPER RACCHETTA UR-700\nNPO Energomash li. Accademico V.P.Glushko, Khimki, Russia\ne gli Stati Uniti in un motore esperto.\n-2 * generatore di gas\n-L'idrogeno viene completamente gassificato, passando completamente attraverso i generatori di gas, l'ossigeno viene parzialmente gassificato, il residuo non gassificato entra nella testa di miscelazione della camera in forma liquida.\n- Risolti completamente i problemi delle pulsazioni a bassa frequenza nel generatore di gas e nella camera, sincronizzazione dell'operazione congiunta di due TNA.\nCHE COSA PUO 'E NON PUO' RISOLVERE IN RD-270\nIngegneria inquietante (apparentemente e di fatto). Un capolavoro ovviamente ...\n2. Dimostratore Powerhead integrato, Rocketdyne e Aerojet\nConsiderando la tua esperienza su RS-25, la modellazione numerica, la disponibilità di lussuosi computer di bordo, finanziamenti illimitati\nPenso che gli americani realizzeranno prima un ciclo di combustione graduale a flusso pieno (FFSCC)\nmodellatore 27 October 2017 16: 04\nSe qualcuno avesse imparato il rapporto Mask a Guadalajara prima di "smontarlo per parti", avrebbe saputo che il Raptor con lo schema gas-gas (FFSCC nella terminologia americana) ha gestito l'AIS per molto tempo (spero che la decodifica di questa abbreviazione non sia necessaria per gli osservatori spaziali?) .\npiccaninny 27 October 2017 18: 23\nl'AIS è attivo da molto tempo\nNon cavillo. Sì, il Raptor ha già lavorato presso lo stand per 1200 secondi, di cui 100 di fila. Ma questo non significa che potrà mai volare. Per la ragione più offensiva: il miglior motore della storia ora è completamente inutile. SpaceX ha bisogno ora fermarsi finisci il missile tutto il tempo, finalizza il progetto e inizia a raccogliere le statistiche sugli incidenti. Mentre è molto peggio dei suoi concorrenti. Cioè, riceverà satelliti per 200-500 milioni e una sorta di James Webb per $ 5 miliardi - in nessun caso.\nmodellatore 28 October 2017 07: 00\nPer la ragione più offensiva: il miglior motore della storia ora è completamente inutile.\nLa US Air Force non si è consultata con te e ha già investito in Raptor con denaro.\nSpaceX ora devi fermarti tutto il tempo per finire il razzo\nQui lancia Block-5 con lo stesso rapace nel secondo stadio - e cessa di finire Falcon. E inizierà a segare ITS.\nMentre è molto peggio dei suoi concorrenti\nAmos non è entrato nelle statistiche perché non era al lancio, quindi 1 incidente per 43 inizia se si contano tutti i Falcons-9. E se secondo le versioni, Block-3 e 4 sono generalmente senza problemi.\nCioè, riceverà satelliti per 200-500 milioni e una sorta di James Webb per $ 5 miliardi - in nessun caso.\nLa maschera non dovrebbe essere un record al prezzo di una trascurata, ma i soldi devono essere guadagnati. E per soldi, molti satelliti sono 200 più promettenti di 1 su 5000.\npiccaninny 28 October 2017 10: 02\nPer un totale di 40, a quanto pare, milioni di procioni. Per gli standard del settore, questo è un segno di simpatia, non di più.\nQui lancia il Block-5 con lo stesso rapace nel secondo stadio\nNon una volta Musk o Shotwell, New York, hanno dichiarato che il rapace verrà utilizzato su nove. Inoltre, il blocco 5 è una versione finalizzata del Falcon, e non una versione con un nuovo secondo stadio, un nuovo motore, una nuova coppia di carburanti.\nAmos non è entrato nelle statistiche perché non era al lancio, quindi 1 incidente per 43 inizia se si contano tutti i Falcons-9.\nDue perdite di carico utile totali. Una perdita parziale del carico utile. Per l'astronautica commerciale è normale, ma per i super-satelliti e presidiato presto per dichiarare, perché gli americani hanno missili e più affidabili. Entrambi gli EELV non hanno perso carico nemmeno una volta su 99 partenze. Due volte c'è stata una carenza di velocità orbitale a causa del lavoro del secondo stadio. Una volta (dall'Atlante) i satelliti hanno raggiunto da soli, la seconda volta (dal Delta) un vuoto ha volato in un lancio di prova.\nLo standard di affidabilità standard del settore per le partenze critiche, stabilito da EELV e Arian, è ora incredibilmente alto. Lo standard commerciale che Proton stabilì all'inizio del lavoro di Mask era incomparabilmente inferiore.\nA favore della maschera dice che corre di più. Pertanto, le statistiche senza incidenti vengono generate in modo relativamente rapido.\nE per soldi, molti satelliti sono 200 più promettenti di 1 su 5000.\nQuindi nessuno discute. Ma Mask ha ambizioni per l'astronautica umana e distante, che non ha ancora rifiutato pubblicamente. E per questo, resta ancora molto da fare.\nmodellatore 28 October 2017 14: 03\nAnche con noi, se l'esercito distribuisce 40 milioni come parte della simpatia, l'ufficio del procuratore a volte arriva da loro.\nNon una volta Musk o Shotwell, New York, hanno dichiarato che il rapace verrà utilizzato su nove.\nQuando e dove? E poi i volantini hanno dato 40 milioni specificamente per lo sviluppo di ossigeno-metano per lo stadio superiore.\nInoltre, il blocco 5 è una versione finalizzata del Falcon, e non una versione con un nuovo secondo stadio, un nuovo motore, una nuova coppia di carburanti.\nQuando siamo passati da 1.0 a 1.1, abbiamo sostituito il motore e quasi l'intero primo stadio ha modificato seriamente il secondo. Quindi il sottoraffreddamento dei componenti è stato introdotto senza lasciare traccia dopo la certificazione per l'aviazione missilistica senza di essi.\nDue perdite di carico utile totali.\nUno. L'incidente alle prove nelle statistiche non è ciò di cui Musk stava parlando lo scorso settembre. Con lo stesso successo, potevano ottenere un satellite 2.72 durante lo scarico.\ne presidiato presto\nQui è appena stato firmato un contratto per uomini con equipaggio compreso la NASA.\nEntrambi gli EELV non hanno perso carico nemmeno una volta su 99 partenze\nC'è stata una conclusione su un Atlas-5 sbilanciato.\nLo standard di affidabilità standard del settore per le partenze critiche, stabilito da EELV e Arian, è ora incredibilmente alto.\nE Musk non lo sapeva e ha superato la certificazione per i lanci di Air Force nel 2015. E nessuno lo selezionerà a giudicare dal volo X-37 su Falcon.\nLo standard commerciale che Proton stabilì all'inizio del lavoro di Mask era incomparabilmente inferiore.\nNon esiste uno standard commerciale - esiste un prezzo per una polizza assicurativa. Su cui lo stesso AMOS non ha influito.\npiccaninny 28 October 2017 14: 14\nA differenza dei nostri militari, non vi è alcun dubbio particolare sui benefici del paese lì.\nsullo sviluppo di ossigeno-metano per lo stadio superiore.\nIl livello più alto di un razzo, non ricordi?\nE questo non è uguale all'installazione di un motore a metano.\nnon quello di cui Musk stava parlando lo scorso settembre\nHa parlato, ovviamente. Cosa dovrebbe fare?\nCon la possibilità di prendere tutte le partenze, tranne una, nel Boeing / Atlas, se Musk fa esplodere di nuovo qualcosa. E nel caso in cui i biglietti acquistati per l'Unione.\nC'è stata una conclusione su un Atlas-5 sbilanciato\nNe ho scritto.\nE Musk non lo sapeva e ha superato la certificazione per i lanci dell'aviazione nel 2015\nSì, e si lancia così, come il GPS. Per impazzire come lanci importanti - fino a quando non riceve.\nNon esiste uno standard commerciale - esiste un prezzo per la polizza assicurativa\nSì, nei lanci commerciali questo è il caso. Ma nei lanci politicamente significativi (compresi i lanci con equipaggio), le regole sono diverse.\nAncora. Non ho dubbi sul fatto che SpaceX sia un ragazzo intelligente. Ammetto pienamente che porteranno CCDev al massimo. Tuttavia, per risolvere questo problema, hanno bisogno di un Falcon finalizzato, e per niente un'ulteriore prestazione del secondo stadio ad alto impulso. La pefomanza è sufficiente per loro con una diapositiva.\nmodellatore 29 October 2017 08: 44\nCi sarebbero due opzioni: Falcon-9 e BFR. In qualche modo non riesco a introdurre l'Aeronautica militare americana che finanzia la creazione del BFR. In breve, per quanto riguarda le risorse nello spazio vicino, un Falcon con una cima di metano è stato a lungo considerato piani reali. Le fonti primarie, peccaminose, non cercavano. E ora è più facile aspettare il blocco 5.\nHa detto che "l'incidente non influirà sul prezzo della polizza assicurativa". Non controlla gli assicuratori e non ha senso mentire: una frode diventerà presto chiara, ma in quel momento non ne aveva abbastanza.\nCon la possibilità di prendere tutte le partenze, tranne una, nel Boeing / Atlas, se Musk fa esplodere di nuovo qualcosa.\nAnche Musk non sarà in grado di esplodere con la morte degli astronauti perché SAS. E se gli astronauti vengono portati via senza morte, Musk inizierà a ricordare ai media e al Congresso come hanno volato sulle navette dopo due incidenti con 14 cadaveri.\nE nel caso in cui i biglietti acquistati per l'Unione.\nHo il sospetto che dai biglietti della NASA qualcuno ottenga dei contraccolpi. Perché fa tutto ciò che è in suo potere per garantire che entrambe le navi private (compresa quella del Boeing) volino più tardi.\nMa nei lanci politicamente significativi (compresi i lanci con equipaggio), le regole sono diverse.\nAltri. Passa la certificazione di avvio e riceve un pacchetto di lancio se vince una competizione con altri certificati. Ma allo stesso tempo, non ci sono requisiti per avere un tasso di incidenti per sempre superiore a quello dell'ULA nelle condizioni di certificazione.\nX-37B è sorpreso dal tuo post.\nTuttavia, per risolvere questo problema, hanno bisogno di un Falcon finalizzato, e per niente un'ulteriore prestazione del secondo stadio ad alto impulso. La pefomanza è sufficiente per loro con una diapositiva.\nLe prestazioni sono sufficienti per loro con ipotermia. Che nel caso di un volo con equipaggio richiede il rifornimento di carburante con gli astronauti sul razzo. Su cui rotola la canna della NASA a causa di un presunto pericolo (sedersi in una capsula con SAS acceso è sicuramente più pericoloso che prendere un ascensore accanto a un razzo alimentato)\npiccaninny 29 October 2017 12: 56\nCi sarebbero due opzioni: Falcon-9 e BFR\nIl terzo è Havik; per il momento, è necessario solo per gli esperimenti, il quarto è il terzo fallback di Vulcano.\nper quanto riguarda le risorse nello spazio vicino, un falco con una parte superiore in metano è stato a lungo considerato piani reali. Le fonti primarie, peccaminose, non cercavano.\nSfortunatamente, le risorse nello spazio vicino sono piene di esperti come te o me. Teoricamente - certo, puoi metterlo. Per interessi - no.\nHa detto che "l'incidente non influirà sul prezzo della polizza assicurativa". Non controlla gli assicuratori\nLa prima frase contraddice la seconda.\nMa sì, ci sono tutti i tipi di problemi con l'assicurazione di avvio e l'assicurazione prima del lancio.\nPerfino Musk non sarà in grado di esplodere con la morte degli astronauti\nLo sottovaluti invano)))\nMusk inizierà a ricordare ai media e al Congresso come hanno volato sulle navette dopo due incidenti con 14 cadaveri.\nNon aiuterà. Durante il volo, c'erano 2 concorrenti attivi (Boeing, Orion) + Union.\nQuesto è il solito comportamento dei burocrati. Se gli astronauti vengono uccisi sulla nave americana, chiederanno alla NASA se non si trovano nell'Unione. E così su Dragon, i sistemi di supporto vitale erano originariamente.\nPassa la certificazione di avvio e riceve un pacchetto di lancio se vince una competizione con altri certificati. Ma allo stesso tempo, non ci sono requisiti per avere un tasso di incidenti sempre superiore a quello dell'ULA nelle condizioni di certificazione.\nQuesta cosa vola da 7 anni e non si sa quali siano i suoi benefici. È possibile che solo un dimostratore.\nLe prestazioni sono sufficienti per loro con ipotermia\nAvevano prestazioni sufficienti per l'ISS anche nella prima versione.\nmodellatore 29 October 2017 14: 29\nMotore del cazzo.\nAiuterà. Per il rifiuto di un contratto a causa di un incidente senza perdita sembra (ed è) concorrenza sleale. A proposito, l'Unione dopo l'inizio dei voli CST-100 e Dragon-2 non è un'alternativa. Orion per i voli verso la ISS non è adattato.\nil quarto è il terzo fallback di Vulcan.\nIl Raptor non può più essere un'opzione di backup per il Vulcano perché ha una spinta di soli 170 tf contro 240 per il BE-4. Inoltre, si ritiene che un sottotrapianto da 100 tonnellate sia in fase di sperimentazione presso la McGregor. È tanto più inadatto per il secondo stadio del vulcano perché è idrogeno.\nSfortunatamente, le risorse nello spazio vicino sono piene di esperti come te o me.\nCome qualcosa di brutto. Recentemente, sembra che i professionisti stessero trasmettendo che il passo sulla chiatta non si sarebbe seduto.\nNon contraddice. L'incidente non è stato al momento del lancio, ma in occasione di un evento che ha garantito la sicurezza del lancio stesso.\nQuesta cosa vola da 7 anni e non si sa quali siano i suoi benefici.\nQuesta cosa è di dimensioni molto ridotte e molto probabilmente trasporta in orbita prodotti sperimentali unici.\npiccaninny 29 October 2017 16: 53\nPer il rifiuto di un contratto a causa di un incidente senza perdita sembra (ed è) concorrenza sleale\nNon così americani e gentili come pensi. Vidosik con una piattaforma di lancio strappata coprirà il discorso sugli ideali del capitalismo, come una pecora toro.\nOrion per i voli verso la ISS non è adattato.\nQuesta è un'affermazione molto strana.\nha una spinta di soli 170 tf contro 240 per il BE-4\nHanno promesso 300 sul campione finale.\nInoltre, si ritiene che un sottotrapianto da 100 tonnellate sia in fase di sperimentazione presso la McGregor.\nSi. Questo si adatta solo al secondo stadio.\nÈ tanto più inadatto per il secondo stadio del vulcano perché è idrogeno.\nNon esiste ancora un vulcano.\nSì. Con Mask, e così duro, parla troppo, e poi ci sono appassionati come cani non tagliati.\nNé io, né te, nemmeno Musk conosciamo accordi assicurativi.\nE resta fuori per un anno con questi prodotti? HZ.\nMio IMHO - se il 37 è stato trasferito su Falcon, allora non è così caro al cuore. Tuttavia, non impongo la mia opinione su di te e non conosco i rapporti reali.\nmodellatore 29 October 2017 17: 28\nVidosik dalla piattaforma "sparsa" era già - non coperto. Non è necessario impegnarsi nella telepatia di massa.\nPer cominciare, questo sciocco può essere tirato dal minimo Delta pesante sul DOE. E voglio vedere come certificheranno Delta Heavy con la sua palla di fuoco di volo con equipaggio.\nHanno promesso 300 tonnellate l'anno scorso. Ora Musk ha detto che 170. E ha promesso 300 tonnellate, ma atmosfere (ora 200, hanno in programma di raggiungere presto 250) e "a lungo termine".\nDai l'impressione di una persona che può capire perché non è così.\nE il secondo passo è già per lui. Si chiama Centaurus. Quindi lo sostituiranno con ACES, ma questa è una modernizzazione di Centauri.\nNon parla più di altri (ma periodicamente lancia riutilizzabilità o Raptor, con i quali gli altri hanno problemi). E non ci sono più appassionati di coloro che odiano giudicare almeno da questa risorsa.\nMusk è obbligato a conoscere per posto di lavoro (direttore della compagnia aerospaziale). E ha detto che Amos non ha influito sulla polizza assicurativa.\nE resta lì per un anno con questi prodotti?\nCome se il ferro per i satelliti fosse obbligato a lavorare nello spazio per anni.\nMio IMHO - se il 37 è stato trasferito su Falcon, allora non è così caro al cuore.\nSecondo la legge, sono obbligati a tenere una competizione tra operatori certificati e correre su chi chiede di meno, e non a decidere chi volerà a chi. È così che il GPS è andato alla maschera. L'ULA è ora al servizio di contratti conclusi prima dell'ammissione dell'esercito di SpaceX e sta lanciando qualcosa che Falcon-9 non può fisicamente soddisfare (ad esempio, il ritiro diretto di sciocchi da 10 tonnellate a GSO per SPRN).\nGolovan Jack 29 October 2017 17: 46\nHanno promesso 300 tonnellate l'anno scorso. Ora Musk ha detto che 170. E ha promesso 300 tonnellate, non atmosfere\nCapito ... il gatto sembra sorpreso, sfig sarebbe?\nInoltre, non ho riso così per molto tempo\npiccaninny 29 October 2017 18: 38\nVidosik dalla piattaforma "sparsa" era già - non coperto.\nVidosik dal pad strappato costa 4,5 mesi di inattività. Ancora. I lanci commerciali e presidiati sono argomenti diversi. Il drago si ferma per un anno e mezzo - e l'ordine scorre a Boeing. Vedi la situazione con Antares.\nPer cominciare, questo sciocco può essere tirato dal minimo Delta pesante sul DOE.\nSì, c'è qualche problema a causa del ritardo SLS, hai ragione. Ci sarà un Boeing, Union e forse un dreamchaser.\nHanno promesso 300 tonnellate l'anno scorso. Ora Musk ha detto che 170. E ha promesso 300 non tonnellate, ma atmosfere\nE 'stato entrambi. A proposito di pressione - Musk recentemente ad Adelaide. Circa tonnellate - Ricordo Muller, fino a 800 concordate nel 2014-2015. Musk nel 2016 ha parlato di circa 300 e ad Adelaide già di circa 170, hai ragione.\npiccaninny 29 October 2017 18: 45\nQuindi un po 'di immondizia, "testo che non è accettabile per la pubblicazione". HZ, cosa c'è che non va.\nmodellatore 30 October 2017 05: 33\nIl drago si ferma per un anno e mezzo - e l'ordine scorre a Boeing. Vedi la situazione con Antares.\nBene, guarda. Non vedo trapelare ordini da Zignus al Drago a bruciapelo.\nSì, c'è qualche problema dovuto al ritardo SLS\nSu SLS + Orion all'ISS? Monsieur capisce molto sulle perversioni.\npiccaninny 31 October 2017 01: 41\nNon vedo trapelare ordini da Zignus al Drago a bruciapelo.\nMa c'è una sostituzione del veicolo di lancio con l'Atlante.\nMonsieur capisce molto sulle perversioni.\nE niente di più, come hai giustamente notato. Troppo sano.\nTuttavia, è piuttosto una scala americana)))\npiccaninny 24 October 2017 23: 44\nGrazie per il messaggio ampliato. Sono lieto che non tutti qui discutano delle questioni del liberalismo e della cessazione della piscina.\nMi azzarderei ad aggiungere qualche parola.\nIl suo sviluppo è interamente finanziato dal settore privato e non richiede finanziamenti statali per la ricerca e lo sviluppo.\nÈ vero, ma non tutto. Il bilancio degli Stati Uniti non finanzia BE, ma lancia ancora soldi per un missile (Volcano). I motori concorrenti - da Aerodzhet e da SpaceX - sono sviluppati allo stesso modo con la partecipazione finanziaria dei militari (nel primo caso determinante, nella seconda minoranza). Inoltre, il futuro dell'Aerogeta sta causando i maggiori dubbi.\nQuindi gli americani hanno preso la sostituzione delle importazioni senza scherzare.\nBlackMokona 27 October 2017 16: 38\nIl vulcano è un razzo ULA e New Glen è un razzo BO. Un punto importante\npiccaninny 27 October 2017 17: 55\nIl vulcano è un razzo ULA e New Glen è un razzo BO.\nSì, Bezos non riceve denaro direttamente. Ma il rumore sulla sostituzione dell'RD-180 è collegato proprio con Vulcan\nopoffi 24 October 2017 15: 43\nSai COSA I motori di ricambio USA RD-180 sono PIÙ DI 2 VOLTE PIÙ DI UN MOTORE RD-1 !?\nQUANDO A RD-180 = 390,2 t.s.\nSe gli Stati Uniti creano i loro nuovi motori, avranno bisogno di almeno DUE PEZZI PER 1 e lo stesso lancio di missili.\nMa potresti pensare che RD-180 sia composto anche da due piccoli "motori" (ugelli), ad es. I nuovi 2 sono quasi uguali a 1 RD-180, ma non è tutto.\nIl diametro di 1 motore BE-4 è MAGGIORE DI TUTTO IL RD-180 (ovvero 2 ugelli) da qui Installa due motori BE-4 Non riuscendo a cambiare il design del razzo (il suo spessore è 2 volte più spesso, che influisce sulla complessità del trasporto) o riduce l'ascensore Carico.\nopus 24 October 2017 16: 00\nPIÙ DI NOI 2\ncosa significa "più debole"?\nImpulso specifico 452,5 c nel vuoto\n363 c a livello del mare\n222,6 TC nel vuoto (104,5% di spinta)\nXnumx mc a livello del mare\nPeso a secco 3390 kg\nImpulso specifico Vuoto: 337,8 c\nVuoto di spinta: 423,4 TC\nLivello del mare: 390,2 mc\n5 480 peso a secco kg\nquale di loro è "più debole"?\npossono le camere di combustione?\nMissili (il suo ispessimento nei tempi 2, e questo influisce sulla complessità del trasporto) o riducono il carico sollevato.\nfai delle sciocchezze\nsaturn.mmm 24 October 2017 21: 41\nRS-25 naturalmente, è strano non aver prestato attenzione al rapporto spinta-peso.\nopus 24 October 2017 22: 47\ndi nuovo cosa significa "più debole"?\ncosì SRB fuori concorso (a partire da 12,45 MN)\nVuoto d'impulso specifico: 337,8 c\nSpinta: il rapporto tra spinta e peso.\nRD è stupido\nMotore a razzo russo RD-180\nSpinta = 3 820 kN\npeso a secco 5 307 kg.\nPuò funzionare nella forma "secca".\nSenza trippa, senza TK?\nVa ricordato che il motore non può funzionare senza il corpo, i serbatoi con carburante e così via.\nSerZh1972 24 October 2017 16: 40\nBene, come sarebbe più morbido dirlo? Sei appena diventato come Shipilov. Ma se è semplice: recitare - non lanciare le borse. Il fatto è che Kiselyov non ha un account su Twitter. Fondamentalmente.\nVero 25 October 2017 00: 23\nChe, non trovato, turbato? Bene, sul "fatto con noi vieni".\nSerZh1972 25 October 2017 10: 47\nChe cosa. Bene\nHai tagli netti nelle interruzioni tra la buccia delle riprese e il lancio di stelle su Twitter e il "fatto con noi"? Dove andare questo mondo ...\nAlex nevs 24 October 2017 18: 18\nHanno tutte le prove di !!!! i social network di "la più grande spazzatura del secolo" ....... il finale ... seguono le parole di Lavrov.\nValton 24 October 2017 18: 56\nIl mio applauso all'autore! ! !\nColorado 24 October 2017 19: 03\nsenza parole, basta\nVecchio ufficiale militare 24 October 2017 20: 10\nGrazie per l'articolo, l'informazione è esaustiva, sebbene io già percepisca il tipo "schifoso" di schizzinoso. Sono testimone del lancio dei primi satelliti e dei primi astronauti. Ho anche avuto l'opportunità di ascoltare una conferenza con cui Vladimir Shatalov si è esibito nella grande sala della Filarmonica di Kislovodsk. Immagina, per circa venti ore, l'astronauta ascoltò con fiato sospeso. E dopo questi gavkuny?\nvoyaka uh 24 October 2017 20: 12\nE cosa c'era di sbagliato in quell'articolo?: Il motore è molto buono, ma obsoleto.\nPuoi tranquillamente parlare della macchina "Vittoria", ad esempio: "la macchina è molto buona, ma obsoleta". Ed è del tutto sbagliato dire: "Victory Car è male".\nsaturn.mmm 24 October 2017 21: 55\nEd è del tutto sbagliato dire: "Victory Car è male".\nL'argomento è, ovviamente, killer, nel vedere gli americani acquistare l'RD-180 come oggetti d'antiquariato, ma è strano che volino nello spazio al Pobedy.\nNon hanno un tale motore al momento, ci sono diversi sviluppi che non sono ancora stati portati nella misura in cui verrebbero messi sul veicolo di lancio.\nBlackMokona 27 October 2017 16: 40\nLa maggior parte dei lanci hanno Falcons, con il suo motore Marilyn.\npiccaninny 24 October 2017 23: 33\nil motore è molto buono, ma obsoleto.\nQuesti sono paragrafi reciprocamente esclusivi. Sebbene sia molto bravo, non è obsoleto. Inoltre, un motore relativamente vecchio è una statistica sugli incidenti accumulati, nel caso dell'Atlante è anche molto buono.\nUn'altra cosa è che ora gli americani stanno costruendo diversi motori ancora più avanzati dal punto di vista ingegneristico. Ma la necessità di nuovi motori non è associata alla "obsolescenza" dell'RD-180\naiden 25 October 2017 01: 02\nSì, a giudicare dalle tue risposte, allora tutto è obsoleto. Inoltre, lo sento da un rappresentante di un paese non spaziale. Neanche tu ne hai uno\nLivonetc 24 October 2017 22: 33\nAnche la ruota è un dispositivo antico.\nE la leva .......\nBene, i tedeschi apparentemente stanno già passando al teletrasporto e alla telecinesi.\nmisti1973 25 October 2017 00: 43\nIn realtà non possono costruire un impianto per la produzione di questi motori in alcun modo. E per quanto riguarda il motore stesso, non è possibile bruciare lì. Mi sembra che non sia una coincidenza :) Ma se interrompiamo le forniture, ci trascineranno sulle navi e verranno fuori con alcuni motori. Lì, nessuno credeva che Mask sarebbe stata in grado di costruire un razzo. Ma lo ha fatto! Troveranno qualcos'altro. Possono far girare i francesi su Arian, se non c'è assolutamente alcun margine, possono ridurre il peso dei satelliti. Fino ad ora, acquistano RD-180 principalmente a causa del basso costo.\nCaptain Nemo 25 October 2017 01: 07\nE puoi leggere di più su "e Shepilov che si sono uniti a loro"? Dove leggere dell'eroe?\neleski 25 October 2017 04: 03\nTutto è chiaro e al punto. Si sente che una persona possiede informazioni e non le estrae da varie fonti per confermare la sua ideologia ("odio per la Russia") come Shipilov. A proposito di classici - è fantastico !!!\nlancia 25 October 2017 07: 29\nMi sono piaciuti sia l'articolo che i commenti. puoi dare 1001 + 1 esempi e argomenti ai minion degli Stati Uniti, ma oggi non esiste un motore più economico ed economico. Bene, per farti del male in qualche modo: quando faranno gli americani a produrre motori nucleari? in Russia sono pronti. o gli americani sono pronti a lanciare un razzo da cento tonnellate? Oratori.\nAnchonsha 25 October 2017 11: 21\nSe il bastardo ha iniziato a sibilare verso la sua terra natale, allora gli piacciono i nuovi proprietari nella vendita della loro russofobia. Ma per tali bastardi, dopo tutto, non tutto sarà eterno, verrà il tempo e tormenterà senza la MOTHERLAND\nVictor Zubkov 25 October 2017 11: 31\nVladimir SHajkin 25 October 2017 12: 23\nÈ ancora necessario difendere gli interessi nascosti. Sì, avevamo bisogno di $, ma anche di motori, quindi è necessario difendere la nostra produzione fin dall'inizio.