3 controlli che dovresti fare se vuoi evitare un FALLIMENTO BANCARIO – Sapienza Finanziaria\nNe avevamo parlato in un webinar svolto in diretta il 3 febbraio 2015 dal titolo “Retroscena Bancario – Tutto quello che le banche non dicono“… molte banche, soprattutto italiane, erano a rischio fallimento.\nOggi questo è realtà.\nGli oltre 200 partecipanti di quel webinar hanno avuto delle informazioni che, ci auguriamo, hanno consentito loro di evitare di perdere i risparmi di una vita.\nQualcuno, in quel momento, ci avrà anche preso per pazzi e “terroristi mediatici”, ovviamente. Magari proprio qualche bancario presente in sala avrà pensato che siamo proprio degli incompetenti se diciamo che una banca può fallire perché i loro capi, in banca, hanno detto che una banca non può fallire… ma va benissimo così. La storia ci ha dato ragione.\nSe sei ancora in tempo, cioè se la banca in cui hai i risparmi non è ancora tra quelle saltate, puoi controllarne lo stato di salute facendo dei controlli particolari.\nLeggendo questo articolo imparerai ad applicare degli accorgimenti molto semplici che puoi adottare per evitare di rimanere invischiato in un fallimento bancario.\nQuesto è un evento che potrebbe mettere in serio pericolo non solo i tuoi soldi ma anche la tua vita e la tua famiglia.\nInoltre, stiamo parlando anche di rispettare la prima regola degli investimenti: proteggi il tuo denaro.\nInfatti, non possiamo di certo definirci degli investitori se non teniamo al sicuro il nostro denaro come prima cosa. Possono infatti capitarci delle brutte sorprese se non prendiamo le giuste precauzioni e non monitoriamo quello che succede.\n[easy-tweet tweet=”quali sono i 3 controlli che dovresti fare per evitare un FALLIMENTO BANCARIO?” user=”sapienzafin” hashtags=”sapienzafinanziaria”]\nQuello che vedi qui sotto è un report di qualche mese fa sulla condizione finanziaria di un correntista presso una banca di Cipro, dove si è verificato un fallimento bancario (oggi, se prendessimo una delle banche italiane saltate, avremmo una situazione simile).\nPuoi notare che sono stati persi praticamente quasi tutti i risparmi. Quei Blocked Funds non torneranno mai indietro al legittimo proprietario.\nAl di là di ogni discussione politica che si può fare, la responsabilità del nostro benessere, finanziario o meno, è sempre nostra.\nIl correntista di cui sopra poteva svegliarsi prima e ritirare i suoi soldi.\nNoi siamo i soli responsabili della nostra situazione e proprio per questo vediamo quali strumenti abbiamo a disposizione per non rimanere fregati da eventi al di fuori del nostro controllo.\nCome facciamo ad evitare una brutta situazione come questa?\nSono sufficienti 3 passi:\nControllare le notizie relative alla propria banca\nControllare il prezzo delle azioni della banca\nControllare il parametro CORE TIER\nLa prima e più semplice cosa da fare è andare su Google e controllare le ultime notizie relative alla nostra banca. Dobbiamo preoccuparci se incappiamo in cose del tipo:\nCondanne o indagini per pratiche illegali\nConversione delle obbligazioni\nLa lista va dalle cose meno gravi alle più gravi e non è necessario che si siano verificate. Basta che si parli solamente di cose del genere per farci capire che la banca non è in buona salute.\nDi solito veniamo facilmente a conoscenza di queste notizie perché i media le diffondono, ma volendo trovare più informazioni basta cercare su Google “nome della banca + multe, condanne, commissariamento, ecc…”\nSe una banca non è in salute e sta soffrendo scelte sbagliate di investimento o semplicemente la congiuntura economica, questo verrà riflesso sul prezzo delle sue azioni.\nBisogna trovare un grafico a lungo termine delle azioni e vedere come si è evoluto il prezzo. Un prezzo che continua a scendere non è mai un buon segno e deve fungere da avvertimento.\nLa maggior parte delle banche è quotata in borsa e i grafici in genere sono reperibili facilmente.\nChe succede se la nostra banca non è quotata? È il caso delle Cooperative di credito.\nPer avere più informazioni la questione si fa complicata, perché occorre avere i bilanci degli ultimi anni, bisogna leggerli e bisogna confrontare le varie annate per capire se siamo in un trend negativo e potenzialmente pericoloso per noi.\nQuesto lavoro richiede molto tempo e delle conoscenze specifiche che non tutti hanno.\nCORE TIER (CT)\nIl CT è un parametro di solidità che ci fa capire velocemente in che situazione si trova la banca che stiamo esaminando.\nSenza dilungarci nei dettagli tecnici, ciò che dovresti fare è cercare sempre su internet il CT della tua banca o trovare il modo di calcolarlo velocemente basandoti sui bilanci.\nSoglia di affidabilità: 8%\nSoglia consigliata: >15%\nAttraverso questi semplici passi abbiamo visto come poter valutare in maniera generale la salute delle nostra banca o esaminare una banca su cui vorreste mettere i vostri soldi.\nChe succede se ti rendi conto che è meglio cambiare banca? I passi sono 2:\nTrovare una banca adatta attraverso l’analisi già descritta\nSpostare i tuoi soldi\nSe dovessi renderti conto che la tua banca non è affidabile, prendi subito dei provvedimenti.\nL’errore più grave sarebbe aspettare pensando “magari le cose si risolvono e non mi devo sorbire questa rottura di cambiare banca”.\nE se invece le cose non si risolvessero?\nI problemi non si risolvono mai da soli.\nNon aspettare perché poi potrebbe essere troppo tardi. E’ in gioco il benessere economico della tua famiglia e di te stesso.\nE fai ATTENZIONE ad un’altra cosa importante!\nQuando ti recherai in banca per spostare i tuoi soldi, gli impiegati e il direttore faranno di tutto per non farti fare ciò che devi assolutamente fare.\nTireranno fuori le scuse più assurde per non farti spostare i tuoi soldi.\nAlla fine la butteranno sul sentimentale e diranno “Ma ci conosciamo da tanti anni…”.\nSe non possono darti sicurezze reali e farti capire che la banca è realmente in salute, non li ascoltare e fai il tuo dovere.\nMeglio degli “amici” in meno che vedere sparire i tuoi soldi, no?\nInoltre, ci sono diverse banche oggi che possono occuparsi di tutto al tuo posto. Cioè tu devi solo andare dalla “nuova” banca, dare le informazioni sul conto da spostare e allo spostamento ci pensano loro, senza che tu debba affrontare la “vecchia” banca di persona.\nIn questo modo eviti anche di sorbirti la pantomima…\nUomo avvisato, mezzo salvato… ora che hai le informazioni, agisci!\nSe tutto questo ti risulta troppo difficile e non riesci a capire lo stato della tua banca, scrivici a info@sapienzafinanziaria.com oppure nei commenti qui in basso.\nSe ti va, puoi commentare anche inserendo il perché hai scelto la tua banca e cosa emerge effettuando i 3 controlli.\nQUESTO ARTICOLO POTREBBE ESSERE UTILE A MOLTE PERSONE!\nSei d’accordo con noi? Allora condividilo sul tuo social preferito usando i pulsanti sotto il box dei commenti!


Windsor, Cairo, Egitto - Confronta offerte\n19 Alfi Bey Steet, Cairo, Egitto\nMigliori offerte per Windsor\nConvenientemente situato nel centro della città, questo hotel a 3 stelle è un eccellente punto di partenza per esplorare Il Cairo. Le camere dispongono di aria condizionata e connessione Wi-Fi gratuit...\nServizi presso Windsor\nWindsor - Fotografie\nDomande frequenti di chi prenota presso Windsor\nIl prezzo di Windsor è simile agli altri hotel 3 stelle a Cairo?\nA Cairo, il prezzo medio a notte degli hotel 3 stelle è di 55,6. La tariffa a notte stimata per Windsor è di circa 24 €, un prezzo inferiore del 50% rispetto alla media della città. HotelsCombined considera Windsor un'ottima soluzione, se hai intenzione di soggiornare in un hotel 3 stelle a Cairo.\nQuanto dista Windsor dall'aeroporto più vicino, Cairo?\nA distanza di 17,5 km, Cairo è l'aeroporto più vicino a Windsor. Il tempo previsto per arrivare in auto da Windsor a Cairo è in media di 21min. La cosa migliore da fare è controllare l'andamento del traffico per il tragitto dall'hotel all'aeroporto.\nQual è il modo migliore per gli ospiti per arrivare da Cairo a Windsor?\nLe app di ridesharing e i taxi rimangono le soluzioni più comuni tra gli ospiti di Windsor. Queste sono le opzioni di trasporto più convenienti quando si visita Cairo.\nWindsor ammette gli animali?\nSì. La maggior parte degli animali domestici, come i cani, sono i benvenuti nella struttura Windsor.\nQual è il numero di telefono di Windsor?\nIl modo migliore per contattare Windsor è chiamare il numero +20 225 897 285.\nWindsor ha il Wi-Fi?\nSì, Windsor offre il WiFi ai suoi ospiti.\nHotel simili a Windsor\nHotel vicini a Windsor


I ragazzi di sessant'anni. Lavoro, famiglia, passioni: come e perché è possibile iniziare una nuova vita - Oggioni Enrico - Libro - Mondadori - Saggi - IBS\n• Societ�, politica e comunicazione Argomenti d'interesse generale Gruppi sociali Gruppi sociali in base all'età Oggioni Enrico - I ragazzi di sessant'anni. Lavoro, famiglia, passioni: come e perché...\nTitoloI ragazzi di sessant'anni. Lavoro, famiglia, passioni: come e perché è possibile iniziare una nuova vita\nCondividi altri DescrizioneEnrico, ingegnere, 51 anni, ha deciso di abbandonare l'azienda per dedicarsi alla gestione degli hotels de charme. Per Donatella l'attivit� di volontariato � diventata cos� importante che a 56 anni ha deciso di lasciare il posto di impiegata e mettere la sua esperienza al servizio dell'associazione a cui dedicava parte del tempo libero. Augusto, che al cambiamento � stato costretto, non si � dato per vinto e, a 59 anni, ha combattuto l'azienda per cui lavorava sul suo stesso terreno, creando un'agenzia import-export di prodotti di diagnostica. Sandro � riuscito ad andare in pensione a 60 anni, ma ha mantenuto una collaborazione part-time che gli permette di dedicare molto pi� tempo alla famiglia. Le generazioni dei baby boomer sono le prime a risentire di un cambiamento radicale dell'et� da sempre ritenuta "pensionabile", il cui inizio viene di giorno in giorno posticipato, se non addirittura messo in forse, ma sono anche le prime a godere di almeno una ventina d'anni in pi� rispetto al passato in cui realizzare progetti, sogni e aspirazioni a lungo rimandati. Enrico Oggioni, da sempre impegnato nello sviluppo delle risorse umane, racconta le condizioni e le aspettative di chi, per necessit� o desiderio di cambiare, si � trovato a reinventarsi la quotidianit� tra i 50 e i 70 anni. Come goderne al meglio? Che scelte fare? Oggioni illustra come i baby boomer sono riusciti a mutare prospettiva sul futuro e affrontare con caparbiet� una fase che non si presenta sempre facile. I vostri commentiMara (17-12-2012)L'unica cosa sbagliata di questo libro � il titolo, che per� di solito decide l'editore e non l'autore. Sapevo della sua esistenza da vari mesi, e nonostante le molte autorevoli segnalazioni, me ne ero tenuta alla larga, tanto il titolo era per me "respingente": lo trovavo semplicistico, inutilmente rassicurante, almeno tanto quanto il libro invece � giustamente complesso. Un ottimo baedeker per chi � in transizione dall'autostrada obbligata del lavoro ai sentieri dell'attivit� liberamente scelta.\nOggioni accompagna alle spiegazioni di quadro socioeconomiche o demografiche un'analisi puntuale dei percorsi dei singoli soggetti, delle implicazioni personali e familiari, e in questo ambito d� il meglio di s�, attingendo all'esperienza decennale di formatore manageriale. Un limite - obbligato - del libro � che la ricerca che gli ha dato origine, sull'emergere di consapevolezze e comportamenti "nuovi" fra i 55/75 enni, � stata svolta su un campione di casi un po' selezionato, per le risorse economiche o culturali di cui dispone. Tuttavia, anche con meno risorse di quelle di cui dispongono gli "apripista", il libro dimostra che l'uscita dall'et� del lavoro obbligato offre a molti un tempo di vita in cui � possibile "scegliere", fra alternative non infinite, ma pi� o meno ampie. E' sull'ampiezza del ventaglio di alternative che incidono le differenze sociali, oltre che quelle individuali. Sullo sfondo rimane per� la "quarta et�", et� che per alcuni purtoppo comincia abbastanza presto, e sulla quale poco si dice, salvo affermare che per i sessantenni � ancora troppo presto per rinunciare a vivere le molte opportunit� che la vita ancora offre. Opportunit� che - per diventare progetto anzich� restare desiderio - esigono di fare i conti con le risorse effettivamente disponibili, in una saggia gestione dell'inevitabile "d�calage". Aspettiamo un altro libro?Voto: 4 / 5


Capitalismo e meritocrazia… | iskra\nCapitalismo e meritocrazia…\nPubblicato il 11 luglio 2012 da iskra2010\nProfumo di capitalismo meritocratico\nLa meritocrazia della frusta secondo Shakespeare\nIl dibattito suscitato dalle proposte del ministro Profumo per la promozione del merito non può non risentire di un clima culturale diffuso, che è il frutto di una lunga campagna ideologica: quella che ha come parola d’ordine la «meritocrazia» e come modello i Paesi anglosassoni.\nIn proposito, vale forse la pena di citare un autore che, nella cultura anglosassone, ha avuto un ruolo certamente non inferiore.\nE’ William Shakespeare nell’Amleto (Atto II, scena 2), laddove il principe di Danimarca raccomanda a Polonio di trattare a modo un gruppo di attori suoi ospiti, e il ciambellano risponde che li tratterà «come meritano».\nParole che suscitano l’immediata replica di Amleto: «Per il sangue di Cristo, amico, molto meglio! Trattate ogni uomo secondo il suo merito, e chi sfuggirà alle frustate? Trattateli secondo il vostro proprio onore e la vostra dignità: quanto meno essi meritano, tanto più merito c’è nella vostra generosità».\nDa notare che a proporre di trattare gli attori «come meritano» è Polonio, personaggio che agli occhi di Amleto rappresenta l’incarnazione stessa della mediocrità; ma una mediocrità non priva di astuzia, che all’ombra del potere si fa strada grazie agli unici veri meriti che può vantare presso il sovrano: conformismo e ipocrisia.\nE’ dai tempi di Shakespeare che a invocare «meritocrazia» sono anzitutto i cortigiani del potere.\nBasta pensare a come sono stati trattati, in quel modello di «meritocrazia» che sarebbero gli Stati Uniti, i managers responsabili del fallimento delle principali banche americane (nonché della più grave crisi finanziaria del dopoguerra), salvate dallo Stato a peso d’oro: tutti usciti di scena con compensi miliardari (quando ne sono usciti).\nEd è lo stesso Paese in cui poi si discute se i fumatori o gli obesi poveri, a causa del loro stile di vita, abbiano diritto a essere curati a spese dei contribuenti (per non parlare di tutto il dibattito sulla riforma sanitaria di Obama).\nA dimostrazione di quanto diversa sia la valutazione e il riconoscimento di meriti e demeriti: severissima con chi si trova alla base della piramide sociale, assai più generosa con chi si trova ai vertici.\nForti con i deboli e deboli con i forti, per citare don Lisander.\nQuello che sta accadendo in Grecia, e più in generale in Europa, è un altro esempio di come nel nostro dibattito pubblico parole come «virtù», «disciplina», «merito», siano diventate nient’altro che l’ossequio del più debole alla legge del più forte (nel caso specifico, la Germania).\nEppure i Paesi dove c’è la maggiore mobilità sociale, dove cioè i figli delle classi più povere hanno le maggiori possibilità di migliorare la propria condizione di partenza, non sono affatto quelli portati a esempio dai sostenitori della «meritocrazia» (Stati Uniti e Gran Bretagna), ma proprio quelli dell’Europa continentale (dalla Germania ai Paesi scandinavi), dove sono minori le diseguaglianze e più forte il ruolo dello Stato, della politica e dei corpi intermedi.\nCapitalismo e meritocrazia…ultima modifica: 2012-07-11T08:02:00+02:00da iskra2010


Regala fiori per un Anniversario per lasciare una persona senza parole\nSpedire fiori a domicilio per un anniversario è un'idea innovativa e sicuramente molto apprezzata da chiunque li riceva. Consegnare fiori a domicilio per un anniversario è un'occasione per non mancare a questo giorno così speciale e rinnovare il vostro amore con un bellissimo e profumato bouquet di fiori o rose è il regalo migliore che si possa fare. Spedire fiori a domicilio per un anniversario lascerà la vostra compagna o compagno senza parole, a voi basterà scegliere il bouquet che preferite e noi penseremo a far recapitare l'omaggio floreale a casa del destinatario facendo sì che la sorpresa faccia il suo effetto.\nMandare fiori a domicilio per un anniversario è facile e conveniente con il nostro servizio di InternationalFlora che con qualche click vi permetterà di ordinare il bouquet di fiori che preferite facendovi risparmiare tempo e denaro utilissimi e preziosi al giorno d'oggi. Nel nostro catalogo di InternationalFlora troverete numerose idee regalo e composizioni floreali da abbinare. Infatti potrete scegliere un delicato bouquet di fiori misti o di rose rosse da abbinare a una scatola di cioccolatini delle migliori marche come Baci Perugina o Ferrero Rocher. Oppure potrete abbinare una gustosissima torta, ne abbiamo per tutti i gusti: torta Sacher, torta Mimosa, ciambella al cacao, crostata al cioccolato, alla marmellata, o torta alla nocciola.\nMa per brindare ad un anniversario e rendere la serata più sprizzante potete abbinare al vostro mazzo di fiori una bottiglia di spumante o di vino. I fioristi a noi affiliati che lavorano con noi in tutta Italia e nel mondo sono selezionati per il loro spiccato gusto nel confezionare bouquet di fiori con originalità e professionalità. Non perdete altro tempo e ordinate la composizione floreale che più vi piace e renderete il vostro anniversario semplicemente unico. Scegliete di spedire fiori a domicilio per un anniversario con InternationalFlora.


Vendita Pannelli Coibentati Pero - Pannelli Coibentati Milano\nVendita Pannelli Coibentati Pero – Vendita ed Installazione di Pannelli Coibentati a Milano, Coperture Coibentate per tetti, pareti, tetti effetti coppo. Preventivi gratuiti e costi bassi.\nI nosti maggiori servizi per Vendita Pannelli Coibentati Pero\nRichiedi il preventivo per Vendita Pannelli Coibentati Pero\nMaggiori informazioni per Vendita Pannelli Coibentati Pero\nNel corso degli ultimi decenni si è visto crescere fortemente la Vendita Pannelli Coibentati Pero, che utilizzano questo tipo di tecnica.\nDunque la coibentazione si inserisce con forza nel mondo della costruzione e progettazione edilizia, e la Vendita Pannelli Coibentati Pero sale specialmente tra i clienti che non vogliono rinunciare ad avere il meglio.\nIn questo settore la Vendita Pannelli Coibentati Pero rispecchia una necessità di sicurezza maggiore.\nLa Vendita Pannelli Coibentati Pero grazie alle loro proprietà è aumentata a dismisura dell’arco del tempo specialmente negli ultimi anni.\nPer tale motivo ecco che la Vendita Pannelli Coibentati Pero ha trovato un rialzo sostanziale.\nLa crescita della Vendita Pannelli Coibentati Pero è dunque comprensibile quando si tratta di scegliere quale tipo di copertura sia più adatta alle nostre esigenze.\nLa Vendita Pannelli Coibentati Pero è triplicata soprattutto recentemente e si fa necessaria quando si vuole un lavoro duraturo nel tempo.\nLa Vendita Pannelli Coibentati Pero è aumentata a dismisura anche grazie al fatto che con questa tecnica si riesce ad andare incontro ad un dispendio di energia sempre minore rispetto a quando si utilizzano le tecniche tradizionali.\nNon è quindi un caso che la Vendita Pannelli Coibentati Pero aumenti nel tempo, proprio perché una casa ben isolata permette un grande risparmio di energia e una riduzione della bolletta del gas e della luce sostanziosa.\nLa Vendita Pannelli Coibentati Pero di vario tipo è in crescita in settori diversificati tra loro.\nÈ certamente chiaro che la Vendita Pannelli Coibentati Pero in aumento continuo è sicuramente legata al fatto che questi vengono creati con materiali resistenti a urti, intemperie e qualsiasi tipo di deformazione.\nLa Vendita Pannelli Coibentati Pero è sempre in aumento anche a causa di questo aspetto, poiché il rapporto qualità prezzo è uno tra i migliori.\nPoiché la Vendita Pannelli Coibentati Pero cresce esponenzialmente, si può già intuire che vi è un grande interesse e curiosità che si è generato nei riguardi di questo tipo di prodotto.\nMa mano che cresce la richiesta, anche la Vendita Pannelli Coibentati Pero aumenta sempre di più, producendo e generando sempre più attenzione verso questo piccolo gioiellino della tecnica.\nLeggi anche: Pannelli Coibentati Finto Coppo Milano , Pannelli Coibentati Lisci Prezzi Milano , Pannelli Coibentati Per Pareti Milano , Pannelli Coibentati per Coperture Milano , Pannelli Coibentati Prezzi Milano , Pannelli Coibentati Milano , Pannello Coibentato Milano , Taglio Pannelli Coibentati Milano , Vendita Pannelli Coibentati Milano , Pannelli Coibentati per Tetti Milano , Siamo Anche su Youtube, Contatti per Vendita Pannelli Coibentati Pero


Bilocale vendita Lucca zona San Concordio Contrada Rif.977506\nLU Lucca Rif. 977506\nCerca altri bilocali in vendita a Lucca Vendita bilocale a Lucca (LU) zona San Concordio Contrada\nAppartamento bilocale a san concordio contrada lucca\nBilocale in vendita a Lucca (LU) zona San Concordio Contrada\nSan Concordio, 1 km di distanza dalle mura di Lucca - vendesi appartamento attualmente affittato di mq 40 situato al piano primo di un terratetto di corte d'angolo elevato a 2 piani. Si compone di: ingresso, soggiorno, angolo cottura, una camera e bagno. Euro 75.000\nCodice annuncio:BILOCALI.IT 3358 Data annuncio: 25/05/2016\nTotale piani stabile: 2Box auto: NoStato immobile: OttimoAscensore: NoCantina: NoBagni: 1Tipo di cucina: Angolo cotturaTerrazzo: NoClasse energetica: G cos'è un bilocale\nRIFERIMENTO: 3358 Questo è il numero del nostro centralino che reindirizza le chiamate. Una volta composto, vi verrà chiesto di inserire il codice di 4 cifre che trovate appena sotto il telefono, verrete quindi messi in collegamento con l'inserzionista. Il servizio non prevede nessun costo aggiuntivo ed è quello di una normale chiamata nazionale.


Coppia diffusori da pavimento B&W NAUTILUS Silver|AudioQuality\nCoppia diffusori da pavimento B&W NAUTILUS Silver\nCoppia diffusori da pavimento a 4 vie, 4 altoparlanti, sistema con woofer in sospensione pneumatica e medi - medio alti - alti in transmission line. Crossover elettronici esterni in dotazione, da utilizzarsi esclusivamente in quadri-amplificazione. Interamente costruite a mano, finitura con verniciatura a fuoco metallizzata “Silver Frost”, “Blu” o “Nero”.\nPrezzo di listino: 68.000,00 €\nPrezzo speciale: 61.200,00 €\nComunque lo si consideri, una cosa appare subito evidente: il Nautilus non è un diffusore come tutti gli altri. E questo ancor prima di ascoltarlo. Questo modello è il risultato finale del più ambizioso progetto di ricerca e sviluppo che Bowers & Wilkins abbia mai intrapreso, volto a creare il diffusore quanto più possibile perfetto.\nNautilus è senza ombra di dubbio un prodotto per veri e consumati audiophili. Questo non solo per la forma o le dimensioni, quanto sopratutto per il suo funzionamento elettro-acustico. Il Nautilus è difatti un disegno “attivo”, il cui filtro di ripartizione delle frequenze (crossover) è incorporato in una unità sé stante, la quale va inserita tra preamplificatore e finale/i di potenza. Essendo un 4vie/4 altoparlanti, il Nautilus ha bisogno, per essere pilotato adeguatamente, di un preamplificatore stereo abbinato a 4 finali di potenze stereofonici o a 8 finali monofonici, di potenza compresa tra i 100 ed i 500 watt, l’indeale quest’ultimo, per la gamma bassa.\nQuesto tipo di amplificazione è disponibile sotto i marchi Classé Audio e Jeff Rowland. Chi volesse ottenere il massimo, può prendere in considerazione il preamplificatore stereo a valvole Convergent SL-1 Legend, segnalato come “il migliore preamplificatore al mondo”. Per le sorgenti all’altezza della situazione si consiglia di consultare anche il marchio Esoteric.\n4 vie, 4 altoparlanti. Sistema acustico con woofer operanti in sospensione pneumatica e medi, medioalti ed alti in linea di trasmissione. Filtri di crossover elettronici esterni in dotazione. Interamente costruite mano. Finiture: "Midnight", "Blue", "Silver". Il sistema Nautilus va pilotato esclusivamente in quadriamplificazione, con 4 finali stereo o 8 finali mono con potenza compresa tra 100 e 300 watt continui su 8 ohm La risposta in ferquenza, in asse, va da 40 hertz a 20 kHz entro 1 dB di tolleranza.\nDimensioni: 1210x430x1105 mm. (HxLxP)\nPeso: 86.5 kg.\nLa tua recensione: Coppia diffusori da pavimento B&W NAUTILUS Silver


Ancora sull’immondizia | Il diserbante 2.0\nCitazione:io sono napoletana e mi sento profondamente offesa dalle tue parole!\ntu sei scivolato nel solito luogocomunismo dei miei stivali!\nè facile parlare quando si vive in una situazione in cui le cose funzionano!\nè facile sparlare di un’intera regione appellandosi a quello che si vede al telegiornale!\nnessuno di voi tra quelli che si ergono a grandi pensatori e intellettuali che credono di aver capito tutti i problemi sa sul serio quello che noi tutti viviamo e stiamo vivendo!\nnoi siamo capaci di protestare civilmente e se in mezzo ci si mette qualche cretino non venirmi a dire che là in Toscana non ci sono cretini che fanno cazzate perchè mi faresti soltanto ridere!\nla fiducia nello stato è difficile quando si vive tra i problemi e di certo non saranno quelli come te buoni soltanto a sparare sentenze a sollevarci dai guai!\nQueste riflessioni mi danno lo spunto per riflettere su tanti punti. Primo fra tutti, il fatto che non si capisca quale sia la posta in gioco in Campania. Laggiù si sta combattendo una guerra per il conttrollo del territorio tra Stato e criminalità organizzata. I rifiuti vanno smaltiti da qualche parte, in fondo, ma un conto è se vengono smaltiti in un posto sicuro e, soprattutto, deciso dalle istituzioni democratiche. Altro discorso, se la localizzazione degli impianti di smaltimento viene decisa da altri. Questi altri sono, tra l’altro, quelli che smaltiscono anche i rifiuti tossici del nord, verissimo. Ma, al di là di questi discorsi che prima o poi dovranno essere affrontati, fare discariche o impanti di smaltimento dei rifiuti significa controllare il territorio in quanto il governo, se fa una discarica in un posto, significa che è in grado di controllare lo spazio dove la discarica viene a formarsi. NB, la discarica è solo un esempio per esporra una mia idea. Avrei potuto parlare di termovalorizzatori e di impianti di riciclaggio. Qualcuno non vuole che la legittima autorità controlli il territorio. Questo è quello che sembra guardando, seppur da lontano, Napoli. I cumuli di spazzatura in quanto tali non sono politicamente rilevanti. E’ politicamente insostenibile il fatto che le istituzioni democratiche non siano in grado di decidere paralizzate da questo o da quel potere forte. Bruciare una scuola non è una cazzata fatta da cretini. L’incendio di una scuola, in queste circostanze dove il Presidente del Consiglio ha preso una decisione, è un modo per dire "Stato, tu qui non conti un cazzo perchè io, potere occulto, ho deciso che tu non devi contare dal momento che tu hai preso una decisione che a me non va bene". Non è un problema di come si protesta, ma di chi protesta e chi manda in piazza le persone. E’ vero o no che nei tafferugli dei giorni scorsi con la Polizia erano coinvolte frange di tifosi controllate dalla camorra? Se la criminalità organizzata si ritrova ad essere indirettamente e, più o meno inconsciamente, legittimata dalla società la lotta per il controllo del territorio, elemento base per un’effettiva presenza dello stato, allora è finita. E’ questa la partita che si gioca in questi giorni a Napoli e, se la calsse politica non funziona, perchè non provare a cambiarla?\n← A Napoli piace vivere nell’immondizia\ngennaio 6, 2008 7:21 pm\nmi piace scorgere che tu mi abbia dato cotanta importanza senza tra l’altro dirmelo ma questa è un’altra storia…\nè vero c’è questa lotta con la criminalità e io non ho mai detto che non fosse vero…\nquello che mi ha dato fastidio del tuo post è stato il tono di superiorità che ci hai messo, perchè, ti ripeto, da dentro la storia è un pò diversa!!\nmi auguro per la mia città che le cose si risolvano e me lo auguro anche perchè certe immagini e certi titoli non fanno che ingrassare tutta quella gente a cui piace sparare sentenze su napoli!


AIEMPR - Association internationale d'études médico-psychologiques et religieuses - XXI Congresso internazionale\nLa vasta disuguaglianza economica che viviamo nel mondo, sommati ai problemi politici, economici e religiosi, hanno spinto milioni di persone a spostarsi dai loro luoghi di origine in altri paesi in cerca di un avvenire migliore, o quanto meno per preservare il loro futuro. Così oggi ci troviamo ad affrontare l'enorme flusso di migranti, la maggior parte illegali, i quali, con mezzi diversi, ricercano nuovi luoghi di residenza.\nD’altra parte l'Europa, gli Stati Uniti e i paesi più prosperi del mondo ricevono tali massicci esodi di persone e non sempre in maniera gradevole. Essere straniero irregolare non è facile e si devono sopportare tante ingiustizie per continuare a vivere o meglio a sopravvivere: lavoro nero e mal pagato, prostituzione, mancanza di servizi di base, ecc. Tuttavia, per molte persone lasciare il loro paese di origine è l'unica opzione rimasta quando non vi è lavoro, predomina la guerra, dilagano i perseguitati per motivi politici o altro.\nPer il XXI Congresso Internazionale AIEMPR, che si terrà a Città del Messico, abbiamo deciso di riflettere sull'attuale problema della migrazione. Non dimentichiamo che uno dei pilastri del giudeo-cristianesimo è l'attenzione serbata agli stranieri "Non molesterai il forestiero né lo opprimerai, perché voi siete stati forestieri nel paese d'Egitto" (Esodo 22, 20). "Venite, benedetti del Padre mio, ... ero forestiero e mi avete ospitato ..." (Matteo 25, 35).\nInoltre, data la natura interdisciplinare della nostra Associazione, è stato possibile affrontare la questione di ciò che significa essere "straniero/a" da diversi punti di vista: psicoanaliticamente, teologicamente, filosoficamente e antropologicamente, in letteratura, in breve, nelle diverse scienze umane. Essere stranieri nel mondo, essere stranieri a se stessi, essere “altri” culturalmente, ecc.


UFFICIALE: Caserta firma El-Amin – Basketinside.com\n30 luglio 2015 - 13:30\nLa Juvecaserta comunica di aver contrattualizzato per la prossima stagione il giocatore Muhammad El-Amin, guardia/ala di 196 cm, proveniente dallApollon Patras (Grecia).\nNato a Lansing, Michigan il 25 luglio 1987, è cresciuto ad Ingham, dove ha frequentato lHolt HS, conquistando nellultimo anno la vittoria nel campionato di categoria con una media di 18 punti, 11 rimbalzi e 3 palle recuperate a partita. Dopo liscrizione al Ferris State University, è passato nel 2008/09 alla Stony Brook University, con cui ha partecipato al campionato NCAA, facendo registrare nellultimo anno, in 31 partite, una media di 16,7 punti e 3,4 rimbalzi, tirando con il 35% da 3 e l80% nei liberi. Conclusa lUniversità, ha firmato in Ungheria con il PVSK Pannonpower Pecs (30 partite, 22.0 punti, 51% da 2, 38% da 3 e 82% ai liberi), Nel 2011/12, sempre in Ungheria, è passato allo Szekesfehervar (32 partite, 17,1 punti, 3,7 rimbalzi, 3,4 assist) prima di approdare, lanno successivo, in Italia, a Ferentino, dove ha disputato soltanto 8 partite (7,8 punti, 1,4 assist a partita) prima di trasferirsi in gennaio in Israele al Maccabi Kiryat Gat (19 partite, 17.1 punti, 5.2 rimbalzi, 3 assist). Nel 2013/14 è ritornato in Ungheria al BC Kormend con cui ha disputato anche tre partite di Eurochallenge (17,7 punti, 5,7 rimbalzi, 3,3 assist). Anche lultima stagione lo ha visto in Europa e, per lesattezza, in Grecia nelle fila dell Apollon Patras, dove in 26 partite ha fatto registrare una media di 14,3 punti, 2,5 rimbalzi e 2,5 assist. Nel 2010, Muhammad El-Amin è stato ritenuto il giocatore dellanno in Ungheria, mentre lanno scorso con la formazione di Patrasso è stato finalista nella Coppa di Grecia ed è stato inserito nella squadra dei migliori giocatori stranieri del massimo campionato ellenico.\nCosì lo presenta coach Sandro DellAgnello: «El Amin è un giocatore che ha già maturato esperienze importanti in Europa ed è un atleta che può occupare più ruoli, essendo una guardia che, grazie alle sue caratteristiche tecniche e fisiche, può cambiare sia il 3 che in emergenza anche portar palla. E proprio per queste sue caratteristiche può darci una grossa mano nella prossima stagione».


[video] Nel 1995 l'idea del Trenino della Valle, da San Vito Marina ad Archi, perché non riprendere l'idea?\nHome/Italia/[video] Nel 1995 l’idea del Trenino della Valle, da San Vito Marina ad Archi, perché non riprendere l’idea?\n[video] Nel 1995 l’idea del Trenino della Valle, da San Vito Marina ad Archi, perché non riprendere l’idea?\nRedazione Viaggiando Italia 14 Dicembre 2018\nRiprendiamo un post di qualche giorno fa di Angelo Giordano che sulla sua pagina facebook presenta un video del 1995 in cui veniva raccontata l’iniziativa turistica del Trenino della Valle, una linea ferroviaria turistica che univa il paese di San Vito Marina con quello di Archi. Idea poi sospesa e accantonata.\nAlla luce del recente successo della Transiberiana d’Italia, linea turistica che unisce Sulmona a Carovilli (linea che fu a rischio dismissione), non sarebbe bene rivalutare anche l’idea del Trenino della Valle?\nHo trovato in rete rare immagini di una nota iniziativa turistica legata all'attuale linea ferroviaria storica S.Vito Marina-Archi, sospesa all'esercizio da diversi decenni. Correva l'anno 1995?\nPubblicato da Angelo Giordano su Domenica 9 dicembre 2018


La presente informativa – resa ai sensi dell’art. 13 del D. Lgs. 30 giugno 2003, n. 196 – “Codice Privacy” descrive le modalità di gestione e trattamento dei dati personali degli utenti (di seguito “Utenti”) che utilizzano i servizi offerti da JOBOBO SRL (di seguito “Jobobo”) tramite la piattaforma concessa in licenza a Jobobo accessibile tramite i siti web e l’applicazione mobile (di seguito i “Servizi” e/o la “Piattaforma”).\nL’informativa è resa solo per la fruizione dei servizi prestati direttamente dal Titolare e non anche per altri siti web eventualmente consultabili dagli Utenti tramite link o comunque non offerti direttamente dal Titolare nel qual caso verrà rilasciata dal titolare in sede di redirect idonea informativa e relativa richiesta di consenso.\nCon la creazione dell’account l’Utente dichiara di aver preso visione e di accettare la presente informativa sulla privacy conferendo il proprio esplicito consenso al trattamento e comunicazione dei propri dati personali per le finalità indicate nel presente documento.\nGli Utenti sono sia i Candidati che i Datori di lavoro come definiti nelle Condizioni Generali di Jobobo. 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Parente: "Sarà una gara dura che entrambe vorranno vincere"\n07.12.2018 23:50 di SNT Redazione\tVedi letture\nE' stata presentata la partita contro la Givova Scafati, valida per la undicesima giornata della Serie A2 Old Wild West girone Ovest. Ha risposto alle domande dei giornalisti presenti il coach della Pallacanestro Trapani Daniele Parente:\n«Secondo me la partita contro Treviglio si è decisa sui nostri errori di concentrazione, due rimbalzi in attacco concessi ed un tiro aperto da 3 punti a Nikolic. L’ultimo canestro di Nikolic è stato di grande talento. Scafati, come noi, ha perso le ultime 3 partite, hanno aggiunto Tavernari che è sceso dalla A1 e probabilmente ritornerà a giocare anche Tommasini. Se a questi due sommi un gruppo di italiani di talento, come Ammannato e Contento, e 2 USA di altissimo livello, capisci le difficoltà della sfida. In settimana ci siamo allenati bene fisicamente ma dobbiamo essere più concentrati su quei dettagli che spesso decidono le sfide. Non conosco altri modi per migliorare se non quello di allenarsi tanto. Con l’arrivo di Lardo, Scafati gioca più di sistema, con gerarchie ben precise in attacco dove provano a sfruttare l’estro di Thomas. E’ difficile inquadrare Scafati come squadra perché ha un talento diffuso, non bisogna sottovalutare nessuno, rimanere concentrati e sereni per 40 minuti poiché sarà una gara dura che entrambe le squadre vorranno vincere».


[1960-gir."Ariete"] mazzocco(ITA) - BASILEUS ROMAION (CS) | Net Wargaming Italia - Videogiochi Strategici, Wargame, Simulazioni di Combattimento, Storia Militare\n[1960-gir."Ariete"] mazzocco(ITA) - BASILEUS ROMAION (CS)\nDiscussione in '1° Torneo NWI di Steel Panthers Main Battle Tank' iniziata da Basileus Romaion, 7 Ottobre 2008.\nQuesta partita rimpiazza quella annullata contro Sam. Ormai siamo al terzo turno, per cui si puo' iniziare un AAR/DAR.\nVista l'usanza del torneo e d'accordo con Mazzocco sono gli AAR saranno disgiunti (quindi Mazzocco se per caso capiti qui, non leggere oltre).\nFin qui dovrebbe bastare\nBasileus Romaion, 7 Ottobre 2008\nAllora si parte! il primo problema era di trovare una strategia alternativa a quella utilizzata contro Sam, che puo' essere letta tranquillamente nell'AAR relativo. Tuttavia non e' facile trovare un'alternativa ugualmente valida che sia radicalmente diversa... per cui mi sono limitato ad alcuni ritocchi della vecchia strategia.\nLe forse in campo rimangono simili: massa di buoni ed economici T-54A con qualche IS-III che non guasta mai ed un po' di OT-810d. Le automobili con ATGM sono state sostituite da altri Ot-810d essendosi rivelate del tutto inutili. La fanteria e' di nuovo un miscuglio di fanti motorizzati su Ot-810 ed economici miliziani, il 60% dei quali trasportato sui carri ed il resto appiedato a seguire carri e semicingolati. Seguono i paracadutisti eliportati che hanno dato una buona prova di se' nella partita annullata. L'artiglieria e' un po' cambiata piu' per errore che per scelta: una batteria fuori mappa e' stata rimpiazzata da mortai da 120mm su mappa (l'avevo cancellata per errore! ecco perche' mi avanzavano un po' di punti). La contraerea dispone di 4 pezzi da 57mm con radar, 2 semoventi da 35mm (prima erano 4) e 4 da 14mm (economicissimi, prima non ce n'erano). Seguono 4 MiG.\nRispetto alla partita precedente il baricentro viene spostato piu' a nord: non piu' un masiccio attacco a sud del bosco centrale sulla collina e lungo la strada con relativamente poche truppe a coprire il tratto settentrionale, ora il settore nord ha piu' carri e semoventi a scapito della zona sud ed e' in grado di attaccare. Il terreno mi sembra piu' adatto all'uso dei T-54 contro gli M47.\nD'altronde ci saranno massimo una ventina di carri italiani in tutto, quindi se non sono concentrati tutti al nord l'ala destra puo' mettere in difficolta' il nemico.\nDimenticavo: e' preprogrammato l'intervento di tutta l'artiglieria al turno 2. Gli obiettivi sono le possibili direttrici d'avanzata nemica (tenedo contro della velocita' dei mezzi): sia quelle prese da Sam nella partita annullata sia quelle che forse avrei scelto io.\nNel Turno nemico sono subito abbattuti due elicotteri leggeri italiani lanciati temerariamente in avanti (uno a nord ed uno a sud), volando a bassa quota avranno visto poco. Viva il radar!\nUn terzo elicottero leggero e' avvistato a sulla collinetta ad est di Zehmen (sud). Mi trovo un po' di fumo davanti alle posizioni, deve averlo sparato con l'artiglieria.\nElicotteri cecoslovacchi mandati in avanti scorgono alcune Alfa Romeo AA lungo la strada a sud ed ai lati della strada circa 2 plotoni su AMX-12-VCI parcheggiati in ordine tra gli alberi. Purtroppo riescono a centrare un elicottero a bassa quota (che comunque non precipita e completa la sua missione).\nIn tutto 2 squadre genieri, 2 di paracadutisti, 2 di "scout" e 2 RCL sbarcano da 4 elicotteri dietro gli alberi ad ovest di Toerben per creare una linea fino all'arrivo di fanti e carri.\nPer il resto nessun contatto, avvistati due Patton a Grieben ed un terzo a nord (sulla strada all'altezza dei VH) che spara su un elicottero.\nA nord del carro avvistato sembra che ci sia un vuoto di 800-900 m nello schieramento nemico e 2 elicotteri penetrano in profondita' lungo il bordo nord della mappa. Altri due elicotteri sono trasferiti nel settore nord per approfittare dell'inatteso varco, 2 rimangono a svolazzare nel settore centrale per riserva e ricognizione.\nLascio quindi che parte dell'artiglieria esegua i bombardamenti preprogrammati per il turno 2: soprattutto su Grieben, ma anche sulle collina a nord di Grieben e sulla collinetta all'estremo sud dove pare ci sia una Alfa Romeo/RCL (rimandati quelli sulla strada sud: gli AMX-12 hanno il tetto corazzato ed i mortai sarebbero inutili), l'altra meta' rimanda il fuoco al turno 3 quando si spera la situazione sara' piu' chiara.\nSe fa controbatteria coi calibri pesanti gli elicotteri infiltrati possono sbarcare i paracadutisti per l'assalto!\nPerdite turno 1\n1 elicottero Mi-4 da trasporto danneggiato\n2 elicotteri leggeri da ricognizione abbattuti\nPrimo contatto col nemico lungo la strada asfaltata, quando una AR-59/AA fa un pessimo incontro con un T-54. L'artiglieria coglie successi insperati: a Grieben distrugge 3 Alfa Romeo AR-59/RCL, sulle colline a nord ne distrugge altre 2 insieme ad un semicingolato M5 (addirittura!).\nLa situazione si scalda subito a lungo su entrambi i lati della strada, dove molti bersaglieri sono scesi dagli AMX immagino per tendere un'imboscata. Avanzando cautamente per non prendere rischi al prezzo di 5 miliziani cecoslovacchi cadono 5 bersaglieri, un AMX-12-VCI ed un'altra AR59/AA. I carri ed i fanti meccanizzati sono ora in linea pronti ad affrontare i bersaglieri.\nI pezzi da 57mm col radar danneggiano un elicottero leggero rimasto sopra la strada.\nAl centro ed a nord continua l'avanzata fino alla base della collina nord-sud. Viene avvistato un M42 Duster all'uscita di Grieben, un M47 ed un Duster pure a nord, mentre diversi AMX-12-VCI sono sulla collina a nord del bosco (non li vedo ma sparano sugli elicotteri da 250-400 m). Il varco a bordo mappa e' sempre aperto ed ora sono 4 gli elicotteri infiltrati, pronti a piombare sulle artiglierie nemiche: noto solo ora ben 8 nuvolette di fumo nelle retrovie italiane.\nSi dispongono nuovi bombardamenti, soprattutto coi mortai contro i bersaglieri a sud, mentre le Katiusce si spostano.\nPerdite turno 2:\n1 semicingolato M5 (apc)\n+1 elicottero leggero danneggiato5 bersaglieri + 0-10 fanti.\nLa ricognizione nemica dovrebbe essere stata completamente eliminata nel momento in cui un 57mm abbatte un altro elicottero leggero, che questa volta volteggiava ad alta quota nel settore meridionale) - forse era l'elicottero danneggiato in precedenza(?). I mortai cecoslovacchi distruggono altre 3 AR-59/RCL vicino alla strada (e qui c'e' anche stata un po' di fortuna, anche se sono vulnerabilissime: non e' neanche necessario colpire l'esagono in cui si trovano) mentre sembra siano danneggiati dall'artiglieria anche un paio di M42 Duster.\nPare che abbia puntato molto sulle Alfa Romeo col 106mm RCL, pero' finora non sono riuscite a sparare un solo colpo, falciate dai mortai da 120mm.\nLo scontro inizia ad animarsi: se a sud i bersaglieri intorno alla carrozzabile dopo la perdita di un altro AMX paiono ritirarsi lasciando una retroguardia appiedata, al centro un paio di M47 italiani escono da Grieben-Sud ed avanzano isolati di 200-300 m verso la cresta della collina (ormai raggiunta e superata da un forte gruppo meccanizzato cecoslovacco, che pero' dovrebbe essere nascosto alla vista nemica) ed a nord un po' di Bersaglieri su AMX-2vci scortati da un Duster raggiungono la cresta e smontano. Li' vengono ricevuti a cannonate dai T-54 che distruggono tutti i 4 trasporti truppe, si salva solo il Duster che si ripara dietro una cortina fumogena, mentre i fanti motorizzati si portano a poche centinaia di metri dai bersaglieri, riparati da una fila di alberi.\nA sud del bosco centrale i T-54 sbucano fuori dalla copertura ed affrontano i due temerari carri italiani distruggendone uno prima di scappare al coperto.\nA sud prendo i carri prendono a cannnonate i bersaglieri di retroguardia ed i fanti si fanno sotto per essere in posizione per attaccarli.\nGli elicotteri infiltratisi (4 elicotteri con 3 squadre paracadutisti, 1 genieri, 1 "scout" e 2 RCL) muovono decisi verso le due nuvolette di fumo avvistate al centro pronti a distruggere i mortai nemici. In realta' non erano mortai: a 200 m dal fumo improvvisamente ed inaspettatamente i primi due elicotteri si trovano sopra un semovente da 203mm col suo trasporto munizioni e sbarcano per assalirlo: riescono ad immobilizzarlo ma poi un colpo maldestro fa esplodere il trasporto munizioni che distrugge uno degli elicotteri a terra . Il terzo elicottero scova li' vicino un altro semovente col suo trasporto munizioni, sbarca i paracadutisti ma l'assalto non riesce. Il quarto elicottero incappa quasi subito in degli alpini (che ci facevano cosi' indietro?) che lo danneggiano subito a fucilate ed e' costretto ad una serie di rocambolesche manovre evasive che lo conducono in mezzo agli apc nemici e solo alla fine riesce a sbarcare i fanti 200 m a nord-ovest dei VH nord.\nGli alpini saranno puniti dall'artiglieria (sono a piedi e non possono muovere veloci...)\nGli altri elicotteri o fanno ricognizione al centro-sud oppure caricano altri paracadutisti.\nPerdite turno 2\n+1 elicottero danneggiato\ncirca 10 fanti\n1 M47 Patton\n5 AMX-13VCI (apc)\n3 AR-59/40 RCL (automobili con 106mm RCL)\n+ 2 M42 Duster verosimilmente danneggiati\n1 elicottero leggero\ncirca 20 fanti\nBasileus Romaion, 10 Ottobre 2008\nmi pare che tu stia andando forte!\nMikhail Mengsk, 10 Ottobre 2008\nMazzocco pare aver puntato sulla qualita', io (in parte) sulla quantita': una squadra di alpini "costa" quasi quanto un plotone di miliziani (33 contro 3x12=36), un AMX "costa" il doppio di un OT-810 (~37 contro ~17) ... per quel che riguarda i fanti dovrei avere una superiorita' numerica di almeno 2:1!\n(Poi l'artiglieria sta dando la sua mano).\nPS: tra le perdite dell'ultimo turno ho dimenticato di elencare l'elicottero distrutto dall'esplosione.\nBasileus Romaion, 13 Ottobre 2008\nAllego cartina con posizioni fine turno 3 e movimenti nel turno 4.\nI due M42 Duster italiani rimasti fermi sotto i colpi dell'artiglieria devono essere stati immobilizzati.\nOrmai si combatte lungo tutto il fronte, da nord a sud. A nord del bosco i bersaglieri riprovano ad avanzare e di nuovo vengono "infilzati" dai T-54, questa volta a distanza ravvicinata, mentre un paio di M42 Duster in prima linea diventano rottami (uno addirittura dentro il bosco centrale!). La superiorita' dei bersaglieri nei confronti del fanti cecoslovacchi si vede (una mtg annientata alla prima fucilata) ma il peso numerico e le cannonate alla fine prevalgono - i bersaglieri sono appoggiati solo da Alfa Romeo con RCL e non da carri!\nAnche il secondo M47 viene distrutto a Grieben-sud, ma pare ve ne siano anche un terzo temerariamente accostatosi alla fila di alberi dietro cui si nascondono i cechi ed un quarto nel bosco.\nA sud le forze cecoslovacche pigramente rastrellano le retroguardie italiane lungo la carrozzabile (un po' perche' e' meglio evitare inutili rischi contro i bersaglieri con altissima esperienza e morale e superbazooka, un po' perche' i pachidermici IS-III non brillano per mobilita', per questo sono stati schierati lungo la strada). Un T-54 viene graffiato (danno 1) da un bazooka da 300m (onore ai bersaglieri che si sono avvicinati allo scoperto per poter sparare col bazooka). I bersaglieri ritiratisi pare vogliano aggirare i carri cecoslovacchi da sud ma vengono scoperti dalla ricognizione: se avanzano la trappola e' pronta, se rimangono dove sono ci pensano i mortai. Le automobiline che tentavano d'infiltrarsi ancora piu' a sud sono state annientate dai paracadutisti appostati tra gli alberi.\nPer il resto si segnala la prima seria perdita: a sud un T-54 superati gli alberi vede ed ingaggia a circa 1000m tre M47 sicuro della propria invulnerabilita' frontale, ed invece all'ultimo colpo utile con grande sorpresa dell'equipaggio i carri italiani hanno degli Heat in grado di perforarli :-( [altra lezione da imparare...]\nNelle retrovie nemiche i semoventi italiani sparano ad alzo zero contro i paracadutisti ma cosi' facendo rimangono fermi (uno pero' era immobilizzato) e quindi sono assaliti con successo. Un elicottero, memore del disastro precedente, s'avvicina senza al trasporto munizioni in fuga: senza sbarcare i fanti e rimanendo in volo lo distrugge a mitragliate. PErlustrando le retrovie viene trovato un altro autocarro munizioni che pero' si salva miracolosamente.\nAlla fine di tutto intervengono le artiglierie pesanti italiane (203mm) che falciano nels ettore meridionale lungo la strada qualche fante rimasto indietro e danneggiano un trasporto truppe corazzato (ma non lo immobilizzano).\nSud: manovra aggirante dei bersaglieri a sud della strada, pero' viene scoperta da un RCL e si prepara una bella trappola. Al centro pare che il nemico tenti d;entrare nel bosco centrale, mentre a nord sparatorie tra bersaglieri e carri che fanno il tiro al bersaglio sui poveri fanti italiani.\nPerdite turno 4:\n+ 1 T-54A lievemente danneggiato\n+ 1 OT-810 (apc) danneggiato\ncirca 10 fanti + 1 mtg 12,7mm\n4 AMX-12VCI (apc)\n1 semic. M5 (apc)\n3 AR-59/40 (auto con 106mm RCL)\n+ 1 AR-59/40 danneggiata\n2 semoventi M55 (203mm)\n1 trasporto munizioni\nAh gia', la mappa! (le posizioni sono alla fine del turno 3, le frecce sono i movimenti del turno 4).\nAggiornamento turno 5.\nBersaglieri di nuovo all'attacco a sud ed al nord, e di nuovo respinti. Intanto si scoprono interessanti varchi nelle linee nemiche sia a nord che al centro-sud.\nNord: A nord l'M47 incontrato prima viene incendiato dai T-54 mentre prova a muovere, un altro M47 vicino ai VH e' distrutto addirittura da un RCL (i paracadutisti che avevano effettuato l'atterraggio d'emergenza).\nLungo il margine della mappa due OT-810d ed un paio di carri penetrano fino alla strada senza incontrare nessuno. A questo punto potrebbero puntare a sud con manovra accerchiante.\nCentro/Nord: i bersaglieri coraggiosamente rinnovano l'avanzata, insieme ad un paio di AR-59/106mm, verso la linea degli alberi e cercano di cacciare via i cechi gia' saliti sull'altura, anche qui il coraggio italico s'infrange sulla linea di fanti e carri, un'automobilina e' distrutta dopo aver mancato il bersaglio, poi alla fine il solito fuoco di mortai distrugge l'altra.\nCentro: un AMX avanza nel bosco centrale ma finisce addosso ad un T-54 con militi al seguito, l'OT-810 avanzato a sud del bosco viene distrutto da un M47, poi la collaborazione di fanti e carri lo distrugge mentre gli OT-810d ne distruggono un altro, al costo pero' di uno di loro.\nLa ricognizione avvista un altro M47 nel bosco, a questo punto e' l'unico superstite di un plotone intero.\nSud: A sud i bersaglieri vengono subito bloccati dai T-54 mentre i loro apc che pare muovessero su un semicerchio piu' ampio incappano nei paracadutisti che li assalgono con successo distrutti.\nUnica preoccupazione l'avvistamento di ben 5 M47 in marcia nel campo di grano, insieme alle avanguardie di quello che potrebbe pure essere una compagnia di alpini appiedati. Vista la brutta esperienza, evito di affrontare i carri nemici e rimango rintanato dietro gli alberi.\nIntanto a nord della strada carrozzabile fanti e carri cecoslovacchi continuano il rastrellamento mietendo qualche vittima. Deve esserci un buco nelle linee italiane tra la carrozzabile e Grieben perche' proprio li' due elicotteri s'infiltrano senza problemi, volteggiano un po' oltre gli alberi per scovare truppe nemiche e si piazzano ad ovest di Grieben.\nRetrovie nemiche: nuovo incidente elicotteristico nelle retrovie nemiche: i due elicotteri in volo avvistano numerosi trasporti munizioni in movimento mentre un paio di Duster sono in marcia a tutta velocita' (tanto che uno s'e' impanatanato da solo in un pendio) verso di loro. Avvicinatosi a 50m, cosci delle brutte esperienze precedenti, un elicottero invece che sbarcare i fanti, mitraglia in volo un trasporto munizioni che esplode e... abbatte l'elicottero in volo! ...stesso errore ripetuto , bisogna stare lontani dalle munizioni!\nAlla fine intervengono i calibri pesanti italiani a sud ed al centro mietendo vittime tra i fanti e grattando la vernice ai carri.\nPerdite Turno 5\n1 elicottero da trasporto (carico!)\n1 OT-810d (semic. con RCL)\n1 OT-810 (apc)\n20-30 fanti (incluse le vittime dell'incidente aereo)\n4 M47 Patton\n2 semic.M5 (apc)\n2 AR-59/40 (auto con 106mm RCL)\n1 AR-59/AA (eutanasia di mezzo gia' immoblizzato)\n1 autocarro munizioni\ncirca 15-20 fanti\nBasileus Romaion, 16 Ottobre 2008\nIl turno si segnala per gli ultimi(?) scontri contro i resti dei bersaglieri a nord e sud, mentre a nord ed al centro compaiono i primi alpini ed a sud si ha il primo involontario e perdente) scontro di carri.\nCredo che la mancanza di ricognizione aerea italiana inizi a far sentire il suo effetto sulle manovre avversarie e sulla sua capacita' di reazione.\nNord: nuove manovre nemiche, senza pero' appoggio di fanti: avanzano 2 M47 ed 1 AMX che riescono a danneggiare un OT-810 e distruggere un 85mm RCL appiedato, mentre un M47 muove verso nord e viene subito annientato dai T-54. Nell'avanzata generale cecoslovacca che segue un M47 e l'AMX sono distrutti, l'altro carro si trova in mezzo al fumo e si salva. Dietro di lui un elicottero infiltratosi da nord scopre un M42 Duster e poi il nulla, pare che non vi siano piu' truppe italiane!\nNell'estremo nord il gruppo motocorazzato (2 T-54, 1 OT-810d, una squadra militi, seguiti da un altro carro, un apc e due squadre) ha ormai superato la strada e muove verso sud-ovest precedta dall'elicottero.\nCentro: un M47 e degli alpini ricognitori avanzano nel bosco che ormai brulica di fanti (con qualche carro) cecoslovacchi, tanto da venire annientati senza difficolta'. Segue una lenta avanzata cecoslovacca nel bosco ma non trova nemici, mentre a sud del bosco sono scoperti i primi alpini subito presi a cannonate dalla cresta della collina. Parziale spostamento di truppe verso sud a sfruttare il varco a sud di Grieben.\nSud: una squadra bersaglieri esce dagli alberi e manda in rotta un intero plotone di fanti cecoslovacchi, dopo di che ignoti assalitori incendiano un OT-810. Segue un rastrellamento che grazie anche alle bordate degli IS-III manda in rotta questi ultimi intrapidi bersaglieri. Avanzata cauta lungo la strada ad inseguire i bersaglieri messi in fuga nei turni precedenti.\nA nord della strada nel campo di grano non si vede nessuno e gli elicotteri segnalano un vuoto totale anche oltre il campo di grano, per cui un piccolo gruppo vede di muovere a tutta velocita' nel varco.\nIl gruppo corazzato nemico ha percorso 2/3 della pianura e riesce a distruggere un T-54 ingannato dal fumo da 500m, mentre alpini ed un Duster riescono a distruggere un RCL avanzato, che aveva fatto buona ricognizione. I conti sono pareggiati dal suicidio del Duster contro i paracadutisti appostati (e' il terzo veicolo che vi finisce addosso nello stesso punto) e dai mortai cecoslovacchi che distruggono un M47 (ammetto, , ma il loro obiettivo era un Duster immobilizzato).\nPer il resto in attesa della loro avanzata aggiustamento delle posizioni dietro gli alberi, dove subisco un bombardamento di 203mm: ora ci sono fanti (un paio di plotoni tra paracadutisti e militi) e carri (3 T-54, 2 OT-810d) per coprire Toerben contro il gruppo corazzato nemico, mentre un paio di IS-III e' poco piu' a nord e potrebbe prenderli sul fianco o intervenire qualora volgessero a nord.\nRetrovie nemiche: scoperto un altro semovente da 203mm col suo trasporto munizioni, ma gli elicotteri si concentrano su un M42 Duster che dopo aver corso spreca i suoi colpi da lontano: 4 elicotteri gli piombano addosso e sbarcano un plotone che con un po' di fatica lo distrugge.\nUn Mig-19PF (armato di RSU, chissa che cosa e' esattamente) che doveva colpirlo mira invece ad un trasporto munizioni ma riesce a mancarlo... questi MiG non colpiscono proprio nulla. (nel turno prima prima apparizione dell'aviazione cecoslovacca: un MiG-19PF va a sparare sui bersaglieri mancandoli)\nAlcuni mortai iniziano ad avere poche munizioni e questo preoccupa: lasciarli parecchi turni a ricaricare riduce enormemente il volume di fuoco (gia' le Katiusce sparano un turno su 3, visto che ne impiegano 2 a ricaricare). L'artiglieria italiana finora si e' fatta sentire solo con pezzi da 203mm, ma mai piu' di 2-3 pezzi per turno, probabilmente gli elicotteri cecoslovacchi nelle retrovie costringono a movimenti continui. Anche cosi' dove colpiscono mietono vittime.\ntotale perdite T6:\n+ 1 OT-810 danneggiato\n~20-25 fanti, tra cui 2 cacciacarri T21 ( = 2 soldati con un 85mm RCL)\n1 AMX-12VCI (apc)\n2 M42 Duster (AA)\nBasileus Romaion, 17 Ottobre 2008\nCerto che gli M-47 proprio non reggono il confronto... Mazzocco sembra confuso (il duster che va a piantarsi dove sono già esplosi 2 veicoli), se attacchi anche rischiando più del dovuto ci sta che lo cogli in contropiede.\nMikhail Mengsk, 17 Ottobre 2008\nSecondo me invece reggono il confronto anche se sono un po' inferiori (comunque le loro Heat sono capaci di penetrare frontalmente la torre dei T-54 ed infatti con due centri "frontali" ha mietuto due vittime), solo che lo scontro e' asimmetrico: i T-54 sono sempre in superiorita' numerica ed appoggiati dagli Ot-810d che praticamente fanno da avanguardia ai carri (oltre che avere sempre intorno dei fanti che disturbano i carri nemici), inoltre finora gli M47 avanzano (e non hanno lo stabilizzatore) isolati (lontani tra loro e senza fanti intorno (!)) ed i T-54 li aspettano e contrattaccano. Quando sono fermi sono precisi e letali.\nPiu' che altro mi ha lasciato perplesso la tattica dei Duster in prima linea usati come autoblindo: disturbano gli elicotteri ma finiscono rapidamente vittime dell'artiglieria e dei carri, se non addirittura dei fanti! (anche se l'azione che ha dato piu' soddisfazione e' stato l'attacco eliportato su un Duster, cioe' un semovente contraereo!!!)\nArrivano gli alpini!intanto il fronte italiano si sta sfaldando in piu' punti e le forze cecoslovacche s'insinuano nei varchi...\nSud: il gruppo corazzato nemico s'avvicina agli alberi, un apc tenta di penetrare ma non vive a lungo fermato dai genieri, 2 carri gli sono subito dietro ma soppressi dall'artiglieria, 200 m piu' a sud un carro penetra in un punto in cui non ci sono difensori, ma e' anche lui cosi' soppresso che possono avvicinarglisi senza pericolo miliziani, paracadutisti ed un OT-810d che finalmente lo liquida.\nI resti dei bersaglieri si rianimano lungo la strada e fanno fuggire dei miliziani, su cui piovono anche sporadici proiettili da 203mm.\nCentro/Sud: i primi due T-54, scortati per sicurezza da un elicottero, interrompono la strada da Grieben verso sud est senza incontrare nessuno, sempre piu' numerose forze sono mandate a seguirli e nel campo di grano si trovano altri 4 carri, 2 OT-810 ed un pezzo c/a semovente (in avanti per mancanza di bersagli).\nCentro: scontri con gli alpini usciti ds Grieben, che in inferiorita' numerica (~1 plotone) e senza appoggio hanno la peggio, non senza aver immobilizzato un OT-810. Un T-54 da il colpo di grazia ad un Duster immobilizzato. Forze di circa un plotone tra alpini e bersaglieri tengono l'estremo margine occidentale del bosco.\nNord: a nord del bosco gli ultimi bersaglieri falliscono l'assalto ai semicingolati esposti e sono poi messi in rotta da forze notevolmente superiori, anche se non smettono di "pungere" i fanti cecoslovacchi con un continuo stillicidio di piccole ma fastidiose perdite.\nAlcuni alpini (ricognitori ed LMG) avanzano a nord dei VH e si ha uno scontro a fuoco con i fanti cechi, risolto (per ora) grazie alle solite cannonate dei carri ed all'intervento di fanti che li prendono sul fianco.\nL'M47 superstite mentre si ritira cerca coraggiosamente lo scontro a fuoco contro i T-54 (1 contro 3) ma viene danneggiato e scappa. Nel tentativo di inseguirlo e soprattutto di dare il colpo di grazia ad un fastidioso Duster forse immobilizzato, un OT-810d si fa troppo avanti e scopre dietro gli alberi un plotone di alpini che non era stato individuato dall'elicottero. Anche se viene mancato dai bazooka, e' in una brutta posizione. Grazie al concorso di tutti coloro che erano abbastanza vicini e dell'elicottero la squadra piu' vicina ed un nucleo cacciacarri (bazooka) vengono messi in rotta ma ne rimangono alte due... Intanto l'elicottero vede ora nel settore ben 8 squadre alpini e 3-4 ricognitori/LMG/AT in marcia verso i VH: i mortai si prenderanno cura di loro, anche se la situazione munizioni e' critica.\nNel frsttempo il gruppo aggirante cala lungo la strada mandando in rotta una squadra di alpini, se gli altri alpini avanzano ancora verso i VH si trovano i carri alle spalle oltre che di fronte.\nDue MiG-17 intervengono ma il primo riesce solo a colpire un trasporto munizioni, il secondo manca il Duster immobilizzato, dietro al quale i mortai sparano del fumo per proteggere gli elicotteri\nGli elicotteri caricano i paracadutisti ma non si alzano in volo! L'unico elicottero non atterrato scova un paio di semoventi con relativo trasporto munizioni e ne distrugge uno da distanza di sicurezza. Pero' termina anche le munizioni. Tanto ora arrivano i carri...\nPerdite turno 7:\n1 OT-810d immobilizzato\n1 OT-810 (apc) immobilizzato\n+ 1 M47 danneggiato\n1 M42 Duster (AA) (era gia' immobibilizzato)\n2 autocarri trasporto munizioni\nBasileus Romaion, 23 Ottobre 2008\nGli insidiosi alpini (circa 3 plotoni) attaccano a nord, e riescono a distruggere gli elementi avanzati (un OT-810d ed un T-54) dopo aver mandato in rotta i militi che li scortavano. Dopo la consueta razione di mortai e katiusce, un bel po' di granate da 100 e mitragliate (compresa la contraerea mobile ora in prima linea) si riesce a far ripiegare le avanguardie italiane. Un OT-810 viene assaltato da una squadra-bazooka metre tornava al coperto. Anche al centro un paio di plotoni si danno da fare e distruggono un OT-810 che aveva scaricato i fanti. Qui e' piu' difficile bersagliarli ma comunque non possono andare avanti, mentre tra i due gruppi la scomparsa degli ultimi bersaglieri apre una nuova falla in cui si infila un plotone di fanti/militi con due carri.\nIn ogni caso la compagnia alpini nord e' quasi circondata dalla discesa del gruppo aggirante e da questo sfondamento.\nA sud l'attivita' nemica rallenta, solo qualche attacco d'assaggio verso Toerben che pero' finisce col lasciare un M47 a fare da bersaglio all'OT-810d immobilizzato (che non sbaglia). Lungo la strada ormai non ci sono piu' bersaglieri, un carro s'infila da nord e distrugge un semicingolato M5. Gli IS-III rimangono un po' indietro per timore dei bazooka, non si sa mai.\nIntanto tra Grieben e la strada il gruppo infiltratosi piega a sud-ovest e punta nella retrovie nemiche (2 carri e militi a bordo) per andare a caccia delle artiglierie nemiche mentre coloro che li seguono piegano a sud per prendere alle spalle i carri italiani (che dovrebbero essere solo 2 ormai) o verso nord per entrare a Grieben da sud.\nNelle retrovie i paracadutisti su elicottero con cautela attaccano un semovente da 203mm col suo trasporto munizioni.\nTutto finisce coi soliti 203mm che sparano nel settore sud mietendo qualche vittima tra i militi, e, novita', pure a nord dove centrano un OT-810 (per fortuna vuoto). Da dove avra' sparato? gli elicotteri cechi sono ovunque.\nI fanti cecoslovacchi sono sofferenti, ma i militi che avanzavano a piedi sono ormai pronti a sostenere il combattimento.\nPerdite turno 8:\n4 OT-810 (apc)\n1 semic.M5 (apc)\n1 semovente M55 da 203mm\nBasileus Romaion, 24 Ottobre 2008\nGli unici combattenti italiani che ancora resistono sono gli alpini, che coraggiosamente cercano di avanzare: sono circa 3 plotoni nel settore nord, un paio di plotoni al centro (Grieben e bosco), ed un altro paio di plotoni a sud. Per quanto riescano ad infliggere delle perdite ai fanti cecoslovacchi (che per meta' sono militi e soffrono parecchio il fuoco nemico) e tengano bene, vengono comunque decimati dal fuoco dei mortai, dei carri, dei semoventi contraerei e dei fanti, cui si stanno per aggiungere i militi che a piedi in seconda schiera (mentre qualche apc sta facendo la spola per accelerare il movimento). La superiorita' numerica paga.\nLentamente tutto il fronte cecoslovacco avanza, mentre nelle retrovie nemiche i paracadutisti eliportati continuano la caccia alle ariglierie italiane, mettendone fuori gioco altre tre. Le truppe che hanno trovato i due varchi (campo di grano a sud di Grieben ed estremo nord) ormai dilagano, in particolare quelle a sud: un paio di T-54 distrugge il Duster immobilizzato e si trova a circa 500m dai semoventi italiani, altri carri e fanti piegano a sud per prendere sul fiano il gruppo nemico che indugia davanti alla fila d'alberi, altri voltano a nord ed entrano da sud a Grieben, liquidando un paio di mitragliatrici nel processo.\nOrmai si tratta di liquidare gli ultimi italiani rimanenti.\nPS: I MiG continuano a mancare tutti i bersagli, meglio lasciar perdere.\nPerdite turno 9:\n1 OT-810 (apc, gia' immobilizzato)\n~ 10-15 fanti\n1 Duster AA (gia' impantanatosi)\n+2 semoventi M55 immobilizzati\n+1 M47 Patton immobilizzato\n~ 30 fanti\nVisto che abbiamo appena terminato, ecco l'epilogo:\nUltimi colpi degli alpini, dotati anche di squadre atgm SS-11 che polverizzano un semicingolato ma mancano un T-54 che si mette paura (soppressione=10 e non si riprende piu'), mentre un M47 immobilizzato colpisce senza alcun effetto lo scafo di un IS-III prima di essere avvolto dai fumo delle artiglierie. Mentre gli elicotteri e due carri pattugliano le retrovie eliminando un altro semovente, tutti gli altri circondano i resti italiani, ormai divisi in tre sacche: sud, nord e centro (Grieben, quest'ultima non proprio chiusa). Il tentativo di farla finita si conclude con un po' di perdite per i militi ed un semicingolato falciato dai resti invisibili dei bersaglieri (2 fanti!), mentre il pilota di un elicottero per sfuggire al fuoco nemico si mette a compiere contorte manovre che lo portano sopra i fanti nemici dove viene danneggiato a fucilate. Bersaglieri ed alpini vanno eliminati fino all'ultimo uomo, altrimenti si riprendono sempre.\nNelle retrovie elicotteri e carri non riescono a trovare altre artiglierie nemiche e sono costretti a sparare agli equipaggi dei semoventi ormai abbandonati.\nPerdite turno 10:\n2 OT-810 (apc)\n1 BTR-40 (AA, 14mm)\n1 elicottero danneggiato\n(altri 2 semoventi immobilizzati sono trovati abbandonati)\n~ 30-35 fanti\nEpilogo: alla fine del turno 10, spmbt dichiara che e' il caso di farla finita. Il punteggio e' il seguente (seguiranno screenshot):\nsoft vehicles: 11/0\nsari curioso di sapere che cosa e' considerato "artillery" e che cosa "afv" o "apc"...\nArtillery presumibilmente tutti i pezzi d'artiglieria.\nAFV- armored fighting veichle, di solito i carri\napc- vabeh la sigla si sa, saranno tutti gli APC, tracked o wheeled\nSoft veichles- camion munizioni, jeep (qualsiasi armamento), camion apc\nbella partita, complimenti per la vittoria.\nMikhail Mengsk, 24 Ottobre 2008\nvolevo fare i miei complimenti al mio avversario per l'ottima partita\npoi, come già scritto alla fine del mio DAR, se Basileius avesse avuto a disposizione i restanti 15 turni sicuramente avrebbe raggiunto la Decisive victory, quindi per me gli si può tranquillamente accretditare il punteggio per questa vittoria invece che per la marginal che MBT ha decretato in anticipo.\nBasileius mi ha detto di essere stato colto in contorpiede dalla mia pessima prestazione e non era pronto a prendere gli screen del risultato finale, allora li ho presi io e li posto adesso in entrambi i DAR\nmazzocco, 27 Ottobre 2008\nGrazie - anche per gli screenshot finali - ma la "major victory" non era possibile neanche con infiniti turni a disposizione: infatti 21x65 = 1365 punti per i VH, annientando tutte le truppe italiane sono altri 8000 punti, quindi il totale idealmente raggiungibile era di 9365 punti, avendone tu gia' 960 anche non subendo alcuna perdita non avrei mai potuto raggiungere i 9600 necessari.\nNon potendo matematicamente esserci una "major victory", evidentemente spmbt ha deciso che un pareggio era poco probabile (eppure ti sarebbero bastati altri 2500-3000 punti) ed ha terminato li' cogliendomi di sorpresa. Ora vado a leggere il tuo AAR per capirne di piu'.\nPS (@MM): dal rapporto finale di spmbt deduco che:\n1 -i semoventi italiani da 203mm distrutti o abbandonati (circa 8) devono essere stati contati tra gli AFV e non tra le artiglierie (infatti risulta che ne ha perse 0)\n2- anche i Duster contraerei italiani devono essere stati messi tra gli AFV.\n3- gli Ot-810d cecoslovacchi (semicingolato con cannone 85mm RCL) forse stati evidentemente messi tra le artiglierie e non gli AFV, cosi' come il BTR-40 contraereo\n4- pero' le AR-59/40 (automobili con 106mm RCL) sono state messe tra gli AFV e non tra le artiglierie (infatti Mazzocco ha perso una dozzina di carri, solo contando Duster, semoventi da 203mm ed AR-59 si puo' arrivare ad un numero intorno ai 40 dichiarato da spmbt).\nNon e' che mi sembri molto logico a dire il vero.\nBasileus Romaion, 27 Ottobre 2008


Arte Legno 2 (Trieste) - Pavimentiparquet.org\nHome / Pavimenti Parquet / Trieste / Arte Legno 2 (Trieste)\n32, V. Battera - 34144 Trieste (Trieste)\nEsprimi la tua opinione sulla pagina di Arte Legno 2 con un voto:\nSei alla ricerca di un parquettista a Trieste?\nSe hai bisogno di servizi come cambiamento tonalita’, riverniciatura o sostituzione listoni danneggiati devi per forza rivolgerti ad un professionista.\nfacilita’nella sostituzione delle parti rovinate, rapidita’ di istallazione o praticita’ di manutenzione, etc etc… sono le ragioni principali che ci inducono a richiedere i servizi di un impresa specializzata in pavimenti in legno. Rivolgendoti a dei professionisti del parquet puoi chiedere un preventivo e valutare la convenienza dei loro servizi.\n*Il testo di questa pagina e' un testo generico che riguarda il settore dei pavimenti in legno e non e' stato inserito direttamente da Arte Legno 2 e non descrive servizi o specializzazioni che offre.\nTags: ceratura ad olio Trieste, ceratura parquet Trieste, manutenzione parquet trieste, parquet flottante Trieste, parquet prefinito trieste, posa con fascia e bindello trieste, posa parquet a correre trieste, posa parquet a quadri trieste, posa parquet a spina di pesce trieste, rilamatura parquet Trieste, sostituzione listoni danneggiati parquet trieste, vendita parquet Trieste\nSe Arte Legno 2 non risponde o non è disponibile per una visita immediata a domicilio puoi sempre contattare altre imprese di pavimenti in parquet della tua zona. Qui sotto ti indichiamo le imprese di pavimenti in parquet piu' vicine a Arte Legno 2. O se preferisci puoi contattare un' azienda di pavimenti in parquet della provincia di Trieste e richiedere maggiori informazioni.


Le Fantastiche Avventure dell'Astronave Orion | Recensione\nGuardare una puntata, una sola, de Le Fantastiche Avventure dell’Astronave Orion (Raumpatrouille – Die Phantastischen Abenteuer des Raumschiffes Orion), serie di fantascienza tedesca che nel 2016 celebra il 50° anniversario della messa in onda, non è solo un tuffo nelle origini di questo genere (quantomeno nelle serie televisive), ma una vera e propria esperienza surreale, che assomiglia più a un sogno indotto da certe droghe allora molto di moda o – volendo restare in tema – a un viaggio in qualche universo parallelo, dove l’evoluzione ha preso strade diverse e fantasiose, ma comunque sempre in grado di farci sorridere.\nSi dirà: ma allora, Star Trek? Star Trek è un’altra cosa, e non solo per i mezzi impiegati. Aveva alle spalle un’industria cinematografica e televisiva che masticava fantascienza da una ventina d’anni – e saltuariamente da prima ancora. Per quanto a molti la serie classica appaia oggi irrimediabilmente datata, la cura mostrata nei dialoghi, nello svolgersi dell’azione, nella caratterizzazione dei personaggi, nelle soluzioni escogitate per fare avanzare la trama, nel linguaggio utilizzato… tutto questo, ancora oggi, è ‘moderno’. Ed è questa modernità ad aver permesso, anno dopo anno, decennio dopo decennio, la produzione di nuove serie e di un cospicuo numero di film, e soprattutto la nascita di un fandom con pochi eguali nella storia della fantascienza.\nLa stessa cosa, ahimè, non si può dire della più modesta astronave Orion, che tanto sembrerebbe l’Enterprise europea, ma la cui fama resta confinata all’interno dei paesi di lingua tedesca, tutt’oggi praticamente ignota negli Stati Uniti – che non amano troppo le produzioni estere (se non per farci dei remake) e meno che mai il loro doppiaggio.\nA ben vedere, non è del tutto vero che l’Orion sia una versione europea dell’Enterprise: per quanto simili, le due serie sono nate in modo indipendente l’una dall’altra e sono andate in onda contemporaneamente! L’una all’insaputa dell’altra, per quanto possa sembrare strano. Come è possibile? Trasmissione del pensiero? Telenosi, per citare uno degli innumerevoli neologismi della serie europea?\nIn realtà i due telefilm si assomigliano perché identiche sono le premesse culturali e scientifiche dalle quali nascono: sino agli inizi dell’astronautica, nel 1961, la fantascienza guarda allo spazio come luogo dal quale potrebbero provenire esseri alieni, più o meno ostili. Ancora nel 1963, con Doctor Who, l’approccio non è diverso: la leggendaria serie inglese racconta le avventure di un alieno in viaggio sulla Terra, che si mostra superiore, intellettualmente e tecnologicamente, a noi terrestri (per fortuna non ha cattive intenzioni). Ma nei tre anni che trascorrono tra la messa in onda di Doctor Who e quella di Raumpatrouille cambiano molte cose. Il programma spaziale americano, fermo nel 1963 alla serie Mercury, è passato attraverso una decina di voli della Gemini e sta preparandosi per l’Apollo; Leonov ha ‘passeggiato’ nello spazio; due diverse astronavi (americane) hanno ‘attraccato’ in orbita; da Marte arrivano le prime immagini; sonde hanno già toccato il suolo lunare e persino quello di Venere. L’ottimismo dilaga: la conquista della Luna sembra (ed è) imminente; quella di Marte pure (ma non lo è). La ‘conquista dello spazio’ in generale sembra ormai una certezza, così come lo sono state tante altre conquiste ‘terrene’.\nNel clima di euforia – tutto sembrava possibile, in quegli anni! – è naturale che la fantascienza lasciasse il nostro pianeta e, senza più timore di invasioni aliene, si lanciasse a sua volta nello spazio, anticipando quello che allora sembrava inevitabile; l’Enterprise e l’Orion sono entrambe figlie di quell’epoca, vicina nel tempo ma ormai lontanissima nello spirito.\nDi Star Trek si sa tutto; ma come è nata l’astronave Orion? E perché proprio in Germania? Vale la pena ricordare che nel 1966, in Europa, nessuno aveva ancora prodotto una serie di fantascienza, BBC a parte; la mitica Belfagor – Il Fantasma del Louvre (Belphégor ou le Fantôme du Louvre, Francia, 1965) e Historias para no Dormir (Spagna, febbraio del 1966) ne avevano pochi accenni, ma entrambe erano essenzialmente di genere horror. La Germania, tuttavia, reduce dalla spaventosa crisi seguita alla guerra, si stava avviando più di altri paesi sulla strada della ripresa culturale ed economica. Nel 1962, col Manifesto di Oberhausen, nasceva quello che oggi viene chiamato Nuovo Cinema Tedesco, movimento che guadagnò i primi riconoscimenti nel 1966, a Cannes (con Der Junge Törless, di Volker Schlöndorff). La spinta innovatrice della Germania arrivò sino alla televisione, e lo sconosciuto Rolf Honold, ex ufficiale della Wehrmacht, ex attore di teatro, si mise in testa di realizzare una serie di fantascienza. I finanziamenti giunsero nel 1965, anche grazie all’aiuto dell’emittente francese ORTF, e nell’autunno 1966 andarono in onda sulla rete pubblica ARD i 7 episodi di Raumpatrouille, con indici di ascolto che oggi farebbero crepare d’invidia qualsiasi network televisivo: dal 37% al 56%. Erano altri tempi: niente emittenti private a contendersi l’audience, e di fronte a una serie così innovativa resistance was futile (tanto per citare proprio Star Trek).\nMa, rivista oggi, l’astronave Orion fa sorridere. L’impostazione, in effetti, ricorda quella di Star Trek: il coraggioso capitano (anzi, maggiore) Cliff McLane, al comando dell’astronave Orion, come il suo omologo James T. Kirk percorre gli spazi interstellari vivendo avventure di ogni genere e salvando spesso e volentieri la Terra da gravissimi pericoli; il più grave di questi, senza ombra di dubbio, è rappresentato dai Frogs (‘rane’), una razza aliena (unica conosciuta, nella serie) che mostra grande ostilità nei confronti dei terrestri e non esita di fronte a nulla pur di invadere o, in alternativa, distruggere il nostro pianeta. Telenosi (ipnosi telepatica), lavaggio del cervello, lancio di planetoidi contro la Terra: le rane le provano tutte, e ogni volta sarebbe finita, per noi, se non ci fossero McLane e il suo indomito equipaggio a salvarci (aiuta anche il fatto che l’Orion è l’astronave più veloce della flotta terrestre). Altri pericoli derivano dall’uso eccessivo dei robot, sempre pronti a ribellarsi agli esseri umani, e dalle colonie terrestri più o meno ostili nei confronti del pianeta madre.\nAllo spettatore bastano i primi minuti, dopo l’introduzione dell’indomito McLane (assegnato per indisciplina alle ‘pattuglie spaziali’ e non più ai ‘reparti spaziali’), per notare come gli effetti speciali lascino molto a desiderare, anche per l’epoca. L’Orion altro non è che un piatto agitato da fili davanti a qualche schermo nero o qualche sfondo di cartapesta pseudorocciosa, con una plancia fatta di sagome di legno, ferri da stiro, temperamatite, bicchieri di plastica e altri oggetti di uso comune; le armi laser sembrano dei cacciaviti dall’aria innocua… e così via. I numerosi ‘planetoidi’ di cui pullula la galassia hanno tutti l’atmosfera respirabile, la stessa gravità della Terra e persino la pioggia e un po’ di vegetazione (ma, in barba ad ogni logica, un cielo perennemente buio); mentre i terribili alieni sono solo delle figure avvolte da tutine sbrilluccicanti, e le astronavi nemiche si riducono a delle frecce bianche che si muovono a scatti. E pensare che Kubrick stava già lavorando a 2001!\nI ritmi, visti con l’occhio odierno, stancano invece di appassionare, con dialoghi interminabili e poveri di contenuti, spesso ridotti a una serie di battibecchi che si ripetono a ogni episodio (soprattutto fra i superiori di McLane, in perenne disaccordo sulle misure da prendere per fronteggiare le varie crisi). Ogni operazione richiede un conto alla rovescia, da -10 se non da -20 (in quell’epoca di frequenti missioni spaziali la cosa doveva affascinare l’immaginario collettivo); decolli e atterraggi sono mostrati dall’inizio alla fine, con sequenze replicate, sempre uguali; non c’è azione, neanche il minimo indispensabile, e, nelle pochissime sequenze in cui ci si agita un po’, gli attori non riescono in modo convincente nemmeno a tirare un pugno o puntare un’arma. I buchi nelle sceneggiature non si contano, la regia è mediocre (i movimenti di macchina sembrano sconosciuti), le scenografie povere e ulteriormente penalizzate dalla mancanza del colore. Il technobabble raggiunge punte di comicità involontaria: tra le espressioni più memorabili, i robot che funzionano al contrario (aggrediscono gli uomini invece di obbedirgli) perché “i gruppi numerici possono essersi mescolati”, a cui segue il surreale commento del più stupido dei membri dell’equipaggio, che esclama “sono invertiti!” (magistrale doppio senso!). O anche “hanno i congegni sovraccarichi”. E che dire dei “campi di alterazione vaganti” che disturbano le comunicazioni radio (sempre istantanee, qualunque sia la distanza fra la Terra e l’astronave)? O delle “onde gravitazionali divergenti a rapida alternanza”, micidiale arma usata dalle rane contro i terrestri? O dei ‘planetoidi’ che vengono chiamati indifferentemente ‘stelle’ e persino ‘supernove’, anche all’interno dello stesso episodio? Dulcis in fundo, il sessismo di questa serie supera persino quello americano, all’epoca ancora molto evidente, e non solo in Star Trek: le due donne che fanno parte dell’equipaggio dell’Orion passano il tempo punzecchiandosi a vicenda per amore del comandante o enunciando qualcosa di ovvio, del tipo “se restiamo qui a lungo il calore ci ucciderà”. Una delle due, oltretutto, ha il compito di fare da ‘governante’ all’indisciplinato McLane, contestando ogni ordine del suddetto e facendo così apparire sé stessa come una perfetta idiota e lui come un genio incompreso; naturalmente alla fine i due si innamoreranno e vivranno felici e contenti, dopo l’ultima memorabile battuta della fanciulla: “nella vita privata non ti serve una governante?”. A ribadire la loro totale mancanza di personalità, le due donne neanche si distinguono fra loro, identiche nell’abbigliamento, nel trucco, nell’acconciatura (tutto in pieno stile anni ’60). Per fortuna una è bionda, l’altra bruna. E che dire della proposta di sostituire l’intero personale femminile (peraltro quasi esclusivamente composto da addette alle comunicazioni) con dei robot? O della sprezzante osservazione di McLane, quando, capitato su una colonia terrestre governata da sole donne (gli uomini vengono ritenuti – giustamente – troppo aggressivi per occuparsi di politica), se ne esce con un “questo circo di amazzoni” dopo avere più volte chiesto, incredulo, di parlare col vero capo del governo locale. Pare impossibile, ma negli stessi giorni, sulla inglese ABC, vanno in onda The Avengers (Agente Speciale in Italia), dove brilla fulgida la stella di Mrs Peel, prototipo di una lunga serie di autentiche eroine che arriva sino ai nostri giorni, alla Vedova Nera della Marvel. Del resto, l’intuito anglosassone nel capire da che parte tira il vento è ben altra cosa rispetto alle solide, ma in genere antiquate, tradizioni tedesche.\nEppure, nonostante tutto, malgrado le risate e anche il fastidio che può generare la visione di una serie così datata, bisogna pur sempre ricordare che cinquant’anni fa la fantascienza, specialmente quella televisiva, era solo agli inizi. E in Europa, come già ricordato, praticamente sconosciuta. Se ci si sforza di immergersi nel contesto degli anni ’60, l’astronave Orion diventa una serie almeno discreta, e si comincia a notare che gli episodi migliorano progressivamente mentre il sessismo si attenua, con le donne dell’equipaggio capaci di risolvere, da sole, situazioni difficili, e con McLane che finisce per apprezzare il circo di amazzoni; il ritmo si fa più serrato, le situazioni meno prevedibili, i conflitti più drammatici. Un po’ di suspense, negli ultimi due episodi, inizia a farsi vedere. E, anche se occasionali, non mancano spunti brillanti, spesso inaspettati: come la citazione delle ‘tre leggi della robotica’ nel terzo episodio (il cervello dei robot vi è ‘ancorato’), gli accenni alle guerre contro le colonie terrestri e alla repressione delle loro rivolte (tema molto di moda nella fantascienza attuale, basti pensare a Firefly o al recentissimo Killjoys), un equipaggio internazionale (nonostante l’aspetto assolutamente teutonico di tutti gli attori), l’uso dell’iperspazio sia pure ancora in forma rudimentale, e di armi laser (novità assoluta al di fuori degli USA). Anche il modo di ballare, tocco davvero originale nella generale povertà delle scenografie (si balla spesso e volentieri nel ritrovo frequentato dall’equipaggio prima e dopo ogni missione), è eccentrico persino per il 1966.\nGli attori, inoltre, si mostrano all’altezza (scene d’azione a parte), probabilmente consci della novità di quanto stavano realizzando (non a caso hanno spesso un’aria divertita e rilassata), primo fra tutti Dietmar Schönherr (Cliff McLane); al suo fianco Eva Pflug (Tamara Jagellovsk, la ‘governante’), Wolfgang Völz (l’addetto alle armi Mario de Monti), Claus Holm (il ‘macchinista’ Hasso Sigbjörnson), Friedrich Beckhaus (il navigatore Atan Shubashi), che più che un pilota giapponese sembra un bancario tedesco, Ursula Lillig (l’addetta alle comunicazioni Helga Legrelle), Benno Sterzenbach e Charlotte Kerr (i generali Wamsler e van Dyke, superiori di McLane), Friedrich Joloff (il colonnello Villa, superiore della ‘governante’). Tutti volti noti della TV tedesca, per quanto ignoti all’estero. Menzione particolare alla sigla del compositore Peter Thomas, il Morricone tedesco: accattivante e molto moderna per l’epoca, viene tuttora suonata in pubblico, anche sotto la direzione del suo autore.\nMorale? La serie è godibile, a condizione di cancellare dalla memoria ogni altro telefilm di fantascienza visto dopo il 1966 e rivivere così le emozioni dell’epoca, ben sapendo che non torneranno più. Così come non tornò l’astronave Orion: un misto di problemi, dai costi elevati alla mancanza di una vera programmazione, alle striscianti accuse di militarismo rivolte alla serie (i militari vi appaiono come l’élite dominante), determinarono la chiusura del progetto. Eppure, come dimostrò poco tempo dopo la mitica UFO, si poteva osare ancora. Almeno, in Germania, l’astronave Orion è oggi un piccolo cult, col suo fandom e i suoi siti. L’Italia, invece, ancora aspetta e ancora aspetterà.\nMaggio 30, 2016\t0\nTit. originale: Raumpatrouille - Die Phantastischen Abenteuer des Raumschiffes Orion\nRegia: Theo Mezger, Michael Braun\nAutore: Michael Braun, Hans Gottschalk, Rolf Honold, Helmut Krapp, Mezger, Oliver Storz (scritto da)\nCast: Dietmar Schönherr (Cliff Allister McLane), Eva Pflug (Tamara Jagellovsk), Wolfgang Völz (Mario de Monti), Claus Holm (Hasso Sigbjörnson), Friedrich G. Beckhaus (Atan Shubashi), Ursula Lillig (Helga Legrelle), Benno Sterzenbach (Generale Wamsler), Friedrich Joloff Friedrich Joloff (Colonnello Oberst Villa), Charlotte Kerr (Generale Lydia van Dyke)\nFotografia: Kurt Hasse, W.P. Hassenstein\nMontaggio: Anneliese Schönnenbeck , Hannes Nikel\nMusiche: Peter Thomas\nRep. scenografico: Werner Achmann, Rolf Zehetbauer (art direction)\nCostumi: Margit Bárdy, Vera Otto\nProduzione: Bavaria Atelier, Bavaria Film, Norddeutscher Rundfunk (NDR), Office de Radiodiffusion Télévision Française (ORTF), Süddeutscher Rundfunk (SDR), Südwestfunk (SWF), Westdeutscher Rundfunk (WDR)\nAstronave Orion @ SerieTV.net


Arriva “PayByPhone”, un altro comodo sistema per pagare la sosta con il cellulare - AIM Mobilità\nNews > Arriva “PayByPhone”, un altro comodo sistema per pagare la sosta con il cellulare\nLanciata da Sunhill Technologies del Gruppo Volkswagen la nuova applicazione per il pagamento via smartphone della sosta su strisce blu cittadine\nUsare PayByPhone è molto facile e veloce: una volta scaricata, dopo la registrazione sul proprio smartphone, l’App avvierà la sessione di parcheggio in modo che la propria sosta venga riconosciuta dal sistema. Il pagamento avverrà tramite carta di credito, Paypal o SEPA a fronte di un assenso inviato dal proprio telefono e sarà possibile pagare solo per i minuti effettivi di parcheggio mediante il sistema Start&stop. PayByPhone permette inoltre di visualizzare i parcheggi più vicini al punto nel quale ci si trova e, se si ha poca familiarità con la città, è possibile anche salvare la posizione della propria auto per ritrovarla più facilmente in un secondo momento. Il sistema PayByPhone è già utilizzato con successo in oltre mille città europee e nordamericane.\nIl nuovo servizio si affianca agli altri sistemi digitali della sosta cittadina gestita da AIM Mobilità, come il pratica procedura ticketless ‘Possibile’ che permette di pagare con bancomat o carta di credito senza passare dalle casse dei parcheggi a sbarra, ad altre tre applicazioni Aimfacile, EasyPark e MyCicero per la sosta lungo la strada.\n«La proposta di sistemi digitali di pagamento della sosta a Vicenza si fa ancor più ricca e variegata – segnala l’Amministratore unico di AIM Mobilità Francesco Omassi – in questo caso in un ottica di attenzione per chi decide, per lavoro o per turismo, di fermarsi nella nostra città. Continua così il nostro impegno a facilitare i pagamenti dei nostri utenti e rendere più sicuro il servizio di riscossione di denaro, sollevando gli automobilisti da incombenze scomode e delicate, per rendere facile e gradevole la permanenza nel nostro capoluogo».\n«Vicenza è una città che potrà godere di molti vantaggi derivanti dal fruire del sistema PayByPhone – sottolinea Andrea Zamboni, responsabile commerciale di Sunhill Technologies Italy. Le persone residenti nella città di Vicenza ma anche chi frequenta la città per motivi di turismo e di lavoro potrà verificare la praticità della nostra App per una vita sempre meglio organizzata. A breve, inoltre, sarà disponibile il servizio PayByPhone dedicato agli utenti con Partita IVA ed aziende, i quali avranno a disposizione un portale dedicato e riceveranno una fatturazione mensile riepilogativa delle soste dell’intera flotta aziendale»