piccoli di euscorpius - SCORPIONI & Co. - Conoscenza e Allevamento - Aracnofilia - Associazione Italiana di Aracnologia\npiccoli di euscorpius\nApril 17, 2003 in SCORPIONI & Co. - Conoscenza e Allevamento\nsono appena tornato da una serata fuori, faccio il mio solito giro di controllo e indovinate cosa trovo quando sollevo il nadcondiglio della femminuccia di euscorpius? una ventina di cosini bianchi sulla schiena. ho subito aumentato l'umidità. qualcuno ha consigli da darmi? per l'alimentazione vanno bene le microcamole? quando potrò iniziare ad alimentarli?\nAspetta che scendano dal dorso della madre (fra una settimana, circa) dopo che avranno effettuato la loro prima muta. Dopo li lasci ancora per un po' insieme alla madre, che li proteggerà ancora per un paio di giorni (li vedi che si allontanano gradualmente, poi ritornano sotto la mammina... fanno tenerezza). In questo momento puoi provare a nutrire la madre.\nQuando si disperdono li metti nei vasetti separati e gli dai come cibo gli insettini più piccoli che hai (microgrilli, drosophile e moscerini vari, microcamole, ma proprio micro). Umidità sempre alta altrimenti seccano.\nTra l'altro: è strano che abbia partorito in questa stagione: a che temp l'hai tenuta la mamma quest'inverno?\ntemperatura di casa: 20-22°c. In che stagione dovrebbero partorire?\nI miei (quattro parti) han partorito tutti in luglio-agosto. Probabilmente è la temp invernale alta che ha accelerato i tempi. In natura, in inverno gli Euscorpius passano un periodo di "ibernazione" senza mangiare, e tutto il metabolismo dell'animale rallenta.\nComplimenti shjva, mi aggrego con Matteus per i consigli; solo ti consiglio di alimentarli(quando sarà ora) con MICRO grilli, o ancora meglio con drosophile....le camole non sono così adatte per il discorso dell'immobilità, un occhio sempre attento all'umidità e il gioco è fatto[ ]\nP.S.Sicuramente ha partorito ora per il fatto dell'(se così si può dire) inverno mancato, secondo me.\ngrazie per i consigli. vi farò sapere gli sviluppi. pensa che sono così bellini che fanno tenerezza anche a mia mamma\nTanti complimenti Shjva!!!\ne auguri ai piccolini!!!\nCiao intanto complimenti per la "cucciolata",poi vorrei sapere da te come li nutri,anche io ho tre piccoli di euscorpius e gli sto cercando di nutrire con larve di mosca ma loro sembrano piuttosto riluttanti a mangiare anche se gli offro il pasto con delle pinzette per evitare il loro interramento.\nForse le larve di mosca sono troppo grosse. Prova con microgrilli o drosofile, che si muovono parecchio e "stimolano" gli scorpioncini. Se non le hai, le trovi su www.cibovivo.com\nGrazie mille mi affretto a procurarmele\nla maggior parte dei piccoli ha lasciato il dorso della madre e ci sono anche alcune mute bianche per il contenitore. che sia ora di mettere a disposizione un po' di drosofile?\nSi Shjva direi di si, io arrivati a questo punto avevo anceh separato i piccoli dagli adulti.


Come diagnosticare l'arresto cardiaco attraverso il suono con smartphone o altoparlanti intelligenti - Salute Digitale\n21 Giugno 2019 13 Agosto 2019 Massimo Mangia\nUn interessante studio, apparso due giorni fa su npj Digital Medicine, illustra come sia possibile diagnosticare un arresto cardiaco attraverso il riconoscimento vocale del respiro agonico.\nL’arresto cardiaco al di fuori dell’ospedale è una delle principali cause di morte in tutto il mondo. Per le vittime di arresto cardiaco è fondamentale una diagnosi rapida e l’inizio della rianimazione cardiopolmonare (RCP). Molte vittime di arresto cardiaco non hanno però alcuna possibilità di sopravvivere perché l’evento avviene spesso nella propria casa, senza testimoni.\nUn elemento diagnostico dell’arresto cardiaco, spesso sottovalutato, è la presenza della respirazione agonica, un biomarcatore udibile e il riflesso del tronco encefalico che si verifica in caso di ipossia grave.\nLo studio, condotto da Justin Chan, Thomas Rea, Shyamnath Gollakota e Jacob E. Sunshine, dimostra come una macchina vettoriale di supporto (SVM) possa classificare le istanze respiratorie agonali in tempo reale all’interno di una camera da letto che è il luogo dove avvengono la maggior parte di questi eventi.\nI ricercatori hanno utilizzato dei file audio di chiamate al servizio di emergenza 911 di casi confermati di arresto cardiaco che possono includere istanze respiratorie agonali catturate durante la chiamata.\nI ricercatori hanno impiegato questi file per addestrare la SVM e classificare accuratamente le istanze respiratorie agonali. Hanno così ottenuto un’area sotto la curva (AUC) di 0.9993 ± 0.0003 e un punto di lavoro con una sensibilità complessiva e specificità del 97.24% (95% CI: 96.86-97.61%) e 99.51% (95% CI: 99.35-99.67%).\nFonte: Contactless cardiac arrest detection using smart devices – npj Digital Medicine\nI ricercatori hanno quindi sviluppato un prototipo per realizzare una proof-of-concept per comprendere se una macchina vettoriale di supporto (SVM) possa essere addestrata per rilevare le istanze di respirazione agonica associate all’arresto cardiaco in una camera da letto e se l’SVM possa essere utilizzato per classificare accuratamente l’audio della respirazione agonica in tempo reale utilizzando gli smartphone e gli altoparlanti intelligenti esistenti.\nSe siete curiosi e volete sapere a quali conclusioni sono giunti, vi invito a leggere lo studio qui.\nPrevious Article La telemedicina a bordo degli aerei: ECG in volo con Lufthansa\nNext Article Pubblicata la nuova versione di LOINC


Salerno Sistemi S.p.A. - Adeguamento tariffario\nCon delibera Commissariale ATO Sele 4 n.35 e n.36 del 28 ottobre 2016, pubblicata sul bollettino ufficiale della Regione Campania n°80 del 29/11/16 e n°3 del 09/01/17, sono state approvate le tariffe idriche e del servizio depurazione che la società Salerno Sistemi Spa deve applicare per gli anni 2016-2017. Il conguaglio 2016 sarà applicato a partire dalla presente fattura; in caso di lettura di acconto il conguaglio sarà applicato a partire dalla prima lettura effettiva. Le modalità osservate saranno le seguenti:\n– conguaglio tariffario idrico applicato in n. 4 rate\n– conguaglio del servizio depurazione applicato in un’unica rata.\nMaria Anna Montuori2018-09-14T14:29:23+00:00


Easy Byte: Aggiornamento Giugno 2014\ndocumenti: Aggiornamento Giugno 2014\nSono disponibili le versioni x.7.10 dei prodotti di gestione aziendale: EuroByz 1.7.10, Pardo e Wilma XL 2.7.10, Irbis 4.7.10, Tibet 1.7.10.\nQuesta versione aggiunge le funzionalità necessarie per la generazione delle fatture elettroniche in formato XML in base alle specifiche pubblicate dalla pubblica amministrazione.\nNel documento Aggiornamento_x710.pdf troverete una descrizione dettagliata delle modifiche e delle novità.\nIl formato degli archivi è cambiato\nDurante la prima apertura degli archivi con il nuovo programma, verrà richiesta l'autorizzazione ad aggiornare il formato degli archivi a quello della nuova versione, come al solito è necessario e opportuno eseguire l'aggiornamento solo quando si è sicuri di avere una copia di sicurezza aggiornata dell'archivio.\nIl formato del documento EasyMod.edic è cambiato\nNel caso in cui esista un documento del Configuratore Stampe che contiene delle stampe personalizzate, sarà necessario aprire almeno una volta questo documento per aggiornare il suo formato. Durante la prima apertura di un documento da aggiornare il Configuratore Stampe visualizzerà il seguente messaggio:\nLa versione di una famiglia di stampe è superata. Desiderate convertire tutte le famiglie di stampe alla versione attuale?\nRispondendo "Si", il documento sarà aggiornato e potrà essere utilizzato con le nuove versioni dei programmi. Una versione del documento prima dell'aggiornamento viene salvata automaticamente dal programma, rinominandola "NomeDocumento(BACK).edic" (ad esempio, nel caso di "EasyMod.edic", il documento originale sarà rinominato "EasyMod(BACK).edic").\nQueste versioni sono disponibili come programmi di installazione completi, i link per eseguire il download sono all'indirizzo:\nATTENZIONE: gli utenti della piattaforma Windows dovranno prima disinstallare la precedente versione dei programmi e, solo dopo avere eseguito la rimozione della vecchia versione, eseguire l'installazione completa della versione x.7.10: si tratta di un'installazione completa e non di un update.\nEssendo cambiato il formato degli archivi, gli utenti dei moduli "X" (extensions) e "W" (WeB2B) dovranno sostituire i plug-in e le librerie con le versioni aggiornate.


Leo Burnett, Chaka Sobhani è la nuova Global Chief Creative Officer\nChaka Sobhani, Global Chief Creative Officer di Leo Burnett\nChaka Sobhani è stato nominata Global Chief Creative Officer di Leo Burnett. Sostituisce Liz Taylor che lascia dopo una collaborazione di due anni con l'agenzia. Sobhani, che è stata CCO di Leo Burnett London per cinque anni, assumerà questo ruolo globale pur continuando la sua leadership creativa dell'ufficio di Londra.\nNel suo nuovo ruolo, lavorerà a stretto contatto con la comunità creativa di Leo Burnett in tutto il mondo, per rappresentare il marchio, il lavoro e la cultura dell'agenzia nel settore e portarlo a livelli ancora maggiori. In qualità di Global Chief Creative Officer, riporta la nota, Sobhani guiderà in tre aree: innalzare spingere gli standard creativi della rete, con i CCO e gli ECD di Leo Burnett in tutto il mondo; identificazione, reclutamento e crescita della prossima generazione di talenti creativi, provenienti da background diversi e rappresentare Leo Burnett su un piano globale.\nCon 20 anni di esperienza come regista, scrittrice e creativa pluripremiata, Sobhani ha vinto tutti i principali riconoscimenti creativi internazionali, è stata membro della giuria e presidente dei più grandi eventi di premiazione del mondo, tra cui Cannes (dove è stata annunciata come giuria membro per il 2021), The One Club, D&AD e Eurobest.


Distribuzione dei foraminiferi bentonici in aree selezionate del porto di Napoli e loro relazione con la distribuzione dei metalli pesanti: un esempio dal porto di Napoli (Golfo di Napoli, Mar Tirreno centrale) - CNR Solar\nDistribuzione dei foraminiferi bentonici in aree selezionate del porto di Napoli e loro relazione con la distribuzione dei metalli pesanti: un esempio dal porto di Napoli (Golfo di Napoli, Mar Tirreno centrale)\nCorreggia_et_al.,_2014.pdf - Published Version\nDal 2001 l’Istituto per l’Ambiente Marino Costiero (IAMC) - CNR di Napoli ha intrapreso, per mandato dell’Autorità Portuale di Napoli una serie di studi finalizzati alla caratterizzazione chimica, fisica e biologica dei sedimenti del Porto di Napoli, allo scopo di caratterizzarne lo stato di inquinamento. Il numero totale di campioni studiati nelle diverse fasi di lavoro ammonta a più di 1500, distribuiti spazialmente secondo maglie di campionamento differenti e generalmente distribuiti lungo 4/5 livelli di profondità. Su tutti i campioni sono stati determinati i valori di concentrazione di composti organici, PCB, di pesticidi organoclorurati, idrocarburi volatili, idrocarburi pesanti, Clorofenoli, Clorobenzeni, TOC, Cianuri liberi, Fosfati e azoto totale, su alcuni selezionati livelli superficiali, le concentrazioni di Diossine e Furani, Amianto e composti organostannici. Su tutti i campioni sono stati inoltre misurati i valori di concentrazione di alcuni metalli pesanti, nonché le proprietà fisiche (Eh, pH, densità, etc.), le percentuali relative alle diverse classi granulometriche e le percentuali di abbondanza di alcune specie di microrganismi utili per la determinazione dello stato di tossicità del sedimento. In particolare sui livelli superficiali (0-10 cm) di un gruppo selezionato di campioni, in tre aree diverse del porto di Napoli, caratterizzate da differenti livelli di concentrazione di elementi tossici, sono state descritte le possibili relazioni tra i metalli pesanti ed i modelli di distribuzione dei foraminiferi bentonici. I principali obiettivi del lavoro condotto sono stati: 1) identificazione della distribuzione dei metalli pesanti in relazione ai modelli di distribuzione delle granulometrie e del carbonio organico nei sedimenti; 2) comparazione tra i modelli di distribuzione dei metalli pesanti e la fauna bentonica; 3) definizione dei differenti livelli di inquinamento da metalli pesanti ed il riconoscimento della diversità delle specie di foraminiferi bentonici in relazione ai differenti ambienti.


Completamente rinnovata, la nuova Peugeot 508 si prepara a sfilare sulla passerella parigina, puntando su uno stile ridisegnato, nuovi contenuti tecnologici e nuove motorizzazioni. Tra le novitÃ in fatto di stile si nota la nuova calandra, che ritroveremo anche sui prossimi modelli della gamma.\nNon mancano le dotazioni tecnologiche di primo livello, qui rappresentate da dispositivi come il Touchscreen, la retrocamera e il Blind Corner Assist (sistema di monitoraggio dellâ€™angolo cieco della vettura).\nSotto la pelle trovano posto motorizzazioni Euro 6 dai bassi consumi e dalle alte prestazioni, come il motore 2.0 BlueHDi 150 CV con cambio manuale.\nLo stile precedente della PEUGEOT 508, giÃ elegante, ne sottolineava la robustezza. Il team di progettisti ha evoluto ulteriormente queste caratterizzazioni per conferire alla vettura ulteriore forza e carattere.\nLa nuova calandra Ã¨ un elemento essenziale per lo stile della Nuova PEUGEOT 508. Eâ€™ piÃ¹ verticale, integra al centro il Leone PEUGEOT e si ispira ai modelli della serie 5.\nIl cofano Ã¨ stato ridisegnato ed appare piÃ¹ orizzontale. Nelle versioni top di gamma, il frontale del veicolo offre gruppi ottici â€“ proiettori anteriori, fari diurni, indicatori di direzione, fendinebbia tutti a LED e altamente tecnologici.\nI proiettori anteriori Full Led si compongono di 3 moduli da 4 LED ciascuno. Per i livelli di allestimento Active, Business e Allure, la nuova PEUGEOT 508 inaugura dei proiettori alogeni dotati di eccellenti prestazioni fotometriche.\nAnche gli interni cambiano. Ora la plancia integra, di serie dal livello Active, un Touchscreen da 7 pollici che raggruppa gran parte delle funzionalitÃ del veicolo: navigazione, climatizzazione, radio, connettivitÃ , ecc.\nTra gli equipaggiamenti dedicati al comfort e alla sicurezza troviamo il Keyless System, il freno di stazionamento elettrico, il retrovisore elettrocromatico, lo Smartbeam , il sensore di perdita di pressione dei pneumatici, i rilevatori di ostacoli anteriori e posteriori, il climatizzatore automatico quadri-zona, Hi-Fi di JBL.\nLa Nuova PEUGEOT 508 dispone di una serie di servizi connessi di nuova generazione, basati sulla tecnologia Internet mobile.\nNelle versioni benzina, la Nuova PEUGEOT 508 offre lâ€™inedito motore Euro 6 lâ€™1.6 THP 165 CV S&S, abbinato al cambio meccanico a 6 marce, oppure al nuovo cambio automatico a sei rapporti EAT6.\nIl propulsore Ã¨ abbinato al sistema Stop and Start con motorino di avviamento potenziato (STTd), nella versione con cambio manuale o automatico.\nNelle motorizzazioni Diesel, lâ€™offerta include le unitÃ 1.6 e-HDi 115 CV FAPÂ® S&S, abbinato al cambio manuale a sei marce o ad un cambio robotizzato a sei rapporti (ETG6). Troviamo, ancora il 2.0 HDi 140 CV FAPÂ®, abbinato al cambio manuale a sei marce e il 2.0 HDi 163 CV FAPÂ®, disponibile con cambio manuale o automatico a sei rapporti.\nLa tecnologia BlueHDi Euro 6 Ã¨ rappresentata giÃ al lancio da due versioni prestazionali: il 2.0 BlueHDi 150 CV cambio manuale e la nuova versione 2.0 BlueHDi 180 CV EAT6.\nLa tecnologia HYbrid4 Ã¨ stata riproposta sulla nuova PEUGEOT 508 nella variante RXH. Il motore termico Diesel 2.0 HDi da 163 CV e il motore elettrico da 37 CV associato alle ruote posteriori funzionano in modo alternato, o insieme. Le quattro modalitÃ di guida selezionabili (ZEV, 4 ruote motrici, Sport e Auto) offrono al conducente un comfort di utilizzo e unâ€™esperienza di guida unica.\nLa nuova PEUGEOT 508 sarÃ lanciata in Europa a partire dal 10 settembre 2014. In Italia la vettura viene proposta come SW (con allestimenti Active, Business, Allure e GT) e RXH, quest'ultima sempre con tecnologia HYbrid4.\nEcco in dettaglio listino prezzi per lâ€™Italia. Gli allestimenti Active, Business, Allure, GT, proposti con lâ€™unitÃ 2..0 BlueHDi 120 180 CV EAT6 hanno prezzi compresi tra â‚¬ 37.850 e â‚¬ 42..030.\nLa motorizzazione 2.0 HDi163 CV FAPÂ® con cambio automatico oscilla tra â‚¬ 34.850 ed â‚¬ 36.700; mentre il propulsore 2..0 HDi 163 CV FAPÂ® viene offerto a partire da â‚¬ 33.150 fino a â‚¬ 35.000. Con il motore 2..0 BlueHDi 150 CV il prezzo Ã¨ compreso tra â‚¬ 33.550 e â‚¬ 35.400, invece con il propulsore 2..0 HDi 140 CV FAPÂ® i prezzi variano tra â‚¬ 31.000 ed â‚¬ 34.000.\nLâ€™unitÃ 1.6 e-HDi 115 CV FAPÂ® ETG6 S&S viene offerta a â‚¬ 31.950, mentre con il motore 1.6 e-HDi 115 CV FAPÂ® S&S i prezzi sono compresi tra â‚¬ 30.800 e â‚¬ 31.950. ed ancora: con il 1.6 THP 165 CV S&S EAT6 i cosrti variano da â‚¬ 32.050 a â‚¬ 35.050.\nInfine, lâ€™1.6 THP 165 CV S&S Ã¨ compreso tra â‚¬ 30.350 e â‚¬ 33.350. in conclusione, la nuova 508 RXH con tecnologia HYbrid4 (2.0 HDi 163 CV FAPÂ® ETG6 abbinato ad un motore elettrico da 37 CV) Ã¨ disponibile in un unico allestimento, a â‚¬ 45.000.


Calciomercato Genoa: Zampedri apre ai rossoblu (ysav)\n23/06/2022 - 21:56 SPORT\nCon il contratto in scadenza al 31 Dicembre 2023 Zampedri ha una valutazione di 1,8 milioni di euro\nIl calciatore argentino, classe 1988, nel corso della sua carriera ha sempre dimostrato di essere uno che ha un grande feeling con il gol.\nI rumors sudamericani inserirebbero tra i calciatori in partenza verso il vecchio continente anche l'attaccante Fernando Zampedri.\nAll'Universidad Catolica dal 2020 ha segnato 53 reti in 74 partite giocate e nonostante un campionato aperto potrebbe essere comunque pronto a valutare un trasferimento in Europa dove ha sempre sognato di giocare. (Calcioline)\nDopo le indiscrezioni delle scorse giornate c'è anche la firma per Stefan Ilsanker a tutti gli effetti un nuovo giocatore del Grifone. L'annuncio è arrivato direttamente dal club che sui social ha voluto condividere anche le primissime immagini del calciatore con la sciarpa rossoblù. (ItaSportPress)\nDall'Eintracht Francoforte arriva a titolo definitivo Stefan Ilsanker, centrocampista austriaco che dal 2019 ha vestito la maglia delle aquile tedesche, club con cui ha vinto l'ultima Europa League. Un grande segnale a tutta la Serie B, il Genoa fa sul serio (Tuttosport)\nIl centrocampista, che arriva a titolo definitivo, dal 2019 ha vestito la maglia dell’Eintracht Francoforte, club con cui ha vinto l’ultima edizione dell’Europa League. Il giocatore aveva svolto le visite mediche nella mattinata di mercoledì scorso. (Buon Calcio a Tutti)\nComunicato del Genoa: "Stefan Ilsanker è un nuovo giocatore del Genoa. Il centrocampista, che arriva a titolo definitivo, dal 2019 ha vestito la maglia dell’Eintracht Francoforte, club con cui ha vinto l’ultima edizione dell’Europa League. (Sport Mediaset)


corso massaggio, corso massaggio olistico, corso massaggio fiori di Bach\nCorso di Flower Massage® I° livello (Practitioner)\nIl corso parte da zero, non richiede conoscenza della floriterapia, né particolare manualità o esperienza di massaggio.\nE’ particolarmente indicato a chiunque lavori con metodi corporei: esperti in terapie corporee, massaggiatori, estetiste, naturopati, operatori olistici, operatori del benessere, ecc.; ma può essere seguito anche da persone senza una specifica preparazione professionale che sentono una vocazione al massaggio e che desiderino imparare una nuova tecnica di massaggio per se stessi o per una futura professione ai sensi della legge 4/2013.\nLa prima giornata del Corso è volta alla comprensione degli aspetti della Floriterapia più strettamente attinenti al massaggio; seguirà poi l’insegnamento teorico del Flower-Massage®, dei chakras, dei meridiani e dei principali punti di energetici su cui si sviluppa la pratica. Il tutto illustrato con l’ausilio di multimediali, slides, e con la proiezione di un filmato commentato con moviola dell’intera manualità.\nLa seconda giornata di corso è interamente dedicata alla pratica; inizierà con una dimostrazione dal vivo del massaggio e proseguirà con la suddivisione dei partecipanti in gruppi di tre allievi per ciascuna postazione di lavoro. Nell’arco della giornata, su ogni lettino, sotto l’attenta supervisione del docente, tutti gli allievi avranno modo di sperimentarsi reciprocamente e successivamente nei diversi ruoli di: massaggiatore, supervisore e massaggiato.\nA Bologna il 27-28 Giugno 2020.\nPer iscriversi o per saperne di più:\nCorso/Esame di Flower Massage® II° Livello (Master Practitioner)\nAperto solo a coloro che hanno già frequentato il Corso Practitioner di I livello.\nIl conseguimento di questa attestazione di secondo livello consente l’iscrizione al Registro Internazionale dei Master Practitioner in Flower Massage® della Società Italiana di Floriterapia®.\nIl Corso/Esame è dedicato prevalentemente alla pratica del Flower Massage® che i partecipanti si scambieranno in piena autonomia tra di loro, sotto la supervisione attenta del dottor Paolellii, che ne correggerà errori e imperfezioni e valuterà alla fine il livello di preparazione raggiunto dal singolo allievo, per poter procedere poi all'iscrizione dell'allievo nel Registro Internazionale dei Master Practitioner della Società Italiana di Floriterapia®.\nOltre alla pratica del massaggio, uno spazio di discussione sarà riservato alla condivisione delle esperienze fatte dai partecipanti nei propri contesti lavorativi, e agli aspetti legali, deontologici, amministrativi e fiscali inerenti l’operatore olistico del benessere esperto in Flower Massage®.\nA Bologna in qualsiasi giorno previo accordo diretto col dottor Paolelli al costo di €180,00 + IVA\nEssendo un corso condotto per piccoli gruppi le date saranno concordate privatamente col discente sulla base delle sue esigenze lavorative, previo accordo diretto col dottor Paolelli contattabile al cell. 333 3857130\nProssimo Corso Nazionale di Formazione in Floriterapia Clinica: per completare la tua formazione oltre ai corsi di massaggio\nIl Corso pur trattando alcune forme di applicazione locale dei Fiori di Bach non insegna il Flower Massage®, il cui apprendimento richiede una formazione specifica altrove segnalata.\nScopo prevalente del Corso in Floriterapia Clinica è quindi una formazione completa all’utilizzo dei Fiori di Bach ad uso orale, in modo professionale e clinico attraverso: lezioni teoriche, esercitazioni in aula di sedute simulate, supervisione di casi clinici presentati dai partecipanti.\nLa partecipazione al "Corso Nazionale in Floriterapia Clinica" ed al seminario "Supervisione e Colloquio Clinico in Floriterapia" consentono l'iscrizione al Registro degli Allievi Attestati dalla Società Italiana di Floriterapia.\nProgramma corsi Società Italiana di Floriterapia\nSupervisione e discussione di casi clinici si alterneranno a simulate di colloqui (role plays) per allenarsi e correggere dal vivo errori diagnostici e di capacità di conduzione di un colloquio clinico.\nIndispensabile per l’iscrizione al Registro degli Allievi Attestati dalla Società Italiana di Floriterapia.


Petizione · Ministra Fedeli e Ministra Lorenzin: Introduciamo l'educazione sessuale a scuola · Change.org\nMila Spicola ha lanciato questa petizione e l'ha diretta a Valeria Fedeli, Ministro dell'Istruzione, dell'Università e della Ricerca e a 1 altro/altra\nChiediamo di introdurre corsi obbligatori di informazione medico sanitaria sul funzionamento del corpo in relazione alla sessualità e sulla prevenzione delle malattie sessualmente trasmissibili destinati almeno a chi compie 18 anni.\noggi è l'8 marzo, celebrazione dei diritti delle donne, e oggi, nel 2017 compare una notizia come quella che leggete. Vorrei chiedere a questa sventurata ragazza con quale consapevolezza e con quale coscienza sia arrivata a un atto simile. Mi viene da pensare poca. E con quale conoscenza? Mi viene da pensare meno di poca. E con quale educazione al comportamento sessuale, ai mezzi di prevenzione per scongiurare gravidanze o malattie sessualmente trasmissibili? Nessuna.\nSolo il 2 per cento delle donne italiane usa la pillola regolarmente, contro il 41,5 per cento delle francesi. Il mezzo di contraccezione più usato dagli italiani è il coito interrotto. Poche le coppie che usano il preservativo. L’Aids è ancora un’emergenza. Sono in aumento tra uomini e donne le malattie sessualmente trasmissibili. Poche e distorte le informazioni su temi importanti come le vaccinazioni o la fertilità. Sono tutti dati che derivano da una diffusissima assenza di formazione collettiva sui rischi legati ai rapporti sessuali.\nA me non viene da esprimere un giudizio contro quella ragazza, ma una severa condanna dell'indifferenza degli adulti; mi viene da puntare, oggi, giornata della donna, il dito contro me stessa, donna, insegnante, che non fa abbastanza per convincere questo paese che non c'è consapevolezza e non c'è coscienza senza conoscenza.\nI nostri studenti e le nostre studentesse, i nostri figli e le nostre figlie sono lasciati soli a coltivare cattive conoscenze, magari acquisiste tra pari, o peggio, on line, senza guida, senza approfondimento, senza verifica della correttezza delle informazioni possedute, con scarse consapevolezze e assenti coscienze nei riguardi dei comportamenti sessuali. Le associazioni dei genitori, sbagliando profondamente, nutrono forti perplessità sulla possibile presenza a scuola di corsi di informazione scientifico sanitaria riguardo la sessualità, confondendola con una sorta di autorizzazione alla promiscuità. Nemmeno le famiglie si fanno carico di fornire ai figli informazioni adeguate, spesso gli adulti stessi non le posseggono. Ritengo che oggi accada esattamente il contrario: in assenza di conoscenza c'è il liberi tutti, c'è l'inconsapevolezza, c'è il rischio, c'è disinformazione. E il rischio conduce parecchi problemi a livello sociale e financo fatti sconvolgenti come quello di cui sopra, fatti di cui siamo colpevoli tutti.\nMila Spicola ha bisogno del tuo aiuto con la petizione "Ministra Fedeli e Ministra Lorenzin: Introduciamo l'educazione sessuale a scuola". Unisciti con Mila ed 328 sostenitori più oggi.


Il volume, attraverso un’accurata scelta di opere e di artisti, mette a disposizione di studiosi e appassionati d’arte un interessante repertorio di opere cartacee, comprendenti stampe, incisioni, acquarelli e pagine di taccuino. Una introduzione storica colloca nell’appropriato contesto storico tutte le opere, mentre le specifiche schede ne approfondiscono dettagliatamente ogni peculiarità. Il lavoro offre l’opportunità di venire a conoscenza di un patrimonio che si stacca dai grandi nomi e dai rinomati titoli per avvicinarsi piuttosto a quelle opere “minori” che sanno in realtà offrire spunti interessantissimi e di grande fascino. Si segnalano in particolare le bellissime opere paesaggistiche, dove boschi frondosi si alternano a vedute d’ampio orizzonte, con ville e aperte campagne, oppure la serie dei ritratti ufficiali dei regnanti di casa Asburgo Lorena.\nEdit Revai, insegnante di scultura e incisione al liceo artistico di Firenze è Ispettore onorario della Soprintendenza fiorentina. Da anni si occupa di studi e ricerche nel campo della grafica.


Ferretto Group sceglie Sophos per la sicurezza - INTRALOGISTICA ITALIA\nFerretto Group ha di recente annunciato di avere affidato a Sophos la protezione dei propri dati, con l’obiettivo di ottimizzare la privacy di clienti e dipendenti – anche alla luce degli importanti adeguamenti richiesti dalla normativa GDPR – e di ottimizzare la gestione della sicurezza su tutto il perimetro aziendale.\nLa principale esigenza riscontrata da Ferretto Group era quella di implementare una soluzione di sicurezza di livello enterprise in grado di garantire una protezione totale e completa degli endpoint, dei server e dei device mobili. Prima di passare a Sophos, Ferretto Group si avvaleva infatti di una soluzione di sicurezza che, pur garantendo la sicurezza degli endpoint, non integrava la sicurezza a livello mobile, un aspetto ormai imprescindibile dell’infrastruttura di Ferretto Group.\nInoltre, l’esigenza di semplificare l’implementazione delle soluzioni di sicurezza aziendale senza gravare sulle risorse interne ha portato Ferretto Group a valutare un Partner in grado di fornire una tecnologia di protezione capace di coniugare in un unico prodotto l’estrema protezione, l’intuitività e la semplicità.\nA conquistare la fiducia di Ferretto Group è stata la tecnologia Intercept X, che rappresenta un approccio rivoluzionario al problema degli attacchi ransomware. Si tratta di una soluzione che blocca sul nascere tali minacce, impedendo la cifratura non autorizzata dei file. Intercept X difende gli endpoint dagli attacchi di ransomware, ripristina automaticamente allo stato pre-attacco i file cifrati che vengono modificati senza alcuna perdita dei dati e blocca sia la cifratura non autorizzata dei file locale che remota.\nOltre a Intercept X, Ferretto Group ha affidato a Sophos Mobile la protezione dei device mobili dei suoi dipendenti: questa soluzione, che ha consentito di ridurre il tempo e l’impegno da dedicare alla gestione di tali dispositivi, si integra nativamente con la piattaforma di sicurezza endpoint next-gen leader di mercato e supporta la gestione di dispositivi Windows 10, macOS, iOS e Android.\nA proposito di Ferretto Group\nFerretto Group nasce a Vicenza nel 1956 e subito diventa un punto di riferimento ed un modello da imitare nel settore della intra-logistica a livello sia nazionale che internazionale. Marchi storici confluiti nel corso degli anni in un’unica azienda sono Armes per le scaffalature metalliche ed i soppalchi industriali, Promag per i magazzini automatici, Bertello per i magazzini e gli archivi verticali, rotanti e compattabili ed Egeria per il software di gestione dei magazzini. Inoltre, l’azienda si impegna a supportare il cliente in tutte le fasi logistiche, dalla progettazione degli impianti fino alla loro installazione e manutenzione, in modo da consegnare ai clienti la soluzione migliore.\nAd oggi, Ferretto Group opera internazionalmente con 3 sedi produttive (due in Italia e una in Bosnia) e propri uffici sia in Italia che all’estero. Il team Ferretto conta ad oggi oltre 400 dipendenti e nel 2018 ha registrato un fatturato superiore ai 100 milioni di euro.


Umami, una mamma al glutammato: MORK CHIAMA ORSON...\nIntanto sconta il fatto di essere la seconda: con il primo figlio ogni novità è santificata come le feste....Il primo sguardo, il primo rigurgito, le prime chiappe rosse, il primo dente, i primi passi, il primo bernoccolo, ma anche il secondo e il terzo...\nOgni singolo progresso è celebrato all’eccesso, per la gioia di coloro ai quali di tuo figlio, in tutta franchezza, non frega niente, ma non hanno mai osato dirtelo per buona creanza.\nI secondi sono inevitabilmente sfigati, da questo punto di vista. E lo dico da seconda figlia, che però non ha mai patito particolarmente della sua condizione, diciamo così, "cronologica". A dirla tutta, i secondi vivono una serie innumerevole di vantaggi che ripagano di ogni eventuale trascuratezza precedente.\nE’ che io sono la mamma.\nAvrei probabilmente dovuto provare una maggiore empatia per i progressi che Orson ha fatto negli ultimi mesi, PROPRIO in virtù del fatto che i nonni, gli zii e tutti coloro che abitualmente coccolano un bambino, sono oltre confine. Molto oltre confine.\nE’ il momento della redenzione.\nTediatevi nell’ascoltare che la piccola di casa, al fixing dei quattordici mesi, può vantare:\n-una camminata degna di Clint Eastwod ne “Il buono, il brutto, il cattivo”: gamba larga e petto in fuori.\n-una dentatura a 10 carati, grazie alla quale la piccola sembra una delle tartarughe di terra ricordo della mia infanzia (indistintamente Mata Hari, Cicero, Guendalina o Giuseppe): se provavi ad offrire loro un pezzo di albicocca, rischiavi di lasciarci anche mezza falange.\n-una panza tanta, che con la maglia della salute la fa somigliare all’ottimo Vito Catozzo dei tempi d’oro.\n-una forza fisica non indifferente: ho provato ad accostare tre sedie di legno (sono quelle pesantissime che offre in dotazione il compound), lei si è messa di lato ed ha cominciato a spingerle. Si è fatta in scioltezza l’intero soggiorno. Sembrava quello del Guinness dei primati che tirava con la catena tra i denti un tir.\n-una risata contagiosa e due occhi bellissimi (ma quelli li aveva anche prima).\n-uno stomaco davvero senza fondo (é Orson mica per niente...), che ingurgita paste, risotti, ravioli, verdure, dolciumi, frutta. Con una particolare preferenza per “Il piatto degli altri”. Lei sta mangiando la sua pastina al sugo, tu hai ordinato un piatto di garganelli ai frutti di mare?\nLei vorrà i tuoi garganelli.\nE li avrà.\nE' una macchina da guerra che avrà quei dannati garganelli.\n-un inconfondibile ruggito di fondo, che molti di voi ricorderenno senz’altro, e che accompagna il suo apprezzamento per le cose che la circondano, in primis i tuoi garganelli.\n-una buona dimestichezza con i primi gesti del "bimbo che capisce": fare l'indiano, dare baci a bocca larga, di quelli che ti sbavano la guancia intera, fare di no con la manina, accennare le prime parole, come me-me, pa-pa, 'aia, garganelli (va bene, la smetto!).\n-un caratteraccio, tra l’incazzoso e l’angelico. Un attimo ride e gorgheggia. L’attimo dopo è una belva.\nPiù la guardo e più sono convinta.\nMaia è Baby Herman.\nIl bambino angelico che gioca nei cartoni animati di Roger Rabbit ma che fuori dal set fuma il sigaro ed ha la voce di uno scaricatore di porto.\nNon so cosa aspettarmi per la fase della crescita...\nN.B. Comunque quello dei garganelli era un esempio...\nSfido chiunque a far dire ad un cinese “gaRganelli ai fRutti di maRe”.\nPubblicato da Gio a 05:56\nWonderDida 20 marzo 2012 13:58\noddio il bacio bavoso a tutta guancia me l'ero scordato! sarà che la Gabbianella non è molto prodiga di bacini...\nMammaalglutammato 20 marzo 2012 14:40\nMa come Wonder? Guardi la concorrenza e non posti???\nIl.. colpo finale mi ha fatto morire dal ridere. Paragone azzeccato! Però che bella! Cora\nRoxy e Bietto 27 marzo 2012 11:35\nFantastica!!!comunque concordo, i secondo geniti hanno molte meno attenzioni!Mattia non è geloso della sorellina, è la sorellina ad essere gelosa di lui!\nI primi sono abituati ad essere super coccolati, i secondi ad essere "appoggiati" a destra e manca mentre tu ti barcameni in mille faccende!\nLaura 7 aprile 2012 06:21\nio sono una terzo genita...avevo qualche dubbio, ma ora sono ufficialmente depressa.\nLaStè 17 settembre 2013 22:17\nio ne ho uno che sa dire perfettamente RAMARRO!


RESOCONTO SUL I° CORSO DI FORMAZIONE CTA ONLINE “ERRORI E CRITICITÀ NELLA PROGETTAZIONE, ESECUZIONE E CONTROLLO DI STRUTTURE DI ACCIAIO” | Collegio dei Tecnici dell'Acciaio\nNotizie dal CTA > RESOCONTO SUL I° CORSO DI FORMAZIONE CTA ONLINE “ERRORI E CRITICITÀ NELLA PROGETTAZIONE, ESECUZIONE E CONTROLLO DI STRUTTURE DI ACCIAIO”\nRESOCONTO SUL I° CORSO DI FORMAZIONE CTA ONLINE “ERRORI E CRITICITÀ NELLA PROGETTAZIONE, ESECUZIONE E CONTROLLO DI STRUTTURE DI ACCIAIO”\nPolitecnico di Milano, Dipartimento ABC\nNella giornata del 30 maggio 2020 si è tenuto il primo corso online organizzato dal Collegio dei Tecnici dell’Acciaio (CTA), intitolato: “Errori e criticità nella progettazione, esecuzione e controllo di strutture di acciaio” (figura 1).\nFig. 1. Screenshot di un momento dell’intervento introduttivo.\nVista la recente emergenza sanitaria, dovuta dalla diffusione del COVID19, si è scelto di erogare il corso di formazione in modalità totalmente online (attraverso la piattaforma Microsoft Teams), in modo da non interrompere l’offerta formativa che il CTA sta garantendo da anni ai propri soci e non. I relatori coinvolti nell’evento sono stati tre: il prof. ing. Vincenzo Piluso (presidente del CTA e professore ordinario di Tecnica delle Costruzioni dell’Università degli studi di Salerno), il prof. ing. Claudio Bernuzzi (professore ordinario di Tecnica delle Costruzioni del Politecnico di Milano) e l’ing. Marco Simoncelli (assegnista di ricerca del Politecnico di Milano). Il corso ha avuto una durata totale di circa 4 ore (tre interventi da circa 1:20 l’uno). Gli oltre 160 partecipanti alla fine dell’evento hanno compilato un questionario di gradimento evidenziando come questa modalità online sia stata molto gradita e sottolineando la volontà di voler continuare su questa via anche quando la situazione globale tornerà alla normalità.\nCome richiamato dal titolo, i principali argomenti trattati sono stati:\nrichiamo ai concetti fondamentali sul materiale acciaio e sui prodotti con riferimento al contesto normativo vigente;\ndiscussione sulle criticità e ambiguità che si possono incontrare durante la fase di progettazione;\nconsiderazioni sulla realizzazione e controllo delle strutture di acciaio con un occhio ai dettami della 1090-2;\ninfine si sono presentate le principali criticità e limitazioni dei pacchetti software, molto spesso reclamizzati con potenzialità non esistenti.\nDopo il saluto iniziale, il prof. Piluso ha presentato i principali problemi che si incontrano nella progettazione discutendo e mostrando alcuni casi realmente accaduti (figura 2).\nFig. 2. Slide iniziale dell’intervento del prof. Piluso\nInnanzitutto sono stati presentati due casi pratici in cui si è evidenziato un grave errore nella fase di montaggio: il primo era un edificio destinato ad impianti sportivi collassato principalmente per una non corretta cura nella fase di assemblaggio dell’opera, che ha causato l’instabilità latero-torsionale della capriata sotto il solo peso proprio; mentre il secondo era un capannone industriale dove l’assenza dei controventi di falda ha portato a problemi strutturali.\nSi è poi discusso in merito al ben noto caso del crollo avvenuto in Kansas, America, all’Hotel Hyatt Recency dove 111 persone hanno perso la vita e altre 188 sono rimaste ferite. Come è riportato in letteratura l’errore in questo caso stava tutto nella costruzione del dettaglio dei tiranti (figura 3).\nFig. 3. Una slide dall’intervento del prof. Piluso.\nÈ seguito il caso di una scala che risultava non collaudabile per le eccesive vibrazioni esibite in presenza di spinte orizzontali minime. L’indagine presentata ha mostrato come la non corretta assunzione nella modellazione delle connessioni della struttura abbia portato il progettista a sottostimare la lunghezza libera di inflessione dell’opera, che risultava invece molto snella con un moltiplicatore di carico critico ridotto. In seguito all’indagine discussa sono stati predisposti degli interventi di consolidamento dell’opera.\nL’intervento si è concluso con la presentazione delle problematiche relative alla copertura di acciaio di uno stadio di calcio di una squadra Europea e con le problematiche riscontrate da alcune tribune modulari di acciaio sotto l’azione del vento.\nA compendio del suo intervento, il prof. Piluso ha riportato un pensiero dell’ing. Lev Zetlin, che ben riassume l’atteggiamento che dovrebbe avere l’ingegnere strutturista:\n“Gli ingegneri dovrebbero essere leggermente paranoici durante la fase di progettazione. Dovrebbero considerare e immaginare che l’impossibile può verificarsi. Non dovrebbero avere un atteggiamento troppo compiaciuto e sicuro, confidando che sia sufficiente attenersi ai requisiti previsti dai manuali di progettazione per garantire la sicurezza e la solidità di una struttura”.\nAlla fine del primo intervento si è effettuata una pausa, utilizzata dai partecipanti per porre quesiti pratici su quanto appena mostrato dal primo relatore.\nNel secondo intervento il prof. Bernuzzi ha iniziato sottolineando l’importanza di utilizzare, nella progettazione, un materiale acciaio certificato avente una specifica composizione chimica che ne garantisca, tra gli altri parametri, la saldabilità. Successivamente ha esposto la questione della variabilità del modulo elastico E (figura 4), ad oggi preso come un numero certo nelle principali normative, consigliando di effettuare sempre la misura di tale parametro ogni qualvolta venga eseguita una prova di trazione.\nFig. 4. Una slide dell’intervento del prof. Bernuzzi.\nIl passaggio successivo è stato focalizzato sul “design assisted by testing” ovvero su quei casi in cui è indispensabile affidarsi alla sperimentazione per studiare il comportamento di una componente specifica o di un dettaglio strutturale (figura 5).\nFig. 5. Slide dall’intervento del prof. Bernuzzi.\nSi è poi discusso sull’importanza della realizzazione e del controllo in fase di esecuzione di una struttura, mostrando i principali punti riportati sulla 1090-2, in particolar modo quelli riguardanti le tolleranze accettabili. Un primo esempio di studio reale ha trattato il caso di un albergo costruito in montagna in cui i disallineamenti dei pilastri, riscontrati solo a fine opera, hanno portato a rendere inutilizzabile la struttura che è rimasta un’opera incompiuta.\nSi sono successivamente mostrati altri casi pratici di errori progettuali: una struttura reticolare di acciaio, in cui in progettista aveva commesso errori di calcolo; un’altra struttura in cui dopo un modesto vento, si è avuto il distaccamento dei pannelli verticali esterni poiché risultavano mal fissati.\nL’ultima parte è stata su quanto non detto dalle normative attualmente in vigore esplicitando il limite di alcune formule di verifica proposte, come quelle utilizzate per la verifica degli elementi presso-inflessi.\nL’intervento conclusivo, presentato dall’ing. Marco Simoncelli, è stato incentrato sulle principali limitazioni dei pacchetti software commerciali (figura 6), discutendo nel dettaglio i seguenti problemi: i) la corretta modellazione degli elementi di controvento; ii) il calcolo e la verifica dei profili senza assi di simmetria e in parete sottile; iii) le formule di verifica delle aste in generale e i “verificatori automatici”; iv) l’importanza della calibrazione delle analisi non-lineari.\nFig. 6. Slide di apertura dell’ing. Simoncelli.\nL’intervento è dunque iniziato con un esempio pratico di calcolo corretto delle azioni agenti su un controvento capace di resistere a trazione ma non a compressione, mostrando soprattutto di che entità è l’errore qualora questo calcolo venga effettuato con metodi (e software) non adeguati.\nSi è poi presentata la teoria delle aree settoriali di Vlasov per introdurre il problema del Bimomento (figura 7) e del calcolo della costante di ingobbamento dei profili in parete sottile (bi- e mono-simmetrici), mostrando passo a passo come può essere calcolata questa quantità anche in profili dove normalmente viene posta uguale a zero (profili a croce o ad L).\nL’introduzione della teoria di Vlasov ha permesso poi di spostare l’attenzione sul comportamento torsionale delle membrature con occhio ai profili non simmetrici, mostrando come l’unico modo per cogliere il comportamento di questi elementi con un software sia quello di ricorrere alla modellazione shell/brick oppure ad un elemento beam avente 7 gdl per ogni nodo.\nUna volta introdotto il 7° gdl è stato presentato il calcolo passo a passo del carico critico per compressione e del momento-critico (carico critico per flessione) si una membratura di sezione bi- o mono-simmetrica sottoposta a differenti vincoli.\nIn questo ambito si sono introdotte le critiche ai verificatori automatici che non considerano parametri essenziali quali:\nla corretta lunghezza libera di inflessione dell’elemento sotto verifica;\nil corretto calcolo delle proprietà efficaci di profili in classe 4;\nl’influenza del comportamento non simmetrico del profilo.\nFig. 7. Slide dall’intervento dell’ing. Simoncelli\nL’intervento si è concluso con alcuni consigli su come controllare le analisi non-lineari per strutture non standard, mostrando anche il comportamento di una scaffalatura metallica in zona sismica.\nLa mattinata si è conclusa con una tavola rotonda finale generale, nella quale sono emerse tantissime domande e si sono discussi i principali argomenti trattati nelle 4 ore di corso.\nSi segnala che con questa modalità online si è permesso a Ingegneri provenienti da differenti parti di Italia di partecipare, e che anche a detta di tutti i partecipanti, non si sono avuti problemi di linea o connessione.\nLe valutazioni positive ed i consigli ricevuti a fine corso hanno convinto il CTA ad organizzare nuovi corsi online di modalità simile che si sono tenuti:\n– 10.06.2020 dal titolo “Opere in acciaio- Linea guida alla determinazione dei requisiti di esecuzione in accordo alla norma UNI EN 1090-2”\n– 26.06.2020 dal titolo “Progettazione di collegamenti prequalificati per strutture sismo-resistenti”\n– 11.07.2020 dal titolo “Approcci semplificati per il controllo della progettazione di strutture di acciaio e per la risoluzione di casi insolubili”.\nWebinar: "Edifici Alti: Nuovi materiali, nuove soluzioni, nuove prospettive" - Parte 1\n10 Giugno 2021 14:00 – 18:00\n1111 Giugno 2021 1212 Giugno 2021 1313 Giugno 2021\nWebinar: "Edifici Alti: Nuovi materiali, nuove soluzioni, nuove prospettive" - Parte 2\n17 Giugno 2021 14:00 – 18:00


Filati e Roving voluminizzati – targlass.it\nFilati e Roving voluminizzati\nFibre di vetro/prodotti derivati\nI roving voluminizzati (bulky roving) trovano largo impiego per tessuti pesanti destinati all’isolamento termico ed a barriere antifuoco; nei compositi sono usati prevalentemente in pultrusione come coadiuvanti della resistenza trasversale dei profilati.\nCategory: Fibre di vetro/prodotti derivati\nPer particolari applicazioni vengono richiesti filati e roving voluminizzati, ottenuti con un processo di taslanizzazione tramite eiettori ad aria compressa; scade ovviamente la resistenza a trazione (in quanto molte fibre si rompono) ma aumenta il diametro e la capacità di assorbimento della resina.\nI filati taslanizzati si impiegano per ottenere tessuti soffici ed operati.\nI roving voluminizzati (bulky roving) trovano invece largo impiego per tessuti pesanti destinati all’isolamento termico ed a barriere antifuoco; nei compositi sono usati prevalentemente in pultrusione come coadiuvanti della resistenza trasversale dei profilati.\nTarglass offre unicamente bulky rovings di vario titolo tra cui i più importanti sono: 2000, 5000 e 10000 tex.


Daniel accessori moto: specchi > accessori\nHome accessori > specchi > accessori\nAdattatore HD specchio\nAdattatore per montare gli specchi sulle Harley Davidson, senza frecce, sotto il manubrio. Compatibile con gli specchi abbinati. Per una coppia di specchi ne servono due.\ncompatibilità: per specchi abbinati\nQuesto adattatore ti permette di montare gli specchietti aftermarket (tutti i modelli con gambo forato) sulle Harley Davidson.\nAdattatore specchi passo normale\nAdattatore di ricambio, con passo normale (destro), per fissare la maggior parte degli specchietti sui manubri di tutte le moto custom, sia lato destro che sinistro (tranne le Yamaha che sul lato destro necessitano dell'adattatore passo sinistro)\nAdattatore con passo sinistro, per montare la maggior parte degli specchietti sul lato destro delle Yamaha o altre moto in cui il foro di fissaggio sul manubrio ha la filettatura con passo sinistro (contraria).\nmateriale: acciaio cromato misure: passo sinistro\ngambo specchi dx\nGambo (braccetto) di ricambio per specchietti custom, tipo il nostro modello Croce: va bene su tutte le moto giapponesi, sia per il lato destro che sinistro. Per le Yamaha Dragstar va bene sul lato sinistro mentre sul lato destro bisogna scegliere il braccetto specifico.\nmarca: Highway Hawk compatibilità: per specchi abbinati\nmateriale: acciaio cromato misure: lunghezza 20 cm\nGambo (braccetto) di ricambio per specchietti custom, tipo il nostro modello Croce: specifico per il lato destro delle Yamaha o sulle moto con foro fissaggio con filettatura passo sinistro (contraria)\nAdattatore specchi mapam\nAdattatore per montare gli specchi sulle Harley Davidson\nmarca: Mapam compatibilità: per specchi Mapam\n#HD NON DISPONIBILE\nOnline ora: 474


La Caproni era una delle principali aziende aeronautiche italiane. Fondata da Giovanni Battista Caproni nel 1911, fu la prima ditta aeronautica italiana e durante gli anni trenta assunse le dimensioni di una multinazionale. La casa madre Caproni terminò la sua attività nei primi anni cinquanta, in seguito alla crisi del dopoguerra. Analoga sorte toccò in seguito alle altre consociate, ultima della quali la Caproni Vizzola, rilevata negli anni ottanta dalla Agusta.\nFino ai primi anni venti non esisteva internamente alla ditta Caproni un sistema fisso di designazione dei velivoli. In genere gli aerei e le differenti varianti erano classificati in base alla potenza complessiva installata. Successivamente alla prima guerra mondiale, la Caproni adottò retroattivamente, un sistema di designazione basato su numerazione progressiva. Tale scelta consentiva una identificazione univoca, infatti il Regio Esercito, durante la prima guerra mondiale, quando mise in servizio i trimotori Caproni, adottò una numerazione progressiva a partire a 1, numerazione che si sovrapponeva a quella dei primi biplani pionieristici della ditta.\nLa Caproni venne fondata nel 1910 da Giovanni Battista "Gianni" Caproni a Taliedo, quartiere nella zona sud-est di Milano, nei pressi dell'attuale Aeroporto di Milano-Linate, poco dopo il rientro in patria dopo gli studi compiuti tra Monaco di Baviera e Liegi, ed un successivo soggiorno a Parigi. Gianni Caproni era originario di Arco (TN) nell'allora Impero Austro-Ungarico, ma scelse di fondare la sua ditta in territorio italiano, in quanto la sua famiglia era di solide tradizioni irredentiste. Quando arrivò a Milano era già al lavoro sul suo primo velivolo a motore, il Ca.1, un biplano che compì il primo volo proprio a Taliedo il 27 maggio 1910. Per i primi tempi continuò a sviluppare la formula di questo aereo, sviluppando una serie di 7 velivoli, da Ca.1 a Ca.7. Questi biplani non ebbero molta fortuna, rimanendo allo stadio di singoli prototipi. Verso la fine del 1910 Gianni Caproni si trasferì poi a Vizzola Ticino, presso Varese, dove, negli anni successivi, sarebbero sorti altri stabilimenti.\nA partire dal 1911 si concentrò sui monoplani. Il primo, il Ca.8, compì il primo volo il 13 giugno 1911. Questa serie di aerei, da Ca.8 a Ca.16, fu più fortunata e ne vennero realizzati complessivamente 71 esemplari tra prototipi e modelli di serie. Nel frattempo Caproni aveva infatti affiancato alla azienda aeronautica la Scuola di Aviazione Caproni. Con questi modelli iniziò anche ad affermarsi il prestigio di Caproni e della sua ditta a livello nazionale ed internazionale. In quegli anni infatti il Ca.11 conquistò il primato di velocità nazionale, ed il Ca.12 il primato mondiale. Proprio con il Ca.12 ci fu anche il primo servizio aereo per un passeggero pagante in Italia, il 22 aprile 1912 al Lido di Venezia.\nDa questa serie di monoplani venne sviluppato il Ca.18, destinato al 1° concorso militare italiano che si tenne all’inizio del 1913. L’aereo non ottenne inizialmente commesse, proprio mentre la ditta iniziava a trovarsi in difficoltà economiche, e nell'estate 1913 venne nazionalizzata, ma Giovanni Battista Caproni rimase come direttore tecnico degli stabilimenti. A fine del 1913 venne effettuato un ordine per un lotto di Ca.18, che andarono ad equipaggiare la 15a Squadriglia, la prima ad impiegare velivoli di costruzione e progetto italiani.\nLa prima guerra mondiale Nel 1913 Caproni aveva iniziato a progettare un biplano plurimotore da bombardamento, il Ca.30. Nonostante le vicissitudini della ditta poté continuare a lavorare sul progetto, che godeva dell'appoggio di Giulio Douhet, comandante del Battaglione Aviatori e tra i primi teorici del bombardamento strategico. Il prototipo Ca.31, che differiva dal progetto preliminare del Ca.30 per l'installazione dei 3 motori vide la luce solo nell'ottobre 1914, quando compì il primo volo a comandi di Emilio Pensuti. Il ritardo era dovuto all'opposizione del generale Maurizio Moris, ispettore dell'Aeronautica, che lo giudicava un progetto "militarmente inutile e tecnicamente sbagliato", e solo grazie a Douhet che si assunse le responsabilità della costruzione, occultandola agli alti vertici, il primo dei bombardieri Caproni poté essere realizzato.\nIniziava così l'epopea dei trimotori Caproni, che utilizzati dalle aeronautiche italiana, francese, britannica e statunitense, divennero il bombardiere alleato più utilizzato, con oltre 1.100 esemplari prodotti nelle diverse serie, che includevano i biplani Ca.32, Ca.33, Ca.44, Ca.45 e Ca.46 ed i triplani Ca.40, Ca.41, Ca.42 e Ca.43.\nIn particolare l'ultimo rappresentante della famiglia, il Ca.44, e le sue varianti con differenti motorizzazioni, era stato protagonista di un massiccio ordine di 3.650 esemplari, che dovevano essere realizzati da diverse ditte. La fine del conflitto e problemi nella messa a punto dei motori, fecero si che delle diverse serie di questi trimotori ne venissero realizzati circa 600 esemplari. Grazie al successo dei trimotori, la Caproni ed il suo fondatore, sono oggi ricordati come pionieri dei velivoli da bombardamento. È invece poco noto che furono anche tra i pionieri della caccia. Nel 1914, infatti, Caproni derivò dal Ca.18, il Ca.20, il primo esempio di caccia monoplano concepito per questo scopo. L'aereo rimase però allo stadio di prototipo.\nTerminato il conflitto e ridimensionate le possibilità di sviluppo della produzione dei bombardieri, la Caproni iniziò la riconversione dei trimotori da bombardamento come aerei di linea. Gianni Caproni fu infatti tra i primi ad intuire le potenzialità del trasporto passeggeri. I trimotori Caproni convertiti come aerei civili non ottennero però significativi successi, forse anche perché il loro stesso progettista immaginava che il mercato civile fosse già maturo per aerei più grandi. Tra il 1920 ed il 1921, caproni si dedicò così ad un progetto particolarmente visionario, il Caproni Ca.60 Transaereo, un gigantesco idrovolante a scafo per 100 passeggeri, destinato a rotte transatlantiche, che adottava una tre gruppi di ali triplane in tandem sopra la fusoliera a scafo. Il gigante dell'aria riuscì a compiere solo un breve balzo il 4 marzo 1921, prima di essere distrutto nell'hangar dove era ricoverato per le riparazioni.\nNel primo dopoguerra entrò a far parte della ditta l'ingegner Rodolfo Verduzio, che prima affiancherà Gianni Caproni nella progettazione dei velivoli, per poi diventare il principale progettista della ditta. In questo periodo, grazie al lavoro congiunto di Caproni e Verduzio, con la collaborazione di Umberto Nobile venne realizzato il Ca.73, il primo aereo italiano con costruzione interamente metallica. L'aereo, un biplano bimotore da trasporto o bombardamento, compì il primo volo nel 1924 e rimase la spina dorsale dei reparti da bombardamento della Regia Aeronautica fino ai primi anni trenta.\nAnche se orientata verso un mercato più ampio, la Caproni, non tradì la riconoscenza nei confronti di Giulio Dohuet, tra i primi teorici del bombardamento strategico, e la cui ferma fiducia nei confronti del progetto Ca.30-Ca.31, aveva consentito alla Caproni di costruirsi la sua fama. Nella seconda metà degli anni venti, iniziarono così a vedere la luce diversi progetti di bombardieri pesanti, che vennero testati dalla 62a Squadriglia "Bombardieri Giganti". Tra questi il Ca.90, il più grande aereo terrestre del periodo e che ancora detiene il primato di più grande biplano mai costruito. Questi velivoli rimasero però tutti allo stadio di prototipo, in quanto la Regia Aeronautica preferì investire sui bombardieri medi.\nA cavallo degli anni venti e trenta la Caproni si consolidò sul mercato nazionale ed internazionale. Tra le acquisizioni più rilevanti del periodo, quella della Isotta Fraschini. Oltre ai progetti sviluppati indipendentemente dalle diverse consociate (vedi Il gruppo Caproni), alcuni progettisti esterni al gruppo, Secondo Campini, Luigi Stipa, Ercole Trigona e l’ingegner Chiodi, trovarono nella Caproni esperienza e risorse per realizzare le loro idee. Tra questi i velivoli più noti sono quelli dell’ingegner Luigi Stipa e dell'ingegner Campini. Lo Stipa Caproni, del 1932, servì da banco di prova volante per sperimentare l'elica intubata; il prototipo non ebbe seguito, e solo successivamente Lugi Stipa ne riprese lo sviluppo in Francia. Mentre il motogetto sperimentato sul Campini C.C.2 del 1940, secondo aereo a getto del mondo, venne valutato per equipaggiare il progetto del Ca.183bis. Questo caccia d'alta quota, avrebbe dovuto utilizzare il compressore Campini come ausilio al motore Daimler-Benz DB 605 in quota, ma non arrivò al completamento del prototipo per lo stallo industriale seguito all'armistizio.\nTra i velivoli prodotti in serie in questo periodo dalla ditta i più significativa sono i monoplani ad ala alta da trasporto e bombardamento della famiglia: Ca.101-Ca.111-Ca.133. Questi trimotori e monomotori furono largamente impiegati nelle colonie, in particolare durante la guerra d'Etiopia, e rimasero in servizio per compiti secondari anche durante al seconda guerra mondiale. Trovarono anche un discreto successo nell'esportazione\nGli anni trenta rappresentarono anche l'apice della tecnologia aeronautica italiana in termini di conquista di primati, raid e trasvolate. Sebbene siano note soprattutto le gesta degli idrocorsa Macchi, e dei Savoia-Marchetti S.55 e S.M.79, anche gli aerei Caproni furono impiegati in record e trasvolate: il biplano Ca.161 detiene ancor oggi il primato di altezza per aerei con motore a pistoni, con 17.176 m. Un Ca.101 fu invece impiegato in due raid, un Milano-Mosca e uno in Africa.\nNella seconda metà degli anni trenta il gruppo Caproni si arricchì dell'esperienza di due noti progettisti: Giovanni Pegna (dalla Piaggio alla Reggiane), Cesare Pallavicino (dalla Breda alla Caproni Bergamasca) e Raffaele Conflenti, già direttore tecnico della Società Idrovolanti Alta Italia, della Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS) e della Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA).\nIl gruppo Caproni\nIl gruppo Caproni negli anni trenta arrivò ad includere più di 20 società. L'attività di queste ditte era principalmente nel settore aeronautico: produzione dei velivoli Caproni, produzione su licenza (in particolare di velivoli Savoia-Marchetti), sviluppo di progetti in maniera autonoma. Grazie alla Isotta Fraschini acquisita nel 1932, ed alla Motori marini Carraro, l'azienda estese la sua attività anche al settore dei motori ed a quello navale. Il gruppo Caproni aveva aziende collegate anche all’estero: Stati Uniti, Belgio, Bulgaria e Perù.\nMotori e attività navale [modifica]\nLa ditta Caproni ebbe una storia rilevante anche come costruttore navale, di imbarcazioni e di motori, nei primi anni trenta rilevò la Isotta Fraschini che oltre alle auto produceva poderosi motori marini che vennero montati sui cosiddetti MAS (Motoscafo Armato Silurante o Motoscafo Antisommergibili) o le MTB motosiluranti, questi mezzi furono esportati in: Turchia, Giappone,Russia, Gran Bretagna e Svezia. Oltre alla produzione di motori per uso marittimo, la Caproni, mise a frutto la sua capacità industriale per sviluppare un tipo di motovedetta ed in seguito progettò e produsse i sommergibili tascabili Caproni CA e Caproni CB, con equipaggio di tre persone. Verso la fine della seconda guerra mondiale la ditta iniziò a produrre il Siluro San Bartolomeo, versione modificata del cosiddetto SLC (Siluro a Lenta Corsa).\nI Ca.111-Ca.133 che avevano rappresentato la spina dorsale dei reparti da trasporto e bombardamento italiani negli anni trenta, all'inizio della seconda guerra mondiale erano stati sostituiti da velivoli di altre ditte (S.M.79, S.M.81, B.R.20 e Z.1007bis), e rimanevano in servizio di prima linea solo in Africa Orientale Italiana, essendo nella madrepatria relegati ormai a compiti secondari.\nA vedere l'azione durante la seconda guerra mondiale furono due famiglie di velivoli, nessuna delle quali prodotta dalla casa madre di Taliedo: i caccia Reggiane e i bimotori multiruolo della serie Ca.309- Ca.310- Ca.311- Ca.313- Ca.314 progettati da Cesare Pallavicino dei Cantieri Aeronautici Bergamaschi (Caproni Bergamasca).\nAl concorso indetto il 5 gennaio 1938 dalla Regia Aeronautica per un caccia monoplano ad ala bassa con carrello retrattile, parteciparono due aziende del gruppo Caproni: la Reggiane, con il Re.2000, e la Caproni Vizzola, con l'F.5. Entrambi i velivoli si dimostrarono superiore ai G.50 e M.C.200, vincitori del concorso ministeriale. Dei due caccia Caproni venne ordinato solo un piccolo lotto ciascuno, ma il Re.2000, si rifece trovando sbocco nell'esportazione. I successivi modelli Reggiane, Re.2001, Re.2002 e Re.2005, trovarono maggiore impiego da parte della Regia Aeronautica, comunque i successivi caccia Fiat e Macchi avevano presto colmato il divario che li separava dai velivoli di Reggio Emilia. L'F.6 sviluppo successivo della casa di Vizzola Ticino, con differenti motorizzazioni, F.6M ed F.6Z, rimase invece al solo stadio di prototipo.\nAl contrario dei caccia Reggiane e Caproni Vizzola, i bimotori della Caproni Bergamasca entrarono in servizio praticamente senza contendenti: L'unico velivolo concorrente e dalle prestazioni superiori, il C.R.25 vene realizzato in unico lotto, per evitare di distogliere la Fiat dalla produzione dei caccia e soprattutto perché la produzione di motori Fiat A.74 che lo equipaggiavano doveva essere destinata tutta alla caccia. Sebbene il Ca.310, prima, ed il Ca.313, poi, avessero trovato un buon successo nelle esportazioni, con tanto di ordini da parte di Francia e Regno Unito, la famiglia di bimotori si rivelò deludente sotto molti punti di vista, e solo gli esemplari delle ultimi serie raggiunsero produzioni accettabili. Principale difetto era la scarsa potenza dei propulsori Isotta Fraschini. Alla carenza di prestazioni, che faceva di questi aerei una facile preda della caccia nemica, si accompagnavano delle caratteristiche di volo scarse in termini di manovrabilità. I modelli successivi al Ca.310 si rivelarono comunque soddisfacenti nei ruoli di ricognitori o di scorta convogli, anche se in quest'ultimo caso forse troppo vulnerabili. Pessimi furono invece i risultati dell'impiego dei Ca.310 come assaltatori in Africa settentrionale, ruolo in cui erano stati adattati in emergenza per rimpiazzare i Breda Ba.88, le cui gravi deficienze ne avevano reso impossibile l'impiego operativo. D'altronde i Ca.310 usati come assaltatori provenivano da un lotto di 33 velivoli venduti all'Ungheria nel 1939, ma ritornati all'Italia l'anno successivo. Gli ungheresi, insoddisfatti dai Ca.310, optarono per un cambio con i bimotori Caproni Ca.135, velivolo non particolarmente brillante già in servizio con la Magyar Királyi Honvéd Légierö, ma che nelle prime fasi della guerra contro l'URSS ottenne diversi successi.\nCon l'armistizio dell'8 settembre, come per le altre industrie italiane, rappresentò la fine dei diversi programmi di sviluppo di nuovi velivoli, questo a causa dell'inasprimento dei bombardamenti alleati, del controllo delle industrie da parte dei tedeschi e per le azioni di sabotaggio della resistenza. Non ebbero quindi in seguito la commessa per la produzione in serie del Ca.331B Raffica e il completamento dei prototipo dei Ca.380 Corsaro e Ca.183bis.\nIl dopoguerra si aprì per la Caproni con una profonda crisi economica. A questo si aggiunse l'ordine di arresto spiccato nei confronti di Gianni Caproni per collaborazione con le forze occupanti tedesche e per aver favorito il regime fascista. Questi venne poi assolto nel 1946 in fase istruttoria per non aver commesso il fatto.\nA partire dall'anno successivo e fino al 1951 Caproni girò per il mondo alla ricerca di finanziatori e commesse, mentre la ditta investiva le sue ultime risorse per il progetto del piccolo bimotore da trasporto executive Ca.193. L'aereo volò per la prima volta il 13 maggio 1949, ma non ottenne alcun ordine, anche se l'aereo venne acquistato nel 1950 dalla Aeronautica Militare Italiana. Con il Ca.193 si chiudeva così il ciclo della Caproni di Taliedo.\nPochi anni dopo analoga sorte toccava alla Aeroplani Caproni Trento, che aveva sviluppato il biposto a getto Caproni Trento F.5 su progetto dell'ingegner Stelio Frati. L'aereo volò per la prima volta il 20 maggio 1952. Anche questo aereo rimase senza ordini, e venne poi rilevato dall'Aeronautica Militare.\nUltimo velivolo a portare il nome Caproni, il Caproni Vizzola C-22J, sviluppato alla fine degli anni settanta, dalla Caproni Vizzola, produttrice di alianti e motoalianti. Sviluppato dal motoaliante A-21J Calif, volò per la prima volta il 21 luglio 1980. Il suo sviluppò continuò per qualche tempo dopo che la ditta venne rilevata dalla Agusta, ma non venne mai prodotto in serie.


Museo orto botanico, unibo avvia raccolta fondi\nOpzione museo per il giardino più antico d'Europa. "Diventerà a pagamento? Non è affatto detto"\nQuattro secoli e mezzo d'età non sono pochi. E così l'Ateneo di Bologna lancia una raccolta fondi per riqualificare l'Orto botanico di via Irnerio, proprio nell'anno del 450esimo anniversario dalla nascita di uno dei giardini più antichi d'Europa.\nIl progetto vede la collaborazione del Sistema museale di Ateneo, del Comune, del Qn-Il Resto del Carlino e con il supporto di Intesa Sanpaolo. "Sono convinto che incontreremo la disponibilità di molti ad aiutarci- afferma in conferenza stampa il rettore Francesco Ubertini- per uno spazio particolarmente prezioso, per tanti motivi: come museo, come luogo dell'Ateneo e come luogo della città.\nUno spazio che ha grandissime potenzialità rappresentando una cerniera tra l'Università e la città, tra gli studenti e i cittadini". L'orto botanico è l'unico grande spazio verde all'interno delle mura di Bologna. Fu fondato nel 1568 su iniziativa di Ulisse Aldrovandi e ancora oggi conserva collezioni di piante essiccate raccolte dal sedicesimo secolo in poi, grazie all'edificio rinascimentale che all'interno dell'Orto ospita l'Erbario dell'Università.\nLa campagna per la raccolta fondi sarà accompagnata da eventi, visite guidate, momenti di confronto e conferenze. Intanto si è già costituito un Comitato scientifico, che ha il compito di individuare le linee guida per l'affidamento di un incarico professionale che porti ad un progetto di totale revisione degli spazi verdi con la creazione di aree tematiche diversificate, attraverso il riallestimento delle collezioni già presenti. L'idea alla base del progetto di massima è quella di individuare alcuni temi centrali e riorganizzare attorno ad essi le collezioni,\nLe funzioni di supporto all'Orto verranno realizzate all'interno della cosiddetta Palazzina Bentivoglio, che sarà ripensata inserendo spazi espositivi per gli erbari storici, oltre a quelli di ingresso, caffetteria e bookshop. Inoltre, un edificio esistente che oggi ospita alcune aule sarà sostituito da un nuovo padiglione polifunzionale destinato ad eventi, lezioni e conferenze.\nTutto questo per valorizzare un orto che attualmente è aperto al pubblico 360 giorni all'anno registrando (dati da luglio 2017 a giugno 2018) 21.811 visitatori, con 4.287 alunni delle scolaresche, 13 percorsi didattici e 26 iniziative speciali.\n"Dedicheremo il 2019 a raffinare il progetto e a raccogliere i fondi per supportarlo, per poi partire con la realizzazione dal 2020", spiega Ubertini, sottolineando che questo è "il primo progetto dell'Alma Mater che nasce con una logica di crowdfunding". Si stima una spesa di due milioni di euro "e ovviamente l'Università farà la propria parte", afferma il rettore.\nL'idea è che l'Orto diventi "il punto di riferimento dell'Ateneo- aggiunge Ubertini- per tutto ciò che riguarda la terza missione dell'Università", oltre a ricerca e didattica, ovvero l'interazione con la società. Obiettivo che ben si sposa, sottolinea Ubertini, con il "segno ben augurante" arrivato proprio ieri dalla classifica internazionale Greenmetric, che valuta le Università per l'attenzione ai temi della sostenibilità': "Il nostro Ateneo è migliorato molto e quest'anno siamo i 15esimi al mondo. Non ci accontentiamo perché vogliamo andare oltre, ma è un grandissimo risultato".\nLa riqualificazione dell'Orto "è un'ottima idea per la città e avrà il pieno sostegno dell'ammnistrazione", afferma il sindaco Virginio Merola, pronto a mettere a disposizione i canali comunicativi di Palazzo D'Accursio: "E' un bene che una realtà così preziosa come l'Orto sia conosciuta dai cittadini, non diamolo per scontato". Per questo, Merola rivolge anche un ringraziamento particolare al Resto del Carlino, perché "abbiamo bisogno di sostenere le cose vere e concrete nel mondo liquido delle fake news". Quella nata attorno all'Orto "è un'idea meravigliosa" e il coinvolgimento del giornale vuol essere "un atto d'amore verso la nostra comunità", dichiara il direttore del Qn, Paolo Giacomin.\nL'Orto di via Irnerio "è uno dei più importanti al mondo", sottolinea il presidente del Sistema museale d'Ateneo, Roberto Balzani, sottolineando che il compito del Comitato scientifico sarà quello di "fornire linee guida che tengano insieme gli aspetti museali, monumentali e di ricerca avanzata con la possibilità di utilizzare gli spazi secondo la logica che ormai caratterizza i principali orti botanici del mondo".\nMa l'accesso diventerà a pagamento? "Non è affatto detto", spiega Balzani. "Non ne abbiamo ancora parlato", continua il presidente, ma potrebbero nascere "percorsi diversificati" così da "contemperare le esigenze di fruizione, per far venire liberamente le persone nella parte pubblica, con la funzione museale". L'obiettivo è inaugurare il nuovo Orto nel 2022, 500esimo anniversario della nascita di Aldrovandi: "Sarebbe il modo migliore per ricordare un grande scienziato, uno dei padri della nostra Università e della comunicazione scientifica", sottolinea Balzani. (Dire)