N°7 Luglio/Agosto 2014\nATTUARE IL PIANO NAZIONALE DEGLI ITS: ECCO LA VERA SPENDING REVIEW PER IL SETTORE DEI TRASPORTI\nGRANDE SUCCESSO PER IL WORKSHOP ORGANIZZATO A ROMA DA TTS ITALIA.\nTUTTE LE ASSOCIAZIONI E LE ISTITUZIONI INTERVENUTE SONO D’ACCORDO: OCCORRE FARE PRESTO\nL’attuazione del Piano d’Azione Nazionale sugli ITS (Sistemi di Trasporto Intelligenti) potrebbe rappresentare una grande occasione di crescita e di “spending review” per l’intero settore dei trasporti”. E’ l’appello lanciato da Rossella Panero, Presidente di TTS Italia, nell’ambito del workshop “Il Piano d’Azione ITS Nazionale: opportunità e criticità di attuazione” organizzato a Roma il 16 luglio scorso dall’associazione che raggruppa le maggiori aziende di tecnologie nei trasporti.\nVelocizzare i trasporti, rendere gli spostamenti delle persone e delle merci interoperabili, sostenibili ed ecologici apporterebbe benefici sia dal punto di vista sociale che economico. “Il documento, voluto dalla Commissione europea, approvato dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti lo scorso febbraio – continua Panero - deve tradursi in iniziative reali nel breve periodo”.\nSeppure il settore degli ITS in Italia rappresenti un’importante realtà, con punte di eccellenza e alcune iniziative in corso costituiscano già elementi di attuazione del Piano, permangono alcune criticità. “Mancano strumenti di attuazione precisi – ha spiegato Olga Landolfi, Segretario Generale di TTS Italia nel suo discorso di introduzione – sarebbe utile un coordinamento unitario, non sono indicati tempi certi per la realizzazione degli interventi, mentre si rileva ancora scarsa conoscenza della materia da parte della Pubblica amministrazione e sono rari i corsi universitari per la preparazione delle professionalità”.\nSecondo TTS Italia, occorre avviare subito la costituzione di un’architettura nazionale in grado di armonizzare le iniziative, attuare il riuso delle best practices, prevedere finanziamenti pubblici per i progetti più all’avanguardia e creare un database dei benefici per rendere noto ai committenti i risultati dell’applicazione delle tecnologie.\nVale la pena di ricordare che l’applicazione del Piano quinquennale ITS potrebbe portare all’aumento di capacità superiore al 10% delle infrastrutture esistenti, al raddoppio in 5 anni del fatturato del settore ITS in Italia (stimato in 500 milioni di euro da TTS Italia nel 2012), a un significativo aumento occupazionale di alta specializzazione e a un miglioramento generale delle condizioni di vita dei cittadini grazie alla riduzione delle emissioni inquinanti, efficienza del sistema dei trasporti e maggiore sicurezza.\nLe azioni che rivoluzionerebbero il modo di muoversi degli italiani e la logistica del nostro Paese richiederebbero investimenti molto ridotti rispetto a quelli per la costruzione di nuove infrastrutture con un tasso di ritorno molto più rapido. Tra le possibilità di finanziamento, TTS Italia ha individuato la grande opportunità dei nuovi POR 2014-2020 cofinanziati dall’Europa che potrebbero ridare slancio ai Piani regionali ITS.\nTra le proposte emerse durante il workshop, la più incisiva riguarda il coinvolgimento delle istituzioni nell’applicazione del Piano ITS. Interessare il maggior numero di enti governativi e locali sembra la strada più appropriata per raggiungere l’obiettivo nel breve termine. A questo scopo, TTS Italia ha avviato la costituzione di una Piattaforma degli Enti Locali per agevolare l’incontro tra la domanda e l’offerta. L’obiettivo è anche quello di non interrompere il dialogo con le associazioni di categoria coinvolte nella predisposizione del Piano, riunendo le forze per l’applicazione. Il resoconto del workshop è stato inviato all’attenzione del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Maurizio Lupi. Ma è arrivata anche la candidatura del ministero dello Sviluppo economico che durante la mattinata ha fatto rilevare che “Il Mise non è stato coinvolto nella stesura del documento – ha detto Donatella Proto, Dirigente della Direzione Generale per i servizi di comunicazione elettronica e radiodiffusione Divisione 1 del Ministero dello Sviluppo Economico – Abbiamo inviato una proposta al ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per allargare la partecipazione nell’attuazione del Piano al Mise e agli Enti Locali, ma per il momento non abbiamo ricevuto risposta”. Una materia, quella dello sviluppo della Smart Mobility che potrebbe essere seguita direttamente da Palazzo Chigi, come sintesi dei processi dei diversi ministeri interessati. La proposta è stata fatta da Olga Landolfi in chiusura dell’evento.\nLa tematica degli open data è stata affrontata durante il workshop. Carlo Medaglia, stretto collaboratore dell’assessore alla mobilità di Roma, Guido Improta, ha annunciato che “le gare che l’Atac sta pianificando vanno nella direzione della condivisione degli Open data. I dati – ha specificato Medaglia – devono essere aperti a tutti per dare la possibilità di avere App utili e diffuse. Roma sta collaborando con Transport for London proprio per imparare a gestire meglio gli Open data”. Medaglia ha anche ricordato che gli ITS per la Capitale sono un tema centrale. “Il Pon e il Por devono finanziare l’infomobilità, la bigliettazione elettronica e le strade intelligenti”. Anche il Presidente dell’Aci, Angelo Sticchi Damiani, ha riconosciuto i “benefici degli Open data per il traffico”, ma ha sottolineato la necessità di norme e regole per utilizzarli. Anche sul fronte autostradale è arrivata la conferma che le tecnologie aiutano il traffico. “Sulla Torino-Milano abbiamo azzerato la mortalità – ha confermato Angelo Rossini, direttore tecnico ITS di Satap – ma abbiamo applicato tutta la tecnologia esistente. Non riusciamo a trovare stimoli per nuove sperimentazioni”.\nUna richiesta molto importante è stata fatta dal mondo del trasporto pubblico locale. “Occorre la validazione obbligatoria a bordo dei bus per rendere competitiva la bigliettazione elettronica – ha detto Claudio Claroni, Direttore di Club Italia – Si faccia una norma cogente”. Inoltre Claroni ha specificato che “la validazione dei biglietti è possibile già oggi farla con il cellulare”. Infine Club Italia ha lanciato la proposta alle altre associazioni presenti di “scrivere una lettera al ministro Lupi per avviare un confronto sulla riforma del Tpl”.\nLogistica e ITS\nGli ITS come facilitatori della logistica delle merci. Anche su questo punto c’è stata molta convergenza. “I fondi Ue 2014-2020 devono puntare su progetti industriali di realizzazione per gli ITS, basta con i progetti regionali e sperimentali – ha detto Rodolfo De Dominicis, Ad e Presidente di UIRNet – La piattaforma nazionale è un grande progetto industriale per le merci. Gli ITS sono in grado di tagliare i tempi dell’autotrasporto e fluidificare i nodi”. Sulla stessa lunghezza d’onda Mario Castaldo, responsabile di Trenitalia Cargo. “Nel Piano industriale 2014-2017 – ha detto - c’è il rilancio del trasporto merci attraverso l’intermodalità, l’innovazione e l’internazionalizzazione”. Inoltre ha annunciato la realizzazione di una piattaforma telematica per tracciare materiale rotabile per al fine di aumentarne la sicurezza. Anche i porti in linea. “Le tecnologie sono fondamentali – ha detto Paolo Ferrandino, Segretario Generale di Assoporti - Stiamo lavorando con UIRNet per accelerare i passaggi”.\nInviata a 5.677 iscritti\nAgenzia Nazionale del Trasporto Pubblico dell’Irlanda: MAIOR si aggiudica la gara per la progettazione e lo sviluppo di un innovativo sistema di monitoraggio delle performance dei servizi\nL’Agenzia Nazionale del Trasporto Pubblico dell’Irlanda (NTA) sceglie MAIOR, socio ordinario di TTS Italia, per la progettazione e la realizzazione di un innovativo sistema di raccolta, integrazione e gestione di tutti i dati relativi ai servizi TPL affidati con contratti pubblici. Il sistema avrà il compito di facilitare il monitoraggio delleperformance dei servizi di trasporto pubblico assegnati dall’Agenzia ai vari operatori, di semplificare le procedure amministrative per la gestione dei contratti, di migliorare la comunicazione e la collaborazione tra Agenzia ed operatori e di fornire informazioni utili alla pianificazione e progettazione di nuovi servizi.\nLa soluzione che MAIOR andrà ad implementare sarà caratterizzata da un elevato livello di espandibilità e da processi di gestione ed analisi dei dati completamente automatici.\nQuotidianamente infatti il sistema integrerà i dati di programmazione relativi ai servizi di trasporto pubblico su gomma e ferro erogati nell’area urbana di Dublino con i dati dei rilevamenti AVM al fine di calcolare i KPI di interesse e generare report, statistiche e notifiche per gli indicatori che risulteranno non in linea con i livelli di performance definiti nei contratti. In una seconda fase del progetto a queste informazioni si aggiungeranno anche i dati di bigliettazione.\nAlla base della proposta progettuale vincente di MAIOR c’è tutta la tecnologia presente in MTRAM analysis, il prodotto della suite MTRAM dedicato alla storicizzazione e all’analisi dei dati attraverso cruscotti dinamici web-based, unita all’esperienza maturata dall’azienda in numerosi progetti di implementazione di soluzioni di Business Intelligence realizzati con operatori ed enti della mobilità in Italia e alla profonda conoscenza dei flussi e delle modalità di gestione delle informazioni tipici del settore.\nLuigi Cuseo: luigi.cuseo@maior.it\nKiunsys allo SMAU di Firenze – 9/10 luglio 2014\nDopo il successo della presentazione del primo progetto di smart parking realizzato a Pisa in partnership con Deutsche Telekom, Kiunsys, socio ordinario di TTS Italia, è stata ospite di SMAU Firenze e di Toscana Technologica, i saloni dell’innovazione e della ricerca industriale dedicati alle migliori realtà nazionali e internazionali in grado di aiutare le aziende a migliorare la produttività con soluzioni innovative e all’avanguardia.\nL’evento, svoltosi il 9 e 10 luglio 2014 presso Firenze Fiera negli spazi della Fortezza da Basso, è stato l’occasione per approfondire e testare dal vivo le soluzioni Kiunsys dedicate alle smart city.\nApplicando tecnologie cloud, sensing e RFID in ottica di Internet of Everything, Kiunsys risolve in modo innovativo e orientato al ritorno degli investimenti i bisogni specifici dei comuni e delle aziende pubbliche incaricati della gestione della mobilità urbana, dei parcheggi e della City Logistics.\nGrazie a una significativa penetrazione di mercato – 600.000 Mobility Pass RFID, 162.000 permessi bus turistici, 27.000 eCUDE RFID, 1.200 sensori wireless di parcheggio – Kiunsys è oggi uno dei principali attori della scena Smart City a livello nazionale ed europeo e in occasione di SMAU Firenze ha presentato due delle soluzioni di Smart Mobility che hanno riscosso maggiore successo:\n- INeS Cloud: lo Sportello Unico per la gestione della mobilità urbana INeS Cloud è la piattaforma cloud modulare, flessibile e scalabile, progettata e sviluppata da Kiunsys per rispondere alle esigenze delle aziende e degli enti pubblici preposti alla gestione di mobilità urbana, parcheggi, city logistics e concessioni. È dotata di oltre 200 voci di menù e 100 report analitici per la gestione dei processi operativi delle aziende di mobilità, della permessistica cittadina e della city logistics. INeS Cloud supporta inoltre servizi di pagamento web e mobile e si distingue per l’alto livello di versatilità che la rende la soluzione ideale per rispondere con efficacia alle esigenze specifiche di piccoli e grandi centri urbani. INeS Cloud si integra con tutti i prodotti sensing e RFID della suite Kiunsys – Mobility Pass RFID, Tap&Park, Parking Spot Sensor, Mobility Gate RFID UHF, RFID Street Control – dando vita a soluzioni su misura per coprire a 360° i processi relativi alla mobilità cittadina e alla gestione della sosta.\n- Infoparking: la soluzione di smart parking per una mobilità più sostenibile Soluzione per l’indirizzamento puntuale degli automobilisti verso i parcheggi liberi, grazie al rilevamento dell’occupazione dei singoli stalli di sosta per mezzo di sensori wireless e una piattaforma cloud per l’integrazione di servizi di infoparking. Ogni stallo di sosta viene dotato di un sensore wireless Parking Spot Sensor che ne rileva lo stato libero o occupato. L’informazione raccolta viene inviata a INeS Cloud che la arricchisce e integra per trarne una panoramica esatta e real time dei posti auto cittadini. Servizi di infoparking erogati via web, mobile e pannelli a messaggio variabile, consentono di istradare gli automobilisti verso gli stalli di sosta liberi. I Parking Spot Sensor e INeS Cloud rappresentano la soluzione ITS innovativa che, oltre a fornire indispensabili analytics relativi al sistema della sosta, influisce positivamente sulla riduzione del traffico urbano causato dai veicoli che circolano alla ricerca di un parcheggio libero, il 30% del traffico totale.\nStudio ACI: traffico e congestione costano agli italiani oltre 5 miliardi di euro solo nelle 6 città più grandi\nACI, socio fondatore di TTS Italia, ha presentato lo studio della Fondazione Filippo Caracciolo, il Centro Studi di ACI, intitolato “Muoversi meglio in città per muovere l’Italia”: 5 miliardi di euro l’anno il costo della congestione nelle sole 6 città più popolate; una “tassa” di 850 euro a famiglia solo per gli incidenti stradali; 3 giorni all’anno persi nel traffico. Sono solo alcuni dei dati che si ricavano. “Le principali città italiane sono belle ma invivibili – dichiara Angelo Sticchi Damiani, presidente dell’Automobile Club d’Italia – e pagano un altissimo spread-mobilità nei confronti degli altri centri europei a causa di traffico, incidenti e inquinamento. La ricetta dell’ACI è un progetto speciale nazionale per la mobilità urbana: 50 miliardi di euro in 10 anni, nuove regole, controlli efficaci e incentivi per le amministrazioni virtuose. L’80% dei fondi dovrà essere destinato a colmare lo spread infrastrutturale e di offerta del nostro trasporto urbano pubblico, il restante 20% coprirà gli investimenti per la messa in sicurezza dei punti critici, la promozione di servizi di car e bike sharing, il rinnovo del parco veicolare con l’introduzione di veicoli elettrici, la realizzazione di piste ciclabili e l’introduzione di tecnologie per la smart mobility”. “Le condizioni della mobilità nelle nostre città sono un elemento di freno alla ripresa economica e alla vivibilità. Ci sono ritardi ultradecennali rispetto alle altre città europee da recuperare con un mix intelligente di scelte infrastrutturali, normative, urbanistiche e tecnologiche. Sono necessarie risorse nazionali e locali, ma soprattutto una forte e nuova volontà politica che metta la questione mobilità urbana al centro delle priorità nazionali.” Lo afferma Ennio Cascetta, presidente del comitato scientifico della Fondazione Caracciolo.\nQuella italiana è una mobilità fortemente squilibrata, affidata quasi esclusivamente all’auto, scelta ricorrente per il 59% delle persone contro una media europea del 35%. Uno squilibrio modale che è causa e conseguenza dell’elevato numero di auto per abitante. Più di 60 autovetture ogni 100 abitanti a Roma o Torino, a fronte di una media europea che non arriva a 40: Londra 36, Berlino 35, Madrid 32. Nella Capitale il costo della congestione supera i 2 miliardi di euro ogni anno: 1.005,91 euro per ogni automobilista; 722,75 euro per ogni utente del trasporto pubblico. Nelle cinque città più trafficate, il valore del tempo sprecato nel traffico è di oltre 5 miliardi di euro, una cifra sufficiente a realizzare qualunque investimento necessario per colmare ritardi e carenze del nostro sistema dei trasporti urbani.\nPer migliorare le condizioni di trasporto urbano occorre: orientare comportamenti e domanda di mobilità, definire tempi e orari per carico e scarico merci, sostenere il telelavoro, informatizzare gli sportelli informativi, delocalizzare gli uffici, introdurre incentivi per le imprese che si consorzino per gestire l’approvvigionamento delle merci e vincoli per la pianificazione delle sedi. Un contributo importante, anche dal punto di vista ambientale, deve venire dall’adeguata promozione di car sharing (con veicoli elettrici, ibridi o a metano) e bike sharing (le realtà italiane sono molto indietro rispetto alla media europea). Tariffazione delle strade (road pricing) e della sosta, inoltre, vanno affrontate senza pregiudizi ideologici, in quanto capaci di produrre effetti importanti: redistribuzione dei flussi, ottimizzazione della velocità media, riduzione di consumi e inquinamento. I trasporti, infine, possono contribuire al miglioramento urbanistico dei quartieri, attraverso misure che sottraggono strade pubbliche alla circolazione dei veicoli per restituirle ai pedoni living street. Tali aree nel tempo si popolano di negozi per lo shopping e il tempo libero, diventando luoghi di aggregazione.\nQueste limitazioni dovranno essere controbilanciate da politiche di rilancio dell’offerta di servizi di trasporto pubblico, ad oggi del tutto inadeguato a generare una mobilità intermodale efficiente e virtuosa, anche perché gli investimenti nei trasporti urbani sono crollati del 26% nel triennio 2008-2011. L’inefficienza del nostro TPL appare evidente da quasi tutti gli indicatori: età dei veicoli, velocità media (a Roma è di 15,4 Km contro i 19 di Berlino e i 21 di Madrid), costi chilometrici di esercizio (oltre i 5 Euro a km: nettamente superiori alla media europea), rapporto fra ricavi da bigliettazione e costi di esercizio, dove gli introiti della bigliettazione riescono a coprire poco più del 30% dei costi, contro una media europea di oltre il 50% e punte di eccellenza (Regno Unito) superiori all’80%. Altro discorso per le reti metropolitane: le meno estese in assoluto: Milano (92km) è al 14° posto in Europa, Roma (41,5km) è in fondo alla classifica, ventesima e precede altre cinque città italiane: Napoli (17,8km), Torino (13,4), Brescia (13,1), Genova (7,1) e Catania (3,8). Numeri che scompaiono di fronte ai 436km di Londra, 293 di Madrid, 220 di Parigi 220 e 147 di Berlino. Pochi chilometri e, ovviamente, poche stazioni: 101 a Milano, 52 a Roma, 21 a Torino, 20 a Napoli, 17 a Brescia, 8 a Genova e 6 a Catania, mentre ce ne sono 315 a Londra, 303 a Parigi, 300 a Madrid e 173 a Berlino. Pochi chilometri, poche stazioni e, inevitabilmente, pochi passeggeri: 425 milioni l’anno a Milano e 309 mln a Roma contro i 507 milioni di Berlino, i 601 mln di Madrid, 1 miliardo e 171 milioni di Londra e 1 miliardo e 524 milioni di Parigi.\nLa parola d’ordine in fatto di Trasporto Rapido di Massa (TRM), però, non deve essere “grandi opere”, ma lean design (progettazione “snella”): infrastrutture minime e vetture metropolitane leggere, anche senza conducente, che permettono riduzioni significative sia dei costi di costruzione che di gestione. Rispetto alle linee metropolitane, quelle tranviarie hanno infatti costi ridotti e minori tempi di realizzazione. Le nuove vetture hanno velocità di percorrenza molto vicine alla metropolitana e capacità di trasporto viaggiatori comunque elevate.\nLa mobilità urbana del terzo millennio non può prescindere dall’utilizzo diffuso di strumenti di infomobilità. Strumenti che, con investimenti finanziari contenuti, possono portare notevoli benefici: 10% di consumi ed emissioni in meno, riduzione del 20% i tempi di viaggio e del 50% delle code. Le tecnologie ITS possono, inoltre, essere utilizzate nella lotta al contrasto delle violazioni stradali e nella promozione del trasporto pubblico.\nOgni soluzione o proposta, prima di essere giudicata per la sua validità, dovrà essere valutata per la sua coerenza, ricondotta a sistema e vagliata in base all’idoneità a correggere le principali criticità urbane, ai suoi effetti a lungo termine, alla coerenza con l’insieme delle altre misure, alle ricadute su turismo, qualità dell’aria, vivibilità dei quartieri, ai costi ambientali ed economici e a tutti gli aspetti che qualificano il vivere urbano. Troppo spesso le scelte di intervento sul traffico urbano, ma anche sugli investimenti e le localizzazioni urbane, avvengono senza uno studio accurato sulle conseguenze che possono arrivare ad annullare gli effetti delle misure stesse. in questo caso si parla di falsi amici dalla mobilità urbana. Una programmazione alla quale dovrà seguire un controllo effettivo ed efficace. In altri ambiti come quelli urbanistici, la violazione di regiole di pianificazione comporta l’applicazione di norme penali, mentre in materia di trasporti siamo ancora in presenza di norme senza sanzioni. Le risorse del progetto speciale ‘mobilità urbana’ dovranno essere disponibili per le sole città che dimostreranno la coerenza e l’efficacia delle scelte adottate.\nTelespazio e il progetto MEDUSA su ITS International\nIl progetto europeo MEDUSA (MEDiterranean follow-Up for EGNOS Adoption), condotto da un team Euro-Mediterraneo coordinato da Telespazio, socio ordinario di TTS Italia, ha realizzato un progetto pilota per l’uso di EGNOS con il supporto del Ministero dei Trasporti giordano ed il coinvolgimento delle autorità doganali giordane. Dallo scorso aprile 2014, MEDUSA sta assistendo le autorità doganali giordane a sperimentare l’uso di EGNOS in un caso di utilizzo reale per il tracciamento di container intermodali attraverso il Mar Mediterraneo e veicoli adibiti al trasporto delle merci in Giordania.\nTelespazio racconta il progetto a ITS International. Per l’articolo completo, clicca qui\nTelespazio e il progetto SCUTUM su InsideGNSS\nLa rivista InsideGNSS riporta un resoconto della conferenza organizzata dalla Commissione Europea dal titolo “European GNSS: actions for road transport, multimodal logistics and dangerous goods” svoltasi lo scorso 20 febbraio a Bruxelles.\nDurante quattro sessioni dedicate, i relatori hanno offerto un panorama Europeo relativamente all’uso dei servizi di navigazione satellitare in varie applicazioni regolamentate nel settore del trasporto: tachigrafo digitale di nuova generazione, tracciamento di merci pericolose, logistica multimodale e telepedaggio. La conferenza è stata un’opportunità per discutere i temi contenuti nel Piano di Azione delle Applicazioni GNSS con particolare riferimento alle best practices che utilizzano i servizi forniti dai sistemi di navigazione satellitare Europei (E-GNSS, EGNOS e Galileo).\nTelespazio, socio ordinario di TTS Italia, in particolare, ha preso parte all’evento discutendo del progetto SCUTUM, di cui è stato coordinatore, e dell’importanza dei servizi di EGNOS oggi in prospettiva di Galileo, per il trasporto e il tracciamento delle merci pericolose.\nTomTom sbarca in Turchia\nGli automobilisti della Turchia, uno dei paesi più congestionati al mondo, adesso può ricevere informazioni sul traffico in tempo reale. TomTom, socio ordinario di TTS Italia, ha infatti lanciato il suo servizio di informazioni sul traffico in tempo reale nel paese: disponibile in 37 diversi paesi, il sistema consente di ricevere informazioni sempre aggiornate sui livelli di congestione e i tempi di attesa e percorrenza sia su strade principali che secondarie.\nSecondo l’ultimo Traffic Index rilasciato da TomTom, la capitale turca, Istanbul, è la seconda città più congestionata al mondo con il 62% della rete stradale costretta ad affrontare elevati livelli di congestione durante le ore di punta. La vendita di veicoli privati non accenna a diminuire, secondo i dati rilasciati dall’Automotive Distributors’ Association (ODD), pertanto un servizio che consenta di avere informazioni sempre aggiornate sul traffico può aiutare ad alleviare i livelli di congestione.\nTTS Italia dà il benvenuto a due nuovi associati\nA seguito di quanto deliberato dal Consiglio Direttivo svoltosi in data 15 luglio 2014, TTS Italia dà il benvenuto a due nuovi associati:\n- Continental Automotive Trading Italia Srl (www.it.vdo.com), parte del Gruppo Continental, è tra i principali fornitori mondiali di elettronica e meccatronica per il settore automotive, con applicazioni anche in ambito industriale e marittimo. La Divisione TTS “Tachigrafi, Telematica e Servizi” è stata la prima a introdurre sul mercato il tachigrafo digitale in piena funzionalità;\n- Unipol Gruppo Finanziario Spa (www.unipol.it), opera principalmente nei mercati assicurativo e bancario e si rivolge a oltre 10milioni di clienti con un’intera gamma di prodotti finanziari e assicurativi che non tralasciano l’interesse per le scatole nere.\nI paesi dell’area del bacino del Mediterraneo si riuniscono ad Amman per dibattere sull’uso dei servizi di navigazione satellitare per applicazioni ITS\nIl prossimo 21 ottobre la Giordania ospiterà una conferenza sull’utilizzo dei servizi forniti dai sistemi di navigazione satellitare europei (EGNOS e Galileo), in applicazioni per il trasporto merci e stradale nell’area del bacino del Mediterraneo.\nOrganizzatore dell’evento, con il patrocinio del Ministero dei Trasporti della Giordania, è il progetto europeo MEDUSA (MEDiterranean follow-Up for EGNOS Adoption) che ha l’obiettivo di diffondere l’uso dei servizi di navigazione satellitare Europea nell’area del Mediterraneo, tramite un programma di azioni mirate al trasferimento di know-how, “capacity building”, alla condivisione e alla creazione di best practices.\nI paesi dell’area coinvolti sono Algeria, Egitto, Giordania, Israele, Libano, Libia, Marocco, Palestina, Siria e Tunisia.\nMediante tali azioni, MEDUSA esplora il potenziale di EGNOS e Galileo nell’area, prepara e guida i paesi coinvolti nel processo di adozione dei servizi, principalmente in aviazione e in altri settori del trasporto.\nMEDUSA è condotto da un team Euro-Mediterraneo, coordinato da Telespazio, socio ordinario di TTS Italia.\nNell’ambito del programma di azioni, con il supporto del Ministero dei Trasporti giordano, MEDUSA ha realizzato un progetto pilota per l’uso di EGNOS con il coinvolgimento delle autorità doganali giordane. Dallo scorso aprile 2014, MEDUSA sta assistendo le autorità doganali giordane a sperimentare l'uso di EGNOS in un caso di utilizzo reale per il tracciamento di container intermodali attraverso il Mar Mediterraneo e veicoli adibiti al trasporto delle merci in Giordania. Con il “case study” della Giordania, è la prima volta da quando EGNOS è operativo che i suoi servizi vengono usati concretamente in zone così lontane dall’Europa in condizioni operative.\nAperto ai rappresentanti di tutti i paesi dell’area, l’evento di ottobre ad Amman sarà una giornata di approfondimento che, partendo dall’esperienza della Giordania, consentirà di discutere sulle opportunità offerte dall’uso dei servizi di navigazione satellitare e di condividere interessi e strategie, in ottica nazionale e regionale.\nAperto da un panel istituzionale, con la partecipazione di rappresentanti del Ministero dei Trasporti della Giordania e della Commissione europea, l'evento prevede una sessione di approfondimento del "case study” giordano, e una sessione dedicata alla presentazione delle esperienze di altri paesi.\nGli argomenti trattati nella conferenza offriranno un’occasione di analisi e di riflessione sul ruolo della navigazione satellitare nei sistemi di trasporto intelligente (Intelligent Transport Systems – ITS), e in particolare sulla capacità di contribuire alla realizzazione di una mobilità delle merci più efficiente e smart.\nA conclusione dell’evento, i partecipanti saranno invitati a elaborare linee guida e raccomandazioni, per la definizione di un percorso e un piano d’azione che conducano alla possibile adozione futura dei servizi di navigazione satellitare di EGNOS e Galileo nei paesi del Mediterraneo.\nSAVE THE DATE Convegno “GLI ITS NELLA PROGRAMMAZIONE 2014 – 2020″ – 3/4 Dicembre 2014 – Roma\nAlla luce della definizione e approvazione della programmazione dei fondi strutturali 2014-2020, TTS Italia sta organizzando per il 3 e 4 dicembre prossimi, a Roma, il Convegno “Gli ITS nella programmazione 2014-2020”.\nL’obiettivo dell’evento è quello di coinvolgere Regioni, Comuni e aree metropolitane per capire quanto e come gli ITS saranno presenti nelle loro attività dei prossimi sei anni, quanto e come gli ITS potranno apportare benefici sul territorio nazionale. Accanto agli Enti Locali, saranno presenti le Istituzioni per conoscere le azioni previste per il settore ITS nel breve-medio termine con i fondi strutturali e per capire come sfruttarli al meglio per apportare una reale innovazione. Il Convegno sarà strutturato in una parte congressuale e un’area espositiva riservata agli Associati di TTS Italia, per presentare le proprie innovative soluzioni al mondo della domanda.\nSeguiranno maggiori informazioni nelle prossime settimane.\nNuove componenti arricchiranno l’ormai consolidata Conference & Expo ( 13 – 14 novembre), ampliando il palinsesto di Smart Mobility World 2014 che sarà sviluppato su 5 giorni, per tutti i dettagli è possibile visitare il seguente link: http://smartmobilityworld.it/overview/concept/\nA Oristano il primo bus elettrico senza conducente\nE’ partito il 15 luglio, il progetto CityMobile, finanziato dalla Commissione Europea, attivato per la prima volta in Europa fino a fine agosto nella città della Sardegna Oristano.\nSi tratta del bus elettrico senza conducente che sarà operativo per i prossimi due mesi estivi nella lunga strada della zona balneare di Marina di Torregrande. Il servizio è stato inaugurato davanti alla torre seicentesca da sindaco e assessore ai trasporti di Oristano. Un servizio che in questa fase di sperimentazione – che ha la supervisione del Ministero dei Trasporti – sarà completamente gratuito per gli utenti.\nPer salire sul bus senza conducente è necessario compilare un modulo presso il front-desk in piazza della Torre a Torre Grande, dove al viaggiatore sarà consegnata una tessera che gli consentirà di usufruire del servizio. In viaggio nel Lungomare di Torregrande ci saranno due minibus che possono trasportare 12 passeggeri e viaggiare a una velocità di 15 km/h. La lunga strada della Marina di Torregrande verrà percorsa interamente in 10 minuti.\nAlla sperimentazione di CityMobile partecipano 28 fra aziende ed istituti di ricerca. Il piccolo mezzo servirà da trasporto per i visitatori anche di Léon (Spagna), La Rochelle (Francia) e Losanna per poi approdare a Expo Milano 2015, che ha predisposto una piattaforma open data per una maggiore trasparenza.\nA Palermo è arrivato il tram\nE’ stata inaugurata , alla presenza del sindaco Leoluca Orlando, la prima delle tre linee di tram-metro programmate a Palermo. Si tratta dei primi 4 chilometri, in totale saranno 5, della linea 1 che collegherà il centro della città con Roccella. La messa in funzione di tutte le linee cittadine, per un totale di 15 chilometri, è prevista tra un anno. Per i 15 chilometri del nuovo sistema tramviario cittadino, AMAT ha ordinato 17 tram bidirezionali, a pianale completamente ribassato, dotati di carrelli tradizionali. Secondo quanto previsto dai tecnici, con una sola corsa della linea di tram si eviterà la circolazione di almeno 102 auto e l’emissione di quasi 5 chili di CO2, risparmiando 423 mila tonnellate di gas serra all’anno.\nCitytech a Milano: due iniziative per rilanciare il TPL\nCon l’obiettivo di rilanciare il TPL, Citytech e BUStech, in programma il 26-27-28 ottobre al Castello Sforzesco di Milano in collaborazione con la rivista Autobus, hanno lanciato due iniziative: una Call for Ideas, ovvero una raccolta di idee aperta a tutti, per far emergere proposte e suggerimenti da sottoporre direttamente al Governo; e Best-Tech, un concorso riservato alle aziende di Trasporto Pubblico Locale, per divulgare e premiare l’innovazione, le eccellenze tecnologiche e gli investimenti messi in campo per migliorare il servizio.\nInfrastrutture deficitarie o assenti, scarso utilizzo dei mezzi pubblici, non inquinanti o in condivisione, spostamenti in gran parte affidati all’auto privata e una generalizzata insoddisfazione nei confronti del sistema trasporti.\nÈ la fotografia emersa dal Libro Bianco sulla Mobilità e i Trasporti in Italia, presentato a Citytech Roma il 10 giugno 2014 dall’Osservatorio Mobilità e Trasporti di Eurispes, confermata anche dai dati dell’XI Rapporto ASSTRA e ANAV. Criticità che derivano dalle mancate politiche d’investimento nelle infrastrutture e nel parco mezzi, ma anche dallo scarso ricorso all’innovazione tecnologica, e da un’immagine del trasporto troppo spesso vecchia e inadeguata: tutti elementi che lo rendono poco accattivante, facilmente attaccabile e oggetto di tagli che minano la sua sopravvivenza.\nServono idee, azioni concrete e strategie innovative per sostenere il settore e fidelizzare gli utenti.\nCALL FOR IDEAS e BEST-TECH si ispirano alle linee guida per la crescita del settore indicate nel Libro Bianco sul futuro dei Trasporti, pubblicato dalla Commissione Europea nel 2011.\nCALL FOR IDEAS – La Call è aperta a tutti: aziende esercenti il servizio, aziende produttrici di tecnologie, associazioni di volontariato e di promozione sociale, fondazioni e studi professionali, esperti del settore, utenti finali del trasporto pubblico. Le proposte e i suggerimenti, in 140 caratteri massimi, dovranno essere inviate tramite il form online nella pagina del sito www.citytech.eu dedicata alla call. Le idee, divulgate tramite il sito e i canali social prima dell’evento, saranno oggetto di dibattito nel corso della Sessione Istituzionale di Citytech-BUStech.\nBEST-TECH – Il concorso è riservato alle Aziende del TPL. Due sono le categorie del concorso:Innovazione di prodotto (introduzione di un nuovo bene o servizio) e Innovazione di sistema(introduzione di un nuovo metodo di produzione o di distribuzione). Per iscrivere l’azienda al concorso, è sufficiente compilare il modulo online su www.citytech.eu e inviare per email a best-tech@citytech.eu, entro il 3 ottobre 2014, una presentazione formato Word o Ppt di massimo 3-5 pagine. Le Best-Tech vincitrici (una per categoria) saranno valutate da una giuria di qualità e premiate nel corso della Sessione Istituzionale di Citytech-BUStech.\nDa agosto validazione obbligatoria in Emilia-Romagna\nDal 25 agosto scatterà la fase sperimentale della validazione obbligatoria di biglietti e abbonamenti sui mezzi di trasporto pubblico Tper (Trasporto passeggeri Emilia-Romagna). Un modo per rendere immediatamente evidente chi paga e chi no e per fornire all’azienda informazioni necessarie a organizzare al meglio il servizio. La novità – prevista da una legge regionale e attiva già a Modena, Reggio Emilia e Ravenna – è stata presentata nei giorni scorsi durante una conferenza stampa dal Comune di Bologna e da Tper. Erano presenti l’Assessore alla Mobilità del Comune di Bologna, Andrea Colombo, la Presidente di Tper, Giuseppina Gualtieri, e il Direttore Generale dell’Azienda, Claudio Ferrari.\n“Abbiamo appena chiuso il bilancio in equilibrio – ha spiegato la presidente di Tper Giuseppina Gualtieri – e, forti di questo risultato, ci impegniamo ad affrontare una nuova sfida per migliorare ancora il servizio. Lo facciamo chiedendo la collaborazione di tutti i nostri utenti per battere l’evasione perché solo così, anche in una fase di grande difficoltà in cui i fondi per il trasporto pubblico sono in continua contrazione, possiamo mantenere un servizio all’altezza delle aspettative e delle esigenze dei cittadini”.\nLe tessere d’abbonamento “Mi Muovo” a microchip dovranno essere semplicemente avvicinate al validatore presente sui mezzi. I biglietti a banda magnetica (ordinari, city pass, giornalieri) dovranno invece essere inseriti nell’apposita fessura del validatore. L’accensione di una luce verde confermerà, in entrambi i casi, la validità del titolo di viaggio. I biglietti senza banda magnetica, come quelli emessi in vettura, dovranno essere mostrati al conducente, all’eventuale successivo accesso ad un altro bus, salendo dalla porta anteriore. La validazione dovrà sempre essere effettuata ad ogni eventuale cambio di mezzo. Non saranno comunque emesse sanzioni per chi non convalida alle salite successive alla prima; solo al termine della fase sperimentale, utile a tutti per prendere confidenza con la nuova modalità, la norma andrà a regime.\nLa validazione ad ogni accesso è una pratica diffusa in gran parte d’Europa ed è già prevista dalla legislazione regionale dell’Emilia-Romagna nel settore del trasporto pubblico. A livello nazionale è in corso di definizione una norma dedicata nell’ambito dei provvedimenti per recuperare l’evasione tariffaria. Per Tper la novità dà continuità all’impegno avviato con la campagna “Io vado e non evado” che ha portato nel 2013 a controllare i titoli di viaggio di 1.900.000 viaggiatori (il 50% in più dell’anno precedente) e, indirettamente, a un aumento degli abbonamenti sia annuali (+ 4,6%) sia mensili (+ 12,8%).\nIstat diffonde il Rapporto sulla Qualità dell’Ambiente Urbano 2014\nL’ISTAT ha pubblicato, tema per tema, il “Rapporto sulla Qualità dell’Ambiente Urbano 2014″, con le tendenze registrate nel corso del 2013.\nNel 2013, per il secondo anno consecutivo, si riducono i tassi di motorizzazione nei capoluoghi di provincia: 613,2 autovetture e 132,7 motocicli ogni mille abitanti (rispettivamente -0,9 e -0,6% nel confronto con l’anno precedente 2012). Più marcato il calo della domanda di trasporto pubblico locale, che scende da 201,1 a 188,6 passeggeri annui per abitante.\nSi diffondono le iniziative a favore della mobilità sostenibile: cresce l’offerta di car sharing, presente in 23 città (soprattutto al Nord) e quella di bike sharing, attivato in 66 città. Dei 116 capoluoghi, 36 dispongono di almeno 34 km di piste ciclabili.\nSi conferma il trend di miglioramento della qualità dell’aria per le polveri sottili: rispetto al 2012 diminuisce da 52 a 44 il numero di capoluoghi dove il valore limite per la protezione della salute umana previsto per il PM10 viene superato per più di 35 giorni. Miglioramenti si riscontrano al Nord (da 37 a 32) e, in proporzione, soprattutto al Centro (da 9 a 6). Nel Mezzogiorno si evidenzia un peggioramento in Campania (da 2 a 4 dei capoluoghi della regione). In 17 capoluoghi sono state attuate politiche di limitazione della circolazione del traffico privato di tipo sia emergenziale (a seguito di superamenti dei valori limite di un inquinante), sia programmato (a scopo preventivo o di riduzione progressiva delle emissioni); 28 capoluoghi hanno limitato la circolazione solo con blocchi programmati. Nel 2013, il verde urbano pubblico rappresenta il 2,7% del territorio dei comuni capoluogo di provincia, oltre 577 milioni di m2 (+0,7% rispetto all’anno precedente) che corrispondono ad una disponibilità media di 32,2 m2 per abitante.\nRicadono in “aree naturali protette” oltre 3.200 km2 del territorio dei capoluoghi (pari al 15,8%). In 43 comuni è stata individuata una rete ecologica, a tutela del mantenimento della biodiversità anche in ambito urbano. Sono 57 le amministrazioni che hanno attivato orti urbani da dare in gestione ai cittadini.\nLa sharing economy piace all’Italia\nDa una ricerca Ipsos realizzata su commissione di Airbnb (condivisone di case vacanza) e BlaBlaCar (condivisione di auto per viaggiare insieme e dividere le spese), è emerso che in Italia 75% della popolazione ha sentito parlare di sharing economy e, tra coloro che conoscono questo fenomeno, il 67% lo identifica con beni e servizi (ride sharing, condivisione della propria casa, bike sharing, eccetera), mentre il 21% lo associa a un vantaggio economico.\nL’immagine della sharing economy è positiva presso la maggior parte degli intervistati, con il 31% interessato a utilizzarla, un 11% che si dichiara già utilizzatore; non manca chi è scettico, tanto che un quarto circa del campione (il 27%) si è dimostrato negativamente orientato verso il fenomeno. Uno scetticismo che non pare contagiare gli investitori: è notizia fresca il fatto che proprio la francese BlaBlaCar abbia ottenuto fiducia da fondi di venture capital che hanno garantito 100 milioni di dollari di finanziamento, uno dei maggiori in Europa per questo genere di start-up, che valuta la società oltre la fatidica soglia di 1 miliardo di dollari.\nLa crisi economica che sta interessando il nostro Paese ha spinto gli italiani, ben l’86% del campione intervistato, a modificare le proprie abitudini di consumo. Nell’ambito di questa stragrande maggioranza, due intervistati su tre hanno ridimensionato le spese. Le forme di consumo condiviso che si sono via via imposte all’attenzione non sembrano destinate ad essere confinate a una nicchia di “patiti” del settore: il 57% degli intervistati prevede infatti una forte diffusione della condivisione delle bici, il 47% ritiene che la casa in comune crescerà nel prossimo futuro, mentre i settori che sembrano avere maggiori potenzialità sono il co-working (spazi di lavoro aperti e condivisi) e il car sharing, citati rispettivamente dal 61% e dal 53% degli intervistati.\nNella ricerca Ipsos si guarda anche ai profili degli utenti, in base ai quali cambiano “le motivazioni fondamentali che spingono all’adesione alla sharing economy: il bisogno parla agli “anonimi” e ai “pragmatici” che ricercano la stabilità; la sfida agli “avventurieri” e “sociali” che mirano a una crescita a livello sociale; gli ideali agli “educatori” e ai “valoriali” che aspirano a un percorso che implichi responsabilità sociale e sostenibilità ambientale”.\nQuanto ai fattori che fanno scattare il desiderio – o il bisogno – di condivisione, secondo il 38% degli intervistati, convenienza e risparmio sono due elementi chiave che descrivono la sharing economy, mentre il 26% la associa alla sostenibilità ambientale e per il 22% rappresenta un’innovazione.\nL’eccellenza italiana all’APTA EXPO 2014 con la soluzione MTRAM di MAIOR\nMAIOR, socio ordinario di TTS Italia, sarà presente all’APTA EXPO 2014, la più grande fiera al mondo dedicata all’industria del trasporto pubblico. Organizzato e sponsorizzato dall’American Public Transportation Association, l’APTA EXPO richiama più di 15.000 professionisti provenienti da tutto il mondo che, in questa occasione, si riuniscono per connettersi, condividere e scoprire le più innovative soluzioni per il trasporto pubblico. In questo scenario il sistema MTRAM di MAIOR sarà portavoce del made in Italy rappresentando l’avanguardia per le soluzioni di ottimizzazione e gestione dei servizi di trasporto pubblico locale. L’APTA EXPO 2014 si svolgerà a Houston, Texas, USA dal 13 al 15 Ottobre. Allo stand MAIOR (5358) sarà possibile assistere alle live demo dei prodotti e scoprire le ultime evoluzioni degli algoritmi di ottimizzazione turni vettura ed autisti.\nMilano prima città al mondo con il bike sharing elettrico integrato\nGrazie a un Protocollo di Intesa firmato a Milano dal Ministro dell’Ambiente Gian Luca Galletti e dal Sindaco Giuliano Pisapia, Milano sarà la prima città nel mondo ad avere un sistema di bike sharing integrato. L’iniziativa, finanziata dal Ministero dell’Ambiente con un contributo di oltre 4 milioni di euro, prevede l’ampliamento dell’attuale sistema BikeMi, già attivo nel Comune di Milano, con la realizzazione di altre 80 stazioni di sosta e l’acquisto di 1.000 bici a pedalata assistita a batteria che dalla città potranno raggiungere il sito dell’Expo, a diversi chilometri dal centro urbano.\nBikeMi conta già 199 stazioni con oltre 3.500 biciclette a disposizione dei cittadini che hanno effettuato nel 2013 quasi 2 milioni di prelievi. Il progetto ha l’obiettivo di sviluppare ulteriormente una nuova mobilità urbana sostenibile e pulita favorendo sempre più l’impegno dei singoli cittadini verso pratiche quotidiane che rispettino l’ambiente attraverso, per esempio, la riduzione delle emissioni di gas a effetto serra.\nLa spinta verso un’economia verde annunciata dal Ministro Galletti nell’ambito dell’apertura del Semestre Europeo si concretizza subito con un primo segnale forte sul tema della lotta ai cambiamenti climatici. Su questo fronte Milano è già impegnata da tempo e partecipa alla rete mondiale C40 di cui ospita la direzione europea e, recentemente, ha ricevuto un premio dall’Ocse per le politiche sulla mobilità.\nL’iniziativa rientra nella strategia che valorizza la mobilità ciclistica per l’abbassamento dei livelli di emissioni inquinanti connessi alla mobilità, incentivando la realizzazione di attività volte al cambiamento delle abitudini dei cittadini, anche grazie alla cooperazione con Amministrazioni locali virtuose.\nMIT: pubblicata la Guida 2014 al risparmio di carburanti ed emissioni C02\nIl Ministero dei Trasporti ha reso disponibile l’edizione 2014 della Guida al risparmio di carburante e alle emissioni di anidride carbonica delle autovetture. La guida, prevista da una direttiva europea, è stata approvata con decreto interministeriale, di concerto con i ministeri dell’Ambiente e delle Infrastrutture e Trasporti, al fine di rendere disponibili al consumatore i dati sui consumi di carburante e sulla quantità di anidride carbonica prodotta da ogni modello di auto in vendita. Nella guida sono disponibili le seguenti informazioni: l’indicazione dei consumi nei vari cicli – urbano, extraurbano e misto - e delle emissioni di tutti i modelli di automobile in vendita al 15 marzo 2014; una graduatoria dei modelli che emettono meno anidride carbonica, divisi per alimentazione a benzina o a gasolio (anche ibrida), con una menzione speciale per alcuni modelli che ottengono gli stessi risultati mediante utilizzo di GPL o metano ed un elenco di modelli di auto a trazione completamente elettrica (o con motore ausiliario a benzina); un vademecum per gli automobilisti su come attuare una guida ecocompatibile, con suggerimenti validi anche dal punto di vista della sicurezza stradale e del risparmio.\nPer la guida, clicca qui\nQualità della vita migliore con un Tpl più efficiente\nSi intitola “Effect of Light-Rail Transit on Traffic in a Travel Corridor” (Effetto sul traffico di una grande arteria stradale dopo l’installazione di una metropolitana leggera), ed è il primo studio che conferma, con misurazioni pratiche effettuate sul campo e grazie all’incrocio di una cospicua mole di dati, gli effetti benefici che si possono ottenere grazie ad un sistema di trasporto pubblico efficiente. Lo studio è stato condotto nello stato dello Utah, negli Usa. University of Utah ha realizzato un’analisi del traffico stradale intorno alla propria sede, a Salt Lake City. Il confronto tra i dati storici e quelli rilevati oggi, dopo la costruzione di un efficiente sistema di “metropolitana leggera” proprio sulla sede di una delle principali arterie stradali, è stato illuminante. Dopo l’entrata in servizio della linea di metropolitana leggera – costruita in fasi diverse, dal 1999 al 2009 – il traffico automobilistico è tornato ai livelli degli Anni Ottanta del secolo scorso, benché la struttura universitaria e tutto il quartiere che la circonda siano cresciuti . La superficie edificata è infatti cresciuta di oltre mezzo chilometro quadrato e la popolazione è cresciuta in misura proporzionale. In sintesi , meno ingorghi e aria più pulita, perché secondo i calcoli dei ricercatori universitari dalla strada sono stati eliminati tra i 9300 e i 21700 veicoli a motore.\nSmart city ‘al femminile:’ una call invita a condividere le migliori esperienze\nAperte le candidature per partecipare a ‘Tecnologie e politiche per le smart city e le smart community in ottica di genere’ su www.smartcityexhibition.it\nUna città non è smart se non è inclusiva: questa l’idea alla base dell’iniziativa di FORUM PA realizzata insieme a futuro@lfemminile (progetto di social responsibility promosso da Microsoft e ASUS) e Wister (Women for Intelligent and Smart TERritories), nata per valorizzare e diffondere le migliori esperienze di uso delle tecnologie per una governance territoriale inclusiva ed attenta alle pari opportunità.\nOsservare l’evoluzione delle città intelligenti attraverso la ‘lente di genere’ è un passo fondamentale per capire le trasformazioni e i mutamenti dei contesti urbani e significa saper riconoscere l’esistenza di importanti differenze nei comportamenti e nei bisogni, e quindi nella fruizione dei servizi di una città. Dare rilevanza al genere nelle smart city significa saper ascoltare le esigenze e i diversi punti di vista degli attori che animano una città, iniziando dalle donne, con l’obiettivo di far emergere la dimensione dialogante della città intelligente.\nIn questo senso, la call si propone di divulgare ed incentivare la promozione della cultura digitale in ottica di genere, individuando e premiando quei percorsi virtuosi di inclusione e condivisione delle competenze femminili a vantaggio della società.\nIl bando ‘Tecnologie e politiche per le smart city e le smart community in ottica di genere’ è rivolto alle amministrazioni locali, le unioni di comuni, i quartieri e i municipi, le società pubbliche e miste di servizi, i consorzi e le fondazioni che lavorano per le smart city, gli enti e le amministrazioni dello Stato: per partecipare, è sufficiente compilare la form sul sito www.smartcityexhibition.it entro il 19 settembre e registrare il proprio progetto di gender smart city. Saranno valutati gli interventi più innovativi in grado di migliorare e valorizzare l’uso delle tecnologie per l’empowerment delle donne nei sei contesti di riferimento delle smart city: l’economia, la mobilità, l’ambiente, le persone, lo stile di vita e la governance. Tra i progetti presentati, una commissione scientifica selezionerà i 10 migliori in termini di innovatività, funzione sociale dell’intervento, utilità ed impatto sulla componente femminile della società, che saranno presentati durante la terza edizione di Smart City Exhibition (Bologna, 22-24 Ottobre) all’interno del programma congressuale dedicato alle politiche di inclusione.\nInoltre, tutti i progetti che avranno partecipato al bando saranno pubblicati su un ebook edito da Edizioni FORUM PA.\nSmart City Exhibition (III Edizione, Bologna, 22-24 ottobre) è la manifestazione italiana organizzata da FORUM PA con BolognaFiere, diventata punto di riferimento europeo sul tema dell’innovazione nelle città e nelle comunità intelligenti. Questa terza edizione si focalizzerà sulla governance e le politiche dedicate alle smart city, proponendo momenti di sensibilizzazione e di formazione sul tema dell’innovazione urbana, individuando e divulgando le migliori esperienze italiane e internazionali, e soprattutto identificando modelli che siano replicabili.\nFonte: Smart City Exhibition\nUna App per trovare tutti i servizi di mobilità condivisa\nBat Sharing è una applicazione totalmente gratuita disponibile per tutti i dispostivi Androod e iOS che ricerca i mezzi a noleggio a Roma, Firenze e Milano: Enjoay, Car2Go, Twist, BikeMi e GuidaMi.\nFino a questo momento per verificare la disponibilità di mezzi delle varie compagnie di car e bike sharing era necessario passare da una applicazione all’altra, mentre Bat Sharing consente di trovare tutto nella stessa pagina e fare di conseguenza i raffronti in grado di stabilire quale sia il servizio più conveniente. Il funzionamento dell’applicazione è abbastanza semplice ed intuitivo. Bat Sharing, infatti, una volta chiesto il permesso di individuare la posizione in cui si trova l’utente, fornisce una cartina nella quale sono presenti gli sharing services a disposizione.\nBus telecomandati per il TPL di Londra\nNel futuro di Londra ci sono i bus ‘telecomandati’. Nella capitale del Regno Unito infatti si pensa di utilizzare in un prossimo futuro una nuova tecnologia capace di controllare da remoto i bus del trasporto pubblico urbano con un sistema in grado di regolarne la velocità nelle zone più a rischio, come le strade vicino alle scuole, o quelle in cui il traffico è più intenso. Il progetto è frutto della mente di David Begg, ricercatore specializzato nei trasporti pubblici, che lo ha esposto all’interno del rapporto ‘A 2050 Vision for London’. Secondo l’Evening Standard, introducendo la tecnologia automatica sui bus, e anche negli altri veicoli come auto e camion, si potrebbero ridurre del 90% il numero di morti e feriti nelle strade di Londra. Si sta già andando in questa direzione, con la sperimentazione di sensori che fanno frenare i bus quando questi si avvicinano pericolosamente a pedoni, ciclisti e motociclisti. Nel 2012 si sono contate 134 morti nelle strade di Londra, con 69 pedoni e 14 ciclisti che hanno perso la vita.\nHelsinki capitale della mobilità sostenibile: entro 10 anni città senza auto\nL’ambizioso obiettivo vede come protagonista un’applicazione per smartphone. Sarà attraverso questo strumento che i cittadini accederanno al sistema integrato dei trasporti pubblici-privati: inseriranno il luogo di partenza e quello di arrivo e il sistema risponderà comunicando il modo più efficiente ed economico per raggiungere la propria destinazione. Nel 2025 tutto questo diventerà realtà, è nei piani dell’amministrazione per azzerare il numero delle auto private in circolazione.\nTra le possibili soluzioni che gli utenti potranno scegliere non solo il tram, il bus e la metro; sarà possibile anche prenotare un’automobile con conducente, magari per una gita fuori porta, o scegliere il servizio di car o bike sharing, un taxi o un mini bus a chiamata. La mobilità diventerà on demand e i mezzi di trasporti saranno potenziati e messi in rete.\nLanciata a Bruxelles la Smart Ticketing Alliance\nDue anni dopo aver firmato il Memorandum of Understanding, i cinque soci fondatori della “Smart Ticketing Alliance” (Itso, E-vdv, Calypso, AFIMB e l’UITP) hanno lanciato ufficialmente l’Alleanza a Bruxelles per il pubblico più ampio degli operatori del trasporto e degli operatori del settore.\nGli operatori del trasporto di smartcard provenienti da 10 paesi si sono riuniti a Bruxelles per confermare il loro sostegno ai fondatori e l’impostazione della “Smart Ticketing Alliance”, registrati in associazione per portare avanti la battaglia su una implementazione unitaria per i pagamenti via telefono in Europa e il pagamento a bordo per facilitare l’attuazione e la diffusione di dispositivi NFC.\nSpronata dalla approvazione del Commissario dei trasporti dell’UE, Siim Kallas, Smart Ticketing Alliance si è occupata di istituire gruppi di lavoro che guardando a interfaccia contactless, NFC, certificazione e sicurezza dei media.\nOriginariamente istituiti dalle organizzazioni nazionali di smart ticketing del Regno Unito (dell’ITSO), Germania (VdV) e Francia (AFIMB) più la Rete Associazione Calypso e UITP, di ITSO John Verity è stato eletto come primo presidente.\nSmart Ticketing Alliance si è istituita come associazione internazionale no-profit.\nI suoi membri titolari iniziali sono i soci fondatori con schemi di biglietteria (ITSO, VDV-ETS, CNA + AFIMB), mentre UITP fungerà da segretariato STA.\nPer maggiori informazioni: http://www.smart-ticketing.org/\nL’Associazione svizzera e’mobile valuta le esperienze quotidiane dei conducenti di auto elettriche\nI conducenti di quasi 200 auto elettriche hanno accettato di partecipare allo studio realizzato dall’Associazione svizzera e’mobile di “KORELATION” e misurare per 30 giorni il proprio consumo di energia e la distanza percorsa durante i mesi invernali (dicembre 2013 – marzo 2014) e quelli estivi (luglio – settembre 2014). Il consumo energetico varia molto, anche all’interno della stessa classe di veicoli. I conducenti quindi influenzano in modo significativo l’autonomia pratica variando di un ampio margine la percorrenza.\nIl livello di carica della batteria è un importante riferimento in questo studio. Indica da un lato come ogni driver gestisce la percorrenza pratica – così come quanto coraggio hanno di scendere in strada prima che la carica della batteria sia completa. Inoltre, essa indica se il conducente carica al 100% o meno la batteria. I risultati delle misurazioni indicano che i conducenti invernali spesso mettono le batterie sotto carica anche se la batteria non è vuota di energia. La maggior quantità di utenti, pertanto, non usufruiscono della piena autonomia del loro veicolo.\nTuttavia, il 20% delle ricariche vengono eseguite quando il livello di carica del veicolo è inferiore al 20%. Il 74% dei partecipanti ha indicato i parecchi vantaggi dell’auto solo dopo aver acquisito il veicolo. Quasi il 40% dei partecipanti ha indicato di aver adattato il loro stile di guida e di guidare in modo più efficiente.\nIl consumo medio di energia nelle misurazioni invernali è del 50% rispetto alle indicazioni del produttore. I dati sono ampiamente diversi: alcuni partecipanti consumano più energia del doppio di quanto annuncia il costruttore, mentre altri si attestano attorno a questi valori. Le differenze sono molto grandi, anche per gli stessi modelli. Questi dati indicano che il conducente influenza significativamente il consumo. I fattori più importanti che influenzano il consumo sono il riscaldamento, lo stile di guida e la velocità.\nOltre alle questioni relative al consumo, i partecipanti hanno risposto alle domande circa l’autonomia e le stazioni di ricarica pubblica: quali sono le loro esigenze e se si sono evolute a partire dall’inizio dello studio. Le aziende e gli individui hanno una prospettiva piuttosto diversa. In rari casi, il chilometraggio del veicolo aziendale è aumentato anche se la rete di ricarica si è sviluppata. L’ipotesi è che la maggior parte dei percorsi viene definita in anticipo. Viceversa il 30-40% dei conducenti privati e misti hanno viaggiato più volte al mese, per più lunghe distanze quando hanno avuto la possibilità di ricaricare nel percorso.\nPer calcolare la distanza percorsa annualmente dai veicoli che partecipano allo studio, i chilometri sono stati calcolati sulla base dei chilometri totali e la data della prima immatricolazione. La distanza media annua di 13.806 km corrisponde ai valori del « microcensimento » della “mobilità e del traffico” effettuato nel 2010 in Svizzera a tutti i veicoli immatricolati (13.611 km). Le medie annuali, come previsto, molto diverse da un veicolo all’altro, i numeri sono tra i 2.000 ed i 40.000 km anno.\nI risultati delle misure invernali usati per confrontare i costi di consumo dei veicoli elettrici coinvolti nello studio rispetto i veicoli convenzionali segnano un risparmio del 60% del costo del carburante. Il team del progetto ha sviluppato un veicolo a benzina di riferimento, equivalente a uno moderno, per ogni modello. I costi energetici delle auto elettriche sono stimati in media il 60% in meno rispetto al costo dei veicoli a benzina tradizionali. I veicoli elettrici sono valutati generalmente affidabili: eventi speciali, come guasti o riparazioni quasi non si sono verificati nel primo semestre. Se dovessi verificarsi un incidente, i costi di riparazione sono molto bassi ed in quasi tutti i casi sono stati interamente coperti, tuttavia, il veicolo non è stato disponibile per un lungo tempo.\nOvviamente, le officine hanno ancora margini di miglioramento, così come la disponibilità di parti di ricambio.\nL’Associazione e’mobile valuta con il suo progetto “KORELATION” se le principali critiche dei veicoli elettrici sono dimostrate – costi troppo elevati, insufficiente autonomia e numero di terminali di ricarica insufficiente. Questo studio è iniziato nel dicembre 2013 e si estenderà per oltre un anno. Tutti i modelli di ultima generazione lanciati nel 2011, hanno partecipato allo studio. La relazione finale è prevista per dicembre 2014.\nLe Regioni Ue premono su piani mobilità sostenibile\nL’elaborazione di piani urbani per la mobilità sostenibile delle città europee è una priorità chiave per il Comitato delle Regioni (CdR) Ue. Da qui l’appello agli Stati membri, contenuto in un parere ad hoc, perché assicurino il necessario quadro legislativo che consenta concretamente alle autorità locali e regionali di creare e attuare le strategie urbane per la mobilità. “Questo parere consentirà al CdR Ue di premere ulteriormente perché le problematiche del trasporto urbano facciano parte integrante dell’agenda urbana per le città e permetterà all’Europarlamento di recepire queste preoccupazioni nella relazione sul pacchetto della mobilità urbana” – spiega Albert Bore, presidente del Consiglio comunale di Birmingham e autore del documento. Il Comitato delle Regioni Ue inoltre sollecita la Commissione europea ad assumere “un impegno determinato perché ci sia un coinvolgimento locale e regionale nella piattaforma europea proposta sui piani di mobilità urbana sostenibile e nel gruppo di esperti su mobilità urbana e trasporti degli Stati membri”.\nLubiana vince il titolo di Capitale Verde Europea\n70% di acquisti verdi, obiettivi di riduzione del traffico veicolare privato al 33% massimo, scelte di mobilità che mettono al centro pedoni e biciclette e piani d’azione per l’energia sostenibile: così la slovena Lubiana si è conquistata il titolo di Green Capital Award 2016\nLe altre finaliste erano infatti Essen (Germania), Nijmegen (Olanda), Oslo (Norvegia) e Umea (Svezia), tutte città decisamente all’avanguardia sia sul piano tecnologico che ambientale.\nLa carta vincente di Lubiana è la sua strategia di sostenibilità (‘Vision 2025′), che prevede un approccio integrato alla gestione dell’ambiente, mettendo insieme il programma di tutela ambientale, il piano di mobilità sostenibile, il piano d’azione per l’energia sostenibile e la strategia per l’elettromobilità.\nInoltre Lubiana ha fatto grandi progressi anche nella sfera degli appalti pubblici: il 70% dei suoi acquisti viene fatto con criteri ‘verdi’. A livello di trasporti la capitale slovena ha dato priorità a pedoni, ciclisti e trasporto pubblico ed entro il 2020 punta ad avere solo un terzo degli spostamenti effettuati con veicoli privati.\nNuovo accordo ITS per il corridoio stradale della Via Baltica\nI rappresentanti dei dipartimenti dei trasporti di Polonia, Lituania, Lettonia ed Estonia hanno firmato un Memorandum of Understanding and Intentions relativamente al settore dei Sistemi di Trasporto Intelligenti (ITS). L’accordo riguarda il corridoio stradale della Via Baltica che attraversa i quattro paesi collegando la Germania con la Finlandia e impegna ciascuna parte coinvolta a sviluppare un sistema ITS per lo scambio di dati su condizioni stradali, metereologiche, pedaggio, parcheggio, lavori stradali al fine di aumentare i livelli di sicurezza e di informazioni per l’utenza.\nI paesi vicini, inclusa la Finlandia, hanno già espresso l’interesse ad aderire all’accordo.\nParigi: il bike sharing esteso ai bambini\nNasce a Parigi il progetto sperimentale “figlio” del servizio riservato agli adulti Vélib’, da qui il nome di P’tit Vélib’ che punta a favorire la coscienza ecologica sin dall’infanzia. Con questo nuovo programma, infatti, la città estende ai bambini al di sotto dei 10 anni di età la possibilità di utilizzare una bici condivisa. Le bici sono dotate di rotelle per permettere ai bambini di acquisire la completa padronanza delle due ruote in totale sicurezza. P’tit Vélib’ è partito in via sperimentale il mese scorso. Al momento sono state fornite 300 biciclette a misura di bambino. Le bici sono tutte dotate di caschetto, anche se non è obbligatorio per circolare in città. Le stazioni sparse per la città, in questa prima fase, saranno limitate a cinque, in attesa di testare il gradimento del servizio da parte dei cittadini. A differenza delle biciclette di Vélib’, quelle riservate ai più piccoli sono noleggiabili a breve termine soltanto nei fine settimana e nei giorni festivi. Inoltre, le bici non possono essere riconsegnate in un punto diverso, ma vanno riportate alla stazione in cui è avvenuto il noleggio. La città ha deciso di offrire un servizio di bike sharing ai bambini, dopo aver saggiato l’interesse della popolazione con uno studio: l’85% dei partecipanti ha dichiarato di essere favorevole. Oltre al bike sharing per bambini, Parigi sta incoraggiando la popolazione a usare di più le due ruote in diversi modi, arrivando persino a pagare chi va al lavoro in bicicletta. L’obiettivo è decongestionare il traffico urbano e ridurre i livelli di smog.\nProgetto smart city per la città di Madrid\nMadrid sta per dare il via ad un nuovo progetto smart city per migliorare la gestione dei propri servizi e fornire ai cittadini nuovi strumenti di comunicazione con l’amministrazione locale. In particolare il progetto si baserà su Big Data e analitica per ottimizzare servizi pubblici quali: illuminazione, gestione dei rifiuti, irrigazione, spazi verdi e servizi di pulizia.\nMadrid è una delle cinque città europee maggiormente popolate e produce 1 milione di tonnellate di rifiuti e i suoi residenti usano 15 milioni di metri cubi di acqua ogni anno, oltre a contare 1,7 milioni di veicoli in circolazione. Il progetto prevede l’introduzione della piattaforma intelligente Madrid iNTeligente (MiNT), per migliorare le risorse e la gestione delle stesse. Ricorrendo a smartphone, tablet, e altri dispositivi mobili, l’obiettivo è quello di far comunicare in tempo reale il cittadino con la propria amministrazione.\nSettimana europea dellaMobilità: disponibili le linee guida tematiche\nL’edizione 2014 della Settimana Europea della Mobilità, promossa dalla Commissione Europea con l’obiettivo di incoraggiare i cittadini all’utilizzo di mezzi di trasporto alternativi all’auto privata per gli spostamenti quotidiani, si terrà dal 16 al 22 settembre prossimi e avrà come slogan “Our Streets, Our Choice”.\nIn merito all’iniziativa, sono state pubblicate le linee guida tematiche che analizzano l’incidenza dell’uso del territorio e dei veicoli privati sulla nostra vita quotidiana.\nAgendo come una panoramica dettagliata di come la qualità della vita può essere migliorata attraverso impegnarsi in pratiche di mobilità più sostenibili, le linee guida condividono anche molti esempi di come le città europee hanno rivitalizzato i loro centri storici attraverso la condivisione di spazio in modo più equo tra auto, pedoni e altri utenti della strada.\nGli orientamenti tematici sono aggiornati e pubblicati ogni anno per aiutare le città ad aderire alla Settimana europea della Mobilità.\nPossono aderire alla Settimana gli Enti Locali, attraverso le proprie attività. Per le linee guida tematiche, clicca qui\nPer maggiori informazioni sulla Settimana europea della Mobilità, clicca qui\nLa Cina spinge sui veicoli elettrici\nLa Cina continua la sua marcia di progresso verso l’auto elettrica con l’annuncio che il 30% di tutti i veicoli governativi dovrà essere plug-in. Veicoli elettrici a batteria, ibridi plug-in e vetture a celle a combustibile saranno tutte ammissibili nell’ambito del piano, impostato per essere operativo gradualmente nel corso dei prossimi due anni.\nIl piano prevede che tutti i veicoli ufficiali che operano su rotte fisse nelle aree urbane devono essere veicoli elettrici puri a batteria. Il piano richiede anche un punto di ricarica per ogni veicolo elettrico acquistato.\nPoche settimane fa, la Cina ha rinunciato al 10% della tassa di acquisto del paese su quello che definisce ” automobili di nuova energia”, fino alla fine del 2017.\nIl futuro del trasporto pubblico: Israele prova le “macchine volanti”\nLa città di Tel Aviv in Israele sta attualmente testando una nuova forma di trasporto con la quale le persone viaggiano su auto che “volano” a mezz’aria ad alte velocità.\nIl sistema funziona grazie ad una “rotaia” per la levitazione magnetica (Maglev), realizzata dall’azienda californiana skyTran: i veicoli potrebbero potenzialmente raggiungere velocità fino a 240 km/h.\nPer il test iniziale skyTran costruirà una rotaia di 500 metri intorno al campus di Israel Aerospace Industries entro il 2015, e se la prova avrà successo la città di Tel Aviv inizierà ad implementare un sistema completo con le hover car entro la fine del 2016. I passeggeri potranno utilizzare i loro smartphone per richiedere l’arrivo di una vettura, che li raccoglierà ad una specifica stazione di loro scelta, con un servizio disponibile 24 ore al giorno. Le persone che vorranno viaggiare in gruppo potranno ordinare più vetture, che viaggeranno vicine. SkyTran è in fase avanzata di trattativa per portare il sistema anche a Tolosa, San Francisco e Kerala (India).\nLe stazioni possono essere piazzate ovunque, anche sottoterra o all’interno di un edificio: l’intera infrastruttura è economica da installare, ed il sistema può essere alimentato da fonti energetiche rinnovabili come ad esempio quella solare.\nI biglietti per il servizio dovrebbero costare intorno ai 5 dollari (meno di 4 euro), con la possibilità di prevedere sconti, abbonamenti e tariffe basate sulla distanza percorsa.\nObama a supporto degli ITS\nIn occasione della sua recente visita al Turner-Fairbank Highway Research Center in Virginia, Usa, il Presidente Barack Obama ha dichiarato tutto il suo supporto per la massima diffusione dei Sistemi Intelligenti di Trasporto (ITS).\nObama ha riconosciuto l’importanza e l’interesse per tali tecnologie: “In quanto padre di una quasi sedicenne ogni nuova tecnologia che possa aumentare i livelli di sicurezza è per me importante”. Inoltre, Obama ha dichiarato particolare interesse nei confronti delle tecnologie a supporto della guida intelligente: “Le nuove tecnologie che rendono la guida più intelligente rappresentano un aspetto positivo anche per l’economia. Secondo gli studi condotti, gli americani 5,5 miliardi di ore nel traffico ogni anno con un costo in termini di carburante e tempo pari a 120 miliardi di dollari che ricadono spesso sul cittadino.”\nIl Presidente Obama si è dichiarato pertanto favorevole a investimenti nel settore degli ITS.\nPiù ciclisti per strade più sicure\nUno studio della University of Colorado Denver ha dimostrato come un numero maggiore di ciclisti sulle strade delle nostre città rende queste più sicure per tutti. Lo studio è stato condotto in una cittadina del Colorado, Bouder, capoluogo dell’omonima contea: una cittadina di quasi 100 mila abitanti, con un tasso di ciclisti in strada abbastanza alto, il 12%. Un luogo adatto al confronto con le città europee che, tendenzialmente, hanno tassi maggiori di circolazione stradale su bicicletta.\nI ricercatori hanno creato delle funzioni chiamate safety performance functions (SPFs), per tracciare le relazioni matematiche fra gli incidenti e i principali fattori ad essi correlati: un metodo che esiste già per le automobili, ma non per le biciclette. Incrociando diversi fattori, i ricercatori hanno individuato zone più “calde”, cioè dove avvengono incidenti in modo più frequente: queste zone sono quelle meno frequentate dai ciclisti quotidianamente. In particolare, sarebbe 200 la soglia minima di ciclisti al giorno, per avere una strada sicura: al contrario, le zone che non raggiungono questa soglia, sono quelle correlate con il minor tasso di sicurezza.\nLe motivazioni alla base delle correlazioni non sono note. Wesley Marshall, ricercatore di Denver e coautore dello studio, ha spiegato: ‘Altri studi hanno ipotizzato che quando i conducenti si aspettano di vedere un numero significativo di ciclisti in strada, modificano le proprie abitudini al volante; sono più propensi a guardare la strada, prima di svoltare, per evitare un eventuale ciclista, meno visibile delle altre auto’. Malgrado l’ipotesi, non ci sono ancora studi a supporto: l’obiettivo del prossimo lavoro, spiegano dal team di ricerca di Denver, sarà proprio quello di provare a motivare il legame fra numero di biciclette sulle strade e il tasso di sicurezza di queste.\nMarshall ha concluso: ‘In effetti, stiamo cominciando a scoprire che le città frequentate da un elevato livello di ciclisti non sono solo più sicure per i ciclisti stessi, ma anche per automobilisti e pedoni. Migliorare le strade per accogliere più biciclette, può migliorare la sicurezza di tutti’.\nToronto: upgrade e ampliamento dei sistemi ITS per strade migliori\nLa città di Toronto ha rinnovato e modernizzato il proprio Transportation Operations Centre (TOC) con l’obiettivo di aumentare i livelli di sicurezza ed efficienza sulle strade.\nCon una popolazione di circa 2,8 milioni di abitanti, Toronto è la più grande città del Canada e la quarta del Nord America e negli ultimi anni ha registrato livelli crescenti di congestione.\nL’upgrade del TOC consente ora un migliore e maggiore controllo delle strade su video wall: si monitorano oltre 200 telecamere contemporaneamente.\nL’operazione rientra nel piano della città per abbattere i livelli di congestione, piano che include anche l’installazione di 1000 nuovi semafori; telecamere su incroci pericolosi; nuovi pannelli a messaggio variabile.\nToronto, inoltre, ha già dato avvio alle operazioni necessarie per passare dall’attuale e datato Main Traffic Control System (MTSS) al TransCore’s TransSuite Traffic Control System (TCS), che coordinerà 1600 semafori in tempo reale. La sostituzione, del valore di 32 milioni di dollari, verrà completata entro il 31 Dicembre 2014.\nBelgio-Daussoulx: Servizi di riparazione e manutenzione\nCipro-Nicosia: Pedaggio automatico\nex Repubblica iugoslava di Macedonia-Strumica: Servizi informatici: consulenza, sviluppo di software, Internet e supporto\nFrancia-Morzine: Servizi di gestione di parcheggi\nFrancia-Paris La Défense: Manutenzione di impianti di illuminazione pubblica e semafori\nGermania-Lüdenscheid: Sistemi di informazione\nItalia-Assago: Servizi di pedaggio autostradale\nItalia-Caltagirone: Pacchetti software e sistemi di informazione\nItalia-Macerata: Cartelli stradali\nItalia-Minturno: Servizi di pubblica amministrazione\nItalia-Verona: Servizi speciali di trasporto passeggeri su strada\nPaesi Bassi-Apeldoorn: Attrezzature di monitoraggio del traffico\nRegno Unito-Belfast: Servizi informatici: consulenza, sviluppo di software, Internet e supporto\nIRISH TRANSPORT RESEARCH NETWORK CONFERENCE 2014\n4-5 Settembre 2014, Limerick, Irlanda\nFOT-Net Data International Workshop on Data Sharing\n7 Settembre 2014, Detroit, USA\n7-11 Settembre 2014, Detroit, USA\neCall Days Germany 2014\n16 - 18 Settembre 2014, Berlino, Germania\nInternational Conference Connected Vehicles\n18 Settembre 2014, Brussels, Belgio\n23 Settembre 2014, Brussels, Belgio\n24 - 25 Settembre 2014, Mesa, AZ\n29 Settembre - 1 Ottobre 2014, Francoforte, Germania\nPer maggiori informazioni, Sabrina@aetransport.org\n30 Settembre 2014, Villeneuve d’Ascq, Francia\nTTS Informa Vi augura buone vacanze\ne Vi da appuntamento a settembre!


Hostess di WestJet / video ballo scatenato a bordo dell’aereo | CasaeMutui.net\nHOSTESS WESTJET BALLA\nUna hostess WestJet si è scatenata in un ballo. Non manca certo l’entusiasmo e lo spirito d’iniziativa sul posto di lavoro a un’assistente di volo della compagnia WestJet. Cosa non da tutti. La ragazza si è cimentata in una divertente perfomance mediante il ballo di “Uptown Funk” di Bruno Mars. Lo spettacolo che ha messo sù aveva l’obiettivo d’intrattenere i passeggeri, evitandogli le noie dell’attesa a causa degli immancabili ritardatari di turno.\nOvviamente il tutto è stato prontamente documentato ed ecco che su internet il video è già un gran successo! L’autore è Simian King, un ragazzo canadese che dice di essere il fratello dell’assistente. Smartphone alla mano, King ha ripreso il tutto e l’ha postato sul web.\nDivisa da lavoro e stivali neri di pelle, questo il look della hostess che vanta un passato da breakdance. Nel video la vediamo oscillare nella corsia centrale tra le poltrone alzando le braccia e agitando i pugni in aria. Immancabile l’applauso finale dei passeggeri che hanno molto gradito!\nBOOM DI VISUALIZZAZIONI. Il video è stato messo in circolazione qualche giorno fa, il 9 marzo. Ad oggi le visualizzazioni sono già quasi 90.000. Chissà se l’ex ballerina si sarebbe aspettata di riscuotere questo successo “planetario”. Di sicuro, oltre che far felici i viaggiatori, ha ricevuto anche i complimenti della sua compagnia aerea avendo contribuito (ammesso che ce ne fosse stato bisogno) anche a diffondere un’immagine positiva dell’azienda e del relativo ambiente di lavoro. Chi l’ha detto che a lavoro ci si debba per forza annoiare? Magari alle file alla posta, in banca o negli altri uffici ce ne fossero di dipendenti così!


Traffico di migranti, eritreo estradato in Italia dalla Germania\nSi tratta di Fitiwi Negash, considerato a lungo tra i latitanti più pericolosi e già indagato in un'inchiesta della Procura di Palermo che ha consentito di smantellare una banda che faceva soldi sulla pelle dei migranti: viaggi impossibili al costo di 80 mila euro\nRedazione 08 febbraio 2017 08:07\nE' stato estradato in Italia dalla Germania Fitiwi Negash, 54 anni, cittadino eritreo accusato di associazione per delinquere, nonché di favoreggiamento dell´immigrazione clandestina e della permanenza di stranieri irregolari, aggravati dal carattere transnazionale del sodalizio malavitoso. Negash è arrivato all'aeroporto di Fiumicino, a bordo di un volo proveniente da Francoforte, scortato da personale del Servizio per la Cooperazione Internazionale di polizia. E' stato indagato nell'inchiesta Glauco II, coordinata dalla Procura Distrettuale di Palermo, che, nel mese di aprile 2015, aveva consentito di smantellare un'organizzazione internazionale dedita al favoreggiamento dell'immigrazione clandestina (furono arrestati in 24 tra cittadini eritrei, etiopi, ivoriani, guineani e ghanesi).\nIl gruppo criminale, che aveva favorito, traendone ingenti profitti economici, l´immigrazione illegale di diverse centinaia di migranti, operava attraverso cellule presenti in diversi Paesi africani ed europei, tra cui l´Italia, contattando i migranti interessati a entrare clandestinamente in Europa e organizzando tutte le fasi del loro trasferimento dai villaggi di origine, alle coste libiche, in prossimità di Tripoli e Zuwarah, fino alle destinazioni finali.\nLe indagini, svolte anche dalla Squadra Mobile di Palermo e dal Servizio Centrale Operativo, avevano consentito di individuare la "cellula" italiana del "network" criminale in questione che, in modo complementare a quella operante nel territorio africano, agiva, in particolare, nelle province siciliane, favorendo la permanenza illegale dei clandestini sul territorio nazionale e agevolandone il successivo espatrio verso altri Paesi dell´Unione Europea, tra cui la Germania, la Norvegia e la Svezia.\nC'era chi alla fine arrivava a pagare 80 mila euro per ogni viaggio. Soldi che finivano nelle tasche dei trafficanti. Le mete preferite per un futuro migliore? Belgio, Inghilterra, Germania, Svezia, Norvegia. Prima però c'era il mare: stipati come animali su carrette e gommoni in avaria, mandati incontro al naufragio sicuro. E’ quanto risulta dalle intercettazioni disposte dalla Dda di Palermo. Centinaia, secondo gli investigatori, gli ingressi favoriti dalla rete di trafficanti. I?l boss sulla cosiddetta rotta libica si chiama Ermias Ghermay, che agisce nelle zone di Tripoli e Zuwarah, latitante dal luglio del 2014. L'altro capo è Medhane Yehdego Redae, eritreo. Criminali senza scrupoli, in grado di comprare da altre bande criminali gruppi di africani tenuti sotto sequestro e diretti in Italia. Viaggi pianificati attraverso Skype o Whatsapp, al fine di rendere rendere più difficile la comprendere le conversazioni.\nIn particolare, Negash è apparso particolarmente attivo, sul territorio siciliano, nel promuovere, organizzare ed effettuare il trasferimento di clandestini verso vari Paesi del Nord Europa. Il cittadino eritreo, tra le altre cose, è stato inserito anche nel progetto Hydra, iniziativa globale del Segretariato Generale Interpol di Lione sui latitanti più pericolosi, attivi nell´ambito del traffico di migranti, volta alla localizzazione dei latitanti - ritenuti di maggior rilievo - coinvolti in attività criminali connesse al traffico in argomento attraverso il Mediterraneo ed i Balcani.


Bilancio previsione Molise, Centro destra Regione: documento vuoto - myNews Termoli e Molise\nlunedì, 27 Gen 2020\nMolise Politica Bilancio previsione Molise, Centro destra Regione: documento vuoto\nBilancio previsione Molise, Centro destra Regione: documento vuoto\nCAMPOBASSO – Abbiamo preso in esame con attenzione le voci che compongono il Bilancio di previsione per il 2017-2019, ed è evidente che ci troviamo di fronte a un bilancio vuoto. Dove si parla di investimenti? Dove sono le scelte che dovrebbero caratterizzare e motivare questi investimenti? Come si vuole produrre occupazione, lavoro e sviluppo senza la corretta pianificazione degli interventi da mettere nell’agenda politica?\nAnalizzando le singole voci resta difficile comprendere quale sia il percorso che questa amministrazione regionale vuole intraprendere per affrontare le problematiche più importanti del momento e iniziare, finalmente, un percorso di uscita dalla crisi. Senza dubbio è più un bilancio tecnico che programmatico, un atto contabile dal quale non si evidenzia in maniera chiara quale sia l’orientamento del Governo regionale per rilanciare il sistema Molise.\nUna manovra che, tra le altre cose, accentra ancora maggiori poteri nelle mani della Regione, a discapito invece delle Province sempre più depotenziate, nonostante i nostri continui richiami per portare l’attenzione su una burocrazia più vicina al cittadino, snella, efficace e funzionale. Fare dei tagli non è mai semplice, lo sappiamo tutti, purtroppo è una scure cui non possiamo sottrarci soprattutto se ci vengono imposti dal governo nazionale, ma a fronte di questi tagli le risorse dove vengono concentrate? E per fare cosa?\nIl quadro generale che ne deriva è di una manovra che in più parti annaspa, che non contiene al suo interno un disegno strategico, che non comprende i veri bisogni del territorio, della popolazione, delle imprese, dei lavoratori. C’è troppa, eccessiva, contingenza, con la quale non si è in grado di dare nessuna certezza. Dietro tutto questo c’è un modello di sviluppo per il Molise? Se sì, su quali linee ci si sta muovendo?\nAbbiamo trovato una scarsa attenzione per quanto riguarda le politiche sociali, dove oltre ai finanziamenti trasferiti dal governo nazionale per il resto di competenza regionale c’è davvero ben poco, secondo un trend oramai consolidato, i tagli sui trasporti, sulle politiche attive del lavoro, sulla sanità, le forti criticità nel settore edile con, di nuovo, l’annoso problema dei fondi in perenzione, ma anche le esigue somme stanziate in settori come quelli del turismo e della cultura, verso i quali dovrebbe esserci invece la massima attenzione perché elementi trainanti per la valorizzazione del nostro territorio e delle potenzialità presenti in esso, temi per i quali più volte abbiamo sollecitato il Governo regionale a muoversi con decisione.\nQuale futuro si intende disegnare per il Molise?\nI Consiglieri regionali di Centrodestra\nangela fusco perrella\nArticolo precedenteFiamma da bombola di gas, due donne ustionate a Campomarino\nArticolo successivoCanone Rai, Senatore Ruta: segnale disturbato su litorale. Interrogazione a direttore Azienda\nAutostrada Molise: progetto porta il nome di Michele Iorio e la Giunta boicotta\nFerrovia Termoli, stop al progetto del “muro” da Regione e Comune\nSanità, Iorio: «Stanno distruggendo il Molise ma abbiamo la soluzione»\nSanità nel paese di Pulcinella\nToma:«Ribadita fiducia. Sulle dimissioni di Mazzuto mi riservo di decidere»\nM5Stelle Molise, interrogazione Greco e Primiani sul bando per progetti di pubblica utilità\nRegione Molise: Toma azzera le deleghe in giunta\nSaverio Metere - 27 Gennaio 2020\nGiorno della Memoria, Foà: «Davano danaro a chi denunciava gli ebrei»\nAntonella Salvatore - 25 Gennaio 2020\nCaso Vicky Bucci, riunione “fiume” in Procura a Larino\nAntonella Salvatore - 24 Gennaio 2020\nPorto di Termoli: recuperata l’auto e il corpo di Victorine Bucci\nAntonella Salvatore - 22 Gennaio 2020\nSito contaminato Guglionesi II, interrogazione Federico\nAntonella Salvatore - 21 Gennaio 2020\nL’ultimo tango per David\nDavid Tirolese TERMOLI - David Tirolese durante il suo percorso ha sempre dimostrato una grande forza e voglia...\nSan Timoteo: oltre mille fedeli della Diocesi di Termoli e Larino...\nProgetto ricerca condiviso tra Prefettura e Università sulla gestione dei flussi...\nOpen Day alla scuola dell’Infanzia Campolieti l’11 e 18 gennaio\nTrasmissione I Nuovi Eroi di Rai 3 dedica puntata a Suor...\nBefana dei Vigili del Fuoco accende la gioia dei bambini\n27540 ARTICOLI0 Commenti\n962 ARTICOLI0 Commenti\n117 ARTICOLI0 Commenti\n88 ARTICOLI0 Commenti


Rimuovere Privacyassistant.net | PC Threats\nConsigli su Privacyassistant.net Rimozione (Disinstallare Privacyassistant.net)\nPrivacyassistant.net è un motore di ricerca che potrebbero influenzare i principali browser. Se ti chiedi come può influire su di loro o influenzare la vostra esperienza di navigazione, si dovrebbe leggere il resto di questo nostro articolo come vi forniremo maggiori dettagli su questo motore di ricerca, inoltre nel testo. Per ora, vorremmo sapere che l’applicazione è considerato un browser hijacker. Non dire che è dannoso; tuttavia, esso mostra il software potrebbe essere inaffidabile, e si dovrebbe essere cauti con esso.\nInoltre, la sicurezza del computer, gli esperti ritengono Privacyassistant.net non vale la pena di essere conservato sul sistema e dovrebbe essere cancellato se l’utente non è disposto a correre rischi. Non c’è bisogno di preoccuparsi se non hai incontrato browser hijacker prima e non hanno alcuna idea di come eliminare tali minacce in quanto alla fine dell’articolo vi mostrerà una guida di rimozione che potrebbe seguire. Eliminare Privacyassistant.net rapidamente.\nScarica lo strumento di rimozionerimuovere Privacyassistant.net\nSe leggi il browser hijacker Condizioni di Utilizzo del documento, si scopre che il motore di ricerca in grado di visualizzare i collegamenti a siti di terze parti. Crediamo che questi collegamenti potrebbero essere in forma di pop-up, banner o altri tipi di pubblicità. Inoltre, durante la lettura del documento citato, che abbiamo imparato a tali contenuti non possono essere attendibili. A quanto pare, Privacyassistant.net creatori non si assume alcuna responsabilità per esso e avvertono che “questi collegamenti possono condurre a siti o collegamenti che contengono offensivo e contenuti discutibili o che potrebbero contenere pericolosi virus informatici.” Il browser hijacker gli sviluppatori probabilmente non rivedere il contenuto di terze parti e non può dire che cosa ci si potrebbe aspettare di ricevere dopo aver interagito con il link di terze parti. In altre parole, i link possono portare a diverse pagine web, e alcuni di loro potrebbe essere dannoso, per esempio, i siti potrebbero distribuire malware o altre minacce simili, offriamo di partecipare falso lotterie, e così via.\nIl citato link o annunci possono essere pubblicati, mentre l’utente naviga in Internet, dal momento che l’applicazione può dirottare il browser, sostituendo il suo provider di ricerca predefinito, home page, o pagina nuova scheda. A causa di questo, si potrebbe essere reindirizzati a Privacyassistant.net ogni volta che si invia una query di ricerca, aprire una nuova scheda, o basta lanciare l’interessato browser. Tale comportamento potrebbe sembrare piuttosto fastidioso e dato che il motore di ricerca mostrerà sospetti contenuti pubblicitari, non pensiamo che si dovrebbe lasciare incustodito.\nCome rimuovere Privacyassistant.net?\nGli utenti che decidono di eliminare Privacyassistant.net possibile eliminare manualmente seguendo la guida di rimozione fornito. Essa mostra come sia ripristinato browser e modificare le alterato preferenze del browser. Se si desidera rimuovere Privacyassistant.net più veloce e con meno sforzo, è possibile scaricare un affidabile strumento antimalware, invece, e utilizzare le sue funzioni automatiche per cancellare il sospetto motore di ricerca, senza dover guardare per i dati che possono aver modificato manualmente.\nImparare a rimuovere Privacyassistant.net dal computer\nPasso 1. Come eliminare Privacyassistant.net da Windows?\nPasso 2. Come rimuovere Privacyassistant.net dal browser web?\na) Rimuovere Privacyassistant.net relativa applicazione da Windows XP\nb) Disinstallare Privacyassistant.net il relativo programma dal Windows 7 e Vista\nc) Eliminare Privacyassistant.net relativa applicazione da Windows 8\nd) Rimuovere Privacyassistant.net da Mac OS X di sistema\nFare clic su Privacyassistant.net software correlato\nSelezionare Privacyassistant.net applicazione correlati\nSelezionare Privacyassistant.net relative al programma\nIn Applicazione, è necessario trovare tutti i programmi sospetti, tra cui Privacyassistant.net. Fare clic destro su di essi e selezionare Sposta nel Cestino. È anche possibile trascinare l'icona del Cestino sul Dock.\na) Cancellare Privacyassistant.net da Internet Explorer\nb) Eliminare Privacyassistant.net da Mozilla Firefox\nc) Elimina Privacyassistant.net dai Google Chrome\nd) Rimuovere Privacyassistant.net dal Edge\nCancellare Privacyassistant.net e scegliere un nuovo motore\nVai alla scheda di ricerca ed eliminare Privacyassistant.net\nTerminare Privacyassistant.net e scegliere un nuovo provider


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Stazione Fs\nVendita Pavimento In Legno Maxi Listone Metro Tiburtina Stazione Fs\nApprofondimenti su Pavimenti In Legno Metro Tiburtina Stazione Fs:\nLa nostra azienda di occupa di Pavimenti In Legno Metro Tiburtina Stazione Fs da ormai più di 3 decenni, avendo così potuto affermarsi in questo mercato. Oggi siamo diventati un punto di riferimento per tutti quelli che sono alla ricerca di un pavimento realizzato in legno e tutti i servizi correlati. Infatti, il nostro lavoro inizia con la visione delle diverse tipologie di pavimenti disponibili presso l’ampio showroom, il quale può anche esser aperto nel weekend su appuntamento oltre che nei normali orari di lavoro al fine che tutti possano vedere e toccare con mano i pavimenti più belli per la loro casa ma anche ufficio, negozio o altro ancora. Il servizio continua con la precisa presentazione dei prodotti che abbiamo in magazzino per poter scegliere quello più adatto tra pavimenti in parquet tradizionale, prefinito, laminato oppure anche industriale. I preziosi consigli che il nostro staff dà sono utilissimi per essere soddisfatti alla fine. Oltre alla fornitura, ci occupiamo anche della posa per avere tutto quello che serve.\nCi sono diversi Pavimenti In Legno Metro Tiburtina Stazione Fs che siamo in grado di fornire; partendo da quello tradizione con listelli di legni pregati per avere diversi effetti. Lo stesso vale per il parquet prefinito che, a differenza del primo, è però subito calpestabile. Il laminato è una tipologia che abbiamo e ha caratteristiche diverse perché non è realizzato tutto in legno ma ha uno strato vinilico ed è posabile anche in ambienti umidi come bagno e cucina. Esiste anche il parquet industriale che si presenta in blocchi quadrati realizzati con gli scarti di lavorazione di altri pavimenti di legno così da avere un costo molto inferiore.\nChi ha già provato il nostro servizio superiore alla concorrenza, si è dichiarato smera molto contento perché tutte le sue aspettative sono state soddisfatte. Anche online la nostra impresa di Pavimenti In Legno Metro Tiburtina Stazione Fs ottiene sempre il massimo della valutazione, segno di quanto siamo apprezzati. Chi è alle prese con la scelta di un nuovo pavimento, dovrebbe chiedere un po’ in giro alle proprie conoscenze per scoprire che noi siamo l’azienda numero uno a cui fare riferimento. Il passaparola con la nostra azienda ei nostri servizi al centro è ciò che ci ha permesso di avere un giro di contatti più ampio. Chi ha un nostro pavimento in casa, in ufficio, in negozio o altro consiglia ad amici, colleghi, parenti ma anche passanti di rivolgersi a noi per avere lo stesso effetto bello da vedere, duraturo e anche non costoso.\nPer le fasi di posa dei Pavimenti In Legno Metro Tiburtina Stazione Fs tutto dipende dalla tipologia prescelta poiché ci sono enormi differenze tra l’una e l’altra. Nonostante ciò, i nostri esperti addetti sono sempre disponibili ad entrare in azione per posare i pavimenti più belli che ci sono sul mercato così da poter usufruire di un servizio dalla A alla Z. la posa di un pavimento laminato è facile veloce e premette di avere un lavoro finito nel giro di appena pochi gironi. Sono infatti sufficienti un paio di giornate di lavoro al massimo per pavimentare da cima a fondo un’abitazione di media – grande metratura. Dopo è necessario aspettare un paio di giorni perché le assi si assestino. Pio o meno lo stesso discorso vale per il pavimento in legno prefinito che non richiede lunghe lavorazioni in fase di posa dato che, come detto prima, i listelli sono pronti così come sono.\nLa nostra politica aziendale è quella di tenere bassi i prezzi dei nostri Pavimenti In Legno Metro Tiburtina Stazione Fs in modo che tutti possano avere accesso a un servizio di qualità superiore senza restare al verde alla fine del mese. Si tratta di un aspetto cha cui teniamo molto perché il pavimento è un investimento che si fa e poi non ci si deve più pensare per minimo 25 – 30 anni per cui è bene dare la passibilità a tutti di avere un prodotto ottimo. Grazie a noi e alle nostre politiche sui prezzi diventa possibile avere un risparmio senza dover fare a meno della qualità. Gli ultimi studi hanno rilevato che anche per cose importanti come i materiali per la casa molti preferiscono risparmiare rinunciando alla qualità invece che investire i n prodotti di livello superiore. La nostra azienda propone oggi un ottimo rapporto tra la qualità prezzo così che tutti non debbano scegliere tra l’una o l’altra.\nLink Utili per Pavimenti In Legno Metro Tiburtina Stazione Fs:\nPosa In Opera Parquet San Lorenzo Roma\nLevigatura Parquet Monteflavio