progetto-stradale_4.zip (Dimensione: 1.15 Mb)\ntrucheck.it_progetto-stradale.doc 1296.5 Kb\nPROGETTO DI UN OPERA STRADALE\nLa strada è un manufatto al quale competono adeguate caratteristiche (percorso, dimensioni geometriche, pendenze .....), che in genere si sviluppa direttamente sul terreno , ma talvolta anche indirettamente tramite opere d'ingegneria (ponti, viadotti, gallerie ) e che deve essere idoneo a permettere la circolazione, in particolare dei veicoli con trazione a motore. La progettazione di un'opera stradale nuova deve rispettare determinate norme che definiscono i criteri e le scelte progettuali degli aspetti funzionali e degli elementi geometrici. I criteri di progettazione riguardano sia gli elementi geometrici dell'asse, sia le caratteristiche della piattaforma delle strade urbane ed extraurbane, affinché la circolazione degli utenti ammessi si svolga con sicurezza e regolarità. La progettazione stradale ha lo scopo di individuare il PERCORSO, le DIMENSIONI GEOMETRICHE, e il COSTO della futura opera.\n• Strato intermedio, di spessore variabile, a seconda dei carichi trasmessi dai veicoli e dalle proprietà del terreno, ma solitamente mai inferiore a 40 - 50 cm, costituito da materiale litoide, privo di parti terrose, come ghiaia di cava,spaccato di roccia, limi bonificati, materiali riciclati, ecc..., steso a strati e opportunamente compattato con mezzi meccanici. Questo e lo strato che di fatto costituisce la vera e propria fondazione stradale.\n• Strato superiore, di spessore medio di 10 cm, formato da materiale litoide con pezzatura in miniatura e opportunamente dosata e preparata, chiamata misto granulare stabilizzato. Esso viene livellato, sagomato e compattato con cura e costituisce il piano di posa della pavimentazione stradale.\nLa pavimentazione stradale è il piano sul quale si sviluppa il moto veicolare. Attualmente vi sono principalmente due tipi di pavimentazione: flessibile e rigida. Le prime sono le più utilizzate e ciò è dovuto al grado ottimale raggiunto da questa tecnologia in relazione ai costi, ai tempi di realizzazione, ai costi e alla manutenzione della pavimentazione.\nla pavimentazione di tipo flessibile viene ottenuta stendendo e compattando a caldo sulla massicciata , con apposite macchine detto vibrofinitrici, due strati consecutivi di conglomerato bituminoso (miscela di ghiaietto e sabbia legati da bitume e additivi minerali), denominati:\n• Binder (conglomerato bituminoso aperto) che forma lo strato inferiore ed ha uno spessore di circa otto centimetri. Esso è caratterizzato da discrete dimensioni degli elementi litoidi che non impediscono la permeabilità, ma che consentono una buona portata ai carichi verticali trasmessi dalle ruote dei veicoli.\n• Tappeto ad usura (conglomerato bituminoso chiuso) che forma lo strato superiore di spessore di 2,5 - 3 cm, caratterizzato da una pezzatura più fine della graniglia e da una percentuale di sabbia che consentono l'impermeabilità dello strato garantendo un'ottima resistenza agli sforzi tangenziali trasmessi dalle ruote dei veicoli.\nIl piano superiore della strada prende il nome di piattaforma stradale. Essa si mantiene di larghezza costante per tutta la strada; solo in curva, talvolta, subisce degli allargamenti intesi ad agevolare e rendere più sicuro il traffico veicolare. La piattaforma viene sagomata con una monta centrale con la quale si realizzano delle pendenze laterali pari al 2.5% come stabilito dalla norma. La monta ha lo scopo di favorire il rapido drenaggio delle acque meteoriche verso i cigli al fine di evitare gravi inconvenienti alla circolazione veicolare come il fenomeno dell'aquaplaning.\nParticolare delle Pavimentazione Stradale\nGLI ELEMENTI COMPONENTI LO SPAZIO STRADALE:\nLA CARREGGIATA: è costituita da parte di strada in cui si svolge il traffico veicolare, si compone di un numero interno di corsie le quali sono destinate a ricevere una sola fila di veicoli.\nLE BANCHINE: sono le parti marginali della strada parallele alla carreggiata, comprese tra il bordo della pavimentazione stradale e il bordo della scarpata.\nLE SCARPATE: sono 2 superfici inclinate laterali, che hanno la funzione di raccordare la piattaforma stradale con il piano di campagna.\nLE CUNETTE E GLI ARGINELLI: costituiscono gli elementi di collegamento tra le banchine e le scarpate. Le prime sono sistemate alla base delle scarpate in sterro ed hanno lo scopo di drenare le acque piovane. I secondi sono realizzati sul ciglio delle scarpate in riporto con una piccola fascia di terreno erboso. Essi hanno la funzione di regolare e indirizzare il drenaggio delle acque piovane.\nParticolare 2: Ciglio in scavo e cunetta\nI MURI DI SOSTEGNO: vengono usati nel caso in cui la pendenza delle scarpate è prossima alla pendenza del terreno. Possono essere eseguiti in muratura a secco, in muratura, in cls, in cemento armato.\nI TOMBINI: passaggi praticati nel corpo stradale per permettere il flusso di piccole quantità di acqua attraverso il corpo stradale stesso, alle volte con dimensioni 60x60cm.\nLE FASI DI STUDIO DI UN PROGETTO STRADALE:\n1° FASE DEL PROGETTO STRADALE: STUDIO DEL TRACCIOLINO\nAllo scopo di dimensionare ed armonizzare insieme gli elementi geometrici della strada (raggi, pendenze, larghezze delle corsie), dai quali dipende la sicurezza del moto dobbiamo far riferimento alla velocità di progetto o di base, la quale è definita come quella velocità media massima che può essere mantenuta con sicurezza, su un determinato tronco stradale, quando le condizioni meteorologiche, di traffico e ambiente sono così favorevoli, che la velocità risulta limitata soltanto dalle caratteristiche geometriche della strada. La velocità di progetto dipende dal tipo di strada tenendo conto che alcuni elementi del tracciato stradale (curve, pendenze) possono aumentare o diminuire il suo valore. In Italia, le nuove norme CNR pubblicate nel relativo bollettino N 78 del 28 luglio 1980 classificano le strade nazionali in base ai seguenti intervalli della velocità di progetto :\n• 110 < vp < 140 Km/h\n• 90 < vp < 120 Km/h\n• 80 < vp < 100 Km/h\n• 60 < vp < 80 Km/h\n• 40 < vp < 60 Km/h\n• vp < 40 Km/h\nLa scelta di questo intervallo di velocità, ed il conseguente adeguamento delle caratteristiche geometriche della strada, costituisce un punto fondamentale nella progettazione stradale. Le stesse norme in corrispondenza di ciascun intervallo di velocità di progetto fissano una classificazione di base ed associano 6 tipi di piattaforme per le strade tipo (I, II, III, IV, V, VI) e 3 tipi di piattaforme per le strade a destinazione particolare (A, B, C).\nRAGGIO MINIMO NELLE CURVE\nPer quanto concerne le curve stradali, esse non possono avere raggi di curvatura inferiori a certi limiti detti raggi minimi, che dipendono principalmente dalla velocità con la quale i veicoli l’affrontano. Si deve comunque considerare che percorrendo una curva di raggio R a una velocità V il moto viene caratterizzato dalla comparsa della forza centrifuga. Detta forza viene equilibrata considerando alcuni parametri: la velocità, il raggio, il peso veicolare, l’attrito pneumatici-asfalto.\nCome prima cosa per la stesura di un progetto stradale si deve:\n• considerare l’importanza della futura strada, prevedendo il futuro traffico considerandone il volume e la natura\n• fissare la velocità di progetto\n• conoscere la natura dei terreni che saranno interessati dal futuro tracciato stradale\n• valutare la consistenza dei centri abitati presenti nella zona e valutare l’influenza sull’andamento del tracciato.\nLa mia strada avrà queste caratteristiche:\n• larghezza della piattaforma 8,5m\n• pendenza massima 10% , pendenza effettiva massima 3.86%\n• raggio minimo di curvatura 40 m\n• lunghezza minima dei rettifili 10 m\nUna volta definite le dimensioni geometriche della strada si può passare allo studio del percorso, cioè del tracciato atto a collegare i due estremi della strada stessa. In generale lo studio del tracciato orizzontale presenta varie soluzioni possibili, le quali andranno individuate ed esaminate allo scopo di ottimizzare la scelta. Il problema è quello di saper valutare tra i vari tracciati quello che assomma i vari pregi: minimo costo di costruzione, minima spesa di manutenzione in fase di esercizio, buona esposizione, attraversamento di terreni geologicamente sani. Di norma il tracciato è quello che si stacca il meno possibile dal terreno, onde evitare profonde trincee e grandi rilevati, e che si discosti il meno possibile dal collegamento diretto dei due estremi. Per poter formare il tracciolino con pendenza uniforme bisogna costruire su di un piano con curve di livello una spezzata che collega gli estremi della strada. Questa spezzata rappresenta la proiezione orizzontale del percorso che si dovrebbe seguire per collegare i due estremi della strada, senza mai discostarsi dal livello di campagna, e con una data pendenza uniforme. Per realizzare il tracciolino occorre stabilire in che modo si debba passare, restando sul terreno, da una curva di livello a quella successiva in modo da realizzare una data pendenza ,occorre cioè stabilire la traiettoria e la lunghezza. Per lo studio e lo sviluppo del mio tracciolino, ho considerato una pendenza ammissibile del 5%. Per ottenere ciò, ho utilizzato un raggio di curvatura di 40m al fine di superare un dislivello di 2m ovvero il dislivello tra le due linee di livello.\nDopo aver valutato varie soluzioni, in base alle seguenti 4 caratteristiche ho scelto il tracciato del tracciolino definitivo. le 4 caratteristiche sono:\n• il percorso non dovrà presentare eccessive tortuosità;\n• il percorso dovrà risultare il più breve possibile;\n• le opere di ingegneria (muri, ponti, gallerie,...) dovranno essere in numero limitato;\n• occorrerà evitare terreni non idonei geologicamente e male esposti.\n2° FASE DEL PROGETTO STRADALE: POLIGONALE D'ASSE E PLANIMETRIA GENERALE\nTerminata la prima fase dello studio del tracciato ho rettificato la spezzata, derivante dal tracciolino, tramite la poligonale d'asse. Naturalmente è impensabile supporre di utilizzare il tracciolino come andamento definitivo dell'asse stradale; occorre quindi sostituirlo con un tracciato costituito da un numero assai minore di tratti rettilinei, che verranno poi raccordati tra loro da curve. Questa fase progettuale viene chiamata rettifica del tracciolino. Durante la fase di rettifica del tracciolino occorre considerare i seguenti criteri di carattere generale:\n• la poligonale d'asse dovrà discostarsi il meno possibile dal tracciato di guida.\n• gli angoli che formano lati consecutivi della poligonale d'asse devono permettere l'iscrizione di curve con raggi superiori o uguali a quello minimo consentito dalle norme e perciò non devono essere troppo piccoli.\n• nel caso sia del tutto necessaria la presenza di tornanti, è bene che questi siano realizzati laddove il terreno presenta una minore pendenza trasversale, cioè dove le curve di livello tendono ad allargarsi.\n• in corrispondenza di ipotetiche intersezioni con altre strade, o attraversamenti di corsi d'acqua, è bene che la strada si trovi in rettifilo, meglio se perpendicolare al corso d'acqua stesso o alla strada intersecata.\nQuesti criteri comunque non sono delle norme rigide, ma semplicemente regole pratiche con le quali dobbiamo continuamente misurarci.\nCon la poligonale d'asse si sono formati 5 segmenti che ho raccordato con 4 curve aventi raggi diversi: nei vertici 2,3,4 ho usato un raggio di 40 m per raccordarle, mentre nel vertice 5 un raggio di 50 m. I rettifili sono lunghi rispettivamente 44,74 m , 31,17 m , 59,80 m , 31,52 m ,39,02 m , dunque maggiori di quanto stabilito dalla normativa ovvero 10 m. ( si allega tabella con i dati dei raccordi della poligonale )\nNella planimetria è stato messo in evidenza l'asse stradale nella sua intera larghezza ovvero 8,5 m e ho individuato i vari picchetti, ove posizionare le varie sezioni, in corrispondenza di intersezioni con linee di livello o punti particolari.\nTutto ciò completa la seconda tavola realizzata in scala 1:1000.\n3˚ FASE DEL PROGETTO STRADALE: PROFILO LONGITUDINALE\nUna volta scelto l'andamento planimetrico del tracciato stradale ed eseguito i raccordi si può procedere al progetto dell'andamento altimetrico del tracciato stradale. Esso è costituito da una sequenza continua di tratti a pendenza costante chiamati livellette generalmente collegati da raccordi verticali. Per effettuare lo studio del profilo altimetrico viene elaborato uno dei più importanti allegati di un progetto stradale: il profilo longitudinale che evidenzia le caratteristiche di ordine altimetrico presenti nel tracciato stradale. Infatti il profilo longitudinale, nel suo insieme, rappresenta l'andamento altimetrico sia del terreno sia della piattaforma in corrispondenza dell'asse stradale definito nella planimetria, supposti sviluppati sopra un unico piano verticale di rappresentazione. La piattaforma stradale si svilupperà su livelli differenti rispetto al terreno talvolta al di sopra, altre volte al di sotto. Dunque, per lo studio del profilo altimetrico della strada, è necessaria, come base di riferimento e di confronto la conoscenza dell'andamento altimetrico del terreno in corrispondenza della linea secondo la quale si svolge l'asse stradale. Una volta individuate le quote e le distanze progressive di ciascun picchetto delle sezioni che ho individuato lungo l'asse stradale, sono stato in grado di costruire il profilo longitudinale che non è altro che un diagramma nel quale in ascisse vengono riportate le distanze progressive di ogni sessione, mentre in ordinate vengono riportate le corrispondenti quote basandoci su una quota di paragone da noi impostata. Le ascisse e le ordinate hanno diverse scale al fine di rendere il diagramma il più chiaro possibile. Come primo passo vengono riportate nel diagramma le quote del terreno che verranno unite tramite una spezzata che rappresenta il profilo del terreno e viene denominata profilo nero. La fase successiva consiste nel rettificare il profilo nero tramite segmenti a pendenza costante. Ciascuno di questi segmenti prende il nome di livelletta. La fase finale del profilo longitudinale è formata dai raccordi verticali che permettono di raccordare tramite curve di vario raggio due livellette consecutive in modo da prevenire i bruschi cambiamenti di pendenza. Ultimata questa ultima fase siamo in grado di ricostruire l'andamento altimetrico che avrà la strada formando così il cosiddetto profilo rosso, dal quale possiamo ricavare le quote di progetto.\n4° FASE DEL PROGETTO STRADALE : LE SEZIONI TRASVERSALI\nDopo aver evidenziato con la planimetria l’andamento, e con il profilo longitudinale le caratteristiche altimetriche, con le sezioni trasversali abbiamo evidenziato l’andamento e le dimensioni del corpo stradale. Per poter disegnare le sezioni abbiamo immaginiamo un piano verticale passante per l’asse stradale e così facendo riusciamo ad identificare tutti i particolari. Le sezioni vengono raccolte in un apposito quaderno delle sezioni, realizzate in scala 1:100. Le sezioni vengono disegnate pensando che un osservatore percorre la strada a ritroso dall’inizio alla fine mantenendo lo sguardo verso le sezioni che precedono anziché quelli che seguono. Come prima cosa dobbiamo ricercare l’andamento altimetrico del terreno, ovvero determinare le quote nei punti laterali dall’asse della sezione nelle successive linee di terreno. Per far ciò ho rilevato le quote tramite la planimetria stradale e le relative curve di livello che la compongono.\nIn questo modo ho ottenuto tutti i dati necessari per la rappresentazione grafica delle 17 sezioni componenti il mio progetto.\n• In corrispondenza del punto d’asse abbiamo riportato la relativa quota di progetto e del terreno entrambe ricavate dal profilo longitudinale.\n• con un segmento orizzontale ho tracciato la larghezza della strada che nel mio caso è uguale ad 8,5 m.\n• dagli estremi di questo segmento ho tracciato le rette inclinate chiamate comunemente scarpate, possono essere di riporto e quindi avere come rapporto 3:2 (ogni 3 metri orizzontali si sale di 2 metri, con pendenza quindi del 67%) o di sterro avere un rapporto 1:1 (ogni metro orizzontale si sale un metro in verticale avente pendenza del 45%)\n• in seguito ho congiunto le varie quote del terreno e tracciando le scarpe ho ottenuto la sezione trasversale di progetto, ove sono messe in evidenza sia gli sterri che i riporti.\n• Il disegno della sezione viene completato riportando le quote rosse in corrispondenza dell’asse della strada e dei cigli stradali, infine vengono riportate tutte le misure necessarie per la determinazione delle aree.\n• L'ultimo passo è il calcolo delle superfici in sterro e in riporto di ogni sezione, che è funzionale al successivo calcolo dei volumi del solido stradale e alla costruzione del diagramma delle masse.\n• Infine vengono tracciati i punti di passaggio nelle varie sezioni che serviranno in seguito per il calcolo dei volumi e dell'area di occupazione. In base alla situazione in cui ci troviamo possiamo avere 3 tipi di sezioni: in rilevato, quando la sezione è completamente al disopra del profilo del terreno; in trincea, quando la sezione è completamente al di sotto del terreno; a mezza costa, quando la sezione è paralizzata, ovvero quando parte della strada si trova al di sotto e parte al di sopra del profilo del terreno. Convenzionalmente le aree che rappresentano uno sterro vengono colorate di giallo e quelle di riporto vengono colorate di rosso.\n5° FASE DEL PROGETTO STRADALE : LA SEZIONE TIPO\nNella tavola della sezione tipo viene rappresentata una sezione campione definita tipo o guida, nella quale vengono rappresentati tutti i vari particolari riguardante l'opera stradale come la pavimentazione, il guard rail, le cunette e gli arginelli, i dossi e le scarpe in sterro e in riporto, con ingrandimento dei particolari più interessanti. Nel mio caso ho messo in risalto il guard rail, la pavimentazione e la cunetta di protezione con ingrandimenti tali da permettere la facile e veloce comprensione di essi.\nÉ stata realizzata in scala 1:50.\n6° FASE DEL PROGETTO STRADALE: AREA DI OCCUPAZIONE DELLA STRADA\nLa verifica dell' impatto che il corpo stradale ha sui terreni interessati all'opera è necessario per anticipare valutazioni di massima sulla distribuzione dei movimenti delle terre e per determinare le superfici occupate dal corpo stradale( sede e scarpe) che dovranno essere poi espropriate. É necessario quindi integrare le informazioni della planimetria con un nuovo elaborato chiamato diagramma delle zone occupate o area di occupazione. in questo elaborato lungo una direttrice orizzontale viene sviluppato l'asse stradale con le curve rettificate, mentre in senso trasversale , in corrispondenza di ciascuna sezione, vengono riportate le larghezze di occupazione delle rispettive sezioni. Vengono poi tracciati i vari punti di passaggio tra sterri e riporti e, unendoli otteniamo la linea di separazione tra di essi.\nInoltre viene lasciata un ulteriore fascia di 1 m denominata fascia di rispetto per il passaggio dei mezzi per la manutenzione ecc.. . Oltre a ciò vengono regolarizzati i confini per non penalizzare oltre misura i proprietari dei terreni finitimi con contorni frastagliati e per facilitare il successivi calcolo dell'indennizzo d'esproprio. La fascia di rispetto può cambiare a seconda del tipo di strada, infatti un autostrada richiederà uno spazio più vasto rispetto una strada urbana o extraurbana.\nFatto ciò viene scelta una base d'integrazione grafica, nel mio caso 60 m e viene eseguita l'integrazione delle due parti del corpo stradale diviso dall'asse in mezzeria, eseguendola sul contorno esterno della fascia di rispetto. Ottenendo cosi una serie di altezze, che sommate tra di loro e moltiplicate con la base danno come risultato la superficie totale d'ingombro.\n∑ h = 33,50 m Area 1 = 60 x 33,50 = 2010 m²\n∑ h' = 35,25 m Area 2 = 60 x 35,25 = 2115 m²\nArea Totale = 2010 + 2115 = 4125 m²\n7° FASE DEL PROGETTO STRADALE: IL DIAGRAMMA DELLE MASSE\nUna volta conclusa la formazione del quaderno delle sezioni trasversali, ed il calcolo delle relative aree, si può procedere alla determinazione del volume del solido stradale cioè quel solido delimitato dal piano di campagna, dalla piattaforma, dalle scarpate e dalle due sezioni estreme del tronco considerato. Con la determinazione dei volumi del solido stradale si vengono a conoscere i quantitativi di terra da scavare, cioè il volume complessivo di sterro, e il volume totale di tutti i rilevati. Gli elementi necessari a questo calcolo andranno desunti in parte dal profilo longitudinale (distanze), in parte dal quaderno delle sezioni (aree parziali e complessive delle sezioni stesse). La ricerca della misura dei volumi di sterro e di riporto, sarà il primo passo, al quale poi seguirà lo studio dei movimenti di terra, a cui tale masse dovranno essere assoggettate; questo studio andrà fatto sulla scorta di un elaborato chiamato profilo di Bruckner. Per poter costruire il profilo di Bruckner sono dovuta passare attraverso la costruzione di un elaborato intermedio chiamato diagramma delle masse. Considerando il solido stradale come un prismoide con basi coincidenti con le sezioni trasversali estreme, è possibile calcolare il volume del solido stradale compreso tra due sezioni omogenee (ambedue di sterro o di riporto) con la seguente formula:\nV = (A1 + A2) /2 x D\ndove per A1 e A2 intendo le aree delimitate da due sezioni consecutive, per D la distanza tra le due sezioni, se invece non ci dovessimo trovare di fronte a due sezioni omogenee bensì eterogenee il discorso prima citato sarà un po’ diverso. Qualora ci si trovi in questo caso, con due sezioni consecutive eterogenee, la piattaforma stradale e le scarpate laterali intersecano il terreno in punti che appartengono tanto al solido stradale di progetto, quanto al terreno, e che uniti costituiscono la linea di passaggio tra sterro e riporto. La distanza tra una sezione e la linea di passaggio viene calcolata nel seguente modo:\n(As + Ar) : D = As : ds da cui si ricava ds = D x As / (As + Ar)\nuna volta calcolata la distanza si procede alla determinazione del volume di sterro o di riporto:\nVs = (As + 0)/2 x ds Vr = (Ar + 0)/2 x dr\nLa rappresentazione grafica dei volumi nelle varie sezioni dipende se la sezione è di sterro, di riporto o mista, in quanto considerando una linea retta orizzontale verranno disegnati sopra di essi sul punto di sezione i volumi di sterro, sotto di essa i volumi di riporto. Dopo aver accennato alla rappresentazione dei volumi passiamo a costruire il diagramma delle masse). Questo allegato consente al progettista lo studio in modo rapido dei movimenti dei terra, siano essi trasversali (paleggi) che longitudinali.\nPer costruire il profilo delle aree mi devo servire delle sezioni e delle relative aree di riporto e di sterro. Considerando una sezione di riporto e una a mezza costa come quelle della sez 8 e sez 9 del progetto stradale prendiamo un segmento AB che rappresenta la distanza tra le due sezioni, e fissata la scala per le aree, riportiamo in A l’ordinata AA’’’, che rappresenta tutta l’area di riporto della sezione 8 in B l’ordinata BB’ che rappresenta tutto il riporto della sezione 9 e l’ordinata BB’’ che rappresenta lo scavo della stessa sezione. Si procede ora nel seguente modo:\n1. prendere sull’ordinata condotta dal punto A un punto A’ tale che AA’ rappresenti R6’, ed unire A’ con B’\n2. prendere sull’ordinata condotta in A il punto A’’ tale che AA’’ rappresenti R6’’, ed unire A’’ con B’’.\n3. nel punto P si ha il passaggio dal riporto allo scavo; il punto P simboleggia la linea di passaggio.\n4. per evitare di considerare l’area del triangolo AA’’P, che si sovrappone al trapezio, si è costruito il triangolo A’A’’P’ equivalente ad AA’’P.\nCosì facendo, il volume di tutto il riporto relativo al solido stradale compreso tra le due sezioni, è rappresentato da poligono AA’’’P’B’BA. Talvolta questo grafico viene indicato anche come diagramma dei volumi perché l’area delimitata da un tratto di profilo, dalle ordinate estreme, e dalla retta fondamentale, rappresenta il volume del solido stradale relativo alle due sezioni. Mettendo insieme tutte le sezioni otteniamo il diagramma definitivo, a questo verranno eseguiti i paleggi( nel diagramma delle masse in un punto in cui ci sono sia aree di sterro che di riporto, viene sovrapposto, per ribaltamento, l’area di riporto su quella di sterro, e viceversa). Il paleggio consente nell'effettuare movimenti di terra in senso trasversale, cioè si scava a monte e si trasporta a valle, nell’ambito della stessa sezione. Poiché si tratta di trasporti che restano contenuti entro pochi metri della zona di occupazione, essi vengono effettuati nello stesso punto.\n8° FASE DEL PROGETTO STRADALE: IL DIAGRAMMA DI BRÜCKNER\nUna volta terminato il diagramma delle masse viene fatto il diagramma di Bruckner, il quale mette in risalto i movimenti di terra lungo l’asse stradale (trasporti longitudinali). Per poter studiare i movimenti di terra longitudinali, occorre calcolare l’area del profilo depurato dai paleggi. Per far ciò occorre riportare lo sterro o il riporto residuo dopo la depurazione su un nuovo asse, e unendo i segmenti longitudinali di sterro o riporto, otteniamo il diagramma delle masse depurato dai paleggi, nel quale in ogni punto compariranno solamente o solo sterri o solo riporti. Infine viene effettuata l'integrazione grafica del diagramma depurato e otteniamo cosi il valore di sterro o di riporto che risulterà necessario per il progetto( nb : il valore deve essere uguale a quello della tabella dei volumi).\ncostruzione strade nel periodo fascista


Quando la curva Nord espose lo striscione antisemita\nDomenica 24 Gennaio - agg. 13:55\nMartedì 24 Ottobre 2017 di Davide Desario\nRipubblicchiamo la rubrica Senza Rete del 13 novembre 2012, quantomai attuale alla luce del caso degli adesivi antisemiti di Anna Frank\nLo striscione è apparso domenica in Curva Nord durante il derby Lazio-Roma. Alcuni sostenitori biancazzurri hanno esposto la scritta «C'è chi tifa Lazio e kippah Roma»: un gioco di parole di pessimo gusto che mischia il dialetto e il nome del tipico copricapo ebraico. In tanti al termine della partita hanno condannato l'episodio su Twitter e Facebook. Daniele Billy Regard scrive: «L'ennesimo gesto di antisemitismo in uno stadio italiano. Una sola richiesta alla Figc: sospendete la partita. Non ci bastano le multe e le squalifiche».\nQuello striscione è stato ripreso dalle telecamere, immortalato dai fotografi. Non può essere sfuggito a forze dell'ordine e Federcalcio. Eppure al momento non risulta alcun provvedimento. Ma a questo punto viene da chiedersi: dare eco a striscioni che danno degli ebrei ai tifosi avversari non equivale ad avallare la tesi antisemita? Non si rischia di dare risalto ad un manipolo di razzisti rischiando, come avvenuto per Militia, anche l'emulazione?\nChiara Lupo non la pensa così: «Vanno arginati perché l'uomo della strada potrebbe prendere esempi sbagliati, mi pare che a forza di usare la parola frocio come dispregiativo c'è parecchia gente che si prende il lusso di mandare all'ospedale le coppie gay che incontra per strada. Le parole creano la realtà, sdoganano atteggiamenti che solo una democrazia forte può gestire, e in questo momento non siamo forti come tutti vorremmo». Qual è dunque la giusta reazione?\nVaccini Lazio, slittano le prenotazioni per gli over 80: «Rischio caos a febbraio»\nIl Vax Day in tutta Europa, all’Italia è destinato il 13,46% di ogni fornitura Covid, al via nel Lazio richiami per i primi vaccinati e gli over 80 allo Spallanzani


VITA HEALTH | PROGRAMMA DI GESTIONE DELLO STRESS\nHome » Vita Health » Il programma gestione dello stress\nPer molti di noi lo stress è una sfida quotidiana.\nVita Health ha realizzato con cura ed esperienza questo programma per aiutarvi a capire e a gestire i livelli di stress affinché siano loro a prendere il sopravvento su di voi.\nPur essendo un fattore psicologico, lo stress suscita risposte fisiologiche come l’accelerazione del battito cardiaco e l’aumento del livello di zuccheri nel sangue.\nSi possono così sviluppare pressione sanguigna elevata e malattie cardiovascolari, così come un aumento di peso dovuto alle impennate dei valori degli zuccheri nel sangue e al rilascio di cortisolo. Eczemi, ulcere orali, sindrome da intestino irritabile, perdita di capelli e un deterioramento del sistema immunitario sono altri sintomi possibili.\nLa buona notizia è che Vita Health può fare qualcosa per voi.\nProponiamo infatti test specifici di “reattività allo stress” per controllare lo stato del sistema nervoso e delle ghiandole surrenali, che possono compromettere il nostro sistema di gestione dello stress. La misurazione del profilo di stress a livello surrenale è un’importante valutazione degli squilibri ormonali. Vengono misurati anche i livelli di infiammazione che possono causare degenerazioni al corpo, per regolarli e ridurre gli effetti logoranti sull’organismo.\nAlleviando la fatica a livello surrenale si allevia la sensazione generale di malessere, stanchezza o malumore.\nCon sonno adeguato, meditazione e una dieta ricca di nutrienti chiave, ritrovare nel corpo e nella mente un livello di salute ottimale è davvero naturale.\nPer maggiori informazioni sul programma di Gestione dello Stress Vita Health fare clic qui Prenota Subito


Affettatrice piccola: comodità ed eleganza in cucina - Dalani e ora Westwing\nAffettatrice piccola:scopri di più su Westwing\naffettatrice LADY 22 GS-R CE DOM\naffettatrice KELLY 250/S-K CEV+BLC\nAffettratrice universale elettrica severin - D lama 19 cm\nAvere la possibilità di assaporare sempre cibi freschi e genuini è un privilegio che può essere reso reale grazie ai giusti utensili da cucina ed elettrodomestici. Tra questi non può mancare l'affettatrice piccola, accessorio ideale per poter portare in tavola vostra i sapori della tradizione culinaria italiana. Registratevi gratuitamente: ogni giorno on line tantissime proposte di mobili e accessori per arredare la vostra casa con stile. Lasciatevi ispirare da Westwing!\nAffettatrice piccola: gusto e sapori in casa\n“Non c’è uomo che non possa bere o mangiare, ma sono pochi in grado di capire che cosa abbia sapore” (Confucio, antico filosofo cinese)\nIl cibo è una delle passioni degli italiani che, quando hanno un attimo di tempo, cercano di mettersi dietro ai fornelli per la creazione di piatti sempre freschi e genuini. Ma fare in modo che le pietanze possano sempre riuscire al meglio non è sempre facile perché, uno dei requisiti principali, consiste nel circondarsi di prodotti appartenenti alla tradizione regionale e che possano essere di qualità. A tal proposito, un elettrodomestico ormai indispensabile in ogni cucina è l’affettatrice piccola. I primi modelli di affettatrice risalgono al 1898 e vennero ideate e realizzate da Wilhelmus van Berkel. Si trattava di prototipi molto semplici e che richiedevano un maggiore sforzo fisico.\nCol passare del tempo si è arrivati a quelli più elaborati sia per quanto riguarda il design che il funzionamento vero e proprio. L’affettatrice piccola è, sicuramente, quella più amata perché grazie alle dimensioni ridotte riesce ad inserirsi all’interno degli spazi più ristretti. E’, in alcuni casi, possibile aprirla tutte le volte che si ha bisogno di affettare insaccati e prodotti culinari, per poi richiuderla e riporla all’interno del vostro mobile quando non se ne ha più bisogno.\nAffettatrice piccola: manuale o elettrica?\nTutte le volte che si sceglie un prodotto lo si deve fare in maniera oculata per evitare di incorrere in piccoli inconvenienti che possano condurre verso una scelta poco adeguata. Necessitate di un’affettatrice piccola ma siete indecisi sulla tipologia di funzionamento? La prima scelta deve, infatti, ricadere su uno dei due differenti modelli:\naffettatrice piccola manuale: è quella più tradizionale e il cui meccanismo viene azionato tramite una manovella posta, solitamente, sulla parte laterale. Il movimento fa in modo che le lame possano muoversi per effettuare il taglio;\naffettatrice piccola elettrica: grazie al movimento automatico si possono avere insaccati sempre freschi e genuini in pochissimi secondi. Grazie al motore, attivato in maniera elettrica, si possono portare in tavola i prodotti della tradizione in pochi e semplici gesti;\nL’affettatrice piccola viene, solitamente, realizzata in acciaio inox perché si tratta di un materiale solido e resistente che, soprattutto nel caso delle lame, assicura tagli sempre precisi. Cosa aspettate? Scoprite i vari modelli di affettatrice piccola e lasciatevi ispirare da Westwing.\nAffettatrice piccola, consigli utili\nUn’affettatrice piccola è un accessorio divenuto un must have perché estremamente funzionale e pratico. Se desiderate preparare un delizioso tagliere di salumi appena tagliati, non dovrete fare altro che utilizzare l’affettatrice piccola, utensile da poter posizionare sul ripiano della vostra cucina o da portare con voi anche in occasione delle piccole gite fuori porta. Nel team di Westwing lavorano esperti conoscitori di stili e tendenze che selezionano mobili e accessori di prestigiose marche, proposti su base giornaliera attraverso campagne tematiche. Trovare il dettaglio di stile per la tua casa sarà facilissimo e davvero conveniente. Un’affettatrice piccola deve essere sempre igienizzata, così da evitare che eventuali particelle di cibo possano depositarsi sulla superficie. Meglio inserire le lame all’interno della lavastoviglie che, ad alte temperature riesce a pulire a fondo. Acquistare su Westwing è facile e divertente: seduta comodamente dal divano di casa tua, seleziona i prodotti delle nostre campagne tematiche ed aggiungili con un solo click al tuo carrello! Procedi all’acquisto selezionando il metodo di pagamento più sicuro: sarà nostra premura occuparci di inviarli in breve tempo a casa tua! Che aspetti? Inizia lo shopping ora!


Isola del Liri, la nota del PROGETTO COMUNE ISola del Liri\ndi Mirco Calvano 9 Aprile 2017 9 Aprile 2017 0\nDa diverso tempo ormai, ad Isola del Liri vengono alimentate, in modo del tutto strumentale, voci su un presunto accordo tra la Capogruppo di minoranza Antonella Di Pucchio ed il Sindaco Quadrini. Accade, pertanto, che Matteo Renzi, IN TUTTA ITALIA E NON SOLTANTO AD ISOLA DEL LIRI, decide che la lista a supporto della sua ricandidatura a Segretario Nazionale del PD, debba essere una LISTA UNICA. La volontà di sostenere quella candidatura, in linea con i miei ideali politici e le responsabilità all’interno del Pd, prevalgono rispetto a contrapposizioni politiche ed amministrative locali, ciò non toglie, però, che comunque restino. Tenuto conto, che oltre ad essere un dirigente provinciale e nazionale del Partito Democratico rivesto il ruolo di Capogruppo di “Progetto Comune”, che costituisce il principale Gruppo di opposizione in seno al Consiglio Comunale di Isola del Liri, ho sentito il dovere di fare chiarezza su tutta la vicenda, con la linearità, la coerenza e la trasparenza che hanno da sempre caratterizzato il mio percorso politico ed ammnistrativo. La mia militanza nel PD e di tutti coloro che collaborano con me non può essere condizionata da chi, per condivisione dei principi o mera convenienza, in quel momento vi milita.\nSono stata eletta per la prima volta Consigliere comunale della mia Città nel 2005, nella lista che vedeva candidato Sindaco proprio Vincenzo Quadrini. All’inizio del 2007, dopo aver compreso che la visione della Città di quel Sindaco era totalmente diversa dalla mia, ho lasciato la maggioranza per accomodarmi sui banchi, meno comodi ma più dignitosi, della minoranza. Da quel momento le mie scelte amministrative hanno rappresentato un’alternativa alla disastrosa “gestione” Quadrini, fino ad arrivare al 2014, quando, sono stata in diretta competizione con l’attuale primo cittadino in qualità di candidato Sindaco. In questi anni, le differenze tra noi si sono ulteriormente acuite: totalmente diversa è la visione che abbiamo della Città, delle problematiche a cui dare priorità e delle scelte da mettere in campo per migliorare il presente ed il futuro degli isolani.\nUnitamente ai componenti del Gruppo “Progetto Comune” sto portando avanti un’opposizione capillare, estremamente pressante, basata sullo studio approfondito degli atti, ma anche su proposte concrete, basti pensare alle richieste di Consigli Comunali sui temi della Sanità, dell’Acqua Pubblica e degli Usi Civici. Siamo, dall’inizio della legislatura, l’unica vera voce critica nei confronti di questa maggioranza. Un grosso segnale a testimonianza di queste tesi, è proprio Gianni Scala, da poco passato dai banchi della maggioranza a quelli dell’opposizione. Un elemento, questo, che ha un significato forte e chiaro perché sta ad indicare le tensioni che regnano tra i loro banchi, la credibilità del nostro gruppo e del nostro operato, ed infine, la forza che Progetto Comune ha nell’elettorato. Ad oggi, ben 5 dei 6 Consiglieri che siedono tra i banchi dell’opposizione hanno deciso di intraprendere un percorso comune, di critica ma anche di proposta, rispetto all’azione amministrativa della Giunta Quadrini, che in questi anni ha dimostrato limiti disarmanti ed è stata incentrata su un unico obiettivo, fare cassa sulla pelle dei cittadini isolani. La giunta Quadrini è la peggiore giunta di sempre.\nAntonella di PucchioIsola de LiriPDPROGETTO COMUNE Isola del LiriVincenzo Quadrini


Il Comitato Civico Dragonea: "Ci è giunta informazione che molti cittadini nostri conterranei residenti al nord Italia, in particolare dalla Lombardia sono già in viaggio per raggiungere Cava de'Tirreni in occasione della manifestazione "\nRedazione 29 ottobre 2021 11:00\nSi terrà domenica 31 ottobre ore 9.30 in piazza Abbro a Cava, la manifestazione pubblica in difesa dei diritti della Salute dei cittadini, organizzata dai Comitati Uniti "La Salute è vita" di Cava, Vietri e Costa d'Amalfi.\nIl Comitato Civico Dragonea\nCi è giunta informazione che molti cittadini nostri conterranei residenti al nord Italia, in particolare dalla Lombardia sono già in viaggio per raggiungere Cava de'Tirreni in occasione della manifestazione Pro Ospedale e diritto alla Salute e alla Vita.\nQuesta notizia ci ha veramente commossi e ci carica ancora di più, ci fa capire in particolare la portata e l'importanza di manifestare questi diritti ma allo stesso tempo quanto attaccamento ci sia per la propria amata terra. Si risiede altrove, ma il cuore, questi amici, l'hanno veramente lasciato qui, tra noi, tra i loro cari.\n"Già le mani dall'ospedale", sit in di protesta di residenti e comitati a Cava de' Tirreni


Ultimamente va così. Per la verità, già questa primavera c'era stata un'avvisaglia. Entro in una mostra fotografica personale o collettiva, magari di gran prestigio, allestita in sedi d'eccellenza e ne esco deluso, confuso,..[continua]\nAutore Fulvio Bortolozzo - Pubblicato il: 09/12/15\nLeggendo diversi saggi di autorevoli studiosi italiani e stranieri, si incontra facilmente la questione delle questioni: il rapporto tra fotografia e arte. A seconda del momento storico in cui il saggio è stato scritto si oscilla in g..[continua]\nSi prendono sempre più fotografie durante l'esistenza. Un gesto ripetuto e compulsivo senza il quale sembrerebbe di non completare degnamente l'esperienza vissuta. Sempre più fotografie rimangono quindi dimenticate nelle memorie d..[continua]\n"Le parole sono importanti!" gridava il Nanni Moretti pallanuotista nel film Palombella rossa. Lo sono talmente che la spiegazione della loro etimologia può condizionare il pensiero sino a fuorviarlo. Sovente leggo, e sento dire, ..[continua]\nAutore Redazione - Pubblicato il: 02/11/15\nOstia, 2 novembre 1975. Esattamente 40 anni fa moriva, su una spiaggia dell'Idroscalo, una delle figure più controverse e discusse del Novecento italiano, Pier Paolo Pasolini. Graziano Panfili, fondatore e direttore del collettivo Ulixes Pictu..[continua]\nMai come oggi le pratiche e le teorie del fotografico vivono una diffusione planetaria. Certamente Internet sta cambiando anche questo insieme alle mille altre cose dell'umanità su cui esercita un'influsso determinante. Gli storici del f..[continua]\nAutore Fulvio Bortolozzo - Pubblicato il: 15/10/15\nIn meno di un anno sono usciti nelle sale due film americani di fantascienza in un certo qual modo complementari: Interstellar (2014) di Christopher Nolan e The Marzian (2015) di Ridley Scott. Sostanzialmente per tutto il Novecento il sistema audi..[continua]\nLe religioni monoteiste lo inculcano: "all'inizio fu il verbo". Tutte e tre difatti si reggono su dei libri, che sono contenitori di parole. Parole scritte come la fede impone siano state originariamente pronunciate da un dio. Un ..[continua]\nfacebook polifemo reportage gente tradizione moda confini multimedia pinhole Spazio iPhone lecce macro Abruzzo Photographers Days tau visual


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Spagnola vorrei cercare gente di livello esco dal lavoro e se vuoi inculami un'amica mi parla di 3512683165 Anche mia cognata può essere tua. … su di me… sono la migliore del sito che lo prende a novanta, solo se la apprezzi.\nTutti gli indizi mi dicono di essere una porca senza precedenti con voglia di sesso. Vieni a letto con Tilly incontro in casa per farmi venire addosso amo l'idea di quelli che me lo sbattono in culo solo per veri maschioni per chiavarmi mentre dormo non attendere lasciami foto del tuo cazzo ci sono anche se quelli biondi. Luana, ciao fortissima nei preliminari e voglio essere scopata per bene voglio amici di letto porci. Sono sempre presente vienimi in culo, vieni ad aprirmi per bene. Ciao, sono Leia e molto sexy per qualcuno col cazzo grosso non resisto più dalla voglia disponibile 24 ore sono già nuda per te 3512683165 Non più vecchi di 45 anni. Mi piace essere considerata come una panettiera sola soletta oltre che detesto le droghe.\nI maschi mi vogliono come una belga a cui piace l'uccello in pizzeria. Mi chiamo Luce qui solo per sesso con uomini e donne, anche insieme solo in settimana con macchinone sono sempre connessa su 3512683165 Amo la lingerie sexy. Cerco da tempo qui per scopare sul letto con uomini con un bel fisico. Puoi chattare con me prendendomi di peso. desidero anche quelli sopra il metro se non vestiti di giallo, aspetto di ricevere un messaggio. Hai la possibilità di farti fare un pompino, la do volentieri a uomini dotati. Incontro solo in casa dispongo di una stanza sono in cerca single che si facciano segare. Ciao sono Rosa una moglie annoiata Voglio incontrare perché ho occorrenza di tradire mio marito con un giovane alle prime armi con la conseguenza di scopare senza implicazioni. Diciamo che voglio fava ben pulita.\nSono davvero una porca vogliosa niente minicazzi vi sentirete a vostro agio sono la regina delle pompe. Casa mia è per te non mancare da 3512683165 Puoi essere qui facendomi una sorpresa. mi piacciono anche quelli sotto i 3 centimetri per chi ha bisogno di trombare, scopami a pecora. Eccomi sono cerco chiavare troppo insieme a uomini con cervello. Mi van bene anche i trans ti voglio tutto per me. Bassa ma figa andiamo al sodo: Leonore con una taglia 40 ma già vogliosa di un giovincello con cui non mi farò scoprire girare qui fare attività fisica.\nDiciamo che devi scoparmi dietro manda mail anche quando non so chi tu sia. Sono single e ho un'ossessione per il cazzo, desidero sempre un negro che dovrebbe sapere riempirmi la bocca.


La legge che salva i piccoli comuni dallo spopolamento approderà al Senato - Emozioninrete.com\nLa legge che salva i piccoli comuni dallo spopolamento approderà al Senato\nLo comunica il sottosegretario Umberto Del Basso De Caro\n“La legge che salva i piccoli comuni dallo spopolamento approderà al Senato domani giovedì 21 settembre, per essere varata definitivamente entro l'inizio della prossima settimana. Ricordiamo che questo provvedimento fu approvato all'unanimità alla Camera dei Deputati il 28 settembre del 2016.\nSi profila dunque un lieto fine per uno di quei provvedimenti che, arenati in un ramo del Parlamento, rischiavano di non vedere la luce entro la fine della legislatura”. Così il Sottosegretario di Stato alle Infrastrutture e Trasporti, Umberto Del Basso De Caro. “E’ un provvedimento che salvaguardia i piccoli comuni, quelli fino a 5000 abitanti, che sono il 67% circa del totale, ed aiuterà l'Italia ad essere più forte e coesa, ad affrontare il futuro. È un'opportunità per tutto il Paese per un'idea di sviluppo che punta sui territori e sulle comunità e coniuga storia, cultura e saperi tradizionali con l'innovazione, le nuove tecnologie e la green economy. Questa legge – afferma Del Basso De Caro – è attesa da 10 milioni di italiani che abitano in questi piccoli centri, situati prevalentemente in zone montane, spina dorsale di un’Italia spesso poco conosciuta, ma ricca di cultura, storia e con un patrimonio artistico e ambientale straordinario. Un investimento pluriennale di 100 milioni di euro – spiega ancora il Sottosegretario al Mit – che servirà per la riqualificazione degli immobili abbandonati, la manutenzione del territorio soprattutto quello soggetto a problemi idrogeologici, la messa in sicurezza di strade e scuole, l’acquisizione di case cantoniere e tratti di ferrovie dismesse da rendere disponibili per attività turistiche. C’è una piccola Italia che racchiude un grande patrimonio artistico, culturale, enogastronomico. Vogliamo siglare con queste comunità, preservandole e sostenendole, un nuovo patto di cittadinanza. Per arrivare a questa approvazione – conclude il Sottosegretario alle Infrastrutture e ai Trasporti – ci sono volute 4 legislature e 15 anni di staffette tra Camera e Senato. Mi auguro che ci sia un'ampia maggioranza anche in Senato, così come è stato alla Camera".


Mistostretto.it - 17 Motoraduno di San Valentino (Francesco)\n17 Motoraduno di San Valentino (Francesco)\nAbbiamo dato il via al 2017 dei motoraduni con un bel podio! Niente male come inizio, non solo per il terzo posto ottenuto tra i club della regione al raduno di San Valentino (organizzato dal MC Racing Team), ma soprattutto per la fantastica giornata passata tutti quanti insieme.\nRitrovo alle 9.00 davanti alla concessionaria Bmw di Via Salaria, il nostro punto di riferimento quando ci muoviamo verso nord. Poco più tardi partiamo in direzione Poggio Mirteto (RI). Siamo una decina e un'ora dopo si uniranno a noi anche Lub, Cristiano e Osvaldo. Tutto fila liscio: in pochi minuti arriviamo a destinazione e...taaac, sorpresa: come fosse un pacchetto di sigarette, Sisio (il Presidente) tira fuori dalla tasca del giacchetto un ministriscione del Moto Club da portare sempre in giro e mettere sulle moto durante motoraduni o soste delle gite. Bello, bello, bello. A iscrizioni avvenute, colazione e bruschetta (super accoppiata no?!) prima di conoscere motociclisti e appassionati.\nAlle 12 ci dirigiamo verso il ristorante Oasi del Colle di Collevecchio (RI), che conosciamo benissimo visto che è lo stesso dove ospitiamo i motociclisti partecipanti al nostro motoraduno "Bielle e Pappardelle", che solitamente si tiene a Ottobre. Mangiamo e beviamo (bene!), vinciamo premi alla riffa nonché la mortadella, trofeo per il nostro meritato terzo posto. Per le 16.30 risaliamo sulle nostre moto e prendiamo la Flaminia. Dopo una piccola pausa a Morlupo, tutti a casa. In attesa della prossima uscita con il Moto Club Mistostretto. Nel frattempo vi aspettiamo sul sito www.mistostretto.it, dove troverete tutte le informazioni sulle nostre attività!


M-Sport , sono 50 le Fiesta R5 ultimate. | Rally.it\nM-Sport , sono 50 le Fiesta R5 ultimate.\nLanciata nel bel mezzo del 2013 , la Ford Fiesta R5 ha ricevuto riconoscimenti a livello mondiale ed è rapidamente diventata una dei modelli di maggior successo della M- Sport. L’interesse cresce, la struttura della Cumbria ha scolpito una pietra miliare significativa questa settimana, con il team ha completato il lavoro per la consegna della 50ima vettura.\nCon l’ultimo concetto della pluripremiata gamma di Ford Fiesta M-Sport da rally , la Fiesta R5 è diventata veramente globale. Ha corso in una serie di campionati sia a livello nazionale che internazionale , la diversità della nuova Fiesta ha attirato l’interesse di tutto il mondo.\nCon quasi 70 ordini già fatti , M -Sport ha consegnato la sua ultima creazione in 21 diversi paesi: in tutta l’Europa , il Medio Oriente , gli Stati Baltici , l’America del Sud e sul terreno di casa il Regno Unito. L’azienda della Cumbria ha anche ricevuto sette ordini per la Fiesta +, pacchetto aggiornato Ford R5 che incorpora un turbo sistema di aspirazione modificato e 34 millimetri capace di fornire al motore 30 hp aggiuntivi.\nIl successo è stato rapido e la nuova Fiesta ha seguito le orme dei suoi predecessori , conseguendo la vittoria al suo debutto – con Jari Ketomaa nel WRC 2 lo scorso anno al Rally di Finlandia. La prima vittoria assoluta arriva subito dopo, con Oleksandr Saliuk al primo posto al Rally Aleksandrov nell’ Ucraina.\nDa allora , la Fiesta R5 ha continuato a vincere: 27 vittorie di classe , dieci vittorie assolute ed è attualmente in testa alla classifica WRC 2 , nonché una serie di campionati nazionali , tra cui Estonia , Kuwait e Norvegia.\nLa prossima gara internazionale di M -Sport Fiesta R5 sarà il Vodafone Rally de Portugal in cui non meno di 14 vetture si allineeranno per la partenza a Estoril.\nIl direttore sportivo di M -Sport, Malcolm Wilson ,ha detto :\n” La Ford Fiesta R5 è stata una dei nostri modelli di maggior successo e ci ha aiutato a continuare , a livello massimo nello sport. Un riconoscimento internazionale estremamente soddisfacente.”\n“E’ un credito agli sforzi di ogni singolo membro del team M -Sport ed il supporto senza fine che abbiamo ricevuto da tutti i nostri clienti. La loro fiducia nella nostra capacità di produrre un prodotto altamente competitivo è ciò che guida il nostro successo.”\nVittorie assolute: 10\nVittorie di classe: 27\nVittorie WRC 2: 4\nAttualmente leader : 4 campionati\nWRC 2 vittorie di ps: 92\nWRC 2 podi: 2\nOrdini: 67 in aumento…\nNumero di paesi consegnata : 21\nN. di calotte completato: 50\nNumero di ore di lavoro per costruire una Ford Fiesta R5 : 400\nStraordinario medio settimanale : 20 ore\nNumero di test in km : 5.431\nNumero di giorni per avere R5 sul mercato : 234\nNumero di conducenti di sviluppo : 2\nNumero di designer : 10\nNumero di settimane in fase di sviluppo : 36\nNumero di ordini R5 + : 7\nArticolo precedenteLa Peugeot 208 T16 R5 ha raggiunto quota 22 ordinazioni\nArticolo successivoCinquanta Fiesta R5


Comunicato stampa 18 giugno 2001 - Passirio Club Merano\nMerano, 18 giugno 2001\nNel riserbo che è doveroso per la serietà della manifestazione, la giuria del Concorso letterario Merano Europa ha concluso il suo lavoro di selezione delle dieci opere finaliste tra le quali saranno scelte le vincitrici che verranno premiate nel prossimo mese di ottobre.\nOra esse passeranno al vaglio della giuria studentesca e di quella popolare che avranno tempo fino al trenta agosto per stilare il loro verdetto. Quest’anno il Concorso Letterario biennale organizzato dal Passirio Club per la quarta volta, ha raggiunto il record assoluto di iscritti ed il lavoro della giuria è stato particolarmente lungo e laborioso. A testimoniare le validità della manifestazione valga anche la presenza quale presidente onorario della giuria dell’Ambasciatore Luigi Vittorio Ferraris personaggio estremamente qualificato nel mondo diplomatico ed accademico.\nFerrarsi vanta una lunga carriera diplomatica che lo ha portato al culmine della stessa, ad essere ambasciatore italiano a Bonn, poi sottosegretario agli esteri nel 1996 ed infine Consigliere di Stato negli ultimi tre anni. In ambito accademico ha ricoperto numerosi incarichi e cattedre in università italiane ed estere come ad esempio la docenza di Storia Contemporanea e Scienza della Politica presso le università di Jena e Dresda. Ferraris vanta inoltre la presidenza di numerose organizzazioni culturali spesso legate al mondo tedesco tra le quali quella a noi più vicina, dell’Accademia di Studi Italo-Tedeschi di Merano.\nEgli è inoltre autore di libri, di circa 400 saggi e coautore del “Manuale della politica estera italiana” edito da Laterza nel 1996. Una figura dunque di alto profilo che onora il Passirio Club e la sua manifestazione e la cui presenza darà lustro alla città in occasione della premiazione prevista per il 13 ottobre prossimo. Tornando alla giuria studentesca va infine sottolineato come anche in questa occasione ci sia stata la convinta partecipazione della Sovrintendente Dottoressa Rauzi per la sua composizione e più in genere per rendere il mondo scolastico partecipe di questa iniziativa. Da segnalare in questo contesto che le opere finaliste saranno valutate anche da una classe del Liceo Scientifico di Monfalcone che ha preso contatto con il comitato organizzatore a questo scopo.\nLa valenza della sezione che prevede la traduzione di una lirica dal tedesco all’italiano, verrà quest’anno ancor più sottolineata dall’intitolazione del premio alla memoria del professor Pier Egilberto De Zordo, noto traduttore meranese scomparso qualche anno addietro e vincitore della prima edizione del concorso, in questa particolare sezione.


Rapine con la maglia dell'Inter|Arrestato bandito-tifoso - Live Sicilia\nLiveSicilia.it / Cronaca / Rapine con la maglia dell’Inter Arrestato bandito-tifoso\nRapine con la maglia dell’Inter\nLo hanno preso grazie alla grande passione per l’Inter. Lui è uno dei quattro rapinatori arrestati la notte scorsa dai Carabinieri di Palermo. Il giovane pregiudicato, ritenuto un rapinatore seriale, Danilo De Rosalia, 24\nanni, ha agito in alcune delle rapine effettuate in supermercati di Palermo con addosso una tuta dell’Inter. Ad incastrarlo le telecamere a circuito chiuso.\nDe Rosalia e Michele Manzo, 26 anni, sono accusati di avere svaligiato dai supermercati alle tabaccherie e anche farmacie. Diciotto colpi in tre mesi. I militari li hanno arrestati mentre stavano per mettere a segno l’ennesima rapina in un supermarket. Anche questa volta il rapinatore seriale indossava la maglia dell’Inter (quando si dice la recidiva). Ancora i carabinieri hanno arrestato altri due rapinatori ‘seriali’. In carcere sono finiti Giuseppe Scafidi, 26 anni e Giovanni Parisi, 27 anni. A Parisi gli inquirenti sono arrivati grazie ad alcuni testimoni che hanno segnalato la targa dell’auto usata per una rapina in una tabaccheria.\n• Il bosco rispetta il piano forestale - Riammessa l'azienda esclusa\n• Rapina a un autotrasportatore - Caccia a un bandito solitario\n• Bandito, il cane fuggito - alla ricerca della libertà\nTags: bandito · caraabinieri · Inter · ladri · rapina · tifoso\nPubblicato il 23 Marzo 2009, 09:34\nil ps. era decisamente evitabile!\nannarella\t 12 anni fa\nquesto purtroppo e’ quello che palermo offre ai nostri ragazzi, la scelta di rubare, rapinare,delinquere, una splendida citta’.. ma.. nessuna opportunita’ di lavoro.. sn bravi quelli ke giudicano… xkè nn fanno qualcosa i signori al governo x questo fenomeno ke pian piano sta dilagando in sicilia. tra breve i terroni saremo tutti rapinatori..una mamma..\nmamma anch'io\t 12 anni fa\nNon dimentichiamo che la Sicilia è una regione a statuto autonomo: non dobbiamo chiedere aiuto al Governo Centrale bensì alla nostra stessa regione: guardiamo alla gestione di altre regioni autonome, tipo Sardegna, Friuli, Val D’Aosta, Alto Adige… e impariamo. Piagnucolare non serve.\nsi fa’ presto a dire.. cosa dobbiamo imparare.. a gestirci ma di cosa.. se è la mafia ke lo fa’x noi.. smettiamola e guardiamo in faccia la realta’.. e ripeto il governo nn fa’abbastanza x far cessare questo skifo..\nquesto ragazzo .. danilo.. nn ha scelto sicuramente un mezzo consono x far capire agli altri ke lui esisteva.. ke c’era.. aveva cercato lavoro x anni ma nn importava a nessuno.. xkè purtroppo a palermo quando prepari un curriculum lo devi pagare x averlo “forse” accettato..ben 700 euro. devi sempre e cmq sgomitare capite? è duro essere siciliani senza essere raccomandati.. questo scritto lo dedico a tutte quelle persone ke si illudono ke in sicilia è cambiato qualcosa.. abbiate il coraggio di guardare in faccia la realta’.\nQuesta gente ruba perché non sa fare altro.anch’io sono stato disoccupato,ma non mi è mai venuto in mente di rubare o rapinare qualcuno.posso capire chi ruba generi alimentari per sfamarsi!fin quando ci sarà gente che ha il suo stesso pensiero…questa sarà Palermo.


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Booking.com: Hotel Landhaus Krummsee - Krummsee, Germania\nWaldstraße 9, 23714 Krummsee, Germania\nAssicurati un ottimo prezzo per Landhaus Krummsee, valutato di recente dagli ospiti con un punteggio di 8,8.\nSehr ruhig gelegen, tolle Zimmer, gutes Frühstück\nQuando vuoi soggiornare presso Landhaus Krummsee?\nL’ultima prenotazione per questo hotel è stata effettuata il giorno: 3 mag alle 19:55 dalla Germania.\n5 buoni motivi per scegliere Landhaus Krummsee\n2 strutture a Krummsee\nLandhaus Krummsee: Servizi\nHotel See-Villa ha un punteggio posizione di 9\nStrauers Hotel am See ha un punteggio giudizi di 9\nVedi i 2 migliori hotel a Krummsee, in base a 86 recensioni verificate sugli hotel su Booking.com.\nGli utenti che hanno consultato Landhaus Krummsee hanno guardato anche:\nSituato nella città storica di Lütjenburg, a 7 km dalla costa del mar Baltico, l'Hotel Ostseeblick offre una sauna, una piscina coperta e un servizio di noleggio bici. 2 persone stanno guardando in questo momento\n» Vedi altri hotel a Krummsee\nIl meglio di Krummsee\nClicca qui per vedere altre strutture vicino alle attrazioni più famose di Krummsee\nRisparmia fino al 50% per Krummsee


Halloween! perché lo festeggiamo? - Passione in Vita\nHalloween! perché lo festeggiamo?\n2 commenti / Educazione, Famiglia / Di passioneinvita.it\nAnche quest’anno diamo il via ai preparativi per la festa di Halloween, una ricorrenza speciale per il popolo statunitense e non solo.\nDa qualche anno a questa parte, pur se in modo ancora poco diffuso, anche in Italia bambini e ragazzi si incontrano in gruppo la sera del 31 ottobre, per aggirarsi nelle strade travestiti da zombi, vampiri, streghette e bussare alle porte dei vicini, chiedendo divertiti “dolcetto o scherzetto? “, il famosissimo “trick or treat” degli Stati Uniti.\nPer arrivare preparati a tale domanda, è tradizione nelle famiglie preparare una scorta di dolciumi, caramelle e snack vari da donare a questi “spiritelli” in cambio della loro benevolenza, ma ai malcapitati che si trovano sprovvisti di dolcetti i bambini sfoderano il loro repertorio di scherzetti, tra cui linguacce, palline di carta lanciate contro la porta d’ingresso o qualunque beffa le loro fantasiose menti riescano a creare!\nNelle nostre famiglie la sera di Halloween consumiamo cibi a base di zucca, prepariamo un cestino con dei biscottini da donare agli altri bimbi e posizioniamo delle lanterne luminose in ogni stanza.\nMa Perché Si Festeggia Halloween, Quali Sono Le Sue Reali Origini?\nApparentemente potrebbe essere solo per motivi commerciali, in realtà non è del tutto così o meglio, nel passato era una ricorrenza significativa. Il termine Halloween è la forma contratta del termine inglese All Hallows’ Eve che letteralmente tradotto significa “la sera di tutti i Santi”, una festa sacra e antica, la cui celebrazione iniziava al tramonto del 31 Ottobre.\nInfatti, la celebrazione di Halloween pone le sue radici nella civiltà Celtica. La notte tra il 31 ottobre e il 1° novembre era il momento più solenne di tutto l’anno druidico e rappresentava per i Celti la più importante celebrazione del loro calendario. Era denominata la notte di Samhai, segnava la fine di una calda estate e dava il benvenuto ad un tenebroso e ghiacciato inverno.\nDurante quella notte il popolo celtico danzava e celebrava, con gran rispetto cosmico, terrore e panico, l’inizio del regno semestrale del Dio delle Tenebre ovvero Samhain (Samain, Samhuin). I Celti credevano che alla vigilia di ogni nuovo anno Samhain, Signore della Morte e Principe delle Tenebre, chiamasse a sé tutti gli spiriti dei morti e temevano che in tale giorno tutte le leggi dello spazio e del tempo fossero sospese, permettendo al mondo degli Spiriti di unirsi al mondo dei Viventi.\nDurante quella notte, e per tutta la buia ed oscura stagione invernale, ogni cittadino sistemava, davanti alla porta di casa, zucche e rape intagliate, da cui fuoriusciva una piccola fiammella. Rituale che simboleggiava il bisogno di illuminare il proprio cammino e la propria vita. Così la zucca è diventata, nel tempo, il simbolo per eccellenza, non solo di quella festa che oggi chiamiamo Halloween, ma anche di tutto l’autunno.\nNel 1845 l’Irlanda fu colpita da una grande carestia che fu causa di uno dei più importanti fenomeni migratori: la maggior parte di irlandesi, quasi un milione, decise di fare rotta verso il Nuovo Mondo alla ricerca di una vita migliore, negli Stati Uniti. Anche in quel territorio a loro sconosciuto, gli irlandesi continuarono a portare avanti le loro tradizioni e a festeggiare la notte del 31 ottobre. In brevissimo tempo, la festa irlandese si estese a tutta la società americana, motivo per cui negli Stati Uniti ancora oggi Halloween è una festa particolarmente sentita. Tuttavia, col passare degli anni, i connotati religiosi della festa si sbiadirono fino a perdersi quasi del tutto: non si festeggiavano più i Santi della Chiesa cattolica e non si pregava più per le anime del Purgatorio. Piano piano di quella festa rimase solo l’aspetto goliardico.\nHalloween, Una Festa Per Bambini.\nNegli anni 50 il fenomeno degli scherzi al vicinato degenerò in reali atti vandalici a scapito di tutti i cittadini. Le istituzioni furono costrette a prendere in mano la situazione sensibilizzando tutta la popolazione per trasformare Halloween in una festa da bambini, più innocente e controllata, dove i genitori accompagnavano i propri figli durante il giro di rito. In questa veste di festa addomesticata e per bambini, attraverso il cinema e le serie TV, Halloween è arrivato in Italia.\nMa Come Possiamo Spiegare Tutto Questo Ai Nostri Piccoli?\nCi possono essere vari modi. Noi, avendo bambini in età prescolare, abbiamo scelto di farlo attraverso un racconto, ideato e scritto da noi stesse, che narra in modo semplice le origini di questa festa antica. Considerata l’età dei nostri piccoli, abbiamo pensato di focalizzare l’attenzione sul tema della stagionalità e delle origini della festa.\nL’obiettivo di questa storia è far comprendere ai nostri bambini il motivo per cui in questo periodo dell’anno si festeggia Halloween e perché gli addobbi caratteristici di questa festa sono zucche intagliate, lanterne luminose a forma di zucca, fantasmi, ecc.\nLa lettura di questa breve storia, infatti, ci è stata utile per iniziare a lavorare successivamente su tutti i reali preparativi.\nTutto è più facile, chiaro e divertente quando siamo a conoscenza di motivazioni e origini di qualunque cosa, perché ne diveniamo veramente consapevoli. E se questo vale per gli adulti, possiamo facilmente immaginare quanto sia importante per i bambini, affinché possano mettere passione e allegria in ciò che viene loro chiesto!\nInoltre, così facendo, saremo davvero preparati a rispondere alle domande che i nostri bambini ci rivolgono (“che cos’è questa festa?” oppure “perché festeggiamo Halloween?”) e si sentiranno più partecipi e coinvolti.\nQuesta storia ci ha dato, e speriamo dia anche a voi, degli spunti e delle idee per preparare, insieme ai nostri bambini, gli addobbi di Halloween. Potrete sbizzarrirvi creando quello che più vi stuzzica la creatività; noi abbiamo deciso di preparare un lapbook, delle lanterne che ricordano le zucche utilizzando dei vasetti di vetro e dei biscottini a tema Halloween.\nDobbiamo dire che conoscendo le origini e il motivo per cui Halloween è una festa importante, i nostri bimbi si sono mostrati molto partecipi e coinvolti nel reperire i materiali, costruire gli addobbi e nel seguire la famosa tradizione di porre le zucche luminose fuori dalla porta, proprio come i contadini e i pastori di Erin, protagonisti della nostra storia.\nIl racconto “Arriva l’inverno ad Erin” potrete riceverlo gratuitamente via mail, inscrivendovi alla newsletter di Passione in Vita ma non dimenticate di contattarci in modo che provvederemo immediatamente all’invio del racconto.\nAttenzione: Se, una volta iscritti alla newsletter, vi sembra di non ricevere email, controllate negli spam o nella casella “Promozioni”.\nTi è piaicuto l’articolo?\n2 commenti su “Halloween! perché lo festeggiamo?”\n27 Ottobre 2020 di 11:42\nSiete bravissime….. io a dispetto di tutti adoro Halloween proprio per questi aspetti legati alla natura e al ritmi della vita.\n27 Ottobre 2020 di 15:32\nGrazie Catia! i tuoi commenti di oggi ci hanno veramente scaldato il cuore. Abbiamo anche visto il tuo profilo instagram, è molto interessante quello che fai! Ti abbracciamo anche noi. Marta e Paola


A Genova ripartono i corsi dell’Università popolare dell’età libera | La Voce Sociale\nA Genova ripartono i corsi dell’Università popolare dell’età libera\nRiprende il suo cammino, a Genova, l’Università Popolare dell’età Libera.I corsi, aperti a tutti, hanno lo scopo di arricchire culturalmente il partecipante, orientarlo nella realtà contemporanea, promuovendo partecipazione e solidarietà. Il nuovo anno accademico è stato inaugurato lo scorso 11 settembre presso la Banca d’Italia alla presenza del Presidente Nazionale Auser Enzo Costa. L’evento è stato seguito da quasi 200 partecipanti ed ha ospitato una Lectio Magistralis del Professor Lorenzo Caselli, Preside emerito della Facoltà di Economia dell’Università di Genova, sul tema: ”Per una cittadinanza senza confini. Non c’è identità senza dialogo”.\nIl programma del nuovo Anno Accademico 2013 – 2014 riconferma il carattere di apertura a tutte le generazioni, la conoscenza e la valorizzazione del patrimonio culturale ed artistico del territorio, proponendosi di stimolare la progettualità individuale e collettiva delle persone e la comprensione dei cambiamenti nei quali si è immersi. I corsi vertono su tanti temi, cultura, arte, architettura, fotografia, cinema, pittura, storia, lingue, salute e benessere, sociologia, psicologia, informatica e tanto altro ancora per un totale di 44 corsi tematici, a cura di UniAuser Genova e di 6 programmi territoriali che coprono Genova e provincia, a cura dei Circoli territoriali UniAuser.\nLe novità di questa edizione sono principalmente tre: il corso per l’utilizzo dei tablet, strumento informatico sempre più diffuso, il corso sulla televisione, ovvero come fruirne senza essere strumentalizzati e un corso sul “condominio solidale” che si prefigge lo scopo di riabilitare quello che tradizionalmente è un luogo di conflitto in un luogo sociale solidale.\nAd oggi gli iscritti sono oltre 600 e Auser conta di avere tra i partecipanti anche molti ragazzi come del resto è accaduto l’anno scorso con la partecipazione di studenti provenienti dalle facoltà di sciente politiche, della formazione, medicina e chirurgia.\nAusercorsiGenovaUniversità popolare dell'età libera\nArticolo precedenteRaimo (S.o.f.i.a.): “Creiamo una rete di solidarietà, il volontariato e l’associazionismo sono una risorsa per il Paese”Articolo successivo“Piazza d’Uomo”, la Caritas e il vescovo di Nola in campo contro l’usura e i disvalori


Istat: Nel mese di gennaio +0,6% nella produzione delle costruzioni\nA gennaio 2019 prosegue la fase di moderata crescita congiunturale iniziata a novembre 2018; d’altro canto si registra per il secondo mese consecutivo un calo su base annua del dato corretto per gli effetti di calendario.Il debole incremento congiunturale registrato dal trimestre mobile conferma che i segnali di recupero non sembrano ancora sufficienti a determinare una stabile tendenza positiva di più lungo termine. Si stima che a gennaio 2019 l’indice destagionalizzato della produzione nelle costruzioni aumenti dello 0,6% rispetto al mese precedente. Nella media del trimestre novembre 2018-gennaio 2019, la produzione nelle costruzioni cresce dello 0,3% rispetto al trimestre agosto-ottobre 2018.\nSu base annua, l’indice corretto per gli effetti di calendario (i giorni lavorativi sono stati 22 come a gennaio 2018) evidenzia una flessione dell’1,0%. L’indice grezzo della produzione nelle costruzioni diminuisce dell’1,1% rispetto a gennaio 2018.


Ultime novità ed eventi aziendali - Goriziane\nGoriziane > Ultime novità ed eventi aziendali\nLe caratteristiche della nuova Pipe Facing Machine di Goriziane – PF1: Con un solo gruppo di espansione adatta ad una vasta gamma di tubi. Velocità di smussatura regolabile alla massima coppia disponibile, da 0 a 100% (50rpm) Possibilità di aggiungere il counterboring. Adatta per l’installazione del blocco idraulico destro/sinistro (commutazione rapida) Può essere regolato a vari angoli (a seconda della configurazione e degli utensili installati) Il blocco idraulico integrato può...\nGoriziane E&C SpA ha eseguito con successo il FAT per il suo Buoy-Handling System, che verrà utilizzato su una nave posatubi del suo prezioso cliente. Il Buoy-Handling System è un sistema di movimentazione composto da due strutture mobili motorizzate che servono per il trasferimento delle boe. Questo sistema può essere regolato in base al diametro della boa.


Darkness, il mostro nero | Mammifero Bipede\nDarkness, il mostro nero\nPosted on 20 marzo 2010 by marcopie\nPrima di parlarvi della mia nuova bici, del perché l’ho voluta ed acquistata, di come ha cambiato ancora una volta il mio modo di pedalare, è necessario un breve excursus. Salterò a piè pari le Grazielle dell’infanzia, che pure hanno modellato per lunghi anni la mia idea di bicicletta, e salterò anche il cancellone da pianura su cui ho ripreso a pedalare nei mesi di leva a Portogruaro. Passerò direttamente alla mia prima bici, un modello, per così dire, “da corsa” di marca “Romeo“, acquistata presso “Cicli Romeo“, un negozio nei pressi della stazione Termini trasferitosi ormai molti anni fa.\nStiamo parlando del 1988, le prime mountain bike erano appena comparse nei negozi, ed apparivano come arnesi goffi e sgraziati, di cui ancora nessuno comprendeva l’utilità. Io cercavo una bici che fosse veloce e mi consentisse di arrivare lontano, ed optai per una bici stradale. Ci spesi poco, troppo poco, perché non sapevo ancora che quella passione mi avrebbe accompagnato per il resto della vita.\nLa Romeo durò meno di un anno e mezzo, e percorse la bellezza di quattromila km. Un’enormità, considerata l’economicità del mezzo, le cui varie parti, pesanti e malfunzionanti, si produssero in una serie pressoché ininterrotta di rotture e conseguenti riparazioni.\nAlla Romeo fece seguito “Pino“, la cui storia, in parte, è stata già narrata. “Pino” trasformò le idee che avevo sulla risposta elastica dei telai, sull’uso del cambio, sulla possibilità di “scalare” le montagne, sull’adattamento del metabolismo alla fatica fisica, sulla possibilità di intraprendere viaggi in bici. Fu la prima vera bici che abbia mai posseduto, e l’ho ancora con me.\nPochi anni dopo l’acquisto di “Pino” fu il momento anche per me di “comprendere” le mountain bike. Capitai quasi per caso nel parco della Caffarella mentre era in corso una gara, e vedere gli atleti conquistare con le ruote artigliate terreni che alla mia bici stradale erano preclusi mi fece scattare la molla: “voglio farlo anch’io“. La scelta cadde su una Kastle Tour Extrem in alluminio, che pagai più del doppio di quanto era costata “Pino“.\nLa Kastle divenne la mia fedele compagna anche per i viaggi all’estero, sostituendo la più leggera “Pino” grazie ad un telaio più solido e più adatto a sopportare carichi. Pochi anni dopo venne sostituita da una Bianchi dotata di forcella ammortizzata, con la quale iniziai ad avvicinarmi al mondo delle bici “morbide“.\nLa Bianchi era una diretta discendente della Kastle, e non stravolse la mia idea di bicicletta più di tanto. Certo fu una bella e piacevole scoperta il poter saltare sopra sassi e radici senza subire sollecitazioni ai polsi: comfort e maggior controllo, la strada era segnata, le biciclette da fuoristrada con forcella rigida destinate all’estinzione.\nBen più “impattante” sulla mia idea di bicicletta fu la Specialized che arrivò sul finire degli anni ’90, e che in seguito battezzai “Velociraptor“. Il carro posteriore ammortizzato ad aria era una vera rivoluzione, che accoppiata con una forcella anteriore dalla corsa più generosa mi regalò un controllo spettacolare anche su terreni e pendenze capaci di mettere in crisi la Bianchi, ed inavvicinabili per la Kastle. Passare in velocità sullo sconnesso basolato romano dell’Appia Antica diventò uno dei miei divertimenti preferiti.\nVelociraptor era il prototipo di un tipo di bici che ha ormai raggiunto forme definitive poco diverse dall’originale, e che ha preso il nome di “cross country“, o XC. Dieci anni dopo le sue discendenti hanno guadagnato in leggerezza ma poco o nulla in guidabilità, e non è un caso che anche dopo tutto questo tempo, con qualche “rivisitazione” ed aggiornamento, rimanga una bici formidabile. Per dieci anni l’ho ritenuta un punto di arrivo, e non ho acquistato più altre biciclette.\nPoi, da pochi mesi a questa parte, il desiderio di ricercare ed esplorare modalità diverse, forme “altre” di andare in bicicletta, ha nuovamente iniziato ad agitarsi. L’occasione degli incentivi statali del 2009 mi ha portato all’acquisto di una pieghevole Brompton, che forse più di ogni altra ha sconvolto le mie abitudini di ciclista.\nMa già le poche occasioni di provare le biciclette degli amici di Cicloappuntamenti mi stavano avvicinando all’idea di qualcosa di ancora più “estremo“. Due settimane fa, passando da “MisterBike” mi è capitata per le mani una Santacruz usata. La scena è stata pressoché identica a quella di dieci anni prima con la Specialized: esco a pr\novarla in Caffarella, ne rimango affascinato, la riporto in negozio già intenzionato ad acquistarla.\nCos’ha da raccontarmi, di nuovo, questa bici “all mountain“? Cominciamo col descriverne le caratteristiche. In primo luogo la corsa degli ammortizzatori è più che doppia di quella del “Velociraptor“, e le ruote sono molto più larghe. Questo significa una bici più lenta, ma virtualmente in grado di muoversi dappertutto. Lenta e pesante (tra i quindici ed i sedici chili), manubrio largo, l’equivalente ciclistico di un bufalo africano.\nPer molti versi “Darkness” rappresenta un passo indietro rispetto a “Velociraptor“, ma forse più che indietro direi di lato. Non è una bici per correre, volendo ci si può divertire ad affrontare passaggi tecnici molto impegnativi, e personalmente l’ho già portata su discese e gradini che con la Specialized non mi ero mai fidato ad affrontare. Ma la vera anima di questa bici non è la ricerca dell’estremo.\nStamattina, girellando per la Caffarella, l’ho sentita molto come una bici “da passeggio“, al limite da “passeggio estremo“. Per la prima volta non ho vissuto l’obbligo di stare sui sentieri, l’ho fatta muovere sui prati, senza una traccia definita, lentamente. Questa bici è capace di “masticare” qualunque fondo, di muoversi indifferentemente su qualsiasi terreno, lasciando all’occhio del viaggiatore il tempo e la necessaria lentezza per riflettere su ciò che sta osservando.\nUn’esperienza che si riavvicina al camminare, pur rimanendo bicicletta. Un ulteriore passaggio, un altro salto di qualità nell’esperienza ciclistica, una nuova consapevolezza. A ventidue anni di distanza il mio viaggio a pedali continua.\nQuesto articolo è stato pubblicato in bicicletta, emozioni, idee, mutazioni da marcopie . Aggiungi il permalink ai segnalibri.\n14 pensieri su “Darkness, il mostro nero”\nutente anonimo in 20 marzo 2010 alle 22:06 ha detto:\nCaro Marco! Io invece rimango ciclista da corsa. Oggi ho fatto 30 chilometri contro il vento lungo il Reno (industria chimica e strade verso l'orizzonte) con la mia prima bici, una Raleigh (1989). Ha il manubrio speciale "crono" che era di moda in 1990 quando Lemond vinceva sulle Champs-Elysées contro Laurent Fignon. A proposito: Con la tua Pino potresti partecipare alla Eroica (3 ottobre, domenica)! La bici dev'essere di prima del 1987, niente pedali clic, e i cavi dei freni devono essere fuori del telaio. Io penso di andarci con alcuni conoscenti di Tubinga, forse con la mia Raleigh. Sono, mi sembra, strade sterrate per lo più. – Ah, e mi ricordo bene Velociraptor. Una volta l'ho provata. Forse è menzionato nel mio romanzo, ma non sotto questo nome, peccato, suona benissimo! Molti piaceri con la nuova (anch'io ho alcune bici: sette), adesso, nella primavera! Ciao Manfred.\nPierfranco in 21 marzo 2010 alle 09:36 ha detto:\nCiao Manfred, bentrovato!Lasciami dire che è molto più facile essere ciclisti "da corsa" in Svizzera che a Roma. Se voglio farmi un giro con Pino e non pentirmene immediatamente dopo la partenza devo per forza mettere in conto almeno un paio d'ore di treno per arrivare in Abruzzo, o in Maremma.Quanto all'eroica non credo che andrò. In primis non mi sento molto eroico, poi la bici è dell''89 (vabbé, non c'è scritto da nessuna parte), alcune parti sono ancora più recenti (tipo la tripla corona Campagnolo e le leve freni, con i cavi nascosti), insomma non mi farebbero partecipare. Ma penso che a te piacerà molto.Quelle strade le conosco bene, i genitori di Manu hanno una casa da quelle parti ed ogni tanto ci andiamo in vacanza per qualche giorno.\nutente anonimo in 21 marzo 2010 alle 10:23 ha detto:\nCiao Marco,sempre affascinanti i tuoi racconti. Il nostro modo di vivere l'uso delle biciclette è molto differente eppure mi sento così simile a te come a tanti altri ed altre conosciuti in questi ultimi anni di vita romana.Grazie!Losco\nPierfranco in 22 marzo 2010 alle 12:36 ha detto:\nLosco, il tuo commento è una gratificazione inattesa.Un po' perché a rileggermi mi trovo sempre abbastanza noioso, un po' perché ho spesso la sensazione, fra i ciclisti che frequento, che ognuno/a pensi di avere, ciclisticamente parlando, la "verità in tasca". Fa piacere condividere curiosità e voglia di rimettersi in discussione. Devo portarti a fare un giro in fuoristrada, la bici te la presto io.\nutente anonimo in 23 marzo 2010 alle 09:36 ha detto:\nLa verità che ogni ciclista pensa di avere è nella sella e si ripercuote sui pedali.Proprio ieri sera ho scoperto un negozio di bici da fuori strada, anche estremo, vicinissimo a casa. Tutti quelli che ci ho visto dentro sono convinto usino più l'auto della bici, ma non li posso certo ammazzare.M!!!\nPierfranco in 23 marzo 2010 alle 13:49 ha detto:\nNon puoi ma… vorresti! In realtà per "fuoristrada estremo" si intendono bici che vanno solo in discesa, da tanto che pesano. A volte durante le escursioni si incontrano questi camioncini carichi di biciclette (?) e ciclisti stra-bardati: si fanno portar su a motore per farsi in sella solo la discesa.La mia idea di bicicletta rimane molto diversa.\nmagociclo in 27 marzo 2010 alle 18:50 ha detto:\n"Che pensare della mountain bike? Ammetto il mio imbarazzo. Innegabilmente è un veicolo appartenenente alla categoria "bicicletta". Ciò non toglie che quando ne vedo una, con il suo design pacchiano e i grossi pneumatici aggressivi, non posso fare a meno di pensare che una bicicletta deve essere andata a letto con un motorino. Anche se ha preso più dalla madre.Niente da fare: la mountain bike, anche a riposo, non sprigiona una sensazione di calma e serenità…………Quanto al contatto con la natura, anche qui si è più in una dimensione di lotta che di fusione. In mountain bike, il bosco è una sfida con cui ci si misura…Lo spirito ciclistico, invece, esclude la nozione di competizione…Lo spirito ciclistico nel suo rapporto con la natura è la calma ricerca di quell'attimo di eternità in cui macchina, uomo e ambiente sono una cosa sola; quel piccolo orgasmo cosmico, quella finzione (in quel momento infinitamente reale) di far parte di un grande insieme vivente."Didier Tronchet, Piccolo trattato di ciclosofia, Il Saggiatore tascabili, pagg. 105-106\nPierfranco in 27 marzo 2010 alle 20:15 ha detto:\nL'ho letto, ma non mi ha entusiasmato…Ho sempre ritenuto Tronchet un supponente chiacchierone, e la sua "ciclosofia" non è la mia.Detto questo, al mondo c'è posto per tutti…\nmagociclo in 27 marzo 2010 alle 20:56 ha detto:\nCerto, ne ero sicuro, ma anch'io condivido il principio che al mondo c'è posto per tutti…purché pedalino!PS: la ciclosofia di Tronchet mi affascina e spesso mi sono identificato in alcune sue pagine. Forse è una questione dianagrafe: siamo coetanei!\nutente anonimo in 30 marzo 2010 alle 16:42 ha detto:\nEhhehhehe adesso io dovrò cambiare la mia mountainbike (nomasi Silver) causa allargamento della famiglia e comperarmi una citybike… tipo una graziella…Che vergogna….Yod\nPierfranco in 31 marzo 2010 alle 11:02 ha detto:\nIeri sera sono volato su un tubo di gomma nascosto in mezzo all'erba… Il bufalo non si è fatto niente, quando mi sono ripreso era lì accanto e brucava l'erba…\nutente anonimo in 29 gennaio 2011 alle 10:10 ha detto:\nscusa il mio italiano,sono di new york\ndove corro per la cicli romeo usa.\nso che loro anno aperto uno show room in centro\nvicino piazza del popolo, e sono ancora in campo.\nhai ancora la vecchia bici romeo?\nperche' qui stiamo aprendo con amici bike shop con vecchi bici.\nMarcopie in 29 gennaio 2011 alle 18:13 ha detto:\nTi risponderei in inglese, ma farei una faticaccia e sicuramente commetterei qualche errore.\nLa vecchia Romeo era una bici molto economica, all'epoca avevo pochi soldi e comprai il modello più a buon mercato. Poi però andare in bicicletta mi piacque fin da subito, cosicché un anno e 4000km dopo decisi che mi serviva una bici più performante ed acquistai la "Pino".\nIn quei 4000km spinsi molte delle parti della bici oltre il loro limite strutturale (invero basso) e fui costretto a sostituirle. Poi passai quella bici a mio padre, dopo aver messo su un manubrio dritto e sostituito il cambio.\nOra è "parcheggiata" in un paesino delle Marche, ma della bicicletta originaria è rimasto solo il telaio o poco più, avendo via via negli anni sostituito tutto il resto. Roba comunque di scarsissimo valore.\nNon sapevo nemmeno che il marchio "Cicli Romeo" esistesse ancora, anche se devo dire che quando il negozio di via Torino (dove avevo comprato la mia prima bicicletta) chiuse i battenti e diventò un bar ci rimasi un po' male.\nPingback: Orange is the new Black | Mammifero Bipede


SICILIA, FAVIGNANA: IL PORTO INGABBIATO E LE DOMANDE DELLA CITTADINANZA | dovatu\nDa Natale son fermi i lavori al porto di Favignana (Tp): lavori, per oltre 600mila euro, avviati in Autunno, dopo un decennio d’attesa, per ampliare e mettere in sicurezza il cuore pulsante della bellissima isola.\nIl porto risulta così ingabbiato ma la recinzione è stata aperta e tutt’ora pescatori, cittadini e turisti percorrono questi spazi che in verità sono ancora un cantiere.\nCi raccontano che, per le precarie condizioni di sicurezza dei luoghi, vi sono stati un paio di incidenti: una donna è inciampata e s’è fatta male e addirittura un’auto ha urtato una pila di materiali.\n“Ma è possibile vivere in queste precarie condizioni?”, chiede un favignanese indignato.\nPare che il sequestro operato dalla Forestale, che ha ‘pizzicato’ un improprio smaltimento dei detriti di questo cantiere proprio sull’isola, sia stato all’origine di questo stop.\nMa non solo questo cantiere è fermo.\nInfatti, alcuni lettori ci pongono altri interessanti quesiti sulla questione, quesiti che giriamo al Comune di Favignana.\n“Come mai il cantiere del porto e della rete di adduzione al depuratore in Favignana, entrambi i cantieri fatti dalla stessa ditta, sono fermi da fine Dicembre?\nNessun sequestro di cantiere è stato posto in essere dal Corpo Forestale, tranne il materiale che è stato depositato a quanto pare in maniera illegittima a Cala Rotonda”.\nGiungono anche voci che alcuni lavoratori e fornitori non siano stati pagati. Ma queste sono chiacchiere da bar? O c’è del vero?\nLa gente vive un forte disagio e la stagione balneare è alle porte. Insomma, tutti chiedono perché sono stati interrotti i lavori, quando riprenderanno e se verranno ultimati in tempo.\n“Forse sarà perché il sequestro della Forestale ha interrotto il ‘cerchio magico’ che permetteva di avere grandi economie rispetto al piano di lavoro del cantiere? Già limato enormemente dal ribasso d’asta?”, mormorano alcuni.\n“Come mai le spettanze del direttore dei lavori sono state già pagate da parte del Comune? Di solito è buona norma nelle pubbliche amministrazioni in presenza di indagini e sequestri di bloccare i pagamenti”, altra riflessione che andrebbe sicuramente smentita, non v’è dubbio.\n“E i famosi cantieri di Piazza Marina?“, quando ricominciano? Qui il Comune ha concluso il rifacimento della piazza ma il ‘business’ di Ginevra Srl (che ha già percepito 2,5 milioni di euro di finanziamenti pubblici, il cui piano di rendicontazione è già ampiamente scaduto…) è fermo da Luglio 2014, son già passati 18 mesi. Il timore generale è che questa ‘ingabbiatura’ duri in eterno.\nPer il momento è tutto da Favignana.., ben venga un risolutorio chiarimento da parte della piccola Amministrazione Comunale.


Concorezzo, il ruolo chiave di Ksb Italia nel recupero di Costa Concordia\nIl timone della Costa Concordia, la nave da crociera naufragata nei pressi del Giglio nel gennaio 2012, è passato in buone mani. Anzi, buonissime. Nel ribaltamento storico del relitto, operazione mai tentata prima, hanno giocato un ruolo fondamentale le 328 valvole KSB Italia, multinazionale con sede a Concorezzo, leader nella produzione e nella vendita di pompe e valvole per il trasporto di fluidi. Non solo, le valvole KSB Italia sono diventate parte integrante dello scafo e continueranno ad occuparsi di “guidare” il relitto della Costa Concordia, garantendone l’assetto, in attesa che la nave trovi la propria sistemazione definitiva.\nUn’operazione, quella denominata tecnicamente “parbuckling”, mai tentata prima d’ora su un relitto di così elevate dimensioni (114 mila tonnellate, 290 metri di lunghezza, 35 di larghezza e 57 di altezza) durante la quale i prodotti KSB Italia hanno giocato e stanno giocando un ruolo primario.\nSui lati dei 30 cassoni, che stanno facendo da galleggianti alla nave, ci sono le valvole KSB Italia, che azionandosi determinano il livello di galleggiamento dello scafo. Sono tutte valvole a farfalla pneumatiche in esecuzione speciale quelle fornite e testate in Italia, proprio nel sito di Concorezzo, nei giorni precedenti all’operazione per verificare la funzionalità a 40 metri sotto il livello del mare. Data la complessa operazione, esse sono state dotate di un sistema di sicurezza che fa sì che in condizioni di emergenza, per mancanza di alimentazione elettropneumatica, le valvole siano in grado di garantire una funzione di sicurezza effettuando una manovra prestabilita; tutte le valvole sono azionabili da remoto, ma in caso di necessità, anche se con l’intervento dei sub, è comunque possibile azionarle manualmente.\nLa soddisfazione dell’azienda nelle parole di Riccardo Vincenti, consigliere delegato: «Siamo orgogliosi di far parte attiva di questa importante operazione con i nostri prodotti. E’ stato un processo lungo e complesso, che afferma il prestigio di KSB Italia e la capacità della stessa di far fronte a esigenze inedite mantenendo inalterata la qualità».\nGli fa eco Guglielmo Cristao, responsabile market segment valvole KSB Italia: «La gamma dei prodotti KSB Italia ha garantito specifiche tecniche del tutto particolari. In pochi mesi abbiamo dovuto effettuare la fornitura coordinando le nostre attività con quelle dei vari cantieri interessati all’operazione. Per dare un’idea anche se parziale della specificità dell’operazione e delle problematiche affrontate basta pensare che solo per poter effettuare dei sopralluoghi a bordo, il nostro personale tecnico ha dovuto superare dei corsi per rocciatori affinché si potessero muovere in sicurezza sul relitto».\nConcorezzo Costa Concordia Giglio Ksb Italia recupero relitto