Ranch-Academy.com » Blog Archive » The Spade Bit and other stories…\nArchives Seleziona il mese Gennaio 2019 (1) Settembre 2018 (1) Giugno 2015 (1) Aprile 2015 (1) Marzo 2015 (2) Febbraio 2015 (1) Gennaio 2015 (3) Dicembre 2014 (2) Novembre 2014 (2) Ottobre 2014 (6) Luglio 2014 (5) Giugno 2014 (7) Aprile 2014 (3) Marzo 2014 (6) Febbraio 2014 (5) Gennaio 2014 (6) Dicembre 2013 (3) Novembre 2013 (3) Ottobre 2013 (4) Settembre 2013 (3) Luglio 2013 (4) Giugno 2013 (9) Maggio 2013 (1) Aprile 2013 (11) Marzo 2013 (12) Febbraio 2013 (4) Gennaio 2013 (3) Dicembre 2012 (4) Novembre 2012 (7) Ottobre 2012 (10) Settembre 2012 (8) Agosto 2012 (1) Luglio 2012 (3) Giugno 2012 (10) Maggio 2012 (2) Aprile 2012 (6) Marzo 2012 (14) Febbraio 2012 (10) Gennaio 2012 (15) Dicembre 2011 (15) Novembre 2011 (17) Ottobre 2011 (8) Settembre 2011 (4) Agosto 2011 (6) Luglio 2011 (12) Giugno 2011 (18) Maggio 2011 (13) Aprile 2011 (15) Marzo 2011 (16) Febbraio 2011 (20) Gennaio 2011 (22) Dicembre 2010 (14) Novembre 2010 (17) Ottobre 2010 (17) Settembre 2010 (15) Agosto 2010 (15) Luglio 2010 (21) Giugno 2010 (33) Maggio 2010 (41) Aprile 2010 (39) Marzo 2010 (44) Febbraio 2010 (30) Gennaio 2010 (43) Dicembre 2009 (39) Novembre 2009 (40) Ottobre 2009 (48) Settembre 2009 (33) Agosto 2009 (31) Luglio 2009 (50) Giugno 2009 (62) Maggio 2009 (35) Aprile 2009 (67) Marzo 2009 (58) Febbraio 2009 (45) Gennaio 2009 (31) Dicembre 2008 (42) Novembre 2008 (15) Ottobre 2008 (27) Settembre 2008 (15) Agosto 2008 (6) Luglio 2008 (12) Giugno 2008 (6) Maggio 2008 (4) Aprile 2008 (1) Marzo 2008 (3)\nThe Spade Bit and other stories…\nDicono sia un morso cattivo.\nE non sanno neanche come funziona.\nDicono che dia fastidio alla bocca del cavallo.\nE non hanno la più pallida idea di come invece sia stato disegnato e sviluppato nei millenni proprio per la bocca di un cavallo.\nDicono che non crea la giusta riunione.\nE chiamano “riunione” la testa piegata di un cavallo.\nDicono che è difficile sentire la bocca.\nQuando invece i vecchi vaqueros, chiamavano i cavalli in spade…velvet horses,i cavalli dalla bocca di velluto…\nDicono che sono imboccature troppo rigide.\nE poi usano correctional, twisted e grazing bits.\nO peggio cavezze di nylon.\nDicono perchè non sapendo, dire scemenze è gratuito e semplice.\nA volte mi arrendo.\nMa spesso mi indigno.\nPoichè non c’è cosa peggiore ” di un dilettante senza umiltà”.\nComunque loro …DICONO.\nI padri fondatori, i mostri sacri della cosidetta “Natural Horsemanship” come i fratelli Dorrance e Ray Hunt…montavano i loro cavalli in SPADE BIT.\nNon è una mia opinione, è un fatto.\nCome dice Buck Brannaman ” montare un cavallo con una cavezza di nylon, di cuoio o comunque senza imboccatura NON vuol dire essere naturali o leggeri. Vuol dire semplicemente NON saper usare il FEEL nella maniera corretta, per questo nella prima fase di avvicinamento al “tatto equestre” ed alla “comunicazione “agli studenti viene insegnato a lavorare con la cavezza. Spesso però per pigrizia , ignoranza ed incapacità molti si fermano a questa fase millantando una ricerca di ” rapporto naturale” con il cavallo…ebbene molti dei cavalli con problemi che mi trovo a “curare “nei miei clinics sono proprio quelli montati ESCLUSIVAMENTE con la cavezza. Duri, sordi, insensibili, ridotti in quello stato da incompetenti mani di cavalieri ignoranti. Montare in cavezza va bene ed anche noi lo facciamo ma non basta. Basta soltanto a coloro che non vogliono conoscere, che si limitano a passeggiare su un campo.Mi spiace per loro e soprattutto per i cavalli che sono costretti a sopportare questo…ma la gente parla sempre senza conoscere…dicono dicono dicono…ma non hanno conoscenza alcuna… “\nPer coloro che oltre a dire vogliono anche sapere…se hanno la capacità di leggere …ecco qui:\nThe Spade Bit.\nDi Andrea ” Drew” Mischianti – all rights reserved (c) –\nMettere il morso ad un cavallo rappresenta l’ULTIMA fase di un lungo percorso educativo che passa attraverso l’uso della jaquima (bosal) e delle two reins. Fino circa il 1920 ( in California) nel making di un cow horse e di un cavallo da ranch, l’uso dello spade, del chileno e dell’ half breed era considerato un must, non un’ alternativa. Lo SPADE BIT è un morso antichissimo. Fu portato in Europa ( Spagna ) dai Mori che lo ereditarono ancora prima, molto prima dagli Antichi Romani. Gli spagnoli lo introdussero poi nel Nuovo Mondo. L’uso dello spade Bit si è perfezionato nei MILLENNI fino a divenire una vera e propria forma d’arte equestre. Oggi purtroppo in pochi conoscono le tecniche di addestramento e le funzioni meccaniche di questo morso. La gran parte di coloro che critica lo Spade Bit è formata da gente che non ha le conoscenze tecniche e neppure la pazienza e la dedizione per impararle. Il metodo di addestramento dell’ Alta Scuola Californiana è stato tramandato da generazione in generazione per lunghi secoli. L’utilizzo dello Spade Bit è imprescindibile dalla fase precedente…la Jaquima ( bosal) . Finchè il cavallo non è perfetto con la jaquima , non si passa mai al morso. Il morso è l’ULTIMO passaggio e molti ignorano quanto sia raffinata e delicata la parte della transizione in jaquima. Un tempo i vaqueros avevano un grande orgoglio nel lavorare con i propri cavalli in questa tradizionale forma d’arte. In alcune parti del Nord Ovest degli USA è ancora così. Li chiamavano i cavalli dalla bocca di velluto, per definire la raffinatezza e la sensibilità della comunicazione tra mano del cavaliere e bocca del cavallo. E la bocca del cavallo era considerata un territorio sacro da preservare come un tesoro e trattare con cura e rispetto. Molta attenzione viene posta ancora oggi nella posizione della testa che deve essere la parte finale di un ARCO perfetto tra le due estremità del cavallo. Questo arco perfetto rappresenta la RIUNIONE. La riunione non è la testa di un cavallo tra le ginocchia, non deve essere tradotta come sottomissione e neppure come cieca ubbidienza. Un cavallo con la testa troppo piegata NON puo’ vedere dove sta andando, non può controllare un capo di bestiame e non è un bello spettacolo. Inoltre , spesso piu’ piega la testa , meno impegna i posteriori, ma questo è un “dettaglio” che sfugge a molti, che si ostinano a “piegare” in due il proprio cavallo senza rispetto ed alcun senso dell’ equilibrio e dell’ armonia che un cavallo bisogna per lavorare insieme al cavaliere con finesse e bellezza. Lo SPADE BIT è disegnato per inserirsi perfettamente nella bocca del cavallo, permettere una corretta salivazione ed inviare il messaggio della manovra richiesta attraverso un SEGNALE sottile ed impercettibile dato dal movimento delle catenelle attaccate alle redini romal. Il cricket inserito all’ interno, assieme al rame provvede a far “giocare” il cavallo e rendere piacevole il morso nella bocca. Non esiste mai alcuna azione diretta e dura. Dalle redini viene inviato un segnale. Far comprendere questo messaggio è impresa ardua in quanto la maggior parte della gente usa GRAZING BITS lavorando con un’azione molto piu’ decisa sulla bocca del cavallo. Lavorando sulla LEVA non sul SEGNALE. In una recente discussione con il nostro amico BUCK BRANNAMAN ( conosciuto ai più come l’Uomo che Sussurrava ai Cavalli…), abbiamo declinato ogni parte dell’ arte del bridle horse , parlando dei GRAZING BITS, Buck, semplicemente ha detto ” …tutta questa gente non pensa. Basterebbe tradurre il verbo to graze. Brucare. Pascolare. Mangiare l’erba… Capirebbero che originariamente questi semplici morsi erano fatti per i pastori che lasciavano accanto al gregge i loro cavalli a pascolare…con tutto il rispetto per i pastori, gente fiera e di lunghe tradizioni, il mestiere del Vaquero, è altra cosa. ”\nLo Spade Bit non è per tutti. Bisogna avere mani delicate, feel e conoscenza. La transizione in two reins dura pressappoco uno o due anni, a seconda del cavallo. A monte deve esserci stato un ottimo lavoro in Jaquima. E’ un processo lento e articolato che attraversa fasi di lavoro intenso e lunghi momenti di riposo per il cavallo. L’idea del montare ogni santo giorno il proprio cavallo come regola fondamentale del training è avulsa in questo sistema educativo. I Vaqueros forniscono ai cavalli la possibilità di trascorrere lunghe ore o giorni all’ aperto, senza fare altro che essere cavalli, per maturare LENTAMENTE le tecniche apprese nella sessione precedente, poi ad intervalli si costruisce insieme un programma di apprendimento. La chiave di tutto è nascosta proprio in quel “Lentamente”. Parola che spaventa i più e stordisce le menti dei fast and furious , assoggettati alle regole di mercato imposte da gare per cavalli sempre piu’ giovani e tempi di doma e addestramento che non tengono conto delle caratteristiche morfologiche e mentali dei puledri. Noi siamo diversi. Non abbiamo fretta. Non saremo mai ricchi in denaro ma da noi…il tempo è un amico, non un nemico e nessuno ha ansie legate al calendario. Con le dinamiche economiche di oggi , questo può sembrare un concetto assurdo, ma noi non vogliamo dei cavalli pronti da portare in gara al più presto, piuttosto dei compagni di lavoro e di vita sani e felici ed abbiamo grande soddisfazione ed orgoglio nel proseguire una tradizione millenaria che ha fatto dei Vaqueros una èlite di cavalieri famosa in tutto il mondo.\nIl resto del mondo continui pure a correre, dove andiamo noi, la fretta è sostituita dalla finesse, l’addestramento si chiama educazione e la bocca del cavallo è una chiesa.\nQuesto aristocratico modo di Equitare ci rende diversi e spesso incompresi, ma non è che questo ci preoccupi più di tanto, perchè il piacere di montare un Bridle Horse è talmente sublime che ci rende sordi ai rumori di fondo.\nRide Proud, Drew.\nPS: non potrete MAI tagliare la lingua di un cavallo con uno SPADE.\nCon un filetto od un grazing snodato si.\nOvviamente occorrono ANNI per poter perfezionare lARTE di fare un cavallo in SPADE ed il processo di educazione è lunghissimo e passa attraverso jaquima ( bosal ) e Two reins.\nma la mancanza di tempo, pazienza e conoscenza non è una buona scusa per sparare frottole a vanvera.\nTHINK, before talking.\nNon ricordo dove ma qualcosa a riguardo credo di averla già sentita da qualche parte….\nX quanto riguarda gli espertissimi “pistoleri” di frottole, ne conosco parecchi: Non hanno tempo, non hanno pazienza, non hanno conoscenze adeguate eppure si ostinano ad INQUINARE il mondo dei cavalli..\nLa loro arma più pericolosa è che si nascondono tra gli amanti degli animali MA per chi ha già avuto la sfortuna di incontrarli è un gioco da ragazzi riconoscere la loro puzza…..\n….Benvenuti all’ universitá dell’ equitare….. Bellissima lezione, grazie Prof. Drew.\nNon sono un professore ragazzi. Sono soltanto uno studente. Come voi. Sto dietro alla coda di Grandi Maestri e cerco di imparare il piu’ possibile e di tramandare a VOI quello che mi insegnano personaggi come BUCK BRANNAMAN….\nGrazie Drew. Finalmente ho le idee più chiare…perchè avevo sentito tante stupidaggini.\nBellissimo articolo, sono d’accordo su ogni singola virgola.\nQuanta tradizione dietro un morso…Deve essere un bel traguardo arrivare ad usare un morso così su un cavallo, il quale è stato educato in un ben preciso percorso.\nIo non ho mai usato uno spade bit, ma non perchè credo che sia un attrezzo da assassini, ma perchè mi fa paura, nel senso che se non si sa usare correttamente e soprattutto il cavallo non è stato educato prima, si farebbero solo danni. A guardarlo è un morso molto impegnativo, molto articolato, e mi viene la pelle d’oca a pensarlo in mano a gente inesperta o che monta a strattoni….ma purtroppo ci sono…\nMa che differenza c’è tra uno spade bit e un cathedral? Sembrerebbero uguali…Scusate la domanda magari sciocca, ma non li ho mai usati, solo visti…\nHo notato che una parte della confusione tra la gente che non conosce la funzione di questo morso deriva dal termine “spade” dove la connotazione della parola in Inglese porta la gente a pensare ad una pala per scavare — non si fermano a riconoscere che la somiglianza si limita alla FORMA di uno dei componenti. Anche dopo la spiegazione — non mollano quell’immagine che hanno in testa di una pala in bocca al cavallo…\nchris lucchina Said,\nbellissimo….ma per molti sarà sempre incomprensibile……..continua a scrivere Drew, perchè ogni articolo per me è come leggere un libro senza fine……..perle di cultura e saggezza quotidiane……good job!\nOk ragazzi, lo Spade NON può essere usato da mani inesperte poichè la risposta del cavallo, se non preparato adeguatamente, sarebbe talmente negativa da far desistere anche il più folle tra i folli…Paradossalmente lo SPADE è il morso più gentile che esista perchè puo’ essere usato SOLTANTO da mani capaci e gentili. Per questo gli spade bit horses sono considerati…velvet mouthed…\nIl Cathedral è un morso meccanico con un’ altra funzione rispetto allo spade. ha soltanto un ponte molto alto, in genere è in acciaio e spesso ha i cheeks mobili….non confondiamolo.\nHa ragione John a dire che la parola usata per descriverlo confonde…\nLo Spade Bit è il top della finesse del California Style. Non è un morso è filosofia pura, è stile di vita, è arte.\nNon è da considerarsi un pezzo di ferro in bocca ad un cavallo.\nLo Spade Bit è per noi Vaqueros…un traguardo, una gioia e l’espressione di tutta una meravigliosa ed antichissima tradizione che cerchiamo di far vivere ancora oggi nonostante…mala tempora currunt…\nProprio affascinante, ma a prima vista sembra un’ imboccatura complicata e a quanto ho capito neanche adatta ai neofiti o con pochi anni di esperienza, quindi credo che chi ha espresso pareri negativi è perchè l’ ha usato e non la sapeva usare.\nPersonalmente non esprimo opinioni non essendo ferrato in materia bukaroo e mi fido delle vostre, che avete dedicato una vita all’ argomento, personalmente il mio must è una corda intorno al collo e la testa del cavallo completamente libera, così ho eliminato il problema alla radice! ah ah ah ah\ne’ il massino vedere che un cavallo risponde a segnali impercettibili, morbidi, leggeri. Sicuramente a monte c’è molto lavoro a terra, molto tempo trascorso insieme, molta complicità.La leggerezza della mano, la morbidezza del collo e della bocca sono poi il risultato. Io non ho mai usato morsi californiani, solo qualche volta, ad uso correttivo, il morso spagnolo.Ho sempre usato il Bosal e poi il filetto ad aste e infine a D.\nTutto quello che descrivete è l’affascinante livello universitario dell’equitazione. Come in tutte le discipline, bisogna essere convinti di non sapere abbastanza e con umiltà studiare, studiare, studiare…………\nsaluti affettuosi a tutti……….\nLuca Z Said,\nHo la fortuna, l’onore, il piacere di vedere spesso Drew montare i suoi cavalli..\nOsservo le sue mani, le sue gambe..i segnali che usa nel montare e portare il cavallo a muoversi e lavorare in un certo modo..Cerco di cogliere ogni piccolo dettaglio, ogni piccola variazione di peso, di assetto, di pressione… di rilascio della stessa…\nPoi quando monto cerco di applicare ciò che mi viene insegnato..cerco di sentire la bocca del mio cavallo..di trovare quell’equilibrio, prezioso, rarissimo e delicato che è la chiave per un mondo fatto di pura danza.\nPiù lo faccio e più mi rendo conto di quanto sia difficile..di come ogni cavallo abbia una bocca diversa, un modo diverso di rispondere, un impulso diverso, un punto di equilibrio che ogni volta va ricercato come il Sacro Graal..\nPoi ogni tanto lo trovi..per qualche secondo..per qualche istante..quando non sai come e non sai perchè ma le tue mani ancora inesperte riescono a “trovare” la bocca del cavallo…è una strana sensazione..è come se la sentissi tra le dita…\nDiventi parte del cavallo..una cosa sola..le tue gambe..sono le sue…il tuo corpo..è il suo…la tua energia..è la SUA energia…\nE’ una cosa strana..forse per molti è solo lagna poetica…per Noi… è qualcosa di magico.\nStudiare quest’arte è una cosa che richiede infinito tempo..infinita dedizione…infinita determinazione… una determinazione volta a lavorare sui Noi stessi..prima che sul cavallo.\nServe imparare a PENSARE in un certo modo…prima di riuscire ad MONTARE in un certo modo…\nQuesto è quanto…non è per tutti. Ma solo per chi ci crede e per chi sente veramente il desiderio di voler imparare.\nPerchè sta cosa…ti cambia la vita….. … ..


IKARIA. L'ISOLA DOVE CI SI DIMENTICA DI MORIRE E I TUMORI SCOMPAIONO\ndi lospillo · 26/10/2017\nIkaria è un’isola greca a ovest della Turchia piuttosto magica che pullula di centenari. Alcuni studiosi hanno seguito il caso di un uomo che, dopo la diagnosi di un tumore ai polmoni, è tornato a vivere nell’isola natìa per passare gli ultimi mesi in serenità e essere sepolto con i suoi cari. Ciò che successe fu che continuò a vivere fino a 98 anni ma non poté raccontarlo ai suoi dottori in America perché, tornato in America 25 anni dopo, scoprì erano tutti morti.\nLA STORIA DI MORAITIS\nUn giorno nel 1976, a Stamatis Moraitis, un uomo della Florida, mancò il respiro. Fare le scale era diventata una sfida e fu costretto a lasciare il lavoro a metà giornata. Dopo aver visto i suoi raggi X, il suo dottore concluse che Moraitis aveva un tumore ai polmoni. Ricorda anche che altri nove dottori confermarono la diagnosi: gli diedero nove mesi da vivere. Moraitis (aveva circa 60 anni ed era un veterano di guerra arrivato negli USA nel 1943) decise di restare e ricevere un trattamento aggressivo. In quel modo lui e sua moglie Elpiniki potevano restare accanto ai suoi figli ormai adulti. Ma poi cambiò idea e decise di tornare nella sua isola natìa, Ikaria, dove avrebbe potuto essere seppellito con i suoi avi in un cimitero che si affacciava sul Mar Egeo. Lui e sua moglie si trasferirono in una piccola casa bianca, con due acri di vigna, a Nord dell’isola.\nI primi giorni Moraitis rimase a letto. Le domeniche mattina zoppicava verso la collina per raggiungere una piccola chiesa ortodossa dove suo nonno serviva un tempo come prete. Quando i suoi amici di infanzia cominciarono ad andarlo a trovare, si trovava a chiacchierare per ore, un’attività che implicava invariabilmente una bottiglia o due di vino locale. Almeno morirò felice, pensava. Nei mesi seguenti Moraitis cominciò a sentirsi sempre più in forze. Un giorno piantò qualche verdura nel suo giardino. Non si aspettava di fare il raccolto ma amava stare al sole e respirare l’aria del mare.\nSei mesi passarono e Moraitis non era ancora morto. Si era abituato alla routine dell’ isola: si alzava quando aveva voglia, lavorava nella vigna fino a mezzogiorno, faceva pranzo e poi faceva una lunga siesta. Nel pomeriggio andava spesso alla taverna locale, dove giocava a domino fino a mezzanotte. La sua salute continuava a migliorare. Aggiunse un paio di stanze alla casa dei suoi genitori così i suoi figli potevano andarlo a trovare e continuò a migliorare la vigna che arrivò a produrre 15 ettolitri di vino all’anno.\nPer più di 10 anni Dan Buettner ha condotto uno studio sui luoghi in cui le persone vivevano più a lungo. Nel 2008, con i colleghi Michel Poulain, fisico, e Gianni Pes, dottore in medicina e ricercatore all’Univeristà di Sassari, ha cominciato a studiare il fenomeno di Ikaria, 254 km² dove vivono 10.000 abitanti di nazionalità greca, 30 km a ovest delle coste turche. I ricercatori hanno concluso che più del doppio degli abitanti hanno la possibilità di raggiungere l’età di 90 anni e rispetto agli Americani, riescono a vivere dagli 8 ai 10 anni in più, prima di morire di cancro e malattie cardiovascolari, soffrono meno di depressione e hanno un quarto dei livelli di demenza.\nLA VITA A IKARIA\nIlias Leriadis, un fisico di Ikaria, spiega: “La gente va a letto tardi, si alza tardi e fa spesso dei sonnellini. Semplicemente non guardiamo l’orologio.” Leriadis parla anche del “tè di montagna” locale, fatto di erbe tipiche dell’isola, sorseggiato sempre come un cocktail a fine giornata. Cita la maggiorana selvatica, la salvia, la menta, il rosmarino, e una bevanda ricavata bollendo foglie di tarassaco a cui si aggiunge un po’ di limone.\nQuando Ioanna Chinoi, professoressa all’Università di Farmacia di Atene e una delle maggiori esperte in Europa sulle proprietà delle erbe, ha testato le erbe comunemente usate ad Ikaria, ha scoperto che esse avevano forti proprietà antiossidanti e contenevano dei leggeri diuretici che i dottori usano per curare la pressione alta. Forse, bevendo questo tè, gli Ikariani hanno tenuto naturalmente bassa la loro pressione per tutta la loro vita.\nLA GIORNATA TIPO A IKARIA\nEcco la giornata tipo e la dieta di una coppia sposata per più di 75 anni nell’isola: si svegliano quando vogliono, lavorano nell’orto, fanno un pranzo piuttosto tardivo e poi un sonnellino. Al tramonto visitano i loro vicini o ricevono delle visite. La loro dieta prevede a colazione, latte di capra, vino, tè alla salvia o caffè, pane e miele. Il pranzo è quasi sempre lo stesso: fagioli, patate, verdure (finocchio, tarassaco e una verdura simile agli spinaci chiamata horta) e altre verdure di stagione del loro orto; per cena pane e latte di capra. A Natale e Pasqua si mangia il maiale che viene servito in piccole porzioni anche nei mesi successivi.\nLA MAGIA DI IKARIA\nAntonia Trichopoulou, dell’Università di Medicina di Atene ed esperta di dieta mediterranea, stima che la dieta di Ikaria, se confrontata con la dieta standard americana, può allungare le aspettative di vita fino a 4 anni. Un basso consumo di grassi saturi della carne e latticini è associato a un minore rischio di malattie cardiache; l’olio di olivaabbassa il colesterolo cattivo e aumenta quello buono. Il latte di capra contiene triptofano, che incoraggia la produzione di serotonina ed è facilmente digeribile per i più anziani. Alcune verdure del luogo hanno 10 volte più antiossidanti del vino – che comunque se assunto con moderazione aiuta il corpo ad assorbire più flavonoidi, un tipo di antiossidante. Il pane locale, fatto con lievito naturale, riduce il carico glicemico durante il pasto. Si può anche affermare che le patate contribuiscono a mantenere un cuore sano grazie a potassio, vitamina B6 e fibre. E poiché quasi tutti gli isolani consumano le verdure del proprio orto, introducono meno pesticidi e più nutrienti.\nSONNO E SESSO\nAnche il sonnoe le abitudini sessuali degli Ikariani potrebbero influenzare le loro aspettative di vita. Uno studio del 2008 dell’ Università di Medicina di Atene e dell’ Università di Harvard, afferma che fare un pisolino almeno 3 voltea settimana riduce del 37% il rischio di malattie coronariche. In uno studio preliminare tra gli uomini più anziani di Ikaria, l’80% asseriva di fare sesso regolarmente, un’altra abitudine collegata alla longevità. Un quarto di questo gruppo sosteneva di avere “una buona durata” e un “buon esito”.\nIl tasso di disoccupazione è alto – circa il 40% – ma ognuno ha accesso all’orto e al bestiame di famiglia.\n“Forse non avremo i soldi per cose lussuose, ma abbiamo sempre del cibo nel piatto e riusciamo a divertirci con amici e parenti.\nNon abbiamo fretta di finire il lavoro durante il giorno, così lavoriamo la sera. Alla fine della giornata non torniamo a casa a poltrire sul divano”\nSe chiedi ai novantenni di Ikaria come hanno fatto a vivere così a lungo, di solito parlano dell’aria buona e del vino. O, come dice una signora di 101 anni, “Semplicemente ci dimentichiamo di morire”. Non hanno idea di come hanno fatto a vivere così a lungo.\nMa se fai attenzione puoi osservare diversi aspetti. È facile riposare abbastanza quando nessun altro sull’isola si alza presto e tutto il villaggio si ritira per la siesta dopo pranzo. Aiuta il fatto che i cibi più accessibili e più economici siano anche quelli più salutari e che i tuoi antenati abbiano passato secoli a sviluppare dei modi per renderli squisiti. È difficile arrivare a fine giornata senza aver percorso almeno 20 colline. Non si sente neanche lo stress di arrivare tardi. E alla fine del giorno ci si ritrova a condividere una tazza di tè alle erbe con i vicini. Anche essendo un antisociale non sarai mai completamente solo.\nLa moglie di Moraitis, Elpiniki, è morta nella primavera del 2012. Dan Buettner rivede il suo amico nel luglio dello stesso anno e gli chiede “Come credi di essere guarito dal Cancro?”. “Semplicemente se n’è andato” dice Moraitis “Sono tornato in America dopo 25 anni dal trasferimento su Ikaria per vedere se i dottori riuscissero a spiegarlo” – “E cos’è successo?” – “I miei dottori erano tutti morti”.\nMoraitis è morto nella sua casa il 3 Febbraio del 2013 all’età di 98 anni secondo le fonti ufficiali. Secondo i suoi calcoli aveva 102 anni.\nRidere fa bene al cuore e al cervello: ecco tutti i benefici di una sana risata…\nEcco cosa succede al nostro corpo se stiamo fermi in questa posizione per 5 minuti consecutivi…\nPROSSIMO ARTICOLO NORA BLOISE, LA BIOTECNOLOGA DI PAPASIDERO CHE PROMETTE DI SCONFIGGERE IL TUMORE CON I NANOVETTORI.\nARTICOLO PRECEDENTE METTI IN UN ANGOLO DELLA TUA CASA ACQUA CON ACETO E SALE GROSSO. QUESTO È CIÒ CHE ACCADRÀ IN 24 ORE


Hotel Restaurant Metnitztalerhof Friesach, Austria\nHotel economici > Hotel per paese > Hotel Austria > Hotel Friesach > Hotel Restaurant Metnitztalerhof\nHotel Restaurant MetnitztalerhofHauptplatz 11, Friesach, Austria Vedi Mappa\nHotel Restaurant Metnitztalerhof: Trova foto, recensioni, informazioni, servizi e confronta i prezzi per 4 stelle in Friesach (Austria).\nSituato nel centro della città, l'hotel propone facile accesso alla zona di Friesach dedicata alle attrazioni turistiche e ai divertimenti; la struttura dispone inoltre di jacuzzi. L'hotel offre spa equipaggiato con attrezzature di prima qualità, quali sauna.I servizi offerti dall'hotel includono centro fitness, check-in/check-out veloce e bagni turchi. In aggiunta a camere non fumatori, l'hotel propone anche suite honeymoon. Le opzioni per il tempo libero offerte dall'hotel includono massaggi, parrucchiere e salone di bellezza.Le camere dell'hotel sono confortevoli e hanno in dotazione accessori moderni, oltre ai bagni privati. In tutte le camere dell'hotel troverete asciugacapelli, TV e salotto. Scrivania, riscaldamento e scrivania con presa elettrica sono a disposizione in tutte le camere.Il ristorante dell'hotel è aperto agli ospiti a colazione, e propone una conveniente esperienza culinaria non lontano propria dalla propria camera. Per gli ospiti che passeranno la giornata fuori, l'hotel propone pranzi al sacco su richiesta.Con l'Aeroporto di Klagenfurt a meno di 40 minuti di distanza in auto, l'hotel offre anche servizio di navetta. Se gli ospiti stanno cercando un luogo di relax lontano dall'hotel ma nelle vicinanze, troverete ottimi posti dove pescare.\nGeneraleServizio in camera, Ammessi animali domestici, Accesso portatori di handicap, Aria condizionata, Camere non fumatori, Tv, Camere accesso portatori di handicapServiziAscensore, Lavanderia a secco, Sala/e convegni, Sportello bancomat, Sale riunioni, Servizio lavanderia, Fotocopiatrice, Scrivania, Zona fumatori, Check-in/Check-out veloceAttivitàArea fitness, Sauna, Attività acquatiche, Pesca, Parco giochi, Jacuzzi, Spa e centro benessereInternetInternet alta velocità, Connessione Internet (wireless)ParcheggioParcheggio, Navetta da/per aeroportoAltroPasseggiate, Pranzi da asporto, Lustrascarpe\nGli utenti che hanno visto "Hotel Restaurant Metnitztalerhof" hanno guardato anche hotel 4 stelle di Friesach :\nPunteggio totale: 9/10Pulizia: 10/10Servizi: 9/10Strutture: 9/10Posizione: 10/10Ristorazione: 9/10Camere: 8/10sulla base di 15 recensioni ospiti\nHotel più viciniInterhome - Kaiser


Mare apuano off-limits, ma c'è chi si tuffa. Ecco dove si può fare il bagno - La Voce Apuana\nMare apuano off-limits, ma c’è chi si tuffa. Ecco dove si può fare il bagno\ndi Redazione - 11 Luglio 2019 - 17:54\nQualcuno che ha sfidato i divieti e s’è tuffato in mare c’è stato nelle ultime ore sul litorale apuano, colpito ancora una volta da ordinanze di divieto di balneazione in molte delle spiagge, che stanno mettendo in crisi l’economia estiva del territorio. È bene, però, precisare che i bagni sono possibili in altre zone della riviera di Massa-Carrara. Anche lì, lunedì scorso, l’Arpat ha effettuato le rilevazioni per verificare la carica batterica, ma, fortunatamente, sono risultate idonee alla balneazione. Le riportiamo di seguito.\nTutta la spiaggia dal porto alla Fossa Maestra (il divieto di balneazione è valido solo nel tratto tra le foci del Parmignola e della Fossa Maestra al confine con Marinella di Sarzana).\n“Marina di Massa Centro”, “Sinistra Frigido”, “Ricortola”, “Marina di Massa Ponente”, “Ronchi Levante”, “Destra Brugiano”, “Sinistra Brugiano”. (Le spiagge dove vigono i divieti sono invece: “Campeggi”, “Marina di Massa Levante”, “Ronchi Ponente”, “Destra Frigido”).\nPurtroppo a Cinquale sull’intero tratto costiero vige il divieto.\nIntanto sull’argomento interviene Stefano Gazzoli, presidente Fiba Confesercenti Toscana (sindacato dei balneari). Riportiamo di seguito le sue parole.\nSempre la stessa storia che poi passa e… fino alla prossima volta non se ne parla.\nSiamo in piena estate ed ecco che fioccano divieti di balneazione in tutta la costa toscana. A Massa oggi, 41 sono gli stabilimenti balneari in cui è vietato fare il bagno in mare.\nQuante volte dovremo ancora sentire le stesse cose e quante volte dovremo ancora chiedere di intervenire. Eppure non sembra così complicato il problema.\nSe andiamo a vedere i divieti vengono posti nel 90% dei casi nelle zone limitrofe agli sbocchi a mare dei torrenti e solitamente dopo eventi burrascosi come accaduto nei giorni scorsi. I torrenti aumentano la loro portata quindi trasportano a mare tutto quello che hanno sul fondale e tutto quello che “involontariamente” è stato lasciato sugli argini. La mattina successiva, a temporale avvenuto, ci siamo ritrovati a riva con bagnini e trattori per la raccolta del lavarone. Venerdì sul lungomare ci sarà la raccolta dei sacchi.\nPossiamo fare qualcosa? Come presidente dei balneari, a nome di Confesercenti, chiedo al Consorzio di Bonifica e all’Amministrazione Comunale di attivare un immediato tavolo dove si possa stabilire le competenze comprese quelle economiche. Il controllo dei torrenti è di competenza del Consorzio di Bonifica, comprendendo ogni difficoltà, non si può però sottrarsi alle responsabilità in merito e non si può nemmeno stabilire per analisi che il lavarone sia sempre poseidonia o altri vegetali acquatici. Quindi è possibile fare in modo che il Consorzio aiuti il Comune contribuendo a sostenere i costi per lo smaltimento del rifiuto “speciale” proveniente dai torrenti?\nPer l’Amministrazione invece chiedo più controllo, i nostri torrenti, come in molte foto si è visto, sono diventati di color latte durante il penultimo temporale e questa macchia bianca è arrivata fino al mare. L’esperienza del connubio Marmo e Acqua non avevo capito fosse da fare direttamente durante il bagno in mare.\nPerdonatemi la battuta e non sto puntando il dito, ma sto solo cercando collaborazione per poter ottenere una maggior tranquillità e rispetto del nostro sistema turistico.


“Te lo do io il barbone” – Tribuna Politica Web.sm\n“Storie, vizi e virtù della strada” raccolti in presa diretta da Angeloni, che ne ha fatto un libro di grande interesse. Ogni copia, del costo di 5 euro, donerà due pasti completi alla mensa della Caritas\n16 Maggio 2018 17:03\t0\nPer i 10 anni di “Teatro e Cittadinanza”, incontri e spettacoli\nTornano a San Marino Teatro, Elena Bucci e Marco Sgrosso\nEx gratia: la conferenza di Valentina Rossi diventa un libro\n“Te lo do io il barbone” sta conquistando giorno dopo giorno sempre maggiore interesse. Se ne sono occupati la Rai nel tg 3 Emilia Romagna, il quotidiano Avvenire nella rubrica “Dulcis in fundo”, Teleromagna e Nuova Rete Tv nelle loro trasmissioni. Le presentazioni sempre molto partecipate e hanno coinvolto tutte le variegate anime della Città.\nNelle pagine del libro sono raccontati – come recita il sottotitolo – “Storie, vizi e virtù della strada”, raccolti in presa diretta da Diego Angeloni. L’autore ci consegna un testo che è al tempo stesso una guida e un reportage all’interno del mondo dei senza fissa dimora. Un mondo che negli ultimi anni è cresciuto enormemente a causa della crisi, e dove sono stati scaraventati tanti ‘nuovi poveri’, persone che fino a poco prima godevano di un certo benessere e ora, invece, si trovano a vivere in stato di indigenza, reso ancora più duro – se possibile – dalla vergogna, dal senso di colpa e fallimento, dal pensiero di aver deluso le aspettative.\nIl tono è volutamente leggero, ma questo non scalfisce la drammaticità del tema trattato perché – come si legge nella conclusione – “abbiamo incontrato la carne nuda dell’uomo che ha bisogno di essere rivestita, sfamata, rincuorata, consigliata”.\nOgni copia del libro del costo di 5 euro (edizioni Stilgraf) donerà due pasti completi alla mensa della Caritas che verranno somministrati a chi ne ha bisogno.\nCulturArte 1208 Caritas 3 Diego Angeloni 1 te lo do io il barbone 1


USA 2016, PLANNED PARENTHOOD: SCONTRO TOTALE - GLI STATI GENERALI\nUSA 2016, Planned Parenthood: scontro totale\nOrganizzazione no-profit man mano costituitasi nel corso degli anni Trenta e Quaranta, Planned Parenthood articola la propria “mission” in una serie di punti precisi: garantire servizi di salute riproduttiva, rispettando la privacy e i diritti di ciascun individuo; difendere pubblicamente questi diritti, vigilando, affinché vengano rispettati; erogare programmi di educazione sessuale; promuovere infine la ricerca scientifica e tecnologica nel settore della salute riproduttiva. Un programma conciso e ambizioso, che fa da sempre della salvaguardia dei diritti femminili il proprio vigoroso cavallo di battaglia.\nIn virtù di tutto questo, è facile intuire come Planned Parenthood possa vantare una presenza particolarmente rilevante in seno al dibattito pubblico statunitense: un’organizzazione orgogliosamente schierata, che ha preso nette posizioni su più di un argomento scottante. In particolare, si è sempre contraddistinta per un atteggiamento di profonda impronta pro-choice, rivendicando quindi a più riprese il diritto all’aborto come essenziale elemento di tutela per la salute femminile. Un’impronta pro-choice che le ha costantemente attirato numerose critiche. Un’impronta pro-choice che la onlus non solo ha sempre difeso sul piano ideologico ma anche concretamente supportato a livello politico, attraverso una decisa attività di lobbying al Congresso: con una certa efficacia, essendo riuscita nel corso degli anni a raccogliere cospicui fondi (sia privati che pubblici: acquisisce difatti, per l’esattezza, cinquecento milioni di dollari in finanziamenti federali).\nOggi, dopo anni di polemiche, Planned Parenthood è finita al centro di uno scandalo. Uno scandalo che sta mobilitando in queste ore gli opposti schieramenti politici statunitensi e – in particolar modo – non pochi degli attuali candidati per le presidenziali del 2016.\nAlcuni giorni fa, un paio di attivisti dell’associazione pro-life, Center for Medical Progress, hanno realizzato segretamente un video, in cui, fingendosi rappresentanti di una società di ricerche biomediche, hanno avuto un colloquio con una responsabile di Planned Parenthood, Deborah Nucatola. I due hanno così richiesto dei tessuti fetali a scopo di ricerca e quale fosse il costo per averli. La risposta della Nucatola non è stata netta, ma caratterizzata da un giro di parole molto circospetto, ai limiti dell’ambiguità (anche perché a un certo punto ha affermato che “in molti chiedono fegati”).\nTanto è bastato, per far sì che – una volta diffuso pubblicamente il video – si alzasse una vera e propria bufera politica. Il Partito Repubblicano è andato difatti subito all’attacco, accusando Planned Parenthood di lucrare sulla vendita di tessuti fetali (pratica assolutamente illegale negli Stati Uniti). L’organizzazione, dal canto suo, ha replicato di non vendere organi ma semplicemente di favorirne la donazione. Come che sia, la frittata è fatta. E la palla passa ora al Congresso.\nIl responsabile della sottocommissione Salute dell’Energy and Commerce Commettee alla Camera, il repubblicano Joe Pitts, ha dichiarato di avere intenzione di emettere una richiesta di comparizione per la dott.ssa Nucatola, se la onlus non si deciderà ad essere maggiormente collaborativa nel fornire adeguate spiegazioni entro i prossimi giorni. Pitts ha inoltre asserito che il Center of Medical Progress sarebbe in possesso di altre registrazioni scottanti, ormai in procinto di essere rese pubbliche.\nMa l’aspetto maggiormente interessante da ravvisare è l’alleanza trasversale che si starebbe creando sulla questione tra candidati repubblicani di orientamento storicamente divergente: l’evangelico Ted Cruz, il libertarian Rand Paul e il cattolico Marco Rubio si sarebbero difatti coalizzati in Senato, sia per richiedere una commissione di inchiesta che indaghi sulla onlus sia per cercare di tagliarle i cospicui finanziamenti federali che riceve (una battaglia – quest’ultima – che ampie frange del GOP portano avanti dagli anni ’80, ancorché senza significativi risultati).\nFuori dal Congresso poi, anche Jeb Bush ha proprio ieri invocato la necessità di un’inchiesta, mentre l’unica donna candidata alla nomination repubblicana, Carly Fiorina, ha duramente attaccato la front runner democratica, Hillary Clinton: dopo aver accusato Planned Parenthood di “crudeltà” e “ipocrisia”, ha difatti puntato il dito contro l’ex first lady e l’Asinello tutto, tacciandoli di aver abbracciato una politica filo-abortista, contribuendo così a determinare una cultura disgregante, di cui il suddetto video sarebbe per lei vivida dimostrazione. Si è d’altronde richiamata anche al fatto per cui – secondo diversa stampa conservatrice – Hillary avrebbe in questi mesi ricevuto donazioni da numerosi esponenti di Planned Parenthood: molte più di quelle concesse agli altri candidati democrat.\nLa Fiorina ha quindi chiosato, asserendo la necessità di tagliare i fondi pubblici alla onlus e difendendo l’approvazione al Senato del “Pain-Capable Unborn Child Protection Act”: un provvedimento legislativo che proibirebbe la pratica abortiva dopo le venti settimane.\nSul fronte opposto, diverse associazioni pro-choice si sono schierate a favore di Planned Parenthood, esigendo l’apertura di inchieste sul Center for Medical Progress. In particolare, il deputato democratico, Jan Schakowsky, ha ufficialmente richiesto di aprire un’indagine su David Daleiden: attivista di spicco del Center, accusato di fanatismo e di gettare sostanzialmente fango su Planned Parenthood. Sempre Schakowsky ha inoltre annunciato di essere pronto a dare battaglia in Congresso, per evitare che i finanziamenti pubblici alla onlus siano tagliati.\nLo scontro si annuncia quindi furibondo. E non è escluso che i toni possano ben presto tornare ad essere quelli del “caso Terri Schiavo”. La bioetica divide nuovamente l’agone politico statunitense e promette di rivelarsi argomento sempre più rilevante in seno al dibattito elettorale. Un dibattito dunque che si annuncia duro e infervorato. Tra un Asinello, che dichiara di voler difendere uno dei suoi principali vessilli ideologici, e un Elefantino, che in questa battaglia potrebbe (forse) ritrovare una caratteristica persa da tempo: l’unità.


Posted by frague — Dicembre 13, 2017 in regali bambina — Leave a reply\nOggi siamo a presentare una simpatica quanto originale idea per dei regali di Natale 2017 dedicata ai giovani grazie al cuscino luminoso a zampa d’orso. Ci troviamo di fronte a un oggetto in grado di unire diversi aspetti e proprio per tali caratteristiche può risultare un pò strano quanto piacevole da utilizzare. Innanzitutto si tratta di un comodo cuscino in pelouche delle dimensioni di circa 30 x 35 centimentri in cui è rappresentata la zampa d’orso. Quindi già per questo motivo potrebbe essere una divertente strenna natalizia pensata per delle bambine o dei bambini grazie anche alla possiblità di scegliere fra 3 colorazioni diverse, però a questo si va ad aggiungere il fatto che è dotato di illuminazione e può quindi fare luce nella camertta.\nIn questo modo può diventare un regalo di Natale originale e simpatico da abbracciare e da poter fare compagnia anche durante la notte: il guanciale è dotato di un piccolo circuito almentato a batteriee può fare copagnia alla tua bambina o al tuo bambino durante la notte sia da acceso io da spento in fiunzione di come il tuo frugoletto è abituato a coricarsi. Può essere utilizzato anche nel divano del soggiorno sia da un uomo che da una donna per avere a disposiozione un morbido cuscino in grado di creare una atmosfera tenue e particolare per vedere la televisione e sorprendere i propri ospiti.\nSe hai intenzione di stupire tua figlia o tuo figlio con dei regali di Natale originali e un pò strani il cuscino luminoso a zampa d’orso a quel fascino tutto suo che saprà conquistare la tua bambina o il tuo bambino ed ha il vantaggio di essere pure un dono economico essendo proposto al di sotto dei 20 euro: aspetto che certamente non guasta nella lista degli oggetti che andranno sotto l’albero.\nE sarà un regalo di Natale in grado di poter portare soddisfazione e che può essere impiegato in più soluzione se ai bambini di casa non rimarrà simpatico: sarebbe comunque un caso perchè dormire con accanto il cuscino luminoso a zampa d’orso dà quella tranquillità per coricarsi in modo sereno.\nIl tenero cuscino luminoso a zampa d’orso\nCon il tenero cuscino luminoso a zampa d'orso puoi realizzare dei regali di Natale originali e un postrani, visto che questo guanciale è capace di illuminarsi per intrattenere bambini e nipotini\nregali natale originali regali simpatici regali strani regalo nipotini strenne natalizie


Cosmeceutica – Farmacia Giberti\nLINEA: COSMECEUTICA L’incontro tra la medicina\ne l’estetica: scienza e bellezza\nACIDO IALURONICO E PEPTIDI\nTrattamento specifico per le rughe d’espressione causate dalla continua contrazione dei muscoli facciali, in particolare in alcune zone del viso che con il tempo presentano segni sempre più marcati. La miscela di peptidi contenuta in questa crema, agisce efficacemente contro le rughe con un effetto simil botox. L’applicazione quotidiana ha inoltre un’ottima azione preventiva.\ncontiene: miscela di peptidi, peptide della soia, acido ialuronico, vitamina E naturale, olio di jojoba. Non contiene profumo.\nCELLULE STAMINALI, VITAMINA C, ACIDO LIPOICO\nQuesta crema, grazie all’esclusiva e completa formulazione previene e attenua i segni del tempo. Tonifica e compatta la pelle. Le cellule staminali vegetali rigenerano la pelle rendendola più giovane e luminosa. Un complesso di antiossidanti tra cui l’acido lipoico e il coenzima Q10 proteggono la pelle dal quotidiano fotoinvecchiamento provocato dagli agenti atmosferici. Consigliato al mattino per le pelli mature e secche.\ncontiene: cellule staminali da uva rossa, vitamina C, vitamina E naturale, acido lipoico, coenzima Q10, ceramide 3, lecitina, olio di jojoba, filtri UVA/UVB\nALFA IDROSSIACIDI DELLA FRUTTA\nRinnova ed ossigena la pelle attraverso una profonda esfoliazione enzimatica, stimola il microcircolo e la produzione di collagene, grazie ad un pool di attivi ricchi di biofenoli ed alfa idrossiacidi. Perfetto per le pelli normali, mature, impure.\nContiene: acido mandelico, acido glicolico, aloe vera, bioliquefatti enzimatici da uva rossa e crusca di grano, estratti da bucce di mela e da bucce di limone.\nIn questo siero i migliori attivi antirughe agiscono in sinergia, per stendere e prevenire le piccole rughe del viso. L’acido ialuronico abbassa la profondità delle rughe, il peptide di soia, invece, stimola la produzione delle fibre collagene.\nContiene: acido ialuronico a basso peso molecolare 0.1% (3000/7000 Dalton), acido ialuronico alto peso molecolare 1%, peptide di soia, glicosaminoglicani.\nFarmacie di turno a Lodi il 18/06/2021


Consumi Jazz Hybrid\nDa iamback il Sab 16 Apr 2011 - 21:02\nEssendo al momento l'unico possessore di Jazz Hybrid, condivido i miei consumi...\nL'auto al momento si sta slegando, ho notato come era ovvio che il suo pane quotidiano è la città, o comunque l'ambito urbano.\nIn autostrada soffre un pò, e non so quanto le ibride convengano a chi le usa prevalentemente a 130km/h, penso che un diesel di modesta cubatura riesca a far meglio, infatti in autostrada i miei consumi al momento sono stati:\nViaggio 1: Torino - Roma\nTorino -> Genova con uscita a Livorno, poi Aurelia fino a Roma, totale 672 km a medie da codice, consumo totale 5,6 litri per 100 km\nViaggio 2: Roma - Torino\nRoma -> Aurelia fino a Livorno, poi autostrada fino a Savona, su per Torino, medie da codice.\nTotale 674 km, 5,5 litri per 100 km\np.s. due persone a bordo con bagagli. Auto ancora abbastanza vergine (2.000 km)\nI giri a 130 km/h, in piano, sono circa 2800.\nSecondo me se uno deve fare maggiormente autostrada, non vale la pena l'ibrido. Questo è il pensiero di una persona che, fino a qualche anno fa, percorreva circa 80.000 km l'anno.\nMeglio gasolio o GPL, per quei chilometraggi. Ovvio che se uno quei km li fa in città, il guadagno c'è. Almeno per quanto riguarda la Jazz, tornato in città / tangenziale quest'oggi sono ritornato sui consumi di 4,4 l/100 km.\nUTILIZZO QUOTIDIANO / URBANO:\nTragitto mio quotidiano di 120 km circa, ho fatto i 3,7 lt/100 km (ovvero 28 km/l) guidando in modo normale\nTragitto casa-lavoro-tempo libero-casa, collinare / pianeggiante, diciamo un 30% circa città.\nUTILIZZO PARTICOLARMENTE ATTENTO\nGiro in modalità Econ on, clima acceso ed impostato su 20 gradi, cambio in drive, guida attenta...solo 5 km con notevole utilizzo dell'EV, 2.0 l/100km.\nRe: Consumi Jazz Hybrid\nDa Frank80 il Dom 17 Apr 2011 - 10:21\nOttima recensione Paolo, ma guarda che anche i consumi in autostrada sono ottimi. 5,5 è un ottimo risultato, secondo me se vai a 120 km/h scendi almeno a 5,2. Comq la Jazz hibryd secondo il mio parere conviene, a meno che uno non faccia l'agente di commercio, il rappresentante o professioni simili.\nIo con la mia 1,2 benzina sono a 4,8 - 5,0 in strade urbane.\nDa iamback il Dom 17 Apr 2011 - 11:45\nSi anche secondo me, a 110 torni già sui 5l/100km.\nPoi la differenza di prezzo "reale" con la versione benzina non è davvero esagerata, la mia è costata 1.000 € in più.\nDa Frank80 il Dom 17 Apr 2011 - 12:40\nE a quel punto conviene prenderla ibrida\nDa Neon68 il Dom 17 Apr 2011 - 13:47\nSecondo me hai fatto bene a prendere la ibrida, non tanto per un "egoistico" discorso di consumo quanto per dar una mano al pianeta.\nE' una goccia nel mare, ma il mare è composto da gocce d'acqua....\nL'avrei presa anche io se solo fosse costata un po' meno, la mia l'ho pagata 14750€, per le mie finanze e per il mio stipendio un salasso, poi tra ruotino di scorta e protezioni laterali altri soldi in più, ma per una volta nella vita ho voluto un'auto vera.\nAmmazza che filosofo che sono....\nIo poi sono un pochino contro il gpl per i noti probabili problemi alle dedi delle valvole e contro il gasolio perché le moderne dotate di FAP o DFP sono più dannose delle vecchie diesel senza filtro antiparticolato.\nDa Frank80 il Dom 17 Apr 2011 - 14:23\nquanto hai pagato le protezioni laterali?\nDa Neon68 il Dom 17 Apr 2011 - 14:32\nLe pago quando ritiro l'auto, me le montano al momento, costano intorno ai 300€ complete portiere-paraurti. Grandi o piccole costano uguale.\nDa iamback il Dom 17 Apr 2011 - 15:12\nHai ragione...sarò e mi sento una goccia, ma da qualche parte bisogna iniziare!\nDa AlbCo il Dom 17 Apr 2011 - 22:29\npenso che attualmente non c'è auto che consumi meno della jazz\nl'unica cosa che mi lascia in dubbio, è la manutenzione dopo molti km del motore elettrico su questa ibrida\nDa iamback il Dom 17 Apr 2011 - 22:45\nNella sua categoria, penso che l'ibrido sia davvero poco capito.\nC'è ancora gente che crede esclusivamente alle pubblicità, come le Yaris che fanno 800 km con un pieno.\nPoi vai nei forum, senti la gente, e ne fanno a malapena 600...\nAnche l'ibrido consuma di più, è vero, ma se lo si tratta male e lo si usa come un normale motore benzina perdona comunque tanto, e risparmi lo stesso.\nPer la manutenzione, i tagliandi sono normali. 20.000km o un anno, alla fine è lo stesso motore che usano da un pò...\nDa AlbCo il Dom 17 Apr 2011 - 22:54\n@iamback ha scritto: Nella sua categoria, penso che l'ibrido sia davvero poco capito.\nnon hai capito, dicevo il funzionamento del motore elettrico, batteria ecc.\nper i talgiandi 20.000 sono troppi, sulla mia a 10.000 lo cambio tanto la spesa è ridicola e il motore ringrazia.\nconsidera che lavoro in un'officina, conosco la maggior parte delle auto e posso dire tranquillamente che la jazz normale è quella che consuma meno, la ivrida mai provata ma se consuma ancora meno è un'ottima soluzione al diesel e gpl.\nse la paragoniamo ad una y o gp con il 1.2 fire che costano uguale, la differenza si vede moltissimo.\nDa iamback il Dom 17 Apr 2011 - 23:28\nSi si, intendevo dire che l'elettrico non ha praticamente manutenzione, se non la sostituzione delle batterie ogni 10 anni ed il controllo ogni tagliando del termico.\nIo ho sempre cambiato l'olio ogni 10.000/12.000 km, su alcune auto "particolari" anche ogni 6.000.\nSulla Hybrid, che è in garanzia, faccio fare tutto in concessionaria ufficiale...quando mi si accende la spia la porto, non voglio fare alcun fai da me, anche per l'olio (oltre che porta un Bardhal particolare).\nDa iamback il Dom 17 Apr 2011 - 23:44\nQualche aggiornamento fresco di giornata..l'auto va sempre meglio con il passare dei km, il consumo in autostrada a 110km/h è stabile sui 4.0l/100km\nAl momento con il pieno ho percorso 330 km, e il trip segna un consumo di 4.2l/100km...completamente diverso da quello iniziale, ci stiamo ridimensionando\nDa AlbCo il Lun 18 Apr 2011 - 0:14\n@iamback ha scritto: Si si, intendevo dire che l'elettrico non ha praticamente manutenzione, se non la sostituzione delle batterie ogni 10 anni ed il controllo ogni tagliando del termico.\nporta un normale bardhal xtc c60 o tecnos c60, lo prendo da un'amco ricambista per le mie a poco.\nse fate qualche gruppo vi prendo dei cartoni ad un prezzo ridicolo\nDa Stone1958 il Lun 18 Apr 2011 - 10:19\n@iamback ha scritto: Qualche aggiornamento fresco di giornata..l'auto va sempre meglio con il passare dei km, il consumo in autostrada a 110km/h è stabile sui 4.0l/100km\nStando a quanto ho letto nel forum di 4R dai proprietari di ibride, i consumi migliorano molto con l'aumentare dei km. Sto seriamente pensando di sostituire la mia CRV con una Lexus 200ch, oppure una nuova CRV, magari ibrida.\nLocalità : Finlandia\nDa Frank80 il Lun 18 Apr 2011 - 12:19\nE bravo Paolo, la creatura comincia a dare i primi segnali confortanti.\nAttualmente con la mia benza 1.2 sono a 4.8 su ciclo urbano, mi sa che di meglio non posso proprio fare\nDa Stone1958 il Lun 18 Apr 2011 - 12:57\n@Frank80 ha scritto: E bravo Paolo, la creatura comincia a dare i primi segnali confortanti.\nCon la mia 1.4 sono a 5,6.\nDa iamback il Lun 18 Apr 2011 - 20:24\nSi diciamo che passati gli 8.000 dovrebbe essersi slegato...\nPer l'olio, non pensavo fosse comune...mi avevano detto in concessionaria che era diverso, ma forse non lo sapevano neanche loro..\nDa Frank80 il Mar 19 Apr 2011 - 6:53\nIeri in tangenziale 4,7\nDa iamback il Mar 19 Apr 2011 - 12:37\nDa giuseppe guerriero il Dom 8 Mag 2011 - 23:23\nse me lo permettete,io sono del parere comune di molti(come molte auto di altre marche)che il computerino di bordo qui è "generoso"sui dati per un 8% in più almeno di percorrenza.\npoi,osservando bene il video di oltre 9' che hai postato,anche se sei stato molto attento sei passato all'illuminazione blu che denota "gas"pigiato più del necessario (ma anche una decelerazione brusca) alcune volte(forse una salita anche?...).\nquando l'inquadratura mi permettava di vedere contagiri e ricarica\_prelievo energia,ho visto l'indicatore non andare su un bel 1\_3 della zona azzurra:a me quando lo fa,il contagiri va al minimo e si sente con un piccolo calcio da dietro la spinta del motorino elettrico che predomina nella trazione.ti trovi?\ninfine,dobbiamo tener conto che il dato finale del consumo di 2l\_100km è troppo poco attendibile per un tratto così breve con il sensore che cambia la misurazione anche con piccole variazioni iniziali e finali dell'inclinazione dell'auto sul piano sia longitudinale che laterale...non trovi??\nDa giuseppe guerriero il Dom 8 Mag 2011 - 23:54\nvolevo anche aggiungere,a beneficio sempre di discussione e confronto,che i motori recenti e recentissimi come i nostri,sono a bassissimo attrito per cui non so fino a che punto vi possa essere un reale "scioglimento"degli stessi per quindi divenire più efficienti.\nil cambio dell'olio mi hanno assicurato che può effettuarsi quasi sempre allo scadere del primo anno in concomitanza col tagliando obbligatorio,nel senso che salvo percorrenze di molto oltre i 20000 km con uso gravoso,l'olio non si deteriora in maniera così pericolosa da essere sostituito prima.\nsu questi nostri paraurti così fantasiosamente conformati,mi è sembrato che nei quattro angoli i paracolpi della casa non riescono a proteggere che alcuni degli urti che possono verificarsi da auto che si posizionino o escano da parcheggio stretto anteriore o posteriore:sui vecchi modelli ce ne erano certi più estesi e adeguati,ma molto meno estetici.\nalla fine ho messo solo quelli alle portiere,belli...ma troppo bassi.direi che altri non originali potrebbero essere più efficaci e molto più economici(io non li ha pagati perchè dopo aver tirato strenuamente sul prezzo,me li sono fatti montare assieme ai sensori posteriori per chiudere la trattativa)\nDa iamback il Lun 9 Mag 2011 - 9:37\nIo invece sono del parere che il mio CDB funziona abbastanza bene, perché rispecchia la media che ho in Spritmonitor.\nAd oggi, il trip B, che non viene azzerato dal momento dell'acquisto, segna la stessa media, ovvero 5,5 l/100 km dopo 5.000 km.\nE questa è la media reale, in quanto frutto del vero consumo di carburante, avendo inserito ogni volta i litri ed i km percorsi.\nIl video è a mero scopo dimostrativo...non è da prendere in considerazione il consumo finale, che comunque per il tratto di strada è ottimo, ma era per far vedere a persone che non conoscono il funzionamento che la Hybrid va in EV anche durante la marcia.\nPer quanto riguarda lo scioglimento, la mia si sta slegando sempre più, ed i consumi scendono. All'inizio, guidando come ora, ero sopra i 6l/100km, ora sta piano piano scendendo.\nC'è anche da dire che io ho il clima automatico sempre acceso, e che se ho fretta ci metto poco a mettere il cambio in S, come questa mattina.\nI sensori posteriori che hai messo sono gli originali? Quanto ti hanno chiesto e come funzionano? Hai foto del paraurti?\nDa giuseppe guerriero il Lun 9 Mag 2011 - 10:20\nsi, i sensori sono originali:due proprio ai punti più estremi del paraurti prima dell'inizio curvatura sugli angoli dello stesso.gli altri due più o meno al centro delle curvature del fascione verso gli angoli,ma quanto prima proverò a postare una foto ad auto pulita.\ninizialmente ero infastidito dai"beep"che cominciavano molto presto,caratteristica che poi si apprezza:quando il beep diventa un suono continuo ci sono ancora 35 cm. di spazio ancora di sicurezza verso il retro oppure poco meno in senso laterale,in pratica senza neanche dare uno sguardo indietro posso lentamente fare qualsiasi retromarcia...!\nil costo preciso non lo ricordo ma orientativamente volevano 250euro compreso il montaggio,peraltro,questo,fatto proprio bene:nessuna sbavatura nè asimmetria o colore(bianco)diverso.\nil video che hai postato è ottimo ed interessante,se si potesse,dovremmo farne uno con due telecamerine che inquadrino contemporaneamente lato contagiri e indicatore assorbimento\_consumo elettrico(non so come meglio definirlo...)per avere una visione ortogonale degli strumenti,cosa che facciamo guidando ma togliendo troppo lo sguardo dalla strada...\nnon so se nei precedenti post mi sono spiegato bene quando accennavo allo spostamento della lancetta sullo strumento e del"calcio"quando va in pieno l'EV:li riscontri?\nDa iamback il Lun 9 Mag 2011 - 11:17\nAllora per i sensori vedo anche io di chiedere...aspetto una tua foto.\nPer quanto riguarda il "calcio", a volte lo sento anche io, ma solo quando va in pieno EV con la lancetta spostata molto sul lato Assist.


Oscar 2015, tutte le esibizioni musicali della serata - video | MondoMusicaBlog\n» EventiPrimo PianoVideo\nOscar 2015, tutte le esibizioni musicali della serata – video\ndi Redazione Febbraio 23, 2015Commenta\nLa scorsa notte si sono svolti, a Los Angeles, gli Academy Awards 2015 durante i quali sono stati assegnati i premi Oscar per il cinema dell’ultimo anno. Tra nomination, vincitori, ospiti, outfit e l’incredibile energia del presentatore Neil Patrick Harris, molti artisti hanno fornito il loro contributo con performance live sul palco. Di seguito tutti i video delle esibizioni di ieri sera.\nAdam Levin, leader e voce dei Maroon 5, ha cantanto, sul palco del Dolby Theatre di Los Angeles, Lost Stars dalla colonna sonora originale di Begin Again – Tutto può cambiare.\nLady Gaga invece si è esibita in un medley di tutti i brani più celebri di Tutti Insieme Appassionatamente (The Sound of Music), in occasione del 50esimo anniversario dalla realizzazione del musical. Dopo la performance la stessa Julie Andrews ha ringraziato la pop star con un forte abbraccio in diretta, porgendole i complimenti per la sua esibizione molto toccante.\nJohn Legend e Common hanno cantato “Glory”, dalla colonna sonora di Selma, brano vincitore del premio Oscar 2015 come miglior colonna sonora.\nSul palco del si sono esibite anche Rita Ora con “Grateful”, tratta dalla colonna sonora di Beyond The Lights e Jennifer Hudson che ha cantato “I Can’t Let Go (In Memoriam)”. La prima esibizione musicale della serata comunque è stata quella del presentatore Neil Patrick Harris affiancato da Jack Black, Anna Kendrick e Benedict Cumberbatch, ovvero la spettacolare performance d’apertura della cerimonia, una carrellata di citazioni ai film che hanno fatto la storia messa in piedi dai compositori Robert e Kristen Lopez.\nIl Volo - Grande Amore, testo e video della canzone vincitrice di Sanremo 2015\nMadonna, le date del suo Rebel Heart Tour


Eusena.it | Servizi per autotrasportatori\nAcconsento alla vostra informativa privacy .\n+39 335 1798919\nAttivo dalle 18.00 alle 23.00\ne dalle 17.00 alle 23.00.\nLa domenica dalle 11.00 alle 14.00 e dalle 17.00 alle 21.00\nLa Eusena Spa, offre una serie di servizi correlati all’attività di autotrasporto.\nNata nel 2010 attraverso una riorganizzazione interna di Euroservice Spa, (presente nel settore dell’autotrasporto da oltre 30 anni come casa di spedizione), un ampliamento del suo organico, una continua qualificazione della sua squadra di lavoro ed una scelta accurata dei suoi fornitori, è in grado di offrire sempre nuovi servizi agli autotrasportatori.\nCon la sua rete di fornitori è presente sul territorio nazionale ed internazionale.\nLa sede principale è a Casavatore (Napoli), nei pressi di importanti snodi autostradali in un complesso logistico del tutto nuovo di proprietà della sua casa madre Euroservice Spa.\nLa nostra MISSION………\nCOMPAGNO DI VIAGGIO: assistendo pienamente i clienti che si affidano per la gestione dei loro servizi, rispondendo tempestivamente ed in modo efficiente a ogni loro necessità, anche fuori del normale orario di lavoro.\n+ UTILE: ai trasportatori che stanchi di gestire le problematiche relative alla loro attività (prenotazioni, acquisto di carburante in contanti, gestione dei recuperi iva), si affidano al team Eusena Spa per affrontarle in maniera rapida ed efficiente.\n+ UTILI: per i trasportatori che collaborando con Eusena Spa, hanno la possibilità di reperire viaggi in andata o in ritorno da tutta Europa attraverso la Euroservice Spa. I nostri clienti sono anche nostri potenziali fornitori, per loro, quindi, non solo costi ma anche ricavi.\nAttraverso il nostro Consorzio ES UNION, partner TELEPASS, forniamo telepass e viacard utilizzabili su tutto il territorio nazionale. “Viacard e Telepass” il sistema veloce e comodo di pagare il pedaggio senza dover fare file ai caselli. Per richiedere il telepass e/o ricevere maggiori informazioni visita www.esunion.it\nAUTOSTRADE FRANCIA, SPAGNA, PORTOGALLO, BELGIO...\nAxxès, pioniere del telepass europeo, mira alla leadership nell’ambito del “Sistema di pedaggio automatico europeo”. L’apparato telepass “Viaxxes” può essere utilizzato, infatti, su tutta la rete autostradale francese, spagnola e belga ed ora anche austriaca.\nProgressivamente sarà esteso ad altri paesi.\nEusena Spa in collaborazione con Axxes offre ai propri clienti la completa gestione del servizio, dalla richiesta alla sostituzione, all’assistenza in caso di malfunzionamento o al furto ecc.\nPer richiedere il telepass e/o ricevere maggiori informazioni clicca qui\nAUTOSTRADE GERMANIA - AUSTRIA\nCon Eusena Spa è possibile pagare in modo veloce e pratico i pedaggi in Germania e Austria. Lo staff Eusena Spa garantisce assistenza continua nella gestione del pagamento del pedaggio delle autostrade tedesche che può avvenire nelle seguenti tre diverse modalità:\nApparato OBU (On Board Unit): Un piccolo apparecchio installato nell’abitacolo dell’autocarro, che riceve tramite GPS i segnali dal satellite e riconosce, in base alla cartina stradale digitalizzata, se il veicolo si trova su un percorso soggetto a pedaggio. Tale dispositivo permette di pagare il pedaggio anche sulle autostrade e superstrade austriache, pedaggio a cui sono soggetti tutti i veicoli con un peso massimo superiore a 3,5 tonnellate dotate di dispositivo GO-BOX.\nCard: E’ possibile utilizzare la tessera per pagare il percorso previsto. Dal 01/01/2018 tale sistema sarà progressivamente sostituito da un nuovo sistema di prenotazione pedaggi mediante nuove colonnine accessibili tramite user e password e senza utilizzo di alcuna carta.\nApparato GO-BOX: Un apparecchio utilizzato per il pagamento delle autostrade austriache che può essere anche di tipo ricaricabile pre-pay. Con Eusena spa è possibile trasformare eventuali apparati pre-pay in strumenti post-pay eliminando la necessità di ricaricare l’apparato.\n…ANDARE IN FRANCIA NON E’ MAI STATO COSI SEMPLICE\nCon Eusena Spa puoi attraversare i trafori del Frejus e Monte Bianco in tutta tranquillità.\nEusena fornisce le carte abbonamento ai trafori che consentono il pagamento del relativo pedaggio ed in più danno diritto allo sconto di fine anno. Se alle carte abbini anche il telepass francese, recarsi in Francia diventerà davvero semplice.\nCon le carte carburanti risparmi tempo e denaro e sei più sicuro.\nLe carte carburanti rappresentano uno strumento sicuro e facile da utilizzare per il pagamento dei rifornimento, eliminando la necessità di fornire agli autisti di denaro contante.\nEusena Spa, in qualità di partner del gruppo Q8 e di Totalerg, è in grado di fornire agli autotrasportatori carte carburanti utilizzabili in tutta Europa, in modo sicuro perché dotate di pin di sicurezza ed altri sistemi di controllo antifrode, personalizzabili in base alle esigenze dei clienti (Plafond di spesa giornalieri, settimanali, mensili), facilmente controllabili attraverso report di spesa ecc.\nInoltre le carte Totalerg consentono di pagare anche altri servizi in tutta Europa ( autostrade, traghetti, tunnel ecc.)\n……………I TRAGHETTI A PORTATA DI CAMION\nEusena Spa è partner delle principali compagnie di navigazione internazionali.\nIl nostro staff è sempre pronto a rispondere a qualsiasi richiesta di imbarco da e per l’Italia, ricercando le tratte più convenienti, gli orari, assistendo il cliente lungo tutto il viaggio dalla prenotazione, allo sbarco.\nI nostri clienti hanno la possibilità di prenotare 7 giorni su 7. E’ attivo il servizio emergenza chiamando al numero +393351798919 che risponde anche durante le festività per risolvere qualsiasi problematica dovesse sorgere in fase di prenotazioni, imbarco, potendo essere costantemente in contatto con gli uffici delle varie compagnie.\nCon Eusena Spa puoi raggiungere via mare e facilmente paesi come la Gran Bretagna, la Spagna, la Tunisia, la Scandinavia, la Grecia, oltre che tutti i principali porti d’Italia, compreso l’attraversamento dello stretto di Messina.\nVUOI RISPARMIARE TEMPO IN ORE DI GUIDA?\nCon Eusena Spa puoi prenotare le cosiddette autostrade viaggianti, il trasporto combinato che consente ai camion di viaggiare a bordo di treni. L’autostrada viaggiante permette di ridurre i tempi di guida degli autisti, di risparmiare gasolio, di ridurre le emissioni di co2, viaggiare anche in presenza di divieti alla circolazione. Con le autostrade viaggianti puoi raggiungere facilmente l’Austria, la Germania, la Francia ecc.\nLa Eusena Spa con la sua esperienza, sia tecnica che legale, in materia di rimborso Iva è in grado di offrire ai propri clienti un valido ed efficace servizio di recupero dell’iva da qualsiasi paese europeo. Il servizio di recupero è fornito nel rispetto e secondo i criteri sanciti dalla normativa comunitaria.\nInfatti oggi la richiesta di rimborso Iva ai paesi europei può avvenire solo ed esclusivamente per via telematica, con la necessità di richiedere tutte le autorizzazioni del caso e dotarsi di software in grado di gestire il recupero dell’iva. In quest’ottica si inserisce il lavoro della Eusena Spa che si sostituisce al cliente nelle richieste, seguendole dall’inizio alla fine, liberandolo così da tutte le problematiche connesse al recupero e garantendo un'ottimale gestione delle istanze di rimborso.\nVANTAGGI DEL SERVIZIO DI RECUPERO DELL’IVA\n-Gestione dei rapporti con gli uffici esteri.\n-Analisi delle fatture inviate dal cliente.\n-Preparazione della documentazione necessaria.\n-Inserimento ed invio telematico delle pratiche di rimborso.\n-Completo monitoraggio della pratica fino al rimborso.\n-Ottimo rapporto costi benefici\n-Sottoscrizione della proposta di contratto.\n-Presentazione alla competente Agenzia delle Entrate delega a favore di Eusena Spa. Scarica modello PDF\n-Invio fatture in originale con periodicità da concordare.\n-Invio della documentazione che nel corso della istanza potrebbero essere richiesti dai competenti uffici esteri.\nViale G. Marconi, 207 - 80020 Casavatore (na) Tel. 081 7575074 (pbx) Fax 081 7585593 e-mail: info@hens.it\nLa direzione Eusena Spa, sempre al fine di soddisfare a pieno le esigenze della propria clientela, ha deciso nel 2008 di costituire un Broker assicurativo per completare la propria gamma di servizi all’autotrasporto merci.\nHens Srl, questa la ragione sociale del Broker che come missione ha l’obiettivo di affiancare i clienti, stabilendo un dialogo semplice e chiaro, mirato a trarre informazioni utili per centrare le esigenze primarie ed offrire piani assicurativi in linea con le scelte logistiche dell’imprenditore e molto competitivi rispetto ai concorrenti del settore assicurativo. www.hens.it\nTel. 081 7576006\nFax 081 7576005\nViale G. Marconi, 207\nIN GERMANIA LA PRIMA AUTOSTRADA ELETTRICA PER TIR\nI primi 10 Km di autostrada elettrificata\nPronto in Germania il primo tratto di rete autostradale elettrica sperimentale. I camion circoleranno in modo simile ai filobus grazie alla prima autostrada elettrica inaugurata nei pressi di Francoforte. Sono già stati stesi i primi 10 chilometri di cavi aerei ai quali potranno collegarsi i tir ibridi realizzati grazie ai finanziamenti del governo tedesco. Il progetto, in fase di test fino al 2022, permetterà di risparmiare 22.000 euro di benzina all'anno e sarà esteso ad altre tre autostrade. A causa di un elevato costo e alto livello di inquinamento del traffico ei mezzi pesanti, la Germania ha investito 70 milioni di euro nei progetti di Scania e Volkswagen per testare un nuovo sistema di trasporto su gomma totalmente ecologico, mettendo su strada i primi 15 autocarri che percorreranno l'autostrada A5 nella lunga fase di test. Saranno inaugurate presto altre due autostrade elettriche, tutte curate dalla Siemens in ogni aspetto tecnologico: a fine 2019 sarà aggiornata la A1 fino al porto di Lubecca e nel 2020 sarà il turno della B465, Baden-Wuttenberg. I camion ibridi, dei "vecchi" Scania R450 modificati per l'occasione, sono dotati di pantografi posizionati dietro la cabina del guidatore: si tratta di antenne da collegare ai cavi sospesi sui tratti elettrificati delle autostrade. In tal modo i camionisti potranno viaggiare in modalità completamente elettrica e, nel frattempo, ricaricare anche le batterie. Unica condizione necessaria: bisognerà viaggiare a meno di 90 km/h. I pantografi sono anche mobili: se il camion dovesse andare in altre corsie, l'antenna si muoverebbe in modo tale da non perdere la connessione con la rete elettrica. Una volta terminato il tratto elettrificato, poi, il camion può proseguire con le batterie cariche in modalità ibrida o totalmente elettrica. Durante i tre anni di test sarà anche monitorata la percentuale di logoramento delle batterie dei camion e, soprattutto, il risparmio effettivo in termini di denaro, emissioni e carburante. L'ambizioso piano dichiarato dalla Germania è l'elettrificazione dell'80% del traffico pesante su strada e, entro il 2050, la riduzione del 95% delle emissioni di carbonio. Anche l'Italia si muove nell'ambito delle autostrade elettrificate. Sulla A35 Brebemi, nei 6 chilometri fra i caselli di Romano di Lombardia e Calcio, saranno posizionate delle linee elettriche per consentire il passaggio di camion ibridi. Il progetto italiano, anch'esso seguito da Scania e Siemens, prevede anche il posizionamento di pannelli solari ai lati delle corsie, in modo tale da permettere la completa autosufficienza energetica dell'autostrada, garantendo il passaggio dei camion con un impatto ecologico minimo.\nAUMENTA L'OFFERTA BLUFERRIES\nInaugurato nuovo traghetto Bluferries "TRINACRIA"\nMessina, 22 novembre 2018 È stata inaugurata questa mattina nel porto di Messina la nuova nave Trinacria di Bluferries, controllata di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS Italiane), per il servizio di traghettamento nello Stretto. Lunga 104 metri e larga 18 metri, sarà operativa da dicembre 2018 e offrirà servizi per il trasporto di passeggeri e merci tra Messina e Villa San Giovanni. Al taglio del nastro della nuova nave hanno partecipato Domenico Battaglia Consigliere Regione Calabria, Giovanni Siclari sindaco di Villa San Giovanni, Cateno De Luca sindaco di Messina, Claudia Cattani Presidente di Rete Ferroviaria Italiana, Maurizio Gentile Amministratore Delegato e Direttore Generale di Rete Ferroviaria Italiana, Vera Fiorani Presidente di Bluferries e Giuseppe Sciumè Amministratore Delegato di Bluferries. La nave traghetto può trasportare fino a 400 persone e un massimo di 23 tir o 150 autoveicoli. Realizzata in Grecia dalla Ocean Freedom Shipping Company, Trinacria si caratterizza per i consumi di carburante ridotti del 30% e per le emissioni di CO2 inferiori del 50%. Gli arredi interni sono stati pensati per garantire ai viaggiatori il massimo comfort. Il ponte-salone, caratterizzato da spazi ampi e luminosi, è dotato anche di una zona bar e ospita 285 posti a sedere, con tre postazioni dedicate alle persone a ridotta mobilità (PRM). Altre sedute sono presenti all’esterno, divise tra poppa e prua. L’investimento economico è di 14,5 milioni di euro, autofinanziati da Bluferries. L’arrivo della nuova nave conferma l’impegno e la grande attenzione del Gruppo FS Italiane e di RFI per la navigazione nello Stretto di Messina e, più in generale, per il Sud. Nel 2020 Bluferries completerà il rinnovo della flotta navale con l’arrivo di un’altra nave traghetto.\nRIDOTTA COMPETITIVITA' DELL'ITALIA\nDifetti strutturali e concorrenza sleale nei trasporti\nIl nostro Paese soffre una ridotta produttività sistemica e una scarsa competitività verso il resto d'Europa. Causa principale è rappresentata dai difetti strutturali, primi fra tutti quelli che riguardano i trasporti e la logistica. Un' analisi condivisa dall'Anita, l'associazione che rappresenta imprese di autotrasporto merci e logistica evidenzia che, nonostante L'Italia sia il secondo paese manifatturiero d'Europa, non riesce a migliorare le performance logistiche. Un caso: pur riuscendo i nostri porti a intercettare i traffici di lungo raggio con il Far East, dobbiamo fare i conti con il congestionamento delle aree portuali e retroportuali, che genera ritardi nei trasporti ed aumento dei costi. Altro grave problema è la scarsa sostenibilità dell'autotrasporto non facendosi rispettare il principio "chi meno inquina, meno paga", in base al quale andrebbero premiate le aziende che impegnano veicoli più puliti. Auspicando a diventare un Pese logistico, è necessario, secondo Conftrasporto, sostenere il settore dell'autotrasporto, che movimenta il 60,2% delle merci prodotte in Italia. Una più equa fiscalità sarebbe quindi indispensabile in un paese come L'Italia, dove l'incidenza fiscale sul gasolio per autotrazione è tra le più alte d'Europa (60,6% rispetto ad una media europea del 55,9%, situazione appesantita dalle accise sui carburanti che in Italia pesano per circa 62 centesimi a litro. Il sospetto è che questa tassazione eccessiva sia tra i motivi determinanti di perdita di quota di traffico merci per gli operatori italiani. Infatti sulle nostre strade circolano mezzi provenienti dall'estero, spesso più inquinanti e con accise inferiori. Tra il 2006 e il 2016 il traffico merci su gomma delle imprese dell'Est da e verso l'Italia è cresciuto del 190%, causa un minor costo del lavoro (di circa 2/3 inferiore rispetto a quello di un'impresa italiana e su una pressione fiscale inferiore. Non solo: l'eccessiva tassazione in Italia costituisce un freno al rinnovo del parco circolante con mezzi più sicuri e meno inquinanti. La sfida della sostenibilità può essere vinta solo attraverso un'intesa tra Governo e imprese che privilegi quelle che competono in Europa, che investono in automezzi di ultima generazione ed inoltre, altro punto fondamentale alla base di una maggiore sostenibilità del trasporto, è lo sviluppo dell' intermodalità, del trasferimento cioè di quote sempre maggiori di merci dalla strada alla ferrovia o alle cosiddette autostrade del mare.\nLa nuova Legge di Bilancio, approvata definitivamente dal Senato lo scorso 23 dicembre e pubblicata in Gazzetta Ufficiale il 27 dicembre 2017 ( L. 27 dicembre 2017, n. 205), prevede, a decorrere dal 1° gennaio 2019, l’introduzione della fatturazione elettronica obbligatoria nell’ambito dei rapporti tra privati (modifica alla disciplina contenuta nel D.Lgs. n. 127/2015). In pratica, nell’ambito dei rapporti fra privati (B2B), per le cessioni di beni e le prestazioni di servizi effettuate tra soggetti residenti o stabiliti nel territorio dello Stato, e per le relative variazioni, in sostituzione del previgente regime opzionale, è prevista esclusivamente l’emissione di fatture elettroniche attraverso il Sistema di Interscambio. Sono esonerati dall’obbligo coloro che rientrano nel regime forfettario agevolato o che continuano ad applicare il regime fiscale di vantaggio. In caso di violazione dell’obbligo di fatturazione elettronica la fattura si considera non emessa e sono previste sanzioni pecuniarie. Si prevede inoltre la trasmissione telematica all’Agenzia delle entrate dei dati relativi alle cessioni di beni e di prestazione di servizi effettuate e ricevute verso e da soggetti non stabiliti in Italia, salvo quelle per le quali è stata emessa una bolletta doganale e quelle per le quali siano state emesse o ricevute fatture elettroniche. La novità ha suscitato forte perplessità e preoccupazione tra i Commercialisti. “Le novità in materia di fatturazione elettronica obbligatoria contenute nella Legge di Bilancio 2018” ha affermato il Presidente del CNDCEC, Massimo Miani “ci lasciano molto perplessi e ci spingono, sin d’ora, a denunciare l’assurdità di un’estensione generalizzata di tale obbligo indistintamente a tutti i 4 milioni e oltre di partite IVA in un unico d-day, individuato nel capodanno 2019, che già lascia presagire scene di isteria collettiva o diffusi stati d’ansia da trasmissione telematica”. “Al fine di evitare situazioni di criticità analoghe” ha spiegato il Presidente dei Commercialisti “abbiamo proposto una maggiore gradualità nella decorrenza del nuovo obbligo, attraverso un suo scaglionamento nel prossimo quadriennio in funzione del numero dei dipendenti del soggetto emittente, partendo dal 2019 con le sole società quotate in borsa e gli altri soggetti con più di 250 dipendenti, dal 2020 per i soggetti con più di 50 dipendenti, dal 2021 per i soggetti con più di 10 dipendenti e con definitiva estensione dell’obbligo a tutti i soggetti di minori dimensioni soltanto dal 2022 in poi”.


Mercedes 8/11 PS - Wikipedia\nBenz Phaeton 9PS\nLa Mercedes 8/11 PS (vedi foto) è una autovettura prodotta dal 1902 al 1903 dalla Casa automobilistica tedesca Daimler Motoren Gesellschaft per il suo neonato marchio Mercedes.\nLa 8/11 PS è stata lanciata per sostituire la vecchia Daimler Phoenix-Wagen, ultima autovettura a portare il glorioso marchio della Daimler Motoren Gesellschaft. La 8/11 PS si inserì quindi nella fascia media di mercato. Costruita su un telaio in lamiera d'acciaio stampata con sezione ad U, essa condivideva la stessa soluzione telaistica sia con la sua antenata che con la contemporanea 12/16 PS. Il motore montato era un 4 cilindri in linea alimentato ovviamente a carburatore, della cilindrata di 1760 cm³, in grado di erogare una potenza massima di 8 CV. La distribuzione era a valvole laterali.\nL'impianto frenante della 8/11 PS prevedeva due dispositivi, uno che agisce sull'albero di trasmissione e l'altro che agisce sul retrotreno. Le sospensioni erano ad assale rigido sia anteriormente che posteriormente. Il cambio era a 4 marce con frizione a nastro.\nLa produzione della 8/11 PS durò circa un anno. Dopo la sua uscita di produzione si sarebbe dovuto attendere fino al 1910 per rivedere una nuova Mercedes di tale fascia di mercato, la 8/18 PS.\nEstratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes_8/11_PS&oldid=109582087"\nQuesta pagina è stata modificata per l'ultima volta il 22 dic 2019 alle 15:59.


Trebisacce: Note…di notte a Broglio\nWritten by Pino La Rocca on 12 Luglio 2016 . Pubblicato in Spettacoli\nNote…di notte nell’austero Parco Archeologico di Broglio allietato da un concerto per chitarre eseguito da “Ensemble I Musici” (direttore Domenico Nicoletti) che, nell’ambiente magico e un po’ surreale del sito proto-storico di Broglio, hanno eseguito una serie di brani classici davanti a un pubblico numeroso e attento.\nL’evento, organizzato dall’ASAS, (associazione per la storia e l’archeologia della Sibaritide presieduta dal prof. Tullio Masneri) in collaborazione con l’Accademia Musicale “Gustav Malher” di Trebisacce (direttore Francesco Martino) e con il patrocinio del Comune di Trebisacce, ha aperto la serie degli eventi artistico-culturali che quest’anno avranno come suggestivo palcoscenico il Parco Archeologico di Broglio finalmente ultimato e reso fruibile. «Parterre naturale tutto esaurito e ragazzi molto bravi e promettenti – ha commentato il vice-sindaco Andrea Petta presente insieme al sindaco Franco Mundo – e giovani musicisti molto bravi e promettenti. Un ringraziamento particolare va sen’altro all'ASAS, che ha voluto fortemente l'evento e che si sta impegnando per valorizzare Broglio che rappresenta uno dei siti protostorici più importanti d’Europa e una grande risorsa per Trebisacce e per tutto l’Alto Jonio. Il nostro intento è quello di valorizzare sempre più il sito archeologico di Broglio, facendone lo scenario di altri eventi culturali».


Autosport Design S.r.l.s. - Rescaldina\nAutosport Design S.r.l.s.\nLa tua Autofficina di fiducia a Rescaldina\nè un’autofficina di nuova apertura, sita a Rescaldina in provincia di Milano.\nLe attrezzature nuove e di ultima generazione ed il design raffinato dell’ambiente fanno di Autosport Design un punto di riferimento per tutti gli automobilisti di Milano e dintorni.\nTra le principali attività dei professionisti di Autosport Design troviamo lavori di autofficina, carrozzeria e gommista. In particolare, per quanto riguarda il servizio di autofficina, Autosport\nDesign provvede al tagliando auto, ai lavori di meccanica, alla gestione dei sinistri in sede ed alla rigenerazione degli interni delle vetture.\nLa carrozzeria Autosport Design, invece, mette a punto servizi quali wrapping, levabolli e oscuramento e sostituzione di cristalli.\nAutosport Design è anche gommista: è esperta in montaggio gomme, controllo della pressione e sostituzione delle gomme in inverno ed in estate o in caso di bucatura.\nVia Provinciale Castellanzese, 12 20027 Rescaldina - Mi\nAffidarsi alla professionalità e all’esperienza\n________di Autosport Design significa________\nscegliere di prendersi cura della propria automobile\nAutosport Design si prende cura della tua auto, fornendo i migliori servizi di carrozzeria. In particolare, presso di noi potrai personificare la tua vettura e darle maggiore identità grazie alle tecniche di wrapping.\nIl car wrapping è un processo molto apprezzato dagli amanti delle quattro ruote, che consente non solo di dare identità al veicolo ma, se richiesto, può trasformarlo in un’inserzione o in una pubblicità in movimento.\nOltre a questo, Autosport Design elargisce un servizio di levabolli in caso di ammaccature più o meno gravi, e di oscuramento e sostituzione dei cristalli che possono essersi danneggiati in seguito ad un brusco contatto con sassi o frammenti del manto stradale.\nAutosport Design utilizza vernici PPG, che consentono di arrivare ad una finitura perfetta, e possiede due zone di preparazione, un forno nuovi ed un tinto box nuovi.\nI servizi di autofficina di Autosport Design comprendono:\nGestione in loco dei sinistri stradali\nRigenerazione degli interni dell’autovettura\nL’autofficina Autosport Design, avvalendosi di uno staff esperto e competente, instaura un rapporto di fiducia con il proprio cliente, offrendo sempre la soluzione più mirata. Oltre a garantire gli ordinari servizi di manutenzione periodica, infatti, si presta a servizi occasionali e al soccorso in caso di incidente stradale.\nAutosport Design possiede macchinari di ultima generazione per tutte le esigenze (tagliando, bilanciatrice, etc) e due nuovissimi ponti sollevatori di 4000 kg ciascuno.\nL’autofficina Autosport Design, oltre che intervenire sulla carrozzeria e con lavori di autofficina, è anche gommista.\nIn caso di sostituzione, cambio pneumatici di stagione o manutenzione, Autosport Design offre un assortimento di tutte le migliori marche sul mercato, al fine di garantire un servizio completo e di qualità.\nSe devi cambiare le gomme invernali o estive, non farti trovare impreparato. Oltre a fornirtele, i nostri esperti di Autosport Design si impegnano in un servizio di montaggio e messa a punto, con un lavoro scrupoloso e preciso.\nServendosi dei diversi macchinari aggiornati dei quali dispone, Autosport Design esaudisce richieste di qualsiasi tipo.\nCI PRENDIAMO CURA DELLA TUA AUTOMOBILE\nVia Provinciale Castellanzese, 12\n20027 - Rescaldina - Milano


LEGGE ELETTORALE/ Ceccanti: usiamo Spagna (o Francia) per rottamare il bipolarismo | pagina 2\nLEGGE ELETTORALE/ Ceccanti: usiamo Spagna (o Francia) per rottamare il bipolarismo\n22 dicembre 2011 - agg. 22 dicembre 2011, 13.13 INT. Stefano Ceccanti\nIl senatore Pd Stefano Ceccanti\nNon ce ne sarebbe bisogno perché il rapporto eletti-elettori sarebbe garantito da circoscrizioni ristrette.\nQueste sue proposte che vantaggi porterebbero?\nNei casi a cui abbiamo appena fatto riferimento, i due partiti principali giocano ad arrivare primi e magari a conquistare la maggioranza assoluta in seggi. Questo dovrebbe spingere i partiti a evitare alleanze disomogenee e sbilanciate sulle forze estreme. A mio avviso, il vero difetto del bipolarismo che abbiamo conosciuto in questi anni.\nLa convergenza tra Casini (Udc) e Franceschini (Pd) sul modello tedesco sembra avere le stesse motivazioni di partenza.\nForse le premesse sono uguali, ma con un proporzionale puro cadremmo nel difetto opposto.\nIn Italia non avremmo vincitori e le principali forze politiche sarebbero obbligate a un accordo per governare. Ci sarebbe, in pratica, uno stato di “grande coalizione perpetua”. E questo non sarebbe un fatto positivo.\nUn conto, infatti, è se accade a causa di una situazione eccezionale, un altro è quando è il sistema stesso a spingere in questa direzione.\nCome si evitano perciò questi due pericoli opposti?\nPer superare un bipolarismo spostato sulle ali estreme, dobbiamo costruire un bipolarismo spostato al centro, non un sistema bloccato.\nNon serve quindi un sistema che si limiti a fotografare i voti in seggi, ma uno che premi i partiti più grandi. E dobbiamo passare dal premio di coalizione al premio di partito.\nLei concorda quindi con la critica di Parisi: Casini e Franceschini vogliono tornare indietro all’antico, quando dopo le elezioni si ricostituivano immediatamente quelle coalizioni che non si aveva avuto il coraggio di dichiarare ai propri elettori.


Recensione Britannia (ed. Fantasy Flight) | La Tana dei Goblin\nScritto da Falcon il 12/10/2006\nBritannia è un wargame ambientato in Gran Bretagna, nel lungo periodo storico che passa dalla conquista romana fino al 1066. Chiunque sente la mancanza di giochi con forte ambientazione, troverà ciò che cerca in questo bellissimo wargame. Ogni giocatore terrà, nel corso della partita, diverse popolazioni, a volte deboli a volte potenti, a volte statiche a volte dinamiche, che hanno lo scopo di creare un certo equilibrio tra i giocatori. Ad ogni passare degli anni (turno) compaiono nuove popolazioni, seguendo l’iter storico della nazione. L’ingresso di queste è focalizzato in quelle zone in cui realmente fecero la loro comparsa e questo rende il gioco fortemente calato nell’ambientazione, ad esempio il giocatore blu inizia con le popolazioni dei Pitti e dei Belgi, che si trovano in quei luogo che dominavano un tempo. I Belgi sono destinati a scomparire o a sottomettersi ai Romani provenienti dal sud (tenuti da un altro giocatore), proprio come la storia insegna.\nQuesta versione di Britannia è la riedizione di un vecchio gioco della Gibson Games del 1986 a sua volta rieditata dalla Avalon Hill, i cambiamenti sono pochi e tesi a migliorare il bilanciamento, a rendere possibile una partita a 5 giocatori e poco altro. In pratica non ci si trova davanti ad un gioco nuovo, ma ad un gioco appena ritoccato, e questo per me significa che funzionava già e non aveva bisogno di particolari modifiche.\nIl regolamento è chiaro e, nonostante appaia abbastanza semplice, le particolarità di alcune popolazioni possono confondere nelle prime partite.\nDi norma un giocatore effettua un attacco con ogni unità che muove in un territorio occupato da un’altra popolazione (non giocatore, ma popolazione), e questo avviene tirando un dado da 6 per ciascuna unità dell’attaccante. Ogni risultato di 5 o 6 causa una morte alle truppe avversarie, ovviamente il difensore risponde con lo stesso criterio, un morto ottenendo 5 o 6. Alcune particolari situazioni possono variare il numero da ottenere, ad esempio se si attacca in un terreno difficile (in montagna), si colpisce il difensore solo con 6, mentre se uno degli eroi (ce ne sono diversi che entreranno in gioco per aiutare la propria popolazione) accompagna le truppe, queste otterranno un +1 al tiro per colpire gli avversari.\nOgni truppa o gruppo di queste può spostarsi di 2 regioni (3 se accompagnata da un eroe), ma è obbligata a fermarsi se arriva in un territorio difficile.\nI romani, che nei primi turni svolgeranno il ruolo di incontrastati invasori, seguono regole speciali per l’attacco e lo spostamento, ma devono decidere con cura come svolgere questa parte del gioco, evitando di scoprirsi troppo. I romani hanno anche la possibilità di lasciare dei fortini nei territori che conquistano, i quali oltre ad essere considerati come truppa in difesa serviranno da basi per “l’arrivo” dei romano-britannici nel sesto turno.\nAnche i cavalieri normanni che arriveranno in un secondo momento avranno regole speciali.\nOltre a queste, altre regole consentono alle popolazioni di poter effettuare manovre particolari in determinati turni, tipo le incursioni (attaccare e ritirarsi anche se si vince lo scontro, mossa altrimenti non consentita), muoversi attraverso il mare, oppure effettuare un’invasione, ovvero muovere e attaccare per due volte nello stesso turno.\nLe regole sono abbastanza semplici, nonostante le particolarità, ma non per questo lo è anche il gioco, anzi lo scoglio maggiore è la difficoltà di apprendere a giocare bene una partita. Questo perché ogni popolo ottiene punti vittoria in modo particolare, uccidendo particolari avversari, o conquistando in determinati turni dei territori spesso “desiderati” da altri giocatori, quindi solo l’esperienza può dire quale territorio interessa a chi, e soprattutto quanto gli può interessare. In particolare, considerando che molte popolazioni giungono dal mare, e durante le prime partite l’effetto sorpresa di questi nuovi arrivati giunti “all’improvviso” può lasciare perplessi.\nLa difficoltà è ben più elevata di quanto sembra e giocare una buona partita non è affatto facile, rendendo così intrigante il gioco di volta in volta, ed aprendolo a particolari manovre da poter sperimentare.\nInutile dire che il peso della fortuna può arrivare ad essere molto incisivo in alcune partite, ma di solito non tanto quanto possa sembrare: una buona pianificazione è d’obbligo per poter aspirare alla vittoria. La durata non è tra le più brevi, ed anche dei giocatori esperti possono impiegare più di 4 ore a terminare una partita.\nNel complesso Britannia è davvero un bel prodotto per gli amanti del genere, di forte ambientazione, fortuna e tanta strategia.\nMateriali ottimi, come ci ha abituato la Fantasy Flight. Gioco profondo dalla molteplici sfaccettature. Abbastanza equilibrato, anche se è difficile percepirne le sfaccettature durante le prime partite. Giocare con popolazioni diverse, cambia estremamente la partita.\nLa fortuna è presente in discreta quantità e questo potrebbe non piacere, così come la durata non breve. Non è un gioco immediato e questo dovrebbe tenerne alla larga neofiti e giocatori occasionali.