Polizia Ragusa: servizi straordinari di controllo territorio | Radio RTM Modica\nPolizia Ragusa: servizi straordinari di controllo territorio\nLa Polizia di Stato, nell’ambito dei controlli disposti dal 29 al 31 marzo dal Questore Giusi Agnello ha implementato i servizi straordinari di prevenzione e controllo del territorio nel comune di Ragusa, con numerosi pattugliamenti e posti di blocco effettuati in Piazza Libertà, in Via Archimede e presso le arterie di ingresso alla città, con controlli dinamici di persone e mezzi.\nParticolare attenzione è stata dedicata agli istituti scolastici negli orari di entrata e uscita degli studenti e alla zona limitrofa alla stazione dei pullman, controlli ulteriori sono stati compiuti negli abituali luoghi di ritrovo di giovani. L’attività ha sortito l’identificazione di 152 persone, il controllo di 80 veicoli e la contestazione di alcune contravvenzioni al Codice della strada. A margine di tali servizi, l’Ufficio Prevenzione Generale e Soccorso Pubblico della Questura di Ragusa ha segnalato alla Procura della Repubblica per i minori di Catania un minore, poiché trovato in possesso di alcune dosi di sostanza stupefacente pronte per essere ceduti a terzi.\nPrecedenteArticolo PrecedenteGuardia di Finanza, Comiso: nozze combinate tra migranti e donne single\nArticolo SuccessivoRagusa. La Polizia arresta due soggetti per drogaSuccessivo\n4.318 utenti In linea


SÖMNTUTA Lenzuolo con angoli - bianco - IKEA Svizzera\nSÖMNTUTA Lenzuolo con angoli\nFresca e morbida a contatto con la pelle, questa biancheria da letto è tessuta con fili di puro cotone di ottima qualità. Grazie all'elevato numero di fili, è pensata per durare nel tempo.\nCosti di trasporto per la consegna o per altri serviziClick & Collect e punti di ritiro.004.128.07\nBiancheria da letto fresca, grazie al percalle di cotone a tessitura fitta.100% cotone, un materiale naturale e resistente.Grazie al bordo elastico, è adatto a materassi di max 36 cm di altezza.Biancheria da letto morbida e resistente, grazie alla tessitura fine a trama fitta. Numero fili: 400.Il numero di fili è un valore che indica, come dice il nome, il numero di fili per pollice quadrato di tessuto. Maggiore è il numero di fili, più fitta è la tessitura.Designer\nMateriale rinnovabile (cotone).Tutto il cotone usato nei nostri prodotti proviene da fonti più sostenibili, ossia viene riciclato oppure coltivato utilizzando meno acqua, fertilizzanti e pesticidi e, al tempo stesso, permette ai coltivatori di ottenere un profitto maggiore.Sbiancato senza cloro.\nSÖMNTUTALenzuolo con angoliArticolo n.:004.128.07\nLarghezza: 14 cmAltezza: 6 cmLunghezza: 28 cmPeso: 0.98 kgConfezione/i: 1\nMisure del prodotto180x200 cm\nSpessore max materasso:\nLenzuolo sempre a posto\nPer evitare che il lenzuolo inferiore si sgualcisca e si sposti durante la notte, scegline uno con gli angoli. Grazie agli elastici sta sempre a posto, anche se ti giri spesso durante il sonno, così dormi meglio e la mattina fai meno fatica a rifare il letto.\nLa forza corre sul filo\nIn IKEA, quando parliamo di tessitura fine, ci riferiamo a tessuti sottili ma resistenti, a trama fitta. Il cotone pettinato viene filato in modo da ottenere fili molto sottili, che successivamente vengono tessuti in stoffe morbide e fresche, che durano a lungo.\nLenzuolo con angoli, bianco180x200 cm


Scuola Doppiaggio Milano – Professionale\nCome si accede al Corso di Doppiaggio professionale di Milano?\nSi accede a seguito del superamento del provino che servirà a valutare le attitudini e la predisposizione del candidato.\nNon è indispensabile aver avuto precedenti esperienze nel campo del Cinema e del Teatro. Più che i requisiti il provino serve a valutare se c’è una naturale predisposizione verso la recitazione. Aver comunque maturato esperienze nel campo della recitazione potrebbe essere utile.\n23 e 24 settembre 2022 su appuntamento per accedere ai corsi che iniziano ad ottobre 2022\nCome ci si prenota al provino per accedere ai Corsi di Doppiaggio professionali di Milano?\nChiamando in sede al numero 02 21 11 73 24 oppure contattando il Direttore al 348 81 33 081 (Walter Bucciarelli) a cui chiedere informazioni anche con\nDoppiaggio e recitazione: Christian Iansante, Angelo Maggi, Stella Musy, Massimiliano Manfredi, Alberto Angrisano, Andrea Lavagnino, Davide Marzi, Giorgio Borghetti, Sara Ricci, Francesco De Francesco, Francesco Cavuoto\nDizione: Paolo Bufalino\nIn che periodo si svolgono i corsi?\n– Classe A (a venerdì alterni) due lezioni ogni venerdì di lezione dalle ore 10:00 alle ore 19:00 con un’ora di pausa – Periodo 14 ottobre 2022 – 9 giugno 2023\n– Classe B (a sabati alterni) due lezioni ogni sabato di lezione dalle ore 10:00 alle ore 19:00 con un’ora di pausa – Periodo 15 ottobre 2022 – 3 giugno 2023\n– Classe C (a domeniche alterne) due lezioni ogni domenica di lezione dalle ore 10:00 alle ore 19:00 con un’ora di pausa – Periodo 16 ottobre 2022 – 4 giugno 2023\nTutti i corsi Professionali durano in totale 30 lezioni di 4 ore cadauna di cui 10 lezioni di teoria e 20 di pratica (totale durata singolo corso 120 ore).\nIn fase di provino si può scegliere a quale classe essere assegnati. Preferenza soggetta a disponibilità. Una volta scelta la classe non è più possibile cambiare.\nLezioni teoriche 10 con il metodo Strasberg-Stanislavskij, Lezioni pratiche 20 in sala di Doppiaggio con film, documentari, serie televisive.\nTeoria e Pratica: Via Messina, 43 – MILANO – fronte uscita Metro Cenisio – M5 Lilla – Tram 12\nIl nuovissimo studio dove si svolgono le lezioni è stato inaugurato nel febbraio 2019 ed è stato realizzato con tutti i moderni criteri atti a tutelare la sicurezza di Doppiatori, Tecnici e Allievi. Lo Studio dispone di un potente impianto di aerazione che provvede al ricambio totale dell’aria (da non confondere con il climatizzatore che ricicla invece la stessa aria interna) con all’interno un sistema di sanificazione a mezzo lampade UV-C altamente professionali della casa Statunitense Steril-Aire (presente soprattutto nelle sale operatorie), che provvede all’eliminazione di eventuali virus Sars Covid-19 oltre ai germi presenti nell’aria, nella misura del 99,99%. Il sistema inoltre non produce ozono o altri elementi contaminanti secondari.\nE’ una sala altamente professionale dove si doppiano Film, Serie televisive, telefilm, cartoni animati, documentari, film di animazione e spot pubblicitari\nAlcuni nostri ex allievi ora diventati Doppiatori/Doppiatrici:\nBenedetta Degli Innocenti, Francesco De Francesco, Francesco Cavuoto, Silvia Barone, Giulia Ciucci, Gianna Gesualdo, Ugo De Cesare, Antilena Nicolizas, Michela Tupputi, Irene Trotta, Francesco De Marco, Sara Imbriani…


La quinta decisione\nGli Ebrei immaginavano un liberatore che sarebbe venuto con potere miracoloso ad abbattere i nemici d’Israele e a stabilire gli Ebrei, liberati dalla miseria e dall’oppressione, come governatori del mondo. Gesù sapeva che questa speranza non sarebbe mai stata realizzata. Egli sapeva che il regno dei cieli concerneva la vittoria sul male nel cuore degli uomini e che era puramente una materia d’ordine spirituale. Egli meditò sull’opportunità d’inaugurare il regno spirituale con una brillante ed abbagliante dimostrazione di potere - e questa condotta sarebbe stata ammissibile ed interamente conforme alla missione di Gesù - ma egli decise completamente contro un tale piano. Non voleva compromessi con le tecniche rivoluzionarie di Caligastia. Egli aveva potenzialmente conquistato il mondo sottomettendosi alla volontà del Padre, e si propose di terminare la sua opera come l’aveva cominciata, e come Figlio dell’Uomo.\nVia via che passavano i giorni Gesù percepiva con sempre maggiore chiarezza quale tipo di rivelatore di verità sarebbe divenuto. Egli capiva che la via di Dio non sarebbe stata una via facile. Cominciava a rendersi conto che la coppa della sua restante esperienza umana poteva essere amara, molto amara, ma decise di berla. Anche la sua mente umana sta dicendo addio al trono di Davide. Passo dopo passo questa mente umana segue il sentiero della mente divina. La mente umana pone ancora delle domande, ma accetta invariabilmente le risposte divine come regola finale in questa esistenza congiunta in cui vivere come un uomo nel mondo sottomettendosi costantemente senza riserve al compimento della volontà eterna e divina del Padre. Roma era padrona del mondo occidentale.\nIl Figlio dell’Uomo, ora in solitudine a prendere queste decisioni memorabili, con le schiere celesti ai suoi ordini, rappresentava l’ultima possibilità per gli Ebrei di giungere a dominare il mondo. Ma questo Ebreo di nascita, che possedeva una saggezza ed un potere così prodigiosi, rifiutò d’impiegare le sue doti universali sia per l’esaltazione di se stesso sia per l’insediamento sul trono del suo popolo. Egli vedeva, per così dire, “i regni di questo mondo” ed aveva il potere d’impadronirsene. I regni sulla Terra erano misere cose per interessare il Creatore e Sovrano di un Universo. Egli aveva un solo obiettivo, l’ulteriore rivelazione di Dio, Padre Buono, agli uomini, l’instaurazione del regno, il dominio del Padre Celeste nel cuore degli uomini.\nL’idea di battaglia, di lotta e di massacro ripugnava a Gesù; egli non voleva nulla di tutto ciò. Voleva apparire sulla terra come il Principe della Pace per rivelare un Dio d’amore. Prima del suo battesimo egli aveva rifiutato ancora l’offerta degli Zeloti di guidarli alla ribellione contro gli oppressori romani. Ed ora egli prese la sua decisione finale riferentesi a quelle Scritture quali: “Il Signore mi ha detto: ‘Tu sei mio Figlio; in questo giorno ti ho generato. Chiedimelo, ed io ti darò gli infedeli per tua eredità e le regioni estreme sulla Terra per tuo possesso. Tu li spezzerai con una sbarra di ferro; li farai a pezzi come un recipiente da vasaio."\nGesù di Nazaret giunse alla conclusione che queste citazioni non si riferivano a lui. Alla fine, ed una volta per tutte, la mente umana del Figlio dell’Uomo fece piazza pulita di tutte queste difficoltà e contraddizioni messianiche: Scritture ebraiche, educazione dei genitori, insegnamento del Cazan, aspettative degli Ebrei ed ambiziosi desideri umani; una volta per sempre decise la sua linea di condotta. Egli sarebbe tornato in Galilea ed avrebbe cominciato tranquillamente la proclamazione del regno ed avrebbe confidato in suo Padre completamente per l’elaborazione e l'esecuzione dei dettagli quotidiani.\nCon queste decisioni Gesù diede un degno esempio ad ogni persona su ogni mondo di un vasto Universo quando rifiutò di usare prove materiali per risolvere problemi spirituali, quando rifiutò di sfidare presuntuosamente le leggi naturali. E diede un esempio ispirante di lealtà universale e di nobiltà morale quando rifiutò d’impadronirsi del potere temporale come preludio alla gloria spirituale. Se il Figlio dell’Uomo aveva dei dubbi sulla sua missione e sulla natura della stessa quando andò sulle colline dopo il suo battesimo, non ne aveva alcuno quando tornò dai suoi compagni dopo i quaranta giorni di solitudine e di decisioni.\nDurante tutto il suo ministero pubblico egli fu posto di fronte alla necessità di affrontare tre situazioni costantemente ricorrenti: la richiesta di essere nutriti, l’insistenza per vedere dei miracoli e la richiesta finale di permettere ai suoi discepoli di farlo re. Ma Gesù non si scostò mai dalle decisioni che aveva preso durante questi giorni d’isolamento sulle colline della Perea.


Massimiliano Brambilla | Chirurgia Plastica Estetica | La mastoplastica additiva con protesi\nPrima di sottoporsi all'intervento di mastoplastica additiva, due delle linee guida che il chirurgo deve valutare attentamente sono proporzioni ed armonia d'insieme. Infatti, per assicurare un risultato esteticamente valido, ma soprattutto armonico, la mammella e la sua forma devono essere proporzionate al torace e all'altezza della paziente.\nLa mastoplastica additiva è utile nei casi in cui il seno sia naturalmente piccolo oppure sia diminuito di volume in seguito a gravidanza, allattamento e qualora esista una congenita o acquisita differenza di volume tra le due mammelle. È inolre indicata come metodica di trattamento delle modeste ptosi in cui il sollevamento della ghiandola mammaria può essere ottenuto mediante l'aumento del volume mammario. Spesso però la ptosi della mammella è così marcata che può essere indicato l'intervento di mastopessi associato all'inserimento della protesi.\nLa scelta della protesi viene fatta dal chirurgo concordemente con le necessità della paziente, in base alla struttura fisica, l'accettazione psicologica e la via di accesso. Le protesi oggi a disposizione sono tante e variano per forma e dimensione. La forma può essere tonda o anatomica, la proiezione a basso, medio o alto profilo.\nLa protesi anatomica richiama la forma della mammella e per questo in molti casi è in grado di dare risultati più naturali e soddisfacenti. Recentemente sono entrate in commercio anche protesi anatomiche caratterizzate da una importante proiezione ed in grado di correggere anche mammelle particolarmente ptosiche oltre che svuotate senza ricorrere alla mastopessi. L'involucro delle protesi è sempre di silicone (liscio o testurizzato) mentre il contenuto può essere di gel di silicone o di altri materiali; la superficie delle protesi può essere liscia o testurizzata. Protesi particolari hanno l'involucro esterno rivestito da poliuretano. La maggior parte dei chirurghi preferisce le protesi contenenti gel di silicone, perchè ancora non hanno piena fiducia di quei materiali alternativi che sono oggi in commercio e che hanno ancora scarso credito poiché, ad eccezion fatta della soluzione fisiologica, hanno presentato numerosi problemi nel corso degli anni e vantano una documentazione scientifica scarna.\nÈ indispensabile effettuare prima dell'intervento alcuni esami del sangue, l'elettrocardiogramma e a seconda dell'età una ecografia mammaria o una ecografia ed una mammografia.\nL'intervento può essere effettuato in anestesia locale assistita o generale. L'intervento viene effettuato in strutture attrezzate che possano garantire il massimo dell'assistenza, infatti il primo criterio da perseguire è quello della sicurezza.\nL'intervento per l'inserimento della protesi\nLa via di accesso per l'inserimento della protesi richiede un'incisione di qualche centimetro che può essere collocata nel solco mammario, nella metà inferiore o superiore dell'areola oppure nel cavo ascellare.\nLa cicatrice è in genere poco visibile, sebbene la qualità della stessa sia in gran parte determinata dalla reattività soggettiva. La sede di incisione viene decisa insieme alla paziente in funzione delle caratteristiche individuali, dei desideri e delle possibilità tecniche.\nOgni via di accesso presenta pro e contro. L'incisione al solco è quella per il chirurgo più agevole, lascia integra l'areola ma di contro determina la formazione di una cicatrice spesso molto visibile, soprattutto se la mammella non è ptosica. La via di accesso al cavo ascellare presenta il vantaggio di lasciare integra la mammella e non determinare cicatrici, di contro lascia una cicatrice visibile per qualche tempo in una zona potenzialmente scoperta del corpo e non è possibile inserire per questa via protesi anatomiche. Inoltre questa via, nel caso caso di insorgenza di tumore della mammella non permette la ricerca del linfonodo sentinella. L'accesso areolare invece permette di collocare le protesi sia in posizione sottomuscolare che sottoghiandolare e di modellare la ghiandola medesima se necessario (ad esempio nei casi di mammella tuberosa). La cicatrice che ne deriva è spesso quasi invisibile perché collocata nel passaggio tra cute ed areola. Di contro sono stati documentati in letteratura casi di insensibilità parziale temporanea e definitiva e raramente totale dell'areola.\nProtesi e diagnosi precoce del tumore della mammella\nProtesi e allattamento\nSe le protesi sono inserite per un accesso al solco mammario o all'ascella, l'allattamento rimane inalterato mentre con la via di accesso all'areola, generalmente l'allattamento risulta lievemente ridotto.


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ABITARE IL “SI” DI MARIA – Suore Divina Volontà\nABITARE IL “SI” DI MARIA\n6 Marzo 2017\t0\tDi Suore Divina Volontà\nL’armonia nel conflitto\nLO SPAZIO DEL “SI” DI MARIA\nNel nostro mondo di oggi, caratterizzato dalla più alta tecnologia, da sforzi mai compiuti per la gestione costruttiva dei conflitti e per il dialogo tra popoli, ma anche da egoismi individuali mascherati da bene comune, da sforzi enormi per favorire e/o bloccare la fuga o migrazione di popoli, 67 Stati sono coinvolti in guerre umanamente senza soluzione; sono attivi 746 gruppi terroristici – separatisti – anarchici – o milizie e guerriglieri. Siamo sull’orlo, e forse è già cominciata, quella che sarà chiamata la “terza guerra mondiale”.\nIn un tempo in cui essere stranieri, diversi, o mettersi in cammino verso la libertà, o guardare al futuro con speranza, accogliere lo straniero, abitare la terra che Dio ha dato all’uomo, vivere il vangelo, amare come Gesù ci ha insegnato o chiamare Dio con un nome diverso, diventa reato punibile fino alla pena di morte, in quest’umanità, esiste da sempre, ancora e per sempre, uno spazio di pace, di armonia. Uno spazio da abitare senza sentirsi stranieri e rifiutati; uno spazio di speranza e di accoglienza dove è possibile entrare, restare, uscire, essere solo o con altri, soffrire e gioire; uno spazio positivo, lo spazio della luce, dell’armonia.\nUno spazio dove il conflitto, inevitabile nelle relazioni umane, è attraversato come momento di vita per crescere, per creare e riscoprire la ricchezza delle differenze, per mantenere in vita le relazioni anche nei momenti di tensione e di crisi.\nE’ lo spazio del “si” di Maria.\nE’ lo spazio dove lei, la fanciulla di Nazareth, attraverso un “eccomi” che ha raccolto tutte le attese dell’umanità, ha messo in gioco la sua vita, senza mai ritornare sui propri passi. Fino a scomparire nell’unanimità dei fratelli e nell’assiduità della preghiera, nella “camera alta” dove si era consumato il grande dono d’amore di Dio all’umanità.\n“ … al loro ritorno salirono nella “camera alta” … tutti, unanimi, erano assidui alla preghiera, con qualche donna tra le quali Maria la madre di Gesù e i fratelli di lui” (Atti 1,14).\nMARIA, L’ARMONIA NEL CONFLITTO\nI brani del vangelo dove si parla di Maria, non sono numerosi. Lei, che dall’inizio alla fine resta “la madre di Gesù”, vi gioca ruoli diversi e a volte contrastanti:\nA Nazareth è serva e piena di grazia (cf Lc 1,26-38).\nIl saluto dell’angelo e l’invito alla gioia perché l’Altissimo l’ha riempita del suo favore: “ti saluto piena di grazia”, turbano Maria che, con il piccolo resto di Israele invoca e attende il compimento della promessa di Dio, ma forse non pensa di esserne la protagonista. La scelta di Dio la obbliga a considerare un punto di vista diverso dal suo, ad ampliare il proprio campo di comprensione della realtà. Essere la madre del Figlio di Dio, è un’istanza che non aveva messo in conto, che modifica i suoi sogni di giovane ragazza israelita prospettandole una responsabilità che per il momento non capisce.\nMa “niente è impossibile a Dio” le dice l’angelo, e Maria si proclama “la serva del Signore”.\nA Betlemme è sottomessa e protagonista (Lc 2,1-7. 15-18. 2,19. 51; Mt 2,11; 13-21).\nNei vangeli dell’infanzia di Gesù, Maria si sottomette alle abitudini della vita sociale. Il suo ruolo di madre la coinvolge in modo premuroso e attento, ma Dio manifesta a Giuseppe come e quando, cosa e dove … il ruolo di Maria sembra essere passivo. “Prendi con te il bambino e sua madre e fuggi in Egitto … e mettiti in cammino verso Israele”. E Giuseppe coinvolge la madre del bambino nell’obbedienza a questi appelli notturni. Maria sembra essere “presa” in funzione del bambino stesso.\nMa ci sono due sottolineature che mettono in risalto il protagonismo di Maria. Luca dice: “Quanto a Maria, custodiva tutti questi avvenimenti nel suo cuore … cercandone il senso”. E’ il momento della contemplazione, della capacità di “stare” nella situazione per cercare di capirne il senso, e leggerla dal punto di vita di Dio, per conformarsi alla sua volontà.\nSulle strade di Galilea segue il figlio e, pur non incontrandolo personalmente, fonda la sua vita sulla sua parola (Mt 12,46-50; Mc 3;31-35; Lc 8,19-21).\nLa famiglia di Gesù, sua madre e i suoi fratelli, è “fuori”, in contrapposizione alla folla dei discepoli che è “attorno a Gesù”. E’ un’indicazione di spazio di grande portata simbolica, perché permette di descrivere le attitudini possibili di fronte a Gesù: si può far parte o no del cerchio dei suoi discepoli. Quelli che sono attorno a Gesù per ascoltare la sua parola sono istituiti da lui come sua vera famiglia che compie la volontà di Dio.\nLa situazione “dentro” e “fuori” non dipende né da criteri economici né da capacità intellettuali ma dalla familiarità e dal cammino con il Maestro. Quelli che sono “dentro” sono i discepoli attorno a Gesù. Chi è “fuori” è chi non ha voluto entrare, chi si marginalizza. L’insegnamento di Gesù si situa in un contesto di grande libertà: è nella misura che si accetta di aprirsi al mistero del Regno che il mistero diventa comprensibile, perché il Regno non è una verità da possedere ma una relazione da vivere.\nPotremmo domandarci da che parte stava Maria. Dando vita alla Parola, da sempre Maria ha costruito la propria identità sul Figlio entrando di diritto nella famiglia di “coloro che compiono la volontà del Padre”.\nA Cana di Galilea vive con altre donne la gioia della festa, ma è ardita nel provocare il miracolo (Gv 2, 1-12).\nMaria si accorge che manca il vino e capisce che la gioia e l’amore rischiano di essere turbati. Il suo sguardo di donna, abituato alla contemplazione e il suo cuore pieno di cose viste, meditate e conservate, le permettono di vedere il conflitto nascosto nei piccoli segni di imbarazzo per la mancanza del vino alla festa di nozze.\nEntra in questo momento conflittuale e lo attraversa credendo nella sua soluzione positiva.\n“Non hanno più vino” è la parola della mediazione con la quale si rivolge al figlio prima di chiedere ai servi di obbedire al suo ordine: “Fate quello che vi dirà”.\nABITARE IL CONFLITTO PER VIVERE IL “SI” DI MARIA\nAbitare il ”SI” di Maria può allora significare vivere il conflitto come una costante nella storia umana, un aspetto necessario e vitale delle nostre relazioni, una condizione di normalità dove i desideri, i valori, le motivazioni, le idee di ciascuno sono valorizzati per la crescita e la gioia di tutti. Quello che conta è non evitare il conflitto ma imparare ad accoglierlo, gestirlo e attraversarlo nella dinamica della nonviolenza.\nIl conflitto infatti non va confuso con la violenza. Le situazioni di conflitto possono essere creative, suscettibili di produrre novità, nuovi apprendimenti, altre modalità di gestione delle situazioni della vita. La violenza nasce proprio dall’incapacità di stare nelle situazioni di tensione e di negoziare tra posizioni differenti.\nSpesso nella nostra cultura il conflitto è considerato principalmente per i suoi lati distruttivi: il presupposto è che il conflitto abbia come unica via di sbocco o di evoluzione, la violenza.\nDa questo pensiero conseguono due atteggiamenti:\nsi fa di tutto per evitare il conflitto,\nsi fa di tutto per uscirne vincitori.\nPensare invece il conflitto come un modo naturale attraverso il quale le relazioni umane possono migliorarsi, apre orizzonti insospettati di lavoro e di ricerca. Questo implica vedere il conflitto con occhi nuovi: una crisi, una situazione difficile da cui – tramite un cambiamento di equilibri, dinamiche e prospettive – imparare qualcosa di nuovo, qualcosa di utile per la nostra vita.\nIl conflitto si trasforma allora da occasione di guerra e rivalsa, in un’occasione di crescita in cui entrambi i contendenti escono vincitori. Non si tratta più della visione “vinco io – perdi tu”, ma di quella “si vince solo se vincono tutti”. L’altro non è più il nemico, quello da combattere, che ha necessariamente torto perché la pensa diversamente da me, ma diventa semplicemente uno che ha un pensiero diverso dal mio, grazie al quale posso arricchire la mia esperienza e la mia percezione del mondo (cf C. Burzio).\nMADRE GAETANA: LA FORZA DI ABITARE IL CONFLITTO PER AMORE\nUn giorno le sorelle riunite intorno a madre Gaetana, le posero una domanda:\nRaccontaci madre, del momento in cui sei entrata al Ricovero, come hai potuto affrontare e superare quei primi momenti, vivere la pace e l’abbandono, rimetterti in gioco e restare, malgrado tutto, in quella situazione difficile che tanto ti pesava.\nMi separavo per la terza volta dalla mia famiglia … il distacco mi riusciva pesante, perché non compensava per nulla il mio dolore, anzi lo accresceva, data la ripugnanza che ne sentivo.\nUna sola cosa mi sorreggeva in mezzo a tanto turbamento: L’obbedienza, la viva speranza di fare la volontà di Dio. Questa sola, mediante la divina grazia, poté aiutarmi a superare tutto.\nQuale fosse la mia interna confusione in quel momento, non lo saprei nemmeno dire: ero come sbadata. Ma il Signore mi donò tanta forza che, giunta al Ricovero, vi entrai tutta tranquilla e con una tale allegrezza da far credere a tutti che ero giunta al compimento delle mie brame.\nL’accoglienza, però, che mi venne fatta sarebbe stata adattissima ad abbattermi, se Dio non mi avesse sorretta con la sua grazia. Mi presentai alla direttrice la quale neppure si mosse dal posto dov’era e mi salutò freddamente senza dirmi la minima parola di incoraggiamento.\nAndai poi, tutta sola, a salutare le ricoverate. Dissi loro che mi sarei adoperata per giovarle in tutto, ma esse mi salutarono appena e continuarono a fare ciò che stavano facevano, senza quasi badare a me: indizio chiaro di come erano state prevenute a mio riguardo. Dissimulai tutto e mi misi a seguire la direttrice e ad occuparmi come meglio potei. Ma il mio cuore era assai oppresso.\nFinalmente il giorno tramontò. La direttrice, secondo il solito, era già andata a casa sua.\nRimasta sola, entrai nella mia cameretta; chiusa bene la porta, potei finalmente prendere tra le mani il mio Crocifisso e, stringendolo forte al petto, lasciare libero sfogo al pianto e procurare qualche sollievo al mio spirito oppresso.\nDio solo sa che cosa ho sperimentato in quei primi tempi di vita al Ricovero! I giorni li passavo cercando di occuparmi quel tanto che potevo, come potevo e sempre con estrema giovialità; ma le sere erano tutte per me. Alle sei o al massimo alle sette avevo già cenato ed ero chiusa nella mia stanza, dove dovevo aspettare le dieci prima di coricarmi. Avevo così circa tre ore di perfetta solitudine nella quale mi assaliva ogni sorta di idee affliggenti.\nSi affacciava alla mia mente il pensiero della vita religiosa alla quale per tanti anni avevo vivamente aspirato e la vedevo nell’aspetto più lusinghiero, ma sapevo che non era più per me. Questo rinnovava il mio dolore e non sapevo trattenere le lacrime. In quelle ore di quiete, mi pareva di vedere le numerose comunità religiose e, in ciascuna di esse, i singoli membri riuniti in devoti esercizi di pietà o in sante, liete ricreazioni. Io invece mi trovavo là, tutta sola, senz’altro conforto che il mio pianto al quale lasciavo libero sfogo.\nMa non ero però priva del mio Crocifisso dinanzi al quale mi prostravo ed a viva voce esternavo le mie pene, le mie agitazioni. Giungevo perfino a fargli le mie amorose lagnanze, chiedendogli perché mai mi avesse dato inclinazioni e desideri tanto opposti allo stato a cui mi aveva destinata. Poi, come pentita di tanta mia arditezza, gli chiedevo perdono, lo abbracciavo e baciavo e, bagnandolo con le mie lacrime, mi offrivo tutta, gli rinnovavo il sacrificio di ogni mia inclinazione e lo scongiuravo di sorreggermi con la sua santa grazia.\nFra queste e altre simili alternative passavo il tempo; giunta l’ora del riposo, mi coricavo sopra il mio lettuccio e tranquilla prendevo sonno.


Lazio: sulle fasce piace Zappacosta ma il sogno è Hisaj, Tare lavora anche alle cessioni - VAVEL.com\nCoppa Italia - La Lazio demolisce il Novara: 4-1 all'Olimpic...\nsource photo: twitter ufficiale @DZappacosta\nI biancocelesti cercano un profilo per la fascia destra. Davide Zappacosta è un nome possibile, il sogno è Hisaj del Napoli. Il ds Tare valuta anche le cessioni per assicurarsi un bel gruzzoletto.\nLa Lazio svolta a destra. I biancocelesti cercano con insistenza un laterale destro perfetto per il 3-4-1-2 di Simone Inzaghi. Tanti i nomi sul taccuino del ds Igli Tare. Il primo nome sulla lista del dirigente laziale è quello di Davide Zappacosta. L'ex Torino, ora in forza al Chelsea, non è riuscito a ritagliarsi il suo spazio in maglia blues. Assieme al suo agente, Zappacosta starebbe dunque valutando con insistenza l'ipotesi di giocare in un altro club e la Lazio sarebbe destinazione gradita. Ciò che spaventa Lotito è il cartellino del laterale destro di circa tre milioni annui. Non è da escludere comunque che la Lazio riesca a strappare il prestito al Chelsea.\nIl vero sogno di mercato in casa biancoceleste è quello però di Hisaj. IL terzino albanese del Napoli sarebbe il rinforzo perfetto per forza e duttilità tattica. Carlo Ancelotti non vuole però privarsi dell'ex Empoli, viste le non perfette condizioni di Ghoulam e le pecche difensive evidenti degli altri terzini in rosa, Mario Rui e Kevin Malcuit. Lotito e Tare possono però sfruttare le parole dell'agente Giuffredi a Radio Marte: "Non merita un trattamento sbagliato visto quanto ha dato negli ultimi 3 anni a Napoli e vista anche la sua correttezza professionale, quindi basta essere chiari nella vita". Hisaj costa attualmente venti milioni, la Lazio potrebbe però sfruttare queste frizioni quantomeno per un prestito.\nCapitolo cessioni. Sono molti i nomi con la valigia in mano. Il primo è Murgia, su cui è forte l'interesse del Genoa. Il giovane ha bisogno di giocare e la Lazio valuta anche altre piste. Su tutte, quella estense, con la SPAL che sembra decisa a fare sul serio. Alessandro Rossi è fortemente voluto dal Pescara. I biancazzurri potrebbero essere la piazza ideale per la crescita del giovane attaccante. Si muove qualcosa anche per Dusan Basta. Il laterale potrebbe tornare all'Udinese, che sembra decisa a rinforzarsi sulla corsia destra. Il serbo potrebbe lasciare il club già a gennaio.\nLazio: i goal di Immobile per uscire dalla crisi


Ricetta inserita in archivio il giorno 05/03/2006 alle ore 11.01.52\ne nel 2018 è stata vista 383 volte\n300 g di pasta brisé (oppure pasta da pane)\n20-22 pomodorini maturi e sodi\nl cucchiaio di capperi\nFar scottare i pomodori in acqua in ebollizione, scolarli, privarli della buccia, tagliare la calotta superiore, con un cucchiaino togliere i semi, salarli e capovolgerli affinché perdano l'acqua di vegetazione.\nTagliare la mozzarella a dadini e tritare le olive, le acciughe e i capperi ben lavati.\nSbucciare le cipolle, tritarle finemente e farle appassire in un tegame con due cucchiai d'olio; insaporirle con un pizzico di sale e pepe, scolarle e tenerle da parte.\nFar scaldare una padella antiaderente e far tostare leggermente il pangrattato, versarlo in una ciotola, aggiungervi un cucchiaio di cipolla appassita, le acciughe, i capperi, le olive, il prezzemolo tritato, i dadini di mozzarella, sale e pepe, due cucchiai di olio, mescolare gli ingredienti e distribuire il composto nei pomodorini.\nIn una ciotola battere leggermente le uova con il latte e un pizzico di sale e pepe.\nStendere la pasta allo spessore di 2-3 mm circa, foderare una tortiera spennellata con l'olio rimasto, bucherellare il fondo con i rebbi di una forchetta, distribuirvi in uno strato le cipolle appassite rimaste, adagiare i pomodorini ripieni capovolti e versarvi sopra il composto di uova e latte.\nPorre la tortiera in forno preriscaldato a 190° e far cuocere la torta di pomodori per 30-40 minuti circa. Servire la torta tiepida.


8 MARZO: MARGARITA, ANSELMA, JUDITH E REGINETTE, "MARTIRI DELL'INDIFFERENZA" - chiesasarda.it\n8 MARZO: MARGARITA, ANSELMA, JUDITH E REGINETTE, “MARTIRI DELL’INDIFFERENZA”\nTra scambi di mimose e auguri, nella festa della donna oggi vogliamo ricordare: Suor Annselna, 57 anni indiana, suor Margarita, 44 anni ruandese, suor Reginette, 32 anni ruandese, suor Judith, 41 anni keniota.\nSono le quattro missionarie della Carità massacrate venerdì scorso ad Aden nello Yemen, martiri nell’indifferenza come le ha definite Papa Francesco nell’Angelus di domenica scorsa: “Questi sono i martiri di oggi! Non sono copertine dei giornali, non sono notizie: questi danno il loro sangue per la Chiesa. Queste persone sono vittime dell’attacco di quelli che li hanno uccisi e anche dell’indifferenza, di questa globalizzazione dell’indifferenza, a cui non importa… Madre Teresa accompagni in paradiso queste sue figlie martiri della carità, e interceda per la pace e il sacro rispetto della vita umana”.\nSolo il quotidiano Avvenire sabato scorso e oggi ha dedicato l’apertura di pagina e approfondimenti per far conoscere il martirio di quattro donne che hanno dato la loro vita a causa della loro fede, mentre assistevano gli anziani nel loro istituto. Una notizia, come ha sottolineato il direttore di Avvenire, Mario Tarquinio nel suo editoriale, che è passata inosservata, scivolata nell’indifferenza generale, nelle pagine interne dei quotidiani e dei notiziari radio-televisivi.\nSabato scorso a Matera Marco Tarquinio, direttore di Avvenire, nel suo intervento al convegno organizzato dall’Ucsi sulle sfide del giornalismo al tempo di Papa Francesco, ha gridato forte :\n“L’informazione al tempo di Francesco si riempie la bocca delle periferie, ma poi non ne parla: delle quattro suore uccise in Yemen, quale quotidiano ne parla, tranne l’Osservatore Romano e Avvenire?”, l’interrogativo di Tarquinio. Eppure si tratta di “gente che catalizzava il bene in mezzo al male di una guerra che non raccontiamo abbastanza, condotta con le armi dell’occidente che Papa Francesco continua a mettere in causa”. Massacrate “perché segno di quello che possono fare donne e uomini di Dio in mezzo alla guerra. E’ una grande notizia”.\nLa Chiesa celebrerà il prossimo 24 marzo l’annuale giornata di preghiera e digiuno in memoria dei missionari martiri, ispirandosi all’uccisione di monsignor Oscar Romero vescovo di San Salvador.\nOra il sacrificio di suor Annselna, suor Margarita, suor Reginette e suor Judith si aggiunge a quello di migliaia di missionari che hanno dato la vita per la loro fede.


Berberè nel 2018: raddoppio su Torino - EatPiemonte\nTags: Pizzerie, Torino\nBerberè nel 2018: raddoppio su Torino\nDario Ujetto 23 Gennaio 2018\nBerberè nel 2018 pianifica l’apertura di tre nuovi locali, pensando di raddoppiare proprio su Torino.\nL’impresa dei fratelli Aloe, chiuso il 2017 con 5 milioni€ di ricavi ed EBITDA superiore al 10% del fatturato, spinge verso l’espansione forte di un prodotto dall’alto margine e dalla presenza nell’azionariato (al 49%) di Alce Nero.\nUna storia di successo, fatta già di 9 locali attivi e dell’espansione anche all’estero (Londra).\nIl raddoppio su Torino (verso il centro storico) è la dimostrazione del successo locale anche grazie ad un concept che prevede la collaborazione con il Centro Commensale Binaria del Gruppo Abele.\nIl mercato risponde bene al prodotto degli Aloe, e il raddoppio dimostra che possono convivere e prosperare grandi progetti culturali sulla lievitazione. Gli arrivi di Massimiliano Prete, di Renato Bosco su EDIT, il successo di Bricks, i continui riposizionamenti verso l’alto di locali storici stanno a dimostrare che Torino è una piazza ormai interessante nel mondo dei lievitati.\nBerberè nel 2018 vede rosa. Salvatore Aloe dichiara a Pambianco Wine&Food: “i risultati stanno crescendo di settimana in settimana. La partenza nella capitale britannica era stata più lenta se confrontata con Milano, probabilmente perché si trattava di un prodotto estremamente diverso da quello a cui i londinesi erano stati abituati, ma ora la clientela si sta fidalizzando e in uno dei due locali siamo già a break-even”.\nAncora Salvatore Aloe: “stiamo pensando di raddoppiare la presenza a Torino, città che sta rispondendo bene al nostro prodotto e certamente in grado, per importanza, di sostenere un altro punto vendita, magari in centro storico. E poi o una terza pizzeria a Milano o la seconda a Roma“.\nAffini e le sue Affinità: batte un cuore a Sansa\nUna bella scoperta: pizzeria Cupolino a Rivoli\nElena Belliardi 10 Luglio 2020\nNasce All Day Bricks: come sarà il nuovo locale\nDario Ujetto 19 Giugno 2020\nFocaccia e Pizza al taglio a Torino: 10 indirizzi al top\nOliviero Alotto 12 Febbraio 2020


l'Automobile Week n. 95 by l'Automobile - Issuu\nSettimanale digitale • Anno 3 • Numero 95 • 26/7/2019\nLE MOBI O T U L’A WEEK RDÌ E A VEN E N R O R T TEMB 6 SET\nEstate cabrio. CARLO CIMINI ■ Cabriolet, roadster o spider. Le auto della bella stagione. Piccole differenze – dal tipo di tetto, tela o metallo, fino alla impostazione meccanica – e un grande punto in comune: il cielo a vista. Per molti sono il sogno nel cassetto. Un fascino che sembra immutato. Anche se i numeri in Italia vanno in un'altra direzione: nei primi sei mesi dell’anno le immatricolazioni delle “scoperte” sono in diminuzione rispetto allo stesso periodo del 2018: -18,2% e 4.927 unità. Un calo che ha costretto molte Case auto-\nmobilistiche a terminare la produzione di alcuni modelli storici: Mercedes ha comunicato l’addio della sua due posti SLC entro la fine del 2020. E in parte lo stop al Maggiolino di Volkswagen rientra in questa tendenza. Troppo piccoli i volumi per rendere il business sostenibile economicamente. Eppure l’estate senza cabrio o simili perde qualcosa. Il futuro potrebbe riservare presto delle novità: auto così di nicchia si sposano bene con la “semplicità” dei veicoli elettrici. A batteria ma con quella sensazione di eleganza, intramontabile nel suo genere. E buone vacanze.\nSpider: passione a cielo aperto. EDOARDO NASTRI\n■ Poche cose mettono allegria come un giro su una spider o una cabriolet in una serata d’estate. Da sempre le vetture a cielo aperto sono un po’ un mito dell’automobile che ogni appassionato spera un giorno di poter guidare anche solo per un weekend. Difficile però per i costruttori riuscire a far quadrare i conti per questa tipologia di modelli: il mercato sta diventando sempre più una nicchia e i volumi sono scarsi. I numeri delle vendite di auto a cielo aperto, a due o cinque posti, sono in flessione da diversi anni. L’ultimo dato del primo semestre 2019 parla di una decrescita per il mercato italiano del 18,2% rispetto allo stesso periodo del 2018 con 4.927 unità immatricolate. In Europa le cose non vanno meglio: 155mila tra spider e cabrio è il totale dello scorso anno, pari a un calo dell’11% rispetto al 2017. Vento tra i capelli ma volumi bassi Con volumi così bassi questa tipologia di vetture rischia di scomparire. In Cina, il primo mercato di auto al mondo, sembrano non essere troppo interessati a viaggiare a cielo aperto e negli Stati Uniti si è passati dalle 290mila unità del 2006 alle 124mila dello scorso anno per un calo del 134% in dodici anni. Per salvare le spider fioccano gli accordi per una produzione condivisa: Mazda Mx-5 (che quest’anno festeggia il 30esimo compleanno) e Fiat 124 Spider, Bmw Z4 e Toyota Supra (quest’ultima al momento offerta solo in versione\ncoupé). Qualcuno invece ha deciso di lasciare il campo libero: Mercedes, a partire dal 2020, non produrrà più la SLC (ex SLK) che aveva rivoluzionato il mondo delle vetture aperte nel 1996, grazie all’introduzione della capote rigida che permetteva più silenziosità e maggiore sicurezza. Una soluzione ripresa successivamente da altri costruttori, tra cui Bmw con la seconda generazione della Z4. Rilancio in chiave suv Per il rilancio delle “scoperte” alcuni costruttori hanno pensato di unire l’architettura suv, che oggi va per la maggiore, alla capote in tela. Tra i primi c’è Land Rover che nel 2015 ha lanciato l’Evoque Cabrio, la versione a cielo aperto del fuoristrada omonimo, che in 21 secondi e fino a 48 chilometri orari si trasforma in un suv senza tetto. Al momento però non è stata annunciata una seconda generazione. Volkswagen segue le orme del costruttore inglese e fa perdere la testa alla crossover T-Roc, che verrà prodotta dal prossimo anno in versione cabriolet nello stabilimento tedesco di Osnabrück. Per togliere il tetto alla suv compatta ci sono voluti investimenti pari a circa 80 milioni di euro. “Stiamo diventando sempre più il brand di riferimento per suv e crossover e con la cabriolet basata sulla T-Roc aggiungeremo alla gamma un nuovo modello decisamente accattivante”. Parola del ceo del gruppo tedesco Herbert Diess. 26 Luglio 2019 ·\nCabrio e spider: la Top 10.\nIl cielo sopra le supercar.\n■ Le auto a cielo aperto sono il sogno nel cassetto di molti appassionati e oggi il mercato ne offre di tutti i tipi e per (quasi) tutte le tasche: piccole cittadine, suv compatti, roadster potenti e costose. Secondo i dati dell’Unrae nei primi sei mesi dell’anno in Italia le immatricolazioni delle scoperte sono però in diminuzione rispetto allo stesso periodo del 2018: -18,2% a fronte di 4.927 unità targate. Nel mese di giugno invece le vendite sono aumentate: +7% per 1.121 vetture, per una quota di mercato dello 0,6%. Ecco quali sono le auto a cielo aperto nuove più vendute nel nostro paese nel primo semestre di quest’anno.\n■ Appena 3,6 secondi per toccare i cento e una velocità massima di 306 chilometri orari: le prestazioni dell’ultima Porsche 911 Cabrio, la 992 come la chiamano gli esperti riferendosi alla serie, spaventano quasi. Rendono però bene l’idea riguardo ai numeri che bisogna avere per rientrare nell’esclusivo club delle supercar a cielo aperto. Vetture capaci di regalare una guida con il vento tra i capelli simile a quella di un’auto da pista, riservate ad un pubblico d’élite che non bada a spese per averle.\nLa classifica Al primo posto c’è la smart Fortwo con 1.299 esemplari immatricolati in aumento del 13,5% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Le vendite della piccola tedesca crescono costantemente per una probabile corsa all’acquisto dei concessionari che vogliono assicurarsi le ultime smart a benzina. “Abbiamo una provvista di smart con motore termico sufficiente per soddisfare la richiesta fino a giugno 2020. Poi arriverà l’era dell’elettrico”, conferma Benito De Filippis, ceo di Mercedes-Benz Roma. Al secondo posto tra le cabrio preferite dagli italiani c’è la Mini con 549 vetture vendute, al terzo la Mazda Mx-5 – la spider più venduta al mondo – con 460 unità. Appena fuori dal podio la Bmw Z4 (quarta, 432), quinta classificata Fiat 124 Spider (412), che condivide l’architettura con la due posti Mazda. Seguono Mercedes Classe C (sesta, 274), Abarth 124 (settima, 214), Mercedes Classe E (ottava, 162) e a pari merito (nona e decima) Porsche 911 e Audi A5 con 123 unità ciascuna. 4\nCaratteristiche che fanno la differenza I modelli della categoria disponibili al momento non sono tanti ma neppure pochi. Quanti bastano a permettere una scelta che può andare del tipo di tetto, in tela o metallo, fino alla impostazione meccanica che può spaziare da una architettura dura e pura, con due ruote motrici, alla trazione integrale. Per non parlare delle motorizzazioni dove si stanno facendo sempre più largo i sistemi ibridi. Il tetto in alluminio della Ferrari Portofino Così, ad esempio, la Porsche 911 Cabrio anche nella sua ottava generazione propone l’immancabile capote in tela che in soli 12 secondi sparisce al tocco di un tasto. La Ferrari Portofino al prezzo di 196mila euro offre invece un tetto retrattile in alluminio in grado di ripiegarsi in 14 secondi. Lasciando così entrare nell’abitacolo il rombo del suo V8 da 600 cavalli pronto a spingerla a 320 orari bruciando i cento in 3,5 secondi. Quattro ruote motrici e zero emissioni Caso raro tra le supercar cabrio, la Porsche 911 permette la scelta tra una versione a trazione posteriore “pura”, come\nquella adottata dalla Ferrari sulla Portofino, e un modello a 4 ruote motrici. Mentre alla Lamborghini sulla loro Aventador Roadster, bolide aperto da 384mila euro e 741 cavalli, propongono la sola trazione integrale. Scelta, questa, fatta anche dalla Bmw per dare la giusta spinta alla i8 Roadster che a differenza delle rivali citate vanta una motorizzazione ibrida plug-in da 374 cavalli totali con una unità elettrica sulle ruote anteriori e un propulsore termico a 3 cilindri su quelle posteriori. Sistema grazie al quale può toccare i 250 orari e, volendo, marciare 55 chilometri in solo elettrico a zero emissioni lasciandosi dietro il solo fruscio dell’aria. Per provare l’ebrezza occorrono 165.400 euro.\nMazda MX-5, trent’anni da spider. VALERIO ANTONINI\n■ AUGSBURG – Mazda prosegue le celebrazioni per il trentesimo anniversario della sua MX-5. La spider più venduta della storia è disponibile in edizione speciale limitata a 3mila esemplari, 90 per l’Italia, in tinta Racing Orange, con pinze dei freni Brembo e sedili abbinati. Alcuni particolari cromati di nero – capote in tela, griglia centrale e cerchi in lega da 17 pollici – fanno da contrasto all’arancione accesso della livrea, come le finiture scure all’interno. Il colore della vernice ricorda una delle più famose “creazioni” di Sergio Scaglietti, la Ferrari 250 Testarossa. La sportiva dispone del potente motore benzina SkyactivG, 2 litri da 184 cavalli, lo stesso che alimenta il suv 4x4 CX-5. Abbiamo messo alla prova le prestazioni del propulsore sulle autostrade tedesche (senza limiti di velocità) con risultati soddisfacenti.\nDivertimento in sicurezza In termini di sicurezza, l’auto equipaggia diversi sistemi di assistenza al guidatore, come la frenata automatica di emergenza fino a 80 chilometri orari, il dispositivo che avverte quando invadiamo la corsia opposta e quello che rileva la stanchezza di chi è al volante. Anche affrontando strade piene di curve, la MX-5 si è dimostrata agile e piacevole da guidare, grazie alle dimensioni contenute da spider (3,92 metri di lunghezza, 1,74 di larghezza) e al peso alleggerito rispetto alle precedenti generazioni (sotto i 1.200 chili) dai materiali compositi in alluminio e acciaio leggero con cui sono realizzati scocca e telaio. Il piccolo vano bagagli da circa 160 litri di capacità è comunque sufficiente per portare una valigia e due zaini. Il cambio manuale a 6 rapporti è dotato di start&stop e sistema e-loop, lo stesso equipaggiato dalla berlina Mazda 6: grazie a un condensatore, recupera energia in frenata per una ripresa più rapida. Il passaggio dalla quarta alla quinta marcia dà un ultima spinta alla vettura che passa da 0 a 100 chilometri orari in poco più di 6 secondi. La Mazda MX-5 Trentesimo Anniversario è disponibile in versione soft top e Rf con tetto rigido, rispettivamente al prezzo di 34.250 e 36.750 euro. Per apprezzarne l’evoluzione stilistica l’abbiamo confrontata con le tre precedenti generazioni heritage (la Na del 1989 svelata al Salone di Chicago, la Nb del ’98 che eliminò i fai a scomparsa e la Nc del 2005 che era un mix con la coupé Rx-8) vendute complessivamente in oltre un milione di unità. Pensando a loro, l’ingegnere Nabuhiro Yamamoto, ha dedicato 20 anni della sua vita professionale. Il modello si è ispirato alle decapottabili italiane e inglesi degli anni sessanta e settanta, come il Duetto di Alfa Romeo e la Lotus Elan. Un giro nel passato Proprio al volante di una Na verde smeraldo di prima serie abbiamo raggiunto il Mazda Classic Museum di Augsburg, primo showroom allestito fuori dal Giappone dedicato ai modelli più importanti marchio. Uno spazio espositivo di quasi 2mila metri quadri, ricavato da un’antica officina di tram bombardata nel corso della Seconda Guerra Mondiale, accoglie una quarantina di esemplari storici. Ce li ha presentati il gestore del museo Walter Frey: oltre a tutte le generazioni di Mx-5 in bella mostra, compresa una versione Roadster da 200 pezzi, abbiamo potuto ammirare la R360 del 1960, prima auto prodotta in serie dal costruttore giapponese, la K360 a tre ruote del ’62 e la 616 detta “Cepella” del ’76, il primo modello del marchio a essere importato ufficialmente dalla Germania. La collezione è completata da altre vetture esclusive, tra cui una Cosmo Sport da rally del 1967 con tanto di coppa sul tettuccio, una Familia 1000 Coupé del ’66 – tra le più vendute all’epoca – e una Az-1, piccola sportiva con motore centrale risalente al ’92. Abbiamo chiesto a Frey quale fosse il legame tra Mazda e l’Italia, visto che alcuni modelli hanno un’onomastica presa da vocaboli latini e altri si ispirano in tutto e per tutto ai nostri maestri del design: “Ammetto che anche io ho sempre apprezzato il modo in cui vi prendete cura di ogni particolare, con meticolosità e passione in ogni settore, soprattutto nel campo dell’artigianato e della meccanica. Amo la vostra cucina, il vino, le bellezze artistiche di cui siete ricchissimi. Sono appassionato anche di auto italiane, possiedo un paio di modelli Alfa Romeo, sogno di comprare una Ferrari e una Lamborghini, magari prima o poi ci riuscirò. Come mi sono reso conto io, da tempo, che i vostri gusti estetici hanno dei canoni ben precisi, anche Mazda ne ha preso ispirazione, da sempre, anche per realizzare la MX-5”. 26 Luglio 2019 ·\nEcco la “spiaggina” Renault.\nAbitacolo a due posti A differenza della versione originale, però, la 4L e-Plen Air può ospitare solo 2 persone anziché 4, prevedendo al posto della panchetta posteriore una cesta di vimini che racchiude con molta probabilità le batterie. Diversa è inoltre la strumentazione con un display digitale dove è possibile tenere sotto controllo lo stato di carica e l’autonomia della vettura stimata in 100 chilometri.\nLexus torna scoperta.\n■ Fascino vintage e tecnologia moderna. Alchimia con la quale Renault ha realizzato il concept 4L e-Plen Air, prototipo che festeggia il decimo anniversario del raduno 4L International (appuntamento annuale che si svolge a luglio nella Loira) dedicato a tutti i possessori della Renault 4 e derivate. E che allo stesso tempo reinterpreta in chiave moderna la versione “spiaggina” della celebre vettura francese, prodotta tra il 1968 ed il 1970 per opera della carrozzeria Simpar sulla scia di modelli come la Citroën Mehari. La stessa meccanica della Twizy Sviluppata da Renault Classic assieme a Renault Design, la 4L e-Plein Air, come facilmente intuibile dalla lettera “e” nel nome, ha un cuore verde. Si basa infatti sulla stessa meccanica della elettrica Twizy dotata di un motore da 12,5 chilowatt (17 cavalli) alimentato da una batteria della capacità di 6,1 kilowattora. Questo, pur se la vettura è destinata a rimanere almeno per adesso un prototipo, fa pensare che Renault potrebbe decidere un domani di produrla, replicando quanto fatto dalla Citroën proprio con la Mehari proposta anche lei in chiave moderna ed elettrica a zero emissioni. Costruita con parti del modello originale Nella linea la 4L e-Plen Air si distingue per soluzioni d’effetto come il frontale con la grande mascherina di colore bianco che integra i fari tondi e la fiancate prive di portiere per garantire rapido accesso all’abitacolo. Sulla carrozzeria, ma anche all’interno, è perfino dotata di parti del modello da cui deriva: come ad esempio i paraurti e il volante forniti dallo specialista in pezzi di ricambio per auto d’epoca Melun Retro Passion. 6\n■ Lexus conferma la produzione “in un prossimo futuro” della versione a cielo aperto della sportiva LC. La vettura è stata presentata sotto forma di concept car al salone di Detroit di quest’anno e la scorsa settimana un esemplare camuffato ha partecipato al Goodwood Festival of Speed in Inghilterra. Lunga, bassa e snella Secondo quanto riportato da Lexus, in una nota rilasciata alla stampa, la vettura sarà “lunga, bassa e snella e, pur condividendo proporzioni ed equipaggiamenti della coupé sarà dotata di una propria identità distinta”. Ancora da confermare le motorizzazioni, ma con tutta probabilità si dovrebbe trattare delle stesse che equipaggiano la coupé: 3.5 V6 ibrida da 359 cavalli oppure 5.0 V8 a benzina da 477 cavalli. Prima cabrio dal 2015 Lexus torna così ad offrire un modello a cielo aperto: l’ultima era stata la IS C, una vettura prodotta sulla base della berlina di segmento D fino a metà 2015. “Più avanti faremo sapere quando avverrà il lancio e quali saranno i mercati di riferimento”, spiegano i giapponesi. Per ora l’unica certezza è che la LC cabrio si farà.\nMercedes SLC 43 AMG, ultima chance. CARLO CIMINI\nraggiungere i 100 chilometri orari in 4,7 secondi. A disposizione dietro al volante – piccolo ed ergonomico – anche i paddle per una ripresa più aggressiva. Entro la fine del 2020, Mercedes ha comunicato che metterà fine alla produzione della SLC. Una decisione presa a causa del calo delle vendite delle spider in tutto il mondo. In particolare, nel 2018 il modello della Stella ha ottenuto meno di 6.000 unità immatricolate in tutta Europa (fonte Jato Dynamics). Dura legge di un mercato che premia oggi soprattutto suv e crossover.\nHertz Italia, noleggio elettrico stile anni ’60. MARINA FANARA ■ Mercedes SLC 43 AMG, connubio di sportività ed eleganza. Abbiamo provato l’ultima versione della spider tedesca: motore benzina biturbo V6 sovralimentato da 3 litri e 390 cavalli di potenza con sospensioni e impianto frenante da pista. Prezzi a partire da 69.079 euro. La storia della SLC nasce nel 1996 con la SLK, roadster con tetto rigido ripiegabile e quasi 700mila unità vendute in tutto il mondo. Ora arriva il restyling introdotto proprio per festeggiare i 20 anni di anniversario dal debutto del primo modello. A livello estetico, la rinnovata SLC non porta grossi cambiamenti. Il frontale presenta le più evidenti novità, con le linee dei fari e quelle della calandra che seguono il nuovo design Mercedes. La firma AMG si nota in diversi elementi che sono in fibra di carbonio: dalle prese d’aria supplementari, al doppio scarico. Al passo con i tempi Nonostante le dimensioni ridotte, la biposto tedesca ha un abitacolo spazioso e comodo per entrambi gli occupanti. I comandi sono tutti fisici e dallo schermo 7 pollici del sistema infotainment si può passare da una schermata all’altra utilizzando il joystick posto sul tunnel centrale. Anche se il display non è touchscreen, la piattaforma della SLC è molto reattiva: a tre anni dal suo debutto, risulta ancora più al passo coi tempi rispetto ad altri sistemi di ultima generazione. Nella stessa zona si trova il comando elettronico per aprire o chiudere il tetto rigido: il sistema impiega una trentina di secondi e il processo si completa fino a una velocità massima di 40 chilometri all’ora. Divertente ma non basta La spider è grintosa e divertente. Il cambio automatico sequenziale a nove marce, leggermente pigro, permette di\n■ La Spiaggina entra in Selezione Italia della Hertz, nel senso che la Icon-e, la mitica Fiat 500 Jolly in versione elettrica, ora viene offerta nella gamma delle auto di lusso italiane che la filiale nazionale della storica società di noleggio americana (l’anno scorso ha compiuto cent’anni) propone ai clienti più esigenti e appassionati. Tre 500 da atelier Non si tratta di un’auto qualsiasi: i tre esemplari scelti dalla Hertz, disponibili a Roma, Milano e Firenze, sono stati completamente ristrutturati e dotati di un motore a batteria da Garage Italia, atelier di Lapo Elkann che ha sede a Milano, nella famosa stazione di servizio di piazzale Accursio. Nelle mani di Garage Italia, le tre Spiaggette sono state sottoposte a un raffinato restyling che ha coniugato tradizione e innovazione: la carrozzeria ha mantenuto le sue 26 Luglio 2019 ·\nforme, ma è stato tagliato il tetto, rimodellati i paraurti e modificato l’abitacolo con attenzione al dettaglio e finiture di altissimo livello. Una storica da città Il motore elettrico rende la Icon-e perfetta per un uso urbano. Può accedere senza restrizioni alle Ztl e ha un’autonomia di 120 chilometri. “Siamo molto orgogliosi di questa nuova iniziativa che esalta il nostro lifestyle con uno sguardo al futuro e alle nuove esigenze di sostenibilità ambientale”, sottolinea Massimiliano Archiapatti, amministratore delegato di Hertz Italia, “oltre a valorizzare la tradizione e il patrimonio stilistico che l’Italia vanta anche nel settore dell’automobile, Icon-e dimostra che grazie all’innovazione tecnologica si può riutilizzare e portare a nuova vita pure un’auto non più adatta alla circolazione”. Idea da riciclare Una formula che potrebbe tornare utile anche per riciclare in forma ecologica le tante auto datate e inquinanti che ancora circolano nel nostro Paese e di cui una parte conserva un notevole valore storico. Certo, c’è da badare ai costi: il prezzo di un’Icon-e è di circa 48mila di euro mentre il noleggio si aggira intorno ai 300 euro al giorno, non è accessibile a tutti.\nLe spiaggine rinascono elettriche. GIOVANNI BARBERO\nsitamente pensate per l’estate – realizzate per raggiungere la spiaggia o per brevi spostamenti costieri – trasmettono la sensazione di eleganza di famose località balneari come Portofino, Saint-Tropez o Positano, nel pieno dello splendore durante gli anni del boom economico. Alcuni costruttori provano ad attualizzarle, proponendo modelli che portano il nome dei miti del passato, ma rigorosamente alimentati a batteria. Tra i primi ad avere l’idea Citroën, che nel 2016 ha presentato una versione moderna della storica Mhari, la spiaggina francese prodotta in 143mila esemplari dal 1968 al 1987 e che ancora oggi si vede circolare in molte località di mare. La nuova e-Méhari, in produzione dal 2016, è elettrica e può contare su un motore da 68 cavalli di potenza alimentato da un pacco batterie da 30 chilowattora. Secondo quanto dichiarato dal costruttore francese, la vettura è in grado di percorrere circa 200 chilometri un pieno di energia. Prezzo in Italia da 28 mila euro. La 500 di Lapo Elkann Anche Garage Italia, l’atelier di Lapo Elkann, ha avuto un’idea simile. Poche settimane fa ha presentato la Fiat 500 Jolly Icon-e, una versione a zero emissioni della spiaggina disegnata e prodotta da Ghia dal 1957 al 1974. La carrozzeria di partenza è quella di una 500 vecchio tipo a cui viene tagliato il tetto, modellati i paraurti e modificato completamente l’abitacolo. La 500 Icon-e monta un motore elettrico sviluppato da Newtron Group e ha un’autonomia dichiarata di 120 chilometri. La vettura è prodotta in tiratura limitata per un prezzo che si aggira intorno ai 50mila euro.\nUsa, il futuro elettrico dei suv. PAOLO ODINZOV ■ Cadillac ha dichiarato che la quinta generazione della Escalade sarà proposta anche in una versione a batterie prevista nel 2021. Questa, secondo voci non ufficiali, avrà una autonomia da record stimata in circa 650 chilometri.\n■ La creatività di carrozzieri storici di nome Ghia, Pininfarina, Vignale, Michelotti e altri si è espressa spesso in vetture che sono diventate simbolo di un’epoca, come le spiaggine. Le piccole citycar trasformate in vetture appo8\nLa scelta di Porsche Si tratta di una importante novità che ribadisce un nuovo orientamento nel mercato dei suv. Perlomeno quello americano dove sono molto apprezzati nella categoria i modelli big e a fianco ai tradizionali propulsori V8 sembrano sempre più destinate a diventare protagoniste le motorizzazioni elettriche. Come testimonia non solo la scelta della Casa di Detroit, ma anche i vari modelli a zero emissioni in\nriori ricorda la C7, il modello precedente all’attuale. Poiché il motore è posizionato dietro ai sedili il cofano della C8 è corto e sul fianco ci sono due grandi prese d’aria per il raffreddamento del propulsore. Al posteriore i fari sono sdoppiati e sopra di essi spicca un grande spoiler che attraversa la vettura in tutta la sua larghezza.\narrivo: tra i quali la prossima Porsche Macan, modello più venduto del costruttore tedesco, prodotta nella sola versione a zero emissioni. Oppure il Rivian R1S che dichiara anch’esso una percorrenza da primato superiore di poco a quella dell’Escalade\nInterni digitali All’interno è arrivata la rivoluzione digitale: al centro della plancia c’è un display touchscreen orientato verso il guidatore per la gestione del sistema infotainment. La strumentazione è totalmente digitale e viene proiettata da uno schermo da 12 pollici. Tra i dispositivi tecnologici ci sono anche il dispositivo che registra le prestazioni delle vettura, l’impianto audio Bose e il sistema di ricarica wireless del telefono. La Corvette C8 verrà proposta anche in una versione da pista (C8.R) e spider con tetto in metallo.\nTesla ha aperto la via Ad oggi l’unico suv elettrico venduto negli Usa è la Tesla Model X in grado di percorrere con una sola carica 520 chilometri grazie a una batteria da 100 kilowattora. Questo sarà presto affiancata da un pick up che, stando alle parole del ceo Elon Musk, offrirà “prestazioni degne di una Porsche 911”. Anche in terra yankee qualcosa sta cambiando.\nCorvette C8: motore al centro. EDOARDO NASTRI ■ La Corvette torna con uno stile e un’impostazione tecnica completamente rinnovati: per la prima volta il motore della neonata C8 è posizionato centralmente. Questo ha portato i designer a realizzare forme totalmente diverse rispetto a ciò che avevamo visto finora. La sportiva americana verrà prodotta nella fabbrica di Bowling Green dalla fine di quest’anno. I numeri della C8 impressionano: motore V8 benzina 6.2 di cilindrata da 490 o 495 cavalli a seconda della versione, 0-100 chilometri orari in meno di tre secondi, cambio automatico a doppia frizione e otto rapporti per un prezzo che negli Stati Uniti sarà al di sotto dei 60mila dollari. Design ispirato agli F35 Il design è ispirato agli aerei da combattimento e presenta alcuni aspetti estetici inediti insieme a citazioni del passato. Il frontale è affilato e il disegno dei gruppi ottici ante-\nJaguar Land Rover e Bmw, non solo elettriche. LUCA GAIETTA ■ Si allarga l’intesa annunciata recentemente tra Jaguar Land Rover e Bmw. Stando alla rivista Autocar la partnership tra le due non comporterà un solo rapporto di collaborazione relativo alle tecnologie per le auto elettriche a zero emissioni Electric Drive Units (EDU), ma verrà estesa anche ad altri settori. Compresa la fornitura al gruppo inglese da parte di Bmw, previo un probabile sviluppo congiunto, di motori benzina, diesel e sistemi ibridi di vario tipo. 26 Luglio 2019 ·\nArriverà sul mercato verso la fine di settembre con prezzi a partire da 94.900 euro. La nuova versione del suv Q7 accelera da 0 a 100 chilometri orari in 4,8 secondi e raggiunge una velocità massima regolata elettronicamente di 250 chilometri all’ora. È dotata di un sistema mild hybrid con una rete elettrica da 48 volt che assiste i due turbocompressori ogni volta che la richiesta di potenza è elevata. Una soluzione che rende la coppia disponibile quasi istantaneamente in qualsiasi momento, anche a basse velocità e all’avviamento.\nRidurre i costi e aumentare i ricavi Unire le forze in questo senso consentirà a Jaguar Land Rover di ridurre i costi per la progettazione e la produzione dei propulsori destinati ai suoi modelli. Mentre il marchio tedesco incrementerà le risorse economiche aumentando le entrate della divisione motori. Per adesso, comunque, non vi sono ancora conferme ufficiali a riguardo da parte dei due costruttori. In attesa che questo avvenga vale però la pena ricordare che vedere dei motori Bmw sotto il cofano di una Land Rover non sarebbe una novità. Dal 1994 al 2000 la Casa di Monaco ha infatti posseduto la Land Rover e tra le motorizzazioni disponibili per la Range Rover dell’epoca era previsto un V8 di origine Bmw.\nDesign rinnovato Il design esterno di Audi SQ7 Tdi presenta il design attuale dei modelli Q con dettagli specifici S. Si distingue dalla versione base dal nuovo taglio della calandra (doppie lamelle verticali), dagli alloggiamenti degli specchietti esterni in alluminio e i quattro terminali di scarico con finiture cromate. La protezione sottoscocca sul retro appare più robusta. I cerchi sono in alluminio da 20 pollici con uno stile a turbina a 5 razze e le pinze dei freni nere – opzionalmente disponibili anche in rosso – presentano il logo “S”. Gli interni sono in pelle scura e gli inserti in alluminio spazzolato opaco, o opzionalmente in carbonio, sottolineano l’aspetto sportivo. Il sistema infotainment Mmi navigation plus include funzionalità touch e offre la connettività 4g hotspot Wi-Fi, comandi vocali Amazon Alexa e il controllo attraverso l’app Audi connect. La navigazione comprende informazioni sul traffico online, il supporto di Google Earth e la radio dab.\nAudi SQ7 Tdi: cuore sportivo. Volvo, sicurezza al primo posto. CARLO CIMINI\n■ Ecco la nuova versione del suv Audi Q7. Si chiama SQ7 Tdi ed è equipaggiato con lo stesso motore diesel V8 435 cavalli ma aggiunge un pizzico di sportività. Il modello ora vanta un design più aggressivo e interni esclusivi. 10\n■ Volvo ha investito, attraverso il fondo Cars Tech Fund, nelle start up tecnologiche israeliane UVeye e MDGo per aumentare rispettivamente sicurezza sulle strade e qualità sulle sue vetture. Con MDGo, azienda specializzata nel settore della intelligenza artificiale in campo medico, la Casa svedese intende sostenere lo sviluppo di un sistema di apprendimento automatico in caso di incidente che possa salvare numerose vite assicurandosi che le persone coinvolte vengano trattate in base al loro infortunio specifico. La tecnologia combina infatti i dati in tempo reale della vettura facendo una stima sul tipo di lesioni che il personale di emergenza può incontrare sul luogo del sinistro. Le informazioni sono trasmesse in automatico e tramite una piattaforma basata su un cloud.\nzionali. Si tratta del Continuously Variable Valve Duration (Cvvd), presentato presso lo Hyundai Motorstudio Goyang (Corea del Sud) e che equipaggerà per primo il nuovo propulsore a benzina del costruttore SmartStream G1.6 T-GDI.\nIspezionare le auto appena uscite di fabbrica L’investimento di Volvo Cars Tech Fund in UVeye punta invece a portare avanti lo studio di un tecnologia avanzata per l’ispezione esterna automatica e la scansione di auto per rilevare danni, ammaccature e graffi. Volvo punta a sfruttare questo sistema per le ispezioni delle sue auto una volta uscite dalle linee di produzione. Un primo progetto pilota è previsto per la fine di quest’anno nello suo stabilimento del costruttore di Torslanda a Goteborg, in Svezia.\nSi adatta alle condizioni di guida Il sistema Cvvd regola la durata di apertura e chiusura delle valvole in base alle condizioni di guida. A velocità costante, quando non viene richiesta al motore elevata potenza, mantiene aperta la valvola di aspirazione fino a metà del ciclo di compressione, per poi chiuderla quasi alla fine dello stesso in modo da ridurre la resistenza causata dalla stessa compressione e migliorare l’efficienza del carburante. Se la guida richiede potenze elevate, la valvola d’aspirazione viene invece chiusa all’inizio del ciclo di compressione così da massimizzare il volume d’aria per la combustione e generare valori di coppia maggiori. Un 4 cilindri da 180 cavalli Il nuovo motore turbo benzina G1.6 T-GDI a quattro cilindri in linea eroga di 180 cavalli e 265 newtonmetri di coppia. Oltre alla nuova tecnologia Cvvd prevede anche un sistema di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione per un’efficienza ancora maggiore e un dispositivo di controllo delle temperature integrato che riscalda o raffredda il motore rapidamente in modo da mantenerlo sempre alla temperatura di esercizio ideale. Farà il suo debutto sulla nuova Hyundai Sonata Turbo, prevista su diversi mercati del mondo dopo l’estate.\nHyundai, motori più efficienti. Daimler e Bosch, l’app parcheggia l’auto. INNOVAZIONE\n■ Hyundai ha realizzato un nuovo sistema per la gestione delle valvole nei motori a combustione interna che assicura un incremento del 4% delle prestazioni, una riduzione del 5% dei consumi e una diminuzione delle emissioni di circa il 12% rispetto alle tecnologie tradi-\n■ Bosch e Daimler hanno ottenuto l’approvazione dalle autorità competenti della regione tedesca Baden-Württemberg per il loro sistema di parcheggio autonomo nel garage del Museo Mercedes-Benz di Stoccarda. Il servizio è accessibile tramite un’app e non richiede il guidatore. Questo lo rende la prima funzione di livello 4 completamente automatizzata al mondo a essere ufficialmente approvata per l’uso di tutti i giorni. Come funziona Il guidatore entra nel parcheggio, esce dall’abitacolo e 26 Luglio 2019 ·\ninvia l’auto in un posto libero semplicemente dando l’ok sull’app. La vettura si dirige verso uno spazio assegnato e si parcheggia. Successivamente, il veicolo ritorna al punto di consegna esattamente allo stesso modo. Questo processo si basa sull’interazione tra l’infrastruttura intelligente fornita da Bosch e la tecnologia automobilistica Mercedes.Anche i sensori nel garage monitorano lo spazio di guida e i dintorni per fornire le informazioni necessarie al veicolo. Se viene rilevato un ostacolo, la vettura si ferma immediatamente.\nQuanto è cinese Daimler. EDOARDO NASTRI\nlare guidata dal miliardario Li Shufu – che nel 2018 è riuscita attraverso una società terza con sede a Hong Kong ad assicurarsi il 9,69% del gruppo automobilistico tedesco. L’interesse di Baic verso Daimler si era già manifestato nel 2015 per concludersi poi in un nulla di fatto. Il gruppo Daimler diventa così per il 14,69% di proprietà cinese: Baic e Geely possiedono infatti azioni per un valore che sfiora i 9 miliardi di euro. Non solo. A marzo il gruppo di Li Shufu ha siglato una joint venture paritaria al 50% con i tedeschi di Daimler destinata allo sviluppo globale del marchio Smart: i due costruttori realizzeranno la nuova citycar a due posti in Cina a partire dal 2022. La vettura sarà completamente elettrica e prodotta in uno stabilimento nuovo nella Repubblica popolare. “Pilastro fondamentale” L’intesa tra Daimler e i gruppi automobilistici cinesi è volta a ricercare un ruolo d’attacco nello sviluppo delle batterie per auto elettriche e di nuove vetture a zero emissioni da vendere anche in Cina. In questo momento la Repubblica popolare è il primo mercato al mondo di auto a batteria e il luogo in cui hanno sede i principali produttori di accumulatori. “Il mercato cinese è e rimane un pilastro fondamentale del nostro successo, non solo per le vendite ma anche per lo sviluppo della nostra produzione”, commenta il ceo di Daimler Ola Kallenius. Accordi dal 1984 La partnership tra Baic e i tedeschi risale al 1984, quando venne creata per produrre auto e veicoli commerciali la Beijing Benz. Dal 2013 al 2018 Daimler ha acquistato diverse azioni del costruttore cinese arrivando a quota 9,55%.\nMezzo secolo dopo rinasce la Jaguar XJ13. PAOLO ODINZOV\n■ Baic ha acquistato il 5% di Daimler. Con questa mossa il costruttore cinese, principale partner di Daimler in Cina fino al 2018, sembra voler lanciare un guanto di sfida a Geely – la compagnia della Repubblica popo12\n■ Rinasce la Jaguar XJ13, una delle auto più belle e controverse nella storia della Casa inglese. A ricalcare linea e contenuti della vettura è stata l’azienda britannica Ecurie Cars che ha realizzato in tiratura limitata a soli 25 esemplari la LM69. Quest’ultima, è praticamente identica in tutto e per tutto al modello che replica. Com-\nPATRIZIA LICATA ■ L’auto autonoma entra nell’immaginario degli scrittori, affascinati dalla nuova epopea della mobilità senza pilota. È il caso di “Robot, Take the Wheel” di Jason Torchinsky, redattore capo di Jalopnik, sito specializzato in automobili del gruppo Gizmodo Media. Torchinsky è un “addetto ai lavori” che nel suo romanzo racconta presente e futuro dell’industria del driverless per capire a che punto è la tecnologia e cerca di immaginare l’impatto della guida automatizzata nella cultura collettiva e nel modo di produrre le automobili.\npreso lo stesso motore V12 di 5.0 litri che ne condizionò in modo negativo il futuro. Sviluppata in gran segreto La XJ13 fu infatti sviluppata in gran segreto tra il 1966 e il 1968 dai progettisti Bill Haynes e Claude Bailey per partecipare alla 24 Ore di Le Mans, contro la volontà del presidente e fondatore della Jaguar Sir Williams Lyons che avrebbe voluto un’auto diversa. Alla celebre corsa però non partecipò mai a causa di un cambio di regolamento della gara che prevedeva un propulsore con una minore cilindrata. Esposta al British Motor Museum Per questo motivo la XJ13 fu costruita in un solo esemplare che venne impiegato al solo scopo pubblicitario, subendo durante l’uso numerosi incidenti per i quali è stata restaurarla profondamente più volte. Fino ad essere custodita nel British Motor Museum dove il pubblico fino ad oggi ha solo potuto ammirarla. Prodotta a mano in Inghliterra Adesso chi vorrà e soprattutto potrà, visto il previsto listino stellare della LM69 che secondo indiscrezioni supererà il milione di sterline, potrà finalmente provare l’ebrezza di guidare anche se sotto il nome di Ecurie Cars LM69 la Jaguar XJ13. Tutti gli esemplari saranno fatti a mano in Inghilterra presso uno stabilimento a Redditch, sfruttando parti e manodopera di provenienza locale in modo da mantenere intatto il pedigree del modello.\nRivoluzione dall’etica al design “Le auto autonome non sono pronte. Ed è bene che sia così, perché ci sono tante cose da considerare”, scrive Torchinsky. Il libro è dunque una riflessione sul futuro, ma un futuro che arriverà e che ci chiede di prepararci al potenziale impatto “culturale, etico, del design delle auto, bizzarrie varie e altro ancora”. “Robot, Take the Wheel” (edito da Apollo Publishers) esplora anche tutti quei fattori che oggi ci fanno amare la guida, la sensazione di tenere il volante, spingere sui pedali e viaggiare, forse anche perdersi – un’esperienza che potrebbe sparire per le prossime generazioni di automobilisti. “La diffusione dei veicoli robot”, osserva Torchinsky, “sarà il primo impiego in massa dell’automazione per il grande pubblico”. Un pizzico di nostalgia La riflessione di Torchinsky unisce la lunga esperienza del giornalista del mondo auto, una buona dose di umorismo e un pizzico di nostalgia, come dimostra la copertina, un omaggio all’America degli Anni ’50 ma già proiettata in un futuro in cui l’automobile sarà uno spazio per fare altro, perché al volante c’è il robot. La prefazione di “Robot, Take the Wheel” è firmata da Beau Boeckmann, protagonista di “Pimp My Ride”, la nota serie di Mtv in cui un team di esperti recupera vecchie automobili semi-distrutte per trasformarle in bolidi fiammanti. Il garage di Jay Leno In copertina campeggia invece il commento di Jay Leno, ex conduttore del Tonight Show (Nbc) che ora ha un programma di recensioni sulle auto, Jay Leno’s Garage, e che assicura: “In questo libro vi sembrerà di mettervi in viaggio insieme a Torchinsky”.\nL’auto autonoma diventa un libro. 26 Luglio 2019 ·\nThom Yorke, alternativa elettronica. LINDA CAPECCI\n■ Thom Yorke il 21 luglio ha conquistato il palco della Cavea dell’Auditorium parco della musica. Lo storico leader dei Radiohead, ecologista, che durante i suoi live nei primi del 2000 già gridava “we want electric cars” al microfono, continua ad evolversi: è riuscito a catturare il pubblico di Roma senza mettere in scaletta nemmeno un brano della storica band alternative rock britannica. Niente “Creep” o “Karma Police” per i suoi fan; solo brani della carriera da solista e degli Atoms for Peace. Suoni digitali L’artista non è affatto in decadimento e la sua intenzione non è certo quella di accontentare il pubblico e di autocelebrarsi, quanto di stupirlo e trasportarlo in un’esperienza unica: il compositore inglese trasforma la tradizionale forma-canzone destrutturandola in evoluzioni elettroniche fatte di suoni oscuri e affascinanti. Una scenografia minimale e le proiezioni del visual artist Tarik Barri hanno accompagnato il live con un crescendo di pixel distorti e glitch in movimento: è così che Yorke ci 14\nguida, con la sua esibizione, in un percorso fatto di suggestioni uditive e visive. I suoni sono eterei, inorganici, immateriali, digitali: è la musica che si elettrifica. Il rock sperimentale che già dagli anni ’70 riusciva ad evocare suoni alieni, spaziali, ha ora preso questa forma e viaggia sempre più verso il futuro. Rock pulito Yorke attraverso le sue composizioni riesce a dare voce a un pianeta in trasformazione, digitalizzato, in cui la mobilità si elettrifica e diventa sempre più incorporea, autonoma, pulita. Lo stesso leader dei Radiohead è una delle prime personalità del mondo della musica ad aver portato avanti importanti battaglie finalizzate alla tutela dell’ambiente, rafforzando il legame tra arte e attivismo. In tour con la sua band un finto orso polare si spostava tra il pubblico, per sensibilizzare i fan sulla drammatica corsa al petrolio nella regione artica e sui danni provocati alla fauna. Ecco un rock elettronico, limpido, come la mobilità del futuro.\nBenedict Cumberbatch, l’uomo che visse 5 volte. GIUSEPPE CESARO\n■ “Sappiamo di essere amici, quando ci chiamiamo per nome”, dice l’uomo, mentre osserva il portellone del suv chiudersi dolcemente. Poi sale in macchina. “Benvenuto, Benedict”, lo accoglie lei: calda, suadente, familiare. “Ciao, MG” (che in inglese suona un po’ come ‘Angie’), risponde lui. Nella brochure che spiega ciò che lo spot lascia, semplicemente, intuire, accanto a un’immagine dell’intenso profilo dell’uomo, si legge: “Ci sono cose che ci rendono umani. Come conoscersi, ascoltarsi e rispondersi gli uni gli altri. Sapere quando c’è bisogno di noi e, quando accade, esserci. Per fortuna, mentre noi abbiamo dimenticato la maggior parte di queste cose, qualcuno le ha imparate. Da noi. Un’auto che, in molti versi, è più umana [di noi]. È una cosa umana”. MG Hector: “dinamismo emozionale” Lei è la nuovissima MG Hector – lanciata, lo scorso maggio, come “la prima ‘Internet car’ indiana” – prodotta dallo storico marchio fondato 94 anni fa nel Regno Unito e che ha appena concluso un accordo per avere, soprattutto in Cina, altri testimonial d’eccezione: giocatori e staff del Liverpool Football Club, la squadra di calcio più inglese che ci sia, che quest’anno ha vinto la sua sesta Champions League. Ma torniamo alla Hector. Fuori: coraggiosa, audace, sfrontata – le linee del muso e della coda richiamano quelle del caccia F35; 16\ndentro: morbida, sinuosa, aggraziata, dove ogni elemento è ispirato alla fluida perfezione di un passo di danza. Non a caso, alla MG lo definiscono “dinamismo emozionale”. Lunga 4,6, larga 1,8 e alta 1,7 metri, la Hector è disponibile in tre motorizzazioni: ibrida (1.451 centimetri cubici, batteria da 48V che riduce del 12% i consumi di benzina e dell’11% le emissioni di CO2), benzina (1.451 centimetri cubici) e diesel (1.956 centimetri cubici). Capisce, impara, dialoga Passione, emozione ma anche cervello. La Hector si avvale, infatti, di una tecnologia innovativa – iSMART Next Gen – che sfrutta la cosiddetta ‘intelligenza artificiale conversazionale’: comprende il linguaggio naturale e consente all’assistente vocale di apprendere continuamente nuovi termini e nuove frasi. Un ‘cervello’ sviluppato in partnership con alcune tra le realtà più importanti del settore: Adobe, Cisco, Gaana, Microsoft, Nuance (sono più di 100 i comandi vocali), SAP, TomTom e Unlimit. Non solo Turing Passione, emozione e cervello, però, sono qualità che appartengono anche al protagonista maschile di questa storia: Benedict Cumberbatch, attore e doppiatore britanni-\nco, tra i più amati e apprezzati della sua generazione nato a Londra il 19 luglio di 43 anni fa, nel 1976. Trentotto film in soli vent’anni di attività. Tra le molte interpretazioni degne di nota: “Espiazione”, “La talpa”, “Dodici anni schiavo”, “Il quinto potere” e, naturalmente, l’indimenticabile Alan Turing di “The Imitation Game”. 50 sterline di risarcimento A proposito di Turing, è notizia di pochissimi giorni fa il fatto che la Bank of England abbia, finalmente, deciso di effigiare il genio matematico (considerato uno dei padri dell’informatica, è l’uomo che riuscì a decifrare il micidiale codice Enigma, mettendo fine, con due anni di anticipo, alla Seconda Guerra Mondiale) su una faccia della banconota da 50 sterline. Sull’altra, ovviamente, c’è Her Majesty. Un risarcimento più che dovuto, ma decisamente tardivo, per un autentico gigante, perseguitato dopo la guerra in quanto omosessuale, proprio da quel Paese – il suo – che aveva contribuito a salvare. Premi e nomination Cumberbatch ha, inoltre, interpretato 27 tra film e serie TV, altrettanti ruoli teatrali, 40 programmi radiofonici, 8 doppiaggi, 3 cortometraggi e 4 video-game. Una carriera tanto frenetica quanto intensa che, fino ad oggi, gli ha portato 1 nomination agli Oscar, 1 Emmy (5 nomination), 1 Laurence Olivier Award (3 nomination), 1 Bafta (8 nomination) e 3 nomination ai Golden Globe. Cinque vite Quello che non tutti sanno è che, se James Bond ha avuto il privilegio di vivere due volte, l’attore londinese è già alla quinta vita. In questi primi 43 anni, infatti ha già schivato la morte ben quattro volte. La prima, da bambino: ipotermia. La sorellastra Tracy, che gli fa da babysitter, lo dimentica sul tetto nel bel mezzo di una nevicata. “Ero diventato blu”, ricorderà l’attore, che verrà ‘scongelato’ su un termosifone, prima del rientro a casa dei genitori. La seconda, alla fine del liceo. 1994: per un attacco terroristico all’Ambasciata israeliana, un’auto imbottita d’esplosivo salta in aria a pochi metri dalla stanza dove il diciottenne Cumberbatch sta studiando. L’appartamento trema, le finestre vanno in frantumi e, all’improvviso, il ragazzo si ritrova sommerso da una nube di vetri, detriti e calcinacci. Per qualche tempo, rimarrà sordo da un orecchio. La terza, subito dopo il diploma, quando BC decide di prendersi un anno sabbatico e andare in Tibet a insegnare inglese. Durante un’escursione con tre amici, si perde. I quattro hanno solo un pezzo di formaggio e un biscotto. Vagano per ore e ore nel gelido nulla, rischiando di morire di fame e disidratazione. Finalmente, quando stanno ormai per perdere ogni speranza, si ritrovano davanti alla casa di uno Sherpa. Cumberbatch, cade in ginocchio: ha appena la forza di portare la mano alla bocca, nel gesto disperato di chi invoca un po’ di cibo. L’uomo li accoglie e li rifocilla: spinaci e un po’ di carne. “Il miglior pasto che abbia mai avuto”, ricorda l’attore, malgrado l’inevitabile attacco di dissenteria che seguirà. Ma non è questa la prova più dura. Un dramma ancora più grande lo attende in Sud Africa, nel 2004. L’attore sta girando la mini-serie tv “To The End Of The Earth”. Notte: lui e altri due protagonisti – Denise Black e Theo Landey –\nstanno tornando alla base, dopo un weekend di relax e immersioni. Su una strada al confine col Mozambico, bucano e accostano per cambiare la gomma. A quel punto, dai cespugli, sbucano sei uomini armati. Cercano soldi, armi e droga. I tre vengono perquisiti, legati con i lacci delle scarpe e caricati su un fuoristrada. Cumberbatch viene schiaffato sul sedile anteriore, di schiena, sulle ginocchia della Black. L’auto si allontana veloce. A ogni buca o dosso, l’attore sbatte schiena e testa contro parabrezza e tetto. Comincia a sanguinare. Il fuoristrada si ferma, lo fanno scendere e lo chiudono nel bagagliaio. ‘Forse non vogliono uccidermi – pensa. Forse vogliono solo rapirmi’. L’auto riparte e, dopo un tempo impossibile da decifrare sugli sterrati sudafricani, si ferma di nuovo, in mezzo al nulla. Lo tirano fuori dal bagagliaio, lo costringono a inginocchiarsi e gli puntano una pistola alla nuca. Lui comincia a parlare. Cerca di farli ragionare. ‘Che ve ne fate di un inglese morto?’, chiede. E mentre, con la lucidità della disperazione, cerca di prendere tempo, nella speranza che accada un miracolo, il miracolo accade davvero: dopo qualche minuto, infatti – minuti che sembrano eterni – i tre attori si rendono conto che i loro sequestratori si sono dileguati: spariti in quello stesso nulla dal quale erano sbucati. Qualcosa o qualcuno deve averli messi in fuga. In lontananza, si scorgono delle luci. I tre cominciano a correre in quella direzione e, dopo una decina di minuti, raggiungono un parcheggio, dove alcune donne che gestiscono un piccolo chiosco, li slegano e li aiutano a riprendersi. Salvi. Lezione da ricordare “Questi eventi sismici – dichiarerà Cumberbatch a un importante magazine americano – ti danno una diversa prospettiva sulla mortalità, sulla sua sacralità… ti fanno capire che non devi preoccuparti per le piccole cose, ma imparare a godere la bellezza dell’essere vivi”. Una lezione da ricordare. Che dire? Hanno visto decisamente giusto i suoi genitori – entrambi attori – a chiamarlo Benedict: ‘Benedetto’. Come, la sua vita dimostra, ‘benedetto’ lo è davvero. “Nomen omen”, avrebbero chiosato i latini. Speriamo per lui – e anche per noi – che la sua buona stella non lo abbandoni mai. Non osiamo immaginare cos’altro potrebbe succedergli.\nSTORICHE GRAN BRETAGNA\nBig spider. 1959, tre scoperte inglesi nascono nello stesso anno: l’Austin-Healey 3000, la Daimler SP 250 e la Sunbeam Alpine. Andranno forte negli Usa.\nMASSIMO TIBERI ■ Status symbol in una Europa del dopoguerra che alla fine degli anni Cinquanta, ritrova ottimismo e crescita economica, le auto a cielo aperto hanno tuttavia il loro sbocco commerciale più importante sul mercato americano. Dove guardano un po’ tutti i produttori vetture sportive, dato che lì\nquesti modelli sono alla portata anche di una clientela meno elitaria di quella del Vecchio Continente. Una data emblematica del successo di spider e cabriolet è il 1959, quando nascono non soltanto le versioni aggiornate di vetture già in corsa da qualche tempo, dalla MG A alla Porsche 356, ma una nutrita pattuglia di nuove protagoniste destinate ad avere\nun ruolo importante nella categoria. Sul palcoscenico di quell’anno nobile per le “scoperte” debuttano, a fianco di altre neoprotagoniste come la Fiat 1200 Pinin Farina e la Renault Floride, tre spider britanniche, espressione dell’industria all’epoca leader nel settore e più attiva nell’esportazione. Frutto del rapporto tra l’azienda artigianale di Donald Healey e il colosso\nPUBBLICATO SUL NUMERO 31 - LUGLIO-AGOSTO 2019\nNuova serie • Anno 4 • Numero 31 • Luglio-Agosto 2019 • €3,00\nArizona Spedizione Poste Italiane Spa - Postatarget Magazine. Pubblicazione Mensile. Data P.I. 29/6/2019\nCorsica Spagna California\nKenya Parigi Sicilia\nIn viaggio Racconti a motore senza confini. Per un’estate a passo lento alla ricerca di nuove emozioni.\nBritish Motor Corporation guidato da Leonard Lord, la Austin-Healey 3000 è l’evoluzione della precedente 100, dalla quale riprende le caratteristiche peculiari e sviluppa i punti di forza. Classica nell’impostazione e nei tratti eleganti, questa due posti – o due posti più due per alcune varianti – ha la sua carta migliore nel robusto, potente ed elastico sei cilindri in linea tre litri. La\npotenza iniziale di 124 cavalli consente prestazioni di rilievo, mentre i freni a disco anteriori e il cambio a quattro marce, con possibilità di overdrive su terza e quarta, fanno da corollario per un comportamento su strada appagante. Ad arricchirla, uno sterzo regolabile e optional come ruote a raggi e vernice bicolore. Finiture e allestimenti migliore-\nranno progressivamente e nel 1963, con la terza serie, il motore offrirà 150 cavalli per velocità prossime ai 200 orari. L’affidabilità e le qualità sportive faranno della “big Healey” un’ottima arma in campo agonistico, con affermazioni in pista, da Sebring a Le Mans, e in rally difficili come la Spa-Sofia-Liegi. Prodotta fino al 1968, la 3000 sarà l’ultimo modello del mar-\nchio abbandonato dal nuovo gruppo Blmc e delle 53mila unità costruite quasi il 90% sbarcherà negli Usa. Economica ma cinematografica Proprio a New York viene lanciata la Daimler SP 250, modello decisamente fuori dai canoni di una casa legata a tradizionali berline di prestigio, spesso destinate anche alla “royal family”. A stupire è il design esterno di Jack Wickers, a dir poco originale,\nche contrasta con un interno classico impreziosito da rivestimenti in pelle e moquette di lana, mentre piattaforma e carrozzeria, montati su telaio, sono in materiale plastico. Sotto il cofano c’è un eccellente otto cilindri a V 2.500 da 140 cavalli progettato da Edward Turner e derivato dai motori motociclistici di Bsa e Triumph, allora nello stesso gruppo di Daimler. Con un peso inferiore ai 1.000 chilogrammi, la SP 250 (l’omonimia con modelli Dodge impedì di battezzarla Dart) è in grado\ndi sfiorare i 200, mettendo in campo anche quattro freni a disco e, a richiesta, overdrive per il cambio a quattro marce o un automatico BorgWarner. L’aspetto forse troppo trasgressivo e il prezzo limitano la produzione a 2.645 unità in cinque anni. Le sopravviverà il V8, destinato ad equipaggiare una variante della berlina MkII Jaguar, nel frattempo diventata proprietaria di quest’altro marchio di Coventry. Ad una categoria inferiore (sul nostro mercato costa 1.850.000 lire\nIn apertura una Sunbeam Alpine. Nella foto a sinistra una Austin Healey 3000, qui in basso una Daimler SP 250.\nrispetto ai circa 3 milioni di Healey e Daimler) appartiene invece la Sunbeam Alpine del gruppo Rootes, ispirata dalla Ford Thunderbird, alla quale aveva lavorato Kenneth Howes, uno dei progettisti. Utilizzando le componenti tecniche ben collaudate della Minx e della Rapier, la compatta spider – lunga 3,97 metri – monta un 4 cilindri 1.500, poi portato a 1.600 e 1.700 per potenze fino a 100 cavalli per cinque serie progressivamente aggiornate negli allestimenti, qui un\npo’ più yankee che British. Dal 1964 si aggiunge una versione “muscle”, con la benedizione del mitico Carroll Shelby e un V8 Ford da 4.2 o 4.7 litri, chiamata non a caso Tiger. A rafforzare la popolarità della Alpine, venduta fino al 1968 in circa 70mila esemplari (in parte montati in Italia dalla Touring), saranno le sue apparizioni cinematografiche, con Liz Taylor in “Venere in visone” e come prima Bond-car di Sean Connery in “Licenza di uccidere”.\nLa popolarità della Alpine è cresciuta grazie anche alle apparizioni cinematografiche con Liz Taylor e Sean Connery\nl'Automobile Week n. 95


Secondi piatti facili di pesce – Tavolo pietra lavica\nGli hamburger alla pizzaiola facili e veloci sono davvero semplicissimi da preparare e… Hamburger alla pizzaiola facili e veloci . Ricette secondi piatti di pesce : leggi consigli, ingredienti, tempi e modalità di preparazione delle nostre gustosissime ricette di secondi piatti di pesce facili , veloci e sfiziosi. Scoprite le ultime ricette secondi con pesce : Sogliola alla provenzale, Bocconcini di spada al pomodoro, . Una grande raccolta di ricette per dei secondi piatti di pesce sfiziosi e particolari. I secondi di pesce sono particolarmente importanti durante le feste.\nRicette di secondi piatti di pesce facili con foto e procedimento per preparare secondi piatti di pesce semplici anche per chi cucina da poco.\nVuoi preparare secondi piatti di pece sfiziosi in pochi minuti? Scopri le ricette di secondi piatti di pesce facili e veloci ideate per te da Galbani. Ricette per la cucina di tutti i giorni e per la cucina degli eventi speciali.\nLe più sfiziose ricette di secondi piatti a base di pesce , dalle preparazioni alla griglia e al cartoccio a quelle più elaborate. Il tortino di alici è un piatto a base di pesce tipico del Lazio. Si prepara con strati di patate lesse, pomodori rossi e alici fresche, il tutto profumato dal timo.\nLa particolarità sta nella . Come cucinare i secondi di pesce con ricette semplici e veloci. Quanto è difficile cucinare il pesce ?\nHo raccolto le ricette a base di pesce che preparo più spesso e che sono . Scopri su SalePepe le migliori ricette di secondi piatti a base pesce e scegli quale preparare ai tuoi ospiti. I secondi piatti sono più veloci da preparare e le ricette possono essere di carne, di pesce o vegetariani. Hai deciso di cucinare dei secondi a base di pesce e vuoi dei suggerimenti per dei piatti a prova di chef? Dai piatti a base di carne a quelli a base di pesce , i secondi piatti veloci si contraddistinguono per la rapidità nella preparazione. La cucina italiana offre numerose soluzioni molto interessanti da proporre come seconda portata di un pranzo o di una cena, o come piatto unico.\nNon è necessario avere un elevato grado di. Le crocchette di patate con gamberetti sono un secondo piatto molto sfizioso e saporito che di sicuro verrà gradito anche dai bambini. I calamari gratinati al forno light sono facili da preparare e con pochi accorgimenti porterete a tavola un secondo leggero e sfizioso che piacerà a tutti!\nCerca tra le più di 27. Ricette di pesce senza glutine: antipasti, primi e secondi facili e buoni. Ricette: Antipasti, primi, secondi e. Gli involtini di pesce spada alla siciliana (sicilian stuffed swordfish rolls) uno dei secondi piatti di pesce.\nSecondi piatti facili – Blog giallo….