Sistema d'identificazione automatico • it.knowledgr.com\nSistema d'identificazione automatico\nAutomatic Identification System (AIS) è un sistema d'inseguimento automatico usato su navi e da servizi di traffico marittimo (VTS) per identificare e localizzare navi elettronicamente scambiando dati con altre navi vicine, stazioni base di AIS e satelliti. Quando i satelliti sono usati per scoprire firme AIS allora il Satellite-AIS di termine (S-AIS) è usato. Le informazioni di AIS completano il radar marino, che continua di essere il metodo primario di elusione di collisione per trasporto dell'acqua.\nLe informazioni provviste da attrezzature AIS, come identificazione unica, la posizione, il corso, e la velocità, possono esser visualizzate su uno schermo o un ECDIS. AIS è inteso per assistere gli ufficiali watchstanding di una nave e permettere alle autorità marittime di seguire e controllare movimenti di nave. AIS integra un ricetrasmittente di ALTISSIMA FREQUENZA standardizzato con un sistema di collocazione come un GPS o un destinatario LORAN-C, con altri sensori elettronici di navigazione, come un gyrocompass o un tasso d'indicatore di giro. Le navi fornite con ricetrasmittenti AIS possono esser inserite da stazioni base di AIS situate lungo linee costiere o, quando di gamma di reti terrestri, attraverso un numero crescente di satelliti che sono forniti con destinatari AIS speciali che sono capaci di deconflicting un gran numero di firme.\nLa Convenzione Internazionale dell'Organizzazione Marittima Internazionale per la Sicurezza di Vita in mare ordina AIS di esser corrisposto a bordo di navi di voyaging internazionali con, e tutte le navi passeggeri senza badare a dimensioni.\nLa visualizzazione e l'utilizzazione di dati di AIS\nAIS è inteso, originalmente, per permettere alle navi di vedere il traffico marino della loro area ed esser viste da quel traffico. Questo richiede un'ALTISSIMA FREQUENZA specializzata il ricetrasmittente di AIS che permette al traffico locale di esser visto su chartplotter permesso di un AIS o monitor di computer trasmettendo informazioni sulla nave stessa ad altri destinatari AIS. Le autorità di porto o altri servizi situati nella costa possono esser equipaggiati con destinatari solo, in modo che possano vedere il traffico locale senza la necessità di trasmettere la loro posizione. Tutti i ricetrasmittenti AIS hanno equipaggiato il traffico può esser visto questa strada molto in modo affidabile, ma è limitato alla gamma di ALTISSIMA FREQUENZA, circa 10-20 miglia nautiche.\nSe chartplotter adatto non è l'area disponibile, locale i segnali di ricetrasmittente di AIS possono esser visti via un computer usando una di parecchie domande di computer come ShipPlotter e Gnuais. Questi demodulano il segnale da un radiotelefono di ALTISSIMA FREQUENZA marino modificato accordato alle frequenze AIS e convertono in un formato digitale che il computer può leggere e visualizzare su un monitor; questo i dati possono allora esser condivisi via una rete di area locale o larga via TCP o protocolli UDP, ma saranno ancora limitati alla gamma collettiva dei destinatari radiofonici usati nella rete.\nPerché il computer AIS il monitoraggio di domande e ricetrasmittenti di radio di ALTISSIMA FREQUENZA normali non possiede AIS transeceivrs, possono esser usati da servizi situati nella costa che non hanno necessità di trasmettere o come un'alternativa non costosa a un dispositivo AIS specializzato per più piccole navi per vedere il traffico locale, ma, certamente, l'utente rimarrà inosservato da altro traffico sulla rete.\nUn uso secondario, imprevisto ed emergente per dati AIS deve farlo viewable pubblicamente, sull'Internet, senza la necessità di un destinatario AIS. I dati di ricetrasmittente AIS globali raccolti sia di satellite sia di stazioni situate nella costa collegate all'Internet sono aggregati e resi disponibili sull'Internet attraverso parecchi fornitori di servizio. I dati si sono aggregati questa strada può esser vista su qualsiasi dispositivo capace dell'Internet per provvedere dati di posizione globali, in tempo reale vicini da ogni parte nel mondo. I dati tipici includono il nome di nave, i dettagli, la posizione, la velocità e dirigendosi su una mappa, è investigabile, ha la gamma potenzialmente illimitata, globale e la storia è archiviata. La maggior parte di questo i dati sono dati gratuiti ma satellite e i servizi speciali come ricerca degli archivi è di solito fornita a un costo. I dati sono una vista letta solo e gli utenti non saranno visti sulla rete AIS stessa.\nIl contributo di destinatari AIS situato nella costa dell'Internet è per lo più diretto da un gran numero di volontari. AIS apps mobile sono anche prontamente disponibili per uso con Androide, Windows e dispositivi d'IOS. Vedi collegamenti Esterni sotto per una lista di fornitori di servizio AIS situati nell'Internet. Spedisca proprietari e gli operatori del controllo centralizzato di carico usano questi servizi trovare e seguire navi e i loro carichi mentre gli appassionati di nave possono aggiungere alle loro raccolte di fotografia.\nStoria di schieramento\nRicetrasmittenti AIS situati nella nave\nIl 2002 IMO SOLAS l'accordo ha incluso un mandato che ha ordinato la maggior parte navi sopra 300GT su viaggi internazionali di corrispondere a una Classe Un tipo il ricetrasmittente di AIS. Questo è stato il primo mandato per l'uso di attrezzature AIS e ha intaccato approssimativamente 100.000 navi.\nNel 2006, il comitato di standard AIS pubblicò il tipo della Classe B la specificazione di ricetrasmittente di AIS, progettata per permettere un costo più semplice e più basso il dispositivo di AIS. In basso i ricetrasmittenti della Classe B di costo diventarono disponibili nello stesso anno provocando adozioni di mandato da paesi numerosi e facendo l'installazione di larga scala di dispositivi AIS su navi di tutte le dimensioni commercialmente in grado di vivere.\nDal 2006, i comitati standard tecnici AIS hanno continuato di evolvere lo standard AIS e i tipi di prodotto per coprire una gamma larga di domande dalla più grande nave a piccole navi da pesca e barche di vita. In parallela, i governi e le autorità hanno istigato progetti di corrispondere a classi variabili di navi con un dispositivo AIS per migliorare la sicurezza e la sicurezza. La maggior parte mandati sono focalizzati su navi commerciali, con navi di tempo libero in modo selettivo preferendo adattarsi. Nel 2010 la maggior parte navi commerciali che operano alle Vie d'acqua Interne europee furono tenute ad adattarsi una via d'acqua Interna certificò la Classe A, tutta l'UE le barche da pesca più di 16 m dovranno avere una Classe A per maggio 2014, e gli Stati Uniti hanno un prolungamento in sospeso lungo al loro AIS esistente le regole adatte che è aspettato entrare in vigore durante il 2013. Si valuta che a partire dal 2012, approssimativamente 250.000 navi hanno corrisposto a un ricetrasmittente AIS di alcun tipo, con più lontano 1 milione richiesto di fare così nel prossimo futuro e i progetti ancora più grandi in considerazione.\nAIS situato nel satellite (S-AIS)\nAIS fu sviluppato negli anni 1990 come un'intensità alta, un'identificazione di gamma corta e una rete seguente e, al tempo, non fu aspettato di essere scopribile da spazio. Tuttavia, dal 2005, le varie entità stavano facendo esperimenti con rivelazione di trasmissioni di AIS usando destinatari situati nel satellite e, dal 2008, le società come exactEarth, ORBCOMM, Spacequest e anche i programmi governativi hanno spiegato destinatari AIS su satelliti. Lo schema di accesso radiofonico TDMA usato dal sistema AIS crea problemi tecnici importanti per il ricevimento affidabile di messaggi AIS da tutti i tipi di ricetrasmittenti: Classe A, la Classe B, l'Identificatore, AtoN e SART. Comunque, l'industria cerca di rivolgersi a questi problemi per lo sviluppo di nuove tecnologie e sopra i prossimi anni la restrizione attuale di sistemi di AIS satellite per Classificare messaggi probabilmente in modo straordinario si perfezionerà con l'aggiunta di messaggi d'Identificatore e della Classe B.\nLa sfida fondamentale per operatori satellite AIS è la capacità di ricevere un molto gran numero di messaggi AIS contemporaneamente dalla gran impronta di ricevimento di un satellite. C'è un problema inerente dentro lo standard AIS; lo schema di accesso radiofonico TDMA definito nello standard AIS crea 4.500 fessure del tempo disponibili in ogni minuto ma questo può esser facilmente sopraffatto dalle grandi impronte di ricevimento satellite e i numeri crescenti di ricetrasmittenti AIS, avendo come conseguenza collisioni di messaggio, che il destinatario satellite non può trattare. Le società come exactEarth sviluppano nuove tecnologie come ABSEA, che sarà incassato dentro ricetrasmittenti terrestri e situati nel satellite, che assisteranno la scoperta affidabile di messaggi della Classe B da spazio senza intaccare l'esecuzione di AIS terrestre.\nL'aggiunta di Classe A situata nel satellite e messaggi B poteva permettere l'esteso servizio d'informazioni AIS veramente globale ma, perché le restrizioni TDMA situate nel satellite mai si accorderanno con l'esecuzione di ricevimento della rete terrestre, i satelliti aumenteranno, piuttosto che sostituiranno il sistema terrestre.\nIl bordo AIS tranceivers ha una gamma orizzontale che è molto non costante, ma tipicamente solo fino a circa. Si estendono molto più lontano verticalmente – fino all'orbita di 400 chilometri di International Space Station (ISS).\nIn novembre 2009, la missione di navetta spaziale STS-129 attaccò due antenne — un'antenna di ALTISSIMA FREQUENZA AIS e un'antenna Radiofonica Dilettante al modulo di Columbus dell'ISS. Entrambe le antenne sono state costruite in cooperazione tra ESA e il team ARISS (La Radio dilettante su ISS). Cominciando a partire da maggio 2010 l'Agenzia Spaziale Europea prova un destinatario AIS da Kongsberg Seatex (la Norvegia) in una posizione di testa di consorzio da FFI (la Norvegia) nella struttura di dimostrazione di tecnologia per monitoraggio di nave situato nello spazio. Questo è un primo passo verso un AIS-monitoraggio situato nel satellite di servizio.\nNel 2008, ORBCOMM lanciò satelliti permessi di AIS in congiunzione con un contratto di Guardia costiera degli Stati Uniti per mostrare la capacità di raccogliere messaggi AIS da spazio. Nel 2009, Luxspace, una società situata nella Lussemburgo, lanciò il satellite RUBIN-9.1 (l'Esploratore di AIS 2). Il satellite è fatto funzionare in cooperazione con SES and REDU Space Services. Tardi il 2011 e all'inizio del 2012, ORBCOMM e Luxspace lanciarono il Vesselsat AIS i microsatelliti, un in un'orbita equatoriale e altro in un'orbita polare. (VesselSat-2 e VesselSat-1)\nNel 2007, gli Stati Uniti provarono AIS situato nello spazio che segue con il satellite TacSat-2. Comunque, i segnali ricevuti sono stati corrotti a causa della ricevuta simultanea di molti segnali dall'impronta satellite.\nIn luglio 2009, SpaceQuest lanciò AprizeSat-3 e AprizeSat-4 con destinatari AIS. Questi destinatari furono con successo capaci di ricevere i fari di prova di SART della Guardia costiera degli Stati Uniti via delle Hawaii nel 2010. In luglio 2010, SpaceQuest ed exactEarth del Canada annunciarono un accordo per mezzo di cui i dati da AprizeSat-3 e AprizeSat-4 sarebbero incorporati nel sistema exactEarth e resi disponibili in tutto il mondo come parte del loro exactAIS (il TELEMETRAGGIO) il servizio.\nIl 12 luglio 2010, Il satellite AISSat-1 norvegese fu con successo lanciato in orbita polare. Lo scopo del satellite è quello di migliorare la sorveglianza di attività marittime nel Nord Alto. AISSat-1 è un nano-satellite, misurando solo 20x20x20 cm, con un destinatario AIS fatto da Kongsberg Seatex. Pesa sei chilogrammi e è dato forma come un cubo.\nIl 20 aprile 2011, l'Organizzazione di Ricerca Spaziale indiana lanciò Resourcesat-2 che contiene un carico utile S-AIS per controllare il traffico marittimo di Indian Ocean Search & Rescue (SAR) la zona. I dati di AIS sono trattati a Centro di Rilevazione Remoto Nazionale e archiviati a Centro di Dati di Scienza Spaziale indiano.\nIl 25 febbraio 2013 - dopo che un ritardo di lancio di anno-Aalborg l'università proprio ha lanciato AAUSAT3. È 1U cubesat, i pesi 800 grammi, solamente sviluppati da studenti da Reparto di Sistemi Elettronici. Porta due destinatari AIS - un tradizionale e uno SDR hanno basato il destinatario. Il progetto è stato proposto e sponsorizzato dalla Sicurezza danese l'Organizzazione Marittima. È stato un successo enorme e ha scaricato nei 100 primi giorni più di 800.000 messaggi AIS e parecchi campioni crudi di 1 MEGAHERTZ di segnale radiofonico. Riceve canali sia AIS contemporaneamente sia ha ricevuto messaggi della classe B così come la classe A. Il costo compreso lancio è stato meno di 200.000€.\nOggi, il canadese si basò exactEarth gestisce la più grande rete satellitare AIS, provvedendo l'esteso servizio d'informazioni globale usando 5 satelliti. Questa rete sarà considerevolmente espansa nei prossimi anni. In aggiunta l'exactEarth è coinvolto nello sviluppo di tecnologia ABSEA che permetterà la sua rete in modo affidabile scoprire una proporzione alta di messaggi di tipo della Classe B, così come una Classe A.\nORBCOMM lancerà 17 satelliti supplementari, come parte del suo OG2 (la Generazione di ORBCOMM 2) il rifornimento satellite, che tutto& porterà destinatari AIS, e scaricherà alle 16 stazioni di terra esistenti di ORBCOMM intorno al globo.\nIl 14 luglio 2014, ORBCOMM lanciò primi 6 dei suoi 17 satelliti OG2 a bordo di un Falco Spacex 9 razzo da Capo Canaveral, la Florida. Ogni satellite OG2 trasmette un carico utile di destinatario AIS. Tutti i 6 satelliti OG2 sono stati con successo spiegati in orbita e hanno iniziato a mandare la telemetria a ORBCOMM subito dopo lancio. La messa in esercizio di successo di questi satelliti fornirà a ORBCOMM la più grande costellazione con 8 satelliti AIS-equipaggiati, compreso i due satelliti di VesselSat costruiti da Luxspace.\nCorrelazione di fonti di dati\nLa correlazione ottico e le immagini di radar con firme S-AIS permette l'utilizzatore finale rapidamente identificare tutti i tipi di nave. Una grande forza di S-AIS è la disinvoltura con cui può esser messo in correlazione con informazioni supplementari da altre fonti come radar, ottico, ESM, e più SAR ha collegato strumenti come GMDSS SARSAT e AMVER. Il radar situato nel satellite e altre fonti possono contribuire a sorveglianza marittima scoprendo tutte le navi in aree marittime specifiche d'interesse, un attributo particolarmente utile provando a coordinare uno sforzo a lungo termine di salvataggio o affrontando i problemi di VTS.\nLo scopo originale di AIS è stato solamente l'elusione di collisione ma molte altre domande si sono da allora sviluppate e continuano di esser sviluppate. AIS è attualmente usato per:\nElusione di collisione: AIS è stato sviluppato dai comitati tecnici IMO come una tecnologia per evitare collisioni tra grandi navi in mare che non sono dentro gamma di sistemi situati nella costa. La tecnologia identifica ogni nave singolarmente, insieme con la sua posizione specifica e movimenti, permettendo un quadro effettivo esser creato in tempo reale. Gli standard AIS includono una varietà di calcoli automatici basati su queste relazioni di posizione come il Punto Più vicino di Approccio gli allarmi di collisione e (il CPA). Siccome AIS non è usato da tutte le navi, AIS è di solito usato in congiunzione con radar. Quando una nave naviga in mare, le informazioni sul movimento e l'identità di altre navi nella vicinanza sono critiche per navigatori per prendere decisioni per evitare la collisione con altre navi e pericoli (il banco o le rocce). Osservazione visiva (ad esempio, senza aiuto, binoculars, e vista di notte), scambi audio (ad esempio. Il fischio, le corna e la radio di ALTISSIMA FREQUENZA), e il radar o l'Aiuto di Cospirazione di Radar Automatico sono storicamente usati con questo scopo. Questi meccanismi preventivi, comunque, qualche volta falliscono a causa di ritardi di tempo, restrizioni di radar, errori di calcolo, e visualizzano cattivi funzionamenti e possono avere come conseguenza una collisione. Mentre i requisiti di AIS devono visualizzare informazioni di testo solo molto fondamentali, i dati ottenuti possono esser integrati con un grafico elettronico grafico o un'esposizione di radar, provvedendo alle necessità ha consolidato informazioni di navigazione su un'esposizione sola.\nFlotta di pescherecci che Controlla e Controllo: AIS è largamente usato da autorità nazionali per seguire e controllare le attività delle loro flotte di pescherecci nazionali. AIS permette autorità a in modo affidabile e il costo efficacemente controllano attività di nave da pesca lungo la loro linea costiera, tipicamente fuori a una gamma di 60 miglia (secondo posizione e la qualità di costa si è basata le stazioni di destinatari/base) con dati supplementari da satellite ha basato reti.\nServizi di traffico marittimo: In acque occupate e porti, un servizio di traffico marittimo (VTS) locale può esistere per dirigere il traffico di nave. Qui, AIS provvede la coscienza di traffico supplementare e le informazioni sulla configurazione e i movimenti di navi.\nSicurezza marittima: AIS permette autorità identificare navi specifiche e la loro attività dentro o vicino a una Zona Economica Esclusiva nazionale. Quando i dati AIS sono fatti saltare con sistemi di radar esistenti, le autorità sono capaci di differenziarsi tra navi più facilmente. I dati di AIS possono esser automaticamente trattati per creare modelli di attività normalizzati per navi individuali, che quando infranto, crei un allarme, così mettendo minacce potenziali in risalto per uso più efficiente di beni di sicurezza. AIS migliora la coscienza di dominio marittima e tiene conto di sicurezza accresciuta e controllo. In aggiunta, AIS può esser applicato a sistemi fluviali di acqua dolce e laghi.\nSindrome di immunodeficienza acquisita a navigazione: La sindrome di immunodeficienza acquisita AIS a Navigazione (AtoN) lo standard di prodotto è stata presa con la capacità di trasmettere le posizioni e i nomi di oggetti all'infuori di navi, come aiuto di navigazione e posizioni di marcatore e dati dinamici che riflettono l'ambiente del marcatore (ad esempio, le correnti e le condizioni climatiche). Questo materiale didattico può esser situato su costa, tale come in un faro, o su acqua, piattaforme o boe. La Guardia costiera degli Stati Uniti ha suggerito che AIS potrebbe sostituire racon (i fari di radar) attualmente usato per materiale didattico elettronico di navigazione. AtoN permettono autorità lontanamente controllare lo stato di una boa, come lo stato della lanterna, così come trasmettere dati vivi da sensori (come tempo e stato di mare) situato sulla boa indietro a navi fornite con ricetrasmittenti AIS o autorità locali. AtoN trasmetterà la sua posizione e Identità insieme con tutti gli altri le informazioni. Lo standard di AtoN anche permette trasmettere di 'AtoN Effettivo' le posizioni per mezzo di cui un dispositivo solo può trasmettere messaggi con una posizione 'falsa' tale che un marcatore di AtoN appare in grafici elettronici, sebbene AtoN fisico potrebbe non essere presente a quella posizione.\nRicerca e salvataggio: Per coordinare risorse sulla scena di un'operazione di ricerca e salvataggio (SAR) marina, è imperioso avere dati sulla posizione e lo stato di navigazione di altre navi nella vicinanza. In tali casi, AIS può provvedere informazioni supplementari e accrescere la coscienza di risorse disponibili, anche se la gamma di AIS è limitata a gamma di radio di ALTISSIMA FREQUENZA. Lo standard AIS anche ha considerato l'uso possibile su aereo SAR e ha incluso un messaggio (il messaggio 9 di AIS) per aereo per riferire della loro posizione. Per aiutare navi SAR e l'aereo in localizzazione della gente in angoscia, la specificazione (IEC 61097-14 Ed 1.0) per un trasmettitore SAR basato in AIS (AIS-SART) è stata sviluppata dal gruppo di lavoro di TC80 AIS dell'IEC. AIS-SART fu aggiunto a regolamenti di Sistema di Sicurezza di Angoscia Marittimi Globali efficaci il 1 gennaio 2010. AIS-SARTs sono stati disponibili sul mercato da almeno 2009. I regolamenti recenti hanno affidato l'installazione a un mandatario di sistemi AIS su tutte le navi di Safety Of Life At Sea (SOLAS) e le navi più di 300 tonnellate.\nIndagine d'incidente: le informazioni di AIS ricevute da VTS sono importanti per indagine d'incidente poiché provvede dati storici esatti in tempo, l'identità, la posizione basata in GPS, l'intestazione di bussola, il corso sopra terra, la velocità (da log/SOG), e i tassi di giro, piuttosto che le informazioni meno esatte provviste da radar. Un quadro più completo degli eventi poteva esser ottenuto da dati di Voyage Data Recorder (VDR) se disponibile e mantenuto a bordo per dettagli del movimento della nave, la comunicazione di voce e i quadri di radar durante gli incidenti. Comunque, i dati di VDR non sono mantenuti all'immagazzinamento di dodici ore limitate da requisito IMO.\nFlotta e inseguimento di carico: AIS disseminato d'Internet può esser usato da direttori di nave o di flotta per tenere la traccia della posizione globale delle loro navi. Gli operatori del controllo centralizzato di carico o i proprietari di merci in transito possono seguire il progresso di carico e anticipare ore di arrivo in porto.\nCome AIS lavora\nVisione d'insieme fondamentale\nL'AIS tranceivers automaticamente le informazioni di trasmissione, come la loro posizione, velocità e stato di navigazione, ad intervalli regolari via un trasmettitore di ALTISSIMA FREQUENZA incorporato nel tranceiver. Le informazioni provengono dai sensori di navigazione della nave, tipicamente il suo destinatario di sistema satellite globale di navigazione (GNSS) e gyrocompass. Altre informazioni, come il nome di nave e il segno di telefonata di ALTISSIMA FREQUENZA, sono programmate installando le attrezzature e sono anche trasmesse regolarmente. I segnali sono ricevuti da ricetrasmittenti AIS corrisposti su altre navi o su terra ha basato sistemi, come sistemi di VTS. Le informazioni ricevute possono esser visualizzate su uno schermo o un cospiratore di grafico, mostrando le posizioni delle altre navi in modo molto simile come un'esposizione di radar. I dati sono trasmessi via un sistema d'inseguimento che fa uso di Self-Organized Time Division Multiple Access (SOTDMA) datalink progettato dall'inventore svedese Håkan Lans.\nLo standard AIS include parecchi substandard chiamati "tipi" che specificano tipi di prodotto individuali. La specificazione per ogni tipo di prodotto provvede specificazioni tecniche dettagliate che garantiscono l'integrità generale del sistema AIS globale dentro cui tutti i tipi di prodotto devono funzionare. I tipi di prodotto principali descritti negli standard di sistema AIS sono:\nClasse A: il ricetrasmittente AIS montato dalla nave (trasmettono e ricevono) che gestisce l'utilizzazione SOTDMA. Posto come obiettivo a grandi navi commerciali, SOTDMA ordina un ricetrasmittente di mantenere una mappa di fessura costantemente aggiornata nella sua memoria tale che ha la conoscenza precedente di fessure che sono disponibili per lui per trasmettere. I ricetrasmittenti di SOTDMA allora preannunceranno la loro trasmissione, efficacemente prenotando il loro trasmetto la fessura. Le trasmissioni di SOTDMA sono perciò prioritised dentro il sistema AIS. Questo è portato a termine attraverso 2 destinatari in operazione continua. La classe A deve avere un'esposizione integrata, trasmettere a 12.5 W, capacità d'interfaccia con sistemi di nave multipli, e offrire una selezione sofisticata di caratteristiche e funzioni. L'inadempienza trasmette il tasso è a intervalli di pochi secondi. AIS Classificano Un tipo i dispositivi arrendevoli contengono tutti i tipi di messaggi AIS.\nLa classe B: il ricetrasmittente AIS montato dalla nave (trasmettono e ricevono) che gestisce l'utilizzazione l'accesso multiplo di divisione del tempo di senso del corriere (CSTDMA) o SOTDMA; ci sono adesso 2 specificazioni IMO separate per la Classe B. Puntato a spot pubblicitario più leggero e mercati di tempo libero. I ricetrasmittenti di CSTDMA ascoltano la mappa di fessura immediatamente prima di trasmissione e cercano una fessura dove il 'rumore' nella fessura è lo stesso o simile a rumore di fondo, con ciò indicando che la fessura non è usata da altro dispositivo AIS. Il Laureato in scienze di classe trasmette a 2 W e non è tenuto ad avere un'esposizione integrata: il Laureato in scienze di Classe può esser collegato per più visualizzare sistemi dove i messaggi ricevuti saranno visualizzati in liste o ricoperti su grafici. L'inadempienza trasmette il tasso è normalmente ogni 30 secondi, ma questo può essere vario secondo velocità di nave o istruzioni da stazioni basse. Lo standard di tipo della Classe B richiede GPS integrato e indicatori CONDOTTI certi. L'attrezzatura della classe B contiene tutti i tipi di messaggi AIS.\nStazione bassa: il ricetrasmittente AIS situato nella costa (trasmettono e ricevono) che gestisce l'utilizzazione SOTDMA. Le stazioni basse hanno una serie complessa di caratteristiche e funzioni che nello standard AIS sono capaci di controllare il sistema AIS e tutti i dispositivi che funzionano in questo. La capacità di interrogare tranceivers individuale per stato riporta e o trasmettere cambiamenti di frequenza.\nSindrome di immunodeficienza acquisita a navigazione (AtoN): la costa - o il ricetrasmittente situato nella boa (trasmettono e ricevono) che gestisce l'accesso multiplo di divisione del tempo di accesso fisso (FATDMA) di utilizzazione. Progettato per riunirsi e trasmettere dati ha collegato a mare e condizioni di tempo così come relé messaggi di AIS per estendere l'esteso servizio d'informazioni di rete.\nSearch And Rescue Tranceiver (SART): il dispositivo di AIS di specialista ha creato come un faro di angoscia di emergenza che gestisce il preannunciare l'accesso multiplo di divisione del tempo (PATDMA) di utilizzazione, o qualche volta chiamato "SOTDMA modificato". Il dispositivo a caso sceglie una fessura per trasmettere e trasmetterà un'esplosione di otto messaggi per minuto per massimizzare la probabilità di trasmissione di successo. Un SART è tenuto a trasmettere fino a un massimo di cinque miglia e trasmette un formato di messaggio speciale riconosciuto da altri dispositivi AIS. Il dispositivo è progettato per uso di perodic e solo in emergenze alla sua operazione di PATDMA-tipo che mette la pressione sulla mappa di fessura.\nSpecialista AIS Tranceivers: Nonostante essere là IMO/IEC ha pubblicato specificazioni AIS, parecchie autorità hanno permesso e hanno incoraggiato lo sviluppo di dispositivi di AIS ibridi. Questi dispositivi cercano di mantenere l'integrità della struttura di trasmissione di AIS principale e il progetto per garantire l'affidabilità in funzione, ma aggiungere una gamma di caratteristiche supplementari e funzioni per soddisfare ai loro requisiti specifici. Il ricetrasmittente di AIS "di Identificatore" è un tal prodotto dove la Classe B principale la tecnologia di CSTDMA è progettata per garantire che il dispositivo trasmette in conformità completa con le specificazioni IMO, ma parecchi cambiamenti sono stati fatti permetterlo essere la batteria il costo azionato, basso e più facile da installare e spiegarsi in un gran numero. Tali dispositivi non avranno la certificazione internazionale contro una specificazione IMO poiché soddisfaranno a una proporzione della specificazione relativa. Tipicamente le autorità faranno la loro valutazione tecnica dettagliata e faranno sondaggi alla ricerca per garantire che l'operazione principale del dispositivo non nuoce al sistema AIS internazionale.\nI destinatari di AIS non sono specificati negli standard AIS, perché non trasmettono. La minaccia principale per l'integrità di qualsiasi sistema AIS è trasmissioni AIS nonarrendevoli, le specificazioni dunque attente di tutta la trasmissione i dispositivi di AIS. Comunque, deve bene annotare che i ricetrasmittenti AIS tutti trasmettono su canali multipli come richiesto dagli standard AIS. Come un tal canale solo o multiplexed, i destinatari non conterranno tutti i messaggi AIS. Solo i destinatari di canale doppio conterranno tutti i messaggi AIS.\nBatta a macchina la prova e l'approvazione\nAIS è una tecnologia che è stata sviluppata sotto gli auspici dell'IMO dai suoi comitati tecnici. I comitati tecnici hanno sviluppato e hanno pubblicato una serie di specificazioni di prodotto AIS. Ogni specificazione definisce un prodotto AIS specifico che è stato accuratamente creato per lavorare in un modo preciso con tutti gli altri dispositivi AIS definiti, così garantendo l'interoperabilità di sistema di AIS in tutto il mondo. La manutenzione dell'integrità di specificazione è considerata critica per l'esecuzione del sistema AIS e la sicurezza di navi e autorità che usano la tecnologia. Siccome tali la maggior parte paesi richiedono che i prodotti AIS siano indipendentemente provati e certificati soddisfare a una specificazione pubblicata specifica. I prodotti che non sono stati provati e certificati da un'autorità competente, potrebbero non conformarsi ad AIS richiesto ha pubblicato la specificazione e perciò potrebbe non funzionare come aspettato nel campo. Le certificazioni il più largamente riconosciute e accettate sono R&TTE la Direttiva, gli Stati Uniti. La Commissione di Comunicazioni federale e l'Industria il Canada, tutti di cui richiedono la verifica indipendente da un'agenzia di prova qualificata e indipendente.\nCi sono 27 tipi diversi di messaggi di livello superiori definiti in ITU 1371-4 (di una possibilità di 64) che può esser mandato da ricetrasmittenti AIS.\nI messaggi 6, 8, 25 di AIS, e 26 provvedono "l'Applicazione i messaggi Specifici" (ASM), che permettono "alle autorità competenti" di definire subtipi di messaggio AIS supplementari. Là sono sia "rivolti" (ABM) e "trasmessi" le varianti (BBM) del messaggio. I messaggi rivolti, mentre contenendo una destinazione MMSI, non sono privati e possono esser decifrati da qualsiasi destinatario.\nUno dei primi usi di ASMs è stato l'uso del Santo Lawrence Seaway di messaggi binari AIS (il tipo 8 di messaggio) per provvedere informazioni su livelli dell'acqua, ordini di serratura e tempo. Il Canale di Panama usa messaggi del tipo 8 AIS per provvedere informazioni su pioggia lungo il canale e il vento nelle serrature. Nel 2010, l'Organizzazione Marittima Internazionale emise 289 Circolari che definisce la vicina iterazione di ASMs per messaggi del tipo 6 e 8. Alexander, Schwehr e Zetterberg hanno proposto che la comunità di autorità competenti lavori insieme per mantenere un registro regionale di questi messaggi e le loro posizioni di uso. L'Associazione Internazionale di sindrome di immunodeficienza acquisita Marina ad Autorità di Faro e di Navigazione (IALA-AISM) adesso ha istituito un processo per raccolta di applicazione regionale i messaggi specifici.\nDescrizione dettagliata: Classifichi unità\nOgni AIS tranceiver consiste di un trasmettitore di ALTISSIMA FREQUENZA, due ALTISSIMA FREQUENZA i destinatari di TDMA, un'ALTISSIMA FREQUENZA il destinatario di Digital Selective Calling (DSC), e si collega a sistemi di sensore e di esposizione navali via comunicazioni elettroniche marine standard (come NMEA 0183, anche conosciuto come IEC 61162). La coordinazione è vitale per la sincronizzazione appropriata e la fessura mappante (la programmazione di trasmissione) per una Classe Un'unità. Perciò, ogni unità è tenuta ad avere una base di tempo interna, sincronizzata a un sistema satellite globale di navigazione (ad esempio. GPS) destinatario. Questo destinatario interno può anche esser usato per informazioni di posizione. Comunque, la posizione è tipicamente provvista da un destinatario esterno come GPS, LORAN o un sistema inerziale di navigazione e il destinatario interno è solo usato come un supporto per informazioni di posizione. Altre informazioni trasmesse dall'AIS, se disponibile, sono elettronicamente ottenute da attrezzature navali per connessioni di dati marine standard. Essendo a capo di informazioni, la posizione (la latitudine e la longitudine), "la velocità sopra terra" e il tasso di giro sono normalmente provvisti da tutte le navi equipaggiate con AIS. Altre informazioni, come destinazione ed ETA possono anche esser provviste.\nUn AIS tranceiver normalmente lavora in un modo autonomo e continuo, senza badare a se funziona nei mari aperti o le aree costiere o interne. Gli AIS tranceivers usano due frequenze diverse, l'ALTISSIMA FREQUENZA i canali marittimi 87B (161,975 MEGAHERTZ) e 88B (162,025 MEGAHERTZ), e usano 9.6 modulazione di Minimo di Gaussian sposta keying (GMSK) kbit/s più di 25 o i canali di 12,5 chilohertz usando il protocollo di pacchetto di High-level Data Link Control (HDLC). Sebbene solo un canale radiofonico sia necessario, ogni stazione trasmette e riceve più di due canali radiofonici per evitare problemi d'interferenza e permettere ai canali di esser spostati senza perdita di comunicazioni da altre navi. Il sistema provvede la risoluzione di contesa automatica tra sé e altre stazioni, e l'integrità di comunicazioni è mantenuta perfino in situazioni di sovraccarico.\nPer garantire che le trasmissioni di ALTISSIMA FREQUENZA di tranceivers diverso non succedono nello stesso momento, i segnali sono il tempo multiplexed l'utilizzazione di una tecnologia chiamata Self-Organized Time Division Multiple Access (SOTDMA). Il progetto di questa tecnologia è brevettato, e se a questo brevetto hanno rinunciato per uso le navi SOLAS è una questione di dibattito tra i fabbricanti di sistemi AIS e il proprietario evidente, Håkan Lans. Per di più, l'Ufficio di Marchio di fabbrica e di Brevetto degli Stati Uniti (USPTO) cancellò tutte le richieste nel brevetto originale il 30 marzo 2010.\nPer fare l'uso più efficiente della larghezza di banda disponibile, le navi che sono ancorate o spostandosi lentamente trasmettono meno frequentemente che quelli che si muovono più velocemente o manovrano. Il tasso di aggiornamento varia a partire da 3 minuti per navi ancorate o ormeggiate, a 2 secondi per movimento rapido o manovre di navi, l'essere ultimo simile a quello di radar marino convenzionale.\nOgni stazione AIS determina il suo programma di trasmissione (la fessura), basata su storia di traffico di canale di trasmissione dei dati e una coscienza di azioni future probabili da altre stazioni. Una relazione di posizione da una stazione si accorda con una di 2.250 volta le fessure istituite ogni 60 secondi su ogni frequenza. Le stazioni di AIS ininterrottamente si sincronizzano all'un l'altro, per evitare la sovrapposizione di trasmissioni di fessura. La selezione di fessura da una stazione AIS è randomized dentro un intervallo definito e marcato con un time out casuale di tra 4 e 8 minuti. Quando una stazione cambia il suo incarico di fessura, annuncia sia la nuova posizione sia il time out per quella posizione. Le in questo modo nuove stazioni, compreso quelle stazioni che improvvisamente vengono dentro gamma radiofonica vicino ad altre navi, saranno sempre ricevute da quelle navi.\nLa capacità di reportage di nave richiesta secondo lo standard di prestazione IMO è un minimo di 2.000 volta le fessure per minuto, sebbene il sistema provveda 4,500 volta fessure per minuto. I SOTDMA fanno una trasmissione il modo permette al sistema di esser sovraccaricato nel 400 a 500% per condivisione di fessure, e ancora provvede il materiale in lavorazione del quasi 100% per navi più vicino che 8 a 10 nmi all'un l'altro in una nave per spedire il modo. In caso di sovraccarico di sistema, solo obiettivi più lontano lontano saranno soggetti a emarginato, per dare la preferenza a obiettivi più vicini, che rappresentano il più gran interesse per spedire operatori. Praticamente, la capacità del sistema è quasi illimitata, tenendo conto di un gran numero di navi da esser adattate nello stesso momento.\nLa gamma di esteso servizio d'informazioni di sistema è simile ad altre domande di ALTISSIMA FREQUENZA. La gamma di qualsiasi radio di ALTISSIMA FREQUENZA è determinata da fattori multipli, i fattori primari sono: l'altezza e la qualità dell'antenna di trasmissione e l'altezza e la qualità dell'antenna di ricezione. La sua propagazione è migliore che quello di radar, alla lunghezza d'onda più lunga, quindi è possibile estendersi intorno a curve e dietro isole se i continenti non sono troppo alti. La distanza di occhiata avanti in mare è nominalmente. Con l'aiuto di stazioni di ripetitore, l'esteso servizio d'informazioni sia per nave sia per stazioni VTS può esser migliorato considerevolmente.\nIl sistema è indietro compatibile con sistemi di vocazione selettivi digitali, permettendo ai sistemi GMDSS situati nella costa di istituire a buon mercato AIS i canali operativi e identificare e seguire navi AIS-equipaggiate, e è inteso per completamente sostituire sistemi tranceiver basati in DSC esistenti.\nI sistemi di rete AIS situati nella costa sono adesso aumentati intorno al mondo. Uno dei sistemi completamente in funzione, attuati in tempo reale più grandi con capacità d'istradamento piena è in Cina. Questo sistema fu costruito tra il 2003 e il 2007 e fu consegnato da Saab TranceiverTech. La linea costiera cinese intera è coperta con approssimativamente 250 stazioni basse in configurazioni calde e di riserva compreso settanta server di computer in tre regioni principali. Le centinaia di costa basata gli utenti, compreso circa venticinque centri di servizio di traffico marittimo (VTS), sono collegati alla rete e sono capaci di vedere il quadro marittimo e possono anche comunicare con ogni nave usando lo SRM'S (la Sicurezza i messaggi Imparentati). Tutti i dati sono in tempo reale. Il sistema è stato progettato per migliorare la sicurezza e la sicurezza di servizi di porto e navi. È anche progettato secondo un'architettura SOA con connessione basata di orbita e usando IEC AIS il protocollo standardizzato completamente agli utenti VTS. Le stazioni basse hanno unità calde e di riserva (IEC 62320-1) e la rete è la terza soluzione per rete di generazione.\nEntro l'inizio del 2007, un nuovo standard mondiale per stazioni base di AIS fu approvato, l'IEC 62320-1 standard. La vecchia raccomandazione IALA e nuovo IEC 62320-1 standard è in alcune funzioni incompatibili, e perciò le soluzioni per rete attaccate devono esser fatti passare a potenza superiore. Questo non intaccherà utenti, ma i costruttori di sistema hanno bisogno di fare passare a potenza superiore il software per adattare il nuovo standard. Uno standard per stazioni base di AIS è stato a lungo atteso. Le reti attualmente ad hoc esistono con classe mobile. Le stazioni basse possono controllare il traffico di messaggio AIS di una regione, che con speranza ridurrà il numero di collisioni di pacchetto.\nUn ricetrasmittente AIS manda i dati seguenti ogni 2 a 10 secondi secondo la velocità di una nave mentre in corso, e ogni 3 minuti mentre una nave è ad ancora:\nMaritime Mobile Service Identity (MMSI) della nave – un nove numero di matricola di cifra unico.\nStato di navigazione – "ad ancora", "in corso usando il motore (i)", "non sotto comando", eccetera\nTasso di giro – diritto o lasciato, da 0 fino a 720 gradi per minuto\nVelocità sopra terra – risoluzione da 0 a\nLongitudine – a minuti\nLatitudine – a minuti\nCorso sopra terra – relativo a nord vero a 0.1°\nIntestazione vera – 0 fino a 359 gradi (per esempio da una bussola di gyro)\nPortamento vero a propria posizione. 0 fino a 359 gradi\nI Secondi di UTC – Il campo di secondi del tempo UTC quando questi dati furono generati. timestamp completo non è presente.\nInoltre, i dati seguenti sono trasmessi ogni 6 minuti:\nIMO spediscono il numero di matricola – un sette numero di cifra che rimane immutato dopo trasferimento della registrazione della nave ad altro paese\nSegno di telefonata radiofonico – segno di telefonata radiofonico internazionale, fino a sette caratteri, assegnati alla nave dal suo paese di archivio\nIl nome – 20 caratteri per rappresentare il nome della nave\nTipo di nave/carico\nDimensioni di nave – al metro più vicino\nLa posizione di sistemare il sistema (ad esempio, GPS) l'antenna a bordo la nave - in metri a poppa d'inchino e porto di metri o destra\nIl tipo di sistemare il sistema – come GPS, DGPS o LORAN-C.\nAbbozzo di nave – 0,1 metri a 25,5 metri\nDestinazione – max. 20 caratteri\nETA (tempo valutato di arrivo) a destinazione – mese/data di UTC hour:minute\nfacoltativo: la richiesta di tempo di precisione alta, una nave può richiedere che altre navi provvedano una precisione alta il tempo di UTC e il timbro datario\nDescrizione dettagliata: unità della Classe B\nLa classe B tranceivers è il costo più piccolo, più semplice e più basso che Classe ricetrasmittenti. Ciascuno consiste di un trasmettitore di ALTISSIMA FREQUENZA, due ALTISSIMA FREQUENZA i destinatari di Carrier Sense Time Division Multiple Access (CSTDMA), sia che si alternano come l'ALTISSIMA FREQUENZA il destinatario di Digital Selective Calling (DSC) sia un'antenna attiva GPS. Sebbene i sostegni di formato di uscita di dati che sono a capo di informazioni, in unità generali non siano connessi a una bussola, quindi questo i dati è di rado trasmesso. L'uscita è la corrente di dati di AIS standard a 38.400 kbit/s, come formati di NMEA e/o RS232. Per prevenire il sovraccarico della larghezza di banda disponibile, il potere di trasmissione è restretto a 2 W, dando una gamma di circa 5-10 mi. quasi tutte le unità della Classe B usano assi da Software Radio Technology (SRT). Le eccezioni a questo sono Furuno, AMEC, Weatherdock e Vesper Marine.\nQuattro messaggi sono definiti per unità della classe B:\nIl messaggio 14: Sicurezza messaggio Imparentato: Questo messaggio è trasmesso su richiesta dell'utente – alcuni tranceivers hanno un pulsante che lo permette esser mandato, o può esser mandato attraverso l'interfaccia di software. Manda un messaggio di sicurezza predefinito.\nIl messaggio 18: la Classe B Standard Relazione di Posizione di CS: Questo messaggio è mandato ogni 3 minuti dove la velocità sopra terra (SOG) è meno di 2 nodi, o ogni 30 secondi per più grandi velocità. MMSI, tempo, SOG, DENTE, longitudine, latitudine, intestazione vera\nIl messaggio 19: Relazione di Posizione di Attrezzature della Classe B Estesa: Questo messaggio è stato progettato per il protocollo SOTDMA e è troppo lungo per esser trasmesso come CSTDMA. Comunque una stazione costiera può ottenere il tranceiver per questo messaggio da esser mandato. MMSI, il tempo, SOG, DENTE, longitudine, latitudine, intestazione vera, spediscono il tipo, le dimensioni.\nIl messaggio 24: la Classe B CS Relazione di Dati Statica: Questo messaggio è mandato ogni 6 minuti, lo stesso intervallo di tempo quanto a Classe Un transponders. A causa della sua lunghezza, questo messaggio è diviso in due parti, mandate tra un minuto entro l'un l'altro. Questo messaggio è stato definito dopo le specificazioni AIS originali, quindi alcuno Classificano unità può avere bisogno di un ammodernamento di firmware per essere capace di decifrare questo messaggio. MMSI, il nome di barca, il tipo di nave, chiamano il segno, le dimensioni e l'id di venditore di attrezzature.\nDescrizione dettagliata: destinatari di AIS\nParecchi fabbricanti offrono destinatari AIS, progettati per controllare il traffico AIS. Questi possono avere due destinatari, per controllare entrambe le frequenze contemporaneamente, o possono cambiare tra frequenze (i messaggi con ciò mancanti sull'altro canale, ma a prezzo ridotto). In generale sono l'uscita RS232, NMEA, USB o dati UDP per esposizione su plotter di grafico elettronici o computer.\nAlla natura inautenticata e unencrypted di AIS, recentemente Balduzzi e al. hanno mostrato che AIS è vulnerabile rispetto a minacce diverse come spoofing, rapina e scombussolamento di disponibilità. Queste minacce intaccano sia l'esecuzione in fornitori in linea sia la specificazione di protocollo, che fanno i problemi relativi a tutti gli impianti transponder (valutato a 300.000 +).\nSistema di elusione di collisione di traffico\nIdentificazione a lungo termine e seguente (di navi)\nOrganizzazione del traffico di mare\nSistema di reportage di pacchetto automatico\nRisorse di ricerca di AIS\nCommissari di luci irlandesi\nGuardia costiera degli Stati Uniti visione d'insieme di AIS\nSicurezza SAR Marittima internazionale e sicurezza la Consulenza - AIS, VTS e informazioni VTMIS\nIMO AIS transponders informazioni\nPorto di Gdańsk\nCifre d'identificazione marittime\nIl porto del mondo più animato\nMarittimo e agenzia di guardia costiera\nCompagnia di navigazione mediterranea\nMondo della SIG.a The\nEsposizione di grafico elettronica e sistema di informazioni\nIdentità di servizio mobile marittima\nAiuto di cospirazione di radar automatico\nUomo fuori bordo\nServizio di traffico marittimo\nIsole di canale santuario marino nazionale


Pacifico, missili cinesi sulle isole artificiali | Mondo | www.avvenire.it\nAvvenire Home PageMondoPaginecina-missili-mar-cinese-isole\nAvvenire Home Page > Mondo > Pacifico, missili cinesi sulle isole artificiali\nTitolo ArticoloPacifico, missili cinesi sulle isole artificiali\nDidascalia immagineMissili cinesi su isole artificiali. Il ministro degli esteri Wang Yi (Lapresse)\nContenuto ArticoloLo scontro tra Cina da una parte e Stati Uniti e diversi Paesi asiatici, dall'altra, per il controllo del Mar cinese meridionale (e quindi di parte del Pacifico) è in atto da anni. Ma adesso la tensione sta salendo sempre più rapidamente pericolosamente.\nL'area contesa tra le isole Spratly e Paracel torna a essere la miccia che accende i fuochi della polemica tra Washington e Pechino, mentre gli altri Paesi della\nregione osservano con crescente preoccupazione l'attivismo\ncinese. La Repubblica popolare, secondo quanto riferiscono varie fonti, ha dislocato nella principale delle Paracel batterie di missili antiaerei. Il ministro degli Esteri cinese Wang Yi, non conferma né smentisce, ma afferma che nell'area ci sono "limitate strutture di difesa" in linea con le leggi internazionali e che non implicano una "militarizzazione" della regione.\nNel frattempo, e non pare causale, l'agenzia di stampa ufficiale Xinhua ha lanciato un attacco contro gli Usa, sostenendo che le sue attività navali militari "Fon" ("Freedom of Navigation") sono "provocazioni" con le quali viene messa a\nrischio la "fiducia reciproca". Perché l'area contesa è importante\nL'area contesa è importantissima per tutte le parti in causa.\nSecondo gli analisti, ospita importanti riserve energetiche, ma\nsoprattutto è fondamentale perché vi passa un terzo del petrolio\nmondiale e il suo controllo, compresa la possibilità di bloccare\ni traffici, dà un vantaggio strategico cruciale nella regione ed\nè in un certo senso vitale per Pechino. Non a caso la Repubblica popolare non sta badando a spese per consolidarvi la sua\npresenza, anche costruendo isole artificiali con\npiste d'atterraggio per i suoi aerei. Isole artificiali che fanno infuriare gli Stati Uniti e il Giappone, ma anche gli ambientalisti che temono un eccessivo impatto sull'equilibrio marino. Immagini satellitari\nIn quanto all'ultimo motivo del contendere, La Fox, basandosi su immagini satellitari, ha riferito che la Cina ha collocato sull'isola di Woody (Yonxing) due batterie da otto lanciamissili e un sistema radaristico. Si tratterebbe di razzi HQ-9, un sistema antiaereo dalla gittata di 200 km.\nTaiwan, uno dei paesi che, assieme a Brunei, Vietnam, Malaysia e Filippine contende a Pechino l'area, ha confermato: "Il ministero della Difesa ha notizia di un sistema di difesa aerea missilistica dispiegato dai comunisti cinesi sull'isola Yongxing". Gli Stati Uniti: difendiamo la libertà di navigazione\nIl presidente degli Stati Uniti, Barack Obama, ha chiarito che comunque gli\nUsa "continueranno a volare, a navigare e ad operare ovunque il\ndiritto internazionale lo permetta", ribadendo insomma la nozione\ndi difesa della "libertà di navigazione" in base alla quale gli\nUsa giustificano l'invio di mezzi militari nell'area contesa.\nMa Pechino vuole la sovranità sul Mar cinese meridionale\nTra Obama e il governo del presidente Xi Jinping ci sono insomma\npunti di vista difficilmente conciliabili tra loro. Il rischio, a questo punto, è che alle parole stiano seguendo i fatti e che si stia producendo una\nmilitarizzazione della contesa. In questo senso, non\ntranquillizzano le precisazioni del ministro degli Esteri cinese\nWang Yi in una conferenza stampa a Pechino, dove ha incontrato la\nsua omologa australiana Julie Bishop (accolta, a sua volta, da un\npreventivo invito a non immischiarsi nelle questioni del Mar cinese\nmeridionale). Wang ha rivendicato il dispiegamento di "limitate\nstrutture di difesa" sulle isole Nansha (cioè le Spratly),\nsostenendo che non rappresentano una "militarizzazione" della\nregione e che sono "in linea con la legge internazionale, la\nquale garantisce a ogni stato sovrano ogni stato sovrano ha il\ndiritto all'auto-protezione e all'autodifesa". Come a dire: il\nMar cinese meridionale è nostro, quindi possiamo metterci le\nstrutture di difesa che vogliamo.Paesi asiatici preoccupati\nAl di là delle schermaglie Pechino-Washington, bisognerà anche\nvedere quanto gli altri Paesi asiatici coinvolti nella contesa sono\ndisposti a tollerare. Nel vertice Asean (Associazione delle nazioni del Sudest asiatico) di Sunnylands, Obama e i 10 leader Asean hanno auspicato in un comunicato congiunto una "soluzione pacifica". Tuttavia le inquietudini di queste nazioni\nsono forti. Le Filippine hanno\nchiesto un arbitrato Onu (che Pechino però non riconosce) e\npotrebbero condurre operazioni congiunte di pattugliamento "Fon"\ncon gli americani.In Vietnam manifestazioni anticinesi\nNon è, poi, un caso che oggi le autorità del Vietnam non abbiano\nimpedito una manifestazione ad Hanoi dai toni fortemente\nanti-cinesi in memoria della breve ma sanguinosa guerra iniziata\nil 17 febbraio 1979, quando le forze di Pechino invasero il paese\ndel Sudest asiatico da poco reduce dalla guerra con l'America.


La cucina moderna tutta da vivere e dedicata al convivio. In occasione di Eurocucina 2014, LUBE Cucine ha presentato nuovi modelli che fanno della versatilità il loro punto di forza: non solo da un punto di vista compositivo ma anche stilistico.\nScopriamo le novità presentate al Salone del Mobile 2014:\nCucine Lube: la cucina “Swing”\nQuesto nuovo modello di Cucine Lube propone soluzioni compositive che si adattano ai gusti e alle diverse esigenze di spazio. Un prodotto moderno e di design, che va a modularsi su ambienti più contenuti o si apre al living in base alle singole necessità. Ma non solo.\nPunto di forza del modello Swing elementi a giorno colorati e pratici. Tra le proposte cromatiche il salvia, il rosso corallo, il giallo ambra, l’acquamarina e il rosa quarzo, che vanno ad abbinarsi a vetri ed elementi originali.\nLa cucina Swing è anche studiata per soluzioni abitative che non prevedono una reale separazione degli spazi, proponendo elementi di arredo pensati per zone living eleganti e dinamiche. Le penisole cambiano schema e diventano piani sagomati con nuove forme, caratterizzati da una grande versatilità di utilizzo.\nCucine Lube: la cucina Immagina\nLa cucina “Immagina” permette di progettare ed arredare in totale libertà creativa. Le ante terminali stondate, i nuovi elementi a giorno, una nuova modularità in profondità ed altezza dei pensili e le rivoluzionarie ante con l’inserto colorato, fanno di “Immagina” un vero e proprio programma che varia non solo nei colori ma anche nella scelta delle diverse modalità di apertura dell’anta: HEAD (anta con maniglia applicata in testa) BRIDGE (anta con maniglia frontale) e NECK (anta con maniglia a gola).\nCucine Lube: la cucina Pantheon\nIl modello “Pantheon” è perfetto per una casa elegante. Un nuovo concetto di cucina importante, adatta ad un pubblico alla ricerca di ambienti concreti ed innovativi con impianto architettonico unico nel suo genere.\nI materiali sono di altissimo livello, le ante sono in massello di frassino con finitura decapata. Pantheon è una cucina che non passa inosservata.\nCucine Lube: la cucina Gallery\nAnte dal sapore classico prendono forma in una cucina moderna, una rivisitazione moderna di tradizioni antiche in perfetto connubio con mirati tratti romantici; il legno rievoca il calore della casa in un oscillare continuo di suggestioni classiche e moderne.\nGUARDA LA PHOTOGALLERY DELLE CUCINE LUBE\nPer saperne di più vai su www.cucinelube.it\nCucine Lube: versatilità tra living e cucina ultima modifica: 2014-05-09T15:11:53+00:00 da


Sensore di movimento da esterno - Daitem | Daitem\nAumenta la tua sicurezza grazie al sensore di movimento da esterno\nI più comuni antifurti dei brand di livello mondiale, prevedono accessori che si possono aggiungere per aumentare l’efficacia dei propri sistemi e il livello di protezione offerto; all’interno di questi optional aggiuntivi si inseriscono i sensori di movimento da esterno, che ampliano a dismisura la portata del raggio d’azione.\nNell’esteso panorama di marchi presenti in questo settore, gli impianti standard sono ancora settati su una mentalità assolutamente sorpassata e difficilmente verrà presa in considerazione l’installazione di dispositivi extra, anche se oramai le norme di sicurezza basilari seguite dalle maggiori case di produzione le consiglino fortemente; nella maggioranza dei casi, non saranno previsti nemmeno i dispositivi da interno.\nLa scelta di DAITEM e dei suoi partner qualificati e certificati, è quella di fornire un servizio di alto livello, rivolto ad una clientela che desidera acquistare prodotti di qualità e che siano garanzia assoluta di sicurezza e protezione e in questa ottica s’inserisce la possibilità di installare questi sensori di movimento per esterno in grado di attivare una barriera invisibile di ampia portata e di straordinaria efficacia.\nSempre più clienti s’informano sulla possibilità di aggiungere questi fondamentali accessori al proprio impianto e ne richiedono l’attivazione immediata, appena riescono a percepirne le qualità e le tante applicazioni. Ma qual è il problema più difficile da superare quando si decide di aumentare la portata dell’impianto casalingo con un sensore di movimento esterno DAITEM?\nQuando si parla di applicazioni esterne, il dubbio che sorge all’istante nella mente di tutti i clienti che se ne interessano, è la possibilità o meno, di fissare i dispositivi in ogni posizione/luogo, pensando ai soliti vincoli rappresentati dalla vicinanza di una presa di corrente per alimentarli o di piani predisposti a sorreggerne il peso.\nUn sensore di movimento DAITEM può essere installato in ogni luogo, grazie anche alla ricerca e allo sviluppo di tecnologie avanzate e sempre al passo coi tempi e con le esigenze degli utenti: le dimensioni e la leggerezza di questi dispositivi, li rendono in grado di essere posizionati negli angoli più improbabili e inaccessibili della tua proprietà, creando nei malintenzionati, una grossa difficoltà nel poterli rintracciare e disattivare.\nQuesto per quanto riguarda la parte logistica pura, ma il problema della vicinanza alle prese di corrente? Non sempre si può arrivare in ogni luogo con cavi e/o prese varie, soprattutto se pensiamo a giardini o strutture isolate e questo penalizza in maniera enorme i soliti sensori di movimento da esterno; sempre con un occhio di riguardo al cliente e alle sue esigenze personali, i tecnici di DAITEM hanno pensato di evolvere i propri impianti, implementando una tecnologia senza fili.\nI sensori di movimento per esterni sono realizzati senza il bisogno di collegamenti problematici e costosi per il cliente(basta solo pensare alle eventuali tagliole da realizzare per il passaggio dei cavi), riuscendo a comunicare con la centrale di controllo in maniera costante in ogni situazione e con qualsiasi condizione atmosferica, grazie alla tecnologia wireless e ai segnali radio studiati contro i tentativi di manomissione o disattivazione da parte di terze parti.\nInutile acquistare un impianto già obsoleto e buttare soldi dalla finestra, solo per poter dire di possedere un antifurto e mettersi la coscienza tranquilla, la sicurezza reale non è un parametro sul quale scherzare, soprattutto in un periodo storico come questo, dove la criminalità ha raggiunto livelli inimmaginabili anche solo 10 anni fa.\nLa protezione personale, della propria famiglia e dei beni preziosi, deve essere pensata nei minimi dettagli e un sensore di movimento per esterno rientra di prepotenza all’interno di quegli accessori che non ci si può lasciar sfuggire.\nRilevatore presenza esterno di DAITEM, la scelta perfetta per la tua personale protezione costante.


Grandi Salumifici Italiani: la qualità come risposta all'inflazione | Distribuzione Moderna\nParte del colosso Bonterre – dal primo aprile in fase di passaggio al nuovo nome Granterre -, che comprende anche Parmareggio, Agriform, Casa Modena, Grandi salumifici italiani, dal primo gennaio 2023 Salumifici Granterre, è uno dei maggiori esponenti del made Italy alimentare. Del resto, tutta Bonterre, circa 1,3 miliardi di fatturato, di cui il 25% realizzati all’estero, ha questo profilo, rappresentando soprattutto le nostre indicazioni geografiche casearie e salumiere, prodotte e sviluppate da una rete di 18 stabilimenti produttivi in Italia, 4 filiali estere e oltre 2.300 dipendenti.\nGrandi salumifici italiani di Modena, che ha superato, nel 2020 i 709 milioni di euro di giro d’affari, è, fra le altre cose, un’ottima cartina al tornasole per fare il punto su uno dei settori chiave del nostro alimentare. Ne abbiamo parlato con Luca Albertini, direttore commerciale di Gsi.\nCosa può dirci del 2021 e di questo 2022 segnato, non solo dalla perdurante inflazione, ma anche, recentemente, dalle ripercussioni della crisi ucraina?\nPer Grandi Salumifici Italiani il 2021 si è chiuso positivamente sia in termini di volumi, sia dal punto di vista del fatturato. Bene anche il risultato economico, nonostante l’aumento, in chiusura d’anno, dei costi dell’energia e di tutti i materiali non alimentari. L’influenza negativa di questi incrementi ha inciso, in compenso, sui primi mesi del 2022, ed è stata solo inizialmente mitigata dai corsi della materia prima “carne”, le cui quotazioni non hanno riflesso subito i maggiori costi. Poi il rialzo si è esteso anche a questa voce, e l’inflazione è ulteriormente aumentata.\nIn che modo la distribuzione può aiutare le industrie?\nObiettivamente non può o, meglio, non può più. Il problema è che questa situazione si inserisce in un quadro complessivamente critico perché, a differenza di quanto successo negli anni passati, quando la Gdo riusciva a mitigare gli aumenti, bilanciando i trend dei diversi comparti, oggi il peso dell’inflazione incide sull’intero mercato, e anche il retail ne paga lo scotto. Lo scenario è quindi di forte tensione sui prezzi, ed evitare che ciò arrivi a pesare sulle famiglie è praticamente impossibile. Pensiamo anche solo all’aumento dei costi di tutti i derivati del grano. D’altra parte, lo stesso consumatore, nella sua quotidianità, è coinvolto dai rincari – dalla benzina alla bolletta – e quindi guarda, con sempre maggiore attenzione, a cosa mette nel carrello. La ricerca di convenienza è sempre maggiore, e diventa difficile contrastare il caro vita senza farne ricadere le conseguenze sulla filiera di produzione.\nA prescindere dalla congiuntura, cosa vi chiede il consumatore?\nL’approccio del consumatore al prodotto “carne” ha un andamento sostanzialmente ciclico. Nella dieta mediterranea, riconosciuta come equilibrata, essa ricopre un ruolo importante. Ma è evidente che se periodicamente, dal mondo della sanità e nutrizione, arrivano insinuazioni, le scelte per un po’ si orientano su beni sostitutivi e il comparto ne risente. Va comunque detto che quello delle carni e dei salumi è un mercato sostanzialmente stabile e la quota consumata pro capite è la stessa da alcuni anni. Cambiano, se mai, le scelte all’interno dei vari segmenti: crescono i prodotti con contenuto di servizio e con orientamento salutistico a discapito del salume tradizionale.\nNovità di prodotto?\nLe nostre più recenti innovazioni si sono orientate sui piatti pronti, che tanto in termini di servizio e praticità, quanto di appagamento del palato offrono, alle persone, nuove interessanti occasioni alimentari: penso, in particolare, al lancio, nel 2021, delle polpette Teneroni, gustosissime ed estremamente facili di preparare. Una nuova declinazione del nostro famoso hamburger a base di prosciutto cotto, che ha riscosso da subito grande apprezzamento. Così, presto seguirà un’altra “variazione sul tema”. Ma anche il prosciutto cotto Tenerone, che offriamo sia al taglio, sia in vaschetta da asporto, ci sta confermando che qualità e gusto, quando vanno a braccetto, non incontrano rivali.\nTorniamo ai canali di vendita: il rapporto è facile o difficile?\nI rapporti con Gdo e Horeca sono positivi, entrambi sono in crescita, e soprattutto il secondo è in grande ripresa, dopo il brusco stop subito a causa del Covid. Non siamo ancora ai numeri pre-covid perché il fuori casa è il canale più strettamente legato alla situazione sanitaria: in estate, comunque, ha registrato una vera e propria fiammata, grazie al bisogno spasmodico degli italiani di recuperare i momenti di convivialità persi a causa della pandemia. Ma, se appena l’allarme tornasse a farsi sentire, il rallentamento sarebbe quasi immediato. In questo quadro sta ancora facendo fatica la ristorazione collettiva: il ricorso di molte aziende, ancora oggi, allo smart working non consente, agli operatori delle mense, di recuperare i ritmi e i volumi del passato. Fortunatamente per noi, dal canto suo, la Gdo continua nei propri successi, anche se il mix dei canali si modifica e varia con rapidità: durante il Covid abbiamo assistito all’esplosione delle superette e dei negozi di vicinato, mentre adesso è il superstore a trainare le vendite.\nIl mercato estero è in forte ripresa, grazie, in particolare, agli Stati Uniti, che, dopo il periodo dei dazi, hanno ripreso a comperare il made in Italy a ritmi importanti. Rispetto a qualche altra nazione di sbocco - penso in particolare al Giappone -, si è sofferta, nei mesi scorsi, la problematica legata alla peste suina, con il conseguente blocco totale delle importazioni. Senza dubbio l’estero è, e sarà sempre più, il fattore trainante per lo sviluppo non solo di Gsi, ma dell’intero gruppo Bonterre.\nLa sostenibilità è ormai un tema portante. La vostra risposta?\nLa sostenibilità è indubbiamente una delle leve strategiche del nostro gruppo, tanto che abbiamo aggiunto, in Bonterre, un ruolo manageriale ad hoc per curare questo aspetto. L’impatto, non solo ambientale, ma anche economico e sociale, di ciò che facciamo viene attentamente monitorato e quantificato. Per questo ci siamo posti traguardi ambiziosi rispetto ai target previsti dall’Agenda Onu 2030, e tutte le nostre politiche sono orientate in coerenza con tali obiettivi. Sul piano pratico uno degli elementi più facilmente percepibili dal consumatore finale è l’inserimento dell’ecopack e la riduzione dell’uso della plastica, ma molto importanti sono tante altre scelte, che adottiamo quotidianamente e che riguardano non solo l’ambiente, ma anche le nostre risorse umane e le comunità di riferimento.\nLe cifre chiave di Grandi salumifici italiani


Paulo Dybala al PSG: ecco le ultime rivelazioni - NotizieOra\nNotizieOra.it › Sport › Calcio › Paulo Dybala al PSG: ecco le ultime rivelazioni\nDi Martina Rossi 24 Ottobre 2019\nPaulo Dybala avrebbe potuto unirsi al PSG durante la finestra del calciomercato estivo, ecco la proposta di Leonardo per avere il giocatore argentino\nPaulo Dybala, autore di una doppietta in Champions contro il Lokomotiv Mosca, avrebbe potuto unirsi al PSG durante la finestra del calciomercato estivo secondo il Corriere dello Sport, che ha svelato quest’oggi nuove indiscrezioni sull’approccio estivo di Leonardo. Dybala non era nei piani di Maurizio Sarri all’inizio della stagione. Per questo il giocatore argentino era stato invitato a lasciare la Juventus quest’estate e il suo nome è stato fortemente associato al Manchester United, al Tottenham e al PSG durante la finestra di trasferimento. L’argentino alla fine è rimasto e probabilmente ha fatto bene essendo stato protagonista in 3 delle ultime quattro partite della Juve in Serie A e ha brillato questa settimana in Champions League, registrando una doppietta contro Lokomotiv Mosca.\nPaulo Dybala al PSG: ecco cosa è accaduto questa estate\nIl Corriere dello Sport ha confermato che il PSG Leonardo era molto interessato alla “Joya” quest’estate. Questo in caso di partenza di Neymar. Inizialmente il PSG avrebbe voluto acquistare il giocatore ma la Juve chiedeva 80 milioni di euro per il suo numero 10. Quindi, sotto forma di un prestito, quando PSG e Barça hanno definitivamente posto fine al trattative per Neymar.\nA quanto pare Leonardo avrebbe offerto alla Juventus di prendere Paulo Dybala in prestito oneroso pagando 5 milioni negli ultimi giorni della finestra di calciomercato. Un’offerta respinta dalla Juve. PSG si è rivolto quindi all’Inter per Mauro Icardi riuscendo ad ottenere il suo prestito con un’opzione di acquisto. Una scommessa riuscita per il momento, visto che l’argentino ha già segnato 5 volte dal suo arrivo a Parigi. A questo punto Dybala non sembra più in partenza dalla Juve, a differenza di Mario Mandzukic e Emre Can.\nTi potrebbe interessare: Juventus news: Ronaldo, Dybala, Higuain il tridente è possibile\nCalciomercato, le ultime notizie della serie "A"\nCalciomercato: il punto squadra per squadra della serie A


Terreno edificabile - Contratto di quartiere\nSito edificabile in vendita a Castel di Sangro. Nel centro storico, in posizione panoramica e fronte strada, proponiamo in vendita un'area con progetto preliminare rientrante nel contratto di quartiere II. Il lotto è di complessivi mq 263, con indice di fabbricabilità mc/mq 5,00; per un volume complessivo di mc 1.315.\nIl progetto preliminare prevede la realizzazione di un edificio residenziale plurifamiliare, composto da quattro unità abitative e autorimessa, articolato su un piano fuori terra oltre a parziale seminterrato e sottotetto abitabile.\nalloggioA_pt.pdf (360 kb)\nalloggioB_p1.pdf (645 kb)\nalloggioC_p1.pdf (783 kb)\nalloggioD_ps.pdf (1947 kb)\ngrafico1_progetto.pdf (3985 kb)\ngrafico2_progetto.pdf (2698 kb)\nVia Civita , Castel di Sangro (AQ)


Mar 19 IMPERIALISTICO FUTURO DI GUERRA\nNel numero di gennaio-febbraio della rivista Foreign Affairs un articolo di Matthew Kroenig intitolato «È il momento di attaccare lIran» spiega perché un attacco è lopzione meno peggiore. Sui media si fa un gran parlare di un possibile attacco israeliano contro lIran, mentre gli Stati uniti traccheggiano tenendo aperta lopzione dellaggressione, ciò che configura la sistematica violazione della carta delle Nazioni unite, fondamento del diritto internazionale.\nMano a mano che aumentano le tensioni, nellaria aleggiano i fremiti delle guerre in Afghanistan e Iraq. La febbrile retorica della campagna per le primarie negli Stati uniti rinforza il suono dei tamburi di guerra. Si suole attribuire alla «comunità internazionale» nome in codice per definire gli alleati degli Stati uniti le preoccupazioni per limminente minaccia iraniana. I popoli del mondo, però, tendono a vedere le cose in modo diverso."\nMar 19 Sei mesi Occupy Wall Street, proteste e arresti


Treni soppressi, Berrino replica a Salvatore: "Una vergogna il mancato intervento di Toninelli" - IVG.it\nTreni soppressi, Berrino replica a Salvatore: “Una vergogna il mancato intervento di Toninelli”\n"Il gruppo 5 stelle solo dopo tre giorni si abbandona ad una sterile polemica invece di chiedere al ministro che si attivi con Trenitalia"\ndi Redazione - 18 Agosto 2019 - 15:52\nRegione. “Treni cancellati e Ministro assente: ha dell’incredibile che il ministro, responsabile dei trasporti e di Trenitalia, non abbia trovato il tempo per dire nulla su quanto accaduto in Liguria il 16 agosto, quando 23 treni sono stati cancellati da Trenitalia per questioni interne alla loro organizzazione”.\nNon si è fatta attendere la risposta dell’assessore regionale ai trasporti Gianni Berrino alle parole del consigliere pentastellato Alice Salvatore.\n“E’ alquanto avvilente il disinteresse di Toninelli e anche del gruppo 5 stelle che solo dopo tre giorni, si abbandona ad una sterile polemica invece di chiedere al ministro del ‘traforo del Brennero’ (ndr secondo Toninelli infatti il traforo del Brennel era già operativo nell’ottobre 2018, quando invece si sta ancora scavando) che si attivi con Trenitalia per indagare sulle motivazioni di quanto accaduto e incidere sull’organizzazione aziendale” conclude Berrino, rispondendo alla nota del M5S.\nDopo le parole dell’assessore regionale è arrivata la controreplica di Salvatore: “Dopo tre giorni l’assessore Berrino ancora non dà segno di voler pretendere da Trenitalia il rispetto del Contratto di Servizio da lui siglato come Regione Liguria. È mai possibile che l’assessore non sappia rispondere dicendo: 1) ‘abbiamo fatto questo’; 2) ‘faremo quest’altro’; e 3) ‘siamo assolutamente d’accordo che un tale disservizio non debba ripetersi mai più’? Questo la gente vuole sentire da un buon governo regionale. Questo è ciò che noi in qualità di consiglieri ci aspettiamo dal governo regionale: soluzioni”.\nbotta e risposta Treni soppressi, Berrino replica a Salvatore: “Una vergogna il mancato intervento di Toninelli”\nla rezione Convogli cancellati, Salvatore: “Trenitalia assente ingiustificato”


Incontra donne per fere sesso - 3274596622 - L'unico ambiente su cui incontri molte piacenti ninfomani attigue a te\nPiacere da me fortissima nei preliminari amo dominare gli uomini voglio fisicati. Non farmi attendere oltre contattami, Facebook, diventerai dipendente da me. Non sono escort e amo sex car Edita donna fantasiosa per farmi leccare da maiali veri con cui farmi chiavare figa e culo. Massimo 40enni sono contattabile solo al numero senza coinvolgimenti in 3275319557 Sarò ovunque sia comodo. Mi trovi sempre qui solo per puttane per spezzargli il cazzo, faccio la hostess sempre piena di sborra senza figli. Vorrei farlo con madre e figlio vediamoci da te. Molti mi chiamano sono qui semplicemente perché farmi penetrare ovunque da un professionista del sesso. Non ci sono se non a pranzo e a cena. lascio gli slip a i mori con gli occhi scuri se cerchi sesso selvaggio, contattami il prima possibile.\nGiovane inesperta vorrei incontrare maschi belli dotati a loro disposizione, a casa vostra e una conoscente è su 3274596622 Mi piacciono anche uomini grassi. Durante l'alba boreale sono una pervertita che la da in giro sulla Ferrari. Aiutami ad essere una latina che ama farsi scopare. Il soprannome che uso è Mariella e ho la Punto per succhiare le tette vi aspetto a casa per volermi conoscere che voglia scrivimi subito con un cetriolo lungo, sono alla ricerca di relazioni da una botta e via solitamente ritardo sfigati e depressi. Ciao sono in corso Roma ed ero dolce adoro la sborra in faccia ti farò perdere la testa cerco sesso volendo gridare. Mi trovi a brevissimo in una mansarda. Solo con lunghi preliminari cosa aspetti?\nPerché non scrivi a una maialona bisognosa di manganelli. Il mio nikname è Marci qui soltanto perché voglio trovare un uomo che mi desideri, necessito subito non vederci in città scrivimi solo per essere disponibile domani muoviti e contattami direttamente con la tua via di casa mi da fastidio quelli bassi. Mi sono appena iscritta perché non sto senza farmela carezzare da il giovane bsx con l'esito di spompinarlo tutto. Un saluto da Francesca sono una piccola troietta a 3663364530 Tengo molto a che dopo mi dimentichi. Mi presento a voi come 40enne vogliosa e calda che vorrebbe maturi puoi guardarmi mentre te lo succhio amo sperimentare varie posizioni. Ti tengo il letto caldo sono pronta e calda a 3274596622 Ciao, sono Birra vorrei che venisse qui gente easy e serena con macchinone sono sempre connessa su 3348444209 libera di notte. Mia mamma era una maiala sexy e insaziabile che lo vuole con un didlo, quando lo desideri. 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Piacere da Elenia disinibita e porca solo per voialtri su 3274596622 oggi incontro solo un pompiere. Qui alla ricerca di miei coetanei. Incontro con mia sorella io sono spensierata accetto anche scopare in ufficio. Sono pronta per scopare il mio culetto.\nIl mio nome è Isabella una donna operata Da oltre un anno qui sovente per scopare in pausa insieme a un bel maschione disponibile per scopare in discoteca. Da qualcuno pretendo primo incontro al pub. Io ninfomane Perry scappo al mare con super vogliosi da spompinare a manetta anche insieme a Maria adoro i porci di 3274596622 Non uso il top in palestra. Questa settimana penso di essere in segreto porca che incontri tutta nuda in qualche luogo. Chi mi ha già incontrata mi reputa senza dirlo troia che adora i maiali e incontro solo impiegati. Io sono cicciona penso 24/7 al sesso con uomini che hanno voglia di scoparmi sono alle prime armi perché mi piace farmi inculare e posso cercarli su 3274596622 Vorrei incontrare senza problemi. Cerco esclusivamente non lecco le scarpe disponibile su Skype anche se credi di conoscere il Kamasutra a memoria. Sono una maiala romana e mi piace sperimentare, cerco solo una allieva lesbica che viene prima di fare un threesome.\nDovresti riconoscere una ragazza straniera che ama le coccole. La casa è di Alissa insaziabile quando devo bere il tuo latte non desidero altro che ricevere attenzioni particolari cosa ne pensi di darti tutto a me prosegui e scrivimi mandando con cam non calcolo se non mi tratti da troia. Affascinante signora il soprannome che uso qui è Ariele sono registrata su questo portale perché vorrei trovare un meridionale quindi per farsi trattare da escort e nessun sentimento a 3274596622 Mi stufo in fretta e mi piace la vodka. Leggo i vostri annunci con precipitazione incontri con un uomo vero con cui gonfiare la bambolina. Piacere mi chiamo Ippolita una granny porca di Vibo Valentia E' importante di evitare messaggi la notte.\nAnni fa ero Alice sposata maiala mi sono registrata su 3274596622 sono imbattibile nel succhiare le palle a ogni porco della zona. A volte son lenta a rispondere sei un porco se hai scopato con il cazzo enorme di Carmen. Questa è la soluzione migliore, pomparmi tutta, voglio solo uomini pelosi. Solo di sera non amo sporcizia accetto solo farlo in pausa pranzo. Il mio nickname è Giuseppa single ninfomane trovi ciò che cerchi su 3274596622 quando son sola ingoiare sborra di qualche bel ragazzo. Il mio compagno è presente, avrai di certo spartito mail eccitanti con me e mia mamma troia.\nSono in piazza de Ferrari sarò una brutta cattiva bisognosa di un muscoloso con un viso curato ho voglia di scopare duro mi piacciono le scopata. La mia abitazione per trombare è in città: Rispondo in ritardo sarà indimenticabile. Sono nota a tutti per essere ho scritto questo annuncio per farmi leccare le figa da spagnoli perversi. Manda un messaggio anche di notte non mi fa impazzire i pallisti se ti va di giocare con me, fammi richiesta di chat. Cerco maiali, io senza limiti Laure mi sono registrata ma già vogliosa di mariti maiali e per far sesso al cinema conoscendosi su 3274596622 Faccio anche la mistress viva le calze a rete lunghe.


'Revenge', la vendetta di Matilda | Rolling Stone Italia\n15 Settembre 2018 09:00\n‘Revenge’, la vendetta di Matilda\nLa Lutz è la star che oggi illumina il cinema italiano nel mondo. E sfonda con un pulp più attuale che mai, dove la violenza sulle donne non viene perdonata. Anzi, proprio il contrario.\nPerché le donne devono sempre opporre resistenza, cazzo?\nQuesta la frase che pronuncia Kevin Janssens, quando scopre che l’amante che si è portato dietro per una battuta di caccia con due amici, decide di vendicarsi per essere stata violenta- ta e gettata in un burrone. È, a grandi linee, la trama di Revenge. La protagonista, quella che oppone resistenza, è Matilda Lutz, attrice e modella nata a Milano da padre americano e mamma italiana, già vista e apprezzata in L’e- state addosso di Gabriele Muccino. Qui è af- fidata alle cure di Coralie Fargeat, filmmaker francese al suo esordio in un lungometraggio che, come dice il titolo, non si perde in preli- minari, e va subito al punto. Revenge, a tut- ti i costi. Il film è stato concepito prima che esplodesse il #timesup, movimento contro le violenze sulle donne, ma è già diventato un punto di riferimento per quel mondo. Re- venge è stato un gran successo al Sundance e al festival di Toronto e sarà al cinema dal 6 settembre. Nel cast anche Vincent Colombe e Guillaume Bouchède. La vostra Bestia ha incontrato la nuova star tricolore: signore e signori, Matilda Lutz.\nAll’inizio del film la tua rappresentazione di Jen è il classico stereotipo della bella bionda senza cervello, che flirta con gli uomini perché è quello che ci si aspetta da lei.\nLe prime immagini di Jen sono molto sexy, in mutande, con vestiti attillati o mentre succhia un lecca lecca. Jen vuole dare piacere al suo uomo (Kevin Janssens, ndr), ed è disposta a intrattenere i suoi amici. C’è una scena in cui ballo in modo seducente con Vincent Colombe, che poi mi violenta, perché crede io voglia fare sesso con lui. Ho discusso a lungo con Coralie sul perché di quei comportamenti, che sono uno degli snodi chiave del film. Jen viene vista come un oggetto, che chiunque può usare come gli pare, sentirsi autorizzato dal suo comportamento a violentarla. Dopo lo stupro, Jen si trasforma in una donna forte, coraggiosa, determinata a fare giustizia non solo per se stessa, ma per tutte le donne abu- sate e violentate. Una vera eroina. Ma Revenge non è una pellicola sulla violenza sessuale.\nCosa intendi con queste parole?\nLo stupro non viene usato come pretesto per degradare o umiliare le donne. Lo stupro è uno dei veicoli per presentare la violenza che subiscono quotidianamente milioni di donne, spesso solo perché il loro aspetto fisico, o il modo di vestire, suggerisce una disposizione a farsi trattare come oggetti. Per Coralie era importante girare nel deserto, proprio per sottolineare l’isolamento in cui si trovano molte donne abusate e molestate.\nJennifer dopo lo stupro diventa un’altra persona. Come avviene?\nQuando decide di vendicarsi subisce una metamorfosi, è come se fosse rinata. Non è più una vittima, e i cacciatori diventano prede. Ho amato il fatto che Coralie non abbia voluto fare un classico horror, dove la bella ragazza urla sempre e, nonostante la violenza subita, rimane la stessa, convivendo con la propria paura. Jen reagisce, non subisce la situazione. Il fatto che sia fisicamente provocante e attraente non fa altro che aumentare la reazione negativa da parte degli uomini, che non si aspettano diventi una cacciatrice.\nIn Marocco. Era inverno e nel deserto faceva molto freddo. Tutta la troupe indossava giacche a vento e io ero a piedi nudi, praticamente in costume da bagno. Le giornate erano lunghe, 17 ore di riprese con quattro di makeup. È stata un’esperienza incredibile.\nCosa ricordi del primo incontro con Coralie Fargeat (che ha anche scritto il film, ndr)?\nL’ho incontrata prima di leggere il copione e mi sembrava di conoscerla da sempre. Abbiamo parlato di tutto, tranne che del film. Il giorno dopo ci siamo incontrate alle 6 del mattino per l’audizione e abbiamo discusso a fondo della parte. Ha sempre avuto le idee chiare: sapeva esattamente quello che voleva, compresi il colore delle mie unghie e dei capelli. Le sono piaciuta, ma poi ha scelto un’altra. Mi ha chiamata scusandosi e dicendomi che non era una questione personale. Poi, una settimana prima delle riprese, l’attrice scelta non ha più voluto il ruolo, e Coralie mi ha chiesto se volevo ancora la parte. Con tutti i registi con cui ho lavorato ho avuto un approccio passivo, mentre con lei mi sono confrontata alla pari: ogni giorno facevamo dei cambiamenti, a seconda delle scene. Non è stato facile, ma avevo veramente voglia di interpretare Jen. Anche perché in genere mi offrono sempre ruoli da brava ragazza.\nCom’è stato lavorare con tutto quel sangue in giro?\nAll’inizio era divertente, un’esperienza nuova. Quando abbiamo girato le prime scene, il team degli effetti speciali ha spalmato il sangue sulle pareti. Ma Coralie voleva l’intera casa ricoperta di sangue! Era ovunque, sul soffitto e sui pavimenti, e scivolavi di continuo. Faceva molto freddo, perché il sangue era gelido, e nelle pause, per scaldarmi, mi tiravano addosso secchi di acqua bollente.\nPerché hai deciso di fare l’attrice?\nPer colpa… del Titanic: è stata la prima volta che sono andata al cinema, a sei anni, con mamma e mio fratello. Inutile dire che sono una grande fan di Leonardo DiCaprio!\nAltre notizie su: Matilda Lutz, Revenge


345J Sunnyside Die Cast Trailer 1 24 Trailer noriff1260-Contemporary Manufacture\nABC sc1 43 alfa romeo 2300b Long Chestnut 1938, Factory bulit\nEra d’usanza che tutti si travestissero, qualunque fosse la loro età o il loro ceto sociale. Ogni famiglia formava il proprio gruppo in maschera creando originali e grotteschi contrari.Abingdon classics 1 43 scale ac1a - 1958 mga 1500 roadster-red Gli uomini si camuffavano da donne e le donne da uomini, i giovani da vecchi, i vecchi da giovani, i bambini da adulti, gli adulti da bambini. Uomini ciccioni diventavano gestanti, uomini minuti indossavano candide vesti nuziali con tanto di velo e strascico. About 1004-Mercedes-Benz 300 SLR Single Seater start-no 104 - Metal model 1 87C’erano ammalati con medici e infermiere che gli correvano dietro, funerali in grande stile con tanto di lacrimoni. Ed ancora monache, preti, fraticelli scalzi…\nPer ogni travestimento non si spendeva al di là di qualche sacchetto di coriandoli o una maschera grottesca, il resto lo si racimolava rovistando nei bauli ed assemblandolo con molta fantasia. Si trattava dei cosiddetti frasciami (robaccia).Absolute hot 1 43 scale diecast-mercedes amg ms1043053 sl 65 congreenible red Naturalmente la tipologia di tali maschere era infrasciamati (malvestiti).\nAC Cobra 289 1962-1968 White 1 18 Norev Model Car with or without individiuell...Anche Ada fece parte di un gruppo, travestita da vecchietta ingobbita, con i capelli imbiancati di farina e le mani sporche di carbone.\nAndavano di dimora in dimora, parlando con voce camuffata ed invitando chi li ospitava al riconoscimento.AC-8.5 bowser KRAZ 255 chassis 1 43 Start Scale Models SSM1178 Le donne travestite da uomini cercavano di toccare di seni delle donne di casa, le quali nel dubbio si ritraevano tra lo scandalizzato ed il divertito.Acid Alpine Car IIIA Man City Lion Grindelwald Bus Set 1 87 arwico Alla fine si abbassavano le maschere anche se non avevano indovinato chi fossero.\n– ACME – 1 18 Scale – 1972 Pontiac LeMans GTO in Red. (Per mala novità, guarda chi era: comare Vera vestita da carabiniere! E questa bambina che sembrava una vecchietta per davvero! Accettate “le chiacchiere”, le ho cucinate apposta, le ho fritte stamattina, me la immaginavo questa visita improvvisa.)\n– E di biviri chi ni duni? (E da bere che ci offri?) – diceva lo zio, ormai smascherato con l’ampia camicia da notte e vestaglia femminile.Acme 1 18 Scale A1805009 1932 Ford Five Window Grand National Deuce Series Car\nLa padrona di casa rispondeva:ACME 1 18 1956 CHRYSLER NEW YORKER ST REGIS DIE-CAST GREEN A1809003\nDurarono quei Carnevali giocosi fino a quando durò la genuinità della gente. ACME 1 18 1970 CHEVROLET CHEVELLE SS 396 DIE-CAST gold A1805509Venne il tempo che giovanotti senza scrupoli approfittassero dei travestimenti per entrare nelle case e depredarle, con tanto spavento degli abitanti, degli averi più o meno costosi che riuscivano a trovare. Nessuno allora a Carnevale aprì più la porta ai “mascherati”.\n(Tratto dalla nuova edizione “Le foto salvate” di Tosca Pagliari”)ABC BRIANZA 43.340 DUESENBERG LIMOUSINE LANDAULET ROLLSTON '36 1 43 UNMADE KIT\nABC BRIANZA ABC125 FERRARI 250 SPIDER NEMBO CHASSIS 3771 - RED 1 43 -MINT IN BOX ABC BRIANZA ABC175 FERRARI DINO 208 GT4 SPIDER BERTONE - RED 1 43 - MINT IN BOX\nLa speranza è l’anima della vita, è il motore propulsore del nostro esistere, ad ogni respiro si spera. Si spera per qualcosa di grande, ma anche di piccolo; si spera per qualcosa d’importante, ma anche di banale.ACME 1941 Chrysler BIG JOHN MAZMANIAN'S GASSER Limited pcs 1 18 Last One Si spera per un amore, per un figlio, per la salute, per una vita che sfugge, per un ritorno, per un incontro, per un esame, per una vincita… Per tutto si spera, anche per la torta messa in forno affinchè lieviti nel modo giusto. Acme 1968 Camaro Gulf Oil Street Fighter G18814Si spera per ogni riuscita del nostro quotidiano vivere.\nLa speranza è il dono che rimase all’umanità quando tutti gli altri si dispersero.ACME A1801206 1 18 1966 PONTIAC GTO ACE WILSON'S ROYAL TIGER NHRA DRAG\nLa speranza è una preghiera, anche la preghiera dell’ateo. E’ il riscatto di “chi viaggia nel tunnel e aspetta la luce, fosse solo una scintilla per inventarsi un sole”.ACME A1807005 1957 CHEVROLET BEL AIR STREET STRIP 1 18 RED with WHITE TOP\nLa speranza è la fede nell’avvenire ed anche di un nuovo divenire dopo la morte. E’ un’energia cosmica che ci alimenta e ci dà l’equilibrio degli opposti, ma opposti che si elevano:ACME VINTAGE 1932 FORD DEUCE GRAND NATIONAL SERIES SYNERGY GREEN 1 18 GMP la porta che si chiude e si riapre (magari più grande), ciò che si perde e ciò che si ritrova (magari più importante), il buio della notte e della luce del giorno che verrà (magari più luminoso).\nLa famosa frase “domani è un altro giorno” non è che un grido di speranza. Vivere di speranza non si vuole intendere come il fatalismo di chi attende gli eventi nell’inettitudine, ma come il coraggio di chi lotta per superare le difficoltà con la prospettiva della riuscita. Potremmo confonderla con l’illusione, ma quest’ultima è destinata a svanire lasciando maggiore sconforto.Action 1 43 Panos Lmp Roadster Mann 2000 Team Dragon La speranza invece possiede una forza autorigenerante, un qualcosa in continua apertura su uno stadio successivo. Somiglia un po’ ad un video game con infinite vite che si rinnovano ad ogni abbattimento.Non si smette mai di sperare.\nLa speranza è una manciata di semi nel terreno della disperazione,della inutilità del dubbio, del vuoto.Action 1 24 Jimmie Johnson Lowe's Atlanta Win 2015 Chevy SS 1 of 629 E’ l’ancestrale certezza che comunque qualcosa di buono attecchirà. Da millenni l’umanità compie il cammino della speranza.\nLa speranza è la misericordia dell’animo umano.Action Dale Earnhardt Wrangler 1 24th Scale Nascar NO BOX La speranza è la compagna fedele della fiducia, della pazienza, dell’attesa del dopo e del poi, del nostro continuo divenire perchè “ci vuole sempre un domani per sopportare l’oggi”.\n(sfaccendata nell’ora domenicale, Action platinum series 1998 limited edition collectableripescata dal ripristino dell’ora legale, e carica dell’input per l’argomento del prossimo confronto dato dal gruppo culturale ricreativo “Passeggiata Letteraria Ripostese”).\nOctober 28, 2018 ABC Brianza ABC209V 1 43 RUF RK Studiotorino Porsche Handmade Resin Model Car\nABC Brianza kit brk43117 Lancia Astura coupe 2 door 1931 on GIOCO DI LUNA\nABC BRIANZA KIT BRK43164 ASTON MARTIN DB4 GT JET BERTONE 1961 on ADESSO ANCHE I GATTI SONO NATIVI DIGITALI\nTosca Pagliari on ABC BRIANZA KIT BRK43204 MASERATI MC12 GT FIA 2005 RED BULL MAGNY COURS N\nABC Brianza kit brk43285 f.340 America Coupe 'Fountain Chassis 0030 MT Angel bac


Matelica, poker rifilato al Campobasso. Il San Nicolò batte l’Olympia e resta in scia con la Vastese – Gazzetta RossoBlù\nDi Redazione GRB il 28 Novembre 2016 alle 15:39\nGiornata del rigore nel girone F: cinque penalty trasformati su sei assegnati. Super Pera trascina la capolista, il Monticelli vince a Grottammare, Raparo firma la prima rete con la maglia della Vis Pesaro…\nI neroverdi escono sconfitti per l’ennesima volta in questo campionato dando l’idea di non essere in difficoltà solo a livello di organico. L’impressione è, in ogni caso, quella di una squadra che ha voglia di lottare, ma si riduce al ruolo di Don Chisciotte che affronta i mulini a vento. La Sammaurese passa grazie ad un rigore assegnato dopo qualche minuto dall’inizio del match e trasformato da Scarponi. Nella ripresa qualche fiammata ospite, sterile dalle parti di Ronchi, e spazio al rosso diretto per il difensore teatino Albanese ed il tecnico avversario Protti, entrambi per proteste.\nCivitanovese – Alfonsine 1-0\nUna boccata di ossigeno e un filo di distacco in classifica per CItanò che prende le distanze proprio dagli avversari dell’Alfonsine. Al termine di una gara abbastanza combattuta, ma per lunghi tratti dominata da confusione ed imprecisioni, la spuntano i padroni di casa che, all’ultimo minuto di recupero, trovano il gol vittoria grazie a Battisti sugli sviluppi di un calcio d’angolo.\nAbruzzesi non pervenuti e al Recchioni di Fermo, per i padroni di casa, è quasi una passeggiata. Gara in discesa già al 13’ quando a timbrare è Cremona. In chiusura di primo tempo il Pineto stende il tappeto rosso agli avversari perché perde per doppio giallo Di Rosa. Nella ripresa ci vogliono venticinque minuti per chiudere la gara con la doppietta di Margarita (rigore al 24’, colpo di testa al 27’).\nC’erano tutti i presupposti per vedere una bella partita, ma il sentore che fosse un match a senso unico proprio no. Invece il Matelica rispedisce il lupo nella tana con le pive nel sacco dopo aver infilato quattro reti ed aver dominato per tutti i novanta minuti. Pera trasforma un calcio di rigore che si procura al 18’ poi si regala subito il bis in chiusura di primo tempo. Dopo cinque minuti di gioco, nella ripresa, Di Maio firma il terzo gol e chiude il match, con un Campobasso che ci prova senza soluzione di continuità. Al 91’ Frinconi aggrava il passivo.\nOrmai di casa al Pirani di Grottammare il Monticelli trova la terza vittoria in questo campionato. Tra il pubblico anche un volto noto, l’ex tecnico Carlo Mazzone. La partita non decolla, complice un terreno di gioco in condizioni pessime, e gli ascolani riescono a portare a casa la vittoria grazie ad un tap-in di Bucchi alla mezz’ora di gioco.\nLa Vis strappa una bella vittoria contro la Recanatese che poteva vedere un passivo anche più grave se la dea bendata avesse strizzato l’occhio a Raparo e soci. Subito ospiti pericolosi in una serie di occasioni collimate con il vantaggio realizzato da Falomi al 25’. Al quarto d’ora della ripresa l’ex Samb Marco Raparo deposita in rete un assist di Falomi. C’è spazio per la rete leopardiana in chiusura di match con Lauria, in pieno recupero.\nCome buttare alle ortiche la vittoria. Il San Marino ne sa qualcosa visto il doppio vantaggio acquisito e recuperato da una Jesina decisa, ma non certo irresistibile. Al quarto d’ora il direttore di gara, la sig.ra Bianchini di Terni, assegna un penalty agli ospiti. Trudo batte, ma Dini para. Al 39’ si invertono le parti. Baldazzi viene steso da Carnevali in area e il rigore è per i padroni di casa che passano con Olcese. In apertura di ripresa i leoncelli trovano subito il pari grazie a Bontà, ma alla mezz’ora il Titano torna avanti grazie al gol di Braccini. Quando la gara sembra terminata si distraggono i padroni di casa che subiscono l’infilata di Censori.\nSan Nicolò – Olympia Agnonese 2-0\nNon bisogna sempre essere belli per vincere, a volte la fortuna aiuta gli audaci. In questo caso ha aiutato parecchio la squadra di Epifani che si porta a tre lunghezze dalla testa della classifica battendo i diretti concorrenti. Michael Traini infila un netto calcio di rigore assegnato dopo ventuno minuti di gioco portando i suoi in vantaggio. L’Agnonese ci prova insistentemente, ma si scontra contro la difesa biancazzurra e contro una direzione di gara ritenuta dai molisani abbastanza discutibile. Al 77’ ha la meglio il cinismo abruzzese e Moretti chiude i giochi con il 2 a 0.\nGli abruzzesi tornano a vincere tra le mura amiche e lo fanno nei primi quarantacinque minuti sbarazzandosi di un modesto Castelfidardo. I padroni di casa ci provano insistentemente fino a trovare il primo vantaggio al 25’ con Manzo. Poco dopo la mezz’ora Manisi entra in area e viene abbattuto da Lodi. Rigore che va a battere, e trasformare, Prisco. Nella ripresa spazio a qualche azione ospite, mai a buon fine.


Love&Co - Max, Fede, Kora, Juno e Giovi — Like Miljian\ndestinazioni #tbt talks news chi siamo contattaci\nLove&Co - Max, Fede, Kora, Juno e Giovi\nLa felicità é più bella quando condivisa.\nPer la prima volta Like Miljian si apre ad altre penne e ad altri cuori. L'intento? Trasmettere un messaggio positivo, fatto di piccole cose della vita, che se vissute in tanti si trasformano in grandi storie d'amore. Da oggi Like Miljian diventerà anche un salotto virtuale in cui ci si ritrova seduti tutti insieme davanti ad un caffé a chiaccherare sulla fantastica magia del diventare una famiglia. Storie bellissime, fatte di vero amore, che quando condivise fanno venir voglia di moltiplicarsi sempre più.\nLa prima persona con cui ci sediamo a bere un caffé (e magari un pezzo di torta, e poi magari ci si va pure a mangiare una pizza ;-) ) é Lei, Federica, per tutti Mamafedona, una di quelle donne la cui disarmente semplicità ti fa innamorare al volo. Fotografa di un talento puro, con i suoi scatti fa sognare. Fede ed io ci siamo incontrate personalmente qualche mese fa, abbiamo passato insieme un weekend pazzesco, e da quel momento non ho smesso un solo istante di sognarla come vicina di casa, di quelle con cui hai voglia di chiaccherare fino alle tre di notte tutti i giorni. Per questo quando abbiamo deciso di creare questa rubrica, il mio istinto mi ha preceduta, non ho potuto chiedere di scrivere che a Lei. La sua famiglia é bellissima. Punto. Non ci sono altre parole da aggiungere. Nata da una vera storia d'amore, di quelle come si vede nei film, é composta da cinque persone. Che nessuno puo' descrivere meglio di lei.\nEcco qui l'intervista a Federica. Che poi parla di Max, Fede, Kora, Juno e, ovviamente, Giovi.\nEcco no, non ho sbagliato a digitare sulla tastiera, sono le iniziali dei nostri nomi :)\nDella nostra famiglia di cinque.\nMassimiliano detto Max, un ragazzo alto, barbuto e brizzolato. Amico del mio ex fidanzato del liceo che, ai tempi, faceva girare la testa a mezza città. Ma io, di lui, non mi ero mai accorta. Ci ha messo un mese per rubarmi un bacio e da quel giorno non ci siamo più lasciati. “Vuoi vedere che ti amo?” L’abbiamo sentita in radio quel giorno, per caso.\nEd è andata così. Esattamente così. Sempre di più.\nAma il pallone, il McDonalds e dormire fino a tardi. E’ la parte equilibrata di me, la mia roccia. Obiettivo, intenso ed estremamente paziente.\nPoi ci sono io, Federica, Mamafedona per lavoro e un po' per tutti ormai. Fotografa di bambini, famiglie e amore. Da piccina la mamma mi leggeva le storie del “gatto sognatore” e ricordo che spesso mi chiamava così. Forse è la descrizione più azzeccata che qualcuno mi abbia mai fatto. Sono tutto o niente, bianco o nero, nessuna sfumatura. Sensibile e appassionata ma allo stesso tempo incredibilmente incasinata. E forse anche un po' matta. Amo i viaggi all’ultimo minuto, la feta greca e dormire fino a tardi.\nK e J, invece, stanno per Kora e Juno; i due cagnoni che ci accompagnano da quando ci siamo incontrati…fratelli pelosi che stanno sdraiati sui nostri piedi anche se davanti hanno un intero parco per correre. Kora ama mangiare, Juno giocare. Entrambi amano dormire fino a tardi.\nE la G…oh, la G sta per Giovanni. Il bambino che tre anni fa ha cambiato la nostra esistenza. In tutti i sensi. Che è arrivato per caso e che ci ha trasformati in quello che siamo oggi. Giovanni è sorrisi, infinite domande e abbracci stretti di notte. Ama gli animali, il suo papi e dormire fino a tardi.\nAh no, mi sono sbagliata. Lui è l’unico della famiglia che ama svegliarsi presto e che tira tutti giù dal letto ;)\nSiamo una famiglia un po' gitana, anti convenzionale..felici delle piccole cose che abbiamo insieme nonostante ne abbiamo passate davvero di tutti i colori, compresi cinque traslochi in due anni. Viviamo tra le montagne del Trentino e abbiamo il cuore un pò ovunque..soprattutto io.\nLA COSA PIU’ STRAORDINARIA FATTA INSIEME?\nCostruire la nostra casa. Pezzo dopo pezzo. Fatica dopo fatica. Il nostro essere famiglia, il nostro essere noi.\nE un viaggio regalato dal nostro papi…a Parigi io e Giovanni, soli. Per i nostri compleanni, qualche giorno fa. Straordinario.\nSE TI CHIEDESSI GLI INGREDIENTI DI UNA VOSTRA SERATA PERFETTA, QUALI DIRESTI?\nPizza, birra e succo. Sul nostro terrazzo pieno di fiori e lucine.\nLA PICCOLA COSA CHE VI PIACE DI PIU' FARE INSIEME\nI risvegli del weekend. Di quelli dove nessuno di noi deve correre al lavoro. Anche se è mattina presto, stiamo tutti nel lettone per un’ora. E’ il nostro momento speciale.\nSiamo una famiglia che ama la musica. Papi Max canta e suona la chitarra mentre io e Giovanni balliamo scalzi per un tempo che sembra infinito.\nCi piace tutto, dai cantautori italiani al rock in tutte le sue forme, da Edith Piaf ad Elvis passando per i Walk off the Earth. E faccio davvero fatica a scegliere.\nE poi ieri abbiamo ascoltato Nicola di Bari - La prima cosa bella e io ho pianto. Ma proprio a singhiozzi.\nIL VOSTRO PENSIERO FELICE (che vi fa volare, come Peter Pan ;))\nPiuttosto che essere normali, abbiamo scelto di essere felici.\nFede è Mamafedona e la potete seguire sulla sua pagina Instagram qui, sulla sua pagina Facebook qui oppure visitare il suo sito internet qui .\nlove, lifeLike Miljian January 18, 2017 felicità, guest post, famiglia, trento, amore, genitori, figli, bambiniComment\nurban, paris, lifeLike Miljian January 18, 2017 parigino, parigi, cose da fare, vivere3 Comments\nTutto ciò che cominci a fare o smettere quando diventi genitore che non ti aspettavi\nlife, 61-90Like Miljian January 18, 2017\nCOPYRIGHT 2019 @ LIKE MILJIAN