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Gli ultimi rumours di calciomercato inquietano la Vecchia Signora, c'è paura di poter perdere un big\nNe ha dette tante di cose Mino Raiola nella sua intervista che sta scatenando reazioni di ogni tipo. Se le parole dell’agente hanno riacutizzato i mal di pancia dei tifosi del Milan per la vicenda Donnarumma, le reazioni dei fan della Juventus sono state diverse. Da un lato non si esclude il ritorno di Pogba e l’arrivo a parametro zero di Romagnoli, dall’altro viene agitato lo spettro di un possibile addio di de Ligt.\nRaiola spaventa la Juve sul futuro di de Ligt\nRaiola è stato chiaro sui due difensori di cui ha la procura, Romagnoli del Milan e De Ligt della Juventus: “Sono tra i più forti difensori d’Europa. De Ligt ha un contratto, mentre Romagnoli va a scadenza il prossimo anno. Sì, penso che potrebbero anche giocare insieme alla Juventus il prossimo anno, ma attenzione perché De Ligt potrebbe anche lasciare la Juve a fine stagione. Il mercato funziona così”.\nI tifosi della Juventus attaccano Allegri per le panchine di de Ligt\nSui social scatta la caccia al colpevole. Non mancano le critiche a Raiola ma molti attaccano Allegri per aver preferito Chiellini all’olandese: “de Ligt è un difensore di caratteristiche e mentalità diverse e purtroppo finora sta accadendo esattamente quello che temevo accadesse con la nuova gestione tecnica” o anche: “sapevo, anche se i primi tempi cercavo di auto convincermi sul contrario, che Raiola prima o poi lo avrebbe portato via. vorrei tanto rimanesse a vita da noi, ma per il bene del giocatore la cosa migliore è lasciare questa juventus e andare a fare il fenomeno altrove” oppure: “Ha ragione, non può de Ligt fare panchina a quei 2 pensionati, ora vedi come farà lo stesso con Donnarumma a Parigi”\nC’è chi scrive “Tutto il rispetto per Bonucci e Chiellini ma sicuramente visto l’età, soprattutto Chiellini, non possono essere sempre titolari, e de ligt è il difensore centrale del futuro. deve giocare ora e deve rimanere per quando lasceranno, sveglia Allegri” o anche: “Certo, se Allegri non mette De Ligt al centro del progetto difensivo e gli preferisce Bonucci e Chiellini, cosa pensi possa pensare De Ligt o lo stesso Raiola?” e poi: “de Ligt è uno dei top 5 centrali europei più forti come prospettiva e può avere una grandissima carriera. Gli ci vuole una continuità che non gli è stata garantita alla Juventus purtroppo”.\nC’è molta rassegnazione nei tweet degli juventini: “Nel calcio attuale comandano i Mendes e i Raiola. E in Premier trovi almeno 5-6 club che pagherebbero l’ingaggio di de Ligt e anche di più” o anche: “È molto semplice: a fine stagione a De Ligt restano due anni di contratto. La Juventus dovrà sedersi al tavolo con Raiola. O rinnovo con ritocco o addio. Da questa decisione passa la credibilità del nuovo progetto” e infine: “Raiola avvisa la Juventus che se continua a trattare De Ligt come un De Sciglio o Rugani qualunque, beh andrà via… Non mi piace questo personaggio ma in questa situazione ha ragione. Vorrei che rimanesse ma allo stesso gli direi di scappare”\nMatthijs de Ligt Fonte: ANSA


Only lovers left alive – Floating as an empty pumpkin over the water\ngiorgina\tmaggio 16, 2014\tNavigazione articolo\nUno degli aspetti più intriganti dell’ultimo film di Jim Jarmush è l’analisi spietata della concezione etica ed estetica della società contemporanea attraverso lo sguardo romantico e distaccato dei due vampiri amanti interpretati da Tilda Swinton e Tom Hiddleston.\nDi una bellezza abbagliante e allo stesso tempo distante dalla concezione patinata (capelli spettinati, abiti ricercatissimi ma all’allpparenza impolverati, assenza totale di trucco), i due amanti si muovono attraverso il tempo e i costumi bizzarri di una razza umana, composta ai loro occhi da zombie, che mostra tutta la sua brutalità e bruttezza.\nSullo sfondo di città simbolo della grandezza industriale ormai in decadenza – Detroit – e di una Tangeri notturna, i due vampiri si muovono riscoprendo vecchi tesori, citando libri e chiamando le cose con il loro nome. Le piante diventano soggetti , così come i legni che ricordano gli alberi da dove provengono primache diventassero oggetti.\nUn mondo di cose inanimate si popola di vita e le parole escono dai libri come se avessero una fonetica propria.\nAttraverso loro, il nostro mondo sopravvive.\nJarmush non racconta una storia di vampiri così come il cinema di questi anni ha fatto, Jarmush racconta la nostra storia, di noi umani, distratti dalla tecnologia, dal distacco con l’ambiente naturale, incapaci di apprezzare il bello, l’arte, la letteratura e capaci di mettere alla gogna i sognatori – quegli scienziati che Adam cita e che la storia contemporanea ha disprezzato.\nNoi non amiamo più. Non siamo più amanti, ne tra di noi ne tra noi e l’Universo.\nSopra di noi una ex stella come un diamante emana un suono di un gong buddista. L’universo vibra.\nMa noi, forse viviamo nel passato e calpestiamo il presente, il che diventa una abuso per chi non ha tutto il tempo del mondo.\nJarmush ci manda questo messaggio. Singolare la scelta dei nomi dei due vampiri Adam e Eve, il primo uomo e la prima donna che preferirono perdere la mortalità per mordere (come i vampiri fanno) la conoscenza. Loro simboleggiano l’inizio, quell’inizio perso nella memoria del tempo che ci ha contaminati e distratti.\nQuasi come un richiamo dantesco:\nConsiderate la vostra semenza:fatti non foste a viver come bruti,ma per seguir virtute e canoscenza”\nJarmush ci ricorda il nostro sangue. Prima di contaminarlo per sempre. Prima che sia troppo tardi.\nSi, lo consiglio (poi si potrebbe parlare della colonna sonora, della fotografia e di tanto altro, ma non è mestiere mio).\nQuesta voce è stata pubblicata in Cinema e contrassegnata con jim jarmush, only lovers left alive, solo gli amanti sopravvivono, tilda swinton, tom hiddleston. Contrassegna il permalink.\tUn pensiero su “Only lovers left alive”\tLaVolpeSulTettoCheScotta ha detto:\tmaggio 28, 2014 alle 5:11 pm\tBella recensione, qui anche la mia 🙂


Operato a 93 anni al San Giovanni Bosco, intervento perfettattamente riuscito\nNapoli – È stato un intervento perfettamente riuscito quello svoltosi oggi, presso il San Giovanni Bosco, su di un anziano di 93 anni. Nonostante l’età avanzata infatti, tutto è andato per il meglio.\nL’uomo è stato operato in Day Surgery per una tripla ernia. Non proprio un intervento facile da realizzare, se hai vissuto per quasi diciannove lustri. E’ stata una bella soddisfazione per i sanitari di un ospedale che torna a distinguersi per casi di buona sanità.\n“Dopo averlo stabilizzato lo abbiamo convocato per l’operazione che si è svolta in Day Surgery”. Così spiega il Dott. Sorge, il chirurgo che ha svolto l’operazione. “Trattandosi di un’ernia inguinale, ci aspettavamo potesse essere doppia. In effetti così è stato. Quello che non ci attendavamo era una terza ernia, molto poco comune. Abbiamo trattato chirurgicamente le tre ernie e l’operazione è perfettamente riuscita. I controlli hanno evidenziato che il paziente ha superato perfettamente l’intervento. Il San Giovanni Bosco sta migliorando anche sotto il profilo delle strutture. Ora la direzione sanitaria sta pensando addirittura di implementare la sala operatoria”.\nSulla vicenda è intervenuto anche il Consigliere Regionale dei Verdi, Francesco Emilio Borrelli, il quale ha dichiarato: “L’operazione condotta su questo anziano paziente testimonia la presenza di eccellenti professionalità all’interno del sistema sanitario regionale. L’auspicio è che questo intervento possa essere il primo di una lunga serie di successi nel nuovo corso del San Giovanni Bosco che, a questo punto, deve puntare a diventare un presidio di efficienza nel sistema sanitario regionale”.\nQuesta notizia contribuisce a rilanciare la Sanità Campana, la quale sta mostrando da tempo dei notevoli margini di miglioramento.\nintervento chirurgicoOspedale San Giovanni Bosco


RAS: bando per progetti di educazione ambientale\nL'Assessorato della Difesa dell'Ambiente '± Servizio Sostenibilità Ambientale, Valutazione Impatti e Sistema Informativo, ha pubblicato un bando che cofinanzia azioni di educazione all'ambiente e alla sostenibilità a livello locale.\nIl bando rientra nel Decennio dell'Educazione allo Sviluppo Sostenibile (DESS 2005 - 2014), proclamato nel 2002 dall'Assemblea Generale delle Nazioni Unite, sulla base di una proposta nata in occasione del vertice di Johannesburg. Il coordinamento è stato dato all'UNESCO. La finalità del Decennio è quella di sensibilizzare governi e società civili di tutto il mondo verso la necessità di un futuro più equo ed armonioso, rispettoso del prossimo e delle risorse del pianeta, valorizzando il ruolo che in tale percorso è rivestito dall'educazione. L'educazione in tale contesto va intesa in senso ampio, come istruzione, formazione, informazione e sensibilizzazione. Va dall'educazione scolastica alle campagne informative, dalla formazione professionale alle attività del tempo libero, dai messaggi prodotti dai media a quelli più in generale del mondo artistico e culturale.\nL'UNESCO ogni anno organizza una settimana dedicata ai temi dell'educazione allo sviluppo sostenibile e la Regione Sardegna ha sempre aderito. Il tema che sarà affrontato quest'anno nella settimana che si terrà dal 9 al 15 novembre riguarderà '¬città e cittadinanza'®.\nLe domande dovranno essere presentate entro e non oltre il 22 settembre.


Ventotene, il sindaco: "Ma quale crollo, noi temiamo per l'autonomia" - Latina 24ore.it\nVentotene, il sindaco: “Ma quale crollo, noi temiamo per l’autonomia”\nParla il sindaco di Ventotene, Giuseppe Assenso, dopo il distaccamento di alcuni massi a Cala Battaglia che ieri ha riportato alla mente la tragedia dell’aprile dello scorso anno, quando persero la vita due ragazze travolte da alcuni blocchi di tufo scesi giù a valle a Cala Rossano.\nLa vera preoccupazione degli abitanti dell’isola, secondo il sindaco, è la loro autonomia messa a repentaglio dalla nuova manovra economica del governo. Il piccolo comune in provincia di Latina, che conta poco meno di 800 abitanti, è inserito infatti nella lista delle città che potrebbero essere accorpate con altri municipi. Una decisione che non va giù ai ventotenesi, né tantomeno al loro primo cittadino, Giuseppe Assenso.\n«Speriamo non si faccia – dice all’Ansa – perché per quello che rappresenta Ventotene è una cosa assurda, quello sì che sarebbe un crollo. Come si può pensare di accorpare un’isola con un’altra realtà?». E proprio per esprimere il proprio dissenso, il comune di Ventotene sarà in prima linea il 26 agosto nella manifestazione organizzata dall’Associazione dei piccoli comuni d’Italia davanti a Palazzo Chigi. Assenso torna anche sul crollo di ieri, smentendo quanto riportato dalla stampa oggi.\n«Ma quale crollo e crollo – puntualizza – sono caduti solo un paio di piccoli massi di 30 centimetri di diametro». «Probabilmente – continua – il turista che ha lanciato l’allarme si è lasciato ingannare dalla polvere alzata dalla piccola frana. Tanta scena, ma nessuna catastrofe». E a conferma delle parole del sindaco – il primo ad arrivare sul luogo dell’incidente insieme con la Capitaneria – ci sarebbe anche il confronto fotografico del costone. «Le differenze rispetto a qualche mese fa sono minime», conclude Assenso, sperando che i turisti non si facciano intimidire da «un paio di piccoli sassi».\n19/08/2011 alle 03:34\nquesto è tutto scemo… piccoli sassi… anche se come dice lui sono di 30 centimetri di diametro… per dire 30 lui saranno sicuro almeno 40-50… sa cosa può provocare un sasso di quielle dimensioni che cade dall’alto in testa a una persona?? ci risponda questo genio… che invece di pensare alla sicurezza sta pensando di salvare la sua poltrona e quella dei suoi amici… VERGOGNA!!!


Il PSI cortonese istituisce il comitato pro Bersani - ValdichianaOggi\nHome Politica Comunicati stampa Il PSI cortonese istituisce il comitato pro Bersani\nIl PSI cortonese istituisce il comitato pro Bersani\nPubblicato da: PSI Cortonain data: 07 Novembre 2012 In: Comunicati stampaNessun commento\nIl Coordinamento Comunale del PSI Cortonese comunica che giovedì 8 Novembre c.a. alle ore 21.00 presso la propria sezione, sita in Piazza De Gasperi n. 5, verrà istituito il comitato pro Bersani. Questa alleanza rappresenta dopo tanti anni una grande novità, a conferma che la posizione socialista era ed è giusta e perseguibile.\nUn’alleanza riformista nel centro-sinistra per un buon governo di coalizione aperto al centro e a tutte quelle forze politiche che condividono la necessità di un’azione di ricostruzione dello Stato e di una buona società civile.\nQuesto perché può costruire un nucleo fondamentale di un centro-sinistra di buon governo senza i Di Pietro e i Grillini.\n“Nuovo che avanza..”\nRuba portafoglio, denunciato\nCimiteri, Meoni propone di cambiare la gestione\nLa proposta di ‘Cortona Civica’


26 avril 2018 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 23:21 GMT+2\nArrivano le navi giganti (New Panamax e Jumbo)\nIl Canale di Panama è in corso di espansione al fine di movimentare le nuove portacontainer “New Panamax” con 19 contenitori attraverso il ponte.\nLe linee di navigazione stanno ordinando navi jumbo da 18.000 TEU, talvolta chiamate ULCS (navi portacontenitori ultra-grandi) con 23 contenitori attraverso il ponte (Jumbo-23).\nMolte delle attuali gru da banchina non sono in grado di servire queste navi più grandi.\nLa scelta allora è tra comprare nuove gru più grandi ed ingrandire le gru esistenti.\nQui si tratterà della seconda opzione: di quanto ingrandire, i metodi per ingrandire, i costi dell'idea con le stime del progetto ed altre considerazioni.\nPersino alcune gru di recente acquisizione potrebbero richiedere un ingrandimento.\nIn molti casi, le gru possono essere modificate con costi e tempi minori rispetto a quelli che occorrerebbero per procurarsi una nuova gru.\nIl costo di una nuova gru spazia da 8 a 10 milioni di dollari USA.\nI costi relativi all'ingrandimento ed al miglioramento di una gru variano invece dal 25% al 60% del costo di una gru nuova, mentre il tempo richiesto per l'aumento dimensionale di una gru è talvolta la metà di quello richiesto per procurarsi una gru nuova.\nI carichi sulle ruote di gru più grandi possono superare i carichi dichiarati consentibili.\nSpesso, ciò non costituisce un problema dal momento che l'aumento della capacità può di solito essere giustificato mediante l'uso di moderni metodi di analisi e la valutazione degli schemi di montaggio delle travi.\nDimensioni navali maggiori richiedono altezze di sollevamento e sbracci più elevati.\nEsistono molti modi per ingrandire una gru.\nL'incremento dell'altezza di sollevamento è una modifica comunemente apportata.\nSpesso, vengono inserite nuove sezioni nelle gambe delle gru.\nBracci diagonali possono essere aggiunti alla struttura del portale al fine di conservare la rigidità della gru nella direzione del percorso del carrello.\nPiccoli bracci diagonali possono essere aggiunti in cima all'impalcatura ad O lato terra o lato mare al fine di conservare la rigidità del percorso del cavaliere ed a scopo di rafforzamento.\nNelle zone altamente sismiche, dovrebbero essere valutate le prestazioni della gru in caso di sisma.\nÈ pratico rafforzare o fornire particolari duttili al fine di conseguire prestazioni sismiche adeguate.\nMolti appaltatori dispongono di speciali sistemi di montaggio che sono in grado di tirare su una gru nel giro di una giornata.\nAltro tempo è richiesto per la preparazione e la fabbricazione di inserti e la modifica di elementi non strutturali come il montacarichi, le componenti elettriche, le scale e le piattaforme e per altre modifiche strutturali quali l'irrigidimento della struttura del portale.\nStrutture di montaggio speciali si appoggiano sul baglio sporgente della gru e mantengono il carico lungo il percorso delle ruote della gru sul molo.\nIl costo inerente al montaggio di una gru varia; tuttavia, un montaggio standard è pari a circa 1 milione di dollari, modifiche correlate comprese.\nRecentemente, molti proprietari di terminal hanno acquistato gru per contenitori in grado di servire navi con 22 container attraverso il ponte, le cosiddette navi “22-wide”.\nIl raggio d'azione può rivelarsi un po' troppo corto per le grandi navi Jumbo-23.\nNormalmente, si richiedono pochi sforzi per incrementare di un container lo sbraccio.\nPer incrementi sino a circa due metri, è spesso pratico effettuare modifiche al carrello, alle passerelle, ai fermi, al paraurti, alla piattaforma posta in cima al braccio ed alle strutture di supporto delle passerelle.\nPer incrementi di maggiori dimensioni, sono richieste modifiche più significative.\nLo sbraccio viene spesso incrementato mediante la rimozione della parte terminale del braccio, modificandola sulla banchina e poi reinstallandola in cima al braccio.\nTalvolta è necessario rimuovere l'intero braccio e modificarlo sulla banchina.\nAltre modifiche strutturali possono comprendere la sostituzione degli stralli con unità più robuste ed il rafforzamento della diagonale superiore e della struttura della sommità.\nLa capacità del paranco del braccio potrebbe non essere in grado di sollevare un braccio più pesante.\nSpesso vengono aggiunti dei fasci di cavo al sistema di paranco esistente senza cambiare il motore o l'affusto.\nL'aumento della lunghezza del cavo del paranco spesso induce un doppio avvolgimento sull'affusto esistente.\nAl fine di evitare il duplice avvolgimento, il braccio può essere riposto in una posizione di montaggio parziale.\nA differenza dell'affusto del paranco del braccio, non è pratico avvolgere due volte il paranco principale o le funi del carrello a rimorchio.\nSe le scanalature dell'affusto esistenti non possono accogliere le funi di maggiore lunghezza, le funi del primo avvolgimento possono essere spostate nella parte dell'affusto priva di scanalature.\nSe non c'è spazio per le funi aggiuntive, potrebbe essere richiesto un nuovo affusto.\nIl costo relativo all'incremento dello sbraccio varia.\nSe sono richieste solamente modifiche circoscritte, il costo può essere inferiore ai 200.000 dollari USA.\nSe sono richieste importanti modifiche strutturali e meccaniche, il costo può variare da 1 a 1,5 milioni di dollari USA.\n(da: porttechnology-org, edition 52)


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Scauri e dintorni\nScauri - spiaggia dei sassoliniPonza - Cala FeolaMinturnae - teatro romanoMinturno - PanoramaGaeta - Castello AragoneseFormia - panorama dal portoSuio Terme - Fonte Salomone\n"Casa Fusco" è situata in una zona strategica, non lontana dal centro cittadino, ma allo stesso tempo molto tranquilla e vicina a tutte le attrattive ed i servizi che Scauri e le zone limitrofe possono offrirvi.\nIl nostro territorio ricco di storia e cultura, con eccellenti valori paesaggistici ed intriganti spunti gastronomici... potrà soddisfare ogni tua esigenza!\nEcco alcuni suggerimenti per il vostro soggiorno a Scauri...\nNegli oltre 4 km di litorale racchiusi tra il Monte d’Oro e il Monte d’Argento molteplici stabilimenti balnerari e numerose spiagge libere sono a vostra disposizione per le vacanze estive, con una "movida" serale che si arricchisce sempre più di spettacoli e iniziative. In Primavera ed Autunno l'ampio lungomare diventa invece luogo ideale per lunghe e rilassanti passeggiate in riva al mare. Lungo il percorso sono localizzate anche aree attrezzate con giochi per bambini. Nella Baia di Monte d’Oro, in un'area chiusa al traffico, è possibile godersi il panorama del litorale dalla punta della scogliera che si estende nelle acque della baia.\nLa bellissima Spiaggia dei Sassolini è stata scelta come location per alcuni film, tra cui Per grazia ricevuta (con il famoso attore Nino Manfredi, che proprio in questa stupenda caletta insediò la sua residenza estiva) e la "fiction" Il Conte di Montecristo con G. Depardieu e Ornella Muti.\nIl Parco Regionale di Gianola e Monte di Scauri si raggiunge facilmente dal Lungomare di Scauri o dalla Via Appia. Dal Monte d'Oro si può accedere all'area protetta percorrendo il sentiero "Malopasso", con un percorso, tra mare, macchia mediterranea e Pini d’Aleppo, che richiede fino a 3 ore tra andata e ritorno e che offre paesaggi sorprendenti e occasioni per ammirare la flora e la fauna avicola tipica del litorale.\nLe isole Pontine sono un piccolo arcipelago tra i più affascinanti del Mediterraneo, raggiungibile dal porto turistico di Formia, a circa 10 km da “Casa Fusco”, che collega la terraferma con le due isole principali, Ponza e Ventotene. A Ponza, uno spettacolo unico si mostra al visitatore sin dall'arrivo, quando la miriade di case rosate e bianche che in semicerchio circonda il porto di origine borbonica ed il profilo dell’isola offrono visioni uniche. I fondali sono di una varietà e di una bellezza straordinarie, mentre solo una gita in barca intorno l’isola permette di apprezzare pienamente lo stupefacente alternarsi di cavità, grotte, scogli, calette, baie, dagli incroci cromatici suggestivi.Ventotene, a metà della rotta che unisce Ponza ad Ischia, è la più piccola isola abitata delle Pontine. Tranquilla, avvolta da un mare cristallino offre al visitatore una vacanza a stretto contatto con la natura, lontana dal caos e dai rumori cittadini. Le sue staordinarie morfologie, profumi della macchia mediterranea, gli intensi colori uniti alla calorosa ospitalità dei suoi abitanti regalano un soggiorno irripetibile a chi cerca un'isola lontana dagli stereotipi delle vacanze di mare.\nA circa 5 Km da "Casa Fusco" è possibile visitare il Comprensorio Archeologico di Minturnae, che racchiude gran parte dei resti della città-porto. Spicca il maestoso Teatro Romano, costruito verso il I sec. d.C., che accoglieva oltre 4 mila spettatori. Ogni estate l’antica struttura ospita un'interessante Stagione di spettacoli, con rappresentazioni di teatro classico, contemporaneo e spettacoli musicali. All'interno dell’area sono visibili un tratto originale della via Appia (Decumanus Maximus), costruito in blocchi di lava basaltica; i resti del Foro Repubblicano (II sec. a.C.), del Capitolium (dedicato a Giove, Giunone e Minerva), del Foro Imperiale, del Macellum (mercato), delle Tabernae, del complesso termale (II sec. d.C.). Negli spazi sottostanti alla càvea del Teatro è situato il Museo Archeologico, che accoglie statue, sculture, ex voto, epigrafi, monete (ripescate nel vicino fiume) e numerosi reperti, rinvenuti per lo più nel secolo scorso a Minturnae, nel centro urbano di Scauri e nella zona di Castelforte. Adiacente al Comprensorio Archeologico è possibile visitare il Ponte Real Ferdinando, realizzato con tiraggi a catene di ferro. Il primo di tale tipologia realizzato in Europa e commissionato dai Borbone, fu progettato dall'ingegnere Luigi Giura ed inaugurato nel 1832 dal Re Ferdinando II.\nPosta su un colle dominante le frazioni marinare di Scauri, l’antica Pyrae, e Marina di Minturno, la città ha origini antichissime, aurunche e romane. Minturno è terra legata alle tradizioni ed alla storia; ne sono testimonianza il centro medievale, il castello baronale, le chiese Collegiata di S.Pietro, della Santissima Annunziata e di S.Francesco, e l’usanza, non ancora del tutto abbandonata dalle donne più anziane di indossare il costume storico della "pacchiana". A Minturno, ogni anno, si rinnova nella Sagra delle Regne, una tradizione antica, nella quale il grano, raccolto e battuto nella piazza dai “vigilatori”, viene offerto perché se ne faccia pane per i poveri. La festa è rallegrata da canti, balli e gruppi folkloristici.\nA circa 15 km da Scauri è possibile visitare la bellissima città di Gaeta. In età romana Gaeta fu un rinomato luogo di villeggiatura di vari imperatori e, come nota Cicerone, un porto di notevole importanza. Numerosi gli edifici religiosi di valore artistico e culturale che è possibile ammirare, partendo dalla Cattedrale di S.Erasmo, ricca di tele ed opere seicentesche, ed il campanile normanno, le chiese della SS.ma Annunziata con l’adiacente Grotta d’oro, di S.Giovanni a mare, della Sorresca, di S.Domenico. Incantevole la Cattedrale gotica di San Francesco, restaurata da poco, dalla quale è possibile ammirare tutto il Golfo di Gaeta. Da visitare anche il Santuario della SS.ma Trinità posto sul Monte Orlando, area protetta all’interno del Parco Regionale della Riviera di Ulisse, a picco sul mare. Nell’area del Santuario, da non perdere la Grotta del Turco e la fenditura nella roccia, detta Montagna Spaccata, entrambi legati alla religiosità cristiana. Accanto a questi simboli, numerosi siti storico-culturali, come il Mausoleo di L.Munazio Planco e il Museo Diocesano sempre situati nel Parco Regionale. Nel centro storico di Gaeta è possibile visitare il Museo Archeologico e la Pinacoteca del Centro Storico “Gaeta”. Oggi Gaeta è una città viva in quasi tutti i periodi dell’anno, ma in estate raggiunge il massimo dello splendore per l’offerta completa di iniziative ed eventi che allietano le serate gaetane.\nLa storia di Formia è una delle più antiche tra le città del sud pontino. Il suo nome deriva dal greco "hormiai" che vuol dire "approdo", e, secondo la leggenda, fu infatti approdo delle navi di Ulisse. Già in epoca romana Formia era una località turistica molto apprezzata, come testimonia la presenza dei resti di numerose ville. Sulla via Appia sorge un sepolcro, detto "Tomba di Cicerone", che per le dimensioni e la vicinanza al sito dove sorgeva la sua antica villa, parrebbe essere proprio il monumento funerario del grande oratore Romano. Centro commerciale di grande interesse sviluppatosi nel secondo dopoguerra, Formia ha intrapreso negli ultimi anni un concreto cammino di recupero e rivalutazione dei beni archeologici locali (come nel caso dei restauri della Torre di Mola, un residuo del castello medievale, e delle arcate superstiti dell'acquedotto romano), al contempo investendo sulle infrastrutture turistiche (di grande interesse il progetto in corso di realizzazione del nuovo Porto Turistico).\nA meno di 20 KM da Scauri, le Terme di Suio sono adagiate in un’ansa del Garigliano, ai piedi dei Monti Aurunci. Le proprietà delle acque termali di Suio, uniche al mondo per la grande varietà delle diverse sorgenti, erano già conosciute dagli antichi Romani, che vi costruirono impianti termali, come si può vedere dai resti della cosiddetta "vasca di Nerone”, un calidarium e parte di un mosaico. Duramente colpita durante la Seconda Guerra Mondiale, la zona ha ritrovato solo alla fine degli anni Cinquanta la sua vocazione di centro termale, con la costruzione di numerosi stabilimenti che sfruttano i grandi quantitativi d’acqua sulfurea che sgorgano dal sottosuolo.\nvia Miglio 18, 04028 Scauri (LT) - Italy\n(+39) 334 7909797 - info@casafusco.it\n© 2011-2016 Casa Fusco di Fusco Maria Rosaria\nC.F. FSCMRS67S45F224Q - P. IVA 02699540593


HUGO A FV, Orgoglioso di aver vestito la maglia viola\n20.05.2020 21:00 di Andrea Giannattasio Twitter: @giannattasius\tVedi letture\nVitor Hugo spegne oggi 29 candeline. Il brasiliano, attualmente in forza al Palmeiras, si trova nel suo paese d'origine dove attualmente il campionato è fermo a causa dell'emergenza Coronavirus. In questo momento così delicato il calciatore non ha rilasciato molte dichiarazioni, ma nonostante ciò, nel giorno del suo compleanno ha comunque voluto salutare e ringraziare Firenze e i fiorentini per i tanti messaggi di auguri ricevuti proprio dal capoluogo toscano. Questo è il primo anno che il brasiliano festeggia il compleanno lontano dalla città fiorentina, considerando che fino all'anno scorso, vestiva la maglia viola. E ha scelto di ringraziare tutti tramite FirenzeViola.it con questo bellissimo messaggio: "Vorrei ringraziare tutti i tifosi della Fiorentina che mi hanno inviato tanti messaggi di auguri nel giorno del mio compleanno. Vorrei dire che sono molto felice di aver fatto parte della storia della Fiorentina, di aver rappresentato una città grande come Firenze e di essere stato un giocatore viola. Forza Viola sempre!".


1727 posts • Page 111 of 116 • 1 ... 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114 ... 116\nby jumbo » Wed 07 September 2016; 9:28\nAd esempio tra Albenga e Ceriale il rilevato ferroviario è stato costruito sulla costa preesistente, presumibilmente una spiaggia vista la conformazione pianeggiante del territorio.\nA Zoagli (scusate se parlo del Levante anzichè del Ponente) siamo sicuri che il paesaggio non ne avrebbe guadagnato in assenza del viadotto ferroviario costruito sulla spiaggia?\nIn generale per via della morfologia dei luoghi (costa alta) la ferrovia è stata costruita nella maggior parte del tracciato in prossimità della costa andando ad alterare le scogliere e le spiagge o in diversi casi tra centri abitati e mare. Appunto, per noi è sempre stata lì e in qualche modo fa parte del paesaggio che abbiamo sempre visto, e sicuramente è meglio vedere muri in bocchi di pietra che muri con cemento a vista (che si possono rivestire), però se fosse costruita oggi, al di là del cemento o della pietra, dubito che sarebbe accettata.\nby S-Bahn » Wed 07 September 2016; 9:38\nCertamente, ma questo vale anche per l'Aurelia e, in misura diversa ma in qualche caso più invasiva per i viadotti dell'autostrada che hanno un impatto paesaggistico di una portata diversa e di una modalità che non si adatta minimamente alla morfologia del territorio.\nCome hai giustamente osservato " per noi è sempre stata lì e in qualche modo fa parte del paesaggio che abbiamo sempre visto" ma questo è vero anche per la tecnica costruttiva dell'epoca e per le dimensioni (binario unico su tutto il ponente) e i raggi di curvature che fa sì che l'inserimento sia più "simbiotico" col paesaggio e meno calato dall'alto, anche se inserito nel delicato ambiente in prossimità del mare.\nby jumbo » Wed 07 September 2016; 9:52\nFosse costruita oggi la linea a mare (anziché quella a monte attualmente in costruzione), sarebbe a binario doppio e sicuramente con molte più gallerie, quindi come risultato sarebbe mediamente meno invasiva sul paesaggio, salvo nei tratti all'aperto dove lo sarebbe di più.\nCertamente vale anche per l'Aurelia, che però potendo avere pendenze maggiori e raggi più stretti è più adattabile ed infatti è stata costruita in genere a monte della ferrovia su un tracciato più tortuoso.\nL'autostrada certamente ha un impatto maggiore ma essendo in genere più arretrata, questo impatto è su una area meno significativa della linea di costa. Anche nel caso dell'autostrada, comunque, sono convinto che se fosse stata costruita oggi molte soluzioni non sarebbero state accettate.\nby S-Bahn » Wed 07 September 2016; 10:11\nConcordo su tutto. Sottolineo solo, ma non riguardo a quello che dici, che alcuni si accorgono solo dell'impatto della ferrovia ma non dell'Aurelia e dell'autostrada.\nHo ricordi liguri da bambino molto piccolo, prima delle elementari, quando non c'era ancora l'autostrada sul ponente. La ferrovia me la ricordo per frammenti viaggio e ho un vago ricordo del treno che passava dietro la pensioncina con mia madre che lavava qualche cosa nel cortiletto. Ricordo di più l'Aurelia, già allora trafficata, con la difficoltà ad attraversarla e ricordo lo spostamento d'aria dei camion che mi faceva un po' paura.\nby ing » Wed 07 September 2016; 15:31\nSecondo me in questo caso l'impatto ambientale è un falso problema.\nIo conosco pochissimo la Liguria, ma un altro caso di ferrovia costiera piuttosto invasivo è quello dell'adriatica in gran parte delle Marche.\nLa linea anche qui è stata costruita praticamente sulla battigia e taglia in due praticamente tutti i paesi facendo il pelo alle case. E qui le due parti del paese sono collegate da angusti e bassissimi sottopassi (mio padre una volta, dimenticandosi di avere il passeggino di mia sorella sul tetto della macchina, entrò in uno di questi sottopassi, oggi pedonale, alto 1,70 a tutta birra, spaccando tutto).\nPERO' in questo caso la linea è praticamente rettilinea e, vista la semplicità (orografica) del territorio la linea è stata già raddoppiata da decenni, per cui va bene così e nessuno dice niente. Se RFI installasse le barriere antirumore, penso che i comuni insorgerebbero.\nby ing » Wed 07 September 2016; 15:34\nDiciamo che se la ferrovia fosse stata inventata nel 1990, sarebbe stato difficilissimo costruire una rete come quella che c'è, tenendo conto di tutte le normative ambientali e paesaggistiche odierne e senza operare pesanti sventramenti nel tessuto edilizio di quasi tutti i centri di una certa importanza. (Vedi il mancato quadruplicamento della Roma-Ciampino o il mancato raddoppio della linea per Mortara e mille altre situazioni)\nby friedrichstrasse » Wed 07 September 2016; 15:38\nOltre alle normative, anche il costo della manodopera renderebbe oggi impossibile la costruzione delle ferrovie. È vero che abbiamo molta tecnologia in più che sopperisce almeno in parte a questo problema, ma la costruzione meccanizzata è molto meno flessibile di quella manuale, e quindi rende impossibile (o estremamente costoso) l'inserimento delle infrastrutture in situazioni anguste o delicate.\nLo stesso accade in maniera evidentissima nelle metropolitane: oggi costruire una metropolitana sotto un centro storico è molto più difficile che in passato, in molti casi praticamente impossibile.\nby Trullo » Wed 07 September 2016; 15:43\nCosti legati anche alla differente percezione e considerazione dei rischi sanitari e infortnuistici. Nella costruzione del primo tunnel del gottardo morirono circa duecento operai: condizioni di igiene e sicurezza che oggi per fortuna sono giustamente non più accettabili\nby friedrichstrasse » Wed 07 September 2016; 15:56\nPerò in altri settori si è risolto il problema delocalizzando la produzione nel terzo mondo, dove non ci sono queste regole. Per l'edilizia e per i lavori pubblici la delocalizzazione è ovviamente impossibile. Il risultato è che ne risentono i costi e la qualità.\nby serie1928 » Wed 07 September 2016; 15:57\nNon vorrei dire una castronata, ma mi pare di ricordare che vi fossero anche delle ragioni militari nel perchè l'adriatica venne costruita "sulla battigia". Funzioni militari poi sfruttate nella Grande Guerra con obici su rotaia a bombardare le navi della flotta austriaca. Ma è una vaga reminiscenza.\nUn raddoppio in liguria sul medesimo tracciato è impossibile, anche con semplici varianti per raddrizzarne il percorso. Venne fatto nelle Cinque Terre e nel levante perchè la costa è punteggiata di paesi e città, e perchè l'alternativa sarebbe stata un tunnel unico da La Spezia a Genova. Nel ponente l'urbanizzazione è più diffusa, un raddoppio con correzioni di tracciato più vicino alla costa avrebbe comportato notevoli interferenze con il costruito\nIo credo solo in parte alla storia che la ferrovia in riva al mare desse fastidio (certo, per forza, occupa il 5% del territorio disponibile prima di doverti abbarbicare alle pendici dei monti) e che fosse questo il motivo di un suo arretramento eccessivo. Il compromesso è quello che vediamo.\nby serie1928 » Wed 07 September 2016; 15:59\nTrullo wrote: Costi legati anche alla differente percezione e considerazione dei rischi sanitari e infortnuistici. Nella costruzione del primo tunnel del gottardo morirono circa duecento operai: condizioni di igiene e sicurezza che oggi per fortuna sono giustamente non più accettabili\nSì, ed è così appunto grazie al sacrificio di quei pionieri.\nby Trullo » Wed 07 September 2016; 16:03\nIl tema è anche che la ferrovia si è diffusa prima dell'abitudine di utilizzare le spiagge a fini turistici...\nby friedrichstrasse » Wed 07 September 2016; 16:11\nserie1928 wrote: Non vorrei dire una castronata, ma mi pare di ricordare che vi fossero anche delle ragioni militari nel perchè l'adriatica venne costruita "sulla battigia". Funzioni militari poi sfruttate nella Grande Guerra con obici su rotaia a bombardare le navi della flotta austriaca. Ma è una vaga reminiscenza.\nMi pare il contrario: era stata progettata una linea interna proprio perché l'Adriatica era attaccabile dal mare.\nL'Adriatica comunque non è paragonabile alle riviere liguri, perché salvo qualche eccezione, fra Ancona e Foggia i paesi sono stati costruiti dopo la linea ferroviaria, visto che la costa era insalubre e disabitata. La stessa città di Pescara è nata grazie al fatto di essere nodo ferroviario.\nserie1928 wrote: Un raddoppio in liguria sul medesimo tracciato è impossibile, anche con semplici varianti per raddrizzarne il percorso. Venne fatto nelle Cinque Terre e nel levante perchè la costa è punteggiata di paesi e città, e perchè l'alternativa sarebbe stata un tunnel unico da La Spezia a Genova. Nel ponente l'urbanizzazione è più diffusa, un raddoppio con correzioni di tracciato più vicino alla costa avrebbe comportato notevoli interferenze con il costruito\nNo, venne fatto perché erano altri tempi: il progetto del raddoppio fra Sestri e La Spezia risale agli anni trenta ed è stato completato negli anni sessanta.\nA ponente dimentichi che il raddoppio fra Genova e Savona è stato costruito a breve distanza dal tracciato originario. Oggi non sarebbe più possibile per due motivi: l'espansione edilizia che ha saturato ogni spazio, e il regresso dell'arte costruttiva di cui parlavamo sopra.\nby ing » Wed 07 September 2016; 16:19\nSe non vado a farfalle, la linea Rimini-Ancona-Pescara è stata costruita negli anni 1860. Sicuramente non pensando agli obici su rotaia, dato che il primo impiego bellico strategico della ferrovia risale alla guerra Franco-Tedesca del 1870.\nIl tracciato dipende esclusivamente dall'esigenza di collegare tutte le località principali che, con poche eccezioni (Ascoli, Macerata, Fabriano) sono tutte marittime. Al contrario, per esigenze militari era stata concepita e in parte costruita la linea Urbino-Santarcangelo che correva nell'interno e quindi lontano da possibili attacchi dal mare.\nQuindi, sì, è una castronata.\nby Trullo » Wed 07 September 2016; 16:23\ning wrote: il primo impiego bellico strategico della ferrovia risale alla guerra Franco-Tedesca del 1870.\nNella seconda guerra dindipendenza, dieci anni prima, le truppe francesi raggiunsero velocemente il fornte grazie all'uso del treno, a quanto avevo letto tempo fa per la prima volta usato massicciamente per trasporto trupe


Come si è arrivati a questo calcio? - Athleta Magazine\nRecinzioni scavalcate, varchi scoperti dopo attente ricerche, biciclette slegate e squadre casuali. Come si è arrivati a tutto questo?\nNella capitale del calcio mondiale, in quella Londra brulicante di migliaia di squadre spalmate tra Premier League e Non-League football, il pallone non è riuscito a fermarsi anche durante il lockdown.\nAlcuni giocatori entrano in campo attraverso un buco della rete. Tottenham Power League. Febbraio 2021\nRealizzato negli ultimi mesi del terzo periodo di azzeramento sociale britannico, questo reportage di Joshua T Gibbons ritrae alcuni di quei calciatori amatoriali che, noncuranti delle restrizioni, hanno deciso di seguire il richiamo del prato verde anche in un momento di profonda crisi pandemica.\nIl progetto ruota attorno a due campi: Mabley Green nel distretto di Hackney e Power League Tottenham nel distretto di Haringey. Ambiente, azioni e ritratti si combinano per dimostrare fino a che punto si siano spinti questi ragazzi inglesi nel nome del Beautiful Game.\nA Mabley Green sono stati aperti dei varchi per evitare di scavalcare – Marzo 2021 / M. mostra gli effetti dell’allenamento durante il lockdown. Power League, Tottenham – Febbraio 2021\nI giocatori discutono riguardo un fallo. Power League, Tottenham – Marzo 2021\nH. mostra le sue abilità calcistiche a Mabley Green – Marzo 2021\nPer assicurarsi un campo nel Power League di Tottenham, le squadre spesso nominano un giocatore e lo fanno arrivare alle 8 di mattina. Il suo compito è quello di attendere l’arrivo degli altri e di prenotare il campo – Febbraio 2021 / S. si riposa dopo un match. Tottenham Power League – Marzo 2021\nUn giocatore abbandona i campi del Power League attraverso un buco nelle rete – Marzo 2021\nUna catasta di bottiglie accanto ai campi. Power League, Tottenham – Febbraio 2021\nUn tipico infortunio da campo sintetico. Mabley Green, Hackney – Febbraio 2021 / O. si carica con una bibita energetica. Power League, Tottenham – Febbraio 2021\nI giocatori abbandonano i campi sotto un cielo grigio. Tottenham Power League – Marzo 2021\nI giocatori abbandonano i campi attraverso un buco nella rete. Tottenham Power League – Febbraio 2021\nI giocatori scavalcano una recinzione per uscire dal campo. Tottenham Power League – Febbraio 2021\nTesto e foto di Joshua T Gibbons


Raul Fernandez svela: "Ho sofferto una grande depressione"\nHome Motomondiale Moto2 Raul Fernandez svela: “Ho sofferto una grande depressione”\nRaul Fernandez svela: “Ho sofferto una grande depressione”\nRaul Fernandez racconta di aver avuto problemi di depressione nel recente passato. Il pilota KTM Moto2 li ha superati brillantemente però.\nRaul Fernandez, pilota del team Red Bull KTM Ajo in Moto2 (Getty Images)\nIl Gran Premio delle Americhe 2021 ha visto riaprirsi nettamente la corsa al titolo nel campionato Moto2. Raul Fernandez ha vinto la gara e grazie alla caduta del leader della classifica Remy Gardner si è portato a -9 punti.\nDuello tutto interno al team Red Bull KTM Ajo tra due piloti che saranno compagni di squadra anche in MotoGP dal 2022, seppur nel team KTM Tech3. Con tre gran premi ancora da correre, tutto può succedere.\nLEGGI ANCHE -> Valentino Rossi inimitabile, Bagnaia: “Ma vorrei ereditare una cosa”\nMoto2, Raul Fernandez e il problema della depressione\nRaul Fernandez ha concesso un’interessante intervista a DAZN e si è raccontato sotto vari punti di vista. Ha rivelato anche di aver sofferto di depressione in tempi abbastanza recenti: «Nel 2017 e nel 2019 ho smesso di divertirmi. Nel 2019 sono andato in una depressione molto grande, nell’ultima gara a Valencia non sapevo cosa fare della mia vita. Ho passato un brutto momento. Quella Aspar non è una brutta squadra, ma non mi sentivo a mio agio. Mi serviva un cambiamento, loro non lo capivano».\nIl pilota spagnolo spiega che il passaggio nel team Red Bull KTM Ajo è stato determinate per il suo rilancio: «Aki Ajo e il suo team mi hanno supportato fino all’ultimo. Abbiamo firmato la domenica dopo la Malesia. Mi ha fatto sentire di nuovo in una famiglia e mi ha fatto divertire di nuovo con le moto».\nPer quanto riguarda il passaggio in MotoGP con KTM si dice contento: «Fin da piccolo corro con loro e il prossimo anno realizzerò un sogno salendo in MotoGP. Sono molto emozionato».\nRaul Fernandez vincitore della gara Moto2 a Austin (Getty Images)\nPrevious articleMaverick Vinales, dal lutto alla grande paura: terrore sull’aereo\nNext articlePol Espargarò brancola nel buio: “Non so che cosa fare”


Cesare Ripa [ ripreso da "Rinascimento": lavoro on line di Floriana Calitti] vissuto nel XVI secolo, fu autore d’una fortunata Iconologia o Descrizione di diverse imagini cavate dall’antichità e di propria invenzione (Gigliotti, Roma 1593), più volte ristampata fino alla fine del Seicento.\nRepertorio di soggetti allegorici, l’opera di Ripa [autore di cui Aprosio si serve principalmente nella II parte dello Scudo di Rinaldo] fu edito per la prima volta a Roma, per gli Eredi di Giovanni Gigliotti, nel 1593, senza illustrazioni, poi ripubblicato, sempre a Roma, presso Lepido Faci, nel 1603, con un ricco corredo di xilografie che, da sempre, furono considerate derivate in gran parte dai disegni di Giuseppe Cesari, detto il Cavalier d’Arpino, famoso pittore contemporaneo.\nAmpliata dall’autore, l’\nfu più volte ristampata: a Padova, per Pietro Paolo Tozzi nel 1611 e nel 1618 (nella stamperia del Pasquati), a Siena, per gli Eredi di Matteo Florimi nel 1613, infine a Parma, nel 1620, in tre volumi. Seguirono numerosissime edizioni postume, fino alla monumentale stesura in cinque volumi "notabilmente accresciuta d’immagini e di annotazioni e di fatti dall’abate Cesare Orlandi", uscita a Perugia, presso la stamperia di Piergiovanni Costantini, nel 1764-1767. Intanto l’opera si diffuse in Europa ottenendo molto successo con traduzioni in inglese, tedesco, francese e olandese. L’edizione di riferimento corrente dell’Iconologia è ancora quella curata da Piero Buscaroli, con Prefazione di Mario Praz, Torino, Fògola, 1986 (poi Milano, Tea, 1992), che si basa sull’edizione padovana del 1618 (Nova iconologia nella quale si descrivono diverse imagini di virtù, vizi, affetti, passioni umane, arti, discipline, umori, elementi, corpi celesti, provincie d’Italia, fiumi, tutte le parti del mondo, ed altre infinite materie, ampliata ultimamente dallo stesso auttore di trecento imagini), ma semplificata e ridotta notevolmente (nel frontespizio definita dal curatore come "edizione pratica). Esiste anche una ristampa anastatica dell’edizione romana del 1603 a cura di E. Mandowsky (G. Olms, Hildesheim-New York, 1970). Ripa ideò ed elaborò il suo repertorio iconologico tra l’ambiente ’dellAccademia senese degli Intronati e la corte romana del cardinale Antonio Maria Salviati a cui l’opera è dedicata e presso cui visse in qualità di familiare, per insegnare a "figurare" con i simboli "tutto quello che può cadere in pensiero umano". L’opera era indirizzata a varie categorie d’artisti, secondo la logica dell’ut pictura poesis ("la poesia è come la pittura": battuta dall’Ars poetica di Orazio ) dichiarata fin dal sottotitolo e con strettissimi legami con l’arte della memoria: Iconologia, overo descrizzione dell’imagini universali cavate dall’antichità e da altri luoghi [...] opera non meno utile che necessaria a’ poeti, pittori e scultori, per rappresentare le virtù, vizi, affetti, e passioni umane. Diversamente da geroglifici , imprese ed emblemi , le allegorie di Ripa non definiscono concetti, ma esprimono qualità, affetti , passioni , vizi e virtù mediante i tratti esteriori e "accidentali" della figura umana: "Disposizione nella testa sarà la positura alta o bassa, allegra o maninconica, e diverse altre passioni che si scoprono, come in teatro, nell’apparenza della faccia dell’uomo". Gli effetti benefici o nocivi dei più diversi moti dell’animo, il favore della fortuna o il rigore della giustizia, il livore dell’invidia o lo splendore della bellezza, sono tradotti in cipigli, sorrisi, gesti, posizioni, attraverso un’ordinata e analitica grammatica di abbigliamento, ornamenti, attributi ed espressioni. L’iconologia permette di leggere nei tratti fisici dell’uomo i segni delle sue caratteristiche morali come se, usando un’immagine che ebbe larghissima fortuna nel Rinascimento, si potesse aprire una "finestra sul cuore". E, un’arte al servizio di questo "osservatorio" è quella che lega l’iconologia alla fisiognomica . Partendo da premesse teoriche chiaramente aristoteliche , l’autore costruisce la sua topica mediante fonti diverse: letterati e artisti figurativi, poeti antichi (greci e latini) e moderni, come Dante , Petrarca , Ariosto , Vasari , Doni , Aretino , Tasso , e l’intera tradizione mitico-iconologica precedente, dalla Genealogia deorum gentilium di Boccaccio ad Alciato, Valeriano , Giraldi , Cartari . L’opera compilatoria, disposta in ordine alfabetico, è tutt’altro che un repertorio neutro e professionale. Ripa interpreta il reale in linea con i principii e i gusti artistici della Controriforma e con la progressiva formalizzazione gerarchica della società. Il suo giudizio sul presente è chiaramente espresso attraverso immagini rigorosamente ordinate e ideologizzate come l’Affabilità, l’Umanità, l’Obligo, la Ragion di Stato , la Riforma, l’Eresia, la Penitenza, la Pazienza, la Discrezione, la Prudenza. Durante tutto il Seicento l’Iconologia di Ripa costituì una topica visualizzata a uso di oratori e predicatori, oltre a godere di immensa fortuna tra artisti figurativi, poeti e soggettisti. Particolarmente significativo il caso di Giuseppe Parini che, sul finire del Settecento, utilizzò il manuale di Ripa per comporre i propri soggetti pittorici. Lessing e Winckelmann , invece, mossero accuse di scarsa originalità all’autore dell’Iconologia e ne sottolinearono i debiti verso gli Hieroglyphica di Pierio Valeriano .


Coro greco - Wikipedia\ncomponente del teatro\nIl coro greco (o semplicemente coro), nell'ambito del teatro greco antico, rappresenta un gruppo omogeneo di personaggi, che agisce collettivamente sulla scena insieme agli attori. Esso è presente in tutti e tre i generi teatrali dell'antica Grecia: tragedia, commedia e dramma satiresco. I membri del coro, detti corèuti, camminano o danzano all'unisono, commentano con canti ciò che avviene sulla scena e talvolta intervengono direttamente nell'azione. Il coro è guidato dal corifèo, che ne è il capo e talvolta dialoga con gli attori in rappresentanza di tutto il coro.\nVaso di terracotta raffigurante un coro di personaggi su trampoli (Museo Getty Villa)\n2 Evoluzione nel tempo\n2.2 La graduale scomparsa\nIl coro rappresenta un personaggio collettivo, che partecipa alla vicenda tanto quanto gli attori stessi. Per esempio, nella tragedia Agamennone di Eschilo, esso è formato da un gruppo di anziani notabili di Argo; nelle Baccanti di Euripide esso è costituito appunto dalle sfrenate menadi, e nell'Elena dello stesso autore, il coro è formato da un gruppo di giovani schiave greche. In alcuni casi il coro è suddiviso in due semicori, come nella commedia Lisistrata di Aristofane.\nL'orchestra del teatro di Dioniso ad Atene, dove vennero messe in scena tutte le opere di teatro greco antico che conosciamo. Si vedono alcuni gradini che portavano al palco rialzato, ma è probabile che tale palco non ci fosse al tempo dei grandi tragici\nNel periodo ellenistico gli attori recitavano su un palco rialzato, mentre il coro stava nella sottostante orchestra, tuttavia in precedenza, al tempo dei grandi tragici (V secolo a.C.), non è noto se tale palco fosse effettivamente presente, o se attori e coro recitassero insieme nell'orchestra; gli studiosi sono divisi a tal proposito, anche se sembra più probabile che attori e coro recitassero nello stesso spazio, viste le numerose occasioni in cui essi si avvicinano tra loro o escono dalle stesse uscite. Il coro entrava nell'orchestra all'inizio dello spettacolo dalle parodoi (o eisodoi), due corridoi coperti posti tra le gradinate del pubblico e l'orchestra, per poi restare nell'orchestra stessa per tutta la durata della rappresentazione. Durante le parti riservate agli attori è probabile che il coro restasse ai margini dell'orchestra, mentre durante la parodos (il canto di ingresso) e i cosiddetti stasimi esso eseguiva canti e danze.\nIl numero dei componenti del coro era di dodici nella tragedia, poi portato a quindici da Sofocle, e ventiquattro nella commedia. I coreuti portavano la maschera e un costume (come del resto anche gli attori), più o meno vistosi ed elaborati a seconda dei personaggi rappresentati, che potevano essere persone comuni, eroi mitologici o, nel caso della commedia, anche animali o entità ultraterrene. Peculiare era il caso del dramma satiresco (il terzo tipo di opera teatrale nell'antica Grecia oltre alla tragedia e alla commedia), in cui il coro era sempre composto da satiri dal comportamento comico, in quanto caratterizzato da pavidità, smargiasseria, golosità.\nIl testo delle parti scritte per coro e attori presenta una differenza sostanziale: mentre le parti per gli attori sono scritte in trimetri giambici e sono prive di accompagnamento musicale, quelle del coro sono cantate in metri lirici e accompagnate dalla musica dell'aulos. Il coro poteva anche accompagnare i canti con danze e movimenti coordinati.\nEvoluzione nel tempoModifica\nRappresentazione moderna dell'Ifigenia in Aulide di Euripide: l'attrice esegue un monologo attorniata dal coro di donne calcidesi che intona un canto\nIl coro fu il nucleo attorno al quale si svilupparono la tragedia e la commedia. Esso trae la sua origine, verosimilmente, da canti corali che venivano eseguiti precedentemente alla nascita del teatro. Scrive Aristotele nella Poetica che la tragedia nacque dall'improvvisazione, e precisamente "da coloro che intonano il ditirambo", un canto corale in onore di Dioniso. Agli inizi queste manifestazioni erano brevi e di tono burlesco, perché tale coro era composto da satiri; poi il linguaggio e gli argomenti si fecero man mano più gravi. Questa informazione è completata da un passo delle Storie di Erodoto e da fonti successive, in cui si afferma che l'inventore del ditirambo fu il lirico Arione di Metimna.\nGli studiosi hanno formulato una serie di ipotesi riguardo al modo in cui si sia compiuta, nel VI secolo a.C., l'evoluzione dal ditirambo alla tragedia. Pur con numerose incertezze e dubbi, in generale si ritiene che gradualmente il corifeo abbia cominciato a differenziarsi dal resto del coro, distaccandosene e cominciando a dialogare con esso, diventando così un vero e proprio personaggio. Questo dialogo tra il coro e il personaggio sarebbe dunque alla base della nascita del teatro. Ecco dunque che a partire da un canto epico-lirico, nacquero gradatamente le prime rappresentazioni teatrali. Mentre nasceva e si strutturava la tragedia vera e propria, lo spirito più popolare dei riti e delle danze dionisiache sopravvisse nel dramma satiresco. Quanto alla commedia, il suo coro nacque alcuni decenni dopo la tragedia dal kòmos, il corteo associato alle falloforie (feste di fertilità che si svolgevano per la semina ed il lavoro nei campi) e alle ritualità simposiache, divenendo la controparte comica del coro tragico.\nLa graduale scomparsaModifica\nEssendo alla base della nascita del teatro, nelle opere più antiche il coro ha un'importanza fondamentale e interagisce spesso con gli attori (basti pensare alle tragedie di Eschilo, come Le supplici o I sette contro Tebe). Col passare del tempo però esso andò sempre più defilandosi, tanto che nelle ultime tragedie di Euripide il coro è spesso del tutto avulso dall'azione. Nelle Fenicie o nell'Elena, ad esempio, il coro è composto da donne che nulla hanno a che vedere con la vicenda e si limitano a osservarla e commentarla. Tale tendenza viene stigmatizzata da Aristotele nella Poetica:\n«Anche il coro poi occorre considerarlo come uno degli attori e bisogna che sia una parte integrante del tutto e che intervenga nell’azione, non come in Euripide ma come in Sofocle.»\n(Poetica, 18, 1456a)\nIn effetti, ai tempi delle prime tragedie di Eschilo c'era un solo attore, ed il coro era ancora l'elemento più significativo della rappresentazione. In seguito, nel corso di pochi decenni, si aggiunsero prima un secondo attore, e poi un terzo. L'aumento del numero di attori disponibili portò a una riduzione progressiva dell'importanza del coro e dello spazio ad esso dedicato, fino alla completa scomparsa, sostituito da intermezzi cantati, intercambiabili tra uno spettacolo e un altro. Ciò avvenne gradualmente a partire dalla fine del V secolo a.C. Per la tragedia il primo a usare il coro in questo modo fu Agatone, di cui non ci è purtroppo rimasta nessuna opera. Per la commedia invece già nelle ultime opere della commedia antica che conosciamo (Le donne al parlamento e il Pluto di Aristofane del 391 e 388 a.C.) la parte riservata al coro è fortemente ridotta. Alcuni decenni dopo, nella commedia nuova, l'assenza del coro è ormai un fatto acquisito.\n^ Contrario all'esistenza del palco, vedi Di Benedetto-Medda, 10-11, 28 . Favorevole, vedi Bernhard Zimmermann, La commedia greca, Carocci, 2010, ISBN 978-88-430-5406-0.\n^ Il coro aveva comunque la possibilità, come già accennato, di inserirsi nei dialoghi degli attori tramite il corifeo.\n^ Di Benedetto-Medda, 10-12, 238 .\n^ La notizia secondo cui il coro avrebbe avuto inizialmente ben cinquanta componenti, riportata da Giulio Polluce (Onomasticon), non appare credibile, a meno che non si riferisca a esperienze antecedenti al teatro. (Cfr. Di Benedetto-Medda, 232 )\n^ Carlo Fatuzzo, La musica nella tragedia greca, su mondogreco.net. URL consultato il 19 settembre 2017.\n^ Di Benedetto-Medda, 238 .\n^ Aristotele, Poetica, 4, 1449a.\n^ Cambiò anche il metro dei versi, che dal tetrametro trocaico, il verso più prosaico, divenne il trimetro giambico.\n^ Erodoto, Storie, I, 23.\n^ a b Di Benedetto-Medda, 248-249 .\n^ a b Guidorizzi, 127-129 .\n^ Fabrizio Festa, Silvia Mei, Sara Piagno, Ciro Polizzi, Musica: usi e costumi, Edizioni Pendragon, 2008, ISBN 88-8342-616-9.\n^ L. E. Rossi, Il dramma satiresco attico - Forma, fortuna e funzione di un genere letterario antico, in DArch 6, 1972, pp. 248-302.\n^ Aristotele, Poetica\n^ Di Benedetto-Medda, 250 .\n^ (FR) Jacqueline de Romilly, La Tragédie grecque, PUF, 2006.\n(EN) Coro greco, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.\nEstratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Coro_greco&oldid=120493500"\nUltima modifica il 7 mag 2021 alle 10:43\nQuesta pagina è stata modificata per l'ultima volta il 7 mag 2021 alle 10:43.


Recensione SCOTT Supertrac Ultra RC – Supertrac da Ultra Trail - Trail Addicted\nby\tAndrea Zanetti 3 Maggio 2019 8392 Views\nImpossibile non notare e riconosce ai piedi dei trail runners le Scott Supertrac Ultra RC con quella suola giallo flo che contrasta con la tomaia tutta nera. Un look aggressivo che condividono con tutta la RC Collection, la famiglia di scarpe più performanti proposte da Scott per il trail running.\nDopo averle usate per run di ogni tipo e percorso qualche centinaio di km, vi racconto come vanno le Supertrac Ultra RC, le calzature che Scott ha sviluppato per le ultra-distanze con l’obbiettivo principale di creare delle scarpe confortevoli in ogni condizione di utilizzo, affidabili e dal grip ottimale.\nEh sì, la prima volta che le ho avute in mano ho subito avuto la sensazione di una costruzione impeccabile curata nei minimi dettaglio, quello che ti aspetti da un’azienda come Scott che può attingere a tecnologie e processi sviluppati in molti settori in cui opera da leader.\nL’ottima fattura si conferma anche a uno sguardo più approfondito. Non sembrano esserci sbavature e tutto appare pulito e preciso, si vede in molti dettagli come nell’integrazione suola/tomaia, con il bordo in TPU che corre tutto intorno al perimetro, negli inserti morbidi a spessore inseriti all’interno della linguetta, l’assenza totale di qualsiasi cucitura fino alla scritta laterale “SCOTT” con lettere in rilievo.\nAnalizzando le caratteristiche delle Supertrac Ultra RC si trovano una tomaia idrorepellente realizzata con tessuto Schoeller® dynamic (per chi vuole approfondire, qui i dettagli) che è totalmente priva di cuciture. Tutto intorno alla scarpa c’è una corona circolare in TPU flessibile che si integra con la suola e che, oltre a caratterizzare fortemente l’aspetto estetico, costituisce una barriera contro acqua e sporco.\nLa tomaia è ben imbottita e accogliente, in modo particolare nella zona del tallone. Qui è presente un inserto che ha la funzione di supporto ma che non irrigidisce eccessivamente la struttura posteriore. La linguetta ultra sottile, ben costruita, e con cuscinetti morbidi inseriti nei punti di contatto più critici per il collo del piede. L’allacciatura è tradizionale con stringhe piatte e non elastiche.\nGuardandole di profilo, Supertrac Ultra RC mostrano una certa altezza da terra, come ultimamente si vede su quasi tutte le scarpe da ultra distanza. L’aspetto è il risultato di una suola spessa 21mm all’avampiede e 29mm al tallone per un drop di 8mm.\nPer l’intersuola Scott ha scelto la piattaforma e-ride, tecnologia proprietaria che favorisce la rullata durante la corsa riducendo gli impatti, mentre il grip è affidato alla suola All Terrain Grip che presenta una tassellatura direzionale composta da tasselli pronunciati (circa 7m) a forma di “V”.\nScott Supertrac Ultra RC Grip\nIl peso delle scarpe non è dei più contenuti, parliamo di 340g. Il risultato è frutto delle scelte costruttive operate da Scott che per la destinazione d’uso di Supertrac Ultra RC ha preferito concentrarsi sulle caratteristiche di comfort e resistenza della scarpa piuttosto che sulla leggerezza. Materiali, imbottiture e struttura sono state sviluppate per i runner alla ricerca di una scarpa protettiva, adatta per correrci nelle peggiori condizioni climatiche e per molte ore.\nScott Supertrac Ultra RC dettagli\nLa sagoma vista dall’alto appare snella e allungata sulle punte e la calzata rispecchia queste caratteristiche, ben si adatta ai miei piedi pianta stretta. Calzate le Scott Supertrac Ultra RC avvolgono morbidamente e una volta allacciate aderiscono con precisione. Davanti lo spazio è adeguato sia lateralmente che in altezza e le dita possono muoversi senza costrizioni. Anche la zona del tallone contribuisce alla sensazione di comfort da fermi.\nLa chiusura è molto efficace e grazie ai cuscinetti della linguetta si possono stringere a piacere senza avere problemi di pressione sul collo del piede e la tensione dei lacci rimane costante per tutta la run.\nL’impeccabile costruzione e la cura esemplare dei particolari diventa un argomento interessante se, oltre ad alimentare fantasie da “shoes porn”, si riflette in un prodotto efficace per la destinazione d’uso e Scott Supertrac Ultra RC non delude. Il comfort percepito da fermi è confermato anche in movimento, Supertrac Ultra RC sono ben ferme al piede senza stringere, non provocano sfregamenti fastidiosi, lasciano il giusto spazio di movimento per le dita e sono protettive contro ogni asperità. Tomaia e protezione in TPU difendono al meglio anche nelle condizioni più difficili con pioggia, fango e freddo.\nA dispetto del peso e dell’aspetto, correndo danno l’impressione di scarpe più leggere, aiutate anche dalla buona reattività. Le run sono fluide anche a ritmo sostenuto. L’ammortizzazione permette di assorbire bene gli impatti e sulle lunghissime percorrenze aiuta molto. L’altezza da terra le rende più “ballerine” nelle discese più tecniche dove il piede tende ad essere maggiormente guidato dalle asperità incontrate. Lo noterete maggiormente se arrivate da scarpe a basso profilo, mentre se già usate abitualmente scarpe simili il passaggio darà neutro. In ogni caso in queste fasi l’ottima e uniforme flessibilità della suola compensa bene i movimenti e dopo qualche uscita si fa l’abitudine ci si corre bene.\nSono rimasto ben impressionato dal grip che in ogni condizioni, asciutto, fango, neve e misto, si è dimostrato ottimo. I tasselli fanno ben presa sia in salita che in discesa e la flessibilità della suola che si muove in accordo con i nostri piedi fa il resto per rendere il vostro passo sicuro sempre.\nPerfette sullo scorrevole e a loro agio anche sul tecnico, in salita come in discesa dove offrono sicurezza, in queste fasi anche affrontando grandi dislivelli negativi non si arriva mai a toccare in punta con le dita altro fattore che gioca come pro sul comfort generale.\nLa tomaia in Schoeller idrorepellente è una scelta orientata alla protezione più che alla traspirabilità. Se da un lato non dovrete preoccuparvi di sporco, fango e acqua che entra nelle scarpe dall’altra parte in condizioni di caldo e bel tempo si sentirà la mancanza di una mesh più aperta. Questo è forse il fattore più critico delle Supertrac Ultra che nei climi caldi o caldissimi si soffrire un po’ di caldo.\nLa protezione e il comfort che tanto si fanno apprezzare quando siamo nel mezzo di una run, magari sotto a un diluvio, hanno però un pezzo che è evidente alla voce peso. I 340g sono un valore sopra alla media di categoria, se potessimo chiedere qualcosa per il prossimo step evolutivo di Supertrac Ultra RC sarebbe proprio un alleggerimento o magari una versione “estiva” con una mesh più aperta. Vi invito però a valutare i 340g non come singolo dato ma nell’ottica complessiva e in relazione al target di destinazione e all’uso che vorrete farne.\nScott Supertrac Ultra RC- scheda Recensione TrailAddicted\nI runner di ogni caratteristica, peso e velocità che sono alla ricerca di scarpe protettive con cui correre sulle lunghe distanze troveranno nelle Scott Supertrac Ultra RC un’ottima scelta. Non sono solo comfort e protezione ad essere di alto livello; ammortizzazione, reattività e grip rendono le Supertrac Ultra RC molto versatili. Potrete usarle con soddisfazione su trail scorrevoli così come sui sentieri più impegnativi e su ogni distanza. Scarpe che potreste usare per gli allenamenti quotidiani, un ultratrail da 100km o per una skyrace senza sentirvi impacciati.\nConsiderate il fattore peso e la traspirabilità come un prezzo da pagare per star bene nelle peggiori condizioni, è in questi momenti che Scott Supertrac Ultra RC danno il meglio. Pensate a un bel ultra con meteo da schifo, freddo e fango ovunque, ecco in questo caso sono perfette 😉\nComfort per tutte le distanze\nProtezione e Ammortizzazione elevata\nReattività buona in relazione alla destinazione d’uso\nTraspirabilità limitata e drenaggio acqua in caso di guado\nTraspirabilità e areazione più indicata per condizioni difficili e climi freddi.\nScott Running website\nDisclaimer: Le scarpe del test sono state fornite da Scott senza nessun obbligo di recensione. Quello che leggete è unicamente frutto delle nostre sensazioni #senzafiltro.\nTags : Scott, Supertrac


Cairo ci riprova: "Var chiamata dai capitani" | datasport.it\nPubblicato il 29 ottobre 2018 alle 09:10:56\nL’aveva già proposta nelle scorse settimane e Pierluigi Collina, presidente della commissione arbitri della Fifa, l’aveva bocciata al Festival dello Sport di Trento organizzato dalla Gazzetta dello Sport. Il presidente del Torino Urbano Cairo ha però rilanciato l’idea al “Club” di Fabio Caressa su Sky: “Ho parlato di questa proposta di una chiamata da parte dell’allenatore, però poi parlando con qualche giornalista mi è stato obiettato: ‘come fa l'allenatore a vedere bene?’. Allora correggo la proposta in diretta: non più chiamata dell’allenatore, ma del capitano che è in campo e vicino all’azione e può avere una visione diversa. Una chiamata a partita o a tempo può servire per migliorare le cose".\n"La Var che a me piaceva fosse stata introdotta - prosegue Cairo - va benissimo, dico solo usiamola un po’ di più. Quando hai uno strumento tecnologico così buono e forte è giusto usarla di più. Poi la chiamata è solo una proposta. Purtroppo in queste prime dieci partite abbiamo avuto cinque gare in cui ci sono stati episodi che ci hanno penalizzato, per questo abbiamo sottolineato questi casi. Per noi è importante avere un trattamento equo, non si tratta di picchiare, ma di dire quello che è giusto. Sono stato il primo a dire che dobbiamo cercare di abbassare un po’ i toni. Eccedere non va bene. Abbiamo detto che siamo stati penalizzati, aspettiamo di vedere che le cose cambino, ci sono stati alcuni casi in cui avremmo meritato dei rigori”.


Lavoro Urgente: Metalmeccanico a Borso del Grappa (TV) - Gennaio 2022 - 2244+ Offerte - Jooble.it\nLavoro Metalmeccanico Borso del Grappa (TV)\nEurointerim S.p.A. - Filiale di Malo (VI) ricerca per strutturata azienda in fase di sviluppo operante nel settore Metalmeccanico un profilo professionale da inserire all'interno della produzione per potenziamento dell'organico. OPERAIO/A METALMECCANICO SETTORE FONDERIA...\nRandstad Italia Spa ricerca per azienda metalmeccanica, leader di settore nella produzione di componenti per il settore industriale, una figura di un OPERAIO METALMECCANICO. Responsabilità L?operatore di produzione si occuperà delle seguenti attività: - assemblaggio e...\nRandstad Italia S.p.a. filiale di Treviso sta selezionando, per un?importante azienda cliente di Paese, operante nel settore metalmeccanico un operatore metalmeccanico. Responsabilità L?Operatore Metalmeccanico che stiamo ricercando si occuperà delle seguenti attività:...\n...SELEZIONE ED HEAD HUNTING seleziona per azienda di lavorazioni e costruzioni meccaniche per l’industria. OPERATION MANAGER – Settore Metalmeccanico (OPM230121) Il candidato, a diretto riporto dell’AD avrà la responsabilità di elaborare e proporre le strategie ed i piani di...\nMAW Men at Work s.p.a. agenzia per il lavoro, Filiale di Arzignano Per strutturata azienda metalmeccanica nella zona di Arzignano, stiamo ricercando degli operai di produzione appartenenti alle categorie protette (L.68/99). L'orario è full time in giornata o su tre turni...\nPer importante azienda operante nel settore metalmeccanico con sede di lavoro nei pressi di Vicenza (VI) cerchiamo, per potenziamento del team di lavoro in produzione n. 5, OPERATORI DI PRODUZIONE - SETTORE METALMECCANICO Le risorse, inserite all'interno dell'attuale team...\nAgenziapiù - filiale di Vicenza - seleziona per importante azienda cliente di Villaverla (VI) operante nel settore lavorazione minuterie metalliche OPERAIE/I. Le risorse si occuperanno di: - legatura/slegatura telai galvanici; - controllo qualità visivo prodotto finito....\nPer azienda metalmeccanica, specializzata nella produzione su misura di giostre da giardino, con sede a Castelgomberto (VI), stiamo cercando: n. 1 OPERAIO/A Descrizione del ruolo:La risorsa inserita, sulla base del disegno fornito, si occuperà del taglio e della rifinizione...


PENSIONI & LAVORO | Pagina 4 | Trend Online\ndi Valeria Oggero 18 gennaio 14:05\nFondo Est: cos'è, come funziona e come farne richiesta\ndi Francesca Di Feo 18 gennaio 11:44\nUn ente di assistenza sanitaria integrativa per gli attori del Commercio, Turismo e Servizi. Questo è Fondo Est, nato nel 2005, operativo dal 2006, offre ai lavoratori di questi settori trattamenti sanitari integrativi al Servizio Sanitario Nazionale.\nCoronavirus: quali attività sono concesse in zona arancione?\ndi Mario Paolo Saccomanno 18 gennaio 10:57\nMolte Regioni italiane rischiano la zona arancione in questi giorni. Purtroppo, l’aumento dei contagi registrato nell’ultimo periodo ha portato a nuove restrizioni. Occorre comprendere quali sono le attività concesse in zona arancione e quali, al contrario, i divieti. Vaccino e Green pass risultano spesso decisivi.\ndi Federico Stella 18 gennaio 10:00\nStipendi PA: tutte le novità della legge di bilancio 2022!\ndi Beatrice Minuzzo 18 gennaio 08:51\nLe novità che sono state inserite all'interno della Legge di Bilancio 2022 sono davvero numerose, tra le tante troviamo molti cambiamenti per tutti i dipendenti della Pubblica Amministrazione.\nVediamo nel corso dell'articolo cosa cambierà per questa categoria di lavoratori.\ndi Valeria Oggero 18 gennaio 08:29\nRinnovo ISEE e RdC\nOpzione Donna 2022: proroga trappola! Occhio ai requisiti!\ndi Niccolò Mencucci 17 gennaio 14:13\nOpzione Donna 2022 è una nuova possibilità per tutte le lavoratrici del settore pubblico e privato di poter andare in pensione prima di quanto stabilito dalla Fornero. O almeno è così se si potesse accedere ai nuovi requisiti previsti dall'INPS per questo nuovo anno.\nPensioni febbraio: ecco il calendario dei pagamenti!\ndi Francesca Ciani 17 gennaio 11:17\nQuando arrivano le pensioni di febbraio 2022? Saranno ancora anticipate? Serve il Green pass? Ecco le domande più frequenti che vengono fatte sul tema pensioni! Ebbene, andiamo a scoprire quali saranno le date designate al pagamento e le nuove norme previste dal Governo Draghi!\nRiforma Pensioni 2022: come uscire dal lavoro?\ndi Jacqueline Facconti 17 gennaio 09:22\nPer l’anno 2022 ci sono tante novità che riguardano la riforma sulle pensioni. Quest’anno gli assegni previdenziali aumentano con la rivalutazione fissata dal Governo all'1,7% annuo lordo provvisorio e con il taglio IRPEF. Le strade principali per uscire dal mercato del lavoro per il corrente anno sono: pensione di vecchiaia, pensione anticipata e Quota 102. Inoltre, è stata prorogata l'Ape Sociale con l'ampliamento della platea dei beneficiari e una nuova categorizzazione dei lavoratori addetti a mansioni gravose. Scopriamo in questa guida di Trend Online quali sono i requisiti necessari e le strade per uscire dal mercato del lavoro nel 2022.\nPagamento pensioni febbraio: quando arriva? Ecco le ultime\ndi Marco Cagiano 17 gennaio 09:15\nIl pagamento delle pensioni sarà ancora anticipato? La risposta breve è "sì", mentre per quella più lunga è necessario leggere l'intero articolo. Ci sono infatti diverse novità sul tema pensioni ed è necessario fare un quadro completo della situazione per comprendere cosa sta accadendo, non solo in termini di pagamenti.\ndate pensioni febbraio\ndi Gianni Carbone 17 gennaio 08:07\nOpzione Donna 2022: INPS avvia la procedura. Le nuove regole\ndi Viviana Vitale 16 gennaio 19:05\nL’Istituto Nazionale Previdenza Sociale ha finalmente comunicato le nuove regole e istruzioni che dovranno essere seguite da parte di tutte le donne lavoratrici che intendono accedere alla proroga della formula di pensione anticipata dell’Opzione Donna. Vediamo, quindi, cosa cambierà con la proroga dell’Opzione Donna 2022 e quali sono le indicazioni da seguire.\ndi Enrico Danna 16 gennaio 18:19\ndi Alda Moleti 16 gennaio 16:25


Un tocco di Rossetto | Pane ai 5 cereali e erbe aromatiche Un tocco di Rossetto | Pane ai 5 cereali e erbe aromatiche\nUna cosa a cui non potrei mai rinunciare (nemmeno in estate!) è il profumo del pane appena sfornato.\nQuello che condivido oggi con voi è un pane semplice, ma davvero delizioso.\nPer prepararlo ho utilizzato la nostra farina 100% grano italiano e la farina ai 5 cereali, che regala rusticità e gusto, insieme ad un mazzetto di erbe aromatiche.\nÈ un pane all’olio, morbidissimo, perfetto per un buffet o un pic-nic in famiglia.\nPersonalizzatelo scegliendo le vostre erbe preferite o quelle che avete in casa, io ho utilizzato un mix di prezzemolo, rosmarino, basilico e maggiorana!\n200 g di farina 00 100% grano italiano\n1 albume e semi di sesamo per la superficie\nHo sciolto il lievito nell’acqua a temperatura ambiente e ho trasferito le farine in una ciotola, ho aggiunto l’acqua con il lievito, ho amalgamato gli ingredienti con un cucchiaio e ho aggiunto il sale e l’olio; ho tritato finemente un mazzetto di erbe aromatiche e le ho unite agli altri ingredienti.\nHo lavorato gli ingredienti fino a ottenere un panetto liscio e omogeneo, impastando su una spianatoia leggermente infarinata.\nHo formato una palla liscia e trasferito l’impasto in una ciotola leggermente unta, coprendo con la pellicola alimentare e un canovaccio e riponendo la ciotola in un luogo asciutto al riparo da correnti d’aria. Ho lasciato lievitare l’impasto per circa 3 ore, fino al raddoppio del volume iniziale. A metà lievitazione ho fatto delle pieghe all’impasto. Trascorso il tempo indicato ho ripreso l’impasto e l’ho suddiviso in due parti. Ho formato due cordoncini e li ho intrecciati tra loro.\nHo trasferito il pane su una teglia rivestita di carta forno e ho lasciato lievitare ancora 30 minuti circa.\nPoco prima di infornarlo, ho spennellato il pane con l’albume e decorato con i semi di sesamo.\nHo cotto il pane nel forno preriscaldato a 180°C per circa 40 minuti; vi consiglio tuttavia di controllare la cottura in quanto i tempi variano a seconda del forno utilizzato.\nPrima di affettarlo ho lasciato raffreddare completamente il pane su una gratella.\nCon questa ricetta potete preparare anche dei piccoli panini per feste e buffet per deliziare i vostri cari.


Il nuovo Camper Furgonato 2 in 1 della Mercedes | Giornale Caffè\nIl noto marchio tedesco ha recentemente presentato una serie di furgoni camperizzati che prevede di portare alla fiera Caravan Salon di Düsseldorf, in Germania. Ciò ha provocato in noi questa reazione: Da quanto tempo Mercedes-Benz sta cercando di diventare leader dei camper puri?\nPer quanto riguarda quest’ultimo punto, si scopre che Westfalia ha convertito furgoni Mercedes-Benz in camper per quasi quattro decenni. E per circa due anni, Mercedes-Benz ha collaborato con l’azienda per fabbricare i modelli edizione Marco Polo. Perché Mercedes-Benz non offre il trattamento Marco Polo sul camper van nordamericano Metris non ci è dato saperlo, la cosa che più frulla in testa è che in Germania si sta facendo sul serio nel segmento dei camper furgonati offrendo una qualità di vita unica ai propri utenti.\nMercedes Benz presenterà al salone dei camper puri tre diverse linee di Marco Polo già pronte per la produzione. Mercedes-Benz rivendica il Vansportscamper che unisce “design espressivo con sportività”. Un abbinamento strano per un camper,anche se dobbiamo ammettere che il veicolo finito è piuttosto attraente.\nMercedes punta a conquistare il mercato Nord americano anche se un furgonato che certamente non vedremo in Nord America, è la piccola Mercedes-Benz Citan. In onore del Caravan Salon, Mercedes-Benz ha montato il Citan (una trasformazione di un Renault Kangoo), corredato da un enorme tenda pieghevole sul tetto. Si tratta di un opzione che confrontata con altri camper van non offre però la stessa attrattiva degli altri veicoli presentati da mercedes. Tuttavia, la tenda del Citan sembra essere un ampio e conveniente opzione per coloro che cercano di vivere lo stile di vita camper-van con un budget limitato.