2009-Mazzeo-TeMA-02-01-piano Urbano Mobilità e Sosta-Urban Mobility Plan and Parking\nwww.tema.unina.it In the urban areas the mobility system is strategic for its working and it is composed by a series of territorial closely interrelated elements. Among these the parking is one of the most important and its organization is a key point of an appropriate planning of mobility: this importance is mainly due to its character of attractor of veicular flows.\nSalvaSalva 2009-Mazzeo-TeMA-02-01-piano urbano mobilità e sos... per dopo\n305 visualizzazioni10 pagine\nCar sharing and ICT\nSistema della sosta e mobilità sostenibile nella città di Bari\nPiano mobilità Covid-19(1)\nRegolamento Guidami 2013\nTreviso Sm@rt City\nVol 2 - No 1 - marzo 2009 - pagg. 77-86\nContributi © Copyright dell’autore.\nPianificazione della mobilità e sosta.\nL’attuazione del Piano Urbano di Mobilità\nPlanning of Mobility and Parking.\nThe Urban Mobility Plan Implementation\nISSM CNR - Dipartimento di Pianificazione e Scienza del Territorio\nCittà e sosta In the urban areas the mobility system is strategic for its working\nand it is composed of a series of territorial closely interrelated\nelements. Among these the parking is one of the most important\nIl sistema della mobilità in area urbana è strategico per il and its organization is a key point of an appropriate planning of\nfunzionamento di qualunque città. Esso è composto da un mobility: this importance is malinly due to its character of attractor\nsistema di parti e di funzioni interrelate strettamente con il of vehicular flows.\nThe structure of large and medium sized Italian cities imposes\nterritorio di riferimento; tra queste funzioni la sosta many constraints to the creation and the use of parking areas for\nrappresenta un’attività primaria e la sua organizzazione e their impact on the urban liveability; the problem is the the\npianificazione un punto nodale di una corretta pianificazione organization of the whole city, the correct location of the areas\nand the opportunity to regulate the access to certain areas: infact\ndella mobilità: questo a causa, principalmente, della sua the programming of parking areas can have strong repercussions\ncaratteristica fondamentale, ossia l’essere attrattore di flussi on the city.\nAnother element can be considered: the choice to build parking\nareas in the center of the towns is in logical conflict with the traffic\nLa scelta dei siti dove localizzare le strutture per la sosta e la limiting policies, because the infrastructure, if built, can be used\ndeterminazione delle relative caratteristiche gestionali va and the investment must be repaid; on the other hand, the decision\nthat some sensitive areas should not be affected by parking\neffettuata con una particolare attenzione agli impatti sulla infrastructure produces the necessity to strengthen other public\norganizzazione e sulla vivibilità della città stessa, il che si services: the question is not only physical (space availability), but\ntraduce in una stretta connessione con la pianificazione it is related with the distribution of opportunities and equipments,\nso if the center is better served by public transport, the periphery\nurbanistica e in una considerazione profonda dei caratteri must be served by other infrastructures.\nmorfologici delle diverse parti che compongono la città. As said, the choice of sites for parking’s location and the\ndetermination of their operating characteristics can have strong\nDiversi sono gli strumenti di programmazione del sistema\nimpacts on the organization and the liveability of the city itself; it\ndella mobilità e, al suo interno, della sosta. Il Piano Urbano follows the necessity of a close connection with the urban planning\ndella Mobilità è l’ultimo nato tra questi ed è uno strumento and an attention to the morphological characters of the different\nprevalentemente strategico in quanto agisce sul sistema The tools for planning the mobility and, within it, the parking\nnel suo complesso ipotizzando una generale razionalizzazione system, are several. The Urban Mobility Plan is the newest among\ned evoluzione di reti e mezzi. them; it is a strategic tool because its effects are gathered on the\nsystem as a whole and it assumes an overall rationalization and\nL’articolo approfondisce i caratteri di questo strumento, a development of networks and vehicles.\npartire dalle previsioni legislative ed in relazione a specifici The paper deepens the characters of this tool, starting from the\nlegislative forecasts, and thereafter on the basis of case-studies.\ncasi applicativi. In particolare, la prima parte analizza i concetti\nThe first part analyses the notions connected with the urban\nche sono alla base delle relazioni tra città, mobilità urbana e structure, the mobility and the parking system. In the second\nregolazione della sosta. Nella seconda parte si analizzano gli step the prescriptive aspects are analysed: the Urban Mobility\nPlan and the Urban Parking Program are deepen in relation with\naspetti normativi, ossia il Piano Urbano della Mobilità, anche their main aspects and in relation whit the parking problems. The\nin relazione ad uno strumento che lo ha preceduto e che third part analyses two case-studies; the cases highlights the\nera specificamente indirizzato alla programmazione delle different application philosophy, in particular for the connection\nbetween urban areas and parking system. At least, in the fourth\ninfrastrutture per la sosta, il Programma Urbano dei part, are analysed techniques and tools for solving the parking’\nParcheggi. La terza parte analizza due casi di applicazione problem, the different modalities for its organization and the ma-\nnagement techniques aimed at encouraging more correct\ndello strumento, relativi alle città di Ferrara e Perugia con\nbehaviors in relation to the different urban areas.\nlo scopo di evidenziare le diverse opzioni che si aprono davanti\nTeMA Vol 2 No 1 marzo 2009 77\nal pianificatore nel momento in cui è necessario applicare lo spazio, conseguenze fisiche (e non solo) sulle persone, de-\nstrumento teorico ad una specifica realtà urbana. Infine, grado infrastrutturale, oltre che ambientale e paesaggistico.\nnella quarta parte, sono messe in evidenza alcune delle Uno studio effettuato in Gran Bretagna nel 1995 ha\ntecniche e degli strumenti utilizzabili per la risoluzione del evidenziato che l’83% dei costi dovuti alla congestione è\nproblema della sosta in relazione ai tipi di sosta, alle diverse da riferire ai centri urbani: in particolare, il 40% è concen-\nmodalità per la sua organizzazione e alle tecniche di gestione trato nelle zone centrali e il 43% in quelle semicentrali e\nindirizzate a favorire comportamenti più corretti in relazione periferiche3.\nai diversi ambiti urbani. Ne deriva che la gestione della mobilità rappresenta una\ncomponente essenziale nelle politiche urbane, sia in relazio-\nne agli impatti sulla qualità che a quelli sulla competitività\nProblematiche della mobilità urbana delle città (Bertolini e Le Clercq 2003). Le risposte messe in\ncampo negli ultimi decenni sono molteplici e tendono tutte\nLa rilevanza delle problematiche connesse alla sosta è sotto a ridurre le conseguenze negative collegate alla mobilità.\ngli occhi di tutti: dal 1990 al 2005 il numero di veicoli circolanti Una analisi di queste risposte delinea un sistema di quattro\nin Italia è passato da 27.416.000 a 34.667.000, con un grandi contenitori nel quali possono essere collocati i diversi\nincremento del 26% ed un rapporto di 590 veicoli ogni strumenti e diverse modalità di intervento (Zatti 2004):\n1000 abitanti (Eurostat 2007). Nello stesso periodo il numero - interventi sulle caratteristiche del parco circolante, con\ndi veicoli nell’Europa a 25 è passato da 160 milioni a 220 azioni che tendono verso la costituzione di un parco\nmilioni. Da tali numeri ne discendono altri, anch’essi veicoli più moderno;\nimpressionanti: posto che un’automobile media occupa a - interventi sul sistema energetico, con azioni che tendo-\nterra circa 8 mq, se si mettessero una a fianco all’altra tutte no al miglioramento dell’efficienza dei propulsori e al-\nle auto circolanti in Italia occorrerebbero 277.336.000 mq l’uso di combustibili più puliti e tendenzialmente non\ndi territorio, oltre 277 Kmq, pari a circa 2,5 volte il territorio esauribili;\ndel Comune di Napoli. - interventi sulla scelta modale, con azioni che tendano\nL’impatto della mobilità e della\nFirenze, Piano Regolatore Generale (1958-1963). Il sistema della circolazione e della\nsosta non riguarda solo l’occu-\nsosta. I tratti continui indicano i percorsi veicolari di accesso al centro storico, quelli\npazione di suolo ma anche altri tratteggiati i percorsi di uscita, i puntinati i percorsi pedonali. Erano previsti 3\naspetti connessi alla qualità parcheggi sotterranei in area centrale (piazza della Stazione, piazza della Repubblica e\nambientale; in particolare, esse piazza S.Croce) ed uno in superficie a piazza Indipendenza (Humbert 1963)1.\ngenerano circa l’80% di tutto\nil biossido di carbonio prodot-\nto, con le emissioni da veicoli e\nda sistemi di trasporto che\ncrescono ad un ritmo percen-\ntuale del 2,5% l’anno; le emis-\nsioni, inoltre, non riguardano\nsolo il CO2 ma anche altre so-\nstanze pericolose come il\nmonossido di carbonio, il piom-\nbo e gli ossidi di zolfo (UNEP\nLa mobilità urbana rappresen-\nta uno dei principali nodi di crisi\nnell’organizzazione della città.\nIn essa, infatti, viene percorsa\nuna quota significativa dei chi-\nlometri che si percorrono con\nmezzi privati2; inoltre in essa si\nconcentrano i massimi livelli di\ncriticità per compresen-za di\nfattori negativi quali congestio-\nne, occupazione del suolo,\ncompetizione nell’uso dello\n78 TeMA Vol 2 No 1 marzo 2009\ntraffico, in quanto quella\ninfrastruttura va usata e\nl’investimento va ripagato; se, al\ncontrario, si decide che alcune aree\nsensibili non vanno interessate da\ninterventi infrastrutturali relativi alle\naree di sosta, allora è necessario\nimpostare le politiche di uso della\ncittà su altri punti di forza, in\nparticolare sul rafforzamento del\nservizio pubblico. Queste\nconsiderazioni derivano dal fatto che\nla distribuzione delle attrezzature di\nmobilità non è solo un problema fisico\nrelativo agli spazi a disposizione, ma\nè anche un problema di distribuzione\ne di perequa-zione delle dotazioni,\nper cui se il centro è servito meglio\ndal trasporto pubblico, la periferia\ndeve essere servita meglio da\ninfrastrutture che consentano un\nuso efficace del trasporto privato.\nAmsterdam. Gli spostamenti all’interno del sistema urbano della città olandese\nutilizzano la bicicletta in percentuale rilevante. Per questo motivo gli interscambi\ncon la rete di trasporto urbana necessita di ampie aree di sosta per questo Il Piano Urbano della Mobilità\nad incrementare l’uso di mezzi pubblici o collettivi che, a All’interno degli strumenti di pianificazione della mobilità il\nparità di capacità di trasporto, abbiano impatti decisa- Piano Urbano di Mobilità (PUM) è l’ultimo nato; esso è uno\nmente minori o nulli rispetto ai veicoli a maggior impat- strumento prevalentemente strategico in quanto agisce sul\nto; sistema nel suo complesso ipotizzando una generale\n– interventi sulla rete infrastrutturale, in modo da incre- razionalizzazione ed evoluzione delle reti e dei mezzi. La sua\nmentare la rete di trasporto pubblico su ferro e da tra- introduzione nel panorama delle norme relative alla mobilità\nsferire i flussi veicolari privati verso aree a maggiore ca- risale al 2000 con l’emanazione della Legge n. 340 del 24\npacità di assorbimento. novembre, dal titolo “Disposizioni per la delegificazione e\nVi è una stretta connessione tra forma urbana e sistema per la semplificazione di procedimenti amministrativi, legge\ndella mobilità, con condizionamenti reciproci che possono di semplificazione 1999”.\nassumere aspetti altemente negativi. Tale stretta I PUM sono da considerare come «progetti del sistema della\nconnessione, inoltre, si riverbera su un fattore che non è mobilità comprendenti l’insieme organico degli interventi sulle\npiù fisico, ossia sulla vivibilità della città, il cui livello rischia di infrastrutture di trasporto pubblico e stradali, sui parcheggi\nessere fortemente ridotto in funzione dei caratteri della di interscambio, sulle tecnologie, sul parco veicoli, sul\nmobilità. governo della domanda di trasporto».\nLa struttura delle grandi e medie città italiane impone molti Ne discende un ruolo di tipo prettamente strategico, molto\nvincoli all’uso dell’auto anche in considerazione del fatto diverso da quello cui è destinato il Piano Urbano del Traffico,\nche raggiungere un’area di sosta e parcheggiare rientra nel introdotto dal Decreto Legislativo n. 285 del 30 aprile 1992,\nnovero delle azioni a forte impatto sulla vivibilità urbana. il quale, invece, ha una funzione di azione regolativa a breve\nSorge quindi la questione della corretta ubicazione delle termine in quanto è finalizzato «ad ottenere il miglioramento\naree di sosta e della opportunità di regolare l’accesso a certi delle condizioni di circolazione e della sicurezza stradale, la\nspazi della città; tale problema è di ordine urbanistico ed riduzione degli inquinamenti acustico ed atmosferico ed il\nincide sulle ipotesi di organizzazione della città. In fase di risparmio energetico, in accordo con gli strumenti urbanistici\nprogrammazione degli interventi la scelta se fare o meno vigenti e con i piani di trasporto e nel rispetto dei valori\naree di sosta in aree centrali ha forti ricadute sull’uso della ambientali», con l’uso di mezzi operativi e con investimenti\ncittà. Se si sceglie di costruire parcheggi al centro delle ridotti. Il Piano Urbano di Mobilità contiene in sé elementi\ncittà non si possono poi fare politiche di limitazione del già presenti in precedenti disposizioni. Si fa riferimento, in\nTeMA Vol 2 No 1 marzo 2009 79\nparticolare, al “Piano dei Trasporti” del 1995 e alle direttive sistema della mobilità su un certo territorio. Grande\nsul Piano Urbano del Traffico. Il suo contenuto è stato importanza ha quindi la connessione tra PUM e pianificazione\nsuccessivamente e ulteriormente specificato dalle “Linee comunale: è evidente la necessità di costruire insieme i due\nguida per la redazione e la gestione” redatte nell’ambito strumenti, allo scopo di rendere coerenti le previsioni e di\ndel Piano Generale dei Trasporti4. Si sottolinea, inoltre, che amplificarne gli effetti positivi, anche se sussiste la possibilità\nla mancanza di un regolamento attuativo che espliciti di andare in variante ai piani urbanistici nel caso tale coerenza\ncontenuto, modalità di approvazione e criteri di valutazione non possa essere determinata a priori. Per quanto concerne\nsta frenando la piena operatività dello strumento. il rapporto tra PUM e PUT è opportuno aggiungere alcune\nGli obiettivi del PUM, esplicitati nelle Linee guida del Ministe- considerazioni; entrambi sono strumenti di programmazione\nro delle infrastrutture e dei trasporti, sono: e di gestione della mobilità, per cui possono essere pensati\n- soddisfare i fabbisogni di mobilità della popolazione; come interrelati e possono integrarsi in quanto pur avendo\n- abbattere i livelli di inquinamento atmosferico ed acusti- obiettivi simili, hanno orizzonti temporali di attuazione e\nco, nel rispetto degli accordi internazionali e delle tipologie di interventi diversi. L’ integrazione e la\nnormative comunitarie e nazionali; complementarietà è evidenziata anche dal Piano generale\n- ridurre i consumi energetici; dei trasporti del 2001; in esso il PUM è considerato un piano\n- aumentare i livelli di sicurezza del trasporto e della circo- strategico di medio-lungo termine, mentre il PUT è definito\nlazione stradale; un piano di breve periodo, che non prevede interventi di\n- minimizzare l’uso individuale dell’automobile privata e tipo infrastrutturale bensì di tipo gestionale.\nmoderare il traffico; Tra gli interventi da prendere in considerazione all’interno\n- incrementare la capacità di trasporto; del PUM particolare importanza hanno quelli sul sistema dei\n- aumentare la percentuale di cittadini trasportati dai si- parcheggi di interscambio. Questi ultimi sono da considerare\nstemi collettivi, anche con soluzioni alternative ( car particolari tipi di parcheggio, normalmente di grandi\npooling, car sharing, taxi collettivi); dimensioni, capaci di assorbire un notevole numero di veicoli\n- ridurre i fenomeni di congestione nelle aree urbane con nell’arco della giornata consentendo l’accesso in città\nl’individuazione di soluzioni integrate di trasporti e infra- attraverso i mezzi del trasporto pubblico locale. Ne deriva\nstrutture ed in relazione ad un migliore assetto del ter- che i parcheggi di interscambio sono posizionati di preferenza\nritorio e dei sistemi urbani; lungo i principali assi di penetrazione urbana o in\n- favorire l’uso di mezzi di trasporto alternativi e a minore corrispondenza delle fermate periferiche delle reti\nimpatto ambientale. metropolitane. Nel caso non siano presenti queste ultime,\nLe Linee guida indicano inoltre i settori di intervento su cui al parcheggio di interscambio deve essere associata una\nil PUM è chiamato ad intervenire: rete di trasporto pubblico rapido e frequente verso il centro\n- infrastrutture di trasporto pubblico relative a qualunque urbano, con linee dedicate, costi ridotti e rapidità di\nmodalità; passaggio da un mezzo all’altro. È evidente, infatti, che il\n- infrastrutture stradali, di competenza locale, con parti- successo del parcheggio di interscambio sta nella sua capacità\ncolare attenzione alla viabilità a servizio dell’interscambio di competere con lo spostamento su mezzo privato, e ciò è\nmodale; possibile solo se il costo complessivo della combinazione sosta\n- parcheggi, con particolare riguardo a quelli di interscam- + spostamento su mezzo pubblico (costo monetario o costo\nbio; in termini di tempo e di qualità del servizio) sia inferiore al\n- applicazione di nuove tecnologie di trasporto; costo da sopportare per l’uso dell’automobile.\n- iniziative dirette a incrementare e/o migliorare il parco\n- governo della domanda di trasporto e della mobilità, Il Programma Urbano dei Parcheggi\nanche attraverso l’introduzione del mobility manager;\n- sistemi di controllo e regolazione del traffico; Il Programma Urbano dei Parcheggi è un programma\n- sistemi d’informazione all’utenza; settoriale finalizzato a risolvere le questioni connesse alla\n- logistica e nuove tecnologie per la riorganizzazione della sosta in ambiti urbani ad alta densità di traffico ed è stato\ndistribuzione delle merci nelle aree più densamente introdotto nel 1989 dalla Legge n. 122 (detta anche legge\nurbanizzate. Tognoli). Questo strumento, obbligatorio per le principali\nLa costruzione del PUM delinea una cornice programmatica città italiane (le prime 15 per popolazione), poteva essere\ne strategica da utilizzare per gli interventi infrastrutturali e esteso ad altre città sulla base di norme regionali. La reda-\ngestionali relativi alla mobilità in città e in aree urbane al di zione del programma e la realizzazione dei relativi parcheggi\nsopra di 100.000 abitanti; come tale è uno strumento di aveva il suo punto forte nel contemporaneo stanziamento\nmedio-lungo periodo (dieci anni) indirizzato a ridisegnare il di finanziamenti statali finalizzati allo scopo.\n80 TeMA Vol 2 No 1 marzo 2009\nScopo del programma è «indi-\ncare le localizzazioni ed i dimen-\nsionamenti, le priorità di inter-\nvento ed i tempi di attuazione,\nprivilegiando le realizzazioni vol-\nte a favorire il decongestio-\nnamento dei centri urbani me-\ndiante la creazione di parcheggi\nfinalizzati all’interscambio con\n…», sulla base delle indicazioni\ncontenute nel Piano Urbano del\nTraffico. Il PUP, una volta appro-\nvato, può costituire variante al\nPRG vigente, qualora in contra-\nsto con le sue previsioni. Per la\nrealizzazione delle sue previsioni,\ninoltre, si possono utilizzare le\nprocedure valide per le opere\npubbliche, anche in considera-\nzione del fatto che l’approvazio-\nne del Programma costituisce\ndichiarazione di pubblica utilità, Vienna. Parcheggio comunale davanti alla Votiv Kirke, nella Sigmund Freud Platz. Il\nurgenza e indifferibilità delle parcheggio interrato è in pieno centro urbano ed è collegato direttamente con il\ncapolinea delle tramvie comunali. La foto è del 1965.\nopere da realizzare. Il PUP viene\naggiornato annualmente ed ha l’obiettivo di programmare 227 Km che costituiscono la maglia urbana fondamentale\nla realizzazione delle diverse tipologie di parcheggio (privato, (strade di scorrimento, interquartiere e di distribuzione),\ndi relazione, di scambio), di localizzare i punti di sosta, di ossia il 7,8% di tale rete. Le tratte stradali in saturazione si\nindividuare le aree e gli eventuali servizi annessi con i relativi concentrano in corrispondenza degli snodi di “passaggio\ndimensionamenti e di indicare le priorità di intervento e i obbligato” per l’accesso alla città murata; in questi punti i\ntempi di attuazione, in un’ottica di decon-gestionamento flussi di penetrazione si sommano a quelli di circuitazione\ndei centri urbani. che non trovano percorsi alternativi adeguati.\nL’applicazione della legge 122 è andata incontro, nella Le simulazioni effettuate ipotizzano che un aumento\nmaggior parte dei casi, a lentezze ed intoppi, soprattutto costante del 2% annuo dei movimenti autoveicolari nell’arco\nin relazione alla realizzazione di parcheggi di interscambio o di dieci anni potrà avere ripercussioni molto negative sulla\na servizio di funzioni pubbliche. Le motivazioni sono rete urbana, con un raddoppio (16,7%) della rete primaria\nriconducibili soprattutto alla scarsezza dei finanziamenti soggetta a condizioni di flusso superiori alla portata nelle\npubblici per la realizzazione dei parcheggi, alle difficoltà nella ore di punta.\ndeterminazione delle procedure per l’acquisizione dei suoli Sulla base di queste ipotesi l’amministrazione comunale ha\ne per la definizione delle procedure di gestione, alla diccoltà deciso che gli obiettivi da mettere alla base del PUM dove-\ndi rendere coerenti le previsioni del Programma con quelle vano essere i seguenti:\ndegli strumenti urbanistici vigenti. In alcuni casi (ad esempio, - riduzione del numero di veicoli in circolazione;\nil Piemonte) le regioni hanno supplito alle difficoltà applicative - progammazione di un sistema di parcheggi di interscambio\ndella 122/89, in altri casi si è proceduto a dirottare sulla posti a corna della città storica e capaci di intercettare\nrealizzazione dei parcheggi i proventi della tariffazione della le direttrici di accesso alla stessa;\nsosta su strada5. - organizzazione di un servizio di trasporto collettivo velo-\nce e frequente di collegamento tra questi parcheggi e il\nIl Piano Urbano della Mobilità di Ferrara (2007) Il sistema dei parcheggi di interscambio esterno alla città\nstorica si compone di 4 parcheggi principali e di 4 parcheggi\nLe analisi condotte sul territorio del Comune di Ferrara hanno sussidiari, alcuni già esistenti altri di progetto. Delle quattro\nconsentito di calcolare la percentuale di strade interessato strutture primarie il primo è posto nel quadrante Ovest e\nda fenomeni di saturazione: essi interessano 17,7 Km sui prevede il potenziamento del parcheggio posto a ridosso\nTeMA Vol 2 No 1 marzo 2009 81\ndella stazione ferroviaria, che intercetta\ni flussi provenienti dalle direttrici in dire-\nzione Modena e Padova; il secondo nel\nquadrante Sud-Ovest, ed è una strut-\ntura che intercetta i flussi provenienti\nda Bologna e consente di arretrare an-\nche quelli diretti all’ex mercato\nortofrutticolo prima che vadano ad in-\nteressare il quadrante Ovest; il terzo nel\nquadrante Sud, con una struttura che\nraccoglie i flussi provenienti dalla diret-\ntrice di Ravenna e li interscambia con la\nmetropolitana di superficie; l’ultimo,\nposto nel quadrante Est prevede un\nparcheggio che raccoglie le direttrici di\ntraffico provenienti dall’Adriatico.\nI parcheggi previsti dal programma svol-\ngono la loro funzione di interscambio in\nquanto interconnessi ad un servizio di\ntrasporto pubblico incentrato su un asse\nprincipale che attraversa il centro della\ncittà; intorno a tale asse dovrà essere\nriorganizzato tutto il servizio urbano.\nIn definitiva il disegno strategico si com-\nPiano Urbano della Mobilità di Ferrara. La posizione dei quattro parcheggi di\npone di parcheggi di corona dimensio-\ninterscambio che circondano il centro storico con lo scopo di intercettare i\nnati in modo da aumentare gradualmen- flussi di accesso alla città e deviarli verso il trasporto pubblico.\nte la loro offerta di sosta nel corso del\ntempo, da un nuovo sistema di trasporto pubblico locale e Minimetrò) allo scopo di garantire un’elevata accessibilità e\nda sistemi che trattengono e proteggono il centro città da minimizzare le percorrenze non necessarie sulla rete ur-\ndalla pressione degli autoveicoli, anche con la estensione bana. Appartengono a questa categoria i parcheggi di\ndelle aree soggette a sosta a pagamento. Collestrada (Terminal Est SFM), dove si prevede la realizza-\nzione di un parcheggio dedicato a nord della ferrovia, diret-\ntamente accessibile dalla viabilità primaria e capace di inter-\nIl Piano Urbano della Mobilità di Perugia (2007) cettare i flussi provenienti dalla E45, dalla Perugia-Ancona e\ndalla SS75); di Ellera (Terminal Ovest SFM), per il quale si\nIl PUM della città di Perugia ha preso avvio nel 2005 ed è ritiene opportuno reperire l’offerta di sosta nei parcheggi\nstato pubblicato nel 2007. La redazione del piano si è basa- esistenti e previsti nelle aree circostanti la stazione (par-\nta su una approfondita analisi dell’offerta di sosta esistente cheggio sotterraneo del Centro Direzionale Quattrotorri, par-\nal momento della redazione del piano in strutture ad uso cheggio ACFI n° 7 e parcheggi ricavabili sulle aree ferrovia-\npubblico e quella su strada, nelle aree considerate d’inte- rie); di Ponte Pattoli (Terminal Nord SFM), in cui, in aggiun-\nresse per il piano; in particolare, il numero di posti auto in ta al parcheggio a vocazione territoriale, potrebbe essere\nparcheggi posti in apposite strutture ammontava al 2007 a prevista un’area da impiegare in situazioni di particolare ne-\n2188, il 50% dei quali concentrati nei due nodi di piazza dei cessità per i flussi provenienti dalla E45 nord; di Pian di\nPartigiani (544) e piazzale Europa (595). Massiano (Terminal Linea 1 Minimetrò), in cui è previsto un\nIl Piano prevede due tipologie di parcheggi di interscambio, parcheggio per 2700 posti da realizzare in project financing\nin relazione all’utenza prevalente cui sono dedicati: i “par- che dovrebbe essere il primo degli impianti di interscambio\ncheggi a vocazione strategica” e i “parcheggi a vocazione ad entrare in funzione insieme alla Linea 1 del minimetrò.\nterritoriale”. I parcheggi a vocazione strategica, posti in cor- Infine il parcheggio di Ponte Rio, che prevede il potenzia-\nrispondenza dei terminali della rete portante di trasporto mento di quello esistente e la sua riorganizzazione, anche\ncollettivo, sono destinati a soddisfare una domanda di am- per ospitare la stazione di valle della cabinovia.\npio raggio, di livello comunale e sovracomunale, e sono po- Per quanto concerne i parcheggi a vocazione territoriale il\nsizionati in corrispondenza dei terminali della rete portante PUM di Perugia ipotizza che siano posti in corrispondenza\ndi trasporto collettivo (Servizio Ferroviario Metropolitano e delle stazioni della rete portante del trasporto collettivo e\n82 TeMA Vol 2 No 1 marzo 2009\nrizzare gli utenti verso i parcheg-\ngi che hanno posti liberi ed\nevitare la circolazione forzata di\nUna metodologia per la co-\nstruzione dei PUM\n«A travel plan provides a stra-\ntegy for an organization to re-\nduce its transportation impacts\nand to influence the travel be-\nhaviour of its employees,\nsuppliers, visitors and custo-\nmers» (Rye 2002).\nDall’analisi dello strumento e dei\ncasi studio è possibile mettere\nin piedi una struttura meto-\ndologica utilizzabile nella realizza-\nLa costruzione di un Piano Urbano della Mobilità necessita di una serie di fasi zione del piano in oggetto.\nanalitiche e programmatiche incentrate sulla costruzione e sulla verifica di scenari di Una prima fase deve prevedere\nprogetto alternativi. Da questi discende lo scenario definitivo che deve essere certamente la ricognizione del\napplicato al centro urbano.\nsistema dei trasporti esistente\nche siano destinati a soddisfare la domanda di livello locale; e del sistema dei progetti, con particolare riferimento agli\nessi, inoltre, devono essere compatibili con le “capacità interventi infrastrutturali e alle azioni in corso di realizzazione\nambientali” del contesto e con l’organizzazione della sosta o finanziate. Tali interventi costituiscono gli elementi per la\nsu strada in ambito locale. Appartengono ai parcheggi a costruzione dello scenario di riferimento al momento della\nvocazione territoriale quelli definiti “operativi”, destinati alla redazione dello strumento, a partire dal quale viene elabo-\ndomanda di sosta in aree semicentrali della città o in prossi- rato un nuovo scenario, quello progettuale.\nmità di attrattori a valenza urbana o territoriale. L’esame delle criticità attuali, l’applicazione delle ipotesi di\nIl PUM non prevede ulteriori parcheggi all’interno del cen- evoluzione della domanda di trasporto e la verifica di coe-\ntro storico, allo scopo di non «generare squilibri nel funzio- renza delle ipotesi con le previsioni di uso del territorio ren-\nnamento complessivo del sistema della mobilità». dono possibile la costruzione dello scenario di progetto. A\nL’accessibilità in questa area è demandata al trasporto questo scopo è necessario definire ed applicare gli obiettivi\npubblico e alla capacità dei parcheggi operativi posti nelle generali del PUM, indicati nelle linee guida, e quelli specifici\nloro prossimità di intercettare i flussi veicolari diretti verso di che derivano dalle peculiarità della città. Il raggiungimento\nesso e di rispondere alla domanda di sosta dei residenti del degli obiettivi viene di solito misurato mediante l’uso di op-\ncentro storico, nell’ottica di una progressiva riduzione del- portuni indicatori di performance.\nl’uso delle sedi viarie nello stesso. Insieme allo scenario di progetto primario si possono defini-\nSempre nel centro storico sono previsti ulteriori pedona- re valutazioni preliminari su scenari progettuali alternativi, in\nlizzazioni che ridurranno progressivamente la disponibilità di relazione alle possibili alternative di localizzazione delle infra-\nspazi per la sosta, estensioni temporali delle ZTL e sviluppo strutture previste. L’analisi delle alternative conduce allo\ndel car sharing. scenario definitivo, prescelto in relazione al livello di\nPer quanto riguarda aree strategiche urbane il piano non raggiungimento degli obiettivi di partenza.\nprevede parcheggi di iniziativa pubblica, bensì la I Piani Urbani della Mobilità rivestono, come detto, un ruolo\nregolamentazione di quelli esistenti e concessioni per la re- di tipo strategico nella risoluzione dei problemi di mobilità\nalizzazione di parcheggi di iniziativa privata, coordinati con i urbana.\ncriteri di regolamentazione della sosta, con il progetto di Tale ruolo non può però prescindere dalla utilizzazione di\ncar pooling6 e car sharing7 e con i progetti di riqualificazione strumentazioni tecniche che rendono possibile la costruzione\ndi alcuni assi viari. di una rete della sosta, strumenti che si elencano di seguito\nIl piano prevede, infine, una estensione del sistema infor- e la cui applicazione può incidere in maniera rilevante sui\nmativo SITU (Sistema Integrato Traffico Urbano), per indi- risultati finali.\nTeMA Vol 2 No 1 marzo 2009 83\npiccole, rese funzionali dalla\npresenza di un sistema di trasporto\n- aree ad accessibilità completa, in\ncui la struttura urbana\ne le funzioni consentono un uso\nesteso del mezzo privato (che, in\nparte consistente, supporta un\ntrasporto pubblico urbano meno\nfrequente e diffuso). Gli spazi a\ndisposizione consentono la\nrealizzazione di grandi strutture di\ninterscambio in nodi definiti.\nModelli di mobilità urbana\nLe politiche scelte da una\namministrazione derivano dal\nmodello di mobilità urbana che si\nvuole utilizzare. A seconda del\nmodello si possono ottenere\nPUM di Perugia. Le diverse tipologie di aree di sosta che interessano la parte\ncentrale della città. I parcheggi di interscambio con le linee su ferro sono affiancati risultati diversi e contrastanti. Tra i\nda parcheggi nei quali è possibile effettuare il car sharing e di car polling. modelli possibili si possono\nIn particolare: Modello di traffico ad accesso indifferenziato. In questo\n– regolamentazione in termini di pianificazione del territo- modello non vi sono limitazioni all’accesso in alcun luogo\nrio (land use planning), ossia di localizzazione di funzioni urbano e per nessun tipo di veicolo. La sosta viene\ned attività; consentita su strisce blu o in aree pubbliche e private e\n- determinazione della domanda di sosta e posizionamento l’accesso avviene a rotazione. Per quanto riguarda questo\nsul territorio dell’offerta; tipo di modello è da considerare che la disponibilità di aree\n- applicazione di misure di incentivazione e disincen- di parcheggio è un fattore che incoraggia l’uso del mezzo\ntivazione economica; privato, sia per le attività che richiedono soste brevi\n- costruzione di politiche di accordo volontario relativo a (acquisto, tempo libero), sia per quelle che comportano\ncomportamenti personali e collettivi. soste lunghe (lavoro, residenza), soprattutto se le aree di\nGli strumenti tecnici ricordati vanno inseriti, a loro volta, nel sosta sono di facile accesso e a prezzo accessibile.\nmodello di mobilità urbana prescelto e vanno specificati in Modello di traffico ad accesso indifferenziato e road pricing.\nrelazione alle caratteristiche gestionali del sistema della sosta, In questo modello l’accesso non viene limitato ma viene\nsenza dimenticare che la città non è una struttura uniforme gravato, in determinare aree della città, di un costo che\ne il territorio della città ha diverse caratteristiche formali e può essere unitario o differenziato. In questo modo si ottiene\nfunzionali, in relazione alle quali è necessario definire politiche una caduta del numero di accessi, come si è verificato nei casi\ndiverse di uso e di accesso. Le differenti tipologie di forma di applicazione del modello (Londra, ma anche Milano).\nhanno differenti caratteri di accessibilità che possono essere Modello di traffico con sosta periferica e accesso limitato. Il\ncosì schematizzati: modello prevede la suddivisione del territorio in aree a diverso\n- aree ad accessibilità nulla, per le quali le politiche di livello di accessibilità. In genere l’accesso viene consentito\nmobilità devono essere dettate dal divieto quanto più ai residenti, ai mezzi per il carico e lo scarico delle merci, ai\nampio possibile nell’uso dei veicoli privati e nella loro sosta mezzi pubblici.\n(Bonnel 1995). Queste parti del territorio, per Modello di traffico con sosta periferica e accesso limitato\nfunzionare, devono essere servite da una rete pubblica con incremento dell’offerta di trasporto pubblico. Il modello\ndi trasporto estesa ed efficiente; prevede la suddivisione del territorio in aree a diverso livello\n- aree ad accessibilità limitata, in cui la struttura e le funzioni di accessibilità. In genere l’accesso viene consentito ai\nconsentono circolazione e sosta con limitazioni temporali residenti, ai mezzi per il carico e lo scarico delle merci, ai\no dimensionali tali da incrementarne la qualità e la mezzi pubblici. La creazione di zone a traffico limitato viene\nfruizione. Queste parti di città consentono la realizzazione accompagnata da decisi interventi sulle infrastrutture del\ndi strutture di interscambio e sosta di dimensioni medio- servizio pubblico, fino alla costruzione di linee metropolitane.\n84 TeMA Vol 2 No 1 marzo 2009\nUn modello di grande interesse è quello applicato a Lione in con strutture interrate o fuori terra, dall’altro, impianti posti\nFrancia, denominato Lyon parc Auto , che prevede in superficie, direttamente collegati alle sedi viarie e separati\nl’integrazione di politiche della sosta e politiche urbane. Il da esse mediante appositamente delimitate (cordonature\nPlan de deplacement urbain lionese si basa sulla gestione o semplici strisce). Il parcheggio fuori terra (con o senza\ndei parcheggi del centro cittadino e prevede l’eliminazione volumi), per le sue caratteristiche strutturali e per il fatto\ndelle aree di sosta di superficie in conseguenza della che generalmente non ha grandi qualità architettoniche,\nrealizzazione di grandi parcheggi sotterranei localizzati in può generare impatti negativi sul paesaggio urbano in\ncorrispondenza dei maggiori assi di penetrazione al centro relazione alle sue dimensioni, alla sua tipologia funzionale,\nurbano. alla sua scarna funzionalità e al contesto urbano in cui è\nGli spazi di sosta sono classificati in relazione al tipo di sosta inserito. La terza classificazione ha come fattore principale\n(sosta breve in superficie, sosta a medio e lungo termine le caratteristiche gestionali connesse alla realizzazione pratica\nnei sotterranei, parcheggi riservati ai residenti); si prevede delle politiche urbane della sosta. Le possibili soluzioni sono:\nil coordinamento della sosta in area centrale con la rete dei - politiche di limitazione progressiva della sosta in alcune\ncentri park and ride, estesa alle linee periferiche di trasporto aree urbane, con l’obiettivo di scoraggiare gli spostamenti\npubblico. Il successo del piano è da attribuire alla efficacia verso determinate zone e spostare quote significative\ndella partnership pubblico-privata fra il Comune e la Lyon Parc di flussi verso il mezzo pubblico;\nAuto e alla qualità architettonica delle infrastrutture di servizio. - politiche di tariffazione differenziata, in cui la tariffa a\ntempo è diversa da zona a zona e diviene più costosa\nTipologia e gestione della sosta laddove si vuole scoraggiare la sosta. La differenziazione,\nLa sosta può essere classificata in relazione ad una serie oltre che in relazione al tempo, può essere costruita\ndiversa di caratteri. I principali sono la tipologia, ossia la anche in relazione al tipo e alla dimensione del mezzo.\nfunzione per la quale il parcheggio è realizzato, la dimensione Le aree a maggior costo devono, d’altra parte, essere\nfisica degli impianti, conseguente alla realizzazione o meno anche quelle meglio servite dal sistema di trasporto pubblico.\ndi apposite strutture, e i caratteri gestionali relativi alla La definizione delle tariffe per la sosta discende da una ana-\neffettuazione del servizio. In relazione alla tipologia la sosta lisi che prende in considerazione due aliquote: quella del\npuò essere classificata come segue: costo marginale rappresentato dalla occupazione di spazio\nSosta di relazione: connessa a specifiche funzioni o aree pubblico e quella dei costi esterni associati alla mobilità\nfunzionali. La sosta è breve o media e serve alla utilizzazione veicolare, definiti in termini di tempo, salute e inquinamento.\ndella funzione stessa. Utilizza strutture appositamente\nrealizzate o aree stradali. La presenza nelle aree centrali\ndelle città di molte attività e funzioni potenzialmente Considerazioni conclusive\nattrattive dei flussi veicolari potrebbe indirizzare le politiche\ndella sosta verso la realizzazione di tali strutture anche in La sosta rappresenta un elemento fondamentale nella de-\naree di grande delicatezza urbanistica. terminazione delle politiche della mobilità in ambito urbano.\nSosta di scambio: connessa alla presenza di nodi della rete Ciò è tanto più vero quanto più la concentrazione veicolare\ndi mobilità (soprattutto su ferro). L’impianto ha lo scopo di in territori ristretti raggiunge livelli di insostenibilità tale da\nconsentire la sosta dell’auto per continuare lo spostamento incidere direttamente e negativamente sulla qualità del si-\nmediante un mezzo pubblico che conduce alla destinazione stema urbano e sulla sua efficienza (Sheller e Urry 2000).\nvoluta. La previsione di aree di sosta discende da un dimensio-\nQuesto tipo di sosta è, generalmente, di lungo periodo e namento che, a partire dal numero di abitanti o dalla\nutilizza strutture appositamente realizzate. La sosta di dimensione della funzione da servire, arriva alla definizione\nscambio viene pianificata, di solito, in ambiti periferici, lungo delle dimensioni e delle capacità dell’infrastruttura; ciò è\ngli assi di penetrazione urbana o in prossimità dei nodi vero soprattutto quando si ha a che fare con la sosta resi-\nferroviari. La realizzazione di tali strutture deve essere sempre denziale e con quella connessa alla fruizione di specifiche\naccompagnata da altre iniziative quali la creazione di sistemi attività e funzioni.\ndi trasporto pubblico, la promozione di servizi alternativi Diverso è il caso in cui la sosta ha una funzione di scambio,\ncome il car sharing o il car pooling, la qualificazione del in quanto la possibilità che essa abbia sucesso come filtro di\ncontesto urbano. accesso alla città è connesso alla presenza di un robusto\nSosta residenziale: connessa alla residenza, è di lungo periodo sistema di mobilità pubblica locale, capace di muovere le\ne utilizza aree stradali, aree condominiali o volumi interni a persone verso il/i centri della città evitando l’uso dell’auto-\nquelli residenziali. mobile. La realizzazione dei parcheggi è quindi un atto di\nIn relazione alla presenza o meno di strutture appositamente politica urbana in cui si evidenziano le preferenze accordate\ndestinate alla sosta è possibile individuare, da un lato, impianti ai diversi mezzi nelle diverse parti di un territorio urbanizzato.\nTeMA Vol 2 No 1 marzo 2009 85\nNote all’elaborazione dei piani urbani di fluidificazione del traffico ed\nall’attuazione degli interventi dagli stessi previsti».\nPer la redazione del PRG di Firenze fu effettuato una indagine Il Car Pooling nasce come sistema gestionale rivolto al Mobility\ndulle preferenza degli utenti relativamente alla posizione delle Manager aziendale con lo scopo di consentire una pratica\naree di sosta centrali. Il questionario poneva la seguente organizzazione e gestione degli spostamenti sistematici dei\nalternativa: «1. garages sotterranei, nel cuore della città, a gruppi di persone che possono trovare conveniente l’uso in\ngrande rendimento (sistemi automatici o semi-automatici) e quindi comune di un veicolo di loro proprietà. È funzionale al\ncostosi (tariffe da 50 a 200 lire l’ora; è comunque probabile che conseguimento degli obiettivi attesi dal Decreto per la “riduzione\ni commercianti, ristoranti, alberghi, ecc. offriranno alla loro dell’uso del mezzo di trasporto individuale...”. Il servizio di Car\nclientela il rimborso parziale o totale del prezzo di posteggio); 2. Pooling è particolarmente dedicato all’organizzazione di viaggi\nparcheggi o garages normali, molto meno cari, situati nella zona Casa-Lavoro-Casa che si ripetono periodicamente e consiste\nperiferica, i quali obbligheranno a camminare qualche minuto a nell’iscrizione ad un “centro operativo”, che funzionerà come\npiedi o a prendere il taxi o l’autobus». Le risposte furono: 60,5% banca dati (nel rispetto della legge sulla tutela della privacy) e\nper la soluzione 1 e 39,5 per la soluzione 2. come supporto organizzativo. L’iscritto dovrà comunicare le sue\nrichieste (orari, giorni, percorsi, etc.) e la sua disponibilità ad\nUn quinto di tutti i chilometri percorsi in Europa è rappresentato essere “passeggero” od “autista”.\nda viaggi urbani al di sotto dei 15 km. Nel periodo 1995-2030 è\nattesa una crescita del 40% dei km percorsi nelle area urbane Il Car Sharing è un servizio di mobilità innovativo che consente\neuropee. Cfr. EU European Commission, DG Energy & Transport, ai propri utenti/soci di accedere dietro richiesta ad una flotta\nClean Urban Transport, http://europa.eu.int/comm/ ener- comune di veicoli posizionati su più aree di parcheggio in pros-\ngy_transport/en/cut_en.html. simità di residenze o di importanti nodi della rete di trasporto\npubblico. Si rivolge alla categoria degli automobilisti occasionali:\nCommissione Europea, DG XII, Science, Research and le opportunità di scelta garantite dalla varietà del parco auto e\nDevelopment, JOULE, Externalities of Fuel Cycles “ExternE” dalla flessibilità degli orari di utilizzo (anche limitati ad un’ora), la\nproject, vol. 1-6, Bruxelles, 1995. possibilità di muoversi senza sostenere i disagi e i costi fissi\n4 (acquisto, assicurazione, revisioni…) legati al possesso\nD.P.R. 14/03/2001 “Piano Generale dei Trasporti”, Capitolo 10:\ndell’automobile rendono il Car Sharing una valida alternativa\nall’utilizzo del mezzo privato.\nLa Circolare ministeriale n. 1196 del 1991 stabilisce che «le Le modalità di accesso sono molto semplici: ci si associa ad un\namministrazioni comunali, nei propri bilanci, prevedano stanzia- circuito, che eroga il servizio gestendo una flotta di veicoli di\nmenti non inferiori ai due terzi dei proventi contravvenzionali e diversa tipologia. L’utente può prenotare e prelevare in qualsiasi\ndegli utili dalle applicazioni delle tariffe della sosta, per la soluzione momento del giorno e della notte il veicolo richiesto dall’area di\ndei problemi del traffico e dei trasporti, con primaria destinazione parcheggio più vicina.\nBertolini L., Le Clercq F. (2003) “Urban development without more mobility by car? Lessons from Amsterdam, a multimodal urban\nregion, Environmental and Planning A, 35, 575-589.\nBonnel P. (1995) “Urban car policy in Europe”, Transport Policy, 2:2, 83-95.\nEurostat (2007) Panorama of Transport, Luxembourg.\nGruppo di Lavoro Sostenibilità Urbana, Rete Nazionale delle Autorità Ambientali (2004) Fondi strutturali e sviluppo sostenibile\nnelle aree urbane. Mobilità sostenibile nelle aree urbane, strumenti e pratiche per le politiche urbane del traffico e della\nHumbert R.C. (1963) “Circolazione e parcheggi nel centro storico”, Urbanistica, 39, 113-120.\nRye T. (2002) “Travel plans: do they work”, Transport Policy, 9, 287-298.\nSheller M., Urry J. (2000) “The City and the Car”, International Journal of Urban and Regional Research, 24:4, 737-757.\nUNEP (2005) Climate Change. The Role of Cities, Nairobi.\nZatti A. (2004) “La tariffazione dei parcheggi come strumento di gestione della mobilità urbana: alcuni aspetti critici”, Quaderni\ndel Dipartimento di Economia Pubblica e Territoriale, 5, Università degli Studi di Pavia.\nL’immagine della Chicago Parking Tower a pag. 77 è tratta dal sito web http://www.picasa.com. Le immagini di pag. 78 e 81 sono\nrispettivamente tratte dal numero 39 del 1963 e 44 del 1965 di Urbanistica. L’immagine di Amsterdam a pag. 79 è tratta dal sito\n86 TeMA Vol 2 No 1 marzo 2009\nDocumenti simili a 2009-Mazzeo-TeMA-02-01-piano urbano mobilità e sosta-urban mobility plan and parking\nAltro di peppe.mazzeo8856\n2011-mazzeo-città a meno del piano-cover-index\n2009-Mazzeo-TeMA-02-04-Naples metropolitan area and sprawl\n2009-Mazzeo-TEMA-02-03-Ports and Mobility in Campania, Italy


Faro Assicurazioni verso la liquidazione? Assinews.it\nHome Compagnie Attività Compagnie Faro Assicurazioni verso la liquidazione?\nSono a rischio le coperture Rc sanitarie dell’intero Piemonte e quelle di alcuni dei principali ospedali lombardi, nonché di numerose strutture pubbliche diffuse su tutto il territorio.\nLa Faro assicurazioni, infatti, vincitrice di buona parte degli appalti nella responsabilità civile sanitaria in Italia sarebbe a rischio di liquidazione coatta amministrativa, secondo quanto riportato dal Sole 24 Ore di venerdì scorso.\nIl consiglio dell’ISVAP ha proposto la liquidazione coatta amministrativa al Ministero per lo sviluppo economico. Il dossier è ora sul tavolo del ministro Paolo Romani, a cui si sono rivolti alcuni parlamentari, tra cui il senatore Egidio Pedrini e i sindacati, per cercare di scongiurare la soluzione estrema, che creerebbe innumerevoli difficoltà sia al personale che agli assicurati.\nFaro S.p.A. conta un centinaio di dipendenti, di cui ottanta nella sola città di Genova e opera tramite una rete di 300 intermediari. Con provvedimento ISVAP n. 2871 del 24 gennaio 2011 la società è stata posta in Amministrazione Straordinaria.\nLa Liquidazione Coatta Amministrativa determinerebbe il licenziamento immediato di lavoratori e danni gravissimi per famiglie e inoltre in grave difficoltà sarebbero gli enti sanitari assicurati.\nLa Legge prevede che con la messa in liquidazione di una compagnia, i premi riguardanti i periodi non ancora trascorsi rimangano incamerati alla liquidazione e le garanzie delle polizze cessano immediatamente (60 giorni dopo).\nSecondo quanto riporta il quotidiano sembra che occorrano circa 60 milioni di euro per riportare in bonis la compagnia che finì in amministrazione controllata già nel 2007, quando fu salvata dalla liquidazione da Pasquale Melito (ex presidente del Tar), che ne rilevò il 65% dalla famiglia Vianello, tramite il gruppo Memoin.


SPORTMAX: l’armonia del contrasto nella sfilata SS22 – Gilt Magazine\nSPORTMAX: l’armonia del contrasto nella sfilata SS22\nTutta la collezione Sportmax Primavera/Estate 2022 è stata ispirata ai contrasti e alle sperimentazioni della musica di John Cage\nQuella che si conclude lunedì 27 settembre, è stata una Milano Fashion Week fatta di eventi, presentazioni e sfilate di presenza. Sulle passerelle abbiamo potuto assistere alla voglia di osare, con un contrasto tra linee classiche e sperimentazioni azzardate, alla sensualità e seduzione che solo i migliori brand possono regalare: da Versace ad Armani, da Ferragamo a Prada.\nE se parliamo di linee classiche, colori tenui in contrasto con volumi scomposti, non possiamo che citare l’opera che SPORTMAX ha deciso di portare in passerella. Tutta la collezione Primavera/Estate 2022 del brand infatti, è stata ispirata ai contrasti e alle sperimentazioni della musica di John Cage: Sportmax ha deciso di riassumere la sua opera in tre parole “Armonia del contrasto”.\nCosì come Cage con la sua melodia ricerca continuamente un punto comune fra ordine e caos, Sportmax con i suoi capi cerca di riconciliare ciò che può risultare in conflitto, visioni barocche e codici minimali, toni e colori nude che esprimono tranquillità e classicismo, alternati a lilla e fucsia, colori vibranti e accesi che evocano, al contrario, rumore e caos. Abbiamo assistito a un vero e proprio gioco di contrasti nei colori, nei tessuti, nei materiali e nella musica.\nSilenzio assoluto e spazio infinito: il mondo parallelo di Sportmax\nSulle note delle musiche di Teho Teardo e in uno spazio caratterizzato da bianco assoluto, lo spettatore si è trovato a mettere da parte il cellulare e a godersi, affascinato, una sensazione di silenzio e spazio infinito. A rubare la scena in questo mondo quasi parallelo sono gli accessori studiati dalla Maison: sandali alti e vistosi e comfy allo stesso tempo, occhiali esasperati per scelta, zaini versione XXL e clutch in gusci di pelle e satin.\nQuella di Sportmax è stata una sfilata da ammirare e fotografare; un’armonia del contrasto che caratterizzerà sicuramente nello stile la nostra Primavera/Estate 2022.\ndi Amalia Malagrinò\nSPORTMAX SS 2022


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Tale prassi deve essere proposta al geometra della cassa assiduamente riportati nelle raccolta dell'istituzione. Sia scontato che un finanziamento totale non può essere originario senza il riscontro effettivo una responsabilità per cui gli stessi factotum per idoneità di Banca d'Italia devono essere collocati nel taccuino del Presidente della Repubblica inerente. Nel punto successivo socializzerai tanto altro di più. Il finanziamento studenti è un modello calzante di funzione da dimorare all'abitazione per finanziamenti con una ritenuta il giorno 3. La decurtazione a cadenza mensile satura su un sedicesimo del denaro preso.


Indirizzo: via Pasteur Marcallo con Casone\nInformazioni: Nel Comune di Marcallo con Casone vi sono numerosi anziani attivi e desiderosi di impegnarsi in attività divertenti e ricreative. Il centro Anziani è gestito da propri soci. I Centri garantiscono il coinvolgimento del cittadino anziano nella realtà sociale, evitando per quanto possibile l’isolamento dopo lunghi anni di lavoro e di partecipazione alla vita del nostro paese.\nIndirizzo: via Roma 19 Marcallo con Casone\nInformazioni: Nel 2004 è stata inaugurata la Residenza per Anziani “San Marco” ubicata in via Roma 19. L’edificio, costituito da piano terra e primo piano, è stato progettato per n.60 posti letto accreditati e 2 autorizzati, che corrisponde al minimo standard regionale per l’ottimale funzionamento di una struttura di questo tipo. All’interno della Residenza lavorano un totale di 54 dipendenti, tra medici, infermieri e ausiliari che offrono tutta la loro professionalità e disponibilità nell’accudire queste persone. Il Comune ha scelto di investire nella Rsa “San Marco” creando una serie di iniziative per allietare la vita quotidiana dei suoi ospiti, favorendo la loro integrazione e socializzazione. Piccoli lavori, disegni e passeggiate impegnano gli anziani durante la loro giornata e rendono più piacevole il loro soggiorno. Per questo motivo l’Amministrazione sostiene in vario modo anche l’associazione “Amici della RSA”, una associazione costituita da persone che donano a titolo volontario un po’ del loro tempo per aiutare i ricoverati in struttura e organizzare per loro gite e momenti ludico ricreativi.


Formaggio biologico, prima certificazione europea in regione alla Fattoria Zoff\nDa 15 anni l'azienda agricola Zoff produce formaggi a latte crudo, ottenuti con il solo latte delle vacche che Giuseppe insieme alla sua famiglia alleva a Borgnano\nRedazione 10 settembre 2016 12:02\nLa Fattoria Zoff di Borgnano, completato l’iter di conversione, ha oggi ottenuto la certificazione biologica dei formaggi che produce con il latte crudo delle sue vacche di Sola Pezzata Rossa Italiana, fregiandosi dell'omonimo marchio registrato a livello europeo dall'Associazione Nazionale di Pezzata Rossa Italiana (ANAPRI) che ha sede a Udine. Da oggi in poi, quindi, latte, yogurt, formaggi, ricotta e gli altri prodotti lavorati potranno fregiarsi del marchio europeo del bio. Una soddisfazione per la famiglia Zoff che taglia per prima in Regione il traguardo.\nDa 15 anni l'azienda agricola Zoff produce formaggi a latte crudo, ottenuti con il solo latte delle vacche che Giuseppe insieme alla sua famiglia alleva a Borgnano. Qui non si usano prodotti chimici di sintesi nei campi, dove si coltivano erba medica, sorgo, erbai e frumento, nessun trattamento in stalla né tantomeno nel piccolo laboratorio di trasformazione, dove i formaggi vengoo ottenuti seguendo i tempi naturali di lavorazione e maturazione.\n«L’ottenimento della certificazione biologica è la conclusione di un cammino che abbiamo iniziato tanti anni fa e su cui procediamo da sempre.” dichiara Giuseppe Zoff “Crediamo nei prodotti diversi, non standardizzati, prodotti che vanno capiti perchè non omologati a quanto si trova solitamente nei supermercati. Produciamo formaggi biologici perchè amiamo i nostri animali e vogliamo fare del bene a noi stessi, visto che i primi a mangiarli siamo noi».\nLa Fattoria Zoff si trova a Borgnano di Cormons, piccola frazione a ridosso del Colle di Medea. Qui si trova l'allevamento delle Pezzate Rosse che si vedono pascolare libere sui prati annessi all'azienda. L'allevamento conta una settantina di capi, trenta dei quali in mungitura. L'alimentazione proviene da foraggi aziendali. Il latte viene lavorato nel piccolo caseificio annesso al punto vendita ed i formaggi Zoff (oltre a yogurt, ricotte emozzarelle)si possono trovare nelle rivendite specializzate in prodotti di qualità, in negozi biologici, in alcuni ristoranti ed agriturismi della regione, oltre, ovviamente al punto vendita aziendale ed i punti GODO (Gruppi Organizzati di Domanda e Offerta) di AIAB-APROBIO FVG. I prodotti biologici degli Zoff vengono altresì proposti a colazione agli ospiti che scelgono una vacanza rustica soggiornando presso l'agriturismo di famiglia Borg da Ocjs.\nIl settore del biologico in Friuli Venezia Giulia sta crescendo in rilevanza e numero di aziende, che finalmente si rendono conto che questa è l'unica agricoltura capace di guardare al futuro, in particolare per le aziende familiari, che possono così mettersi in relazione con il consumatore attento, che vuole conoscere i prodotti ed i produttori.\nL’azienda Zoff è socia di AIAB-APROBIO FVG, l'associazione di riferimento per produttori e consumatori biologici del Friuli Venezia Giulia, che organizza eventi informativi e facilita l’incontro tra chi produce bene e chi vuole mangiare sano e buono anche tramite i Gruppi Organizzati di Domanda e Offerta (GODO).


Abbigliamento per bambina da 3 a 10 anni - Coccolini di Deli Tatiana\nAbbigliamento bambina elegante firmato e vestiti da cerimonia a partire dai 3 anni. Non solo, felpe con zip e cappuccio per bambine alla moda fino a 10 anni. La tendenza del momento è spesso dettata da baby influencer che fanno da testimonial per marchi del Made in Italy del settore childrenswear. Tra questi spicca Otto Be Milano che con la sua ...\nAbbigliamento bambina elegante firmato e vestiti da cerimonia a partire dai 3 anni. Non solo, felpe con zip e cappuccio per bambine alla moda fino a 10 anni. La tendenza del momento è spesso dettata da baby influencer che fanno da testimonial per marchi del Made in Italy del settore childrenswear. Tra questi spicca Otto Be Milano che con la sua collezione originale propone gonne in tulle per le più piccole con fantasia pied de poull, stelline dorate e tartan scozzese. Magari in abbinamento a una maglia con pailettes reversibili o una t-shirt a pois così da creare un ideale outfit per festa di compleanno per esempio. Se poi cerchi un abito leopardato per bambina di 4 anni noi lo abbiamo. E come resistere alla tentazione di condividere il guardaroba mamma e figlia con una mantella, un poncho oppure con una giacca stile college o ancora un vestito in pelliccia ecologica che scalda tanto il cuore... Buon shopping su Coccolini.\nBAMBINA 3-10 ANNI Ci sono 159 prodotti\nPantaloni dallo stile urban moderno affiancati da comodissimi shorts da indossare anche in casa. Insomma in questa sezione vasta scelta di abbigliamento per bambina comodo e informale ma di altissima qualità come tutta la linea Coccolini. In tinta unita oppure con fantasie floreali, a pois come a righe... Buon shopping su Coccolini.it\nT-shirt e camicie (47)\nFelpe e Maglieria (29)\nPiu Piu Chick (28)\n6 Anni (84)\nAutunno - Inverno (86)\nPrimavera - Estate (69)\nMostrando 1 - 12 di 159 prodotti\nPIUPIUCHICK - Pantaloni bambina tigrati\n• 100% COTONE• MADE IN EU• VITA ELASTICIZZATA• TASCHE LATERALI• FANTASIA TIGRATA\nPIUPIUCHICK - Felpa bambino fantasia geometrica\n• 100% COTONE• MADE IN EU• MANICA RAGLAN• FANTASA GEOMETRICA• CUCITURE TAGLIO VIVO


CARPIGNANO - TIPOLOGIA PRODOTTI\nDisponiamo di una gamma di innumorevoli prodotti che spaziano in tuti i settori dell'edilizia...\nLa Carpignano commercializza svariate tipologie di manufatti in cemento tra i più conosciuti: masselli autobloccanti, blocchi faccia vista e da intonaco, blocchi architettonici, cordonature, arredo urbano e depurazione acque.\nIl nostro fornitore principale è la Cementubi spa azienda leader nel settore e presenti da anni sul mercato.\nLUCERNARI PER TETTO VELUX e FAKRO\nLa Carpignano commercia da molti anni il marchio Velux® e FAKRO®, leader nel mercato della produzione di finestre, tende e persiane per tetti di alta qualità.\nLe finestre possono avere l'apertura a bilico, che è la soluzione più versatile poiché consente di sfruttare al meglio lo spazio della mansarda. Infatti, con questo tipo di apertura è possibile posizionare mobili e oggetti al di sotto della finestra, ottimizzando al meglio lo spazio. Le manovre di apertura e chiusura della finestra e l'aerazione dell'ambiente sono rese molto semplici e facili dalla comoda barra e una volta ruotato completamente il battente, la pulizia della parte esterna del vetro è facilitata dall'apposito chiavistello che blocca la finestra.\nUn altro tipo di apertura è quello a vasistas, l'ideale quando si vuole godere appieno della vista che si ha dalla propria casa. Con questo tipo di apertura, infatti, è comodo affacciarsi. L'apertura è facilitata da una maniglia posta sulla parte inferiore del battente.\nEntrambi i tipi, a bilico o a vasistas, sono disponibili con finitura bianca o in legno. Le finestre hanno funzionamento manuale o elettrico, comodamente regolato da un telecomando senza fili, come nel caso delle finestre elettriche dotate di telecomando a radiofrequenza, motore con distacco automatico della catena per l'apertura anche manuale, sensore della pioggia e unità di alimentazione e controllo.\nVisita i siti e cerca le soluzioni più adatte alle tue esigenze e poi vieni a trovarci nelle nostre sedi.\nConsulta la nosta pagina finestre per tetti\nLa nostra azienda commercia pitture e vernici per interno ed esterno.\nNella nostra sede di Corso Lombardia disponiamo di due tintometri in grado di produrre smalti e vernici del colore desiderato basandosi su mazzette colori oppure leggendo, attraverso lo spettometro, campioni portati direttamente dal cliente.\nIL nostro personale è in grado di seguire le imprese direttamente nelle problematiche del cantiere e di fornire ogni prodotto ideale a creare il fondo necessario per la rifinitura finale.\nLa linea esterna è composta da prodotti come la quarzolite pittura, quarzolite tonachino fino ad arrivare a tutta la linea di prodotti elastomerici, silossanici della gamma Mapei.\nLa linea interna comprende vernici traspiranti, lavabili, smalti della gamma Boero®.\nNaturalmente disponiamo anche di tutti gli accessori necessari come pennelli, rulli, fissanti, tappetini di copertura e protezione pavimenti etc..\nConsulta la nostra pagina linea colore\nLa nostra azienda vende al dettaglio e all’ingrosso accessori e lastra relative alla posa del cartongesso.\nLeggero e facile da utilizzare il cartongesso può essere impiegato per vari usi, dalla controsoffittatura alla creazione di pareti divisorie anche curve.\nLe lastre sono disponibili sia in versione standard che ignifughe ed idrorepellenti ed inoltre è possibile acquistare le lastre abbinate ad isolanti termo-acustici per ottenere prestazioni termiche ed acustiche di notevole qualità.\nDisponiamo di tutti gli accessori per la posa e siamo in grado di portare il materiale anche a domicilio del cliente.\nAttrezzi e abbigliamento per l’edilizia\nLe nostri sedi dispongono di un vasto assortimento di attrezzature edili.\nDisponiamo di uno show room che spazia dalle cazzuole, frattoni a moltissimi articoli di ferramenta in grado di risolvere molte problematiche relative alla posa dei materiali.\nInoltre potrete trovare abbigliamento tecnico professionale e scarpe antinfortunistiche adatte ad ogni gusto ed esigenza.\nInfine l’impresa edile troverà tutte le piccole e grandi attrezzature per le proprie necessità come betoniere, utensili, generatori d’aria calda etc..\nConsulta la nostra pagina Abbigliamento\nGli isolanti termici ed acustici in commercio sono molteplici le tecniche e i prodotti con caratteristiche soddisfacenti per assolvere questo compito sono molti.\nPresso le nostre sedi troverete una vasta scelta di questi materiali.\nDisponiamo di una ampia selezione di isolanti che spaziano da pannelli rigidi in polistirene estruso a rotoli di lana di vetro, da lastre di cartongesso accoppiate fino ad arrivare a lana di roccia ad alta densità.\nI nostri tecnici sono in grado di consigliare il cliente per ottenere la miglior soluzione al proprio problema.\nI trabattelli sono strutture tubulari, utilizzati per la realizzazione di impalcature mobili. Queste strutture possono essere dotare di rotelle, e vengono impiegate per la verniciatura e la manutenzione di muri di un’altezza media; esse sono costruite in metallo e alluminio, per essere facilmente spostate.\nPer raggiungere altezze maggiori è necessario affidarsi a scale, o piattaforme aeree. Quest’ultime sono efficaci per effettuare opere più impegnative, e per l’installazione su tetti, la loro manutenzione o costruzione. La struttura snodabile, e il braccio estendibile permette di arrivare in punti particolarmente difficili da raggiungere.\nPer l’acquisto di strutture per la costruzione edile, ausili e materiali affidatevi alla Carpignano Spa di Torino, che vanta una grande esperienza nel settore e si occupa di fornire prodotti e articoli di alta qualità ad un’utenza molto ampia.\nLe porte scorrevoli o a scomparsa sono un sistema pratico e funzionale che permette di beneficiare di numerosi vantaggi: le porte Scrigno possono essere installate in piccoli ambienti, ottimizzando gli spazi.\nQuesti sistemi di chiusura sono dotati di un cassonetto, o contenitore in diversi materiali, in grado di contenere con discrezione il battente dell’infisso. Alla grande versatilità di questi prodotti si aggiunge la grande resa estetica, che questi sistemi di porte a cassonetto possono offrire. L’installazione di questi contenitori è rapida e non richiede interventi invasivi. Creati in pannelli di differenti materiali, cartongesso o legno, arredano la vostra casa, impreziosendo gli ambienti. Il meccanismo delle porte a scomparsa, è estremamente silenzioso e affidabile.\nLa nostra azienda commercia controtelai per porte Scrigno® azienda leader nel settore e il marchio Doortech by Scrigno.\nRecandovi presso le nostri sedi potrete valutare insieme ai nostri tecnici la miglior soluzione adatta alle vostre esigenze valutando le vaste scelte in grado di potervi offrire.\nConsulta la nostra pagina Serramenti


I fedeli musulmani lanciano una raccolta fondi per completare la moschea di Curno - Prima Bergamo\nI fedeli musulmani lanciano una raccolta fondi per completare la moschea di Curno\nL'Unione comunità islamiche di Curno si pone come obiettivo quello di raggiungere i 10 mila euro necessari a completare i lavori\nCronaca Mozzo e Curno, 02 Gennaio 2021 ore 11:09\nHa raccolto poco più di mille euro la raccolta fondi lanciata sulla piattaforma GoFundMe dall’Unione comunità islamiche di Curno con l’obiettivo di raggiungere la somma di 10 mila euro necessaria a completare la moschea del paese (QUI il link). Il Comune, infatti, nel 2018 ha dato il via libera al trasferimento del Centro culturale islamico in un capannone acquistato dai fedeli musulmani in via Manzù 11. I lavori per rendere agibile la struttura, un ex colorificio, non sono stati ancora completati e, per dare un ulteriore sprint all’opera, la comunità ha lanciato questa sottoscrizione.\n«La comunità islamica nella provincia di Bergamo è in continua crescita – si legge nel testo della raccolta fondi -. Come ben sapete la moschea di Curno è quasi ultimata e non mancano se non gli ultimi lavori e inshaAllah presto sarà aperta e pronta ad essere un luogo dove verrà adorato Allah, con preghiere, corsi, dialoghi e convegni. E noi sicuramente non ci lasceremo sfuggire questa occasione di poter lasciare un'impronta permanente e indelebile. Sapendo che c'è bisogno di un ultimo sforzo finanziario, per effettuare questi ultimi lavori, abbiamo pensato che se ognuno di noi facesse una donazione possiamo insieme dare un bel sostegno per questa nobile causa».\nMoschea, polemica infinita a Curno «Annullate il permesso di costruire»\nCurno, resta il tema moschea «Se il Comune tace, allora si farà»\nVerso un nuovo centro islamico Una scelta condivisa a Curno


Irama firmacopie a Milano: tutte le informazioni e come ottenere il pass\nIrama: dopo la vittoria di Amici incontra il pubblico per presentare Plume\nIrama firmacopie a Milano: come ricevere il pass\nIrama firmacopie: le date\nIrama incontra il suo pubblico a Milano per firmare le copie del suo album “Plume”, uscito lo scorso 1 giugno, martedì 19 giugno.\nIl vincitore di Amici 17 e il premio della critica di Radio 105, annuncia un instore tour che partirà venerdì 15 giugno dal CC di Marcianise e terminare alla Mondadori di Genova il 7 luglio.\nÈ l’occasione per i fan di incontrare Irama, scattare una foto e avere un autografo sul disco.\nSolo chi avrà il CD potrà incontrarlo e vi consigliamo di non perdere molto tempo, poiché i posti sono a numero chiuso e di chiamare direttamente ai vari store per prenotare il disco.\nUn percorso al contrario quello del giovane cantante: nel 2016 fa parte delle nuove proposte di Sanremo giovani con il brano “Cosa resta nello stesso anno vince la sezione giovani della quarta edizione del Summer Festival con “Tornerai da me”.\nNon è bastato, Irama cerca un’esperienza che lo faccia crescere umanamente e artisticamente e lo trova nella scuola di Amici, indossando la tuta come i colleghi “meno noti” del programma.\nIrama incontrerà il suo pubblico martedì 19 giugno al Bicocca Village dalle ore 17.\nPotrete acquistare il disco in qualsiasi punto vendita e per chi compra Plume presso i punti vendita di Coop e Unieuro del Bicocca Village riceverà da martedì 12 a sabato 16 giugno i primi pass.\nIn seguito, i pass per l’accesso al firmacopie saranno distribuiti domenica 17 e lunedì 18 giugno dalle ore 10.00 alle ore 21.00 e martedì 19 giugno dalle ore 8.00 alle ore 17 presso il desk posizionato in Galleria presso l’area palco (zona ledwall centrale).\nLe hostess distribuiranno il pass a tutti coloro che ne faranno richiesta, previa presentazione del cd.\nIl pass è numerato e decreta l’ordine di accesso al firmacopie, saprete così quando sarà il vostro turno senza essere costretti a stare in fila.\nL’organizzatore chiamerà i numeri a gruppi in modo che i fan abbiano il tempo di prepararsi e recarsi nella zona dedicata all’evento quando sarà il proprio turno.\nL’accesso al palco sarà riservato unicamente ai possessori del nuovo CD “Plume” e del pass.\nNon si potranno fare selfie sul palco con Irama, ma le foto saranno scattate da un fotografo accreditato e postate nei giorni successivi sulla pagina Facebook del Bicocca Village, dalla quale potranno essere scaricate dai fan.\nSarà predisposta un’area dedicata ai diversamente abili, alla quale potranno accedere con un accompagnatore con disco.\nSarà firmato solamente il nuovo album “Plume”: non saranno firmati altri supporti come ad esempio cover di cellulari, sciarpe, t-shirt, scarpe, diari, foglietti di carta.\n15/06 Marcianise – CC CAMPANIA S.S. Sannitica 87- ore 17\n16/06 Roma – Discoteca Laziale Via Giovanni Giolitti, 263 – ore 15\n17/06 Ravenna – CC ESP Via M. Bussato, 74 – ore 14\n19/06 Milano – CC Bicocca Village, Viale Sarca, angolo via Chiese – ore 17-tel 0266101276\n20/06 Modena – CC La Rotonda Strada delle Morane, 500/14 – ore 17\n21/06 Roncadelle – CC ELNOS Shopping Via Luigi Einaudi – ore 17\n23/06 Corciano (PG) – CC QUASAR Via Aldo Capitini, 8 – ore 17\n27/06 Villa San Giovanni (RC) – CC PERLA DELLO STRETTO Viale Zanotti Bianco, 44-48 – ore 16:30\n28/06 Catanzaro – PARCO COMMERCIALE LE FONTANE Viale Emilia, 61 – ore 16\n30/06 Brindisi – CC LE COLONNE SS7, 712 – ore 17\n01/07 Bari – Libreria Feltrinelli Via Melo da Bari, 119 – ore 15\n02/07 Camerano (An) CC Grottecenter Via del Campo d’Aviazione, 17 – ore 16:30\n04/07 Torino – CC 8 Gallery Via Nizza, 262 – ore 18\n05/07 Conegliano – CC Conè Via S. Giuseppe, 25 – ore 17\n06/07 Sona (VR) – CC La Grande Mela Via Trentino, 1 – ore 16:30\n07/07 Genova – Mondadori Via XX Settembre, 27r – ore 15\nViale Sarca, angolo via Chiese, 20126 Milano MI, Italia


Lettera aperta alle "brave mamme" - Oasi delle Mamme\nHome/Educare/Lettera aperta alle “brave mamme”\nLettera aperta alle “brave mamme”\nEnrica Costa 23 Novembre 2015\n13 1.253 2 minuti di lettura\nMettiamo in chiaro le cose: non sono qui ad insegnare come si fa a fare la mamma. Per quanto qua e là possiate leggere suggerimenti, consigli, nulla di ciò che scrivo è da intendere come legge o verità assoluta.\nNon sono nemmeno qui a mettermi in mostra, o tanto meno il mio intento è quello di dichiarare una specie di guerra contro le mamme perfette, se mai esistessero.\nQuello che metto in questo blog sono riflessioni su esperienze che vivo quotidianamente e che sono comuni a tantissime mamme, anche se mi sono sentita dire che ciò che racconto pare più un film di Doris Day che la realtà (lo prendo come un complimento!!).\nMi metto in gioco, raccontando le mie difficoltà , le mie vittorie e soprattutto le mie sconfitte. Racconto delle volte in cui sono caduta e come con difficoltà mi sono rialzata. Attendo impaziente i vostri commenti ricchi di critiche costruttive ma soprattutto di condivisione di vostre esperienze.\nNon voglio dire alle mamme “mal comune mezzo gaudio”, cerco invece di veicolare, strappandovi un sorriso e magari una risata, la mia empatia.\nSiamo tutte brave mamme e quello che cerchiamo di fare lo facciamo con amore e dedizione, anche se con tecniche diverse e alle volte con risultati non esattamente rispondenti alle nostre aspettative.\nQuando racconto della depressione post parto e dei momenti terribili che ho passato quando mi dovevo costringere a non scappare di casa, non lo faccio perché sono una mitomane o perché voglia commiserazione da parte vostra.\nLo faccio perché so che tra di voi ci sono mamme che hanno provato ciò che ho passato io (e peggio) e so che molte di voi non hanno il coraggio di dirlo, di raccontarsi e di confidarsi temendo di essere tacciate come madri cattive.\nApparentemente ci sono membri della nostra “categoria” che dicono di non alzare mai la voce con i propri figli, che prendono tutto con il sorriso sulle labbra, senza farsi mancare il tempo per truccarsi alla perfezione e vestirsi accuratamente e che hanno figli buoni come angeli.\nSono mamme da ammirare e prendere come esempio fin tanto che non si ergono su un piedistallo giudicando noi altre come delle fallite.\nEcco, in questo caso direi che tali persone sono da tenere alla larga perché oltre che inutili sono anche dannose, ritenendosi “mamme perfette”, per poi negarlo, con falsa modestia, se interpellate in proposito.\nQueste mamme perdono di vista due punti fondamentali:\n1 Puoi essere brava quanto vuoi ma i tuoi figli sono individui con un carattere, inclinazioni, tendenze ben precise e spesso indipendenti dai tuoi insegnamenti. Alcuni caratterini difficili sono faticosi da gestire anche per le mamme più in gamba. Tu potresti avere avuto la fortuna di avere un figlio molto buono e basta.\n2 Siamo persone diverse, con situazioni familiari e trascorsi vissuti diversi. Non reagiamo tutte nella stessa maniera e ciò non significa che chi perde la pazienza di tanto in tanto, stia fallendo.\nAccettate consigli da chi vuole aiutarvi ma diffidate di chi si sta solo mettendo in mostra perché se siete in un momento difficile della vostra vita, potreste uscire malconce dal confronto con queste mamme sedicenti perfette.\nIo per esempio, una volta pensavo di essere negata a fare la mamma, poi ho incontrato Deborah Papisca che, dopo aver superato la depressione post parto, ha deciso di raccontarsi sinceramente e con coraggio nel suo libro Di materno avevo solo il latte.\nA questo punto ho capito che condividere le debolezze potrebbe essere il punto di forza di ogni mamma, un modo per dire: “Ehi, tu! Lo so cosa senti, ci sono passata anche io. àˆ difficile lo so bene, però io sono qui e ti capisco. Ti ascolto, ti faccio ridere. Raccontami il tuo dolore così lo possiamo portare in due e sarà meno pesante. Sai, sei una mamma molto forte perché nonostante la fatica che fai, tu non molli e ami ancora. You are not perfect…you are fucking awsome!”*.\nL’Oasi delle Mamme esiste se le mamme vengono a trovarci, si siedono con noi a bere un caffè e con noi si confidano.\nNoi offriamo il luogo, il rinfresco e la nostra empatia. Voi portate voi stesse e il vostro meraviglioso bagaglio di mamme.\n* Per chi non masticasse l’inglese…”Non sei perfetta…sei fottutamente fantastica!”\ncome essere una brava mamma come si fa a fare la mamma di materno avevo solo il latte mamme\ndolci e giuste parole!\nBuona Natale anche a te cara.\nBuon Natale a te carissima!!\n20 Dicembre 2013 alle 12:07\nbrava enrica! e grazie per questo messaggio e tutti gli altri, non sai quanto mi consoli durante tutto l’anno.\nE la nostra dose di incoraggiamento non ce la facciamo mai mancare cara Peppa!!!\n20 Dicembre 2013 alle 15:09\ncondivido pienamente quanto hai scritto. Personalmente credo che non esistano mamme perfette, al massimo (e dico al massimo) esistono delle buone mamme, che davvero ce la mettono tutta, affinchè i propri cuccioli crescano al meglio.\nIo appartengo alla categoria di mamme che hanno avuto in dono un cucciolo tanto sveglio e precoce, quanto testardo e refrattario alle regole, come dire, l’apoteosi dello spirito libero, che credimi, fatico incredibilmente a gestire e – spesso – a capire.\nIn questi tre anni sono arrivata alla conclusione che, a volte, nonostante tutti i possibili e generosi tentativi messi in atto, se uno si trova in dote un bambino con un certo “caratterino”, non potrà farci niente, difficilmente lo riuscirà a piegare.\nAmmetto, con un po’ di vergogna, di aver pensato tante volte “ma perchè è così terribile? Dove sbaglio? Perchè i bambini degli altri sembrano ascoltare sempre e lui neanche in sogno? Possibile debba fare sempre di testa sua a soli 3 anni? Ma che pretende di più da me?!?! Perchè non può essere come gli altri??!”\nE sempre con una certa vergogna ammetto di provare una gran rabbia quando vedo dei bambini teneri e mansueti come agnellini, cresciuti in famiglie dove non c’è nemmeno l’ombra del bel po’ di attenzioni e premure che il mio bimbetto riceve a iosa…. Se poi si aggiunge pure la mamma di turno che si sente “esperta” e si sente “in dovere” di farti presente che tuo figlio è prepotente, perchè “i genitori non gli insegnano niente”… beh allora la rabbia diventa furore, ma soprattutto sento di essere vittima di una terribile, immeritata ingiustizia!\nPerò… però …Giorno dopo giorno sto imparando ad amare il mio piccolo ometto sempre di più, anche in virtù del suo carattere (se lo hanno ribattezzato “Ale Tempesta” ci sarà un motivo..) accettandolo così com’è, perchè ho finalmente capito che, in fondo, pretendere da lui un comportamento impeccabile è dovuto più al timore di essere giudicata come mamma incapace che per una reale ed indiscutibile necessità . Se non riesco io che sono la mamma ad accettare e ad amare il suo caratterino per quello che è, nel bene e nel male, chi lo potrà mai fare?\nScusami per essermi dilungata tanto… auguro a te e alla tua bella famiglia un Natale pieno di amore e di gioia!\nIrene, non ti scusare prchè hai scritto un commento che mi ha toccato in profondo. Anche Davide è una peste e io per 3 anni non mi sono sentita mai serena a stare in mezzo alla gente con lui per motivi che tu puoi immaginare. Ora le cose stanano cambiando: lui sta migliorando anche se mi da sempre del filo da torcere e io sto imparando ad accettarlo per come è e ad amarlo per quello che è. Proprio come dici tu.\nEcco perchè non sopporto nemmeno io le “sgridate” delle altre mamme che non hanno a che fare con caratteri come quello di Davide: se sono suggerimenti che aiutano, ben vengono. Se sono frasi dette per farmi sentire una poco di buono, no grazie!\nGrazie ancora Irene e Buon Natale!\n20 Dicembre 2013 alle 17:09\nGrazie a te, piuttosto, che spesso sembri leggermi nel pensiero!\nmi vuoi dire che c’è speranza che il mio Ale Tempesta diventi Ale Brezza Estiva? ;-D\n20 Dicembre 2013 alle 17:17\nNon so se lo sarà mai una brezza estiva, ma di certo prezioso come lui non ci sarà mai nessuno.\nScrivero` in proposito ma intanto lo accenno qui: io ho capito che Davide ha un’energia impressionante, sia fisica che mentale e che è molto impulsivo e tendente alla distruzione. Capito questo ho anche intuito che tutta questa energia va convogliata nel modo giusto verso giusti obiettivi. Poi ne parlero` in un prossimo post dopo le vacanze 🙂\n20 Dicembre 2013 alle 20:38\nAnche io devo ringraziare l’ Oasi perchè cercherò di mettere in pratica questi preziosi consigli con la nostra terremotina di 22 mesi che sembra refrattaria ai consigli di mamma e papà . Non cercare di cambiarla ma accettarla per quello che è, penso sia la cosa migliore da fare! Buon Natale Oasi delle Mamme!\n20 Dicembre 2013 alle 20:51\nBuon Natale caro Collega! 😉\n10 Maggio 2014 alle 10:32\nRiflessioni interessanti e condivisibili nel mio blog!\n14 Settembre 2014 alle 15:15\nSono d’accordo con te, non bisogna mai fare confronti con gli altri, ne usciremmo sempre perdenti… all’apparenza gli altri sembrano sempre migliori di noi, piu’felici, piu’…tutto. ma poi, andando a fondo, scopri che ognuno ha la sua storia e le proprie croci, piu’ o meno grandi… secondo me ognuna di noi deve avere ilcoraggio di accettarsi per quello che e’, anche come mamma e moglie o compagna, perche’ ogni giorno facciamo il meglio che possiamo!!!!\n14 Settembre 2014 alle 16:25\nVerissimo Meris! Non facile ma verissimo comunque!


Turismo: in crescita il numero di croceristi che visitano Messina ogni anno - Normanno.com\nTurismo: in crescita il numero di croceristi che visitano Messina ogni anno\nPubblicato il 12 Ottobre 2017 alle 13:31\nFoto dal sito crocieristi.it\nTurismo in crescita a Messina. Arriva dall’Autorità Portuale la bella notizia: il numero di passeggeri che si fermano in città è aumentato del 12% quest’anno e si prevede di concludere il 2017 con un ulteriore crescita del 6%.\nStraordinario se si considera che molti dei porti italiani dovranno invece fare i conti con la decrescita del turismo.\nA Messina certo non mancano i disservizi ma, questa volta, sembra che siano proprio i servizi della città ad aver registrato un lieve ma importante aumento nel turismo. Viene confermato anche dal recente incontro tra le principali compagnie di crociere che si sono riunite al convegno noto come Seatrade Europe all’inizio di settembre ad Asburgo. Da questo incontro è emerso un notevole interesse per il porto peloritano anche per il 2018.\nNoto come uno dei principali scali turistici del Mediterraneo, il porto di Messina è comodo ma anche sicuro in condizioni meteomarine sfavorevoli, caratteristiche che gli vengono attribuite grazie proprio alla sua struttura e posizionamento. Da non dimenticare poi il lavoro dell’Authority guidata dal Commissario De Simone, il cui impegno nella promozione e il mantenimento di efficienti servizi ha aiutato considerevolmente il porto a mantenere il suo prestigio e ad assicurare l’arrivo di “oltre 5.000 passeggeri” nel 2018.\n«Molto significativo è l’apprezzamento delle compagnie di navigazione e in particolare registriamo con soddisfazione quella che MSC ci ha tributato per la proficua collaborazione attivata per la MSC Meraviglia, confermando anche nel 2018 ben 23 scali della futura ammiraglia del gruppo MSC Seaview – racconta il Dott. Simone – La politica di promozione della destinazione Messina e delle sue numerose attrazioni turistiche, sviluppata insieme all’Assessorato al Turismo del Comune, è stata infatti molto gradita dalla compagnia, e assicurerà futuri benefici al territorio tutto».\nA ricevere molta attenzione è anche il Porto di Milazzo, che è stato promosso assieme a Messina durante l’Italian Cruise Day, noto anche come “La casa dei porti corcieristici”, svoltosi il 6 ottobre. Alcune compagnie del segmento luxury, hanno mostrato uno spiccato «interesse nel porto e adesso intendono avviare una fase di prova con navi più piccole rispetto a quelle che toccano Messina».\n«La realtà di Messina, integrata con l’offerta di Milazzo – ha spiegato Francesco di Cesare, Presidente di Risposte Turismo ed organizzatore del recente Italian Cruise Day tenutosi per la prima volta in Sicilia – ha delle ulteriori opportunità di crescita, infatti, è da 4 anni ormai che la variazione è sempre positiva, mentre il resto d’Italia presenta oscillazioni in positivo e in negativo, il che conferma come lo scalo sia ormai tra quelli di primo piano nella geografia Mediterranea».\nFinalmente una bella notizia per la città che ha tradizioni marinare antichissime grazie al suo porto che per secoli ne ha influenzato lo sviluppo economico, commerciale e che ancora continua a farlo.


HomeLavoro NewsCoworking, quale licenza serve\nIl cedente, nel contratto di coworking, è colui che mette a disposizione dei professionisti, uno spazio in cui possano lavorare e, a volte, collaborare fra loro. Ma non si tratta solo di questo: anche se per aprire un centro coworking non servono licenze o titoli specifici, sarà necessario eseguire tutte le operazioni necessarie per diventare cedente, con serietà e precisione.\n1 Avviare un coworking\n1.1 Gli adempimenti burocratici\n1.2 Per quanto riguarda la parte più operativa, quella atta ad organizzare lo spazio da porre in locazione, sarà importante dotare le stanze di:\n1.3 Altri servizi da offrire ai clienti (anche mediante pagamento extra) sono:\nAvviare un coworking\nPer poter avviare un’attività di coworking, serve innanzitutto disporre di uno spazio (un’abitazione privata o un’azienda con locali liberi) con stanze attrezzate per soddisfare le esigenze dei clienti.\nL’ammontare dell’investimento iniziale dipenderà ovviamente da ciò che si vuole offrire ai clienti. Quindi, le spese necessarie per aprire un coworking sono quelle relative a:\nPer quanto riguarda gli adempimenti burocratici, bisogna innanzitutto dotarsi di un contratto d’affitto o di compravendita (con specificazione ad uso ufficio) e accertarsi che siano rispettate tutte le norme di sicurezza.\nPer quanto riguarda la parte più operativa, quella atta ad organizzare lo spazio da porre in locazione, sarà importante dotare le stanze di:\nAltri servizi da offrire ai clienti (anche mediante pagamento extra) sono:\nun’area relax, caffè o mensa;\nuna libreria e così via.\nInsomma, più servizi si offrono e più sarà probabile acquisire clienti e soddisfarli al meglio. Dopo aver predisposto lo spazio per i professionisti, sarà necessario stipulare i contratti con loro. Nei contratti non possono mancare alcuni elementi come, fra le altre cose, l’ammontare del canone da pagare, le modalità di pagamento e i servizi offerti.


Fiera Gastronomica Alicante 2020 – Augustea Iberica\nFiera Gastronomica Alicante 2020\nPublished on Febbraio 3, 2020\nAUGUSTEA IBERICA sarà presente alla Fiera Gastronomica di Alicante dal 27 al 30/3/2020 – Venerdì, Sabato e Domenica dalle 11 alle 21;\nil lunedì dalle 10 alle 18.\nLe Eccellenze Italiane Rappresentate:\nOFFICINE CONSERVE ALIMENTARI s..r.l. di Vincenzo Malgeri.\nMarmellate, confetture e conserve riproducendo antiche ricette tradizionali – Vanta prodotti d’eccellenza ed esclusivi del territorio come il prezioso ORO VERDE, il bergamotto, e la Porchetta, piatto tipico italiano, riconosciuto come uno dei più buoni al mondo.\nGLADIUM BIRRIFICIO ARTIGIANALE DELLA PRESILA di Verrino Anselmo & C.sas – Birra di Alta Qualità garantita dall’impiego di un’acqua dalle particolari caratteristiche minerali e dalla purezza, proveniente direttamente dal Parco Nazionale della Sila, e dall’aria riscontrata nel territorio che risulta essere la più pura d’Europa\nPASTICCERIA FIORINO – Pasticceri dal 1964 – prodotti artigianali che rispettano la tradizione pur ricercando l’originalità e il mangiar sano. Punta di diamante è senz’altro il Panettone Pangoji, Panettone nutraceutico al Goji Italiano unico in Italia, farcito con crema al bergamotto altro prodotto nutraceutico di grande pregio.