La mobilità dopo la pandemia. Meglio su gomma? - Bridges Research\nLo scenario fisico, sociale ed economico della mobilità da cui si parte\nI passeggeri in Italia, come in Europa, si muovono essenzialmente in automobile (80% circa) (European Commission, 2019), nonostante questo modo di trasporto sia soggetto ad una tassazione tre le più alte del mondo, ed i mezzi collettivi (bus e ferrovie) siano tra i più sussidiati del mondo, con tariffe molto basse.\nE questo vale anche per gli spostamenti pendolari: il trasporto pubblico locale vede un ruolo rilevante solo verso i maggiori centri urbani (e al loro interno), e serve principalmente impiegati e studenti.\nQuesto scenario, comune all’Europa, è dovuto alla elevata dispersione degli insediamenti, che rende impossibile servire col trasporto pubblico spostamenti in aree poco dense. Questa dispersione, inoltre, dal punto di vista sociale rappresenta la “fuga dalla rendita urbana”: il costo delle abitazioni è ovviamente più basso in aree periferiche e meno servite.\nIl fenomeno storico delle “auto usate dai ricchi e i mezzi pubblici dai poveri” si è in qualche misura\ncapovolto, con l’espulsione degli impianti produttivi e delle residenze operaie dai maggiori centri urbani, oggi interamente terziarizzati. E questo fenomeno storico è stato all’origine delle tasse e dei sussidi sopra menzionati, anche se certo alcuni contenuti distributivi rimangono, ma molto ridotti (es. per i redditi bassi “urbani”).\nIl trasporto merci ha avuto un’evoluzione simile, anche questa verificata in tutta Europa: la dispersione degli impianti produttivi e la crescita del valore aggiunto (che ha diminuito il peso relativo del costo monetario del trasporto), hanno ovunque marginalizzato il modo ferroviario, nonostante le tasse ed i sussidi citati.\nOggi in Italia le ferrovie movimentano il 14% delle merci in quantità, ma in termini di fatturato siamo solo intorno al 2% (Ponti e Ramella, 2018). Questa condizione dipende fortemente anche da una motivazione tecnica: la ferrovia richiede “rotture di carico”, cioè uso di camion nelle tratte iniziali e terminali, un incubo logistico per le produzioni moderne e per tutte le imprese medio piccole che, come noto, sono da noi largamente maggioritarie.\nLa mobilità sia merci che passeggeri si svolge in gran parte (il 75%) a scala regionale, nonostante un ventennio di politica di “grandi opere” (ancora perdurante) abbia fatto credere il contrario. Anche i fenomeni di congestione e di inquinamento, almeno come impatto antropico, si concentrano sulle brevi distanze, e intorno alle maggiori aree metropolitane. Tuttavia, la qualità dell’aria in tali aree è molto migliorata (si veda, ad esempio, ARPA Lombardia 2018) grazie al progresso tecnico; un veicolo attuale inquina indicativamente un decimo di uno di 20 anni fa (URF, 2019).\nTale tendenza è analoga per tutta l’Europa così come per gli Stati Uniti dove il trasporto pubblico gioca un ruolo ancor più limitato che in Europa).\nDiversa, certo, è la situazione per quanto riguarda le emissioni di co2, correlate al riscaldamento globale. Le emissioni unitarie del parco circolante – quanto un veicolo emette per km percorso – sono finora solo leggermente diminuite – e quelle totali sono più che raddoppiate negli ultimi 50 anni. Al riguardo occorre evidenziare che la quota parte delle emissioni di tutti i settori attribuibile all’Europa si è più che dimezzata dal 1990 ad oggi, passando dal 20% a meno del 10%. Quella dell’Italia dal 2% è scesa all’1% (Ourworldindata, 2020). Di questo 1%, circa ¼, ossia lo 0,25% delle emissioni mondiali è riconducibile al settore dei trasporti.\nI numeri qui sopra ci dicono che “la partita del clima” non si giocherà in Europa ma sempre più nei Paesi poveri che oggi stanno seguendo lo stesso percorso di rapida motorizzazione che ha caratterizzato i paesi occidentali a partire dal secondo dopo guerra.\nDue, teoricamente, sono le soluzioni: impedire (come?) la crescita della motorizzazione in Cina, India e, domani, in Africa oppure trovare, come è accaduto per l’inquinamento atmosferico, una soluzione tecnologica per ridurre le emissioni dei veicoli.\nÈ però fuori di dubbio che i trasporti collettivi e, ancor meno la bicicletta, non possano giocare alcun ruolo che non sia marginale in questa partita. Anche laddove l’offerta di servizi è migliore che da noi, la quota di mobilità soddisfatta dall’auto è solo di pochi punti % inferiore. Paesi Bassi, Danimarca e Svizzera, Paesi notoriamente lodati per le loro politiche di mobilità sostenibile hanno emissioni di CO2 pro-capite nel settore dei trasporti superiori a quelle dell’Italia (IEA, 2019).\nVi è poi l’aspetto, forse più complicato, della internalizzazione. In estrema sintesi si può dire quanto segue. La via maestra per ottenere il massimo di riduzione delle emissioni a parità di costo è quella dell’applicazione di una carbon tax a tutti i settori. Ora, in Europa, l’attuale prelievo fiscale sul carburante è pari a 3-4 volte quello ottimale (intorno ai 100 € per tonnellata di CO2 emessa). Non è dunque conveniente oggi ridurre le emissioni dei trasporti: per ogni tonnellata di CO2 “risparmiata” lo Stato perde un introito pari a oltre 300 euro: utilizzando una piccola parte delle entrate fiscali del settore automobilistico si potrebbero già oggi finanziare interventi di riduzione delle emissioni in altri settori (per equità preferibilmente trasferendo risorse ai Paesi a minor reddito) rendendolo così carbon neutral.\nFa anche parte dello scenario tendenziale la tendenza (più che “bipartisan”, condivisa da tutti i partiti, di costituire una nuova IRI dei trasporti, organizzata intorno alle ferrovie (FSI): vi hanno aggiunto gli autobus, poi le strade (ANAS), poi ferrovie locali, poi metropolitane, poi Alitalia. Questo ovviamente per rendere il settore totalmente al riparo dalla concorrenza timidamente promossa dall’Europa, e facile pascolo del clientelismo politico (oltre che opaco ad ogni controllo terzo).\nIl sistema stradale genera ricavi netti alla Stato dell’ordine dei 40 miliardi di euro all’anno, quello ferroviario genera costi netti pari a 12 miliardi (nonostante il suo limitato ruolo), e il trasporto locale su gomma costa circa altri 6 miliardi (Ponti e Ramella, 2018).\nUn vero “dopo” dipenderà sia dal vaccino che dagli impatti macroeconomici\nAlla luce di questo quadro necessariamente sommario, vediamo alcuni possibili scenari. Se arriverà un vaccino efficace e universale in tempi brevi (entro l’anno), per i trasporti il “dopo” sarà abbastanza simile al “prima”, ma alcuni effetti saranno duraturi, e per certi versi positivi: l’accelerazione del telelavoro (meno pendolarità e informatizzazione delle imprese) e del telecommercio (economie di scala e mobilità ridotta grazie alla concentrazione della distribuzione delle merci, fine dei fenomeni di “monopolio spaziale” di molte produzioni). Altri fenomeni saranno invece negativi: qualche spinta protezionistica maggiore, indotta dalla crescita del sovranismo, avrà impatti sul commercio mondiale. Tendenze al ritorno al mercantilismo (si vedano i dazi di Trump e la Brexit) erano d’altronde già in atto. Anche il turismo mondiale probabilmente rallenterà (per il sommarsi di “paura dello straniero” e degli aerei affollati o del maggior prezzo dei biglietti qualora fossero imposti vincoli al numero di persone a bordo). Questo rallentamento suona per noi molto negativo, dato il peso economico di questo settore nel PIL italiano (circa il 7%, ma che supera il 20% includendovi ospitalità e servizi connessi).\nSe la transizione invece sarà lunga e/o incerta, bisogna prevedere alcuni fenomeni più rilevanti, e collocarli nelle tendenze già in atto. Se oltre ad una lunga transizione sanitaria vi sarà una crisi economica pesante, occorrerà prevedere un calo della domanda passeggeri (disoccupazione e reddito), che si sommerà al calo demografico, soprattutto al Sud, ed anche un calo della domanda merci, molto strettamente connessa all’andamento del PIL, con elasticità addirittura maggiore di 1.\nIl trasporto passeggeri individuale\nL’automobile è di gran lunga il mezzo più sicuro dal punto di vista epidemiologico, e quelle recenti come abbiamo detto inquinano molto poco. Se permanevano dei dubbi, quest’ultimo fatto è stato clamorosamente confermato dai dati ufficiali dell’inquinamento in Lombardia dopo il virus: la concentrazione di polveri sottili, la proxy migliore della qualità dell’aria, è rimasta quasi invariata dopo una riduzione del traffico a meno del 50%, rispetto allo stesso periodo del 2019. Più significativa è stata la riduzione della concentrazione del biossido di azoto, inquinante per il quale la responsabilità del traffico è prevalente: anch’esso è peraltro già drasticamente diminuito e ulteriori rapidi progressi sono stati compiuti dopo lo “scandalo Volkswagen”. Le previsioni contenute nei Piani della qualità dell’aria indicano un rientro sotto i limiti normativi entro il 2030 (ARPA Piemonte, 2017).\nDal punto di vista economico, le automobili che non utilizzano un motore a combustione interna oggi sono costose, ma questi costi dovrebbero ridursi rapidamente, sia come costi di produzione che di uso: un’automobile elettrica ha un terzo di parti mobili rispetto a una a combustione interna. Per esempio, la previsione della riduzione dei costi è talmente concreta da aver indotto uno dei maggiori produttori mondiali, la Volkswagen, ad aprire l’anno scorso un dibattito con il governo tedesco sul drastico calo occupazionale previsto, dell’ordine del 30% a parità di produzione. Ovviamente auto elettriche vedono anche un drastico calo dei costi sul versante energetico (oggi il costo del carburante è per due terzi imposizione fiscale, motivata da ragioni ambientali).\nMa certamente per il rischio virus sono meno impattanti dei trasporti pubblici anche quelli individuali economici, quali moto, scooter e biciclette. Di questi, quelli a motore di uso urbano o periurbano sono alimentabili a batterie senza problemi di autonomia, come insegna l’esperienza cinese, dove questi mezzi sono già per la gran parte elettrici.\nCosa succederà a breve termine per la mobilità individuale? Ovviamente occorrerà non ostacolarne l’uso, visto che finché l’attività economica e la mobilità a questa connessa non ha raggiunto i livelli pre-virus, non vi saranno rilevanti problemi di congestione né di inquinamento. In proposito vanno evidenziate due realtà tecniche: la prima è che la congestione non è un fenomeno lineare, ma esponenziale. Ciò significa che una modesta riduzione del traffico riduce la congestione molto più che proporzionalmente, e la seconda che inquinamento e congestione sono fortemente correlati (la marcia lenta e discontinua dei veicoli ne aumenta molto sia i consumi unitari che la nocività delle emissioni, a causa di combustione sub-ottimale). Questo fatto si aggiunge ovviamente al ridotto peso del traffico sulla qualità dell’aria, che abbiamo già osservato.\nI mezzi a due ruote possono poi aumentare il loro ruolo in Italia, e questo paradossalmente grazie ad un fenomeno quasi altrettanto epocale e drammatico del coronavirus, il cambiamento climatico. inverni molto più miti rimuovono uno dei maggiori ostacoli all’uso dei mezzi a due ruote, che presenta forti variazioni stagionali.\nInutile osservare poi che un maggior uso dei mezzi individuali riduce i rischi sanitari per chi li usa, ma riduce anche l’affollamento dei mezzi pubblici.\nLe politiche a medio termine per il modo di trasporto dominante sono in qualche modo ovvie, e purtroppo il nostro paese non ha nemmeno iniziato a perseguirle con convinzione, al contrario del resto del mondo: si può e si deve accelerarne l’elettrificazione. Per esempio, con una strategia di stazioni di rifornimento capillari, considerando che l’autonomia è uno dei punti critici di questi veicoli, e non destinato a essere risolto totalmente per ragione di peso ed ingombro delle batterie. Questa politica avrebbe tre impatti positivi importanti (una sorta di “triple dividend”). Infatti, agirebbe sia sul costo dei veicoli (costo che decresce rapidamente con le quantità prodotte), ma anche sugli impatti ambientali, e infine sull’innovazione della nostra produzione industriale, se già non siamo irreparabilmente in ritardo in questo settore, a causa della concentrazione delle risorse pubbliche sul modo ferroviario (12 miliardi/anno), come si evince dai dati esposti.\nSe i redditi diminuissero molto, questa strategia varrebbe anche per l’elettrificazione dei mezzi motorizzati a due ruote (o la versione più sicura a tre ruote), che, sparendo la pressione fiscale sui carburanti, diverrebbero davvero molto economici.\nPer i conti pubblici, si pone evidentemente un problema non banale di mancati ricavi.\nE nel medio periodo i rischi di congestione da un accresciuto uso relativo di mezzi individuali non inquinanti nelle aree più dense (le uniche dove il fenomeno può essere rilevante), possono essere efficacemente contrastati in due modi, utilizzabili in forma coordinata. In primo luogo, con tariffe di congestione (“road pricing”), già usate con pieno successo a Singapore, a Stoccolma, a Londra e più recentemente a Milano (questa politica avrebbe effetti sull’assetto del territorio, sui quali torneremo).\nUn uso estensivo dei pedaggi urbani farebbe venire meno una delle più forti motivazioni del sussidio del trasporto collettivo, ossia l’efficiente utilizzo dello scarso spazio urbano. Il pedaggio, riducendo la congestione, aumenterebbe la velocità di autobus e tram e, inoltre, sposterebbe una parte di utenti dall’auto (divenuta più costosa in città) allo stesso trasporto pubblico, che avrebbe dunque minori costi di produzione e maggiori entrate.\nMa nel medio periodo, venendo meno gli impatti ambientali della mobilità privata, verrebbe meno anche la barriera oggi esistente al miglioramento delle reti stradali in superficie, ma anche in sotterranea nelle aree urbane. Si ricorda che le due principali esperienze europee in questa direzione, i tunnel a pedaggio di Oslo e Marsiglia, sono state un successo clamoroso soprattutto in termini economici, ammortizzandosi rapidamente e generando poi un tale flusso di risorse per le amministrazioni locali da mettere in moto progetti di estensione del sistema (le metropolitane al contrario drenano grandi quantità di risorse pubbliche, ed i tunnel per i mezzi stradali possono ovviamente svolgere un ruolo importante anche per i servizi di autobus urbani, con corsie riservate).\nIl trasporto passeggeri collettivo (treni, autobus, e aerei)\nIn una transizione lunga (“convivenza con il virus”), i mezzi ad uso collettivo per definizione saranno quelli fonte di maggior pericolo di contagio, e, nel caso del trasporto aereo e dei movimenti turistici, soffriranno anche di un calo di domanda.\nAnche il telelavoro può ridurre parzialmente (ma fisiologicamente) la domanda, in questo caso con conseguenze negative solo per l’offerta di trasporti pubblici, visto che in sé si tratta di un fenomeno positivo (meno tempo e risorse consumate dai lavoratori in spostamenti, a parità di produzione).\nPer tutti questi modi di trasporto, a breve termine non sembra possibile fare altro che gestire in modo integrato politiche di contenimento dei rischi: i distanziamenti sono la strategia più costosa, perché riduce drasticamente l’offerta di servizi a parità dei costi di produzione (si stima il dimezzamento della capacità). Altri interventi possono essere il controllo all’ingresso delle temperature dei passeggeri, l’obbligo di mascherine, ed infine i possibili “certificati di non infettività”, per quanto tutti strumenti sicuri solo in termini probabilistici, non certo assoluti.\nMolto più interessante ed efficiente appare invece la strategia di distanziamento temporale dei viaggi, sia in termini di orari di ingresso e di uscita per scuole e attività lavorative, che in termini di giorni lavorativi totali, da portare de 5 a 7 settimanali. Infatti, i trasporti collettivi per gli spostamenti quotidiani sono oggi dimensionati, in mezzi e personale, per far fronte alle punte di domanda giornaliere, e per cinque giorni alla settimana. Una diluizione di queste punte potrebbe addirittura compensare in qualche misura i costi del diradamento dei posti offerti.\nE si noti inoltre che questa diluizione delle punte tramite orari e giorni lavorativi avrebbe effetti benefici anche per gli spostamenti su mezzi individuali, diminuendo sia i fenomeni di congestione che quelli di inquinamento ad essi collegati.\nCerto nei trasporti pubblici nel breve termine emerge la profonda disparità di tutele del lavoro, pressoché totale nelle imprese sussidiate, ed evanescente in quelle private prive di sussidi, quali quelle per esempio dei servizi autobus per la lunga percorrenza (es. Flixbus). E lo stesso vale per i servizi aerei, dove la iper-sussidiata Alitalia ha trovato immediato e totale sostegno pubblico, per ragioni la cui logica appare imperscrutabile, se non all’interno di una cultura sovranista ormai diffusa (il tricolore sulla coda).\nA medio termine per i trasporti pubblici locali e per quelli ferroviari passeggeri si può prevedere un ruolo in relativa riduzione, ma senza particolari traumi sociali, data l’assoluta preponderanza nel settore di aziende pubbliche. Certo per i servizi ferroviari già oggi scarsamente utilizzati, e molto costosi per le casse pubbliche in relazione ai passeggeri trasportati, il mantenimento di elevati livelli di sussidio può suscitare notevoli perplessità, in relazione a servizi autobus molto meno costosi da produrre, soprattutto in condizioni di scarsità di domanda (la ferrovia presenta infatti alti costi fissi, legati all’infrastruttura, al contrario dei servizi di autobus). Il fenomeno sarà invece meno acuto sulle linee regionali al servizio delle aree metropolitane, dove la domanda si manterrà ragionevolmente elevata. Per la pendolarità ferroviaria, sembra utile ricordare che il pubblico tende ad averne un’immagine molto distorta, infatti, per le ragioni sopra ricordate, sul totale della domanda, non più dell’7-8% si serve del modo ferroviario, nonostante le basse tariffe, e questi pendolari appartengono in modo preponderante alle classi medie (impiegati e studenti), che si recano nelle aree centrali delle città maggiori.\nPer gli spostamenti sulle lunghe distanze, i treni e bus dedicati a questi servizi saranno molto colpiti dai maggiori costi legati al distanziamento. Si noti che i servizi di autobus di lunga distanza sono oggi tassati (carburanti e pedaggi autostradali), e sono molto più usati dalle classi a minor reddito che non i servizi ferroviari, fortemente sussidiati, perché comunque riescono ad offrire tariffe più basse. Si sussidiano cioè le classi di reddito superiori a quelle che si tassano, che sono quelle disposte a scambiare velocità e confort con tariffe inferiori.\nSe dunque occorresse garantire per ragioni sociali la mobilità di lunga distanza, con vincoli di affollamento, non c’è dubbio che la prima azione da fare è supportare i servizi di trasporto autobus, i cui costi di produzione, come si è detto, sono nettamente inferiori a quelli del trasporto ferroviario. A parità di risorse pubbliche impiegate, si potrebbero supportare circa due volte e mezzo servizi autobus che ferroviari, perché è di quest’ordine la differenza dei costi medi unitari (cioè per passeggero servito) tra i due modi di trasporto. E questa rilevante differenza è calcolata con tariffe autostradali e accise sui carburanti invariate per gli autobus.\nSi noti che anche dal punto di vista ambientale autobus e treni hanno impatti sostanzialmente simili, per passeggero trasportato.\nInvece per i servizi aerei, che saranno duramente colpiti, è difficile immaginare politiche specifiche, perché al contrario degli altri considerati, non sono presenti né particolari aspetti ambientali né sociali (se non forse per qualche collegamento nord-sud, ricordando che sarebbe meno oneroso per le casse pubbliche sussidiare servizi aerei che ferroviari, su distanze superiori ai 500 km, come le tariffe dei servizi low-cost hanno in molti casi dimostrato). Unica speranza tecnologica può essere che avendo gli aerei un regime di areazione molto “artificiale” (pressurizzazione e condizionamento), questo possa essere reso particolarmente efficace per controllare i pericoli di contagio per via respiratoria.\nIl trasporto merci, come abbiamo accennato, è fortemente correlato con il PIL, e, per quello internazionale, anche con i livelli di protezionismo (di cui già alcuni industriali italiani incominciano a rallegrarsi esplicitamente, e anche l’ossessiva pubblicità ai “prodotti interamente italiani”). Per il 2020 e per il 2021, uno scenario di riduzione del PIL dell’ordine del 10% per l’Italia non sembra purtroppo impossibile. Si tratterebbe di un impatto nettamente superiore a quello della crisi finanziaria mondiale del 2008, anche se molto lontano da quello seguito alla crisi del 1929, che ebbe ordini di grandezza in alcuni paesi vicini al 30%. Qui l’avvento di tecnologie che evitino il trasporto sembra ancora molto limitato (produzione a distanza con stampanti 3D), se non per settori di nicchia, anche se di ruolo crescente.\nInvece, come detto, si accelererà ancora il telecommercio, ma questo è un fenomeno in sé positivo, e non solo per la riduzione dei costi di trasporto (e per quelli ambientali e di congestione connessi al trasporto). Un furgone che distribuisce centinaia di prodotti in un unico “giro” percorre certo meno chilometri totali di acquirenti individuali di quei prodotti. Come si è accennato, Il telecommercio aumenta anche la competizione tra produttori, riducendo gli effetti di “monopolio spaziale” legato ai costi di trasporto: Amazon acquista i prodotti a più basso prezzo in aree molto vaste, e li concentra in super-magazzini, cosa che nessun privato, impresa o consumatore finale, potrebbe fare. C’è sicuramente anche un problema di monopolio di quel distributore, tema su cui però qui non è possibile dilungarsi.\nCome tutti gli aumenti di concorrenza, accanto ai consumatori che vincono (e occorre ricordare che i prezzi bassi interessano soprattutto le categorie a minor reddito), certo ci sono dei soggetti “perdenti”. Il commercio al dettaglio in primis, ma ormai anche la grande distribuzione tradizionale basata su acquirenti individuali ne soffre pesantemente. Quindi è prevedibili nei settori colpiti un’accelerazione dei problemi occupazionali: molti negozi al dettaglio non riapriranno, e questo potrà estendersi anche ai produttori meno efficienti.\nIn termini di politiche, vi sono legittimi dubbi che abbia senso intervenire sui trasporti a sostegno di settori o aree in crisi. Altri sono oggi i fattori critici per le imprese italiane, e l’informatizzazione è uno di questi.\nInvece l’incidenza del costo diretto del trasporto è andata decrescendo al crescere del valore aggiunto delle produzioni, e c’è solo da sperare che questa tendenza continui.\nScenario tecnologico a medio-lungo termine: guida elettrica autonoma\nOccorre anche organizzarsi con una visione prospettica a più lungo termine: la guida autonoma è una tecnologia già disponibile, e oggetto di rilevantissimi investimenti privati e pubblici in tutto il mondo (non in Italia, ovviamente, dove si è puntato sul modo ferroviario). Vi sono solo problemi normativi ed assicurativi rilevanti, e di messa a punto sperimentale (ma sul piano della sicurezza occorre ricordare la prevalenza assoluta dell’errore umano negli incidenti, e la rapidità di risposta di dispositivi automatici, enormemente maggiore di quella umana).\nL’avvento di questa tecnologia, che all’inizio comporterà una riduzione delle velocità medie, congiunta a veicoli elettrici a basso costo in quanto prodotti su larga scala, consentirà una triplice riduzione dei costi della mobilità individuale, e contemporaneamente renderà meno necessario il possesso di un veicolo. Una triplice riduzione per i servizi taxi: costo del carburante, costo del conducente, e costo della sosta e dell’ammortamento del veicolo (i taxi tendenzialmente vengono utilizzati in modo continuo, quindi l’ammortamento, oggi costo fisso molto rilevante, verrà ripartito su un gran numero di utenti). Questa drastica riduzione dei costi renderà il servizio accessibile a molte categorie sociali che oggi per reddito non possono accedere ai mezzi privati, ma anche a classi di età che oggi non possono guidare veicoli privati: minorenni e anziani con disabilità. I trasporti collettivi si concentreranno nelle aree molto dense. I fenomeni di congestione, dominanti in queste aree o intorno ad esse, si ridurranno sensibilmente insieme alle soste dei veicoli privati su strada, che oggi ne riducono la capacità in ambito urbano. Per accelerare l’abbandono dell’auto parcheggiata su strada, basteranno tariffe elevate per la sosta, oggi assurdamente assenti su gran parte della viabilità urbana per garantire parcheggio ai proprietari delle abitazioni corrispondenti.\nDi questo scenario tecnologico, che era comunque già all’orizzonte prima dell’arrivo del coronavirus, non si può che sperare un’accelerazione con adeguato supporto pubblico, se un qualche grado di distanziamento sociale sui mezzi pubblici dovesse purtroppo rivelarsi un’esigenza perdurante nel tempo.\nAnche questi temi si collocano evidentemente nel medio-lungo periodo. Innanzitutto, come abbiamo visto, se è sensato prevedere una certa riduzione della mobilità di lunga distanza sia merci (legata al PIL) che passeggeri (legata al turismo, e al minor ruolo del modo ferroviario), appare del tutto insensato continuare a scommettere sul contrario, cioè continuare la politica delle “grandi opere”. Di queste, si noti, la gran parte è proprio ferroviaria (linee AV Milano-Genova e Brescia-Padova, linea Napoli-Bari, linea Torino-Lione, linea Messina-Catania-Palermo).\nQuesto solo per nominare le maggiori, per costi di diverse decine di miliardi totalmente a fondo perduto, in quanto per le opere ferroviarie non è atteso alcun ritorno finanziario, al contrario che per le altre infrastrutture di trasporto. Quindi sono quelle di gran lunga più onerose per le casse pubbliche. E questa politica appare incomprensibile, considerato che nemmeno gli argomenti ambientali valgono a privilegiare le infrastrutture ferroviarie su altre: non sono infatti le infrastrutture a generare danni ambientali, se non in minima parte, ma i mezzi che le utilizzano, e questo anche secondo i dettati europei.\nQuesti onerosissimi progetti, mai seriamente valutati, secondo le più recenti analisi indipendenti presentavano già clamorose sovrastime della domanda. Oggi sarebbe davvero gravissimo non rivederli radicalmente, anche alla luce del loro modesto impatto occupazionale, e il citato loro peso su un quadro di crescente scarsità di risorse pubbliche, oltre che di priorità sociali del tutto diverse.\nMa le spinte degli interessi costituiti agiscono già in direzione opposta: corre voce insistente di un piano governativa di 70 miliardi per accelerarne la realizzazione, e per di più “seguendo il modello Genova” per rendere più agili gli appalti, cioè senza l’obbligo di gare. Ogni commento sembra superfluo. Il sottosegretario che ne è il maggior sostenitore (un 5 Stelle) si è spinto fino a difendere l’assenza di gare parlando di “affidamenti a rotazione tra imprese”, ufficializzando così il sistema collusivo-spartitorio già, secondo alcuni, in atto da tempo, e comunque garantendo l’eliminazione di fastidiosi concorrenti esteri.\nPer quanto concerne le tendenze evolutive dell’assetto territoriale in un contesto di aumento della mobilità individuale, spinta sia dall’evoluzione tecnologica descritta che da un eventuale permanere di istanze di separazione sociale sui mezzi pubblici, è da prevedere una spinta ulteriore al decentramento insediativo, (come anche sottolineato ed auspicato dall’arch. Stefano Boeri nell’intervista a Repubblica del 21 aprile). Se a queste spinte si aggiungono poi quelle di una efficiente regolazione della congestione per via tariffaria, facilitata dalle tecniche attuali di applicazione informatizzata dei pedaggi (cfr. “Free flow” o addirittura satellitari come in Germania), il risiedere in aree dense risulterà sempre meno appetibile anche per i costi. Si potranno valorizzare un gran numero di insediamenti minori, anche di pregio paesaggistico, oggi in semiabbandono. Il “consumo di suolo” aggiuntivo di strutture insediative più disperse dovrebbe avere un ruolo del tutto marginale, trattandosi per la gran parte del recupero di insediamenti e reti viarie esistenti, che necessitano solo di maggior manutenzione. Per i rischi di congestione, non va neppure dimenticato che l’attuale leggero calo demografico è destinato ad accelerare nel medio-lungo periodo.\nConclusioni molto provvisorie\nInevitabilmente si sono incrociati qui elementi descrittivi e quantitativi con suggerimenti di policy a questi correlati, e con scenari tendenziali in atto e le loro possibili o auspicabili modificazioni indotte dall’impatto dalla presente calamità secolare.\nPer concludere con qualche raccomandazione di carattere più generale sulle politiche per la mobilità, queste sembrano abbastanza ovvie: concentrare le risorse sulle tecnologie (e la manutenzione dell’esistente), e questo anche per ragioni macroeconomiche, cioè per accentuare il ruolo anticiclico della spesa, difendere l’occupazione, e aumentare le capacità competitive del sistema produttivo italiano.\nLe guerre da combattere infatti sono due: una, si spera non troppo lunga, contro il virus, e la seconda, che certo sarà più lunga, contro la crisi economica che il virus genererà, e che si innesta su un contesto economico che per l’Italia già risultava fragile, con debito pubblico elevato e bassi tassi di crescita.\nE speriamo di non doverne combattere una terza, contro destre sovraniste e stataliste che sembrano in tutto il mondo essere rafforzate dal virus.\nARPA Piemonte, 2017. Piano Regionale per la Qualità dell’Aria.\nARPA Lombardia, 2018. Rapporto sulla qualità dell’aria della Città Metropolitana di Milano.\nEuropean Commission, 2019. EU Transport in figures, Brussels.\nIEA, 2019. CO2 Emissions from Fuel Combustion.\nPetrella, 2018. A. Turismo in Italia. Numeri e potenziale di sviluppo. Presentazione dei risultati di un progetto di ricerca della Banca d’Italia, Roma, 11 dicembre.\nPonti, M., Ramella, F., 2018. Trasporti: conoscere per deliberare, Milano.\nOurworldindata, 2020. Annual share of global CO₂ emissions, 1990 to 2017.\nURF, 2019. Faits & Chiffres. Statistiques del mobilités en France et en Europe, Paris.\nBy: Francesco RamellaTags: assetto del territoirio COVID innovazione tecnologica mobilità


Editor/20 May, 16/1051/0\nIl DTM per il secondo appuntamento della propria stagione sbarca al Red Bull Ring in Austria, uno dei tracciati più veloci del campionato. Le 7 curve a destra e le appena 2 a sinistra, mettono lo pneumatico anteriore sinistro in grande stress. Condizioni difficili, certo, ma i piloti potranno avere un grande alleato in questa sfida: gli pneumatici Ventus Hankook. Al Red Bull Ring sarà fondamentale portare in fretta le gomme alla giusta temperatura, per comportarsi al meglio su un asfalto liscio e fine. “La differenza la fa il trovare la giusta pressione degli pneumatici di destra in rapporto alla temperatura dell’aria e nei confronti del tracciato. Un set-up azzeccato è importantissimo” spiega l’ingegnere di gara Hankook-DTM, Thomas Baltes. Il primo weekend di gara, ad Hockenheim, ha messo alla prova soprattutto la struttura dello pneumatico, mentre il Red Bull Ring testerà la pressione in una situazione di basso grip. Prosegue Thomas Baltes: “Questo significa che abbiamo una temperatura del battistrada leggermente superiore qui a Spielberg rispetto ad altri circuiti DTM.”\nIl tracciato austriaco è particolarmente vario, con lunghi rettilinei, sequenze di curve veloci, e saliscendi. “Le numerose curve e salite, creano un mix equilibrato di aerodinamica, e il grip meccanico è particolarmente richiesto “. Il layout propone una brusca prima curva a destra. Un punto chiave del circuito, dato che i piloti devono trovare la linea giusta, per avere la migliore trazione in uscita, in vista del lunghissimo rettilineo che segue. Da lì in avanti si alternano diversi tornanti lenti e difficili, dove sarà messo alla prova il livello di grip della gomma da gara di Hankook. Un’altra incognita non da poco sarà il meteo. “Negli ultimi anni, abbiamo assistito a diverse piogge torrenziali per cui i piloti dovranno guidare in maniera accurata per evitare i rischi dell’aquaplaning”. Oltre al DTM, anche i giovani piloti del Campionato Europeo FIA Formula 3 saranno in competizione a Spielberg.\nCampionato Europeo FIA Formula 3Hankook-DTMRed Bull RingThomas Baltes\nF1 GP di Spagna. Vince Verstappen in una gara...


Se la vostra futura moglie dice:"quando ci sposiamo non voglio fare pulizie"? | Yahoo Answers\nMa lei lavora, in casa vuole tutte comoditÃ lavatrice asciugatrice aspirapolvere ecc poi non vuole nemmeno figli perchÃ© si scoccia di crescerli Ve la sposereste lo stesso?\nIo prendo solo â‚¬1300 al mese, mentre lei â‚¬800 lei Ã¨ bella, e poi io sono stato il primo per lei, ma mia mamma dice che deve essere piÃ¹ umile che le cose che vuole lei in casa ci vogliono un sacco di spese a lei piace farsi bella, ha un auto tutta per sÃ© insomma lei odia la vita da casalinga, piace fare la signora\n@Princeton mi piacerebbe avere anche la tua risposta\nMi fa piacere che tu chieda una mia opinione, ma non capisco onestamente la domanda in anonimo visto che a me piace sapere con chi sto parlando quando vengo chiamato direttamente in causa.\nDetto questo, io non so che tipo di opinione tu voglia: sul fatto di aver trovato una ragazza bella che prima di te non ha mai avuto nessuno o sulla vita di coppia.\nNel primo caso che dire, sei stato fortunato (ma io sono un malfidato di natura, sei sicuro ti abbia detto tutta la veritÃ su di lei? Mica te lo devo dire io che le donne sanno essere delle bravi attrici...), nel secondo caso dipende dal modo di vivere che avete.\nA parte il fatto che io non sposerei mai una ragazza che non vuole figli (soprattutto per la motivazione che ti ha dato), io rimango dell'idea che in una coppia i lavori si devono dividere.\nSe io arrivo prima da lavoro e ho mezz'ora di tempo la cena la preparo io, inutile stare con le mani in mano ed aspettare lei. Oppure se c'Ã¨ da fare la lavatrice o lavare i piatti o qualsiasi altro servizio domestico...se posso dare una mano la dÃ² volentieri.A casa mia non esistono nÃ¨ re nÃ¨ regine...se dovessi sposare una donna che mi dice di voler fare la regina, di non sporcarsi le mani per pulire un piatto stai tranquillo che divorzierei dopo 2 settimane. Ma prima di arrivare al divorzio probabilmente, con me, non arriverebbe nemmeno sull'altare.\nA chi dice "Prendi la cameriera, non voglio fare la colf, stai da mammina": ma a voi il cervello funziona col pilota automatico? Ma manco Melania Trump che vive alla Casa Bianca se la sente cosÃ¬ tanto. SÃ¬ vede proprio che siete italiote viziate che amano fare le gradasse coi soldi del papi. Vi auguro di sposare un cassaintegrato, cosÃ¬ per mangiare le pulizie le dovrete fare agli altri.\nfa bene, nemmeno io vorrei passare la vita a fare la colf\nquelle che definisci comoditÃ ci sono in tutte le case o forse in famiglia voi andate ancora al fiume a lavare i panni? ðŸ˜•\nSe giÃ poni questa domanda e xke non 6 convinto di sposarla.. e se non 6 convinto non lo fare..Â\nSolo se si scaccola, scÃ¹reggia e gli puzza la pelosa\nQuesta Ã¨ un'egoista egocentrica, da evitare ...altro che sposare!\nPartendo dal presupposto che non ho capito se vuoi che faccia tutto lei o sei disposto a dividere il lavoro. Comunque, sul pulire, credo che dovresti convincerla a dividere il lavoro e non scaricarglielo come una cameriera. Per quanto riguarda i figli, credo che ognuno possa scegliere se volerli o no, e tu non puoi di certo obbligarla, quindi non ti sta bene? Chiudete.Â\nse perÃ² parti con il credere che debba fare tutto la donna e che la donna perfetta Ã¨ quella che vuole bambini per poi doversene occupare ESCLUSIVAMENTE lei...DONNE SCAPPATEÂ\nUn buon compromesso potrebbe essere una **** con i piedi sporchi e con le unghie incarnite\nCredo tutti abbiano la lavatrice, e non Ã¨ una grande spesa. Ti consiglio di sposarti una donna che lavora, x se non lavora e fa la casalinga dopo qualche anno cade in depressione e ti rende la vita un inferno.\nIo non sposerei una che non vuole figli, ma se non ne vuoi nemmeno tu sposatela, a parte questo gli altri difetti che elenchi sono cavolate\nTe lo dice prima, quindi sorprese non ne hai, ora a te la decisioneÂ\nSulle pulizie, va bene. Prendiamo la cameriera.\nMa sui figli no....\nquali sono per voi le frasi piÃ¹ belle da sentirsi dire?\nPerchÃ© quasi tutte le relazioni amorose sono una tragediaÂ ?\nCosa ne pensate ?Â ?\nCom'Ã¨ possibile che ad un Italiano possa piacere una ragazza cosÃ¬ lontana culturalmente come quella della foto?\nCosa devo fare?Â ?


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Gravina: Calcio, per il "derby della Murgia" sale la febbre\nCalcio, per il "derby della Murgia" sale la febbre\nDomenica l'incontro ad Altamura fra la Team e la Fbc, entrambe reduci da vittorie\nGravina - giovedì 20 settembre 2018 19.47\nOltre trecento biglietti sono già stati acquistati dai sostenitori della FBC Gravina per assistere al "derby della Murgia" in programma domenica ad Altamura, fra i padroni di casa della Team e la Fbc. Il numero è destinato a salire perché l'anno scorso è stata massiccia la presenza gialloblu sugli spalti dello stadio "D'Angelo".\nTra le due tifoserie non c'è animosità. Gli animi si sono scaldati soltanto per l'episodio della scorsa stagione che poi portò alla ripetizione della partita, poi tutto è tornato all'insegna della serenità. Di certo anche le tifoserie stanno preparando in grande segreto le coreografie con le quali entrambi vogliono sostenere con calore le rispettive squadre.\nEntrambe le formazioni sono reduci da vittorie (la Team corsara a Nardò, la Fbc vincente in casa in rimonta contro la Sarnese). Sarà anche una partita speciale per i fratelli Guadalupi che giocano su fronti opposti.\nQuanto all'aspetto agonistico, sia la Team che la FBC si presentano a ranghi compatti, senza problemi di formazione. La FBC ha appena comunicato il ritorno del portiere Paolo Vicino, gravinese doc. Formatosi nelle giovanili del Bari, Vicino ha anche militato in serie D con le casacche di Bisceglie e della stessa FBC Gravina; proviene dalla Lega Pro in forza al Lecce vincitrice del torneo lo scorso anno. Vicino rappresenta la volontà societaria di dare un'identità fortemente territoriale al progetto FBC.\nUn'ultima annotazione sui precedenti: nella scorsa stagione una vittoria per parte in campionato ed ha prevalso il fattore campo.\nFbc, arriva una bella vittoria scaccia-crisi Per i gialloblu una boccata d’ossigeno per allontanare la zona playout\nFbc ko contro il Gladiator. Loseto: "E' dura, non sta girando bene" Due reti nella ripresa costano un'amara sconfitta\n1 Al "Vicino" vince la capolista Bitonto Difficile incontro per i ragazzi di Loseto contro la schiacciasassi di mister Taurino\nFinisce in pari il "derby della Murgia" Team Altamura in vantaggio. Fbc recupera nella ripresa\nGrande vittoria della Fbc contro il Foggia Con una doppietta di Ficara il Gravina supera il momento negativo\nLa Fbc Gravina non riesce più a vincere Sconfitta nella difficile trasferta di Sorrento\n2 La Fbc cade in casa contro il Grumentum I gialloblu devono ricominciare a macinare gioco\nPartita al gelo a Nardò, finisce 0-0 Gara senza reti e poco entusiasmante. Temperature proibitive


Sì, quando inserisci i tuoi dati di indirizzo, c’è una sezione in cui puoi inserire qualsiasi istruzione di consegna speciale. Si prega di tenerlo il più corto possibile in modo che si adatti all’etichetta dell’indirizzo!\nQuanto ci vuole l’elio per consegnare?\nPuoi immagazzinare l’elio?\nSe giri la “chiave” che si trova nella parte superiore del cilindro completamente in senso antiorario e poi spingi l’ugello di gomma verso il basso, verso il pavimento, dovresti sentire il gas che fuoriesce.\nSì. Ripeteremo il messaggio lungo l’intera lunghezza del nastro lasciando uno spazio di circa 55 mm tra ogni stampa. Quante volte viene stampato dipende dalla dimensione del testo scelto e dal messaggio. Cioè più lungo è il messaggio, meno ripetizioni.\nC’è una quantità minima di nastro che devo ordinare?\nL’ordine minimo per il nostro nastro personalizzato è di 1 metro.\nQual è l’ordine minimo per il tappeto mobile Prestige?\nL’ordine minimo per il nostro tappeto pesante di prestigio è di 2 metri.\nHanno una forma leggermente diversa rispetto a un palloncino tradizionale, quindi puoi legare le estremità all’altra. Un po ‘come i nostri palloncini da modellazione!\nUtilizziamo un vinile anteriore illuminato di alta qualità, resistente all’acqua e allo strappo, 440 gsm, adatto sia per uso interno che esterno.\nPosso inviarti un’e-mail da aggiungere al banner?\nAbbiamo un sistema completamente automatizzato che ti consente di caricare la tua immagine mentre stai personalizzando il tuo banner. Se hai problemi a caricare la tua immagine, puoi inviarcela via e-mail all’indirizzo printing@partyrama.co.uk con il numero dell’ordine e il nome, tuttavia devi selezionare “Con foto” quando ordini il banner, altrimenti verrà stampato senza.\nIl nostro software ridimensiona automaticamente l’immagine per adattarla allo spazio disponibile senza comprometterne la qualità.\nSi prega di telefonare al più presto. I nostri banner sono realizzati tramite un servizio automatizzato: il secondo in cui si effettua l’ordine per la produzione. Se ci chiamate e diciamo prima che entri in produzione, lo cancelleremo se possibile, ma se il processo di produzione è iniziato non possiamo offrire un rimborso. Utilizziamo un sistema AUTOMATICO e dobbiamo informarti che non abbiamo la prova di leggere i banner per errori ortografici / errori di battitura.\nNon possiamo accettare resi di banner. Sono sottoposti a una rigorosa procedura di controllo della qualità. Se il banner che hai ricevuto è stato danneggiato durante il trasporto, ti preghiamo di comunicarcelo entro 48 ore dall’acquisto e organizzeremo una sostituzione.\nAbbiamo un numero di caratteri disponibili per il testo del banner. Si prega di selezionare l’opzione desiderata al momento dell’ordine.\nTutti i nostri banner personalizzati sono impermeabili. Suggeriamo di usare acqua calda e un panno. Questo dovrebbe essere sufficiente per rimuovere la maggior parte di polvere e sporcizia. L’utilizzo di soluzioni detergenti forti come il signor Muscle, la candeggina, ecc. Può danneggiare il banner, così come l’utilizzo di materiali abrasivi per la pulizia come pagliette, ecc.\nAttualmente abbiamo solo i banner che sono disponibili per la vendita sul nostro sito Web, ma siamo in grado di stampare disegni personalizzati o anche di progettare banner da opere d’arte esistenti del cliente, o da zero. Si prega di contattarci via email o chiamarci per discutere le opzioni disponibili.\nSolo il pallone fotografico stampato, tutti gli altri vengono inviati sgonfiati, quindi richiedere l’elio o il gonfiaggio. Facciamo funzionare un altro sito Web chiamato BalloonDevil.co.uk in cui è possibile ottenere mazzi di palloncini e vengono inviati gonfiati, per arrivare come un regalo!\nNon preoccuparti, se ci contatti non appena viene effettuato l’ordine possiamo ancora prenderlo e apportare eventuali modifiche!\nIl mio ordine è stato appena consegnato ma non tutto è nella scatola. Ho ordinato l’elio e altri piccoli oggetti.\nQuesti piccoli oggetti saranno nella scatola con l’elio! Gli addetti al confezionamento a volte mettono piccoli articoli nella scatola accanto alla scatola dell’elio per evitare che scivolino fuori dalla confezione principale in transito.\nCome faccio a “appendere” il rotolo della stanza del setter sulla mia parete?


Quattro anni fa il trionfo storico: Leicester è diverso da tutto | Goal.com\nQuattro anni fa il trionfo storico: Leicester è diverso da tutto\nUltimo aggiornamento 02/05/20\nEra il 2 maggio del 2016 quando il Leicester festeggiava l'incredibile conquista della Premier League: quante "storie" in quella storia...\nLeicester è stato diverso da tutto. Non ho raccontato finali di Mondiali o di Champions, ma le strane coincidenze del destino han fatto si che quell’anno, da febbraio a maggio, facessi praticamente il pendolare Milano-Birmingham (l’aeroporto per poi raggiungere Leicester).\nE sento dentro una soddisfazione pazzesca ogni volta che ripenso a quel che ho vissuto.\nPerché è stato diverso da tutto? Perché li non erano abituati. Non erano abituati i calciatori, che continuavano a vivere la loro normalità da giocatori di paese e non da superstar.\nNon era abituato il popolo, i cittadini, che vivevano tutto con la genuina eccitazione che si ha per una novità. C’era poca plastica, era tutta vita che scorreva.\nImprovvisamente si è creata questa bolla di energia dentro la quale tutti si sentivano in festa. Volevano surfarla questa sensazione e ci son riusciti.\nSe vai a raccontare una partita del Chelsea o dell’Inter, trovi poche storie nel villaggio, nella gente. La normalità porta meno eccitazione. Li era pieno di storie. E c’era questa non vergogna nell’esibirsi in festa. Vi racconto quel che vi racconterei se fossimo a cena insieme, riguardo ad alcune cose che mi son capitate. 4 anni dopo il titolo, 4 aneddoti.\nAvevo conosciuto il Cardinale Dave, della Cattedrale principale di Leicester e chiaramente tifosissimo. La sera del titolo gli mando un messaggio: “Domani mi diresti qualcosa sulle Foxes nella predica, ti riprendo e poi facciamo un collegamento in TV?”. Risposta: “Sure, you’re welcome Emanuele”.\nIl giorno dopo vado in Chiesa, Dave fa quel che aveva promesso e... sbam! Sms del cameraman che era con me: “Scusami ma c’e stato un problema tecnico e non ho registrato nulla”. Prima rosico. Non posso dire parolacce perché son in Chiesa. Cosa mi invento?! Vado a prendere l’Eucarestia e gli dico: “Dave, non siam riusciti a registrare, puoi ripetermi qualcosa durante gli avvisi?”. E lui: “I’ll do my best”. Tre anni da chierichetto e la conoscenza della Liturgia mi han aiutato. Il mitico Cardinale Dean ha fatto il resto.\nUna sera di metà marzo vado a cena con il preparatore atletico del Leicester, Andrea Azzalin. E gli chiedo: ma tutti questi ragazzi, che non han mai lottato per il titolo, tipo Vardy, Mahrez, Kanté, non sentiranno la pressione, il braccino? E lui: è il contrario. Son leggeri, quasi incoscienti. Non sono abituati. Non ci pensano. È meglio.\nMY FRIEND ORLANDO\nSono fuori dal campo di allenamento del Leicester ad aspettare l’uscita dei calciatori. La situazione rende le proporzioni dell’impresa. Il campo d’allenamento si trova in fondo ad una via con le classiche villettine a schiera inglesi. Nemmeno ti accorgi che in fondo c’e un campo da calcio. Una via banalissima con in fondo, nascosto, l’ombelico del mondo calcistico. I vicini di casa del Leicester hanno il giardino pieno di palloni che arrivano da Vardy e company. Insomma.\nSto aspettando e conosco questo bimbo di nome Orlando, lì insieme a suo papà. Gli faccio una veloce intervista, mi canta due cori, ci scambiamo il contatto Facebook. Dopo due settimane mi scrive (il padre!): Emanuele, ho una storia per te! Voleva portare suo figlio a vedere la partita del titolo, Leicester-Everton, ma i biglietti erano abbondantemente finiti. Lo scrive su Facebook e un tifoso dell’Everton gliene spedisce due.\nNei primi giorni di questa pandemia il padre di Orlando mi ha scritto per sapere come sto. Ci sentiamo regolarmente da allora.\nForse questa storia è nota. Ma Kanté andava al campo con una Mini e fino a due anni fa non aveva cambiato macchina. Non gli interessava quel genere di cose. Ranieri mi disse in un’intervista: tutti gli vogliono bene.\nCorre talmente tanto che m’immagino prima o poi di vederlo che crossa e va lui stesso a colpire il pallone. Kanté è quel Leicester: una Mini colorata, che con cuore e incoscienza arriva in capo al Mondo.


La traità intrapersonale… | gtk\nLa traità intrapersonale…\nNon si tratta di creare scissione o di ritornare ad una visione intrapsichica che dimentica la relazione, ma di evidenziare come l’episodio di contatto includa i momenti dell’incontro e del ritiro dal contatto, quando accade l’esperienza dell’assimilazione. Dopo un contatto pieno con l’altro si ritorna accresciuti al contatto con se stessi, ossia alla traità intrapersonale.\nE forse – come ci aiutano a dire le neuroscienze – l’estraneo a se stessi da ascoltare non è che il proprio corpo. […] Traità, dunque, come intima e inevitabile connessione di dialogo intrapersonale e di dialogo interpersonale. Per evidenziare l’importanza del dialogo interpersonale e favorirne la maturazione, la Gestalt Therapy ha, a suo tempo, sostituito la tecnica delle libere associazioni (di cui riconosceva la genialità),con quella della concentrazione e del dialogo tra le parti del sé e del proprio corpo.


Corruzione, un vertice a Panama e una classifica in cui siamo ancora fanalino di coda - Corriere.it\nGIORNATA ANTI CORRUZIONE\nMilano, 9 dicembre 2016 - 16:35\nCorruzione, un vertice a Panama\ne una classifica in cui siamo\nancora fanalino di coda\nNella giornata mondiale anti corruzione il report di Transparency International e Riparte il Futuro ci vede al 61esimo posto su 168. Gli strumenti per migliorare: network di giornalisti e utilizzo delle nuove tecnologie\nUna vista di Panama\nPanama, l’ultimo posto al mondo dove ti aspetteresti un vertice anti corruzione. Eppure è nella città centroamericana che si è da poco concluso la 17esima Anti Corruption Conference. Quattro giornate, 50 panel e oltre 200 relatori e 1.600 delegati da 130 Paesi in rappresentanza di governi, organismi internazionali, ong, accademie e mass media. Difficile non pensare ai Panama Papers, lo scandalo che ha investito il mondo dopo l’inchiesta sullo studio legale Mossack Fonseca e i conti offshore di politici e big della finanza. «Avevamo già deciso di organizzare il summit anticorruzione nella città centroamericana — ha spiegato José Ugaz, presidente di Transparency International— Poi abbiamo pensato che, anzi, avesse ancor più senso tenere qui l’incontro».\nPanama Papers, prestanome e beneficiarie: il club delle prime mogli\nLa first lady dell'Azerbaigian\nAl vertice ha partecipato anche un’associazione italiana. «La corruzione ha un enorme legame con quel populismo che sta guadagnando terreno in tutto il mondo occidentale: più le classi dirigenti tradizionali sono percepite come corrotte e inefficaci a contrastare il malaffare, maggiore è il consenso per quei movimenti che fanno delle élite il loro target polemico privilegiato. Questa è una delle tante ragioni per cui i governi - se vogliono avere un futuro politico - farebbero bene a prendere seriamente in considerazione misure efficaci e radicali per contrastare la corruzione», spiegano da Riparte il Futuro.\nPer combattere la corruzione una strategia ci sarebbe. «Le nuove tecnologie e i network collaborativi, che siano capaci di dar vita a mobilitazioni ampie, che coinvolgano la stampa, i cittadini e le organizzazioni della società civile, abitualmente sospettose l’una dell’altra», sottolineano ancora da Riparte il Futuro. L’indagine sui Panama Papers in effetti in questo senso ha fatto scuola. Ma a concorrere al successo della mega inchiesta sullo studio legale Mossack Fonseca, è stato soprattutto un radicale cambio di paradigma nel modo di fare inchieste: «si è passati dal modello del lupo solitario - ha spiegato Marina Walker dell’International Consortium of Investigative Journalists - a quello del network. I giornalisti, invece che cercare lo scoop e di finire per questo sotto i riflettori, hanno scelto di collaborare tra loro, di condividere la proprietà dei dati. Col vantaggio, però, di avere un vero impatto globale».\nDa Panama il pensiero corre all’Italia. Se infatti oggi, 9 dicembre, si celebra la giornata mondiale anti corruzione, dal rapporto di Transparency International emerge come la nostra situazione sia leggermente migliorata ma ci veda ancora in fondo alla classifica mondiale seguiti dalla Bulgaria, e dietro ad altri Paesi , come Romania e Grecia (entrambi alla 58esima posizione). Il nostro Paese è infatti al 61esimo posto su 168 Paesi nell’Indice di Corruzione percepita nel settore pubblico e politico (CPI), un po’ meglio rispetto al 2015 quando eravamo 69esimi. Secondo il report dell’associazione Riparte il Futuro, inoltre, in Italia il 52% delle grandi opere considerate infrastrutture strategiche del 2015 è sotto inchiesta per corruzione e solo lo 0,5% dei detenuti (299 su 53.889 nel 2015) è in prigione per reati di corruzione. Dato che spiega chiaramente come la strada da fare sia molto lunga. Da Panama, fino all’Italia.\n9 dicembre 2016 (modifica il 9 dicembre 2016 | 16:45)


Ricerca perdita di acqua Roncoferraro\nHome > Lombardia > Ricerca perdita di acqua Roncoferraro\nRicerca perdite di acqua Roncoferraro.\nSiamo una ditta specializzata nella ricerca di perdite di acqua e operiamo in tutto il Nord Italia e siamo presenti anche su Roncoferraro, a e arriviamo con sollecitudine in soccorso dove ci sono perdite di acqua. Siamo attrezzati per risolvere qualsiasi caso di perdita d'acqua da quella industriale a quella delle civili abitazioni. Siamo operativi nel settore da molti anni, con alle spalle moltissimi casi risolti, i nostri clienti sono vi varia tipologia dal supermercato, alla fabbrica, piscine che perdono e così via. Abbiamo a disposizione i macchinari con la più avanzata tecnologia per operare in questo settore possiamo citarne qualcuno utile nelle nostre di ricerca di perdita o infiltrazione:\nQuindi se avrai bisogno di una ricerca di una perdita di acqua e sei di Roncoferraro non esitare a contattarci


Last Minute Agosto in Toscana | Dimora storica nel cuore della Toscana\nLast Minute Agosto in Toscana\nGoditi le bellezze del Chianti e della Toscana! Ad Agosto puoi soggiornare anche solo per 1 notte con la speciale promozione estiva "Last Minute".\nCamera Doppia Superior per 2 persone con incluso: ricca colazione a buffet, welcome drink, cena tradizionale toscana, Wi-Fi\n--> Euro 260 tot.\nSoggiorna al Poggiale dal 24 al 28 agosto 2018: risparmia subito il 15% --> solo su http://bit.ly/Offerta4notti\nPrenota sul nostro sito, pagamento sicuro al 100%\nPRENOTA ADESSO CONTATTACI VIA MAIL\nL'Offerta a € 260 include:\nCena tradizionale toscana presso il nostro ristorante (bevande escluse)\nConnesione wi-fi gratuita\nInclude: 10% di IVA\nA Villa Il Poggiale sei a 20 min. da Firenze!\nLa dimora storica Villa Il Poggiale, circondata da alti cipressi, si affaccia su vigne e oliveti che ricordano gli sfondi e i paesaggi delle pitture toscane del rinascimento. Le città più famose e più belle della Toscana come Firenze, Siena, Pisa, Lucca sono a breve distanza e sono mete ideali per bellissime gite immersi nella storia dell’arte, nei sapori e nei profumi di una delle regioni più famose del mondo. La sera, tornare a “casa” al Poggiale, fare un bagno in piscina o bere un drink in giardino tra i profumi delle rose e poi cenare a lume di candela nel nostro ristorante con ricette toscane e di famiglia vi farà passare dei momenti indimenticabili.\nLa Tinia, il ristorante\nLa nostra cuoca prepara ogni sera cene gustose e raffinate con specialità tradizionali della cucina toscana. Nel nostro Ristorante, zuppe, salse per la pasta, ripieni per tortellini e gli ortaggi biologici sono presenti ovunque, oltre a fornire gli ingredienti per insalate fresche e croccanti e per contorni saporiti. Selezioniamo scrupolosamente i fornitori di carne e latticini fra produttori di cibo biologico e possiamo così offrire agli ospiti quel qualcosa di speciale che caratterizza sempre la visita a Villa Il Poggiale.\nCamera Doppia Superior: dotazioni\nTv LCD Satellitare 20''


Prezzi e disponibilità - Logis Auberge du Rédier\nDOUBLE CLASSIC ROOM BREAKFAST INCLUDEDVer más\nTassa di soggiorno non inclusa 3.16 USD\nTariffa standard 104.17 USD Tassa di soggiorno non inclusa 3.16 USD\nPer garantire la sua prenotazione, le chiediamo di comunicarci il proprio numero di carta di credito o di versare una caparra direttamente all'albergatore. E gentilmente richiesto di prevedere un arrivo in albergo prima delle ore 18 e di avvisare l'albergatore in caso di tardo arrivo. Per le prenotazioni sottoposte al versamento di una caparra, ed a sottolineare che la prenotazione é definitiva con riserva del ricevimento della caparra nei tempi stabiliti. Il pagamento del saldo del soggiorno verrà effettuato sul posto dal cliente presso l'albergatore. - Per le prenotazioni tra il 15/06/2020 e il 30/06/2020, sarà prepagata per intero, senza possibilità di modifica o cancellazione.\n- In caso di garanzia con carta di credito, il termine di annullamento senza spese è di 48 ore prima della data di arrivo. Per un annullamento a meno di 48 ore, l'importo di una notte verrà addebitato. - In caso di no-show, l'importo minimo di una notte verrà addebitato. - In caso di garanzia con il versamento di una caparra, questa non è rimborsabile in caso di annullamento o no-show. - Per le prenotazioni tra il 15/06/2020 e il 30/06/2020, sarà prepagata per intero, senza possibilità di modifica o cancellazione. Per annullare la sua prenotazione, grazie di utilizzare il sito dei Logis: www.logishotels.com e di cliccare su: Modificare una prenotazione. L'annullamento della prenotazione è effettivo al ricevimento di una e-mail da parte dei Logis a conferma di questa. In applicazione della legge L-78-17 del 6 gennaio 1978, il cliente dispone in qualsiasi momento di un diritto di accesso, rettifica o soppressione delle informazioni a carattere nominativo che lo riguarda.\nSUITE WITH BREAKFASTVer más\n1 Letto singolo (90 x 190 cm) ,1 Grande letto king size (200 x 200 cm)\nTariffa standard 156.79 USD Tassa di soggiorno non inclusa 3.16 USD\nOfferta speciale Logis Hotels 218.87 USD Tassa di soggiorno non inclusa 3.16 USD\n(copy) Offerta gastronomica per 2 persone sulle colline di Nizza\n+6.01 USD guadagnati prenotando in questo stabilimento!


Insetti, meduse, zecche... cosa fare? - Il Blog di LloydsFarmacia\nInserito da Dott.ssa Claudia Brattini | Lug 30, 2021 | Salute e Benessere, Vacanze, Viaggi, Vivere al meglio | 2 |\nINSIDIE IN MARE E IN MONTAGNA: ISTRUZIONI PER L’USO\nChe sia al mare, in montagna o in campagna, abbiamo tutti un grande bisogno di evadere anche per qualche ora dalla solita routine e goderci qualche ora all’aria aperta: una pausa all’insegna del benessere psico-fisico e del relax che mai come in questa estate è un bene ricercato e prezioso.\nMa a minacciare questi momenti di svago spesso si presentano alcune insidie che, pur non essendo gravi, rappresentano una vera noia, tanto da compromettere la giornata.\nEsaminiamo insieme quali sono queste insidie e come possiamo prevenirle e trattarle nel modo corretto.\nMare e puntura di medusa, rimedi\nLe meduse sono esseri viventi fondamentali per il buon funzionamento dell’ecosistema marino. Tuttavia, per molti, possono diventare un vero e proprio incubo soprattutto dopo incontri ravvicinati non proprio graditi quando vengono urtate.\nCosa succede quando ci scontriamo con una medusa? I suoi tentacoli si attaccano alla nostra pelle e rilasciano una neurotossina che provoca un dolore molto intenso accompagnato dalla sensazione di arto paralizzato. Immediatamente dopo, la zona urticata si arrossa e, a volte, la cute appare perfino in rilievo con le tipiche striature rosso-violacee. Il bruciore può persistere per molte ore, o addirittura giorni.\nLe meduse si nutrono prevalentemente di piccoli organismi planctonici, che catturano con i loro tentacoli urticanti. A contatto con il corpo estraneo nella medusa fuoriesce il filamento uncinato e la secrezione\ndella tossina urticante contenuta nella nematocisti.\nSebbene nel mar Mediterraneo molte specie siano innocue è comune anche la Pelagia noctiluca, che provoca, invece, dolorose irritazioni.\nVariano da dimensioni di pochi millimetri a oltre 2 metri di diametro dell’ombrella e 40 metri di lunghezza dei tentacoli.\nAnzitutto bisogna cercare di mantenere la calma e non farsi prendere dal panico; una volta usciti dall’acqua, se sono rimasti frammenti di tentacolo attaccati alla pelle, è opportuno toglierli aiutandosi con un oggetto rigido ma non tagliente possibilmente di plastica.\nBisogna lavare abbondantemente la zona interessata con acqua per tentare di diluire la sostanza tossica non ancora penetrata e poi applicare un gel astringente al cloruro di alluminio, che ha un’immediata azione antiprurito e blocca la diffusione delle tossine (in alternativa si può usare una crema a base di cortisone, anche se ha un effetto più ritardato).\nIn alternativa si può applicare acqua salata molto calda perchè il calore inattiva le tossine delle meduse.\nSe subito dopo la reazione cutanea compare una sintomatologia acuta come difficoltà respiratoria, sudorazione, pallore, mal di testa, nausea, vomito, vertigini, confusione è importante chiamare immediatamente il 118.\nNei giorni successivi al contatto con la medusa è bene utilizzare una protezione solare totale nella zona colpita per evitare che si scurisca. Se il dolore è molto forte, probabilmente saranno necessari anche un cortisonico o un antistaminico, ma sempre dopo aver consultato il medico o in sua attesa il farmacista.\nLa tracina (raganella) è un piccolo pesce che vive seminascosto sul fondo del mare sabbioso vicino alla riva. Quando viene calpestata la tracina solleva alcuni pungiglioni che possono infilarsi nella pianta del piede provocando un dolore molto forte e un rigonfiamento della zona colpita. Questo pesce osseo è diffuso lungo la fascia costiera in tutto il Mar Mediterraneo e nell’Oceano Atlantico orientale, tra Norvegia e Marocco settentrionale.\nOccorre strizzare bene la ferita per far defluire fuori il veleno, poi è consigliabile disinfettare e immergere la zona interessata in acqua molto calda medicando la parte ferita con un po’ di ammoniaca e tenerla in ammollo almeno un’ora. Il veleno è termolabile, pertanto già dopo i primi dieci minuti si comincia ad avvertire un po’ di sollievo dato dal calore che distrugge il veleno.\nIn Montagna attenzione a zecche e vipere\nCon le vacanze in montagna si presenta il problema delle zecche. In Italia vivono diverse specie di zecche, ma quella davvero pericolosa è la zecca del bosco per le patologie importanti che veicola come la Borreliosi di Lyme e la meningoencefalite da zecca (TBE).\nLe zecche possono facilmente trovarsi nei prati con erba alta e generalmente sono presenti fino ad una quota di 1400 metri dove prediligono luoghi freschi, umidi e ricchi di vegetazione erbosa.\nLa prevenzione è fondamentale e si può attuare indossando abiti chiari e coprendo le gambe con calzettoni o pantaloni lunghi. Buona regola è controllare tutto il corpo dopo ogni escursione, prestando particolare attenzione alle aree dove solitamente le zecche si attaccano: ascelle, inguine, dietro alle ginocchia e caviglie.\nAppena individuato il parassita bisogna rimuoverlo con le pinzette prestando attenzione a non lasciare conficcata nella pelle la testa e poi disinfettare accuratamente la parte.\nIl Morbo di Lyme è causato da un batterio (Borrelia burgdorferi) e si manifesta in genere entro trenta giorni dal morso della zecca, pertanto è importante monitorare eventuali sintomi come spossatezza e febbre e – nel caso – rivolgersi tempestivamente al medico.\nLe vipere possono trovarsi i luoghi caldi (ad esempio pietre esposte al sole, muri a secco, cataste di legna, gli arbusti, le siepi e l’erba alta, le rive dei corsi d’acqua e degli stagni), escono dalle loro tane nelle giornate caldo-umide e mordono per difendersi se si sentono minacciate.\nIl morso della vipera si riconosce dalla presenza di due piccoli forellini distanti tra loro circa 0,5-1 cm mentre l’animale si riconosce per la testa triangolare ben distinta dal resto del corpo.\nAnzitutto non bisogna farsi prendere dal panico, fortunatamente non sempre il veleno è inoculato o raggiunge la dose tossica. Bisogna comunque immobilizzare l’arto applicando una fasciatura elastica sull’arto interessato dal morsoo in alternativa effettuare un bendaggio con i lembi degli indumenti, ridurre per quanto possibile l’attività muscolare del paziente, il cui movimento favorirebbe la diffusione in circolo del veleno e poi rivolgersi al pronto soccorso.\nSe il morso avviene a livello del volto o del collo o se la persona colpita è un anziano o un bambino è opportuno chiamare subito il 118. In ogni caso si può pulire la zona del morso senza mai incidere la ferita, né provare a succhiare il veleno.\nNell’uomo le sostanze tossiche provocano soprattutto dolore e gonfiore nella sede di puntura e possono dare reazioni sistemiche solo in seguito a numerose punture contemporanee. In caso di reazioni locali estese può essere sufficiente l’applicazione di ghiaccio, eventualmente associato ad antistaminici e corticosteroidi topici o per bocca ma in questo caso la valutazione va fatta dal medico.\nLe vespe pungono se ci si avvicina troppo ai loro nidi, per difendersi e sono però anche attratte da cibi proteici, dalle bevande zuccherine e dalla birra, pertanto bisogna prestare attenzione al nostro cibo o alle nostre bevande mentre si mangia all’aperto. Meglio non scacciarle bruscamente anche perché tutte le femmine dei vespidi, infatti, sono dotate di un pungiglione liscio con cui possono infliggere punture ripetute. Le api, invece, hanno un pungiglione dotato di uncini che se non si estre subito con una pinzetta continua a rilasciare veleno nella sede con una azione prolungata nel tempo.\nLe punture di imenotteri possono causare gravi reazioni in soggetti che hanno sviluppato una allergia al veleno che inoculano. Dovrebbero essere addestrati a saper riconoscere prontamente i sintomi dell’anafilassi e forniti di un kit per l’emergenza auto-iniettabile da poter utilizzare in caso di necessità. Dopo la somministrazione il paziente deve raggiungere comunque il più vicino presidio di emergenza o di pronto soccorso.\nPrecedenteRisalta l’abbronzatura con il perfetto make-up estivo!\nSuccessivoFrutta e verdura di stagione ad agosto (con ricetta del mese!)\nDetossificazione naturale con tre insalate depurative\nDomenico\til 30/07/2021 alle 09:50\npensavo scrivesse delle notizie circa le zanzare ma non le ha menzionate 😒\nFrancesca Albano\til 02/08/2021 alle 10:09\nGrazie per aver letto il nostro articolo! Abbiamo dedicato alle zanzare degli approfondimenti specifici che puoi trovare sul nostro Blog.


L’amica geniale: Margherita Mazzucco, Lenù, sul set di piazza Dante, per le riprese della terza serie - Identità Insorgenti L'amica geniale: Margherita Mazzucco, Lenù, sul set di piazza Dante, per le riprese della terza serie - Identità Insorgenti\nL’amica geniale: Margherita Mazzucco, Lenù, sul set di piazza Dante, per le riprese della terza serie\nCinema | 14 Gennaio 2021\nMargherita Mazzucco, Lenù, legge il giornale a piazza Dante davanti a una finta edicola: siamo sul set della terza Serie dell’Amica Geniale, che si gira in queste ore a Napoli. Probabilmente è uno degli ultimi ciak che la vedono protagonista in questa esperienza che l’ha portata al successo. La Mazzucco e Gaia Girace, Lila, saranno presenti soltanto nelle prime tre puntate di questa terza stagione.\nLe immagini dal set di piazza Dante sono di Sergio Valentino.\nUn articolo di Lucilla Parlato pubblicato il 14 Gennaio 2021 e modificato l'ultima volta il 14 Gennaio 2021


LongLife - Aminoacidi e proteine - 5-HTP 100 mg 60 capsule\nAminoacidi e proteine 5-HTP 100 mg (60 capsule)\nLa Griffonia simplicifolia è una pianta legnosa diffusa nelle aree tropicali umide dell'Africa, appartenente alla famiglia delle Fabacee. L'interesse per i semi della griffonia è dato principalmente dalla presenza del 5-idrossitriptofano (5-HTP) che nell'organismo umano è precursore della serotonina, un neurotrasmettitore coinvolto in varie funzioni fisiologiche tra cui umore, sonno, appetito.\nGriffonia semi, Maltodestrina; Agente di carica: Cellulosa m.c.; Antiagglomeranti: Magnesio stearato vegetale e Biossido di silicio; Capsula di origine vegetale in Idrossi propil metil cellulosa.


God of War - Un tweet sembra indicare lo sviluppo di un nuovo titolo\nHome/News/God of War – Un tweet sembra indicare lo sviluppo di un nuovo titolo\nGod of War – Un tweet sembra indicare lo sviluppo di un nuovo titolo\nUn possibile ritorno del capolavoro di Santa Monica?\nLa narrative animator dello studio Santa Monica, Kim Newman, ha pubblicato un tweet che sembra far intuire l’inizio dei lavori per un seguito del nuovo God of War.\nSe siete interessati all’ultimo God of War uscito, vi invitiamo a leggere il nostro articolo sul documentario “Raising Kratos”.\nSanta Monica al lavoro su un nuovo progetto\nNel tweet di Kim Newman viene suggerito il lavoro su un possibile nuovo titolo della serie tramite la frase “E’ bello tornare a indossare la tuta” e una sua immagine con indosso un costume da motion capture.\nVi ricordiamo che non sono ancora arrivate conferme ufficiali in merito a un possibile God of War II, tuttavia questo tweet lascia ben sperare\nAction RPG God of War PlayStation 4


Un posto al sole - Intervista esclusiva ad Alessio Chiodini ~ Il mondo espanso del cinema gay\nUn posto al sole - Intervista esclusiva ad Alessio Chiodini\nStai vivendo nella finzione televisiva ciò che è la realtà di molti ragazzi omosessuali. Come ti senti sapendo che ciò che per te è un copione per altri è la quotidianità in un Paese che non riconosce nessun diritto e nessuna tutela alla comunità LGBT?\nMi sento responsabilizzato. Noi attori abbiamo un grande compito, raccontare delle storie, e questo deve essere fatto nel modo più vero possibile. Il nostro paese su questo argomento è molto indietro rispetto ad altre realtà planetarie, ma stiamo facendo piccoli passi avanti. “Un posto al sole”, quest’anno, ne è stata una dimostrazione.\nLeggi l'intervista completa su 'Il mio mondo espanso'.


" VELENO, IO DI TE FACCIO A MENO ". Il bello delle donne, anzi degli uomini! - TABLETTV\nYou are at:Home»INTRATTENIMENTO»“VELENO, IO DI TE FACCIO A MENO”. Il bello delle donne, anzi degli uomini!\n“VELENO, IO DI TE FACCIO A MENO”. Il bello delle donne, anzi degli uomini!\nTante risate e un pizzico di amarezza dal 6 al 23 novembre sul palco del Teatro Martinitt.\nDietro la saracinesca ormai chiusa di un salone di bellezza, vanno in scena le riflessioni e personali ritorsioni dei due titolari, che vedono polverizzarsi come nuvole di cipria i loro sogni. E se ne addossano reciprocamente la colpa.\nTanto tempo speso a dispensar bellezza con creme costose, trattamenti innovativi, magistrali colpi di spazzola, make-up d’artista… e all’improvviso più nulla. Solo il rancore che, al contrario, abbruttisce, che avvelena le esistenze. Come quelle di due visagisti dalle glorie ormai tramontate, che vedono tramontare anche il proprio rapporto.\nUna commedia davvero spassosa e al tempo stesso profonda, in perfetto stile D’Alessandro, che conduce a colpi di risate dietro le quinte di un salone di bellezza, ma anche della vita.\nVELENO, IO DI TE FACCIO A MENO, è una commedia scritta e diretta da Roberto D’Alessandro, con Roberto D’Alessandro ed Enzo Casertano.\nPer Info e prenotazioni TEATRO MARTINITT\nPrevious ArticleCollezioni scarpe Autunno Inverno 2015. Cosa mi metto ai piedi?\nNext Article Una storia d’amore gay, tra risate ed emozioni al Teatro Martinitt


Marco Pedretti beffa l’Ambrì Piotta - laRegione\nFaccia a faccia (Keystone)\n21.02.20 - 21:580\nMarco Pedretti beffa l’Ambrì Piotta\nUna rete dell’ex al 56’ decide la sfida in favore dello Zurigo. Leventinesi sconfitti 3-1 all'Hallenstadion\nLa truppa di Cereda ha potuto accarezzare a lungo l’idea di portare a casa dei punti dall’Hallenstadion, ma alla fine è stata punita da un cambio volante avventato.\nAll'Hallenstadion, l’Ambrì Piotta può contare sui ritorni di Fora e Dal Pian, schierato all’ala. Sabolic è lo straniero in soprannumero. Il portiere di riserva, dietro a Conz, è il 17enne Krystian Jaks, il figlio di Pauli. Lo Zurigo schiera Flüeler in porta, tra gli assenti spiccano Wick e Prassl.\nBianchi apre le danze\nLa prima occasionissima è per gli ospiti, dopo 2’ in boxplay Flynn si presenta solo davanti a Flüeler senza però riuscire a concretizzare. Sono perlopiù i locali a manovrare il disco, ma l’Ambrì con le sue ripartenze è sempre minaccioso e all’8’ Elias Bianchi con una di questa apre le marcature. La reazione dei padroni di casa non si fa attendere, poco dopo Diem colpisce il palo. Al 10’ è invece Hollenstein ad andare vicino al pareggio. Dopo una lunga fase di pressione zurighese, al 14’ Mazzolini torna a impensierire Flüeler. In mischia al 18’ lo Zsc va vicinissimo al pareggio, idem nel finale di periodo, con Simic a fallire da posizione ghiotta.\nI biancoblù sfiorano il raddoppio, ma poi i Lions reagiscono\nLa frazione centrale si apre all’insegna di un buon ritmo, ma le opportunità da gol si fanno attendere. La migliore è biancoblù, con Dal Pian che al 26’ mette alla prova Flüeler dalla corta distanza. Dopo un powerplay sprecato da parte ticinese, è Simic ad andare vicino al pareggio. Dall’altra parte con una nuova ripartenza è invece Müller a sfiorare il raddoppio. Al giro di boa di metà gara Matt D’Agostini al termine di una bella combinazione fallisce il bersaglio. La gara resta vivace e piacevole. A 5’ dalla seconda sirena nuova offensiva ospite, ma in qualche modo Flüeler ne esce indenne. Stessa sorte per Conz, quando poco più tardi è Bodenmann a portare una seria minaccia. A 1’ dalla pausa in powerplay arriva il pareggio siglato da Pettersson con un tiro al volo. Sullo slancio lo Zurigo sfiora pure il secondo gettone, ma Conz compie un miracolo e ferma il tentativo di Krüger.\nUn cambio volante avventato all'origine della beffa\nIl primo pericolo del terzo tempo è per la gabbia ospite, Geering colpisce la traversa. Al 45’ un disco recuperato da Dal Pian permette a Müller di impegnare Flüeler. Le emozioni continuano, un azione rocambolesca con Conz lontano dalla gabbia non viene finalizzata da Pettersson. Sul finire di un powerplay al 50’ è Trisconi a non capitalizzare una buona chance. Al 55’ un’incursione di Geering e una deviazione di Hollenstein mettono in pericolo la parità. La gioia locale è però solo rinviata, al 56’ Pedretti sfrutta un cambio volante avventato sopracenerino e insacca il 2-1. Luca Cereda al 57’45’’ chaima il timeout e toglie Conz, a porta incustodita arriva così il definitivo 3-1 di Noreau.\nEcclestone è ancora padre. A 89 anni\nIl Motomondiale dà una mano ai team indipendenti\nL'Ambrì conferma Ngoy. 'Un punto di riferimento'\nL'Uefa alza la voce. E chi smette rischia l'Europa\nWimbledon non soffrirà a causa del Covid-19\nTour de Suisse 2020 annullato per coronavirus\nLa Vuelta (per ora) mantiene le sue date\nGiù gli stipendi in casa McLaren\nPure il Gp di Francia lascia strada al coronavirus


Giugno 2017 - Tlon\nDi Andrea Colamedici Maura Gancitano • Giugno 30, 2017\nIntervista a Paul Ricoeur di Antonio Gargano pubblicato su “L’Unità” il 17 marzo 1997. Professor Ricoeur, l’esistenza di leggi ingiuste non prova che la Giustizia non si esaurisce nel diritto? Si tratta di un paradosso che è parte della nostra stessa realtà umana. Da un lato abbiamo infatti l’idea di giustizia, dall’altro le leggi scritte […]\nLars Von Trier – Intervista su Melancholia\nDi Andrea Colamedici Maura Gancitano • Giugno 29, 2017\nCosa l’ha spinta a realizzare un film sulla fine del mondo? Lars von Trier: Non è è esattamente un film sulla fine del mondo, ma un film su una condizione mentale. Ho vissuto molte fasi di malinconia nella mia vita. La malinconia esiste nell’espressione artistica che amo e fa parte di tutte le forme artistiche […]\nKarl Popper – Il futuro è aperto\nIl titolo della nostra odierna conversazione reca: il futuro è aperto. Che cosa intende con questa affascinante espressione e quali sono, se così si può dire, i suoi obiettivi polemici? L’idea è molto semplice. In ogni momento ci sono cose possibili e cose invece impossibili. L’ambito delle possibilità è stupendamente grande. Per esempio, Gorbaciov può […]\nDi Andrea Colamedici Maura Gancitano • Giugno 28, 2017\nIntervista pubblicata su “La Repubblica”. Coraggioso come Werner Herzog, sul quale, giovane critico cinematografico, lei scrisse un saggio. «Lo ammiravo come artista, ma soprattutto mi piaceva il modo in cui affrontava il suo lavoro. Amavo Aguirre furore di Dio, l’uomo che attraversava l’Amazzonia con la macchina da presa, accompagnato dalla pazzia di Klaus Kinski. Il mio […]\nLuigi Zoja – Lo scopo del mio lavoro è la ricerca del senso\nIntervista a Luigi Zoja di Antonio Gnoli pubblicata su “La Repubblica” il 31 agosto 2015 Che cosa ha ricostruito di quei momenti legati alla nascita? “In quei mesi i bombardamenti distrussero un quarto di Milano. Genitori, zii, nonni si trasferirono insieme sul Lago Maggiore. Mi raccontarono che per via degli incendi, le notti milanesi non […]\nDi Andrea Colamedici Maura Gancitano • Giugno 27, 2017\nLei ha scelto di affidare gran parte del romanzo a un narratore che comincia schernendosi così: “Non ho alcun desiderio di lasciar intendere che allora il territorio britannico fosse grossomodo questo e niente altro”, oppure: “ Mi dispiace offire questa immagine del nostro paese…”. A chi corrisponde, nella sua immaginazione, questa voce e qual è […]\nHans Jonas – Riguardo il binomio Anima e Corpo\nIntervista di Vittorio Hösle a Hans Jonas. Professor Jonas, Lei è senza dubbio uno dei più famosi pensatori del nostro tempo e il suo nome rappresenta la coscienza ecologica della nostra epoca. Pochi hanno mostrato in maniera più incisiva i pericoli che l’umanità dovrà affrontare e nessuno ha tentato di fornire in maniera più approfondita […]\nDi Andrea Colamedici Maura Gancitano • Giugno 26, 2017\n“Il seggio vacante” è radicalmente diverso da Harry Potter. Che cosa ti ha spinto a scriverlo? Questa volta ho avuto l’idea su un aereo (non su un treno) e ne sono stata immediatamente entusiasta. È un altro romanzo che parla di moralità e mortalità, come era Harry Potter, ma è contemporaneo. È ambientato in una […]\nAlain Deneault – Il trionfo della Mediocrazia\nIntervista apparsa su Repubblica il 20 gennaio 2017. In quale momento storico ha inizio la Mediocrazia? «È interessante vedere quando nasce la parola. Una prima descrizione degli esseri mediocri è fatta da Jean de La Bruyère nel Settecento. Nella sua galleria di caratteri descrive Celso, un uomo che ha scarsi meriti e non possiede […]\nIgor Sibaldi spiega Misura X Misura\nDi Andrea Colamedici Maura Gancitano • Giugno 25, 2017\nEstratto dal libro “Misura x Misura” di William Shakespeare, tradotto ed adattato da Graziano Piazza, con la guida alla lettura di Igor Sibaldi. La vicenda si svolge a Vienna; e dire Vienna in Misura per misura è un po’ di più che dire Cipro in Otello, o Elsinore in Amleto. Otello è una tragedia di amore […]


Terzo Valico, domani giornata "calda": consiglio monotematico in Regione e No Tav nel pomeriggio a Tursi - Genova 24\nTerzo Valico, domani giornata “calda”: consiglio monotematico in Regione e No Tav nel pomeriggio a Tursi\n24 Giugno 2013 - 16:36\nGenova. Domani sarà una giornata clou per il Terzo Valico dei Giovi, almeno per quanto riguarda la politica locale. Domani mattina infatti il consiglio regionale di via Fieschi dedicherà una seduta monotematica all’opera dopo la decisione del Governo Letta di definanziare il secondo lotto dell’opera, a favore di infrastrutture immediatamente cantierabili. Dopo alcuni giorni di tira e molla, timori e rassicurazioni, la Giunta Burlando domattina risponderà a dubbi e preoccupazioni dei gruppi consiliari. Ma anche al pomeriggio di parlerà di Terzo Valico, questa volta a palazzo Tursi: in apertura della seduta del consiglio comunale, infatti, i vari gruppi presenteranno delle “mozioni di sentimento” sull’opera a cui il sindaco Marco Doria sarà chiamato a rispondere attraverso lo strumento dell’art.55.\nE a Tursi, domani alle 14, ci saranno i comitati no tav, che arriveranno dalla Valpolcevera e dalla Val Lemme per dire ancora una volta no a un’opera che considerano dannosa per l’ambiente e inutile per il territorio e, soprattutto, per mostrare alle istituzioni, in primis al Comune di Genova, che non è vero che non esiste un movimento di protesta contro il terzo valico dei Giovi.\n“Il definanziamento del terzo valico ha generato gli strali e le lamentele della gran parte della classe politica, sindacale ed imprenditoriale genovese, come se questa “grande” opera fosse la panacea di tutti i mali, ed unica maniera per uscire dalla crisi – dicono i no tav – mentre anni di studi delle associazioni ambientaliste hanno dimostrato come esistano soluzioni alternative al terzo valico, per non parlare di tutto quello che si potrebbe fare con questi milioni di euro mentre si smantella lo stato sociale”.\n“E’ fastidioso ascoltare e vedere tutto questo stracciarsi di vesti – dice Davide Ghiglione – per il definanziamento di un’opera come se il terzo valico possa risolvere i problemi occupazionali della città, mentre come sappiamo bene, le gare d’appalto faranno sì che ai lavoratori genovesi arrivino ancora una volta solo le briciole”.


Budino al latte di riso con cacao e arancia - Le ricette di Dire Fare Mangiare - Catania\nBudino al latte di riso con cacao e arancia\n- 50 gr. di farina 00 o amido\nEcco un'ottima soluzione per gustare un buon budino senza rimpiangere il latte vaccino. È perfetto per una dieta vegana, per gli intolleranti al lattosio e soprattutto per gli allergici alle proteine del latte che devono consumare in modo parco i prodotti a base di soia. Dopo qualche tentativo abbiamo trovato le dosi e gli ingredienti giusti, non vi accorgerete nemmeno della differenza! A voi il procedimento.\nMettete la farina in un pentolino e stemperate con un po' di latte di riso freddo. Unite il cacao e continuate ad aggiungere il latte, a filo, fino a far sciogliere gli eventuali grumi.\nAggiungete lo zucchero e la buccia d'arancia (che eliminerete a fine cottura) e mettete su fuoco basso mescolando di continuo fino a che il budino non si sarà addensato.\nDisponete dentro ciotoline o bicchierini e fate raffreddare bene. Guarnite con la buccia dell'arancia fresca e tenete il budino in frigo fino al momento di consumarlo.


Titolo: Fare un pronostico vincente a Napoli Sab 01 Dic 2018, 15:13\nAnche la ruota di Napoli viene trascurata ormai dal 5 settembre quando scrissi:”Napoli 9 19 29 30 45 52, capogioco 9 52, abbinamenti 19 29 30 45″ ARTICOLO Usci’ il 9 al quarto colpo, il 19 al secondo, il 29 al terzo, il 45 al settimo e il 52 all’ottavo. Abbiamo sfiorato l’ambo per un pelo pero’ sono entrate cinque ambate su sei nel tempo massimo di otto colpi; per un gioco speculativo di ambata con sei numeri si poteva ritenersi soddisfatti al secondo colpo col 19, per il gioco di ambata per la sorte di un numero con due numeri in gioco abbiamo preso il 9 al quarto colpo. Ripeto il metodo, si parte visualizzando RRazio e si trovano conferme con R NumInvs in particolare col foglio compensi/scompensi dove si individua facilmente la tendenza del numero. Se RRazio conferma sopra il 90% e il numero tende alla salita allora abbiamo il numero probabile. Come si individua la tendenza? I ritardatari e gli scompensati tendono alla discesa statistica, i frequenti e compensati tendono alla salita. Osserviamo ora tutte le immagini della ruota di Napoli aggiornate per l’estrazione di Sabato 1 Dicembre 2018: Si nota che tutti i numeri probabili vengono indicati dal foglio numeri selezionati contenuti nel file R NumInvs in marrone nella fascia U90, quella che individua i numeri in salita a breve.\nTitolo: Re: Fare un pronostico vincente a Napoli Sab 01 Dic 2018, 20:45\nIMMAGINE SCONTRINO VINCENTE\nTitolo: Re: Fare un pronostico vincente a Napoli Gio 06 Dic 2018, 13:08\nUscito anche il 5, restano 41 57 62, 74 83 86 dal 6 Dicembre