ROMA (MF-DJ)--Poste I. conquista un oro e un argento per le campagne sulla filatelia all'Epica Awards di Amsterdam, il prestigioso premio internazionale del settore marketing e comunicazione giunto alla trentesima edizione, confermando il valore del suo processo di innovazione anche nel linguaggio della comunicazione pubblicitaria. La Giuria, composta interamente da giornalisti in rappresentanza.\nDopo lo stop per le Nazionali riprende la corsa scudetto della Serie A con la tredicesima giornata. Questo turno inizia davvero molto presto con Chievo-Cagliari in programma sabato alle 15:00 Entrambe ... Continua a leggere\nI film a risoluzione Ultra HD sono disponibili su Google Play Movies\nI primi film a risoluzione Ultra HD sono comparsi su Google Play Movies . Il colosso di Mountain View ha quindi rispettato quanto dichiarato il mese scorso , in occasione della presentazione di Chrome ... Continua a leggere\nRassegna del giorno - Supporters' Trust Daily WebNews 18/11/2016 #azionariatopopolare #supporterstrust #Supporters\nRassegna del giorno - 18/11/2016 Le notizie più rilevanti dai contatti di InfoAzionariatoPopolareCalcio - Facebook e Twitter - sulle attività, comunicati, news dei Supporters' Trust/azionariato popol ... Continua a leggere\nAccodamento di dati con PowerQuery\nPowerquery è un grande e flessibile strumento per ottenere e trasformare i dati provenienti da fonti diverse in Excel o Power Pivot. La procedura standard per PowerQuery è quello di leggere una tabell ... Continua a leggere


Bando per rimborso spese protezione Covid-19 - TrasportoEuropa\nLunedì, 11 Maggio 2020 11:49\nLo Stato ha stanziato – tramite il Decreto Cura Italia - 50 milioni di euro per rimborsare le spese sostenute dalle imprese italiane, di qualsiasi dimensione, per acquistare dispositivi di protezione individuale per i dipendenti contro il rischio di contagio della Covid-19. L’erogazione delle risorse è stata delegata a Invitalia, che sul suo sito web ha pubblicato il bando per presentare le prenotazioni dall’11 maggio 2020. Questa è la prima delle tre fasi della procedura, che dura fino al 18 maggio. La prenotazione deve avvenire solamente in modalità telematica dalle 9.00 alle 18.00 dal lunedì al venerdì, attraverso il sito web d’Invitalia.\nDopo il 18 maggio, il sito d’Invitalia pubblicherà l’elenco delle imprese ammesse alla presentazione delle domande di rimborso, stilato in ordine cronologico di presentazione. Tali imprese potranno compilare la domanda di rimborso dalle 10.00 del 26 maggio alle 17.00 dell’11 giugno 2020 e trasmetterla in modo telematico. La terza fase consiste nella erogazione dei rimborsi, che avverrà entro il mese di giugno. Ogni imprese potrà ottenere al massimo 150mila euro, con un limite di 500 euro per addetto.\nIl rimborso copre spese relative all’acquisto di mascherine filtranti, chirurgiche, Ffp1, Ffp2 e Ffp3; guanti in lattice, in vinile e in nitrile; dispositivi per protezione oculare; indumenti di protezione quali tute e/o camici; calzari e/o sovrascarpe; cuffie e/o copricapi; dispositivi per la rilevazione della temperatura corporea; detergenti e soluzioni disinfettanti/antisettici.\nPAGINA WEB D’INVITALIA PER RIMBORSO DPI ANTI COVID-19 IMPRESA SICURA


Energia, fondi Ue senza limiti\nHome > News > Energia, fondi Ue senza limiti\ndi Dario Ferrara - ItaliaOggi\nFinanziamenti ammessi sia ai privati sia agli enti locali. Lo ha stabilito una sentenza del Tar Milano in merito a efficienza energetica e illuminazione pubblica\nSì ai fondi europei per aumentare l'efficienza energetica anche in favore delle compagnie elettriche proprietarie di impianti d'illuminazione pubblica. Non c'è motivo, infatti, di escludere i privati, mentre sono illegittimi la delibera e il bando pubblicati dalla Regione Lombardia che consentono la partecipazione soltanto ai comuni locali.\nÈ quanto emerge dalla sentenza 1671/17, pubblicata dalla terza sezione del Tar di Milano, che ha accolto il ricorso dell'azienda elettrica nei confronti del Pirellone e di alcuni comuni lombardi controinteressati. In gioco ci sono i fondi infrastrutturali Fesr del programma operativo regionale 2014-2020. I progetti da finanziare devono sostenere la transizione a un'economia a bassa emissione di carbonio grazie a sistemi tecnologici integrati: bisogna installare sistemi automatici di regolazione per lampioni e pali della luce, con sensori di luminosità, sistemi di telecontrollo o di tele gestione energetica della rete. E l'obiettivo è ridurre i consumi, abbattere i costi e combattere l'inquinamento luminoso delle città. Ma i privati restano fuori dal bando Por perché come requisito viene indicata la proprietà degli impianti, presente o anche futura, attraverso l'avvio della procedura di riscatto e immissione in possesso prima della presentazione della domanda di partecipazione.\nDa considerare che ci sono numerosi impianti di illuminazione in mano a privati e la regione deve fare i conti con l'attuale assetto proprietario delle infrastrutture. Inoltre, i finanziamenti europei, come tutti i contributi pubblici, rientrano nello schema civilistico del mutuo di scopo, che fa in modo l'erogazione sia finalizzata a un obiettivo, proprio di entrambe le parti e che obbliga il mutuante a fornire i mezzi finanziari e l'aggiudicatario a eseguire il programma concordato, pena la revoca del finanziamento. E la realizzazione dello scopo previsto dall'erogazione assume particolare rilievo sotto il profilo causale perché nel rapporto contrattuale costituisce il corrispettivo dell'attribuzione della somma. Mente la proprietà dell'impianto risulta indifferente rispetto ai programmi di risparmio energetico da attuare.\nRiservare ai comuni la possibilità di ricevere i fondi infrastrutturali per il taglio dei consumi risulta una decisione illegittima specie se si considera che tanto la delibera della regione quanto il bando non dettano in termini generali la disciplina del servizio pubblico locale di illuminazione pubblica sotto il profilo dell'assetto proprietario degli impianti e della gestione del servizio. Irrilevante risulta la tendenza del legislatore a inibire agli enti locali la cessione della proprietà degli impianti e delle reti. Trova quindi ingresso la censura della compagnia elettrica che lamenta la violazione della direttiva 2012/27/Ue e dei principi di imparzialità, buon andamento, non discriminazione e parità di trattamento.\nÈ lo stesso bando, d'altronde, a consentire che il beneficiario finale del contributo sia il partner privato individuato con gara pubblica che realizza l'intervento e sottoscrive il contratto di rendimento o prestazione energetica. Insomma: non c'è preclusione a un finanziamento diretto del privato. E in ogni caso né la delibera della giunta regionale né il bando esplicitano le ragioni per le quali la platea dei beneficiari dovrebbe essere ristretta alle amministrazioni locali. A ciò si aggiungono altri profili di contraddizione intrinseca delle previsioni del bando, che rendono ancora più incomprensibili sia la condizione posta ai fini dell'ammissibilità della domanda e sia la limitazione dei soggetti beneficiari.\nEnergia Europa Globale\nEnergia Ue Italia Europa Illuminazione Ambiente


San Vito Lo Capo (Tp): Tranchita è il nuovo comandante della polizia municipale - Eco di Sicilia\nAutore Maria Chiara Ferraù\t Pubblicato il 5 Novembre 2021 42 0\nÈ Gioacchino Tranchita il nuovo comandante della polizia municipale di San Vito Lo Capo, nel trapanese. L’uomo svolgerà 18 ore di servizio settimanali, a seguito di una convenzione sottoscritta fra i due enti.\nTranchita assume l’incarico nel quadro di una rimodulazione delle posizioni organizzative disposte con decreto sindacale del 4 novembre scorso.\nTranchita, laureato in giuriprudenza, un master in disaster manager, è impiegato nella pubblica amministrazione dal 1997 ricoprendo ruoli apicali nei vari settori: protezione civile, affari generali e polizia municipale\nIl sindaco Peraino e l’amministrazione augurano buon lavoro al neo comandante Tranchita e ringraziano l’ex comandante Michela Cupini per il suo apporto professionale svolto al servizio del territorio e della comunità sanvitese.\n(Nella foto, da sinistra, Franco Valenza, vice sindaco e assessore alla polizia municipale, il nuovo comandante della P.M. Gioacchino Tranchita ed il sindaco Giuseppe Peraino.)\npolizia municipalesan vito lo capoTranchita


Settimana della gentilezza Canova di Gardolo dal 19 al 25 settembre 2016 – Operatori Artiterapie-Italia\nSettimana della gentilezza Canova di Gardolo dal 19 al 25 settembre 2016\nMa quanti eventi in questo periodo!\nUn workshop all’insegna della gentilezza nella mattinata di un caldo lunedì di settembre.\nDanzando esploriamo gli elementi della natura l’aria, l’acqua, il respiro ci accompagna in ogni momento, l’atmosfera è accogliente e intima, si canta si ride e gentilmente si cerca il contatto.\nLa fiducia data e ricevuta è il più bel regalo di quella giornata.\nAutore Silvia FassanPubblicato il 6 ottobre 2016\nPrecedente Articolo precedente: 14/09/2016 Tavola Rotonda presso la Sala della Fondazione Cassa di Risparmio di Trento\nSuccessivo Articolo successivo: Laboratorio di Teatroterapia “La postura e il ruolo” con Alberto Cacopardi del 24 e 25/09/2016 A Verona


Interventi edilizi per usufruire della detrazione 36% IRPEF | Fisco Forum - FISCOeTASSE.com\nCreatore Discussione hotwine\n36% casa ristrutturazione\nSalve a tutti sto effettuando una ristrutturazione edilizia sul mio appartamento.\nVorrei sapere se per i seguenti interventi posso usufruire della detrazione .\n(36% o superiore)\nIn particolare per le seguenti spese:\n1 rimozione solaio\n2 costruzione nuovo solaio\n3 sostituzione completa dell'impianto elettrico\n4 sostituzione parziale dell'impianto idrico\n5 sostituzione di infissi (ho sentito parlare di 55% in alcuni casi)\n6 sostituzione quasi completa della pavimentazione\n7 installazione di un sistema di sicurezza (semplice allarme)\nI miei dubbi sono rivolti principalmente dal punto 3 in poi (quindi impianto elettrico, idrico, etc), in particolare se possano essere marcati come "manutenzione straordinaria".\nL'articolo Art. 3 (L) - Definizioni degli interventi edilizi (Legge 5 agosto 1978, n. 457, art. 31) recita che per "interventi di manutenzione straordinaria" si intendono\n"le opere e le modifiche necessarie per rinnovare e sostituire parti anche strutturali degli edifici, nonché per realizzare ed integrare i servizi igienico-sanitari e tecnologici, sempre che non alterino i volumi e le superfici delle singole unità immobiliari e non comportino modifiche delle destinazioni di uso"\nIn attesa di una risposta, saluti!\nhotwine ha scritto:\nsecondo me puoi tranquillamente considerarli tutti manutenzione straordinaria e ti converrebbe effettuarli in modo unitario, ossia affidando il tutto ad una unica impresa.\nNon ho intenzione di affidarli ad un'unica azienda. Inoltre per quanto riguarda la sostiutuzione degli infissi e l'installazione dell'allarme sarei orientato a fare tutto da me comprando soltanto il materiale e installandomeli da solo.\nVorrei sapere se quest'ultima cosa influisce sulle detrazioni.\nIntanto dai un'occhiata alle guide dell'AdE: http://www.agenziaentrate.gov.it/wp...&CACHEID=b817df80426dc23e98b59bc065cef0e8\nHo da chiedervi un altro paio di chiarimenti.\nCostruirò un piano al di sopra di quello che sto ristrutturando.\nDeduco che il nuovo piano non possa usufruire della detrazione 36%.\nVorrei sapere ,sempre su questa nuova costruzione, se l'IVA sui lavori di costruzione viene calcolata al 10% o al 20%?\nsecondo me al 10% sui lavori di costruzione, ma se per te questo immobile rappresenta la prima abitazione allora puoi far applicare l'iva al 4% per le prestazioni di servizi dipendenti da contratto di appalto, semprechè questi lavori di ampliamento non abbiano una consistenza tale da poter rappresentare un'abitazione a sè stante.\nInserisco un aggiornamento che non so se può far comodo a qualcuno.\nNei giorni scorsi ho chiamato l'agenzia delle Entrate per un chiarimento.\nL'abitazione cui mi riferisco è quella che sto ristrutturando che è anche una prima casa.\nQuestione detrazione 36%:\nIn particolare ho chiesto conferma se interventi di rifacimento bagno, impianto elettrico e idraulico, potessero essere soggetti alla detrazione del 36%. (PS. nella mia situazione sono allegati a interventi di distruzione e ricostruzione nuovo solaio, spostamento cucina con relativo permesso, che comunque non ho nominato nella conversazione).\nL'operatore mi ha riferito che nonostante alcuni di essi rientrino nei casi di manutezione ordinaria vengono considerati soggetti alla detrazione (sono rimasto un pò sbalordito).\nNon a caso se andate a pagina 7 della guida "Ristrutturazioni edilizie: le agevolazioni fiscali di Novembre 2011" sul sito dell'agenzia delle entrate trovate proprio un esempio analogo al mio.\nOra la domanda che mi viene spontanea è: questi interventi vengono sempre considerati detraibili oppure ci devono essere alcune condizioni che devono essere soddisfatte, quindi quale è il discriminante che l'agenzia delle entrate applica in casi di controllo?\nQuestione IVA 10%\nUn'altra questione che mi è venuta in mente dopo aver letto la guida sopra, relativamente all'IVA sulle ristrutturazioni edilizie. A pagina 19 si parla di IVA agevolata al 10% anche nell'ambito di cessioni di beni nell'ambito di contratti di appalto.\nLe fatture risulterebbero leggermente più complesse perchè nel caso in cui il valore del bene superasse quello della manodopera l'IVA al 10% sarebbe applicata soltanto su una parte del valore del bene (e non su tutto, la restante parte verrebbe calcolata al 21%). L'esempio presente a pagina 19 chiarisce molto.\nQuindi mi conviene appaltare ad un'unica azienda l'installazione e l'acquisto del materiale, altrimenti pagherei il 21% sull'IVA dei materiali, dico bene?\nDovrei fare così per le seguenti cose:\n- materiale impianto elettrico (fili ,interruttori, corrugati etc) + installazione\n- materiale impianto idraulico (tubi etc) + installazione\n- accessori bagno + installazione\nti riscrivo quanto ho scritto come risposta al tuo quesito iniziale:


Offshore, Franco Nanni viene riconfermato presidente di Roca\nL'associazione ravennate degli operatori offshore riconferma il consiglio direttivo ed esprime soddisfazione per la recente edizione dell'Omc\nRedazione 20 ottobre 2021 15:46\nNella mattinata di martedì si è svolta l’assemblea dei soci Roca, l’associazione ravennate degli operatori offshore. È stato esaminata l’attività del 2020 evidenziando soprattutto l’attività svolta dalla associazione per potere sbloccare le attività offshore in Italia. È stato esaminato anche il risultato dell’ultimo Omc che, nonostante la difficile situazione a causa del Covid, ha riscontrato un buon risultato come partecipazione.\nRoca ha concentrato l’attività al fine di sbloccare le attività nell’offshore italiano - attualmente le aziende Roca lavorano solo per commesse all’estero- e per sbloccare il PiTESAI, la cui formulazione ha interrotto tutte le attività del settore da due anni.\nAlla presidenza dell’associazione è stato riconfermato Franco Nanni. Il Consiglio direttivo per il 2020 e 2021 è così composto: Franco Nanni, presidente; Renzo Righini, vice presidente vicario; Giuliano Resca, vice presidente; consiglieri: Gianni Bambini, Silvio Bartolotti, Enrico Liverani, Roberto Nicolucci, Francesco Pellei, Stefano Silvestroni.


Le Poste? Addio alla posta\nFile agli sportelli, lamentele per i tempi di consegna, personale precario e costi sopra la media europea. Questa è la realtà, ma l'azienda punta su Internet, finanza e telefonia. Un servizio in affanno nascosto da scenari tutti da verificare.\nCara letterina a Babbo Natale, quanto mi costi! Nessuno scherzo, per le Poste questo periodo è un affare. E non solo per quelle italiane: ai bambini danesi spedire la propria letterina a Rovaniemi, in Lapponia, dove la tradizione europea vuole che abiti Santa Klaus con le sue renne, costa 80 centesimi di francobolli; i bambini di Malta, invece, per lo stesso invio ne spendono solo 19. A fare i conti è stata l’Autorità portoghese sulle poste e telecomunicazioni (Anacom), che ha stabilito che la media di spesa nei 27 Paesi dell’Unione eruopea è di 48 centesimi a letterina e a francobollo. Care la Danimarca (74 centesimi), la Svezia (70), seguono la Polonia (61) e l’Italia al quinto posto (60). Alla fine dei conti, gli italiani pagano ad ogni lettera dodici centesimi sopra la media europea.\nIl fatto è che le Poste italiane… ormai fanno tutt’altro. Il “business” non è il francobollo, neppure da collezione: consegnare lettere e pacchi e raccomandate non è più il “core business” aziendale. Cosa fanno le Poste? Vanno su Internet, si occupano di telefonia mobile, fanno banca. E raccolgono i complimenti di Silvio Berlusconi che, in visita al polo tecnologico delle Poste e in collegamento con i 21mila dipendenti dell’azienda - solo qualche giorno fa - si dichiara “impressionato”. E nell’occasione il premier ricorda come cosa del tempo che fu il “postino che era il collegamento con il mondo e che portava nei paesi più remoti notizie di parenti dall'America o dal fronte”. Ora, invece, le poste viaggiano via internet.\nIl futuro è addirittura l’e-commerce: vedi un oggetto in vetrina, lo comperi via cellulare (Poste Mobile) e ti viene recapitato direttamente a casa (col vecchio postino, speriamo). Perché a noi, onestamente, continua a piacere che il postino ci porti a casa lettere e raccomandate, ed è piuttosto seccante - soprattutto in metropoli come Roma - quando nella buca delle lettere (che non è affatto démodé) troviamo solo l’invito a recarci alle Poste per ritirare un avviso con cui presentarci dai vigili e ritirare una multa, con cui andare alle Poste a pagare il bollettino. Sempre in code infinite, perché davanti a noi c’è chi utilizza lo sportello per il conto bancario, per i problemi con Internet, perché il cellulare con abbonamento Poste Mobile non funziona.\nE le letterine a Babbo Natale? Ci sono tanti servizi postali privati…


Tuffi, Olimpiadi Giovanili 2018: Junjie Lian il migliore nei preliminari dalla piattaforma. Antonio Volpe (11°) in finale – OA Sport\nTuffi, Olimpiadi Giovanili 2018: Junjie Lian il migliore nei preliminari dalla piattaforma. Antonio Volpe (11°) in finale\n16 ottobre 2018 16:16\nPenultimo giorno di gare dei tuffi a queste Olimpiadi Giovanili 2018 di Buenos Aires (Argentina). Nella piscina sudamericana è andata in archivio la fase preliminare della gara maschile della piattaforma che, avente 12 iscritti al via, non è stata utile per selezionare la top12 dell’atto conclusivo quanto per consentire agli atleti di provare i propri salti e decidere l’ordine di partenza della finale.\nIl migliore è stato il cinese Junjie Lian che, dopo la delusione dai tre metri, va in cerca di riscatto dalla piattaforma. I 595.10 punti ottenuti in questo primo turno dimostrano che il tuffatore asiatico è ben concentrato, come gli oltre 80 punti siglati con quattro tuffi, tra cui spicca quadruplo e mezzo avanti da 88.80, dicono chiaramente. Alle sue spalle il messicano Randal Willars Valdez (544.80) e il russo Ruslan Ternovoi (524.05), argenti iridato a livello juniores e oro continentale giovanile. Di sicuro l’atleta dell’Est rientra tra gli osservati speciali. Del “club” fa parte anche il colombiano Daniel Restrepo Garcia, reduce dal trionfo dal trampolino 3 metri, a caccia della magica doppietta. Sudamericano che ha chiuso in settima posizione questo primo round (454.95), sbagliando completamente il triplo e mezzo ritornato raggruppato (57.60) e la verticale con doppio salto mortale indietro ed un avvitamento e mezzo (56.00).\nPer quanto concerne il nostro Antonio Volpe, il calabrese ha concluso all’undicesimo posto, con il punteggio di 405.95, sporcando il doppio e mezzo rovesciato raggruppato (35.00) e il doppio e mezzo ritornato (42.00). L’azzurro proverà a fare meglio nell’atto conclusivo per puntare ad un piazzamento prestigioso, conscio che il podio è fuori dalla sua portata.


La libertà di parola, utopia | L'Indipendenza Nuova\nHo imparato che …ci si può ravvedere, constatato lo sbaglio. E cosi si può diventare ex alcolista, ex fumatore, ex peccatore, ex tossicodipendente. Ex marito, ex moglie. Ma un imbecille, no, non potrà mai diventare un ex imbecille. Perché l’imbecille, è imbecille, a sua insaputa.\nC’è chi trova un motivo per amare e c’è chi invece trova un movente.\nLa linea di demarcazione dell’umanità: da una parte c’è chi difende la libertà di espressione a costo della propria vita e dall’altra, c’è chi impone la libertà di repressione a costo della vita altrui.\nIl libero pensiero è dedotto. Il pensiero libero è indotto. Ma in entrambi i casi, il pensiero non sarà mai libero di liberarsi, né dagli schemi assimilati dall’esterno, né dal pregiudizio di sé. Pensiero formato è sempre pensiero deformato, poiché informato.\n19 Agosto 2015 alle 3:54 pm\nRic, movente e motivo sono in ogni caso ragioni o giustificazioni.\n18 Agosto 2015 alle 3:29 pm\nLa forma, se disciplinata tra empirismo manieristico passione ardente al sommo bene , profondo rispetto alle conoscenze decisive ed alle scienze , di per sè minimizzano , per la natura stessa con cui è forgiato l’empirismo (provando e riprovando) tutti quegli aspetti bislacchi e speculativi che rappresentano purtroppo nel modernismo attuale il continuo cambio di focus e l’insulso vivere dell’accumulatore anale. Il cambio di paradigma a fronte di evoluzione darwiniana e conseguente sviluppo di scibile ed opportunitá è l’auspicabile condicio sine qua non all’esaltazione vitale che la forma è l’effetto di sostanza , e che sostanza è la passione a vivere , e che il progetto vita realizza la propria trascendenza con felicitá compiuta , appunto perchè in forma utile. Il saggio dá risposte e mette in forma l’insicurezza traballante di chi ignora con disequilibrio il potenziale di un io smarrito , solo , impotente , “deformato” . Il grande medico cura davvero perchè è in forma e ti mette in forma. Allora il discrimine del tempo produce valore aggiunto che viene capitalizzato ed incrementato esponenzialmente : se la parola suona l’esempio tuona e contagia il modus , lo stile , la forma , che rappresenta la testimonianza ed il fascino bello dell’esistenza. Concludendo, motivo e movente sono polarizzazioni strumentali nell’economia speculativa d’impianto dialettico ; ma non dialogico . Il costrutto di sostanza ed utilitá è valore e spartiacque tra il nulla ed il senso compiuto ( di libertá ,compreso) .


Componenti iPad Mini 3 - SOSav\nSiete alla ricerca di Mini iPad 3 componenti per risolvere i vari piccoli problemi che ti fanno innervosire nell'uso quotidiano del tablet? Questo è grande perché gli esperti SOSav scesi a cercare i migliori iPad Mini 3 parti per voi e a bu...\nVassoio SIM - iPad Mini 3\nIl cassetto SIM Mini iPad 3 è stato fuori luogo, contorto o rotto per impedire l'utilizzo il pacchetto per navigare 4G poiché la SIM card può essere inserita lì? SOSav viene in vostro soccorso, offrendo un vassoio di SIM di qualità disponibile in bianco o nero.\nSpacer tasto home - iPad Mini 3\nAvete cambiato il tasto Home del vostro iPad Mini 3 e il distanziale si è bloccato? Con SOSav, il problema può essere risolto con questo tasto home spacer per la qualità.\nConnettore FPC Tattile - iPad Mini 3\nIl tocco del vostro iPad Mini 3 non funziona correttamente? E 'ora di porre rimedio a questa situazione modificando il connettore FPC touch!\nAltoparlante sinistra - iPad Mini 3\nIPad Mini 3 emette più del suo lato sinistro? Contare su SOSav questa qualità dell'altoparlante a sinistra per dare voce al vostro tablet.\n...on prezzo! Così si può dire addio al vostro problema audio, le vostre preoccupazioni registrazione del suono o vibrazione che questi sono del tutto casuali. Abbiate il coraggio di farsi riparare il vostro iPad ad un tasso fino a tre volte più economico che passare attraverso un professionista sapendo puoi consultare le nostre guide di riparazione per accompagnarvi nella manovra. I nostri tecnici spiegheranno come sostituire questi componenti Mini iPad 3 te stesso per un prezzo tre volte più economico che passare attraverso un professionista.


VALLE D'ITRIA - Terra di eleganti cittadine di casette bianche - LOCOROTONDO - MARTINA FRANCA - ma soprattutto terra della pietra, e della calce.\nCio regala unicità a questa valle sono senz'altro i trulli, delle tipiche costruzioni i cui tetti sono fatti di pietre sapientemente impilate, senza l'ausilio di malta o altro. E' possibile godere di questo spettacolo, insieme a tutti i vantaggi che questa ospitale terra offre a condizioni assai interessanti\nMARTINA FRANCA - 6 KM Nata nel X° secolo, sorge nel centro della valle d'Itria. Nel 1300 il villaggio esistente venne ampliato da Filippo D'Angiò il quale concesse diritti e franchigie a quanti fossero venuti ad abitarlo; da qui il nome di "Franca". Martina Franca è famosa per il suo centro storico che conserva testimonianze di arte barocca di grande pregio. Di particolare interesse la Collegiata di San Martino, la chiesa di San Domenico ed il maestoso Palazzo Ducale. Rinomato il "festival della valle d'Itria" che si svolge ogni anno a cavallo fra luglio e agosto dedicato alla lirica\nCISTERNINO - 10 KM Situata su un piccolo promontorio proteso ad Oriente, è una terra ricca di testimonianze storico - artistiche di grande interesse. La città si affaccia sulla stupenda Valle d'Itria, ed è corredata di simboliche tracce di stucchi e decorazioni Barocche e costruzioni romaniche di spicco.Viuzze strette, gradinate ed archi ne conferiscono una particolarità e la rendono unica nel comprensorio.\nCASTELLANA GROTTE - 30 KM Da visitare le celebri grotte, che sono il complesso di grotte piu' grandioso, bello e valorizzato del territorio italiano; scoperte ed esplorate nel 1938, comprendono una serie di grotte e caverne collegate tra di loro, per una passeggiata di circa 3 km.,con formazioni stalagmitiche e stalattitiche di grande impatto. Da visitare S. Maria del suffragio, la chiesa Madre, il palazzo Longo con il suo magnifico soffitto ligneo decorato e il santuario dedicato a Maria Ss. Della Vetrana.\nCASTEL DEL MONTE - 80 KM Situato sulla sommità di una collina circondata da boschi, questa costruzione, risalente al 1240, rappresenta sicuramente la più celebre testimonianza dell'estro architettonico di Federico II; residenza di caccia dello stesso sovrano, il misterioso edificio si caratterizza per la figura ottagonale della sua pianta così come delle torri che creano un indecifrabile spettacolo di luci ed ombre.\nALBEROBELLO - 3 KM Nota per i sui trulli la città sorge su un'ampia insenatura naturale. La Zona monumentale comprende i rioni Monti e Aia Piccola, interamente composti da trulli, uniti a gruppi e allineati lungo viuzze scoscese e tortuose che risalgono la collina. Percorrendo queste stradine si puo' vedere, dagli usci sempre aperti, la struttura interna delle singolari abitazioni, che, a richiesta, sono facilmente visitabili. E'stato riconosciuto nel 1996 dall' U.N.E.S.C.O. Patrimonio Mondiale dell'Umanità\nOSTUNI - 25 KM In territorio fitto di ulivi, tra le murge e il mare, si erge Ostuni "la città bianca", chiamata così per il colore delle sue case che, a cascata, dalla cima di tre colli, splendono per il bianco della calce. Il suo centro storico racchiude testimonianze della sua antichissima storia:mirabile la facciatatardo gotica della cattedrale come anche il seminario e l'episcopio.\nLECCE - 95 KM E' famosa soprattutto per le caratteristiche architettoniche e gli splendidi monumenti barocchi del suo centro storico. Vie tortuose e piazzette incorniciano importanti edifici come la Basilica di S. Croce, in cui elementi di romanico pugliese si fondono con spettacolari decorazioni barocche e il Duomo, sintesi esemplare del Barocco salentino.\nSASSI DI MATERA - 70 KM A ridosso di una gravina creatasi dall'erosione di un torrente, sorge Matera, "la città dei Sassi". Esempio più emblematico di città trogloditica, in cui l'uomo ha usato le caverne naturali a scopo abitativo, Matera possiede una pregevole raccolta di materiale archeologico di età cronologicamente lontane: preistorica, romana, medioevale e barocca.\nPUTIGNANO - Famosa per il suo carnevale, il piu' antico d'Italia, con sfilate di carri allegorici, Putignano è conosciuta anche per le sue sartorie specializzate in abiti da sposa esportati in tutto il mondo. Ha un borgo antico ben conservato al centro del quale si trova la chiesa Madre ed il palazzo del Bali; antica sede dei Cavalieri di Malta poi divenuto palazzo dei principi Romanizzi Carducci (da questi ceduto al comune al fine di farne un museo), la chiesa di San Pietro veri gioielli della chiesa sono l'organo, il pulpito e il soffitto ligneo\nPOLIGNANO A MARE - 30 Km. La città delle grotte marine, ancorata a venti metri di altezza, su una scogliera a picco sul mare, insediata a ridosso di una lama e di fronte a un singolare isolotto, chiamato Scoglio dell'Eremita. Polignano a Mare deve il suo fascino soprattutto alle numerose grotte marine che, scavate dal moto ondoso e dall'erosione del vento, perorano tutta la scogliera sulla qual è insediato l'abitato, tra le quali la piu' famosa e suggestiva è la Grotta Palazzese. Circa 3 km. A nord si trova su una profondissima insenatura l'Abbazia benedettina di S. Vito, costituita oltre che dall'Abbazia anche dall'annesso Palazzo Marchesale.\nSPIAGGE - Favolose spiagge coronano il territorio.\nA 22 Km ci sono le spiagge dell'adriatico dove poter\nrilassarsi o effetuare surf.\nMentre a 35 km ci sono le incontaminate spiagge dello ionio, con il loro limpido mare


Le nausee mattutine riducono il rischio di aborto spontaneo\nUno studio del National Institutes of Health di Bethesda rivela che le nausee mattutine potrebbero ridurre il rischio di aborto spontaneo. Lo studio ha coinvolto 800 donne con una storia di uno o più aborti spontanei, aventi un’età media di 29 anni. Secondo le analisi, il rischio di aborto si sarebbe ridotto del 50% circa nelle donne con le nausee.\nI ricercatori hanno chiesto alle donne di tenere un diario, nel quale segnare sintomi di nausea e vomito. Tra la seconda e la nona settimana, le partecipanti hanno aggiornato il diario tutti i giorni. Dalla dodicesima settimana, gli aggiornamenti sono diventati mensili. Nelle prime due settimane, il 18% delle donne soffriva solo di nausea; il 4% soffriva sia di nausea che vomito. Intorno all’ottava settimana, il 57% delle donne aveva solo la nausea e il 27% mostrava anche sintomi di vomito. Alla dodicesima settimana, l’86% delle partecipanti soffriva di nausee mattutine e il 35% anche di vomito. Il disturbo è risultato più frequente tra le donne sotto i 25 anni.\nDelle 800 partecipanti 188 hanno subito un aborto spontaneo, quindi il 24% circa. Secondo le analisi, nausea e vomito sarebbero ricollegabili a un rischio di aborto inferiore fino al 75%. È però poco chiaro il perché di questa riduzione del rischio. Gli autori dello studio ipotizzano che la nausea e il vomito spingano la puerpera a un cambio di alimentazione, necessario per il proseguimento della gravidanza. Ciononostante, il collegamento rimane per il momento poco chiaro.


Rifiuti, il comandante del Noe Ferla: «Rendere più semplici le misure di prevenzione» - Il Sole 24 ORE\nBasterebbe cambiare l’articolo 4 del Codice Antimafia, prevedendo che le misure di prevenzione possano applicarsi anche fuori dalle ipotesi associative\nIl comandante dei carabinieri della Tutela ambientale, il generale di brigata Maurizio Ferla\n«Nel traffico illecito di rifiuti operano decine di soggetti, alle volte slegati tra loro. Per questo è difficile operare misure di prevenzione, oggi possibili sul fronte dei reati ambientali solo se dimostriamo l’esistenza di una associazione per delinquere. Basterebbe una modifica normativa, tra l’altro già tracciata dalla Corte di Cassazione, per consentire questi sequestri».\nIl comandante dei carabinieri della Tutela ambientale, il generale di brigata Maurizio Ferla, non nasconde un certo fervore quando parla di accertamenti patrimoniali. E infatti il suo passato di investigatore di polizia giudiziaria emerge chiaramente: nel 1989 ha comandato la prima sezione del Nucleo Investigativo di Napoli, quella che ha indagato sulla guerra di camorra tra i clan di Nuova Famiglia nel contesto del “ritorno” della Nco di Raffaele Cutolo. Oggi è alla guida di uno dei reparti d’élite dell’Arma, comando che sta acquisendo competenze sempre più tecniche anche su aspetti finanziari legati al ciclo dei rifiuti.\nSi conferma che è fondamentale seguire la traccia dei soldi?\nCon la legge 68 del 2015 anche la Tutela ambientale può svolgere accertamenti patrimoniali. Stiamo fornendo ai nostri investigatori corsi di formazione all’Istituto superiore di tecniche investigative a Velletri.\nEppure sembra che la legge non sia adeguata in tema di misure di prevenzione patrimoniali.\nPremesso che svolgiamo regolarmente sequestri nel corso delle indagini giudiziarie su determinati reati, subiamo una problematica legata alla formulazione della legge Antimafia, dove c’è la disciplina della misura di prevenzione personale e patrimoniale, ossia la possibilità di portare via quei patrimoni frutto di una illecita attività.\nAllo stato attuale questa misura è consentita solo nei casi in cui i soggetti su cui facciamo la proposta di sequestro siano sospettati di vivere dei proventi del delitto di attività organizzate per il traffico illecito di rifiuti riconducibili a una associazione per delinquere. Ma come emerge dalle nostre indagini, questa filiera criminale è lunga e articolata. Quelli da cui ha origine non sempre sono in contatto con gli altri “anelli” che compongono il ciclo illecito dei rifiuti. Il risultato è che questi soggetti possono accumulare capitali ingentissimi e continuare con queste attività. L’aggressione ai patrimoni illecitamente accumulati è un tema importante, a cuore anche del nostro comandante generale Giovanni Nistri. Sarebbe necessaria qualche modifica all’attuale normativa.\nCome rappresentato in varie sedi istituzionali, basterebbe cambiare l’articolo 4 del Dlgs 159/2011 (Codice Antimafia, ndr), prevedendo che le misure di prevenzione possano applicarsi ai soggetti indiziati di cui all’articolo 452 quaterdecies del codice penale (Attività organizzate per il traffico illecito di rifiuti, ndr), anche fuori dalle ipotesi associative. Si tratta, tra l’altro, di un indirizzo già tracciato dalla Corte di Cassazione. Un patrimonio illecitamente accumulato è pericoloso di per sé, a prescindere dalla pericolosità sociale del soggetto intestatario, che potrebbe essere una testa di legno o una società fittizia. È necessario porre un freno a questo fenomeno, che rappresenta un gravissimo attentato alla libera concorrenza e alle imprese che si occupano lecitamente dello smaltimento.


Instruction Manual Bedienungsanleitung Manuel d utilisation Manuale di Istruzioni. Carbon-Z T-28 - PDF\nInstruction Manual Bedienungsanleitung Manuel d utilisation Manuale di Istruzioni. Carbon-Z T-28\nDownload "Instruction Manual Bedienungsanleitung Manuel d utilisation Manuale di Istruzioni. Carbon-Z T-28"\n1 Instruction Manual Bedienungsanleitung Manuel d utilisation Manuale di Istruzioni Carbon-Z T-28\n2 AVVISO Istruzioni, garanzie e tutti gli altri documenti accessori sono soggetti a modifiche a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per avere una documentazione aggiornata sul prodotto, visitare il sito Web e fare clic sulla scheda di supporto per questo prodotto. Significato di termini specialistici: I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni collegati all utilizzo di questo prodotto: AVVISO: procedure che, se non debitamente seguite, espongono al rischio di danni alle cose E a una possibilità minima o nulla di lesioni personali. ATTENZIONE: procedure che, se non debitamente seguite, possono provocare danni fi sici a oggetti E gravi lesioni a persone. AVVERTENZA: procedure che, se non debitamente seguite, possono provocare danni materiali, danni collaterali e lesioni gravi O comportare un alta probabilità di lesioni superfi ciali. ATTENZIONE: Leggere TUTTO il manuale di istruzioni e prendere familiarità con le caratteristiche del prodotto, prima di farlo funzionare. Se il prodotto non è utilizzato in modo corretto potrebbero verifi carsi danni al prodotto, alle persone o alle cose, causando gravi lesioni. Questo è un sofi sticato prodotto di hobbistica. Esso deve essere manipolato con cautela e giudizio e richiede qualche conoscenza di base di meccanica. Se il prodotto non è utilizzato in maniera sicura e responsabile potrebbero verifi carsi lesioni o danni al prodotto stesso o ad altre proprietà. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non tentare in nessun caso di smontare il prodotto, di utilizzarlo con componenti non compatibili o di potenziarlo senza previa approvazione di Horizon Hobby, LLC. Questo manuale contiene istruzioni relative a sicurezza, utilizzo e manutenzione del prodotto. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di montare, mettere a punto o usare il prodotto, al fi ne di usarlo correttamente e di evitare danni o lesioni gravi. 14+ Almeno 14 anni. Non è un giocattolo. Precauzioni per la Sicurezza e Avvertenze L utente di questo prodotto è l unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in maniera che non sia pericoloso, sia nei propri riguardi che nei confronti di terzi e non danneggi il prodotto stesso o l altrui proprietà. Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al modellino per evitare collisioni o danni. Questo modello funziona con comandi radio soggetti all interferenza di altri dispositivi non controllabili dall utilizzatore. Si possono verifi care interferenze e perdite momentanee di controllo. Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da auto, traffi co e persone. Seguire scrupolosamente i consigli e le avvertenze sia per il modello che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.). Tenere le sostanze chimiche, i piccoli oggetti o gli apparati sotto tensione elettrica fuori dalla portata dei bambini. Evitare il contatto con l acqua di tutti i dispositivi che non sono stati appositamente progettati per funzionare in acqua. L umidità danneggia i componenti elettronici. Avvertenze per la carica delle batterie ATTENZIONE: seguire attentamente le istruzioni e le avvertenze allegate. L uso improprio delle batterie Li-Po può provocare incendi, causare lesioni alle persone e/o danni materiali. AVVERTENZA CONTRO PRODOTTI CONTRAFFATTI: Se fosse necessario sostituire un componente Spektrum trovato in un prodotto Horizon Hobby, bisogna acquistarlo sempre da Horizon Hobby, LLC o da un rivenditore autorizzato Horizon Hobby per essere certi di avere prodotti originali Spektrum di alta qualità. Horizon Hobby rifi uta qualsiasi supporto o garanzia riguardo, ma non limitato a, compatibilità e prestazioni di prodotti contraffatti o prodotti che vantano compatibilità con DSM o Spektrum. Non lasciare mai incustodite le batterie in carica. Non caricare mai le batterie durante la notte senza supervisione. Maneggiando, caricando o usando l inclusa batteria Li-Po, vi assumete tutti i rischi associati a questo tipo di batteria. Se in qualsiasi momento le batterie dovessero gonfi arsi, bisogna disconnetterle e smettere immediatamente di adoperarle, sia in carica che in uso. In caso contrario si potrebbero incendiare. Per avere i migliori risultati, conservare sempre le batterie in un posto secco e a temperatura ambiente. La temperatura per conservare temporaneamente le batterie o per trasportarle deve essere compresa tra i 5 e 49 C. Evitare di lasciare le batterie o il modello in un auto o a diretta esposizione ai raggi solari. Le batterie si potrebbero danneggiare o incendiare. Caricare sempre le batterie lontano da materiali infi ammabili. Per registrare il vostro prodotto online, visitare iterc.com 48 Non mettere in bocca le parti del modello poiché potrebbe essere pericoloso e perfi no mortale. Non far funzionare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche. Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo. Usare sempre batterie completamente cariche. Tenere sempre il trasmettitore acceso quando il velivolo viene alimentato. Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio. Tenere sempre libere le parti mobili. Tenere sempre i componenti asciutti. Lasciar sempre raffreddare i componenti dopo l uso prima di toccarli. Rimuovere sempre le batterie dopo l uso. Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo. Non utilizzare mai velivoli con cablaggio danneggiato. Non toccare mai i componenti in movimento. Controllare sempre le batterie prima di caricarle e non caricare mai batterie danneggiate o eccessivamente scariche. Scollegare sempre le batterie quando hanno terminato la carica e lasciare che il caricabatterie si raffreddi tra una carica e l altra. Durante la carica, controllare costantemente la temperatura delle batterie. USARE SOLO UN CARICABATTERIE SPECIFICO PER LE BATTERIE LI-PO. In caso contrario, le batterie si potrebbero incendiare, causando lesioni alle persone e/o danni materiali. Non scaricare le celle Li-Po al di sotto dei 3V sotto carico. Non coprire con fascette o altro le targhette delle batterie indicanti le loro caratteristiche. Non caricare le batterie oltre i livelli raccomandati. Non provare a smontare o modifi care il caricabatterie. Non lasciare che i minorenni sotto i 14 anni provvedano alla carica delle batterie. Non caricare le batterie in un ambiente con temperature estremamente calde o fredde oppure direttamente sotto i raggi del sole (si raccomanda una temperatura tra i 5 e 49 C).\n3 Contenuto della scatola Impostazioni trasmittente Dual Rates* EXPO (Centro ridotto) Flap* Informazioni per iniziare subito Memoria vuota - Modello Acro Inversione servocomandi: Normal Regolazione corsa (tutte le superfi ci) Corse MAX Corse MAX Ale = 36.5mm = 31.7mm = 31.7mm = 28.5mm Ele = 22.2mm = 22.2mm = 19mm = 19mm Dir = 50.8mm = 50.8mm Max = 39.6mm = 39.6mm Low Ale 5% 0% Ele 5% 5% Dir 10% 0% Flap al massimo Flap a metà 79mm 39mm Mixer Flap/ Elevatore 3mm elevatore 2mm elevatore Baricentro (CG) 292 mm davanti al bordo di uscita dell ala alla radice del fl ap. Impostazione timer di volo 6 minuti * Valori misurati nel punto più ampio della superfi cie di controllo. A B C D E F Caratteristiche Per i codici dei ricambi si veda a pag. 62 Motore classe 60 Brushless Outrunner 500Kv Regolatore (ESC) 70-Amp, Switch Mode BEC, Brushless ESC con EC5 (6) 25 g Servo ingran. metallo (1) 16 g Servo ingran. metallo Carrello anter. Ricevitore sport 6 canali Spektrum AR636, AS3X Batteria: 5000mAh 22.2V 6S 30C Li-Po Caricabatteria: caricatore per 6 celle LiPo con bilanciatore Trasmittente consigliata:: 6 canali a piena portata 2,4GHz con tecnologia Spektrum DSM2/ DSMX e riduttori ed esponenziali programmabili. 98 cm Incluso Installato Installato Installato Necessario per completare Necessario per completare Necessario per completare Incluso Installato Installato Necessario per completare Necessario per completare Necessario per completare Necessario per completare Indice Prima del volo...50 Assemblaggio modello...50 Centraggio delle superfi ci di controllo...54 Regolazione delle squadrette...54 Connessione (binding) trasmittente e ricevente...55 Scelta e installazione del ricevitore...55 Installare la batteria e armare l ESC...56 Baricentro (CG)...57 Verifi care il verso dei controlli AS3X...57 Trimmaggio in volo...58 Consigli per il volo e riparazioni...58 Prima di scegliere un posto dove volare, conviene consultare le leggi e le ordinanze locali Dopo il volo...59 Guida alla soluzione dei problemi AS3X...59 Guida alla soluzione dei problemi...60 Garanzia...61 Informazioni per i contatti...62 Informazioni sulla conformità per l Unione Europea...62 Pezzi di ricambio...62 Pezzi opzionali cm 5.5 kg 70 sq dm 49\n4 Prima del volo 1 Controllare il contenuto della confezione. 2 Leggere interamente questo manuale di istruzioni. 3 Caricare la batteria di volo. 4 Montare completamente l aeromodello. 5 Installare la batteria di volo nel velivolo (dopo averla caricata completamente). 6 Controllare il baricentro (CG). 7 Eseguire il binding del velivolo con il trasmettitore. 8 Verifi care che i comandi si muovano liberamente. 9 Eseguire con il trasmettitore una prova per verifi care la direzione dei comandi. 10 Eseguire con l aereo una prova per verifi care la direzione dei comandi dell AS3X. 11 Regolare i controlli di volo e il trasmettitore. 12 Eseguire una prova di portata del radiocomando. 13 Cercare una zona aperta e sicura. 14 Pianifi care il volo in base alle condizioni del campo. Assemblaggio modello Installazione dell impennaggio verticale 1. Collegare alle prolunghe in fusoliera i connettori dei servocomandi di elevatore e direzionale. aa 2. Infi lare l impennaggio verticale montato nella sua sede in fusoliera. AT TENZIONE: NON danneggiare o schiacciare i cablaggi quando si inserisce l impennaggio verticale nella fusoliera. 3. Fissare tutto quanto alla fusoliera usando le due viti (bb) (dalla busta A) come illustrato. La vite lunga nel foro anteriore e quella corta nel foro posteriore. Per smontare procedere in ordine inverso. bb Installazione dell impennaggio orizzontale 1. Inserire il tubo (aa) dello stabilizzatore nel foro situato nella parte posteriore della fusoliera. 2. Inserire le due parti (destra e sinistra) dello stabilizzatore come illustrato. Accertarsi che la squadretta sia rivolta verso il basso. 3. Fissare le due parti dello stabilizzatore con le due viti (bb) (dalla busta B) inserite dalla parte superiore. aa bb 50\n5 Assemblaggio modello (continua) Installazione dell impennaggio orizzontale (continua) 4. Inserire il terminale piegato a Z dell asta di controllo (cc) (dalla busta B), nel foro centrale della squadretta del servocomando, come illustrato. 5. Fissare la forcella (dd) al secondo foro della squadretta dell elevatore, partendo dall esterno, come si vede in figura. 6. Accertarsi che la squadretta del servocomando elevatore sia nella posizione corretta, poi regolare il collegamento meccanico per centrare l elevatore. Per smontare procedere in ordine inverso. cc dd Installazione dell ala Assemblaggio dell ala 1. Inserire entrambi i tubi nei fori dell ala. Il tubo più lungo (aa) viene inserito nel foro anteriore e quello più corto (bb) nel foro posteriore. 2. Accertarsi che i fili dei servocomandi di alettoni, flap e carrello passino attraverso il foro quadrato (cc) sul lato superiore dell ala. 3. Fissare insieme le ali installando i due supporti (dd) nei punti in cui le due semiali si uniscono, come illustrato. dd aa bb 51\n6 Assemblaggio modello (continua) Installazione dell ala Sistemazione dell ala aa 1. Staccare la capottina dalla fusoliera tirando indietro il suo chiavistello (aa), poi tirare verso l alto la parte posteriore della capottina. 2. Girare la fusoliera in modo che la sua parte inferiore sia rivolta verso l alto e far passare i fi li dei servocomandi attraverso il foro (bb) sulla fusoliera. 3. Allineare l ala con la sua sede sulla fusoliera e appoggiarla completamente. ATTENZIONE: NON schiacciare o danneggiare in altro modo i cablaggi quando si fi ssa l ala alla fusoliera. 4. Fissare l ala al suo posto con le 4 viti (cc) (dalla busta D). 5. Girare l aereo per accedere al ricevitore e collegare i connettori dei servocomandi come segue. Tutti i connettori dovrebbero essere etichettati. bb Collegare i connettori dei servocomandi di alettoni e fl ap come illustrato, usando le prolunghe a Y fornite (dalla busta F). Collegare il carrello principale ai due connettori rimasti liberi sulla prolunga a Y preinstallata. 6. Rimettere a posto la capottina. Per smontare procedere in ordine inverso. cc Alettoni Carrello Flaps 52\n7 Assemblaggio modello (continua) Installazione di motore ed elica 1. Fissare il motore alla fusoliera con le 4 viti (bb) (dalla busta C), usando il suo supporto a X (aa). 2. Allineare correttamente i fi li del motore con quelli del regolatore (ESC), e collegarli. Verifi care che il motore giri nel verso giusto. 3. Fissare alla fusoliera la capottina motore usando le 3 viti (dd) dalla busta E. 4. Montare l elica (ee) e l ogiva (ff) sull albero motore. Per stringere usare un attrezzo adeguato inserito nel dado dell ogiva IMPORTANTE: i numeri indicanti la misura dell elica (14,75x10) devono essere rivolti dalla parte opposta al motore, altrimenti l elica non funzionerà in modo corretto. Fare attenzione a non stringere troppo il dado dell elica per non danneggiarla. ff ee cc bb aa Smontare in ordine inverso. Non tutti i cablaggi sono illustrati. AVVISO: se l elica non fosse bilanciata, l aereo potrebbe vibrare causando un malfunzionamento del sistema di stabilizzazione e/o abbreviare la vita dei servocomandi. dd Horizon Hobby non garantisce la sostituzione se i servocomandi vengono usati con forti vibrazioni o se il sistema di stabilizzazione viene usato con un elica sbilanciata. Per maggiori informazioni, si consiglia di vedere come si bilancia un elica sul canale YouTube di Horizon Hobby s Youtube channel https://www.youtube.com/ watch?v=oxunnyqo2s4 AVVISO: per evitare danni o lesioni, togliere sempre l elica prima di fare regolazioni sul radiocomando. 53\n8 Centraggio delle superfici di controllo Dopo il montaggio e le regolazioni sul trasmettitore, controllare che le superfi ci di comando siano centrate. Se non lo fossero, regolarle meccanicamente agendo sulle aste di controllo. Dopo aver connesso (binding) una trasmittente alla ricevente dell aereo, impostare a 0 trim e subtrim, poi regolare le aste di comando per centrare le superfi ci di controllo. Regolazione delle squadrette La tabella qui a destra mostra le impostazioni fatte in fabbrica per le squadrette delle superfi ci mobili e dei servi. Prima di modifi carle, conviene fare alcuni voli. Dopo aver volato, si può decidere se fare delle modifi che per avere le risposte desiderate. Si veda la tabella a destra. Impostazioni di fabbrica Squadrette Bracci servi IMPORTANTE: se si cambiano le corse rispetto a quelle impostate in fabbrica, potrebbe essere necessario regolare i valori di sensibilità del ricevitore AR636. Per fare queste regolazioni si faccia riferimento al manuale dello Spektrum AR636. Elevatore Direzionale Alettoni Flaps Maggiore corsa di controllo Minore corsa di controllo 54\n9 Scelta e installazione del ricevitore Per questo aereo si consiglia il ricevitore Spektrum AR636. Se si sceglie di installare un altro ricevitore accertarsi che abbia almeno 6 canali e che abbia una piena portata. Per un installazione corretta e le informazioni sul funzionamento si faccia riferimento al manuale del ricevitore. P Installazione (AR636) 1. Staccare l ala dalla fusoliera. 2. Montare il ricevitore nel senso della lunghezza della fusoliera, fissandolo con nastro biadesivo. ATTENZIONE: una installazione errata del ricevitore potrebbe causare lo schianto dell aereo. 3. Collegare ai canali del ricevitore i comandi appropriati secondo la tabella qui a fianco. 1 = Motore 2 = Alettoni 3 = Elevatore 4 = Timone 5 = Carrello 6 = Flaps Connessione (binding) trasmittente e ricevente Questa procedura serve per programmare il ricevitore a riconoscere il codice unico GUID del suo trasmettitore. Quindi è necessario connettere il proprio trasmettitore Spektrum con tecnologia DSM2/DSMX al ricevitore. IMPORTANTE: prima di connettere un trasmettitore, leggere la sezione del manuale riguardante le impostazioni per essere certi che sia stato programmato correttamente per questo aereo. Procedura di connessione (binding) IMPORTANTE: il ricevitore AR636 fornito è stato programmato specifi camente per questo aereo. Se viene sostituito o spostato su di un altro aereo bisogna leggere attentamente il suo manuale per impostarlo correttamente. Leggere le istruzioni del trasmettitore per connetterlo con un ricevitore (individuare il comando bind ). Per avere la lista completa dei trasmettitori compatibili si veda sul sito ATTENZIONE: se si usa un trasmettitore Futaba con un modulo Spektrum DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la connessione. Per questa operazione documentarsi sul manuale del trasmettitore Futaba. 1. Accertarsi che il trasmettitore sia spento. 2. Portare al centro i comandi del trasmettitore (comandi di volo: timone, elevatore e alettoni) oppure completamente in basso (comando motore e suo trim). ** 3. Inserire il bind plug nella sua presa sul ricevitore tramite una prolunga. 4. Collegare la batteria di bordo all ESC che produrrà una serie di suoni. Un tono lungo, poi tre toni corti confermano che l LVC è impostato correttamente per l ESC. Il LED arancio del ricevitore che indica la connessione, inizia a lampeggiare rapidamente. 5. Accendere il trasmettitore mentre si tiene premuto il tasto o l interruttore bind. Si faccia riferimento al manuale del trasmettitore. 6. Quando il ricevitore si connette al trasmettitore, il LED arancio sul ricevitore si accende fisso e l ESC produce una serie di tre toni ascendenti. Questi toni indicano che l ESC è armato, ammesso che lo stick del motore e il suo trim siano completamente in basso. 7. Togliere il bind plug dal ricevitore. 8. Riporre il bind plug in un posto sicuro (alcuni lo attaccano al trasmettitore con sistemi vari). 9. Il ricevitore dovrebbe conservare le istruzioni ricevute dal trasmettitore fino alla prossima procedura di connessione. * L ESC non si arma se il comando motore del trasmettitore non si trova completamente in basso. Se ci fossero dei problemi seguire le istruzioni per la connessione e far riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per ulteriori informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon. **Failsafe Se il ricevitore perde la comunicazione del trasmettitore, il Failsafe si attiva e i controlli dell aereo si portano nella posizione neutra stabilita durante il passo 2 della procedura di connessione. Installazione del Bind Plug BIND PLUG 55\n10 Installare la batteria e armare l ESC Scelta della batteria Noi consigliamo una batteria LiPo E-fl ite 5000mAh 22,2V 6S 30C (EFLB50006S30). Per altre batterie consigliate, fare riferimento all elenco delle parti opzionali. Se si usa una batteria diversa da quelle elencate, le sue caratteristiche devono essere uguali a quelle indicate per poter entrare nella fusoliera. Verifi care anche che il baricentro (CG) si trovi nel punto indicato. aa ATTENZIONE: tenere sempre le mani lontano dall elica. Quando il motore è armato, potrebbe mettere in moto l elica ad ogni più piccolo movimento dello stick motore. 1. Posizionare completamente in basso lo stick motore e il suo trim. Accendere il trasmettitore e attendere 5 secondi. 2. È consigliabile applicare del nastro a strappo (aa) nella parte inferiore della batteria. bb 3. Premendo sul pulsante di rilascio (bb) togliere la capottina per accedere al vano batteria. 4. Installare nella sua sede una batteria (cc) completamente carica, come illustrato. Per maggiori informazioni si veda il paragrafo relativo alla regolazione del baricentro (CG). 5. Accertarsi che la batteria di bordo sia fi ssata bene con una fascetta a strappo (dd). 6. Collegare la batteria all ESC (adesso l ESC è armato). 7. Tenere l aereo immobile e al riparo dal vento, altrimenti il sistema non si inizializza. L ESC emetterà una serie di suoni. Per maggiori informazioni si veda il punto 6 delle istruzioni per la connessione (binding). Si accenderà un LED sul ricevitore. 8. Rimettere a posto la capottina. ccc dd ATTENZIONE: tenere sempre le mani lontano dall elica. Quando azionato, il motore farà girare l elica in risposta a tutti i movimenti dell acceleratore. Utilizzo di una doppia batteria Per collegare in serie due batterie Li-Po 3S invece di una sola 6S, è necessario avere una prolunga a Y opzionale (EFLAEC308 venduta separatamente). Se si usano due batterie Li-Po 3S, è meglio unirle insieme usando delle strisce a strappo e fi ssarle seguendo i criteri illustrati nei punti 2 e 3 precedenti. 56\n11 IT Baricentro (CG) La posizione del baricentro si trova davanti al bordo di uscita dell ala, alla radice del ﬂap. Questa posizione del baricentro (CG) si ottiene usando la batteria consigliata (EFLB50006S30), bilanciando il modello invertito e con il carrello estratto. Spostando la batteria leggermente in avanti o indietro si ottiene la posizione precisa del baricentro in. (292mm) forward of trailing edge of wing at ﬂap root. Veriﬁcare il verso dei controlli AS3X Questa prova serve per assicurarsi che il sistema AS3X funzioni correttamente. Prima di fare questa prova, montare l aereo e connettere (bind) la trasmittente con la ricevente. Quando il sistema AS3X è attivo, le superﬁci di controllo dell aereo si muovono rapidamente. Questo è normale. L AS3X resterà attivo ﬁnché non si scollega la batteria. Elevatore 2. Muovere l aereo come indicato per accertarsi che le superﬁci di controllo si muovano come indicato nell illustrazione. Se le superﬁci di controllo non dovessero rispondere nel modo indicato, non fare volare l aereo. Per maggiori informazioni si vedano le istruzioni della ricevente. Alettoni ATTENZIONE: tenere a debita distanza dall elica tutte le parti del corpo, i capelli e i vestiti svolazzanti, perché potrebbero impigliarsi. Reazione dell AS3X Timone 1. Attivare il sistema AS3X alzando il comando motore oltre il 25% e poi abbassandolo completamente. Movimento dell aereo 57\n12 Trimmaggio in volo Durante il primo volo, trimmare l aereo per ottenere un volo livellato con il motore a 3/4. Per correggere la traiettoria di volo intervenire con piccoli spostamenti sui trim della trasmittente. 3 Secondi Dopo aver corretto con i trim, non toccare gli stick per 3 secondi. Questo permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare le prestazioni dell AS3X. Se non si segue questa procedura, si pregiudicano le prestazioni di volo. Consigli per il volo e riparazioni Prima di scegliere un posto dove volare, conviene consultare le leggi e le ordinanze locali. Campo di volo Scegliere sempre un area ampia e priva di ostacoli. Si consiglia di volare su campi di volo specifi ci per RC. Evitare sempre di volare vicino a case, alberi, fi li o edifi ci industriali. Evitare le aree frequentate da molta gente come parchi, scuole o campi sportivi. Provare la portata del radiocomando Prima di volare, conviene provare la portata del radiocomando. Per fare questo si faccia riferimento al manuale del proprio radiocomando nel paragrafo specifi co. Comprendere le oscillazioni Una volta che il sistema AS3X è attivato (dopo aver avanzato lo stick del motore per la prima volta), si possono vedere le superfi ci di controllo reagire ai movimenti dell aereo. In alcune condizioni di volo, si possono anche vedere delle oscillazioni. In questo caso, diminuire la velocità di volo. Se le oscillazioni persistono, si faccia riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per avere maggiori informazioni. Decollo Posizionare l aereo per il decollo (rivolto contro vento). Ridurre le corse sulla trasmittente e aumentare gradualmente il motore fi no a 3/4 o al massimo, mantenendo la direzione con il timone. Appena l aereo raggiunge una certa velocità, tirare dolcemente lo stick dell elevatore e salire fi no ad una quota di sicurezza. Per avere un decollo più corto si possono posizionare i fl ap a metà corsa. In volo Far volare l aereo e trimmarlo per avere un volo livellato con 3/4 di motore e i fl ap su. Dopo aver regolato i trim in volo, non toccare gli stick per almeno 3 secondi. Questo permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare le prestazioni dell AS3X. Atterraggio Consiglio: per evitare di danneggiare i portelli del carrello, è consigliabile smontarli quando si atterra sull erba alta. AVVISO: quando si usano i fl ap con questo aereo, è necessario avere una miscelazione con l elevatore verso il basso. In caso contrario si potrebbe perdere il controllo e danneggiare l aereo. AVVISO: nell imminenza di un impatto, ridurre completamente il motore, altrimenti si potrebbe danneggiare maggiormente la struttura come pure l ESC e il motore. AVVISO: dopo un impatto al suolo, accertarsi che la ricevente sia rimasta ferma al suo posto. Se la ricevente venisse sostituita, montare quella nuova nella stessa posizione e con lo stesso orientamento di quella originale, altrimenti si potrebbero causare dei danni. AVVERTENZA: quando l elica tocca il suolo, ridurre sempre il motore. AVVISO: i danni causati da un impatto non sono coperti dalla garanzia. AVVISO: prima o dopo il volo, non lasciare mai l aereo sotto i raggi diretti del sole o in un posto chiuso e surriscaldato come l interno di un auto, altrimenti si potrebbe danneggiare il materiale espanso di cui è fatto. Spegnimento per bassa tensione (LVC) Se le batterie LiPo vengono scaricate sotto i 3V per elemento, non manterranno più la carica. Quindi l ESC protegge le batterie da una sovra scarica usando la funzione LVC (Low Voltage Cutoff). Prima che la tensione della batteria diminuisca troppo, la funzione LVC toglie l alimentazione al motore. Il motore pulsa per avvisare che la carica della batteria si sta per esaurire e ne è rimasta poca solo per i controlli di volo e un po di motore per fare un atterraggio sicuro. Dopo l uso, scollegare e togliere la batteria LiPo dall aereo per evitare che si scarichi lentamente. Prima di riporre le batterie per un certo tempo bisogna caricarle a metà della loro capacità e controllare ogni tanto che la tensione non scenda sotto i 3V per cella. La funzione LVC non protegge la batteria dalla sovra scarica durante l immagazzinamento. AVVISO: se si lascia intervenire ripetutamente l LVC, la batteria si potrebbe danneggiare. Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo ogni volo usando lo strumento Li-Po Cell Voltage Checker (EFLA111), venduto separatamente. Accertarsi di atterrare contro vento. Iniziare a rallentare l aereo per portarlo alla velocità di avvicinamento e abbassare i fl ap a metà corsa. Se ci sono condizioni ventose, atterrare con il fl ap a metà corsa. Se invece il vendo è debole, abbassare i fl ap al massimo nell avvicinamento fi nale. Con i fl ap e il carrello estesi, portare l aereo fi no a circa 90 cm o meno dal suolo, usando un po di motore per tutta la discesa e mantenendolo fi no alla richiamata fi nale. A questo punto mantenere sempre le ali livellate e l aereo contro vento. Ridurre lentamente il motore mentre si tira indietro l elevatore per far appoggiare l aereo sulle sue ruote. Si faccia riferimento alle tabelle di riduttori di corsa ed esponenziali per miscelare correttamente fl ap ed elevatore per ridurre la tendenza al beccheggio dovuta ai fl ap. 58 Riparazioni Grazie al materiale Z-Foam usato per questo aereo, le riparazioni si possono fare con ogni tipo di colla (colla a caldo, CA normale, epoxy, ecc.). Quando le parti non sono più riparabili, si raccomanda di consultare l elenco dei ricambi alla fi ne di questo manuale per ordinarli con il codice corretto. AVVISO: se si usa un accelerante per CA si potrebbe danneggiare la vernice di questo aereo. NON maneggiare l aereo fi nché l accelerante non è completamente asciutto.\n13 Dopo il volo 1 Scollegare la batteria di volo dal controllo elettronico di velocità (ESC) (operazione obbligatoria per la sicurezza e la durata della batteria). 2 Spegnere il trasmettitore. 3 Rimuovere la batteria di volo dall aereo. 4 Ricaricare la batteria di volo. 5 Riparare o sostituire tutti i componenti danneggiati. 6 7 Conservare la batteria di volo separatamente dal velivolo e monitorare la carica della batteria. Prendere nota delle condizioni di volo e dei risultati del volo, per pianifi - care i voli futuri. Guida alla soluzione dei problemi AS3X Problema Possibile causa Soluzione Oscillazioni Prestazioni di volo incoerenti Risposta non corretta al controllo della direzione dei comandi sull'as3x Si vola oltre la velocità consigliata Elica od ogiva danneggiate Elica sbilanciata Variazione delle condizioni di volo Vibrazioni del motore Ricevitore non fi ssato bene Controlli allentati Parti usurate Rotazione irregolare dei servi Se l oscillazione persiste... Durante il trimmaggio in volo, non si è atteso per 3 secondi che i nuovi trimmaggi venissero memorizzati dal sistema AS3X Impostazione sbagliata sul ricevitore che può causare un incidente Ridurre la velocità Sostituire l elica o l ogiva Bilanciare l elica. Per avere maggiori informazioni si può andare a vedere il video su come si bilancia un elica sul canale Youtube di Horizon Hobby: https://www.youtube.com/watch?v=oxunnyqo2s4 Adeguare la sensibilità alle condizioni attuali (vento, termiche, elevazione, umidità, temperatura, ecc.) Sostituire o allineare correttamente tutte le parti stringendo le relative viti Sistemare e fi ssare adeguatamente il ricevitore Verifi care e fi ssare bene tutte le parti (servi, squadrette, comandi, ecc.) Regolare la sensibilità per compensare l usura o sostituire le parti difettose (eliche, snodi, servi, ecc.) Sostituire i servi interessati Ridurre la sensibilità (vedi il manuale del ricevitore) Dopo aver regolato i trim in volo, non bisogna toccare gli stick per almeno 3 secondi. Questo permette al sistema AS3X di memorizzare le nuove regolazioni NON volare. Prima di mandare in volo il modello correggere le direzioni facendo riferimento al manuale del ricevitore 59\n14 Guida alla soluzione dei problemi Problema Possibile causa Soluzione L aereo non risponde al comando motore, ma gli altri comandi rispondono Rumore e vibrazioni dell elica oltre la norma Durata del volo ridotta o aereo sottopotenziato L aereo non si connette (durante il binding ) al trasmettitore L aereo non si connette (dopo il binding ) al trasmettitore Le superfi ci di controllo non si muovono Il motore pulsa e perde potenza Lo stick motore e/o il suo trim non sono posizionati in basso Resettare i comandi con stick e trim motore completamente in basso La corsa del servo è minore del 100% Regolare la corsa ad almeno il 100% Il canale del motore è invertito Invertire il canale del motore Il motore è scollegato dal ricevitore Verificare all interno della fusoliera che il motore sia collegato al ricevitore Elica, motore, ogiva, adattatore danneggiati Sostituire le parti danneggiate L elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l elica Il dado dell elica si è allentato Stringere il dado dell elica L ogiva non è ben stretta o perfettamente adattata Stringere l ogiva o toglierla e rimetterla dopo averla girata di 180 Batteria di bordo quasi scarica Elica montata al contrario Batteria di bordo danneggiata Ambiente di volo troppo freddo La capacità della batteria è troppo bassa per le condizioni di volo Il trasmettitore è troppo vicino all aereo durante la procedura Il trasmettitore è troppo vicino a grossi oggetti metallici, a sorgenti WiFi o ad altri trasmettitori Il bind plug non è stato inserito correttamente Le batterie di trasmettitore/ricevitore sono quasi scariche Il pulsante o l interruttore appositi non sono stati trattenuti in posizione, abbastanza a lungo, durante la procedura. Il trasmettitore è troppo vicino all aereo durante la procedura Il trasmettitore è troppo vicino a grossi oggetti metallici, a sorgenti WiFi o ad altri trasmettitori Il bind plug è rimasto inserito nella sua porta L aereo è connesso con una memoria diversa (solo radio ModelMatch) Le batterie dell aereo e del trasmettitore sono quasi scariche Il trasmettitore potrebbe essere stato connesso ad un aereo diverso con un altro protocollo DSM Superfi ci di comando, squadrette, comandi o servi danneggiati Fili danneggiati o connessioni allentate Trasmettitore non connesso correttamente o scelta del modello sbagliato La batteria di bordo è scarica Il BEC del regolatore (ESC) è danneggiato La tensione della batteria è scesa sotto il suo valore minimo e quindi si è attivata la funzione LVC sul regolatore La temperatura ambiente potrebbe essere troppo alta La batteria è vecchia, usurata o danneggiata Il valore di C della batteria è troppo basso Ricaricare la batteria di bordo Montare l elica nel verso giusto Sostituire la batteria di bordo e seguire le istruzioni Verificare che la batteria sia tiepida prima del volo Sostituire la batteria con una più grande Spegnere il trasmettitore e allontanarlo maggiormente dall aereo e poi rifare la procedura Spostare l aereo e il trasmettitore in un altra posizione e poi rifare la procedura Inserire correttamente il bind plug e poi rifare la procedura Sostituire/ricaricare le batterie Spegnere il trasmettitore e rifare la procedura trattenendo più a lungo il pulsante o l interruttore appositi Spegnere il trasmettitore e allontanarlo maggiormente dall aereo e poi rifare la procedura Spostare l aereo e il trasmettitore in un altra posizione e poi rifare la procedura Rifare la procedura e poi togliere il bind plug prima di spegnere e riaccendere Scegliere la memoria giusta sul trasmettitore e rifare la procedura Sostituire o ricaricare le batterie Connettere l aereo al trasmettitore Riparare o sostituire le parti danneggiate Controllare i fili e le connessioni facendo poi le debite riparazioni Scegliere il modello giusto o rifare la connessione Ricaricare completamente la batteria di bordo Sostituire l ESC Ricaricare o sostituire la batteria Attendere che la temperatura ambiente diminuisca Sostituire la batteria Usare solo le batterie consigliate 60\n15 Garanzia Periodo di garanzia Garanzia esclusiva - Horizon Hobby, LLC, (Horizon) garantisce che i prodotti acquistati (il Prodotto ) sono privi di difetti relativi ai materiali e di eventuali errori di montaggio. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni legali del paese nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6 mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale termine. Limiti della garanzia (a) La garanzia è limitata all acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile a terzi. L acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il periodo di questa garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso un rivenditore autorizzato Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte da questa garanzia. La prova di acquisto è necessaria per far valere il diritto di garanzia. Inoltre, Horizon si riserva il diritto di cambiare o modifi care i termini di questa garanzia senza alcun preavviso e di escludere tutte le altre garanzie già esistenti. (b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per l adeguatezza o l idoneità del prodotto a particolari previsti dall utente. è sola responsabilità dell acquirente il fatto di verifi care se il prodotto è adatto agli scopi da lui previsti. (c) Richiesta dell acquirente spetta soltanto a Horizon, a propria discrezione riparare o sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra nei termini di garanzia. queste sono le uniche rivalse a cui l acquirente si può appellare, se un prodotto è difettoso. Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene coinvolto nella rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla riparazione sono a discrezione di Horizon. Questa garanzia non copre dei danni superfi ciali o danni per cause di forza maggiore, uso errato del prodotto, un utilizzo che viola qualsiasi legge, regolamentazione o disposizione applicabile, negligenza, uso ai fi ni commerciali, o una qualsiasi modifi ca a qualsiasi parte del prodotto. Questa garanzia non copre danni dovuti ad una installazione errata, ad un funzionamento errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a cura di soggetti diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell acquirente, o da un suo rappresentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon. per le riparazioni in garanzia. Quindi in tale casi bisogna interpellare un rivenditore, che si metterà in contatto subito con Horizon per prendere una decisione che vi possa aiutare nel più breve tempo possibile. Manutenzione e riparazione Se il prodotto deve essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi ad un rivenditore specializzato o direttamente ad Horizon. il prodotto deve essere Imballato con cura. Bisogna far notare che i box originali solitamente non sono adatti per effettuare una spedizione senza subire alcun danno. Bisogna effettuare una spedizione via corriere che fornisce una tracciabilità e un assicurazione, in quanto Horizon non si assume alcuna responsabilità in relazione alla spedizione del prodotto. Inserire il prodotto in una busta assieme ad una descrizione dettagliata degli errori e ad una lista di tutti i singoli componenti spediti. Inoltre abbiasmo bisogno di un indirizzo completo, di un numnero di telefono per chiedere ulteriori domande e di un indirizzo . Garanzia a riparazione Le richieste in garanzia verranno elaborate solo se è presente una prova d acquisto in originale proveniente da un rivenditore specializzato autorizzato, nella quale è ben visibile la data di acquisto. Se la garanzia viene confermata, allora il prodotto verrà riparato o sostituito. Questa decisione spetta esclusivamente a Horizon Hobby.. Riparazioni a pagamento Se bisogna effettuare una riparazione a pagamento, effettueremo un preventivo che verrà inoltrato al vostro rivenditore. La riparazione verrà effettuata dopo l autorizzazione da parte del vostro rivenditore. La somma per la riparazione dovrà essere pagata al vostro rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno un costo minimo di 30 minuti di lavoro e in fattura includeranno le spese di restituzione. Qualsiasi riparazione non pagata e non richiesta entro 90 giorni verrà considerata abbandonata e verrà gestita di conseguenza. ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo sull elettronica e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto per gli elicotteri e le vetture RC sono molto costose e devono essere effettuate autonomamente dall acquirente. Limiti di danno Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o consequenziali; perdita di profi tto o di produzione; perdita commerciale connessa al prodotto, indipendentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto o sulla garanzia. Inoltre la responsabilità di Horizon non supera mai in nessun caso il prezzo di acquisto del prodotto per il quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha alcun controllo sul montaggio, sull utilizzo o sulla manutenzione del prodotto o di combinazioni di vari prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna responsabilità per danni o lesioni derivanti da tali circostanze. Con l utilizzo e il montaggio del prodotto l utente acconsente a tutte le condizioni, limitazioni e riserve di garanzia citate in questa sede. Qualora l utente non fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all uso del prodotto, si suggerisce di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediatamente presso il venditore. Indicazioni di sicurezza Questo è un prodotto sofi sticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve essere manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari di meccanica e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato in maniera sicura e responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni a persone, al prodotto o all ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai bambini senza una diretta supervisione di un adulto. Il manuale del prodotto contiene le istruzioni di sicurezza, di funzionamento e di manutenzione del prodotto stesso. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di mettere in funzione il prodotto. Solo così si eviterà un utilizzo errato e di preverranno incidenti, lesioni o danni. Domande, assistenza e riparazioni Il vostro negozio locale e/o luogo di acquisto non possono fornire garanzie di assistenza o riparazione senza previo colloquio con Horizon. questo vale anche 61\n16 Informazioni per i contatti Paese di acquisto Horizon Hobby Telefono / indirizzo Indirizzo Horizon Technischer Service Christian-Junge-Straße 1 Germania Sales: Horizon Hobby GmbH +49 (0) Elmshorn, Germania Informazioni sulla conformità per l Unione Europea EFL Carbon-Z T-28 BNF (EFL1350) EU Compliance Statement: Dichiarazione di Conformità EU: Horizon Hobby, LLC con la presente dichiara che il prodotto è conforme ai requisiti essenziali e ad altre disposizioni rilevanti del R&TTE direttiva EMC. EFL Carbon-Z T-28 PNP (EFL1375) EU Compliance Statement: Dichiarazione di Conformità EU: Horizon Hobby, LLC con la presente dichiara che il prodotto è conforme ai requisiti essenziali e ad altre disposizioni rilevanti del direttiva EMC. Una copia della dichiarazione di conformità per l Unione Europea è disponibile a: Istruzioni per lo smaltimento RAEE da parte degli utenti dell Unione Europea Questo prodotto non deve essere smaltito assieme ai rifi uti domestici. Al contrario, l utente è responsabile dello smaltimento di tali rifi uti, che devono essere portati in un centro di raccolta designato per il riciclaggio di rifi uti elettrici e apparecchiature elettroniche. La raccolta differenziata e il riciclaggio di tali rifi uti provenienti da apparecchiature, nel momento dello smaltimento aiuteranno a preservare le risorse naturali e garantiranno un riciclaggio adatto a proteggere il benessere dell uomo e dell ambiente. Per maggiori informazioni sui centri di raccolta, contattare il proprio uffi cio locale, il servizio di smaltimento rifi uti o il negozio presso il quale è stato acquistato il prodotto. Part # Nummer Numéro Codice Description Beschreibung Description Descrizione EFL1301 Spinner Nut: Carbon-Z T-28 Spinner Mutter: Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Ecrou cône Dado ogiva: Carbon-Z T-28 EFL1302 Decal Sheet: Carbon-Z T-28 Dekorbogen: Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Planche de décoration Foglio adesivi: Carbon-Z T-28 EFL1303 Cowling: Carbon-Z-T-28 Motorhaube: Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Capot Capottina: Carbon-Z-T-28 EFL1304 Prop Adapter: Carbon-Z T-28 Propelleradapter: Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Adaptateur d hélice Adattatore elica: Carbon-Z T-28 EFL1305 Wingtube Set: Carbon-Z T-28 Tragfl ächenverbinder: Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Clé d aile Set tubo ala: Carbon-Z T-28 EFL1306 Pilot: Carbon-Z T-28 Pilot: Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Pilote Pilota: Carbon-Z T-28 EFL1307 Retract Struts and Gear Doors Set: Fahrwerksstreben und -Türen Set: Carbon-Z T-28 - Trappes et habillages Set gambe e portelli carrello retrattile: 62 Replacement Parts Ersatzteile Pièces de rechange Pezzi di ricambio Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 de train EFLG1308 Nose Gear Electric Retract Unit (1): Nose Gear Electric Retract Unit (1): Carbon-Z T-28 - Jambe de nez Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 rétractable (1) EFLG1309 Carbon-Z T-28 rétractable (1) Main Gear Electric Retract Unit (1): EZFW Hauptfw. (1): Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Jambe principale EFL1310 Wheel Set (3): Carbon-Z T-28 Rad Set (3): Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Roues (3) Set ruote (3): Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 Carrello retrattile elettrico anteriore (1): Carbon-Z T-28 Carrello retrattile elettrico principale (1): Carbon-Z T-28 Vertical Tail with Hardware: Carbon- Seitenleitwerk mit Zubehör: Carbon-Z Carbon-Z T-28 - Dérive avec accessoires Carbon-Z T-28 Impennaggio verticale con meccanica: EFL1311 Z T-28 T-28 Canopy Hatch with Pilot: Carbon-Z EFL1312 Kabinenhaube mit Pilot: Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Cockpit avec pilote Capottina con pilota: Carbon-Z T-28 T Size Brushless Outrunner Motor: 60-Size Brushless Aussenläufer Motor Moteur brushless Classe 60 à cage Motore brushless outrunner classe 60: EFLM Kv 500Kv tournante 500Kv 500Kv EFL1320 Painted Left Wing: Carbon-Z T-28 Tragfl äche links lackiert: Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Aile gauche peinte Ala sinistra verniciata: Carbon-Z T-28 EFL1321 Painted Right Wing: Carbon-Z T-28 Tragfl äche rechts lackiert: Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Aile droite peinte Ala destra verniciata: Carbon-Z T-28 EFL1322 Pushrod Set: Carbon-Z T-28 Gestänge: Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Set de tringleries Set aste comandi: Carbon-Z T-28 EFL1323 Hardware Set: Carbon-Z T-28 Gestänge: Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Accessoires Set viteria: Carbon-Z T-28 Horizontal Stabilizer Set: Carbon-Z Set stabilizzatore orizzontale: Carbon-Z EFL1325 Höhenleitwerk Set Carbon-Z T-28 Carbon-Z T-28 - Stabilisateur T-28 T-28 EFL1328 Motor X-Mount: Carbon-Z T-28 X Motor Träger : Carbon-Z T-28 Supporto a X per motore: Carbon-Z Carbon-Z T-28 - Support moteur en X T-28 Painted Fuselage w/out Cowl or Rumpf lackiert ohne Motorhaube u. Carbon-Z T-28 - Fuselage peint sans Fusoliera verniciata senza naca e EFL1267 Hatch: CZ T28 Kabinenhaube capot, sans cockpit capottina: CZ T28 70-Amp, Switch Mode BEC, Brushless ESC w/ec5 ESC w/ec5 EC5 EC5 70-Amp, Switch Mode BEC, Brushless Contrôleur brushless 70A, BEC, prise ESC brushless 70A con BEC switch c/ EFLA1070EC5 EFLP E Propeller, x 10 2 Blade 70-Amp, Switch Mode BEC, Brushless ESC w/ec5 Hélice bipale x 10 Elica, x 10 2 pale SPMSA500 25g Metal Gear Servo 25g MG Servo Servo 25g à pignons métal Servocomando 25g c/ingran. metallo SPMSA320B 16g Metal Gear Servo 16g MG Servo Servo 16g à pignons métal Servocomando 16g c/ingran. metallo SPMAR636 AR636 6-Channel AS3X Sport Receiver AR636 6-Kanal AS3X Sport Empfänger Récepteur AR636 6 voies avec AS3X Ricevitore sport AR636 6 canali AS3X\n17 Optional Parts Optionale Bauteile Pièces optionnelles Pezzi opzionali Part # Nummer Numéro Codice WGT201 EFLB44006S30 EFLB50006S50 EFLB40006S30 EFLB50006S30 DYNC3010 DYNC4300 DYNC0030 DYNC0014 SPMA380 SPMA3065 Description Beschreibung Description Descrizione Wingtote LLC Extreme Little Tote Double 42 x22 x14 Red/Black 4400mAh 6S 22.2V 30C LiPo, 10AWG EC5 5000mAh 6S 22.2V 50C LiPo, 10AWG EC5 4000mAh 6S 22.2V 30C LiPo, 12AWG EC3 5000mAh 6S 22.2V 30C LiPo, 12AWG EC3 Passport Ultra Force 220W Touch Battery Charger Passport Duo 400W Dual AC/DC Charger Dynamite EC5 Battery To EC3 Device Dynamite EC3 Battery Series Harness AS3X Programming Cable - Audio Interface AS3X Programming Cable - USB Interface Wingtote LLC Extreme Little Tote Double 42 x22 x14 Red/Black 4400mAh 6S 22.2V 30C LiPo, 10AWG EC5 5000mAh 6S 22.2V 50C LiPo, 10AWG EC5 4000mAh 6S 22.2V 30C LiPo, 12AWG EC3 5000mAh 6S 22.2V 30C LiPo, 12AWG EC3 Passport Ultra Force 220W Touch Akku Ladegerät Passport Duo 400W Dual AC/DC Ladegerät Dynamite EC5 Akku auf EC Stecker Dynamite EC3 serielles Kabel Spektrum Audio-Interface AS3X Empfänger Programmierkabel Spektrum USB-Interface AS3X Empfänger Programmierkabel Sac de transport d ailes x 55.8 x 35.5 cm Batterie Li-Po 6S 22.2V 4400mA 30C, prise EC5 Batterie Li-Po 6S 22.2V 5000mA 50C, prise EC5 Batterie Li-Po 6S 22.2V 4000mA 30C, prise EC3 Batterie Li-Po 6S 22.2V 5000mA 30C, prise EC3 Chargeur Passport Ultra Force 220W tactile Chargeur Passport Duo 400W double sortie Adaptateur Dynamite Batterie EC5 vers EC3 Contrôleur Cordon Dynamite de branchement série, prise EC3 Câble de programmation audio AS3X pour smartphone Câble de programmation USB AS3X pour PC Borsa per ali LLC Extreme Little Tote Double 107x56x36 cm Rosso/Nero 4400mAh 6S 22.2V 30C LiPo, 10AWG EC5 5000mAh 6S 22.2V 50C LiPo, 10AWG EC5 4000mAh 6S 22.2V 30C LiPo, 12AWG EC3 5000mAh 6S 22.2V 30C LiPo, 12AWG EC3 Carica batterie Passport Ultra Force 220W Touch Carica batterie Passport Duo 400W doppia alim. AC/DC Da batteria Dynamite EC5 a dispositivo EC3 Cablaggio batteria EC3 Cavo di programmazione AS3X - Interfaccia audio Cavo di programmazione AS3X - Interfaccia USB EFLA111 Li-Po Cell Voltage Checker Li-Po Cell Voltage Checker Testeur de tension d éléments Li-Po Voltmetro verifi ca batterie LiPo DYN1405 Li-Po Charge Protection Bag, Large Dynamite LiPoCharge Protection Bag groß Sac de charge Li-Po, grand modèle. Sacchetto grande di protezione per carica LiPo DX6 DSMX 6-Channel Transmitter Spektrum DX6 DSMX 6-Kanal Sender Emetteur DX6 DSMX 6 voies DX6 DSMX Trasmettitore 6 canali DX7 DSMX 7-Channel Transmitter Spektrum DX7 DSMX 7 Kanal Sender Emetteur DX7 DSMX 7 voies DX7 DSMX Trasmettitore 7 canali DX9 DSMX 9-Channel Transmitter Spektrum DX9 DSMX 9 Kanal Sender Emetteur DX9 DSMX 9 voies DX9 DSMX Trasmettitore 9 canali DX18 DSMX 18-Channel Transmitter Spektrum DX18 DSMX 18 Kanal Sender Emetteur DX18 DSMX 18 voies DX18 DSMX Trasmettitore 18 canali 63\n18 2015 Horizon Hobby, LLC. E-fl ite, Carbon-Z, AS3X, DSM, DSM2, DSMX, the DSMX logo, Bind-N-Fly, the BNF logo, Plug-N-Play, Z-Foam, ModelMatch, EC3, EC5, Celectra and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, LLC. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. Futaba is a registered trademark of Futaba Denshi Kogyo Kabushiki Kaisha Corporation of Japan. All other trademarks, service marks and logos are property of their respective owners. US 8,201,776. Other patents pending. iterc.com/ EFL1350, EFL1375 Created 05/\nInstruction Manual Bedienungsanleitung Manuel d utilisation Manuale di Istruzioni. NIGHT VisionAire\nInstruction Manual Bedienungsanleitung Manuel d utilisation Manuale di Istruzioni NIGHT VisionAire AVVISO Istruzioni, garanzie e tutti gli altri documenti accessori sono soggetti a modifiche a totale discrezione\nSukhoi SU-29MM Instruction Manual / Bedienungsanleitung Manuel d utilisation / Manuale di Istruzioni AVVISO Istruzioni, garanzie e tutti gli altri documenti accessori sono soggetti a modifi che a totale\nHabu 2. Instruction Manual Bedienungsanleitung Manuel d utilisation Manuale di Istruzioni\nHabu 2 Instruction Manual Bedienungsanleitung Manuel d utilisation Manuale di Istruzioni AVVISO Istruzioni, garanzie e tutti gli altri documenti accessori sono soggetti a modifi che a totale discrezione\nX44 VTOL Aeromodello elettrico con 4 motori brushless 9944.100\nManuale X44 VTOL Aeromodello elettrico con 4 motori brushless 9944.100 IT 2-16 Indice Introduzione... 4 Centro assistenza... 4 Utilizzo proprio... 5 Contenuto della confezione... 5 Descrizione dei simboli...\nHurricane 25e. Assembly Manual Montageanleitung Manuel d assemblage Manuale di montaggio\nHurricane 25e Assembly Manual Montageanleitung Manuel d assemblage Manuale di montaggio TM Avviso Tutte le istruzioni, le garanzie e gli altri documenti pertinenti sono soggetti a cambiamenti a totale


Teatro San Carlo cerca addetto stampa senza difetti fisici: è bufera\nTeatro San Carlo cerca addetto stampa senza difetti fisici: è polemica\nFonte immagine: pagina Facebook Teatro San Carlo - Napoli\n1. Teatro San Carlo, sindacato giornalisti Campania: “Incredibile discriminazione”\n2. Teatro San Carlo: “Se ci sono errori, chiederemo scusa”\nIl Teatro San Carlo di Napoli cerca addetto stampa senza difetti fisici. L’annuncio ‘incriminato’ è stato pubblicato lo scorso 24 maggio sul sito ufficiale della struttura. In particolare, la notizia riguarda il punto C dell’articolo 1, alla voce “Requisiti di ammissione” presente nel bando pubblico.\nLe parole esatte sono le seguenti: “Possono partecipare alla procedura selettiva pubblica i candidati che siano fisicamente idonei ed esenti da difetti o imperfezioni che possano limitare il pieno ed incondizionato espletamento […] delle mansioni previste”.\nLeggi anche: “Io, disabile, intrappolato nella Galleria d’Arte Moderna”\nTeatro San Carlo, sindacato giornalisti Campania: “Incredibile discriminazione”\nIl bando del Teatro San Carlo ha scaturito fin da subito diverse reazioni, una delle quali sul fronte giornalistico. “Cercare una persona esente da difetti fisici è una formula di valida solo per alcuni specifici ruoli della pubblica amministrazione. Non può valere per il ruolo di addetto stampa”, ha spiegato Ottavio Lucarelli, presidente dell’Ordine dei Giornalisti della Campania, come riporta TGCOM.\nÈ dello stesso avviso anche il segretario del Sindacato unitario dei giornalisti della Campania, Claudio Silvestri. Today.it, infatti, riporta le parole di Silvestri, il quale si chiede “che fine ha fatto la Costituzione che vieta le discriminazioni perché ‘tutti i cittadini hanno pari dignità sociale, senza distinzione di condizioni personali’?”. “La cosa più grave è un’incredibile discriminazione”, aggiunge invece su TGCOM. A seguito delle numerose polemiche, molti hanno chiesto il ritiro del bando.\nTeatro San Carlo: “Se ci sono errori, chiederemo scusa”\nLa sovrintendente del Teatro San Carlo, Rossana Purchia, è stata contattata dalla redazione del Corriere della Sera per avere delucidazioni. “Se c’è stato qualche errore nel bando – ha affermato Purchia – chiederemo scusa e provvederemo a correre ai ripari. Se abbiamo leso diritti costituzionali e pari opportunità, ammetteremo l’errore e torneremo indietro. Ma vorrei prima appurare se effettivamente c’è stato un errore da parte nostra. La cosa per quanto mi riguarda non ha carattere di estrema urgenza”.\nTuttavia ad oggi (6 agosto 2019, ndr) il bando è ancora online. Purtroppo, siamo di fronte a un caso in cui la disabilità non è rappresentata con toni positivi. Nonostante ciò, in Italia esiste una legge atta a difendere i diritti costituzionali delle persone che si candidano agli annunci di lavoro. Nel dettaglio, stiamo parlando del Decreto Legislativo del 9 luglio 2003, n. 216, “per la parità di trattamento in materia di occupazione e di condizioni di lavoro”. Il terzo articolo (“Ambito di applicazione”) recita:\n“Il principio di parità di trattamento senza distinzione di religione, di convinzioni personali, di handicap, di età e di orientamento sessuale si applica a tutte le persone sia nel settore pubblico che privato ed è suscettibile di tutela giurisdizionale”.


«Una nuova produzione vitivinicola», progetto pilota cofinanziato da Regione Marche | Password Magazine\nHomeEventi«Una nuova produzione vitivinicola», progetto pilota cofinanziato da Regione Marche\n«Una nuova produzione vitivinicola», progetto pilota cofinanziato da Regione Marche\n12 Febbraio 2021 Redazione Eventi, Regione 0\nMONTECAROTTO – Un investimento di 15,7 milioni di euro, capace di assicurare 56 nuovi occupati (di cui 26 laureati) in un triennio e altri 410 nell’indotto, puntando sulla sostenibilità della produzione vitivinicola e sulla competitività internazionale delle aziende coinvolte. Sono gli obiettivi del progetto “Nuove tecnologie per il Food & Wine del Made in Italy”, finanziato dal Ministero dello sviluppo economico e dalla Regione Marche rispettivamente con 5,3 milioni e con 473 mila euro.\n«La sostenibilità è un tema che, più che essere enunciato, va perseguito con azioni concrete applicate quotidianamente in tutta la filiera produttiva, dal vigneto alla produzione e al consumo – commenta Doriano Marchetti, presidente di Moncaro – I consumatori devono avere certezza su cosa mettono a tavola. Moncaro da sempre ha cercato di migliorare sia il prodotto che il processo produttivo attraverso una costante ricerca e sperimentazione finalizzata al rispetto dell’ambiente e di chi vi lavora. Con questo progetto intendiamo esaltare le eccellenze dei nostri territori meravigliosi, caratterizzando ancora di più i nostri vini con un’impronta green».\n«Insieme alla Regione daranno vita a un importante programma di investimento in ricerca e sviluppo per migliorare la qualità e la sicurezza del nostro sistema agroalimentare – commenta il vice presidente Mirco Carloni, assessore all’Agricoltura – Verranno introdotte nuove soluzioni tecnologiche nel settore dell’agricoltura di precisione e sviluppati sistemi avanzati di produzione. Parliamo di processi che ricadono nell’ottica di Industria 4.0 e che prevedono l’utilizzo di tecnologie ad alta intensità di conoscenza. La strategia su cui stiamo lavorando per l’agricoltura marchigiana è la capacità di strutturare le aziende, sia dal punto di vista produttivo che finanziario, al fine di renderle forti e penetranti sui mercati. Il principio vale anche nel Biologico, dove rappresentiamo la prima regione d’Europa, occorre essere uniti per diventare forti; per questo motivo perseguiamo con tenacia la creazione del Distretto Unico del Biologico: valorizzare le peculiarità dei singoli, piccoli o grandi che siano, per ottenere la massa critica capace di affermarsi nel mondo. Il tema finanziario è altrettanto dirimente perchè le nostre aziende soffrono di una fragilità intrinseca. Su questo abbiamo richiesto un’attenzione particolare da parte di Cassa Depositi e Prestiti e proprio ieri in occasione dell’inaugurazione della sede CDP di Ancona, l’Amministratore Delegato Fabrizio Palermo ci ha confermato l’apertura di una importante linea di credito per far crescere e rafforzare il settore agricolo».\nIl programma verrà realizzato, da Moncaro, nelle sedi di Montecarotto, Acquaviva Picena e Camerano . Apra spa coinvolgerà quella di Jesi, mentre Prodotti alimentari Brunori quelle di Montemaggiore al Metauro e Cartoceto (PU). Si prevede lo sviluppo di una linea pilota per la produzione vitivinicola dove verranno sperimentati processi innovativi flessibili, intelligenti e integrati per incrementare l’efficienza produttiva. Si punterà sull’introduzione di un registro digitatale (blockchain) per la tracciabilità dei prodotti e una maggiore protezione da frodi, nonché su tecnologie 4.0 per la riduzione degli scarti e il riutilizzo delle materie prime, in un’ottica di economia circolare. L’investimento principale previsto, per oltre 7 milioni di euro, sarò realizzato da Terre Cortesi Moncaro. Riguarderà l’innovazione 4.0 del processo produttivo vitivinicolo, con l’inserimento di tecnologie sviluppate insieme ad Apra spa per altri 5,8 milioni). Alimentari Brunori impiegherà 1,4 milioni per l’applicazione delle tecnologie intelligenti nella produzione dei propri alimenti. La Politecnica delle Marche compartecipa al progetto con un investimento di 1,4 milioni per lo studio di nuove tecnologie di gestione del vigneto, tra loro interconnesse e capaci di limitare l’impatto ambientale.\nIl M5S su discarica La Cornacchia: "L’ampliamento non s’ha da fare"\nRogo al mollificio di Montecarotto


I sindacati di base per l'acqua pubblica: "I politici viterbesi disprezzano cittadini e democrazia"\nI sindacati di base per l’acqua pubblica: “I politici viterbesi disprezzano cittadini e democrazia”\nDuro l'intervento dei sindacati di base che accusano il Comune di Viterbo di voler favorire l'ingresso dei privati per superare il disastro-Talete. Un intervento che segue anche la dura presa di posizione di Bengasi Battisti, sindaco di Corchiano, che abbiamo pubblicato alcuni giorni fa\ndi Simone Carletti, 24 Feb 2016\n“Mentre 77 sindaci della provincia di Frosinone hanno deciso di avviare l’iter per la risoluzione del contratto con Acea, dopo dodici anni di gestione del servizio idrico, per l’elevato costo delle bollette e per la scarsa qualità del servizio, a Viterbo c’è chi prospetta l’entrata del privato come una panacea da sperimentare”. Duro l’intervento dei sindacati di base che accusano il Comune di Viterbo di voler favorire l’ingresso dei privati per superare il disastro-Talete. Un intervento che segue anche la dura presa di posizione di Bengasi Battisti, sindaco di Corchiano, che abbiamo pubblicato alcuni giorni fa e che potete leggere qui.\n“Così – scrive l’Unione sindacati di base – da una società come Talete, incapace di gestire il servizio, si aprirebbe il mercato dell’acqua agli affaristi e agli speculatori che giocano in borsa. Un passaggio ormai usuale nel nostro paese dove, nonostante i processi di privatizzazione abbiano determinato disastri in tutti i settori, i governi degli ultimi venti anni hanno incessantemente e senza soluzione di continuità portato avanti questo progetto di svendita dei beni pubblici al mercato.\nI sindacati di base prendono ad esempio la situazione del frosinate dove Acea è stata scaricata da dodici comuni. “Ma basterebbe guardarsi un po’ intorno, ad esempio in quei Comuni dove Acea gestisce da anni il servizio idrico: tariffe alte e sottoposte a ricorrenti aumenti, un contenzioso pesante da parte dei cittadini, condizioni di lavoro precarie e investimenti non effettuati. I cittadini lo sanno bene cosa accade perché è a loro che si chiede, poi, di pagare. Ma come mai i nostri politici locali sembrano sempre non sapere nulla delle vicende che riguardano il benessere e la salute della popolazione?”\nTema dell’intervento anche il Referendum richiesto dal comitato Non ce la beviamo, di cui la Usb Viterbo fa parte, del quale si doveva parlare in I commissione, poi saltata. “I politici viterbesi, il 22 febbraio 2016 non si sono nemmeno presentati per eleggere il presidente della I commissione e poi discutere l’ammissibilità del Referendum comunale sulla gestione dell’acqua. Tale comportamento non solo ha segnato il disprezzo profondo verso i cittadini e la democrazia, ma ha sancito, anche, un ulteriore passo verso il progetto del governo a livello nazione, che va nella direzione della privatizzazione. Il 26 febbraio 2016 saremo, insieme ai cittadini, nella sala consiliare del Comune di Viterbo per mantenere viva la nostra protesta contro la mercificazione dell’acqua. La lotta e la tenacia di chi è consapevole del proprio ruolo in difesa dei cittadini e della Costituzione si attua mantenendosi vigili ed operativi sulle vicende che colpiscono la nostra provincia. L’acqua è un bene insostituibile e deve rimanere pubblico. USB combatte e combatterà per questo”.