Valutazione: MiG-25 e MiG-31 - uno degli aerei più veloci\n16: 15 15 luglio\nIl portale Business Insider ha pubblicato un elenco dei velivoli più veloci mai volati verso il cielo, riferisce RIA Novosti.\nAlcune di queste macchine non sono più in funzione, ma il loro design e le loro caratteristiche hanno avuto un impatto significativo sullo sviluppo di idee progettuali nel settore aeronautico.\nLa pubblicazione ha nominato il MiG-25 il velivolo sovietico più veloce. “Foxbat (codifica NATO) è un intercettore di caccia supersonico di terza generazione sviluppato dall'ufficio di Mikoyan-Gurevich. La sua velocità massima senza missili a bordo può raggiungere più di 3400 km / h, ma durante il funzionamento la velocità del velivolo è limitata a 3000 km / h ", scrive BI.\n"Gli Stati Uniti hanno riconosciuto che il MiG-25 è un combattente altamente manovrabile la cui maggiore mobilità nell'aria è in gran parte dovuta alla dimensione delle ali", osserva il portale.\nUn altro aereo dalla lista di BI - MiG-31. Secondo lui, "Foxhound - un intercettore di caccia supersonico di quarta generazione di lunga distanza, può raggiungere velocità fino a 2600 km / h senza missili". “Il sovietico MiG-1981, commissionato in 31, rimane uno dei combattenti più veloci in assoluto storie e continua a essere al servizio degli eserciti russo e kazako ”, scrivono gli esperti.\nLa valutazione include anche "intercettore sperimentale di caccia E-152, basato sui sistemi di intercettazione di cui è stato creato il MiG-25, che ha sviluppato una velocità massima di oltre 3000 km / h".\nTuttavia, l'aereo più veloce è stato riconosciuto come "il lanciarazzi sperimentale X-15 dotato di motori a razzo: in ottobre 3 di 1967, il pilota Joe Walker ha stabilito un record non ufficiale di altitudine (15 km) e velocità massima di 107,96 km / h su 7274".\nL'elenco comprendeva anche il "bombardiere strategico XB-70 Valkyrie" (3300 km / h), l'intercettore McDonnell-Douglas F-4 "Phantom II" (2369 km / h), l'intercettore monomotore a motore singolo Conver F-106 "Delta Dart" ( 2454 km / h), Bell sperimentale X-2 (3000 km / h) e Lockheed ST-71 "Blackbird" (3540 km / h). "\nyuriy55 20 September 2015 11: 04 Nuovo\nA differenza del sperimentale americano X-15, il nostro MiG-25 e MiG-31 sono reali. È un peccato che Belenko abbia superato il MiG-25 ... Judah.\nMichael 20 September 2015 11: 12 Nuovo\nQuesta è tutta l'URSS .... Vorrei qualcosa di nuovo! Spero che ci sia nido nella nostra industria della difesa?\nboroda64 20 September 2015 11: 25 Nuovo\n- se non si è a conoscenza - l'URSS è uno dei nomi della Russia\n/ e la Russia - era anche Muscovy ../\nsupertiger21 20 September 2015 15: 29 Nuovo\nSono stato impressionato dal video in cui il MiG-25 è salito a un'altezza di oltre 30 km, nella stratosfera. Esternamente, sembrava che il MiG fosse nello spazio ! Per quanto ne so, il 25 ° record è stato stabilito per il limite massimo del volo (non ricordo esattamente 38 o 39 km), che non è stato ancora superato.\nGJV 20 September 2015 19: 02 Nuovo\nPer quanto ne so, il 25 ° record è stato stabilito per il limite massimo del volo (non ricordo esattamente 38 o 39 km), che non è stato ancora superato.\nNel processo di test e perfezionamento, sono stati stabiliti diversi record di aviazione mondiale. Nei documenti FAI, la macchina da record passava sotto il codice E-266 con motori R-266. Anche dopo il completamento dei test e l'inizio della costruzione in serie nel 1969, i prototipi della macchina continuarono ad essere utilizzati, anche per raggiungere nuovi record.\nIl 21 agosto 1977, il pilota collaudatore A. Fedotov stabilì il record mondiale assoluto per un'altitudine di volo di 37 m su questa macchina e un totale di 650 record mondiali furono stabiliti su questo tipo di velivolo.\nQuesto è un record di altitudine di volo e oggi per gli aeromobili con un motore turbojet.\nSolo gli americani volarono più in alto sull'X-15 del Nord America e SpaceShipOne, ma questi non sono aerei, ma aerei sperimentali a razzo.\nKent0001 20 September 2015 20: 05 Nuovo\nQuesti non sono aerei, questi sono CAPOLAVORI !!!! E SERIAL !!!\nzennon 20 September 2015 17: 57 Nuovo\nSì, questo è comprensibile: MIHAN voleva dire che queste macchine erano state create molto tempo fa, ai tempi dell'URSS.\nTanai 20 September 2015 11: 35 Nuovo\nE T - 50, che a te, in realtà, non è un gruzzolo? In tutti i casi, promette di essere multifunzionale e alcune modifiche, a quanto pare, non solo saranno in grado di sostituire il MiG - 31 sul posto di combattimento, ma anche di oscurarne la fama.\nMa a quanto pare, mi sembra che questi aerei continueranno a svolgere un servizio congiunto per molto tempo ...\nMichael 20 September 2015 12: 01 Nuovo\nE T - 50, cosa non è in realtà un gruzzolo per te? In tutti i casi, promette di essere multifunzionale e una sorta di modifica,\nFinora, parlano solo ... In tutta la sua gloria non mostrano, e ce ne sono pochi ... Zhdems!\nsupertiger21 20 September 2015 12: 15 Nuovo\nAereo leggendario MiG-25! Questo intercettore ha attraversato quasi tutti i maggiori conflitti della seconda metà del 20 ° secolo, a partire dalle guerre e dai conflitti arabo-israeliani, fino alla guerra Iraq-Iran e alla guerra del Golfo. A causa delle vittime del MiG-25 assi, ci sono combattenti americani famosi come F-5, F-4, F / A-18 e persino F-15 secondo una serie di fonti siriane. Il 25 ° è anche noto per essere riuscito a sorvolare completamente lo spazio aereo israeliano diverse volte, mentre ogni volta è riuscito a evitare gli attacchi dei caccia Mirage III e F-4 Phantom e anche i sistemi di difesa aerea Hawk.\nveteran66 20 September 2015 12: 29 Nuovo\nIl 25 è anche noto per essere riuscito a sorvolare completamente lo spazio aereo israeliano diverse volte, mentre ogni volta è riuscito a evitare gli attacchi dei caccia Phantom Mirage III e F-4 e anche i sistemi di difesa aerea Hawk.\nCaspita, solo gli ebrei sono riusciti a farne crollare uno\nTanai 20 September 2015 13: 03 Nuovo\nsupertiger21 20 September 2015 13: 30 Nuovo\nNel 1981, quando ci fu un bombardamento tra il collegamento dell'F-15 israeliano e il collegamento del siriano MiG-25. Secondo diverse fonti, in quella battaglia ci furono perdite non solo per i MiG ma anche per l'F-15. Perdonami gli utenti israeliani del forum dei compagni , ma c'è anche un video leggermente fangoso dello schianto di un aereo abbattuto, le cui sagome assomigliano molto all'F-15.\nvoyaka uh 20 September 2015 15: 58 Nuovo\n"Perdonami che i compagni del forum israeliano ridono,\nma c'è anche un video leggermente fangoso dello schianto di un aereo abbattuto "///\nPerché, perdona, ovviamente . Un F-15 ha davvero ottenuto\nun missile di un pilota siriano (sembra, dopo tutto, un MiG-23 e\nnon MiG-25), ma l'aereo ha raggiunto l'aerodromo. Dopo una lunga riparazione\n(sostituzione del motore, ecc.) l'aeromobile è stato rimesso in servizio. Siriani registrati\nlui come uno abbattuto - beh, durante la guerra fu ritirato\nIngvar 72 20 September 2015 18: 12 Nuovo\n(sembra, dopo tutto, il MiG-23, ma\nE Mig-25 e Mig-31 stanno fianco a fianco nel Museo Sakharov Togliatti. Vero malconcio, ma comunque.\nFionda 22 September 2015 00: 17 Nuovo\nE Mig-25 e Mig-31 sono fianco a fianco\nsupertiger21 20 September 2015 19: 56 Nuovo\nNon proprio quello che mi aspettavo, ma comunque felice di vedere un israeliano che sa confessare!\nsivuch 20 September 2015 23: 28 Nuovo\nRazzo MiG-21bis R-60\navia1991 20 September 2015 22: 08 Nuovo\nbombardamento tra il collegamento dell'F-15 israeliano e il collegamento del siriano MiG-25.\nCi dispiace, ma ... Non stai confondendo nulla? Non dirò con certezza il caso che stai descrivendo, ma il MiG-25 è stato progettato specificamente per l'intercettazione ad alta quota e non per il combattimento aereo, in cui non mi sentivo molto sicuro, a differenza del MiG-23, ad esempio. Nell'esercito sovietico, il MiG-25 serviva, per quanto ne so, esclusivamente all'aviazione di difesa aerea. L'elemento del MiG-25 è la velocità: in pratica, potrebbe sollevarsi quasi come un razzo, accelerando con sicurezza con un angolo di attacco da 45 gradi a 3000 km / h! Allo stesso tempo, una battaglia aerea con un combattente comporta velocità subsoniche o transoniche, altrimenti i partecipanti alla battaglia si perderanno semplicemente di vista E a queste velocità, il 25 ° non è l'opzione migliore per le acrobazie aeree.\nsupertiger21 21 September 2015 12: 52 Nuovo\nNo, non mi confondo! Hai ragione, lo scopo del MiG-25 è certamente diverso, ma è stato persino usato come bombardiere (anche se quando è stato creato, l'esecuzione di missioni di sciopero non faceva parte dei suoi compiti), per non parlare della sua frequente partecipazione a battaglie aeree, anche in quelle ravvicinate distanze (dove era molto inferiore ai combattenti leggeri manovrabili come l'American F-5 Freedom Fighter).\navia1991 21 September 2015 23: 32 Nuovo\nper non parlare della sua frequente partecipazione a battaglie aeree, anche a distanza ravvicinata\nBene ... questo significa che l'aereo è caduto nelle mani sbagliate, ed era impegnato con i suoi affari - non c'è nulla di cui essere sorpresi dalle perdite ...\nHo un compagno di scuola che vola verso di loro. Ho ammirato tutto il tempo, ma in modo speciale: ho detto che l'aereo "lo tiene sempre in allerta", puoi rilassarti solo dopo aver rullato al parcheggio. La qualità aerodinamica vicino al suolo è equivalente alla qualità di un'ascia - e il minimo errore nel pilotaggio potrebbe portare a un incidente.\nFionda 21 September 2015 23: 49 Nuovo\nGJV 20 September 2015 19: 14 Nuovo\nUn F-15 ha davvero ricevuto un missile da un pilota siriano nell'ugello (sembra, dopo tutto, il MiG-23, il MiG-25), ma l'aereo ha raggiunto l'aerodromo.\nQui su Wikipedia c'è una descrizione di questi eventi. Quanto è lontano dalla verità? Tuttavia, ci sono collegamenti a fonti, nonché descrizioni della partecipazione di MitG-25 ad altri conflitti.\nIl 13 febbraio 1981, il siriano MiG-4 decollò per intercettare due esploratori israeliani RF-25C. Mentre l'interceptor si avvicinava, i Fantasmi tornarono indietro e usarono l'equipaggiamento di guerra elettronico. Un minuto dopo, a causa di una nuvola di interferenza nell'area dell'emisfero inferiore, apparve un combattente F-15 (il MiG-25 presentava delle limitazioni nel rilevamento nell'emisfero inferiore). In questo momento, il pilota siriano ha ricevuto forti interferenze acustiche alla radio e non ha sentito il comando da terra al bavero. All'avvicinarsi imminente da una distanza di 25 chilometri, l'F-15 lanciò il missile AIM-7F e abbatté il MiG-25. Così è avvenuto il primo attacco antimissile nella storia delle guerre aeree.\nIl 29 luglio 1981, i voli dimostrativi erano già stati effettuati da un singolo F-15, gli altri due erano situati fuori dalla vista del radar siriano. L'F-15 "superiore" è stato innescato da una coppia di MiG-21 siriani, momento in cui la coppia MiG-25 ha subito un'imboscata - nell'area oscurata del complesso militare-industriale di Hokai. F-15 "beccato" a una chiamata falsa. "Venticinque" ha iniziato a prendere posizione per l'attacco. Tuttavia, l'F-15, senza cambiare rotta, improvvisamente è passato a un declino, trascinando con sé il MiG-25. Gli avversari si scontrarono tra loro, i loro segni sullo schermo si fusero e poi scomparvero. Pilota siriano catapultato. Lo TsKP siriano ha ordinato al secondo MiG-25 di avvicinarsi ad altri due Aghi. Il siriano catturò un bersaglio a 25 km, lanciò il primo missile a 18 km, il secondo missile a 11 km (i controlli a bordo durante la decrittazione confermarono il colpo del primo missile). Il pilota israeliano si è catapultato sul mare. Le motovedette presero un giubbotto di salvataggio e un sacco di equipaggiamento di segnalazione sistemato nel sedile di espulsione. La perdita di dati da parte di Israele non è confermata. L'esperto militare sovietico V. Babich riferisce che dopo questa battaglia di successo, il comando siriano ha eliminato il MiG-25 dai combattimenti, spiegando che per loro non c'erano obiettivi.\nIl 31 agosto 1982, Israele dichiarò che il calcolo del sistema missilistico di difesa aerea Hawk era stato abbattuto dal MiG-25RB siriano, ma la Siria fino alla fine del 1982 non possedeva il MiG-25RB a ricognizione di volo; Ci sono informazioni sulla perdita di un doppio MiG-25 quel giorno (possibilmente MiG-25U).\nI MiG-25 siriani effettuavano regolarmente voli di ricognizione sul confine e sul territorio israeliano negli anni '90. Hanno anche cacciato combattenti israeliani, che periodicamente sorvolavano il confine siriano.\nTanai 20 September 2015 12: 59 Nuovo\nQuindi non è sera ...\nwk 20 September 2015 13: 32 Nuovo\nla serata era ieri .... secondo i piani iniziali per il riarmo della T50 doveva essere messa in servizio nel 2015!\ndyksi 20 September 2015 13: 34 Nuovo\nIl T-50 ha molti problemi e, come intercettore, è inferiore al MiG-31, non può sostituire completamente il MiG-31, il team MiG sta sviluppando un normale intercettore per sostituire il MiG-31, che non è coperto da PR e speculazioni e non divora l'intero budget del paese. Il MiG-1.44 potrebbe adempiere ai compiti dei nostri intercettori ad alta velocità, ma è stato violato, quindi abbiamo quello che abbiamo, un Su-35 con un radar oltre l'orizzonte, ma con missili a medio raggio e T-50, Sushki non può sostituire il MiG-31, perché semplicemente non hanno tali macchine e, a giudicare dai modelli attuali, non possono creare senza rovinare il paese. Ma Mikoyan può avere decenni di esperienza e molti conflitti alle sue spalle.\nZaurbek 20 September 2015 19: 08 Nuovo\n1.44, come il T-50, non pretendono di essere gli allori Mig 31, perché non raggiungono la velocità e la portata. Tale compito non è stato posto. È un dato di fatto, il Mig 31 non sostituisce il Su 27 e il Mig 29. Sul T-50 ci sarà un radar decente superiore al Mig 31 e su Sukhoi testeranno missili aria-aria a lungo raggio comparabili nel raggio di portata delle armi Mig-31. Ciò significa che il complesso di armi sarà risolto nel prossimo futuro rimarrà per fare un aliante e un motore. Se l'idea stessa di un intercettore a lungo raggio non cambia, allora il problema sarà probabilmente risolto. Tutta la tecnologia necessaria è lì. Ho visto schizzi di un simile apparato su Paralay; tutto è dipinto popolarmente lì, fino a pistole del tipo GSh-6-23.\nferdiperdozzz 20 September 2015 21: 23 Nuovo\nsi confronta da caldo a morbido\nquesti sono aerei diversi\nLadoga 21 September 2015 00: 07 Nuovo\n,, 1.44 come il T-50 non fingono di allori Mig 31, perché non raggiungono la velocità e l'autonomia. ,,\nNon abbastanza nel range:\nAutonomia di volo Mig-31, km pratico 2150\nT-50 Gamma pratica:\na velocità di crociera subsonica:\ncon 63% di carburante: 2700 km\ncon 100% di carburante: 4300 km\nOmosessuale 20 September 2015 14: 06 Nuovo\nPerché sei così testardo? Gli americani sono orgogliosi di ogni esperimento (anche senza successo) e gridano al mondo intero come il più grande successo, e tu parli di veri successi russi come fiabe, storie, miti (aspettiamo ora ..., vediamo se ... ecc. eccetera.). Orgoglioso di tutto il suo russo! E ora, e non più tardi, un giorno! Dobbiamo essere orgogliosi del fatto che i nostri designer abbiano escogitato ciò che hanno fatto nel metallo, ciò che è passato (è volato, strisciato) di almeno un metro! Per non parlare del vero successo! È ora di smettere di spruzzarti la cenere sulla testa, strapparti i capelli ... e considerarti indietro e senza valore !!!\ndyksi 20 September 2015 15: 54 Nuovo\nDevi essere realistico, sai anche perché i nostri acquisti di molti tipi di armi sono falliti e cosa ha messo fine allo sviluppo della Marina? Tutto il denaro è stato investito nella creazione di T-50, Su-34, Su-35, Superjet, MS-21 e wide-body all'orizzonte. Questi progetti sono costati al paese molte decine di miliardi di verde. Con questi soldi, è stato possibile sviluppare e costruire una coppia di portaerei, una dozzina di cacciatorpediniere e diverse centinaia di Su-30SM e MiG-29M / M2, ripristinare la produzione di MiG-31, e ora semplicemente non abbiamo soldi per un acquisto sufficiente di Su-30SM e MiG-29M / M2, anche se la guerra ci sta bussando. Nel complesso, non c'è ancora niente di cui essere orgogliosi, abbiamo aeroplani che cercano febbrilmente una nicchia per uso militare, sono stati pubblicizzati, hanno costruito linee di produzione, semplicemente non capiscono davvero cosa hanno creato e perché è necessario. Su-35 ha serbatoi di carburante con una capacità di 11 tonnellate, radar con una portata di visione di 430 km., Ma la portata massima di lancio dei suoi missili è di 70 km .. Il suo normale peso al decollo è di 25 tonnellate, nonostante il fatto che il velivolo abbia un peso a secco di quasi 20 tonnellate., significa che vi vengono versate quattro tonnellate di carburante e una tonnellata di armi è sospesa, pensi che sia normale? In questo caso, è un MiG-29-9.12 nella sua classe, con buoni dati di volo, ma che si esaurirà molto rapidamente, se intercettato, e se riuscirà a abbattere un combattente nemico, allora non ci sarà abbastanza carburante per continuare la battaglia o tornare a casa e costa 120 milioni di verdi (questa è una nicchia di luce economica, combattenti medi), e la superiorità quantitativa dell'Occidente sui combattenti è terribile, più di cinque volte e hanno armi molto più moderne.\navia1991 21 September 2015 01: 06 Nuovo\nIl suo normale peso al decollo è di 25 tonnellate, mentre il peso a secco del velivolo è di quasi 20 tonnellate.,\nImpara il materiale ..\nVuoto - 18400\nDecollo normale - 25700\nLa differenza non è di 5 tonnellate, come dici tu, ma 7300. La differenza è palpabile, giusto? Ma c'è anche un'opzione di ricarica - in cui l'aereo si sente abbastanza a suo agio:\nPeso massimo al decollo: 34000 kg. Ciò significa che può prendere 8 tonnellate di armi e allo stesso tempo riempire quasi 7 tonnellate di cherosene!\n.. Quindi cosa non ti piace di questa macchina?\nLadoga 21 September 2015 20: 58 Nuovo\nTutti ! dyksi non versa più! È già ubriaco!\nanima buona 21 September 2015 06: 19 Nuovo\nDIU 20 September 2015 13: 34 Nuovo\nE T - 50, cosa non è in realtà un gruzzolo per te?\nMi scuso, ma questa è la scorta dell'URSS ....\nGJV 20 September 2015 19: 18 Nuovo\nquesta è la scorta dell'URSS ....\nMa il T-50 è diverso dal Su-47?\nNEXUS 20 September 2015 19: 48 Nuovo\nBuonasera, Sergey Ivanovich, felice di vederti in buona salute.\nLa domanda riguarda la "scorta" ... Nei media americani, oltre che nell'esercito, stanno discutendo molto seriamente del lavoro con noi sul nuovo intercettore. Inoltre, non a livello di pettegolezzi, ma proprio come ciò che accade. I nostri militari e coloro che sono silenziosi sull'argomento e questo è comprensibile. I lavori sul MIG-41 sono in corso, è davvero una "scorta" del tempo dell'URSS. Inoltre, gli americani hanno espresso le caratteristiche di velocità di questo aereo da 4,5 m. Non sono sicuro che questa sia ancora la tecnologia sviluppata in URSS.\nRuota 21 September 2015 00: 32 Nuovo\nNon sono sicuro che queste siano ancora tecnologie sviluppate in URSS.\nNel Solovyov Design Bureau è stato sviluppato un motore per un intercettore promettente.\nNel 91 erano pronti 2 prototipi.\nPer quanto ne so, sono stati messi degli aghi; lo stato della documentazione non è noto.\nNEXUS 21 September 2015 00: 38 Nuovo\nNon credo che questa sia la base per ciò che è stato sviluppato ora. La velocità qui dichiarata è impressionante, e nel 91 ° dell'ipersuono, se qualcuno parlava, si applica ai missili, ma non a un aereo, per non parlare di un veicolo da combattimento ...\nRuota 21 September 2015 01: 43 Nuovo\nOra non viene sviluppato nulla ... non viene assegnato denaro ...\nSfortunatamente, quelle tecnologie che esistevano davvero all'inizio degli anni '90 sono ora estremamente difficili da implementare in Russia.\nAd esempio, le leghe resistenti al calore che utilizzano il renio, le ceramiche ad alta temperatura ad alta resistenza sono un sogno irraggiungibile per gli attuali sviluppatori. E lo erano davvero.\nRealisticamente considerato progetti di progetto di motori su 4M.\navia1991 22 September 2015 00: 16 Nuovo\nQui la velocità è dichiarata impressionante, e nel 91esimo di ipersound, se qualcuno parlava, si applica ai missili, ma non a Los Angeles\nI lavori sugli aerei ipersonici in URSS iniziarono nei primi anni '50. Ovviamente, allora non esistevano velivoli reali, ma già negli anni '60 fu realizzato un quadro molto dettagliato dei processi nel motore ramjet e dei parametri di volo stessi, compresi quelli di velocità. E poi nessuno pensava solo all'ipergondo per i missili: il compito era quello di creare precisamente un velivolo con equipaggio. Solo di recente hanno iniziato a parlare di missili ipersonici, come possibile alternativa al balistico.\nIn URSS, per quanto ne so, sono stati effettuati anche voli di prova con apparati ramjet. Poi è stato Sov. Secret, non credo che ora qualcosa sia cambiato.\nBMP-2 20 September 2015 13: 41 Nuovo\nUn altro aereo dalla lista BI è il MiG-31. Secondo lui, "Foxhound - un intercettore supersonico di quarta generazione di lunga distanza, può raggiungere velocità fino a 2600 km / h senza missili"\nGli scrittori non hanno incasinato nulla per un'ora? Il MiG-31 ha una velocità di crociera di 2500, mentre il massimo è 3000!\nHyppopotut 20 September 2015 18: 36 Nuovo\nNon cambiare MIG. È necessario produrre almeno due modelli e almeno cinque (!) KB per partecipare al concorso. Quando c'è concorrenza, il lavoro viene svolto più velocemente, i risultati sono migliori, ...\nImmagina un grande atleta che non ha nessuno con cui competere? così KB - deve vivere in sospeso.\nferdiperdozzz 20 September 2015 21: 16 Nuovo\nQuesto è un aereo di classe diversa.\nRuota 21 September 2015 00: 13 Nuovo\nLe attività per il MiG-31 T-50 non possono svolgere in linea di principio.\nZaurbek 21 September 2015 08: 11 Nuovo\nSpieghi quale dei compiti il T-50 non può svolgere? fatta eccezione per un lungo volo ad una velocità di 2500 km / h?\nEsso 20 September 2015 18: 17 Nuovo\nCerto che c'è! Http: //bastion-opk.ru/mig-41/\nRuota 21 September 2015 00: 10 Nuovo\nSpero che ci sia nido nella nostra industria della difesa?\nNessun motore - nessun aereo.\nE i motori non sono previsti.\narmageddon 20 September 2015 11: 27 Nuovo\nHmm ... Belenko Giuda e Giuda senza dubbio ... Ma dannazione nel 91 ... In qualche modo, per qualche ragione, sono diventati eroi ... Una fiducia può esplodere solo dall'interno ... (O. Henry)\nSveles 20 September 2015 12: 03 Nuovo\nl'aereo è buono e ha, come si dice, una riserva per l'ammodernamento, in primo luogo i motori, le nuove tecnologie possono aiutare a rendere i motori più resistenti alle risorse e più economici. I nuovi rivestimenti possono ridurre la resistenza dell'aria e, di conseguenza, ridurre il consumo complessivo di carburante, nuovi materiali, come il titanio, i compositi, che abbiamo, possono davvero rendere la costruzione più semplice, beh, nuove armi ed elettronica possono rendere l'aereo un combattente ancora più formidabile del cielo e ora un nuovo MIG .. .\npv1005 20 September 2015 13: 07 Nuovo\nnuovi materiali come il titanio\nIl caro titanio è stato a lungo utilizzato nella produzione di aeromobili. Ad esempio, il T-4 (Su-100, tessitura) il primo volo nel 1972 era quasi interamente realizzato in titanio.\npv1005 20 September 2015 13: 48 Nuovo\nBene, ancora una volta, il dito di qualcun altro è bloccato nel pulsante.\nIl T-4 era in gran parte un velivolo innovativo: un corpo che utilizzava leghe di titanio, l'ultima elettronica, nuovi principi di controllo ...\nAvverbio, definitivo, misure e gradi; immutabile.\nRadice: - quasi -.\nquasi piccolo, molto vicino a tutto\nBongo 20 September 2015 12: 20 Nuovo\n"Gli Stati Uniti hanno riconosciuto che il MiG-25 - combattente altamente manovrabile, la cui maggiore mobilità nell'aria è in gran parte dovuta alla dimensione delle ali ", ha affermato il portale.\nCompagni, avete letto attentamente questo? Combattente altamente manovrabile MiG-25?\nPENZYAC 20 September 2015 12: 51 Nuovo\nLo hanno confrontato con le loro asce volanti di quel tempo ...\nBongo 20 September 2015 12: 58 Nuovo\nL '"ascia" nel gergo della difesa aerea è KR BGM-109 Tomahawk. Come possono essere confrontati? Se stai parlando di veicoli volanti con equipaggio, allora vorrei sapere di che tipo di tipo stai parlando? Ho risolto il meno, perché non è affatto un sostenitore dei contro.\nperepilka 20 September 2015 12: 57 Nuovo\nIl loro sfintere si contrasse dalla paura\nManovrare, in tre mosse, quello che c'è nell'anti-carico, tornerà a casa\nBongo 20 September 2015 13: 00 Nuovo\nE sai quale raggio del MiG-25 gira alla massima velocità?\nperepilka 20 September 2015 18: 22 Nuovo\nOtkel? Mineweeper, se Cho, beh, e un ufficiale nella guida del sistema missilistico di difesa aerea-125, partigiano incompiuto\nPerdona gli anziani di Savvatiya, hanno questo abbagliante, in piedi di fronte alla DOP\nGJV 20 September 2015 19: 29 Nuovo\nCerto che non lo so. Da dove? Tuttavia, suppongo che 60-70 km.\nApparentemente non sono stati confrontati con "assi" ma con "merli" in cui il raggio di sterzata era di 110-150 km.\ndimostrazione 20 September 2015 14: 28 Nuovo\nLa "ricompensa" ha trovato il suo "eroe".\nIncidente negli Stati Uniti con esito fatale.\nandrewkor 20 September 2015 14: 46 Nuovo\ncolpire gli stati in un incidente d'auto!\nAlNikolaich 20 September 2015 17: 58 Nuovo\nChi l'ha colpito? Che tipo di eroe?\n16112014nk 20 September 2015 19: 37 Nuovo\nRiguarda Belenko, il pilota traditore.\nVodolaz 20 September 2015 15: 16 Nuovo\nIl MiG-25 mi colpisce ancora.\nAldzhavad 21 September 2015 02: 28 Nuovo\nA differenza del X-15 americano sperimentale, il nostro MiG-25 e MiG-31 sono reali.\nE più di questo. L'SR-71 seriale richiedeva la manutenzione pre e post-volo come un'astronave, oltre a un hangar obbligatorio. E i MiG - e sono rimasti in letargo nel parcheggio all'aperto, e il Sahara non è costato loro molto ... Soldato aereo! E oltre all'intercettore, c'è anche uno scout e un bombardiere.\nfalco 21 September 2015 11: 41 Nuovo\nInformazioni un po 'incomplete. Aerei SR-71 di diversa classe e livello.\nSolo l'SR-71 poteva esibirsi sempre in volo supersonico. Raffreddamento attivo del corpo con carburante in volo. Rivestimento e sigillatura complessi di serbatoi solo dopo riscaldamento supersonico, carburante speciale. Tutto ciò ha richiesto una manutenzione complessa e un hangar speciale.\nÈ impossibile confrontare completamente le caratteristiche di volo del MIG-25/31 con l'SR-71. Migi raggiunse l'alta velocità solo per un breve periodo, perché per lungo tempo la struttura non consentiva il surriscaldamento.\ngink 21 September 2015 20: 35 Nuovo\nMigi raggiunse l'alta velocità solo per un breve periodo\nCiò che è bastato per una potenziale intercettazione dello stesso "mughetto". E così l'SR-71 è una classe e un livello completamente diversi, ad es. è solo una bara volante, anche se ce n'erano trenta con un gancio e sono state sfruttate fino al 1998, ma è del tutto impossibile definirlo un progetto di successo, tutta la sua storia è un'agonia continua e logicamente terminata senza gloria. I compiti a lui affidati non si materializzarono affatto, poteva solo stupidamente volare fino al confine, lo stesso U-2, anche se poteva sparare missili a Cuba ... ma questo non era famoso per nulla tranne l'autodistruzione. Se creato per motivi di record di velocità, è troppo costoso per quello. Una macchina senza uscita e non vale la pena cantare diferemba. Mig 31 ha rilasciato mezzo migliaio, Mig-25 più di un migliaio di macchine affidabili e insuperabili, il 31 è rilevante nel 21 ° secolo, ad eccezione di obiettivi e intercettori a intelligenza stretta, e contro la Repubblica del Kirghizistan e contro i satelliti a bassa orbita, e come vettore di armi anti-nave, ecc. . eccetera. Correttamente con una classe e un livello completamente diversi ...\ngink 21 September 2015 20: 37 Nuovo\nE la storia di "Thrush" è un testo così mnooooogo:\nNell'inverno del 1965-66 il programma SR-71 subì la sua prima perdita: il 25 gennaio, un terzo ufficiale dell'intelligence con esperienza si schiantò a causa di un guasto al sistema di controllo della presa d'aria, l'aeromobile ... il 10 gennaio 1966 dovette cancellare il primo prototipo SR-71 ... tutte e sei le ruote del carrello principale scoppiarono contemporaneamente . I dischi delle ruote, intagliati covoni di scintille, furono attraversati lungo la pista, mozzi delle ruote in lega di magnesio incendiati dalle scintille. L'aereo si fermò solo quando fece scivolare l'intera pista e il carrello di atterraggio del naso fu sepolto nel terreno di un lago secco ... Nell'estate del 1966, il quinto prototipo "decollò" al decollo: come nel caso di gennaio, i mozzi delle ruote hanno preso fuoco dalle scintille, e poi l'aereo stesso . Un altro grave incidente si verificò il 13 aprile 1967: SR-71 con il numero di coda “17” si schiantò vicino a Las Vegas, entrambi i membri dell'equipaggio (ufficiali della nona ala) furono espulsi con successo. Il motivo era di nuovo legato al funzionamento della centrale elettrica. Il 9 novembre 25, il 1967 ° velivolo costruito, anch'esso pilotato dall'equipaggio dell'Aeronautica Militare, si schiantò in Nevada. L'equipaggio nel volo notturno ha letto erroneamente le indicazioni dell'orizzonte e ha perso l'orientamento nello spazio. L'ultimo incidente durante le prove di volo avvenne il 16 dicembre 18 ... La causa dell'applauso o dell'esplosione rimase poco chiara. La probabile causa del disastro, molto probabilmente associata nuovamente al funzionamento della presa d'aria. Entro la fine del 1969, Lockheed consegnò l'ultimo scout SR-1967 ordinato all'Aeronautica; la loro linea di produzione era piena di farfalle. Forse non valeva la pena farlo, poiché continuavano una serie di disastri e incidenti con scout. Fondamentalmente, gli aerei pilotati da piloti combattenti "si schiantarono" (a questo punto l'SR-31 era già in servizio con la nona ala strategica di ricognizione). L'addestramento di SR-71B si schiantò l'71 gennaio 9. Un pilota esperto, comandante del 71 ° squadrone, prese il cadetto sul suo terzo volo da ricognizione. Già sulla strada di casa, il generatore fallì; la batteria ha permesso ai sistemi aeronautici di funzionare per 11 minuti, ma questo non era abbastanza: SR si è schiantato a 1968 chilometri a nord della base. L'aeromobile n. 99 fu danneggiato il 30 luglio 12 da un incendio del motore giusto, che si verificò in volo ad una velocità di M = 11 e un'altitudine di 29 m. Un pilota esperto notò in tempo una spia accesa, spense immediatamente il motore e riuscì a tornare al campo d'aviazione. Nell'ottobre 1968, i coperchi delle gomme scoppiarono al decollo, pezzi di un disco forarono il serbatoio del carburante e scoppiò un incendio. Aerei fuori controllo rotolarono fuori dalla striscia, l'equipaggio espulso, ma solo l'operatore riuscì a sopravvivere. 2,88 aprile 29 un altro incendio - sul quinto SR-732. Tutti e tre questi aerei dovevano essere messi fuori servizio ... Alla fine, il 1968 giugno 11, l'SR-1969 entrò in collisione con la nave cisterna KC-71Q nello stato del New Mexico, lo scout si schiantò e Boeing riuscì ad agganciarsi alla sua base.\nfalco 21 September 2015 21: 36 Nuovo\nCiò che è bastato per una potenziale intercettazione dello stesso "mughetto". E così l'SR-71 è una classe e un livello completamente diversi, ad es. è solo una bara volante, anche se ce n'erano trenta con un gancio e sono state sfruttate fino al 1998, ma è del tutto impossibile definirlo un progetto di successo, tutta la sua storia è un'agonia continua e logicamente terminata senza gloria.\nBene, quindi, a seconda di quali corsi intercettare e a che distanza. Teoricamente, il MIG-25 non è stato così facile intercettare il mughetto. Le velocità sono circa le stesse. La velocità massima del mughetto è maggiore e il tempo è molto più lungo.\nSì, non li confronto. Naturalmente, il significato dell'esistenza di Droz è scomparso con il MIG-25 e lo sviluppo della difesa aerea.\nNessuno gli canta elogi, è unico nel suo genere.\nIrokez 20 September 2015 11: 06 Nuovo\nE poi. Siamo sempre stati i più Ovunque noi iniziatori e uno dei leader sputiamo, e se da qualche parte siamo stati pressati, poi guardando chi è così intelligente lì, ancora una volta, vieni dalla Russia, cioè russa.\nHaettenschweiler 20 September 2015 11: 12 Nuovo\nnativo della Russia, cioè russo.\nPathos, ma ... sincera falsità. Per dirla in parole povere.\nTuttavia, penso che tu stesso lo sappia, lo scopo del "commento" è quello di raccogliere una manciata di "vantaggi".\nveteran66 20 September 2015 12: 30 Nuovo\nTu stesso lo sai, lo scopo del "commento" è quello di raccogliere una manciata di "vantaggi".\ndi sicuro !! E dai anche degli svantaggi se l'avversario non ha avuto il tempo di urlare "Urya !!"\nKarabanov 20 September 2015 11: 49 Nuovo\nE poi. Siamo sempre stati i più\nIrokez 20 September 2015 13: 38 Nuovo\nNel senso letterale della frase - O no.\nSveles 20 September 2015 11: 54 Nuovo\nBene, per esempio, chi avrebbe conosciuto un ingegnere Lutsky? Ma fu lui che rimase alle origini della famosa compagnia Mercedes-Daimler-Benz, fu Lutskiy a produrre il primo motore per l'azienda e persino, per qualche tempo, la compagnia si chiamò Daimler-Lutsk, ma i tedeschi gettarono rapidamente il nome del glorioso ingegnere russo e il suo ricordo si rivelò essere cancellati.\nE l'ingegnere Yurkevich, che per primo ha inventato e costruito il cosiddetto stelo tondo per navi, il suo transatlantico Normandy ha vinto premi per la velocità nell'Atlantico, è abbastanza semplice dimostrarlo, ma Ponyatov è il primo videoregistratore, Lodygin è una lampadina non è Edison, Mozhaisky -Aeroplano, Popov-radio, Pentkovsky-Pentium è disinvolto, ma puoi elencare molti altri cognomi-scopritori russi ...\nIrokez 20 September 2015 13: 30 Nuovo\nEcco gli scopritori.\nLa mentalità e la mentalità dei Rus, degli Slavi e dei loro popoli affini è un'altra più curiosa nella navigazione e nel miglioramento. L'Occidente e l'Asia lo prendono solo perché sulla base di alcune conoscenze inizia a creare prodotti estremamente pratici da questa conoscenza. E non siamo più molto interessati a farlo in massa, a fare qualcosa perché il pensiero non ne vale la pena e vogliamo qualcosa di nuovo e migliorato.\nCi danno persino le mani, in modo da non inventare nulla di nuovo o pensare al futuro perché non possiamo padroneggiare pienamente ciò che abbiamo già inventato.\nIn effetti, probabilmente la verità è "Guai dall'ingegno", ma penso che sia normale, non ti perderai con questi.\nE quante idee interessanti sono state prese all'estero e brevettate semplicemente leggendo le nostre riviste: Young Technician, Model Designer, Youth Technique e così via, e dopo tutto, abbiamo stampato tutto indipendentemente dal fatto che qualcuno stesse facendo soldi e ridesse sopra di noi. Ma la cosa principale nella vita non sono i soldi, ma lo sviluppo, l'intelletto, la conoscenza e chiunque non li possiede parassita sulle persone intelligenti.\nÈ chiaro che i kulibin si incontrano anche all'estero, ma in media i popoli slavi, le arie e così via (razza bianca) sono un taglio sopra le altre razze pure (IMHO) in questo aspetto. Anche la lingua parlata dalla gente conta. Ma non sminuire altre razze (questo già profuma di fascismo) perché ogni razza ha qualcosa di più alto e qualcosa di più basso nello sviluppo. E tutti insieme creano un'umanità forte proprio per la varietà di razze e abilità.\nPuoi anche mettere 100500 svantaggi, ma se non vedi l'ovvio, allora questo è degrado e stupidità, parzialità.\nDopotutto, siamo spiritualmente più alti dell'occidente onnisciente e intellettuale, e la spiritualità è più alta dell'ingegno e non è forse la fonte di tutte le idee e razionalità, etica, umanità?\nDIU 20 September 2015 13: 39 Nuovo\nPonyatov - il primo videoregistratore, Lodygin - una lampadina - non Edison, Mozhaisky - un aereo, Popov-radio, Pentkovsky - un pentium - è un gioco da ragazzi, ed è possibile elencare molti altri nomi russi di scopritori.\nE come c'è di più con Pietro il Grande: "E i tedeschi chiederanno dei raggi X per non balbettare, io ragazzo ... vedo fino in fondo" .....\nAlNikolaich 20 September 2015 18: 55 Nuovo\nBene, sì, direttamente Daimler-Lutsk e Kharlamov e Davydov, invece di Harley-Davidson ...\nAlmeno controlla i fatti. E poi leggere è ridicolo.\nPS Non capisco più sciocchezze! L'analfabetismo guida?\nHaettenschweiler 20 September 2015 11: 11 Nuovo\nMi chiedo quale sarà la velocità di crociera e massima del T-50.\nOleg14774 20 September 2015 11: 16 Nuovo\nDavvero o così !?\nSe davvero, allora chi te lo dirà, e in tal caso, 2865 km / h.\nHaettenschweiler 20 September 2015 11: 19 Nuovo\nMi chiedo quale sarà la velocità nei modelli di produzione.\nCiò che viene detto ora sono, in generale, aspettative e promesse. La versione seriale cambia molto. E i motori sono ancora "finalizzati con un file". Quindi ... vedremo.\nfigvam 20 September 2015 11: 35 Nuovo\nUn altro aereo della lista BI è il MiG-31. Secondo lui, "Foxhound - un intercettore di caccia supersonico di quarta generazione di lunga distanza, può raggiungere velocità fino a 2600 km / h senza missili".\nIl MIG-31 ha una velocità di m = 2.82, che è superiore a 3000 km / h\nsandrmur76 20 September 2015 12: 40 Nuovo\nQuindi sono rimasto sorpreso dalla differenza di velocità di Mig-25 e Mig-31 Mig-31 è più recente del 25 e la velocità è inferiore\nkotvov 20 September 2015 18: 34 Nuovo\nMig-31 è più recente del 25 e la velocità è inferiore,\nhanno compiti diversi: il 31 non ha bisogno della velocità del 25.\noberon 1 20 September 2015 11: 15 Nuovo\nGli aeromobili MIG-25 e MIG-31 sono attualmente esistenti e prodotti in grandi quantità. E tutte le varianti del progetto x sono puramente sperimentali.\nyuriy55 20 September 2015 11: 27 Nuovo\nProprio come i progetti di invisibilità. Li considerano invisibili, ma i nostri sistemi di difesa aerea non ...\nPENZYAC 20 September 2015 12: 57 Nuovo\nQuindi, dopo tutto, controllano l '"invisibilità" con i loro mezzi di difesa aerea, e non i nostri. Da qui l'invisibilità per il loro ...\nLa pubblicità è il principale traguardo dell'America (Hollywood è anche la pubblicità) ...\nandj61 20 September 2015 19: 23 Nuovo\nUna volta, circa 10-15 anni fa, le informazioni balenarono che la nostra aveva approfittato del tradimento di Belenko e trapelò anche disinformazione alle spie statunitensi che lavoravano "sotto controllo" sullo stato e sullo sviluppo dei nostri radar. Di conseguenza, i nostri "invisibili" sono ben visti dai nostri radar.\nPatriot.ru. 20 September 2015 17: 02 Nuovo\nDevono essere invisibili ai radar dei velivoli.\ngink 20 September 2015 12: 13 Nuovo\nVale la pena notare che il motivo principale per cui le loro auto sono rimaste prototipi sperimentali è l'adozione del MiG-25, compresa la chiusura del progetto Valkyrie. Inoltre, naturalmente, problemi con i materiali al limite di velocità, in particolare, il presunto America contrabbandava il titanio sovietico per la costruzione dell'SR-71 (Blackbird). Un diavolo dopo aver raggiunto la massima velocità, la cellula era irreversibilmente deformata, ma i nostri ingegneri hanno affrontato questo problema, sia con la tecnologia avanzata di lavorazione del titanio che con l'acciaio ...\nE il Mig-31, stupidamente in classifica, e il suo nuovo radar "Barrier", non è inferiore a "Irbis" e vede fino a 400 km, che radar F-22 doppio rispetto a ...\nIl fantasma in generale in questa valutazione non appartiene ...\nanima buona 21 September 2015 06: 37 Nuovo\nGiusto. Dopo la creazione del MiG-25, l'uso dell'SR-71 era inutile.\nplotnikov561956 20 September 2015 11: 31 Nuovo\nIl più veloce ... non il più veloce ... davvero il MiG-25 è un'arma formidabile del suo tempo, Israele ricordava perfettamente le sue visite. A proposito del MiG-31 basta parlare e non ... degno di rispetto e ammirazione ...\nstarshina pv 20 September 2015 11: 32 Nuovo\nquanto? Mig-31 anche, a mio avviso, centinaia non lo sono.\noberon 1 20 September 2015 11: 41 Nuovo\nMig -31 519 unità prodotte\nSura 20 September 2015 11: 41 Nuovo\nQui, per tutti, dice https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%93-31\nsupertiger21 20 September 2015 12: 26 Nuovo\nIn Russia, se non sbaglio, circa 280-310 unità di MiG-31. Il Kazakistan ne ha di meno, come ricordo da qualche parte le unità 50.\nBongo 20 September 2015 12: 36 Nuovo\nIn effetti, ci sono circa un centinaio di voli, il resto richiede riparazione e ammodernamento e alcuni sono completamente soggetti a disattivazione. In Kazakistan, vicino a Karaganda, circa 30 MiG-31, ma meno della metà della mosca.\nKasim 20 September 2015 21: 19 Nuovo\nC'erano 44 auto nella Repubblica del Kazakistan, alcune delle quali si sono schiantate (nella mia memoria, 2 auto).\nNegli ultimi 4 anni, i nostri media hanno riferito di 3 MiG-31 del Kazakistan che sono stati sottoposti a riparazioni in Russia e sempre a Capodanno. Basta non capire la riparazione con la modernizzazione o semplicemente la riparazione. Quindi dovrebbero essere 12 le auto in movimento. A proposito, e dal 2011. L'impianto di riparazione dei carri armati di Semipalatinsk si trova nell'ordine di difesa dello stato, ci sono già 600 persone lì. lavoro.\nSi noti che tutti gli aerei da combattimento militari hanno una velocità non superiore a 2,5 M, poiché il loro design basato su leghe di alluminio non resiste a tale design. caricare a velocità più di 2,5 M - e il MiG-25 (31) è in acciaio al titanio (il titanio non è più del 17%, secondo me). La velocità è limitata dalla "torcia" e dai prodotti in gomma. E un'altra caratteristica, ovviamente, la dimensione dei proiettori, che, mi sembra, quando si aggiorna al MiG-31 possiamo diventare insuperabili (dimensioni, diametro a prua è il più grande di tutti i combattenti) in termini di portata di rilevamento e potenza.\nXocelolprox 20 September 2015 11: 38 Nuovo\nAnche i modelli sperimentali sono importanti, con il loro aiuto vengono creati sviluppi per futuri modelli di produzione. Ricorda il nostro su-47, che esiste in una singola copia, ma quanti esperimenti e test sono stati effettuati su di esso.\nOleg14774 20 September 2015 14: 30 Nuovo\nRicorda il nostro su-47\nNon lo includevano lì, quindi, non prenderemo in considerazione modelli sperimentali e, inoltre, sono stati sviluppati modelli sperimentali per stazioni orbitali.\nperepilka 20 September 2015 11: 39 Nuovo\nNo, la 25a leggenda! non era solo mirato all'intercettazione, ma anche a una svolta nella difesa aerea. L'involucro saldato è realizzato in acciaio resistente al calore, sì ... Nei tecnologi, i buchi si sono gonfiati, durante la scultura di questo miracolo\nGenry 20 September 2015 11: 48 Nuovo\nCorpo saldato in acciaio resistente al calore, sì.\n... acciaio resistente al calore e INOSSIDABILE ...\nperepilka 20 September 2015 11: 57 Nuovo\nLì, in questa lega, dall'acciaio allora (ferro + carbonio) Magnete, non reagisce affatto, guarda da lì e va in bici sulla fusoliera in titanio\nOleg14774 20 September 2015 14: 31 Nuovo\nNei tecnologi, il Bosko si è gonfiato mentre scolpiva questo miracolo.\nE per chi sarebbe facile se non ci fosse stato gonfiore, non ci sarebbe stato miracolo!\nSupporto 20 September 2015 11: 52 Nuovo\nE cosa sono tutti uguali belli e MiG-25 e MiG-31 .....\nanima buona 21 September 2015 06: 43 Nuovo\nE durante l'ispezione post-volo, il tecnico dell'aeromobile entra nella presa d'aria quasi senza piegarsi!\ntomket 20 September 2015 11: 52 Nuovo\nUn'altra stupida lista. Mi chiedo perché il Phantom sia entrato nella lista e il MiG-23 non sia entrato nei 2500km / h? O perché il Su-27 non è entrato con 2500 km / h?\nyuriy55 20 September 2015 12: 01 Nuovo\nTutti i voti compilati dagli americani sono principalmente elogiativi in relazione alla loro tecnologia ... Prendi qualsiasi mano ...\nOleg14774 20 September 2015 14: 32 Nuovo\nO perché il Su-27 non è entrato con 2500 km / h?\nPerché questa è una lista di Amer. Se fosse stato un elenco onesto, quello di Amer non ci sarebbe arrivato affatto.\nArandir 20 September 2015 11: 54 Nuovo\nCi saranno più, ci sarà una vacanza sulla nostra strada. E combattenti spaziali, ekranoplanes giganti e dirigibili super-giganti. E uno dei compiti più importanti è il ripristino del settore dell'aviazione civile. Per le dimensioni gigantesche della Russia, le automobili e le ferrovie non si sintonizzeranno. La mobilità della popolazione è la prima condizione per la crescita e lo sviluppo economico. Quanti meravigliosi progetti vengono massacrati. ECIP è molto interessante. Mi piacerebbe vedere questo bacino volante, che non dovrebbe volare, ma vola. Il genio degli ingegneri russi negli anni '90 è stato tagliato dalle ali, e loro ricrescono come i capelli di Sansone. Maledetto Dalil Gorbachev.\nTra-ta-ta 20 September 2015 11: 56 Nuovo\nBasta aggiungere acqua...\nroskot 20 September 2015 11: 57 Nuovo\nMIG-31 all “Messo in funzione nel 1981. Il MiG-31 sovietico è ancora uno dei combattenti più veloci nella storia delle modifiche, sono stati prodotti più di 400 pezzi.\nstaryivoin 20 September 2015 12: 02 Nuovo\nGiuda ha ricevuto il suo tempo. E il paese dei materassi non lo ha salvato !!!\nOvviamente, 25 ha dovuto essere aggiornato dopo. Ma non è andata peggio, questo è certo.\nFotoceva62 20 September 2015 12: 24 Nuovo\nTomcat (2) RU Oggi, 11:52\nUn'altra stupida lista. Mi chiedo perché il Phantom sia entrato nella lista e il MiG-23 non sia entrato nei 2500km / h? O perché il Su-27 non è entrato con 2500 km / h? "\nTutto è molto semplice, tutte queste recensioni sono basate sul principio ... nostra madre è la migliore ... o come nello scherzo di un tour dello zoo ... il nostro coccodrillo, come vogliamo e misuriamo ...\nIl prezzo di queste recensioni e confronti è spesso un centesimo rotto. Qualsiasi equipaggiamento militare è un insieme di misure e armi, perché "l'equipaggiamento è nelle mani di un selvaggio, un sacco di rottami metallici". Perciò ... studiare gli affari militari nel modo attuale ... e non rilassare il pane, e quindi i "PARTNER" non saranno tentati di cogliere questa opportunità.\nfa2998 20 September 2015 12: 34 Nuovo\nSecondo me, "Blackbird" aveva la designazione SR-71. Anche questo scout strategico è stato prodotto in serie e, in termini di velocità, era il leader, e nell'articolo non c'era altro che il nome sbagliato. Non sono un agente americano, ma nell'articolo stiamo parlando di aerei ad alta velocità- quindi mettiamo l'accento.\npaludi 20 September 2015 13: 02 Nuovo\nSì, è in qualche modo astuto. Una cassa in titanio, con tolleranze di temperatura, carburante speciale quando si riversa da tutte le fessure, si sta riversando. Inoltre, c'è una limitazione di servizio, c'è un ricordo lì che non cambia? Devi usare uno strumento speciale senza cadmio?\nSe non corretto.\nAndrey Petrov 20 September 2015 12: 41 Nuovo\nX-15 non parte da terra, ma da un altro piano. In realtà è un razzo. Gli americani tradiscono tali valutazioni.\npaludi 20 September 2015 12: 48 Nuovo\nPer motivi di salute, suo padre non poteva volare a 25 anni e prima ancora che lo avesse visitato in Iran, l'Afghanistan stava catturando il Pakistan.\nE la copia di fico, F-15, iniziò a "piegarsi" nel tempo, le strutture di potenza non potevano sopportare tempo e carichi.\nPerdonatemi, i nostri amici israeliani, c'è un film documentario lì, riconoscono gli stessi americani.\nInformazioni sull'F-15. Uccelli d'acciaio ... la prima serie ... http: //onlainfilm.ucoz.ua/load/stalnye_pticy_smotret_onlajn/12-1-0-27923\nlilian 20 September 2015 12: 56 Nuovo\nSe l'X-15 è nella lista, può essere contrastato con l'astronave Buran. Le ali sono, atterra sul telaio. Cosa non è un aereo?\nG. 20 September 2015 13: 11 Nuovo\nNon capisco perché lo abbiano meno? Tutto è scritto correttamente, ma l'SR-71 non vola più.\nDi tutto l'elenco, solo il MIG-21-31 e l'SR-71 potevano volare a velocità super-sonora per molto tempo, e il resto li guadagnava solo per un breve periodo.\niouris 20 September 2015 14: 39 Nuovo\nSi diceva che gli scout del MiG-25RB (versione da ricognizione con potenti fotocamere A-70) sorvolassero la FRG e la Francia con impunità negli anni '70. I combattenti non li hanno catturati, i missili Hawk avevano limiti di altezza e i missili Nike-Hercules avevano velocità di inseguimento angolari. Su tutte le note di protesta, TASS è autorizzato a dichiarare che gli aerei sovietici non hanno violato lo spazio aereo della Francia. Probabilmente, gli aerei sono decollati dalle basi aeree in Algeria e nella RDT.\nQuando volavano con un numero elevato di M, i generatori CC venivano raffreddati con una miscela di acqua e alcool (50% di acqua). La portata sembra essere di 100 l / min.\nDall'uso di questa tecnica nell'aeronautica militare, le conseguenze dannose furono molto gravi. Alcuni tecnici si sono bevuti nel giro di pochi mesi.\nIl consumo specifico di carburante (dalla memoria) del MiG-25 contro F-4 è 2,36 contro 0,78. Quindi l'aereo non è invano guadagnato il soprannome di "combattente a cherosene".\nTuttavia, in generale, queste carenze non sono significative, pertanto la valutazione complessiva dell'aeromobile è "eccezionale".\nyuriy55 20 September 2015 17: 44 Nuovo\n... Ma c'era un'altra persona meravigliosa nella famiglia Mikoyanov: il progettista di aerei Artem Mikoyan. Il suo pesante intercettore MiG-25 divenne l'aeromobile più ambito dell'Aeronautica Militare e dell'Aeronautica Militare. A seconda della modifica, venivano versati nei sistemi di raffreddamento e antigelo fino a 290 litri di alcool e miscela alcool-acqua. I generatori si raffreddarono, un sacco di alcol fu consumato dalla stazione di jamming.\n(ovvero consumo di miscela alcolica 100 l / min - un errore !!!)\nÈ curioso che questo MiG sia stato creato per intercettare il promettente bombardiere americano della Valchiria, ma gli americani non hanno creato la Valchiria. Il MiG ultraveloce non aveva praticamente alcun obiettivo degno, ma è stato comunque accettato in servizio. Dal 1967 al 1985, 1100 MiG-25 furono assemblati nello stabilimento di Gorkij Aircraft.\nL'alcool ("punteruolo", "massandra", "spada", ecc.) È stato in grado di salvare in volo e bere a terra. Ma gli aerei moderni sono quasi "analcolici".\nanima buona 21 September 2015 06: 59 Nuovo\nHai mai provato l'alcol scaricato dal sistema? È il colore della pietra di luna e il sapore dei tubi di gomma. Quindi, hanno semplicemente aggiunto al sistema al minimo e lasciato nel gruppo. Esperti in tecnologia.\ntinibar 20 September 2015 16: 22 Nuovo\nÈ anche riuscito a attraversare tutta l'Europa impunemente durante un volo di ricognizione e alcuni anni fa (e forse anche adesso) per rimanere in servizio come modifica di ricognizione ...\ntinibar 20 September 2015 16: 31 Nuovo\nE perché non è entrato il centesimo T-4? Quindi, hanno compilato un piccolo elenco senza esitazione ...\nVadim12 20 September 2015 16: 40 Nuovo\nPilota nella classifica bloccato. E i nostri sono seriali! Avevano Blackbird solo dal "normale", ma con i motori a razzo in generale, come sono arrivati nella lista?\ntlauikol 20 September 2015 16: 46 Nuovo\nÈ interessante il motivo per cui Blackbird è stato messo fuori servizio? Dopotutto, nessun MiG poteva intercettarlo\nyuriy55 20 September 2015 17: 53 Nuovo\nSolo un fatto:\nMassa del carburante: 46180 kg !!! Quasi un carro armato ferroviario\nSparatutto in montagna 20 September 2015 18: 14 Nuovo\nPotrei solo intercettare. Ecco perché l'hanno rimosso. Smise di essere invulnerabile. Alla massima velocità, l'SR-71 ha superato (leggermente) il 25 °, ma il razzo comunque - più veloce. Sì, a questa velocità, basta "scuotere" uno spazio ravvicinato e solo i dadi voleranno a terra. Dopotutto, la velocità del velivolo è paragonabile alla velocità di un proiettile al muso di un potente fucile.\nandj61 20 September 2015 19: 38 Nuovo\nPerché non potevano? Intercettavano regolarmente negli anni '80, spesso volava due volte a settimana da una base britannica, passava lungo il confine, si voltava a Novaya Zemlya e tornava indietro. Dall'inizio degli anni '80, hanno anche guidato il Mig-31 lì - li ha intercettati. È vero, tu stesso capisci, per questo non ha bisogno di avvicinarsi affatto. Inoltre, durante il volo lungo il confine, l'SR-71 era costantemente accompagnato da sistemi di difesa aerea a terra e l'S-200 era pronto a sparare in caso di violazione del confine. Ogni arco dell'SR-71 è un allarme da combattimento con tutte le conseguenze.\nE li hanno messi fuori servizio perché avevano esaurito le loro risorse - lo hanno fatto negli anni '60, negli anni '90 la risorsa si era esaurita, nel 98 erano stati messi fuori servizio.\niouris 20 September 2015 21: 04 Nuovo\nRisorsa, ovviamente. E perché è necessario oggi quando tutti vendono "iPhone", e per alcuni me lo danno e basta ...\nAldzhavad 21 September 2015 03: 01 Nuovo\ntlauikol Ieri, 16:46 Nuovo\nCome sempre - per una combinazione di motivi. Qualcuno ha deciso che i satelliti possono fare tutto e che l'aereo non è aggiornato. (Durante la Desert Storm, questo "qualcuno" è stato pesantemente incolpato per la decisione stupida). Il mughetto era terribilmente costoso da mantenere, anche per il personale ricco. E poi, tutti i droni stavano aspettando. Quindi abbiamo pulito la radura per gli ordini futuri.\nanima buona 21 September 2015 07: 02 Nuovo\nSolo a causa del MiG-25 e rimosso - ha perso il significato.\nZaurbek 21 September 2015 08: 16 Nuovo\nIl tordo fu rimosso a causa del "pezzo", l'alto costo di manutenzione e lo sviluppo della difesa aerea dell'Unione Sovietica. Il mio amico prestò servizio nella difesa aerea, da qualche parte vicino a Murmansk, sull'S-200, seguirono i voli SR-71 dalla Norvegia. Quindi questi aerei hanno preso il controllo anche quando rullano in pista. Ma l'U-2 vive ancora ed è usato.\nRomanenko 22 September 2015 14: 22 Nuovo\nCioè, sono stati solo i nostri produttori di aeromobili a riuscire effettivamente a raggiungere una velocità di 3000 o superiore su una macchina prodotta in serie, non abbiamo ancora bisogno di parlare seriamente della massiccia e della serialità del Blackbird, c'è una preparazione per il volo e il volo stesso è simile al lancio dello Shuttle.\nE i MiG non sono solo prodotti di serie, ma anche velivoli davvero enormi e per uso operativo.\nCome si suol dire, ma dannatamente carino !!!\nIl gatto 23 September 2015 00: 30 Nuovo\nQuanto velocemente hanno fatto gli aerei negli anni '60. Cosa sono gli americani, cos'è l'URSS. Tre anni e l'aereo è pronto ...


Parmitano: 'La Terra è fragile e per salvarla è ora di agire' | Virgilio Notizie\nParmitano: 'La Terra è fragile e per salvarla è ora di agire'\nDallo spazio è viva, l'ho vista sferzata da uragani e incendi\nLa Terra è un pianeta fragile e vista dallo spazio lo sembra ancora di più:”è il momento di agire per tutelarla”, ha detto l’astronauta Luca Parmitano nella prima conferenza stampa organizzata dall’Agenzia Spaziale Europea (Esa) a conclusione della missione Beyond.\n“Pensi di conoscere il pianeta, poi lo vedi da lontano e ti rendi conto che è un sistema vivente”, ha detto ai giornalisti nel Centro per l’addestramento degli astronauti (Eac) che si trova in Germania, a Colonia.\nVista dallo spazio la Terra sembra viva: “le nuvole che si muovono con il vento sono il suo respiro, l’acqua dei fiumi e degli oceani è il suo sangue”, ha detto ancora AstroLuca, che a due giorni dal suo rientro a Terra è in ottima forma. Al suo fianco il direttore generale dell’Esa, Jan Woerner, e il direttore dell’Esplorazione abitata e robotica dell’Esa, David Parker; nel pubblico la collega Samantha Cristoforetti.\n“Dalla quota di 440 chilometri vediamo la fragilità del nostro pianeta e ci rendiamo conto che l’atmosfera è davvero sottile”, ha detto ancora l’astronauta. Da lassù, ha proseguito, “ho visto uragani di intensità notevole, come quelli che hanno colpito le Bahamas e Puerto Rico; ho visto anche i fuochi delle foreste amazzoniche, quelli dell’Africa e da settembre a gennaio ho fotografato i fuochi che hanno tinto di rosso l’Australia”.\nPer AstroLuca la fragilità del nostro pianeta evidente, “ma l’elemento più fragile siamo noi – ha detto – perché la vita continuerà ben oltre la capacità dell’uomo di superare i danni che sta causando. La vita continuerà, ma non è detto che ci sia ancora l’uomo: se vogliamo esserci è il momento di agire”.\nANSA | 08-02-2020 15:39\nOms avverte l'Europa, non è l'ora di allentare le restrizioni\nCoronavirus, @AstoSamantha: isolamento? Organizziamoci lo spazio


Gala Leon e Toni Nadal: la polemica Davis continua - Spaziotennis\nHome » Gala Leon e Toni Nadal: la polemica Davis continua\nSettembre 25, 2014 Paolo Silvestri\nLa palla di neve rischia davvero di diventare una valanga. Ieri nel programma radiofonico “El larguero” dell cadena SER, Gala León è stata attaccata a mio parere in modo indegno da Toni Nadal, spalleggiato dal presentatore del programma. Non è più soltanto il presunto maschilismo, l’aneddoto dello spogliatoio, che magari poteva anche intendersi come una semplice uscita infelice. No, qua siamo passati all’offesa personale e professionale. Per non parlare dell’atteggiamento del conduttore, José Ramón de la Morena, che quasi non ha dato modo a Gala di rispondere né di difendersi, con interventi assolutamente infelici e privi della minima obiettività, definendo, tanto per dirne una, un “capriccio” l’aver ottenuto il ruolo di capitana.\nMa ecco alcune “perle” sparse di Toni Nadal:\n“C’è gente più qualificata di te. Non conosci il tennis maschile. E poi non è normale che il nuovo Direttore Sportivo [Gala León lo è da Luglio, NdR] non abbia neanche chiamato Rafa per chiedergli come sta”\n“Mio nipote mi ha detto che non ha mai parlato con te”\n“È come se offrissero di fare in capitano della Fed Cup a Beto Martín”\n“ So chi sei di vista, ma no ti conosco affatto”\n“Ti voglio fare una domanda diretta: chi è più adatto per dirigere la squadra: tu o Juan Carlos Ferrero?”\n“ Se tu ti consideri più competente di Juan Carlos Ferrero, di Sergi Bruguera, o di Berasategui, perfetto”\n“L’opinone mia e dei giocatori è che c’era gente con un curriculum più brillante del tuo”\n“Il ruolo di capitano della Davis si è sempre basato sulla meritocrazia, la ciliegina sulla torta per qualcuno rilevante nel mondo del tennis”\nAl di là delle opinioni, alcune delle quali magari difendibili, ma con forme e modi diversi, va sottolineata l’educazione e l’equlibrio dimostrati da Gala León, che in nessun momento ha ceduto a certe provocazioni, né ha perso le staffe, difendendo la scelta della Federazione e garantendo il suo impegno e la sua voglia di mettersi al lavoro. Chapeau!\nPer chi è interessato e mastica un po’ di spagnolo, ecco parte della trascrizione e la registrazione completa del programma:\nCoppa Davis, Editoriali, Featured, News, RadioCoppa Davis, Gala Leon, Josè Ramon de la Morena, Polemica, Radio, Toni Nadal\nPrecedente: Coppa Davis: Toni Nadal contro il capitano Gala León\nSuccessivo: La crescita del giovane tennista: Insegnante o Coach?


On My Block Netflix ordina lo spinoff dal titolo Freeridge\nHome SERIE TV Notizie Serie TV On My Block Netflix ordina lo spinoff dal titolo Freeridge\nFreeridge lo spinoff di On My Block ordinato da Netflix alla vigilia della quarta e ultima stagione\nIl 4 ottobre su Netflix arriva la quarta e ultima stagione di On My Block, piccolo grande cult Young Adult della piattaforma capace di conquistare una nicchia significativa di pubblico di abbonati a Netflix. E proprio per non “lasciarli soli” la piattaforma di streaming ha deciso di ordinare Freeridge uno spinoff al femminile per espandere l’universo della serie.\nFreeridge sarà una comedy YA legata al mondo di On My Block ambientata nella finta cittadina della California da cui arriva il titolo. Al centro ci sarà un nuovo gruppo di amici che potrebbe aver appena rilasciato una maledizione letale dando vita a un’avventura indimenticabile.\nI creatori di On My Block Lauren Iungerich, Eddie Gonzalez e Jeremy Haft lavoreranno a Freeridge con Jamie Uyeshiro e Jamie Dooner. Uyeshiro, Gonzalez e Haft saranno co-creatori e co-showrunner della nuova serie.\nThe CW sta lavorando a una nuova versione di Babylon 5, storica serie degli anni ’90, ambientata nello spazio. La nuova versione è creata dall’autore originale J. Miachael Straczynski con Warner Bros. Al centro John Sheridan (interpretato da Bruce Boxleitner nell’originale) agente dell’Earthforce con un passato misterioso che viene assegnato a Babylon 5, stazione spaziale di 5 miglia, porto per esploratori, viaggiatori, truffatori, diplomatici alieni. Il suo arrivo mette in modo un destino inimmaginabile portando a un conflitto con una civiltà anni luce più avanti rispetto la terra.\nDavid E. Talbert sta lavorando allo sviluppo di Madelyn Square Gardens una serie musicale per Disney Branded Television, divisione guidata da Ayo Davis e che supervisiona tutti i prodotti Disney per la tv. Al centro la storia di Madelyn che dal Mississippi arriva a New York con il sogno di lavorare a Broadway ma capirà presto che non basta un talento grezzo per entrare in una scuola d’arte e spettacolo. In parallelo cercherà di scoprire perchè il nonno, con le sue stesse ambizioni, non sia più tornato a casa.\nEntertainment One ha preso i diritti internazionali oltre Spagna e Portogallo di Operacion Marea Negra un drama in 4 episodi ambientato in un sottomarino. Ambientata nel 2019 e ispirata a eventi realmente accaduti, segue le vicende di tra amici che cercano di attraversare l’Atlantico con un sottomarino con 3mila chili di cocaina.\nArticolo precedenteAscolti Tv lunedì 27 settembre 2021 Pizzofalcone 4,5 mln e 21.5% GF Vip 2,8 mln e 19.2%\nArticolo successivoItalia’s Got Talent 2022 Elio al posto di Joe Bastianich in giuria prossimamente su Sky


Una donna indonesiana di 7.000 anni rimodella le opinioni sui primi esseri umani | Notizie di scienza e tecnologia - Free Press\nUna donna indonesiana di 7.000 anni rimodella le opinioni sui primi esseri umani | Notizie di scienza e tecnologia\nLa ricerca sui resti fornisce il primo indizio che la mescolanza tra i primi esseri umani in Indonesia e in Siberia è avvenuta prima di quanto si pensasse in precedenza.\nTracce genetiche nel corpo di una giovane donna morta 7.000 anni fa hanno fornito il primo indizio che la mescolanza tra i primi esseri umani in Indonesia e quelli della lontana Siberia è avvenuta molto prima di quanto si pensasse.\nLe teorie sulla prima migrazione umana in Asia potrebbero essere trasformate dalla ricerca pubblicata sulla rivista scientifica Nature ad agosto, dopo l’analisi dell’acido desossiribonucleico (DNA), o dell’impronta genetica, della donna a cui è stata data una sepoltura rituale in una grotta indonesiana , secondo l’agenzia di stampa Reuters che ha riportato questi risultati mercoledì.\n“C’è la possibilità che la regione di Wallacea possa essere stata un punto d’incontro di due specie umane, tra i Denisova e il primo homo sapiens”, ha detto Basran Burhan, un archeologo della Griffith University in Australia.\nBurhan, uno degli scienziati che hanno partecipato alla ricerca, si riferiva alla regione dell’Indonesia che comprende il Sud Sulawesi, dove il corpo, sepolto con rocce tra le mani e sul bacino, è stato ritrovato nei complessi di grotte di Leang Pannige.\nI Denisova erano un gruppo di antichi umani che prendono il nome da una grotta in Siberia dove i loro resti sono stati identificati per la prima volta nel 2010. Gli scienziati capiscono poco di loro, e anche i dettagli del loro aspetto non sono molto conosciuti.\nIl DNA di Besse, come i ricercatori hanno chiamato la giovane donna in Indonesia, usando il termine per una neonata nella lingua regionale Bugis, è uno dei pochi esemplari ben conservati trovati ai tropici.\nHa dimostrato che mentre discendeva dal popolo austronesiano comune al sud-est asiatico e all’Oceania aveva anche tracce genetiche di Denisova, hanno detto gli scienziati.\n“Le analisi genetiche mostrano che questo raccoglitore pre-neolitico … condivide la maggior parte della deriva genetica e delle somiglianze morfologiche con gli attuali gruppi papuani e indigeni australiani”, hanno affermato nel documento.\nI resti sono attualmente conservati in un’università nella città di Makassar, nel Sud Sulawesi.\nIl DNA di Besse, come i ricercatori hanno chiamato la giovane donna in Indonesia, è uno dei pochi esemplari ben conservati trovati ai tropici [File: Abd Rahman Muchtar/Reuters]\nFino a poco tempo fa, gli scienziati pensavano che i popoli dell’Asia settentrionale come i Denisova arrivassero nel sud-est asiatico solo circa 3.500 anni fa.\nIl DNA di Besse cambia le teorie su tali modelli di migrazione umana precoce e può anche offrire spunti sulle origini dei papuani e degli indigeni australiani che condividono il DNA di Denisovan.\n“Le teorie sulla migrazione cambieranno, come cambieranno anche le teorie sulla razza”, ha affermato Iwan Sumantri, docente presso la Hasanuddin University nel South Sulawesi, anch’egli coinvolto nel progetto.\nI resti di Besse forniscono il primo segno di Denisova tra gli austronesiani, che sono il gruppo etnico più antico dell’Indonesia, ha aggiunto.\n“Ora prova a immaginare come hanno diffuso e distribuito i loro geni per raggiungere l’Indonesia”, ha detto Sumantri.\n← Il gioco jolly della MLB è amato e detestato\nIl nuovo obiettivo EOS R a doppio fisheye di Canon è per la creazione di contenuti VR 3D →


A pesca di rifiuti, mattinata di pulizia dei fondali a Maderno – Gardapost\nMADERNO – La giornata ecologica di domani, domenica 12, è preceduta questa sera da un incontro con Sea Shepherd, l'organizzazione per la tutela degli oceani, ora attiva anche sul Garda.\nDeep Explorers, associazione presieduta da Angelo Modina, propone due eventi dedicati alla tutela e alla conoscenza delle acque e dei fondali, del lago come del mare.\nSabato 11 alle 21 nell’auditorium delle medie incontro con i volontari lombardi di Sea Shepherd, la più agguerrita organizzazione per la tutela degli oceani, impegnata sui mari di tutto il mondo per impedire la distruzione di habitat e il massacro di specie marine, ora attiva anche sul Garda. Saranno mostrati video di interventi spettacolari attuati in tutto il pianeta.\nDomani, domenica 12 a partire dalle 9.30, si passa dalle parole ai fatti con la pulizia dei fondali del golfo di Maderno, con i sub delle associazioni Deep Explorers, Sommozzatori Bresciani Leonessa e Dna di Mantova.\nPiù di trenta sommozzatori si immergeranno nelle acque antistanti la costa tra la parrocchiale e l’ex Muretto per raccogliere rifiuti e materiale inquinante gettato nel lago da persone prive di senso civico.\n«La speranza – dicono gli organizzatori – è che i giovani imparino dai nostri errori e rispettino l’ambiente». L’evento è sostenuto da Comune e Pro Loco.\nL’anno scorso furono recuperati dal lago rifiuti di ogni genere. E purtroppo si dovette constatare che civiltà e rispetto per l’ambiente e per chi vive intorno a noi sono davvero poco diffusi. Lo dimostrò, appunto, quello che è stato trovato sui fondali antistante il lungolago.\nEcco alcune foto della giornata di pulizia organizzata nel 2018.\nDeep ExplorersDna Mantovafondaligolfo di Madernopulizia dei fondaliSea ShepherdSommozzatori Bresciani Leonessasub


La maggior parte dei meccanici ritiene che un radiatore adeguatamente mantenuto dovrebbe durare da almeno otto a 10 anni. I radiatori in metallo più vecchi, se ben mantenuti, possono durare per tutta la vita dell’auto, ma i radiatori moderni sono per lo più realizzati in plastica anziché in metallo e la plastica si espande e si contrae mentre il radiatore si riscalda e si raffredda.\nIl materiale migliore per un radiatore tradizionale è solitamente la ghisa. I migliori radiatori in ghisa sono molto resistenti e offrono un’eccellente resa termica che li rende ideali da mettere ovunque. Il miglior materiale per un radiatore moderno è l’alluminio.\nÈ meglio un radiatore più grande?\nCosa significa righe in un radiatore?\nQuante miglia durerà una Subaru Outback?


Come scegliere il divano letto migliore - Z-Salute\nRitroviamo energia e benessere con l’aiuto della carnitina\nBenefici e vantaggi di eliminare le barriere architettoniche in casa\nBenessere\t 10 Dicembre 2020\nCome scegliere il divano letto migliore\nL’acquisto di un divano letto deve tenere conto di molteplici variabili, la prima delle quali è la tipologia del meccanismo di apertura. Questo, infatti, può essere a cassetto, a clic clac (conosciuto anche con il nome di meccanismo a libro), a ribalta, a fisarmonica o a estrazione. Proprio quest’ultimo è il sistema più tradizionale: una volta che i cuscini sono stati tolti dalla seduta, si estrae la rete per aprire il letto, e lo stesso si fa con il materasso. Nel caso di un sistema a clic clac, invece, è presente un sistema di bascule per l’apertura della seduta e dello schienale grazie a cui si può ricavare il posto letto.\nI divani con meccanismo a ribalta e con apertura a fisarmonica\nIl meccanismo a ribalta, come il suo stesso nome lascia intuire, richiede di ribaltare la seduta per aprire il divano per poi metterla nel vano sottostante insieme con lo schienale. Un divano dotato di apertura a fisarmonica, invece, è piegato in tre parti, di cui una seduta e due schienali: uno posteriore e uno visibile. Il materasso si distende tirando la seduta in avanti, così che il letto possa essere totalmente dispiegato. Se si ha in mente di comprare un divano letto di questo tipo, comunque, è necessario ricordare che in genere non è munito di braccioli.\nI divani letto PerDormire sono una garanzia di qualità e di affidabilità, frutto dell’esperienza di un marchio sinonimo di serietà. L'azienda propone soluzioni al 100% Made in Italy che sono sempre in grado di abbinare innovazione e tradizione. Ciò avviene per merito di un reparto di ricerca e sviluppo sempre al lavoro per scoprire metodi produttivi inediti e mettere a punto nuovi materiali. Basti pensare che PerDormire annovera nel proprio catalogo addirittura prodotti bio, con oli essenziali di semi vegetali o a base di soia, ma anche rivestimenti in tessuto che presentano microcapsule all’aloe vera, dalle proprietà antiossidanti e antinfiammatorie.\nNella maggior parte dei casi il materasso e la rete sono inclusi nell’acquisto: tuttavia è sempre fondamentale prestare la massima attenzione per sceglierli, dal momento che la loro conformazione è destinata a influenzare la qualità del sonno. In genere essi hanno una lunghezza standard di 1 metro e 90 centimetri; sono più rari, invece, i modelli da 2 metri e da 1 metro e 95 centimetri. I supporti più consigliati sono quelli che hanno le doghe in legno: quasi sempre si tratta di faggio curvato a vapore. Le reti in maglia metallica, invece, hanno il difetto di deformarsi piuttosto facilmente, così da favorire la comparsa di avvallamenti.\nL’estetica di un divano letto dipende non solo dal design che lo caratterizza ma anche dal suo rivestimento. La gamma di soluzioni a disposizione è molto ampia, e tra queste vale la pena di menzionare l’alcantara, la microfibra, la pelle e il tessuto. I rivestimenti possono essere sfoderabili o fissi: i primi possono essere lavati senza problemi in lavatrice.\nIl materasso di un divano letto non è lo stesso di un letto tradizionale, dal momento che è più rigido e al tempo stesso più sottile. In genere il suo spessore è di una decina di centimetri, il che è necessario per semplificare le operazioni di chiusura. Nel caso in cui si abbia in mente di utilizzare il letto con una certa frequenza, comunque, è auspicabile che lo spessore del materasso sia di almeno 12 centimetri. Il lattice e il poliuretano sono i materiali più utilizzati, e ovviamente le versioni antibatteriche e anallergiche sono sempre quelle da privilegiare.


LaFolla.it - "Amici d'arte"\narte e mostre: al Castello Ducale di Ceglie Messapica\n"Marc Chagall. Le favole ed altre storie"\n"Uno sguardo sulla grafica cinese"\nCHEAP per il Comunale\n"Le otto opere di Misericordia"\n"Harari, il fotografo della musica"\nIncontri confronti artistici\n"Medioevo a colori"\n"Locri e il suo territorio"\nLa mostra “Amici d’arte. Quattro vertici di un unico quadrato”, dall’otto al trentuno agosto presso il Castello Ducale di Ceglie Messapica, riunisce una nutrita selezione delle opere di Carmine Cecola, Vincenzo Gaetaniello, Goffredo Godi e Vanda Valente: personalità accomunate oltre che da una salda amicizia anche da quella particolare affinità che deriva dalle origini della propria formazione, che si realizzò all’Accademia di Belle Arti e all’Istituto d’Arte di Napoli. In quegli ambienti, l’intervallo tra gli anni ’30 ai ’50 del secolo scorso fu infatti particolarmente ricco di personalitá di alto profilo culturale e didattico. La presenza di vari docenti provenienti dalla fucina delle avanguardie storiche del primo Novecento aveva infatti saputo, voluto e potuto fortemente rinnovare una didattica attestata fino a quel momento sugli epigoni del morellismo di maniera, stancamente imperanti da decenni in una cittá che in quel tempo costituiva, dal punto di vista culturale, per così dire il “centro gravitazionale” dell’intero Sud.\nDa quella molteplice e varia esperienza formativa, aperta alle avanguardie storiche, curiosa delle nascenti neoavanguardie, ma anche sempre connessa al grande patrimonio storico-artistico della regione, emersero dunque le quattro spiccate personalitá in mostra a Ceglie: figure che seppero e sanno intessere un dialogo tra i linguaggi contemporanei e la profonda e varia tradizione plurisecolare, anzi, plurimillenaria della nostra terra.\nL’evento è anche l’occasione per un felice incontro culturale, che coglie l’obiettivo di diffondere, attraverso un’ampia selezione dei lavori di due scultori e due pittori, la conoscenza di una rilevante espressione dell’arte contemporanea nella cittá Natale di Emilio Notte, che fu maestro di due dei quattro artisti presenti.\nLa mostra, organizzata e realizzata dall’Associazione Nazionale Culturale Emilio Notte e curata da Riccardo Notte, docente ordinario di Antropologia culturale presso l’Accademia di Brera, si avvale del patrocinio dell’Assessorato alla Cultura e alla Promozione della Bellezza e delle Eccellenze del Comune di Ceglie Messapica.\narticolo pubblicato il: 06/08/2018


Aumenti delle tariffe di traghettamento sullo Stretto. Minnella (Fiamma Tricolore): "Porre fine al monopolio di Caronte&Tourist" | Newz.it\nAumenti delle tariffe di traghettamento sullo Stretto. Minnella (Fiamma Tricolore): “Porre fine al monopolio di Caronte&Tourist”\nReggio Calabria. Qualche settimana fa, proprio durante i giorni di maggiore afflusso a causa delle partenze per le vacanze, abbiamo tutti quanti assistito inermi al nuovo e scandaloso aumento delle tariffe di traghettamento sullo Stretto di Messina da parte della Caronte&Tourist. Con precisione svizzera, e la cosa è a dir poco strana, anche RFI/Bluvia ha immediatamente adeguato le proprie tariffe e sempre del medesimo importo senza che nessuna protesta si sia sollevata a livello istituzionale. Un vero e proprio cartello, dunque, che approfitta della mancanza di concorrenza e della propria posizione dominante per vessare quotidianamente, e con le proprie regole imposte, autotrasportatori e automobilisti.\nRimanendo tali le condizioni è giunta l’ora, a nostro parere, di porre fine a un vergognoso monopolio, indegno di paese civile, in cui un privato decide a quali condizioni si debba viaggiare! La costa siciliana e quella calabrese separate da appena 3 km di mare sono in realtà lontanissime in quanto i costi per la traversata stanno diventando veramente proibitivi tanto da indurre molti ad evitare le visite in Calabria e Sicilia.\nCome rappresentante del MSI-Fiamma Tricolore ho già predisposto una missiva indirizzata ai sindaci delle città di Messina, Villa San Giovanni e Reggio Calabria, ai presidenti della Provincia di Reggio e di Messina, alle Camere di Commercio, ed all’autorità Antitrust oltre che al Ministro dei trasporti, Corrado Passera, al fine di sensibilizzare governo e istituzioni locali alla risoluzione di tale problema per ristabilire un regime di concorrenza che possa soddisfare le esigenze della popolazione ed eliminare posizioni dominanti che rendono di fatto impossibile la discesa in campo di altri imprenditori.\nGiuseppe Minnella – segretario provinciale Fiamma Reggio\nTags: aumento tariffecaronte&touristFiamma TricoloreGiuseppe Minnellareggio calabriarfi/bluviastretto di messinatraghetti\nCultura. Caligiuri scrive al sottosegretario Cecchi: “Si definisca un programma operativo affinché le Istituzioni pubbliche possano ospitare le opere d’arte”\nCatanzaro. Vasto incendio a ridosso del centro, vigili del fuoco in azione


Riccardo Fogli, l'addio scandalo ai Pooh per Patty Pravo: cosa accadde\nHome News Riccardo Fogli, l’addio scandalo ai Pooh per Patty Pravo: ecco cosa accadde\nRiccardo Fogli, l’addio scandalo ai Pooh per Patty Pravo: ecco cosa accadde\nRiccardo Fogli, l’addio scandalo ai Pooh per Patty Pravo: ecco cosa accadde quando per amore della cantante uno dei fondatori del gruppo abbandonò per sempre.\nSi è parlato molto nella scorsa stagione televisiva di Riccardo Fogli e del presunto tradimento di Karin Trentini con l’imprenditore Giampaolo Celli. Se inizialmente c’era stata solo curiosità (morbosa) di capire quanto di vero ci fosse nelle voci messe in giro dal ‘Corona Magazine’, ci fu poi una vera e propria bufera mediatica su L’Isola dei Famosi e Alessia Marcuzzi per aver permesso che Corona mandasse l’ormai noto messaggio a Fogli in cui lo chiamava “Vecchio e cornuto”.\nIl cantante è uno abituato a subire le intrusioni dei media sulla sua vita privata, spesso infatti è stato al centro di voci riguardanti tradimenti ai danni della prima moglie o storie d’amore turbolente, la più famosa delle quali è stata certamente quella con Patty Pravo.\nRiccardo Fogli: la storia d’amore con Patty Pravo e l’addio ai Pooh\nErano gli inizi degli anni ’70, Riccardo Fogli aveva ottenuto la notorietà come cantante dei Pooh ed era sposato con la cantante Viola Valentino. L’incontro con Patty Pravo fu dirompente, Fogli s’innamoro perdutamente e decise di separarsi dalla moglie. Anche il suo lavoro nella band ne risentiva ed il suo manager lo mise alle strette chiedendogli di scegliere tra l’amore ed il lavoro. Innamorato dell’amore, il cantante prese una decisione inattesa: lasciare la band per vivere a pieno la storia con Patty. Una scelta di cui non si è mai pentito e che negli anni ha giustificato in questo modo: “Ero innamorato di Patty Pravo e volevo poterle dedicare più tempo. Mi trovavo benissimo con i Pooh, ma la mancanza di libertà mi impediva di vivere la mia grande storia d’amore con Patty Pravo”.\nPrevious articleStasera in tv, Cinquanta sfumature di rosso: la trama e il cast del film\nNext articleGessica Notaro dice no al Grande Fratello Vip – VIDEO


Pirelli a Imola con una nuova soluzione posteriore in mescola morbida per la prima tappa italiana della Superbike : PneusNews\nHome » Pirelli a Imola con una nuova soluzione posteriore in mescola morbida per la prima tappa italiana della Superbike\tPirelli a Imola con una nuova soluzione posteriore in mescola morbida per la prima tappa italiana della Superbike\nPirelli a Imola con una nuova soluzione posteriore in mescola morbida per la prima tappa italiana della Superbike\nDopo l’apertura in Australia, il debutto storico in Thailandia e i due appuntamenti di Spagna e Olanda, il Campionato Mondiale Eni FIM Superbike fa tappa in Italia dove il prossimo weekend, presso l’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola, si svolgerà il quinto appuntamento della stagione 2015. Per l’occasione Pirelli farà debuttare un nuovo pneumatico posteriore dedicato ai piloti della classe Superbike, la soluzione di sviluppo T0611. Questa soluzione utilizza una mescola molto morbida in grado di offrire eccellenti prestazioni con temperature elevate dell’asfalto e potrebbe rivelarsi un’opzione molto apprezzata dai piloti.\nAl momento Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team) guida saldamente la classifica generale piloti con 50 punti di vantaggio sul diretto inseguitore Leon Haslam (Aprilia Racing Team – Red Devils) e 67 sul ducatista Chaz Davies (Aruba.it Racing-Ducati SBK Team), le gare di Imola potrebbero rafforzare il piazzamento del pilota della casa di Akashi ma anche gli alfieri delle due case motociclistiche italiane possono dire sicuramente la loro aspirando a vincere.\nCome già accaduto in Thailandia, Spagna e Olanda, il lunedì successivo alle gare Pirelli organizzerà un track day in pista, il quarto appuntamento dell’iniziativa Pirelli SBK Track Days, a cui potranno partecipare previa iscrizione tutti i motociclisti che utilizzano pneumatici moto del brand della P lunga per vivere da vicino le emozioni del Campionato Mondiale Eni FIM Superbike e sentirsi per un giorno come i campioni del Mondiale per derivate di serie.\nL’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari è un circuito situato nella città di Imola e intitolato a Enzo Ferrari, fondatore dell’omonima casa automobilistica, e al figlio Dino. Nella configurazione per gare motociclistiche, è lungo 4936 metri con 9 curve a destra e 13 a sinistra ed uno dei pochi tracciati in cui si corre in senso antiorario. Il raggio delle curve varia da un minimo di 11 metri ad un massimo di 94, il rettilineo d’arrivo ha una lunghezza di 350 metri e chi parte dalla pole position prende il via sulla sinistra.\nDopo diversi lavori di ammodernamento nel corso degli anni, nell’agosto 2011 il circuito è stato oggetto di riasfaltatura del manto stradale, che ha riguardato il 70% circa del tracciato. Il circuito ha riacquistato così un buon livello di grip meccanico ma allo stesso tempo ha incrementato notevolmente l’aggressività sui pneumatici posteriori, soprattutto con temperature medio-basse.\nL’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari è universalmente riconosciuto come un tracciato piuttosto tecnico e di difficile interpretazione, con curve e staccate complesse, e richiede ottime doti nella guida su due ruote. Alla Curva Tosa, molto lenta, il pneumatico posteriore assume un’impronta a terra assottigliata e allungata ma riesce comunque a fornire la trazione richiesta senza perdere aderenza laterale mentre in uscita di curva si scalda meno rispetto alle curve veloci, infatti la temperatura esterna del pneumatico passa da 50° centigradi all’ingresso in curva a 120° in uscita di curva sulla spalla impegnata con un angolo di piega di circa 56°.\nAlla Variante alta si passa da un lato all’altro del pneumatico molto rapidamente e la temperatura interna passa da -55° a + 55° gradi ad una velocità di ben 100°/s. Nella prima fase di percorrenza della variante la cintura in acciaio del pneumatico aiuta il riscaldamento del lato opposto della mescola che verrà utilizzata dopo meno di un secondo. A seguire, dopo una lunga discesa, si arriva alla Rivazza dove è il pneumatico anteriore a subire fortissime sollecitazioni perchè in circa mezzo secondo il carico sullo pneumatico passa da 125 Kg a 250 Kg.\nIn generale per quanto riguarda i pneumatici anteriori, il circuito di Imola avendo un layout estremamente tecnico composto da rettilinei con staccate decise ed in discesa, curve con ampi tempi di percorrenza, variazioni di pendenza, chicane e tornanti, offre una griglia mista, senza criticità rilevanti né per gli anteriori morbidi, né per quelli più robusti.\nPer la Supersport tornano in scena le soluzioni già viste in azione ad Aragón e ad Assen: per l’anteriore la SC1 di gamma e la SC1 di sviluppo S1485, che ha debuttato a Misano nel 2014 ed è stata portata anche a Portimão e Magny-Cours lo scorso anno. Questa seconda soluzione solitamente garantisce un maggior sostegno nell’approccio alle curve a favore di una migliore precisione di guida e quest’anno è stata portata in Australia, Spagna e Olanda.\nDunlop lancia la nuova mescola morbida nella tappa di Imola di ELMS Pirelli al TT Circuit Assen fa debuttare all’anteriore la nuova soluzione di gamma Diablo Superbike in mescola SC3 Pirelli fa tappa ad Imola per la Superbike con un nuovo pneumatico dedicato ai soli piloti Evo A Jerez è doppietta Melandri ed Aprilia, bene le soluzioni Pirelli Diablo Superbike in mescola morbida Condividi:EmailPrintFacebookLinkedInTwitterGoogleWhatsApp\nTag: Chaz Davies, Jonathan Rea, Leon Haslam, Pirelli, Superbike\tCategoria: Motorsport, Notizie\n« Continental inizia bene il 2015\tIl DTM sceglie ancora una volta la tecnologia Bosch »\tLascia un commento Annulla risposta\tIl tuo indirizzo email non sarà pubblicato. 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::PLAY FULL:: Il Team Cinelli Santini in sella alla Cinelli Very Best Of\nIl Team Cinelli Santini in sella alla Cinelli Very Best Of\nInserito il 09 ottobre 2013 alle 13:05:00 da andrea.redazione. IT -\nLa squadra di granfondo correrà in sella al gioiello della casa milanese. Il telaio monoscocca in carbonio T700 ad alto modulo nasce dall'unione delle conoscenze tecnologiche del Columbus Carbon Lab con l'esperienza storica di Cinelli. Il massimo della performance, a un peso ridotto.\n9 ottobre 2013, Milano – Sarà la Cinelli Very Best Of il "cavallo di battaglia" per gli atleti del Team Cinelli Santini per la stagione 2014. Gli atleti della squadra granfondo utilizzeranno infatti il gioiello della casa milanese per affrontare la prossima stagione agonistica.\nIl telaio Very Best Of è con il monoscocca al top della gamma Cinelli, realizzato in carbonio T700 ad alto modulo e frutto dell'unione tra le conoscenze tecnologiche del Columbus Carbon LAB con la storica esperienza di Cinelli come telaista.\nOgni singolo elemento del telaio è stato analizzato e quindi sviluppato appositamente per garantire il massimo della performance, a un peso ridotto e in totale sicurezza. Il telaio Very Best Of pesa solo 925 grammi.\nIl tubo sterzo è a sezione conica 1 - 1/8" - 1 - 1/4", progettato per rispettare il criterio di ripartizione 60/40 sulla sezione dei tubi obliquo e orizzontale. La soluzione adottata permette un migliore supporto del tubo obliquo, che è così meno sollecitato nelle condizioni di elevato carico frontale della forcella, tipiche di una frenata potente ad alte velocità, migliorando considerevolmente il controllo di guida.\nLa forcella è sempre monoscocca in fibra di carbonio, con i foderi leggermente curvati per una miglior stabilità del mezzo.\nIl nodo sella è sicuramente la caratteristica più particolare del Very Best Of ed è progettato per assorbire il carico del peso del ciclista unitamente alle sollecitazioni trasmesse dalla strada. Per smorzare queste ultime i foderi posteriori verticali sono stati assottigliati, diventando così più flessibili verticalmente, e grazie allo speciale raccordo con il tubo orizzontale le vibrazioni del suolo non vengono trasmesse al tubo reggisella, e quindi al corridore, ma vengono dissipate lungo il tubo orizzontale e quello verticale. Il reggisella da 27,2 millimetri di diametro garantisce un comfort notevolmente migliore.\nLa scatola movimento è completamente in carbonio, progettata per ospitare le calotte Press Fit. Il passaggio cavi è completamente nascosto, migliorando non solo l'estetica della bicicletta ma anche l'aerodinamica. La scatola oversize e la scelta di due foderi bassi asimmetrici, con il destro a sezione maggiorata, garantiscono una miglior rigidità laterale, consentendo un miglior trasferimento di potenza alla ruota e rendendo quindi la pedala più efficiente.\nIl passaggio cavi della Very Best Of è completamente interno, sia per i gruppi meccanici che per quelli elettronici. Il fodero sinistro permette un facile fissaggio della batteria esterna dei gruppi elettronici.\nLa verniciatura della Very Best Of sposa l'anima racing della bicicletta con la grafica "Italo '79" del logo Cinelli, disegnata nel 1979 da Italo Lupi, architetto e designer di fama mondiale, con la "C alata" ispirata nel disegno e nei colori alle locomotive degli anni '30.\nAggressiva e scattante, la Very Best Of sarà sicura protagonista della prossima annata con il Team Cinelli Santini nelle più importanti competizioni.


GameSource Awards: Top & Flop di gennaio 2020 - GameSource\nFebbraio 1st, 2020 Salvatore Cardone\nDopo un buon mese di dicembre, il mese di gennaio si è aperto con qualche brutta notizia di troppo per i videogiocatori. Scopriamole insieme!\nA cura di Salvatore Cardone pubblicata il 01/02/2020\nIl mese di dicembre ha in qualche modo chiuso nel migliore dei modi un’ottima annata videoludica. Le numerose notizie sui prossimi titoli in uscita, le tante voci sulla next-gen e le sorprese dell’ultim’ora hanno regalato ai giocatori di tutto il mondo la speranza di un 2020 semplicemente incredibile. Con l’arrivo di gennaio, però, il meccanismo si è un attimo bloccato. Complici i tantissimi rinvii, una Sony incapace di mostrare più del logo ufficiale di PlayStation 5 e qualche gioco che non ha saputo mantenere le aspettative, l’inizio del nuovo anno non è stato proprio dei migliori. Per fortuna, però, in mezzo a questa negatività si nascondo anche tante belle notizie. Non è tutto perduto, quindi, e noi vi sveliamo il perché.\nTenetevi forte: i top e i flop di gennaio 2020 stanno arrivando!\nCaptain Tsubasa: Rise of New Champions annunciato ufficialmente\nIniziamo alla grande i top & flop di gennaio 2020 con un colpo di reni degno del miglior Genjo Wakabayashi: Bandai Namco ha annunciato a sorpresa l’arrivo di un nuovo videogioco legato all’universo di Holly & Benji (così come sono noti nel nostro Paese). La nuova iterazione di stampo prettamente arcade, già dalle prime battute, sembra promettere grandi cose e non soltanto per gli appassionati di calcio. Insomma: ne vedremo delle belle. Appuntamento fissato, per il calcio d’inizio, ipoteticamente per la prossima estate.\nNintendo Switch: vendite record per la console!\nL’ascesa di Nintendo Switch continua imperterrita. Il grande successo dell’ibrida della grande “N”, figlio anche di un parco titoli sempre più vasto e apprezzato, è ormai cosa nota e i numeri ne sono la testimonianza. La stessa Nintendo ha fatto sapere che le unità distribuite, aggiornate al 31 dicembre 2019, hanno ampiamente superato quota 50 milioni. Un grande traguardo!\nSilent Hill: Konami pensa seriamente a un nuovo capitolo della saga!\nGli appassionati di survival horror, specie quelli (come il sottoscritto) con qualche anno in più sulle spalle, potrebbero iniziare a tremare. Di gioia. Konami, infatti, nelle ultime ore starebbe pensando di riportare in auge il brand Silent Hill, uno dei più apprezzati della scena videoludica a cavallo tra gli anni 90’ e i primi anni 2000. Del progetto fantomatico, al momento, non si sa ancora molto. In ogni caso, qualora si rivelasse vera, la notizia farebbe la felicità di tutti. O quasi. Siete d’accordo?\nDoom Eternal: no alle microtransazioni, sì al divertimento\nUno dei titoli più attesi di questo 2020 è senza dubbio Doom Eternal, sequel diretto del fortunato reboot del 2016. Il titolo targato Bethesda promette una formula ludica appagante e frenetica e, soprattutto, priva di quella triste abitudine che corrisponde al nome di microtransazione. Stando alle parole della software house, infatti, il titolo non avrà alcun contenuto acquistabile con valuta reale e noi, ovviamente, non possiamo che esserne felici.\nHalf-Life: l’intera saga è disponibile gratis su Steam!\nA concludere i top & flop di gennaio 2020 abbiamo l’arrivo di Half-Life: Alyx che ha generato un hype smisurato nel cuore di tutti i tantissimi fan del brand. Il desiderio di tornare a giocare a un delle saghe più apprezzate del panorama ludico è appagato non soltanto dal nuovo capitolo, ma anche da un’altra iniziativa importante, che avuto vita nei giorni scorsi. Per un periodo di tempo limitato, Steam distribuirà gratuitamente tutti gli altri capitoli della saga, offrendo così la possibilità, a chi non l’abbia mai provato, di “rimediare”.\nCyberpunk 2077 rinoviamo ufficialmente a settembre!\nI Top & Flop di gennaio 2020 non avrebbero potuto iniziare diversamente, non trovate? L’annuncio del rinvio di Cyberpunk 2077 ha mandato nello sconforto tantissimi fan, anche se in molti hanno fatto sapere che qualche mese di ritardo, per avere un prodotto migliore, non è poi una tragedia. In ogni caso, dover attendere ancora diversi mesi non fa certamente piacere. Non trovate?\nGoogle Stadia: continua il periodo “no” della nuova console\nGoogle Stadia, al netto di tutta l’attenzione mediatica ricevuta, non ha mai convinto appieno, né i giocatori né gli addetti ai lavori. Le numerose limitazioni hanno contribuito non poco alla crescita di un malcontento sempre più corposo, che non accenna a fermarsi. L’ultimo trend negativo riguarda il catalogo dei giochi gratuiti mensili, che continua a non soddisfare il palato degli abbonati. In questi ultimi giorni, gli abbonati si sono lamentati molto di questo, e non hanno tutti i torti. Speriamo in una situazione diversa per i prossimi mesi.\nNeed for Speed: Heat, in arrivo notizie tutt’altro che piacevoli\nNeed for Speed: Heat, diciamocelo, non ha saputo rappresentare per Electronic Arts né per i giocatori ciò che era nei piani della vigilia. Il titolo, infatti, non ha saputo rispettare le attese, risultando – ancora una volta – un capitolo sostanzialmente dimenticabile. Come se non bastasse, le brutte notizie sono destinate a crescere. Negli ultimi giorni Electronic Arts ha confermato l’arrivo delle microtransazioni, gettando ancora di più nello sconforto i (pochi) fan affezionati.\nFinal Fantasy VII Remake… rinviato!\nDopo Cyberpunk, anche un altro grande pezzo da novanta del panorama ludico 2020 è stato rimandando, seppur di pochi mesi. Ci riferiamo a Final Fantasy VII Remake, la cui nuova data d’uscita è slittata, invero, soltanto di qualche settimana. In ogni caso, però, questo ha generato un po’ di dispiacere negli animi dei giocatori, desideri ardentemente di (ri)mettere mano su uno dei capitoli più apprezzati della longeva saga.\nMicrosoft: nessuna esclusiva nei primi anni di Xbox One X!\nGli ultimi anni in casa Microsoft hanno sancito un ritorno importante per il brand Xbox. Buona parte del merito è attribuibile al Game Pass, che ha saputo rilanciare con forza un marchio in forte affanno negli ultimi anni, approcciando così alla next-gen con maggiore ottimismo. Sfortunatamente, però, le brutte abitudini sembrano difficili a morire. Microsoft, infatti, ha fatto sapere che non ha intenzione di lanciare sul mercato esclusive di peso nei primi anni di vita della nuova console, dimostrando di non aver imparato, probabilmente, dagli errori passati.\nAnche per questo Top & flop di gennaio 2020, tutto sommato abbastanza negativo, è tutto. Ci auguriamo di diventare forieri di notizie migliori, magari riguardanti le tanto attese nuove console.


Come far crescere l'amore per i libri?a cura di LeggendoLeggendo | Blog | LeggendoLeggendo\nCome far crescere l’amore per i libri?\n“Il valore della lettura lo conosciamo tutti quanti.\nOra però concentriamoci sull’emozione della lettura, su quel palpito del cuore\nche ci fa proseguire ancora per qualche pagina anche quando\nè notte fonda e domani dobbiamo alzarci presto,\no bruciare la cena perché è il finale di un capitolo\nche ci ha rapito al punto da non sentire l’olio che sfrigolava.\nTrasmettiamo quel palpito ai nostri figli.\nMarcello Bramati e Lorenzo Sanna, docenti e papà, sono nelle librerie con Leggere per piacere (Sperling&Kupfer), una riflessione su come far crescere l’amore per i libri nei bambini dai cinque agli undici anni. Partono proprio dai genitori (che genere di lettori siete?) per aiutarli a capire che tipo di bambino hanno in casa (lettore accanito, curioso, iperattivo, stufo, disinteressato?) e proporre poi l’approccio migliore e più efficace per far “scoccare la scintilla, a seconda del carattere e dell’età. Scuola e doveri, svago e divertimento: i diversi modi di leggere vanno alternati nelle giuste dosi per appassionare senza annoiare con tanti stimoli, idee, giochi, storie, emozioni.\nCecilia Randall dice nella sua prefazione: «Leggere per piacere parla al cuore tanto quanto alla ragione. Il metodo può essere adattato ai singoli bambini e tiene conto anche delle nuove tecnologie, spesso additate come il nemico numero uno della lettura, e che invece possono diventare le sue alleate, se si sa come sfruttarle a proprio vantaggio».\nIl libro è completato da consigli e astuzie per accendere l’interesse se non c’è, ridestarlo se si è sopito, mantenerlo sempre vivo, oltre che da un elenco di preziose indicazioni per scegliere il libro e il momento giusto “per la personcina che avete in casa”. «Perché un ragazzo o una ragazza che legge avrà sempre un posto in fondo al cuore dove riuscirà ad ascoltarsi davvero», conclude Pietro Vaghi.\nGli autori hanno realizzato proprio per LeggendoLeggendo Viaggiare con la lettura, un’attività mirata per i ragazzi dai nove agli undici anni. Il laboratorio è pensato per il lavoro estivo di una classe quinta della scuola primaria e si configura come una proposta per rilanciare il piacere della lettura attraverso il coinvolgimento della famiglia e l’interazione con il territorio, dall’idea del viaggio all’esplorazione delle librerie cittadine.\nPotete scaricare qui il materiale con l’attività completa e le spiegazioni.