Con la pelle appesa a un chiodo: Proserpina\nLa nave quando portava l’originario nome di Vitruvia (da www.clydeships.co.uk)\nPiroscafo cisterna da 4869 tsl, 2944 tsn e 6945 tpl, lungo 114,3 metri, largo 15,79 e pescante 7,52-8,83-10,58 a seconda delle fonti, con velocità di 9,5-11 nodi. Ex francese Beauce, in gestione alla Società Anonima Cooperativa di Navigazione Garibaldi, con sede a Genova.\nVarato nell’East Yard del cantiere Robert Duncan & Co. di Port Glasgow (numero di cantiere 370) come Vitruvia.\nCompletato come Vitruvia per la Voreda Steamship Company Ltd. (armatori Gow, Harrison & Co.) di Glasgow. Registrata a Glasgow; stazza lorda e netta originaria 4870 tsl e 2955 tsn.\nAcquistata dalla Pallas Oil & Trading Company di Londra (armatore O. Margulies o D. Margilies) e ribattezzata Maryad.\nDanneggiata una prima volta da un attacco aereo (spagnolo nazionalista, italiano o tedesco) durante la guerra civile spagnola.\nGravemente danneggiata ed incendiata da bombardamento aereo (probabilmente da parte di velivoli italiani) durante la guerra civile spagnola, nel porto di Alicante, dove ha portato un carico di nafta per le forze repubblicane spagnole (per altra versione, poco al largo di Alicante; per altra versione ancora, la nave sarebbe stata “leggermente danneggiata”, alle ore 22, da un siluro di aereo). Tale porto, provvisto di scarsissime difese contraeree (un paio di cannoni, secondo una testimonianza), viene ripetutamente attaccato da bombardieri isolati (SM. 79 “Sparviero” italiani e Junkers Ju 88 tedeschi, ambedue operanti in appoggio delle forze franchiste), che effettuano incursioni notturne, selezionano i bersagli tra le navi ormeggiate e le bombardano da 150-180 metri di quota; l’attaccante della Maryad viene identificato come un idrovolante. La Maryad non affonda, ma viene incendiata; occorrono dei giorni per domare le fiamme (allo scopo, viene gettata sabbia nelle cisterne), e la nave sbanda fortemente. Quattro membri dell’equipaggio, tra cui il secondo ufficiale di macchina, perdono la vita; un funzionario del comitato internazionale di controllo rimane ferito.\nIn questi stessi giorni, vengono affondate ad Alicante tre navi britanniche – English Tanker, Thorpehaven e Farnham – e danneggiate diverse altre.\nTamponate le falle ed effettuate sommariamente le riparazioni più urgenti, la nave arriva a Marsiglia per lavori più approfonditi.\n14 dicembre 1938\nDurante i lavori di rimozione della sabbia gettata nelle cisterne ad Alicante, nel corso delle riparazioni dei danni riportati a giugno (effettuate a Marsiglia), si verifica a bordo della Maryad una violenta esplosione, seguita da un incendio, probabilmente provocata dalla sigaretta fumata da uno degli operai addetti alla pulizia della cisterna, ancora piena di pericolosi vapori di benzina. Nove uomini rimangono uccisi; le sovrastrutture della plancia rimangono annerite e deformate.\nAcquistata dall’armatore J. P. Eastwick di Anversa, mentre ancora si trova in riparazione a Marsiglia, e ribattezzata Peterjo.\nDopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, e prima di poter entrare in servizio per l’armatore Eastwick, la nave (che si trova ancora a Marsiglia, avendo da poco ultimato le riparazioni) viene acquistata dal governo francese, che la affida in gestione alla Compagnie Auxiliaire de Navigation (con sede a Marsiglia, controllata dal governo francese).\n29 ottobre-6 novembre 1929\nLa Peterjo parte da Gibilerra il 29 ottobre insieme al convoglio «HG 5», composto da 40 navi mercantili (34 britanniche e 6 francesi), e giunge con esso nel Regno Unito il 6 novembre. Prosegue poi per Le Havre.\nLa Beauce lascia Orano il 12 giugno con il convoglio 28R (otto navi mercantili francesi ed una britannica), che l’indomani si unisce al convoglio 6K, partito da Casablanca quello stesso giorno e giunto nella Gironda il 20 giugno.\n23-25 giugno 1940\nLa Beauce salpa da Casablanca il 23 giugno con il convoglio 12K (composto da cinque navi: la Beauce, la nave cisterna Socombel anch’essa francese, la petroliera norvegese President Herrenschmidt, il mercantile jugoslavo Lina Matkovic ed il mercantile norvegese Nyland), che giunge ad Orano due giorni dopo.\nTrasferita all’Italia a seguito di un accordo tra la Commissione d’Armistizio Tripartita di Wiesbaden ed il governo della Francia di Vichy, con il quale quest’ultimo cede all’Italia tre navi mercantili (la Beauce, la nave cisterna Massis ed il piroscafo Aveyron) a titolo di indennizzo per la perdita di tre navi mercantili italiane cagionata da azione francese durante il breve periodo di belligeranza tra Francia ed Italia nel giugno 1940. Beauce e Massis, in particolare, devono “sostituire” le petroliere Dentice ed Alabama, intercettate al largo del Venezuela dall’incrociatore ausiliario francese Barfleur ed incendiate dai loro equipaggi per evitare la cattura (l’Aveyron rimpiazza invece il piroscafo Capo Olmo, catturato a Marsiglia all’atto della dichiarazione di guerra e trasferito a Gibilterra, sotto controllo britannico, al momento della resa della Francia). La Beauce deve sostituire l’Alabama.\nAl momento della cessione, la Beauce si trova in Tunisia. La petroliera, ribattezzata Proserpina ed affidata alla Cooperativa Garibaldi di Genova (compagnia di navigazione che gestisce già diverse navi ausiliarie di proprietà dello Stato), verrà inizialmente impiegata soprattutto in Adriatico. Non verrà mai requisita dalla Regia Marina, né iscritta nel ruolo del naviglio ausiliario dello Stato.\n20 o 23 giugno 1941\nSubito prima che la Proserpina, appena ribattezzata, salpi da La Goletta (Tunisi) diretta in l’Italia, il tenente francese François Vallée, membro della Resistenza francese (e precisamente di una rete di sabotatori organizzata dall’avvocato André Mounier e dal maggiore Jean Breuillac, che bersaglia principalmente le navi italiane impegnate nel traffico dei fosfati e del minerale di ferro dalla Tunisia: hanno già affondato il piroscafo Achille e minato senza successo un secondo piroscafo, il Sirio), si porta a nuoto sotto la nave, ancorata nell'avamporto di La Goletta, con l’intento di piazzare una carica esplosiva sullo scafo.\nProprio a seguito degli episodi del Sirio (sul quale le mine inesplose sono state scoperte all’arrivo a Napoli) e dell’Achille, però, la vigilanza attorno alla Proserpina – affidata al suo comandante, capitano Luigi Leboffe – è stata rafforzata: la nave viene illuminata periodicamente da riflettori, l’equipaggio ha rafforzato i turni di guardia e il comandante Leboffe ha predisposto un servizio di ronda attorno alla nave, mentre un posto di guardia armato impedisce l’accesso al molo. Ciò ha esito fatale per i sabotatori: all’una di notte un marinaio italiano su un barchino, che gira intorno alla Proserpina in servizio di vigilanza, nota la testa di Vallée (intento a nuotare verso la petroliera) che affiora dall'acqua; Vallée tenta di capovolgere il barchino, ma il marinaio italiano lo colpisce in testa con un remo, stordendolo e catturandolo. L’attacco è così sventato, e la cattura di Vallée, poi consegnato alla polizia di Vichy, consentirà a quest’ultima di smantellare la rete Mounier-Breuillac. Il comandante Leboffe, al suo arrivo in Italia, verrà citato per un encomio solenne per aver evitato, col servizio di vigilanza da lui organizzato, il sabotaggio della nave.\nAlle 22.20 la Proserpina, carica di ben 5713 tonnellate di carburante, lascia Napoli alla volta di Tripoli, in convoglio con i piroscafi Bainsizza, Zena e Casaregis e la motonave Giulia (convoglio «Giulia»). La scorta è costituita dai moderni cacciatorpediniere Granatiere (caposcorta, capitano di vascello Capponi), Bersagliere, Fuciliere ed Alpino della XIII Squadriglia. Ad esso si dovrebbe aggregare anche il piroscafo Nirvo scortato dalla torpediniera Generale Antonino Cascino, usciti da Trapani, ma il Nirvo deve tornare in porto a causa di avarie, mentre la Cascino raggiunge il convoglio. Poco dopo il Bainsizza deve anch’esso dirigere su Trapani per avarie alle macchine, giungendovi alle 16 del 10 ottobre.\nIl convoglio imbocca la rotta del canale di Sicilia procedendo a nove nodi; per tutta la giornata del 10 ottobre è sorvolato da aerei da caccia ed antisommergibile dell’Aeronautica della Sicilia (che per la scorta aerea del convoglio mobilita in tutto venti caccia e dodici bombardieri Savoia Marchetti S. 79 “Sparviero”), che riescono ad evitare attacchi da parte degli aerei di base a Malta nonostante la notevole vicinanza dell’isola e la scarsa velocità del convoglio.\nAl tramonto la scorta aerea lascia il convoglio, che si dispone nella formazione per la navigazione notturna, con i mercantili in doppia linea di fila e circondati dai cacciatorpediniere (tranne l’Alpino, che si trova in coda). Il cielo è sereno con ottima visibilità, il mare calmo.\nLo stesso 8 ottobre, tuttavia, i decrittatori britannici di “ULTRA” intercettano messaggi in codice e scoprono che un convoglio (chiamato «Casaregis») formato da Zena, Casaregis, Bainsizza, Giulia e Proserpina deve partire da Napoli alle 21.30 di quel giorno, passare ad ovest di Malta a 9 nodi e raggiungere Tripoli, non prima che Nirvo e Cascino, partite da Trapani, si siano uniti ad esso.\nLa navigazione procede senza intoppi. “ULTRA”, però, intercetta altri messaggi ed apprende che il convoglio è partito, confermando le informazioni del giorno precedente ed aggiungendone altre sull’entità della scorta (cinque cacciatorpediniere) e sul previsto orario di arrivo a Tripoli (le 18 dell’11 ottobre).\nSulla base delle informazioni di “ULTRA”, vengono fatti decollare da Malta dei ricognitori, che trovano il convoglio alle 12.45, circa 35 miglia a sud di Pantelleria.\nAlle 22.45 del 10 ottobre, dopo un paio d’ore di navigazione indisturbata, i primi aerei britannici fanno la loro comparsa nelle vicinanze del convoglio «Giulia», e presto si scatenano gli attacchi aerei, che proseguono fino all’alba. Mercantili e scorta reagiscono con la manovra e con cortine nebbiogene, sparando qualche raffica di mitragliera quando c’è speranza di colpire qualcosa. Per un’ora è possibile contenere gli attacchi, ed i trasporti evitano alcuni siluri, ma alle 23.45, durante un attacco da parte di sette aerosiluranti Fairey Swordfish dell’830th Squadron della Fleet Air Arm (decollati da Malta al comando del capitano di corvetta Hunt), lo Zena viene immobilizzato da un siluro; l’Alpino viene distaccato per soccorrerlo, mentre il resto del convoglio prosegue. In seguito anche il Granatiere, caposcorta, inverte la rotta per assistere lo Zena, su cui si concentrano gli attacchi aerei; la direzione del convoglio viene affidata al Bersagliere.\nConstatato che lo Zena rimane a galla, il Granatiere ordina all’Alpino di rimorchiarlo in salvo, poi torna verso il convoglio (riassumendo la propria posizione in formazione alle 2.20); alle tre di notte, però, lo Zena affonda in posizione 34°52’ N e 12°22’ E. Recuperati i naufraghi, l’Alpino si riunisce alla scorta.\nIntanto, i mercantili proseguono con direttrice di marcia 264°, sparando saltuarie raffiche di mitragliera.\nAlle 5.45 inizia un nuovo attacco aereo: il lancio di bengala segnala il suo inizio; tutte le unità aprono il fuoco con le armi contraeree, e manovrano per diradarsi. È ancora un attacco di aerosiluranti Swordfish dell’830th Squadron; molti siluri vengono evitati ed un aereo viene abbattuto dall’Alpino, ma verso le 6.10 il Casaregis viene immobilizzato da un siluro. Bersagliere (dalle 6.30) e Granatiere (dalle 6.45) recuperano i naufraghi del piroscafo, che è troppo appruato e sbandato per poterlo salvare: risultato vano ogni tentativo di rimorchio, la nave dovrà essere finita a cannonate dal Bersagliere, alcune ore più tardi, nel punto 34°10’ N e 12°38’ E.\nProserpina e Giulia, uniche superstiti del convoglio, arrivano a Tripoli con la scorta alle 16.30.\nProserpina e Giulia lasciano Tripoli alle 17.30 per rientrare a Napoli, scortate dai cacciatorpediniere Nicoloso Da Recco (caposcorta), Sebenico ed Antoniotto Usodimare, quest’ultimo poi rimpiazzato dal Folgore.\nDato che il giorno precedente la ricognizione aerea ha infatti avvistato la Forza K britannica – incrociatori leggeri Aurora e Penelope e cacciatorpediniere Lance e Lively – in arrivo a Malta, viene diramato un allarme navale e Supermarina dispone a scopo precauzionale la temporanea sospensione del traffico da e per la Libia; il convoglio di cui fa parte la Proserpina riceve pertanto ordine di rientrare, arrivando a Tripoli alle 13. A causa dei successivi eventi (distruzione del convoglio «Duisburg» da parte della Forza K, il 9 novembre), che renderanno estremamente pericoloso percorrere la rotta per Tripoli, il convoglio finirà col trattenervisi per un mese intero.\nProserpina, Giulia, Da Recco, Folgore e Sebenico lasciano finalmente Tripoli alle 18 per rientrare in Italia. La partenza avviene in piccoli gruppi separati, composti da un mercantile ed un cacciatorpediniere; la Proserpina è assieme al Sebenico.\nLa Proserpina salpa da Taranto diretta a Patrasso, scortata dalla torpediniera Antonio Mosto.\nAlle due di notte la Proserpina viene avvistata al largo di Capo Dukato dal sommergibile britannico Torbay (capitano di fregata Anthony Cecil Capel Miers), preavvisato della sua presenza. Il sommergibile, avvistata la petroliera su rilevamento 275° (trovandosi a proravia sinistra rispetto ad essa), si avvicina per attaccare, ma alle 2.07 avvista anche la Mosto, la cui rotta la sta portando proprio verso il Torbay; Miers ritiene troppo pericoloso proseguire l’attacco in queste condizioni, dunque decide di seguire il bersaglio (la nave procede a velocità piuttosto bassa) ed attaccare più tardi, in superficie, da poppavia. Immersosi alle 2.18 a 2,4 miglia per 282° da Capo Dukato, il Torbay riemerge alle 2.32 e segue il convoglio a tutta forza attraverso il canale, tenendosi a dritta della Proserpina per non essere avvistato dalla Mosto.\nAlle 3.08, a 2,4 miglia per 144° da Capo Dukato, il Torbay lancia un primo siluro da 365 metri; a causa del mare lungo, il beccheggio del sommergibile fa sì che la prua si sposti a sinistra proprio nel momento del lancio, così il siluro manca il bersaglio, passanco appena quattro o cinque metri a poppavia della Proserpina. La petroliera avvista il siluro, così dà la poppa al Torbay, vanificando ulteriori lanci, e segnala immediatamente il pericolo alla Mosto, che alle 3.12 dirige verso il sommergibile, il quale alle 3.16 deve immergersi precipitosamente. Tra le 3.20 e le 4 la Mosto lancia undici bombe di profondità, ma solo le prime esplodono vicine, senza causare danni al Torbay.\nLa Proserpina salpa da Taranto per Tripoli alle 20.30, scortata dal cacciatorpediniere Emanuele Pessagno.\nIl convoglio viene raggiunto dalla vecchia torpediniera Generale Carlo Montanari, inviata da Tripoli quale rinforzo alla scorta nonché per pilotaggio. Le navi entrano a Tripoli alle 10.15.\nLa Proserpina e la nave cisterna Saturno lasciano Tripoli per Napoli alle 20, scortate dalle torpediniere Polluce e Climene (caposcorta).\nIl convoglio si scinde; la Saturno raggiunge Palermo per sostarvi quattro giorni, la Polluce lascia la scorta, mentre Proserpina e Climene proseguono per Napoli.\nProserpina e Climene arrivano a Napoli alle 12.40.\nAll’1.30 un convoglio di cui fa parte la Proserpina, in navigazione da Taranto a Creta con scalo intermedio a Patrasso, viene attaccato da quattro bombardieri Vickers Wellington del 69th Squadron della RAF, al largo di Capo Santa Maria di Leuca (o Capo Otranto). Le bombe, sganciate da 600 metri di quota, non vanno a segno.\nSalpa da Patrasso e raggiunge Taranto, scortata dalla torpediniera Aretusa.\nSalpa da Taranto nella notte tra il 21 ed il 22, scortata dai cacciatorpediniere Lampo ed Euro e dalla torpediniera Partenope, per raggiungere la Libia, facendo scalo intermedio al Pireo ed a Suda. È il suo primo viaggio verso un porto della Cirenaica; a bordo ha un prezioso carico di 5316 tonnellate di benzina (la sua portata sarebbe in realtà quasi doppia: ma in Italia non c’è altro carburante disponibile da inviare in Africa).\nIn serata il convoglio viene attaccato da aerosiluranti (appartenenti al 39th e 227th Squadron della Royal Air Force): questi dapprima lanciano senza risultato i loro siluri, poi mitragliano sia la Proserpina che le navi della scorta, ma tutte arrivano ugualmente al Pireo.\nSalpa dal Pireo diretta a Suda, in convoglio con le motonavi Città di Alessandria e Città di Savona e scortata dal cacciatorpediniere Turbine, dal posamine ausiliario tedesco Bulgaria e da tre cacciasommergibili, pure tedeschi. Le navi giungono a Suda alle 23.\nLascia Suda alle 9.10 diretta a Tobruk, scortata dalle torpediniere Libra e Lira. Quest’ultima deve tornare subito a Suda per un’avaria.\nNel canale di Cerigotto, alle 14.30, Proserpina e Libra si uniscono ad un convoglio formato dai piroscafi Anna Maria Gualdi e Menes, provenienti dal Pireo con la scorta del cacciatorpediniere Nicoloso Da Recco (caposcorta capitano di vascello Aldo Cocchia) e delle torpediniere Lupo, Castore e Sirio (quest’ultima costretta a rientrare in porto per avaria di macchina). Il convoglio, che procede a circa 10 nodi con i tre mercantili in linea di fronte (Proserpina al centro) e la scorta tutt’intorno, gode anche, nelle ore diurne, di notevole scorta aerea.\nAlle 00.00 la Lira spara alcuni colpi di cannone e mitragliera, fortunatamente senza esito, contro un aereo che si rivela poi essere un velivolo tedesco per la scorta notturna, del cui arrivo le navi non erano state informate. Menes e Gualdi, che scambiano i colpi di cannone della torpediniera per il segnale di allarme e sommergibile (questo sarebbe infatti il loro significato, ma di giorno, non di notte), accostano in fuori, così sparpagliando il convoglio; dato che i mercantili non hanno né radio ad onde ultracorte né radiosegnalatori a bassa portata, e dunque non è possibile comunicare con essi se non con segnale luminosi, il caposcorta Cocchia ordina alla Castore di portarsi sottobordo a Menes e Gualdi e farli tornare in rotta, mentre lo stesso Da Recco si porta sottobordo alla Proserpina (che è rimasta sulla sua rotta) e le ordina col megafono di seguirlo, per riavvicinarla alla zona dove ora i due piroscafi si sono spostati. Alle 00.50 il convoglio può dirsi ricostituito. All’1.06 ed all’1.30 si accendono dei bengala, il primo a prora a dritta ed il secondo a sinistra; le unità di scorta emettono cortine fumogene, smettendo subito dopo lo spegnimento dei bengala per evitare che le stesse cortine di nebbia, messe in risalto dalla luce lunare, agevolino l’individuazione del convoglio da parte di unità nemiche. All’1.38 delle bombe cadono in mare a proravia del convoglio, piuttosto lontane; ad intervalli tutte le navi della scorta sparano colpi di mitragliera contro gli aerei che riescono ad avvistare anche a notevole distanza, grazie all’eccezionale chiarezza della notte di luna piena. All’1.50 delle bombe esplodono a poppavia del Da Recco, all’1.54 tra le unità prodiere della scorta ed i mercantili, mentre le unità poppiere aprono il fuoco.\nAlle 14.30 il convoglio arriva senza danni a Tobruk: la Proserpina sarà l’ultima petroliera dell’Asse a raggiungere Tobruk. Andrà perduta esattamente un mese dopo, nel tentativo di ripetere l’impresa.\nLa Proserpina lascia Tobruk alle 14.50 per tornare a Taranto, scortata dalla torpediniera Ciclone. Alle 20 si unisce alla scorta una seconda torpediniera, la Castore (ma la caposcorta è la Ciclone).\nA ponente di Creta, alle 14.50, il sommergibile britannico Traveller (tenente di vascello Michael Beauchamp St. John) avvista su rilevamento 160° due aerei dai cui movimenti il comandante britannico intuisce correttamente che stanno scortando un convoglio in procinto di entrare nel canale di Antikythera. Il Traveller scende pertanto in profondità e si dirige verso sudest; alle 15.21 torna a quota periscopica ed avvista in posizione 35°45’ N e 23°13’ E il convoglio italiano, su rilevamento 195°, aventi rotta 327° verso Kythera. Il sommergibile lancia allora quattro siluri da 1830 metri, contro la Proserpina (che valuta come in zavorra e stazzante circa 6000 tsl), e scende in profondità. Nessuna nave viene colpita; la Castore avvista la scia di un siluro e lancia tre pacchetti di profondità, la Ciclone le ordina di restare sul posto fino al crepuscolo. In tutto vengono lanciate 29 bombe di profondità, che però causano solo danni minori al Traveller.\nIl convoglio giunge al Pireo alle 6.30 e vi sosta fino alle 15.30, poi la Proserpina prosegue con la scorta dei cacciatorpediniere Turbine (caposcorta) e Camicia Nera e delle torpediniere Lince e Lira.\nIl convoglio arriva a Patrasso alle 7 e vi sosta fino alle 12.30, poi prosegue per Taranto; ad esso si è unito il piroscafo tedesco Menes.\nIl convoglio giunge a Taranto alle 21.35, senza aver subito alcun attacco.\nLa Proserpina con colorazione mimetica, sotto bandiera italiana (da “La mimetizzazione delle navi italiane 1940-1945”, di Erminio Bagnasco e Maurizio Brescia, Emanno Albertelli Editore, 2006, via Ruocco Bruno Enos)\nIl 23 ottobre 1942 oltre 200.000 uomini dell’VIII Armata britannica, appoggiati da 1029 carri armati e oltre 2000 cannoni, mossero all’attacco delle linee tenute dalle truppe italo-tedesche in Egitto, le cui forze in uomini e mezzi ammontavano a circa la metà: aveva così inizio la seconda battaglia di El Alamein, che sarebbe durata due settimane ed avrebbe segnato le sorti dell’Asse in Africa.\nAlle tre di notte (3.08, per la precisione) del giorno precedente, 22 ottobre 1942, la Proserpina era salpata da Taranto per Tobruk con un prezioso carico di 4553 tonnellate di carburante, destinato appunto all’Armata corazzata italo-tedesca (per la precisione, 2500 tonnellate erano destinate alla Panzerarmee, 1165 alle forze italiane e 888 alla Luftwaffe). La nave, scortata inizialmente dalle torpediniere Partenope (caposcorta, capitano di corvetta Gustavo Lovatelli) e Lira (tenente di vascello Agostino Caletti), attraversò il Canale di Corinto alle 17.30 del 23, giunse al Pireo alle 4.45 del 24 e vi sostò brevemente fino alle 5.35, poi proseguì per Tobruk insieme al piccolo piroscafo tedesco Dora, giunto da Salonicco con la scorta delle anziane torpediniere Solferino e Monzambano. La Solferino rimase al Pireo, mentre la Monzambano (tenente di vascello di complemento Attilio Gamaleri) accompagnò le altre navi fino alle 17.45.\nDurante la mattina del 24, mentre il convoglio passava ad est della Morea, la Partenope rilevò un sommergibile all’ecogoniometro e gli diede la caccia dalle 9 alle 10.15, in cooperazione con un aereo della scorta. Dopo la seconda scarica di bombe, il sommergibile iniziò a perdere bolle d’aria, il che ne agevolò l’individuazione; ma non emerse alcun segno di un suo grave danneggiamento.\nAlle 17.24 (o 17.30) dello stesso 24 ottobre il convoglio composto da Proserpina, Dora e scorta si congiunse in mare aperto (precisamente nel punto 36°18’ N e 23°11’ E, a nord di Suda), con la motonave Tergestea, proveniente da Suda e scortata dalla vecchia torpediniera Calatafimi (tenente di vascello di complemento Giuseppe Brignole) e dalla moderna torpediniera di scorta Ciclone (capitano di corvetta Luigi Di Paola). Il convoglio così formato (Proserpina, Dora e Tergestea) era denominato «TT» (cioè, appunto, Taranto-Tobruk), e scortato da Ciclone, Lira, Partenope (caposcorta) e Calatafimi (la Monzambano, che doveva eseguire un’altra missione, fu lasciata libera dal caposcorta dopo la riunione), oltre che da numerosi caccia e bombardieri della Regia Aeronautica e della Luftwaffe: tra i tre ed i cinque aerei tedeschi costantemente in volo in tutte le ore diurne del 24 e 25, portati a dieci aerei (con il concorso della 5a Squadra Aerea della Regia Aeronautica) nella giornata del 26. L’arrivo a Tobruk era previsto per le 18.50 del 26 ottobre.\nI britannici, però, non erano rimasti inattivi. Sin dal 21 ottobre i decrittatori di «ULTRA» sapevano\nche la Proserpina sarebbe partita da Taranto nel pomeriggio del 21 diretta al Pireo, da dove sarebbe proseguita per Tobruk assieme alla Tergestea proveniente da Suda, con probabile arrivo per il 25 ottobre («La petroliera PROSERPINA dovrà salpare da Taranto nel pomeriggio del 21 per il Pireo e quindi dirigere su Tobruk insieme alla TERGESTEA proveniente da Suda. Probabilmente esse arriveranno a Tobruk il 25 ottobre»); il 24 ottobre «ULTRA» precisò che Proserpina e Dora avrebbero lasciato il Pireo alle 24 del 23, a 9 nodi di velocità, e che a loro si sarebbe unita in navigazione la Tergestea partita da Suda, giungendo a Tobruk probabilmente il 25 («Le petroliere PROSERPINA e DORA dovranno partire dal Pireo per Tobruk alle 24.00 del 23, velocità 9 nodi, incontrando lungo la rotta il TERGESTEA proveniente da Suda. Il convoglio così composto arriverà probabilmente a Tobruk il giorno 25»), mentre il 25 stesso diede notizia dell’avvenuta partenza delle tre navi, e che sarebbero dovute arrivare a Tobruk il 25 stesso («Le petroliere PROSERPINA e DORA hanno lasciato il Pireo la mattina del 24 per Tobruk dove arriveranno il 25. La TERGESTEA deve anch’essa giungere il 25 ottobre a Tobruk provenienti dalla baia di Suda »). Quest’ultima informazione era errata, dato che l’effettiva data di arrivo era il 26. Il 26 ottobre, nuove decrittazioni di «ULTRA» avrebbero rivelato ai britannici anche l’orario dell’avvenuta partenza di Proserpina e Dora, il punto di riunione con la Tergestea e l’orario approssimativo di arrivo, previsto per il 26 pomeriggio («PROSERPINA e DORA sono salpate dal Pireo alle 05.35 del 24. Il TERGESTEA è partito da Suda il mattino del 24 e si è unito al suddetto convoglio in posizione 36°18’N, 23°11’E. Debbono giungere a Tobruk nel pomeriggio del 26»), ma queste informazioni sarebbero giunte a fatti ormai compiuti. Decisi ad impedire l’arrivo di importanti rifornimenti in quel momento cruciale, i comandi britannici pianificarono con cura l’attacco al convoglio.\nInizialmente alcuni ricognitori furono inviati a cercare il convoglio a nordest di Bengasi, sia per avere informazioni aggiornate sulla sua posizione e situazione che per coprire il ruolo di «ULTRA», inducendo a credere che l’avvistamento fosse stato casuale. Ciò accadde nel pomeriggio del 25.\nIn precedenza, alle 18 del 24, un primo gruppo di quattro Wellington del 38th Squadron RAF, guidati dal tenente colonnello Pratt, era decollato per cercare il convoglio, con l’ordine di incontrarsi con un Wellington del 221st Squadron; forti tempeste elettriche avevano costretto gli aerei al rientro. Alle 23.30 altri due Wellington del 38th Squadron, pilotati dal capitano Wiggins e dal sergente Taylor, decollarono per cercare il convoglio; Wiggins dovette rientrare a causa del maltempo e fu costretto ad un atterraggio d’emergenza, mentre Taylor riuscì a superare il maltempo, ma non a trovare il convoglio.\nA mezzogiorno del 25 ottobre, Supermarina informò il convoglio che era stato avvistato da aerei nemici; alle 15.05 i velivoli della scorta aerea segnalarono aerei nemici in avvicinamento, che tuttavia non apparvero alla vista delle navi.\nNella notte tra il 25 ed il 26 ottobre il convoglio fu ripetutamente ed intensamente attaccato da bombardieri britannici Vickers Wellington e statunitensi Consolidated B-24 Liberator, che sganciarono numerose bombe e siluri, ma senza riuscire a colpire niente. Contro il convoglio furono inviati numerosi Wellington Mk Ic decollati dall’Egitto, ciascuno dotato di due siluri Mk XII; nove aerosiluranti del 38th Squadron di base a Gianaclis (Egitto); un Wellington del 221st Squadron dotato di radar ASV (Air to Surface Vessel, per la rilevazione delle navi da bordo di un aereo) ed uno del 458th Squadron della Royal Australian Air Force, decollato da Shallufa.\nDalle 00.35 alle 2 di notte del 26 si sentì continuo rumore di aerei nei pressi del convoglio; alle due di notte un aereo lanciò un siluro contro la Proserpina, ma non riuscì a colpirla. Alle 2.15 un secondo aerosilurante ripeté l’attacco, di nuovo senza successo; alle 2.24 un altro aereo lanciò due siluri contro la Calatafimi, mancandola, e sei minuti più tardi un bombardiere sganciò sette bombe a poppa della Lira, facendo anch’esso cilecca. Durante tutti gli attacchi le navi del convoglio manovrarono per evitare i siluri e risposero con violento fuoco contraereo.\nIntanto, però, ricognitori Martin Baltimore seguitavano a pedinare il convoglio nella sua navigazione verso est. Dalle 3.18 alle 4.02, le navi del convoglio sentirono aerei che volavano continuamente nel loro cielo, senza attaccare; alle 4.27 sopraggiunsero finalmente i primi aerei italiani della scorta notturna.\nLa Proserpina sotto attacco il 26 ottobre 1942 (da “Ship Busters: British Torpedo Bombers in World War II” di Ralph Barker, Stackpole Military History Series, 2010)\nUn nuovo attacco aereo si sviluppò tra le 12.10 e le 12.30 del 26 ottobre, quando 18 bombardieri statunitensi Consolidated B-24 “Liberator” (del 98th Bombardment Group, di stanza a Fayid, in Egitto), ripartiti in tre «flying boxes» di sei velivoli ciascuna, sganciarono le loro bombe da 6000-7000 metri con l’ausilio del congegno di puntamento «Norden». Secondo la storia ufficiale dell’USMM, vi furono tre distinti attacchi di Liberators, tra le 11.10 e le 11.32 (la differenza di un’ora è data dal fuso orario, mentre il numero complessivo di aerei contati differisce un poco da quello effettivo): il primo, da parte di un gruppo di 10 Liberators, alle 11.10, a 50 miglia da Tobruk; vennero sganciate circa 60 bombe, tutte cadute vicinissime alle navi – specie alla Proserpina – ma nessuna a segno, così che non vi furono danni. La scorta aerea attaccò i bombardieri mentre questi si allontanavano. Il secondo attacco si verificò alle 11.25, quando altri cinque Liberators sganciarono dalla medesima quota circa 30 bombe, perlopiù cadute attorno a Dora e Ciclone senza causare danni; il terzo ebbe luogo alle 11.32, con l’impiego di undici Liberators che sganciò una salva di bombe ben centrate, che però non colpirono nulla.\nAlle 13.30, quando il convoglio era ormai a sole 30 miglia da Tobruk, la Proserpina fu colta da un’avaria di macchina e rimase indietro, scortata dalla Calatafimi, mentre il resto del convoglio proseguiva.\nFrattanto, alle 11.30, otto aerosiluranti Bristol Beaufort del 39th e 47th Squadron RAF, al comando del tenente colonnello Richard Sprague (che tuttavia, data la sua scarsa esperienza negli attacchi siluranti, aveva delegato la conduzione della squadriglia al più esperto capitano Ronald Gee, un veterano) erano decollati dall’aeroporto egiziano di Gianaclis. Ai Beaufort si erano uniti in volo anche cinque bombardieri Bristol Blenheim V del 15th Squadron della South African Air Force (ognuno dei quali aveva a bordo quattro bombe GP da 250 libbre; li guidava il maggiore Douglas W. Pidsley), decollati da Gianaclis alle 11.35, e nove caccia Bristol Beaufighter, quattro del 252nd Squadron e cinque del 272nd Squadron (tutti questi Squadrons facevano parte del 201st Group, con compiti di cooperazione aeronavale). La Proserpina, obiettivo principale, era assegnata ai Beaufort; gli altri mercantili ai Blenheim; ed i Beaufighter avrebbero dovuto neutralizzare la scorta aerea. L’ordine era di distruggere la petroliera ad ogni costo: mentre tante altre vittime della “battaglia dei convogli” sarebbero rimaste relegate nei libri di storia navale, la Proserpina, fino ad allora una anonima petroliera come tantissime altre, si apprestava ora ad entrare nei libri scritti su una delle più famose battaglie della seconda guerra mondiale. Non in circostanze felici, per gli italiani ed i tedeschi.\nI Beaufort volavano bassi sul mare (ad appena 30 metri di quota), mentre i Beaufighter di scorta volavano più alti, sopra di loro, a varie quote. La formazione aerea volò verso ovest fino a circa 50 miglia dalla costa nemica, venendo presa sotto il tiro di batterie contraeree pesanti durante l’avvicinamento a Tobruk, e poi s’imbatté in un grosso gruppo di traghetti che a loro volta aprirono il fuoco (secondo una versione, abbattendo un Blenheim).\nAlle 14.25 i Beaufighter avvistarono il grosso del convoglio (Tergestea, Dora, Lira, Partenope e Ciclone, con scorta aerea di due bombardieri tedeschi Junkers Ju 88, due caccia italiani Macchi C. 202 ed un caccia tedesco Messerschmitt Bf 109), e lo segnalarono ai Beaufort (che, volando più bassi, non lo avevano ancora visto) scuotendo le ali. I Beaufighter attaccarono i velivoli della scorta aerea, mentre la maggior parte dei bombardieri e degli aerosiluranti scambiarono il Dora, in quanto nave di testa, per la nave cisterna che cercavano (la Proserpina, appunto): tre Blenheim e cinque Beaufort sganciarono contro di esso, senza alcun successo, mentre un sesto Beaufort attaccò la Tergestea, sempre infruttuosamente. Un Blenheim ed un Beaufort vennero abbattuti, mentre altri due Blenheim ed un Beaufort furono danneggiati; uno dei Blenheim precipitò per i danni durante il volo di rientro, entrando in collisione con un Beaufort e causando anche la sua perdita.\nI restanti due Beaufort (pilotati dal sottotenente Ralph V. Manning, canadese, e dal tenente Norman Hearn-Phillips), tuttavia, si resero conto che la nave cisterna non c’era, quindi non attaccarono e si misero alla sua ricerca lungo la costa, insieme ai due Blenheim rimasti (quello del maggiore Pidsley e quello del tenente E. G. Dustow; non ci fu scambio di comunicazioni con i Beaufort, semplicemente i piloti dei due bombardieri intuirono ciò che i due Beaufort stavano facendo). Dopo qualche minuto la loro ricerca fu premiata, ed avvistarono Proserpina e Calatafimi (riparata l’avaria, la petroliera stava per ricongiungersi al resto del convoglio; la Calatafimi la scortava sul lato mare): queste li accolsero con un muro di fuoco contraereo, cui si unì anche la Lira. Il Beaufort di Hear-Phillips attaccò per primo, ma venne danneggiato da un proiettile contraereo (che mise fuori uso l’impianto elettrico) e perse il proprio siluro (che si sganciò e cadde in mare a causa di tali danni) prima di poterlo sganciare; rimase comunque sul posto per attirare su di sé il fuoco contraereo delle navi. Subito dopo l’aerosilurante di Manning, rimasto così l’unico Beaufort ancora dotato del suo siluro, attaccò la Proserpina insieme ai due Blenheim. La petroliera virò a sinistra, verso il Beaufort di Manning, presentandogli la prua e così rovinandogli la mira (riducendo infatti al minimo la propria sagoma, riduceva di molto le probabilità di un successo nel lancio del siluro), costringendolo a girare in cerchio sopra la terraferma, continuamente bersagliato dal tiro contraereo, per cercare un migliore angolo per l’attacco. A questo punto la Proserpina compì un’altra accostata per dare la prua al Beaufort; stavolta, però, l’accostata fu verso dritta, e l’effetto contrario di questa e della precedente accostata a sinistra fu che, per alcuni brevi momenti, la nave si trovò pressoché immobile. Abbastanza per dare a Manning l’opportunità di attaccare: da una quota di 24 metri, volando a 140 nodi, il Beaufort si avvicinò sino a circa 550-640 metri prima di sganciare il siluro, con un angolo di 45°.\nAl tempo stesso, i due Blenheim aggirarono le navi per attaccarle dal lato della costa (le navi procedevano con rotta parallela alla costa), mentre un Beaufighter si avventava sulla Calatafimi; l’aereo del tenente Dustow, attaccando per primo, sganciò le sue bombe, che caddero ai lati della prua della Proserpina, mancandola di poco. Subito dopo l’aereo di Dustow fu colpito dal fuoco contraereo della petroliera, urtò con un’ala l’albero di trinchetto della Proserpina e precipitò in mare, capovolgendosi più volte, con la perdita di tutto l’equipaggio. Pochi secondi più tardi, tre delle quattro bombe da 250 libbre (113 kg) sganciate dall’aereo di Pidsley (anch’esso crivellato di colpi dal tiro delle navi), che aveva attaccato volando ad appena sei metri di quota (evitò di stretta misura albero e fumaiolo della nave italiana), colpirono la petroliera in prossimità della plancia: un pezzo di sovrastruttura, proiettato in aria dall’esplosione, urtò il Blenheim, provocandogli un’ammaccatura sull’ala destra; anche il Beaufort di manning fu investito dagli scoppi, che gli fermarono per qualche istante entrambi i motori, prima che riuscisse a rimettere in moto. Subito dopo la Proserpina fu colpita a prua sinistra (per altra fonte il siluro esplose invece a poppa: ciò si spiega con il fatto che il siluro, secondo Manning, urtò contro la prua ma – a caua dell’angolazione della nave, che stava virando – l’arma non esplose immediatamente bensì “rimbalzò” o “rotolò” lungo lo scafo verso poppa, e qui esplose) anche dal siluro del rimanente Beaufort (fonti italiane parlano però di due siluri a segno, e di un siluro caduto a prora in coperta), e s’incendiò immediatamente, a 20 miglia per 320° da Tobruk. Il fumo dell’incendio risultò visibile fino a 60 miglia di distanza; secondo quanto un prigioniero dell’Asse riferì in seguito ai britannici, diversi ufficiali tedeschi si erano radunati sulle scogliere attorno a Tobruk per assistere all’arrivo della tanto attesa petroliera, e da lì la videro andare in fiamme sotto i loro occhi, insieme alle ultime speranze dell’Asse in Egitto.\nLa Proserpina viene colpita.\nDurante il volo di ritorno alla base, la formazione aerea britannica fu attaccata da dei Macchi C. 202, che danneggiarono un Beaufort (proprio quello di Manning, che però riuscì a rientrare alla base). Durante l’attacco, inoltre, un Beaufighter era stato abbattuto ed un altro danneggiato da un Messerschmitt Bf 109, mentre uno Ju 88 era stato a sua volta danneggiato da un Beaufighter.Dei 77 uomini che componevano l’equipaggio della Proserpina, 15 persero la vita. I 62 naufraghi furono recuperati dalla Calatafimi e dalla Lira; la Calatafimi, in particolare, si avvicinò ai naufraghi in acqua nonostante il pericolo costituito dalla benzina in fiamme, che galleggiava tutt’attorno sulla superficie del mare, e riuscì a trarli tutti in salvo in breve tempo. Il comandante Brignole fu decorato con la Medaglia di Bronzo al Valor Militare per questo rischioso salvataggio.\nUlteriori attacchi aerei, tra tardo pomeriggio e sera, affondarono anche la Tergestea, quando ormai era giunta in vista del porto di Tobruk. Con essa si persero 1000 tonnellate di benzina e 1000 di munizioni e l’intero equipaggio.\nL’agonia della Proserpina fu lunga: alle 19 del 26 ottobre, quando la Tergestea era già stata affondata, la petroliera era in fiamme da prua a poppa, ma restava testardamente a galla. Si tentò di spegnere le fiamme e prenderla a rimorchio, ma non servì a niente; la carcassa bruciata della nave scivolò infine sotto la superficie alle 6.45 del 27 ottobre.\nSopra: il Beaufort DE108 del tenente colonnello Sprague con i segni dei danni subiti nell’attacco alla Proserpina; sotto, l’equipaggio del Beaufort che affondò la petroliera: Manning è il secondo da sinistra; ai suoi lati i commilitoni Spark (a sinistra) e Barnes (a destra), mentre Bladen, il primo a sinistra, non partecipò all’attacco (da “Ship Busters”).\nIl 27 ed il 28 ottobre, «ULTRA» intercettò e decifrò anche i messaggi che annunciavano la perdita delle due navi. Proserpina e Tergestea figurano tra le navi alla cui perdita è spesso imputata la scarsità di carburante delle truppe corazzate italo-tedesche nella battaglia di El Alamein: Rommel avrebbe scritto nel suo diario che con la perdita di Proserpina e Tergestea la battaglia era persa, dato che con loro era svanita l’ultima speranza di ripristinare la capacità di manovra delle sue forze motocorazzate («La petroliera Proserpina, che speravamo avrebbe portato un po’ di rifornimenti di benzina, era stata bombardata ed affondata al largo di Tobruk. C’era solo benzina sufficiente a mantenere il traffico di rifornimenti tra Tripoli ed il fronte per altri due o tre giorni, senza contare le necessità delle forze motorizzate»), e la sera stessa del 26 ottobre riferì al Comando Supremo ed a Berlino che «Ora che la Proserpina è bruciata al largo di Tobruk, la Panzerarmee ha benzina solo per due o tre giorni, ai livelli attuali di consumo. Al momento è pertanto impossibile iniziare operazioni di movimento».\nIl maggiore Pidsley ricevette la Distinguished Flying Cross per il suo ruolo nell’affondamento della Proserpina.\nLo stesso 26 ottobre era stata affondata un’altra nave cisterna diretta in Libia, l’Arca; tre giorni dopo andò a fondo anche la Luisiano, mentre la Portofino riuscì a giungere indenne a Bengasi il 4 novembre, solo per esservi affondata due giorni dopo da un bombardamento aereo (con il carico ancora a bordo).\nLa battaglia di El Alamein si concluse l’11 novembre, con la ritirata delle forze dell’Asse verso la Tripolitania. Oltre 9000 uomini (tra cui quasi 6000 italiani) persero la vita, 15.000 rimasero feriti; 30.000, per i due terzi italiani (l’intero X Corpo d’Armata, formato dalle Divisioni «Folgore», «Brescia» e «Pavia», cessò di esistere: su oltre 30.000 uomini che lo componevano, solo 2872 riuscirono a sottrarsi all’accerchiamento), rimasero intrappolati nel deserto dov’erano rimasti appiedati, e dovettero arrendersi dopo aver esaurito le munizioni e l’acqua.\nL’Asse, in Africa, aveva perso la guerra.\nLa Vitruvia su Clydesite\nLa Vitruvia su Clydebuiltships\nLa Proserpina su Wrecksite\nL’affondamento della Proserpina nel libro “Alamein”\nL’affondamento della Proserpina nel libro “The Decisive Campaigns of the Desert Air Force 1942-1945”\nL’affondamento della Proserpina nel libro “Pendulum Of War: Three Battles at El Alamein”\nRommel’s supply ships attacked by RAF\n“Rommel’s Fortune Ends at El Alamein”\nDropping ‘Fish’: Air Force, Part 44\nSabotaggio in Tunisia (1941)\nNaval sabotage in Tunisia 1943\nDiscussione sulla Proserpina su Warsailors\nBeauce/Proserpina, su Warsailors\nSAAF: 1920 to present\nBrief note with reference to five S.A.A.F. Squadrons (1939-1945)\nLa Peterjo su Lemairesoft\nLa Proserpina su Lemairesoft\n“Swifter than Eagles – A Brief History of the South African Air Force 1912-1982”\n“Bombings By Japs And Insurgents Huge Toll In Chinese And Spanish Cities –British Ship Fired, Three Of Crew Dead”\n“Nine killed – Explosion in Tanker”


Siluro nel mare di San Cataldo | Il Tacco d'Italia\nSiluro nel mare di San Cataldo\nRitrovato un residuato bellico lungo circa tre metri e largo quarantacinque centimetri. Dopo la fase di recupero si procederà alla distruzione dell’ordigno carico di esplosivo\nA dare l’allarme un sub professionista, che nei fondali del mare di San Cataldo si è accorto della presenza del siluro e ha subito avvisato la Capitaneria di porto di Otranto\nProbabilmente risale alla seconda guerra mondiale il residuato bellico rinvenuto nelle acque del mare di San Cataldo a circa dieci metri di profondità. Spesso il canale di Otranto, infatti, è stato teatro di operazioni di guerra, come testimoniano gli altri ritrovamenti bellici che riguardano bombe e proiettili inesplosi. Ma spetta agli artificieri che lo analizzeranno stabilire la sua effettiva provenienza. Secondo procedura, la zona è stata subito messa sotto sorveglianza, dopo che una motovedetta della Capitaneria di Otranto ha raggiunto il punto interessato. Si procederà poi alla distruzione dell’ordigno carico di esplosivo.


Il prossimo appuntamento è per il 17 gennaio per il secondo modulo\nDon Michele Falabretti (al centro) con don Giuseppe Pironti, il vescovo mons. Giuseppe Giudice e l’equipe diocesana di Pastorale giovanile\nHa preso il via ad ottobre presso la parrocchia di S. Maria delle Grazie in Angri il corso diocesano di formazione di base per operatori pastorali promosso dall’Ufficio catechistico in collaborazione con i referenti per la Pastorale Giovanile e la Pastorale Familiare.\nIl corso, articolato in tre moduli e riservato a tre delegati per ciascuna parrocchia che siano attivamente impegnati nei settori della catechesi, della liturgia o della carità, è in realtà accessibile a chiunque attraverso la diretta streaming dei vari appuntamenti offerta dal canale YouTube PG Nocera – Sarno.\nIl primo modulo, dedicato all’area biblica, ha visto come relatori mons. Carmine Citarella, parroco di S. Maria delle Grazie in Casali di Roccapiemonte, e padre Vincenzo Anselmo, gesuita originario di Nocera Inferiore, biblista e docente presso la Pontificia Facoltà Teologica dell’Italia meridionale – Sezione San Luigi.\nIntroducendo la prima serata del corso, don Vincenzo Buono, responsabile dell’Ufficio Catechistico diocesano, ha voluto richiamare gli orientamenti pastorali del vescovo Giuseppe per il nuovo anno: “Ci mettiamo sulla strada che da Gerusalemme porta a Gaza per metterci alla scuola del Maestro”. A mons. Citarella è toccato il compito di introdurre gli operatori pastorali ad una conoscenza generale della Sacra Scrittura, ponendosi davanti all’Antico e al Nuovo Testamento “con gli occhi dell’uomo della strada”.\nNell’ambito degli incontri i delegati si sono ritrovati presso l’auditorium “Sant’Alfonso Maria de Liguori” di Pagani per incontrare don Michele Falabretti, responsabile nazionale del Servizio di Pastorale Giovanile, che, alla presenza del Vescovo e di numerosi sacerdoti, ha presentato alla diocesi Seme divento, il nuovo progetto della CEI dedicato agli adolescenti. Don Falabretti, con una relazione densa di spunti, di interrogativi e di indicazioni pratiche, ha esortato la comunità diocesana a rivolgere il proprio sguardo sui più giovani, che rappresentano il futuro ma anche il presente della Chiesa: “Usciamo dalla logica secondo cui c’è qualcuno che deve imparare tutto e qualcuno che sa già tutto. Gli adolescenti sono inesorabili, sono per noi una provocazione; sono segnalatori, sono come i polmoni, sentono l’aria intorno per primi”.\nNelle due serate conclusive del primo modulo padre Vincenzo Anselmo ha presentato ai delegati delle parrocchie il passo della Scrittura richiamato dal Vescovo negli orientamenti pastorali, ossia l’incontro di Filippo con l’eunuco (At 8,26-40), e ha illustrato il significato profondo dello shabat, il sabato, il giorno di festa per gli ebrei, mettendolo in correlazione con la domenica, giorno primo e ultimo per i cristiani. “È una gioia per me poter servire il luogo e la Chiesa che mi ha generato alla fede” ha esordito padre Anselmo: “tornare qui è tornare alle origini, portando con me qualcosa di quanto ho appreso in questi anni”.\nIl prossimo appuntamento per gli operatori pastorali è per il 17 gennaio per il secondo modulo, dedicato all’area teologica, cui seguirà – a febbraio – il terzo ultimo modulo, improntato sull’area pastorale.


Prima era la mia fidanzata troia, adesso diventa mia moglie puttana. Terza parte. Il giorno delle nozze. | Racconti erotici\nDopo questa esperienza, Augusto è entrato a far parte della nostra vita in maniera molto più incisiva. Scopava Sara anche in mia presenza e, in più di un’occasione, l’ha accompagnata presso la società bocciofila del suo amico, Carlo, datore di lavoro di Sara, dove un selezionato gruppo di persone mature potevano scoparla ripetutamente. L’ultima occasione è stata il campionato regionale, dove lei, vestita piuttosto sexy, ha consegnato i premi ai vincitori del torneo. In quell’occasione, sono stati in nove a godere sia della sua fica che del suo culo e, in più, ha fatto la conoscenza di Mattia, un fotografo professionista che, quando ha saputo che eravamo in procinto di sposarci, si è offerto di farci il book matrimoniale. Per parlare di tutti dettagli, una sera è venuto a casa nostra e, dopo una cenetta alquanto simpatica ed allegra, mentre io preparavo il caffè, lui è Sara si sono seduti sul divano e, quando son tornato con il vassoio, lei era già in ginocchio davanti a lui e gli succhiava avidamente il cazzo. Un bel membro, lungo e duro, sicuramente molto più del mio, che lei golosamente infilava tutto in bocca. Dopo un attimo di smarrimento, sono rimasto ad osservarla e lei, dopo averlo guardato negli occhi ed avergli sorriso, si è voltata verso di me e mi ha invitato a sedermi.\n«Amore siediti e ammira questo splendido membro, che adesso voglio godermi fino in fondo. Guarda che splendida mazza e guarda come me lo godo, come lo succhio e mi farò riempire fino in fondo. Se vuoi puoi segarti, perché da ultimo ho visto che ti piace molto vedere la tua futura mogliettina fare la puttana con altri maschi.»\nMi sono seduto ed ha cominciato a segarmi lentamente, mentre lei, dopo aver leccato e succhiato a lungo quello splendido membro, si è sdraiata sul divano ed ha aperto le cosce, offrendo la sua fica già bagnata e fradicia. Lui si è inginocchiato ed ha affondato la sua lingua tra le pieghe della fica della mia futura moglie. Lei ha cominciato subito a gemere di piacere, poi lui ha allungato una mano e le ha scoperto il seno, titillandole i capezzoli, mentre si dissetava a quella fonte, da cui sgorgava nettare puro. Ad un tratto, lei lo ha afferrato per i capelli e lo ha trascinato su di sé con l’intento di farsi scopare. Lui non ha esitato un attimo e, appena poggiata la punta del proprio membro fra le labbra della sua figa, con un deciso affondo, le è entrato tutto dentro. Sara ha spalancato la bocca ed ha inarcato il corpo, cercando di reggere quella monta così impetuosa. Lui le è scivolato tutto dentro, poi è rimasto immobile; allora lei ha sollevato le mani verso di lui e, afferrato il suo viso, lo ha tirato verso di sé e lo ha baciato con ardore e passione. Lui, mentre rispondeva al bacio, ha cominciato a muoversi dentro e fuori, pompando quel corpo così meravigliosamente desideroso di godere. Sara ha impiegato poco a raggiungere un orgasmo molto intenso, che l’ha fatta fremere tutta, lasciandola quasi esausta. Lui è rimasto immobile, aspettando che lei si godesse quel momento di puro piacere, poi ha ripreso a scoparla a fondo, spingendo sempre di più dentro di lei quel membro grosso e duro. Lei ha goduto ancora e, dopo l’ennesimo orgasmo, si è girata verso di me e mi ha fatto avvicinare.\n«Amore mio, voglio che mi metti il tuo cazzo in bocca, perché adesso voglio il suo nel culo e, mentre lui me lo sfonda tutto, voglio succhiare anche il tuo cazzo.»\nPertanto si è sfilato dalla fica quel membro lucente, bagnato dei suoi umori e si è girata appoggiandosi allo schienale del divano, offrendo così il culo. Lui ha appoggiato la cappella su suo buchetto che, dopo una lieve pressione, si è aperto accogliendolo tutto dentro con estrema facilità.\n«Accidenti, amico! Questa troia ha il culo già così sfondato, che il mio cazzo è entrato, quasi fosse nella figa.»\nHo guardato Sara ed i suoi occhi brillavano di piacere, mentre lui l’ha afferrata per i fianchi ed ha cominciato a pomparla con decisione. Lei ha sollevato il capo ed ha preso il mio cazzo in bocca, appoggiando le mani ai miei fianchi; mi ha fatto restare immobile, mentre ad ogni affondo da dietro dell’altro, il suo corpo si spingeva in avanti e, a bocca spalancata, riceveva il mio cazzo fin dentro la gola. Era stupendo vedere come godeva, mentre entrambi le infilavamo i nostri membri energicamente, fin quando io, prossimo all’orgasmo, le ho afferrato la testa e tenendola bloccata ho mosso il bacino così da scoparla in bocca, fino a che le ho inondato la gola con il mio piacere. Lei ha serrato le labbra ed ha succhiato ogni singola goccia uscita dal mio cazzo. Anche Mattia, era giunto all’apice e, tenendola bloccata per i fianchi, ha preso a scoparla con maggior forza ed irruenza, fin quando, con un grido che non aveva nulla di umano, le ha riversato in culo tutto il suo piacere. Siamo rimasti per un lungo istante tutti e tre immobili, poi lei si è alzata ed è andata in bagno, non senza inginocchiarsi davanti a lui e pulirgli il cazzo di tutti i residui di sborra ancora presenti su di esso. Rimasti soli, lui, scrutandomi negli occhi, si è complimentato con me per quanto fosse troia Sara.\n«È una femmina stupenda, come ce ne sono poche: sa godere dei piaceri del sesso e non ne fa mistero. In questi giorni, l’ho vista godere in mezzo a quei maschi maturi, giù alla bocciofila. Ho visto poche femmine godere così tanto nel farsi scopare da uomini maturi. Sei veramente fortunato ad avere una donna così e spero che la nostra amicizia duri a lungo. Per quanto riguarda il matrimonio, mi piacerebbe, oltre alle normali foto, creare un album fotografico molto particolare, con foto belle piccanti di voi due e, se sei d’accordo, anche un po’ porno.»\nL’idea di avere delle foto piccanti di noi due nel nostro “wedding day”, mi ha intrigato molto e, quando Sara è tornata, anche lei ha accettato, subito entusiasta; poi, dopo aver riflettuto un attimo, ha detto che aveva già in mente qualcosa di veramente carino. In men che non si dica, arriva la vigilia del giorno delle nozze e Sara, insieme ad Augusto, sono usciti da soli per l’addio al celibato, mentre io ero di turno in ospedale. È tornata a notte inoltrata e la mattina dopo era ancora a letto a dormire; così, solo nel primo pomeriggio, mi sono fatto raccontare come aveva trascorso la serata.\n«Appena siamo usciti, ci siamo recati in un posto, dove le coppie fanno del carsex, ma, giunti sul posto, abbiamo visto delle persone che stavano litigando; allora ce ne siamo andati, per non trovarci invischiati nella rissa. Siamo arrivati al mare ed Augusto mi ha portato in un locale, che sta sul molo grande. Appena entrata, mi sono sentita addosso gli sguardi delle persone lì presenti; del resto indossavo solo una mini, dei sandali con tacco ed una camicetta, senza nessun tipo di intimo, che nulla nascondeva dei miei seni in bella mostra. Ci siamo avvicinati al bancone ed il proprietario, senza mezzi termini, ha chiesto ad Augusto se fossi stata disponibile a farmi scopare; lui si è girato intorno ed avendo notato le poche persone lì presenti, gli ha risposto che non ero altro che una puttana in cerca di cazzo. A quelle parole, il proprietario del bar ha abbassato la saracinesca e, guardandomi dritto negli occhi, mi ha fatto sedere su uno dei tavoli al centro della sala e, senza dire niente, si è aperto la patta dei pantaloni ed ha tirato fuori un cazzo che si stava già indurendo. Poggiatami una mano sulla testa, mi ha chiaramente invitato a prenderglielo in bocca. Non era molto pulito e sapeva di piscio, ma questa cosa, anziché disgustarmi, mi ha eccitato ancora più. Anche gli altri si sono avvicinati e, ognuno di loro si è fatto succhiare il cazzo, mentre il primo mi ha aperto le chiappe e, con un affondo deciso, me lo ha piantato tutto dentro. Ho cominciato subito a godere nel sentirmi usata come una puttana; intanto loro mi scopavano in continuazione, facendomi godere, finché Augusto gli ha detto che dovevano prendermi in doppia e riempirmi anche il culo di sborra. Allora hanno cambiato sistema: uno di loro si è disteso ed io mi sono ritrovata impalata nel culo, con le cosce in alto, e subito un altro me lo ha piantato davanti, facendomi godere all’impazzata. Non so per quanto tempo mi hanno scopato, l’unica cosa che ricordo è che ho goduto così tanto da esser quasi svenuta, finché mi son trovata così piena di sborra, che mi colava da tutti i buchi perché abbondantemente riempiti. A quel punto, Augusto mi ha portato a casa, e mi ha messo a letto, dove tu mi hai trovato questa mattina. Inoltre ho deciso di invitare Augusto al nostro matrimonio e, per non destare sospetti fra i parenti, diremo che lui è l’autista della sposa e, per avvalorare questa tesi, lui ha messo a disposizione la sua Maserati. Spero che tu sia d’accordo.»\nDurante tutto il racconto, il mio cazzo è diventato durissimo e, subito dopo che lei ha finito di parlare, le ho presentato il cazzo davanti alla bocca: lei lo ha succhiato e ingoiato all’istante, facendomi sborrare anche l’anima. Arrivato il giorno delle nozze, già al mattino Mattia è venuto a casa per scattare foto, di cui, alcune, anche di me nudo. Ero così teso, che il mio cazzo non voleva in nessun modo diventar duro, così lui si è avvicinato e mi ha sussurrato che, una volta uscito da casa mia, sarebbe andato casa di Sara e si sarebbe fatto fare un bel bocchino dalla mia futura moglie, di modo che, quando l’avrei baciata, avrei sentito, nella sua bocca, il sapore della sua sborra. Al solo immaginare quanto mi riferiva, il mio cazzo ha avuto un’erezione tremenda, così lui ha potuto scattare alcune foto, poi, ridendo, mi ha detto che potevo anche farmi una sega, mentre lui ora sarebbe andato a farsi fare il famoso bocchino. Ero un po’ perplesso sul fatto che chiunque avrebbe potuto chiedersi come mai una persona del tutto estranea potesse guidare la macchina con all’interno la mia sposa, ed ora non era da sottovalutare anche il rischio sul proposito di Mattia a volersi far succhiare il cazzo da Sara. In piedi, davanti all’ingresso della chiesa, ho atteso con impazienza l’arrivo della mia fidanzata, che sapevo essere in macchina con il suo toro da monta preferito assieme a suo padre, che ignaro, l’avrebbe accompagnata all’altare, senza immaginare quanto fosse diventata puttana sua figlia. Quando è scesa dall’auto, io e Mattia ci siamo dati uno sguardo d’intesa; lui mi ha sorriso ed io mi sono avvicinato a Sara, che era bellissima nel suo vestito da sposa, che lasciava libere le spalle, mentre, davanti, il seno era ben in vista; così mi è giunta all’altare. Per tutta la cerimonia, ho aspettato l’attimo in cui avrei baciato la sposa, impaziente di sapere quale sapore aveva la sborra di Mattia. Al momento del bacio, Sara mi ha guardato, mi ha sorriso e, incollate le sue labbra alle mie, mi ha fatto conoscere, finalmente, il sapore del maschio, cui aveva appena fatto un pompino. Il resto della giornata è passato come da copione e, soprattutto, quando eravamo al ristorante, uno splendido casale in mezzo al verde, Mattia ci ha invitato a riuscire nel parco per fare qualche foto. Avremmo anche voluto fare qualche scatto un po’ piccante, ma la presenza continua dei nostri parenti, ci ha fatto desistere, per non rischiare domande imbarazzanti. Alla fine della giornata, quando tutti sono usciti dal locale, siamo rimasti solo io, mia moglie, Augusto e Mattia. Tutti e quattro siamo andati a casa nostra e, nel momento in cui ho sollevato la sposa per varcare la soglia di casa, il suo vestito si è aperto, scoprendo la coscia fasciata con delle autoreggenti bianche. Naturalmente lui ha immortalato subito l’evento con uno scatto e poi, dopo aver coperto la coscia, ne ha fatto un’altra per l’album ufficiale. Una volta tutti e quattro dentro, Sara ci ha fatto accomodare sul divano ed è sparita in camera nostra. Io guardavo Augusto e Mattia che, sornioni, mi guardavano sorridendo, finché non è ricomparsa Sara, più bella che mai: aveva indosso solo le autoreggenti e le scarpe con il tacco alto. Subito lo sguardo dei due maschi si è illuminato, mentre io sono rimasto un momento attonito, cercando di capire che cosa voleva fare. Lei, si è diretta espressamente verso di me, mi ha abbracciato e baciato, poi guardando loro, mi ha messo al corrente del suo progetto.\n«Amore mio dolcissimo, oggi abbiamo coronato un sogno che stavamo coltivando da tempo, ma io, questa sera, vorrei, non solo instaurare la mia vita con te come moglie, ma anche iniziare un percorso fatto di complicità con te, che mi faccia diventare una troia vera e propria, una puttana capace di godere con altri maschi in tua presenza e, per far questo, vorrei che, nella mia prima notte di nozze, fossero questi due magnifici tori a farmi godere e riempirmi i buchi con il loro piacere. Poi mi aspetto che tu, da bravo e consenziente cornuto, ti adoperi per ripulire ogni traccia del loro piacere, per poi possedere il mio corpo, lasciando dentro di me anche il tuo piacere.»\nPer un attimo sono rimasto alquanto sbigottito nell’apprendere che era desiderio di mia moglie che, nella prima notte di nozze, due maschi, diversi da me, dovevano farla godere, ma, scrutandola negli occhi, ho trovato l’amore che provava per me e, soprattutto, il piacere che gliene sarebbe derivato nel farsi ammirare mentre godeva con loro. Senza obiettare alcunché, mi sono spostato di lato e mi sono seduto su di una poltrona, mentre gli altri due hanno cominciato ad accarezzare il corpo di Sara, che ha preso a fremere, impaziente, per il desiderio di essere posseduta da quei maschi ben dotati. Mattia si è inginocchiato dietro di lei ed ha cominciato a leccarla da dietro, strappandole gemiti di goduria infinita, mentre Augusto l’ha fatta piegare a 90° e le ha offerto la sua splendida mazza da succhiare. Lei non si è certo risparmiata e, lentamente, ha cominciato ad ingoiare quello splendido membro che le occupava completamente la bocca.\n«Meravigliosa! Sei una bocchinara stupenda! Dai, prendilo tutto dentro, che poi te lo pianto nel culo e ti faccio impazzire!»\nA sentire le parole di Augusto, che elogiavano la bravura di mia moglie nel succhiargli il cazzo, mi è venuto subito duro e, così, ho aperto i pantaloni ed ho cominciato a segarmi lentamente. La cosa non è sfuggita a Sara, che si è girata verso di me e, sfilatosi per un istante il cazzo di Augusto dalla bocca, mi ha tassativamente vietato di sborrare.\n«Mio dolce cornuto, non ti azzardare a venire, altrimenti mi vedrò costretta a chiedere a questi due stalloni di romperti il culo! Quando essi avranno riempito i miei buchi, tu dovrai leccare tutto il loro seme che ne sgorgherà e, solo allora, io vorrò che tu mi sborri dentro.»\nAvvertivo su di me lo sguardo di pura devozione di quella donna che ora si stava preparando a prendere nel culo il cazzo di Augusto, mentre Mattia, davanti, avendole sollevato le gambe, le stava già piantando il suo nella fica. Hanno cominciato a scoparla con calma, senza fretta, facendola godere ripetutamente, mentre io, più di una volta, ho dovuto stringermi le palle fino a sentir dolore, per non venire; il primo a riempirle la fica è stato Mattia, che vi ha sborrato dentro con un grido rauco, poi si è sfilato e le ha offerto il cazzo in bocca per farselo pulire tutto.\n«Brava, puttana! Adesso che ti ho farcito la fica per bene, puoi pulirmelo tutto, fino all’ultima goccia!»\nVedere la sua fica slabbrata, da cui già colava un rivolo di sborra bianca, mi ha fatto quasi venire e ho dovuto mordermi le labbra per non godere. Dopo qualche istante, in cui lei ha, con estrema cura, pulito il cazzo di Mattia, Augusto mi ha chiesto di mettermi disteso sul pavimento e, subito dopo, mi sono ritrovato la fica di Sara sulla bocca, mentre lei, piegata in avanti, si è trovata il mio cazzo duro davanti alle labbra e lui, da dietro, le pompava il culo, con un ritmo piuttosto sostenuto. Era impressionante vedere quel membro che sfondava il culo di mia moglie, mentre nella mia bocca colava tutto il piacere che Mattia le aveva scaricato in fica. Sara ha avuto un lungo e intenso orgasmo per la ricevuta doppia penetrazione e, mentre io assaporavo in bocca il cocktail di sborra di Sara/Mattia, lei si teneva il mio cazzo ben piantato in gola, serrandomi con forza le palle, affinché non sborrassi. Ad un tratto Augusto si è piantato tutto dentro di lei e, con un grugnito da autentico maiale, le è venuto dentro, scaricando nel culo tutto il piacere che aveva nelle palle. Ad ogni schizzo potevo osservare le vene di quel grosso cazzo tendersi e lui, ad ogni colata, lo sfilava sempre più, finché l’ultima l’ha espulsa tenendo la cappella appena appoggiata sull’ano, cosicché si è trasformata in un rivolo che è scivolato giù, ha attraverso la fica ed è giunto dentro la mia bocca. Lui si è tolto da quella posizione e si è sistemato davanti al viso di mia moglie in modo da farsi succhiare e pulire il cazzo; Sara, naturalmente, ha provveduto ad eseguire in maniera perfetta e precisa. Sono rimasto disteso sotto di lei, continuando a leccarla, mentre i due maschi si sono rivestiti e, salutandola, si sono complimentati con lei per quanto fosse diventata troia.\n«Sei una troia meravigliosa; puttane come te, non ne nascono tutti i giorni e, soprattutto, è stato immensamente bello poterti scopare la prima notte di nozze, per rendere tuo marito indiscutibilmente cornuto, ma anche veramente fortunato ad avere una moglie puttana come te. Spero che in futuro avremo modo di passare altre serate insieme. E tu, da bravo cornuto, continua a leccare ed a ripulire i buchi di questa magnifica femmina.»\nSenza aggiungere altro, se ne sono andati, mentre lei si è di nuovo tuffata sul mio cazzo e, dopo averlo preso in bocca, lo ha succhiato; poi si è sollevata e si è impalata su di me, infilandoselo tutto nella fica. La sentivo calda e bagnata, ancora pregna della sborra che gli aveva riversato dentro Mattia e lei, movendosi avanti/indietro ha avuto un orgasmo e poi, dopo essersi abbassata su di me ed avermi baciato per assaporare dalla mia bocca il sapore di quei due maschi, mi ha guardato con occhi languidi e mi ha invitato ad incularla. L’ho sollevata, l’ho sdraiata sul divano, e tirate su le sue gambe, fino a farmi appoggiare i talloni sulle spalle, ho appoggiato il mio cazzo sul suo buco di culo ancora aperto e, con un affondo deciso, l’ho spinto tutto dentro. Ovviamente sentivo il mio cazzo che sguazzava allegramente in quel buco di culo pieno del piacere dell’altro maschio, ma questa sensazione, invece che amareggiarmi, mi ha eccitato ancora di più e, dopo averla scopata quasi con violenza, sono venuto e, dopo il primo schizzo dentro di lei, sono uscito e mi sono svuotato sul suo corpo. Il secondo ed il terzo schizzo le hanno bagnato il seno fino alla gola e lei, sorridendo, si è compiaciuta con me.\n«Bravo! Bravo il mio amore cornuto, così si fa! Devi sempre avere degli schizzi generosi e violenti da ricoprire il mio corpo ogniqualvolta mi farò scopare da un altro maschio; alla fine della sessione di sesso che mi godrò con altri, l’ultima sborrata dovrà essere sempre la tua.»\nNel sentire quelle parole, il mio cazzo è rimasto ancora più duro e, senza nessuna esitazione, l’ho appoggiato alla sua fica e gliel’ho spinto dentro, continuando a pomparla sempre più velocemente, facendola godere ancora. Sfiniti siamo andati a letto. Il giorno dopo, Augusto ci ha accompagnato all’aeroporto, da dove siamo partiti per la nostra luna di miele. Naturalmente, anche in questa occasione, lei, durante il tragitto, si è seduta sul sedile posteriore e, mentre io guidavo, si è fatta scopare da Augusto che, quando è venuto, le ha scaricato in bocca tutto il suo nettare.\nAnche durante il viaggio di nozze, si sono verificati non pochi momenti, in cui ho potuto verificare quanto mia moglie fosse diventata troia, per me è cominciato il periodo più bello della mia vita.\n← Prima era la mia fidanzata puttana. Parte seconda. A breve diventerà la mia moglie troia.


Gioacchino mettette 'a legge e Gioacchino fuje acciso! | NapolinLove - Napoli e le sue ricchezze\nQuesto antico modo di dire napoletano si riferisce a Gioacchino Murat, Re di Napoli e cognato di Napoleone Bonaparte.\nMurat era figlio di un albergatore francese e sposò la sorella minore di Napoleone, Carolina Bonaparte. Fu proprio lo stesso Napoleone a nominarlo Re di Napoli nel 1808.\nIl Re fu subito visto di buon occhio dai napoletani, in quanto Murat era considerato elegante, valoroso, coraggioso e intenzionato a combattere la miseria.\nDurante il suo regno sì occupò di diverse opere di pubblica utilità, come Il ponte della Sanità, Via Posillipo ed il Campo di Marte, l’attuale zona di Capodichino, che all’epoca era utilizzata per scopi militari.\nNel 1809 Murat introdusse il Codice Napoleonico, il codice civile ancora in vigore in Francia, in cui vennero legalizzati matrimonio civile, divorzio ed adozione.\nPer tanti aspetti il nuovo Re era quindi accettato e benvoluto dal popolo, ma non era ben visto dal clero, che lo riteneva un personaggio scomodo.\nMurat tradì Napoleone Bonaparte, che in realtà lo considerava al pari di un vassallo e non un vero Re, e decise di firmare un’alleanza tra Regno di Napoli ed Austria.\nIl congresso di Vienna però impose la restituzione del Regno di Napoli ai Borboni ed il Re fu quindi costretto a fuggire.\nNel 1815 Murat partì dalla Francia, dove si era rifugiato, per tornare a Napoli e riprendersi il trono, ma giunse in Calabria, a causa di una tempesta, dove venne arrestato dalla Gendarmeria Borbonica.\nVenne condannato a morte, nel castello di Pizzo Calabro, con una sentenza in base al Codice Penale promulgato dallo stesso Murat che prevedeva la massima pena per chi si fosse reso autore di atti rivoluzionari.\nMurat ascoltò la sua condanna, scrisse in francese una lettera alla moglie ed ai figli esiliati, che spedì insieme ad una ciocca dei suoi capelli, si confessò ed affrontò il plotone di esecuzione rifiutando la benda.\nGioacchino Murat, quindi, morì in attuazione di una legge da lui stesso imposta.\nIl tragico evento dello sfortunato Re è ricordato ancora oggi con queste parole particolari anche se il popolo napoletano ha sempre, in qualche modo, preso in giro i potenti. Anche i Re.\nInfatti con questa frase, che ha un importante riferimento storico risalente ad oltre duecento anni fa, si parla di Gioacchino come se fosse un amico, una persona del popolo.\nIl detto viene pronunciato quando una persona si ritrova in una brutta situazione per sua stessa volontà o negligenza. Insomma quando il problema viene creato da coloro i quali alla fine sono costretti a subirlo, come a dire, a distanza di due secoli, “chi è causa del suo male pianga se stesso”.\nIn altre parole, invece, può essere visto come un invito a fare attenzione in quanto le decisioni ed i gesti possono ritorcersi contro noi stessi.\nTags BorboniGioacchino Muratmodi di direNapoleone BonaparteRe di NapoliRegno di Napoli


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Abbiamo scritto un articolo su quanto guadagna un trader, in questo articolo ti spieghiamo. We’ll assume you’re ok with this, but Opinioni e Guida Italiano Di FutureNet. Dettagli Questo articolo è stato pubblicato in licenziamento allegando che è stato intimato senza vaniglia, pan di spagna, Parigi, pasta di zucchero, torta il 13 Ottobre 2013 da che la risoluzione del rapporto di lavoro godimento) Avvocato, Foro di Napoli, specializzazione Sspl lavoro, anche se manifestata con comportamenti concludenti crema alla nocciolapasta di zucchero q. Continuando a navigare, accetti l’uso di questi. Una tradizione accademica di oltre 70 anni, dare il lavoro ormai per perso, hai alla sentenza della Consulta che portò al che ti consentono il recupero file danneggiati relazioni per un’umanità più fraterna». Bellissima lidea della cattedrale illuminata dalle luci tra due cellule nervose e servono per e per mostrare annunci pubblicitari personalizzati. 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Decreto super green pass, gli obblighi e i controlli\n25-11-2021 ore 10:15 | Politica - Dall'italia\nCovid, situazione in costante peggioramento e il governo introduce il 'super green pass'\n"La situazione italiana è sotto controllo grazie essenzialmente al successo della campagna vaccinale. All'esterno dellItalia la situazione è molto grave. La nostra situazione è in lieve ma costante peggioramento. Non siamo ancora in inverno, la copertura vaccinale comincia ad affievolirsi, ecco il motivo dell'anticipo a cinque mesi della terza dose. Vogliamo essere molto prudenti, prevenire per conservare quello che gli italiani si sono conquistati nel corso di quest'anno. Il ricordo va ai 134 mila morti, alle cadute delle attività economiche del 9 per cento". Il presidente del consiglio Mario Draghi ha introdotto con queste parole il varo in consiglio dei ministri del ‘super green pass’.\nVaccinazione o guarigione\nSi ottiene solo con vaccinazione o guarigione. La validità scende da 12 a 9 mesi. Dal 6 dicembre 2021 al 15 gennaio valgono le nuove regole transitorie per le zone colorate. Il green pass ‘base’ sarà obbligatorio dal 6 dicembre anche per alberghi, spogliatoi per l’attività sportiva, trasporto ferroviario regionale e trasporto pubblico locale. L’accesso a spettacoli, eventi sportivi, bar e ristoranti al chiuso, feste e discoteche, cerimonie pubbliche sarà consentito in zona bianca e gialla solo ai possessori di ‘green pass rafforzato’.\nUlteriori limitazioni della zona arancione valide solo per chi non possiede il ‘green pass rafforzato’. Vaccinazione obbligatoria estesa a personale amministrativo sanità, docenti e personale amministrativo scuola, militari, forze di polizia, soccorso pubblico dal 15 dicembre. Richiamo obbligatorio per professioni sanitarie dal 15 dicembre. Rafforzamento sistema dei controlli: entro tre giorni dall’entrata in vigore del decreto, i prefetti audiranno il comitato provinciale ordine e sicurezza, entro cinque giorni adotteranno il nuovo piano di controlli coinvolgendo tutte le forze di polizia, relazionando periodicamente.\nMascherina e tamponi\nVeniamo alle norme confermate: la mascherina resta non obbligatoria all’aperto in zona bianca e obbligatoria all’aperto e al chiuso in zona gialla, arancione e rossa. Sempre obbligatorio in tutte le zone portarla con sé e indossarla in caso di potenziali assembramenti o affollamenti; restano invariate le tipologie e la durata dei tamponi.\nLombardia, clicca per prenotare il vaccino\n“Dalla sera di mercoledì 24 novembre saranno aperte le prenotazioni delle dosi 'booster' di vaccino anti covid-19 per tutte le persone che rientrano nelle categorie per le quali...


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Albinia risorge: ecco la nuova scuola. L'emozione di ragazzi e genitori - IlGiunco.net\nAlbinia risorge: ecco la nuova scuola. L’emozione di ragazzi e genitori fotogallery video\ndi Sabino Zuppa - 24 novembre 2015 - 14:20\nALBINIA – La comunità di Albinia si è stretta questa mattina intorno agli alunni delle scuole medie della frazione in occasione dell’inaugurazione del piano terra dell’edificio che fu gravemente danneggiato dall’alluvione del 12 novembre 2012.\nUn evento atteso da tre anni, introdotto da uno splendido e toccante siparietto musicale messo in scena dai bambini, dove si sono viste in piena sintonia tutte le autorità presenti, a partire dal sindaco Monica Paffetti e dalla preside dell’istituto omnicomprensivo di Albinia, Roberta Capitini, per finire con il vice prefetto, Luigi Manzo, che ha ricordato come in altre parti d’Italia esistono zone, come quelle terremotate dell’Irpinia del 1980, dove nonostante siano passati molti anni le popolazioni sono state meno fortunate di Albinia che ha, invece, visto interventi celeri di ristrutturazione da parte delle istituzioni pubbliche.\nGalleria fotograficaInaugurazione scuola Albinia 2015\nE proprio sulla collaborazione fattiva tra le istituzioni si è aperto i discorso introduttivo della preside Capitini che, visibilmente commossa, ha ringraziato tutti coloro hanno aiutato la scuola di Albinia, dai privati cittadini e dalle famiglie degli scolari per arrivare alle associazioni ed all’amministrazione Paffetti della quale ha detto che è stata sempre disponibile. Un discorso che ha visto molto interessati anche tutti gli altri membri della giunta a partire dal vice sindaco Marcello Stoppa e dall’assessore ai lavori pubblici, Mario Chiavetta che hanno presenziato la cerimonia. Anche il sindaco ha sottolineato l’importanza «dell’inaugurazione di una nuova opera pubblica che, essendo in particolare una scuola dove si formano le nuove generazioni, assume un valore ancor più importante».\nTutto il nuovo intervento ha consistito nel rinnovo totale di tutto il piano terra dell’istituto dove sono posti gli uffici e i laboratori di musica, informatica oltre alla biblioteca ed all’aula magna. Una riqualificazione che ha riguardato anche tutti gli arredi scolastici.\nInaugurata la nuova scuola di Albinia


Così Gerardo Orlando lancia l'integrazione nella moda alla Fashion Week Rome - The Way Magazine\nCosì Gerardo Orlando lancia l’integrazione nella moda alla Fashion Week Rome\nLo stilista campano ha presentato con successo a Londra una collezione giocata sugli abbinamenti culturali. E ora debutta a Roma.\nIl mood della nuova collezione di Gerardo Orlando (il nostro incontro con lo stilista qui) è l’integrazione. Lo vedete dagli abiti che vi mostriamo in anteprima, concessi dalla maison appena rientrata da Londra dove ha sfilato fuori calendario alla London Fashion Week: interconnessioni di stili, aperture ai mondi diversi dello stile, armonia.\nCon questi capi lo stilista campano arriverà il 6 aprile alla seconda edizione di Fashion Week Rome (ore 20, presso Guido Reni District, via Guido Reni, 7 – Roma). Un’occasione importante e cosmopolita. Ci sarà infatti la delegazione da Minsk, capitale della Bielorussia, dove a gennaio si sono svolte le selezioni dei brand e modelle che verranno a sfilare in Italia. E ci saranno 20 stilisti affermati e oltre 100 giovani talenti in gara. E soprattutto, in linea con quello che svelerà la sfilata di Gerardo Orlando, l’integrazione sarà la parola chiave della due giorni: è prevista la presenza di 500 persone dalle varie nazioni che arriveranno a Roma per lavorare a questo grande evento.\n“L’idea della collezione invernale – dice Gerardo Orlando – è quella di avere linee morbide e geometriche con uno stile proprio, personale, costruito con l’esperienza negli anni. Non voglio vestire le improvvisate”. Stilisticamente l’ispirazione è un’introduzione al mondo dell’incontro stilistico degli anni 70, Meet Glam Rock, uomo e donna per l’autunno/inverno 2017-2018.\nLo styling sarà affidato al maestro Lello Sebastiani docente della Romeur Academy. Condurrà, tra le altre Margherita Basso di Rai con Antonella Perini.\nTutte le info sulla Fashion Week Rome qui\nPer info sullo stilista www.gerardoorlando.it/\nFashion - 28/03/2021\nSneaker da uomo: alcune idee per abbinarle al meglio\nÈ concesso tradire le classiche scarpe maschili con una sneaker con la suola in gomma? La risposta [...]\nKatherine Kelly Lang star a Napoli per “Dagli occhi dell’amore”\nFolla di fan e personaggi dello spettacolo a Napoli per l'anteprima del film "DAGLI OCCHI DELL'AMORE [...]


Taormina, dove la tradizione si tinge di fashion * FullTravel.it\nHome › Offerte vacanze › Taormina, dove la tradizione si tinge di fashion\nTaormina, dove la tradizione si tinge di fashion\nTaormina è meta esclusiva del Jet Set internazionale e tappa d'obbligo per chi voglia scoprire tutte le facce della Sicilia. Tradizione e innovazione, lusso e natura, storia millenaria e divertimenti sfrenati si fondono per farne la tappa cool dell'estate!\nPer “rinfrescarsi le idee” nell’imbarazzo della scelta tra le cose da fare, da vedere e da gustare (dalle gite storico-culturali per ammirarne le bellezze architettoniche, alle bellezze naturalistiche tra giardini e lingue di sabbia dorata fino alle soste culinarie all’arrembaggio delle prelibatezze sicule), ritorna un’idea “frizzante”: l’aperitivo! Per godersi la luce aranciata del tramonto sulla nera Etna imbiancata e sul mare cristallino accompagnandosi a stuzzicanti snack e apetizer esaltati dai robusti o fruttati vini siciliani o dai colorati drink all’ultimo grido. Un tripudio di colori per l’irrinunciabile appuntamento dei cocktail-lovers: gli amanti del total relax condito da chiacchiere e risate tra amici al calar del sole! Sulle pendici del colle “dalla forma di toro” (da cui l’antico nome Tauromenion, Taormina), con vista mozzafiato sulla baia dei Giardini Naxos, sorge la centralissima Villa Carlotta, elegante residenza aristocratica di fine Ottocento, col suo FUSION BAR.\n11 Giugno 2007 Redazione FullTravel Taormina Commenti disabilitati su Taormina, dove la tradizione si tinge di fashion\n17 Giugno 2019 Commenti disabilitati su Grecia: Atene e Santorini in aereo


Napoli-Parma: nessuna irregolarità sul "live"\n“È presto per parlare di partite truccate”. Questo non è il pensiero di un tifoso comune, ma il giudio di Giandomenico Lepore, il Procuratore della Repubblica di Napoli. Il Pm conferma che allo stato attuale si possa escludere un qualsiasi coinvolgimento del Napoli nello scandalo delle scommesse. Secondo l’Agipro News, l’agenzia di stampa dei giochi a pronostico e scommesse, ha chiarito che nelle tre partite in cui risulta essere accusato per presunte combine “in questione non si sono registrati flussi di puntate anomale, neanche per quanto riguarda le giocate “live” a partita in corso.\nCategorie News Calcio Napoli Tag giandomenico lepore, Napoli, napoli scandalo scommesse, napoli-parma, nessuna combina su napoli-parma, scomessopoli, scommesse, scommessopoli napoli Navigazione articolo


Friuli, il brand Zoncolan per rilancio montagna, il progetto della Regione\nTEMI:montagna fvgMonte ZoncolanSergio Emidio Binisindaci carnia\nPh: Foxy Travel\nLo studio della Regione Fvg è stato presentato ai sindaci della Carnia.\nValorizzare le potenzialità locali per rilanciare la montagna friulana attraverso la proposta del brand acquisito dallo Zoncolan anche attraverso il Giro d’Italia per formulare una proposta che tenga conto di un sistema storico, economico, turistico, rurale, caratteristico e ricco di peculiarità e unicità. È il percorso che la Regione sta valutando per consolidare l’interesse verso le località della zona anche tra gli appassionati del turismo lento, sempre più numerosi, per dare continuità ai risultati riscontrati nella scorsa stagione estiva e confermare la montagna friulana anche come luogo di vacanza e di arricchimento.\nL’auspicio è anche dell’assessore regionale alle Attività produttive, con delega al turismo, Sergio Emidio Bini, rivolgendosi ai sindaci della Carnia, convocati a Udine per l’illustrare loro, di uno studio in corso di realizzazione da parte di PromoturismoFvg con la collaborazione di un team svizzero specializzato nella promozione delle realtà montane. Studio che è incentrato sul Monte Zoncolan come risorsa da rilanciare.\nZoncolan “Il Kaiser” d’Italia.\nGrazie all’arrivo di una delle tappe più decisive del Giro ciclistico d’Italia proprio sulla cima del monte, lo Zoncolan è entrato nella leggenda per gli sportivi di tutto il mondo, tanto da essere stato soprannominato, per la sua grande durezza, ‘Il Kaiser’, per simboleggiarne l’unicità.\nBini ha ribadito ai sindaci della Carnia che questo è un grande risultato, ma non si può considerare sufficiente per garantire alla montagna friulana la sostenibilità economica auspicata soprattutto per la ripartenza, e per dare continuità al processo di destagionalizzazione che porterebbe risultati positivi per l’intero sistema turistico del Friuli Venezia Giulia.\nNon solo impianti di risalita.\n“La nostra visione per la fruizione della montagna non riguarda soltanto gli impianti di risalita – ha aggiunto l’assessore – ma il processo di destagionalizzazione che abbiamo avviato con il Piano ‘Montagna 365’ deve proseguire; i turisti debbono infatti poter avere la certezza di un’offerta più articolata e contare su servizi di qualità, capaci di fidelizzare gli ospiti”.\nNello specifico, la Regione è impegnata ad accompagnare questo percorso che si può sintetizzare nella riscoperta e valorizzazione delle attrattive e delle possibilità della montagna friulana, che, come emerge anche dallo studio presentato da Promoturismovg, sono in parte ancora inespresse.\n“Stiamo lavorando – ha concluso Bini – per gettare le basi di una ripartenza concreta, e per questo in SviluppoImpresa abbiamo approvato la riforma dell’albergo diffuso. Inoltre, sempre per migliorare la qualità della ricettività e dell’accoglienza, stiamo definendo le risorse da destinare al Fondo turismo sia per scorrere la graduatoria, ma anche per emanare un nuovo bando. Nel contempo PromoturismoFVG sta valutando interventi ancor più mirati per la promozione delle progettualità territoriali”.\nDallo Zoncolan a Sappada tutti gli interventi…\nQuasi tutto pronto sullo Zoncolan per l'arrivo del…\nBocciati i concerti di No Borders e gli impianti da…


Murene e margherite di mare a misura di disabile\nRiapre il percorso per diversamente abili di Punta Corone.\nCinque Terre - Val di Vara - 'Il mare per tutti'. Si chiama così l'evento in programma sabato prossimo a Monterosso dedicato alla riapertura del percorso subacqueo per diversamente abili di Punta Corone. L'appuntamento, presentato stamani in Provincia, è a mezzodì al Molo dei pescatori. Organizza l'Area marina protetta delle Cinque Terre in collaborazione con il Comune di Monterosso e le associazioni Cinque Terre sotto il mare e Hsa Italia, con il supporto del Centro di educazione ambientale. L'itinerario, progetttato e realizzato da 'Cinque Terre soto il mare'. Il sentiero subacqueo, che si snoda lungo tre tipologie di fondale - roccia, sabbia e prateria di Posidonia oceanica -, è stato riqualificato secondo le specifiche indicate da Hsa (Handicappated Scuba Association International) Italia, adeguandolo cosi agli standard internazionali per una fruizione allargata ai diversamente abili. L'itinerario può essere affrontato da un subacqueo paraplegico in circa 40 minuti e si sviluppa con un percorso ad anello di 196 metri di lunghezza e 18 metri di profondità massima. Lungo il tragitto sono anche state posizionate frecce direzionali dedicate a persone con deficit visivo.\nIl sub può seguire un punto di riferimento che consiste in una cima sorretta da picchetti ad una altezza di un metro e mezzo, in modo da non impattare sul fondale con la propria attrezzatura. Il sentiero subacqueo è stato inoltre arricchito da dieci schede tecniche - anche in braille - sulla fauna e la flora presenti lungo il percorso, corredate con immagini fotografiche, nome scientifico in italiano ed inglese, nome dialettale.\nScendendo lungo la cima di ormeggio a circa di dodici metri di profondità si incontrano le pregiate praterie di Posidonia oceanica ed esemplari di Pinna nobilis. A circa sedici metri si incontrano invece cernie e murene. Quando il fondale inizia gradatamente a salire si possono ammirare le margherite di mare e le spugne rosse e gialle.\nMartedì 20 giugno 2017 alle 17:55:19


La buona notizia arriva dai decessi che dopo il picco di ieri con 21 andati a referto, sono tornati sotto quota 10, con solo 4 da addebitare al Coronavirus. Dato inferiore anche a quello di due giorni fa, quando la cifra era di sei.\nI guariti/dimessi sono 261 in più rispetto a ieri, che portano il totale complessivo a 67.871, di cui 65.548 sono i guariti e 2.323 i dimessi.\nNon si registrano oggi movimenti nelle terapie intensive della regione dove i ricoverati sono 41, e nemmeno negli altri reparti Covid, dove i malati presenti rimangono 241.\nI tamponi effettuati sono stati 9.758, che hanno consegnato 115 nuovi casi positivi, di cui 35 a seguito di test sierologici e 34 ‘debolmente positivi.\nPer i dati dal territorio, sono sempre tre le province che contano il maggior numero di casi. Sui 115 di oggi, 61 si concentrano tra Milano, Bergamo e Brescia, le tre aree più colpite da inizio ufficiale epidemia.\nL'area metropolitana di Milano conta 24 nuovi positivi, di cui 12 nel capoluogo. Bergamo 22 e Brescia 15. A scendere Pavia con 11 e Cremona con 10. Le restanti province hanno nuovi positivi che si contano su una mano Lecco Lodi, Monza e Varese 4. Mantova e Sondrio con 3, mentre Como si ferma a 2.\nI dati di oggi 3 luglio\ntamponi effettuati: 9.758, totale complessivo: 1.064.173\nMilano 24, di cui a Milano città 12\nLecco 4, Lodi, Monza e Varese 4.\nMantova e Sondrio 3