Previous Posts - Il business non dorme maI\nIl grande abbraccio russo\nSi è concluso all’ombra del Cremlino l’ultimo colpo dei russi nel campo degli investimenti energetici. Rosneft, questo il nome della compagnia statale petrolifera russa che compra in questi giorni il 100 % della Tnk-Bp, joint venture ( una specie di collaborazione tra aziende) anglo-russa. E’ una delle brillanti idee di Vladimir Putin, che consolida così al fianco del colosso del gas Gazprom, un altro gigante energetico, primo al mondo. Infatti Rosneft dopo questa acquisizione supera l’americana Exxon toccando quota 4,5 milioni di barili di petrolio come produzione giornaliera. Acuta visione quindi quella dello stratega moscovita, che rafforza l’autonomia energetica e tira fuori da molti problemi la Bp, compagnia inglese dell’oro nero nota per il disastro di due anni fa nel Golfo del Messico. E non lo fa per solidarietà o simpatia nei confronti dei britannici. Grazie a Gazprom , azienda pubblica come Rosneft, che controlla la metà del gas che scorre sotto i terreni d’Europa, compresi quelli italiani, Putin regala a sé e alla Russia un potere strategico sul Vecchio Continente non indifferente, questo è il motivo principale dei grandi movimenti finanziari che le compagnie pubbliche russe stanno attuando, certo non perché non dormirebbero la notte sapendoci al freddo. Il suo è un disegno più ampio, che lega strettamente l’economia nazionale alla politica estera. La Russia è affacciata per una parte sull’Europa, per l’altra, molto maggiore, sull’intera Asia.\nCon l’Unione Europea i rapporti sono buoni, con qualche screzio per via del sostegno russo al regime bielorusso, conosciuto come l’ultima dittatura d’Europa. Le relazioni economiche sono intensissime, e non potrebbe essere altrimenti, sia in materia energetica, che di scambi commerciali. Le aziende russe hanno un grosso vantaggio a lavorare in Europa, si ritrovano praticamente sotto casa il più grande mercato libero del mondo, investimenti a più non posso quindi. Ma prima di tutto la Russia è legata all’Europa per il gas, è qui che svolge la parte del leone, ma è sempre in questo caso che ha dei competitors. Primo fra tutti l’Algeria, la quale con i suoi gasdotti che attraversano il Mediterraneo minaccia il monopolio di Mosca. Soprattutto perché la maggior parte dei paesi europei che affacciano sul Mare Nostrum hanno accordi commerciali con entrambi, Francia e Italia in primis, poiché non possono rischiare una mancanza di approvvigionamento energetico, rifornirsi sia da Algeri che da Mosca da più garanzie. Dal lato del petrolio, ora Rosneft si sostituisce a Gazprom. La nuova compagnia statale è leader mondiale nel campo, si avvantaggia quindi sull’unico altro produttore di greggio nel mediterraneo, la Libia. Questo è uno dei motivi per i quali i russi erano restii all’intervento congiunto delle forze occidentali in territorio libico nella primavera del 2011. Ciò avrebbe fornito un accesso diretto alle risorse energetiche di aziende francesi, italiane e inglesi, che infatti vi si sono gettate a capofitto.\nParagonata con le questioni che la Russia deve dirimere in Asia, il controllo della gestione energetica in Europa è un gioco da ragazzi, facile come incastrare matriosche. Quando l’ex potenza sovietica ragiona sull’Asia, riflette su un continente intero, non Medio o Vicino Oriente, non regione Caucasica, non India o Cina. Tutto, i suoi interessi spaziano dalla Mongolia al Bahrain, dal Giappone alla Siria. Con quest’ultima si concentrano i problemi più recenti. Oramai si sa che Mosca non molla il regime di Assad perché è sulle coste siriane che ha a disposizione l’unica base militare nel mediterraneo. Dal punto di vista energetico, oltre che politico, la Russia ha un pieno controllo sulla regione caucasica. I gasdotti attraversano il mar Caspio da nord a sud, spingendosi fino in Iran. Paese rivale in materia di politica energetica, perché a Teheran manca il gas, ma non il petrolio. Questi legami energetici cingono tutta l’Asia centrale, dal desolato Kazakistan all’Afghanistan e poi più a sud. Sono soprattutto questi legami a rendere la Russia molto diplomatica, cauta con le sanzioni all’Iran, restia a invasioni o violazioni di sovranità nei paesi suoi partners commerciali. Il cartello dei paesi produttori di petrolio, l’OPEC, non comprende l’ex potenza sovietica, che ne resta fuori, avendo le mani libere. Quello della Russia non è un progetto di potenza, ma principalmente di sopravvivenza. E’ finito il tempo del gigante URSS che dipendeva in tutto e per tutto dal grano americano, ora a Mosca cercano di fare da soli. E se la polveriera asiatica risulta troppo problematica, quale migliore occasione per cingere a braccia aperte l’Europa, con un occhio sempre a Est, s’intende.\nE’ un paese pazzesco, al centro della Storia da quando le civiltà esistono, e si fanno la guerra tra loro, e vengono sopraffatte le une dalle altre, inesorabilmente sostituite dalla storia. All’inizio fu il teatro della mitologia, delle storie più belle, di Pergamo, di Troia, e della guerra lunga dieci anni, combattuta per Elena, una donna bellissima. Poi venne la volta di Alessandro Magno, della verità della guerra, il condottiero macedone che si trascinò per l’intera Anatolia un esercito intero alla conquista dell’Asia, seminando morte e gloria tra Mileto, Alicarnasso e Isso. Di lì passò anche Cesare, giovane pontefice massimo esiliato dallo zio Silla nel regno di Nicomede, sullo stretto dei Dardanelli. Lì venne rapito dai pirati, che lo nascosero in una caverna sulle coste dell’Egeo, per poi chiedere il riscatto. Lui tornò tempo dopo, trovò il loro covo e li uccise tutti, crocifissi a testa in giù nei pressi di Marmaris. E’ anche il paese di Dio, si narra infatti che la Madonna fosse morta a Smirne. Intanto la Storia cavalca nei secoli, viaggia nei millenni, è la volta degli Ottomani. Un impero longevo, centinaia di anni a conquistare fette di mondo, da Vienna a Gerusalemme, dalla Grecia al Nord Africa. Prima contro le crociate, poi contro l’Europa intera, ci volle la prima guerra mondiale per porre fine all’impero dei sultani. Che tanto ha lasciato alla Turchia, la voglia di conquista, lo spirito di grandezza, la potenza, l’audacia, l’arroganza.\nE’ la Turchia il paese di cui parliamo, al centro negli ultimi tempi degli squilibri mediorientali, abitudine della sua storia. Si tratta di una nazione giovane, formatasi nel Novecento con Ataturk, e arrivata ad essere una pedina preziosa negli equilibri della sua regione, e non solo. La Turchia è guidata da un Premier ( Erdogan) ed un ministro degli Esteri ( Davutoglu) che sono due fuoriclasse. Due figure che hanno portato il paese ad essere un prezioso alleato degli Stati Uniti, ma senza alcuna traccia di servilismo. La Turchia rappresenta un modello per tutte le neonate democrazie del Maghreb, che guardano al sistema di governo di Ankara ( uno stato di matrice islamica, ma democratico e indipendente) come al traguardo a cui ambire. E’ la Turchia l’unico attore in grado di bilanciare il potere di Israele nella regione, l’Iran vorrebbe esserlo, la Turchia già lo è. Un paese che ospita basi Nato a poche centinaia di chilometri dal confine con Iraq, Iran e Siria. Con quest’ultima la disputa è di pochi giorni fa: il governo di Ankara ha fermato un velivolo della Siryan Airlines, proveniente da Mosca e diretto a Damasco, sostenendo che stesse trasportando armi e apparecchiature informatiche destinate al regime di Bashar Al Assad. L’aereo è rimasto a terra nove ore, prima di ripartire con carico e passeggeri alla volta della Siria. Ciascun paese ha chiuso i propri spazi aerei all’altro. E’ evidente la prova di forza, lo scossone che si vuol dare, la miccia che si vuole accendere. I tank turchi grazie ad una delibera del Parlamento sono pronti, ad Erdogan pieni poteri. Sulla morente Siria incombe la smania di protagonismo della rampante Turchia.\nUn paese in costante crescita, non solo in termini di peso nella politica estera, ma anche economicamente, oltre che socialmente. Si tratta di una democrazia moderna, dove le donne sono emancipate, città come Istanbul sono un magnifico esempio di come gloriosa antichità e stimolante modernità si specchiano dai due lati del Bosforo, tra grattacieli e minareti. La Turkish Airlines, compagnia di bandiera, si sviluppa enormemente. Nel 2011 era la quarta compagnia aerea in Europa, traffico di passeggeri che si aggirava intorno ai 32,6 milioni. Tasso di occupazione salito al 72,6%. Bisogna considerare il grosso vantaggio politico di questo paese. La Turchia è a 3 ore di volo da cinquanta paesi. E’ in mezzo al mondo. E’ qui che Barack Obama, nel suo primo viaggio in Europa, venne a parlare ai giovani universitari. La Turchia si muove in fretta e bene. Fa sorridere pensare che tenta inutilmente di entrare nell’Unione Europea. I grandi strateghi di Bruxelles la snobbano, soprattutto i francesi, miopi davanti alla sua grandezza, incapaci di cogliere gli straordinari vantaggi che potrebbe comportare avere la Turchia come alleato, non come nemico. Proprio perché questo paese svolge in Medio Oriente quel ruolo di mediatore, di intermediario, che spetterebbe all’Europa, che invece si arrovella su se stessa, incapace di guardare verso la sponda sud del Mediterraneo.\nLa Turchia si sta conquistando il potere a morsi, e ci sta riuscendo magistralmente. Noi stiamo a guardare. Nonostante ciò gli scheletri nell’armadio ce li hanno tutti, le coscienze sporche non si lavano facilmente. Chiedetelo agli armeni.\nCome dietro un banco\nL’hanno pomposamente definito “un giorno storico per l’Unione”, il giorno in cui viene al mondo l’Esm, noto ai più come Fondo Salva Stati. Ideato da Mario Draghi qualche mese fa e varato dai ministri delle Finanze della zona euro oggi. Si tratta di un fondo privato, con sede in Lussemburgo, quello staterello in mezzo all’Europa, dove stanno la maggior parte dei fondi speculativi che non si trovano a Londra. L’Esm ha un suo capitale, al quale hanno contribuito in misura differente i 17 paesi dell’Eurozona. Con questo denaro emette obbligazioni ad un basso tasso di interesse, che hanno proprio oggi ricevuto dall’agenzia di rating Fitch la tripla A. Appena nato, nessuna obbligazione venduta, è già il primo della classe il nuovo Fondo. Quasi perfetto. Le condizioni di concessione dei prestiti da parte dell’Esm agli Stati che ne faranno richiesta non sono ancora molto chiare. Si tratta insomma di un giocattolo fantastico ( un Fondo che emette prestiti) sicuro e istruttivo per i bambini (bassi tassi di interesse, dietro ci sono gli Stati), ma per averlo i bimbi ( gli Stati finanziariamente in difficoltà) dovranno fare i compiti, tanti compiti, e bene. Certo i maestri (Bce e Commissione Ue) saranno più clementi nel correggerli di quanto lo siano stati con quella bimba ripetente ( Grecia), anche perché non ci sarà quell’arpia di insegnante, incubo di tutti i bambini con difficoltà di apprendimento ( Fmi).\nAl di là dei paragoni il primo Paese a chiedere l’intervento di questo Fondo dovrebbe essere la Spagna, che però esita non essendo a conoscenza delle condizioni per ricevere il prestito. Madrid ha bisogno di circa 40 miliardi per riportare i conti in ordine, è impossibile alzare le tasse più di quanto non abbia già fatto. Inoltre il premier Rajoy oltre alle universalmente note proteste spagnole, deve risolvere la grana della Catalogna e della sua ritrovata volontà indipendentista.\nAtene non se l’è mai passata meglio degli iberici, è così anche questa volta. La Grecia ha problemi diversi, più che con l’Europa tratta con creditori privati, grosse banche mangia bambini, queste sì. I soldi che la Grecia deve dare a Goldman Sachs e cugini li prende in parte dall’Europa e dal Fondo Monetario. Questi continueranno a concederglieli solo se il premier Samaras convincerà il Parlamento ad avviare presto nuove misure di austerity. In pratica la Grecia, come al solito, deve trovare soldi da dare alla Bce e al Fmi, affinchè questi glieli ridiano con qualche aggiunta per girarli a sua volta alle banche. Sempre la stessa storia. Il governo greco ora non chiede soldi, ma rinvii dei pagamenti, che vanno bene alla Bce, ma non ai tecnici del Fondo Monetario, che non mollano.\nPoi ci siamo noi. L’Italia che sta resuscitando con successo dal baratro in cui era finita, ma si porta dietro molte ombre. Una di queste, forse la più grossa con la corruzione, è la disoccupazione, che l’Istat ha stimato al 10,7 % . I tecnici della Banca Centrale Europea hanno corretto la cifra, portandola al 12,5%, poche unità di percentuali che si traducono però in migliaia di persone. Le stime di Francoforte sono peggiori perché includono anche gli scoraggiati. Quelli che il lavoro hanno smesso di cercarlo perché si sono arresi a non averlo, i vinti, il più grande problema del nostro Paese. Le questioni si accavallano, dall’Imu alla Chiesa che non si vede ancora, alle detrazioni fiscali per i lavoratori e le imprese. Ora nascono anche proposte di revisione della riforma delle pensioni, che sono corrette, ma alle quali il ministro Fornero si è opposto. Il Governo è contrario perché una tale modifica vorrebbe dire trovare i soldi, che da lì verrebbero a mancare, da un'altra parte. E si tratta di miliardi.\nLa buona volontà ce la mettono tutti, per chiunque. Però i conti devono sempre tornare, per forza. Qualcuno, tutti sanno chi, ma nessuno se lo ricorda, ha firmato per il 2013 a Bruxelles il pareggio di bilancio per l’Italia, messo in costituzione. Vuol dire che Monti deve presentarsi in Europa fra meno di un anno con delle carte ed una calcolatrice, dimostrando che lo Stato ha entrate pari alle uscite. Per tornare alla metafora scolastica, è come se due studenti avessero iniziato un progetto insieme, e presentandolo prenderanno un voto che sarà la media della valutazione che ciascuno per sè riceverà. Uno degli studente è un fanfarone, l’altro è serio. Il fanfarone molla il progetto a metà strada, lasciando tutto il carico sulle spalle del serio. Il fanfarone non ci perde nulla se la valutazione finale sarà insufficiente, lo studente serio ci perde la faccia e pure la sua pagella. Al fanfarone l’insegnante ha già dato 2, l’altro allievo dovrà prendere 10 facendo il doppio del lavoro nella metà del tempo. Non c’è bisogno che vi spieghi chi sono i due scolaretti.\nAll'Iran la bomba atomica ?\nBreve ricostruzione di ciò che ha portato l’Iran e Israele ai ferri corti, con lo scomodo ruolo degli Stati Uniti. Le sanzioni sembrano non aver portato risultati: muovere guerra o accettare il rischio di proliferazione nucleare?\nQuesta storia che si dipana nelle arterie della politica internazionale inizia negli anni ’50. L’Iran era governato da Reza Pahlavi, filoamericano. Gli statunitensi non ebbero problemi ad appoggiare il programma per il nucleare civile proposto dallo Scià, che anzi ratificò nel 1970 il Trattato di Non Proliferazione Nucleare (TNP). Si iniziò a costruire un reattore a Bushehr, sulle coste del Golfo Persico. Al termine della Rivoluzione Iraniana (1979) le collaborazioni con i Paesi Occidentali furono immediatamente interrotte, e la persistenza del regime islamico fece sì che non vennero più riallacciate. Tuttavia la Russia di Eltsin offrì assistenza all’Iran, a partire dal 1990: nel 1995 si ricominciò a costruire il reattore I di Bushehr, mentre si estraeva uranio dalle miniere nei deserti intorno a Yazd, Iran centrale. Il metallo allo stato naturale è però innocuo, vista la bassa percentuale di Uranio 235, il responsabile dei processi di fissione. In un primo momento la Russia avrebbe dovuto vendere l’uranio arricchito, mentre successivamente l’Iran avrebbe restituito il combustibile esausto, a riprova degli scopi pacifici del suo programma nucleare. Nel 2002 un gruppo di dissidenti rivelò che nei pressi della città di Natanz veniva costruito un impianto segreto per l’arricchimento dell’uranio. La situazione si faceva problematica: il fatto che il materiale fosse prodotto in loco faceva temere che il regime potesse servirsene per produrre “bombe sporche (armi tradizionali che rilasciano scorie radioattive)” o, se fosse stato capace di svilupparne la tecnologia, per dotarsi di un arsenale nucleare. Varie ispezioni dell’AIEA (Agenzia Internazionale per l’Energia Atomica) non riuscirono a rintracciare resti di uranio arricchito nell’impianto di Natanz, ma questo non impedì, il 23 dicembre 2006, che il consiglio di sicurezza dell’ONU approvasse le prime sanzioni, rinforzate poi il 24 marzo 2007. In primo luogo veniva vietato l’export di armi iraniane, che però erano prevalentemente contrabbandate. Era anche proibito l’import, ma la scelta spettava ai singoli Stati. Altre sanzioni riducevano gli aiuti internazionali di cui l’Iran poteva beneficiare. Inutile sottolineare che le misure non sortiscono alcun effetto. Il governo di Ahmadinejad annuncia ufficialmente di aver installato 6000 centrifughe per la produzione di uranio arricchito a Natanz; nel 2009 entra in funzione a Isfahan un altro impianto. Quello che succede negli anni successivi è cronaca: alcuni scienziati nucleari iraniani vengono assassinati, sembra con un coinvolgimento del Mossad, i servizi segreti israeliani; un attacco informatico danneggia molti computer del programma nucleare, provocando una consistente perdita di dati. Anche qui è sussurrata la responsabilità di Israele, che più recentemente minaccia, anche se non in maniera aperta, un attacco preventivo, con il fine di distruggere le strutture nucleari iraniane.\nBarack Obama si è rivolto all’assemblea ONU del 25 settembre 2012, esprimendo una posizione abbastanza chiara. Gli Stati Uniti faranno “what we must” per impedire che l’Iran si doti di armi nucleari. "A nuclear-armed Iran is not a challenge that can be contained, it would threaten the elimination of Israel, the security of Gulf nations and the stability of the global economy". Se più o meno tutti i membri della comunità internazionale sono d’accordo a bloccare la presunta minaccia, pochi sembrano disposti a spingersi al di là delle sanzioni. In Iran la popolazione supporta il programma nucleare. Il tema comune è che, se tanti Stati nel mondo hanno un arsenale atomico, compresi India e Pakistan, perché non dovrebbe possederlo il loro Paese? La guerra fredda è durata più di quarant’anni, e nessuno ha mai premuto il pulsante rosso che avrebbe potuto portare alla distruzione dell’umanità: se non l’hanno fatto i fanatici comunisti, perché dovrebbero farlo gli estremisti ayatollah? Alireza Forghani, stratega di Khamenei, scrive sul suo blog (4 febbraio 2012):\n“Iran is one of the countries that continued to be threatened by USA. […] The Islamic world should rise up and shout that "a nuclear bomb is our right to wake America and Israel up! Yes, having a nuclear weapon is a right. Right that if did not exist, Israel was destroyed forever thirty years ago and America had not right to flaunt in Iraq and Afghanistan. In order to prevent America to do whatever it wants, we should have the nuclear weapon.”\nForghani specifica che la linea politica non è ufficiale, ma la strategia è chiara: l’Iran si vuole servire della bomba atomica per acquisire un diverso peso specifico nelle relazioni geopolitiche mediorientali, ed è consapevole che usarla porterebbe alla sua immediata distruzione.\nGli Stati Uniti predicano stabilità. La situazione attuale non causa problemi a Israele, che può continuare le sue angherie nei confronti della Palestina e a chiudere un occhio sulla questione dei insediamenti in Cisgiordania. Una, una sola arma di distruzione di massa nelle mani dell’Iran cambierebbe questo scenario. Se devo esprimere un primo parere, concordo con Forghani. Dare all’Iran potere diplomatico potrebbe riequilibrare molte situazioni. Ci sono però molti elementi da considerare. Il primo è che anche l’Arabia Saudita, sunnita e alleata degli USA, vorrebbe la bomba, e questo scatenerebbe una nuova corsa agli armamenti. Il secondo è il rischio che piccoli gruppi di fanatici più estremisti del governo se ne possa impossessare, in particolare in caso di implosione del regime. Il terzo è proprio legato alle dinamiche interne: rinforzerebbe la dittatura, che comunque ultimamente non se la sta passando tanto male (la sensazione tra i giovani è di pessimismo, rinuncia e fuga all’estero). L’obiettivo dovrebbe essere quello di bloccare la proliferazione nucleare. L’utopia è che tutti gli Stati, Israele compreso, rinuncino al loro arsenale atomico. Non succederà. Quello che avverrà presto, invece, magari dopo le elezioni americane, sarà un attacco congiunto Israele-Usa alle installazioni nucleari iraniane, in piena violazione del diritto internazionale: ma tanto chi aprirà bocca? Toccherebbe, e fin da subito, alle opinioni pubbliche europee: se c’è una cosa di cui sono sicuro è che quella della violenza non è la via per risolvere il problema. Anche perché rinforzerebbe ancora di più il regime, e riaccenderebbe la fiamma del conflitto di civiltà.\n“Al Lingotto tira una brutta aria”, niente di più falso. I dati disastrosi sulla vendita delle auto in Europa li conosciamo ( secondo l’associazione costruttori la media dei paesi Ue è di -10, -12% ) , quelli ancor più tragici della Fiat sono arcinoti, -18,2% . Marchionne di questi numeri fa il suo cavallo di battaglia, potremmo quasi chiamarla la sua scusante militante. La tempesta però tocca tutti, anche se in modo considerevolmente minore, si va dal -4 % della Germania al -11 % della Francia, passando per uno stabile +0,1 % del Regno Unito. Le auto nel Vecchio Continente si vendono meno che nelle altre parti del mondo, ma si vendono. Questi riportati sono dati rilevati su vendite dell’estate appena trascorsa, guardano al mercato dell’auto nel complesso. Analizzando invece in modo più particolare le singole aziende, ci si accorge che le vetture vengono acquistate, persino la Fiat in certi settori guadagna terreno, e vede confermare la Panda e la 500 come le vetture più vendute del segmento A. Ciononostante il problema rimane. In Italia si vendono poche auto, l’unica vettura della casa del Lingotto prodotta nella penisola è la Panda, a Pomigliano. Nel resto degli stabilimenti , da Mirafiori a Melfi, passando per Cassino, ad impegnare gli operai nelle poche ore rimaste di lavoro sono pezzi di auto, come per esempio Jeep a Torino, ma non esiste una linea completa. La mancanza di modelli è avvertita dai lavoratori in cassa integrazione, che vedono il futuro della fabbrica evaporare sempre più a ovest. Fiat è un’azienda che non punta su modelli da costruire in Italia, non scommette sull’innovazione, sulla competitività e su auto di nuova generazione, è tremendamente difficile nella crisi in cui ci troviamo, ma un manager questo deve fare, nient’altro. Questi i problemi dell’azienda al di qua dell’Atlantico, poi ci sono quelli del Paese. Tra questi ultimi rientrano i creduloni, quelli che sognavano Fabbrica Italia, i sindacati servili che hanno firmato un accordo che non era tale, ottenendo così la produzione di un singolo modello, in una sola fabbrica, e sentendosi dire che quell’accordo sarebbe stato esteso agli altri stabilimenti, in modo assai poco democratico, per poi vedere che l’accordo, sempre lui, non era la panacea di tutti i mali, e che dopo tanto furore per una firma gli operai rimanevano a casa, perché non c’erano macchine da fare. A questi creduloni si aggiunge il governo precedente, l’incompetenza industriale fatta persona, l’establishment della città di Torino, schierata senza se e senza ma dalla parte più grigia, quella senza diritti e senza progetti industriali, Fabbrica Italia.\nE non è colpa di Marchionne se gli operai ora stanno a casa, o quantomeno lui è il responsabile minore, ad essere colpevole è la classe politica italiana, nazionale e locale, che ha permesso tutto ciò, nessun altro. Non solo Marchionne quindi, questo deve essere chiaro\nIl C.E.O. Fiat l’ha chiarito una volta per tutte sabato pomeriggio, a Palazzo Chigi, durante l’incontro col Presidente Monti: il Lingotto non ha soldi da investire in Italia al momento, non può permetterselo. Grazie lo stesso, aggiungiamo noi.\nLa questione è semplice. Fiat in Brasile, Serbia e Stati Uniti principalmente, va bene. E’ ben inserita nel mercato e gli utili che lì ottiene servono a sostentare quel poco che in Italia rimane da produrre. Marchionne ha successo laggiù perché questi paesi forniscono aiuti di Stato, che finanziano per esempio gli stabilimenti. Tali misure in Italia non sono più possibili, l’Unione Europea vieta gli aiuti di Stato alle aziende, menomale. Non è neanche più nel potere del Governo italiano porre dazi ai confini, quindi è impossibile un “protezionismo” a tutela delle auto Fiat, menomale. A decidere l’istituzione di dazi doganali è solo l’Unione Europea per i suoi confini esterni, menomale.\nQuindi il Governo dal punto di vista del rilancio dell’azienda può fare ben poco, anzi nulla. Fiat in Italia fa quel che ritiene conveniente, chi grida ad una coscienza del Lingotto, secondo cui deve all’Italia molto e per questo dovrebbe restare con stabilimenti inefficienti, vuoti e senza operai, dà fiato ai polmoni. Non è colpa di Fiat che ha ricevuto finanziamenti pubblici a bizzeffe, è lo Stato che glieli ha dati. La politica tuttavia ha altri campi d’azione. In Europa esiste il libero mercato, e non c’è solo la Fiat nel mondo. Basterebbe aprire gli stabilimenti italiani ad altre case automobilistiche, dalla tedesca Volkswagen alle coreane, che già hanno manifestato interesse. E’ questa la nuova sfida, fare auto, non importa con chi. Ciò che è importante è che gli operai tornino a lavorare, chissenefrega se fanno la 500 o la Daihatsu Terios .\nNon esistono gli europei, ma almeno facciamo l'Europa!\nChi vi scrive è un euroscettico. O meglio, una persona conscia di tutti i limiti dell’Unione Europea. Prima di partire per l’Erasmus ero anzi più convinto dell’idea degli Stati Uniti d’Europa, è dopo che ho iniziato ad avere molti dubbi. Mi è capitato più volte di trovare maggiori affinità con gente proveniente da Cile e Messico piuttosto che da Finlandia e Germania: tra la cultura latina e quella nordica permane un abisso, pur appartenendo entrambe alla cultura occidentale. Occidentale, non europea! Se Dante cercava l’odorosa pantera, cioè il volgare che doveva essere la futura lingua italiana, nessuno potrebbe trovare il toro che ingannò Europa, figlia di Agenore, concupita da Zeus. La cultura greco-romana è la base del mondo occidentale, non di quello europeo: non esiste una cultura europea in senso stretto. Uno dei momenti più belli del mio Erasmus è stato una sera, seduto sul balcone con un gruppo di amici, quando il freddo non aveva ancora allungato la sua lunga mano sulla Finlandia. C’erano delle casse e un computer, e a turno mettevamo una canzone che amavamo del nostro Paese. Io mi sono scritto molte di quelle canzoni, e le ho cercate e scaricate successivamente. Ora le sento occasionalmente, quando la funzione riproduzione casuale me le consegna. Sono in lingue che non conosco, ceco, polacco: leggere la traduzione in inglese non è la stessa cosa. Non avere una lingua comune è il limite, il primo insormontabile blocco ad una identità comune. Ognuno si ascolta le canzoni nella sua lingua, o quelle in inglese. Quando comunichiamo non possiamo esprimere appieno la nostra personalità in lingue diverse dalla nostra. Io non sono capace di inventarmi battute stupide in inglese! Gli italiani continueranno a rimanere italiani, gli spagnoli spagnoli, i polacchi polacchi. Un’altra cosa che viene citata spesso è il modello economico europeo. Il capitalismo responsabile, il welfare state. Sicuramente è uno dei motivi di orgoglio del nostro continente, ma non è una cosa unica al mondo. Prendete il Sud America, prendete l’India: non sono certo posti in cui le idee liberiste siano molto amate!\nBene, ho terminato la pars destruens. Allora cosa ci unisce? In realtà è molto semplice, è la collocazione geografica. L’Europa è una quantità di Stati incastrati nel più piccolo continente della Terra, un calderone che ribolle di guerra e pace da migliaia di anni, una collezione di pietre d’ambra nelle quali rilucono ancora monumenti millenari. Ma le vestigia antiche ci sono anche da altre parti, la cosa che rende unica l’Europa nel mondo è proprio questa immensa diversità di culture ammassata in uno spazio minuscolo. Purtroppo nel mondo del XXI secolo questo significa soprattutto opportunità e problemi economici. Identifichiamo l’Europa con lo spread e la consideriamo come l’unica possibilità di controbilanciare il potere economico delle altre potenze. Un’amica finlandese mi disse: “Finland is sooo small, Russia is sooo big”. Vediamo dinamiche geopolitiche e ragioni economiche dove invece ci sono straordinarie opportunità di relazioni e di fusioni tra culture diverse. E allora i passi da fare sono due. Il primo è inevitabilmente quello di rinunciare a parti grosse della sovranità nazionale, a partire dalle politiche della difesa, come peraltro hanno già pensato le consumate élite burocratiche. Inoltre, la scelta alle Elezioni Europee del 2014 dovrà essere tra partiti europei, e non tra partiti nazionali; il Parlamento di Strasburgo dovrà avere potere vero, anche sui bilanci di tutti gli Stati dell’Eurozona. L’unica via d’uscita da questa crisi è che il Nord “perdoni” il Sud Europa, arrivando agli eurobond; quello che è successo però non si deve ripetere, e un’unione federale in ambito economico è l’unica rassicurazione per le opinioni pubbliche degli Stati che prestano denaro. Il secondo passo sarebbe di fare gli europei. Pensate a persone con la cordialità dei latini e con l’efficienza dei tedeschi: al confronto Batman e Spiderman sarebbero pivellini! Ma quest’ultimo sarà un processo centenario. Facciamo prima l’Europa. Anche se qualcuno si chiamerà fuori: ritornerà presto, resosi conto dell’irreversibilità del funzionamento il mondo.\nInsomma, in una frase. Un’Europa federale è un’istituzione necessaria con fantastiche prospettive, che non ha ancora senso di esistere. Ma facciamola lo stesso!\nBravo Mario, bravo Ben\nAnche se Draghi sostiene che “c’è ancora qualcuno da convincere in Germania “, è stato compiuto un importante passo in avanti nel processo di risoluzione della crisi. Il 12 settembre, mentre il mondo guardava a Bengasi, la maggior parte delle cancellerie europee attendeva ansiosamente notizie da Karlsruhe, cittadina della Germania meridionale, nota poichè sede della Corte Costituzionale tedesca. Il sì della corte al Fondo Salva-Stati è arrivato, anche se condizionato, con grande piacere di Draghi, della Merkel e di tutti i cittadini europei dotati di buonsenso. Si tratta di un sì condizionato poiché la Corte di Karlsruhe ha posto il limite di 190 miliardi, come contributo massimo che la Germania potrà dare al Fondo Salva-Stati, senza l’intervento del Parlamento tedesco. E’ anche per questo che da Berlino la notizia è stata accolta con sollievo, in un anno di campagna elettorale sarebbe arduo presentarsi ogni volta alle Camere per chiedere soldi da destinare ai paesi deboli della zona euro.\nIl Mes ( meccanismo europeo di stabilità), o Fondo Salva-Stati, è solo l’ultima di numerose misure che Mario Draghi e il suo staff hanno intrapreso dallo scorso novembre. Si tratta di un fondo al quale ciascun paese della zona euro contribuisce in modo differente, l’Italia ( 17% ) è il terzo contribuente dopo Germania e Francia. La Bce disporrà di questo fondo e deciderà a quali paesi e in che misura destinare gli aiuti, di cui potrebbe aver bisogno anche l’Italia. Le condizioni per ricevere questi aiuti sono assai diverse da quelle che caratterizzavano i prestiti della Trojka ( Bce, Fmi, Commissione Ue). Ciò significa che per fortuna non assisteremo più al pietoso spettacolo del Fondo monetario in cattedra e della Grecia dietro la lavagna. Questa è la risposta di Mario Draghi alla speculazione, l’obiettivo dell’Esm è, anche se indirettamente, porre un tetto agli spread, evitare quindi agli stati, come Italia e Spagna, di pagare tassi di interesse sul debito elevati in modo spropositato. Abbattere quindi costi che inevitabilmente ricadono sui cittadini, attraverso aumenti delle imposte o tagli della spesa pubblica. E’ quindi la risposta a chi punta a dividere l’Unione, partendo dallo spread e finendo chissà dove. Lo Esm nasce da una Banca Centrale che di centrale ha poco. Una Banca che non può limitare le decisioni al suo board, nonostante l’indipendenza riconosciutale costituzionalmente, ma che ha a che fare con interessi di parte, difesi strenuamente da opposizioni minoritarie, ma tuttavia con grande peso all’interno dell’Eurotower, una fra tutte, la Bundesbank e il suo governatore Weidmann. Tuttavia un voto democratico ha sancito la nascita del Fondo Salva-Stati, con buona pace di alcuni ottusi.\nEsiste invece una Banca Centrale indipendente oltreoceano, che decide autonomamente e senza condizionamenti esterni come agire nella politica monetaria del suo Paese. Questa banca è la Federal Reserve, e il suo governatore, Ben Bernanke, ha le mani molto più libere di Mario Draghi. La Banca Centrale Europea ha come unico obiettivo il controllo della stabilità dei prezzi, al quale adempie con una politica monetaria molto ‘tirata’, con in testa il mantra dell’inflazione; il mandato della Fed è invece molto più ampio, senza briglie. Uno dei suoi compiti principali è il sostegno dell’economia, della ripresa, quindi della crescita. Mentre a Francoforte guardano quindi all’inflazione, e solo a quella, a Washington pensano all’occupazione. Un tema, quest’ultimo, che da noi sembra scomparire nel mare di paroloni come fiscal compact. In America, oggi come quattro anni fa, la parola che incombe come un martello pneumatico nelle teste di tutti, dall’operaio disoccupato al banchiere centrale è job. La Fed punta a creare posti di lavoro, lo fa intervenendo direttamente nell’economia del Paese. Lo fa nel modo più semplice e ovvio, iniettando miliardi nel circuito economico a stelle e strisce. L’operazione ha un nome, quantitative easing. Si tratta dell’acquisto in maniera massiccia da parte della Banca di titoli di vario genere. Non solo titoli di stato, ma anche particolari bond ai quali sono legati gli andamenti dei tassi di interesse per i mutui delle case, tecnicamente detti mortgages bonds. E abbiamo imparato a capire che se questi bond vengono acquistati in grande quantità, quindi ne aumenta la domanda, gli interessi scendono. Traduzione: i mutui costano meno. E questa è solo una delle innumerevoli operazioni della Fed. Gli Stati Uniti si tormentano per una crescita del 2% circa, considerano insufficienti cifre che l’Europa intera si sogna di notte, e anche di giorno.\nBernanke quindi allinea la politica della Fed a quella dell’amministrazione Obama, che da questo punto di vista si avvantaggia. D’altro canto, se il banchiere centrale è dovuto venire in soccorso del Presidente, significa che le misure intraprese da quest’ultimo forse non hanno funzionato come dovevano. Anche in questa vicenda quindi, come in quella mediorientale, Barack Obama dovrà giocare bene le sue carte, le ultime, o quasi.\n12 settembre 2012. Una giornata turbolenta, muore l’Ambasciatore americano in Libia, insieme ad altri funzionari e marines; il Maghreb intero è sconvolto da scontri di piazza e attacchi ai fragilissimi palazzi del potere neo costituito. Il casus belli è un film sconosciuto, opera di un regista ebreo israeliano altrettanto ignoto, che tratta di un Islam che conosce solo lui; e ne parla come fosse un cancro. Ma questo è appunto solo il casus belli. Da Tripoli al Cairo la tensione è alta, attacchi mirati minacciano le fondamenta già precarie di democrazie allo stato primitivo. Democrazie su cui, come è evidente, gli Usa perdono sempre di più la loro influenza. Ciò non significa che esse siano orientate verso estremismi di vario genere, ma bensì che la loro peculiarità diventa un forte nazionalismo interno, soprattutto in Egitto, paese ostile a qualsiasi voce esterna, compresa Al Qaeda. E’ infatti l’organizzazione terroristica che fa capo al medico egiziano, Ayman al-Zawahiri, ad aver rivendicato l’attentato in cui è rimasto vittima, tra gli altri, l’ambasciatore Stevens. Al Qaeda perde influenza su questi stati almeno tanto quanto Washington. Il diplomatico americano è stato un obiettivo chiaro, un profondo conoscitore del mondo arabo, un entusiasta dei movimenti rivoluzionari che avevano portato ad un cambio di regime. Nonostante perda influenza, Al Qaeda conserva in questi paesi diversi contatti, ramificazioni sottili, ma tuttavia insidiose, che fanno capo a certe frange della corrente salafita, ciò accade perlopiù in Egitto. Un assaggio di questo nuovo snobismo nazionalista, lo abbiamo avuto oggi in occasione di una dichiarazione del Presidente egiziano, Mohammed Morsi. In una conferenza congiunta con il Presidente della Commissione Ue Barroso, Morsi ha condannato, come era prevedibile, gli attacchi al consolato americano a Bengasi, ma ha ribadito un concetto chiaro: Maometto, il Profeta, è una linea rossa che non è consentito travalicare. Ciò non significa che il Presidente egiziano giustifichi l’attentato, che si schieri da una parte anziché dall’altra, tutt’altro. Morsi ribadisce una conditio sine qua non, di cui l’Occidente, diplomatico e non, dovrà tenere conto. Questa non è più l’epoca dei piedi in testa. Come a dire “ ora facciamo di testa nostra “.\nSta cambiando tutto insomma, e molto in fretta. E non serve un attentato per capirlo. A fine agosto si è tenuta a Teheran la Conferenza dei Paesi non allineati, i famosi terzomondisti, la si potrebbe definire una delle tante scorie di guerra fredda, ma in Medio Oriente tutto è ancora “Guerra Fredda”. Nella capitale degli Ayatollah sono arrivati leaders e delegazioni da tutto il pianeta, e tra loro c’era anche Mohammed Morsi. Una presenza significativa dato che non accadeva da più di trent’anni che un Presidente egiziano mettesse piede in Iran. E a Teheran Morsi non ha usato mezzi termini, non si è schierato senza se e senza ma con la causa iraniana, ma nemmeno contro. Ha invece avuto il coraggio di condannare le violenze in Siria, definite oramai intollerabili.\nIl caos è sotto gli occhi di tutti, è oggetto di inquietudine per tutti.\nNon è più tempo di alleanze promiscue, di gentilezze diplomatiche, ognuno fa da sé e per sé. Lo stallo durerà, almeno per altri due mesi, Obama non può far molto, si va alle urne fra meno di due mesi. Mitt Romney lo attacca, anche piuttosto goffamente, ma il colpo da Bengasi il Presidente l’ha avvertito. Certo Obama non è Carter, certo la Libia di oggi non è l’Iran del ’79, ma di certo c’è solo questo.\nIl business non dorme mai / II\nPreso atto delle condizioni in cui viviamo, che ci fanno da contorno, non posso fare a meno di citare Kant, che nella sua immensa opera nota come Critica della ragion pura, scrive:\nOgni interesse della mia ragione (tanto quello speculativo quanto quello pratico) si concentra nelle tre domande seguenti:\n3. Che cosa ho diritto di sperare?\nTralascio il punto 1, perché credo che al fine di proseguire in modo lineare con l’intervento, i punti 2 e 3 siano più importanti. Chiaramente Kant, attraverso queste tre domande costruisce un pensiero filosofico molto complesso che non è mia intenzione esplorare; credo siano importanti proprio le domande in sé, e credo sia ancor più importante darsi delle risposte.\nCosa possiamo fare e cosa abbiamo diritto di sperare, dunque, in un sistema come il nostro, dove il Business non è più il Nostro Business, dove lo Stato non è più il Nostro Stato, dove il nostro scopo più intimo, ovvero la fantomatica ricerca della felicità, non trova più spazio in tutto ciò che ci circonda?\nDarsi una risposta è estremamente difficile; io credo che essa stia, ancora una volta, in un’attività; ovvero nell’atto stesso di porsi la domanda e cercare di rispondere, ecco che stiamo effettivamente rispondendo. Riconoscendo il paradosso del sistema, constatando quanto sia difficile collegare l’origine del lavoro e dell’economia con quello che oggi è effettivamente il lavoro e l’economia, già stiamo facendo un passo avanti.\nSarò sincera, so quanto conti lottare per cambiare il mondo, ma so anche quanto profondamente possa apparire inutile al giorno d’oggi, dove il senso stesso di cosa dovrebbe essere il mondo è smarrito,(sono pronta ad accogliere critiche di chiunque, a differenza mia, non pecchi di post-modernismo) per cui credo che più importante sia il cercare di rivoluzionare dapprima il nostro sguardo verso il mondo, il nostro modo di vederlo, più che, almeno per il momento, il mondo stesso.\nDobbiamo inserirci nel sistema, non possiamo ritirarci, ma possiamo, tutt’al più, farlo consapevolmente. Possiamo scendere al compromesso di diventare merce di scambio, ma dobbiamo farlo tornando a casa, e guardandoci allo specchio, avere la forza di dire IO NON SONO QUESTO. Io sono il sorriso che si apre sul mio volto, sono le lacrime che verso, l’amore che provo, i libri che leggo, i sogni che ho. Dobbiamo avere la forza di non far perire l’uomo aristotelico assetato di verità, conoscenza, giustizia e diletto che è in noi, dobbiamo opporre al Business, il nostro piccolo business, che non stabilisce prezzi, che non c’inganna, che dorme con noi, con noi si sveglia, con noi assegna i giusti valori alle cose.\nEmile H. Gauvreay scrive “Abbiamo costruito un sistema che ci persuade a spendere il denaro che non abbiamo in cose che non necessitiamo per crearne impressioni che non dureranno su persone che non ci interessano”: questa è un’amara verità. Possiamo però rispondere a questo con il prenderne consapevolezza e distaccarcene, in attesa di trovare la forza, un giorno, se mai sarà possibile, di costruire un sistema alternativo, che meglio si sposi con l’altra faccia della medaglia, con l’atto di libertà, con l’Essere in rapporto al Divenire, che ci permetta di ritrovare noi stessi, di ricostruirci un’immagine, un ruolo nel tutto, un ruolo che la società di massa ha cancellato.\nMolti sono stati i filosofi ad occuparsi di questo tema, soprattutto da ‘700 in poi, ma per pietà del lettore non vi farò ricorso; concludo soltanto dicendo che, probabilmente, dall’Economia nella sua origine, o οἱκονομία (Tesi) ora stiamo ancora sguazzando nel Business (Antitesi), in attesa di un terzo elemento, che possa conciliare e superare i due opposti (Sintesi).\nSì, dopotutto spero che Hegel abbia ragione, che dopo la crisi si ritorni in-sé e per-sé, arricchiti e più consapevoli.\nMa soprattutto, felici.


6 giugno 2013 - L’Autorità europea per la sicurezza alimentare (Efsa) e il Centro europeo per il controllo e la prevenzione delle malattie (Ecdc) hanno pubblicato il nuovo rapporto sulla resistenza agli antibiotici in batteri zoonosici isolati dall’uomo, dagli animali e dagli alimenti di origine animale (pdf 20 Mb). Nel report sono presentati i dati raccolti nel 2011 da 26 Stati membri e da 3 Stati Efta.\nLa resistenza agli antibiotici è un fenomeno adattativo operato dai batteri nel momento in cui vengono in contatto con gli antibiotici. La possibilità che la resistenza agli antibiotici sia trasmessa sia verticalmente alle generazioni batteriche successive, sia orizzontalmente, anche a batteri non correlati tra di loro, pone un grave problema di diffusione della resistenza ai diversi antibiotici nelle popolazioni batteriche. Questa situazione si è ulteriormente aggravata con la comparsa di patogeni multiresistenti (resistenti contemporaneamente a più antibiotici), riducendo drasticamente le possibilità di trattamento efficace per i soggetti con infezioni sostenute da questi batteri. Benché la causa principale di resistenza nei microrganismi che interessano l’uomo è l’uso degli antimicrobici in medicina umana, in comunità, in ospedale nonché in altre strutture di assistenza sanitaria, parte del problema è anche da imputare all’uso degli antimicrobici negli animali destinati alla produzione alimentare. Negli animali sono impiegate le stesse classi di antibiotici usati in medicina umana, pertanto gli animali possono trasmettere batteri resistenti agli stessi antibiotici usati per trattare le infezioni umane.\nIl report congiunto Efsa/Ecdc è un documento che rientra nelle strategie di intervento per la gestione, il controllo e la prevenzione della resistenza antimicrobica e fornisce le informazioni scientifiche per impostare strategie di uso “prudente” degli antibiotici, al fine di preservare l’efficacia degli antibiotici e ridurre il rischio di insorgenza di resistenza.\nIn Italia, i dati della resistenza agli antibiotici nei batteri isolati da casi umani sono raccolti dalla sorveglianza Enter-net Italia coordinata dall’Istituto superiore di sanità, mentre i dati dagli animali sono raccolti dal Centro di referenza per l'antibioticoresitenza in batteri di origine animale (Crab), presso l'Istituto zooprofilattico sperimentale di Lazio e Toscana.\nDai dati presentati nel report emerge che la resistenza agli antibiotici negli isolati da casi umani di Salmonella è un fenomeno diffuso, anche se con proporzioni variabili tra stato e stato. In Italia questo fenomeno si presenta in modo rilevante, collocando il nostro Paese ai primi posti come frequenze di isolati resistenti.\nNegli animali la resistenza agli antibiotici varia tra i diversi Paesi e tra le diverse specie animali, presentandosi particolarmente elevata negli isolati di Salmonella da tacchino. Questo rilievo è di particolare importanza considerando che in Italia l’allevamento del tacchino su scala industriale è una quota molto importante della zootecnia.\nConsiderando la situazione negli animali, gli isolati di Campylobacter da specie avicole, suini e bovini hanno evidenziato elevati livelli di resistenza, soprattutto a ciprofloxacina, acido nalidixico e tetracicline.\nil documento completo “The European Union Summary Report on antimicrobial resistance in zoonotic and indicator bacteria from humans, animals and food in 2011” (pdf 20 Mb)\nl’approfondimento sul report precendente pubblicato a marzo 2012\nl’articolo “Q&A: Antibiotic resistance: what more do we know and what more can we do?” pubblicato su BMC Biology nel 2013.


La nuova Honda Civic Sedan in anteprima su Strade’89\nLa nuova Civic Sedan è un’espressione moderna dei valori Civici classici, dentro e fuori\nIl design degli interni semplice e pulito indica la direzione per i futuri veicoli Honda\nI miglioramenti della catena cinematica aumentano le prestazioni e l’efficienza del carburante, aggiungendo raffinatezza\nIl telaio aggiornato e il corpo ad alta rigidità migliorano la dinamica e l’NVH\nI progressi della tecnologia di sicurezza includono airbag frontali di nuova generazione e Honda Sensing® migliorato\nHonda ha svelato oggi la Civic Berlina più divertente da guidare e tecnologicamente avanzata nei quasi 50 anni di storia del modello. La nuovissima Honda Civic del 2022 vanta un design pulito e moderno abbinato a interni high-tech incentrati sull’uomo e dotata di avanzati sistemi di sicurezza attiva e passiva. Presentata in anteprima a novembre 2020 in forma di prototipo , la Civic di 11a generazione continua la tradizione di innovazione, leadership nel design e dinamiche di guida ai vertici della categoria.\nIn qualità di targa automobilistica più longeva della Honda, gli americani hanno acquistato più di 12 milioni di Civic dal 1973, rendendola una delle prime tre autovetture più vendute in America negli ultimi 48 anni. Con vendite di oltre 1,7 milioni di unità negli ultimi cinque anni, Civic è stato il modello numero 1 in America – auto o camion leggero – con acquirenti per la prima volta, Millennials, Gen Z e clienti multiculturali, dal lancio del 10 ° -gen modello nel 2015.\n“Civic è stata la scelta ideale per gli acquirenti di auto compatte per quasi 50 anni e la nuovissima Honda Civic di 11a generazione si basa su questa leadership con uno stile semplice e sportivo dentro e fuori, le migliori caratteristiche della categoria e il leader della categoria prestazioni “, ha affermato Dave Gardner, vicepresidente esecutivo di National Operations, American Honda Motor Co., Inc.\nDesign esterno e interno completamente nuovo, semplice e pulito\nCivic, il primo display LCD completamente digitale (Touring)\nNuovo touchscreen standard a colori da 7 pollici con integrazione Apple CarPlay® e Android Auto ™\nDisponibile il nuovo touchscreen a colori HD da 9 pollici con integrazione wireless Apple CarPlay® e Android Auto ™\nIl primo sistema audio premium Bose Civic con 12 altoparlanti (Touring)\nRicarica wireless compatibile con Qi (Touring)\nArchitettura migliorata e corpo più forte\nMotore turbo da 1,5 litri più potente ed efficiente in termini di consumo di carburante\nSospensioni aggiornate e messa a punto dello sterzo per una migliore maneggevolezza e guida\nNuovi rivoluzionari airbag frontali progettati per ridurre le lesioni traumatiche al cervello e al collo\nI primi airbag laterali per i sedili posteriori Civic\nSistema Honda Sensing® aggiornato con una nuova telecamera grandangolare anteriore, più il nuovo Traffic Jam Assist e il Low Speed Braking Control (Touring)\nFilosofia Man Maximum / Machine Minimum\nNel progettare la Civic di undicesima generazione, gli stilisti e gli ingegneri Honda hanno cercato di creare un’auto che sarebbe stata una “boccata d’aria fresca” nel segmento rivisitando i concetti di design senza tempo della Civic della generazione precedente. Si sono concentrati sull’approccio progettuale Honda originale di “Man-Maximum, Machine-Minimum” (o “M / M”), che utilizza la tecnologia e il design per soddisfare le esigenze del conducente e dei passeggeri. Lo stile della Civic 2022 manifesta questi concetti di design senza tempo in un modo nuovo ed esaltante.\nUn design del corpo “sottile e leggero” con un cofano basso e parafanghi anteriori, e una linea di cintura orizzontale bassa mette a terra il corpo, accentua le ruote e i pneumatici e consente una serra ampia e ariosa. All’interno, l’approccio M / M si traduce in una versione sorprendentemente semplice, pulita e moderna dei valori Civici classici. Evocando il design ordinato dell’abitacolo delle prime generazioni di Civic, gli interni del nuovo modello offrono una visibilità eccezionale, un’ergonomia intuitiva, uno straordinario volume di passeggeri e una tecnologia incentrata sul guidatore.\nDesign degli esterni La\nchiave per lo stile raffinato della nuova Civic è stata lo spostamento della parte inferiore dei montanti del parabrezza all’indietro di quasi 2 pollici (1,96 pollici), che allunga il cofano per una silhouette premium. Questo collega anche visivamente il montante al mozzo della ruota anteriore, un sottile elemento di design che enfatizza le ruote e i pneumatici per una posizione stabile e piantata.\nUna linea di cintura bassa con davanzali orizzontali e specchietti laterali montati sulle portiere migliora la visibilità mantenendo le linee pulite dell’esterno. Una linea affilata del carattere della spalla scolpisce un delicato arco dal parafango anteriore ai fanali posteriori, dando continuità al design. La linea del carattere inferiore sale dalla parte inferiore della portiera anteriore, salendo attraverso le porte posteriori e attraverso i parafanghi posteriori per un maggiore senso di movimento.\nLa stabilità aggiuntiva fornita dalla sua nuova carreggiata posteriore più ampia è enfatizzata dalle spalle posteriori più robuste, dai fanali posteriori a LED larghi e dal bordo d’uscita del cofano del bagagliaio rialzato e aerodinamicamente efficiente.\nL’illuminazione a LED è ampiamente utilizzata per gli esterni, compresi i fari grandangolari, le luci di marcia diurna, le luci di parcheggio e i fendinebbia disponibili.\nLa Civic Sedan sarà disponibile in otto colori esterni, tre dei quali sono nuovi: Meteorite Grey Metallic, Sonic Grey Pearl e il nuovissimo Morning Mist Blue Metallic esclusivo per Civic.\nDesign degli interni incentrato sull’uomo\nL’eccezionale imballaggio interno di Honda offre ampio spazio per la testa, le gambe, le spalle e i fianchi di tutti i passeggeri. Una sensazione di spaziosità è immediatamente percepita e condivisa da tutti gli occupanti della Civic, grazie alla linea di cintura bassa e piatta e al design ordinato in tutta la sua cabina.\nI montanti anteriori arretrati, il cofano basso, il cruscotto piatto e i tergicristalli nascosti consentono un parabrezza con angoli chiaramente definiti per una vista panoramica. Il cofano basso ha la stessa altezza delle soglie delle porte per un flusso ininterrotto e armonioso che si estende dal cruscotto fino alle porte posteriori. Anche gli specchietti esterni sono stati posizionati lontano dai montanti del parabrezza per migliorare la visibilità.\nL’ulteriore miglioramento della visibilità è la parte superiore del cruscotto della Civic, che è stata progettata con linee di taglio minime per ridurre i riflessi del parabrezza e le distrazioni visive.\nUn sorprendente accento metallico a rete a nido d’ape si estende da porta a porta attraverso il cruscotto. Serve sia alla forma che alla funzione, creando una linea di demarcazione visiva drammatica tra l’audio, i display delle informazioni e i controlli del clima, mentre l’intricato design a flusso continuo nasconde le prese d’aria che altrimenti rovinerebbero l’aspetto ordinato e armonioso del cruscotto.\nMateriali di alta qualità sono utilizzati in tutto l’interno, in particolare sui punti di contatto, con grande attenzione al funzionamento di tutti i quadri e comandi. I materiali sono stati scelti anche con un occhio alla praticità, come il nuovo rivestimento premium della console centrale appositamente progettato per nascondere le impronte digitali e le macchie per aiutare a mantenere un aspetto di fascia alta.\nTutti i rivestimenti Civic beneficiano di un nuovo design dei sedili anteriori. Utilizzando l’approccio Honda Body Stabilizing Seat, il telaio del sedile di nuova generazione tiene saldamente il corpo, migliorando il comfort nei lunghi viaggi.\nLa tecnologia orientata al conducente La\ntecnologia è stata inoltre integrata in modo intelligente con l’approccio M / M. Per la prima volta, tutti gli allestimenti Civic hanno un display della strumentazione digitale parziale o totale (Touring), ottenendo al contempo touchscreen a colori standard e disponibili notevolmente più grandi.\nI gradi LX, Sport ed EX sono dotati di un display della strumentazione LCD a colori da 7 pollici simile a quello trovato in Accord. Un tachimetro e un contagiri completamente digitali si trovano sul lato sinistro del cruscotto, mentre un quadrante del tachimetro fisico occupa il lato destro.\nI modelli Touring sono abbelliti dal primo display della strumentazione LCD interamente digitale di Civic. Misurando 10,2 pollici, il pannello LCD a colori ad alta definizione mostra una varietà di informazioni, tutte personalizzabili dal volante. Le modalità personalizzate includono la visualizzazione di indicatori in un tradizionale quadrante rotondo con ago e quadrante o grafici a barre che fiancheggiano la parte sinistra e destra dello schermo. Al centro c’è una varietà di informazioni selezionabili dall’utente, come la selezione musicale corrente e un computer di bordo, con il centro del display utilizzato per indicare lo stato dei vari sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida Honda Sensing®. In una funzione sorpresa e delizia, le luci dei freni, i fari e gli indicatori di direzione dell’immagine del veicolo Civic visualizzata si accendono e si spengono con queste funzioni.\nLe versioni LX, Sport ed EX sono dotate di serie di un nuovo touchscreen a colori da 7 pollici, il più grande schermo standard nella storia della Civic. La funzionalità è migliorata dall’aggiunta sia di una manopola di alimentazione / volume fisica che di una manopola di sintonizzazione / selezione. Nella parte inferiore è presente una fila di pulsanti fisici per saltare i brani musicali, navigare nel menu audio e selezionare tra telefono, radio, Bluetooth ® o supporto USB o uno smartphone connesso da utilizzare con Apple CarPlay® e Android Auto ™.\nCivic Touring presenta anche un nuovissimo touchscreen a colori da 9 pollici, che si basa sulle fondamenta poste dal sistema Display Audio nei modelli Honda come Accord, Odyssey, Pilot e Passport. Il nuovo touchscreen è il più grande mai visto su qualsiasi veicolo del marchio Honda e presenta una manopola del volume fisica, icone grandi e facili da riconoscere e una struttura di navigazione semplificata con meno menu incorporati. Sulla sinistra ci sono i pulsanti duri per le funzioni Home e Indietro.\nAltre selezioni di modalità si trovano nella parte inferiore del touchscreen, con un poggiadito da 0,8 pollici che semplifica l’uso del touchscreen fornendo una superficie stabile per appoggiare la mano. I sistemi touchscreen sono inoltre forniti di serie con l’integrazione wireless Apple CarPlay® e Android Auto ™, mentre Touring viene fornita di serie con la ricarica wireless compatibile con Qi.\nCivic First Bose Premium Sound System I\nrivestimenti Touring presentano anche il primo utilizzo dell’audio Bose in una Civic. Con il Bose Centerpoint 2 e l’elaborazione del segnale digitale Bose SurroundStage, il nuovo sistema è stato progettato appositamente per i nuovi interni della Civic in modo che guidatori e passeggeri, indipendentemente dalla loro posizione di seduta, si trovino al centro della musica, con un ascolto chiaro e spazioso esperienza per tutti i contenuti audio.\nEsperti ingegneri audio hanno sviluppato il sistema audio Bose con componenti e tecnologie avanzate, lavorando a stretto contatto con gli ingegneri Honda per integrare il sistema nelle prime fasi del processo di progettazione del veicolo per prestazioni ottimali. Un suono chiaro e d’impatto viene emesso dagli altoparlanti Bose ad alte prestazioni, strategicamente posizionati all’interno della Civic per una riproduzione musicale eccezionale su tutte le frequenze, dal basso all’alto.\nAiutando a preservare la qualità dell’esperienza di ascolto, la tecnologia Dynamic Speed Compensation regola automaticamente il volume e il tono in base alla velocità del veicolo, riducendo la necessità per i conducenti di regolare manualmente le impostazioni durante la guida.\nDettagli del sistema audio Bose Premium:\nUn altoparlante di gamma medio / alta Bose Twiddler da 80 mm (3,25 pollici) al centro del cruscotto.\nQuattro tweeter al neodimio leggeri da 25 mm (1 pollice), uno su ciascun montante anteriore e uno su ciascuna portiera posteriore.\nDue altoparlanti a banda larga da 6,5 pollici (165 mm), uno in ciascuna portiera anteriore.\nDue altoparlanti a banda larga da 5,25 pollici (130 mm), uno in ciascuna portiera posteriore.\nDue altoparlanti Bose Twiddler di gamma medio / alta da 80 mm (3,25 pollici), uno su ciascun lato del ponte posteriore.\nUn woofer da 8 pollici (200 mm) al centro del ponte posteriore.\nUn amplificatore digitale Bose con 12 canali di equalizzazione personalizzata e elaborazione avanzata del segnale digitale.\ncarrozzeria più rigida migliora la dinamica e le prestazioni di sicurezza La struttura della carrozzeria Civic di 11a generazione è la più rigida nella storia della Civic, con un miglioramento dell’8% nella rigidità torsionale e del 13% nella rigidità alla flessione rispetto alla generazione precedente. La struttura più rigida supporta miglioramenti in termini di guida, maneggevolezza e NVH.\nLa nuova generazione della struttura Honda Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™) è progettata per soddisfare gli standard di collisione presenti e futuri, riducendo al minimo il peso aggiuntivo. Ciò si ottiene con l’ampio uso di materiali leggeri, come l’alluminio e vari gradi di acciaio ad alta resistenza, nonché con un’applicazione estesa di adesivi strutturali.\nLa nuova carrozzeria più rigida riduce anche la trasmissione del rumore della strada e del vento per creare un ambiente di guida più rilassato.\nTrasmissioni potenti e efficienti nei consumi\nCome la Civic in uscita, per il modello 2022 saranno disponibili due motori a 4 cilindri: un 2.0 litri aspirato o un 1.5 litri turbo. Entrambi sono abbinati a una trasmissione automatica a variazione continua (CVT) aggiornata, messa a punto in modo univoco per ciascun motore. L’erogazione di potenza, il suono del motore, la raffinatezza complessiva e le valutazioni di risparmio di carburante EPA di entrambi i motori sono migliorate, con il 1.5L che ottiene anche un aumento della potenza.\nDi serie nelle finiture LX e Sport, il 4 cilindri da 2,0 litri produce 158 cavalli a 6.500 giri / min (rete SAE) e 138 lb.-piedi. di coppia a 4.200 giri / min (rete SAE). Grazie in parte a un nuovo sistema di arresto al minimo standard e a un nuovo design del convertitore catalitico, l’efficienza del carburante e le emissioni sono notevolmente migliorate. Il CVT rivisto migliora l’efficienza del carburante utilizzando una pompa idraulica elettrica più robusta che riduce il carico sulla pompa meccanica e un albero secondario con cuscinetti a sfera per ridurre l’attrito. Inoltre, la trasmissione è stata programmata per fornire scalate anticipate durante la frenata e presenta una programmazione Step-Shift rivista che simula i cambi di marcia fisici in condizioni di forte accelerazione per un’esperienza di guida più familiare e piacevole.\nPer gli allestimenti EX e Touring, il 4 cilindri turbo da 1,5 litri produce 180 cavalli a 6.000 giri / min (rete SAE) e 177 libbre-piedi. di coppia da 1.700 a 4.500 giri / min (rete SAE) con benzina a 87 ottani, fino a 6 CV e 15 lb.-piedi. di coppia rispetto allo scorso anno di modello. Molteplici misure contribuiscono a migliorare i valori di risparmio di carburante, tra cui nuove tubature turbo più efficienti e l’aggiunta di fasatura variabile e controllo elettronico di sollevamento (VTEC®) alle valvole di scarico. Il CVT per il turbo da 1,5 litri offre prestazioni migliorate del convertitore di coppia, adottando anche la programmazione Step-Shift rivista.\nOltre alle modalità di guida Normale ed Eco standard, i rivestimenti 2.0L Sport e 1.5L Touring della Civics 2022 dispongono ora di una modalità Sport selezionabile dall’utente. Utilizzando un interruttore a levetta sulla console centrale, la nuova modalità Sport altera i rapporti di trasmissione e la mappatura per una sensazione più sportiva e cambia l’illuminazione del misuratore in rosso. La modalità Eco riduce la sensibilità dell’acceleratore e della trasmissione, così come l’uscita dell’aria condizionata per aiutare a preservare l’efficienza del carburante.\nClassificazioni sui consumi di carburante EPA per berlina civica 2022 – Città / Autostrada / Combinato 1\nTrim 2021 2022 Modificare\nLX 30/38/33 31/40/35 +1 / +2 / +2\nSport 29/37/32 30/37/33 +1 / – / +1\nEX 32/42/36 33/42/36 +1 / – / –\nTouring 30/38/33 31/38/34 +1 / – / +1\nTelaio sintonizzato per reattività, divertimento e comfort\nLe sospensioni di Civic sono state accuratamente messe a punto per sfruttare al massimo la struttura della carrozzeria più rigida e un passo aggiuntivo di 1,4 pollici per una guida più fluida, migliorando nel contempo la maneggevolezza sportiva di riferimento per la quale Civic è stata a lungo riconosciuta.\nI montanti MacPherson anteriori sono dotati di nuovi giunti sferici a basso attrito e cuscinetti anteriori di montaggio dell’ammortizzatore per migliorare la sensazione di sterzata e l’autocentraggio, mentre l’allineamento di molla e ammortizzatore è stato ottimizzato per ridurre al minimo l’attrito operativo.\nNella parte posteriore, la pista è più larga di 0,5 pollici per una maggiore stabilità, con una nuova boccola di conformità più grande con un asse della boccola migliorato per ridurre al minimo la durezza. Inoltre, i due bracci inferiori posteriori sono dotati di una nuova boccola che riduce il rumore e le vibrazioni all’interno dell’abitacolo, promuovendo anche una migliore stabilità in rettilineo e in curva. – stabilità della linea.\nLe nuove pinze dei freni anteriori a bassa resistenza e i cuscinetti delle ruote anteriori e posteriori a basso attrito riducono la resistenza al rotolamento e contribuiscono a migliorare i valori di risparmio di carburante.\nUn nuovissimo e più leggero sottotelaio anteriore in alluminio con un’efficiente struttura a traliccio e nervatura fornisce rigidità e stabilità. Inoltre, un nuovo tubo flessibile leggero nel sistema di scarico riduce la trasmissione del rumore.\nLe sospensioni e gli aggiornamenti dello sterzo si traducono in una sensazione più fluida, più lineare e più precisa in curva, con la riduzione del ritardo di imbardata che porta a una sensazione più reattiva e sincronizzata al volante. Inoltre, il ridotto attrito delle sospensioni e le boccole migliorate aiutano a ridurre del 20 percento gli urti della strada, come quando si superano gli incroci ferroviari.\nMiglioramento delle prestazioni di sicurezza per le auto di piccole dimensioni\nContinuando la lunga tradizione di Civic di migliorare le prestazioni di sicurezza delle auto di piccole dimensioni, la Civic 2022 introduce numerosi nuovi sistemi di sicurezza attiva e passiva. In una prima applicazione al mondo, gli airbag frontali del conducente e del passeggero della Civic 2022 sono progettati per ridurre meglio le condizioni associate a lesioni cerebrali controllando meglio i movimenti della testa in alcuni tipi di incidenti. Simili nell’intento alla tecnologia dell’airbag anteriore del passeggero presente nell’Acura TLX 2021 e nell’Acura MDX 2022, questi nuovissimi modelli di airbag tentano di affrontare il problema recentemente riconosciuto del grave trauma cerebrale associato a collisioni frontali angolate. Il nuovo airbag anteriore del guidatore utilizza un’innovativa struttura a forma di ciambella per cullare e trattenere la testa per ridurre la rotazione. L’airbag frontale lato passeggero utilizza un design a tre camere per ottenere un risultato simile, con due camere esterne progettate per cullare e controllare la rotazione della testa.\nLa struttura della carrozzeria Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™) della nuova Civic è stata migliorata per una compatibilità ancora migliore con i veicoli più grandi. Ciò include una migliore protezione degli occupanti nelle collisioni frontali angolate, con una nuova struttura del montante A superiore, telaio laterale e struttura del firewall inferiore, tutti progettati per instradare l’energia d’urto intorno alla cabina. Anche la protezione dagli impatti laterali è stata migliorata, con strutture più rigide nel tetto, nella soglia laterale e nel montante B, nelle portiere, nel passaruota posteriore e nel montante C.\nLa suite standard Honda Sensing® di tecnologie di sicurezza attiva e di assistenza alla guida utilizza un nuovo sistema a telecamera singola che fornisce un campo visivo più ampio rispetto al precedente sistema basato su radar e telecamera. In combinazione con i progressi del software e un nuovo processore più potente, il sistema è anche in grado di identificare più rapidamente e con precisione pedoni, ciclisti e altri veicoli, insieme a linee e segnali stradali.\nHonda Sensing® è stato ulteriormente migliorato con funzionalità di assistenza alla guida ampliate. Il sistema ora aggiunge Traffic Jam Assist e il nuovo sistema basato su telecamera migliora le funzionalità esistenti, come un’applicazione più naturale dei freni e reazioni più rapide quando si utilizza Adaptive Cruise Control (ACC). Ha anche un’azione di sterzata più lineare e naturale quando si utilizza il Lane Keeping Assist System (LKAS). Con l’aggiunta di otto sensori sonar, Civic, per la prima volta, offre il controllo della frenata a bassa velocità e la prevenzione di false partenze anteriori e posteriori.\nLa leadership di Honda nel promuovere la sicurezza dei pedoni continua. La Civic 2022 presenta una nuova piastra di sicurezza del paraurti anteriore progettata per ridurre le lesioni alle gambe e un cappuccio con una struttura interna in rilievo progettata per migliorare le prestazioni di protezione della testa.\n35 anni continui di produzione nordamericana\nCivic è stata costruita in Nord America da 35 anni con quasi 11 milioni di unità prodotte, di cui più di cinque milioni negli Stati Uniti. L’undicesima generazione continuerà questa eredità con la produzione della Civic Sedan ad Alliston, Ontario, Canada, e per la prima volta la Civic Hatchback sarà prodotta negli Stati Uniti, nello stabilimento di Greensburg, nell’Indiana. Tutta la produzione Civic in Nord America utilizzerà componenti nazionali e di provenienza globale.\nINGEGNERIA LX Sport EX Touring\nTipo di motore 16 valvole DOHC i-VTEC® 4 cilindri in linea 4 cilindri in linea DOHC VTEC® a 16 valvole con turbocompressore\nDislocamento 1.996 cc 1.498 cc\nPotenza (rete SAE) 1 158 @ 6.500 giri / min 180 @ 6.000 giri / min\nCoppia (rete SAE) 2 138 libbre-piedi. A 4.200 giri / min 177 libbre-piedi. @ 1.700-4.500 giri / min\nLinea rossa 6.800 giri al minuto 6.600 giri al minuto\nSistema di guida a 3 modalità (ECON / Normale / Sport /) • •\nTrasmissione a variazione continua • con leve del cambio • con leve del cambio\nGamma di rapporti 2,526 ~ 0,408 2,526 ~ 0,408 2.645 ~ 0.405 2.645 ~ 0.405\nInversione 2.706 ~ 1.552 2.706 ~ 1.552 1.859 ~ 1.265 1.859 ~ 1.265\nTrasmissione finale 3.941 3.941 3.238 3.238\nSospensione anteriore con montante MacPherson / Sospensione posteriore Multi-Link • • • •\nRuote 16 pollici acciaio con coperture complete 18 pollici Berlina Leghe nere 17 pollici leghe con inserti Berlina Black 18 pollici leghe con inserti Shark Grey\nPneumatici (tutte le stagioni) 215 / 55R16 93H 235 / 40R18 91W 215 / 50R17 91H 235 / 40R18 91W\nMISURE ESTERNE LX Sport EX Touring\nTraccia (anteriore / posteriore) 60,9 pollici / 62,0 pollici 60,5 pollici / 61,6 pollici 60,9 pollici / 62,0 pollici 60,5 pollici / 61,6 pollici\nPeso a vuoto 2.877 libbre 2.935 libbre 3.004 libbre 3.077 libbre\nMISURE INTERNE LX Sport EX Touring\nSpazio per la testa (anteriore / posteriore) 39,3 pollici / 37,1 pollici 37,6 pollici / 37,1 pollici\nSpazio per le gambe (anteriore / posteriore) 42,3 pollici / 37,4 pollici\nSpazio per le spalle (anteriore / posteriore) 57,0 pollici / 56,0 pollici\nCamera Hip (anteriore / posteriore) 54,3 pollici / 48,9 pollici\nVolume di carico 14,8 cu. ft. 14,4 cu. ft.\nVolume passeggeri 99,0 cu. ft. 96,6 cu. ft.\nCARATTERISTICHE PRINCIPALI LX Sport EX Touring\nStruttura del corpo Advanced Compatibility EngineeringTM (ACETM) • • • •\n10 airbag, inclusi gli airbag anteriori del conducente e del passeggero anteriore di nuova generazione • • • •\nBlind Spot Information System (BSI) • con Cross Traffic Monitor\nControllo della frenata a bassa velocità •\nIntegrazione con Apple CarPlay® e Android Auto ™ • • • •\nTouchscreen a colori da 7 pollici con manopole del volume e di regolazione • • •\nTouchscreen HD a colori da 9 pollici con manopola del volume, impostazioni delle funzioni personalizzabili e scorciatoie intelligenti •\nBose Premium Sound System con 12 altoparlanti, incluso subwoofer •\nSchermata dell’interfaccia delle informazioni del conducente 7.0 pollice 7.0 pollice 7.0 pollice 10,2 pollici\nInformazioni su Honda Honda offre una linea completa di veicoli puliti, sicuri, divertenti e connessi venduti attraverso più di 1.000 concessionari Honda statunitensi indipendenti. Secondo gli ultimi dati della US Environmental Protection Agency (EPA), Honda ha il più alto risparmio di carburante medio della flotta e le più basse emissioni di CO2 di qualsiasi principale casa automobilistica americana. La gamma Honda comprende le autovetture delle serie Civic, Insight, Accord e Clarity, insieme ai veicoli utilitari sportivi HR-V, CR-V, Passport e Pilot, il pick-up Ridgeline e il minivan Odyssey. La gamma di veicoli elettrificati di Honda include Accord Hybrid, CR-V Hybrid, Insight berlina ibrida-elettrica e Clarity Fuel Cell e Clarity Plug-In Hybrid.\nHonda produce automobili in America da oltre 38 anni e attualmente gestisce 19 importanti stabilimenti di produzione in Nord America. Nel 2020, oltre il 95% di tutti i veicoli Honda venduti negli Stati Uniti sono stati realizzati in Nord America, utilizzando componenti nazionali e di provenienza globale.\nPer ulteriori informazioni sulla Civic di nuova generazione, i clienti possono visitare: www.automobiles.honda.com/future-cars/2022-civic\nUlteriori informazioni sui media, comprese le caratteristiche dettagliate dei prezzi e fotografie ad alta risoluzione di tutti gli attuali modelli Honda, sono disponibili su hondanews.com .\nPer entrare a far parte della community Honda su Facebook, visitare facebook.com/honda .\nPrevious “Giro in slitta” con 306 cavalli di potenza: attraverso la Lapponia a bordo della MINI John Cooper Works Clubman.\nNext Nel mese europeo della diversità Automobili Lamborghini conferma il suo impegno su diversity, inclusion ed equality con programmi innovativi


Come vi ho raccontato, il mio stile preferito rimane quello tipo college. Però, però, però...non è quello l'unico modo di abbigliarsi che mi piace. Ce ne sono di vestiti bellissimi e che rispondono ad altri canoni. Il guaio è che non sono vestiti adatti alla mia siluette e nemmeno alla mia età!\nPerò guardarli mi piace molto e mi immagino che nella prossima vita, quando sarò sempre bellissima e giovane, magari mi toglierò lo sfizio di indossarli, con le relative scarpe dai tacchi vertiginosi, quando sono necessarie.


Minimarket della droga scoperto a Galliate: 31enne arrestato dai carabinieri - Buongiorno Novara\nHome Popolari Minimarket della droga scoperto a Galliate: 31enne arrestato dai carabinieri\nil: settembre 20, 2019 In: Popolari, Prima paginaTags: arresto, carabinieri, galliate, resistenza a pubblico ufficiale, spaccio\nMinimarket della droga scoperto a Galliate: 31enne arrestato dai carabinieri. Perquisizione giovedì sera nell’abitazione del pusher dove era stato monitorato il via vai di clienti: sequestrato un etto di stupefacenti\nIeri sera, al termine di una perquisizione a Galliate, i carabinieri hanno arrestato per detenzione a fini di spaccio, resistenza e lesioni a pubblico ufficiale, B.V., 31enne di origini calabresi, già noto alle forze dell’ordine e da tempo residente a Galliate.\nL’uomo era monitorato da tempo, a causa di un sospetto movimento di soggetti dediti al consumo di droghe nei pressi della sua abitazione. Nella serata di ieri, dopo l’ennesimo servizio di osservazione, i militari della stazione di Galliate hanno eseguito una perquisizione domiciliare al termine della quale il pusher è stato trovato in possesso di grammi 4 di cocaina, 28 di hashish, 74 di marijuana, nonché di denaro, ritenuto provento di spaccio, e materiale per pesare e per il confezionamento in dosi dello stupefacente.\nAl momento dell’intervento dei carabinieri l’uomo si è opposto con la forza per impedire l’accesso nell’abitazione, spintonando i militari e tentando, con azione repentina, di chiudere la porta di ingresso, non riuscendo nell’intento. Due carabinieri, nella concitazione, hanno riportato lievi ferite. L’uomo, dopo l’arresto, è stato condotto in carcere a Novara.\nWritten by: Redazione Buongiornonovara on 20 Settembre 2019.\nTags: arrestocarabinierigalliateresistenza a pubblico ufficialespaccio