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Covid e sanzioni: ancora 14 multe dei carabinieri, l’appello della cittadina di Celano alle istituzioni – AbruzzoLive\nCovid e sanzioni: ancora 14 multe dei carabinieri, l’appello della cittadina di Celano alle istituzioni\ndi Redazione Cronaca\t Il 16 Maggio, 2021\nTagliacozzo. Alle tre sanzioni elevate dai carabinieri della compagnia di Avezzano, ieri a Celano, se ne aggiungono altre 10, redatte dai carabinieri della compagnia di Tagliacozzo, nella città dell’Obelisco e altre quattro a Carsoli.\nSono tutte sanzioni fatte a chi continua a non rispettare le prescrizioni dettate dal governo per il contrasto alla diffusione del contagio da coronavirus.\nDieci le multe redatte a Tagliacozzo, intorno alle 23.30, perché alcuni giovani della cittadina non hanno rispettato il coprifuoco. Altre quattro, per lo stesso motivo, a Carsoli.\nCelano e la zona rossa\nÈ diventato virale in pochi minuti un post lasciato sui social da una cittadina di Celano, scritto come un “appello” accorato alle istituzioni per incentivare i controlli in città e anche per cercare al rispetto delle regole. Controlli in questi giorni invocati anche da alcune categorie di commercianti, fortemente provati e danneggiati dalle restrizioni dovute alla zona rossa.\n“Da due settimane ormai Celano è divenuto un accertato ‘Lazzaretto’, luogo di infezione Covid 19. Reparti ospedalieri di malattie infettive, di Avezzano e L’Aquila, messi in ginocchio da pazienti Covid Celanesi”, scrive A.M. in un post su Facebook che ha ricevuto subito l’incoraggiamento e la solidarietà da tanti concittadini, “ho 8 familiari contagiati in luoghi diversi, luoghi di necessità, che equivale a 5 famiglie in quarantena, di cui 2, al momento, ricoverati in ospedale ad Avezzano e una a L’Aquila per polmonite grave da Covid. Quanti familiari ancora devo vedermi caricare dall’Ambulanza del 118, quante notti e giorni devo vivere nell’angoscia di poter perdere persone a me care prima che Organi ed Istituzioni di competenza, decidano di prendere immediati, concreti e drastici provvedimenti disciplinari e di reale chiusura? CELANESI NEGLIGENTI (e non aggiungo altro), CHE FANNO APERITIVI CENATI E FESTEGGIAMENTI DI LAUREE E COMPLEANNI, UNA TOTALE NONCURANZA DELLE REGOLE, NON PENSANDO DI METTERE A RISCHIO ANCHE I PROPRI FAMILIARI E PERSONE CHE ESCONO PER NECESSITÀ PRIMARIE. UN PAESE SENZA CONTROLLO INCAPACE DI GESTIRE TALE NEGLIGENZA ED IGNORANZA. La maggior parte dell’Italia è gialla mentre Celano è nella piena pandemia Covid. Che il Governatore della Regione, si decida ad intervenire. Sono e vivo a Celano e non mi sento tutelata, pur tutelando, per mio senso civico e responsabilità, gli altri”.\nCelano, intensificati i controlli anti-covid: 3 sanzioni nella giornata di ieri\n“Giro E” a Sulmona, piazza Garibaldi si veste di cicloturismo\nPezzopane: “Da martedì importanti misure per l’economia”


n. ord. 51\nDELIBERAZIONE DEL CONSIGLIO COMUNALE 7 MAGGIO 2012\n(proposta dalla G.C. 29 marzo 2012)\nIn totale, con il Presidente ed il Sindaco, n. 39 presenti, nonché gli Assessori: CURTI Ilda - DEALESSANDRI Tommaso - LUBATTI Claudio - PASSONI Gianguido - TEDESCO Giuliana.\nRisultano assenti i Consiglieri: MUSY Alberto - RATTAZZI Giulio Cesare.\nOGGETTO: REGOLAMENTO DEL SERVIZIO DI TRASPORTO DESTINATO A PERSONE ASSOLUTAMENTE IMPEDITE ALL'ACCESSO ED ALLA SALITA SUI MEZZI PUBBLICI DI TRASPORTO ED AI CIECHI ASSOLUTI. REVISIONE ED APPROVAZIONE.\nProposta dell'Assessore Lubatti, di concerto con l'Assessore Tisi, comprensiva degli emendamenti approvati nella presente seduta.\nLa Città eroga una serie di prestazioni e di servizi per la mobilità dei disabili, alcuni dei quali previsti dalla Legge (riserve di sosta "ad personam" e generiche; contrassegni invalidi), altri di propria iniziativa quali la sosta gratuita sulle strisce blu (in presenza dei requisiti previsti dalla deliberazione della Giunta Comunale del 4 giugno 2003 - mecc. 2003 03663/006) e, soprattutto, il servizio trasporto disabili con taxi e minibus.\nQuest'ultimo, nato nel 1979 per consentire il pieno svolgimento della vita di relazione alle persone impedite all'accesso ai mezzi pubblici, risulta attualmente disciplinato dal Regolamento n. 255, approvato con deliberazione del Consiglio Comunale del 23 novembre 1998 (mecc. 9807066/19) e costituisce, dal punto di vista finanziario, il servizio maggiormente oneroso erogato dalla Città alle persone disabili, grazie ad ingenti investimenti negli anni da parte della Città e dell'Azienda erogatrice del servizio.\nTale Regolamento è il frutto di una scelta dell'Amministrazione a favore dell'utenza disabile, in applicazione di quanto disposto dalla Legge 104/1992 (Legge quadro per l'assistenza, l'integrazione sociale e i diritti delle persone handicappate) che, in particolare all'articolo 26 comma 2, recita: "I comuni assicurano, nell'ambito delle proprie ordinarie risorse di bilancio, modalità di trasporto individuali per le persone handicappate non in grado di servirsi dei mezzi pubblici".\nLa riorganizzazione delle linee e la progressiva sostituzione dei mezzi nonché la realizzazione della Linea 1 di Metropolitana (completamente accessibile all'utenza disabile), hanno consentito la fruibilità di un servizio di trasporto pubblico sempre più rispondente alle esigenze della cittadinanza, soddisfacendo in modo più puntuale la domanda di mobilità delle persone disabili alle quali viene garantita una accessibilità maggiore ai mezzi pubblici (oltre l'80% del TPL) anche grazie all'adeguamento apportato alle infrastrutture (eliminazione barriere architettoniche, ecc.).\nCon D.G.R. 2000 n. 1-1824 del 21 dicembre 2000 la Regione Piemonte ha confermato le categorie di utenti beneficiari delle tessere di libera circolazione sull'intero territorio regionale ed inoltre il Comune di Torino ha autorizzato la Società GTT S.p.A. a rilasciare, per conto della Città, le tessere di libera circolazione per disabili residenti a Torino con grado di invalidità non inferiore al 67%.\nNegli ultimi 10 anni si sono inoltre verificati profondi cambiamenti in relazione alla tipologia di utenza (attualmente in forte crescita anche per effetto della senescenza della popolazione).\nAlla luce pertanto delle considerazioni suesposte è emersa la necessità di ridefinire l'intera materia della mobilità delle persone disabili e, in particolare, il servizio trasporto con minibus attrezzati e mezzi ordinari, anche al fine di garantirne la sostenibilità finanziaria nel medio-lungo periodo, compatibilmente con le risorse finanziarie disponibili che sono sempre più esigue, stante i "tagli" operati dalle più recenti Leggi Finanziarie.\nIn attesa di una disciplina regionale che regoli la materia della mobilità e dei trasporti collettivi, ai sensi dell'articolo 26 comma 1 della Legge 104/1992 ("le regioni disciplinano le modalità con le quali i comuni dispongono gli interventi per consentire alle persone handicappate la possibilità di muoversi liberamente sul territorio, usufruendo, alle stesse condizioni degli altri cittadini, dei servizi di trasporto collettivo appositamente adattati o di servizi alternativi"), il Comune di Torino ha inteso avviare una riforma generale del Regolamento attualmente vigente, che pur nella consapevolezza della priorità dei bisogni di mobilità della utenza disabile, consenta di erogare il servizio in modo assolutamente compatibile con le ordinarie risorse di bilancio della Città.\nLe principali variazioni al Regolamento vigente sono state oggetto di confronto con le Associazioni dei disabili più rappresentative e sono finalizzate ad una razionalizzazione del sistema per rendere possibile un maggior controllo della spesa da parte dell'Amministrazione, andando incontro alle legittime aspettative dell'utenza attualmente in lista di attesa.\nIn tale ottica e spirito, vanno lette le maggiori novità introdotte dalla presente proposta di Regolamento (allegato 1) che, di seguito, si illustrano, in estrema sintesi:\n1. Gratuità del mezzo attrezzato: al fine di assicurare il servizio all'utenza, compatibilmente con le ordinarie risorse di bilancio disponibili, si è prevista esclusivamente la gratuità del servizio reso con mezzo attrezzato. In tale caso l'utente corrisponderà solo il costo ordinario del titolo di viaggio per i mezzi pubblici cittadini, tratta ordinaria.\n2. Incompatibilità tra riserva personale di sosta e servizio di trasporto: la finalità del servizio di trasporto disabili è quella di garantire la mobilità a coloro che non possono accedere ai mezzi di trasporto pubblico né disporre di un veicolo privato e pertanto ne consegue l'esclusione da tale servizio di coloro che già dispongono di una riserva personalizzata di sosta (nei pressi dell'abitazione e/o luogo di lavoro). I risparmi di spesa così realizzati andranno a beneficio dei soggetti che non dispongono di una effettiva alternativa al servizio taxi e mezzi attrezzati e sarà possibile inserire nel servizio ulteriori utenti dalla lista di attesa.\n3. Comitato Consultivo: per tutelare le esigenze dei fruitori del servizio di trasporto, si è ritenuto opportuno istituire un organismo consultivo, rappresentativo dell'utenza disabile, costituito dalle Associazioni che compongono il Coordinamento Interassociativo disabilità - Torino, con il compito di assicurare il monitoraggio sull'andamento del servizio nonché di proporre eventuali soluzioni migliorative.\n4. Competenze Commissione per la valutazione dell'impedimento motorio e sensoriale- C.I.M.S.: il Regolamento vigente prevede la valutazione della limitazione funzionale, motoria o sensoriale, alla salita e discesa dal mezzo pubblico (da parte di apposita Commissione medica preposta a verificare l'impedimento motorio e/o sensoriale e non la patologia di cui è affetta la persona), di tutti i soggetti interessati ad utilizzare il servizio in oggetto. Al fine di evitare di sottoporre ad accertamenti sanitari superflui, la Commissione esamina la documentazione prodotta e procede a visita solo quando la limitazione funzionale, motoria o sensoriale, non possa essere desunta in maniera inequivocabile dai suddetti documenti.\n5. Commissione Tecnica: la designazione dei componenti della Commissione Tecnica è regolata con apposito provvedimento.\nLa valutazione delle esigenze di mobilità comprovate dei soggetti ai quali attribuire il servizio verrà effettuata dalla Commissione Tecnica sulla base di criteri relativi a:\n- vita di relazione o impegno volontaristico presso Istituzioni, Enti, Associazioni;\n- cure mediche, visite o terapie, formazione e frequenza a corsi, cure mediche a causa di gravi patologie (malati terminali, ecc.);\n- per lavoro o formazione (comprese borse di lavoro e tirocini).\nLa graduatoria per l'ammissione al servizio verrà stabilita sulla base dell'ordine cronologico della presentazione della domanda e con le priorità previste dall'articolo 3 del Regolamento.\nSi rinvia a specifico provvedimento la definizione della dotazione minima e massima mensile/valore economico attribuibile secondo i criteri definiti ed ai quali la Commissione Tecnica dovrà attenersi.\n6. Indicazione periodo di validità della dotazione assegnata/valore economico equivalente: l'Amministrazione al fine di consentire un puntuale monitoraggio della spesa del servizio ritiene necessario introdurre un periodo di validità della dotazione assegnata/valore economico che si stabilisce nel mese di pertinenza.\nVista l'urgenza di apportare le necessarie modifiche al Regolamento, nelle more dell'attivazione delle soluzioni tecnologiche ed innovative di pagamento che permetteranno di gestire la scadenza mensile dei buoni, il servizio continuerà ad essere gestito mediante buoni cartacei con modalità da concordare con il gestore.\n7. Obbligo di corresponsione della somma eccedente il valore della corsa direttamente al vettore: nelle more dell'adozione di soluzioni tecnologiche innovative (ad esempio smart-card, POS, ecc.) utili ad una razionale gestione del servizio e dei relativi controlli, la differenza tra il valore della corsa ed il valore nominale del buono verrà corrisposta direttamente al vettore.\nIn caso di corsa inferiore al valore nominale, nulla sarà dovuto all'utente.\n8. Percorsi extraurbani (articolo 9): considerato che il servizio reso con mezzo attrezzato, di regola, viene garantito nell'ambito del territorio cittadino, qualora l'utente abbia necessità di effettuare un percorso extraurbano, preventivamente autorizzato, corrisponderà un costo diverso in base a due fasce individuate a seconda della distanza della località da raggiungere rispetto al confine territoriale cittadino.\n9. Introduzione fasce ISE per mezzo ordinario: al fine di assicurare il servizio all'utenza, compatibilmente con le ordinarie risorse di bilancio disponibili, per l'utilizzo del taxi (mezzo ordinario non attrezzato), è stata introdotta una compartecipazione alla spesa da parte del beneficiario, calcolata sulla base dell'indicatore di situazione economica individuale (ISE).\nIl valore del reddito e patrimonio individuale ricavato con le modalità previste dalla legislazione vigente è ricondotto alle fasce indicate nell'allegato 2 che fa parte integrante del presente provvedimento. Nel caso di minori non verrà calcolata nessuna compartecipazione riferita alle fasce ISE.\nIl valore nominale della corsa viene stabilito a 9 Euro.\nTale compartecipazione alla spesa sarà adottata in una prima fase in forma sperimentale fino alla conclusione dell'esercizio finanziario 2013 al fine di monitorare l'incidenza sulla riduzione dei costi del servizio.\nAl fine di assicurare la sostenibilità finanziaria del servizio, che come previsto dalla Legge n. 104/1992 è reso compatibilmente con le risorse finanziarie dell'Ente, e per raccordare le disposizioni del Regolamento vigente (n. 255) con quelle introdotte con la nuova disciplina regolamentare, gli attuali beneficiari del servizio e possessori dei buoni taxi dovranno presentarsi, personalmente o a mezzo di delegati, presso gli Uffici di competenza, per la conversione dei buoni, i quali saranno adeguati al valore della corsa.\nPer esigenze tecniche, la data di entrata in vigore dei nuovi buoni verrà stabilita dall'Amministrazione entro un mese dalla data di approvazione della presente deliberazione.\nNei tre mesi successivi alla data di approvazione della deliberazione potranno essere utilizzati i buoni già in possesso dei beneficiari con le regole previgenti.\nDecorso tale termine potranno essere utilizzati unicamente buoni convertiti o titoli rilasciati in base al presente Regolamento.\nL'adeguamento al valore della corsa e le modalità di rilascio dei nuovi buoni valgono anche per i soggetti attualmente in lista di attesa.\nL'Amministrazione si impegna a verificare, entro tre mesi dalla data di approvazione del provvedimento, la sostenibilità economica dell'inserimento nel servizio di mobilità reso con mezzo attrezzato, delle persone con cecità assoluta che svolgono attività lavorativa.\nLe norme del nuovo Regolamento si applicano a far data dall'approvazione della deliberazione del Consiglio Comunale che modifica e sostituisce il Regolamento vigente sino alla emanazione della disciplina regionale in materia di mobilità e trasporti collettivi, ai sensi dell'articolo 26, comma 1, della Legge n. 104/1992.\nL'attuazione del nuovo Regolamento sarà subordinata alla previsione che siano comunque garantiti i servizi essenziali rivolti alla disabilità che costituiscono LEA ai sensi della D.G.R. 51-11389 del 23 dicembre 2003 di attuazione del DPCM 29 novembre 2001, allegato 1 punto 1c "Applicazione livelli essenziali di assistenza all'area dell'integrazione socio-sanitaria".\nAi sensi degli articoli 43 e 44 del Regolamento del Decentramento, la presente proposta di deliberazione è stata trasmessa alle Circoscrizioni per l'espressione del parere di competenza (lettera del 30 marzo 2012 prot. 5699). Le Circoscrizioni, come da richiesta, hanno espresso il parere di competenza (all. 3 da 3/1 a 3/10 - nn. ).\nHanno espresso parere favorevole la Circoscrizione 1 (che invita l'Amministrazione Comunale a proseguire il percorso di confronto con le Associazioni che rappresentano le istanze dei disabili) e la Circoscrizione 8.\nLa Circoscrizione 2 ha espresso parere favorevole condizionato:\n- al fatto che all'articolo 1 ("Oggetto e finalità") della bozza di Regolamento venga inserito il riferimento esplicito alla finalità di consentire l'accessibilità totale ai mezzi di trasporto pubblico da parte dei cittadini con disabilità, anche attraverso l'abbattimento di tutte le barriere architettoniche presenti nel sistema di Trasporto Pubblico Locale;\n- al fatto che nel prospetto allegato alla bozza di Regolamento ("Tariffe per la compartecipazione al valore dei titoli per il servizio trasporto disabili") il valore della quota di compartecipazione relativa alla seconda fascia ISE (da Euro 10.001 ad Euro 20.000) venga ridotto da Euro 2,00 a Euro 1,00 e che, contestualmente, il valore riferito alla quinta fascia ISE (oltre Euro 50.000) venga incrementato da Euro 7,00 a Euro 8,00.\nLa prima osservazione risulta già espressa, in quanto, come evidenziato nella narrativa della deliberazione in esame, in questi anni l'Amministrazione si è adoperata al fine di rendere sempre più accessibile il TPL alla utenza disabile (attualmente oltre l'80% del TPL è accessibile). E' attualmente in fase di studio e realizzazione da parte della società GTT S.p.A., un piano finalizzato a fornire una informazione sempre più capillare all'utenza disabile, anche sulle varie fermate da essa fruibili.\nSi ritiene di non poter accogliere la seconda osservazione, in quanto i diversi valori della quota di compartecipazione su ogni buono sono stati definiti in modo da assicurare il rispetto di criteri di proporzionalità ed equità in relazione alla fascia ISE di appartenenza.\nLa Circoscrizione 3 ha espresso parere favorevole a condizione che:\n- dal servizio di trasporto disabili vengano esclusi coloro che rientrano nella fascia ISE oltre Euro 50.000.\nSi ritiene di non poter condividere tale osservazione, in quanto anche in accoglimento delle istanze delle Associazioni di categoria maggiormente rappresentative, l'Amministrazione intende assicurare alle persone handicappate non in grado di servirsi dei mezzi pubblici, il diritto alla mobilità, a prescindere dal possesso di un reddito particolarmente elevato. In tale ipotesi, per ragioni di equità sociale, il valore del buono taxi è stato drasticamente ridotto.\nLa Circoscrizione 4 ha espresso parere favorevole a condizione che:\n- dal servizio di trasporto disabili vengano esclusi tutti i possessori di patente, anche coloro che non siano intestatari di una riserva personalizzata di sosta (nei pressi dell'abitazione e/o luogo di lavoro);\n- coloro che rientrano nella fascia ISE oltre Euro 50.000, utilizzando i fondi così risparmiati per diminuire il taglio in essere alle fasce reddituali inferiori ed inoltre, tenendo in debita considerazione gli spostamenti legati al proprio lavoro da cui deriva la fascia ISE, garantendo a questi ultimi il contributo minimo di 9 Euro.\nSi ritiene di non poter accogliere la prima osservazione, in quanto, sulla base dell'esperienza acquisita, essere titolare di patente non comporta necessariamente la disponibilità di un veicolo.\nIl requisito significativo per affermare l'incompatibilità con il servizio in esame è per l'appunto il possesso di uno stallo.\nSi ritiene di non poter accogliere la seconda osservazione, in quanto anche in accoglimento delle istanze delle Associazioni di categoria maggiormente rappresentative, l'Amministrazione intende assicurare alle persone handicappate non in grado di servirsi dei mezzi pubblici, il diritto alla mobilità, a prescindere dal possesso di un reddito particolarmente elevato. In tale ipotesi, per ragioni di equità sociale, il valore del buono taxi è stato drasticamente ridotto.\nLa Circoscrizione 5 ha espresso parere favorevole condizionato a:\n- l'articolo 3 - Organizzazione ed ammissione al servizio, al comma 3 (comma 2) specifica che tra i documenti richiesti per l'accesso al servizio vi sia la presentazione della dichiarazione ISE che certifica e fotografa la situazione reddituale e patrimoniale individuale. Crediamo sia più consono adottare la dichiarazione ISEE, che rappresenta la situazione economica e patrimoniale famigliare, onde individuare tra i possibili utilizzatori della prestazione soprattutto coloro che sprovvisti di rete famigliare e parentale, non potrebbero sostenere il costo degli spostamenti autonomamente;\n- a tal fine si propone di valutare la tabella di valorizzazione del servizio/compartecipazione in base a scaglioni ISEE progressivi, così da graduare al meglio le prestazioni sulle situazioni economiche (vedasi allegato delibera Consiglio Circoscrizionale). E' prevista l'esclusione dal servizio per gli utenti con oltre 40.000 Euro di reddito;\n- l'articolo 7 - Assegnazione e gestione della dotazione mensile/valore economico equivalente, specifica che la dotazione assegnata, "il cosiddetto buono", se non utilizzata entro un mese perde di validità. La nostra proposta estende il valore della "dotazione" a tre mesi (perdendo di validità allo scadere dei 90 giorni), consentendo agli utenti di gestire le risorse messe a loro disposizione autonomamente e sulla base delle loro necessità, che possono variare notevolmente (visite mediche non programmate o urgenze non preventivate);\n- richiesta che il servizio in esame venga assicurato "con uno sforzo straordinario e con risorse che siano pari a quelle investite sull'anno 2011".\nSi ritiene di non poter accogliere la prima osservazione, in quanto l'adozione del parametro ISEE, inizialmente proposta dall'Amministrazione, non era stata condivisa da varie Associazioni di categoria, perché iniquo.\nSi ritiene di non poter accogliere la seconda osservazione per ragioni di semplificazione nella gestione.\nSi ritiene di non poter accogliere la terza osservazione, in quanto l'introduzione della scadenza mensile del buono/valore economico equivalente, oltre ad un più puntuale monitoraggio della spesa, tiene conto della periodicità dell'assegnazione della dotazione che è per l'appunto rapportata al mese.\nSi ritiene di non poter accogliere l'ultima osservazione, in quanto tale servizio sarà garantito subordinatamente alle risorse finanziarie disponibili.\nLa Circoscrizione 6 (sollecita una verifica delle possibilità di attivare una contrattazione con le Associazioni di categoria dei tassisti al fine di rivedere le tariffe per categorie svantaggiate) ha espresso parere favorevole a condizione che:\n1) venga considerata, al fine della determinazione della quota di compartecipazione da parte dei beneficiari, la fascia di reddito calcolata in base al valore ad essi più favorevole (ISE o ISEE);\n2) venga sostituito il punto 7 dell'articolo 7 come segue: "la dotazione/valore economico equivalente se non utilizzata entro il trimestre perde validità";\n3) venga soppresso il punto 2 dell'articolo 9 chiedendo che il costo del percorso extraurbano sia parificato al costo del percorso urbano;\n4) sia prevista l'attivazione di un trasporto collettivo, su prenotazione, per i residenti nella medesima zona.\nSi ritiene di non poter accogliere la prima osservazione, in quanto l'adozione del parametro ISEE, inizialmente proposta dall'Amministrazione, non era stata condivisa da varie Associazioni di categoria, perché iniquo. Inoltre occorre preventivamente stabilire un parametro oggettivo certo per valutare la compartecipazione dell'utente.\nSi ritiene di non accogliere la seconda osservazione, in quanto l'introduzione della scadenza mensile del buono/valore economico equivalente, oltre ad un più puntuale monitoraggio della spesa, tiene conto della periodicità dell'assegnazione della dotazione, che è per l'appunto rapportata al mese.\nSi ritiene di non accogliere la terza osservazione, in quanto, posto che il servizio di trasporto è garantito nell'ambito del territorio cittadino e che quest'ultimo è meno oneroso, non sarebbe sostenibile economicamente qualora il servizio venga richiesto fuori dal confine territoriale.\nSi ritiene di non accogliere l'ultima osservazione, in quanto la competenza del servizio in esame è centralizzata. Attualmente la normativa locale non consente una organizzazione a livello periferico.\nLa Circoscrizione 7 ha espresso parere favorevole a condizione che:\n- venga sostituito il testo dell'articolo 8 comma 1 con il seguente : "L'utente, nel servizio con mezzo ordinario, oltre al pagamento del costo ordinario del titolo di viaggio per i mezzi cittadini, contribuisce al valore della corsa in modo graduato sulla base dell'indicatore della Situazione Economica Equivalente individuale (ISEE), (calcolato con le modalità previste dalla legislazione vigente) che consente la distribuzione dei beneficiari per fasce di reddito";\n- per le fasce indicate nell'allegato 2 si rinvia al provvedimento deliberativo del Consiglio Comunale.\nLa Circoscrizione 9 (chiede che venga riaperto un confronto con le Associazioni di categoria ed i taxisti, al fine di ridefinire i termini e le modalità della collaborazione e del servizio) ha espresso parere favorevole condizionato a:\n- articolo 3 - Organizzazione ed ammissione al servizio, comma 2: prevede, da parte del richiedente, la presentazione della dichiarazione ISE relativamente alla propria situazione reddituale e patrimoniale individuale. Si chiede di considerare la valutazione della situazione reddituale del nucleo anagrafico convivente, al fine di verificarne la condizione economica complessiva, salvaguardando, in ogni caso, la situazione più favorevole (da un punto di vista contributivo) per il destinatario delle prestazioni;\n- articolo 7 - Assegnazione e gestione della dotazione mensile/valore economico equivalente: prevede che la dotazione di buoni assegnata al beneficiario, in caso di mancato utilizzo nel mese di riferimento, perde validità. Si propone di estendere la validità del buono da uno a tre mesi, introducendo una maggiore flessibilità temporale nel suo utilizzo, tenendo presente esigenze personali che possono subire sensibili variazioni in un arco temporale molto ristretto. L'attenzione a tale aspetto permette di coniugare le esigenze della persona disabile con il necessario monitoraggio della spesa effettivamente erogata.\nLa Circoscrizione 10 ha espresso parere favorevole con le seguenti modifiche:\n- l'articolo 3 - Organizzazione ed ammissione al servizio, comma 2, specifica che tra i documenti richiesti per l'accesso al servizio vi sia la presentazione della dichiarazione ISEE che certifica e fotografa la situazione reddituale e patrimoniale individuale. Crediamo sia più consono adottare la dichiarazione ISEE, che rappresenta la situazione economica e patrimoniale famigliare, onde individuare tra i possibili utilizzatori della prestazione soprattutto coloro che sprovvisti di rete famigliare e parentale, non potrebbe sostenere il costo degli spostamenti autonomamente;\n- l'articolo 7 - Assegnazione e gestione della dotazione mensile/valore economico equivalente, specifica che la dotazione assegnata, il "cosiddetto buono", se non utilizzata entro un mese perde di validità. La nostra proposta estende il valore della "dotazione" a due mesi (perdendo di validità allo scadere dei 60 giorni), consentendo agli utenti di gestire le risorse messe a loro disposizione autonomamente e sulla base delle loro necessità, che possono variare notevolmente (visite mediche non programmate o urgenze non preventivate);\n- sostituire la tabella dell'allegato 2 del Regolamento con la tabella di cui alla delibera del Consiglio Circoscrizionale (cui si rinvia) prevedendo l'esclusione dal servizio per gli utenti con oltre 40.000 Euro di reddito.\nSi ritiene di non accogliere la terza osservazione, per ragioni di semplificazione nella gestione.\n1) di approvare, per le motivazioni esplicitate in narrativa e che qui si richiamano integralmente, il Regolamento del servizio di trasporto destinato a persone assolutamente impedite all'accesso ed alla salita sui mezzi pubblici di trasporto ed ai ciechi assoluti (all. 1 - n. ), quale parte integrante e sostanziale del presente provvedimento, che modifica e sostituisce il Regolamento n. 255/1998;\n2) di approvare la tabella (allegato 2 "Tariffe per la compartecipazione al valore dei titoli per il servizio trasporto disabili) (all. 2 - n. ), facente parte integrante del presente provvedimento, indicante il valore del buono rapportato alle fasce ISE stabilite;\n3) di rinviare a successivi provvedimenti deliberativi e dirigenziali l'attuazione degli ulteriori aspetti gestionali/operativi non definiti nel Regolamento di cui al punto 1).\nPer esigenze tecniche, la data di entrata in vigore dei nuovi buoni verrà stabilita dall'Amministrazione entro un mese dalla data di approvazione della presente deliberazione;\n4) di dichiarare, attesa l'urgenza, in conformità del distinto voto palese, il presente provvedimento immediatamente eseguibile ai sensi dell'articolo 134, comma 4, del Decreto Legislativo 18 agosto 2000 n 267.\nL'ASSESSORE AI TRASPORTI,\nIL DIRIGENTE SERVIZIO DISABILI\nCurto Michele, Viale Silvio\nAltamura Alessandro, Alunno Guido Maria, Carretta Domenico, Cassiani Luca, Centillo Maria Lucia, Dell'Utri Michele, il Presidente Ferraris Giovanni Maria, Genisio Domenica, Grimaldi Marco, Levi Marta, Levi-Montalcini Piera, Lo Russo Stefano, Mangone Domenico, Moretti Gabriele, Muzzarelli Marco, Nomis Fosca, Paolino Michele, Porcino Giovanni, Sbriglio Giuseppe, Tricarico Roberto, Ventura Giovanni\nAmbrogio Paola, Appendino Chiara, Berthier Ferdinando, Bertola Vittorio, Carbonero Roberto, Cervetti Barbara Ingrid, Coppola Michele, D'Amico Angelo, il Sindaco Fassino Piero, Greco Lucchina Paolo, Liardo Enzo, il Vicepresidente Vicario Magliano Silvio, Marrone Maurizio, Ricca Fabrizio, Scanderebech Federica, Tronzano Andrea.\nSi dà atto che il Sindaco Fassino Piero ed il Consigliere Viale Silvio hanno inteso esprimere voto favorevole.\nCarbonero Roberto, Cervetti Barbara Ingrid, Ricca Fabrizio, Scanderebech Federica\nAltamura Alessandro, Alunno Guido Maria, Carretta Domenico, Cassiani Luca, Centillo Maria Lucia, Curto Michele, Dell'Utri Michele, il Sindaco Fassino Piero, il Presidente Ferraris Giovanni Maria, Genisio Domenica, Grimaldi Marco, Levi Marta, Levi-Montalcini Piera, Lo Russo Stefano, Mangone Domenico, Moretti Gabriele, Muzzarelli Marco, Nomis Fosca, Paolino Michele, Porcino Giovanni, Sbriglio Giuseppe, Tricarico Roberto, Ventura Giovanni, Viale Silvio\nAmbrogio Paola, Appendino Chiara, Berthier Ferdinando, Bertola Vittorio, Coppola Michele, D'Amico Angelo, Greco Lucchina Paolo, Liardo Enzo, il Vicepresidente Vicario Magliano Silvio, Marrone Maurizio, Tronzano Andrea.\nREGOLAMENTO DEL SERVIZIO DI TRASPORTO DESTINATO A PERSONE ASSOLUTAMENTE IMPEDITE ALL'ACCESSO E ALLA SALITA SUI MEZZI PUBBLICI DI TRASPORTO ED AI CIECHI ASSOLUTI\n1. La Città di Torino, nell'ambito delle proprie ordinarie risorse di bilancio disponibili, conformemente al disposto dell'articolo 26 della Legge n. 104/1992, nel quadro complessivo delle politiche e degli interventi volti a migliorare l'autonomia delle persone con disabilità, al fine di favorirne l'integrazione sociale e la vita di relazione, sostiene i percorsi riferiti alla mobilità.\nArticolo 2 - Natura del servizio\n1. Il servizio di trasporto disabili è riservato ai soggetti residenti in Torino ed ivi stabilmente domiciliati, di età superiore ai 2 anni, con impedimento assoluto e permanente alla salita e discesa dai mezzi pubblici ed a persone con cecità assoluta di cui all'articolo 2 della Legge n. 138/2001. Per i minori di età inferiore ai due anni la Commissione Medica valuterà situazioni di particolare gravità.\n2. Poiché detta impossibilità può impedire sia l'uso del servizio di trasporto pubblico sia l'utilizzo di mezzi comuni, il servizio di facilitazione alla mobilità differenzia la sua modalità di effettuazione in:\na) servizio reso con mezzo attrezzato;\nb) servizio reso con mezzo ordinario (non attrezzato).\n3. Il servizio di cui al precedente punto a) è a totale carico comunale, ad esclusione del pagamento del costo ordinario del titolo di viaggio per i mezzi pubblici cittadini, tratta urbana.\n4. Il servizio di cui al precedente punto b) prevede invece una compartecipazione alla spesa da parte del soggetto che ne beneficia, calcolata sulla base della situazione economica individuale (ISE), come stabilito all'articolo 8.\nArticolo 3 - Organizzazione ed ammissione al servizio\n1. In armonia con le finalità espresse all'articolo 1, il servizio è organizzato, attraverso mezzi attrezzati e mezzi ordinari, in modo da rispondere alle diverse esigenze di mobilità e, a seconda che il servizio richiesto sia continuativo o occasionale, in modo da garantirne l'appropriatezza, l'efficacia, l'efficienza e l'economicità. L'Amministrazione gestisce il servizio, compatibilmente con le risorse finanziarie ordinarie disponibili nell'esercizio, e predispone apposita graduatoria con priorità per:\n- i casi particolarmente gravi che necessitano di risposte urgenti;\n- persone che necessitano di utilizzo di mezzi attrezzati;\n- persone inserite in attività lavorative;\n- casi formalmente segnalati dall'Unità Spinale Unipolare;\n- beneficiari di borse di studio o coloro inseriti nei percorsi di formazione professionale, a cui non sia già in altro modo assicurato il servizio (per la durata della borsa di studio o formazione).\n2. Per accedere al servizio, la persona interessata (o chi la rappresenta) deve presentare la domanda, corredata dalla documentazione medico sanitaria relativa all'impedimento motorio e/o alla condizione di cecità assoluta nonché dalla dichiarazione ISE.\n3. L'ammissione al servizio mobilità, disciplinato dal presente regolamento, è esclusa quando il bisogno attenga alla frequenza di servizi comunali, sanitari, scolastici e formativi che già prevedano modalità di trasporto ed accompagnamento dedicate, nonché qualora la persona disabile sia già titolare della riserva personale di sosta di cui all'articolo 381 del D.P.R. n. 495/1992 (Regolamento di attuazione del Codice della Strada) presso l'abitazione e/o luogo di lavoro. Per far fronte ad esigenze impreviste di mobilità della persona disabile, la Commissione Tecnica è autorizzata a concedere fino a n. 20 corse annuali, previa presentazione di apposita documentazione giustificativa.\n4. L'erogazione del servizio è affidata ad un gestore in conformità alla normativa vigente.\nArticolo 4 - Comitato Consultivo\n1. La Civica Amministrazione promuove l'istituzione di un "Comitato Consultivo" per la mobilità in rappresentanza dell'utenza e, anche in collaborazione con il gestore del servizio, indice incontri periodici per il monitoraggio sull'andamento del servizio e per la presentazione di proposte migliorative.\n2. Tale comitato è costituito da rappresentanti delle Associazioni che compongono il Coordinamento Interassociativo disabilità - Torino.\nArticolo 5 - Commissione per la valutazione dell'impedimento motorio e sensoriale (C.I.M.S.)\n1. La Commissione per la valutazione dell'impedimento motorio (C.I.M.S.) appositamente istituita e disciplinata per il suo funzionamento con apposito provvedimento, valuta la limitazione funzionale, motoria o sensoriale, alla salita e discesa dal mezzo pubblico sulla base:\n- degli accertamenti sanitari già presentati unitamente alla domanda di ammissione al servizio di cui al comma precedente;\n- della verifica medica di competenza, laddove non dirimente la documentazione prodotta.\nLa C.I.M.S., in caso di valutazione positiva all'ammissione al servizio, stabilisce la necessaria modalità di effettuazione:\n- servizio reso con mezzo attrezzato;\n- servizio reso con mezzo ordinario.\n2. La convocazione avanti la Commissione per l'eventuale verifica medica di competenza avviene secondo le modalità indicate in apposito provvedimento.\nArticolo 6 - Commissione Tecnica\n1. Una volta effettuata positivamente la valutazione funzionale da parte della C.I.M.S., l'Amministrazione, attraverso una propria Commissione Tecnica, valutate le finalità prevalenti di trasporto ed in particolare, in relazione alla natura occasionale o continuativa delle esigenze di mobilità, assegna il servizio e definisce la quantità delle attribuzioni mensili (corse)/valore economico equivalente.\n2. La Commissione Tecnica verifica, sulla base delle fasce ISE di cui alla tabella allegata (allegato 2) alla deliberazione che approva il presente regolamento, la contribuzione a carico dell'utente per il servizio con mezzo ordinario.\n3. La Commissione Tecnica è composta da 3 membri. Con apposito provvedimento si provvederà a disciplinarne la designazione dei componenti, il funzionamento, la durata in carica e le modalità operative (criteri di assegnazione e dotazioni).\nArticolo 7 - Assegnazione e gestione della dotazione mensile/valore economico equivalente\n1. La Commissione Tecnica, valutate le esigenze di mobilità documentate dal richiedente, assegna all'utente la dotazione mensile spettante/valore economico equivalente.\n2. Ogni assegnatario sarà dotato di tesserino identificativo di riconoscimento (o di titolo equivalente).\n3. L'Amministrazione richiederà al gestore le soluzioni tecnologiche ed innovative (preferibilmente il Biglietto Integrato Piemonte - BIP, o, se non fattibile, una smart-card dedicata o il pagamento tramite P.O.S.) utili ad una razionale organizzazione del servizio ed ai relativi controlli; è altresì compito del gestore assicurare il controllo individuale e generale sul funzionamento e qualità del servizio erogato e segnalare tempestivamente all'Amministrazione eventuali irregolarità ed anomalie riscontrate.\n4. Nelle more dell'attivazione delle soluzioni tecnologiche ed innovative di pagamento, il servizio continuerà ad essere gestito mediante buoni cartacei; la differenza tra il valore della corsa ed il valore nominale del buono verrà corrisposta direttamente al vettore. In caso di corsa inferiore al valore nominale nulla sarà dovuto all'utente.\n5. L'utente è tenuto a comunicare tutte le informazioni che riguardano l'erogazione del servizio, quali, a titolo esemplificativo, i cambi di residenza, l'inizio/cessazione di un'attività lavorativa, eccetera; l'Amministrazione ed il gestore del servizio effettuano controlli sul corretto utilizzo del servizio da parte degli utenti e sul permanere dei requisiti di fruizione del servizio.\n6. Nel caso di trasferimento della residenza (o del domicilio) fuori città o presso un presidio socio-sanitario, con esclusione dei presidi di autonomia, l'utente decade dalla fruizione del servizio.\n7. La dotazione assegnata/valore economico equivalente se non utilizzata entro il mese di competenza perde validità.\nArticolo 8 -Tariffe\n1. L'utente, nel caso di servizio con mezzo ordinario, oltre al pagamento del costo ordinario del titolo di viaggio per i mezzi pubblici cittadini, contribuisce al valore della corsa in modo graduato sulla base dell'Indicatore della Situazione Economica individuale (ISE), (calcolato con le modalità previste dalla legislazione vigente) che consente la distribuzione dei beneficiari per fasce di reddito.\n2. Il valore della quota a carico della Civica Amministrazione per ogni singola corsa, così come le fasce di reddito, vengono definite nell'allegato 2 della deliberazione che approva il presente regolamento.\nArticolo 9 - Percorsi extraurbani\n1. Per i beneficiari del servizio reso con mezzo attrezzato preventivamente autorizzati, è possibile recarsi al di fuori del territorio comunale esclusivamente per ragioni di lavoro, corsi formazione professionale o pre-lavorativi, cure riabilitative presso presidi sanitari e attività della vita quotidiana.\n2. L'utente dovrà corrispondere il costo del percorso extraurbano secondo le sotto indicate fasce e come previsto da specifico provvedimento:\n- FASCIA 1\nMoncalieri - Nichelino - Beinasco - Grugliasco - Collegno - Venaria - Borgaro T.se - Settimo T.se - San Mauro T.se. - Presidi Ospedalieri: I.R.C.C. di Candiolo - San Luigi Gonzaga di Orbassano.\n- FASCIA 2\nVinovo - Candiolo - Orbassano - Rivalta - Rivoli - Alpignano - Pianezza - Druento - Caselle (aeroporto compreso) - Leinì - Baldissero T.se - Pino T.se - Pecetto T.se - Chieri - Cambiano - Trofarello - Santena.\nArticolo 10 - Monitoraggio della spesa\n1. Il gestore del servizio comunica all'Amministrazione ed ai Settori competenti, con cadenza periodica, i dati relativi all'andamento della spesa del servizio trasporto disabili, con le modalità previste nel contratto di affidamento.\nArticolo 11 - Infrazioni e sanzioni\n1. L'uso del tesserino di riconoscimento di cui all'articolo 7 comma 2 e del buono cartaceo (o del titolo equivalente) che consente di usufruire del servizio è strettamente personale, e pertanto non può essere utilizzato da persone diverse dal beneficiario.\n2. Le modalità di utilizzo dei documenti di cui al comma 1 nonché le altre disposizioni di natura gestionale verranno puntualmente indicate con apposito provvedimento.\n3. In caso di inosservanza di quanto stabilito ai commi precedenti e/o di violazione degli obblighi di cui all'articolo 7 comma 5, l'Amministrazione ha facoltà di sospendere il servizio per un periodo massimo di 4 mesi e, in caso di ulteriori violazioni di tali obblighi, può revocare definitivamente il servizio.\n4. In caso di commissione di reato legata alla fruizione del servizio, l'Amministrazione provvede a sospendere immediatamente il servizio e ad inviare denuncia all'Autorità Giudiziaria competente. La condanna penale irrevocabile determinerà la revoca del beneficio.\n5. L'Amministrazione Comunale richiederà il rimborso delle spese per prestazioni usufruite dall'utente senza titolo.\n1. Al fine di assicurare la sostenibilità finanziaria del servizio, che come previsto dalla Legge n. 104/1992 è reso compatibilmente con le risorse finanziarie dell'Ente, e per raccordare le disposizioni del Regolamento vigente (n. 255) con quelle introdotte con la nuova disciplina regolamentare, gli attuali beneficiari del servizio e possessori dei buoni taxi dovranno presentarsi, personalmente o a mezzo di delegati, presso gli Uffici di competenza, per la conversione dei buoni, i quali saranno adeguati al valore della corsa. Nei tre mesi successivi alla data di approvazione della deliberazione potranno essere utilizzati i buoni già in possesso dei beneficiari con le regole previgenti.\n2. L'adeguamento al valore della corsa e le modalità di rilascio dei nuovi buoni valgono anche per i soggetti attualmente in lista di attesa.\n3. Le norme del nuovo regolamento si applicano a far data dall'approvazione della deliberazione del Consiglio Comunale che modifica e sostituisce il regolamento vigente sino alla emanazione della disciplina regionale in materia di mobilità e trasporti collettivi, ai sensi dell'articolo 26, comma 1, della Legge n. 104/1992.\nTARIFFE PER LA COMPARTECIPAZIONE AL VALORE DEI TITOLI PER IL SERVIZIO TRASPORTO DISABILI\nFasce ISE (EURO) (Indicatore situazione economica individuale del solo beneficiario del servizio)\nCompartecipazione su ogni buono\nValore buono taxi rapportato alle fasce di valori ISE


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Carta del Docente: la testimonianza del Professore Michele Fabrizio - ETN Magazine\nLa Carta del Docente è una grande opportunità per tutti gli insegnanti. Un’opportunità per migliorare le proprie competenze e la propria professionalità, e per approfondire i temi più cari...\nLa Carta del Docente è una grande opportunità per tutti gli insegnanti. Un’opportunità per migliorare le proprie competenze e la propria professionalità, e per approfondire i temi più cari ad ogni docente.\nIl Bonus insegnanti, ricordiamo, è stato riattivato a partire dal 12 settembre scorso e andando sul sito dedicato www.cartadeldocente.istruzione.it è possibile trovare tutti gli esercenti e le organizzazioni dove poterlo utilizzare e spendere.\nPer chiunque voglia saperne di più sull’utilizzo della Carta del Docente, può trovare informazioni utili qui.\nOvviamente come ogni novità può avere pareri contrastanti: c’è chi sostiene che il bonus insegnanti sia una grande possibilità, chi dice che è complicato acquistare, chi invece afferma che è semplicissimo, chi vorrebbe spenderli solo in formazione e chi solo in libri.\nLa cosa sicura è che la carta del Docente è una opportunità reale.\nOggi sulla scia di queste diverse opinioni siamo andati ad intervistare il Prof. Michele Fabrizio, del’I.P.S.I.A. Giorgi di Potenza.\nVogliamo proporvi questa sua testimonianza perché tocca un tema molto importante nell’ambito della scuola e dell’istruzione: l’importanza di attivare iniziative e puntare l’attenzione sulla possibilità di migliorare i metodi didattici. Ma non solo, il Professore intervistato sulla Carta del Docente, ha posto l’attenzione anche su un altro punto: una delle cose più importanti, se non la più importante per i docenti, è la formazione psicologica, cioè la formazione relativa alla relazione e al comprendere il bisogno e le esigenze degli studenti. Infatti dice: “E’ importante approfondire come gestire un gruppo classe e come avere una formazione più a livello psicologico”\nNella sua intervista il Professore auspica, quindi, che la scuola punti, sì, alle esigenze dei professori ma anche e soprattutto alle esigenze degli studenti.\nLa Carta del Docente, se usata per approfondire questo punto, attraverso opportuna formazione, può rispondere in maniera esaustiva a questo punto.\nMa per meglio capire questo aspetto e ascoltare altre riflessioni interessanti, vi lasciamo all’intervista del Professore Michele Fabrizio.\nbonus insegnanticarta del docenteformazionemetodi didatticiMIUR


Ecco la storia - Daniel Pennac - Feltrinelli Editore\nIl romanzo parte, non casualmente, al condizionale: "Sarebbe la storia di un dittatore agorafobico" che, volendo andare a vivere tranquillamente in Europa e sfuggire all’orribile destino predettogli da una maga, sceglie un sosia, che a sua volta sceglie un sosia, che a sua volta sce ...\nIl romanzo parte, non casualmente, al condizionale: "Sarebbe la storia di un dittatore agorafobico" che, volendo andare a vivere tranquillamente in Europa e sfuggire all’orribile destino predettogli da una maga, sceglie un sosia, che a sua volta sceglie un sosia, che a sua volta sceglie un sosia… Inizialmente uguale come una goccia d’acqua al dittatore, a sua volta simile a Rodolfo Valentino, lentamente il sosia, per inavvertibili ma costanti cambiamenti, diventa simile a Quasimodo, pur mantenendo una leggera somiglianza con il modello originario. Il popolo di Teresina, però, attribuisce il cambiamento all’usura della politica. Teresina, già, un piccolo stato dell’America Latina, del Brasile in realtà, anche se è un nome di fantasia.\nE "Quello che so di Teresina" è la seconda parte del romanzo, una breccia sul "dietro le quinte", nell’officina del romanzo, a illuminare il punto di partenza della storia, il nucleo generatore di tutta la vicenda. Abbiamo così un’incursione autobiografica, un mosaico di frammenti, paesaggi, volti, storie, lettere, voci di amici scomparsi, fino alla rievocazione di un viaggio compiuto da Pennac nell’interno del Brasile seguito da un atterraggio di emergenza a Teresina e qui, la visione, di notte, in una piazza circolare deserta e buia, di due uomini appoggiati a una bicicletta, sotto un lampione, che ridono di una luce livida ai loro piedi. Quando Pennac e i suoi amici si avvicinano scoprono che quella luce è un vecchio televisore accesso, rozzamente collegato al lampione, e gli uomini stanno vedendo La corsa all’oro, di Chaplin. Da questo ricordo, da questa "finestra" parte tutta la storia, tutto il romanzo.\nLa terza parte, "La finestra", narra il destino del primo sosia, il quale, innamoratosi per caso del cinema, lascia Teresina per diventare un grande attore. Forse vale la pena di aggiungere che in realtà riuscirà solo a diventare un sosia di Rodolfo Valentino e morirà, solo, in una sala cinematografica di Chicago durante la proiezione de Il grande dittatore.\nNella penultima parte, "La tentazione dell’Interno", autobiografismo e narrazione si intrecciano sapientemente alle riflessioni sulla nascita dei personaggi. E a occupare il centro della scena è proprio un personaggio, Sonia, la maschera che trova il corpo senza vita del sosia nel cinema, che, con un passaggio insolito, passa dallo statuto di personaggio a quello di persona reale, e diventa disegnatrice, oggi anziana signora che Pennac e la moglie Minne incontrano a Parigi per saperne di più sul personaggio del sosia. Inframmezzate così a riflessioni e ad amabili "fuori tema", seguiamo le chiacchierate, gli incontri dell’autore con il proprio personaggio fattosi persona in carne ossa e ben disposto a fare le pulci al romanzo che la racconta, a rettificare dettagli, a storcere il naso davanti a interpretazioni che non condivide.\nRaccontata la proprio storia, Sonia chiede in cambio all’autore la fine della storia: che ne è del secondo sosia? Come va a finire la vicenda?\nEcco la storia, ovvero ci è stata raccontata una storia, che a sua volta si basa su storie reali, che a loro volta danno vita a dei racconti, e in una sorta di cerchio magico assistiamo alla fusione delle due dimensioni.


Alcune regole per lavorare bene con i clienti - Blog Informaticarec\nAlcune regole per lavorare bene con i clienti\nL'Italia è il Paese della burocrazia anche per gli sviluppatori web. Il primo passo per mettersi in regola, dichiarando allo Stato i propri redditi, è versare le tasse con ritenute di acconto (sotto il reddito di 5000 euro/anno lordi) oppure con l'apertura di una partita IVA con spese per commercialista, INPS ecc. Fatto questo possiamo esercitare la nostra professione da liberi professionisti. Ma le cose non sono finite qui perché a rendere il tutto abbastanza difficile sono le relazioni con i clienti. Nel corso della mia esperienza anch'io ho preso fregature, d'altronde molti ne prendono! Ma di seguito elencherò alcuni accorgimenti o regole che potrete adottare per cercare di non prenderne.\n1. Incontrare il cliente\nLa prima regola sembra scontata ma è sempre meglio incontrare il cliente di persona prima di realizzare un preventivo. L'appuntamento serve a chiarire bene cosa serve all'azienda, il target di persone a cui si rivolge il sito e tutte le funzionalità che dovrà avere (CMS, NEWSLETTER, GESTIONE FILE ecc.).\n2. Mandare al cliente il preventivo in .pdf\nIl preventivo va inviato al cliente per e mail oppure a mano stampato su carta. Nel primo caso è sempre meglio mandarlo in formato .pdf in modo che il cliente non possa modificarlo.\nSe il cliente accetta l'importo del preventivo, dovrà firmare un contratto che regolerà il vostro rapporto/prestazione. Per la domanda come deve essere impostato un contratto ho scritto questo articolo in precendenza. Se il cliente non vi accetta una clausola, potreste mettervi d'accordo per cambiarla ma, se non ve lo firma in nessun modo non fategli il lavoro!\nChiedete sempre un anticipo per l'inizio sviluppo al vostro cliente almeno del 35% della somma totale!\n5.Consegna del materiale\nLa consegna del materiale va concordata bene nel contratto a vostra tutela, per non attendere troppo tempo nella realizzazione di un solo sito. Infatti a causa degli impegni del cliente o terzi il materiale tarderà sicuramente ad arrivare. Facciamo in modo che non tardi troppo.\n6.Modifiche diverse dai requisiti iniziali\nSe il cliente vi chiede modifiche non pattuite inizialmente nel contratto, fatevele pagare a parte. Nel contratto OSCON che vi ho linkato nell'articolo è regolarizzata anche questa cosa.\n6.Saldo totale alla consegna\nPrima di mettere il sito online, farlo approvare dal cliente. Se il lavoro è stato fatto secondo i requisiti iniziali, fatevi dare il saldo finale con bonifico o in contanti e nel caso del bonifico, non appena ne avrete conferma, mettete il sito online.\nCon queste sei semplici regole riuscirete a regolare i vostri rapporti con i clienti. Cercate di seguirle tutte per ogni lavoro e sicuramente vi ritroverete senza brutte sorprese!


Compra Radiatore, Raffreddamento motore (Radiatore dell'acqua, accessori) per la tua auto e risparmia fino al 80%\nRadiatore, Raffreddamento motore per tutte le auto\nRadiatore, Raffreddamento motore per i brand più conosciuti\nRadiatore, Raffreddamento motore per tutti i costruttori\nGli autoricambi principali per gruppo Raffreddamento, Riscaldamento, Clima, Alternatore\nIl radiatore è un componente del sistema di raffreddamento ad acqua e si trova nella parte anteriore del vano motore tra la griglia esterna e il motore. La funzione del radiatore ad acqua è quella di dissipare il calore generato dalla combustione nel motore. Il radiatore macchina è costituito da un fitto sistema di piccoli tubi e alette, che aumenta la superficie e consente un raffreddamento efficiente. L'acqua calda di raffreddamento del motore attraversa il radiatore e il flusso d'aria esterno riduce il calore. Una ventola è montata direttamente sul radiatore motore, che mantiene il flusso d'aria in caso di coda o traffico congestionato. Il liquido di raffreddamento del motore è una miscela di acqua e antigelo. La sua composizione permette di dissipare il calore in modo efficace ed uniforme.\nSe il sistema di raffreddamento viene curato regolarmente, la durata del radiatore auto è potenzialmente illimitata. Tuttavia, a causa della sua posizione all'interno dell'automobile il radiatore è soggetto a schegge di pietra, sale in inverno e altre influenze esterne. In quasi tutti gli incidenti stradali, anche con danni frontali lievi, il radiatore dell'acqua ne risente. Eventuali malfunzionamenti possono essere notati da una ventola costantemente in funzione o da un aumento della temperatura del motore. La perdita di liquido di raffreddamento, il cui odore tipicamente dolce si può sentire all'interno dell’abitacolo o la classica pozzanghera sotto l'auto può anche indicare una perdita.\nSe il radiatore(il radiatore Fiat 600 è un tipico esempio) del motore è sporco dall'esterno, può essere pulito con un getto d'acqua ridotto. Se il difetto è causato da corrosione o rottura, il radiatore deve essere sostituito. In caso di fori più piccoli o perdite, il radiatore può anche essere temporaneamente riparato mediante brasatura o sigillato con il sigillante per radiatore. La procedura di sostituzione dipende dal modello di veicolo. Per alcuni veicoli, ad esempio, è necessario rimuovere anche l’intero telaietto dove viene montata la ventola e l’intera parte frontale della carrozzeria per cui è necessario avere un ponte.\nI best seller Radiatore, Raffreddamento motore\nArticolo n:: 58002045\nArticolo n:: 37002296\nArticolo n:: 58002039\nArticolo n:: 734333\nArticolo n:: 37002023\nArticolo n:: 37002303\nVan Wezel Radiatore, Raffreddamento motore *** IR PLUS ***\nArticolo n:: 03002123\nArticolo n:: 37002294


Presso il Teatro Franco Parenti di Milano si è tenuto un evento di interessanti scoperte bibliche, in collaborazione con l’Ufficio del Turismo israeliano: ”In cerca del vino del Re Davide”. Karine Bolton, responsabile dei Progetti internazionali KKL (Keren Kayemeth LeIsrael), ha introdotto il Presidente KKL di Milano, Sergio Castelbolognesi, che ha parlato delle attività del sopracitato ente, soffermandosi sul sostegno alla ricerca all’aiuto ai Paesi in via di sviluppo per risolvere i loro problemi nutrizionali. Avital Kotzer, Direttore Generale dell’Ufficio del Turismo, ha ringraziato il KKL per questa collaborazione e ha raccontato la sua storia e il suo amore per la natura; ha descritto Israele come una Terra magica, dove si compiono imprese impensabili come quella di produrre vino in pieno deserto. Ciò che non tutti sanno è che molti vini prodotti, ogni anno, ricevono premi internazionali e che anche il cibo ha un sapore speciale, grazie alla mescolanza delle etnie e ai diversi paesi di provenienza della popolazione israeliana.\nHa fatto seguito l’intervento del Professor Elyashiv Drori dell’Università Ariel che ha effettuato delle ricerche importanti sui vigneti israeliani. Risulta che già dai tempi di Re Davide, circa 3.000 anni fa il vino era molto diffuso e apprezzato; nel VII secolo, i mamelucchi invasero Israele, ne proibirono la produzione e distrussero i vigneti poiché per la religione musulmana è vietato il consumo di alcolici. Da allora, in Israele non fu più prodotto vino sino a quando il barone Rotschild, nel 1870, ne ripristinò l’industria importando nuove e diverse qualità, soprattutto dalla Francia, come il Cabernet Souvignon e il Merlot. Elyashiv Drori ha voluto riportare l’antico vino originario perché finalmente Israele ritrovasse il suo prodotto locale, mentre fino a quel momento veniva prodotto vino di origine straniera; ha compiuto una ricerca sulla localizzazione delle antiche popolazioni che producevano il vino ed ha cercato le varie specie, sparse per la maggior parte, in aree non coltivate. Il passo successivo della sua ricerca ha portato all’identificazione delle varietà di uva adatte qualitativamente alla produzione del vino biblico, il vero vino originario di Israele. Il professor Ehud Weiss dellaBar Ilan\nUniversity, ha spiegato come ha individuato il DNA dagli antichi semi ritrovati ancora nelle giare, e come si preserva il materiale archeobotanico; il DNA scoperto era danneggiato ed è stato ricostruito grazie ad apparecchi scanner 3d utilizzati anche per riconoscere le qualità dell’uva selvatica. Nel 200 a.c., in Babilonia erano presenti due qualità di vino chiamate Gordali e Hardali molto simili a quelle trovate e ottenute oggi: Jamdali e Hamdani\nI professori che collaborano a questa ricerca hanno espresso la loro gratitudine al KKL per aver sostenuto questo progetto e sono orgogliosi di rafforzare l’identità biblica del vino ottenuto attraverso la documentazione storica e reperti archeologici da loro recuperati. A suggellare l’incontro è stato Idor Levinson, proprietario dell’azienda Recanati che ha iniziato a produrre vino dai vigneti nei pressi di Hebron, e che realizza le qualità Marawi e Hamdani, fatte degustare ai convenuti.\nLa lettura del Cantico dei Cantici, a cura degli attori Rosario Lisma e Anna Della Rosa, ha deliziato con un viaggio nella più alta forma di poesia intimista. Andrèe Ruth Shammah, “padrona di casa”, ha ringraziato il KKL per aver sostenuto un progetto così speciale, tanto che ha voluto mettere a disposizione la location quale suo contributo: "‘""22""Vorrei promuovere questo vino nel mio teatro è una piccola cosa che possiamo fare stando lontano da Israele, in difesa di un patrimonio prezioso che è di tutti, così come quando è stata donata la Torah nel deserto, l’abbiamo conservata e difesa."


Quando un luogo risuona da qualche parte dentro di noi [#pazzaidea16] – Pazza Idea\nC’è un filo che unisce la poesia e la geografia, quella sensazione che alcuni luoghi “risuonino” dentro di noi, come se ci fossimo già stati o volessimo rimanerci.\nAltre volte è una inquietudine, soprattutto davanti alle strade vuote, agli edifici vecchi, agli spazi grandi. E’ il filo dei paesi e della “paesitudine”, uno stato d’animo più che un luogo fisico, spesso però sostenuto dall’osservazione della realtà, da dati e studi che ci raccontano qualcosa dell’Italia e anche di questa nostra Sardegna in cui il paese piccolo è la norma e anche una esperienza di “resistenza” particolarmente coraggiosa.\nL’ultimo appuntamento dell’edizione 2016 del festival Pazza Idea- Carattere Speciale si sviluppa proprio sotto il segno dell’incontro e confronto tra le persone su un tema attuale del presente e del futuro, quello della vita delle piccole comunità e dei territori. Lo scrittore, poeta e paesologo Franco Arminio [Esercizi di paesologia (Laterza, 2008), Cartoline dai morti (Nottetempo), Geografia commossa dell’Italia interna (Bruno Mondadori 2013), il suo blog è https://comunitaprovvisorie.wordpress.com/] incontrerà il pubblico a Macomer, venerdi 20 gennaio alle 18 presso la Libreria Emmepi, e a Modolo nel salone parrocchiale, alle 11 di sabato 21.\nL’occasione è duplice: l’appuntamento pomeridiano, intitolato “Cedi la strada agli alberi”, è dedicato alla poesia, quest’anno il filo conduttore di Pazza Idea- Carattere Speciale, definito dallo stesso Arminio “uno dei suoi due amori” (l’altro è appunto la geografia). La poesia rivelatrice e comprensiva del destino di luoghi e persone, che illumina le cose come un fulmine:\n“L’esistenza educa le forme\ncade una lettera.”\nInsieme ad Arminio, il sindaco di Bortigiadas (comune della Gallura, 767 abitanti) Emiliano Deiana, animatore della pagine Facebook “Paesitudine”, uno spazio social che richiama i concetti di paese e solitudine, in una riscoperta poetica e concettuale dei piccoli centri come spazi vitali di tradizione e modernità, senza però staccarsi dalle questioni pratiche che ben conosce chi vive in questi territori di frontiera e raccordo. Il giorno successivo, a Modolo, la “Geografia commossa dell’Italia interna” si struttura come un incontro aperto ai sindaci e amministratori, a tutti i “portatori di interesse” di questa realtà, a chiunque abbia a cuore l’evoluzione sociale, economica e umana della Sardegna. Interverrà anche Matteo Lecis Cocco Ortu, per il progetto sPOP sullo spopolamento dei paesi sardi.\nPerchè al di là e nonostante il frequente allarme sul rischio estinzione che grava su circa 31 paesi della nostra isola, il dibattito è aperto: seguire e credere nelle piccole comunità è un esercizio di comprensione, volontà e amore, che si intreccia spesso con il senso di vicinanza e cura. E che ci riguarda tutti.\nL’incontro è inserito all’interno del Festival Pazza Idea. Carattere speciale promosso dall’Associazione Luna Scarlatta.\nEvento realizzato con il contributo della Regione Autonoma della Sardegna, Assessorato della pubblica istruzione, beni culturali, informazione, spettacolo e sport e Assessorato del turismo, artigianato e commercio, e del Comune di Modolo. In collaborazione con Verbavoglio Libreria Emmepi Soc. Cooperativa di Macomer e le Tenute Rossini.\nBio Franco Arminio\nFranco Arminio (Bisaccia, 19 febbraio 1960) è un poeta, scrittore e regista italiano, autodefinitosi come «paesologo». Arminio è nato e vive a Bisaccia, in provincia di Avellino. Collabora con “il manifesto”, e “Il Fatto Quotidiano” ed è animatore del blog “Comunità Provvisorie”. È documentarista e animatore di battaglie civili, battendosi, ad esempio, contro l’installazione delle discariche in Alta Irpinia e contro la chiusura dell’ospedale di Bisaccia. Nel 2009, con Vento forte tra Lacedonia e Candela. Esercizi di paesologia ha vinto il premio Napoli. Nel luglio 2011, con “Cartoline dai morti” ha vinto il premio Stephen Dedalus per la sezione “Altre scritture”. Con Terracarne edito da Mondadori, ha vinto il premio Carlo Levi e il premio Volponi. Nel 2013 è uscito il suo ultimo libro di prosa “Geografia commossa dell’Italia interna”. È il direttore artistico del Festival della paesologia “La Luna e i Calanchi” di Aliano (MT). Nel 2015 fonda la Casa della Paesologia a Trevico (AV). Anima il blog “Comunità Provvisorie”. (Fonte Wikipedia)\n“SPOP: Istantanea dello spopolamento in Sardegna” è un libro edito da Lettera Ventidue a cura del collettivo Sardarch, laboratorio di ricerca coordinato da Francesco Cocco, Nicolò Fenu e Matteo Lecis Cocco-Ortu che da tempo analizza fenomeni di trasformazione del territorio. Il libro attraverso infografiche, testi, geomappe e fotografie offre un’istantanea della Sardegna contemporanea a partire dall’analisi di 31 comuni che potrebbero scomparire entro i prossimi 60 anni. La ricerca nasce dall’urgenza etica di mettere in campo e fare interagire molti ferri del mestiere, anche assai eterogenei, per affrontare una realtà poliforma e complessa da afferrare e trattare” ed esplora alcune risposte che la società sta offrendo, in modo più o meno esplicito, al fenomeno dello spopolamento attraverso esperienze che spaziano dai temi della cultura diffusa e dell’economia locale di prossimità al rapporto con le migrazioni. Questo volume, grazie ai contributi di studiosi di diversa natura apre un percorso di confronto e dibattito, che intende uscire dalle realtà accademiche e istituzionali, per creare una consapevolezza diffusa di un fenomeno che non riguarda solo l’isola ma gran parte del continente europeo.\nTags:arminio cultura emiliano deiana festival franco arminio geografia italia luoghi macomer matteo lecis cocco ortu modolo paese paesi paesitudine pazza idea 2016 Sardarch sardegna spopolamento territori\n← “Libri al centro”. A Calangianus, per chiudere in bellezza il 2016!\nOgni incontro è prezioso. Franco Arminio a Macomer e Modolo per Pazza idea. CaЯatteЯe Speciale →