Le porte della Terra di Mezzo: Superbia intellettuale\n«Il peccato delle origini: mangiare dell’albero della conoscenza del bene e del male, la mela… non è quello che la gente generalmente pensa. Quello delle origini è un peccato molto raffinato: la superbia intellettuale. Non il peccato di aver pensato, come dicono i marxisti, quando ripetono che i cattolici considerano il pensare un peccato. San Tommaso d’Aquino sarebbe un grande peccatore! Il peccato non è quello di pensare, ma quello di presumere di determinare, con il pensiero, l’essere [Dio]. Invece San Tommaso è convinto che non è il pensiero che determina l’essere, ma è l’essere che determina il pensiero. Solo Dio si può permettere il lusso di essere idealista, perché solo Dio determina l’essere, distinto da Lui,[…]. Quindi l’uomo che pensa di poter pensare le proprie idee, indipendentemente dall’essere, è un uomo che si pone al posto di Dio. Qui c’è veramente una affinità con la demonologia, l’antropologia diventa demonologia. […]\nIn fondo il peccato delle origini è proprio quello di aver scambiato il pensiero con l’esistenza: una tentazione tremenda. […] Il nostro idealismo moderno è rifare il peccato di Adamo, cioè mangiare dall’albero del bene e del male che significa avere la pretesa, non già di fare qualche peccatuccio banale, non è questo il peccato di Adamo e di Eva. L’aver mangiato del frutto dell’albero della conoscenza del bene e del male significa avere la pretesa, con il solo pensiero, di determinare la differenza fra il bene e il male, che è la stessa differenza che corre tra l’essere e il non essere.\nQuesto solo Dio può farlo, perché solo Dio, in cui il pensiero è l’essere, determina l’essere con il pensiero. L’uomo con il pensiero pensa l’essere, ma non lo determina.»\n(Padre Tomas Josef M. Tyn – O.P.\nOmelie su San Tommaso D’Aquino)\nEtichette: Chiesa Cattolica, Filosofia, Omelie, Santi, Spiritualità


Dictionary – Pagina 26 – The Backstage\nInsieme massimo di canali su una tratta DMX (512 canali). Nei mixer di grandi dimensioni possiamo avere la possibilità di gestire più universi che però necessitano di più tratte di cablaggio Traduzione: Inglese: DMX Universe Tedesco: DMX Universe Bulgaro: Максимален набор от канали DMX (512 канала). Norvegese: DMX Universe\nUn’ uscita che porta segnali a livello di linea. Traduzione: Inglese: Line Output Tedesco: Zeilenausgang Bulgaro: изход, който пренася сигнали с линейни нива Norvegese: Linje utgang\nVGA è un segnale video che ha una risoluzione dello schermo che misura 640 pixel orizzontali e 480 pixel verticali che danno una risoluzione totale di 307.200 singoli pixel. VGA ha un rapporto di 4:3. Traduzione: Inglese: VGA Tedesco: VGA Bulgaro: VGA – измерване на хоризонтални и вертикални пиксели Norvegese: VGA\nAbbreviazione di Very High Frequency. VHF definisce una banda o un intervallo di frequenze radio definiti dalla FCC (Federal Communications Commission) da utilizzare per alcune stazioni televisive e una grande varietà di sistemi di comunicazione a due vie wireless. La gamma di frequenza di VHS è compresa tra 30 MHz e 300 MHz. Traduzione: Inglese: … Leggi tutto\nSpazi di sicurezza che permettono l’evacuazione di pubblico e personale in caso di pericolo. Queste zone devono essere segnalate con indicazioni dettate dalle norme di sicurezza e devono essere sempre tenute sgombre. Traduzione: Inglese: getaway Tedesco: Flucht Bulgaro: изход за евакуация Norvegese:Sikkerhetssone\nVideo Component è un metodo di trasportare segnale video qualità (RGB) in un formato che contiene tutti i componenti dell’immagine originale. Questi componenti sono indicati come luminanza e crominanza e sono definiti come Y’Pb’Pr ‘per componente analogico e Y’Cb’Cr’ per il componente digitale. È composto di luminanza (Y) e due canali di crominanza di blu … Leggi tutto\nQualsiasi formato che più ampio di un 4: 3. i televisori widescreen sono 16 unità di larghezza e 9 unità in altezza. Proporzioni pellicola widescreen comuni sono 1,66: 1, 1.85: 1 e 2: 35: 1. Traduzione: Inglese: Widescreen Tedesco: Widescreen Bulgaro: ширина на екрана – всички пропорции, по-широки от 4: 3. Norvegese: Widescreen\nMarchio registrato per connettori a 3 pin circolari sviluppati da Cannon (ora di proprietà di ITT). “XLR” era in origine niente altro che la designazione, da parte di Cannon, per il connettore, che significava “X Series,” “Latch,” e “Rubber.”. Nella pratica i connettori XLR vengono comunemente chiamati “connettori Cannon”. XLR è diventato un termine di … Leggi tutto


Youcanprint e i servizi di print on demand per gli editori\nPiù libri più liberi anno dopo anno è riuscita ad affermarsi come punto di riferimento per il confronto e lo scambio tra i diversi attori della filiera editoriale. Non solo un luogo dedicato all’esposizione e alla vendita della ricca produzione dei piccoli e medi editori, ma un vero e proprio polo dedicato all’aggiornamento e all’approfondimento di tematiche legate alle professioni del settore editoriale. Dopo la sua ideazione nella scorsa edizione, il Business Centre quest’anno consoliderà ulteriormente la sua centralità in un’area organica di 500 metri quadrati pensati esclusivamente per gli operatori professionali sia italiani che internazionali, che sarà attiva da mercoledì 4 a venerdì 6 dicembre.\nTra le aziende presenti, Youcanprint offrirà agli editori uno sguardo a 360 gradi sui propri servizi e sulle novità proposte, in particolare nel settore print on demand. L’azienda è stata fondata nel 2008 come piattaforma dedicata al segmento self publishing e «con oltre 16 mila autori gestiti, 50 marchi distribuiti per oltre 38 mila titoli, oltre mezzo milione di libri cartacei venduti e più di 1,8 milioni di euro in diritti d’autore già versati, è diventata uno dei punti di riferimento per il settore», racconta Donato Corvaglia, responsabile comunicazione e marketing dell’azienda.\nForte dell’esperienza acquisita in oltre dieci anni, ha dato successivamente il via alla divisione Youcanprint for Business, focalizzata sui servizi di stampa e distribuzione on demand dedicati agli editori.\n«Dopo i numeri raggiunti nel segmento self publishing – racconta Alessandro De Giorgi, ceo di Youcanprint – abbiamo deciso di mettere al servizio degli editori tutto il know-how e la leadership acquisita nella distribuzione on demand, offrendo servizi e tecnologie per rendere il business dell'editoria redditizio per gli autori, gli editori e le librerie, riducendo o eliminando i rischi e i limiti della distribuzione tradizionale e rivoluzionando il ciclo di vita dei libri».\nQuali sono i vostri principali servizi, in particolare per i piccoli e medi editori?\nYoucanprint è il partner per sviluppare il business editoriale in maniera finanziariamente sostenibile. Permette infatti agli editori di abbattere i costi di stampa del proprio catalogo, distribuire on demand in 30 store, 4.500 librerie fisiche e in 50 paesi eliminando giacenze e resi, evadere rapidamente gli ordini del proprio store, guadagnare fino al 90% al netto di iva, costi di stampa e di distribuzione.\nGarantiamo la più ampia distribuzione possibile anche per quanto riguarda gli e-book. Gli editori che si affidano a noi, potranno contare sulla distribuzione degli e-book delle loro opere su tutti i principali store online, in Italia e nel mondo.\nSiamo al momento l'unica piattaforma a offrire la distribuzione globale delle opere cartacee, grazie alla quale è possibile raggiungere gli store online di Stati Uniti, Canada, Australia, Nuova Zelanda, Corea del Sud, India, Brasile e di tutta l'Europa. Per gli editori, la distribuzione globale offerta da Youcanprint è una straordinaria opportunità per espandere il proprio business all’estero. Tutto questo, senza costi fissi.\nQuali sono i temi che affronterete in fiera?\nL'aspetto più importante su cui punteremo è far capire agli editori che il print on demand è il futuro. Negli ultimi 10 anni il numero di titoli pubblicati è aumentato, la tirature media è diminuita, le vendite online crescono ininterrottamente mentre quelle in libreria si contraggono insieme alle dimensioni delle librerie. Tutto questo si traduce in una sola parola: print on demand. La distribuzione offerta da Youcanprint è l'accesso al futuro per gli editori che garantirà la possibilità di crescita senza rischi e con margini molto più alti della distribuzione tradizionale.\nGli editori dovranno riuscire a trovare modelli innovativi di business in grado di far convivere il ruolo specifico dell'editore artigiano con le sfide del mercato globale e della rivoluzione digitale. Per questo motivo è necessario abbracciare l'innovazione offerta del print on demand e introdurla nei propri processi ripensando il ciclo di vita di un libro, non più pensato come novità da stampare e ammassare nelle librerie o nei magazzini destinandolo inevitabilmente al reso e al macero, ma come un prodotto con una vita molto più lunga, superando il concetto stesso di fuori commercio. Un libro può esistere per sempre grazie al print on demand garantendo all'editore una rendita sostenibile nel tempo senza costi fissi o rischi inutili come accade ora.


La trasformazione digitale di Eni parte dalla Basilicata - Affaritaliani.it\nHome > Economia > La trasformazione digitale di Eni parte dalla Basilicata\nMercoledì, 27 marzo 2019 - 16:55:00\nOMC 2019: presentato oggi il Centro Olio Val d’Agri, il primo impianto digitale di Eni in Italia\nIn occasione dell’OMC 2019 di Ravenna è stato presentato oggi il piano di trasformazione digitale di Eni che, partendo dal Centro Olio Val d’Agri (COVA), intende impiegare la digitalizzazione come acceleratore del modello integrato di crescita sostenibile.\nLa sensoristica, la disponibilità di una grande mole di dati e la capacità di elaborarli in modo estremamente potente hanno permesso a Eni di sviluppare nuove tecnologie, prima tra tutte quelle legate all’Intelligenza Artificiale. Queste tecnologie hanno potenzialità enormi e sono in grado di sostenere le attività operative portando benefici, in particolare, in ambito di sicurezza, asset integrity, ambiente ed efficienza operativa.\nLuigi Lusuriello, Chief Digital Officer Eni, ha dichiarato ad Affaritaliani.it: “Noi abbiamo differenti aree di business: upstream, downstream e chimica. Per ognuna di queste aree di business abbiamo definito un modello. Siamo partiti dall’upstream, l’impianto dove siamo più presenti in Italia, e abbiamo scelto Cova come modello. È chiaro che è un modello di un impianto upstream che in altri impianti potrà essere personalizzato però l’organizzazione, il modo in cui è stato creato, l’interazione persone e macchine seguiranno il modello che abbiamo creato in Val d’Agri. Nel creare questo modello l’interazione con le persone è fondamentale. La digitalizzazione non sostituisce le persone. La digitalizzazione potenzia le capacità delle persone. Sono le persone che scelgono le soluzioni digitali che devono applicare nei loro impianti e che possono risolvere i problemi che gestiscono nei loro impianti, e sono sempre le persone che interagiscono con il modello in tutte le fasi di addestramento, fondamentali per ottenere un modello capace di predire eventi futuri. È una sorta di circolo virtuoso. Sono le persone che migliorano la macchina e la macchina che migliora le performance delle persone. In questo circolo virtuoso si ottiene il massimo dalla digitalizzazione. Questo permette maggior efficienza e maggior sicurezza. Noi siamo partiti con la digitalizzazione in aree specifiche - ha continuato Lusuriello - volevamo migliorare le nostre performance in area sicurezza, city integrity, ambiente e performance operative. Queste sono le aree che noi abbiamo indirizzato dall’inizio per rispondere alla domanda su dove impiegare la digitalizzazione. Uno degli effetti è chiaro che sia quello di migliorare da un punto di vista dei processi”.\nVIDEO - Lusuriello (CDO ENI): "Cova, modello di digitalizzazione"\nenidigitalizzazione enibsilicata enicentro olio val d'agri enieni omcomc 2019


Muore sulle piste 27enne di Buccinasco. Tragedia in val d’Ossola - Prima Milano Ovest\nMuore sulle piste 27enne di Buccinasco. Tragedia in val d’Ossola\nUn incidente, forse ha perso il controllo dello snowboard: ancora non si sa il motivo per cui il giovane sia finito fuori pista oggi pomeriggio.\nCronaca Legnano e Altomilanese, 04 Marzo 2018 ore 21:14\nCome riporta Giornale dei Navigli, un 27enne di Buccinasco è morto sulle piste. Tragedia in val d’Ossola.\nSi trovava sulle piste di Ossola, stazione sciistica al confine con la Svizzera. Un incidente, forse ha perso il controllo dello snowboard: ancora non si sa il motivo per cui il giovane sia finito fuori pista oggi pomeriggio. Con lui, un amico che ha assistito a tutta la scena e che sarà sentito proprio in queste ore per capire l’esatta dinamica che ha portato alla morte del 27enne di Buccinasco.\nL’amico ha dato l’allarme\nSi trovavano entrambi sulle nevi di San Domenico, in Val D’Ossola, Piemonte. È stato l’amico a dare l’allarme: sul posto sono intervenuti il soccorso alpino e l’elisoccorso del 118 ma le condizioni del giovane erano troppo gravi e non ce l’ha fatta.


Giorgetti e l’accordo su Sboarina «Offeso a livello politico e personale Allearmi con Tosi? Ci sto pensando» - Corriere del Veneto\nGiorgetti e l’accordo su Sboarina«Offeso a livello politico e personaleAllearmi con Tosi? Ci sto pensando»\n«Offeso a livello politico e personale\nAllearmi con Tosi? Ci sto pensando»\nVERONA Mai colpire sotto la cintura un deputato boxeur come Alberto Giorgetti. Nemmeno il tempo di leggere il comunicato stampa con cui il commissario veneto di Forza Italia, Adriano Paroli, annunciava di sostenere la candidatura a sindaco di Federico Sboarina, che l’ex sottosegretario all’Economia ha infilato i guantoni, è salito sul ring, e ha cominciato a menare fendenti (a parole) come mai ci era capitato di sentire. «L’ho presa decisamente male - attacca - e mi sono offeso a livello personale e politico. La candidatura di Sboarina è un grave errore commesso da Paroli e da Forza Italia».\nCosa l’ha offesa Giorgetti? «Prima di tutto il modo. Credo che dopo la mia candidatura a sindaco indicata da Silvio Berlusconi in persona non si potesse liquidare tutto con un gelido comunicato di un commissario bresciano».\nLei però ha detto che si tratta anche di un errore politico. Perché? «Perché ci è stato spiegato che bisognava fare una battaglia d’identità. Ma proprio la candidatura di Sboarina è una contraddizione di questa volontà. Anche perché....».\nDica... «Non più tardi di una settimana fa il commissario mi ha chiesto se ero disposto a candidarmi autonomamente per farla pagare alla Lega».\nE lei cosa rispose? «Che non era il caso e abbiamo proposto un accordo al tavolo nazionale».\nE qual era questo accordo? «Nel rispetto delle percentuali di partito in Veneto, candidato leghista in ticket con un forzista. Quindi il senatore Paolo Tosato candidato a sindaco e io vice, magari solo per il primo periodo. In seconda ipotesi, sempre Tosato candidato a sindaco con un altro nostro esponente come vice».\nPerché non è passata questa proposta? «Ci ha pensato il tavolo nazionale. Che non ha capito che la candidatura di Sboarina è dannosa per il centrodestra, dato che non suscita entusiasmo né nella base leghista né in parte di Forza Italia, soprattutto quella che non dimentica la storia del nostro partito».\nIn che senso? «Nel senso che il sottoscritto è parlamentare dal 1996, è stato candidato a sindaco da Berlusconi in persona, ha tenuto la barra nei momenti più difficili, è stato a lungo coordinatore regionale del Pdl, ha ricoperto incarichi di governo. E mio fratello Massimo è il vicepresidente più votato d’Italia di un consiglio regionale... Per cui a Paroli dico che è una castroneria sostenere che Sboarina è di Forza Italia visto che lui è espressione di Battiti, un’associazione che nasce come antagonista ai partiti tradizionali, quindi anche a noi».\nSuccede sempre così, Giorgetti, quando le decisioni sulle candidature piovono dall’alto? «Non sempre, ma in questo caso sì. L’indicazione di Sboarina è la sintesi del ticket di vertice formato da Salvini e Paroli. E mi lasci aggiungere: alla faccia del territorio».\nMa scusi Giorgetti, non ha provato a chiamare Berlusconi quando ha capito che la situazione stava precipitando? «L’ho fatto. Ma non mi ha mai risposto e non mi ha richiamato. Sarà stato impegnato».\nMa era stato proprio Berlusconi a candidarla... «Lo so, ma evidentemente aveva altro a cui pensare».\nCosa pensa di fare? «Adesso io mi sento un uomo libero e come tale avrò mani libere. Ci sono tanti esponenti forzisti che hanno abbracciato altri progetti civici... quindi potrò farlo anch’io».\nA chi si riferisce? «Beh, basta guardare l’attuale giunta del Comune di Verona e si scopre che ci sono Anna Leso e Alberto Bozza, due forzisti con storie di partito più pregnanti e significative di quelle di Sboarina...».\nQuindi ci sta dicendo che sta pensando di appoggiare la lista di Flavio Tosi alle prossime elezioni? «Io sono, e resto, un uomo di centrodestra. Per cui è ovvio che nell’area di Tosi ho più punti di riferimento. Diciamo che ci sto pensando, che è una concreta possibilità e che, a oggi, è quella di più facile collocazione. Poi, al momento opportuno, tirerò le somme».\nCome farà a tirare le somme? «A partire dai prossimi giorni valuterò i programmi delle forze politiche in corsa alle comunali. La mia sarà un’analisi a 360 gradi, fermo restando che la priorità sarà per l’area moderata e che mi interessa un progetto amministrativo incentrato su Verona, non certo accordi stabiliti sull’asse Milano-Brescia».\nDetta così sembrerebbe un’apertura anche al centrosinistra... «Beh... Vedremo se, dopo l’esito delle primarie del Pd, anche in quell’area si costruirà qualcosa di centrista».\nGiorgetti e l?accordo su Sboarina«Offeso a livello politico e personaleAllearmi con Tosi? Ci sto pensando»\nGiorgia Meloni sfida Berlusconi: «Ho deciso, mi candido» (16/03/2016)


Treni Bergamo - Capralba: orari, prezzi e offerte da 3,60 € | Virail\nCerca un treno da Bergamo a Capralba\nTrovate le migliori offerte per i treni da Bergamo a Capralba su virail\nCon Virail puoi trovare il miglior collegamento ferroviario da Bergamo a Capralba, basta inserire la data del tuo viaggio e noi troveremo la soluzione migliore per te! Sulla nostra piattaforma puoi anche scegliere tra un biglietto di andata e ritorno o di sola andata e puoi filtrare i tuoi risultati per prezzo e orario di partenza. Una volta scelto il biglietto migliore per il tuo viaggio, ti reindirizzeremo automaticamente al sito web del fornitore, dove potrai prenotare e pagare il biglietto. Virail è una piattaforma di meta-ricerca con clienti provenienti da più di 30 paesi. Il nostro strumento di confronto lavora con più di 2000 aziende di trasporto e ti permette di trovare la soluzione di viaggio ottimale, indipendentemente dalle tue esigenze.\nA che prezzi si trovano i biglietti del treno da Bergamo a Capralba?\nI biglietti del treno da Bergamo a Capralba costano in media 4,35 €, ma se potete prenotare in anticipo, o se le vostre date di viaggio sono flessibili, avrete più possibilità di trovare biglietti low cost da Bergamo a Capralba per 3,60 €.\nCon quali compagnie si può viaggiare in treno da Bergamo a Capralba?\nVirail collabora con innumerevoli compagnie in Europa e anche nel resto del mondo, tra cui Trenitalia e Trenord in servizio sulla tratta da Bergamo a Capralba.\nTreni da Bergamo a Capralba\nTrenord 07:20 – 08:17 BERGAMO – Capralba 3,60 € 57 min 2 cambi\nTrenord 08:20 – 09:17 BERGAMO – Capralba 3,60 € 57 min 2 cambi\nTrenord 09:20 – 10:17 BERGAMO – Capralba 3,60 € 57 min 2 cambi\nTrenord 10:20 – 11:17 BERGAMO – Capralba 3,60 € 57 min 2 cambi\nTrenord 11:20 – 12:17 BERGAMO – Capralba 3,60 € 57 min 2 cambi\nTrenord 12:20 – 13:17 BERGAMO – Capralba 3,60 € 57 min 2 cambi\nTrenord 13:20 – 14:17 BERGAMO – Capralba 3,60 € 57 min 2 cambi\nQuanto si impiega a percorrere in treno la tratta da Bergamo a Capralba e quanto partono i primi e gli ultimi treni?\nIn media servono 1 h 23 min per raggiungere Capralba da Bergamo, ma i collegamenti più veloci possono impiegare anche 57 min. Il primo treno per Capralba è previsto alle 06:20, mentre l'ultimo è alle 20:20.\nQuali sono le stazioni di partenza da Bergamo e di arrivo a Capralba?\nI treni della tratta Bergamo - Capralba partono da BERGAMO e BERGAMO OSPEDALE e arrivano a Capralba.\nDate le brevi distanze, potreste considerare di viaggiare da Bergamo a Capralba in bus o carpooling, spendendo in certi casi meno che in treno.\nQuanti sono i treni che ogni giorno collegano Bergamo a Capralba?\nDa Bergamo a Capralba i treni possono essere diretti oppure con cambi intermedi. Ci sono 35 treni che ogni giorno collegano queste due città, 35 effettuano cambi.Per questa tratta il numero di treni che effettuano cambi intermedi è maggiore rispetto a quelli diretti quindi, se stai cercando un treno che ti porta velocemente a destinazione, ti conviene prenotare in anticipo dato il limitato numero di corse dirette. Oppure puoi anche consultare gli orari degli altri mezzi di trasporti e scegliere l'offerta che meglio si adatta alle tue esigenze.\nPer andare da Bergamo a Capralba è necessario prendere più di un treno, non esistono connessioni dirette. Ogni giorno i treni che percorrono questa tratta sono 35, e tutti quanti effettuano cambi intermedi. Se non vuoi effettuare cambi durante il tuo viaggio allora ti consigliamo di dare un occhio anche agli orari dei bus o degli aerei, potresti trovare collegamenti diretti.\nTreni Pietragalla - Barile\nTreni Cornuda - Lonigo\nTreni Montemarciano - Monsampolo del Tronto


Aldo Bellagambi: ritratto di un protagonista | CRALT Magazine\nAldo Bellagambi: ritratto di un protagonista\nAldo Bellagambi, un grande. Un grande collega in quella azienda (prima Teti, poi SIP) che permise lo sviluppo delle comunicazioni in Italia ed un grande uomo di sport nel mondo della pallavolo\nC’è un’immagine che potrebbe racchiudere il senso di questo articolo: è quella del gagliardetto che vedete nella fotografia; con caratteri eleganti e un po' vintage ci informa che nel campionato di serie C degli anni 1964-65 giocava in Toscana una squadra di pallavolo (ancora nessuno parlava di volley) che si chiamava Dopolavoro Aziendale SIP-TETI!\nBeh, non male come modo di promuovere quelle “attività di natura sportiva” che oggi sono fra gli scopi del Cralt: a metà degli anni 60 accadeva che un dopolavoro aziendale giocasse la serie C (e poi anche la B), quasi ad anticipare quell’eccellenza sportiva che ancora oggi è presente nel nostro Circolo, in regioni ed in discipline diverse.\nE se quella avventura fu possibile non è per caso, la si deve ad una persona con nome e cognome: Aldo Bellagambi, un grande. Un grande collega in quella azienda (prima Teti, poi SIP) che permise lo sviluppo delle comunicazioni in Italia ed un grande uomo di sport nel mondo della pallavolo (giocatore e allenatore in seria A, poi allenatore della nazionale femminile e infine consigliere federale).\nChe sia stato un grande lo dicono vecchie foto in bianco e nero, ma soprattutto i numeri: i 5 scudetti di serie A maschile vinti – in campo ed in panchina- con la Ruini, lo scudetto vinto nel massimo campionato femminile allenando la Valdagna (è l’unico coach che sia riuscito a vincere lo scudetto in tornei maschili e femminili), i 10 anni con la maglia azzurra a schiacciare sui parquet di mezzo mondo e le oltre 150 partite seduto (quasi mai, sempre in piedi) sulla panchina dell’Italia femminile.\nAldo fu persona in grado di conciliare attività sportiva e lavorativa nella SIP di allora, riuscendo a farle confluire entrambe in quell’esperienza dopolavoristica riportata nel gagliardetto, che pare vedesse -agli antipodi del mondo dello sport business di oggi- anche qualche altro campione di serie A affiancarlo in sfide che ci piace immaginare costituissero quasi un momento di “evasione” per quegli atleti, abituati ad altri match in altri campi di gioco.\nUn monumento dello sport, con quei quasi 2 metri di altezza che lo rendevano inconfondibile anche sul lavoro assieme ad un’altra caratteristica rara: all’immagine di squisito aplomb britannico si accompagnava un sulfureo senso dell’umorismo toscano, in un mix incredibile che mi permise, in anni lontani, di sentirlo mandare a quel paese un interlocutore, rigorosamente dandogli del lei!!\nAldo qualche settimana fa se ne è andato, chissà se brontolando come qualche testimone racconta facesse spesso “vivacemente” sul campo, pur cambiando registro una volta che – è storia- con la squadra femminile sotto per 0 a 2, chiamò il time out che trascorse guardando una per una le atlete, senza pronunciare una sillaba. Ah, il match poi le sue giocatrici lo vinsero 3 a 2.\nSemplicemente ci pareva giusto gli arrivasse un saluto anche da noi del Cralt: grazie ancora eh, Aldo, per quel gagliardetto!


Cose da matti - Ferraraitalia.it - Quotidiano glocal indipendente\nHome > INCHIESTE & ANALISI > ALTRI SGUARDI > Cose da matti\nALTRI SGUARDI, IL FATTO, IL QUOTIDIANO, IN EVIDENZA, NOTA A MARGINE, TOP OTTOBRE 2018, VETRIOLO\nScarse risorse, soluzione lontana. La rassegnata inerzia del presidente dell’Ausl, Claudio Vagnini, che traspare nelle dichiarazioni riportate da Estense.com in risposta a una denuncia dei sindacati, avrebbe certamente creato scandalo e magari fatto scattare una richiesta di sue immediate dimissioni se il riferimento fosse stato a una struttura sanitaria di servizio e accudimento destinato a cittadini “normali“.\nMa siccome è di San Bartolo che si tratta – residenza pubblica, ma destinata ai matti – ed è lì che, secondo l’esposto, circolano topi nei locali di cucina, bisce e scarafaggi in ogni anfratto, cimici e zanzare che non danno tregua ai degenti, ecco allora che tutto si smorza e s’attenua…\nI matti e i cosiddetti sani sono ancora separati da un solido steccato di pregiudizi che relega i primi nel limbo della sostanziale indifferenza, nonostante decenni di battaglie per restituire la dignità di esseri umani a quelle donne e a quegli uomini che soffrono di disturbi psichici.\nE poco conta che a San Bartolo, con i malati di mente, a patire gli effetti di una situazione da film dell’orrore ci siano anche medici, infermieri e personale di servizio: come si suol dire, chi sta con i matti tanto sano non è nemmeno lui. E dunque, pazienza.\nTutto questo proprio alla vigilia del ritorno nella civica pista ferrarese (ad opera del Centro teatro universitario) del prode Marco Cavallo, emblema in cartapesta della rivoluzione psichiatrica di Franco Basaglia che, esattamente quarant’anni fa, culminava con una legge – la 180 – che ha ribaltato la concezione di malattia mentale fino ad allora imperante e portato all’abbattimento dei muri fisici e culturali che cingevano i manicomi, e poi alla loro definitiva chiusura.\nOggi a Ferrara si compie un atto di vigliaccheria sociale. E paradossalmente avviene nella città che al dottor Antonio Slavich, stretto collaboratore di Basaglia, qualche anno fa conferì il premio Ippogrifo, a testimoniare la gratitudine della comunità verso “colui che seppe umanizzare i luoghi di cura e il rapporto con i malati e che in ogni circostanza, nella professione e nella vita, rifiutò le sbarre come soluzione ai problemi e si oppose ai ghetti come luoghi in cui rinchiudere il disagio e la sofferenza”.\nMa i tempi cambiano. E cambia il vento.\nausl, Basaglia, Bisce, Cimici, infermieri, ippogrifo, legge 180, manicomi, Marco cavallo, matti, medici, Ospedale psichiatrico, San Bartolo, sindacati, Slavich, topi, zanzare


Singolarità Molteplici | Palinsesto Basagliano\nIl teatro è luogo di sperimentazione e produzione lungo un metodo tracciato da Claudio Misculin, prima con Angela Pianca (Velemir Teatro 1983), por rifondato con Cinzia Quintilliani negli anni Novanta, con l’Accademia della Follia.\nIl metodo dell’Accademia cerca nella tecnica e nel corpo il limite per tradurre in scena gli impulsi, i miti, le forze dell’inconscio, seguendo la scia del teatro performativo e sperimentale del secolo scorso: oltre il teatro classico di rappresentazione, questa pratica restituisce alla scena il suo valore di festa e di rituale. Esperienza profonda e rivoluzionaria del corpo.\nOltre ciò, l’Accademia è invenzione di nuove forme istituzionali e di professionalità che traducono le singolarità artistiche in strumenti di trasformazione sociale e istituzionale, ulteriore grado divergente nella rivoluzione basagliana.\nConfine di conflitto, indeciso e disubbidito, tra il dentro e il fuori, tra la vocazione e il mestiere, l’Accademia della Follia è uno spazio di molteplici possibilità del fare. Non teatro emarginato, né rappresentazione della marginalità, ma propriamente luogo di lavoro teatrale.


La prossima riunione dei referenti della rete sarà martedì 24 ottobre alle ore 17 presso l'IIS Curie - Levi in via Madonna della Salette, 29 a Torino.\nsiamo arrivati alla 15° edizione di Pralibro....Dal 14 luglio al 20 agosto 2017\nGli incontri si terranno presso la Chiesa valdese di Prali. Durante tutto il periodo della manifestazione la Sala valdese si trasformerà in una libreria a cura della Libreria Claudiana e Libreria Il Ponte sulla Dora\nDomenica 23 luglio ore 11,30 ci sarà il seguente incontro al quale parteciperà anche TRL:\nCaduti nella rete. Reti e comunità di lettori. Intervengono Claudio Aicardi, Antonella Biscetti, Maurizio Caminito, Laura Campasso, Serena Casini, Marco Cassini, Cecilia Cognigni, Giuseppe Laterza, Luca e Carla Nicolini, Anna Parisi, Marco Pautasso, Gianmario Pilo, Gino Roncaglia, Maurizio Vivarelli e Marco Zapparoli. In collaborazione con Associazione Forum del Libro e Regione Piemonte.\nLetture di Traverso: Flavio Santi - L'estate non perdona (Mondadori)\nGiovedì 21 settembre, alle ore 18.00 presso lo Spazio Incontri della Biblioteca Civica Centrale, in Via della Cittadella, 5 a Torino, si svolgerà l'incontro con Flavio Santi, autore del nuovo romanzo L’estate non perdona.... [continua]


AHL: Lustenau e Zell am See aprono la nuova stagione\n– Posted on Settembre 8, 2017Posted in: Serie A\n(Comun. stampa AHL) – Sabato l’intera Alps Hockey League guarda alla regione del Vorarlberg dove l’EHC Alge Elastic Lustenau e l’EK Zeller Eisbären apriranno la nuova stagione della Alps Hockey League. E’ una sfida che vedrà in pista alcuni giocatori che lo scorso anno hanno giocato per i rispettivi rivali.\nLa lunga attesa è finita. Sabato ci sarà il primo incontro della AHL, stagione 2017/18, quando il Lustenau incontrerà lo Zell am See. Rispetto alla scorsa stagione, c’è una differente situazione per alcuni giocatori che hanno cambiato casacca. Il portiere Patrick Machreich, che ha giocato alcuni anni a Lustenau, è ritornato nel suo club d’origine dello Zell am See. Gli Orsi Polari, al tempo stesso, hanno messo sotto contratto Petr Vala che ha segnato un sacco di goal per il Lustenau nella passata stagione. Dall’altra parte della pista, Jürgen Tschernutter ed il portiere Lukas Schluderbacher si sono trasferiti in direzione contraria. Tanta attesa anche per l’esordio nei Leoni del Vorarlberg di Yan Stastny, ex giocatore Nhl e Khl. Il Lustenau ha vinto tre delle quattro gare di preparazione ma anche lo Zell am See ha avuto una buona marcia di avvicinamento. Dopo aver vinto contro Kitzbuhel ed Egna, i tirolesi hanno superato Jesenice per 3:1. La sfida sarà anche un’occasione per vedere fronteggiarsi i fratelli Wilfan con Max capitano dei padroni di casa.\nGli altri club sono alla ricerca della forma migliore. Gli altri team esordiranno la settimana prossima e quindi hanno ancora un weekend libero per affinare meglio le rispettive tattiche. Due sfide dirette in programma tra squadre della AHL. La formazione della SSI Vipiteno Weihenstephan Broncos sarà di scena a Kitzbühel. L’altra sfida sarà il derby ladino tra l’HC Gherdeina ed i Fassa Falcons nella rivincita della settimana scorsa che ha visto i gardenesi vincere in maniera netta per 5:0.\n09.09.2017, 19:30: EHC Alge Elastic Lustenau – EK Zeller Eisbären Samstag\n08.09.2017: EC “Die Adler” Stadtwerke Kitzbühel – WSG Sterzing Broncos Weihenstephan (19:30)\n09.09.2017: HC Gherdeina valgardena.it – HC Fassa Falcons (20:30)


Il gruppo "21 Investimenti" di Benetton entra in Carton Pack\nIl gruppo “21 Investimenti” di Benetton entra in Carton Pack\non 4 luglio, 2018\n21 Investimenti, gruppo guidato da Alessandro Benetton, ha acquisito la maggioranza di Carton Pack, azienda leader nel settore degli imballaggi per il settore alimentare, specializzata nel segmento della frutta e verdura. Carton Pack, fondata nel 1970 dalla famiglia Leone e con sede produttiva a Rutigliano (Bari), grazie al proprio know-how tecnico e all’ampio portafoglio prodotti, offre ai propri clienti soluzioni altamente personalizzate. “Con questo investimento – dichiara Alessandro Benetton – 21 Investimenti dimostra di continuare a credere nel Sud e a investire in eccellenze italiane con forte potenzialità di crescita”. “Con 21 Investimenti – commentano Gianni e Giuseppe Leone – comincia un nuovo importante percorso di sviluppo che porterà Carton Pack a traguardi sempre più ambiziosi”\nGli stabilimenti Carton Pack a Rutigliano (Ba)\n21 Investimenti, gruppo fondato e guidato da Alessandro Benetton, attraverso il proprio fondo 21 Investimenti III ha acquisito la maggioranza di Carton Pack, uno dei principali operatori italiani attivi nella progettazione, produzione e commercializzazione di imballaggi per il settore alimentare, con particolare specializzazione nel segmento della frutta e verdura. Carton Pack, fondata nel 1970 dalla famiglia Leone e con sede produttiva a Rutigliano (Bari), grazie al proprio know-how tecnico, l’ampio portafoglio prodotti e la capacità di offrire soluzioni altamente personalizzate ai propri clienti, è leader italiano nel proprio mercato di riferimento.\n“Siamo orgogliosi – dichiara Alessandro Benetton – di annunciare l’investimento del fondo 21 Investimenti III in Carton Pack, leader italiano nel settore del packaging ortofrutticolo. Dopo essere entrati in Farnese Group nel 2013 e poi in Sifi nel 2015, con questo investimento 21 Investimenti dimostra di continuare a credere nel Sud e a investire in eccellenze italiane con forte potenzialità di crescita. Il nostro modello – prosegue – prevede di affiancare gli imprenditori in un nuovo percorso di sviluppo attraverso importanti investimenti in innovazione e tecnologia, il rafforzamento del management team e l’ingresso in nuovi mercati”.\n“Siamo entusiasti – dichiarano Gianni e Giuseppe Leone – di aprire la nostra società ad un partner strategico per la crescita come 21 Investimenti. Comincia un nuovo importante percorso di sviluppo che porterà Carton Pack a traguardi sempre più ambiziosi”.\n21 Investimenti21 Investimenti IIIAlessandro BenettonGianni LeoneGiuseppe LeoneimballaggiPackaging\nLidl Italia dice stop alla plastica usa e getta entro la fine del 2019\nAspiag Service, a Padova il corso “frutti di stagione” con chef e fornitore\nbiologico La Linea Verde Amazon Spagna Melinda export bio grande distribuzione banane quarta gamma ortofrutta pere VI.P Almaverde Bio Private Label fiere Fruit Logistica discount retail Verona Milano Fruit Innovation sostenibilità Carrefour VOG Sicilia e-commerce Macfrut Lidl ortaggi kiwi supermercato GDO fragole Apofruit Conad Fruit Attraction Coop Dimmidisì mele Ortoromi Esselunga innovazione USA Aldi


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Felix Baumgartner infrange il muro del suono ed entra nella storia | Tecnologia e ricerca\nDomenica tutto il mondo è rimasto con il fiato sospeso per Felix Baumgartner, l’uomo che si è lanciato nel vuoto, da oltre 39mila metri di altezza, per cercare di infrangere il muro del suono.\nFelix Baumgartner, meglio noto col nickname B.A.S.E. 502, è un 43enne paracadutista austriaco molto conosciuto per le sue imprese straordinarie e strampalate, pericolose ed affascinanti allo stesso tempo. Nel 1999 ha realizzato il record mondiale per il salto più alto con il paracadute da un edificio, saltando dalle Petronas Towers a Kuala Lumpur in Malesia, nel 2003 diventa il primo uomo ad attraversare il Canale della Manica grazie ad una tuta alare in fibra di carbonio, poi, saltando dalla mano del Cristo Redentore a Rio de Janeiro, stabilisce il record mondiale per il più basso BASE jump e nel 2007 diventa il primo uomo a saltare dal Taipei 101, da circa 390 m. Oggi entra nella storia per aver saltato da 39mila metri di altezza, dalla cromosfera.\nL’esperimento è avvenuto grazie all’utilizzo di un gigantesco pallone aerostatico per l’ascensione che, in 2 ore e 21 minuti, ha portato Felix Baumgartner a ben 39.043 metri di altezza. L’uomo, senza alcun veicolo e in totale caduta libera, si è lanciato nel vuoto della stratosfera terrestre, raggiungendo una velocità elevatissima. A queste quote, l’aria oppone una resistenza minima e l’accelerazione è impressionante, tanto che Baumgartner ha raggiunto rapidamente una velocità di oltre 1.000 chilometri l’ora. Nell’impresa, Felix è riuscito a superare la barriera del suono, raggiungendo la velocità di 1.137 km all’ora in caduta libera. La barriera del suono, la Mach 1, è normalmente di 1.234 km/h, ma con l’aumentare dell’altezza il suo valore si riduce e, per questo, l’impavido paracadutista è riuscito a raggiungere un valore di Mach 1,24.\nPer chi non avesse assistito all’evento, riportiamo alcuni video:\nTags: B.A.S.E. 502 Felix Baumgartner aerospazio barriera del suono infrangere il muro del suono scienza\n← L’acqua sulla luna sarebbe legata al vento solare\nAstronomia: scoperto pianeta di diamante →


°LORDS HOTEL SHARJAH 4* (Emirati Arabi Uniti) - da € 71 | HOTELMIX\nAl Khan Beach Road, Sharjah, Emirati Arabi Uniti visualizzare la mappa\nLords Hotel Sharjah è un hotel di design a 4 stelle, vicino a Maritime Museum, Wonderland Theme & Water Park e Sharjah Art Museum. Dietro la facciata in stile art deco di Lords Hotel Sharjah si trovano gli interni eleganti.\nLords Hotel Sharjah è situato vicino alle spiagge pubbliche. La struttura è posizionata a 4 km dal centro città.\nLords Hotel Sharjah può essere raggiunto in 10 minuti d'auto dall'aeroporto Internazionale di Dubai.\nL'hotel offre 100 camere individuali. Tutte sono dotate di una cassetta di sicurezza, un televisore, un tavolo da lavoro, wireless internet e un salottino. Agli ospiti piaceranno le viste dalle camere verso Mare Arabico.\nUna colazione compresa a buffet viene servita ogni mattina. Al ristorante offrono cucina internazionale. Dopo il giro di Sharjah gli ospiti possono tornare a Lords Hotel Sharjah per gustare frutti di mare e carne alla griglia al bar caffetteria.\nGli ospiti di Lords Hotel Sharjah potranno beneficiare di un ascensore, un cambio valute e un'area riservata ai fumatori nonché servizio di parcheggio, servizio in camera e pulitura a secco.\nAgli ospiti con bambini sono offerti un mini club e cura dei bambini nella struttura. Un centro fitness e una palestra sono tra i servizi dell'hotel.\nAl Khan Beach Road, Sharjah, Emirati Arabi Uniti\nUAEHOTEL AWARDSHighly RecommendedSharjahLords Hotel Sharjah\nLords Hotel Sharjah Posizione\nBank of Sharjah800 m\nAl Khan1.0 km\nSharjah Media Centre1.7 km\nPetrofac International Ltd.3.0 km\nSharjah Expo Centre3.0 km\nSharjah Court3.0 km\nCenteral Souq2.4 km\nSharjah Mega Mall3.8 km\nSahara Centre4.4 km\nAcquario di Sharjah600 m\nSharjah Heritage Musuem3.0 km\nMuseum of Islamic Civilization4.1 km\nMuseo della Civiltà Islamica4.1 km\nBurj Al Arab beach6.9 km\nLords Hotel Sharjah Recensioni\nLe recensioni degli utenti vengono inserite dopo che i clienti hanno soggiornato a Lords Hotel Sharjah\nLords Hotel Sharjah - Sharjah\nLords Hotel Sharjah - الشارقة


Una staffetta ben riuscita! - Versione stampabile\n+--- Discussione: Una staffetta ben riuscita! (/showthread.php?tid=1084)\nUna staffetta ben riuscita! - pesk - 22-12-2008 11:21 PM\nRE: Una staffetta ben riuscita! - alecinz - 23-12-2008 01:10 AM\nRE: Una staffetta ben riuscita! - Tricky - 23-12-2008 07:45 PM\nRE: Una staffetta ben riuscita! - pesk - 29-12-2008 11:40 AM\nRE: Una staffetta ben riuscita! - bradipa - 21-01-2009 04:14 PM\nRE: Una staffetta ben riuscita! - Tricky - 21-01-2009 05:38 PM\nRE: Una staffetta ben riuscita! - lagiuli - 25-01-2009 07:46 PM


Juno, manovra verso Giove | A.S.I. - Agenzia Spaziale Italiana\nHome > News > Juno, manovra verso Giove\nJuno, manovra verso Giove\nSi avvicina il traguardo per la sonda della NASA. A cinque mesi dal rendez-vous con il gigante gassoso, Juno ha eseguito con successo una manovra per sistemare la sua traiettoria\nHa corretto il tiro verso la sua meta finale e si sta preparando per l’incontro con il pianeta più grande del Sistema Solare. Protagonista della manovra è stata la sonda Juno della NASA che il 3 febbraio scorso, alle 17.38 (ora di Greenwich), ha effettuato il primo aggiustamento della sua traiettoria intorno al Sole.\nLa serie di operazioni è stata mirata al perfezionamento del rendez-vous con Giove, schedulato per il 4 luglio 2016. Prima di raggiungere la meta Juno dovrà svolgere un’altra correzione dell’orbita il prossimo 31 maggio.\nDurante la manovra, i propulsori della sonda hanno consumato circa 0,6 chili di carburante e hanno cambiato la sua velocità di 0,31 metri al secondo. In quel momento Juno si trovava a circa 82 milioni di chilometri dal ‘gigante gassoso’ e a 684 milioni di chilometri dalla Terra.\nLanciata il 5 agosto 2011 per studiare Giove, Juno orbiterà per 33 volte intorno al suo obiettivo e passerà rasente le nuvole del pianeta. Questi flyby, previsti ogni 14 giorni, permetteranno agli strumenti a bordo di studiare struttura, atmosfera e magnetosfera di Giove. Il ‘compito’ scientifico della sonda durerà 16 mesi.\nLa missione fa parte del programma New Frontiers della NASA ed è stata ideata per comprendere l’origine e l’evoluzione del pianeta gigante.\nAnche l’Italia contribuisce a Juno, grazie alla solida esperienza nel settore degli spettrometri, camere ottiche e radio scienza. Nello specifico, sono due gli strumenti tricolore: lo spettrometro ad immagine infrarosso JIRAM (Jovian InfraRed Auroral Mapper) e lo strumento di radioscienza KaT (Ka-Band Translator).


targa florio - NINO VACCARELLA\nNato a Palermo il 4.3.1933. Gran Premi disputati 5. Laureato in giurisprudenza, è preside in un istituto superiore oltre che pilota di livello internazionale. Più che per l’attività in Formula 1, è ricordato per le vittorie con le vetture Sport e i prototipi. Pilota ufficiale della Ferrari, vince la 24 Ore di Le Mans nel 1964. Dal 1968, con la parentesi alla Ferrari nel 1970, gareggia per l’Alfa Romeo. Nel suo albo d’oro tre vittorie alla Targa Florio, di cui è stato il migliore specialista, e molti piazzamenti di grande prestigio.\n1958 42^ TARGA FLORIO LANCIA AURELIA B20\nVACCARELLA / GIACONE\n1959 43^ TARGA FLORIO MASERATI A6GSC\nVACCARELLA / "SOLIMECOS" decimi assoluti.\n1960 44^ TARGA FLORIO MASERATI 61\nVittoria mancata per un pelo per Nino VACCARELLA in coppia con Umberto MAGLIOLI costretti al ritiro.\n1961 45^ TARGA FLORIO MASERATI 63\nVACCARELLA / TRINTIGNANT quarti assoluti.\n1962 46^ TARGA FLORIO PORSCHE 718 RS61 VACCARELLA / BONNIER\nIn partenza Nino Vaccarella con l'Alfa Romeo 33-2 divisa con UDO Schutz.\n1975 59^ TARGA FLORIO\nVaccarella un campione, un mito.\nLa storia automobilistica del pilota siciliano Nino Vaccarella raccontata da chi quella storia l'ha vissuta da protagonista. Il libro dal titolo "Il Preside volante", edito da Flaccovio, è stato presentato nell'elegante cornice di Villa Niscemi, alla presenza dei giornalisti Marcello Sabbatici, Luigi Tripisciano e di un rappresentante della Ferrari.\nScritto con un linguaggio semplice ed avvincente, il volume ripercorre cronologicamente le tappe della straordinaria camera sportiva del campione siciliano. Nino Vaccarella non è stato soltanto un grande pilota. "Il Preside volante", com'è soprannominato in tutto il mondo, ha incarnato la passione sportiva dei tantissimi siciliani che si riconoscevano in lui e che smobilitavano ogni anno per assistere alla "sua" gara, la più antica e impegnativa del mondo: la Targa Fiordo. Essa rappresentava una festa di popolo, un miracolo di sportività che non ha avuto eguali in nessun'altra parte. E Vaccarella fu il protagonista di ogni edizione. Vincendo o perdendo, grazie alla sua guida spettacolare e coraggiosa, sapeva ripagare l'entusiasmo e lo spirito di sacrificio con cui i tifosi assiepavano giorno e notte le colline lungo il tracciato delle Madonne.\nAd ogni edizione Vaccarella trionfava sempre e comunque perché la gente lo spingeva idealmente al traguardo, immaginandosi al volante della sua Ferrari. Indimenticabili e commoventi sono state le scene di disperazione del pubblico quando nella famosa Targa del 1967 fu costretto al ritiro al secondo giro per un banale incidente, nei pressi di Collesano, nel tornante del bivio per Piano Battaglia; incidente che gli fece perdere una gara già vinta. "Fu una grande amarezza - dice Nino Vaccarella. - Mai nessun altro ritiro fu tanto amaro e sofferto e mi fece riflettere sull'errore dovuto ad un eccesso di velocità e non a un saluto incauto verso la folla, come fu detto e scritto da qualche malizioso giornalista".\nErano anni in cui la passione agonistica prevaleva sugli interessi economici, regalando a una manifestazione come la Targa Florio quel sapore romantico che non conoscerà paragoni nella storia. Ma alla Targa va anche il merito di avere contribuito a rendere famoso il nome Ferrari nel mondo. La 250 TR, le 246 Sp e la 312 P si arrampicavano sul tortuoso circuito stradale delle Madonie, sfrecciando a pochissima distanza dagli appassionati che assistevano al passaggio di quei bolidi sul margine della strada.\nDopo 18 anni di attività, oltre 120 gare disputate, 9 partecipazioni in Formula 1, tanti podi assoluti e tre Targhe Florio vinte, Nino Vaccarella si ritirerà dalle corse. Poco tempo dopo gli verrà conferito l'ambito riconoscimento di Cavaliere all'ordine e al merito della Repubblica Italiana.\nIl libro delle sue memorie esce a tre anni di distanza dalla celebrazione dei 50 anni della Ferrari e alimenta l'amore per questo sport e per chi custodisce nel cuore il mito della casa di Maranello, ma rappresenta soprattutto un'importante testimonianza di agonismo e passione sportiva che appartiene ad un'epoca ormai lontana.\nNINO VACCARELLA - La storia del "PRESIDE VOLANTE"\nLa magica atmosfera del Campionato Mondiale Marche degli anni ’60 e ’70, forse i più belli dell'automobilismo, nelle gesta del pilota siciliano noto in tutto il mondo con questo appellativo\n... Intanto si avvicinava |'appuntamento, per me, più importante, la 49^ Targa Florio. Alla fine di marzo la Ferrari aveva spedito due macchine per le prove di messa a punto, una Dino 2000 ed una P2 3300, e dopo una settimana di collaudi, eravamo orientati per |'impiego della P2, più potente ed ingombrante, ma certamente più veloce, anche se il Commendatore Ferrari era per l'utilizzo della più piccola e maneggevole Dino. Alla fine venivano iscritte tre P2 per gli equipaggi Scarfiotti-Parkes, Baghetti-Guichet e Vaccarella-\nBandini, che dovevano competere con lo squadrone Porsche, presente con quattro equipaggi con le otto e sei cilindri 2000. Venerdì 7 Maggio erano in programma le prove ufficiali e le tribune di Cerda erano invase da un'imponente folla entusiasta, che attendeva con impazienza le mie prove, con la speranza di risultati migliori, che avrebbero evidenziato le possibilità di una tanto attesa vittoria che da anni era stata rinviata.\nLe strade delle Madonie e soprattutto i paesi erano pieni di scritte inneggianti al pilota di casa, Collesano con il suo principale tifoso, il vigile urbano Totò Giorni, che avevo conosciuto, da qualche anno ed apprezzato per la sua sportività, si preparava a tributare tutto l’entusiasmo e la passione sportiva. Realizzavo con la mia potente Ferrari il giro più veloce in 39 primi e 30 secondi, battendo il record precedente di Von Trips e distaccando nettamente i miei avversari. Dopo tante attese e delusioni, finalmente si presentava la possibilità di un successo e per chi sperava diventava una bella realtà. Sabato pomeriggio, vigilia della corsa, avevo l'abitudine di fare un giro di ricognizione per vedere, com'erano stati effettuati i lavori di manutenzione e conoscere tutte le difficoltà della strada.\nRestavo sbalordito nel vedere una folla incredibile, che si era posizionata nei punti nevralgici, bivio Sclafani, bivio Caltavuturo, bivio Polizzi, autentiche passerelle panoramiche, da dove era possibile seguire, per diversi chilometri, il passaggio delle macchine. Inimmaginabile il traffico nei paesi, dove il fermento della folla era incredibile, ed era necessario transitare lentamente per evitare spiacevoli incidenti. Insomma un'atmosfera di festa e tripudio mai vista prima, con la folla siciliana . pronta a sostenere il pilota di casa, in quest'incredibile rivincita dei piloti siciliani spesso mortificati e dimenticati.\nAlla domenica mattina alle sette, ecco alle tribune di Cerda, dopo una notte insonne per l'enorme tensione, pronto per prendere il via con la mia Ferrari, numero 198, accompagnato dal direttore sportivo Dragoni, per le ultime raccomandazioni, con la giusta concentrazione per affrontare le tortuose strade madonite. Alla mia partenza\nl'urlo della folla era in concorrenza con il ruggito della Ferrari ed iniziavo a divorare la strada, tra due ali di incauti spettatori, che rendevano la mia guida più difficoltosa. ll tratto di strada che andava dalle tribune al paese di Cerda era veloce con allunghi consistenti, interrotti da curve impegnative e scivolose, con la campagna verde e ricca di Carciofi che erano graditi dai piloti in modo particolare. Dopo il paese di Cerda, caratterizzato da un lungo rettilineo si arrivava al bivio di Montemaggiore con una curva sulla sinistra, che precedeva un tratto misto - veloce, molto impegnativo con il manto stradale un po' sconnesso, per le numerose frane e che spesso faceva saltare la macchina, con atterraggi pericolosi, che mettevano a dura prova le sospensioni ed il telaio. Gli allunghi veloci di Granza, tra gli uliveti, portavano ai tornanti in discesa di Sclafani, prima di iniziare la salita, affollata all'inverosimile e molto impegnativa con la potente ed ingombrante P2.\nIl cippo Masetti, nella curva dove mori il famoso conte-pilota, precedeva una serie di allunghi che portavano ai tornanti di Caltavuturo. Invasi da migliaia di madoniti, in un tratto tipico di montagna, che superato il bivio continuava in discesa verso il bivio di Scillato, dove il profumo della gara ti faceva ricordare le gustose arance, che spesso i contadini regalavano ai piloti che transitavano in prova. I tornanti in salita verso il bivio di Polizzi, dove le Scuderie organizzavano delle assistenze, per straordinari rifornimenti o riparazioni impreviste o segnalazioni importanti, in un altro tratto panoramico, da dove era possibile vedere molti chilometri di strada, concludevano questi tratti misti, che stressavano terribilmente i piloti dei potenti prototipi. Non c'era un attimo di tregua e si continuava in un misto veloce molto impegnativo verso Collesano, dove I'entusiasmo della gente pro-curava una forte emozione, che ti caricava per il mio tratto preferito, la discesa veloce verso Campofelice, che ti faceva utilizzare la potenza della P2, con sensazioni stupende. L'ingresso nel paese era velocissimo, con l’asfalto viscido, che ti impegnava per evitare di finire contro i marciapiedi affollatissimi o contro le case. Infine il tratto velocissimo, con il rettilineo di Bonfornello, dove si raggiungevano velocità vicine ai 300 km e dove potevi concederti una pausa di riposo, senza l'impegno stressante dei continui cambi. Un gradevole misto veloce, adatto alla Ferrari, si sviluppava fino all'arrivo delle tribune di Cerda, dove iniziava il successivo stressante giro. Certamente la corsa più stancante ed emozionante del mondo. Questi impegnativi 72 chilometri li avevo percorsi, al primo giro, con partenza da fermo, in 40 minuti e 5 secondi, al secondo giro in 39 minuti e 21 secondi, al terzo giro in 39 minuti e 19 secondi, nuovo record della corsa.\nCompletavo il mio turno con più di tre minuti di vantaggio e restavo da solo a difendere i colori della Ferrari, essendosi ritirato Scarfiotti per una incauta toccata e più tardi Baghetti. Così quando Bandini mi dava il cambio, per il suo turno di 4 giri, era già stato catechizzato dal direttore sportivo Dragoni di non scendere sotto i 41 minuti al giro, essendo rimasta soltanto la nostra Ferrari, seguita a distanza dalle Porsche di Colin Davis, Maglioli e Bonnier. Bandini girava attorno ai 43 minuti e risparmiava la macchina per evitare spiacevoli imprevisti, mantenendo la prima posizione. Intanto in un’atmosfera di grande tensione mi preparavo a sostituire il mio compagno, avendo con Dragoni stabilito di controllare gli avversari e non correre inutili rischi per non compromettere la corsa, che ormai sembrava vinta. Ripartivo, dopo un veloce rifornimento, accompagnato dagli applausi della folla restante ed effettuavo i miei giri con tempi per me di assoluta tranquillità vicini ai 41 minuti, dopo aver effettuato uno spettacolare sorpasso, subito dopo i box, nei confronti della Porsche di Bonnier. L'ultimo giro era un tripudio di gente, che ai bordi della strada applaudiva al mio passaggio, a Collesano una pioggia di petali di rose rosse e tanta commozione e finalmente l'arrivo alle tribune di Cerda per sancire una vittoria attesa da tanti anni, la vittoria più bella, più completa. Scendevo dalla macchina molto stanco e con le mani, come sempre, piagate e scortato da una folta schiera di carabinieri venivo accompagnato sulla terrazza soprastante i box per la consueta incoronazione, mentre mi avevano raggiunto felici e commossi Bandini e Dragoni per abbracciarmi e complimentarsi. Intanto il Presidente dell’Automobile Club di Palermo, l'amico Nino Sansone, organizzatore della corsa, mi cingeva con Bandini la grande corona di alloro, tra gli applausi e le urla della gente e nella tribuna antistante notavo mia madre commossa, che mi salutava, attorniata da molti spettatori che si congratulavano per cotanto bravo figlio. La Sicilia era in festa per la vittoria del suo pilota e preparava una serie di incontri per premiarlo e ringraziarlo. Avevo distaccato la Porsche di Davis - Mitter di oltre 4 minuti, la Porsche di Maglioli - Linge di oltre 5 minuti e quella di Bonnier - G. Hill di oltre 8 minuti. Scriveva Marcello Sabatini, uno degli inviati della rivista Auto italiana: "Nino insegnagli la strada" c’era scritto su uno dei tanti muretti lungo il percorso della Targa. E Nino Vaccarella questa volta, ha insegnato davvero ai suoi colleghi campioni ed a 102,561 chilometri orari la geografia della terra dove è nato. il professore-preside della Ferrari ha fatto gli straordinari. dopo avere insegnato, fino a Sabato agli allievi della sua scuola, che sono poi venuti in massa a fare il tifo per tanto professore, che e stato per sette ore un minuto e dodici secondi il maestro di quell’illustre consesso di campioni che una corsa antica e gloriosa come la Targa Florio fa raccogliere sempre. Ed ha donato una felicità ed una emozione inimmaginabile alla folla siciliana, che alla fine lo ha ringraziato per questo suo eccezionale exploit ".\nLa festa di premiazione che ricordo con indelebile memoria e con intensa commozione fu quella svoltasi a Collesano, dove il Sindaco mi invitò per festeggiare la bella vittoria e ringraziarmi con tutti i concittadini. Arrivai in paese un pomeriggio della settimana seguente la corsa e notai che c'era in corso la processione della Madonna protettrice, una festa molto sentita dai Collesanesi. Appena scesi dalla macchina e riconosciuto dai più focosi sostenitori, richiamai l'interesse della folla, che mi applaudiva, con la fermata della processione e con i Collesanesi che mi issavano sulle loro spalle e mi portavano in trionfo fino al Municipio, con mio grande imbarazzo per la poco rispettosa interruzione. Ero attorniato dai più appassionati, Totò Giorni commosso, con le lacrime agli occhi,trascinatore della passione popolare, Nello Raimondo suo caro amico, Gino Testaiuti, titolare di\nuna rosticceria, che quando passavo dal paese mi offriva le sue gustose arancine, Franco Pizzillo impiegato dei telefoni di Stato, che provvedeva a telefonarmi quando correvo all'estero per avere notizie immediate, Michele Garbano, autista dell'autobus per Cefalù che si fermava quando io provavo per salutarmi ed avere notizie della corsa. Nino\nDispenza mio ex alunno, anche lui bravo impiegato dei telefoni di Stato e buona forchetta nelle varie occasioni gastronomiche, Totò Panzarella, il Dr.Colombo e tanti altri con i quali si doveva creare un incredibile rapporto di stima ed amicizia, con puntuali cene soprattutto durante le Feste di Natale per lo scambio degli auguri. Intanto il Sindaco Professore Celano apriva la cerimonia con un commovente discorso, ricco di elogi e gratitudine e mi veniva attribuita la cittadinanza onoraria, con la consegna di una bella medaglia d’oro, tra gli applausi della folla, che veniva invitata a lasciare prudentemente la sala che oscillava pericolosamente. All'uscita tutto il paese mi aspettava per tributarmi ancora tutta la gratitudine e venivo sommerso dagli abbracci e dalle strette di mano, con le solite richieste di autografi e fotografie. Si concludeva a tarda sera una delle giornate più intense e commoventi della mia attività sportiva e diventavo il beniamino dei Collesanesi ed il simbolo dello sport automobilistico siciliano. Il giornalista Giuseppe Dragotto, amico e collaboratore di Don Vincenzo Florio, e mio appassionato estimatore, cosi scriveva sul Giornale di Sicilia nell’articolo intitolato "Vaccarella dieci in condotta":\n"Ma insomma cosa si vuole ancora perche Vaccarella sia classificato un asso del volante? Incredibile come se si trattasse di riscoprirlo, lui che ha vinto a Sebring, (anche se i cronometristi gli defraudarono il successo), che ha dominato al Nürburgring ed a Le Mans, che ieri ha colto a Cerda l’alloro più agognato. Ha fatto poker Vaccarella con la Targa, si e affermato in tutte le quattro corse più difficili del mondo (non per altro sono i cardini fissi del campionato mondiale). Nessun altro in tutti i tempi è stato capace di tanto. Era il favorito Vaccarella e si è semplicemente presentato a riscuotere il tributo d’entusiasmo che la folla palermitana gli doveva. Non fosse altro per averle offerto un ’altra solennità festiva in più»...\nda SICILIA MOTORI Marzo 2002\nL'INTERVISTA PIU' BELLA\nNINO VACCARELLA Il Signore delle curve.\nBasta solo nominare la «Targa Florio» perché nella mente dì tutti si faccia strada il suo nome. Quello dì un "ragazzo" del sud nato con il piede pesante che per oltre tre lustri è stato capace di infiammare gli animi di migliaia di tifosi. Simbolo della sua terra, la Sicilia, quando iniziò a correre anche al nord non gli riuscì difficile «mettere in riga» tutti quanti. Lo dimostra il ricco palmares che conta tre successi proprio alla Targa ("ma dovevano essere sette") e tantissimi altri.\ndi Luca Delli Carri.\nNino Vaccarella è l'ultimo re d'Italia. Anzi, di Sicilia. Incoronato a furor di popolo in 19 anni di corse, è ancora oggi sul trono. Il suo regno va da Palermo al Bonfornello, da Cerda a Sclafani. Questi nomi vi dicono qualcosa? Perfetto, stiamo parlando della Targa Florio. Vaccarella, o il «preside volante» (come la stampa dell'epoca lo battezzò per via del fatto che era ed è preside dell'Istituto Oriani di Palermo fondato nel 1936 dal padre), insieme con Olivier Gendebien e Umberto Maglioli è il primatista della Targa: sono gli unici tre piloti ad avere vinto per tre volte la più famosa gara siciliana di tutti i tempi. Vaccarella si è aggiudicato il successo nel 1965 in coppia con Lorenzo Bandini, nel 1971 con Toine Hezemans e nel 1975 con Arturo Merzario. Ma Vaccarella è qualcosa di più di una statistica. È che se dici Targa Florio, dici Vaccarella. I siciliani non hanno amato nessuno quanto hanno amato Nino: lui è un eroe autoctono. In una terra che ha dovuto sempre vivere di luce riflessa: doveva fare il tifo per i piloti francesi, inglesi, tedeschi e infine italiani. E per un siciliano sempre di stranieri si tratta, in tutti i casi; tutta gente che arriva dal «continente». Poi è stata l'ora di Vaccarella Nino (che è proprio il suo nome e non un diminutivo), nato a Palermo il 4 marzo 1933, che ha corso dal 1957 al 1975 guidando dalle Lancia alle Ferrari, dalle Maserati alle Porsche, alle Alfa Romeo, correndo con le Gran Turismo, le Sport e anche le Formula 1 (ma poco), vincendo, oltre la Targa, tutto quello che un pilota può desiderare di vincere: 24 Ore di Le Mans, 12 Ore di Sebring, 1000 Km del Nürburgring, e i siciliani hanno rialzato la testa. Ciò è stato sicuramente molto più che una rivincita.\nNino Vaccarella, Ninni per gli amici, non ha rilasciato molte interviste in questi ultimi anni, perché nel 1993 suo figlio è rimasto vittima di un grave incidente su una macchina da corsa e oggi vive su una sedia a rotelle. Un brutto colpo per un uomo che dalla vita aveva avuto tutto. Quasi un assurdo debito da pagare con la fortuna. Ma quando si torna a parlare di automobili, di quelle automobili e di quegli anni, il velo grigio si alza dai suoi occhi e Nino riacquista l'entusiasmo, l'ironia, la mimica e soprattutto la voce suadente e modulabile che da sempre fanno di un siciliano un attore nato. Non sorride, questo no, ma forse non sorrideva neanche allora. Però poi si mette a rifare con le labbra il rumore della sua Ferrari alla Targa Florio, come fanno i bambini, e allora ti chiedi se la voglia di correre gli sia davvero passata. E si direbbe di no, che per la febbre della velocità non esista ancora un'aspirina efficace. Avrebbe voluto vincere di più, Nino, e se lo sarebbe forse anche meritato. Ma l'età, la fine dell'epoca romantica dell'automobilismo e la nascita di un figlio amatissimo gli hanno sfilato il volante dalle mani e lo hanno messo forzatamente in pensione. Con l'assurda pretesa che uno come lui potesse dire addio come se niente fosse. Senza capire che le leggende, per fortuna, non vanno mai in pensione.\nProfessore, quando s'è accorto di avere una passione bruciante per i motori? «Da ragazzino. Abitavo in via Libertà, proprio dietro una concessionaria Alfa Romeo dove arrivavano le macchine da corsa che partecipavano al Giro di Sicilia. Erano gli anni subito dopo la seconda guerra mondiale. C'erano piloti come Piero Taruffi, Gigi Villoresi, Alberto Ascari... Io ero ragazzino e studiavo alle scuole medie: sentivo i rumori dei motori con gli scarichi liberi e allora scappavo da casa e andavo in officina a guardare i piloti, le macchine. Passavo così pomeriggi interi. E poi il Giro di Sicilia partiva proprio davanti a casa nostra. Abitavamo al piano terra e avevamo un giardinetto: il giorno della partenza costruivamo una specie di palchetto e guardavamo le vetture sfilare di fronte a noi, da mezzanotte fino alla mattina. Centocinquanta, duecento macchine. .. Era una grande festa, e tra una festa e l'altra nacque la mia passione».\nQuando cominciò a guidare? «Presi la patente molto in fretta e cominciai a guidare subito, ma con uno spirito agonistico: quando salivo su una macchina, io ero sempre in corsa. Così feci qualche incidente e arrivai perfino a distruggere la macchina nuovissima appena acquistata da mio padre: una "1100/103". Avevamo organizzato una gita a Cefalù, tra amici, e al ritorno avevamo fatto una corsa: finii contro un ponte».\nPerché guidava in modo così spericolato? «Ero giovane, avevo vent'anni. Volevo dimostrare agli altri di essere sempre il più veloce. Robe da ragazzi».\nE poi? «Poi continuai a guidare, ma di nascosto, perché mio padre non ne voleva più sapere. Rubavo la macchina a mia madre, ed evitai di finire contro altri ponti. Fui fortunato, perché guidavo veramente forte, in maniera quasi ardimentosa. Quando nel 1956 morì papa, io diventai, insieme con mia sorella, gestore della scuola. Come prima cosa feci una garetta con la "1100": era la fine del 1956... E i primi soldi guadagnati li spesi subito per acquistare una macchina: un'"Aurelia 2500", la mia prima macchina, anno 1957».\nSi fece le ossa sulle strade della Sicilia... «Strade fantastiche, a livello propedeutico. Perché sono miste veloci e lente, e sono difficili. Io ho imparato a correre guidando in salita e discesa: sali e scendi, sali e scendi. Eravamo un gruppo di amici con la passione per le macchine e ogni sera organizzavamo una passeggiata, verso Termini o dalle parti di Trapani, che si trasformava sempre in una gara di velocità. La scusa era quella di andare a prendere il gelato o il caffè, ma il motivo vero era guidare l'automobile».\nQual era il suo sogno da bambino? «Diventare un pilota. Anzi, un campione. Non come tanti che lo dicevano e poi si perdevano nelle difficoltà: io non vedevo ostacoli davanti a me. Sapevo che un giorno avrei corso contro i più grandi».\nChi era il pilota che desiderava maggiormente emulare? «Prima di iniziare a correre, Ascari, Fangio e Moss. Però sentivo di avere una mia fortissima personalità: io volevo diventare Vaccarella. Nino Vaccarella che batteva i campioni. I miei amici pensavano fossi pazzo. Ma quando poi cominciai a vincere le gare importanti, mi guardarono con occhi diversi...».\nLa sua carriera di pilota imboccò subito la curva giusta? «Ottenni subito buoni risultati, vincendo alcune gare. Nel 1958 colsi la mia prima vittoria assoluta: "Passo di Rigano-Bellolampo", una gara in cui non partecipavano le Sport ma soltanto le Gran Turismo. E l'"Aurelia" non mi tradì. Per il resto, riuscivo a piazzarmi sempre piuttosto bene: erano tempi fortunati, quelli...».\nE lei era un ragazzo fortunato... «Sì, ma nel senso che tutto quello che facevo andava per il meglio. Non ero un rampollo di una famiglia ricca, se è questo che intende. Il lavoro rendeva bene e mi dava disponibilità economiche, ma i soldi non li buttavo via. Quando nel 1959 si trattò di fare il salto nella categoria Sport, mi offrirono una Ferrari "Testa Rossa", ma era troppo costosa. Invece andai a Modena alla Maserati e comprai la "2000 Sport" del campione d'Italia 1958 Adolfo Tedeschi. Fu una dura trattativa, ma alla fine spuntai un buon prezzo... No, non ero il giovane ricco palermitano, come i Pucci o i Bordonaro».\nCom'era la Modena di allora? «Era la patria dell'automobile. C'erano piloti, preparatori, costruttori. C'era De Tomaso, mi ricordo, Stanguellini, la scuderia Serenissima, la Maserati, l'Osca, la Ferrari. Era la mecca del mondo dell'automobile da corsa. Infatti ricordo che l'albergo dove alloggiavo, l'Hotel Reale, era sempre pieno di campioni: da Fangio a Moss, da Maglioli ai piloti americani».\nQuando cominciò a correre anche nell'Italia del nord? «Alla mia seconda gara con la Sport, la Monte Pellegrino, che era una gara di interesse nazionale, la stampa cominciò ad accorgersi di me. Ero il ragazzino che batteva i campioni. A Pergusa feci il miglior tempo in prova e vinsi, davanti a Cabianca e Scarfiotti. Qualcuno titolò sui giornali: "L'uomo nuovo viene dal sud". E qualcun altro rispose: "Sì, viene dal sud, ma corre solo al sud?". Così andai su, al nord. E li bastonai tutti. E nel '60 la scuderia Camoradi mi affidò per la Targa Florio la Maserati "BIRDCAGE", da dividere con Umberto Maglioli. Per la prima volta mi sentii un pilota internazionale. E fu una Targa Florio storica: Maglioli partì per primo e mi consegnò la macchina al terzo posto, nei miei due giri io andai in testa con tre minuti e 49 secondi di vantaggio sugli squadroni Ferrari e Porsche. Che significa: von Trips, Gendebien, Mairesse, Ginther, Hermann, BARTH. Anche se ci ritirammo per la rottura del serbatoio, i siciliani impazzirono letteralmente...».\nFino a quel momento nessun siciliano aveva lottato così da vicino per la vittoria... «Nel 1960, per la prima volta, riuscirono a vedere un loro conterraneo davanti a tutti i campioni. Proprio nella loro gara. È per questo che le mie vittorie erano sempre le vittorie della Sicilia».\nCos'era la Targa Florio per i siciliani? «Era tutto. Un mito, una leggenda. Una gara difficilissima, piena di insidie, con curve a salire e a scendere, lente e veloci, con diversi tipi d'asfalto, con l'attraversamento dei paesi, con le pecore che potevano sbucare dai campi. Per la Sicilia la Targa Florio era una festa. La gente partiva presto dalle case, piantava le tende, accendeva i falò e cucinava. Scommetteva perfino. Erano 72 chilometri di pubblico, di tifo scatenato, di colline piene di gente. E se io mi ritiravo, il pubblico se ne andava. È stata una bellissima storia d'amore».\nQual era il suo segreto per vincere la Targa? «Conoscerla bene. Io a gennaio cominciavo le prove del circuito: lo conoscevo metro per metro, sapevo che a quella casa potevo dare tutto gas, che dopo quell'ulivo c'era una curva così, che a quel muro con scritto "Nino" dovevo frenare. E bisognava essere molto regolari, giro dopo giro: c'erano piloti che facevano tempi da record, come Vic Elford per esempio, ma dopo si intraversavano o uscivano di strada. E poi c'erano gli "uomini Targa": come Rodriguez, come Marko, come Merzario. Come Vaccarella».\nCosa si prova a essere il simbolo di tutta una terra? «È fantastico».\nIn macchina con lei era come se ci fossero migliaio di siciliani.... «Io correvo per loro, con loro. Quando passavo io, formavano un corridoio umano, per incitarmi: così, invece di favorirmi mi rendevano la vita difficile».\nAncora oggi ci sono dei muri con gli incitamenti dei tifosi per lei... «Sì, qualche scritta ancora resiste. Perché è vernice di sangue, sangue siciliano. Ricordo che alcuni scrivevano grandi "Vai Nino" sulla strada con la vernice bianca: Collesano era tutto un manto bianco, e si scivolava maledettamente».\nL'azzardo: cos'è per lei? «È la gioventù. Quando sei giovane sei azzardoso, coraggioso, dimentichi il pericolo. Essere giovani significa dire "Oggi non corro più, è finita", e dopo due ore, o due giorni, ecco che pensi di nuovo alla macchina. Tutte cose che posso capire oggi. Oggi che al novanta per cento i miei amici non ci sono più. E non è che io sono vivo perché più bravo di loro, ma perché più fortunato di loro. Penso all'incidente del Nürburgring nel 1963: io senza cinture di sicurezza, 120 litri di benzina nel serbatoio, la macchina che si capovolge, distrutta, e non prende fuoco... Quante coincidenze mi hanno lasciato in vita».\nSi sente un sopravvissuto? «Sì. Ho visto la morte con gli occhi, in un incidente che se si ripete cento volte, 99 si muore. Dovevo morire. E invece mi salvai, con un braccio maciullato, ma mi salvai. Era un venerdì 17».\nÈ superstizioso? «No. O almeno cerco di non esserlo. Ma certe volte non so spiegarmi perché uno riesca a salvarsi in un incidente pazzesco e perché uno muoia in uno banale. La vita è fatta di episodi fortunati...».\nCrede in Dio? «Sì, però aspetto da Dio risposte che per ora non mi arrivano. Soprattutto se penso a mio figlio, al mio unico figlio che dal '93 è su una sedia a rotelle. Per un anno e mezzo ho rischiato di impazzire: un ragazzo sano, pieno di passione... E il suo compagno che non si fa niente: illeso, immune, neanche un graffio... E allora mi chiedo: "Ma perché?"».\nProfessore, provi a chiudere gli occhi e pensare alla sua avventura nel mondo delle automobili: qual è la prima immagine che le viene in mente? «Vedo un ragazzo che si sentiva molto forte, veramente forte. Il pilota italiano più forte».\nCos'è stata l'automobile per lei? «Il mio più grande amore. Anzi, sicuramente il mio primo grande amore».\nE il secondo? «Mio figlio».\nPiù difficile il Nürburgring o la Targa? «Il vecchio Ring, senza dubbio. Un circuito terribile, che non perdonava. Difficile, difficilissimo. Il più difficile circuito del mondo. Perché era veloce. La Targa non era veloce... Di me dicevano che ero l'uomo della Targa, e lo sono stato, ma non la amavo particolarmente: ero l'uomo delle grandi velocità. Amavo Le Mans, Spa - Francorchamps, i curvoni da trecento all'ora. In Targa Florio primeggiavo perché dovevo primeggiare: per la grande conoscenza che avevo del circuito e soprattutto perché sono siciliano».\nLe è mai capitato di essere superato durante una Targa? «Una volta sola. E ho restituito ampiamente il favore, in maniera feroce. Era il 1970 e la Ferrari correva con la "512 S". Presi io il via e all'inizio faticai a riscaldarmi. A Sclafani mi accorsi che Siffert mi era dietro. Al bivio di Scillato lo feci passare e Siffert se ne andò. Ma nella discesa di Collesano, dove si sviluppavano alte velocità, sentii l'odore della benzina bruciata. Nell'abitato di Capogrigio vidi la Porsche di Joseph. Lo superai al Bonfornello con cento chilometri di velocità in più, da allora non lo vidi più. Alla fine arrivammo secondi con tre minuti e qualche cosa di distacco, perché facemmo tre fermate in più della Porsche per rifornirci di carburante. Fangio disse che i vincitori morali della corsa erano Giunti e Vaccarella. E Ferrari sbalordì».\nCome definirebbe Enzo Ferrari? «Un uomo terribilmente complesso. Avrei voluto conoscerlo meglio, ma penso che non sarebbe stato comunque facile».\nÈ vero che lei disse no a una chiamata della Ferrari? «È vero, ma per un motivo che non dipendeva dalla mia volontà. Nel 1961 Remolo Tavoni direttore sportivo della Ferrari, mi chiamò. Ma io avevo appena firmato con la Scuderia Serenissima, e non ebbi il coraggio di dire al Conte Volpi: "Ragazzi, fate ciò che volete, ma io vado a correre per Maranello". Se tornassi indietro, forse il coraggio lo troverei. La Ferrari era un sogno per me, un sogno che si realizzava. E ti senti un po' incredulo nel momento in cui ti chiedono di correre per la Scuderia del Cavallino, come quando mi capitava di sentire l'inno di Mameli dopo le vittorie all'estero. A Le Mans, con centomila spettatori in tribuna, mi chiedevo: "Ma suonano proprio per me?"».\nCosa non rifarebbe della sua vita? «Cercherei d'essere meno sentimentale. Almeno un po'. Per esempio, sarei passato alla Porsche, per ottenere quei risultati che Ferrari non mi consentì».\nVaccarella e la Formula 1? «Per me la Formula 1 era molto più semplice da guidare delle Sport. Le potenze allora erano incredibilmente maggiori rispetto a quelle delle monoposto: quattro litri contro 1,5. Con le Sport correvano tutti i migliori: Bonnier, Siffert, Elford... E le gare di durata erano più affascinanti. Nel 1965, quando vinsi la Targa Florio, per premio Ferrari mi fece correre il Gran Premio d'Italia di Formula 1. Feci il tempo di John Surtees dell'anno precedente, con la stessa macchina. Ma dopo 67 giri di prove, non mi cambiarono il motore e al 45° giro della gara scoppiò».\nAveva messo in conto la possibilità di morire? «Nooo, non ci pensavo. Poi, quando perdevo qualche amico in corsa, dicevo "Non corro più". Ma dopo tre, quattro giorni, quando arrivava la convocazione da Maranello per provare la macchina, prendevo l'aereo e via. È l'amore per le corse. È l'entusiasmo del pubblico quando vinci. E la voglia di velocità».\nCos'è la velocità? «È sfidare le leggi della natura. È voglia di libertà. È quasi volare. Una cosa bellissima. La velocità bisogna averla dentro».\nCosa «fa» un pilota? «È una questione di nascita. Tutto il resto non conta».\nQuando un pilota può dirsi maturo? «Quando è veloce ma riflessivo. E questione d'esperienza. Per un eccesso di foga persi una Targa, nel 1967. Davo un minuto e mezzo al giro a tutti gli altri e quindi non c'era motivo di esagerare. Invece volevo vincere con il record a tutti i costi e in una curva arrivai lungo nella frenata e toccai contro un marciapiede. Lì qualcosa cambiò in me: dopo incidenti così un pilota diventa più maturo».\nPensa che avrebbe potuto vincere di più nella sua carriera? «Avrei potuto vincere molto di più. A posteriori posso dire che avrei dovuto vincere sette Targa Florio, e non tre».\nLa felicità cos'è? «Far sì che si avveri il proprio sogno. Non sono i soldi, non è la fortuna. Io avevo un sogno e l'ho realizzato. Da solo: Vaccarella è diventato grande da solo».\nNino Vaccarella è stato uno dei piloti più longevi di tutti i tempi:19 anni di corse. Perché? «Non mi sentivo totalmente appagato, allora continuavo nella speranza di ottenere qualche risultato in più».\nCos'è l'ambizione? «È porsi determinati traguardi e raggiungerli. E una prerogativa delle persone che hanno un proprio valore da dimostrare. L'ambizione è parte delle persone che hanno dei contenuti».\nBasta il coraggio per vincere? «No, non è coraggio. È coraggio se uno fa le cose con incoscienza, senza saperle fare. Io sono stato coraggioso solo in poche occasioni, quando era necessario andare un po' al di là».\nPaura ne ha mai avuta? «Quando ho avuto l'incidente al Nùrbur-gring, sì. Ma la paura è pochi attimi. Dopo sei già fuori: o l'hai scampata, o l'incidente è già successo».\nLa vittoria del barone Pucci nel 1964? «Si commenta da sola. Antonio è stato uno dei tanti gentleman siciliani che ha corso in macchina ed è riuscito a ottenere anche buoni piazzamenti. Ecco perché quando sono arrivato io i siciliani hanno detto: "Finalmente". Hanno rialzato la testa sul mondo delle corse, non dovevano più applaudire soltanto i piloti stranieri o quelli italiani».\nQuando la Targa ha perso il suo fascino? «Nel 1973, quando ha perso la validità mondiale. Non era più la passerella dell'automobilismo internazionale com'era prima».\nInsieme con Gendebien e Maglioli, siete stati gli unici piloti ad avere vinto la Targa Florio per tre volte. Ma perché se si dice Targa viene subito in mente il nome Vaccarella? «Perché è stato un simbolo. E per lui venivano sei-settecentomila persone a vedere la corsa».\nQuanti chilometri avrà percorso sulle strade della Targa? «E chi lo sa... Di sicuro decine di migliaia».\nCome mai s'è sposato così tardi, nel 1972? «Perché non ho incontrato prima la donna della mia vita».\nColpa delle corse? «No. Ma forse sì. Quando nel 1973 è nato mio figlio, non ho corso più con la stessa serenità di prima. "Stai attento, se ti fai male tuo figlio come farà?", mi dicevo la sera prima della corsa. E quando cominci a fare questi calcoli, quando nel curvone cominci a pensare, come pilota diventa davvero difficile. Per questo decisi di dire basta, nel 1975. Sennò chissà, magari avrei potuto continuare ancora».\nProfessore, dopo di lei i riflettori sulla Sicilia del motore si sono spenti... «Si sa, anche le favole hanno una fine».\nTratto da Sicilia Motori - Anno V - n. 3 (47) Marzo 1986 di Giancarlo Felice e Giuseppe Costantini\nQuando il preside era... "volante" Nino o Ninni Vaccarella, ovvero il "preside volante". Così veniva chiamato fino allo scorso decennio l'unico pilota che la Sicilia abbia mai avuto a livello internazionale. Un uomo che ha saputo programmare la propria carriera, che pur di diventare pilota, con la P maiuscola, ha preferito camminare da solo, senza farsi condizionare e subire condizionamenti. Oggi Ninni Vaccarella ha tagliato il traguardo dei 52 anni, portati benissimo e compiuti lo sorso 3 marzo. Diciotto anni dedicati - anima e corpo - all'agonismo, mietendo successi e consensi. Non per nulla è - insieme a Pucci – l’unico pilota siciliano che può vantarsi di avere vestito la tuta di corsa della scuderia Ferrari, traguardo alla portata di pochissimi, se non si hanno i numeri voluti dal “Commendatore". IL COMMENDATORE Ed è proprio alla Ferrari che Vaccarella ha conseguito gli allori più significativi e prestigiosi, così come è stato alla Ferrari che ha trascorso il periodo umanamente meno bello. "Il Commendatore - dice Vaccarella- è uomo che metteva e mette molto timore, per il suo carisma. Con noi piloti aveva rapporti sporadici. Lo vedevamo pochissimo: un paio di volte all'anno in qualche premiazione o pranzo ufficiale. Per il resto si era più vicini al direttore tecnico Forghieri, allo sportivo Dragoni, oppure ai meccanici o a gente della fabbrica di Maranello, come Gozzi o Valerio. Il mio rapporto con Ferrari è stato travagliato sul piano della considerazione umana, ma al tempo stesso eccezionale perchè legato alle più belle vittorie (Sebring. Daytona. Nürburgring, Le Mans. Targa Florio, Coppa Intereuropa ndr). Mi sarei atteso, comunque,maggiore valorizzazione. Ma siccome sono un sentimentale questa è stata per certi versi un handicap: in quel periodo avrei dovuto valutare meglio le proposte che avanzavano la Ford prima e la Porsche dopo". Nino Vaccarella racconta questa sua storia nella presidenza dell'Istituto Oriani, che dirige assieme alla sorella fin dal decesso del padre. Alle spalle del"preside volante" le foto dei successi più significativi e gli articoli che riportavano le sue vittorie nelle piste di tutto il mondo. "Mio padre- prosegue Nino - mi vietava di guidare perché mi riteneva...pericoloso. Fu proprio con la sua 1100,qualche mese dopo la sua scomparsa, che vinsi la mia prima gara, la Passo di Rigano - Bellolampo. Nel '57 comprai la prima vettura, una Lancia Aurelia 2500, sulla quale iniziai a farmi le ossa, animato da una folle volontà di correre. Questa macchina mi ha fatto maturare agonisticamente: era una vettura difficile da guidare anche se, per i suoi tempi, veloce''. - Ogni giovane pilota alla sua prima gara pensa di essere un campione. Lei lo è diventato. “Amavo ed amo questo sport e io sognavo di diventare qualcuno. L'agonismo mi ha fatto capire che potevo affermarmi, che avevo i numeri. L 'importante è non montarsi la testa, essere modesti, capire se si ha la stoffa. Guai a sopravvalutarsi. Accertato che avrei potuto proseguire, nel '59 acquistai una maserati 2000 che mi consentì di misurarmi con i migliori piloti siciliani prima e italiani dopo, conseguendo importanti successi in gare di salita e in pista. Numerose volte ho tagliato per primo il traguardo, lasciando alle spalle piloti del calibro di Boffa, Govoni. Bellucci, Scarfiotti, Labianca e altri". Con la Fiat 103 alla prima gara, la Passo di Rigano - Bellolampo del 1956 LA SERENISSIMA - Il lancio in campo nazionale e Internazionale lo ha fatto oltre Stretto. “Certo. Fu con l'ingaggio alla Scudena Serenissima del conte Volpi. Un team che aveva vetture eccezionali. Compagni di scuderia erano Joachim Bonnier. Graham Hill, Maurice Trintignant, ed altri, il meglio dell'automobilismo di allora. Con la Serenissima ho finito di “farmi le ossa” - Il suo rapporto con gli altri piloti. Essere siciliano che significava? “Non ho mai avuto problemi dal fatto di essere siciliano. Ero stimato e benvoluto. Tra l'altro non ho mai nascosto la mia origine e i miei amici amavano la mia terra. Bonnier. Abbate, Scarfiotti, Surtees, Mairesse, Borghes, erano felici di venire a correre la Targa, oltre per la bellezza della corsa, per il calore del Pubblico”. - Chi l’ha seguito nella sua escalation? “Nessuno. Mi sono fatto avanti sempre da solo. Se avessi ascoltato i consigli di qualche siciliano non sarei giunto così avanti. Ai nostri conterranei manca la programmazione e il folle amore per le vetture da corsa. Solo con grandi sacrifici personali ho potuto realizzare il mio sogno. Fino al '63 avevo accanto il mio meccanico, Gino Alterio, fedelissimo, affettuosissimo. Poi sono sempre stato solo”. FERRARI E ALFA - E quale era la differenza tra Ferrari e Alfa? “All'Alfa c’era certamente un ambiente più umano, più cordiale. Mi sentii più pilota, più uomo. Non avevo certo vetture Ferrari, ma i risultati sono stati ugualmente accettabili. Vinsi la 500 chilometri di Imola, il Mugello, Daytona, ad Hockenheim un buon debutto, nel '71 la Targa con la “33”, un secondo posto a Zeltweg, quarto a Le Mans, terzo a Sebring”. -Nel 1970, però, è ritornato per un anno alla Ferrari. Fu un anno indimenticabile. Con la 512, antagonista della Porsche 917, vinsi la 12 Ore di Sebring in coppia con l’indimenticabile Giunti. Ottenni poi un terzo posto alla Targa, che Manuel Fangio considerò una mia vittoria morale. Guidavo un bolide con una potenza di 600 CV e un peso di 850 chilogrammi, mentre la vettura vincitrice, la 908, si pilotava con una mano. In quell'anno Conquistai una pole-position a Le Mans, un terzo posto a Spa, una piazza d’onore alla 1000 Chilometri di Monza". Alla Targa Florio del 1967 con la Ferrari P4 Con l'Alfa Romeo nella vittoriosa Targa" del 1971 Sul podio della Targa Florio del 1965 con Bandini IL RITIRO - Poi, dopo qualche anno, il suo ritiro dalla scena agonistica. Le versioni circa i motivi sono diverse. "Avevo 40 anni, un'età <> per un pilota dà corsa. La riflessione fu travagliata e sofferta, ma presi la decisione. Decisi di sposarmi e fu la seconda cosa importante della mia vita. Dopo 18 anni mi sentii soddisfatto di quello che avevo ottenuto ed avevo voglia di affrontare una vita diversa, cioè quella di marito, di padre, di preside. Ma Nino Vaccarella ancora oggi per i siciliani è un punto di riferimento, per i madoniti un idolo". - Con loro sembra ci sia stato un rapporto preferenziale. ‘'Dopo il primo successo alla Targa fui invitalo in Municipio a Collesano per essere premiato. Arrivai in paese mentre stava svolgendosi una processione. Appena i portantini mi videro scesero il simulacro per issarmi. La cosa mi face grande piacere, anche se non condivisi il loro atteggiamento dissacrante''. - Pensa che un altro Vaccarella possa dare il proprio contributo al mondo delle corse. Se ricordiamo bene suo figlio Giovanni sembra attirato dal mondo delle gare? ‘’ Giovanni ancora è piccolo, anche se dice sempre di volere fare il pilota. Attualmente le sue sono parole, ma se dovessero negli anni diventare fatti non lo ostacolerei, anche se preferirei facesse dell'altro per sentirmi più tranquillo. Un po’ come mio padre e mia madre agivano quando Nino Vaccarella era agli inizi’’ Con Andretti e Giunti sul podio della 12 Ore di Sebring Se potesse tornare indietro cambierebbe qualche sua scelta? ‘’Assolutamente. Rifarei tutto quel che ho fatto, per filo e per segno. Ripeterei le stesse esperienze’’ - Chi è Vaccarella oggi? ‘'Un preside non più volante. Dedicato alla scuola, preso dalla famiglia. Sono rimasto nell'ambiente dell'automobilismo come rappresentante siciliano nella CSAI ed ho cercato in questa veste di far considerare la Sicilia a livello nazionale, dato che motoristicamente la nostra Isola è fertile sotto tutti i punti di vista''. - Lei non è più Presidente della Sottotocommissione Velocità su Strada, cioè non può più premere bottoni che determinano scelte in un senso o nell'altro. ‘’Non essere in esecutivo certamente non è piacevole. Penso, comunque, che con la stima, le amicizie e il mio modo di fare la Sicilia non abbia molto a soffrire di questa mia... retrocessione. Anche senza essere nella stanza dei bottoni posso far comprendere i problemi della nostra regione'' Al Gran Premio d'It\nalia del 1961 su de Tomaso - Alfa CONSIGLI - Un consiglio da dare ai giovani Piloti per riuscire. ‘’Impostare una programmazione razionale, intelligenza e serietà, ma soprattutto intuire se si possiede la stoffa di pilota ad alto livello ''. - L'Automobile Club di Palermo ha eredi? "Per ora non si pone il problema di successioni o successori. Abbiamo comunque giovani dirigenti che stanno crescendo e che possono sfruttare l'esperienza di noi veterani". Vaccarella in una delle poche gare con la Porsche 917 - Parliamo della Targa Florio. ‘'Fin quando ci sarà Sanremo è difficile che la Florio Rally possa ambire al “mondiale”. Noi, comunque, siamo pronti in qualunque momento per questa trasformazione. Chissà se a breve il sogno non si possa realizzare, magari come premio per un anno da parte della Federazione Internazionale. Quest'anno le partenze avverranno dalle tribune di Cerda e non più da Cefalù, ed + questa una occasione per ripristinare le tribune che stavano letteralmente cadendo". - Ma della Florio si parla attualmente di più di quella storica, anziché della gara. "Ed è anche giusto che sia così. Quella rallistica è già organizzata, conosciuta dai piloti, mentre quella storica fa più richiamo, più curiosità, in quanto a Cerda ritorneranno per l’80° anniversario i grandi campioni di un tempo, quando lungo tutto il percorso madonita si accalcava, sin dalla notte precedente la gara, una folla immensa per vedere duelli che fecero epoca". La lunga chiacchierata con Nino Vaccarella finisce. Con lui abbiamo registrato più di un'ora di colloquio, interrotto da numerose telefonate che cercavano preside, ma anche il dirigente automobilistico. Due ruoli che Vaccarella dall'alto della sua esperienza, due ruoli tagliati su misura.\nDOMENICA CORSE MARTEDI' SCUOLA\nSe c'è un personaggio che è divenuto tale proprio col cercare di non esserlo questi è Nino Vaccarella, trentottenne neo campione d'Italia, che ha atteso pazientemente per quattordici anni che i'automobilismo « ufficiale » si ricordasse in qualche modo di lui, un pilota che può vantare un « palmaire », per dirla con i francesi, tra i più invidiabili, ma che soprattutto per il suo spirito distaccato, poco propenso alla polemica e alle pressioni sulle decisioni altrui, si trova regolarmente, di anno in anno, in caccia di un posto in una squadra ufficiale. Né gli sono valido passaporto in questa ricerca le vittorie in gare del calibro della « 24 Ore » di Le Mans, o della « 12 Ore » di Sebring, o della « 1000 Km » del Nürburgring o la « doppietta » della Florio. Non basta tutto questo, a quanto pare, né una invidiabile costanza nel rendimento a fare interessare concretamente i «bigs» dell'automobilismo sportivo a una sempre presente candidatura di Vaccarella.\nE così, a riprova di questo stato di provvisorietà perenne della sua carriera il siciliano dell'AUTODELTA si trova anche quest'anno con un contratto a mezzo servizio, di volta in volta accoppiato presumibilmente a un compagno nuovo, e questo nonostante i risultati conseguiti nella passata stagione, dalla strepitosa vittoria in Targa Florio, al secondo posto assoluto di Zeltweg dietro il cinque litri Porsche, dal quarto posto di Spa col turismo due litri, alla bella prova della « 1000 Km » di Monza.\nVaccarella comunque, nonostante un curriculum da- fare invidia a chiunque, che lo ha visto al volante di vetture altisonanti come le Ferrari, le Alfa, le Ford GT 40, i 917 Porsche, i Maserati, le Matra o le Lotus e a fianco di compagni come SCARFIOTTI, Trintignant, Abate, Bonnier, Mairesse, GUICHET, Rodriguez, Bandini, Rindt, Muller, Bianchi, Surtees, Andretti, Giunti, resta un pilota a mezzo servizio, uno che col professionismo ha solo qualche attinenza. E il suo « mezzo servizio » non lo vede impegnato su due fronti, per esempio la formula e i prototipi, ma più semplicemente tra le corse e la scuola, quella « sua » scuola tanto odiata a parole ma alla quale, questo è ampiamente dimostrato, mai e poi mai saprebbe rinunciare.\nE mentre del Vaccarella pilota chi mastica di automobilismo sa quasi tutto, dagli inizi stentati nel '57 con l'Aurelia argentata al « grande amore » per Ferrari, dall'impasse della Formula 1 al brutto incidente del '63 al Nürburgring, di Vaccarella professore si sa poco o nulla.\nIl « preside volante » è il maestro riconosciuto del compartimento stagno. E così, regolarmente, inseguendo gli aerei più imprendibili, lo si ritrova il lunedì mattina in Istituto, magari con gli occhi un po' arrossati per la mancanza di sonno, arrivato fresco fresco da Monza o dal Nürburgring, anche se in questo campo il suo record personale resta l'essere riuscito a fare lezione il martedì mattina a Palermo dopo la vittoria a Sebring del '70.\nTradizionalista oltre 'il credibile, il « professore » è un metodico per vocazione. Vive con la madre, anche lei preside di una scuota elementare, ma da buono scapolo ha uno splendido attico sul mare di Palermo arredato con gusto e grande cura, tappezzato di coppe, riconoscimenti, manifesti e ricordi, tantissimi ricordi, dalle pagine ingiallite dei giornali al chiodo d'argento con cui fu messo in trazione per molti mesi dopo la brutta avventura del Nürburgring, dai pannelli con grandi fotografie ai modellini delle « sue » macchine.\nQui spesso sì riuniscono i suoi amici, si parla di corse, si organizza un tavolo di poker o, meglio, di scopone. Vaccarella infatti è disposto a subire qualsiasi critica, perfino sulla condotta in una gara, ma se volete ferirlo, ditegli che non è un buon giocatore di scopone. Sa in effetti di valere molto — dominatore com'è stato di alcuni campionati della specialità — e non rinunzia al suo rango. La partitina si improvvisa in ogni posto, magari ai boxes con i meccanici e i compagni di squadra durante una sessione di prove o perfino in aereo, durante una trasferta più lunga del solito.\nIl « preside volante » comunque non è proprio preside, e questo è un mito che proprio lui tende a sfatare. Con precisione tipicamente scolastica tiene a precisare che il preside della sua scuola è la sorella. Lui è solo vicepreside oltre che insegnante di lingua straniera. A scuola comunque il professor Vaccarella non è molto propenso alle concessioni. Accetta il dialogo, lo scambio di esperienze con i ragazzi, ma quando si deve studiare non ci sono santi che tengano. In fondo, la scuola resta una cosa seria quanto le corse.\nCosa ha portato il titolo di campione assoluto '11 nella vita di Vaccarella? Sostanzialmente molto poco. Dopo le premiazioni e i festeggiamenti di questi giorni, che sono stati intensi pur senza raggiungere le punte parossistiche delle « processioni » post Targa Florio a Collesano, è rimasto soltanto un tantino di serenità in più. I prossimi impegni sono l'Argentina, poi forse Sebring, Monza, Spa, la Targa, Zeltweg. Tutto però con tanto possibilismo, in pieno clima pirandelliano. E così l'Alfa, che si trova ad avere finalmente fra i propri piloti il « numero uno » dei conduttori made in Italy, riprenderà il dialogo col siciliano sul « così è se vi pare ».\nSon passati tanti anni da quella Trapani - Erice del '57 che vide al via un giovane sconosciuto con un 2500 Lancia argentato. Molta acqua è passata sotto i proverbiali ponti, portandosi appresso l'amore viscerale per il mostro sacro Ferrari, portandosi appresso la chimera della Formula 1, portandosi appresso la certezza di non dover più dimostrare il proprio valore a nessuno.\nAncora oggi il neo campione d'Italia con 117 corse disputate cerca di far prendere coscienza ai propri « superiori » delle sue capacità. Proprio per questo lui non molla, e non trovando nulla di gratuito sulla strada continua a cercare di far meglio ogni giorno di più. Forse in questo sta il segreto della forma in costante, leggero, miglioramento del pilota delle Madonie, di cui ancora nessuno riesce a dire che ieri andasse più forte. In fondo, forse, la Vaccarella Story sta tutta qui.