Moby Dick - offerte, volantini e cataloghi | Promotheus\nIntroduzione / Moby Dick\nVolantini Moby Dick\n18.5. - 13.6.2022\nOfferte speciali, volantini e cataloghi Moby Dick\nSe stai cercando informazioni online, tutte le offerte e sconti Moby Dick di tutta Italia, sei nel posto giusto! Naviga sul nostro sito Promotheus.it per trovarle tutte, da quelle nascoste in un catalogo, su internet o offline.\nDa noi trovi le migliori promozioni Moby Dick\nSono in tantissimi a voler risparmiare sulla spesa da Moby Dick. Da Promotheus trove tutte le informazioni sulle offerte Moby Dick di cui approfittare per risparmiare. Dai un'occhiata ai volantini e promozioni più recenti qui, e scopri come risparmiare su ottimi prodotti. Cosa aspetti allora? Sfoglia subito il volantino aggiornato online!\nPotrai soddisfare le tue esigenze culinarie con prodotti genuini spendendo poco. In questo momento, magari stai solo risparmiando pochi euro, ma è comunque utile, e risparmiare con i volantini Moby Dick è un ottimo modo per sfruttare al massimo il denaro. Tutto ciò che serve per risparmiare è essere un cliente intelligente e fare una piccola ricerca prima di fare la spesa da Moby Dick. Ci vuole un po' di tempo, ma con i nostri cataloghi puoi risparmiare davvero molto!\nIn questa pagina troverai gli ultimi 1 volantini di Moby Dick. Basta cercare su Promotheus e potrai trovare e confrontare le offerte presenti nei volantini e sconti soprattutto relativi ai prodotti di Alimenti Cani e Gatti, in particolare: purina, gatto, almo nature, monge, whiskas, vitakraft, lettiera, sheba, advantix, cuccia. Se ti interessano promozioni, promozioni e offerte speciali valide in altri negozi, consulta le offerte di uno degli altri 357 rivenditori le cui promozioni sono disponibili su Promotheus.it. Puoi anche consultare l'archivio di Moby Dick per sfogliare 1 sconti non più validi.\n14.4. - 16.5.2022


Nayac Castello spaccato\nE Ca F Nayac1\nNel XIII secolo, quando fu costruito il castello, non esisteva ancora un apparato sporgente alla sommità delle torri . Solo in vista di un assedio si applicavano bertesche in legno per il tiro piombante e gli arcieri.\nAgli inizi della rivoluzione francese il castello venne ceduto a privati che cominciarono a smantellarlo per venderne le pietre squadrate.\nA fermare la demolizione non fu la sensibilità della cultura dell’epoca, ma un crollo che uccise tre operai purtroppo cinta esterna e torri, erano già state cimate di quasi un terzo.\nLa grande torre quadrata all’angolo sudovest era maschio del castello primitivo e sorgeva isolata nel XI secolo, circondata da una bassa cinta esterna. Alla torre si appoggiava un barbacane munito di ponte levatoio a difesa dell’ingresso, punto debole dell’apparato difensivo. All’interno del castello, sono riconoscibili le tracce di edifici necessari alla guarnigione, sale d’armi, magazzini a scuderie, nonché le sale di rappresentanza e l’appartamento del Signore. dalla terrazza del maschio si dominava l’intero territorio. Una caditoia fissa difendeva l’ingresso, 18 metri più basso.\nIl torrione principale, costruito da Alfonso di Poitiers, fratello di Luigi re di Francia tra il 1263 e il 1268, è ancora intatto. Presenta notevoli soluzioni architettoniche negli ambienti circolari sovrapposti con una volta ombrello, le scale a chiocciola ricavate nello spessore della muratura. E’ alto 40 metri. Le altissime feritoie alte quasi sette metri erano utilizzate da due arcieri sovrapposti. All’imposta delle volte i capitelli raffigurano i reali di Francia, al piano superiore nella cappella, le loro mogli. Una seconda cinta difensiva circondava l’intera altura.


Alla HAT Sanremo-Sestriere 2021 con la Suzuki V-Strom 1050XT.\nGiorgio Sala, il 11/09/21\n4 mesi fa - Oltre 500 km, tantissimo off-road e paesaggi mozzafiato: il racconto\nOltre 500 km di strada e fuoristrada da Sanremo a Sestriere passando per le Alpi. Ecco com'è andata alla HAT 2021 con la V-Strom\nLa HAT Sanremo – Sestriere è uno di quegli eventi che, nel corso degli anni, si è affermato come un must tra gli appassionati di off-road e adventouring. La mia prima esperienza in fuoristrada risale all’anno scorso, con la Blue Bike Camp di Daniele Madrigali. Mai avrei pensato che, dopo un anno e mezzo, mi sarei ritrovato sul palco del più celebre appuntamento della Hardalpitour, pronto a percorrere circa 540 km sulle Alpi Liguri e Piemontesi fino a Sestriere. L’anno scorso Danilo ci è andato con la Triumph Tiger 900 Rally Pro, stavolta è toccato a me. E quello che segue, è il racconto di 27 ore di pura emozione.\nHAT VILLAGE Sono 470 le moto presenti al parco chiuso della HAT a Sanremo, che da venerdì mattina popolano il piazzale con persone che arrivano da ben 15 paesi diversi (più della metà sono stranieri), tutti super preparati con gli accessori più disparati: barre paramotore, navigatori, luci, borse impermeabili, zaini con borracce in bella vista. Io arrivo nello stand Suzuki, dove mi aspetta la V-Strom 1050XT. Con lei ho affrontato un bellissimo percorso lo scorso anno: tra le Quattro Regioni toccate, c’erano proprio Liguria e Piemonte. Delle doti fuoristradistiche della V-Strom ne ho parlato ampiamente in quell’occasione, così come Danilo le ha apprezzate alla V-Strom Academy. La moto è completamente di serie, eccezion fatta degli pneumatici tassellati Anlas Capra X: ideali per questo tipo di evento. Si fa sera, il venerdì parte la HAT Extreme: oltre 800 km di strada, per un percorso tanto tosto quanto difficile il fatto di dormire per due notti “all’avventura”. Un destino che toccherà anche a me sabato sera, mentre i miei amici escono a bere cocktail sofisticati in centro a Milano. Io, per fortuna, il venerdì sera lo passo su un comodo letto e sotto una coperta.\nANSIA DA PRESTAZIONE... Passata la notte, è il momento di partire. Anzi, prima parte la HAT Discovery, circa 400 km di percorso pensato per chi si approccia per la prima volta ad una tappa della Hardalpitour. E mentre penso se forse la Classic fosse troppo per me, mi fanno cenno di prepararmi e prendere la V-Strom. Sono l’equipaggio numero 2, con me c’è Miriam, anche lei alla prima esperienza con la HAT. Davanti a me c’è la coppia numero 1, anche loro con una V-Strom uguale alla mia. I due “individui” sono Andrea Becconi, campione europeo d’enduro nel 2009 ed istruttore della V-Strom Academy, e Gianpiero Findanno, ex dakariano che non ha bisogno di presentazioni. Dopo di loro, salgo sul palco come se fossi anche io una persona importante, quando in realtà spiccico due parole in croce per l’emozione. Sì, sono emozionato. Anche un po’ preoccupato a dirla tutta. Ma con la V-Strom mi sento a casa, non solo per i miei trascorsi insieme a lei, ma perché è una moto che ti infonde tanta sicurezza e fiducia. Come una mamma chioccia che ti dice “tranquillo che arriviamo in fondo”. Se me lo dice lei…\nSI PARTE! Da Sanremo saliamo fino a San Romolo, dove inizia il primo sterrato. Un preludio che sfocia sul Passo Ghimegna: molto facile, scorrevole e che mi fa riprendere le misure con la V-Strom XT. Lei è grossa e imponente, ha una sella alta 85 cm da terra e pesa 247 kg con il pieno di benzina da 20 litri. L’ergonomia di pedane/serbatoio/manubrio quando si guida in piedi è molto buona, ma la cosa che più ho iniziato ad apprezzare è l’elettronica. L’ABS, sul livello più basso, è poco invasivo ed è un bene prezioso quando la situazione si fa critica. Il traction control sul livello 1, poi, taglia potenza ma permette di salire piano piano ovunque, a patto di avere il gas spalancato. Per ora il percorso è piacevole, asciutto e il terreno compatto. Dopo un ulteriore tratto su asfalto, ci fermiamo al primo ristoro presso il comune di Pigna, in Liguria. Il classico borgo sperduto che non sapevo nemmeno esistesse... Ed è proprio questo uno degli aspetti della HAT Sanremo-Sestriere, quello di scoprire posti di cui non conosci l'esistenza.\nCon la Tiger 900 Rally Pro alla HAT Sanremo-Sestriere. La prova\nFRANCIA-ITALIA Finita la sosta rigenerativa, mi rimetto in sella e parto con la mia compagna d’equipaggio verso uno dei punti più interessanti della HAT: un tratto della Via del Sale, che sale su fino a circa 1.700 metri e passa molto vicino al confine con la Francia. In realtà in Francia ci sono stato… ma per sbaglio, visto che ad un bivio ho imboccato la strada errata. Colpa mia, non del GPS che, in realtà, non ha mai sbagliato un colpo: il Garmin Montana 700i, posizionato sul traversino del frontale, si caricava attraverso la porta USB presente di serie sul V-Strom 1050XT. Chiaro, preciso e puntuale nell’indicare la rotta, oltre che la posizione reale. La Via del Sale, comunque, è molto affascinante per via dello strapiombo a bordo strada che incute un po’ di suggestione. Niente paura, mi concentro sulla “strada pietrosa” davanti a me per continuare verso la Galleria di Colle Ardente. Prima di finire nel cuore della montagna, ero troppo concentrato sulla strada, senza godermi a pieno il paesaggio. Per prendere anche un po’ di fiato, mi sono fermato per rilassare i muscoli e far gioire la vista nello splendido scenario delle Alpi Liguri.\n247 KG DI LEGGEREZZA Continuando verso le pendici del Monte Saccarello, la V-Strom 1050XT si comporta come un mulo inarrestabile, comodo quando sto in piedi tanto quando sto seduto. Utile per recuperare energie preziose in vista di un futuro incerto sul percorso. Esatto: non avendo mai fatto la HAT, non avevo la minima idea di cosa potesse palesarsi davanti al mio cammino. Una pietraia? Un bosco? Una fangazza? Lo spirito dell’adventouring è proprio quello di saltare in sella e seguire fedelmente la traccia. Passato il valico di Colle di Nava, mi imbatto nel primo vero tratto difficile – per le mie capacità fuoristradistiche – di questa Sanremo Sestriere. Finiso in una zona boschiva in discesa con tornanti stretti, tagliati in obliquo da grossi canali. Aggiungeteci qualche sasso smosso e il piatto è servito. Un piatto che la Suzuki ha mangiato con grande gusto, grazie alla buona distribuzione dei pesi e un avantreno molto comunicativo e stabile che non mi fa rimpiangere un 21''. Ritorno sull'asfalto: prossima sosta, Garessio, dove faccio anche benzina per affrontare l'ultima parte del primo giorno con serenità. Si, sereno, perchè ignaro del mio destino...\nDAGLI SCI AL TASSELLO Sono onesto: la maggior parte dei luoghi che ho attraversato non li avevo mai nemmeno sentiti nominare. Men che meno Frabosa Soprana, l’ultimo paese prima di una ripida, lunga e faticosa salita verso una delle località sciistiche più gettonate dai liguri: Prato Nevoso, a quota 1.600 mslm. Un tratto di strada caratterizzato da sassi smossi, con diversi canali stretto ma profondi, da affrontare a bassa velocità. Questo perché la Suzuki V-Strom 1050XT non ha tantissima luce a terra, tant'è che ho legato il cavalletto centrale con una fascetta al telaietto posteriore per evitare che, nelle buche più accentuate, si abbassasse e toccasse a terra. Inoltre le sospensioni di serie sono morbide, così da copiare molto bene le superfici sconnesse, tuttavia nei canali più profondi si rischia di mandare la forcella a fondo corsa. E poi, quel filtro dell’olio che sbuca lì davanti, richiede un occhio di riguardo… a proteggere la mia Suzuki ci sono soltanto delle barre paramotore laterali e dei paramani.\nMA QUANTO È DURA LA SALITA! La salita verso Prato Nevoso è uno dei punti più impervi di tutta la HAT. Con il mantra “in salita non ci si ferma mai” stampato a fuoco nella mia testa, il problema è che la mia velocità di risalita è inferiore a quella di altri partecipanti con più esperienza e moto più adatte al fuoristrada impegnativo. Accosto quindi nei tratti piani, così da lasciar sfilare gli altri e avere lo spunto per risalire. Ed è qui che inizia la vera insidia: nei punti più impervi si creano ingorghi per via delle persone che rimanevano bloccate in salita. Sta di fatto che, dopo un po' di attesa, mi sono fatto coraggio: metto la prima e tengo il gas aperto per tutta la strada verso la cima. In questo frangente mi sono reso conto come le pedane un po' avanzate della V-Strom mi portavano ad aggrapparmi al manubrio, forse complice anche un po' di stanchezza... Per chi non lo sapesse, aggrapparsi al manubrio è sempre sconsigliato in off road, perché si vincola troppo l’anteriore in una situazione – la pietraia – in cui la ruota anteriore deve copiare e seguire la sua strada tra i massi smossi. Nonostante la difficoltà, sono arrivato in cima. Mentre mi preparo per una piacevole discesa verso Boves, mi riposo qualche minuto godendomi uno dei momenti più suggestivi della HAT. Il sole si avvicina ai monti, le ombre si allungano e il paesaggio si scalda con la luce della golden hour. Sarei rimasto lì per ore, ma volendo arrivare a Boves prima del tramonto mi sono messo le gambe in spalla e sono tornato in sella alla V-Strom. Dopo un bel tratto scorrevole e uno leggermente più impervio, ne segue uno in mezzo ai boschi, più tecnico ma anch’esso piuttosto scorrevole. Segue poi un lungo tratto di asfalto per la cena a Boves, meta finale del primo giorno.\nLA FEBBRE DEL SABATO SERA Ore 21,15 di sabato. Ho cenato, mi sono riposato un attimo. Ora il mio compito è trovare un luogo dove poter riposare la notte. È buio, e mi rendo conto di una cosa: il faro della mia V-Strom illumina bene la strada, ma in off-road ci vuole qualche faretto supplementare per vedere cosa c'è nei pressi della ruota anteriore. Avete presente le luci che montano sui BMW GS Adventure utilizzati esclusivamente per l’aperitivo sulla Darsena? Ecco, quelli sarebbero stati perfetti per me, adesso. Ma non mi scoraggio, tolgo la mascherina per vedere meglio e mi faccio strada con l’abbagliante della Suzuki. In salita non è un problema, visto che il peso sul posteriore alza il fascio luminoso. In discesa invece il peso verso l'anteriore abbassa la luce, senza dare nessun tipo di profondità. Mentre guido alla cieca cercando conferme sul fidato GPS Garmin, mi accodo ad un gruppo di francesi che illuminano a giorno il bosco. Se li dovessi rivedere, gli offrirei sicuramente una birra. Anche loro, però, me ne devono una, dato che ho aiutato un loro amico a rimettere in piedi la sua BMW GS 1250 Adventure, caduta a terra in un tratto fangoso. Grazie a loro, arrivo senza grossi problemi al ristoro di Melle. È qui che vorrei schiacciare un pisolino, ma il via-vai di moto non conciliava nemmeno un breve riposo. Dopo una mezz’ora sdraiato su una panchina, mi rivesto e continuo il percorso, alla ricerca di un luogo adatto al mio sacco a pelo. Ed è qui che inizia la parte più critica della HAT: il colle Gilba, nel buio pesto.\nDI NOTTE TUTTO TACE... O QUASI È la prima volta che faccio la HAT, ho poca esperienza in fuoristrada, non ho idea di cosa si possa trovare dietro l’angolo. Ma soprattutto, non so cosa sia il Colle Gilba. Sta di fatto che nel cuore della notte, mentre non trovo nessun luogo in cui riposare, continuo il mio percorso e raggiungo la cima del colle Gilba, a circa 1.500 metri. Verso la cima ci sono tante persone che dormono a terra, nelle posizioni più disparate. Ma tra me e me dico “ma sì, la discesa non sarà così difficile…” e invece, era un vero e proprio inferno. Sassi grossi come caschi, tutti smossi, con un faro che non illuminava un bel nulla. Mi sono ritrovato a fare motoalpinismo con 250 kg di maxi enduro, con un unico obiettivo: non cadere. Perché in tutto questo ero da solo, visto che la mia compagna di team non se la sentiva di proseguire sul percorso della Classic. L’ultima situazione in cui volevo ritrovarmi era quella peggiore: V-Strom a terra, in discesa, e io che non sapevo cosa fare. Proseguo piano piano, ogni 5 minuti di guida faccio 5 minuti di pausa per prendere fiato e bere un po’ d’acqua. La mia speranza è quella di trovare un tratto asfaltato, il che significa “civiltà” e dunque “un posto in cui riposarmi”. Ma sono letteralmente stremato, tant’è che bevo acqua e dopo qualche secondo esce da ogni poro della mia pelle. Dopo un interminabile tratto in discesa, trovo un tornante quasi come un’oasi nel deserto. Non aspetto un momento: parcheggio la V-Strom sul lato esterno della curva, slego il sacco a pelo dal portapacchi e crollo a terra vestito. Nel mio paio d’ore di relax, in mezzo ai prati del Colle Gilba, non sento passare nessuna moto (tra le 3 e le 5 di mattina), finchè iniziano ad arrivare diverse moto in gruppo. Verso le ore 6,00, il sole schiarisce il cielo e finalmente vedo il percorso davanti a me. Mi rivesto, faccio ''colazione'' con una barretta ai cereali, ripiego il mio sacco a pelo e riprendo la mia guida. 180 km mancano per Sestriere. Parto, faccio letteralmente 100 metri e... i sassi terminano, lasciando spazio all’asfalto. Io non ho parole.\nIL PEGGIO È PASSATO I tratti asfaltati sono un ottimo momento per recuperare le forze, anche perché il comfort offerto dalla V-Strom non è affatto male. Forse la sella l'avrei preferita leggermente più morbida, ma è veramente un dettaglio che avrebbe reso il comfort da ''buono'' ad ''elevato''. Alla HAT non solo belle le strade sterrate, ma anche quelle asfaltate che salgono in quota: il mio lato da “stradista” e quello della V-Strom escono allo scoperto e mi godo le curve con la guida tonda offerta dal 19”, il motore bicilindrico mi spinge con una bellissima coppia. Si comporta bene in off-road, ma la Suzuki su strada non ha rivali alla HAT. Breve sosta in un bar sperduto nel nulla, bevo un caffè (amaro) che mi regala quel boost di energia necessario ad un altro tratto di fuoristrada che non è impossibile, ma particolarmente tecnico. Attraverso quindi una cava caratterizzata da salite ripide e sassose, piuttosto lunghe. In questo frangente, così come sulla salita di Prato Nevoso, il traction control è stato il mio angelo custode: apro tutto il gas, e la V-Strom non indugia a salire, con i tasselli delle gomme Anlas Capra X che si aggrappano letteralmente al terreno. Anche in questo tratto, avrei preferito delle pedane più arretrate per evitare di aggrapparmi al manubrio. Comunque, affrontato anche questo passaggio, raggiungo l’ultimo ristoro, quello di Pomaretto. Mancano 40 km e sono le 10 di mattina. Posso finalmente tirare un sospiro di sollievo.\nNON È LA META, MA IL VIAGGIO L’ultimo tratto, paesaggisticamente parlando, è un sogno. Non avevo mai visto il Colle dell’Assietta, situato a 2.450 metri sul livello del mare. Per raggiungerlo si può passare da Chambons, frazione di Fenestrelle (TO), si percorre la SP 172 e dopo un po' si imbocca la strada sterrata. Più si va avanti, più il paesaggio si apre, con viste mozzafiato che si possono apprezzare per via della strada molto facile. Il Colle dell’Assietta mi ha ripagato di tutta la fatica fatta nelle 24 ore precedenti, tra sudore e fatica, ma tanto divertimento perché il clima della Hardalpitour è di serenità e divertimento, tutti pronti ad aiutarsi e fare quattro chiacchiere. Questo ultimo tratto me lo sono voluto godere a pieno, perché sapere che a 8 km c’era l’arrivo a Sestriere mi metteva quasi tristezza. Non volevo che finisse. Per quanto difficili e complicati alcuni tratti, è stata una bellissima avventura fatta di momenti che resteranno indelebili nella mia mente. Una formula, quella della HAT Sanremo-Sestriere, collaudata nel corso degli anni e che cambia costantemente per offrire sempre quel pizzico di novità che attrae anche i vecchi partecipanti. Nicola Poggio e Corrado Capra sorridono ogni volta che li vedi passare nei paddock di Sanremo e Sestriere, ed è proprio all’arrivo che Nicola accoglie me e tutti i partecipanti alle varie classi di HAT.\nLa mia esperienza si è conclusa con il 100% del percorso effettuato e nessun tipo di inconveniente, la Suzuki V-Strom 1050XT è stata formidabile, non ha mai avuto nessun problema. Ringrazio anche dal profondo del cuore Daniele Daniele Madrigali e i suoi fidati uomini, presenti alla HAT ma che mi hanno indirizzato nei momenti più importanti della mia (giovanissima) esperienza in fuoristrada. Senza di loro, non avrei mai avuto il coraggio e la possibilità di fare e raccontare questa esperienza. Un sentito grazie anche a Massimo di Trapani, il fotografo, ma anche ai suoi compagni di viaggio Luca e Loris.\nPubblicato da Giorgio Sala, 11/09/2021


Generatore di nomi medievali | 1000s di nomi medievali casuali\nUsa questo Generatore di nomi medievali per trovare innumerevoli nomi medievali casuali per la tua prossima avventura di gioco, storia o qualsiasi altro tipo di progetto. Buon divertimento!\nGenera nomi medievali\nGuarda una lista di 100 nomi medievali casuali\nCrea migliaia di nomi medievali con questo generatore di nomi\nFacendo un viaggio nella storia, il Medioevo catturerà sicuramente la vostra attenzione. Questa era un'epoca di cavalieri e castelli, gilde e chiese, stregoneria e caccia alle streghe. Il periodo europeo che durò dal V fino al XV secolo alimenta ancora oggi una grande collezione di storie, e per una buona ragione: c'è un sacco di materiale molto interessante con cui lavorare! Già allora i nomi erano molto importanti per ogni persona. Aiutavano a distinguere una persona dall'altra e mostravano la loro personalità. Nell'epoca medievale, le persone dovevano inventare nomi creativi per i loro figli per farli distinguere. I migliori nomi medievali erano quelli che avevano un significato dietro di loro.\nCome generare un nome medievale\nCi sono diversi modi per generare un nome medievale. Un modo è quello di utilizzare un generatore di nomi casuali come questo. Un altro modo è quello di usare la tua creatività e trovare il tuo nome. Sta a te.\nAlcuni consigli su come creare un buon nome medievale\nConsidera l'epoca in cui il tuo nome sarà usato. Per esempio, se stai dando il nome a un bambino dopo il Medioevo, scegli qualcosa di tradizionale e storicamente accurato per quel periodo di tempo.\nAssicurati che il nome non sia già in uso da un'altra persona o personaggio. Ci sono molti nomi medievali popolari là fuori, quindi potrebbe essere difficile trovare un nome unico per te.\nScegli qualcosa che rifletta il carattere del periodo scelto. Per esempio, se stai chiamando un bambino dopo la leggenda di Artù, considera di scegliere qualcosa come Ginevra o Lancillotto invece di John Doe o Jane Smith.\nCosa ha influenzato i nomi medievali\nI nomi nel Medioevo erano spesso scelti dai genitori per i loro figli, poiché non esisteva un sistema per scegliere i nomi. C'erano alcune ragioni per cui le persone potevano voler cambiare il loro nome. A volte una persona poteva voler assumere un nuovo nome per ricominciare da capo o per nascondere la propria identità. Altre volte, una persona poteva ereditare o ricevere un nuovo nome e non gli piaceva. Infine, alcune persone hanno cambiato il loro nome perché erano sposate con qualcuno con un nome diverso.\nPosso utilizzare gli nomi medievali casuali che questo strumento crea?\nQuante idee posso generare con questo Generatore di nomi medievali?\nI Generatore di nomi medievali possono generare migliaia di idee per il tuo progetto, quindi sentiti libero di continuare a cliccare e alla fine usa la comoda funzione di copia per esportare i tuoi nomi medievali in un editor di testo di tua scelta. Buon divertimento!\nCosa sono i buoni nomi medievali?\nCi sono migliaia di nomi medievali casuali in questo generatore. Ecco alcuni esempi per iniziare:\nEsempi di nomi medievali\nAltro su nomi medievali nel web\nNon ne hai mai abbastanza di generare nomi medievali? Allora continua ad esplorare:


Limitare i dolci, le bevande zuccherate e il sale | PiccoliPiùInForma Limitare i dolci, le bevande zuccherate e il sale – PiccoliPiùInForma\nLimitare i dolci, le bevande zuccherate e il sale\nDolci e bevande zuccherate:\nBevande zuccherate e succhi di frutta contengono zuccheri aggiunti, che dovrebbero essere consumati con moderazione, possono aumentare il rischio di carie ai denti.\nL’acqua rappresenta la migliore scelta possibile per restituire al corpo i liquidi persi nel metabolismo, e in altre importanti funzioni fisiologiche come la respirazione e la sudorazione.\nCome potete fare per far bere più acqua al vostro bambino?\nAbituatelo a bere acqua durante i pasti e gli spuntini.\nFrutta e verdura contengono acqua; se il vostro bambino ne mangia regolarmente questo contribuisce a mantenere il bilancio idrico.\nStimolate il bambino a bere più acqua quando fa caldo e durante un’attività fisica intensa.\nSe possibile, preferite acqua di rubinetto.\nAlcuni piccoli semplici trucchi\nSe il bambino è abituato a consumare bevande dolci, introdurre questo cambiamento nelle abitudini potrebbe essere difficile: l’acqua sembrerà inevitabilmente senza sapore. Per invogliarlo a bere provate con questi trucchi:\nAromatizzate l’acqua, ad esempio con buccia di agrumi (limone, lime, arancia, pompelmo), con foglioline di menta fresca sminuzzate.\nDiluite poco succo di frutta in un bicchiere d’acqua.\nPreparate centrifughe, tisane e té deteinati fatti in casa.\nIl sale contiene naturalmente sodio, un elemento essenziale per il nostro organismo che è sufficiente in piccole dosi, per reintegrare le quantità perse principalmente tramite le urine e il sudore. Il sodio è un elemento importante per diverse funzioni fisiologiche:\nla trasmissione di impulsi nervosi\nTuttavia, se consumato in quantità eccessive, rappresenta un importante fattore di rischio di diverse malattie cardiovascolari.\nAttraverso un consumo di cibi prevalente preparati in casa, per i bambini di questa fascia di età si raccomanda un’assunzione media giornaliera di sale che sia:\ninferiore a 2 grammi nei bambini di 1-3 anni.\ncirca 2 grammi nei bambini di 4-6 anni.\nIl sodio è l’elemento fisiologicamente importante presente nel sale da cucina. Inoltre, questo elemento è naturalmente presente in alimenti come acqua, frutta, verdura, carne, ecc. e nei prodotti industriali come il pane e i prodotti da forno.\nCome potete ridurre il sale nell’alimentazione del vostro bambino?\nRiducete l’uso del sale sia in cucina che a tavola e scegliete il sale iodato.\nInsaporite i cibi con erbe aromatiche: salvia, rosmarino, timo e simili.\nEvitate alimenti ricchi di sale come dadi per brodi, ketchup, salsa di soia e simili.\nLimitate il consumo di alimenti lavorati ricchi di sale, come merendine salate, patatine in busta, salumi, formaggi grassi, alimenti in scatola, in salamoia e sotto sale.\nEducate il vostro bambino al consumo di alimenti poco salati, per fissare la soglia del salato su livelli bassi più avanti nella crescita.\nIl sale iodato è semplicemente sale comune al quale è stato aggiunto iodio sotto forma di ioduro e/o iodato di potassio. L’Organizzazione Mondiale per la Sanità e il Ministero della Salute italiano ne consigliano l’uso a tutta la popolazione, al fine di prevenire o correggere la carenza di iodio che anche in Italia è piuttosto comune.\nFare la colazione ogni giorno, variare le merende\nAdattare le porzioni all’età\nAumentare la varietà dei cibi ogni giorno


Rouge Allure Velvet Le Lion de Chanel: otto creazioni esclusive in edizione limitata | Globestyles\nRouge Allure Velvet Le Lion de Chanel: otto nuove esclusive tonalità intense in edizione limitata per labbra luminose e opache.\nRouge Allure Velvet Le Lion de Chanel – La Maison francese interpreta uno dei simboli chiave della Maison, il leone, per rendere l’iconico rossetto Rouge Allure Velvet ancora più desiderabile. Per questa edizione limitata, il tappo dorato è impreziosito dalla silhouette in rilievo del leone, caro a Gabrielle Chanel.\nQuesto animale, il quinto segno dello zodiaco, ha vegliato su Mademoiselle fin dal giorno della sua nascita, il 19 agosto 1883. Gabrielle, superstiziosa e affascinata dalle stelle, lo considerava molto più di un emblema. Il leone diventò presto un portafortuna, una presenza attenta, uno dei soggetti preferiti, spesso presente come decorazione nelle sue creazioni.\nProprio come il leone, che lascia un’impronta difficile da scordare, Rouge Allure Velvet offre un’allure indimenticabile. In questa edizione limitata, Rouge Allure Velvet Le Lion de Chanel è disponibile in otto nuance effetto vellutato, otto tonalità intense per un risultato luminoso e opaco. Le otto tinte opache dell’edizione limitata incarnano, una ad una, i tratti caratteriali del felino.\nOgnuna rappresenta un tratto della personalità del leone: passione, audacia, istintività, coraggio. Per dare vita a questa palette di colori, lo Studio di Creazione Maquillage ha tradotto la forza radiosa di questo felino in un’esclusiva collezione di nuance rosse, arancioni e beige. Per un’eleganza assoluta e decisa e una presenza maestosa e solare.


Caldio Archivi - tgME\nFeb102019 by Giovanni De Francesco\nScatto d’orgoglio del Messina che conclude una remuntada e rifila 5 gol alla vice capolista\nIncredibile gara del Messina che riesce a rimontare un doppio svantaggio e asfalta la Turris 5-2. Alle reti di Vacca e Aliperta nel primo tempo, hanno risposto, nella ripresa, Catalano, Traditi, Ferrante, Marzullo e Arcidiacono. Dopo l’incontro con i tifosi e con i vertici dell’Acr Messina, oggi il Sindaco De Luca, per la prima volta, ha assistito ad una gara al Franco Scoglio e ha sicuramente portato fortuna ai biancoscudati. I problemi del Messina non sono finiti, ma le vittorie fanno sempre bene, soprattutto al morale. E se queste arrivano con la seconda forza del campionato che la scorsa domenica ha battuto la corazzata Bari, sono sicuramente salutari. Il Messina parte subito forte e, al primo giro d’orologio si rende subito pericoloso con Arcidiacono. Al 21’ un errore di Ba consen...


Crop Circle compare a Zollikofen in Svizzera - Segni dal Cielo\nHome Crop Circle Crop Circle compare a Zollikofen in Svizzera\nA Zollikofen, in Svizzera, un Crop Circle è stato trovato in un campo accanto a diversi edifici. Uno dei primi testimoni ad osservare la misteriosa formazione è Edith Ulmann mentre era nella sua automobile e guidava da Kirchlindach a Zollikofen. Edith ha parlato ad una giornalista dicendo: “Sembra come se qualcuno abbia segnato un enorme timbro sul campo”. L’interno della figura era paragonato ad un trifoglio, e nessuna impronta umana o altra azione umana si trovava né all’interno dei cerchi o nelle vicinanze.\nUn altro testimone, un uomo che vive vicino al campo, ha dichiarato che era usciti per fumare una sigaretta intorno a mezzanotte tra sabato 30 Settembre e domenica 1 Ottobre, non rendendosi conto di qualcosa di insolito che era presente nel campo. Il crop circle è stato scoperto solo domenica mattina 1 Ottobre 2017 e alcuni ipotizzano che il disegno deve essere stato fatto nella notte tra le cinque del mattino. Bauer Andreas Marthaler, proprietario del campo, dice di non credere che il pittogramma sia stato creato con mezzi tecnologici o comunque dall’uomo, anche perchè lui spesso è sempre in giro tra i campi e non ha mai visto nulla di anomalo.\nLe ultime informazioni sono state fornite da alcuni ricercatori e da una rivista specializzata di UFO in Svizzera, dove si dice che la pioggia che è caduta in quella regione nei giorni scorsi ha quasi cancellato il disegno impresso nel campo e che le persone che vivono là non hanno notato persone all’interno del campo. Un ricercatore della Svizzera che ha effettuato indagini sul crop circle, ha detto che è stato avvicinato da persone che hanno descritto la comparsa del pittogramma come un fatto misterioso, sostenendo che non vi è alcuna prova di azione umana in esso. Tutte le persone che sono venute allo scoperto per parlare, quindi testimoniare il fatto, sono anche unanime nel dire che non hanno sentito qualcosa di strano, né hanno percepito alcun evento anomalo prima della comparsa del crop circle.\ndisegni nei campi\nArticolo precedenteLe Piste di Nazca come le Ley Lines? Distribuite su tutto il globo convergono in un punto specifico: Angkor Wat\nArticolo successivoL’Asteroide 2012 TC4 si avvicinerà alla Terra il 12 Ottobre 2017. La NASA pronta a testare la rete di “difesa planetaria”


05 Ottobre 2015 | in NOTES.\nCome rientra nei sommovimenti estivi delle borse cinesi la lotta di classe (cfr. Raf Sciortino Crash tutto cinese ?)? Nei sette e più anni trascorsi dall'esplodere ufficiale di una crisi unanimemente considerata irrisolta (tranne che nei giulivi cinguettii di chi deve motivare il definitivo approdo della “sinistra” a politiche di “destra”) la lotta di classe appare come la grande assente. Non si sono materializzati gli sfracelli che un superficiale nesso crisi-lotte-rivoluzioni preconizzava, né si sono materializzate le resistenze di massa di cui avrebbe bisogno chi persegue un ritorno al precedente compromesso tra le classi con un'uscita comune e concordata dalla crisi.\nRimanendo nell'angusto punto di osservazione euro-centrico ci si affanna a cercare con il lanternino quanto di classista e alternativo si possa rinvenire nei sommovimenti sociali e politici che producono le Syriza e i Podemos (e, da ultimo, il laburista inglese Corbyn), che di classista qualcosa sicuramente hanno ma che, per lo più, si muovono su un percorso di ripristino del comune interesse alla salvezza delle capre capitalistiche e dei cavoli proletari, con la disponibilità di parte proletaria (e dei ceti medi impoveriti che costituiscono il nerbo di questi movimenti) alla propria dose di sacrifici che, sommati ai sacrifici che le classi possidenti si rifiutano di fare, dovrebbero produrre un rilancio del capitalismo meno disumano di quello attuale e di quello ben peggiore che, oltre le nubi della crisi, si intravede.\nSollevando lo sguardo oltre l'angustia euro-centrica la situazione delle lotte di classe si manifesta, invece, sotto una luce meno opaca. A condizione, ovviamente, che si inforchino gli occhiali adatti. A dire il vero in molti vedono, più o meno limpidamente, la lotta di classe in azione in America del Sud. Dove, invece, la lotta di classe sarebbe completamente assente (o quasi) è nel mondo asiatico e nelle sue (contese) appendici verso l'Europa. Eppure, la lotta di classe in quelle aree è già agente e, anche se non si sviluppa nel quadro “democratico” cui sono affezionati tanti alternativi di casa nostra, produce accadimenti in grado di minacciare sconvolgimenti dell'intero quadro mondiale dei rapporti tra le classi.\nProviamo a guardare con occhiali diversi quanto si va svolgendo di questi tempi in Cina e che il mainstream giustifica come rapporti/scontri dall'alto tra soggetti che detengono un potere mistificatoriamente definito “alla pari”, all'interno dei quali le classi che stanno in basso figurano solo come inermi e immobili vittime.\nMolti commentatori occidentali ritengono che la Cina non possa continuare all'infinito a fondare la sua crescita sulle esportazioni ma che debba, al contrario, favorire lo sviluppo del suo mercato interno. Alcuni lo sperano per allargare i mercati delle filiere occidentali del lusso. Altri se lo augurano per vedere ridotta la competitività delle merci cinesi. Altri ancora, invece, lo temono perché sarebbe un ulteriore passo verso il consolidamento della potenza industriale ed economica cinese.\nA prescindere dalle opinioni occidentali, tuttavia, la Cina si sta già muovendo in quella direzione. Non perché voglia realizzare i desideri degli uni e neanche perché voglia dare corpo alle paure degli altri, ma semplicemente perché deve cercare di imbastire un nuovo livello di compromesso con il proprio proletariato (che, naturalmente, non comprende la sola classe operaia industriale, anche se il ruolo eminente di questa è, tanto più nella Cina attuale, decisivo), che sta accrescendo il suo livello di resistenza allo sfruttamento.\nDel proletariato cinese l'Occidente ha coltivato e propagandato a lungo l'immagine di una massa di muti schiavi proni alla dittatura feroce di un partito-stato oppressivo e repressivo, lasciando trapelare la malcelata invidia in confronto al proprio proletariato ritenuto scioperato e gozzovigliante. Col tempo ha dovuto lasciar filtrare le notizie sulla sua combattività, accarezzando l'indecente desiderio di poterne utilizzare la mobilitazione per affermarvi una rivoluzione colorata etero-diretta, capace di sbaraccare lo stato dittatoriale -fastidiosamente nazionalista- in cambio di una delle tante democrazie che obbediscono agli ordini dei luminari occidentali. Ma quel che si inizia ora a intravedere più che speranze evoca incubi.\nIn Cina avanza, infatti, un movimento sociale, di composizione fortemente proletaria, che nelle forme più variegate e imprevedibili inizia a presentare il conto di decenni di immensi sacrifici e a rivendicare una maggiore partecipazione al benessere che il suo pluridecennale sforzo lavorativo ha prodotto. La crescita ininterrotta della Cina è stata, infatti, possibile perché il proletariato ha accettato, sia pure non senza resistenze, di erogare una quantità incommensurabile di lavoro in cambio di una ciotola di riso per accrescere la ricchezza nazionale. Ora che la ricchezza è immensamente cresciuta si presenta all'incasso della seconda fase costantemente agognata e pazientemente rimandata.\nQuesto è visibile nel moltiplicarsi dei conflitti salariali, di quelli diretti a ridurre l'intensità dello sfruttamento, come di quelli che sorgono sul terreno della qualità della vita nelle città inquinate o nei villaggi in via di cementificazione o assediati da impianti che spargono veleni. Ma è visibile anche in forme che non si esprimono con la stessa evidenza di quelli che la statistica ufficiale annualmente contabilizza alla voce “incidenti di massa”.\nAssieme a questi ultimi, che da un anno all'altro non smettono di crescere, la Cina comincia infatti a doversi confrontare con la carenza di manodopera che, nelle zone di maggiore sviluppo industriale, sta innescando un processo di robotizzazione delle fabbriche. Apparentemente il problema è incomprensibile. Gli individui che potenzialmente potrebbero ancora essere trasformati in proletari si contano a centinaia di milioni, computandosi ancora in queste grandezze la massa di coloro che vivono di un'agricoltura scarsamente produttiva e non sufficiente a sfamare nuclei familiari che non smettono di moltiplicarsi, tanto meno di soddisfare i nuovi bisogni (artificiali o no) che la crescita generale porta con sé.\nÈ stato questo soggetto, il contadino (soprattutto giovane) legato alla campagna dall'hukou e migrante nelle officine cittadine, a costituire la gallina dalle uova d'oro dello sviluppo industriale della Cina degli ultimi decenni. La sua capacità lavorativa si è rivelata immediatamente incorporabile negli apparati industriali più o meno moderni che le corporations Usa hanno preso a trasferire nel paese dopo il patto Mao-Nixon (perfezionato da Deng) che a garanzia di questo trasferimento prevedeva l'investimento del surplus cinese in debito pubblico Usa, onde stabilire un legame di ferro per il quale nessuno dei contraenti potesse buggerare l'altro. La Cina ci guadagnava apparati produttivi che da sola avrebbe impiegato un tempo incalcolabile per realizzare, le corporations ci guadagnavano un salto vertiginoso nell'estrazione di plusvalore che le metteva al riparo da una caduta del saggio di profitto che la crisi dei primi anni '70 aveva già rivelato preoccupante.\nLa capacità lavorativa del proletario cinese presentava, per il capitalismo yankee, europeo e giapponese, alcuni pregi particolarmente seducenti. Abituato per storia antica e recente (il maoista Gran Balzo in avanti) alla dedizione al lavoro in modo disciplinato e cooperativo, sufficientemente istruito, straordinariamente frugale a petto del proletariato occidentale inebetito (dal punto di vista capitalistico) dal benessere affluente del dopo-guerra, e in ultimo in dimensioni gigantesche, quasi inesauribili.\nLa quantità dei proletari di riserva ha rivestito in questa operazione, che si è rivelata una grande opera di salvataggio e di rilancio per l'intero sistema capitalistico, un ruolo particolarmente importante. Ai fini dell'estrazione del plusvalore, infatti, non conta solo l'esiguità dei salari, ma, ancora di più, la produttività del lavoro. I ritmi di lavoro che le corporations esigevano (ed esigono) per sé (e per l'interesse generale dell'intero sistema) sono letteralmente insopportabili e, infatti, non sono sopportati a lungo dagli operai, il che genera un ricambio continuo dei lavoratori cui solo una riserva grande e qualificata come quella cinese è in grado di sopperire con adeguata tempestività. Il sistema dell'hukou ha offerto uno sfogo alla pena del lavoro industriale, ma oramai è corroso da crepe profonde. Per l'ultima generazione di migranti esso è un peso incomprensibile e inaccettabile; i giovani operai non sono più disposti ad abbandonare le città e a rimandare all'infinito la realizzazione delle promesse con cui sono stati adescati per lasciare le campagne. Incomprensibile sta divenendo anche per le precedenti generazioni che - aspetto non sufficientemente messo a fuoco dalle analisi di qui, anche di sinistra - ne hanno sfruttato a lungo le opportunità per evitare di essere completamente espropriati, della terra e nel lavoro. E, in ogni caso, esso non è più sufficiente. La campagna, infatti, a sua volta travolta da una potente spinta all'incremento della produttività capitalistica, non offre più la possibilità di impiegare, sia pure saltuariamente, un gran numero di migranti di ritorno. Tutti, migranti della prima e dell'ultima ora, iniziano, insomma, a esigere la partecipazione alla ricchezza creata, a conseguire la propria quota di benessere, ossia salari più decenti, lavori meno logoranti e una vita meno instabile e più dignitosa.\nLa tipica manodopera cinese che ha consentito finora lo sviluppo della Cina e la crescita di cui ha beneficiato il capitalismo mondiale non è, insomma, più disponibile a sopportare i livelli di sfruttamento che hanno trascinato l'uno e l'altra. Il proletariato giovane, super-produttivo e sotto-pagato comincia a rarificarsi. Finora i grandi conglomerati della “fabbrica del mondo” hanno vissuto sul parossistico ricambio di manodopera con i milioni di giovani che dalle campagne si prestavano a essere consumati in brevi e intensi periodi di super-fatica, da cui scappavano con un immediato ricambio di carne da consumare negli ingranaggi della super-produttività per prodotti d'alta e bassa tecnologia che hanno risollevato i profitti capitalistici e contribuito ad abbassare i salari del proletariato euro-americano. Il ricambio inizia a essere incerto, i giovani desiderano qualcosa di diverso e di migliore. Ciò comporta aumenti salariali, costruzione di un welfare state che faccia sorgere un salario indiretto in modo da avere, complessivamente, maggiore potere di acquisto e migliori opportunità di vita dentro e fuori la fabbrica. Tutto ciò, insomma, che i commentatori occidentali denominano “costruzione di un mercato interno”, rimarcandone i vantaggi per la Cina e per il mondo (o temendone le conseguenze) e oscurando che si origina soprattutto grazie alle pressioni proletarie, alla variegata lotta di classe dell'insieme della classi sfruttate.\nIl capitalismo cinese ha tutto l'interesse a compiere questo passo per evitare che i conflitti di classe ne minino la stabilità, e anche per darsi basi di sviluppo più autonome, per ridurre, cioè, la sua posizione di pericolosa dipendenza dai mercati mondiali e dai poteri che li dominano. La stessa dirigenza cinese persegue lucidamente questo obiettivo, già da prima di Xi Jinping. Ma questo rende la lotta di classe cinese fatto mondiale. Infatti per attuare questo tipo di riforme è indispensabile mettere in discussione la diseguaglianza dei rapporti di scambio, ovvero ridurre i trasferimenti verso l'Occidente sia nel senso di finanza (soprattutto gli investimenti in debito pubblico Usa) sia nel senso di profitti (o, per meglio dire, sovra-profitti) accaparrati dalle corporations occidentali.\nA far data 2015, sembrerebbe proprio che tornino a farsi evidenti le più classiche caratteristiche dell'imperialismo: scambio diseguale, sovra-profitti, duplice sfruttamento del proletariato da parte della borghesia imperialista “esterna” e da parte della borghesia nazionale “interna” e/o del proprio stato in funzione di capitalista collettivo nazionale. Forse l'abolizione da qualche vocabolario della parola “imperialismo” è stata un tantino intempestiva. In effetti, uno sguardo alla scomposizione dei prezzi di vendita dei prodotti a marchio occidentale made in China (che circolano in quantità decisive sui mercati mondiali) rivela come la frazione di cui si appropria il detentore occidentale del marchio sia stabilmente sopra il 50%, mentre solo una minore quota rimane all'imprenditore cinese e al suo stato e una miserrima ripaga il lavoro operaio.\nL'eventuale rinforzarsi di questo movimento sociale teso a migliorare le condizioni di vita e di lavoro della grande massa proletaria cinese e dei ceti sociali che vi gravitano in prossimità rischia di aprire delle incrinature profonde negli assetti imperialistici mondiali. La Cina, infatti, per alleggerire il peso dei tributi che deve pagare a chi domina finanza e mercati mondiali sta cercando di incrementare rapporti commerciali autonomi in diverse zone del mondo, puntando non solo sugli scambi ma anche su investimenti in infrastrutture e industrie, offrendo, così, occasioni di sviluppo più concrete di quelle offerte dall'Occidente e dai suoi strumenti finanziari (FMI e BM). Ciò provoca crescenti preoccupazioni nelle cancellerie occidentali e mette in moto tentativi di ricompattamento per contrastare l'iniziativa cinese e l'effetto che sta generando nel favorire le spinte di diversi paesi ad affrancarsi dal dominio economico e finanziario occidentale. Le conseguenze di questi conflitti sono già visibili nelle prolificanti contese geopolitiche in cui, con l'ineffabile ipocrisia del lupo esopiano, l'Occidente accusa di imperialismo proprio la Cina (o la Russia, che sta divenendo il principale alleato della Cina nel tentativo di stabilire nuovi equilibri nell'ordine mondiale). Contese che possono, prima o poi, anche deflagrare in un conflitto di ordine superiore.\nL'eventuale rinforzarsi della lotta di classe in Cina “rischia” anche, però, di dare un contributo indiretto a una ripresa di conflittualità di classe in Occidente. Innanzitutto perché potrebbe funzionare da innesco di conflitti di classe, con il rifiuto del proletariato cinese di farsi carico di risolvere i problemi che il capitalismo gli ha scaricato addosso. Secondariamente perché potrebbe rimettere in circolazione l'abitudine a battersi per i propri autonomi interessi di classe invece di essere costantemente obnubilati dal voler tenere conto anche delle esigenze generali del sistema.\nD'altronde, il problema diventa mondiale anche per un altro ordine di questioni che suscita. Per by-passare le resistenze proletarie cinesi potrebbe, infatti, non essere replicabile l'arma della delocalizzazione. Esiste al mondo un altro paese, o una regione di più paesi, in grado di offrire le stesse condizioni che la Cina ha offerto negli ultimi trent'anni di abbondanza (anzi, sovra-abbondanza) di manodopera giovane, istruita, disciplinata e frugale? Si può delocalizzare qualche produzione o qualche fase di produzione e/o assemblaggio, ma delocalizzare una intera Foxconn (tanto per dire la più famosa) è possibile? E dove? Forse in India? Per storia antica e recente i livelli di produttività cinese sarebbero difficilmente raggiungibili nei tempi stretti di cui si abbisogna. Irraggiungibili all'immediato, del resto, sarebbero di sicuro nell'intera Africa, per non parlare dei paesi arabi. Si potrebbe rilocalizzare in Usa ed Europa? In teoria sì, in pratica per ottenere salari paragonabili a quelli erogati finora in Cina assieme a livelli di produttività analoghi si dovrebbe attendere ancora tutto il tempo necessario a riportare il proletariato occidentale a quei livelli di salario e di consumo. Il che, nonostante gli indiscutibili passi avanti fatti dal capitalismo europeo e americano (e i correlati passi indietro fatti dai rispettivi proletariati) è ancora lontano dall'essere pienamente realizzato.\nBrutte nuove per il capitalismo. La caduta del saggio di profitto ha ripreso a manifestare i suoi effetti preoccupanti e la compensazione con l'aumento dell'estrazione di plusvalore vacilla sotto i colpi della ripresa del conflitto di classe in Cina. Le difficoltà di uscita dalla crisi aumentano, ma le potenzialità del capitalismo di reagire alle sue stesse contraddizioni non scompaiono da sole.\nA meno che le brutte nuove per il capitalismo non divengano buone nuove per una ripresa generalizzata del conflitto di classe in ogni landa del mondo che generalizzi la lotta contro l'intensificazione dello sfruttamento e il consumo della vita proletaria sull'altare del profitto.


Così dev’essere un museo dell’aviazione! + galleria fotografica – Clipper\nCosì dev’essere un museo dell’aviazione! + galleria fotografica\nNel mio recente viaggio in Svezia ho avuto il piacere di trascorrere qualche ora nel bellissimo museo dell’aviazione militare svedese a Linköping, il Flygvapenmuseum.\nConsigliato caldamente da amici italo/svedesi, non mi sono fatto pregare due volte e così, a bordo di una comodissima Volvo V50, io e una coppia di amici di Vicenza, assieme alla loro figlioletta, ci siamo recati alla base aerea di Malmen a pochi chilometri di distanza dalla cittadina di Norrköping dove eravamo ospiti.\nL’arrivo in città si rileva subito interessante; a lato dell’autostrada ci sono diversi piloni con in cima degli aerei Saab, tipo il JAS39 Gripen o il velivolo di trasporto civile Saab 340, ricordando a tutti che qui sorgono gli importanti stabilimenti aeronautici della Saab Aviation.\nAppena entrati la prima sorpresa: il costo del biglietto è di 50 corone svedesi, circa 5,50€ per gli adulti mentre per i bambini e ragazzi sotto i 19 anni l’ingresso è gratuito. Prezzo assolutamente irrisorio, specialmente considerando di aver passato almeno quattro ore tra i vari aerei e l’immancabile ristorante interno.\nIl museo si presenta certamente grande e moderno, diviso in tre parti ben distinte sia come struttura che come tema trattato.\nNella prima parte del museo sono presenti tutti gli aerei utilizzati dall’aviazione svedese dalla nascita dell’aeronautica fino al modernissimo Gripen.\nNella seconda troviamo invece una mostra particolare dell’aviazione svedese e di altri stati durante i terribili anni della guerra fredda (la Svezia è fisicamente a metà strada tra l’ex URSS e gli Stati Uniti).\nLa terza sezione è dedicata al relitto di DC3 recuperato in mare a seguito dell’abbattimento da parte di un Mig-15 russo nel 1952.\nSi parte subito dalla parte sinistra del museo: entrare in quest’area è come tornare indietro di 100 anni, perché sono esposti i primi aerei costruiti agli albori dell’aeronautica svedese.\nTroviamo aerei tipo il M1-Nieuport acquistato dalla Francia nel 1912 e il B1-Brequet dello stesso anno, rigorosamente con le ali in tela e struttura in legno con tiranti in metallo; il vederli fa pensare a chi questi aerei li pilotava e al loro coraggio.\nQuesti preziosi aerei sono tutti appoggiati a terra e hanno un blando cordone di sicurezza per evitare di toccarli, anche se, a essere sincero, le parti alte delle ali si potevano benissimo vedere e toccare così come era possibile vedere nei dettagli il motore.\nLa sensazione di leggerezza e di estrema delicatezza che ho provato nel “tastare” le varie parti delle ali mi fa pensare a quanto erano temerari i primi piloti di un secolo fa’, veri e propri pionieri che per passione e spirito militare rischiavano la loro vita in nome della scienza e della difesa del proprio paese.\nGirare tra queste meraviglie perfettamente restaurate è semplicemente bello, ma le sorprese continuano con gli aerei degli anni 30-40, dove al posto del legno e tela si passa a strutture complete in metallo. In quasi tutti si riesce ancora a sentire l’odore di carburante e olio presente nei motori.\nQuesti aerei però non hanno nessuna protezione da parte del visitatore, per cui si possono toccare, vedere com’erano rivettate le singole parti o semplicemente passarci sotto, per scoprire, con inquadrature inusuali, queste meravigliose macchine volanti.\nLa collezione si compone di moltissimi aerei provenienti da tutte le parti del mondo; si trovano ad esempio gli italiani Caproni e Fiat assieme ai Fokker olandesi, passando dai tedeschi Heinkel e Junkers, più ovviamente diversi modelli di produzione Saab.\nLa visita continua con gli aerei della seconda guerra mondiale fino ai caccia dei giorni nostri. Menzione particolare al bellissimo P51 Mustang americano nella sua classica “tenuta” grigio metallo.\nScenografico è invece vedere un italianissimo Reggiane Re 2000 Falco diviso in due: tutto il lato sinistro della fusoliera è in plexiglas, dove è possibile vederne l’intera struttura portante, la cabina di pilotaggio e tutti i cavi di tiraggio e comando che vanno nella parte finale dell’aereo.\nOltre agli aerei veri e propri, ci sono molte vetrine con attrezzatura ed equipaggiamenti utilizzati nelle varie epoche assieme a grandi cartelloni con scritte tutte svedesi (perdonatemi ma per il momento il mio svedese è in pratica nullo!).\nInteressante, nell’ultima parte di questo padiglione, vedere un motore JT8D utilizzato sugli MD80 che, da come è posizionato sul suo piedistallo, offre la possibilità di infilarcisi dentro dalla parte posteriore!!! Non ho capito come mai questo motore sia in esposizione e quale aereo militare l’aveva in dotazione, però vederselo davanti senza la copertura classica è veramente affascinante!\nAlla fine della visita di questo padiglione, c’era una curiosa sala con l’esposizione, in ordine storico, di seggiolini eiettabili. Partendo dai semplicissimi sedili di legno e stoffa, senza nessuna cintura o altro tipo di sicurezza, pian piano si va avanti con gli anni e i sedili incominciano a essere più tecnologici, con l’introduzione di manovelle per sollevare il sedile di qualche centimetro fino ad arrivare ai sedili eiettabili di oggi con cariche esplosive per permettere l’espulsione del pilota. Sullo sfondo scuro ci sono due proiettori con immagini riguardanti test e prove reali di utilizzo dei seggiolini eiettabili. E’ veramente terribile pensare di avere una pressione sul corpo uguale alla velocità dell’aereo in pochi nanosecondi, ma grazie alle tecnologie di oggi un pilota sopravvive tranquillamente.\nUn’altra sorpresa è la zona dei giochi per bambini presente su una grande terrazza, caratterizzata da angoli dove giocare con i famosi Lego, oppure disegnare su un tavolone pieno zeppo di colori e fogli. Ci sono anche dei veri e propri piccoli esperimenti dove i bambini possono cimentarsi a usare il tappeto volante o far volare un aeroplano in un semplicissimo simulatore.\nPer me, ormai assiduo frequentatore di musei e locali svedesi, è normale vedere un’area di gioco per i bimbi, ma la cosa che mi ha fatto piacere era l’animatore che ha preso tutti i bambini e gli ha traghettati in giro per il museo a vedere gli aerei spiegando come volano e le loro caratteristiche.\nSempre in questa zona c’è uno dei pezzi forti del museo: il simulatore del JAS39 Gripen. Purtroppo, vista la coda (è a pagamento, circa 10 euro per almeno 20 minuti di simulazione), ho dovuto desistere ma è veramente ben fatto. Si caratterizza da 3 mega-schermi frontali con una riproduzione fedele della cabina di pilotaggio e di tutti i comandi e luci. A fianco c’è sempre un addetto che spiega come districarsi tra le centinaia di bottoni e comandi, e aiuta il pilota a non far schiantare il povero aereo al suolo….\nPrima di passare alla seconda grande esposizione c’è una grossa sala interessante; qui troviamo diversi giochi ed esperimenti che i piccoli e grandi possono fare, come getti di aria dal pavimento dove far volare dei piccoli modellini di carta, una galleria del vento dove provare diversi profili alari, per arrivare a un muro dove bisogna indovinare a quale aereo corrisponde il rumore di motore che si sente.\nIn questa sala mi sono concentrato sul simulatore del traffico aereo. Ci si trova davanti a una plancia con i vari aerei da gestire e, spostando solo il numero del volo tra le varie sezioni, si ordinavano agli aerei le operazioni che devono compiere. Ancora adesso non ho capito se il simulatore mi parlava in svedese o inglese, tant’è che due aerei sono rimasti in attesa di decollare e non sapevo come dare l’ok per il take-off. Che vergogna, sono un controllore mancato…..\nAnche la seconda parte del museo è veramente bella e interessante, caratterizzata da un grande hangar abbastanza buio. Grazie all’uso perfetto dei fari sono esposti in modo scenografico diversi aerei ed elicotteri dal 1950 al 1990 sia a terra che appesi al soffitto.\nQuest’area espositiva è incentrata sugli anni che vanno dalla seconda guerra mondiale fino alla caduta del muro di Berlino, dove gli svedesi hanno vissuto periodi di paura a causa della tensione tra i russi e gli americani.\nLa visita parte da un favoloso Catalina in condizioni perfette. Personalmente ho perso almeno 10 minuti ad ammirarlo in lungo e largo, tanto mi piace questo aereo!\nSi continua poi con quattro zone chiuse ben distinte dove vengono rappresentati i periodi degli anni 1950-1960-1970-1980.\nL’ingresso in ognuno di questi padiglioni è unico e particolare perché si entra in una casa svedese di quell’epoca con tanto di cucina e soggiorno completi di mobili, vestiti e arredamento. Se si aprono le ante dei vari mobili si trovano latte di cibi dell’epoca, attrezzi, documenti vari assieme ed elettrodomestici. Veramente curato in ogni dettaglio!\nAssieme alla ricostruzione della casa ci sono diversi pannelli informativi colorati completi di schemi, mappe e video di eventi storici del periodo.\nAnche qui, non conoscendo lo svedese, posso solo intuire quello che era descritto su questi grandi pannelli ma mi ha fatto piacere scoprire delle “buche da lettere” dove all’interno vi erano dei fogli plastificati con la traduzione in inglese completo di figure: un’attenzione particolare e apprezzata per i visitatori che non parlano la loro lingua.\nLa terza parte del museo è dedicata alla tragedia del DC3 militare abbattuto dai russi nel 1952.\nIn breve, un Dakota militare con a bordo 8 persone tra piloti e marconisti, decollò dall’aeroporto di Stoccolma Bromma diretto sul Mar Baltico, con l’obiettivo di effettuare operazioni di raccolta informazioni radio. Venne, ahimè, abbattuto con una scarica di mitragliatrice da un Mig-15 sovietico che l’aveva intercettato.\nSubito i Russi affermarono di non essere coinvolti, ma nel 1956 l’allora leader sovietico Nikita Krusciov ammise al primo ministro svedese Tage Erlander di aver dato l’ordine di abbattere l’aereo. Solo nel 1991 i Russi riconobbero pubblicamente le loro colpe.\nNel seminterrato vicino all’ingresso si trova una grossa sala buia con al centro il relitto recuperato nel 2004 nel Mar Baltico.\nIl relitto è, in pratica, un groviglio di lamiere, a causa dei fori della mitragliatrice e per il forte impatto con l’acqua. Ciononostante, si riconoscono molto bene sia i lineamenti che le varie parti.\nLe singole parti dell’aereo sono state pulite da alghe e molluschi depositati in circa quarant’anni di permanenza a 130 metri circa e tutto il relitto è protetto da una spessa vetrata, probabilmente con un clima controllato che evita la formazione di ruggine sulle parti metalliche.\nAttorno al relitto si trovano delle teche con gli indumenti dell’equipaggiamento, le mappe, le checklist e i diversi apparecchi radio utilizzati a bordo, il tutto ancora in apparente buon stato.\nA fianco ci sono diverse stanze, dove vengono ricordate le persone dell’equipaggio assieme alla ricostruzione della dinamica dell’abbattimento con l’aiuto di video e mappe interattive.\nQui, come per il famoso museo Vasa di Stoccolma, apprezzo ancora una volta come gli svedesi realizzino un museo attorno ad un evento tragico e drammatico come questo, per ricordare le persone dell’equipaggio cadute e per far chiarezza sulla vicenda tramite studi ed analisi dell’epoca.\nAlla fine del museo c’è l’onnipresente ristorante e caffetteria dove ho gustato una buonissima zuppa di gamberetti con aneto e il classico caffè svedese di fine pasto.\nMa le sorprese non finiscono qui: fuori dal ristorante all’aperto molti bambini si divertono con dei piccoli aeroplani di legno a pedali, girovagando tra i piccoli hangar e una torre di controllo appositamente costruiti.\nGli “aeroplanini” riproducono alcuni modelli di aereo in dotazione alle forze svedesi e sono completi di cloche per controllarne il ruotino posteriore, della riproduzione del quadrante con gli strumenti e di scarichi dei motori nella parte anteriore. Lo ammetto, in testa avevo pensato a un piccolo motore con l’elica che gira…\nAnche qui l’attenzione degli svedesi ai bambini e alle famiglie è massima, bisognerebbe prenderli come esempio…\nSicuramente in futuro ritornerò in questo bellissimo museo anche per vedere la grande e fornitissima biblioteca interna, oltre ai modelli esposti all’esterno del museo.\nUn museo grande con tantissimi aerei antichi e recenti in ottimo stato, un’organizzazione perfetta, un’attenzione maniacale ai contenuti e soprattutto un occhio di riguardo nei confronti delle famiglie con bambini.\nPer concludere, ho anche scoperto che hanno vinto il premio come migliore museo svedese del 2011 e direi che se lo meritano tutto!\nL’ingresso del Flygvapenmuseum\nLa biglietteria con un piccolo negozio di gadget e modellismo.\nAl pannello rosso/grigio sulla sinistra tramite delle cuffie si possono sentire i rumori dei vari aerei svedesi\nPerdonatemi ma mi sono dimenticato di prendere il modello di questo aereo, pero’ è bellissimo vedere il “ruotino” posteriore composto da dei semplici legni piegati! Ali rigorosamente di tela e struttura in legno. In rilievo i tiranti sulle ali.\nIl Thulig G, idrovolante a doppia ala del 1917.\nUna rampa rialzata permette di avvicinarsi al B1 – Brequet C.U 1 del 1912 e di vedere abbastanza bene anche l’interno della cabina.\nParticolare del Breguet, bellissimo!!!!!\nUno dei 161 aerei J26 – North American P-51D Mustang usati dagli svedesi, come vedete per tantissimi aerei non ci sono protezioni attorno all’aereo.\nParticolare del muso con i dettagli dei rivetti e delle viti.\nUn B18 – Saab 18 del 1942 in restaurazione.\nIl biplano austriaco J1 – Phonix 122 D.II del 1926.\nUna delle numerose esposizioni di attrezzatura e vestiario dell’epoca.\nUno dei due J20 – Reggiane Re 2000 Falco 1 del 1939 esistenti al mondo, bello la fusoliera trasparente per la visione della struttura interna.\nIl bombardiere B3 – Junkers JU86 K acquistato dalla Germania nel 1936, sollevato da terra.\nUn’altro aereo italiano, il J11 – Fiat C.R.42, da quanto ho capito è l’ultimo biplano utilizzato dall’aviazione svedese.\nQuesto è uno dei due modelli completi presenti al mondo.\nAncora un’italiano, un bombardiere/ricognitore bimotore B16 – Caproni Ca 313.\nQuesto è una replica costruita a partire da diversi elementi originali. Al mondo non ci sono dei Ca 313 sopravvisuti.\nFoto “artistica” da sopra l’ala del Saab 210 – Lilldraken.\nL’aereo è un modello sperimentale al 30% progenitore del Saab 35 Draken.\n“Simpatico” bombolone presente sotto il caccia Saab 21R con disegnato gli occhi e sorriso da squalo, giustamente cattivo visto che all’interno ci sono 8 piccole mitragliatrici!!!\nIl secondo prototipo costruito del caccia moderno Saab JAS39 Gripen.\nIl famoso motore Jet JT8D appoggiato in questa struttura senza copertura.\nUn Boeing Bertol 44A dalla stranissima forma a banana utilizzato dalla marina svedese per operazioni di recupero in mare, sminamento e operazioni anti-sottomarino. Si puo’ entrare al suo interno dalla porta anteriore e percorrerlo per intero uscendo da quella posteriore.\nLa sala con l’esposizione dei sedili iettabili, qui i primi modelli in legno e stoffa, in fondo quelli con le manovelle per sollevare il sedile…..mamma mia…..\nQui i sedili iettabili piu’ recenti, anche se dall’aspetto direi che tanto recenti non sono.\nL’area per i bambini dedicato al gioco del Lego.\nVista della zona riservata ai bambini e alle famiglie, con piccoli esperimenti e il tavolone per disegnare.\nSullo sfondo dietro al pannello nero il simulatore del Jas39 Gripen\nL’interno del simulatore Saab Jas39 Gripen.\nPurtroppo non ho fatto una foto, questa è per testimonianza ed è di Mr. Love Oborn (copyright)\nIl secondo padiglione dedicato agli eventi dal 1950 al 1990, una panoramica.\nIn alto a destra un de Havilland Vampire, in fondo un Mig-15 (unico aereo non usato dall’aviazione svedese ma è un’eccezione del museo visto il dramma del DC3 abbattuto), uno Spitfire PR Mk XIX usato equipaggiato con tre fotocamere per la ricognizione aerea.\nA terra il TP-47 Catalina.\nAltri modelli esposti, appeso al soffitto il SK60 -Saab 105, a terra elicottero Boeing Vertol 107 della marina svedese e a destra l’Agusta Bell 204B.\nAll’ingresso di questo padiglione, su una piattaforma rialzata, c’è questo Saab 32 Lansen sollevato di poco da terra.\nVeniva utilizzato per operazioni di ricognizione fotografica ed era dotato di avanzati sistemi elettronici e radar.\nA sinistra il caccia Saab 37 Viggen e alla destra l’elicottero anti-tanker HKP-9.\nUna foto ricordo davanti al bellissimo e maestoso TP-47 Catalina, perfetto in ogni dettaglio!!!\nEra uno dei tre acquistati dalle forse aeree canadesi e non armato, veniva usato per operazioni di ricerca e recupero.\nE’ stato utilizzato nel tentativo di individuare i superstiti del DC3 abbattuto nel 1952.\nUn particolare del muso, mi fa impazzire questo aereo!!!!!\nPiccola area con esposte macchine fotografiche e sistemi utilizzati su diversi aerei per la ricognizione aerea.\nUno dei numerosi pannello informativi disseminati attorno agli aerei, qui in particolare era dedicato alla guerra fredda.\nL’ingresso nella zona dedicata al 1960.\nUna ricostruzione di una casa svedese del 1960, simpaticissimi i missili americani e russi che sbucano dal pavimento!!!\nQui una ricostruzone di una casa del 1990.\nIl Boeing Vertol 107 della marina svedese a doppio rotore.\nIl relitto del DC-3 TP 79001 abbattuto nel 1952, l’aereo è rinchiuso da una spessa vetrata e appoggiato su una pedana rialzata.\nA sinistra una delle teche con le attrezzature e i vestiti recuperati dal relitto.\nParticolare del muso e del motore destro, l’impatto con l’acqua dev’essere stato terribile.\nLa fiancata sinistra è completamente distrutta dai colpi di mitragliatici. L’ala sinistra era staccata dal resto dell’aereo.\nI simpaticissimi aeroplanini utilizzati dai bambini.\nUn piccolo hangar con due aerei all’interno.\nSi possono vedere i dettagli della cabina e la cloche per muovere il ruotino posteriore.\nVolete provare il vento a 25 metri al secondo?\nIndossate gli occhialini di protezione, schiacciate un tasto e mettetevi dietro al rotore!\nEsposizione esterna, purtroppo ho scoperto solo a casa tramite il loro sito la presenza di altri modelli oltre a questi tre visibili dall’ingresso.\nNumero di letture dell'articolo: 3.572\nDi Ricardo Baldassarre|2016-11-16T20:39:50+01:0011 Novembre 2011|Spotting|


Aumentare un pene in 12 anni - Alla base il membro è meno\nRagazze orgasmo con un pene piccolo simulatore per la potenza maschile, la potenza per gli uomini come aumentare la durata di 12 anni. Manualnye esercizio per lingrandimento del pene come aumentare in Ho un pene piccolo in 12 anni ciò che gli alimenti da mangiare per aumentare il. Un uomo ha un pene piccolo e sta vivendo Come ingrandire il vostro pene a Come aumentare il vostro pene in 12 anni acquistare gli agenti patogeni a.\nQuali sono i principali farmaci per aumentare la potenza e in che modo differiscono? Tuttavia, il 30% degli uomini dopo i 40 anni appaiono diverse varianti della disfunzione sessuale, dopo della muscolatura liscia, che porta a un riempimento più attivo del sangue dei corpi cavernosi nel pene. .. 12/11/ alle\nЗаквзать lobiettivo sarà пенисф di aumentare "увеличения" flusso увеличения lug ultimi 3 anni dimostrano un aumento della "для" del pene da "L' . mentre col tempo un pene che in erezione misuri tra i 10 e i 12 centimetri, può . Video stimolazione del pene - Una tecnica per aumentare il pene gratuitamente видео scarica gratuitamente - Gkb2 urologia allungamento del pene genitale Che dimensione dovrebbe avere un pene in 12 anni · Banner estensione del. "электростимулятор" che ti consentirà di aumentare gradualmente le Online un pene online che dura la media italiana è cmq meglio Status: Resolved. . 12 dic le donne preferiscono пениса pene più grande in un partner . 11 lug ROMA Video ragazzo "пениса" 13 anni di nome Duoduo si è infilato il.\n10 posizioni sessuali che riaccenderanno la vostra intimità esercizi per aumento al sicuro del membro\nAndrea De Domenico, Zanna Arnes, Alina Lattes и ещё 67 это нравится. . a anni è (o era) un giornalista, pare adesso radiato dall'albo (ma non ne sono .\nI soldi sono la rovina del mondo Ascoltate questa bambina di soli 12 anni! Un po' piccola per capire certe cose questa bambina, capisco cosa voleva solo ad aumentare le bollette stanno rovinando l'italia aspettiamo qualche anno e.\n4 ALIMENTI CHE INCREMENTANO IL TESTOSTERONE NEL CORPO ! GUIDA COMPLETA per che gli esercizi aiuteranno aumentare il membro\nIl membro enorme in piccolo a un pisa poiché quello che cè un piccolo pene, se la ragazza dice al tipo che ha un piccolo pene crema di membro hkhkh.\nLe ragazze molto piccole succhiano il membro\nAumenti di un pene Tver\nIl membro ha aumentato SPb\nQuale membro è migliore lungo o piccolo\nA che le immagini aumentare un pene


IL CASO/ Venire al mondo per morire: il grande "perché" di Rebecca e Lucia\nIL CASO/ Venire al mondo per morire: il grande “perché” di Rebecca e Lucia\n08.09.2011 - Monica Mondo\nLe due gemelline siamesi con un solo cuore e un solo fegato non ce l’hanno fatta. MONICA MONDO riflette sul mistero doloroso della morte dei neonati: là dove la scienza non arriva\nNon ce l’hanno fatta Lucia e Rebecca, le gemelline siamesi ricoverate al Sant’Orsola di Bologna, unite dalla nascita per l’addome, con un solo cuore e un solo fegato in comune. Cuore, fegato, dove da sempre fin dall’antichità l’uomo ha riconosciuto le sedi dello spirito vitale. Non bastavano a tutt’e due, non era possibile, oltreché doloroso, farli pulsare per una sola creatura. La storia così rara e sconcertante ha commosso e fatto discutere il Paese, ed è un bene, che ragione e sentimento siano spronati a domandare, a brancolare nel mistero della vita, a piegarsi davanti al limite, così umanamente inaccettabile, così liberante. Si sono interrogati i migliori chirurghi, i comitati di bioetica, e noi tutti.\nChe fare? E soprattutto, siamo in grado di fare? Perché sarebbe stato bello che la scienza ci avesse promesso la salvezza per una delle due bimbe; ed era giusto sperarlo, pregare perché avvenisse, come autorevoli esponenti della Chiesa ci hanno ricordato. La vita prima di tutto, e una madre, un padre non hanno dubbi se salvare un solo figlio in una situazione tragica, o per non prendersi la responsabilità di lasciarli morire entrambi. Non è solo istinto, è intelligenza e amore, a muovere la scelta. E se è vero che ciascuno di noi è insostituibile, ciascuno di noi è unico e irripetibile, la sua sopravvivenza vale ogni lotta, ogni slancio. Eppure, non era possibile. Un intervento chirurgico, su corpicini così smunti e affaticati, avrebbe accresciuto il loro dolore, e avrebbe portato alla morte immediata di una sorellina, e quasi certamente alla morte successiva dell’altra. Così se ne sono andate insieme, dopo che avevano cominciato a guardarsi intono, a reagire, e avevano perfino acquistato un po’ di peso.\nChissà la mamma e il papà, a vederle succhiare dal contagocce di un minibiberon. Che tremori, che tenerezza, che generosità, nell’affidarle al loro destino. Che fiducia, nel dono ricevuto e da ridonare, che coscienza, che quelle figlie non erano una proprietà, un diritto, l’esito di una strategia pianificata. Pochi ricordano che i genitori sapevano prima del parto indotto prematuramente lo stato delle piccoline, ma che hanno tenacemente voluto portare a termine la gravidanza e far vivere quelle bambine ricevute. E sono vissute, fragilmente vive, come qualunque bambino, benché nato sanissimo, al primo alito di vento, al primo abbandono di sua madre. Quanti sono i bambini che ci lasciano presto, troppo presto: negli ospedali, ogni giorno; in paesi lontani, dove riuscire ad afferrare la vita è un traguardo, e ogni giorno una benedizione. Quanti padri e madri si sentono dire: non è possibile, non riusciremo a salvarlo, a salvarla. Che baratro del cuore, o che supplica perché l’assurdo abbia senso e porti benedizione, ci cambi.\nNon è peggiore la sorte di Rebecca e Lucia. Che bello, i nomi di due grandi donne, che si danno la mano e tengono unite la tradizione ebraica e cristiana di cui siamo figli; papà e mamma, parlando di loro ai fratellini che speravano di giocarci insieme, di poterle accudire, diranno loro che hanno due angioletti in cielo. Non è una banale via di fuga, è la risposta più dolce e più umana. Su questa risposta al dolore si gioca il significato del nostro essere al mondo. L’alternativa è la rabbia per un fato avverso e sconsiderato, o il cinismo.


Attenzione: i dati modificati non sono ancora stati salvati. Per confermare inserimenti o cancellazioni di voci è necessario confermare con il tasto SALVA/INSERISCI in fondo alla pagina L’amante di un ritratto. Alcuni sviluppi del motivo nel mondo greco-latino\nL’amante di un ritratto. Alcuni sviluppi del motivo nel mondo greco-latino / A. Stramaglia. - (2002), pp. 16-18.\nTitolo: L’amante di un ritratto. Alcuni sviluppi del motivo nel mondo greco-latino


Cosa si intende per hoverboard con hoverkart? - sceltahoverboard.it\nHome / Guida / Cosa si intende per hoverboard con hoverkart?\nHoverkart per Hoverboard, Go-Kart Accessori di Scooter bilanciamento Automatico Lunghezza...\nQuesto Hoverkart compatibile con tutte le dimensioni hoverboard - 6,5 pollici, 8 pollici, 8,5...Ti permette di sederti per accelerare, frenare e girare senza difficolt.Questo go kart facile da maneggiare, grazie alle sue due maniglie in schiuma e al comodo sedile....\nCool - Questo scooter elettrico autobilanciante con motore da 350 W e sensore di gravit intelligente...Design elegante - Quest'ultimo hoverboards elettrico dotato di altoparlanti bluetooth di qualit e...Super Performance - Con una velocit massima di 9,3 miglia all'ora, 15 in salita e un carico massimo...\nA chi non piace fare qualche giro su un go kart? Sono ideali per il divertimento di bambini (non troppo piccoli), giovani e adulti. Solitamente per andare su un go kart bisogna recarsi ad una pista di kart e non tutte le città ne sono dotate. E se si potesse avere un go kart personale?\nCos’è un go kart?\nIl go kart è una piccola auto monoposto composta da 4 ruote e da un telaio tubolare in acciaio.\nIl primo go kart fu realizzato in America nel 1956 utilizzando dei pezzi di una vecchia falciatrice. Nacque così una piccola auto destinata al divertimento dei bambini.\nI primi kart furono costruiti artigianalmente, ma il loro nome deriva dalla prima azienda che ha iniziato a produrli: la Go Kart Manufacturing Company.\nMolto presto oltre ai bambini anche gli adulti si appassionarono ai go kart, tanto da trasformarli in una disciplina sportiva.\nLe prime competizioni si tenevano in un parcheggio di Pasadena, in California, dove alcune persone si sfidavano con le vetture che si erano costruiti da soli.\nI go kart hanno riscosso grande successo, oltretutto essendo molto più economici di un’auto da corsa danno la possibilità a molto appassionati di poter partecipare ad una gara.\nDagli anni sessanta il karting è uno sport a tutti gli effetti e se ne disputano anche campionati mondiali.\nMolto spesso i grandi piloti di Formula 1 in età giovanile o adolescenziale hanno partecipato alle competizioni di karting.\nOggi chi vuole iniziare una carriera nelle auto da corsa inizia il suo addestramento da giovane al kartodromo. Infatti il karting può essere considerato propedeutico alla carriera delle corse automobilistiche.\nCos’è un hoverkart?\nUn hoverkart è praticamente un hoverboard che con un accessorio si trasforma in go kart.\nIn concreto basta aggiungere un sedile hoverkart ad un hoverboard per utilizzarlo come un go kart.\nIn realtà l’hoverkart è un po’ differente dal go kart, infatti non ha quattro ruote, ma solo tre, inoltre non ha un volante rotondo, ma due leve laterali che servono per guidarlo e infine l’hoverkart non si guida con i piedi (come i go kart e tutte le altre vetture), ma si accelera e si frena con le mani.\nMa a parte queste piccole differenze, utilizzando il kit con sedile per hoverkart si ha davvero la sensazione di guidare un go kart, con la possibilità di possedere un go kart personale ed utilizzarlo in piena libertà ed autonomia senza doversi recare ad un kartodromo, sebbene bisognano rispettare le norme del codice della strada.\nIl kit con sedile per hoverkart\nNel kit per hoverkart non è compreso solo il sedile, ma vi è anche il corpo del kart con la ruota aggiuntiva, le due leve laterali, i due poggiapiedi, i supporti di ammortizzamento e le fasce per il fissaggio.\nIl sedile viene fissato sull’hoverboard che ne fornisce il motore e la potenza. Il kit è quindi solo un supporto, ma le caratteristiche del kart (velocità massima, autonomia di percorrenza…) sono quelle dell’hoverboard su cui è montato.\nPer esercitare la pressione che serve a far muovere l’hoverboard si utilizzano le due leve laterali. Per far partire il kart bisogna spingere le leve in avanti, per rallentare e per fermarsi, bisogna invece tirarle indietro. Per poter girare a destra o a sinistra, occorre muovere solo la leva corrispondente al lato in cui si vuole curvare.\nI supporti per poggiare i piedi sono regolabili in base all’altezza dell’utilizzatore, consentendo anche ai bambini di usufruirne.\nPer chi possiede un hoverboard, il kit con sedile per hoverkart è un ottimo accessorio che con una spesa non molto elevata (il kit ha un costo compreso tra i 50€ ed i 100€) consente ore di divertimento.\nSi può circolare con l’hoverkart esclusivamente nelle are dove è consentito l’utilizzo di hoverboard.\nQuesto Hoverkart compatibile con tutte le dimensioni hoverboard - 6,5 pollici, 8 pollici, 8,5...\nCool - Questo scooter elettrico autobilanciante con motore da 350 W e sensore di gravit intelligente...\nDesign elegante - Quest'ultimo hoverboards elettrico dotato di altoparlanti...\nPrestazioni Scooter elettrico equipaggiato con due potenti motori, in grado di... 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Noleggio Lungo Termine Piaggio Liberty 125 Delivery - FacileRent\nNoleggio lungo termine Piaggio Liberty 125 Delivery\nPiaggio Liberty 125 Delivery è la versione dello scooter dedicata alle consegne a domicilio. Piaggio Liberty 125 Delivery nasce appositamente per il trasporto di merce ed alimenti: il carico è trasportabile su portapacchi posteriore 40 kg o anteriore 25 kg. La ruota alta assicura una guida sicura e agevole. Grazie al noleggio a lungo termine, Piaggio Liberty 125 Delivery è tuo con un piccolo canone fisso mensile. Approfitta delle nostre offerte, richiedi subito un preventivo!\nOfferte per Piaggio Liberty 125 Delivery\nSingle rack + box\n€ 400 Anticipo\n€ 167 al mese i.e\n€ 167 al mese i.e.\nPro-Moto Piaggio Liberty 125 Delivery Single rack + box


La dodicesima notte, quella dell’Epifania, è una festa speciale per gli inglesi, che fin dall’antichità hanno creato tradizioni e leggende legate a questo periodo particolare.\nI dodici giorni di Natale sono quelli che vanno dal 25 dicembre al 6 gennaio, i giorni delle festività natalizie appunto, e sono considerati un periodo unico, ricco di festeggiamenti.\nL’antica canzone “Twelve Days of Christmas” – 12 giorni di Natale nasce da una filastrocca in cui l’innamorato fa un dono diverso per ciascun giorno del periodo natalizio.\nLa dodicesima notte – le origini\nIn Inghilterra è nel Medioevo che si formano e consolidano le tradizioni inerenti alla notte dell’Epifania, che conclude in grande il periodo di festa continua: a testimoniare questo è William Shakespeare, che in epoca Tudor utilizza come ambientazione per una delle sue più famose opere teatrali, La dodicesima notte.\nL’origine più antica dei festeggiamenti delle dodici notti risale alle feste romane dei Saturnali, che si svolgevano dal 17 al 23 dicembre, durante i quali ci si scambiavano doni e venivano celebrati banchetti. Sempre dai Saturnali prenderebbe avvio la “festa dei folli”, che viene ripresa nelle festività anglosassoni e che culminano nella dodicesima notte. Però, a differenza dei romani, il falso re, o vescovo, o lord… non veniva poi sacrificato al termine delle celebrazioni.\nLa dodicesima notte e lo scambio di ruoli – la festa dei folli\nÈ proprio nel contesto della “festa dei folli” che si inserisce la commedia di Shakespeare, il cui titolo sottolinea lo scambio di ruoli, in una commedia degli errori in cui nessuno è chi dice di essere. Il travestimento – che si è conservato in feste come il carnevale e in ognissanti, faceva parte anche di queste festività antiche, ma non tanto attraverso un abbigliamento diverso, quanto in una temporanea inversione dei ruoli.\nDurante le feste dei folli, infatti, i padroni servivano a tavola e i servi si lasciavano servire. Venivano eletti falsi papi e falsi vescovi ai quali la folla obbediva, spesso presi fra i reietti della società. Il clero “folle” derivava direttamente dalle celebrazioni dei saturnali, durante i quali veniva scelto un falso re temporaneo, e col tempo, perdendosi il significato originale, anche la festa dei folli si è snaturata ed è stata, a partire dal 1400, condannata severamente dal Concilio di Basilea e messa al bando in tutte le nazioni, lasciando solo tracce in altre tradizioni derivate, come appunto la dodicesima notte, nella quale viene eletto un re della notte fra i partecipanti a un grande banchetto e a questa persona, servo o padrone che sia, viene data ogni facoltà di comando. La festa dei folli fu condannata dai primi protestanti e tra i cattolici sembra che l’abuso fosse in gran parte scomparso al tempo del Concilio di Trento, anche se casi di feste di questo tipo sopravvissero in Francia fino al XVI secolo.\nIl re delle feste e la dodicesima notte -Il re delle feste, Lord of Misrule.\nIn Inghilterra, il Lord of Misrule – conosciuto in Scozia come Abate of Unreason e in Francia come Prince des Sots – era un ufficiale nominato a sorte durante il Natale per presiedere alla “Festa dei folli”. Il Signore del malgoverno era generalmente un contadino o un suddiacono nominato per essere responsabile delle feste natalizie, che spesso includevano ubriachezza e feste sfrenate. Fino alla riforma anglicana, la chiesa inglese concedeva un ruolo simile a un giovane vescovo: queste figure erano insomma parte integrante delle festività.\nDurante il regno di Elisabetta I, per eliminare dalla casa le decorazioni natalizie, bisognava aspettare la festa della Candelora, quindi per tutto gennaio si potevano tenere le decorazioni. Successivamente, è proprio il 6 gennaio la data che pone fine a tutte le festività ed è consigliato ripulire la casa da abete, decori, ghirlande e tutto ciò che riguarda il tempo appena trascorso: aspettare oltre, secondo questa tradizione, porterebbe male.\nL’albero di natale, ormai secco, è pronto per essere bruciato e per sostituire il ceppo di yule, che ormai ha terminato di ardere. I resti del ceppo venivano poi conservati, in quanto si attribuivano loro proprietà magiche (si credeva che favorissero il raccolto, l’allevamento, la fertilità delle donne e degli animali e la salute e che proteggessero la casa dai fulmini) e spesso venivano riutilizzati per accendere il ceppo dell’anno successivo.\nNell’800, l’albero di Natale, che veniva decorato con frutta secca, e che era stato già depredato dei dolci e dei regalini dai più piccoli, in questa notte speciale veniva spogliato del tutto, e la frutta secca distribuita davanti al camino.\nChambers Yule Log\nLa torta della dodicesima notte\nLa vera protagonista delle feste natalizie e dell’epifania è la Twelfth Cake, una torta che nasce, nell’antichità, come dono da offrire al sacerdote e alla processione che sarebbe passata ad aspergere le case con acqua benedetta il giorno dell’epifania. In seguito, mescolando un po’ la festa dei folli e questa tradizione religiosa, si prende l’abitudine di consumarla la dodicesima notte, e di nascondere in essa un fagiolo: chi lo trovava diventava il re per una notte, o aveva grande fortuna nell’anno nuovo a seconda del folclore locale e dei periodi.\nQuesta tradizione è quella da cui deriva anche il Christmas pudding, nel quale venivano nascosti alcuni oggetti simbolici e la cui preparazione richiedeva lunghi rituali.\nSebbene la tradizione di preparare questi dolci risalga al periodo medievale, la ricetta del 1803 di John Mollard sembra essere la prima ricetta stampata della Twelfth Cake. Si trattava di dolci dall’aspetto magnifico ed elaborato, che raggiunsero il massimo del loro splendore proprio in epoca Regency.\nProprio in questo periodo, la Twelfth Cake viene “regolamentata” e i suoi decori standardizzati. Glassa rosa di zucchero, fiori e ghirlande, ma soprattutto… le corone sopra alla torta erano gli elementi distintivi.\nLa ricetta di Mollard per la Twelfth Cake\nPrendete sette libbre di farina, fate una cavità al centro, in cui versare con un cucchiaio con un gill e mezzo di lievito (6 once), e un po’ di latte tiepido; poi aggiungete intorno una libbra di burro fresco spezzato in piccoli grumi, una libbra e un quarto di zucchero setacciato, quattro libbre e mezzo di ribes lavato e raccolto, mezza oncia di cannella setacciata, un quarto di oncia di chiodi di garofano pestati, macis e noce moscata misti, arancia candita a fette o scorza di limone e cedro. Quando il pan di spagna sarà lievitato, amalgamare tutti gli ingredienti con un po’ di latte tiepido; preparate gli stampi ben imburrati e infarinati, poi riempiteli con il composto e infornateli, e quando sono quasi freddi glassateli con lo zucchero preparato a tale scopo come da ricetta; o possono essere semplici.\nDa John Mollard, The Art of Cookery. (Londra 1803).\nLa festa della dodicesima notte\nNel granaio o in grandi saloni, si festeggiava la dodicesima notte, e per ogni ospite a un intrattenimento era il momento di momento di assumere il ruolo di un personaggio particolare per l’intera serata. Per dividere i ruoli, si pescava una carta a caso da un mazzo illustrato con immagini di vari personaggi. Oltre al Re e alla Regina, che guidavano i festeggiamenti, ce n’erano molti altri: il consigliere Double Fee, la signora Prittle Prattle, l’olandese di Puddle Dock, Toby Tipple e Sir Tun Belly Wash erano quelli più popolari. L’intrattenimento serale si concludeva con il taglio dell’elegante torta glassata, solitamente molto grande e decorata con due corone per il re e la regina e immagini di pasta di zucchero o cera degli altri personaggi.\nChi trovava il fagiolo nascosto nell’impasto, nell’800, dopo la sparizione della festa dei folli, era considerato una persona che avrebbe avuto fortuna dorante l’anno, una sorta di “angelo protettore” della famiglia.\nPer tutte le feste natalizie e in particolare a Natale, a capodanno e nella dodicesima notte, si mangia e si beve molto.\nFra gli alimenti più tipici ci sono le Mincemeat pies, torte dolci e salate a base di carne e frutta secca, avvolte in un involucro di pasta sfoglia o frolla.\nSecondo la tradizione popolare, le mince pie sono il cibo preferito di Babbo Natale. Oggi spesso sostituite da più semplici boicotti, si usava lasciarne un paio in un piattino accanto al caminetto (accompagnato da un bicchierino di brandy o di sherry e da una carota per la renna) come ringraziamento affinché le calze di Natale siano ben riempite di doni.\nSempre secondo la tradizione, quando si prepara il ripieno per le mince pie bisogna sempre girare l’impasto in senso orario; girando in senso antiorario, infatti, si attirerebbe la cattiva sorte per l’anno a venire: anche questa tradizione si ritrova nella preparazione del pudding natalizio.\nFra le bevande più amate troviamo quelle alcoliche, in particolare il sidro di mele e il Wassail, una bevanda a base di sidro brulè e spezie, bevuto tradizionalmente come parte integrante del wassailing, un rituale di bevute e saluti inglesi natalizi d’origine medievale, solitamente inteso a garantire un buon raccolto di mele da sidro l’anno successivo.\nI l termine “wassail” è attestato per la prima volta nella metà del XII secolo, dall’antico norvegese “ves heill”, una specie di brindisi che con l’arrivo dei sassoni si diffuse in Inghilterra.\nLe prime versioni attestate erano preparate con mele arrostite, birra e spezie, che venivano chiamate “Lamb’s wool” or “lambswool”: l’antiquario britannico-irlandese Charles Vallancey suggerì che il termine “lambswool” fosse una corruzione del nome di un festival pagano irlandese, “Lamas Ubhal”, durante il quale si beveva una bevanda simile.\nAnche per i bambini si preparava un Wassail, ma analcolico, utilizzando il ginger ale o la ginger beer.\nOggi on line si possono trovare diverse ricette, più o meno alcoliche e speziate, nelle quali troviamo birra, sidro, rum, spezie di vario tipo.\nLa dodicesima notte Regency & Victorian\nFino all’inizio dell’800, di ricette scritte ce ne sono ben poche, ma dal 1803 agli ’70 dell’800 si diffondono moltissime versioni dei dolci per la dodicesima notte.\nD’altra parte, i giorni di Natale erano considerati molti favorevoli per le nozze, per cui le Twelfth Cake si mescolano alle torte di nozze.\nMa… nel 1870, la regina Vittoria ferma tutto, perché a suo giudizio i festeggiamenti della dodicesima notte erano troppo tumultuosi ed esagitati, inadatti a un regno ben ordinato come il suo. Così, progressivamente, le ricette per le Twelfth Cake vengono utilizzate per i dolci di Natale e per le torte nuziali soltanto, lasciando a noi il loro ricordo attraverso antichi stampi che ci arrivano dall’epoca Regency.