Contributo reale Che ruolo ha avuto la Marina nella Grande Guerra Patriottica? »Revisione militare\nContributo reale Che ruolo ha avuto la Marina nella Grande Guerra Patriottica?\nForse non c'è argomento più controverso nei più nuovi militari storie del nostro paese, piuttosto che il ruolo della Marina dell'URSS nella Grande Guerra Patriottica e nei risultati finali della Seconda Guerra Mondiale per il nostro paese nel suo complesso.\nA volte non è necessario ascoltare le opinioni su questo argomento. "La flotta è il modo più costoso per la produzione di fanteria", l'evacuazione di Tallinn con enormi perdite sulle miniere, la perdita di tre navi da guerra del sesto 1943 dell'anno da aerei tedeschi, che potrebbero essere facilmente evitate, è ciò che i fan della storia militare solitamente richiamano. Cittadini più eruditi ricorderanno l'irruzione fallita su Constanza, le truppe d'assalto inutili nel Mar Baltico, le barriere di compensazione all'uscita dal Golfo di Finlandia, il piroscafo "Armenia", il frequente verificarsi della mancanza di informazioni sui bombardamenti dal mare nei registri di combattimento delle formazioni tedesche, nel caso in cui, in base ai nostri dati, sia stato effettuato un tale bombardamento. La storia della flotta nella seconda guerra mondiale dalle parole di alcune figure sembra essere la storia di battere grandi e numerose, ma formazioni confuse da piccole forze di piloti tedeschi ben addestrati e persino un numero minore di alleati della Germania: gli italiani sul Mar Nero, i finlandesi sul Mar Baltico.\nLa nostra guerra in mare era così. Marines della Flotta del Nord sulle navi, sono coperti dall'alto dall'ala britannica 151-combattente RAF su Harikkeins.\nQualcuno sa che i sottomarini tedeschi operavano liberamente nel nord al largo della costa sovietica fino alla fine della guerra, ed era impossibile fare qualcosa con loro.\nIl più avanzato ricorderà come la flotta ha eluso l'opportunità di attaccare il distaccamento giapponese delle navi di superficie in 1945 e ottenere almeno una certa esperienza di combattimento nelle battaglie navali. Anche personaggi pubblici piuttosto seri, impiegati e leader di gruppi di riflessione nazionali (non faremo un salto a persone rispettate per il momento), sostengono abbastanza seriamente la tesi che la Marina era un peso in quella guerra. Tuttavia, più spesso per le loro dichiarazioni si vedono scontri di interessi di gruppo nel Ministero della Difesa, associati alla condivisione del bilancio militare. Perché ci sono attivisti sociali, anche molti marinai, tristi, sono d'accordo con questo punto di vista. E comincia: "La flotta russa non ha mai veramente aiutato tutti i soldi alle forze di terra, non possiamo con le nazioni marine sviluppate", e così via fino a quando la tesi non sarà espressa dall'incapacità dei russi di avere forze navali in generale efficaci. Di fatto l'inferiorità culturale.\nNel frattempo, la vera storia della Grande Guerra Patriottica parla di cose direttamente opposte. È solo necessario togliere i paraocchi dagli occhi. Inoltre, quella lezione storica è ancora molto rilevante.\nPer cominciare, vale la pena guardare lo stato oggettivo della Marina prima della guerra. Primo, nell'URSS, da parte dell'1941, l'anno semplicemente non esisteva in un numero sufficiente di personale di comando navale competente. Dopo 1937 dell'anno e l'incapacità della Marina di garantire la consegna sicura del carico in Spagna (ordine di schierare le forze della flotta nel Mar Mediterraneo, I.V. Stalin fu dato, ma fu sabotato), così come l'incompetenza di massa dei comandanti navali nelle flotte Stalin mise in scena un grandioso "sweep" in marina, accompagnato da repressioni di massa e dalla nomina di incaricati politici ai posti di comando che non avevano alcuna idea sulle attività navali. Naturalmente, questo non ha aiutato. Il livello di addestramento del personale di comando ha continuato a diminuire, il tasso di incidenti è cresciuto. In effetti, la flotta cominciò a esistere come flotta e, come minimo, a prepararsi alle ostilità solo dalla primavera di 1939, quando Stalin decise per la prima volta di nominare N.G. Kuznetsova, commissario della Marina popolare, e in secondo luogo, quando le repressioni volano in marina, andarono in ozio, ei marinai smisero di ferversi con arresti di massa e improvvisi. Fu solo a maggio che 1939 iniziò a mettere in ordine i documenti normativi riguardanti l'addestramento al combattimento, le carte e le istruzioni.\nNG Kuznetsova è stata a lungo presa per idealizzare. Poi, negli ultimi anni, al contrario, un'ondata di pubblicazioni critiche ha cominciato a essere osservata, e tenta di sfatare quasi il culto della personalità dell'ammiraglio. Va detto che il brillante comandante navale secondo gli standard mondiali N. G. Kuznetsov, ovviamente, non lo era. Ma il suo contributo alla costruzione navale prebellica è strettamente positivo. Le sue idee postbelliche sulla costruzione navale non erano del tutto adeguate alla situazione. Tuttavia, è stato, ad esempio, il sostenitore più coerente e competente della creazione di una flotta di portaerei nell'URSS. In generale, era un leader di talento, il cui ruolo nello sviluppo della nostra flotta è sicuramente positivo. Come un importante comandante militare incaricato del corso delle ostilità, non si è mostrato, ma, francamente, non ha avuto tali opportunità, anche durante la guerra. Ma non è stata colpa sua, a cui torneremo.\nQuindi, il primo fattore - la flotta aveva solo due anni per mettersi in ordine dopo l'era di leader incompetenti e repressione crudele. Allo stesso tempo, l'esperienza del passato non poteva essere utilizzata dalla flotta: la rivoluzione ha portato a una rottura della continuità storica, anche con il personale. Tutti i fallimenti spesso menzionati dei comandanti navali - dall'incapacità di fornire la difesa aerea delle navi sul Mar Nero, all'incapacità di fermare il fuoco dell'artiglieria tedesca dal mare nella 1945 nel Baltico - sono da lì.\nIl secondo importante fattore che determinò le specificità del percorso militare della Marina in una guerra fu l'incapacità della scienza militare nazionale di determinare correttamente il volto di una guerra futura. Non è necessario, apparentemente, stigmatizzare i teorici domestici con vergogna. Nessuno, tranne i tedeschi, che potevano correttamente unire la teoria e la pratica del "blitzkrieg", e avendo risorse molto limitate, ha messo l'Impero britannico e l'Unione Sovietica sull'orlo della sconfitta militare allo stesso tempo, allo stesso tempo "barcollando sui bruchi" Francia , considerato anche allora una potenza mondiale, e diversi paesi più piccoli.\nE questa incapacità di determinare con che cosa sarebbe stata irta la guerra futura, ha avuto un ruolo davvero fatale. Ma d'altra parte, chi in giugno 21 di 1941 potrebbe determinare che l'esercito tedesco raggiungerà Mosca, Volga e Novorossiysk? Come è stato possibile prepararsi a questo? Alcuni potrebbero obiettare che l'esperienza della Guerra Civile e dell'intervento era la stessa, ma il fatto è che all'inizio degli anni quaranta la realtà politica del paese e la valutazione dell'Armata Rossa da parte della leadership politica e della società rendevano impossibile un tale modo di pensare.\nCosì, la natura della guerra futura escludeva a priori la possibilità per la Marina di prepararsi: era quasi impossibile immaginare il vero corso degli eventi anche dopo l'inizio della guerra, e quindi era impossibile prepararsi per questi eventi. Questo è un fatto molto importante che di solito viene trascurato. La Marina non si preparò per una guerra del genere, che doveva essere inserita. Una delle conseguenze di ciò fu l'inadeguata equipaggio della nave. Di conseguenza, i compiti che la Marina svolgeva per l'intera guerra venivano spesso effettuati con mezzi ovviamente privi di valore.\nIl terzo fattore è stato il basso sviluppo tecnico e tecnologico della flotta e del paese nel suo complesso. Quindi, né i sottomarini sovietici, né i siluri sovietici nei paesi sviluppati semplicemente non sarebbero considerati come armaadatto per la guerra. L'unica domanda che potrebbe davvero sorgere da un sottomarino tedesco o inglese, mentre si familiarizza con i sottomarini e le armi sovietiche, è: "Come si può combattere su questo?".\nCon le navi di superficie, la situazione era un po 'migliore, almeno non erano molto peggiori della media mondiale ... ma peggio lo stesso. Vale la pena ricordare che l'URSS ha iniziato 1941, l'anno era un paese tecnicamente arretrato. Solo nel corso della guerra furono creati campioni individuali di armi, in una serie di parametri che superarono quella occidentale - ma precisamente i singoli campioni, e precisamente quello in una serie di parametri. Flotta in questo caso, senza fortuna. Ha passato l'intera guerra con tecnologie obsolete. Solo nell'aviazione navale, nel tempo, sono iniziate le modifiche positive, principalmente legate alle forniture di lend-lease (sebbene non solo con loro, ovviamente).\nI tedeschi nella guerra, anche se non in modo massiccio, ma hanno usato aerei a reazione, lanciarazzi anticarro, missili balistici e da crociera, bombe guidate, per mezzo di una guerra sottomarina, lo stesso USSR ha catturato Kriegsmarine molti anni dopo 1945. In generale, il livello tecnico della Germania era molto più alto del sovietico. Con gli Alleati, era anche generalmente - per esempio, non avevamo tali capacità anfibie che nessuna nave da sbarco americana aveva sul 1942, quando la bandiera di Andrew fu sollevata sul Ivan Gren BDK, le radio portatili che i militari statunitensi usarono nei primi anni quaranta In generale, l'Esercito sovietico non aveva mai nemmeno aspettato in linea di principio, avevamo corazzati del personale blindati solo negli anni Cinquanta, più di dieci anni dopo la Wehrmacht e l'Esercito degli Stati Uniti, e così via, c'erano molti esempi del genere. Ed è stato necessario combattere in queste condizioni. E non solo i marinai.\nQuesto ha indubbiamente influenzato il corso delle ostilità e dei loro risultati.\nIl quarto, e molto importante fattore che aveva un significato veramente fatale, era che né prima della guerra, né durante questo, era il posto della Marina nel sistema generale di comando e controllo delle forze armate.\nQuindi, per la prima metà di 1941 dell'anno, la Marina ha ricevuto dallo Stato Maggiore dell'Armata Rossa solo UNA direttiva - "Sulla preparazione delle comunicazioni per l'interazione di unità e formazioni dell'Armata Rossa e della Marina" da marzo 11 di 1941. E questo è tutto! C'era la sensazione che il paese si stesse preparando per la difesa separatamente dalla flotta.\nPochi giorni dopo l'inizio della guerra, le flotte furono consegnate al comando di aree strategiche e, dopo la loro liquidazione, le flotte iniziarono a sottomettersi ai fronti. In effetti, il Main Naval Headquarters "cadde" nel sistema di gestione della flotta. Ma i comandanti di terra non potevano correttamente mettere i compiti ai marinai.\nIn 1998, un libro di un gruppo di autori fu pubblicato sotto la direzione generale dell'allora comandante in capo della marina russa, l'ammiraglio V.I. Kuroedov "La sede principale della Marina: storia e modernità. 1696 - 1997 ». In particolare, afferma:\n"In pratica, al comando della Marina veniva offerto il ruolo di osservatore passivo dello sviluppo della situazione nelle flotte, sebbene con l'inizio delle operazioni militari, gli NMS ricevessero regolarmente rapporti operativi dalle flotte e dalle flottiglie. NG Kuznetsov considerava suo dovere controllare la correttezza del comando dei sindacati che erano operativamente subordinati ai gruppi marittimi dell'Armata Rossa, capiva i compiti assegnati loro dai consigli militari appropriati e controllava come questi compiti venivano risolti. Gli ordini operativi, le direttive per conto del commissario della Marina e del capo del GMG non sono stati pubblicati. Agendo sulle istruzioni del Commissario del Popolo, i capi dello Stato Maggiore hanno cercato di ottenere in anticipo informazioni dallo Stato Maggiore circa i piani per utilizzare le forze della flotta in operazioni congiunte, al fine di orientare i dirigenti prima di emettere la direttiva sulle offerte. Tuttavia, questo zelo non sempre è stato accolto con comprensione, inoltre - con il pretesto di ottenere la segretezza di preparare le operazioni con il coinvolgimento delle forze della flotta, il personale dello Stato maggiore ha deliberatamente limitato l'accesso dei rappresentanti della Marina alle informazioni pertinenti. Occasionalmente, incidenti come quello che si è verificato in 1941 sulle isole Moonsund, quando le truppe in difesa di p. Ezel, la disposizione dello stato maggiore era subordinata a un fronte e all'incirca. Dago - a un altro. Lo sfortunato risultato delle azioni difensive alla fine dipendeva dallo sviluppo di una situazione strategica sull'intero fronte sovietico-tedesco, ma l'esperienza della guerra suggerisce che in questo caso sarebbe più corretto affidare la responsabilità della difesa dell'arcipelago alla Flotta Rossa della Bandiera Rossa in tempo di pace. Le possibilità per l'influenza diretta del Commissario popolare della Marina sul processo decisionale nel campo della leadership operativa da parte delle forze si sono ristrette in modo significativo dopo che 10 1941 si sciolse dal Quartier Generale dell'Alto Comando e non fu incluso nel Quartier Generale del Comando Supremo.\nIn 1943, la natura delle attività di combattimento delle flotte operative e delle flotte è cambiata qualitativamente. Con la transizione delle Forze armate dell'Unione Sovietica a un'offensiva strategica, acquisì un carattere pianificato, divenne possibile impostare compiti per i sindacati per l'intera campagna o operazione strategica, dando il comando strategico operativo, e in alcuni casi il livello operativo di leadership per impostare i compiti per le truppe e le forze subordinate . In relazione a ciò, sono emerse condizioni per il trasferimento del controllo in materia di uso delle forze della flotta lungo la linea del quartier generale del comando supremo - Commissario della flotta navale. Tuttavia, l'inerzia del sistema di gestione operativa formatosi durante il primo periodo della guerra si è fatta sentire a lungo. Il commissario della Marina non aveva ancora i diritti del comandante in capo e quindi non poteva controllare completamente le operazioni delle flotte. Ciò era aggravato dal fatto che non faceva ancora parte del comando del comando supremo. Dalla fine di 1942 N.G. Kuznetsov, attirando la GMS Navy, ha cercato di cambiare questa situazione. La prima direttiva operativa del Commissario popolare della Marina al Consiglio militare della Flotta Rossa bandiera del Baltico fu firmata solo su 13 August 1943. Prima di questo, la flotta stava risolvendo compiti che gli erano stati assegnati da ordini separati del comandante in capo delle forze nord-occidentali o del comando anteriore. Ad aprile, 1943, Capo dello Stato Maggiore dello Stato Maggiore della Marina, Contrammiraglio V.L. Bogdenko scrisse nella sua nota ufficiale: "Durante la guerra, l'NMS della Marina non fu mai orientato dallo Stato Maggiore sull'ulteriore corso delle ostilità e sui compiti nascenti delle flotte e delle flottiglie. Senza questo, il quartier generale si trovava in una posizione difficile nella definizione degli obiettivi per le flotte, nel calcolo del numero richiesto di navi e armi e nel calcolo dello sviluppo delle costruzioni di base e degli aerodromi ". La nota osservava inoltre che tutti i tentativi da parte dell'NSS GMSH di ottenere almeno un tentativo di dati presso lo Stato Maggiore circa i piani delle operazioni imminenti e l'uso delle forze della Marina in loro si rivelarono falliti. Allo stesso tempo V.L. Bogdenko sosteneva che molto spesso i funzionari responsabili dello Stato Maggiore non immaginavano nemmeno le capacità operative delle flotte e non sapevano come usare correttamente le loro forze, prendendo in considerazione solo le ovvie capacità delle forze della flotta nel fornire supporto diretto al fuoco alle forze di terra (il numero di artiglieria costiera e navale, il numero di bombardieri utili, aerei d'attacco e combattenti). Dal memorandum di V.L. Bogdenko iniziò a lavorare sulla fondatezza della riorganizzazione del sistema di comando e controllo navale.\nLo Stato maggiore non ha sostenuto la proposta del comando della Marina all'inizio ".\nCosì, in quegli stessi anni in cui la Marina guidava operazioni militari ad alta intensità, era fuori da un sistema di comando chiaro e ben pensato.\nProblemi simili si sono verificati con l'offerta. Così, durante l'evacuazione delle truppe tedesche dalla Crimea, l'aviazione navale a volte sedeva senza carburante e munizioni per diversi giorni. Non sorprende che i tedeschi siano riusciti a eliminare una parte significativa delle truppe dalla Crimea - semplicemente non avevano nulla da affogare. Le navi di superficie, a quel tempo, non solo gli ordini furono incatenati ai porti, e tecnicamente erano già in uno stato quasi inabile, con auto "morte" e cannoni sparati dai laner. E l'aereo si è improvvisamente seduto sulla "razione affamata". Gli stessi problemi sono sorti nella flotta del Baltico.\nÈ difficile valutare cosa si potrebbe ottenere dalle forze disponibili se fossero controllate diversamente.\nIl sistema di controllo navale è stato messo in ordine solo 31 marzo 1944 dell'anno.\nNel suo libro di memorie "Steep turns" N.G. Kuznetsov fornisce un esempio molto vivido di come il comando dell'Armata Rossa sia realmente correlato alla flotta. Quando la notte di 21 su 22 il giugno 1941 dell'anno, Kuznetsov si rivolse a NGS Zhukov per le istruzioni, semplicemente lo congedarono.\nCosa si potrebbe ottenere entrando in guerra con tali prerequisiti?\nRiguardo ai fallimenti elencati all'inizio dell'articolo, molte persone ricordano oggi. Ma diamo un'occhiata a cosa questi distretti distraggono l'attenzione.\nIl primo giorno terribile di 22 June 1941, la Marina si è incontrata in piena prontezza al combattimento. Di fronte all'assenza di ordini e rendendosi conto che prima dell'inizio della guerra mancavano solo poche ore, N.G. Kuznetsov banalmente telefonò alle flotte e le portò in pieno combattimento con semplici ordini verbali per telefono. Il contrasto colossale con l'esercito ha perso immediatamente il controllo! Di conseguenza, gli attacchi che i tedeschi hanno compiuto contro le basi navali sovietiche quel giorno si sono conclusi nel nulla.\nNei primissimi giorni della guerra, gli aerei della Marina si vendicarono contro la Romania. Il bombardamento di Berlino in 1941 è stato effettuato anche da aerei militari. Da un punto di vista militare, queste erano iniezioni, ma avevano un importante significato morale per le truppe e la popolazione sovietiche.\nLa flotta è sempre rimasta per ultima. L'esercito lasciò Odessa, ma il gruppo di truppe Primorsk (in seguito - l'esercito di Primorsk) continuò a combattere nell'ambiente, inoltre, la Marina immediatamente gli diede un sostegno serio, consegnando rinforzi e consegnando rifornimenti e atterrando una grande forza di atterraggio tattico. in Grigorievka. E questo non era un caso isolato. Potrebbe l'esercito marittimo combattere se fosse stato tagliato fuori dal mare?\nQuando la resistenza si rivelò assolutamente senza speranza, più di 80 000 migliaia di difensori di Odessa furono evacuati in Crimea.\nQueste operazioni divennero una sorta di "prologo" per ciò che la flotta era impegnata in tutta la guerra. Non avendo un nemico significativo in mare, la Marina aveva atteso tutte le sue azioni contro la costa, specialmente da quando l'esercito stava rapidamente tornando indietro, lasciando al nemico una città strategicamente importante dopo l'altra.\nQuesto è un punto molto importante nella valutazione dell'efficacia delle azioni della Marina: le forze di terra non sono state in grado di proteggere le città costiere dall'attacco di terra, il che ha portato alla perdita di basi (riparazione) e impianti di produzione delle flotte (tranne che del Nord). Non la flotta si arrese a Odessa o alla stessa Crimea.\nAnalogamente all'esercito, le forze aeree dell'Armata Rossa non furono in grado di fermare la Luftwaffe e tutte le operazioni della flotta furono eseguite con il pieno dominio del nemico nell'aria.\nNon ha senso descrivere in dettaglio il corso del combattimento in 1941-1945 - molti libri e articoli sono stati scritti su questo. Per valutare il ruolo svolto dalla Marina nella difesa del paese, descriveremo brevemente ciò che hanno fatto, tanto più, conosciamo le condizioni in cui è stato fatto.\nOperazione di sbarco di Kerch-Feodossiysk. Il più grande nella nostra storia militare\nFlotta del Mar Nero. Dopo l'evacuazione dei difensori di Odessa, la Marina condusse operazioni per rifornire il gruppo dalle forze principali dell'Armata Rossa in Crimea. Dopo il crollo della difesa della penisola, l'operazione di sbarco di Kerch-Teodosia è stata strategicamente importante per l'intero corso della guerra. 33 000 uomo di assalto anfibio è stato atterrato, e in seguito ancora quasi 50 000 uomo con equipaggiamento e armamenti è stato consegnato in Crimea. Sarebbe stato cruciale - senza questa operazione, Sevastopol sarebbe stato rapidamente preso e, al culmine della prima battaglia per Rostov, il comando del gruppo di armate del Sud avrebbe messo a disposizione un esercito di campo 11 completamente equipaggiato con una seria esperienza di combattimento e comando esperto. Che in realtà non ha avuto alcun effetto sulle battaglie di Rostov.\nÈ chiaro che l'intero corso dei combattimenti sul fianco meridionale del fronte sovietico-tedesco sarebbe diverso alla fine. Ad esempio, i tedeschi potrebbero iniziare l'offensiva estiva sul Caucaso in 1942 con una posizione molto più favorevole. Di conseguenza, potrebbero spostare l'onda più lontano che nella realtà. Quest'ultimo, a sua volta, potrebbe portare alla perdita del Caucaso, e l'entrata in guerra sul lato dell '"asse" della Turchia ... e anche senza questo, gli aerei tedeschi in 1942-m bombardarono i porti nel Mar Caspio. La perdita del Caucaso avrebbe comportato la perdita di petrolio e la perdita di almeno un terzo delle forniture alleate di attrezzature e materiali strategici. Ciò metterebbe in discussione la possibilità di continuare la guerra in linea di principio.\nInvece, si è scoperto combattere per la penisola di Kerch e centinaia di giorni di difesa di Sevastopol, la cui fornitura è caduta completamente sulle spalle della flotta.\nI marines atterrano in Crimea, anno 1941. Invece della nave da sbarco, la nave mobilitata, apparentemente una nave da pesca, ma la flotta non aveva navi speciali da sbarco.\nRicordiamo che alla fine la città era persa. Come risultato delle lotte più dure, avendo subito enormi perdite di persone (Manstein ricordava una compagnia in cui rimasero nove persone, con lo staff di una compagnia di fanteria tedesca di centonovanta persone), i tedeschi nondimeno presero la città.\nMa era solo una sconfitta militare, ma il rilascio dell'esercito 11-th durante le decisive battaglie della fine di 1941-th sarebbe stato solo un disastro.\nLa flotta viene solitamente criticata per l'esito della difesa di Sebastopoli. Ma questa critica è giusta? È necessario porre la domanda - e quali forze navali hanno la stessa operazione nella risorsa? Per fornire un'enclave isolata, con decine di migliaia di difensori, centinaia di giorni di fila, contro un avversario che domina l'aria? Chi altri potrebbe piacere? Chi ha anche provato a fare qualcosa del genere?\nInoltre, se lo Stavka avesse dato l'ordine di evacuare Sebastopoli dopo il crollo del fronte di Crimea, allora probabilmente sarebbe stato fatto, proprio come era stato fatto prima a Odessa. Fino a un certo punto era possibile.\nL'operazione di Kerch-Feodosia e le operazioni di rifornimento per la guarnigione di Sebastopoli erano di importanza strategica per l'esito della guerra nel suo complesso. Sarebbero ancora più importanti se l'esercito riuscisse a sbarcare sulla penisola di Kerch. Ma l'esercito non ha adempiuto a questo compito.\nIn futuro, lo sbarco e il trasporto militare divennero il compito principale della flotta. Così, l'assalto di Novorossijsk si sarebbe trasformato in un "Verdun sovietico" se non fosse stato per l'attacco simultaneo delle truppe dalla testa di ponte "Malaya Zemlya" e, nel momento più caldo della battaglia, la forza di sbarco direttamente nel porto, disorganizzò le difese tedesche nella città. Come si può fare tutto questo senza la Marina? La domanda retorica. Non sarebbe assolutamente possibile catturare una testa di ponte senza una flotta.\nE durante la liberazione della Crimea, anche la Marina ha svolto un ruolo cruciale. Sebbene l'operazione di sbarco di Kerch-Eltigen fosse incomparabile in scala con l'operazione di Kerch-Feodossiysk, e anche se lo sbarco a Eltigen fu sconfitto, ei suoi resti dovettero essere evacuati, le forze di sbarco principali riuscirono infine a conquistare un piede in Crimea e ad estrarre quattro dei nove che appartenevano al nemico.\nDi conseguenza, il compito delle truppe sovietiche che attaccavano da nord, che effettivamente liberò la Crimea, fu semplificato approssimativamente due volte. Posso in qualche modo sottovalutarlo?\nIn totale, la flotta ha condotto le seguenti operazioni di atterraggio principali sul Black Sea Theatre (cronologicamente):\n1941: sbarco Grigorievsky, operazione di sbarco di Kerch-Feodosia\n1942: atterraggio Evpatoria, atterraggio Sudak\n1943: Atterraggio a Verbyanaya Spit, Taganrogsky Landing, Mariupol Landing, Operazione di atterraggio di Novorossiysk, Atterraggio a Osipenko, Atterraggio nell'area di Blagoveshchenskaya - Sale, Atterraggio di Temryuk, Atterraggio sullo Spiedo di Tuzla, Operazione aviotrasportata di Kerch-Eltigen\n1944: Atterraggio a Cape Tarkhan, atterraggio al porto di Kerch, atterraggio al porto di Nikolaev, atterraggio di Costanza.\nE questo non conta il bombardamento delle truppe tedesche dal mare e il traffico militare, e infatti durante questi ultimi due milioni di persone sono state trasportate! Senza contare l'evacuazione di Odessa.\nNon solo l'operazione di Kerch-Feodosia e la fornitura di Sevastopol erano strategicamente importanti, ma, ad esempio, le operazioni di atterraggio di Novorossijsk, Kerch-Eltigen o l'evacuazione di Odessa erano di fondamentale importanza operativa, ma anche il fatto che gli sforzi hanno esercitato un'enorme pressione sul nemico e hanno avuto un impatto significativo sul corso della guerra nel suo complesso.\nA prima vista, la flotta del Baltico non è così semplice. Fin dall'inizio, oltre a tutti i problemi peculiari della Marina, anche la flotta del Baltico ha sofferto di comandi estremamente incompetenti. Ciò è dovuto, ad esempio, al fallimento dell'evacuazione di Tallinn. Ma ricordando Tallinn, dobbiamo ricordare l'evacuazione della guarnigione della penisola di Hanko, effettuata in condizioni di grande pericolo minerario, ma nel complesso, nonostante tutto, ha avuto successo.\nTuttavia, il nemico fu in grado di bloccare con successo la flotta del Baltico, e i tentativi dei sommergibilisti baltici di volta in volta di rompere i campi minati e le barriere di rete li costarono caro. E questo è in condizioni in cui i sottomarini in ogni caso non possono causare danni significativi alle comunicazioni nemiche. E i primi sbarchi negli anni 1941 e 1942 del Baltico furono quasi completamente distrutti dai tedeschi. Il destino dello sbarco della Narva in 1944 non è stato migliore ...\nTuttavia, vale la pena comprenderlo. Anche in uno stato bloccato, la Marina ha svolto il ruolo di deterrente per i tedeschi. Per capire come, devi fare un'ipotesi, e immaginare cosa sarebbe successo se non ci fosse stata flotta nel Baltico.\nE poi un'immagine completamente diversa si apre all'immaginazione: la Luftwaffe domina il cielo, Kriegsmarine domina il cielo e la Wehrmacht guida l'Armata Rossa a nord-est di decine di chilometri al giorno sulla terraferma. I tedeschi in generale non sarebbero stati costretti nella loro attività sul Baltico, e questo finirebbe inevitabilmente per condurre operazioni anfibie contro l'Armata Rossa - in condizioni in cui le truppe tedesche sbarcate potrebbero contare su supporto aereo e rifornimenti via mare, e le riserve dell'Armata Rossa sarebbero limitate dagli scioperi dalla parte anteriore. Naturalmente, tali operazioni avrebbero accelerato ulteriormente l'avanzata delle unità della Wehrmacht, ed è anche ovvio che non ci sarebbe stato niente da opporre all'Armata Rossa in quel momento. E questa è una grande domanda, in cui in questa versione della realtà l'Esercito del Nord del Gruppo si fermerebbe, che è stato fermato a Leningrado da super sforzi e perdite enormi.\nTuttavia, la flotta baltica è ancora viva. Che l'efficacia delle sue azioni fosse la più bassa tra tutte le flotte sovietiche.\nDopo il fallito (successivo) atterraggio di Narva, operazioni riuscite per conquistare le isole e le isole Bjørk nel golfo di Vyborg, la flotta e l'esercito condussero un'importante operazione per catturare le isole Moonzund, anche se accompagnate da una tragedia con lo sbarco a Wintry, dopo di che le forze di sbarco sbarcarono sullo spiedo del Frische -Nerung e Danish Bornholm.\nQuando il blocco fu rimosso da Leningrado, le navi della flotta fornirono tutto il necessario trasporto militare, compresa la testa di ponte di Oranienbaum, che svolse un ruolo decisivo sia nella difesa di Leningrado che nel suo blocco. Le truppe, che hanno attaccato i tedeschi da questa testa di ponte a gennaio 1944, sono state entrambe consegnate da marinai navali e attaccate con il supporto dell'artiglieria navale.\nCome sarebbe l'operazione per sollevare il blocco di Leningrado senza un attacco da questo pezzo di terra? Vale la pena pensarci, così come il fatto che senza la flotta non sarebbe stato trattenuto.\nIn generale, si deve ammettere che di tutte le flotte, il Baltico ha "agito" nel peggiore dei modi. Basta non dimenticare che ha ottenuto il più complicato teatro di guerra, e con tutti gli inconvenienti del suo lavoro di combattimento, il valore zero della flotta del Baltico non è mai stato, come quasi zero. Anche se molto di più avrebbe potuto essere fatto.\nIl merito della flotta nordica è descritto dalla parola semplice e capiente "convogli". Fu la Flotta del Nord a fornire la "connessione" dell'ANSS belligerante con gli inglesi e, in larga misura, con gli americani. I convogli polari erano il mezzo principale per fornire assistenza materiale e tecnica all'URSS, ed era di vitale importanza. Dopo la guerra, al fine di non "podmahivat" la propaganda occidentale, diventando immediatamente ostile, nella "scienza" storica nazionale (senza citare qui in alcun modo in questo caso, ahimè) e la coscienza di massa fu gettata nel mito delle forniture alleate come qualcosa senza principi per la Vittoria. Naturalmente, non c'è nulla di più lontano dalla realtà. Per esempio, menzioniamo il fatto che l'Unione Sovietica ha perso 70% della produzione di alluminio entro ottobre 1941. In che cosa consisterebbe l'alluminio (fino alla metà dei blocchi 1943) dei motori diesel B-2, famoso per T-34 e KV? Motori aeronautici? E puoi ancora elencare i migliori piloti sovietici, gli assi e vedere cosa hanno volato. Solo i primi dieci piloti da combattimento sovietici "top" sono costati alla Germania circa il 1% di tutti gli aeromobili prodotti da esso durante la guerra. E quasi tutte queste persone hanno volato, nella maggior parte dei casi, su "Air Cobra", e non su Lagg-3, stranamente.\nFu la flotta del Nord a svolgere il compito di garantire la sicurezza dei convogli alleati nella sua area di responsabilità e, soprattutto, di dare un contributo significativo alla difesa dell'Artico. Di particolare nota è lo sbarco nella parete ovest, sulla costa occidentale, effettuato nell'anno 1941 di luglio. Quindi combattenti e comandanti 2500 del reggimento di fucili 325 e dei marine hanno contrastato l'offensiva tedesca di luglio su Murmansk, costringendoli a ritirare le truppe dal fronte e spostarle sulla testa di ponte catturata dalla forza di sbarco. Un'operazione di successo in realtà costò la vittoria dei tedeschi nell'Artico: non poterono "riconquistare" il tempo perso, perse il contrattacco dell'Armata Rossa e quando la Wehrmacht lanciò di nuovo un'offensiva in autunno, non ebbe più la forza di sfondare a Murmansk. La "Strada della vita" per l'intera URSS è stata mantenuta. In futuro, le incursioni dei marines continuarono con successo variabile, le navi e gli aerei fornirono la scorta di convogli alleati e piccoli convogli domestici lungo il NSR e le acque interne. Inoltre, l'aviazione della flotta ha attaccato sistematicamente piccoli convogli tedeschi. Ciascuno di questi episodi separatamente non significava nulla, ma insieme complicarono seriamente le attività dei tedeschi. Impedendo loro di rilassarsi tra attacchi britannici.\nLe flottiglie fluviali diedero un contributo speciale alla lotta contro i tedeschi. Il volume dell'articolo semplicemente non consente di rivelare il loro contributo all'esito della guerra, così come la composizione e le operazioni più rumorose. Noi affermiamo quanto segue Il personale delle flottiglie fu reclutato dalla Marina, ricevendo l'addestramento precedente in Marina. Gran parte delle navi nella flottiglia fu creata in precedenza per la Marina e non fu mobilitata da navi civili. Senza la flottiglia militare Ladoga, Leningrado avrebbe potuto essere perso. L'operazione di atterraggio sovietico di maggior successo, che ha avuto un'importanza tattica importante - Tuloksinskaya, è stata effettuata dall'equipaggio del fiume. La sua scala ha superato la scala della maggior parte degli sbarchi anfibi e il rapporto tra le perdite e i risultati raggiunti, il "prezzo della vittoria", avrebbe fatto onore a qualsiasi esercito e flotta di quegli anni. In generale, la flottiglia fluviale ha atterrato più atterraggi di qualsiasi flotta. Rechniki combatté sul Mar d'Azov, sul Don e sul Volga, combattè quasi tutto il Danubio, i Balcani e il fiume Sprea e finì per combattere a Berlino.\nLa nave corazzata della flottiglia di Dnieper sulla Sprea, sullo sfondo - il Reichstag distrutto\nL'ultimo teatro delle operazioni, in cui la Marina doveva combattere, era l'estremo oriente. Quando l'URSS entrò in guerra a fianco degli Stati Uniti e degli alleati, la flotta giapponese fu quasi completamente sconfitta e non poté offrire una resistenza significativa. Così come durante la Grande Guerra Patriottica, l'atterraggio divenne il principale tipo di operazioni militari. Accompagnando l'offensiva dell'Armata Rossa, la Marina sbarcò costantemente cinque sbarchi in Corea, tre forze fluviali dell'Amur Flotilla, sbarcò due atterraggi tattici su Sakhalin e portò a termine l'operazione di atterraggio Kuril strategicamente importante per l'URSS e poi per la Russia.\nNaturalmente, gli sbarchi in Corea e nei fiumi della Cina settentrionale non avevano alcun significato fondamentale per l'esito dell'offensiva dell'Armata Rossa. Tuttavia, c'era un'eccezione che di solito viene dimenticata.\nDovrebbe essere chiaro che se l'URSS non ha avuto non solo quelle navi fragili in generale, su cui sono state eseguite queste operazioni, ma anche comandanti e personale che sono in grado di eseguirle, non hanno esperienza nello svolgimento di tali operazioni, grosso modo, non hanno almeno un po 'di flotta nel teatro del Pacifico, e la resa del Giappone sulle isole Curili potrebbe andare agli americani. È semplicemente impossibile descrivere quali sarebbero le conseguenze strategiche per il nostro paese in questo caso. Sarebbero indescrivibili.\nNel corso della Grande Guerra Patriottica, la Marina, agendo contro la costa, condusse operazioni anfibie e assicurò le operazioni dell'esercito con il trasporto militare, compresa la conservazione delle comunicazioni con i suoi alleati. Altri compiti, come gli attacchi di convogli nemici da parte dell'aviazione, piccole navi e sottomarini, non avevano un'influenza strategica, sebbene, in generale, avessero un impatto grave su di lui. Sfortunatamente, il formato limitato dell'articolo ci ha costretto a lasciare le azioni dell'aviazione navale e dei sottomarini "dietro le quinte", anche se questo sembra essere ingiusto.\nLe azioni della Marina contro la costa hanno avuto un impatto significativo sul corso delle ostilità e sull'esito della guerra nel suo complesso. In alcuni casi, le operazioni di flotta erano di importanza strategica per la sopravvivenza o il futuro del paese (Crimea, Kuriles).\nNaturalmente, c'erano molti difetti nei piani per le operazioni anfibie e nel modo in cui questi piani furono implementati, il che portò a grandi perdite ingiustificate nelle persone. Ma il valore delle operazioni di atterraggio non lo riduce. 80% di tutti gli sbarchi sovietici ha avuto successo, se parliamo di atterraggi che erano di importanza operativa, quindi quasi tutto.\nLa comprensione di questi vecchi eventi da parte di storici nazionali e amanti della storia militare è, purtroppo, di natura paradossale e in qualche modo patologica. Senza contestare il fatto di eventi storici che hanno avuto luogo, senza contestarne le dimensioni, senza contestare il danno diretto inflitto al nemico (ucciso, ferito, ecc.), Gli scrittori domestici, gli addetti ai lavori e la gente comune non sono in grado di vedere l'intero quadro, non sono in grado di apprezzare »L'effetto delle attività della Marina nella guerra con la Germania e la guerra con il Giappone. Nessuno ha mai fatto la domanda: "E se non ci fosse stata flotta?". Nessuno ha mai perso le "alternative" a livello professionale e serio, in cui, per esempio, l'Esercito 11 ha partecipato alla battaglia di Rostov, o è stato trasferito al Centro del Gruppo dell'Esercito per fermare la controffensiva sovietica nei pressi di Mosca, o di Leningrado, ma non al momento dell'offensiva di Meretskov, ma sei mesi prima. Cosa sarebbe successo allora? E se i tedeschi, che avevano completato la campagna sul fianco meridionale di 1941, stessero meglio che nella realtà, avrebbero raggiunto Poti un anno dopo? Come reagirebbe la Turchia, ad esempio? Come avrebbero fatto quelle truppe che sbarcarono nella semi-deserta Crimea, ei loro compagni che allora erano assediati da Sebastopoli, si sarebbero mostrati se fossero stati lanciati sotto i carri armati tedeschi un po 'più a nord? Sarebbero in grado di "congelare" un intero esercito della stessa quantità, impedendo loro di usarlo su altri settori dell'enorme fronte? Oppure brucerebbero rapidamente in calderoni e attacchi sterili, come fanno milioni di altri?\nNessuno fa domande del genere e non vuole pensare a loro, nel migliore dei casi, semplicemente ignorando le opzioni che non sono accadute, non rendendosi conto che non sono semplicemente accadute. Per la loro offensiva, decine e centinaia di migliaia di persone sono morte ...\nSì, la Marina aveva una massa di fallimenti apertamente vergognosi. Ma chi non li aveva? Gli Stati Uniti iniziarono la guerra di Pearl Harbor. Gli inglesi hanno una battaglia con Kuantan, c'è l'affondamento della portaerei "Glorie" e l'abbandono del convoglio PQ-17. C'è l'incapacità di fermare le azioni della flotta italiana fino al momento in cui l'Italia ha lasciato la guerra, e non è stata la Marina alleata a farla arrendere, beh, o non solo loro. È questa una ragione per dubitare della significatività dell'esistenza della Royal Navy?\nLa storia è un buon insegnante, ma devi capire correttamente le lezioni. Cerchiamo di riassumere brevemente ciò che dovremmo imparare dall'esperienza della Grande Guerra Patriottica e dalla lotta contro il Giappone.\n1. La flotta è necessaria Anche in una guerra difensiva sulla terra, sul suo territorio. In linea di principio, non può esserci opposizione a "esercito di flotte" a cui spesso soffre in Russia.\n2. Deve essere potente. Non il fatto che sia necessariamente oceanico, dipende dagli attuali compiti politici e militari, ma necessariamente numerosi, forti e ben preparati. La sua struttura, la sua forza, la composizione della nave e l'orientamento dell'allenamento al combattimento devono essere respinti dal "modello della minaccia" adeguato alla realtà, la flotta non può essere costruita come una "flotta in generale".\n3. La scienza militare deve lavorare intensamente per determinare l'aspetto di una guerra futura, inclusa necessariamente una guerra in mare. L'unico modo per "indovinare" con il tipo di future navi da guerra. Altrimenti, sarà necessario utilizzare gli incrociatori come mezzi di trasporto e sbarcare truppe da imbarcazioni da diporto, scout e pescherecci da pesca e in generale per risolvere problemi con mezzi ovviamente inutili con perdite irragionevolmente elevate. Come era nel passato.\n4. I comandanti dell'esercito non possono comandare in modo efficace una flotta. È impossibile Le operazioni marittime sono troppo diverse dalle operazioni di terra. Il sistema di comando deve essere elaborato prima della guerra e poi funzionare senza fallo. Il compito e la responsabilità della leadership militare-politica è di creare e "configurare" questo sistema in tempo di pace.\n5. Nel condurre un'operazione di sbarco, la responsabilità di eseguirla dovrebbe essere trasferita ai comandanti e al quartier generale dell'esercito solo dopo l'atterraggio del primo scaglione della forza di sbarco, o in seguito, ma mai prima. Esempi del rovescio della Grande Guerra Patriottica furono e finirono tragicamente.\n6. Con l'attacco nemico alla terra e la debolezza delle sue forze navali (non importa cosa, o "qui e ora"), aumenta l'importanza degli attacchi dal mare lungo la costa - in quegli anni erano truppe aviotrasportate (incluse le incursioni) e bombardamenti, oggi un arsenale di metodi e fondi significativamente più alti.\n7. La presenza dell'aviazione navale, ben fornita e preparata, è un fattore cruciale nel determinare il successo di qualsiasi operazione navale. Questo dovrebbe essere precisamente l'aviazione specializzata, almeno in termini di formazione del personale, e anche meglio nelle caratteristiche tecniche degli aerei.\n8. Per quanto strano possa sembrare, le navi possono ben combattere contro un avversario con superiorità aerea - questo è possibile, ma molto difficile e pericoloso.\n9. L'uso da parte del nemico delle mie armi e le operazioni aggressive sulla creazione di barriere anti-mine possono ridurre a zero il numero e la forza della flotta. Completamente. In questo caso, il nemico avrà bisogno di questa forza minima. Le mine sono uno dei più importanti tipi distruttivi di armi navali. Ciò è confermato dall'esperienza americana della seconda guerra mondiale. Molto probabilmente, nella futura grande guerra, le perdite dalle mine supereranno quelle dei missili anti-nave e in modo significativo. Sono necessari sia l'equipaggiamento minerario e le miniere, sia misure di supporto alle mine ben sviluppate.\n10. La chiave del successo in una guerra navale è estremamente aggressiva e azioni offensive o contro-offensive ben preparate. I compiti puramente difensivi per le navi sono un ossimoro: possono solo esistere come punto di partenza per intercettare l'iniziativa e il contrattacco. In questo caso, non importa la superiorità generale delle forze nemiche. In ogni caso, dovrai cercare l'opportunità di attaccare, per una serie di attacchi limitati, raid, raid e così via.\n11. Nessun numero di flotte da combattimento non è sufficiente. Abbiamo bisogno di una riserva di mobilitazione di navi civili, che potrebbero essere utilizzate a scopi militari - sia come trasporto che come navi ausiliarie armate. Allo stesso modo, abbiamo bisogno di una riserva nelle persone. È auspicabile avere navi da guerra per la conservazione, come era nel passato. Solo un po '.\n12. Un esempio di un nemico mostra che anche una nave o una nave improvvisata può essere molto pericolosa per il nemico (nave da sbarco ad alta velocità tedesca). In alcuni casi, tali navi possono rappresentare una minaccia per le navi da guerra. È consigliabile avere tali opzioni in anticipo.\nNon è difficile notare che molto di questo, lungi dall'essere completo, tra l'altro, la lista è ignorata nel nostro paese.\nMinistero della Difesa della Federazione Russa, Evgeny Chaldea, strannik 4465 / tsushima.ru\nCombattere la pesca a strascico nei primi anni del dopoguerra è una dura continuazione della guerra


3512917702 • Annuncio di Katerina • ModaEscort.Com\nIncontro che ha superato le aspettative, Top! Ragazza professionale, accogliente dolce e piccante. Esperienza da ripetere il prima possibile. Durata 30 minuti per 2VU concordati, li vale tutti. Facile da trovare in appartamento bello pulito ed accogliente.\nRagazza di 25-26 anni, stupenda. Corrisponde alle foto anzi da vicino è ancora più bella… L’ho incontrata sabato… Credo in settimana di tornare di nuovo, bellissima esperienza. L’incontro è durato circa 30 minuti ho pagato 80 euro. Riceve in un piccolo appartamento a Salerno centro.\nRagazza bellissima come da foto. Incontrata due giorni fa a Civitavecchia. Riceve in appartamento pulito ed ordinato in zona semi centrale. Mi ha accolto con super completino sexy e mi ha messo subito a mio agio. Per 2VU ho usufruito di un’ottimo BJ e varie posizioni in RAI 1. Sicuramente da ripetere!\nRagazza bellissima, riceve da sola, in zona semicentrale, semplicemente stupenda. 2VU per mezz’ora, No Rai2, ragazza che crea dipendenza attenzione al suo profumo che è stupendo e rimane addosso per un po’ Trenta minuti per due vu. Riceve a Civitavecchia zona semicentrale parcheggio non sempre disponibile facilmente.\nRagazza 30 anni bellissima ragazza occhi bellissimi. Mi ha accolto in completino sexy da far girare la testa le foto sono quelle reali. Circa mezzo ora 80 rose.. Appartamento pulito curato facile da trovare.


25° della strage di Capaci, carrubo del plesso “Morvillo” dedicato alla legalità e ai martiri della mafia – La Gazzetta Augustana\nAUGUSTA – Ieri, martedì 23 maggio, in occasione del 25° anniversario della strage di Capaci, il locale Gruppo della Croce rossa italiana, dipendente dal Comitato di Siracusa, e l’Inner Wheel club cittadino hanno proposto alla dirigente e agli alunni del plesso “Francesca Morvillo” del 2° Istituto comprensivo “Orso Mario Corbino” l’intitolazione di un albero di carrubo presente nel cortile della scuola. La dirigente scolastica Maria Giovanna Sergi e i docenti hanno accolto con entusiasmo la proposta, e gli alunni hanno preparato disegni, frasi e foto che sono stati poi appesi all’ “albero della legalità”.\nDopo la presentazione dell’iniziativa da parte della dirigente, promotrice di diversi progetti di educazione alla legalità, non da ultimo l’intitolazione del plesso a Francesca Morvillo, sono stati proiettati dei video sulle drammatiche stragi di Capaci e di via D’Amelio, in cui persero la vita nella prima il magistrato Giovanni Falcone, la moglie Francesca Morvillo, tre agenti della scorta, e nella seconda il magistrato Paolo Borsellino e cinque agenti della scorta.\nPoi, raccolti nel cortile di fronte al carrubo, gli alunni hanno ascoltato le parole di Valentina Cappiello, presidente del club Inner Wheel, e di Biagio Tribulato, referente del Gruppo Cri, sulla centralità della legalità e sui personaggi che, al servizio dello Stato e nell’interesse della comunità nazionale, hanno combattuto la mafia fino all’estremo sacrificio.\nIl “Silenzio“, eseguito alla tromba da Mauro Farina, rappresentante del Corpo bandistico “Federico II – Città di Augusta”, e l’inno di Mameli, intonato dagli alunni, hanno fatto vibrare le corde delle emozioni che tra lo sventolio di fazzoletti tricolore è culminato con la liberazione in volo di tanti palloncini bianchi, ognuno dei quali riportava il nome di una vittima della mafia.\nTags:albero della legalità, augusta, biagio tribulato, gruppo croce rossa italiana, inner wheel club, istituto corbino, maria giovanna sergi, plesso francesca morvillo, valentina cappiello\nNaviglio a propulsione nucleare nel porto di Augusta, No Muos e Peacelink: “Assente piano emergenza esterna, vietare il transito”


Minibasket, il gruppo Tamerici si è aggiudicato il primo posto - Il Tirreno Montecatini\nComposto da rappresentative di Toscana, Sardegna, Liguria, Sicilia e Calabria ha vinto il Jamboree Nazionale, organizzato dalla Federazione Pallacanestro\nMONTECATINI. Il gruppo “Tamerici”, composto dalle rappresentative di Toscana, Sardegna/Liguria, Sicilia/Calabria si è aggiudicato il primo posto, con 48 punti, al Jamboree 2019, il torneo nazionale di minibasket 5 contro 5, organizzato dalla Federazione Italiana Pallacanestro, per mettere in luce il valore formativo di questo sport. . Al secondo posto la rappresentativa “Funicolare” (Veneto, Lazio/Trentino A. A, Piemonte Val d’Aosta) con 46 punti, seguita, a parimerito, dai gruppi “S. Maria Assunta” e “Tettuccio”, composti rispettivamente da Lombardia, Puglia/Basilicata, Marche/Umbria e da Emilia Romagna, Campania/Molise, Friuli Venezia Giulia/Abruzzo, che hanno chiuso a 42 punti.\n«È stata un’edizione segnata dal grande equilibrio in campo – commenta il responsabile tecnico del Settore Minibasket Fip, Maurizio Cremonini – anche se alla fine non sono né il risultato, né la classifica, a fare la differenza, ma il valore formativo del giocosport minibasket, evitando esasperazioni ed eccessi agonistici. Una caratteristica evidenziata anche nell’attribuzione del punteggio alle squadre, che ha tenuto conto sia dei risultati sul campo, sia del comportamento che i ragazzi hanno avuto nei vari momenti dell’evento».\n«Siamo molto soddisfatti di come i ragazzi hanno risposto a questa manifestazione – ha commentato il presidente del Comitato Regionale Toscana della Fip, Simone Cardullo – in ballo qui non c’era la vittoria a tutti i costi, ma la voglia di creare condivisione, crescita e capacità di stare con gli altri. Un ringraziamento particolare va poi alla città di Montecatini, che si è dimostrata ancora una volta grande città di basket, capace di accogliere nel migliore dei modi questi ragazzi».


Transport Fever - GameCompass\nGabriele Sciarratta 29 Agosto 2018 0 121 views\nNel 2013 viene fondata Urban Games, giovane software house svizzera dedita ai tycoon games, sottogenere dei gestionali molto apprezzato grazie a titoli come Rollercoaster Tycoon di Microprose (brand recentemente passato sotto Atari) oppure Railroad Tycoon 2 di PopTop. L’anno successivo arriva il primo gioco, Train Fever, che riscuote un discreto successo. Il 2016 è l’anno del seguito diretto, Transport Fever, che amplia la base del precedente. Come sarà andata? Scopriamolo!\n«Crazy, but that’s how it goes» cantava Ozzy Osbourne in uno dei suoi singoli di maggior successo. Frase applicabile pure al titolo di Urban Games, visto che già dai tutorial ci troviamo di fronte a qualcosa di raffazzonato e poco intuitivo. L’interfaccia, già scalata in automatico, risulta poco leggibile in alcune risoluzioni schermo, con caratteri minuscoli. Per fortuna basta spuntare l’opzione per avere finestre più leggibili. Peccato che, così facendo, ci troveremo a spostare migliaia di finestre e pop-up in giro per lo schermo. Non partiamo bene. Se poi aggiungiamo anche che gli edifici fondamentali per il prosieguo delle missioni sono evidenziati da cerchi rossi e verdi che si confondono con i colori del terreno di gioco e che risultano letteralmente invisibili a un’altezza “normale”, oltre a una intuitività praticamente nulla, soprattutto nella costruzione delle rotaie (problema che tornerà in futuro), abbiamo ottenuto quelli che, con molta probabilità, sono i tutorial più frustranti a memoria d’uomo.\nNon un’ottima partenza, dicevamo; abbiamo però le due modalità principali che possono redimere il gioco: campagna e partita libera. Se la seconda è poco più di un divertissement atto anche a insegnare le fondamenta del gioco, anche meglio rispetto agli insufficienti tutorial, il fulcro di Transport Fever si trova tutto nella campagna. Questa è divisa in due parti, una ambientata in America e l’altra in Europa, con scenari che si basano su certi eventi storici come, per esempio, il traforo della galleria del San Gottardo in Svizzera, nel caso scegliessimo di giocare lo scenario europeo. Il titolo si presenta anche con una buona grafica e un buon design, con terreni e città ben ricreati… peccato che venga supportato da scelte che c’entrano poco con il genere e da un game design pigro e francamente antiquato e illogico. Mi viene da citare l’insopportabile gestione dei tratti ferroviari: prendo come esempio Railroad Tycoon 2, anno domini 1998. Nel titolo PopTop se si voleva costruire un tratto ferroviario o una stazione dotate di binario doppio bastava semplicemente selezionarlo durante la costruzione della tratta. Semplice, no? In Transport Fever dimenticatevi tutto questo, perché se vorrete costruire una ferrovia dotata di doppio binario dovrete letteralmente ripassare tutta la sua lunghezza costruendo un binario accanto, non dimenticandovi di dotare le stazioni di due o più binari! Un sistema assurdo per un gioco uscito nel 2016, che costa solamente tempo e denaro.\nAh sì, il tempo e il denaro. La gestione temporale è una delle più mal concepite fra quelle che ho visto nei giochi del genere: non è concepibile veder trascorrere un giorno di gioco dopo un metro percorso da una carrozza a cavallo, così come non è accettabile vedere un treno partire da una stazione e arrivare in un’altra distante pochi chilometri impiegando un mese di viaggio! Passando ai soldi, il punto di un buon gestionale è sempre uno: riuscire a far quadrare i conti di un’azienda e puntare a guadagnare mese dopo mese. Peccato che in Transport Fever sia letteralmente impossibile fare ciò: seguire le missioni passo dopo passo, anche dopo il completamento, non vi darà nessuna ricompensa. Anche avendo treni e carrozze che fanno il loro compito, il risultato sarà sempre uno: la perdita migliaia di dollari mese dopo mese. Un game design imbarazzante, soprattutto se confrontato con un titolo come Railroad Tycoon 2, capostipite del genere ma uscito ben diciotto anni fa!\nNon sarebbe male l’idea delle missioni in stile MMORPG, con quest del genere “collega fabbrica A a trasporto B per proseguire il traforo del monte”, così come non sono una brutta idea le missioni secondarie che ci vedono trattare con i nativi americani oppure cercare la Montagna di Cristallo, leggenda delle Alpi Svizzere. Peccato che, prendendo come esempio proprio la sub-quest elvetica, si dovrebbe scavare a casaccio tra le montagne con l’apposito tool, con costi che gravano sul nostro bilancio annuale. E non si può nemmeno tornare indietro, perché, incredibile ma vero, il gioco non ha un tasto undo! Quindi se si commette un errore, bisognerà demolirlo e rimediare. Il tutto sempre a un costo! Trovo assurda questa mancanza in un titolo del 2016.\nConcludendo, questo Transport Fever sarà anche il secondo gioco dei developer svizzeri, ma è un disastro sotto quasi tutti i punti di vista: se un titolo recente è inferiore in tutti gli aspetti, grafica a parte, rispetto a uno uscito nel 1998, c’è un problema enorme. Se volete giocare un gestionale del genere, puntate i vostri soldi su Railroad Tycoon 2: ne guadagnerete in esperienza e soprattutto non spenderete così tanto, visto il costo, francamente incongruo, del titolo di Urban Games, 32€ contro i 5€ del titolo PopTop. Un confronto impari sotto ogni punto di vista.\nCarina l'idea delle missioni in stile MMORPG...\n...peccato che sia tutto tedioso\nGame design pigro e frustrante\nAssurda mancanza di funzioni basilari per il genere\nTrenitalia al sud10\nTags America campagna Europa gestionale pc PopTop Games Railroad Tycoon 2 San Gottardo steam Svizzera Train Fever Transport Fever tycoon Urban Games\nArticolo PrecedenteCyberpunk 2077: impressioni dalla demo\nArticolo SuccessivoRed Faction: Guerrilla Re-Mars-tered Edition - Comunisti su Marte


Tende da sole a caduta Spoleto: Umbra Plast\nTende da sole a caduta Spoleto\nTendaggi per esterni e interni\nSoluzioni su misura per ogni arredo\nInstalliamo tende da sole a caduta a Spoleto, Foligno e Perugia commercializzate da Umbra Plast, sono classiche tende, proprio come quelle per interni, composte da ampi pannelli di tessuto, fissati ad un’asta o a dei ganci, lasciate libere di cadere o posizionarsi su specifica richiesta del cliente.\nLa vera differenza, sta nella composizione dei materiali, solitamente coprenti e oscuranti, impermeabili ed ignifughi, spessi e resistenti.\nLe tende da sole a caduta possono avere diverse componenti tecnologiche come un cassonetto in cui viene raccolto il telo quando la tenda è chiusa, un rullo senza protezione, guide laterali in alluminio o cavi in acciaio.\nIn altri casi ancora, il telo è a caduta libera, ovvero si ancora direttamente al pavimento o a ringhiera, attraverso ganci e magneti.\nIl cliente ha ampia libertà di scelta per finiture, colori, dimensioni e dispositivi di montaggio.


Riceviamo e pubblichiamo un comunicato del PD Vco, a riguardo del recente parere negativo espresso dalla sovrintendenza per i beni architettonici e paesaggistici, alla costruzione di un antenna a Dumera.\nWebMaster 15 Gennaio 2014 - 13:02 Commenta\nChe cosa resta del caso dell’antenna telefonica nella frazione di Dumera a Oggebbio?\nUna grande lezione di ascolto e comprensione delle istanze di chi vive i luoghi e li conosce bene.\nDa quanto emerge dal parere espresso alcuni giorni fa dalla "Sovrintendenza per i beni architettonici e paesaggistici", che ha detto no all’antenna, esistono responsabilità oggettive dell’amministrazione comunale che. affidandosi ad una documentazione progettuale definita “sviante sotto diversi profili”, ha consentito la posa dell’antenna pregiudicando, evidenziando al contempo un forte impatto sul paesaggio.\nOra, ci aspettiamo che con altrettanta celerità si ripari al maltorto, rimovendo l’antenna, e si riconosca ai cittadini il grande ruolo di promotori di un’istanza legittima e fondata che si ricollega a quanto sostenuto dall’On. Enrico Borghi nella sua visita al sito la scorsa estate: Dumera ha tutte le caratteristiche per partecipare a programmi europei e nazionali che mirano al finanziamento e al recupero dei borghi montani.\nDumera antenna pd\nFronte Nazionale su campo militare al cimitero e antenna di telefonia


Installazione Condizionatore Milano Due Milano - INSTALLAZIONE CONDIZIONATORE DAIKIN MILANO\nInstallazione Condizionatore Milano Due Milano: ✅ professionisti nel settore, ci occupiamo di vendita, assistenza e installazioni condizionatori Daikin Milano.\nInstallazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin\nL’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin è la procedura che serve per montare le due macchine del sistema e verificare che cooperino nel giusto modo e nei tempi previsti.Viene generalmente delegata ad un tecnico specializzato, perchè è necessario eseguire il lavoro a regola d’arte e fare alcune verifiche specifiche per dichiarare l’impianto funzionante. Come viene svolta l’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin? In quali modi può essere effettuata? Quanto tempo richiede? Quali sono i costi da prevedere?Questa guida all’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin cercherà di rispondere a queste domande, per aiutarti a valutare la procedura giusta per te e la professionalità dell’operatore.\nInstallazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin: il funzionamento della macchina\nL’operazione si ripete continuamente ogni volta che il sistema è in funzione. I modelli adatti all’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin che prevedono anche un sistema di riscaldamento possono funzionare al contrario: in questo caso, l’aria nella stanza verrà riscaldata.\nInstallazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin: i tipi di installazione\nA seconda del tipo di edificio e di stanza in cui dovrà essere svolta l’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin esistono diversi approcci.I più diffusi sono:\nA muro: è la soluzione per l’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin più scelta per le abitazioni. La macchina esterna viene posizionata sulla facciata o su un balcone o terrazzo, mentre quella interna in alto sul muro interno. Dalle feritoie dello split esce l’aria rinfrescata (o riscaldata) dal sistema.\nA pavimento: viene scelta nel caso non si voglia procedere con un’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin che modifichi l’aspetto delle pareti. Lo split viene inserito sotto il pavimento e vengono ricavate aperture per la circolazione dell’aria, generalmente nei primi centimetri contro il battiscopa.\nA consolle: se il soffitto è nudo e privo di controsoffitto, può essere ragionevole pensare a questo tipo di Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin\nPer canalizzazione: è il metodo di Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin più usato per impianti ad uso industriale. Vengono create canalizzazioni in alluminio sui soffitti, che veicolano l’aria raffreddata o riscaldata lungo il sistema fino alle macchine per la ventilazione. Su questi sistemi vengono installati generalmente anche componenti di tiraggio dell’aria, per favorire la ventilazione di ambienti privi di finestre.\nInstallazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin: i tempi richiestiLa procedura di Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin può richiedere da un minimo di un paio d’ore ad un massimo di 5/6.Molto dipende da tre fattori:\nInstallazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin: i costi di montaggio\nNell’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin intervengono diversi fattori che condizionano il preventivo di spesa. Anzitutto, molto dipende dalla macchina scelta. Impianti di ultima generazione, con ottime richieste energetiche, sono generalmente più costosi al momento dell’acquisto. Il loro prezzo viene però rapidamente ammortato in relazione alla durata dell’impianto e ai diminuiti consumi di energia elettrica. Una macchina di ottima qualità può costare tra gli 800 e i 1400 euro, a seconda del marchio, del modello e delle funzioni specifiche.Un ulteriore elemento da valutare è la presenza di più split connessi allo stesso motore: in questo caso, ovviamente, i costi (sia dell’apparecchio che della manodopera per creare i collegamenti) saranno decisamente più elevati. Secondariamente, c’è da considerare l’onorario del tecnico. Generalmente si attesta tra i 200 e i 500 euro.È necessario anche valutare se il sistema è già predisposto (e bisogna solo sostituire le macchine, per esempio in caso di usura o guasti) o se va costruito da zero. Inevitabilmente, il secondo caso comporterà una spesa maggiore. A parte, vanno considerati gli eventuali costi di risoluzione di qualche problema che può verificarsi durante l’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin (per esempio la fragilità di una parete che va corretta prima di procedere con il montaggio).\nInstallazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin: incentivi fiscali per soluzioni ecologiche\nOvviamente, per l’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin con un modello dotato di gas refrigerante non inquinante e che consumi meno energia elettrica\nI vantaggi sono di almeno tre tipi differenti: il consumatore può rientrare di una parte delle spese sostenute, otterrà un ulteriore risparmio sulla gestione dell’impianto e vivrà in una casa o gestirà un’attività che impatta in modo meno vistoso sull’ambiente. La procedura di detrazione fiscale è molto semplice e viene in buona parte gestita direttamente dall’azienda che cura la vendita e l’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin.Al momento dell’acquisto vengono compilati specifici moduli che identificano il tipo di miglioria effettuata, le caratteristiche tecniche del nuovo impianto e fanno una previsione sui benefici economici ed ambientali che ci si aspetta interverranno dopo la manutenzione.Una copia di questi documenti verrà consegnata al cliente, che l’allegherà alla propria dichiarazione dei redditi. Esistono diverse modalità di rientro delle spese, nelle percentuali stabilite annualmente dalla Legge di bilancio:\nInstallazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin: valutare la scelta del modello\nPrima di procedere all’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin è ovviamente necessario valutare i vari modelli presenti in catalogo per decidere quale sia il più appropriato per l’edificio in esame. Oltre alle dimensioni, al numero di split necessari e al prezzo, dovrai tenere conto anche di:\nTipo di gas refrigerante utilizzato: sono attualmente in uso tre principali gas refrigeranti, identificati dalle sigle R407C, R410A e R32. L’R32 è in particolare il più comune e diffuso. Due gas, l’R12 (diclodifluorometano) e l’R22 (monoclorodifuorometano), sono ormai ritenuti fuori legge a causa della loro capacità di intaccare lo strato di ozono che riveste il Pianeta Terra e lo difende dal surriscaldamento e dalle radiazioni solari. Se hai ancora un condizionatore alimentato da uno di questi due gas devi immediatamente pensare alla sostituzione con un modello più recente e a contattare il servizio di Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin.\nInstallazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin: valutare la professionalità del tecnico\nAlcuni fattori strettamente tecnici della fase di Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin non possono essere valutati da un comune cittadino. Altri, invece, possono saltare all’occhio come punti a favore o a sfavore di un certo marchio o tecnico specializzato. Anzitutto, prendi il giusto tempo per valutare l’azienda produttrice nel suo complesso. Le aziende più solide sono generalmente in attività da diversi anni e giocano su una vasta gamma di prodotti da sottoporre ai clienti.Cerca feedback e recensioni sull’azienda e sul singolo prodotto scelto. Puoi farlo online (sul sito dell’azienda, su Google, su siti di rivenditori terzi in cui gli utenti possono commentare le prestazioni di un certo modello) o nel quotidiano, domandando ad amici di familiari. Sii critico nei confronti delle recensioni negative ma tieni conto delle caratteristiche riportare e della proporzione numerica tra quelle positive e quelle di sfavore. Valuta attentamente il momento della vendita. Il venditore dovrà proporti il modello più adatto alle tue specifiche esigenze, indagate in precedenza, non quello per forza più costoso. Nota se risponde in modo chiaro ed esauriente alle tue domande e cerca di rassicurarti in merito a dubbi che puoi sottoporgli. Fai domande riguardo la manutenzione e le condizioni di accesso ai servizi di pronto intervento. Generalmente, le grandi aziende prevedono un team di intervento che può lavorare in presenza di guasti e malfunzionamenti per ripristinare le funzioni dell’impianto. Domanda come funziona questo servizio, se il suo costo è incluso nel prezzo della vendita o è necessario sottoscrivere un’iscrizione o un abbonamento separati. Non dimenticare anche di informarti riguardo le specifiche condizioni della garanzia. Osserva attentamente il preventivo, e non limitarti mai ad un solo documento. Contatta diverse aziende e tecnici per confrontare le loro proposte per lo stesso sopralluogo e la stessa Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin. Verifica che il preventivo sia chiaro, esaustivo e includa tutti i costi da sostenere. Diffida di preventivi che sembrano troppo vantaggiosi, generalmente spie di un lavoro poco accurato o di un prodotto di bassa qualità. Prima di far intervenire il tecnico per l’Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin cerca di capire quanto è esperto del modello specifico. Ogni macchina ha alcune caratteristiche peculiari che possono influenzare le necessità del montaggio, ed è necessario che il tecnico ne sia a conoscenza per scegliere la strategia più appropriata.Prima di far iniziare il lavoro domanda al tecnico i documenti riguardo la legittimità del proprio lavoro (specie se ci saranno collaboratori con lui). Generalmente sono richiesti solo dalle aziende, che devono difendersi da eventuali accuse, ma anche i cittadini comuni possono fare la stessa richiesta. Da ultimo, verifica che nel luogo del montaggio vengano rispettate le minime condizioni di sicurezza per le cose e le persone. Se qualcosa ti sembra gestito in modo inappropriato, fallo presente al responsabile dell’intervento di Installazione Condizionatore Milano Due Milano Daikin.\nGrazie per aver visitato Installazione Condizionatore Milano Due Milano!


Cioccolato chantilly alla Bressanini\nPer la consueta rubrica dei ringraziamenti ^_^ questa volta vi ringrazio per avermi sommersa di auguri di compleanno^_^ Siete favolosi tutti, lo sapete??? Avete reso speciale un giorno che rischiava di diventare anche un po' noiosetto e invece....grazie grazie grazie!!!! Ciò detto veniamo a noi.\nLasciatemelo dire, ma questa volta sono davvero orgoglioNA di me stessa. No, veramente dovrei ringraziare Dario Bressanini che, dalle pagine del suo blog, mi ha fatto conoscere questa chantilly al cioccolato di Hervè This, chimico francese. Era da tempo che l'avevo adocchiata, e da tempo mi promettevo di provarci poi, chissà perchè, non arrivava mai il momento giusto. Un po' perchè in famiglia la fanatica delle mousse al cioccolato fondente sono io e farla solo per me non volevo, un po' perchè la preparazione mi spaventava e non poco. Mousse/chantilly accantonata, per farla breve, ma era sempre lì che mi ronzava per la testa. Poi, finalmente, il mio compleanno, un pranzo in famiglia, e l'occasione per provarci. "Cavoli, è il mio compleanno, quindi il dolce deve piacere a me, in primis, no?" sappiate, per inciso, che è piaciuto a tutti.Ammetto però che fino all'ultimo ho rimandato, dato che il procedimento mi spaventava troppo. Diciamocelo: io me la cavicchio con cosine semplici, ma quando si tratta di tecnica/scienza ho un po' di difficoltà. Sono pasticciona inside, e la mia sbadataggine si trasferisce anche in cucina. Questa volta, schizzi a parte, è filato tutto liscio e il risultato finale è stato esaltante.\nPrima due paroline per introdurla.E' una crema sofficissima, che per colore, consistenza e sapore ricorda la classica mousse al cioccolato solo che (e qui viene il bello), non contiene uova, zucchero o, peggio, panna (ingrediente che non dovrebbe essere contenuta neanche nella classicissima mousse au chocolat francese). Una crema in purezza che sfrutta la chimica per sprigionare tutta la sua bontà e voluttuosità. Con un bel po' di calorie in meno. E il vantaggio di essere cruelty free. Il trucco, se così si può chiamare, sta nello sfruttare la percentuale di grassi già contenuti nel cioccolato, l'acqua e il freddo. Praticamente, basta utilizzare un po' di acqua unita al cioccolato fuso, e la quantità di acqua va calcolata in modo da avere circa il 34% di grasso rispetto all'acqua. Quindi, se il nostro cioccolato contiene il 39% di grassi (lo leggete nelle info nutrizionali della tavoletta), e voglio utilizzare 100 gr di cioccolato, dovrò usare 39 *100/34= 115 ml circa di acqua. Il mio, invece, ne conteneva 36 gr circa, ho usato 50 gr di cioccolato, ergo ho usato 52 ml di acqua.\nPer il resto, il procedimento è semplice e collaudato. Parlavamo del freddo. Ecco, la ciotola contenente il cioccolato fuso e l'acqua andrà messa a contatto del ghiaccio, quindi si monterà tutto con le fruste e, è il caso di dirlo, per magia il cioccolato diventerà una vera mousse. Mi sono sentita molto piccolo chimico, anche se la ricetta è in realtà molto semplice e a prova di bomba. Io ho utilizzato una quantità minima di cioccolato, giusto per assaggiarla tutti insieme, accompagnata da una fresca macedonia e da qualche biscottino. Con 50 gr di cioccolato ho riempito 4 vasettini come quelli della foto, ma se siete più golosi consiglio di usare 75 gr di cioccolato per 3 persone, 100 gr per 4. Vi riporto le dosi utilizzate da me ma prima di cimentarvi nella preparazione tenete presente la formuletta di Dario: x percentuale di grasso *y quantità di cioccolato/34.\nIngredienti (usando cioccolato fondente con 36 gr di grassi per 100 gr )\n50 gr di cioccolato al 70% di cacao\n52 ml di acqua\nPreparate del ghiaccio e mettetelo in freezer. Spezzettate il cioccolato in una ciotola e fatelo fondere a bagnomaria. Quando sarà sciolto unite l'acqua e mescolate bene per amalgamarli. Trasferite il composto in una ciotola inserita in un'altra più grande contenente il ghiaccio (oppure mettete a contatto del ghiaccio direttamente la ciotola in cui avevate fuso il cioccolato..l'importante è che la ciotola col cioccolato sia a contatto del ghiaccio) e iniziate a montare con le fruste (elettriche o a mano). Il composto è liquido, quindi attenti agli schizzi. Non scoraggiatevi perchè non monterà subito ma poi, da un momento all'latro, iniziaerà ad addensarsi e a diventare spumosa. Quando il composto sembrerà bello spumoso, spegnete e mettete la chantilly in 3/4 coppettine, mettete in frigo e servite. Ricordatevi di non montare troppo, se nò "impazzirà" come la panna. Se il composto impazzisce o diventa troppo duro o non monta, rifondete tutto e ricominciate. Se avete paura che il cioccolato puro sia troppo amaro, aggiungete un po' di zucchero fin dalla fase iniziale. Più difficile a dirsi che a farsi, giuro!!!!\nIo l'ho servita con mandorle pralinate, una macedonia di pesche e fragole e dei Tuiles\nAccippicchiolina! Questa mi piace assai, forse l'avevo vista anche altrove ma l'hai spiegata così bene che adesso non posso non metterla in cima alla lista dei desideri gastro ;) Buona settimana\nFrancy pure io punto questa ricetta da un pò, ma non ho abbastanza coraggio per ora...complimenti, tu hai ottenuto un ottimo risultato, anche come presentazione e accompagnamento mi sembra proprio una meraviglia :) e comunque...auguri!\nma quant'è buono il cioccolato cos, vero Francy? io lo amo, molto più che le mousse classiche!!!\nOhhhhh io adoro queste cosine da piccolo chimico!!! in effetti da piccola avrei tanto voluto che mi regalassero il piccolo chimico ma niente....temevano che avrei fatto esplodere la casa :D\nNon conoscevo questa ricetta ma ora devo assolutamente provarla.\nDomandina del lunedì: secondo te andrebbe bene anche per farcire una torta o è solo per dolci al cucchiaio?\nGrazie Chiara!!!! Un bacione\nCiao Ele!!! si si, secondo me va benissimo anche per farcire torte o biscottini:-))) Prova poi mi dici!!!\nma questa ricetta sembra fatta apposta apposta per meee!\noggi pome la rifaccio subito, sono quasi commossa...mousse al cioccolato senza uova e panna!!! Tu non sai quanto mi hai reso felice!\n^_^ grazie a te...Un bacio\nPiu mi capita di vedere questa preparazione piu cresce la voglia di provarla è dvavero goduriosaaaaa!!bacioni,imma\nAccidenti, mi sono persa il tuo compleanno, mi perdoni? Valgono gli auguri in ritardo?????? Auguriiiiiiiiiiiii :-))))))))))))\nStrabiliante questa ricetta, quasi una magia. Va provata assolutamente. baci\nImma: corri a provarla ^_^\nMarina: perdonata :-)))))))) Un bacio enorme\nCaspita, ti ci vedo con una mega lavagna a fare calcoli prima di metterti all'opera per creare questa mousse stratosferica! :)\nSembra davvero deliziosa, bisogna cimentarsi assolutamente...\nBacio e tantissimi auguri! :)\nha un aspetto davvero cremosissimo!\nprima di tutto, augurissimi di buon compleanno anche se in ritardo! avevo già da tempo letto di questa preparazione, ma non ho ancora avuto il coraggio di imbarcarmi nell'esperimento. deliziosa la presentazione nel micro vasetto ! a presto, sissy\nche capolavoro cioccolatoso...diventi sempre più brava, tesoro! Bacioni\nCavolo..sai che ho provato a farla l'anno scorso ma non mi è venuta,ma ero davvero di fretta,me l'hai fatta tornare in mente,è una ricetta eccezionale devo farla venire come la tua!\nDevo provare! Mi sembra perfetta per quando la sera mi assale la voglia di dolce!\nGrazie di cuore a tutti: scusate se vi rispondo collettivamente ma sono un po' di fretta...Sono tanto contenta che vi sia piaciuta l'idea...ringraziamo Bressanini^_^\nogni volta che qualcuno la pubblica questa ricetta mi smebra sempre più bella.\nmi sa che è tempo che provi anch'io.\nHo provato questa ricetta non molto tempo fa e posso confermare che da un'enorme soddisfazione e poi ti è riuscita benissimo!\nGrazie ancora a tutti..un abbraccio\nQuesta mousse è geniale, l'avevo vista mesi fa da qualche parte ma l'avevo dimenticata!!!!\nCome sempre riesci a presentare qualsiasi ricetta in maniera sublime!\nche gola questa mousse!!!!!!!!!!!!!! tecnica formidabile, da ricordare assolutamente ai prossimi assaggi cioccolatosi! ;)\nStrepitosaaaaaaaaaaaa!!! Ma che meraviglia questa mousse, sembra proprio facile a farsi ... voglio provare, adoro la mousse di ciocc, grazie mille!!! ^_^\nCiao! Vorrei provare questa ricetta ed usare la crema come farciitura per una torta... che ne dici? Siamo sicuri che dopo un po' non si smonta e torna liquida?\nAnonimo: assolutamente no, anzi, ritengo che regga davvero bene anche a due giorni di distanza..ai tranquillo/a


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Dotto coledoco - Medicinapertutti.it\nScritto il 20 agosto 2017 da medicinapertutti\nIl dotto coledoco origina per la confluenza del dotto epatico comune con il dotto cistico, percorre il legamento epatoduodenale, unitamente agli altri elementi del peduncolo epatico, quindi passa posteriormente alla prima porzione del duodeno e alla testa del pancreas e penetra nella parete mediale della seconda porzione duodenale per sboccare nell’ampolla duodenale maggiore. Ha una lunghezza di 6-8 cm e un diametro di circa 4-5 mm.\nConsiderato nell’insieme, il coledoco decorre inizialmente dall’alto in basso in senso latero-mediale, quindi, giunto a livello della faccia posteriore della prima porzione duodenale, si porta verso l’avanti e verso destra. Per i rapporti che esso contrae lungo il suo decorso si possono distinguere i seguenti tratti in successione: sopraduodenale, retroduodenale, pancreatico (o infraduodenale), intramurale (o intraduodenale).\nIl segmento sopraduodenale (1-1,5 cm) decorre in prossimità del margine destro del legamento epatoduodenale, dall’origine fino al margine superiore del primo tratto (superiore) del duodeno. È in rapporto a sinistra con l’arteria epatica propria e poggia sulla faccia antero-laterale della vena porta. Il coledoco, in questo tratto, è circondato da un plesso vascolare alquanto sviluppato (plesso epicoledocico). Tale plesso è costituito da rami dell’arteria pancreatico-duodenale posteriore (o arteria retroduodenale), dall’arteria sopraduodenale, ramo incostante dell’arteria gastroduodenale, da uno o più rami dell’arteria cistica e infine dall’arteria epatica comune per mezzo di un suo ramo collaterale incostante (arteria di Lange). In questo tratto, il coledoco contrae anche rapporti con alcuni linfonodi e con nervi dei plessi epatici.\nIl segmento retroduodenale (2,5 cm) si estende dal margine superiore della prima porzione del duodeno al limite superiore della testa del pancreas; decorre dietro alla faccia posteriore della prima porzione del duodeno e, nel dirigersi verso il basso, perde gradualmente il rapporto con la vena porta per assumere invece rapporti con la vena cava inferiore. Questo segmento del coledoco è incrociato, sulla sua faccia anteriore, dall’arteria gastroduodenale. A sinistra del condotto bilifero e a una certa distanza da questo si trova l’arteria gastroepiploica destra.\nIl segmento pancreatico (o infraduodenale) (2,5 cm) decorre in una doccia scavata sulla faccia posteriore della testa del pancreas. Esso incrocia anteriormente l’arteria retroduodenale, posteriormente il dotto pancreatico accessorio (di Santorini); compie in questo tratto una curva a concavità postero-mediale per raggiungere la parete mediale della seconda porzione del duodeno. Il decorso di questo segmento del coledoco è compreso nel cosiddetto quadrilatero di Quenù che è delimitato superiormente dal margine inferiore della prima porzione duodenale, inferiormente dal margine superiore della terza porzione duodenale, lateralmente dal margine mediale della seconda porzione duodenale e medialmente dalla vena mesenterica superiore.\nIl segmento intramurale (o intraduodenale) è il tratto terminale del coledoco, decorre nello spessore della parete duodenale in corrispondenza della faccia mediale della seconda porzione, dappresso al limite tra questa e la faccia posteriore. Questo tratto del coledoco si colloca a una distanza variabile dalla flessura duodenale superiore (2-4 cm), mentre più raramente decorre in prossimità della flessura duodenale inferiore. La lunghezza media di questa porzione è di circa 1,5 cm e il decorso è obliquo dall’alto in basso in senso medio-laterale e dall’indietro in avanti. La parte intramurale del coledoco si accolla al dotto pancreatico principale (di Wirsung) rispetto al quale si trova superiormente; insieme al dotto pancreatico principale, sbocca nell’ampolla duodenale (di Vater).\nNumerosi aspetti, inerenti il decorso e i rapporti di quest’ultimo tratto del coledoco, presentano rilevante importanza clinica e particolarmente i rapporti tra coledoco e tonaca muscolare del duodeno, tra coledoco e dotto pancreatico principale. È inoltre rilevante l’organizzazione delle fibrocellule muscolari lisce in prossimità dello sbocco del coledoco, del dotto pancreatico e dell’ampolla duodenale.\nIl coledoco penetra nel duodeno attraverso una fessura della muscolatura longitudinale e successivamente un’apertura nello strato della muscolatura circolare, una vera e propria finestra ovale (o duodenale o coledocica).\nAttraverso tale finestra ovale passa anche il condotto pancreatico principale che viene così ad accollarsi al coledoco, rispetto al quale si pone posteriormente, medialmente e inferiormente. I due canali infine sboccano sul fondo dell’ampolla duodenale.\nLa porzione terminale del coledoco, del dotto pancreatico e l’ampolla duodenale sono provvisti di un sistema particolare di fibrocellule muscolari lisce che nel loro insieme costituiscono un complesso sfinterico, lo sfintere di Oddi. Tale apparato sfinterico è costituito da: fibrocellule che si dispongono circolarmente intorno alla parte terminale del coledoco e ne costituiscono lo strato muscolare per gli ultimi 15 mm, lo sfintere proprio del coledoco, fasci di fibrocellule muscolari anch’esse disposte circolarmente, ma che realizzano un dispositivo sfinterico completo a livello della parete del tratto terminale del dotto pancreatico principale; fibrocellule muscolari circolari nella parete dell’ampolla che abbracciano i due precedenti sfinteri e costituiscono lo sfintere comune (o della papilla).\nLe arterie per il coledoco sono rami dell’arteria epatica.\nLe vene sono affluenti della vena porta.\nI vasi linfatici sono tributari di linfonodi scaglionati lungo il coledoco e, superiormente, di linfonodi dell’ilo epatico; alcuni linfatici possono portarsi a linfonodi retropancreatici.\nI nervi, rami dell’ortosimpatico (nervo splancnico) e del parasimpatico (nervo vago), costituiscono un plesso coledocico in continuità con quelli delle altre porzioni delle vie biliari (plesso peribiliare).\nPapilla duodenale maggiore (di Vater) Struttura del dotto coledoco Dotti escretori del pancreas Superficie interna del duodeno\nPrecedente Muscolo brachioradiale Successivo Globuli bianchi (o leucociti)