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Tillandsia o impianto aereo: [Pianta, cura, irrigazione e substrato] - Il Giardino Commestible\nInicio/Suggerimenti/Tillandsia o impianto aereo: [Pianta, cura, irrigazione e substrato]\nProveniente dal continente americano, la cosiddetta Air Plant o Tillandsia, è una specie vegetale versatile che prospera nei deserti e nelle foreste.\nCresce anche nel suo habitat naturale su alberi ad alto fusto.\nSono anche chiamati Garofani dell’aria, molto facili da coltivare, quindi se stai entrando nel mondo del giardinaggio non perdere l’occasione di allevare un bellissimo esemplare di Tillandsia o pianta aerea.\nUno dei vantaggi della Tillandsia o Air Plant è che non è impegnativo.\nTanto che cresce lo stesso su pietre, alberi , vetro, tronchi e persino supporti metallici, grazie al fatto che non sviluppa una radice per vivere. È una specie totalmente aerea, una pianta epifita , che può sopravvivere legata o abbracciata ad un’altra specie più grande.\nUn esempio della sua altissima resistenza e versatilità è che può essere tenuto in vita all’interno di un globo di vetro decorativo che gli conferisce una buona umidità. Oppure lascia che abbracci un cerchio di rame metallico . L’effetto che produrrà è sensazionale.\nRaggiunge questo perché non ha radici, ma piuttosto una specie di uncini o uncini che si attaccano ovunque.\nInoltre, può agire come una pianta d’appartamento , pianta d’appartamento appesi, o pianta appesi all’aperto .\nTemperatura: dove piantiamo Tillandsia o Air Plant?\nSopravvive sia all’interno che all’esterno .\nFamiglia di bromelie e orchidee , la Tillandsia cresce lentamente, ma predilige sempre elevata umidità e clima temperato, data la sua origine da giungla americana.\nUno dei punti chiave per la coltivazione di questa pianta risiede nella temperatura che deve prevalere quando vive in spazi chiusi.\nQuesta pianta sopporta alte temperature, fino a 30°C, ma in determinate condizioni.\nL’alta umidità è uno di questi.\nUn’altra raccomandazione fondamentale è quella di tenerlo lontano dalle fonti di calore degli impianti di riscaldamento. E anche correnti d’aria fredda.\nMa sia chiaro: temperature molto basse, vento gelido la uccideranno. È ultra sensibile al freddo e al gelo. Quindi il tuo corpo non funziona quando le temperature sono inferiori a 10 ° C. Ricorda che i tropici sono il loro habitat naturale.\nUn inverno rigido gli impedisce di essere portato fuori per ricevere luce in condizioni controllate.\nLuce: quante ore al giorno?\nNonostante la sua origine tropicale , non dovrebbe mai crescere sotto il sole diretto.\nMa è importante che avendolo in casa si possa trovare un luogo illuminato in mezz’ombra . Fate molta attenzione in estate perché è abituato a crescere all’ombra di un grande albero frondoso , nel suo habitat originario.\nI giardinieri esperti raccomandano l’applicazione di un fertilizzante per orchidee. Diluirlo in una proporzione del 25%, una o due volte al mese. Questo nutriente la aiuterà molto, all’inizio della primavera .\nSe usi qualsiasi tipo di substrato, le foglie del tuo Air Carnation possono bruciare facilmente.\nCome seminare la Tillandsia o pianta aerea\nLa semina o la messa a dimora della Tillandsia si può fare facendo germinare i semi o avendo già la pianta in vaso.\nIn entrambi i casi, devi preparare il terreno correttamente, aggiungendo abbastanza compost , torba e compost. Nonostante sia una pianta molto resistente , all’inizio ha bisogno di aiuto.\nDopo la comparsa delle prime piantine e quando queste si vedono correttamente allestite, il fascio viene immerso quotidianamente in acqua piovana, alla quale si può aggiungere una piccola quantità di concime organico.\nUna volta che la pianta è cresciuta, è molto facile da mantenere. Richiede poche irrigazioni e resiste alle alte temperature.\nIrrigazione della tillandsia o impianto aereo Air\nQuesta pianta praticamente non ha bisogno che tu la innaffi. È molto autosufficiente.\nPer questo si nutre dell’atmosfera che lo circonda. È sufficiente spruzzarlo con acqua di tanto in tanto una volta alla settimana , ottenendo così che le sue foglie siano impregnate di rugiada . La sua bellezza esotica risalta agli occhi di tutti.\nUna terrazza ti darà la reputazione di un eccellente coltivatore di garofani dell’aria .\nNiente di meglio che annaffiarlo con l’acqua piovana, la più pulita di tutte. Se hai questa possibilità, fallo senza eccessi.\nE se ti diletti nel mondo dei giardini verticali , questa pianta farà miracoli con le sue abilità aeree . E non dovresti, in questi ambienti, preoccuparti troppo di lei. Ricorda che questi tipi di piante si nutrono delle loro foglie. Un compost liquido che aggiungi allo spruzzatore di foglie sarà più che sufficiente per lei.\nBisogna tener conto di quanto segue: se si vive in un clima secco, le condizioni di umidità devono essere sempre favorevoli, quindi prendersi cura di questo aspetto sarà rigorosamente imposto, o soffrirà molto.\nIn estate, queste irrigazioni devono essere praticamente giornaliere.\nIn inverno , invece, le innaffiature saranno distanziate di 3 o 4 giorni, perché ricordate che al chiuso l’uso di condizionatori o sistemi di riscaldamento tende a seccare l’ambiente.\nUn fatto che ti aiuterà a regolare l’intensità dell’irrigazione, è fornito dal cambiamento del colore delle foglie dopo aver ricevuto l’acqua, il che indica che la pianta non sta ricevendo l’umidità di cui ha bisogno.\nPuoi anche utilizzare il metodo dell’immersione quando si tratta di prendersi cura di campioni di grandi dimensioni. Usa un contenitore capiente e lasciali in ammollo per 20-30 minuti, in modo che assorbano tutta l’acqua di cui hanno bisogno.\nMa se è stata coltivata in una sfera di vetro, non può annaffiare all’interno perché la aiuterai a marcire sollevando in modo scomodo l’umidità ambientale.\nGoditi i benefici che questa pianta aerea unica ti offre, in cambio di pochissimo.\nDove posso acquistare la tillandsia o la pianta aerea?\nCi sono molti modi per acquistare questa famosa pianta. Ti consigliamo di acquistare in un luogo specializzato, come questo negozio a Tillandsia . Ci ha dato buoni risultati e sono stati molto corretti nella consegna e nella qualità.\nInoltre, se abiti vicino a un vivaio, puoi andare a vederli direttamente e magari possono consigliarti quale varietà è più adatta al luogo in cui vivi.


Euonymus pulchellus ‘Argenteovariegatus’ o ‘Argenteus’\nL'Euonymus pulchellus ‘Argenteovariegatus’ o ‘Argenteus’ (Evonimo Pulchellus Argentea, Evonimo nano argentato) è una specie nana di Euonymus del Giappone, arbusto sempreverde con foglie piccole verde scuro e margini di color bianco. I rami sono eretti e il portamento compatto. L'Euonymus pulchellus ‘Argenteus’ prospera molto bene in terreni ben drenati e fertili, ma in realtà si adatta benissimo a tutti i tipi di terreno. E' resistente al freddo, purché non estremo e necessita di poche cure.\nL’Euonymus pulchellus ‘Argenteovariegatus’ può essere utilizzato per siepi e bordure basse fino a 60-80 cm. Ottima pianta anche in clima marino.\nOttima per siepi basse\nEvonimo Pulchellus Argentea Contenitore 25-30 cm


Hotel Vienna House Easy Coburg - Coburgo – HOTEL INFO\nHotel Vienna House Easy Coburg - Coburgo\n9,1 (39 Valutazioni)\nDescrizione dell'albergo Vienna House Easy Coburg\nIl competente team plurilingue dell’Vienna House Easy Coburg di 4 stelle sarŕ lieto di assistervi nell’organizzazione di meeting professionali o qualsiasi altro evento; le sale conferenze possono accogliere fino a 64 persone.\nPosizione centrale e ottimi collegamenti: due dettagli essenziali per il vostro business\nA circa 1 km di distanza dall’Vienna House Easy Coburg sorge il Centro Congressi Rosengarten. Il cuore della cittŕ di Coburgo, cosě come la stazione a quasi 1,5 km, potete raggiungerli tranquillamente a piedi, in taxi o con i mezzi pubblici; una fermata dista solo 100 m circa dall’hotel.\nI moderni comfort delle camere dell’Vienna House Easy Coburg\nL’Vienna House Easy Coburg, inaugurato nel 1996, dispone di 62 camere singole, 61 doppie e 1 suite che vi consente di separare lavoro e vita privata. Le finestre a isolamento acustico vi garantiscono notti tranquille. Nei bagni, invece, troverete ad attendervi una vasca e un asciugacapelli. WLAN gratuita, telefono, scrittoio e fax in camera sono l’ideale per organizzare i vostri appuntamenti di lavoro.\nSpecialitŕ gastronomiche, fonte di benessere\nOgni mattina, una ricca colazione a buffet vi offre anche prodotti adatti ai vegetariani, per cominciare la giornata con energia. Alla sera, accettate l’invito dell’affascinante bar dell’hotel: il modo migliore per darvi la buonanotte.\nanno di costruzione dell'hotel 1996, ultimi lavori di restauro completo 2017, ultimi lavori di restauro parziale 2017, numero di piani 3, numero complessivo di camere 123, numero di camere singole 0, numero di camere doppie 123, hotel aperto tutto l'anno, reception aperta 24 ore, primo check in 15:00, ultimo check out 12:00, personale plurilingue - 24 ore , personale con conoscenza inglese - diurno, personale con conoscenza inglese - notturno, hotel garni (ammobiliato), hotel in città, business hotel, hotel per conferenze/congressi, hotel adatti ai bambini, hotel per ciclisti/motociclisti, Hotel non fumatori, VDR certified business hotel, camera non fumatori 123, stanze per allergici 0, camere per famiglie disponibili 0, Numero letti per bebè 0, DEHOGA Rating 4, DEHOGA Rating valid until 2019-11-02\nKetschendorfer Str. 86, 96450 Coburgo, Germania\nStazione (Coburg Bahnhof) 2,04 km\nCentro (Coburg) 1,31 km\nAeroporto (Nuremberg Airport (NUE)) 83,48 km\nAutostrada (A70 - Scheßlitz) 29,84 km\ncollegamento modem analogico in 123 camere\nKetschendorfer Str. 86, 96450 Coburgo - Südstadt\nValutazioni di Vienna House Easy Coburg


2013: l’anno della separazione tra Ebrei americani e Isralele? – CdB – Comunità Cristiane di Base in Italia\nHome Europa e Mondo\t2013: l’anno della separazione tra Ebrei americani e Isralele?\n2013: l’anno della separazione tra Ebrei americani e Isralele?\nwww.haaretz.com Traduzione per www.ComeDonChisciotte.org a cura di ERNESTO CELESTINI\n2013: l’anno della separazione tra Ebrei americani e Isralele? was last modified: Gennaio 8th, 2013 by Redazione Cdbitalia


Roma, ragazza 17enne si getta dalla finestra: a gennaio aveva denunciato una violenza\nSuicida a 17 anni, forse il motivo è lo stupro subito\nLa Procura di Roma sta indagando per istigazione al suicidio, in relazione ad un abuso subito.\n12 febbraio 2019 19:36 12 febbraio 2019 19:36\nRoma, ragazza 17enne si suicida: a gennaio aveva denunciato una violenza - Video\nA Roma una 17enne di origini autraliane è morta suicida dopo un lancio dal sesto piano di un palazzo in via Pomezia, vicino alla Piazza dei Re di Roma. Al momento della caduta la ragazza si trovava da una amica da cui era recata dopo la scuola, in un appartamento adibito a "Bed & breakfast" per studenti. La 17enne aveva sporto denuncia per aver subito una violenza sessuale il mese scorso ed ora la Procura di Roma sta procedendo per il reato di istigazione al suicidio. La minorenne è stata trasportata d'urgenza al nosocomio San Giovanni, ma purtroppo è deceduta dopo l'arrivo.\nLa giovane aveva denunciato una violenza solo il mese scorso\nLa ragazza, che viveva nella capitale con la sua famiglia, a metà gennaio aveva denunciato una persona, un tassista, che l'avrebbe stuprata e su cui la polizia stava indagando. C'erano e ci sono tuttora accertamenti in corso da parte del pool della magistratura che si occupa dei reati contro la persona, ma ad oggi non si conoscono gli esiti dell'indagine.\nIn queste ore la polizia sta studiando la dinamica dei fatti ed ascoltando i testimoni, tra cui l'amica della 17enne, mentre si attende l'autopsia che avverrà nelle prossime ore. Secondo la sua amica la ragazza si sarebbe chiusa in camera mentre lei era altrove, per poi compiere il folle gesto, forse dettato dal trauma subito. Proprio la natura del suicidio ha spinto le autorità a procedere con l'ipotesi di reato di istigazione al suicidio.\nIstigazione al suicidio prevista dal Codice penale\nL'istigazione al suicidio è vista come un aiuto a compiere il gesto di togliersi la vita e per il codice penale italiano è un vero e proprio reato. Istiga al suicidio non solo chi determini o spinga qualcuno a togliersi la vita ma anche compiendo un'azione che determini il suicidio come risposta. È contemplata nell'articolo 580 del codice ed è punito, se il suicidio ha luogo, con la reclusione da cinque a dodici anni, o, se non si verifica la morte dell'istigato ma solo con lesioni gravi, con il carcere da uno a 3 anni.\nIn alcuni casi, quando la vittima è minore di 14 anni o non ha il pieno possesso delle sue capacità mentali, la pena si fà più dura, perchè il reato acquisisce le pene relative all'omicidio. Nel caso della ragazza australiana lo stupro avrebbe potuto scatenare una reazione psisica, vale a dire che avrebbe potuto far scaturire nella 17enne un proposito prima inesistente; oppure di rafforzare un intento pregresso.


L'opzione B. - X Series, Concepts, Whatiffing - ForumAstronautico.it\nMonzi 16 Settembre 2018, 6:47am #1\nIn questo articolo su SpaceRef c’è tutto quello che mi aspettavo dal futuro della NASA.\nMi spiace per chi pensa ad un futuro dove carichiamo un missile e lo spariamo sulla Luna, ma la vera Vision, secondo me (e a quanto pare non solo ) passa per un sistema molto più rapido, completo, ma soprattutto versatile ed apparentemente meno costoso…\nP.S.: ho iniziato a preparare una traduzione in italiano dell’articolo.\narchipeppe 16 Settembre 2018, 6:47am #2\niGrazie per la segnalazione Monzi.\nE’ inutile aggiungere che quoto il tuo pensiero al 110%!!!\nalbyz85 16 Settembre 2018, 6:47am #3\n… che poi commentiamo qui in italiano\npaolo137 16 Settembre 2018, 6:47am #4\nIn pratica il concetto e’ che ares e orion sono dei morti che camminano, in attesa dei tagli della nuova amministrazione (qualunque sia ?!), per cui e’ meglio avere delle idee meno “grandiose” pronte a partire.\nTecnicamente e’ tutto molto bello.\nMi sembra pero’ irragionevole che quasi tutto cio’ che si e’ fatto sin qui venga buttato a mare in nome di un risparmio che ci sarebbe stato solo se si fosse partiti dall’inizio col cosiddetto “piano B”.\nLa storia e’ piena di progetti piu’ o meno mediocri che sono stati completati semplicemente per la loro “inerzia economica”. SE (dico, SE) ares/orion sono delle simili ciofeche, forse qualcuno doveva accorgersene prima, ed in ogni caso ormai mi pare un po’ tardi.\nE l’ISS? Secondo voi la NASA lo scopre adesso che e’ collocata in una posizione men che ideale?\nalbyz85 16 Settembre 2018, 6:47am #5\nIn attesa della traduzione, in modo che tutti possano leggerlo nella “nostra” lingua, mi permetto di fare qualche osservazione che potrà essere magari fonte di confronto:\nUn ipotetico Shuttle C quali vantaggi avrebbe rispetto ad un vettore tradizionale cargo? L’architettura shuttle (SRB/ET e orbiter laterale) penso sia un buon compromesso per un utilizzo umano del mezzo, o almeno lo era qualche tempo fa, con l’equipaggio che poteva sempre rimanere in stretto contatto con il payload e supplire i limiti dei lanci automatici, ma in questa versione che si presenta senza equipaggio, quale sarebbe il vantaggio di avere un intero mezzo alato e riutilizzabile che in pratica funziona come semplice upper stage di un normale lanciatore ma pesando infinitamente di più?\nPoi quali problemi attuali shuttle verrebbero risolti? Alti costi di lancio? Revisioni più rapide? Se tutto il materiale è lo stesso… dubito che possa cambiare qualche cosa… e se neanche l’utilità del lanciare un payload con equipaggio è più presente… quale è la vantaggiosità nell’utilizzo di questo vettore piuttosto che uno dei tanti commerciali sparsi per il mondo e sicuramente di minor costo?\nCredo anche che basare come ora il cargo sulle dimensioni massime della stiva shuttle, mantenendo in pratica lo stesso volume che senso avrebbe? Promette fino a 52ton di payload, ma se già oggi lo shuttle viaggia pieno in volume con 20ton scarse… cosa me ne faccio del resto? (ok sono 7m in più, ma hai voglia 32ton in 7m di differenza…).\nPer cui alla fine non potrò mai utilizzare tutto il payload disponibile e una stiva così piccola è praticamente inutilizzabile per un programma lunare “decente” avendo volumi ridottissimi e precludendo l’utilizzo di habitat strutturati, rover pressurizzati e materiale eventuale di grandi dimensioni.\nNon ho però capito quali sarebbero i tempi di sviluppo visto che si parla come punto di forza di un’entrata in servizio veloce… ho comunque forti dubbi che riprogettare, costruire e testare un mezzo di questo genere possa avvenire in tempi così stretti da poter concorrere con un lanciatore decisamente più tradizionale come quello attuale…\nPer la questione ISS, ovviamente concordo sul fattore ricerca e sull’eventuale spreco nell’abbandonare o comunque ridurre la ricerca scientifica anticipatamente, non concordo però sulla possibilità che possa essere utilizzata per l’esplorazione. L’inclinazione è quanto di più scomodo ci possa essere per trasferimenti terra-luna e viceversa, la qual cosa porta ad un’ulteriore riduzione delle capacità di trasporto verso la Luna.\nPer l’eventuale lander lunare il design è compatibile con la stiva dello Shuttle C, ma quale sarebbe il vantaggio rispetto al design attuale? Una delle critiche che vengono fatte è nella poca capacità di trasporto… qui mi sa che siamo messi molto peggio (se deve stare nella stiva)… e senza equipaggio…\nIpotesi CTV, ottimo se non si considera che la ISS è su un’orbita decisamente inclinata, il risultato è un grosso spreco di risorse in partenza e soprattutto in arrivo con la reinmissione sulla stessa orbita inclinata.\nCredo anche, ma qui se qualcuno mi da una conferma è meglio, che con un punto di arrivo su un’orbita inclinata precluda quasi completamente ogni via di fuga dalla Luna in un eventuale partenza di emergenza, mentre con il design attuale la partenza potrebbe avvenire in ogni momento dovendo rientrare a terra, con questa architettura, la partenza può avvenire solamente nel caso l’orbita della ISS sia in condizioni favorevoli e non è una condizione che si verifica così spesso.\nNon ho capito una cosa, forse mi è sfuggita, il ritorno dalla Luna avverrebbe direttamente a Terra (allora il discorso precedente non vale per il ritorno ma solo per l’andata) o ritornerebbe sulla ISS?\nSe fosse la prima non ho capito con cosa viene inviato ogni volta sulla ISS il nuovo CTV.\nLa manovra di aerobrake, credo sia intesa per il ritorno a terra o in orbita terrestre, questo di quanto allungherebbe il viaggio di ritorno, soprattutto in ottica “emergenza”?\nEELV/Orion, vorrei quantizzare il “grosso risparmio” di peso nel non usarlo per andare sulla Luna, Astronautix parla di 200kg (duecento!!!) di differenza fra le due versioni e con questo peso è categoricamente escluso che un EELV possa essere utilizzato per poter lanciare in sicurezza Orion, ne abbiamo discusso in passato e il motivo per cui SpaceX e Bigelow possono farlo è perche usano mezzi e capsule di dimensioni molto minori del CEV.\nAllora si vorrebbe rifare il CEV simil-Dragon per poterlo lanciare con un lanciatore esistente, ma visto che le critiche al Constellation sono di anacronisticità, Apollo-reloaded, prestazioni infime e tempi di sviluppo lunghi… dove è il vantaggio nel ridurre le dimensioni di una capsula già criticata perchè “minima” riprogettandone un’altra completamente nuova per adattarla questa volta si, più palese di così, ad un vettore esistente?\nTirando le somme, vedo un vettore heavy meno heavy dell’attuale, con fairing decisamente minore, costi di sviluppo magari minori ma di utilizzo sicuramente maggiori (è tutta tecnologia attuale shuttle), stessi problemi di utilizzo in LEO criticati al Constellation con sempre una capsula sicuramente anacronistica visto che farà il taxi per la LEO e se si è criticato il CEV fino ad ora non si può non criticare una capsula relegata esclusivamente in LEO dove altri mezzi darebbero migliori risultati, payload lunare inferiore e con costi di lancio al kg maggiori essendo distribuiti su più lanci, forti dubbi sulla possibilità di poter supportare una base permanente non essendo la versione cargo modulare utilizzabile per habitat e rover, budget obbligatoriamente speso per il mantenimento della ISS e sottratto a tutto il resto, ISS che obbliga a forti restrizioni di lancio in andata e in ritorno dalla Luna, sia in finestre di lancio che in payload, obbligo di gestione contemporanea di almeno due vettori con infrastrutture e sistemi totalmente incompatibili.\nInsomma io vedo solo riduzioni… i vantaggi dove sono?\nNon ho volutamente tirato in ballo i costi… perchè ogni progetto promette mirabolanti risparmi e poi è sotto gli occhi di tutti come funziona, non è una colpa ma non lo considero un parametro veritiero sulla bontà di un programma, almeno nella fase in cui lo si sta valutando in questo caso, e a quanto pare non sembra neanche un punto di forza di questo concept a mio avviso…\nQuesto è il mio pensiero, qui ho esposto i miei dubbi, non che il progetto sia solo negativo, anzi… ma non è come qualsiasi cosa tutto rose e fiori e sarebbe interessante raffrontare i difetti di uno e dell’altro oltre ai pregi che di solito vengono già pubblicizzati bene…\npaolo137 16 Settembre 2018, 6:47am #6\nBravo Albyz: hai reso tecnicamente i miei dubbi da profano.\nLem 16 Settembre 2018, 6:47am #7\nL’articolo è moooltooo interessante!\nGrazie per la traduzione, è una delle prima cose che mi sono venute alla mente, ma il mio pessimo (leggi nullo) inglese mi avrebbe creato qualche ostacolino…\nIn attesa del completamento dell’opera ti ringrazio di nuovo!\nMonzi 16 Settembre 2018, 6:47am #8\nPensavo sarebbe stato più semplice, ma ho dovuto confrontarmi con il braccio al collo (che ricordo è il destro) e con il raffreddore che faceva prendere “fischi per fiaschi” al software di dettatura…\nCapo, dimmi se va bene la nota per i diritti alla fine del file…\nmarcozambi 16 Settembre 2018, 6:47am #9\nOttimo e abbondante, tutto, compreso le note di copyright\nLem 16 Settembre 2018, 6:47am #10\nGrazie per l’ottimo lavoro di traduzione!\nL’articolo conferma i miei dubbi sollevati in altre discussioni, e conferma una tattica (piano) alternativa, simile ad una mia personale idea che avevo elaborato.\nStaremo a vedere e…speriamo per il meglio!\nMonzi 16 Settembre 2018, 6:47am #11\nPrima cosa: se trovate errori considerate l’ora in cui ho inviato il file e che avevo appena terminato l’ultima rilettura… Comunque segnalatemeli tranquillamente!\nOra butto giù alcune considerazioni sull’articolo.\nOccorre partire dalla premessa che questa è una proposta per un possibile piano di “ripiego” nel caso che tempi particolarmente “duri” (finanziariamente parlando) possano obbligare la NASA ad interrompere il progetto Constellation. Fondamentalmente è questo: non restare con un pugno di mosche.\nPoi le considerazioni si spostano sulle quattro idee che ispirano questa soluzione (o una simile). Ed ovviamente sono politiche, perché bisogna considerare che saranno i politici ad assegnare i soldi…\nConstellation non ne rispetta nessuna.\nDal mio punto di vista (che, da profano, lascia il tempo che trova) le 4 idee sono comunque corrette, principalmente considerando l’abbandono di quello spettacolo che è la ISS.\nLo Shuttle Cargo è direttamente derivato dagli orbiter e quindi potrebbe utilizzare la stessa filiera di produzione-manutenzione-lancio. Certo non sarebbe l’ideale, ma sfruttando tutte le infrastrutture esistenti otterrebbe un grande risparmio. Anche come realizzazione, essendo senza ali, coda, cabina e compartimento stagno (ed ovviamente senza rivestimento termico, essendo “a perdere”) si ridurrebbe ad un effettivo stadio orbitale, con la possibilità, grazie ad una modifica ad hoc, di recuperare gli SSME prima di distruggerlo. Questi motori sarebbero caricati sulla prima STS utile in rientro. Per quanto riguarda il carico utile in volume, attualmente siamo sempre sotto peso anche perché trasportando moduli abitativi sono pieni di… aria! Se fossero attrezzature come motori e serbatoi o materiali di assemblaggio (pareti, portelli) o anche un Rover Lunare ripiegato e/o smontato, certamente il peso specifico aumenterebbe.\nPer il Lander Lunare, la prima cosa che mi è saltata all’occhio nell’ultima proposta del Constellation è stata la eccessiva altezza della struttura: oltre ad essere più instabile, diventa potenzialmente pericoloso per gli astronauti. Inoltre un eventuale carico da depositare sul suolo lunare necessita di una gru per essere scaricato dato che i motori per forza di cose devono essere sotto il veicolo.\nLa versione proposta dal piano B è invece più semplice e più versatile: come le Aquile di Spazio 1999, ha i motori ai lati e il carico in centro che, oltre ad essere più facile da calare a terra, migliora la stabilità grazie ad un baricentro più basso.\nCapacità e costi? Senza dubbio entrambi inferiori. Come per lo Shuttle Cargo si può pensare ad un treno in viaggio verso la Luna oppure a dei sistemi che possano agganciare fra loro più Lander affiancati per “allunaggi di gruppo” che creerebbero delle basi già pre-assemblate. L’equipaggio scenderebbe con un CTV modificato (o montato su un Lander) indipendentemente dalle attrezzature che potrebbero restare a disposizione per diverse missioni e crescere di volta in volta. Lo stesso Lander una volta posato il carico potrebbe ripartire ed aiutare il compartimento abitato alla ripartenza verso Terra. Dovendo tornare sulla Luna per restarci, non è meglio farlo con metodi riutilizzabili?\nTutti i vari sistemi potrebbero essere riutilizzabili e poi verrà stabilito se per esempio un Lander che ha dato la spinta al CTV per il rientro sia più economico recuperarlo o abbandonarlo…\nPer quanto riguarda le argomentazioni sulla convenienza o no dal punto di vista orbitale per l’utilizzo della ISS purtroppo passo la mano a chi ha fatto studi in questo campo. Sui piatti della bilancia della convenienza o meno, occorre però mettere anche l’assenza di uno scudo termico e il totale riutilizzo del veicolo che non attraversando l’atmosfera può essere pronto per ripartire molto rapidamente.\nRicordo anche la possibilità di coinvolgere le altre nazioni ottenendo eventualmente degli aiuti economici: e potremmo sperare in un Europeo sulla Luna.\nPer ciò che concerne tutto il lavoro svolto finora sul CEV, ricordiamoci che il passato NASA è costellato di cadaveri che hanno ingoiato delle intere fortune e quindi dal loro punto di vista uno più o uno meno poco importa.\nSe devo dirla tutta, la mia impressione riguardo gli attuali ritardi nella consegna degli ET potrebbero avere un doppio scopo: dapprima lo spostamento in avanti della chiusura del programma Shuttle (scardinando la data ultima ed inviolabile) mentre dall’altra il ritardo allungherebbe la presenza in rampa 39B della STS-400 LON, cosa che impedirebbe l’inizio dello smantellamento nella speranza che il nuovo presidente possa dare un nuovo indirizzo alla Nazione (e non sto dicendo che sia meglio, anzi!).\nPer ora è tutto, anche se ci sarebbe da parlare per una intera Astronauticon…\nalbyz85 16 Settembre 2018, 6:47am #12\nQuesto non mi convince, mettiamo che venga “interrotto” il Constellation (cosa che reputo impossibile) cosa resterebbe di meno di questo scenario?\nLo sviluppo è a mio parere abbastanza parallelo fra i due scenari e se si sospende il Constellation è abbastanza ovvio si sospenda anche questo… per cui sinceramente non capisco cosa rimarrebbe in più applicando o no questo “piano B”.\nDa stabilire anche quale sarebbe il livello di approfondimento e di studio che ci si aspetta da un paino B con relativi finanziamenti in questi anni… nessun programma spaziale della storia ha mai avuto un piano B, ci sono stati concept valutati in parallelo fino ad un certo punto ma poi una scelta c’è stata, portare avanti due interi programmi spaziali non credo sia tecnicamente e finanziariamente possibile.\nPoi le considerazioni si spostano sulle quattro idee che ispirano questa soluzione (o una simile). Ed ovviamente sono politiche, perché bisogna considerare che saranno i politici ad assegnare i soldi… Constellation non ne rispetta nessuna.\nVero, ma sono 4 idee qualsiasi che certamente sono soddisfatte solo da questo programma e come ci sono queste quattro ce ne possono essere altre quattro valide solo per il Constellation…\nMantenimento della leadership nelle attività spaziali\nRealizzare e mantenere il primo avamposto lunare nella storia\nImpegnare le industrie più importanti del Paese in un programma comune\nRealizzare il programma mantenedo costi di accesso alla Luna per il contribuente ampiamente minori del programma Apollo\n…ed ecco quattro motivi altrettanto validi e politici per optare per il Constellation e non per il “piano B”…\nQueste le considero solo idee pubblicitarie di un programma, l’importante a mio parere è analizzare il cuore del progetto non è da queste cose che si valuta la bontà, qui vince solo chi la racconta meglio non chi lo fa meglio… IMHO\nLo Shuttle Cargo è direttamente derivato dagli orbiter e quindi potrebbe utilizzare la stessa filiera di produzione-manutenzione-lancio. Certo non sarebbe l’ideale, ma sfruttando tutte le infrastrutture esistenti otterrebbe un grande risparmio. Anche come realizzazione, essendo senza ali, coda, cabina e compartimento stagno (ed ovviamente senza rivestimento termico, essendo “a perdere”) si ridurrebbe ad un effettivo stadio orbitale,\nOk non avevo compreso fosse inizialmente completamente a perdere… credo comunque che partendo oggi non possa essere in alcun modo competitivo entro pochi anni, tanto da “tappare” il gap Shuttle-Ares.\nCon la possibilità, grazie ad una modifica ad hoc, di recuperare gli SSME prima di distruggerlo. Questi motori sarebbero caricati sulla prima STS utile in rientro.\nQuindi si manterrebbe attivo lo Shuttle? Se si, i costi credo ritornerebbero a crescere esponenzialmente… e per tutto sto ambaradan… tanto vale utilizzare lo shuttle e un vettore heavy tradizionale… costa sicuramente meno…\nPer il Lander Lunare, la prima cosa che mi è saltata all’occhio nell’ultima proposta del Constellation è stata la eccessiva altezza della struttura:\nOcchio che non esiste nessuna “proposta Constellation”, il design è allo studio in questi mesi e non c’è nulla di specificato… i disegni visti sono solo “pubblicitari” e non essendoci neanche un costruttore scelto nessuno saprà (anche se può essere in qualche modo prevedibile) la configurazione definitiva.\nSarebbe interessante vedere degli studi di affidabilità… con quella configurazione come viene gestito uno spegnimento improvviso di uno dei 4 propulsori non essendo baricentrici? Gli altri vantaggi sono indubbi, è sicuramente una soluzione da valutare anche per il Constellation… se ci sta nello shuttle C ci sta anche nell’Ares V…\nCome per lo Shuttle Cargo si può pensare ad un treno in viaggio verso la Luna oppure a dei sistemi che possano agganciare fra loro più Lander affiancati per “allunaggi di gruppo” che creerebbero delle basi già pre-assemblate. L’equipaggio scenderebbe con un CTV modificato (o montato su un Lander) indipendentemente dalle attrezzature che potrebbero restare a disposizione per diverse missioni e crescere di volta in volta. Lo stesso Lander una volta posato il carico potrebbe ripartire ed aiutare il compartimento abitato alla ripartenza verso Terra.\nTutto possibile… ma i costi ho idea che almeno almeno siano quelli del Constellation… non vedo grosse fonti di risparmio, e quindi non vedo il motivo per cambiare o per avere un “piano B” uguale…\nRicordando anche che in questo scenario si realizza un lander cargo e un lander manned, quindi diversi e quindi raddoppiando i costi in più dividere i lanci quasi sempre moltiplica i costi essendo quelli di lancio e gestione a terra i più pesanti… ripeto costi minori francamente non ci giurerei… sono tutte infrastrutture da sviluppare tali e quali ad ora… e farle in un modo o in un altro sempre costano… ora non c’è nulla di tutto ciò…\nDovendo tornare sulla Luna per restarci, non è meglio farlo con metodi riutilizzabili?\nCerto, se si è disposti a pagare, e utilizzare una buona dose di payload per il propellente per la reinmissione in orbita terrestre al ritorno…\nQuesto sarebbe il caso di valutarlo prima… perchè se si sbaglia completamente la valutazione dei costi… oltre ad avere un programma zombie si rischia anche molto…\nNessuno è mai arrivato a questi livelli di approfondimento, e neanche nelle vicinanze… come metro di paragone si può prendere l’investimento in uno qualsiasi dei programmi “bannati” dalla NASA e nessuno ha mai superato in tutta la sua vita di sviluppo (solitamente diversi anni) un quarto dei finanziamenti che oggi vengono dati al Constellation ogni singolo anno… mi pare evidente che le situazioni non siano paragonabili come coinvolgimento e come risorse impiegate, oggi tutti i centri NASA sono coinvolti e nessun programma che non abbia visto la luce è arrivato ad avere livelli di finanziamento paragonabili.\nRipeto la mia, ma non solo mia, idea, da qui non si può tornare indietro, tagliare forse ma tornare indietro è categorico.\nIdea comprensibile, ma anche questa la considero poco reale, il ritardo accumulato è alla fine di un paio di mesi e la modifica alla rampa è solo una “pagliuzza” di tutto quello che si sta realizzando per il Constellation e che è già iniziato da anni e che porta ad un punto di non ritorno già superato da molto. I contratti sono tutti chiusi per quella data, tutti i fornitori hanno già iniziato la riconversione delle linee di produzione riorganizzando il personale, per fornitori non c’è solo ATK o i grandi colossi, ma tutta la pletora di società che mantiene vivo il programma le quali stanno pian piano “staccandosi” da esso per organizzarsi per il futuro. L’ipotesi di “riaprire” tutte queste linee di produzione porterebbe ad un aumento di costi assurdo che farebbe desistere chiunque.\nConsidero remota ma non impossibile l’ipotesi di aggiungere ancora 1-2 missioni shuttle (magari sarebbe più facile prima del settembre 2010) ma non di più, mantenere in piedi il programma per più tempo ora ormai è troppo tardi…\nMonzi 16 Settembre 2018, 6:47am #13\nIl discorso base è avere una “via di fuga”.\nQuesto comporterebbe il prolungamento immediato del programma Shuttle ed il conseguente non ritiro.\nCon un programma ancora attivo si sviluppano le evoluzioni basate però sulle strutture esistenti ed in uso.\nCertamente in una prima fase occorrerebbe valutare le priorità da dare ai progetti.\nVero, ma sono 4 idee qualsiasi che certamente sono soddisfatte solo da questo programma e come ci sono queste quattro ce ne possono essere altre quattro valide solo per il Constellation... - Mantenimento della leadership nelle attività spaziali - Realizzare e mantenere il primo avamposto lunare nella storia - Impegnare le industrie più importanti del Paese in un programma comune - Realizzare il programma mantenedo costi di accesso alla Luna per il contribuente ampiamente minori del programma Apollo ...ed ecco quattro motivi altrettanto validi e politici per optare per il Constellation e non per il "piano B"... Queste le considero solo idee pubblicitarie di un programma, l'importante a mio parere è analizzare il cuore del progetto non è da queste cose che si valuta la bontà, qui vince solo chi la racconta meglio non chi lo fa meglio... IMHO\nSe posso permettermi, hai detto 4 cose che realizzerebbe anche il piano B.\nOk non avevo compreso fosse inizialmente completamente a perdere... credo comunque che partendo oggi non possa essere in alcun modo competitivo entro pochi anni, tanto da "tappare" il gap Shuttle-Ares.\nNo, ma con il proseguimento del programma Shuttle, sarebbe un ampliamento sviluppabile contemporaneamente al programma principale.\nRicordo che le strutture sarebbero le stesse.\nQuindi si manterrebbe attivo lo Shuttle? Se si, i costi credo ritornerebbero a crescere esponenzialmente... e per tutto sto ambaradan... tanto vale utilizzare lo shuttle e un vettore heavy tradizionale... costa sicuramente meno...\nNon penso, anche perchè, come già detto, tutta la filiera non cambia.\nOcchio che non esiste nessuna "proposta Constellation", il design è allo studio in questi mesi e non c'è nulla di specificato... i disegni visti sono solo "pubblicitari" e non essendoci neanche un costruttore scelto nessuno saprà (anche se può essere in qualche modo prevedibile) la configurazione definitiva.\nQuindi qui siamo pari: svilupparne uno o un altro è uguale…\nSarebbe interessante vedere degli studi di affidabilità... con quella configurazione come viene gestito uno spegnimento improvviso di uno dei 4 propulsori non essendo baricentrici? Gli altri vantaggi sono indubbi, è sicuramente una soluzione da valutare anche per il Constellation... se ci sta nello shuttle C ci sta anche nell'Ares V...\nTutto possibile... ma i costi ho idea che almeno almeno siano quelli del Constellation... non vedo grosse fonti di risparmio, e quindi non vedo il motivo per cambiare o per avere un "piano B" uguale... Ricordando anche che in questo scenario si realizza un lander cargo e un lander manned, quindi diversi e quindi raddoppiando i costi in più dividere i lanci quasi sempre moltiplica i costi essendo quelli di lancio e gestione a terra i più pesanti... ripeto costi minori francamente non ci giurerei... sono tutte infrastrutture da sviluppare tali e quali ad ora... e farle in un modo o in un altro sempre costano... ora non c'è nulla di tutto ciò...\nCerto, se si è disposti a pagare, e utilizzare una buona dose di payload per il propellente per la reinmissione in orbita terrestre al ritorno...\nInfatti ho detto che occorre fare un bilancio energetico accurato…\nQuesto sarebbe il caso di valutarlo prima... perchè se si sbaglia completamente la valutazione dei costi... oltre ad avere un programma zombie si rischia anche molto...\nOvviamente, non vedo il problema…\nE’ in fase di progetto che bisogna ottimizzare e prendere le decisioni.\nNessuno è mai arrivato a questi livelli di approfondimento, e neanche nelle vicinanze... come metro di paragone si può prendere l'investimento in uno qualsiasi dei programmi "bannati" dalla NASA e nessuno ha mai superato in tutta la sua vita di sviluppo (solitamente diversi anni) un quarto dei finanziamenti che oggi vengono dati al Constellation ogni singolo anno... mi pare evidente che le situazioni non siano paragonabili come coinvolgimento e come risorse impiegate, oggi tutti i centri NASA sono coinvolti e nessun programma che non abbia visto la luce è arrivato ad avere livelli di finanziamento paragonabili. Ripeto la mia, ma non solo mia, idea, da qui non si può tornare indietro, tagliare forse ma tornare indietro è categorico.\nIo ho imparato a non dare nulla per scontato…\nIdea comprensibile, ma anche questa la considero poco reale, il ritardo accumulato è alla fine di un paio di mesi e la modifica alla rampa è solo una "pagliuzza" di tutto quello che si sta realizzando per il Constellation e che è già iniziato da anni e che porta ad un punto di non ritorno già superato da molto. I contratti sono tutti chiusi per quella data, tutti i fornitori hanno già iniziato la riconversione delle linee di produzione riorganizzando il personale, per fornitori non c'è solo ATK o i grandi colossi, ma tutta la pletora di società che mantiene vivo il programma le quali stanno pian piano "staccandosi" da esso per organizzarsi per il futuro. L'ipotesi di "riaprire" tutte queste linee di produzione porterebbe ad un aumento di costi assurdo che farebbe desistere chiunque. Considero remota ma non impossibile l'ipotesi di aggiungere ancora 1-2 missioni shuttle (magari sarebbe più facile prima del settembre 2010) ma non di più, mantenere in piedi il programma per più tempo ora ormai è troppo tardi...\narchipeppe 16 Settembre 2018, 6:47am #14\nNessuno è mai arrivato a questi livelli di approfondimento, e neanche nelle vicinanze… come metro di paragone si può prendere l’investimento in uno qualsiasi dei programmi “bannati” dalla NASA e nessuno ha mai superato in tutta la sua vita di sviluppo (solitamente diversi anni) un quarto dei finanziamenti che oggi vengono dati al Constellation ogni singolo anno…\nScusa Albyz ma qui ti sbagli, alcuni esempi:\nX20 Dynasoar: programma cancellato con il primo prototipo al 90%\nGemini B-MOL: programma cancellato con il primo prototipo completato\nX30 NASP: programma cancellato con il primo prototipo al 60%\nX33 “Venture Star”: programma cancellato con il primo prototipo al 80%\nX34: programma cancellato con il primo prototipo realizzato e volante\nX38: programma cancellato con almeno due prototipi realizzati\nBada bene che sto parlando di prototipi veri non di “mock-up” o “boilerplate”.\nAl momento non mi risulta che l’Orion sia nemmeno vicino al primo prototipo.\nPer quanto riguarda i fondi, non è possibile stimare (ad esempio) programmi come X30 ed X33 nati sotto l’egida del DoD e del DARPA e quindi con bilanci prevalentemente “neri” (sopratutto il primo).\nIn ogni caso l’eventuale cancellazione, o ridimensionamento, del Programma Constellation per quanto possa essere un evento drammatico, non sarebbe assolutamente inconcepibile visto l’enorme numero di programmi spaziali, finanziati, quasi-realizzati e cancellati con un colpo di penna.\nNon è auspicabile, nemmeno dal mio punto di vista, ma non è nemmeno “impossibile”…\nalbyz85 16 Settembre 2018, 6:47am #15\nQuindi Shuttle e contemporaneamente Constellation e contemporaneamente “Piano B”? :?\nOra pare non bastino i soldi per un unico programma… qui siamo a tre…\nSulle prime due ho i miei dubbi, sulle altre forse… il discorso era comunque sul fatto che con affermazioni di questo genere si può dire tutto e il contrario di tutto per alzare o abbassare le quotazioni di un programma… proprio come la pubblicità… per me non è un buon metro di paragone…\nNo, ma con il proseguimento del programma Shuttle, sarebbe un ampliamento sviluppabile contemporaneamente al programma principale. Ricordo che le strutture sarebbero le stesse.\nVedi sopra… tre programmi in contemporanea?\nStrutture quasi le stesse… ma materiali, procedure, pezzi, personale, gestione e progettazione tutto diverso… sono tutte spese… che si aggiungono non che si sostituiscono… essendo comunque un piano di ripiego…\nalbyz85 16 Settembre 2018, 6:47am #16\nNon sono d’accordo, nessuno di quelli sopra (X-20 e Gemini B-MOL ne parliamo dopo a parte) è nato come programma spaziale ma sono stati finanziati, concepiti e realizzati come prototipi, nessuno era previsto entrasse così come era in fase operativa e tutti sono nati, vissuti e morti come dimostratori tecnologici, e proprio per problemi tecnologici la maggior parte sono stati cancellati, nessuno ha mai coinvolto più di 1-2 centri NASA e esattamente come testbed non si possono considerare programmi spaziali ma semplici prototipi singoli, nessuna infrastruttura, personale, centro operativo è mai stato sviluppato o anche solo ideato a supporto, erano prototipi relegati a se stessi non esisteva nulla attorno per potersi chiamare programma spaziale e per nessuno è mai stato neanche ventilata l’ipotesi di basare su di esso l’interno programma spaziale umano NASA, per nessuno c’è mai stata una tabella di dismissione del programma shuttle e per nessuno è mai stato realizzato nulla di operativo oltre al “mero” prototipo non operativo.\nIl Constellation è molto, ma molto più avanti di qualunque di questi programmi sulla via dell’operatività, tutto sta nascendo con obiettivo l’operatività, questi erano dimostratori tecnologici, cosa ben diversa e dalle dimensioni tecniche e finanziarie ben minori.\nOggi la dimensione di coinvolgimento del Constellation è enormemente più grande, pressochè tutti i centri di ricerca sono coinvolti, i contratti di sviluppo sono già stati firmati e finanziati con decine di società dell’aerospazio americano (ognuno dei prototipi citati era sviluppato da un unico produttore) il finanziamento dei programmi che hai citato è ben conosciuto per tutti in quanto il coinvolgimento della DARPA e dell’USAF c’è stato solo per X-30 ed essendo fra i 4 quello allo stadio più precoce è facile immaginare spese paragonabili a quelle degli altri, che essendo completamente NASA sono ben conosciuti e nessuno superava il miliardo di dollari complessivi nell’arco dell’intero sviluppo, progettazione e operatività, cioè dilatato su molti anni, oggi il Constellation assorbe più di 4 miliardi di dollari l’anno dal 2004, ogni anno… mi sembrano due ordini di grandezza un po’ diversi…\nInfine X-20 e Gemini B-MOL… erano programmi di USAF per cui non credo siano da considerarsi programmi paralleli NASA, in quanto NASA non ha mai “scucito” un soldo per essi… ognuno aveva il suo e avrebbero benissimo potuto convivere insieme… a quei tempi ogni “Forza” cercava di avere un proprio programma manned, si è visto che non era conveniente… e non è stato fatto, ma non credo il discorso abbia qualche termine di paragone con l’attuale situazione.\nMonzi 16 Settembre 2018, 6:47am #17\nIl Piano B prenderebbe il posto di Constellation.\nE sarebbe sicuramente meno costoso, anche perchè non devi sviluppare e costruire da zero lanciatori e strutture di terra.\nIl vantaggio principale è che non c’è gap dato che le rampe e tutto il resto non cambia!\nNon sarebbero 3 programmi, ma uno e mezzo con uno in funzione e mezzo (per la Luna) nuovo, ma che si appoggia all’esistente.\nE’ il Constellation che è 2 programmi (LEO-Luna) da costruire da zero!\nPer le 4 premesse, ho specificato che si parla a dei politici…\nalbyz85 16 Settembre 2018, 6:47am #18\nBeh allora il discorso da fare è un altro… non essendo più il Piano B, ma il Piano A… credo di non aver capito nulla… ma non si è criticato l’uso della capsula per andare sulla Luna e ora si vuole promuovere un programma con la capsula (più piccola) esclusivamente in LEO in maniera ovviamente anacronistica? Non si è criticato il Constellation per voler adattare un vettore alla capsula… e ora si vorrebbe costruire la capsula per un vettore esistente? Non si è criticato il Constellation per tutto quello che lo shuttle può fare e ora non si potrà più fare, e in questo programma non vedo francamente cose in più?\nQui tutto è ridimensionato, perchè mai si dovrebbe rivedere tutto per avere meno?!\nCon l’attuale Vision, male, ma proprio male che vada ci si ferma in LEO con una capsula (come per il Piano B) e ovviamente si manterrebbe la ISS (visto che nessun candidato alla Casa Bianca vuole cancellare sia Constellation che ISS, anche se a quanto pare neanche il Constellation…)… e con il Piano B cosa si avrebbe in più da questo?\nIl Constellation bloccato in LEO e il Piano B in LEO permettono un punto di partenza per la Luna pressoche identico, con la differenza che tutte le prestazioni sono ridimensionate e se si sono criticate fino ad ora quelle del Constellation…\nCon il Constellation in LEO abbiamo da realizzare il vettore heavy (che è costruito con componenti di Ares I) ed LSAM, con il Piano B manca da costruire il lander, il CTV, il lander manned e il sistema di gestione in orbita del propellente e delle missioni lunari, con la differenza che con la Vision posso volendo ridimensionare il tutto a passi intermedi, ad esempio solo missioni “sortie”, solo cargo ecc. per cui lo scenario è già di per se “dinamico” in funzione di variazioni di finanziamenti o politici… posso arrivare fin dove posso… non è un “tutto o niente”.\nE sarebbe sicuramente meno costoso, anche perchè non devi sviluppare e costruire da zero lanciatori e strutture di terra. Il vantaggio principale è che non c'è gap dato che le rampe e tutto il resto non cambia!\nRipeto un programma non ha le tempistiche legate solamente alle strutture di terra, tutto il resto è da fare comunque da zero, non è che tutto il Constellation o il Piano B è basato sulla MLP o sulle piattaforme del VAB… tutto il resto è comunque da rifare e costa allo stesso modo…\nIl gap ci sarebbe comunque, perchè lo shuttle continuerebbe a fagocitare il budget e quello che rimane è comunque da dividere per la progettazione di un nuovo mezzo manned, un nuovo mezzo cargo e tutto quello che gli ruota intorno.\nMonzi 16 Settembre 2018, 6:47am #19\nForse manca la premessa…\nQuesto è il piano B per un piano A che sarebbe il Constellation!\nSe fallisce o viene cancellato il piano A (Constellation) si passa al piano B.\nPoi tutte le cose che dici si riducono alla critica di base.\nVale la pena di spendere una fortuna (50-80 miliardi di dollari), lasciare l’America fuori dallo spazio per 4-6 anni e abbandonare la ISS per un “Apollone”?\nQuesto piano B servirebbe per dare continuità e innovazione alla corsa allo spazio lasciando la porta aperta ad altre idee veramente innovative ancora da sviluppare.\nalbyz85 16 Settembre 2018, 6:47am #20\nSe è così allora si tratta di metterla in un cassetto in attesa che il Constellation fallisca? Beh… no problem, l’eventualità la considero più che remota… per cui siamo d’accordo… tutta l’obiezione che ho fatto è sulla, a mio parere, inutilità nel sovvenzionare un ulteriore programma di riserva ora, sprecando evidentemente soldi… se invece si tratta di metterlo da parte… non vedo problemi anche non comprendendone l’utilità… con tutti i dubbi “pratici” che però rimangono…\nVale la pena di spendere una fortuna (50-80 miliardi di dollari), lasciare l'America fuori dallo spazio per 4-6 anni e abbandonare la ISS per un "Apollone"?\nE spendere cifre paragonabili per un “Apollo-scarso”?\nNon vedo nessuno di questi obiettivi raggiungibili da questo concept o in maggior misura del Constellation… ma tant’è…


Paolo Roversi is creating libri, podcasts e lezioni di scrittura creativa | Patreon\nis creating libri, podcasts e lezioni di scrittura creativa\nAvrai accesso a contenuti esclusivi (racconti inediti, ebook, foto)\nSarai aggiornato in anteprima riguardo le mie attività (presentazioni, eventi) e sui nuovi progetti in cantiere (nuovi libri, nuove rubriche, nuove collaborazioni)\nAggiornamenti esclusivi e in anteprima su tutte le mie attività\nOltre a tutti i vantaggi della Stilografica:\nRiceverai direttamente a casa tua un mio libro con dedica personalizzata fra quelli che ho già pubblicato\nAvrai accesso ai segreti del mio lavoro e al “dietro le quinte” del mio mestiere di scrittore e di sceneggiatore con post, articoli, video, ecc\nUn mio libro già pubblicato a casa tua con dedica\nAccesso al materiale "dietro le quinte"\nOltre a tutti i vantaggi del Taccuino:\nRiceverai ogni mio nuovo libro direttamente a casa tua con dedica personalizzata (nel mese della sua pubblicazione)\nOgni mio nuovo romanzo a casa tua con dedica\nsono Paolo Roversi scrittore, giornalista, sceneggiatore e anche podcaster.\nSono un grande appassionato di tecnologia e di social network.\nHo collaborato con il Corriere della Sera, Rolling Stone, GQ, Diario e con molte altre testate nazionali.\nHo pubblicato il mio primo libro nel 2006 e, da allora, non mi sono più fermato. Ad oggi ho all’attivo quasi venti romanzi pubblicati col mio nome o con lo pseudonimo di Lorenzo Visconti. Scrivo soprattutto romanzi gialli ma anche libri per ragazzi che sono letti e adottati in molte scuole.\nI miei romanzi sono tradotti in otto lingue e, da uno di questi, presto verrà tratto un film.\nNel 2007 ho fondato il festival NebbiaGialla che, con gli anni, è diventato uno dei principali eventi culturali del panorama nazionale e internazionale per quanto riguarda la letteratura gialla. Ho anche ideato il portale MilanoNera dedicato alla letteratura noir che conta più di seimila articoli pubblicati e creato un format letterario esportato in molte città italiane: Milano in Bionda.\nHo ideato due serie in podcast, ho scritto per il teatro, per la televisione e per il cinema.\nDa anni tengo corsi di scrittura creativa in giro per l’Italia e insegno per la Scuola Holden di Torino (quella di Alessandro Baricco, esatto).\nInsomma sono uno che adora le sfide, la creatività e i nuovi progetti.\nHo sempre mille idee in testa ma mi sono reso conto di una cosa: ho bisogno di più tempo per poterle realizzare.\nIl problema è semplice: ho un lavoro a tempo pieno e una carriera di scrittore.\nLa mia carriera di scrittore, da piccola impresa amatoriale, si è trasformata, nel corso degli anni, in un lavoro a tempo pieno. Tra scrittura, viaggi, incontri, presentazioni e promozione (interviste, impegni di conferenze, festival) direi che mi impegna per almeno 50 ore a settimana. Il lavoro giornaliero è di 40 ore. In una settimana ci sono 160 ore: fate i conti di quanto tempo mi rimane…\nCome certo sapete, gli scrittori italiani che vivono soltanto coi proventi dei loro libri si contano sulle dita di due mani: gli altri hanno tutti una seconda professione che gli garantisce un’entrata sicura ogni mese.\nPerché lo fanno? Perché quando fai lo scrittore non sai mai quanto guadagnerai: un anno puoi vendere tantissime copie e l’anno seguente magari nessuna... Quindi ti poni continuamente delle domande: guadagnerò gli stessi soldi quest'anno come l'anno passato? I miei libri venderanno di più o di meno? Sarò ancora tradotto all'estero?\nNon c'è modo di saperlo in anticipo, specialmente in tempi infausti come questi, in cui la pandemia di COVID-19 ha cambiato il nostro modo di vivere. Come è facile immaginare, gran parte dei progetti in corso sono stati messi in stand-by o addirittura cancellati e per chi, come noi scrittori, cerca di vivere con i proventi di un lavoro creativo è diventata ancora più dura.\nAnch’io quindi, come molti colleghi autori, ho un’altra professione e, intendiamoci, il mio lavoro quotidiano da nerd informatico mi piace. Molto, anche perché quella per il computer è una passione che coltivo da sempre, però non riesco più a conciliare tutto.\nLavorare almeno otto ore tutti i giorni non mi lascia abbastanza energie per scrivere, anche se lo faccio comunque, sottraendo così tempo alla famiglia, agli amici, al sonno...\nNon ricordo l'ultima volta che ho preso una vera vacanza non lavorativa. Nei weekend scrivo, la mattina presto prima del lavoro scrivo, in treno o in aereo scrivo, quando sono in ferie scrivo…\nL’altra cosa che ho capito è che non posso più permettermi di fare lo scrittore nel tempo libero come è successo dal 2006 a oggi, perché la qualità dei libri che pubblicherò ne risentirebbe: non si può sempre scrivere quando si è sfiniti, stanchi e dopo aver fatto tutto il resto.\nNegli ultimi mesi anche il mio lavoro “normale” è entrato in crisi (sono in cassa integrazione da tempo a causa del Covid) così ho deciso che è venuto il momento di prendere una decisione definitiva: provare a vivere solo di scrittura lasciando il mio lavoro quotidiano. Quaranta ore in più alla settimana faranno una grande differenza per la mia produttività come scrittore. Per poterlo fare in sicurezza, tuttavia, ho bisogno di un’altra fonte di introito e Patreon può fornirmela.\nQuesta brutta crisi voglio viverla come una possibilità alternativa, un momento per rimettermi in gioco e fare quello che davvero mi piace nella vita. Voglio trasformare un momento difficile in un’occasione per prendere coraggio e compiere il salto creando una vera community aperta a lettori, scrittori, amici, curiosi... Un posto in cui parlare, confrontarci, scambiarci opinioni, ideare e costruire progetti. Un posto dove crescere e imparare insieme.\nPer tutte queste ragioni ho deciso di aprire la mia pagina su Patreon, per concentrarmi su quello che so fare meglio e che mi rende felice e appagato: la scrittura. Voglio creare ciò che amo veramente: romanzi che raccontino grandi e indimenticabili storie e che tengono il lettore incollato fino all’ultima pagina.\nSupportandomi, non solo mi aiuterai a scrivere in tranquillità ma mi permetterai di evolvere, di compiere un passo decisivo nella mia carriera di scrittore facendo quel salto di qualità necessario per affermarmi come autore, non solo in Italia ma anche all’estero. Sarà un toccasana per i miei romanzi, per le mie attività letterarie, per il festival che dirigo, per i blog che curo, per le iniziative che organizzo, per le newsletter che redigo ogni settimana...\nMa più d’ogni altra cosa mi aiuterai a coronare il mio sogno: scrivere il mio grande romanzo immortale, quello che dà il senso a un’intera esistenza come Il nome della rosa per Umberto Eco, Cent’anni di solitudine per Gabriel García Márquez, Dieci piccoli indiani per Agatha Christie, Eureka Street per Robert McLiam Wilson, La versione di Barney per Mordecai Richler, Il Potere del cane per Don Winslow...\nEcco su cosa si concentreranno i miei sforzi futuri e, per farlo al meglio, ho bisogno di pensare, studiare, effettuare ricerche e sopralluoghi ma soprattutto scrivere, scrivere molto. E solo grazie al tuo aiuto potrò riuscirci.\nDatemi un pizzicotto: ancora non ci credo ma è successo davvero! Finalmente, grazie a te, posso fare lo scrittore a tempo pieno: non te ne sarò mai abbastanza riconoscente!\nRecent posts by Paolo Roversi


Apollo Beach - Faliraki - Rodi - Offerta Eden Viaggi\nHome > Vacanze > Offerta Last Minute - Rodi - Apollo Beach - Faliraki - Offerta Eden Viaggi\nOfferta Last Minute - Rodi - Apollo Beach - Faliraki - Offerta Eden Viaggi\nL’Apollo Beach è situato sulla bellissima spiaggia di Faliraki, bagnata da un mare dai colori accesi e attrezzata con servizi di ogni tipo. Le sistemazioni sono moderne, confortevoli e arredate con raffinatezza, ideali per garantire relax e atmosfera accogliente ai propri ospiti. L’hotel è consigliato a chi cerca una vacanza all'insegna della tranquillità e della spensieratezza: immaginate di gustare un fresco cocktail a bordo piscina o di regalarvi un massaggio nell’attigua SPA dell'Apollo Blue.\nSULLA MAPPA - Faliraki. Dista circa 17 km dall’aeroporto, circa 14 km da Rodi città e 600 mt dal centro.\nA COLPO D’OCCHIO - Faliraki è inoltre una zona adatta ad ogni tipo di viaggiatore grazie anche al suo centro pieno di ristorantini, taverne e bar dove gustare ottime specialità greche e la “bar street” con i suoi locali frequentati da giovani di tutta Europa. Recensioni Tripadvisor Apollo Beach.\nSPIAGGIA E PISCINE - di sabbia, attrezzata con ombrelloni e lettini a pagamento e teli mare gratuiti con deposito cauzionale (towel card).\nCON GUSTO - ristorante principale, taverna presso la piscina con serate a tema ed un bar ristorante. Per la cena è richiesto un abbigliamento formale, con pantaloni lunghi per i signori ospiti.\nTrattamento: mezza pensione. Possibilità con supplemento di formula all Inclusive che comprende: prima colazione, colazione prolungata a buffet presso il ristorante principale, pranzo a buffet presso il ristorante principale o presso lo snack bar, cena greca una volta a settimana (su prenotazione) presso snack bar; bevande incluse ai pasti: acqua, vino della casa, birra alla spina locale e soft drinks. Bevande incluse al di fuori dei pasti presso il bar: birra alla spina locale, vino della casa, liquori locali, brandy locale, bevande alcoliche ed analcoliche locali, caffè americano, cappuccino e tè.\nCAMERE - 310 Camere. Sono tutte dotate di aria condizionata (dal 15/06 al 15/09), TV sat, minifrigo, bollitore per caffè è tè, asciugacapelli e balcone. A pagamento: wi-fi e cassetta di sicurezza. Culle disponibili su richiesta.\nSPORT E NON SOLO - 3 piscine, di cui 1 semi olimpionica, 1 piscina per bambini e 1 piscina interna (riscaldate in basse stagione), tutte attrezzate con ombrelloni, lettini e teli mare gratuiti con deposito cauzionale (towel card); area giochi per bambini, centro fitness, beach volley, ping pong, intrattenimento serale. A pagamento: centro SPA presso l’adiacente “Apollo Blue Hotel”, campo da calcetto, 2 campi da tennis. Nelle vicinanze: sport acquatici.\nSERVIZI - teatro, ascensore, parcheggio e reception 24h, deposito bagagli. A pagamento: wi-fi nelle aree comuni, sala meeting con capacità massima di 80 persone, servizio lavanderia, minimarket, parrucchiere. Su richiesta: servizio medico esterno. Carte di credito accettate: American Express, Mastercard e Visa.\nOfferta Last Minute - Rodi - Lindos Village - Vlicha - Offerta Francorosso\nPartenze dal 15/05/2021 al 02/10/2021\nOfferta last minute - Rodi - Alpiclub Lindos Princess Beach - Lardos - Offerta Alpitour\nOfferta Last Minute - Rodi - Lindos Grand Resort & Spa - Lindos - Offerta Francorosso


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Come preparare il budino al torrone | Guide di Cucina\nDa sempre il budino è il dessert preferito da molte persone. È facile da preparare e permette con pochi ingredienti di modificare la ricetta a proprio piacimento. Una ricetta molto buona è quella del budino al torrone, facile da preparare. In questa guida sarà presente la ricetta per quattro persone e tutti gli ingredienti. Basta un po' di esperienza in cucina e riuscirete nel vostro intento. Vediamo insieme passo per passo come procedere alla creazione del budino al torrone. Inoltre se cliccate su questo link potrete leggere molte più informazioni e curiosità sul budino https://it.wikipedia.org/wiki/Budino.\nTorrone 300 gr\nNocciole e mandorle tritate 100 gr\n1. Per preparare il budino al torrone, bisogna comprare un torrone bianco con nocciole e preferibilmente mandorle che una volta prese e tritate con il mortaio ci serviranno nel vostro budino al torrone. A questo punto prendiamo del latte fresco e lo versiamo in una zuppiera di terracotta, aggiungendo poi il torrone e mescolando con un cucchiaio di legno per farli bene amalgamare tra loro. Nel frattempo in separata sede, e precisamente in una ciotola di plastica montiamo le uova (con un frullino), con l'aggiunta dello zucchero, di alcune gocce di rum e di un pizzico di vanillina, mescolando per circa dieci minuti.\n4. Soltanto adesso mischiamo delicatamente i due composti riponendoli in una pentola che messa sul fuoco (con fiamma molto bassa), portiamo all'ebollizione. Quando ciò avviene, attendiamo almeno altri tre minuti prima di spegnere del tutto la fiamma. A questo punto, prendiamo uno stampino specifico per budini, e lo imburriamo per bene ai lati e nel fondo, a questo punto versiamolo ancora caldo all'interno del contenitore, lasciandolo assestare e raffreddare da solo. Dopo quattro ore più o meno mettetelo in frigo e lasciatelo riposare due ore, in modo che si solidifichi ed assuma il classico aspetto gelatinoso. Mentre la solidificazione avviene, ne approfittiamo per preparare le nocciole tritate che ci servono per il nostro budino al torrone.\n3. L'ultima fase di preparazione del budino al torrone, consiste quindi nell'unire il composto gelatinoso con le nocciole. In questo caso prendiamo il budino, lo capovolgiamo in un piatto da portata estraendolo dallo stampino, dopodichè versiamo del liquido a base di zucchero e acqua, che funge da collante per il composto di nocciole e mandorle. Quest'ultimo va infatti versato sulla base del budino fino a ricoprirla del tutto, ed infine aggiungiamo dei pezzi di torrone solido ai lati, ora siete pronti ad servirlo a grandi e piccoli che ne saranno golosissimi.\npazienza e un po di praticità


Esclusione dall'Albo Nazionle Gestori Ambientali in seguito a condanne\nEsclusione dall'Albo Nazionale Gestori Ambientali in seguito a condanne\npandslegal > L’unico blog dedicato a DIRITTO e AFFARI, SOSTENIBILITA’, SCIENZA ed INNOVAZIONE > Ambientale > Rapporto tra condanne inflitte e decadenza dall’Albo Nazionale Gestori Ambientali\nRapporto tra condanne inflitte e decadenza dall’Albo Nazionale Gestori Ambientali\nAmbientaleMaggio 22, 2019\nL’Albo Nazionale Gestori Ambientali, come può peraltro facilmente intuirsi dalla nomenclatura adoperata, costituisce un’elencazione su scala nazionale dei soggetti, quasi esclusivamente persone giuridiche, che espletano una attività di gestione, lato sensu intesa, dei rifiuti.\nLa ratio della istituzione dell’apposito Albo e della previsione degli obblighi di iscrizione all’interno del medesimo si deve necessariamente ad una esigenza intrinseca e ricorrente al settore dei rifiuti.\nIn tal senso, difatti, l’istituzione dell’Albo Gestori Ambientali e la introduzione dell’obbligo di iscrizione per taluni determinati soggetti risponde inevitabilmente alla necessità di un costante ed aggiornato monitoraggio delle imprese, società ed enti dediti alle attività di raccolta, bonifica, commercializzazione ed intermediazione delle materie e sostanze di scarto.\nTramite tale monitoraggio, la disciplina dell’Albo Nazionale e degli obblighi a quest’ultimo correlati, consente allo Stato di svolgere una vigilanza costante ed efficace sulla movimentazione e gestione dei rifiuti attività imprescindibili per i forti pericoli legati ad una mala gestio di tali materie, tanto per l’ambiente, quanto per la incolumità collettiva. Pericoli, questi da ultimo citati, che l’Albo Nazionale Gestori Ambientali consente di stemperare e ridimensionare, ancorché verosimilmente non di neutralizzare, all’interno dell’ordinamento, necessità sempre più fortemente avvertita, specie con l’origine e l’affermazione recente ed allarmante delle ecomafie.\nLa normativa di riferimento in materia di gestori ambientali risulta essere frammentariamente riferibile, prevalentemente, al d.lgs. 152/2006, che, agli artt. 212 ss.\nDetta la regolamentazione delle attività riconducibili al corretto ciclo di gestione dei rifiuti, nonché al decreto del Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare n. 120/2014 che si concentra più specificamente sulla disciplina dei soggetti iscritti all’interno dell’Albo e cura, specialmente, i caratteri maggiormente formalistici e statici dell’iscrizione e del mantenimento di quest’ultima.\nAccanto a tali due interventi principali, legislativo delegato e sub legislativo, la materia riferibile alla gestione ed operatività dell’Albo Nazionale Gestori Ambientali e delle sue correlate prescrizioni risulta essere stata, negli anni, interessata da molteplici interventi finalizzati all’aggiornamento ed al coordinamento con altre normative (come il TUEL, d.lgs. 267/2000), nonché alla chiarificazione ed interpretazione delle disposizioni ad essa riferibili.\nL’applicazione rationae personae della normativa\nCome da ultimo sinteticamente osservato, la disciplina dell’Albo Gestori Ambientali e della sua operatività deve essere rinvenuta, anzitutto, all’interno del TUA. Il d.lgs. 152/2006 detta anzitutto l’elencazione dei soggetti ritenuti obbligati ad effettuare formalmente l’iscrizione all’interno dell’Albo e, di conseguenza, a sottostare alla complessiva disciplina in materia di operazioni di gestione dei rifiuti.\nL’operatività soggettiva delle disposizioni in materia di Albo Nazionale viene, a norma proprio dell’art. 212, V comma, TUA, estesa alle seguenti persone giuridiche:\nimprese esercenti attività di raccolta e di trasporto dei rifiuti, imprese esercenti attività di bonifica di siti precedentemente interessati da stoccaggio o trattamento di rifiuti;\nimprese esercenti attività di bonifica di beni contenenti asbesto (amianto);\nimprese esercenti attività di intermediazione e commercializzazione di rifiuti, pur non essendo coinvolte nella materiale detenzione di tali materie e sostanze.\nLa portata soggettiva della disciplina risulta poi completata, come del resto già precedentemente ricordato, da ulteriori fonti normative.\nA riprova di tale ultima affermazione, infatti, all’interno dell’ordinamento risulta altresì presente una procedura di iscrizione semplificata per taluni soggetti, esemplificativa della frammentarietà normativa che caratterizza la disciplina dell’Albo Nazionale de quo.\nInfatti, la procedura appena citata si riferisce a:\nimprese ed enti, originari produttori di rifiuti non pericolosi, esercitanti attività di raccolta e trasporto dei propri medesimi rifiuti, nonché imprese ed enti, originari produttori di rifiuti pericolosi, esercitanti attività di raccolta e trasporto dei propri medesimi rifiuti pericolosi in quantità non superiori ai trenta chilogrammi/trenta litri al giorno ( 212, VIII comma, d.lgs. 152/2006);\nimprese esercitanti attività di raccolta e trasporto dei cc.dd. RAEE, ovverosia rifiuti provenienti da apparecchiature elettroniche ed elettriche (decreto del Ministero dell’Ambiente, di concerto con il Ministero dello Sviluppo Economico ed il Ministero della Salute, 8 marzo 2010 n. 65);\naziende pubbliche speciali, consorzi di Comuni e società di gestione di servizi pubblici di cui al lgs. 267/2000 (Testo Unico Enti Locali), esercenti attività di gestione dei rifiuti urbani prodotti nel territorio riferibile al Comune interessato.\nL’obbligo di iscrizione all’interno dell’Albo Nazionale Gestori Ambientali è previsto, altresì, accanto ai soggetti appena menzionati, alle imprese che pongono in essere attività di trasporto transfrontaliero di rifiuti (art. 194, III comma, d.lgs. 152/2006).\nProblema tuttora irrisolto in materia di soggetti obbligati all’iscrizione all’Albo de quo risulta essere, infine, l’obbligo concernente le imprese e gli operatori logistici presso le stazioni ferroviarie, gli interporti, gli impianti di terminalizzazione, gli scali merci e i porti ai quali, nell’ambito del trasporto intermodale, sono affidati i rifiuti in attesa della presa in carico degli stessi da parte dell’impresa ferroviaria o navale o dell’impresa che effettua il successivo trasporto, nel caso di trasporto navale, il raccomandatario marittimo, di cui all’art. 212, comma 12 del D.lgs 152/2006, che seppur formalmente previsto, non risulta ancora materialmente operativo.\nI requisiti collegati all’obbligo di iscrizione\nLa normativa di riferimento in materia di Albo Nazionale Gestori Ambientali prevede una molteplice eterogeneità di requisiti, imprescindibili affinché il soggetto esercente le attività summenzionate possa ritenersi legittimato all’espletamento delle medesime e, dunque, di conseguenza, obbligato all’iscrizione presso l’Albo stesso.\nPreliminarmente, occorre puntualizzare come siano richiesti diversi requisiti riconducibili a vari aspetti delle imprese ed enti e considerati di inevitabile valutazione al fine di ritenere tali persone giuridiche abilitate allo svolgimento delle attività di gestione del ciclo dei rifiuti.\nProprio in tal senso, difatti, similmente a quanto avviene in occasione dei procedimenti ad evidenza pubblica, ad imprese ed enti risulta essere richiesto il possesso di specifici requisiti, involgenti diverse caratteristiche della persona giuridica.\nLa normativa, nel suo complesso, richiede infatti la presenza di taluni requisiti appartenenti alla regolarità contributiva e documentale dell’impresa, alla sua idoneità e capacità finanziaria, la sua idoneità tecnico-operativa nell’esercizio delle attività, nonché, per imprese ed enti impegnati nell’esercizio di attività di trasporto e movimentazione dei rifiuti risultano altresì richiesti requisiti di idoneità tecnica dei mezzi impiegati nello svolgimento delle attività da ultimo menzionate.\nQuanto ai requisiti appena citati si possono menzionare, a titolo meramente esemplificativo, l’iscrizione al Registro delle Imprese e il non trovarsi in stato di liquidazione, per quanto riguarda la prima categoria.\nTra i vari requisiti di natura economico-finanziaria, sono richiesti vari adempimenti atti alla rappresentazione di idonee capacità finanziarie, come la presentazione di documenti palesanti il volume di affari, la capacità contributiva ai fini IVA, i bilanci, etc.\nCon riferimento ai requisiti tecnici si richiede all’impresa esercente attività di gestione dei rifiuti, la adeguata qualificazione professionale dei propri lavoratori, una dotazione organica idonea, nonché la disponibilità di attrezzature tecniche adeguate.\nPer le imprese impegnate in attività di raccolta e trasporto tramite instradamento sono richiesti molteplici requisiti, specialmente di natura documentale, ovviamente diversi a seconda della tipologia e natura dei rifiuti trasportati.\nIl rilevante complesso di requisiti richiesti agli operatori esercenti attività di gestione dei rifiuti presenta una ratio parzialmente analoga al complesso di caratteristiche richieste, come precedentemente detto, in occasione dei procedimenti ad evidenza pubblica.\nEntrambi gli impianti normativi messi a confronto, infatti, mirano, con la richiesta del gran numero di eterogenei requisiti, a comprovare l’idoneità delle imprese a portare a termine le proprie attività in modo efficiente ed efficace, nonché, in materia di gestione dei rifiuti, anche sicuro per ambiente ed incolumità umana.\nIl nucleo di requisiti certamente più rilevante, altresì per il fatto che tale nucleo risulta comune a tutte le imprese ed enti coinvolti nelle attività di gestione dei rifiuti e, pertanto, richiesti all’iscrizione presso l’Albo Nazionale Gestori Ambientali, risulta quello dei requisiti soggettivi, per l’appunto, comuni a tutti gli operatori.\nLa normativa, dopo aver precisato che la richiesta di iscrizione all’Albo viene effettuata dalla persona del titolare, in caso di impresa individuale, o dal legale rappresentante, enuclea puntualmente i requisiti morali che tutti i soggetti fisici devono presentare.\nTali requisiti richiesti per i suddetti soggetti sono:\npossesso della cittadinanza italiana o europea,\nnon essere, al momento dell’iscrizione, sottoposti a liquidazione od altra procedura concorsuale, ovvero in stato di interdizione od inabilitazione od ancora di interdizione dagli uffici direttivi di persone giuridiche ed imprese,\nassenza di ipotesi di divieto, decadenza o sospensione ex 67 d.lgs. 159/2011 (Codice Antimafia),\nnon aver fornito informazioni false ai fini dell’iscrizione all’Albo.\nIl requisito della condanna definitiva ed il recente intervento ministeriale\nAl novero dei requisiti morali da ultimo presentati, deve necessariamente aggiungersi quello secondo cui, il titolare ovvero il rappresentante legale dell’impresa o dell’ente interessato dall’obbligo di iscrizione all’Albo Gestori Ambientali, non deve aver riportato una condanna passata in giudicato, anche eventualmente ai sensi dell’art. 444 c.p.p. (patteggiamento), anche qualora siano estinti gli effetti della condanna o sia stato concesso il condono della pena, per i seguenti reati:\nreati previsti dalle norme a tutela dell’ambiente, ivi incluse le norme a tutela della salute, le norme in materia edilizia e in materia urbanistica, che abbiano comportato l’irrogazione di pena detentiva;\nper delitti non colposi, che abbiano comportato l’irrogazione di una pena detentiva superiore ad un anno di reclusione.\nRisulta altresì previsto come, dell’eventuale sentenza di condanna passata in giudicato, non si tenga conto nel caso siano trascorsi dieci anni dal passaggio in giudicato della sentenza stessa, nel caso in cui sia stata concessa la sospensione condizionale della pena e il reato si sia estinto ex art. 167 c.p., ovvero qualora sia intervenuta la riabilitazione del condannato.\nPare imprescindibile osservare, a tal punto, come proprio sul requisito morale quivi analizzato sia recentemente intervenuto il Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare che, con la circolare 7 marzo 2019 n. 4 ha dettato talune specificazioni in merito.\nIl dicastero competente ha, in tal senso, precisato il rapporto intercorrente tra il cumulo di condanne eventualmente inflitte al soggetto rappresentante dell’impresa e la decadenza dai requisiti morali imprescindibili per l’iscrizione all’Albo Nazionale Gestori Ambientali.\nL’opera chiarificatrice del Ministero è stata sollecitata dalla sottoposizione alla sua attenzione di due quesiti fondamentali:\nIl primo concerne l’ipotesi della pronuncia, nei confronti dello stesso soggetto, di molteplici sentenze di condanna, in regime di continuazione ex 81, II comma, c.p. 671 c.p.p., ciascuna irrogante una pena detentiva inferiore ad un anno ma il cui cumulo determina il superamento del limite di un anno di reclusione richiesto per l’iscrizione all’Albo, come sopra ricordato.\nL’altro quesito posto all’attenzione ministeriale riguarda le conseguenze prodotte sul requisito morale del soggetto richiedente l’iscrizione dell’impresa rappresentata all’Albo dell’intervenuto esito positivo del procedimento di sospensione processuale e messa alla prova.\nIl Ministero, come prima preannunciato, ha preso posizione su tali questioni emanando una circolare interpretativa nr. 4 del 7 marzo 2019.\nPer quanto concerne il primo quesito sottoposto alla sua attenzione, il dicastero competente osserva come “ogni qualvolta un soggetto riporta diverse e molteplici condanne per differenti reati, avvinti dal vincolo della continuazione, che, cumulate, conducano ad un trattamento detentivo per un tempo superiore ad un anno, il requisito morale deve intendersi come decaduto.”\nIl Ministero osserva infatti come l’istituto della continuazione, richiesto dallo stesso condannato o dal Pubblico Ministero, senza in questa ultima ipotesi l’opposizione del primo, comporta conseguenze indubbiamente favorevoli per il condannato medesimo in termini di durata della pena, che si riduce proprio in virtù della continuazione.\nSi ritiene pertanto che in entrambi i casi il condannato effettui una valutazione di convenienza o sconvenienza in ordine al trattamento sanzionatorio risultante, che conduce alla constatazione che il condannato medesimo, accanto alle conseguenze favorevoli, accolga altresì quelle sfavorevoli.\nPer tali ragioni la pena complessivamente irrogata deve essere valutata globalmente ai fini della decadenza del requisito morale, in quanto conseguenza favorevole ponderata ed accettata dal condannato.\nSul secondo quesito portato alla sua attenzione, infine, il Ministero, tramite la medesima circolare, osserva come, “ai fini della verifica circa la permanenza o meno del requisito morale inevitabile per l’iscrizione all’Albo, debbano essere altresì considerati gli esiti positivi o negativi della messa alla prova, ex artt. 168-bis e 168-ter c.p.”\nPertanto, si ritiene come l’esito positivo di un procedimento di sospensione del processo penale per messa alla prova, in quanto estintivo del reato, non possa non essere valutato ai fini della permanenza o decadenza del requisito morale ai fini dell’iscrizione all’Albo Nazionale Gestori Ambientali.


Carie addio senza trapano: basta uno "smalto"\nSYDNEY – Prevenire e fermare la carie senza otturazioni, e quindi, soprattutto, senza trapano: potrebbe presto essere possibile grazie ad uno speciale smalto al fluoro messo a punto da un’équipe di ricercatori dell’Università di Sydney, in Australia, guidata dal professor Wendell Evans.\nI ricercatori hanno seguito per sette anni oltre mille pazienti, alcuni dei quali erano stati trattati prevenetivamente con lo smalto, e hanno scoperto che dopo sette anni la necessità di otturazioni era ridotta di una proporzione fra il 30 e il 50% tra i pazienti sottoposti al trattamento preventivo, rispetto a pazienti trattati con i metodi tradizionali.\nQuesto successo è dovuto al fatto che la carie dentaria progredisce abbastanza lentamente da poter essere fermata e persino invertita, riducendo dell’80% la necessità nei pazienti ad alto rischio di ricorrere alle otturazioni e quindi al temutissimo trapano. Come sottolinea il professor Evans, le otturazioni non sono necessarie in molti casi di carie dentaria.\n“Spesso la carie può essere individuata e trattata prima di diventare una cavità. Un dente dovrebbe essere trapanato e otturato solo quando è già evidente una cavità”.\nI risultati sono una buona notizia per i tanti che evitano il dentista perché soffrono di vera fobia del trapano, osserva lo studioso. “I trattamenti dentistici preventivi sono il fondamento della pratica dentistica moderna e questa ricerca fornisce ulteriori evidenze dei benefici di tale approccio”, ha aggiunto Evans.\n← Berlusconi e Francesca Pascale felicissimi: i cuccioli di Dudù → Fabio De Luigi: chi è Jelena Ilic, compagna dell’attore


Conoscersi al tempo dei social network - Innòvatalk\nHome Blog Magazine Conoscersi al tempo dei social network\nConoscersi al tempo dei social network\nImmaginate di trovarvi a percorrere un tragitto di strada assai frequentato. State mirando con lo sguardo un punto fisso, lontano, per non perdere la concentrazione e arrivare dritti dritti alla meta. All’improvviso, mentre le vostre braccia accompagnano il movimento veloce e ritmato del vostro corpo, una mano picchietta sulla vostra spalla destra. Voi di scatto vi girate, pensando a uno scherzo di qualche amico, che vi ha riconosciuto.\n“Ciao, piacere di conoscerti!”. Sgomenti, sbarrate gli occhi, non capite. “Ma come? Ero girata di spalle, non so nemmeno chi sia”. Pensate tra di voi, oscillando la testa avanti e indietro per verificare che non vi sia qualche telecamera nascosta. “Prima o poi doveva succedermi. Sono su un programma tipo “candidcamera”, vero?”. No, non siete su Candid Camera. Non c’è candore, non c’è ingenuità, non ci sono telecamere. La persona sconosciuta davanti a voi attende una replica. Che so, un sorriso di circostanza, un “I don’t speak Italian”, un asettico “Piacere tutto mio” o un meno gentile, ma sicuramente più puntuale e pertinente “Ma chi te conosce”.\nVoi non conoscete davvero la persona che con tanta “normalità” vi si è avvicinata. In fondo voleva solo conoscervi. Così, fuori contesto. Senza aver mai scambiato nemmeno uno sguardo prima, di quelli che per convenzione, in fila dal salumiere ci si scambia. No, NP. Non Pervenuto. E per questo, per istinto di sopravvivenza e auto-conservazione, l’unica cosa che vi verrebbe in mente di fare è la seguente: chiamare il 112.\nOra, immaginate che tutto questo accada quotidianamente sui social network, dove ci siamo abituati a oltrepassare la barriera delle convenzioni sociali.\nDove (algoritmo permettendo) ci conosciamo tutti ed enne-mila, anche se una parte di noi, sa benissimo che si tratta di una conoscenza superficiale.\nOra, dicevo, immaginiamo, che qualcuno, uno sconosciuto, davvero si prenda la briga di scrivervi in privato.\nEcco, il messaggio recita: “Ciao, piacere di conoscerti”. Non trovate distonico questo gesto? Non vi verrebbe voglia di oscillare la testa, avanti e indietro, per controllare che non vi siano telecamere in giro? Non vi verrebbe voglia di visualizzare il profilo di questo utente per verificare che magari non abbiate almeno uno zio in comune? Avete controllato? Bene, in comune avete zero.\nA me però – non so voi – questa cosa manda in cortocircuito.\nIn che senso: “Ciao, piacere di conoscerti”. Perché piacere? A me questa irruzione provoca disagio, imbarazzo, incertezza.\nE continuo a pensare che l’unica risposta plausibile, stando così le cose, sia 112.\nArticolo precedenteVoglio una politica diversa\nArticolo successivoD’Arrigo vuole mettere in cammino l’Europa