Black-Trek: le memorie nere di Bologna @ Bologna, Italy, Bologna [25 giugno]\nLa grassa e dotta si tinge di rosso; ma il cotto dei tetti e delle torri, questa volta, non c’entra. ⬇⬇⬇⬇ POSTI LIMITATI — Prenotazione obbligatoria Ritrovo: via Irnerio, angolo via Alessandrini. Durata: circa due ore Contributo a persona, da corrisponde...\nRitrovo: via Irnerio, angolo via Alessandrini. Durata: circa due ore\nBologna, Italy 1007\nBologna, Italy 181


GARA PER LA SELEZIONE DEL PROMOTORE - ALLEGATO PDF\nDownload "GARA PER LA SELEZIONE DEL PROMOTORE - ALLEGATO 1 -"\n1 GARA PER LA SELEZIONE DEL PROMOTORE - ALLEGATO 1 - INFORMAZIONI SUL MERCATO DELLA LOGISTICA E SULLE CARATTERISTICHE TECNICHE DELLA PIATTAFORMA LOGISTICA NAZIONALE Prot. n del 13_12_2013 Pagina 1 di 31\n2 INDICE PARTE I IL PROGETTO UIRNET DESCRIZIONE DI UIRNET S.P.A LA NORMATIVA DI RIFERIMENTO I RAPPORTI DI UIRNET CON IL MINISTERO DEI TRASPORTI DESCRIZIONE DELL INIZIATIVA IL PROCESSO DI SELEZIONE DEL GESTORE: ATTIVITÀ E TEMPI... 7 PARTE II IL MERCATO DI RIFERIMENTO CONTESTO ATTUALE (ECONOMIA E MERCATO LOGISTICO) LA RISPOSTA DI UIRNET LE POSSIBILITÀ DI SVILUPPO LA PIATTAFORMA LOGISTICA NAZIONALE E I SERVIZI OFFERTI ARCHITETTURA APPLICATIVA INFRASTRUTTURA TECNOLOGICA SERVIZI APPLICATIVI SERVIZI DI GESTIONE Pagina 2 di 31\n3 PARTE I 1. IL PROGETTO UIRNET 1.1 Descrizione di UIRNet S.p.A. UIRNet S.p.A. (di seguito UIRNet ) è il «soggetto attuatore unico del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) per la realizzazione e gestione della piattaforma per la gestione della rete logistica nazionale», secondo la definizione che ne ha fornito l art. 61 bis della Legge 24 marzo 2012 n. 27. Detta piattaforma tecnologica (di seguito indicata quale la Piattaforma Logistica Nazionale o, per brevità, semplicemente la PLN o il Sistema ), definita nelle sue caratteristiche fondamentali dal D.M. n. 18T del 20 giugno 2005, è stata istituita con l obiettivo di migliorare l efficienza e la sicurezza del sistema logistico italiano favorendo in primo luogo l interconnessione dei nodi di interscambio modale (porti, Interporti, centri merce e piastre logistiche). UIRNet è, dunque, una società legale, intendendosi per tale una società che nasce per iniziativa e volontà della Legge, a cui è stata affidata la realizzazione di una mission pubblica, consistente nella realizzazione della PLN, per il tramite di partners industriali e/o commerciali selezionati a seguito di procedura di evidenza pubblica. Proprio in ragione delle modalità che ne hanno determinato la nascita, la struttura della Società è stata definita da una serie di atti amministrativi promananti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e, segnatamente, dal D.M. n. 18T del 20 giugno 2005 (già sopra citato), dalla Circolare del 4 agosto 2005 nonché, in ultimo dal D.M. 6 dicembre 2012 n Allo stato attuale, UIRNet è partecipata dai principali attori del sistema logistico italiano e dai primari player industriali nazionali, con il vincolo di mantenere la maggioranza assoluta in capo agli Interporti ed alle Autorità portuali (cfr. art. 1, comma 211, Legge 24 Dicembre 2012 n. 228) La compagine azionaria è composta, infatti, dai principali interporti nazionali, da Assoporti e da operatori di mercato. In quanto soggetto attuatore della Piattaforma Logistica Nazionale, UIRNet è stata concepita per erogare servizi di sistema a tutti gli operatori della logistica, divenendo la piattaforma di interconnessione e di regia dei dati e dei processi ad essi relativi. Inizialmente focalizzato sul trasporto merci su gomma, UIRNet mira al rilancio e al sostegno dell interoperabilità ed a rendere efficiente i nodi logistici attraverso: - la modulazione dei flussi di merci sulla rete - la modulazione dei servizi logistici nei centri di scambio modale e permettendo un interazione continua e intelligente tra chi gestisce le infrastrutture viarie e logistiche, chi trasporta la merce, chi la carica/scarica e chi la controlla (es. l Agenzia delle Dogane). Infine appare utile precisare che, ai sensi delle Leggi 17 dicembre 2012 n. 221 e 24 dicembre 2012 n. 228, UIRNet è stata annoverata tra i grandi progetti strategici di ricerca e innovazione connessi alla realizzazione dell Agenda Digitale Italiana, con l obiettivo di favorire lo sviluppo delle Comunità Intelligenti e la produzione di beni pubblici rilevanti mentre la Piattaforma Logistica Nazionale è stata altresì inserita nel programma delle infrastrutture strategiche di cui alla Legge 21 dicembre 2001 n. 443 ( Legge Obiettivo ). Sul quadro normativo di riferimento si dirà più diffusamente al paragrafo che segue. 1.2 La normativa di riferimento Si è detto che UIRNet, costituita nel 2005 dalle Società Interportuali di cui alla Legge 4 agosto 1990 n. 240 per accedere ai contributi destinati alla realizzazione di infrastrutture ad elevata automazione e a ridotto impatto ambientale di supporto ai nodi viari intermodali previsti dalla Legge 30 dicembre 2004 n. 311, ai Pagina 3 di 31\n4 sensi dell art. 61 bis della Legge 24 marzo 2012 n. 27, è stata definita il «soggetto attuatore unico per la realizzazione e gestione della piattaforma per la gestione della rete logistica nazionale». Il Decreto del 20 giugno 2005 del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, all art. 2, comma 1, ha altresì delineato le caratteristiche tecniche del Sistema, definendo la PLN quale «piattaforma hardware e software di tipo aperto e modulare orientata alla gestione dei processi logistici e del trasporto merci finalizzata alla realizzazione del sistema-rete degli interporti» mentre il Decreto del Ministro dei Trasporti 6 dicembre 2012 n. 449, oltre a recepire l estensione della Piattaforma ai porti, ai centri merci ed alle piastre logistiche, come previsto dal sopracitato art. 61bis, ha altresì stabilito che l estensione della Piattaforma ai porti si realizzi anche mediante l ingresso delle Autorità Portuali nella compagine sociale di UIRNet. Infine, più recente, ai sensi dell art. 1, comma 211, della Legge 24 dicembre 2012 n. 228 [Legge di Stabilità 2013], la Piattaforma Logistica Nazionale è stata ulteriormente definita come «sistema di rete infrastrutturale aperto a cui si collegano le piattaforme ITS locali, autonomamente sviluppate e all uopo rese compatibili, di proprietà o in uso ai nodi logistici, porti, centri merci e piastre logistiche», con esplicita previsione dell obbligo degli operatori riconducibili all alveo dei nodi logistici di interconnettersi con la PLN. Di seguito si fornisce l elenco delle norme e dei decreti [di definizione e di finanziamento] di riferimento: a) Legge 30 dicembre 2004 n. 311, art. 1, comma 456 b) Decreto del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti 20 giugno 2005 n.18t c) Circolare del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti del 4 agosto 2005, attuativa del D.M. 18T di cui alla precedente lettera b) d) Legge 11 novembre 2005 n. 233, Elenco allegato e) Legge 27 dicembre 2006 n. 296, art. 1, comma 1044 f) Legge 24 dicembre 2007 n. 244, art. 2, commi 244 e 246 g) Legge 24 luglio 2008 n.126, Elenco 1 h) Legge 24 marzo 2012 n.27, art. 61 bis i) Legge 7 agosto 2012 n.135, art. 23, comma 12terdecies j) Decreto Ministeriale 6 dicembre 2012 n. 449 k) Legge 17 dicembre 2012 n. 221, art. 19, commi 1 e 2 l) Legge 24 dicembre 2012 n. 228, art. 1, comma I rapporti di UIRNet con il Ministero dei Trasporti UIRNet, in qualità di soggetto attuatore del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per la realizzazione e la gestione della Piattaforma Logistica Nazionale, ha come mission la messa in rete del complesso mondo dei trasporti e della logistica in modo semplice, senza introdurre modifiche di mercato e senza privilegiare l'una o l'altra categoria di operatori. Tale integrazione è resa possibile dalla Piattaforma, in grado di interconnettere le principali tipologie di attori del sistema logistico italiano, consentendo una regia dei flussi informativi e dei relativi processi che Pagina 4 di 31\n5 consenta di modulare al meglio i flussi fisici di merci lungo gli assi viari in ingresso e in uscita verso i nodi logistici. Come stabilito dagli appositi atti convenzionali stipulati tra UIRNet e il MIT, il programma di implementazione, sperimentazione e messa in esercizio della Piattaforma gestito da UIRNet, ha come obiettivo temporale il 31 gennaio 2018, sebbene il funzionamento a regime del Sistema sia previsto per la fine del 2014, a meno dello sviluppo di alcuni servizi aggiuntivi e di implementazioni migliorative, descritti in seguito. In accordo con il MIT, UIRNet ha deciso di affidare la gestione della PLN ad un soggetto terzo, da reperirsi sul mercato attraverso apposita procedura di evidenza pubblica La realizzazione della Piattaforma Logistica Nazionale Fino ad oggi UIRNet ha portato avanti il programma di implementazione e messa in esercizio della Piattaforma, utilizzando in parte finanziamenti stanziati dal MIT ed in parte avvalendosi di una quota di cofinanziamento apportata da partner tecnologici e da Cassa Depositi e Prestiti. La Piattaforma Logistica Nazionale ad oggi è focalizzata sul trasporto merci su gomma ed è rivolta in primis a regolare l interazione tra aziende di trasporto e operatori di nodo (committenti, magazzini, terminalisti, spedizionieri, MTO). E in tale ambito, durante la sperimentazione ad oggi in atto sul nodo di Genova - Voltri Terminal (coinvolgimento di circa 850 aziende di trasporto per un totale di più di mezzi pesanti), ha dimostrato di poter migliorare notevolmente i tempi di accesso al nodo, facilitando le operazioni di accettazione dei trasportatori all ingresso di un terminal portuale. Per ottemperare agli obiettivi derivanti dalla sua mission, UIRNet ha ora quindi necessità da un lato di portare a scala il Sistema realizzato, diffondendone i servizi al più ampio numero di utenti in un tempo congruo, e, dall altro, di estendere il Sistema alle altre modalità di trasporto per coprire i processi dell intero sistema logistico e intermodale La messa a scala della Piattaforma Logistica Nazionale Per il lancio della PLN e l apertura del nuovo mercato, UIRNet intende affidarne la gestione, ivi comprese la commercializzazione e la manutenzione (correttiva, adeguativa e migliorativa), ad un partner terzo ( Gestore ), che abbia avanzate capacità tecnologiche e industriali ed un elevata solidità finanziaria L evoluzione della Piattaforma Logistica Nazionale come ITS nazionale di riferimento Nell ottica di fare della PLN un unico sistema integrato ed integrabile per tutti gli attori del settore della logistica italiana, UIRNet prevede di allargare il suo attuale posizionamento rivolto al trasporto merci su strada, estendendo la PLN anche alle altre modalità di trasporto merci (trasporto ferroviario e marittimo) ed arricchendola con moduli ad hoc per la gestione di particolari ambiti del trasporto merci (merci pericolose, rifiuti speciali, city logistics, aree di sosta, ecc.). Coerentemente con tali obiettivi, UIRNet ha già avviato un percorso di armonizzazione e di interconnessione degli ITS per la logistica e l intermodalità, esistenti a livello locale e nazionale. Da una indagine commissionata da UIRNet ad una primaria società internazionale di consulenza strategica, si stima che il successo della PLN per la gestione della rete logistica nazionale potrebbe portare, da solo, vantaggi a favore del sistema della logistica nazionale per 2,4 miliardi di euro l anno. Pagina 5 di 31\n6 Benefici Nodi intermodali Trasportatori Altri 1 Impatto stimato Porti Interporti Auto-trasportatori Ferrovie Riduzione costi da congestione porti/ interporti 1,7 Riduzione code presso porti/inter-porti, riduzione tempo di attraver-samento con possibilità di gestire più flussi merci in minor tempo/costi 0,8 Minori attese presso nodi i logistici e conseguente incremento del numero di viaggi 0,9 Riduzione dei tempi di attesa presso porti e inter-porti del 70%, con conseguente riduzione costi associati: Aumento numero viaggi ~3/5% e riduzione costo carburante -7/8% per autotrasportatori Riduzione indennizzi (es., del 70% da nodi intermodali) Totale benefici 2,4 Aumento dell intermodalità 0,2 Migrazione del trasporto da strada a rotaia di parte dei flussi merci 0,3 Minori congestioni, riduzione incidenti e inquinamento ambientale su rete stradale 0,1 Passaggio dal 4% al 9,9% del volume merci trasportate su rotaia, con conseguente riduzione dei costi sopportati da imprese manifatturiere e dal sistema Minimizzazione volatilità sistema 0,5 Riduzione dell incertezza dei tempi delle missioni con conseguente riduzione dei costi di trasporto su gomma 0,5 Riduzione dei tempi di attesa complessivi su strada del 20% del totale automezzi in circolazione 0,8 1,2 2 0,3 0,1 1 Include benefici per Stato (es., maggiore gettito per Cassa Erariale), privati cittadini (es., riduzione congestioni autostradali, riduzione inquinamento ambientale) e imprese manifatturiere 2 Al netto di esternalità negative per settore autotrasporto derivanti dall aumento del grado di intermodalità (i.e. passaggio quota traffico merci da strada a rotaia ) Figura 1 Benefici del sistema della logistica Questo senza considerare tutti gli altri benefici indiretti per il Sistema Paese, tra cui la diminuzione dei costi logistici e di produzione (soprattutto per le piccole e medie imprese gravate dagli stock-out), l aumento della competitività dei nostri sistemi logistici rispetto a quelli del Nord Europa e, dunque, una maggiore capacità di attrarre flussi commerciali. Per confermare tali stime, la Piattaforma Logistica Nazionale deve però collegare almeno utenti afferenti a nodi (porti, Interporti, centri merce e piastre logistiche). Pagina 6 di 31\n7 2. DESCRIZIONE DELL INIZIATIVA 2.1 Il processo di selezione del Gestore: attività e tempi Per l affidamento ad un terzo della gestione della Piattaforma Logistica Nazionale, UIRNet intende avvalersi della procedura della finanza di progetto nei servizi [art. 278 del D.P.R. 5 ottobre 2010 n Regolamento di esecuzione ed attuazione del D.Lgs. 12 aprile 2006 n. 163], che prevede un meccanismo bifasico a doppia gara: una prima gara per la selezione del Promotore che avrà il compito di sviluppare il Progetto dell iniziativa; una seconda gara informale per la selezione del Gestore, alla quale saranno invitati unicamente coloro che avranno partecipato alla prima fase, che prenda in carico la gestione della PLN e la commercializzazione dei servizi per un periodo di 20 anni. Si stima che l intera procedura (fase uno e fase due) si svilupperà in un periodo temporale complessivo di 8-10 mesi, in modo da pervenire all individuazione del Gestore entro il Il Promotore, selezionato con la prima gara, regolata dal Disciplinare a cui il presente documento è allegato, dovrà predisporre il Progetto che sarà posto a base della gara per la selezione del Gestore. Una volta conclusa la prima fase, con la redazione e l approvazione di un Progetto, UIRNet avvierà una seconda gara informale per l affidamento della gestione della PLN, selezionando il Gestore tra coloro che sono interessati all implementazione della proposta elaborata nella prima fase, nel rispetto dei vincoli e delle linee guida imposti attraverso la documentazione di gara. Ai sensi dell art. 278 del D.P.R. del 5 ottobre 2010 n. 207, alla gara informale sarà invitato anche il Promotore, il quale godrà di un diritto di prelazione che gli consentirà, ove la sua proposta non sia quella giudicata più conveniente, di adeguare l eventuale offerta da lui presentata a quella del miglior offerente, aggiudicandosi la gestione. Per ulteriori informazioni si vedano il Disciplinare di Gara ed l Allegato 3 Capitolato d Oneri. Pagina 7 di 31\n8 PARTE II 3. IL MERCATO DI RIFERIMENTO 3.1 Contesto Attuale (economia e mercato Logistico) Nel presentare il contesto logistico nel quale si inserisce l iniziativa Piattaforma Logistica Nazionale possiamo sottolineare i seguenti dati: il sistema mondiale dei trasporti continua a garantire grandi volumi di carico: nel 2011, oltre miliardi di dollari di merci e servizi, pari al 28% del PIL mondiale, sono state esportati nel mondo; in Italia le esportazioni di beni e servizi hanno raggiunto i 376 miliardi di euro, sono cresciute dell 11,4% nel 2011 e del 4,2% nei primi 11 mesi 2012, con un saldo commerciale attivo di 8,9 miliardi di euro; in Europa per quanto riguarda il traffico merci si evidenzia che il trasporto su strada continua ad essere preferito rispetto ad altre modalità. Il trasporto su strada rappresenta ormai quasi i ¾ del totale trasportato; la Banca di Italia stima il fatturato del settore trasporti e logistica intorno ai 188 miliardi di euro per anno. A fronte di questi volumi il sistema Italia sconta pesanti inefficienze: nella classifica Logistic Performance Index della Banca Mondiale l Italia si posiziona al 24 posto, dopo tutte le maggiori economie europee e internazionali; l inefficienza logistica costa all Italia 40 miliardi di euro l anno, stima la Confcommercio, un valore intorno al 2,5 % del PIL; uno studio condotto da A.T. Kearney e Confetra nel 2009 mostra come l Italia presenti un peso della logistica sul fatturato superiore alla media europea dell 11% circa e tale asimmetria si traduce in un disavanzo di competitività sul fatturato industriale pari a circa 12 mld (CDP Studio di settore n. 01 Maggio 2012 Porti e logistica). Secondo lo stesso studio il 70% delle inefficienze può essere recuperato efficacemente intervenendo sulle criticità operative e sulle inefficienze di sistema; secondo Booz & C. (Febbraio 2012) l Italia risulta essere un Paese posizionato sotto la media Europea in termini di penetrazione dei servizi tecnologici tra gli autotrasportatori: Figura 2 Penetrazione dei servizi di fleet management nei paesi Europei Pagina 8 di 31\n9 Dal quadro fattuale emerge l immagine di un Paese in sofferenza nella movimentazione delle merci di cui esso stesso è operoso produttore. Questa inefficienza si ribalta in maggiori costi che incidono sul prezzo finale del prodotto e, quindi, in minore competitività e minor potere di acquisto. Il report 2012 della Banca Mondiale, nel confronto con gli altri Paesi dell Unione europea e tra le relative best-practices in essere, consiglia al Paese Italia di semplificare la burocrazia delle procedure doganali, di procedere con incentivi ai meccanismi di mercato che stimolino la competitività e la professionalità delle imprese di servizi logistici e di spingere il potenziamento dei servizi di ICT. Inoltre, la Indagine campionaria sui costi dei trasporti internazionali, condotta dalla Banca d Italia e pubblicata il 5 ottobre 2012, indica che le dotazioni informatiche degli operatori e il ricorso all ICT vengono giudicate nel complesso sufficienti ma è, tuttavia, carente l integrazione dei sistemi tra i diversi operatori con conseguenze negative sul trattamento complessivo del ciclo della merce e sulla tracciabilità delle spedizioni. Una considerazione ulteriore e trasversale, che emerge dall insieme dei contatti intercorsi con gli operatori, è la seguente: il settore della logistica e dei trasporti è una realtà complessa e articolata, che può e deve essere analizzata in dettaglio, prendendo a riferimento individualmente le diverse modalità di trasporto e le rispettive peculiarità e criticità. L efficienza complessiva del sistema, tuttavia, fa perno in misura determinante sulle interconnessioni tra le diverse modalità di trasporto (ossia sulla capacità di sviluppare un autentico sistema intermodale), e sulla capacità del Paese di considerarlo, programmarlo e gestirlo come un unico processo, alla stregua di quanto avviene in realtà estere più efficienti. 3.2 La risposta di UIRNet Data la situazione è ovvio domandarsi cosa si può fare. UIRNet ha puntato su un elemento che nessun altro attore, per quanto grande e ramificato, può compiutamente gestire: un Intelligent Transport System (ITS), denominata Piattaforma Logistica Nazionale, pensato per rendere concreta la possibilità di raggiungere un livello di efficienza di sistema superiore alla somma delle efficienze dei singoli operatori. UIRNet si pone al centro degli scambi logistici non come operatore, ma come HUB di scambio dati al fine di garantire che le informazioni legate alla merce viaggino a velocità Internet e, quindi, siano disponibili prima dell arrivo della merce stessa. La disponibilità in anticipo delle informazioni legate al carico consente di valutare, controllare, decidere e agire prima che spazi e risorse siano bloccati da problemi imprevisti. Per esempio, poter verificare in anticipo l ordine commerciale con la scheda di carico consente un pre-check di accettazione: se il pre-check è positivo il veicolo potrà celermente accostare la bocca di carico, se il precheck è negativo possono essere contattati gli stakeholder del trasporto al fine di chiarire la situazione prima che il veicolo crei intasamento al centro merce. E ancora: lo stesso sistema consente di comunicare all Azienda di autotrasporto informazioni legate alla contingenza (intasamenti, ritardi, quale bocca di carico utilizzare, etc) e viceversa l Azienda di autotrasporto può comunicare per informare dell ora di arrivo prevista, per prenotare una finestra temporale per l operazione. La Piattaforma Logistica Nazionale è un ITS per il coordinamento e la conoscenza logistica, ma non solo: quale investimento pubblico, UIRNet nasce come Sistema aperto a ogni integrazione ed è bene chiarire che la PLN non è in concorrenza con soluzioni di mercato quali i sistemi di gestione flotta, i gestionali di magazzino e piazzale, ecc ma è lo strumento super partes che consente lo scambio dei dati tra i sistemi informatici attualmente impiegati per consentire che l efficienza di gestione di un piazzale, per esempio, possa contribuire all efficienza del sistema. Nel seguito presentiamo brevemente le possibilità che la PLN offre in termini di integrazione tra operatori. Autotrasporto La PLN ha finora dedicato grandi sforzi a cogliere le esigenze del mondo dell autotrasporto in quanto, oggettivamente, è il comparto più sofferente dell intera catena logistica e vi sono quindi grandi margini di miglioramento delle prestazioni. L offerta dei servizi erogati dalla PLN consiste in una suite fruibile via web (con i browser oggi più diffusi) mirata a interconnettere trasportatori, committenti e centri merci o centri Pagina 9 di 31\n10 intermodali al fine di perseguire sia l efficienza dei processi logistici sia il miglioramento della sicurezza dei trasporti. Il CENSIS nel 2009 ha evidenziato 5 diversi tipi di aziende di trasporto italiane: Figura 3 Classificazione di Aziende dell autotrasporto Si è quindi condotta una indagine conoscitiva per comprendere la propensione all investimento di queste aziende: A queste Aziende la PLN è in grado di offrire: Figura 4 Mappatura delle classi di Aziende identificate la conoscenza di informazioni sui tempi di trasporto, sulle previsioni di arrivo e sulle situazioni anomale di traffico, code ed incidenti a livello di ripercussione sul singolo viaggio; lo scambio di informazioni e dati fra operatori della logistica per coordinare le operazioni ed effettuare pre-check durante il viaggio; la prenotazione di servizi offerti dalle strutture logistiche: dalla piazzola di parcheggio al cambio gomme, dalla finestra di carico alla richiesta di un intervento di emergenza in autostrada; l accesso a una bacheca online di incontro della domanda e dell offerta mirata all ottimizzazione di viaggi e carichi. Strutture logistiche e nodi di produzione/consumo Agire sul solo autotrasporto avrebbe comportato scarsi risultati di sistema in quanto un viaggio si compone necessariamente di almeno un punto di carico e di un punto di scarico. Si è quindi costruita la possibilità Pagina 10 di 31\n11 per nodi, imprese, terminal ed, in generale coloro che operano sulla merce di estendere la propria capacità di controllo del ciclo logistico (inbound e outbound) tramite lo scambio di dati con le flotte di autotrasporto. Il tracciamento dei veicoli e la conoscenza delle origini e delle destinazioni dei viaggi consente alla PLN di comunicare gli arrivi previsti per un dato giorno e, ulteriormente, di calcolare la stima dei tempi di arrivo e di comunicarli a chi attende il veicolo. Con queste informazioni è possibile programmare le giornate lavorative e anticipare eventuali problemi di congestione. La PLN consente, inoltre, lo scambio delle copie digitali della documentazione, in modo da favorire la concreta possibilità di anticipare il controllo e la verifica della documentazione legata alla merce. L operatore logistico può comunicare in tempo reale ai gestori delle flotte di autotrasporto il suo grado di operatività nella ricezione dei veicoli permettendo loro di conoscere l effettiva capacità di ricezione e di anticipare la soluzione di eventuali problemi. Inoltre, è possibile mettere a disposizione dell autotrasporto la prenotazione dei servizi offerti: parcheggi, operazioni di carico, servizi per gli autisti, ecc. Spedizionieri e MTO (Multimodal Transport Operator) Nella gestione dello scambio merci è necessario considerare due attori che hanno oggi una rilevanza fondamentale: spedizionieri e MTO (Multimodal Transport Operator). Questi infatti, a diverso titolo ma con pari efficacia, organizzano il trasporto per conto dei clienti finali e si pongono a loro volta come clienti dell autotrasporto. Dati i volumi di merce controllati, spedizionieri e MTO (stime 2011 per i porti italiani: container movimentati, per il traffico ferroviario: tonnellate di merce movimentate) sono in grado di influenzare pesantemente le dinamiche commerciali e operative dell autotrasporto. Si è ritenuto quindi necessario coinvolgerli nell utilizzo della piattaforma offrendo loro strumenti per: seguire la merce durante i tragitti, essendo informati di dove si trova il veicolo o di quando questa viene scaricata o caricata; interagire con l autotrasporto fornendo i dettagli operativi del viaggio: origine, destinazione, codici di prenotazione, riferimenti personali; caricare sulla bacheca offerte di carichi per trovare l autotrasportatore più adatto. Agenzia delle Dogane Nella dinamica logistica italiana assumono grande rilevanza i processi di import ed export che hanno come attore di riferimento l Agenzia delle Dogane. In questo senso il Protocollo di Intesa tra Agenzia delle Dogane e UIRNet è stato determinante per avviare una collaborazione che si prevede foriera di servizi estremamente interessanti. Tra questi si evidenzia il cosiddetto Corridoio Doganale per le ispezioni fisiche. Questo servizio consente agli operatori autorizzati dall Agenzia delle Dogane di richiedere che le ispezioni alla merce non vengano effettuate negli spazi portuali ma in altre aree fuori dal porto. I meccanismi di sorveglianza consentono di evitare l uso di ulteriori sigilli di sicurezza oltre a quelli già normalmente adottati, economizzando così questa possibilità. Ad oggi è in vigore un disciplinare che rende possibile in via sperimentale il Corridoio Doganale per le ispezioni fisiche su tutto il territorio italiano. La prima implementazione è stata effettuata nel Porto di La Spezia. Istituzioni e Infrastrutture Come abbiamo illustrato la PLN è uno strumento di scambio informazioni tra autotrasporto, centri merce e spedizionieri/mto. Le informazioni scambiate contengono molti riferimenti operativi: in particolare, dove avviene il carico e dove avviene lo scarico. Queste informazioni vengono poi arricchite dai dati raccolti dalla PLN, ad esempio riguardo le posizioni dei veicoli durante i viaggi. Nel momento in cui aumenteranno i volumi di adesione la PLN costituirà un enorme deposito di informazioni sulla logistica nazionale, deposito che, opportunamente trattato (anche per garanzia di privacy e riservatezza), sarà analizzabile ai fini di: comprendere le dinamiche in corso dei movimenti merci ai fini di individuare chiaramente momenti di crisi o di prosperità anche su scala locale; Pagina 11 di 31\n12 conoscere le rotte maggiormente trafficate ai fini di effettuare manutenzioni stradali mirate; individuare chiaramente bacini di sviluppo su cui investire o, al contrario, aree da dismettere; produrre misure statistiche originatesi da dati operativi e non da rilevamenti a campione; su scala locale, individuare i migliori criteri per i piani regolatori che incidono sulla viabilità. La PLN già oggi offre strumenti di Business Intelligence in linea con gli standard di mercato. 3.3 Le possibilità di sviluppo Analizzata la situazione attuale del sistema logistico italiano e presentato quanto la PLN attualmente offre come servizi di integrazione tra operatori veniamo ora a indicare dove UIRNet intende perseguire nuovi sviluppi. Si tenga presente, infatti, che tecnologicamente la PLN è un Sistema aperto e modulare: queste caratteristiche rendono la PLN espandibile con nuovi servizi per soddisfare gli operatori già utenti o per entrare in nuove fasce di mercato. La stessa UIRNet ha puntato molto in questa direzione, in particolare evidenziando alcune esigenze in termini di sviluppo di nuovi servizi: anagrafica Nazionale Autisti: un unico centro di raccolta dei dati degli autisti ai fini di consentirne l identificazione presso i centri merce; sistema di gestione della disponibilità di servizio: permetterà di gestire le regole secondo cui accettare o rifiutare le prenotazioni sulla base di disponibilità programmate presso la struttura logistica; sistema di gestione delle emergenze: automatizzare la diffusione delle informazioni in caso di emergenza presso il centro merce (ad esempio una chiusura improvvisa per cause di forza maggiore) consentendo la trasmissione di istruzioni per un piano di viaggio alternativo. Per quanto riguarda l utilizzo diffuso di alcuni servizi UIRNet, è necessario lo sviluppo di un App Mobile. La realizzazione di una App da scaricare e installare sugli smart phone più diffusi è mirata a rendere disponibili i servizi della PLN agli autisti. La capacità di diffusione di questo tipo di software consentirà a tutta l utenza in movimento di usufruire dei servizi UIRNet, pur mantenendo un livello di sicurezza durante la guida. Per finire, si evidenziano alcune iniziative progettuali importanti per lo sviluppo e la diffusione della Piattaforma Logistica Nazionale, a titolo esemplificativo: integrazioni territoriali di sistema presso gli operatori del Nord Ovest (porti di Genova, La Spezia e Savona; interporti di Novara, Rivalta Scrivia e Orbassano; terminal ferroviari lombardi), del Nord Est (porti di Venezia e Trieste; interporti di Verona, Trento, Cervignano, Portogruaro), del Centro Nord (porti di Ravenna e Livorno, Parma e Prato), del Centro Sud (porto di Civitavecchia e Ancona e l interporto di Orte e Val Pescara) e del Sud (Taranto, Bari, porto di Salerno con piastra di Valle dell Ufita). L iniziativa mira a sovvenzionare soluzioni informatiche specializzate sulle esigenze degli operatori locali che nascano (o diventino per quelle già esistenti) integrate con la PLN UIRNet; integrazione della PLN con le principali piattaforme di sistema (es. piattaforma PIL per traffico ferroviario, PMIS/VTS per il traffico navale, piattaforma CCISS, ); corridoio doganale e sosta extra franchigia: nuovi servizi a supporto delle operazioni doganali e del controllo dei tempi di sosta ingiustificati a cui gli autotrasportatori a volte sono sottoposti dai centri merce. Inoltre, nella complessità attuale del mercato, si evidenzia la necessità di una collaborazione tra le varie istituzioni del sistema: ad esempio, UIRNet ha avviato una forte collaborazione con l Agenzia delle Dogane presso il Porto di Gioia Tauro sul tema sicurezza estesa. Tale collaborazione prevede la sperimentazione di dispositivi di bordo atti al tracciamento del veicolo con finalità doganali e di sicurezza nazionale. Pagina 12 di 31\n13 4. LA PIATTAFORMA LOGISTICA NAZIONALE E I SERVIZI OFFERTI Qui di seguito una descrizione di sintesi dell attuale situazione della Piattaforma Logistica Nazionale in termini di architettura applicativa, infrastruttura tecnologica, servizi applicativi e di gestione. 4.1 Architettura applicativa Il presente capitolo ha lo scopo di descrivere il modello architetturale della Piattaforma Logistica Nazionale. In particolare è descritta l architettura funzionale, applicativa e dei dati e sono formalizzati i requisiti di sistema, intendendo con questi ultimi l insieme dei requisiti che hanno influenza sul comportamento dello stesso. Nel seguito del documento viene dettagliata l architettura applicativa del sistema con particolare riferimento alle componenti applicative di accesso e di comunicazione (Portale e Gateway) e alle componenti applicative verticali (applicazioni verticali integrate). Infine, viene fornita una descrizione dei servizi comuni di piattaforma, una vista architetturale interna incentrata sulla descrizione delle componenti applicative che costituiscono il sistema e sulla descrizione dei flussi di dati scambiati tra le componenti stesse e delle relative interfacce e una vista architetturale esterna ovvero incentrata sull interazione tra le componenti applicative e gli utilizzatori del sistema. I servizi comuni di piattaforma sono da intendersi a servizio della PLN, trasparenti all utente che accede di fatto ai Servizi. Figura 5 Struttura logica ad alto livello della Piattaforma Logistica Nazionale Linee Guida Progettuali La Piattaforma Logistica Nazionale è stata sviluppata in modo modulare al fine di consentire la sua scalabilità e la sua espansione futura, sia funzionale che tecnologica. Pagina 13 di 31\n14 Il Progetto prevede la specializzazione delle diverse funzionalità in differenti sistemi applicativi indipendenti ed interconnessi in modo da erogare i servizi offerti con alta affidabilità attraverso i canali Web emobile; un sottoinsieme delle funzionalità presenti sulla Piattaforma è, inoltre, esposto via Web Service per l integrazione con i Sistemi Informatici esterni. La PLN è stata progettata in modo da costituire una Single Window Application su tutte le attività operative delle Aziende di Trasporto, consentendo, attraverso il Portale Web, di i) pianificare le attività di trasporto identificando missioni, merci e stakeholder, ii) accedere a servizi di prenotazione per la gestione di appuntamenti intermodali, iii) facilitare l incontro domanda-offerta di trasporto per ridurre il fenomeno dei viaggi a vuoto, accrescere la produttività e ridurre i costi e l impatto ambientale. La PLN è sviluppata secondo le linee guida dello standard ARTIST e implementata, nel rispetto delle direttive per la Pubblica Amministrazione, utilizzando principalmente stack applicativi e prodotti Open Source. Al fine di consentire la massima flessibilità, scalabilità ed affidabilità della PLN è stato adottato nello sviluppo dei singoli sistemi il paradigma Three-Tier con la suddivisione dello stack applicativo in Web Server Application Server Database Server in modalità clustered basate su J2EE 1.5. La PLN si basa, inoltre, su alcune applicazioni proprietarie segnatamente, il CRM ed il sistema GIS estese allo scopo di integrarle e renderle cooperanti Definizione Componenti Architetturali Le componenti applicative costituenti la piattaforma hanno ciascuna una propria caratterizzazione ed autonomia funzionale, attesa invece la mutua dipendenza di ognuna di esse dalle informazioni e dalle operazioni elaborate dalle componenti funzionali affini. Ogni componente applicativa gestisce pertanto autonomamente le funzioni di propria competenza comprese quelle legate alla registrazione degli eventi occorsi, al controllo della corretta esecuzione dei processi di competenza, al controllo del corretto funzionamento dell applicazione e così via. Le componenti applicative che costituiscono il Sistema sono le seguenti: - Portale UIRNet (PUR), è il punto d accesso alle informazioni e ai servizi offerti dal sistema UIRNet. E' formato da una parte pubblica, costituita essenzialmente da una sezione informativa che comprende tutte le informazioni utili per la comunità della logistica e i potenziali aderenti a UIRNet, e da una parte riservata rivolta alle diverse tipologie di aziende ed enti facenti parte della filiera logistica. - Customer Relationship Management (CRM), consente di integrare in un unico strumento operativo i processi di raccolta, gestione e consolidamento delle informazioni relative alle relazioni tra UIRNet ed i propri clienti. Implementa, inoltre, le funzioni di gestione delle autorizzazioni e delle autenticazioni degli utenti, nonché quelle necessarie al funzionamento del Contact Center ed il sistema di Ticket Management per la gestione di incident e problem. - Alert Management (ALR), tratta le informazioni sui trasporti e sulla viabilità; consente di gestire in modo strutturato le informazioni provenienti dagli utenti UIRNet e di attivare e gestire i processi di pianificazione e monitoraggio delle attività di trasporto. - Geographical Information System (GIS), applicativo di georeferenziazione accessibile via Web per la visualizzazione di dati geografici. - Prenotazione (PRT), permette la prenotazione da parte degli utenti UIRNet di una serie di servizi relativi al trasporto e al trattamento delle merci (es. spazi dedicati al carico e allo scarico dei mezzi) e di servizi a supporto del trasporto (es. sosta presso area di servizio e relativa gestione delle piazzole); consente la gestione della conferma della prenotazione via web o apparato mobile. Pagina 14 di 31\n15 - Merci Pericolose (MPE), permette il controllo della documentazione delle merci pericolose. Consente di verificare che il trasporto di tali merci rispetti le normative vigenti in materia (in particolare ADR 1 ), tenendo conto di quantità, stato fisico, e modalità di trasporto delle stesse. - Marketplace (MRP), implementa il servizio di incontro domanda ed offerta di trasporto che permette di associare il mezzo ottimale per ogni viaggio ed il carico ottimale per ogni trasportatore, riducendo i percorsi a vuoto e permettendo la programmazione di trasporti mono/multimodali e l ottimizzazione dei tempi. - Gestione Documentale (DOC), consente un interscambio integrato ed automatizzato dei documenti tra i soggetti coinvolti nelle operazioni di trasporto garantendo l'autonomia, la sicurezza e la riservatezza dei diversi dati e sistemi interagenti. - Terminali Mobili (TER), rappresenta l applicazione che implementa le funzionalità ospitate dai terminali mobili Symbian e attraverso le quali gli utenti in mobilità comunicano via CMB con la piattaforma UIRNet. - Middleware/EDI (MDW), consente l integrazione a livello applicativo con i sistemi legacy di istituzioni e di operatori della logistica (altri sistemi ITS e fleet management, piattaforme di porti e interporti, ecc.). Implementa le funzioni di gateway verso i sistemi esterni. - Comunicazione Mobile e Billing (CMB), rappresenta la piattaforma applicativa per la gestione dei servizi di comunicazione con operatori in mobilità. Implementa le funzioni di gateway verso i terminali mobili. - Datawarehouse e Reporting (DWR), rappresenta la componente di Data Warehouse e Reporting della PLN, che consente agli utenti ed alle Istituzioni coinvolte di avere uno strumento utile alla misurazione dei processi e delle performance logistiche. Si riporta di seguito lo schema delle componenti applicative e del solo modulo ALR a titolo esemplificativo: 1 Descrizione dell acronimo ADR : L accord dangereuses Route, denominato anche Agreement Dangerous Road, è l accordo europeo relativo ai trasporti internazionali di merci pericolose su strada. Pagina 15 di 31\n16 Figura 6 Diagramma delle componenti applicative Pagina 16 di 31\n17 4.1.3 Soluzioni tecnologiche Figura 7 Diagramma architettura componenti - ALR In termini generali il software di base risulta selezionato preferibilmente tra quelli Open Source per garantire la massima trasparenza e indipendenza del software risultante da uno specifico produttore. La soluzione realizzata presenta come caratteristiche qualificanti: - disegno orientato all'interoperabilità ed alla cooperazione applicativa in condizioni di massima sicurezza; - adozione di standard di sviluppo object oriented e, in particolare, del linguaggio di programmazione Java e dello standard J2EE; - approccio aperto nelle funzioni per l integrazione con sistemi informatici esterni, mediante l utilizzo della tecnologia XML, dei Web Services e di standard di interscambio dati internazionali quali EDI e EDI-FACT; - utilizzo di prodotti software coerenti Open Source, stabili, performanti e di larga diffusione, integrati tra loro ed in grado di offrire garanzie di notevole affidabilità; - modello innovativo ed aperto, caratterizzato dalla possibilità di introdurre facilmente ulteriori Servizi e Funzioni nell architettura di deployment realizzata nel progetto; - costruzione di un sistema scalabile sia verticalmente che orizzontalmente e facilmente manutenibile nel suo complesso applicativo ed infrastrutturale. Le singole applicazioni che erogano i servizi della PLN sviluppate in J2EE 1.5 sono realizzate con l adozione dei seguenti stack tecnologici, in funzione delle differenti esigenze applicative: Security Layer o Spring Security Persistence Layer o Hibernate Pagina 17 di 31


Barcellona, presentato Yerry Mina VIDEO | ilbianconero.com\nBarcellona, presentato Yerry Mina VIDEO\ndel 13 gennaio 2018 alle 17:35\nIl Barcellona ha presentato nella giornata di oggi il secondo acquisto del mercato di gennaio, ovvero Yerry Mina. Il difensore colombiano arriva a titolo definitivo dal Palmeiras ed il suo trasferimento al Camp Nou permette a Javier Mascherano di lasciare i blaugrana per approdare all'Hebei Fortune. Nel video qua sotto le prime immagini di Yerry Mina con la maglia del Barcellona.\nDi Francesco: visite terminate. Vicinie altre due operazioni con l'Ascoli\nDavide Di Francesco ha appena superato brillantemente le visite mediche e tra poco andrà in sede per la firma del contratto insieme al suo agente Di Campli: un colpo in vista futura di grande spessore per la Juve. L'operazione è...\n9 gennaio 2013: la Juve elimina il Milan in Coppa Italia, decide Vucinic VIDEO\nIl 9 gennaio del 2013 allo Stadium di Torino vanno in scena i quarti di finale di Coppa Italia tra Juventus e Milan. Al vantaggio immediato di Stephan El Shaarawy per gli ospiti risponde subito Sebastian Giovinco per i bianconeri. La partita...\nDe Vrij, il Barcellona sceglie Mina... e la Juve?\nDe Vrij, è stallo su rinnovo e partenza. Il difensore olandese non decide per il momento, vive una fase particolare e da lì non si schioda: come riportato da Premium Sport, infatti, la Lazio vorrebbe venderlo all'estero, nel...


Il prof Vecchioni spiega Violante | Libertà e Giustizia\nGiovedì 15 giugno, alle 18, nella sala Montanelli del Circolo della Stampa di Milano (C.so Venezia 16), Roberto Vecchioni presenta il libro di Luciano Violante, Lettera ai giovani sulla Costituzione (edizioni Piemme). Con il presidente della Commissione affari costituzionali alla Camera e l’autore di Luci a San Siro, ci saranno anche Enzo Balboni, ordinario di diritto pubblico alla Cattolica, e Mattia Stella animatore dell’associazione Giovani per la Costituzione. A pochi giorni dal referendum sulla riforma che riscrive 53 articoli della Carta repubblicana, l’incontro, coordinato da Sandra Bonsanti, sarà l’occasione per riproporre il valore fondante di quella che Piero Calamandrei ha definito “una legge lungimirante”.A che serve una Costituzione? Perché riformarla? Il libro di Luciano Violante scritto in forma di missiva non fornisce risposte assolute, propone invece un percorso di ricerca a partire da una constatazione: l’attuale fragilità italiana nasce proprio dallo smarrimento della Costituzione. Un invito alle nuove generazioni a riappropriarsi della Carta Costituzionale, riscoprirne i principi fondamentali e vigilare sui diritti che essa difende.


Artemisia Gentileschi: vita e opere della pittrice emblema del riscatto delle donne in pittura – Kastaliart\nQuella di Artemisia Gentileschi è la storia di una donna forte e determinata, una donna che ha saputo reagire ad una violenza sessuale, una donna che, vissuta nel Seicento, è riuscita ad affermarsi alla pari dei colleghi maschi (è difficile nel 2017, figuratevi quattrocento anni fa) e che è riuscita a fare della pittura il proprio mestiere. Dietro le tele di Artemisia, che ritraggono eroine bibliche e mitologiche in sontuose vesti e ornate da preziosi gioielli, si celano le tragiche vicende biografiche dell’artista alle quali, peró, la pittrice non si è mai arresa.\nLa fanciullezza nell’età della Roma barocca\nFiglia di Orazio Gentileschi, pittore di scuola caravaggesca originario di Pisa, e Prudenza Montone Artemisia era nata a Roma nel luglio del 1593. Primogenita di sei figli era l’unica femmina e come tale non indirizzata inizialmente all’attività pittorica verso la quale si mostrava, però, particolarmente incline. Infatti, fin da piccola, dimostrò un naturale talento artistico e un grande desiderio di imitare il lavoro del padre che a Roma possedeva una propria bottega. Artemisia si formò dunque sotto la costante guida di Orazio Gentileschi in quanto all’epoca alle donne non era permesso frequentare accademie o scuole. Come si apprende dalle testimonianze del padre e del suo apprendista Niccolò Bedino sin dal 1609, quindi dall’età di sedici anni, la Gentileschi dipingeva con grande abilità e in autonomia: era solita ritrarre l’amica e vicina di casa Tuzia insieme al figlio e praticare numerosi esercizi di pittura.\n«Questa femina, come è piaciuto a Dio, avendola drizzata nella professione della pittura in tre anni si è talmente appraticata che posso ardir de dire che oggi non ci sia pare a lei, avendo per sin adesso fatte opere che forse i principali maestri di questa professione non arrivano al suo sapere.»\n– Orazio Gentileschi in una lettera a Cristina di Lorena (1612)\nArtemisia sviluppò il suo precoce talento nell’ambito della vibrante scena artistica della Roma barocca, centro europeo ricco di stimoli recepiti dalla giovane artista. Intorno al quartiere degli artisti, dove risiedeva la famiglia di Artemisia, numerosi erano i cantieri architettonici avviati grazie alla volontà di papa Sisto V. Oltre alle scandalose opere di Caravaggio, che aveva raggiunto la fase più drammatica della sua pittura nelle grandiose tele di San Luigi dei Francesi e di Santa Maria del Popolo, la Roma dei primi decenni del XVII secolo vedeva protagonisti, tra gli altri, i Carracci con gli affreschi per la Galleria Farnese (1597-1604) e Guido Reni e il Domenichino con le opere nella chiesa dei santi Andrea e Gregorio al Celio (1609). La stessa casa dei Gentileschi veniva assiduamente frequentata dagli amici pittori del padre ed è probabile che Artemisia abbia avuto modo di conoscere personalmente il Caravaggio che, secondo le cronache dell’epoca, si riforniva presso lo studio di Orazio delle travi di sostegno necessarie alle sue tele. L’influenza del pittore lombardo su Artemisia era inizialmente mediata dalla pittura del padre Orazio, più mitigato nell’assumere le teorie radicali di Caravaggio. Altro modello fondamentale per la giovane artista era il maestro del Rinascimento Michelangelo Buonarroti che a Roma aveva lasciato, nel secolo precedente, opere di inarrivabile qualità.\nSusanna e i vecchioni (1611), Collezione Graf von Schönborn, Pommersfelden\nLa prima opera autonoma di Artemisia è la Susanna e i vecchioni del 1611 che documenta l’apprendimento degli insegnamenti del padre: l’attenzione per il disegno anatomico, la modulazione sofisticata di luce e ombra e soprattutto il delicato accostamento dei colori, che caratterizzava lo stile di Orazio e Artemisia rispetto ai caravaggisti.\nLa violenza sessuale e il processo per stupro\nVicenda controversa e drammatica della biografia di Artemisia è la violenza sessuale subita nel maggio 1611 dal maestro di prospettiva e amico del padre Agostino Tassi e il conseguente processo intentato nel 1612 da Orazio Gentileschi contro l’amico e collega per lo stupro della figlia. Agostino, conosciuto per il carattere iroso e per trascorsi burrascosi, era giunto a Roma per la realizzazione della loggetta della sala del Casino delle Muse a Palazzo Rospigliosi in collaborazione con Orazio. Il pittore frequentava assiduamente casa Gentileschi tanto da divenire maestro di prospettiva della diciottenne Artemisia. Durante questi incontri il Tassi si infatuò della giovane e dopo aver cercato ripetutamente di sedurla senza però ottener alcun riscontro da parte della ragazza la violentò e stando agli atti del processo: “Agostino entrò in casa e se ne andò da Artimitia, et la trovò che dipingeva et con lei assisteva Tutia, et giunto che fu da Artimitia comandò Tutia che se ne andasse, et Tutia subito si levò et se ne andò di sopra, et in quel giorno proprio Agostino sverginò Artimitia”. Artemisia era stata dunque violentata con la tacita complicità dell’amica Tuzia, il tradimento dell’amica ferì tanto l’artista che la solidarietà femminile diverrà soggetto principale dei suoi dipinti. Con la falsa promessa di un matrimonio riparatore la giovane venne costretta al silenzio fino alla scoperta della verità che vedeva il Tassi già sposato con un’altra donna e dunque impossibilitato a prendere in moglie Artemisia. Paradossalmente, in seguito ad un lungo ed umiliante processo (durante il quale Artemisia venne più volte sottoposta a visite ginecologiche pubbliche e a torture), l’opinione pubblica si scagliò contro la pittrice accusata di essere una donna di facili costumi che, moralmente distrutta, venne costretta a trasferirsi a Firenze insieme al neo-marito Pierantonio Stiattesi.\nLe due versioni della Giuditta e Oloferne (la prima del 1612-1613 conservata al Museo di Capodimonte a Napoli e la seconda realizzata nel 1620 e conservata agli Uffizi di Firenze); i dipinti potrebbero contenere alcuni riferimenti alla violenza sessuale subita da Artemisia ritrattasi qui come Giuditta\nFirenze, Genova e Venezia\nA Firenze la pittrice si liberò della presenza ingombrante del padre e delle drammatiche vicende vissute in gioventù. Il periodo fiorentino riservò ad Artemisia molti successi, venne infatti introdotta alla corte di Cosimo II de’ Medici ottenendo opinioni favorevoli. Qui conobbe esponenti del ceto nobiliare e studiosi, in particolare fu sotto la protezione di Michelangelo Buonarroti il giovane, figura autorevole della Firenze seicentesca e bisnipote del famoso artista e intrattenne una relazione appassionata con Francesco Maria Maringhi, ricco rampollo di un’antica famiglia dell’aristocrazia fiorentina che l’accompagnerà per tutta la vita. Nel 1616, inoltre, venne ammessa all’Accademia delle Arti e del Disegno di Firenze, prima donna ad ottenere tale successo dalla fondazione dell’Accademia avvenuta nel 1563. A Firenze l’artista, che aveva portato nel capoluogo toscano il gioco chiaroscurale e il realismo caravaggesco, si avvicinò ai modelli stilistici dell’Accademia fiorentina e della corte medicea iniziando a vestire le sue eroine con ricche stoffe e ornandole di gioielli, assorbendo il gusto di corte e mostrando la nuova posizione sociale acquisita a Firenze.\nGiuditta e la fantesca (1613-1614), Firenze, Palazzo Pitti, Galleria palatina\nAllegoria dell’inclinazione, (1615), Firenze, Casa Buonarroti\nDopo essere tornata a Roma per alcuni anni insieme ai figli (ma senza il marito dal quale si era separata poco dopo essersi stabilita a Firenze) in veste di pittrice professionista ammirata e stimata dai più Artemisia lavorò a Genova e a Venezia dove si stabilì e collaborò insieme al padre Orazio durante gli anni Venti del Seicento. Risalgono al periodo genovese la Lucrezia (1621) e la Cleopatra (1621-1622) a lungo conservate in collezioni genovesi. Sempre nella repubblica marinara i Gentileschi ebbero modo di conoscere personalmente Antoon Van Dyck.\nIl periodo napoletano e l’esperienza alla corte di Carlo I d’Inghilterra\nNel 1630 la Gentileschi si trasferì a Napoli al secolo capitale del viceregno spagnolo e la più grande città d’Europa dopo Parigi sede, inoltre, di un’importante scuola caravaggesca nata dopo il soggiorno napoletano del maestro lombardo. Salvo la parentesi inglese e trasferimenti temporanei Artemisia si stabilì definitivamente nella città partenopea fino alla sua morte. Durante i primi anni del soggiorno napoletano all’artista vennero commissionate tre tele per la cattedrale di Pozzuoli quali San Gennaro nell’anfiteatro di Pozzuoli, l’Adorazione dei Magi e Santi Procolo e Nicea, oltre a queste importanti commissioni ecclesiastiche Artemisia realizzò opere per committenti italiani e stranieri.\nSpinta dalla necessità di preparare la dote per la figlia Prudenza (pittrice e, probabilmente, l’unica sopravvissuta dei quattro figli avuti) Artemisia si recò a Londra nel 1638 presso la corte di Carlo I dove il padre Orazio operava già dal 1628. È testimoniato che, oltre all’incarico diviso con il padre della decorazione del soffitto della Queen’s House di Greenwich (allegoria del Trionfo della Pace e delle Arti), nella vastissima collezione di Carlo I fosse presente una tela di Artemisia di grande suggestione quale l’Autoritratto come allegoria della Pittura ora al Kensington Palace di Londra.\n“Autoritratto come allegoria della Pittura” (1638-1639)\n“Allegoria della Pace e delle Arti” (1635-1638)\nTornata a Napoli nel 1642 Artemisia continuò a dipingere, risale a questo periodo il Trionfo di Galatea dipinto in collaborazione con Bernardo Cavallino.\nTrionfo di Galatea (1645-1650)\nVinta dalla cagionevole condizione di salute e dalle continue spese per dipingere che la obbligavano ad accumulare debiti Artemisia Gentileschi morì nel 1652 all’età di cinquantanove anni dopo una vita vissuta intensamente all’insegna dell’arte, della passione e del riscatto.\nT. Agnati, Artemisia Gentileschi in “Art e Dossier” n. 172, Giunti, 2001\n27 novembre 2017 27 novembre 2017 kastaliartArtistiart, arte, artecontemporanea, artemisiagentileschi, artemoderna, barocco, beniculturali, blogpersonale, cultura, dipinti, eventiculturali, firenze, gentileschi, musei, painting, pittura, roma, seicento, storia, storiadellarte\nArticolo precedente La Femme en robe verte: Monet e la sua musa Camille Doncieux


Lombardo, Micciché (e Pirandello) - LiveSicilia Catania\nDomenica 21 Aprile 2019 - Aggiornato alle 18:58\nHome › Politica › Lombardo, Micciché (e Pirandello)\nLombardo, Micciché (e Pirandello)\nLe indiscrezioni raccontano di un pranzo riservatissimo in quel di Agrigento dove, sabato, sarebbe stato sancito l’azzeramento della giunta. E soltanto la terra di Pirandello, in effetti, avrebbe potuto partorire un simile scenario. Già, ma quale? La mossa di Lombardo somiglia al bluff di un pokerista disperato che rischia, però, di portarsi a casa il piatto ricco. Vediamo perché.\nL’azzeramento della giunta – decretato con comunicato stampa – lascia il cerino acceso nelle mani del Pdl. Per mandare a casa Lombardo, infatti, non basta una sfiducia dell’Aula, che risulterebbe soltanto politica, ma è necessario convincere 46-deputati-46 a rinunciare alle laute prebende di Palazzo dei Normanni. A meno di un anno dal voto e con la prospettiva di un seggio tutto da conquistare, l’impresa non è agevole. Ecco perché, sino a questo momento, il presidente Cascio ha preferito lo scontro verbale a quello istituzionale, tutto da giocare.\nMa non solo. La prudenza “azzurra” è legata anche alle mosse di altri pezzi da novanta del partito berlusconiano, primo fra tutti proprio il Cavaliere. Immerso com’è nelle faccende nazionali, tra rivelazioni piccanti ed Europee alle porte, come si comporterà il premier di fronte al nuovo caso-Sicilia? Tra i protagonisti della singolar tenzone c’è infatti anche il suo prediletto Gianfranco Miccichè, sponsor per niente occulto di Lombardo e ispiratore, dicono alcuni, della svolta odierna. Il secondo fantascenario, che fa il paio con quello dello scioglimento assembleare, ipotizza allora la fuoriuscita di Miccichè dall’ala berlusconiana con l’approdo autonomista nel Mpa e l’ingresso in pompa magna nella nuova giunta. Passo che comporterebbe, però, le dimissioni dalla carica di sottosegretario con la pesantissima delega al Cipe e alla gestione dei fondi comunitari destinati all’Isola. Una vetrina nazionale che l’uomo del 61-0 dovrebbe sacrificare. E anche questa non pare impresa né agevole, né conveniente.\nC’è una terza via ed è quella della giunta di coesione sociale ipotizzata da Lombardo. Che dice di non volere ribaltoni, (salvo essere smentito dal fatto che sino a 20 minuti dalla conferenza stampa, cercava sponde per un governo di larghe intese con Pd e Udc) e lascia la porta aperta ad un governo con alte professionalità. Già, ma quali? Chi s’imbarcherebbe, in un momento così delicato, in una navigazione a vista rischiando di bruciarsi per sempre? Qualche assessore che sente già aria di trombatura commenta: “Vedrete che si metterà dentro gente fuori dal mercato, uomini di partito che non possono dire no”. Circolano i primi nomi: Giovanni Pistorio, già assessore alla Sanità e Carmelo Lo Monte, altro fedelissimo del Governatore. Resterebbe in giunta Massimo Russo, niente riconferma invece per Giovanni Ilarda che pagherebbe la sua vicinanza all’Udc.\nMa ce la farà Lombardo, come promesso, a far quadrare i conti in 48 ore? Difficile per non dire impossibile. Anche perché al Governatore, cui la legge permetterebbe in assoluto di mantenere tutte le deleghe per sé, potrebbe utilizzare questa crisi per cercare di conquistare alleanze e simpatie alternative e trasversali in funzione anche del voto del 6 giugno, con una soglia del 4% tutta da conquistare e il rimescolamento delle carte che potrebbe giovargli. Col Pdl ostaggio di se stesso, l’Udc in panchina e un’opposizione che a parole chiede le dimissioni e nelle segrete di Palazzo dei Normanni spera di ritrovare un posto al sole. In maniera paradossale, forse. Per questo Pirandello, al confronto, è un dilettante.\nLunedì 25 Maggio 2009 - 16:20


06/10/2016 19/07/2018 Alberto Ferretti\nAlla vigilia dell’attribuzione del Premio Nobel per la Pace che rischia seriamente di andare all’organizzazione fiancheggiatrice di Al Qaeda chiamata White Helmet, traduciamo l’editoriale apparso oggi sul Courrier International – organo della sinistra radicale e intellettuale, il cui equivalente italiano è L’Internazionale –, per illustrare il degrado e l’infame servilismo raggiunto dalla sinistra imperialista occidentale.\nVi si può leggere un concentrato di menzogne, propaganda e retorica strappalacrime basata sul capovolgimento totale della realtà che non ha eguali. E che non merita neanche di essere confutato, ma solo letto con infinita pietà e incredulità, nei confronti di coloro che sotto le spoglie dell’umanitarismo e del progressismo da figli di papà si fanno interpreti dei sentimenti di rapina, del neo-razzismo e del colonialismo più barbaro delle classi dominanti capitaliste occidentali.\nAleppo è una città di eroi. Ogni giorno i caschi bianchi – i White Helmet – tirano fuori dalle macerie le vittime dei bombardamenti. Ieri fornai, tassisti o artigiani, oggi questi volontati meritano il Nobel per la Pace del 2016. Perché il mondo non dimentichi che in questa città martire, i civili pagano ogni giorno il prezzo della rinuncia collettiva.”\nLa storia si incaricherà di giudicare chi, scrivendo simili mostruosità, si è incaricato, per gli interessi dei capitalisti, di innalzare dei tagliagole, fondamentalisti religiosi, al rango di santi ed eroi. Di dipingere sotto spoglie angeliche e progressiste dei settari, criminali e reazionari, che insangunano il Medio Oriente e che da cinque anni impongono un terrore medioevale al popolo siriano, il quale non vede l’ora di sbarazzarsene e per questo, in questo frangente, si stringe intorno al proprio governo, al proprio esercito, contro queste armate nere manovrate dagli USA, dalla NATO, dalle Petromonarchie e dalla Turchia. Armate nere che quando vengono a Parigi a sparare nei caffè facendo 150 vittime innocenti vengono definite “barbari terroristi” dagli stessi giornalisti che oggi le candidano al Nobel.\nPrima paginacolonialismo, egemonia, imperialismo\nPrevious Article Ape: pagare le banche per andare in pensione\nNext Article Loi Travail: dopo le proteste, i processi politici\nUna risposta a "Degrado su Aleppo"\nPingback: Degrado su Aleppo – La cruna dell'ago


Renault si rinnova verso l'alto, nuovi motori e cambia anche la Talisman\nIl top di gamma è ormai facile da identificare grazie al logo prominente che spicca con orgoglio sull’ampia calandra statutari: gamma da 33 mila Euro.\nPer rispondere alle esigenze dei suoi clienti, la casa francese offre da oggi un top di gamma unico, che copre tutti i segmenti del mercato - compresi il crossover Espace, il SUV Koleos e la Talisman nelle versioni berlina e Sporter. Modelli che propongono prestazioni arricchite a tutti i livelli: dal design elegante, atletico e sempre più distintivo al comfort colmo di tecnologie in costante evoluzione.\nMa è anche l'occasione per offrire una nuova generazione di motori, sia benzina che diesel. Più performanti e in grado di offrire un maggior piacere di guida. Unità che ovviamente includono inedite tecnologie di riduzione delle emissioni inquinanti e che permettono di essere in linea con le ultime normative europee antinquinamento (Euro 6). Parliamo quindi dei nuovi motori benzina TCe da 225 CV - e diesel Blue dCi da 160 o 200 CV.\nPer loro la chicca è sicuramente il FAP, sviluppato dagli ingegneri di Renault e Renault Sport. Per il propulsore da 1,8 litri integra diverse tecnologie destinate a ottimizzarne l’efficienza e a consentirgli di raggiungere performance equivalenti a quelle dei motori 2,0 litri, come i turbo a doppio stadio o la distribuzione a fasatura variabile a tre posizioni. Quanto alle tecnologie abbiamo poi l'R-LINK 2 che si arricchisce della funzione smartphone replication che consente di proiettare sullo schermo da 8,7 pollici le applicazioni compatibili (telefonia, messaggi, navigazione e musica). La funzione replication utilizza i sistemi operativi Apple CarPlay e Google Android Auto.\nSkoda Scala è pronta per il lancio sul mercato italiano!


Cos'è il formato HEIF (HEIC) e le differenze con JPEG | GiardiniBlog\nHome » Computer » Fotografia e Grafica » Altro su Fotografia e grafica » Formato immagine HEIF (HEIC), che cos’è e le differenze con JPG\nIl formato per le immagini JPEG (chiamato anche JPG) è ormai noto un po’ a tutti, ed universalmente diffuso. Moltissime immagini su Web sono in JPG, le foto che scattiamo col nostro telefono sono ancora più di frequente salvate in file JPEG. La fortuna del formato è dovuta alla capacità di comprimere le immagini evitando grosse perdite di qualità.\nOggi però non parliamo di JPEG ma di HEIF, un più recente formato per le immagini, che ha l’ambizione di sostituire il formato JPG.\nHEIF è un acronimo e sta per High Efficiency Image Format (in italiano significa: formato immagine ad alta efficienza).\nSecondo MPEG (Moving Picture Experts Group) ed Apple, il nuovo formato di file dovrebbe permettere di avere i file immagine della stessa qualità che occupano però la metà dello spazio.\nCosa sono HEIF e HEIC\nHEIF è un formato contenitore, un po’ come il formato MVK per i video; può contenere al suo interno file codificati in vari modi, anche in formato JPG.\nIl formato HEIF diventa HEIC quando i file al suo interno vengono codificati con lo standard di compressione HEVC, che permette una efficienza migliore sulla compressione delle immagini.\nLa versatilità di avere un formato contenitore a disposizione permette di fare cose impossibili in precedenza. Il nuovo formato è stato quasi una scelta obbligata per Apple che cercava un modo per salvare le Live Photo e le informazioni della modalità Ritratto. Le “Live Photo”, per chi non le conoscesse, sono foto animate, che contengono un breve video preso prima dello scatto. La modalità “Ritratto” crea file che contengono lo scatto originale e quello elaborato per la sfocatura dello sfondo.\nLa maggiore efficienza del nuovo formato è dovuta ai nuovi algoritmi di compressione HEVC, utilizzati anche nell’apprezzato formato video H.265. Tali algoritmi permettono di ottenere file HEIC di qualità indistinguibile da un JPG dimezzando lo spazio di archiviazione occupato.\nAltri importanti vantaggi derivano dal supporto alle trasparenze e colori fino a 16 bit, Apple ha scelto il nuovo formato come predefinito sui nuovi iPhone anche perché questi scattano immagini con gamma cromatica estesa a 10 bit, che andrebbe persa se venissero codificata in JPG invece che in HEVC. Il JPEG infatti supporta solo una profondità del colore ad 8 bit.\nInoltre HEIF permette di ruotare le immagini, di ritagliarle, di inserire titoli e sovrapposizioni senza bisogno di ricodificare il file originale. Quindi le modifiche sono reversibili e non distruttive, inoltre sono istantanee.\nLa natura di contenitore del file HEIF è molto adatta alla fotografia computazionale. La fotografia computazionale è quel ramo dell’IA che si occupa di riconoscere oggetti nelle foto e di classificarle. All’interno di un singolo file possono essere inserite migliaia di foto e i metadati necessari alla categorizzazione, così che possano essere dati rapidamente in pasto al Machine Learning per il suo addestramento.\nIl limite dei nuovi formati\nIl formato HEIF è liberamente utilizzabile (anche se non è un formato libero), quindi non ci sono particolari problemi per la sua diffusione, implementazione ed utilizzo. Il vero problema è la codifica HEVC, che è proprietaria e fornita sotto licenza dal consorzio MPEG.\nLa compatibilità si è ampliata e come abbiamo detto adesso entrambi i formati sono supportati da tutti i maggiori sistemi. Il supporto al nuovo formato è stato aggiunto su Windows 10, su dispositivi Apple con Mac OS da Sierra in poi, su iOS a partire dalla versione 11 e su Android a partire dalla versione 9 (Pie).\nMa iOS, tramite conversione automatica, continua a convertire i file HEIC in formato JPEG quando si inviano, perché moltissime App ancora non supportano il nuovo formato e, come già detto, JPEG è attualmente il formato più compatibile con i vari dispositivi.\nAd oggi nessun browser supporta il nuovo formato con estensione heic e heif. HEIC è lontano dall’imporsi come formato immagine del futuro, perché grandi colossi come Google spingono su altri formati avanzati ad alta efficienza liberi come WebP.\nUn buon numero di programmi per l’editing fotografico e per il disegno supportano nativamente il nuovo formato, fra queste:\nAdobe Lightroom (sui sistemi che abbiamo elencato sopra)\nGIMP dalla versione 2.10.2, rilasciata nel maggio del 2018\nPixelmator (dalla versione 3.7)


Youth League: il tabellone completo del secondo turno. Ecco l'avversario del Torino\nAndrea Izzo 22/10/2015\tCalcio Primavera, News, Uefa Youth League\nDopo l’emozionante vittoria contro il Senica nel primo turno, gara decisa in pieno recupero nella match di ritorno a Torino grazie alla rete di Edera (guarda il video), la primavera granata accede al secondo turno del percorso campioni della Youth League.\nIl Torino di mister Longo affronterà gli inglesi del Middlesbrough dopo aver battuto con un complessivo di 6-5 i francesi del Reims. La gara di andata si disputerà tra il 3 e 4 novembre mentre il ritorno è in programma tra il 24 e 25 novembre. Anche questo turno sarà appunto ad eliminazione diretta e chi passa si qualifica agli spareggi che si giocheranno in gara unica il 14 dicembre.\nTabellone completo secondo turno:\nFelcsút (HUN) – Celtic (SCO)\nRad (SRB) – Elfsborg (SWE)\nServette (SUI) – Anderlecht (BEL)\nMiddlesbrough (ENG) – Torino (ITA)\nSpartak Moskva (RUS) – Ajax (NED)\nBeşiktaş (TUR) – Salzburg (AUT)\nMidtjylland (DEN) – Legia Warszawa (POL)\nPříbram (CZE) – Viitorul (ROU)\nLEGGI ANCHE Youth League: diretta Torino-Middlesbrough 3-3


Riccardo - Roma,Roma : Laureando in percussioni Classico - contemporanee impartisce lezione a tutti i livelli. Situato a Roma, zona Settecamini\noffro un percorso di apprendimento, iniziando dalle tecniche base ( stick control, solfeggio ritmico, ecc...)\naumento sempre più di livello fino al raggiungimento di un livello medio-avanzato su tutti gli strumenti a percussione.\ntecniche di solfeggio sia ritmico che cantato.\nNato a Roma il 23/02/1996 inizia il percorso di studi in batteria e percussioni con il maestro Antonio Liano ( primo percussionista della banda della Polizia di stato), proseguendo poi in ambito preaccademico al conservatorio Santa Cecilia di Roma dove si diploma con il Massimo di voti in percussione classica con Il maestro Pietro Pompei e sotto la supervisione del maestro Gianluca Ruggeri.\nAttualmente è Laureando nel corso di percussioni classiche con il maestro Antonio Caggiano.\nAttualmente segue i corsi di alto perfezionamento in percussione contemporanea all accademia Chigiana di Siena con il maestro Antonio Caggiano.\nHa eseguito concerti con vari organici orchestrali e da camera in ambito di percussionista solista, timpanista e gruppo Ensamble.\nHa eseguite prime assolute per Riccardo Santoboni, Erik Klein, Lucio Gregoretti.\nAttualmente fa parte del Chigiana Percussion Ensamble con cui collabora nel ambito della musica contemporanea negli eventi più importanti d’ Italia come il Ravenna Festival 2019 ed il Chigiana Fest 2019.\nVibrafono, marimba, Glockenspiel, xilofono, snare drum, set up, timpani, strumenti etnici, strumenti orientali, strumenti elettronici, effettistica.\nIn ambito della composizione: software pc ( ableton, Touch Designer, max msp), strumenti preparati, sintetizzatori di suono.\n5 ore 90€ Non disponibile 125€


ᐅ Migliore Lavaparti 2022 ⇒ Classifica di Consumo\nMigliore Lavaparti 2022\nIn questa pagina troverai i migliori prodotti (la nostra opinione) di Consumo dalla categoria Lavaparti – presentati in un confronto dettagliato. I risultati del test si non basano su di complete prove sul campo dei prodotti in condizioni di laboratorio. A meno che l’organizzazione dei consumatori non abbia condotto un test su Lavaparti, abbiamo ottenuto informazioni da fonti comparabili attendibili, come le associazioni dei consumatori.\nOltre alla classifica, in questa pagina troverai anche una piccola guida all’acquisto e un video interessante su Lavaparti. Inoltre, abbiamo recensioni (di Consumo o associazioni dei consumatori) e link con offerte a basso costo per te.\nProduttore Notek Srl C-FUNN C-FUNN CATOCCIMACCHINE Kora Cisixin\nProdotto Notek Srl Vasca di Lavaggio per Attrezzi con Ruote - Lavapezzi da Officina lavaparti 75 L con Pompa 26 W - 20 Litri/Minuto. Vassoio e C* C-FUNN Hole Perforatrice Cava DIY Pelle Punch Craft Strumento Set per Cinturino Cinghia di Vigilanza - 3Mm* C-FUNN TPR Lega di Alluminio Maniglia Root Lifter Manuale Weeder Erbacce Remover* CATOCCIMACCHINE Guanti per LAVAPEZZI A Caldo O VASCHE di Lavaggio* Kora 70 - Set di 4 blocchi in gomma, 16 x 12 x 4 cm* Cisixin 150 Pezzi Rondelle Piatte in Rame con Una Scatola in Plastica*\nRiceverete 4 pezzi da 160 x 120 x 40 mm, 1,5 kg\nProtegge gli elementi da sollevare\nNotek Srl Vasca di Lavaggio per Attrezzi con Ruote - Lavapezzi da Officina lavaparti 75 L con Pompa 26 W - 20 Litri/Minuto. Vassoio e Cesto Rimovibile*\nProdotto Notek Srl Vasca di Lavaggio per Attrezzi con Ruote - Lavapezzi da Officina lavaparti 75 L con Pompa 26 W - 20 Litri/Minuto. Vassoio e C*\nProdotto C-FUNN Hole Perforatrice Cava DIY Pelle Punch Craft Strumento Set per Cinturino Cinghia di Vigilanza - 3Mm*\nProdotto C-FUNN TPR Lega di Alluminio Maniglia Root Lifter Manuale Weeder Erbacce Remover*\nCATOCCIMACCHINE Guanti per LAVAPEZZI A Caldo O VASCHE di Lavaggio*\nProdotto CATOCCIMACCHINE Guanti per LAVAPEZZI A Caldo O VASCHE di Lavaggio*\nKora 70 - Set di 4 blocchi in gomma, 16 x 12 x 4 cm*\nProdotto Kora 70 - Set di 4 blocchi in gomma, 16 x 12 x 4 cm*\nProdotto Cisixin 150 Pezzi Rondelle Piatte in Rame con Una Scatola in Plastica*\nIl miglior prodotto (dal nostro punto di vista) nella categoria Lavaparti è il prodotto "Notek Srl Vasca di Lavaggio per Attrezzi con Ruote - Lavapezzi da Officina lavaparti 75 L con Pompa 26 W - 20 Litri/Minuto. Vassoio e C" del produttore Notek Srl. La nostra raccomandazione: effettua un confronto rapido dei prezzi prima di ordinare online. Inoltre, dovresti anche esaminare attentamente le recensioni e le valutazioni del prodotto.\n1 Migliore Lavaparti 2022\n1.1 Classifica: Lavaparti vincitore del test di Consumo (2022)\n1.1.1 Acquista Lavaparti – Guida allo shopping e consigli\n1.1.2 Ulteriori fonti e informazioni su Lavaparti (Consumo etc.)\n1.1.3 Video utili su YouTube riguardo a Lavaparti\nClassifica: Lavaparti vincitore del test di Consumo (2022)\nDi seguito troverai la Classifica 2022 nella categoria Lavaparti. Questa include i vincitori del test di Consumo, che sono stati determinati tramite ampie indagini. I 6 migliori prodotti te li abbiamo mostrato per un confronto semplice e diretto per te nella tabella sopra. Se stai cercando recensioni di test dettagliati o testimonianze su Lavaparti, dobbiamo far riferimento a riviste del settore.\nNotek Srl Vasca di Lavaggio per Attrezzi con Ruote - Lavapezzi da Officina lavaparti 75 L con Pompa 26 W - 20 Litri/Minuto. Vassoio e C*\nSOGI Vasca di Lavaggio Portatile Lava Pezzi con Pompa A Recupero SP-LV-C*\nVASCA DI LAVAGGIO PORTATILE LAVA PEZZI CON POMPA A RECUPERO SOGI SP-LV-C\nIDEALE PER SGRASSARE LAVARE PULIRE PEZZI DI QUALSIASI TIPOLOGIA. VASCA REALIZZATA IN POLIPROPILENE.\nDIMENSIONI INTERNE VASCA : DIAMETRO 290 x 60 h mm\nCAPACITA' VASCA: 4 l\nALIMENTAZIONE POMPA: 230 V\nColinsa Kit di rampa di soglia in plastica Resistente 16CM per Auto Bici Moto Altezza plastica Portatile Leggera*\n1. Realizzato in materiale PVC di alta qualità, la rampa di marciapiede è resistente alla pressione, antiscivolo e ha una forte capacità portante.\n2. La superficie è progettata con il plaid antiscivolo, che aumenta l'attrito e impedisce lo scivolamento. Lo slot per schede quadrate inferiore consente all'acqua di circolare e impedisce l'accumulo di acqua piovana.\n3. La dimensione è di circa 25 * 40 * 16 cm / 9,84 * 15,75 * 6,30 pollici, adatta per gradini con un'altezza di circa 16-19 cm / 6,30-7,48 pollici.\n4. Dimensioni ridotte; peso leggero; facile da usare e trasportare. Adatto per auto, bauli, biciclette, motociclette, sedie a rotelle, scooter e molti altri. Le rampe di gomma possono facilmente aiutare le attrezzature pesanti a salire senza danni a pneumatici o altre parti.\n5. Elenco: 1 * Curb Mad\n150 Pz Rondelle Rame 15 Misure, Metrica Classificazione Kit di Guarnizione Rame(M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22),per il Fissaggio *\nAlta Qualità: Rondelle Rame realizzati in materiale di rame di alta qualità, punto di fusione fino a 1083 ℃ Anello di tenuta piatto Resistente e antiruggine, che è una buona conduttività elettrica e conduttività termica.\nCaratteristiche: Rondelle Piatte in rame possono distribuire un carico e prevenire danni alla superficie da fissare e isolare le viti in acciaio dalla superficie, una rondella piatta viene utilizzata quando il foro ha un diametro maggiore del dado di fissaggio.\n15 Dimensioni: M5, M6, M8, M10, M12, M14, M16, M18, M20, M22 diverse dimensioni di rondelle in questo set, che puoi utilizzare per scopi diversi, soddisfare le tue diverse esigenze.\nFacile da Usare: 150 pezzi di guarnizione rame assortimento di anelli di tenuta anello di rame, diverse dimensioni sono posizionate in diversi tipi, sono in una custodia di plastica compatta e compartimentata, facile da usare e da riporre.\nAmpia Applicazione: Anello di tenuta in rame utilizzato principalmente come distanziatore, tampone antiusura, indicatore di precarico, dispositivo di blocco per ridurre l'abrasione e le vibrazioni. Un set di rondelle per tappi per tutti i tipi di motori, auto, marine, generatori, macchinari e attrezzature.\nknowing 15 Spécifications Joints Bague D'étanchéité,Rondelles En Cuivre,Cuivre Rondelles Joint Bague d'&eac*\nMatériau: Cuivre, Matériau en cuivre de qualité supérieure, point de fusion jusqu'à 1083 ℃.\nTypes de taille: 15, Quantité: 150Pcs, Tous contenus dans une boîte en plastique compacte et vitrée.\nUne rondelle de prise de puisard est adaptée à tous les types de moteurs soit voiture, marine, générateurs, machines et usines.\nPaor, kit di guarnizioni da 270 pz in 18 dimensioni assortite, per riparazione aria condizionata, riparazione veicoli*\nSet di eccellente qualità, prodotto estremamente valido composto da 270 rondelle a O in gomma, adatto per la maggior parte dei lavori.\nUso: riparazione aria condizionata dell’auto.\nGuarnizioni in gomma a O.\nRealizzato in gomma elastica HNBR.\nVari diametri e forze.\n300 rondelle in rame, guarnizione per esterno Ø 10-36 mm, diametro interno 5-28 mm, 300 pezzi in scatola*\nRondelle in rame, 300 pezzi\nEsperienza è prodotto offerto.\nMerce di qualità per officina, artigiani e fai da te Il set viene fornito in una pratica valigetta e mantenimento stabile.\nConfezione ricco set di comuni dimensioni.\nX AUTOHAUX 10pz Rondella Rame Tenuta Piatto Anello Guarnizione per Auto 14 x 20 x 1,5 mm*\nLa rondella piatta in rame ha una finitura liscia. La rondella piatta fornisce una superficie di appoggio per la distribuzione del carico del dispositivo di fissaggio o viene utilizzata come distanziatore tra i componenti.\nMateriale in rame di alta qualità, non magnetico e buon conduttore elettrico.\nUna rondella con tappo di coppa adatta a tutti i tipi di motori, auto, imbarcazioni, generatori, macchinari e impianti.\nDimensioni: 14x20x1.5mm / 0,55" x 0,79"x0,06"(ID*OD*T)\nContiene 10 pezzi del più comunemente utilizzate rondelle in rame.\nGuarnizione di gomma dell'antenna, guarnizione di guarnizione di gomma della base dell'antenna del tetto dell'automobile per Astra Cors*\nGuarnizione di guarnizione aerea in gomma 100% nuovissima e di alta qualità\nParti di ricambio aftermarket dirette per quella vecchia o rotta\nSecondo le specifiche di fabbrica originali, si adatta perfettamente\nRealizzato in materiale di gomma resistente, leggermente flessibile ed estensibile\nMontare molte basi di antenne per tetto montate sul tetto di tipo api precedenti per modelli Vauxhall / Opel / GM / Astra / Corsa / Meriva.\nsourcing map Guarnizioni A Rondella Piatte per Rondelle Scarico Olio Motore Tono Rame 10x18x1mm 10pz*\nRondella essenziali assortimento settore automobilistico, ottimo tappi coppa, acqua, carburante e raccordi idraulici\nRondelle piatte rame, hanno tenuta più stretta e alta resistenza al calore rispetto all'acciaio e rondelle gomma.\nEssi sono molto facili installare, rondella sulla superficie sono lisce può ridurre l'attrito vite e dado, previene perdita, isola impedisce allentamento o pressione dispersione.\nrame alta qualità rondelle piane connessioni elettriche apparecchi uso domestico e commerciale, settore automobilistico e marine utilizza cui sorgente potenza presenta porzione filettata bullone/tipo connessione.\nDimensione: 10x18x1mm / 0,39"x0,71"x0,04"(ID*OD*T);pacchetto include: 10pz x rondelle schiacciamento olio\n220 Rondelle in rame, guarnizioni di tenuta, Anello esterno Ø 8 – 27 mm, diametro interno di 4 &n*\nRondelle in rame, 220 pezzi.\nMerce di qualità per officina, artigiani e fai da te. Il set viene fornito in una pratica valigetta e mantenimento stabile.\nGeneroso set in dimensioni standard.\nGomma Dado per carena Disco M4, confezione da 6, RACEFOXX*\nIn gomma eingelassene dadi M4\nAdatto per tutti i dischi racefoxx copriradiatore\nAerografi e accessori Altro Aspiratori e recuperatori olio esausto Cunei ruote Imbuti Kit staccatubi Lavaparti Pedane, cric e martinett*\n▲ Nessuna parte in movimento, nessuna elettricità, nessun prodotto chimico, nessuna scintilla.\n▲ Piccolo volume, peso leggero e anti collisione.\n▲ Basso costo e senza manutenzione.\n▲ Durata: lega di alluminio, resistenza alla corrosione, resistenza all'ossidazione e resistenza alle alte temperature.\n▲ La capacità massima di raffreddamento istantanea può raggiungere 6000 Btu / ora. (1512 Kcal / ora)\nX AUTOHAUX 20pz Rondella Rame Tenuta Piatto Anello Guarnizione per Auto 10 X 21 X 1,5 mm*\nIl disco di rame piatto ha una superficie liscia. La rondella fornisce una superficie di appoggio per la distribuzione del carico degli elementi di fissaggio o viene utilizzata come distanziatore tra i componenti.\nMateriale in rame di alta qualità, non magnetico e ben conduttore elettrico.\nUn kit di pulizia della coppa dell'olio adatto a tutti i tipi di motori, che si tratti di automobili, navi, generatori, macchinari e attrezzature.\nDimensioni: 10x21x1.5mm / 0.39"x0.83"x0,06"(ID*OD*T)\nContiene 20 pezzi delle rondelle di rame più comunemente usate.\nLa classifica di Consumo per Lavaparti è di grande aiuto per chiunque desideri acquistare i migliori prodotti in questa categoria. In particolare, il vincitore del test designato dovrebbe dare al processo di acquisto e alla ricerca del prodotto un’alta priorità. La nostra raccomandazione: guarda vari prodotti dalla classifica e fai un confronto. Inoltre, ti consigliamo di leggere le recensioni e valutazioni dei clienti per determinare i migliori prodotti.\nAcquista Lavaparti – Guida allo shopping e consigli\nIn questa sezione per coloro che vogliono acquistare Lavaparti, abbiamo redatto una piccola guida all’acquisto. Questa contiene i criteri più importanti sotto forma di una lista di controllo, che dovrebbe sempre essere presa in considerazione quando si seleziona o si acquista. Se segui la checklist dei nostri esperti, troverai sicuramente il miglior prodotto nella categoria Lavaparti.\nProduttore: ci sono produttori rispettabili o marchi noti per Lavaparti?\nConsumo: qual è l’ultimo risultato del test pubblicato dall’organizzazione dei consumatori su Lavaparti?\nRisultati del test: quali modelli sono diventati vincitori del test nel gruppo di prodotti Lavaparti?\nPrezzo: quanto budget hai a disposizione per Lavaparti?\nNella lista di controllo qui sopra, dovresti considerare in particolare i risultati del test di Consumo. Le valutazioni sui test dei consumatori Lavaparti e i vincitori dei test possono essere un informazione importante nella ricerca del miglior prodotto. La nostra raccomandazione: per la valutazione del prodotto, è necessario acquistare più di un prodotto al fine di confrontarli direttamente tra loro. In questo modo, puoi fare il tuo test di confronto a casa e identificare il tuo vincitore del test individualmente.\nUlteriori fonti e informazioni su Lavaparti (Consumo etc.)\nOltre alle informazioni di riepilogo sul nostro sito, dovresti anche cercare recensioni su Lavaparti direttamente sul sito di Consumo. Di seguito troverete un elenco di siti Web che forniscono le migliori informazioni e articoli sull’argomento o sui prodotti.\nPerché dovresti guardare le fonti sopra elencate su Lavaparti? Le ragioni sono diverse: come organizzazione indipendente dei consumatori, Consumo testa un gran numero di prodotti in condizioni di laboratorio, tenendo conto di criteri oggettivi. Di conseguenza, i risultati del test sono estremamente validi ed è consigliabile dare un’occhiata al vincitore del test od ai migliori prodotti.\nInoltre, sui portali di domande-risposte (come per esempio gutefrage.net) si trovano spesso utili ed ulteriori informazioni. Ci sono già alcune recensioni dei clienti e raccomandazioni per il gruppo di prodotti Lavaparti. Dal momento che qui si tratta di recensioni di prodotti da parte di acquirenti reali con esperienza pratica, l’informazione è molto valida.\nVideo utili su YouTube riguardo a Lavaparti\nNel frattempo, Consumo pubblica regolarmente video di test sui prodotti su YouTube, ad esempio recensioni di Lavaparti in formato video. Un video di una recensione appropriato in questo contesto, lo abbiamo selezionato per te. Il nostro consiglio: per trovare contenuti di qualità per la categoria di prodotti corrente, cerca meglio su YouTube inserendo “Lavaparti recensione“.\nCercando la migliore Lavaparti riteniamo il vincitore di Consumo una buona raccomandazione che si dovrebbe prendere in considerazione quando si confrontano prodotti. In particolare, a causa dell’elevato numero di prodotti e produttori, consigliamo di leggere varie recensioni prima dell’acquisto. In aggiunta alle valutazioni di prova di Consumo sono nella maggior parte dei casi recensioni di altre riviste disponibili (come ad esempio Consumo). Se si trova un numero di recensioni, ha senso confrontare il rispettivo miglior Lavaparti conducendo delle prove pratiche.\nRiguardo le classifiche pubblicate si dovrebbe sempre tener conto dell’anno di pubblicazione (pertinenza della parola attuale). Se lavori con vecchie classifiche per Lavaparti, potresti non trovare il prodotto migliore a causa di informazioni obsolete. Pertanto, il nostro ultimo consiglio: cerca sempre informazioni sul vincitore del test dell’anno corrente, nel migliore dei casi, in combinazione con una recensione dettagliata.\n161 Besucher haben unseren Ratgeber im Durchschnitt mit 4.97 von 5 Punkten bewertet.


Tifoso Inter morto fuori dallo stadio, investito da furgone dei tifosi del Napoli | La Notte Online\nHome Italia Cronaca Tifoso Inter morto fuori dallo stadio, investito da furgone dei tifosi del...\nE’ morto il tifoso interistainvestito durante gli scontri prima di Inter-Napoli. L’uomo, 35 anni, è deceduto a causa delle ferite riportate dopo essere stato investito da un furgone di tifosinapoletani, domenica sera, prima della partita Inter-Napoli a San Siro.\nUn episodio che aveva già un grave bilancio, con quattro tifosi napoletaniaccoltellati durante gli scontri. L’uomo morto era stato ricoverato all’ospedale San Carlo in gravi condizioni. Tra gli altri feriti è grave un 43enne accoltellato all’addome e portato al Sacco.\nSecondo una prima ufficiosa, il furgone con a bordo i supporter del Napoli sarebbe stato bloccato e attaccato da ultras nerazzurri armati di mazze e catene. I tifosi del Napoli sarebbero quindi scesi dal furgone ed è nata una rissa. Un tifoso del Napoli è stato accoltellato in modo lieve ad un fianco ed altri hanno riportato contusioni. Il tifoso nerazzurro sarebbe poi stato investito mentre il furgone si stava allontanando dalla zona dei tafferugli.\nPrevious articleBoldi-De Sica trionfano a Natale: “Amici come prima” il film più visto al cinema\nNext articleGoverno,il sondaggio:Lega 32,9%, M5S 27. Ma governare costa 3 punti in un mese a Salvini


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settembre 2016 – BUONA LA QUINTA\nPostato il 27 settembre 2016 27 settembre 2016 by l4paola\nContrassegnato da tag bullismo, figlio, genitori, idiozia, umanità, uomo, vita10 commenti\nL’ignoranza di internet\nPostato il 19 settembre 2016 by l4paola\nScorre a fiume sulla tastiera l’onniscienza. Tutti sanno di tutto.\nNon c’è risposta che non si trovi, non ci sono limiti alle domande che si pongono.\nPadroni del sapere, poco avvezzi della forma, che sfondano le porte del pudore, entrando a gamba tesa nelle vite altrui, puntando dita e schioccando parole dure o critiche.\nE’ questa l’ignoranza che dilaga su internet, scalciando la scala che gradino dopo gradino, salendola, pone agli occhi di ciascuno l’orizzonte sempre più vasto e ampio del limite del proprio non sapere.\nUn ascensore umano, così vedo io internet. Pigiando di livello in livello sempre più alto, mentre tenta di elevarti nella cultura più ampia, ricca di nozioni e informazioni, ti porta sù nell’olimpo del non sapere.\nAi quanti svettano dal loro alto, naso puntato ancora più sù, ignari consapevoli di quanto non sanno e nel frattempo giudicano. Parole messe alla rinfusa, travasate nel monitor, speranzose di esser colte e viste come indice di una persona che può e che sa.\nMa quando incontri queste persone dal vivo, poni loro un dialogo umano e concreto, capisci che non riescono ad uscire dal labirinto della loro mente. Tutto resta lì, in quel monitor, in una realtà fin troppo fasulla.\nEcco perché adoro la mattina fermarmi al bar, prima di iniziare a lavorare. Appena messo piede inizia il bombardamento di suoni e voci, reali. Ed è così bello percepire i colori delle conversazioni, le ironie nascoste, lo sguardo del tipo sempre arroccato sullo sgabello vicino al bancone, il sorriso del ragazzo che puntualmente non manca di augurare una buona giornata, la ragazza conosciuta da poco con la quale si parla già di uscire a mangiare una sera.\nQuale figlia tardiva di internet, ricordo la confusione dei primi passi, tirata a destra e a manca dall’arroganza che pulsava sul monitor.\nEppure col tempo un po’ si scalfisce il tutto, mettendo in atto una giusta cernita che fa bene personalmente, bandendo quell’aggressività ritenuta deleteria, fucina di inutili contrasti e battibecchi.\nQuale fruitrice di internet, navigo con un codice tutto mio, sempre meno a vista, finalizzato a mio scopo. Perché son stufa di credermi più brava e più colta citando le parole di altri. Se le cito è perché le sento affini a quel mio momentaneo momento. Un oggi che il domani quasi spesso ripudia, ma un domani che senza ieri non potrebbe mai essere.\nCome non capisco l’arroganza dei paladini delle opere di bene: se bene vuoi fare, fallo ma non giudicare da chi la pensa diversamente da te.\nScorrono immagini e petizioni di gatti e cani, come chi solo palesa il proprio interesse avesse a cuore il loro bene.\nS’incrina di dolore un monitor all’ennesima immagine del bambino coperto dalle macerie, a sapere che spesso e volentieri chi lo fa è per mettersi in pace una coscienza che colpe non ha, ma che vuol risultare splendida e caritatevole.\nNon esiste la carità su internet, esiste la sua esposizione.\nContrassegnato da tag dubbi, ignoranza, intelligenza, internet, pensieri, social network, vero o falso13 commenti\nBolla per due\nFate piano, state camminando sui miei sogni\nVostro Onore, siamo tutti innocenti\nl4paola su Prendere fiato\nPensieri effimeri su Prendere fiato\nemmepi su Prendere fiato\nEmpathize with tequila\nCultura e sentimenti rendono liberi!\ndiario emotivo di una trentenne esaurita


Stato di diritto – La Bottega del Barbieri\nSalvatore Palidda: «Polizia, sicurezza, insicurezze»\n22 Maggio 2021 La Bottega del Barbieri Lascia un commento\nrecensione di Vincenzo Scalia (*)\n16 Aprile 2021 La Bottega del Barbieri Lascia un commento\nBergoglio, i media e l’impossibile laicità italiana\n6 Ottobre 2020 danieleB 2 commenti\nUn breve testo di db e l’invito a prendere «Left». A seguire le considerazioni di Ilaria Valenzi sul crocifisso in aula\nCamping River: celebrato il trionfo dell’illegalità\n26 Luglio 2018 Redazione 2 commenti\nComunicato stampa di “Cittadinanza e minoranze”\nPolonia: prosegue l’assalto alla libertà di manifestare\nUn rapporto di Amnesty International\nIl nemico interno/2\n11 Marzo 2018 alexik Lascia un commento\ndi Alexik * Prison Break Project, Costruire evasioni. Sguardi e saperi contro il diritto penale del nemico, Edizioni Bepress, 2017, pp. 277 A volte si incontrano dei libri necessari. Costruire evasioni. Sguardi e saperi contro il diritto penale del nemico, è sicuramente uno di questi. E’ un libro necessario perché finalmente qualcuno – un collettivo di ricercatori precari – si è assunto\nIl vissuto personale come fonte di conoscenza\n24 Dicembre 2016 Gianluca Ricciato Un commento\nA partire da un ricordo di Pier Vittorio Tondelli di Gianluca Ricciato


Smau 2017: il programma e gli eventi principali più importante evento ICT\nlcalomino\t2017-10-12T15:28:26+00:00\t12/ottobre/2017 |Novità|\nCi sarà anche Register.it a Milano in occasione dello SMAU, il grande evento dedicato all’innovazione, alle nuove tecnologie, alle imprese.\nDa sempre punto di riferimento per appassionati e addetti ai lavori, SMAU è una grande opportunità per affrontare attraverso workshop, eventi, dibattiti, esposizioni, i temi legati al mondo digitale: dalla comunicazione al content marketing, dalla sicurezza informatica al mondo Cloud, fino alle innovazioni del mondo ICT. Quest’anno l’evento si svolgerà dal 24 al 26 Ottobre presso FieraMilanoCity, luogo simbolo per eventi, forum, dibattiti, grandi manifestazioni.\nQuest’anno una delle novità più importanti vede al centro della scena Register.it: leader nel settore domini e hosting, la Internet Company fiorentina ha un ruolo di primo piano. Sarà infatti presente con alcuni interventi su tematiche molto attuali. Si parte il prossimo 25 Ottobre alle ore 15:30 con Lorenzo Nutini, Cloud Services Product Manager con il workshop “Google e HTTPS: Il web cambia faccia”. Quali soluzioni adottare tra i certificati SSL? Quale scegliere in base alle esigenze di business? Quali le eventuali problematiche rispetto a Google?\nUn tema molto attuale in un momento in cui la sicurezza informatica è al centro del dibattito pubblico. E per restare in tema di sicurezza, tema da sempre molto caro a Register.it, si prosegue il 26 Ottobre con “Come rendere più semplice adeguarsi al nuovo Regolamento Generale sulla Protezione dei Dati: I codici di condotta e l’esperienza del CISPE” e Lorenzo Chiriatti, Direttore Affari legali e societari Gruppo DADA, Chairman Code of Conduct task force del CISPE, che parlerà di codici di condotta e di come funzionano.\nE ancora il 25 e il 26 Ottobre c’è l’imbarazzo della scelta, per la varietà dei temi proposti e per l’importanza delle argomentazioni che senza dubbio saranno il nucleo centrale degli eventi:\n“SSL: come sceglierli in base alle esigenze di business” è l’evento del 25 e del 26 ottobre, ore 10.00 e 14.00 presso lo stand di Register.it, con Massimiliano Scalabrino, Cloud Services Marketing Specialist. Una grande opportunità per parlare di SSL in modo approfondito.\nSempre negli stessi giorni alle 11 e alle 15, presso lo stand di Register.it è la volta di Roberto Gasparini e Yann Melikoff, Cloud Services Product specialist con “WordPress toolkit: la gestione semplificata via Plesk”.\nE infine ma di ugual importanza, Cristiano Casella, Cloud Services Solution Architect Register.it ci racconterà molto sul tema sicurezza e server con l’incontro dal titolo “Sicurezza: linee guida per la messa in sicurezza di un server web”, il 25 e il 26 ottobre ore 12.00 e 16.00 presso lo stand Register.it.\nGli incontri con Register.it sono eventi da non perdere, con al centro la sicurezza, affidati all’esperienza e alla competenza degli esperti che sapranno approfondire il tema sicurezza digitale e rispondere alle domande. Non resta che prenotarsi per gli eventi e partecipare. Sul sito SMAU è possibile poi seguire gli eventi e tutti gli interventi degli speaker.


Supporto o prova naturale: ulteriori informazioni sulla medianità\nMezzo naturale o prova: scopri di più sulla medianità\nCome differenziare ogni tipo di medianità\nCome si dice negli studi sullo spiritualismo ogni individuo nasce con il dono o il karma in questa vita, ma come vivere con questi doni divini fa la differenza, ci sono due casi di medianità: la naturale o la medianità della prova sono categorie distinte di sensibilità spirituale, anche se entrambi portano con sé grandi responsabilità. Come sapete, essere un medium è come diventare un portale di comunicazione tra il nostro mondo e il mondo divino, la manifestazione di questi poteri può essere molto diversa in ogni essere umano, alcuni messaggi psicografici di esseri divini, altri prestano i loro corpi a spiriti disincarnati per trasmettere messaggi ai loro cari.\nLa medianità naturale nasce con la persona, sviluppa questo dono senza problemi durante la sua vita, senza causare grossi problemi nella vita intima della persona scelta, è un dono naturale per l'evoluzione del suo spirito, portando felicità e soddisfazione alle persone che possiedono la medianità naturale.\nChe cosa è una medianità apparente? Come controllare un dono divino\nLa medianità di prova\nL'altro lato della medianità è quello della prova, il termine di medianità di prova è stato usato per la prima volta dallo studioso spiritista Edgard Armond nella Federazione Spiritista dello stato di São Paulo. Questa medianità non nasce con l'individuo e spesso viene come parte della crescita spirituale, a causa del karma passato che la persona ha portato in questa vita.\nLa medianità della prova deve essere sviluppata dalla persona che la porta, eseguendo esercizi e lavoro spirituale (spesso doloroso) per lo sviluppo di questo dono, poiché viene fornito con lo scopo di pagare per il karma della vita passata. Ma i medium naturali e provanti hanno entrambi lo scopo di aiutare le anime e le persone che soffrono a riconciliarsi con il divino e crescere spiritualmente.\nAlcuni mezzi di prova possono passare una vita a lavorare sullo sviluppo del loro dono, ma nonostante siano pagati per gli errori della vita passata, la medianità della prova porta benefici a coloro che hanno la pazienza e la capacità di accettare le difficoltà che questo tipo di potere porta nelle loro vite.\nUn mezzo naturale o prova, in fondo quello che conta è la missione che questi poteri divini assegnano a certe persone, sia per ricompensa che come mezzo per pagare il loro karma, portano sollievo a molti esseri innocenti che bisogno di questa intermediazione tra l'umano e il divino per continuare il loro cammino verso la piena illuminazione e la pacificazione degli spiriti che hanno bisogno di conforto.\n5 Misteri: Supporto o prova naturale: ulteriori informazioni sulla medianità Mezzo naturale o prova: scopri di più sulla medianità Come differenziare ogni tipo di medianità Come si dice negli studi sullo spiritua...