Temperino | PDF\nSalvaSalva temperino per dopo\nAnnunciamo e salutiamo con un saluto e un augurio propizio un nuovo costruttore, una nuova marca, una nuova vettura che spunta fiorente di promesse sul nostro orizzonte automobilistico. E la vetturetta Temperino costruita dallantica e rinomata Casa Antonio Opessi di Torino. Coloro che fino a poco tempo addietro esprimevano pronostici timorosi sullavvenire della nostra industria automobilistica, quasi che le sue energie affaticate dalla guerra e incapaci a rinnovarsi non potessero sostenere le accresciute difficolt dei mercati e della concorrenza, debbono ora ben riconoscere il loro errore di fronte allanimosa e geniale opera dei costruttori nazionali e delle energie tecniche italiane. Ecco come la stampa annunciava nel 1919 luscita sul mercato di una vetturetta di appena mille centimetri cubi di cilindrata, un sorprendente consumo di cinque litri ogni cento chilometri (da fare invidia allodierna produzione mondiale di vetture utilitarie), una rispettabile velocit massima di 75 km/h, una grande elasticit e maneggevolezza, tanto da far scrivere di s: cos congegnata che pu velocemente quasi girar su se stessa come una trottola, tanto a marcia avanti quanto a marcia indietro. Sui virages di montagna far miracoli, come in mezzo al traffico cittadino, potendo sgusciare da per tutto. E queste entusiastiche espressioni non sono un caso isolato. Anche Stampa Sportiva, non esit a scrivere (dando tra laltro pi importanza allazienda fornitrice dei pezzi che alla vera e propria marca automobilistica Temperino): Lautomobile alla portata di tutti! Ecco la trovata! E la nota Ditta Antonio Opessi, fabbricante di pesi e misure e costruzioni affini di precisione, che con la cooperazione dellinventore signor Temperino ha ideato il nuovo genere di automobile di 8-10 HP che fa tesoro di tutti i pi moderni ritrovati e che ha un funzionamento praticissimo e sorprendente. Lautomobile lillipuziana una delle pi grandi novit del dopoguerra, destinata ad immensa fortuna. Tanto entusiasmo scaturiva anche da un tragitto da Sassi a Superga (due localit della collina torinese, separate da una strada tutta in salita di circa tre chilometri e mezzo, su cui dal 1902 si svolgeva una celebra gara), compiuto dalla baldanzosa vetturetta qualche giorno prima in appena dodici minuti, nonostante la forte pendenza (15%) e il carico di due persone a bordo. Certo, il mercato italiano, asfittico per costituzione e nellimmediato primo dopoguerra quasi inesistente, per le rovine che il conflitto mondiale aveva lasciato dietro di s e le condizioni di estrema povert in cui si trovava la grande maggioranza della popolazione, poteva sembrare il pi adatto per il lancio di una vetturetta economica. Il che in realt non fu, perch la povert generale era tale che non cerano le condizioni neanche per una vetturetta utilitaria; tanto da indurre Fiat ad abbandonare i suoi progetti di realizzare un modello pi piccolo della 501 presentata nel 1919 (1460 cc). LItalia, per esempio, si trovava a pagare il carbone, la ghisa in uso nelle fonderie, le barre di acciaio e di ferro incomparabilmente di pi che nel resto dEuropa: come 1\nebbe a rilevare Giovanni Agnelli in unintervista del 1919, il carbone in Inghilterra costava lequivalente di 35 lire alla tonnellata, in Italia 200; la ghisa 150 lire a tonnellata, in Italia 320; le barre di acciaio e ferro 800 lire in Italia, 50 lire in Inghilterra. E certo le politiche protezionistiche pesantissime colpivano proprio i paesi come lItalia, che importavano poco ed esportavano tanto, per cui una vettura del valore di 10.000 si trovava gravata di ulteriori 7.000 lire di dazi doganali se venduta in Franciama a quel punto vendere diventava un miraggio. Solo mediante una grandissima attivit industriale, cui offra stimolo una remunerativa esportazione, si potr contrastare il pericolo di disoccupazione ed impoverimento inerente a questa sproporzione fra la sua ricchezza e le sue condizioni demografiche Maurizio Temperino, insieme ai suoi fratelli Giacomo, Secondo e Mary, era uno dei tanti italiani che alle difficolt della vita seppe opporre una tenacia e un ardimento inesauribili. Era nato a Limone Piemonte (CN) nel 1888 e da piccolissimo aveva raggiunto in America suo padre, minatore emigrato dalle terre piemontesi nel Sud Dakota, a Lead City. Alla sua morte per, avvenuta sullo scorcio del secolo, la vedova con Maurizio e altri quattro figli nati nel frattempo, si ritrasfer in Piemonte. Inizialmente a Borgiallo, paese dove risiedevano alcuni parenti, e quindi, nella speranza di aver maggiori possibilit di trovare lavoro, a Torino. Scuola alla sera, sia per imparare litaliano sia per imparare un mestiere, lavoro durante il giorno nellofficina di un fabbro: furono anni duri, vissuti con lintensit e la seriet di ragazzi maturati precocemente. A quindici anni Maurizio and a lavorare in unofficina di biciclette, come ne sorgevano tante in quel periodo. Con landar degli anni, il crescere dei fratelli minori e laffinamento delle sue doti di meccanico, gli venne unidea: unirsi ai fratelli e dare vita ad unattivit in proprio, che si chiamasse con il loro nome. Aprirono cos, tra il 1906 e il 1907, unofficina in corso Principe Oddone 44 angolo via Ravenna, per la riparazione di biciclette e motocicli, oltre che per la vulcanizzazione dei pneumatici, delicata operazione i cui erano particolarmente abili. Dalla riparazione di moto altrui al desiderio di realizzarne una con il proprio nome, il passo deve essere stato brevissimo, per i nostri tre italo-americani. Se le loro prime moto apparvero intorno al 1908, la presentazione ufficiale avvenne alla Mostra speciale dellAutomobile del Ciclo e dellAeronautica allEsposizione internazionale di Torino del 1911, organizzata per il cinquantenario dallUnit dItalia. Per la verit, loccasione fu modesta, perch questa disgraziata mostra ciclistica ed automobilistica stata relegatain localit disagevole e fuori di mano. E quasi introvabile. Mentre per tante cianciafruscole (sic) come la Moda, che non sar mai unindustria nazionale, o come la Fotografia, che non sar mai una grande industria fruttifera, si sono trovate magnifiche posizioni ben strano che si sia mandato in esilio lindustria degli automobili, che una delle principali e pi illustri industrie italiane, e lindustria somma di Torino. Certo, loccasione pareva lideale sulla carta, ma in pratica la Galleria centrale dove 2\nfu ospitato il Salon fu un rigurgitare confuso di automobili, vetture da turismo, motori fissi, aeroplani, dirigibili, gomme, fanali, macchine per scrivere, biciclette, motocicli, accessori. In mezzo alla baraonda, qualcuno pur not delle moto marca Mead Flyer, eleganti, solide e dotate di cambio di velocit (dispositivo non cos frequente sulle motociclette di allora), abbinabili a richiesta con il sidecar. Il nome esotico (che richiama una Mead Cycle Company dellIllinois, attiva tra il 1897 e il 1898, di cui Maurizio potrebbe aver avuto notizia) fa supporre che fossero costruite su licenza, o addirittura importate, a differenza del secondo tipo di motocicletta, commercializzato un paio di anni dopo. Il passo successivo fu linizio di unattivit di manutenzione e riparazione per automobili, che trasform la loro boita (ossia piccola officina di meccanica, in piemontese) per cicli e motocicli in rinomata autorimessa ed officina di fiducia degli automobilisti pi esigenti. E non un modo di dire: fra le macchine in consegna al garage Temperino vi fu anche una delle vetture del garage della Regina, che i Temperino avevano di quando in quando anche lincarico di guidareMa non era ancora questa la realizzazione delle idee che covavano in Maurizio da lungo tempo, e che derivavano da quellimpostazione solidamente pragmatica dei suoi anni americani. Ci a cui pensava era il progetto di una vetturetta economica, che tralasciasse raffinatezze ed eccellenze stilistiche, e si concentrasse sulla robustezza, sulla semplificazione dei componenti e sulla loro standardizzazione. Un po come dire che aveva esattamente le stesse idee di Henry Ford, e la stessa profetica lucidit di visione sulle prospettive della motorizzazione nel mondo. Purtroppo per lui, lItalia del 1908 era molto diversa dallAmerica dello stesso periodo. Il primo prototipo di vettura Temperino vide la luce proprio quellanno, e sembra (le notizie non sono certe perch di questi primi modelli non rimasta traccia) che montasse un piccolo motore di 350 cc a due cilindri. I successivi tre anni ne videro il collaudo sulle ripide strade della collina torinese e importanti modifiche: una foto pubblicata in queste pagine mostra un secondo prototipo con motore sempre due cilindri ma 800 cc. Lattivit della spettabile Ditta F.lli Temperino non si ferm a questo. Maurizio era un geniale sperimentatore, e rese la sua azienda un laboratorio di soluzioni innovative. Molti i brevetti richiesti ed ottenuti: in questo periodo, per esempio, con il numero dordine 26639 il Servizio della Propriet Industriale della Prefettura di Torino il 21 febbraio 1912 rilasci lattestato di Privativa industriale per un cerchione smontabile per ruote di veicoli ed utensile per il suo montaggio; il 2 maggio dello stesso anno i fratelli stipularono con il signor Aldolfo Krumm di Torino (via Cibrario 12) un accordo per la cessione in esclusiva del cerchione snodato, a fronte di lire venti sulle prime mille serie da cinque gomme e di lire dodici sulle successive fino alla scadenza del brevetto (1914). Gi per dallentrata in guerra dellItalia contro la Libia (1911) e a maggior ragione con lo scoppio del primo conflitto mondiale il gruppetto dei tre fratelli, a cui si era aggiunta la sorella Mary per lamministrazione, fu disperso 3\nper le necessit del fronte. I due fratelli maggiori rimasero in citt, uno a guidare lofficina per far fronte alle commesse governative e laltro, Giacomo, capo officina nelle scuole militari meccaniche. Secondo invece part a combattere nellaviazione, e rimase gravemente ferito in volo. Maurizio divenne il tramite tra lazienda e il fronte per la consegna, la revisione e la riparazione dei pezzi (macchinari e veicoli) consegnati. In tal modo, oltre a stringere rapporti che negli anni successivi si riveleranno preziosi, affin ulteriormente le sue gi grandi qualit di meccanico. Si rese conto che al ritorno della pace potevano crearsi le condizioni adatte per dare inizio ad una costruzione in serie del suo prototipo, fatto salvo il reperimento sia di modesti capitali, sia di fornitori affidabili. Mantenendo invariato lo schema di costruzione gi sperimentato (telaio a forma di A, motore a due cilindri raffreddato ad aria da un litro di cilindrata, cambio a tre marce e retromarcia, carrozzeria aperta e spartana) Maurizio riusc a subappaltare la costruzione dei componenti a tre imprese diverse, ciascuna tra le migliori nel suo campo. Allinizio del 1918 prese avvio nelle Officine della Ditta Opessi, antica fabbrica di strumenti di precisione e con sede in viale Stupinigi 802 (ora corso Unione Sovietica 248), a Torino, la produzione dei telai e lassemblaggio in serie delle vetturette, mentre i motori erano forniti dalla fabbrica di motociclette Della Ferrera, e le carrozzerie dagli Stabilimenti Farina. La prova della salita da Sassi Superga, nel marzo 1919, agevol le vendite, e giov anche il risultato del Circuito Motociclistico del Sestrires indetto dal Moto Club di Torino per il 27 luglio. Nella gara era prevista una prova di vetturette-cyclecars a cui era assicurato lintervento di una nuova marca italiana che in pochi mesi ha saputo acquistare una larga rinomanza e uninvidiabile clientela. Le Temperino si comportarono assai bene (tempo impiegato 2059 per percorrere il tratto da Cesana a Sestrires di 11,4 km, pari a 32,592 km/h) tanto da rendersi la grande attrattiva della corsa, poich il pubblico era avido di rendersi conto direttamente del valore di queste graziose e gagliarde vetturette. Nellottobre dello stesso anno si costitu ufficialmente la Societ Anonima Vetturette Temperino, con capitale di 500.000 lire e sede in viale Stupinigi (ex Opessi). La Temperino apre la schiera delle nuove vetturette italiane. Questo nuovo genere di costruzione italiana incomincia con una nuova marca. Alla piccola vettura un grande avvenire! fu laugurio della stampa. E linizio della commercializzazione sembr avviarsi sotto ottimi auspici. Era davvero la risposta italiana ad un problema che nel resto del mondo si stava affrontando con il cyclecar, sorta di veicolo a met tra lautomobile e la motocicletta, che in pratica finiva per non soddisfare le esigenze, anche estetiche e di praticit, di nessuno, n motociclisti n automobilisti. Temperino ha trovato la via giusta. La sua una vera vetturetta ed una creazione nuova ed organicaappartiene di pieno diritto alla famiglia dellautomobile, una macchina seria, che possiede tutti i suoi organi necessari e che risponde ad ogni requisito di uso pratico e che anche nellaspetto e nel comfort soddisfa pienamente lautomobilista (MACS, 15 4\nmaggio 1920). Loccasione di tale giudizio fu lassunzione, da parte della ditta De Martini Carutti e Gallotti di via Durini 31 a Milano della rappresentanza della ditta per la Lombardia: un passo importante per lazienda torinese. La prima uscita ufficiale del nuovo agente fu la partecipazione con la 8 HP allEsposizione di Motociclismo: in realt la mossa non fu del tutto azzeccata, perch ne sviliva lo status di automobile piccola ma completa e la apparentava alle moto. Il catalogo offriva la scelta tra uno spider a due posti, offerto a 9.000 lire, una torpedo a tre posti, a 10.000 lire, un landaulet a due o, a richiesta, tre posti, a prezzo da convenirsi e un camioncino, a due posti, a 9800 lire; i colori potevano essere scelti tra verde oliva, rosso granata e nero. Vi era anche la possibilit di richiedere la versione sport, che a fronte di un minimo incremento di cilindrata (da 1010 a 1021 cc) offriva cinque cavalli in pi di potenza (da 20 a 25) e una velocit massima che dai 70-75 km/h saliva a 85-90. Risultato non disprezzabile, per una vetturetta a due cilindri, tanto da strappare un ottimo risultato alla corsa in salita del Sestrieres del 1920. Sul settimanale Il Paese Sportivo del 2 luglio 1920 lintera quarta pagina fu acquistata dalla Temperino, per reclamizzare limpresa. Autodefinendosi motovetturetta (altra mossa pericolosa, per il riconoscimento implicito che non si trattasse di una vera e propria automobile, come si cercava in tutti i modi di dimostrare) si annunciava il trionfo della squadra Temperino sul circuito del Sestrires (2030 metri di altitudine) e la conquista del Gran Premio dellAutomobile Club dItalia, avendo compiuto lintero percorso di 256 km ad una media oraria di 52,325 km/h. Al ritorno le due vetturette protagoniste si esibirono anche in alcuni numeri di acrobazia, superando ostacoli vari e dando prova di grande maneggevolezza. Altrettanta buona impressione diedero in agosto, alla corsa in salita Aosta-Gran San Bernardo, che imponeva su un tracciato di 30,5 km un dislivello di 1867 metri. Le due Temperino, guidate da Adolfo Martinelli e Marco Truccano, se la cavarono in unora e undici minuti. Ormai il ghiaccio era rotto e della Temperino si cominciava a parlare persino fuori Italia. In parte lartefice di questo interesse fu il poliedrico Maurizio, poich egli intratteneva ottimi rapporti con il signor J.S.Wood, proprietario della britannica Kingsway Motor Company di Aldwych, London. Fu questultimo a fornire una vettura Temperino alla rivista The Light Car and Cyclecar che ne parl a pi riprese, nellottobre e nel dicembre 1920. Nellarticolo si elogiava la solida costruzione, il wonderful power and vim del motore, ossia la sua meravigliosa potenza e elasticit, la sensazione di trovarsi di fronte ad una lavorazione accurata, del tutto degna della migliore tradizione italiana. Questo abboccamento non rimase senza seguito. Pochi mesi dopo i Temperino decisero di fondare la Temperino Motors Ltd, per la vendita in esclusiva dei loro modelli in Gran Bretagna e in Irlanda. Sede a Waldorf House , Catherine Street di Aldwych, London, e Managing Director, comera ovvio, J.S.Wood. E mentre in Italia laccoglienza della critica ossia degli appassionati e degli specialisti, era stata entusiastica e quella del 5\npubblico, ossia della clientela, sostanzialmente tiepida, in Inghilterra critica e pubblico furono unanimi, e le vendite buone fin dallinizio. Piacque soprattutto laccensione kick starter, mediante una curiosa manovella a pedale, il prezzo contenuto (285 sterline, ma se si optava per il modello base scendeva fino a 175 sterline), quellaspetto da Fiat in miniatura, soprattutto a causa del finto radiatore (la vettura, ricordiamo, era raffreddata ad aria), e la grande facilit di guida. Dal luglio 1920 si giunse a spedire a Londra, dalla casa madre di Torino, fino a 30 auto al mese, sulla base di un contratto che prevedeva un prezzo di 14.500 lire imballaggio compreso, con quinta ruota scudata non gommata, e successiva riduzione a 14.000 se le vetture acquistate avessero superato le 100 unit entro breve termine. Il Regno Unito non fu lunica destinazione delle intraprendenti vetturette: si ha notizia di vendite (nellordine, ovviamente, di alcune unit) a Giava, in Brasile, a Malta. Lingrandirsi dellattivit port ad un suo progressivo trasformarsi da artigianale a industriale, da boita a gestione familiare ad azienda con un centinaio di operai. Dal 1921 le parti meccaniche erano costruite dalle Officine Moncenisio di Condove (TO), mentre fornitori delle carrozzerie rimanevano gli Stabilimenti Farina, artefici di buona parte del successo delle vetture. Episodio curioso, i due giovani figli del Cavalier Farina, titolare degli stabilimenti, erano due scatenati piloti in erba, e una loro foto al volante di una scattante Temperino fu pubblicata sul Popolo Sportivo, per presto diventare unimmagine pubblicitaria della Temperino stessa. Una sorta di testimonial, come si dice oggi! La Vetturetta Temperino, di facile manovra, leggera e veloce, non solo da considerarsi come il pi dilettevole veicolo per la giovent, ma dovrebbe essere ritenuto anche come il mezzo pi utile, comodo ed economico per il disbrigo di quei servizi giornalieri di citt di cui molto abbisognano le piccole e grandi industrie, aziende, esercizi pubblici, e anche i professionisti. Orgoglio giustificato, ma che sarebbe stato ancora pi grande se si fosse potuto immaginare che uno dei due ragazzi, un certo Giuseppe (Nino) Farina, sarebbe diventato il primo campione del Mondo di F1 nel 1950 su Alfa Romeo. La foto che lo ritrae ad appena quindici anni mentre abborda con impeto una curva a sinistra con la sua Temperino sicuramente profetica. Se la Temperino andava discretamente bene, perlomeno apparentemente, lItalia andava malissimo. Limpatto della guerra mondiale sulla debole economia nazionale fu devastante: il disavanzo complessivo della spesa pubblica, per le sole spese di guerra, arriv, al 30 giugno 1919, alla cifra di oltre 70 miliardi di lire. Lo stato cerc di battere tutte le vie per farvi fronte: con linasprimento dei tributi ordinari e lintroduzione di straordinari; con prestiti dallestero (20 miliardi dagli Stati Uniti e dalla Gran Bretagna); con lemissione di prestiti consolidati e buoni del tesoro poliennali; e soprattutto con lemissione di moneta, favorendo per il fenomeno dellinflazione. Nel 1922 il tasso dinflazione era tale che il valore della lira si ridusse di un quarto 6\nrispetto al 1914, nei confronti delle monete estere pi forti, come il dollaro o la sterlina. In questo panorama, ogni impresa industriale priva di sostegni politici e di capitali consistenti era destinata prima o poi a soccombere. La Temperino combatt coraggiosamente, e a un certo punto lunica strada parve appoggiarsi ad una banca, in questo caso alla Banca Italiana di Sconto, nata nel 1914 dalla fusione della Societ italiana di credito provinciale con la Societ bancaria italiana. Loperazione era stata fatta in vista dellentrata in guerra dellItalia con lintenzione, approvata dal governo Salandra, di emancipare il paese dalla prevalenza di capitali stranieri negli istituti di credito. Ma il settore del credito fu il primo a risentire della politica inflazionistica del governo del dopoguerra. E proprio la Banca Italiana di Sconto, nel dicembre del 1921, and vicino alla catastrofe, trascinando con s molte imprese e parecchi istituti di credito. Vi fu un intervento pubblico che limit le perdite (il debito della BIS fu rilevato nel luglio del 1922 dalla Banca Nazionale di Credito), ma questo non evit gravi ripercussioni sulla gestione delle numerose aziende collegate con la Banca. In particolare ne soffrirono molte fabbriche automobilistiche, che pi avevano faticato ad operare la conversione da una produzione bellica ad una produzione di pace, e che perci si erano trovate costrette a far ricorso a prestiti bancari. La Temperino fu tra queste, e ne fu travolta. Ma non fu lunica: Rapid, Scat, Itala furono altri grandi nomi che maggiormente soffrirono della difficilissima situazione. Alla Temperino forse pochi potevano immaginarsi un epilogo tanto rapido e crudele. Ancora nellaprile del 1922 la Temperino Motors, sede di Londra, veniva enumerata tra i costruttori italiani per la produzione del Tipo S 1922, con motore sempre a due cilindri 85x90 a 8 HP, venduto a 14.000 carrozzato (solo il telaio 11.000 lire). Per fare un confronto con la restante offerta nazionale, il telaio nudo della Trikappa era venduto a 65.000 lire, una Nazzaro tra le 50.000 e le 70.000 lire, una Itala 51 sport a 50.000 lire, una 8 dellIsotta Fraschini a 90.000 lire soltanto il telaio (era anche il meglio della produzione nazionale). Lunica marca che si avvicinava, come prezzi, alla Temperino era la Motocor, di cui abbiamo raccontato la storia su queste pagine (vedi La Manovella del ), che offriva i suoi modelli a tre ruote sulle 11.000 lire. Lanno dopo lazienda, definita Marca Temperino S, con sede Londra Torino, via Germanasca, presentava ancora il solito modello unico a due cilindri, ma rincarato di 4.000 lire, da 11.000 a 15.000. Nel 1924 si decise di lasciar perdere. I debiti erano troppo alti, continuare poteva significare aggravare la situazione. I fratelli si tolsero unultima soddisfazione: se chiudere si doveva, lo fecero con onore, evitando lonta del fallimento. Furono pagati tutti i debiti, e semplicemente, si volt pagina. Maurizio, Giacomo e Secondo non erano dindole da scoraggiarsi, o da farsi condizionare pi di tanto da condizioni avverse. Costretti a smettere i panni da industriale, non smisero mai quelli da inventore, continuando a depositare brevetti per un gran numero danni. Il 29 marzo del 1921, per esempio, Giacomo aveva fatto richiesta di un brevetto per una disposizione per il 7\nraffreddamento ad aria dei motori a combustione interna. Secondo tale disposizione il motore, che pu essere di qualunque tipo e costruzione voluta e che ha come al solito i cilindri muniti di alette di raffreddamento, compreso nel suo complesso allinterno di un involucro il quale ad una estremit forma una bocca, preferibilmente a forma di tromba, mentre allestremit opposta presenta unapertura circolare che occupata dal volante del motore. Questo volante costituito da una corona e da un disco collegati tra loro da palette radiali di modo che durante la sua rotazione funziona da ventilatore centrifugo, aspirando laria dallinterno dellinvolucro per scacciarla allesterno. Perci quando il motore in funzione si stabilisce una intensa corrente daria che attraversa linvolucro, penetrandovi attraverso la bocca ed uscendo attraverso i vani esistenti fra le palette del volante, ed chiaro che una tale corrente daria attiva il raffreddamento di tutte le parti calde del motore che laria obbligata a lambire. Ad agosto del 1922 fu invece presentata la ruota elastica a molle a balestra tangenti, applicabile ad ogni autoveicolo. Il 7 ottobre dello stesso anno Maurizio present richiesta di brevetto per questa disposizione, atta a rendere elastico il collegamento fra la corona e il mozzo di una ruota, come recitava il testo della descrizione, caratterizzata dal fatto che nel mozzo incastrata una delle estremit di tante molle a balestra disposte a corona, e tangenziali ad un cerchio concentrico al mozzo e di diametro minore, e la cui seconda estremit articolata alla corona mediante biscottini. Ancora pi interessante pare il brevetto richiesto nello stesso anno, sul sea motion, e che si prefiggeva lo sfruttamento delle acque del mare, sia per il movimento ondoso, sia per la bassa e lalta marea, per la produzione di forza motrice; o il turbo motore a gas, del 1926, uno studio mai del tutto completato. Negli anni trenta iniziano i brevetti miranti a economizzare, od ottimizzare, il rendimento delle vetture, come quello (luglio 1933) relativo al procedimento per la trasformazione di un motore a scoppio a sei cilindri in motore a quattro cilindri, ci sovrattutto allo scopo di ridurre il consumo in combustibile ed in certo grado anche di lubrificante, e la tassa di circolazione. Il ritrovato si preoccupava anche di non costringere ad una modifica troppo onerosa, che avrebbe vanificato il risparmio prospettato. Poteva per esempio essere applicato alla Fiat 520: eliminando due cilindri la cilindrata si riduceva a 1500 cc e la potenza fiscale da 25 HP a 16 HP. Vi fu anche il correttore automatico della miscela per motori a scoppio, uninvenzione che aveva per oggetto un dispositivo applicabile ai carburatori per motori a scoppio e per mezzo del quale la composizione della miscela fornita dal carburatore regolata automaticamente in base allaspirazione del motore, ed in particolare resa meno ricca alle velocit pi elevate. Nel 1926, nella zona del vecchio stadio comunale, i fratelli riaprirono una autorimessa, con tanto di pompa di benzina e officina di riparazioni. Per tutta la loro vita continuarono a trafficare nei motori, senza neppure troppo inorgoglirsi di essere stati gli artefici della prima utilitaria italiana.\nDonatella Biffignandi Centro di Documentazione del Museo Nazionale dellAutomobile di Torino 2005 BIBLIOGRAFIA\nLa Stampa sportiva e LIllustrazione dItalia, 27 aprile 1919, pag. 13 Automobile Quarterly, vol. 17, n. 2, Temperino of Torino, by Angelo Tito Anselmi Motori Cicli & Sports, 20 luglio 1911; 23 marzo 1919 La Manovella, n. 4, 1975, pag. 10 Veteran and Vintage, n. 6, 1964, pag. 170 Mario Abrate, Moneta, risparmio e credito in Piemonte nellultimo mezzo secolo. 1926 -1976, CRT, 1977 Alberto M. Banti, Storia della borghesia italiana. Let liberale, Progetti Donzelli, 1996\nDocumenti simili a temperino\nVolantino Beps Sett-ottobre 2013


Agrigento, inaugurato il campo polivante di "Villa del Sole". Firetto: "a breve l'aggiudicazione della Palestra distrettuale" - ScrivoLibero.it\nDopo il bando predisposto nei mesi scorsi dall’amministrazione comunale di Agrigento, un’altra struttura sportiva viene nuovamente aperta, rendodola così fruibile all’intera città.\nNel rinnovato impianto, di 40 metri per 20, sarà possibile praticare una serie di sport a partire dal calcetto alla pallavolo, dal basket alla pallamano.\nL’impianto sportivo, dotato di manto sintetico di ultima generazione, di locali adibiti a spogliatoi, infermeria e uffici di segreteria, sarà fruibile al pubblico a partire da oggi e sarà gestito dalla società “PD Atletico Agrigento”. L’aggiudicazione è avvenuta dopo il bando di gara predisposto dall’amministrazione comunale di Agrigento, che a breve consentirà l’apertura di altre importantissime strutture sportive, come la piscina comunale di Villaseta.\n“Da domani (oggi ndr) si partirà con l’attività della scuola calcio – afferma Lillo Capraro della “Pd Atletico Agrigento” –. Una struttura aperta al pubblico dalle 10 alle 12,30 e dalle 15 a tarda sera“.\n“Agrigento – afferma il Sindaco Lillo Firetto – in questo anno e mezzo ha avuto importanti e buone notizie. Fra queste, quella di far riacquisire il diritto allo sport in città che era oramai un diritto negato. Molti degli impianti sono stati recuperati. A breve, ad esempio, vi sarà l’aggiudicazione definita dell’eterna incompiuta, la palestra distrettuale di piazza Ugo La Malfa. Strutture che tornano alla città“.\nAgrigento, Firetto all’amministrazione: “che fine hanno fatto i lavori del nuovo terminal?”\nTags: Agrigento Campo Sportivo Lillo Capraro Lillo Firetto Pd Atletico Agrigento Villa del Sole\nAnche la città di Licata al mercatino di Natale a Reinehim\nCanicattì, 1 e 2 novembre navetta gratuita da e verso il cimitero


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2020 marzo 17 | Fatto ad Arte\n17 MARZO 2020 | di Pierluigi Panza\nSospesa tra culto dell’immagine e richiami, raramente autentici, all’inclusione e all’impegno, l’architettura è oggi molto lontana da quell’autonomo «razionalismo critico» in cui Vittorio Gregotti cercò di collocarla per tutta la sua vita. Nato a Novara nel 1927 da una famiglia di industriali, Gregotti, che è stato il maggiore teorico e critico italiano d’architettura dopo la morte di Aldo Rossi e uno dei più prolifici progettisti.\nGregotti si formò a contatto con il mondo industriale e si affermò giovanissimo nel perimetro, allora dominante, dei grandi maestri del Movimento Moderno: nel 1947 soggiorna presso lo studio Perret a Parigi; nel 1951 firma con Ernesto Nathan Rogers la sua prima sala alla Triennale ed è presente al Ciam (Congrès Internationaux d’Architecture Moderne) di Londra; nel ’52 si laurea al Politecnico; nel ’53 è già redattore di «Casabella» (che dirigerà dal 1982 al 1996) e in quegli anni conosce Le Corbusier, Walter Gropius e Henry van de Velde. Dirige anche «Rassegna» con grande libertà intellettuale.\nNel 1953 inizia la sua attività professionale, in collaborazione con Ludovico Meneghetti e Giotto Stoppino, e avvia la carriera di insegnante, che lo vedrà professore di Composizione architettonica all’Istituto Universitario di Architettura di Venezia negli anni cruciali di una visione progressista dell’architettura al fianco di Manfredo Tafuri, poi al Politecnico di Milano, quindi a Palermo e come visiting professor in varie università del mondo. Nel 1960 il Palazzo per Uffici di Novara segna il suo esordio come progettista e l’adesione ai principi del Razionalismo, che saranno sottoposti a una personale riflessione nel suo più celebre libro, Il territorio dell’architettura, pubblicato da Feltrinelli nel 1966 (Gregotti è stato talmente prolifico che è impossibile elencare quanto ha scritto). È un anno fondamentale perché escono anche i «sacri testi » di Aldo Rossi (L’architettura della città) e Robert Venturi (Complexity and Contradiction in Architecture), con i quali l’architettura diventa un fatto culturale. Già in quel suo testo Gregotti delineava il compito da affidare all’architettura: quello di essere un’attività artistica che nasce dall’osservazione critica della realtà e si inserisce in un territorio per apportare miglioramenti sociali attraverso un proprio linguaggio. È un’idea illuministica, vicina al pensiero di Jürgen Habermas: muove dall’analisi negativa della Dialettica dell’Illuminismo di Theodor W. Adorno e Max Horkheimer ritenendo, però, possibile agire per migliorare il progetto incompiuto della Modernità. Progettare significa ordinare la complessità dei sistemi sociali, economici, fisici, tecnici e politici all’interno di un discorso formale, un abaco, anche riconoscibile, come sarà il suo.\nNel 1974 fonda con Pierluigi Cerri, Pierluigi Nicolin, Hiromichi Matsui e Bruno Viganò la Gregotti Associati, prima in via Circo poi in via Bandello a Milano, fucina del suo enorme lavoro i cui disegni, progetti ed elaborati sono ora in via di catalogazione al Casva di Milano e, in parte, al Beaubourg di Parigi: l’ambiente progressista e colto parigino resterà sempre il suo buen retiro. Dal 1974 al 1976 è direttore del settore Arti visive e Architettura della Biennale di Venezia: con lui nascono le Biennali di Architettura. Diventa accademico di San Luca dal 1976 (poi di Brera dal 1995, dove interverrà negli spazi della pinacoteca) e moltiplica la sua attività di critico militante: al 1978 risale il suo primo articolo per il «Corriere della Sera» e dal 1984 al 1992 cura la rubrica di architettura di «Panorama».\nGli anni Settanta sono quelli delle grandi commissioni pubbliche, specie universitarie: ateneo di Palermo (1969), di Firenze (1972) e della Calabria a Rende (1974); qui compendia architettura e pianificazione del paesaggio con un complesso a forma di lungo pontile lungo la valle del fiume Crati, con edifici cubici, finestrelle quadrate che stilizzano il suo linguaggio (lo ritroveremo nel Campus della Bicocca) e lunghi percorsi, che richiamano l’intervento di Giancarlo De Carlo a Urbino. Il quartiere Zen di Palermo, progettato nel 1969, «non sarà mai finito», come ha più volte ricordato Gregotti: da questa incompiutezza o impossibile gestione segue il rapido degrado delle strutture, che si trasforma in degrado sociale. L’affermarsi della Postmodernità lo vede dall’altra parte della barricata, con l’amico Umberto Eco a far da tramite tra il mondo dell’impegno critico e quello della fine dei grandi récit, del disimpegno postideologico, dell’affermarsi dell’immagine e dell’Ermeneutica sulla Ragione, della riduzione del disegno industriale (poi dell’architettura) a fatto «di moda », esercizio stilistico, merce di consumo, brand. Sono anni in cui progetta molto: una testimonianza straniera ci viene dal Centro Cultural de Belém di Lisbona, costruito con Manuel Salgado, tra il 1988 e il 1993 tra il lussureggiante Monastero dei Gerolamini e l’oceano. Altro esempio, lo stadio Luigi Ferraris di Genova per i mondiali calcio del 1990.\nPer i suoi critici, Gregotti, uomo d’innata eleganza, diventa il rappresentante di una «aristocrazia» industriale che si può giovare di committenza pubblica e privata di qualità. Tra questi la Rcs, per la quale cura il rifacimento della storica sede del «Corriere della Sera» in via Solferino (conservando l’ala Rosselli e, poi, opponendosi alla vendita) e la Pirelli, per la quale progetta, come vincitore di concorso, la riconversione dell’ex area industriale Bicocca per università, abitazioni, uffici e il Teatro degli Arcimboldi. Quest’enorme intervento (insediati 5 mila abitanti su 676 mila metri quadrati), iniziato nel 1985, si caratterizza per l’organizzazione urbana su una spina centrale e per il posizionamento degli edifici, che rispettano il perimetro di quelli industriali. L’edificio meglio riuscito è la torre di raffreddamento, che nel 2003 Gregotti ingloba in un cubo di 50 metri per 50 sul cui perimetro si trovano gli uffici, distribuiti in modo da essere collegati da passerelle aeree alle sale riunioni. Qui va oltre la severità del suo abaco, offrendosi a una controllata spettacolarizzazione in omaggio alla civiltà industriale.\nGrande disegnatore, oltreché infaticabile saggista e critico, Gregotti evitò la deriva digitale del progetto. Gli ultimi anni furono dedicati dal suo studio ai macro interventi in Cina e furono quelli, per lui, dei riconoscimenti piovuti da ogni parte. Anche Milano — dove abitava in una bella casa ricca di opere d’arte moderne, ma non contemporanee, e di libri, e dove ospitava da gran signore — due anni fa gli ha dedicato un’antologica al Pac (a cura di Guido Morpurgo). Con lui se ne va il maggior rappresentante e la maggior voce critica contro l’abbandono del progetto Moderno.\n1 Michelangelo architetto\n2 Vittorio Gregotti al Pac\n3 “Ultima Cena”: la copia è del Boltraffio\n4 Gioca con l’Arcimboldo\n5 Arte digitale


Residence Aurino - Trentino-Alto Adige, Campo Tures (BZ). Offerta Dpiù Viaggi - Montagna\nVia Valle Aurina 14, Campo Tures (BZ)\n3 / 7 notti affitto + forfait consumi + Holidaypass Premium\nLa struttura dispone di nuovi appartamenti che dispongono di ogni comfort; ideale punto di partenza per escursioni e sport invernali.\n30/11/19 – 22/12/19\n05/01/20 – 23/02/20\n08/03/20 – 18/04/20 Euro 89.00 in appartamento bilocale da 2/3/4 posti\nEuro 139.00 in appartamento trilocale da 2/3/4 posti\n22/12/19 – 29/12/19\n23/02/20 – 08/03/20 Euro 279.00 in appartamento bilocale da 2/3/4 posti\nEuro 395.00 in appartamento trilocale da 2/3/4 posti\n29/12/19 – 05/01/20 Euro 325.00 in appartamento bilocale da 2/3/4 posti\nEuro 555.00 in appartamento trilocale da 2/3/4 posti\n15 anni in poi 25%\nAffitto, forfait consumi (gas, acqua e luce), fornitura iniziale di biancheria da letto e da bagno (escluso il cambio), Holidaypass Premium (con sconti ed agevolazioni per le attività turistiche della zona), collegamento internet Wi-Fi in tutta la struttura, parcheggio fino ad esaurimento.\nCauzione obbligatoria da versare in contanti alla consegna delle chiavi (Euro 150.00 per soggiorno; la cauzione verrà restituita previa verifica dell’appartamento da parte di un incaricato; l’appartamento deve essere restituito in ordine e senza immondizie. NB in caso di smarrimento o di mancata restituzione delle chiavi i costi per il cambio della serratura verranno addebitati al cliente), pulizie finali (Euro 60.00 per soggiorno per appartamento trilocale; Euro 50.0 per soggiorno per appartamento bilocale – da pagare in loco), cambio di biancheria da letto e da bagno (da pagare in loco), eventuale animale domestico da segnalare al momento della prenotazione (Euro 30.00 per settimana da pagare in loco – non ammesso nei luoghi comuni), eventuale culla da segnalare al momento della prenotazione (Euro 10.00 per settimana da pagare in loco), tassa di soggiorno da pagare in loco se prevista, tutto quanto non espressamente indicato nel paragrafo “Servizi inclusi”.\nLa struttura è situata a Campo Tures a pochi metri dal centro, a ca 2 Km dagli impianti di risalita di Klausberg ed a ca 15 Km dagli impianti di Plan de Corones.\nLa struttura dispone di nuovi appartamenti arredati bilocali e trilocali, collegamento internet Wi-Fi in tutta la struttura e parcheggio fino ad esaurimento.\nL’appartamento bilocale dispone di servizi privati, asciugacapelli, 1 camera da letto separata, TV e divano letto.\nL’appartamento trilocale dispone di servizi privati, asciugacapelli, balcone, 2 camere da letto separate, TV.\nAnimali domestici ammessi a pagamento (Euro 30.00 per settimana da pagare in loco). É necessaria la segnalazione al call center al momento della prenotazione (non ammessi nei luoghi comuni).\nCulla a pagamento (Euro 10.00 per settimana da pagare in loco) fino ad esaurimento su richiesta al call center al momento della prenotazione.\nil Residence Aurino dista ca 21 minuti di auto (ca 14.9 km) da Brunico e 1h circa da Bressanone in entrambe le cittadine potrete trovare il caratteristico Mercatino di Natale. Magici momenti in un'atmosfera romantica, il profumo delle specialità fresche di forno e su tutto il fascino unico dell'inverno innevato in Val Pusteria. Oltre a tante proposte di doni natalizi per tutti, la città sulla Rienza vi attende con un'ampia scelta di specialità gastronomiche e la sua grande tradizione artigianale; un programma dedicato ai più piccoli completa l'offerta con tante idee all'insegna del divertimento e della varietà.\nIl Mercatino di Natale di Brunico inizia il 28 novembre 2019 e termina il 6 gennaio 2020. Il Mercatino rimarrà chiuso il giorno 25 dicembre.\nAl cospetto di oltre 80 cime che superano i 3000 metri, le Valli di Tures e Aurina offrono 3 interessanti e moderne aree sciabili. Nel comprensorio di Klausberg, dai 2510 m, scendono circa 20 km di piste per ogni tipo di sciatore, servite da 9 impianti di risalita. A 2400 m il Funtaklaus snowpark è un vero paradiso per freeskier e snowboarder, mentre il Tamarix Family Park è più adatto ai bambini ed ai principianti.\nNell'area di Speikboden, gli impianti sono 8 e servono 37 Km di piste (20 per lo sci alpino e 17 km di itinerari "slitta e sci") che si snodano dalla cima a 2.400 metri m sino al fondovalle a 950 metri m. Una Torre panoramica a 2.400 m offre la straordinaria vista sulle Dolomiti con le Tre Cime, le Alpi dello Zillertal ed il Gruppo del Durra. A Riva di Tures una seggiovia ed uno skilift servono 2 Km di pista facile e 2 Km di pista di difficoltà media.\nI due comprensori di Klausberg e Speikboden sono uniti da un servizio di skibus gratuito. Nelle Valli di Tures e Aurina le piste da fondo portano per oltre 80 chilometri in un ambiente incontaminato: qui si trova il Parco Naturale del Gruppo delle Vedrette di Ries. Innumerevoli sono poi i sentieri per lo sci d'alpinismo o per le escursioni invernali o le passeggiate con le racchette da neve. Nell'area sciistica sono presenti anche importanti piste da slittino di cui alcune illuminate.


“Grazie a voi Youmani Onlus siete speciali!” (Valentina Pescetto)\n“Grazie di cuore a tutti i presenti, è stata una serata davvero bella!!! Un grazie speciale agli attori di Youmani Onlus che hanno reso possibile tutto ciò!! Grazie siete super!!!!” (Tulipano Nero Bistrò)\n“È sempre emozionante riscontrare nelle persone, che spesso non conosciamo, tanta generosità e interesse per quello che facciamo per i "nostri ragazzi". Non sono ragazzini bensì tutte persone adulte con svariate difficoltà, ma anche con tanta voglia di divertirsi e di vivere nuove esperienze. Per noi, però, rimarranno sempre i nostri ragazzi che sanno stupirci, che hanno sempre tanto da offrirci e che ci insegnano continuamente ad apprezzare le cose importanti della vita. Ancora grazie Youmani Onlus, da noi tutti.” (Isabella Garavaglia)\nNoi di Ingalera siamo sempre alla ricerca di nuove situazioni, eventi positivi per portare la società in una realtà inusuale: la prigione. Abbiamo incontrato Youmani ONLUS e da subito ci siamo “Fiutati” e abbiamo capito di essere molto compatibili. Abbiamo deciso che insieme avremmo potuto combinare belle bricconate; sì, perché “cena con delitto” realizzata nel ristorante InGalera è una vera birbonata. Ormai siamo al secondo anno di collaborazione, il loro gruppo è straordinario, direi parte di noi e siamo orgogliosi di poter fare sempre il loro nome!”


La miglior fascia porta bebè di gennaio 2021 ⇒ Le 6 migliori!\nHome » Bambini » Le migliori fasce porta bebè ♥\nLe migliori fasce porta bebè ♥\n3 Fascia Porta Bambino BabyChoice Elastica per Bebè\n4 Koala Babycare\n5 Portabebè Babypeta\n7 Fasce porta bebè in offerta oggi\nFascia Porta Bambino BabyChoice Elastica per Bebè\nFascia Porta Bambino BabyChoice è una fascia elastica realizzata in tessuto di qualità adatto al vostro bambino. Cotone morbidissimo e traspirante ottimo per ogni stagione. È versatile, morbida e distribuisce il peso uniformemente. Si adatta perfettamente al tuo corpo e a quello del bambino.\nQuesta fascia elastica porta bebè va benissimo per l'allattamento anche fuori casa ed è l'ideale per i bambini prematuri. Si può utilizzare dalla nascita fino ai 15 kg.\nLa fascia Koala Babycare è ideale per le passeggiate ma può essere molto utile anche in casa quando il pianto del nostro bebè diventa inconsolabile. Grazie alle due bande regolabili, è la fascia più facile da indossare. Lo schienale ergonomico e traspirante permette di scaricare il peso sulle spalle e sulla zona lombare garantendo un comfort molto più elevato di quello delle tradizionali fasce.\nÈ possibile usare questa fascia sin dai primi giorni in posizione culla. Questa caratteristica la rende utile e molto discreta per l’allattamento.\nKoala Babycare è leggero ma anche resistente perchèè relizzato con 95% cotone, 5% spandex (fibre caratterizzate da forti allungamenti e proprietà elastiche).\nLa fascia Babypeta è stata realizzata con massima attenzione ai dettagli:\n-il materiale è di cotone e spandex (o elastam- fibre caratterizzate da forti allungamenti e proprietà elastiche), grazie a questo la fascia si può adattare alla misura giusta per garantire il massimo comforto al bambino ed alla mamma,\n-bordi non sono semplicemente tagliati ma sono stati piegati ed orlati,\n-tutte le fasce Babypeta sono state testate per resistere ad almeno 100 cicli di lavaggio (in lavatrice),\n-il logo ricamato aiuta a indossare la fascia perchè è molto più facile trovare il centro.\nLa fascia Babypeta può sostenere bambini fino a 15kg.\nFasce porta bebè in offerta oggi\nFra poche righe puoi visionare le fasce porta bebè in sconto oggi che noi dello staff aggiorniamo quotidianamente.\nNella lista delle offerte, abbiamo organizzato le informazioni in modo da presentartele nel modo più semplice e intuitivo possibile, rimuovendo inutili valori e informazioni permettendoti così di trovare la fascia porta bebè che fa per te.


Istat, tasso di disoccupazione è diminuito del 0,2% a dicembre 2018\nNei dati registrati dall'Istat il tasso è calato al 10,3% a dicembre 2018 rispetto allo stesso mese dell'anno precedente.\nNel mese di dicembre 2018, come riportano i dati forniti dall’Istat, si è verificato una dimunizione del tasso di disoccupazione del 10.3% in calo di 0,2 punti percentuali da dicembre 2017. Per quanto riguarda, invece, l’occupazione, a dicembre 2018 è cresciuta dello 0,9% rispetto a dicembre 2017, pari a 202 mila unità in più. Ad aumentare, come riporta Istat, sono stati i dipendenti a tempo determinato (+257 mila) e gli indipendenti (+34 mila), mentre sono diminuiti i dipendenti a tempo indeterminato (-88 mila). Confrontando i dati tra dicembre e novembre 2018, gli occupati sono stati 23 mila in più (+0,1%).\nIstat, cala tasso di disoccupazione al 10,3 % ma aumenta quella giovanile al 31,9%\nCome registrato dall’Istat, il tasso di occupazione nell’ultimo mese dell’anno scorso è stato del 58,8%, in aumento di 0,1 punti percentuali. Si tratta del livello più alto da prima della crisi dell’aprile 2008 quando il tasso di occupazione era pari al 58,9%. L’Istat ha sottolineato anche una dimunizione del tasso di disoccupazione del 10.3% ma considerando la media del quarto trimestre i disoccupati segnano un aumento del 2,4%, 63mila in più. Aumentato lievemente anche il tasso di disoccupazione giovanile al 31,9% (+0,1%).\nNell’arco dell’ultimo anno, come registrato dall’Istat, sono aumentati gli occupati tra i 15 e i 24 anni (+36mila) e gli ultracinquantenni (+300mila), mentre si avuta una diminuzione nella fascia di età tra 25 e 49 anni (-135mila). Al netto della componente demografica, sottolinea ancora l’Istat, si stima un segno positivo per la variazione occupazionale di tutte le classi di età.\nI dati del quarto trimestre 2018, inoltre riguardo all’occupazione segnano un lieve aumento rispetto ai tre mesi precedenti del +0,1 punti percentuali pari a +12mila unità. Tale aumento come spiegato Istat riguarda gli uomini e le classi d’età estreme. Nel trimestre crescono i dipendenti sia a termine sia permanenti, mentre diminuiscono gli indipendenti.


Magnifico appartamento con tre camere da letto ad Abama Golf, Abama Las Terrazas, Tenerife\nMagnifico appartamento con tre camere da letto ad Abama Golf\nComplesso: Abama Las Terrazas\nCostruire: 142 m2\nTerrazza: 68 m2\nClear Blue Skies Group SL è onorato di essere invitato a presentare questo lussuoso appartamento al piano terra con tre camere da letto, situato nella quarta fase del complesso Las Terrazas de Abama che fa parte del prestigioso resort Abama Golf, che si dice sia uno dei primi tre campi da golf in Spagna.\nIl resort Abama Golf si trova sulla costa sud-occidentale di Tenerife ed è riconosciuto come il luogo più prestigioso di tutta l'isola di Tenerife. È costruito attorno al magnifico campo da golf con il suo fantastico hotel di ispirazione moresca gestito da Ritz-Carlton come fulcro e dispone di numerosi punti ristoro, tra cui due ristoranti con stelle Michelin. Questa posizione ha tutto per il proprietario più esigente, inclusa una bellissima spiaggia, situata in un'insenatura protetta, con un bar/ristorante sulla spiaggia di alta qualità, a cui è possibile accedere utilizzando la funicolare privata panoramica del resort o il treno del resort. Abama Resort vanta anche un'accademia di tennis con sette campi da tennis standard professionali. A circa 3 km di distanza, si può visitare la tradizionale cittadina di Playa de San Juan, che offre opportunità culinarie alternative e un'autentica esperienza delle Canarie.\nGli appartamenti Las Terrazas sono costruiti su una collina tra la prima e la seconda buca del campo da golf Abama, a pochi passi dalla club house. Il complesso è semplicemente magnifico con le sue tre piscine e ampie aree di terrazza e giardino, ed essendo costruito su una collina, ogni appartamento gode di una magnifica vista sull'Oceano Atlantico e sulla vicina isola di La Gomera. Questo sviluppo esclusivo beneficia dell'appartenenza a un Owner's Club, che consente di affittare la proprietà ai vacanzieri tramite il servizio di gestione in loco, quando non è in uso. Inoltre, i proprietari hanno accesso esclusivo all'hub sociale di Plaza Abama Residents, con i suoi accoglienti salotti, aree riunioni, piscine e palestre all'avanguardia oltre a una selezione di punti vendita e boutique di alta qualità.\nQuesto lussuoso appartamento di rivendita viene offerto in vendita direttamente dal proprietario, rifinito e arredato secondo i più alti standard e che beneficia di una posizione d'angolo al piano terra con la propria vasca idromassaggio privata. Climatizzato in tutto e composto da tre camere matrimoniali con bagno privato e armadi a muro, una cucina bianca lucida attrezzata con isola e bar per la colazione, oltre a zona pranzo e ampio soggiorno.\nEsternamente, l'ampia terrazza soleggiata e il giardino sono accessibili dalla camera matrimoniale, dal soggiorno e dalla sala da pranzo ed è il luogo ideale per ammirare le viste incantevoli e gli spettacolari tramonti. Inoltre è compreso un posto auto riservato nel garage condominiale oltre ad un comodo ripostiglio. Per apprezzare appieno questa meravigliosa casa, tuttavia, è sufficiente vederla di persona e sarà ovviamente nostro piacere offrire ai clienti una visita guidata dell'appartamento, del complesso e dell'intero Abama Golf.\nQuesta è sicuramente una proprietà da non perdere per i clienti e gli investitori più esigenti. Si prega di contattare Clear Blue Skies Group SL per ulteriori informazioni o per organizzare una visione anticipata.\nComunità: 24 ore Direzione, Giardino in comune, Piscina in comune, Piscina Esterna Riscaldata, Ascensore, Comunità Pulita\nDecor: Costruzione alta, Armadi a muro, Completamente Ammobiliata, Vasca idromassaggio, Arredamento in lusso, Pavimentazione in marmo, Ampio Alloggio, Alloggio elegante, Arredata con gusto\nEsterno: Terrazzo Coperto, Giardino, Terrazzo privato, Giardino tropico\nPosizione: Vicinanze campo da golf, Vicinanze campo da tennis, Zona Rispettabile, Spiaggia , a piedi da arrivarci, Ristorante , percorribile a piedi\nCamere: Cucinino, Angolo Cottura, Camera da Bagno, Camera Doccia, Sgabuzzino\nViste: Giardino, Golfo, Piscina, Mare\nAddizionale: Impianto Climatico, Residenze, Molte particolarità


A settembre si punta su vacanze sostenibili, parola d'ordine camminare - Adnkronos Prometeo Sostenibilit� Appuntamenti\nSostenibilita > Appuntamenti > A settembre si punta su vacanze sostenibili, parola d'ordine camminare\nA settembre si punta su vacanze sostenibili, parola d'ordine camminare ultimo aggiornamento: 18 agosto, ore 11:17\nDall'8 al 16 settembre la XIV Settimana Nazionale dell'Escursionismo commenta 0\nBologna, 18 ago. - (Adnkronos) - Per chi ha deciso di partire a settembre e punta alla vacanza sostenibile, meglio scegliere di utilizzare il mezzo pi� ecologico che c'�: i piedi. Camminare � la parola d'ordine per il Club Alpino Italiano che dall'8 al 16 settembre propone una serie di iniziative dedicate all'Appennino Emiliano-Romagnolo, raccolte nella XIV Settimana Nazionale dell'Escursionismo. Protagonista il trekking: da quello "dei pensieri viandanti" a ''Le Terre di Matilde'' passando per la ''Traversata dei Laghi''.\nSi camminer� percorrendo tratti dell'Alta Via dei Parchi, che segue lo spartiacque dell'Appennino settentrionale fra Emilia Romagna e Toscana nei territori del Parco dell'Appennino Tosco- Emiliano e di quelli delle Valli Cedra e Parma, Alto Appennino Modenese e Corno alle Scale, attraverso due parchi nazionali, cinque parchi regionali e uno interregionale nei suggestivi scenari meno conosciuti delle montagne Emiliano-Romagnole, come la Vena del Gesso.\nDiciannove escursioni giornaliere, alla portata di tutti, esperti e meno esperti, e sei trekking itineranti dai 2 ai 6 giorni per chi vuole immergersi nell'Appennino in sicurezza con le guide escursioniste del Cai. Ci saranno anche cicloescursioni come "Il sentiero dei saggi e le miniere di Corchia" che prender� il via il 9 settembre da Berceto. In programma appuntamenti dedicati alla montagna, concerti, enogastronomia e film, con la settima edizione dell'Appennino CinemaFestival di Pievepelago (14-16 settembre). Non mancher� la solidariet� con un'occcasione di raccolta fondi per i terremotati emiliani, lombardi e veneti.


Moto - MotoGp, Australia: Lorenzo in pole, Rossi terzo - MotoGp, Australia: Lorenzo in pole, Rossi terzo Sport-week.com\nMotoGp, Australia: Lorenzo in pole, Rossi terzo\nCOWES (Australia) - Il campione del mondo in carica Jorge Lorenzo ha conquistato la pole position nel Gp d'Australia di MotoGp in 1.27.899, abbassando anche il record della pista che era di Casey Stoner (1.28.665 del 2008). In prima fila con Lorenzo anche Marc Marquez (Honda) con il secondo tempo, pure più basso del primato di Stoner. Marquez ha la possibilità in caso di vittoria con Lorenzo al terzo posto, di chiudere in anticipo il mondiale, ma Lorenzo non è parso intenzionato a deporre le armi. Di nuovo in prima fila, come accaduto in Malesia, Valentino Rossi (Yamaha). Il nove volte iridato dovrà fare da scudiero a Lorenzo per non far avvicinare Dani Pedrosa (Honda) che nelle qualifiche di Phillip Island non è riuscito a far meglio del quinto tempo.\nDa segnalare un piccolo incidente di percorso per Jorge Lorenzo nella prima parte della sessione di qualifica. Il pilota della Yamaha si è scontrato con un gabbiano che ha avuto la peggio. La carcassa dell'animale, però, è rimasta attaccata alla carena della M1 fino al rientro di Lorenzo ai box per il cambio gomme, solo in quel momento è stata rimossa.\n1. Jorge Lorenzo (Spagna) Yamaha 1:27.899\n2. Marc Marquez (Spagna) Honda 1:28.120\n3. Valentino Rossi (Italia) Yamaha 1:28.647\n4. Alvaro Bautista (Spagna) Honda 1:28.713\n5. Dani Pedrosa (Spagna) Honda 1:28.748\n6. Cal Crutchlow (G.B.) Yamaha 1:28.809\n7. Bradley Smith (G.B.) Yamaha 1:28.941\n9. Andrea Dovizioso (Italia) Ducati 1:29.660\n10. Andrea Iannone (Italia) Ducati 1:29.756.


La mia review delle Maschere in alginato PuroBio - Pier(ef)fect |Beauty Cues #WeeklyMask|\nLa mia review delle Maschere in alginato PuroBio ~ Pier(ef)fect\nLuciadrs 27 marzo 2021 13:37\nMai provate le maschere agli alginati, e in più le peel-off non fanno per me, preferisco quelle in tessuto o hydrogel, ma anche quelle normali in crema!\nPier(ef)fect 27 marzo 2021 15:22\nC'è però differenza fra le peel off tradizionali e queste agli alginati. Da loro una chance se ti capita, perché è proprio una esperienza più vicina a quelle in hydrogel 😄\nLuciadrs 29 marzo 2021 11:47\nAh ok, non lo sapevo! Se mi capita le proverò! 😉\nPier(ef)fect 29 marzo 2021 12:03\nHanno una consistenza particolare, come dicevo, creano uno strato spesso e gommoso, molto diverso dalle peel-off sottili e trasparenti a cui siamo abituati, ma, anche se a base di alginati, è a tutti gli effetti peel off, perché il metodo di rimozione è quello☺\nMissPenny09 29 marzo 2021 12:42\nChe strane queste maschere!\nStranamente non me le ricordavo nell'universo delle tue maschere😂\nNon sono certa mi andrebbe di usarle anche perchè ultimamente sono diventata di una pigrizia assurda con le maschere, ma mi piace un sacco scoprire grazie a te tutte queste nuove formulazioni 🤓\nPier(ef)fect 29 marzo 2021 18:25\nÈ più facile dire quali maschere non ho 😅😂😂\nMy Beauty in Pink 30 marzo 2021 17:53\nNon ho mai provato delle maschere da miscelare ma comunque apprezzo quelle con funzione peel-off. Sono molto carine queste due, grazie per averle mostrate! Baci 😊\nPier(ef)fect 30 marzo 2021 19:02\nSono molto particolari! Grazie a te per essere passata, baci!😄\nUnknown 30 marzo 2021 20:47\nTroppo laborioso per me. Preferisco quelle pronte in tessuto che uso un paio di volte\nPier(ef)fect 30 marzo 2021 22:28\nTi capisco, anche io il 90% delle volte utilizzo quelle già pronte per comodità. L'unica cosa è che non riutilizzo sono le maschere in tessuto, perché non mi piace maneggiarle troppo\nLinda 13 aprile 2021 14:34\nSono talmente esperta in questo campo che è la prima volta che sento la parola "alginati" 😏\nSarò onesta, mi intrigano ma poi la me pigra mi fa dire che sono "troppo" laboriose\nPier(ef)fect 13 aprile 2021 16:50\nahaha lo capisco ci vuole un po' di pazienza per lavorarle, ma se ti capita qualche volta, vedrai che sono anche divertenti 😄💖


Prof Orsini: "Se Putin è un cane schifoso lo siamo anche noi" • Imola Oggi\nProf Orsini: “Se Putin è un cane schifoso lo siamo anche noi”\n18 Marzo 2022 18 Marzo 2022 CRONACA, News\n“Se Putin è un mostro, sicuramente lo siamo anche noi”. Alessandro Orsini, professore di sociologia del terrorismo internazionale, ha parlato della guerra russa in Ucraina nello studio di Corrado Formigli a PiazzaPulita su La7. “La mia preoccupazione è l’Europa, perché non sa fare la guerra e non sa fare nemmeno la pace – ha spiegato l’ospite del talk -. E questo consegna l’Ucraina alla tragedia”.\nPoi ha elencato le condizioni necessarie per fare la pace: “In primis bisogna smettere di demonizzare l’avversario politico, cioè di rappresentarlo come un animale come ha fatto Luigi Di Maio; la seconda cosa è normalizzarlo e l’ultima mossa è l’umanizzazione del nemico politico: non è un porco, una bestia, un verme schifoso, ma un essere umano come noi”.\nParlando delle colpe dell’Occidente, invece, Orsini ha detto: “Posso fornire prove documentate: quello che Putin ha fatto all’Ucraina noi lo abbiamo fatto nello stesso identico modo all’Iraq. Nel 2003 il Consiglio di sicurezza dell’Onu si componeva di 15 membri, di cui solo 4 erano favorevoli all’invasione dell’Iraq, cioè Spagna, Bulgaria, Usa e Inghilterra. Gli altri erano contrari e Chirac, che all’epoca guidava la Francia, minacciò di porre il veto. Quindi Bush scavalcò l’Onu e fece una guerra illegale in Iraq”.\n► Effetti dei 67 test atomici USA nell’atollo di Bikini\nMa non è tutto. Sempre riferendosi all’Iraq, il professore ha ricordato: “Il 19 novembre 2005 un gruppo di marines americani ha sfondato le case degli abitanti di Haditha in Iraq e ha massacrato 24 civili a sangue freddo, sparando in faccia a un bambino. C’è stato un processo, il governo americano ha cercato di insabbiare tutto, i marines sono stati assolti e quelli che sono stati condannati hanno avuto pene molto leggere. Se Putin è un cane schifoso, tra schifosi possiamo intenderci e fare la pace”.


Allenamento con Fasce Elastiche: Tenersi in Forma in Pochi Semplici Passi\nHome / Sport e Tempo Libero / Allenamento con Fasce Elastiche: Tenersi in Forma in Pochi Semplici Passi\nALLENAMENTO CON FASCE ELASTICHE: TENERSI IN FORMA IN POCHI SEMPLICI PASSI – Crea il tuo Allenamento Personalizzato Utilizzando le Fasce Elastiche\nCategoria: Sport e Tempo Libero Tag: allenamento, fasce elastiche, forma, nicola carlino\nSono Nicola Carlino e sono dottore in Scienze motorie , personal trainer , operatore kinesio taping , operatore olistico specializzato in coppettazione. Grazie al corso online “Allenamento con Fasce Elastiche: Tenersi in Forma in Pochi Semplici Passi” , articolato in video lezioni brevi e chiare con l’obiettivo chiaro e preciso di fare acquisire ai corsisti conoscenze e competenze immediate. Ti aiuterà con semplici tecniche a capire come migliorare la tua forma fisica e organizzare degli allenamenti personalizzati per i tuoi clienti o amici. Ti insegnerò quello che ti servirà per arrivare a un buon livello di conoscenze in questo ambito.\nIscriviti al corso online “Allenamento con Fasce Elastiche: Tenersi in Forma in Pochi Semplici Passi” e avrai tutta la conoscenza teorica e pratica per poter poterti allenare utilizzando la sola banda elastica.. Basterà avere poco spazio, ,un tappetino e il risultato è garantito. E’ un tipo di allenamento a corpo libero total body per dimagrire e tonificare tutto il corpo rapidamente. I vantaggi dell’allenamento sono principalmente legati ad uno stimolo sul miglioramento della forza, della resistenza muscolare e della capacità anaerobica in un’unica sessione di allenamento. Consente migliorare l’agilità, la coordinazione e l’equilibrio. E’ un tipo di allenamento fisico non molto intenso ma che vi farà ottenere risultati visibili in pochi mesi di training. Questa tecnica di allenamento permette di tonificare velocemente tutta la muscolatura del vostro corpo e riuscirete a coinvolgere in ogni allenamento tutti i gruppi muscolari più importanti quali gambe, addome, braccia. Il corso online “Allenamento con Fasce Elastiche: Tenersi in Forma in Pochi Semplici Passi” fornisce al corsista tutta la conoscenza utile per poter programmare un training per il mantenimento della forma fisica in pochi semplici passi utilizzando un ausilio molto semplice , ovvero la banda elastica .\nIscriviti al mio corso online “Allenamento con fasce Elastiche:tenersi in forma in pochi Semplici passi” e avrai accesso alle mie lezioni dove imparerai:\nLa teoria dell’allenamento;\nL’anatomia del muscolo;\nLa biomeccanica delle leve;\nLa teoria dell’allenamento auxotonico;\nIl training auxotonico.\nRecensisci per primo “Allenamento con Fasce Elastiche: Tenersi in Forma in Pochi Semplici Passi” Annulla risposta


Attenzione: i dati modificati non sono ancora stati salvati. Per confermare inserimenti o cancellazioni di voci è necessario confermare con il tasto SALVA/INSERISCI in fondo alla pagina Progettare la “casa del consumo”: dall’avvento della grande distribuzione al nuovo umanesimo commerciale\nProgettare la “casa del consumo”: dall’avvento della grande distribuzione al nuovo umanesimo commerciale\n“Siamo nella casa del consumo come organizzazione totale della quotidianità, omogeneizzazione totale, in cui tutto è recuperato e sorpassato nella facilità, nella translucidità di una ‘felicità’ astratta [...]. Lavoro, tempo libero, natura, cultura, tutto ciò, un tempo disperso e generatore di angoscia e di complessità nella vita reale, nelle nostre città ‘anarchiche e arcaiche’, tutte queste attività lacerate e più o meno irriducibili le une alle altre; tutto questo è infine mescolato, manipolato, condizionato, omogeneizzato nello stesso travelling di uno shopping perpetuo”. Così Jean Baudrillard prende le mosse dall’esperienza del centro commerciale per arrivare alla definizione dell’universo postmoderno come un universo d’iperrealtà in cui l’intrattenimento, l’informazione e le tecnologie comunicative forniscono esperienze più intense e coinvolgenti del banale quotidiano; in cui tutto è non solo reale, ma troppo reale. Diventato il non luogo per eccellenza, il contesto in cui “il cliente circola silenziosamente, consulta le etichette, pesa la verdura [...] poi tende la sua carta di credito a una ragazza anch’essa silenziosa”, il centro commerciale è stato oggetto di frequenti esplorazioni da parte di autori impegnati a definire le contaminazioni di una cultura di massa dai caratteri sempre più inclassificabili. A partire dalle ricerche di Walter Benjamin, Lewis Mumford, Fernand Braudel, si è costruito un patrimonio di conoscenze che attraversa le discipline. Studiosi di provenienza diversa, come Baudrillard, Marc Augé, James Graham Ballard, Benjamin Barber hanno assunto il grande magazzino, lo shopping mall e, talvolta, l’intero sistema dello scambio delle merci come metafora delle trasformazioni sociali e culturali caratteristiche della tarda modernità. Nella storiografia disciplinare del Novecento, i pionieristici afflati interpretativi di Sigfried Giedion e Nikolaus Pevsner hanno preceduto l’avvento di una serie di scenari critici dove il progetto dei luoghi del commercio assume un ruolo determinante: dalla lettura dei malls come paradigma dello spazio pubblico postmoderno di Diane Ghirardo all’estesa definizione Junkspace di Rem Koolhaas pubblicata nel volume Guide to Shopping. Da qui si può partire per esplorare in un’altra luce questi territori di confine. Attraverso una lettura storica di casi studio emblematici del contesto italiano, il saggio intende dimostrare come, in un clima di perpetua affermazione della cultura delle shopping towns e di appropriazione da parte di star dell’architettura del tema del retail, si stia manifestando un progressivo cambiamento che apre nuovi spiragli interpretativi e prospettive progettuali. Se si accetta, infatti, la dinamica evolutiva delle ’interpretazione canonica’ come strumento idoneo a dar conto di ragioni e modi dell’alternante fortuna critica di un atto creativo, ci si accorge di come il tema della progettazione degli spazi della grande distribuzione in Italia – storicamente, strutturalmente ed economicamente ibridato da un modello d’importazione americana – sia connotato da un andamento sinusoidale che, toccate la fasi culminanti nel secondo dopoguerra, prima, e negli anni ottanta, poi, vive oggi, in un periodo di crisi contingente, un pionieristico processo di revisionismo che mette in discussione l’interpretazione formulata, accettata e, in alcuni casi, abusata dalla cultura postmoderna. A partire da queste considerazioni derivate dalla ricerca desk e dall’esperienza di ricerca field condotta per Cean spa di Torino e per il gruppo Carrefour italiano, che a questa società appoggia la sperimentazione e l’innovazione dei propri punti di vendita [d’ora in avanti, PdV], il testo si chiude individuando le linee guida che possono orientare il lavoro del progettista nello sviluppo dei nuovi formati di PdV per la distribuzione organizzata.\nTitolo: Progettare la “casa del consumo”: dall’avvento della grande distribuzione al nuovo umanesimo commerciale\nAbstract: “Siamo nella casa del consumo come organizzazione totale della quotidianità, omogeneizzazione totale, in cui tutto è recuperato e sorpassato nella facilità, nella translucidità di una ‘felicità’ astratta [...]. Lavoro, tempo libero, natura, cultura, tutto ciò, un tempo disperso e generatore di angoscia e di complessità nella vita reale, nelle nostre città ‘anarchiche e arcaiche’, tutte queste attività lacerate e più o meno irriducibili le une alle altre; tutto questo è infine mescolato, manipolato, condizionato, omogeneizzato nello stesso travelling di uno shopping perpetuo”. Così Jean Baudrillard prende le mosse dall’esperienza del centro commerciale per arrivare alla definizione dell’universo postmoderno come un universo d’iperrealtà in cui l’intrattenimento, l’informazione e le tecnologie comunicative forniscono esperienze più intense e coinvolgenti del banale quotidiano; in cui tutto è non solo reale, ma troppo reale. Diventato il non luogo per eccellenza, il contesto in cui “il cliente circola silenziosamente, consulta le etichette, pesa la verdura [...] poi tende la sua carta di credito a una ragazza anch’essa silenziosa”, il centro commerciale è stato oggetto di frequenti esplorazioni da parte di autori impegnati a definire le contaminazioni di una cultura di massa dai caratteri sempre più inclassificabili. A partire dalle ricerche di Walter Benjamin, Lewis Mumford, Fernand Braudel, si è costruito un patrimonio di conoscenze che attraversa le discipline. Studiosi di provenienza diversa, come Baudrillard, Marc Augé, James Graham Ballard, Benjamin Barber hanno assunto il grande magazzino, lo shopping mall e, talvolta, l’intero sistema dello scambio delle merci come metafora delle trasformazioni sociali e culturali caratteristiche della tarda modernità. Nella storiografia disciplinare del Novecento, i pionieristici afflati interpretativi di Sigfried Giedion e Nikolaus Pevsner hanno preceduto l’avvento di una serie di scenari critici dove il progetto dei luoghi del commercio assume un ruolo determinante: dalla lettura dei malls come paradigma dello spazio pubblico postmoderno di Diane Ghirardo all’estesa definizione Junkspace di Rem Koolhaas pubblicata nel volume Guide to Shopping. Da qui si può partire per esplorare in un’altra luce questi territori di confine. Attraverso una lettura storica di casi studio emblematici del contesto italiano, il saggio intende dimostrare come, in un clima di perpetua affermazione della cultura delle shopping towns e di appropriazione da parte di star dell’architettura del tema del retail, si stia manifestando un progressivo cambiamento che apre nuovi spiragli interpretativi e prospettive progettuali. Se si accetta, infatti, la dinamica evolutiva delle ’interpretazione canonica’ come strumento idoneo a dar conto di ragioni e modi dell’alternante fortuna critica di un atto creativo, ci si accorge di come il tema della progettazione degli spazi della grande distribuzione in Italia – storicamente, strutturalmente ed economicamente ibridato da un modello d’importazione americana – sia connotato da un andamento sinusoidale che, toccate la fasi culminanti nel secondo dopoguerra, prima, e negli anni ottanta, poi, vive oggi, in un periodo di crisi contingente, un pionieristico processo di revisionismo che mette in discussione l’interpretazione formulata, accettata e, in alcuni casi, abusata dalla cultura postmoderna. A partire da queste considerazioni derivate dalla ricerca desk e dall’esperienza di ricerca field condotta per Cean spa di Torino e per il gruppo Carrefour italiano, che a questa società appoggia la sperimentazione e l’innovazione dei propri punti di vendita [d’ora in avanti, PdV], il testo si chiude individuando le linee guida che possono orientare il lavoro del progettista nello sviluppo dei nuovi formati di PdV per la distribuzione organizzata.\nData prodotto definitivo in UGOV: 2014-02-16 09:22:36