La Francia ricorda con una lapide il massacro dei “saliniers” piemontesi - Repubblica.it\nPlace Saint Louis a Aigues Mortes\nLa violenza xenofoba cambia nomi e date, confonde carnefici e vittime, ma resta sempre la stessa: soprattutto se ai risentimenti si appoggia una feroce propaganda politica. Lo conferma la drammatica cronaca apparsa sul Journal du Midi, diffuso quotidiano provenzale, il 18 agosto del 1893. "Ho appena assistito a una scena di un'efferatezza senza precedenti e indegna di un popolo civile. Verso le due e mezza del pomeriggio, in piena piazza Saint Louis, un povero disgraziato è stato assalito da una banda di bruti ed è stato letteralmente massacrato. I forsennati lo hanno abbandonato solo dopo avergli ridotto il cranio in poltiglia".\nLo sconvolto cronista racconta un episodio di quella vera e propria caccia agli italiani che, il 16 e il 17 agosto di 125 anni fa, provocò a Aigues Mortes, nel dipartimento delle Bocche del Rodano dove gli stagionali - prevalentemente piemontesi e toscani, ma anche liguri - lavoravano nelle saline agli ordini di caporali senza scrupoli, il massacro di dieci lavoratori, mentre forse un centinaio riportava ferite e fratture, in qualche caso tali da rimanere invalidi. La loro "colpa", secondo l'opinione pubblica del tempo, quella di accettare condizioni di lavoro pessime, pur di guadagnare qualcosa. "Ma in realtà a queste tensioni che si verificavano soprattutto con i saliniers in arrivo dalle Cévennes si aggiunse una propaganda politica durissima contro gli italiani: si sarebbe andati al voto da lì a pochi giorni, tra Italia e Francia infuriava la guerra doganale e i migranti stagionali erano additati come un pericolo per i lavoratori francesi e la serenità della comunità" spiega Enzo Barnabà, docente, scrittore e animatore culturale che, dopo aver ricostruito la strage di Aigues Mortes nel suo "Morte agli italiani" (ripubblicato da Infinito edizioni nel 2016), è riuscito nel suo caparbio intento: ridare dignità pubblica a quei morti.\nUna raffigurazione del massacro dei "saliniers"\nCosì il 17 agosto, anniversario di quel massacro, nella bella piazza dedicata a Luigi IX, il "re santo" che volle far costruire in soli due anni da maestranze genovesi la città fortificata alle porte della Camargue, splendida ancora oggi, perché nel 1248 diventasse il porto di partenza per le Crociate, la memoria dei lavoratori uccisi avrà finalmente un riconoscimento. Sulla facciata del Municipio, infatti, verrà apposta una targa che recita: "In memoria dei 10 operai italiani vittime della xenofobia durante gli eventi del 17 agosto 1893. In omaggio ai giusti: Jacques Eugène Mauger (abate), Adélaide Fontaine (panettiera), madame Goulay. E ai cittadini di Aigues Mortes che diedero prova di coraggio e d'umanità".\nNon mancarono, infatti, anche le persone che diedero una mano agli italiani, inseguiti e massacrati a pugni, calci, colpi di bastone.\nMorirono i cuneesi Giovanni Bonetto, 31 anni, di Frassino, e Giuseppe Merlo, 29 anni, di Centallo; i torinesi Vittorio Caffaro, 29 anni, di Pinerolo; e Bartolomeo Calori, 26 anni, di Torino; l'alessandrino Carlo Tasso, 58 anni, di Cerrina; l'astigiano Secondo Torchio, 24 anni, di Tigliole, il ligure Lorenzo Rolando, 31 anni, di Altare (Savona), il lombardo Paolo Zanetti, 29 anni, di Alzano Lombardo (Bergamo) ed il toscano Amaddio Caponi, 35 anni, di San Miniato (Pisa).\nSconosciuta l'identità della decima vittima. Un processo-farsa finì senza alcun responsabile; la vicenda però occupò a lungo i giornali del tempo, e fu "l'Illustrazione Italiana" a svelare il massacro. "Finirono casualmente i piemontesi nel mirino perché venne attaccata una baracca in cui vivevano molti di loro" racconta Barnabà, le cui ricerche e il cui impegno anche nei movimenti solidali - vive a Grimaldi superiore, a poche decine di metri da dove inizia il cosiddetto Passo della Morte attraverso cui passano oggi i migranti, ieri gli ebrei, gli antifascisti, i ricercati in fuga verso la Francia - ha convinto, insieme all'associazione provenzale "Label'Italia", la municipalità di Aigues Mortes, guidata prima dal sindaco Sodol Colombini, il primo a riscoprire questa pagina nera della propria storia, e adesso da Pierre Maumejan, ad apporre la targa.\nAlla cerimonia sono stati invitati tutti i sindaci - tra cui la torinese Chiara Appendino - delle località d'origine delle vittime. Un evento che può avere echi nei momenti di tensione attuali tra Italia e Francia su migranti e frontiere? "Io credo che due popoli cugini tra loro trovino sempre un'intesa - risponde Barnabà - le sinergie, non le contese risolvono i problemi"\n11 luglio 2018 - Aggiornato alle 09.43


Anticipazioni Amici 12, daytime 26 marzo: le ultime esibizioni della squadra blu | LaNostraTv\nHome » Amici di Maria De Filippi » Anticipazioni Amici 12, daytime 26 marzo: le ultime esibizioni della squadra blu\nAnticipazioni Amici 12, daytime 26 marzo: le ultime esibizioni della squadra blu\nScritto da Matteo Pagano, il Marzo 26, 2013\t, in Amici di Maria De Filippi\nANTICIPAZIONI AMICI 12, DAYTIME 26 MARZO: ULTIME ESIBIZIONI PER LA SQUADRA BLU. Ieri abbiamo visto la continuazione della puntata di sabato registrata dopo la fine della diretta su Canale 5, oggi vedremo le ultime esibizioni avvenute nella stessa giornata. Come ormai saprete al serale mancano meno di due settimane, la data di partenza è infatti fissata al 6 aprile 2013. La giuria si sta pian piano formando: Gabry Ponte, Luca Argentero e Sabrina Ferilli saranno fissi, poi ci sarà anche un giudice internazionale che nella prima puntata sarà l’ attore Harrison Ford. Insomma un serale che si preannuncia spettacolare e al quale Maria De Filippi sembra tenerci molto visto anche i numerosi ospiti che ha invitato a partecipare nel suo talent show. Ancora il regolamento non è chiaro, la certezza è che il televoto non ci sarà e che verrà introdotto solo durante la semifinale e la finale: a decidere sarà la giuria che valuterà le varie esibizioni dei ragazzi.\nAnticipazioni Amici 12, daytime 26 marzo. Nella prima puntata ci saranno certamente due eliminazioni: il numero delle puntate è ridotto e 16 concorrenti effettivamente sono troppi. A quanto pare quindi la sfida verrà divisa in due manche e per ognuna ci sarà un’ eliminazione: quindi potrebbero uscire o due concorrenti della stessa squadra o anche di due diverse squadre. Ancora nel dubbio anche se ci sarà la diretta oppure se il tutto verrà registrato e le uniche puntate in diretta saranno appunto la semifinale e la finale. Presto avremo una risposta a tutte queste domande.\nAnticipazioni Amici 12, daytime 26 marzo. Nella puntata di oggi dovremmo ancora vedere le ultime esibizioni della squadra blu: non abbiamo ancora visto, infatti, né Ylenia né Edwyn. Quest’ ultimo il pubblico parlante lo definisce bravo e talentuoso, ma troppo triste a causa del suo carattere piuttosto introverso: l’ abbiamo visto sempre piuttosto taciturno in questa edizione di Amici. Ylenia canterà il suo inedito, a molti piace, ma dovrà anche affrontare una delle signore del pubblico più agguerrite. Vi ricordiamo che le puntate sono sempre equamente divise tra bianchi e blu, anche se non c’è quest’ anno il televoto. Appuntamento con il daytime di Amici 12 alle 16.10 su Canale 5.


Ambiente: Saipem tra i primi a pubblicare il documento sul Clima in accordo alla Tcfd (2) | Agenzia Nova\nAmbiente: Saipem tra i primi a pubblicare il documento sul Clima in accordo alla Tcfd (2)\nRoma, 30 ott 2020 10:13 - (Agenzia Nova) - La strategia di Saipem, il cui portafoglio ordini è già per il 70 per cento non più legato al ciclo petrolifero, è quella di mettere a disposizione dei propri clienti soluzioni all'avanguardia e sostenibili per aiutarli a soddisfare le necessità in termini di decarbonizzazione. Il report illustra una strategia già operativa, evidenziando i progetti in corso e le iniziative di innovazione tecnologica e di ricerca e sviluppo che sono già parte integrante delle attività Saipem, focalizzandosi sui settori delle rinnovabili, del gas naturale, della gestione della CO2 e dell’economia circolare. Inoltre, Saipem è impegnata a migliorare l'efficienza dei propri asset ed a ridurre le proprie emissioni di gas ad effetto serra, attraverso numerose iniziative in corso per la riduzione dei consumi energetici e miglioramento dell’efficienza operativa. Gli obiettivi di riduzione sono parte integrante degli obiettivi di sostenibilità aziendale, che incidono sulla remunerazione del top management, confermando il tema del cambiamento climatico come un tema fondamentale anche in ottica di governance dell’azienda. (Com)\n• 30 ott 2020 10:13 - Ambiente: Saipem tra i primi a pubblicare il documento sul Clima in accordo alla Tcfd\n• 15 gen 12:37 - Ambiente: Diaco (M5s), a breve primo regolamento su verde urbano in assemblea capitolina (2)


Marano Salvatore, medico chirurgo specializzato nella cura e nei trattamenti della pelle - Corriere dell'Economia\nMarano Salvatore, medico chirurgo specializzato nella cura e nei trattamenti della pelle Specialista in dermatologia e malattie veneree, il dott. Marano Salvatore rappresenta un punto di riferimento a Pordenone per l’assistenza e la professionalità riservata a tutti i suoi pazienti\nMedico Chirurgo specializzato in dermatologia e malattie veneree, il dott. Marano Salvatore a Pordenone rappresenta un punto di riferimento, perfetto per assistere al meglio i propri pazienti nel campo della dermatologia clinica, della prevenzione del melanoma e del controllo periodico dei nei, effettuato nel migliore dei modi per scongiurare l’insorgere di ogni possibile problematica.\n“Presso il mio studio di Pordenone i pazienti potranno trovare un’ottima accoglienza volta alla risoluzione delle problematiche presentate al momento del primo contatto. Previo appuntamento è possibile, infatti, sottoporsi ad una visita accurata per analizzare il problema e capire come risolverlo al meglio, senza causare troppo stress al corpo e al paziente”.\nCosì il dott. Marano Salvatore si occupa di curare al meglio i suoi assistiti, avvalendosi anche dell’aiuto di quelle che sono le moderne tecnologie applicabili in campo medico. Il dott. Salvatore si è, infatti, dotato anche del macchinario per la laserterapia, utile per molti interventi.\n“Grazie alle più moderne tecnologie in campo medico possiamo agire anche nella biostimolazione dei tessuti, nell’eliminazione di fibromi e nei, nell’eliminazione dei tatuaggi e nella depilazione definitiva. Il tutto grazie alla laserterapia, da anni applicata alla cura della pelle e non solo”.\nPresso lo studio medico del dott. Marano Salvatore a Pordenone, è possibile anche ricevere alcuni trattamenti di medicina estetica, utili ad attenuare quelli che sono i segni dell’invecchiamento della pelle. Per qualsiasi domanda o necessità è possibile consultare il dottore e lasciarsi consigliare sul miglior trattamento per il proprio problema.\nTags: dermatologia pordenoneFriuli - Venezia GiuliaMarano SalvatorePordenonesireputation


Calciomercato Juventus, obiettivo Jimenez: ipotesi scambio con Ramsey\nLa Juventus deve puntellare l’attacco in vista della prossima stagione. Serve una punta centrale di peso e sulla lista dei bianconeri sarebbe finito Raul Jimenez del Wolverhampton. Ad aiutare il club torinese nella corsa al portoghese, potrebbe essere anche il decreto crescita.\nCon lo sgravio fiscale, già sfruttato la scorsa estate per Adrien Rabiot, Aaron Ramsey e Matthijs de Ligt, infatti, la Juventus sarebbe più competitiva a livello di stipendio. Inoltre, come riportato da Tuttosport, i bianconeri potrebbero inserire nella trattativa proprio Ramsey come pedina di scambio per abbassare le pretese economiche dei Wolves.


Co-creazione dei progetti WS #4\nIl 25 e il 26 settembre 2017 presso la Fondazione Sassi a Matera si è tenuto il quarto workshop per i nostri trentuno project leader.\nSi sta concludendo quella fase definita di “co- creazione”, in cui i project leader acquisiscono conoscenze e si confrontano per migliorare la qualità dei loro progetti e al contempo la Manager Culturale Ariane Bieou, coadiuvata da Agostino Riitano, Ida Leone e altri collaboratori, ha la possibilità di coordinare e monitorare lo stato dei lavori, valutandone criticità e potenzialità.\nDobbiamo immaginare il corso dei lavori su due livelli:\nverticale: ogni project leader porta avanti il proprio progetto;\norizzontale: i project leader seguono direttive e spunti dati dalla manager culturale sulla base delle criticità e dei temi che accomunano i singoli.\nÈ importante che ognuno mantenga la propria identità, ma che al contempo si lavori assieme; per questa ragione sono state individuate nei passati incontri sei cordate, cioè sei aree tematiche destinate a divenire veri e propri gruppi di lavoro per i nostri project leader.\nProprio la dimensione meta progettuale dei lavori è stata il primo tema introdotto da Agostino Riitano, consulente ed esperto in politiche culturali.\nTre precisazioni iniziali:\nnon è obbligatorio per i Project Leader lavorare su questo aspetto, se questo può compromettere la realizzazione del proprio progetto;\nè auspicabile, poiché crea condizioni interessanti per dare la possibilità anche a terzi di capire cosa fanno i gruppi anche a livello europeo;\nè una carta di riconoscimento all’interno del mare magnum progettuale del dossier.\nNel creare le cordate ci si è mossi individuando il minimo comune denominatore in base alle ipotesi di raggruppamento possibili: avere un’etichetta o marchio di fabbrica permette una rapida riconoscibilità. Al momento sei sono le parole chiave intorno a cui ruotano i progetti: vergogna, arcaicità, accessibilità, attraversamento lento, food community e heritage as a stage.\nUna settima cordata è stata ipotizzata attorno al tema cinema, ma non è stata ancora sviluppata, poiché si vuole mantenere ogni cordata ibrida e non settata su un’unica arte; in ogni caso si punterebbe su cosa voglia dire produrre un film in Basilicata rispetto ad altri contesti/ luoghi.\nOgni cordata diverrà un gruppo di lavoro a cui saranno offerte occasioni di formazione: i Project Leader potranno partecipare a più di un gruppo e sarà loro data la possibilità di confrontarsi con filosofi che porteranno contenuti utili tali da cementificare l’etichetta di ognuna; queste non saranno figure di coordinazione, bensì di ispirazione, infatti l’azione di ogni gruppo non sarà mai verticalizzata, ma rimarrà orizzontale, proprio perché la sfida sta nel mantenere le identità dei singoli progetti che lavorano insieme.\nTenendo presente questo doppio binario verticale\_ orizzontale, a seguire sono stati illustrati alcuni strumenti di management utili ai project leader per riconoscere le criticità del loro lavoro in corso d’opera e rispettare le scadenze intermedie necessarie per raggiungere l’obiettivo.\nUna progettualità che non individua minacce è una progettualità ingenua; se la dialettica all’interno dei vari team non viene alimentata non si giungerà ad una strategia valida per arginare o addirittura superare le difficoltà.Altro tema caldo di questa prima parte del workshop è stata l’illustrazione da parte di Ariane Bieou di come funzioni la co-produzione europea ovvero quello strumento creatosi in Europa per finanziare progetti legati al mondo delle arti e creare una rete di produzione culturale viva.\nUsando un modello Insitu ( piattaforma europea che supporta l’arte in spazi pubblici) della durata di quattro anni, Ariane ha illustrato quali caratteristiche un progetto che partecipa ad una co- produzione deve avere ( ottenere il consenso della maggior parte dei partner, essere scalabile, essere rappresentativo del progetto stesso, essere diversificato, cioè declinato in performance live, installazioni, etc.) e come vengono distribuiti i finanziamenti ( 50% da partner e 50% dalla Commissione Europea).\nIn Italia, negli ultimi 15 anni non si è più prodotto per questo siamo disabituati alla logica per cui il produttore ha come vantaggio quello di avere nuove creazioni e di non essere tenuto sotto scacco dal distributore. Le produzioni oggi sono multidisciplinari e questo facilita la costruzione di una rete di partner ad ampio respiro.\nAdesso è il momento di entrare in gioco per averne un ritorno economico e reputazionale.\nE proprio perché in questo percorso la scelta dei partner è fondamentale per la creazione di una rete il più possibile europea, come la Commissione si aspetta, che Ida Leone cura, assieme all’aiuto tecnico di Francesco Piersoft Paolicelli e al contributo dei vari project leader, la costruzione di una mappa dei partenariati, dove è possibile registrare tutti i partner dei trentuno progetti in campo.\nOgni singola organizzazione deve focalizzare dove si colloca per capire in una fase di sviluppo quali sono i partner giusti, questo il motivo del supporto di Materahub, attraverso l’intervento di Raffaele Vitulli che sollecita la compilazione di un questionario per quanto riguarda la sostenibilità progettuale e manageriale, affinché ogni organizzazione prenda consapevolezza delle proprie criticità e non arrivi a fare problem solving ex post.\nAi project leader nella redazione delle bozze Ariane ha richiesto estrema onestà e di descrivere lo stato dei fatti: nel partenariato è bene tenere sotto controllo il numero e inserire i partner che contano e che sono indispensabili per il progetto, è importante non legare alla richiesta del finanziamento il valore intrinseco del progetto in sé, poiché non vi è un riconoscimento da chiedere, ma un obiettivo da raggiungere, alla luce del fatto che si è già passata la fase selettiva.\nIl workshop è poi proseguito il giorno 26 con l’intervento di due ospiti d’eccezione: la prima, Chiara Montanari, esperta nella gestione di gruppi e situazioni complesse in condizioni di stress, il secondo, Dino Amenduni, esperto di storytelling e comunicazione istituzionale.\nIngegnere civile per formazione, interface manager per caso, capo spedizione in Antartide per scelta: questo in estrema sintesi il percorso di Chiara Montanari che, portando la propria esperienza ai project leader, paragona il mondo di oggi all’Antartide, dove non importa quanto tu sia preparato se non sei pronto ad affrontare l’imprevisto. Chiara nel suo lavoro è tenuta a coordinare un gruppo di persone eterogeneo per percorso di vita e formazione: non ci sono solo la lingua, l’età o la religione a contraddistinguere i vari membri del suo team, ma la formazione militare di alcuni contro lo studio scientifico di altri. Una vera e proprio nave pirata! Essere alla guida di un gruppo così multiculturale e multidisciplinare vuol dire gestire molti scopi in poco tempo e con l’imprevisto come costante.\nCompito del Project Leader è portare a termine il progetto.\nPer farlo ha bisogno del suo team; è fondamentale, dunque, che questi lo ascoltino e rispettino.\nUn conflitto può nascere per un equivoco, prospettive diverse, divergenza di opinioni o risorse limitate: ognuno detiene un pezzo di verità e non va ignorato: un conflitto semplicemente rimosso, ma non affrontato è una spada di Damocle che pende sulla vita del team e del progetto stesso. Per questo un Project leader deve evitare i giudizi, la sua attenzione in quel momento deve essere sull’oggetto e non sul soggetto; non bisogna cadere negli alibi, ma concentrarsi per portare a termine l’obiettivo.\nSe un progetto finisce non è un dramma, l’importante è accorgersene in tempo per non sprecare risorse preziose per un progetto diverso, magari migliore del primo.\nSbagliare è naturale, ma non bisogna perdere la credibilità, perché è quello che ti fa perdere il supporto della squadra.\nIn una situazione di cambiamento il project leader non fa certo i salti di gioia, ma con un passo indietro può avere una visione più oggettiva e individuare le problematiche che dall’interno non riusciva ad individuare.\nLa resilienza nel project management è la capacità strategica di adattarsi ad un mutamento delle condizioni: non bisogna resistere, altrimenti ci si spezza, ma si deve trovare una strada alternativa per perseguire l’obiettivo.\nDunque la parola chiave è mindset: non esistono problemi, ma solo opportunità. Con una buona progettazione e tanta responsabilità individuale e collettiva tutto può essere affrontato, anche nelle situazioni più estreme ( non a caso le agenzie spaziali studiano le missioni in Antartide per preparare al meglio le loro).\nDino Amenduni, socio dell’agenzia di comunicazione Proforma, esperto di comunicazione politica e pianificazione strategica, con i nostri project leader ha analizzato, attraverso esempi pratici, come si è evoluto il mondo della comunicazione e quali possono essere le falle nella stesura di una strategia di comunicazione basata sullo storytelling. Portando ad esempio gli studi dello psicologo Kahneman, esperto dei processi decisionali, per cui il 98% del comportamento umano è determinato dal sistema cognitivo intuitivo e non razionale, ha spiegato come scegliere la narrazione quale strategia comunicativa può risultare vincente considerando che fin da piccoli siamo abituati al racconto e alle sue suggestioni come mezzo per acquisire informazioni.\nDall’ingresso di Renzi a Palazzo Chigi nel 2014 all’effetto Trump sulle regole della comunicazione istituzionale oggi, passando per la campagna elettorale di Emiliano per le comunali del 2009 a Bari, Dino Amenduni ha dimostrato come, a seconda del messaggio che voglio tramettere, utilizzare la figura di un leader politico possa essere un punto di forza o meno e che per arrivare al destinatario della mia campagna devo utilizzare il linguaggio e i canali del destinatario che voglio raggiungere.\nIl comunicatore istituzionale ha diritto ad usare tecnologie multimediali, a coinvolgere i cittadini, a personalizzare la comunicazione, ad usare registri dai toni vari, innovare, ibridare gli stili, ma ha il dovere di farsi capire, usare canali preferiti, dare informazioni accessibili, usare cornici di senso esistenti, dire la verità.\nIl workshop è terminato con l’incontro tra Fondazione, Project Leader e i membri della giuria di monitoraggio Cristina Farinha e Gerald Colleaux.\nDal confronto con i commissari è emerso come da un lato la Fondazione cerchi di raggiungere gli obiettivi del Dossier interrogandosi su cosa Matera possa dare all’Europa e viceversa e come dall’altro la Commissione si aspetti che il concept del programma scommetta sulla dimensione europea, sul costruire ponti e collegamenti con l’Europa in un’ottica di condivisione di identità e che la cultura sia strumento per lo sviluppo della città in un’ottica di scambio e apprendimento.\nI lavori fervono, Matera 2019 è un percorso bellissimo dai mille volti che ha bisogno del sostegno di tutta la comunità per realizzarsi: non sarà vedere portati a termine i progetti la soddisfazione più grande, bensì vedere come questi abbiano cambiato la nostra comunità cittadina sì, ma anche tanto europea.\nResoconto di Marina Gemma, volontario digitale del webteam Matera 2019


Savona / Sassello | Aziende agricole e produttori locali assieme in un progetto di filiera. Una filiera unica e innovativa di carni, sapori e territorio. Nasce a Sassello grazie all’iniziativa dello storico allevatore Francesco Romano che ha riunito in una vera e propria rete dieci aziende agricole, sette allevatori di cui quattro specializzati in bovini di razza piemontese allevati a foraggio, mais e grano coltivati in loco, altri piccoli allevatori locali, un produttore di miele e conserve, un produttore di olio, olive e derivati e infine un produttore di vini.\nCapofila del progetto legato alle produzioni agroalimentari del territorio è lo stesso Francesco Romano, allevatore di bovini razza piemontese che gestisce il nuovo punto vendita, un progetto innovativo pronto a fare scuola e in grado di portare vantaggi e indotto per i produttori e l’intero territorio. Nell’ottobre del 2019 si è costituita ufficialmente la rete di impresa “Sassello carni, sapori e territorio” con l’obiettivo di allargarsi ad altre aziende locali e prodotti del territorio. Il contratto è stato sottoscritto grazie alla consulenza di CIA Savona.\n“Per ora il nostro mercato di riferimento è prettamente locale, savonese e ligure, ma l’obiettivo è commercializzare i nostri prodotti in tutto il Nord Italia: puntiamo sulla qualità e la territorialità che ha sempre maggiore riscontro nelle scelte dei consumatori” afferma Francesco Romano. Carni di vario genere, formaggi, vini, olio, miele e conserve sono disponibili nel punto vendita inaugurato nella piazza centrale di Sassello. “Ora con l’auspicata ripartenza dopo l’emergenza sanitaria non solo vendite dirette o porta a porta o a domicilio, ma vogliamo sviluppare una vasta commercializzazione delle nostre produzioni. Per questo abbiamo realizzato anche un sito internet ed una pagina Facebook” conclude l’allevatore Romano.


RavennaFestival: Cervia, un Convivio dantesco con Ambrogio Sparagna e Peppe Servillo - Ravenna Web Tv\n21 Settembre, 2021 - 12:56 pm\nHome Cultura RavennaFestival: Cervia, un Convivio dantesco con Ambrogio Sparagna e Peppe Servillo\nQuando, impugnando l’inseparabile organetto, alla regia siede Ambrogio Sparagna, ecco che i confini tra alto e basso, popolare e colto, antico e moderno si annullano e confondono – perché nelle sue mani ogni barriera e classificazione perde di senso e a imporsi sono semplicemente la poesia e la musica, ritmo e melodia, in tutta la loro capacità di far breccia nel cuore del pubblico. Allora, Dante diventa “popolare” e le melodie tramandate oralmente da una generazione all’altra si tingono di nobiltà: perché a ben guardare sono due facce di uno stesso universo espressivo e da sempre l’una si nutre dell’altra e viceversa. Un universo cheo ggi alle 21.30, prenderà vita sul palcoscenico dell’Arena dello Stadio dei Pini per il nuovo appuntamento del Trebbo in musica 2.1 a Cervia-Milano Marittima, la rassegna di Ravenna Festival realizzata in collaborazione con il Comune di Cervia e con il contributo della Cooperativa Bagnini. Per questo Convivio intitolato a Dante e i cantori popolari, si uniscono a Sparagna la voce inconfondibile di Peppe Servillo, un manipolo di fidati musicisti e il Coro di voci bianche Libere Note diretto da Catia Gori. La serata rappresenta anche l’ultimo approdo del Cammino di Dante percorso dalla Carovana creativa che, partita qualche giorno fa da Firenze, ha raggiunto domenica Ravenna, la città che custodisce le spoglie del Poeta.\nÈ da molti anni che Sparagna coltiva l’incontro tra le terzine dantesche e l’estro dei poeti popolari, in particolare dei poeti “improvvisatori”, quei maestri indiscussi nell’arte dell’intonazione a braccio dell’ottava rima che ancora oggi si possono ascoltare durante le gare organizzate in località dell’Italia centrale. Ed è proprio in una di queste occasioni, a Giulianello, vicino a Velletri, che tanti anni fa venne in contatto con la pratica di intonare Dante: “Al termine di una gara – racconta Sparagna – lo straordinario poeta improvvisatore Edilio Romanelli cominciò a cantare alcuni passi della Divina Commedia tratti dai primi canti dell’Inferno e del Paradiso. Poi mi disse che una volta l’opera del Sommo Poeta era molto conosciuta e amata tra i pastori cui, da sempre, era stato fatto il dono della poesia, forse perché, spiegò, la poesia anche se non è facile da cantare è semplice da ascoltare! Per questo anche chi non sa leggere o scrivere può goderne il gusto”.\nÈ la “democrazia della poesia”, quella forza che Sparagna intercetta nei suoi progetti, come nel Cantare Dante a scuola che nei mesi della pandemia e della didattica a distanza ha coinvolto decine e decine di scuole in tutta la penisola, tra cui la Scuola “Mordani” di Ravenna, in seno alla quale nasce il Coro di voci bianche Libere Note che, diretto da Catia Gori, prenderà parte a questo convivio dantesco. In un dinamico quadro sonoro animato da Erasmo Treglia (ghironda, violino a tromba e ciaramella), Clara Graziano (organetto), Raffaello Simeoni (voce, chitarra e fiati popolari), Marco Iamele (zampogna e ciaramella), Alessia Salvucci (tamburelli), Anna Rita Colaianni (voce), Mario Incudine (voce e chitarra). Tutti protesi a far rivivere sul palco quei personaggi e quelle storie che da sempre abitano l’immaginario dei poeti improvvisatori e che costituiscono l’essenza della “popolarità” di Dante: Paolo e Francesca, Ulisse, Cacciaguida, Pia de’ Tolomei… personaggi per sempre vividi nella memoria di tutti.\nBiglietti: posto unico numerato 15 Euro, under 18 5 Euro\nArticolo precedenteAncisi (LpRa): Autocostruttori di Filetto, resa finale dei conti col Comune\nProssimo articoloAl via i lavori per l’aggiornamento del Piano Urbano della Mobilità Sostenibile\nDonne & Wellness. Ciclo di seminari proposto da Confartigianato\nLiliana Cavani sarà ospite del Nightmare Film Festival di Ravenna


Andrade El Idolo: “Avrei dovuto sfidare Will Ospreay a Forbidden Door”\nby RACHELE GAGLIARDI | LETTURE 636\nCome vi abbiamo già riportato, Andrade El Idolo aveva fatto un tweet per esprimere il suo disappunto sul fatto che non potrà partecipare all’evento tra AEW e NJPW, Forbidden Door, dato che lavora per la AAA e insieme a lui saranno assenti anche i Lucha Brothers.\nIl luchador però ha voluto affrontare ulteriormente l’argomento in un’intervista esclusiva a Hugo Savinovich per Lucha Libre Online, tradotta dallo spagnolo all’inglese dal giornalista Luis Pulido di Fightful e che noi vi riportiamo in italiano.\nUna sfida che poteva essere interessante\n“Il mio problema non è con l’AEW, perché avevano un'idea per me di affrontare Will Ospreay. È un wrestler magnifico, ma quella era l’idea originale per il (IWPG) US Championship. L'idea era anche di andare in Giappone per una settimana o due e tornare a essere in questo evento (Forbidden Door).\nÈ passata una settimana e poi sono stato informato che non potevo lavorare allo show perché i lottatori messicani che lavorano con la AAA non potevano lavorare con la NJPW. È stato strano per me, perché molti lottatori provenienti da molte nazionalità lavorano con NJ e AAA, come Kenny (Omega) e gli Young Bucks, quindi è stato strano.\nNon capisco quale sia il ragionamento, ma mi dà davvero fastidio dato che ero emozionato, ma le persone messicane che lavorano con la AAA non potevano lavorare con la New Japan. Penso che Penta e Fenix non possano lavorare allo show, ma è quello che so. È frustrante dato che io e RUSH abbiamo contribuito ad elevare i Los Ingobernables, ma conosco la partnership tra CMLL e NJPW. Capisco che la AAA aveva aperto le porte per risolvere i problemi, ma non sono stati risolti.”\nQuali sono le attuali condizioni contrattuali di Andrade?\nQuando il giornalista gli ha poi chiesto come mai fosse stato messo in mezzo in questa faida tra AAA e CML, Andrade ha risposto: "Mi chiedo la stessa cosa. Non ho un contratto con la AAA, ma il mio problema è che amo il wrestling in Messico, ma amo anche il wrestling in Giappone. Ero in programma per TripleMania Tijuana, ma non è successo.\nLa AAA non ha mai annullato il mio booking per lo show così che potessi andare in Giappone. Un'altra cosa era che, l'anno scorso, ho avuto dei colloqui per un contratto con la AAA per quest'anno, ma non sono stato contattato di nuovo. La AAA mi ha detto che posso lavorare ovunque, ma la mia esclusività è con l’AEW, nessun altro. Se la New Japan ha bisogno dei miei servizi, le mie porte sono aperte.\nIo e la AAA abbiamo parlato l'anno scorso per un contratto per il 2022 per dare priorità al wrestling in Messico per la AAA. Non mi è stato dato un contratto per la AAA, ma ero in programma per tre TripleMania, ma non hanno mai annullato le date né mi hanno detto che non ero necessario per gli spettacoli. Se avessi saputo le ripercussioni, non avrei lavorato con la AAA per lavorare con la NJPW. Non ho problemi con Konnan, so che farebbe di tutto per la compagnia, e sono grato alla AAA e Konnan, ma questo è il mio unico problema."


MarcoTravaglio.it :: Che browser usate?\nChe browser usate?\nIndice del forum -> Comunicazioni di Servizio\nQual'e` il tuo browser?\nAltro (specificare quale in un post)\nRegistrato: 27/12/09 12:48\nLocalità: Repubblica Oligarchica delle Banane\nInviato: Lun Mar 15, 23:47:24 Oggetto: Che browser usate?\nIo uso Mozilla Firefox 3.5 e non sono ancora passato alla 3.6 perche` per quest'ultima versione non e` disponibile un add-on che utilizzo.\nLo uso, sia perche` dopo Mosaic sono passato immediatamente su Netscape che mi ha portato dritto dritto verso Mozilla, che per il fatto che e` pieno zeppo di add-ons per configurarlo a proprio piacimento.\nPer quanto riguarda l'utilizzo di questo forum, consiglio vivamente i seguenti add-ons:\nTab Utilities, che permette di proteggere e bloccare un tab con, ad esempio, la lista dei recent-posts del forum (questo signfica che non puo` essere chiuso accitentalmente, rimane sempre primo a sinistra e ogni link che si clicca viene aperto in un nuovo tab);\nReload Every, per ricaricare una pagina, come quella di cui sopra, ogni "tot" di tempo (io l'ho impostata a 1 minuto);\nRead It Later, con cui si possono impostare dei bookmark temporanei a delle pagine da leggere piu` tardi; utile, ad esempio, per i links lasciati dagli utenti;\nForum Tag Plus, con cui, molto facilmente, si puo` fare copia-incolla di materiale su web trasformandolo direttamente in "quote" ed "img" (e` dato come experimental, ma funziona benissimo, almeno sul mio);\n1-Click You Tube Video Downloader, per scaricare, facile facile, i filmati di iutub.\nRiguardo Custom Buttons², io mi sono configurato una toolbar apposita con tutti i bottoni utili per scrivere sul forum. A parte le cose base, che funzionano in maniera piu` pratica dei pulsanti offerti dall'interfaccia web, mi sono fatto anche i pulsanti con i tag da me preferiti.\nE gia` che c'ero mi sono fatto anche un menuino con le emoticons, visto che quelle proposte dall'interfaccia web cambiano di posizione ogni volta.\nAh, a proposito... gia` che sistemavo le emoticons, mi sono accorto che c'e` una faccina proposta che in realta` non e` utilizzabile.\nSe provate ad utilizzare questa faccina:\n, nel messaggio finale esce fuori questa: .\nQuesto perche` ad entrambe e` associato il tag "shock".\nSecondo me (lo dico all'admin, o chi per lui), si potrebbe rinominare :shock2: o, meglio, :scettico: ...\nVabbe`, attendo di sapere quali sono e come sono messi i vostri browser...\nUn Captain Infocurioso.\nP.S.: se vi interessa vi passo i miei Custom Buttons²... e` solo un banale file di testo, magari un po' lungo, ma roba di pochi Kb. Se volete, posso pure pubblicarli in un post... basta fare un paio di copia-incolla ed il gioco e` fatto (100% guaranteed virus free for Window$ users).\nPiuttosto che diventare fascista è meglio essere un maiale.(*) (Porco Rosso, Miyazaki)\n(*)Cazzo, alla luce dei recenti sviluppi, dovrei rettificare questa frase. A quanto pare porco e fascista sono sinonimi!\nInviato: Lun Mar 15, 23:47:24 Oggetto: Adv\nInviato: Mar Mar 16, 00:08:40 Oggetto:\nmozilla Firefox senza plugin. Ogni tanto Internet Exploder\nInviato: Mar Mar 16, 00:09:26 Oggetto:\nFirefox da praticamente SEMPRE, versione 3.6. Estensioni usate: adblock +, dizionario italiano e USA, email this!, colorful tabs, fireshot, forecastfox, gmail manager, google enhancer, imgr uploader, search preview, tineye. Peccato che non sia supportato firedownload, con questa versione.\nUso anche altri accorgimenti per velocizzare la navigazione, tipo ridurre la cache in "about:config" modificando anche parametri tipo le sessioni di pipeline eccetera.\nInviato: Mar Mar 16, 08:08:27 Oggetto:\nFirefox 3.6 senza add ons particolari..\nInviato: Mar Mar 16, 08:11:32 Oggetto:\nUltimamente Google Chrome dopo una lunga militanza con, nell'ordine, Opera, Firefox, Safari e di nuovo Firefox. Comunque sapere che posso usare anche Flock come browser mi intriga molto. (questa la capiremo io,la diretta interessata e gli habituè della chat del giovedì)\nRegistrato: 17/10/09 19:45\nInteressi: I miei quattro splendidi bambini\nInviato: Mar Mar 16, 08:43:20 Oggetto:\nIo dopo il link che hai postato....!!\nTi ringrazio ancora....\nIl post sul vaccino antinfluenzale è apertissimo anche dalla mia famiglia...alla pagina 9 se non erro!!\nMio nipote la conosce a memoria..\nInviato: Mar Mar 16, 10:16:01 Oggetto:\nMa adblock+ funziona?\nRiesce a levarti gli odiosissimi Google Ads?\nIo per ora non sono ancora riuscito a trovarne uno che scremi un po' di monnezza...\nInviato: Mar Mar 16, 10:56:42 Oggetto:\nCaptain Spaulding ha scritto:\nLeva un sacco di roba, basta installare i filtri predefiniti.\nRegistrato: 09/02/09 19:40\nInteressi: musica in particolare rap, forum di Travaglio, travian e hattrick lol\nSito web: http://tufu.altervista...\nInviato: Mar Mar 16, 12:09:03 Oggetto:\nHo votato google chrome ma potevo votare anche Mozilla li uso entrambi con pagine diverse salvate.\nIo passo il giorno su un PC\nA giustificare a sinistra come dopo Moro\nMa poi il mio capo dice: "No la voglio così..."\n"...col centro giustificato!!!" sempre come dopo Moro\nInviato: Mar Mar 16, 12:23:09 Oggetto:\nTufu ha scritto:\nE il bookmarks? Riesci a condividerli tra l'uno e l'altro?\nRegistrato: 29/05/09 10:01\nInviato: Mar Mar 16, 18:12:25 Oggetto:\nIo uso Chrome su windows.\nDevo dire che con molta tristezza ho dovuto dire addio a firefox perchè Chrome a tutto quello che mi serve (opzioni per sviluppatori senza nessun plugin) è più veloce, gestisce meglio la memoria e sicuramente per quanto riguarda il software gratuito ha un futuro mentre firefox IMHO no.\nInviato: Mar Mar 16, 20:38:26 Oggetto:\nHo aggiornato l'antivirus (comodo) non riesco più a beccarvi neppure con slim oltre che con mozzila. Col primo riesco ad accedere, ma non mi invia i post, col secondo manco entra nel sito.\nAvete mica qualche soluzione? Ora sto da un'altra parte che non è il mio pc. Kazzo pensate che mi stia succedendo?\nInviato: Mar Mar 16, 20:45:47 Oggetto:\nForse e` un piccolo messaggio subliminale che dice: "Molla quella monnezza di Window$... che e` pure un dannato spione... oltre ad essere veramente de coccio!"\nRegistrato: 12/12/09 19:58\nInviato: Mar Mar 16, 20:47:58 Oggetto:\nieri mio marito ha messo mozilla firefox, che è più veloce è più bello anche esteticamente.\npoi sta risolvendo anche gli altri problemi che avevamo visto che l'antivirus per buono che è a volte non vede certe infiltrazioni del computer.\nquindi adesso navigo benino.\nInviato: Mar Mar 16, 20:49:40 Oggetto:\nponzetti ha scritto:\nEppure apparentemente Chrome non riesce a penetrare nel mercato. Pare che dopo l'iniziale curiosita`, abbia avuto un netto calo di utilizzo.\nComplice anche il cugino Safari, anch'esso basato come Chrome su WebKit, che ha rosicchiato mercato...\nAdesso, pare che Google stia stringendo alleanze con i produttori di computer per fornire Chrome preinstallato anche se, a partire da questo mese, pare che Windows, almeno in Europa, abbia inserito uno splash al primo avvio dove propone i maggiori browser permettendo all'utente di scegliere quello che desidera.\nVedremo... di certo e` difficile prevedere le sorti della "Guerra dei Browsers"...\nIndice del forum -> Comunicazioni di Servizio Tutti i fusi orari sono GMT + 1 ora


Vincenzo Ferraro Blog: La guerra segreta di Israele contro la Nord Corea\nLa guerra segreta di Israele contro la Nord Corea\nAlla luce dell'ultimo test missilistico della Corea del Nord, questo articolo mostra, come in realtà la Nord Corea sia un nemico per Israele e che quest'ultima stia spingendo gli Stati Uniti d'America ad un confronto militare contro la Corea del Nord. Perché gli Stati Uniti non si siederanno a dialogare con Kim Jong Un, come ha chiesto ripetutamente ? Tutte le strade conducono ad Israele. Israele considera la Nord Corea come un nemico micidiale proprio perché vende tecnologia nucleare alla Siria e all'Iran. Infatti, un bombardamento israeliano contro la Siria provocò la morte di circa 10 scienziati nord coreani nel 2007.\nNel 2002 l'ormai ex presidente statunitense George W. Bush definì l'asse del male quale: Iraq, Iran e Nord Corea (la Siria si aggiungerà poi). Come metà dei paesi del Medio Oriente si oppongono ad un'espansione israeliana, non è sorprendente che l'amministrazione Bush dominata da ebrei (Richard Perle, Feith, Wolfowitz ed altri ...) mirerebbe all'Iran, alla Siria e all'Iraq.\nMa perché la Nord Corea ?\nMalgrado Corea del Nord e Israele, si trovino sugli estremi opposti del continente asiatico, possono considerarsi acerrimi nemici ? La Corea del Nord non riconosce lo stato di Israele per i trattamenti riservati alla popolazione palestinese.\nL'aeronautica israeliana bombardò una stazione di ricerca nucleare siriana, nel 2007, uccidendo 10 scienziati nord coreani che stavano lavorando lì.\nL'affondamento di una nave sud coreana (la Cheonan) nel 2010 fu un'operazione sotto falsa bandiera che avvicinò la possibilità di un conflitto tra le due Coree. La Nord Corea negò la sua partecipazione. Sapevate che Israele possiede una flotta di sottomarini tedeschi che possono sorvegliare gli oceani del mondo e perfino lanciare armi nucleari ?\nUna ricerca sud coreana dichiarò che il missile utilizzato per colpire la Cheonan era tedesco.\nLa Germania non ha mai venduto armi alla Nord Corea ma ad Israele.\nPubblicato da Vincenzo Ferraro a 09:12\nEtichette: Asia, Bush, Corea del Nord, Ebrei, Germania, Guerra per procura, Israele, Kim Jong Un, Mossad, Neocons, Nord Corea, Palestina, Popolo palestinese, Smoloko, Unione Eurasiatica, USA\nGli USA preparano un "rivoluzione colorata" in Rus...\nLe elité mondiali sponsorizzano l'immigrazione di ...\nArabia Saudita e Turchia arriveranno ad attuare un...\nL'ambasciata USA dietro le tonnellate di esplosivo...\n"Se Cuba proseguirà così sarà la capitale dell'uni...\nIl Club Bilderberg contro Donald Trump\nRegeni, Greta, Vanessa e l'intelligence italiana f...


telefono di Zoomarine\nNumero di telefono di Zoomarine\nPer contattare il telefono del Servizio Assistenza Clienti di Zoomarine:\nZoomarine è un parco divertimenti italiano inaugurato nel 2005 e situato a Torvaianica, nella provincia di Roma. È di propietà della ditta portoghese “Mundo Acquatico Sa” e fu concepito come un parco divertimenti acquatico, anche se poi è diventetato un parco polivalente. Si trova a pochi chilometri da Roma e accoglie ogni anne circa 700.000 visitatori, quindi si conferma come il terzo parco divertimenti italiano. Zoomarine ha un’estensione di 40.000 m2 e offre servizi ai clienti quali negozi, ristoranti, parcheggio posti auto e servizi per bambini. Come curiosità, Zoomarine è stat location di alcune produzioni destinate al cinema e alla televisione.\nContenuto correlate: numero Zoomarine, servizio clienti Zoomarine, contatti Zoomarine, chiamare Zoomarine, numero di telefono Zoomarine, clienti Zoomarine, numero di Zoomarine, telefono Zoomarine, telefono servizio clienti Zoomarine, numero verde Zoomarine, chiamare gratis a Zoomarine, numero verde servizio clienti Zoomarine, Telefono servizio clienti Zoomarine, telefono servizio clienti Zoomarine fisso, telefono fisso di Zoomarine, telefono servizio assistenza clienti di Zoomarine.\nOne Risposte a "Zoomarine"\nPun essere che se unoche non ha carta di credito non può avere una riduzione sul.prezzo?\nSperavo domani sabato 3 giugno di portare i miei figli allo zoo marine…\nIl.prezzo non è poco e non riesco.ad accedere a riduzioni in altro modo…\n« Zoo safari fasano


CamperOnTest: Laika Rexosline 723 | COL Magazine\nDic 20, 2010 Posted by Michel CamperOnTest, Laika, Le Prove di CamperOnLine, Le Prove di CamperOnLine - Motorhome, Motorhome, Prove Laika\t723, camper, camper on test, CamperOnTest, Campertest, integrale, Laika, Laika 2011, Laika Rexosline 2011, Laika Rexosline 723, matrimoniale centrale, motorhome, Rexos, Rexosline\nE’ uno dei modelli di punta della gamma Rexosline: ammiraglia nel nome, e soprattutto nei fatti, il 723 è un motorhome capace di abbinare stile, dotazioni e personalità a una disposizione interna, quella con camera padronale posteriore con letto centrale nautico, che riscuote un crescente successo in Italia come in Europa. Pensato per coniugare tanto le esigenze di una coppia matura alla ricerca di un comodo veicolo di prestigio quanto quelle della famiglia di tre, quattro persone, offre spazi interni equilibrati e facili da vivere in ogni stagione.\nIl Rexosline 723 è allestito su Iveco EcoDaily Camper serie 35C con telaio longheronato, ruote posteriori gemellate e passo da 3950 mm. Nota per la robustezza del proprio chassis, questa meccanica può essere abbinata a tre propulsori: la versione base, la 35C14, opta per un motore da 2286 cc capace di sviluppare 136 cv (100 Kw) grazie alla presenza dell’ormai consueta turbina a geometria variabile. In questo caso, la coppia massima è di 330 Nm sfruttata tramite un cambio a 5 rapporti + RM, mentre l’omologazione concernente le emissioni inquinanti è la €4. Più potente, la versione 35C18 opta per l’apprezzato motore 3.0 litri 16 valvole in grado di erogare 176 cv con una coppia di 400 Nm. Anche in questo caso, l’omologazione è €4 mentre due sono le varianti di cambio disponibili: il tradizionale manuale a 6 rapporti più retro o l’automatizzato Agile, dotato sempre di sei rapporti ma servito di frizione automatica e utilizzabile sia in modalità sequenziale che automatica.\nAl vertice dell’offerta si posiziona l’EcoDaily 35C17, spinto dal nuovo propulsore 3.0 Twin Turbo da 170 cv, dotato di turbina a doppio stadio, filtro anti-particolato e omologato non solo per rispondere alle severe normative €5 ma classificato come EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle), progettato cioè per essere già in linea con i futuri valori di omologazione €6 la cui applicazione è prevista per il 2015. Anche questo propulsore, così come il 3.0 HPT del 35C18, può essere abbinato sia al cambio manuale che all’Agile.\nIl veicolo provato adotta l’EcoDaily 35C18 con passo da 395 cm e allestimento “Camper”: si tratta, come è facile intuire, dell’apposita versione studiata da Iveco per essere il più possibile congeniale alle trasformazioni a veicolo ricreazionale, con diversi accorgimenti per favorire, al contempo, il contenimento dei valori di tara dello chassis e il comfort nella cellula abitativa.\nLa lunghezza complessiva, di 737.9 cm, è ripartita tra uno sbalzo anteriore di 100 cm e uno posteriore di 242.9 cm (pari al 61.4 % del passo). L’altezza del veicolo è di 298 cm: di questi 200 sono disponibili all’interno, mentre la distanza dal suolo, misurata al centro dei paraurti, è di 27 cm all’anteriore e di 46 al posteriore.\nLo chassis di derivazione camionistica proprio della meccanica Iveco è stato affiancato da quattro robuste traverse in acciaio zincato che, interposte tra questo e il pianale, sorreggono il pavimento, fissato tramite imbullonamento e costituito da un sandwich da 55 mm di spessore caratterizzato da rivestimento inferiore in vetroresina, coibentazione in styrofoam ad alta densità e piano di calpestio interno in linoleum effetto parquet.\nLa struttura interposta tra telaio e pavimento, realizzata in funzione dell’allestimento, prosegue nella parte posteriore del veicolo sorreggendo la coda e offrendo adeguato supporto al gavone passante posteriore, ed eventualmente, al gancio di traino (opzionale). Da notare, a questo proposito, che la massa rimorchiabile è di ben 2500 kg.\nLe pareti laterali sono costituite da un sandwich formato da un rivestimento esterno in alluminio liscio (10/10), da una coibentazione in styrofoam ad alta densità da 3 cm e da un rivestimento interno in multistrato fenolico rifinito con melaminico da 4 mm. Lo spessore complessivo, quindi, è di 35 mm. Il tetto, elegantemente rivestito all’interno da un materiale di tipo nautico imbottito e soft touch IsoDeLuxe, ha uno spessore di 40 mm e, oltre a vantare come le pareti una coibentazione in styrofoam ad alta densità, offre rivestimento esterno in vetroresina antigrandine. Particolarmente curato, l’assemblaggio tra pareti e tetto è effettuato tramite un binario concavo in alluminio che si inserisce tra le sezioni laterali di pareti e tetto, entrambi piegati a 45°: in questo modo, oltre a fornire un adeguato supporto agli elementi portanti, funge da pratica canalina passacavi facilmente utilizzabile per l’installazione di accessori elettrici a tetto. La giuntura tra pareti e tetto, poi, viene sigillata e solidarizzata tramite collanti butilici e, infine, ricoperta da un ampio cantonale in alluminio argento metallizzato.\nAnteriormente, la cabina di guida è interamente realizzata in vetroresina: coibentata con poliuretano, è ben integrata alla scocca e alle pareti laterali rispetto alle quali si raccorda elegantemente tramite appositi stampi che, nella parte alta riprendono le linee dei cantonali superiori mentre in quella inferiore proseguono lo stile delle bandelle laterali. Queste, realizzate in alluminio da 2 mm di spessore, hanno un’altezza massima di 42 cm e inglobano i parafanghi posteriori, dotati di passaruote di tipo industriale, il carter di rifinitura e chiusura rispetto agli scalini elettrici, tre luci di ingombro laterali mentre, in coda, le calate, il paraurti e i raccordi sono in abs metallizzato. Questi comprendono, nelle colonne laterali, la fanaleria a colonna e, in quella superiore, la terza luce di stop.\nIntegrale di dimensioni medio/grandi, il Rexosline 723 si inserisce a pieno titolo nel riuscito filone degli integrali Laika. Inconfondibile per linea e concezione, riesce a far convivere stile e italian style del motorhome, con cabina automobilistica in vetroresina con doppia porta e cofano motore facilmente accessibile con una pianta interna particolarmente apprezzata nel Nord Europa ma che registra un crescente interesse anche in Italia. Vero emblema di quella che, a pieno titolo, si potrebbe definire come “la scuola italiana” del motorhome, questo integrale sceglie una meccanica di base possente come quella dell’Iveco EcoDaily abbinandovi dimensioni medio grandi senza però risultare imponente né sproporzionato.\nMerito, senza dubbio, della linea della cabina di guida, rastremata e automobilistica, che cerca di assimilare questo veicolo più a una grande monovolume che, come spesso succede, a un piccolo pullmann. Il recentissimo restyling ha ulteriormente affinato l’elegante stile esterno, con l’installazione di nuovi e funzionali specchi discendenti, di luci a led diurne e con lo sviluppo di una nuova e più fluida grafica esterna che contribuisce a spezzare i volumi, già di per sè molto ben equilibrati.\nL’impostazione automotive è evidente nella scelta dei gruppo ottici anteriori, di origine Fiat, così come dall’utilizzo di due porte in cabina dotate di vetri elettrici discendenti e di maniglie anch’esse di grande serie (Iveco). La stessa maniglia, poi, è sfruttata anche per la porta di ingresso, realizzata in proprio da Laika e da tempo vero e proprio elemento distintivo degli allestimenti della casa della cagnetta. L’estetica complessiva è molto curata, con assemblaggi precisi e totale assenza di sigillature e mastici a vista: ben dimensionati anche i volumi, con pareti bianche incorniciate da bandelle, cantonali e calate argento metallizzato che personalizzano anche il frontale con una piacevole e personale bicromia.\nLe finestre laterali, tutte Seitz Dometic serie S4, si inseriscono a dovere nell’estetica complessiva del veicolo grazie al telaio poliuretanico che replica efficacemente l’argento metallizzato delle bandelle. Ben raccordate anche le componenti posteriori in abs, seppure con qualche coprivite a vista. Elegante, infine, la scelta di adottare, per il logo del produttore e le sigle identificative della gamma e del modello, adesivi in rilievo con effetto cromato.\nCompletamente riprogettata, la cabina di guida è realizzata interamente in vetroresina con coibentazione in poliuretano. Disegnata per essere il più automobilistica possibile, ospita parabrezza, ampio cofano motore, due porte laterali e sportello per il bocchettone di rifornimento del gasolio, mentre il paraurti anteriore, in vetroresina, è intelligentemente separato dal resto della struttura al fine di permetterne una più facile riparazione o sostituzione in caso di necessità.\nIl cristallo frontale, servito da due spazzole tergicristallo da 65 cm di lunghezza con spruzzatori incorporati, misura 195×82 cm e si trova a una distanza dal volante di 64 cm. La visibilità laterale è garantita, oltre che dal parabrezza, dai cristalli laterali fissi (74/78×14/65 cm) e da quelli posizionati sulle porte (60×57 cm) dotati di apertura elettrica a scorrimento verticale.\nGli specchi retrovisori, elettrici e discendenti, vantano verniciatura esterna in tinta (Pacchetto Lusso) e lenti a doppia ottica da 28×15 e 12×15 cm. L’accesso alla cabina di guida può contare su due porte automobilistiche da 167×77.5 cm dotate di serratura di sicurezza (Iveco), alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, luci di ingombro, nuovo rivestimento interno in materiale soft touch e servite da un gradino interno stampato in abs da 28x40x20 cm.\nIl cofano motore, in vetroresina, misura 127×60 cm: di questi, 116×55 cm sono disponibili per l’accessibilità al propulsore Iveco. Il mantenimento della struttura in posizione aperta è affidato alla consueta asta. Da notare, nella parte anteriore, le nuove luci diurne a led, inserite in un apposito stampo all’interno del paraurti, poco sotto ai gruppi ottici.\nAll’interno, il sovra cruscotto raccorda in maniera elegante e precisa la nuova cabina rispetto alla struttura originale Iveco: pur in presenza di qualche vite a vista, peraltro rifinita da appositi coprivite, vanta una buona disponibilità di bocchette di aerazione a servizio dei cristalli laterali e i sensori volumetrici dell’impianto antifurto, proposto di serie.\nGuidatore e passeggero possono contare su poltrone girevoli, comode e dotate di braccioli integrati e numerose regolazioni ma prive di cinture di sicurezza integrate.\nMolto curata l’integrazione con l’abitacolo, con due bocchette del riscaldamento posizionate a vantaggio della cabina, portiere attrezzate con tasca inferiore e portabottiglie e decorazione centrale in simil radica personalizzata con il logo Rexosline in linea per tinta e consistenza con quella che decora il cruscotto.\nNon mancano gli oscuranti plissettati, realizzati in materiale Dueette e dotati di camera d’aria interna a garanzia di un maggiore isolamento, mentre a pavimento, cabina e cellula sono raccordate da un gradino in alluminio mandorlato alto 8 cm. Buono il passaggio tra i due ambienti: è disponibile una larghezza minima di 30 cm mentre l’altezza, sotto al letto basculante, è di 171 cm.\nPer quanto riguarda le dotazioni della meccanica, sono presenti ABS, ASR, doppio airbag, clima automatico con impostazione della temperatura, alzacristalli e specchi retrovisori elettrici, tempomat, trip computer con termometro esterno, chiusura centralizzata con telecomando, termometro esterno, fari fendinebbia, luci diurne a led e paraspruzzi.\nL’accesso al veicolo avviene nella zona anteriore, attraverso l’ormai classica porta monoblocco in vetroresina di casa Laika: misura 180×57.5 cm, è dotata di serratura di sicurezza Iveco con chiusura centralizzata, finestra fissa da 59×42 cm con oscurante plissettato e controstampo interno attrezzato. Non manca la controporta zanzariera dotata, nella parte inferiore, di porta immondizie con carter in abs personalizzato con logo della cagnetta alata e, in quella superiore, di apposita apertura per facilitare la manipolazione dell’oscurante della porta anche quando questa è chiusa. L’altezza da terra del piano di calpestio, 75 cm, è mitigata da un doppio gradino elettrico Project 2000 da 55×21 e 54×20 cm le cui alzate si situano a 28 e a 50 cm da terra.\nLa fiancata di destra ospita, oltre all’ingresso, la presa per l’allacciamento alla rete elettrica, il portello per l’accesso al wc Thetford C250 e, nella parte posteriore, l’accesso al gavone passante.\nServito da un portello da 85×76 cm, si trova a 64 cm da terra, misura 212×100/75 cm di larghezza con un’altezza compresa tra un massimo di 88 cm, realizzati in corrispondenza del decassamento, e una minima di 67 cm. Dotato di fondo stampato in materiale plastico con pavimento inferiore rinforzato e coibentato da struttura sandwich con esterno in vetroresina, vanta una portata di 150 kg, rinforzo interno in lamiera di alluminio mandorlata, quattro ganci per il fissaggio del carico, un foro di scolo, riscaldamento tramite una bocchetta e illuminazione grazie a uno spot alogeno.\nDal garage, peraltro accessibile anche dalla fiancata sinistra tramite un portello da 67×47.5 cm, è possibile accedere al vano che, ricavato sotto al matrimoniale centrale nautico, ospita la stufa Truma Combi 6: l’apertura misura 58×43 cm.\nRimarchevole il fatto che entrambi i portelli di accesso esterni siano dotati di sensori acustici di apertura a cruscotto.\nSulla fiancata sinistra trovano invece spazio il già citato secondo portello a servizio del gavone, lo sfiato laterale del serbatoio di recupero, il camino della stufa e, nella parte centrale, il vano per le bombole del gas.\nServito da un portello da 63×37 cm situato a 88 cm da terra, il vano misura 55x59x75 cm, ha fondo in laminato, aerazione tramite un’apposita griglia a pavimento ed è dotato di due ganci ferma bombole e interruttore inerziale Truma Secumotion.\nA fianco a questo, infine, ecco il bocchettone di rifornimento dell’acqua potabile, curiosamente dotato di struttura bianca e di tappo…nero.\nLa cellula conta su cinque finestre Dometic S4 apribili a compasso e dotate di telaio in poliuretano e oscuranti a rullo e dedicate a living, blocco cucina, toilette e matrimoniale posteriore. Sei, invece, gli oblò: un Fiamma da 40×40 dedicato al basculante anteriore, un Dometic Heki 3 da 90×60 disposto sopra al living, un Dometic MiniHeki da 40×40 cm a servizio della cucina, un Fiamma da 25×25 cm nella doccia, un altro Fiamma da 40×40 in toilette e un MidiHeki da 70×50 per la camera da letto posteriore.\nL’autonomia idrica è affidata a un serbatoio da 100 litri (parzializzabile a 50) posizionato internamente, all’interno della cassapanca frontale del living.\nE’ servito da una pompa a pressostato Shurflo Lilie LS204M in grado di erogare fino a 7 litri/minuto all’interno dell’impianto sistemata posteriormente, nei pressi della stufa Combi 6 sotto al matrimoniale posteriore.\nRealizzato sfruttando tubi divisi per colore e provenienza (blu per acqua fredda, rosso per quella calda), l’impianto sfrutta raccorderie tipo John Guest e si sviluppa parallelamente alla canalizzazione dell’aria calda. I rubinetti, monocomando, e le pilette di scarico da 35 mm di diametro sono tutti in acciaio inox di ottima fattura. Non mancano i sifoni, presenti sia in cucina che nella toilette e facilmente ispezionabili, mentre per gli scarichi Laika ha scelto un mix formato da tubi flessibili corrugati e tubi rigidi di derivazione domestica in modo da fornire senza problemi la pendenza ideale a tutti i tratti facilitando il deflusso dell’acqua verso il serbatoio di recupero da 120 litri sistemato poco dietro all’asse posteriore, coibentato e riscaldato e servito da una valvola a ghigliottina con scarico canalizzato lateralmente a destra.\nUn po’ esposto, in questo tratto, il percorso del tubo di scarico, situato a soli 17 cm da terra.\nSempre all’esterno passano alcune tratte delle tubazioni di scarico, seppure adeguatamente inclinate a favore del serbatoio.\nL’impianto elettrico conta su caricabatterie e trasformatore NordElettronica NE 186 posizionato all’interno della base della poltrona passeggero in cabina di guida.\nPoco dietro, la paretina frontale della poltroncina laterale destra ospita la scatola fusibili e lo stacca batterie, ottimamente accessibili, mentre la batteria servizi, non fornita, è situata all’interno della cassapanca laterale: raggiungibile attraverso un pannello da 44×40 cm mantenuto da alcune viti, si trova vicino allo scambiatore di calore in marcia, un Siroco Tenéré C.\nIl pannello di comando digitale, posizionato sopra la porta di ingresso e dotato di schermo LCD, è estremamente completo e offre informazioni circa tensione batterie, livelli serbatoi ma anche la programmazione del riscaldamento, l’ora e le temperature interne ed esterne.\nSempre per quanto riguarda l’impianto elettrico, sono disponibili cinque prese a 220V (dedicate a ingresso, vano tv, corridoio, camera da letto posteriore e cucina) e tre a 12 V (vano tv, cabina, corridoio).\nL’illuminazione, interamente a led, vanta due spot fissi e altrettanti orientabili dedicati al letto posteriore, uno spot led per la doccia, due file da 20 led in toilette, tre file da 12 led a servizio del blocco cucina, quattro file da 24 led inserite a soffitto nella contro cornice del maxioblò Heki 3, due spot laterali orientabili sotto ai pensili dedicati al living, tre spot orientabili inseriti nel sottobasculante e dedicati alla cabina, due faretti orientabili per il letto matrimoniale basculante e uno spot posizionato sopra la porta a servizio dell’ingresso.\nNon mancano, poi, le scenografiche illuminazioni indirette inserite tra pensili e soffitto e nella parte inferiore delle cassapanche e la luce esterna.\nIl riscaldamento e la produzione di acqua calda sono affidati alla collaudata Truma Combi 6: posizionata sotto al matrimoniale posteriore e, come detto, accessibile sia dal gavone sia da un apposita anta superiore rimovibile, ospita al proprio fianco i tre sezionatori dell’impianto gas e diffonde il proprio calore attraverso una capillare canalizzazione di dieci bocchette che servono gavone, camera da letto posteriore (2), toilette, cucina, ingresso, living anteriore (2), cabina di guida e letto basculante.\nE’ riscaldato, inoltre, anche il serbatoio di recupero, mentre in marcia è possibile contare sullo scambiatore che sfrutta il calore prodotto dal motore o, qualora questo non bastasse, direttamente la Combi 6 grazie alla presenza di serie del Secumotion.\nLa sonda termostatica è posizionata sopra la porta di ingresso, a sinistra della centralina elettronica; il pannellino di comando, invece, si trova posteriormente, tra la doccia e la camera da letto.\nDi ispirazione nautica, gli interni sono realizzati in multistrato nobilitato con spessore di 1.8 cm per i pensili e di 2 cm per le spalle e le componenti portanti. La costruzione è precisa, con pensili bombati percorsi da un motivo argentato a smorzarne i volumi. Dotati di aerazioni anticondensa posteriori, i pensili sono percorsi, nella parte inferiore, da una riuscita modanatura in alluminio.\nOttima la meccanica utilizzata per le ante, con cerniere DGN a doppia molla capaci, da sole, di mantenerle aperte senza dover ricorrere a pistoncini a gas, mentre le maniglie, realizzate in alluminio satinato salva unghie, recano elegantemente il logo Laika.\nStessa cura è presente, anche, nelle cornici delle numerose prese elettriche e degli interruttori presenti a bordo.\nLa parte superiore dei pensili del mobile cucina è elegantemente laccata color panna lucido: un effetto introdotto a suo tempo con l’ammiraglia Rexosline 800 L e riproposto con successo anche su questo veicolo.\nDegni di nota anche gli spessori scelti per i piani di lavoro, tutti dotati di piano antrigraffio e bordo in massello: sono da 3 cm per il blocco cucina e da 4,5 per il tavolo, traslabile e dotato di monogamba collassabile.\nOttima anche la qualità delle sellerie e delle imbottiture, con spessori di 14 cm per i cuscini del living e di 13 per i materassi in schiuma di lattice dei letti matrimoniali sempre pronti, abbinati tra l’altro a reti a doghe.\nLa fantasia interna proposta sul veicolo in test, in microfibra estremamente elegante, è quella standard, la “Lucca”.\nA catalogo, però, sono disponibili altre cinque combinazioni (in microfibra grigia (Pisa), avorio/grigio (Ravenna), avorio/rosso (Siracusa), avorio/blu (Portofino), avorio/marrone (Siena), più due varianti in vera pelle (avorio – Vip Club, avorio/caffè – Exclusive). Classico il sistema di ritenuta dei vari cuscini, affidato a velcro.\nLa zona anteriore del veicolo è destinata al living: è formato da un divano a L da 93×48 cm più un divanetto laterale sinistro da 30×38 cm a cui si affianca una poltroncina laterale destra da 55×40 cm entrambi dotati di paretine anticondensa.\nGrazie alle poltrone cabina, girevoli, il soggiorno può quindi ospitare tranquillamente cinque persone riunendole intorno al tavolo (100×57/43 cm) con un corretto rapporto tra l’altezza di questo (84 cm) e quella delle sedute (53 cm).\nLa luminosità può contare, oltre che sull’ampia superficie vetrata della cabina di guida, su una finestra laterale da 70×50 cm e sul maxioblò da 90×70 a tetto, mentre la luce è fornita da tre spot orientabili sotto al basculante, dalle quattro file di led inserite intorno alla cornice dell’Heki 3 a soffitto e su due spot orientabili sotto ai pensili.\nLo stivaggio è affidato a un pensile da 46x32x43 cm posizionato sulla sinistra, e su uno da 18x46x43 cm sulla destra.\nTra questi e il letto basculante, poi, sono disponibili due mensole a giorno su ogni lato (ognuna 29x9x16 cm) dotate di bordo anticaduta in acciaio cromato, mentre al di sopra della spalliera è posizionato il vano tv (25x45x43 cm), dotato di chiusura tramite una elegante anta in plexiglass sagomata, illuminazione interna con tre led blu, prese 12/220V e tv sat.\nPosizionato centralmente, il blocco cucina a L misura 102×48 + 110×58 cm.\nIl piano di lavoro, situato a 91 cm dal pavimento, è realizzato in materiale antigraffio rifinito con bordo in massello. Il blocco integra un lavello Smev in acciaio inox da 36 cm di diametro e 12 di profondità, servito da un elegante rubinetto monocomando in acciao cromato, piletta di scarico da 35 mm e sifone ispezionabile, piano di lavoro da ben 60×59 cm e piano cottura Dometic Smev serie 4400: misura 48×42 cm, ospita quattro fuochi (da 6,6,6 e 5 cm) con una distanza, misurata al centro, di 23, 23 , 22 e 22 cm, accensione piezoelettrica, coperchio in cristallo temperato, grill e forno a gas.\nL’aerazione è affidata a una finestra S4 da 70×50 cm, a un oblò Miniheki da 40×40 cm a soffitto e a una cappa aspirante con sfiato a parete. Lo stivaggio può contare su due pensili superiori entrambi da 53.5x34x43 cm (di cui uno parzialmente occupato dal camino della cappa aspirante) entrambi dotati di mensole interne (24x53x21 cm).\nBen sfruttata la parte inferiore: sotto al lavello, il mobile, di forma circolare, si apre rivelando un cassetto portaposate (40x45x6 cm) con scalfatura centrale per evitare l’adiacente sifone, mentre sotto a questo sono presenti due mensole circolari da 36 cm di diametro posizionate ognuna in modo da avere una luce libera di 18 cm.\nSotto al forno, invece, è presente un cassetto da 47x45x14 cm. Opposto alla cucina ecco la colonna frigo: dotata di un Dometic RM7855L da 150 litri con congelatore separato, ospita sopra a sé un capace vano su due livelli da 52x23x32 e 52x23x31 cm.\nA fianco alla colonna frigo, la toilette misura 95×80 cm: è accessibile tramite una porta da 196×50 cm e si trova posizionata 7 cm più in alto rispetto al piano di calpestio.\nDotata di un piacevole e robusto arredamento in legno, offre un wc Thetford C250 con serbatoio mobile da 18 litri e un grande lavabo lineare (40x30x12 cm) realizzato in un particolare materiale con effetto ceramica piacevole e robusto.\nSituato a 85 cm dal pavimento, il lavabo ospita sotto a sé un vano da 50x30x40 cm mentre a soffitto sono due i vani di stivaggio previsti: da 41x16x26 cm sulla sinistra tre mensole chiuse da 50×14.5×20 sulla destra.\nL’aerazione è affidata a un oblò Fiamma da 40×40 cm a soffitto e a una finestra da 50×35 cm laterale. Non mancano gli specchi: ve ne sono due, da 44×50 e 40×25 cm.\nOpposta, e accessibile dalla camera da letto posteriore, la doccia indipendente misura 74×69 cm: accessibile attraverso una porta in plexiglas da 197×45 cm, è interamente realizzata in termoformato, offre colonna attrezzata, una piletta di scarico da 35 mm, illuminazione a led, oblò Fiamma da 25×25 cm, bastone appendiabiti retrattile e un attaccapanni.\nCorredato di parte inferiore sagomata e imbottita con tessuto IsoDeLuxe, è protetto sia dagli oscuranti plissettati della cabina di guida sia dall’apposita tenda di cortesia che si dipiega contestualmente all’abbassamento del letto. Dotato di rete a doghe, materasso in schiuma di lattice da 13 cm di spessore e rete anticaduta, il letto misura 190×137 cm, si trova a 125 cm da terra e beneficia di un cielo, misurato al centro, di 77 cm.\nNon mancano il riscaldamento, affidato a una apposita bocchetta ai piedi del letto, e l’aerazione, che può contare su un oblò da 40×40 cm: a questo proposito è da notare come il veicolo sia già predisposto per l’installazione di un Turbovent in modo da aumentare sensibilmente la portata d’aria dell’oblò. Presenti, naturalmente, anche le luci di cortesia: due spot led, orientabili ed elegantemente inseriti in un pannello in legno, assolvono alla funzione. Da notare, come optional, la possibilità di richiedere l’estensione del letto a ben 190×200 cm.\nIl letto, quando abbassato, si posiziona in cabina di guida lasciando agibili 3 dei 5 posti del living: il divano posteriore e la poltrona laterale destra, quindi, rimangono liberi di essere sfruttati insieme, naturalmente, al tavolo traslabile.\nLa camera da letto posteriore, separata dal resto dell’abitacolo da uno scalino da 12 cm, conta su un matrimoniale da 190×145 cm dotato di rete a doghe sollevabile, materasso in schiuma di lattice da 13 cm e testiera imbottita.\nSituato a 76 cm dal piano di calpestio, il letto vanta un cielo utile di 113 cm.\nSchermabile tramite una spessa tenda plissettata, la zona posteriore è aerata tramite due finestre simmetriche Dometic S4 da 90×55 cm a cui si aggiunge l’oblò panoramico MidiHeki da 70×50 posizionato a soffitto e dotato di apertura elettrica.\nOttima l’ambientazione, con doppie tende e luci di cortesia e di scena a led bianchi e blu, così come lo stivaggio, che può contare non solo sui due pensili di coda da 68x34x40 cm dotati di mensole interne a 20 cm, ma anche su un comò trapezoidale posto alla base del letto lato destro (36x41x90 cm) organizzato internamente con due mensole (a 40 e 60 cm di altezza) e sormontato da uno specchio (93×25 cm).\nA fianco al letto sono presenti i classici comodini (56x45x38 cm) mentre sotto a questo si aprono due vani, entrambi da 67x57x80 cm, destinati a ospitare impianto di riscaldamento, sezionatori del gas e pompa dell’acqua (quello destro) mentre è completamente libero per lo stivaggio quello di sinistra che, in questo modo, sopperisce alla mancanza di cassapanche sfruttabili anteriori.\nNon mancano, poi, i due classici armadi guardaroba, posizionati a fianco al letto: misurano entrambi 47/56x35x122 cm e sono dotati di luce interna automatica.\nDimensioni 737.9x230x298 cm\nPosti omologati 3 (4 con massa complessiva a 4000 kg e patente C)\nMeccanica Iveco EcoDaily Camper 35C14 (35C17 e 35C18 in opzione)\nSbalzo posteriore 198 cm\nMotorizzazione base 2.3 litri HPT 136 cv Euro4 (EcoDaily 35C14)\nMotorizzazioni opzionali 3.0 HPT 176 cv Euro 4 (EcoDaily 35C18)\n3.0 Twin Turbo 170 cv Euro 5 EEV (EcoDaily 35C17)\nAccessori di serie ABS, ASR, EBD, specchi retrovisori elettrici, fari fendinebbia (Clima automatico, doppio airbag, inserti effetto radica, alternatore maggiorato, luci diurne a led, specchi retrovisori discendenti a doppia ottica regolabili e riscaldabili elettricamente inseriti nel “Pacchetto Lusso”).\ncarico kg 3500 (4000 kg in opzione)\nmarcia kg 3247 (comprensiva di conducente (75 kg), serbatoi gasolio e acque chiare pieni al 90%, gas al 90%, cavo elettrico). Peso esemplare provato, comprensivo di motore 3.0 HPT 176 cv e Pacchetto Lusso: kg 3384\nPortata utile kg 253 (653 con massa complessiva 4000 kg)\nCarrozzeria Scocca a pannelli sandwich, rivestimento esterno pareti in alluminio liscio, pavimento e tetto rivestiti esternamente in vetroresina antigrandine, coibentazione in styrofoam ad alta densità, frontale in vetroresina, cantonali superiori in alluminio, calate posteriori in abs, bandelle laterali in alluminio.\npavimento/pareti/tetto mm 55/35/40\nGavone Gavone passante posteriore da 212×100/75x88x67 cm accessibile da un portello sul lato destro (85×76 cm), e da uno su quello sinistro (67.5×47.5 cm). Soglia di carico a 64 cm dal suolo. Fondo stampato in materiale plastico irrobustito da placca in alluminio mandorlato, illuminazione, riscaldamento, ganci fissaggio carico e foro di scolo.\nfinestre Porte cabina Laika monoblocco in vtr con serratura di sicurezza, alzacristalli elettrici, luci di cortesia e controstampo interno in materiale soft touch; porta cellula Laika monoblocco in vetroresina con finestra fissa, serratura di sicurezza, controporta zanzariera. Due gradini esterni elettrici Project 2000 con carter di rifinitura. Cinque finestre Dometic serie S4, un oblò Fiamma da 25×25 cm, due oblò Fiamma da 40×40 cm, un Dometic Seitz Miniheki 40×40 cm, un Midiheki e un Heki 3.\nGas Vano esterno per due bombole da 10 kg, interruttore inerziale Secumotion di serie. Rubinetti sezionatori impianto gas posizionati sotto al letto posteriore, accessibili dall’interno attraverso apposito vano.\nRiscaldamento e boiler Truma Combi 6 con boiler integrato. Distribuzione del calore tramite 10 bocchette. Serbatoio di recupero coibentato e riscaldato, scambiatore di calore in marcia Siroco Teneré. Possibilità di richiedere il riscaldamento a gasolio Truma Combi Diesel.\nElettricità Batteria supplementare opzionale. Caricabatterie e trasformatore NordElettronica NE 186, centralina di comando digitale con pannello lcd, quadro fusibili e staccabatterie. Illuminazione interna a led, luci marcapasso e illuminazione indiretta a soffitto e nella parte inferiore delle cassapanche, cinque prese a 220V, tre a 12V.\nAcqua Serbatoio acqua potabile litri 100 (parzializzabile a 50) inserito nella cassapanca frontemarcia anteriore, pompa acqua Shurflo Lilie LS204M da 7 litri/minuto, serbatoio recupero da 120 litri posizionato dietro l’assale posteriore e inserito in un guscio coibentato e riscaldato, valvola di scarico antigelo. Wc Thetford C 250 da 18 litri.\nPrezzo base Euro 85.807\nComprensivo di: meccanica Iveco EcoDaily 35C18 (Euro 2.000), “Pacchetto Lusso Rexosline” (clima motore, doppio airbag, inserti tipo radica a cruscotto, alternatore maggiorato, luci diurne a led, specchi retrovisori esterni tipo pullmann in tinta con la carrozzeria, grafiche esterne Excellence, porte cabina con rivestimento interno soft-touch, impianto illuminotecnico di illuminazione sotto basculante con led azzurri, fascia nautica di rivestimento in alluminio per basamento soggiorno e luci di cortesia nautiche – Euro 2.999) – Totale veicolo in test Euro 90.806\nIveco EcoDaily Camper 35C18 con ruote posteriori gemellate, ABS e ASR di serie.\nDi serie ABS, ASR. Doppio airbag incluso nel Pacchetto Lusso proposto su tutti i veicoli.\nPasso medio/lungo con sbalzo posteriore importante ma ben sostenuto dalla meccanica di base.\nScocca a pannelli sandwich con coibentazione in styrofoam ad alta densità. Frontale in vetroresina, bandelle in alluminio.\nAssemblaggio curato in ogni componente. Cabina di guida ottimamente raccordata rispetto alla scocca. Rifiniture precise, assenza di sbavature. Qualche vite coperta da coprivite per il paraurti posteriore.\nFinestre Dometic S4, porte cabina e cellula costruite in proprio in monoblocco di vetroresina, bandelle in alluminio, abbondanza di oblò a tetto. Gruppo ottici di derivazione automobilistica.\nSerbatoio acqua potabile interno e frazionabile, capienza nella media. Pompa dell’acqua di qualità inserita sotto al letto posteriore. Rubinetti inox monocomando, scarichi sifonati con adozione mista di tubi corrugati e rigidi. Serbatoio recupero coibentato e riscaldato, valvola antigelo. Peccato per la presenza di alcuni tratti di scarico esterni poco protetti.\nBatteria supplementare non fornita. Caricabatterie NordElettronica NE186, pannello di comando digitale funzionale e completo, abbondanza di prese interne sia a 12 che a 220V, illuminazione a led efficace e suggestiva.\nVano un po’ alto da terra ma con dimensioni e rifiniture corrette. Pavimento in laminato da proteggere. Secumotion di serie.\nTruma Combi 6 dotata di 10 bocchette ottimamente distribuite in tutto il veicolo. Scambiatore di calore in marcia. In caso di freddo intenso, il Secumotion di serie autorizza l’accensione della stufa anche in viaggio.\nMobili moderni e ben realizzati, con costruzione curata, accorgimenti anticondensa per mobili e cuscini, meccanica di qualità. Cassetti cucina con richiamo automatico, maniglie in alluminio satinato personalizzate Laika, prese e interruttori personalizzati.\nCuscinerie comode e avvolgenti. Sellerie di qualità disponibili a scelta in 8 varianti di cui 2 in vera pelle. Letti con reti a doghe e materassi in schiuma di lattice di elevato spessore.\nVeicolo di dimensioni medio-grandi, alla guida si rivela docile e automobilistico grazie alla ridotta distanza tra parabrezza e volante. Ottima visibilità anteriore, spazzole tergicristallo ben dimensionate e con spruzzatori integrati. In manovra si sente un po’ la mancanza di una finestra sul lato destro, mitigata solo in parte da quella della porta di ingresso. Specchi retrovisori ampi e ben posizionati. Eccellente la silenziosità in marcia.\nPoltrone anteriori comode ma prive di cinture integrate non comodissime. Ottimi i sedili posteriori.\nOttimale per chi viaggia in cabina, più che buona per chi viaggia dietro. Come detto, manca una finestra avanzata lato destro.\nIl clima automatico cabina è inserio nel Pacchetto Lusso, fornito praticamente su tutti i veicoli. Ottima la ventilazione fornita dai vetri elettrici in cabina. In inverno, lo scambiatore di calore, ben posizionato, serve i passeggeri posteriori. In più, in caso di freddo intenso, grazie al Secumotion si può sempre sfruttare la Truma Combi.\nNon è tra i più ampi, ma è più che sufficiente ad accogliere con grande comodità cinque persone. Il tavolo, seppur privo di ampliamento, è facilmente traslabile e serve correttamente tutti i commensali. Con il basculante abbassato rimane libero e può ancora servire i tre posti a sedere residui.\nOttimi per ambientazione, dimensioni e rifiniture. Beneficiano di materassi in schiuma di lattice da 13 cm, reti a doghe, riscaldamento, oblò, luci di lettura e vani portaoggetti. Non mancano, per la privacy, le tende di cortesia.\nPiano antigraffio, dimensioni corrette con ampio lavello e combinato fornelli/grill/forno comodo e ben sfruttabile. Se non ci fossero state le bombole del gas, inserite nella parte inferiore del mobile, si sarebbe potuto adottare un lavello a doppia vasca. Particolare il cassetto portaposate, mentre si sente un po’ la mancanza di un vano dedicato a pentole di grandi dimensioni, sostituito parzialmente dal cassetto sotto al forno. Frigo RM7855L di grandi dimensioni con vano di stivaggio superiore su due livelli. Cappa aspirante scenografica ma poco potente.\nDotata di doccia indipendente, ha arredo in legno funzionale e consistente. Lavabo con effetto ceramica piacevole e ampio, buoni lo stivaggio e la comodità del wc, dotato di tazza girevole. Ottima l’aerazione, affidata a una finestra e un oblò.\nIndipendente, pur essendo situata nei pressi del passaruota posteriore è sufficientemente ampia e ben allestita. Dotata di colonna attrezzata e piatto in termoformato, ha una sola piletta di scarico ma di dimensioni maggiorate. L’accesso, situato nella camera posteriore, la rende un po’ una “dependence” di questa. Ottima la presenza del bastone appendiabiti retrattile e oblò a tetto.\nSuperlativo in due, buono in quattro. La collocazione dell’ingresso, tra servizi e living, permette ampi disimpegni.\nE’ calibrata sull’equipaggio tipo, quello della coppia. In questo caso ognuno beneficia del proprio armadio guardaroba e di alcuni pensili. Se si è in quattro, occorrerà sfruttare anche la doccia (peraltro già provvista di bastone appendiabiti pieghevole). Il living anteriore offre uno stivaggio limitato, ma si recupera bene con il profondo gavone inserito nella parte inferiore destra del matrimoniale posteriore.\nNon lo si può chiamare garage, ma il vano posteriore è grande e regolare quanto basta per accogliere due biciclette rimuovendo le ruote anteriori. D’altra parte, chi sceglie questa disposizione privilegia gli spazi interni a favore dell’equipaggio e della sua comodità. Il gavone, in ogni caso, è ampio e ottimamente rifinito e coibentato. Per aumentare la capacità di stivaggio si può optare per un gavone passante sottopavimento (opt).\nCambia significativamente a seconda del valore di omologazione scelto. Via libera (e una stella in più) con 4000 kg, 4 posti e patente C, attenzione se si opta per i 3500 kg, perchè la massa in ordine di marcia è piuttosto elevata. E’ un problema che coinvolge tutti i veicoli di dimensioni importanti, non solo il Rexosline 723. L’importante è saperlo in anticipo e attrezzarsi di conseguenza.\nLa capacità dei serbatoi è nella media ma è facilmente ampliabile. L’illuminazione a led, di serie, è scenografica e parca nei consumi.\nAccessibilità agli organi meccanici buona considerando la tipologia. Stufa e pompa dell’acqua posizionate sotto al letto posteriore, caricabatterie e batteria inseriti nelle basi sedili anteriori abbastanza ben raggiungibili.\nForte nel carattere, elegante e mai banale, il 723 è un integrale pensato per la coppia matura ed esigente che in un veicolo ricerca le stesse comodità della propria casa. Ampi spazi vivibili, servizi funzionali e nessuna trasformazione giorno/notte. Se si viaggia in due, l’omologazione a 3500 kg potrebbe anche bastare, magari non eccedendo nella scelta degli accessori che, inseriti nel ricco catalogo Laika, aumentano ancora funzionalità ed eleganza ma anche, constestualmente, il peso.\nIntegrale alto di gamma, è tra i pochi veicoli disponibili sul mercato capaci di coniugare la meccanica Iveco a un allestimento di dimensioni non esagerate. Forte di una linea personale, sceglie coraggiosamente un’impostazione molto automobilistica con due porte sagomate in cabina, vetri elettrici e chiusure centralizzate. Il risultato è assolutamente apprezzabile sia in sosta, con una rifinitura molto accurata di tutta la cabina di guida, sia in marcia, con buona panoramicità per tutti i passeggeri autorizzati in sede di omologazione e grande silenziosità, segno di un accoppiamento tra le varie parti preciso ed efficace. Grazie all’impostazione del frontale, la distanza tra volante e parabrezza è sensibilmente inferiore alla media, mentre le dimensioni del cofano motore, e la relativa accessibilità agli organi meccanici, sono degne di nota. Ottima, per quanto riguarda la sicurezza, la presenza del doppio airbag anteriore.\nL’assemblaggio della scocca e le rifiniture interne ed esterne sono estremamente curate: merito, anche, dell’indiscussa qualità dei materiali e delle componenti utilizzate. Convincenti, in tal senso, le soluzioni adottate per il paraurti anteriore in vetroresina, realizzato in un elemento a parte dal resto del frontale, facilmente riparabile e/o sostituibile in caso di necessità, così come la scelta di mantenere le bandelle laterali in alluminio, robuste e leggere allo stesso tempo. Sempre all’esterno è apprezzabile la scelta di optare per il rivestimento inferiore del pavimento e superiore del tetto in vetroresina a garanzia di robustezza e tenuta negli anni.\nL’interno, sobrio ed elegante, richiama efficacemente quello di un’imbarcazione. La disposizione interna, un classico estremamente apprezzato nel Nord Europa, è ben equilibrata e sfrutta a dovere le dimensioni, con ogni ambiente fruibile e calibrato sulle esigenze dell’equipaggio-tipo. Bella la rifinitura interna del soffitto, così come la costruzione dei mobili, consistenti, precisi e ricchi di elementi distintivi (maniglie, cerniere, rientro assistito per i cassetti, prese di corrente personalizzate Laika). Ottima, ancora una volta, la qualità delle sellerie (con otto possibili combinazioni a scelta), convincenti sia per spessori, superiori alla media, sia per sistemi di ancoraggio, quasi troppo precisi. I letti sfruttano tutti materassi in schiuma di lattice e reti a doghe, con particolare attenzione per il basculante, ben congegnato e riscaldato grazie a una bocchetta dedicata. Promossi a pieno titolo anche la camera da letto posteriore e i servizi, fruibili e spaziosi. Completa, la dotazione di serie, con illuminazione interamente a led, riscaldatore supplementare in marcia, Secumotion, impianto antifurto, frigo da 150 litri e forno. Distintivi, poi, diversi accorgimenti ormai storici per Laika tra cui lo sfiato esterno del serbatoio di recupero.\nLa scelta di interporre tra telaio Iveco e pavimento una sovrastruttura in acciaio zincato aumenta ulteriormente la già notevole robustezza dell’insieme, ma contestualmente fa crescere anche l’altezza del piano di calpestio che, quindi, non è più complanare rispetto alla cabina di guida ma leggermente più alto (8 cm). Si crea, quindi, uno spazio residuo piuttosto ampio, disposto trasversalmente sotto al veicolo, libero e non sfruttato, a meno di non ricorrere all’installazione del gavone sottopavimento da 190 litri. Sempre nella zona anteriore, le poltrone di guida sono molto comode, ma sprovviste di cinture di sicurezza integrate: un lusso riservato solo all’ammiraglia 800L che meriterebbe, vista la comodità e la classe del veicolo, di essere esteso anche ai “fratelli minori”.\nIl gavone posteriore è molto ampio: peccato solo che l’altezza, limitata a un massimo di 88 cm, non consenta il carico di moto, mentre le biciclette possono essere sistemate rimuovendo la ruota anteriore. Sarebbe auspicabile, pertanto, aumentare l’altezza utile del gavone, trasformandolo cioè in un vero e proprio garage così come già realizzato da altri costruttori. Sarebbe sufficiente un maggiore ribassamento del pianale di carico posteriore (posizionato a 64 cm da terra contro i 46 del paraurti) e un posizionamento un poco più alto del soprastante letto matrimoniale centrale per realizzare un capace vano garage in grado di aumentare ancora la già notevole attrattività del veicolo. L’impianto di riscaldamento, affidato alla potente Truma Combi 6 (Combi Diesel in opzione), è molto ben distribuito e, complici i numerosi accorgimenti costruttivi (coibentazione in styrofoam, mobili aerati, paretine anticondensa, riscaldatore supplementare in marcia) rende il veicolo adeguato all’utilizzo invernale. Unica nota stonata è il passaggio esterno di alcune tubazioni di scarico, particolarmente di quelle del blocco cucina. Pur affidate a tubi rigidi di derivazione domestica adeguatamente inclinati a favore del serbatoio di recupero, la scelta di un percorso esterno appare rischiosa nel caso di utilizzo del veicolo durante la stagione invernale. Il vano tv, infine, seppure ben progettato e retroilluminato a led, è però sprovvisto del supporto orientabile per lo schermo lcd, offerto solo in optional (178€).\nUn ultimo appunto riguarda l’autonomia idrica: il serbatoio da 100 litri, parzializzabile a 50, seppure nella media, appare un poco giusto se confrontato con le esigenze dell’equipaggio al completo. C’è da dire, però, che il serbatoio supplementare è proposto come optional.\nIntegrale di indiscutibile prestigio, il Rexosline 723 è un prodotto pensato e realizzato per un’utenza matura alla ricerca di un veicolo comodo, elegante e ben realizzato. Concepito come una vera e propria suite su ruote, abbina dimensioni equilibrate e ben supportate da una meccanica di base robusta e adeguatamente raaportata a una pianta pensata per offrire il massimo comfort alla coppia che desidera però avere la possibilità di poter ospitare amici o parenti. Forte di una veste esterna elegante e moderna, il 723 è un veicolo di sostanza, realizzato con cura e con grande attenzione alle rifiniture interne. Tutto ciò, unito alle dimensioni esterne e alla ricchezza dell’allestimento, si traducono inevitabilmente in un peso in ordine di marcia piuttosto elevato (3247 kg) specie se confrontato con la portata complessiva autorizzata dall’omologazione a 3,5 tonnellate per poter essere condotto con patente B. Solo tre, quindi, i passeggeri autorizzati con questo valore di omologazione. Il problema può essere facilmente superato scegliendo di omologare il veicolo con massa complessiva a pieno carico di 4000 kg, guida con patente C e quattro posti omologati: in questo caso, la portata utile sale a 653 kg, quanto basta per poter godere di un veicolo elegante e ben fatto che ha davvero molto da offrire al proprio equipaggio, anche se al completo. Ottimo, infatti, il dimensionamento degli spazi interni, ben distribuiti tra living, servizi e camera da letto posteriore. Comodi e ricchi di privacy i letti, ben riscaldati in inverno e aerati in estate, così come sono del tutto assenti le trasformazioni giorno/notte: è sufficiente reclinare le poltrone in cabina per poter allestire con facilità il letto basculante. Questo, anche se abbassato, lascia comunque utilizzabile il tavolo e tre posti a tavola.\nContraddistinto da una dotazione di serie particolarmente completa e ulteriormente arricchita dal pacchetto lusso, proposto praticamente su tutti i veicoli, il Rexosline 723 è proposto a partire da 85.807€ su Iveco 35C14. Un prezzo equilibrato a fronte delle numerose peculiarità tecniche e stilistiche del veicolo che, inoltre, può essere ampiamente personalizzato dal cliente scegliendo nel ricchissimo catalogo di accessori Laika conoscendo non solo il prezzo, ma anche il peso di ogni singola componente aggiuntiva.\nSi ringrazia per la gentile collaborazione Romano Caravans\nVia Romani 155\nSant’Anastasia – Napoli\nTel. e Fax +39 081 53 16 755 – E-mail: info@romanocaravans.com\nPrev Incontro con Enrico Brignano da Campering\nNext Webasto Air Top


Dispositivi anti invecchiamento domestico\nRughe della testa del pitbull\nDispositivi anti invecchiamento domestico - Una nuova ruga marilyn monroe\nBio- on e Innova Imagen ( Gruppo Himes) annunciano la firma di un nuovo accordo per produrre bioplastiche PHAs in Messico. Le due società avviano la prima collaborazione nel centro/ nord America per sfruttare le tecnologie Bio- on per la produzione industriale di biopolimeri PHAs valorizzando diverse materie prime locali.\nA tal fine se del caso, il datore di lavoro redige un documento di valutazione del rischio fulmini e predispone un impianto di protezione contro le scariche atmosferiche. Dispositivi anti invecchiamento domestico.\nCampi elettromagnetici e rischi sanitari: il rapporto stimolo – risposta nell’ uomo. In questo articolo facciamo alcune considerazioni che ci aiutano a.\nCampagna di sensibilizzazione contro gli inquinanti nascosti negli articoli per la. Questo aspetto può variare, ma la caratteristica “ putrefazione” è stata osservata in tutte le forme. SCP- 106 non è particolarmente agile aspettando la preda.\nCapire il rendimento di un impianto fotovoltaico può essere in molti casi una questione abbastanza complessa, per “ addetti ai nostante ciò anche per l’ utente “ finale” è utile avere in mente alcuni punti chiave che lo possano aiutare a capire se e quando il fotovoltaico può essere un buon investimento. Cesare Reggiani: " Nel Tempo" termina il 20 aprile Il Vicolo Galleria Arte Contemporanea - Cesena Cesare Reggiani ( Faenza 1949) illustratore, grafico, artista eclettico - già fumettista, autore di libri d' artista editore - dagli anni Novanta ha scelto la.\nNon c’ è che da rallegrarsi che la nostra Marina sia riuscita a salvare altri 500 migranti naufragati al largo delle coste libiche quando il loro barcone si è rovesciato. Descrizione: SCP- 106 sembra essere un umanoide anziano, con un aspetto generale di avanzata decomposizione.\nAnti Serpente crema\nÈ un dispositivo con 96 programmi più 40 ulteriori definiti " corti" progettato sia per uso domestico che professionale. Connettendolo ad un computer portatile, tramite il suo Pannello di Controllo sarà possibile impostare i protocolli in modo automatico incluso di pause.\nAnti Limerick iniezioni\nDomestico invecchiamento Invecchiamento cellule\nFhiaba si distingue per essere un marchio luxury per il settore domestico. Utilizziamo materiali selezionati e le migliori tecnologie per rispondere alle aspettative più elevate nella conservazione delle proprietà degli alimenti e dei ro 4 ed Euro 5 sono le categorie attualmente più avanzate, nell' ambito della normativa europea anti- inquinamento. Possono godere di molti vantaggi, specie in caso di limitazioni alla circolazione, per problemi d' inquinamento, da parte dei Comuni.\nLo stesso meccanismo delle celle fotovoltaiche, avviene anche a livello di pannello fotovoltaico e di stringa: anche se solo una parte della stringa fotovoltaica viene raggiunta da un’ ombra, anche i pannelli non ombreggiati, che potrebbero lavorare al 100% del loro potenziale, lavorano di fatto a livelli inferiori, producendo meno di quanto potrebbero.\nScelta di paulas resistere alle recensioni di crema per gli occhi anti invecchiamento\nRughe di tazorac\nBenefici della crema per il viso di latte di capra\nSotto le rughe degli occhi tutto all improvviso\nSiero di pelle nera diamante avanzato sistema anti invecchiamento\nAnoressia viso rughe\nSfumare le creme per il viso\nPreparazione h rughe prima e dopo\nDispositivi anti Delle evitare\nQuando un danno genetico si affaccia, soprattutto a livello cellulare, si hanno delle trasformazioni che possono cambiare l’ insieme delle sequenze ammino acidiche e questi cambiamenti di solito hanno dei nomi e degli effetti spiacevoli: invecchiamento accelerato, insorgenza di condizioni che riducono le risposte immunitarie e vari altri fenomeni ascrivibili ad alcune classi di. Maschere Coloranti Choice Cutis Pura Idol Styling B Refibre â Capelli Danneggiati e Sfibrati Solarich â Prodotti Solari Lotion Concentree - Anticaduta Lotion Concentree Homme â Anticaduta Uomo Puroxine â Antiforfora Requilibre - Sebo Equilibrante Velour â Cute Sensibile Nutrisubstance â Capelli Secchi e Trattati Hairchitecture â Capelli senza Volume Lissublime â Capelli Lisci e/ o. Una tavoletta può esser definita come un mezzo fisicamente robusto adatto al trasporto e alla scrittura.


Bologna - Juventus 0-1, commenti post partita - Page 31 - Amarcord - VecchiaSignora.com\nContento solo del risultato.\nAdesso, sol invictus ha scritto:\ninvece chi viene qui a criticare che la squadra fa schifo,che l'allenatore è un incompetente ma accetta supino tutto senza sclerare è un genio................Ma sopratutto senza considerare che lo scempio che sta perpetrando quell'incapace sulla panchina unito ai sacrifici economici fatti dalla società possono portarci a perdere tutto il vantaggio in termini societari accumulato in questi anni con il rischio di trovarci a vendere giocatori fortissimi a squadre straniere,di vedere Ronaldo chiedere la cessione e chi piu ne ha piu ne metta.....\nAi propri figli a volte anche uno schiaffo serve.................\n1 minute ago, -simon- said:\nPer carità di Dio. Oggi serve altro. Uno step di mentalità che Conte non può dare\nè sto step che non mi è chiaro\nemblematica la situazione cancelo\narrivato che dribblava andava sul fondo crossava rientrava dialogava e dava spettacolo senza paura\nora ha paura\nlo stesso di sandro, rovinati entrambi dal gioco della paura, piano piano rovina tutti chi prima chi dopo, è una sciuagura.\nSe non sbaglio oggi Allegri ha dato di matto quando Cancelo dopo averne superati due ha cercato invano di superare il terzo in tunnel, quando non aveva nessuno a cui appoggiarsi. È comico che chi vanta la giocata del singolo, si imbestialisca per delle giocate tecniche.\n5 minuti fa, miticoedgar ha scritto:\nAtletico e Bologna ,lo stesso film con interpreti diversi. Negli ultimi 8 anni, mai visto una cosa più inquietante, Lazio, Atalanta, Parma, Atletico e Bologna, sempre con lo stesso tipo di prestazione del tipo : " ho la palla tra i piedi, e mo' che Canzo faccio ?" . Allegri ci ha messo del suo, ma anche i giocatori sembrano venire da marte.\nnon scordarti la prestazione schifosa contro un milan derelitto....avessimo affrontato il milan di oggi, perdevamo con 3 goal di scarto a loro favore.\nl'unica cosa positiva di questa schifosa vittoria ... il server regge, nessuno ha più voglia di discutere, ormai tra il server e gli indirizzi delle discussioni è diventato un forum di verginelle, lo dice uno che lo ha visto nascere\nAllegri prima o poi andrà via, il vero casino sarà quando Chiellini entrerà in società\nma oggi è permesso criticare? oppure si è vinto e va bene cosi?\nSe non ci regalava quel gol il giocatore del Bologna, avremmo potuto giocarla per giorni questa partita.... E il gol non lo avremmo segnato.\n3 minuti fa, -simon- ha scritto:\nSe c'è qualcosa che Conte può fare è proprio quello.\nPartita peggiore di quella giocata mercoledì.\n1 ora fa, Riley Keough ha scritto:\nA tantissimi.. E meno male che c'è Sgub con la sua ironia a strapparci un sorriso..\nsoprattutto se ne superava 2 cosi aveva una prateria ed un contrattacco micidiale, incommentabile.\nsoprattutto se poi vedi de sciglio che no sa fare un passaggio decente se non a 2 metri, si è perso mezza dozzina di ottimi movimenti di berna e di ronaldo, non a caso tranne per il vate è considerato un medriocre.\nIdem almeno vedremmo la JUVE giocare sempre in attacco anzi diciamo meglio almeno vedremo la JUVE giocare a calcio dato che sono 5 anni che di gioco non si vede manco l'ombra\nCioè ve la prendete per la difesa a 5 e poi volete di nuovo Conte?\n14 minuti fa, horus ha scritto:\nMa Matuidi cosa? É l'unico che corre, copre, si inserisce, lotta, prova andare al tiro e come oggi mette lo zampino in gol.\nÈ il solo giocatore che cerca di giocare ad un ritmo europeo in un centrocampo di impalati!\nÈ UN CAMPIONE DEL MONDO\nE qui lo si contesta: veramente, stiamo raschiando il barile della vergogna!!!\nDi Matuidi non contesto di certo l'atteggiamento, assolutamente.\nCome dici tu, corre, si inserisce, lotta... ma tecnicamente è nullo, non sa stoppare, non sa calciare... ha solo voglia e tempismo.\nHo parlato di Matuidi perché parlavo di centrocampo. Il primo che andrebbe preso a calci nel sedere per quanto mi riguarda è Alex Sandro, perchè i mezzi li ha. È il classico "è bravo, ma non si impegna".\nNon l'ho vista, e a leggere i commenti penso di aver fatto benissimo.\n4 minuti fa, Turellone78 ha scritto:\nprova tu a fare quelle cosa con una voce che ti rimbomba nella testa ... halma halma halma halma halma\nAdesso, Mr.ciok ha scritto:\necco io direi di venderli.....\nNon in questa Juve, deve ancora macinare tanta esperienza\n3 minuti fa, santrinoilmazzulatoro ha scritto:\nMa a cosa si riferivano quando dicevano che Ronaldo si stava sbracciando con la panchina prima dell'ingresso in campo di Dybala ? Stava sollecitando il cambio ?\nSecondo me si... ha chiaramente fatto capire che in attacco serviva un altro.\nunica speranza Ronaldo allenatore\nEd era un'impresa fare peggio....\n1 minuto fa, totonno1174 ha scritto:\nE che cavolo c'entra tutta questa filippica con il mio fastidio nei confronti di chi, pur professandosi juventino tifa contro?\n1 minuto fa, Biagio66 ha scritto:\nA dire il vero si leggono solo critiche.