Usa, il passo (silenzioso) della nuova bolla del credito | WSI\nUsa, il passo (silenzioso) della nuova bolla del credito\n1 Settembre 2017, di Pieremilio Gadda\nA distanza di quasi dieci anni dallo scoppio della crisi finanziaria che ha trascinato il globo nella più grave recessione del secondo dopoguerra, con epicentro nella bolla dei mutui subrime, l’economia americana non è ancora del tutto bonificata dall’eccesso di debiti. L’emergenza sui prestiti ipotecari ad alto rischio è un ricordo lontano per molti investitori. Tra gli operatori nessuno ufficialmente ne parla. Ma a livello aggregato, il bilancio delle famiglie statunitensi è gravato da livelli di indebitamento persino superiori ai picchi del terzo trimestre 2008. Non a caso, da più fronti iniziano a levarsi le sirene di un nuovo allarme bolla, nel credito a stelle e strisce.\nSecondo i dati appena pubblicati dalla Fed di New York, le passività ammontano complessivamente a 12.840 miliardi di dollari (circa cinque volte il debito pubblico italiano), 164 miliardi in più rispetto al record precrisi.\nAnalizzando le singole voci, si scopre che mentre i prestiti legati al mercato immobiliare, benché in crescita costante, si trovano ancora sotto i massimi di 10 anni fa, a 9,14 trilioni, altre componenti sono aumentate molto più rapidamente. Fino a spingere la leva finanziaria, a detta di qualche analista, oltre i livelli di guardia: il debito “non housing”, al 30 giugno, vale infatti 3.700 miliardi di dollari, mille miliardi in più, tondi tondi, rispetto all’apice del 2008.\nNon solo. Alcuni segmenti del credito mostrano un preoccupante aumento del tasso di insolvenza. Un esempio? L’11,2% dei debiti contratti dagli studenti (che ammontano complessivamente a 1340 miliardi di dollari, cinque volte i livelli di 10 anni fa) è in default o sconta un ritardo di almeno tre mesi nei rimborsi: una percentuale quasi doppia rispetto a 15 anni fa. Anche i prestiti finalizzati all’acquisto dell’auto hanno evidenziato, negli ultimi due anni, un costante incremento nelle insolvenze, fino al 3,9%. Un dato comunque inferiore ai livelli pre-crisi.\nLa maggior parte dei prestiti concessi per finanziare gli studi o l’automobile sono a tasso fisso, quindi la traiettoria rialzista dei tassi d’interesse Usa non dovrebbe aggravare, di per sé, la sostenibilità dei debiti in essere. Ma se è vero che – come sostengono molti osservatori – gli Stati Uniti si trovano in una fase molto avanzata del ciclo economico (l’attuale fase espansiva è tra le più lunghe nella storia degli ultimi decenni), un eventuale deterioramento del quadro macroeconomico potrebbe diventare doloroso per vaste aree del credito.\nIntanto, gli oltre 60 economisti interpellati dal Wall Street Journal in un recente sondaggio, attribuiscono in media all’ipotesi di una recessione negli Usa, una probabilità del 15%. All’interno del campione, però, tre operatori dichiarano una percentuale superiore al 30%, con un picco del 35%. Sul mercato, qualche analista inizia a temere che in molti stiano sottovalutando il tema e che il rischio debito possa finire di nuovo, improvvisamente, nel mirino.


ABT presenta la nuova AS4, Tuning della Audi A4 2012 rivisitata nell’estetica e nella meccanica. Esteticamente, la nuova AS4 presenta modifiche ai paraurti, nuovi spoiler anteriore e posteriore, minigonne ed un nuovo scarico sportivo. Il reparto ruote prevede cerchi in lega da 19 e 20 pollici, cerchi che equipaggiano pneumatici UHP ad elevate performance stradali. Sotto il cofano ABT propone elaborazioni per il 2.0 TFSI la cui potenza passa da 211 a 275 CV, per il potente 3.0 TDI V6 che passa da 245 a 282 CV e per il più sportivo 3.0 TFSI V6 che, vede aumentare la propria potenza da 333 a 435 CV. Quest’ultima motorizzazione consente alla nuova ABT AS4 di scattare da 0 a 100 Km/h in soli 4.8 secondi e di raggiungere la velocità massima di ben 282 km/h.\n← Volvo S60, V60 e XC60: adesso anche con verniciatura opaca\nCaterham CT 01 è la prima monoposto di Formula 1 2012 →


L'amleto - Appunti di Ricerche gratis Studenti.it\nAppunto inviato da lucadj\nAnalisi del testo dell'Amleto. (2 pagine, formato word) (0 pagine formato doc)\nLa trama di Amleto non è una creazione originale, perché ispirata all'autore forse da un'antica leggenda anglosassone, narrata AMLETO La trama di Amleto non è una creazione originale, perché ispirata all'autore forse da un'antica leggenda anglosassone, narrata nel XIII secolo da Saxo Grammaticus nella sua Historia Danica (Storia dei Danesi).\nAmleto dedica la sua vita a vendicare la morte del padre, il re di Danimarca, assassinato dal fratello che ne ha usurpato il trono e sposato la moglie. Fingendosi pazzo per non destare sospetti, il principe consuma la sua vendetta attraverso una serie di intrighi e di colpi di scena; nel corso del duello finale uccide l'usurpatore, ma cade anch'egli mortalmente ferito. Molto è stato scritto sull'opera di Shakespeare: una buona metà riguarda certamente la tragedia di Amleto, immagine emblematica dell'uomo moderno, pieno di dubbi, incerto sulle continue, difficili decisioni che deve prendere.\nL'autore analizza il personaggio, ne rivela le fragilità, i sogni, le paure, in modo così profondo da rendere partecipe delle scelte del principe chiunque assista alla sua tragedia: i suoi dubbi e le sue esitazioni trasformano il racconto di una vendetta in una questione morale. Anche il linguaggio shakespeariano riflette questa complessità, variando continuamente tono, dal lirismo della pazzia di Ofelia, ai giochi di parole e nonsense a spese di Rosencrantz e Guildenstern, allo scontro dialettico tra i personaggi. Il rapporto tormentato che lega Amleto a sua madre è uno degli aspetti fondamentali del carattere del protagonista, e, nel contempo, uno degli elementi che più hanno sollecitato l'attenzione degli interpreti e della critica. Alla luce della psicanalisi freudiana, le violente reazioni di Amleto di fronte al matrimonio della madre con il cognato di lei sono viste come una forma di gelosia edipica, dettata cioè da un'attrazione morbosa del figlio nei confronti della madre stessa. Si tratta di interpretazioni in parte giustificate dalla potenza con cui vengono rappresentati i sentimenti di Amleto e dall'ambigua sovrapposizione di amore filiale, turbamenti erotici, istinto di morte, ossessioni moralistiche, che ne segnano la personalità. Le incongruenze presenti nella tragedia, tra la figura principale e gli avvenimenti, sono particolarmente evidenti nel contrasto fra azione e monologo, eppure sia il protagonista che il dramma non sono di certo i semplici simboli di una semplice filosofia della storia. Shakespeare ha la grande capacità di trovare nella realtà un corrispondente alle tragedie teatrali, per cui è consapevolmente che sceglie di basare la storia di Amleto sul desiderio di vendetta, sollevandone solo per implicazioni la questione morale, ma caricandola così di un profondo significato universale. I contraddittori sentimenti di odio-amore che si agitano nell'animo del protagonista dimostrano una volta di più la maestria shakespeariana nel cogliere, con sconvolgente lucidità, i lati più oscuri e segreti dell\nAmleto: riassunto e personaggi\nLingua inglese — Riassunto su Amleto visto sotto il punto di vista del rapporto con la madre, la vendetta e il linguaggio utilizzato da Shakespeare


Suzuki GSX-R750: la superleggera - News - Moto.it\n6 agosto 2014 - Arrivò nel 1985, si chiamava Hyper Sports, era velocissima e leggera, una vera replica delle mitiche Suzuki da Endurance. All’epoca costava quasi 10 milioni di lire. Ecco la mia prova pubblicata nel giugno di quell’anno\nTutto ciò che è strettamente necessario (o quasi)\nCiclistica «rigida» ma buona, maneggevolezza scarsa\nSornione ai bassi regimi, rabbioso agli alti, sembra un “2 tempi”\nBuona bevitrice, ma top di categoria con 234 orari\nEra da un po’ che in redazione stavamo pensando di pubblicare prove “storiche” delle moto più importanti e significative che hanno fatto la storia del motociclismo, diciamo, dalla metà degli anni settanta ad oggi. Prove effettuate e pubblicate proprio in quegli anni - complete di rilevamenti strumentali e di tutte le informazioni disponibili - realizzate da Nico, da Maurizio Gissi e da me, cioè i tester più "over" di Moto.it.\nCi sembrava una bella cosa comunicare ai lettori – molti dei quali magari le avranno già lette ai tempi, ma molti altri certamente no – le nostre sensazioni di allora, senza cambiare una virgola (se non correggendo qualche refuso sfuggito quando ancora si scriveva con la Olivetti Lettera 32 o, al massimo, con le prime macchine da scrivere elettroniche) ai nostri testi originali. Testi che spesso, letti oggi, fanno perfino tenerezza per il modo in cui esprimevamo i nostri giudizi, o rimanevamo stupiti da quelle che consideravamo stravolgenti supermoto (e chiaramente lo erano, parametrate al loro periodo storico) e che, provate oggi, probabilmente ci farebbero sorridere. Con le debite eccezioni, naturalmente.\nQuindi abbiamo dato il “la” a questa nostra iniziativa, che speriamo risulti gradita a molti amanti della motocicletta e della sua storia, appassionando anche qualche giovane in vena di leggersi le nostre esperienze passate. E che magari sia stuzzicato dal pensiero di comprarsi oggi una delle agognate top bike di quando scorrazzava col tubone "truccato".\nE iniziamo con la Suzuki GSX-R750 del 1985: una delle primissime Racing Replica mai costruite, che allora costava quasi 10 milioni. Una moto che nell’anno del suo debutto vinse la 24 Ore di Liegi e la 1000 km d’Estoril, gestita dal mitico Team SERT (Suzuki Endurance Racing Team) di Dominique Meliand: uno squadrone ancora oggi ai vertici del mondiale Endurance in veste di Campione in carica, e con al suo attivo un palmarés ricco di ben 13 titoli iridati.\nArriva l’Hyper Sports\nSi chiama Hyper Sports la nuova, attesissima “belva” giapponese: è questa, infatti, la denominazione ufficiale che contraddistingue la Suzuki GSX-R 750. Una denominazione che ci dà da pensare, perché dopo «Sport» e «SuperSport» siamo ora al prefisso «Hyper»: dopo di ché non rimarrà a disposizione che «Ul-tra» ai diabolici nipponici, prima di coniare nuovi aggettivi per le loro moto. Scherzi a parte, la nuova arma Suzuki, diretta concorrente della stupefacente Yamaha FZ750, ha fatto parlare molto gli ansiosi appassionati. «È il più incredibile concentrato di tecnica mai realizzato: l'assoluto motociclistico!» dice la campagna pubblicitaria studiata per la GSX-R. Per la quale vengono dichiarati solo 176 chili di peso a secco, una potenza di oltre 100 cavalli, una velocità massima di 240 chilometri orari, oltre ad un angolo di inclinazione in curva di ben 55 gradi.\nEravamo ansiosi, dunque, di sottoporre alla prova completa questa superbike, che aveva lasciato qualche perplessità dopo i primi test in pista in Giappone. La derivazione della GSX-R 750 da una moto da corsa è palese, sia nella tecnica che nell'estetica: lo staff di progettisti della Suzuki, con a capo Etsuo Yokouchi, si è infatti chiaramente ispirato alla famosa GS1000R regina del Mondiale Endurance. Inoltre, l'ingegner Yokouchi, grande appassionato di tecnica aeronautica, ha voluto metterne un pizzico anche nel motore della nuova moto. E ha così utilizzato un singolare, anche se non nuovissimo, sistema di raffreddamento ad olio, ispirandosi ad uno dei più famosi aerei da caccia della seconda guerra mondiale, il Mustang P51. Il circuito di raffreddamento del nuovo 750 Suzuki, infatti, è stato progettato come potenziamento di quello di lubrificazione, risparmiando così in termini di peso rispetto ad un raffreddamento a liquido tradizionale. Il sistema, denominato SACS (Suzuki Advanced Cooling System), è basato su due pompe dell'olio poste nel basamento, al servizio di due circuiti separati: la prima delle due pompe spedisce l'olio (5,5 chili sono contenuti nella coppa) al grosso radiatore in alluminio; l'olio viene successivamente filtrato e passa attraverso la seconda pompa, che si occupa del circuito di lubrificazione. Ne beneficiano doppiamente anche i pistoni, lubrificati all'interno tramite ugelli da getti di olio fresco sotto pressione. Il nuovo motore gode anche della testata TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber, un brevetto peraltro peraltro ceduto a Suzuki dal suo ideatore, l'ingegnere italiano Vincenzo Piatti, nda), dal layout con valvole più grandi e con condotti di aspirazione e scarico estremamente rettilinei.\nI 4 carburatori con valvole a ghigliottina respirano attraverso un grosso filtro dell'aria da 8 litri, alloggiato in zona calma e fresca in un incavo ricavato in alto, sotto la parte posteriore del serbatoio. Il quattro cilindri in linea della nuova generazione Suzuki, inoltre, è più compatto del precedente GSX, anche perché l'alternatore è stato spostato dietro ai cilindri; ed è anche più leggero di ben 9 chilogrammi (e di 22 rispetto al primo GS a due valvole per cilindro).\nUn risparmio ottenuto con lavorazioni capillari di alleggerimento sui vari organi, e con l'impiego di leghe pregiate, come il magnesio utilizzato per il coperchio della testata. La trasmissione primaria è a denti dritti, con frizione in bagno d'olio e ad azionamento idraulico, ed il cambio è a 6 rapporti. Comoda la manutenzione della distribuzione: come ormai consueto per Suzuki infatti, il gioco delle 16 valvole è regolabile tramite bilancieri doppi (uno ogni due valvole) recanti vite con dado e controdado, in luogo delle scomode pastiglie calibrate. Anche l'impianto di scarico contribuisce, oltre che all'efficienza, alla leggerezza dell'insieme: il “4-in-1” della GSX-R è infatti trattato al Thermetel, utilizzato per le turbine dei motori a reazione. Ciò ha permesso di risparmiare sul peso e di rendere il complesso di scarico resistentissimo alla corrosione.\nPer quanto riguarda la parte ciclistica della nuova Suzuki, i tecnici della casa di Hamamatsu hanno creato un collage di novità tecniche e di soluzioni non tutte attualissime. Per la prima volta su una moto di serie, infatti, abbiamo un (costosissimo) telaio in alluminio, realizzato saldando insieme tubi trafilati e parti in fusione, tutti a sezione rettangolare. Il nuovo telaio pesa 8,1 chili, e il forcellone 2,6 (contro rispettivamente 17 e 3,3 del vecchio telaio in acciaio, che tra l'altro era composto da ben 96 pezzi contro i soli 26 dell'attuale), e la sua realizzazione costa ben due volte e mezzo quella di un telaio tradizionale, ma con leggerezza e resistenza alla torsione ben superiori.\nAltra novità tecnica consiste nella nuova geometria della sospensione posteriore, che è denominata New Full Floater ma ricorda da vicino il Pro-Link della Honda. Infatti, il monoammortizzatore ora è fissato superiormente diret-tamente al telaio, mentre la progressione viene conferita dal sistema di imbiel-laggi inferiore. La non attualità ciclistica della Hyper Sports invece la si evince osservando la moto spogliata di carenatura e serbatoio: si nota subito come il pur pregevolissimo telaio imbraghi il motore con molto agio, in special modo superiormente, dove riteniamo si sarebbero potuti guadagnare parecchi centimetri in altezza. In tal modo Io stesso serbatoio avrebbe potuto essere posizionato più in basso a tutto vantaggio del baricentro. Altra soluzione controcorrente riguarda la scelta delle ruote da 18 pollici, quando tutta la recente produzione è orientata sui 16 e sono allo studio ciclistiche con ruote da 17 pollici. Evidentemente i tecnici della Suzuki hanno voluto privilegiare la precisione di guida rispetto alla maneggevolezza, ispirandosi fino in fondo alla moto vincitrice del Mondiale Endurance dell'83. In compenso, unitamente ad un’avancorsa di 107 e un interasse di 1.345 mm, abbiamo un cannotto inclinato di soli 26°, certamente studiato al fine di non penalizzare la manovrabilità del mezzo. Tornando alle sospensioni, il monoammortizzatore posteriore è regolabile sia nel freno idraulico (tramite un nottolino superiore nascosto da un cappuccio in gomma: vi si accede smontando il fianchetto di sinistra) che nel precarico della molla. Operazione, quest’ultima, di tipo micrometrico, in quanto si agisce su ghiera e controghiera che ruotano su una lunga filettatura posta alla sommità inferiore dell'ammortizzatore, tramite due chiavi a settore (non in dotazione). La sospensione anteriore è affidata a una robusta forcella teleidraulica con steli da 41 millimetri, provvista dell'inedito sistema PDF (Positive Damping Force) con freno idraulico regolabile su 4 posizioni e auto variabile dinamicamente in proporzione alle sollecitazioni imposte dal carico e dal fondo stradale. Il precarico delle molle è pure regolabile su 4 posizioni, agendo su una grossa vite a taglio posta superiormente a ogni stelo, come sulle Katana. Anche per l'impianto frenante si è scovata una denominazione particolare: i 3 possenti dischi forati (anteriori da ben 300 millimetri e posteriore da 220 millimetri di diametro) sono infatti asserviti dal sistema detto Decapiston, in conseguenza al fatto che le pinze anteriori hanno ognuna ben 4 pistoncini prementi, mentre la posteriore ne ha 2, per un totale appunto di 10 pistoncini.\nCarenatura completa tipo racing, un bel serbatoio dalla tipica forma a cuneo appoggiato sui tubi superiori del telaio in alluminio, un grintoso tubo di scarico “4-in-1” con griglia traforata (non particolarmente bella), poi le staffe poggiapiedi pure in alluminio, la strumentazione essenziale con grafica su fondo bianco, inserita in un cruscottino rivestito di materiale spugnoso.\nLa nuova Suzuki fondamentalmente ci piace, è aggressiva, possiede in tutto e per tutto l'aspetto (e, come vedremo, anche il carattere) di una moto da corsa. Anche il suo seminascosto motore, verniciato in una piacevole tonalità di grigio opaco, con le alette di raffreddamento fitte fitte, sembra muoia dalla voglia di sfogare da un momento all'altro tutto il suo potenziale.\nPer quanto riguarda la sella, invece, saremmo stati più favorevoli a una soluzione monoposto con codone eventualmente trasformabile in biposto (come sulle Yamaha FZ ed RD 500, per intenderci). E certamente avremmo eliminato l'orribile maniglione posteriore.\nPer il mercato italiano, la Suzuki ha provveduto a eliminare il bellissimo doppio faro anteriore (che per i soliti oscuri motivi legislativi non è ammesso nel nostro Paese) sostituendolo con uno rettangolare decisamente più piccolo, inserito in una mascherina che va a riempire lo spazio vuoto circostante. La scelta non ci strappa commenti entusiasti: riteniamo che un faro, pur sempre rettangolare, ma di maggiori dimensioni avrebbe certamente giovato all'estetica dell'insieme.\nDue le scelte cromatiche a disposizione: una imperniata sull'accostamento bianco/azzurro/blu con sella azzurra; la seconda sull'accoppiamento tra il rosso ed il nero, con bande bianche e grigie, e sella rossa. Ci sono piaciute entrambe, ma riteniamo più gradevole e personale la prima versione dai caratteristici colori Suzuki.\nBuono il livello delle finiture e delle verniciature. l particolari sono tutti ben curati, specialmente quelli in alluminio relativi alla ciclistica (oltre ovviamente al telaio): il cavalletto laterale, l’asta di reazione sul freno posteriore, i comandi a pedale, anche se quello del freno posteriore ha un aspetto un po' arzigogolato. Decisamente meglio riuscito quello del cambio, agevolmente regolabile.\nMolto fine anche la scelta di viti a brugola cromate a testa emisferica, utilizzate per il montaggio della carenatura. Sulla parte inferiore delle pedane del passeggero sono avvitati due anelli: una simpatica finezza utile per agganciarvi eventuali elastici per assicurare alla sella magari una tuta antiacqua.\nLa Suzuki GSX-R 750 è una moto spartana, essenziale (anche se costosa), nata all'insegna della leggerezza. E ciò è riscontrabile osservandone la strumentazione: il pannellino al centro del cupolino incorpora infatti il contagiri (scalato fino a 13.000 con zona rossa da 11.000) e a sinistra il tachimetro, delle medesime dimensioni, con scala fino a 260 e contachilometri parziale azzerabile. Sotto al contagiri, una serie di sei spie: due per gli indicatori di direzione, poi abbagliante, stampella laterale (meno male!) e pressione olio. Nient'altro. Riteniamo che non avrebbe guastato almeno la presenza di un termometro per l'olio. Il blocchetto della chiave di accensione non prevede la comoda posizione «lock» per il bloccaggio dello sterzo, a favore di un classico bloccasterzo sulla piastra inferiore della forcella: scelta decisamente old-style, che non ci trova consenzienti. Semplici anche i comandi al manubrio, di nuovo disegno e mancanti del comodo dispositivo di rientro automatico degli indicatori direzionali. Pratico il pulsante del lampeggio, che si aziona col dito indice.\nLe pompe della frizione idraulica e dell'impianto frenante anteriore hanno due serbatoi separati, contrariamente alla prima versione presentata ai Saloni autunnali, dove il serbatoio era unico per entrambi i servizi. Splendido il tappo del serbatoio del carburante, perfettamente a livello e senza sporgenza alcuna, e ottima la sua tenuta anche con il pieno raso. Comodo da azionare il cavalletto laterale, e completamente assente quello centrale, il che complica le operazioni di manutenzione come smontaggio delle ruote o la semplice regolazione della catena: su una moto del genere andavano quantomeno previsti due nottolini che fungessero da ancoraggio per un cavalletto tipo racing. Il comando dello starter è costituito da un pomello a trazione (a due scatti) sulla sinistra dei carburatori, mentre meno agevole è raggiungere il rubinetto della benzina, un po' troppo spostato all'interno. Il livello dell'olio motore (e di raffreddamento) è facilmente controllabile tramite la solita finestrella trasparente sul carter destro. Una serratura posta appena sopra la pedana posteriore sinistra aziona in un senso l'unico gancio porta casco, e nell'altro lo sganciamento della sella, asportabile solo nella parte anteriore. Sotto di essa, in una vaschetta, sono contenuti gli attrezzi di bordo.\nAssetto racing e poche vibrazioni\nNon ci è mai capitato di salire sulla GS1000R ufficiale da Endurance, «mamma» della nostra GSX-R. Tuttavia ci ricordiamo molto bene la Kawasaki Performance di Roche e Lafond da noi provata tre anni fa, e comunque abbiamo ben presente anche l'assetto delle RG 500 da corsa. E in sella alla nuova Suzuki, 750 ci si sente proprio cosi.\nPedane molto alte ed arretrate (che gioia per gli spilungoni!), con i comandi ben sottopiede; manubrio non eccessivamente inclinato, busto in avanti. E quando si assume la vera guida corsaiola, è un piacere spostarsi sulla sella, sentirsi il serbatoio tra le braccia. Si tratta comunque di un assetto ottimo per viaggiare forte e per sfruttare al meglio la protettività della carenatura; sono dolori invece quando si affrontano percorsi misti stretti, magari in montagna e con il passeggero, il cui peso affatica notevolmente le braccia del pilota già vessate da un acceleratore decisamente duro e dalla corsa lunga. In compenso la sella è morbida e confortevole al punto giusto, ma solo per chi guida. L'eventuale passeggero su questa moto deve infatti adattarsi. Seduto in alto rispetto al pilota, si ritrova con i piedi a pochi centimetri dalle natiche e quindi con le articolazioni inferiori fortemente angolate. A ciò si aggiunga che il malcapitato, per sottrarsi il più possibile alla pressione dell'aria viaggiando ad elevata velocità in autostrada, debba forzatamente abbassarsi contro il non certo più fortunato pilota, ritrovandosi così in una posizione giusto un filino sacrificata. Fortunatamente, almeno la sospensione posteriore offre un buon grado di confort (sempre relativamente al tipo di moto), contrariamente alla forcella, certamente non progettata per essere una mollacciona. Del resto ci pare giusto sia così, per una moto di questo genere.\nOttimo, come già accennato, il servizio reso dalla carenatura: totale la protezione in posizione abbassata, e molto buona stando seduti, situazione in cui, senza eccessivo aggravio fisico, si riescono a raggiungere anche i 240 orari indicati. Elevatissime dunque le velocità autostradali che la GSX-R consente di tenere. Peccato che, come vedremo più avanti, la ridotta autonomia sia nemica delle lunghe percorrenze. Buono il livello delle vibrazioni, che non arrivano mai al limite del fastidio: solo viaggiando a lungo al massimo è facile che si intorpidiscano lievemente le punte delle dita, segno che si tratta di vibrazioni ad altissima frequenza, difficilmente avvertibili.\nDicevamo delle perplessità che la GSX-R 750 aveva lasciato durante i test di presentazione alla stampa, tenutisi a gennaio sulla velocissima e impegnativa pista privata di Ryuyo, un tracciato da 170 orari di media. Perplessità cui avevano in buona parte contribuito anche i pneumatici d'origine, i non ottimi Bridgestone Exedra. Vogliamo dunque premettere che la maggior parte della nostra prova, svoltasi su vari percorsi stradali, è stata effettuata utilizzando le nuove Pirelli Sportscomp, in quanto la stessa Suzuki Italia non importerà le Bridgestone come ricambio e i suoi tecnici stanno studiando delle valide alternative da suggerire alla clientela. Vogliamo anche anticipare che il supporto delle Pirelli è risultato fondamentale non tanto in termini di maneggevolezza, ma senz'altro di stabilità del mezzo, risultata globalmente ottima. Fatta questa premessa, vediamo cosa è emerso dalla nostra prova completa.\nSi diceva, appunto in occasione dei suddetti test giapponesi, che la Hyper Sports Suzuki non è una moto per tutti: ci sono moto più facili da guidare. Ed è vero. La GSX-R è nata per veri esperti, almeno se la si vuole sfruttare a fondo quantomeno in pista. Certamente anche l'amante della passeggiata domenicale senza pretese velocistiche può tranquillamente utilizzarla, assoggettandosi però con sacrificio ai canoni di guida che la moto e il suo assetto impongono. Perciò, amanti della scampagnata sul lago, delle stradine di montagna, delle gite con il passeggero, preparatevi a sopportare un po' di fatica guidando la GSX-R: specialmente in discesa, il passeggero graverà con il suo peso sulle vostre braccia, troverete l'acceleratore duro, vi si indolenziranno le gambe dopo un po' di chilometri e nei tornanti dovrete imporre alla moto la vostra volontà. E non vi venga in mente di montare il portapacchi e le borse rigide, e tantomeno la borsa da serbatoio. Insomma, a meno che non siate appassionati masochisti, avrete capito che questa moto non fa per voi. Invece lo smanettone, l'amante della pista e dei misti veloci su una moto tutta da guidare, una moto dì carattere, da domare, entrerà subito (o comunque dopo pochi chilometri percorsi nel modo giusto) in sintonia con essa. Capirà che è meglio avere l'acceleratore duro piuttosto che arrivare in staccata con il motore un po' su di giri perché la depressione attira le ghigliottine contro le pareti dei carburatori. E troverà bello l'assetto corsaiolo tutto pepe, con il serbatoio tra gli avambracci e la strada vista attraverso il cupolino. E il motore, calmo e pacioso fino ai 7.500 giri, che si trasforma in una belva scatenata con il contagiri a quasi 11.000 in sesta e il tachimetro a 245!\nCon la nuova 750 Suzuki abbiamo percorso quasi duemila chilometri in tutte le condizioni succitate, e abbiamo girato anche sulla pista Junior di Monza. Durante la nostra prova siamo passati da sentimenti di odio (vedi passeggiata in montagna con passeggero etc.) a momenti di vera estasi. In ogni situazione comunque, le Pirelli ci hanno sempre assecondato perfettamente grazie alla loro ottima tenuta laterale ed alla stabilità direzionale. Abbiamo trovato rigida la focella (con molla caricata sulla seconda posizione e freno idraulico al minimo), soprattutto in fase di assorbimento delle asperità, con secchi sbacchettamenti peraltro non allarmanti, in quanto subito smorzati sia dalla rigidità di struttura del telaio che dall'ottimo funzionamento della sospensione posteriore. Il monoammortizzatore, con molla regolata su due terzi della corsa e freno anche in questo caso al minimo, si è sempre comportato egregiamente anzi, spesso abbiamo trovato il New Full Floater addirittura confortevole.\nOttima la precisione nell'eseguire la traiettoria impostata, come ottima giudichiamo la stabilità della moto anche arrivando al limite imposto alle gomme dall'uso pistaiolo, condizione i cui si arriva appena a sfiorare l'asfalto con le pedane, con angoli di inclinazione davvero stabilianti per una moto di serie. Un probante test per la stabilità del veicolo e la tenuta dei pneumatici consiste senza dubbio nell'accelerare decisamente a metà della curva parabolica di Monza, con il risultato di uscire dalla curva velocissima senza che la moto deroghi, con l'avantreno o con il retrotreno, dalla traiettoria scelta, e con la pedana destra a sfiorare l'asfalto. In queste condizioni, senza forzare né in staccata né nel percorrere la variante, si gira in un minuto: tempo che giudichiamo eccellente per una moto di serie, e suscettibile di ulteriore miglioramento. Abbiamo provato anche le Bridgestone di serie, ma solo su strada. Meno omogenee delle Pirelli in fase di inclinazione, le Exedra si sono dimostrate gomme non più che oneste nell'uso comune, e piuttosto difficili da portare in temperatura. Con entrambi i tipi di pneumatici la GSX-R ha dimostrato una buona stabilità direzionale, con lieve alleggerimento dell'avantreno alle alte velocità, ovviamente più accentuato in posizione non seduta, quando anche il corpo contribuisce all’ “effetto vela” e comunque si viaggia ugualmente a velocità indicate ben superiori ai 230 orari. Ricordiamo a tal proposito che la Bridgestone anteriore da 110/80 di serie è più ribassata rispetto alla Pirelli 100/90 da noi utilizzata in pista, dunque con la copertura nipponica avremo un tachimetro più ottimista. La misura posteriore (140/70) invece è identica per le due marche.\nFuori dai curvoni velocissimi e dal misto veloce, terreno ove comunque va guidata con decisione e con forza, la nuova 750 della Suzuki come dicevamo soccombe anche nei confronti di concorrenti meno blasonate ma giù guidabili. Nello stretto è dura da portare, faticosa anche per colpa della benedetta manopola del gas così dura. Inoltre non concede molto in termini di correzione della traiettoria, per via della geometria di una ciclistica dal baricentro alto (specialmente a serbatoio pieno) che non favorisce certo la manovrabilità.\nLa Suzuki GSX-R è molto leggera, il top nella sua categoria e anche tra alcune concorrenti più piccole. Abbiamo rilevato 192 chilogrammi con serbatoio completamente vuoto: sono 16 i chili di differenza rispetto a quanto dichiarato dalla Casa, ma ci sarebbe ancora da togliere olio motore, olio della forcella, liquido della batteria, attrezzi di bordo etc. Del resto le moto da endurance pesano 175 chili, quindi... Tuttavia, la leggerezza della moto è avvertibile negli spostamenti a spinta, ma purtroppo scompare appunto nei percorsi tortuosi. Ottimo per modulabilità e potenza l'impianto frenante, specialmente il doppio disco anteriore: anche nelle staccate più violente la moto non si scompone, e non abbiamo riscontrato nemmeno quei fastidiosi saltellamenti al retrotreno che spesso caratterizzano le moto con motore a quattro tempi. Solo l'inserimento in curva risulta ostico a moto ancora frenata, ma senza perdite di aderenza allarmanti.\nLa Suzuki GSX-R 750 gode di un motore che, unitamente a quello della Yamaha FZ, sua diretta concorrente, offre prestazioni strabilianti per una moto di serie di tale cilindrata: valori assoluti in termini di potenza e velocità massima, che superano di gran lunga le avversarie di pari cilindrata per avvicinarsi a quelle delle millecento della penultima generazione. A questo si aggiunga che la Suzuki, in collaborazione con Pop Yoshimura, ha realizzato tre kit di elaborazione che permettono di incrementare i valori di potenza a livelli terribili per una moto da usare in strada, ma fortemente competitivi per correre.\nIl nuovo motore Suzuki raffreddato ad olio quindi offre molto al pilota: un'unità non dotata della straordinaria coppia in basso caratteristica della FZ, ma tuttavia docile e trattabile fino a circa 7.500 giri, quando la potenza arriva con la cattiveria tipica di un motore a 2 tempi. L'avviamento a freddo è pronto, mentre a caldo è necessario insistere un po' con il motorino. Tra l'altro è consigliabile chiudere il rubinetto della benzina (che non è del tipo a depressione) quando si lascia la moto ferma per un po’, per evitare eventuali ingolfamenti. Il rumore allo scarico è sordo e sornione, per nulla fastidioso andando a spasso o circolando in città. La tonalità diventa entusiasmante tirando le marce, un vero sollucchero per lo smanettone: non si tratta però dell'urlo lacerante tipico degli scarichi aperti, ma di un suono cupo e certamente gradevole a patto di essere fuori dai centri abitati, come del resto con qualunque altra moto. Al minimo invece il borbottio è irregolare, ad un regime non bassissimo (pena lo spe-gnimento) che tuttavia non si riesce a definire, in quanto la scala del contagiri, come su ogni moto da corsa che si rispetti, inizia da 3.000.\nIl terreno migliore dove apprezzare in pieno il motore della Hyper Sports comunque è l'autostrada, o comunque il misto velocissimo, quando, assecondati da un cambio eccellente, secco e preciso, si snocciolano le marce tirando fino a 12.500 giri indicati, regime oltre il quale non è più utile insistere. La velocità massima si raggiunge in fretta e, come già detto, non si può dire di essere infastiditi da vibrazioni insostenibili. Anche la frizione idraulica si è rivelata eccellente, come del resto Suzuki ci ha ormai abituati: precisa nel disinnesto, non ha mai dato segni di affaticamento nemmeno dopo le ripetute sollecitazioni in accelerazione imposte dai nostri rilevamenti. Anche il cambio, contraddistinto dagli ultimi tre rapporti piuttosto ravvicinati, non ci ha mai creato problemi di alcun genere: è molto preciso, con una corsa abbastanza corta e dall'innesto infallibile. Facile da manutendere, non silenziosissimo di meccanica, il quadricilindrico in linea della GSX-R è risultato anche esente da qualunque trafilaggio per tutto il periodo della nostra prova.\nAbbiamo già annunciato per questa moto prestazioni eccezionali. La nuova Suzuki oggi certamente divide con la Yamaha FZ il trono della categoria settemezzo, in attesa di sfida da parte della Honda (che pare stia per presentare addirittura due 750 sportivissima siglate «R», una con motore V4 e una con un “4 in linea”) e della Kawasaki (di cui non viene importato in Italia la GPZ 750R, troppo vicina alla gemella 900 per avere successo). Con 12 secondi netti sui 400 metri da fermo (rilevati con pilota di 75 chili e l'apparecchiatura Peiseler a bordo) e più di 234 chilometri orari di velocità massima effettiva, la GSX-R, almeno per un po’, è dunque la nuova regina della sua categoria, della quale tiene indisturbata lo scettro per quanto riguarda il peso, dove vince il confronto anche con la stessa Yamaha RD 500 LC.\nNetta la differenza dalla Yamaha FZ nella ripresa dai 60 km/h in sesta marcia, dovuta al tipo di erogazione nettamente più favorevole della «venti-valvole» di Iwata, che in questo campo ha fatto meglio addirittura dell’ammiraglia FJ 1100. Gli spazi di frenata sono risultati invece inferiori alle aspettative, anche se da ritenere buoni in assoluto: le prestazioni in tal senso infatti sono risultate inferiori (anche se di poco) a quelle ottenute con la Honda CBX 750 e con l'altra sette e mezzo Yamaha, la XJ. Durante i nostri rilevamenti infatti, grazie alla potenza e alla modulabilità del doppio disco anteriore, non siamo riusciti ad evitare, complice la leggerezza della moto, il netto sollevamento da terra del retrotreno. Dobbiamo comunque tranquillizzare i futuri utenti della nuova Suzuki: infatti tale fenomeno, nell'uso generale, può accadere solamente se il pilota vuole esibirsi in qualche piccolo show per gli amici. Osservando i Gran Premi di velocità, del resto, solo una volta ci è capitato di vedere il funambolico Randy Mamola, in lotta con Roche, compiere una simile evoluzione in corsa.\nLa volce relativa ai consumi è un po' la nota dolente della velocissima Suzuki. Il suo consumo medio è infatti risultato essere di 11 chilometri con un litro di super. Non diamo molto peso al valore riscontrato durante i rilevamenti alla velocità massima, che dà una percorrenza vicina agli 8 chilometri al litro.\nDel resto la stessa Katana 750, nelle stesse condizioni, aveva fatto meglio di pochissimo. Tuttavia, anche andando a spasso, difficilmente si superano i 14 chilometri al litro, e in città, con un utilizzo allegro ed un frequente uso del cambio, non abbiamo percorsi più di 11 km. Ne risente dunque l'autonomia, che mediante si aggira su percorrenze di poco superiori ai 160 chilometri, naturalmente escludendo la riserva (4 litri circa).\nTraendo le conclusioni riguardo alla nuova Hyper Sports, dobbiamo anzitutto dire che la sua denominazione risulta azzeccatissima. Si tratta di una moto nata dalle competizioni e depotenziata (ma non troppo) per l'uso di tutti i giorni; ciononostante non è propriamente la moto per tutti, specialmente per chi non ama il sacrificio fisico che richiede. Oltre naturalmente a quello economico. La nuova Suzuki costa infatti poco meno di 10 milioni (franco concessionario), dividendo anche qui con la Yamaha FZ il record (negativo) di categoria.\nÈ dunque fondamentale che il futuro acquirente faccia bene i propri conti: se l'utilizzo previsto sarà a livello racing (la GSX-R sta già dominando le varie gare per moto tipo «Production» in giro per il mondo), chiaramente pensiamo che la scelta sia ottima, anche per il materiale già disponibile per elevarne le prestazioni ad altissimo livello. Anche il classico fanatico delle velocissime smanettate, dei curvoni con pieghe da capogiro, del motore da corsa usato su strada (con la dovuta oculatezza) e della saltuaria tirata in pista non potrà certo chiedere di meglio. È un moto che vuole il classico “pugno di ferro in guanto di velluto” per dare il meglio di se stessa; quindi, amanti delle passeggiatine romantiche, forse è meglio lasciar perdere...\nScarica i file pdf sulla tecnica del motore e sul kit racing\nSuzuki GSX-R750 – La scheda tecnica\nCasa costruttrice: Suzuki Motor Co Ltd. Ha-mamatsu Hishi, P.O. box 1 423/91, Hamamatsu, Japan\nImportatore: Suzuki Italia S.p.A., Strada della Campagna 308, 10148 Torino, tel. 011/257888\nPrezzo: lire 9.864.600 f.co concessionario\nGamma colori: bianco/blu, rosso/nero\n4 tempi, 4 cilindri in linea frontemarcia raffreddato ad aria più olio (sistema SACS: Suzuki Advanced Cooling System).\nDistribuzione bialbero a camme in testa comandata da catena simplex centrale, con 4 valvole per cilindro; testata tipo New TSCC\nAlesaggio e corsa mm 70 x 48,7=749 cc.\nRapporto di compressione 11:1.\nPotenza max 100 cavalli a 10.500 giri\nCoppia max 7,3 kgm a 8.750 giri\nAlimentazione tramite 4 carburatori Mikuni VM 29 SS con valvola a ghigliottina e sistema jet-block\nLubrificazione e raffreddamento forzati, con 2 pompe nel basamento. Accensione elettronica transistorizzata\nFrizione multidisco in bagno d'olio ad azionamento idraulico\nPrimaria ingranaggi a denti dritti, rapporto 1.744 (75/43)\nCambio a 6 rapporti sempre in presa\nRapporti interni: prima 2.769 (36/13); seconda 2.063 (33/16); terza 1.647 (28/17); quarta 1.400 (28/20); quinta 1.277 (27/22); sesta 1.095 (23/211).\nFinale a catena autolubrificante, rapporto 3.000 (42/14).\nRapporti totali di trasmissione: prima 14.49; seconda 10.79; terza 8.62; quarta 7.33; quinta 6,42; sesta 5.73\nBatteria 12 V/14 Ah\nMotorino d'avviamento da 0,6 kW\nFaro anteriore alogeno con proiettore da 60/55 Watt\nTelaio a doppia culla continua in tubi di alluminio trafilati a sezione rettangolare\nInclinazione cannotto 26°\nForcella teleidraulica Kayaba con steli da 41 mm , dotata di sistema PDFS (Positive Damping Fork System), con regolazione esterna del freno idraulico su 4 posizioni e carico molla regolabile su 4 posizioni; escursione 130 mm\nSospensione posteriore New Full-Floater, con forcellone oscillante in alluminio a sezione rettangolare e monoammortizzatore teleidraulico regolabile in precarico molla (tramite ghiera e filettatura) e freno idraulico (4 posizioni); escursione 126 mm\nFreno anteriore a doppio disco da 300 mm , con pinze a 4 pistoncini contrapposti; freno posteriore a disco da 220 mm , con pinza a doppio pistoncino.\nCerchi in lega leggera, anteriore 2.50x18”, posteriore 3.50x18”\nPneumatici Tubeless Bridgestone Exedra da 110/80 V18 e 140/70 V18\nAngolo di sterzata 30°, raggio di sterzata 3,2 m.\nCapacità serbatoio carburante 19 litri, di cui 4 di riserva.\nCapacità circuito di lubrificazione e raffreddamento kg 5 di olio.\nLunghezza max 2.105 mm\nAltezza max 1.205 mm\nPeso a secco 176 kg (telaio 8,1 kg, motore 73 kg).\nKit racing (804KB)\nTecnica motore (29953KB)\nHo la 750 2011 !!! Che spettacolo ! Se riesco a trovare un esemplare ottimo la prendo l'antenata !\nmenek62, Brescia (BS)\nMi ha sempre affascinato la gsxr 750 bellissima\nItalia vs Giappone per la naked sport\nModello GSX R 750 (1985 - 93)\nSuzuki GSX R 750 (1985 - 93) nuove\nSuzuki GSX R 750 (1985 - 93) usate\nnews su Suzuki GSX R 750 (1985 - 93)\nRoseto degli Abruzzi (TE) EURO 4.000


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Lo Studio Legale e Tributario associato Piazza Mincio è uno studio legale che ha sede nella celebre Piazza Mincio a Roma ed è stato fondato dal Prof. Pierpaolo Dell’anno e dall’Avv. Salvatore Taverna.\nLo Studio è sorto con lo scopo di fornire consulenza ed assistenza legale di alto profilo in materia tributaria, penale e civilistica, indirizzando la sua attività professionale nei confronti prevalentemente di operatori economici qualificati, italiani ed internazionali, nonché delle istituzioni.\nL’attività dello Studio, così, si è concentrata nella consulenza alle imprese, nei diversi settori della loro attività e nella difesa avanti agli organi della giustizia, sia ordinaria che tributaria, nonché nell'assistenza agli operatori internazionali sulle problematiche civilistiche, fiscali e amministrative connesse ad investimenti in Italia o all'estero.\nLe esperienze e le conoscenze sviluppate dai componenti dello Studio di attività professionale consentono di garantire un elevato livello qualitativo dei servizi, particolarmente nelle aree di interesse per le aziende, quali quelle della consulenza pura, delle operazioni straordinarie societarie e finanziarie (acquisizioni, fusioni, scissioni, conferimenti e cessioni d’azienda, operazioni sul capitale, sui finanziamenti e sulle partecipazioni, stock plans ai dipendenti, sistemazione di dissesti e assistenza nelle procedure concorsuali e nella liquidazione di attività o singole posizioni), del contenzioso ordinario, penale e tributario, delle perizie estimative, delle consulenze tecniche di parte in materia tributaria, commerciale e societaria, della consulenza nell'analisi ed allocazioni di patrimoni familiari.\nLE SEDI ED I CORRISPONDENTI\nLo Studio ha la sua sede principale in Roma – Piazza Mincio 2.\nDispone inoltre di uffici propri in Milano, Via Solferino n. 7; Palermo, Bologna, Napoli, Londra e Zurigo, nonché, in Spagna (Madrid e Barcellona), in Germania (Berlino), in Polonia (Varsavia).


Se inefficace, conviene guardare oltre. Oggi la chirurgia risponde a due opzioni: la resezione endoscopica della prostata Turp e soluzioni per migliorare la minzione per il cancro alla prostata enucleazione prostatica mediante laser. L'intervento a cielo aperto è ormai quasi un ricordo. L'intervento risulta indipendente dal volume della prostata. Editorial comment on: the relationship between prostate inflammation and lower urinary tract symptoms: examination of baseline data from the REDUCE trial, European Urology.\nGiornalista professionista, lavora come redattore per la Fondazione Umberto Veronesi dal Messe alle spalle alcune esperienze radiotelevisive, attualmente collabora anche con diverse testate nazionali ed è membro dell' Unione Giornalisti Italiani Scientifici Ugis. Simona Ranallo vuole soluzioni per migliorare la minzione per il cancro alla prostata un dispositivo portatile e di facile utilizzo che permetta la diagnosi e il monitoraggio dei tumori anche ai non addetti ai lavori.\nLo scorso inverno ha permesso di ridurre le carenze di sacche. Appuntamento a Milano il 16 ottobre. Il tumore del seno è il tumore più frequente nella popolazione femminile e viene soluzioni per migliorare la minzione per il cancro alla prostata in cinque stadi.\nContinuare ad aver paura della malattia è comune per chi ha superato il cancro. Scarse quantità di ossigeno permettono al tumore di spegnere la risposta immunitaria. Il Soluzioni per migliorare la minzione per il cancro alla prostata ha posto le basi per la comprensione dei meccanismi di crescita del cancro.\nLa storia di Tiziana, che scopre un tumore al seno pochi mesi dopo aver fatto la mammografia. Sei in : Magazine Oncologia Ipertrofia prostatica benigna: il nemico è l'infiammazione. Unisciti a noi nella lotta contro i tumori Dona ora. Share on facebook Share on google-plus Share on twitter. Tag: tumore della prostata Psa ipertrofia prostatica benigna biopsia prostatica. Per gli urologi la cura dell'ipertrofia prostatica passa anche dal controllo dell'infiammazione.\nCancro, la diagnosi in un chip Simona Ranallo vuole realizzare un soluzioni per migliorare la minzione per il cancro alla prostata portatile e di facile utilizzo che permetta la diagnosi e il monitoraggio dei tumori anche ai non addetti ai lavori I risultati presentati ad ESMO Troppi alcolici possono far insorgere il tumore della prostata? A rischio sono soprattutto i forti bevitori Vaccinazione antinfluenzale gratuita per i donatori di sangue Rinnovata anche quest'anno la possibilità per i donatori di sangue di vaccinarsi gratuitamente contro l'influenza.\nInsufficiente l'apporto di frutta, verdura e pesce È normale aver avuto un tumore e temere che si ripresenti? Il tumore cresce quando manca l'ossigeno.\nPatch cinesi da prostatite acquistare a Kemerovo


TESSERAMENTO 2019 – Circolo San Martino Avesa – APS\nInsieme per fare rete non è solo lo slogan che accompagnerà gli enti affiliati a NOI Associazione nel 2019,\nCarissimi soci del Circolo NOI San Martino, è arrivato anche quest’anno il momento di rinnovare la tessera per l’anno 2018. Il costo è:\nIl tesseramento parte domenica 18 novembre con la messa delle ore 11.00 animata dai responsabili del circolo.\nDomenica 25 novembre, 2 dicembre e 9 dicembre 2018\nè possibile rinnovare la tessera presso il Circolo NOI San Martino negli orari di apertura. La tessera permette di sostenere l’attività del Circolo NOI che si svolge in ambienti parrocchiali ma è anche la stessa tessera che viene richiesta per le gite del NOI, per partecipare al GREST organizzato in collaborazione con il NOI, per iscriversi ai campi estivi a Fai della Paganella, per entrare al bar del NOI, ecc.\nPerché aspettare luglio o agosto visto che la tessera ha validità un anno (gennaio-dicembre) con il rischio di dimenticarsi?\nIl progetto “Prima le mamme e i bambini” è un progetto a lungo termine avviato dal CUAMM (Collegio universitario aspiranti medici missionari) anche all’ospedale di Lui in Sud Sudan. La sfida è grande e ambiziosa. Si tratta di migliorare le condizioni degli Africani partendo proprio dai “nuovi africani” e, di conseguenza, dalle loro mamme. In pratica si tratta di assistere le future mamme ospitandole in strutture adeguate in modo che siano seguite da punto di vista medico e alimentare fino al parto. Successivamente la struttura prende in carico madre e bambino affinchè la madre si riprenda in tranquillità, per quanto è possibile, e il figlio abbia una “buona partenza” alimentare, salutare e vaccinale. Per realizzare tutto questo servono medici, medicine, cibo, giochi per i bambini, educatori alimentari e una scuola per Ostetriche che dovrebbe essere già partita.\nPer saperne di più si può visitare il sito del CUAMM: www.mediciconlafrica.org\nRicordiamo che nell’ospedale di Lui ci sono anche i nostri compaesani Gelmino e Daniela che stanno svolgendo un servizio di volontariato.\nComperate i biglietti della nostra sottoscrizione a premi o proponetevi di vendere un blocchetto: in questo caso vi omaggeremo di 4 biglietti gratis per voi.\n1 biglietto 1€ 6 biglietti 5€\nEstrazione biglietti il 6 gennaio ore 17.00\nManca forse una sola persona per aiutare a far crescere il Circolo NOI…\nIscriviti al Circolo S. Martino Avesa\nPermanent link to this article: https://www.noiavesa.it/wordpress/?page_id=927


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Papa Francesco: Cristo non si stanca di cercarci nei deserti del mondo\nRadio Vaticana - pubblicato il 16/04/17\nCosì il pontefice nella benedizione Urbi et Orbi di Pasqua\n“Con la sua risurrezione Gesù Cristo ci ha liberati dalla schiavitù del peccato e della morte e ci ha aperto il passaggio alla vita eterna”. Così il Papa dalla Loggia centrale della Basilica Vaticana, per il messaggio e la Benedizione “Urbi et Orbi”. Guardando alle violenze e al male che in “diverse forme” opprimono il cuore dell’uomo ha ribadito che il “Signore non si stanca” di cercarci “nei deserti del mondo”.\nE’ portando tutto nella Verità che ha cambiato il volto del mondo che Francesco ha aperto il messaggio nel giorno di Pasqua:\n“Oggi, in tutto il mondo, la Chiesa rinnova l’annuncio pieno di meraviglia dei primi discepoli: Gesù è risorto! – E’ veramente risorto, come aveva predetto!”.\n“Con la sua risurrezione – ha detto Francesco – Gesù ci ha liberati dalla schiavitù del peccato e della morte e ci ha aperto il passaggio alla vita eterna”. “Quando ci lasciamo dominare dal peccato – ha proseguito – perdiamo la strada buona e andiamo errando come pecore smarrite”:\n“Attraverso i tempi, il Pastore Risorto non si stanca di cercare noi, suoi fratelli smarriti nei deserti del mondo. E con i segni della Passione – le ferite del suo amore misericordioso – ci attira sulla sua via, la via della vita. Anche oggi Egli prende sulle sue spalle tanti nostri fratelli e sorelle oppressi dal male nelle sue diverse forme”.\n“Il Pastore Risorto – ha detto – va a cercare chi è smarrito nei labirinti della solitudine e dell’emarginazione” attraverso persone che “sanno avvicinarsi” portando “rispetto”, “tenerezza” e quella voce “che richiama all’amicizia con Dio”:\n“L’amata e martoriata Siria, vittima di una guerra che non cessa di seminare orrore e morte. E’ di ieri l’ultimo ignobile attacco ai profughi in fuga che ha provocato numerosi morti e feriti”.\nIl Signore “doni pace a tutto il Medio Oriente – ha sottolineato – a partire dalla Terra Santa, come pure in Iraq e nello Yemen”.\n“Il Buon Pastore aiuti l’Ucraina, ancora afflitta da un sanguinoso conflitto, a ritrovare concordia e accompagni le iniziative volte ad alleviare i drammi di quanti ne soffrono le conseguenze”.\nAl termine il “ringraziamento speciale” per “le decorazioni floreali” – provenienti dai Paesi Bassi – che hanno adornato il sagrato della Basilica di San Pietro e l’augurio di Buona Pasqua a tutti:


Crema bruciante grassa malaysia - couplesecret.com\nCrema bruciante grassa malaysia\nSdraiati sulla schiena, mani dietro la testa, piega le ginocchia. Nelle diete ordinarie, che a volte si tormentano le ragazze, che vogliono trovare una bella figura, c'e una perdita significativa di massa muscolare. Ancora c'e una differenza, se come una colazione o un dessert per scegliere Syrniki o una bomba a grasso secondo le nostre ricette, o per far bollire un porridge sul latte con lo zucchero in tale combinazione di latticini sara significativamente aumentare il glucosio di sangue, e trasferire una parte di glucosio nel grasso.\nAlcune delle mie amiche con me hanno un peso sottile, e grazie alla simultanea aderenza alla dieta giusta e lo sport sono anche piu sani.\nSmagliature Smagliature Segna\nInformazioni sulla prima ragione di eccesso di cibo, cattiva salute e sovrappeso Let ' s discutere alcune semplici domande a che ora si alza la mattina. Sono Uniti, e la loro unione e completata dal lavoro. Bere abbastanza da 2 L quantita di liquido utile. La mia figura ha perso le sue vecchie forme snelle. Next\nMeno 7 kg in 7 giorni di dieta rapidaste\nNoto che il padre di Scott, Richard Hawking, che in seguito gioco un ruolo importante nella formazione di suo figlio come musicista. In insalate da verdure fresche aggiungere 1 cucchiaino di olio d'oliva o cospargere di succo di limone, in caso estremo per sostituire 1 cucchiaino di olio vegetale. Gli esercizi Gymflextor richiedono pochissimo spazio libero. Estratto di Guarana piu forte un antiossidante che e disponibile solo in natura. Next\nFarmaci per ricette di barrette proteiche di perdita di peso to usd\nE due anni dopo il matrimonio, ebbero un figlio di bambino Declan. Rimuovere dalla padella. Prodotti proteici con i quali vale la pena di fare amicizia con diversi pesci, tranne salmone, aringhe, storione petto di pollo magro, coniglio, vitello, uova di tacchino latticini e acido-latte non grassa prodotti senza additivi vari. Per quanto si ricorda, Matilda Broberg e sempre stato paffuto. In questa sezione del negozio online e possibile acquistare cosmetici complimento, che e volto a correggere la figura, la lotta contro la cellulite e stretching. Con la migliore combinazione di erbe e oro verde, sarete sempre in un'eta ideale. Next\nDieta 10 9 kg in una settimana\nLa giornata non ha chiesto una cena fruttata non era neanche per me. Proteine del latte. La composizione comprende l'Estratto di Garcinia Combogia Garsinia Kombozhian, che incide significativamente sulla regolazione del peso. Con l'aiuto di lezioni su Power Plate si puo perdere peso, massa muscolare tono, e lavorare sul sollievo dei muscoli. Brodo di pollo 100 g 15 kcal. In tali formazioni le persone sono attratte non solo dall'acquisizione della figura ideale, ma anche dalla possibilita di eguagliare il loro idolo. Next\nEsercizio nella tabella di dieta di perdita di peso di vita\nDurante un programma di dieta di un giorno\nMigliori pillole di perdita di peso reale ukraine\nFunghi mondiali dimagranti di castagneto carduccio


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E' PUGLIESE L'UNICO ITALIANO IN LIZZA PER LA COPPA DEL MONDO: E' LORENZO DE LUCA - Puglia a Cavallo\nHome » news » E’ PUGLIESE L’UNICO ITALIANO IN LIZZA PER LA COPPA DEL MONDO: E’ LORENZO DE LUCA\nE’ PUGLIESE L’UNICO ITALIANO IN LIZZA PER LA COPPA DEL MONDO: E’ LORENZO DE LUCA\nSi è conclusa l’ultima tappa della Coppa del Mondo e la ranking FEI parla chiaro,Lorenzo De Luca è lunico italiano in lizza (ricordiamo che Alberto Zorzi è al 34° posto con 23 punti, nonostante la bellissima vittoria di Oslo ad inizio stagione) e si conferma secondo, preceduto solo, da Kevin Staut, leader della classifica con 78 punti.\nDe Luca che ha condotto una straordinaria e regolare stagione in Coppa del Mondo, è riuscito ad ottenere importanti piazzamenti con diversi soggetti nel corso della stagione agonistica di Coppa del Mondo.\nIl cavaliere pugliese con 67 punti si qualifica quindi per la finale di Omaha che si terrà dal 27 marzo al 2 aprile 2017. Al terzo posto l’irlandese Denis Lynch a quota 64 punti seguito dal vincitore di Gothenburg, Henrik von Eckermann, con 59 punti.\nLudger Beerbaum è invece quinto posto con 56 punti seguito da Steve Guerdat e dal ventiduenne tedesco Guido Klatte entrambi a 47 punti. A 44 punti il belga Gregory Wathelet con 45 punti, l’olandese Leopold van Asten ed il francese Simon Delestre.\nad avere l’accesso alla finale saranno i migliori diciotto di questa ranking, tra i quali figurano anche il colombiano Carlos Enrique Lopez Lizarazo, Holger Wulschner (GER), Marcus Ehning (GER), Max Kuhner (AUT), Sergio Alvarez Moya (ESP), Nicola Philippaerts (BEL) e Olivier Robert (FRA).


IMPER SONDA TRIVELLAZIONI - LAMEZIA TERME - PagineSI!\nV. Enrico Toti, 227 - 88046 Lamezia Terme (Catanzaro) Calabria\nI Sondaggi Geognostici che effettuiamo, permettono di analizzare il suolo in profondita' per la valutazione delle sue caratteristiche geologiche e geotecniche.\nImper Sonda Trivellazioni opera nel settore delle trivellazioni, palificazioni e fondazioni speciali offrendo un efficace servizio in ambito civile e industriale. L'attività, forte di una comprovata esperienza ventennale, si mette in opera nell'esecuzione di fondazioni speciali di vario genere caratterizzate dalle differenti esigenze strutturali e dalle tipologie di terreni incontrate.\nImper Sonda Trivellazioni si occupa:\n- dello svolgimento di sondaggi ambientali, di sondaggi geognostici, prelievi di campioni indisturbati, prove penetrometriche, installazioni di piezometri, inclinometri, down hole, pirometri, casagrande.\n- della realizzazione di opere di consolidamento del sottosuolo quali installazioni di micropali, tiranti, microdreni, pozzi, opere speciali di fondazioni, consolidamenti di centri storici, consolidamenti di edifici ed infrastrutture.\nTutte le attrezzature necessarie per operare sono utilizzate dall'impresa in completa autonomia.\nInterventi per la sistemazione di movimenti franosi, consolidamento dei terreni mediante micropali e tiranti, interventi per le opere di fondazione, viadotti e opere civili, sottofondazioni e trattamento di costruzioni instabili.\nTrivellazione e manutenzione di pozzi idrici.\nGeognostica: sondaggi meccanici a carotaggio continuo, con prove in foro (spt, permeabilità e altro); prove penetrometriche dinamiche e statiche, prove di carico.\nIndagini con il controllo in cantiere da parte di personale qualificato.\nAttestazione di certificazione:\nISO 9001:2008 e SOA (Società Organismo di Attestazione)\nancoraggio terreno basilicata\nancoraggio terreno calabria\nancoraggio terreno catanzaro\nancoraggio terreno lamezia\nancoraggio terreno sicilia\ncarotaggio terreno calabria\ncarotaggio terreno catania\ncarotaggio terreno catanzaro\ncarotaggio terreno cosenza\ncarotaggio terreno crotone\ncarotaggio terreno lamezia terme\ncarotaggio terreno messina\ncarotaggio terreno sicilia\ncarotaggio terreno vibo valentia\nconsolidamento terreni basilicata\nconsolidamento terreni calabria\nconsolidamento terreni catanzaro\nconsolidamento terreni cosenza\nconsolidamento terreni gioia tauro\nconsolidamento terreni lamezia terme\nconsolidamento terreni messina\nconsolidamento terreni palmi\nconsolidamento terreni potenza\nconsolidamento terreni reggio calabria\nconsolidamento terreni vibo valentia\ndiaframmi terreno calabria\ndiaframmi terreno catania\ndiaframmi terreno sicilia\ndrenaggio terreni basilicata\ndrenaggio terreni calabria\ndrenaggio terreni catania\ndrenaggio terreni catanzaro\ndrenaggio terreni cosenza\ndrenaggio terreni crotone\ndrenaggio terreni reggio calabria\ndrenaggio terreni sicilia\ndrenaggio terreni vibo valentia\ndreni terreno calabria\ndreni terreno catanzaro\ndreni terreno crotone\ndreni terreno lamezia terme\ngeognostica lamezia terme\ngeognostica vibo valentia\nindagini ambientali lamezia terme\nindagini ambientali soverato\nindagini geologiche lamezia terme\nindagini geologiche reggio calabria\nmicropali lamezia terme\npalancole lamezia terme\nperforazione terreno calabria\npozzi artesiani lamezia terme\nprove di permeabilità lamezia terme\nprove penetro metriche lamezia terme\nscavo pozzi lamezia terme\nsondaggi geofisici catanzaro\nsondaggi geofisici lamezia terme\nsondaggi geognostici amantea\nsondaggi geognostici botricello\nsondaggi geognostici calabria\nsondaggi geognostici castrovillari\nsondaggi geognostici catania\nsondaggi geognostici catanzaro\nsondaggi geognostici chiaravalle centrale\nsondaggi geognostici corigliano\nsondaggi geognostici cropani\nsondaggi geognostici crotone\nsondaggi geognostici gioia tauro\nsondaggi geognostici girifalco\nsondaggi geognostici isola capo rizzuto\nsondaggi geognostici isola matera\nsondaggi geognostici isola potenza\nsondaggi geognostici lamezia terme\nsondaggi geognostici locri\nsondaggi geognostici palmi\nsondaggi geognostici paola\nsondaggi geognostici pizzo calabro\nsondaggi geognostici reggio calabria\nsondaggi geognostici rende\nsondaggi geognostici rossano\nsondaggi geognostici serra san bruno\nsondaggi geognostici siderno\nsondaggi geognostici soverato\nsondaggi geognostici squillace\nsondaggi geologici lamezia terme\ntiranti di ancoraggio lamezia terme\ntrivellazione pozzi calabria catanzaro\ntrivellazione pozzi lamezia terme\ntrivellazioni e sondaggi calabria\ntrivellazioni e sondaggi geognostici calabria\ntrivellazioni lamezia terme catanzaro\ntrivellazioni terreni calabria catanzaro\ntrivellazioni terreni cosenza\ntrivellazioni terreni lamezia terme\nScrivi a Imper Sonda Trivellazioni


«Il sogno americano? L’ho realizzato ad Amsterdam»=23\nHome Mollo tutto «Il sogno americano? L’ho realizzato ad Amsterdam»\n«Il sogno americano? L’ho realizzato ad Amsterdam»\n«Ho avuto l’idea di PastBook mentre lavoravo a Milano per eBay, ma per metterla in pratica sono volato ad Amsterdam». Stefano Cutello, 33 anni, di Barzanò (LC), da sempre appassionato di informatica, ha inventato uno strumento che permette con un solo clic di creare un “libro dei ricordi” in automatico, scegliendo le foto migliori tra tutte quelle che abbiamo pubblicato o dove siamo stati taggati, principalmente da Facebook e Instagram.\nOggi PastBook è una startup che fattura decine di milioni di euro, cresce esponenzialmente ogni anno e opera su 10 mercati, dagli Stati Uniti (85% del fatturato) all’Australia, passando per Regno Unito, Paesi Bassi, Italia, Canada e Germania.\nCom’è nata l’idea di PastBook?\n«Quando ero piccolo, mio padre mi faceva sempre vedere gli album di fotograﬁe di quando era giovane. Ho pensato che oggi tutti i miei ricordi sono su Facebook e rischiano di perdersi. Volevo creare qualcosa che li mantenesse vivi e ho pensato a un tool che creasse un album di foto a partire dalla timeline di Facebook. Inizialmente era un poster che metteva insieme i 12 mesi, oggi è un fotolibro cartaceo che si può ordinare online».\nPerché hai deciso di spostarti ad Amsterdam?\n«In Italia avevo fatto vedere il mio prodotto ad alcuni venture capitalist, ma mi facevano solo perdere tempo: continuavano a rimandarmi, ho capito che con loro non sarei arrivato da nessuna parte. Ho scritto a tutti gli acceleratori del mondo, da New York a Dubai, ma mai e poi mai avrei pensato che mi avrebbe risposto uno di Amsterdam: era Rockstart, che mi ha offerto un programma di accelerazione di tre mesi. Quello che mi ha spinto ad accettare è stato il fatto che fosse incluso un periodo in Silicon Valley: il mio obiettivo erano gli Stati Uniti. A quei tempi lavoravo in eBay, che per me era il lavoro dei sogni. Nonostante questo mi sono licenziato e dopo un mese e mezzo sono partito».\n«Mi sono innamorato di Amsterdam e ho deciso di rimanere qui. Ho capito che se si lavora duro si possono fare grandi cose anche restando in Europa. Questa è una città dove in cinque minuti di bicicletta vai da casa al lavoro, puoi camminare di sera e ti senti sicuro. Ti senti in un Paese, con il beneﬁt di vivere in una città. Inoltre è qui che ho trovato il massimo supporto per la mia startup e un network di investitori che mi hanno fornito i capitali necessari».\n«Ho voluto fare il passo più lungo della gamba. Dopo il periodo di accelerazione avevo raccolto 250mila euro che mi sono serviti per costruire il team. Ma le spese sul personale crescevano e le vendite non arrivavano a sufﬁcienza. Nel 2014 eravamo in 12 e le cose non andavano bene. Ho dovuto licenziare e rimettermi a lavorare sul prodotto, in casa, da solo. Qualche mese dopo ho chiamato ad aiutarmi mia sorella dall’Italia, abbiamo lavorato senza stipendio per mesi. A ﬁne 2014 sono tornato dagli investitori, con i dati e una curva di ricavi in leggera risalita. Hanno creduto in me e ho chiuso un piccolo round di investimento. Da quel momento non ho più smesso di crescere. L’ultimo round di investimento risale a settembre e ammonta a due milioni di euro».\nTratto dall’articolo “Amsterdam, la città delle idee” pubblicato su Millionaire di gennaio 2018. Per acquistare l’arretrato scrivi a abbonamenti@ieoinf.it\nArticolo precedenteLa prof italiana da “Nobel”\nProssimo articoloFacebook è il social più amato dagli italiani


APPARTAMENTO SELINUNTE VISTA MARE-TEMPIO DI HERA, Castelvetrano - Benvenuti nella home page\nIn quale città si trova l'alloggio APPARTAMENTO SELINUNTE VISTA MARE-TEMPIO DI HERA?\nOggetto APPARTAMENTO SELINUNTE VISTA MARE-TEMPIO DI HERA si trova nel villaggio Castelvetrano, e l'indirizzo esatto è: via alceste marinella 22 terzo piano, 91022 Castelvetrano Selinunte, Italia.\nCome posso verificare le date disponibili nella sistemazione APPARTAMENTO SELINUNTE VISTA MARE-TEMPIO DI HERA?\nPuoi controllare le date disponibili sul sito web del nostro partner - puoi anche effettuare una prenotazione lì APPARTAMENTO SELINUNTE VISTA MARE-TEMPIO DI HERA.\nQuanto costa l'alloggio? APPARTAMENTO SELINUNTE VISTA MARE-TEMPIO DI HERA?\nIl listino prezzi più attuale della struttura APPARTAMENTO SELINUNTE VISTA MARE-TEMPIO DI HERA può essere trovato sul sito web del nostro partner - controlla i prezzi >>\nTroverete le seguenti altre strutture ricettive nelle vicinanze: Hotel Alceste (a distanza: 6 m), Appartamento Archeo&Mare (a distanza: 8 m), Deliziosa Villetta (a distanza: 11 m), LA TERRAZZA SUL MARE NEL CUORE DI SELINUNTE (a distanza: 11 m),\nBenvenuto sul nostro sito - APPARTAMENTO SELINUNTE VISTA MARE-TEMPIO DI HERA.\nAppartamento Selinunte con vista sul mare. Situato a meno di 1 km dalla spiaggia di Marinella, il VISTA MARE-TEMPIO DI HERA offre sistemazioni con terrazza e patio. La struttura vanta una vista sulla città. L'appartamento comprende 3 camere da letto, un soggiorno, una TV a schermo piatto, una cucina attrezzata con zona pranzo e 1 bagno con bidet e lavatrice. L'Aeroporto più vicino è quello di Trapani, a 48 km.\nSituato a 300 metri dal Parco Archeologico di Selinunte e dal mare, l'Alceste è un nuovo hotel provvisto di camere moderne e di un ristorante di specialità sici\nSituato a Marinella di Selinunte, a 1,3 km dal Parco Archeologico di Selinunte, l'Archeomare offre sistemazioni con cucina. Questo appartamento con 2 camere da\nSituata a Marinella di Selinunte, a 2 km dalla spiaggia di Marinella e a 2,3 km dal Parco Archeologico di Selinunte, la Deliziosa Villetta offre un giardino, la


• Leggi argomento - Posizione sul corpo del tatuaggio\nPosizione sul corpo del tatuaggio\nda Dragon » 16/02/2012, 9:59\nMi chiedevo se ci fosse qualche simbologia legata alla posizione del corpo sulla quale si decide di applicare il tatuaggio.\nSe esiste qualche altro topic simile cancellate pure\nIscritto il: 15/02/2012, 13:28\nRe: Posizione sul corpo del tatuaggio\nda fokina » 16/02/2012, 10:12\nE' una bella domanda! Non sono esperta, ma penso che dipenda dallo stile del tatuaggio.\nAd esempio, prendiamo il tatuaggio giapponese: prevede che il soggetto venga inserito armonicamente nella parte da tatuare, sfruttando tutti gli spazi.\nPerò bisognerebbe fare una ricerca approfondita a riguardo!\nHai in mente qualche stile, così da restringere il campo di ricerca?\nda Dragon » 16/02/2012, 10:42\nSicuramente un drago con dei riferimenti alla cultura buddista. Come posizione pensavo sul fianco sotto l'ascella o sul polpaccio e mi è venuto in mente che a volte ci si concentra esclusivamente sul soggetto(giustamente) piuttosto che magari ad eventuali significati "posizionali"\nda fokina » 16/02/2012, 11:12\nQuesto è il campo di Mareva Le lascio la parola!\nda mareva » 16/02/2012, 16:30\nIl drago, personalmente, lo definirei più taoista che buddhista (il drago è lo yin, la gru è lo yang).\nRispetto, però, al posizionamento non ho mai letto nulla in proposito per cui non saprei proprio darti nessuna dritta. Mi spiace.\nda Dragon » 16/02/2012, 16:48\nSì, intendevo che unito al drago volevo aggiungerci un oggetto tipico della cultura buddista. In particolare è un vajira, questo per intenderci:\nda Witch* » 16/02/2012, 21:18\nPersonalmente credo che il posizionamento abbia un certo peso nella scelta dei tatuaggi, non solo puramente estetico. Per quanto mi riguarda per alcuni tatuaggi ho scelto specificamente una certa posizione per enfatizzare quello che significavano per me. Però ecco, mi sono sempre riferita alla normale convenzione. Ad esempio daruma e maneki neko li ho fatti sui piedi proprio perché il concetto era quello di avere la fortuna ai miei piedi, al mio servizio. Così come l'occhio del Re Rosso è all'inizio della schiena, sotto al collo, perché mi guarda le spalle. Gli altri invece sono semplicemente posizionati dove la mia mente li ha focalizzati quando mi è venuta iin mente l'idea.\nda Erin » 16/02/2012, 21:35\nEh scusate, sono la cazzona del forum\nPerò non ho capito se era una domanda di curiosità o se volevi un consiglio\nda Dragon » 17/02/2012, 10:10\nAh interessante anche il tuo modo di associare in maniera diretta il soggetto con la posizione.\nmolto carino il link\nSì, la mia era più che altro una curiosità, anche perchè il tatuaggio alla fine lo farò dove mi piacerà di più.\nda fokina » 18/02/2012, 14:02\nProva a guardare se trovi qui qualche informazione!


25.06.2017-QuattroPontiSulReno - etruriatrekking\nIL GIRO DEI QUATTRO PONTI SUL RENO A CASALECCHIO DI RENO\nIl Nostro bellissimo percorso al Parco della Chiusa - San Luca - Bregoli\nQuesto itinerario escursionistico è tecnicamente semplice ma vario, non solo per gli ambienti attraversati ma anche dal punto di vista storico.\nPartenza dall'ingresso principale del Parco della Chiusa (noto anche come Parco Talon) adiacente alla chiesa di San Martino. Inizialmente si sviluppa lungo il viale alberato principale, questo incrocia una stradina asfaltata (Via Panoramica, prendere a sinistra) che si deve percorrere fino alla fine, in corrispondenza di un pianoro erboso. In questo primo tratto è da segnalare Villa Sampieri, ora oggetto di lavori di messa in sicurezza.\nProseguendo oltre ci si addentra tra la vegetazione tramite uno stretto sentiero (Sentiero delle Montagnole), che, descrivendo un arco, ci porta sulla sommità del pianoro erboso e poco dopo alla Montagnola di Sopra, sede del Parco; da qui proseguire tenendo la destra. Poco dopo si giunge all'asfaltata Via di San Luca.\nDa qui si domina la prospiciente vallata del Fiume Reno ed oltre si può dare uno sguardo d'insieme alle alture dell'Appennino bolognese.\nProseguendo ora a sinistra sulla strada asfaltata, in poco tempo si raggiunge il Santuario della Beata Vergine di San Luca (fontana). Da qui è possibile scendere a Bologna tramite il suggestivo porticato fino all'arco del Meloncello oppure, in alternativa, tornare al punto di partenza tramite un affascinante e noto sentiero detto de' Bregoli. Quest'ultimo lo si prende tornando indietro dall'asfaltata Via di San Luca per circa 500 metri e passato il parcheggio, sulla destra, scende l'affascinante sentiero CAI 112/A fino a raggiungere la chiesa di San Martino, punto di partenza di questo trekking.\nAl termine dell'escursione visita al centro storico ed ai ponti sul Reno, alle ore 16,00 abbiamo appuntamento prenotato alla visita guidata alle chiuse millenarie sul Reno.(ticket 5 €.)\nSi prevede la ripartenza alle 17,00 circa , oppure (facoltativa) relax sul Reno con possibilità di balneazione.\nPercorso: storico-escursionistico - Lunghezza: 8 km. circa\nRitrovo n.1: Casa Culturale di San Miniato Basso davanti alla zona bar ore 7,45, partenza alle 8,00 precise E' richiesta la MASSIMA PUNTUALITA' .\nRitrovo n.2: in via dei Mille a Casalecchio di Reno (Parcheggio palazzo municipio di Casalecchio) ore 9,35 precise\nCosto carburante: 40 euro a equipaggio da S.Miniato; (Viamichelin.it), che va ripartito in modo equo tra i partecipanti escludendo gli autisti.\nEquipaggiamento: scarponi da trekking , giacca a vento, mantella o k-way per la pioggia; scorta d'acqua, buon umore e spirito di gruppo e di condivisione. No critiche e brontolamenti!!.\nPer partecipare é indispensabile rinnovare la tessera per l’anno 2017 entro il giorno MERCOLEDI’ prima dell’escursione presso la sede del Gruppo……….pena l’esclusione dalla gita ! AFFRETTATEVI !.\nIl gruppo Etruria Trekking si riunisce ogni mercoledì alle ore 21.30 presso il locale della Polisportiva alla Casa Culturale a San Miniato Basso. L’accesso avviene utilizzando la scala posta sul lato nord lato piazza Don Ruggini, che da l’accesso anche alla Locanda Pinocchio ma proseguendo per due rampe esterne e due interne fino a raggiungere l’ingresso dell’ex-sanremo productions Academy ed infine dirigendosi a destra per il relativo corridoio.\nPer info telefonare a Ugo M. 349 59 42 322


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