Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Francia-9 - Wikibooks, manuali e libri di testo liberi\n4 Veicoli non corazzati\nUn VAB con torretta Mephisto, armata con 4 missili HOT\nIl trasporto truppa VAB ha avuto origine da una richiesta dell'Esercito francese per un veicolo da trasporto truppe ruotato da aggiungere ai tipi cingolati. In questo modo, con tale combinazione, le forze terrestri erano meglio servite per ogni tipo di esigenza, potendo affrontare meglio e con mezzi più economici le situazioni di crisi e guerre a bassa intensità. Così assieme agli IFV AMX-10P vennero introdotti in servizio i VAB, che significa 'Vehicule d'avant blindé', veicolo di prima linea blindato. Esso venne realizzato dalla Saviem/Renault, che iniziò a lavorarci nel 1970, mentre i prototipi apparvero nel 1972 e vennero poi considerati migliori del concorrente ideato dalla Panhard. Questo venne ufficializzato nel 1974, a maggio, mentre i primi mezzi vennero consegnati nel 1976 all'esercito francese, che aveva dichiarato all'epoca un fabbisogno di 4000 esemplari.\nIl VAB è un mezzo alto e simile a un grosso furgone blindato. Ricorda molto il Saxon inglese, come forma, essenzialmente a parallelepidedo piuttosto che, come in tanti altri casi, basso e con pareti inclinate. Ha una struttura in acciaio saldato, con il pilota e il capocarro nella parte anteriore, godenti ampio campo visivo attraverso i blindovetri, se necessario ricopribili da una piastra blindata. I portelli di accesso sono sui lati, anch'essi con finestrini in blindovetro. Il capocarro è armato di una mitragliatrice da 7,62 mm in postazione aperta. Come sull' OT-64 cecoslovacco, dietro di loro vi è il motore, in questo caso un diesel MAN, di costruzione tedesca, da 235hp. Dietro ancora vi è un comparto per la truppa, una squadra di 10 soldati equipaggiati. La comunicazione con il capocarro è possibile grazie ad un passaggio a lato del motore. La parte posteriore del mezzo ha 2 o 3 portelli per lato con feritoie di tiro e osservazione. Dietro il veicolo vi sono 2 portelli d'accesso, che rendono rapido l'entrare e uscire quando necessario. Questa di avere un accesso posteriore assai comodo è una caratteristica tipica dei mezzi con motore centrale, o più spesso, anteriore del veicolo. L'armamento è basicamente, di una mitragliatrice leggera, ma è possibile anche usare un'arma pesante da 12,7, o un cannone in torretta Creusot-Loire. Si tratta di un'arma da 20 mm o anche da 25mm in opzione.\nRenault VAB 4x4:\nDimensione: lunghezza 5.98 m, larghezza 2.49 m, altezza 2.06 m\nCorazzatura: 8-12 mm.\nMobilità: MAN diesel 6 cilindri 235 hp\nPrestazioni: v.max 92 km/h, autonomia 1.000 km, pendenza max 60%,\nEsistono poi numerosi modelli derivati: un veicolo radar con il RATAC, radar di tiro d'artiglieria, per la direzione delle artiglierie Un veicolo comando è anche disponibile, grazie al volume disponibile e il tetto alto, ambulanza, veicolo officina, portamortaio da 81 mm, trattore di mortaio da 120 mm, veicolo contraerei con torre binata da 20 mm veicolo contraerei missilistico (di più recente produzione) con impianto Santal che è un sistema di lancio binato per missili Mistral ad azionamento manuale e mira ottica, lanciamissili UTM 800 con 4 Euromissile HOT controcarro a lungo raggio, una torretta similare, ma retrattile, del tipo Mephisto. Una decina di missili sono disponibili per la ricarica in ciascun caso. La meccanica è a 2 assi 4 x 4 oppure quella 6 x 6. Gli pneumatici sono di grande diametro, scolpiti in maniera accentuata per il movimento in acqua, mentre vi è, nel modello 4x4, una cassetta porta-attrezzi laterale. Opzionale anche la presenza di un sistema di movimento in acqua con idrogetti Messier-Dowty per 7kmh di velocità. Standard, invece, un sistema di visione notturna passiva e uno di protezione NBC (Nuclerare, biologico, chimico), necessario per la guerra in un teatro ad alta intensità.\nI VAB hanno ottenuto un considerevole successo, con la loro robusta semplicità e l'ampio spazio interno. Già al 1984 vi erano state esportazioni per 800 esemplari, 400 dei quali comprati dal Marocco, che ne ha fatto uso contro il Polisario, perdendone ben presto alcuni esemplari in azione. Anche l'Esercito francese ha usato il VAB in teatri operativi vari, dal 1991 almeno in poi. Esso è presente in diverse versioni, ma incidentalmente, solo nella versione 4x4. Il modello 6x6 costava il 10% in più, ma questo aumento non esorbitante di costo era ed è più che compensato da una maggiore mobilità, consentendo il superamento di fossati di oltre 1 metro, che altrimenti sarebbero insuperabili per i VAB normali. Eppure, pur ordinando inizialmente 4000 veicoli, i francesi hanno voluto soltanto il modello più economico, anche se con il 6x6 sarebbero stati ordinabili comunque 3600 mezzi. Con il senno di poi non ordinare almeno un'aliquota di 6x6 si è dimostrato un errore sostanziale, specie adesso che gli eserciti hanno mezzi ruotati che facilmente sono 8x8.\nIl VAB è stato impiegato nel Golfo, dalla ex-Jugoslavia e in numerosi altri posti. La sua economia, l'ottima autonomia e la gestione simile in generale a quella di un grosso autocarro lo hanno reso prezioso, come anche la velocità su strada di 92kmh per il modello 4x4, anche se il movimento fuoristrada è limitato in maniera assai marcata, come tutti i mezzi convenzionali a 2 assi. Alla fine del 1992 ne erano stati prodotti complessivamente 5.300 esemplari, 4.300 dei quali per i francesi. A quel punto finiva la produzione del modello 4x4, ma continuava quella del 6x6. Le esportazioni erano all'epoca state ottenute in 13 nazioni. Anche la Gendarmeie francese ne ha acquistati un certo quantitativo. Nel 1995 finiva anche quella del modello 6x6 'di prima genearazione', ma iniziava quella del VAB di 'nuova generazione'(stavolta solo 6x6, a quanto pare), dotato di un motore diverso (Renault MID-6), trasmissione automatica Transfluide, e corazzatura migliorata, ciò che porta il peso a 14,2 t.\nIl M3 è un veicolo trasporto truppe (APC, Armoured Personal Carrier) blindato ruotato di fabbricazione Francese. Esso ha una massa di poche tonnellate, guidatore sul davanti e una squadra nella parte posteriore. Sviluppato con il 95% delle componenti meccaniche dell’AML, esso era una macchina straordinariamente leggera ed economica, anche per la sua comunanza con la famosa, piccola autoblindo. Dopo l’immissione nel mercato alla fine degli anni’60, sono stati prodotti migliaia di esemplari per decine di clienti, militari e paramilitari.\nLo scafo del piccolo APC è di acciaio, con spessore tra gli 8 e gli 11 mm. In avanti vi è il pilota, dietro di lui il motore, un Panhard a 4 cilindri a benzina, da 90hp, dietro il comparto truppa per un massimo di ben 10 uomini. Il motore ha i tubi di scappamento sopra lo scomparto truppa, anche per scoraggiare eventuali facinorosi a salire sopra il mezzo, durante le azioni di polizia. La trazione è 4x4, con un cambio manuale nell’angusta cabina di pilotaggio. Il veicolo è anfibio, in acqua si muove solo con le ruote ad un massimo di 4kmh, ovvero solo quanto basta per il movimento in corsi d’acqua calma. Per muoversi in caso di trincee sono disponibili una sorta di canali a rotaia, in cui il mezzo passa. È macchinoso, ma consente di superare persino 3,2 metri. L’equipaggio ha una serie di uscite e feritoie molto nutrita. I fanti hanno 3 feritoie per lato, per vedere e sparare, 1 grande portello su ciascun lato, 1 sopra il mezzo e 2 dietro. Al centro del veicolo esiste infatti la possibilità di portare un armamento sul tetto: esso varia da una mtg. leggera scudata, ad un cannone teleguidato da 20 mm. Dietro il comparto equipaggio, vi è anche la predisposizione per un'altra mitragliatrice leggera.\nTra le tante versioni presenti, vi sono molte interessanti piattaforme di tiro, come quella antiaerea, chiamata M3 VDA, con una torretta dotata di 2 cannoni da 20 mm, dotata anche di una mtg. leggera per la difesa vicina, 4 lanciagranate nebbiogene e addirittura un piccolo radar di ricerca leggero, capace di inseguire contemporaneamente 4 bersagli aerei, mentre la torretta ha una velocità di rotazione di 60 gradi/s. e una di elevazione di ben 90. Vi sono martinetti di stabilizzazione che si abbassano, elevando tutta la massa del mezzo a diversi decimetri di altezza sul suolo. Esso ha 300 colpi per arma, e un ragionevole sistema di controllo del tiro anche senza il radar, grazie ad un apparato P56 optronico. Esistono altre varie versioni, come quella portamortaio da 60 mm (in torretta stabilizzata). Vi è una serie di mezzi secondari, come autoveicoli recupero, mezzi officina, veicolo autoambulanza.\nDimensione: lunghezza 4.45 m, larghezza 2.55 m, altezza 2 m senza armi\nCorazzatura: acciaio saldato, 12 mm max.\nMobilità: motore motore Panhard M4 HD 4 cilindri a benzina 90 hp\nPrestazioni: v.max 90 km/h, autonomia 600km, pendenza max 60%\nOltre 1500 esemplari sono stati venduti nei primi 15 anni a ben 35 clienti, soprattutto paesi africani e medio-orientali.\nVeicoli leggeri come l’AML, l’ERC ma soprattutto l’M3, il mini-semovente antiaereo di maggior successo, hanno una torretta con radar e 2 cannoni da 20 mm Oerlikon da 200 (per bersagli a terra) o 1000 colpi al minuto e 600 proiettili complessivi. L'M3 è molto economico e essendo un mezzo da trasporto truppe ha un vano di discrete dimensioni per accogliere i sistemi elettronici. Il radar della Dassult ruota a 40 giri al minuto e segue fino a 4 bersagli aerei, la rapidità di brandeggio è di 60 gradi al secondo, l'alzo delle armi varia tra -5 /+85 con una velocità di ben 90 gradi/s. 4 martinetti hanno la necessità di essere abbassati a terra,sollevando totalmente il veicolo, per consentire la stabilità nel tiro antiaereo alla massima cadenza di tiro. In pratica è un veicolo molto efficiente e reattivo, con costi ridottissimi e capacità ognitempo. Entrò in servizio a partire dal 1975, destinato all'export.\nIl VRC (Vehicule de Combat à Rues, veicolo da combattimento ruotato), è un mezzo blindato dalla sagoma compatta, meccanicamente imparentato al 90% con l'autoblindo ERC, come il predecessore M3 era parente della blindo AML (addirittura al 95%). La principale differenza tra le 2 generazioni è che l'ultima ha 6 ruote motrici, indispensabili per un buon movimento fuoristrada. Il prototipo venne completato nel 1977, e la produzione partì 2 anni dopo.\nQuesto piccolo veicolo, particolarmente grande quanto un'utilitaria, è una mezzo caratteristico e dalle soluzioni molto ingegnose, che permettono a una dozzina di uomini di muoversi e combattere in condizioni di guerra di elevata intensità. La corazza in acciaio saldato è di 8-12 mm., valore notevole per un mezzo da 7 t, spiegabile con la riduzione delle dimensioni, per esempio la lunghezza è molto inferiore a 5m. Le piastre sono per lo più ben inclinate. Esso ha una meccanica estremamente compatta, ed adattata alle minuscole proporzioni del mezzo, essendo essa ripartita su 3 assi e dunque di tipo 6x6, con pneumatici di limitato diametro, necessariamente viste le piccole dimensioni del veicolo, che ha una capacità di guado anfibio con movimento dato solo dagli pneumatici, a 4kmh.Esiste anche una versione 4x4.Sulla versione 6x6 le ruote centrali possono essere sollevate quando il veicolo cammina su strada,per ridurre il consumo di carburante e pneumatici. Sempre in termini di meccanica, le ruote sono sempre in presa, con servosterzo agente solo su quelle anteriori. Quando il mezzo viaggia su strada, per rendere il veicolo più efficiente ed economicamente vantaggioso, la ruota centrale è sollevata da terra, ma essendo sempre in presa, nondimeno, continua a girare disperdendo inutilmente potenza. Anche così il risparmio è sensibile. Quando il VCR è su terreno vario le ruote dell'asse centrale sono invece abbassate. Il motore è a benzina di buona potenza, un Peugeot da 155hp che dà oltre 20cv./ton. e prestazioni brillanti. Anche se non è stato adottato un diesel, la riserva di carburante è tale da garantire un'elevata autonomia. Il motore si trova al centro del veicolo, dietro il pilota, che invece è sul davanti. Il propulsore è dietro a destra, il capocarro dietro a sinistra. Dietro questi vi è lo scomparto equipaggio, con 2 portelli sul retro, 3 feritoie di tiro per lato, portelli superiori. Nonostante la compattezza estrema, e certamente anche in maniera un poco scomoda, sono disponibili posti per 9 soldati equipaggiati. L'armamento principale è possibile da scegliere in numerose configurazioni. Si parte da una mtg da 7,62 mm scudata, per arrivare a lanciamissili controcarro a lungo raggio.\nDimensione: lunghezza 4.47 m, larghezza 2.49 m, altezza 2.03 m senza armi\nMobilità: Peugeot PVR benzina a 6 cilindri a V 145 hp\nPrestazioni: v.max 100 km/h, autonomia 800 km, pendenza max 60%, guado anfibio, trincea 1,1 m.\nIl VCR è stato realizzato esplicitamente per l'esportazione, abbinata con quella della ERC. I risultati commerciali della nuova generazione di piccoli veicoli da combattimento francesi non hanno però raggiunto nemmeno lontanamente quelli dei più vecchi AML/M3, prodotti in migliaia di esemplari ma l'ERC è stato nondimeno esportato in Argentina, Iraq, Emirati Arabi Uniti. La versione più interessante è stata certamente quella per l'Irak, con 106 mezzi armati con una torretta UTM 800 dell'Euromissile, con 4 missili pesanti controcarri HOT (gittata 4,25km.x 800+mm. di perforazione), e 10 armi di ricarica, al posto del comparto truppa. Ciò potenziò a suo tempo in maniera notevole le capacità controcarri dell'esercito iracheno contro gli iraniani. Questa non è la sola versione realizzata, esistono infatti il modello ambulanza VCR/IS con 4 barelle, il posto di comando VCR/PC, il veicolo riparazioni VCR/AT, oltre a un molto interessante modello con torretta armata di cannone-mortaio da 81mm ERC/ENC (rimasto apparentemente allo stadio di prototipo), e naturalmente il modello base da trasporto VCR/TT con un armamento dato da una mitragliatrice o un cannone da 20 mm in torretta monoposto. 7t.\nLa Francia ha contato principalmente su di una componente ruotata per il suo esercito. Si è trattato soprattutto dei circa 4.000 VAB (pare per la precisione 3.993) solo considerando gli APC, grossomodo come in Italia c'erano un numero simile di M113. La potenza di questi mezzi consiste nell'elevata mobilità strategica e nei bassi costi di manutenzione, così come nel ridotto danno che causano alle strade durante il loro movimento. Per i compiti più diretti di combattimento c'erano in pratica solo i circa 800 (pare precisamente 713) leggeri AMX-10P, armati di un cannone da 20 mm a canna lunga e con una corazza in alluminio piuttosto leggera anche se ben inclinata. Erano loro, come successori dei tipi AMX-VCI, a dover accompagnare i carri armati AMX-30. La forza di questi numerosi mezzi si è oramai ridotta notevolmente, pare appena 335 AMX-10P e 840 VAB, tra l'altro questi ultimi comprati tutti nella più economica ma anche meno mobile versione 4x4 quando erano disponibili anche i 6x6. Alla fine, con l'attenzione che si sposta sempre di più sui mezzi ruotati per le loro capacità, mentre del resto la mobilità fuoristrada, il peso massimo e la protezione sono oramai simili a quelle dei mezzi cingolati, succede che anche in un Paese 'tutto cingoli' come l'Italia, gli M113 siano di fatto in sostituzione con i 'gipponi' Lince e Puma, mentre i VCC sono rimpiazzati da soli 200 Dardo e dai Freccia 8x8. Quindi non stupisce molto che i Francesi si siano addirittura imbarcati in un mezzo che resta l'unico appoggio per i carri Leclerc pur essendo un veicolo del tutto ruotato. Nel 1990 l'Esercito pensò bene di usare questo tipo di mezzo ruotato con il programma VBM, veicolo blindato 'modulare'; in seguito venne unito ai programmi tedeschi con il VBM/GTK e nel 1994, l'allora GIAT (oggi Nexer), in accordo con Renault e Creusot-Loire, mise mano al mezzo sperimentale 8x8 Vextra del 1994, dotato di una trasmissione ad H come quella del mezzo di riferimento della categoria, che allora era da poco il Centauro. Tuttavia bisognava anche considerare i costi e nel 1995 apparve l'X8A con trasmissione meno compatta, ad 'I' per valutare il nuovo mezzo VBM/GTK/MRAV (anche i Britannici si erano aggiunti al programma). Poi i francesi si ritirarono da quello che era un programma trinazionale e continuarono da soli, con una gara d'appalto che nel 1999 vide 7 aziende europee invitate alle presentazioni delle proprie proposte. Vinse GIAT, con l'L8 (co-sviluppato dalla Renault), e il 6 novembre venne assegnato un contratto di produzione per la realizzazione di 700 mezzi, di cui 550 in versione base. 65 mezzi sarebbero stati prodotti inizialmente, nel 2008 si è arrivati a produrne nell'anno altri 48, e per il periodo entro il 2020 si dovrebbero raggiungere, quindi in tutta calma, 630, forse altri 20 a seguire, il tutto per equipaggiare 8 brigate interarma.\nAl termine di un durissimo periodo di sperimentazione con dimostratori e prototipi, con esplosioni di mine, fuoco delle armi di bordo, 50.000 km percorsi, il progetto è maturato grazie a questo concetto innovativo della 'qualificazione integrata', diverso e più complesso dei test svolti con i precedenti tipi di veicoli. Tra l'altro nel 2004-5 sono stati realizzati 5 prototipi veri e propri che hanno comportato la fine delle prove solo nel 2008, per procedere poi alla produzione sulle linee che prima producevano il Leclerc, carro che ha mestamente chiuso la sua attività produttiva nonostante le molte innovazioni apportate. I primi mezzi sono in distribuzione al 35° Reggimento di fanteria e poi al successivo 152° previsto nel 2010-11. L'addestramento, con tanto di simulatori, è da svolgersi a Canjuers e Montpellier, con tanto di simulatori di movimento. L'organico sarà di 62 mezzi per reggimento di cui 14 comando, 48 IFV, e 16 carri Leclerc. Per ora i VBCI ordinati, a tutto il 2008, sono comunque 298, meno della metà di quelli previsti.\nIl compito del VBCI è quello di supportare le squadre equipaggiate di 9 uomini con il sistema di combattimento FELIN che trasforma anche il fante moderno in un sistema d'arma. Con un peso a vuoto di 18 t ma 26 in marcia e 28 come massimo, ha lo scafo del VEXTRA e la meccanica semplicifata del X8A Renault. La sospensione è così del tipo 'I' con asse centrale, il che significa che è meno sofisticata di quanto dovrebbe essere su di un mezzo militare moderno, essendo essenzialmente dello stesso tipo dei mezzi civili. La torretta è monoposto per varie ragioni, ma non è chiaro se queste siano del tutto valide. Come si vedrà, vi sono però anche interessanti innovazioni. Lo scafo è di 7,8x 2,98 m e porta il motore su di un lato, al solito quello destro, e pilota più capocarro in tandem, come sul BMP-1 per esempio, o sull'M113. Gli 8 fanti sono dietro, nel comparto di combattimento che peraltro non ha feritoie di tiro, mentre il guidatore ha tre episcopi e per la prima volta, quello centrale è provvisto di una piccola camera termica piuttosto che il solito visore IR o IL. Il vano di combattimento e guida in tutto dispone di ben 14 m3. La sagoma del mezzo è alta ben 2,26 m, circa 25 cm in più del VBC Freccia, ma l'esigenza di ospitare soldati sempre più alti e con equipaggiamenti sempre più ingombranti (specie gli zaini) ha reso il mezzo decisamente più grosso di quanto non fosse lo standard della Guerra fredda: il VCR aveva lo stesso numero di persone dentro ed era minuscolo rispetto a questo nuovo bestione. Per fare spazio e ridurre i costi, la torretta però è di tipo monoposto con un solo operatore, il cannoniere, al suo interno. È la Nexter TMC-25 che ha lunghezza di 1,42 m, larghezza di 1,545 e altezza sullo scafo di 739 mm, per un peso a seconda del livello di corazze, tra 2,5 e 3,7 t. Il diametro del cesto torretta di 1,03 m per 1,3 m di altezza. È l'ultima discendente della DRAGAR, a suo tempo (1983) sperimentata su di un AMX-10P e poi comprata dalla Turchia in 515 esemplari per i suoi IFV. Essa ha struttura in alluminio, predisposizione per corazze aggiuntive, ma il cannone è 'solo' il 25 mm, anziché i più potenti pezzi da 30 o 40 mm spesso usati attualmente. Del resto il suo scopo non è tanto di distruggere grossi mezzi corazzati ma di appoggiare le truppe. La M-811 da 25 mm pesa 105 kg ed è la stessa dei Bradley e dei VCC-80 essendo la Bushmaster prodotta in Francia. La sua alimentazione è a doppio sistema HE e APDS, funzionamento elettrico e stabilizzazione sul piano dell'elevazione, ha 169 colpi in torreta di cui 52 AP, alzo -7/*45°, cadenza 125 o 400 c.min, dal colpo singolo a raffiche prolungate. Visto che le munizioni di questo calibro fin'ora non erano state considerate valide per le tecnologie 'air busting', adesso sono state realizzate dalla Nexter delle nuove munizioni che consentono anche questa modalità, normalmente riservata ad armi almeno da 30 mm. Oltre alla mitragliera c'è un'arma da 7,62 con 200 cp pronti al fuoco in una struttura praticamente esterna alla torre e protetta da una 'scatola' d'acciaio. I sistemi di controllo sono molto interessanti. La torretta superiore ha un sistema di osservazione dato dal sistema panoramico MOP della Sagem a camera termica di tipo non raffreddato, che è sistemata sopra la torretta con una specie di periscopio dalla forma sferica. Così si può essere 'presenti' virtualmente in torretta, senza ingombrare con una torretta di grosse dimensioni, da sempre un problema per non coinvolgere troppo il vicino vano di trasporto truppe. Ma il capocarro ha la necessità di osservare da una posizione dominante sul mezzo e non dentro lo scafo. La telecamera sul periscopio ha dato modo di risolvere la situazione in maniera piuttosto soddisfacente. Per guardarsi attorno vi è dallo scafo un periscopio Selex Galileo PCOP sulla sua destra, solo diurno; può anche usare le armi e puntare tramite il suo display multifunzione il cannone del cannoniere. Per il resto i fanti hanno la rampa posteriore, degli iposcopi laterali e superiori, ma non le feritoie.\nQuanto agli organi propulsivi vi sono il diesel Volvo D 12 da 550 hp, commerciale adattato ai requisiti militari, con varie modifiche, trasmissione ZD 7HP 902 con marce 7+2, sospensioni a bracci oscillanticon semialberi di trasmissione che si diramano dall'albero centrale collegato al motore e con due bracci oscillanti di movimento idropneumatici con escursione di 45 cm, freni a di sco e regolazione centralizzata della pressione, con i due assi anteriori sterzanti per un diametro di sterzata di 17 m grazie anche alla frenatura delle ruote con i freni che si fermano nella parte interna della frenata. In tutto si arriva a 100 kmh, 750 km di autonomia, superando gradini di 70 cm e trincee di 2 m, mentre il mezzo non è anfibio, ma può guadare senza preparazione 1,2 m.\nLa protezione è data da piastre di alluminio da 32 mm, che costituiscono lo scafo grazie a saldature ampiamente automatizzate nel solito stabilimento di Roanne. Su questo guscio, simile a quello che per esempio è presente, almeno come materiale, sul Bradley e sul VCC-80, sono fissati poi corazze in acciaio per resistere al 14,5 mm, ma sono state anche sviluppate corazze in titanio, che, nonostante il costo, è abbastanza leggero e resistente da tenere anche i colpi da 25 mm, mentre si sta sviluppando delle protezioni (ERA?) contro gli RPG. Ovviamente l'interno del mezzo ha una 'fodera'in materiale tipo kevlar in funzione antischegge, fondamentale per ridurre i danni di una penetrazione riducendo la proiezione di schegge all'interno del mezzo. Per proteggere il mezzo dalle mine, fin dall'inizio ci si è dati da fare, al punto che il mezzo resiste alle mine da 7 kg sotto lo scafo con moduli a deformazione controllata rimovibili quando necessario. I sedili sono individualmente fissati alle pareti e non al tetto, mentre per il resto vi è un sistema di protezione NBC e dei sistemi ECM veri e propri: il KBCM con il jammer IR LIRE più i lanciarazzi Galix; le ottiche esterne sono trattate per resistere alla visione dei laser (naturalmente quelli telemetrici o 'accecatori', non certo quelli di tipo 'weapon').\nQuanto alla versione comando, essa ha in programma 150 esemplari ed è priva della torre da 25 mm rimpiazzata una torretta FN Herstal ARROW con arma da 12,7 mm, una delle ultime versioni della M2, la S, con telecamera CCD e una notturna con sistema IR non raffreddato, per un peso di 287 kgg di cui 70 per i 200 colpi e il caricatore. È azionabile anche manualmente se necessario. All'interno del mezzo ci sono 7 uomini e sei di questi fanno parte del sistema di comando della EADS chiamato SIR (Regimental Information System), sistema intermedio al SIT V1 e al più complesso SICF. Questi sistemi sono compatibili con il SIR, così come l'ATLAS dell'artiglieria, il MARTHA dell'aviazione dell'esercito ed altri ancora. Questo sistema, basato al solito oramai su componenti commerciali 'induriti', è stato sperimentato dal 2002 e dal 2004 fa parte di due brigate digitalizzate. Per ora vi sono 250 mezzi con il SIR e una nuova versione sarà sperimentata nel 2010. Quanto al SIT V1 è quello installato sui mezzi della sua categoria, completato come prototipo nel 2000, evolutosi dall'LBMS del Leclerc attraverso il contratto per i carri destinati agli EAU. Questi avevano il sistema operativo Unix, mentre i sistemi dell'attuale generazione sono con il Windows. Esso venne inizialmente installato sul terzo e ultimo lotto di 96 carri e anche sui VBL e AMX-10RC. Esso è capace di dialogare sia con i mezzi dei comandi superiori, che con i soldati equipaggiati con il sistema FELIN.\nQuanto ai sistemi optronici, di cui si è già parlato, sono per l'appunto il periscopio PCOP e il Sagem MOP che vede nella banda 8-12 micron con FOV di 20x15 gradi, alzo -24 +35°, peso di 19 kg con capacità di scoperta di un carro di 3,5 km ed identificazione a 1 km. Non sono prestazioni eccezionali ma non è inteso che lo fossero, usando l'elemento IR del periscopio binoculare UAB dei fanti equipaggiati con il FELIN. Per il cannoniere invece c'è la Thales Catherine con la stessa lunghezza d'onda e peso di 2,5 kg, sensibilità migliore di 20 mK, alta affidabilità, usata anche dai CV 9030 dell'Olanda con prestazioni di scoperta eccezionali rispetto ai vecchi tipi: truppe a 6,8 km (allo scoperto), carri a 13,5 km, elicotteri a 17,5 km, aerei a 22,2. Le distanze di identificazione variano tra 2,6 e 4,6 km. Il periscopio ha anche un telemetro laser e visore ottico, sempre Thales, ma della filiale britannica. Infine, da ricordare che alcuni mezzi hanno i missili ERYX (12) trasportati da 4 team di due soldati l'uno. Vi sono poche differenze come un unico portellone superiore anziché 2.\nAlla fine, con questi nuovi potenti mezzi l'Esercito francese ha un veicolo al top della categoria, pur con soluzioni particolari come la riduzione della torretta da biposto a monoposto, e la trasmissione e motore di tipo commerciale, che però consentono di ottenere un mezzo non eccessivamente costoso e complesso, anche in termini logistici. Anche così è un mezzo al top della categoria e un indicatore per il futuro piuttosto concreto: l'era dei cingoli è finita il larga misura.\nDimensioni: 7,8 x 2,98 x 2,26 m\nPesi: 18+10 t\nV.interno: 13 m3\nMotorizzazione: 8x8 con pneumatici tubeless, Michelin 395/90 XML; motore Volvo D12 da 405 kW/550 hp, 7+2 marce\nPrestazioni: 100 kmh, autonomia 750 km, 60% di pendenza, 0,7 m gradino, 2 m trincea, guado 1,2-1,5 m\nTrasportabilità: FLA, ma teoricamente anche da un C-130 (non in assetto di combattimento)\nCorazze: 32 mm alluminio +corazze in titanio e protezione antimina\nArmi: torre TMC-25 con arma da 25 mm e da 7,62 mm.\nEBR 'prima maniera'\nIniziando il settore delle autoblindo, va ricordata la valida Panhard 178 del periodo prebellico, un robusto blindato da circa 8 t con cannone da 25 mm anziché i soliti pezzi da 20 mm (anche se era semiautomatico e non automatico), con maggiori capacità perforanti, cosa che tornava utile soprattutto contro i carri armati medi, in genere piuttosto immuni dalle armi di calibro inferiore. Ma a questo mezzo, già nel '37, si affiancarono gli studi sull'EBR, sempre costruito dalla Panhard et Levassor, che significava Engin Blindé de Reconnaissance. Il suo principale motivo d'interesse era che, anziché 4 ruote motrici, ne aveva 8, per migliorare le prestazioni fuoristrada. Il prototipo arrivò nel '39 con ancora il cannone da 25 mm. Era simile alle blindo tedesche ma solo in apparenza: le 4 ruote centrali erano con cerchioni d'acciaio per migliorare la trazione fuoristrada (erano di tipo scolpito, tipo quelle dei vecchi trattori), ma per questo durante il movimento su strada erano sollevate da terra con un congengno idraulico da parte del pilota, trasformandosi così in 4x4. Era destino che questo grosso blindato non arrivasse in tempo per la guerra, ma il futuro non sarebbe stato infausto. Nel dopoguerra l'Esercito francese indisse un altro concorso per una nuova blindo, e nonostante la concorrenza di un tipo Hutchkiss 6x6 vinse ancora la EBR, costruita come la rivale in due prototipi. Già nel 1950 arrivarono i veicoli di serie e dieci anni dopo si era arrivati a 1.200 mezzi. L'export interessò Mauritania, Marocco e Tunisia, mentre il tipo da trasporto truppe, EBR VTT, venne venduto al Portogallo. Le EBR sono mezzi che di fatto hanno avuto solo pochi predecessori, come le AEC britanniche. Di fatto sono carri armati su ruote. Il pilota era davanti, al centro dello scafo, dietro c'era la torretta con capocarro e cannoniere, poi il motore che si appoggiava sul fondo dello scafo e infine, similmente a molti tipi di blindo del periodo prebellico e bellico, il secondo pilota, la cui funzione era quella di provvedere ad invertire subito la marcia prendendo lui la guida, pur essendo sistemato in maniera opposta rispetto all'altro. In effetti, specchietti retrovisori a parte, è difficile capire quale sia la 'direzione' di una EBR vedendola di lato. Quanto all'armamento, inizialmente vi fu la torretta con cannone da 75 mm in una piccola torretta, che portava il peso a 13,5 t. Poi però sono giunti la torre LF-10 da 75 mm del carro leggero AMX-13, con la quale però il peso aumenta a 15 t. Le blindo francesi sono state poi riequipaggiate con la FL-11 simile ma armata del pezzo da 90 mm, che sparava munizioni HE a 635 ms, HEAT a 640, nebbiogene, shrapnel, per un totale di 43 colpi e 2000 da 7,5 mm della mitragliatrice coassiale. Si tratta di una realizzazione, per la sua epoca, davvero notevole e con una potenza di fuoco elevata. Ancora negli anni '80 era in sostituzione con l'AMX-10RC, ben più costosa, ma con sistemi di visione notturna, capacità anfibie, computer di tiro ecc, nonché canone da 105 mm (che in teoria avrebbe potuto avere anche la EBR con la torre FL-12). Due lancianebbiogeni per parte della torre completavano l'opera.\nE' evidente la bassa sagoma del mezzo e la corazza a 'V' anteriore, come nel caso dell'AML\nPeso 13,5-15 t\nMotore Panhard 12 cilindri da 200 hp a benzina\nDimensioni: lunghezza con cannone 6,15 m, larghezza 2,42 m, altezza 2,32 m\nPrestazioni: vel max 105 kmh, autonomia 650 km, pendenza 60%, gradino 40 cm, trincea 2 m.\nAssieme all'AMX-13/VCI, e integrata dalle più economiche AML/M3, l'EBR, per quanto poco nota, completava una famiglia di mezzi francesi leggeri (max 15 t) ad alta mobilità. Le caratteristiche operative dell'EBR erano un po' quelle di una Centauro ante-litteram, anche per via della sagoma dello scafo, molto bassa e allungata, tanto che si può ben dire che esso fosse di dimensioni minime indispensabili per ospitare 4 file di ruote d'elevato diametro come quelle che aveva. Inoltre, differentemente dalla Centauro, la torretta dell'EBR ha una sagoma estremamente ridotta, non solo di fronte ma anche vista di fianco. Anche le prestazioni non sono diverse, pur avendo un motore a benzina di potenza minore. Veloce, mobile, bassa di sagoma, in un'epoca in cui i sistemi di tiro dei carri erano meno sviluppati e precisi, poteva affrontare con discrete possibilità di successo i carri posti sotto tiro, specie con il pezzo da 90 mm.\nL'autoblindo Panhard Panhard AML (Auto-Mitrailleuse Legeré), ben più leggera della precedente, è uno dei maggiori successi nel campo dei mezzi leggeri da esplorazione e combattimento. Caratterizzata da uno scafo incredibilmente leggero e piccolo (praticamente, quanto un'utilitaria, con una lunghezza inferiore a 4 m), ha un equipaggio di 3 uomini, 1 dei quali nello scafo e gli altri 2 nella torretta biposto.\nLa blindo leggera AML dava molta importanza alla potenza di fuoco, come risulta evidente dalle proporzioni di questa immagine\nLo sviluppo iniziò negli anni '50, in sostituzione dei mezzi leggeri che l'esercito francese aveva usato fino ad allora, con alterne fortune, nelle operazioni coloniali, come il Daimler Ferret, giudicato troppo leggermente armato. È entrata in servizio nel 1961.\nSe lo scafo (in acciaio, spessore max. 12 mm) non aveva nulla per essere degno di citazione (eccetto il fatto che era molto angusto), la torretta ospitava un cannone da 90 mm, come quelli in uso nei carri dell'epoca, ma a media pressione, per rendere possibile il fuoco da tale leggero veicolo. L'arma, di produzione DEFA, aveva come principio base quello dell'utilizzo di testate a carica cava, riconosciute le uniche utilizzabili da un veicolo leggero con potenza sufficiente a distruggere un carro armato. Il proiettile anticarro (HEAT) aveva 320 mm. di penetrazione assicurati, in un raggio di circa 1000 metri. Solo 21 i colpi HE/HEAT imbarcati, a causa del limitato spazio disponibile. Altre versioni comprendevano L'AML-60 con il particolare cannone-mortaio di tipica scuola francese, sia nel modello Serval con abbinamento cannone-mortaio+cannome da 20 mm., che nella versione AML-60-12 con mitragliatrice M2. Il veicolo non aveva protezione standard NBC, apparati di visione notturna o telemetri.\nLa meccanica, basata su una trasmissione integrale per i 2 assi, un cambio manuale, un volante e un motore Panhard a benzina, era usata anche nel veicolo per la fanteria M3, anch'esso molto diffuso a partire dagli anni '60, per un binomio che soddisfava, con macchine straordinariamente leggere ed economiche, praticamente tutte le esigenze tattiche.\nDimensioni: lunghezza 5.11 m, 3,79 (! praticamente è un'utilitaria anche sa da 6 t) solo scafo, larghezza 1.97 m, altezza 2.07 m\nCorazzatura: 12 mm\nMotore: Panhard Model 4 HD 4 cilindri a benzina da 90 hp\nPrestazioni: velocità max 90 km/h, autonomia 600 km\nIn servizio, il nuovo mezzo venne ben accolto, anche se andava usato secondo precise regole per non cadere vittima delle limitazini relative alla protezione e al movimento fuoristrada. L'AML era di per sé molto più piccola di un carro, quindi difficile da avvistare, anche assai silenziosa, e su strada anche molto più mobile. Aveva quindi una ragionevole possibilità di non essere avvistata e se così fosse stato, eseguire un tiro pericoloso per chiunque nel raggio di 1 km.\nLa carriera bellica dell'AML ha avuto una serie incredibile di eventi, quasi tutti dati da conflitti locali in Paesi del Terzo Mondo, mentre in Europa essa venne usata con maggiore parsimonia, data la vulnerabilità in presenza di forze convenzionali molto organizzate e potenti. Il cannone dell'AML-90, capace di mettere fuori uso ogni carro dell'epoca, l'ha resa in conflitti regionali un formidabile mezzo da combattimento, veloce, sfuggente, dotato di semplice meccanica e impiegato in missioni in cui i carri armati non potevano essere impiegati, lenti e complessi come erano (e comunque, molti Paesi africani non ne avevano). Le versioni con armi di calibro inferiore hanno avuto molto meno successo, e raramente se ne è ssentito parlare o viste fotografie. Il cannone da 90 era l'unica arma capace di mettere fuori uso un carro armato e questo fatto ha reso l'autoblinda AML-90 molto più popolare degli altri modelli, anche se più costosa e pesante. Le AML hanno partecipato spesso alle sanguinose guerre civili o di confine, che tanto hanno afflitto il continente.\nNel deserto, assieme ad un impianto KPV quadruplo\nL'Eland ha combattuto anche contro forze organizzate in un conflitto convenzionale, contro il corpo di spedizione cubano e l'esercito angolano durante numerose operazioni militari negli anni '70-80. Essendo vulnerabile a qualunque arma pesante nemica, è stata usata per colpire e scappare, con rilevante successo. Infatti, la sua persistenza in combattimento, con un numero di colpi appena sufficiente per sostenere un conflitto a fuoco di pochi minuti, e la vulnerabilità ad ogni mitragliera pesante o arma anticarro, la rendeva inadeguata ad un uso prolungato in azioni di prima linea. Si potrebbe valutare in questo senso la Eland/AML-90 in rapporto ad una delle sue vittime preferite: il carro T-34/85. Questo era dotato di un cannone leggermente più piccolo, eppure pesava circa 6 volte tanto. Però: poteva superare trincee di quasi 3 m, sopportare proiettili di mitragliera su tutto lo scafo anche da breve distanza, poteva persistere in combattimento con la sua dotazione di munizioni di 55 colpi per il cannone, dotato di alta velocità iniziale, e non doveva temere anche i proiettili e le schegge che potevano facilmente bucare le ruote di un mezzo ruotato: si pensi cosa questo significa in un campo di battaglia dove entro un km vi sia una mitragliera come le M2 o le KPV da 14.5 mm: pericoli mortali per qualunque blindato leggero, poco più che seccature per un carro medio. Per questo le AML andavano usate con sagacia e rapidi sganciamenti dai reparti nemici, magari approfittando dell'erba alta della savana. Entrambi i contendenti potevano annientarsi reciprocamente e quindi era solo una questione di chi per primo vedeva chi. Le AML non erano, a parte i limiti di mobilità, degli avversari facili: è come mettere un cannone su una dune buggy, per intendersi. Usate con criterio, sono un nemico insidiosissimo.\nLa Panhard ERC è una moderna autoblindo 6x6 francese, dotata di una struttura molto compatta e di una sagoma ridotta, ideata in sostituzione della precedente AML, divenuta troppo piccola ed angusta per molte delle esigenze degli utilizzatori dei moderni veicoli blindati.\nLe sei ruote danno immediatamente il riconoscimento di questa blindo come ERC-90\nLa grande popolarità dell'AML non riusciva a nascondere i suoi limiti di protezione e mobilità: per quanto essa pesasse la metà di un M113, e avesse nondimeno la potenza di fuoco per distruggere carri 10 volte più pesanti, le caratteristiche fuoristrada erano limitate dalla formula 4x4, che rendeva necessario usare i canali metallici per oltrepassare trincee e fossi di modesta larghezza. La Panhard nel 1970 partecipò al concorso per un nuovo veicolo blindato da trasporto truppe francese, vinto però dal VAB della Renault. Le tecnologie sviluppate in questo frangente non vennero sprecate, allorché la ditta mise mano ad un nuovo progetto di autoblinda leggera e il risultato, abbastanza scontato, vide la realizzazione di una trasmissione 6x6 e l'aumento sensibile delle dimensioni dello scafo, come anche il miglioramento di tutta l'impiantistica. Il nuovo modello, chiamato ERC, venne presentato nel 1977. Nel frattempo, allo scopo di utilizzare in maniera efficiente ogni singolo franco speso nello sviluppo, venne messo mano anche al progetto di un mezzo successore dell'M3 da trasporto truppe e il risultato fu il VCR, basato in larga misura sulla meccanica ERC.\nLa Nuova autoblindo raggiunge un peso di 7,65 t. in assetto di combattimento, maggiore del 50% rispetto all'AML, come della stessa misura è l'aumento in termini di assi portanti, ma anche così il mezzo è piccolo, leggero e assai economico.\nLa struttura è convenzionale, il pilota è davanti e 2 membri d'equipaggio in torretta, al centro dello scafo. Il motore è nella parte posteriore.\nLa mobilità vede una velocità su strada di 100kmh, ma anche la capacità anfibia, con il movimento in acque calme possibile a 4,5 kmh. A richiesta è disponibile una coppia di idrogetti che raddoppiano la velocità in acqua, e questo rende il mezzo molto più capace di guadare corsi d'acqua e zone con moto ondoso. La caratteristica più interessante della trazione impiegata è che il mezzo ha le 2 ruote centrali sollevabili da terra per il movimento su strada, cosicché questo può essere svolto in maniera più efficiente. L'autonomia raggiunge gli 800km, nonostante il propulsore sia un Peugeot V-6 a benzina da ben 155hp.\nLa torretta, con 2 uomini d'equipaggio, ha un armamento normalmente costituito da un cannone DEFA a media pressione con 20 colpi. La possibilità di scelta, in verità, è ampia e possono essere installate torri con cannoni-mortai da 60 mm+cannone da 20, o mortaio da 81mm. Sono disponibili anche torrette antiaeree con 2 armi da 20 o 25mm e la torretta dell'AML.\nLa versione in servizio con l'esercito francese ha un cannone GIAT ad alta pressione TS-90 da 90 mm. con elevazione di -8/+15. essendo riuscito il tentativo di abbinare tale potente cannone a uno scafo così leggero, è possibile tirare anche proiettili APFSDS con V° di 1350 m/s. e perforazione di 120 mm a 60 gradi (forse a 2000 metri). Disponibili su richiesta apparati di condizionamento aria, visione notturna e telemetri laser, mentre standard è l'apparato di protezione NBC (nucleare-biologico-chimico).\nERC-90 Sagaie :\nDimensioni: lunghezza 7.69 m, larghezza 2.5 m, altezza 2.25 m\nCorazzatura: 10 mm\nMotore: Benzina Peugeot a 6 cilindri da 155 hp\nPrestazioni: velocità max 100 km/h, autonomia 700 km\nArmamento: 1 cannone da 90 mm, 1 mitragliatrice da 7.62 mm, 4 lanciafumogeni.\nDal 1979 la Panhard ERC è andata in produzione equipaggiando tra l'altro le forze armate di Argentina, Costa d'Avorio, Messico ed Irak. In Francia, essa è stata adottata in circa 200 esemplari nel modello summenzionato, noto come ERC-90 TS-90 Sagaie.\nUna nuova generazione di queste leggere ed efficienti blindo è nata nel decennio successivo, Denominata ERC-90 Sagaie 2, che si differenzia per numerose innovazioni, con uno scafo più lungo, una corazza migliore e una dotazione di munizioni aumentata dagli insufficienti (retaggio dell'AML) 20 colpi a 32 o 35, 10 o 13 di pronto impiego in torretta. I motori, dato il maggiore peso del mezzo, sono adesso 2 Peugeut XD 3T diesel a 4 cilindri da 196hp in totale oppure 2 Peugeot a 6 cilindri benzina, da 290hp complessivi. Mantenuta la capacità anfibia e il sistema di controllo del tiro è stato migliorato. Il modello è stato prodotto per l'export soltanto.\nERC-90 Sagaie 2:\nDimensioni: lunghezza 5.57 m, larghezza 2.7 m, altezza 2.3 m\nMotore:Diesel Peugeot XD 3T o 2 Peugeot a benzina da 196 o 290 (+41/145) hp\nPrestazioni: velocità max 100 km/h, autonomia 600 km\nArmamento: 1 cannone da 90 mm F4 con 32-35 colpi (+12/15) ,2 mitragliatrici da 7.62 mm, 4 lanciafumogeni.\nNell'insieme, la ERC è stata uno dei progetti più interessanti e efficienti di autoblindo. Incapace di emulare il successo della più vecchia AML, ha tuttavia costituito un esempio di equilibrio nelle caratteristiche di progettazione, e soprattutto è forse la migliore concretizzazione di tale categoria di mezzi. Infatti, ancorché esistano veicoli più potenti e pesanti come la Centauro o la Rooikat, essi tendono ad essere :\n1-costosi: una Centauro raggiunge tranquillamente i 4 miliardi di vecchie lire, per un costo totale del programma al 1992 stimato in 1500 miliardi, mentre l'aggiornamento-cancellato- di 400 Leopard 1 ne richiedeva solo 655.\n2-non-anfibi: eppure in Europa, la presenza di acqua è pressoché certa in ogni percorso che si tenti di affrontare, la mancanza di capacità anfibie può limitare enormemente la mobilità effettiva (questo vale molto di più per la Centauro che per la Rooikat, che nel deserto africano non ha di questi problemi).\n3-non aviotrasportabili: le Centauro sono praticamente impossibili di trasportare per via aerea con i mezzi dell'AM (C-130 e G-222), mentre le ERC-90 possono facilmente essere portate, teoricamente, persino da un G-222. Se si considera che le ERC equipaggiano la forza d'intervento rapido francese, si può capire quanto questo fattore sia fondamentale.\n4-facili bersagli: nessuna blindo ha una protezione sufficiente per affrontare un carro armato o un missile anticarro pesante, ma la sagoma (e la segnatura termica ed acustica) di una blindo come l'ERC è enormemente più ridotta di quanto non accada per le macchine più grandi e pesanti: dimensioni di 5x 2,5x 2,3 metri contro, nel caso della Centauro, 7,85x 3x 2,75m. Anche la segnatura termica, con motori classe 200 hp, non eccede quella di un grosso furgone.\nL'AMX-10RC è la più potente blindo francese e anche la più pesante autoblindo e potente blindo anfibia, prodotta dalla GIAT Industries.\nDopo l'esperienza con la Panhard EBR 8x8 l'esercito francese voleva un rimpiazzo altrettanto potente ma più moderno. I lavori per il nuovo veicolo giunsero nel 1971, alla realizzazione del prototipo, e dopo di allora il mezzo entrò in produzione per le esigenze nazionali e di quelle del Marocco.\nLa potente AMX-10RC ha raggiunto le dimensioni massime per un veicolo trasportabile da C-130 e anfibio, il suo scafo è costituito di leghe d'alluminio saldato e così pure la torretta. La disposizione è convenzionale, con il comparto guida davanti, quello di combattimento al centro e il motore posteriormente.\nL'impianto della trasmissione, come anche il motore sono derivati direttamente da quelli del cingolato AMX-10P della fanteria. In virtù di questo, le ruote, pure tutte motrici, non ruotano, ma sono regolate come i cingoli dei blindati, fermandosi o avanzando in maniera differenziale, anche per questo il veicolo appare tanto compatto, ma non ha una meccanica totalmente adeguata, essendo di fatto un compromesso. Il movimento comunque non ne è particolarmente inficiato, mentre esistono 2 idrogetti posteriori con i quali si possono raggiungere, previa l'erezione della piastra flangiflutti anteriore, i 7,2 kmh. Le sospensioni interamente idropneumatiche poi sono sofisticate al punto che il veicolo può alzarsi dal suolo tra i 330 e i 470 mm, se necessario differenziando anche l'altezza tra un lato e l'altro, in genere cambiando a seconda se il movimento avviene su strada o fuoristrada.\nVista sulla postazione di torretta\nIl cannone da 105 mm è a media pressione (il meglio che si poteva fare con un veicolo di questo peso: l'AMX-10RC non è una Centauro) ed è servito da un sofisticato sistema di controllo del tiro con telemetro laser, computer balistico, apparati IL di visione notturna, persino un utile periscopio panoramico (diurno) per il capocarro. NB: come per l'Italia molti anni dopo, il primo sistema di controllo del tiro realmente moderno venne introdotto in Francia con una autoblinda e non un carro armato (sarebbero passati altri anni prima dell'arrivo degli AMX-30B2). La torretta ha 3 uomini, come nei carri armati: capocarro, tiratore e caricatore (cosa non pacifica: le AML-ERC ne hanno solo due, come del resto le vecchie ERC con il caricatore automatico posteriore). A bordo vi sono 40 colpi da 105 mm, e oltre 4.000 da 7.62. Esistono anche 4-6 lanciafumogeni.\nDimensioni: lunghezza 6.36 m, larghezza 2.95 m, altezza 2.66 m\nCorazzatura: alluminio saldato\nArmamento: cannoneda 105 mm, 1 mitragliatrice da 7,62 mm\nApparati di tiro: ottici con telemetro e sistemi notturni.\nMotore: Badouin diesel da 280 hp\nPrestazioni: velocità max 85 km/h, autonomia 1000 km\nIn servizio l'AMX-10RC si è dimostrato un mezzo utile e potente. Non c'erano e non ci sono state altre autoblindo capaci di competere per almeno 15 anni, e i veicoli (roiikat e Centauro) che alla fine l'hanno superata si sono dimostrati ancora più costosi e pesanti, oltre che non anfibi né C-130-compatibili (due cose che hanno a che fare con la mobilità strategica e tattica).\nL'AMX-10RC ha partecipato a Desert Storm e a numerosi scontri con il Polisario, nel Marocco meridionale. Nel primo caso non ha subito nemmeno una perdita, ma nel secondo è probabile che diverse siano andate perdute: il Polisario ha causato severi danni all'esercito marocchino.\nIl TPK 4,2 VSC, corazzato 4x4 da trasporto truppe è stato realizzato dall'Ateliers de Costruction de l'Atlantique (ACMAT), che ha prodotto per decenni autocarri ad alta mobilità 4x4 e 6x6 rinomati per la loro durevolezza ma soprattutto per un'autonomia eccezionale, caratteristica conservata anche con questa versione 'corazzata' del loro telaio. Il loro successo è quantificabile che in 25 hanni (1945-70) questa serie di autocarri ha raggiunto almeno 30 nazioni, specialmente in Africa, oltre alle stesse Forze armate francesi.\nLa versione 'corazzata' di questi autocarri ha una storia partente dalla costatazione che nel mercato estero esisteva l'esigenza di un veicolo corazzato realizzato sulla stessa ottima meccanica dell'autocarro: simile a tanti alti adattamenti ' a bassa tecnologia' di grossi veicoli a trazione integrale, è stato realizzato in maniera conseguenziale, con il nome di TPK 4,2 VSC.\nLa struttura è quella di un autocarro di tipo convenzionale, con il motore anteriore, capocarro e pilota al centro e truppa dietro. IL posto di pilotaggio è rialzato rispetto al veicolo originario.\nIl guscio corazzato è in acciaio saldato spesso al massimo 10 mm, con blindovetri per i 2 uomini avanti, copribili con pannelli d'acciaio per maggiore protezione. Ciascuno ha anche un portello superiore monoblocco e uno sportello laterale con un altro blindovetro (senza piastra d'acciaio). Vi sono 2 portelli laterali e il comparto equipaggio ha 8 posti con panche laterali. L'armamento è in genere dato da una sola mtg. da 7,62 mm, talvolta su di una piccola torretta molto angolata della Creusot-Loire, con un piccolo proiettore coassiale per il tiro notturno. Esiste anche la possibilità di avere versioni con mortai da 81mm o missili controcarro Euromissile MILAN. Il mezzo è anche utilizzato come trattore di artiglieria da 105mm.\nIl motore è un diesel Perkins, con cambio manuale a 4 velocità e una retromarcia, sterzo a 'vite senza fine', ma soprattutto, è presente un serbatoio da ben 370 litri, per un'autonomia record per un veicolo corazzato di 1600 km: caratteristica utile per i tipici clienti, che d'altro canto non richiedono invece capacità anfibie. Tra gli accessori di serie v'é una ruota di scorta trasportata dietro i sedili del pilota e capocarro, mentre tra quelli opzionali v'è un apparato di condizionamento dell'aria.\nDimensioni: lunghezza 5.98 m, larghezza 2.07 m, altezza 2.21 m\nCorazzatura: acciaio saldato\nArmamento: 1xmitragliatrice da 7,62 mm\nApparati di tiro: ottici semplici\nMotore: Perkins Modello 6,35 a 6 cilindri diesel\n125 hp. hp\nPrestazioni: velocità max 95 km/h, autonomia 1.600 km\nIn definitiva, il mezzo, comparato agli altri blindati corazzati francesi dell'epoca, è lungo quanto il Berliet VXB-170 e il VAB, ma pesa quanto il Panhard VCR, per cui ha una struttura blindata certamente più leggera che questi mezzi. È anche più stretto e alto, tradendo maggiormente la sua discendenza da un autocarro medio.\nIl veicolo è in servizio in diverse nazioni africane, specie in Africa del Nord, dove ha svolto e svolge missioni di pattugliamento, traino artiglierie, trasporto truppe.\nIl Berliet VXB-170, blindato da trasporto truppe ruotato, è nato dalla lunga tradizione della casa di produzione che fin dal dopoguerra è stata tra le fornitrici di maggior peso di autocarri per l'esercito francese.\nAlla fine degli anni sessanta, essa ha costruito un prototipo di un veicolo blindato, chiamato BL-12, che era realizzato usando le componenti commerciali standard ovunque possibile per la parte meccanica. Strano ma vero, le dimensioni sono quasi esattamente quelle del VAB, quasi cm per cm.\nLo scafo del veicolo è di acciaio saldato, spesso 7 mm (non molto, ma del resto anche il BTR e il BRDM hanno un simile spessore). Il pilota ha un abitacolo al centro, con ampio campo visivo dato da 2 finestrini laterali e un parabrezza frontale. Quando necessario queste superfici sono protette da piastre d'acciaio e vengono usati solo gli iposcopi.\nLo scomparto motore è dietro a destra, mentre il cambio ha 6 marce avanti e 1 indietro, con un gruppo di rinvio a 2 velocità. Esiste anche il servosterzo, per ridurre la fatica del pilota nelle manovre di questo pesante APC, che supera le 12 t nonostante il ridotto spessore delle piastre, utili solo contro il fuoco delle armi portatili. La struttura della scocca prevede anche 3 grossi portelli per l'entrata e l'uscita, 1 per lato, e 1 dietro a sinistra. Essi sono integrati da alcuni portelli sul tetto, mentre non vi sono feritoie di tiro laterali. Tutto questo serve essenzialmente per la decina di uomini trasportati nel comparto truppa, sito posteriormente al mezzo, cosa che esso ha, nell'ordine: comparto guida, motore, equipaggio, da prua a poppa, configurazione simile al VAB e all'OT-64.\nL'armamento base -incrementabile- è costituito da una mitragliatrice da 7,62 mm. con un piccolo scudo blindato. La famiglia VXB-170 è stata originariamente concepita con 3 derivazioni possibili studiate in parallelo, 1 per la sicurezza interna, 1 per l'export e 1 per il combattimento. Quest'ultima ha la possibilità di ospitare anche torrette biposto H-90 con cannoni da 90 mm, o cannoni-mortaio da 60 mm (tipica 'specialità' francese), o altre combinazioni di armamenti.\nLa mobilità fuoristrada è limitata dalla presenza di sole 4 ruote, ma il mezzo è anfibio senza preparazione in acqua a 4 km/h grazie ai soli pneumatici scolpiti. Le sospensioni sono simili a quelle di un autocarro civile, con molle elicoidali e ammortizzatori idraulici coassiali. Opzionali pneumatici antiforo, sistemi di visione notturna, verricello etc., ma normalmente non vi è protezione NBC.\nDimensioni: lunghezza 5.99 m, larghezza 2.5 m, altezza 2.05 m\nArmamento: 1 mitragliatrice da 7,62 mm\nMotore: Diesel Berliet V800M a 8 cilindri\nPrestazioni: velocità max 85 km/h, autonomia 750 km. gradino 0.3 m\nQuesti mezzi,entrati in servizio nel 1973, per quanto pesanti, sono stati usati essenzialmente per compiti antisommossa. La Gendarmeria francese ne ha avuti 155, con torretta armata di una mtg. da 7,62 mm e lanciagranate da 40 mm. Altri 12 esemplari sono andati al Gabon e altrettanti al Senegal.\nIl mezzo era assai riuscito, o almeno non vi erano motivi particolari di lamentela, ma ad un certo punto la Berliet venne comprata dalla Renault. Era il 1975, e la casa francese era già in affare per la produzione in grande serie dei VAB. Benché questi fossero più costosi dei Berliet, venne deciso, come spesso accade in questi casi, di fermare la produzione del veicolo per evitare interferenze tra le vendite dei 2 mezzi, praticamente identici in prestazioni e pesi (chissà quale è lo spessore dell'acciaio del VAB?). Questo ha tolto ovviamente parte della capacità di copertura del mercato per i clienti meno danarosi (e più contenti di avere un mezzo dalla meccanica unificata con quella degli autocarri), ma in ogni caso il Berliet si è fermato a 179 esemplari contro oltre 5000 VAB.\nVeicoli non corazzati[modifica]\nL'ACMA Troupes Aeról Portées Mle. 56 era indubbiamente alquanto anonalo per essere un veicolo militare: venne infatti realizzato partendo niente di meno che dalla Vespa ed utilizzato dalle truppe aerotrasportate francesi anche in teatri di guerra come in Indocina e in Algeria. Era realizzato dall'ACMA (Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles) che già produceva su licenza la Vespa per il mercato transalpino e che già aveva prodotto la ACMA Vespa 400. Su questo scooter veniva montato un cannone anticarro senza rinculo da 75 mm M20 capace di perforare una corazza di 100 mm di spessore, sistemato sotto la sella e lo scudo dello scooter.\nQuesti veicoli venivano aviolanciati in coppia ed erano serviti complessivamente da cinque militari. Un veicolo era armato di cannone mentre l'altro serviva per il trasporto di parte della squadra e delle munizioni. Sembra che una squadra di serventi ben addestrata riuscisse a sparare anche con il veicolo in movimento.\nIl costo era inoltre molto basso: la Vespa all'epoca costava in Francia intorno ai 500 dollari USA mentre del cannone SR M20 esistevano grandi scorte. Ne furono realizzati così circa 800 esemplari. L'uso di veicoli (ultra)leggeri come forza da combattimento non era certo una novità: celebri i side-car tedeschi con una mitragliatrice MG3. Però l'idea di trasformare un motociclo in un semovente capace di sparare anche contro i carri armati era decisamente un estremo. Certo è che la predilezione francese per mezzi piccoli, leggeri ed economici trovava massima soddisfazione in questo mezzo che si potrebbe definire un Vespa-cannone (per assonanza con gli auto-cannoni).\nPer circa un quarto di secolo, fino a metà degli anni '80, il Berliet GBU 15 è stato l'autocarro pesante standard 6x 6 dell'esercito francese.\nCon un peso a vuoto di 15,8 tonnellate era capace di trasportarne fino a 6 t fuoristrada, 10 t su strada normale e trainare 15 t. Il motore era collocato sotto l'insolita cabina a quattro porte, con le due posteriori spostate alla fine dell'abitacolo, che aveva tetto e finestrini removibili. Il veicolo poteva usare una grande quantità di carburanti, incluso benzina, paraffina, JP4, gasolio, carburante agricolo e, a regimi più bassi, oli minerali e persino vegetali. In genere era anche applicato un argano che poteva sollevare fino a 8 t. Il GBU 15 veniva usato di solito per trainare l'obice da 155 mm Modele 1950.\nLe varianti principali includevano un trattore d'artiglieria, un'autocisterna e un veicolo per le riparazioni. È stato in seguito sostituito dal Renault TRM 10.000.\nDimensioni: lunghezza 7.974 m, larghezza 2.5 m, altezza 3 m\nMotore: Berliet a 6 cilindri multi-carburante\nPrestazioni: velocità max 75 km/h, autonomia 800 km\nIl fuoristrada Hotchkiss M201 è stato per molti anni il veicolo leggero standard dell'esercito francese.Era una Willys MB prodotta dalla Hotchkiss su licenza, produzione che arrivò a oltre 40.000 esemplari entro i tardi anni '60. Essa mostrava spesso equipaggiamenti particolari, come per esempio 4 rampe scatolate per missili controcarro Entac.\nIl Peugeot P4 è un mezzo 4x4 che sostituisce nell'Esercito Francese il precedente Hotchkiss M 201. Esso è un fuoristrada con carrozzeria squadrata e robusta, con motore da 88hp, ordinato in non meno di 15.000 esemplari. La carrozzeria è derivata da quella del Veicolo leggero Mercedes-Benz, mentre il motore è prodotto in Francia dalla Peugeot.\nA partire dalla metà degli anni '80, il principale autocarro francese pesante è diventato così il Renault TRM 10.000, un mezzo utilizzato per vari compiti, come il trasporto dei cannoni TR da 155 mm dell'artiglieria campale e altri carichi, vista la sua capacità di trasportare su terreno vario 10 ton. teoriche, 12,6 massime. In verità, questo mezzo costruito da Renault ha una storia complessa perché è il derivato del Berliet GBD, messo in commercio come Renault TRM 9000 ma non adottato dall'esercito d'oltralpe. In compenso ne vennero prodotti oltre 3.000 per l'export, la metà dei quali finita in Marocco. Il Renault TRM 10.000 ha quindi ancora discendenza Berliet, visto che rispetto al TRM 9000 ha solo poche modifiche che comprendono una leggera capacità di incremento del carico utile da 9 t. a 10 t., un sistema di trasmissione diverso, una maggiore lunghezza. L'autonomia è una delle migliori della categoria. La cabina del mezzo è di tipo 'moderno', con forma squadrata, ribaltabile in avanti per ispezionare il motore sottostante. Il cambio è manuale, con 9 marce avanti e 1 indietro. Il comparto trasporto ha copertura in tela e può ospitare se necessario 24 uomini in sedili appositi. Le opzioni sono varie, in termini di equipaggiamento; cambio automatico, verricello, postazione per mitragliatrice da 12,7mm. Oltre 5000 mezzi costruiti dal 1994 per le sole esigenze dell'Esercito francese, che così ha rinnovato il suo parco automezzi pesanti. Uno dei compiti è il traino dei cannoni TR da 155mm di nuova produzione, assai più pesanti e potenti dei tipi precedenti.\nDimensione: lunghezza 9.46 m, larghezza 2.48 m, altezza 3.05 m senza armi\nPeso: 12-29 t\nMobilità: diesel Renault MIDS 06.20-45 a 6 cilindri 320 hp\nPrestazioni: v.max 89 km/h, autonomia 1.200 km, pendenza max 60%,\nPer molti anni il Berliet GBU 15 6x6 da 6 t. è stato l'autocarro pesante standard francese, ma ad un certo punto anche questo veicolo ha avuto bisogno di un sostituto.\n↑ Po, Enrico: VBCI, RID feb 2009 p 30-40\n↑ Dati ricavati da Armi da guerra fascicolo 13\nEstratto da "https://it.wikibooks.org/w/index.php?title=Forze_armate_mondiali_dal_secondo_dopoguerra_al_XXI_secolo/Francia-9&oldid=428285"


Strangford Lough, rovine maestose e oasi di natura sul mare interno dell’Irlanda del Nord - La Stampa\nStrangford Lough, rovine maestose e oasi di natura sul mare interno dell’Irlanda del Nord\nModificato il: 09 Ottobre 2019\nLe rovine di Greyabbey (foto Berchi)\nCosa succederà al turismo dopo la Brexit? In attesa della risposta, meglio mettere le mani — pardon, le valigie — avanti e programmare un viaggio in Irlanda del Nord che fa parte, come noto, del Regno Unito e il cui confine con la Repubblica di Irlanda è, al momento, davvero impercettibile come in tutta la Ue.\nBasta anche un weekend lungo per visitare Belfast (ne abbiamo parlato qui) e, dopo o prima, affittare un’auto (occhio, si viaggia a sinistra) o farsi condurre in un’escursione di una giornata attorno allo Strangford Lough. È quel che abbiamo fatto noi e che qui vi descriviamo quasi passo dopo passo a mo’ di sommaria guida tenendo presente che le 10 ore di tour non sono sufficienti a vedere proprio tutto.\nIl Lough è un mare interno di 150 kmq collegato al Mar d’Irlanda da uno stretto canale a sudest e che custodisce quasi tutte le “caratteristiche standard” che uno si aspetta di trovare nell’isola di smeraldo. L’infrastrutturazione turistica — in poche parole, i servizi, la segnaletica, le info — è di buon livello e tutta l’area è solcata da itinerari tematici percorribili in auto, a piedi o in bicicletta. Tra tutti spiccano i trail dedicati a San Patrizio.\nNell'area protetta di Castle Espie (foto Berchi)\nPartiti di buon mattino e dopo una sosta a Comber per fotografare il monumento a Thomas Andrews, progettista del Titanic, eccoci in quest’area protetta paradiso dei birdwatchers ma ancor più di bambini e ragazzi che possono avvicinare diverse specie di uccelli che trovano nell’area umida l’habitat naturale. Camminamenti e sentieri costellati di tabelloni illustrativi molto chiari conducono verso gli stagni. Si apprende, tra l’altro, che qui fanno tappa tra estate e autunno decine di migliaia di oche provenienti dal Canada dopo una stupefacente trasvolata atlantica non-stop.\nSuggestivo l'antichissimo sito monastico di Nendrum (foto Berchi)\nIrlanda allo stato puro. Fondato da san Machaoi nel V secolo, del monastero-villaggio rimangono pochi ruderi in pietra. Quanto basta assieme al verde brillante e al vento insistente per dare sensazioni suggestive e fornire spunti ottimi fotografici.\nIl castello di Killyleagh (foto Berchi)\nDominata da un imponente castello — privato ma in parte visitabile su richiesta — il centro abitato merita una sosta oltre che per il pranzo (vedi oltre) anche per un’occhiata al porticciolo e alla sfilata di case che vi si affacciano. I locali vanno orgogliosi (statua) del concittadino Sir Hans Sloane, fondatore del British Museum di Londra e, soprattutto, “scopritore” (?) dei semi di cacao e quindi del cioccolato.\nIl punto più alto del Delamont Country Park con il monolite (foto Berchi)\nA poca distanza da Killyleagh, è un’area protetta attraversata da numerosi sentieri di differente lunghezza e impegno. Al centro del nostro interesse, lo Strangford Stone — il megalite più alto di Irlanda collocato sul posto nel 1999 al termine di un’opera collettiva — e il bellissimo panorama che si gode dalle alture più elevate del parco.\nIl masso che segna la sepoltura di San Patrizio (foto Berchi)\nDownpatrick è una tappa fondamentale del Cammino di San Patrizio (foto Berchi)\nUno dei luoghi più emozionanti del tour e che meriterebbe una sosta più lunga e approfondita. Qui, infatti, accanto alla cattedrale una lapide segna la sepoltura di San Patrizio, uno delle più straordinarie figure della storia europea e della cristianità. Nel centro della cittadina c’è poi l’imperdibile Saint Patrick Center dove tra installazioni multimediali e sala IMAX si può avere una visione complessiva della vita e dell’opera del Santo patrono d’Irlanda.\nA bordo del traghetto verso Portaferry\nArrivati all’imbarco del traghetto che in 8 minuti ci porterà a Portaferry ci si accorge che il tempo è volato e che poteva valere la pena di dedicare due giorni a questo tour. Cosa che potrete senz’altro fare dormendo proprio a Downpatrick o nel bel b&b Dufferin Coaching Inn & Hall di Killyleagh.\nNoi diamo solo un’occhiata veloce al villaggio di pescatori di Kearney e proseguiamo lungo la Ards Peninsula rinunciando con rammarico ad affacciarci sulla costa del Mar d’Irlanda.\nGreyabbey (foto Berchi)\nRicostruzione dell'abbazia (foto Berchi)\nPrima di chiudere l’anello rientrando a Belfast, vogliamo infatti dedicare il giusto tempo a uno dei must del nostro itinerario, le spettacolari rovine di questa grande abbazia del XII secolo.\nIn visita ala grande abbazia di Greyabbey\nIl sole calante pennella luci bellissime sul complesso immerso nel verde e preferiamo passeggiare a lungo tra le navate, il chiostro e il grande prato sapendo così di sacrificare la visita ai poco lontani giardini di Mount Stewart, gestiti dal National Trust (ultimo ingresso alle 16,30 in estate) e alla Culloden Estate, l’hotel a cinque stelle fitto di opere d’arte da Picasso a Warhol, da Dalì a Banksy. Ma voi ci andrete di sicuro e poi ci racconterete.\nIl sito del turismo irlandese promuove anche l’Irlanda del Nord. Inoltre:\nA Dublino con Aer Lingus e Ryanair, poi con i bus di AirCoach. Più difficile — con scali — ma più comodo volare direttamente su uno dei due aeroporti di Belfast.\nA Belfast, comodo e ben attrezzato il Grand Central Hotel ma non mancano soluzioni per tutte le tasche e le esigenze.\nLungo l’itinerario descritto, due soluzioni agli estremi per caratteristiche e prezzi. Hastings Culloden Estate & Spa, cinque stelle lusso in un maniero neogotico.\nA Killyleagh il Dufferin Coaching Inn & Hall (foto Berchi)\nA Killyleagh, il piccolo e curato b&b Dufferin Coaching Inn & Hall; poche camere arredate in modo impeccabile in un ambiente di charme.\nSempre a Killyleagh, ricette irlandesi da Dufferin Arms pub che più autentico non si può tanto da essere stato il set del film “Philomena”.\nPer proprio conto con auto a noleggio. Oppure affidandosi a una guida come Billy Scott che vi farà da autista a bordo di un comodo van e sarà prodigo (in anglo-irlandese…) di descrizioni accurate, leggende e tradizioni locali.


Tenere d'occhio i linfonodi: come e perché monitorare la loro saluteSalutePiù – Benessere Cultura Costume\nPer linfoadenomegalia si intende l’ingrandimento patologico di uno o più linfonodi. Questi ultimi fanno parte del sistema linfatico (un circolo presente in tutto il corpo, parallelo a quello del sangue) che serve al drenaggio della linfa. I linfonodi rappresentano delle “stazioni” lungo tale circolo linfatico ed hanno normalmente un importante ruolo nella difesa dalle più comuni infezioni. Le stazioni linfonodali superficiali principali sono quelle del collo, dell’inguine, delle ascelle. Linfonodi profondi sono presenti in addome e nel mediastino (situato dietro lo sterno).\nLinfonodi e situazioni patologiche\nIn condizioni non patologiche i linfonodi non sono palpabili. In situazioni patologiche invece i linfonodi aumentano di volume e diventano palpabili e a volte molto voluminosi e dolenti. In questi casi può essere molto importante discriminare i linfonodi cosiddetti reattivi ad un quadro infettivo/infiammatorio dai linfonodi tumorali.\nIn particolare un linfonodo di più di 2 cm di diametro merita un approfondimento diagnostico. La presenza di sintomi di accompagnamento (dolore, arrossamento della sede coinvolta) non è un indice di malignità, anzi i linfonodi benigni, infiammatori, in genere sono dolenti.\nSe il paziente ha mal di gola, tonsillite oppure una infezione del cavo orale (quale un ascesso dentario) è normale che i linfonodi del collo siano aumentati di volume. Se vi è una infezione agli arti inferiori (ad es. una puntura di insetto che provoca pus o una depilazione che crea infiammazione) è normale che i linfonodi dell’inguine siano aumentati di volume. Tale accrescimento indica solo che il linfonodo sta facendo il suo lavoro, cioè sta cooperando con gli altri componenti del sistema immunitario per combattere l’infezione. Individuata la causa, il medico dovrà solo curare l’infezione stessa e prescrivere antiinfiammatori per i sintomi, ove necessario. Una linfoadenomegalia benigna non può trasformarsi in maligna, tenderà a regredire nel tempo.\nLinfonodi , linfoadenomegalia e protocolli di diagnosi\nIl colloquio e la visita del paziente sono fondamentali per individuare le cause di una febbricola, un calo ponderale inspiegato, sudorazioni notturne, stanchezza intensa. Tali sintomi indicano la necessità di approfondire i controlli. L’ematologo a questo punto prescrive degli esami per individuare eventuali infezioni non diagnosticate, quali mononucleosi, citomegalovirus, herpes simplex, rosolia, toxoplasmosi, HIV, esclude malattie del sistema immunitario, come la sarcoidosi. Vanno inoltre eseguiti esami di routine tra cui l’emocromo ed il Colesterolo LDH per escludere altre malattie ematologiche , come la leucemia acuta o cronica.\nUna infezione benigna e più rara che può dare linfoadenomegalia è la Bartonella, ovvero la malattia da graffio di gatto, che può dare l’ingrandimento del linfonodo, in genere ascellare, come unico sintomo. In questo caso la diagnosi è facilitata da una corretta anamnesi ed è confermata mediante un prelievo di sangue.\nMa se non si riesce ad individuare una causa evidente di linfoadenomegalia è consigliabile effettuare ulteriori esami. L’ecografia è l’indagine di primo livello: innanzitutto ci dice con precisione le dimensioni dei linfonodi, poi ci fornisce dati morfologici. Se i linfonodi sono superiori ai 2 cm., tondeggianti, confluenti e con un sovvertimento della normale struttura, bisogna essere sicuri di individuarne la causa scatenante.\nVa eseguita una ecografia addominale per escludere il coinvolgimento dei linfonodi profondi e della milza, una radiografia del torace per escludere un coinvolgimento dei linfonodi del mediastino.\nAltro organo da studiare in caso di linfoadenomegalie del collo è la tiroide. La tiroidite può provocare un modico ingrandimento dei linfonodi latero-cervicali. In questo caso, si esegue un’ Ecografia della Tiroide.\nNei casi clinici in cui non si riesca ad individuare la causa della linfoadenomegalia e quando quest’ultima persista o aumenti nel giro di poche settimane e comunque in tutti i casi in cui per il quadro clinico vi è forte sospetto di linfoadenomegalia maligna, vi è l’indicazione ad asportare il linfonodo patologico per escludere con certezza, attraverso un esame istologico, che esso sia sede di una infiltrazione tumorale. Alla luce della loro potenziale malignità, è buona regola non trascurare le linfoadenomegalie, anche asintomatiche.\nI Noduli della Tiroide: gli esami da fare\nLinfonodi nei Bambini: le Linee Guida SITIP\nClicca qui di seguito per vedere:\nVIDEO Ecografia della Tiroide – Dr. Francesco Vulterini\nVIDEO Ecografia dell’Addome – Dr. Francesco Vulterini


Châteaux En Papier: settembre 2013\nLa sveglia della domenica mattina – o meglio, la non-sveglia, è sempre tutto un programma.\nStamani abbiamo la versione "risveglio-da-moribonda".\nEtichette: Diario, Lazy Sundays\nChe bello ripescare una rubrica morta (ingiustamente) sul nascere nel lontano Novembre 2013 e che mi piaceva un sacco scrivere.\nPer la serie viva il mainstream, Châteaux en Papier riesuma il caro vecchio Instadiary!\n♥. N'oublie pas ton livre!\nNiente panico, credo proprio che non ci sia pericolo. Breve carrellata delle mie ultime letture.\nFoto ai libri che leggi is the new black.\nIn valigia, prima di partire per Milano\nLetto a Luglio durante le lunghe notti di insonnia estiva\nCome i Fedelissimi che mi seguono anche su Facebook e Instagram molto probabilmente già avranno intuito, sono fuggita due giorni nella bella Venezia questo weekend, giusto giusto per farmi infamare dai miei compagni di classe, che invece erano a scuola col capo chino sui libri.\nSe qualcuno di voi mi legge, so che me ne avete dette tante, ma ego vos absolvo!\nÈ stata una tre giorni piena di quadri e opere e foto, ma anche piena di "scusi, da che parte per...?" e di "guarda che bellezza questo scorcio", delle infinite camminate perché continuavo a perdermi e delle mille e mille foto ad ogni singolo ponte.\nEtichette: Arte, Diario, Viaggi\nChe poi ieri era il primo giorno di scuola, e cara la mia prof, prima di dire che "non voglio mettere ansia a nessuno a parlar d'esame il primo giorno", ti prego, stai zitta!\nChe poi non so se era il caso di far cominciare la scuola proprio il giorno dell'attentato alle Torri Gemelle.\nChe poi quelli più piccoli ora sembrano davvero molto piccoli e il grande "mare" che mi appariva il liceo anni fa ora mi sembra solo un "piccolo stagno chiuso".\nChe poi è come se fosse l'altro ieri che avevo 14 anni e misi piede per la prima volta in quell'istituto con la camicina bianca di lino perché "il primo giorno bisogna andare vestite sempre per benino", o quando andavo a scuola col basco rosso perché ero appena tornata da Parigi.\nE come se non bastasse la voglia di ibernarsi per far passare velocemente quest'anno e catapultarmi all'università, devo anche fare un esame che mi darà il tormento fino a giugno inoltrato?\nCollage di foto sui libri dello scorso anno\nEtichette: Diario, Sproloqui\nPiccoli problemi di mascara\nNon so voi, ma almeno io entro nel panico tutte le volte che devo comprare un mascara: meglio allungante, volumizzante, incurvante, con l'applicatore ciccione, smilzo, curvo, di gomma, a serpentino o a pallina?\nSolitamente, una volta comprato finisco sempre per pentirmi del mio acquisto e per dire tra me e me che tanto, alla fin fine, "fanno tutti allo stesso modo".\nA quanto pare, non sono solo gli uomini a non capirci una mazza nulla nella giungla del make-up femminile!\nMa oggi, care le mie bazzicatrici della blogosfera, ho scovato per voi la manna che piove dal cielo: la Guida agli scovolini dei mascara di Into The Gloss.\nIl tema è sviscerato alla grande, e mi parla di cose che noi umani... - ci siamo intese, insomma.\nBuona lettura! E non vi spaventate se alla fine la vostra prima reazione è quella di voler tornare ai trucchi balocco trovati su Cioè: lo deve fare.\nEtichette: Bonjour Frivolesse\nScuola meno tre (giorni). Diciamo che è arrivato un buon momento per andare a ritirare i libr... ah, no, è domenica.\nMeglio tardi che mai: Pinterest\nBuongiorno Buongiorno, mi chiamo Rosa e (come sempre) ho fatto l'ennesima scoperta dell'acqua calda: Pinterest!\nOvvero, come aggiungere una casella alla lunga lista di Social Network che creano dipendenza.\nNon so come ciò sia potuto succedere, ma sono passata dall'avere un account a cui non accedevo mai, a passare su questo social gran parte del mio tempo online. Tiene organizzati i contenuti, ed è una specie di "calderone di notizie interessanti" e spunti creativi da scopiazzare.\nE in più fottesega se nessuno dei vostri amici ce l'ha (date retta alla voce dell'esperienza, che ha provato a farlo conoscere ai Coetanei senza successo alcuno): su Pinterest basta followare le board all'occhio più interessanti e la home si riempie subito di tante cosine carine carucce. In un certo senso, è uno dei Social Network più AntiSocial che conosco.\nE se per caso vi ritrovate soli soletti in questo mare di imput fotografici, che ne dite di followarci a vicenda? :)\nDi come ho conosciuto L'Orso\nSolo ora mi rendo conto di non avervi mai parlato de L'Orso, che praticamente è la mia "scoperta del secolo" in campo musicale.\nTutto ebbe inizio in una sciaguratissima sera di inizio aprile, in cui, dopo aver fissato nell'unico pub indie della Provincia con un'amica che non vedevo da secoli, feci la brutta scoperta di essere stata invitata da quest'ultima a, come si suol dire qua in terra toscana, reggere il lume.\nQuindi, dopo un "Rosa aspetta salutiamo un mio amico", ho realizzato di essere la terza (indesiderata) persona di un'uscita di coppia.\nGrazie, Amica del Cuore!\nMalgrado tutto, però, non conservo di questa serata un brutto ricordo, nonostante successivamente l'Amica del Cuore si sia allontanata a tempo indeterminato per appartarsi col suo, ehm, principe azzurro, lasciandomi sola - e oltretutto col telefono scarico.\nE ciò, appunto, è dovuto all'azione salvifica della musica di questo gruppo, poiché fortunatamente quella sera era la sera del concerto de L'Orso.\nEtichette: Diario, Musica\nPlay me ♪ ♫\nMi fa un certo effetto ricominciare a scrivere dopo mesi di silenzio. Mi sembra di essere un po' una bambina che arriva notevolmente in ritardo ad un appuntamento, e che sente subito sul suo fragile corpicino una valanga di violenti sguardi accusatori: "Perché ci hai fatto aspettare così tanto? Quale valida scusa adduci? Guarda che ci devi delle scuse".\nMa dato che nella mia testa questa povera bambina, dopo aver sorbito questa tortura, apre bocca e lascia tutti di stucco, così penso - o spero - di poter fare io, colmando i troppi giorni di silenzio raccontandovi, beh, come li ho riempiti.\nMilano dei sogni\nAncora oggi stento a credere di aver avuto la fortuna di vivere una simile esperienza.\nAppena subito la fine della scuola, tanto per festeggiare la neo acquisita libertà, sono andata giustamente a rinchiudermi in un'università per uno di quei corsi di orientamento (e promozionali) che tengono le facoltà private per attirare e fare il lavaggio al cervello alle giovani e manipolabili menti di ingenui diciottenni.\nIo ci sono andata solo ed esclusivamente per mettermi alla prova: volevo "testare" la mia volontà di affrontare una facoltà di studi artistici dopo il liceo.. e ha funzionato! Sono uscita di lì animata dal sacro fuoco dell'arte, avida di conoscenza e sapere. E, soprattutto, con tanta voglia di saltare a piè pari l'ultimo anno di liceo!\nMa, soprattutto, ho conosciuto due ragazze fantastiche: Alice, di Genova, e Gaia, di Bergamo, compagne di innumerevoli risate, battibecchi artistici, disquisizioni intelligenti, consigli sul futuro.\nAbbiamo già programmiamo di rivederci a breve, per un'altra delle nostre giornate dedite al nostro colto vagabondaggio.\nInsomma, il corso mi ha convinta insomma, ma il contorno non aveva niente da eccepire! :*\nTre ragazze nella capitale!\nIl viaggio a Roma con le mie migliori amiche è stato un viaggio sofferto, sospirato, patito, compianto, a volte litigioso; ma una cosa è certa: è stato intenso.\nFatto sta che dovevamo andare a maggio, poi a giugno, poi forse non andare più. Quando ogni speranza sembrava perduta, ecco che finalmente ci decidiamo per un fine settimana, compriamo i biglietti del treno... e una delle due mie amiche ha la brillante idea di combinarne una grossa quella stessa sera: genitori infuriati, mezzo mondo a dirci che "Roma ve la scordate!".\nEcco, a dispetto di questo background di imprevisti e ostacoli, siamo riuscite a partire nel caldo sole di giugno, per passare i seguenti tre giorni tra disidratazione, arte, mal di piedi e un pizzico di shopping.\nIl risultato? Non vedo l'ora di partire di nuovo con loro, alla volta di un'altra capitale! ;)\nCome al solito, anche quest'anno sono finita in un qualche paese anglofono da sola, senza anima italiana in giro (ricordate il mio viaggio di due anni fa?): più che mi chiedo come sia possibile che non trovi nessun'amica per andare in vacanza studio, più che non ne trovo mai nessuna che voglia venire con me.\nQuindi, già che dovevo andare da sola, mi sono scelta una qualche città in cui ci fosse molto da vedere. E cosa meglio di Londra?\nMi sono concessa un due settimane di corso a metà tra teatro e lingua: oggetto delle lezioni erano le applicazioni dello sconosciuto idioma in varie situazioni (contrattazione, umorismo, linguaggio giornalistico...), senza trascurare il body language e varie efficacissimi strategie per essere più effettivi nel parlare.\nIl resto lo hanno fatto Londra e le persone che ho incontrato, di cui presto posterò moltissime foto!


Napolitano: risultato elezioni non è scritto a tavolino - Il Sole 24 ORE\nNapolitano: risultato elezioni non è scritto a tavolino\nNapoli, (TMNews) - "Quando ci sono elezioni libere nessuno può prevedere il risultato. Un certo grado di rischio c'è sempre". Lo ha detto il presidente della Repubblica, Giorgio Napolitano, rispondendo a Napoli a una domanda sui dubbi e i rischi del 'dopo Monti' in Italia. Napolitano ha spiegato che quando si vota non ci sono risultati scritti "a tavolino". "Vogliamo per questo non votare? - ha argomentato - meglio evitare le elezioni e per essere tranquilli scrivere a tavolino il risultato?". Naturalmente no. Chi vincerà, ha aggiunto il Presidente, dovrà seguire il solco tracciato da Monti. "Le iniziative e le decisioni" del governo tecnico hanno segnato la strada e qualunque governo successivo - ha detto Napolitano - non potrà allontanarsi da questo indirizzo".


Disturbi d’ansia: regole d’oro per aiutare davvero chi ne soffre – D.ssa Viviana Chinello\ngennaio 4, 2022 novembre 27, 2021 vivianachinellopsicologa1 commento su Disturbi d’ansia: regole d’oro per aiutare davvero chi ne soffre\nPrendersi cura di chi soffre d’ansia non è un compito facile. Anche se ogni esperienza personale è unica, ci sono aspetti molto comuni che riguardano gli atteggiamenti dei soggetti ansiosi, è a partire da questi che possiamo capire come aiutare chi soffre d’ansia. Nel disturbo d’ansia, parenti, amici e colleghi possono svolgere un ruolo importante; certo, l’ansia non può scomparire con un abbraccio ma un amico può fare la differenza.\nAnche quando c’è una terapia in corso, l’aiuto delle persone care rimane fondamentale. Così come un amico può essere di supporto, potrebbe anche amplificare il disturbo d’ansia, quindi attenzione a comportarsi con cautela. Prima di vedere come aiutare una persona ansiosa, vediamo come evitare di danneggiarla:\nNon fare pressioni su chi soffre d’ansia.\nNon usare frasi come “devi uscirne…” – “devi agire…” – “sii coraggiosa…” “ci vuole forza di volontà per uscirne…” non solo è inutile ma può accrescere un senso di frustrazione.\nAllontanarsi non è la soluzione, lo farai sentire solo può solo.\nNon sostituirti al soggetto ansioso “Lascia stai, lo faccio io…”. In questo modo sottolinei la sua momentanea inefficienza. Piuttosto offriti da spalla e agite insieme.\nNon forzare la mano: va bene proporgli di uscire ma cerca di stabilire dei limiti.\nAssolutamente non minimizzare i suoi problemi!\nCome aiutare una persona ansiosa, regole d’oro\nL’ansia non è una scelta e chi ne soffre non è felice di soffrirne e sicuramente avrà provato a liberarsene. Avere un disturbo d’ansia implica aver a che fare quasi tutti i giorni con la paura, l’evitamento e tutti i disagi che ne conseguono. Sapere di avere qualcuno su cui poter contare, che sia un amico, un familiare, o il proprio partner, può essere estremamente utile.\nLa compagnia di una persona cara può far sì che alcune situazioni potenzialmente stressanti siano vissute con un maggior senso di controllo, il che le rende meno minacciose e contribuisce quindi a ridurre i vissuti d’ansia. La cosa importante, però, è che queste persone sappiano cosa fare e cosa, invece, è meglio evitare. Ecco alcune semplici regole che, nella nostra esperienza, si sono dimostrate una valida guida per facilitare la gestione dei problemi quotidiani di chi vive accanto a chi soffre di ansia\nSe vuoi aiutare chi soffre d’ansia, impara a conoscere il problema, a capire i sintomi e gli eventuali inneschi. Documentati sul disturbo e impara a osservare i sintomi. Cerca di capire cosa sta succedendo e come l’ansia sta interferendo nella vita di chi è in preda all’ansia. La prima sensazione che prova chi soffre d’ansia è la paura, poi tensione e anche malessere fisico. Tra i sintomi fisici segnaliamo il ritmo cardiaco accelerato, palpitazioni, malessere, tremore, sudorazione secchezza delle fauci, dolore toracico, mal di testa, mal di stomaco, respirazione accelerata… ma anche problemi di natura gastrointestinali come diarrea e mal di pancia.\nAttenzione ai pregiudizi: i sintomi fisici ci sono davvero e sono dettati dai messaggi che il cervello invia nelle varie parti del corpo; si tratta di messaggi nervosi che fanno lavorare in modo accelerato il cuore, i polmoni e altri muscoli. Nel soggetto ansioso, il sistema nervoso è in costante stato di allerta tanto che vengono rilasciati nel sangue i cosiddetti “ormoni dello stress”, tra questi l’adrenalina che agisce sul cuore, sui muscoli e in altre parti del corpo causando i diversi sintomi citati in precedenza.\nNon avere fretta di elargire consigli. Ascolta e rispondi in modo rassicurante e non giudicante. Talvolta amici, partenti e colleghi non riescono a esercitare la giusta empatia e finiscono col peccare di superficialità, stai attento a non fare lo stesso errore: cerca di immedesimarti e “sentire” le difficoltà di chi soffre d’ansia.\nPuoi iniziare una conversazione semplicemente dicendo “Ho notato che ti senti un po’ giù di recente, c’è qualcosa che posso fare per te?”. Dimostrati disponibile e interessato ad ascoltare ciò che le/gli sta accadendo. Non devi avere tutte le risposte ma solo essere un buon ascoltatore.\nNon ridicolizzare le paure o i comportamenti\nÈ umanamente comprensibile perdere la pazienza e farsi sfuggire frasi come: “E’ la centesima volta che dici che ti sta venendo un infarto!”, “Come puoi credere di svenire se solo entri in un supermercato affollato?” Oppure tentare di fare leva sull’amor proprio rimproverando la persona di non “sforzarsi” a sufficienza, di non mettere la “buona volontà” per vincere i timori e riacquistare l’autonomia.\nQuesti atteggiamenti, non solo non servono a nulla, ma anzi suscitano risentimento, frustrazione, sensazione di incomprensione, demoralizzazione e, talvolta, reazioni di rabbia e aggressività. Chi è in preda all’ansia si sente veramente male ed è come se stesse veramente per avere un infarto o per svenire. Al di fuori della crisi, invece, si rende conto già da sé dell’assurdità delle proprie paure ma non è in grado di superarle semplicemente con la forza di volontà.\nL’ansia è un disturbo curabile. Esistono psicologi, psicoterapeuti e psicoanalisti che possono offrire il giusto tipo di supporto. Parlane con la persona ansiosa senza timore. Potete scegliere insieme uno specialista e puoi offrirti di accompagnarla/o al primo ascolto. Se chi soffre d’ansia rifiuta ogni tipo di trattamento, minacciare, supplicare o forzare può solo peggiorare le cose. Stabilisci dei confini con chi soffre d’ansia e tieniti informato sulle attività che potrebbero amplificare il problema.\nCerca di mantenere l’equilibrio\nAvere un amico o un partner che soffre d’ansia può essere fonte di stress, quindi ricorda di prenderti cura di te stessa/o. E’ importante (e non è egoista!) continuare le tue attività. Non rinunciare alla tua vita ne ai tuoi interessi: coltivare interessi ti renderà più felice, serena/o e più predisposta/o ad affrontare nuove sfide. Se pensi che possa aiutarti, rivolgiti in prima persona a un esperto (psicologo, psicoanalista, psicoterapeuta) per cercare nuove risorse e nuovi strumenti per affrontare al meglio le problematiche quotidiane.\nCome aiutare chi soffre d’ansia, in sintesi\nDocumentati sul disturbo d’ansia.\nIncoraggia la possibilità di consultare un esperto.\nMostra un supporto positivo e un comportamento sano.\nValorizza i progressi sottolineando anche il più piccolo miglioramento individuale.\nAiuta a fissare obiettivi (realistici) abbassando il tiro nei periodo in cui il problema si acutizza.\nNon dare nulla per scontato, non sai di cosa ha bisogno chi soffre d’ansia, quindi ascolta con attenzione le sue necessità e all’occorrenza non temere di chiedere.\nFissare dei confini così da raggiungere il giusto equilibrio senza rischiare di forzare chi soffre d’ansia. I confini vanno, via via, ristabiliti in base ai progressi raggiunti.\nNiente sensi di colpa e niente atteggiamenti giudicanti.\nContinua le tue normali attività: coltivare interessi ti renderà più felice, sano e più predisposto ad affrontare nuove sfide.\nChiedi supporto per te stesso, un esperto può fornirti nuovi strumenti per fronteggiare le problematiche.\nContinua a leggere l’articolo fonte Disturbi d’ansia: regole d’oro per aiutare davvero chi ne soffre\nUn pensiero riguardo “Disturbi d’ansia: regole d’oro per aiutare davvero chi ne soffre”\nLuca Pelorosso gennaio 4, 2022 — 8:57 am\nPrevious Il tempo passa e non torna mai indietro\nNext “FEMMINE CONTRO MASCHI”: Uno sguardo all’intimità emotiva nella post-modernità.


metal.it » Album » Imago Mortis - Carnicon\nPER CHI GA RENEGA LA FEDE\nVent'anni di storia per una Black Metal band sono tanti.\nSe poi il gruppo in questione è italiano, allora il dato è ancora più significativo e sorprendente.\nGli Imago Mortis, fieri e meticolosi, tornano sul mercato discografico con il nuovissimo "Carnicon", ancora una volta rilasciato dalla francese Drakkar Productions che da ormai diversi anni crede nei lombardi.\nE la fiducia è davvero ben riposta.\nIl Black Metal dei nostri è, come al solito, curato nei minimi dettagli, complesso nella struttura dei lunghi brani del disco, intricato nelle armonizzazioni di chitarra, vario e anche inconsueto nelle ritmiche e, certamente, lontanissimo dalla pura e semplice furia iconoclasta che, spesso, accompagna il genere.\nGli Imago Mortis scelgono, al contrario, un approccio ragionato alla materia ed hanno un modo di suonare che definirei "italiano": al di là dei testi scritti nella nostra lingua, è proprio quell'alone occulto e mistico che permea le composizioni a renderle tipiche del nostro bistrattato paese e a farne dei mirabili esempi di capacità compositiva e intelligenza nell'arrangiamento.\n"Carnicon" resta un album oscuro, dannato e violento.\nUn album in cui il nero ci accoglie e ci imprigiona, un album in cui il sibilo della malignità è tangibile.\nGli Imago Mortis sono abilissimi nel far calare le tenebre sul nostro mondo, sia quando i brani viaggiano ad alte velocità e lo scream, splendido, è abrasivo, sia quando i tempi si fanno più complessi, quasi epici, e la melodia, sempre dannatamente sinistra, si erge stentorea protagonista.\nUna miscela di occultismo, gelo nordico, oscura melodia e ricchezza compositiva è ciò che troverete in questo dischetto, è ciò di cui, ascolto dopo ascolto, non riuscirete più a fare a meno.\n"Carnicon" è, dunque, un album di alto valore ed è testimonianza di come il Black Metal sia uno dei generi più vari e più ricchi di possibilità espressive che ci sia in giro.\nBlack Metal che, lo sottolineo, è patrimonio degli Imago Mortis e del loro mondo stregato.\nFalgar - Beyond the Fading Stars


La missione olandese della Fiorentina: Obiettivo PSV! - Fiorentinanews.com\nPubblicato da Redazione 14/06/2016 10:44\nSono giorni concitati quelli che sta vivendo il PSV Eindhoven. E’ il momento di trattare per il club campione d’Olanda e trattare significa soprattutto cedere. La Fiorentina in questo senso si è data un obiettivo che è quello di sapere tutto e capire che possibilità ci sono per arrivare a Davy Pröpper, centrocampista 24enne non solo del PSV ma anche nel giro della nazionale olandese. Propper viene da una grande stagione giocata con la maglia biancorossa con la quale ha realizzato anche otto gol in campionato, bottino tutt’altro che disprezzabile per un centrocampista.\nPropper psv\t2016-06-14\nTAG: Propper psv\nArticolo Precedente Pereira: “Lascio da innamorato della Fiorentina e di Firenze. Continuerò ad essere tifoso viola”\nArticolo Successivo Blatter spara fango su Artemio Franchi: “Truccava i sorteggi. E vi spiego anche il metodo”\n14/06/2016 12:00 at 12:00\nFra un paio di giorni esce fuori qualche squadra inglese e così la fiorentina starà alla finestra?\n14/06/2016 11:26 at 11:26\nQuesto costa ed i Della Valle non vogliono spendere!\nÈ un nome buttato lì per tenere buoni i tifosi!\nLoro preferiscono spendere 3 milioni di € per Faragò della Serie B piuttosto che 8 milioni di € per Pröpper l’Olandese che ha vinto il Campionato Eredivisie, ha raggiunto gli Ottavi di Champions League con il PSV ed è nel giro della Nazionale Olandese…\nAnzi manco 3 milioni di € per Faragò…\nMeglio Padoin a 2 milioni di €…