Mercedes-Benz Classe C C200 d Exclusive 4 porte | CarPlanner\nMercedes-Benz Classe C C200 d Exclusive 4 porte\nberlina 3v 2013 17 5 480 l non presente 42.701 € 4 284 cm 468 cm 181 cm 144 cm 1.485 kg 1.600 kg 480 l\nDiesel 1.598 cc in linea 4 turbo 136 cv ( 100 kw ) 3.800 300 Nm ( 31 kg/m ) 1.500 218 km/h 9,7 s 4,7 / 3,5 / 3,9 99 66 l 1.692 km\nLa Mercedes-Benz Classe C del 2013 con prezzo a partire da 42.701 €, è una a 4 porte, che può trasportare fino a 5 passeggeri. La Classe C è una berlina a 3 volumi (vano motore, abitacolo e bagaglaio).\nCon una cubatura di 1598 cm3, il motore da 4 cilindri eroga 136 cavalli (100 kw) ed una coppia massima di 300 nm. Questo consente alla Classe C di raggiunge una velocità massima di 218 km/h, scattando da 0 a 100 km/h in 9.7 secondi.\nI consumi della Mercedes-Benz Classe C, calcolati a livello empirico dal produttore, si suddividono in tre categorie tenendo conto delle condizioni del percorso e del traffico: il consumo urbano di 4.7 litri, indica il consumo di carburante della vettura in città, caratterizzato da basse velocità, traffico intenso e da continue fermate e ripartenze; il consumo extraurbano di 3.5 litri, indica il consumo di carburante della vettura su strade al di fuori della città, caratterizzate da velocità più elevate e da traffico più scorrevole; infine, il consumo a ciclo misto di 3.9 litri, fornisce il livello dei consumi alternando il ciclo urbano a quello extrarbano. Alimentata a D, l’auto ha una capacità di serbatoio di 66 litri, che petmette all’auto un’autonomia di 1692 km nel ciclo misto.\nPer quanto riguarda le dimensioni, Mercedes-Benz Classe C è lunga 468 cm per 181 cm di larghezza e 144 cm di altezza, con un passo di 284 ed è equipaggiata con pneumatici 225/50 R17 94W. Nella versione standard la vettura pesa 1485 kg, con un rapporto peso/potenza di 10,9 kg/cv. La dimensione del vano di carico variabno da un minimo di 480 a un massimo di litri.


A Pisciotta rivive il "Mistero della Natività" - Info Cilento\nHome/Eventi/A Pisciotta rivive il “Mistero della Natività”\nA Pisciotta rivive il “Mistero della Natività”\nAppuntamento il 28 Dicembre e il 4 Gennaio\nComunicato Stampa26 Dicembre 2019\nNello splendido scenario dell’antico Borgo di Pisciotta, il 28 Dicembre 2019 e il 4 Gennaio 2020, prende vita il Mistero della Natività. Attraverso numerosi figuranti, che animano le scene dentro le case e lungo tutto il percorso, il visitatore rivive un’emozione unica e irripetibile.\nUn percorso che tra antichi artigiani, arrotini, calzolai, pastori e musicisti, porterà alla capanna dove verrà rappresentata dal vivo la Grotta di Betlemme. Gli artigiani sono all’opera ognuno nella propria bottega: “u falignami” curvo sul bancone, va su e giù con la pialla a modellare il legno; il rumore assordante del fabbro, che batte il martello sull’ incudine e poi la “canestriera” con la sua arte di intrecciare i vimini e “u scarparu”. Tutti con i loro attrezzi pronti per essere utilizzati ancora.\nParticolarmente suggestivo è lo scenario naturale del centro storico; varcata la soglia della “Porta re l’aria”, che segna l’entrata del presepe, la memoria sembra subito riportarci a rivivere una realtà parallela dove sembra che il tempo si sia fermato, lasciando un ricordo indelebile a chi lo visita per la prima volta.\nSarete accompagnati da una guida nei suggestivi vicoli del borgo interamente allestiti per l’evento.\nUn viaggio sensazionale nella storia, nelle tradizioni e nei sapori tra canti e spettacoli in dialetto pisciottano che vi farà vivere appieno lo spirito del Santo Natale.\nOre 21.00 si terrà la scena dell’adorazione dei magi e dei pastori con esecuzione di canti natalizi.\nEvento organizzato da Associazione Culturale Gruppo Giovani per Pisciotta e Nuova Pro Loco Pisciotta con il patrocinio del Comune di Pisciotta e della Parrocchia Santi Pietro e Paolo Pisciotta.\nfrom 28 Dicembre 2019 to 4 Gennaio 2020\nCilento Notizie Mistero della Natività pisciotta pisciotta notizie presepe vivente\nSerie B: Salernitana-Pordenone parola ai protagonisti\nRoscigno: Carmine Lista a I Soliti Ignoti


Valentino Rossi-Petronas SRT: dalla Malesia arriva una richiesta\nValentino Rossi-Petronas SRT: la richiesta del malese Pawi\nValentino Rossi in procinto di firmare con Petronas SRT. Il pilota malese Pawi ammette: "Sogno di allenarmi al Ranch di Tavullia".\n2 luglio 2020 - 16:14\nMolti i dettagli da definire tra Valentino Rossi e Petronas, molte le parti coinvolte prima di chiudere la trattativa. Il dato ormai assodato è che il campione della Yamaha firmerà con il team satellite a breve e l’annuncio potrebbe arrivare a Jerez, prima tappa della stagione 2020 di MotoGP. A sperare nel buon esito della negoziazione c’è anche il pilota di Moto3 Khairul Idham Pawi del team Petronas Sprinta Racing. Il suo sogno è potersi allenare, almeno per una volta, al Ranch di Tavullia.\nDalla firma potrebbero arrivare buone notizie per i giovani piloti orientali. Figurarsi per il giovane malese Pawi. “Sarebbe bello averlo nella squadra. È un eroe, un nove volte campione del mondo e possiamo certamente imparare dalla sua esperienza. Vorrei allenarmi con lui“, ha detto a Speedweek.com. E non solo in pista, ma anche sull’ovale di flat track. “Mi piacerebbe andarci, è il mio sogno“. Il pilota classe 1998 ha avuto una stagione 2019 sfortunata, contrassegnata da un grave infortunio al mignolo.\nQuest’anno, tornato alla Moto3, ha iniziato con un timido 26esimo posto a Losail, prima che il lockdown fermasse le danze. Non ha ancora discusso il suo futuro, dovrà fare i conti con un compagno di squadra John McPhee che rischia di metterlo in ombra. Eppure nel 2016 Pawi ha vinto le gare sul bagnato in Argentina e Germania. Da lì vorrebbe riprendere la sua corsa verso le zone alte di classifica. Allenarsi al Ranch di Valentino Rossi potrebbe dargli quella spinta in più che va cercando da tempo. A Jerez magari arriveranno buone notizie per lui e per tutti i tifosi del Dottore…


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Possiamo dividere il naso in tre settori diversi, per suddividere la piramidale del naso, cioè:\nIn ogni angolo del naso troviamo la possibilità di avere un Piercing Naso Viale Marche Milano che sia adatto al nostro carattere e anche ad esaltare le parti del volto che ci sembrano particolarmente belle. Alla fine è anche un modo per diminuire la presenza di eventuali gobbette sul dorso avendo poi dei Piercing Naso Viale Marche Milano sulle zone laterali, cioè nelle narici oppure anche nella parte membranosa che divide le narici.Infatti è usato anche da molti estetisti che cercano di creare dei piccoli inganni ottici che alla fine diventano anche una buona valorizzazione del volto.Ora parlando delle tipologie dei Piercing Naso Viale Marche Milano vediamo che essi hanno dei nomi specifici, come: Nostril Septum BridgeQuesti sono quelli piu famosi che hanno poi bisogno di avere delle forature diverse e anche un’attenzione particolare. Il nostril è il Piercing Naso Viale Marche Milano nelle narici. Il Septum è quello che si effettua nella parte che divide le narici. Il bridge è il piercing che troviamo nella parte alta del naso, tra gli occhi.Oltre ad una diversità di foratura, c’è anche il dolore che varia in base al settore del naso.\nPiercing Naso Viale Marche Milano è novità di questa moda\nTra le novità di quest’anno per il Piercing Naso Viale Marche Milano troviamo quello che riguarda le forature che ci sono nel setto nasale. Forse ancora non molto conosciuti in Italia, ma vediamo che nel resto d’Europa sta diventando un vero e proprio tormentone. La parte superiore del naso, cioè il dorso, è composto dalla cartilagine, ma la sua superficie è molto sottile e quindi si ha comunque una fuoriuscita nella parte interna delle narici. Per questo occorre che ci sia anche un professionista per farlo perché non si può posizionare un orecchino che si fissi nella narice interna considerando che sul dorso la parte del naso interna è difficile da raggiungere in caso si vuole togliere l’orecchio. Si deve forare tutta la parte del dorso in modo che ci sia un’estensione totale, praticamente si entra in una parte laterale e si fuoriesce dall’altro.Il dolore è comunque piuttosto alto. Molte persone hanno dichiarato che sembra quasi che il naso sia rotto. Una situazione normale perché il naso è una parte ricca di terminazione nervose e di capillari. In caso siete decisi a fare un Piercing Naso Viale Marche Milano sul dorso ci deve essere una prima valutazione della struttura del naso.Il naso ha una parte della cartilagine e una parte dell’osso, se andiamo a beccare l’osso si rischia che l’ago si danneggi e che i dolori siano molto intensi. Infatti l’osso deve essere bucato con un trapanino. Già qui è bene dunque che ci sia un’attenzione per la scelta di un professionista che sappia quel che faccia perché avere un ago da foratura per il Piercing Naso Viale Marche Milano che si storce mentre si effettua la procedura non è per nulla piacevole.In seguito, quando il Piercing Naso Viale Marche Milano viene eseguito c’è da fare attenzione alle infezioni. In primo luogo, una volta che termina l’operazione, ci deve essere un’attenzione a proteggere il naso da eventuali fattori climatici, da infezioni e dall’esposizione eccessiva al Sole. Il motivo è che i capillari danneggiati possono iniziare a perdere sangue e sono molto dolorosi. Meglio dunque che ci sia un’attenzione sempre è comunque. In secondo luogo, in questa parte del volto, il Piercing Naso Viale Marche Milano potrebbe iniziare a prudere in modo anche piuttosto insistente e non si deve mai grattare il foro da poco eseguito. I rischi sono quelli di provocare delle piccole ferite, in una zona che è molto delicata, che poi si infettano gravemente.Una piccola situazione “normale” è quella che riguarda la sensazione di respirare con difficoltà. Siccome i Piercing Naso Viale Marche Milano nel dorso possono essere trasversali, cioè nella parte laterale oppure nella parte superiore, è possibile che riduca leggermente l’aria che inaliamo. Tuttavia è solo una sensazione passeggera poiché dopo ci si abitua e poi si possono utilizzare anche dei diversi gioielli che sono di spessore diversi e alcuni anche molto sottili.\nPiercing Naso Viale Marche Milano, il septum, la moda tra i giovanissimi\nIl septum lo vediamo spesso nei giovanissimi e sta diventando molto richiesto anche da parte delle persone più adulte. Si tratta del Piercing Naso Viale Marche Milano che divide le narici. Vediamo questo tessuto cutaneo che si collega alla parte sottostante del labbro superiore e spesso è anche la parte che tende a dividere e a creare la fossetta sul labbro.Essa tende a sporgere leggermente all’esterno ed è dunque un “appiglio” perfetto per quanto riguarda il posizionamento di un orecchino o di un piercing.Il vantaggio che immediatamente affermiamo e che si tratta di uno dei Piercing Naso Viale Marche Milano meno dolorosi, con un grado pari a 3/10 nella classifica del dolore. Questo perché si parla di una zona membrosa che permette di avere una funzionalità, ma non ha terminazioni nervose.Il septum è particolarmente amato perché permette di decorare il naso e il viso, anche avendo una buona valorizzazione delle labbra, proponendo anche una certa quantità di gioielli. Tra l’altro vediamo che questo è uno dei piercing che viene e veniva usata da tante tribù primitive sia come segni di appartenenza, ma anche per diversi rituali magici.Da circa tre anni è diventata una moda tra i giovani, specialmente qui in Italia. Per farlo occorre sempre un ago chirurgico in materiale antiallergico e deve essere comunque in acciaio o titanio. Ovviamente ci possono essere dei piccoli accorgimenti per questo tipo di piercing. Per i soggetti che hanno una parte accentuata è molto più facile fare questo tipo di foratura. Mentre quando si parla di una membrana che è interna, allora si devono usare degli accessori in grado di fare la giusta foratura.L’unico svantaggio di questo tipo di Piercing Naso Viale Marche Milano è che è facile soggetto alle infezioni. Considerando la sua funzionalità e anche la zona interna, ci potrebbero essere molti più batteri. Questo vuol dire che occorre anche una disinfezione in post intervento.\nPiercing Naso Viale Marche Milano, il bridge cos’è\nIl bridge è una tipologia di piercing più complessa delle altre e dobbiamo dire che è anche piuttosto complessa. Cos’è? Il Piercing Naso Viale Marche Milano in stile bridge è il foro che avviene nella parte superiore del naso tra i due occhi. Lo vediamo spesso nello stile punk e in Inghilterra è famosissimo.Per fare questo tipo di piercing ci si deve rivolgere solo ed esclusivamente a dei professionisti del settore perché si tratta di un vero e proprio intervento chirurgico. Toccandoci il naso nella parte superiore, tra i due occhi, sotto le dite avvertiamo che si ha una parte molto dura. Da qui inizia l’osso collegato al cranio quindi non si parla più di una cartilagine.Quindi il foro deve avvenire prima con un ago che dirige la foratura, ma una volta giunti all’osso si deve usare un trapanino perché si deve bucare l’osso. Non è possibile riuscire a rompere l’osso con un ago perché altrimenti si rischia di creare una vera e propria frattura con diverse difficoltà. In questo caso è possibile fare anche un intervento che sia sotto anestesia che senza anestesia. Ci sono molte persone che dichiarano che il dolore è piuttosto alto, ma è tollerabile. Di certo è molto più doloroso rispetto ai Piercing Naso Viale Marche Milano sulle narici o per il septum.I fastidi che si hanno sono molti come quelli di avere intense cefalee per qualche settimana. Dove ci sono i buchi ci sarà un forte arrossamento e, in alcuni casi, anche qualche fuoriuscita di gocce di sangue che comunque sono solo passeggere. Ovviamente sarà necessario assumere degli antidolorifici che sono poi prescritti direttamente da parte del personale medico. Questo perché si ha la sensazione di un osso totalmente rotto.Tra l’altro il bridge può essere anche leggermente più sotto la parte degli occhi, ma anche qui c’è la possibilità di avere parte dell’osso e di conseguenza è necessario seguire sempre la stessa procedura per fare questo tipo di Piercing Naso Viale Marche Milano.\nParliamo di un altro piercing che appartiene sempre alle tipologie dei Piercing Naso Viale Marche Milano, cioè quelli che sono nella zona glabellare. Questa è la parte del viso che si trova tra le sopracciglia e dove ci sono dei muscoli che riescono a muovere le sopracciglia e anche la parte frontale. Grazie a questo tipo di movimento si creano poi le diverse espressione del volto e del movimento delle sopracciglia stessa. Ovviamente c’è anche una maggiore presenza di rughe, ma c’è anche una buona presenza di adipe del viso. Siccome questa è una parte che può essere esaltata e valorizzata in modo da avere una nuova bellezza, ecco che è diventata uno dei protagonisti dei piercing. In oriente è considerata anche la parte dove si trova il terzo occhio e da sempre si decora con diversi tatuaggi o anche colorazioni, ma ci sono anche dei piercing che possono essere posizionati in modo da avere degli accessori e dei gioielli.Come si effettua questo tipo di Piercing Naso Viale Marche Milano? Siccome esso è la punta del setto nasale piramidale, rientra comunque nell’abbellimento del naso. Non si deve certo usare il trapano, si deve solo usare un ago per fare la foratura in modo da distaccare la pelle, ma attenzione non si deve toccare la muscolatura.In questo caso il professionista deve prima massaggiare l’area che si deva forare. Si tira con una pinza in modo da avere una divisione e individuazione dell’epidermide con dalla muscolatura. A questo punto si una un ago per forare la superfice della pelle. Si infila sotto, fino a distaccare la muscolatura, perché altrimenti si ha un danno e un dolore molto forte, e si fuoriesce in modo che ci sia una parte di entrata e una di uscita.Gli accessori da usare sono comunque diversi e molto lunghi, questo per avere la possibilità di avere un posizionamento degli accessori. Ovviamente attenzione che essendo un piercing ha sempre bisogno di avere un’attenzione contro le infezioni. La tipologia di dolore è comunque molto tollerabile, ma attenzione che si parla di un’incisione e quindi ci deve essere sempre una buona attenzione ai diversi professionisti da contattare.\nPiercing Naso Viale Marche Milano cosa fare dopo l’intervento\nQuali sono le attenzioni da avere quando si esegue un Piercing Naso Viale Marche Milano?Ci sono delle piccole attenzioni che permetteranno di avere un dolore minore. Non soffiarsi il naso per non sparare batteri che comunque possono poi scatenare nuovi dolori. Evitare di toccare il piercing continuamente e cerchiamo di avere sempre le mani pulite. Se tocchiamo continuamente il naso cerchiamo di disinfettare immediatamente. Si deve evitare l’esposizione prolungata la Sole ed è meglio che non si vada in piscina o sauna, sempre per il problema di diminuire la circolazione sanguigna e anche di non avere eventuali batteri che sono a contatto con i fori.Per i primi giorni non si possono assumere dei farmaci che sono addensanti del sangue, come anche l’aspirina ad esempio, perché altrimenti si rischia di creare un rallentamento della guarigione. Ci sono anche ulteriori piccoli consigli che si possono chiedere direttamente al proprio medico o comunque al proprio professionista che ha eseguito l’intervento in modo da avere tutte le corrette informazioni.Dopo 4 settimane il Piercing Naso Viale Marche Milano dovrebbe essere cicatrizzato. Se però parliamo di quelli che sono eseguiti nella cartilagine o anche nell’osso, sarà necessario aspettare molto più tempo perché c’è una grande problematica di dolori ossei che devono poi essere totalmente controllati con dei farmaci antidolorifici sempre sotto prescrizione medica.\nGrazie per aver visitato Piercing Naso Viale Marche Milano!\npiercing Viale Marche Milano, piercing ombelico Viale Marche Milano, piercing orecchio Viale Marche Milano, piercing naso Viale Marche Milano, piercing lingua Viale Marche Milano, smiley piercing Viale Marche Milano, helix piercing Viale Marche Milano, nipple piercing Viale Marche Milano, piercing alla lingua Viale Marche Milano, piercing capezzolo Viale Marche Milano,\nPost precedente: « Helix Piercing Zibido San Giacomo\nPost successivo: Nipple Piercing Milano »\nSmiley Piercing Sulbiate\nPiercing Alla Lingua Quarto Cagnino Milano


18: 47 03 agosto\nPERDITA DI AUTO BLOCCATE DELLA FAMIGLIA IVEKO LMV (Light Multirole Vehicle)\nE IL LORO EQUIPAGGIO COME MEMBRO DELLA MISSIONE ISAF IN AFGHANISTAN\n(Edizione 1, non ingrandita e non corretta)\nSecondo fonti straniere e russe aperte\nSono stato incoraggiato a scrivere questo materiale da un accordo tra il Ministero della Difesa della Federazione Russa, KAMAZ Inc. e IVECO (Italia) per lavorare insieme per determinare la possibilità di utilizzare i veicoli dell'esercito IVECO nelle Forze armate della Federazione Russa e l'enorme interesse della comunità Internet per questo tema. Come risultato della penetrazione totale di Internet in tutte le aree di attività, la fantastica diffusione della fotografia digitale, esiste una reale opportunità di utilizzare non solo materiali ufficiali, ma anche contenuti privati. Questo materiale è il primo tentativo di sistematizzare queste informazioni e non pretende di essere la verità assoluta. Poiché i dettagli specifici di questo problema sono molto complessi e le informazioni sono contraddittorie. Pertanto, sarei grato per eventuali commenti costruttivi, aggiunte, modifiche e assicurerei di inserirli nel testo dell'articolo con la paternità coinvolta.\nAll'inizio della storia cercherò di indicare la mia posizione. In linea di principio, comprendo la decisione del Ministero della Difesa della Federazione Russa relativa all'acquisto di veicoli corazzati moderni (di seguito - BA) di tali proprietà e di tale qualità e la considero corretta e ragionevole. Soprattutto se si considera che il Ministero della Difesa della Federazione Russa può assumere solo dove e come (in quale teatro) in seguito utilizzerà i dati BA. Penso che derivino dalle statistiche stimate del probabile rischio di perdita di veicoli corazzati (di seguito denominato BT) 50% percento dall'uso di IED, PLC, TM e 50% percento di perdite da armi leggere e pesanti. Ed è giustificato e motivato. Ma, usando l'esempio della missione ISAF in Afghanistan, dove il rischio di perdere BA del tipo IVECO LMV a causa dell'impatto degli IED è approssimativamente dello 80% e i loro equipaggi sono dello 75%, voglio dimostrare che su tali teatri (con il probabile rischio di perdita di veicoli blindati dall'uso degli IED, IWU, TM significativamente più 50%) richiede l'uso di più sicuro e preparato dalla tecnologia MRAP BT. L'uso di BA di tipo IVECO LMV è giustificato, ma richiede cambiamenti nella modifica del BA RF RF MO ordinato e l'introduzione di modifiche ai metodi tattici del loro uso. Ma scriverò di tutto questo in dettaglio nelle conclusioni di questo articolo. Ritengo che l'uso di macchine BA che non sono preparate dai programmi MRAP su un TVD simile sia generalmente inaccettabile e criminale!\nLa sistematizzazione del materiale si basa sull'identità nazionale dell'auto blindata con l'esercito di un determinato paese, e già secondariamente è collegata cronologicamente. Ciò viene fatto al fine di tenere conto delle specificità e delle caratteristiche "nazionali" della condotta delle ostilità, che, a mio avviso, in alcuni casi hanno influenzato i risultati delle vittime.\nNel quadro di questo materiale non vedo alcun motivo nel portare storie la creazione e le caratteristiche di IVECO (LMV) L ince, in quanto ritengo che questo materiale sarà principalmente di interesse per specialisti, professionisti e utenti non professionisti più avanzati nella creazione e nell'uso di BT. Citerò solo il layout dei contingenti di interesse per noi attivamente utilizzando BA IVECO (LMV) L ince. Questo è principalmente il contingente ISAF italiano, spagnolo e norvegese.\nISAF contingente italiano\nLa base principale del contingente italiano ISAF è a Herat, nella provincia di GIRAT, la base avanzata è a Bala Murghab, nonché un piccolo contingente a Kabul, presso la sede della missione ISAF.\nI primi materiali fotografici sull'ammissione di BA IVEKO (lMV) Lince all'arsenale del contingente italiano in Afghanistan possono essere datati nell'autunno di 2006.\nKabul, capo di stato maggiore delle forze armate Giampaolo Di Paola, con una visita al contingente italiano ISAF.\n1. Voglio iniziare con questo BA IVEKO (lMV) Lince. Dal momento che credo che questo sia uno dei primi casi di minare BA di questo tipo. Non sono riuscito a determinare con precisione il tempo dell'esplosione, ma quando queste foto sono apparse nella prima fonte (dicembre 27 2007 dell'anno), che ho trovato, penso che questo sia l'anno 2007. Insieme a "Kabulsky" è il secondo nel numero di foto, sebbene non nella quantità di informazioni di accompagnamento, minando BA IVEKO (lMV). È qui che una grande quantità di informazioni incomplete e francamente false sta camminando nel nostro segmento di Internet.\nAttenzione, e ora una foto dell'imbuto dal luogo dell'esplosione. Tutte le foto sono della stessa serie.\nFornisco la seconda foto come identificativo.\nInformazioni sulla potenza della carica non sono inoltre possibili. Approssimativamente questo può essere fatto dalla foto dell'imbuto, ma è necessario almeno conoscere il tipo di schiavo. Con uno sguardo più attento alle foto, si può determinare che il BA si stava muovendo a una velocità decente e, dopo aver fatto esplodere, ha guidato un altro 50-60 metri. I media italiani sono molto sensibili alla perdita del loro contingente in Afghanistan e tutti pubblicano condoglianze e necrologi in una sola volta. Niente di simile per questo periodo e non è stato possibile trovarne uno adatto per questo caso particolare. In questo periodo, il comandante delle forze di terra italiane, Daniele Paladini, fu ucciso in Afghanistan a seguito dell'indebolimento di un attentatore suicida, mentre gli incidenti precedenti a questo incidente erano principalmente collegati all'APC PUMA. È di grande interesse determinare la proprietà dell'auto. A giudicare dal colore, apparteneva alle forze speciali dell'esercito italiano, in particolare Task Special 45. Ecco un esempio di tale BA IVEKO (lMV).\nA favore di questo, e "palmo" sulla porta sul retro. Approssimativamente a quel tempo gli equipaggi italiani si abbandonarono a questo tipo di creatività, ma furono costantemente criticati per aver promosso il "Corpo africano" e nelle successive foto di questi "disegni" di macchine si ritrovano sempre meno. Ecco una citazione di un quotidiano italiano, comprensibile senza traduzione: "Esercito italiano: la jeep con i simboli nazisti".\nTenendo conto del forte danno, la macchina BA è considerata persa.\n2. Secondo me, questo è il primo caso con la morte di un membro dell'equipaggio di IVECO (LMV) Lince. E molto indicativo: l'operatore dell'installazione della mitragliatrice Lyukovaya (di seguito denominata LPU) è morto. 14 Luglio 2009 dell'anno quando passa una colonna su IED esplose IVECO (LMV) Lince. Accadde vicino a Ganjabad, a 40 miglia a nord - est di Farah. A seguito dell'esplosione di uno IED, un soldato italiano è stato ucciso e quattro sono rimasti feriti. Il BA apparteneva al reggimento sapper 8 della Divisione Folgore (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti “Folgore). L'equivalente di VCA in equivalente TNT è 50 kg.\nDeceduto: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. operatore di strutture sanitarie\n3. Minando a Kabul il 17 di settembre di quattro veicoli corazzati IVECO (LMV) Lince 2009 della divisione Volgoret della divisione Folkoren con l'aiuto di un'auto minata a Kabul. La potenza del VCA era di circa 186 kg (150 libbre in varie fonti) in equivalente TNT, anche se credo che con una preparazione così accurata per l'attacco terroristico non avrebbe avuto senso salvare l'esplosivo. L'esplosione tuonò la mattina a 150 quando due auto blindate stavano viaggiando dall'aeroporto verso la base di comando ISAF. Sei soldati italiani dei reggimenti 9.45, 186 e 183 della divisione paracadute di Folgore furono uccisi.\nQuesto caso può essere definito unico in termini di quantità di materiale fotografico e ci dà l'opportunità di ricostruire l'immagine dell'incidente con il massimo realismo possibile per questo tipo di analisi. Come si può vedere dalla foto, si è verificato un indebolimento durante il passaggio della prima BA oltre l'automobile a destra sul bordo della strada ad una distanza di 1-2 metri dalla prima BA e 5-8 dalla 2 BA. Come ha spiegato il testimone, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, che stava guidando nella seconda BA, hanno mantenuto la distanza indicata nelle istruzioni in modo che la loro BA non fosse separata da nessun altro veicolo. Prima di questo, le BA britanniche e norvegesi guidavano qui, il che rende possibile affermare con un certo grado di fiducia che l'attacco era diretto contro gli italiani. Durante l'indagine, è stato possibile ripristinare in modo abbastanza accurato il quadro dell'incidente. L'esplosione di un veicolo con IED è avvenuta in remoto, a seguito del fatto che le autorità inquirenti non hanno trovato frammenti del corpo del kamikaze.\nCome risultato dell'esplosione, la prima auto fu lasciata cadere sulla spalla sinistra (attraverso la corsia di divisione e in arrivo) di circa 20-25 metri e si sdraiò sul lato destro, girando verso il luogo dell'esplosione di poppa di circa 90 gradi.\nCome risultato dell'impatto su di lui di tutti i fattori del VCA, l'auto viene parzialmente distrutta e persa per la struttura sanitaria. Nella foto presentata mostra chiaramente il telaio tubolare di potenza della vettura. Ha studiato questa foto per molto tempo ed era propenso a credere che fosse IVEKO (lMV) SF, senza tetto. A favore di questa versione posso citare il fatto che in nessuna foto non ho visto un tetto da esso, e l'installazione di tratteggio è visibile. E se supponiamo che sia molto probabile che l'installazione di tratteggio e il tetto sotto l'influenza dell'onda di scoppio abbiano volato in circa un vettore e che il tetto sia ovviamente più pesante dell'installazione, allora dovrebbe trovarsi nel percorso tra l'auto e l'installazione di tratteggio. Ulteriore studio della foto ad alta risoluzione ha visto la parete superiore posteriore e l'estremità superiore della porta posteriore sinistra nella parte posteriore del veicolo blindato (l'IVEKO (lMV) SF aveva una "mezza" porta corta). Ma, per ragioni di obiettività, devo chiarire che non ho trovato una singola foto con IVEKO (lMV) SF in Afghanistan, e ancor meno nella foto del reggimento 186. In questa macchina uccisero cinque soldati italiani.\nTre membri dell'equipaggio sono paracadutisti del reggimento 186, un sergente maggiore Roberto Valente, paracadutista del reggimento 187 e un passeggero, primo caporale maggiore Massimiliano Randino, paracadutista del reggimento 183 che stava tornando dalle vacanze. Il maggiore della colonna era molto probabilmente il sergente maggiore Roberto Valente e prese il posto dell'operatore radio da dietro, a destra. Il comandante di questa divisione del reggimento 186 e il comandante della macchina era un tenente Antonio Fortunato. Da cui segue che si è seduto di fronte, a destra.\nLa seconda auto IVECO (LMV) L ince\nha preso un'onda esplosiva nella proiezione frontale, approssimativamente dalla direzione dell'ora 1-2 e dalla distanza 10-15 metri. L'auto fu parzialmente distrutta nella parte anteriore, ma era su ruote e praticamente non cambiò posizione dopo l'esplosione e non discese dalla sua traiettoria, il che suggerisce che all'ultimo momento prima dell'esplosione si fermò o si mosse a una velocità molto insignificante. Considero questo momento importante, ma mi soffermerò su questo in dettaglio nelle conclusioni di questo articolo. La cabina di quest'auto non è distrutta e ha resistito allo shock dell'onda esplosiva, ma nonostante ciò, un membro dell'equipaggio di quest'auto è stato ucciso. Questo è l'operatore delle strutture sanitarie Gian Domenico Pistonami.\nSecondo le istruzioni, gli operatori delle strutture sanitarie durante il movimento controllano le diverse parti nella direzione di viaggio.\nIl corpo dell'operatore della LPU si trova lungo il vettore del movimento dell'onda d'urto, dietro la ruota posteriore sinistra. La parte superiore del corpo del militare defunto è significativamente sfigurata e l'elmetto e l'armatura vengono strappati via dall'onda esplosiva. Non voglio sembrare cinico, citando tali dettagli, ma penso che siano importanti per lo studio ulteriore dell'esperienza di utilizzo delle auto della famiglia Lince IVECO (LMV) nell'aspetto di adottarle nell'esercito russo.\nSecondo il metodo di indebolimento e il tipo di VCA, questo caso è simile al caso del BMR spagnolo 600 nel novembre 2010, quando due membri dell'equipaggio del BMR 600 furono uccisi e il resto ferito. Ecco una foto\nFoto dallo spagnolo BMR 600\nFoto del luogo dell'esplosione a Kabul\nMa insieme a condizioni simili e al tipo di IED, vediamo evidenti differenze, ad esempio, la dimensione del cratere e le conseguenze dell'esplosione dello IED. Ciò può essere spiegato da un diverso tipo di veicolo utilizzato come VCA, l'uso di una carica esplosiva più potente o dando la direttività VCA, quest'ultima può essere confermata dal fatto che il vettore principale dell'onda di scoppio è caduto a bordo della prima auto blindata (di seguito BA) IVEKO (lMV) 7 tonnellate), che lo ha lasciato cadere sui contatori 20-25 e allo stesso tempo non ha spostato la seconda auto, situata nei contatori 5-8, secondo il vettore dell'impatto dell'onda di scoppio sull'ora 1-2, sebbene gli abbia causato un danno considerevole.\nVorrei attirare l'attenzione sul fatto che alcuni media afgani e mondiali hanno affermato che i membri sopravvissuti dell'equipaggio della seconda auto hanno aperto il fuoco sui passanti. A questo proposito, è stata condotta un'indagine. Сaporalmaggiore capo Ferdinando Buono affermò di aver risposto, anche se in qualche modo riuscì a sparare al telefono. Tuttavia, è più difficile per me tradurre dall'italiano, in relazione al quale ho potuto interpretare erroneamente il testo originale.\nСaporalmaggiore capo Ferdinando Buono nel sangue del mitragliere, che cercò di trascinare sotto shock sotto la protezione di BA.\nA seguito di questo incidente, sei soldati italiani furono uccisi, quattro furono contusi, due furono feriti.\nil primo caporal maggiore Pistone di Gian domenico foto 1 operator LPU BA\nil primo caporal maggiore Matteo mureddu foto 2 operatore LPU\nil primo caporal maggiore Davide ricchi Driver Photo 3\nil primo caporal maggiore Massimiliano randino Foto passeggero 4\nil sergente maggiore Roberto valente foto 5 colonna senior, operatore radio\nil tenente Foto di Antonio Fortunato Comandante dell'equipaggio 6\nil caporalmaggiore capo Ferdinando Buono\nil primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli\nmembro dell'equipaggio sconosciuto\nsoldato dell'aeronautica sconosciuto\n4. Ottobre 15 2009, a seguito di un incidente stradale, ha consegnato BA IVECO (LMV) Lince, che era in servizio da Herat a Shindant in modalità pattuglia di servizio. In questo caso, l'operatore della LPU il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano è stato ucciso, due membri dell'equipaggio sono stati leggermente feriti, uno non è rimasto ferito. Tutti erano fissati. BA apparteneva ai tiratori alpini paracadutisti del reggimento 4. Gli equipaggi della BA IVECO (LMV) Lince sono chiamati mitragliatrici "Rally List" (RALLISTA).\nil primo caporalmaggiore Rosario Ponziano operatore di strutture sanitarie\n5. Minaccioso ottobre 9 2010, BA IVECO (LMV) Lince. Quattro soldati italiani furono uccisi, uno fu ferito. L'incidente è avvenuto nell'ora locale 9.45 nel Gulistan, approssimativamente a 200 km a est di Farah, al confine con la provincia di Helmand.\nAuto a sinistra nella foto. Dietro la mitragliatrice Sebastiano Ville\nI militari e il BA IVECO (LMV) Lince appartenevano al reggimento alpino 7, Julia Brigade. Le informazioni su questo incidente sono molto controverse. E in molte fonti, una descrizione di questo caso contiene una foto con un corriere invertito "PUMA". Ma nel processo di ricerca, ho trovato la testimonianza di un testimone di questo incidente. Sono Luca Cornacchia, 31 anni, abruzzese, alpino della Julia, membro dell'equipaggio di questo IVECO BA (LMV) Lince. Ha ricevuto traumi tipici della compressione: la vertebra lombare è stata fratturata, lievi lesioni al torace, all'addome, ai lividi del fegato, ai polmoni e alla frattura della gamba sinistra, ma è rimasta viva. Luca Cornacchia era seduto di fronte a destra, al posto del comandante della macchina.\nLuca Cornacchia al posto del comandante.\nAl posto del conducente sedeva Gianmarco Manco. L'operatore delle strutture sanitarie Sebastiano Ville. Marco Pedone e Francesco Vannozzi erano nella parte posteriore. Secondo Luca Cornacchia, stavano guidando nel mezzo della parte anteriore della colonna, quando il BA decollò e cadde di lato, indicando che l'IED esplose sotto la macchina. Afferma anche che il dispositivo di soppressione del segnale remoto sul BA è stato acceso (?) E forse hanno colpito un dispositivo push-action, anche se non hanno guidato la prima auto nella colonna.\nL'equivalente di VCA in equivalente TNT è dato in sterline 100.\nil primo caporal maggiore Gianmarco manca Driver Photo 3\nil primo caporal maggiore Sebastiano Ville foto 1 operatore LPU\nil primo caporal maggiore Francesco vannozzi foto sparatutto xnumx\nil caporal maggiore Marco Pedone foto sparatutto xnumx\nil primo caporal maggiore Luca Cornacchia comandante\n6. 17 Maggio 2010 dell'anno in cui una grande colonna composta da macchine 179 si sta spostando, da Herat a Bala Murghab, a 9 15 min. La quarta auto della colonna IVEKO (lMV) Lince fu fatta saltare in aria dallo IED. A seguito dell'esplosione, due membri dell'equipaggio furono uccisi e due rimasero feriti. I militari appartenevano alla brigata di montagna Taurinense. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").\nFoto di un'auto fatta saltare in aria al telefono di uno dei partecipanti all'incidente e al sergente Luigi Pascazio, comandante del veicolo, sullo sfondo della sua BA IVEKO (lMV) Lince\nil sergente Massimiliano Ramadù 33 dell'anno (foto a destra) comandante d'auto\nil caporal maggiore Luigi Pascazio 25 anni (foto a sinistra) autista\nil caporal maggiore Cristina buonacucina27 anni operatore radio\nil primo caporal maggiore Gianfranco Scirè Foto 28 anni XUUMX operatore LPU\nil tenente Mattia Barcarol 24 sulla foto 3\nL'equivalente del VCA in equivalente TNT è stimato in 35 kg (70 libbre). Massimiliano Ramadù, e Luigi Pascazio sedettero nella parte anteriore e morirono all'istante, Gianfranco Scirè - l'operatore della struttura sanitaria si ruppe il ginocchio, Cristina Buonacucina subì lesioni tipiche da minivan. Ha tre vertebre lombari rotte, una frattura aperta della tibia sinistra, lo stinco destro e le ossa del tallone sono fratturate. Credo che questa sia un'informazione molto importante in termini di comprensione del tipo di infortunio che l'equipaggio di BA IVEKO (lMV) riceve quando Lince indebolisce uno IED.\nCristina Buonacucina in fase di recupero.\n7. Il caso di BA IVEKO (lMV) Lince, che non è direttamente correlato alla missione ISAF, ma si è verificato durante l'addestramento degli equipaggi di combattimento per l'Afghanistan direttamente in Italia. Ma poiché il caso è molto tipico, per le macchine della prima serie con una LPU non protetta, è necessario tenerne conto.\nNel pomeriggio di febbraio 25, tornato alla base dagli esercizi da Bracciano a Livorno, si girò e si sdraiò sul tetto del IVEKO (lMV) Lince 2011 Parachute Regiment della Folgore Division. A seguito di questo incidente, un operatore di una struttura medica è morto e cinque (?) Persone sono rimaste ferite, due gravemente. Un tale numero di passeggeri suggerisce che uno di loro non era fissato, ma molto probabilmente TUTTO. Da alcune fonti ne consegue che l'autista ad alta velocità ha cercato di aggirare alcuni animali e, a seguito di due manovre brusche, ha corso sopra la recinzione e si è girato.\nA giudicare dalla foto della BA è danneggiato e le riparazioni gravi vengono eseguite solo presso la "ditta". Consideriamo BA perso.\nDeceduto: il caporal maggiore Nicola Casà operatore di strutture sanitarie\n8. 28 Febbraio 2011 dell'anno in ora locale 12.45, 25 chilometri a nord di Shindand su IED esplose BA IVEKO (lMV) Lince, appartenente al gruppo target 5 del Alpine Vipiteno Alpine Shooters Regiment (Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno). BA si è mosso terzo nella colonna. A seguito dell'esplosione, un membro dell'equipaggio morì e quattro rimasero feriti.\nil tenente Massimo Ranzani 36 anni\nQuattro membri dell'equipaggio\nDato il danno a BA IVEKO (lMV) in casi simili, consideriamo l'auto persa.\n9. 23 Settembre 2011 anno in 11.20 ora italiana vicino alla base di Herat, un incidente è accaduto con BA IVECO (LMV) Lince, provocando la morte di tre soldati e due feriti. I militari erano istruttori e appartenevano all'unità di addestramento dei soldati afgani OMLT. La storia è oscura e richiede ulteriori informazioni e conferme. Secondo Il generale Massimo Fogari, portavoce del ministero della Difesa, non vi è stato alcuno scambio di spari, ma ha affermato che avrebbe potuto essere un'esplosione allo IED.\nDal testo è chiaro che l'auto si è girata ad alta velocità, ma non è ancora noto come risultato. Tuttavia, le circostanze delle circostanze di questo incidente riguardano solo il tipo (IED, incidenti, reato) della perdita della BA e dell'equipaggio, e non il numero di incidenti. A seguito di questo incidente, tre soldati italiani furono uccisi e due feriti.\nil capitano foto di Riccardo Bucci 3\nil caporalmaggiore Scelto Mario Frasca foto 1\nil caporalmaggiore foto di Massimo Di Legge 2\ndue membri dell'equipaggio\nPer i motivi di cui sopra, BA può essere considerato perso.\n10. 4 Agosto 2011 in 12. L'ora locale XXUMX utilizzando IED è stata minata da BA IVEKO (lMV) Lince 20 reggimento Bersalier (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)). Furono feriti quattro soldati, tre alla leggera, uno Michele Mozzo, 11 anni, caporale maggiore sul serio. La sua gamba destra è rotta, quella sinistra è ferita. Luogo di attacco è il villaggio di Siah Vashian, a sud di Herat, vicino alla base internazionale dell'ISAF Camp Arena. La foto BA non è stata ottenuta, ma a giudicare dalle precedenti istanze dell'applicazione del VCA, la macchina è andata persa.\nMichele Mozzo al posto dell'autista.\n11. 12 Gennaio 2012 a 15.30 a due chilometri dalla base operativa di andata (FOB) "Dimonios" nella provincia di Farah a seguito di un incidente ha ricevuto danni lievi a BA IVEKO (lMV) Lince parti speciali di carabinieri (Brigata "Sassari") che rappresentano la missione Mentore operativo della polizia Squadra di collegamento (POMLT). L'auto ha ricevuto danni lievi. A seguito di un incidente, il carabiniere L. di L (nuova politica di riservatezza della NATO in Afghanistan), l'operatore della struttura sanitaria ha colpito pesantemente la mitragliatrice con il petto, causando il suo sanguinamento interno. È stato operato con successo e non vi sono ulteriori rischi per la salute. L. di L tra i suoi compagni ha il soprannome di "toro", quindi penso che la mitragliatrice Browning abbia sofferto di più.\nCarabinieri BA IVEKO (lMV)\ncarabiniere L. di L “toro”,\nQuesti sono tutti casi e incidenti che possono essere in qualche modo personalizzati da foto, nomi di morti e feriti, descrizioni nei media, blog privati. In totale, insieme al materiale di cui sopra, insieme alle foto di IV IVO (lMV) BA non identificato e riferimenti a lesioni minori di membri dell'equipaggio, sono stato in grado di rintracciare l'incidente X IVUM con BA IVEKO (lMV) Lince. Inoltre, solo per interesse generale, darò i materiali fotografici più interessanti.\n"Il BA IVEKO (lMV), fatto saltare in aria sugli IED, è abbastanza lontano ed è abbastanza difficile determinare la sua appartenenza al contingente italiano, ma l'elicottero AB 205 ci fornisce un collegamento diretto a questo, poiché gli spagnoli usano elicotteri PUMA-SUPERPUMA.\nA giudicare dalla foto, l'auto è gravemente danneggiata e non può essere ripristinata ed è considerata persa. Non è stato possibile ottenere ulteriori informazioni e rilegatura personale su questa foto. Molto probabilmente è primavera o inizio estate.\n- Foto BA IVEKO (lMV) con chiare tracce dell'impatto dell'onda d'urto e di elementi dannosi.\nLa foto non mostra la dritta, ma l'auto è chiaramente deformata e danneggiata sul lato destro a causa dell'applicazione degli IED, a una certa distanza da esso. Non escludo la sconfitta combinata di BA e non solo degli IED. Non è stato possibile personalizzare questa vettura e legarla a uno dei casi di cui sopra, ma si tratta esattamente di Bala Murghab.\nL'auto è considerata perduta.\n- Foto BA IVEKO (lMV) Lince ha ricevuto danni da una stretta lacuna di proiettili di mortaio 25 nel luglio 2009 anno nella zona di Farah.\n- Foto BA IVEKO (lMV) capovolta su un lato\n- Foto con ruote di ricambio IVEKO (lMV) Lince.\nLa foto mostra chiaramente che la sostituzione della ruota in condizioni di combattimento richiede gli sforzi di due equipaggi.\nAl momento, è tutto ciò che sono riuscito a ottenere per le perdite di BA IVEKO (lMV) e dei loro equipaggi del contingente italiano ISAF. Quando riceverò qualcosa di nuovo, effettuerò modifiche, correzioni e aggiunte. Quando ho iniziato a preparare questo materiale ho pensato che sarebbe stato più facile, ma alla fine ora ci sono solo altre domande, e prima di tutto, proprio per il numero di IVEKO persi (lMV) Lince. Bene, niente, guardiamo. Ma la perdita di equipaggi può essere calcolata con quasi il cento per cento di certezza. Queste sono diciannove persone morte, almeno sei sono gestori di strutture sanitarie. Quattordici persone sono morte nell'esplosione degli IED. Cinque persone sono morte a seguito di un incidente. Inoltre, con un certo grado di fiducia, si può sostenere che nessun membro dell'equipaggio è morto durante il bombardamento a causa di un fuoco leggero, pesante o di qualsiasi altro tipo. оружия , sebbene ci sia stato un incidente con un colpo di missile tra macchine, colpi di mortaio, sette menzioni di spari da una piccola arma.\nContingente spagnolo ISAF in Afghanistan.\nIl contingente spagnolo usa due basi in Afghanistan. È la base principale di Herat e la base per promuovere lo sviluppo della provincia di Badghiz a Qala-i-Nau. Per informazione, aggiungerei che a Kala-i-Nau, durante la guerra afgana, la base dell'1 e quindi l'4 del MMG delle truppe di frontiera dell'URSS e molti veterani erano ben noti. Al momento della stesura di questo documento, è stato possibile trovare informazioni su sette casi di IVECO BA (LMV) che hanno minato lo IED prima della morte di 25 a giugno 2011, ma non sono personalizzati e validi nel contesto di quest'ultimo.\n"LA DIFESA SPAGNOLA: DOP IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME\nL'attacco di domenica è il primo dove è vero verificati decessi dopo esplosioni di IED, da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE. ”\n1. Voglio iniziare con il caso di minare il reggimento di fanteria BA IVECO (LMV) 9 Sorya (Regimiento de Infantería Soria número 9) 26 June 2011 dell'anno. È stato questo evento e la discussione intorno ad esso che mi ha dato la ragione per studiare l'argomento e l'aspetto di questo materiale. E non solo per me. In Spagna, dopo questo incidente, c'è stata una grande sensazione sulla stampa riguardo a questo incidente. Fondamentalmente, tutte le scarse informazioni, cifre, fatti e caratteristiche di questa esplosione sono state apprese dalle parole del Ministro della Difesa spagnolo, Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón)\n"El Lince alcanzado por the explosinra el elra abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta de aldodo of the fire. Si el artefacto enpleado the sbado de the semana pasada contena" al men 20 kilos de explosivo "y el" el ms potente utilizado contro las tropas espaolas has the fecha ”, in palabras of the ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer plo lasar una carga incluso superior, segn the ministra. Al contrario que entonces, the explosin no se produjo justo debajo el vehculo, sino en sura lado derecho, la caja blindada del lince, diseada parasitra the wave expansiva de una mina, no für suficiente para proteger a sus cinco ocupantes. "\nIl testo originale può essere visualizzato sul sito web del quotidiano spagnolo El Mundo.\nNella foto a destra sargento Manuel Argudin Perrino, e, molto probabilmente, questa è questa macchina. È noto che questa foto è stata scattata ad Herat.\nLa sovversione di BA IVECO (LMV) avvenne a 20 km a nord della città di Kala-i-Nau, nella provincia di Badghis. Alcuni veterani delle truppe di frontiera affermano che gli spagnoli usarono la vecchia strada non asfaltata "sovietica" a circa 200 km e fu lì, vicino al villaggio di Mugur, che si verificò l'esplosione. La potenza del VCA è indicata indirettamente, secondo Carme Chacón, la potenza del VCA era significativamente maggiore di quelle di 20 kg utilizzate nel caso di June 18 una settimana prima (considereremo più avanti) e l'epicentro non era sotto la macchina, ma sul lato destro della strada. Ma se tracciamo analogie con l'esplosione e le conseguenze per il secondo BA italiano a Kabul 17 settembre 2009 dell'anno (150-200 vagone kg), e minando il BMR 600 spagnolo (150-200 vagone kg) e la morte di due soldati (tre feriti), presumo che qui l'incarico del VCA era significativo. Tuttavia, per nominare almeno in qualche modo l'equivalente degli esplosivi, devi sapere molto di più di quello che abbiamo al momento. L'esplosione ha ucciso due soldati dell'esercito spagnolo e due soldati e un civile sono rimasti feriti. È noto che il VCA è esploso a destra dell'IVECO BA (LMV). Questo dà motivo di ritenere che Sargento Manuel Argudin Perrino fosse seduto nella parte anteriore destra ed era il comandante dell'equipaggio, mentre Niyireth Pineda Marín era seduto al posto dell'operatore radio.\nsargento manuel argudin perrino\nsoldato Niyireth Pineda Marín\nel soldado Rubén Velázquez Herrera\nel soldado Jhony Alirio Herrera Trejos\nil soldato Roi Villa Souto\nVorrei soffermarmi su un momento in modo più dettagliato. Niyireth Pineda Marín è un soldato spagnolo di origine colombiana. A causa della mancanza di persone disposte a prestare servizio in Afghanistan, gli spagnoli reclutano attivamente soldati di Stati di lingua spagnola. Da 2005, almeno 7 e un peruviano sono morti in Afghanistan.\nData la gravità dell'incidente, l'auto dovrebbe essere considerata persa.\n2. Minare BA IVECO (LMV) 14 ad aprile 2010 dell'anno nell'area di Ludiny, 20 -30 km. a nord di Kala-i-Nau. L'auto è arrivata terza nella colonna e dopo l'esplosione la colonna è stata sparata. Anche se le tracce di fuoco dell'auto non sono visibili. Ma questo è tipico, quando un convoglio viene colto di sorpresa a causa di un'esplosione, tutti iniziano a sparare a caso e poi affermano di essere stati colpiti (il caso a Kabul, con gli italiani). La foto mostra che il terreno non è solido ed è stato più facile lasciar cadere qualcosa di azione di pressione e non aspettare in un posto così aperto. La potenza equivalente del TNT è stata stimata in circa 20 (?) Kg. Anche se mi sembra che il bordo del cratere e la distruzione siano meno.\nÈ a questo incidente che attribuisco la foto di questo IVECO BA (LMV)\nSebbene queste foto siano apparse durante una società attiva nei media spagnoli dopo le esplosioni 18 e 26 June 2011, i membri dell'equipaggio erano seduti a destra, e qui l'epicentro degli esplosivi IED è chiaramente a sinistra. Non è stato possibile ottenere dati su nomi e feriti dei soldati, ma nessuno è morto di sicuro (non si fa menzione di coloro che sono morti in quel momento sulla stampa spagnola).\nA seguito dell'esplosione alla SVU, l'auto è stata gravemente danneggiata e ha perso la portiera, e ci sono tutte le ragioni per affermare che è andata persa.\n3. Minare il BA IVECO (LMV) dello stesso reggimento di fanteria 9 Sorya (Regimiento de Infantería Soria número 9) 18 Giugno 2011, a nord di Kala-i-Nau, vicino a Ludina.\nLa potenza del VCA è definita in 20 kg in equivalente TNT. A seguito dell'esplosione, quattro membri dell'equipaggio e un traduttore civile sono rimasti feriti. Due membri dell'equipaggio feriti hanno poi amputato i piedi: questo el teniente AGB, molto probabilmente il comandante della macchina e il conducente del soldato JGL Questo fatto indica indirettamente che l'esplosione si è verificata sotto il fondo, più vicino al motore dell'auto e ha ferito le gambe di quei membri dell'equipaggio che erano più vicini a epicentro. El soldado AQS si è rotto una gamba e ha avuto lividi. L'IMI el soldado e il traduttore civile hanno sofferto di meno. Considerando tutti gli aspetti noti di una determinata detonazione, IVECO BA (LMV) può essere considerato perduto.\nel teniente comandante di macchina AGB\nautista el soldado jgl\nel soldado AQS operatore di strutture sanitarie\ntraduttore civile sparatutto IMI el soldado.\nLa foto di questo incidente non è stata trovata, ma data la gravità delle lesioni ricevute dall'equipaggio, la BA può essere considerata persa.\n4. Foto dell'invertito BA IVECO (LMV). L'auto non presenta evidenti segni di esplosione allo IED e ha sofferto leggermente. Molto probabilmente questo è il risultato di un incidente stradale. Presumibilmente l'operatore della struttura sanitaria potrebbe soffrire. L'incidente con conseguenze simili è stato descritto sopra, quando un membro dell'equipaggio è morto (presumibilmente l'operatore delle strutture sanitarie) e uno è stato ferito, ma non è stato possibile trovare dati attendibili. Determinare quale parte apparteneva alla macchina in questa fase dello studio non è possibile.\nQuesti sono quattro episodi degli otto indicati dai media spagnoli, che possono almeno essere personalizzati con foto e materiale stampato. Non denso, ma comunque meglio di niente. La nuova politica sulla privacy della NATO in Afghanistan sta colpendo quando gli incidenti senza personale militare gravemente ucciso o ucciso vengono messi a tacere. Ma nonostante tutto, possiamo affermare con piena responsabilità che negli incidenti con la BA IVECO spagnola (LMV) in Afghanistan, due persone sono morte per otto casi di esplosioni agli IED e un incidente.\nCome risultato di questo capitolo, vorrei attirare l'attenzione su una cosa. Prima del BA IVECO (LMV) in Afghanistan, gli spagnoli hanno attivamente sfruttato il corazzato del personale corazzato BMR 600 (ignorando le auto non blindate). Dall'inizio del funzionamento del BMR 600, in tutti i conflitti armati, gli spagnoli hanno perso persone 27 a causa di queste macchine. In Afghanistan, in casi 14 e incidenti che coinvolgono IED, 13 è andato perduto. Vorrei citare il caso dell'indebolimento del BMR medico nell'anno 2010. Quando è morto il soldato Idoia Rodríguez Buján.\nSecondo i media spagnoli, l'equivalente di BB 6.5 è 7 kg. Penetrazione della cassa con comparsa di sovrapressione interna (vetro estruso).\nGli stessi spagnoli criticano attivamente l'uso del BMR 600 in Afghanistan e lo considerano obsoleto e inadatto per una tale macchina TVD.\nDal materiale disponibile al momento, è molto probabile che si possano determinare le perdite del contingente spagnolo ISAF di due membri dell'equipaggio morti e almeno sette feriti.\nContingente norvegese ISAF\nOperativamente, i norvegesi sono subordinati al comando regionale Nord. La loro sede principale è la base PRT a Meymanehe nella provincia di Faryab, a ovest di Mazar-i-Sharif. I norvegesi, secondo le loro stesse dichiarazioni, non partecipano alle operazioni di combattimento e sono lì per scopi umanitari e rispondono solo quando li attaccano. Stanno usando attivamente BA IVEKO (lMV) in Afghanistan dalla fine di 2007 dell'anno (a giudicare dalla datazione delle foto trovate). Il contingente norvegese ha perso nove persone morte in Afghanistan, sette delle quali sono morte a causa della minaccia degli IED. Un soldato è morto direttamente per l'impatto del VCA, uno, un meccanico-guidatore, mentre ha minato il veicolo da combattimento di fanteria CV90, uno - mentre ha minato un civile TOYOTA e quattro persone - minando BA IVEKO (lMV) e questo è il caso che ci interessa nel contesto di questo articolo .\n1. Questa esplosione si è verificata durante il giorno di 27 il 2010 di giugno dell'anno nell'area del villaggio di Almar a 30 km a ovest di Meimanehe, provincia di Faryab. Parte delle circostanze è stata recuperata dal rapporto ufficiale del Ministero della Difesa norvegese, e in parte secondo Stephen Meade Smith, capo della missione USAID in Afghanistan. Secondo lui, il contingente norvegese "risponde attivamente" alle "richieste" del comando americano di scortare le missioni USAID nella provincia di Faryab. I norvegesi sono categoricamente contrari all'uso congiunto delle forze armate e delle missioni umanitarie, sostenendo che i militari stanno mettendo a rischio gli specialisti civili. Questo è il convoglio che era questa volta. La macchina seguì la settima nella colonna (nella sesta macchina c'era Stephen Meade Smith). Lo IED è esploso sotto la direzione di BA IVEKO (lMV), a seguito del quale il BA è esploso in due parti. Il telaio, il telaio e il motore sono stati lanciati a metri 18 e la cabina a metri 28. L'equivalente stimato di BB nel rapporto è elencato come 12-25 (?) Kg. È indicato che il VCA consisteva in un numero indefinito di proiettili di artiglieria reattivi 107 mm e 152 mm. Il diametro dell'imbuto è 3 metri, e la profondità è 90, vedi. A mio avviso, l'equivalente non è specificato correttamente (il tipo e lo spessore dei componenti del VCA non sono presi in considerazione), o hanno semplicemente significato il peso del VCA. Nel caso dell'indebolimento di due italiani BA IVEKO (lMV) a Kabul, il peso del VCA era molto più grande e il momento di applicazione della forza era più semplice: far cadere e BA rovesciare ai contatori 25 laterali. Qui, il BA è stato lanciato e con una deviazione laterale ha superato un altro 18 e 28 metri. In altre parole, il lavoro (A) compiuto nel secondo caso è chiaramente maggiore: a seguito di questo incidente, sono stati uccisi quattro militari norvegesi. Tre "rangers costieri" (norske kystjegerne) e un ufficiale dei servizi segreti della Marina norvegese. La macchina era dotata di un sistema di soppressione del segnale remoto per minare il VCA.\nFoto dell'equipaggio di questo BA IVEKO (lMV) poco prima di questo incidente. In piedi sulla destra c'è un ufficiale dell'intelligence della Marina, uno specialista in contropiede. applicazione della SVU orlogskaptein Trond Andre Bolle, viene lasciato a sinistra il comandante dell'equipaggio Christian Lian, operatore della struttura sanitaria fenrik Simen Tokle e autista Kvartermester Andreas Eldjarn.\norlogskaptein Trond Andre Bolle ufficiale dell'intelligence della Marina, specialista in contropiede. circa. IED\nløytnant Christian Lian comandante dell'equipaggio\nfenrik Simen Operatore token di strutture sanitarie\nkvartermester Andreas Eldjarn driver\norlogskaptein Trond Andre Bolle è arrivato in sostituzione di un ufficiale che è stato ferito in una battaglia 2 a maggio 2010. L'equipaggio di questo BA IVEKO (lMV) ha partecipato a quella battaglia.\nL'autoblindata IVEKO (lMV) è stata distrutta ed è considerata perduta.\n2. 2 Maggio 2010, approssimativamente a 16.00, nel distretto di Ghowrmach nella provincia di Bagdis, un convoglio del contingente norvegese ISAF è stato teso in un'imboscata. A seguito di pesanti bombardamenti, i norvegesi furono costretti a ritirarsi. Allo stesso tempo, due auto BA IVEKO (lMV) sono state danneggiate, una grave. Otto persone sono rimaste ferite, due sul serio.\nL'equipaggio morto del BA IVEKO (lMV), ucciso su 27 il giugno 2010, ha partecipato a questa battaglia. løytnant Christian Lian (a destra) e fenrik Simen Tokle dopo la battaglia di 2 a maggio. Ferito: due membri dell'equipaggio di questo BA.\nL'auto è significativamente danneggiata e considerata persa.\n3. La sera di giugno 7, 2011 dell'epoca afgana nella regione 21.30 della valle di Ortepah, a nord di Meymanehe, BA IVEKO (lMV) è stato sparato da granate anticarro (panserverngranat), causando danni al carrello.\nA giudicare dalla foto, BA IVEKO (lMV) ha ricevuto danni lievi ed è soggetto a restauro in condizioni di campo.\n4. Un frammento di scontri video. Il tempo non è esattamente impostato. Presumibilmente l'area Ghowrmach.\nIn totale, il contingente norvegese ISAF ha perso significativamente quattro persone morte dagli equipaggi di BA IVEKO (lMV).\nOra, dopo aver studiato l'argomento con cura e scrupolosità, si può ragionevolmente affermare che le perdite degli equipaggi IVECO (LMV) L ince sono attualmente venticinque morti.\nDi questi, venti persone sono morte per l'applicazione di IED.\nCinque persone sono morte in incidenti stradali.\nDei membri dell'equipaggio morti, sette erano operatori di strutture sanitarie.\nE nessuno è stato ucciso dall'uso di qualsiasi tipo di armi leggere, sia leggere che pesanti.\nRipeto ancora. È generalmente inaccettabile utilizzare l'interasse BA su sedia a rotelle obsoleta BA di strutture obsolete e BA non preparata per la tecnologia MRAP. Con una tendenza sempre più evidente ad aumentare la massa di esplosivi negli IED, non hanno la minima possibilità. Penso che sia necessario utilizzare veicoli a ruote, che sono più protetti dalla tecnologia MRAP, su un TVD simile. Gli operatori BA attivi in Afghanistan sono giunti alle stesse conclusioni, ma sono arrivati a questo in modo sperimentale, in modo "sanguinoso". Perché dovremmo ripetere i loro errori?\nCougar BA italiano MRAP 5.\nI contingenti ISAF che sfruttano attivamente BA IVECO (LMV) stanno adottando modelli ancora più protetti e più pesanti e in connessione con questo cambiamento i metodi tattici dell'utilizzo di IVECO BA (LMV). Cercare di dirottarli verso compiti minori, specialmente quando si conducono colonne e convogli e, soprattutto, IED - usare direzioni pericolose e non volentieri. Sì, è consentito l'uso di veicoli blindati come IVECO (LMV), ma ogni uscita deve essere accuratamente studiata e smontata con gli equipaggi. È necessario utilizzare metodi non standard e non standard per l'utilizzo di IVECO BA (LMV). Sfruttare al massimo la velocità e la manovrabilità dei dati BA e non legarli strettamente alla colonna, utilizzare i percorsi secondari laterali nel corso del movimento delle colonne. L'auto blindata non arriva sul luogo dell'esplosione stessa, viene portata lì da una persona e una BA moderna le dà già la possibilità di sopravvivere! Bisogna pensare, è necessario lavorare: un aspetto importante della riduzione al minimo delle perdite di equipaggio è principalmente la disciplina degli stessi equipaggi. La comparsa di capsule blindate, sedie esplosive e la limitazione dello spazio interno protetto richiede l'uso obbligatorio delle cinture di sicurezza. E questa esperienza è preziosa alla luce del design di nuovi modelli di BT. E nessun viaggio sull'armatura!\nLa presenza di un'installazione di mitragliatrice a tratteggio aperto in generale elimina la differenza tra IVECO BA (LMV) e macchine di generazione precedente, almeno per l'operatore della struttura sanitaria! Come risultato del lavoro di combattimento e dell'operazione, gli operatori della LPU subirono le maggiori perdite: sulle macchine italiane della prima serie, gli operatori della LPU subirono gravi lesioni a causa del filo e della lenza allungati sui loro "teppisti", e quindi i cutter apparvero su queste macchine. Già dal nono anno di 2009, gli italiani hanno sperimentato strutture mediche più protette e poi gradualmente lo hanno messo in funzione. Ma penso che tutto ciò sia solo mezze misure. È necessario adottare una macchina solo con un'installazione remota di mitragliatrici! Questi sono quelli che stanno sui veicoli cechi e britannici e sull'RG-31 del contingente spagnolo.\nIl ministro della difesa spagnolo Karma Chacon in RG-31\nSì, ben protetto mr ba strade BA! Ma quanto costa? Più costoso di almeno quattro membri dell'equipaggio professionale addestrato? Qual è il risarcimento dei loro parenti?\nQuali sono tutti i tipi di benefici per i parenti dopo la loro morte?\nO più costoso del dolore di mogli e figli?\n750 14 febbraio 2012 09: 52 Nuovo\nAutore Vadim Silantiev\nOttimo articolo, molti fatti, foto! È significativo il modo in cui la soglia è arcuata dall'esplosione e dovrebbe avere una tale forma V prima dell'esplosione. Ma questa è tutta la creatività dei bambini (VCA) rispetto ai modelli di fabbrica:\nNell'analizzare, la determinazione della massa di esplosivi da parte dell'imbuto e la natura del danno è zoppa, forse vale la pena ricorrere all'aiuto di specialisti, Yu.G. Veremeyev, per esempio?\nAnche le conclusioni sono vere, ma poche. Il principale IVECO mancante (LMV) non è adatto per l'uso in aree a rischio di estrazione. Le ricerche per KAMAZ furono condotte dai talebani bassi. Dai veicoli corazzati russi il livello IVECO di resistenza alle esplosioni non è molto lontano. Hai bisogno di un'auto con un fondo a forma di V, almeno sulle porte anteriori. Anche la debole sicurezza del mitragliere è correttamente notata, e l'opzione più semplice è una torretta saldata, con una cima aperta come sullo sdkfz222 tedesco, è più economica delle armi controllate a distanza, sul martello Pindos hanno usato un u-bird quadrato, vetrato, non una mitragliatrice sul joystick!\nQual è il BA fascista più divertente ha un fondo a forma di V, un'armatura di 15 mm e meno massa della Tigre, e con un cannone da 20 mm è solo una bestia. Perché non utilizzare un design collaudato su unità moderne? No, abbiamo sempre la nostra strada ...\nLa guerra è il miglior campo di addestramento per testare e testare le attrezzature che sembrano buone fino a quando non sparano, è assolutamente inutile in battaglia.\nEquipaggiamento assolutamente sicuro non è ancora previsto e la risposta al rinforzo dell'armatura è sempre la stessa: il rafforzamento delle armi di sconfitta.\n2sila 14 febbraio 2012 11: 28 Nuovo\nCerto, ho la mia opinione sulla definizione di EQUIVALENTE della massa di esplosivi negli IED. Ma per determinarlo con almeno un po 'più o meno di certezza, non bastano solo una foto dell'imbuto e una foto di distruzione. È necessario ispezionare il luogo di detonazione, determinando almeno il tipo di IED e la composizione degli esplosivi. Tutto il resto è chiromanzo per motivi di caffè.\nIVECO LMV fu fatto saltare in aria nella guerra nel 2007! e tecnologia nel 2001! E nel nostro paese, i "veicoli corazzati russi" sono minati solo dalle lingue e poi scoreggiano ... Signora, non funziona!\nL'articolo "ON CONTRAST" - smetti di avvolgere il vecchio aavno in nuovi pezzi di carta. Abbiamo bisogno di auto nuove e moderne.\n750 14 febbraio 2012 12: 03 Nuovo\nVadim, se hai un'opinione, non esitare a mostrarla e a scrivere, penso che 120 kg sia la storia di Papa Carlo. Per quanto riguarda la determinazione della massa di esplosivi, tutto è corretto, ma per la natura dell'impatto, si può approssimativamente dire quanto fosse. Se sul video, il link in basso, 6,4 kg ha strappato la faccia del cazzo. E secondo me sarebbe possibile limitare a 2 uccisi 3 feriti, altrimenti NON aspettatemi in italiano. una sorta. Mancano anche scappatoie e lanciagranate.\nQuindi scrivi le conclusioni nell'articolo, non nei commenti. E per quanto riguarda i bombardamenti, non credo, senza un test completo delle proprietà di base, non accettano attrezzature per il servizio. Se puoi fornire i fatti. Idealmente, le conclusioni possono essere tratte in una lettera aperta e inviate a Serdyukov, nel Teatro accademico statale Bolshoi, in modo che debbano essere apportati cambiamenti reali! Successi e nuovi articoli.\n2sila 14 febbraio 2012 12: 53 Nuovo\nIl nuovo sito del Ministero della Difesa della Federazione Russa non implica feedback! Quando si contatta i "contatti" si toglie tutto. L'hai visto, è eccessivamente "INTERATTIVO" e si blocca al minimo carico.\nTutte le conclusioni sono nell'articolo! Sì, sono un po '"nascosti", ma questo è lo stile dell'articolo e la "visione umana di un giornalista", un tentativo di diluire il quadro secco di figure e fatti. Questo è precisamente un tentativo di attrarre al dialogo una vasta gamma di specialisti e coloro che sono semplicemente interessati.\nNaturalmente, le mie conclusioni dell'IMHO sarebbero sembrate più aspre e concrete, ma facendo ciò avrei tagliato e "ispirato" un gran numero di specialisti nel campo della BT su questo materiale. Pertanto, tale articolo "PAZIENTE".\nNon ho alcuna informazione sull'indebolimento del nostro BA, se sarò felice di vederti.\nfaggio 14 febbraio 2012 15: 25 Nuovo\ne perché non modernizzare il BRDM sovietico, attraverso la pervietà non una tigre non trotta con esso e non si avvicina, ma rifà la protezione dell'armatura come un filo in un modo moderno !!\nKrilion 15 febbraio 2012 01: 36 Nuovo\nè più facile fare un buon corazzato per il trasporto di personale corazzato e non soffrire di macchine corazzate ... l'intero articolo ne è una vivida illustrazione ... usare le macchine in luoghi di battaglia può solo ...\nKGB161rus 14 febbraio 2012 15: 48 Nuovo\nNo, abbiamo sempre la nostra strada ...\nTutto è molto facile e semplice, il fatto è che alcuni dei nostri dignitari riceveranno un compenso eccellente da questo IVECO, tra l'altro c'è un articolo su questo\nL'anno scorso, il ministero della Difesa ha inflitto miliardi di perdite alla Russia\neccolo, è noto che IVECO sarà più costoso, e generalmente non si sa in che condizioni entrerà nell'esercito, o piuttosto che classe di armature sarà, il furto dei nostri ufficiali, incluso quello militare, non conosce fine e vantaggio, e i nostri soldati lo pagheranno gli agenti, dopo tutto, gli esperti del settore della difesa hanno comprato tutto mentre si parla di questo IVECO il meglio, lo stesso accadrà con il nostro AK-12 (mentre è in fase di test e subirà ancora delle modifiche), ma c'è già un aspetto negativo, dicono che è necessario acquistare fucili dall'Inghilterra o la Germania, che cos'è, questo è di nuovo un ritorno nella tasca del nostro generale, ma ciò che è veramente lì, non solo i generali. . .\ndmitreach 14 febbraio 2012 16: 48 Nuovo\nqueste sono le parole di un vero patriota! la cui essenza si riduce alla vecchia tesi: rubano.\ndimmi, credi davvero che se questi fondi (assegnati a IVECO) fossero spesi per la nostra industria della difesa, il tasso di furto sarebbe drammaticamente inferiore? o abbiamo dirigenti del complesso militare-industriale diventare santi, a differenza degli italiani? o quando "i loro vengono rubati", sono scusabili?\nKGB161rus 14 febbraio 2012 17: 46 Nuovo\nHai letto e non hai capito, anche se avrebbe rubato, ma supportato il tuo complesso militare-industriale, e non quello di qualcun altro, quindi abbiamo posti di lavoro e stipendi per le persone, è tutto ciò che è richiesto questo supporto. .\ndmitreach 14 febbraio 2012 18: 06 Nuovo\ne dove, e chi porterà il file e la mazza, questo è un miracolo del pensiero capitalista ????\nquindi per riferimento ... 1700 auto saranno assemblate nel TERRITORIO DELLA RUSSIA, lavoratori russi. e non ci credi, ma verranno comunque pagati POS.\nsuper: ".... anche se ruberebbero, ma ..."\nKGB161rus 14 febbraio 2012 18: 59 Nuovo\n1700 auto saranno assemblate nel TERRITORIO RUSSO\nSe è così. .\nKGB161rus 14 febbraio 2012 19: 25 Nuovo\nNelle tue parole, solido veleno, stai cercando di farmi del male, ma nulla di tutto ciò verrà fuori. .\ndmitreach 14 febbraio 2012 20: 59 Nuovo\nnon voleva offendere. piuttosto sarcasmo.\nVoglio anche che i nostri ragazzi non cavalcino l'armatura. e se per questi scopi è meglio una costosa macchina straniera, allora non tutti i generali dovrebbero comprare mercatini corazzati, ci sono situazioni più importanti.\nnucleo 14 febbraio 2012 18: 09 Nuovo\nlo chiami uno stipendio, forse sei il direttore di una fabbrica che non ha ricevuto un ordine per questo squallore, chiamato TIGER?\nKGB161rus 14 febbraio 2012 19: 11 Nuovo\nlo chiami stipendio\nSì, sai, le persone vanno a lavorare per 10-12 mila. allo stesso tempo agitano una pala o un piede di porco, cavalcano ogni mattina un centinaio di chilometri prima del lavoro, sembra che tu non abbia idea della vita. . . semplicemente non ho bisogno che io risponda, chi cerca troverà sempre tutti voi siete così coraggiosi in rete e intelligenti e nella vita molto probabilmente sei completamente diverso da te stesso. .\nnucleo 14 febbraio 2012 22: 43 Nuovo\nSì, siamo tutti diversi nella vita. nelle mie parole sullo stipendio "ironico", gli stipendi nelle nostre fabbriche sono tali che il lavoratore non noterà nemmeno che l'impianto è sparito. Io stesso sono andato un anno e mezzo a lavorare per 40 km, ma voglio ottenere uno stipendio decente, non un centesimo. e nessuna tigre entrerà nella serie. non lo faranno bene, non c'è motivazione. dannatamente per centesimi, in modo che il regista e i suoi 25 deputati avessero proprietà immobiliari a Cipro, no grazie. e consigli di rispondere adeguatamente ai commenti.\narc76 14 febbraio 2012 23: 23 Nuovo\nE le nostre imprese pensano di tornare meno, questo è il know-how russo.\ntronin.maxim 14 febbraio 2012 10: 07 Nuovo\nQui hai il decantato iveko.\nEsso 14 febbraio 2012 13: 13 Nuovo\nAvrei spinto questo Serdyukov con il grado di miniera di difesa in Iveco e li avrei fatti esplodere per 6 kg. Lo resisteremo. Non lo resisteremo e avremo un nuovo ministro!\nMKALEKSEY 14 febbraio 2012 10: 18 Nuovo\nBene, se acquistano Lynx per "stimolare" i produttori russi, allora acquistano almeno qualcosa di meglio, ad esempio Dingo da KMW. C'è una protezione migliore e una sospensione più seria, come su UNIMOG (quasi uno a uno). un paio di macchine "da combattimento" italiane - foto sotto)))))\nCorvo Vulkan 14 febbraio 2012 10: 20 Nuovo\nTi ricordi questa citazione?\nLa società IVECO conferma regolarmente l'alta classe di protezione della tua auto. Durante gli anni di funzionamento di 10, le esplosioni dimostrative di 28 nelle discariche sono state effettuate e attorno ai veicoli 10 sono stati fatti saltare in aria dal nemico in combattimento. L'unica volta che la gente morì fu 26 June 2011 dell'anno, quando l'auto blindata dell'esercito spagnolo fu fatta saltare in aria dai militanti in Afghanistan. Nonostante il potere dell'esplosione laterale sia stato misurato con 120 kg in equivalente TNT (che è decine di volte superiore alla resistenza dichiarata sotto la sabbiatura), solo due persone dell'equipaggio sono morte, e altre tre sono rimaste ferite, ma sono sopravvissute.\n750 14 febbraio 2012 11: 31 Nuovo\nOttimo collegamento, molti dettagli e metti la torretta. Oltre a un video di una vera esplosione di 6,4 TNT, non ci sono risultati. E 120 kg è probabilmente in un burrone, l'aul vicino è stato tirato da tutta la macchina (relativamente).\nPatos89 14 febbraio 2012 10: 37 Nuovo\nBene, l'auto non è così calda più corazzata, penso che non abbia senso farlo, hanno solo messo più esplosivi, quindi ciò che l'autore dell'articolo è sbagliato nella stessa Cecenia ha minato i veicoli corazzati e i veicoli da combattimento della fanteria, sono più corazzati ma il senso è 0\nPatos89 14 febbraio 2012 10: 55 Nuovo\nL'acquisto di IVEKO può essere fatto per motivi politici e devi anche pensare alla composizione dell'armatura delle leghe usate. Gli italiani erano forti quando lo era l'Impero Romano: lo stesso maestrale che è così spesso criticato per l'acquisto e gli Stati Uniti non volevano, ad esempio, comprare una nave dal nostro paese e offrire ai francesi di annullare l'affare solo per quale scopo i clienti conoscono queste cose. E cosa è meglio per cavo dicendo che ogni insetto elogia la sua palude\nselbrat 14 febbraio 2012 17: 48 Nuovo\nQuindi questo acquisto viene fatto per ragioni politiche. Berlusconi e Putin hanno concordato su questo per molto tempo. Quindi non ci sono affari o calcoli sobri qui. Solo politica. E da me penso che forse Berlusconi si stia vendicando di Putin (impersonando IVECO), perché lui UAZ Patriot in qualche modo venduto?\ntbd 14 febbraio 2012 11: 18 Nuovo\nCiò mostrerebbe questo articolo al nostro MO.\nnucleo 14 febbraio 2012 11: 45 Nuovo\nl'articolo è buono. Non vedo l'ora di continuare. ognuno trae le proprie conclusioni. In qualche modo non avevo dubbi che il koment principale sarebbe stato "GAUNO ITALIANO". dai commentatori vorrei sapere per quanto tempo l'uomo di sbarco rimane in vita dopo che la miniera anticarro è stata fatta saltare in aria con il fondo di un corazzato da trasporto di persone corazzate o di un veicolo da combattimento di fanteria, penso che non trovino la vita lì. sulla tigre russa non balbetta nemmeno.\ngufo 14 febbraio 2012 15: 07 Nuovo\nNel maggio 2001, quando una miniera esplose (2-3 proiettili di artiglieria 122-152 mm) sotto un pilota BMP-2 (Edik, buona memoria di lui): 1 morto (Edik), 3 - "300" pesante, 4 colpi di proiettile (forte) e graffi. Il gruppo era localizzato: metà "in armatura", metà "in armatura", tutti tranne Edik erano in armatura, che erano "in armatura" in elmetti. Dopo essere stato teso un'imboscata, il gruppo ha sparato con dignità (2-3 hit "hobbit")\nnucleo 14 febbraio 2012 15: 26 Nuovo\ne in che modo un giubbotto antiproiettile aiuta con un'esplosione di mine terrestri?\ngufo 15 febbraio 2012 18: 38 Nuovo\nHo catturato il "frammento secondario" nell '"armatura"\ngufo 14 febbraio 2012 14: 58 Nuovo\nDobbiamo essere in grado di raccogliere informazioni, pensare, imparare dagli errori degli altri e quindi sviluppare e produrre il nostro prodotto che supera quello che abbiamo visto prima. Qualsiasi "pezzo di ferro" non vale la vita e la salute di un cittadino (soldato, ufficiale, impiegato).\nPolvere 14 febbraio 2012 15: 13 Nuovo\nNon importa quello che fai, ma in guerra le persone sono morte e periranno! C'è una guerra per questo, per uccidere il nemico, altrimenti c'è un tavolo da negoziato, c'è solo un bicchiere in sé ancora più freddo di schizzare acqua in faccia ...\nSe metti una tonnellata di esplosivi, il serbatoio più freddo quasi vicino all'orbita terrestre si avvia con successo ...\nCi sono dubbi sull'utilità di tali autoblindate in linea di principio e sul fatto che devi fare affidamento sulla tua forza in questa materia e acquistare qualsiasi spazzatura pubblicizzata, e anche per i contraccolpi è un crimine in generale ..\nPatos89 14 febbraio 2012 16: 26 Nuovo\nBeh, penso che sia meglio andare su un'auto così corazzata che in una UAZ o in uno straccio.\nE la macchina blindata è necessaria per la pattuglia o il rapido movimento delle truppe\nA proposito, ho esaminato il costo base della tigre per gli abitanti ordinari quasi 1 milione e 800 mila caddero da una sedia.\nPolvere 14 febbraio 2012 19: 42 Nuovo\nIn effetti, è meglio non andare in questi luoghi ...\nCon il pensiero maturo, in generale ci sono grandi dubbi sull'adeguatezza di una tale tecnica: non è fortunata, è costosa, mangia con appetito ...\nL'unico vantaggio è che qualcuno può sopravvivere all'esplosione, ma non c'è praticamente alcuna possibilità di ulteriore sopravvivenza se l'auto si alza e l'aiuto non funziona subito ...\nAccompagnare le roulotte è un armamento debole e poco si può vedere su entrambi i lati, i passeggeri sono seduti faccia a faccia, il che significa che non influenzeranno la situazione fino a quando non se ne vanno. e all'uscita dovranno aspettare gli indigeni ...\ndmitreach 14 febbraio 2012 15: 40 Nuovo\nForse la migliore recensione di op BA IVECO, che io abbia mai incontrato. Mille grazie a Vadim per l'indagine giornalistica. Seguirò i tuoi articoli.\nÈ ovvio che nel prossimo futuro gli ospedali diventeranno gestibili da BA. È interessante notare che il Ministero della Difesa RF ordina IVECO BA con tutte le imbottiture tecnologiche? Ci sarà una "soppressione remota" di VU nella nostra? Alla fine, i nostri ragazzi smetteranno di cavalcare "sull'armatura"!\nSleptsoff 14 febbraio 2012 16: 38 Nuovo\nE qui puoi leggere la tigre http://karden.livejournal.com/17643.html\nnucleo 14 febbraio 2012 17: 08 Nuovo\nleggi l'articolo e guarda la foto, solo stagno. non c'è bisogno di una collisione in battaglia, quindi puoi essere paralizzato se ti togli l'elmetto. lo lanceranno contro Iveco, ma esiste almeno una sorta di protezione contro le mine terrestri, c'è anche un'eccellente protezione contro i proiettili. nella tigre, guarda i sedili di atterraggio avvitati al pavimento e dopo l'esplosione f-1 sotto la tigre, l'intera colonna vertebrale del paracadutista cadrà nelle sue mutande.\n755962 14 febbraio 2012 18: 06 Nuovo\nUn articolo ... più di questi. Le persone sono dispiaciute per chiunque siano, il nostro MO è una lezione, se continuano a essere guidati da IVECO.\nnucleo 14 febbraio 2012 18: 13 Nuovo\nforse fornirai statistiche sul numero di equipaggi morti e forze d'assalto sulle nostre attrezzature, quindi per un confronto.\nAntibrim 14 febbraio 2012 19: 12 Nuovo\nsignificato? in quanto tale, non abbiamo BA, principalmente corazzati per il trasporto di personale corazzato, veicoli da combattimento di fanteria, e questa è una classe completamente diversa. BA è in piccole quantità. Pertanto, confrontare macchine di diverse classi non ha senso\nPolvere 14 febbraio 2012 19: 43 Nuovo\nQuindi cavalcano e il nostro ha combattuto sulla loro attrezzatura ...\nnucleo 14 febbraio 2012 20: 00 Nuovo\nBene, solo noi abbiamo combattuto, e nessuno tranne noi. non umiliare i tuoi nemici. forse gli italiani e gli spagnoli non hanno preso Berlino, ma hanno anche gloriose imprese militari. ma sulla nostra hanno combattuto e cavalcano la corrente, no, combattono anche. e vengono anche uccisi. e come il nostro preparato in Afghanistan per le operazioni è una follia completa, inizialmente tutte le proprietà e le attrezzature saranno portate sul campo di parata. contano le pentole e il sapone (contano due settimane) e poi vengono spinti in avanti dalla colonna verso il sito operativo, a proposito dell'esercito russo "moderno" che sta ancora accadendo oggi, che tipo di segretezza, che tipo di efficienza e LORO pattinano.\nPolvere 14 febbraio 2012 20: 21 Nuovo\nE che tipo di gloriose tradizioni di combattimento hanno? Forse illuminare? Gli spagnoli fanno la guerra con Napoleone? La campagna abissina tra gli italiani?\nNessuno qui umilia nessuno, suggerisce solo che la missione della NATO non ha mai avuto il compito di "mantenere il terreno" ...\nvladimir64ss 14 febbraio 2012 21: 08 Nuovo\nLe gesta di italiani e spagnoli finirono in Sud America nei secoli 16-18. E uccidono dove possono. Solo questa non è un'impresa.\nivan79 14 febbraio 2012 23: 45 Nuovo\nuna volta, Beria testò una limousine corazzata atterrando gli sviluppatori del progetto e sparando a questo dispositivo da una squadra di mitraglieri mitragliatori: sarebbe stato bello sparare prima su uno sgabello a Iveco (preferibilmente dal KPV ) e quindi minare qualsiasi cosa. sotto di esso e guarda il risultato, questa unità corrisponde o meno ai dati dichiarati.\nKott 15 March 2012 15: 34 Nuovo\nTaburetkina in Iveco minare e ivan79 nella tigre e vedere chi sopravvive ha ragione.\nsuharev - 52 15 febbraio 2012 00: 39 Nuovo\nBuon commento con le foto. Il legame con la Tigre fu particolarmente contento. Sì. Ma sembra ed è stato creato per ordine del Ministero degli affari interni. Fu allora che la Regione di Mosca iniziò a provarci. Ma sembra che all'ultima mostra abbiano dimostrato attrezzature decenti. Naturalmente, il rodaggio e il test sono necessari in condizioni vicine al combattimento. E le conclusioni degli specialisti e la raffinatezza dei commenti. E poi ci sarà una tecnica degna. E così, ho ricordato un caso dalla vita. Il partito Volga di GAZ entrò nello stabilimento metallurgico di Chelyabinsk (era all'inizio degli anni '90, sostituito con il metallo). Gli uomini sollevarono la macchina sull'ascensore e il fondo era arrugginito, sporco (con un primer e non puzzava), e in fondo con grandi lettere, "Paghiamo e lavoriamo".\naleksandrik 28 dicembre 2012 01: 11 Nuovo\nÈ interessante per me ... se guidi tre macchine 1) una tigre corazzata 2) una UAZ corazzata 3) Iveco LMV tra cui scegliere e suggerire, diciamo attraverso tutto il Daghestan e l'Inguscezia, sono sicuro che il 100% delle urla qui che Iveco è pieno di ***** e a proposito di antipatia sarebbe lui a sedersi)))))))))))))))))))))


Le piante in ufficio migliorano la salute mentale - Clinica della Timidezza\nHome page / Psicologia / Le piante in ufficio migliorano la salute mentale\ndi Dr. Giuliana Proiettiaggiornato il 7 Settembre 2021 7 Settembre 2021 Lascia un commento su Le piante in ufficio migliorano la salute mentale\nUltimo Aggiornamento: Set 7, 2021 @ 17:33\nNella società moderna, la riduzione dello stress sul posto di lavoro è un problema importante. Non molte persone tuttavia conoscono la potenzialità rilassante e migliorativa delle prestazioni cognitive indotta dalla presenza dalle piante sul posto di lavoro. Diversi ricercatori hanno studiato questo tema e ormai ci sono molte prove scientifiche a supporto della scelta di lavorare in un ambiente “green”.\nToyoda e il suo team (2019) hanno studiato i cambiamenti nello stress psicologico e fisiologico prima e dopo aver posizionato una pianta sulle scrivanie dei lavoratori. Sessantatré impiegati in Giappone hanno partecipato a questo studio: essi dovevano riposarsi per 3 minuti mentre erano seduti alle loro scrivanie quando si sentivano stanchi.\nLo studio comprendeva due fasi: un periodo di controllo senza piante e un periodo di intervento in cui i partecipanti potevano vedere e prendersi cura di una piccola pianta. I ricercatori hanno misurato lo stress psicologico nei partecipanti utilizzando lo State-Trait Anxiety Inventory. Il rapporto tra i partecipanti ha mostrato che la loro frequenza cardiaca è diminuita significativamente dopo un riposo di 3 minuti davanti alla pianta.\nL’obiettivo di questo studio era verificare l’effetto di riduzione dello stress nel guardare intenzionalmente una pianta posizionata in un vero ufficio, mentre il lavoratore si sentiva stanco durante l’orario di lavoro. Ogni pianta utilizzata nello studio era stata scelta e curata dal lavoratore stesso.\nAi partecipanti è stato proposto anche un coinvolgimento passivo, consistente nel guardare semplicemente le piante posizionate sulle proprie scrivanie, oppure hanno anche avuto l’opportunità di prendersi cura delle loro piante (coinvolgimento attivo).\nAi lavoratori è stata offerta una scelta di sei diversi tipi di piante da tenere sulla scrivania: piante aeree, piante bonsai, cactus san pedro, piante da fogliame, kokedama o echeveria. Ogni partecipante ha scelto uno dei sei tipi di piante da interno e lo ha posizionato vicino al monitor del PC sulla propria scrivania.\nGli effetti calmanti calcolati durante lo studio hanno mostrato che l’ansia è diminuita significativamente dal pre al post-intervento. I risultati non sono cambiati considerando le varie fasce di età dei lavoratori, o i diversi tipi di piante.\nToyoda e il suo team suggeriscono dunque ai datori di lavoro di mettere delle piante da interno negli uffici: un intervento valido ed economicamente poco dispendioso per migliorare le condizioni di lavoro.\nMa c’è anche un altro motivo a supporto di questa scelta: gli esseri umani, a contatto con le piante, sembrano diventare più intelligenti! Nel 2010 alcuni ricercatori scoprirono che la semplice presenza di piante in un ufficio aveva il potere di aumentare la capacità di mantenere l’attenzione.\nE’ del resto ampiamente noto che l’esposizione agli ambienti naturali, come quelli ricchi di fogliame, ha effetti rigeneranti sull’attenzione e sull’ansia. La maggior parte della ricerca in questo settore è stata compiuta considerando vari scenari naturali. Nell’esperimento con le piante in ufficio, Travis Riddle e colleghi, della Columbia University, hanno chiesto ai partecipanti di eseguire un compito che prevedeva la lettura di una serie di frasi ad alta voce, cercando di memorizzare l’ultima parola di ogni frase.\nPer testare la loro ipotesi sull’effetto benefico delle piante in un ufficio, gli autori hanno sistemato quattro piante intorno ad una scrivania dove erano posizionati i partecipanti allo studio, mentre altri soggetti dovevano operare nella stessa stanza, ma senza le piante. A tutti i partecipanti è stato misurato il livello di capacità attentiva, poi vi è stato un compito di lettura, per stabilire eventuali cambiamenti nelle capacità di attenzione.\nI risultati dell’esperimento hanno dimostrato che la presenza delle piante migliorava le prestazioni, mentre coloro che avevano svolto la prestazione nell’ufficio spoglio, non avevano alcun miglioramento.\nMasahiro Toyoda, Yuko Yokota, Marni Barnes, Midori Kaneko. Potential of a Small Indoor Plant on the Desk for Reducing Office Workers’ Stress. HortTechnology, 2019; 1 DOI: 10.21273/HORTTECH04427-19\nHouseplants Make You Smarter, Scientific American\nArticolo precedentePessimo rapporto con il cibo – Consulenza online\nArticolo successivoSei una persona introversa? Test\nL’ecstasy provoca menomazioni cognitive


FiscoOggi.it - Per i registri immobiliari conservazione solo digitale\nPer i registri immobiliari\nconservazione solo digitale\nL’archiviazione informatica da parte dell’Agenzia delle Entrate riguarda i documenti formati dal 31 ottobre 2016, ma potrà essere estesa anche a quelli prodotti in data antecedente\nProsegue, pertanto, il processo di digitalizzazione delle banche dati immobiliari dell’Agenzia, dalla fase di generazione a quella di archiviazione; dallo scorso mese di maggio, infatti, già gli atti di aggiornamento catastale sono conservati con tale modalità.\nAvviata con il Sistema di conservazione dei documenti digitali (Scd), l’archiviazione informatica porterà notevoli vantaggi in termini di trasparenza, efficienza e spending review della Pa.\nLa conservazione sostitutiva nell’ambito della pubblicità immobiliare riguarda, in particolare, il registro generale d’ordine, quello delle trascrizioni, iscrizioni e annotazioni e il registro delle comunicazioni e le relative cancellazioni.\nLe regole ora definite valgono per i registri immobiliari formati a decorrere dal 31 ottobre (data di entrata in vigore del provvedimento), ma potranno essere estese, con successivi atti, anche a quelli prodotti su supporto informatico precedentemente.\nTutti i numeri del Catasto nel 2018: adeguamenti puntuali con il digitale\nTerritorio, abilitati nuovi "utenti" all'uso delle procedure telematiche


Il presidente della Provincia di Monza e Brianza: «Finalmente le scuole superiori riaprono» - Cronaca Monza\nGià in corso la riaccensione dei riscaldamenti nei plessi e si sta predisponendo il servizio di vigilanza anti assembramento alle fermate dei mezzi pubblici. Santambrogio: «Il piano garantirà la sicurezza»\nDa lunedì 25 gennaio ripartirà la didattica in presenza alle scuole superiori e diventa operativo il piano scuola. Si riaccendono i riscaldamenti dei plessi e si stanno organizzando i servizi di vigilanza alle fermate dei mezzi pubblici. «Finalmente - dichiara il presidente della Provincia di Monza e Brianza Luca Santambrogio - è arrivata la notizia che aspettavamo e che permette di riaprire le scuole superiori già il prossimo lunedì. La Brianza è pronta ad accogliere le studentesse e gli studenti che negli ultimi giorni hanno chiesto ad alta voce di ritornare in classe. Il piano scuola è stato elaborato valutando tutte le migliori opzioni possibili per garantire condizioni di sicurezza grazie al grande lavoro di squadra tra istituzioni e scuole, un lavoro avviato dalla Provincia già nel corso dei mesi estivi e poi continuato sul tavolo della Prefettura per coordinare le azioni dopo lo stop di ottobre, in vista della ripresa prevista a gennaio e più volte rimandata».\n«Adesso ci siamo - prosegue il presidente - ed oltre a mettere in campo il piano in cui siamo riusciti ad integrare gli orari della didattica con la programmazione del trasporto pubblico locale, è previsto un monitoraggio e controllo per scongiurare assembramenti in prossimità delle fermate degli autobus».\nI tecnici della Provincia stanno provvedendo ad accendere il riscaldamento in tutte le scuole e gli agenti di polizia provinciale stanno organizzando il servizio di vigilanza richiesto, in particolare presso le fermate degli autobus in prossimità dell’Omnicomprensivo di Vimercate, la struttura che presenta un flusso di studenti provenienti anche da altri Comuni più alto rispetto al resto delle scuole della provincia.\nDa lunedì si potrà testare il nuovo programma del Tpl elaborato incrociando i dati delle scuole e i flussi di movimento degli studenti verso gli istituti superiori della Brianza: un lavoro avviato in vista della ripresa di settembre con la realizzazione dl primo atlante degli spostamenti elaborato in sinergia tra Provincia, Dirigenti scolastici e Agenzia del Tpl che ha portato all’elaborazione di un programma più potenziato con 31 mezzi in più, 186 corse aggiuntive per servizi scolastici e 2.482 km di servizio aggiuntivo nei giorni feriali.


LE RADICI CONDIVISE, sculture del prof. Massimo Bertolini | MOSTRA\nLo scultore lucchese, nonché prof. al Liceo Artistico Franco Russoli di Pisa e Cascina, torna ad esporre in Piemonte all'interno dell'undicesima edizione del Festival del Paesaggio Agrario a Santo Stefano Belbo, paese natale di Cesare Pavese, intellettuale piemontese, scrittore, poeta, traduttore e critico letterario italiano.\nLa Fondazione Cesare Pavese venerdì 15 novembre ha ospitato uno degli appuntamenti più interessanti della rassegna intitolata Passione per la terra. Memorie e tradizioni contadine: eredità per il futuro. Presenti Laura Capra, sindaco di Santo Stefano Belbo, Pierluigi Vaccaneo, Direttore della Fondazione Cesare Pavese, Alberto Sinigaglia, Presidente del Comitato Scientifico della Fondazione.\nSempre nella Chiesa dei SS. Giacomo e Cristoforo, all'interno della rassegna itinerante nel sito seriale Unesco, è stata inaugurata la mostra Le radici condivise a cura di Silvia Boggian, presentazione di Laurana Lajolo e Sara Bodini, figlia del celebre scultore Floriano di cui il nostro prof. Massimo Bertolini fu allievo presso l'Accademia delle Belle Arti di Carrara.\nIl prof. Bertolini, tramite le colonne digitali della nostra rivista, invita tutto il Liceo Artistico Franco Russoli di Pisa e Cascina alla mostra che sarà visitabile fino al 1°dicembre.\nL'iniziativa organizzata dalla Cesare Pavese, in collaborazione con l'Associazione Culturale Davide Lajolo, Paesaggi Vitivinicoli Langhe, Roero e Monferrato e Comune di Santo Stefano Belbo rappresenta l'ennesimo riconoscimento di una lunga carriera iniziata negli anni Ottanta:\nLa mano dell'artista toscano è il frutto d’una più che trentennale evoluzione stilistica, la sua scultura è passata attraverso una complessa orchestrazione figurale e simbolica. Sia investigando le potenzialità espressive dei molteplici materiali prediletti: bronzo, marmo, ferro, acciaio corten, legno e terracotta policroma; sia trovando nell’immaginario letterario una fertile fonte d’ispirazione.\nDal 1984 ad oggi ha esposto con continuità la propria opera sia in Italia che all’estero (Argentina, Francia, U. S. A., Germania, Svizzera. Portogallo, Capo Verde) in mostre personali e collettive.\nLa Redazione di Cactus 2.0 si complimenta con il prof. Massimo Bertolini e rinnova l'invito a partecipare al progetto editoriale. L'appello è rivolto a tutti i docenti di ruolo e non del Russoli. Inviateci tramite posta elettronica, cactus@liceoartisticorussoli.edu.it, tutte le informazioni sulle prossime attività culturali ed artistiche, in orario extrascolastico, che vi vedranno protagonisti.\nCactus è la Vostra voce.\nper prenotazioni "Le radici condivise":\nALTRE FOTO tratte dalla pagina fb della Fondazione\nUbicazione: 12058 Santo Stefano Belbo CN, Italia