Circolare Ministero dell'Interno - 19/04/2022 - Prot. n. 12963 - Applicazione norme cabotaggio\nPubblicato il : 19/04/2022\nOGGETTO: Applicazione delle norme sul cabotaggio. Pacchetto mobilità. Modifiche alle norme relative al trasporto su strada di merci e passeggeri in vigore dal 21 febbraio 2022. Pubblicazione FAQ della Commissione europea.\nDIREZIONE CENTRALE PER LA POLIZIA STRADALE, FERROVIARIA, DELLE\nCircolare prot. n. 12963 del 19 aprile 2022\nIn riferimento a quanto in oggetto indicato, si è appreso che taluni autotrasportatori di Paesi membri dell'UE sono stati sanzionati nell'esecuzione di trasporto di merci in regime di cabotaggio, poiché hanno utilizzato veicoli immatricolati in altri Stati membri acquisiti a titolo di noleggio. Tale attività sanzionatoria non è coerente alla vigente normativa, come si evince dall'allegata scheda (all.1). Inoltre, nel far seguito alla circolare n. 300/STRAD/1/6311.U/2022 del 25 febbraio scorso(1), si comunica che la Commissione europea ha pubblicato sul proprio sito web alcune FAQ relative alle nuove norme in vigore dal 21 febbraio 2022, i cui contenuti risultano utili ai fini della corretta applicazione delle stesse (all. 2).\nCon separata circolare si è provveduto ad informare tutti gli altri Enti interessati.\n(1) Riguardante le norme sul Pacchetto mobilità del 31 luglio 2020.\nAllegato 1 alla circolare prot. n. 12963 del 19/04/2022\nL'art. 84 comma 2 del codice della strada prevede che le imprese stabilite in un altro Stato membro dell'UE nell'esecuzione di trasporti internazionali in Italia possono utilizzare veicoli immatricolati in uno Stato membro, acquisiti a titolo di noleggio.\nAnche il Regolamento (CE) 1072/2009(1) del 21 ottobre 2009, con l'art. 4, paragrafo 3, prevede che nell'ambito dei trasporti internazionali è possibile utilizzare veicoli dei quali si dispone anche in virtù di un contratto di noleggio. Lo stesso Regolamento, prevede, altresì che nell'ambito del trasporto internazionale è possibile eseguire trasporti in regime di cabotaggio, alle medesime condizioni.\nPertanto, si deve ritenere che anche nel cabotaggio è ammesso l'utilizzo di veicoli di cui si dispone a titolo di noleggio, alle condizioni imposte dal citato art. 84 cds.\n(1) Che fissa norme comuni per l'accesso al mercato internazionale del trasporto di merci su strada.\nAllegato 2 alla circolare prot. n. 12963 del 19/04/2022\nNorme sul cabotaggio applicabili a decorrere dal 21 febbraio 2022\nCLAUSOLA DI ESCLUSIONE DELLA RESPONSABILITÀ: Il presente documento è stato elaborato dai servizi della Commissione e non impegna la Commissione europea. Solo la Corte di giustizia dell'Unione europea è competente per l'interpretazione autorevole del diritto dell'Unione.\nI. Trasporto internazionale in entrata\n1. Quando un trasportatore può effettuare il cabotaggio?\nUn trasportatore per conto terzi titolare di una licenza comunitaria e il cui conducente, se cittadino di un paese terzo, è in possesso di un attestato di conducente, può iniziare a effettuare trasporti di cabotaggio in uno Stato membro solo se ha effettuato in precedenza un trasporto internazionale, vale a dire un trasporto transfrontaliero. Tale trasporto può avere origine in un altro Stato membro o in un paese terzo.\n2. Tutte le merci trasportate nell'ambito di un trasporto internazionale in entrata devono essere state consegnate per iniziare le operazioni di cabotaggio?\nTutte le merci trasportate nel corso del trasporto in entrata che precede il trasporto di cabotaggio devono essere state consegnate per iniziare a effettuare tali operazioni di cabotaggio. Nel caso in cui il trasporto in arrivo consista in più spedizioni, il cabotaggio può iniziare solo dopo la consegna di tutte le spedizioni. La precedente operazione internazionale caricata deve pertanto essere completamente scaricata per consentire i trasporti di cabotaggio nello Stato membro ospitante.\nIl cabotaggio può iniziare immediatamente dopo l'ultimo scarico delle merci trasportate nel trasporto internazionale, anche il giorno dello scarico.\n3. Il trasporto di container, pallet o imballaggi vuoti costituisce un trasporto internazionale?\nQuando container, pallet o imballaggi vuoti sono trasportati nell'ambito di un contratto di trasporto (ad esempio una lettera di vettura) da uno Stato membro all'altro, il trasporto dovrebbe essere considerato come un trasporto di merci su strada per conto di un trasporto internazionale. Ciò è dovuto al fatto che, in tali casi, il trasporto dei contenitori vuoti, dei pallet o degli imballaggi è l'oggetto o costituisce parte integrante del contratto di trasporto.\nReciprocamente, quando container vuoti, pallet o imballaggi non sono trasportati nell'ambito di un contratto di trasporto, il trasporto, in linea di principio, non dovrebbe essere considerato un trasporto di merci su strada per conto terzi. Tuttavia, se tali contenitori, pallet o imballaggi vuoti sono di proprietà del trasportatore e se il trasporto internazionale soddisfa le condizioni per il trasporto per conto proprio di cui all'articolo 1, paragrafo 5, lettera d), del regolamento (CE) n. 1072/2009, il trasporto dovrebbe essere considerato un trasporto internazionale in entrata e il trasportatore è autorizzato a effettuare trasporti di cabotaggio a seguito di tale trasporto internazionale.\nII. Il concetto di "operazione di cabotaggio"\n4. Possono esservi più punti di carico e/o scarico in un trasporto di cabotaggio?\nArticolo 8, paragrafi 1, 2 e 2 bis\nPossono essere effettuate fino a 3 operazioni di cabotaggio a seguito di un trasporto internazionale, al massimo: Un trasporto di cabotaggio può, in linea di principio, riguardare più punti di carico, più punti di consegna o persino più punti di carico e di consegna.\nIl numero di punti di carico e/o scarico ih un trasporto di cabotaggio può tuttavia essere limitato dagli Stati membri escludendo le operazioni sia con più punti di carico che con più punti di scarico, in modo da garantire il rispetto delle restrizioni in termini di tempo e numero di operazioni imposte al cabotaggio a norma del regolamento (CE) n. 1072/2009(1). Le misure di attuazione degli Stati membri devono rispettare il principio di proporzionalità. Consentire ai trasportatori non residenti di effettuare trasporti di cabotaggio con un numero illimitato di punti di carico e un numero illimitato di punti di scarico potrebbe privare di significato le limitazioni del numero massimo di operazioni di cabotaggio e potrebbe essere in contrasto con il carattere temporaneo del cabotaggio consentito dal regolamento (CE) n. 1072/2009. Al tempo stesso, la fissazione di limitazioni eccessivamente restrittive al numero di punti di carico e scarico potrebbe andare oltre quanto necessario per conseguire l'obiettivo perseguito da tale regolamento in materia di cabotaggio(2), in funzione anche del numero di lettere di vettura autorizzate per un unico trasporto di Cabotaggio.\nLe misure attuate dagli Stati membri possono variare in materia e le norme nazionali precise dovrebbero sempre essere verificate. In ogni caso, la definizione del trasporto di cabotaggio deve garantire che il suo carattere temporaneo sia mantenuto in ogni momento.\n(1), (2) Sentenza della Corte del 12 aprile 2018, causa C-541/16 - Commissione/Danimarca, punti 49-61.\n5. Possono esservi diverse lettere di vettura per un'unica operazione di cabotaggio?\nUn trasporto di cabotaggio può comprendere una o più lettere di vettura(1). Le misure attuate dagli Stati membri possono variare al riguardo e occorre verificare le norme nazionali precise. In ogni caso, la definizione del trasporto di cabotaggio deve garantire che il suo carattere temporaneo sia mantenuto in ogni momento.\nIn tale contesto, va osservato che consentire ai trasportatori non residenti di effettuare trasporti di cabotaggio con un numero eccessivo di lettere di vettura potrebbe privare di significato le limitazioni del numero massimo di trasporti di cabotaggio e potrebbe essere in contrasto con il carattere temporaneo del cabotaggio consentito dal regolamento (CE) n. 1072/2009(2).\n6. Il trasporto di container, pallet o imballaggi vuoti costituisce un'operazione di cabotaggio?\nQuando container, pallet o imballaggi vuoti sono trasportati temporaneamente in uno Stato membro ospitante, conformemente al regolamento (CE) n. 1072/2009, nell'ambito di un contratto di trasporto (ad esempio una lettera di vettura), il trasporto dovrebbe essere considerato un trasporto di cabotaggio. Ciò è dovuto al fatto che, in tali casi, il trasporto dei contenitori vuoti, dei pallet o degli imballaggi è l'oggetto o costituisce parte integrante del contratto di trasporto.\nQuando i container, i pallet o gli imballaggi vuoti sono trasportati senza copertura di una lettera di vettura, tale trasporto, in linea di principio, non dovrebbe essere considerato un trasporto di merci su strada per conto terzi. In tale contesto, la nozione di "operazioni di cabotaggio" è definita all'articolo 2, paragrafo 6, ai fini del regolamento (CE) n. 1072/2009, come "trasporto nazionale per conto terzi effettuato su base temporanea in uno Stato membro ospitante". Ne consegue che quando i container vuoti, i pallet o gli imballaggi, di proprietà del vettore, sono trasportati senza copertura di una lettera di vettura o di qualsiasi altro contratto di trasporto, tale trasporto non dovrebbe rappresentare un trasporto di cabotaggio.\n7. Quale veicolo deve essere preso in considerazione ai fini del trasporto di cabotaggio, nel caso di una combinazione accoppiata?\nArticolo 8, paragrafo 2, primo comma e articolo 8, paragrafo 2 bis\nAi sensi dell'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1072/2009, ai fini di tale regolamento, per "veicolo" si intende un veicolo a motore immatricolato in uno Stato membro o un insieme di veicoli accoppiati il cui veicolo a motore sia almeno immatricolato in uno Stato membro, utilizzato esclusivamente per il trasporto di merci.\nIl veicolo a motore dovrebbe sempre essere quello preso in considerazione ai fini del cabotaggio, anche nel caso di una combinazione accoppiata. I trasporti di cabotaggio possono essere effettuati solo con il veicolo a motore che ha effettuato il trasporto internazionale ai sensi dell'articolo 8, paragrafo 2, primo comma, del regolamento. Tale veicolo a motore avrebbe dovuto quindi essere coinvolto in una consegna di merci nell'ambito di uri trasporto internazionale in entrata per poter effettuare operazioni di cabotaggio. Tuttavia, tali trasporti di cabotaggio possono essere effettuati con un altro rimorchio.\nÈ vietato al veicolo a motore che effettua i trasporti di cabotaggio effettuare trasporti di cabotaggio nello stesso Stato membro entro quattro giorni dalla fine del suo trasporto di cabotaggio in tale Stato membro a norma dell'articolo 8, paragrafo 2 bis.\nIII. Calendario del cabotaggio\n8. Quando inizia e termina il periodo di 7 giorni e come viene calcolato?\nI "giorni" contenuti nel regolamento si riferiscono ai giorni di calendario e non solo a un periodo di 24 ore. Pertanto, il periodo complessivo di 7 giorni di cui all'articolo 8, paragrafo 2, decorre dalle ore 0h00 del giorno successivo all'esecuzione del trasporto internazionale in entrata. Di conseguenza, il trasporto di cabotaggio deve terminare al più tardi alle 23.59 del settimo giorno.\nIn pratica, ciò significa che se il trasporto internazionale in entrata viene effettuato in qualsiasi momento iri un determinato lunedì, il trasporto di cabotaggio deve concludersi alla fine del lunedì successivo.\nPoiché i giorni di calendario sono quelli presi in considerazione, negli Stati membri in cui il periodo comprende giorni festivi o giorni in cui il traffico è limitato o vietato, la possibilità di effettuare trasporti di cabotaggio può, in pratica, essere più limitata nel tempo (cfr. tuttavia la domanda 11 sul modo in cui si tiene conto dei giorni festivi).\n9. Come viene calcolato il periodo di 7 giorni quando il trasporto internazionale in entrata o le operazioni di cabotaggio contengono più operazioni di scarico?\nSe il trasporto internazionale in entrata contiene più operazioni di scarico, l'esecuzione del trasporto internazionale in entrata si riferisce all'ultimo scarico. La norma dovrebbe essere identica per la fine delle operazioni di cabotaggio: L'ultimo scarico nel corso dell'ultimo trasporto di cabotaggio deve aver luogo entro le 23.59 del settimo giorno successivo all'ultimo scarico del trasporto internazionale in entrata.\n10. Come viene calcolato il periodo di "raffreddamento" di 4 giorni?\nArticolo 8, paragrafo 2 bis\nAi sensi dell’articolo 8, paragrafo 2 bis, un trasportatore non è autorizzato ad effettuare trasporti di cabotaggio con lo stesso veicolo nello stesso Stato membro entro quattro giorni dalla fine del suo trasporto di cabotaggio in tale Stato membro. Scopo di questa disposizione è evitare che i trasporti internazionali consecutivi consentano ai trasportatori di effettuare trasporti di cabotaggio in modo da creare un'attività permanente o continua. Di conseguenza, la presente disposizione lascia impregiudicato il diritto di effettuare tre trasporti di cabotaggio consecutivi nello Stato membro ospitante nei sette giorni successivi a un trasporto internazionale in entrata, purché siano trascorsi quattro giorni dall'ultimo scarico del precedente periodo di cabotaggio effettuato in tale Stato membro.\nIl periodo di raffreddamento di 4 giorni si applica ogni volta che un trasporto di cabotaggio è completato e il veicolo lascia lo Stato membro ospitante, indipendentemente dal fatto che siano stati effettuati solo uno o più trasporti di cabotaggio prima che il veicolo lasci lo Stato membro in questione. Ne consegue che il periodo di riflessione inizia ad applicarsi individualmente per ciascuno Stato membro in cui ha avuto luogo il cabotaggio, anche se in tale Stato membro si è verificato un solo trasporto di cabotaggio.\nDurante questo periodo di “raffreddamento" è tuttavia possibile effettuare operazioni di cabotaggio in un altro Stato membro. È inoltre possibile per un trasportatore effettuare una o più operazioni transfrontaliere da o verso lo Stato membro in cui ha avuto luogo il cabotaggio (rispettivamente verso o da un altro Stato membro o da un paese terzo) nei quattro giorni precedenti, oppure transitare o rimanere nello Stato membro in cui ha avuto luogo il cabotaggio senza effettuare trasporti di cabotaggio. '\nIn pratica, se un trasportatore effettua un trasporto di cabotaggio nello Stato membro A a seguito di un trasporto internazionale, effettua un altro trasporto di cabotaggio nello Stato. membro B, non può effettuare un trasporto di cabotaggio nello Stato membro A entro quattro giorni dalla fine del suo trasporto di cabotaggio nello Stato membro A. Dopo il trasporto di cabotaggio nello Stato membro B, può transitare attraverso gli Stati membri A e B e può effettuare nuovi trasporti internazionali verso tali Stati membri. Tuttavia, in quest'ultimo caso, non sarà consentito effettuare nuovi trasporti di cabotaggio nello Stato membro A o B fino a quattro giorni dopo lo scarico dell'ultimo trasporto di cabotaggio avvenuto in tale Stato membro A o B.\nIl periodo di raffreddamento inizia dalla fine del trasporto di cabotaggio precedente l'uscita dallo Stato membro interessato. Quando vi sono più punti di scarico nell'ambito di un unico trasporto di cabotaggio, l'ultimo scarico dovrebbe essere quello preso in considerazione. Anche in questo caso sono giorni di calendario che dovrebbero essere presi in considerazione, non solo un periodo di 24 ore. Pertanto, il conteggio dei 4 giorni del periodo di raffreddamento inizia dalle 0h00 del giorno successivo all'esecuzione dell'ultimo trasporto di cabotaggio nello Stato membro interessato - o dell'ultimo scarico in presenza di punti di scarico multipli - e termina alle23h59 del quarto giorno successivo.\nIn pratica, ciò significa che se l'ultimo trasporto di cabotaggio viene effettuato in qualsiasi momento di un determinato lunedì, il periodo di raffreddamento termina alla fine del venerdì successivo e le operazioni di cabotaggio possono riprendere il sabato dalle ore 0h00.\nLa tabella che segue mostra l'applicazione pratica della norma nei giorni della settimana, eventualmente con giorni festivi, tenendo conto delle norme relative ai giorni festivi e ai fine settimana illustrate di seguito alla questione 11.\nLun Mar Mer Gio Ven Sab Dom Lun Mar Mer Gio Ven\nC x x x v C\nC x x x x x x C\nC x x x x x C\nC (pH) x x x x C\nC x x x x C\nC x x (pH) x x C\nC: trasporto di cabotaggio - (pH): giorno festivo\n11. In che modo i giorni festivi e i fine settimana sono presi in considerazione per il calcolo dei periodi previsti dal regolamento n. 1072/2009?\nArticolo 8, paragrafi 2 e 2 bis\nSecondo le norme dell'UE sul calcolo dei periodi, delle date e dei termini(1), se l'ultimo giorno di un periodo espresso in giorni è un giorno festivo, una domenica o un sabato, il periodo termina con la scadenza dell'ultima ora del giorno lavorativo successivo. Inoltre, ogni periodo di due giorni o più, comprende almeno due giorni lavorativi.\nDi conseguenza, se, dopo aver effettuato un trasporto internazionale verso uno Stato membro, un trasportatore entra in un altro Stato membro di giovedì, il periodo di tre giorni previsto all'articolo 8, paragrafo 2, secondo comma, del regolamento (CE) n. 1072/2009 inizia alle ore 00h00 di venerdì e termina alle 23.59 di domenica. Ma poiché l'ultimo giorno di tale periodo è una domenica, si considera che il periodo termina alle 23h59 del giorno lavorativo successivo, vale a dire il lunedì.\nSe, inoltre, il venerdì successivo all'ingresso di tale trasportatore in un altro Stato membro è un giorno festivo in tale Stato membro, il termine è ulteriormente esteso al martedì a mezzanotte, dato che ogni periodo di due o più giorni deve comprendere almeno due giorni lavorativi e i giorni festivi, il sabato e la domenica non sono considerati giorni lavorativi.\nInfine, se, dopo aver effettuato un trasporto internazionale verso uno Stato membro, un trasportatore entra in un altro Stato membro di martedì, ma il venerdì è un giorno festivo in tale Stato membro, lo stesso periodo di tre giorni previsto all'articolo 8, paragrafo 2, secondo comma termina alle 23h59 del giorno lavorativo successivo, ossia lunedì.\nLe stesse regole si applicano al periodo di sette giorni di cui all'articolo 8, paragrafo 2, primo comma (v. questioni 8 e 9), e al periodo di quattro giorni di "raffreddamento" di cui all'articolo 8, paragrafo 2 bis (v. questione 10). Tuttavia, la regola secondo la quale se l'ultimo giorno del periodo è un giorno festivo, domenica o sabato, il termine termina con la scadenza dell'ultima ora del giorno lavorativo successivo non si applica ai periodi calcolati retroattivamente, come il periodo di quattro giorni precedenti il trasporto internazionale di cui all'articolo 8, paragrafo 3, durante il quale il trasportatore deve fornire una prova chiara di tutte le operazioni effettuate (v. questione 16). Tale periodo rientra nell'esenzione per i periodi calcolati retroattivamente a partire da una determinata data o evento ai sensi dell'art. 3, n. 4, secondo comma, del regolamento n. 1182/71.\n(1) Regolamento (CEE, Euratom) n. 1182/71 del Consiglio, del 3 giugno 1971, che stabilisce le norme applicabili ai periodi di tempo, alle date e ai termini.\nIV. Cabotaggio in un altro Stato membro\n12. Il cabotaggio può avvenire in più di uno Stato membro?\nEntro il periodo di sette giorni di cui all'articolo 8, paragrafo 2, primo comma, possono essere effettuati fino a 3 trasporti di cabotaggio al massimo. Un trasportatore può decidere di effettuare uno, due o tre trasporti di cabotaggio in Stati membri diversi da quello del trasporto internazionale in entrata. I trasportatori possono quindi effettuare il cabotaggio in un solo Stato membro o in uno o più Stati membri, ma solo un cabotaggio in ciascuno Stato membro che non è lo Stato membro del trasporto internazionale in entrata (cfr. la risposta alla domanda 13).\nA titolo di esempio, se il trasportatore ha effettuato un trasporto internazionale in Francia, può poi effettuare un trasporto di cabotaggio in Francia, poi recarsi in Germania per effettuare un altro cabotaggio e poi recarsi in Belgio per effettuare un ultimo trasporto di cabotaggio. Può anche tornare in Francia a vuoto per effettuare un secondo trasporto di cabotaggio, ma solo a condizione che siano stati rispettati i 4 giorni di periodo di riflessione.\n13. Quante operazioni di cabotaggio possono essere effettuate da un trasportatore in uno Stato membro diverso da quello del trasporto internazionale in entrata?\nNon è consentito più di un trasporto di cabotaggio in un determinato Stato membro che non sia lo Stato membro del trasporto internazionale in entrata.\n14. Cosa si intende per limite di tre giorni per il trasporto di cabotaggio in uno Stato membro diverso da quello del trasporto internazionale in entrata?\nOgni trasporto di cabotaggio effettuato in uno Stato membro diverso da quello del trasporto internazionale in entrata deve essere effettuato entro 3 giorni dall’ingresso a vuoto del trasportatore in tale Stato membro ed entro il periodo di sette giorni di cui all'articolo 8, paragrafo 2, primo comma.\nPer quanto riguarda il calcolo del periodo di tre giorni, si applicano le stesse spiegazioni di cui alla sezione III per il periodo di 7 giorni.\nLa tabella seguente mostra l'applicazione pratica della norma nei giorni della settimana, eventualmente festivi, tenendo conto delle norme relative ai giorni festivi e ai fine settimana di cui sopra alla questione 11.\nE x x C\nE x x (pH) x x C\nE (pH x C\nE x x x x C\nE (pH) x x x C\nE x x x C\nE: entrata nello Stato membro - C: ultimo giorno di possibile trasporto di cabotaggio - (pH): giorno festivo\n15. Come si deve leggere la disposizione dell'articolo 8, paragrafo 4, secondo cui non è richiesto alcun documento supplementare?\nI trasportatori sono tenuti a conservare la documentazione di ogni trasporto effettuato nell'ambito delle loro operazioni di cabotaggio. Tali informazioni devono comprendere tutte le informazioni di cui all'articolo 8, paragrafo 3, secondo comma. Tali dettagli sono contenuti nella lettera di vettura o nella polizza di carico, di norma nel formato CMR. Non è necessario alcun documento supplementare per dimostrare il rispetto delle norme sul cabotaggio.\nQuesta disposizione, tuttavia, non significa che le autorità di controllo non possano utilizzare altre prove richieste dalla normativa in materia di trasporti su strada, ad esempio i dati del tachigrafo, per stabilire se un trasporto di cabotaggio sia effettuato secondo le norme. Gli elementi di cui all'articolo 8, paragrafo 3, secondo comma, devono essere presentati o trasmessi al funzionario incaricato del controllo dello Stato membro ospitante su richiesta ed entro la durata del controllo su strada. I documenti possono essere presentati o trasmessi per via elettronica, ad esempio tramite una lettera di vettura elettronica (eCMR): Durante il controllo su strada, il conducente è autorizzato a contattare la sede centrale, il gestore dei trasporti o qualsiasi altra persona o entità al fine di fornire, prima della fine del controllo su strada, le prove necessarie.\n16. Come dovrebbe essere compresa la norma sul periodo di quattro giorni che precede il trasporto internazionale per fornire prove chiare di tutte le operazioni. effettuate durante tale periodo?\nI trasportatori sono tenuti a fornire prove chiare di tutte le operazioni effettuate nei quattro giorni precedenti il trasporto internazionale nello Stato membro ospitante qualora il veicolo si sia trovato nel territorio di tale Stato membro ospitante entro tale periodo di quattro giorni. Tale requisito si applica solo quando il trasportatore effettua un trasporto di cabotaggio nello Stato membro ospitante. La norma si applica pertanto solo quando il veicolo effettua servizi nazionali di trasporto di merci su strada nello Stato membro ospitante e si trova nello stesso Stato membro ospitante nei quattro giorni precedenti il trasporto internazionale in entrata.\nIn questi casi, i trasportatori devono produrre elementi di prova comprendenti tutte le informazioni di cui all'articolo 8, paragrafo 3, secondo comma. Il valore degli elementi di prova prodotti è valutato dalle autorità nazionali interessate. Va osservato che la registrazione dell'attraversamento della frontiera da parte del tachigrafo intelligente versione 2 può essere utilizzata per determinare la presenza del camion in un determinato Stato membro.\nI quattro giorni di cui all'articolo 8, paragrafo 3, secondo comma, sono giorni di calendario. Pertanto, se il veicolo ha lasciato lo Stato membro ospitante, ad esempio, il 6 giugno e ora rientra nello stesso Stato membro ospitante il 10 giugno, il trasportatore rientra nello stesso Stato membro ospitante entro 4 giorni e deve fornire, quando effettua un trasporto di cabotaggio nello Stato membro ospitante, prove chiare di tutte le operazioni effettuate durante tale periodo di quattro giorni.\n17. Le norme di cabotaggio si applicano alle operazioni di trasporto combinato?\nQualora sia necessario evitare l'uso abusivo dell'articolo 4 della direttiva 92/106/CEE dei Consiglio relativa al trasporto combinato, mediante la fornitura di tragitti stradali iniziali o finali illimitati e continui all'interno di uno Stato membro, gli Stati membri hanno la possibilità, previa notifica alla Commissione, di applicare le norme sul cabotaggio ai tragitti stradali di un'operazione di trasporto combinato quale definita nella direttiva 92/106/CEE, a condizione che tali tratte stradali non attraversino una frontiera. Nell'adottare tali misure, gli Stati membri possono applicare un periodo più lungo dei 7 giorni di cui all'articolo 8, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1072/2009 e un periodo di riflessione più breve rispetto ai quattro giorni di cui all'articolo 8, paragrafo 2 bis, dello stesso regolamento.


I nuovi giocatori di WoW traggono beneficio dall'imparare le professioni di crafting? Yo! Game\nI nuovi giocatori di WoW traggono beneficio dall'imparare le professioni di crafting?\nConnettività LAN AoE2 / AoK Pillars of Eternity incantevole Ordina gli amici della squadra per triggersre l'abilità elettronica in Mass Effect 1 Ascia che uccide lame istantanee Danni? Perché smettere di guadagnare xp in wow twink Come faccio ad incantare i guanti con un bonus utile su danni non armati? Perché il mio punto di spawn cambia sul mio server SMP each volta che respawn? Quali sono i vari attributi aggiornabili? Menu indesiderato mostrato in modalità a schermo integer PSX Perché non posso allenarmi? Episodi / e di creazione di FOB Posso usare la vecchia mano v_model del soldato invece di c_model in TF2? Posso acquistare solo il disco Skylanders, senza il pacchetto iniziale? Di cosa ho bisogno per sviluppare armi di grado superiore? Ricarica Nintendo DSi XL da USB / 5V\nHo AFK'ed da WoW 6 anni fa e ora gioco ancora, iniziando nuovi personaggi da zero.\nRispetto a quel momento, il prezzo materiale in AH è maggiore. Questo rende le professioni di raccolta molto più redditizie, soprattutto per i nuovi giocatori. Ma allo stesso tempo, rende le professioni di crafting molto più costose da livellare, per non parlare dei prodotti intermedi che non vendono affatto.\nCome posso get il mio primo attacco epico in WoW?\nKorven il primo come animale domestico\nRaccomandazioni per il passaggio a un Turner tastiera di lunga data\nEquipaggiamento per livellamento paladino retribuzione\nMi sembra che, dato il numero di giocatori che hanno già superato queste professioni, acquistare i prodotti finali (anche a un prezzo altissimo) è ancora più economico del costo per livellare la professione da solo.\nÈ davvero così o mi sono perso qualcosa?\nCome get "indicatore di intervallo personalizzato"?\nWoW cambia Cmd e Ctrl\nPenso che a lungo andare manchi l'integer punto delle professioni: bonus unici. Oggi i prodotti reali sono quasi inutili. O usi la quest / dungeon / raid gear sul tuo personaggio principale o di alto livello, o cimelio di famiglia sui tuoi reroll di basso livello.\nPerdere denaro a causa delle professioni vale davvero la pena se riesci a livellarli abbastanza da beneficiare dei loro bonus unici.\nE i bonus delle professioni raccolte non si adattano bene al livello degli oggetti. D'altra parte, Blacksmithing è il re: nuovi socket valgono sempre di più each volta che ottieni gemme migliori.\nLa cosa migliore da fare, se ti preoccupi dell'ottimizzazione, è insegnare alle tue professioni principali i migliori bonus (che sono mestieri di crafting), e trasformare una o due rondelle in raccoglitori per get le stuoie.\nSe non lo fai, beh, non c'è cosa migliore da fare. Fai qualunque cosa.\n(Non posso parlare allo stato attuale del gioco dall'ultima volta che ho giocato durante l'era di Cataclysm, ma i punti che voglio fare non sono cose che possono essere seriamente influenzate dalle normali fluttuazioni economiche, quindi dovrebbero essere ancora valide. )\nIl tempo è l'unica valuta reale che conta davvero nei MMORPG.\nQuando hai una professione di raccolta come Herbalism, stai scambiando il tuo tempo passato a vagare per raccogliere fiori per l'oro.\nLe professioni di crafting , d'altra parte, scambiano il tempo per l'oro solo essendo in grado di creare un prodotto tante volte per periodo di tempo. Ad esempio, gli alchimisti possono eseguire una trasmutazione solo each pochi giorni. I prodotti artigianali che non sono limitati nel tempo sono raramente redditizi, a less che non giochiate al gioco della casa d'aste e sappiate che parole come "arbitraggio" significano. (Questo è divertente per alcune persone, e non c'è niente di sbagliato in questo!) Il livellamento di una professione di artigiani è al massimo nella migliore delle ipotesi. (Di nuovo, a less che non giochi al gioco della casa d'aste)\nOra parliamo di giocatori di alto livello. Ce ne sono tantissime adesso, ci sono state per molte espansioni ora e ci sarà fino a quando i server non saranno spenti. I giocatori di alto livello guadagnano più denaro in un'ora rispetto a un giocatore di basso livello, quindi pagheranno di più per un'ora di raccolta di Peacebloom rispetto a un giocatore di basso livello.\nDico che un nuovo giocatore (senza un pool di denaro esistente da cui attingere, come un amico) sarebbe il più intelligente a prendere due professioni di raccolta . Approfitta di questo divario di denaro! Se fai una professione di crafting, devi competere per i materiali con giocatori di alto livello e i loro enormi portfogli. Se prendi una professione di crafting e la alimenti con le uscite della tua professione di raccolta, stai buttando via soldi che un giocatore di alto livello ti avrebbe dato volentieri in cambio del tuo tempo.\nIl denaro non è tutto. L'integer punto di gioco è per divertimento . Tieni presente che puoi (o non puoi) trovare una o più delle seguenti cose divertenti , anche se non aumentano in modo ottimale il tuo reddito per ora giocato :\nRicerca di offerte sulla casa d'aste.\nLe statistiche aumentano da alcune professioni.\nCapacità uniche o articoli cosmetici che puoi equipaggiare solo se hai una certa professione.\nWoW - Come vendere borse / sacchetti rilegati\nIl sistema di livellamento di World of Warcraft è stato progettato ipotizzando che i giocatori completino in genere solo alcune delle missioni?\nQual è la capitale dell'Orda?


Toyota firma protocollo d’intesa con Intel Corporation - JulieNews - 1\nToyota Motor Corporation (TMC) ha sottoscritto un protocollo d’intesa con Intel Corporation per dare inizio a nuove ricerche che porteranno allo sviluppo della nuova generazione dei sistemi di infotainment di bordo che rimpiazzeranno gli attuali sistemi di navigazione.\nLa collaborazione con Intel, una delle principali società di informatica e comunicazione, ha come obiettivo lo sviluppo di sistemi più avanzati per fornire informazioni agli automobilisti mediante sistemi di bordo, oltre che delle tecnologie informatiche capaci di consentire un flusso uniforme di informazioni tra i veicoli vicini tra loro.\nLa quantità di informazioni scambiate tra il veicolo e chi lo guida è destinata ad aumentare grazie a nuovi sistemi che forniranno informazioni sul traffico, sulla ricerca di destinazioni, sul controllo delle funzioni radar e di ausilio alla guida. Per rispondere a tali esigenze, Toyota e Intel porteranno avanti diverse ricerche su interfacce uomo-macchina capaci di non distrarre il guidatore dalla guida.\nGrazie al continuo sviluppo della tecnologia Wi-Fi e di altri metodi di trasmissione dati, Toyota e Intel studieranno le tecnologie di comunicazione per migliorare ulteriormente la connettività tra i veicoli e i più comuni dispositivi informatici, come ad esempio gli smartphone.\nOltre a questo, le due società studieranno anche le tecnologie di connessione e i metodi migliori per integrare efficientemente i mezzi di trasporto con gli altri aspetti della vita quotidiana delle persone, comprese le loro abitazioni.\nProgetto IDeA, formazione al servizio degli invalidi


Sentieri di Viaggio: luglio 2009\nVisto che siamo alla fine di Luglio, ho pensato di fare un post che ben si adatta alla stagione. Qui di seguito vi proporrò un po’ di viaggi a buon mercato, economici, per tutti coloro che non hanno molti soldi in tasca ma ugualmente vorrebbero fare dei bei viaggi.\nPartiamo dall’Italia: la riviera romagnola offre di sicuro alloggi ad un prezzo stracciato, un po’ più cari però sono i divertimenti e le sdraio/ombrelloni. Il mare è quello Adriatico e, beh, sappiamo tutti che non è quello caraibico…\nPoi abbiamo le Marche, una regione che è rimasta in generale con dei buoni prezzi, soprattutto i villaggi turistici offrono al loro interno animazione e si trovano alloggi per tutte le tasche. Sulla stessa linea si pone la Calabria.\nNon tralascerei neanche il Piemonte: al suo interno vi è il Parco Nazionale Val Grande, un’area selvaggia col primato d’essere la più grande d’Italia.\nPassando all’estero non c’è che l’imbarazzo della scelta. Attenti a non farvi trarre in inganno dalla parola “estero”! Spesso si trovano vacanze molto più economiche che in Italia. Al primo posto non posso che mettervi Praga: che dirvi, città ricca di storia, con numerose chiese, musei, reperti archeologici. Girerete in lungo e in largo e troverete sempre qualcosa di nuovo! Dal punto di vista economico è fantastica: con l’equivalente di 4 euro vi mangiate una pizza e vi bevete un Sprite, con 10/15 euro vi fate un pranzo dall’antipasto al dolce. L’aereo non costa molto, ma se volete proprio risparmare al massimo nessuno vi vieta di andarci treno. Simile a Praga è Budapest: meno cose da vedere ma prezzi ancora più bassi. Il clima in queste due città è poi molto vivibile (parlando dell’estate), se non amate il caldo torrido queste mete sono eccellenti, la sera con una felpa leggera si sta bene.\nSe fossimo stati ai tempi della Jugoslavia unita di sicuro vi avrei detto di andare qui. Con la separazione, la Croazia è diventata la meta più ambita; il mare è molto bello, i prezzi però sono cresciuti rispetto al periodo unitario ma ancora accessibili. I luoghi da visitare sono innumerevoli: sono prresenti tantissime isole e isolette con possibilità infinite per chi pratica sub, c’è la città di Dubrovnik che possiede uno dei centri storici più straordinari di tutto il Mediterraneo e la flora è ricca e verdeggiante.\nE’ recente la scoperta del Mar Nero come luogo d’attrazione turistica per gli occidentali: i prezzi sono molto competitivi, il mare è limpido, le spiagge ampie e sabbiose, con presenza di zone termali. Le strutture si stanno pian piano rinnovando per raggiungere stand occidentali.\nSempre riguardo a vacanze marittime, l’Egitto e la Tunisia offrono pacchetti fantastici: gli all inclusive spopolano e sono assai vantaggiosi, i villaggi sono all’avanguardia e offrono tutti i confort che volete, per non parlare del mare che, soprattutto per l’Egitto, è cristallino e da la possibilità di fare immersioni per ammirare varietà illimitate di pesci.\nAnche la Grecia di sicuro si propone come zona con buoni prezzi, però si deve avere la costanza di effettuare una puntigliosa ricerca poiché certi villaggi o appartamenti hanno prezzi non proprio economici. Il mare, non c’è che dire, è limpido, le isole molto selvagge e particolarissime, la zona di Atene è un’esplosione di reperti archeologici.\nPer ultimo, ma non per valutazione, c’è la Romania. Questa nazione offre tantissimo: al di là dei prezzi stracciati, le zone da vedere sono innumerevoli. La Transilvania, circondata dai Carpazi, terra di moltissimi castelli; la Bucovinia, con i suoi innumerevoli monasteri decorati con affreschi esterni; Maramures situata a 2.300 metri costellata di Chiese di legno uniche al mondo. Se avete spirito di avventura, girare in auto questa nazione potrà arricchirvi tantissimo facendovi risparmare non pochi soldi.\nMolte sarebbero poi le nazioni dove passare le vacanze costerebbe poco, ma il prezzo si alza perché c’è di mezzo un viaggio lungo in aereo (Cina, Vietnam, Thailandia, Cuba…).\nSpero che questi pochi consigli possano esservi serviti ^^\nPubblicato da Aly a 18:37 2 commenti:\nPubblicato da Aly a 18:52 6 commenti:


Premi il pulsante "Avanti". Una barra di avanzamento verrà visualizzata sullo schermo di entrambi i dispositivi. La procedura di copia dei dati non sarà completa finché entrambi gli smartphone non indicheranno che è conclusa. Completa la configurazione iniziale dell'iPhone. Questo passaggio sarà concluso quando il trasferimento dei dati giungerà al termine. Skip to content Primary Menu Search for: come faccio a sapere se ho iphone 5 o 4s come attivare rete dati cellulare iphone 6 come recuperare sms cancellati iphone 6s gratis come vedere se liphone 6 e originale controllare uso internet iphone.\nCome importare i contatti su iPhone Salvatore Aranzulla Nel caso in cui il computer da te utilizzato sia un Mac ho una buona, anzi splendida notizia per te: Se iTunes appare tra i programmi disponibili… beh, complimenti! Importazione dei contatti dalla scheda SIM nell'iPhone.\nCome importare contatti da SIM ad iPhone in 3 passi?. Importare i contatti su iPhone agendo da iPhone?\nImportare i contatti su iPhone agendo da browser Web. A questo punto, verrai automaticamente condotto alla schermata home. In questa guida sempre aggiornata raccogliamo tutte le MicroSD 32 Gb disponibili attualmente sul mercato.


Alessandria - La scommessa del commercio si chiama Shopping Street - Società - AcquiNews\nNegozi aperti e promozioni speciali in occasione della manifestazione Shopping Street che si terrà ad Alessandria fino a domenica 28 aprile. In viale della Repubblica, inoltre, prosegue, sempre fino a domenica, Platea Cibis, la rassegna dedicata ai sapori italiani e non solo\nALESSANDRIA - Venerdì 26 e sabato 27 aprile i commercianti delle vie del centro, con il supporto di Weconf e con il patrocinio del Comune, hanno ideato l’iniziativa Shopping Street per le vie del centro, due giorni di promozioni, occasioni speciali, piccoli e grandi eventi. In queste due giornate sarà possibile trovare nei negozi aderenti una parte della merce a condizioni particolarmente vantaggiose, omaggi, servizi e trattamenti speciali, ma anche allestimenti particolari e scenografici ed eventi di animazione ed intrattenimento.\nUna vera e propria scommessa per il commercio alessandrino che punta da tempo a politiche di rilancio per animare le vie del centro e tornare ad essere il "centro commerciale naturale", punto di riferimento degli alessandrini e non solo.\nIn viale Repubblica, inoltre, è tornato Platea Cibis, la manifestazione dedicata alla cucina tradizionale e ai prodotti tipici organizzata da Procom, in collaborazione con il Comune, Anva Confesercenti e T-Event. Fino a domenica 28 aprile dalle 10 alle 24 in viale della Repubblica saranno presenti circa 20 operatori con prodotti tipici di varie regioni italiane, come ad esempio il Piemonte con agnolotti e salamino di Mandrogne, la Sicilia con pane ca meusa, arancini e cannoli, la Liguria con focaccia genovese, trofie al pesto e pesce fritto, la Puglia con bombette, il Lazio con porchetta e primi piatti romani, l’Abruzzo con arrosticini di pecora e fritti misti, la Sardegna con malloreddus e seadas, le Marche con Scottona Marchigiana. Saranno presenti anche operatori stranieri tra i quali la Spagna con Paella e Sangria, il Belgio con birre artigianali, gli Stati Uniti con hamburger di angus e pulled pork, l’Olanda con patata wist e chips. Durante la manifestazione saranno presenti eventi per allietare il pubblico.\nnegozi aperti confcommercio ascom shopping street platea cibis alessandria


Presentato al Comune di Catanzaro il "Premio Carlino d'Argento" (FOTO E VIDEO) | Calabria7\nSi è svolta stamattina nella sala concerti del Comune di Catanzaro la conferenza stampa di presentazione della sesta edizione della Giornata della Cultura e del Premio Carlino d’Argento 2021. Ideato da Yves Catanzaro e organizzato con il Leo club Catanzaro Host e il Comune di Catanzaro, viene consegnato a personalità legate al capoluogo e alla Calabria.\nDurante l’incontro, l’ideatore del Premio Yves Catanzaro ha parlato di un’“edizione molto particolare perché l’abbiamo arricchita con notevoli elementi. I premiati di quest’anno sono Francesco Colella (‘Cultura’), Enzo Colacino (‘Arti visive e discipline dello spettacolo’), Roberto D’Avanzo (‘Giovani e imprenditoria’) e per quanto riguarda l’impegno per il sociale il Centro calabrese di solidarietà fondato da don Mimmo Battaglia”. Istituito inoltre un premio speciale alla memoria del maestro Vittorio De Seta. La Giornata della Cultura inizierà il 6 dicembre con eventi presso il Piccolo del Politeama, dove ci saranno interpreti illustri.\nAntonio Affidato, creatore del Trofeo Carlino d’Argento, ha spiegato che l’obiettivo era quello di “risaltare di più la moneta del Carlino. Quest’anno sarà su una base di cristallo con quattro angoli in argento”. Per Anna Russo, presidente della Commissione di premiazione, “non si tratta di un premio fine a se stesso, bensì vuole segnalare ai nostri concittadini le eccellenze che fanno sì che si esprima quello che è l’orgoglio dell’appartenenza”.\ncatanzaropremio carlino d'argento\nVivarini è il nuovo allenatore del Catanzaro: prende il posto dell’esonerato Calabro\nSerie C, Catanzaro-Catania 1-2: il commento (VIDEO)\nCatanzaro, Giannone sotto accusa: dalla “Champions” al brocco il passo è breve


Come si fa la confettura | Donna Moderna\nHome » Mangiare e bere » Cucina e ricette » Come si fa la confettura\nLa confettura, da non confondersi con la marmellata che è preparata con zucchero ed agrumi (al 20%), è preparata con zucchero e polpa di tutti gli altri tipi di frutta ( al 35% ). Se un tempo, la confettura si preparava in casa, con l’avvento delle preparazioni industriali l’arte di fare la marmellata e le confettture si è progressivamente persa, sebbene vi siano ancora oggi molte persone che preferiscono preparare la marmellata in casa. Se però volete riscoprire questa tecnica che vi darà parecchie soddisfazioni, vediamo insieme come si fa la confettura:\nscegliete la frutta che preferite o un mix di frutta e privatela di bucce ed eventuali noccioli, procedete a spezzettare la polpa. La frutta contiene naturalmente pectina, un addensante naturale, i frutti particolarmente ricchi di pectina sono ad esempio le mele e le pere quindi se state preparando una confettura con questi frutti non avrete necessità di aggiungere pectina cosa, invece, che dovrete fare nel caso in cui utilizziate della frutta povera di pectina. Nel caso in cui state utilizzando per la preparazione della vostra marmellata della frutta poco acida, potete lasciarla “riposare” in un composto di acqua e succo di limone e questo per evitare che in fase di cottura lo zucchero possa cristallizzarsi.\nDopo aver tagliato la frutta prendete due pentole dal bordo alto e riempitele d’acqua mettendole poi a bollire sul fornello; una pentola vi servirà per la sterilizzazione dei vasetti nei quali conserverete la confettura, mentre l’altra la utilizzerete per “cucinare” la confettura.


Costruzione di un sito web - ppt scaricare\nPubblicatoAldo Bernardini Modificato 5 anni fa\nPresentazione sul tema: "Costruzione di un sito web"— Transcript della presentazione:\n1 Costruzione di un sito web\ndott.sa Giovanna Dell’oste\n2 Definizioni e ruoli del webmaster\nChi è il webmaster? Il webmaster è colui che progetta e cura lo sviluppo di un sito Internet, adottando soluzioni che garantiscano il necessario equilibrio tra i contenuti che si vogliono comunicare e le esigenze di natura estetica e tecnica. Il ruolo del webmaster dipende molto dall'organizzazione aziendale e dall'ambito nel quale opera. In tutti i casi, comunque, egli rappresenta, nei confronti dell'utente, la figura di riferimento per ogni informazione, tecnica e non, che riguardi il sito.\n3 Introduzione al World Wide Web\nIl www, acronimo di World Wide Web è il risultato dell'interconnessione fisica e logica fra un vasto numero di computer in rete. Ogni computer su Internet viene definito host, ha un proprio indirizzo IP e può indifferentemente svolgere funzioni da client o server per una moltitudine di protocolli, a seconda del software installato ed utilizzato. Nella sua forma base, un Server Web è un computer generalmente online 24 ore su 24, ha un indirizzo IP fisso a cui è associato un nome tipo e, tramite un software dedicato (Apache, IIS, Zeus...) non fa altro che fornire file ai client (i browser come Netscape Navigator, Microsoft Internet Explorer, Opera...) che li richiedono. Questi file sono tipicamente immagini (di solito in formato GIF e JPEG) e pagine HTML, che normali file ASCII contenenti il testo di un linguaggio di programmazione ipertestuale che permette di formattare testo, grafica e link all'interno di schermate visualizzabili dal browser. Il protocollo che gestisce il trasferimento di questi file fra client e server web è l'HTTP Hyper text Transfer Protocol. Di fatto mentre si naviga non si fa altro che trasferire file via rete, tramite il protocollo HTTP, dall'hard disk del server web al nostro computer, dove il browser interpreta le pagine HTML ricevute e le visualizza, richiedendo di volta in volta le immagini e gli altri file necessari per completare la visualizzazione delle pagine.\n4 COSA SONO GLI URL E' grazie agli URL (Uniform Resouce Locator) che i navigatori possono accedere alle informazioni del World Wide Web. Il problema è che non esiste un indice principale, un unico punto di riferimento, che racchiuda in se tutte le risorse e le informazioni disponibili su Internet, quindi per recuperare una specifica informazione si possono utilizzare diversi protocolli e metodi. I protocolli in questione sono: HTTP = HyperText Transfer Protocol. Protocollo di trasferimento di ipertesto, quello che viene più utilizzato nel WWW. FTP = File Transfer Protocol. Protocollo di trasferimento di file. TELNET = Telnet. Protocollo per accedere, tramite interfaccia testuale, ad un host (computer) remoto. NEWS = Network News Transfer Protocol. Protocollo di trasferimento delle news.\n5 HTTP E FTP Questi due protocolli hanno lo stesso formato in quasi tutti i casi. La sintassi è: risorsa=//nome_server/percorso_documento Per individuare, ad esempio tramite protocollo HTTP, il file pippo.htm, contenuto nella directory mio sul server xxx.yyy.it si utilizzerà l'URL:\n6 OVERVIEW DEI SERVER WEB DISPONIBILI SUL MERCATO\nCi sono molti software con funzioni da server web disponibili sul mercato. Ecco un elenco dei piu rappresentativi con una breve descrizione : Apache ( (quello che utilizziamo noi integrato nel EasyPHP) sviluppato dalla Apache Software Foundation è diffuso sia nella versione 1.3 che nella 2.0. e’ Gratis, altamente e facilmente configurabile. E’ Il piu utilizzato, gira praticamente su tutte le piattaforme, Windows incluso. Microsoft Internet Information Server ( sviluppato dalla Microsoft Corp. Pro: Facile da usare; buon supporto tecnico; buone performance Contro: Ha una storia travagliata in termini di sicurezza; non open-source ; Ben integrato con Windows, permette una facile installazione e configurazione. Facile da usare, ha avuto seri e ripetuti problemi di sicurezza.\n7 Zeus 4.0 (www.zeus.com) sviluppato dalla Zeus Technology Ltd.\nPro: Molto veloce; scalabile, interfaccia user-friendly. Contro: Poco espandibile; costoso (1700 dollari circa a server). Zeus web server ha features estensibili, una interfaccia ben fatta, ottime performance e gira su piattaforme Unix. iPlanet Web Server Enterprise Edition ( sviluppato dalla iPlanet E-Commerce Solutions, poi definitivamente acquisita da Sun, deriva dal Netscape Server, a suo tempo un leader del mercato. Pro: Eccellente supporto java, buone performance. Contro: Poco espandibile, interfaccia poco intuitiva, costoso (poco meno di 1500 dollari per CPU).\n8 INSTALLAZIONE E CONFIGURAZIONE DI EASYPHP\nPer provare il nostro sito in locale abbiamo bisogno di un web server sul nostro pc. Si è detto quindi che un web server è un componente essenziale per simulare in locale il comportamento del sito una volta pubblicato e inserito sul server remoto, sia che si tratti di pagine statiche (HTML puro) o dinamiche (HTML con script PHP, ASP, PERL o simili). Il web server più diffuso in Internet è Apache ( Apache, su licenza GPL, è nato per sistemi Linux ma sono ormai da tempo disponibili versioni per Windows. Ciò permette l'installazione in locale sulla maggior parte dei PC comuni. Al termine dell'installazione di Apache e della sua configurazione sarà possibile accedere alle proprie pagine web in locale attraverso più modi. Infatti le pagine web andranno inserite nella cartella "www" della directory di Apache, L'accesso alle pagine web in locale può avvenire attraverso url equivalenti, ovvero " o " o ancora " Quando si digita nel browser tale indirizzo apache cerca automaticamente il file index.html o index.htm o start.htm nella directory "www" o in quella da voi specificata.\n9 Nel caso in cui volessimo creare un sito dinamico con script\nPhp dovremmo installare anche il modulo PhP e il database ad esempio MySql. PHP è un modulo open source facilmente istallabile sul web server Apache che aggiunge al web server stesso la funzionalità di interpretazione ed esecuzione del codice PHP, appunto. PHP è un linguaggio abbastanza semplice e di facile comprensione, almeno nei suoi aspetti basilari, anche se non si hanno esperienze di programmazione precedenti. MySQL è uno dei più potenti e veloci database. E' molto diffuso tra le applicazioni web e facilmente amministrabile e utilizzabile.\n10 Come abbiamo visto bisognerebbe installare separatamente Apache, PHP e MySQL,\nma perchè perdere tempo e forze anche nelle configurazioni quando si può fare tutto in un colpo solo? Consigliamo infatti di installare una piccola applicazione che si occupa autonomamente di installare e configurare queste tre cose. L'applicazione in questione è EasyPHP. Per maggiori informazioni andate sul sito ufficiale Innanzitutto bisogna scaricare da qui l'ultima versione, che comprende le ultime versioni di Apache, PHP e MySQL e PHPMyAdmin. Quest'ultima applicazione è in realtà un sistema di script PHP integrato che permette una facile amministrazione del database MySQL. Per installare EasyPHP basta scaricarlo, lanciare l'installer e seguire le istruzioni. Al termine è necessario "lanciarlo" dal menu Start. In realtà questo è un termine inappropriato poichè avviando EasyPHP questo non fa altro che avviare Apache, con intergrato il modulo PHP, e MySQL. Quando EasyPHP è correttamente avviato la sua icona lampeggia nell barra delle applicazioni.\n11 PROGETTAZIONE DI UN SITO WEB\nLa progettazione di un sito web è un’attività molto complessa perché può essere senza dubbio annoverata tra le progettazioni software. Essa, a differenza della progettazione di altre tipologie di software, comporta la sinergia tra professionalità eterogenee: Esperti di comunicazione Esperti di marketing Esperti di grafica Esperti informatici\n12 Un moderno sito web ha una strutura complessa nella quale si possono individuare una parte di front-end ed una di back-end. Front-end: struttura del sito, layout delle pagine, codice HTML, script “leggeri” (client-side per elaborazioni secondarie), grafica ed elaborazione multimediale. Back-end: procedure informatiche (normalmente server-side) quali autenticazioni, transazioni, ricerche su dati, carrello elettronico, etc.\n13 La descrizione precedente fa emergere, essenzialmente, tre aree di progettazione di un sito web:\nProgetto concettuale e logico Progetto grafico Progetto informatico di front-end e di back-end\n14 Tali attività di progetto non sono da vedersi in maniera sequenziale, bensì sono intrecciate l’una all’altra. Le fasi principali di questa attività sono: Reperimento del materiale testuale e pittorico Organizzazione logica del contenuto in unità informative auto-consistenti (nodi) Eventuale espansione dei nodi complessi in agglomerati di nodi più semplici Creazione della struttura logica di navigazione Creazione della struttura logica e del layout (non grafico) delle singole pagine\n15 Ogni pagina di un sito web deve essere strutturata secondo criteri ben precisi. Vediamo un esempio di struttura di prima pagina i un sito web:\n17 Vediamo inoltre alcuni modelli di siti:\n18 Modello navigazionale lineare\n19 Modello navigazionale ad opzioni\nScaricare ppt "Costruzione di un sito web"


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Insalata di gamberi e funghi - Insalate di mare - Insalate - 2021\nMango 1/2 pz.\ncipolle verdi (possibile con cipolle) 3 pezzi\nolio vegetale 2-3 cucchiaini\nsalsa di soia (Sen Soi Classic Shrimp) 1 cucchiaio.\nsalsa di peperoncino dolce 1 cucchiaio\nErba cipollina 1/2 tagliata\nIngredienti principali: gamberetti, funghi\npadella grande, padella, tavola, coltello, insalatiera, setaccio\nPreparare un'insalata con gamberi e funghi:\nPassaggio 1: cuocere i funghi prataioli.\nRisciacqua i funghi e tagliali in pezzi di medie dimensioni.\nMetti il riso in una casseruola, versa l'acqua (dovrebbe esserci il doppio dell'acqua rispetto al riso). Acqua salata (1-2 pizzichi di sale), coprire la padella con un coperchio. Portare l'acqua a ebollizione e cuocere il riso per 18-20 minuti. Piegare il riso finito su un setaccio e far defluire l'acqua.\nScongelare i gamberi e la buccia congelati. Per fare ciò, rimuovere il carapace, praticare un'incisione longitudinale poco profonda sul retro (0,5 cm di profondità) e rimuovere le parti extra (carapace, arti, testa). Gamberi pelati salati e friggere in olio vegetale (1-2 cucchiaini) a fuoco medio per 2-3 minuti su ogni lato. Immergi i gamberi fritti in salsa di peperoncino.\nPassaggio 4: cuocere le verdure.\nSbucciare le carote, tagliarle a strisce sottili. Sbucciate e tritate le cipolle verdi con le cipolle.\nPassaggio 5: preparare un'insalata con gamberi e funghi.\nMetti i funghi, le carote, le cipolle, il vino, la salsa di soia, l'aceto in una padella. Aggiungi 6 bicchieri d'acqua, accendi il fuoco e porta ad ebollizione. Sbucciate l'aglio, spremetelo con una pressa a mano e aggiungete nella padella. Aggiungi 1 cucchiaino lì. olio vegetale e riso. Sbucciare il mango, tagliare la carne dalla pietra e tagliarla a strisce. Aggiungi il mango in una padella al riso con le verdure, mescola tutto e mettilo in un'insalatiera. Aggiungi i gamberi in cima. Tagliare a fette la cipolla (di medie dimensioni) e cospargere con l'insalata. Buon appetito!\n- - Il mango può essere tagliato non a strisce, ma a fette sottili, questo conferirà all'insalata un aspetto più bello.\n- - Le olive e le olive si abbinano bene con gli ingredienti dell'insalata, puoi aggiungerli all'insalata.\n- - Per una bella decorazione del piatto, le foglie di lattuga sono adatte. Mettili sul fondo dell'insalatiera in modo che i bordi delle foglie siano visibili.\nGuarda il video: Insalata di Gamberi - video ricetta - Grigio Chef (Dicembre 2021).\nCopyright 2021 \_ Insalata di gamberi e funghi...


Hoversurf: la moto volante si schianta [VIDEO] - News - Moto.it\nHoversurf: la moto volante si schianta [VIDEO]\n10 giugno 2020 - Debutto non riuscitissimo per la moto-drone a Dubai\nRicordate la Hoversurf Scorpion, la moto volante presentata al CES 2019? Lo strumento perfetto per scalare le vette delle classifiche degli epic fail su social e piattaforme di video sharing - abbiamo pensato all'epoca - ma in effetti quando la polizia di Dubai ha deciso di adottarlo per la sperimentazione ci siamo incuriositi.\nRiecco il trend delle "moto volanti", tra fantascienza e realtà\nPoi, lo ammettiamo, ce ne siamo dimenticati fino all'apparire di questo video, in cui uno dei piloti dell'hoverbike perde il controllo e si schianta ingloriosamente a terra (fortunatamente senza danni fisici) a causa di un malfuzionamento. Stando a Hoverbike, uno dei sensori barometrici dell'altimetro ha dato forfait, trasformando la moto in una sorta di giostra da luna park a circa trenta metri da terra.\nSecondo Hoverbike, "tutti i sistemi di sicurezza hanno funzionato correttamente", anche se a noi non sembra. Tanto di cappello al coraggio del collaudatore...\nAnche gli albori della motocicletta sono costellati da fallimenti\ndovrebbe avere le eliche piu distanziate dal pilota con delle protezioni,poi air bag x il pilota e uno inferiore x per il mezzo,se poi dovesse andare molto in alto anche un paracadute....siamo agli albori di una nuova era...


Buon 2021, buon viaggio! - Federico Serrani\n“Itaca t’ha donato il bel viaggio / Senza di lei non ti mettevi in via / Nulla ha da darti più. / E se la trovi povera, Itaca non ti ha illuso / Reduce così saggio, così esperto, / avrai capito che vuol dire un’Itaca.”\n(da Itaca di C. Kavafis)\nPossiamo definire il 2020 un viaggio, non per tutti bello, che in parte non è ancora finito, verso una nuova normalità. Seguendo le notizie sul vaccino, non dovrebbe mancare ancora molto per tornare alle abitudini di prima, e nel frattempo anche noi, come Ulisse, ci sentiamo “reduci” – speriamo a nostra volta più saggi e più esperti, e in grado di capire quando apprezzabile fossero quei gesti e quelle libertà che prima non avremmo guardato con gli stessi occhi.\nIl viaggio, citando Corna Pellegrini a commento del Disagio della Civiltà di Sigmund Freud (1980), è “un momento di vita fuori della quotidianità, ma può essere prezioso anche per capire e riappropriarsi della vita quotidiana […]. Certo, per molti viaggiare è un antidoto all’ansia, una medicina contro i mali della vita urbana e la durezza di una società estremamente competitiva. È pure (o può esserlo) un arricchimento alla conoscenza di realtà anche lontane […]. Possibili incontri (in tal senso) se vissuti con uno spirito meditativo, e non come pura emozione consumistica, sviluppano una sensibilità nuova nel giudicare se stessi e l’ambiente esterno.”\nSi parla del viaggio inteso come vacanza, che viene intrapreso alla scoperta di nuovi mondi, ma queste parole ben si adattano a descrivere anche gli ultimi mesi che abbiamo vissuto. Il 2020 potrebbe averci regalato occhi nuovi con cui guardare ciò che ci circonda, i progetti che ora hanno bisogno di più tempo e scadenze che dipendono in parte da noi, ma non solo, e a cui dobbiamo adattarci. Anche Ulisse, quando è partito per tornare in patria, non sapeva quanto sarebbe durato il viaggio, sicuramente non si aspettava di impiegare dieci anni per raggiungere la sua destinazione, ma alla fine, tra sorte, fortuna, magia e intelligenza, imprevisti e deviazioni e capacità di adattamento, ha ritrovato la strada di casa.\nA inizio anno ciascuno di noi elabora i propri propositi. Noi di Federico Serrani, bags with purpose, ci presentiamo al 2021 con una nuova collezione, proprio ispirata a Ulisse e alle sue derive, impegnative e ricche di sfide, ma conclusi con la conquista della meta. Speriamo che sia di buon auspicio anche per il nostro viaggio, quello che abbiamo cominciato qualche anno fa e che portiamo avanti con grande passione, affrontando come il re di Itaca ogni tappa del nostro progetto.\nVi auguro nuove sfide e nuovi porti, nuovi compagni di viaggio e amici di sempre, curiosità e occhi aperti. Che il 2021 sia l’Itaca che ci meritiamo, apprezzata come sappiamo.


Per 17 anni mia madre, che oggi ha 85 anni, era una seguace molto ingenua della Meditazione Transcendentale in Croazia. Io e mia sorella abbiamo sospettato questo gruppo di attività non molto chiare. Abbiamo fatto tutto il nostro possibile per sottrarre nostra madre dall'influenza della MT. Il capo della MT, i suoi seguaci e simpatizzanti - fra di loro un avvocato - hanno rivelato la vera faccia, comportandosi in un modo particolarmente aggressivo con determinazione e fanatismo e lanciando una campagna di denigrazione contro tutta la nostra famiglia nelle instituzioni e nei media – gettando il discredito sulla nostra reputazione e destabilizzando la nostra famiglia e vita professionale.\nMi sono messa in contatto con l'associazione belga Contacts et Informations Groupes Sectaires (CIGS) a Bruxelles che mi ha presentato il Centre d’Informations et d’Avis sur les Organisations Sectaries Nuisibles, (C.I.A.O.S.N.) del governo pure a Bruxelles e la FECRIS. Tramite loro ho fatto conoscenza con il C.A.S. - Center for Anthropological Studies, a Belgrado, AGPF - Aktion für Geistige und Psychische Freiheit e.V., Germania, and Conny Larsson etc.\nGrazie al Giornale Novi List in Croazia, parecchi articoli sono stati publicati nella stampa ed anche un'intervista con il presidente Friedrich Griess della FECRIS; abbiamo inoltre organizzato una Tavola Rotonda il l° marzo 2008. Sono intervenuti i seguenti conferenzieri croati: PhD Berislav Pavišić, professore di diritto penale all’ Università di Rijeka, due psichiatri il Dr. Roman Nikolić e il Dr. Branko Petris, la Signora Sonja Klarić, psicologa, il pt. Ivan Grubišić, sociologo e PhD Mijo Nikić, il Sig. Friedrich Griess presidente della FECRIS e il Sig. Henri-Pierre Debord della MIVILUDES. Il Sig. Zoran Luković, presidente del C.A.S di Belgrado ha dato una lunga intervista nel giornale Novi List, presentando la situazione delle sette in Serbia, che è molto simile a quella del nostro paese. Cio’ ha suscitato l’interesse dei media (TV Kanal RI, NIT, TV Nova, HRT, RA in Rijeka e in Bosnia-Herzegovina RTRS).\nDopo la caduta del comunismo, dove la religione era ostacolata, la Croazia ha girato completamente la pagina; il governo croato ha votato una nuova legge nel 2002 che libera l'esercizio della religione ma ignora l'esistenza dei gruppi settari potenzialmente pericolosi. Tra il 2002 e il 2007 si è constatata l’esistenza di 42 nuovi gruppi religiosi . Sono stati scoperti dei gruppi satanici dal Sig. Nebojša Buđanovac, pedagogo sociale che si occupa di adolescenti con problemi; ha scoperto ei tentativi di suicidio di giovani tra i 14 e i 17 anni erano stati influenzati da questi gruppi\nCISK vorrebbe sensibilizzare lo Stato croato sull’esistenza dei problemi delle sette. Il vostro sostegno contribuirebbe certamente alla nostra credibilità e rinforzerebbe il nostro progetto. Può lo Stato croato ignorare la risoluzione del Parlamento Europeo del1996, o l'esistenza della FECRIS o della legge francese About-Picard? La nostra associazione si è data la missione di informare e di stimolare il risveglio all'esistenza di questi problemi nella Croazia. Grazie per la vostra attenzione e collaborazione.


LE GIVOVA LADIES CONTRO LA JUVECASERTA PER DIFENDERE IL SECONDO POSTO IN SERIE B.\nUna sfida tutt’altro che facile per le Givova Ladies, reduci da una vittoria schiacciante\ncontro la neopromossa Potenza, ma che domani sera sfideranno la Juve Caserta in casa, al Palasport di Angri. Dopo sei giornate di campionato, il team neroarancio, con i suoi 8 punti è al secondo posto in classifica insieme ad altre due squadre, ed è a + 6 dalla compagine casertana. Sicuramente tra le insidie maggiori di Caserta, ci sono il pivot Carla De Rosa, espertissima atleta capace di essere pericolosa anche dalla lunga distanza, e Martina Sacco, guardia da una grande prestanza fisica. Ma è un nuovo tesseramento di quest’anno ad aver cambiato\ntotalmente il volto della squadra. Si tratta di Tina Esposito, il miglior play probabilmente\ndell’intero campionato. A guidare il team, composto tra l’altro anche da altre ragazze molto\npromettenti, è l’esperto e preparato coach Massimiliano Palmisani.\nPer la Givova Ladies, a caricare la squadra in vista del match di domani, è Rosaria\nCarotenuto: “Il secondo posto lo meritiamo tutto, ed è stato possibile grazie ad un avvio di stagione molto positivo, considerando anche il fatto che siamo una squadra in fase di\nrodaggio, e formata soprattutto da tante giovani atlete. Le quattro vittorie sono sicuramente frutto dell’impegno e dell’intenso lavoro iniziato ad Agosto con staff e squadra. Le due sconfitte, invece, ci hanno fatto capire dove abbiamo bisogno di migliorare, sia tecnicamente che tatticamente, per poter costruire un buon meccanismo “gioco di squadra”. Dobbiamo allenarci con intensità ed avere fiducia e pazienza. Continuando a lavorare conquesta mentalità i risultati arriveranno, ne sono certa. Nei momenti di difficoltà, invece, dobbiamo assumere un atteggiamento positivo verso la squadra e verso noi stessi. Proprio su questo aspetto, infatti, coach Ottaviano sta lavorando tantissimo e molto bene”.\nRosaria Carotenuto, infine, parla anche delle sue prestazioni di questo avvio di campionato. “Riguardo me, sono sempre molto ambiziosa, pretendendo tanto da me stessa, ma la miapriorità rimane la crescita del gruppo e delle giovani. Spero che il mio apporto possa continuare ad essere utile per raggiungere gli obiettivi prefissati dalla Società. Ho pienamente fiducia nel coach e faccio il possibile per essere sempre “pronta e concentrata” nei momenti in cui lui ritenga importante la mia presenza in campo”.


Cisterna di Latina - Stop alla sosta selvaggia partono sensi unici e parcheggi\nHomePrimo PianoAttualitàCisterna di Latina – Stop alla sosta selvaggia partono sensi unici e parcheggi\n15 luglio 2015 Emanuele Bompadre Attualità, Cisterna di Latina, Primo Piano, Zone Comuni e Municipi, Latina\nDa questa mattina tornano i parcheggi su viale Giovane Europa e la circolazione è a senso unico in direzione centro urbano.\nCon l’ultimazione della pista ciclabile e la consegna dell’opera al comune da parte della ditta costruttrice, è partita la prevista riorganizzazione viaria nell’area target Plus, ovvero nel centro della città.\nLa prima novità riguarda Viale Giovane Europa che da questa mattina è a senso unico in direzione via Nettuno – Corso della Repubblica, nel tratto compreso tra via Tito Speri e Largo Risorgimento.\nIn questo stesso tratto, sul lato opposto alla pista ciclabile, è stata creata un’area a zona disco orario per la sosta fino a 60 minuti in grado di ospitare circa dieci auto. A questi si aggiungono due stalli, contraddistinti da striscia gialla, riservati alla sosta auto per i disabili mentre fino a 15 minuti per gli utenti del vicino poliambulatorio sanitario.\nL’intervento, disciplinato con l’ordinanza n.10 del 1° luglio 2015, rende più sicura la circolazione sulla pista ciclo-pedonale che collega direttamente il centro della città alla stazione ferroviaria e, al tempo stesso, restituisce i parcheggi alle attività e abitazioni presenti su via Giovane Europa.\nL’istituzione del senso unico in direzione centro urbano, invece, tiene conto della presenza della scuola Maria De Mattias delle Suore del Preziosissimo Sangue (fino dove è possibile la circolazione a doppio senso di marcia), e incentiva a raggiungere la stazione ferroviaria a piedi o in bicicletta lasciando quest’ultima nelle apposite rastrelliere o nella ciclostazione per bike sharing che presto verrà installata.\nL’intervento prevede, infine, anche la modifica del percorso della corsa Cotral diretta ad Anzio che da oggi sosta in via Mascagni e in Piazza Michelangelo.


L'umanità riparte dalla stazione | A Buon Diritto Onlus\nPubblicato in 2015, Le notizie del portale a buon diritto il 30 set, 2015\nL'umanità riparte dalla stazione\nLe notizie del portale a buon diritto 540\nAlto Adige, 30-09-2015\nPresidente della Commissione per la tutela dei diritti umani del Senato\nIl 3 ottobre dello scorso anno, si è tenuta a Lampedusa una significativa manifestazione in ricordo delle oltre 366 vittime del drammatico naufragio avvenuto dodici mesi prima in quel tratto di mare. Quel naufragio ha costituito per molti, nel nostro paese e in Europa, un'importante occasione di consapevolezza del crescente e inarrestabile movimento di esseri umani in fuga da tutte le tragedie del mondo. Da allora, abbiamo conosciuto meglio la cartografia del dolore e la mappa di catastrofi umanitarie e climatiche, di guerre civili e di conflitti sanguinosi.\nE, poi, le storie di uomini e donne, bambini e vecchi, arrivati dopo aver attraversato per mesi, a volte per anni, territori e confini, a piedi o aggrappati tra le ruote dei camion, o ancora ammassati nelle stive di imbarcazioni precarie. Un dato è incontrovertibile: niente e nessuno ha potuto fermarli e niente e nessuno potrà fermarli in futuro. Non le frontiere o il filo spinato, non i muri e le motovedette, non le polizie, i cani e i blocchi navali. Lo sviluppo diseguale e iniquo delle risorse e delle capacità di crescita e le cifre inappellabili della demografia e dell'economia sono certamente più forti di qualunque barriera.\nIn questo contesto, l'Italia continua a essere per molti un paese di transito, da attraversare con una successione di tappe forzate, prima di raggiungere il nord dell'Europa. Dai luoghi di sbarco sulle coste siciliane fino a Roma e da lì a Ventimiglia o al Brennero. Basti ricordare che dalla stazione di Bolzano sono passate, solo nel 2015, tra le 100 e le 150 persone ogni giorno, trovando soccorso e ristoro grazie al contributo di associazioni e istituzioni. Qui, nelle officine FS il prossimo sabato, proprio all'interno della stazione, intendiamo ricordare il 3 ottobre attraverso le voci di quanti, volontari, politici, artisti, vogliono confrontarsi su un tema così cruciale del nostro tempo. E da qui lanciamo quattro proposte estremamente concrete e pienamente realizzabili, di cui vorremmo che il nostro paese si facesse carico, rivendicando un ruolo da protagonista in Europa.\nLa premessa è che il regolamento di Dublino, che ha gravato finora come una camicia di forza, possa venire utilizzato in maniera più duttile, nella prospettiva del suo superamento, e della elaborazione di un sistema europeo dell'asilo. Nel frattempo, e già da ora si possono utilizzare tutti quegli strumenti che lo stesso Regolamento offre, a partire dal principio dell'unità familiare con il ricorso, il più ampio, ai ricongiungimenti. E con l'applicazione di alcune clausole già contemplate. Come quella di sovranità, cui ha fatto ricorso la Germania a favore dei profughi siriani; E come quella che permette a qualsiasi paese membro, pur non competente dell’esame della domanda secondo i criteri ordinari, di diventarlo in considerazione di "ragioni umanitarie fondate in particolare su motivi familiari o culturali".\nLaddove si individuino esigenze tali da permettere al richiedente di poter realizzare il proprio progetto di vita in un altro stato membro, questi meccanismi di mobilità interna all'Ue vanno attivati prioritariamente. Di conseguenza, va rivista in profondità la procedura di individuazione dello Stato membro competente per l’esame della domanda di protezione. Una volta definite quote adeguate di ripartizione vanno creati i centri destinati a identificare i profughi e contestualmente a permettere loro di accedere alla procedura d'asilo già nella fase successiva al primo soccorso, individuando il paese europeo competente innanzitutto in base alle esigenze umanitarie e familiari.\nFondamentale è, poi, attuare un sistema comune e uniforme di asilo e di politiche dell'accoglienza in tutti i paesi europei. Questo potrebbe portare ad una riduzione sensibile del numero e dell'entità dei movimenti interni non regolari.\nNon solo: é necessario e urgente intervenire laddove i flussi si addensano. È indispensabile, dunque, avviare programmi di reinsediamento e di ammissione umanitaria con numeri molto superiori rispetto a quelli, pressoché irrisori, previsti dall'agenda dell'Unione. Va messa in atto, pertanto, una strategia a livello europeo di anticipazione/avvicinamento della richiesta di protezione internazionale nei paesi di transito dei profughi; qui, quando possibile, va istituito un sistema di presidi, assicurato dalla rete diplomatica dei singoli Stati membri e dell'Unione, insieme a UNHCR e altre organizzazioni umanitarie. Qui i profughi verranno accolti temporaneamente per poi essere trasferiti con mezzi legali e sicuri in Europa, nello Stato membro in cui chiederanno asilo. Ne consegue che si devono intensificare in tempi brevi le iniziative di cooperazione con i paesi di transito dei flussi.\nInfine, va ricordato che oggi la possibilità di ingresso regolare per motivi di lavoro, di studio e di famiglia nei diversi Paesi europei non è garantita in maniera sufficiente a rispondere all'attuale domanda e alle richieste del futuro prossimo. Questo comporta inevitabilmente irregolarità, precarietà e sfruttamento. È necessario invertire la rotta. Prima che sia troppo tardi. Lo chiederemo il prossimo Sabato dalla stazione di questa città che, negli scorsi mesi e ancor oggi, ha conosciuto e conosce il dolore di tanti fuggiaschi. E con noi lo chiedono esponenti delle istituzioni e volontari e l'agenzia delle Nazioni Unite per i Rifugiati; e lo chiederanno le parole e i suoni di Paolo Fresu e Moni Ovadia, del coro di Ardadioungo e di Paolo Rossi, di Maurizio Maggiani e di Tetes de Bois.\nFonte immagine: altoadige.gelocal.it


Delusione - Recensioni su TOVIMAR, Taormina - Tripadvisor\nDelusione - TOVIMAR\n“Bella vista sul mare e grill incorporato in”\nRecensione di TOVIMAR\nL'appartamento è bello e la vista splendida; mare perfetto a cinque minuti. 100 scalini per arrivare alla casa senza che il proprietario ci avvertisse, sconsigliato a chi abbia difficoltà motorie o problemi cardiaci.Perfetto per il relax, ma non per chi cerca un po' di vita: c'è solo un bar e qualche ristorante, nessuna passeggiata possibile in quanto non c'è un marciapiede. Ho dimenticato per certo un bel pigiama al quale tenevo molto in camera sotto al cuscino e nonostante io abbia chiesto che mi venisse spedito a mie spese, mi è stato detto che nulla è stato trovato, il che non può corrispondere alla realtà. non dimenticatevi niente!\nRecensito il 10 febbraio 2015 per un soggiorno a giugno 2014\nMostra tutte le 407 case vacanza a Taormina


1 Dicembre 2019, ore 13:25\nNegli ultimi mesi la foresta amazzonica è stata protagonista di numerosi incendi; eventi del genere si verificano puntualmente ogni anno, anche se negli ultimi 11 mesi il numero dei fuochi è aumentato di oltre il 70% rispetto al 2018.\nMentre la foresta pluviale brucia, rilascia enormi quantità di anidride carbonica, monossido di carbonio e particelle più grandi chiamate carbon black. Questa assurda quantità di fumo non solo causa problemi di salute e contribuisce al riscaldamento globale, ma, come dimostrato da un numero crescente di studi scientifici, contribuisce anche allo scioglimento dei ghiacciai.\nIn un nuovo articolo pubblicato sulla rivista Scientific Reports, un team di ricercatori ha sottolineato come il fumo degli incendi nell'Amazzonia nel 2010 abbia fatto sciogliere più rapidamente i ghiacciai delle Ande. I venti, infatti, trasportano i fumi sui ghiacciai delle Ande, incluse le particelle del carbon black. Nonostante siano invisibili a occhio nudo, queste particelle influenzano la capacità della neve di riflettere la luce solare in arrivo, un fenomeno noto come "albedo".\nI ghiacciai coperti da questi frammenti, quindi, assorbiranno più calore e si scioglieranno più velocemente. Nei loro studi, gli scienziati hanno anche scoperto di come gli incendi in Amazzonia nel 2010 abbiano causato un aumento del 4.5% del deflusso idrico dal ghiacciaio Zongo in Bolivia.\nIl ruolo del carbon black nello scioglimento dei ghiacciai è un processo estremamente complesso. Attualmente, infatti, i modelli climatici utilizzati per prevedere il futuro scioglimento dei ghiacciai nelle Ande non tengono conto di queste particelle. Così come mostrano gli autori di questo nuovo studio, ciò sta probabilmente facendo sottostimare il tasso di fusione glaciale in molte valutazioni attuali.\nGreta Thunberg torna in Italia: domani sarà a Torino per lo sciopero per il clima\nI cambiamenti climatici hanno ridotto l'ossigeno degli oceani, secondo uno studio


Non solo Washington. Il Copasir prepara prima un viaggio a Bruxelles - Formiche.net\nUna gita a Washington. Ma anche, e soprattutto prima, una a Bruxelles. È ciò a cui sta lavorando il Copasir, presieduto dal senatore Adolfo Urso di Fratelli d’Italia.\nLa scorsa settimana Formiche.net aveva rivelato le intenzioni del comitato di organizzare un viaggio oltreoceano – il primo. “Un atto di diplomazia parlamentare necessario per un confronto sui fronti caldi per gli 007 italiani e americani, dalla penetrazione cinese nei settori strategici all’antiterrorismo”, scrivevamo.\nFonti del Copasir spiegano a Formiche.net che la traversata dell’Atlantico potrebbe avvenire soltanto dopo un volo più breve, quello che dovrebbe portare tutti e dieci i membri dell’organo parlamentare di vigilanza sui servizi segreti a Bruxelles.\nIl ritiro dall’Afghanistan, la riapertura delle discussioni sull’autonomia strategica e sulla difesa comune dell’Unione europea e la strategia degli Stati Uniti sempre più evidentemente focalizzata sull’Indo-Pacifico (come dimostra il recente accordo con l’Australia e il Regno Unito): sviluppi che il Copasir sta tenendo d’occhio.\nDifficile, se non impossibile non fosse altro per lo sgarbo istituzionale che implicherebbe, andare a Washington senza passare prima da Bruxelles. Basti pensare che, come raccontato da Formiche.net, il Copasir aprirà una nuova indagine sul possibile contributo dell’Italia a un esercito europeo, che sia complementare e non sostitutivo della Nato.\nE se gli Stati Uniti stanno valutando la possibilità di un allargamento dell’alleanza Five Eyes, la presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen, durante il recente discorso sullo Stato dell’Unione – lo stesso in cui ha annunciato un summit sulla difesa comune l’anno prossimo durante il semestre di presidenza francese del Consiglio dell’Unione europea – ha ipotizzato la creazione di un “Centro comune di conoscenza situazionale” per la condivisione di intelligence tra i Paesi membri e ha indicato la via per una “politica europea di ciberdifesa, con una legislazione su standard comuni”.\nIl viaggio a Bruxelles dovrebbe servire sia per dimostrare l’attenzione dell’Italia di Mario Draghi al dossier e ai nuovi equilibri internazionali, sia per approfondire la proposta della Commissione europea.\nIntanto, tre membri del Copasir hanno recentemente detto la loro sul futuro della collaborazione dell’intelligence italiana con quelle di altri Paesi e organizzazioni.\nSecondo il senatore Ernesto Magorno di Italia Viva, segretario del comitato, quello attuale “è un momento della storia delicato in cui bisogna avere il coraggio di prendere decisioni forti”. Per questo, ha scritto nei giorni scorsi, “bisogna accogliere favorevolmente le parole della presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen, in tema di intelligence, difesa e cybersecurity. I recenti fatti dell’Afghanistan sono la prova dell’assoluta necessità di una cooperazione a livello europeo e, in questo contesto, l’Italia deve avere un ruolo centrale”.\nPer Elio Vito, membro del Copasir per Forza Italia, prospettiva indicata dalla presidente von der Leyen è “sicuramente interessante”. Ma sconta “limiti” e “difficoltà” legati “all’assenza di una vera politica estera europea”, ha scritto su Formiche.net.\nIntervistato su Formiche.net, il deputato Enrico Borghi, membro del Copasir e responsabile della Sicurezza nella segreteria Partito democratico, ha sostento che “immaginare un’intelligence a 27 è un’utopia, e forse non è neanche auspicabile fondere i nostri Servizi con quelli di [Viktor] Orbàn o di questa Polonia”. Per l’Italia, ha continuato, “si apre un’altra opportunità” rappresentata dalla decisione del Congresso degli Stati Uniti di rivedere la composizione dei Five Eyes. “L’Italia si deve candidare per farne parte”, ha sostenuto.\nPrima, però, ci sono da convincere gli Stati Uniti. Come ha spiegato Oriana Skylar Mastro, docente a Stanford e fellow del Freeman Spogli Institute for International Studies, a Formiche.net, “gli Stati Uniti vogliono condividere solo con Paesi che sono in grado di proteggerle da sguardi esterni. Alleati Giappone e Francia hanno già espresso il desiderio di una maggiore condivisione di intelligence. Ma sui Paesi europei, Italia compresa, pesano i rapporti altalenanti con la Cina”.


Noleggio lungo termine senza anticipo per privati: conviene? - Informarea\nInformarea>>Attualita>>Noleggio lungo termine senza anticipo per privati: conviene?\nIl noleggio di auto, furgoni e moto a lungo termine sta spopolando fra i privati, grazie ai vari vantaggi che offre. Fra le varie possibilità, la più popolare è la possibilità di noleggiare un’auto a lungo termine senza versare l’anticipo, pagando quindi unicamente un canone mensile.\nIl noleggio a lungo termine per privati dunque sta diventando un’opzione sempre più interessante, che spinge diverse persone a rivolgersi a questa soluzione invece di procedere all’acquisto di una vettura. Ma vediamo nel dettaglio perché conviene noleggiare auto a lungo termine anziché averne una di proprietà.\nNoleggiare un’auto a lungo termine conviene ai privati?\nSpesso si parla di noleggio auto a lungo termine per i titolari di aziende e partite IVA. Ma nel corso degli anni questa pratica, specialmente quella che prevede il noleggio a lungo termine senza anticipo, è sempre più adottata anche dai privati.\nPer questo aumentano le persone che si chiedono sé: noleggiare auto è conveniente?\nNoleggiare un’auto comporta un abbonamento, solitamente in forma mensile, che permette di ottenere una vettura del parco auto della compagnia di noleggio alla quale ci si rivolge per un periodo di tempo che può andare da un mese sino ad un anno o più.\nQuesta formula di noleggio può rivelarsi conveniente per coloro che non vogliono acquistare un’automobile e che cercano un’alternativa anche al leasing.\nUno dei principali vantaggi del noleggio per privati a lungo termine è sicuramente quella di poter scegliere un’automobile in ottime condizioni e di qualunque casa automobilistica compresa nel parco vetture dell’azienda di noleggio, senza doverla acquistare e senza dover dare un anticipo.\nNaturalmente questo è solo uno dei fattori di convenienza. In quanto, noleggiare un’auto comporta anche una serie di benefici correlati e compresi nel canone mensile che si corrisponde, come:\nServizio d’assistenza su strada\nTutti i fattori sono determinanti nel momento in cui si sceglie di noleggiare una vettura invece di acquistarla. Infatti, se si è proprietari di un’auto sarà necessario pagare di anno in anno: il bollo, l’assicurazione e il tagliando, e la revisione.\nNon solo, ogni qualvolta che l’auto ha un problema o che ha bisogno di un pezzo nuovo si dovrà andare dal meccanico e pagare non solo il pezzo necessario ma anche il lavoro svolto dal professionista.\nSpecie quando si acquista un’auto usata, le spese di mantenimento potrebbero nel tempo superare anche il valore effettivo della vettura.\nOltre al vantaggio di aver inclusi vari servizi che altrimenti dovremmo pagare, oltre magari alla rata che abbiamo fatto per l’acquisto dell’auto, bisogna fare anche altre considerazioni.\nQuando acquisti un’auto con un finanziamento sei legato a pagare questo fino al termine, pena un pignoramento e problemi legati al mancato pagamento della rata.\nE poi non puoi cambiare modello d’auto quando e come preferisci ma sei legata ad essa sino a quando non la vendi (magari all’70 o 80% in meno di quanto l’hai pagata).\nSe ti affidi invece a un sistema di noleggio a lungo termine per i privati puoi:\nRestituire l’auto e smettere di pagare il canone mensile alla fine del contratto senza alcun vincolo\nScegliere di cambiare il modello della vettura, ad esempio all’inizio potresti aver optato per il noleggio ford e successivamente preferire il noleggio alfa romeo.\nCambiare auto senza bisogno di dover svendere la vettura precedentemente acquistata\nNoleggio a lungo termine privati: esempio sulla convenienza\nPer capire se il noleggio auto conveniente sia davvero un’opzione che può fare al caso tuo al posto dell’acquisto di una vettura, vogliamo farti un esempio più chiaro sui costi che si affrontano con un’auto di proprietà e su quelli previsti dal noleggio a lungo termine senza anticipo.\nFacciamo l’esempio che tu abbia acquisto un’auto usata a rate dal valore di 12 mila euro con una rata mensile di 140 euro al mese per 10 anni.\nAndiamo a vedere in tabella le spese che dovresti sostenere in qualità di proprietario di una vettura:\nCOSTI FISSI AUTO QUOTA MENSILE DA PAGARE\nAssicurazione Circa 40 euro al mese per un’auto medio grande\nBollo auto Dai 20 ai 30 euro al mese circa in base alla cilindrata\nManutenzione ordinaria e straordinaria Tra i 20 e i 50 euro al mese (considerando semplici controlli meccanici durante l’anno)\nSoccorso su strada Tra i 10 e 15 euro al mese per un abbonamento annuale al Soccorso Stradale privato\nRata dell’auto 140 euro al mese\nTOTALE DEI COSTI FISSI Tra i 250 euro al mese e i 350 euro al mese\nCome puoi vedere dal calcolo che abbiamo fatto i costi fissi quando si ha un’auto di proprietà vanno dai 250 euro ai 350 euro al mese.\nConsiderando sempre che l’auto non subisca forti danneggiamenti o non si rompa improvvisamente un pezzo importante come ad esempio il motore.\nInfatti, devi pensare che con l’acquisto di un’auto sei comunque vincolato a pagare il prestito fino alla fine, anche se la vettura dovesse rompersi e diventare dunque inservibile.\nTra l’altro non sono stati considerati i costi del tagliando che deve essere fatto ogni due anni, e l’eventuale svalutazione dell’auto nel corso degli anni.\nSe l’auto acquistata infatti aveva un costo iniziale di 12 mila euro, nel corso di 10 anni (al fine del pagamento del prestito ad esempio), il suo valore sarà circa l’80% in meno.\nQuindi anche vendendola per acquistare una nuova auto non guadagnerai nulla, soprattutto se consideri anche i costi per l’eventuale passaggio di proprietà e quelli di manutenzione nel corso degli anni.\nA differenza dei costi di un’auto di proprietà, con il noleggio a lungo termine potrai usufruire di servizi inclusi all’interno di un unico canone mensile (assicurazione, bollo, manutenzione, soccorso su strada), scegliere l’auto che preferisci e pagare tra i 150 e i 300 euro al mese, solo sino a quando vorrei usufruire della vettura.\nConclusione: a chi conviene il noleggio a lungo termine e perché?\nCome abbiamo visto, il noleggio a lungo termine è una soluzione idonea anche ai privati e sicuramente il modo migliore per avere un’auto senza dover fare un finanziamento.\nQuesta scelta va bene per tutti sia per coloro che amano cambiare spesso automobile sia per chi preferisce pagare un canone mensile unico senza dover pensare a niente dal punto di vista manutentivo e burocratico.\nIn conclusione, scegliendo il noleggio auto a lungo termine è possibile:\nEvitare le pratiche burocratiche e le scadenze legate al bollo dell’auto, al pagamento dell’assicurazione e del bollettino dell’auto\nAvere un’assicurazione onnicomprensiva: le assicurazioni proposte dalle società per il noleggio proteggono te, l’auto e i suoi passeggeri da ogni imprevisto, come incidenti, il furto o l’incendio della vettura.\nServizio stradale 24 h su 24: questo sicuramente è un vantaggio, perché non tutti da privati fanno richiesta del servizio stradale a pagamento, chiamandolo solo per necessità estreme. Con il noleggio invece questo servizio è incluso e non dovrai pagare 70 o 100 euro un carroattrezzi se rimani fermo in strada.\nManutenzione ordinaria e straordinaria: non dovrai più saltare o farti venire l’ansia se la macchina non parte o se segnala un guasto, perché il canone mensile include anche eventuali lavori all’auto in caso di problemi elettronici o meccanici.\nI vantaggi offerti dal noleggio auto a lungo termine dunque sono diversi, tant’è che secondo alcune indagini il mercato del noleggio auto sta crescendo sempre di più nel corso degli anni.\nNaturalmente non si è proprietari di una vettura ma si ha in un unico canone mensile un’auto a completa disposizione, senza preoccuparti di tutte le altre spese o problematiche legate al sostentamento di un mezzo di proprietà.