Viaggio in Moto in Turkmenistan | Roadsup\nViaggio in Moto in Cina\nSulla strada dell’inferno\nCon meno visitatori della Corea del Nord, il Turkmenistan è uno dei paesi più misteriosi e inesplorati dell’Asia centrale. Noto per essere ricco di gas e per l’ultima, bizzarra dittatura sotto Saparmyrat Niyazov, che ha lasciato la maggior parte del popolo ancora estremamente povero.\nIl Turkmenistan è stato per noi di gran lunga il paese più folle da visitare. Ottenere il visto per il Turkmenistan rapprensenta una vera e propria sfida. Circa il 50% delle richieste viene bocciato senza motivo. Dopo quattro settimane di fibrillante attesa ci sembrava di aver vinto alla lotteria quando, dopo aver ricevuto i passaporti, abbiamo trovato un visto di transito di 5 giorni.\nInsieme a Emmanuel, un altro motociclista francese, siamo partiti da Mashhad vicino al confine con il Turkmenistan. Un altro giorno, un’altra avventura. Ci siamo dati appuntamento con Emmanuel molto presto, e tutti e tre abbiamo percorso gli ultimi 200 chilometri verso Bajgiran, il punto di confine, in perfette condizioni stradali. Ci siamo divertiti parecchio curva dopo curva, tutto in salita. La temperatura è scesa a 25° C, si stava bene.\nUscire dall’Iran non è stata difficile, si sono mostrati tutti amichevoli e disponibili. Davanti al gate che a fatica e con gran rumore si chiudeva alle nostre spalle, eravamo piuttosto incerti sulla procedura che ci aspettava. Un incubo burocratico.\nAll’interno del primo edificio abbiamo dovuto esibire i nostri passaporti e lasciare le impronte digitali. Gli agenti ci hanno interrogato sull’esatto percorso che intendevamo fare e siamo stati obbligati a seguire rigorosamente questo percorso senza mai lasciare la strada principale.\nLa procedura di entrata è durata tre ore e mezza durante le quali siamo stati sbattuti da un ufficio all’altro. Nel complesso abbiamo pagato circa 80 dollari in uno dei paesi più corrotti al mondo. Particolarmente degno di nota è stato il medico che ha preso gli occhiali di Peter e gli ha detto: “Non puoi guidare con questi. Se mi dai dei soldi, posso anche lasciarti andare “. Dopo aver aperto tutte le nostre borse ci hanno dato il lasciapassare, a una condizione: non avremmo dovuto fermarci per nessun motivo per i primi 30 chilometri.\nAşgabat: la città di marmo bianco\nDopo il terremoto del 1948, Aşgabat fu ricostruita in stile pomposo, per mostrare al mondo le glorie e le conquiste dei turkmeni. Il risultato sembra un set di un film di fantascienza.\nLonely Planet la descrive come un misto tra Las Vegas e Pyongyang. A parte qualche auto bianca con i vetri oscurati, in strada non c’era praticamente nessuno. Girando per la città con 43° C ci siamo fermati in un enorme centro commerciale per rinfrescarci e trovare un posto a poco prezzo dove stare.\nAnche l’interno del centro commerciale sembrava un palazzo reale, era tinteggiato bianco con ornamenti d’oro. Siamo stati per un po’ al supermercato per rifornirci di biscotti.\nCon grande sopresa, all’uscita qualcuno ci stava aspettando. “Sei il tizio della dogana, bello rivederti”, lo salutò Emmanuel, con fare amichevole. Aprì la bocca in modo che potessimo vedere i suoi denti d’oro e rispose poco amichevolmente che gli dovevamo 100 dollari: “Datemeli subito o vi caccerete in guai seri”. Prima ancora che potessimo cominciare a sentirci intimiditi, Emmanuel gli rispose subito che non gli avremmo dato alcun soldo e si allontanò. Ancora sotto shock, lo seguimmo chiedendoci come avesse fatto a trovarci.\nVisita alla città di Aşgabat: alloggiare ad Aşgabat è incredibilmente costoso per gli stranieri. I visitatori possono dormire solo negli hotel speciali con prezzi a partire da circa 100 dollari a notte. Siamo stati fortunati ad incontrare una coppia tedesca al centro commerciale, la quale lavora all’ambasciata di Aşgabat. Sono stati molto carini con noi e ci hanno raccomandato un hotel “economico”, dove abbiamo pagato “soltanto” circa 100 dollari a notte per la camera doppia.\nQuella sera stessa abbiamo trovato un bel posticino dove bere un po’ di birra, la prima dalla nostra entrata in Iran e Claudia ha potuto riprovare la libertà di avere il capo scoperto in pubblico. L’entrata in Turkmenistan dall’Iran, uno dei paesi più restrittivi al mondo, aveva sprigionato quasi un’aria di libertà per noi.\nAşgabat di notte è ancora più strana in quanto numerosi edifici vengono illuminati con colori diversi e nessuno, tranne gli operatori ecologici e i poliziotti, è in strada per ammirarli. Abbiamo visto il famoso Wedding Palace cambiare i colori dal verde all’oro al rosso. L’edificio dispone di sei camere per la registrazione del matrimonio, sette sale per banchetti, 36 negozi, due bar e un hotel.\nLa mattina successiva volevamo visitare la famosa moschea Gypjak, la più grande dell’Asia centrale la cui cupola dorata e i quattro minareti rivolti verso il cielo erano visibili già da lontano.\nNon abbiamo dovuto cercare un posto per il parcheggio perché abbiamo trovato un enorme garage sotterraneo, completamente vuoto, dove posteggiare la moto. Intorno alla moschea ci sono numerose fontane con acqua cristallina che brilla al sole facendolo sembrare un’oasi nel deserto. Entrarvi è sembrato un paradiso quando la temperatura è scesa da oltre 40 °C a circa 25 °C. In piedi sul morbido tappeto fatto a mano ci siamo incantati di fronte al l’enorme sala di preghiera con colonne di marmo bianco, e in alto una cupola blu ricca di dettagli dipinti a mano.\nDal deserto fino alla porta degli inferi\nCon Aşgabat alle nostre spalle, lo scenario si è presto trasformato in infiniti paesaggi del deserto del Karakum. La strada passa attraverso campi ora asciutti ora sabbiosi. Fermatici in una stazione di servizio, abbiamo visto un’altra piccola moto. L’autista, al telefono, aveva lo sguardo rivolto nella direzione opposta alla nostra, per cui non riuscimmo a vedere la sua faccia. Senza pensarci troppo abbiamo proseguito per la nostra strada, fino ad arrivare davanti a un piccolo negozio di strada per comprare della coca ghiacciata, dove avvistammo la stessa moto a pochi metri di distanza da noi. Eravamo sicuri che ci stavano seguendo, tuttavia abbiamo ripreso il cammino decidendo di fermarci prima che la strada diventasse una lunga discesa, e lì, dal nulla, riapparve la moto. Ci vide; non era sorpreso. Indossava una giacca militare ma la sua faccia era coperta.\nAllontanandoci dalla strada principale abbiamo dovuto viaggiare su pura sabbia per gli ultimi 7 chilometri, prima di arrivare all’ultima parte del cratere, la cosiddetta Porta degli Inferi. Il sole lento calava mentre cercavamo con tutte le forza di spostare le moto dalla profonda sabbia.\nEmmanuel sfrecciava davanti a noi, divertendosi, mentre noi andavamo avanti a fatica. Accellera sempre! Non rallentare! Peter ha fatto così come gli era stato detto ed è riuscito a percorrere qualche metro prima che la moto si ribaltasse su di un lato. Tutti e tre insieme siamo riusciti a sollevarla. Nel frattempo, il sole stava lentamente tramontava in un fantastico color arancione e la strada non migliorava. Solo incroci che sfociano in altri sentieri sabbiosi. La moto cade nuovamente, e questa volta, in lontananza, abbiamo visto una nuvola di polvere avvicinarsi. Era una piccola moto che si dirigeva verso di noi.\nAll’inizio pensavamo fosse la moto che ci pedinava che forse poteva venirci in aiuto. E invece era un motociclista locale, che molto gentilmente si è reso disponibile ad aiutarci.\nSulla strada già buia, una macchina con un gruppo turistico locale che si dirigeva verso il cratere del gas è apparsa e si è fermata davanti a noi, decidendo che per Peter sarebbe stato meglio fare la salita in moto da solo, così Claudia salì in macchina e si unì al gruppo per gli ultimi chilometri. L’atmosfera in auto era fantastica. Tutti si stavano divertendo! Vedere il cratere del gas per la prima volta è stato davvero impressionante.\nBen presto Emmanuel, Peter e il buon samaritano locale raggiunsero anche loro la Porta degli Inferi, non stavano più nella pelle. Ce l’abbiamo fatta! Non lontano dal catere ardente c’era una yurta dove abbiamo celebrato il nostro successo. Per un po’ siamo rimasti lì, rapiti da quelle fiamme che ardono senza sosta da più di 40 anni.\nSul far della notte un gruppetto di persone della zona si sono aggregate. Eravamo tutti in piedi a pochi metri dal cratere… il nostro viso si riempì di stupore quando sentimmo che l’indomani uno di loro si sarebbe calato nel createre. Vedremo, pensammo tra di noi, e andammo a dormire nei nostri sacchi a pelo fuori della yurta, sognando le alte fiamme ardenti.\nIl giorno dopo non iniziò alla grande – a Emmanuel mancavano alcuni dei suoi soldi. Quando abbiamo chiesto alla gente della yurta, improvvisamente questi non capivano più la lingua inglese. Una lezione per noi, metteremo sempre i soldi in posti sicuri, anche se ci allontaniamo per poco tempo.\nCon un piede nelle fiamme\nIn lontananza potevamo già vedere persone in piedi attorno al cratere in fiamme. Quando siamo arrivati abbiamo visto il gruppo del giorno prima in procinto di scendere veramente tra le fiamme, senza alcun tipo di attrezzatura professionale. Dopo aver agganciato la corda alla loro auto, uno di loro inizia la sua discesa. Più si calava più i suoi piedi si avvicinavano alle fiamme. Il calore doveva essere insopportabile e non appena arrivato in fondo gli altri cominciarono subito a tirarlo su. Tutti e tre lo guardavamo, affascinati da questo gesto, mentre tornava su, esausto e dolorante. Una volta tornato in cima gli spruzzarono immediatamente sulle mani una lozione contro le ustioni.\nAbbiamo imparato che per i turkmeni non c’è molto da scegliere per viaggiare o esplorare posti diversi. Nel tempo libero amano fare cose folli nel loro paese.\nIl ritorno sulla strada principale si rivelò molto più facile perché Claudia era seduta sulla piccola moto del ragazzo turkmeno, mentre Peter era dietro di loro. Seguire una persona della zona è l’ideale qui perché conosce esattamente quale strada prendere. Siamo riusciti a raggiungere la strada principale senza mai cadere e abbiamo continuato attraversondo tutto il paese. Per ore e ore ci siamo ritrovati su una strada completamente diritta, il clima era più caldo a ogni minuto che passava ed ai cigli della strada solo sabbia. Sedersi all’ombra della moto accanto al motore ancora bollente risultava meno asfissiante che stare sotto il sole!\nDopo ore finalmente raggiungemmo una stazione di servizio. Lì abbiamo trovato una stanza fresca con dei materassi, ci siamo addormentati subito dopo aver mangiato qualcosa. Quando abbiamo inoltrato la domanda per il visto, abbiamo dovuto comunicare il percorso esatto che avremmo intrapreso. Emmanuel è dovuto uscire a Kunya-Urgench mentre il nostro punto di uscita era Daşoguz. A quel punto lo abbiamo salutato, è stato emozionante fare questo viaggio con lui.\nAbbiamo trascorso l’ultima notte in Turkmenistan a Daşoguz, dove abbiamo incontrato Didier Martin, un altro motociclista francese che era di ritorno dal suo viaggio in moto in Afghanistan. Ci siamo messi ad ascoltare tutto quello che aveva da raccontare. Aveva già fatto gran parte dell’Africa in moto, due volte, ed era già stato in gran parte del mondo. Al mattino eravamo gli unici a fare colazione, fatta eccezione per un turkmeno a pochi tavoli di distanza. Continuava a guardarci in modo strano ed avevamo di nuovo la sensazione di essere osservati… sulla strada verso il confine abbiamo visto la stessa auto seguirci ovunque andassimo e per fortuna attraversare il confine con l’Uzbekistan fu molto più veloce di quello che ci aspettavamo. Il Turkmenistan è stata un’esperienza straordinaria, tuttavia non ci è piaciuta la sensazione di essere osservati tutto il tempo, ma sarebbe stato interessante scoprire di più sul paese e passare più tempo con la gente del posto.


Call Of Duty Infinite Warfare: Un trailer ci presenta le Combat Rigs - News PC, PS4, XBOX 360, XBOX ONE\nCall Of Duty Infinite Warfare: Un trailer ci presenta le Combat Rigs\tSCHEDA\nOggi Activision ed Infinity Ward ha pubblicato un nuovo trailer dedicato alla componente multiplayer di Call Of Duty Infinite Warfare.Ricordiamo che il prossimo 14 ottobre partirà la beta del gioco in esclusiva per Sony Playstation 4 ed in particolare potranno parteciparvi solo coloro che hanno effettuato la prenotazione del gioco. Il weekend successivo inizierà anche quella per PC e Xbox One.L'uscita di Call Of Duty: Infinite Warfare è attesa per il prossimo 4 novembre. Potete trovare tutte le notizie e gli articoli inerenti il prodotto nella nostra scheda. Data di uscita: 4 novembre 2016\nOriginariamente scritto da Jammed_Deathsai che mi mancano quelli della seconda guerra mondiale invece? Mi manca quando un carro era davvero pericoloso, quando dovevi stare abbassato per un cecchino nascosto invece di correre sui muri schivando i proiettili...ora esce bf1 ma in multy non conta nulla, voglio una bella campagna single player ambientata nel passato e con degli obiettivi da eseguire senza sperare che il resto della squadra stia giocando seriamente e non camperata o saltellando in giro a casoGuarda, sono d'accordissimo con te! Pensa che in questo periodo sto giocando a giochi della seconda guerra mondiale: i vecchi Medal of Honor e ai giochi strategici (RTS) Company of Heroes. Io Non detesto i giochi futuristici, però Call of Duty è nato come gioco della seconda guerra mondiale e Modern Warfare (che è guerra moderna) era uno Spin Off (e ci stava). Il problema è nato quando si sono allargati troppo trasformando il brand in qualcosa che non era il loro campo (mossa fatta solamente per vendere, visto che il futuro offre più varietà di armi perché basta inventarle con la propria fantasia). Se voglio qualcosa di futuristico gioco ad Halo o ad altri titoli simili... Call of Duty è sprecato per questo.\nTi consiglio vivamente, se non lo hai già fatto, di giocarti i vecchi Call of Duty sulla seconda guerra mondiale e i Medal of Honor.\nPer quanto riguarda Battlefield 1, si è bella la prima guerra mondiale come ambientazione ma io preferisco la seconda. Oltretutto i Battlefield rendono meglio per l'online, cosa che a me dopo un pò scoccia... Preferisco seguire una storyline.\nPs: se ti piace il gioco in coop, giocati Call of Duty 5: World at War. E' sulla seconda guerra mondiale e puoi giocare la campagna (molto bella) con i tuoi amici.\n12/10/2016 alle 12:53\ndavvero non vedo differenze tra questo infinity warfare e titanfall, troppi robot troppo futurismo, spero che l'anno prossimo si torni a giocare un nuovo cod con i piedi per terra Quota il Post\n12/10/2016 alle 12:34\nOriginariamente scritto da BlindSide10000000000000000000000000000000000000000000000 miliardi di volte meglio Call of Duty 4: Modern Warfare. Il caro e buon vecchio Modern Warfare ci piscia sopra a questi pasticci futuristici.sai che mi mancano quelli della seconda guerra mondiale invece? Mi manca quando un carro era davvero pericoloso, quando dovevi stare abbassato per un cecchino nascosto invece di correre sui muri schivando i proiettili...ora esce bf1 ma in multy non conta nulla, voglio una bella campagna single player ambientata nel passato e con degli obiettivi da eseguire senza sperare che il resto della squadra stia giocando seriamente e non camperata o saltellando in giro a caso\n10000000000000000000000000000000000000000000000 miliardi di volte meglio Call of Duty 4: Modern Warfare. Il caro e buon vecchio Modern Warfare ci piscia sopra a questi pasticci futuristici.\nMULTIInizia Overwatch: Halloween da brividi! PCCriminal Girls Invite Only arriva su PC via Steam il prossimo 11 gennaio MULTINuove immagini di Sword Art Online: Hollow Realization MULTIGTA Online Centauri - Due nuovi veicoli e sesta proprietà acquistabile ora disponibili MULTIApollo Justice: Ace Attorney in arrivo su smartphone questo inverno PCUna galleria di immagini 4K per Gears Of War 4 MULTIDragon Ball Xenoverse 2: Nuovo trailer dedicato al multiplayer online PSVITATrailer di lancio di Divine Prison Tower: Mary Skelter APPLEiOS 10 installato in oltre il 50 per cento dei dispositivi Apple MULTIOverwatch ha superato i 20 milioni di giocatori PS4Tomb Raider compie 20 anni e un'infografica ripercorre l'epopea di Lara Croft 3DSSvelati nuovi giochi per il terzo volume di Sega 3D Classics Collection MULTICuphead rinviato a metà 2017 PS4Battlefield 1 richiede oltre 45 GB su PS4 MULTIYouTube: alcuni giochi ottengono popolarità solo in determinati Paesi MULTIDragon Ball Xenoverse 2, il producer parla della co-op a sei giocatori PS4Ancora foto della splendida edizione di Rise of the Tomb Raider per PSOne MULTIWWE 2K17 è disponibile e si mostra in un trailer di lancio MULTIMafia III, ecco l'opinione definitiva della critica internazionale MULTIUn nuovo video gameplay per il single player di Titanfall 2 TECHAnche Oculus sospende il supporto di Gear VR a Note 7 MULTIOverwatch, l'evento di Halloween è ufficiale: ecco il trailer TECHSamsung non venderà più Note 7: spegneteli e non usateli PCNuove follie di metà settimana su Steam PS4Rise of the Tomb Raider, sviluppatori entusiasti di PS4 Pro Articoli


40 posti riservati a Persone anziane parzialmente o totalmente non autosufficienti\nLa Residenza San Nicola include una struttura semiresidenziale (CDI – Centro Diurno Integrato) pensata per garantire un Servizio di accoglienza ed assistenza sanitaria ed assistenziale a Persone anziane con un livello di autonomia ridotto a causa di problematiche di natura fisica, neurologica e/o cognitivo comportamentale.\nIl Centro Diurno Integrato permette all’Anziano di trascorrere parte della giornata in un luogo capace di offrire supervisione, tutela, sostegno ed aiuto nello svolgimento di alcune delle attività della vita quotidiana, offrendo in questo modo un supporto alla famiglia, con la quale l’equipe condivide il percorso di cura.\nServizio di Ristorazione (pranzo, merenda pomeridiana)\nTutti gli spazi sono pensati per agevolare gli spostamenti: salone con zona adibita a sala da pranzo e zona dedicata al relax e alle attività ricreative, bagno assistito, ufficio colloqui, giardino dedicato e protetto.\nRetta Giornaliera Soggiorni in Convenzione ASL Sassari\nBasso Livello Assistenziale € 29,00 (quota Ospite)\nMedio Livello Assistenziale € 36,00 (quota Ospite)\nI servizi sociali del comune di residenza possono intervenire sulla quota Ospite.\nRetta Giornaliera Soggiorni in Regime Privato\nPresenza 2 gg/sett. € 38,00 die\nPresenza 3 gg/sett. € 36,00 die\nPresenza 4 gg/sett. € 34,00 die\nPresenza 5 o 6 gg/sett. € 32,00 die\nIL PACCHETTO “BENESSERE” COMPRENDE:\nFisioterapia 30 minuti (3 volte a settimana)\nTraining cognitivo con terapie non farmacologiche\nPiano individuale per una sana alimentazione\nOmaggio parrucchiere all’ingresso


Inno alla libertà. Memorabile Montelago - imgpress\nHomeCultureInno alla libertà. Memorabile Montelago\nTAVERNE DI SERRAVALLE DI CHIENTI (MC) – Risuona la gaita di Hevia ed è ancora una volta Notte Celtica. Inno alla libertà. Montelago memorabile sull’altopiano di Colfiorito per questa XVII edizione della rassegna che registra il record di presenze e si conferma uno degli eventi folk più amati d’Europa.


Hymer: in anteprima i modelli 2011 | COL Magazine\nGiu 9, 2010 Posted by Michel Anteprime e novità, Hymer\tautorcaravan, camper, Hymer, motorhome, novità 2010, profilati\nGrandi novità e tante conferme nella gamma 2010/2011 del prestigioso costruttore di Bad Waldsee: a fianco a una razionalizzazione delle gamme, con la sostituzione di alcuni modelli, la Factory tedesca propone una serie di integrali completamente nuova, la B-Class, e significative evoluzioni per i restanti collaudati e apprezzati veicoli.\nCostruttore generalista per eccellenza, Hymer propone, anche in vista della stagione commerciale 2010/2011, veicoli di ogni tipologia: camper puri, profilati, mansardati e, naturalmente, integrali.\nBase dell’offerta del gruppo tedesco continua a essere rappresentata dai furgonati Hymer-Car, con la conferma dei modelli 302 e 322. Il primo, presentato lo scorso anno, offre 4 posti letto in soli 499 cm grazie alla presenza di un matrimoniale posteriore trasversale e di un secondo matrimoniale inserito nel tetto a soffietto. Più grande, il 322, con i suoi sei metri di lunghezza, offre una semidinette anteriore, servizi centrali e matrimoniale posteriore scomponibile per consentire il carico di oggetti ingombranti. Entrambi i modelli saranno disponibili in tutte le tinte presenti nel catalogo Fiat (6 pastello e 5 metallizzate). Da segnalare, inoltre, la possibilità per il 322 di optare per un tetto a soffietto.\nHymer Van e Exsis I\nUn gradino più su, ecco i noti profilati Van e gli integrali Exsis I: allestiti su Ford Transit 2.2Tdci con motore da 140 cv e trazione anteriore, contano entrambi sui modelli 512 e 562.\nIl modello più compatto, il 512, prevede una semidinette anteriore con divanetto contrapposto, servizi centrali e matrimoniale posteriore trasversale su garage e armadio guardaroba, il tutto in 6 metri di lunghezza. Stesse soluzioni interne, ma letti gemelli posteriori, per il 562, lungo 659 cm. Entrambi i Van potranno essere dotati di un nuovo tetto a soffietto in grado di offrire due ulteriori posti letto.\nI Van potranno essere richiesti nelle versioni White Line, con cabina di guida blu e cellula bianca, o Silver Line, con carrozzeria argento metallizzato e decalcomanie specifiche (di serie su Exsis I).\nLa gamma di mansardati Hymer C-Class potrà contare su tre modelli: allestiti su Fiat Ducato, offre dinette tradizionale, servizi centrali e letti a castello posteriori (534), living anteriore con semidinette, divanetto e tavolo centrale, cucina a L opposta alla toilette e matrimoniale posteriore su garage (614), e dinette classica con servizi centrali e garage posteriore (634). Sul modello 614 il sistema di rialzo per il piano letto mansarda è ora offerto di serie, mentre è opzionale per gli altri modelli. Altre novità riguardano la porta di ingresso, ora dotata di finestra, e la possibilità di disporre di un secondo portello garage sul lato sinistro. Confermate, infine, le versioni 4×4 e i pacchetti migliorativi opzionali C-Class Comfort Packet, Chassis Comfort Packet e Arktis Packet.\nChi desidera un veicolo profilato potrà scegliere tra tre linee di prodotto: Hymer T-Class CL e T-Class SL e T2x2.\nT-Class CL offre quattro semintegrali allestiti su telaio Fiat Ducato dotato di carreggiata posteriore allargata: si tratta dei modelli 614, con living anteriore, servizi centrali e matrimoniale posteriore su garage, 654, con living anteriore, cucina centrale a L e zona posteriore con matrimoniale longitudinale alla francese e toilette affiancata, 674, con letti gemelli posteriori su garage e 698, con letto posteriore centrale nautico. Per tutti la meccanica di base è il Ducato 130 Multijet (160 MJ Power in opzione).\nAll’interno sono stati rivisti i gruppi seduta, ora più profondi e comodi, mentre il living può essere richiesto come trasformabile in letto. Novità significative anche a livello delle toilette, con le nuove docce separate dei modelli 614 e 674, mentre il 698 adotta un bagno frazionato con doccia indipendente completa di sedile il legno: da notare, per questo modello, la possibilità di far scorrere il letto posteriore di circa 30 cm per consentire una migliore agilità nei movimenti. Offerti di serie con carrozzeria bianca, i T-CL possono essere richiesti con vernice metallizzata silver o champagne. Nei pacchetti opzionali, invece, figura il T-CL ExclusiveLine Package. Tra le sue caratteristiche troviamo: cruise control, specchi esterni regolabili elettricamente e riscaldati, airbag passeggero, zanzara e finestra per la porta zona soggiorno, un grande lucernario panoramico, frigorifero da 150 litri con cella freezer separata, serbatoio di recupero coibentato e riscaldato e pavimento riscaldato.\nLa gamma ammiraglia di profilati è costituita dalla T-Class SL: anche qui quattro modelli (614, 654, 674 e 694) allestiti su Fiat Ducato con ABS, EBD e ASR di serie. Come per i T-Class CL cambia la conformazione dei living, ora più comodi, mentre sono confermate le piante con la 694 dotata di servizi passanti e doccia indipendente. Di serie, la carrozzeria è offerta in tinta grigio perla: in opzione può essere richiesta metallizzata. Sempre tra gli optional si segnala il pacchetto T-SL Star Edition, con vernice metallizzata (champagne/bianco o argento), oblò panoramico elettrico sulla cabina, cruise control, airbag passeggero, climatizzatore, TecTower per la cucina, antenna satellitare Caro, impianto audio con lettore CD, DVD, Mp3 e retrocamera con monitor a colori da 7 pollici.\nLanciati lo scorso anno, i T-Class 2×2 rappresentano, nel catalogo Hymer, i profilati con letto matrimoniale basculante. Allestiti su Ducato longheronato con carreggiata posteriore allargata, offrono di serie ABS, EBD e ASR. La carrozzeria è bianca: come optional è però possibile richiederla argento o champagne. Due i modelli disponibili: 614 e 654. Il primo adotta la classica pianta con living anteriore, servizi centrali e matrimoniale posteriore trasversale su garage, l’altro sfrutta la tipica pianta del profilato alla francese con zona posteriore caratterizzata da matrimoniale longitudinale e toilette sviluppata in lunghezza. Per entrambi è disponibile, come optional, il letto basculante da 195×140 cm. Da segnalare, poi, il pacchetto T-Class 2×2 Exclusive Line, con verniciatura speciale, cruise control, specchi elettrici e riscaldati, airbag passeggero, porta cellula vetrata, zanzariera, oblò panoramico, frigo da 150 litri. Non manca, inoltre, la possibilità di richiedere il pavimento riscaldato.\nLa novità più eclatante è sicuramente l’esordio della nuova gamma di integrali B-Class. Allestiti su Fiat CCS con carreggiata posteriore allargata (tranne il B504), vantano nove modelli dotati di doppio pavimento.\nIl più compatto è il B504, lungo 594 cm e caratterizzato da un living anteriore, servizi centrali e letto posteriore trasversale largo un metro posizionato su garage. Il B514, lungo 649 cm, sviluppa la parte posteriore offrendo un matrimoniale su garage, mentre il B544 ripropone la pianta di successo con living anteriore panoramico e servizi in coda.\nSalendo come dimensioni, il B554, lungo 690 cm, riprende la pianta del precedente B CL 654 con living anteriore, cucina centrale a L e zona posteriore con letto alla francese e toilette longitudinale. Due i modelli da 699 cm: il B578 e il B594.\nIl B578 adotta un compatto living anteriore, servizi centrali con blocco cucina lineare opposto alla toilette con doccia separabile VarioBad e, in coda, letti gemelli su garage e armadi. Il B594, invece, opta per un living anteriore a L con poltroncina contrapposta, cucina a L, toilette frazionata passante con doccia indipendente e matrimoniale posteriore su garage.\nTre i modelli al vertice della gamma: lunghi 745 cm, offrono letti gemelli in coda (B678), matrimoniale trasversale su garage (B694) e matrimoniale nautico (B698).\nTutti i modelli B-Klasse vantano la collaudata scocca Pual con coibentazione in poliuretano, finestre SeitzS7, doppio pavimento da 19 cm di altezza studiato per ospitare tutta l’impiantistica di bordo abbassando il baricentro e distribuendo i pesi, possibilità di molle a spirale per l’asse anteriore, nuovo posto di guida panoramico con parabrezza maggiorato, nuovi mobili con schienali e sedute ergonomiche, altezza interna di 198 cm, schermatura della cabina tramite oscuranti plissettati con tapparella elettrica anteriore opzionale, bagno Vario con doccia separabile, grande altezza interna e seduta in legno, cucina di nuovo design con fornello a tre fuochi, raccoglitori per la raccolta differenziata, TecTower (opt) e aspiratore elettrico, basculante maggiorato a 195×150 cm con oblò a tetto a 40×40 cm, nuovo oblò panoramico per la zona posteriore, garage con portelli da 113 cm di altezza e altezza utile interna di 119 cm, pensili con mensole riposizionabili, riscaldamento tramite Truma Combi 6 (Alde optional), impiantistica e meccanica facilmente raggiungibili. Il tutto, con prezzi a partire da circa 63.000 euro (B504).\nB-Class SL, Bestline, B-Class XL\nA fianco ai nuovi B-Class ecco la gamma di successo Hymer: la B-Class SL. Allestiti su meccanica Fiat Ducato con telaio Al-Ko extraserie, i B-Class SL possono essere dotati di sospensioni pneumatiche a quattro canali. Otto le versioni disponibili: ai già noti 504, 514, 524, 614, 654, 674 e 694 si aggiunge ora il nuovo B-Class 698SL con letto matrimoniale nautico posteriore.\nTutti i B-Class SL vantano un nuovo e più comodo living, un inedito rivestimento interno delle pareti in microfibra imbottita e una ricca lista di accessori disponibili nella Star Edition.\nConfermati, inoltre i tre B-Class SL Bestline su Mercedes Sprinter (655, 660 e 675 SL) e i due B-Class XL su Iveco Daily (709 e 779), questi ultimi dotati di serie di riscaldamento Alde anche a pavimento.\nS-Class e Liner\nSalendo di gamma, la S-Class conferma i tre modelli (S800, S830 e S840) allestiti su Mercedes-Benz Sprinter 519CDI con ABS, EBD, ASR, BAS Adaptive ESP e sospensioni pneumatiche Al-Ko di serie. Non manca, naturalmente, il riscaldamento Alde a convettori.\nAl vertice dell’offerta Hymer, ecco i Liner. Due modelli, 809 e 839, allestiti su telaio Iveco EcoDaily da 6.7 tonnellate di peso massimo, hanno vernice bianca (argento o champagne opt), TCS, ABS, cruise control alternatore maggiorato, serbatoio gasolio maggiorato fino a 170 litri, sospensioni autolivellanti a 4 canali (opt) e climatizzatore. Dotati di doppio pavimento riscaldato da 35 cm di altezza, hanno pareti autoportanti da 41 mm e riscaldamento Alde.\nDue le piante disponibili: la 809, con matrimoniale posteriore trasversale, e la 839, con letti posteriori gemelli.\nPrev Glamping nel Montana\nNext Giochi per l’estate


Corriere del Sud - Ape taxi: Al consiglio comunale la bozza regolamento\nApe taxi: Al consiglio comunale la bozza regolamento\nL’Assessorato alle Attività Produttive ha inviato al Consiglio Comunale di Palermo, competente in materia, la proposta di regolamento degli “apetaxi”, il servizio pubblico di piazza con motocarrozzette che è da intendersi come servizio taxi, disciplinato nel rispetto di quanto previsto dal codice della strada e dalla normativa di settore.\nIl regolamento prevede il conseguimento di una licenza, non cumulabile con licenze taxi per autovetture e con le autorizzazioni di noleggio con conducente e consente l'immatricolazione di una sola motocarrozzetta. Il numero di licenze che verranno rilasciate è fissato in 15 e potrà essere lo stesso Consiglio Comunale, eventualmente, con propria deliberazione, ad apportare eventuali variazioni al numero delle licenze sentite le organizzazioni di categoria maggiormente rappresentative e le associazioni degli utenti.\nLe licenze saranno rilasciate dal Settore Servizi alle Imprese, non potranno essere trasferibili, con validità di due anni e con possibilità di rinnovo.\nPer poter svolgere l’attività, i titolari devono essere iscritti, nella qualità di titolari d'impresa artigiana di trasporto, essere associati in cooperative di produzione e lavoro, ovvero in cooperative di servizi, essere imprenditori privati che svolgono esclusivamente l'attività di servizio taxi con motocarrozzette.\nIl servizio è consentito esclusivamente nell'area comunale del centro storico o in aree turistivhe e può svolgersi consentendo l'uso delle corsie preferenziali e delle altre facilitazioni alla circolazione previste per i taxi e gli altri servizi pubblici.\nLe motocarrozzette devono essere collaudate per un minimo di due posti ed un massimo di quattro, compreso quello del conduttore e dovranno essere collaudate dalla Motorizzazione Civile secondo le vigenti regole del codice della strada.\nOgni motocarrozzetta, dovrà essere dotata di tante cuffiette -\naudioguide quanti sono i posti collaudati per l'utenza, collegate ad un apparecchio che, in italiano, inglese, francese, spagnolo e tedesco illustri i siti più importanti del centro storico della città.\nLe motocarrozzette adibite al servizio taxi devono essere dotate di tassametro che sia ben visibile sia all'autista che all'utente. Il tassametro deve essere regolarmente omologato e dotato di apposito tasto per le tariffe fisse.\nSarà obbligatorio da parte del conducente esporre le tariffe in italiano, inglese, francese, spagnolo e tedesco.\n"Il regolamento - spiega Marco Di Marco - serve a mettere ordine in un settore oggi del tutto confuso ed è stato pensato per chiarire la caratteristica imprenditoriale-artigiana di questa attività. Anche per questo la bozza è stata predisposta in collaborazione con ConfArtigianato."\nRiorganizzazione settore risorse finanziarie,Orlando: "Rafforzamento strategico"\nIl Sindaco Orlando incontra gli studenti del Franklin College di Lugano\nMag 03, 2016 Hits:1737 Società e costume\nGiu 02, 2018 Hits:5303 Napoli\nMag 02, 2011 Hits:22469 Voce all'opinione\nLug 22, 2013 Hits:816 Catania\nGiu 09, 2018 Hits:1146 Reggio Calabria\nGiu 12, 2018 Hits:1234 Crotone\nMag 05, 2016 Hits:7365 Vibo Valentia\nMag 10, 2016 Hits:967 Sport\nDic 01, 2011 Hits:2750 Ragusa\nMag 12, 2016 Hits:9708 Società e costume\nGiu 27, 2018 Hits:5587 Matera\nDic 02, 2011 Hits:2028 Napoli\nLug 03, 2018 Hits:1642 Palermo\nOtt 16, 2014 Hits:2382 Ad Bottom\nLug 05, 2018 Hits:1660 Reggio Calabria\nDic 06, 2011 Hits:2557 Ad Right\nSet 13, 2012 Hits:1332 Brindisi\nMag 16, 2016 Hits:840 Cosenza


Il contratto iniquo, che la FNSI difende a oltranza, condanna i collaboratori alla fame - Senza Bavaglio\nBy Senza Bavaglio on 23 Aprile 2018\nCosenza, 20 aprile 2018\nNon è più sostenibile la condizione in cui versano i collaboratori delle testate giornalistiche italiane, sempre più orientate ad azzerare la dignità di migliaia di lavoratori. Una situazione avallata, purtroppo, dal sindacato della categoria, che, invece di tutelare gli interessi e il decoro dei giornalisti, ha preferito accordarsi con gli editori, mortificando prima e uccidendo poi la professione.\nSolo pochi giorni fa, il CdR del Gazzettino di Venezia ha inteso portare avanti la causa dei suoi collaboratori, che si sono visti aumentare il lavoro, ma non i compensi. Una difesa dovuta e sentita, ammirevole se si pensa che in altre redazioni il CdR è inesistente.\nSpecialmente al Sud, terra di giornalismo di frontiera, ma soprattutto di non lavoro, di mafie, di sfruttamento, di ricatti, di miserie umane e professionali. Sono trascorsi davvero tanti anni dall’ultimo comunicato che un CdR ha scritto per difendere gli interessi dei collaboratori, molti dei quali “a vita”.\nQuegli stessi collaboratori che ogni giorno rendono un quotidiano più accattivante, che lo riempiono con le inchieste impossibili da realizzare dai redattori, inchiodati per lavoro alle loro sedie, che si espongono da buoni “giornalisti da marciapiede” ai pericoli derivanti da indagini particolari. Un giornale senza i collaboratori si riduce ad essere il “giornale dei comunicati stampa”, cari ai politici e inutili per la gente. A che serve acquistarli se le notizie sono pochissime e, spesso, non possono nemmeno essere definite tali?\nLa deriva dei giornali è ormai un fatto assodato da anni, non solo per la concorrenza operata dal web, ma anche per la supina accettazione dei diktat imposti dal potere. E mentre i redattori percepiscono regolarmente un compenso degno di questo nome, ciò non avviene per i collaboratori, umiliati, nonostante un lavoro gravoso, da contratti vergognosi e compensi ridicoli.\nIn Calabria, per esempio, dove ad oggi coesistono due grossi quotidiani, i collaboratori ricevono per i loro articoli una “paghetta” che oscilla dai € 0,002 a battuta del Quotidiano del Sud ai € 0,004 della Gazzetta del Sud . Al lordo delle trattenute ovviamente.\nNegli anni scorsi, si sono avvicendati sulla scena editoriale calabrese altri quotidiani, come il Garantista e Calabria Ora, ormai chiusi, i quali hanno riservato ai collaboratori un trattamento economico simile. C’è da aggiungere, inoltre, che i compensi in questione non sono erogati mensilmente; alcuni giornali, infatti, liquidano le somme dopo anni, decurtandole ulteriormente causa crisi del settore.\nSi comprende bene, a questo punto, il motivo della crisi che essi vivono da tanto, si capisce il perché, dopo anni di angherie, il collaboratore può andar via sbattendo la porta per tornare a ingrossare le fila dei disoccupati, altra piaga nazionale.\nL’ibrido accordo tra FNSI e FIEG ha peggiorato una situazione già grave di suo e gli effetti ricadono su quanti si ritrovano nuovamente disoccupati o sfruttati, ma a risentire dei nefasti effetti di tale realtà è senz’altro l’informazione, che a definirla così ci sembra davvero blasfemo. E un Paese senza una giusta e libera informazione non può far altro che regredire.


I trasporti nell’Italia-imbuto\nStrade, autostrade, trasporto aereo, ferrovie. Più che uno stivale l’Italia ormai somiglia ad un imbuto. Si entra, ma non si esce più. Si rimane imbottigliati, fermi, costretti a forza dentro un sistema di immobilità che in realtà è una perfetta macchina del profitto che scarica sui cosiddetti utenti i cosiddetti costi e recapita alle imprese margini mai vista prima. Un sistema che, tendenzialmente, privilegia la mobilità delle merci a scapito della mobilità delle persone. Un sistema che consente a tutta una schiera di personaggi di ricostruire il partito trasversale delle “opere pubbliche”. Un sistema sequestrato da poche lobby influenti che praticano ancora l’aureo principio “costi sociali & profitti privati”. Costi che sono anche ambientali, s’intende. Proprio negli ultimi mesi il governo italiano ha tirato fuori un piano generale dei trasporti che smentisce completamente gli obiettivi di Kyoto, quelli sulla riduzione dell’inquinamento, salvo poi stanziare 60 miliardi in tre anni (sic!), e contemporaneamente annullare gli effetti della carbon tax, per l’attuazione di un programma sul clima. Nella primavera del 2001 l’Agenzia nazionale per l’Ambiente (Anpa) ha affermato che nel 1998, ultimo dato disponibile, il nostro paese sfiorava del 4,5%, con punte del 6,3% nell’emissione del più importante gas “di serra”: l’anidride carbonica. “Nelle varie componenti del Piano - scrivono Legambiente e Wwf - negli interventi specifici e settoriali, gli obiettivi di sostenibilità ambientale appaiono fortemente ridimensionati o addirittura assenti, incapaci quindi di influenzare in modo trasversale le diverse strategie del Pgt, o comunque in forte ritardo rispetto allo stato di avanzamento delle elaborazioni specifiche”.\nIl punto di rottura di questo delicatissimo equilibrio potrebbe arrivare da due processi ormai maturi: la tendenza alla deurbanizzazione e orizzontalizzazione delle città e l’esplosione dell’e-commerce.\nIl nobel per l’economia Leontieff aveva previsto un aumento del traffico intracomunitario dalle 8.5 mld tonnellate dell’89 alle 17 mld tonnellate nel 2005. Ebbene quel livello è stato raggiunto già nel 2000. I trend previsti di aumento del commercio mondiale, ed in particolare dell’Europa, il moltiplicatore del trasportato rispetto all’aumento del Pil, stimano un raddoppio del trasporto merci ed un aumento della mobilità delle persone del 50%. Lo stesso Piano generale dei trasporti prevede un’ipotesi di sviluppo massimo del 36% del traffico a medio e lungo raggio, dato che prevedibilmente sarà superato. Poiché il dato è medio, quale sarà l’aumento dei trasporti nella pianura padana, o sulle tratte autostradali e ferroviarie dove già si concentra gran parte del traffico? Uno studio della Bocconi prevede che i tre milioni di pacchi che vengono consegnati annualmente nelle case degli italiani diventeranno sei milioni nel 2003, mentre, stando al decreto Ronchi dovevano dimezzarsi. L’auto e il trasporto su gomma stanno esaurendo la spinta propulsiva, ma non c’è una alternativa che possa nascere spontaneamente. L’alternativa è assumere una vera logica di sistema.\nInsomma, siamo vicini al collasso. L’Italia, del resto, ha perso tutto quello che c’era da perdere. Ha perso il “treno” della intermodalità, dei sistemi alternativi, della cura del ferro e delle autostrade del mare. L’Italia continua a pensare che in fatto di trasporti è la domanda a dover configurare l’offerta e non il contrario, come vorrebbe il buon senso. È chiaro dietro non c’è un semplice errore logico ma l’attuazione di un ben preciso disegno economico. C’è l’idea di far diventare la mobilità non il principale fattore dello sviluppo ma uno dei maggiori prodotti del consumo di massa.\nNella produzione il trasporto “rimane” un fattore di sviluppo, ma soltanto perché, attraverso il just in time, le aziende eliminano i costi di immagazzinamento. Ma attenzione, questo valore aggiunto non è un valore aggiunto per il sistema, anzi. Sottrae alla collettività risorse perché scarica costi. “Finora la domanda - dice il ministro dei Trasporti Pierluigi Bersani - ha puntato solo a ridurre tariffe e costi. Al punto che, potrei dire un po’ provocatoriamente, tutti gli incentivi all’autotrasporto, tutti i bonus di questi anni passati, sono andati a ridurre i costi di trasporto per il sistema industriale e a garantire la competività generale”.\nL’Italia si trova ora in una situazione di emergenza e quando uno non può scegliere c’è sempre qualcuno altro che cerca di approfittare della situazione. Il quadro è fin troppo noto.\nEcco una scheda che servirà a puntualizzare i termini della questione. In venti anni le auto nel nostro paese sono aumentate da 10 milioni a 30 milioni. Cosa “strana” in un paese stretto e lungo in cui gli spazi urbani sono, comparativamente, beni molto più scarsi rispetto a città come Londra o Parigi. Rispetto agli europei deteniamo addirittura il record di auto per abitante (571 auto per 1.000 abitanti contro una media Ue di 435). Nonostante questi numeri da vera e propria eccellenza il settore continua a sfornare e a propinarci prodotti inquinanti e di bassa qualità seguendo la logica che dove il mercato alloca beni di massa è meglio scaricare le scorie. Soltanto ultimamente vi è stato un accordo tra Ministero dell’Ambiente e Industria automobilistica che sancisce l’intenzione di ridurre i consumi medi finali delle auto del 25%, e del solo 6% dei Tir, entro il 2001. Davvero poco in confronto con quanto accade in paesi come la California dove l’obiettivo è la vendita di almeno il 10% di auto ad emissione 0 entro il 2003. Risultato, il costo derivante dall’inquinamento è stimabile in oltre 72mila miliardi e in 25mila quelli da rumore. Il costo derivante dagli incidenti per mortalità e infortunistica è di 42mila miliardi. Complessivamente aumenta il tempo che trascorriamo in auto, circa 2 ore e mezza al giorno, e diminuisce la velocità, circa 50-55 km/h. Questo dei costi è un capitolo abbastanza importante nell’economia di ragionamento proposto da questo articolo. Insomma, nonostante le cifre da vera e propria emergenza l’impostazione prevalente è quella di considerare il settore dei trasporti un mercato e non un sistema. Ma può essere considerato mercato un luogo in cui vengono messe in discussione “misure” di beni comuni come l’ambiente, il tempo, la stessa integrità complessiva del sistema, la mobilità degli individui? E poi, è un mercato un luogo in cui in realtà non c’è alcuna possibilità di scelta? Il modello autostradale, in cui si paga per entrare in un circuito chiuso dove c’è un’alta possibilità di rimanere bloccati, calza perfettamente come metafora della situazione. Attenzione, però, al “gestore” dell’autostrada non importa che voi rimaniate imbottigliati o meno perché in realtà una alternativa vera non l’avete. Si tratta di sfidare la sorte. E in ogni caso, che esca testa o croce l’unico a guadagnarci è lui.\nCiò dimostra quanto poco valore abbia un calcolo del Pil meramente quantitativo, e come questa modalità di calcolo sia distorsiva riguardo alla rappresentazione dell’effettivo benessere dei cittadini e della qualità di una società. Un modello di trasporto ambientalmente e socialmente sostenibile abbasserebbe paradossalmente il Pil. Trasporti, Pil e qualità della vita vanno in senso opposto, quindi. È sufficiente analizzare lo studio di Confitarma e Amici della terra che ha messo a confronto i costi esterni di nave, treno e Tir su alcuni percorsi. Ad esempio, sul tratto Gioia Tauro-La Spezia una nave di grandi dimensioni sostituisce 1.800 Tir e 900 carri Fs con costi finali di 289 milioni per la nave, 2.539 per il ferro, 2.376 per i Tir. Sempre nel medesimo studio vengono efficacemente sintetizzati gli effetti negativi e perversi della mancata internalizzazione dei costi: falsificazione della competitività fra i vari sistemi di trasporto, aiuto alle tendenze irrazionali della mobilità, penalizzazione dei prodotti e i servizi più sostenibili, riduzione della produttività e l’efficienza delle risorse, impoverimento delle risorse ambientali, alterazione dell’allocazione delle risorse pubbliche. Insomma il business dell’immobilità rende. Ogni modalità viene affrontata per quello che è nella sua settorialità a scapito di una visione di sistema, che poi, alla fine, è quella che fa veramente risparmiare sui costi. Anche qui un’altra metafora, quella dell’Alta velocità, serve a rendere più chiaro il concetto. L’Alta velocità, infatti, non solo non tocca un porto o un aeroporto ma gli stessi agglomerati urbani che tocca sono attualmente sprovvisti di un interscambio tale da assorbire l’impatto di quelli livelli di velocità. L’aumento dei trasporti è sempre inteso come indicatore di progresso e di benessere. Ma come da tempo è dimostrato che non vi è più relazione fra aumento della produzione e aumento dell’occupazione e del benessere, così sta diventando sempre più chiaro che non vi è relazione fra aumento dei trasporti e benessere collettivo. E nonostante questo le politiche di aiuti ai trasporti sia tramite gli investimenti, in particolare per il traffico su gomma, che gli incentivi fiscali di varia natura, l’enorme esternalizzazione concessa a scapito della collettività e dei beni pubblici, sono state un aiuto diretto a questo modello economico che ha privatizzato i profitti e reso pubblici i costi. Ed è sempre più così. Negli ultimi 20 anni il valore aggiunto del settore è passato dal 4.8 al 6.2 del Pil. Ogni famiglia italiana spende circa il 10,5% del proprio reddito in trasporto. I trasporti valgono un 10/15% del costo finale delle merci. Nei trasporti lavorano oltre un milione di addetti cui va aggiunto il settore manifatturiero.\nIn un contesto simile le opere pubbliche assumono un rilievo tutto particolare. E qui entrano in scena i nuovi democristiani, quelli che pensano di utilizzare i soldi di tutti per costruire le loro fortune politiche. Per esempio, per le strade si prevedono la pedemontana lombarda e veneta, la Milano-Brescia, l’integrale raddoppio della variante di valico: tutte scelte che danno risposte ad una domanda concentrata aumentando lo squilibrio modale.\nQuando si discute di collasso del sistema trasportistico gli esperti, tipicamente, presentano e discutono due soluzioni, viste come alternative: una che punta al potenziamento della rete stradale, l’altra che vuol favorire l’uso di modi di trasporto alternativi. L’esperienza di tutti i paesi sviluppati mostra con sufficiente evidenza almeno due fatti: innanzitutto che l’azione generalizzata sulle infrastrutture porta a soddisfare una maggior domanda di trasporto ma non elimina affatto la congestione e in secondo luogo (purtroppo) che le politiche di trasferimento modale sono costose, difficili da realizzare e di limitata efficacia. La “variante italiana”, rispetto agli altri paesi europei, come la Germania e la Francia, ha sempre insistito sulla prima. Non certo perché più economica, ma perché maggiormente utile nell’ambito di tutta una serie di mediazioni necessarie tra la classe dirigente politica e quella economica. Basti pensare, ad esempio, il ruolo che hanno avuto e che continuano ad avere nel sistema delle tangenti.\nAd ogni campagna elettorale si torna a dire che il deficit infrastrutturale italiano è grave ed è urgente colmarlo, viste anche le previsioni di aumento della “domanda” di trasporto nei prossimi dieci anni. Da una recente ricerca, condotta dalla Trtt di Milano per conto della Commissione tecnica per la spesa pubblica, emergono alcuni casi, esemplificativi di una più vasta fenomenologia, che devono spingere a qualche riflessione. Ne citeremo soltanto uno, quello più macroscopico. Selezionando solo le tratte autostradali il cui grado di utilizzazione non supera il 40% della capacità oraria nel tronco più carico e nell’ora di punta, si ottengono circa 650 chilometri di autostrade. Poiché una strada statale di buon livello di quattro corsie, con svincoli, costa circa 15 miliardi in meno a chilometro rispetto a un’autostrada, la costruzione di 650 chilometri di strade statali al posto delle sottoutilizzate autostrade avrebbe comportato un risparmio dell’ordine di 10mila miliardi. Lo studio prende in esame altri esempi di spreco macroscopico: le costruende linee ferroviarie Bari-Taranto e Torino-Milano (alta velocità), l’ampliamento e la ristrutturazione dell’aeroporto Marco Polo di Venezia. “In tutti gli esempi menzionati - sottolineano Andrea Boitani e Marco Ponti - la distorsione nell’uso delle risorse pubbliche è fortemente sospetta. E si tratta solo di esempi”. In questi come in altri casi non risulta sia stata effettuata alcuna valutazione dei benefici e dei costi sociali delle opere. E, non essendo stata fatta una simile valutazione, non si è fatto neppure un confronto con il “valore” di altre opere, e di altre modalità di trasporto, quindi, e non si sono scelte quelle dal “valore sociale” più elevato. La cosa “curiosa” è che nei programmi elettorali di entrambi i poli sembra figurare ai primissimi posti, vedi lo show di Berlusconi davanti alla cartina dell’Italia nel programma di Bruno Vespa, il proposito di imprimere nuovo impulso agli investimenti infrastrutturali. Tra questi un posto di rilievo è occupato dalle infrastrutture di trasporto.\nIn un contesto di questo tipo in cui non solo manca un’idea di sistema ma ogni singola modalità mostra di aver esaurito tutte le potenzialità specifiche arriva il grande business della privatizzazione, altra grande invenzione del ceto politico. Sia chiaro, non si arriverà mai ad una situazione di completa privatizzazione. La mano pubblica sarà sempre presente ma non con una presenza di tipo politico e programmatorio bensì con il precipuo compito di intervenire per “correggere” gli eccessi. L’unico fattore che le privatizzazioni potranno aggredire per tentare di vincere la scommessa sarà il costo del lavoro sia sul lato dei diritti sia sul lato dell’occupazione. E su questi la “mano pubblica” sta dando più che una semplice spinta. Così la spiega l’attuale ministro dei Trasporti Bersani: “Il contratto di riferimento per il settore delle ferrovie va fatto, è la strada giusta per dare continuità al processo di liberalizzazione”. Nel Piano generale dei trasporti e della logistica si legge che a fronte di una dinamica delle retribuzioni contrattuali sostanzialmente allineata all’industria fra il 1984 e il 1990 l’ammontare del costo del lavoro nei trasporti è stato “molto superiore” a quello dell’industria. In particolare i dati riportati nel Pgtl mostrano come il costo del lavoro nei trasporti sia di circa il 22% superiore a quello dell’industria, “e come il gap sia rimasto invariato durante tutto il periodo 1990-1995”. “Date le attuali linee di tendenza del mercato dei trasporti - è scritto nel Pgtl - è legittimo attendersi un graduale riassorbimento di tale “devianza” dei trasporti, sotto il profilo dei costi e della gestione delle risorse umane, nonché dei livelli di conflittualità. Tale riassorbimento non sarà tuttavia spontaneo, ma dovrà essere guidato dai gestori dei servizi di trasporto, che saranno obbligati a confrontarsi in misura crescente con la concorrenza nel quadro di una progressiva riduzione dei flussi di risorse pubbliche. Ciò comporterà una profonda riconsiderazione dei modelli organizzativi ed una riduzione dei divari retributivi”. I Governi dell’ultimo periodo hanno affrontato la situazione dei trasporti attraverso una liberalizzazione e una privatizzazione spinta, tesa innanzitutto a demolire la forza contrattuale che i lavoratori del settore avevano accumulato in anni di lotta e per questa via perseguire l’abbattimento del costo del lavoro, più orario e meno salario, e forme sempre più spinte di deregolamentazione, cosiddetta flessibilità. Così è accaduto e sta accadendo nei porti come negli aeroporti, così si sta facendo nel settore ferroviario anche attraverso lo spezzatino Fs. È la stessa Unatras (associazione degli autotrasportatori), infine, a dire che nell’autotrasporto “soccombono le aziende grandi che hanno costi insopprimibili e rimangono le più flessibili che grazie all’autosfruttamento abbattono i costi di quelle più struttura.


protesta Archives - L'Indipendente L'Indipendente\nLettera aperta al Prof. Pellegrino Capaldo\nArticoli etichettati ‘protesta’\nChiudiamoli in conclave\ndi Dario de Judicibusgiovedì, 8 settembre 2011 - 08:03\nNel 1268, alla morte di Papa Clemente IV, venne designata come sede per l'elezione del nuovo Papa la città di Viterbo. Dopo 19 mesi di discussioni, tuttavia, i 19 cardinali riuniti nel palazzo vescovile non erano ancora riusciti a trovare un accordo. Così, nel 1270, i viterbesi, stanchi del protrarsi delle discussioni, chiusero letter [...]\nLettera aperta al Prof. Pel...\ndi Dario de Judicibusvenerdì, 28 gennaio 2011 - 14:00\nLettera aperta al Prof. Pellegrino Capaldo Spett.le Professore, ho letto ieri sul Corriere della Sera l'intervista che ha rilasciato su quale potrebbe essere una strategia efficace per abbattere significativamente il debito pubblico. Ho letto quanto ha scritto con molta attenzione, cercando di affrontare tale lettura nel modo pi [...]\ndi Dario de Judicibusmercoledì, 1 luglio 2009 - 14:35\nI giornalisti della carta stampata e quelli della radiotelevisione sciopereranno rispettivamente il 13 e il 14 luglio per protestare contro il disegno di legge del Ministro Alfano sulle intercettazioni. Questo blog aderisce allo sciopero in questione non pubblicando articoli nei due giorni in questione. Si invitano tutti i blog italiani a [...]\ndi Dario de Judicibusmartedì, 16 giugno 2009 - 01:04\nLeggo i commenti della gente sulle reti sociali e sui forum riguardo a quello che sta succedendo in Iran. Si grida all'orrore, ci si ritrare orripilati, si rimane senza parole davanti a immagini come quella che riporto qui a fianco. Eppure non è così. Quello che sta succedendo non è affatto negativo... pensateci bene, pensate a quello che [...]\nProdotti danesi? No, grazie!\ndi Dario de Judicibusmartedì, 29 gennaio 2008 - 12:34\nBel Paese la Danimarca, uno dei cosiddetti Paesi civili del Nord Europa: pianeggiante, clima abbastanza temperato tenuto conto della posizione geografica, bassa criminalità, attento agli aspetti sociali... Bel Paese la Danimarca... o no? A volte la prima impressione non è quella che conta. Un discorso è visitarlo un Paese, un discorso vi [...]


Home » TV » Baciamo le mani: parla Massimiliano Morra\nSarà l’erede di Gabriel Garko\nLa nuova fiction di Canale 5, Baciamo le mani, sta riscuotendo un enorme successo con una media di 5 milioni di telespettatori. E’ ambientata tra Palermo e New York degli anni ’60 e racconta la storia di due donne che hanno a che fare con la mafia che affligge gli onesti cittadini.\nMassimiliano Morra recita nella fiction accanto a Virna Lisi e Sbarina Ferilli, interpretando il ruolo del cattivo Vito Calabrese.\nMassimiliano per molti sarà il nuovo erede di Gabriel Garko, re delle fiction di Mediaset; l’attore è bellissimo e come il suo predecessore è solito interpretare ruoli da cattivo.\nClasse 1986, napoletano di nascita, oltre ad essere un bravo attore è iscritto alla facoltà di medicina all’Università Federico II di Napoli e gli mancano solamente 4 esami alla laurea.\nLa sua carriera inizia come modello ma quello che per lui era un gioco diventa successivamente un modo per esser indipendente e guadagnarsi uno stipendio.\nLe fan che si sono affezionate al bel Massimiliano lo potranno rivedere, oltre che in Baciamo le mani, anche a fianco del suo mentore Gabriel Garko nelle fiction Valentino e L’onore e il rispetto.\nIl suo successo è inarrestabile, tanto che si è già accaparrato un ruolo da protagonista nella fiction che andrà in onda nel 2014; Furore.\nDi Baciamo le mani, Massimiliano racconta: “Ho avuto un grosso aiuto da Burt Young, che fin dall’inizio ha rotto il ghiaccio mettendomi subito a mio agio. Poi ho la fortuna di interpretare un personaggio dal doppio volto, combattuto tra la passione per Felicita, di cui è innamoratissimo, e la lealtà che sente di dovere a Don Gillo. Vito è un buono travestito da cattivo, un duro che fa il lavoro sporco controvoglia. E a tratti è anche estremamente tenero. Questa doppiezza rende un personaggio interessante e spiazzante. Nelle prossime puntate, infatti, aspettatevi sorprese e colpi di scena anche molto forti”.\nPer la gioia di molte fan l’attore dichiara di essere single ma è esigente e non ha fretta di trovare la donna giusta per lui; ha a continuato: “Sono tradizionalista. Se amo do tanto. E pretenderei, mi aspetterei altrettanto. In più, è difficile trovare qualcuno che capisca la vita dell’attore, non solo durante le riprese quando giri anche dieci ore al giorno, ma nello spettacolo, negli anni in cui vuoi dare il massimo”.\nIn molti dicono che è stato scelto per la bellezza e lui ribatte: “Non lo nego, anzi lo so. Per gli attori il fisico è importante. Ma si può anche migliorare, studiare, imparare. Come con modestia credo di fare io”.\nPer rivedere Morra si dovrà aspettare un nuovo episodio di Baciamo le mani che andrà in onda venerdì in prima serata su Canale 5. (s.z.)\nBaciamo le mani Gabriel Garko Massimiliano Morra Sabrina Ferilli Virna Lisi


Geometri di Ottana: i migliori specializzati | Edilnet.it\nGeometri Ottana: elenco completo\nHai bisogno di un geometra nel comune di Ottana?\nCosa c’è da sapere prima di contattare un geometra nel comune di Ottana?\nIl geometra è un professionista con diverse aree di competenza. Quella che ci interessa approfondire è: cosa fa un geometra nel comune di Ottana nel caso di una ristrutturazione, di un’abitazione o di un ufficio? Ecco un elenco dettagliato delle sue mansioni:\nPrende le misure e realizza la planimetria - Un compito niente affatto banale che richiede massima precisione per evitare scarti / ammanchi di materiale, o una cattiva esecuzione nella realizzazione di qualsiasi lavoro nel comune di Ottana. La planimetria è fornita anche al responsabile della ditta edile che avrà sempre una ‘mappa’ degli ambienti sui quali intervenire. Ecco perché questa operazione, che avviene in fase di sopralluogo, è importante che sia fatta da un professionista, in grado di riportare in scala gli spazi e i suoi elementi strutturali e non (muri, finestre, porte etc.). Il servizio di un geometra, in linea di massima, è meno costoso di quello di un architetto o di un ingegnere, ma il risultato offerto avrà comunque una precisione millimetrica.\nSi occupa degli aspetti burocratici - Per chi ne ha già avuto esperienza, non è un aspetto di poco conto! La richiesta di licenze e permessi nel comune di Ottana, per fare una ristrutturazione o dei lavori in casa, è infatti una delle fasi più noiose e più dispendiose in termini di tempo. Le ditte edili che si avvalgono di geometri offrono anche tale servizio, che risulta molto utile per chiedere varie tipologie di nulla osta e di permessi ed evitare sanzioni pecuniarie anche molto salate.\nPerché rivolgersi a un geometra nel comune di Ottana?\nIl geometra è la figura di professionista più adatta per valorizzare la tua nuova casa. Se vuoi dare al tuo immobile una personalità spiccata e che ti rispecchi, la cosa migliore è rivolgerti ad un geometra nel comune di Ottana e affidarti ai suoi servizi professionali. Attenzione però a non commettere l’errore di confondere il lavoro dell’architetto con quello del geometra, perché si tratta di due professioni diverse: il primo disegna i progetti e li supervisiona, mentre il secondo mette su carta, in modo pratico, delle idee.\nPer prima cosa spiega bene la tua idea che, come detto, il geometra , qualsiasi esso sia nel comune di Ottana, dovrà tradurre in progetto mettendola su ‘carta’. In pratica, avvalendosi degli strumenti digitali e dei moderni software, realizzerà un progetto su scala che sarà l’anticipazione di quello finale e della ristrutturazione.\n• Misure degli ambienti che vuoi ristrutturare del tuo immobile nel comune di Ottana\nEstendi ricerca a geometri della regione Sardegna »\nEstendi ricerca a geometri della provincia di Nuoro »


Bagnone - 19 ottobre 2015\nAutore Topic: Bagnone - 19 ottobre 2015 (Letto 1421 volte)\n« il: 19 Ottobre, 2015, 18:57:12 »\nBuongiorno e ben ritrovati, amici di meteocampotizzoro.it.\nOggi esploreremo le meraviglie di un altro borgo toscano, Bagnone.\nSi trova nella provincia di Massa e Carrara e conta poco meno di 2.000 abitanti.\nFa parte del Parco Nazionale dell' Appennino Tosco Emiliano e comprende 20 frazioni, ricche di borghi medioevali, e stupendi paesaggi.\nIl suo territorio si trova fra il crinale dell'appennino Settentrionale e il letto del fiume Magra.\nIl borgo si erige su uno sperone roccioso, immerso in un fitto bosco di pini e querce, e il suo nome deriva dal fiume che scorre sotto di esso, attraversandolo da nord a sud, il Bagnone. Esso è un affluente di sinistra del Magra, e nasce sul Monte Sillara a 1861 m s.l.m. E' alimentato da due sorgenti, per cui l'acqua vi scorre per tutto l'arco dell'anno. Trasparente e cristallino, e' conosciuto per la pesca alla trota e per gli sport che vi si possono praticare, fra i quali il canyoning.\nLe sue piene sono coreografiche e spettacolari, e non creano problemi perche' il paese e' posizionato piu' in alto.\nIl tratto del fiume che attraversa il paese è caratterizzato da alcune piccole cascate e dalla presenza di un canyon spettacolare, come potrete vedere dalle foto. Infatti le case sono costruite con portici caratteristici sul fianco del torrente che scorre fra balze strette e profonde, creando un paesaggio molto suggestivo. La storia di Bagnone è la storia di una terra di confine segnata dal potere dei Malaspina e contesa dai poteri di Milano, Parma, Firenze e Genova. Il territorio fu abitato sin dall'età della pietra e il ritrovamento di una statua stele e di altri reperti, dimostra la presenza umana durante l'età del bronzo.\nI primitivi si dedicavano contemporaneamente alla caccia e alla pesca, trovando riparo nelle grotte naturali di roccia. Nel Medioevo e in epoche anche più recenti, Bagnone ha avuto una grande importanza grazie alla posizione strategica, trovandosi all'incrocio di vie di comunicazione importanti come la via Francigena, dove il castello aveva una funzione di controllo della viabilità del fondovalle.\nLe maggiori risorse economiche furono quelle offerte dai boschi e dalla pastorizia; vigneti, gelsi, olivi ed alberi da frutta che crescono nei pendii più assolati, mentre l'agricoltura era praticata nei territori pianeggianti del fondovalle. Nel territorio sono noti i Castellari, ubicati sulle sommità dei monti o in zone inaccessibili, che erano luoghi di rifugio e di difesa del bestiame e degli abitanti, quando si sentivano in pericolo braccati da eserciti o predatori. A Bagnone sono conosciuti i siti di rifugio del Castellaro di\nS. Antonio, monte a nord di Pastina e della Pieve a circa 900 metri s.l.m., a cavallo tra la vallata bagnonese e quella del Taverone; i Tornini intorno ai 1100 metri s.l.m. sopra Jera e Compone, Le Pianacce e il Garbia, alle sorgenti del Bagnone e molte altre. Attualmente il paese si sta valorizzando con il turismo, ma e' anche di grande importanza nel territorio come centro di mercato settimanale e di importanti fiere stagionali.\nI luoghi di interesse artistico sono il castello , la chiesa di San Rocco, la chiesa di Santa Maria, e la piazza.\nInoltre, le numerosi frazioni ospitano il borgo di Castiglion del Terziere con il castello, e Treschietto e Jera con gli antichi ruderi dei manieri malaspiniani, luoghi di oscure leggende.\nUna curiosita': il 22 agosto del 2009 Bagnone fu visitata da numerosi giornalisti e prese scena in TV\nper la notizia della vincita di 148 milioni di euro al superenalotto , su una schedina giocata in un tabacchino del paese. Forse la più grande vincita esentasse mai realizzata al mondo.\nSe avete trovato di vostro interesse il presente articolo vi saremo grati di un "MI PIACE" o una condivisione\nVista del castello, in alto\nParticolarità del torrente che passa in mezzo alle costruzioni\nUna delle cascate del torrente Bagnone\nla statale per il Lagastrello che passa nel borgo antico con un lastricato in pavè\nIl borgo visto dal castello.


Nebbiario di una Viandante: novembre 2011\nLascio da parte la storia e le spiegazioni razionali e dico, in ordine sparso e senza alcuna logica, che la magia è tradizione, folklore, essenza del Divino, il vento che muove il ramo di un melo, una ricetta su un quaderno che sa di cannella, una pianta di lavanda a protezione della casa, una tisana calda quando c’è la neve, un libro magico cercato da tempo, un cappello a punta su una bambina nella notte di Halloween, una finestra bianca sul giardino, guardare “Amori e incantesimi” per la centesima volta, girare un mercatino di una festa celtica cercando un fermaglio a forma di foglia, accendere un fuoco e guardare le fiamme danzare, accarezzare un gatto sul davanzale mentre fuori piove, ascoltare una donna anziana che racconta di un antico rimedio, far seccare la salvia per un nuovo incenso, raccogliere conchiglie e sassolini sulla spiaggia con la luna piena. La stregoneria è soprattutto arte, creatività, armonia, ispirazione, e delicata filosofia di vivere. Per questo e per mille altri motivi, la stregoneria, non è nient’altro che, in conclusione, il Culto della Vita\nPubblicato da Damadiavalon a 16:28\nChe l’alba ti trovi desto e attento,\npronto ad affrontare la nuova giornata,\nle possibilità e le promesse.\nChe tu possa entrare nella notte beato,\nprotetto e difeso\nPubblicato da Damadiavalon a 15:51\nStringere l'infinito nel palmo della mano\nPubblicato da Damadiavalon a 15:37\nA te la profonda pace dello scorrere dell'onda\nA te la profonda pace del flusso dell'aria\nA te la profonda pace delle stelle lucenti\nDove la mia vita è stata creata.\nCome un bardo in addestramento, ero un alberello\nCrescevo affusolato e con radici superficiali.\nCome ovate della visione, ho messo le foglie,\nCreato medicine dalla mia ispirazione.\nCome druido, sono cresciuto ricco di frutti,\nLa saggezza incorona la mia altezza elevata,\nLa pace è protezione per coloro che proteggo\nSotto i miei diffusi rami.\nIn questo periodo cominciano gli oscuri, freddi giorni invernali. Nelle campagne c’è poco lavoro da fare, le foglie cadono dagli alberi e i giorni si accorciano sensibilmente. I poteri naturali della crescita e della luce declinano ed entrano nel loro lungo sonno invernale. Anche gli animali si preparano al letargo. Come loro anche noi dovremmo rallentare le nostre attività e passare più tempo in casa. Se si ha un caminetto in casa è bello accalcarci intorno al fuoco insieme ai nostri amici e raccontare storie. Approfittiamo di questo periodo dell’anno, in cui la Natura muore apparentemente, ritirandosi in sé stessa come i semi si ritirano nel terreno, per raccoglierci in noi stessi intraprendendo viaggi interiori nella nostra coscienza. Prestiamo attenzione ai sottili mutamenti del corpo, all’adattamento biopsichico del nostro organismo ai brevi e freddi giorni invernali: la mente inizia a scivolare dall’esteriorità all’interiorità. Ora è tempo che la nostra attenzione passi dal lato materiale a quello spirituale. È tempo di riflessione, di viaggi interiori per potere scoprire quegli aspetti di noi stessi che necessitano di essere cambiati prima che possa iniziare una nuova vita. Come gli antichi iniziati dobbiamo discendere nel mondo inferiore, ripercorrendo il viaggio delle divinità stagionali: seguiamo la spirale interiore dell’anno vecchio fino ad arrivare al nostro centro interiore e a questo punto ripercorriamo la spirale all’esterno portando fuori il nostro potenziale di vita e creatività che sarà manifesto nel nuovo anno, al tempo stesso conservando in noi la saggezza imparata nel passato. È un periodo adatto a tutti i tipi di meditazione e tradizionalmente propizio alle arti divinatorie, essendo un momento di passaggio in cui si incontrano passato, presente e futuro. Possiamo approfittarne per imparare qualche tecnica divinatoria, come i tarocchi o le rune. Inoltre, siccome le energie di questo tempo hanno a che fare con la morte, possiamo rivolgere i nostri pensieri alle persone che ci hanno lasciato. Si dice che gli spiriti possono essere ora contattati e consultati ma è preferibile (se crediamo in una vita nell’aldilà) non disturbarli; è meglio prestare attenzione ai piccoli messaggi che ci possono inviare (sogni, ricordi improvvisi, ecc.). È infatti tempo di riflessione, tempo di considerare l’anno passato e di confrontarci con quel fenomeno della vita su cui non abbiamo nessun controllo: la morte. Per celebrare degnamente il cerchio completo dell’esistenza dobbiamo riconoscere la realtà della morte e del declino fisico come eventi naturali, non come qualcosa da ignorare o da nascondere. A queste energie ora dobbiamo tributare omaggio ma dobbiamo al tempo stesso ricordare la nuova vita che sopraggiungerà. Il Re dell’Agrifoglio ci insegna che la morte è una fine ma anche un inizio. Teniamo presente la lezione degli antichi Celti e non indugiamo in tristezze! Invitiamo a cena i nostri amici, vestiamoci da streghe e fantasmi, decoriamo le nostre case con le zucche di Halloween e, se ci va, celebriamo i giochi tradizionali cercando di afferrare con la bocca le sacre mele appese ad un filo o galleggianti in una bacinella di acqua! Possiamo divertirci a intagliare e scavare zucche e rape, inserendo in esse candele per esporle alle finestre o sui balconi delle nostre case. È infine un momento in cui al fine di favorire la nostra rigenerazione, si possono ritualmente abbandonare tutte le cose del passato che dobbiamo o vogliamo lasciare, abbandonare (lasciar morire) le cose che non ci piacciono nella nostra vita. Possiamo quindi scrivere queste cose su foglietti di carta per bruciarli nel nostro fuoco di Samhain, che può anche essere una candela di colore nero o comunque scuro. Potete dire per tre volte una frase del tipo: “La cosa tal dei tali è venuta in essere, la cosa tal dei tali ha la sua stagione, e la cosa tal dei tali se ne va!”. Poi, si brucia il foglietto di carta nella fiamma. Possiamo poi, più semplicemente, dare via o bruciare quegli oggetti che non ci piacciono più. È tempo di abbandonare le cattive abitudini, di cambiare la propria vita! Infatti, prima che la nuova crescita possa iniziare, il suolo deve essere fecondato con i resti dei raccolti dell’anno precedente e con i rifiuti (se non ci fossero morte e decomposizione non ci sarebbe la vita). Un rituale senza dubbio più complesso, ma che vale la pena di compiere, può essere eseguito nelle nostre case. Al tramonto del sole, la vigilia di Samhain, si spengono tutte le luci di casa e ci si mette in piedi davanti ad una candela nera o scura. Sentiamo l’anno vecchio che sta per morire, ricordiamo tutte le cose buone o cattive che abbiamo vissuto, ricordiamo le persone a noi care che non ci sono più, e quando ci sentiamo pronti si accende la candela dicendo: “Accolgo con questa luce gli spiriti di coloro che se ne sono andati prima di me. Siate i benvenuti!“. Prendiamo una coppa o un bicchiere pieno di vino e beviamone un po’, dopo aver detto: “Ai morti!”, lasciandone alcune gocce. Possiamo poi accendere una candela speciale per ciascuno dei nostri amici o parenti morti: possono essere anche candele bianche o colorate. Per accenderle si usa la candela scura, e con la stessa candela accendiamo anche le lanterne-zucche di Halloween, se ne abbiamo fabbricata qualcuna. Dopo aver fatto questo si prende un piatto o un vassoio dove avremo messo del pane o dei dolci (possiamo usare i “dolci dei morti” se esistono ricette tipiche nella nostra zona) e invitiamo gli amici invisibili a condividere con noi il cibo. Lasciamone sempre qualche porzione. Poi, prendendo la candela scura, andiamo in tutte le stanze e accendiamo tutte le luci, magari solo per pochi minuti. Andiamo fuori dalla porta d’ingresso e gettiamo una moneta: dovrebbe essere d’argento ma una comune moneta andrà bene ugualmente... Diciamo: “Denaro sul pavimento, denaro sotto la porta” e lasciamo la moneta sul pavimento per un mese, facendola magari scivolare sotto lo zerbino. Essa porterà fortuna alla nostra casa. Meditiamo sul significato di questa festa e lasciamo aperta la porta di casa per fare entrare i nostri amici invisibili; lasciamo loro cibo e bevande.\nPubblicato da Damadiavalon a 21:33\nPenso proprio che Samhain sia, tra le altre cose, la festa delle teste mozzate e la candela nella zucca di Jack’O’Lantern può essere assimilata all’anima che risiede nella testa, secondo la credenza dei Celti. La decollazione ha un forte significato simbolico, di morte e poi di rinascita. Staccare il capo dal corpo ovvero lo spirito dal corpo, dalla componente materiale, liberarlo dalla materia, non a caso è decollare, etimologicamente far volare.\nUn film che ci cala perfettamente nell’atmosfera di questo periodo è Il mistero di Sleepy Hollow, tratto dal racconto La leggenda della valle addormentata di Washington Irving, in cui viene narrata la vicenda dell’inquietante Cavaliere senza Testa, un mercenario dell'Assia dalla crudeltà inaudita, che aveva la macabra abitudine di mozzare le teste dei suoi nemici e che fu scoperto grazie a due ragazzine e decapitato a sua volta sotto lo sguardo sconvolto delle due. Il cavaliere risorge dalla tomba per vendicarsi e uccide gli abitanti del villaggio di Sleepy Hollow, decapitandoli. Le vittime vengono tutte ritrovate senza testa.\nForse il film si ispira a una leggenda scozzese tramandata oralmente su di un principe chiamato Samhain, proprio come la festa del 31 Ottobre, ma che è da considerare il Signore della morte e non il nome di una festa.\nSamhain nella leggenda correva per le brughiere con un cavallo imbizzarrito, armato di spada, a staccare la testa a coloro che non rendevano omaggio al suo passaggio.\nUna tradizione delle Highlands vuole che giovani uomini camminassero ai confini delle fattorie con delle torce per proteggere la propria casa dagli spiriti dei morti e dal passaggio di Samhain, al quale dovevano fare delle offerte. Dovevano lasciargli qualcosa che era morto o con cui si voleva chiudere un ciclo, perché lo portasse via.\nNella notte dell'Equinozio d’Autunno vennero ritrovati molti corpi privi di testa nei boschi attorno alla contea di Ayr e in seguito ogni anno alla stessa data in diversi luoghi in Scozia e in Galles.\nIl Principe Samhain può essere assimilato al Capo della Caccia Selvaggia.\nSecondo una leggenda del Trentino la Caccia era guidata da un gigantesco cavaliere con un occhio solo, seguito da una scia luminosa, soprattutto nelle notti di fine anno. Si dice anche che il Cavaliere Guercio cavalcasse un destriero senza testa, o, altre volte, che cavalcasse con la testa sotto al braccio.\nIn occasione dell'ultima visita che Eugenio IV fece a Firenze fu visto uno stuolo di cani, si dice addirittura quattromila, correre velocissimamente verso Nord; dietro di loro moltissimi animali e, dopo ancora, uomini armati, a piedi o a cavallo, uomini senza testa, alcuni quasi invisibili, e per ultimo un gigantesco guerriero circondato anch’esso da un'enorme quantità di animali.\nGli uomini senza testa che cavalcano nella Caccia Selvaggia sono assimilabili ai corpi di uomini senza testa che venivano trovati nel giorno dell'Equinozio d'Autunno, inoltre il guerriero della leggenda trentina che cavalca un destriero senza testa, oppure che cavalca tenendo la propria testa sotto al braccio, richiama non solo i Capi della Caccia Selvaggia e Signori dell’Annwn delle leggende celtiche, come Arawn o Gwyn ap Nudd, ma anche e soprattutto il misterioso Principe Samhain, che si aggirava a mozzare la testa a chiunque incontrasse e il Cavaliere senza Testa de Il mistero di Sleepy Hollow!\nTutto ritorna, i miti non muoiono mai, nell’eterno ciclo di nascita-morte-rinascita che ha inizio e fine a Samhain\nPubblicato da Damadiavalon a 17:47


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Casa indipendente in vendita a San Marco d´Alunzio - Sicilia SM01VF\nSan Marco d´Alunzio (Messina)\nX CLOSE keyboard_arrow_right Camera ingresso\nX CLOSE keyboard_arrow_left keyboard_arrow_right Foto 2 della camera ingresso\nX CLOSE keyboard_arrow_left La doccia\nCasa indipendente in vendita situata nel vero cuore dell´antico paese di San Marco d´Alunzio.\nL´abitazione si trova a due passi da centro storico ed ha una camera ingresso - soggiorno, una cucina abitabile, un bagno con doccia ed una cantina.\nLa casa, che necessita di piccoli interventi di ripristino, è dislocata su due livelli. Nel piano strada vi è l´ingresso soggiorno ed il bagno ed al piano seminterrato vi è la cucina e la cantina.\nDa sottolineare che San Marco d´Alunzio è uno paesi più antiche d´Italia con oltre venti chiese tutte di interesso storico. Inoltre, si evidenzia anche la sua superba posizione dominante. In virtù di questa posizione San Marco d´Alunzio offre, da vari punti della città, delle vedute mozzafiato sia su S. Agata Militello che su Capo d´orlando che sono le due maggiori e note località turistiche vicine.\nVia Scipione Rebiba\nSan Marco d´Alunzio\nSu due livelli - Piano seminterrato e terra


Rombi: "Non vogliamo la solidarietà delle Ferrovie dello Stato" - Cronaca, Cronaca Viareggio Versiliatoday.it\n/ Rombi: “Non vogliamo la solidarietà delle Ferrovie dello Stato”\nRombi: “Non vogliamo la solidarietà delle Ferrovie dello Stato”\n“Prima vogliamo verità e giustizia per i nostri cari che abbiamo perso. Poi, forse, potremo accettare la solidarietà dalle Ferrovie dello Stato”. Daniela Rombi respinge al mittente l’attestato di solidarietà manifestato da Gioia Ghezzi, presidente del gruppo Ferrovie dello Stato, in occasione del settimo anniversario del disastro ferroviario di Viareggio. E lo fa a pochi passi da via Ponchielli, dove perse la vita la 21enne figlia Emanuela, davanti a una piazza gremita che applaude con convinzione le sue parole.\nRombi ha aperto il suo intervento ricordando Alessandro Bertolucci e Beppe Lombardo, “due ferrovieri che purtroppo non sono più con noi ma che si sono sempre impegnati al nostro fianco per la sicurezza dei treni”.\nPer anni Rombi è stata la presidente dell’associazione onlus Il Mondo che Vorrei che raccoglie i famigliari delle vittime della strage di Viareggio: “È un nome pesante, perché dal 2009 le nostre vite sono tese verso un mondo diverso, fatto di giustizia. La nostra è una battaglia di civiltà non solo per quelli che abbiamo perso, ma anche e soprattutto per le future generazioni: dobbiamo lottare sempre perché l’unica lotta che si perde è quella che si abbandona”.\nRombi ricorda che quella di Viareggio è stata una strage “che si poteva e si doveva evitare: in quel giugno 2009 si erano già verificati due incidenti che lasciavano presagire quello che poi sarebbe accaduto nella nostra città. Non sono state prese misure preventive, protettive e cautelative: solo dopo la strage a Viareggio è stato eretto un muro tra la ferrovia e le case di via Ponchielli, solo dopo la strage i treni transitano a non più di 50 chilometri orari.\n“In questo processo da una parte c’è Viareggio e dall’altra la logica del profitto. Noi siamo condannati al dolore a vita, ma non dobbiamo farci fermare né accontentarci. Abbiamo il dovere di testimoniare per i sommersi e per dare un senso al nostro dolore”.\ndaniela rombi ferrovie dello stato strage di viareggio trenitalia\nAggiornato il: 30-06-2016 0:38\nStrage di Viareggio: La Città non Dimentica\nPiagentini: "Il silenzio dello Stato ci umilia e ferisce"


Attico a Castenaso - Nicola Balboni interior designer\nAttico a Castenaso\nAttico in palazzo di recente costruzione in zona residenziale.\nLa particolarità di questo appartamento sta nell’averlo reso completamente controllabile da remoto grazie a un sofisticato sistema di domotica che consente l’apertura delle porte o l’attivazione degli elettrodomestici a distanza dal cellulare.\nTecnologia e design si mischiano all’interno degli ambienti in un perfetto equilibrio. Qui troviamo elementi puliti ed essenziali come le luci Viabizzuno e i complementi d’arredo di Agape ma anche complementi unici come un’elegante Chaise Longue LC4 by Cassina.\nI dettagli qui fanno davvero la differenza: i faretti incassati nella cabina armadio donano al guardaroba una discreta e intima illuminazione ma non solo, il cliente è stato accompagnato nella scelta di ogni elemento presente nella casa; dai vasi ai quadri fino alle tende.


Matteo Salvini: "Ha vinto il centrodestra, abbiamo il diritto e il dovere di governare"\nMatteo Salvini: “Ha vinto il centrodestra, abbiamo il diritto e il dovere di governare”\ndi CronacaSocial 05/03/2018, 11:37\n“Una vittoria straordinaria che ci carica di orgoglio, gioia e responsabilità, perché milioni di italiani ci hanno chiesto di prendere per mano questo Paese per liberarlo dalla precarietà e dall’insicurezza. Gli italiani hanno premiato il futuro. Ringrazio la Lega che ha scelto di crescere e unire. Ringrazio chi mi è stato vicino, la squadra. Ringrazio i miei bimbi che sono a scuola e che hanno visto poco il papà ma che ora sanno il perché. Ringrazio i giornalisti obiettivi, pochi. Ringrazio la rete, il popolo della rete. È stata anche la vittoria dell’informazione libera, che va oltre a quello che molti giornali, telegiornali, opinionisti, sociologi, sondaggisti, avevano pronosticato, sbagliando clamorosamente tutti. La Lega è il movimento che è cresciuto più di tutti. Complimenti al Movimento Cinque Stelle. Il voto va accettato per quello che è“.\nCosì Matteo Salvini, il leader della Lega, ai giornalisti.\nSalvini, poi, ha elencato alcune percentuali: “A Bergamo la Lega al 40%, a Treviso il 32%, nelle province piemontesi sopra il 25%, a Trento il 26%, a Imperia il 24%. A Reggio Calabria il 6%. A Sud vogliono orgoglio e non assistenza, lavoro e sicurezza. A Gela il 7%. A Cagliari l’11%. A Lucca il 21%. A Foggia il 7,5%. A Viterbo il 18,5%. A L’Aquila 18%. A Isernia il 10%. A Terni il 20%. A Macerata il 21,5%. A Potenza il 7%. A Benevento il 6%“.\n“Almeno 5 milioni di persone ci hanno detto vai e fai. Mi è ben chiara la responsabilità. Facciamo parte di una coalizione che continuerà a guidare la Regione Lombardia come fa da 23 anni. Abbiamo sostenuto una campagna elettorale con pochi soldi in tasca, senza giornale, senza televisione, senza banca, senza cooperative che hanno fatto soldi. Io mantengo la parola data, l’impegno preso con i 60 milioni di italiani. Con la coalizione centrodestra abbiamo il diritto e il dovere di governare il Paese. La squadra con cui ragionare è quella del centrodestra. I popoli europei con il voto italiano hanno fatto un passo in avanti verso la liberazione da vincoli e gabbie che stanno portando in Europa fame, precarietà e insicurezza. Comincia un bellissimo percorso. Abbiamo fatto più fatica di tutti ma ne ero convinto. All’interno del centrodestra penso che debbano essere tutti contenti. La coalizione ha vinto. Non commento débacle altrui. L’arroganza di Renzi e dei suoi è stata punita. E non vedo l’ora di cominciare. Ieri gli italiani ci hanno dato un mandato preciso: legge Fornero, studi settore, riforma scuola, riforma giustizia, taglio burocrazia, taglio tasse. Chi ascolta il suo popolo, fa il suo mestiere, il suo lavoro, esercita un diritto e un dovere“.\nE ancora: “Sono convinto che la Lega farà in Parlamento un buon lavoro perché sono tutti amministratori locali, persone di esperienza che porteranno a Roma le necessità delle proprie comunità. Sono felice della partecipazione degli italiani. Bellissimo vedere decine di milioni di persone in fila per votare. Sono lontanissime le polemiche di questa campagna elettorale. Sono felicissimo di quello che abbiamo fatto. Il Rosario ci ha accompagnato e ci accompagnerà“.


Le persone sotto il segno dei Gemelli sono persone positive e decise, lo rivela anche l'arredamento ideale della loro casa. Hanno un forte senso di adattabilità e amano le nuove tendenze.\nCaratteristiche dei nati sotto il segno dei Gemelli :\nQualità: positivo, libero, deciso\nDifetti: inquieto, critico e impaziente\nFrase top: “io penso”\nI nati sotto il segno dei Gemelli si sentono a loro agio tanto in un rustico in campagna che in una suite lussuosa d’hotel, si denota infatti un forte senso di adattabilità dei nati sotto questo segno.\nLa sua casa si caratterizza da un arredamento dalle linee semplici e dagli inserti metallici\nAllegro e sociale, la sua casa è pensata per accogliere gente con la quale instaurare animate conversazioni infatti il loro carattere li porta a socializzare facilmente in ogni situazione: l’istinto di comunicare li porta a invitare tra le mura domestica tanti amici e famigliari per pranzi, cene e ore spensierate, all’insegna dell’allegria.\nI Gemelli allontanano la noia cercando continuamente nuovi stimoli e nuove sfide per rendere più varia e avventurosa la loro vita.\nLa sua attenzione viene rapita dalle nuove tendenze, infatti vuole essere sempre il primo ad introdurle nella sua casa. Lo stile dei Gemelli è unico e si caratterizza da dettagli distintivi e originali. Con la loro forte capacità di analisi e il loro senso estetico sono in grado di scegliere sempre qualcosa di speciale.\nLa casa dei Gemelli è il trionfo dell’eclettico.\nDiversi stili, dal classico al moderno, possono armoniosamente convivere, di fatto, essi amano i cambiamenti e non sopportano la stabilità: per questo motivo, anche l’arredamento della casa, non è legato a schemi fissi e viene modificato spesso.La posizione di pouf, tavolini, comodini e sedie cambia a seconda della stagione o di nuovi gusti e ispirazioni.\nLa casa viene riempita di cuscini colorati, di oggetti collezionati durante i viaggi (lampade, tappeti, soprammobili) che non appesantiscono l’ambiente ma anzi suscitano curiosità negli ospiti. L’ordine non è il forte dei nati sotto questo segno, ma l’insieme e l’accostamento dei mobili e i complementi d’arredo è armonico e efficace.\nInizio » Oroscopo decó, Preferiti » Il MIO oroscopo decò: Gemelli\nAffitti Shock: la coinquilina milanese Successivo:


▷ 15 migliori libri adulti da leggere 2020 con recensioni\nlibri adulti da leggere\nLa lettura di libri adulti da leggere è importante perché sviluppa la mente. Capire la parola scritta è un modo in cui la mente cresce nella sua capacità. Insegnare ai bambini piccoli a leggere li aiuta a sviluppare le loro abilità linguistiche. Li aiuta anche ad imparare ad ascoltare. La mancanza di capacità di ascolto può causare gravi incomprensioni che possono portare alla perdita del lavoro, alla rottura del matrimonio e ad altri disastri, per piccoli e grandi. Leggere aiuta i bambini e gli adulti a concentrarsi su ciò che qualcun altro sta comunicando.\nLa nostra lista di libri adulti da leggere contiene un elenco di ottimi strumenti di apprendimento che migliorano la capacità di leggere e capire ciò che viene letto.\nSCONTO: 0,90 EURN. 4\nSCONTO: 0,65 EURN. 7\nBuoni motivi per leggere libri adulti da leggere\nUna persona che sa leggere può educare se stessa in qualsiasi settore della vita in cui è interessata. Viviamo in un'epoca in cui l'informazione è eccessiva, ma la lettura è il modo principale per trarne vantaggio. La lettura sviluppa l'immaginazione. La TV e i giochi per computer hanno il loro posto, ma sono più simili al divertimento. Con la lettura, una persona può andare in qualsiasi parte del mondo... o anche fuori di esso! Puoi essere un re, un avventuriero, una principessa o... le possibilità sono infinite. I non lettori non sperimentano mai queste gioie nella stessa misura. Per questo ed altro, leggere libri adulti da leggere è così importante.


E' solo un'ambulanza - Cartoline dall'Africa\nE’ una litania, un suono non ben distinguibile nella notte, quasi un ululato che si unisce a quello del vento. Poi diventa pian piano più incalzante, più definito, fino a cessare bruscamente. E’ la sirena di un’ambulanza.\nProbabilmente manifesto a voce alta l’inquietudine che questa mi trasmette, tanto che Mike tenta di rassicurarmi “E’ solo un’ambulanza” mi dice, ma freddamente rispondo che “No, non è solo un’ambulanza, ma è un’ambulanza in Africa, in una notte di vento e pioggia, che porta chissà chi in un ospedale di periferia”.\nE’ così, quell’ambulanza sta trasportando qualcuno nel vicino ospedale di Tosamaganga, periferia di Iringa, dove so che di notte c’è solo un medico, un paio di infermieri e tanti, solo quelli abbondano, pazienti.\nSo anche quanti sono gli sforzi che noi di Medici con l’Africa Cuamm facciamo, e abbiamo fatto, negli ultimi 50 anni in questo ospedale, ma so altrettanto che raramente un’ambulanza si sposta di notte e che quindi sarà certamente un caso difficile.\nMa poi è bello sapere che alcune certezze non hanno fondamenta, il mio intuito stavolta aveva sbagliato. Vengo infatti a sapere la mattina dopo che si trattava di una donna incinta. Un parto difficile, ma neanche troppo. Aveva quindi ragione Mike, era solo un’ambulanza, che insieme a tanta angoscia, la mia, portava anche una nuova vita.\nAntonella Grasso, coordinatrice amministrativa dei progetti Cuamm a Iringa, in Tanzania. E’ arrivata nel paese da alcuni settimane, insieme al compagno, Micheal e al loro bambino di 3 anni, Thomas.\nArticolo precedenteUn viaggio speciale\nArticolo successivo:Un’emergenza chiamata ciclone Idai\nLa vita degli amministrativi Mi piacerebbe scrivere un post in cui raccontare anche la vita degli amministrativi, per una volta. Senza polemica, sia chiaro:…


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