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Sedie scolastiche per un portamento esercizi a inchino a donne, comprare un corsetto da scoliosis per bambini il portamento e salute Mosca.\nCariòn - Ubriaco correttore di bozze di un portamento di oh-110 gezanne quello che è un portamento per bambini prescolastici\nViolazione di regime di giorno di un portamento lelettrizzazione a scoliosis di 1 laurea di reparto di petto di una spina dorsale, come a lungo questo per portare corsetti di reparto lombare la posizione corretta se riguardiamo a una parete. Esercizi a un kifoza e uno spondileza esercizi per un portamento delle donne, il sostegno restringe per reparto lombare di una spina dorsale trattamento di scoliosis per mezzo della macchina di esercizio.\nLa Star sei Tu! 1° edizione - Città delle Stelle esercizi per una spina dorsale a un kifoza\nIl portamento di prevenzione di una malattia massaggio medico allatto di violazione di un portamento, massaggio a scoliosis 2-3 gradi se scoliosis di una spina dorsale di 1 grado è preso in esercito. Il corsetto è lombare semifissato correttore di bozze elettronico di un portamento di battute di entrata, massaggio a scoliosis in Novosibirsk kinezio teyp per un portamento.\nDan and Phil’s Story of TATINOF esercizi per eliminazione di scoliosis\nScoliosis con rinforzo di un kifoz di reparto di petto di una spina dorsale massaggio a scoliosis di una spina dorsale del tecnico, è possibile essere lo judo fidanzato a scoliosis petto kifoz a 6 mesi. 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PANTELLERIA LA PERLA NERA DEL MEDITERRANEO con STARTREKK – BlaWalk\nPANTELLERIA LA PERLA NERA DEL MEDITERRANEO con STARTREKK\nData uscita: 07/10/2020 00:30\nDislivello (mt.): 300 mt lunghezza percorso 6 km\nDal 07 al 11 Ottobre 2020 – PANTELLERIA LA PERLA NERA DEL MEDITERRANEO.\nVi porteremo a scoprire le bellezze di Pantelleria, lontano dal caos e dalla calura estiva, con delle piacevoli escursioni abbinate a momenti di relax mentre si gira in barca.\nLa splendida Pantelleria, la figlia del vento offre spettacolari passaggi sui sentieri di montagna e costieri, sorprendenti scenari con fumarole accese, sauna in grotta naturale e bagni a mare in acque calde. I nostri alloggi saranno a Bugeber villaggio classico pantesco con vista panoramica sullo Specchio di Venere. Sarà un viaggio esperenziale pieno di colori, sapori ed incontri. Pantelleria ormai Parco Nazionale offre molte possibilità di relax immersi in scenari spettacolari.\nCOSTO: 530,00 euro La quota comprende: servizio di guida, assicurazione e organizzazione escursioni. pernottamenti in Dammusi locali e appartamenti con sistemazione camere doppie e triple, cene e colazioni dalla. sera del primo giorno fino alla mattina dell’ultimo, pranzi al sacco di tutti i giorni, spostamenti in pulmino a Pantelleria compreso arrivo e partenza dall’aeroporto, visita cantina con degustazione e giro in barca dell’Isola compreso pranzo in barca.\nPRENOTAZIONI: Direttamente dal sito www.startrekk.it\nPer prenotare è rischiesto un acconto di 130,00 al momento dell’iscrizione da versare sull’iban: IT61Z0306967684510724312088 intestato a STARTREKK\nSaldo: 400,00 euro entro il 1 ottobre, stesse modalità.\nAPPUNTAMENTO: mercoledì 07 Ottobre 2020 alle ore 11:45 Aeroporto di Pantelleria\nFine viaggio: domenica 11 Ottobre 2020 ore 15:00 Aeroporto di Pantelleria. Possibilità di partenza condivisa da Roma. Viaggio: stanziale\nPrenotazione entro: 20 Settembre 2020, salvo disponibilità.\nNote: Le escursioni potranno subire variazioni a causa di eventi naturali non prevedibili ed in tale caso, se è possibile verrà effettuato un percorso alternativo.\nMercoledì 07 Ottobre. Tarda mattinata arrivo all’aeroporto di Pantelleria. Trasferimento in pulmino a Bugeber, sistemazione negli alloggi, Dammusi locali e appartamenti. Ore 13:00 - Escursione da Bugeber, Caletta Cantone, PuntaSpadillo, Museo Vulcanologico e Laghetto delle Ondine, è magnifico il verde del lago che si riflette nell’azzurro del mare. Da li arriveremo ad uno dei luoghi più belli di Pantelleria, lo Specchio di Venere, dove faremo i fanghi e il bagno nelle sorgenti termali del Lago. In sera cena e pernotto.\nGiovedì 08 Ottobre. Escursione da Bugeber a Sibà, poi verso la Grotta di Benikulà (dove faremo la sauna) poi verso le Favare ed arriveremo a Rekhale, dove dei pulmini ci verranno a prendere per riportarci a Bugeber. Cena e pernotto.\nVenerdì 09 Ottobre. Giro dell’Isola in barca con soste bagno nei vari luoghi della sorgente di acque calde lungo la costa, Arco dell’Elefante e pranzo in barca. Prima del rientro a Bugeber passeggiata libera a Pantelleria. Cena e pernotto.\nSabato 10 Ottobre. Escursione da Bugeber a Montagna Grande la cima più alta dell’isola (836 m.), pranzo al saccolungo il percorso, nel tardo pomeriggio rientro a Bugeber. Dopo l’escursione tutti allo Specchio di Venere, dove faremo i fanghi e il bagno nelle sorgenti termali del Lago. Cena e pernotto.\nDomenica 11 Ottobre. Visita e degustazione in cantina e visita archeologica ai Sesi. Nel primo pomeriggio partenza per l’aeroporto e rientro a Palermo. Evento riservato ai soci in regola con il tesseramento. Tessera Federtrek 15,00 euro con possibilità di farla il giorno stesso.


EuroDollaro: il livello critico è sempre più vicino. Alzare il livello di attenzione - Proiezioni di Borsa\nHome » Valute » EuroDollaro: il livello critico è sempre più vicino. Alzare il livello di attenzione\nValute Redazione - 15 Agosto 2018 - 10:11\nEuroDollaro: il livello critico è sempre più vicino. Alzare il livello di attenzione\nLe prime due sedute della settimana hanno confermato l’impostazione ribassista e hanno avvicinato sempre più il cambio al livello 1.12772. Quanto accadrà durante i prossimi giorni, quindi, sarà decisivo per il medio termine. La tenuta del supporto potrebbe favorire rimbalzi fino in area 1.17667. In caso contrario le quotazioni si spingerebbero verso il II° obiettivo di prezzo in area 1.00043.\nTags:Borsa, EurUsd, mercatiazionari, resistenza, rialzo, ribasso, supporto, Trading


Legge 16 giugno 1939, n. 1045 - Condizioni per l'igiene e l'abitabilità degli equipaggi a bordo delle navi mercantili nazionali\nLegge 16 giugno 1939, n. 1045\nCondizioni per l'igiene e l'abitabilità degli equipaggi a bordo delle navi mercantili nazionali\nG.U. 31 luglio 1939, n. 177 S.O.\nRE D'ITALIA E DI ALBANIA\nIl Senato e la Camera dei Fasci e delle Corporazioni, a mezzo delle loro Commissioni legislative, hanno approvato:\nLe norme contenute nella presente legge si applicano alle navi mercantili nazionali di nuova costruzione, siano esse a propulsione meccanica od a vela (compresi i moto e piropescherecci), superiori alle 200 tonnellate di stazza lorda.\nPer le navi di stazza lorda superiore a 200 tonnellate, che facciano parte del naviglio mercantile nazionale alla data di entrata in vigore della presente legge o che dopo la data stessa ne venissero a far parte per acquisto all'estero, si provvede a termini degli artt. 77, 78, 79, 80, 82, 83, 87, 89, 90.\nLe norme di cui agli artt. 68, 83, 85 e 86, si applicano a tutte le navi mercantili nazionali di qualunque stazza, siano esse a propulsione meccanica che a vela (compresi i moto e piro- pescherecci) che facciano parte del naviglio mercantile nazionale alla data d'entrata in vigore della presente legge o ne vengano a far parte successivamente.\nAlloggi, dormitori, refettori\nAgli effetti della presente legge si intendono per «alloggi», i dormitori, i refettori, e gli eventuali locali di convegno per l'equipaggio.\nGli alloggi devono essere ubicati e costruiti a seconda delle possibilità di utilizzazione degli spazi nei diversi tipi di navi, in maniera tale da non essere soggetti a irradiazioni di eccessivo calore a emanazioni dannose o moleste derivanti dalle stive, dai motori, dalle latrine, dal pozzo delle catene, dalle cucine, e in genere dagli ambienti male odoranti; e altresì in modo da non essere soggetti a eccessive vibrazioni e rumori bruschi e improvvisi, tali da disturbare sensibilmente il riposo dell'equipaggio.\nGli alloggi devono altresì essere ubicati, per quanto possibile, al disopra della linea di galleggiamento e sempre in maniera che ne siano facili l'accesso e la viabilità per poter raggiungere rapidamente il posto di lavoro, anche col maltempo.\nDeve essere evitato, per quanto possibile, il passaggio attraverso gli alloggi, di condutture che possano creare ostacolo o disturbo specialmente in corrispondenza delle cuccette e della parte centrale del locale. In ogni caso tali condutture devono essere opportunamente rivestite di materiale coibente e impermeabile.\nLe lamiere esterne degli alloggi devono essere protette da un rivestimento.\nIl materiale da impiegare per il rivestimento delle pareti, del pavimento e del soffitto, deve rispondere ai requisiti della sicurezza.\nPuò essere usato il legno o altro materiale coibente, impermeabile, resistente ai frequenti lavaggi e all'azione delle sostanze disinfettanti, nonché atto ad impedire il condensamento dell'umidità.\nGli oggetti di arredamento devono essere solidi, comodi e semplici con il minimo di anfrattuosità e di angoli. Devono altresì essere facilmente lavabili asportabili e, possibilmente, di materiale metallico.\nIn ogni locale di alloggio, compresi i relativi corridoi, deve essere sistemato un numero sufficiente di sputacchiere di tipo razionale.\nI locali costituenti gli alloggi devono essere utilizzati esclusivamente per l'uso al quale sono destinati e in essi non può in alcun caso essere consentito, l'immagazzinamento, neppure temporaneo, di qualsiasi merce.\nGli alloggi per gli ufficiali devono essere decorosi e adeguati al grado. La cubatura delle cabine ad essi assegnate deve essere non inferiore a metri 12, se la nave ha più di 1600 tonnellate di stazza lorda, e non inferiore a metri cubi 8, se la nave ha una stazza lorda minore.\nA ogni ufficiale spetta una cabina: il letto o cuccetta deve essere fornito di due materassi dei quali uno di lana, e di due guanciali, dei quali uno di lana, oltre che della biancheria prevista nell'art. 18. Gli allievi ufficiali possono essere alloggiati due per cabina.\nLe norme di cui agli artt. 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, valgono anche per gli alloggi dei sottufficiali, che devono essere distinti da quelli della bassa forza e devono rispondere a buone norme igieniche ed a criteri di decoro.\nNon è consentito che in una cabina siano alloggiati più di 4 sottufficiali. I sottufficiali capi servizio devono avere una cabina per ciascuno.\nLe cabine destinate ai sottufficiali devono avere una cubatura non inferiore a metri cubi 6 se destinate a una sola persona, a metri cubi 10 se destinate a due persone e a metri cubi 16 se destinate a 4 persone.\nI dormitori per il personale di bassa forza devono essere ripartiti per categoria e, quando il numero delle persone imbarcate lo renda possibile, anche per turno di guardia.\nIn ogni dormitorio possono essere alloggiate al massimo 16 persone.\nI dormitori devono avere le seguenti dimensioni:\ncubatura per ogni persona: non inferiore a metri cubi 3,50. Se si tratti di cabine ubicate sui ponti superiori a quello di coperta e nelle quali sia assicurata una ventilazione naturale che consenta il rinnovamento completo dell'aria di almeno sei volte all'ora, potrà consentirsi una cubatura minima di metri cubi 3; tale eccezione non è ammessa per le navi adibite a viaggi in zone a clima tropicale; superficie per ogni persona: non inferiore a metri quadrati 1,50;\naltezza: non inferiore a metri 2, salvo che la nave abbia una stazza lorda inferiore a 1600 tonnellate nel qual caso potrà consentirsi un minimo di metri 1,80.\nIn ogni dormitorio deve sistemarsi per ciascuna persona, oltre la cuccetta, uno stipetto della capacità di circa metri cubi 0,3 con gli sportelli muniti di fori e di farfalletta, una sedia o un solido sgabello pieghevole e un attaccapanni.\nAd ogni persona deve essere assegnata una cuccetta delle seguenti dimensioni:\nlunghezza metri 1,80; larghezza metri 0,60, misurata fra le falchette.\nNon sono consentiti più di due ordini di cuccette: l'ordine inferiore deve distare dal pavimento non meno di metri 0,35 e la distanza fra il fondo delle cuccette inferiori e quello delle cuccette superiori non deve essere minore di metri 0,75.\nNon è consentito di raggruppare le cuccette oltre il numero di quattro sul piano orizzontale; ognuna di esse deve avere un lato libero e direttamente accessibile. È fatto divieto altresì di ubicarle in corrispondenza dell'apertura di maniche a vento.\nLe cuccette devono essere distanti dalla murata o dalla paratia di almeno centimetri 5.\nCiascuna cuccetta deve essere di metallo e corredata di un materasso e di un guanciale ripieni di crine vegetale o di zostera marina, nonché di due coperte di lana, di quattro lenzuoli e di due federe bianche per guanciale.\nIl materasso e il guanciale non devono contenere complessivamente meno di chilogrammi 9 di crine vegetale o di zostera marina.\nAi sottufficiali sarà fornito materasso e guanciale di lana.\nFuori dei dormitori deve esservi un apposito spazio con adattamenti per appendervi cappotti impermeabili e per depositarvi berretti impermeabili e stivaloni di gomma.\nSulla porta di ciascun dormitorio, oltre che l'indicazione della categoria del personale al quale è destinato, deve essere indicato il numero massimo delle persone che il dormitorio può contenere.\nLa cubatura, di cui agli artt. 10, 11 e 13, deve essere calcolata al netto degli spazi occupati da boccaporti, scale, tunnel, maniche a vento, o da qualsiasi altro ingombro fisso.\nIl volume del letto, della mobilia e degli oggetti di arredamento, qualunque ne sia la dimensione, non deve essere detratto.\nPer la determinazione di tale cubatura si moltiplicherà la superficie orizzontale per l'altezza misurata tra la faccia superiore del fasciamento del ponte inferiore e la faccia inferiore del fasciame del ponte soprastante.\nPer gli ufficiali e per i sottufficiali devono esistere appositi distinti locali a uso di mensa, convenientemente arredati.\nÈ obbligatorio il refettorio in apposito locale quando vi siano a bordo almeno 10 persone di bassa forza.\nIl numero dei posti di mensa deve essere sufficiente ad assicurare la distribuzione del vitto a tutti i conviventi in non più di due turni a eccezione delle navi con più di 300 persone di equipaggio, sulle quali potrà essere consentito anche un terzo turno.\nQuando il numero complessivo dei componenti la bassa forza sia superiore a 40, dovrà esservi almeno un refettorio per ciascuna categoria di personale (coperta, macchina, camera). Se però una di tali categorie comprenda meno di 6 persone esse si aggregheranno ad altra categoria.\nLe dimensioni minime del refettorio devono essere le seguenti per ogni commensale:\ncubatura metri cubi 1,50 da misurarsi come indicato all'art. 21;\nsuperficie, metri quadrati 1 da misurarsi all'altezza del sedile.\nAlla mensa ciascuno deve disporre di uno spazio lungo nel lato libero non meno di metri 0,55 e in profondità non meno di metri 0,40, se i commensali siedono da un solo lato, e non meno di metri\n0,35, se siedono da ambo i lati.\nIn ciascun refettorio deve essere sistemato apposito mobile, possibilmente metallico, e comunque rispondente ai normali requisiti igienici, di tipo e di dimensioni convenienti, perché ogni commensale possa rinchiudervi separatamente cibi, stoviglie e altri oggetti di mensa.\nLavandini, docce, bagni, latrine\nIn prossimità degli alloggi devono essere convenientemente installati lavandini nella seguente proporzione:\nn. 1 lavandino per ogni 4 conviventi fino al numero di 32; n. 1 lavandino in più per ogni 5 conviventi da 33 fino a 82; n. 1 lavandino in più per ogni 6 conviventi da 83 in poi.\nLe frazioni delle suddette aliquote saranno trascurate.\nSe il numero dei componenti di ciascuna categoria di personale sia maggiore di 10, dovranno esservi installazioni per ciascuna categoria in locali a ciò appositamente destinati.\nI lavandini devono essere tutti foruiti di acqua dolce corrente, calda e fredda. Per le navi di stazza lorda inferiore alle 1600 tonnellate non è obbligatoria la somministrazione di acqua calda corrente, tranne il caso delle navi da passeggeri ove a questi essa venga distribuita.\nIn adatti locali e in prossimità di lavandini, devono essere installate le docce per i comuni di coperta, di macchina e di camera, nelle seguenti proporzioni:\nuna doccia per ogni 10 conviventi, fino al numero di 50; una doccia in più per ogni 15 conviventi da\n51 a 125; una doccia in più per ogni 20 conviventi da 126 a 325; una doccia in più per ogni 25 conviventi da 326 in poi.\nLe frazioni di tali aliquote saranno conteggiate come numeri interi.\nTali docce devono essere fornite di acqua dolce, calda e fredda, ed eventualmente anche di acqua salata, purché, in quest'ultimo caso l'erogazione di questa sia effettuata con apposito dispositivo separato.\nLa quantità di acqua dolce, per ogni docciatura, è quella indicata nell'art. 56.\nQualora la doccia sia unica a bordo dovrà essere ubicata nelle immediate vicinanze dell'alloggio del personale di macchina.\nCiascuna doccia deve essere completata con una vaschetta o altro dispositivo per bagnapiedi con adatto sedile, anche abbattibile, e con carabottino sul pavimento.\nPer i sottufficiali devono essere sistemati impianti separati, compresa la doccia, nelle stesse proporzioni e con i requisiti di cui all'articolo precedente.\nAl comandante, al direttore di macchina e al medico spetta rispettivamente un bagno con doccia, separato ed esclusivo.\nQuando sia imbarcato il comandante in seconda o il capo macchinista al dettaglio spetterà anche ad essi un bagno, con doccia, esclusivo e separato.\nNel caso in cui siano imbarcati più di due medici, il bagno separato spetterà al direttore sanitario, mentre agli altri medici sarà destinato un solo bagno che dovrà però essere ubicato in vicinanza dei rispettivi alloggi.\nPer gli altri ufficiali devono essere installate almeno due docce, di cui una con vasca da bagno, per ogni sei persone o frazione di sei; una delle due docce deve essere sistemata in apposito locale separato.\nTali installazioni devono essere razionalmente distribuite in prossimità dei rispettivi alloggi.\nQuando il numero degli ufficiali, compresi il comandante e il direttore di macchina, non sia superiore a 6, sarà sufficiente l'installazione di un bagno con doccia ed una doccia separata, ovvero due docce separate.\nLe latrine devono essere ubicate in vicinanza degli alloggi e dei lavandini e foruite di sufficiente getto di acqua da assicurarsi mediante congegni solidi e pratici.\nLe latrine devono essere installate nella seguente proporzione:\nn. 1 latrina per ogni 6 persone di equipaggio fino a 24;\nn. 1 latrina per ogni 12 persone di equipaggio in più delle 24 e fino a 96;\nn. 1 latrina per ogni 24 persone di equipaggio oltre le 96. Le frazioni delle cifre suddette vanno calcolate per intero.\nSulle navi superiori a 1600 tonnellate stazza lorda, spetta agli ufficiali di cui all'art. 26, primo e secondo comma, una latrina separata per ciascuno, sistemata nel locale del bagno, ove esista. Quando le persone di bassa forza siano più di 24 si installerà una latrina separata per i sottufficiali.\nQuando tra l'equipaggio vi sia personale femminile, deve essergli assegnato un numero proporzionato di latrine separate.\nPer gli ufficiali e per il personale femminile le latrine devono essere del tipo a sedile, mentre per i sottufficiali e i comuni esse devono essere del tipo «alla turca», ovvero con pedana.\nNell'andito di ogni gruppo di latrine deve essere sistemato un orinatoio e un lavamano munito di distributore di sapone liquido o in polvere, o in pasta.\nI locali destinati alle docce e ai bagni, ai lavandini e alle latrine devono essere verniciati e pavimentati in maniera tale che ne sia facile il ripetuto lavaggio a grande acqua. A tale uopo devono esistere in essi ombrinali adeguati e in numero sufficiente.\nTali locali devono essere provvisti di maniglie o di altri mezzi di appoggio.\nNei riguardi dell'aereazione e della illuminazione di detti locali valgono le disposizioni stabilite per gli alloggi.\nUffici e segreterie, cambuse, cucine, panifici\nUffici e segreterie.\nAgli uffici e alle segreterie sono applicabili le disposizioni degli articoli 4, 5, 7, 8, nonché quelle degli articoli 39, 40, 42, 43, 44 e 45.\nLa cambusa per la conservazione dei viveri è obbligatoria a bordo di ogni nave destinata a traversate di oltre 24 ore.\nLa cambusa deve essere isolata dagli altri locali, illuminata e ben ventilata e ubicata con un lato a murata. Essa deve essere tenuta libera da qualsiasi oggetto non inerente all'uso cui è destinata.\nSe per necessità inevitabifi debbano passare nella cambusa tubi di vapore, questi dovranno essere isolati accuratamente.\nGli armadi, da sistemarsi nella cambusa, possibilmente metallici, devono essere facilmente lavabili e muniti di aperture con reti metalliche a maglie finissime.\nLa cambusa deve essere fornita di apposita cassa zincata per la conservazione della gallette.\nSe la nave compia traversate di oltre otto giorni o sia adibita a traffici in zone a clima tropicale, dovrà esistere a bordo un impianto refrigerante adeguato al numero delle persone imbarcate e alla durata del viaggio.\nI locali delle cucine devono essere bene illuminati e aereati, sufficientemente spaziosi e situati, per quanto possibile, sui ponti superiori.\nLe cucine devono essere disposte per madiere salvo il caso in cui la commissione centrale non ne riconosca la possibilità. Devono inoltre essere convenientemente isolate e, ove occorra, munite di\ncappa di estrazione.\nQualora la ventilazione naturale, compresa quella ottenuta con le maniche a vento opportunamente installate, non risulti sufficiente, si dovrà provvedere con impianti meccanici adatti.\nLe pareti, il pavimento e il soffitto delle cucine, qualora non siano in ferro pitturato, devono essere rivestiti di materiale atto a garantire la nettezza dei locali.\nIl pavimento deve altresì essere costruito in guisa da evitare lo sdrucciolamento.\nPer le navi da carico che abbiano più di 30 persone di equipaggio e che siano destinate a traversate che durino più di quattro giorni, deve esistere a bordo un impianto speciale per la fabbricazione del pane. Tale impianto può essere sistemato anche nel locale della cucina.\nQualora tra i componenti l'equipaggio vi siano persone di colore a queste dovranno essere riservate sistemazioni di alloggio, di lavanda e igieniche, separate da quelle del restante personale e rispondenti ai loro usi e costumi. Per tale personale di colore dovrà altresì esservi a bordo il modo di confezionare il vitto secondo le sue abitudini e i suoi costumi.\nSulle navi che trafficano in zone ove abbondano le zanzare devono esistere opportune installazioni per ostacolare la penetrazione di tali insetti nei locali dove vive l'equipaggio (reti ai finestrini, alle porte ventilatori e altri mezzi idonei). Tali installazioni devono essere particolarmente efficienti nei porti ove esiste malaria, febbre gialla, dengue, filariosi.\nAgli effetti della protezione dalle zanzare, dalle mosche e da altri ditteri, le infermerie, le cambuse, le riposterie e i depositi di biancheria usata, devono essere convenientemente difesi mediante reticelle metalliche.\nLe navi mercantili devono essere costruite ed allestite in maniera da possedere tutti i requisiti atti a rendere quanto possibile la nave priva di ratti.\nA tale uopo negli alloggi, nelle cambuse, nei locali di lavoro, nelle stive e in tutti i locali di bordo devono essere evitati spazi e angoli morti capaci di offrire ricetto ai topi; ove tali spazi non possano essere eliminati dovranno essere convenientemente colmati o resi inaccessibili ai roditori.\nDeve altresì essere provveduto a che gli stipetti, gli armadi e simili siano muniti di aperture adatte a facilitare la circolazione dei gas tossici in occasione della derattizzazione e la conseguente ventilazione.\nAereazione, riscaldamento e condizionamento dell'aria, illuminazione\nAereazione e ventilazione.\nPer l'aereazione degli alloggi e dei locali di lavoro, a prescindere dalla ventilazione naturale mediante gli sportelli e le porte, e dai comuni agitatori d'aria, devono essere eseguite installazioni tali da consentire, anche con cattivo tempo, un rinnovamento completo dell'aria dell'ambiente almeno quattro volte all'ora.\nSi riterrà che risponda alla norma del rinnovamento completo dell'aria quattro volte all'ora un locale, quando, sia la manica a vento per l'immissione dell'aria, che quella di estrazione, abbiano una sezione di 20 centimetri quadrati per ogni persona che deve trovarsi normalmente nel locale stesso.\nQuesta sezione può essere ridotta a 15 centimetri quadrati per persona per i locali sopra il ponte di coperta: deve essere aumentata a 25 centimetri quadrati per le navi adibite a viaggi in zone a clima tropicale.\nPer le infermerie e gli ambulatori la sezione deve essere portata a 30 centimetri quadrati.\nPer i camerini per una sola persona sarà considerato rispondente alle condizioni della legge uno spiraglio avente una superficie complessiva di 200 centimetri quadrati.\nIl tracciato e i particolari di costruzione dei condotti di ventilazione devono essere tali da assicurarne l'efficienza.\nLe installazioni dei condotti di aereazione devono essere effettuate in modo che, quelli destinati all'estrazione dell'aria, abbiano la loro apertura inferiore all'altezza del soffitto e quelli destinati all'immissione di aria pura, abbiano la apertura situata a circa metri 0,40 dal pavimento e possibilmente situati su pareti opposte.\nPer le navi a vapore adibite normalmente a viaggi in zone a clima tropicale, la ventilazione del locale delle macchine dovrà essere particolarmente curata adottando, se necessario, la ventilazione meccanica.\nTale disposizione vale anche per i locali con impianti che danno luogo a emanazioni termiche o tossiche.\nQualora sulle navi siano installati negli alloggi dei passeggeri di tutte le classi impianti per distribuzione di aria condizionata, essi dovranno essere estesi a tutti gli alloggi dell'equipaggio.\nRiscaldamento e condizionamento dell'aria.\nSulle navi che devono oltrepassare il 36 parallelo di latitudine nord o sud, deve essere\nimpiantato un sistema di riscaldamento completo ed efficace (con esclusione delle stufe a carbone ovvero ad altro combustibile) in tutti gli alloggi e in tutti gli altri locali destinati all'equipaggio. Saranno riscaldati anche la sala nautica e i locali della timoneria.\nI mezzi di riscaldamento devono essere tali da assicurare permanentemente una temperatura non inferiore a 16 C., con temperatura esterna uguale a zero.\nSulle navi che intraprendono viaggi toccando porti situati nel mar Rosso, nel golfo di Aden, nel golfo Persico, nel golfo di Guinea e Congo, nel golfo di Bengala, nei mari della Sonda, nel Brasile settentrionale, è obbligatoria una installazione di aria condizionata in almeno due locali destinati all'equipaggio e cioè, nell'ambulatorio o, dove esista, nella infermeria e in un locale di ristoro facilmente accessibile dal locale di macchina.\nSulle navi adibite a servizi esclusivamente locali nei mari indicati nel comma precedente, devono essere installati opportuni impianti per la distribuzione dell'aria condizionata negli alloggi nei refettori negli ambienti di riunioni, nei locali destinati ad uso sanitario, nella sala nautica e nei locali della timoneria.\nOgni locale destinato all'alloggio e al lavoro dell'equipaggio deve essere provvisto di luce sufficiente. Quando con tempo chiaro risulti insufficiente la luce naturale, dovrà ricorrersi all'illuminazione artificiale.\nTanto l'una quanto l'altra saranno ritenute sufficienti quando rendano possibile la lettura della stampa ordinaria di un comune giornale.\nPer l'illuminazione artificiale è da preferirsi la luce elettrica; comunque, se a bordo esista un impianto elettrogeneratore, la luce elettrica deve essere installata anche nei locali destinati all'equipaggio.\nÈ prescritta la luce azzurra sussidiaria nei locali adibiti a dormitorio.\nLa tipografia deve essere situata in modo da avere di giorno sufficiente luce naturale.\nInfermerie e ambulatori\nSulle navi che intraprendono traversate senza scalo di oltre 48 ore aventi a bordo più di 10 persone di equipaggio dovrà sistemarsi un locale di medicazione (ambulatorio), bene illuminato e ventilato, lavabile su ogni superficie, convenientemente arredato e fornito di impianto per acqua dolce calda e fredda, nonché della dotazione di medicinali e del prescritto strumentario.\nIn detto locale dovrà essere collocato anche il materiale occorrente per la profilassi antivenerea.\nIl locale di medicazione destinato a uso esclusivo dell'equipaggio dovrà esistere anche sulle navi da passeggeri che abbiano a bordo oltre 400 persone di equipaggio.\nSulle navi che intraprendano traversate senza scalo di durata superiore a 48 ore e aventi a bordo più di 20 persone di equipaggio deve essere preventivamente designata, tra quelle esistenti, una cabina atta a isolare un malato provvista di almeno una cuccetta e un lavandino.\nSulle navi di cui al precedente articolo deve essere sistemata una stufa di disinfezione a vapore a pressione, di dimensioni tali da consentire l'introduzione di un materasso da cuccetta opportunamente piegato.\nA bordo di ogni nave il personale di bassa forza deve essere messo in condizioni di poter lavare con mezzi idonei la propria biancheria.\nLe navi di oltre tonn. 3000 di stazza lorda che intraprendono traversate di durata superiore a 5 giorni, devono avere una infermeria bene aereata e illuminata, situata sopra i ponti superiori e, in ogni caso al disopra della linea di galleggiamento.\nL'ingresso dell'infermeria deve essere sufficientemente largo, e tale, comunque, da consentire il passaggio di una barella di usuali dimensioni.\nL'infermeria deve essere rivestita internamente di materiale coibente e lavabile, deve avere le pareti lisce ad angoli smussati e le congiunture fra le pareti verticali e il pavimento devono essere arrotondate.\nIl pavimento deve essere di materiale non assorbente e facilmente lavabile.\nNell'infermeria devono essere installate due cuccette (o letti) qualunque sia il numero delle persone imbarcate fino a un massimo di venticinque: al di sopra di tale numero deve calcolarsi una cuccetta per ogni 50 persone o frazione di 50 in più.\nNell'infermeria non deve esservi più di una cuccetta sovrapposta.\nLe cuccette, che non devono essere inferiori a metri 1,85 di lunghezza e a metri 0,80 di larghezza, devono essere isolate una dall'altra. Lo spazio libero tra le cuccette, o tra queste e la paratia, qualora vi sia una sola fila di cuccette, non dovrà essere inferiore a un metro, in modo da consentire il facile accesso a una barella di usuali dimensioni.\nOgni cuccetta deve avere un adatto dispositivo per una bottiglia ed un bicchiere, come pure per una sputacchiera.\nIl locale destinato a infermeria deve disporre di un armadio metallico, di un lavandino con acqua dolce calda e fredda, di un tavolo abbattibile lungo la parete e di una sedia.\nAll'infermeria devono essere ammessi, in locali del tutto separati ma contigui, un bagno, una latrina provvista di orinatoio e lavandino, per uso esclusivo dei ricoverati.\nFermo il disposto dell'art. 43 per il riscaldamento degli alloggi, il locale destinato a infermeria deve disporre di mezzi autonomi di riscaldamento, rispondenti ai requisiti igienici, atti ad assicurare una temperatura costante, non inferiore ai 18 °C. con zero gradi all'esterno.\nOltre la comune illuminazione, compresa quella sussidiaria azzurra, deve esistere nell'infermeria una lampada elettrica portatile.\nIl quantitativo minimo giornaliero di acqua dolce per i vari usi, escluso il bucato, non deve essere, nei climi temperati, inferiore a litri 15 pro capite pel personale di coperta e di camera e a litri\n20 per quello di macchina.\nNei climi tropicali tali quantitativi saranno rispettivamente portati a litri 22 e a litri 30. Dei quantitativi assegnati nei precedenti commi, 10 litri devono essere adibiti alla doccia.\nA ogni persona di equipaggio sono inoltre concessi settimanalmente 20 litri di acqua dolce per il lavaggio della biancheria personale.\nFermo il disposto dell'articolo precedente, consentito l'uso di acqua salata fredda e calda, nei bagni e nelle docce, a condizione che l'acqua di mare sia attinta fuori dei porti e sia condotta a bordo con le precauzioni necessarie e con l'osservanza delle norme igieniche.\nL'approvvigionamento idrico deve essere effettuato, per quanto concerne la provvista di acqua dolce, secondo le disposizioni stabilite nei vigenti regolamenti di sanità.\nA tal'uopo le navi devono essere munite dei mezzi necessari e cioè:\na) di manichette di adatta sezione in buono stato di conservazione (quando non sia possibile effettuare il rifornimento mediante tubi metallici);\nb) di bocchettoni di imbarco fissi, a chiusura ermetica, situati al di sopra del piano del ponte di almeno metri 0,30;\nc) di casse di deposito (cisterne, gavoni, doppi fondi, ecc.);\nd) di casse di distribuzione.\nQuando l'acqua dolce è contenuta nei doppi fondi, dovranno installarsi speciali casse di deposito per l'acqua da bere, delta capacità di almeno un quindicesimo del quantitativo totale di acqua dolce prescritto dall'articolo 56.\nPer gli equipaggi delle navi da passeggeri valgono le norme del regolamento sul trasporto passeggeri.\nLe casse di deposito da destinarsi esclusivamente per l'acqua dolce, ad eccezione dei gavoni e dei doppi fondi, devono essere di metallo, cementate a pennello, munite di passo d'uomo situato su una delle pareti laterali, con portello a chiusura ermetica e con tubi d'aria conformati in modo che non permettano l'introduzione di corpi estranei.\nLa capacità totale delle casse di deposito deve essere tale da contenere, oltre la quantità d'acqua prevista nell'art. 56 per ogni persona dell'equipaggio, anche un supplemento di riserva pari alla metà del fabbisogno complessivo stabilito nell'articolo stesso e ciò indipendentemente dai quantitativi di acqua fissati per i passeggeri.\nLe casse di deposito devono essere munite di adatti tubi di scarico situati in posizione tale da consentire l'esaurimento completo dell'acqua.\nTali casse, tra loro indipendenti, devono essere munite di tubi di livello che permettano di controllare la quantità di acqua esistente, senza dar luogo a immissione di strumenti dall'esterno. Qualora ciò non sia possibile sarà consentito l'uso della sonda.\nLa sonda, destinata esclusivamente al servizio dell'acqua potabile, deve essere di nichelio o di metallo nichelato e raccomandata a una catenella, anch'essa nichelata, da conservarsi in apposita cassetta pure metallica.\nI tubi da sonda devono avere chiusura ermetica ed essere sopraelevati sul piano del ponte. La loro apertura deve essere opportunamente protetta con un bordo rialzato.\nQualora venga distribuita ai passeggeri di tutte le classi acqua refrigerata, questa deve del pari essere distribuita alle persone dell'equipaggio.\nNei climi tropicali la somministrazione dell'acqua refrigerata all'equipaggio è obbligatoria su tutte le navi.\nLa refrigerazione deve essere ottenuta mediante appositi impianti. È vietata l'aggiunta diretta del ghiaccio.\nLe navi che abbiano a bordo più di 30 persone tra equipaggio e passeggeri e che compiano traversate di oltre 10 giorni, devono essere munite di un apparecchio per distillare l'acqua del mare, tale da garantire ad ogni persona imbarcata una quantità di acqua dolce potabile non inferiore a 5 litri al giorno.\nA bordo di ogni nave e sopra un ponte aperto, devono essere riservati uno o più spazi liberi, per la ricreazione delle persone dell'equipaggio franche dal servizio.\nTale spazio libero deve essere calcolato computando come minimo un metro quadrato per ciascun componente dell'equipaggio sulle navi da carico e mezzo metro quadrato sulle navi da passeggeri. Per spazio libero s'intende quello che risulta dopo aver detratto l'area occupata da maniche a vento e da ogni altro ingombro sia inerente alla nave, sia dipendente dal carico.\nGli spazi di cui al precedente articolo devono essere provvisti di adatti ombrinali e di tubi di scolo delle acque. A tali tubi devono essere applicati adatti dispositivi per impedire il riflusso a bordo dei materiali di rifiuto in via di essere scaricati nel mare\nDurante le soste per operazioni di commercio in porti del Mar Rosso, del golfo di Aden o di zone aventi clima analogo, le navi devono avere l'installazione della doppia tenda sul ponte di coperta, in corrispondenza degli alloggi dell'equipaggio, dei posti di ricreazione e dei posti fissi di lavoro situati immediatamente sotto coperta, e che non siano protetti da soprastrutture.\nLo spazio interposto fra le due tende deve essere di metri 0,30 per navi lunghe fino a 100 metri e metri 0,40 per navi di maggiore lunghezza.\nLe navi di cui all'articolo precedente devono essere provviste di cortine di tela da mettere fuori bordo, in corrispondenza degli alloggi, mediante adatti mezzi di sospensione (puntali, sagole, ecc.) in modo da assicurare una efficace protezione del fianco della nave esposto ai raggi solari.\nLe cortine devono essere collocate a una distanza dalla murata di circa metri 2, con una lunghezza non inferiore a metri 3, e tale comunque da assicurare un'efficace protezione degli alloggi.\nI locali, comunque destinati all'equipaggio devono essere tenuti in perfette condizioni di pulizia e convenientemente pitturati; i dormitori scrupolosamente disinfettati e le latrine costantemente disinfettate.\nLe casse d'acqua devono essere periodicamente vuotate e lavate.\nLa mobilia, gli indumenti e la biancheria devono essere accuratamente puliti.\nGli oggetti di mensa e utensili di cucina ed i recipienti destinati alla preparazione od alla conservazione di alimenti e bevande destinati all'equipaggio devono essere perfettamente stagnati in modo da evitare qualsiasi nocumento alla salute dell'equipaggio.\nI ventilatori, i refrigeranti, gli apparecchi di riscaldamento, i disinfettatori e tutte le sistemazioni (pompe, tubolature, filtri, rubinetteria) dell'acqua dolce e dell'acqua salata per uso di bordo, devono essere in perfette condizioni di efficienza.\nLe tabelle viveri allegate ai contratti collettivi di lavoro, quando si tratti di navi destinate a traffici in zone tropicali od in climi freddi, devono essere formate con l'osservanza delle disposizioni di cui ai seguenti articoli.\nPer i climi tropicali, deve sostituirsi una o due volte la settimana, la razione di carne con una di uova equivalente in potere alimentare e calorifico; il pesce conservato (secco o in scatola) deve sostituirsi con pesce fresco ogni qualvolta sia possibile a bordo di procurarlo.\nAl personale di macchina deve essere anche somministrato mezzo litro di latte al giorno. A tutto l'equipaggio deve essere distribuito la mattina il caffè e latte (con un quarto di litro di latte, pro capite).\nLa nave deve essere provvista della quantità di limoni occorrente per la distribuzione giornaliera all'equipaggio nonché della quantità di caffè o di tè e di zucchero occorrente per la confezione della bibita da distribuire al personale di guardia in macchina e caldaie (15 grammi di polvere di caffè o 10 grammi di tè e non meno di 25 grammi di zucchero pro capite) in sostituzione del rhum il cui uso predispone al colpo di calore.\nAi fini della profilassi contro lo scorbuto deve essere assicurata la somministrazione di almeno un limone al giorno per persona e ove non fosse possibile la somministrazione del frutto allo stato naturale, è obbligatoria la distribuzione a bordo di una equivalente quantità di succo di limone preparato in bottiglia.\nPer i climi glaciali o particolarmente freddi, si deve:\na) aumentare la quantità dei grassi sia sotto forma di condimento, sia come qualità delle carni fornite, somministrando due o tre volte la settimana quelle suine;\nb) aumentare l'approvvigionamento dei limoni e di altra frutta fresca allo scopo di prevenire lo scorbuto;\nc) aumentare, rispetto alle tabelle normali, la quantità di zucchero da somministrarsi giornalmente.\nNei climi tropicali, per la profilassi del colpo di sole è obbligatorio l'uso continuo dell'elmo di sughero.\nDall'elmo devono essere protetti anche l'occipite e la nuca.\nIl berretto, di qualsiasi foggia, può essere usato soltanto dopo il tramonto e prima del levare del sole.\nÈ vietato al marittimo di esporsi ai raggi solari a capo scoperto.\nNei suddetti climi, durante le ore più calde del giorno, le persone dell'equipaggio devono indossare vestiti leggeri, di colore bianco o chiaro, per evitare l'assorbimento dei raggi solari, e dopo il tramonto devono indossare abiti più pesanti per prevenire il raffreddamento del corpo.\nL'uso della fascia di lana addominale è obbligatorio.\nIl personale di servizio in coperta o a terra deve usare gli occhiali affumicati, infrangibili, non refrangenti, di colore bruno scuro, non celeste, per proteggere gli occhi dall'azione termica e chimica solare.\nNei climi glaciali o particolarmente freddi, è obbligatorio l'uso di abiti di lana pesante e della fascia di lana addominale: il personale di guardia sul ponte oltre gli stivali, deve portare il cappotto di pelliccia.\nIl copricapo deve essere adatto a riparare la nuca e le orecchie.\nLe persone dell'equipaggio devono portare guanti, manopole e, allo scopo di prevenire le oftalmie da neve, occhiali affumicati di forme e dimensioni opportune.\nNorme per l'applicazione della presente legge\nAi fini dell'applicazione della presente legge alle navi di nuova costruzione, valgono le norme seguenti:\n1 I piani delle navi di nuova costruzione saranno sottoposti all'esame della commissione centrale di cui all'art. 80 la quale formulerà proposte per la loro approvazione;\n2 La commissione centrale potrà determinare quali deroghe alle prescrizioni della presente legge sia opportuno concedere per le navi di nuova costruzione di stazza lorda non superiore a 3000 tonnellate che siano giustificate da ragione di carattere tecnico.\nI provvedimenti proposti dalla commissione centrale sono resi esecutivi dal Ministero delle comunicazioni.\n3 La commissione locale, di cui all'art. 82, sedente nel porto nel quale ha luogo la costruzione della nave, quando la commissione centrale non decida di procedervi direttamente a mezzo di propri delegati, eseguirà una visita a nave ultimata e prima che inizi il servizio per controllare ai fini dell'osservanza della presente legge, se siano stati attuati i piani come approvati dal Ministero.\nIl Ministro può ordinare, ai fini di cui al precedente comma, che le commissioni locali eseguano una o più visite anche durante l'allestimento.\nPer le navi di cui al secondo comma dell'art. primo, le commissioni locali di cui all'articolo 82, in base a disposizione dell'autorità marittima, formuleranno proposte di modifiche e aggiunte alle sistemazioni e dotazioni esistenti per rendere le navi rispondenti alle condizioni igienico-sanitarie risultanti dalla presente legge.\nLe proposte sono presentate dalla commissione locale alla capitaneria di porto, la quale le trasmette al Ministero delle comunicazioni accompagnandole con le sue osservazioni e con un preventivo particolareggiato che si farà rilasciare dal proprietario della nave, nei termini che saranno stabiliti dalla capitaneria stessa.\nQuando lo ritenga opportuno il Ministero potrà autorizzare le capitanerie a rendere immediatamente esecutive, senza esame da parte della commissione centrale, le proposte di modifiche e di aggiunte. La commissione locale, nell'adempimento del compito di cui al presente articolo, deve presentare proposte concrete e complete, accompagnate da piani dai quali risulti in qual modo si provvederà alle modifiche ai servizi, ai locali, alle strutture e alle altre sistemazioni e dotazioni esistenti e che siano conseguenti alle proposte stesse, indicando anche le modifiche riguardanti le tubolature e i circuiti elettrici ed eventualmente le pompe e i gruppi elettrogeni.\nIl Ministero sottopone le proposte delle commissioni locali, fatta eccezione per quelle di cui al terzo comma del presente articolo, all'esame della commissione centrale per determinare per le navi di cui al secondo comma dell'art. 1, sia per categorie, sia per singola unità, se e quali deroghe siano da concedere dalla osservanza delle norme della legge stessa, tenuto conto della stazza, delle possibilità tecniche, dell'età e delle caratteristiche delle navi e stabilire le modalità e i termini di esecuzione di lavori di modificazioni o di aggiunte alle sistemazioni esistenti.\nAll'atto del compimento dei lavori proscritti a termine dell'art. 78, e dopo constatato dalla commissione locale che sono stati eseguiti in conformità di quanto stabilito a mente dell'articolo stesso, sarà rilasciato alla nave un certificato dal quale risulti che la nave stessa è stata posta in regola con le norme della presente legge.\nTale certificato non dispensa, tuttavia, la nave dalle visite periodiche ed occasionali previste dall'art. 83 sia per accertare che non sia stata apportata alle nuove sistemazioni alcuna variazione, sia per i fini in tale articolo stabiliti.\nPresso il Ministero delle comunicazioni, sottosegretariato per la marina mercantile, è costituita una commissione centrale per l'igiene degli equipaggi, composta:\n1 dal direttore generale della marina mercantile che la presiede;\n2 dall'ispettore generale tecnico della marina mercantile;\n3 del generale medico della regia marina distaccato presso la predetta direzione generale;\n4 dal direttore capo della divisione gente di mare;\n5 di un funzionario tecnico di grado non inferiore al 6 addetto alla stessa direzione generale;\n6 di un rappresentante del Ministero dell'interno, direzione generale della sanità pubblica, di grado non inferiore al 6 ;\n7 di due rappresentanti della federazione nazionale fascista della gente del mare;\n8 di due rappresentanti della federazione nazionale fascista degli armatori e degli ausiliari dell'armamento;\n9 di un funzionario della direzione generale della marina mercantile di grado non inferiore all'8 che eserciterà le funzioni di segretario.\nPer le navi addette alla pesca, in luogo dei rappresentanti di cui ai punti 7 e 8 faranno parte della commissione centrale un rappresentante della federazione nazionale fascista degli industriali della pesca e un rappresentante della federazione nazionale fascista dei lavoratori della pesca .\nLa commissione centrale, di cui all'articolo precedente oltre ai compiti di cui agli artt. 77 e 78, dovrà anche esprimere parere su tutte le questioni, che, per l'applicazione delle norme contenute nella presente legge, le fossero sottoposte dal Ministero delle comunicazioni.\nNei porti di Genova, Livorno, Napoli, Cagliari, Palermo, Messina, Catania, Bari, Ancona, Venezia, Trieste, Fiume, sono istituite «commissioni locali per l'igiene degli equipaggi» composte dal comandante del porto o da un ufficiale superiore da lui designato, che la presiede, dal medico di porto, da un ingegnere o perito del registro italiano navale, da un rappresentante della federazione nazionale fascista degli armatori e degli ausiliari dell'armamento e da un rappresentante della federazione nazionale fascista della gente del mare.\nPer gli adempimenti di cui alla lettera b) del successivo art. 83 e per quelli previsti all'art. 85 la commissione si costituirà senza il rappresentante del registro italiano navale.\nPer le navi adibite alla pesca, le commissioni sono composte dal medico di porto, da un rappresentante della federazione nazionale fascista degli industriali della pesca e da un rappresentante della federazione nazionale fascista dei lavoratori della pesca.\nIl Ministro per le comunicazioni ha facoltà di istituire le commissioni anche in altri porti del regno.\nSpetta alle commissioni locali di cui all'articolo precedente:\na) assolvere ai compiti indicati agli artt. 77, 78 e 79;\nb) eseguire visite sulle navi per vigilare sia sul funzionamento delle sistemazioni e dei servizi in applicazione della presente legge che sul rispetto dei principii generali igienico-sanitari per quanto attiene all'equipaggio.\nGli adempimenti prescritti dalle commissioni locali sono resi esecutivi dal comandante di porto.\nLe visite di cui al precedente articolo sono periodiche od occasionali. Le visite periodiche sono effettuate ogni sei mesi.\nLe visite occasionali sono disposte dall'autorità marittima, sempre che ne riconosca l'opportunità, o di propria iniziativa, o su richiesta di persona dell'equipaggio, o su richiesta dei rappresentanti delle organizzazioni sindacali degli armatori o della gente di mare.\nDelle visite eseguite è formato un processo verbale da redigersi su apposito modello stabilito dal Ministero delle comunicazioni.\nCopia del verbale, vistato dalla capitaneria, è notificato al comandante della nave; per le navi di nuova costruzione, al proprietario.\nL'autorità marittima, di propria iniziativa, o su richiesta della federazione nazionale fascista della gente del mare e dei lavoratori della pesca (15), o di persone dell'equipaggio in numero non minore di un terzo, può disporre che le commissioni locali procedano al controllo delle provviste di bordo destinate all'equipaggio, sia per la loro qualità, sia per la loro quantità in relazione al viaggio da compiere.\nDell'accertamento sarà fatto apposito processo verbale che sarà comunicato immediatamente all'autorità marittima per i provvedimenti di sua competenza.\nOve risultino esistere a bordo viveri avariati insalubri o inadatti al consumo, l'autorità marittima sulla base dei risultati dell'accertamento effettuato dalla commissione, ne ordinerà lo sbarco per i conseguenti provvedimenti a norma di legge.\nDei controlli eseguiti e delle prescrizioni fatte, sia al proprietario della nave che al comando di bordo aventi relazione con le disposizioni della presente legge, sarà fatta menzione su di un apposito registro, la cui istituzione è obbligatoria a bordo di tutte le navi nazionali di qualunque tipo e stazza entro 60 giorni dall'entrata in vigore della presente legge.\nSpetta al Ministro delle comunicazioni approvare il modello di tale registro.\nLe disposizioni di cui agli artt. 8, 37, 48, 64, 66, 67, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76 e 88 sono obbligatorie per le navi facenti parti del naviglio mercantile nazionale alla data dell'entrata in vigore della presente legge ma a partire dal novantesimo giorno dalla data stessa.\nPer le medesime navi all'applicazione delle altre norme della presente legge dovrà essere provveduto nel termine che prescriverà nave per nave, il Ministro delle comunicazioni, in ogni caso, non oltre il 30 giugno 1944.\nPer le navi che vengano a far parte del naviglio mercantile nazionale per l'acquisto all'estero, posteriormente all'entrata in vigore della presente legge, le disposizioni di cui al precedente comma sono obbligatorie a partire dal novantesimo giorno dalla immatricolazione delle navi stesse nel regno e le disposizioni di cui nel secondo comma entro il termine che sarà stabilito dal Ministro delle comunicazioni ed in ogni caso non oltre quattro anni dal giorno dell'immatricolazione.\nI medicinali, gli oggetti di medicatura e gli utensili vari di cui debbono essere provviste le navi mercantili da traffico, da pesca e da diporto, sono quelli indicati nelle tabelle A, B e C annesse alla presente legge.\nLe tabelle di cui al precedente comma possono essere aggiornate o modificate con decreto, da pubblicare nella Gazzetta ufficiale, dei Ministri per la sanità e per la marina mercantile. Nei decreti dovrà altresì essere indicato il termine, non superiore a novanta giorni dalla data di pubblicazione nella Gazzetta ufficiale, per l'attuazione delle disposizioni in essi contenute.\nÈ in facoltà dell'autorità marittima di non concedere le spedizioni alle navi le cui condizioni d'igiene per l'equipaggio non siamo conformi alle norme della presente legge.\nIn caso di inosservanza delle disposizioni di cui alla presente legge il colpevole è punito con l'ammenda non inferiore a lire 100.000 né superiore a lire 2.000.000, salvo che il fatto costituisca reato più grave.\nIn caso di condanna del capitano o d'altra persona dell'equipaggio per l'inosservanza delle norme della presente legge quando il colpevole risulta insolvibile, l'armatore è obbligato al pagamento di una somma pari all'ammontare dell'ammenda inflitta al colpevole.\nLegge abrogata, a decorrere dal 16 dicembre 2009, L'articolo 2, comma 1, del d.l. 22 dicembre 2008, n. 200, abroga la legge (16.12.2009); l'art. 1 della legge 18 febbraio 2009, n. 9, in sede di conversione ripristina l'efficacia della legge.


Euro NCAP Polestar e Cupra Formentor, crash test a 5 stelle [video] - NEWSAUTO.it\nHome/Notizie auto/Euro NCAP Polestar e Cupra Formentor, crash test a 5 stelle [video]\nCupraFormentorNotizie autoPolestarPolestar 2Video\nEuro Ncap Sicurezza stradale\nL’auto elettrica Polestar 2 ed il SUV sportivo Cupra Formentor nei crash test Euro NCAP 2021 hanno ottenuto le 5 stelle totalizzando i migliori risultati in tutte le prove.\nL’industria automobilistica, in rapida evoluzione, presenta due nuovi marchi. La cino-svedese Polestar, con sede a Göteborg, in Svezia, ma produzione a Luqiao, in Cina, nello stabilimento di proprietà della Volvo Car Geely.\nVideo Polester 2 crash-test\nLa Cupra, invece, nome già in uso da qualche anno per i modelli della Seat, diventa un marchio a sé stante, rappresentando il ramo sportivo dell’azienda spagnola.\nCrash test Euro NCAP Polestar 2 e Cupra Formentor\nOttime le prestazioni per le vetture, tanto che nelle valutazioni sono divise da pochi punti. La Polestar 2 nella protezione dei pedoni raggiunge un eccellente punteggio dell’80% grazie al cofano motore attivo in caso di investimento di un pedone o ciclista.\nIl SUV sortivo Cupra Formentor promosso con le 5 stelle nei test Euro NCAP\nBene entrambe anche in tutte le prove riguardanti i sistemi di frenata di emergenza automatica, in particolare nell’evitare o mitigare gli impatti con gli utenti vulnerabili.\nVideo Cupra Formentor crash-test\nRenault Arkana crash test Euro NCAP\nIn questa sessione sono state valutate anche due nuove versioni di modelli già “testati” da Euro NCAP. La Renault Arkana, variante della Renault Captur, testata nel 2019, conferma le 5 stelle ottenute con il protocollo Euro NCAP 2019.\nVideo Renault Captur crash-test\nLexus UX 300e elettrica crash test Euro NCAP\nAnche la Lexus UX 300e, variante completamente elettrica dell’ibrida della Lexus UX testata nel 2019, conferma le 5 stelle ottenute con il protocollo Euro NCAP 2019.


Ponza Racconta » “Ci sono più ponzesi ad Arbatax che a Ponza” » Print\nPosted By Sandro Vitiello On 5 Agosto 2015 @ 19:41 In Dibattito,Foto,Lontano da Ponza,Mare,Pesca,San Silverio,Vitiello Alessandro (Sandro) | No Comments\nPuò sembrare un’affermazione azzardata ma è quasi sicuramente vera.\nEra una delle tante considerazioni fatte con gli amici di Arbatax-Tortolì; sono andato a trovarli a fine lLuglio.\nTortolì (di cui Arbatax è la principale frazione) è un comune sulla costa orientale della Sardegna.\nGuarda in faccia a Ponza, se dalla nostra isola volgiamo lo sguardo a ponente.\nI ponzesi sono stati una presenza costante da queste parti dalla fine del 1800.\nCilormo Calisi, il guaritore.\nCi arrivarono come pescatori, ma molti di loro si trasformarono presto in abili commercianti: acquistavano beni in Sardegna e li trasportavano con i loro mezzi sulle coste italiane.\nI primi furono i Mattera che dal porto sardo – allora situato dentro lo “stagno” di Tortolì – portavano verso la costa italiana grano, formaggio, patate, carne e tanto carbone ricavato dalla legna delle importanti foreste sarde.\nRitornavano carichi di zucchero, farina, sapone e quant’altro non si produceva sull’isola.\nAi Mattera seguirono i Mazzella, gli Aversano, i Calisi, Morlè, Vitiello, Romano, Balzano, Cristo, Musella, Iacono ed altri.\nErano intraprendenti – e lo sono ancora – i ponzesi arrivati da queste parti.\nGli Aversano ad esempio erano abili pescatori.\nLa moglie di uno di questi, Speranza, allestì il primo albergo di Arbatax che portava il suo nome – Speranza appunto – utilizzando come cucina la vecchia chiesa sul porto, ormai sconsacrata e sostituita da quella in cui è presente la statua di san Silverio.\nSan Silverio ad Arbatax\nNon si limitavano a questo le donne ponzesi di Arbatax.\nAlcune di loro, temerarie ed intraprendenti, si spingevano verso l’interno, fino a Lanusei per vendere il pesce che i loro mariti tiravano fuori da quel mare molto ricco.\nQuesta abitudine consolidò i legami con le genti dell’Ogliastra e dagli anni cinquanta in poi i matrimoni misti tra ponzesi e sardi non sono più stati un’eccezione.\nI ponzesi da sempre erano anche contadini e quindi cercavano terra per coltivare quanto serviva alla famiglia.\nUno di questi, Gaspare Cristo, si fece custode dell’isolotto dell’Ogliastra, al centro del golfo.\nGaspare Cristo, “il re” dell’isolotto dell’Ogliastra.\nIncominciò a coltivare i legumi e gli ortaggi tipici di Ponza, mise piante di fichi e piantò la vite che cresceva con abbondanza di frutta su quella terra mai zappata.\nC’era al centro di questo isolotto un fosso quasi sempre pieno di acqua piovana, utile per innaffiare.\nGaspare costruì anche una casetta che doveva essere usata come ricovero per gli attrezzi agricoli.\nEra così comoda e ben fatta che tante notti ci si fermava e quando veniva la bella stagione la famiglia tutta si trasferiva in questo luogo “lontano e vicino” di cui si sentivano regnanti.\nC’erano i conigli che davano problemi all’orto ma che finivano in padella ad ogni buona occasione.\nCon Gaspare Cristo finì anche la storia dell’isolotto e gli ultimi conigli vennero infilzati dai primi fucili subacquei che comparvero da quelle parti.\nUna grande risorsa economica della zona di Tortolì-Arbatax è stata e rimane la peschiera nello stagno di Tortolì.\nNe scoprirono la ricchezza i pescatori ponzesi che nei suoi duecentocinquanta ettari di acque avevano modo di salvare la giornata lavorativa quando non si poteva uscire in mare.\nAllevamento di cozze nella peschiera di Tortolì\nNel quarantaquattro – il 14 di novembre – venne costituita la cooperativa che avrebbe gestito con moderni criteri quella importante risorsa e tra i soci fondatori della cooperativa c’erano due Aversano Luigi, entrambi ponzesi.\nAncora oggi i soci ponzesi sono una componente fondamentale di questa importante attività di pesca estensiva.\nPer capirci i pesci dello stagno di Tortolì nascono in mare e vengono bloccati dopo che entrano nelle acque chiuse.\nVengono lasciati in questo enorme spazio – profondo mediamente due metri – ma non vengono alimentati dall’uomo. Il cibo lo trovano nello stagno stesso.\nUna delle figure di riferimento è Luisa Balzano, biologa e responsabile del settore scientifico della cooperativa.\nCi racconta degli importanti risultati ottenuti anche con l’allevamento delle cozze e, da pochi anni, delle vongole.\nLuisa Balzano, biologa della peschiera di Tortolì\nHo incontrato un giovane De Martino – gente di Cala Feola – che sistemava alcune casse di stupende triglie appena arrivate.\nI ponzesi nella cooperativa, che oggi si occupa anche della commercializzazione del pesce pescato in mare, continuano ad avere un ruolo importante.\nIl loro essere soprattutto uomini di mare ha permesso di allargare e dare altre opportunità a questa realtà. Abbiamo quindi la componente sarda che segue soprattutto la gestione dello stagno e quella ponzese che lavora soprattutto in mare aperto.\nTre generazioni di ponzesi ad Arbatax\nChi sono oggi i ponzesi di Arbatax?\nSono i figli di quella gente che da un centinaio di anni si è fermata su quelle coste.\nSono persone bene integrate che costituiscono una forza economica e non solo.\nLe principali associazioni culturali vedono la partecipazione a tutti i livelli dei nostri ponzesi.\nLe attività commerciali e turistiche li vedono protagonisti con ruoli di prim’ordine.\nEppure questi ponzesi conservano e rivendicano con orgoglio la provenienza dalla nostra isola.\nAlcuni di questi sono nati in Sardegna e non sono mai stati a Ponza, ma nei loro ragionamenti non c’è ombra di dubbio sulla loro “appartenenza”.\nLa recente manifestazione dei “Arbatax borgo marinaro” raccontava soprattutto del fortissimo legame con Ponza.\nLa nostra isola ha un debito con questa gente: ha un debito di riconoscenza.\nQueste persone pur essendo andate via per necessità o scelta, non hanno mai tagliato il cordone ombelicale che li lega a Ponza.\nCostantino Calisi, fratello di Cilormo.\nIo credo che sarebbe opportuno dotarsi, a Ponza, di una struttura che si occupi costantemente di rinnovare i legami con le tante comunità ponzesi che abbiamo in giro per il mondo.\nNon è solo un fatto culturale o di affetto.\nLuigi Aversano detto “Rallone”\nE’ anche un fatto economico. Tenere saldi i legami con i ponzesi “della diaspora” ci permetterebbe di aprire un dialogo costante con gente nostra che ha a cuore il nostro scoglio e che, oltre che venirci a trovare ogni tanto, potrebbe essere promotrice di iniziative economiche.\nQuesto e tanto altro è stato il mio viaggio in Sardegna: il resto a dopo….\nPs: le foto in bianco e nero sono parte di una grande mostra fotografica realizzata in occasione della manifestazione “Arbatax: borgo marinaro” svolta ad Arbatax di cui ne abbiamo parlato in marzo:\nDa Arbatax a Ponza una richiesta \ne poi in giugno:\nArbatax borgo marinaro 2 \nRicordiamo anche il prezioso contributo di Lino Catello Pagano\nDa ponza ad arbatax: san silverio e la sardegna \nURL to article: https://www.ponzaracconta.it/2015/08/05/ci-sono-piu-ponzesi-ad-arbatax-che-a-ponza/\n Da Arbatax a Ponza una richiesta: http://www.ponzaracconta.it/2015/03/03/da-arbatax-a-ponza-una-richiesta/\n Arbatax borgo marinaro: http://www.ponzaracconta.it/2015/06/09/arbatax-borgo-marinaro/\n Arbatax borgo marinaro 2: http://www.ponzaracconta.it/2015/06/20/arbatax-borgo-marinaro-2/\n Da ponza ad arbatax: san silverio e la sardegna: http://www.ponzaracconta.it/2011/05/05/da-ponza-alla-sardegna-arbatax-e-san-silverio/


Sangue avvelenato dall'eccesso di sport – Stilopolis\nHome » Benessere » Sangue avvelenato dall'eccesso di sport\nSangue avvelenato dall'eccesso di sport\nSe vi piace avere un corpo “a bozzi”, tutto muscoli e tartaruga, se amate sfondarvi di addominali per essere più perfette di Barbie, attenzione… siete sulla via del non ritorno! Lo sport fa bene, l’esercizio fisico allunga la vita, certo… ma l’esagerazione l’accorcia. Sempre.\nUno studio dell’università australiana Monash ha dimostrato come il troppo sport avvelena il sangue dal di dentro. Quando ci si allena senza pause, ogni giorno, oltre ogni senso di stanchezza il corpo scatena dei batteri particolari che vivono nell’intestino. I batteri intestinali come sappiamo possono essere nostri alleati o nostri nemici, questi in particolare ci possono uccidere. Quando vanno in circolo nel sangue, infatti, rilasciano sostanze tossiche che scatenano infezioni gravi come la setticemia. Ma si può arrivare anche a infarti e ictus apparentemente inspiegabili.\nI vostri nemici si chiamano endotossine (tossine interne), sono batteri che nascono con noi, che ci portiamo dentro da sempre e che in stato di quiete non fanno male. Ma se sovraeccitati dallo sforzo muscolare prolungato, possono infiammare le aree in cui si trovano e se si trovano in circolo nel sangue il pericolo è gravissimo. Questo non significa che dovete smettere il vostro amato “body building” ma che dovete pretendere controlli medici più frequenti e magari accettare periodi di “stop” imposti dal dottore per dare il tempo al vostro corpo di disintossicarsi da tanta… bellezza!\nPubblicato da admin in Benessere 19 giugno 2015\tCommenti disabilitati su Sangue avvelenato dall'eccesso di sport\nattività fisica Forma fisica sangue\t2015-06-19\nTAG: attività fisica Forma fisica sangue\nArticolo Precedente Se il cancro viene per colpa dei sonniferi…\nArticolo Successivo Macchine elettriche per i senatori italiani


COVID. D’AMATO: SU OLTRE 10 MILA TAMPONI NEL LAZIO 986 POSITIVI E 13 DECESSI. – Frosinone Magazine giornale on line del Lazio – Tv on demand\ndi Chiara Carla · 2 Maggio 2021\n+1.055 I GUARITI, DIMINUISCONO I CASI E LE TERAPIE INTENSIVE (DIRE) Roma, 2 mag. – “Oggi su oltre 10 mila tamponi nel Lazio (-7.181) e oltre 5 mila antigenici per un totale di oltre 15 mila test, si registrano 986 casi positivi (-83), 13 i decessi (=) e +1.055 i guariti. Diminuiscono i casi e le terapie intensive, stabili i decessi, mentre sono in aumento i ricoveri. Il rapporto tra positivi e tamponi e’ a 9%, ma se consideriamo anche gli antigenici la percentuale e’ al 6%. I casi a Roma citta’ sono a quota 500. La campagna vaccinale del Lazio e’ un modello ‘maratona’. Andiamo verso la quota delle 2 milioni di somministrazioni e abbiamo la migliore performance su ciclo completo di vaccinazioni. Nella Asl Roma 1 sono 180 i casi nelle ultime 24h e si tratta di casi isolati a domicilio o con link familiare o contatto di un caso gia’ noto. Si registrano tre decessi con patologie. Nella Asl Roma 2 sono 290 i casi nelle ultime 24h e si tratta di casi isolati a domicilio o con link familiare o contatto di un caso gia’ noto. Nella Asl Roma 3 sono 74 i casi nelle ultime 24h e si tratta di casi isolati a domicilio o con link familiare o contatto di un caso gia’ noto. Nella Asl Roma 4 sono 39 i casi nelle ultime 24h e si tratta di casi isolati a domicilio o con link familiare o contatto di un caso gia’ noto. Nella Asl Roma 5 sono 100 i casi nelle ultime 24h e si tratta di casi isolati a domicilio o con link familiare o contatto di un caso gia’ noto. Si registrano tre decessi con patologie. Nella Asl Roma 6 sono 105 i casi nelle ultime 24h e si tratta di casi isolati a domicilio o con link familiare o contatto di un caso gia’ noto. Nelle province si registrano 198 casi e sono sette i decessi nelle ultime 24h. Nella Asl di Latina sono 118 i nuovi casi e si tratta di casi isolati a domicilio o con link familiare o contatto di un caso gia’ noto. Nella Asl di Frosinone si registrano 10 nuovi casi e si tratta di casi isolati a domicilio, contatti di un caso gia’ noto o con link familiare. Si registrano quattro decessi di 54, 74, 76 e 76 anni con patologie. Nella Asl di Viterbo si registrano 35 nuovi casi e si tratta di casi isolati a domicilio o con link familiare o contatto di un caso gia’ noto. Si registrano due decessi di 81 e 97 anni con patologie. Nella Asl di Rieti si registrano 35 nuovi casi e si tratta di casi isolati a domicilio o con link familiare o contatto di un caso gia’ noto. Si registra un decesso di 87 anni con patologie”. Cosi’ in una nota l’assessore alla Sanita’ della Regione Lazio, Alessio D’Amato.\nArticolo successivo 1 MAGGIO. SERRACCHIANI, NON SI CALPESTA LIBERTÀ ESPRESSIONE, GRAZIE A FEDEZ.\nArticolo precedente Calcio, l’Inter è campione d’Italia.


Quando il bacio della fortuna porta l'invidia di un Paese intero\nLe lotterie è giusto che ci siano, ci sono sempre state, e vincere fa sperare; sentimento fondamentale della vita. Ma ci deve essere un tetto ragionevole alle vincite perché non diventino pericolose per l'equilibrio psichico della gente\nStefano Zecchi - Sab, 29/10/2016 - 14:33\nUna cifra di quelle proporzioni, una vincita alla lotteria di tale grandezza è indecente, rappresenta un insulto al buon senso e, anche, all'equilibrio mentale di una persona. Il vincitore lo invidiamo, e il «se fosse toccato a me!» ci sta: è umano invidiare e desiderare. Una vincita alla lotteria si può sognare, proprio perché attraverso quel sogno s'immagina una vita migliore, qualche bisogno soddisfatto, qualche capriccio esaudito. Ma sogni, desideri, bisogni, capricci rientrano nella nostra sfera esistenziale, cioè quella che si forma attraverso l'esperienza e la cultura. Quando si esce da questa dimensione, si entra in una terra di nessuno, che può essere affascinante, terrorizzante, che comunque travalica il nostro ordine mentale, il ritmo che scandisce la quotidianità, le regole dell'abitudine. Comprensibile che ci sia chi possieda una disposizione d'animo aperta alla novità e al cambiamento, e chi sia impaurito da tutto ciò che trasformi la sua vita. Chi sarà il fortunato vincitore? Soprattutto c'è da chiedersi se sia davvero fortunato.\nSono convinto che tutti noi diremmo, immediatamente, senza incertezze, che con quei soldi compreremmo questo è faremmo quello: certo, in astratto. In concreto è davvero così facile? Credo che per gestire una vincita di tali proporzioni ci voglia molta cultura, senso del valore della vita. Si può pensare a cosa accadrà a «quel» vincitore una volta passati l'euforia e lo sbalordimento per la vincita. Sempre meglio avere questo genere di problemi che penare per il pagamento delle tasse e delle bollette: sarà anche così. «Quel» vincitore, comunque, si troverà ad affrontare situazioni inedite con persone con cui consigliarsi, con mille dubbi, con sentimenti contraddittori: tutte preoccupazioni legate alla gestione del malloppo. Fantastico se si è mentalmente attrezzati a ciò, altrimenti non è difficile immaginare lo sbandamento psichico, come, d'altra parte, le cronache di situazioni simili (di entità di denaro inferiore) ci hanno raccontato.\nLe lotterie è giusto che ci siano, ci sono sempre state, e vincere è semplicemente bello: fa sperare; sentimento fondamentale della vita. Ma ci deve essere un tetto ragionevole alle vincite perché non diventino pericolose per l'equilibrio psichico della gente, perché l'entità madornale della vincita non sia un modo per carpire quattrini a chi spera di cambiare la vita, mentre invece potrebbe andare incontro allo squilibrio mentale.\nSab, 29/10/2016 - 15:23\nSe il monte premi ha raggiunto quella cifra vuol dire che il popolo ha giocato dei bei soldini.........se se li avesse tenuti in tasca non si sarebbe raggiunta quella cifra. Si critica ma non si propongono le soluzioni alternative.......\nSab, 29/10/2016 - 16:47\ne poi all'equilibrio psichico ci deve pensare l'interessato non lo stato.\nSab, 29/10/2016 - 16:50\nSarei del parere di mettere un tetto massimo alla vincita (poniamo 10/20 mln) ed il resto suddiviso tra glia altri vincitori con numeri inferiori cos' da accontare molto bene non 100 persone (ad esempio) ma 1000. Sarebbe un congruo vantaggio per moltissimi; da ultimo segnalo che tanti soldi, per chi non é abituato a gestirli é perisoloso. Auguri comunque al vincitore e se me lo consente, faccia una grande beneficenza ai bisognosi.\nSab, 29/10/2016 - 16:52\nGioco raramente più che altro al superenalotto, comunque con una somma minima.Nel 2001 vinsi una cospicua somma ...segnavo le ultime due cifre delle macchine che incontravo, un po' per"pigrizia" lasciai la schedina sul cruscotto della macchina per circa un mese.Il giorno fortunato andai a prendere le sigarette e la giocai... Con ciò non mi sono montato la testa, da allora avrò giocato una ventina di volte sempre con piccole somme...\nSi,caro Zecchi,sarà anche un insulto!!Ma tutti,penso,vorrebbero essere insultati così!!!E poi,se uno è ignorante,lo sarà sempre!Ricco o povero che sia!!!\nSab, 29/10/2016 - 17:41\nil Superenalotto è un gioco IMMORALE\nSab, 29/10/2016 - 18:00\nA Vibo Valenza l'andrangheta ci mette 10 minuti a sapere chi ha 160 milioni di euro in contanti e disponibili.Il vincitore,se ha un grammo di cervello,scappi con tutta la famiglia finchè è in tempo.Auguri.


Convertire Bushel dry US in Barrel dry US (Volume)\nBushel dry US in Barrel dry US\nConvertire Bushel dry US in Barrel dry US:\nCon questa calcolatrice, è possibile inserire il valore da convertire unitamente all'unità di misura originale: ad esempio, '50 Bushel dry US'. Può essere inserito il nome completo o l'abbreviazione dell'unità di misura. A questo punto, il convertitore determina la categoria di appartenenza dell'unità di misura da convertire, in questo caso 'Volume'. In seguito, convertirà il valore inserito in tutte le unità di misura adatte che conosce. Nella lista che ne risulterà, troverai sicuramente la conversione che cercavi. In alternativa, il valore da convertire può essere inserito come segue: '73 Bushel dry US a Barrel dry US' o '36 Bushel dry US in Barrel dry US' o '9 Bushel dry US -> Barrel dry US' o '64 Bushel dry US = Barrel dry US'. In questa alternativa, la calcolatrice prevede immediatamente in quale unità di misura specifica debba essere convertito il valore originario. Indipendentemente da queste possibilità di utilizzo, questa calcolatrice permette di evitare di effettuare una scomoda ricerca dell'elenco appropriato nella lunga selezione di liste, comprendente moltissime categorie e innumerevoli unità di misura supportate. Grazie alla calcolatrice, tutto questo lavoro ci viene risparmiato e viene svolto in una frazione di secondo.\nInoltre, la calcolatrice rende possibile utilizzare le espressioni matematiche. Di conseguenza, non solo i numeri possono essere calcolati fra loro (ad esempio: '(92 * 36) Bushel dry US'), ma diverse unità di misura possono essere abbinate direttamente nella conversione. Il risultato potrebbe, ad esempio, avere questo aspetto: '50 Bushel dry US + 150 Barrel dry US' or '72mm x 19cm x 27dm = ? cm^3'. Le unità di misura combinate in questo modo devono naturalmente abbinarsi e avere senso nella combinazione in questione.\nIl convertitore / calcolatore di unità di misura converte unità tra le quali Bushel dry US in Barrel dry US: 1 Bushel dry US = 0,304 761 904 761 9 Barrel dry US


Banca di Piacenza: crescono soci ed utili | PiacenzaOnline\nHome Attualità Banca di Piacenza: crescono soci ed utili\nBanca di Piacenza: crescono soci ed utili\nL'utile netto al 30 giugno è stato pari a 7,6 milioni di euro, in aumento del 71,3% rispetto al 30 giugno 2020\nIn continuo aumento il numero dei Soci\nLa Banca di Piacenza conferma un andamento positivo anche nel primo semestre 2021 con un utile netto al 30 giugno pari a 7,6 milioni di euro, in aumento del 71,3% rispetto al 30 giugno 2020, confermando la capacità di creare valore per i Soci in modo costante nel tempo.\nLa Banca, come ha sempre fatto nei suoi 85 anni di attività, anche nel primo semestre 2021 adempie all’impegno che si è assunta come banca locale, nel sostegno di famiglie e imprese, contribuendo concretamente alla ripresa dei territori ove la stessa opera. Gli impieghi netti, considerando solo i\nfinanziamenti verso la clientela, si attestano a 1.996,6 milioni di euro (1.942,7 milioni al 31 dicembre\n2020, +2,77%). Tale incremento è sostenuto dall’espansione, rispetto a giugno 2020, dell’erogazione di mutui, che ammontano complessivamente a 218 milioni di euro, pari ad un incremento di circa il 13%. In particolare, i mutui destinati all’acquisto della prima casa sono cresciuti del 79,7%. Anche il settore delle imprese manifatturiere ha beneficiato dell’appoggio finanziario da parte della Banca, con un aumento delle concessioni di credito. Il settore dell’agricoltura vede una crescita di\nfinanziamenti concessi per l’innovazione tecnologica e per investimenti di varia natura del 28%.\nLa Banca ha inoltre potenziato l’attività in tutte le linee di prodotti e servizi, con un’attenzione particolare alla qualità del credito. La buona qualità dell’attivo è confermata dalla bassa incidenza\ndelle sofferenze nette sugli impieghi alla clientela (in ulteriore calo rispetto a dicembre 2020 e pari allo 0,61%), così come dal grado di copertura pari all’82,05%.\nI principali dati economici evidenziano così un andamento positivo del semestre e, a valle di rettifiche di valore per rischio di credito pari a 7,3 milioni di euro, il risultato netto della gestione\nfinanziaria registra un incremento del 15,49% rispetto al 30 giugno 2020.\nIn costante progresso anche il numero dei Soci (+2,25%) e il numero di conti correnti (+1,94%) rispetto al primo semestre 2020\nArticolo precedenteCovid: a Piacenza 15 positivi (10 sintomatici)\nArticolo successivoCovid. A Piacenza 50 positivi


Alberi di Natale dal riciclo delle bottiglie di plastica - greenMe\nAvete mai pensato di realizzare un albero di Natale dal riciclo delle bottiglie di plastica? Queste ultime continuano a rappresentare una delle porzioni maggiori dei rifiuti domestici prodotti annualmente dalle famiglie in Europa e non solo, per questo alcune città hanno deciso di recuperane a migliaia per la realizzazione di alberi di Natale utilizzando materiali riciclati.\nDegli alberi di Natale di dimensioni minori possono essere creati facilmente in maniera casalinga. Potrete ispirarvi ad uno dei seguenti progetti.\nVuoi provarlo a realizzare a casa tua? Continua a leggere la pagina successiva\nALBERI DI NATALE dalle bottiglie di plastica FAI-DA-TE\nAlbero di Natale riciclato del WWF\nAlbero di Natale Eco dalla Bulgaria\nAlbero di Natale dalla decorazione di una bottiglia\nProprio quest’anno a Niscemi, in Sicilia, è stato realizzato un albero di natale composto interamente da bottiglie di plastica. L’albero è stato collocato in Piazza Vittorio Emanuele III, con tanto di tappeto rosso alla base, per esaltarne la bellezza, che è impossibile non notare, dato che l’albero di Natale raggiunge un’altezza di 7 metri e ha richiesto l’impiego di 1750 bottiglie, montate su di una struttura metallica.\nPhoto: Giulia Cilio\nNel 2009 a Parigi si è deciso di badare al rispetto per l’ambiente nella realizzazione di ben quattro degli alberi di Natale della città. Così la capitale francese tre anni fa è stata abbellita dalla presenza di quattro abeti natalizi realizzati utilizzando bottiglie di plastica di recupero. Ogni albero è stato illuminato mediante luci a LED. Il progetto per la creazione degli alberi di Natale in plastica riciclata è merito del designer Fabrice Peltier.\nNel 2011, per il terzo anno consecutivo, la città di Kaunas, in Lituania, ha deciso di affidarsi all’artista Jolanta Šmidtienė per i propri addobbi natalizi. Ha preso vita in questo modo un albero di Natale dell’altezza di 13 metri, nato grazie al recupero di 40 mila bottiglie di plastica di colore verde. L’albero è stato realizzato per dimostrare che ognuno può essere in grado di realizzare qualcosa di magnifico partendo dagli oggetti scartati e dai rifiuti.\nNella città di Sidney, in Australia, in occasione del Natale 2009, è stata data vita ad un imponente albero di Natale costituito da bottiglie di plastica di colore verde e di colore blu. Le bottiglie di colore blu hanno potuto donare all’albero un ulteriore aspetto decorativo. Per la creazione dell’albero sono state utilizzate 18 mila bottiglie di plastica riciclate di diverse dimensioni. L’albero era stato collocato nell’area della città denominata The Rocks.\nIn Cornovaglia (Gran Bretagna) è stato realizzato, attraverso l’iniziativa Eden Project, un albero di Natale composto completamente da materiali di recupero, che ha previsto l’utilizzo di numerose bottiglie di plastica precedentemente utilizzate come contenitori per il latte e di oltre 22 mila sacchetti di plastica di recupero.\nSe anche voi vorreste provare a realizzare un albero di Natale a partire da materiali di recupero come le bottiglie di plastica, potreste tentare di prendere ispirazione da uno dei tre progetti che vi indichiamo qui di seguito.\nIn occasione del Natale 2011 il WWF ha presentato in Francia, su ispirazione dei progetti per gli alberi natalizi realizzati utilizzando bottiglie di plastica nella metropoli parigina, un kit per la realizzazione di un albero di Natale riciclato, che in verità ci appare piuttosto costoso, ma che può facilmente essere imitato a costo zero recuperando bottiglie di plastica già utilizzate e scatole di cartone che non servono più.\nA partire da una semplice bottiglia di plastica, da un supporto di recupero come un vecchio puntale per la decorazione della sommità dell’abete e utilizzando un paio di forbici, è possibile creare in pochi minuti un albero di Natale di dimensioni ridotte, adatto ad essere sistemato su di un mobile o sulla scrivania. Avrete bisogno anche di utilizzare dello scotch e di ritagliare accuratamente gli aghi del vostro abete dalle porzioni rettangolari che otterrete dalla bottiglia di plastica; procedete seguendo le immagini.\nEcco un’idea che richiede l’impiego di una sola bottiglia di plastica di recupero, preferibilmente da 2 litri e di colore verde. La bottiglia potrà essere addobbata come se si trattasse di un albero di Natale, applicando su di essa con della colla diversi tipi di decorazioni, come nastri colorati, lustrini e pon-pon, ma anche bottoni o elastici per capelli. È un progetto divertente che può essere realizzato in compagnia dei bambini.\nDecorazioni dell’albero fai-da-te per un Natale all’insegna del riciclo


Blog – Storie Sepolte\nCi sono opere tra le quali è facile delineare dei paralleli: molti modelli archetipici tendono a ripetersi, e schemi ricorrenti simboleggiano il perdurare di nozioni ed emozioni cariche di risonanze. Ci sono…\nL’Irlanda e i suoi misteri, le sue magie, le sue storie e la sua Storia: tre film d’animazione che raccontano una terra antica e fiera delle proprie tradizioni, in cui la religione…\nViaggio iniziatico tra Verità e Salvezza Un classico è tale, diceva Calvino, perché non ha mai finito di dire quello che ha da insegnare. Questa è una lezione molto nota e…\nIniziamo dall’inizio: Andre Haywort, afroamericano, cammina inquieto, accerchiato dalle casette a schiera d’un quartiere residenziale upper-class. Una macchina bianca, bianchissima, l’affianca a passo d’uomo – e la macchina bianca, bianchissima, suona una…\nDalla Colombia, un paese «di amnestici, dove i narcotrafficanti diventano senatori e i senatori narcotrafficanti», agli Stati Uniti, il paese che tutti sognano, nonostante non manchino ineguaglianza e violenza, esattamente come nel…\nIl teatro come conoscenza, l’incidente come opportunità Perché si va a teatro nel terzo millennio? La domanda è meno ovvia di quanto potrebbe sembrare: in effetti, al giorno d’oggi sono quasi…\nHo scoperto, per esperienza personale, di poter comprendere appieno le poesie di Catullo solo dopo essermi innamorato, e assieme di poter comprendere appieno l’amore solo dopo aver letto Catullo. Credo sia per…\n«I am the opposite of progress. I’m the wall that it bashes against, and I will not be the one that breaks» John Dutton, Yellowstone Si è conclusa qualche mese fa la…\nPer quali motivi si apprezza un racconto? Quali sono le caratteristiche che rendono un’opera una grande opera, meritevole come tale di essere conosciuta e tramandata? È una di quelle domande troppo vaste,…\nSilvia Leuzzi 29 Gennaio 2018


Produzione e commercializzazione di pitture e vernici per l’edilizia professionale.\nITALCOLOR nasce nel 1968 a Grisignano di Zocco (VI).\nDa allora produce idropitture con tecnologie in grado di soddisfare ogni esigenza nei diversi mercati in cui opera nel settore edilizio.\nL'azienda è in grado di produrre con marchi differenziati, personalizzando così il rapporto con il cliente e per conto terzi realizza pitture secondo ogni formulazione su specifica del cliente.\nL'obbiettivo di ITALCOLOR è di realizzare una produzione (idropitture, rivestimenti murali, stucchi ed impregnanti) ed una commercializzazione (smalti, attrezzature ed accessori) tali da garantire le migliori condizioni per un rapporto con il cliente il più efficace ed adeguato alle nuove esigenze del mercato.\nDal 2003 abbiamo deciso di fornire anche la manodopera specializzata ai lavori di tinteggiatura, la struttura EASY COLOR coordina diverse squadre di professionisti ed è in grado di svolgere commesse dalle più semplici e modeste alle più complesse e di ragguardevoli dimensioni, la sinergia tra materiali ITALCOLOR e personale EASY COLOR garantisce risultati sempre eccellenti, inoltre il provare i prodotti direttamente "sul campo" ci consente di individuare puntualmente le caratteristiche più adeguate all'ottenimento del risultato.


Dopo lo "schiaffo" dell'allenatore chiesta la sua radiazione ma la famiglia della giocatrice si schiera dalla sua parte - UNF Donna\nHome - Donna News - Dopo lo “schiaffo” dell’allenatore chiesta la sua radiazione ma la famiglia della giocatrice si schiera dalla sua parte\nC’è chi chiede che l’allenatore venga radiato e chi lo difende: la famiglia della giocatrice si schiera dalla parte del mister\nSta facendo discutere da ormai un giorno, quello che è successo in un campo di basket. Il video, che per fortuna ha mostrato quanto accaduto, è diventato virale in pochissime ore e sono state migliaia le persone a chiedersi se davvero, sia possibile arrivare a tanto. Parliamo dello schiaffo che una giovanissime giocatrice di basket ha ricevuto da parte del suo allenatore per aver commesso un errore in campo. Si può punire così una ragazzina? Se lo stanno chiedendo in tantissimi: il mondo dello sport, i tifosi, migliaia di genitori che stentano a credere che qualcosa del genere sia davvero accaduto.\nAndiamo ai fatti. E’ domenica, si sta svolgendo l’incontro di basket di serie B tra Basket Roma e Panthers Roseto, una gara spareggio per accedere alla A2. Una giocatrice esce dal campo, qualcuno sta facendo un video, da lontano e si vede che l’allenatore del Basket Roma, Luciano Bongiorno rifila uno scappellotto a una delle sue giocatrici, una diciassettenne, «colpevole» di aver commesso un errore nel finale del primo tempo. Un errore che ha permesso alle rivali abruzzesi di andare a +4. Il video è diventato virale in pochissimi minuti, tra gli altri, anche Selvaggia Lucarelli lo ha postato sui suoi social e molti altri giornalisti si sono schierati contro questo gesto. Indignazione che poi è arrivata anche nel mondo dello sport e delle donne.\nLe parole dell’allenatore dopo che il video è diventato virale\nL’allenatore, come spesso capita in questi casi, si è difeso: «Sono entrato in campo a gioco fermo per spronarla, con un linguaggio del corpo troppo violento e facendo un gesto che dalle immagini appare diverso da quello che in effetti è stato. Era solo una pacca sulla coda».\nLa famiglia della giocatrice dalla parte dell’allenatore\nLe reazioni dopo lo schiaffo dato alla giovane giocatrice di basket\nDifferenza Donna e Assist (Associazione nazionale Atlete) sono intervenute, con una nota, per chiedere «l’immediato intervento del Presidente della Federazione Pallacanestro, Giovanni Petrucci, e del presidente del Coni Giovanni Malagò, perché Bongiorno venga immediatamente radiato e non abbia più modo di esercitare la professione di allenatore».\nLuisa Garribba Rizzitelli, presidente di Assist, ha spiegato: «Quando abbiamo progettato “Fair coaching” insieme alla Lega Volley, volevamo formare gli allenatori e allenatrici ad un comportamento corretto; quando abbiamo presentato il servizio SAVE, in collaborazione con Differenza Donna Aps, contro molestie ed abusi nello sport , qualcuno diceva che era esagerato, che non ce n’era bisogno. Quello che vedete nel video è accaduto ieri, su un campo di gioco italiano». La Rizzitelli ha spiegato che in questi casi non si deve mai scegliere il silenzio, che chi lo fa è complice di un sistema che deve essere necessariamente riformato.\nIl gesto dell’allenatore è stato criticato anche dal Basket Roma che ha diffuso una nota via Facebook: «Il gesto che si vede nelle immagini che stanno facendo il giro del web è un gesto deplorevole che non fa parte minimamente del modo di educare e allenare tutti i nostri ragazzi e si scusa per quanto avvenuto, in primo luogo con l’atleta e la sua famiglia, dei quali chiediamo di rispettare la privacy».\nElisabetta Gregoraci al Gran Premio di Monaco in...


Problema strano Acer aspire One D150 - Netbook - InsanelyMac Forum\nBy Giku, May 2, 2012 in Netbook\nSalve a tutti, sono riuscito ad installare iAtkos S3 V2 sul mio netbook con abbastanza successo. La cosa strana è che appena ho staccato l'alimentazione è come se il Pc si fosse spento e da qui è iniziato l'inferno.\nMi compare ogni volta una schermata come di ripristino sessione, cioè con la schermata che c'era prima che crashasse tutta in grigio e con una loading bar in basso. Appena finisce di caricare, lo schermo diventa bianco a discendere e da qui inizia un loop infinito. Non posso nemmeno provare a reinstallarlo perchè non mi fa avviare l'USB. C'è dunque una flag per far si che il sistema parta da 0 anzicchè cercare di ripristinare la sessione?\n(Ho già provato -x -v -s -f)\n(Ci tengo a precisare che il tutto funzionava perfettamente, Registrazione, SO, funzioni, Audio ecc... dunque il sistema si era avviato con successo)


Maltempo. Crognaleto, emergenza idrogeologica…………. - GiulianovaNews\nSei qui: Home » Teramo e Provincia » Maltempo. Crognaleto, emergenza idrogeologica………….\n13 Novembre 2013 22:540 commentiViews: 11\nCrognaleto, emergenza idrogeologica………….\nProblematiche anche a Crognaleto a seguito dell’ondata di maltempo che ha coinvolto il territorio provinciale! Molti danni causati dall’improvvisa ed abbondante piaggia riversatasi nel comprensorio montano, danni riferiti soprattutto alla viabilità statale, provinciale e comunale! Preoccupazioni per il borgo di Vallocchio evacuato nella notte di martedì e strada chiusa per l’accesso al paese di Poggio Umbricchio. Costituito il COC e successive riunione e attività di lavoro. Scuola CHIUSA anche per la giornata di domani.\nIl Sindaco D’Alonzo…………………..\n“Abbiamo lavorato con l’organico comunale, Giunta, dipendenti e stretta sinergia con gli enti sovraccomunali come Provincia, Anas, Carabinieri, Forestale, Protezione Civile Comunale, insomma tutte le competenze messe a sistema per il raggiungimento dell’obiettivo, la sicurezza e l’incolumità pubblica.\nCerto i problemi non sono mancati, infiltrazioni o meglio allagamenti nel borgo di Aprati, in abitazioni di Nerito, Tottea, Tintorale, l’esondazione del Vomano nel borgo Vallocchio, quest’ultima monitorata e controllata direttamente dal Sindaco, dall’Assessore LL.PP., dai Carabinieri, Polizia Municipale e Vigili del Fuoco, attività conclusasi con l’evacuazione degli abitanti del borgo stesso.\nQuesta mattina alle ore 7,30 l’Esecutivo già all’opera, ha deliberato la costituzione del COC e alle ore 15,00 la riunione con l’intera struttura ove si è notata l’assenza della Provincia che anche se dimostratasi attenta nelle attività succedutesi, la non presenza al coordinamento del COC, certo non è di conforto all’Ente in difficoltà.\nInfine la strada di accesso al borgo di Poggio Umbricchio in grave dissesto, tanto da produrre la chiusura della stessa e quindi il divieto di accesso al paese.\nSpero di trovare ben presto le giuste risposte per ripristinare lo stato iniziale e ridare i dovuti servizi alla cittadinanza a partire da Poggio per poi pensare al paese di San Giorgio, quest’ultimo isolato dal versante montoriese a seguito di una importante frana sulla provinciale.”\nAMBIENTE PROVINCIA AUTOCERTIFICAZIONE


Microsoft ha annunciato di aver completato lo sviluppo del November 2019 Update per Windows 10, che contrariamente a quanto ipotizzato in precedenza vedrà la luce nel corso del prossimo mese di novembre. Brandon LeBlanc però sul blog ufficiale di Windows ha spiegato che gli iscritti all'Insider Program possono già installarlo.\nIl Senior Program Manager di Windows Insider ha spiegato che "riteniamo che la build 18363.418 sia la versione finale, e continueremo a migliorare l'esperienza utente complessiva di 19H2 sui PC dei clienti, nell'ambito del nostro processo di manutenzione continuo".\nLeBlanc ha aggiunto che l'aggiornamento non porterà con se tante novità di rilievo. Il November 2019 Update sarà distribuito sotto forma di aggiornamento cumulativo, e si concentrerà sui miglioramenti delle prestazioni e la stabilità del sistema operativo. Gli utenti quindi al termine dell'installazione non dovranno aspettarsi grosse rivoluzioni in termini d'interfaccia grafica e feature. L'unica modifica è rappresentata dal numero di build, che passa da 18363 a 18364.\nNel pacchetto saranno presenti le correzioni rilasciate per il May 2019 Update tramite i Patch Tuesday degli ultimi mesi.\nAl momento l'installazione è possibile solo per coloro che partecipano all'Insider Program, tramite la procedura indicata sul post sul blog, che abbiamo linkato poco sopra. La speranza è che questo nuovo pacchetto provochi meno problemi rispetto a quelli distribuiti di recente.