Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano - Sgombero Cantine Milano - La Madonnina\nChiamaci ora per ricevere un appuntamento gratis per Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano.\nLe spese che si hanno per i servizi da avere in casa, sono sempre da controllare perché sono “spese impreviste”. Pensando ad uno Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano diversi aiuta a decidere quando averlo.Lo Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano diversi varia in base alla collocazione della casa, alla grandezza della cantina, alla manodopera utile e anche in base al contenuto da avere. Infatti, si cerca di valutare un eventuale sgombero gratuito, ma questo non avviene sempre.Ci sono delle richieste per quanto riguarda la possibilità di avere uno sgombero gratuito, che sono quelle del valore delle merci che vengono cedute al professionista oltre che anche alla qualità di queste cose da recuperare. Quindi è bene non credere che si può avere sempre uno sgombero gratuito, meglio cercare di pensare esattamente ai prezzi, ai costi e anche a eventuali extra che si possono avere.Uno Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano sulle 50 o 120 euro, avviene per quelle cantinette condominiali o per le case in città che hanno una metratura ad un massimo di 15 metri quadri. Si parla di un lavoro di sgombero totale, dove si ha un recupero delle merci.In caso si devono buttare via, perché sono immondizie ingombranti, allora ci potrebbe essere un piccolo pagamento extra per il trasporto nell’isola ecologica. Si parla di un costo “remoto”, nel senso che oggi lo Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano è totale, ma per alcune case che sono molto lontane o dove le isole ecologiche sono piene, quindi richiedono un pagamento per lo smaltimento esatto delle immondizie, mettete in preventivo questa richiesta.Per non avere brutte sorprese meglio richiedere dei preventivi che sono gratuiti e avvengono solo dopo un sopralluogo in casa. I professionisti impegnati in questo lavoro effettuano un sopralluogo e elencano sia quello che effettuano oltre anche a quali sono le spese di manodopera e traporto. Tra l’altro, parlando di un ambiente che spesso è logoro e infestato di animali parassiti, per colpa di un’incuria data anche da un’ambiente pieno di merci, il sopralluogo avviene per valutare: • Pericoli e rischi che si corrono • Eventuale disinfestazione da effettuare prima del lavoro • Volume e natura dei materiali delle merci presenti • Considerare quali sono i materiali da smaltireDi solito questo intervento avviene da 1 a 4 ore, almeno questo è il tempo di media utile. In caso c’è molta sporcizia, dove poi richiedere anche una pulizia straordinaria, allora preventivate almeno un’altra ora di lavoro. Parlando nello specifico dello Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano ci sono: • I costi a metro quadro • Prezzo a metratura totaleInoltre è stata effettuata una piccola lista dei costi medi nelle città principali, anche per questo potete farvi un’idea specifica per lo Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano, come: • Torino 45 euro al mq • Milano centro 70 euro al mq • Monza 60 euro al mq • Roma centro 55 euro al mqParliamo comunque di cantine che sono strapiene di merci da buttare, quindi all’interno dei prezzi ci saranno già i costi di smaltimento. Nelle città, a causa di un problema di immondizie, è abbastanza normale che ci sia uno Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano aumentato, rispetto ai piccoli Comuni o alla periferia. Tuttavia, quando ci sono delle merci da recuperare, come anche dei materiali utili al riciclaggio, allora la situazione cambia. Lo Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano ribassati di circa 10 euro al metro quadro, una differenza abissale, ma che aiuta ad avere una spesa minima.Parliamo anche del problema dati dai rifiuti ingombranti inutilizzabili che hanno un costo di smaltimento che varia da 0.01 centesimo fino a 0.60 centesimi al chilo. Il prezzo varia in base ai materiali di cui essi sono composti. L’aumento del prezzo avviene solo dopo che ci sono 30 chili di materiali ingombranti che si devono buttare.I rifiuti ingombranti sono: • Mobili non smontabili • Lampadari • Bici • Le strutture del letto • DivaniPer gli elementi elettrici si ha un aumento dei costi dai 0.10 centesimi fino a 0.30 centesimi al chilo, sempre dopo che si sono superati i 30 chili di immondizie da smaltire.\nSgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano, conviene rivolgersi a dei professionisti, ecco perché\nSvuotare una cantina è un lavoro che le persone possono anche svolgere da soli, ma dove si rischia di correre diversi pericoli e di avere anche uno Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano aumentato rispetto a quello che viene offerto da una ditta.Sembra un controsenso, ma è proprio così. Infatti, pensiamo a quali sono i costi. Una ditta esegue uno Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano in base alle problematiche che nota direttamente nell’ambiente che ha di fronte, questo vuol dire che la spesa varia da 60 euro fino a 600 euro, ma non soffrirete di alcun grattacapo e contrattempo.Invece, se si esegue il lavoro da soli, si devono comunque rispettare molte regole e leggi, come: • Veicoli completi di vano e ringhiere di protezione • Spese di combustibile • Tempo utile per effettuare il lavoro • Dividere i materiali e le immondizie per materiali • Occuparsi delle immondizie ingombranti • Smontare i mobili e tutto quello che è smontabile • Fare attenzione agli elettrodomestici ad alto inquinamento, come climatizzatori e frigoriferiLe voci in elenco le possiamo trasformare in costi che si hanno con il lavoro in fai da te. Il noleggio dei veicoli adibiti a questo lavoro, come furgoni chiusi o anche vani con ringhiere aperte, obbliga un privato a spendere un budget giornaliero che varia dalle 120 alle 200 euro, con un aumento della cauzione.La cauzione viene restituita a riconsegna del veicolo, ma solo se quest’ultimo non presenta urti, graffi o anche altri danni. Quindi si ha anche la preoccupazione di avere eventuali incidenti durante lo sgombero. L’assicurazione è facoltativa, ma se la si decide di pagare, allora è bene pensare che poi essa non viene restituita. Quest’assicurazione per un singolo giorno già ha un costo di oltre 300 euro.Si devono noleggiare eventuali accessori e attrezzature che sono utili per velocizzare l’intervento e anche per limitare i pericoli. Già qui siamo arrivati a cifre astronomiche per poter fare il lavoro da soli. Per la manodopera, per l’impegno, il lavoro fisico e il tempo utile, qui dovete valutare voi quanto vi costa. Alla fine, lo Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano predefiniti in base ad un preventivo, conviene sempre e comunque.\nSgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano alti per case in città e segreti per risparmiare\nLo Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano in città costa di più, in tutte le città ci sono delle differenze notevoli di costo che variano anche a causa delle regole da rispettare, del traffico continuo e delle distanze dalle isole ecologiche.Infatti, nella città di Milano ad esempio, uno Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano sulle 70 euro al mq, che è anche il costo maggiore in tutta Italia. Una cantina di circa 6 mq potrebbe costare sulle 400 euro. Questo però è un prezzo completo delle spese che ci sono per manodopera, trasferte e anche di smaltimenti delle immondizie.Ciò non di meno, uno Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano a Milano è comunque una spesa da non sottovalutare, ma che potete anche gestire in modo da poter avere dei risparmi. Infatti, per risparmiare sulla manodopera, potete occuparvene da soli per quanto riguarda la suddivisione delle immondizie o anche lo smontaggio di alcuni mobili. Questo potrebbe far scendere lo Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano a 50 euro al mq. Ovviamente dovete sempre informarvi e richiedere alla ditta o al professionista che avete contattato, se è possibile usare questo metodo di lavoro. Se essi non lo ritengono opportuno, perché comunque si devono rispettare determinate sicurezze sul lavoro e la manodopera prende un costo a ora, allora non lo potrete fare.Una volta che si decide di fare questo lavoro è bene che vi rivolgiate comunque a delle ditte specializzate nello sgombero degli ambienti, perché essi rispetteranno le normative in vigore e soprattutto non sono tenuti a rilascio di fatture.\nSgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano a intervento, cosa sono\nAltro metodo usato dai professionisti e dalle ditte per lo sgombero ambienti e in particolare per le cantine, possono anche effettuare uno Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano a intervento.Cosa vuol dire?Praticamente, se ci sono pochi arredi o comunque delle merci limitate, allora effettuano un prezzo diverso per eseguire il lavoro: Certo che ogni uno di noi mette in cantina quello che non usa più, ma ci sono immondizie solite che finiscono in questo ambiente.Per lo Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano sulle 50 euro, è possibile far ritirare delle reti matrimoniali o singole con un mobile che deve essere smontabile. Mentre per lo Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano sulle 80 euro, allora è possibile far ritirare una libreria e un mobile oppure una rete di un letto.Questi sono esempi comuni di alcuni sgomberi che vengono continuamente richiesti dagli utenti e quindi si ha, bene o male, una sorta di costo fisso. Per questo è bene che ci sia comunque un sopralluogo o un consiglio di un professionista.Cercate sempre di limitare la “pienezza” delle cantine, nel senso che se si vanno ad accumulare molte immondizie nella cantina avrete poi uno Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano astronomico e si è obbligati anche a fare il lavoro perché non è possibile rimanere con le cantine piene.Mentre, se si effettuano dei piccoli sgomberi continui, anche quando si parla di pochi arredi, si hanno dei costi molto bassi e una metratura sempre disponibili.\nSgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano scontati, in che modo averli\nVi è stato proposto uno Sgombero Cantine Prezzi Viale Jenner Milano con cifre astronomiche? Allora come si può cercare di diminuire le spese? Quando si ha bisogno di questo tipo di intervento non possiamo prendere tempo, praticamente si deve intervenire in tempi rapidi, ma come fare per risparmiare?Pensiamo a: • Manodopera in fai da te • Suddivisione delle immondizie • Vendita da privato di merci che sono ancora funzionanti • Donare arredi o anche altri elementi utili alle associazioni benefiche • Vendita di elettrodomestici o recupero di quest’ultimi da parte di tecnici che sono specializzati in questo settoreUsando questi metodi è possibile risparmiare sul prezzo dello sgombero, ma si parla di un impegno costante da parte del cliente. La manodopera è sempre la voce in elenco con costi maggiorati, quindi se ci si occupa di tutto da soli, ecco che allora potete semplicemente richiedere uno sgombero per il trasporto. La riduzione della spesa potrebbe essere dal 40% fino al 60%, ma ricordate che si devono seguire determinate regole.I materiali si devono dividere e collocare in scatoloni robusti e ci deve essere un’attenzione per tutto quello che è elettrico.\nContrassegnato con: Viale Jenner Milano\nPreventivo Sgombero Cantine Bellusco\nCantina Da Svuotare Moncucco Milano


Pedemontana, i pm: esclusa la possibilità di «rivitalizzazione» - Il Sole 24 ORE\nPedemontana, i pm: esclusa la possibilità di «rivitalizzazione»\nla crisi della società autostradale\nAlla base della richiesta di fallimento dell’autostrada Pedemontana da parte della procura di Milano ci sono le decisioni mai prese delle istituzioni locali che, tramite la holding stradale Serravalle, ne detenevano il controllo.\nOra intervengono i pm, che nell’istanza inviata tre giorni fa al Tribunale di Milano sottolineano come «non ci sono certezze circa la chiusura del finanziamento in project, pertanto tale circostanza risulta essere l’elemento di potenziale maggiore criticità a i fini della valutazione della continuità aziendale della società». Poi sottolineano che, oltre all’ipotesi di falso in bilancio, «non è ragionevolmente prevedibile la rivitalizzazione da parte di soggetti istituzionalmente deputati all’erogazione del credito... e l’eventuale sperpero o la distrazione di denaro di pubblica provenienza può risultare penalmente rilevante».\nPedemontana, le mancate soluzioni e l’incertezza finanziaria\nPer anni il controllo della Pedemontana - 70 chilometri da costruire dalla provincia di Varese a quella di Bergamo - è stato nelle mani della Provincia di Milano, che ha firmato solo i prestiti ponte senza riuscire a mettere in piedi un piano più lungimirante. In questa fase sono stati conclusi i lavori del primo tratto di circa 20 chilometri, fino aLomazzo, come richiedeva il dossier Expo.\nPoi il progetto due anni fa è passato nelle mani della Regione Lombardia, che ha rilevato la maggioranza della holding di controllo Asam quando la provincia è stata chiusa per lasciare il posto alla Città metropolitana. Si sono avvicendati, sotto il controllo regionale, i presidenti Massimo Sarmi e Antonio Di Pietro. Ma l’atteso progetto di privatizzazione o di apertura ad un nuovo azionista non è arrivato. La soluzione che circola da anni è l’arrivo di un nuovo soggetto non tanto in Pedemontana, considerato un progetto ancora a rischio, quanto nella Serravalle, società che detiene la maggioranza delle quote di Pedemontana e che intasca mediamente ogni anno 200 milioni di fatturato. Il boccone appetibile per il mercato sarebbe stato questo, e probabilmente solo questa scelta garantirebbe la prosecuzione dei lavori in Pedemontana.\nRichiesta di fallimento per la Pedemontana\nNel 2015 la Pedemontana riuscì a ottenere una defiscalizzazione per 349 milioni. A fine 2016, nel patto per la Lombardia, il governatore Maroni e l’ex premier Renzi avevano previsto denaro per la Pedemontana, che di fatto si è tradotto solo in un fondo di garanzia regionale da 450 milioni da parte della Regione Lombardia per rassicurare le banche.\nAnche il Mef aveva messo in discussione già nel 2014 la “bancabilità” dell’opera. Ora per i pm Roberto Pellicano, Giovanni Pellizzi e Paolo Filippini «l’indebitamento presso terzi è pari ad oltre il doppio dei mezzi propri e il patrimonio netto non è in grado di assicurare gli investimenti che, in prima battuta finanziati soprattutto con passività di breve periodo, sono oggi pressoché del tutto interrotti». Peraltro, annota la procura, «l’incasso dei pedaggi è inferiore alle previsioni, del 40-50% in meno rispetto al Pef 2014».


“” Napoli, 21 agosto 1944\nquando riceverai questa mia lettera, saranno successi dei fatti gravissimi che ti addoloreranno molto e di cui sarò il diretto responsabile. Non pensare che io abbia commesso quello che ho commesso in un momento di pazzia, senza pensare al dolore che ti procuravo. Da nove mesi ho molto pensato alla tristissima posizione morale in cui mi trovo, in seguito alla resa ignominiosa della Marina, a cui mi sono rassegnato solo perché ci è stata presentata come un ordine del Re, che ci chiedeva di fare l’enorme sacrificio del nostro onore militare per poter rimanere il baluardo della Monarchia al momento della pace. Tu conosci che cosa succede oggi in Italia e capisci come siamo stati indegnamente traditi e ci troviamo ad aver commesso un gesto ignobile senza nessun risultato. Da questa constatazione me ne è venuta una profonda amarezza, un disgusto per chi ci circonda e, quello che più conta, un profondo disprezzo per me stesso. Da mesi, Mamma, rimugino su questi fatti e non riesco a trovare una via d’uscita, uno scopo alla mia vita.\nDa mesi penso ai miei marinai del “Tazzoli” che sono onorevolmente in fondo al mare e penso che il mio posto è con loro.\nSpero, Mamma, che mi capirai e che anche nell’immenso dolore che ti darà la notizia della mia fine ingloriosa, saprai capire la nobiltà dei motivi che mi hanno guidato. Tu credi in Dio, ma se c’è un Dio, non è possibile che non apprezzi i miei sentimenti che sono sempre stati puri e la mia rivolta contro la bassezza dell’ora. Per questo, Mamma, credo che ci rivedremo un giorno.\nIl Comandante Fecia di Cossato aveva comandato il sommergibile atlantico “Tazzoli” con base a Bordeaux e aveva meritato la M.d’O al V.M. L’8 settembre, convinto di non dover ammainare la bandiera italiana, condusse la sua nave, torpediniera “Aliseo” a Malta. Ma constatata la realtà del turpe tradimento, oppresso dai rimorsi il 27 agosto 1944 si tolse la vita.


Inertizzazione serbatoi con azoto ! Affidati a Franchini Servizi Ecologici\nAzoto: gas inerte efficace per mettere in sicurezza ambienti potenzialmente pericolosi\nFranchini servizi ecologici, grazie ad una collaudata e decennale esperienza, è in grado di fornire ai propri clienti un servizio professionale e sicuro di messa in sicurezza ed inertizzazione serbatoi.\nL'azoto è un gas inerte, secco e pulito ampiamente efficace nella messa in sicurezza di spazi / volumi potenzialmente esplosivi: quali serbatoi e tubazioni. L’influssaggio con l'azoto riduce la possibilità di combustione di ambienti potenzialmente esplosivi.\nL’inertizzazione tramite azoto avviene secondo diverse procedure, in base alle necessità ed alle condizioni dell’ambiente da bonificare e rendere inerte.\nQuesta tecnica consiste nell’immettere un gas inerte all’interno di un apparecchio o di una tubazione per far fuoriuscire il gas di processo.\nQuesta procedura permette di garantire condizioni inerti costanti sopra un prodotto, ad esempio in un serbatoio. Il metodo di copertura è utilizzato per prevenire esplosioni, la decolorazione, la polimerizzazione ed altri cambiamenti non desiderati che possono compromettere la qualità del prodotto stesso.\nUn gas finemente distribuito viene fatto gorgogliare attraverso un liquido sotto forma di bollicine al fine di migliorare la miscelazione e aumentare la superficie di scambio fra gas e liquido. Questa tecnica è utilizzata ad esempio, per rimuovere l'ossigeno da oli, acque reflue e altri prodotti.


La voce del Parroco 29 maggio 2016\nAbbiamo seguito la vita di Gesù, il suo insegnamento e le sue opere sino all’ascensione al cielo. Egli ci ha donato lo Spirito Santo e, per sostenerci nel nostro cammino, ha offerto il suo corpo come cibo. Di fronte ai misteri della presenza di Gesù nell’Eucaristia e del disegno di Dio ci sentiamo piccoli e imperfetti: per questo mettiamoci in ginocchio al cospetto di tanta grandezza.\n“Gesù prese i cinque pani e i due pesci, alzò gli occhi al cielo, recitò su di essi la benedizione, li spezzò e li diede ai discepoli perché li distribuissero alla folla”.\nLa liturgia odierna ci presenta l’episodio della moltiplicazione dei pani e dei pesci: la folla radunata ad ascoltare Gesù è talmente presa dalle sue parole, “pane per le menti”, che quasi si dimentica di mangiare, ma Gesù pensa anche al corpo oltre che all’anima. Con questo gesto Gesù preannuncia il pane del cielo che egli avrebbe donato come nutrimento e sostegno spirituale a coloro che sono disposti a seguire la sua parola; si tratta del primo passo per manifestare la misericordia grande di Dio.\nGesù vuole lasciare un segno della sua presenza fisica anche per quando non sarà più sulla terra: con l’offerta del proprio corpo e del proprio sangue egli vuole rimanere con noi come cibo e nutrimento della nostra vita, vuole che noi lo incorporiamo affinché ci trasformi e ci renda simili a lui.\nAbbiamo ancora tanta strada da fare per essere come Gesù e per questo motivo dobbiamo celebrare l’Eucaristia: accogliere questo dono è l’occasione per prendere coscienza del significato profondo che ha per noi il riunirsi per rievocare quei gesti.\nLeggiamo quanto scrive in questa occasione il nostro Vescovo:\nCari Fratelli e Sorelle della Diocesi di Genova,\ncon gioia vi saluto con le parole di Gesù: pace a voi!\nVengo per annunciarvi un evento di grazia: nel prossimo settembre – dal 15 al 18 – vi sarà il Congresso Eucaristico Nazionale. Non è qualcosa che riguarda solo Genova, ma l’intera Chiesa italiana con i suoi Vescovi e le Delegazioni di ogni Diocesi. Non è una celebrazione solo esterna, ma un incontro intimo e pubblico: segnerà il cuore di ciascuno, ma saremo insieme come comunità; sarà un atto di fede in Gesù Eucaristia. Toccherà la nostra Cattedrale, ma anche le strade, il porto, il mare, perché il Signore benedica non solo la nostra Città ma l’Italia.\nIl Congresso Eucaristico fa parte di una tradizione secolare che continua in tutto il mondo, come pubblica testimonianza e gioioso annuncio della fede. A questo evento vogliamo prepararci con una preghiera più intensa, in famiglia, nelle nostre comunità,; in particolare con la partecipazione alla Santa Messa, all’adorazione eucaristica, con le opere di misericordia.\nL’Eucaristia è molto di più di un rito da ripetere; è Cristo da incontrare. Da incontrare per lasciarci scaldare dalla sua Parola, abbracciare dalla sua infinta tenerezza, salvare dal dono della sua croce. La divina Eucaristia è presenza di Gesù Redentore: Egli è con noi tutti i giorni fino alla fine, è presente nel mistero del pane e del vino consacrati, è sacramento dell’amore immolato, è cibo e bevanda di noi pellegrini nel tempo verso il Cielo, è esperienza della misericordia di Dio. Che cosa saremmo senza Gesù-Eucaristia, presente nei tabernacoli delle nostre chiese, sui nostri altari? La vita sarebbe come un giorno senza sole! Il sole del Dio-con-noi.\nLa Chiesa, che è il Corpo del Signore, nasce da questo mistero grande che, ogni volta, la rigenera, e la rende più bella attraverso la bellezza umile dei nostri cuori, della carità rinnovata, della comunità purificata.\nIl tema del Congresso è “L’Eucaristia, sorgente della missione”. Perché? Perché una Chiesa autenticamente eucaristica è un Chiesa missionaria, cioè che esce sulle strade, entra in ogni ambiente con il coraggio umile del discepolo che sa di avere una grande notizia da portare, un dono da offrire ovunque. Non possiamo, infatti, tenere per noi l’amore che incontriamo nel Sacramento: esso chiede di essere comunicato e condiviso con tutti, memori delle parole dell’Apostolo Giovanni: “Ciò che abbiamo veduto e udito, lo annunziamo anche a voi, perché anche voi siate in comunione con noi!” (1 Gv 1,3).\nCari Amici, prepariamoci all’appuntamento! E siamo tutti presenti secondo il programma che i vostri Sacerdoti conoscono. Lui, il Signore, ci invita e ci attende. Noi tutti, insieme, vogliamo rispondere. Vi ringrazio, e con affetto benedico voi e le vostre famiglie.


Linux: arriva un pericoloso malware dalla Russia - Linux Freedom\nIl successo di Linux se da una parte porta miglioramenti dell’altra porterà non pochi problemi di sicurezza.\nSecurelist ha segnalato che il modulo di malware è stato appositamente progettato per la versione del kernel 2.6.32-5-amd64, che sembra essere l’ultimo kernel utilizzato in Debian Squeezy. Il binario è più di 500 kb, ma la sua dimensione è dovuta al fatto che è stato compilato con le informazioni di debug. Il malware sembra comunque essere ancora in fase di sviluppo.\nRestiamo quindi tranquilli che difficilmente arriverà nei nostri pc anche se è sempre meglio stare all’erta.


MDP - Anche io ho il tasto G - divagazioni su Rossella e gli Sgorbions.\nL'ebook è l'unico strumento elettronico che a mio figlio non interessa minimamente: lui vuole tasti da schiacciare. E l'e-reader non gli dà nessuna soddisfazione. Il mio nemmeno s'illumina. L'infante, ossessionato fino a livelli inverosimili dal mio smartphone, dal computer e dai pulsanti del contatore della luce, è ignaro che nel mio e-reader un vero tasto c'è: “il tasto G” di Rossella Calabrò, che per chi non lo avesse capito, per chi fosse giustamente stato seminato dalle mie subordinate come un cane in un labirinto di siepi inglesi- è un ebook.\nQuesto stupendo gioiellino che tengo segretamente per me, è stato comprato il giorno stesso della sua uscita (credo), il 18 giugno, (credo), proprio con l'intenzione di farsi leggere agevolmente durante le vacanze estive, bella comoda sulla mia sdraio sotto all'ombrellone. Questa era la fantasia.\nNella realtà io, sotto l'ombrellone, stavo 3 minuti e mezzo in posizione da rugbista pronta a lanciarmi sulla palla (mio figlio), che cercava continuamente di evadere dalla piscinetta gonfiabile con la bocca aperta pronta ad inghiottire a manciate la sabbia.\nQUATTRO mesi dopo, cioè due giorni fa, ho deciso che era il mio momento di lettura. Ho chiarito la situazione parlandone con tutta calma in famiglia: - Allora ragazzi: marito, figlio e gatto, le cose oggi stanno così: io mi chiudo in camera a chiave e non voglio essere disturbata per nulla al mondo. Tenete un tono di voce basso, ecco, bravi, bisbigliate, non sono ammessi miagolii né d'infante né di gatto, né di marito cerebroleso. Ci vediamo tra 4 ore che voglio esplorare da sola il tasto G.\nMio marito, basito – Ellamadonna quattro ore?\nLiquidati gli animali con cui ho l'onere di convivere, mi sono lanciata nella lettura come credo tutte le donne di questo paese avranno fatto molto prima di me. Lo so ero indietro vergognosamente e mostruosamente. Ah ma ho recuperato subito. Il libro è splendido. E basta. Fa ridere e fa commuovere e tutti coloro che abbiano già letto il lato spiritoso-commovente di Rossella con “Di matrigna ce n'è una sola”, e abbiano letto il lato comicissimo delle 50 sbavature del Gigio e le seguenti smagliature della Gina, non se lo saranno di sicuro perso. No? Il compendio della capacità di emozionare della Calabrò in tutti i suoi libri: le cinquanta sfumature di Calabrò! Ecco: questo per me è il tasto G . Sono uscita dalla camera, eureka!\nAl termine delle quattro ore mio marito era seduto nervosamente al tavolo, bimbo e gatto rigorosamente a nanna. -Allora?- mi fa scocciato - com'è stato?-\n-Straordinario, - dico io - meglio di tutti quelli precedenti!\nE lui, come reazione scoppia a piangere.\nAVAMPOSTI D'AUTORE - intervista ad Angela di Maso la vincitrice\nDi rendita! Ironizzo! Sono giornalista, e collaboro per diverse riviste nazionali, occupandomi di cultura, teatro e musica. Insegno drammaturgia e messinscena nei Licei. Sono assistente (cultrice della materia in “Teatro”) alla cattedra di “Letteratura Italiana” e “Letteratura Teatrale” presso la Federiciana Università di Napoli.\nDi cosa vorresti vivere?\nEsattamente di quello per cui lavoro.\nSei la felice vincitrice del premio avamposti d'autore 2013. Sei felice?\nContenta. Quando i tuoi testi vengono apprezzati da chi di competenza, non puoi che gioirne! Vuole dire che le cose che scrivi, arrivano. Verso mete ancora indefinite, ma viaggiano.\n“Il maestro di Musica” – questo il titolo del mio testo - sarà in cartellone nella prossima stagione del Teatro fiorentino Manzoni di Calenzano, inscenato dalla compagnia dello Stabile.\nIo mi sono divertita moltissimo ad ascoltare la lettura del tuo testo. Ci racconti di che parla?\nNulla è come appare. Il grottesco che invade la storia, alleggerisce l’irraccontabile. Eduardo, violinista, è in crisi perché non riesce a superare nessuna audizione orchestrale. Clara, la sua compagna, decide allora che l’unico modo per aiutarlo, è rivolgersi al loro vecchio maestro di conservatorio, il quale però, è stato radiato dall’insegnamento…\nCome ti piacerebbe che fosse messo in scena?\nEsattamente come è scritto. Ho studiato recitazione e regia con Gaetano Oliva, allievo di Jerzy Grotowski. Ma soprattutto sono musicista, e la serietà e la severità degli studi musicali, è parte fondamentale della mia formazione, professionale ed umana: sono una finta simpatica, in realtà sono molto rigorosa. La drammaturgia quindi è una partitura. Le battute hanno un tempo ritmico misurato e le didascalie (toni e agogica) sono precise. Va da sé che le interpretazioni date da altri attori e registi, stuzzicano la mia curiosità e mi aprono a nuove visioni.\nC'è un attore in particolare a cui vorresti chiedere di interpretare un tuo testo?\nFaccio il critico teatrale, e di attori ne vedo e sento moltissimi. No. Non c’è uno che mi abbia particolarmente colpita. Di registi invece ve ne sono molti. Robert Wilson. Che onore se interpretasse e dirigesse qualche mio testo. Ah, musica di scena composta da Morricone o Sakamoto!\nCosa fai ogni mattina quando ti svegli?\nCon quali pensieri ti addormenti?\nChe l’indomani arrivi una sorpresa inaspettata.


Privacy Impact Assessment | NIKE GROUP\nPosted at 15:27h in Security&Innovation\tby\tMaria Carmela Giordano 0 Comments\nL’impianto normativo interno (policy e procedure) costituisce l’indirizzo interno nella definizione dell’organizzazione aziendale per la sicurezza. Assicurare ed agevolare il funzionamento dei meccanismi di Corporate Governance, implica garantire da un lato trasparenza e correttezza nei processi interni e dall’altro il rispetto della conformità alle normative vigenti.\nIl processo di revisione dell’impianto di Corporate Governance, deve prendere in considerazione:\n· Il quadro di riferimento organizzativo, contrattuale e tecnologico dei processi di gestione dell’ICT;\n· I Gap nei controlli di protezione attivi in azienda;\n· L’aggiornamento e predisposizione di policy e procedure di sicurezza.\nNIKE Group supporta l’esecuzione dell’analisi e verifica dei requisiti GDPR eseguendo un Privacy Impact Assessment per individuare gap nei presidi dei controlli. Le iniziative e le attività per il rafforzamento della Security hanno il duplice obiettivo di ottemperare alle crescenti richieste derivanti dalla introduzione di nuove normative e di aumentare il livello di sicurezza nell’organizzazione.\nIn questo ambito, NIKE è in grado di:\n· Sviluppare le attività seguendo un approccio e una metodologia già utilizzati per altri clienti;\n· Fornire competenze specifiche sui sistemi di governo e controllo;\n· Portare un’approfondita conoscenza della relativa regolamentazione nazionale ed internazionale.\nNIKE può fornire supporto al Cliente in:\n· Attività di ricognizione ed identificazione dei gap rispetto agli adempimenti previsti dalla normativa ed identificazione di eventuali esigenze di rafforzamento / integrazione rispetto alle iniziative già avviate;\n· Definizione degli interventi da attuare nell’area dei controlli di sicurezza con riferimento alla definizione e all’aggiornamento di politiche e procedure di sicurezza, con lo scopo di favorire una maggiore consapevolezza interna e diffusione della cultura aziendale in ambito sicurezza;\n· Attività di Project Management volta ad assicurare la corretta e tempestiva esecuzione degli interventi di rafforzamento definiti, e la gestione di eventuali integrazioni alla pianificazione che si rendessero necessarie ad esito dell’assessment delle misure di sicurezza.


Configura un firewall | Guida di GoDaddy IT\nCome una casa, il tuo sito web ha una porta (punto di ingresso) e delle finestre (modulo di contatto, portale di pagamento, ecc.). La sicurezza del sito web è la porta, la serratura e il sistema di allarme.\nIl malware non discrimina. Con oltre 30.000 nuovi siti violati ogni giorno, vuoi assicurarti di essere proattivo riguardo alla protezione del tuo sito web. Con un firewall installato, hai la possibilità di proteggere il tuo sito dai malintenzionati che sono là fuori.\nDipende dal tipo di sito web che hai. Seleziona il tuo prodotto e guarda quali risorse sono disponibili.\nSei già protetto! Gestiamo e monitoriamo il firewall per il tuo sito Websites + Marketing.\nTutti gli altri siti web\nIscriviti a un servizio firewall. Per i firewall venduti da altre aziende, segui le relative istruzioni per l'attivazione e la configurazione. Sicurezza del sito web GoDaddy include un firewall che semplifica la configurazione .


Percorso Marcellinara - Girifalco - distanza, durata e costi - ViaMichelin\nMarcellinara > Girifalco\nItinerario di ritorno : Girifalco > Marcellinara\n4.27 km - Via G. Amendola, 88050 Amaroni\nMarcellinara − Girifalco\nCalcola rapidamente il tuo itinerario da Marcellinara fino a Girifalco con ViaMichelin. Per l’itinerario Marcellinara - Girifalco scegli tra le diverse opzioni Michelin: itinerario consigliato da Michelin, itinerario più corto, il più rapido o il più economico. Aggiungi al tuo itinerario Marcellinara - Girifalco informazioni su ristoranti, siti turistici e alberghi a Marcellinara o Girifalco.\nCome posso andare da Marcellinara a Girifalco?\nViaMichelin ti propone di calcolare il tuo itinerario da Marcellinara a Girifalco in auto o in moto. Calcola la distanza da Marcellinara a Girifalco, il tempo stimato per il percorso, includendo l’impatto del traffico in tempo reale, e il suo costo (importo dei pedaggi e del carburante). E per organizzare al meglio il tuo soggiorno a $DestCity, hai la possibilità di consultare la selezione MICHELIN di siti turistici e ristoranti locali (se la tua destinazione è stata recensita) e di prenotare la tua sistemazione senza costi aggiuntivi.\nQual è la distanza da Marcellinara a Girifalco?\nViaMichelin ti indica la distanza esatta da percorrere tra Marcellinara e Girifalco, in base all’itinerario utilizzato. ViaMichelin ti assiste nella scelta dell’itinerario più adatto, fornendoti varie opzioni, e ti propone in ogni caso da 2 a 3 itinerari con costi, distanze e tempi di percorrenza diversi. Alcuni itinerari (come, ad esempio, il meno caro) potranno proporti di passare su strade meno frequentate o di evitare le autostrade a pedaggio, mentre altri forniranno un compromesso fra distanza, tempi e costi del percorso da Marcellinara a Girifalco.\nQual è l’itinerario meno costoso da Marcellinara a Girifalco?\nViaMichelin ti propone un itinerario economico per spostarti da Marcellinara a Girifalco. Hai anche la possibilità di scegliere il tragitto più veloce (in termini di tempo) o il più breve (in termini di distanza percorsa).\nQuanto costa un percorso in auto da Marcellinara a Girifalco?\nPer gli itinerari in auto o in moto, ViaMichelin ti consente di conoscere con precisione il costo del viaggio Marcellinara - Girifalco: costo del carburante (con il dettaglio del costo su autostrada e sulle altre strade) e costo dei pedaggi (informazioni per ogni pedaggio superato). Inserendo le caratteristiche del tuo veicolo, ViaMichelin ne terrà conto per il calcolo, personalizzando i costi. Hai anche la possibilità di chiedere il calcolo del costo del percorso per singolo passeggero, un’informazione molto utile in caso di car pooling. Per ottenere queste informazioni, clicca sul pulsante “Costo dettagliato del percorso”, disponibile in calce all’itinerario Marcellinara - Girifalco.\nViaMichelin propone di guidarmi tramite GPS sull’itinerario Marcellinara - Girifalco?\nScaricando la nostra app per smartphone da AppStore o da Google Play, potrai farti guidare sul percorso Marcellinara - Girifalco. L’app ti propone di accedere alle mappe Michelin, agli itinerari con il traffico in tempo reale, alla navigazione GPS con istruzioni vocali e agli avvisi della community degli utenti. Puoi anche trasferire sull’app il percorso Marcellinara - Girifalco calcolato su PC: per farlo, devi registrarlo nei Preferiti tramite il tuo Acccount Michelin.\nViaMichelin ti propone di prenotare la tua sistemazione a Girifalco senza alcun costo aggiuntivo. Per prenotare il tuo soggiorno a Girifalco o semplicemente per fare una tappa lungo il tuo itinerario Marcellinara - Girifalco, puoi riservare una camera nel tipo di sistemazione che preferisci (albergo, B&B, camping, appartamento). Questo servizio gratuito è fornito in collaborazione con Booking. Hai anche la possibilità di consultare la selezione della Guida MICHELIN e di prenotare uno degli alberghi segnalati.


Movimento Aeroporto TARANTO: gennaio 2016\nRYANAIR GESTORE AEROPORTUALE DI TARANTO\nVisti i tanti milioni di di € che la Regione Puglia (quindi soldi di tutti i pugliesi) elargisce ogni anno a Ryanair, attraverso la partecipata Aeroporti di Puglia S.p.A., potremmo, visto che ci siamo, affidargli la gestione dell'Aeroporto di Taranto.\nE' una provocazione, certo! ma Ryanair Gestore Aeroportuale, sarebbe una manna dal cielo per Taranto.\nRicordiamo quali sono i compiti del Gestore Aeroportuale, sanciti dall'art. 705 del Codice della Navigazione e, scopriamo cosa ha realmente fatto in tutti questi anni Aeroporti di Puglia S.p.A..\np.s.: attenzione! bisogna fare riferimento al singolo aeroporto e non al fantomatico "sistema aeroportuale".\nArt. 705 Codice della Navigazione (Compiti del gestore aeroportuale)\nIl gestore aeroportuale è il soggetto cui è affidato, sotto il controllo e la vigilanza dell'Enac, insieme ad altre attività o in via esclusiva, il compito di amministrare e di gestire, secondo criteri di trasparenza e non discriminazione, l’infrastruttura aeroportuale e di coordinare e controllare le attività dei vari operatori privati presenti nell'aeroporto. L'idoneità del gestore aeroportuale a espletare le attività di cui al presente comma, nel rispetto degli standard tecnici di sicurezza, è attestata dalla certificazione rilasciata dall'Enac.\nFerme restando la disciplina del titolo VII e comunque le competenze attribuite agli organi statali in materia di ordine e sicurezza pubblica, difesa civile, prevenzione degli incendi e lotta agli incendi, soccorso e protezione civile, il gestore aeroportuale:\nassicura il puntuale rispetto degli obblighi assunti con la convenzione ed il contratto di programma;\norganizza l'attività aeroportuale al fine di garantire l'efficiente ed ottimale utilizzazione delle risorse per la fornitura di attività e di servizi di livello qualitativo adeguato;\ncorrisponde il canone di concessione;\nassicura agli utenti la presenza in aeroporto dei necessari servizi di assistenza a terra, di cui all'art. 706, fornendoli direttamente o coordinando l'attività dei soggetti idonei che forniscono i suddetti servizi a favore di terzi o in autoproduzione;\nsotto la vigilanza dell'Enac e coordinandosi con la società Enav, assegna le piazzole di sosta agli aeromobili e assicura l'ordinato movimento degli altri mezzi e del personale sui piazzali, al fine di non interferire con l'attività di movimentazione degli aeromobili, verificando il rispetto delle prescrizioni del regolamento di scalo da parte degli operatori privati fornitori di servizi aeroportuali;\npropone all'Enac l'applicazione delle misure sanzionatorie previste per l'inosservanza delle condizioni d'uso degli aeroporti e delle disposizioni del regolamento di scalo da parte degli operatori privati fornitori di servizi aerei e aeroportuali;\napplica, in casi di necessità e urgenza e salva ratifica dell'Enac, le misure interdittive di carattere temporaneo previste dal regolamento di scalo e dal manuale di aeroporto;\nfornisce tempestivamente notizie all'Enac, alla società Enav, ai vettori e agli enti interessati in merito a riduzioni del livello del servizio ed a interventi sull'area di movimento dell'aeroporto, nonché alla presenza di ostacoli o di altre condizioni di rischio per la navigazione aerea nell'àmbito del sedime di concessione;\nredige la Carta dei servizi in conformità alle direttive emanate dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e dall'Enac e garantisce il rispetto dei previsti livelli di qualità dei servizi offerti all'utenza;\nassicura i controlli di sicurezza su passeggeri, bagagli e merci, conformemente alle disposizioni vigenti nonché la gestione degli oggetti smarriti.\nPubblicato da Mimmo De Padova a 11:09 Nessun commento:\nEMILIANO BLOCCA RYANAIR\nEmiliano vuole vederci chiaro, anche perchè il contratto con Ryanair, prevede 13 milioni annui più gli sconti handling che fanno altri milioni.\nForse però, doveva essere informato da un suo uomo (Giannini), che a marzo del 2014 la Giunta Vendola aveva approvato all'unanimità il verbale dell'assemblea dei soci Aeroporti di Puglia S.p.A. (unico contrario CCIAA di Taranto).\nE cosa prevedeva questo verbale? fate attenzione alle sezioni marcate in giallo e soprattutto a quelle marcate in viola: era già tutto chiaro!\nDELIBERAZIONE DELLA GIUNTA REGIONALE 4 marzo 2014, n. 378\nAeroporti di Puglia SpA - Ratifica provvedimenti d’urgenza relativi all’Assemblea ordinaria 30 ottobre 2013.\nIl Presidente, On. Nicola Vendola, sulla base dell’istruttoria espletata dal Funzionario istruttore, confermata dal Dirigente del Servizio Controlli e dal Direttore dell’Area Finanza e Controlli riferisce quanto segue:\nIn data 30 ottobre 2013 si è tenuta l’Assemblea ordinaria della Società Aeroporti di Puglia alla quale la Regione Puglia ha partecipato in persona dell’Assessore alle Infrastrutture e Mobilità, avv. Giovanni Giannini, su formale delega del Presidente.\nGli argomenti sottoposti all’Assemblea erano i seguenti:\n1) Nomina del Collegio Sindacale e determinazione compensi;\n2) Premio di risultato dell’Organo Amministrativo;\n3) Comunicazioni dell’organo Amministrativo.\nCon riferimento al 1° argomento “Nomina del Collegio Sindacale e determinazione compensi”, l’Amministratore Unico ha ricordato che l’Assemblea del 25 marzo 2013 aveva deliberato che il Collegio Sindacale restasse in carica fino a nuova deliberazione assembleare in materia da tenersi entro 45 giorni dalla data della decisione assunta ai sensi dell’art. 3 del D.L. n. 293/1994 convertito in legge n. 444/1994, dando mandato all’organo amministrativo della società di comunicare la deliberazione in parola ai ministeri competenti ed all’ENAC. Tanto anche ai fini dell’attivazione della necessaria concertazione. Ha quindi riferito che in data 1^ luglio 2013 si è tenuto apposita riunione presso il capo di gabinetto del Ministro per le Infrastrutture e Trasporti.\nHa poi specificato che il Ministro dell’Economia e Finanze, ai sensi dell’art. 22 dello statuto sociale e dell’art. 11, comma 2, del D.M. n. 521/1997, ha provveduto, con nota prot. n. 013725 del 15 marzo 2013, a nominare per il prossimo triennio il dott. Valter Pastena quale Presidente del Collegio Sindacale. Il Ministro delle Infrastrutture e Trasporti, con nota del 21 settembre 2013 a proceduto a nominare quale componente del Collegio Sindacale, per il triennio 2013-2015 il Prof. Domenico Viola.\nL’Avv. Giannini, con riferimento agli altri componenti dell’organo di controllo, ha proposto all’assemblea la nomina della prof.ssa Anna Lucia Muserra, quale componente del Collegio Sindacale e, quali Sindaci supplenti il prof. Mario Aulenta e la Prof.ssa Daniela Caterino.\nAl termine del dibattito sviluppatosi sull’argomento, l’Assemblea - con il voto favorevole dei soci Regione Puglia, Amministrazione provinciale di Bari, Amministrazione Comunale di Bari, Amministrazione provinciale di Brindisi, astenuto il socio CCIAA di Taranto - ha nominato il Collegio Sindacale per il triennio 2013-2015 nelle persone di:\n- Dott. Valter Pastena, Presidente\n- Prof. Domenico Viola, Componente effettivo Prof.ssa Anna Lucia Muserra, Componente effettivo Prof. Mario Aulenta, Sindaco supplente\n- Prof.ssa Daniela Caterino, Sindaco supplente.\nRelativamente al compenso del Collegio sindacale, l’Assemblea, con il voto favorevole di tutti i soci presenti, eccezion fatta per la CCIAA di Taranto che ha espresso voto contrario, ha deliberato di fare riferimento, per la determinazione dello stesso, a quanto stabilito nel DM Giustizia 2 settembre 2010 n. 169, riferendo il calcolo del compenso al livello massimo, sul quale applicare la riduzione del 10% ai sensi degli artt. 6 e 9, comma 28, del D.L. n. 78/2010 convertito in legge n. 122/2010.\nSul 2° argomento all’ordine del giorno “Premio di risultato dell’Organo Amministrativo”, allontanatosi l’Amministratore Unico, ha assunto la presidenza dei lavori il rappresentante della Regione Puglia, Avv. Giannini il quale, dopo aver ricordato che l’assemblea del 25 marzo 2013 aveva previsto che oltre al compenso annuo al lordo delle ritenute fiscali e previdenziali di Euro 120.000,00 (centoventimila/00) all’organo amministrativo fosse riconosciuto un premio di risultato pari a Euro 30.000,00 (trentamila) al lordo delle ritenute fiscali e previdenziali “sulla base di obiettivi gestionali stabiliti dall’assemblea”, ha formulato la seguente proposta di definizione dei criteri per la determinazione del premio di risultato 2013-2014-2015:\nIndicatore di performance (peso 40%):\nRiduzione dei costi della produzione rispetto all’anno precedente, calcolati sommando alla voce “Costi di produzione (B)”, riportata nel bilancio di esercizio, gli accantonamenti, gli ammortamenti e le svalutazioni, oltre che i costi “neutralizzati” da contributi pubblici e capitalizzazioni;\nIndicatore di qualità (peso 30%)\nApprovazione da parte di ENAC della carta dei servizi degli aeroporti di Bari e Brindisi, con tutti gli indicatori di performance, di qualità e di percezione di custode satisfation;\n3) Indicatore di tutela ambientale (peso 30%)\nRinnovo della Certificazione Ambientale ISO14000 di Bari e Brindisi e conseguimento della Certificazione Ambientale ISO14000 di Foggia e Grottaglie.\nHa quindi precisato che l’importo del premio da riconoscere all’Amministratore Unico a seguito del calcolo con l’applicazione dei fattori di ponderazione non potrà superare l’importo di euro 30.000,00 (trentamila/00) al lordo delle ritenute fiscali e previdenziali.\nL’Assemblea ha approvato la proposta del socio Regione Puglia con il voto favorevole di tutti i soci presenti ad eccezione del socio CCIAA di Taranto che si è astenuto.\nRientrato l’Amministratore Unico, lo stesso ha quindi introdotto il 3° argomento all’ordine del giorno “Comunicazioni dell’Organo amministrativo”. In questo contesto ha riferito che a far tempo dal suo insediamento nella carica è stata svolta una rapida attività di ricognizione e verifica della situazione generale aziendale e degli aspetti più rilevanti incidenti sulla gestione che ha ritenuto opportuno illustrare dettagliatamente all’Assemblea, al fine di meglio poter individuare gli obiettivi e le priorità di azione del mandato conferito. In tale prima fase, oltre ad una puntuale verifica della situazione generale, si è proceduto ad una prima ricognizione dello stato dell’arte dei principali strumenti programmatori e di indirizzo strategico Comunitari, nazionali e regionali. Tra questi una prevalente importanza rivestono le nuove linee guida dell’UE sugli aiuti di stato, ancora in bozza, la proposta di piano nazionale degli aeroporti ed il vigente piano regionale dei trasporti. Tali elementi di scenario saranno ovviamente determinanti nella scelta delle strategie e della specializzazione del sistema aeroportuale pugliese che, una volta definite, vedranno in AdP la società deputata all’attuazione delle stesse.\nSviluppo del traffico\nSullo sviluppo del traffico l’Amministratore Unico ha evidenziato quanto segue:\n- gli Aeroporti pugliesi hanno fatto rilevare dinamiche di crescita del traffico superiori alla media nazionale, grazie anche alle iniziative intraprese fino dal 2006 per lo sviluppo della connettività aerea della Puglia, quali:\n- l’attivazione di nuove rotte “point to point”, prevalentemente “low cost”, di collegamento con le destinazioni più rilevanti dal punto di vista economico, soprattutto con riferimento al traffico “incoming”\n- l’insediamento delle basi operative della Compagnia Aerea Ryanair a Bari e Brindisi;\n- il consolidamento dei collegamenti di feederaggio per gli aeroporti di Monaco di Baviera e Zurigo, due importanti hub internazionali ed intercontinentali, da parte rispettivamente di Lufthansa ed Helvetic-SWISS (facenti riferimento alla rete STAR ALLIANCE), come alternativa all’hub Fiumicino, facente riferimento alla rete SKYTEAM coordinata da Air France.\nL’analisi di concentrazione dei vettori, comunque, evidenzia che i primi due vettori incidono sull’80% del traffico, rispettivamente 49% Ryanair e 31% Alitalia.\nI due suddetti vettori dominanti perseguono una strategia di offerta completamente antitetica:\n- per Alitalia, domanda “contesa”, traffico business con spiccata concentrazione sull’hub Fiumicino e successive connessioni, full service;\n- per Ryanair, domanda “generata” da parte di nuove categorie sociali, forte promozione dell’incoming dal Nord-Europa, point to point, low cost.\nQuesto insieme di collegamenti rafforzati e di nuovi collegamenti mette in connessione la Puglia con 79 % del PIL europeo e con il 63 % della popolazione europea.\nIl significativo livello di sviluppo della connettività è stato raggiunto solo in congiunzione con una campagna di comunicazione adeguata a promuovere il “brand” Puglia ed a sostenere il forte sviluppo del traffico. La situazione della Puglia, infatti, evidenzia possibili sviluppi di potenzialità in riferimento al traffico incoming internazionale, dove si registrano ancora valori inferiori rispetto alla media nazionale (1,43 voli pro-capite contro 2,41 a livello nazionale)\nPer la collocazione geografica della Puglia e per la nuova attitudine dei viaggiatori europei, abituati sempre meno ad utilizzare l’auto privata come mezzo di trasporto per i viaggi di turismo, una strategia di sviluppo del turismo incoming di stranieri deve essere basata sul sistema del trasporto aereo. Inoltre, qualsiasi azione che punti al forte sviluppo turistico di un territorio non ha reali alternative alla scelta di internet quale canale di comunicazione, promozione e vendita del prodotto, soprattutto per la capacità di trasformare con assoluta immediatezza l’interesse generale per il brand “Puglia” nello specifico comportamento d’acquisto.\nDopo i cinque anni di start-up, con scadenza al 31.10.2014, AEROPORTI DI PUGLIA S.p.A. dovrà giungere ad una rinegoziazione dei termini contrattuali con AMS e RYANAIR, considerando che i contratti sottoscritti prevedono una clausola di rinnovo per ulteriori 5 anni. In alternativa si dovrà attivare per tempo una procedura di indagine di mercato, al fine di ricercare vettori capaci di sviluppare un traffico almeno pari a quello finora creato da Ryanair. A tal proposito, bisogna anche considerare che le nuove Linee Guida UE sull’incentivazione dello start-up di nuove rotte aeree, in corso di approvazione da parte della Commissione UE, inseriscono ulteriori vincoli e condizioni per la fruizione di tali benefici, soprattutto per gli aeroporti con traffico superiore a 3.000.000 di passeggeri. E’ necessario quindi attivarsi fin da subito per la definizione di tutte le ipotesi finalizzate al consolidamento dei risultati ottenuti ed allo sviluppo di nuove misure di incentivazione compatibili con la nuova normativa UE. In tal senso dovrà essere predisposto un nuovo Piano di Sviluppo della Mobilità Aerea da candidare al finanziamento nell’ambito della nuova programmazione 2014-2020.\nIn particolare, dovrà essere rafforzato sempre più il coordinamento con altri Enti competenti nel settore turistico e commerciale. In particolare con Puglia-promozione, con la quale AdP ha già in corso positive concertazioni volte all’incentivazione di flussi di turisti, in particolare con i collegamenti aerei con Istanbul e Vienna.\nTutto ciò appare ancor più significativo alla luce dell’attuale congiuntura economica che vede coincidere un calo degli investimenti delle compagnie aeree con un calo del traffico passeggeri. Questo andamento negativo vale anche per Aeroporti di Puglia che, se pur in forma contenuta, vede una riduzione del volume di traffico fin dall’autunno del 2012.\nTra gennaio e settembre 2013 sono transitati negli aeroporti di Bari e Brindisi 4.323.105 passeggeri con una riduzione pari al 5,51 % rispetto allo stesso periodo del 2012.\nIl dato risente delle cancellazioni e delle riduzioni in termini di frequenze settimanali operate durante la stagione invernale; tuttavia, vi è una progressiva ripresa del traffico.\nInfatti rispetto al dato di Gennaio, in flessione del 12,2% sia per Bari che per Brindisi, il progressivo a settembre fa segnare un calo del 5,51 % per Bari e del 5,52 % per Brindisi.\nPer quanto riguarda il Traffico Freight-Cargo, all’Aeroporto di Grottaglie nei primi 9 mesi dell’anno sono transitate merci per Kg 3.917.246 (+41% rispetto al medesimo periodo del 2012). In coerenza con la pianificazione regionale in essere, sarà necessario sviluppare la vocazione dell’Aeroporto di Grottaglie integrandolo in un sistema logistico territoriale che abbia come suo perno il porto di Taranto. In aggiunta sarà necessario orientare sempre più l’aeroporto al servizio di un distretto industriale-aeronautico finalizzato all’attrazione di investimenti specifici del settore, In tal senso andrà finalizzato il Progetto Log-in che caratterizza l’Aeroporto di Grottaglie come scalo dedicato alla logistica.\nIn relazione a ciò, l’Amministratore Unico ha evidenziato che la Regione, in persona dell’Assessore alle Infrastrutture Strategiche e Mobilità, ha avviato una rapida ed efficace azione di coordinamento tra i vari soggetti coinvolti nello sviluppo del progetto Log-In giungendo in brevissimo tempo ad una sua condivisione.\nContestualmente a ciò sono già state messe in atto tutte le iniziative utili a valorizzare la capacità attrattiva di investimenti industriali realizzabili nell’area aeroportuale. I nuovi investimenti e le nuove iniziative permetteranno di incrementare ulteriormente la crescita del PIL, dell’occupazione, dell’export e di altri macro-indicatori provinciali e regionali, registratasi in maniera significativa negli ultimi anni grazie ai vari investimenti ed alle varie iniziative, inclusa quella di AdP, che hanno determinato le condizioni infrastrutturali per l’insediamento e lo sviluppo continuo del sito industriale di Alenia Aermacchi e l’attrazione di PMI della subfornitura.\nLa possibilità della Società di concorrere direttamente alla realizzazione di parte della infrastrutture a servizio dello sviluppo delle attività industriali e la successiva messa a disposizione del mercato privato potrà generare un miglioramento dello stato patrimoniale.\nAl contempo la società ha avviato un confronto collaborativo con Enac e le altre Istituzioni competenti per rafforzare le prospettive di sviluppo dell’aeroporto secondo la destinazione definita nel piano nazionale degli aeroporti. Sotto questo punto di vista, significative opportunità possono derivare dall’avvio nel medio termine di attività industriali orientate alla sperimentazione e test di nuove soluzioni aerospaziali e di nuove forme di intermodalità.\nPer quanto riguarda lo scalo di Foggia, al momento risultano operativi solo i voli elicotteristici di Trasporto Pubblico Locale per le Isole Tremiti. Nei primi 9 mesi del 2013 sono transitati 5.102 passeggeri (-18% rispetto al medesimo periodo del 2012).\nLe precedenti esperienze di sviluppo di progetti di incentivazione del traffico, a causa delle note criticità infrastrutturali, non hanno consentito la realizzazione di volumi di traffico tali da compensare i costi necessari per l’adeguamento dell’organizzazione aeroportuale, assolutamente sproporzionati e non compatibili con la situazione gestionale dello scalo foggiano e che ricadono esclusivamente nella responsabilità della Società.\nOltre al presidio garantito dal proprio personale dipendente, per AdP i servizi “critici” sono i seguenti:\n- servizio controllo passeggeri, bagagli e merci\n- servizio doganale\n- servizio ENAV\n- servizio Polizia di Frontiera\nPer ciò che concerne il servizio antincendio, l’Aeroporto “G.Lisa” di Foggia non rientra tra gli Aeroporti italiani presidiati dal Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco, come Bari, Brindisi e Grottaglie. Il Servizio antincendio, quindi, non è a carico dello Stato, bensì della Società.\nLe suddette criticità, in aggiunta alle già note problematiche connesse alle interferenze dell’infrastruttura aeroportuale con l’urbanizzazione incontrollata delle zone circostanti, si manifestano in un quadro di nuove restrizioni definite dall’UE circa le prospettive a medio termine per l’utilizzo delle nuove infrastrutture in aeroporti situati nel bacino di utenza di aeroporti esistenti. Ulteriori vincoli per il Gino Lisa si intravedono nella programmazione nazionale ed in particolare nell’iter che porta alla approvazione del nuovo piano nazionale aeroportuale.\nPer quanti riguarda il Piano degli Investimenti, l’Amministratore Unico ha evidenziato:\n- i lavori di ampliamento dell’Aerostazione di Bari - lato est sono in fase avanzata e con l’attivazione del servizio ferroviario di collegamento dell’Aeroporto di Bari con la Stazione Centrale di Bari e la rete ferroviaria, nonché con il potenziamento dei collegamenti su gomma, si rafforzerà il ruolo di Bari come “aeroporto strategico” a livello nazionale, così come definito nel Piano Nazionale degli Aeroporti redatto da ENAC.\nL’Intesa Generale Quadro sottoscritta il 28.7.2011 tra Stato e Regione Puglia e la successiva Delibera CIPE del 3.8.2011 hanno ritenuto prioritari tali interventi e previsto il finanziamento. La sottoscrizione dell’Accordo di Programma Quadro permetterà l’avvio degli interventi che dovranno inderogabilmente essere contrattualizzati entro il 31.12.2013, almeno per quelli relativi alla delibera CIPE n. 62/2011. Se ciò da un lato potrà determinare una certezza dei tempi di assegnazione delle risorse, dall’altro rischia di aumentare il ricorso all’indebitamento da parte della società AdP visti i vincoli alla cassa del Socio Regione imposti dal vigente patto di stabilità.\nGli interventi sono i seguenti:\n- Aeroporto di Bari Riconversione Aree Militari\n- Adeguamento infrastrutture di volo\n- Aeroporto di Brindisi Ampliamento sale di imbarco Rifacimento piazzale di sosta aeromobili\n- Ristrutturazione Caserma Vigili del Fuoco\n- Aeroporto di Foggia\n- Prolungamento attuale pista di volo\nIn merito agli interventi da realizzare a Brindisi, il Nucleo di Valutazione e Verifica degli Investimenti Pubblici della Regione Puglia, ai sensi della L.R. n. 4/2007, ha già espresso parere positivo, mentre per l’intervento da realizzare a Foggia, lo stesso Nucleo ha espresso parere negativo, evidenziando le criticità insite nell’individuazione del bacino di utenza e nella sostenibilità economico-finanziaria anche alla luce di possibili accordi commerciali di incentivazione delle compagnie aeree.\nIn aggiunta, con Delibera del 3 Agosto 2012 è stato deciso il finanziamento dei lavori di interramento di Via D’Annunzio, strada che separa l’aeroporto civile dall’aeroporto militare di Bari, per Meuro 10.\nLa Regione Puglia, in data 27.5.2013 ha sottoscritto l’Accordo di Programma Quadro con il Ministero dell’Economia e delle Finanze e con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e, pertanto, per gli interventi già muniti del parere positivo del NVVIP, si è proceduto alla sottoscrizione della Convenzione di attuazione, al fine di rispettare il vincolo dell’impegno di spesa entro il 31.12.2013.\nPer gli interventi non immediatamente cantierabili (Allegato 2 dell’APQ del 27.5.2013), AdP ha presentato la progettazione entro il termine previsto del 30.9.13 al fine di non disimpegnare le somme stanziate. Al momento, a livello centrale è in corso una valutazione richiesta dalle regioni in relazione allo spostamento del termine di sottoscrizione dei contratti per l’esecuzione degli appalti previsti nel citato allegato 2.\nLa certezza delle risorse destinate a finanziare i progetti di sviluppo delle infrastrutture e della mobilità, e la loro tempestiva erogazione, risulta la condizione imprescindibile per garantire il mantenimento degli impegni concessori e contrattuali e per consolidare l’equilibrio economico- finanziario di lungo periodo.\nPer quanto riguarda gli interventi finanziati con risorse PON Reti e Mobilità 2007-2013, sono già stati inseriti negli appositi decreti di finanziamento i seguenti interventi:\n- riqualificazione piazzali di sosta aeromobili e raccordi C e D dell’Aeroporto di Bari;\n- adeguamento e potenziamento sistema AVL dell’Aeroporto di Bari;\n- potenziamento infrastrutture di volo - II fase dell’Aeroporto di Bari.\nPer i suddetti interventi si sta provvedendo alle attività necessarie per il relativo appalto.\nIn accordo con ENAC, sono stati candidati al finanziamento del PON Reti e Mobilità 2007-2013 anche i seguenti interventi relativi all’Aeroporto di Brindisi:\n- Rifacimento dei piazzali di sosta aa/mm; Realizzazione nuova torre di controllo;\n- Adeguamento impiantistico della RWY 13 per ILS/ AVL II CAT.\nTali interventi dovranno essere compatibili con le residue risorse contenute nel programma e per tali ragioni la società ha avviato un serrato confronto con Enac per rendere concrete e possibili le suddette realizzazioni.\nTrattasi, dunque, di interventi indispensabili per garantire la messa in sicurezza degli scali e per dare piena attuazione alla normativa ICAO ed ENAC (in particolare, a rendere conformi gli scali al Regolamento ENAC per la costruzione ed esercizio degli aeroporti).\nA seguito dell’emanazione della Sentenza del Tribunale UE in merito all’Aeroporto di Lipsia, è stata effettuata un’approfondita analisi legale sull’eventuale configurabilità dei finanziamenti pubblici come Aiuti di Stato e verificare quindi la compatibilità degli interventi sulla base della attuale normativa in materia di aiuti di stato.\nBisognerà tenere in debita considerazione le condizioni che saranno poste dall’entrata in vigore delle nuove Linee Guida UE anche in materia di finanziamento pubblico delle infrastrutture aeroportuali, soprattutto per gli scali con traffico superiore a 3.000.000 di passeggeri.\nIn aggiunta, a seguito della sottoscrizione della Convenzione tra AdP, Ministero dell’Ambiente ed ENAC per la realizzazione di opere di efficientamento energetico dell’Aeroporto di Bari, nell’ambito del P.O. Interregionale “Energie Rinnovabili e Risparmio Energetico” - 2007-2013, per un importo di Euro € 16.626.900,00, la Società ha avviato i seguenti interventi integrati:\n- efficientamento energetico aerostazione;\n- integrazione del sistema di efficientamento impianto AVL;\n- impianto di cogenerazione ad alto rendimento.\nTali interventi contribuiranno a rendere l’aeroporto di Bari maggiormente autosufficiente nei consumi energetici e sostenibile dal punto di vista ambientale.\nPer quanto riguarda la progettazione, realizzazione e gestione dell’impianto fotovoltaico di Foggia, si resta in attesa della definizione della procedura di valutazione di impatto ambientale di competenza della Provincia di Foggia.\nA causa del venir meno dei contributi “IV Conto Energia”, l’aggiudicatario Abakus Solar Srl ha comunicato l’impossibilità alla prosecuzione della procedura di aggiudicazione in quanto il progetto non risulta più sostenibile a livello economico-finanziario.\nAeroporti di Puglia S.p.A. sta procedendo ad ulteriori approfondimenti per individuare alternative idonee e vantaggiose per la Società.\nLiberalizzazione dell’handling negli Aeroporti pugliesi\nSul tema l’Amministratore Unico ha riferito che:\n- nell’Aeroporto di Bari, che ha superato da tempo la soglia di 2.000.000 di passeggeri prevista dalla Direttiva UE 96/67 recepita dal D,Lgs. 18/99, l’attività di assistenza a terra (Ground Handling) è liberalizzata da Marzo 2011.\nIn tal senso, il Consorzio “Aviation Services GH Napoli” con sede a Fiumicino (RM), avendo acquisito il ramo d’azienda di Alitalia Cai S.p.A. dell’assistenza a terra sull’Aeroporto di Bari, ha ottenuto dalla locale Direzione Aeroportuale ENAC la certificazione prevista dall’art. 13 del D.Lgs 18/99 e, pertanto, opera dall’1.3.2011 sullo Scalo di Bari come Prestatore di Servizi Aeroportuali di Assistenza a Terra.\nTale situazione ha già comportato problemi occupazionali per la società appaltatrice di alcuni servizi di handling che, alla luce delle ultime vicende cha hanno coinvolto la compagnia Alitalia, potrebbero significativamente aumentare. In prospettiva tale situazione potrà generare impatti anche sul personale dipendente di Aeroporti di Puglia S.p.A. e per tali ragioni la società intende mettere in atto da subito tutte le iniziative possibili per ridurre tali problematicità e favorire la miglior salvaguardia occupazionale.\nIn considerazione del superamento della soglia dei 2.000.000 di passeggeri annui registrato nel 2011, da Luglio 2012 anche per l’Aeroporto di Brindisi è stato definito l’accesso dello stesso handler privato Consorzio Aviation Services GH Napoli, acquirente del ramo d’azienda di Alitalia CAI per i servizi di assistenza a terra.\nAeroporti di Puglia S.p.A., tenuto conto del mutamento dello scenario competitivo, dovrà adottare le opportune misure di efficientamento dell’organizzazione del lavoro del settore handling.\nIl nuovo scenario del mercato dei servizi di handling, comunque, impone una attenta e precisa riflessione sui profili societari e sulla futura evoluzione del ramo d’azienda handling, eventualmente, e solo dopo un’attenta ed approfondita verifica sulla vantaggiosità dal punto di vista economico, occupazionale di opportunità, da far confluire in una “newco”, inizialmente “captive”. Per tali ragioni, si ritiene opportuno chiedere ed avviare da subito un confronto con la task force della Regione Puglia per lo sviluppo e l’occupazione.\nLe azioni di miglioramento dell’accessibilità della Puglia da parte dell’utenza su ferro e su gomma\nL’Amministratore Unico ha rilevato che il tema dell’integrazione modale degli aeroporti con la rete del trasporto pubblico regionale su ferro e su gomma, si colloca in uno scenario che ha visto negli ultimi anni:\n- una forte crescita dei volumi di passeggeri negli aeroporti pugliesi;\n- un prevalere dei viaggiatori incoming (provenienti dall’estero e dalle altre regioni italiane) rispetto ai passeggeri outgoing (residenti in Puglia che volano verso altre destinazioni);\n- la crescita dei passeggeri che utilizzano il Trasporto Pubblico Locale nel tragitto da e per gli aeroporti.\nRisulta sempre più necessario far diventare il sistema del TPL (ferro + gomma) uno strumento efficace e semplice per raggiungere la propria destinazione finale per chi arriva in aereo negli aeroporti di Bari e Brindisi e, viceversa, di offrire a tutto il territorio pugliese ed anche delle regioni limitrofe, un agevole ed economico accesso agli aeroporti di riferimento.\nIn tal senso, sono stati definiti gli accordi commerciali con la Ferro-tramviaria per ciò che concerne il collegamento ferroviario tra l’Aeroporto di Bari e la Stazione ferroviaria Bari-Centrale che è stato attivato a Luglio 2013, considerando anche gli effetti negativi di minor affluenza nei parcheggi gestiti da Aeroporti di Puglia.\nContestualmente si è avviata una fase di supporto da parte di AdP verso i gestori di alcuni servizi di trasporto pubblico locale su gomma per individuare soluzioni migliorative per la mobilità territoriale.\nSi individuano infine fin d’ora alcuni interventi utili a migliorare l’accessibilità che potranno essere oggetto del nuovo master plan aeroportuale:\n- Sviluppo dell’offerta di collegamento tramite il passante ferroviario per l’aeroporto di Bari.\nIl collegamento deve permettere il transito non solo dei treni locali (FTV) ma anche di treni interregionali per raggiungere catchment area più vaste\n- Realizzazione dell’ampliamento dell’Aerostazione al fine di adeguare gli spazi e gli standard di servizio alla dinamica di crescita del traffico\n- Adeguamento delle infrastrutture di volo al fine di poter accogliere traffico per destinazioni anche intercontinentali\n- Acquisizione e riconversione delle aree militari che sono alla base del piano di sviluppo aeroportuale, con l’interramento di Via d’Annunzio.\n- Realizzazione di un collegamento tra l’aeroporto e il porto di Brindisi con l’obiettivo di creare sinergie con il terminal crocieristico.\n- Ampliamento delle piazzole di sosta a aeromobili e delle sale d’imbarco e ristrutturazione della sede di Vigili del Fuoco.\n- Acquisizione e riconversione delle aree militari che sono alla base del piano di sviluppo aeroportuale\n- Destinazione di aree dedicate al tracciato del collegamento Metrobus con la Stazione ferroviaria Perrino\n- Estensione del servizio di collegamento ferrovia-aeroporto, di prossima attivazione, da e per la stazione ferroviaria di Foggia con relative fermate intermedie\n- Realizzazione di un collegamento tra l’aeroporto e il porto di Taranto, in particolare con la ferrovia;\n- Realizzazione di un collegamento con la SS 7 per Brindisi, mediante una nuova viabilità provinciale;\n- Caratterizzare l’Aeroporto nella sua vocazione industriale a supporto dello sviluppo delle produzioni aeronautiche anche attraverso attività di ricerca sperimentazione e sviluppo.\nIn sostanza si intende procedere nei seguenti campi applicativi:\n- Aeroporto come base per prove di sviluppo e certificazione per velivoli dell’aviazione generale\n- Aeroporto Test Bed per lo sviluppo e la sperimentazione di soluzioni infrastrutturali ed intermodali legate allo sviluppo di un progetto per futuri aeroporti cargo\n- Aeroporto come base di supporto per le attività di volo, per prove e certificazioni di integrazione nello stesso spazio aereo, di velivoli con pilota a bordo e velivoli senza pilota a bordo (pilotaggio remoto od autonomo)\n- Aeroporto utilizzato come base operativa per attività di MRO (manutenzione e riparazione di 3° livello) sia di velivoli dell’aviazione civile che dell’aviazione generale\nPer tutti gli Aeroporti sarà necessario:\n- condividere con gli Enti Locali e le rappresentanze territoriali i Piani di Area Vasta volti ad integrare gli aeroporti con il territorio urbano attraverso servizi di mobilità e intermodalità che possano garantire una facile accessibilità al territorio e agli scali.\n- realizzare azioni finalizzate a garantire l’accessibilità multimodale ai quattro scali pugliesi.\nIn particolare devono essere previsti dei servizi di trasporto pubblico su strada e su ferro per collegare tra di loro gli scali e gli scali con il loro bacino di riferimento. In questo contesto vanno sviluppate e ampliate azioni già intraprese quali “Airport City Terminal” di Lecce e di Matera (finanziato dalla Regione Basilicata) ed il collegamento “Gargano easy to reach”. In tal senso, sulla base dell’esperienza del progetto Pugliar-bus bisognerà inserire gli Aeroporti tra le destinazioni inserite nel Programma di Esercizio del Trasporto Pubblico Regionale e Locale.\nIl Contratto di programma e la Rete aeroportuale\nIn merito al nuovo Contratto di Programma 2013-2016, l’Amministratore Unico ha sottolineato che: l’attuale quadro normativo in materia tariffaria risulta ancora incerto, in considerazione del recepimento della Direttiva UE 2009/12 “Airport Charges” con il D.L. n. 1 del 24.1.2012.\nPer quanto riguarda Aeroporti di Puglia S.p.A., l’art.2 punto 5 della Direttiva UE 2009/12 individua la “Rete Aeroportuale”, intesa come “un gruppo di aeroporti, debitamente designato come tale dallo Stato membro, gestiti dallo stesso gestore aeroportuale”, prevedendo all’art. 4 che “Gli Stati membri possono autorizzare il gestore aeroportuale di una rete aeroportuale a introdurre un sistema di tariffazione aeroportuale comune e trasparente da applicare all’intera rete”.\nIn tal senso, l’art. 74 del D.L. n. 1/2012 prevede che con Decreto del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, di concerto con il Ministro dell’Economia e delle Finanze, previo parere della Conferenza Unificata Stato-Regioni, sono designate le Reti Aeroportuali sul territorio italiano. L’Autorità di vigilanza (ENAC) può autorizzare il gestore aeroportuale di una Rete aeroportuale ad introdurre un sistema di tariffazione aeroportuale comune e trasparente da applicare all’intera rete. Quanto sopra riportato è coerente con l’Atto di indirizzo del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti per l’adozione del “Piano Nazionale per lo Sviluppo Aeroportuale” del 31.12.2012.\nAnche il Master Plan degli Aeroporti pugliesi, alla base della concessione di gestione totale degli Aeroporti Pugliesi è stato sviluppato alla luce delle necessità infrastrutturali determinate dallo scenario di sviluppo considerato.\nLo scenario prescelto, denominato di “Diffusione e specializzazione”, persegue obiettivi di:\n- Mantenimento di un’offerta diffusa di trasporto aereo;\n- Sviluppo delle vocazioni proprie di ciascun aeroporto.\nLa Rete aeroportuale pugliese mantiene un’articolazione sui quattro aeroporti esistenti, con tendenza a sviluppare prevalentemente le vocazioni principali di ciascuno di essi, per il raggiungimento di adeguati livelli di servizio, nell’ambito delle specializzazioni funzionali di ciascun aeroporto.\nL’obiettivo per il prossimo Contratto di Programma, quindi, sarà quello di poter determinare una configurazione unica di costi riferita agli aeroporti di Bari, Brindisi, Foggia e Grottaglie, in modo da poter sottoscrivere un unico Contratto di Programma della Rete Aeroportuale Pugliese.\nLa costituzione della Rete Aeroportuale Pugliese dovrà considerare anche la determinazione del Capitale Sociale secondo quanto disposto dall’art. 3 del D.M. 521/97, oggi pari a Euro 12.950.000,00 (Euro 25.822.845 per aeroporti superiori a 5.000.000 di passeggeri).\nAllo stato attuale emerge quindi la necessità di riflettere su di un’utile aggiornamento del Master Plan che aggiorni il Piano di sviluppo del sistema aeroportuale denominato “Diffusione e Specializzazione” e conseguentemente definisca le diverse funzioni o vocazioni per ciascuno scalo. Ciò dovrà avvenire partendo dal presupposto che il traffico attualmente registrato sugli scali di Bari e Brindisi (rispettivamente, circa 4.000.000 e circa 2.000.000) consente di mantenere l’equilibrio economico-finanziario di Aeroporti di Puglia S.p.A..\nLa soglia di 2.000.000 passeggeri, infatti, è prevista dalla Direttiva UE 96/67 come limite per la liberalizzazione dei servizi di assistenza a terra (Handling), proprio in quanto indicatore di auto sostenibilità economico-finanziaria.\nBisogna considerare inoltre che, sulla base delle nuove Linee Guida UE per gli aiuti agli aeroporti ed alle compagnia aeree (in corso di adozione) la sostenibilità economica degli aeroporti viene modellizzata secondo il seguente schema:\n- Aeroporti con <200k pax/anno: incapaci di finanziare costi di capitale e operativi;\n- Aeroporti (200k a 1mil pax/anno): incapaci di coprire costi di capitale ma capaci di coprire almeno parzialmente quelli operativi (manutenzione);\n- Aeroporti 1-3 mil pax/anno: coprono i costi operativi e solo parzialmente quelli di capitale;\n- Aeroporti 3-5 mil: in grado in generale di coprire sia i costi operativi che quelli di capitale.\nFinanziamenti pubblici potrebbero in particolari casi essere giustificati per coprire i costi di capitale;\n- Aeroporti >5mil: si autofinanziano.\nCiò anche e soprattutto perché secondo le stesse linee guida “la densità di aeroporti regionali in alcune regioni dell’UE ha portato ad una sostanziale sovraccapacità di infrastrutture aeroportuali rispetto alla domanda dei passeggeri ed alle esigenze delle compagnie aeree”. Sulla base di questo presupposto l’UE ha determinato l’indirizzo di “contrazione degli aiuti a sostegno dello sviluppo degli aeroporti” e la relativa “definizione di una classificazione orientata a definire i requisiti di sostenibilità economico finanziaria” sopra esposta.\nIn una direzione simile sembra andare il piano nazionale dei trasporti il quale prevede che gli aeroporti non di interesse nazionale dovranno essere trasferiti, sulla base di quanto previsto dal decreto legislativo n. 85/2010, alle Regioni competenti, che ne dovranno valutare la diversa destinazione d’uso e/o la possibilità di chiusura.\nApertura ai privati del capitale sociale\nIn merito, l’Amministratore Unico ha ricordato che con Deliberazione n. 1711 del 07/08/2012 la Giunta Regionale ha approvato la relazione dell’Assessore alle Infrastrutture strategiche e alla mobilità sulla necessità di individuare un partner industriale in grado di supportare le politiche di sviluppo di AdP attraverso una quota di partecipazione di minoranza al capitale di Aeroporti di Puglia S.p.A.\nIn considerazione della rilevanza strategica e la complessità dell’attività finalizzata alla selezione del partner industriale, la Regione Puglia ha avviato le procedure per l’individuazione di un Advisor con il compito di predisporre gli elementi essenziali del piano industriale da mettere a base di gara fornendo l’assistenza necessaria alla pubblicazione del bando e alla conseguente informativa al mercato.\nLa società è pronta a fornire qualsiasi utile supporto alle azioni messe in atto dalla Regione Puglia.\nFattori che condizionano la creazione del valore\nL’Amministratore Unico ha evidenziato che i risultati economici finora conseguiti, seppur confermando la positiva performance aziendale continuano a risentire di condizionamenti derivanti da fattori esogeni, come ad esempio:\n- riconoscimento di quote insufficienti di copertura finanziaria delle spese generali riferite agli investimenti realizzati con finanziamento pubblico, in particolare ENAC (6%);\n- scarsa velocità del ciclo finanziario degli enti finanziatori (in particolare della Regione Puglia) per il rientro delle anticipazioni erogate ai fornitori, con evidente risentimento in termini di oneri finanziari;\n- redditività non adeguata del settore Handling, in considerazione della perifericità degli aeroporti pugliesi e della debolezza contrattuale nei confronti dei vettori, che non consente di spuntare livelli tariffari adeguati;\n- diseconomie di gestione degli scali, in particolare di Foggia ed in minor misura Grottaglie.\nIn particolare, i ritardi nei pagamenti da parte della Regione Puglia determinano un’elevata incidenza di oneri finanziari che erodono la redditività creata.\nSu questo punto l’Assessore alle Infrastrutture e Mobilità, avv. Giannini, ha informato l’Assemblea in merito alla recente Delibera della Giunta Regionale n.1982/2013 che consentirà il pagamento di importanti somme dovute dalla Regione Puglia alla Società.\nA tale proposito l’Amministratore Unico ha riferito che:\n- il Modello di Governance aziendale è quello definito anche ai sensi del D.Lgs. 231/01 di Organizzazione, Gestione e Controllo, che prevede l’Organismo di Vigilanza ed un manuale di procedure definite in base ai reati previsti. Il Manuale è stato aggiornato nel 2011 anche in considerazione del recepimento dei casi di reato in materia ambientale e di sicurezza sul lavoro e dovrà essere ulteriormente aggiornato per considerare le nuove disposizioni previste dalla Legge cosiddetta “Anticorruzione”.\nIn questo contesto, l’Amministratore Unico ha evidenziato di aver nominato l’Organismo di Vigilanza monocratico, nella persona del Dr. Michele Grasso.\nPer quanto riguarda il trattamento dei dati sensibili, evidenzia che la caratteristica attività aziendale prevede una particolare attenzione ai dati relativi ai passeggeri. Ai sensi dell’Allegato B, punto 26 del D.Lgs. 196/03 recante Codice in materia di Protezione dei Dati Personali, la Società si è già adeguata alle misure in materia di protezione dei dati personali e sono in corso gli aggiornamenti previsti dalla normativa vigente. Al fine di presidiare adeguatamente questa funzione l’Amministratore Unico ritiene di nominare il Dr. Giuseppe Costadura, attuale Security Manager di Aeroporti di Puglia S.p.A in qualità di Responsabile del Trattamento dei Dati Sensibili ai sensi del D.Lgs. 196/03.\nIn materia di Sicurezza negli ambienti di lavoro ex D.Lgs. 81/08, l’Amministratore riferisce di aver delegato l’Ing. Donato D’Auria, Direttore tecnico, l’Arch. Marco Catamerò, Responsabile di Esercizio di Brindisi e Grottaglie, il Sig. Maurizio Cipriani, Coordinatore Scali.\nIn termini generali, ha aggiunto che la Società ha avviato nei mesi precedenti un’attività di analisi funzionale all’individuazione di una migliore organizzazione del lavoro da assurgere ad elemento guida del rinnovo del contratto di lavoro oramai prossimo alla scadenza. Ciò rientra nell’azione di efficientamento generale dalla quale si ritiene si possa addivenire ad un’auspicabile riduzione dei costi e ad un aumento della produttività.\nIn tal senso si sta procedendo:\n- all’analisi e definizione di un sistema di controllo di gestione più capillare basato su specifici indicatori di performance e software di analisi;\n- all’accorpamento su Bari dei servizi informazioni, biglietteria e Lost&Found (come già avvenuto a Brindisi), dell’Ufficio Coordinamento Voli con l’ufficio Supporto operativo, del servizio agibilità aeroportuale con l’integrazione degli addetti con qualifica di capisquadra;\n- alla sub-concessione di locali ed hangar per l’espletamento di servizi di assistenza a terra per l’aviazione generale.\nL’Amministratore ha quindi informato l’Assemblea che la Società ha approvato e reso esecutivo il proprio regolamento interno per avviare l’utilizzo della piattaforma di procurement Empulia, piattaforma regionale nata per gestire in modo trasparente, efficiente e in totale aderenza con la normativa vigente, le procedure di acquisto e approvvigionamento di beni, servizi e lavori delle Amministrazioni pugliesi. AdP è quindi la prima società pugliese che aderisce alla piattaforma pur non avendone un obbligo normativo, portando in questo modo a compimento un percorso iniziato nel 2012 che rafforza la trasparenza delle procedure, e quindi delle scelte, che la caratterizzano.\nNel contempo la società ha avviato un’attenta azione di efficientamento, e quindi di riduzione costi che si stima possa consolidarsi alla fine del 2013, senza pregiudicare la sua capacità operativa e la qualità dei suoi servizi.\nA seguito di richiesta da parte del rappresentante della CCIAA di Taranto, l’Amministratore Unico ha quindi fornito notizie in merito alla definizione dell’importo totale degli investimenti da realizzare su Grottaglie, che scaturirà dall’esito del tavolo di concertazione già attivato dalla Regione Puglia con i Comuni interessati e con i soggetti attuatori (RFI, ANAS; ecc,).\nInfine, il Dr. Acierno ha riferito che a seguito di approfondimenti, per quanto riguarda l’intervento “Prolungamento pista - Aeroporto G. Lisa di Foggia”, trattandosi palesemente di un caso sovrapponibile all’esperienza trattata dalla Sentenza del Tribunale UE per l’Aeroporto di Lipsia, la Regione Puglia procederà alla notifica alla Commissione UE, tramite gli uffici regionali. La procedura di gara inviata alla GUUE il 30.9.2013 e pubblicata il 5.10.2013, con scadenza 20.11.2013, dovrà sottostare al cosiddetto “stand still” in attesa dell’autorizzazione da parte della Commissione UE. Pertanto il predetto Bando dovrà essere sospeso. Per gli altri interventi di cui all’APQ Trasporti del 27.5.2013 non si procederà alla notifica preventiva alla Commissione UE, in quanto trattasi di interventi volti al miglioramento dei livelli di sicurezza aeroportuale.\nL’Assemblea, all’unanimità, ha preso atto della relazione dell’Amministratore Unico, condividendo le motivazioni che hanno determinato le scelte aziendali, richiedendo all’Amministratore di fornire tutte le informazioni in merito all’evoluzione degli scenari prospettati nelle prossime sedute assembleari.\nTenuto conto che l’evolversi degli eventi innanzi descritti e l’esigenza di provvedere con la tempestività del caso hanno reso necessario l’adozione di provvedimenti d’urgenza da parte del Presidente per consentire lo svolgimento dell’assemblea di che trattasi, in conformità alla relazione, si propone alla Giunta di adottare apposito atto deliberativo.\nIl presente provvedimento viene sottoposto all’esame della Giunta Regionale ai sensi dell’art.4, comma 4, lettere g) e i) della L.R. n. 7/1997.\nLa presente deliberazione non comporta implicazioni di natura finanziaria sia di entrata che di spesa e dalla stessa non deriva alcun onere a carico del bilancio regionale\nIl Presidente proponente, sulla base delle risultanze istruttorie come innanzi illustrate, propone alla Giunta l’adozione del conseguente atto finale.\nudita la relazione;\nviste le sottoscrizioni poste in calce al presente provvedimento;\n- di approvare la relazione del Presidente proponente, che quivi si intende integralmente riportata e, per l’effetto:\n- di ratificare l’operato dell’Assessore alle Infrastrutture e Mobilità, Avv. Giovanni Giannini, delegato del Presidente On. Nicola Vendola, in occasione della partecipazione all’assemblea ordinaria della Società Aeroporti di Puglia SpA tenutasi il 30 ottobre 2013, prendendo atto ed approvando gli orientamenti e le espressioni di voto formulati dallo stesso;\n- di pubblicare la presente sul BURP.\nPubblicato da Mimmo De Padova a 20:37 Nessun commento:\nINTERESSE NAZIONALE, NON CERTAMENTE LOCALE


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New York con la pioggia\nCon la neve o con il sole, New York è sempre spettacolare e anche quando le nuvole incombono sulla città e scendono le prime gocce di pioggia, questa metropoli non perde il suo fascino. E non serve controllare le previsioni o restare a contemplare il cielo per vedere se pioverà oppure no, perché all’improvviso vedrete comparire i venditori di ombrelli ad ogni angolo della strada. Ma non dovete scoraggiarvi o pensare di ritornare in hotel in attesa che ritorni il sole, perché la città offre tanti luoghi da visitare e spunti di divertimento perfetti per le giornate di pioggia!\nPotreste sorprendervi a scoprire luoghi che altrimenti non avreste mai visitato e se volete qualche idea, eccovi le cose che potete fare a New York quando piove a seconda del luogo in cui vi trovate o dei vostri gusti.\nNew York è ricca di grandi centri commerciali che offrono il rifugio perfetto se si viene sorpresi da un acquazzone. Macy’s è di sicuro la tappa imperdibile per chi ama lo shopping ed è il grande magazzino più famoso e grande di New York: occupa un intero isolato nei pressi di Madison Square Garden e ha ben 11 piani di negozi e anche una food court. Macy’s offre anche diversi sconti per i turisti, quindi perché non approfittarne?\nSe vi trovate nella zona di Soho o sulla 59th street nei pressi di Central Park, rifugiatevi da Bloomingdale’s, un altro grande magazzino molto famoso, rinomato, oltre che per l’abbigliamento, anche per i suoi articoli per la casa e le specialità gastronomiche.\nSe siete nei pressi di Bryan Park, vi suggerisco di andare a fare shopping…in stazione! La Grand Central Terminal è la stazione ferroviaria più famosa di New York è in realtà anche un bellissimo edificio ricco di storia ed un centro commerciale con tante gallerie di negozi e ristoranti.\nSe viaggiate con dei bambini potete optare per uno dei tanti negozi di giocattoli, tra cui il più famoso è sicuramente è il Disney Store che si trova proprio a Times Square.\nSe c’è una cosa che a New York non manca sono proprio i musei dedicati all’arte e alla storia! C’è davvero solo l’imbarazzo della scelta e la maggior parte di essi si concentra nella zona vicino a Times Square/Central Park. Qui di seguito vi indico i più importanti e famosi:\nMetropolitan Metropolitan Museum of Art. Ospita una ricca collezione permanente, con tante sezioni che spaziano dall’arte africana a quella australiana, oltre a mostre temporanee. Per visitarlo tutto ci vuole un’intera giornata e potete fare una pausa nei vari bar e ristoranti all’interno dell’edificio.\nMuseum of Modern Art. Per gli amanti dell’arte contemporanea questo museo è l’ideale: ospita la più grande collezione di opere moderne al mondo di artisti del calibro di Warhol, Pollock, Monet, Manet, ecc. Ma all’interno dell’edificio potete anche pranzare, prendervi un espresso (c’è anche un bar italiano!) e persino guardare un film.\nAmerican Museum of Natural History. A chi ama la storia e il mondo naturale consiglio di fare un salto in questo museo per saperne di più sulla fauna e flora di New York e del mondo, viaggiare nella storia con i dinosauri, attraversare le galassie nella sezione dedicata al sistema solare e infine tuffarsi nelle acque dell’oceano per esplorare il mondo sottomarino. È perfetto anche per chi viaggia con i bambini!\nPer chi ama il teatro e il cinema\nUna giornata di pioggia è l’ideale per “rinchiudersi” in una calda e confortevole sala di un cinema o di un teatro e trascorrere un paio d’ore di divertimento in attesa che ritorni il sole! Se amate il musical recatevi ai botteghini TKTS di Times Square o Brooklyn e acquistate i biglietti scontati per lo spettacolo di Broadway che vi piace di più: dal Re Leone a Chicago fino a Cats e il Fantasma dell’Opera sono tanti i titoli tra cui scegliere!\nSe invece amate di più il grande schermo allora scegliete uno dei cinema della città; tra i multisala moderni c’è anche il cinema Ziegfeld, il più antico di New York, che vanta un’unica sala e un’atmosfera retrò decisamente unica. Se invece volete fare una serata film+cena recatevi al Nitehawk Cinema di Williamsburg a Brooklyn, dove la cena vi verrà servita direttamente alla vostra poltrona!\nSe invece siete interessati alla storia del cinema e della televisione visitate il Museum of the Moving Image nel quartiere di Astoria, nel Queens; qui troverete tante cose interessati, oggetti antichi e attrazioni interattive sul mondo del cinema e della televisione e di sera potete assistere a varie proiezioni di film.\nPer chi invece vuole farsi un selfie con il proprio attore preferito può fare un salto al famoso Museo delle Cere Madame Tussauds lungo la 42nd, dove “incontrerete” tante star della mondo della musica, del cinema e dello spettacolo.\nPer le buone forchette\nSe tutti questi tour e visite vi hanno messo appetito, ricaricate le energie in uno dei tanti mercati coperti della città. Il più famoso è lo storico Chelsea Market, nell’omonimo quartiere, in cui si respira un’atmosfera senza tempo. È molto pittoresco e all’interno trovate ogni genere di prodotto, dal pesce ai muffin. Se invece sentite nostalgia dei sapori di casa, fate un salto da Eataly sulla Fifth Avenue: qui trovate un mercato, negozi e ristoranti tutti dedicati alla cucina italiana.\nChi invece preferisce una merenda pomeridiana in stile americano, può scegliere uno dei tanti bar tipici per riscaldarsi con un tè caldo e una fetta di immancabile cheesecake o un muffin: dal famoso Starbucks all’elegante bar del Ritz Carlton Central Park fino al pittoresco Alice’s Tea Cup, che ha vari locali in diverse zone della città.\nPer chi cerca un bar…divertente e alternativo!\nSe preferite un bar diverso dal solito potete scegliere uno dei tanti locali che offrono intrattenimenti e giochi. Uno di questi è Bowlmor Lanes vicino a Times Square, famoso per le sue piste da bowling; oltre alla zona dedicata al bowling, c’è la parte ristorante con menù adatti anche ai più piccoli e atmosfere familiari. Gli amanti e nostalgici del flipper possono andare al Modern Pinball, non molto distante dall’Empire State Building, dove trascorrere qualche ora a giocare con le varie macchine, tra cui alcune risalenti agli anni ’70. Nel bar Fat Cat, nel West Village, potete gustarvi una birra mentre giocate a ping pong o ad un gioco da tavola, come lo scarabeo; in alcune giornate ci sono anche spettacoli dal vivo di musica jazz.\nPer chi ama le gite in barca\nForse fare un giro in barca può non sembrare l’attività giusta in un giorno di pioggia, ma il panorama di New York durante il tragitto verso la Statua della Libertà ed Ellis Island può essere suggestivo anche in una giornata nuvolosa e inoltre tutti i traghetti hanno una zona al coperto. Poi avrete modo di visitare il museo di Ellis Island e ripercorrere la storia dell’immigrazione americana.\nSe amate curiosare tra gli scaffali e sfogliare i libri potete fare un salto alla New York Public Library, la biblioteca pubblica a Bryant Park, nel centro di Manhattan. L’ingresso è gratuito e anche solo la bellezza dell’edificio vale la visita; all’interno ci sono milioni di libri e documenti storici, con sale di lettura e postazioni pc per navigare su internet. Se vi trovate vicino a Union Square c’è lo Strand Bookstore, una delle storiche librerie di New York, dove trovate libri nuovi, usati e prime edizioni rarissime.\nOltre a quelle elencate sopra ci sono tante altre attività da fare in giorni di pioggia, ad esempio:\npraticare sport al Chelsea Piers, il più grande e importante complesso sportivo di New York, dove è possibile giocare a golf, a tennis, nuotare, dedicarsi al fitness, ecc.\ndedicarsi al proprio benessere e relax in una spa;\nfare un giro in treno intorno al mondo, semplicemente salendo sulla linea 7 della metro, soprannominata “International Express Train” perché fin dalla sua origine passa attraverso i quartieri degli immigrati come il Queens. Poiché passa su binari sopraelevati potrete “visitare” altri quartieri senza neanche dover scendere dalla metro e quindi senza il rischio di bagnarvi!