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Singolo veicolo di fonte di combustibile alternativo – HiSoUR – Ciao, così sei\nSingolo veicolo di fonte di combustibile alternativo\nEnergia Oggetto Prodotto Tecnologia Trasporti\nI veicoli a carburante alternativo sono veicoli che utilizzano energia proveniente da qualcosa di diverso dal petrolio (petrolio). (La benzina e il gasolio provengono dal petrolio). La maggior parte dell’energia alternativa non ha bisogno di essere importata da altri paesi, quindi il denaro rimane nel paese. Alcuni (ma non tutti) provengono da fonti rinnovabili. Molti producono meno inquinamento di benzina o diesel.\nI veicoli a carburante alternativo coprono una vasta gamma di motori e motori.\nVeicolo elettrico – nessun inquinamento dalla macchina, ma può esserci un inquinamento in cui viene prodotta l’elettricità\nVeicolo a gas naturale – un combustibile fossile, ma brucia molto più pulito della benzina, e c’è più gas naturale disponibile del petrolio\nVeicolo biodiesel – gasolio proveniente da oli vegetali (o talvolta animali)\nVeicolo a etanolo: molto spesso l’etanolo è miscelato con benzina, dal 10% all’85% di etanolo (chiamato E10 o E85)\nVeicolo a metanolo: il metanolo e l’etanolo sono utilizzati in molte delle auto da corsa più veloci\nVeicolo butanolo – simile a etanolo e metanolo, questo può essere ottenuto da molti biocarburanti, ma non è comunemente usato\nAutomobile dell’idrogeno – anche chiamata veicolo a celle a combustibile, o FCV\nVeicolo ad aria compressa: questa tecnologia funziona, ma i veicoli sono ancora in fase di dimostrazione e la portata può essere un problema\nPropano (o gas di petrolio liquefatto, GPL)\nInoltre, ci sono biciclette, risciò e veicoli a propulsione umana a due e tre ruote.\nSingola fonte di carburante\nL’uso dell’elettricità come fonte di energia per le automobili va ben oltre la storia dei combustibili liquidi. Le prime auto elettriche furono fabbricate nel 1830, ma non divennero popolari fino al 1880. Fino al 1920, le auto elettriche erano più popolari del motore a combustione sviluppato nel 1885.\nIn una tipica auto elettrica, l’elettricità viene immagazzinata in batterie che vengono caricate dalla rete elettrica. La potenza trasferita dagli alberi al motore elettrico è controllata da un pedale di controllo della velocità e il motore elettrico ruota attraverso gli alberi di trasmissione o i motori elettrici possono essere integrati nelle ruote. Gli ingranaggi elettrici non richiedono un cambio, poiché i motori elettrici tipici hanno una coppia sufficiente dall’inizio del giro. Invece, i veicoli elettrici hanno un interruttore di direzione di marcia, che di solito ha almeno quattro posizioni: libera (N), guida normale (D), retromarcia (R) e parcheggio (P).\nL’auto elettrica a batteria è schiacciante semplice sul livello del diagramma di flusso rispetto ai motori a combustione interna o auto ibride. Di conseguenza, la sensibilità al guasto è molto inferiore rispetto alle auto convenzionali. Inoltre, il suo uso non è inquinato se l’elettricità utilizzata per caricare è prodotta senza inquinamento. L’elettricità prodotta dalle moderne centrali a carbone è anche più rispettosa dell’ambiente rispetto all’energia generata dal motore a benzina di un’automobile.\nLa tecnologia delle batterie non pianificata ha finora impedito la crescita delle auto elettriche, sebbene, naturalmente, gli sviluppi abbiano avuto luogo nel corso degli anni. A metà degli anni ’90, la California ha sperimentato un massiccio aumento nell’uso di auto elettriche con l’obiettivo di ridurre le emissioni di scarico. In questo caso, diverse case automobilistiche hanno introdotto modelli adatti alle city car. Queste auto furono ritirate dal mercato (e furono ritirate dai consumatori) dopo che la California Climate Commission aveva deciso di abbandonare la quota di veicoli a emissioni zero venduti.\nCon l’aumento dei prezzi del petrolio, si prevedono nuove auto. La tecnologia delle batterie si è evoluta nel 21 ° secolo e un raggio precedente di meno di 200 chilometri può raggiungere un raggio di 300-500 km. Anche i tempi di ricarica della batteria sono stati abbreviati, con nuove tecnologie della batteria, le batterie possono essere scaricate rapidamente in meno di mezz’ora a circa tre quarti della carica completa. Il prezzo delle batterie è ancora un fattore limitante: all’auto elettrica possono essere date per un momento un sacco di prestazioni (porte di strada) o una guida abbastanza lunga ma con potenza moderata. La tipica energia di carica della batteria è una frazione della quantità di benzina o gasolio utilizzato.\nIl supporto politico consentirebbe la ricarica di auto elettriche in luoghi pubblici. In Svezia e Norvegia, le auto ecologiche sono supportate da un parcheggio gratuito e da viaggi esentasse. Tuttavia, l’introduzione dell’auto elettrica non dipende dalle stazioni di ricarica pubbliche o dalla velocità di ricarica, dal momento che il campo di guida giornaliero medio è ora pienamente sufficiente: a casa, l’auto può essere ricaricata durante la notte e durante il lavoro da una presa. Una soluzione al range operativo limitato è la creazione di una batteria per una batteria standard, che consente di sostituire la batteria in una stazione di servizio per un lungo periodo di tempo in pochi minuti.\nCompressore d’aria motore\nIl motore pneumatico è un motore a pistoni senza emissioni che utilizza l’aria compressa come fonte di energia. La prima auto ad aria compressa fu inventata da un ingegnere francese di nome Guy Nègre. L’espansione dell’aria compressa può essere utilizzata per guidare i pistoni in un motore a pistoni modificato. L’efficienza di funzionamento è ottenuta tramite l’uso di calore ambientale a temperatura normale per riscaldare l’aria espansa altrimenti fredda dal serbatoio di stoccaggio. Questa espansione non adiabatica ha il potenziale per aumentare notevolmente l’efficienza della macchina. L’unico scarico è l’aria fredda (-15 ° C), che potrebbe essere utilizzata anche per condizionare l’auto. La fonte di aria è un serbatoio in fibra di carbonio pressurizzato. L’aria viene inviata al motore tramite un sistema di iniezione piuttosto convenzionale. Il design unico della manovella all’interno del motore aumenta il tempo durante il quale la carica d’aria viene riscaldata da fonti ambientali e un processo a due fasi consente una migliore velocità di trasferimento del calore.\nI veicoli elettrici a batteria (BEV), noti anche come veicoli completamente elettrici (AEV), sono veicoli elettrici il cui accumulo di energia principale si trova nell’energia chimica delle batterie. I BEV sono la forma più comune di ciò che viene definito dal California Air Resources Board (CARB) come veicolo a emissioni zero (ZEV) perché non producono emissioni dallo scarico al punto di funzionamento. L’energia elettrica trasportata a bordo di un BEV per alimentare i motori è ottenuta da una varietà di batterie chimiche disposte in batterie. Per ulteriori serie di rimorchi Genset o rimorchi pusher vengono talvolta utilizzati, formando un tipo di veicolo ibrido. Le batterie utilizzate nei veicoli elettrici includono batterie “piombo” inondato, tappetino di vetro assorbito, NiCd, idruro di nickel metallico, batterie agli ioni di litio, batterie al litio e batterie zinco-aria.\nI tentativi di costruire veicoli elettrici a batteria moderni e fattibili hanno avuto inizio negli anni ’50 con l’introduzione della prima auto elettrica moderna (controllata a transistor) – la Henney Kilowatt, anche se il concetto era sul mercato dal 1890. Nonostante le scarse vendite di i primi veicoli a batteria, lo sviluppo di vari veicoli a batteria continuò fino alla metà degli anni ’90, con modelli come la General Motors EV1 e la Toyota RAV4 EV.\nLe auto a batteria avevano principalmente usato batterie al piombo e batterie NiMH. La capacità di ricarica delle batterie al piombo è notevolmente ridotta se vengono scaricate oltre il 75% su base regolare, rendendole una soluzione tutt’altro che ideale. Le batterie NiMH sono una scelta migliore, ma sono notevolmente più costose rispetto all’acido di piombo. Veicoli alimentati a batterie agli ioni di litio come Venturi Fetish e Tesla Roadster hanno recentemente dimostrato prestazioni e portata eccellenti, tuttavia vengono utilizzati nella maggior parte dei modelli di produzione di massa lanciati da dicembre 2010.\nUn’auto solare è un veicolo elettrico alimentato dall’energia solare ricavata dai pannelli solari dell’automobile. Al momento i pannelli solari non possono essere utilizzati per fornire direttamente un’auto con una quantità adeguata di energia, ma possono essere utilizzati per estendere la gamma di veicoli elettrici. Sono gareggiati in competizioni come la World Solar Challenge e la North American Solar Challenge. Questi eventi sono spesso sponsorizzati da agenzie governative come il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti desideroso di promuovere lo sviluppo di tecnologie energetiche alternative come celle solari e veicoli elettrici. Tali sfide vengono spesso introdotte dalle università per sviluppare le competenze ingegneristiche e tecnologiche dei propri studenti, nonché i produttori di autoveicoli come GM e Honda.\nLa North American Solar Challenge è una gara di auto solari attraverso il Nord America. Originariamente chiamato Sunrayce, organizzato e sponsorizzato da General Motors nel 1990, è stato ribattezzato American Solar Challenge nel 2001, sponsorizzato dal Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti e dal National Renewable Energy Laboratory. Squadre provenienti da università degli Stati Uniti e del Canada competono in una lunga prova di resistenza e di efficienza, guidando migliaia di chilometri su autostrade regolari.\nNuna è il nome di una serie di veicoli a propulsione solare con equipaggio che ha vinto la sfida solare mondiale in Australia per tre volte di seguito, nel 2001 (Nuna 1 o solo Nuna), 2003 (Nuna 2) e 2005 (Nuna 3). I Nunas sono costruiti dagli studenti della Delft University of Technology.\nLa World solar challenge è una gara di auto ad energia solare che supera i 3.021 chilometri (1.877 mi) attraverso l’Australia centrale da Darwin ad Adelaide. La gara attira squadre da tutto il mondo, la maggior parte delle quali sono messe in campo da università o società, anche se alcune sono messe in campo dalle scuole superiori.\nTrev (veicolo di energia rinnovabile biposto) è stato progettato dallo staff e dagli studenti dell’Università del South Australia. Trev è stato presentato per la prima volta al World Solar Challenge del 2005 come il concetto di un’auto per pendolari efficiente ed efficiente. Con 3 ruote e una massa di circa 300 kg, l’auto prototipo aveva una velocità massima di 120 km / he un’accelerazione di 0-100 km / h in circa 10 secondi. Si prevede che il costo di gestione di Trev sia inferiore all’1 / 10 del costo di gestione di una piccola auto a benzina.\nCarburante dimetil etere\nIl dimetil etere (DME) è un carburante promettente nei motori diesel, nei motori a benzina (30% DME / 70% GPL) e nelle turbine a gas a causa del suo elevato numero di cetano, che è 55, rispetto al diesel, che è 40-53. Sono necessarie solo modifiche moderate per convertire un motore diesel in modo da bruciare il DME. La semplicità di questo breve composto a catena di carbonio porta durante la combustione a emissioni molto basse di particolato, NOx, CO. Per questi motivi oltre ad essere privo di zolfo, il DME soddisfa anche le più severe normative sulle emissioni in Europa (EURO5), USA ( Stati Uniti 2010) e Giappone (Giappone 2009). Mobil utilizza il DME nel loro processo di metanolo a benzina.\nIl DME è stato sviluppato come biocarburante sintetico di seconda generazione (BioDME), che può essere prodotto da biomassa lignocellulosica. Attualmente l’UE sta considerando BioDME nel suo potenziale mix di biocarburanti nel 2030; Volvo Group è il coordinatore del progetto BioDME del Settimo programma quadro della Comunità Europea, dove l’impianto pilota BioDME di Chemrec basato sulla gassificazione dei liquori neri è in via di completamento a Piteå, in Svezia.\nVeicoli alimentati ad ammoniaca\nL’ammoniaca viene prodotta combinando l’idrogeno gassoso con l’azoto dell’aria. La produzione di ammoniaca su larga scala utilizza il gas naturale per la fonte di idrogeno. L’ammoniaca fu utilizzata durante la seconda guerra mondiale per alimentare gli autobus in Belgio e nelle applicazioni per motori e energia solare prima del 1900. L’ammoniaca liquida alimentava anche il motore a razzo Reaction Motors XLR99, che alimentava l’aereo da ricerca ipersonico X-15. Sebbene non sia potente come altri carburanti, non ha lasciato fuliggine nel motore a razzo riutilizzabile e la sua densità corrisponde approssimativamente alla densità dell’ossidante, ossigeno liquido, che ha semplificato il design del velivolo.\nL’ammoniaca è stata proposta come alternativa pratica ai combustibili fossili per i motori a combustione interna. Il potere calorifico dell’ammoniaca è di 22,5 MJ / kg (9690 BTU / lb), che è circa la metà di quello del diesel. In un motore normale, in cui il vapore acqueo non è condensato, il potere calorifico dell’ammoniaca sarà inferiore di circa il 21% a questa cifra. Può essere utilizzato nei motori esistenti con solo piccole modifiche ai carburatori / iniettori.\nSe prodotta dal carbone, la CO2 può essere facilmente sequestrata (i prodotti della combustione sono azoto e acqua).\nMotori di ammoniaca o motori a ammoniaca, che utilizzano l’ammoniaca come fluido di lavoro, sono stati proposti e occasionalmente utilizzati. Il principio è simile a quello usato in una locomotiva senza fuoco, ma con l’ammoniaca come fluido di lavoro, invece del vapore o dell’aria compressa. I motori ad ammoniaca furono usati sperimentalmente nell’Ottocento da Goldsworthy Gurney nel Regno Unito e nei tram di New Orleans. Nel 1981 una società canadese convertì una Chevrolet Impala del 1981 per operare usando l’ammoniaca come combustibile.\nAmmoniaca e GreenNH3 vengono utilizzati con successo dagli sviluppatori in Canada, poiché possono funzionare con motori a scintilla o diesel con piccole modifiche, anche l’unico combustibile verde per alimentare i motori a reazione, e nonostante la sua tossicità non è più pericoloso della benzina o GPL. Può essere fatto da elettricità rinnovabile, e avendo la metà della densità di benzina o diesel può essere facilmente trasportato in quantità sufficienti nei veicoli. Alla completa combustione non ha emissioni diverse dall’azoto e dal vapore acqueo. La formula chimica di combustione è 4 NH3 + 3 O2 → 2 N2 + 6 H2O, il 75% di acqua è il risultato.\nBioalcol e etanolo\nIl primo veicolo commerciale che utilizzava l’etanolo come carburante era il Ford Model T, prodotto dal 1908 al 1927. Era dotato di un carburatore con getti regolabili, che consentiva l’uso di benzina o etanolo o una combinazione di entrambi. Altre case automobilistiche fornivano anche motori per l’uso di carburante con etanolo. Negli Stati Uniti, il combustibile alcolico è stato prodotto in alambicco fino a quando il Proibizionismo ha criminalizzato la produzione di alcol nel 1919. L’uso di alcol come combustibile per i motori a combustione interna, da solo o in combinazione con altri combustibili, è scaduto fino al prezzo del petrolio shock degli anni ’70. Inoltre, è stata acquisita ulteriore attenzione a causa dei suoi possibili vantaggi economici ambientali ea lungo termine rispetto ai combustibili fossili.\nSia l’etanolo che il metanolo sono stati usati come carburante per autotrazione. Mentre entrambi possono essere ottenuti dal petrolio o dal gas naturale, l’etanolo ha attirato più attenzione perché è considerato una risorsa rinnovabile, facilmente ricavabile dallo zucchero o dall’amido nelle colture e in altri prodotti agricoli come grano, canna da zucchero, barbabietola da zucchero o lattosio. Poiché l’etanolo si trova in natura ogni volta che il lievito trova una soluzione zuccherina come il frutto troppo maturo, la maggior parte degli organismi ha sviluppato una certa tolleranza all’etanolo, mentre il metanolo è tossico. Altri esperimenti coinvolgono butanolo, che può anche essere prodotto dalla fermentazione delle piante. Il supporto per l’etanolo deriva dal fatto che si tratta di un combustibile a biomassa, che affronta il cambiamento climatico e le emissioni di gas serra, sebbene questi benefici siano ora molto dibattuti, tra cui il dibattito acceso 2008 sul cibo e sul carburante.\nLa maggior parte delle auto moderne sono progettate per funzionare a benzina e sono in grado di funzionare con una miscela dal 10% fino al 15% di etanolo miscelato a benzina (E10-E15). Con una piccola quantità di riprogettazione, i veicoli alimentati a benzina possono funzionare a concentrazioni di etanolo pari all’85% (E85), il massimo consentito negli Stati Uniti e in Europa a causa del freddo durante l’inverno o fino al 100% (E100) in Brasile, con un clima più caldo. L’etanolo ha quasi il 34% di energia in meno per volume rispetto alla benzina, di conseguenza i valori di consumo di carburante con miscele di etanolo sono significativamente inferiori rispetto alla benzina pura, ma questo contenuto energetico inferiore non si traduce direttamente in una riduzione del 34% del chilometraggio, perché ce ne sono molti altri variabili che influenzano le prestazioni di un particolare carburante in un particolare motore, e anche perché l’etanolo ha un numero di ottano più alto che è vantaggioso per i motori ad alto rapporto di compressione.\nPer questo motivo, affinché le miscele di etanolo puro o alto siano attraenti per gli utenti, il suo prezzo deve essere inferiore a quello della benzina per compensare la minore economia di carburante. Come regola generale, i consumatori locali sono spesso consigliati dai media locali a utilizzare più alcol rispetto alla benzina nel loro mix solo quando i prezzi dell’etanolo sono inferiori del 30% o superiori alla benzina, poiché il prezzo dell’etanolo varia pesantemente a seconda dei risultati e dei raccolti stagionali di canna da zucchero e per regione. Negli Stati Uniti, e basato sui test EPA per tutti i modelli E85 del 2006, il consumo medio di carburante per i veicoli E85 è stato riscontrato inferiore del 25,56% rispetto alla benzina senza piombo. Il chilometraggio stimato dagli EPA degli attuali veicoli americani flex-fuel potrebbe essere preso in considerazione quando si effettuano confronti tra i prezzi, sebbene l’E85 abbia un numero di ottano pari a circa 104 e potrebbe essere utilizzato come sostituto della benzina premium. I prezzi del commercio al dettaglio regionale E85 variano ampiamente negli Stati Uniti, con prezzi più favorevoli nella regione del Midwest, dove viene coltivata la maggior parte del mais e l’etanolo è prodotto. Nell’agosto 2008, la media americana tra il prezzo dell’E85 e della benzina era del 16,9%, mentre nell’Indiana il 35%, il 30% nel Minnesota e il Wisconsin, il 19% nel Maryland, il 12-15% in California e solo il 3% nello Utah . A seconda delle capacità del veicolo, il prezzo di break even di E85 di solito deve essere tra il 25 e il 30% inferiore rispetto alla benzina.\nIl vantaggio principale dei motori a combustione diesel è che hanno un’efficienza di combustione del carburante del 44%; rispetto a solo il 25-30% nei migliori motori a benzina. Inoltre, il gasolio ha una densità di energia leggermente superiore rispetto alla benzina. Questo rende i motori Diesel in grado di ottenere un risparmio di carburante molto migliore rispetto ai veicoli a benzina.\nIl biodiesel (estere metilico dell’acido grasso) è commercialmente disponibile nella maggior parte degli Stati produttori di semi oleosi negli Stati Uniti. A partire dal 2005, è un po ‘più costoso del diesel fossile, anche se è ancora comunemente prodotto in quantità relativamente piccole (rispetto ai prodotti petroliferi e all’etanolo). Molti agricoltori che coltivano semi oleosi utilizzano una miscela di biodiesel in trattori e attrezzature come materia di politica, per promuovere la produzione di biodiesel e sensibilizzare l’opinione pubblica. A volte è più facile trovare biodiesel nelle zone rurali che nelle città. Il biodiesel ha una densità energetica inferiore rispetto al diesel fossile, quindi i veicoli a biodiesel non sono in grado di tenere il passo con il risparmio di carburante di un veicolo diesel a combustibili fossili, se il sistema di iniezione diesel non viene ripristinato per il nuovo combustibile. Se il tempo di iniezione viene modificato per tenere conto del più alto valore di cetano del biodiesel, la differenza di economia è trascurabile. Poiché il biodiesel contiene più ossigeno del gasolio o del combustibile vegetale, produce le emissioni più basse dai motori diesel ed è inferiore nella maggior parte delle emissioni rispetto ai motori a benzina. Il biodiesel ha un potere lubrificante più elevato rispetto al diesel minerale ed è un additivo nel diesel per pompe europeo per la lubrificazione e la riduzione delle emissioni.\nAlcune auto a motore diesel possono funzionare con piccole modifiche su oli vegetali puri al 100%. Gli oli vegetali tendono ad addensarsi (o si solidificano se si tratta di olio da cucina esausto), in condizioni di tempo freddo quindi le modifiche del veicolo (un sistema a due serbatoi con partenza / arresto diesel) sono essenziali per riscaldare il combustibile prima dell’uso nella maggior parte dei casi . Il riscaldamento alla temperatura del liquido di raffreddamento del motore riduce la viscosità del carburante, nell’intervallo indicato dai produttori dei sistemi di iniezione, per i sistemi precedenti ai sistemi “common rail” o “unità di iniezione (VW PD)”. L’olio vegetale residuo, specialmente se è stato usato per un lungo periodo, può diventare idrogenato e avere una maggiore acidità. Ciò può causare l’ispessimento del carburante, la formazione di gomme nel motore e il danneggiamento acido del sistema di alimentazione. Il biodiesel non ha questo problema, perché è chimicamente processato per avere PH neutro e bassa viscosità. I moderni diesel a basse emissioni (il più delle volte conformi a Euro3 e -4), tipici dell’attuale produzione nell’industria europea, richiederebbero ampie modifiche del sistema di iniettori, pompe e guarnizioni ecc. A causa delle maggiori pressioni operative, che sono progettate più sottili diesel minerale (riscaldato) che mai, per atomizzazione, se dovessero usare olio vegetale puro come combustibile. Il carburante per l’olio vegetale non è adatto a questi veicoli poiché sono attualmente prodotti. Ciò riduce il mercato in quanto un numero crescente di nuovi veicoli non è in grado di usarlo. Tuttavia, la società tedesca Elsbett ha prodotto con successo sistemi di combustibile per olio vegetale a serbatoio unico per diversi decenni e ha lavorato con Volkswagen sui propri motori TDI. Ciò dimostra che è tecnologicamente possibile utilizzare l’olio vegetale come carburante nei motori diesel ad alta efficienza / bassa emissione.\nGreasestock è un evento che si tiene annualmente a Yorktown Heights, New York, ed è una delle più grandi vetrine di veicoli che utilizzano l’olio usato come biocarburante negli Stati Uniti.\nIl biogas compresso può essere utilizzato per motori a combustione interna dopo la purificazione del gas grezzo. La rimozione di H2O, H2S e particelle può essere considerata di serie producendo un gas che ha la stessa qualità del gas naturale compresso. L’uso del biogas è particolarmente interessante per i climi dove il calore di scarto di una centrale elettrica a biogas non può essere utilizzato durante l’estate.\nNegli anni ’30 Tang Zhongming fece un’invenzione usando abbondanti risorse di carbone per il mercato automobilistico cinese. L’auto a carbone fu successivamente utilizzata intensivamente in Cina, al servizio dell’esercito e del trasportatore dopo la fine della seconda guerra mondiale.\nGas naturale compresso ad alta pressione, composto principalmente da metano, che viene utilizzato per alimentare normali motori a combustione anziché benzina. La combustione del metano produce la quantità minima di CO2 di tutti i combustibili fossili. Le auto a benzina possono essere montate su GNC e diventare veicoli a gas naturale bifuel (NGV) poiché il serbatoio della benzina viene mantenuto. Durante il funzionamento, il conducente può passare da CNG a benzina. I veicoli a gas naturale (NGV) sono popolari in regioni o paesi in cui il gas naturale è abbondante. L’uso diffuso iniziò nella valle del Po d’Italia, e in seguito divenne molto popolare in Nuova Zelanda negli anni Ottanta, anche se il suo uso è diminuito.\nI veicoli a metano sono comuni in Sud America, dove questi veicoli sono utilizzati principalmente come taxi nelle principali città dell’Argentina e del Brasile. Normalmente, i veicoli a benzina standard sono retrofittati in negozi specializzati, che comportano l’installazione della bombola del gas nel bagagliaio e il sistema di iniezione CNG e l’elettronica. La flotta brasiliana GNV è concentrata nelle città di Rio de Janeiro e São Paulo. Pike Research riporta che quasi il 90% dei veicoli a gas naturale dell’America Latina dispone di motori bi-fuel, consentendo a questi veicoli di funzionare a benzina o a metano.\nNel 2006 la filiale brasiliana della FIAT ha introdotto la Fiat Siena Tetra Fuel, una vettura a quattro cilindri sviluppata da Magneti Marelli di Fiat Brazil. Questa automobile può funzionare al 100% di etanolo (E100), E25 (miscela normale di benzina etanolo del Brasile), benzina pura (non disponibile in Brasile) e gas naturale, e gli interruttori dalla miscela benzina-etanolo a CNG automaticamente, a seconda della potenza richiesto dalle condizioni della strada. Altre opzioni esistenti sono il retrofit di un veicolo a combustibile flessibile ad etanolo per aggiungere un serbatoio di gas naturale e il corrispondente sistema di iniezione. Alcuni taxi di San Paolo e Rio de Janeiro, in Brasile, utilizzano questa opzione, consentendo all’utente di scegliere tra tre carburanti (E25, E100 e CNG) in base ai prezzi correnti di mercato della pompa. I veicoli con questo adattamento sono conosciuti in Brasile come auto “tri-fuel”.\nIl gas naturale compresso arricchito di idrogeno o HCNG per uso automobilistico è premiscelato presso la stazione di idrogeno.\nL’acido formico è usato convertendolo prima in idrogeno e usando quello in una cella a combustibile. L’acido formico è molto più facile da immagazzinare rispetto all’idrogeno.\nUna macchina a idrogeno è un’automobile che utilizza l’idrogeno come fonte primaria di energia per la locomozione. Queste auto usano generalmente l’idrogeno in uno dei due metodi: la combustione o la conversione della cella di combustibile. Nella combustione, l’idrogeno viene “bruciato” nei motori fondamentalmente nello stesso modo delle auto a benzina tradizionali. Nella conversione delle celle a combustibile, l’idrogeno viene trasformato in elettricità attraverso le celle a combustibile che alimentano i motori elettrici. Con entrambi i metodi, l’unico sottoprodotto dall’idrogeno esaurito è l’acqua, tuttavia durante la combustione può essere prodotto NOx.\nHonda ha introdotto il suo veicolo a celle a combustibile nel 1999 chiamato FCX e da allora ha introdotto la seconda generazione di FCX Clarity. Il marketing limitato di FCX Clarity, basato sul modello concettuale del 2007, è iniziato nel giugno 2008 negli Stati Uniti ed è stato introdotto in Giappone nel novembre 2008. La FCX Clarity era disponibile negli Stati Uniti solo nell’area di Los Angeles, dove 16 idrogeno sono disponibili stazioni di rifornimento, e fino a luglio 2009, solo 10 autisti hanno noleggiato la Clarity per US $ 600 al mese. Alla World Hydrogen Energy Conference del 2012, Daimler AG, Honda, Hyundai e Toyota hanno confermato i piani di produzione di veicoli a celle a combustibile a idrogeno per la vendita entro il 2015, con alcuni tipi previsti per entrare nello showroom nel 2013. Dal 2008 al 2014, Honda ha preso in affitto un totale di 45 unità FCX negli Stati Uniti.\nAttualmente esiste un piccolo numero di prototipi di auto a idrogeno e sono in corso numerose ricerche per rendere la tecnologia più praticabile. Il comune motore a combustione interna, solitamente alimentato a benzina (benzina) o liquidi diesel, può essere convertito per funzionare a idrogeno gassoso. Tuttavia, l’uso più efficiente dell’idrogeno comporta l’uso di celle a combustibile e motori elettrici invece di un motore tradizionale. L’idrogeno reagisce con l’ossigeno all’interno delle celle a combustibile, che produce elettricità per alimentare i motori. Un’area principale di ricerca è lo stoccaggio dell’idrogeno, per cercare di aumentare la gamma di veicoli a idrogeno riducendo al contempo il peso, il consumo di energia e la complessità dei sistemi di stoccaggio. Due metodi principali di conservazione sono idruri metallici e compressione. Alcuni credono che le auto a idrogeno non saranno mai economicamente redditizie e che l’enfasi su questa tecnologia è una diversione dallo sviluppo e dalla divulgazione di auto ibride più efficienti e altre tecnologie alternative.\nUno studio di The Carbon Trust per il Dipartimento britannico dell’energia e dei cambiamenti climatici suggerisce che le tecnologie dell’idrogeno hanno il potenziale per fornire trasporti nel Regno Unito con emissioni prossime allo zero riducendo al contempo la dipendenza dal petrolio importato e la riduzione della produzione di energia rinnovabile. Tuttavia, le tecnologie affrontano sfide molto difficili, in termini di costi, prestazioni e politica.\nAuto azoto liquido\nL’azoto liquido (LN2) è un metodo per immagazzinare energia. L’energia è usata per liquefare l’aria, e quindi l’LN2 viene prodotto dall’evaporazione e distribuito. LN2 è esposto al calore ambientale dell’automobile e il gas di azoto risultante può essere utilizzato per alimentare un pistone o un motore a turbina. La quantità massima di energia che può essere estratta da LN2 è 213 Wattora per kg (W • h / kg) o 173 W • h per litro, in cui un massimo di 70 W • h / kg può essere utilizzato con un’isotermica processo di espansione. Un tale veicolo con un serbatoio da 350 litri (93 galloni) può raggiungere gamme simili a un veicolo alimentato a benzina con un serbatoio da 50 litri (13 galloni). I futuri motori teorici, che utilizzano cicli di rabbocco a cascata, possono migliorare questo valore a circa 110 W • h / kg con un processo di espansione quasi isotermico. I vantaggi sono zero emissioni nocive e densità di energia superiori rispetto ad un veicolo ad aria compressa oltre a poter riempire il serbatoio in pochi minuti.\nIl gas naturale liquefatto è un gas naturale che è stato raffreddato fino al punto in cui diventa un liquido criogenico. In questo stato liquido, il gas naturale è più di 2 volte più denso del metano altamente compresso. I sistemi di alimentazione del GNL funzionano su qualsiasi veicolo in grado di bruciare gas naturale. A differenza del CNG, che viene immagazzinato ad alta pressione (tipicamente 3000 o 3600 psi) e quindi regolato a una pressione inferiore accettabile dal motore, il GNL viene immagazzinato a bassa pressione (da 50 a 150 psi) e semplicemente vaporizzato da uno scambiatore di calore prima di entrare i dispositivi di misurazione del carburante al motore. A causa della sua alta densità di energia rispetto al metano, è molto adatto per coloro che sono interessati a lunghe distanze durante il funzionamento a gas naturale.\nNegli Stati Uniti, la catena di approvvigionamento di GNL è la cosa principale che ha frenato la rapida crescita di questa fonte di combustibile. La catena di approvvigionamento di GNL è molto simile a quella del diesel o della benzina. In primo luogo, il gas naturale del gasdotto viene liquefatto in grandi quantità, il che è analogo alla benzina di raffinazione o al diesel. Quindi, il GNL viene trasportato tramite semirimorchio alle stazioni di rifornimento dove viene stoccato in vasche di raccolta fino a quando non viene erogato in un veicolo. Il metano, d’altra parte, richiede una compressione costosa in ogni stazione per riempire le cascate di cilindri ad alta pressione.\nGPL o gas di petrolio liquefatto è una miscela di gas liquefatto a bassa pressione composta principalmente da propano e butano che brucia nei motori convenzionali a benzina con meno CO2 rispetto alla benzina. Le auto a benzina possono essere montate su GPL, ad esempio Autogas, e diventare veicoli bifuel mentre il serbatoio della benzina rimane. È possibile passare tra il GPL e la benzina durante il funzionamento. Stimato 10 milioni di veicoli in circolazione in tutto il mondo.\nCi sono 17.473 milioni di veicoli alimentati a GPL in tutto il mondo a partire da dicembre 2010, e i paesi leader sono la Turchia (2.394 milioni di veicoli), la Polonia (2.325 milioni) e la Corea del Sud (2,3 milioni). Negli Stati Uniti, 190.000 veicoli stradali utilizzano il propano e 450.000 carrelli elevatori lo utilizzano per il potere. Considerando che è vietato in Pakistan (DEC 2013) in quanto è considerato un rischio per la sicurezza pubblica da OGRA.\nHyundai Motor Company ha iniziato le vendite di Elantra LPI Hybrid nel mercato domestico sudcoreano nel luglio 2009. L’Elantra LPI (Liquefied Petroleum Injected) è il primo veicolo elettrico ibrido al mondo ad essere alimentato da un motore a combustione interna costruito per funzionare con gas di petrolio liquefatto (GPL) come combustibile.\nUna macchina a vapore è un’auto con motore a vapore. Legno, carbone, etanolo o altri possono essere usati come combustibile. Il combustibile viene bruciato in una caldaia e il calore converte l’acqua in vapore. Quando l’acqua si trasforma in vapore, si espande. L’espansione crea pressione. La pressione spinge i pistoni avanti e indietro. Questo fa girare l’albero motore per far girare le ruote in avanti. Funziona come un treno a vapore alimentato a carbone o un battello a vapore. L’auto a vapore era il prossimo passo logico nel trasporto indipendente.\nLe auto a vapore impiegano molto tempo per iniziare, ma alcune possono raggiungere velocità superiori a 100 mph (161 km / h). Il modello in ritardo Doble Steam Cars poteva essere portato in condizioni operative in meno di 30 secondi, aveva alte velocità massime e accelerazione veloce, ma era costoso da acquistare.\nUn motore a vapore utilizza la combustione esterna, al contrario della combustione interna. Le auto a benzina sono più efficienti con un’efficienza del 25-28% circa. In teoria, un motore a vapore a ciclo combinato in cui il materiale di combustione viene utilizzato per guidare una turbina a gas può produrre un’efficienza dal 50% al 60%. Tuttavia, esempi pratici di macchine con motore a vapore funzionano solo con un’efficienza di circa il 5-8%.\nL’auto a vapore più famosa e più venduta è stata la Stanley Steamer. Ha usato una caldaia a tubi di fuoco compatta sotto il cofano per alimentare un semplice motore a due pistoni che era collegato direttamente all’asse posteriore. Prima che Henry Ford introducesse il finanziamento mensile dei pagamenti con grande successo, le auto venivano tipicamente acquistate a titolo definitivo. Questo è il motivo per cui lo Stanley è stato mantenuto semplice; per mantenere il prezzo di acquisto accessibile.\nIl vapore prodotto in refrigerazione può essere utilizzato anche da una turbina di altri tipi di veicoli per produrre elettricità, che può essere utilizzata nei motori elettrici o immagazzinata in una batteria.\nLa potenza del vapore può essere combinata con un motore standard a base di olio per creare un ibrido. L’acqua viene iniettata nel cilindro dopo che il combustibile è stato bruciato, quando il pistone è ancora surriscaldato, spesso a temperature di 1500 gradi o più. L’acqua verrà immediatamente vaporizzata in vapore, sfruttando il calore che altrimenti andrebbe disperso.\nIl gas di legno può essere utilizzato per alimentare automobili con normali motori a combustione interna se è collegato un gassificatore di legna. Questo è stato piuttosto popolare durante la seconda guerra mondiale in diversi paesi europei e asiatici perché la guerra ha impedito un accesso facile e conveniente al petrolio.\nHerb Hartman of Woodward, Iowa attualmente guida una Cadillac alimentata a legna. Sostiene di aver attaccato il gassificatore alla Cadillac per soli $ 700. Hartman afferma: “Una tramoggia completa percorrerà una cinquantina di chilometri a seconda di come la guidi”, e ha aggiunto che spaccare la legna era “laborioso”. Questo è il grande inconveniente. “


Somalia: Frattini incontra autorità somale - Africa News - Notizie dall'Africa\nSomalia: Frattini incontra autorità somale\n9 Giugno 2009 By admin attualità\nOggi, 9 giugno, e domani Frattini incontrerà a Roma, alla Farnesina, le autorità della Somalia nell’ambito foro di consultazione e di coordinamento chiamato “International Contact Group on Somalia”.\nIl foro raggruppa gli attori internazionali (Stati ed Organizzazioni Internazionali) maggiormente impegnati a favore del processo di pace in Somalia, attualmente presieduto dal Rappresentante Speciale del Segretario Generale delle Nazioni Unite per la Somalia, ambasciatore Ahmedou Ould-Abdallah.\nE’ prevista la partecipazione del Primo Ministro somalo, Ali Sharmarke, e del Ministro degli Esteri somalo Abdullahi Omaar.\nL’Italia – è scritto in una nota della Farnesina – appoggia l’attuale Governo somalo di unità nazionale “perché – come ha detto il ministro Frattini in un suo intervento al Quirinale in occasione della Giornata dell’Africa – ci appare seriamente impegnato a costruire una pace duratura, attraverso un consenso ampio, senza esclusioni, di tutte quelle componenti della società somala che rifiutano la violenza ed il terrorismo”.\n“Dobbiamo mantenere viva l’attenzione della comunità internazionale – ha aggiunto Frattini – risvegliatasi di recente a causa della “novità” pirateria, su questo Paese. Una Somalia instabile produce effetti negativi non solo sulla regione del Corno d’Africa, ma anche sul Mediterraneo, l’Europa e l’intera comunità internazionale. Lo stesso fenomeno della pirateria, la cui recrudescenza – più 98% di attacchi nel primo trimestre 2009 – cerchiamo di fronteggiare soprattutto in mare, ha in realtà le sue cause a terra, nell’endemica instabilità somala.”\nPrima della conclusione, lo stesso comunicato stampa sottolinea l’impegno dell’Italia in favore della Somalia evidenziando un impegno nella cooperazione. Molte Ong, tuttavia, protestano contro i tagli del Governo alla cooperazione allo sviluppo.\n“L’Italia – si legge nella nota – è stato il primo Paese donatore ad inviare nei giorni scorsi aiuti umanitari d’emergenza alle popolazioni somale colpite dai recenti combattimenti mentre l’Africa resta al centro delle priorita’ di cooperazione dell’Italia, come dimostra l’impegno preso di destinare a quel continente, nel triennio 2009-2011, non meno del 50% delle risorse di aiuto pubblico allo sviluppo da utilizzare sul canale bilaterale”.\n“In questo contesto – è scritto in coda allo stesso comunicato – l’Italia si sta facendo inoltre promotrice di un concetto di sviluppo che, ribadendo la centralità dell’aiuto pubblico, valorizzi tutte le politiche di lotta alla povertà: commercio, investimenti, cancellazione del debito, efficacia degli aiuti; metta a sistema tutte le risorse a disposizione, quindi anche partenariati pubblico-privati; mobiliti tutti gli attori coinvolti: non solo Governi, ma anche enti locali, fondazioni, organizzazioni della società civile, settore privato; punti ad un maggiore coordinamento tra i donatori internazionali e ad una migliore complementarietà tra i loro interventi”.\nQuanto alla “gestione” delle crisi, per il Ministro Frattini sono perseguibili tre “percorsi strettamente interconnessi:\n1. la crescita del ruolo dell’Unione Africana a favore della pace del continente;\n2. lo sviluppo delle attività di formazione peace-keeping;\n3. i processi di integrazione regionale.\n“The greatest silence”, stupri nella RD Congo\nAfrica day: video


Sanihelp.it - Questa pandemia ha cambiato il corso della nostra vita, fuor di retorica.\nI bambini oggi si trovano a familiarizzare con un oggetto, la mascherina che fino a qualche mese fa altro non era che un oggetto di gioco presente nei kit per giocare al dottore.\nNell’ottica di provare a contribuire alla rielaborazione emotiva di questo cambiamento in atto, per i 10 anni dei premi di architettura e design A.prize e D.prize, la rispettiva organizzazione ha lanciato il concorso a premi dprizekids/disegnami una mascherina rivolto ai bambini delle scuole italiane dell’infanzia e primarie, invitati a realizzare un disegno sul tema della mascherina.\nI bambini, ai quali sicuramente la creatività non manca come dei veri piccoli designer, dovranno analizzare le mascherine studiandone forma e funzione e dovranno personalizzarla con la leggerezza che li contraddistingue.\nDettagli e bando su www.dprize.it.\nTre i premi in palio, un giardino verticale e due opere d’arte.\nIl giardino verticale, realizzato dalla Verde Profilo, sarà il premio dedicato agli iscritti della scuola materna, e verrà assegnato alla scuola del vincitore.\nIl premio sarà installato presso la scuola e in ogni caso sarà nella disponibilità della stessa per devolverlo eventualmente ad Enti benefici.\nl premio per la scuola dell’infanzia, da assegnare alle classi dalla prima alla terza, è un’opera d’arte dell’Artista Bonomi, serie Didattica Animali e fiori, mentre il premio di consolazione, per le restanti 2 classi, sarà costituito da una fornitura di pasta De Cecco da 200 Kg che sarà inviata alla mensa della scuola che potrà, eventualmente devolverla ad Enti benefici.\nUn’altra opera, sempre dell’Artista Bonomi, rappresenterà il premio per le classi quarta e quinta della primaria mentre il riconoscimento di consolazione, per l’altra classe, sarà costituito da una fornitura di magliette Arena, serie Connection Youth.\nIn giuria: il direttore della comunicazione della Ferrari Jane Reeve; il presidente onorario della camera della moda Cavalier Mario Boselli, Alessandra Corrias, direttrice di Operationsmile, l’artista Massimo Catalani, Gregorio Paltrinieri, campione olimpico di nuoto.\nL’iniziativa ha ricevuto il patrocinio morale di Operationsmile.\nPer chi avesse accolto positivamente l’iniziativa, ma avesse trovato qualche titubanza nei piccoli, non si può non rassicurarli con la fiaba appositamente scritta per spronarli da parte dalla scrittrice Fabiola Colabraro:\nMa un giorno, il re annunciò che in giro c’era un mostriciattolo incantato che si divertiva a far starnutire tutti con una polvere magica, e quando prendevano a starnutire, non la smettevano più! Altro che il pepe! Ogni volta che le guardie del re lo beccavano a spargere la polverina, quello scompariva in un sonoro «Puff!».\n«Mica si può continuare a starnutire!», esclamava infuriato il Re. «Dobbiamo trovare una soluzione!». Allora chiamò a raccolta i suoi consiglieri, e tutti gli suggerirono di fare una legge che avrebbe protetto gli abitanti del regno: ognuno avrebbe dovuto coprirsi il naso e la bocca con un pezzo di stoffa, chiamato mascherina.\n«Udite udite! Il Re chiama a raccolta tutti gli i bambini-inventori del regno per progettare e disegnare mascherine, tutte diverse e come le desiderate: le mascherine più belle verranno premiate! Si vince per tutti, non solo per sé: la classe è una squadra, la squadra del Re».\nA.prize e D.prize


Awesomenauts Assemble! atterra domani su PS4 – Il Blog Italiano di PlayStation\nAwesomenauts Assemble! atterra domani su PS4\nRiproduci video Awesomenauts Assemble! atterra domani su PS4\nRiduzione del 20% per i membri PS Plus sull'acclamato gioco multigiocatore\nAwesomenauts si prepara a un grande ritorno su PS4 con Awesomenauts Assemble! Se siete membri PlayStation Plus, avrete uno sconto del 20% durante la prima settimana.\nAwesomenauts Assemble! combina un multigiocatore a squadre moderno con azione classica a base di sparatorie aliene. Giocherete nei panni di uno dei 15 mercenari galattici, tutti con abilità e potenziamenti diversi. In battaglia sarete in squadra con altri due giocatori, che potranno essere giocatori casuali o amici, sia online sia offline, con lo schermo condiviso. Insieme, affronterete i giocatori della squadra avversaria, le torrette, i droidi e la fauna locale, nel tentativo di distruggere la base nemica. Il tutto avverrà in bellissimi paesaggi alieni disegnati a mano.\nSe avete giocato a Awesomenauts su PS3, vi aspetta una bella sorpresa. Il gioco è stato rifatto quasi interamente, con modifiche al netcode, agli equilibri e ai menu. Tutto è stato migliorato. Come se non bastasse, sono stati aggiunti tantissimi contenuti. Awesomenauts Assemble! ha più del doppio dei personaggi, propone una nuova mappa stealth e delle bellissime skin scaricabili.\nTra i nuovi personaggi troviamo, Gnaw, un’adorabile creatura simile a un cane alieno, in grado di dominare le zone con il suo sputo acido e le sue torrette. Skølldir è un enorme vichingo spaziale, in grado di far tremare la terra con il suo colpo dall’alto. Poi c’è Ayla, una ragazzina dispettosa con incredibili poteri psicocinetici. Cercate di non starle fra i piedi, quando è arrabbiata! Questi sono solo alcuni esempi dei nuovi Awesomenauts con cui giocherete, che aggiungono varietà a un roster già molto ricco.\nSono in arrivo anche altri personaggi! Come forse sapete, l’anno scorso abbiamo ottenuto, tramite Kickstarter, i fondi per una grande espansione alla versione PC del gioco. L’espansione includeva cinque personaggi, impostazioni personalizzabili e una nuova mappa. Siamo lieti di annunciarvi che tutti i contenuti di questa espansione arriveranno su PS4, mano a mano che proseguiamo con lo sviluppo.\nQuando abbiamo creato Awesomenauts, la nostra idea era portare su console la freschezza dei MOBA. Per farlo volevamo uno stile adatto alle console, rendendo l’esperienza più diretta e mettendo l’accento sull’abilità, sui colori e, in ultima analisi, sul divertimento. Dopo il lancio di Awesomenauts su console, nel maggio del 2012, ci siamo spostati su PC, dove abbiamo iniziato a espanderci.\nOra, un milione di copie dopo, possiamo finalmente giocare sui nostri divani con la versione aggiornata. Tutto grazie alla fantastica conversione dei nostri amici di Abstraction Games e alla potenza di PS4.\nabstraction gamesawesomenautsplaystation 4playstation 4 gamesps4\n15 Marzo, 2014 a 16:27\nIeri ho acquistato il secondo controller per giocare ad awesomenauts con mio figlio come facevo già su ps3 , ma non ho capito perché non me lo lasci usare collegandolo ad un altro utrente…. Come devo fare?\n17 Marzo, 2014 a 18:14\nprova a chiedere all’assistenza sul forum PlayStation : http://www.community.eu.playstation.com/t5/Assistenza-Altro/bd-p/bIT_PSPSupport


La donna che ha partorito 11 bambini | Butac - Bufale Un Tanto Al Chilo\nA volte mi domando se la gente prima d’accedere a Facebook accenda oltre al computer anche il cervello.\nMa evidentemente ho aspettative troppo alte sul pubblico di utenti della rete in Italia.\nPerché non è possibile che si veda circolare una foto come questa e senza domandarsi nulla la si pigli per buona:\nVediamo di fare chiarezza sulle due foto che compongono l’immagine. Quella che vedete nella foto di sopra è una donna messicana prima di venire operata di un tumore alle ovaie. Tumore del peso di circa 60 chili a quanto riportano le cronache. Operata nel 2014.\nGli undici neonati della foto di sotto invece sono nati in un ospedale indiano, nel 2011. Per esser più precisi sono tutti gli 11 nati di quell’ospedale, in una data speciale, l’11/11/11 . la storia degli 11 neonati è curiosa, perché si tratta di 11 bambini nati da fecondazione assistita, 11 bambini che le mamme hanno scelto di far nascere in un giorno per loro speciale.\nPer curiosità ad oggi il parto plurigemellare da record è arrivato a quota 9(anche se subito dopo due dei bambini sono morti e la maggioranza degli altri ha avuto gravi disabilità per il resto della vita). Undici in una botta sola sarebbe davvero il record dei record.\nSpero che comunque abbiano evitato di andare a vedere il relativo film dedicato alla data palindroma! Non era proprio un film da partorienti:\nTornando alla nostra bufala, che posso dire di più: qualche genio ha preso le due immagini (una del 2014 e l’altra del 2011) le ha unite e diffuse online, il motivo? Boh, forse solo per divertimento, o magari per attirare gente su una pagina social.\nNon posso dirvi con precisione il perché ci siano soggetti che si divertono così, se le ragioni siano economiche (attirare uTonti su pagine social vuol dire aumentarne il valore) o se siano solo goliardiche (può esser divertente vedere quanti amici cascano in queste cose), ma so che ci vogliono veramente 5 minuti 5 per sbufalarle. Imparare a farlo può migliorare il vostro usare internet e i social network in particolare.\nDue strumenti davvero utili e alla base di qualsiasi verifica dei fatti sono Google Image Search e TinEye.\nNon adattatevi al gregge, non seguite la massa, imparate ad usare internet nella maniera corretta, eliminate dalla rete di amici quelli che non lo sanno fare, o magari insegnate loro come verificare i fatti.


Sclerosi multipla: Al comando della mia vita, sono io a decidere che peso darle.\nHome / Ospiti / Al comando della mia vita ci sono io\n12 Settembre 2018\t 3 comments\nL’ultima parte della testimonianza di Francesca racconta di quanto la sclerosi multipla abbia un peso sulla sua quotidianità, ma di come voglia rimanere al comando della sua vita. Leggi anche le parti precedenti: 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 e 1.\nOgni giorno apro il frigo e vedo l’interferone lì che mi aspetta e zero voglia di prenderlo. Zero voglia di farmelo iniettare. Rivedere quei bozzi rossi e fastidiosi sparsi per il corpo. Non è vero, non è il fastidio dei bozzi! È che ora sto bene, non voglio star male a weekend alterni, non voglio riprendere valanghe di antidolorifici. Non sono tranquilla al pensiero di riprovare quei dolori e passare altre notti in bianco o i weekend a letto.\nSo bene di apparire come una sprovveduta che gioca con la propria salute, credo di aver bisogno di altro tempo, tempo che la neurologa mi concede. Sono un pessimo esempio, da non imitare. Non resta che chiamare Milano e iniziare un tour al San Raffaele.\nSclerosi multipla: mi suona più pomposo oggi come nome, più ingombrante. Lo è sul serio? Lo sarà? Dipende da me. Non ci penso durante il giorno, ma la SM pensa a me. Mano destra che trema più o meno vistosamente a seconda del livello di stanchezza, occhi che rendono la mia quotidianità insicura, ai primi sintomi di eccessiva pipì mi scatta un allarme in testa, ed infine un equilibrio che di equilibrato ha ben poco.\nE che due palle! Ma nonostante tutto sono tornata sugli sci. Ci sono andata con RaffaeleSantoSubito, ho fatto anche la pista rossa, senza paura, erano anni che non sciavo così serena. Sentire il soave rumore della neve sotto gli sci, il profumo unico della neve, il bianco delle montagne intorno a me, osare facendo i salti i senza aver paura di cadere, assaporare una birra gelata dopo diverse discese in rifugio sotto il sole rovente. Sono rinata! E cazzo sono brava!\nNon voglio ridurmi al dire di esser forti, che la malattia se vissuta bene non te ne accorgi di averla e altre cazzate tanto banali quanto retoriche. Bisogna ascoltarsi, prender la malattia col giusto distacco. Leggo di gente che si sveglia la mattina con un unghia incarnita: “sarà colpa della bastarda?” ma la migliore è stata: “mi puzzano le mani, deve esser la terapia, sono alla seconda puntura. Non lo farò più…sta stronza!”.\nIo ho una sclerosi multipla recidivante remittente, non mi permetto di giudicare chi sta peggio di me, con una progressiva magari dove difficilmente ti riprendi da una ricaduta, dove ad ogni ricaduta perdi una parte della tua autonomia che lascia invece lo spazio ad una nuova disabilità. Non mi permetto di dare consigli, ma non bisogna incolpare di ogni cosa la nostra malattia, non è colpa sua se ti puzzano le mani, non è colpa sua se all’esame dell’università non hai preso 30, non è colpa sua se sei da solo.\nArticolo precedente Istantanee: affrontare la sclerosi multipla grazie all’amore\nProssimo articolo La mia impareggiabile voglia di vivere felice\n12 Settembre 2018 at 21:57\nAnche io vorrei tanto rimettere gli sci ma ho paura che mi cedano gambe o perdita di equilibrio….. lo sci è sempre stato parte della mia vita. La tua esperienza mi fa pensare.. voglio provarci.\nDici ‘Cazzo sono brava!’\nDicevi anche ‘so cosa devo fare. Fidarmi ancora una volta di me’.\nAnche io ogni tanto mi dico ‘bravo’, e mi aiuta. Non mi fido ancora molto di me, ma vediamo se riuscirò a farmi il filo da solo per convincermi.\nÈ comunque si, cazzo se sei brava!\nCarissima Francesca la nostra malattia ha un peso notevole sulla nostra salute da non sottovalutare. Mai scherzare co il fuoco ci si può bruciare! Parlo così per esperienza personale…la mia era all’inizio una forma recettiva remittente ma i programmi della vita che mi attendevano avevano una valenza superiore: appena sposata scoperta la diagnosi ma c’è l’acquisto della casa siamo soli nessuno in famiglia può darci una mano e allora finché le gambe vanno forza con il lavoro. Ore, passate in una fabbrica metalmeccanica, straordinari a più non posso…ma c’è l’auto nuova da comprare e allora vai altre ore lavorative integrate da quelle straordinarie e poi persi di crearti una famiglia, un bimbo da cullare. Ma il mio ego dov’era finito, la mia priorità, il mio benessere psico-fisico…Tra un interferone e un cortisone continuavo imperterrita fregandomi della mia salute. Tutto il resto al primo posto compresi quelli che chiami amici piccole vipere squallide ed opportuniste e i parenti poi da rispettare per non mandarli a quel paese quando appena mi vedevano anziché venirmi incontro e chiedermi come stavo aspettavano di vedere una pancia piena con un figlio in arrivo. Tra un ricaduta ed un’altra peggioravo finché in chemioterapico ha bloccato la mia bestia che ora dorme e spero che continui a dormire. Sono passati ormai 10 anni dal momento che ho dovuto simpatizzare con una carrozzella prima manuale poi elettrica per potermi muovere su strada. Ho ripreso in mano la mia vita ho dato un gran calcio allontanando da me le vipere. Ho vari interessi: amo il cinema il teatro la lettura e tutto quanto riesca ad arricchirmi sul piano culturale. Ho associato in me il binomio positività ed ottimismo. Non trascuro mai la salute che occupa un posto fondamentale perché essa rappresenta l’unica vera ricchezza tutto il resto occupa un posto secondario. Con questo voglio dirti non trascurare mai i farmaci anche se l’interferone ti lascia addosso segni sgradevoli comunque ti aiuta a migliorare il tuo stato di salute. Continua a fare le tue scelte anche quello di sciare ma non trascurarti: ricordati prima ci sei tu con le tue esigenze poi verrà tutto il resto. Amati e la vita continuerà a sorriderti proprio come vuoi tu.\nTi mando un grosso abbraccio Elena


La Botanica di Leonardo | Santa Maria Novella\nLa Natura vista attraverso i lavori di Leonardo diventa riflessione filosofica, artistica e scientifica. Un pensiero che continua ancora Oggi ad ispirare la società contemporanea e la visione di un futuro sostenibile.\nMUSEO DI SANTA MARIA NOVELLA | 13 SETTEMBRE - 15 DICEMBRE\nLa Natura e l’Uomo. Un rapporto che vede Filosofia, Arte e Scienza intrecciarsi in un dialogo senza tempo che suscita riflessione, analisi e movimento. Una riflessione che ispirò i lavori di Leonardo e che continua ancora Oggi ad influenzare la società contemporanea.\nPer questo l’idea di una mostra dedicata al Genio di Leonardo e la sua Botanica. Ovvero uno sguardo sullo studio scientifico delle forme studiate da Leonardo e dei delicati processi del mondo vegetale, ma non solo.\nLa Botanica di Leoardo diventa un punto di osservazione fra il mondo del passato rappresentato con minuziosa attenzione dal grande scienziato ed i misteri del mondo naturale.\nLa scienza diventa medium della conoscenza, ma anche riflessione filosofica, ecologica e sostenibile del mondo presente e di quello che verrà.\nCosì le intuizioni, gli schizzi ed i calcoli preziosi lasciati nel codice Atlantico potranno essere letti con nuovi occhi attraverso un percorso di visita costituto dall’esibizione di alcuni rari fogli originali, elementi naturali ed installazioni interattive.\nIn mostra sono presenti tre preziosi fogli autografi, provenienti dal Codice Atlantico conservato presso la Biblioteca Ambrosiana di Milano. I tre fogli offrono preziose rappresentazioni vegetali: il 197v include l’indicazione di come ottenere la stampa di una foglia e l’impressione di una foglia di salvia; il 663r mostra un ampio disegno di fiori del genere Asphodelus L.; il 713r lo schizzo di foglie e frutti di Morus nigra L.\nLa Botanica di Leonardo. Per una nuova scienza tra Arte e Natura è una mostra ideata e prodotto da Aboca, in collaborazione con il Comune di Firenze.\nLa mostra si sviluppa in diversi ambienti:\nil Chiostro grande di Santa Maria Novella, che ospita la sezione esterna della mostra dedicata all’esposizione dei Poliedri neoplatonici e degli esemplari di piante leonardiane.\nAll’esterno del complesso dominavano si potranno trovare alcune riproduzioni su larga scala dei poliedri che Leonardo ha disegnato per il manoscritto De Divina Proportione di Luca Pacioli, simboli della visione leonardiana del rapporto tra uomo e natura. I luoghi sono Piazza della Signoria, Piazza Santa Maria Novella, Pizza della stazione Fortezza da Basso.


Cina: ecco la nuova bevanda per dimagrire e combattere il colesterolo - Cibo.info\nHome / Alimentazione / Cina: ecco la nuova bevanda per dimagrire e combattere il colesterolo\nElisabetta Coni 23 Aprile 2015\tAlimentazione, Curiosità, Diete\nDimagrire è spesso un desiderio comune, ma anche ridurre i livelli di colesterolo cattivo nel proprio sangue non è cosa da poco. Dalla Cina, arriva una bevanda interessante, che potrà aiutarci a risolvere entrambi i problemi. Stiamo parlando del Pu-Erh, che ci aiuterà a dimagrire in modo piuttosto rapido, contribuendo alla diminuzione del colesterolo.\nQuesta bevanda viene associata a delle diete ipocaloriche, poiché aiuta il nostro corpo ad eliminare il grasso in eccesso. Inoltre, pare presenti importanti benefici anche nei confronti del fegato, poiché lo aiuterebbe a depurarsi. Dal punto di vista gustativo, possiamo dire che il suo sapore ricorda quello della terra bagnata o dell’humus, pertanto non è proprio gradevole. Tuttavia, con il passare del tempo, ci si fa l’abitudine.\nIl rimedio deriva dalle foglie della pianta Da Ye ed è necessario che le sue foglie raggiungano un’elevata fermentazione. È importante specificare che esistono due differenti tipologie di Pu-Erh: una verde e una nera. Va inoltre precisato che la bevanda più commercializzata è quella nera ed è possibile acquistarla in numerose erboristerie, tramutata in bustine, tavolette pressate, nidi o foglie per l’infusione.\nPer realizzare la vostra bevanda miracolosa non dovrete fare altro che portare l’acqua a ebollizione, lasciare riposare per 20 secondi e tenere in infusione il prodotto per circa 3-4 minuti. Se riuscite a trovare il prodotto presso i supermercati, suggeriamo l’infusione a 100 gradi per 3-5 minuti circa.\nPrevious Nuova pillola per curare il diabete: ecco la fonte “miracolosa”\nNext Metabolismo: ecco i 5 errori da evitare che lo rallentano\nDiarrea, cause e rimedi naturali


Vittoria,due denunciati per possesso di armi – RagusaTG\n21 ottobre 2014 21 ottobre 2014 Redazione\tComment(0)\nLa Polizia di Vittoria continua la costante pressione sui soggetti border-line con gli assidui pattugliamenti, i controlli, le perquisizioni ed i sequestri.\nEd è così che le Volanti del Commissariato di Pubblica Sicurezza si imbattono in G. I., vittoriese di 32 anni, con precedenti penali rilevantissimi,\nquali associazione mafiosa ed estorsione, trovato nel corso della perquisizione personale estesa al veicolo, una Fiat Panda, in possesso di un coltello a serramanico lungo 20 cm, un bastone in legno lungo un metro ed una pistola marca Bruni mod. 92 cal. 9 mm (la più utilizzata per essere modificata in arma letale clandestina) completa di caricatore rifornito di otto cartucce a salve dello stesso calibro. Il bastone e la pistola stavano in mezzo tra i due sedili anteriori, il coltello nella tasca del giubbotto indossato dall’uomo\nUn Vittoriese è tra i presunti pusher e corrieri finiti in manette per un giro di cocaina tra l’ Albania e l’Italia, le zone di smistamento erano a Bari e Ravenna. La banda era capeggiata dagli albanesi mentre gli italiani facevano da intermediari. Uno di questi italiani dediti allo spaccio è un vittoriese, di 44 anni, […]


Bonus genitori separati nella conversione del DL Sostegni - FISCOeTASSE.com\nBonus ai genitori separati e per figli disabili: nuove misure per il sostegno alla genitorialità trovano spazio nella conversione in legge del DL Sostegni\nBonus ai genitori separati e alle famiglie monoparentali con figli disabili. Il decreto legge Sostegni n. 41 2021 giunge oggi alla discussione della Camera dopo l'approvazione in Senato e prevede molte novità tra cui nuove misure straordinarie di supporto alla genitorialità in questo momento di emergenza.\nSi ricorda che è in corso di elaborazione nel frattempo una riforma complessiva degli aiuti in attuazione della legge sull'assegno unico universale per i figli previsto entro l'anno (che pare subirà un rallentamento e potrebbe entrare in vigore a luglio in forma non definitiva) (Leggi anche l'articolo Assegno unico figli chi ci perde?)\nIl decreto legge deve essere convertito entro il 21 maggio 2021 e la votazione finale è prevista per il 17 maggio prossimo. Sembra quindi che la versione del testo approvata in Senato non subirà variazioni.\nLe novità di aiuti ai genitori hanno buone probabilità di essere confermate. Vediamo di seguito maggiori dettagli.\n1- Bonus assegno mantenimento per genitori separati o divorziati\nIl comma 1 dell'articolo 12-bis, di cui le Commissioni riunite hanno poposto l’inserimento prevede, per garantire il regolare versamento degli assegni di mantenimento ai genitori lavoratori separati o divorziati, che in conseguenza dell'emergenza epidemiologica da COVID-19 hanno cessato, ridotto o sospeso la loro attività lavorativa, il'istituzione di un Fondo del MInistero dell'economica che possa erogare contribut. Il Fondo ha una dotazione di 10 milioni di euro per l'anno 2021.\nL'accesso al Fondo dovrebbe essere consentito quindi ai lavoratori separati o divorziati per il pagamento soltanto degli assegni per il mantenimento dei figli. Resterebbe escluso il pagamento dell'assegno spettante al coniuge o ex coniuge a seguito di separazione o di scioglimento del matrimonio.\nViene precisato inolte che l' assegno di mantenimento potrà essere erogato fino a un importo massimo di 800,00 euro mensili.\nLa definizione dei criteri e delle modalità per l'erogazione dei contributi del Fondo è rimessa ad un successivo decreto del Presidente del Consiglio dei ministri, da adottarsi di concerto con il Ministro dell'Economia e delle Finanze, entro sessanta giorni dalla data di entrata in vigore della legge di conversione del decreto-legge.\n2- Contributo figli disabili famiglie con un solo genitore\nL’articolo 13-bis – di cui l’emendamento 13.0.7 testo 2 l’introduzione - estende il riconoscimento del contributo mensile per figli disabili a carico ad uno dei genitori, e non solo alla madre, come attualmente previsto a seguito della norma inserita nella legge di bilancio 2021 . Il bonus mensile viene garantito in particolare se il genitore è disoccupato o con reddito molto basso e nella famiglia non sono presenti altre entrate. La misura non era ancora attiva perche manca il decreto attuativo che avrebbe dovuto essere emanato entro il 2 marzo scorso.\nIl suddetto contributo mensile come detto è previsto dall’articolo 1, commi 365, della L. 178/2020 (legge di bilancio 2021), che autorizza la spesa di 5 mln di euro per ciascuno degli anni 2021, 2022 e 2023 per il riconoscimento di un contributo mensile, fino ad un massimo di 500 euro netti, per i genitori soli con figli a carico aventi una disabilità riconosciuta in misura non inferiore al 60 per cento.\nPer la definizione dei criteri e delle modalità di presentazione delle relative domande e di erogazione, si attende dunque l'apposito decreto del Ministro del lavoro e delle politiche sociali, di concerto con il Ministro dell’economia e delle finanze.\nPuoi approfondire con la nostra circolare Assegno Unico Universale\nTAG: Riforme del Governo Draghi Rubrica del lavoro Conciliazione vita-lavoro


L'altra campana: intervista a Marco Zamboni - CasaNapoli.Net\nL’altra campana: intervista a Marco Zamboni\nIntervista a Marco Zamboni per la rubrica “l’altra campana”\nDopo Marco Antonio de Marchi (al LINK l’intervista completa) la redazione di CasaNapoli.net ha intervistato, per la rubrica l’altra campana, Marco Zamboni. Di seguito le parole dell’ex calciatore di Lecce e Napoli.\nSei stato uno dei protagonisti della risalita in Serie A del Lecce nella stagione 1998-1999, segnando anche un goal all’ultima giornata. Quali sono i ricordi le emozioni che hai provato durante quel campionato?\n“L’ultima giornata vincemmo 2-1 a Verona e segnai un goal al Chievo. Ma la cosa più importante è che credo di aver dato una mano alla squadra per la risalita in Serie A. Calcisticamente parlando è stato un anno molto importante per me e sono molto contento di averlo vissuto. Dopo sono andato all’Udinese e sono arrivato al Napoli dopo le parentesi a Modena e Verona”.\nIl Lecce, con una nuova società, ha ottenuto una doppia promozione dalla C alla A in due stagioni. Cosa ne pensi della gestione di Saverio Sticchi Damiani? Può essere la squadra giallorossa la rivelazione tra le neopromosse?\n“Personalmente non conosco direttamente il nuovo Presidente. A Lecce ero nella società della famiglia Semeraro, formata da persone serie e da uomini veri. Per fare un doppio salto credo ci sia bisogno comunque di una società seria fatta di uomini veri, e la nuova proprietà lo sta dimostrando. Lecce rivelazione? Le neopromosse sono sempre un’incognita. In una squadra ci sono sempre varie componenti ed in quelle che arrivano in Serie A questa cosa si amplifica”.\nParlando di Napoli, la tua esperienza in azzurro è datata 2003-2004. Forse il momento peggiore dal punto di vista societario perché ha preceduto il fallimento. Come hai vissuto quell’anno?\n“A livello professionale per me è stato un anno molto buono, anche se per la società e la città non è stato così. Come calciatore Napoli per me fa parte delle più importanti esperienze mai fatte. Calcisticamente mi sono rilanciato come giocatore e ho vissuto emozioni pazzesche. Dopo anni potrei dire che, avendo due anni di contratto ancora e ripartendo dalla C, forse con De Laurentiis avrei fatto anche qualche altra buona cosa. Giocatori come Montervino e Montesanto, che erano con me in squadra, sono rimasti. Poi le situazioni sono tante e ti portano a fare altre scelte professionali”.\nChe Napoli vedi invece oggi? Può lottare per vincere il campionato e che percorso può fare in Europa?\n“E’ ormai un dato di fatto che il Napoli adesso è strutturato per essere una squadra importante. Ha un mister di tutto il rispetto ed anche la società lo è. Ha tutte le carte in regola per fare le cose fatte bene. Ho visto la partita contro la Juventus e mi dispiace per l’autogoal di Koulibaly, uno dei difensori più forti del campionato. Mi dispiace perché sono cose che capitano a chi gioca a calcio. E’ ovvio che ha compromesso un risultato ma il suo valore non si discute”.\nL’altra campana: chi è Marco oggi e quale rapporto ha con il calcio?\n“Oggi gioco ancora in Eccellenza nell’A.C. Garda. Arrivato a 41 anni lo faccio prevalentemente per tenermi allenato e perché mi piace vivere ancora lo spogliatoio. Poi sto ancora bene e posso giocare a certi livelli contro giocatori di 18-19 anni. Il pallone è diventato un hobby. Da sei anni porto avanti un’attività di network marketing, iniziata da zero e per gioco. Man mano sono andato avanti ed ora mi trovo ai vertici della mia azienda”.\nPrevious Consigli fantacalcio quarta giornata: fra turnover e derby\nNext Presidente Empoli a KKN: “Di Lorenzo ora vale di più”\n1 thought on “L’altra campana: intervista a Marco Zamboni”\nPingback: L'altra campana: intervista a Nicola Diliso - casanapoli.net


Città della conoscenza / Musei - Città della conoscenza / Musei - Tutta da scoprire - Bremen Tourism\nBrema vi attende per una esperienza unica nell‘affascinante mondo della scienza, della natura e della storia. Nell‘Universum Science Center tutti diventano ricercatori, per saperne di più sull‘uomo, la terra e il cosmo. O nel verdeggiante Science Center botanika è interessante scoprire le piante di paesi lontani. E se infine volete fare il giro del mondo in soli 80 minuti, entrate nel Museo d‘Oltremare ad ammirare la varietà delle culture mondiali, dalle arti tradizionali alle più moderne tecnologie asiatiche.\nLa più entusiasmante spedizione nelle scienze\nbotanika – Scoprire la natura\nUna avventura per i cinque sensi\nLe collezioni di quadri e sculture dal XIV al XXI sec.\nMuseo del Land di Brema per l’arte e la storia della cultura\nIl primo museo al mondo dedicato al-l’opera di una pittrice.\nMuseo Weserburg di arte moderna\nArte contemporanea internazionale da importanti collezioni private


100 km del Passatore (40^ ed.). L'ASD 100 km del Passatore ha ratificato la decisione della FIDAL: per effetto della squalifica di Pietro Colnaghi, è stata cambiata la classifica finale - Ultramaratone, maratone e dintorni\n<< Pietro Colnaghi ha scontato... Turin Marathon - Gran Premio... >>\n16 novembre 2012 5 16 /11 /novembre /2012 23:04\n100 km del Passatore (40^ ed.). L'ASD 100 km del Passatore ha ratificato la decisione della FIDAL: per effetto della squalifica di Pietro Colnaghi, è stata cambiata la classifica finale\nL’Asd 100 Km del Passatore ha escluso l’atleta Pietro Colnaghi dalla classifica della 40^ edizione della “Firenze-Faenza” (26-27 maggio scorso), dove era giunto secondo, su esplicita richiesta della Fidal. Ha modificato, di conseguenza, la classifica finale assoluta e maschile, ratificando il tutto.\nLa Federazione Italiana di Atletica Leggera ha, infatti, comunicato ufficialmente pochi giorni fa alla società manfreda che l’atleta lombardo è risultato positivo alle analisi antidoping effettuate nei giorni successivi alla conclusione della gara.\nColnaghi è stato squalificato dalla Fidal per due mesi da ogni competizione ufficiale, sanzione peraltro già scontata dal podista lombardo.\nLa decisione è stata ratificata dal consiglio direttivo della società, che ha provveduto a redigere la nuova classifica della corsa: al 2° posto, dietro al vincitore Giorgio Calcaterra, sale il reggiano Daniele Palladino e al 3° il moscovita Dmitry Tsyganov; seguono, nell’ordine: Marco Boffo (4°), il capoverdiano Adilson Fortes Spencer Varela (5°), Francesco Caroni (6°), Antonio Armuzzi (7°), il secondo russo Alexey Izmailov (8°), Andrea Bernabei (9°) e Monica Carlin (10^), vincitrice della gara femminile.\nLa classifica completa si può consultare nel sito dell’associazione sportiva di Faenza: www.100kmdelpassatore.it.\nVedi anche, sulla questione della squalifica, di Pietro Colnaghi\nLa squalifica di Colnaghi, 2° alla 100 km del Passatore 2012, lascia amareggiati - più che delusi...\nPublished by Comunicato stampa (Elio Pezzi) - in Ultramaratone italiane. 100 km del Passatore


Open Consulting - Suite di Gestione Prenotazioni\nSuite di Gestione Prenotazioni\nOpen Consulting ha progettato realizzato e installato una suite di Gestione delle Prenotazioni per una nota Gioielleria di Ascoli Piceno, concessionario unico di uno dei principali marchi di gioielli mondiali sul territorio Piceno.\nProprio a causa dei picchi di affluenza dei Clienti che ricercano questo marchio, la Gioielleria aveva necessità di una suite di strumenti software e hardware per gestire le code di prenotazione dei servizi di vendita e le relative priorità.\nDopo una prima fase di raccolta delle specifiche e di modellizzazione del processo di vendita della Gioelleria, è stato realizzato il gestionale delle Prenotazioni.\nIl punto di vista dei Clienti del negozio:\nAll'ingresso si trova uno schermo touchscreen su cui è possibile selezionare il servizio da prenotare.\nPigiando sul tasto del servizio, viene richiesta una conferma e da un'apertura immediatamente sotto lo schermo, esce un bigliettino cartaceo con il numero di prenotazione e la coda selezionata. Inoltre sono presenti i dati del negozio, l'indirizzo del sito e della pagina Facebook e un QR-code che rimanda (se inquadrato con uno smartphone) alla pagina Facebook del negozio.\nIl numero di prenotazione appare in coda nella lista di avanzamento visualizzata sul tv monitor del negozio; ma ciò che è più importante è che questa stessa lista può essere visualizzata in tempo reale anche sulla pagina Facebook e sul sito internet della Gioielleria, per cui il Cliente non è più costretto a rimanere in negozio in lunghe attese, ma può comodamente uscire a fare altro, controllando l'avanzamento del proprio numero direttamente sul suo smartphone!\nIl punto di vista del Personale del negozio:\nNel caso reale si tratta di 4 diverse code, con diversi banconi fisici e differenti requisiti per il Personale che dovrà seguire la Vendita; il numero di code è tuttavia modificabile a piacere e facilmente configurabile dal proprietario del negozio grazie ad un'intuitiva e semplice interfaccia grafica. Una volta confermata la prenotazione, contestualmente alla stampa del bigliettino e in tempo reale, il Personale vede la prenotazione inserita su una lista che può visualizzare sul tablet di cassa; questa lista è la stessa che viene pubblicata sul monitor, su Facebook e sul sito, ma l'operatore ha un semplice tasto per la presa in carico della prenotazione.\nUna volta cliccato, il numero di prenotazione passa in stato "Adesso serviamo", anche sulla lista pubblica ed il Cliente può recarsi al bancone per essere servito.\nEffettuata la vendita o il servizio prenotati, il Personale procede alla sua chiusura attraverso un altro tasto, che si attiva solo per le prenotazioni prese in carico; una volta chiusa, una prenotazione scompare dalla lista.\nUna lista delle prenotazioni chiuse è comunque visualizzabile a parte ed è possibile riattivare la prenotazione (che potrebbe venire chiusa erroneamente) o configurare il programma per una sua sospensione.\nUna volta chiuse, lo storico delle prenotazioni può essere salvato su file Excel, con data e ora.\nNIENTE CODE E MENO STRESS\nRiduzione delle code e dell'affollamento in Negozio.\nMeno stress e possibilità di offrire un servizio migliore ai Clienti da parte del Personale\nRAPIDITA' DEL SERVIZIO AI CLIENTI\nVelocizzazione della presa di Prenotazioni e Ordini da parte del Personale\nOrdine di importanza delle code e allocazione del Personale con le necessarie competenze su ogni coda\nI Clienti serviti vengono indirizzati sul sito e sulla pagina Facebook, da cui potranno ricevere in futuro informazioni su offerte e iniziative commerciali attraverso il "Mi Piace" alla pagina\nBENEFIT AI CLIENTI\nLa possibilità di controllare la coda da remoto è un benefit che il Negozio offre al Cliente.\nDati reali e documentati dell'afflusso dei Clienti in negozio, dei Servizi richiesti e dei tempi di attesa\nTracciamento delle attività di vendita del Negozio, tempi di erogazione dei servizi, numero di Clienti serviti, tipologie di servizio effettuate.\nPerfetta integrazione con i moduli Magazzino, Vendite, Acquisti, Fatturazione e Dipendenti\nWIRELESS ANCHE OFF LINE\nLa prenotazione funziona anche off line ed è completamente Wireless: nessun cavo in giro, grazie alla tecnologia PosBox utilizzata


VideoMakers.net Adobe: Novità Degli Strumenti Video - VideoMakers.net\n20 Maggio 2020 Ξ 494 visualizzazioni\tΞ I commenti sono disabilitati\nAdobe: Novità Degli Strumenti Video\nAdobe ha annunciato un nuovo aggiornamento per le applicazioni audio e video di Creative Cloud, in particolare per Premiere Pro, After Effects, Audition, Character Animator, Media Encoder e Premiere Rush. Disponibili da oggi, gli aggiornamenti offrono supporto per Apple ProRes RAW e includono nuove funzionalità creative per After Effects, perfezionamenti del flusso di lavoro in Character Animator oltre a un miglioramento delle prestazioni, come ad esempio una maggiore velocità di Auto Reframe all’interno di Premiere Pro.\nQuesta nuova release consente ad Adobe di rispondere in modo più puntuale alle necessità dei professionisti dell’industria creativa, con un focus sulla stabilità e sulle prestazioni, continuando al contempo a offrire nuove funzionalità innovative per aiutare video makers e creator ad esprimere al meglio la propria creatività, in qualunque luogo si trovino.\nSupporto ProRes RAW\nIl supporto ProRes RAW all’interno di Premiere Pro e After Effects fornisce una soluzione completa e multipiattaforma per i flussi di lavoro con Apple ProRes dalla videocamera fino al prodotto finale.\nStrumento Penna migliorato\nFlussi di lavoro grafici più snelli con Premiere Pro grazie a un supporto migliore dello Strumento Penna per le curve, che consente di tracciare linee e forme con più precisione.\nFiltri sui Fotogrammi chiave\nI filtri mostrano le caratteristiche che hanno solo fotogrammi chiave o parametri regolati in modo che ci si possa concentrare sugli effetti attualmente attivi.\nAuto Reframe più veloce\nL’Auto Reframe in Premiere Pro è ora più veloce. Alimentato da Adobe Sensei, l’intelligenza artificiale di Adobe, Auto Reframe riformatta e riposiziona automaticamente i video secondo diverse proporzioni, come ad esempio i video quadrati o verticali, accelerando per esempio la creazione di video per i social media e le piattaforme di contenuti.\nLibrerie Audio nel Creative Cloud\nInoltre la nuova funzione di ripetizione di forme concentriche permette di creare copie di una forma da replicare all’interno o all’esterno dell’originale, per un risultato dal gusto “retrò”.\nMiglioramenti agli Audio Triggers ed alla gestione della Timeline all’interno di Character Animator incrementano il livello di efficienza nella produzione di animazioni.\nInoltre, l’aggiunta di una nuova collezione di sfondi animati permette di animare gli elementi della scena alle spalle del personaggio principale.\nGli utenti di Premiere Rush ora possono ridimensionare automaticamente i progetti con proporzioni 4: 5 per adattare i contenuti video ai formati per Facebook e Instagram.\nInoltre, su un dispositivo iOS 13 è possibile acquisire immagini da una fotocamera posteriore direttamente su Premiere Rush.\nInfine, è ora è consentito importare file multimediali dall’app File direttamente dal browser multimediale Premiere Rush su dispositivi iOS, il che semplifica l’accesso ai file archiviati sul dispositivo o su diversi servizi cloud.\nOvviamente tutti gli aggiornamenti sono già disponibili per i possessori di un abbonamento all’Adobe Creative Cloud.\nCanon EOS R5: Rivoluzionaria Mirrorless Con Video 8K Tutela delle Fotografie e dei Video: Lezione Gratuita online Canon lancia Canon Connected: hub gratuito di contenuti video Adobe presenta Productions per Premiere Pro\nAdobe After Effects CC Premiere Pro CC Premiere Rush ProRes Raw\nmartedì, 26 Gennaio 2021 alle 20:19\nEditing Video – Generale • Pinnacle quale\nmartedì, 26 Gennaio 2021 alle 19:23\nmartedì, 26 Gennaio 2021 alle 19:21\nmartedì, 26 Gennaio 2021 alle 18:57\nmartedì, 26 Gennaio 2021 alle 18:49\nmartedì, 26 Gennaio 2021 alle 18:48


Cristiani crocifissi, teste come palloni da calcio, neonati impiccati: storie di ordinario martirio in Siria | Radio Spada\n21 Aprile 2014 | Attualità\ntraduzione a cura di Franciscus Pentagrammuli dell’intervista pubblicata su fr.radiovaticana.va\nLa Siria, paese un tempo fra i più sicuri, è diventata una terra di combattimenti spietati nei quali i cristiani sono particolarmente vulnerabili. La città simbolo del martirio dei cristiani di Siria, Maaloula, recentemente riconquistata dalle truppe leali a Bashar El-Assad e strappata ai jihadisti, è stata ampiamente distrutta.\nSuor Raghida, dottore in scienze dell’educazione, ha diretto la scuola del patriarcato greco-cattolico a Damasco. Oggi vive in Francia, e ha testimoniato del proprio percorso alla “notte dei testimoni”, organizzata da ACS (Aiuto alla Chiesa che Soffre) alcuni giorni fa in varie chiese e cattedrali di Francia. Sua madre e i suoi sei fratelli e sorelle si trovano ancora in Siria, dove le loro vite sono quotidianamente in pericolo e subiscono numerose pressioni.\n“Nelle città o nei villaggi occupati da elementi armati, i jihadisti e tutti i gruppi musulmani estremisti propongono ai cristiani o la chahada [professione di fede islamica, ndr] o la morte. A volte, si richiede un pagamento in denaro. Dunque, la scelta è fra la chahada, il prezzo, o la morte. E’ impossibile rinnegare la fede, quindi essi subiscono il martirio, e in un modo estremamente disumano, di un’estrema ed innominabile violenza. Se volete degli esempi, a Maaloula hanno crocifisso due giovani perché non hanno voluto pronunciare la chahada. Dicono: Allora, voi volete morire come il vostro Signore in cui credete. Potete scegliere: o dite la chahada, o siete crocifissi. Non c’è scampo: si sarà crocifissi. Ce n’è uno che è stato crocifisso davanti al babbo, anch’egli poi ucciso: ciò è avvenuto ad Abra, periferia industriale di Damasco. Mano a mano che entravano nella città, cominciavano ad ammazzare gli uomini, le donne, i bambini. E dopo il massacro, prendevano le teste e ci giocavano a calcio. Per quanto riguarda le donne, prendevano i loro bimbetti appena nati e li impiccavano agli alberi con i loro cordoni ombelicali. Grazie a Dio, la speranza e la vita sono più forti della morte: dopo la riconquista della città da parte dell’esercito regolare, si sono celebrate messe da requiem; si va avanti, e la preghiera si fa ancor più intensa”.\nDi fronte a queste atrocità, come fanno i cristiani a vivere nella quotidianità?\n“Si dirigono verso zone più calme, lontane dai combattimenti, presso parenti o amici. Mancano le derrate alimentari: in certi posti, c’è qualche legume ma i prezzi sono esorbitanti poiché il costo della vita è aumentato del 500%, per non dire di più. Alcuni ricevono ancora un piccolo salario, certi funzionari ancora vanno al lavoro, a proprio rischio e pericolo. Non sanno, andando al lavoro, se ne torneranno vivi. E lo stesso è per i giovani che vanno a scuola o all’università, perché, per non lasciare nella gente la sensazione di stare ad aspettar la morte, alcune istituzioni continuano a lavorare con coloro che vi possono accedere. Si è formata una solidarietà fra le persone: quando manca il carburante, il gas, l’elettricità ed il pane stesso, i vicini se li prestano vicendevolmente. La maggior preoccupazione è per i bambini”.\nCome vivevano i cristiani prima di questa guerra?\n“La Siria è un paese laico, nel pieno senso del termine. C’era una convivenza cordiale fra cristiani e musulmani. Essi si accettavano, vivevano nella semplicità. Disgraziatamente, sono arrivati gli eventi della guerra. Si vive tutto il tempo nella paura e nel timore. Prima di questi eventi, si viveva molto bene. Questo è il solo Paese in cui i Cristiani potevano praticare liberamente la loro fede, avere libertà di movimento. C’era una sicurezza introvabile nei Paesi limitrofi. Le Chiese si aiutavano fra di loro. A volte, si facevano delle processioni insieme, ortodossi e cattolici. I cristiani erano cristiani, non si badava alla confessione e al rito. C’era veramente un’intesa straordinaria.\nOra, purtroppo, è tutto diverso. Due terzi dei cristiani hanno abbandonato il Paese, e già non eravamo molti. Dopo le minacce ed il massacro di Maaloula, i cristiani hanno detto: Sta per arrivare il nostro turno, salviamo i bambini, malgrado gli appelli dei patriarchi e del nostro Papa che dicevano di non mollare, di rimanere, di testimoniare. Ma quelli che restano per davvero, sono persone che non hanno i mezzi per partire o che si son viste rifiutare i permessi per l’espatrio”.\nE per quel che riguarda la sua famiglia?\n“Ho invitato due volte mia mamma a venire in Francia, ma per due volte il permesso le è stato rifiutato. I miei due fratelli, così come altri parenti, vicini o amici, hanno provato, ma anche a loro il visto è stato rifiutato. Come aiutare questi cristiani? Non li si protegge e si sentono abbandonati, ma non li si lascia partire. Quelli che rimangono sono veramente in pericolo”.\nQuali sono, nonostante tutto, i vostri motivi di speranza?\n“Il Signore non ci abbandonerà. Ci saranno uomini di buona volontà, come ce ne sono ancora che lavorano ed operano per il ritorno della pace, per sostenere, per aiutare, per testimoniare la fratellanza nonostante la politica. I cristiani continuano a pregare e dicono: Nessuno muore prima che sia la sua ora. Ma il nostro paese si raddrizzerà, si ricostruirà, reagirà e tornerà ancora più forte di prima. La solidarietà è più forte di prima, il nostro attaccamento a Cristo e alla nostra fede sarà ancor più forte di prima”.\nInfine, vuole lanciare un appello?\n“Mi appello ai protagonisti della politica, soprattutto ai francesi, perché la Francia ha un’influenza estremamente potente sugli altri. Chiedo a questi protagonisti di ripensare ai diritti dell’uomo e alla sua dignità. Ribadisco anche a tutti i miei compatrioti che vi sono persone che pensano a loro e che per loro pregano: dunque, che essi non disperino”.\nPrecedenteRabbino capo di Russia plaude a Putin e critica l’Ucraina\nSuccessivoUna Crimea ebraica?\nmuslim\til 12 Maggio 2014 alle 11:38 pm\nAlessio\til 5 Aprile 2016 alle 8:29 pm\nCome direbbero a Bologna, “Mo va cagher!”.\nGabriele Bartolazzi\til 5 Aprile 2016 alle 1:31 pm\nNon si potrebbe mandare questo articolo a sua santità e a tutti o vescovi diocesani d’Italia?\nMardunolbo\til 5 Aprile 2016 alle 8:30 pm\nchi è “sua santità” ? da tanti anni non ne vedo una !