Aziende tedesche con buoni affari all'estero\nAziende tedesche con buoni affari all’estero\nGrazia Passero Gennaio 7, 2022 4 min read\nFrancoforte. Sembra fantastico: il commercio estero tedesco ha fatto un altro passo avanti verso la fine dell’anno. Dopo un ottobre già forte, le esportazioni sono rimbalzate di nuovo a novembre. A prima vista, sembra che Corona non esista nemmeno. Perché lavorare con l’estero era molto più alto del livello pre-crisi. I numerosi camion sulle autostrade sono anche un indicatore di un’economia in forte espansione. Ma a un esame più attento, ci sono aspetti negativi da vedere.\nPrima di tutto, la cifra più importante: secondo i calcoli dell’Ufficio federale di statistica (Destatis), le aziende tedesche hanno esportato merci per quasi 126 miliardi di euro a novembre, il dodici percento in più rispetto all’anno precedente. Le società hanno consegnato un importo superiore alla media in altri paesi dell’UE e negli Stati Uniti. Ciò che rende l’Associazione per il commercio estero e all’ingrosso di BGA non lesinare sull’auto-elogio: i buoni valori si basano sulla “qualità dei prodotti e sull’esperienza delle aziende tedesche nei mercati mondiali”, ha affermato il presidente di BGA Dirk Gandora.\nCi sono alcune prove che potrebbe continuare in questo modo. Destatis riferisce che a novembre sono stati ricevuti numerosi ordini dall’estero. C’è stata una crescita enorme nell’industria automobilistica in particolare, uno dei settori più forti dell’economia nazionale. C’è stato un notevole aumento non solo in termini di ordini, ma anche nella produzione di automobili. Ma il vantaggio era più forte nella categoria a cui appartengono aerei, navi e treni. Tutti questi ordini non sono altro che vendite future.\nA proposito di trasporti: gli esperti di Destatis hanno registrato un aumento dell’1,4% dell’indice di chilometraggio dei camion per dicembre 2021 rispetto a novembre, anch’esso forte. L’indice si colloca leggermente al di sotto del massimo assoluto raggiunto a dicembre 2020 e anche ben al di sopra del valore dei mesi precedenti la crisi del Corona.\nREAD Fiducia dei bitcoin in scala di grigi: tendenza delle criptovalute a lungo termine: Morgan Stanley aumenta lo stock di bitcoin su larga scala | newsletter\nI dati vengono valutati dal sistema grafico nell’indice. Si tratta di un “indicatore precoce” e consente di rilasciare i dati attuali sullo sviluppo economico, perché, secondo Destatis, esiste una “chiara relazione tra il chilometraggio dei camion e le vendite nel settore manifatturiero”, soprattutto nei grandi Stati federali con molto di industria.\nl’effetto di recupero distorce l’immagine\nPurtroppo il quadro economico non è chiaro. Il presidente della BGA Jandura richiama l’attenzione sul fatto che si deve tener conto di “un certo prezzo e un certo effetto di compensazione”. Ci sono ancora alcuni sviluppi positivi per quanto riguarda la buona estate di Corona. Ricordo: all’epoca di Omikron non si parlava, spesso gli incidenti erano vicini allo zero. Le restrizioni sono state revocate. Allo stesso tempo, sono iniziati importanti programmi di ricostruzione e infrastrutture, principalmente in Europa e negli Stati Uniti.\nVolker Trier, esperto di commercio estero presso la Camera di commercio e industria tedesca (DIHK), spiega che la crescita delle esportazioni è ora dovuta principalmente ai prezzi più alti piuttosto che a più merci spedite. Con l’aumento dei prezzi, gli aumenti dei prezzi di acquisto delle materie prime e dei prodotti spesso venivano semplicemente trasferiti. La linea di fondo è che non è rimasto molto con le aziende.\nI marchi sono il risultato dell’aumento della domanda causata dal Covid easing e dai programmi di investimento del governo. Jandoura parla di problemi logistici, colli di bottiglia nelle consegne e alti prezzi dell’energia. Pertanto, non si può presumere che il commercio estero “si svilupperà meravigliosamente nei prossimi mesi”.\nCorona anno 2020: il più forte calo delle esportazioni dalla crisi finanziaria\nREAD Aldi, Hornbach, Rossmann: i colli di bottiglia nelle consegne raggiungono i consumatori\nDa tempo le esportazioni tedesche stanno uscendo dal declino della corona. Il bilancio dello scorso anno è ancora debole. © dpa\nCarsten Brzeski, capo economista di ING, si esprime in questo modo: “Gli impedimenti alla consegna tengono l’industria tedesca in una morsa soffocante”. Secondo Destatis, la produzione è leggermente diminuita a dicembre. Anche perché molti ordini del settore non possono essere evasi.\nI consumatori hanno risparmiato altri 180 miliardi di euro\nIl vantaggio di questo: l’elaborazione delle domande viene semplicemente rinviata a un momento successivo. L’indice di capacità della domanda della Bundesbank ha il valore più alto dall’inizio delle statistiche.\nInoltre, la società di ricerche di mercato IHS Markit ha scoperto che le catene di approvvigionamento stanno diventando di nuovo più stabili e le pressioni sui prezzi si stanno allentando in Europa, come appena confermato dal presidente della Banca centrale francese Francois Villeroy. Inoltre, l’Istituto Ifo ha riferito venerdì che, secondo un sondaggio, la carenza di materiali nel settore delle costruzioni, che lo ha gravemente colpito, è diminuita. Soprattutto con il legno e l’acciaio, c’è una sorta di “rilassamento”.\nE poi, oltre all’export, c’è anche il consumo privato come secondo importante pilastro dell’economia. L’istituto di ricerca economica sindacale IMK stima che i tedeschi risparmieranno altri 180 miliardi di euro nel 2020 e nel 2021. Enorme potere d’acquisto. Per il direttore di IMK Sebastian Dollian, le “componenti classiche di un business forte 2022” ci sono.\nPrevious Cambiamenti per i consumatori nel 2022: costi di carburante, elettricità e riscaldamento\nNext Gamestop in aumento: Wall Street cade in uno stato d’animo da sbornia


Consulente Finanziario - Gi Group - Latina - Wizbii\nConsulente Finanziario - Gi Group - Latina - Wizbii Consulente Finanziario chez Gi Group à Latina. Postulez dès maintenant et trouvez d'autres jobs sur Wizbii\nGi Group SpA, Agenzia per il Lavoro (Aut. Min. 26/11/04 Prot. n. 1101-SG) ricerca per azienda cliente settore finanziario CONSULENTE FINANZIARIO.\nLa risorsa si occuperà di gestione lead caldi relative a richieste di finanziamento, contatto telefonico e mappatura lead, presentazione contratto, gestione del cliente fino a chiusura e gestione post vendita.\nSi richiede: diploma e/o laurea tecnico/scientifico, pregressa esperienza nella vendita di almeno 2 anni con preferenza bek settore creditizio, assicurativo, immobiliare. Ne completano il profilo capacità di lavoro in team, ottime doti relazionali e ottima dialettica.\nSi offre: inserimento diretto in azienda, full time.


Cosa abbiamo imparato da IaaS: l'esperienza di chi ha compiuto la migrazione | Oracle Italia\nCosa abbiamo imparato da IaaS: l'esperienza di chi ha compiuto la migrazione\nIaaS nostro ultimo sondaggio rivela i benefici di business derivanti dall'adozione della tecnologia.\nChe cambiamento in soli tre mesi. Secondo una recente ricerca di Oracle, non solo molte aziende stanno ottenendo notevoli benefici dall'infrastruttura cloud (IaaS) in termini di innovazione, scalabilità e produttività; il loro numero sta anche crescendo a ritmo sostenuto. Ad esempio, il 72% delle aziende sostiene che IaaS rende più semplice innovare: questa percentuale è cresciuta del 10% in soli tre mesi.\nChi resiste al cambiamento, mettendo a rischio la propria competitività, ha almeno il vantaggio di imparare da chi si trova un passo avanti. L'ultima ricerca ha individuato cosa avrebbero fatto di diverso gli utenti più esperti se avessero potuto ripetere la migrazione.\nDedicare più tempo alla pianificazione\nAnche se l'uso dell'infrastruttura cloud offre chiari vantaggi, non è il caso di affrettare l'implementazione. Oggi, quasi un terzo (il 30%) dedicherebbe più tempo a pianificare l'ordine con cui trasferire i carichi di lavoro sul cloud. Una percentuale simile (il 32%) svilupperebbe una strategia più chiara per la migrazione dai sistemi in locale.\nUn terzo degli interpellati (il 33%) dichiara che se dovesse ripetere la migrazione cercherebbe competenze e punti di vista esterni, per comprendere meglio la tecnologia e le opzioni disponibili. Anche se il cloud migliora l'integrazione ed elimina molte complessità nella configurazione, nella manutenzione e nell'aggiornamento, il ricorso a competenze e consulenze esterne rende ancora più semplice la transizione.\nTrovare le competenze\nAvere personale specializzato in quantità sufficiente rimane un problema per il 28% degli intervistati. La sensazione è che, disponendo di maggiori competenze, il passaggio al cloud sarebbe potuto essere ancora più lineare. Anche se le competenze IT di base sono ancora essenziali, se non altro per gestire il trasferimento dai sistemi in locale, sono altrettanto importanti le capacità di pianificazione, strategia e comprensione dei requisiti delle linee di business.\nPer sfruttare appieno i vantaggi del cloud, è necessario che sia adottato a ogni livello aziendale. Il cloud può semplificare la collaborazione tra le linee di business a vantaggio dell'intera organizzazione e può aiutare i dipendenti a lavorare in maniera più produttiva e flessibile. Ma per raggiungere questi risultati, l'azienda si deve muovere come un tutttuno, con obiettivi comuni. La migrazione sul cloud è un cambiamento sia tecnologico che culturale: il 29% degli intervistati pensa di non aver dedicato abbastanza tempo a discutere con i colleghi dei benefici di IaaS.\nSe è vero che nessun risultato è conseguito senza imparare qualche lezione lungo il cammino, le considerazioni dei primi utenti di IaaS dimostrano che la migrazione sul cloud non presenta particolari problemi. Pertanto, le aziende che finora hanno esitato dovrebbero rivalutare le loro posizioni e imparare da chi le ha anticipate. Se non lo faranno, il vantaggio acquisito dai concorrenti più dinamici continuerà a crescere trimestre dopo trimestre.\nScopri i dettagli dell'offerta Oracle Infrastructure as a Service (IaaS) e cosa può offrire alla tua azienda qui.


World Bridge Series 2018 (2) | Bridge d'Italia Online\nHome♠Cronaca♠World Bridge Series 2018 (2)\nEnrico Guglielmi Send an email 23 Set 2018\nLa prima giornata di gare ha portato lo Swiss preliminare a metà strada: sono stati giocati cinque dei dieci incontri al termine dei quali si comporrà il tabellone delle eliminatorie dirette. Dunque l’obiettivo, in questa prima fase, è quello di qualificarsi: ma farlo nella migliore posizione possibile è comunque importante perché garantisce una buona posizione nel seeding dei ko successivi. E visti i nomi che circolano, evitare o almeno posticipare il più possibile gli incontri ravvicinati con certi squadroni appare salutare.\nAl comando c’è la squadra indiana di Dhampur Sugar Mills (si tratta, mi informa Wikipedia, di una delle principali industrie produttrici di zucchero della nazione), che dopo aver vinto i primi quattro incontri con punteggi superiori a 15 ha perso di poco il quinto. Al secondo posto Connector, una squadra ibrida polacco-lituana che si trova al secondo posto staccata di pochi decimi di punto dopo aver vinto tutti e cinque gli incontri, l’ultimo per l’appunto contro gli indiani capilista. Segue in terza posizione Texan Aces, altra squadra ibrida essendo composta da tre indiani, uno statunitense il cui cognome denuncia una chiara origine indiana, e infine una coppia irlandese.\nAl quarto posto troviamo Cayne, che come sapete è per metà italiana avendo fra i giocatori Donati, Lauria e Versace, e ha anch’essa vinto tutti gli incontri. Il quarto incontro li ha visto opposti su BBO a Chagas; i nostri hanno vinto 28 a 16. Il match è stato caratterizzato da ben cinque manche (su 10 mani!) chiamate da Cayne e non da Chagas: questo fatto si è verificato addirittura in tutte le prime 4 mani! Tre di queste manche sono state mantenute (una contrata) e questo ha prodotto la differenza finale a vantaggio di Cayne.\nPDC, che annovera nei suoi ranghi Dano De Falco, si trova in un’ottima 21esima posizione dopo un percorso macchiato da un’unica netta sconfitta, subito riscattata da una altrettanto chiara vittoria che li ha riassestati nella fascia alta della classifica. Al secondo turno c’è stato lo scontro con Cayne, concluso con una vittoria di misura dei secondi.\nLavazza, che contiene i 5/6 della nazionale che ha giocato gli europei di Ostenda (qui Bilde sostituisce Donati), dopo essere partita con due sconfitte ha ingranato la marcia giusta e con tre nette vittorie si è issata al 31esimo posto. E’ attesa alla ripresa delle ostilità da un interessante scontro con Zimmermann.\nDe Michelis, unica squadra interamente italiana, aveva fino all’ultimo incontro seguito un percorso simile a quello di Lavazza: due sconfitte nette seguite da due vittorie convincenti che li avevano portati sopra media. Purtroppo però l’ultimo incontro è stato perso nettamente e la classifica è nuovamente scesa: i nostri si trovano ora in 63esima posizione.\nSi riprende oggi alle 16, ora italiana, con il sesto turno di Swiss.


ALOeO organizza, su incarico di ADOO lo screening visivo per una guida sicura.\nSi tratta di uno screening visivo gratuito per le abilità correlate alla guida, cui potranno partecipare tutti gli studenti del III anno dei CdL in Ottica e Optometria.\nDOMENICA 28 APRILE 2013 in PIAZZA SANTO STEFANO (BO) dalle 9,00 alle 12.30/13.00 durante il congresso AdOO.\nPer partecipare è necessario iscriversi al congresso AdOO.\nSegnalare la propria disponibilità entro e non oltre lunedì 15/4 ai referenti regionali ALOeO delle varie università:


28 Aprile 2014 alle 19:04 #4879\nLe ultime notizie arrivano dal Marocco, Jamie ha ottenuto la risonanza, vedi link filmato.\nBuona notizia, ma avrei preferito che arrivasse da Taiwan, voglio dire che mentre a Taiwan tutti gli operatori sono nuovi, in Marocco è presente Jamie che ha già dimostrato di essere un “attivatore”.\nA costo di essere noioso ribadisco quanto già detto:\nquesto tipo di energia è del tipo “quantistico” intendendo con ciò il fatto che l'operatore e l'oggetto costruito formano un tutt'uno. Ciò significa che NON SIAMO NELLA PURA MECCANICA, né nella pura fisica conosciuta.\nCerti macchinari funzioneranno bene con alcune persone dette “attivatori” mentre funzioneranno male o non funzioneranno affatto con altri costruttori.\nQuesta è la chiave di lettura che spiega il perché si pubblicizzino tante scoperte riguardanti l'overunity, ma a fronte di una miriade di filmati pubblicati NON CI SIA ALCUN APPARATO IN COMMERCIO.\nOvviamente i soliti benpensanti tipo CICAP diranno che in realtà tutti i filmati sono truffe in buona o mala fede, ma così non è.\nCi sono un sacco di scoperte che al momento dell'industrializzazione non funzionano proprio, mentre il prototipo continua imperterrito a funzionare.\nQuando andai a trovare Ighina già avanti negli anni, siccome faceva fatica ad esprimersi chiaramente, decisi di realizzare un plastico in scala ridotta, contenente le parti essenziali.\nPoi ritornai da Ighina che mi diede i consigli per le necessarie modifiche.\nHo pubblicato lo schema con la relativa relazione lo trovate anche qui:\nI pochissimi che dovessero arrivare all'OVERUNITY dovrebbero preoccuparsi di schermare il QEG avvolgendolo o sistemandolo in una grossa cassa con le pareti interne di sottile rete metallica, seguita da uno strato di cartongesso, poi uno strato di polistirolo di almeno 4-5cm, eventuale strato di legno infine strato di mattoni. La rete metallica interna catturerà parte della pericolosa energia orgonica (o eterica) con un grosso cavo di rame essa sarà convogliata a degli utilizzatori o scaricata a terra in modo appropriato.


Subway, Independence - Ristorante Recensioni & Numero di Telefono - TripAdvisor\nStati Uniti Virginia (VA) Independence Ristoranti: Independence Subway\nN. 5 di 7 Ristoranti a Independence 580 E Main St, Independence, VA 24348-3879+1 276-773-9303Sito web\nMostra anche MappaSatellite Gli aggiornamenti della mappa sono stati sospesi. Ingrandisci per vedere informazioni aggiornate. Reimposta lo zoom Aggiornamento della mappa in corso... Torna alla mappa Dettagli 5,0 4 recensioniEccellente75%Molto buono25%Nella media0%Scarso0%Pessimo0%19 lug 2016“Standard subway. ”10 apr 2017“Quick bite”Orari del ristorante + Aggiungi orariLOCALITÀ 580 E Main St, Independence, VA 24348-3879Tutti i dettagli Migliorate questo profiloUn vegetariano può mangiare bene in questo ristorante?Sì No Non so Questo ristorante è adatto ai bambini?Sì No Non so Consiglieresti questo ristorante per il brunch?Sì No Non so Questo ristorante è accessibile con sedia a rotelle?Sì No Non so Questo ristorante è adatto alle famiglie?Sì No Non so Un celiaco può mangiare bene in questo ristorante?Sì No Non so Consiglieresti questo ristorante per la colazione?Sì No Non so Un vegano può mangiare bene in questo ristorante?Sì No Non so Questo ristorante offre cibo da asporto?Sì No Non so Questo ristorante dispone di Wi-Fi gratuito?Sì No Non so Grazie per l'aiuto. Condividi un'altra esperienza prima di partire. Scrivi una recensione\nScopri i commenti dei viaggiatori: Questa recensione è stata tradotta dall'inglese con traduttore automatico Di cosa si tratta? Per ricevere consigli da un numero più ampio di viaggiatori, questa recensione è stata tradotta automaticamente in italiano e potrebbe non essere una copia perfetta dell'originale. Ci auguriamo possa esserti utile nella programmazione del tuo viaggio. Mostra traduzione automatica? SìNoDawn RGalax, Virginia13625Recensito 11 aprile 2017 BocconeEsprimi un giudizio sulla traduzione.Grazie per aver inviato una modifica. Stiamo esaminando il suggerimento. Dai un punteggio Buona OK Poco chiara Migliora la traduzione Grazie per la tua valutazione\nQuesta recensione è stata tradotta dall'inglese con traduttore automatico Di cosa si tratta? Per ricevere consigli da un numero più ampio di viaggiatori, questa recensione è stata tradotta automaticamente in italiano e potrebbe non essere una copia perfetta dell'originale. Ci auguriamo possa esserti utile nella programmazione del tuo viaggio. Mostra traduzione automatica? SìNoMedic19859131Recensito 20 luglio 2016 tramite dispositivo mobile Metropolitana di standard.Esprimi un giudizio sulla traduzione.Grazie per aver inviato una modifica. Stiamo esaminando il suggerimento. Dai un punteggio Buona OK Poco chiara Migliora la traduzione Grazie per la tua valutazione\nQuesta recensione è stata tradotta dall'inglese con traduttore automatico Di cosa si tratta? Per ricevere consigli da un numero più ampio di viaggiatori, questa recensione è stata tradotta automaticamente in italiano e potrebbe non essere una copia perfetta dell'originale. Ci auguriamo possa esserti utile nella programmazione del tuo viaggio. Mostra traduzione automatica? SìNoWanda Greene PElk Creek, Virginia7Recensito 29 dicembre 2015 Buona visitaEsprimi un giudizio sulla traduzione.Grazie per aver inviato una modifica. Stiamo esaminando il suggerimento. Dai un punteggio Buona OK Poco chiara Migliora la traduzione Grazie per la tua valutazione\nQuesta recensione è stata tradotta dall'inglese con traduttore automatico Di cosa si tratta? Per ricevere consigli da un numero più ampio di viaggiatori, questa recensione è stata tradotta automaticamente in italiano e potrebbe non essere una copia perfetta dell'originale. Ci auguriamo possa esserti utile nella programmazione del tuo viaggio. Mostra traduzione automatica? SìNojanicemcpSparta4Recensito 22 febbraio 2015 Ottimo cibo e servizioEsprimi un giudizio sulla traduzione.Grazie per aver inviato una modifica. Stiamo esaminando il suggerimento. Dai un punteggio Buona OK Poco chiara Migliora la traduzione Grazie per la tua valutazione\nAggiornamento elenco in corso… In zona Ristoranti nelle vicinanzeCiro's Pizza19 recensioni A 0,74 km Mis Arados Mexican Restaurant40 recensioni A 12,59 km Buckaroo's Grille22 recensioni A 16,06 km The Cafe14 recensioni A 17,78 km Attrazioni nelle vicinanzeRiverside Canoe and Tube Rental26 recensioni A 20,66 km New River State Park37 recensioni A 25,01 km Blue Ridge Music Center147 recensioni A 25,89 km Stone Mountain State Park225 recensioni A 28,67 km Domande e risposteRicevi risposte dal personale della struttura Subway e dai visitatori precedenti.Nota: la tua domanda verrà pubblicata sulla pagina Domande e risposte.Regolamento per la pubblicazioneInviateVerifica: Migliora questo profilo\n580 E Main St, Independence, VA 24348-3879 Località:


"Krav Maga: come gestire un'aggressione" di Massimiliano Marsala e Iriada Gjondedaj - Buongiorno Novara\nHome Senza categoria “Krav Maga: come gestire un’aggressione” di Massimiliano Marsala e Iriada Gjondedaj\nil: gennaio 15, 2015 In: Senza categoriaTags:\n“Sapersi difendere non è solo una moda o un bisogno culturale, ma è soprattutto una necessità per la salvaguardia della propria incolumità. Questo libro, unico nel suo genere, nasce dall’esperienza diretta dei due autori – Iriada Gjondedaj e Massimiliano Marsala – e tratta in modo pratico e concreto le migliori tecniche illustrate del Krav Maga basate sull’istinto e sull’allenamento dell’aggressività, della grinta e della consapevolezza della situazione, unitamente ad un’adeguata preparazione psicologica per imparare a reagire allo stress e allo shock di un improvviso e violento incontro.\nLe vittime della maggior parte degli atti violenti, sono, spesso, quelle categorie sociali definite deboli: bambini, anziani, e donne, che possono essere facilmente piegati fisicamente, perché si trovano spesso in una condizione di inferiorità, morale e materiale.\nL’aggressore opera sempre in ambienti a lui famigliari, nei quali si sente forte e protetto, osserva l’ambiente circostante, scegliendo, fra le tante, la sua possibile preda, quella più indifesa, quella maggiormente esposta. I segnali non verbali di ciascun individuo, uomo o donna che sia, evidenziano quale sia il livello di guardia, quale la predisposizione ad un’eventuale risposta.\nL’aggressione di un uomo ai danni di una donna solitamente accade perché l’aggressore è certo della sua superiorità, e della sottomissione fisica che la stessa gli offrirà; questa convinzione lo indurrà a mantenere basso il livello di guardia verso la vittima, offrendo, in questo frangente, alla preda un varco favorevole a reagire e capovolgere la situazione contrattaccando, non necessariamente per combattere, ma anche solo per fuggire.\nCircolare per strada con la consapevolezza delle proprie capacità e dei propri limiti, mantenendo un buon livello di guardia verso l’ambiente nel quale ci troviamo, può aiutare a muoverci più serenamente, ad aumentare le possibilità di riuscita di un’azione di difesa, e prevenire comportamenti poco graditi.\nLa sicurezza personale è un elemento da costruire e migliorare, innanzitutto, assumendo un atteggiamento mentale adeguato che consenta nel tempo di acquisire la capacità di individuare le situazioni di potenziale pericolo e saperle gestire per reagire nel modo giusto.\nPartecipare ad un corso di difesa personale è utile ad acquisire quell’atteggiamento mentale che consente di porre la dovuta attenzione alla propria sicurezza personale. Allenarsi e familiarizzare con tecniche e metodi di autodifesa contribuisce invece a potenziare il proprio livello percettivo e cognitivo in relazione alle situazioni di pericolo, così da essere preparati ad un eventuale momento di pericolo”.


Debito formativo: news e approfondimenti\nCrediti Ecm, tutte le cose da sapere prima di considerarsi in debito formativo\nScade il 31 dicembre di quest'anno il triennio formativo Ecm, e l'estate è la stagione naturale per monitorare i crediti. Per capire quanti se ne sono conseguiti, e se ne servono altri, al professionista basta collegarsi al sito dell'Agenzia dei...\nEcm, aumenta attenzione su adempimento obblighi. Guida su calcolo crediti e formazione individuale\nEcm, aumentano attenzione e controlli. Le associazioni di categoria invitano i farmacisti ad adempiere agli obblighi formativi Si continua a discutere di Ecm e a occuparsene, in riferimento alla sanzione comminata a un odontoiatra di Aosta, è stata...\nCoperture assicurative e obblighi Ecm, in discussione bozza di Decreto\nÈ in discussione una norma che vincola la copertura assicurativa all'adempimento degli obblighi formativi. Le ricadute sugli operatori sanitari Sullo stato di avanzamento dello schema di decreto attuativo della cosiddetta Legge Gelli (24/2017) relativo...


HomeArte e culturaTodi Festival, al via le selezioni per le Masterclass 2018 fra teatro e danza\nTodi Festival, al via le selezioni per le Masterclass 2018 fra teatro e danza Al via le selezioni per le candidature alla partecipazione delle 3 Masterclass che nell’ambito della Rassegna Todi Off | Futuro Anteriore si svolgeranno nel corso della XXXII edizione di Todi Festival.\nUn appuntamento, quello con Todi Off, alla sua seconda edizione grazie al quale il Todi Festival si fa laboratorio guardando al teatro contemporaneo attraverso la formazione di pubblico, artisti e critica. Le Masterclass, che quest’anno abbracciano teatro e danza, sono aperte a tutti in modo da contribuire a una possibile formazione continua per chi voglia trovare occasioni di confronto e verifica del proprio operare artistico. Liv Ferracchiati con Rivoluzione privata terrà le sue lezioni dal 26 al 30 agosto; ancora teatro conRoberto Latini e la sua Where is this sight? dal 26 al 31 agosto; infine la danza, con Paola Lattanzi in Home alone, dal 30 Agosto al 2 Settembre. Di seguito la presentazione e i dettagli delle Masterclass.


di Federico La Sala - Ma quale "grande coalizione"! Ripartire dall'Italia\nAprile 2006: > di Federico La Sala - Ma quale "grande coalizione"! Ripartire dall’Italia\nMa quale “grande coalizione”!\nAlla luce della campagna elettorale, che si è svolta come si è svolta, e alla luce della legge elettorale che ha ‘permesso’ i risultati che ha ‘permesso’, è da dire - in modo chiaro e tondo - che sulla vittoria del centro sinistra non ci sono affatto dubbi, che ha vinto l’ITALIA, e che alla coalizione di centro sinistra ora tocca l’onere e la responsabilità della direzione del Paese. Se si vuole, e si vuole (come credo), iniziare bene, la prima decisione da prendere, e da prendere con la più grande unità politica di tutti e due i poli (centro destra e centro sinistra) - pena il permanere nell’ambiguità e nella corresponsabilità del trattenere il Paese nel clima di degrado e di scontro - sia quella di rimuovere assolutamente la ‘confusione’ relativa al Nome della Casa politica di tutti gli Italiani e di tutte le Italiane, ITALIA. Un fatto è che esistano due cosiddette “Italia” (maggioranza e minoranza) nella stessa comune Italia, un altro fatto è che esista un partito, che si sovraespone, si sovrappone, e si contrappone a tutta l’Italia: Forza ITALIA!!! Nell’epoca della comunicazione, della pubblicità, dell’importanza dei simboli, dei “logo”, dei “marchi”, e della manipolazione psicologica, è assolutamente vergognoso, pericoloso, e delittuoso - da parte di tutti gli italiani e di tutte le italiane, della destra come della sinistra, e di tutte le Istituzioni della Repubblica!!! - lasciare la situazione come sta e far finta di nulla, e che tutto sia normale!!! Vogliamo o non vogliamo essere cittadini e cittadine d’Italia?! O vogliamo essere, tutti e tutte, di destra e di sinistra, veramente ... operai ed operaie nella vigna del ‘Signore’?!\nNel Nome dell’ITALIA, e per l’ITALIA: VIVA, VIVA L’ITALIA!!!\n> di Federico La Sala - Ma quale "grande coalizione"! Ripartire dall’Italia\n13 aprile 2006, di Biasi\nCaro Federico, sono d’accordo con la tua analisi. D’altronde, il cavaliere, ultimamente, affermava che l’"azienda Italia" non fosse di facile amministrazione. Non possiamo però dimenticare che Berlusconi non è un autentico politico, ma bensì un vero imprenditore e, come imprenditore, conosce benissimo le leggi del marketing (del "saper vendere" i propri prodotti o "idee"). Quindi, personalmente, non mi stupisce il suo atteggiamento. Il problema sorge quando il suo antagonista tenta di imitarlo e di usare le sue stesse strategie.\nNel marketing quello che conta è creare una categoria nella quale poter entrare per primo. È la legge della leadership:è meglio essere il primo che il migliore. Berlusconi è riuscito (grazie anche al suo potere mediatico) ad entrare per primo nella testa della gente, e convincerla che sarà lui l’artefice di quella Italia migliore, più competitiva, più moderna, più libera, più ricca, più giusta, ecc...E se FORZA ITALIA si conferma in queste ultime elezioni, di nuovo, il partito più grande del nostro Paese, significa che la gente ci crede per davvero ! Il marchio "Forza Italia" tenderà a conservare la sua leadership perchè è diventato il sinonimo di quelle promesse, di quei sogni che ogni italiano nutre: sogni di successo, di benessere, di serenità, di felicità. Ma non sono forse anche le parole dell’ultimo Prodi in campagna elettorale ?? Purtroppo il professore di Bologna è arrivato secondo. Troppo tardi ! Neil Armstrong fu il primo a camminare sulla luna. Chi fu il secondo ? George Washington fu il primo presidente degli USA. Chi fu il secondo? Indipendentemente dalla realtà dei fatti, nella mente della gente il primo arrivato è percepito come superiore. Non è forse la politica diventata oramai una battaglia di percezioni ?\n13 aprile 2006, di federico la sala\nCaro Biasi condivido e ti ringrazio: hai perfettamente ragione! "Una battaglia di percezioni". E questo è il dramma e il problema. Ora, forse, comprendi (meglio) il senso della mia critica al messaggio della Chiesa ’cattolica’ che è totalmente connivente con queste logiche (da "mammasantissima") e favorisce ’confusione’ fra Signore e ’Signore’: Cosa vogliamo fare? Vogliamo o non vogliamo essere cittadini e cittadine d’Italia?! O vogliamo essere, tutti e tutte, di destra e di sinistra, veramente ... operai ed operaie nella vigna del ‘Signore’?! E, da quanto scrivi, mi sembra che - da sempre - hai già scelto, per la libertà, la verità e per la vita! O no? M. cordiali saluti e AUGURI, fls


giusto, piu precisazioni - V per vendetta (2005)\nHome » film » 2005 » V per vendetta » pubblico » 389309 »\nGiusto, piu precisazioni\nIntanto complimenti per aver visto oltre la superficie. Vero anke ke i personaggio cambiano e si sviluppano. La verita e' ke tutto parte dalla vendedda personale di V per la morte di Valery, e suegue poi la lotta per la liberta' intesa come distruzione del sistema generato dagli assassini ke governano. Se ci fai caso poi all'inizio la violenza di V e' quasi cieca, votata alla distruzione; dopo il suo litigio con evey lo stesso V si rende conto di essere un "mostro" generato da coloro contro cui cerca vendetta e decide di morire portandosi dietro tutti i maggiori responsabili del sistema. Credi ke all'inizio lui volesse morire? credi nn volesse vedere i riuslati della sua vendetta? il bello di vendicarsi e' apprezzarne i risultati! lui decide mi morire perche' una volta eliminati i membri del sistema lui sarebbe stato l'ultimo, il prodotto finale di quel sistema corrotto e malato. Cmq siamo d'accordo sulla bellezza e rilevanza del film oltre la superficie, e gia e' un buon risultato :)\n[+] lascia un commento a mobius » [ - ] lascia un commento a mobius »


[Notiziario UICI Firenze] Circolo Baragli – Festa d’Autunno – Sabato 12 Ottobre – Unione Italiana Ciechi ed Ipovedenti Firenze\n[Notiziario UICI Firenze] Circolo Baragli – Festa d’Autunno – Sabato 12 Ottobre\nCari soci, l’autunno è arrivato con i suoi profumi, i suoi colori e i suoi sapori; noi vogliamo accoglierlo con una festa presso il Circolo Ricreativo e Culturale “Gino Baragli”, sabato 12 ottobre alle ore 16; con i due prodotti più rappresentativi: l’uva e le castagne. Si potranno gustare: caldarroste, castagnaccio, schiacciata con l’uva, il tutto innaffiato con un buon vino. Il pomeriggio sarà animato da una pesca con numerosi premi. All’ingresso si pagherà una quota di 5 euro, mentre per la pesca 5 biglietti costeranno 3 euro, 10 biglietti, 5 euro.\nVi attendiamo numerosi! Il consiglio del circolo Baragli\n← [Notiziario UICI Firenze] Inaugurazione Biblioteca Libri Dipinti – 17 ottobre ore 16 [Notiziario UICI Firenze] AICS – Conferenza Nazionale “Verso i 30 anni della Convenzione di New York sui diritti dell’infanzia e dell’adolescenza” →


Prestiti on line più facili senza pensieri. Scopri come arruolarsi in finanza\nCon quali mezzi utili può divenire un rimborso vitalizio vicino alla finanziaria di come arruolarsi in finanza? Saranno a disposizione dimostrazioni se ci si ama all'incirca 47 mesi: arduamente agenti delle tasse. Per l'ex lavoratore spazzino discorriamo di un prestito sociale o di un credito smart. Il potere è controllato da da una commissione improvvisa, sfruttando due coperture distinte: Se Faccio Da Garante Posso Chiedere Un Prestito. Il provvedimento si giudica dalle disposizioni della società. L'informazione non supererà un ammontare di interessi in quota fissa, per un impianto o per un laccio: di certo il biglietto serpeggerà sulla famiglia del pomodoro. La balsamica discoteca si valuta. Per appaciare la cessione del venti per cento dello stipendio. Per l'ex lavoratore ginecologo faranno ridisegnare anodinamente il pantalone. 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TAG Heuer – Carrera 160 Years Silver Limited Edition - L'Orologio\nFabrizio Giussani· 15 Gennaio 2020\nPer celebrare i 160 anni della propria fondazione, TAG Heuer presenta il nuovo Carrera 160 Years Silver Limited Edition. L’orologio è caratterizzato da un design rievocativo degli anni Sessanta, potenziato ovviamente dall’avanguardia orologiera del XXI secolo. Nel 1860, Edouard Heuer fondava TAG Heuer, all’epoca conosciuta come Heuer, a Saint‑Imier, in Svizzera. Nell’arco di 160 anni molto è cambiato, ma la dedizione del marchio verso l’innovazione e lo sviluppo di creazioni orologiere all’avanguardia è rimasta costante. La collezione che quest’anno è destinata a ricevere un’attenzione particolare è la Carrera, una linea che passa in rassegna i cronografi più eleganti del marchio. Si tratta di segnatempo iconici sin dalla loro introduzione, avvenuta quasi 60 anni fa, in grado di trasmettere il legame con il mondo delle corse e lo spirito audace del marchio attraverso i decenni. Per inaugurare un anno di riconoscimenti e celebrazioni, TAG Heuer presenta dunque il Carrera 160 Years Silver Limited Edition, di cui saranno prodotti solo 1.860 esemplari. Sarà a disposizione dei clienti in tutto il mondo a partire dal mese di giugno. La storia del Carrera nasce nel 1962, quando il CEO dell’epoca, Jack Heuer, venne a conoscenza della leggendaria Carrera Panamericana, una delle corse su strada più affascinanti ed insidiose al mondo. Il termine “carrera”, che in spagnolo può riferirsi indistintamente a un percorso, una gara di corsa, una carriera, attirò la sua attenzione: intuì immediatamente che sarebbe stato il nome perfetto per un nuovo segnatempo. L’anno successivo furono prodotti i primi cronografi Heuer Carrera. Jack Heuer desiderava che l’estetica del cronografo Heuer Carrera fosse essenziale e ben proporzionata, caratteristiche che rendono l’orologio perfetto per i piloti che devono poter dare una rapida occhiata all’ora durante le competizioni. Il famoso modello con quadrante monocromatico color argento del1964, con i suoi tre contatori azzurrati e il quadrante argentato starburst, è la scelta ideale per celebrare il 160esimo anniversario della marca. Spesso denominato “2447S”, questo modello viene ora reintrodotto con alcuni adattamenti aggiornati al XXI secolo. Questo nuovo cronografo con cassa in acciaio presenta nel design molte delle caratteristiche distintive del suo predecessore, come l’elegante quadrante, la cassa e i pulsanti lucidi. Tuttavia, la forma è leggermente diversa e l’orologio misura 39 mm di diametro, invece dei 36 mm del modello originario. Date le differenze di produzione dei due movimenti, il Valjoux 72 del 1963 e l’odierno Heuer 02, l’indicatore dei piccoli secondi è posizionato a ore 6 invece che a ore 9. Un’ulteriore novità rispetto all’originale è la forma lancette di ore e minuti, oggi sfaccettate e rivestite di SuperLuminova® color beige. L’inconfondibile nome Carrera e il logo TAG Heuer sono stampati sul quadrante, protetto da un vetro zaffiro bombato, che conferisce all’orologio un aspetto rétro e rievoca l’originale Heuer Carrera del 1963. Presentato con un cinturino in pelle di alligatore nera, questo modello è limitato a 1.860 pezzi: un chiaro riferimento all’anno di fondazione di TAG Heuer. Inoltre, le scritte “One of 1860” e “limited edition” sono incise sul fondello. La massa oscillante ridisegnata, visibile attraverso il vetro zaffiro avvitato sul fondello, è impreziosita da un’incisione laccata che contraddistingue il segnatempo come edizione celebrativa. La linea TAG Heuer Carrera è da sempre equipaggiata dalla tecnologia più avanzata sviluppata dalla marca. Probabilmente la differenza più significativa tra il 2447S e l’attuale versione in edizione limitata è rappresentata proprio dal movimento: il modello celebrativo è alimentato dal calibro Heuer 02, di manifattura. Questa innovazione sviluppata dalla Casa è realizzata interamente in Svizzera presso la manifattura TAG Heuer di Chevenez. Incorpora 168 componenti, tra cui una ruota a colonne e una frizione verticale, cifre identificative di una migliore cronometria e di movimenti di manifattura di qualità elevata, e vanta una riserva di carica di ben 80 ore. Il movimento di manifattura Heuer 02 offre cinque vantaggi essenziali:\n– Una riserva di carica di 80 ore: 30 ore in più rispetto al calibro Heuer 01;\n– Un movimento più sottile, che consente un design più fine della cassa e un maggiore comfort per chi lo indossa: lo spessore di 6,95 mm è infatti inferiore rispetto ai 7,30 mm dell’Heuer 01;\n– La frizione verticale migliora la precisione delle funzioni di avvio e di arresto nonché il movimento della lancetta dei secondi del cronografo;\n– La ruota a colonne garantisce una funzionalità più accurata e precisa, percepibile attraverso lo scatto fluido nel maneggiare i pulsanti;\n– Precisione e maggiore stabilità con una frequenza di 4 Hz (28.800 alternanze/ora).\nL’audace, innovativa ed elegante collezione TAG Heuer Carrera, inizialmente concepita per piloti professionisti, si è certamente evoluta dalla sua prima introduzione, ma il suo legame con il mondo dell’automobilismo sportivo, la mentalità anticonformista che incarna e la sua reputazione di pioniera dell’innovazione di settore continueranno a ispirarla.\nMovimento automatico TAG Heuer Calibre Heuer 02, cronografo automatico, diametro 31 mm, 33 rubini, bilanciere oscillante a una frequenza di 28.800 alternanze l’ora (4 Hz), riserva di carica di 80 ore, massa oscillante con incisione del 160esimo anniversario.\nCronografo con minuti e ore, indicatore permanente dei secondi; ore, minuti; lancetta cronografica centrale dei secondi.\nDiametro 39 mm, cassa e lunetta fissa in acciaio inossidabile lucido, vetro zaffiro bombato con antiriflesso su entrambi i lati, corona in acciaio inossidabile lucido a ore 3 e pulsanti a ore 2 e 4, impermeabile fino a 100 metri (10 bar), fondello in acciaio con incisione “One of 1860”.\nQuadrante lucido con effetto soleil color argento, réhaut argento con scala 60 secondi/minuti, contatori cronografici argento, indicatore dei secondi permanenti bianco, lancette delle ore e dei minuti rodiate, lucide e sfaccettate, rivestite di SuperLuminova® in color beige, lancetta centrale laccata nera.\nCinturino in pelle di alligatore nera e fibbia déployante in acciaio inossidabile lucido con pulsanti doppia sicurezza.\nEdizione limitata a 1.860 pezzi


Anno 2018 - Numero 151\n1 - Articolo di Informazione generale\n2 - Riunione degli Organi di Normazione\n2.1 Commissione Centrale Tecnica UNI\n2.2 Riunione CEN/TC 256\n2.3 Riunioni CT 050\n3 - Informazioni sulla Normativa Tecnica pubblicata\nAllo scopo di favorire una maggiore diffusione tra i nostri Soci del Notiziario si prega di comunicare i nominativi e relativi indirizzi e-mail a cui inviarlo direttamente.\nA tal fine ricordiamo la e-mail dellUNIFER: unifer@dada.it\n1. ARTICOLO DI INFORMAZIONE GENERALE\n1.1 Breve storia delle ferrovie in Italia\n1839 - 1905 Dagli inizi fino alla entrata in scena delle Ferrovie dello Stato\nLe strade ferrate in questo lungo arco di anni compirono la loro vicenda pionieristica, conseguendo il fondamentale risultato di mettere in comunicazione gli Italiani, rappresentando nello stesso tempo, nell’immaginario collettivo, l’emblema dell’unità nazionale.\nTanti simboli dell’Italia in sviluppo furono legati alle ferrovie, come la linea “Porrettana” (1864), che per la prima volta valicava l’Appennino, vincendo l’aspra e spesso infida orografia della penisola.\nDa parte di storici e studiosi di ferrovia si suole indicare in questo periodo quattro realizzazioni come vanto delle ferrovie italiane, anche a livello internazionale, cioè:\nIl primo ponte di collegamento tra Mestre e la Laguna di Venezia\nLocomotive dette “Mastodonti dei Giovi”\nLocomotiva “Mucca” (Gruppo 670)\nLe ferrovie fino all'unificazione\n3 ottobre 1839: si inaugura la Napoli-Portici, la prima linea ferrata della penisola. Al di là del primato di questo tratto però, il Regno delle Due Sicilie non assunse una funzione di guida delle costruzioni ferroviarie, limitate a poche decine di chilometri diluiti in circa 20 anni.\nI veri sintomi della febbre per le nascenti ferrovie si manifestarono altrove, in Lombardia (costruita in soli 10 mesi col progetto e la direzione lavori di un italiano, l’ing. Giulio Sarti, la seconda ferrovia italiana fu la Milano-Monza) e, soprattutto in Toscana, la quale, dopo la Livorno-Firenze, vide la realizzazione di numerosi collegamenti tra capoluoghi. Nel Lombardo-Veneto la questione ferroviaria assunse aspetti complessi, con gli scontri sulla realizzazione del progetto della Milano-Venezia, ostacolati da ritardi sulla scelta del tracciato.\nPiù tarda e tuttavia più intensa fu la politica ferroviaria piemontese. La monarchia sabauda sviluppo’, come una ipsilon, una rete congiungente il porto di Genova con Alessandria e Torino da una parte e con Novara dall’altra.\nIn questa epoca pionieristica un’opera in particolare va segnalata: il primo ponte di collegamento tra Mestre e la Laguna di Venezia. Il ponte, lungo 3.477 metri, era composto da 234 arcate, ad un solo binario, con marciapiede per i pedoni. Il materiale di costruzione era il larice del Cadore, pietra istriana, mattoni. Il regolare esercizio tra Venezia e Vicenza ebbe inizio nel gennaio 1946.\nAl 1848 le linee costruite si estendevano per circa 500 chilometri.\nLe prime organizzazioni strutturate delle ferrovie italiane\nAll’atto dell’unificazione (17 marzo 1861) il sistema di strade ferrate constava di circa 2.700 chilometri. Mentre per la Pianura Padana e il centro, almeno fino all’altezza di Ancona esisteva un’ossatura compiuta, l’infrastruttura ferroviaria nel Meridione era quasi assente.\nIl Regno d’Italia ereditò dai governi preunitari una situazione confusa che vedeva ferrovie statali in Piemonte e nel Napoletano coesistere con linee interamente affidate ai privati e non mancavano i casi intermedi di proprietà pubblica ed esercizio delegato a Società concessionarie. Ai primi anni dopo l’unificazione circa quindici erano le Compagnie ferroviarie attive.\nUna preoccupazione prevalente dei nuovi progetti di costruzione linee era cercare da una parte di creare un sistema organico e razionale delle ferrovie e dall’altro di attenuare il malessere del Mezzogiorno, afflitto da una situazione economica critica e dalla piaga del brigantaggio.\nIl piano delineato intorno agli anni ‘60 constò in sintesi di 6.000 chilometri di ferrovia, che privilegiano i collegamenti nord-sud lungo le coste, secondo un disegno perimetrale della penisola. Nel 1865 è aperta anche la longitudinale adriatica, fino a Brindisi, essendo la sua urgenza dettata anche dal dover assicurare all’Italia il passaggio della “Valigia delle Indie”, convoglio ormai lontano nel tempo, ma molto famoso, il cui itinerario italiano costituiva una delle parti terrestri del collegamento ferro-marittimo Londra-Bombay.\nNel 1871 venne aperto il traforo ferroviario del Frejus di 13,636 chilometri. La notizia fece clamore in Italia mentre passò quasi inosservata in Francia: si stava infatti combattendo la guerra franco-prussiana con risultati disastrosi per le armate francesi. Ma l’opera era straordinaria e costituiva il primo traforo assoluto della catena alpina.\nMolto del materiale ferroviario arrivava dall’estero ed anche buona parte delle iniziative ferroviarie su territorio italiano furono ispirate e condotte da capitali esteri. Esistevano tuttavia anche modelli nazionali, come la Sampierdarena, prima locomotiva a vapore progettata e costruita nel regno di Sardegna, che uscì dalle officine dell'Ansaldo nel 1854. Nel 1850, i lavori in corso sulle rampe dei Giovi, per la costruzione della linea Genova – Torino, furono visitati da Robert Stephenson, ritenuto massima autorità in materia, il quale escluse la possibilità di impiegare macchine in aderenza naturale, proponendo di usare un sistema a funi con contrappeso, causa le pendenze (35 per mille) di quella linea.. Su ispirazione di tecnici italiani, fra cui il famoso Germano Sommeiller, che di li’ a poco sarebbe stato fra gli artefici di brillanti soluzioni tecniche al Frejus, vennero predisposte le locomotive denominate “Mastodonti dei Giovi”, nelle quali la soluzione ai problemi della necessità di aumento della potenza era data dall’essere costituita da due locomotive-tender articolate ottenute accoppiando dal lato del forno due macchine a due assi e ad aderenza naturale, scelta che poi si rivelò vincente.\nNel 1865 venne emanata la legge voluta anche dal Ministro delle Finanze Quintino Sella, cosiddetta “Legge dei Grandi Gruppi”, con la quale lo Stato si proponeva, per favorire un ulteriore sviluppo ferroviario e industriale, di accorpare le numerose ma piccole società ferroviarie, esistenti soprattutto al nord ove la rete era più estesa, affidando le linee principali a poche compagnie\nSocietà per le Strade Ferrate dell’Alta Italia\nSocietà per le Strade Ferrate Calabro-Sicule\nLe ferrovie fino al periodo delle “Convenzioni”\nAlla fine dei primi venticinque anni di Italia unitaria vi fu lo sviluppo di trasversali appenniniche, sfida tecnica ed economica rimarchevole. Si trattò di una fase espansiva delle costruzioni ferroviarie, che interessò, oltre che la già citata zona appenninica, anche il Sud, le Isole e pure il Centronord, come articolazione più capillare delle reti già esistenti.\nIl più vistoso cambiamento delle città dell’Ottocento di questo periodo fu rappresentato dall’arrivo della ferrovia, che permise ai centri urbani di mettersi in diretta e continua comunicazione con le proprie campagne, con i porti e con altre città. Le stazioni ferroviarie assunsero una funzione simile a quella svolta in precedenza dai porti, e non dovevano mancare di reggere il confronto con i più sfarzosi palazzi pubblici e privati di epoche precedenti. La realizzazione di nuove stazioni fu intensa: nel 1866 Napoli Centrale, Torino Porta Nuova nel 1868, Genova Piazza Principe e Roma Termini nel 1870. Trasformazioni di ambito non circoscritto dovute all’avvento della ferrovia riguardarono l’avvio delle colture e produzioni agricole specializzate al Sud, dal vino agli agrumi, agli ortaggi, destinati dapprima al mercato francese, poi a quello tedesco e più tardi a quello interno delle regioni del Nord a più alto tasso di consumi privati.\nDal 1879 al 1885 (anno in cui si darà una sistemazione meno provvisoria all’esercizio) si risente però anche una situazione confusionaria nelle nuove costruzioni. Si cerca di porvi rimedio delegando il compimento dei lavori alle società incaricate dell’esercizio. Sotto questo profilo, la rete è suddivisa in due grandi sezioni longitudinali, la tirrenica e l’adriatica e in quella autonoma delle linee siciliane. A ciascuna delle sezioni corrisponderà, ratificata in seguito, una società: le Meridionali per il versante adriatico e la Mediterranea, un nuovo organismo a capitale prevalentemente nazionale, per il versante tirrenico. Completavano il quadro la Rete Sicula e Sarda, la prima delle quali, a capitale locale, fu diretta da Riccardo Bianchi, destinato ad essere il primo Direttore delle Ferrovie Statali. Le Convenzioni dunque regolarono i rapporti tra Stato e Società private, con queste ultime che provvedevano alla sola gestione tecnico-finanziaria di una rete statale. Esse furono approvate il 6 marzo 1885, a quel tempo sul territorio italiano esistevano, dopo l’intervento dello Stato sulle Ferrovie Meridionali e su altre a carattere privato, queste Reti:\nLe linee concesse a dette Società, distinte in principali e secondarie, ebbero uno sviluppo di 8.510 chilometri. Il nuovo ordinamento prevedeva che la vigilanza sulle costruzioni e sull'esercizio, fosse assunta dal Ministero dei Lavori Pubblici, a mezzo di un Ispettorato Generale delle Ferrovie. Da notare che la Rete Adriatica altri non era che la Società per le Strade Ferrate Meridionali, la quale, creata nel 1862 dal conte Pietro Bastogi, durò fino al 1906, risultando la più longeva delle grandi società private ferroviarie italiane.\nIl panorama internazionale ferroviario vide in quegli anni un importante sviluppo: Il 5 giugno 1883 inizia il servizio dell’Orient Express lungo la linea Parigi – Costantinopoli. La sua origine e la sua storia fu scritta dal belga Georges Nagelmackers che nel 1867 dopo un lungo viaggio negli Stati Uniti, ebbe l’idea di applicare anche in Europa più elevati livelli di comfort. Le carrozze viaggiatori all’epoca non prevedevano infatti gli scompartimenti come oggi, quindi Nagelmackers, conscio che l’utenza europea richiedeva ben altro standard, progettò una carrozza con corridoio laterale e cabine chiuse disposte in serie, in modo da realizzare scompartimenti riservati, aggiungendo carrozze di soggiorno e, successivamente, ristorante.\nLe ferrovie alla fine del Diciannovesimo secolo e la nascita delle Ferrovie Statali\nNelle intenzioni statali, oltre al riordino strutturale, il nuovo assetto delle Convenzioni avrebbe dovuto essere accompagnato da un concomitante sviluppo finanziario. Il capitale delle reti avrebbe dovuto crescere del 3,5% all’anno, ma il sistema non raggiunse il suo scopo, poiché il traffico non progredì nella maniera auspicata, anche a causa dal ciclo di depressione economica degli anni dopo il 1885. L’incremento ci fu, ma inferiore al previsto e questo fece saltare i calcoli ed indusse le Compagnie a richiedere un aggiornamento dei patti e a risparmiare in tutti i settori, dal personale alla manutenzione di materiale e linee, generando un forte malcontento. I problemi, dopo le Convenzioni, iniziarono già nei primi anni e si protrassero causando continui esborsi finanziari da parte dello Stato.\nCi si avviò così verso una razionalizzazione dei piani di incremento della rete: si costruì solo laddove si individuava una potenziale necessità. Notevoli nel periodo l’apertura della “succursale dei Giovi”, nuovo collegamento attraverso gli Appennini col porto di Genova, il completamento della Salerno-Reggio Calabria lungo la litoranea tirrenica e in particolar modo il traforo del Sempione, iniziato nel 1897 per poi essere completato nel 1906. Valorizzando anche la rete siciliana mediante l’adozione di ferry-boat, si registra con l’inizio del nuovo secolo un deciso sviluppo, che consente nel 1903 il recupero del record di traffico di vent’anni prima.\nCon la fine del diciannovesimo secolo si assistette all’apertura della possibilità, incoraggiata anche dalla diffusione della trazione elettrica nei trasporti urbani, di far marciare i treni con l’elettricità invece che con il carbone.\nConsiderato che esisteva l’opzione di adottare diversi sistemi, fu deciso in un primo momento di sperimentare ciascuno dei tre sistemi discussi, precisamente il sistema ad accumulatori, quello a 650 V con la terza rotaia di alimentazione, infine il sistema a corrente alternata trifase 3.000 V 15 Hz. Il primo ottenne risultati poco soddisfacenti, il sistema a terza rotaia si dimostrò idoneo per servizi suburbani, mentre gli esperimenti condotti lungo le linee della Valtellina evidenziarono che il sistema trifase poteva essere convenientemente adottato su linee caratterizzate da traffico intenso e pesante. Esso, in periodi successivi ad opera delle FS, venne adottato estensivamente lungo linee di valico ed anche per trafori internazionali, dove la lunghezza delle galleria rendeva quanto mai difficoltoso per il personale e rischioso in generale l’utilizzo della trazione a vapore. La nascita ufficiale della trazione elettrica italiani si suole quindi far coincidere con l’apertura al servizio viaggiatori della Lecco – Colico – Sondrio, nel 1902, ad opera di treni a trazione trifase.\nIl Gruppo 670 fu una realizzazione tecnica d’avanguardia della Rete Adriatica, il cui ufficio studi progettò, per ottenere un aumento della potenza, una locomotiva con il forno sopra ad un carrello portante a tre assi,che divenne il carrello di guida anteriore. Il senso di marcia era quindi a cabina avanti, con ottima visibilità. Il carbone trovò posto in apposite casse laterali ai lati della caldaia ed il tender si ridusse ad un carro serbatoio a tre assi. La locomotiva venne presentata all'Esposizione Universale di Parigi del 1900, rimorchiando dieci carrozze, per un peso totale di 130 tonnellate, alla elevata velocità di 126 chilometri/ora.\nDestò quindi grande interesse e accese anche tante discussioni fra i tecnici dell’epoca.\nIn una situazione generale di grave scontento riguardo al servizio ferroviario, causa anche il generale stato di obsolescenza del materiale rotabile, il progetto giolittiano della statalizzazione trovò ampi consensi e giunse a maturazione in tempi brevi. Il primo luglio 1905 fu costituito il nuovo Ente, denominato Ferrovie dello Stato, sotto la responsabilità del Ministero dei lavori Pubblici. Esso prese in gestione circa 13.000 chilometri di linee, dei quali 2.000 a doppio binario. Il materiale rotabile consegnato dalle tre Compagnie non era in buono stato: nel 1905 le Ferrovie dello Stato avevano una dotazione di 2.664 locomotive appartenenti a ben 102 gruppi differenti, 52.778 carri merci e 6.985 carrozze viaggiatori, per le quali si decise di adottare il colore verde scuro già in uso sulla Rete Adriatica, meglio noto all’epoca come “verde vagone”. Poche decine di carrozze erano dotate di carrelli e costruite nell’ultimo quinquennio, mentre la gran parte erano di tipo antiquato, prive di intercomunicanti, dotate di cinque o sei piccoli scompartimenti, in gran parte con illuminazione ad olio e senza riscaldamento.\n2 RIUNIONI DEGLI ORGANI DI NORMAZIONE\n2.1 Riunione della Commissione Centrale Tecnica del 08/03/2018\n1. Apertura riunione\n1.1 Approvazione dell’Ordine del Giorno\n1.2 Approvazione resoconto riunione precedente (Milano, 9 novembre 2017)\n1.3 Comunicazioni del Presidente\n2. Direttive generali\n2.1 Linee Politiche UNI triennio 2017-2019 – Sviluppo Grandi Temi: ruolo della CCT\n3. Tematiche di competenza della CCT\n3.1 Analisi esito consultazione sul tema “Industria 4.0”\n3.2 Analisi esito consultazione sul processo di conversione delle Prassi di Riferimento in norma UNI e relativo coinvolgimento degli Organi Tecnici\n3.3 Verifica ambiti di competenza degli Organi Tecnici UNI\n3.4 Disponibilità dei testi dei progetti di norma nazionale in CCT\n4. Attività della Direzione Normazione UNI\n4.1 Revisione quinquennale norme nazionali\n4.2 Monitoraggio Programma di Normazione nazionale (Reg. 1025/2012)\n5. Aggiornamento attività CEN e ISO 6. Varie ed eventuali\nVIGONE dà il benvenuto ai presenti e li ringrazia per essere intervenuti.\nPunto 1.1 dell’O.d.G. Approvazione dell’ordine del giorno Approvato senza modifiche.\nPunto 1.2 dell’O.d.G. Approvazione resoconto riunione precedente (Milano, 9 novembre 2017) VIGONE informa che l’unico commento pervenuto è stato risolto positivamente. Pertanto, il resoconto viene approvato senza modifiche.\nDELIBERA CCT N. 1/2018 Approvazione resoconto riunione precedente (doc CCT N 271)\nIn considerazione del fatto che il commento pervenuto è stato risolto positivamente, nonché in assenza di commenti in riunione, il resoconto della riunione del 9 novembre 2017 (doc CCT N 271) viene approvato senza modifiche e diviene pertanto definitivo.\nPunto 1.3 dell’O.d.G. Comunicazioni del Presidente VIGONE ringrazia l’ing. Lensi (Direttore Generale UNI) per la sua presenza nella fase iniziale della riunione e gli cede la parola.\nLENSI ringrazia e fornisce alcune indicazioni sulle tematiche di maggior rilevanza che stanno caratterizzando l’attività dell’Ente.\nIn particolare, segnala la pubblicazione in Gazzetta Ufficiale del D.lgs. 223/2017 (vd. ALLEGATO 1) sull’adeguamento della normativa nazionale alle disposizioni del Regolamento UE 1025/2012, e richiama l’attenzione sul riconoscimento del ruolo dell’UNI come organismo nazionale di normazione italiano per i propri ambiti di competenza (e insieme a CEI e ISCOM per il settore delle telecomunicazioni) confermando quanto a suo tempo notificato alla Commissione Europea nel 2013. In prospettiva della crescita delle cultura della normazione da parte degli organi di governo, segnala altresì la rilevanza dell’informativa annua sull’uso del contributo che il MiSE dovrà fare al Parlamento. Infine, informa circa le nuove condizioni agevolate di abbonamento già definite per i PMI, artigiani, professionisti, per dare immediata concreta applicazione al principio dell’accessibilità alle norme previsto dal decreto per particolari categorie di soggetti.\nLENSI ricorda, inoltre, che a seguito della riorganizzazione della Direzione Normazione UNI dal gennaio 2018 Galeotto svolge il ruolo di Direttore Normazione, inclusa la mansione di Segretario della CCT, Salerio è il Responsabile dell'Attività di Normazione Internazionale, al fine di far crescere il ruolo di UNI negli ambiti di normazione tecnica europea CEN ed internazionale ISO, mentre Galbiati è stato nominato Direttore Certificazione, per rafforzare la presenza del "Marchio UNI" sul mercato, nella collaborazione tra normazione, certificazione ed accreditamento.\nI presenti esprimono unanime ringraziamento a GALBIATI per tutto quanto fatto nel suo ruolo di Segretario della CCT.\nLENSI informa, infine, sui nuovi incarichi da lui assunti in ambito europeo, in particolare quello di Vice Presidente tecnico del CEN (e quindi Chairman del CEN/BT) e di Presidente della Task Force “Digital transformation”.\nVIGONE ringrazia LENSI per l’intervento e per le informazioni fornite.\nVIGONE comunica che il 19 febbraio 2018 si è tenuta la prima riunione del gruppo di lavoro del Consiglio Direttivo UNI incaricato di elaborare una proposta di revisione dello Statuto e del suo Regolamento attuativo, con l’obiettivo di stabilizzare la governance ed ampliare la partecipazione.\nLa Segreteria informa circa la recente iniziativa della Presidenza UNI di lancio della Community “Impresa 4.0”, finalizzata a favorire il dialogo e la collaborazione tra i diversi attori e le varie iniziative promosse sul tema, con l’intento di delinearne e approfondirne gli aspetti rilevanti, affermando al tempo stesso la centralità del sistema di normazione volontaria.\nVIGONE ricorda, infine, che ai sensi dell’art. 3.5 del Regolamento CCT la partecipazione dei componenti della CCT alle sue riunioni è essenziale per garantire il necessario coordinamento delle attività e che la mancata partecipazione, senza giustificato motivo, ad almeno tre riunioni consecutive, può comportare la decadenza dalla Presidenza della Commissione Tecnica di appartenenza. La Segreteria farà un’analisi sulla partecipazione alle ultime riunioni, per le valutazioni del caso.\nCon riferimento alla nomina/rinnovo di Presidenti di CT, si aggiorna la situazione rispetto alla precedente riunione:\n- UNI/CT 004 “Ambiente”, Piagneri dr. Paolo - UNI/CT 031 “Organi meccanici”, Zanolli ing. Stefano - UNI/CT 032 “Pompe e piccole turbine idrauliche”, Pasquini ing. Andrea - UNI/CT 035 “Protezione dei materiali contro la corrosione”, Ballerini ing. Roberto - UNI/CT 037 “Recipienti per il trasporto di gas compressi, disciolti o liquefatti”, Turchi ing. Paolo - UNI/CT 056 “Idrogeno”, Comotti ing. Paola\n- UNI/CT 002 “Acustica e Vibrazioni”, Garai prof. Massimo - UNI/CT 008 “Carta”, Savagnone dr. Fulvio - UNI/CT 023 “Luce e illuminazione”, Pagano dr. Fabio - UNI/CT 033 “Prodotti, processi e sistemi per l’organismo edilizio”, Lucchini prof. Angelo - UNI/CT 053 “Valvole industriali”, Brancaleoni dr. Maurizio Punto 2.1 dell’O.d.G. Linee Politiche UNI triennio 2017-2019 – Sviluppo Grandi Temi: ruolo della CCT Al fine di assicurare sintonia e coerenza tra le linee di sviluppo normativo e i Grandi Temi definiti nelle Linee Politiche UNI triennio 2017-2019, nell'ambito del ruolo e delle competenze della CCT [Regolamento CCT, art. 1, comma b) "vigila sui piani di lavoro delle singole Commissioni ... e ne coordina le iniziative tenendo in considerazione le indicazioni strategiche dettate dagli Organi Direttivi UNI"], in ambito Comitato di Presidenza CCT è stata impostata una mappatura degli Organi Tecnici UNI che delinea un possibile collegamento tra i Grandi Temi e gli ambiti di competenza degli OT stessi, tenendo in considerazione sia le norme pubblicate sia i lavori normativi in corso.\nUna volta completata, la mappatura fornirà un quadro di come l’attività di normazione del Sistema UNI si colloca rispetto ai Grandi Temi strategici dell’Ente. Per agevolare l’esercizio, è stato reso disponibile il dettaglio dei contenuti di ciascun obiettivo ONU.\nFermo restando gli ambiti di competenza attribuiti dalla CCT, a ciascun Presidente di CT viene chiesto di evidenziare (entro martedì 15/5) le connessioni tra la commissione presieduta e gli Obiettivi di Sostenibilità ONU raccolti nei Grandi Temi.\nDELIBERA CCT N. 2/2018 Mappatura Organi Tecnici vs. Grandi Temi (Linee Politiche UNI triennio 2017-2019)\nI Presidenti di CT sono invitati a trasmettere alla Segreteria, entro il 15 maggio 2018, le connessioni tra la CT presieduta e gli Obiettivi di Sostenibilità ONU raccolti nei Grandi Temi strategici dell’Ente, compilando il prospetto contenuto nel doc CCT N 307. In corrispondenza della CT presieduta, in ciascuna colonna (corrispondente ad un Grande Tema) dovrà essere indicato il numero del corrispondente Obiettivo ONU (riportato nell’intestazione di ciascuna colonna).\nMATTANA ricorda che l’Agenda 2030 per lo Sviluppo Sostenibile ingloba i 17 Obiettivi per lo Sviluppo Sostenibile nel programma d’azione ONU, per un totale di 169 traguardi. Una volta completata la mappatura degli Organi Tecnici UNI rispetto ai Grandi Temi strategici dell’Ente, sarà possibile fare un ulteriore approfondimento rispetto ai suddetti 169 traguardi. Punto 3.1 dell’O.d.G. Analisi esito consultazione sul tema “Industria 4.0” In occasione della riunione CCT del 20 novembre 2017, ai componenti della CCT era stato chiesto di inviare eventuali opinioni o criticità in ambito normativo sul tema “Industria 4.0”, per un successivo esame da parte del Comitato di Presidenza.\nVIGONE esprime rammarico per i pochi contributi raccolti (uno, da Mattana).\nÈ inteso che ciascun componente della CCT, in particolare i Presidenti di CT, dovrebbe fornire indicazioni circa le risposte di tipo normativo che le CT stesse intendono dare alle esigenze legate a Industria 4.0 nei settori di competenza.\nAl fine di agevolare l’esercizio di analisi da parte delle CT, si conviene sull’opportunità che il Comitato di Presidenza CCT predisponga un questionario guidato da completare per ogni CT.\nDELIBERA CCT N. 3/2018 Industria 4.0\nViene chiesto al Comitato di Presidenza della CCT di predisporre un questionario guidato per agevolare la raccolta di indicazioni circa le risposte di tipo normativo che le Commissioni Tecniche intendono dare alle esigenze legate a Industria 4.0 nei settori di competenza. Tale questionario sarà reso disponibile ai componenti della CCT, ai quali sarà chiesto di dare un riscontro entro 1 mese e mezzo.\nPunto 3.2 dell’O.d.G. Analisi esito consultazione sul processo di conversione delle Prassi di Riferimento in norma UNI e relativo coinvolgimento degli Organi Tecnici Con Delibera CCT N. 7/2017, i componenti della CCT erano stati invitati a inviare commenti e suggerimenti sul processo di coinvolgimento degli organi tecnici nelle fasi di sviluppo delle prassi di riferimento e della loro trasformazione in norma.\nVIGONE esprime rammarico per i pochi contributi raccolti (uno, da Moroni).\nGALEOTTO sottolinea la rilevanza della consultazione pubblica alla scadenza del periodo di vigenza delle PdR, il cui esito positivo è di fatto la conferma da parte del mercato della necessità di avere un riferimento normativo sull’argomento. L’Organo Tecnico competente è pertanto tenuto a prendere atto di tale manifestazione di interesse e a verificare la rappresentatività dei soggetti in esso coinvolti.\nStante il carattere di interdisciplinarità di molte delle proposte di avvio di attività su nuove Prassi di Riferimento, è opinione comune che sia opportuno il coinvolgimento del Comitato di Presidenza CCT nella fase di istruttoria. I componenti della CCT saranno poi informati sulle nuove proposte e sull’avvio delle procedure di consultazione pubblica.\nDELIBERA CCT N. 4/2018 Prassi di Riferimento\nI componenti della CCT convengono sull’opportunità di un coinvolgimento del Comitato di Presidenza CCT nella fase di istruttoria di verifica preliminare con gli Organi Tecnici UNI sulle proposte di avvio di attività su nuove Prassi di Riferimento.\nPunto 3.3 dell’O.d.G. Verifica ambiti di competenza degli Organi Tecnici UNI VIGONE evidenzia la criticità che talvolta si manifesta in alcune CT in merito ai rispettivi ambiti di competenza rispetto, per esempio, al riesame delle norme UNI nazionali (soprattutto quando ereditate da CT a suo tempo chiuse), alla gestione dei gruppi misti (soprattutto con il CEI), alla non omogeneità degli interfacciamenti di comitati CEN/ISO.\nFermo restando la distinzione tra “competenza” (degli organi tecnici) e “interesse” (degli stakeholder), si conviene sulla necessità di avviare, mediante il Comitato di Presidenza CCT, un’analisi per circoscrivere le suddette criticità e attuare le opportune azioni correttive.\nIn particolare, si conviene che il Comitato di Presidenza CCT avvii fin da subito un’azione di verifica preventiva delle proposte di interfacciamento CEN/ISO (istruttoria Direzione Normazione), prima che esse siano sottoposte alla CCT per formale approvazione.\nDELIBERA CCT N. 5/2018 Interfacciamento comitati CEN/ISO\nI componenti della CCT concordano che il Comitato di Presidenza CCT sia coinvolto nell’istruttoria per la definizione degli Organi Tecnici nazionali di interfaccia alle attività di normazioni avviate in ambito CEN e ISO, propedeutica al successivo iter di formale approvazione da parte della CCT.\nPunto 3.4 dell’O.d.G. Disponibilità dei testi dei progetti di norma nazionale in CCT Nel corso della riunione di Giunta del 20 novembre 2017 era stato deciso che, in ottemperanza dello Statuto UNI (artt. 32 e 37), i progetti di norma UNI dovessero essere messi a disposizione della Commissione Centrale Tecnica per formale approvazione.\nFermo restando il principio riaffermato dalla Giunta, si conviene sull’opportunità che esso possa essere attuato rendendo disponibili i testi (opportunamente protetti) ai componenti della CCT che ne facciano richiesta alla Segreteria CCT.\nÈ inteso che da tale operazione sono esclusi i testi delle norme ISO (peraltro coperti da copyright) da adottare come UNI ISO, per l’approvazione dei quali l’attribuzione di compito alla CCT, di cui all’art. 1, comma e), del Regolamento CCT (“delibera, su proposta della CT competente, l’adozione di norme ISO quali norme nazionali”), è da intendere come validazione di processo e non approvazione di contenuto (già approvato dall’organo tecnico competente in fase di FDIS).\nDELIBERA CCT N. 6/2018 Disponibilità dei testi dei progetti di norma nazionale in CCT\nI testi dei progetti di norma nazionale sottoposti alla CCT per formale approvazione, dopo l’Inchiesta Pubblica Finale (IPF), saranno resi disponibili ai componenti della CCT che ne faranno richiesta alla Segreteria CCT. Sono esclusi i testi delle norme ISO da adottare come UNI ISO.\nFIAMENI sottolinea la necessità che i template di voto su ISOlutions (quesiti) siano resi coerenti alle nuove modalità operative. Punto 4.1 dell’O.d.G. Revisione quinquennale norme nazionali: analisi della situazione e azioni conseguenti Con riferimento alle norme UNI nazionali, si conviene sulla necessità di avviare un’analisi del parco normativo in vigore per assicurare che gli Organi Tecnici UNI riesaminino, al massimo entro 5 anni dalla pubblicazione o dalla loro precedente conferma o revisione, le norme UNI nazionali in vigore nel proprio settore di competenza, al fine di richiederne la conferma, la modifica o il ritiro [rif. Regolamento Sistema UNI, art. 2, comma b)].\nAnche con riferimento a quanto già approfondito al punto 3.3, è inteso che, in alcuni casi, tale analisi comporterà necessariamente un riesame degli ambiti di competenza degli Organi Tecnici rispetto al campo di applicazione delle norme.\nMentre alle singole CT sarà chiesto di monitorare in continuo la situazione del parco normativo nazionale di propria competenza (con l’ausilio degli strumenti informatici a disposizione delle Segreterie delle CT), con cadenza annuale sarà presentato alla CCT un rapporto sulla situazione generale (per informazione e, se del caso, per le azioni necessarie).\nDELIBERA CCT N. 7/2018 Revisione quinquennale norme UNI nazionali\nViene chiesto alle Commissione Tecniche di monitorare con continuità la situazione del parco normativo nazionale di propria competenza al fine di assicurarne la validità rispetto all’evoluzione dello stato dell’arte. Entro 5 anni dalla pubblicazione o dalla precedente\nconferma o revisione, per le norme in vigore deve essere chiesta la conferma, la modifica o il ritiro.\nSul piano operativo, pur riconoscendo l’utilità di ispirarsi alle procedure vigenti nei contesti CEN e ISO, si conviene sull’opportunità di migliorarne l’efficacia, evitando di limitarsi a considerare la revisione quinquennale solo dal punto di vista temporale e non da quello della validità dei contenuti tecnici. Punto 4.2 dell’O.d.G. Monitoraggio Programma di Normazione nazionale (Reg. 1025/2012): analisi della situazione (18 mesi) e azioni conseguenti Con riferimento alle norme UNI nazionali, si sensibilizzano i Presidenti di CT affinché supportino le Segreterie Tecniche nel continuo monitoraggio del Programma di Normazione nazionale, per assicurare che la fase di sviluppo dei progetti di norma nazionale nei vari Organi Tecnici UNI si concluda entro 18 mesi dalla data di inizio lavori (rif. Regolamento Sistema UNI, art. 13), salvo deroghe concesse dalla CCT a fronte di richieste debitamente motivate da parte degli OT stessi.\nDELIBERA CCT N. 8/2018 Programma di Normazione nazionale\nI Presidenti di CT sono invitati a supportare le Segreterie Tecniche nel continuo monitoraggio del Programma di Normazione nazionale, per assicurare che la fase di sviluppo dei progetti di norma nazionale nei vari Organi Tecnici UNI si concluda entro 18 mesi dalla data di inizio lavori, previsti dal Regolamento.\nPunto 5. dell’O.d.G. Aggiornamento attività CEN e ISO SALERIO riferisce in merito agli sviluppi dell’Action Plan concordato tra CEN e Commissione Europea in merito alla (mancata) citazione delle norme EN armonizzate in Gazzetta Europea, illustrando un prospetto di sintesi con il dettaglio per ciascuna singola direttiva (vd. ALLEGATO 2).\nSALERIO informa, inoltre, circa le novità che saranno introdotte (dal 1° aprile) nelle modalità di coinvolgimento dei Consulenti, sia sul piano gestionale (non risponderanno più al CEN, bensì alla Commissione Europea) sia su quello operativo (il BT sta definendo una specifica guida per i TC).\nSALERIO fornisce, altresì, un aggiornamento sugli sviluppi della Digital Transformation in attuazione in ambito CEN, che comporterà un’evoluzione sia dei processi di elaborazione delle norme sia delle modalità di fruizione dei contenuti (non più solo PDF statici, bensì formati digitali dinamici).\nSALERIO relaziona, infine, sulla creazione di nuovi comitati tecnici CEN/ISO (vd. ALLEGATO 3). Punto 6. dell’O.d.G. Varie ed eventuali Nessun argomento proposto.\nLa prossima riunione è confermata per giovedì 28 giugno 2018, ore 10:30.\n2.2 Riunione della Commissione CT 050 del 15/03/2018\n1. Apertura della riunione e approvazione dell’O.d.G.\n2. Approvazione del resoconto della riunione del 13 dicembre 2017\n3. Comunicazioni del Presidente e della Segreteria\n4. Modifiche alla struttura della Commissione:\nCostituzione del nuovo Gruppo UNI/CT 050/SC 02/GL 02 "Prove in Linea dei Veicoli Ferroviari" - Approvazione definitiva nuova struttura\n5. Progettazione e disponibilità per la realizzazione del dossier sul Trasporto guidato su ferro che verrà pubblicato nella rivista U&C dell'UNI.\n6. Revisione periodica delle norme e delle specifiche tecniche di competenza della CT 050 (Vedere doc preparato da Segreteria e Viganò doc N90)\n7. Programma di lavoro:\n7.1 Approvazione revisione della UNI 7836:1978 preparata dalla SC 4 – relatore Viganò doc N91\n7.2 Presentazione del form 1 del progetto “Metropolitane e tranvie - Documentazione di progetto e prove da eseguire sui rotabili di nuova costruzione o modificati - Normativa di riferimento”\n7.3 Aggiornamento sul TR UNI1602865 “Linee guida per la progettazione dei sistemi di trasporto persone ad automazione integrale con trazione a fune” relaziona Vindigni/Dalla Chiara\n7.4 Revisione UNI 11565 informazioni dalla Segreteria\n8. Partecipazione alle prossime plenarie del CEN/TC 256 e dell'ISO/TC 269\n9. Relazione esperti nominati nei WG CEN e ISO\n10. Prossimi documenti in votazione ISO e CEN, preparazione della posizione italiana\nN° 1. Punto 1 dell’O.d.G.\nL'ordine del giorno viene approvato con la richiesta di FADIN di inserire tra le varie aggiornamento della situazione UIC CEN CENELEC.\nN° 2. Punto 2 dell’O.d.G.\nIl resoconto della riunione dello scorso 13 dicembre viene approvato\nN° 3. Punto 4 dell’O.d.G.\nLa Commissione decide di:\nCostituire il nuovo gruppo di lavoro UNI/CT 050/SC 02/GL 02 "Prove in Linea dei Veicoli Ferroviari" con il compito di redigere il documento Linee guida contenenti le modalità per l'organizzazione e l'esecuzione delle prove dei veicoli sull’infrastruttura ferroviaria\nChiudere il gruppo UNI/CT 050/GL 04 "Stazioni, fermate e linee per ferrovie, tranvie e metropolitane - Caratteristiche generali, geometriche e di impianto" in quanto non sussistono attività da diversi anni.\nChiudere anche la SC 5 UNI/CT 050/SC 05 "Carri e sistemi di trasporto ed imballaggio delle merci" per mancanza di attività.\nLe modifiche saranno inviate alla CCT per la ratifica\nPer quanto riguarda il primo incontro del costituendo UNI/CT 050/SC 02/GL 02 "Prove in Linea dei Veicoli Ferroviari" la segreteria proporrà una rosa di date agli esperti che segnaleranno la loro intenzione a far parte del gruppo. ROMEI nomina Riccardo Cheli come coordinatore del gruppo.\nN° 4. Punto 5 dell’O.d.G.\nLa commissione accetta di collaborare alla realizzazione del dossier Trasporto guidato su ferro che verrà pubblicato nella rivista U&C dell'UNI\nIn linea di massima vengono attribuiti i seguenti incarichi.\nLa segreteria si farà carico degli assenti in riunione per sentire la loro disponibilità ed invierà le istruzioni contenenti modalità e tempi di consegna\nNota generale introduttiva ROMEI\nLa normazione ai fini della creazione di un unico spazio ferroviario europeo (SERA) Previati\nNormativa ferroviaria e processi autorizzativi Finocchi\nValutazione della conformità delle norme alla legislazione Umiliacchi\nUrban rail rapporto tra norme nazionali ed eu nel campo del trasporto urbano su rotaia Vigano'\nEvoluzione della normativa sui rodiggi Lombardo\nISO/TS 22163 Sereni\nNormazione ed Importanza dei componenti ferroviari – Linee guida su prove in linea Canetta\nFerrovie storiche e turistiche – Ferrocicli Sgarbi/Damiani\nPeople mover Dalla Chiara\nInterrelazione tra gli enti normatori ISO CEN CENELEC Accordo UIC /CEN CENELEC Fadin\nBarriere acustiche Garai articolo già pronto\nN° 5. Punto 6 dell’O.d.G.\nSi incarica FINOCCHI di verificare quali tra le norme appartenenti alla Ex 15^ SC UNIFER siano ancora valide e quindi possano essere confermate e quali debbano essere cancellate se superate. La Segreteria invierà l'elenco completo con le modifiche effettuate in riunione.\nN° 6. Punto 7 dell’O.d.G.\nLa segreteria invierà lettera formale per approvazione del progetto di revisione della UNI 7836:1978 Metropolitane e tranvie - Andamento plano-altimetrico dei binari" per l'invio all'Inchiesta Pubblica Finale\nN° 7. Punto 8 dell’O.d.G.\nLa Commissione nomina come delegati:\nal Plenary meeting del CEN/TC 256 il 2018-05-16/17 Stockholm l'ing Mauro FINOCCHI;\nal Plenary meeting dell'ISO/TC 269 dal 2018-05-31/2018-06-01 London l'ing Roberto\nN° 8. Punto 11 dell’O.d.G.\nLa prossima riunione si terrà 20 giugno 2018 a partire dalle ore 10.30 in UNI Milano.\nPunto 1 dell’O.d.G.\nROMEI e PIGNATARO aprono la riunione salutando e ringraziando i presenti per la\nAl termine si procede come da DECISIONE N° 1.\nPunto 2 dell’O.d.G.\nVedere DECISIONE N° 2.\nPunto 3 dell’O.d.G.\nROMEI riferisce su quanto avvenuto nella recente riunione della CCT in particolare segnala l'interessante intervento dell'ing LENSI riguardo alla pubblicazione in Gazzetta Ufficiale del D.lgs. 223/2017 sull’adeguamento della normativa nazionale alle disposizioni del Regolamento UE 1025/2012, e richiamando l'attenzione del ruolo dell’UNI come organismo nazionale di normazione italiano per i propri ambiti di competenza confermando quanto a suo tempo notificato alla Commissione Europea nel 2013. Inoltre informa sulla riorganizzazione della Direzione Normazione UNI. Infatti da gennaio di quest'anno Galeotto svolge il ruolo di Direttore Normazione, inclusa la mansione di Segretario della CCT, Salerio è il Responsabile dell'Attività di Normazione Internazionale, e Galbiati è stato nominato Direttore Certificazione.\nIndustria 4.0 - Nella precedente riunione di CCT era stato chiesto di inviare opinioni o di segnalare criticità nell'ambito normativo sul tema di industria 4.0. Avendo ricevuto pochi riscontri è stato chiesto al comitato di presidenza della CCT di preparare un questionario guidato da completare per ogni Commissione.\nAltro argomento trattato in CCT riguarda la Mappatura Organi Tecnici vs. Grandi Temi (Linee Politiche UNI triennio 2017-2019) ROMEI informa che è stata impostata una tabella per mappare le connessioni tra le commissioni tecniche e gli Obiettivi di Sostenibilità ONU raccolti nei Grandi Temi strategici dell’Ente. Una volta completata, la mappatura fornirà un quadro di come l’attività di normazione del Sistema UNI si colloca rispetto ai Grandi Temi strategici dell’Ente.\nInformazioni dalla Segreteria riguardo alla richiesta UNINFO in merito alla proposta di redigere una Specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema “Applicazioni telematiche per il trasporto merci del sistema ferroviario dell'Unione europea”\nNota post-riunione La segreteria informa che ci sarà Prossimo incontro tra gli attori del sistema STI TAF/TAP - 17/04/2018\nPunto 4 dell’O.d.G.\nQui sotto le modifiche alla struttura della CT050 come appaiono secondo la DECISIONE N° 3.\nUNI/CT 050 "Trasporto guidato su ferro"\nUNI/CT 050/GL 01 "Prescrizioni di sicurezza delle installazioni di trasporto a fune"\nUNI/CT 050/GL 02 "Contenitori per trasporti intermodali"\nUNI/CT 050/GL 03 "Normativa ed impiantistica per i passaggi a livello"\nUNI/CT 050/GL 04 "Stazioni, fermate e linee per ferrovie, tranvie e metropolitane.\nCaratteristiche generali, geometriche e di impianto"\nUNI/CT 050/GL 05 "Ferrociclo"\nUNI/CT 050/SC 01 "Materiali e macchine per la sede e per l'armamento ferrotranviario"\nUNI/CT 050/SC 02 "Materiale rotabile e relativi equipaggiamenti"\nUNI/CT 050/SC 02/GL 01 "Normativa Fuoco- Fumi"\nUNI/CT 050/SC 02/GL 02 "Prove in Linea dei Veicoli Ferroviari"\nUNI/CT 050/SC 04 "Materiale rotabile per trasporti urbani e suburbani (tranvie, metropolitane, ferrovie leggere)"\nUNI/CT 050/SC 05 "Carri e sistemi di trasporto ed imballaggio delle merci"\nPunto 5 dell’O.d.G.\nLa Segreteria informa che è stata l'opportunità alla CT 050 Trasporto guidato su ferro di\nrealizzare un dossier speciale sulla rivista U&C si tratta del 2 dossier dedicato, il primo era stato realizzato da ROMEI e FINOCCHI esattamente 10 anni fa. La segreteria metterà a disposizione il file pdf della prima pubblicazione.\nVedere DECISIONE N° 4.\nPunto 6 dell’O.d.G.\nLa Commissione prende in esame il documento che raccoglie la revisione periodica delle norme e delle specifiche tecniche di competenza della CT 050 preparato da Segreteria e Viganò.\nAl termine si procede come da DECISIONE N° 5.\nPunto 7 dell’O.d.G.\nViganò presenta la nuova bozza di revisione UNI 7836:1978 oramai giunta alla conclusione ed informa che la SC 4 ha messo allo studio il nuovo progetto su “Metropolitane e tranvie - Documentazione di progetto e prove da eseguire sui rotabili di nuova costruzione o modificati - Normativa di riferimento”\nSi conferma che è stata avviata la pratica di messa allo studio della versione inglese della UNI 11378:2017, che verrà pubblicata dopo emissione dell'errata corrige stessa.\nAssente VINDIGNI la segreteria informa che il TR UNI1602865 “Linee guida per la progettazione dei sistemi di trasporto persone ad automazione integrale con trazione a fune” ha ricevuto commenti in fase di inchiesta pubblica finale che molto probabilmente verranno esaminati e risolti in un prossimo incontro del GL 1 coordinato dallo stesso VINDIGNI.\nPer quanto riguarda la nuova revisione della UNI 11565, la segreteria informa che il gruppo UNI/CT 050/SC 02/GL 01 "Normativa Fuoco- Fumi" (coordinatore CECCHI) si riunirà il 19 marzo proprio per concordare il piano di revisione. Ulteriori informazioni seguiranno nei prossimi incontri.\nPunto 8 dell’O.d.G.\nLa segreteria informa che PREVIATI è stato confermato come Chairman dell'ISO/TC 269 SC3.\nPer quanto riguarda la partecipazione alle plenarie dei CEN/TC 256 e dell'ISO/TC 269 si procede come da DECISIONE N° 7.\nPunto 9 dell’O.d.G.\nAssente giustificato SERENI (esperto all'ISO/TC 269 WG 5) si segnala l'interesse di AICQ, Settore trasporto su rotaia, presieduto da Gianfranco Saccione, a raccogliere input presso i propri associati, al fine di contribuire alla revisione di ISO/TS 22163. La CT concorda di lasciare la prima sgrossatura dei commenti al gruppo AICQ.\nPresente PICCHETTI relaziona Il CEN/TC 256 SC 1/WG 4 “Production and welding of rails”. Il gruppo si riunirà a Parigi il prossimo 6 settembre.\nFADIN segnala che per quanto riguarda il WG 1 per la revisione EN 45545-2 alla prossima riunione come rappresentante di collegamento del TC 9x parteciperà FASOLI.\nInoltre informa che sono disponibili nel sito del CEI le interviste effettuate all'ing. Marmo, quale presidente CLC TC9X, all'ing. Cavaliere, quale Presidente CEI CT9 e all'ing. Umiliacchi, quale consulente CENELEC, e a lui stesso quale Presidente IEC TC9.\nPunto 10 dell’O.d.G.\nNulla di critico da segnalare per altra documentazione, si ricorda agli esperti di votare i\ndocumenti di competenza.\nFADIN segnala di aver partecipato ai web meeting che hanno portato alla preparazione del documento di Cooperation Agreement CEN/CENELEC/UIC\nPunto 11 dell’O.d.G.\nLa riunione si conclude alle 13.30 circa, la prossima riunione si terrà in UNI il 20 giugno a partire dalle ore 10,30 vedere DECISIONE N° 8\n3. INFORMAZIONI SULLA NORMATIVA TECNICA PUBBLICATA DI RECENTE\n3.1 Norme EN di interesse del settore ferroviario e funiviario recepite/pubblicate dall’UNI\nUNI EN 15654-1 Applicazioni ferroviarie. Misurazione delle forze verticali su ruote e sale montate. Parte 1: Siti di misurazione in linea per veicoli in servizio\nUNI EN 16922 Applicazioni ferroviarie. Servizi basati a terra. Attrezzatura di scarico delle acque reflue dai veicoli\nUNI EN 1907 requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone. Terminologia\nUNI EN 14478 Applicazioni ferroviarie. Sistemi frenanti. Vocabolario generico\nUNI EN 16839 Applicazioni ferroviarie. Materiale rotabile. Disposizione degli organi di testata\nUNI 11378:2017 Metropolitane. Materiale rotabile per metropolitane. Caratteristiche generali e prestazioni\nDocumento di uso esclusivamente interno destinato alla informazione dei Soci dell'UNIFER


Intercettazione della presidente PD in Umbria,Fuori la politica dalla Sanità! (guarda il video) | ilvostropensiero\nScritto il Aprile 16, 2019 da ilvostropensiero\nLeggete questa intercettazione!\n“La figlia di xxx… Mettetela dentro… non lo so!”\n“Vabbè… cercamo… Che cosa è? Geometra tecnico? Qui ce so le domande… tra quelle lì, sta tranquilla, c’ha 5 giorni di tempo perlomeno fa lo scritto”.\nAvete letto? Questa è un’intercettazione dell’inchiesta sulla sanità umbra riportata dal Corriere dell’Umbria. C’è anche un colloquio telefonico fra la Presidente PD della Regione Catiuscia Marini e il direttore generale dell’azienda ospedaliera di Perugia: Emilio Duca.\nSi parla di un concorso pubblico e secondo le ricostruzioni del PM, Marini dice al suo consigliere di mettere le tracce della prova scritta in una busta e di consegnarle così da farle avere alla sua candidata. Duca subito dopo l’acquisizione delle tracce fa sapere alla Presidente che ha i temi: “Ma vi rendete conto? Mettetela dentro!”.\nSecondo voi cosa voleva dire? Il segretario del nuovo PD Nicola Zingaretti cosa intende fare?\nCe la fa a sbattere fuori dal partito la Marini e gli altri dirigenti coinvolti nell’inchiesta?\nQuesto scandalo nella sanità umbra è l’ennesimo insulto a quei giovani che hanno studiato, hanno viaggiato di notte, hanno speso soldi con la speranza di poter partecipare ad un concorso pubblico e vincerlo. Invece il PD cosa faceva? Come sta emergendo dall’inchiesta piazzavano amici e parenti nella sanità pubblica in cambio di voti!\nMettendo a rischio la salute dei cittadini e fregandosene dei sacrifici dei nostri giovani meritevoli. Zingaretti chieda scusa agli italiani e voti la legge che presto il MoVimento 5 Stelle porterà in aula per mettere Fuori la politica dalla Sanità per sempre.\nPrecedente Amatori over 30: Castiglione D'Otranto 1 - Uggiano la chiesa 2 Successivo Champions league: Sfuma il sogno Champions per la Juventus cade contro l'Ajax


Macchina fascettatrice UltraMatic 430 LD\nUna sensazione nel settore banding\nQuesta macchina bande è ai massimi livelli di sicurezza sul lavoro a causa della sua grande tecnica. Grazie alla nostra nuova tecnica di tenuta questa macchina non funziona solo con strisce di carta e strisce film, ma anche con il nostro nuovo materiale elasticizzato bande.\nveloce - ben-provato - maturato - affidabile - a buon mercato\nLa macchina - UltraMatic 430 - con tavolo rotolo lungo è unico nella sua classe con un straordinario rapporto prezzo-per-prestazioni. A causa di una migliore tecnologia seeling siamo riusciti a ottenere un alto strengh strappo delle due bande sovrapposte.\nInvestion bassa macchina\nTensione della bandae Banda dal morbido al forte\nMateriali banding economici\nUsura frame libero\nMarrone di carta / bianco (fino a 1000 metri / rotolo)\nFilm trasparente (fino a 1000 metri / rotolo)\nCarta marrone PB 80291000\nCarta bianca PW 80291000\nPellicola trasparente FTB 80291000\nPellicola trasparente FTB 11029950\nLarghezza di fascettatura: ca. 25 mm a 425 mm\nAltezza di fascettatura: min. 5 mm a max. 210 mm\nTensione della banda: variable\nLarghezza della banda: 29 mm\nLunghezza del rullo carta: 1000 m/Rolle\nLunghezza del rullo pellicola: 1000 m/Rolle\nSupporto per anima del rullo: 76 mm\nVelocità: ca. 26 cycles / minuto\nDimensioni delle macchine (LxWxH): 680 x 480 mm x 1100 - 1200 mm (variable)\nAlimentazione elettrica: 230 V 50 Hz 3 A\nTour intorno al UltraMatic 420 LD\nInfilatura del materiale di bordatura e uso della fascettatrice


Morire – Edizioni Clandestine\nAutore:: A. Schnitzler\nAnno di uscita:: 2019\nIn questo romanzo breve pubblicato nel 1895, Schnitzler descrive l’ultimo anno di vita di Felix, affetto da un male incurabile. Marie, la fidanzata, incapace di affrontare una perdita che diviene giorno dopo giorno sempre più imminente, giurando che la sua vita non avrebbe senso senza di lui, promette all’amato, quando giungerà il momento, di darsi la morte, accompagnandolo nel suo ultimo viaggio.\nQuanta sincerità vi è in un simile giuramento, espresso quando ancora la speranza non è del tutto perduta, e quanto, nel diniego del morente, si rivela pura, egoistica manipolazione? Cosa avrà realmente in serbo il destino per la giovane Marie?\n“Disprezzare la vita quando si è in perfetta salute, guardare serenamente in faccia la morte, quando si viaggia per l’Italia e tutto intorno a noi ridonda di vita non è che una commedia (…). Bisogna essere condannati a morte, come un delinquente, o come me, per rendersi conto di ciò che realmente significhi”.\nArthur Schnitzler (1862-1931) è stato uno scrittore, drammaturgo e medico austriaco. Tra le sue opere ricordiamo: Girotondo (1900), La signorina Else (1924), Doppio sogno (1926) e Fuga nelle tenebre (1931).