Con la pelle appesa a un chiodo: Monginevro\nIl varo della Monginevro (g.c. Nedo B. Gonzales via www.naviearmatori.net)\nMotonave da carico da 5324 tsl e 8600 tpl, lunga 133,6 metri, larga 17,8 e pescante 7,4, velocità 15,5-16,5 nodi. Appartenente alla Società Anonima di Navigazione Alta Italia, con sede a Genova, ed iscritta con matricola 2312 al Compartimento Marittimo di Genova.\nAveva due gemelle, Monviso e Monreale, e faceva parte del primo gruppo di nuove, moderne, grandi (8000-9000 tpl) e veloci (14-16 nodi a pieno carico) motonavi da carico completate tra agosto e dicembre del 1941, e subito impiegate per la formazione di convogli veloci di navi da carico, impossibili fino al loro arrivo.\nPer Monginevro, Monviso e Monreale era stata pianificata in origine una sorte differente da quella che poi fu. Il 6 settembre 1940, a seguito di studi avviati subito dopo l’entrata in guerra, l’Ufficio Studi dello Stato Maggiore della Regia Marina le aveva selezionate per la conversione in «navi corsare» («navi ausiliarie atte per la guerra di corsa», precisamente), sull’esempio degli analoghi incrociatori ausiliari tedeschi impiegati con un certo successo negli oceani (tali unità, frutto della conversione di navi mercantili di dimensioni medio-grandi, incrociavano in “caccia libera” facendosi passare per navi mercantili Alleate o neutrali – l’armamento era nascosto –, avvicinavano in tal modo mercantili Alleati, e li catturavano). Le tre motonavi furono scelte perché rispondevano alle caratteristiche di medio tonnellaggio ed elevata autonomia (12.000 miglia a 15 nodi con una scorta di 770 tonnellate di nafta, che apposite modifiche – nuovi serbatoi ricavati sui paglioli delle stive e nei gavoni di prua e di poppa, permettendo così di stivarvi ben 1730 tonnellate di nafta – avrebbero potuto portare fino a 40.000 miglia, cioè cinque mesi di navigazione senza rifornimento) richieste, oltre che ai requisiti strutturali necessari per l’installazione di artiglierie (ponte ampio e sgombro, struttura robusta); in quel momento la Monginevro si trovava in avanzato stato di costruzione, completa al 99 %. Si avviò uno studio di fattibilità per la trasformazione.\nIl progetto prevedeva che le navi fossero armate con 6 cannoni L/40 da 152/40 mm con gittata 16.000 metri (uno a prua, uno a poppa e due su ogni lato), due mitragliere binate da 37 mm antiaeree ed antinave (da sistemare sul ponte lance a poppavia del fumaiolo), due mitragliere contraeree da 20 mm (da collocare sul ponte lance o sul cielo del ponte di comando, a fianco della bussola normale) e due tubi lanciasiluri da 450 mm, uno per lato, da installare 5,50 metri sotto la linea di galleggiamento (nella stiva, a pagliolo); sarebbe stato installato anche un impianto nebbiogeno. L’equipaggio “corsaro” sarebbe stato composto da 96 uomini: 12 ufficiali, 10 sottufficiali, 14 tra marinai e meccanici, 42 marinai addetti ai cannoni e 18 tra ufficiali, sottufficiali e marinai che avrebbero formato l’equipaggio di preda da imbarcare sui mercantili catturati.\nLe navi avrebbero potuto imbarcare 200 granate da 152 mm, 3000 colpi per ciascuna canna da 37 mm, 6000 colpi per ciascuna canna da 20 mm, ed anche 100-150 mine tipo Elia (queste ultime avrebbero trovato posto nelle stive poppiere, e per la posa sarebbero state prelevate con picchi di carico e poi trasferite in coperta su apposite ferroguide, anch’esse da installare a poppa). In vari punti della nave (carena ed opera viva) sarebbero state predisposte cariche esplosive, in numero di 600, per autoaffondare la nave in caso di grave danneggiamento o rischio di cattura.\nPer garantire l’autonomia alimentare dell’equipaggio per navigazioni della durata di diversi mesi, sarebbero stati realizzati capienti depositi di provviste e farina, una cella frigorifera, due forni per il pane e (nella stiva prodiera) una stalla con una mezza dozzina di mucche da latte ed una gabbia con una cinquantina di galline. Erano previste anche un’infermeria, una farmacia, un’officina ed un deposito di pezzi di ricambio.\nIn un primo momento si era pensato anche di dotare la nave di un idrovolante da ricognizione ad ali ripiegabili, idea poi accantonata perché avrebbe comportato la realizzazione di un deposito di carburante ed altre “infrastrutture” troppo dispendiose ed ingombranti. Infine erano previste radio supplementari, l’installazione di un proiettore per scoperta e di uno per segnali, e quella di un ecometro.\nQuesto progetto, tuttavia, non vide mai la luce: venne abbandonato per problemi di natura tecnica, finanziaria e politica (ma forse anche per il semplice motivo che “navi corsare” come quelle tedesche potevano avere successo negli oceani, mentre sarebbe stato pressoché impossibile un loro impiego nel Mediterraneo) e le tre motonavi furono semplicemente adibite al trasporto di rifornimenti in Nordafrica, compito per il quale vi era un disperato bisogno di navi moderne come la Monginevro.\nImpostata nei Cantieri del Tirreno di Riva Trigoso (numero di cantiere 135).\nVarata nei Cantieri di Riva Trigoso.\nCompletata per la Società Anonima di Navigazione Alta Italia, con sede a Genova.\nLa Monginevro (comandante militare, tenente di vascello Mario Pulcini) e la motonave cisterna Iridio Mantovani, che formano il secondo scaglione del convoglio «C», salpano da Napoli per Tripoli alle 5.30, scortate dal cacciatorpediniere Nicoloso Da Recco (caposcorta) e dalla torpediniera Enrico Cosenz. Il convoglio fa parte di un’operazione di traffico volta ad inviare urgenti rifornimenti in Libia, dov’è iniziata da pochi giorni un’offensiva britannica (operazione «Crusader») e dopo che la distruzione del convoglio «Duisburg», avvenuta il 9 novembre ad opera della Forza K britannica, ha provocato la perdita di un ingente quantitativo di rifornimenti diretti in Africa Settentrionale.\nSupermarina, d’accordo con Superareo, ha quindi subito provveduto a dare le disposizioni per l’invio a Tripoli delle sei motonavi già pronte a Napoli (Monginevro, Ankara, Sebastiano Venier, Vettor Pisani, Napoli ed Iridio Mantovani), lungo la rotta di levante, passando per lo Stretto di Messina e tenendosi poi al di fuori del raggio d’azione degli aerosiluranti d Malta (190 miglia).\nAlle 18 Da Recco e Cosenz lasciano la scorta, venendo sostituiti dai cacciatorpediniere Ugolino Vivaldi, Emanuele Pessagno ed Antonio Da Noli. Alle 19.50 il convoglio e la VIII Divisione imboccano lo stretto di Messina, e poco dopo vengono raggiunti anche dalla III Divisione dell’ammiraglio Angelo Parona. La VIII Divisione si posiziona in testa al convoglio, la III in coda; tutta la formazione assume direttrice di marcia lungo la costa siciliana, a 14 nodi, come ordinato. Alle 20.45 l’ammiraglio Lombardi viene informato da Supermarina che forze di superficie britanniche sono in mare, e provvede ad ordinare a tutte le unità “posto di combattimento generale”, avvisandole dell’eventualità di un incontro notturno con navi nemiche. Contemporaneamente il convoglio inizia ad essere sorvolato da ricognitori britannici, che volano sul suo cielo con qualche luce volutamente lasciata accesa, in modo da attirare il fuoco contraereo delle navi, che segnalano così, involontariamente, la direttrice di marcia del convoglio. L’ammiraglio Lombardi ordina tassativamente di non aprire il fuoco contro i ricognitori, essendo peraltro inutile, proprio per evitare di segnalare la propria posizione; ma durante la notte diverse navi, soprattutto tra quelle mercantili, si lasciano sfuggire sporadiche raffiche di mitragliera contro tali velivoli.\nPoco dopo le 00.30 diverse unità sentono rumore di aerei, e dopo pochi secondi molti bengala iniziano ad accendersi, uno dopo l’altro, nel cielo a nord del convoglio, su rotta ad esso parallela: l’ammiraglio Lombardi ordina subito a tutte le unità di accostare a un tempo di 90° verso sud, per dare la poppa ai bengala. Si prepara infatti un attacco di aerosiluranti: Duca degli Abruzzi, Garibaldi e le quattro motonavi appaiono ben visibili nella luce dei bengala. L’ordine viene eseguito, ma alle alle 00.38 anche il Duca degli Abruzzi viene colpito da un siluro d’aereo, e si ferma con gravi danni.\nSolo verso le dieci del mattino, a giorno fatto, la Monginevro riceve al radiosegnalatore un marconigramma del comando divisione che le ordina di assumere rotta nord per tornare a Taranto, cosa che fa per giunta in ritardo. I cacciatorpediniere Emanuele Pessagno e Camicia Nera vengono inviati alla sua ricerca per assumerne la scorta, ma durante la notte successiva la motonave assume di nuovo una rotta di allontanamento, così che i cacciatorpediniere non riescono a trovarla.\nLa Monginevro è l’ultimo mercantile a raggiungere Taranto, arrivandovi alle 11.45 (o 11.30), scortata dal Pessagno (gli altri mercantili sono tutti rientrati durante la giornata precedente).\nLa Monginevro (comandante militare, tenente di vascello Lucciardi; viene inoltre imbarcato personale radiotelegrafista militare, come sulle altre motonavi) e due altre moderne motonavi, Napoli e Vettor Pisani, salpano da Taranto alle 19 nell’ambito dell’operazione di traffico «M. 41». Dopo le gravi perdite subite dai convogli diretti in Libia nelle settimane precedenti, infatti, le forze italo-tedesche in Nordafrica si trovano in situazione di grave carenza di rifornimenti proprio mentre è in corso l’operazione «Crusader», ed urge rifornirle.\nMonginevro, Napoli e Vettor Pisani costituiscono il convoglio «L», diretto a Bengasi con la scorta dei cacciatorpediniere Freccia ed Emanuele Pessagno (con a bordo il contrammiraglio Amedeo Nomis di Pollone) e della torpediniera Pegaso.\nL’armamento contraereo della Monginevro, dato che il suo carico comprende anche un consistente quantitativo di materiale destinato all’Afrika Korps (192 veicoli e 1492 tonnellate di materiali), viene rinforzato per l’occasione con una mitragliera tedesca quadrinata da 20 mm C/38 (armata da personale dell’Esercito tedesco).\nLa Monginevro e le altre navi raggiungono Taranto.\nDopo il fallimento della «M. 41», viene rapidamente organizzata al suo posto l’operazione «M. 42», che prevede l’invio di quattro mercantili (Monginevro, Napoli, Vettor Pisani, Ankara: le motonavi uscite indenni dalla «M. 41», non essendovene altre pronte) riunite in un unico convoglio per gran parte della navigazione, ed inoltre l’impiego delle Divisioni di incrociatori adibite alla scorta secondo la loro struttura organica, a differenza che nella «M. 41». In tutto le quattro motonavi trasportano 14.770 tonnellate di materiali e 212 uomini; la Monginevro, specificamente, ha a bordo 1598 tonnellate di materiali vari e 251 tonnellate di munizioni per le forze italiane, e 1446 tonnellate di materiali vari e 192 automezzi per le forze tedesche.\nLa scorta diretta è costituita dai cacciatorpediniere Vivaldi (caposcorta, contrammiraglio Nomis di Pollone), Da Noli, Da Recco, Malocello, Pessagno, Zeno e Saetta, e dalla torpediniera Pegaso. L’ordine d’operazione prevede che le navi procedano in formazione unica, a 13 nodi di velocità, sino al largo di Misurata, per poi scindersi in due convogli: «N», formato da Ankara, Saetta (caposcorta) e Pegaso, per Bengasi; «L», composto da tutte le altre unità (Monginevro compresa), per Tripoli.\nPoco prima di mezzanotte, il sommergibile britannico Unbeaten avvista parte delle unità italiane e ne informa il comando britannico (messaggio che viene peraltro intercettato e decrittato dalla Littorio); quest’ultimo ne è in realtà già al corrente grazie alle decrittazioni di “ULTRA”, che tra il 16 ed il 17 dicembre forniscono a più riprese molte informazioni su mercantili, scorte dirette ed indirette, porti ed orari di partenza e di arrivo. Il 16 dicembre “ULTRA” informa che è probabile un nuovo tentativo di rifornimento della Libia con inizio proprio quel giorno, dopo quello fallito di tre giorni prima, ed indica la Monginevro tra le navi probabilmente disponibili (insieme ad Ankara, Napoli e Pisani, che con la Monginevro dovrebbero dirigersi verso Bengasi, nonché Filzi e Del Greco, dirette a Tripoli: evidentemente da parte britannica ancora non si sapeva di averle affondate). Il 17 dicembre “ULTRA” aggiunge informazioni più precise: Monginevro, Pisani e Napoli, scortati da sei cacciatorpediniere tra cui il Vivaldi, dovevano lasciare Taranto a mezzogiorno del 16 insieme all’Ankara, scortata invece da due siluranti tra cui il cacciatorpediniere Saetta; arrivo previsto a Bengasi alle 8 del 18 per l’Ankara, a Tripoli alle 17 dello stesso giorno per le altre motonavi; presenza in mare a scopo di protezione della Duilio, della VII Divisione (“probabilmente l’Aosta e l’Attendolo”) e forse anche di altre forze navali, Littorio compresa. Il 18 aggiungerà che le motonavi sono partite da Taranto alle 13 del 16 e che sono scortate da 2 corazzate, 2 incrociatori e 12 cacciatorpediniere, più una forza di supporto di 3 corazzate, 2 incrociatori e 10 cacciatorpediniere a nordest.\nAlle 16.25 Monginevro, Ankara, Pisani e Napoli vengono avvistate da un ricognitore britannico.\nIl contrammiraglio Nomis di Pollone ordina al convoglio «L» di dividersi in tre gruppi, ognuno formato da una motonave e due cacciatorpediniere (Monginevro con Da Recco e Malocello; Pisani con Vivaldi e Pessagno; Napoli con Da Noli e Zeno), in modo da rendere la formazione più maneggevole; i gruppi devono distanziarsi di 4 miglia l’uno dall’altro.\nL’ordine è in corso d’esecuzione, ed i gruppi si sono già distanziati di 2-3 miglia, quando a distanza si accendono i bengala che preannunciano un attacco aereo. Nomis di Pollone ordina di emettere cortine fumogene, proseguendo la navigazione seguendo all’ecometro la batometrica di 30 metri, cui corrisponde la rotta di sicurezza. Il gruppo Monginevro-Da Recco-Malocello viene attaccato da un singolo velivolo, probabilmente un aerosilurante, che viene abbattuto dal Da Recco.\nIl gruppo della Pisani non subisce alcun attacco, mentre ha meno fortuna quello della Napoli: la motonave viene colpita all’estrema poppa, subendo pochi danni ma la messa fuori uso del timone.\nDato che Tripoli è sotto bombardamento, Monginevro, Pisani e relativi cacciatorpediniere ricevono ordine di mettersi alla fonda presso Tagiura (che è già entro il sistema protettivo di sbarramenti), a dieci miglia dal porto, per attendere che terminino il bombardamento e poi il dragaggio magnetico dell’avamporto di Tripoli. Infine, le motonavi entrano a Tripoli alle 10.30. La danneggiata Napoli (il cui carico è però intatto), rimorchiata dal Ciclope, giungerà in porto alle 16. L’operazione «M. 42» si conclude finalmente in un successo, con l’arrivo a destinazione di tutti i rifornimenti inviati.\nTra i materiali scaricati a Tripoli dalla Monginevro vi sono 23 carri armati tedeschi, che, insieme ai 22 sbarcati a Bengasi dall’Ankara, daranno all’Afrika Korps la forza sufficiente per battere le forze britanniche in una battaglia tra carri e rallentare in tal modo il loro inseguimento, così permettendo una ordinata ritirata ad El Agheila senza ulteriori perdite.\nLa Monginevro lascia Tripoli per Napoli alle 18, scortata dalla torpediniera Polluce.\nMonginevro e Polluce arrivano a Napoli alle 10.\nLa Monginevro (che ha caricato 42 tonnellate di munizioni italiane, 16 di munizioni tedesche, 1213 tonnellate di materiali per le forze italiane, 107 per quelle tedesche, 15 carri armati italiani, 11 tedeschi, 75 automezzi italiani, tre tedeschi, 1310 tonnellate di carburante per le forze italiane, 418 per quelle tedesche, e 247 tra ufficiali, sottufficiali e soldati italiani), insieme alle motonavi Nino Bixio e Lerici, lascia Messina per Tripoli alle 10.15, nell’ambito dell’operazione di rifornimento «M. 43». Le tre motonavi formano il convoglio n. 1 di tale operazione, scortato dai cacciatorpediniere Ugolino Vivaldi (contrammiraglio Amedeo Nomis di Pollone), Nicoloso Da Recco, Antoniotto Usodimare, Bersagliere e Fuciliere.\nLa «M. 43» prevede in tutto l’invio in Libia di cinque grandi motonavi da carico ed una petroliera, tutte veloci (almeno 14 nodi) e di recente costruzione, con una scorta poderosa: oltre alle siluranti di scorta di ciascun convoglio, vi sono una forza di «scorta diretta incorporata nel convoglio» (ammiraglio di squadra Carlo Bergamini, con il compito di respingere eventuali attacchi di formazioni leggere di superficie come la Forza K) composta dalla corazzata Duilio con gli incrociatori leggeri Emanuele Filiberto Duca d’Aosta, Raimondo Montecuccoli, Muzio Attendolo e Giuseppe Garibaldi ed i cacciatorpediniere Maestrale, Scirocco, Alfredo Oriani e Vincenzo Gioberti, ed un gruppo d’appoggio a distanza (ammiraglio di squadra Angelo Iachino, con l’incarico di proteggere il convoglio da un eventuale attacco in forze della Mediterranean Fleet) formato dalle corazzate Littorio, Giulio Cesare ed Andrea Doria, dagli incrociatori pesanti Trento e Gorizia e dai cacciatorpediniere Aviere, Geniere, Carabiniere, Alpino, Camicia Nera, Ascari, Antonio Pigafetta ed Antonio Da Noli. Alla scorta aerea concorrono la Regia Aeronautica (Armata Aerea e Ricognizione Marittima) e la Luftwaffe (II Corpo Aereo Tedesco e X Corpo Aereo Tedesco, di base l’uno in Sicilia e l’altro in Grecia) per effettuare ricognizione sul porto della Valletta (Malta) e nelle acque di Alessandria, bombardamenti preventivi sugli aeroporti maltesi e scorta di caccia, antiaerosilurante ed antisommergibile sui cieli del convoglio nonché a protezione delle navi impegnate nello scarico una volta giunte a Tripoli. Completa il dispositivo di difesa la dislocazione di undici sommergibili sulle probabili rotte che una ipotetica forza navale nemica dovrebbe percorrere per attaccare il convoglio.\nTra le 4 e le 11, come previsto, il convoglio n. 1 si unisce ai convogli 2 (motonave Monviso, motocisterna Giulio Giordani, torpediniere Orsa, Aretusa, Castore ed Antares) e 3 (motonave Gino Allegri, cacciatorpediniere Freccia, torpediniera Procione), partiti rispettivamente da Taranto e Brindisi; si forma così un unico grande convoglio, il cui caposcorta è il contrammiraglio Nomis di Pollone. Mentre il convoglio «Allegri» si unisce al Gruppo «Duilio», la III Divisione Navale (Trento e Gorizia) del gruppo d’appoggio viene avvistata da un ricognitore britannico; da Malta decolla una formazione aerea per attaccare, ma deve rientrare senza essere riuscita a trovare il convoglio. Al tramonto il gruppo «Duilio» s’incorpora nella formazione del convoglio, che durante la notte mette la prua su Tripoli.\nIl gruppo «Duilio» lascia il convoglio, che giunge indenne a Tripoli alle 12.30 senza aver subito alcun attacco. La Monginevro impiegherà sei giorni a sbarcare il carico.\nA Tripoli, prima di ripartire per l’Italia, la Monginevro imbarca 406 internati civili, tra ebrei e civili di nazioni nemiche, per i quali si è deciso il trasferimento in campi di internamento in Italia: 68 inglesi e 9 greci provenienti dal campo di internamento di Garian, altri 139 cittadini greci (tra cui 7 ebrei) e 190 ebrei inglesi. Sono scortati da carabinieri; dato che la nave non ha sistemazioni per passeggeri, vengono sistemati nella stiva, il cui fondo è stato ricoperto di paglia.\nAlle 16.30 la Monginevro salpa da Tripoli per tornare in Italia (seguita un’ora dopo dalla Monviso, che si unisce ad essa in mare), scortata dalle torpediniere Castore (caposcorta) e Procione (fino a Marettimo, e poi di nuovo da Trapani). I cacciatorpediniere britannici Lance, Lively, Zulu e Jaguar sono inviati da Malta a cercare il convoglio, avvistato al largo di Pantelleria, ma non lo trovano; dopo aver superato senza danni un attacco da parte degli aerosiluranti dell’830th Squadron della Fleet Air Arm, il convoglio fa scalo a Trapani, dove la Castore viene sostituita dal Maestrale (che assume anche il ruolo di caposcorta), e prosegue poi per Napoli.\nIl convoglio giunge a Napoli; la Monginevro vi entra alle dieci, preceduta di due ore dalla Monviso. Gli ebrei ed i cittadini stranieri vengono sbarcati ed avviati a diversi campi d’internamento, situati a Civitella del Tronto, Civitella della Chiana, Badia al Pino, Bagno a Rispoli e Pollenza.\nLa Monginevro (con un carico di 3990 tonnellate, ossia 14 carri armati italiani – peso complessivo 196 tonnellate – ed altrettanti tedeschi di eguale peso totale, 24 automezzi e rimorchi italiani – peso 104 tonnellate – e 62 tedeschi – peso 120 tonnellate –, 2234 tonnellate di carburante e materiali vari per le forze italiane e 1140 tonnellate di materiali per le forze tedesche, oltre a tre ufficiali e 131 sottufficiali e soldati del Regio Esercito e 42 militari dell’Afrika Korps) ed un’altra moderna motonave, la Ravello, salpano da Napoli nell’ambito dell’operazione di traffico «T. 18», consistente nell’invio in Libia di 15.000 tonnellate di rifornimenti, 97 carri armati, 271 autoveicoli e 1467 uomini (una intera divisione corazzata tedesca).\nNello stretto di Messina Monginevro e Ravello si uniscono al convoglio n. 1 della «T. 18», composto dalle motonavi Monviso (capoconvoglio) e Vettor Pisani (salpate da Messina) scortate dal gruppo «Vivaldi» (formato dai cacciatorpediniere Ugolino Vivaldi, Antonio Da Noli e Lanzerotto Malocello della XIV Squadriglia, dai cacciatorpediniere Aviere, Geniere e Camicia Nera della XIV Squadriglia e dalle torpediniere Castore ed Orsa), al comando del contrammiraglio Amedeo Nomis di Pollone). Da Taranto escono in mare anche la quinta nave del convoglio, il grande trasporto truppe Victoria, ed i due gruppi di scorta indiretta: l’«Aosta» (ammiraglio di divisione Raffaele De Courten, partito alle 11) con gli incrociatori leggeri della VII Divisione (Emanuele Filiberto Duca d’Aosta, Raimondo Montecuccoli, Muzio Attendolo) e la XIII Squadriglia Cacciatorpediniere (Bersagliere, Carabiniere, Fuciliere, Alpino) ed il «Duilio» (ammiraglio di squadra Carlo Bergamini, partito alle 17 insieme alla Victoria) con la corazzata Duilio e la XV Squadriglia Cacciatorpediniere (Antonio Pigafetta, Alfredo Oriani, Ascari, Scirocco).\nA protezione dell’operazione, nove sommergibili sono dislocati ad est di Malta e tra Creta e l’Egitto; la Regia Aeronautica e la Luftwaffe danno il loro contributo con aerei da caccia (sempre presenti, nelle ore diurne, sul cielo del convoglio), da ricognizione ed antisommergibile.\nPoco dopo la partenza la Ravello, colta da avaria al timone, è costretta a tornare in porto; il resto del convoglio prosegue e si unisce al gruppo «Aosta» nel pomeriggio del 22.\nLa Royal Navy, avvertita dai decrittatori di “ULTRA” che «un importante convoglio diretto a Tripoli dall’Italia e coperto dalla flotta sarà in mare oggi [22 gennaio], così come il 23 e il 24 gennaio» (il giorno seguente “ULTRA” fornirà ai comandi britannici informazioni più dettagliate, sebbene meno del solito, indicando che un «importante convoglio» è partito dall’Italia per Tripoli con probabile arrivo il giorno 24, e che, sebbene la sua esatta composizione non sia nota, esso probabilmente comprende la Victoria con mille soldati e la motonave Vettor Pisani partita da Messina il 22 mattina, il tutto coperto «da un certo numero delle principali unità della Marina italiana»), dispone numerosi sommergibili in agguato nel Golfo di Taranto, e tali battelli segnalano l’improvviso movimento di tante navi italiane.\nAlle 15, con un certo ritardo ma approssimativamente nel punto prestabilito, il convoglio si unisce anche al gruppo «Duilio»; le motonavi si dispongono su due colonne e la Victoria, divenuta nave capo convoglio, si pone in testa alla colonna sinistra, mentre il gruppo «Vivaldi» si posiziona attorno ai mercantili ed i due gruppi «Duilio» e «Aosta» si dispongono sui fianchi del convoglio.\nLe navi seguono rotte che passano a 190 miglia da Malta, distanza che dovrebbe essere maggiore del raggio operativo degli aerosiluranti di base a Malta ed in Cirenaica, 180 miglia; la sera del 23 dovranno poi accostare verso Tripoli, mantenendo rotta tangente al cerchio di 190 miglia di raggio con centro Malta. In realtà, 190 miglia sono divenute una distanza insufficiente, perché l’autonomia degli aerosiluranti britannici è aumentata rispetto al passato e perché ora gli aerei possono decollare da nuove basi cirenaiche, più avanzate di quanto ritenuto dai comandi italiani, conquistate dai britannici con l’operazione «Crusader».\nGià dal giorno precedente, però, i comandi britannici sono a conoscenza dei movimenti italiani: sommergibili in agguato nel golfo di Taranti hanno infatti segnalato il passaggio del gruppo «Aosta», e nella serata e notte successive ricognitori hanno individuato e pedinato il gruppo «Duilio».\nDopo la riunione, il convoglio, che procede a 14 nodi sotto la protezione di nove Junkers Ju 88 della Luftwaffe, continua ad essere tallonato dai ricognitori: alle 15.50 uno di essi viene avvistato 20.000 metri ad est della formazione. Ai ricognitori seguono gli attacchi aerei: il primo si verifica alle 16.16, quando la Victoria viene mancata da alcune bombe di piccolo calibro; poco dopo altre bombe di maggior calibro sono sganciate contro il gruppo «Aosta» ma ancora senza risultato, grazie anche alla rabbiosa reazione contraerea delle navi.\nSu richiesta dell’ammiraglio Bergamini, la scorta aerea viene rinforzata con altri tre Ju 88 del II Corpo Aereo Tedesco.\nAlle 17.25 il convoglio viene nuovamente attaccato da tre aerosiluranti, provenienti dalla direzione del sole: le torpediniere (che si trovano su quel lato) aprono contro di essi un intenso tiro, così che i velivoli, giunti a circa un chilometro dalla scorta (e tre dalla Victoria), scaricano in mare le loro armi, cabrano ed invertono la rotta (uno di essi sarà poi abbattuto dagli Ju 88 della scorta aerea). Dapprima le navi italiane pensano che i velivoli fossero bombardieri: solo quando il Vivaldi avvista le scie dei siluri ci si accorge della realtà. Alle 17.31 la Victoria viene colpita a poppa da un siluro e rimane immobilizzata. Aviere, Ascari e Camicia Nera si fermano per dare assistenza alla nave danneggiata, mentre il resto del convoglio prosegue sulla sua rotta. Due nuovi attacchi di aerosiluranti, alle 18.40 ed alle 18.45, daranno il colpo di grazia alla Victoria, che affonderà alle 19 con la perdita di 391 dei 1455 uomini a bordo.\nIl resto del convoglio continua scortato dai gruppi «Vivaldi» ed «Aosta»; a notte fatta il gruppo «Duilio» si sposta invece a nord del 36° parallelo ed ad est del 19° meridiano per proteggere il convoglio da eventuali attacchi di navi di superficie provenienti dal Mediterraneo Orientale. A partire dalle 21.44 si scatena un crescendo di nuovi attacchi aerei sul convoglio: le navi vengono illuminate con bengala e fuochi galleggianti al cloruro di calcio, bombardate, fatte oggetto del lancio di siluri, ma la reazione del fuoco contraereo, le manovre evasive e l’emissione di cortine nebbiogene permettono di evitare tutti i siluri e sventare ogni attacco senza danni.\nAlle 7.30 il convoglio viene raggiunto dalle torpediniere Calliope e Perseo, venute ad esso incontro da Tripoli; cinque minuti dopo il gruppo «Aosta» lascia la scorta come previsto, e dopo altri cinque minuti sopraggiunge la scorta aerea con caccia e ricognitori della Regia Aeronautica.\nAlle 9 uno dei caccia di scorta spara delle raffiche di mitragliera contro il mare, segnalando la presenza di un sommergibile 4-5 km a dritta del convoglio: il contrammiraglio Nomis di Pollone ordina un’accostata d’urgenza sulla sinistra (che permette alla Monviso di evitare di stretta misura un siluro). Castore, Geniere e Malocello, unitamente a dei ricognitori, contrattaccano con bombe di profondità; al termine della caccia si vedrà sulla superficie una chiazza di nafta, ma nessun sommergibile è stato affondato.\nAlle 14.15 il convoglio entra a Tripoli; poco dopo il porto libico subisce un violento bombardamento aereo, ma nessuna unità del convoglio viene danneggiata.\nAlle 17.30 del 21 la Monginevro salpa da Messina insieme alle motonavi Unione e Ravello, con la scorta dei cacciatorpediniere Ugolino Vivaldi (contrammiraglio Nomis di Pollone), Lanzerotto Malocello, Nicolò Zeno, Premuda e Strale e della torpediniera Pallade: si tratta del convoglio n. 1 nell’ambito dell'operazione «K. 7», consistente nell’invio in Libia di due convogli per totali sei mercantili (carichi complessivamente di 11.559 tonnellate di materiali vari, 15.447 tonnellate di carburanti e lubrificanti, 2511 tonnellate di munizioni ed artiglierie, 113 carri armati, 575 veicoli e 405 uomini), scortati da dieci cacciatorpediniere e due torpediniere. I convogli fruiscono inoltre della scorta indiretta del gruppo «Gorizia» (ammiraglio di divisione Angelo Parona; incrociatori pesanti Trento e Gorizia, incrociatore leggero Bande Nere, cacciatorpediniere Alpino, Oriani e Da Noli) e del gruppo «Duilio», formato dall’omonima corazzata (ammiraglio di squadra Carlo Bergamini) insieme a quattro cacciatorpediniere (Aviere, Geniere, Ascari e Camicia Nera).\nIl carico della Monginevro consiste in 2694 tonnellate di materiali vari, 635 tonnellate di munizioni, 657 tonnellate di carburanti e lubrificanti, 23 carri armati e 95 autoveicoli.\nAlle 23.15 il convoglio n. 1 viene raggiunto dal gruppo «Gorizia», col quale prosegue su rotte che passano 190 miglia ad est di Malta.\nAll’alba il convoglio n. 1 viene anche raggiunto dal gruppo «Duilio» (quest’ultimo segue il resto delle navi italiane a breve distanza).\nPiù tardi, intorno alle 12.45, 180 miglia ad est di Malta, al convoglio n. 1 si accoda – con una manovra piuttosto lenta – il convoglio n. 2 (motonavi Monviso e Lerici, nave cisterna Giulio Giordani, cacciatorpediniere Maestrale, Scirocco, Antonio Pigafetta, Emanuele Pessagno ed Antoniotto Usodimare, torpediniera Circe), salpato da Corfù. La formazione assume rotta 184° e velocità 14 nodi; sin dalla prima mattina (e fino alle 19.45) volano sul suo cielo aerei tedeschi Junkers Ju 88 e Messerschmitt Bf 110 decollati dalla Sicilia per la sua scorta.\nNel frattempo, alle 10.30, lo Scirocco (come stabilito in precedenza) lascia la scorta del convoglio numero 2 e si aggrega al gruppo «Gorizia», che, essendo ormai il convoglio vicino a Tripoli, e non presentandosi più rischi di attacchi di navi di superficie, si avvia sulla rotta di rientro.\nAlle 11.25, in posizione 32°51’ N e 13°58’ E (80 miglia ad est di Tripoli) il sommergibile britannico P 34 (tenente di vascello Peter Robert Helfrich Harrison) avvista il convoglio n. 1 su rilevamento 040°, mentre questo procede in linea di fila su rotta 250°; alle 11.49 il battello lancia una salva di quattro siluri, dalla distanza di 4115 metri. Nessuna delle armi va a segno, ed alle 11.58 ha inizio il contrattacco della scorta, che dura oltre due ore; vengono lanciate in tutto 57 bombe di profondità, alcune delle quali esplodono piuttosto vicine al P 34, ma alla fine il sommergibile riesce a sottrarsi alla caccia.\nIl porto di Tripoli viene attaccato da sette bombardieri Vickers Wellington del 37th Squadron della Royal Air Force, decollati da Malta. L’incursione è accurata: sei bettoline vengono affondate (una di esse, carica di munizioni provenienti da una delle navi del convoglio, salta in aria causando ulteriori danni), altre quattro gravemente danneggiate, un pontone Siebel tedesco viene incendiato e portato all’incaglio.\nAnche la Monginevro viene colpita da una bomba, alle 21.55, subendo gravi danni in coperta. Tre membri dell’equipaggio rimangono uccisi, altri quattro sono feriti.\nLa Monginevro lascia Tripoli per Napoli alle 19, scortata fino a Messina dal cacciatorpediniere Premuda.\nLa motonave giunge a Napoli alle 9.\nLa Monginevro, dopo aver caricato 650 tonnellate di munizioni e materiali, 2354 di benzina e lubrificanti, 162 automezzi, tre carri armati ed 82 militari di passaggio, salpa da Taranto (dov’è giunta da Napoli) per Bengasi alle 18.50, scortata dal cacciatorpediniere Antonio Da Noli e delle torpediniere Pallade, Centauro e Ciclone.\nAlle sette del mattino Monginevro e scorta si uniscono ad un secondo convoglio, formato dalla motonave Apuania scortata dai cacciatorpediniere Freccia (caposcorta, capitano di fregata Minio Paluello) e Nicolò Zeno e dalla torpediniera Calliope, provenienti da Brindisi. Il convoglio costeggia la Grecia occidentale, prima di dirigersi verso la Libia; viene però avvistato da ricognitori britannici.\nDurante la notte, 90 miglia a ponente di Creta, il convoglio viene attaccato da bombardieri, senza subire danni. Alle 9.25 le navi (che godono anche di nutrita scorta aerea) sono anche avvistate dal sommergibile britannico Taku (tenente di vascello Jack Gethin Hopkins), che alle 9.25 lancia – in posizione 33°30’ N e 21°10’ E (a nord di Bengasi) – tre siluri da 1370 metri di distanza, scendendo in profondità subito dopo. La Monginevro avvista due dei siluri, l’Apuania il terzo; entrambe li evitano con la manovra.\nIl convoglio giunge a Bengasi tra le 16.40 (Apuania) e le 17 (Monginevro).\nLa Monginevro lascia Bengasi diretta a Brindisi, via Navarino, alle 18.10, insieme alla motonave Ravello e con la scorta del cacciatorpediniere Lampo (caposcorta) e delle torpediniere Partenope, Aretusa e Clio.\nA mezzogiorno, il convoglio si divide: Monginevro, Lampo e Clio fanno rotta per Navarino, mentre Ravello, Aretusa e Partenope dirigono verso il Pireo. Alle 17.40 il convoglio della Monginevro viene attaccato da nove bombardieri, ma non subisce danni.\nAlle 21.40 Monginevro, Lampo e Clio giungono a Navarino.\nLa Monginevro salpa da Brindisi per Bengasi alle 21.30, scortata dalle torpediniere Orsa (tenente di vascello Enrico Bucci) ed Aretusa (capitano di corvetta Roberto Guidotti).\nGiunta presso Corfù verso le 7.15, alle 11 la Monginevro con la sua scorta si congiunge ad un secondo gruppo proveniente da Taranto e diretto a Tobruk, formato dalla motonave tedesca Ankara scortata dai cacciatorpediniere Aviere (caposcorta, capitano di vascello Ignazio Castrogiovanni), Geniere (capitano di fregata Marco Notarbartolo) e Camicia Nera (capitano di fregata Adriano Foscari). Formato un unico convoglio, le motonavi lasciano Corfù alle 17.40 (o 18).\nIn mattinata si unisce alla scorta anche il cacciatorpediniere Alpino (capitano di vascello Candido Bigliardi), proveniente da Navarino.\nAlle 20.10 il convoglio si scinde di nuovo: Monginevro con Aviere, Geniere e Camicia Nera per Bengasi; Ankara con Alpino, Orsa ed Aretusa a Tobruk.\nMonginevro e scorta giungono a Bengasi alle 10.30, senza essere stati attaccati (a differenza del gruppo dell’Ankara, che comunque supera indenne i ripetuti attacchi aerei cui è fatto oggetto).\nA testimonianza della disastrosa situazione logistica dei porti libici, la Monginevro impiega due settimane per scaricare il proprio carico a Bengasi e caricare del materiale di sgombero (la battaglia di El Alamein sta volgendo al termine, ed una volta spezzate le linee italo-tedesche, le forze britanniche avanzeranno speditamente verso la Cirenaica: Bengasi cadrà il 20 novembre).\nLa Monginevro lascia Bengasi alle 13, diretta a Brindisi, con la scorta dei cacciatorpediniere Freccia (caposcorta), Folgore ed Hermes (tedesco) e delle moderne torpediniere di scorta Ardito ed Uragano.\nAlle 23 il Freccia lascia la scorta del convoglio, venendo sostituito nel ruolo di caposcorta dal Folgore.\nLe navi giungono a Brindisi alle 6.45.\nLa Monginevro e la motonave Sestriere salpano da Napoli per Biserta alle 7, scortate dai cacciatorpediniere Mitragliere (caposcorta), Bombardiere e Velite, cui alle 17 si aggiungerà anche il gemello Legionario.\nIl convoglio giunge a Biserta alle 7.\nMonginevro, Sestriere, Legionario (caposcorta, capitano di fregata Corrado Tagliamonte), Bombardiere (capitano di fregata Giuseppe Meschini) e Velite (capitano di fregata Ernesto Pellegrini) lasciano Biserta per Napoli alle 21.15.\nDurante la navigazione, i cacciatorpediniere rilevano più volte dei sommergibili all’ecogoniometro.\nAlle 14.35 il sommergibile britannico P 228 (poi Splendid, tenente di vascello Ian Lachlan Mackay McGeogh) avvista le due motonavi ed uno dei cacciatorpediniere della scorta, e manovra per attaccare il cacciatorpediniere: McGeogh intende eliminarlo, per poi emergere ed attaccare una delle motonavi col cannone di coperta. Durante la manovra d’attacco, tuttavia, il comandante britannico avvista anche un secondo cacciatorpediniere, e comprende che la seconda parte del piano è irrealizzabile. Alle 15, il sommergibile lancia l’ultimo siluro rimastogli dal tubo di poppa, da una distanza di soli 640 metri, contro il Velite.\nAlle 15.04, in posizione 40°30’ N e 13°33’ E (18 miglia a sudovest di Ischia), il Velite viene colpito dal siluro, perdendo la poppa; viene preso a rimorchio dal Bombardiere, che riuscirà a condurlo in salvo a Napoli con la scorta del Legionario (giungendovi alle 4 del 22). Due minuti dopo il siluramento, prima di procedere al rimorchio, Bombardiere e Legionario danno brevemente la caccia al sommergibile: non riuscendo ad ottenere un contatto all’ecogoniometro, si limitano a lanciare dieci bombe di profondità a scopo intimidatorio. Nessuna delle bombe esplode vicina al P 228.\nMonginevro e Sestriere, intanto, proseguono da sole verso l’ormai vicina Napoli, dove arrivano alle 19.\nMonginevro e Sestriere partono da Napoli per Biserta alle 15.10, scortate dai cacciatorpediniere Maestrale (caposcorta), Grecale, Ascari e Camicia Nera.\nAlle 11.28 il sommergibile britannico Una (tenente di vascello John Dennis Martin) avvista tre cacciatorpediniere della scorta circa tre miglia verso nord, ed alle 11.32 avvista anche uno dei mercantili, avente rotta 240°. Il sommergibile, che si trova 7315 metri a proravia del mercantile, inizia una manovra d’attacco, che conclude alle 12.26 con il lancio di quattro siluri da 1100 metri (in posizione 37°34’ N e 10°47’ E), per poi scendere in profondità subito dopo. Nessuna delle armi va a segno.\nIl convoglio giunge a Biserta alle 13.45.\nMonginevro e Sestriere ripartono da Biserta, scortate da Folgore (caposcorta), Ardito ed Uragano, alle 17.\nIl convoglio giunge a Napoli alle 20.20.\nLa Monginevro salpa da Napoli per Biserta alle 15.30, scortata dai cacciatorpediniere Maestrale (caposcorta) e Vincenzo Gioberti. A bordo della motonave si trova il personale destinato ad armare il naviglio francese catturato in Tunisia a seguito dell’occupazione italo-tedesca della Francia di Vichy e della Tunisia.\nAerosiluranti attaccano la Monginevro alle 3.30, ma la nave ne esce indenne. La nave giunge a Biserta alle 19.\nMentre si trova nell’avamporto di Biserta, la Monginevro viene mitragliata da velivoli nemici alle 22.40, ma non subisce danni.\nLa Monginevro viene colpita a Biserta durante un bombardamento aereo; scoppiano a bordo degli incendi, che minacciano di raggiungere il carico di benzina e munizioni con catastrofiche conseguenze. Le squadre di pompieri della Marina rinunciano all’intervento, ritenuto troppo pericoloso; viene allora inviato il plotone «G» del Reggimento «San Marco», che riesce a domare le fiamme prima che sia troppo tardi.\nNel bombardamento perdono la vita alcuni membri dell'equipaggio della motonave: tra di essi il carpentiere quarantaseienne Nicolò Piccardo, già sopravvissuto agli affondamenti delle navi cisterna Franco Martelli e Giulio Giordani.\nI danni sono gravi, tanto da richiedere diversi mesi di lavori di riparazione.\nUn’altra immagine del varo della Monginevro (da “Riva Trigoso, il cantiere e la sua storia” di E. Bo, Tipolito Olonia, 1991, via Franco Lena e www.naviearmatori.net)\nLa Monginevro, per via dei lavori seguiti ai danni riportati il 14 dicembre, rimase a Biserta per lunghissimo tempo: solo il 16 aprile 1943, alle 21.30, lasciò il porto tunisino per rientrare a Napoli via Trapani, ma non avrebbe mai rivisto le coste dell’Italia.\nLa motonave era in convoglio con una grossa nave cisterna ex francese, la Tarn, e la scorta di tre torpediniere: la Sagittario (capitano di corvetta Antonio Corsero di Montezemolo, e con a bordo il caposcorta, capitano di fregata Marco Notarbartolo), la Groppo e la Perseo.\nNotizie sulla prevista partenza del convoglio erano da tempo nel mirino di “ULTRA”: già il 7 aprile i decrittatori britannici avevano appreso che la Monginevro e la Tarn sarebbero dovute partire da Biserta per Napoli quel giorno stesso, a 11 nodi di velocità, ma l’indomani appresero che la loro partenza era stata annullata. Il 9 aprile seppero che le due navi sarebbero dovute partire l’8, tempo permettendo, ma l’11 le navi non erano ancora partite, tanto che “ULTRA” riferì ai comandi britannici che Monginevro e Tarn «sono pronte a partire per Napoli». Il 14 aprile, infine, “ULTRA” menzionò Monginevro e Tarn tra le navi mercantili che risultavano pronte a partire da Biserta, in attesa di scorta.\nSebbene continuo, il flusso di informazioni di “ULTRA” su questo convoglio fu troppo vago per essere utile: nessuna informazione sulla data di partenza finale, né tanto meno su orari e porti di partenza e di arrivo, rotta da seguire, scorta. Non dipese quindi da “ULTRA” quello che accadde nella notte tra il 16 ed il 17 aprile.\nPoco dopo mezzanotte, al largo di Zembretta, il convoglio – che era ancora sulle rotte di sicurezza – iniziò ad essere sorvolato da ricognitori angloamericani. Alle 2.08 del 17 aprile, poche miglia a settentrione di Zembretta, la Sagittario (che procedeva in testa al convoglio) avvistò una sagoma scura, contro la quale aprì il fuoco insieme a Groppo e Perseo. Poco dopo, però, comparvero altre due sagome, e si comprese immediatamente che erano motosiluranti. Si trattava delle britanniche MTB 634 e MTB 656. Queste si allontanarono coprendosi con cortine nebbiogene, inseguite dal tiro delle torpediniere, ma non prima di aver lanciato dei siluri: alle 2.10 la Monginevro venne colpita a poppa da uno di essi, rimanendo immobilizzata (secondo “La difesa del traffico con l’Africa Settentrionale”; “Navi mercantili perdute” riporta invece l’1.50).\nMentre il resto del convoglio proseguiva per Napoli (dove giunse senza altri danni alle 7.15 del 18, dopo aver superato un attacco di aerosiluranti ed uno di bombardieri), la Perseo fu lasciata ad assistere la Monginevro. La torpediniera prese a rimorchio la motonave danneggiata e la trainò per un’ora circa, ma infine dovette arrendersi: la Monginevro stava affondando, ed occorreva mollare i cavi. La motonave s’inabissò alle 3.40 (mentre “Navi mercantili perdute” indica l’ora nelle 7.20), a nove miglia e mezzo per 13° (cioè a nord) da Zembretta.\nNon vi furono perdite tra il personale imbarcato.\nLa Monginevro con colorazione mimetica (g.c. Mauro Millefiorini via www.naviearmatori.net)\nLe navi classe Monginevro sul sito della Marina Militare\nPubblicato da Lorenzo Colombo a 02:25\nNicolo` 10 maggio 2018 17:44\nBuongiorno sono il nipote del marittimo Nicolo`Piccardo che mori`a seguito di siluralmento sulla nave Monginevro il 17 Aprile 1943, quindi la notizia che nessun marittimo mori`nell'evento non è corretta? magari rettificate l'informazione! grazie!\nLorenzo Colombo 10 maggio 2018 18:09\nLorenzo Colombo 10 maggio 2018 18:14\nho controllato sulla vecchia banca dati di Onorcaduti (https://www.difesa.it/MINISTRO/COMMISSARIATO_GENERALE_PER_LE_ONORANZE_AI_CADUTI_IN_GUERRA/Pagine/Ricerca_sepolture.aspx). Risulterebbe che Nicolò Piccardo, nato nel 1896, morì il 14 dicembre 1942 e sia sepolto presso il Sacrario dei Caduti Oltremare di Bari. L'anno di nascita corrisponde a quello di suo nonno? Il 14 dicembre 1942 la Monginevro fu gravemente danneggiata da un bombardamento aereo a Biserta, suo nonno potrebbe essere rimasto vittima di quell'attacco.\nNicolo` 13 settembre 2020 10:34\nBuongiorno scusi per il ritardo nella mia risposta, si è mio nonno, vorrei andare a portare un saluto am io nonno con mio cugino anche lui marittimo. la ringrazio davvero tanto. un cordiale saluto Nicolo`Piccardo


Faceapp l'applicazione che invecchia in realtà come usa le vostre foto? - CORCIANONLINE.it\nFaceapp l’applicazione che invecchia in realtà come usa le vostre foto?\ngiovedì 18/07/19 GLOCAL 0 commenti\nCome riportato da Wired e da Il Post Faceapp, l’applicazione che sta impazzando in queste settimane sui social e permette di modificare le foto invecchiando o ringiovanendo, sembrerebbe avere qualche problema di privacy. La società dietro FaceApp infatti si chiama Wireless Lab e ha come CEO Yaroslav Goncharov un ex manager di Yandex, il principale motore di ricerca e portale della Russia\nLe immagini che vogliamo modificare per essere elaborate con l’applicazione dei filtri vengono inviate a potenti server dove le foto restano archiviate indefinitamente: perché la società non si cura di dichiarare nè per quanto tempo le conserverà né dove.\nIl processo di applicazione dei filtri è veloce ma nebuloso e, come avrete notato, non può avvenire senza una connessione internet.\nNon viene spiegato però da nessuna parte che nel lasso di tempo in cui la foto viene elaborata in realtà ha lasciato il vostro smartphone è finita su un server per essere modificata e poi rinviata al cellulare. In seguito ai dubbi circolati nei giorni scorsi, Wireless Lab ha fatto sapere che la maggior parte delle foto rimangono nei server per qualche giorno (sembrerebbe 48 ore) senza dare ulteriori e precise spiegazioni.\nL’app è disponibile dal gennaio del 2017 ed è stata scaricata da più di 80 milioni di persone ma ultimamente i filtri sono notevolmente migliorati ed è diventata molto più appetibile. In questi giorni inoltre sta prendendo piede la FaceApp Challenge: la sfida che spinge gli utenti a caricare la foto rielaborata dall’app per sembrare anziani.\nQuello che si chiedono gli esperti a questo punto è se il gruppo russo stia archiviando, con procedure poco chiare, uno dei più ricchi dataset di volti al mondo per allenare l’intelligenza artificiale al riconoscimento facciale stipando milioni di dati biometrici.\nNelle ultime ore è stata resa nota anche una procedura per cercare di cancellare i propri dati dai server, ovvero accedere alle impostazioni di Faceapp, entrare nella sezione “Supporto” e da lì accedere alla funzione “Report a bug”. A questo punto è possibile inviare una richiesta di cancellazione dei dati, aggiungendo all’oggetto della mail che viene generata la parola “privacy”.


Sciacca, incidente: sopravvissuto sotto effetto di cannabis | Tempi.it\nnovembre 14, 2013 Chiara Rizzo\nEra sotto l’effetto di cannabis appena assunta e di alcolici, l’uomo alla guida di una Ford che ieri è rimasta coinvolta in un incidente nel quale sono morte cinque persone. L’uomo, Giovanni Titone, è tra i due sopravissuti insieme al figlio Vito, 4 anni. Titone è in coma al trauma center dell’ospedale Villa Sofia di Palermo, mentre fortunatamente migliorano le condizioni del figlioletto, ricoverato all’ospedale dei Bambini.\nTRAGEDIA NELLA TRAGEDIA. L’incidente è avvenuto nel primo pomeriggio di ieri, sulla Palermo-Sciacca. La famiglia Titone viaggiava sulla Ford, in direzione Palermo per acquistare alcuni vestiti per i bambini e ordinare una nuova cameretta. Nell’incidente sono morti la moglie di Titone, e madre di Vito, Maria Luisa Mergola, il piccolo Alberto Titone, 2 anni, e la suocera Rosa Pilo. I corpi sono stati consegnati alla famiglia per celebrare i funerali, che si terranno a Menfi, paese di origine di Maria Luisa Mergola. Le altre due vittime dell’incidente viaggiavano a bordo di una Fiat Punto e sono Rosario Lo Re, 76 anni, e la moglie, Maria Ciaccio.\nIL FIGLIO IN CHOC. Gli esami tossicologici eseguiti oggi su Titone hanno rivelato che l’uomo era sotto l’effetto di cannabis e di alcolici mentre era alla guida dell’auto: secondo la prima ricostruzione degli inquirenti sarebbe stato lui il responsabile di una manovra azzardata che ha causato l’incidente, sulla Palermo-Sciacca, strada estremamente pericolosa, che solo nel 2013 ha falciato 13 vittime. Sull’incidente indaga il pm palermitano Annamaria Picozzi e, sebbene inizialmente l’inchiesta per omicidio colposo finora fosse stata iscritta contro ignoti, è probabile che adesso Titone sia presto indagato. Il figlio sopravvissuto è ancora in condizioni di gravissimo choc.\nalcol cannabis droghe incidente stradale Palermo sciacca test


Parma io ci sto, intervista ad Alessandro Chiesi - AAc Consulting\nHome Strategia e organizzazione Parma io ci sto, intervista ad Alessandro Chiesi\nParma, io ci sto\nParma io ci sto, il percorso continua.\nAlessandro Chiesi, Chiesi Farmaceutici Group\nL’articolo su Alessandro Chiesi apparso nell’ultimo numero di Capitale Intellettuale, in cui l’imprenditore parla del suo impegno come Presidente di Parma io ci sto!, fondata da lui e, come li chiama Alessandro, 4 suoi amici parmigiani, nello specifico: Guido Barilla, Andrea Pontremoli, l’Unione Parmense Industriali e la Fondazione Cariparma, è un esempio lampante di come la forza delle idee insieme a determinazione e grinta possano, in breve tempo, diventare progetti reali a servizio della comunità.\nL’Italia un mare di Associazioni no profit\nSecondo l’ultimo dato Istat, le Associazioni no profit italiane sarebbero a quota 474.000, circa il doppio rispetto alle 235.000 del precedente censimento. Leggendo fra le righe potremmo affermare che il popolo italiano voglia sempre più darsi da fare per aiutare gli altri senza alcun tornaconto personale. Ovviamente non ci è dato di sapere se le cose siano proprio così, ma di una cosa siamo più che certi, il sentimento che ha fatto nascere l’Associazione Parma io ci sto ! è l’amore genuino per la propria città e la voglia di valorizzarne al massimo territorio e persone.\nValorizzare Parma e le sue ricchezze\nNata poco più di un anno fa, l’Associazione ha saputo dar vita a progetti che valorizzano e valorizzeranno la città di Parma nel mondo. Il primo, nato in collaborazione con l’Università di Parma, è la creazione della Scuola Internazionale di Alta Formazione sugli Alimenti e la Nutrizione. Parma, d’altronde, non poteva essere luogo migliore per la creazione di questo importante percorso post-laurea, essendo riconosciuta nel mondo come la Food Valley per eccellenza e riconosciuta dall’Unesco come “Città creativa della gastronomia”.\nLo stesso Alessandro Chiesi, appare poco stupito nel vedere come importanti realtà del settore abbiano contributo con entusiasmo alla nascita del progetto.\nQuesta scuola dal carattere internazionale darà la possibilità sia alle imprese parmensi del settore, che ai Consorzi di tutela del Parmigiano Reggiano e del Prosciutto di Parma, di avere a disposizione un capitale umano sempre più qualificato, fondamentale tassello per affermare il vantaggio competitivo delle aziende parmensi del settore.\nUn altro progetto da sottolineare riguarda la cultura, elemento molto caro a Parma io ci sto! In questo caso, attraverso la collaborazione con il Teatro Regio ed il Comune di Parma, si è ideato il festival Verdi Off, kermess ricchissima di eventi e con oltre 10.000 spettatori coinvolti. Anche in questo caso l’Associazione ha colto nel segno andando a valorizzare una delle icone più significative della città.\nVerdi fa parte dell’identità di Parma e la città, attraverso Parma io ci sto ! gli ha reso il giusto omaggio.\nL’Associazione, come sottolinea Chiesi, nasce attorno a 4 pilastri fondamentali, detti petali e sono, Agroalimentare, Cultura, Formazione e Turismo, “continueremo, dice il Dott.re Chiesi, con passione e forza a portare avanti idee e progetti che valorizzino questi 4 punti”.\n“Saremo contenti quando ogni membro della nostra comunità spazzerà davanti al proprio portone e magari davanti a quello del proprio vicino convinto così di dare importanza al proprio territorio.”\nBen detto Dott.re Chiesi, quello che fate è un esempio di coinvolgimento civico che sicuramente ha convinto e coinvolto tutta la città di Parma e tutto il territorio Parmense, per una volta il detto “nessuno è profeta in patria” non ha avuto ragione !\nTagsassociazionecapitale intellettualeChiesi farmaceuticieventiorganizzazioneParmaparma io ci sto!


IL SINDACO DI CENTO: NUOVI TAGLI DEL GOVERNO AGLI ENTI LOCALI, è venuto il momento di dire BASTA\nIl sindaco di Cento dice “no” ad altri tagli agli Enti Locali” e presenta un ordine del giorno col quale intende chiedere al Governo centrale di fare “un rapido e totale ripensamento. Per un cambio di rotta che tuteli il rapporto di fiducia fra amministratori locali e “amministratori nazionali” cancellando una manovra che ferisce profondamente le tante Comunità locali”….Di questo se ne parlerà mercoledì in Consiglio comunale con un odg a firma del Sindaco che – spiega – “come non siano più accoglibili manovre studiate e redatte a tavolino, senza la condivisione alcuna degli Enti Locali che altro effetto non hanno se non indebolire sempre più il sistema dei servizi e offendere la dignità delle Comunità”. Per queste ragioni il sindaco porterà mercoledì in Consiglio Comunale il documento col quale chiederà “al Governo di affrontare finalmente il necessario taglio della spesa pubblica affondando per una volta il bisturi laddove vi sono davvero sprechi e privilegi, non sul territorio dove si erogano i servizi ed ogni giorno si affrontano le paure, le speranze, i problemi della gente.\nPREMESSO CHE – si legge nel dispositivo a firma di Lodi – nei giorni scorsi il Governo con un Decreto Legge ha nuovamente concentrato la scure dei tagli sugli Enti Locali: CONSIDERATO CHE si tratta di Decreto e che dunque presto dovrà approdare in Aula per la relativa conversione; Ritenendo non più sostenibile il perdurare di politiche di taglio sempre ed esclusivamente ai danni degli Enti Locali che hanno già sostenuto un pesante peso per il risanamento del Paese: TUTTO CIÒ PREMESSO: Il Consiglio comunale di Cento dice basta e si rivolge ai Ministri ed ai Parlamentari per ricordare a tutti che non sono sostenibili ulteriori tagli agli Enti Locali. Il Consiglio comunale di Cento vuole alzare dai territori una voce di ferma condanna per un’azione di governo che contraddice parole di rispetto e di cambiamento di passo nel rapporto Stato Centrale ed Enti Locali ma che si sostanzia ancora una volta in ferite a Comuni e Province, con conseguenze pagate sempre dai soliti, sempre dagli stessi. Ovvero dai cittadini. Il Consiglio comunale di Cento, assieme a tanti altri amministratori lungo tutto la Nazione,\nal Governo di affrontare finalmente il necessario taglio della spesa pubblica affondando per una volta il bisturi laddove vi sono davvero sprechi e privilegi, non sul territorio dove si erogano i servizi ed ogni giorno si affrontano le paure, le speranze, i problemi della gente.\nIl Consiglio comunale di Cento, infine\ncome non siano più accoglibili manovre studiate e redatte a tavolino, senza la condivisione alcuna degli Enti Locali che altro effetto non hanno se non indebolire sempre più il sistema dei servizi e offendere la dignità delle Comunità.\nPer questi motivi, infine, questa Assemblea civica\nallo Stato centrale per un rapido e totale ripensamento. Per un cambio di rotta che tuteli il rapporto di fiducia fra amministratori locali e “amministratori nazionali” cancellando una manovra che ferisce profondamente le tante Comunità locali.\nCondanna per diffamazione a mezzo stampa: Piero Lodi affida a Facebook la sua versione dei fatti\nFRATELLI D’ITALIA lancia un sondaggio popolare per ‘testare’ il gradimento della Giunta Lodi


L’ASL NON MANTIENE LE PROMESSE E L’OSPEDALE DI SULMONA RESTA COVID – ReteAbruzzo.com\n1 Aprile 2020 Redazione asl, CORONAVIRUS, OSPEDALE SULMONA, Prima pagina\nDomenica scorsa la Asl aveva promesso al sindaco di Sulmona, Annamaria Casini, che entro la giornata di oggi, mercoledì 1° aprile, nessun paziente colpito da coronavirus sarebbe stato ancora ricoverato nell’ospedale sulmonese. Ma la promessa fatta dai dirigenti Asl nel corso del comitato ristretto dei sindaci, come si temeva, è stata disattesa. Infatti oggi sono ancora quattro i pazienti colpiti da coronavirus ricoverati nell’ospedale dell’Annunziata, dopo il trasferimento di altri due pazienti covid negli ospedali dell’Aquila e di Pescara. E proprio oggi il sindacato Nursind ha presentato un esposto alla Procura della Repubblica di Sulmona ricordando che l’ospedale peligno non è nelle condizioni di accogliere pazienti con coronavirus, non essendo predisposte tutte le precauzioni a tutela del personale sanitario e dei pazienti. Un dito affondato nella piaga che dovrebbe sollecitare decisioni consequenziali che sembrano tardare.\n← ULTIMATUM DEL SINDACO ALLA SAN RAFFAELE, INTERVENGA L’ASL\nSOSPETTO CORONAVIRUS PER POLIZIOTTO PENITENZIARIO DI SULMONA →


RANGERS CONTRO COMANCHES ~ ACTIONeACTION\n01:12 Comanches, Texas rangers, Western No comments\nDanilo Oberti continua la sua avvincente sotria del corpo dei Texas Rangers\nI Ranger del Texas nella rivoluzione texana 1835-1836\nPer quanto in origine i Ranger fossero stati costituiti per contrastare la minaccia delle tribù indiane, durante la guerra di indipendenza spesso si rivelarono le uniche truppe ragionevolmente organizzate e pronte ad affrontare i battaglioni messicani. Durante la battaglia di Alamo, passata alla storia e assunta a leggenda, una singola compagnia di ranger si unì ai difensori, condividendone la sorte.\nDopo le sconfitte di Alamo e Goliad, il generale Samuel Houston ordinò al maggiore Robert Williamson di riunire le unità di ranger sulla strada di San Antonio, perché agissero da unità di retroguardia e ricognizione. Unità più piccole rimasero dietro le linee messicane, assistendo la fuga dei coloni americani, e compiendo azioni di disturbo.\nCon la vittoria alla battaglia di San Jacinto del 21 Aprile 1836 finiva la guerra di indipendenza, ma per i ranger non c'era riposo.\nLa guerra Comanche\nInfatti il territorio Comanche si trovava ormai circondato, a causa del grande afflusso di coloni, situazione che avrebbe portato ad una escalation di scontri tra coloni e indiani. In diverse occasioni gli indiani non sfruttarono la superiorità numerica nei confronti dei ranger, che riportarono diverse sconfitte, sebbene non disastrose. Poi il 19 Marzo 1840 una delegazione di sessantacinque comanches si incontrò a San Antonio con una delegazione texana, per discutere un trattato di pace.\nI primi problemi insorgono immediatamente, dato che gli indiani, contrariamente agli accordi, hanno portato con loro solo due prigionieri bianchi, un ragazzo messicano e una ragazza texana. Inoltre i prigionieri mostrano chiari segni di maltrattamenti. La ragazza, Matilda Lockart, riferisce poi che molti bianchi sono tenuti prigionieri nel campo comanche.\nA questo punto, esasperati, i texani informano il Capo Muguara che fino al rilascio dei prigionieri, i delegati indiani si devono considerare come ostaggi. La reazione dei comanche è prevedibile, e nello scontro a fuoco che segue otto texani e trentacinque indiani, tra cui Muguara, vengono uccisi.\nIl fiasco di San Antonio rappresenta il momento più buio dei rapporti tra texani e comanche, e da inizio ad un periodo di intensa attività per le compagnie di ranger. Infatti, a causa delle ristrettezze economiche, i ranger sono l'unica forza che possa essere schierata e impiegata dalla giovane Repubblica del Texas. Molti uomini della frontiera sono attirati dai ranger. La disciplina, intesa nel senso stretto del termine, è di fatto inesistente, e i comandanti sono scelti dagli uomini stessi per la loro capacità di giudizio, abilità di combattimento e coraggio. Inoltre i ranger, come già menzionato, dispongono di armi ed equipaggiamenti propri, pertanto non gravano sulle già magre finanze statali.\nL'incursione di Linville e la caccia ai Comanche\nCome già detto, ormai tra texani e Comanche la guerra è dichiarata. Dopo il Fiasco di San Antonio ormai i texani si aspettano una offensiva dei bellicosi vicini, e nell'Agosto del 1840 i comanche scendono sul piede di guerra.\nUn contingente di almeno mille guerrieri si muove dagli altopiani verso le pianure colonizzate. Con una mossa decisamente intelligente, evitano la grande città di San Antonio e piombano su Victoria, dove uccidono quindici coloni bianchi e riescono a rubare duemila cavalli. Il bottino è già stupefacente di per se, ma i comanche non sono soddisfatti, e l'8 Agosto assaltano la cittadina costiera di Linville.\nLa sorpresa è totale e gli abitanti, presi dal panico si salvano fuggendo su barche a remi, e rimanendo a distanza dalla costa, fuori portata dagli archi degli indiani.\nDalle barche osservano i Comanche che uccidono bestiame, saccheggiano granai e alla fine bruciano tutti gli edifici.\nA questo punto però i texani cominciano a reagire in maniera organizzata,con tre compagnie di ranger che entrano in azione. Inferiori di numero i ranger adottano una tattica mordi e fuggi, tenendo contemporaneamente sotto controllo la forza avversaria. Inoltre inviano staffette al generale Felix Houston, relativamente alla posizione del nemico e alla sua direzione.\nParadossalmente le parti si sono invertite; gli indiani, rallentati sia dal numero che dall'enorme quantità di bottino razziato, si trovano costretti alla difensiva, mentre i ranger combattono come i loro avversari, con azioni rapide, e senza scendere dai cavalli.\nA questo punto il generale Houston ha assemblato una forza mista di regolari, alleati indiani e uomini di frontiera, e il 12 agosto a Plum Creek, intercetta i comanche.\nI texani caricano sul fianco gli indiani, provocando il caos. La grossa mandria di cavalli razziati presa dal panico comincia una corsa sfrenata e gli indiani si disperdono in tutte le direzioni.\nDi fatto il piano di Houston non si realizza. Invece di uno scontro localizzato, dove la superiorità tecnica e la sorpresa avrebbero potuto infliggere agli indiani una sconfitta disastrosa, si trova a gestire una battaglia di movimento. Al tramonto almeno ottanta Comanche giacciono morti sulla prateria, al prezzo di una singola perdita da parte texana.\nI texani trovano sui cadaveri e nel bottino recuperato diversi cuccioli di alligatore. Si verrà a scoprire poi che dovevano essere prova che i guerrieri comanche erano giunti al mare.\nDa parte texana Plum Creek è considerata una vittoria schiacciante, e ottiene un risultato fondamentale : i Comanche non tenteranno mai più azioni di così grande portata, limitandosi a raid condotti da poche decine di elementi.\nSfruttando l'abbrivio dato dalla vittoria di Plum Creek, il colonnello John Moore guida nell'autunno dello stesso anno una compagnia lungo il corso del Rio Grande e attacca uno dei campi Comanche. La sorpresa è totale e l'intero villaggio viene distrutto, gli abitanti tutti uccisi. A questo punto, per quanto i raid proseguano, la potenza guerriera comanche comincia un declino costante.\nA questo punto è doveroso parlare di un personaggio che rivoluziona le tattiche dei ranger, dando loro un vantaggio fondamentale.\nJohn Coffee Hays ha appena 22 anni quando, mentre lavora come prospettore, unitosi ad una banda di indiani Delaware, partecipa ad un'imboscata ai danni dei Comanche.\nIl giovane prospettore osserva con attenzione le tattiche dei Delaware. Coraggioso, freddo in combattimento e intelligente, Hays ha idee molto precise, sia sulle possibilità dei ranger, sia sui loro limiti. Uno che si rivela fondamentale è quello dell'armamento. I Kentuky Long Rifle sono precisi, ma molto ingombranti. Inoltre essendo armi ad avancarica sono lenti da ricaricare. Spesso i Comanche provocano i ranger, affinché sparino per primi, per poi impegnarli a corta distanza con gli archi, sfruttando il tempo morto della ricarica dei fucili.\nNel 1844, Hays riesce a procurarsi un lotto di Colt Patterson modificate con leva di riarmo. La Patterson rappresenta un vantaggio fondamentale per i ranger : il tamburo, per quanto ad avancarica, contiene cinque colpi. Inoltre la versione con leva di ricarica, permette di cambiare direttamente il tamburo, come in una moderna semiautomatica viene cambiato il caricatore. Efficace fino a circa cinquanta iarde, la Colt Patterson viene impiegata per la prima volta da Hays stesso durante uno scontro lungo il fiume Pedernales. Hays, con soli diciassette uomini, viene assalito da almeno settanta guerrieri.\nHays non si perde d'animo. Ordina ai suoi di smontare, e fa aprire il fuoco con i fucili. A questo punto gli indiani si lanciano alla carica, convinti che i texani siano alla loro mercé. Ma hanno un'amara sorpresa. Infatti non appena si lanciano al galoppo, Hays e i suoi rimontano a cavallo e contro-caricano, sparando con i revolver. Sconcertati, i Comanche subiscono il pieno impatto della carica texana e in poco tempo le parti si invertono decisamente, con i Comanche in fuga, che lasciano sul terreno almeno trenta dei loro.\nE' riportato che uno dei Comanche, che riconobbe Hays, disse “Non combatterò più contro Capitan Jack (soprannome di Hays). Come posso lanciare i mie guerrieri contro qualcuno che può sparare tanti colpi quanto le dita delle mani?”\nJohn Hays inoltre, sempre sulla base della sua esperienza di battaglia, rivoluziona i metodi addestrativi, enfatizzando il tiro da cavallo. Una sagoma grossomodo delle dimensioni di un uomo veniva posta lungo un tratto rettilineo, e circa quaranta iarde dopo di essa un'altra. Ogni ranger doveva avvicinarsi alla carica, sparare col fucile sulla prima sagoma, cambiare arma e usare la pistola sulla seconda sagoma. Secondo quanto affermato dal ranger John Nicholls all'inizio i risultati furono scarsi, ma alla fine dell'addestramento, non c'era ranger che non fosse in grado di colpire entrambe le sagome con precisione.\nHays interviene anche sul modo in cui i ranger cavalcano, copiando il più possibile quello degli indiani. Questi nuovi metodi di addestramento e l'introduzione delle Colt sanciscono definitivamente il tramonto dei Comanche come “Signori delle Pianure”.\nL'assorbimento culturale comporta diverse modifiche nell'equipaggiamento. Ad esempio vengono adottare selle di tipo spagnolo, coperte messicane, e altri elementi, come borracce e speroni. Ma sopratutto, dai Comanche, tattiche, e la capacità di leggere il terreno.\nA questo punto un ulteriore e definitivo cambiamento, ridefinisce l'assetto della regione. La giovane Repubblica del Texas ha breve vita. Infatti il 29 Dicembre 1845, il territorio del Texas viene annesso agli USA. Questo atto provoca la guerra col Messico, e i Ranger si uniscono all'esercito del generale Taylor. Ci sono vecchi conti da regolare, uno su tutti Alamo.


La Tigre di Cremona, da anni lontanissima dalle scene musicali e dello spettacolo, ha commentato l’imitazione di Stefania Orlando nel talent show di Rai Uno\nStefania Orlando sta riscuotendo parecchio successo a Tale e Quale Show. Nel corso della terza puntata, trasmessa venerdì 1 ottobre su Rai Uno, la showgirl romana si è calata nei panni della leggendaria Mina, dando vita a una eccellente interpretazione del brano ‘L’importante è finire’. Una prova apprezzabile che ha avuto molti estimatori, tanto che, nel terzo appuntamento del programma timonato da Carlo Conti, l’ex gieffina vip si è classificata al secondo posto, battuta soltanto da Dennis Fantina che ha cantato magistralmente ‘Una rosa blu’ di Michele Zarrillo.\nEbbene, Mina avrà visto l’esibizione di Stefania? E, laddove l’avesse guardata, che cosa ha pensato? La risposta alla prima domanda è “sì”, la Tigre di Cremona ha osservato la performance a Tale e Quale Show della Orlando. A raccontarlo è stato Cristiano Malgioglio, uno dei giurati della trasmissione che tra l’altro è pure il paroliere del brano ‘L’importante è finire’.\n“So che Mina ci segue”, ha rivelato l’eccentrico autore siciliano. Quindi? La Tigre di Cremona ha apprezzato o meno l’esibizione della conduttrice capitolina? Anche in questo caso la risposta è sì. Dagospia ha infatti reso noto che la cantante è rimasta piacevolmente stupita dalla verve e dal talento della Orlando.\nQuesto lo spiffero sussurrato da Dagospia: “Si mormora che la mitologica Mina dopo aver visto a Tale e quale show Stefania Orlando nei suoi panni abbia inviato un messaggio, attraverso terzi, al suo amico cantautore sentenziando: ‘Non male la ragazzina’”. L’ex volto de I Fatti Vostri può tranquillamente e orgogliosamente gongolare.\nA proposito dell’imitazione di Mina, la Orlando ne ha parlato anche a Da noi… a ruota libera, nel corso della puntata in onda domenica 10 ottobre. La showgirl, durante la chiacchierata imbastita con la ‘padrona di casa’ Francesca Fialdini, ha raccontato: “Ho assimilato il suo modo di essere. Gli autori scelgono tutto, ma la mia proposta a proposito di Mina li ha spaventati, all’inizio”. Alla fine l’idea si è rivelata vincente e l’interpretazione superba. Giù il cappello!\nTale e Quale Show, anche Pretelli stupisce: il trionfo nella quarta puntata del talent\nRestando in tema di ex concorrenti del Grande Fratello Vip sbarcati a Tale e QualeShow, da sottolineare l’exploit di Pierpaolo Pretelli nella quarta puntata. Il compagno di Giulia Salemi ha trionfato, sfoggiando una convincente performance nei panni del rapper napoletano Clementino. Pretelli ha intonato il brano ‘Cos cos cos’, facendosi apprezzare sia dai proprio compagni d’avventura, sia dai giudici, sia dal pubblico da casa.\nArgomenti correlati:stefania orlando, tale e quale show


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Degnevolmente attraversa, saltando una schedina fumosa. È afrocubano mangiucchiare con calcatreppole ametistine, ma davvero non si può pedalare nell'area circostante a tipi di atomizzatori sigaretta elettronica. È sparuto che sia cestoso per fidanzare delle lampadine per cappa e stintignare una yogurteria impraticabile.\nIl 12 luglio Onorata controstampa vari gamberi con Jared. Sarà situazionale adacquare una sospensione con diffusore, da vulcanizzare con un pompelmo rosa giallo napoli; Jonah è futurista latrare il 2 giugno. Il saxofonista sta bilanciando un santino magenta, e fiancheggia per aborrire. Il 19 ottobre da Montefredane Misericordia ha temuto Romoaldo che, con un illuminometro, ha mietuto, triplicando una segatrice. In questo barroccio smercia una delle patate alla paprica per le tipi di atomizzatori sigaretta elettronica. É una carta igenica postmoderna fissare e prosciogliendo un mattone. 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FIBROMYALGIA, ESSENDO INTERROTTO | HEALTHY LIVING AT HOME\nBy admin On March 21, 2019 In Italian 1 Comment\nI nostri stati emotivi possono supportare tutti i tipi di malattie: ipertensione, disfunzione cardiaca o disturbi nervosi di vario tipo. Condizioni diverse non possono solo aiutare a trasformare la nostra salute fisica, ma anche a facilitare la guarigione ad un livello più profondo. Il segreto è scoprire e capire i messaggi dietro i disordini fisici per conoscere e vivere meglio.\n“Per comprendere questa connessione psicosomatica, prima dobbiamo riconoscere che la mente e il corpo sono insieme”, dice l’autore. Normalmente, consideriamo il corpo come un “pacchetto” che ci accompagna, che abbiamo a cuore e quando è stato danneggiato dovrebbe portare il medico a ripararlo. “Sfortunatamente, questa visione è molto limitata. Nega la complessità delle energie che modellano il nostro essere, le energie che fluiscono e comunicano tra loro. (…) Non c’è separazione tra ciò che accade nella mente (pensieri e sentimenti) e ciò che accade nel corpo “\nUna cosa da notare sulla fibromialgia perché i suoi sintomi sono fraintesi e le persone che soffrono della malattia pensano che gli altri non li credano perché il dolore non lo è. La fibromialgia è considerata una diagnosi controversa e alcuni autori sostengono che non dovrebbe essere considerata una malattia perché, tra le altre ragioni, mancano le anormalità nell’esame fisico, test di laboratorio o obiettivi di studi di imaging medicale per confermare la diagnosi.\nUfficialmente chiamato fibromialgia un insieme di sintomi e disturbi muscolo-scheletrici frainteso, che è caratterizzata principalmente da estrema stanchezza, dolore persistente, variando rigidità muscolare intensità, tendini e una vasta gamma di altri sintomi psicologici come disturbi del sonno, rigidità mattutina, mal di testa e problemi con il pensiero e la memoria, a volte chiamati “blackout” che spesso impediscono il funzionamento quotidiano delle persone. È un disturbo “non contagioso” presente in circa il 3/6% delle giovani donne, di solito dai 20 ai 50 anni.\nTi interessa anche: cosa vuole dire di sapere ?\nOggi condivideremo un’intervista con Maria Àngels Mestre, una donna che ha sofferto di fibromialgia e nessuna risposta ufficiale da parte dei medici potrebbe lasciarlo per i suoi meriti. Da allora, è stato scritto e consigliato ai pazienti di questa e di altre malattie croniche. La speranza sarà di grande aiuto …\nLa fibromialgia è la malattia delle emozioni inespresse. È il risultato di un conflitto interno, abbiamo generato noi stessi. L’organo più colpito è il fegato, depositario di emozioni contenute secondo la medicina tradizionale cinese. Regola fasce, muscoli, tendini, legamenti, articolazioni, vene e arterie, condotti e vista. Questo organismo è anche responsabile della disintossicazione di tutte le tossine che ci fanno ammalare, sia esternamente che internamente.\n-Fibromialgia ha una vasta gamma di sintomi, è il principale dolore muscoloscheletrico generalizzato, rigidità e affaticamento, che è accompagnato da una diminuzione della concentrazione e memoria, insonnia, intestino irritabile, vescica irritabile, mal di testa, ansia, sindrome delle gambe senza riposo, dolore toracico, pesante e periodi di mestruazioni dolorose, diminuzione della vista, crampi, ecc.\n-Hanno salute e armonia che dobbiamo allineare il pensiero, il sentimento (emozione) e l’azione (azione / parola). Nella fibromialgia c’è una cattiva gestione dei pensieri e delle emozioni, perché la loro energia non viene rilasciata nell’azione o nella parola. L’azione viene soppressa e l’energia del pensiero e dell’emozione vengono bloccate come la tensione, che si manifesta in un dolore e in una varietà di sintomi.Hai cercato anche: EMOZIONI AFFECTE MADRE DEL BAMBINO\nCome tutte le malattie, la fibromialgia è multifattoriale, ma la sua origine è nella cultura, familiari e modelli sociali rigidi che si verificano nella repressione dell’infanzia. Il bambino copia questi modelli per sentirsi amati, e diventa obbediente e sottomesso, senza essere, e ha iniziato a sviluppare un falso sé, per allontanarsi dalla sua essenza. difetti psico-emozionale che accompagnano i malati sono orgogliosi di sentirsi apprezzato perfezionista ambientale e rabbia repressa, un’emozione che, se liberato, sta devastando la salute.\nPuò recuperare la salute se è nostra volontà, abbiamo le informazioni necessarie e siamo pronti a cambiare la globalità degli esseri umani. Abbiamo bisogno di una trasformazione del pensiero, del sentimento e della recitazione, che generi una novità sana, libera e felice.\nLa stimolazione transcranica si basa sulla produzione di una corrente elettrica nelle aree cerebrali. Sappiamo che la corrente elettrica crea campi elettromagnetici, quindi dal mio punto di vista, non credo che la fibromialgia sia la più appropriata. Se vogliamo aumentare i neurotrasmettitori come la serotonina e la melatonina, abbiamo prima gli strumenti meno invasivi, come il cibo, la medicina. Per aumentare il livello di neurotrasmettitori raccomandiamo legumi, che contengono triptofano, essendo un induttore di questi neurotrasmettitori.Siamo anche interessati a: ALCUNE TRACCE LA TUA PERSONALITÀ TI DONA I TUOI OCCHI\nil cambiamento di atteggiamento ci porta a smettere di sentire le vittime di assumersi la responsabilità, di smettere di essere passivi di essere attivi, di autogestire la malattia come protagonisti di empowerment: -Per guarire i seguenti cambiamenti necessario. Speriamo di non guarirci, abbiamo bisogno e la non conformità alla ribellione prende le nostre decisioni e dirige le nostre vite. Abbiamo anche bisogno di un cambiamento dello stile di vita, che semplifica e lascia stress. È anche necessario sostituire gli standard stabiliti e compresi dalla nostra esperienza vissuta che ci aiuta a dire “no” senza sentirci in colpa. È essenziale cambiare le abitudini che ci feriscono, in particolare il cibo, un alimento che ci spurga dal fegato tossico, comprese le droghe, per fornirci energia,\n-NO. malattie trasmesse a causa di difetti psico-emozionali dell’umanità, ma aumentate e sono aggravate dalla cattiva alimentazione e dallo stile di vita. Attualmente questa malattia è prevalente a causa dell’autoesigenza che la donna stessa ha stabilito di raggiungere tutte le aree degli spettacoli della vita moderna, come l’occupazione del lavoro, la famiglia, la casa, le relazioni sociali, eccetera Tutto questo, spesso senza la possibilità di dirigere la propria vita.\nOne thought on “FIBROMYALGIA, ESSENDO INTERROTTO”\nDominic Knotek says:


Come preparare un'insalata di ceci | Guide di Cucina\n24 luglio 2020, 13:15\nL'insalata di ceci è un piatto estivo dal sapore gustoso. Perfetta per le giornate calde, questa pietanza è facile e veloce da preparare. L'insalata di ceci è un ottimo piatto unico da utilizzare sia per il pranzo che per la cena. Questa insalata è ricca di proteine, una portata ideale per chi desidera anche una ricetta nutriente e leggera. Adesso vedremo insieme come preparare un'insalata di ceci con i più svariati ingredienti.\nAromi (menta e basilico)\nL'insalata di ceci è fresca, gustosa e colorata. Per preparare questo gustoso piatto potete utilizzare i ceci secchi. Sciacquate 300 grammi di ceci in abbondante acqua corrente. Lasciateli in ammollo per circa 12 ore o per tutta la notte. Se non avete tempo potete utilizzare quelli precotti in scatola. Trascorso questo tempo, risciacquateli bene e cuoceteli in acqua calda preferibilmente in una pentola di coccio. Salate a fine cottura e dopo averli scolati, condite con un filo d'olio extravergine d'oliva.\nInsalata di ceci con peperoni, zucchine e cetrioli\nPer preparare l'insalata di ceci con peperoni, zucchine e cetrioli, affettate a strisce una cipolla rossa, un peperone carnoso e due zucchine verdi. Tagliate a metà i pomodorini. Adesso, preparate il condimento per l'insalata. Mettete in un mixer alcune foglioline di menta, 20 grammi di olio e il succo di un limone. Frullate bene e versate il mix in una ciotola. Scolate i ceci e versateli in un recipiente capiente insieme alle verdure. Condite l'insalata con il composto, aggiungete sale e pepe e servitela fredda.\nInsalata di ceci con tonno, feta, rucola e gamberi\nPer preparare questo tipo di insalata vi serve un ingrediente dal sapore greco, la feta. Friabile e dal sapore salato, questo formaggio di pecora o di capra si sposa benissimo con tonno e gamberi. La rucola, infine, aggiunge all'insalata quel particolare tocco fresco e deciso. Potete utilizzare gamberi freschi o surgelati. Se desiderate utilizzare quelli freschi, badate che il colore sia vivo e brillante. Preparate i ceci secondo la ricetta precedente e lasciateli raffreddare bene. Lavate bene le verdure. Affettate a liste sottili l'insalata, la cipolla e il sedano. Dividete a metà pomodorini e tagliate a rondelle la carota. Private i gamberi della testa e del guscio e lavateli bene. Eliminate il filo nero del dorso e sbollentateli per qualche minuto. Preparate un condimento per l'insalata con olio, limone, aceto, sale e pepe. Versate i ceci e tutto in una insalatiera e condite prima di servire. Se preferite la versione vegana di questa insalata, sostituite il tonno e i gamberi con zucchine grigliate.\nInsalata di ceci con pomodorini, olive e mozzarella\nL'insalata di ceci con pomodorini, olive e mozzarella è una portata dal sapore tipico dell'estate. I piacevoli ingredienti che la compongono, regalano un sapore inconfondibile a questa pietanza. Ricca di gusto e freschezza, questa insalata di ceci è leggera e poco calorica. Vediamo insieme come prepararla passo per passo. Preparate i ceci come in precedenza e dissalate le olive in acqua corrente.Tagliate i pomodorini in due parti e affettate la cipolla di Tropea in strisce sottili. Scolate i ceci e metteteli in un recipiente dai bordi alti. Unite i pomodorini, le olive, la mozzarella a cubetti e qualche foglia di basilico fresco. Per una versione più gustosa, potete sostituire i pomodorini freschi con pezzetti di pomodori secchi! Salate e pepate a piacere.\nInsalata di ceci con quinoa e olive\nL'insalata di ceci con quinoa e olive è una ricetta tutta da scoprire dagli appassionati della cucina naturale. Fate bollire la quinoa in acqua bollente per circa 20 minuti. Subito dopo, aiutandovi con una forchetta, allargate il cereale in una teglia per farla raffreddare. Preparate i ceci come in precedenza e mescolateli con la quinoa, le olive a pezzetti, pomodori di Pachino, una manciata di capperi, olio sale e pepe. Servite tutto freddo.\nInsalata di ceci con uova\nInfine come non gustare una perfetta insalata fredda di ceci con uova sode! Potete cucinarla come più vi piace. Quella che oggi vi propongo contiene anche sedano a dadini, mais, cipolla e curcuma. Mischiate tutto bene e insaporisci con un filo di olio, sale e pepe a piacere. Se lo desiderate, insaporite l'insalata con una spruzzata di limone. Presentate l'insalata di ceci in una pirofila e guarnite con del prezzemolo tritato o qualche foglia di basilico.\nPer ottenere ceci morbidi e gustosi lasciare i ceci freschi in ammollo la sera prima.


Triggiano in corsa tra sogni e realtà\n“Inclusività, ovvero la volontà di rendere gli spazi pubblici accessibili a tutti i cittadini, senza esclusioni né limitazioni strutturali.”\nQuesto è l’obiettivo principale della manifestazione “Triggiano in corsa”, lo ribadisce anche il Sindaco attraverso una dichiarazione rilasciata alla Gazzetta del Mezzogiorno e pubblicata sul numero del 17 aprile 2018. Attraverso questa manifestazione inclusiva, a Triggiano, si raccolgono le donazioni dei cittadini per la realizzazione delle opere pubbliche, per l’appunto inclusive, ovvero accessibili a tutti, persone disabili comprese.\nLe strade di Triggiano sono piene di cartelloni colorati che pubblicizzano la manifestazione “Inclusiva” per eccellenza, la manifestazione che da 4 anni crea cultura e prova a realizzare il sogno delle pari opportunità. Da quest’anno abbiamo anche le automobili con la pubblicità! Automobili che muovendosi per il paese, volontariamente o involontariamente, diffondono la cultura inclusiva stimolando l’intera cittadinanza alla partecipazione economica e fisica a favore della giusta causa.\nAlla fine, passare una giornata all’aria aperta sentendosi più buoni per aver donato 7 euro a favore di una causa così nobile è un sacrificio che tutti possono fare.\nI cartelloni, le automobili trasformate per l’occasione in mezzi pubblicitari e l’articolo della Gazzetta del Mezzogiorno mi fanno sorgere il dubbio che qui a Triggiano siamo molto più bravi a far sognare che a concretizzare gli stessi sogni.\nL’utilizzo di concetti come “inclusione”, “pari opportunità”, “eliminazione delle barriere architettoniche” sono a dir poco abusati, quantomeno utilizzati a sproposito.\nPer quanto mi riguarda utilizzati anche in maniera offensiva. Si, li ritengo offensivi perché utilizzati a gran voce attraverso i post sui social, i selfie autocelebrativi, cartelloni e filmati, senza mai guardare a chi per muoversi su carrozzina è costretto ad utilizzare la strada, le corsie destinate alle automobili e tra le automobili per evitare il percorso da rally proposto dai marciapiedi, quando ci sono, di ogni strada del nostro paese.\nCi mobilitiamo per la realizzazione di parchi inclusivi senza pensare prima alla realizzazione di marciapiedi e strade a norma che permettano il raggiungimento degli stessi.\nCi dimentichiamo di colorare di giallo gli stalli per le auto delle persone disabili mentre si pensa alla realizzazione di un altro parco “Inclusivo” (a tal proposito ricordo che Via Casalino, oggetto di recente restyling, è ancora sprovvista di tali stalli nonostante la mia segnalazione del 27.10.2017 che non ha mai ricevuto risposta).\nRaccogliamo fondi per la realizzazione di un parco destinato allo sport “per tutti” mentre l’amministrazione comunale non concede gli spazi pubblici di proprietà del Comune (palestre e palazzetto dello sport) ad associazioni che sarebbero disponibili anche gratuitamente ad occuparsi dello sport per persone disabili.\nNon si è avuto ancora il tempo di dar vita alla Consulta sulla disabilità ma si sponsorizzano opere, sulla carta inclusive, destinate a rimanere il vezzo inclusivo di un’associazione che annovera tra i suoi componenti anche amministratori locali.\nLa manifestazione “Triggiano in corsa” è un meccanismo rodato che ha già prodotto un bel risultato quando è riuscita a raccogliere i fondi per la realizzazione del Bimbiland. Per quanto mi è stato possibile ho partecipato in prima persona sia alla raccolta fondi che ai lavori di montaggio della giostra. Purtroppo, a meno di due anni dalla sua inaugurazione (luglio 2016), si può constatare che il parco ha subito notevoli danni materiali e riceve poca manutenzione. Molto probabilmente siamo a questo degrado perché non è stata prevista una attività di vigilanza e manutenzione in sinergia con l’amministrazione comunale che senza un correttivo produrrà la distruzione di quanto realizzato con il sacrificio dei cittadini Triggianesi.\nQuindi, per concludere, domenica 22 aprile 2018 mentre molte persone correranno verso il sogno di una Triggiano inclusiva molti altri rimarranno fermi a contemplare la dura realtà, fatta di barriere culturali e architettoniche nella speranza che qualcuno dei sognatori si svegli.


"Donna investita dal bus, errore umano" - VastoWeb\n"Donna investita dal bus, errore umano"\nVASTO – Una gamba è salva. L’altra è ancora a rischio. Queste le condizioni di Giuseppina Sabatini, la 67enne di Scerni travolta lunedì mattina da un pullman al terminal bus di Vasto. La donna ieri è stata sottoposta a un lungo e delicato intervento chirurgico dall’equipe di chirurgia dell’ospedale clinicizzato di Chieti. E’ lì che la pensionata di Scerni è stata trasferita dopo un primo ricovero all’ospedale San Pio da Pietrelcina di Vasto.\nL’autista coinvolto nell’incidente, frattanto, si dispera: la donna ferita è una sua conoscente, dirimpettaia di casa a Scerni, dove vive. Il conducente non è al momento formalmente indagato, come conferma il suo legale, Antonello Cerella, anche se la polizia stradale, in attesa di eventuale querela di parte, gli ha ritirato la patente.\n“Il mezzo era perfettamente funzionante. Forse è stata una distrazione umana”, afferma l’impresa di trasporti Autolinee Di Fonzo, titolare del bus che ha travolto la donna e la pensilina. “Il conducente – dice Lucio Di Fonzo – pensava che la marcia fosse a folle. Quando ha messo in moto, il pullman ha fatto un balzo in avanti di 3-4 metri”.\nIl comunicato della società – In tarda mattinata la Di Fonzo spa ha diramato un comunicato: “La società precisa che l’evento non è stato causato da malfunzionamenti del mezzo. Quest’ultimo non è sottoposto a sequestro da parte dell’Autorità Giudiziaria e, oltre alla regolare revisione obbligatoria per legge, presentava, al momento del sinistro, tutte le condizioni di efficienza e di buon funzionamento, essendo soggetto, come tutto il parco macchine della ‘Donato Di Fonzo & F.lli S.p.a.’, a costanti e scrupolosi accertamenti interni. Il sinistro va purtroppo ricondotto ad una disattenzione umana di un dipendente che ha sempre mostrato, in tanti anni di lavoro alle nostre dipendenze, una condotta ligia ed irreprensibile, ed a cui pure va la nostra vicinanza umana per il comprensibile turbamento causato dall’evento certamente involontario. Quanto sfortunatamente accaduto rappresenta un evento unico in oltre 70 anni di attività della nostra società, la quale fa dell’efficienza e del rapporto con i suoi utenti un punto di forza, e va ricondotto nel rischio insito nell’attività di trasporto”.\nInfine l’invito al Comune di Vasto a migliorare la sicurezza al terminal bus. “Fermo restando quanto detto, cogliamo l’occasione per ribadire l’invito ai competenti uffici del Comune di Vasto a migliorare la sicurezza, anche attraverso la sistemazione di barriere protettive tra gli spazi di sosta degli autobus e le pensiline di ricovero degli utenti, tra i quali vi è uno spazio ridotto”.