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Fax et numérisation - Bureau Vallée\nFax & Numérisations >\nEnvoyez vos documents là où vous le voulez\nLe service fax et numérisation mis en place par Bureau Vallée vous permet de faxer et de numériser vos documents en un rien de temps. À prix discount, notre service s'adresse d'une part aux professionnels désireux d'envoyer un fax ou de scanner un document en nombre. Il s'adresse d'autre part aux particuliers ayant besoin de recourir à ce service avec la garantie d'un service rapide et efficace. Envoyer un fax ou scanner un document n'aura jamais été aussi simple grâce au matériel de haute qualité de Bureau Vallée. D'autant que notre service de numérisation est proposé à un prix bas et vous laisse le choix de numériser le nombre voulu de fichiers, à partir d'un document. Le prix est fixé à l'unité. L'option fax internet est également disponible, ainsi, avec le fax internet, vous pourrez faire parvenir vos documents rapidement.\nEn effet, votre document numérisé sera envoyé par mail via internet, un moyen facile de faire parvenir un document à votre destinataire. De plus, il faut savoir que Bureau Vallée propose un service vous permettant de faxer un document vers l'étranger et ce à un prix parmi les plus bas du marché. Notons que les prix affichés sur le site internet de Bureau Vallée peuvent différer en magasin, il est alors préférable de vous renseigner au préalable auprès de votre magasin de référence. Cependant, Bureau Vallée vous assure un service optimal et toujours à prix bas, avec un tarif dégressif pour chaque page venant après la première. Contacter votre interlocuteur même à l'étranger est désormais simple à réaliser grâce au service de Bureau Vallée disponible dans ses 250 magasins à travers la France. Bureau Vallée vous permet d'envoyer des documents par fac en France ou à l'étranger, à prix discount.


Retrouvez les actualités de la concession et de Peugeot\nQuand changer ses balais d'essuie-glaces\nLes balais d'essuie-glaces sont souvent délaissés alors que ce sont un des éléments-clés de votre sécurité quand vous conduisez. L’état des balais d'essuie-glaces peut jouer sur votre confort ainsi que votre visibilité. S’ils sont en mauvais état, ils réduisent votre vision et peuvent également endommager votre pare-brise. Pour s’assurer une conduite en toute sécurité, nous vous conseillons de vérifier fréquemment l’état de vos balais d’essuie-glaces et de les remplacer si nécessaire.\nDurée de vie des balais d’essuie-glaces ?\nD’une manière générale, la durée de vie moyenne des balais d’essuie-glaces est d’une année. Cependant, cette durée d’un an dépendra de la fréquence d’utilisation et des facteurs climatiques. Pendant l’été, la chaleur endommage le caoutchouc en le rendant rigide. En hiver, le froid peut provoquer des craquelures sur vos essuie-glaces. L’entretien du véhicule influe également sur la durée de vie des essuie-glaces. Vous devez nettoyer régulièrement votre pare-brise sinon vos essuie-glaces seront agressés et risquent d’être endommagés plus rapidement.\nLes signes de dégradation des balais d’essuie-glaces ?\nIl faudra remplacer vos balais lorsqu’ils commencent à faire du bruit lors de l’essuyage ou qu’ils laissent des traces mais également si les mouvements des balais ne sont pas fluides et qu’ils glissent par saccades. Si vous constatez que les essuie-glaces n’épousent plus la forme de votre pare-brise, il faudra changer le balai complet car il est déformé. Dans le cas où c’est uniquement le caoutchouc de vos balais qui est abîmé, vous pouvez simplement remplacer les lames de votre balai. C’est souvent le cas lorsque les mouvements des essuie-glaces ne sont pas fluides.\nComment prolonger la durée de vie des balais essuie-glaces\nLa première chose à faire c’est d’entretenir le pare-brise, en le nettoyant régulièrement et ainsi éviter les risques d’endommagement du balai. Utilisez uniquement les liquides de lave-glace et pas de produits ménagers car ils assèchent le caoutchouc des balais. En hiver, enlevez toujours la glace du pare-brise avant utilisation car vous risquez d’endommager le moteur des balais et arracher le caoutchouc.\nOù trouver sa voiture d'occasion\nA défaut d'avoir la possibilité de s'offrir une voiture neuve, il reste toujours l'option d'acheter dans l'occasion. Cette alternative présente de nombreux avantages mais aussi quelques inconvénients qui sont fonction du professionnel chez lequel vous achetez votre voiture.\nLa transaction entre particuliers est un phénomène courant pour l’achat d’une voiture d’occasion. Les annonces sont généralement publiées dans les journaux ou sur des sites de petites annonces en ligne. Dans les deux cas, l’acheteur a l’avantage d’accéder à un très grand choix de voitures d’occasion. Il accède également à une variété de prix qui lui permet de faire une comparaison avant d’effectuer un achat. De plus, ces deux types d’annonce s’accompagnent souvent de détails techniques et d’images permettant à l’acheteur d’avoir un petit aperçu de la voiture qu’il s’apprête à acheter. Mieux encore, grâce aux coordonnées du vendeur qui s’affichent directement sur les annonces, l’acheteur peut le contacter rapidement et facilement.\nAcheter auprès d’un particulier permet de négocier le prix directement avec le propriétaire. Par contre, ce type de transaction réduit conséquemment les chances de remporter un procès en cas de litige.\nFaute de temps, certains particuliers confient la vente de leur véhicule à une tierce personne, généralement représentée par une agence automobilière. Celle-ci joue ainsi le rôle d’intermédiaire et se charge de trouver un client potentiel pour son client. L’agence automobilière possède souvent un local qui ne sert pas forcément de show room pour véhicules à vendre. Les propriétaires gardent leur voiture chez eux et seront contactés par l’agence dès lors qu’un acheteur potentiel se présente. En contrepartie, celle-ci retient une commission - préalablement convenue avec le propriétaire, sur chaque vente réalisée.\nLes voitures d’occasion commercialisées par le biais d’une agence immobilière demeurent la propriété du particulier jusqu’à la signature d’un contrat de vente avec l’acheteur. Ce qui signifie qu’elles continuent de rouler pendant un moment avant de tomber entre les mains du nouveau propriétaire. Les caractéristiques du véhicule peuvent alors évoluer même s’il reste en bon état à l’achat. Acheter une voiture d’occasion par le biais d’une agence automobilière réduit en outre les chances de négocier le prix.\nAcheter auprès d’un constructeur automobile\nLes labels constructeurs constituent une option d’achat plus professionnelle. Ces derniers, souvent des revendeurs agréés par les plus grandes marques automobiles, proposent un catalogue de voitures d’occasion presque parfait. Ils se démarquent également au travers des nombreux services qu’ils proposent en supplément à la vente de véhicules.\nPour un achat plus sécurisé avec des garanties commerciales contractuelles souvent proposées par des organismes tiers, le prix d’une voiture d’occasion peut facilement devenir impressionnant chez ce type de vendeur. Par contre, l’acheteur bénéficie de services pratiques comme un essai, un entretien, un service après vente voire un remboursement ou une reprise en cas d’erreurs techniques. Bien évidemment, il est rarement possible de négocier le prix d’une voiture d’occasion auprès d’un label constructeur.\nCette solution est très peu conseillée si vous souhaitez acheter une voiture d’occasion en bon état. En effet, les ventes aux enchères sont généralement fractionnées entre la vente de véhicules privés de source inconnue, de voitures administratives en piteux état ou encore d’automobiles non homologuées. Bien que le prix d’une voiture d’occasion en vente aux enchères soit très souvent bas, les garanties en sont également moindres. Au final, ce prix peut même augmenter conséquemment dû aux différents frais qui pourraient s’ajouter comme les frais légaux qui s’élèvent à 14,35% en cas d’une vente judiciaire ou les frais libres en cas de vente volontaire.\nCette alternative présente également quelques revers comme l’impossibilité de faire un essai ou d’obtenir une quelconque garantie à l’achat.\nAcheter auprès d’un marchand\nVéritable professionnel de l’automobile, le marchand se présente comme une solution d’achat beaucoup plus sécurisée. Celui-ci dispose d’un local pour recevoir les clients et d’un show room pour exposer les modèles mis en vente. Les voitures d’occasion qu’on retrouve chez un marchand proviennent essentiellement de constructeurs, de ventes aux enchères ou encore d’une location de longue durée.\nLe choix est large auprès d’un marchand et les voitures sont généralement en bon état. Celui-ci se charge de remettre la voiture en état, le cas échéant, afin d’exempter les voitures de défauts importants. L’achat chez le marchand présente l’avantage de privilégier les négociations. Néanmoins, il convient toujours de faire une vérification au préalable avant de partir au volant d’une voiture d’occasion achetée auprès de ce type de professionnel.\nLes collaborateurs de constructeurs\nDes salariés et retraités profitant d’un tarif préférentiel à l’achat d’une voiture neuve auprès de leur (ancienne) entreprise constituent ce qu’on appelle communément des « collaborateurs de constructeurs ». Ces derniers mettent généralement leurs véhicules en vente sur des sites dédiés ou des sites de marques. On en trouve également sur des parcs de revente appartenant à une même enceinte de production. Ce sont dans la plupart des cas, des voitures en très bon état, affichant souvent un maximum de 10 000 km au compteur. Des voitures de premières mains qui profitent encore d’une garantie au prorata de la date d’achat originale ainsi que d’un suivi méticuleux dans le réseau.\nLes collaborateurs français représentant la majeure partie de ce type de revendeurs, cette solution convient idéalement à ceux qui recherchent une voiture française (Renault, Citroën, Peugeot, Bugatti, etc.). Il est même possible de faire une commande auprès des collaborateurs de constructeurs. Cependant, un tel service est souvent plus coûteux que le régime classique et le délai d’attente assez conséquent. Certains collaborateurs proposent également un catalogue de voitures moins fourni que d’autres.\nAcheter auprès d’un loueur de courte durée\nIls sont en très grand nombre dans toute la France et sont pour la plupart des représentants de grandes marques. A ce titre, les loueurs de courte durée proposent essentiellement des voitures qui proviennent directement de leur parc clientèle. Cette option d’achat de voitures d’occasion permet parfois d’acheter à prix réduit : - 25% à - 35% par rapport au prix du neuf. Les loueurs ont la particularité de proposer des voitures récentes avec très peu voire aucun défaut.\nIl importe toutefois de bien analyser le passé du véhicule avant de signer un contrat de vente auprès d’un loueur. En effet, malgré la garantie offerte par celui-ci et le prix assez bas du véhicule, les détails historiques manquent toujours à l’appel. La rareté des points de vente des loueurs est aussi un obstacle notable.\n10 conseils avant d'acheter d'occasion\nEnvie de vous offrir une voiture sans vous ruiner ? L’occasion est une option envisageable. Néanmoins, il convient de suivre ces quelques conseils pour éviter certains désagréments.\n1. Acheter chez un professionnel\nAcheter une voiture d’occasion chez un particulier est une solution - peut-être – moins coûteuse mais peu fiable. Par contre, acheter une voiture d’occasion chez un professionnel vous permet de bénéficier d’une garantie mécanique d’au moins trois mois. Mais un tel service requiert souvent un budget assez conséquent.\n2. Evaluer le prix du véhicule\nIl est toujours recommandé de vérifier l’argus de la voiture avant de l’acheter. Cela signifie évaluer son prix en fonction de son état, du modèle, de son carburant, de sa date de mise en circulation, de son kilométrage, de sa puissance, des options proposées ainsi que du marché actuel dans son segment.\nL’essai est primordial surtout lorsqu’il s’agit d’acheter une voiture d’occasion. C’est le seul moyen pour vérifier l’état exact de la voiture. Faites un essai sur différents types de routes pour plus de garantie. Autrement, informez-vous sur les détails à vérifier sur une voiture avant de l’acheter et soyez attentif une fois sur place. La carrosserie, les phares, les pneus, l’intérieur, les commandes, la batterie, la climatisation, sont entre autres, les points essentiels à vérifier.\n4. Vérifier les documents de la voiture\nVérifiez les documents nécessaires liés à la voiture au moment de l’achat. A savoir, le certificat de non gage, la carte grise, un contrôle technique de moins de 6 mois, les factures de réparations, un certificat de session, ainsi que le carnet d’entretien.\n5. Souscrire l’assurance\nAvant de finaliser l’achat, informez d’abord votre assurance de votre décision. Vous devrez ensuite ramener la carte grise et le certificat de vente à votre assureur pour valider la transaction à la préfecture. Pour une voiture d’occasion, une assurance au tiers suffit.\nNe faites jamais un achat précipité, mais prenez le temps de bien réfléchir sur les détails cités auparavant. Pensez également à une possibilité de revente ultérieure.\n7. Acheter par étape\nLe versement d’un arrhe ou d’un acompte vous permet de réserver votre voiture. L’un comme l’autre vous permet de bloquer la vente, mais l’acompte est une action irrémédiable. Cette opération doit être justifiée à l’écrit. Pour le paiement final, un paiement par chèque est possible.\nLes incontournables à absolument savoir sur une voiture d’occasion concernent la consommation, le kilométrage, les rayures, les équipements manquants, les éventuels accidents, les raisons de la vente, le prix.\n9. S’informer sur vos droits\nEn cas de mauvaises surprises, l’avis d’un expert tranchera en faveur soit de l’acheteur soit du vendeur. Un remboursement est possible selon la nature des vices cachés de la voiture d’occasion. Vous pouvez intenter un procès au tribunal en cas de refus du vendeur de faire intervenir un expert.\n10. Garder le contact\nMême après l’achat de votre voiture, vous pourrez encore avoir besoin d’informations supplémentaires. Alors gardez le contact avec le proprio ou le vendeur !\nComment bien choisir sa voiture d'occasion?\nLes voitures d’occasion intéressent un très grand nombre d’acheteurs en France. Qu’elles proviennent de concessionnaires agréés ou de simples particuliers, les voitures d’occasion représentent un pourcentage élevé des ventes réalisées dans le pays, tous les ans. A côté d’un achat neuf, acheter dans l’occasion présente néanmoins certains risques. Aussi, il convient toujours de rester prudent pour éviter les mauvaises surprises.\nDéfinir un budget limite pour votre future voiture\nPréalablement à l’achat une voiture d’occasion, il est conseillé de fixer à l’avance un budget. L’offre est en effet très importante sur le marché actuel, rendant souvent difficile de faire un choix adapté à son budget.\nSi vous avez choisi d’acheter une voiture d’occasion, c’est certainement par souci de faire des économies. Aussi, vous devez vous informer sur certains éléments importants pour éviter de surpayer votre achat. Les comparatifs de prix disponibles en ligne sont des moyens efficaces pour connaître la valeur actuelle d’un modèle en circulation. Une fois que vous avez trouvé l’annonce qui correspond à votre recherche, il convient toujours de bien vérifier si les conditions de cotation y correspondent réellement (kilométrage, finition, etc.) Prenez également le temps de vous informer sur l’équipement et la finition réelle de la voiture. Si certains équipements comme l’ABS, la direction assistée et les sièges en cuir peuvent en outre faire monter la cote d’une voiture, il s’agit souvent d’une augmentation dégressive. Dans tous les cas, aucune option quelle qu’elle soit ne peut justifier une hausse importante du prix d’une voiture âgée de plus de 5 ans. Aucun vendeur n’est non plus en droit de proposer un prix plus élevé que celui affiché dans l’annonce, sous aucun prétexte.\nEssayer votre voiture d'occasion\nPensez toujours à faire un essai avant d’acheter une voiture d’occasion. Et insistez d’ailleurs pour prendre le volant car tout refus de la part du vendeur est souvent mauvais signe. Une fois à la place du conducteur, roulez à 40km/h, et dès que les conditions routières vous le permettent, lâchez le volant pour vérifier si la voiture tire à gauche ou à droite, signe d’un problème de pneus ou de train avant. Faites également le même test avec les freins pour vérifier l’équilibre et l’état du système de freinage, ainsi que celui des trains roulants. Pour contrôler l’état des transmissions ou repérer des jeux importants dans le train, faites également un créneau.\nFaire un achat à la hâte, c’est courir le risque de tomber sur un véhicule à problèmes et en payer le prix par la suite. Aussi, prenez le temps de tout vérifier : la carrosserie, l’intérieur du capot moteur, le carnet d’entretien, les factures, la moquette, les caoutchoucs de pédales, la sellerie, les jantes, les pneus, etc.\nAcheter chez un professionnel automobile\nLe plus sûr, c’est d’acheter chez un revendeur professionnel, mais c’est aussi une solution plus coûteuse. A défaut, faites votre achat en compagnie d’un mécanicien de confiance, pour les vérifications techniques. Et faites attention à prendre les mesures nécessaires en cas d’un achat en ligne, les risques sont doublés.\nTout savoir sur le controle technique 2018\nEn 2011, la Commission européenne décide d’appliquer des changements au niveau du contrôle technique européen. Désormais, depuis l’adoption de la directive n°2014/45, une seule loi s’applique à tous les états membres. Elle a pour principal but de renforcer la prévention et la sécurité routière grâce à la mise en place d’un contrôle technique plus strict. Tous véhicules présentant un risque élevé pour la sécurité routière peuvent donc être retirés de la route. Et le nombre de points à contrôler augmentent en fonction des défaillances repérées.\nCe qui change avec le contrôle technique 2018\nDepuis le 20 mai 2018, le nombre de points de contrôle passe de 123 à 133 ; le nombre de défaillances (défauts) de 410 à 610 et le nombre de fonctions contrôlées de 10 à 9. Et enfin trois niveaux de défaillance sont définis pour mesurer plus finement le degré de dangerosité : mineures, majeures et critiques.\nLes différents points à retenir sur la réforme :\nTout véhicule qui présente une défaillance critique ne peut plus rouler à partir de minuit, le jour du contrôle, et la contre-visite doit être réalisée dans un délai de deux mois. Cette mesure s’applique déjà pour le poids-lourds.\nDepuis le mois de mai 2018, différents résultats s’appliquent :\nFavorable pour une défaillance critique ou majeure.\nDéfavorable pour une défaillance majeure avec obligation de contre-visite.\nDéfavorable également pour toute défaillance critique avec interdiction de rouler à partir de minuit le jour du contrôle et une contre-visite à réaliser dans un délai de deux mois.\nSeules les défaillances majeures et critiques vous obligent à réaliser une contre-visite.\nLes termes « défaillances » et « points de contrôle » sont différents, il ne faut pas les confondre. C’est le nombre de défaillances notables qui voit sa liste s’agrandir afin d’évaluer plus en détail l’état global de la voiture.\nL’augmentation du nombre de points de contrôle entraîne un contrôle technique plus long, en effet, les contrôleurs vont devoir déterminer la gravité de la défaillance parmi un plus grand nombre de constats, 610 contre 410 avant la mise en place de ce nouveau contrôle technique.\nSelon les défaillances relevées, la durée des contre-visites peut augmenter. En revanche, une contre-visite délivrée avant le 20 mai 2018 et réalisée après correspond à un Contrôle Technique complet.\nLe prix du contrôle devrait augmenter en moyenne de 15% à 20%.\nPréparer son véhicule au contrôle technique 2018 à Pornic\nLa voiture doit offrir une bonne ouverture et fermeture des portes, du coffre et du capot. Elle ne doit pas comporter des parties saillantes.\nTous les feux, clignotants et signal de détresse doivent être en bon état de fonctionnement.\nLes plaques d’immatriculation doivent être bien lisibles et bien fixées, avec un lettrage conforme et un système d’éclairage optimal.\nLes témoins d’usure des pneus ne doivent pas être atteints. Les pneus ne doivent comporter ni déchirures ni hernies ni toute autre usure irrégulière. La pression doit également rester correcte.\nLes sièges doivent être bien fixés, les ceintures de sécurité bien réglées, fixées et non déchirées. L’avertisseur sonore doit également fonctionner correctement.\nLe pare-brise doit être en bon état tout comme les vitres et les rétroviseurs. L’essuie-glace et le lave-glace doivent également être en bon état de fonctionnement.\nPrenez vite rendez-vous avec votre concessionnaire Peugeot à Pornic pour réaliser votre contrôle technique.\nVOTRE 208 LIKE A PARTIR DE 9990€, Sous condition de reprise\nLe nouveau Peugeot 3008\nLe nouveau Peugeot 3008 est disponible chez Route Bleue Automobile, concessionnaire Peugeot à Pornic.\nBienvenue sur le nouveau site internet, Route Bleue Automobile, votre point de vente Peugeot.\nVous pourrez y retrouvez l'ensemble de nos véhicules neufs et d'occasions , ainsi que nos services et prestations.\nVous pouvez directement faire une demande d'information ou de prise de rendez-vous en ligne.\nNous vous souhaitons une agréable visite. N'hésitez pas à nous contacter !\nPTRA 3405 kg\nCharge utile 846 kg\nVolume 645 m3\nGris Platinium (M)|3 sièges individuels en rang 2|ABS|Accoudoir arrière|Accoudoir central AV|Aide au démarrage en côte|Aide au freinage d'urgence|Airbag conducteur|Airbag passager déconnectable|Airbags latéraux avant|Airbags rideaux AV et AR|Allumage des phares automatique|Antidémarrage électronique|Antipatinage|Arches de toit|Arrêt et redémarrage auto. du moteur|Bacs de portes arrière|Bacs de portes avant|Banquette AR rabattable|Becquet arrière|Boite à gants fermée|Boucliers AV et AR couleur caisse|Capteur de pluie|Ceintures avant ajustables en hauteur|CITROËN Connect Nav avec Connect Box|Clim automatique bi-zones|Compte tours|Contrôle de Traction Intelligent|Détecteur de sous-gonflage|Direction assistée asservie à la vitesse|Ecran multifonction couleur|Ecran tactile|ESP|Essuie-glace arrière|Feux de freinage d'urgence|Feux de jour à LED|Filtre à particules|Filtre à Pollen|Frein stationnement électrique automatiq|JA 17" Shamal|Jantes Alu|Kit mains-libres Bluetooth|Lampe de coffre|Lampes de lecture à l'arrière|Lampes de lecture à l'avant|Limiteur de vitesse|Miroir de courtoisie conducteur|Miroir de courtoisie passager|Ordinateur de bord|Ouverture des vitres séquentielle|Pare-brise acoustique|Pck Park Assist|Phares antibrouillard|Phares halogènes|Poches d'aumonières|Préparation Isofix|Prise 12V|Prise 230V|Prise auxiliaire de connexion audio|Prise USB|Radar de stationnement AR|Régulateur de vitesse|Répartiteur électronique de freinage|Répétiteurs de clignotant dans rétro ext|Rétroviseurs dégivrants|Rétroviseurs électriques|Rétroviseurs rabattables électriquement|Siège conducteur réglable en hauteur|Siège passager réglable en hauteur|Sièges arrière coulissants|Sièges arrière escamotables (3 rang)|Sièges rang 2 inclinables|Sièges rang 2 rabattables à plat|Sièges rang 3 rabattables à plat|Système audio bi-tuner RDS MP3|Tablette arrière|Température extérieure|Tissu Milazzo Grey|Troisième ceinture de sécurité|Verrouillage auto. des portes en roulant|Verrouillage centralisé à distance|Verrouillage centralisé des portes|Vitres arrière électriques|Vitres avant électriques|Vitres teintées|Volant cuir|Volant multifonction|Volant réglable en profondeur et hauteur|Volume automatique de la radio\nKilométrage 33321 km\nPuissance réelle 67 CV\nPTAC 1450 kg\nLargeur 1475 mm\nVolume 166 m3\nBlanc Antartique|C & T Parfait Knit Camel|ABS|Aide au freinage d'urgence|Airbag conducteur|Airbag passager|Airbags latéraux avant|Airbags rideaux AV et AR|Allumage des phares automatique|Antipatinage|Bacs de portes avant|Banquette 2 places|Banquette 50/50|Banquette AR rabattable|Becquet arrière|Boite à gants fermée|Boucliers AV et AR couleur caisse|Ceintures avant ajustables en hauteur|Clim automatique|Compte tours|Détecteur de sous-gonflage|EBD|ESP|Essuie-glace arrière|Feux de jour|Filtre à Pollen|Jantes Alu|Kit anti-crevaison|Kit mains-libres Bluetooth|Lampe de coffre|Ordinateur de bord|Phares antibrouillard|Phares halogènes|Pommeau de levier vitesse en cuir|Préparation Isofix|Prise 12V|Prise auxiliaire de connexion audio|Prise USB|Radio CD MP3 4HP|Rétroviseurs électriques|Rétroviseurs rabattables électriquement|Services connectés|Siège conducteur réglable en hauteur|Sièges rang 2 inclinables|Tablette cache bagages|Verrouillage centralisé à distance|Vitres arrière électriques|Vitres arrière et lunette AR surteintées|Vitres avant électriques|Vitres teintées|Volant cuir|Volant réglable en profondeur et hauteur\nKilométrage 70621 km\nEmission de Co2 79 g/km\nPTAC 1635 kg\nPTRA 2605 kg\nCaméra de recul|Gris Platinium|Tissu Cran Mistral|ABS|Accoudoir central AV|Aide au démarrage en côte|Aide au freinage d'urgence|Airbag conducteur|Airbag passager déconnectable|Airbags latéraux avant|Airbags rideaux AV et AR|Antidémarrage électronique|Antipatinage|Bacs de portes avant|Banquette 1/3-2/3|Banquette AR rabattable|Banquette arrière 3 places|Boite à gants fermée|Boucliers AV et AR couleur caisse|Calandre chromée|Ceinture de vitrage chromée|Clim automatique bi-zones|Compte tours|Détecteur de sous-gonflage indirect|EBD|ESP|Essuie-glace arrière|Feux arrière à LED|Feux de freinage d'urgence|Feux de jour|Feux de jour à LED|Filtre à particules|Filtre à Pollen|Lampe de coffre|Lecteur CD|Limiteur de vitesse|Miroir de courtoisie conducteur éclairé|Miroir de courtoisie passager éclairé|Ordinateur de bord|Ouverture des vitres séquentielle|Pack visibilité|Phares additionnels en virage|Phares antibrouillard|Phares halogènes|Poches d'aumonières|Préparation Isofix|Prise 12V|Radar de stationnement AR|Régulateur de vitesse|Répétiteurs de clignotant dans rétro ext|Rétroviseurs dégivrants|Rétroviseurs électriques|Rétroviseurs ext. indexés à la marche AR|Rétroviseurs rabattables automatique|Rétroviseurs rabattables électriquement|Sièges avant sport|Sièges AV réglables en hauteur|Tablette cache bagages|Température extérieure|Troisième ceinture de sécurité|Verrouillage auto. des portes en roulant|Verrouillage centralisé à distance|Vitres arrière électriques|Vitres avant électriques|Vitres teintées|Volant cuir|Volant réglable en profondeur et hauteur\nCouleur NOIRE METAL\nPTAC 1752 kg\nPTRA 2949 kg\nVolume 405 m3\nAccès - démarrage mains libres Proximity|i-Cockpit matrice TFT 3,5'' couleur|Nav. 3D , écran tactile capacitif 7''|Pack Drive Assist Plus|Noir Perla Nera (M)|6 Haut parleurs|ABS|AFIL|Aide au démarrage en côte|Aide au freinage d'urgence|Airbag conducteur|Airbag passager|Airbags latéraux avant|Airbags rideaux|Allumage des phares automatique|Antipatinage|Appui-tête conducteur réglable hauteur|Appui-tête passager réglable en hauteur|Banquette 1/3-2/3|Barres de toit|Becquet arrière|Capteur de pluie|Ceintures avant ajustables en hauteur|Clim automatique|Connect SOS & Assistance et Teleservices|Contrôle Dynamique de la Stabilité|Démarrage sans clé|Détecteur de sous-gonflage indirect|Dispositif freinage automatique|ESP|Feux arrière à LED|Feux de jour à LED|Fixations Isofix aux places arrières|Follow me home|Freinage automatique d'urgence|Guidage pour manoeuvre de stationnement|i-Cockpit numérique 3D 10''|Indicateur de limitation de vitesse|Jantes Alu|Kit mains-libres Bluetooth|Lampe de coffre|Limiteur de vitesse|Pare-brise acoustique|Phares additionnels en virage|Phares antibrouillard LED|Phares avant LED|Plancher de coffre mobile|Poches d'aumonières|Poignées ton carrosserie|Radar de stationnement AR|Radio numérique DAB|Reconnaissance panneaux de signalisation|Régulateur de vitesse|Répartiteur électronique de freinage|Répétiteurs de clignotant dans rétro ext|Rétroviseur intérieur électrochrome|Rétroviseurs dégivrants|Rétroviseurs électriques|Rétroviseurs rabattables électriquement|Siège conducteur réglable en hauteur|Siège passager réglable en hauteur|Système de prévention des collisions|Témoin de bouclage des ceintures AV|Tri-matières tissu COSY / TEP Mistral|Verrouillage auto. des portes en roulant|Verrouillage centralisé à distance|Verrouillage centralisé des portes|Visio Park 1|Vitres arrière électriques|Vitres arrière teintées|Vitres avant électriques|Volant multifonction|Volant réglable en hauteur|Volant réglable en profondeur et hauteur


Enseignement.be - Outils d'évaluation - 2e et 3e degrés des humanités générales et technologiques - sciences sociales\nAccueil > De A à Z > Évaluations > Outils d'évaluation > Secondaire > 2e-3e degrés HGT > Sciences sociales\nOutils d'évaluation - 2e et 3e degrés des humanités générales et technologiques - sciences sociales\nLes outils d’évaluation proposés ci-dessous ont été construits selon une démarche précise ( Présentation générale des outils d’évaluation ) et sur la base des compétences et savoirs fixés dans le référentiel de la discipline concernée ( Compétences terminales et savoirs requis en sciences sociales).\nLa maigreur des mannequins comme idéal de beauté 3e F1 Questionner le réel\nA partir de supports divers présentant un fait social traversé par une ou plusieurs problématiques ou axes de tension, formuler une ou plusieurs questions pertinentes et énoncer une ou plusieurs hypothèses en lien avec celles-ci.\nQuestionner le réel, Identifier un fait social 2e\nLa discrimination raciale 3e F2 Choisir\nA propos de la description d’un fait social, d’une question et/ou d’hypothèses de recherche concernant un fait social , choisir les documents pertinents parmi ceux fournis, en faire la critique et en retenir les informations utiles à la recherche.\nLa pénibilité du travail 6e année\nLa pénibilité du travail - 5e année\nSur base d’un nombre limité de données, organiser une synthèse répondant à une question de recherche, à une problématique ou un axe de tension précisé. Cette synthèse fera le lien avec des concepts et/ou des modèles étudiés\nLa violence scolaire en 6e année 3e F4 Confronter\nProposer ou comparer deux ou plusieurs explications d’un fait social donné en reliant celles-ci aux modèles théoriques abordés en classe.\nLa violence scolaire en 5e année 3e\nLes tâches ménagères 2e\nComprendre la sécurité sociale 3e F5 Communiquer\nPrésenter les résultats d’un travail en faisant appel à un mode de communication adéquat.\nLa sécurité sociale en Belgique 2e\n(1) Au deuxième degré, on travaillera le résumé de documents, compétence préalable à la réalisation de synthèses. Un résumé porte sur un seul document.\nNote : Malgré nos recherches, nous n’avons pu joindre tous les ayants droit des textes et illustrations utilisés. Qu’ils trouvent ici invitation à nous contacter : outils_evaluation_sciences_sociales@cfwb.be


Novak Djokovic revient au sommet du classement ATP grâce à son 17e titre du Grand Chelem | LCI\nFiona Hamilton / AUSTRALIAN OPEN / AFP\nRETOUR AU SOMMET - Novak Djokovic a retrouvé sa place de numéro 1 mondial après sa victoire lors d'une finale épique face à l'Autrichien Dominic Thiem (6-4, 4-6, 2-6, 6-3, 6-4 ) à l'Open d'Australie ce dimanche.\n2020-02-03T17:18:42.288+01:00 - Arthur Fuchs\nNovak Djokovic revient au sommet. Lors du dernier master de Londres, le Serbe avait perdu sa place de numéro 1 mondial, qu'il a occupé durant 276 semaines au cours de sa carrière. Deux mois plus tard, il vient de la reprendre des mains de Rafael Nadal, à l'occasion de l'Open d'Australie qui s'est achevé ce dimanche. Ce retour sur la plus haute marche du podium lui permettra sûrement de se rapprocher encore plus du record de Roger Federer, qui comptabilise 310 semaines à la tête du classement mondial.\nMais ce retour au sommet était loin d'être gagné d'avance. La victoire à l'Open d'Australie était plus favorable pour Thiem. A la fin du troisième set, Djokovic a demandé à sortir pour aller voir son médecin. Mais malgré cette petite alerte,le Serbe a repris la finale et a réussi à emporter son 17e grand Chelem dans une seconde partie de match épique. Cette première victoire de l'année en Grand Chelem a permis à Djokovic de détrôner Nadal mais aussi d'empêcher au prodige Dominic Thiem de se hisser sur le podium du classement ATP.\nTroisième plus grand joueur de l'histoire du tennis\nUn nouveau record après tant d'autres. Après être apparu pour la première fois dans le top 3 mondial en 2007, il reste toujours derrière Nadal et Federer qui dominent les deux premières places du podium. Mais, en septembre 2011, il devient pour la première fois de sa carrière numéro 1 mondial. Il distancera ensuite l'Espagnol et le Suisse. Le Serbe comptabilise en tout 17 victoires pour 26 finales de grand Chelem disputées.\nCe huitième trophée à Melbourne ce dimanche lui permet de devenir avec Roger Federer le recordman de titres du Grand Chelem remportés sur surface dure, avec 8 Open d'Australie et 3 US Open pour le Serbe et 6 Open d'Australie et 5 US Open pour le Suisse. Cette nouvelle victoire le conforte dans sa position de troisième plus grand joueur de l'histoire du tennis.\nLe Serbe aura à cœur de garder sa place de numéro 1 mondial le plus longtemps possible alors que le prochain tournoi du Grand Chelem se tiendra à Roland Garros du 24 mai au 7 juin prochain.


Acheter des boulons en inox M8x25mm?Livrés rapidement chez vous\nRetour à la Retour à la Page d'accueil Retour à la Fixations Retour à la Boulon Retour à la Boulon TRCC Retour à la Boulon TRCC en acier inoxydable Retour à la Boulons en acier inoxydable M8 x 25 mm - Par pièce\nBoulons en acier inoxydable M8 x 25 mm - Par pièce\nPourquoi choisir Boulons en acier inoxydable M8 x 25 mm - Par pièce?\nNous avons maintenant aussi des boulons courts en acier inoxydable. Ces boulons en acier inoxydable M8 x 25 mm sont vendus chez Wovar et nous les livrons complets avec rondelle et écrou. Ce sont les plus petits boulons M8 en acier inoxydable de l'assortiment de Wovar. Le boulon est entièrement fileté et possède une tête semi-circulaire d'environ 20 mm. Ce boulon peut facilement être fixé dans le bois en utilisant un marteau en caoutchouc pour donner un léger coup sur la tête.\nCes boulons sont en acier inoxydable de qualité A2. Utilisez un foret à bois dur de 9 mm pour percer le trou. Le boulon en acier inoxydable M8 x 25 mm est livré avec un écrou et une rondelle assortis. Cet écrou peut être serré avec une clé de 13 mm. Les boulons galvanisés peuvent s'oxyder légèrement avec le temps. Les boulons en acier inoxydable ne s'oxydent pas.\nCommandez des boulons en acier inoxydable M8 x 25 mm\nBoulons galvanisés M8 x 30 mm - 10 pièces Commandé avant 21h30, livraison sous 2 à 4 jours ouvrables 10 pièces\nBoulons galvanisés noirs M8 x 30 mm - 10 Pièces Commandé avant 21h30, livraison sous 2 à 4 jours ouvrables 10 pièces


LETTRE D’OCCUPANT-E-S DE NOTRE-DAME-DES-LANDES À LEURS SOUTIENS (décembre 2013) | Lignes de force\nPublié le 10 décembre 2014 Échos des luttes, Communiqués, Textes republiés\nLETTRE D’OCCUPANT-E-S DE NOTRE-DAME-DES-LANDES À LEURS SOUTIENS (décembre 2013)\nhers comités, nous étions un certain nombre à ressentir le besoin de vous écrire depuis le mouvement d’occupation sur la ZAD. Il y a quelques mois, dans une atmosphère de répit, porté-e-s néanmoins par la force de la solidarité combative de l’automne dernier, beaucoup d’entre nous commencions à entrevoir la possibilité d’un abandon du projet d’aéroport. Nous voulions même imaginer ce que pourrait être dans ce cas l’avenir de la zone en termes sociaux, agricoles, politiques. Si ces réflexions étaient alors cruciales et nous ont aidé-e-s à donner un nouveau souffle à la lutte et un surplus de sens au mouvement, nous sentons aujourd’hui comme un regain de tension.\nLes pro-aéroports, préfecture, Vinci et consorts reprennent indéniablement du poil de la bête : annonces va-t-en guerre et commentaires victorieux sur le rejet des recours au niveau européen, fuites sur de possibles barbouzeries, publication prochaine des décrets préfectoraux nécessaires à « l’amélioration du projet », rapport fumeux de la Direction Générale de l’Aviation Civile sur le coût du maintien de l’aéroport actuel à Nantes, préparation du transfert des espèces et des travaux sur le barreau routier, autorisation européenne au gouvernement français de débloquer 150 millions d’euros pour la construction de l’aéroport… Le ciel qui s’assombrit en ce début d’hiver est balayé par de sales rumeurs et des signaux convergents. Il nous rappelle à la nécessité de nous focaliser sérieusement sur la possibilité d’un démarrage des travaux, dès le début de l’année, accompagné ou précédé de nouvelles offensives policières. Nous voulons d’abord, dans cette lettre, parer au plus urgent et faire le point sur les menaces qui pèsent sur la zad et sur les perspectives d’actions, manifestations et réactions dans les mois à venir. Mais nous souhaitons aussi prendre le temps de faire quelques retours sur la vie ici et sur les évènements marquants de ces derniers mois. Nous avons en effet le sentiment de n’avoir pas toujours réussi à transmettre où on en était depuis la fin de l’occupation policière, ou alors de manière éparpillée. Nous voyons bien que, de loin, il n’est pas toujours aisé d’appréhender ce qui s’est tramé dans le bocage.\nAvant d’aller plus avant, rappelons que nous ne parlons pas ici au nom de l’ensemble du « mouvement d’occupation », entité multiple et hétérogène, sans représentation unifiée (et tant mieux). Nous tâcherons néanmoins dans la seconde partie de faire résonner jusque chez vous quelques voix d’occupant-e-s et espérons relancer les dialogues et échanges nécessaires pour envisager ensemble la suite. Le début d’année 2014 sera sans nul doute décisif et il faut s’y préparer en conséquence. Nous ne pourrons gagner les batailles qui s’annoncent sans compter sur la force cumulée de tous les comités. L’un des objets important de cette lettre est d’ailleurs d’inviter à une rencontre avec les comités locaux, notamment ceux qui sont les plus proches géographiquement, le samedi 18 janvier 2014 (lieu près de la ZAD à préciser) en vue de préparer les prochaines actions communes.\nÊtre à la hauteur de la menace\nA l’heure où nous écrivons, l’annonce du calendrier préfectoral concernant la mise en œuvre du projet d’aéroport est encore en suspens. Cependant, les grandes étapes à venir pour eux sont aujourd’hui à peu près claires, de premières perspectives en réactions de notre coté aussi.\nEmpêcher le déplacement des espèces et la compensation\nPendant la période d’un an précédant les expulsions, les experts de la compagnie privée Biotope ont été grassement rémunérés par Vinci pour répertorier les espèces présentes sur le site de la ZAD. Il s’agissait d’estimer et chiffrer selon leurs critères la valeur du bocage nantais et d’y appliquer des quotas de compensation. Pour obtenir le privilège de venir tout bousiller là où nous vivons, ils sont censés expulser et « reloger » des tritons crêtés et autres espèces « précieuses », déplacer certains arbres morts abritant des insectes, refaire quelques centaines de mètres de haies, des prairies humides et creuser quelques dizaines de mares. Logiquement ils devraient le faire dans la région alentour, sur des terrains achetés ou loués dans ce but. Mais comme, dans leur logique, tout est compensable, n’importe où et a peu près n’importe comment, il leur est aussi possible de « respecter » leurs quotas en opérant à l’autre bout de la France et même à l’étranger.\nAu-delà de l’aéroport de NDDL il s’agit là de la mise en place de techniques d’ingénierie écologique, largement expérimentales et emblématiques du greenwashing moderne, qui pourraient servir de modèle et de légitimation sur la faisabilité d’autres projets de ce type. Pour des compagnies comme Vinci, il s’agit bien d’acheter un droit à polluer et à détruire. Des entreprises mercenaires comme Biotope ou Dervenn se chargent de le légitimer. La compensation incarne une logique gestionnaire qui entend pouvoir paramétrer et quantifier l’entièreté du vivant. Nous entretenons un rapport tout autre aux bois, bocages et chemins, aux histoires qui les traversent et aux être vivants qui habitent notre quotidien. Ces liens sensibles et savoir faire, outils, armes et complices, ressources ou repaires ne se laisseront pas aplanir. Nous refusons absolument que nos vies soient casées et fractionnées à l’infini dans des équations savantes selon les principes éco-nomiques en vigueur.\nLa mise en place du déplacement des espèces et de la compensation marquerait le début des travaux du futur aéroport. Ils doivent théoriquement opérer avant le 31 mars pour « respecter les cycles biologiques ». Les en empêcher, ce sera donc retarder considérablement cette phase, nécessaire et emblématique pour eux, des travaux de l’aéroport. De premières mares fraîchement creusées ont déjà été rebouchées. Dans un appel commun (lisible sur le site zad ;nadir.org)), les opposant-e-s à l’aéroport appellent à venir bloquer les travaux de compensation sur place pour ceux qui le peuvent ou à protester par des actions adéquates devant les mairies PS, préfectures, ou bureaux locaux de vinci. L’alerte sera donnée largement en cas de travaux. Avis à se tenir prêt-e-s.\nBarrer le barreau routier\nLes travaux de l’aéroport devront débuter en outre par la construction du barreau routier, censé le desservir et relier les 4 voies Nantes-Rennes et Nantes-Saint-nazaire pour amplifier l’entrelacement urbain. Les deux projets, aéroport et barreau routier, sont conjoints, indissociables et destructeurs dans les deux cas. L’un pourra servir demain à justifier la nécessité d’achever l’autre. Sur le terrain, on s’accorde donc sur la nécessité de réagir en nombre dès la mise place des premiers chantiers du barreau, à priori notamment la construction d’un échangeur côté est. Une grande manifestation de blocage du chantier ainsi que la mise en place d’un campement de résistance à coté commencent à être discutés. (Pour plus d’infos et des cartes détaillées sur les travaux à venir, voir documents disponibles sur le site zad.nadir.org)\nEn cas d’offensive policière et de seconde vague d’expulsion, multiplier les fronts\nEn cas de nouvelle offensive policière massive, des appels courent toujours pour des occupations des mairies, préfectures et lieux de pouvoir un peu partout en France. Bien entendu l’arrivée de renforts et ravitaillements sur la zone, comme à l’automne 2012, sera crucial. En s’inspirant des actions des paysans solidaires lors des journées décisives du 23 et 24 novembre dernier, il nous apparaît en outre possible de travailler dès aujourd’hui à un blocage des axes routiers et des flux économiques essentiels de la région qui puisse se mettre en place le jour j. Diverses options sont envisageables et organisables à l’avance de manière décentralisée : barrages filtrants, opérations escargots, piquets, actions conjointes avec les paysans locaux… Cette perspective permettrait à celleux qui ne pourraient se rendre sur la zad de manifester efficacement leur soutien et leur colère, en forçant la préfecture à œuvrer sur deux fronts, et en mettant en difficulté le déplacement de ses troupes, en accentuant le coup économique de l’opération et l’impact direct de la solidarité hors de la ZAD. Si vous êtes un comité proche géographiquement, nous vous invitons donc à participer au blocage de la région en le préparant en amont et se coordonnant à ce sujet. Si vous êtes plus loin l’appel à occupation des lieux de pouvoir reste inchangé.\nManifestation du mouvement à Nantes le 22 février\nUne grande manifestation à l’appel de l’ensemble des composantes du mouvement anti-aéroport sera organisée à Nantes, le 22 février peu de temps avant les deux tours des élections municipales. Que cette manifestation survienne dans un contexte de résistance à des travaux déjà engagés sur le terrain ou en amont, elle donnera de nouveau une visibilité forte et massive au mouvement d’opposition à l’aéroport. A l’heure du déplacement des espèces, elle sera un nouveau surgissement du bocage au cœur de la métropole nantaise. Notons au passage que les têtes d’affiches des verts si loquaces lorsque les projecteurs pointaient sur Notre Dame des Landes se montrent bien discrets à l’heure où ils négocient sur les listes communes avec le PS pour les municipales.\nRencontre des comités locaux le 18 janvier\nPour creuser ces propositions et construire ensemble ces actions nous invitons avec l’ACIPA et COPAIN 44 à une grande assemblée des comités locaux (notamment ceux de la région mais pas que) le samedi 18 janvier 2014 de 10h à 19h à Fay de Bretagne. Pour tous renseignements, écrire à reclaimthezad@riseup.net\nRetours vers le futur Un peu d’histoires récentes à présent…\nÀ l’automne 2012 le gouvernement lançait l’opération César et envoyait 2000 policiers expulser la ZAD de Notre Dame des Landes où Jean-Marc Ayrault, Vinci and co rêvaient de construire un futur aéroport. Mais la résistance sur le terrain – à grands renforts de barricades, de projectiles, d’escalade dans les arbres ou de reconstruction incessante de cabanes – allait déclencher un immense mouvement de solidarité et des actions dans toute la France et ailleurs. Le 17 novembre, après 1 mois d’expulsion, 40 000 personnes venaient édifier dans un grand chantier collectif un espace d’organisation et de vie sur la zad : la chat-teigne. Un petit village de bois aux ambiances de western boueux, avec des pilotis et chemins en caillebotis, une cuisine, une no-taverne, des dortoirs, une grande salle de réunion, un atelier et une infirmerie…\nFin de l’occupation militaire et commission du dialogue\nLe 24 novembre 2012, après de nouvelles journées d’affrontement dans la forêt de Rohanne où les squatteurs-euses étaient rejoint-e-s par les habitant-e-s des bourgs alentours et soutenu-e-s par des blocages des grands axes de la région avec des dizaines de tracteurs, ainsi qu’une manifestation de 10 000 personnes à Nantes, le gouvernement décidait d’arrêter momentanément les frais. Il lançait le soir même une commission du dialogue, non pas pour éventuellement remettre en cause le projet, mais tout simplement « pour mieux l’expliquer ». Un arrêt des expulsions était prononcé en attendant les conclusions de la commission. Mais le gouvernement n’allait pas lâcher le terrain comme ça, il entendait bien maintenir la pression au moyen d’une occupation militaire des carrefours de la zone. Pendant 5 mois, des compagnies de gendarmes mobiles allaient se relayer en continu pour bloquer les allées et venues, le transport de matériel, pour contrôler et poursuivre des arrestations ciblées. Il s’agissait de diviser la zone, d’espérer ainsi attiser les tensions internes, et de rendre le quotidien invivable en nous isolant. Leur stratégie fut partiellement neutralisée par l’astuce et l’entêtement de tou-te-s celleux qui continuèrent à faire passer ce qui était nécessaire par les champs et dans la boue, à harceler les barrages, à les tourner en dérision ou à les contourner pour desserrer l’étau. Pendant toute cette période, de nombreuses nouvelles cabanes et habitations étaient reconstruites et des barricades et tranchées étaient maintenues sur certains accès stratégiques et notamment sur la d281, route encore aujourd’hui parsemée de postes de guets, de constructions hétéroclites et de chicanes. Le 11 avril 2013, quelques jours avant une nouvelle grande manifestation d’occupation de terres, la commission du dialogue rendait son rapport et conditionnait la reprise des travaux à de nouvelles études, notamment au sujet des compensations environnementales et agricoles. Suite à cette temporisation, la tactique d’occupation policière, intenable et coûteuse, pourrissant la vie des alentours et de plus en plus décriée, allait heureusement prendre fin. Le 15 avril 2013, deux jours après un premier retrait, les policiers attaquaient le carrefour occupé cette fois par des habitant-e-s de la zad. Cet aller et retour allait occasionner de nouveaux affrontements. Ils n’ont pas remis en place leurs checkpoints depuis.\nUne saison en sursis ?\nSans menace de grandes opérations d’expulsion dans l’immédiat, nous sommes alors entré-e-s dans une nouvelle phase de la lutte. Il ne s’agissait bien sûr officiellement pour eux que d’un retard des travaux, le temps de tenir compte des préconisations des diverses commissions qui avaient rendu leurs rapports en avril : ils comptaient bien revenir et en finir avec la zone défendue. Sur place, on s’accordait sur le fait qu’on aurait bien tort de baisser la garde et sur l’idée que la mobilisation restait cruciale. Pendant ces mois de « répits », la zone s’est trouvée d’autres rythmes et de nouvelles modalités de luttes. De nouveaux enjeux et ambitions se sont développés : * dynamique de « Sème ta zad » – mise en place des différents projets agricoles, approfondissement des réflexions autour du partage et de la mise en culture des terres… * chantiers et réflexions sur les structures collectives et habitats de la zad * vigilance permanente pour ne pas laisser de travaux préliminaires au projet d’aéroport et à son barreau routier redémarrer * renforcement des liens entre les différentes composantes de la lutte et avec les habitant-e-s des alentours *solidarité avec tout-e-s ceux et celles qui vont passer en procès dans les mois à venir ou doivent d’ores-et-déjà subir des peines * soutien à d’autres zad comme celles d’Avignon, départ de caravanes collectives allant à la rencontre d’autres espaces en résistance…\nLe projet d’aéroport apparaissant bien fragilisé, il était par ailleurs nécessaire de commencer ici à imaginer et construire ce que pourrait devenir la zone après la fin du projet d’aéroport. Le risque est grand qu’en cas d’abandon, les normes reprennent le dessus et écartent les gens, modes de vies, habitats et formes de cultures subversives qui s’y expérimentent avec richesse aujourd’hui. Diverses options sont à craindre : redistribution des terres au profit d’agriculteurs cumulards, mise sous cloche par la création d’espace type natura 2000, programme d’urbanisation ou de développement de zones commerciales péri-urbaines.. Pour y parer nous avons œuvré au cours des mois derniers à densifier des liens et pratiques collectives qui ne soient jamais assimilables par ces logiques.\nVoici un aperçu de quelques axes importants d’actions ou de réflexions qui ont marqués ces derniers mois :\nForages et mares, dé-blocage de la d281 et dialogue à la masse : résistances sur le terrain.\nPendant ces mois, l’impuissance de la Préfecture à opérer sur la zone a été de plus en plus patente. Lors de diverses balades de reconnaissance sur le trajet prévu pour le barreau routier, les piquets de géomètre ont été arrachés. En mars 2013, en pleine commission du dialogue, des poteaux électriques fraîchement mis en place dans le cadre d’un chantier préparatoire ont été fracassés à coup de masse par une centaine de personnes. Ils n’ont pas été réimplantés depuis.\nEn juin, ago a tenté de réaliser des forages pour effectuer des mesures sur la nappe phréatique à grands renforts policiers. Celles-ci étaient nécessaires à l’évaluation des mesures compensatoires. Après une semaine de travaux laborieux de mise en place, les forages ont été sabotés en quelques heures avec la validation de l’ensemble du mouvement considérant que ces études ne visaient qu’à légitimer le projet d’aéroport.\nLa semaine suivante, la Préfecture tentait de fermer définitivement à la circulation la d281. Arguant du fait que cette route serait devenue trop dangereuse et qu’elle devait de toutes façons disparaître dans le cadre de la construction de l’aéroport, les autorités ont envoyé des machines pour en bloquer les accès par des glissières en béton et de maxi-blocs de rochers. Deux jours plus tard, la route était réouverte à l’aide de tracteurs. Elle l’est toujours depuis.\nPlus récemment, des occupant-e-s ont détecté un tractopelle œuvrant sur la zone pour le creusement d’une mare dédiée à la « compensation écologique ». Après une petite discussion avec le propriétaire, celui-ci a rebouché de lui même la mare en question.\nSi sur place, les porteurs du projet ont pour l’instant bien du mal à opérer, l’intensité des enjeux internes et la fatigue post-expulsion se sont manifestées par une difficulté à sortir de la zone. De fait, peu de nouvelles actions offensives à l’ »extérieur » ont été menées par le mouvement d’occupation depuis la période des expulsions. Le rôle des comités de soutien à ce niveau est essentiel.\nLes dynamiques paysannes : vers une communisation des terres et des pratiques ?\nEn 1972 était créée l’ADECA, l’association de défense des exploitants concernés par l’aéroport. Pendant 40 ans les agriculteurs de la ZAD, rejoints en 2000 par l’ACIPA* (*Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par le projet d’Aéroport de Notre Dame des Landes) et d’autres associations, ont multiplié les actions, études, informations publiques… En mai 2011, la ferme du Sabot, fut le premier projet maraîcher occupé à être initié lors d’une grande manifestation publique par le mouvement d’occupation sur la ZAD. Le sabot allait rapidement mettre en place un marché pour contribuer à alimenter les alentours, cette lutte-ci et d’autres ailleurs. A ce moment là, il restait une petite dizaine de paysan-ne-s historiques de la zad a avoir fait le choix de rester et de refuser les compensations. Exproprié-es ils étaient en passe de devenir eux-mêmes squatteur-euses.\nEn 2011 plusieurs organisations agricoles de la région se regroupaient pour créer COPAIN 44, animé par des paysans qui n’ont pas de terres sur la zad mais qui sont prêts à s’opposer farouchement au projet d’aéroport. Pendant les expulsions et dans les mois qui ont suivi, la « bande à COPAIN » a été sur tous le front, du Rosier à la Chat-teigne, et a sauvé in-extremis de la destruction une ferme, « Bellevue », devenue un espace d’organisation et de rassemblement sur le terrain. Leurs « tracteurs vigilants » sont devenus un levier crucial de la lutte.\nDepuis décembre 2012 l’assemblée « sème ta zad » regroupant paysans de COPAIN, de la zad, occupant-e-s, et acteurs de comités de soutiens a engagé une réflexion sur la gestion collective des terres disponibles sur la ZAD, mais aussi sur les moyens et les fins d’une production agricole débarrassée des maux de l’agriculture intensive et de sa cohorte d’institutions. Cette assemblée prolonge les complicités nées sur les barricades et cherche à définir les bases de réponses face aux conflits et aux rapport de forces que peuvent entrainer la question des terres et de leur usage… Elle est un moyen d’envisager le futur paysan de la zone et des formes de communisation et de solidarité durables.\nL’appel à la manifestation « sème ta zad » du 13 avril 2013 a été le fruit de ces rencontres riches et intenses. Quelques mois après cette action collective de soutien au démarrage d’une dizaine de nouveaux projets paysans, un espace commun de distribution des récoltes, le « non-marché », prend place une fois par semaine sur le carrefour libéré (dit de « la Saulce »), occupé en permanence par les gendarmes mobiles pendant les 5 mois précédents. D’autres initiatives émanant de cette assemblée cherchent pour l’avenir à tenir ensemble les différentes dynamiques agricoles, à les charger d’un sens commun.\nLa montée en puissance de cette dimension inspirante de la lutte n’a pas été sans de vifs débats politiques et pratiques : difficulté de cohabitation entre agriculture conventionnelle et désir de s’affranchir des pratiques agro-chimiques ou de laisser des endroits en friche, volonté de permettre l’accès aux terres pour les paysans et de maintenir en même temps une protection des lieux occupés, questionnements critiques autour de l’élevage et de la chasse… Ces différends ont pu aller jusqu’à des heurts, mais des échanges plus cordiaux ont pris le pas petit à petit. Aujourd’hui des terrains de cohabitations existent dans la lutte sans occulter les différents positionnements et les mutations possibles des différentes pratiques. En cette fin d’été,l’aventure sème ta zad se poursuit avec ces quelques exemples (parmi d’autres) : l’existence d’un atelier de transformation fromagère à la ferme de Bellevue, le semis de légumineuses avec * la décision de laisser certains hectares en friche expérimentale la mise en culture d’ hectares de blé panifiable pour alimenter la boulangerie collective … la récolte commune de 10 tonnes de patates à répartir entre les différents lieux, avec deux chevaux et quelques dizaines de personnes,\nD’autres projets liés à la production alimentaire se sont développés hors du cadre de sème ta zad, à l’instar d’une serre de production de spiruline qui renait de ces cendres après un incendie volontaire en septembre dernier.\nDébut octobre 2013, l’Adeca, Copain et Sème ta zad ont décidé d’une nouvelle action commune sur des champs laissés en friche par ago-vinci. L’objectif était de mettre en culture 21 ha en une journée avec une association d’engrais verts, plantes fourragères et blés panifiables. L’ordonnance judiciaire ubuesque, obtenue la veille par ago-vinci et interdisant tout semis et plantations sur la zad, n’a empêché en rien le ballet de tracteurs et les semis à la volée, tout comme la plantation de nouvelles haies pour redensifier le bocage. En novembre a débuté la réalisation d’un arboretum, un « barreau forestier » sur le tracé du barreau routier. Dans les semaines à venir s’annoncent la plantation de vergers, la création d’un groupe s’occupant de chèvres et de moutons, et un processus « resème ta zad » visant à mieux s’organiser collectivement pour nourrir la zad ainsi que d’autres luttes et lieux amis.\nVivre sur la zad\nDepuis la grande vague d’expulsions, de nombreuses constructions ont vu le jour, renforçant ainsi le mouvement d’occupation. On compte désormais plus dune soixantaine de lieux de vie et d’organisation collective – de la « mjc » de la Wardine où sont organisés concerts et discussions à la cabane individuelle en passant par le petit hameau (no name, vraies rouges, Chateigne) au village aérien de la gare. On a vu aussi émerger la cathédrale de palettes des 100 noms, le port et sa cabane flottante et aujourd’hui le domaine royal de youpi youpi. Un certain nombre de collectifs extérieurs, auvergnats, limousins ou rouennais sont quant à eux venus construire leurs propres bicoques et palais, pied à terre sur la zone, souvent partagés avec des occupants plus permanents. Les parisien-ne-s du transfo ont apporté « la transfu », une bâtisse en kit, devenue un centre médical et auto-média. Ces lieux s’ajoutent aux logements et fermes encore occupés par les habitantEs et agriculteur-trices qui ont refusé de partir. Certaines maisons louées et habitées se sont encore malheureusement vidées ces derniers mois sous la pression d’ago-vinci qui les a immédiatement dégradées : destruction des escaliers, fenêtres, canalisations… L’enjeu pour le mouvement a été à chaque fois de les investir au plus vite avant qu’elles ne soient complètement saccagées, de les barricader ou de les protéger avec des tracteurs, et de les restaurer. C’est ce qui a pu se produire au Moulin de Rohanne, aux Domaines ou à la Freuzière, ces dernières semaines encore. On estime que plus de 200 personnes vivent en permanence sur la zone, auxquelles s’ajoutent de nombreux soutiens et ami-e-s de passage et la certitude que des centaines d’autres pourraient débouler à la moindre alerte sérieuse.\nPour beaucoup des occupant-e-s de la zad, les expulsions ont été une période folle et galvanisante, mais aussi un moment de destruction, de perte de repères et de bouleversement des communautés existantes. Dans la foulée des manifestations et appels à résister, l’année passée a été l’occasion d’un tas de nouvelles arrivées. Beaucoup en font le constat, chacun à sa manière : il y a à la fois plus de monde et de cabanes sur la ZAD qu’avant les expulsions, une force collective éprouvée face à l’opération César, des rencontres magiques et des rêves, des projets pour habiter et cultiver la zone à long terme. Il y a eu en même temps par moments la peur d’un pourrissement, un sentiment d’éparpillement, des histoires glauques et des tensions larvées qui ont pu parfois se traduire par de piètres sursauts identitaires et certains dogmatismes idéologiques, par certaines violences et coups de pression de parts et d’autres. Les mois d’expulsions ont aussi amené l’arrivée en renfort de personnes portant souvent une révolte profonde, parfois marginales et précarisées et qu’il ne s’agissait pas de rejeter, comme partout ailleurs.\nLe grand remue ménage des mois derniers n’a pas été sans frictions entre anciens, nouveaux, soutiens, riverains, paysans et groupes de passages. Des conflits ont pu se cristalliser autour de question de voisinage, de sexisme, de classes, d’usage d’alcool et autres drogues, ou de positions sur la lutte et sur l’accessibilité des routes de la zad. Trouver des formes de cohabitation et d’autogestion à grande échelle, dans une « zone de non-droit » pour l’Etat est un des enjeux politique majeurs, à la fois passionnant et ardu auquel à affaire le mouvement aujourd’hui : comment ne pas fermer les yeux sur les embrouilles ou les fuir, mais les prendre à bras le corps et tenter de s’émanciper chemin faisant du recours aux institutions répressives, qu’elles soient policières, judiciaires ou psychiatriques ? D’autres types de péripéties sont aussi venues entacher le moral par à coups. Des incendies ont en effet ravagé des structures telles que Bison Futé, mythique tour de guet installée sur la d281, la halle du marché du carrefour libéré ou la maison de la Sécherie. La destruction suite à plusieurs départs de feux à l’essence d’une maison occupée de longue date au niveau du carrefour des Ardillères a été évitée de justesse. Après une motivation collective, des travaux d’assainissement et une remise en état, elle est de nouveau tout a fait vivable et a été rebaptisée Phoenix… Ces attaques souvent obscures, dont on présume qu’une partie au moins ont été lancées par des personnes clairement hostiles à la zad ont mis à l’épreuve la ténacité du mouvement. Au final, le Phoenix comme le non-marché sont toujours là.\nSi le soutien du côté des habitant-e-s des bourgs alentours a été impressionnant pendant les expulsions, la circulation sur la départementale d281, entre autres, a engendré des blocages. Certain-e-s riverain-e-s se sont sentis excédé-e-s par les chicanes, ralentisseurs et les interactions avec des personnes pas toujours des plus avenantes. Des occupant-e-s pointaient du doigt de leur côté les chauffard-e-s et affirmaient leur volonté de conserver des dispositifs défensifs sur cette route en cas d’attaques. En réponse, à la fin de l’été, une réunion avec les habitant-e-s du coin s’est organisée dans un bourg mitoyen de la zad. L’objectif était de se rencontrer, de se confronter aux problèmes réels et de désamorcer les projections fantasmées d’un côté comme de l’autre. Cela a été une réponse efficace au montage en épingle par la préfecture de quelques faits divers pour provoquer un pourrissement et justifier son retour en force. Malgré la stratégie de la tension déployée par les autorités, il apparaît aujourd’hui que pas mal des embrouilles qui pouvaient parfois pourrir le quotidien et fragiliser le mouvement d’occupation se sont aujourd’hui apaisées. Des bases de dialogue et de solidarités se renforcent et l’alliance riche autant qu’ à priori improbable entre nouvelles arrivant-e- s, ancien-ne-s du coin et militant-e-s de longue date, entre associations et occupant-e-s autonomes, anti-aéroports et anticapitalistes n’a pas été brisée. Ce front entrelacé ne sera pas aisé à balayer.\nComme sur tout autre habitat débordant de vie, comme sur toute autre lutte qui a pris racine, il y a en arrivant sur la zad un temps nécessaire pour appréhender la texture locale, les personnes et modes de fonctionnement. Si cette posture exige sans doute une certaine humilité, il est indispensable par ailleurs pour les « ancien-ne-s » de s’impliquer dans la transmission. Sur cette première période post-expulsion, les exigences immédiates liées à la reconstruction d’abris, au besoin de reprendre pieds ou de ressouder des collectifs, ont parfois primé sur la curiosité et le désir de rencontres. Nous étions souvent divisé-e-s entre enthousiasme pour le passage, le soutien constant, et ras le bol face au côté « tourisme militant » laissant le sentiment d’être sur-solllicité-e-s sans toujours laisser de liens durables. Du reste, il importe à beaucoup d’entre nous que la zad ne se renferme pas dans la constitution d’un ghetto alternatif auto-centré mais puise sa force dans sa porosité avec le monde et dans ce que la friction bouleverse. Habiter ensemble la ZAD n’est pas seulement affaire de nombre mais bien d’intelligence collective, de circulation et de coordination entre les groupes….de partage des histoires et des différents regards. Il n’y a jamais eu et il n’y aura pas d’entité « zadiste », « occupant-e-s » ou « squatters » homogène. On peut même considérer comme un enjeu le fait de ne pas s’enfermer dans cette représentation, à la décloisonner avec les paysan-ne-s et habitant-e-s de la zone devenu-e-s de fait « squatters » et tous les autres qui prennent part au mouvement.\nDe nombreuses structures collectives se sont constituées ou renforcées : médic, radio pirate, groupes automédias, atelier de réparation de vélo ou d’écriture, de sérigraphie… Le quotidien est souvent ponctué par des chantiers plus conséquents (construction de poêles ou murs en terre crues, escalade ou nettoyage de la route) et l’accueil de rencontres larges (batukadas, médias libres…). En ce début d’hiver, il est prévu entre autres d’installer un hangar de stockage pour « sème ta zad » sur le site de l’ancienne maison du rosier ou encore de construire une éolienne à côté de l’empire state building des 100 noms. Chaque lundi, le zad news, bulletin de liaison locale est livré dans les boîtes aux lettres des différents lieux de vie avec ses petites annonces, infos, agenda de la semaine et bien souvent des textes de réflexion internes. Pendant tous ces mois, les naturalistes en lutte ont de leur côté multiplié leurs allées et venues sur la zone, réalisant un travail de contre-enquête face aux projets de compensation et de transfert des espèces.\nLa vie sur la zad a été traversée aussi par l’arrivée d’évènements de masse, organisés notamment par l’acipa en lien avec des comités locaux. Si le mouvement d’occupation n’a pas vraiment raccroché à la chaîne humaine du 11 mai, lors du grand rassemblement d’été des 3 et 4 août des personnes d’ici sont venues tenir des stands et cuisines, tandis que d’autres privilégiaient la mise en place d’une teuf alternative avec des grosses basses, sur des champs voisins.\nUn des éléments structurants est la poursuite d’assemblées larges deux fois par mois qui réunissent depuis janvier 2013 les différentes composantes du mouvement afin d’échanger sur les stratégies, perspectives mais aussi sur les enjeux du quotidien. Elles cristallisent la possibilité de s’organiser à partir d’une réalité communément partagée, celle d’habiter à plus ou moins long terme sur la ZAD et aux alentours mais aussi avec tou-tes celleux de la région ou d’ailleurs qui souhaitent participer à la réflexion et se mêler aux voix qui résonnent dans le hangar de la vache-rit en en réchauffant l’atmosphère.\nEn décembre 2012 un appel était lancé afin que des comités locaux et collectifs se relaient à la chat-teigne pour y apporter leurs expériences, leurs imaginaires et leurs outils ; pour que l’on s’enrichisse ici de résistances d’ailleurs et pour que ces collectifs puissent apprendre de la zad et s’y impliquer. Pendant l’hiver et le printemps de nombreux groupes ont répondu au défi et ont formé des convois pour venir passer quelques jours ensemble dans le bocage…\nSe sont entrecroisés à partir de la chat-teigne des chantiers électricité et des grands jeux – des balades anti-tht autour des pylônes ou des promenades pour se repérer sur le futur tracé du barreau routier et joyeusement dépiqueter – des expos et transmissions orales d’histoires de la zad et de la lutte par les habitant-e-s qui résistent – des constructions de cabanes, d’un dôme et même d’une villa en ossature bois ou d’un château en kit ailleurs sur la zone – des récits sur des potagers collectifs, des luttes de paysans indonésiens et des histoires des mouvements ecoloradicaux anglais des années 90 – des dynamiques féministes et des chantiers entre meufs – des préparations d’actions, manifs et départs collectifs pour la zad d’Avignon – des discussions sur ce que serait une « victoire » ou sur les grands plans d’aménagement du territoire – des cantines de guerre et des menus succulents – des ateliers de masques et de défense des barricades, de massage ou de samba – pas mal de fêtes, de chants de (no) tav-erne et de danses à fendre les planchers… (gaz de schistes, semaines de médias libres, semaine antispéciste…) Cela a permis de rencontrer des groupes de Lyon, d’Auvergne, du Diois, de Dijon, du Finistère, de Rennes, du nord-Nozay, des Millevaches, de Paris…et pas mal d’autres champs d’actions : anti-carcéraux, gaz de schistes, anti-spécistes, médias autonomes…\nCette expérience forte et singulière montre comment la résistance ici est entrée en résonance avec des espoirs et révoltes disséminés un peu partout. Par ailleurs divers comités locaux venus à la chat-teigne ont témoigné du fait que le temps passé sur la zad avait représenté un moment précieux pour se connaître dans d’autres cadres, s’organiser ensemble et revenir plus fort-e-s par chez eux. En mai, un nouvel appel a été lancé à des collectifs divers et variés pour qu’ils continuent à venir occuper régulièrement la chat-teigne. Cet appel n’a pour l’instant pas aussi bien fonctionné que par le passé et la chat-teigne a malheureusement été un peu délaissée. Force est de constater, qu’au delà des réunions régulières qui s’y tiennent, les énergies locales ne suffisent pas à la faire vivre pleinement. Alors on profite de cette lettre pour le relancer d’autant que la patate apportée par le passage de groupe d’ailleurs est toujours aussi cruciale, même dans les périodes plus calme. (pour tous contacts : zad.presidio@riseup.net)\nFaire face à la répression était déjà un enjeu constant avant les expulsions et a continué à l’être depuis. Après chaque arrestation, la legal team (équipe juridique) a fait et continue de faire un travail de suivi, que ce soit en communiquant avec les personnes arrêtées, en contactant des avocats, la famille ou les proches. Elle assure un lien avec les personnes qui restent en prison, un soutien moral et parfois financier.\nPendant le premier mois de l’opération César à l’automne 2012, la préfecture qui rêvait encore d’une expulsion HQE n’a pas recherché les arrestations et s’est contentée de ficher, blesser les opposants et de détruire les maisons. A la fin du mois de novembre, des premières personnes ont été arrêtées par des flics infiltrés qui les avaient incitées à aller à l’affrontement en passant devant les barricades. A partir de ce moment, concordant avec le début de l’occupation militaire, les arrestations n’ont pas cessé, souvent à l’encontre de personnes nouvelles sur la zone. Celles-ci n’avaient parfois que de maigres connaissances des différentes procédures et pas forcément l’habitude de se défendre face à la justice ou de compter sur des appuis collectifs. Il arrivait souvent que le ton monte lors de tentatives de contrôle au carrefour ou que les occupant-e-s de la zad répondent à la pression quotidienne par des harcèlements ponctuels des groupes de gendarmes, parfois au prix de blessés et de nouvelles arrestations. Il est à noter qu’avant les expulsions, la plupart des habitant-e-s de la zad avaient pris pour habitude de ne pas donner leur papiers d’identité, lors de contrôle, parfois avec quelques heures infructueuses de vérification à la clé, et même lors d’arrestations. Cette pratique s’est diffusée avec succès jusqu’à devenir une habitude communément partagée au point de décourager bien des velléités policières.\nQu’elles y aient activement participé ou pas, les personnes arrêtées pendant les moments d’affrontements sont passées en procès dans la plupart des cas pour « violence sur agent », « participation à un attroupement après sommation de dispersion », pour des « refus de se soumettre au prélèvement signalétique et/ou ADN », et régulièrement pour « port d’arme ». Les peines infligées dans ces cas là se situent majoritairement entre 1 à 3 mois de prison avec sursis pour les personnes ayant un casier judiciaire vierge. Celles étant en récidive ou ayant des inscriptions dans le casier judiciaire ont généralement pris de la prison ferme (entre 2 et 5 mois). Les personnes arrêtées sont aussi majoritairement passées en comparution immédiate (jugements suivant immédiatement la garde à vue et ne laissant pas le temps de préparer sa défense). Les personnes ayant refusé la comparution immédiate (ce qui est quasi toujours à conseiller pour se laisser des chances de condamnations moins lourdes) ont parfois subi un contrôle judiciaire de plusieurs mois jusqu’à leur procès. Toutes les personnes condamnées pour des confrontations avec les flics ont reçu automatiquement une interdiction de présence dans un périmètre proche dans la zad (voire dans l’ensemble du département ?). Quelques amis paysans ont aussi écopé d’amendes ou de prison avec sursis pour refus d’obtempérer ou utilisation d’arme contre les forces de l’ordre, l’arme en question pouvant être un tracteur. De nombreux procès ont eu lieu pour refus de prélèvement adn et de signalétique.\nAu total, 45 personnes actives dans cette lutte sont passées en procès à Nantes ou à St Nazaire entre octobre 2012 et juin 2013. 5 camarades ont été relaxé-e-s lors de leurs procès, et 3 autres ont réussi à être relaxé-e-s de certains des chefs d’inculpation à leur encontre. D’autre part depuis le début de l’année, le nombre des procès liés à des actions de solidarité à cette lutte, mais survenues ailleurs que sur la zad, ne cesse de croître. Plus d’une vingtaine de personnes ont été interpelées (Paris, Aveyron, Bretagne). De même les convocations en gendarmerie suite à des actions ayant eu lieu des mois auparavant (surtout des péages gratuits) ne cessent de se multiplier. Pas mal de personnes ont refusé de se rendre à ces convocations sans que cela n’ait de suite et pour l’instant ces convocations n’ont pas donné lieu à des procès. On peut donc considérer qu’en ce qui concerne les péages gratuits notamment, il s’agissait de mettre un coup de pression sur certains protagonistes d’une pratique en train de se diffuser, sans que Vinci ou les autorités n’osent dans ce contexte aller plus loin. On peut mettre cette situation au bénéfice du mouvement large et d’un rapport de force suffisamment conséquent pour fragiliser par moments les velléités répressives. Il n’est pas impossible cependant qu’arrivent d’autres convocations liées à des faits d’il y a quelques mois, voire peut-être des perquisitions de domicile.\nRécemment, une personne surprise en train de faire de la récupération de nourriture dans des poubelles de supermarché a été arrêtée, puis incarcérée parce qu’elle était recherchée pour d’autres faits. Cela a été aussi le cas d’une autre personne arrêtée lors d’une manifestation contre les veilleurs à Nantes en septembre. Deux personnes arrêtées sans témoins sont encore actuellement en prison et il semblerait qu’au moins l’une d’elle ait été arrêtée sur la zad.\nAu cours des mois derniers, de nombreuses actions ont été initiées face à la répression : manifestations, fêtes de rue, blocage d’un pont à Saint-Nazaire avant un procès, rassemblements et pique-nique bruyants devant les tribunaux, présence lors des procès. 2 ou 3 manifestations sauvages ont fini leur course devant les grillages de la prison afin d’y faire des parloirs en plein air et une nuit des tracteurs ont fait le guet devant le commissariat. Une campagne contre le fichage adn vient d’être lancée. Des sous ont été collectés pour parer aux amendes et frais de justice. Il en faudra plus encore (pour tous chèques et dons, envois à l’association “Vivre sans aéroport” : La Primaudière 44130 Notre dame des Landes). Le soutien à tous les inculpés de la lutte est primordial pour tout mouvement qui souhaite s’inscrire dans la durée et ne laisser personne derrière lui. D’autant que l’on peut s’attendre à ce que cela soit pire si ils reviennent en force. Il reste beaucoup à faire pour renforcer cet aspect d’ici là et créer la confiance collective nécessaire pour leur faire front.\nEn guise de conclusion, bravo, merci, salut à vous tous/tes qui avez lancé des actions de solidarité, qui êtes passé-e-s par ici, qui avez été inspiré-e-s par ce qui s’est passé sur la zad pour mener d’autres résistance de terrain et qui nous avez inspiré. On ne serait plus là sinon. On compte sur vous pour remporter cette lutte avec nous en cette année qui sera sans nul doute décisive et on espère que les dynamiques d’ici continueront à essaimer ailleurs. Nous espérons vous retrouver dans un premier temps le dimanche 12 janvier pour la rencontre des comités locaux.\nÉcologie radicale Économie «Grands projets inutiles» Capitalisme Flicage Notre-Dame-des-Landes Répression ZAD\n← DE LA CONFUSION COMME « DÉGÂT COLLATÉRAL » (1999) Corédigé avec Hervé Delouche\nGENRE : MICHEL-«LA-MANIP-POUR-TOUS»-ONFRAY, TACLÉ PAR BEATRIZ PRECIADO (mars 2014) →


Se soigner sans se ruiner… – Service Civique\n#Tes droits au quotidien\nSe soigner sans se ruiner…\nPourquoi tant de papiers à remplir ?\nLa France c’est le pays des papiers et des démarches administratives ! Toutes ces démarches administratives, à effectuer auprès des services publics (CAF, CPAM, CARSAT, HLM etc.), servent à bénéficier de droits sociaux (revenu minimum, santé, retraite, logement, éducation, etc.)\nC’est le cas, par exemple, du droit à la santé. C’est la Caisse Primaire d’Assurance Maladie (CPAM) de ton département qui est là pour toutes tes questions ou demandes concernant ce droit.\nComment bénéficier de la prise en charge de mes frais de santé ?\nDepuis 2016 la Protection Universelle MAladie (PUMA) permet d’être remboursé de ses frais de santé (médecin, examens, médicaments etc.). Une fois ouvert, ce droit est continu tout au long de la vie, même en cas de changement de situation professionnelle (perte d’emploi…), familiale (séparation…) ou de résidence (déménagement…). Toute personne majeure est assurée à titre individuel dès sa majorité (ou dès 16 ans à sa demande). Une personne majeure sans activité professionnelle a droit à la prise en charge de ses frais de santé à titre personnel, dès lors qu’elle réside en France de manière stable (au moins depuis trois mois) et régulière (titre de séjour pour les étrangers). Les mineurs bénéficient eux du droit de leurs parents.\nLa CPAM me rembourse-t-elle tous mes frais de santé ?\nEt non. Prenons l’exemple d’une visite chez le médecin généraliste. Le tarif de la consultation qui sert de base au remboursement est de 25 €. Sur ce montant, l’Assurance Maladie vous rembourse 70 %, soit 17,50 €. Les 30 % restant, soit 7,50 €, sont appelés ticket modérateur. Vous devrez payer 1 € au titre de la participation forfaitaire. Ton reste à charge total est donc de 7,50 € + 1 €, soit 8,50 €.\nComment me faire rembourser ce qui me reste à charge après le remboursement de la CPAM ?\nDeux possibilités : soit bénéficier d’une mutuelle (protection complémentaire payante), soit bénéficier de la CMU-Complémentaire (protection complémentaire gratuite).\nLe truc à retenir (à mettre en évidence)\nIl n’existe pas encore d’attribution automatique des droits sociaux. C’est à chacun de les demander. Par exemple, le seul moyen pour savoir si l’on a droit à la PUMA, à la CMU-Complémentaire, ou une aide pour payer une mutuelle, c’est d’en faire la demande auprès de la CPAM.\nLe truc pratique (à mettre en évidence)\nOu trouver des infos sur les droits sociaux : www.service-public.fr