Structure de base type prismatique ultra-stable et très rigide\nLe type prismatique offre une structure de base extra-large, en fonte MEEHANITE® de grande qualité, des guidages surdimensionnés trempés et rectifiés pour assurer la meilleure des performances d’usinage en éliminant la distortion et la déformation structurelle dans des conditions d’usinage de matériaux durs.\nLa contrepointe est soutenue par des guidages prismatiques trempés et rectifiés qui sont structurellement d’un seul bloc avec la base machine, ce qui assure de la meilleure des rigidités structurelles.\nLe fourreau surdimensionné soutient les pièces lourdes tout en maintenant la précision d’usinage.\nLe fourreau tournant optionnel est idéal pour l’environnement grande vitesse grade production.\nAméliorations pour haute productivité\nMesure automatique de longueur d’outils (opt.)\nSystème de ravitaillement de barres (opt.)\nRécupérateur de pièces automatique (opt.) et système de transfert (opt.)\nLa série GT est idéale pour le tournage et le fraisage de grande productivité avec une vitesse, une puissance et une capacité exceptionnelles.\nGuidages prismatiques surdimensionnés trempés et rectifiés, les vis à bille et les roulements sont des exigences essentielles pour améliorer la rigidité de coupe axiale et radiale.\nLe moteur de broche à fort couple fournit la puissance nécessaire pour des opérations difficiles sur des matières résistantes à basse vitesse de broche.\nBroche puissante et vérin hydraulique durable\nVérin haute qualité avec système hydraulique puissant qui assure une rigidité et une précision d’usinage.\nDes capteurs de pression ont été ajoutés au système hydraulique pour contrôler la force de serrage du vérin, assurant ainsi le serrage correct des pièces lourdes.\nCartouche de broche unique de type fourreau\nToutes les broches sont strictement montées dans une pièce à température contrôlée, et testées de manière rigoureuse pour assurer la meilleure des qualités et des fiabilités. La cartouche de broche unique de type fourreau a été conçu pour une maintenance et une réparation faciles si nécessaire.\nSystème de Contrôle Thermique Total\nUne ventilation renforcée est située à travers la tête de broche pour minimiser la croissance thermique.\nDes ventilateurs efficaces sont installés sur la broche pour évacuer la chaleur générée par de longues heures de travail.\nUne pompe à piston et un système de radiation ont été ajoutés pour contrôler la température de la graisse hydraulique, ce qui minimise son impact sur le système hydraulique.\nDes bacs d’arrosage isolés élminient l’effet de température d’arrosage forte après de longues heures de fonctionnement, ce qui réduit la déformation structurelle.\nLe moteur de broche est à l’extérieur de la base machine pour isoler la chaleur produite par ce dernier après une longue opération.\nLa lampe de travail à faible chaleur est installée pour minimiser l’impact de la température.\nPlease fill in the form below, marked with asterisks as required fields.


février 2014 – Gloss Me Up !\n06/02/2014 1 commentaire\nJ’aime Filorga … passionnément …\nJe te rassure sur l’objectivité de mes propos, je n’ai aucune action chez la marque et je ne suis pas rémunérée pour en dire que du bien, mais je t’assure, j’ai trés rarement été déçue par leurs produits.\nJ’ai eu la chance d’être invitée il y’a quelques semaines maintenant au Nailsparis, un bar à ongles super cosy situé dans le 16 ème arrondissement de Paris que je te recommande vivement.\nJ’ai été très bien reçue, un pur moment de détente ! J’ai pu offrir à mes ongles une superbe manucure et me faire poser un super vernis permanent, que j’ai d’ailleurs gardé presque 1 mois, tellement la pose était réussie !\nCela a été aussi l’occasion pour moi de découvrir la dernière innovation des Laboratoires Filorga: le Hand Filler.\nIl s’agit de gants hydratants truffés de micro-capsules qui vont s’activer au contact de la peau.\nCes gants ont 3 actions:\n– Action repulpante : de l’acide hyaluronique vectorisé associe à un actif volumateur, repulpe et lisse le dos des mains.\n– Action anti-tache : un extrait de houblon régule la synthèse de mélanine et réduit les taches pigmentaires.\n– Traitement des ongles : un complexe nutritif augmente la croissance et la résistance des ongles.\nRésultats : les mains sont plus douces. Apres 4 semaines, les rides et les taches s’estompent, les mains sont rajeunies.\nEffectivement j’ai pu constater l’effet hydratant de ces gants, la peau est plus lisse et effectivement hydratée comme si j’avais utilisé une crème. Pour les tâches je ne peux malheureusement pas t’en dire plus car je n’ai pas encore (OUF!) ce problème … Pour les ongles par contre, je pars de loin … Je t’explique: mes ongles sont pires que des feuilles de papier: mous, moches et striés. Avec ces gants, j’ai noté un léger mieux, ils sont un peu moins mollassons et se cassent moins.\nJe dirais que pour celles qui n’aiment pas se tartiner les mains de crèmes en tout genres, ces gants sont vraiment la solution idéale. Tu enfiles ces gants pendant 30 minutes, 2 à 3 fois par semaine selon l’ampleur de la catastrophe, et c’est tout. Pas d’effet poissant et collant, c’est que du bonheur. Mêmes les messieurs seront ravis !\nEn plus de cela, ils sont vraiment pas mal d’un point de vue esthétique: sobres, élégants, fins, c’est pas des gants pour faire la vaisselle quoi !\nIls sont réutilisables environ 15 fois. Les gants perdent leur efficacité dès que « les petits F » du logo Filorga situés à l’intérieur du gant ont disparu.\nMoi je pense quand même les garder une fois les actifs évaporés pour m’en servir lorsque je fais des masques tout simples avec du beurre de karité.\nCette « perfusion de jeunesse » a néanmoins un prix: 39 euros la paire de gants … mais quand on aime Filorga, on ne compte pas ❤\nDisponibles en pharmacies, parapharmacies, Marionnaud et Monoprix.


Illona Svetsborg — Wikiscanthel\nIllona Svetsborg est originaire de Brokinsborg où elle réside toujours. Passionnée par la nature et le tourisme, elle suit une formation de guide touristique naturel à Aarosia, avant de revenir s'installer dans sa ville natale.\nElle tient alors le relais touristique locale et développe des capacités de pisteuse. C'est en se promenant dans les profondes contrées de l'Helvetia qu'elle découvre avec horreur les trafics en tout genre menés par des voyous.\nElle s'engage alors en politique au sein de l'UCS. Tenante d'un discours radical à l'encontre des criminels et étrangers, elle est très proche de Kelko Kulkenberg et de la ligne radicale de son parti.\nEn 2013, elle se présente dans la 12ème circonscription et réunit un quart des voix sur son nom. En septembre 2015, elle réalise son meilleur score avec 33,3% des voix après une campagne virulente contre l'ancienne mairesse Ingrid Lancar.\nRécupérée de « http://www.scanthel.net/wiki/index.php?title=Illona_Svetsborg&oldid=22074 »\nDernière modification de cette page le 6 septembre 2015 à 17:02.


17:23 6 mai 2015 | mise à jour le: 6 mai 2015 à 17:23 temps de lecture: 4 minutesPar: Michel Bedard\nTRAVAUX DE VOIRIE. La Ville de Québec injectera un montant de 4,6M$ sur deux ans pour la réfection de l’avenue Ruel et de la 122e Rue à Montmorency dans le cadre d’importants travaux qui s’échelonneront sur deux phases, une en 2015 et l’autre en 2016.\nUne quarantaine de résidents et propriétaires concernés par ces travaux majeurs ont pu avoir un aperçu de la version finale de ce qui sera réalisé lors d’une assemblée régulière du Conseil de quartier des Chutes-Montmorency, tenue au Centre de loisirs Odilon-Blanchette, en présence de plusieurs professionnels de la Ville de Québec rattachés au dossier et de la conseillère municipale du district, Julie Lemieux, vice-présidente au comité exécutif.\n«Nous profiterons de ces travaux pour revoir l’aménagement de l’avenue Ruel, élargir le trottoir et verdir davantage le secteur qui en a bien besoin. Je suis convaincue que ce projet, tout comme l’ouverture d’un point de service de la Bibliothèque de Québec, en septembre, à l’Espace Saint-Grégoire contribuera à améliorer la qualité de vie des citoyens du quartier», a souligné Mme Lemieux.\nLa phase 1 des travaux débutera en juillet et se déroulera sur une période de deux à trois mois. On procédera alors à une réfection de surface entre la côte du Cimetière et la 103e Rue. La deuxième phase devrait s’amorcer en septembre et se poursuivre pendant six à huit mois. Les travaux consisteront à la réfection de surface et souterraine, de la côte du Cimetière à la 122e Rue incluse. Une interruption est toutefois prévue durant l’hiver en raison de la présence d’infrastructures souterraines. Un poste de pompage sera construit sur un terrain à l’ouest de l’autoroute.\nLe petit tronçon de la 114e Rue qui donne sur l’avenue Ruel ne sera pas touché par ces travaux, car la rue est de propriété privée. Les travaux réalisés sur l’avenue Ruel permettront de réduire considérablement l’écoulement des eaux en direction de la 114e Rue.\nComme ces travaux engendreront du bruit et des complications pour la circulation, il est demandé aux citoyens d’être indulgents. Des coupures d’eau de courte durée sont aussi à prévoir.\nLes objectifs du projet sont d’obtenir un trottoir complet, accessible quatre saisons, tout en maintenant le maximum de cases de stationnement sur rue. Pour ce faire, la Ville prévoit prolonger le sens unique jusqu’à la 118e Rue. De l’éclairage sera ajouté sur l’avenue Ruel à proximité de la bretelle d’autoroute. La possibilité d’aménager un stationnement sous la bretelle d’autoroute est à l’étude afin de réduire les inconvénients occasionnés par ce changement. La Ville a pris contact avec le Ministère des Transports à ce sujet.\nLe programme de plantation d’arbres de la Ville sur propriété privée a été présenté aux citoyens pour améliorer le verdissement du secteur. Comme il s’agit d’un programme volontaire, les citoyens ne seront pas obligés d’accepter. Un employé de la Ville proposera un point de plantation pour une essence bien spécifique pour différentes propriétés ciblées. Les plantations sont prévues pour les automnes 2015 et 2016.\nLa Ville a aussi évalué la possibilité d’accroître le secteur boisé en bordure du cimetière. On estime à plus de 460 le nombre d’arbres et d’arbustes qui seront plantés dans ce secteur, ce qui devrait permettre de réduire le problème d’herbe à puce qui y a été identifié.\n20:26 10 septembre 2016 | mise à jour le: 10 septembre 2016 à 20:26 temps de lecture: 2 minutes\n03:16 5 novembre 2014 | mise à jour le: 5 novembre 2014 à 03:16 temps de lecture: 1 minutes\nFermeture du boulevard Raymond pour deux jours


Coussin de Voyage Car | Coussin Voyageur\nAccueil / Coussin de Voyage Car\nLe Coussin de Voyage Car, est une excellente option pour les gens qui se déplacent fréquemment, avec son confort sans pareil dans toutes les positions et gabarit compact, le rendant transportable partout avec vous, il sera votre meilleur allié dans les longs voyages.\nIl est conçu avec une épaisseur conséquente, ce qui lui donne l’image d'un oreiller classique en plumes avec l’appui compact de la Mousse de Polyuréthane viscoélastique à 100 %.\nLorsqu’il s'agit d'Oreillers de Voyage, la taille est primordiale. C’est pourquoi le Coussin de Voyage Car a une taille parfaite pour prendre l’avion ou les transports. Vous n’aurez pas à vous excuser pour les coups d’oreiller à votre voisin de voyage.\nDe nos jours, les oreillers de voyage peuvent offrir bien plus qu'un simple coin confortable pour reposer sa tête. Il existe des Coussins avec des poches et d’autres qui permettent de cacher la lumière et le son si on le veut.\nPour le garnissage de ce Coussin de Voyage Car, nous avons utilisé les meilleurs matériaux pour votre aise et votre sieste. La mousse à mémoire de forme employée dans cet Oreiller de Voyage a des qualités très fondamentales pour les back-packers, elle soulage les zones douloureuses et sensibles du voyageur pour un confort optimal.\nLa mousse à mémoire de forme devient plus souple lorsqu’elle entre en contact avec la chaleur du corps, ce qui lui permet de s’adapter idéalement à la forme de votre cou et surélever votre nuque pour un sentiment de support, de détente et de confort sans pareil.\nCoussin de Voyage Car


"WhatsApp ne sera jamais sécurisé" selon le créateur de Telegram | NextPit\n"WhatsApp ne sera jamais sécurisé" selon le créateur de Telegram\nPavel Durov, fondateur et directeur du service de messagerie Telegram, a sérieusement remis en question la sécurité de WhatsApp. Cette application a bien plus d'utilisateurs que Telegram, mais face à tous ces scandales, de nombreux utilisateurs décident de passer au service alternatif.\nCette semaine, WhatsApp a connu une brèche de sécurité gigantesque qui a mis en danger la vie privée de 1,5 milliard d'utilisateurs. Selon Durov, cet incident se reproduira, et d'une ampleur encore plus grande. L'homme d'affaires russe a répondu, par de vives critiques, au fait que les données des utilisateurs de WhatsApp stockées sur leur téléphone (photos, vidéos, e-mails et textes) pourraient être obtenues par des pirates. Dans un article de blog intitulé "Why WhatsApp Will Never Be Safe", Durov explique pourquoi le dernier incident de confidentialité ne l'a pas surpris du tout.\nVous devez mettre à jour votre WhatsApp dès que possible.\nSelon l'entrepreneur, "WhatsApp a une histoire cohérente, de l'absence de chiffrement lors de sa création aux défaillances de sécurité, curieusement favorables à une surveillance discrète". Il ajoute que "rétrospectivement, en 10 ans d'existence de WhatsApp, il n'y a pas eu un seul jour où l'application a été sûre".\nChez WhatsApp, les failles de sécurité semblent être à l'ordre du jour. © NextPit\nComme l'application n'est pas open source, les personnes chargées d'en vérifier la sécurité ont plus de difficultés à trouver des vulnérabilités dans la structure du logiciel. Théoriquement, cela profite bien évidemment aux pirates mais aussi aux organisations gouvernementales qui peuvent profiter de la situation.\nLa nouvelle version de Telegram mise tout sur la vie privée\nEn 2016, la société a introduit le chiffrement de bout en bout pour "toute forme de communication", seules les personnes qui envoient et reçoivent un message peuvent le lire, mais les experts en sécurité ont convenu que ce type de chiffrement n'est pas suffisant pour protéger la confidentialité des utilisateurs.\nNotez que Telegram n'est pas la seule alternative à WhatsApp. Signal, par exemple, est une application soutenue par Edward Snowden et vise à protèger la vie privée de ses utilisateurs.\nTelegram, je l'utilise mais j'irais pas jusqu’à l'utiliser pour mon travail, pas vraiment beaucoup plus confiance que dans les autres. Par contre s'il pouvait améliorer leur interface, amener autant de features qu'instagram ou messenger oui ça pourrait faire la différence avec le petit plus de protection qu'il offre\nLes gouvernements inquisiteurs (c'est-à-dire tous...) et les messageries mal protégées, même combat ?\nÉtonnant, non ? Enfin, pas tant que ça, tant qu'il trouveront des intérêts en commun sur le dos des utilisateurs trop confiants !


Création d'entreprise et Économie → Dossiers entrepreneurs et managers → Création d'entreprise → Tous entrepreneur ? - Chronique de l’entrepreneuriat par Erika Legrand\nPublié le 1 octobre 2008 par Gautier Girard dans Création d'entreprise\nauto entrepreneur, chroniques, chroniques entrepreneuriat, entrepreneur, entrepreneuriat, Erika Legrand, profil entrepreneur\nSi tous nos engagements dans la vie quotidienne (pour l'écologie, les associations, la politique, etc) prouvaient chaque jour qu'un entrepreneur sommeille en nous ? Tous entrepreneurs... c'est par cet article qu'Erika Legrand fait son entrée comme Chroniqueuse Entrepreneuriat sur ce site.\nEt si l’entrepreneuriat ne se résumait pas au côté matérialiste ? C’est avec cette question qu’Erika Legrand ouvre sa chronique sur l’Entrepreneuriat. Erika Legrand prépare actuellement une thèse en Sciences de Gestion, à Limoges, axée sur l’entrepreneuriat. Souhaitons la bienvenue à Erika !\nQue ce soit en développant une idée portant sur un concept novateur, un produit innovant, ou tout simplement en exploitant une opportunité d’affaire, les créateurs d’entreprise sont présents partout, à chaque coin de nos rues.\nSans réserve aucune, ils n’hésitent pas à investir les secteurs de la vie économique, osent avec fierté s’engager dans un projet mêlant vie professionnelle et personnelle, prennent le risque de tout mettre sur une table et de parier sur l’avenir [dont il faut bien convenir, nous n’avons qu’une vision à court terme et encore bien partielle].\nMais, qu’est-ce qui peut bien motiver une personne raisonnable et rationnelle à créer son commerce en ces périodes de récession ? Souffrirait-elle d’un optimisme exacerbé et maladif ? Ou est-ce la joie de développer ses capacités de négociation, voire de persuasion, pendant des heures, avec son banquier ? Une hyperactivité accrue qui la pousse à ne plus compter ses heures ?\nL’entrepreneur, une personne ordinaire\nAu risque de détruire un mythe, ces personnes sont bien communes. Non, ces personnes ne sont pas des être extraordinaires mais ont simplement confiances en elles, ne se laissent pas abattre par les obstacles du quotidien qui s’amoncellent à une vitesse exponentielle à chaque étape de leur projet.\nBien plus que la simple recherche d’autonomie, de responsabilité ou même d’un besoin de reconnaissance, le regard de l’entrepreneur est tourné vers l’avenir prêt à affronter toutes les procédures administratives qui peuvent s’interposer. Ces personnes cherchent avant tout à relever un défi, à créer, à se battre et à mobiliser une énergie phénoménale pour une cause à laquelle elles croient.\nBien plus qu’entreprendre un projet, elles engagent leur avenir, deviennent actrices du progrès économique et social.\nL’entrepreneuriat, facteur de progrès social ?\nAlors pourquoi certains idéalisent, voire sous des critiques acerbes, jalousent ces personnes ?\nA titre d’exemple, quand nous développons des alternatives de vie pour lutter contre la pollution, ou encore, lorsque nous faisons un don pour une association caritative, ne sommes-nous pas, nous aussi, en train de relever un défi, d’engager une bataille sans relâche pour le bien de la collectivité et pour les générations futures ?\nLorsque nous faisons du bénévolat dans des maisons de retraite ou bien du soutien scolaire gratuitement pour des personnes avec qui nous construisons un lien social, ne défendons-nous pas des valeurs ?\nNe sommes-nous pas vecteur du progrès social ?\nEntreprendre, un art de vivre\nDe même que ces créateurs d’entreprise, nous déployons ces « efforts » non pas pour « travailler plus pour gagner plus » mais bien pour s’enrichir à un niveau plus personnel en dehors de toute portée matérialiste.\nLe fait d’entreprendre ne peut donc pas se résumer à la seule dimension de l’entreprise. Tout comme l’engagement sportif, il s’agit d’une philosophie, d’un art de vivre, d’attitudes à développer.\nLes situations sont nombreuses, peut-être trop banales pour que nous en ayons conscience, mais, à notre échelle et à différents degrés, sommes-nous pas tous entrepreneur ?\nErika Legrand prépare une thèse en Sciences de Gestion axée sur l’entrepreneuriat. Erika est chroniqueuse sur le site de Gautier Girard, à la tête d’une chronique sur l’Entrepreneuriat.\nCrédit photo : Merci à Hellabella.\n3 personnes ont répondu à " Tous entrepreneur ? - Chronique de l’entrepreneuriat par Erika Legrand "\nabdel ghani mouna a répondu : Le 19 octobre 2008 à 21:47\nje suis étudiante en 4iéme année administration et gestion du sport, je prépare en effet mon mémoire de fin d’étude et qui aura pour thème l’entrepreneuriat sportif, je voudrais bien si vous avez des informations concernant l’entreprenariat sportif m’aider a élaborer mon mémoire avec une bibliographie adaptée ou des livres que vous jugez adaptés a mon thème.\nabdel ghani mouna\nGautier Girard a répondu : Le 20 octobre 2008 à 9:28\nLe plus simple pour votre dossier sur l’entrepreneuriat dans le sport est de poser vos questions sur le forum des entrepreneurs.\n(l’inscription est nécessaire mais gratuite)\nanissa a répondu : Le 23 octobre 2008 à 11:11\nJe suis anissa, jeune doctorante de la Tunisie, diplomée de master recherche en entrepreneuriat. Je suis trés interessée par ce domaine de recherche. je suis ravie de vous avoir comme correspondant. j’éspére prendre plus d’information sur le sujet de thése de Mme Erika Legrand, je suis interessée par le travail sur l’entrepreneur mais je n’est pas encore trouvée une ligne directive pour mon projet de thése. S’il y a une possibilité, pouvez vous me donner les thémes les plus interessants et ceux d’actualité sur les travaux d’entrepreneuriat ainsi que le nom de son directeur de recherche. Je vous remercie d’avance.\nSécurité des données : un cours gratuit pour tout savoir et apprendre à être bien protégé 14\nJuridique : 5 obligations légales à connaître pour éviter les ennuis 1\nC’est pour demain (ou presque) : Payer avec les objets connectés 4\nEn bref - Création d’entreprise : Le Gouvernement français diminue le montant de l’ARCE 8


Tango Saint Germain en Laye el Beso - Page 3 sur 4 - Cours de tango argentin à Saint-Germain-en-Laye\nPublié le 6 février 2020 17 août 2021\nPublié le 29 janvier 2020 17 août 2021\nLa Pratique de la IDEAL, dimanche 02 Février 2020.\nLe Dimanche 02 Février 2020 de 15h à 22h, à la Rotonde à versailles , cours, pratique et auberge espagnole.\n15h – 16h Cours : 5€ 16h – 22h Pratique : 5€\nPublié le 8 janvier 2020 17 août 2021\nGrand bal tango le 11 Janvier à Saint Germain en Laye\nSamedi 11 Janvier 2020, à la salle des ARTS , 3 rue de la République 78100 saint Germain en Laye. Dj Marion et bien sûr, les meilleures empanadas de la région Parisienne, Boissons argentines. à 150 m Du RER A St Germain en Laye P.A.F.: 10 €\nPublié le 12 décembre 2019 17 août 2021\nLa Pratique de Noël, dimanche 22 Décembre 2019.\nLe Dimanche 22 décembre 2019 de 15h à 22h, à la Rotonde à Versailles , cours, pratique et auberge espagnole de Noël.\nA deux jours de Noël, nous saisirons l’occasion de nous retrouver pour faire ensemble un repas en auberge Espagnole festif.\nA cette occasion les deux associations, El Beso et la Ideal, s’associeront pour vous offrir un mega aperitif.\nLes amis, faites nous découvrir à cette occasion vos meilleures recettes et affûtons nos fourchettes.\nTango et Gastronomie en perspective\nBuffet auberge espagnol de NOEL\nPublié le 10 décembre 2019 17 août 2021\nRappel : Pratique dirigée dimanche 22 déc!\nRappel : dimanche 22 déc. aura lieu notre prochaine pratique, dirigée par Javier Castello.\nSalle La Rotonde, à Versailles\n15h – 16h – pratique dirigée pour tous 5€\n16h – 22h pratique 5€\nBuffet festif auberge espagnol, avec apéritif de fête offert!\nUn abrazo, et à très bientôt! (Marie Admin)\nPublié le 3 décembre 2019 18 août 2021\nà la salle des ARTS , 3 rue de la République 78100 saint Germain en Laye\nDj Javier Castello\n(de sublimes musiques, mais aussi un super, super danseur, qui ne refuse jamais une invitation (a vos chaussures mesdames))\nLouis XV achète cet ancien hôtel seigneurial en 1737. Il y installe la prison et le siège de la Prévôté royale. À partir de 1791, la salle des arts est affectée à la Justice de paix puis au tribunal de première instance. Il convient de préciser que plusieurs architectures s’entremêlent comme le démontre l’aile gauche et son architecture « Grand siècle » construite au XIXe siècle. L’ancien hôtel ducal de la Vrillière abrite aujourd’hui la Maison des associations.\nBénéficiant d’une situation géographique idéale en plein cœur de ville, il profite de la proximité immédiate des lignes de bus, de la station du RER comme des parkings.\nPublié le 26 novembre 2019 18 août 2021


Hilma est une création lumière de Pauline David, architecte et designer, de l’agence d’éclairagistes arty Light is More à Paris. C’est une lampe à poser contemporaine en lumière diffuse. Elle donne l’illusion d’une sphère d’énergie en intérieur. « Son auréole s’enfonce, telle une vision, dans la matière » raconte la conceptrice lumière.\nLampe à poser Hilma – designer / Pauline David – collection Aura, 2020 – Light is Design © Light is More\n« Entre expérience physique et surréalisme, la lampe prend le prénom de la peintre mystique Hilma af Klint, pionnière de l’abstraction, qui s’inspirait des rêves et des esprits pour construire son univers pictural ».\nCôté lampe, « la source de lumière est une ampoule LED E27 maximum 12 W 230 V » précise Philippe Roguier de Light is More. « À l’achat de la lampe, nous préconisons l’ampoule LED de chez Segula version opale et variable de 95 mm, IRC 90, température de couleur 2600 K, 4 W équivalent à 320 lumens ».\nHilma, une lampe à poser made in France\nFabriqués en France par des partenaires passionnés basés à Paris, Bordeaux ou la Rochelle, l’ensemble des produits Light is Design, la boutique qui commercialise les luminaires et de design de l’agence.\n« La plupart des pièces de nos créations sont réalisées à la main grâce au savoir-faire incroyable d’artisans reconnus comme Edmond Allain, Desbourdes, Tartaix ou Camille Orfèvre. Cela rend chacune de nos lampes uniques ».\nPauline David, lighting designer, Light is More\nLight is More, agence d’éclairagistes arty\nPauline David est diplômée de l’école nationale supérieure d’architecture de Nancy. Elle possède aussi un master de design global, spécialité verre, design et architecture.\nEn 2013 : architecte chez Lumières Studio à Paris. La conception lumière devient pour elle une évidence.\nEn 2014 : création de Light is More, un collectif d’éclairagiste arty. Elle s’associe avec deux passionnés de lumière :\nJoan Ospital, régisseur lumière,\nMatthieu Cretin, ingénieur en optique et électronique.\n« Nous privilégions des réalisations sensibles, reposant sur l’équilibre des ombres et lumières, des formes et des matières.\nMa réflexion est consciente de l’effet que peut avoir la lumière sur l’humain et son environnement spatial. Le temps, l’heure, le soleil et la lune, les saisons, les aspects physiques intérieur et extérieur, sont autant de paramètres influençant physiquement nos émotions, nos performances, notre rythme circadien au quotidien ».\nEn 2018 : lancement de Light is Design, la boutique qui commercialise les luminaires et de design de l’agence.\nEn 2019 : présentation de la collection Aura.\nEsprit Art déco et collection Aura\n« La collection Aura, par son esprit Art déco, représente l’essence de la lumière. L’incandescence, soulignée par une ellipse translucide biseautée, se joue de la spiritualité autant que de la science. Comme un sacre de la lumière, Aura nous rappelle, par le raffinement de ses matériaux, la force solaire et la majesté de l’invisible. Des souvenirs innés, d’une origine stellaire, prennent forme à la vue de la ligne Aura. Un voyage de dualité entre matières et perceptions. Les déclinaisons de teintes de l’ellipse offrent à l’axe différentes interprétations et permettent de s’adapter à de multiples univers ».\nConcepteur lumière Light is More — Pauline David — Joan Ospital — Matthieu Cretin\nPeintre Hilma af Klint\nMatériel d'éclairage Light is Design — Segula\nRéférence produit d'éclairage Hilma\nSujets Lampe à poser — Made in France — Collection Aura — Création lumière — Design lumière — Abstraction — Source lumineuse — Ampoule LED — Lampe LED — LED — Conception lumière — Maison — Lighting design\nProfessions Designer d'objet — Concepteur lumière — Éclairagiste — Lighting designer


La réflexologie plantaire - CareVox\n> Santé Naturelle > En savoir plus sur...\nÊtre « BIOTONOME » kezako ?\nBiomolécules : signature d’un accord entre PAT et BASF\nConseils aroma pour un hiver paisible\nL’influence lunaire sur notre sommeil\nCalmer les coups de soleil et de chaleur\nLes meilleures plantes anti-fatigue\nL’inule des montagnes (arnica de Provence) : Une alternative à l’arnica des montagnes ?\nLe miel, un allié pour l’hiver\nConnaissez-vous l’huile de carapate ?\nInsomnie : quelques trucs…\nEndométriose : améliorer le vécu grâce au sophro coaching\nDrainage lymphatique : des solutions\nYoga, un allié puissant contre le stress\nInterne en médecine générale\nLes premières traces de la pratique de la réflexologie plantaire ont été observées en Chine et en Inde. La pratique de cette médecine douce remonte à plus de 5000 ans et au fil des siècles elle n’a cessé d’évoluer.\nArrivée en Occident, elle s’est généralisée et à fait l’objet de nombreuses études par des médecins réputées.\nC'est en 1582 qu'est publié par les docteurs A’talis et Adamus le premier ouvrage traitant de la réflexologie plantaire mais il faudra attendre les travaux de William Fitzgerald et la publication des ouvrages d'Eunice Ingahm en 1938 pour que cette médecine devienne populaire et soit reconnue par la médecine généraliste.\nCette pratique qui consiste à exercer un massage des zones réflexes de la voûte plantaire par pressions manuelles offre un sentiment de bien-être et de confort en agissant sur différentes partie du corps.\nCette médecine douce est recommandée aux personnes souffrant de stress et/ou de tensions nerveuses mineures.\nDevenus les maux du siècle ces troubles physiques et psychiques sont généralement dus à notre mode de vie, professionnel et personnel, et non à une pathologie. Dans de nombreux cas ils ne nécessitent pas de traitement thérapeutique et la réflexologie plantaire peut être une méthode douce et naturelle parfaitement adaptée.\nLes bienfaits de la réflexologie plantaire :\nLa réflexologie plantaire repose sur le principe qu'à chaque zone du corps correspond un point réflexe de la voûte plantaire. Les pressions exercées sur ces zones vont, à distance, permettre d'agir sur les organes qui leur correspondent, d'où le nom de réflexologie plantaire.\nLa réflexologie plantaire n'est pas un simple massage qui offre un moment de détente, c'est une technique reconnue qui permet de traiter certains troubles. Non invasive, non douloureuse, cette méthode permet de rééquilibrer certains points du corps et d'apporter un confort au patient.\nLa réflexologie plantaire doit être pratiquée de préférence par une personne ayant une réelle connaissance de la pratique.\nCela peut être par exemple un réflexologue agréé et enregistré auprès de la Fédération française des réflexologues (1) ou un masseur bien être reconnu comme par exemple par la FFMBE(2) .\nBien que cette médecine soit considérée comme douce sa pratique peut être contre-indiquée dans certains cas, chez les personnes souffrant de troubles cardiaques et/ou circulatoires, ou encore chez les femmes enceintes.\nLa microkinésithérapie : une médecine manuelle méconnue\nLa réfléxologie plantaire


Publié le 25 mai 2018 3 octobre 2018\nOpération TACAUD : mission d’appui sur Djedaa\nHôtel “La Tchadienne”, N’Djamena, deux semaines plus tard, 05h20 UTC (06h20 heure locale)\nComme tous les matins depuis notre arrivée, je rejoins les autres pilotes de Jaguar dans la salle à manger de l’hôtel, heureux de bénéficier d’un régime de faveur dû au Président Malloum dont nous sommes les hôtes, et à la publicité donnée à l’action déterminante des pilotes de Jaguar contre le Polisario en Mauritanie. Nous apprécions ce confort, mais ce régime particulier nous met mal à l’aise vis à vis de nos mécaniciens et de nos camarades de l’Armée de terre installés de façon beaucoup plus spartiate au camp militaire.\nPendant ces deux semaines nous avons multiplié les vols de reconnaissance armée au dessus du pays, assez loin à l’Est d’abord : dans la région d’Abéché, de Biltine et d’Iriba où nous intervenions au départ de N’Djamena grâce au ravitaillement en vol qui nous permettait de disposer d’un temps important de patrouille sur zone. Pendant cette première phase des opérations, le Frolinat est resté assez calme et nous n’avons pas eu à faire usage de nos armes, le C135F a donc été rappelé en France. Le commandant de la 11ème Escadre de Chasse qui avait tenu à être présent dès la mise en place de cette nouvelle opération a lui aussi rejoint il y a cinq jours notre base de stationnement à Toul, c’est maintenant son second qui a pris la relève au Tchad.\nJuste après ces départs, de violents accrochages ont eu lieu à Ati, beaucoup plus près de N’Djamena, où les forces françaises du 3ème Régiment d’Infanterie de Marine ont été engagées au côté de l’Armée tchadienne. Le 19 mai alors que j’étais d’alerte, j’ai décollé à la tête d’une patrouille légère (deux avions) pour effectuer la première mission d’appui feu réelle de la campagne. Depuis plusieurs missions ont permis de desserrer l’étau autours de nos marsouins (nom de tradition des soldats de l’Infanterie de Marine, l’ancienne “coloniale”).\nBase aérienne Kosseï, N’Djamena, 06h00 UTC (07h00 heure locale)\nDe l’autre côté de l’aéroport, dans l’ancienne base aérienne française où s’est maintenant installée l’Armée de l’air Tchadienne, un peu de place a été faite au détachement français et quelques locaux ont été mis à notre disposition. Depuis le départ du C135F, les moyens aériens se composent de six Jaguar et d’un Atlantic, avion de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine de l’aéronautique navale dont les capacités de repérage des mouvements au sol et de guidage radar des avions de chasse sont excellentes et se révéleront fort utiles.\nL’un des appentis le long du hangar où les mécaniciens se sont installés a été aménagé en salle d’opérations du détachement aérien, c’est là que comme chaque matin à la même heure l’officier de renseignement fait aux équipages un point aussi précis que possible sur la situation des forces engagées. Il est toujours accompagné de l’OLAT, l’officier de liaison de l’Armée de terre. Participe aussi parfois à ce briefing l’Attaché de défense dont le poste est à l’Ambassade de France et qui dispose de ses propres sources de renseignements. Depuis quelques jours la situation s’étant aggravée il est systématiquement présent. De fait, la tension est encore montée d’un cran depuis les accrochages d’Ati et de nombreuses colonnes en provenance du Nord convergent vers Djédaa à 20 nautiques (37 km) dans le nord-est d’Ati. Il s’agit de gros véhicules tout-terrain transportant de l’armement et des troupes, loin de leurs bases arrières près de la Libye, ces véhicules sont aussi chargés de grandes quantités d’essence. Pour se défendre contre la menace aérienne, c’est à dire contre nous, ils sont équipés de missiles sol-air SA7 et de canons bitubes de 23 millimètres.\nA défaut d’ingénieur météorologiste dans le détachement, l’un des pilotes qui s’est rendu au service météo de l’aéroport expose la situation à ses camarades. En cette période de l’année débute la saison des pluies et de gros orages tropicaux s’abattent régulièrement sur toute la moitié sud du Tchad. La position du front inter tropical (FIT) que donnent les images satellite est déterminante. Le FIT est une barrière d’énormes cumulonimbus qui peuvent culminer à plus de 40 000 pieds (12 km) et qui sont chargés d’une énergie supérieure à celle des bombes atomiques, il s’agit donc d’une activité orageuse particulièrement dangereuse dont le passage peut fermer l’aérodrome plusieurs heures, ce qui poserait problème car il n’y a pas de terrain de déroutement accessible au Tchad. En cas d’urgence tel que immobilisation de la piste par un autre avion en difficulté, les Jaguar peuvent se poser sur la moitié restante de la piste, mais si nous étions surpris par un orage tropical il n’y aurait comme solution que deux terrains proches, mais au Cameroun où l’atterrissage d’avions français armés n’est pas autorisé. En cas de force majeure il faudrait s’y résoudre, nous ne serions pas jetés en prison comme cela est arrivé ailleurs à des camarades en difficulté, mais il faut éviter un incident diplomatique, c’est pourquoi nous surveillons de très près la situation météo.\nFort heureusement, en cette journée du 23 mai, le FIT a eu la bonne idée de rester bien au sud, et le ciel est sans nuage ni brume sèche, qui un peu plus tôt dans la saison constitue l’autre danger météorologique à surveiller.\nLe commandant FERON, alors commandant de l’EC 3/3 Ardennes\nAprès ces briefings, le commandant en second d’escadre qui est leader de la patrouille d’alerte composée de quatre avions, nous réunit pour préparer la mission. La zone d’intervention probable est Djédaa située à 230 nautiques de N’Djamena (425 km), compte-tenu de la distance, il opte tout naturellement pour un profil haut-bas-haut. Cela permet d’économiser du carburant sur les trajets aller et retour car à 30 000 pieds un Jaguar consomme moitié moins de carburant qu’au niveau de la mer, on ne descend donc en basse altitude pour les attaques qu’au dernier moment et on remonte dès l’intervention terminée, cela a un autre avantage mais n’anticipons pas.\nUne patrouille de quatre avions appelée patrouille simple (PS) s’articule en deux patrouilles légères (PL) de deux avions ; au-delà de quatre avions on peut former des patrouilles lourdes à six ou huit avions, puis des dispositifs de plus en plus complexes comme nous en mettons en œuvre en Europe lors de certains grands exercices nationaux ou interalliés. Dans tous les cas la patrouille légère constitue la cellule de base.\nAujourd’hui je suis numéro 3 de la patrouille d’alerte et donc leader de la deuxième PL. Pour la préparation, le leader distribue les tâches : je suis chargé de faire un rappel sur les paramètres de la passe de tir et sur la conduite à tenir face à la menace sol-air adverse; le numéro deux doit renseigner les cartes de la zone en y inscrivant toutes les informations utiles fournies au briefing renseignement; quant au numéro quatre il est chargé de la préparation de la navigation, des calculs de consommations qui vont déterminer le temps d’intervention sur zone et du calcul des paramètres de décollage compte tenu des données météo, du chargement des avions et de la longueur de la piste. Les deux équipiers sont en outre chargés de préparer les plaquettes de navigation pour eux et leur leader de PL. Il s’agit de mini cartes perforées en plastique qui indiquent chacune les coordonnées d’un des points de navigation, il faut donc une plaquette par point. Ce système aujourd’hui obsolète a été remplacé par des modules d’insertion de paramètres, sorte de cartes magnétiques beaucoup plus souples d’emploi pouvant enregistrer les coordonnées de plusieurs centaines de points, ainsi que d’autres données utiles à la conduite du vol.\nLe leader se réserve la partie noble de la conception de la mission, de l’idée de manœuvre, de la tactique que nous allons utiliser, des formations que nous allons prendre en croisière, en attente, en attaque…Quand tout est prêt, il nous expose tout cela lors de son briefing, il passe toutes les phases du vol en revue, ainsi que les consignes de sécurité en cas de panne ou d’incident en essayant d’imaginer tout ce qui peut arriver. Quand il a terminé j’enchaîne avec la menace sol-air, tout d’abord le SA 7, ce petit missile portable de fabrication soviétique a un autodirecteur infrarouge qui se guide sur la source de chaleur des réacteurs, il est limité en vitesse et en altitude et ne peut pas nous atteindre tant que nous volons à plus de 450 nœuds ou au dessus de 13 000 pieds. A cette époque les Jaguar ne sont pas encore équipés de leurres infrarouges, j’insiste donc sur ces paramètres de vol qui nous permettent en principe de nous soustraire à cette menace. Pour faire face à l’urgence, nos mécaniciens vont réaliser en quelques semaines un système ingénieux pour installer quelques cartouches infrarouges dans le logement du parachute frein peu utilisé, en attendant qu’un équipement plus sophistiqué emportant des leurres infrarouge et radar soit mis en service par l’industriel.\nContrairement aux affûts de quatre canons de 23 millimètres utilisés en Europe par les forces du pacte de Varsovie, les affûts doubles du Frolinat ne sont pas couplés à un radar de tir, mais le projectile est aussi meurtrier pour peu que l’opérateur soit assez habile pour faire mouche avec un viseur classique sans assistance électronique. Il nous faut donc lui compliquer la tâche au maximum en volant bas et vite, pour qu’il nous découvre tard et qu’il ait le moins de temps possible pour ajuster sa visée, enfin il faut éviter de voler en ligne droite, technique qu’on appellera plus tard le “jink”. Dernière menace, les petits calibres : dès que nous sommes repérés et juste avant que nous passions au dessus d’eux, tous les hommes mettent leur kalachnikov à la verticale et vident leur chargeur en l’air. Les chances (ou malchances selon le côté où l’on se place) de toucher un organe vital de l’avion ou le pilote sont très faibles mais pas nulles : en Mauritanie un de mes camarades a eu une canalisation de carburant percée de cette manière, il y avait fort heureusement un terrain accessible où il a pu se dérouter. La parade est de voler haut mais pour attaquer nous sommes bien obligé de descendre, nous acceptons donc ce risque considéré comme faible.\nComme armement nous utiliserons les deux canons de 30 millimètres installés à l’intérieur du fuselage ; chaque canon est alimenté par un caisson de 150 obus, pour cette mission nous tirerons des obus perforants incendiaires et traçants (OPIT). Bien que performant, il s’agit d’un armement léger car le commandement n’a pas retenu l’utilisation d’armement plus lourd tel que bombes ou roquettes qui peuvent être accrochées aux quatre points d’emport sous les ailes en plus du point ventral où aujourd’hui nous emportons un réservoir supplémentaire de 1200 litres soit une tonne de carburant. Je précise les paramètres de tir : angle de piqué 5 degrés, vitesse 500 nœuds, distance de tir 900 mètres, hausse 31 milliradians. En France nous nous entraînons régulièrement à ce type de tir considéré comme un exercice de base, mais autour des champs de tir il y a des habitations et des riverains. Pour limiter les nuisances nous ne faisons pas d’approches aussi basses qu’en opérations réelles, l’angle de piqué en passe de tir est donc plus important. Se pose par ailleurs le problème des obus qui ricochent sur le sol, à droite compte tenu de leur rotation. Pour les éviter on dégage en virant très serré et en montant à gauche, cette procédure de sécurité réduit considérablement le risque d’impact, même si de temps en temps il y a hélas des ricochets aberrants que les réacteurs trouvent indigestes. Un de mes équipiers en fera la triste expérience douze ans plus tard et devra s’éjecter au cours d’un entraînement près de Dijon. Mais ce type de dégagement qui privilégie la sécurité face aux ricochets augmente considérablement notre vulnérabilité face aux défenses adverses : nous dégagerons donc tout droit le plus bas et le plus vite possible en acceptant outre le risque des ricochets, celui des éclats provoqués par nos tirs. Ce choix difficile à faire au début des opérations se révélera payant car aucun incident sérieux ne lui sera attribué au terme des deux campagnes du Tchad et de Mauritanie.\nA l’issue du briefing, nous nous équipons en enfilant par dessus la combinaison de vol le pantalon anti-g qui en se comprimant permet d’améliorer la résistance aux accélérations et limite le voile noir, nous vérifions le contenu des poches à l’avant des tibias, puis après les avoir retirés du coffre nous mettons nos holsters avec les pistolets et les chargeurs. Nous sommes prêts.\nPendant ce temps l’équipe de mécaniciens, l’autre face de la pièce que constitue un escadron, s’est activée elle aussi et a préparé les avions. La prise en compte d’un avion par un pilote se fait toujours au bureau de piste, même dans les détachements les plus sommaires. Le bureau de piste est le point de convergence des mécaniciens des différentes spécialités chargés de l’entretien et de la mise en œuvre des avions : cellule, moteurs, équipements, avionique, armement, oxygène. Chaque avion dispose d’un registre, la “forme 11” où les vols et les opérations de maintenance sont notés. Pour qu’un avion soit disponible il faut que les mécaniciens de chaque spécialité aient paraphé la forme 11 pour chaque vol, que les pleins de carburant, d’oxygène, d’huile, les chargements en munitions et en films y soient inscrits, et enfin que le chef de piste ait apposé le paraphe final ; alors en signant à son tour le pilote prend en compte l’avion. Au retour il y inscrira le temps et le type de vol effectué ainsi que les éventuels problèmes ou incidents constatés, puis les mécaniciens indiqueront les réparations ou actions effectuées. Depuis longtemps les avions ne sont plus attribués à un pilote en particulier et nous sommes amenés à voler tour à tour sur tous les appareils de l’escadron. A la prise en compte d’un avion, la forme 11 nous permet certes de vérifier que toutes les opérations de mise en œuvre ont été faites, mais aussi de voir quel incident a pu se produire au cours des vols précédents.\nForme 11 signée, accompagné du “pistard”, je me dirige vers mon avion, le Jaguar A94 qui est aligné avec les autres appareils sur le parking. Sous l’autorité du chef de piste, chaque pistard a la responsabilité d’un avion, c’est le maillon clef de la mise en œuvre technique, de tous les mécaniciens des diverses spécialités il est celui que nous connaissons le mieux car il nous assiste dans les vérifications avant le vol et dans notre installation dans la cabine lorsque nous nous sanglons sur le siège éjectable.\nBien que nous n’ayons pas encore d’ordre de décollage, j’effectue comme mes camarades toutes les vérifications et opérations préparatoires prévues, je range mes cartes, insère les plaquettes dans le calculateur de navigation, puis je mets en marche les moteurs pour faire tous les checks. Tout est OK, je coupe tout, j’enlève mon casque et le mets à portée de main avec mes gants pour tout à l’heure. Quand il faudra partir il n’y aura plus qu’une procédure simplifiée à faire ce qui permettra un décollage dans des délais très brefs.\nMes camarades ont terminé la préparation de leur avion aussi, nous rentrons vers le hangar\nEn attendant le “scamble”, l’ordre de décollage, et afin de suivre ce qui se passe à l’Est du pays, je vais dans le camion transmission garé juste à côté de notre détachement. A l’intérieur j’y retrouve l’OLAT assis entre les deux rangées de consoles et d’équipements électroniques auxquelles les opérateurs font face, écouteurs vissés sur les oreilles. Il s’intéresse de plus près aux échanges radio sur la gamme HF et a demandé de mettre le poste utilisé sur le haut-parleur, nous pouvons ainsi écouter les communications entre les différentes unités du 3ème Régiment d’Infanterie de Marine, toujours présent dans la région d’Ati où un calme précaire est provisoirement revenu.\n07h10 UTC (07h10 heure locale)\nA 15 000 pieds au dessus de la bourgade de Djédaa, le Capitaine de corvette Lévêque est assis aux commandes d’un Bréguet Atlantic de l’Aéronautique navale qui a décollé de N’Djamena au lever du soleil à 4 heures 35 UTC. Il a momentanément délégué la conduite du vol à son copilote le Lieutenant de vaisseau Demaure pour pouvoir concentrer toute son attention sur ce qui se passe quatre kilomètres et demi sous lui. A sa droite le Lieutenant de vaisseau Demaure surveille le vaste tableau de bord et contrôle le fonctionnement du pilote automatique avec une attention toute particulière pour la tenue d’altitude, car comme le Jaguar, l’Atlantic n’est pas encore équipé de leurres infrarouges. Derrière eux, le Lieutenant de vaisseau Dumas, le tactical coordinator, “taco” dans le jargon du métier reporte sur la carte déployée devant lui toutes les informations utiles que lui communiquent l’opérateur radar et les trois observateurs situés dans le nez vitré de l’avion et dans les deux bulles de plexiglas hémisphériques qui saillent sur les flans de l’appareil.\nDans la bulle de droite, le Maître principal Cauchois suit des yeux la progression de deux véhicules venant du nord et qui s’approchent de Djédaa, les nuages de poussière qu’ils soulèvent sur cette piste sableuse les rendent bien visibles. Alors qu’ils sont encore à cinq kilomètres de la bourgade, ils s’immobilisent et la poussière retombe lentement, le Maître principal Cauchois tend la main pour saisir ses jumelles afin de profiter de cet arrêt pour bien les identifier, lorsque soudain il voit partir de l’un des véhicules une traînée de fumée blanche qui s’élève rapidement vers lui.\nMissile à quatre heures !\nUne petite poussée d’adrénaline aiguillonne tous les membres d’équipage, car on a beau se savoir hors de portée et en avoir vu d’autres, il est toujours possible que le grand frère du Nord ait fourni des missiles d’un autre type, sans que nos services de renseignement n’en soient informés. Mais tel n’est pas le cas, le propulseur à poudre en fin de combustion s’éteint, le missile poursuit un moment sur sa lancée, culmine au sommet d’une parabole deux mille pieds sous l’Atlantic, et commence sa retombée vers le sol. Le Frolinat n’est pas fou, il connaît les performances de son matériel et ne gaspille pas ses missiles par plaisir, mais sans radar altimétrique il n’est pas facile de déterminer précisément l’altitude d’un avion à l’œil, alors il en tire un juste pour voir, si l’avion ne se sent pas menacé peut être vole t-il un peu plus bas, personne n’est à l’abri d’un coup de chance !\nCet épisode terminé tout le monde se concentre à nouveau sur sa tâche, le taco attribue à chaque observateur un secteur de surveillance. L’image globale qu’il commence à dégager devient inquiétante : au moins douze véhicules lourdement chargés et identifiés comme ennemis convergent vers Djédaa. Avec l’accord du Commandant de bord, il appelle le quartier général à N’Djamena et lui transmet par HF-BLU un rapport en code sur la situation.\nBase aérienne Kosseï, N’Djamena, 07h25 UTC (08h25 heure locale)\nDans le camion de transmission l’un des opérateurs se tourne vers l’OLAT et dégageant une oreille de son casque s’adresse à lui.\n– Mon Colonel, il se passe quelque chose à Djédaa, je viens de capter un message codé de l’Atlantic pour le QG, je vous l’ai décodé : le Frolinat est en train de concentrer pas mal de véhicules là-bas,\n– Montrez-moi ça, … oui on dirait qu’une action se prépare,\n– Mon capitaine je pense que ça va bientôt être à vous de jouer !\nJe quitte vivement le camion et courre vers la salle d’OPS du détachement à deux pas où deux des trois autres pilotes d’alerte sont confortablement assis près du téléphone en ligne directe avec le quartier général qui nous donnera le “sramble”.\n– Il va sonner, dis-je en entrant dans la salle, je suppose que le Colonel est à côté en train de faire de la “paille” (paperasse), je vais le prévenir.\nA peine suis-je entré dans la pièce sommairement aménagée en “bureau” que le téléphone sonne nous donnant les ordres détaillés pour notre mission en s’appuyant sur les données transmises par l’Atlantic : véhicules à détruire, dernières positions connues, défenses sol-air repérées, position des troupes amies… Chose surprenante nous avons déjà le “Bingo vert”, l’autorisation d’ouverture du feu. Cette autorisation ne peut être donnée que par le pouvoir politique à Paris pour chaque mission, et en 1978 les liaisons cryptées par satellite entre le QG à N’Djamena et les Etats majors parisiens n’existent pas. Pour les missions à Ati il y a quelques jours, nous avons décollé avec un “Bingo orange”, le commandant de l’opération a mis à profit le temps de transit pour obtenir le “Bingo vert”. En fin renard, il a dû anticiper un peu avec Paris tôt ce matin!\n07h35 UTC (08h35 heure locale)\n– Vasco Mike, check.\n– Mike 2\n– Mike 3\n– Mike 4\n– N’Djamena Tour, Vasco Mike bonjour, roulage quatre Jaguar pour mission opérationnelle, demande priorité au décollage.\n– Vasco Mike de N’Djamena autorisés au roulage et à l’alignement piste 05, QNH 1014 millibar, vent du 350 pour 10 nœuds, priorité accordée, rappeler prêts pour le décollage.\nLes fréquences de la tour de contrôle sont bien sûr écoutées par des sympathisants du Frolinat et nos mouvements sont observés, c’est pour cela que contrairement aux procédures standards nous ne donnons aucune précision sur notre vol à la tour…sans nous faire aucune illusion, sachant que les “observateurs” devinent très bien où l’on va.\nAprès avoir cheminé sur les taxiways, les quatre avions pénètrent sur la piste et s’alignent en quinconce, nous recalons nos calculateurs de navigation en positionnant nos avions de telle sorte que la ligne lumineuse du viseur soit parallèle au bord de piste, car nous n’avons pas le temps de le faire un par un sur l’axe central matérialisé par une ligne blanche.\nMoteurs en plein gaz sec, toutes vérifications effectuées nous faisons signe au leader que nous sommes prêts en levant le pouce.\n– N’Djamena Tour, Vasco Mike prêts au décollage.\n– Vasco Mike de N’Djamena autorisés au décollage, dernier vent du 360 pour 8 nœuds.\nD’un coup de tête vers l’avant le leader donne le top départ et lâche les freins alors que quatre chronomètres s’enclenchent simultanément.\nTop + 10 secondes, le numéro deux lâche les freins à son tour.\nTop + 15 secondes, j’allume la PC gauche, la tuyère s’ouvre correctement, PC droite tuyère OK, températures OK. Top + 20 secondes je lâche les freins en avançant les deux manettes en butée : pleine PC. Libéré, le Jaguar s’élance, 21 secondes 140 nœuds : l’accélération est correcte, 155 nœuds vitesse critique, 170 nœuds vitesse de décollage, je tire doucement sur le manche et avec le même plaisir à chaque fois renouvelé je suis en l’air.\nLe temps est clair, la visibilité est parfaite et les deux avions qui me précèdent sont parfaitement visibles. Le leader a légèrement réduit les gaz, le faible espacement de 10 secondes entre avion est rapidement comblé et nous prenons la formation prévue : FMD, formation de manœuvre défensive dans laquelle les deux PL sont de front à 1000 mètres, les équipiers se placent à 45 degrés et à 100 mètres de leur leader de PL, à l’extérieur de façon à pouvoir tenir leur place tout en surveillant les arrières de l’autre PL.\nNous gardons cette formation pendant la montée vers le niveau de croisière, à l’aller nous prenons 28 000 pieds, l’objectif n’étant qu’à 230 nautiques il est inutile de monter d’avantage.\n07h50 UTC (08h50 heure locale)\nDans la cabine de l’Atlantic toujours en orbite à 15 000 pieds au dessus de Djédaa, le Capitaine de corvette Lévêque est à l’écoute de la fréquence de N’Djamena, de son côté le taco a reçu un message du QG qu’il termine de décrypter.\n– Quinze minutes que les Jaguar sont “airborne” commandant,\n– Oui, je les ai entendus sur la fréquence tour,\n– Ils avaient même le “Bingo vert” au moment de décoller !\n– Sans blague, le boss a fait fort aujourd’hui, que ce soit ici ou en Mauritanie je n’ai jamais vu des délais aussi courts ! Bon dans quinze minutes ils seront là, je parie qu’en dessous ils sont au courant aussi, il y a de grandes chances que les véhicules commencent à se planquer, ouvrez tous les yeux et repérez bien les emplacements chacun dans vos secteurs respectifs.\nDans mon Jaguar, bien sanglé sur mon siège éjectable, j’ai vraiment l’impression de faire corps avec cette machine docile. Alors que nous croisons en silence radio dans un ciel sans nuages d’un azur profond, je me sens bien, serein et je goûte avec bonheur cette courte phase de calme relatif. Tout est nominal à bord : oxygène, éléments de vol, paramètres moteur, transfert carburant, et mon équipier est bien en place. Je m’accorde quelques instants pour admirer le spectacle de la plaine Africaine qui, avec les premiers orages de la saison des pluies, commence à se revêtir de reflets verts alors qu’elle était si sèche il y a encore une semaine. Sur cette immense étendue d’une planéité quasi parfaite, j’observe ça et là quelques villages dont les cases construites d’un mélange de terre et de paille séché, le “potte-potte”, n’apprécient guère les orages tropicaux. Au fur et à mesure que nous progressons vers l’Est, des rochers de plus en plus gros jusqu’à former quelques collines éparses, émergent de la plaine tels des îlots sur une mer calme.\nPendant ce temps, les nautiques vers Djédaa diminuent régulièrement sur le calculateur de navigation, et le moment de contacter l’Atlantic est arrivé, la voix du leader rompt le silence radio :\n– Albatros Carmin de Vasco Mike, check,\n– Vasco Mike d’Albatros Carmin, cinq sur cinq on est en orbite gauche à 15 000 pieds au-dessus du PC1 (pour ne pas donner en clair les noms de localités à la radio plusieurs points de contacts sont prévus à l’avance),\n– OK position confirmée, on est à 28 000 pieds, à 10 nautiques on se mettra en descente vers 16 000 pieds et on viendra en orbite à l’extérieur.\n08h03 UTC (09h03 heure locale)\n– Mike leader de 3, visuel sur l’Atlantic à midi et demi un doigt sous l’horizon,\n– OK visuel\n– Les Mike on réduit deux fois 80%, formation de manœuvre offensive, check pétrole.\n– Mike 2, 3 tonnes cent\n– Mike 3, 3 tonnes 2\n– Mike 4, 3 tonnes\n– Leader, 3 tonnes 2, rappelez 2 tonnes.\nDeux tonnes, c’est 400 kilos au dessus du pétrole minimum, ce qui donne environ dix minutes de marge au leader pour terminer l’action en cours avant de prendre le cap retour.\nJe me laisse reculer par rapport au leader pour me placer à 600 mètres à 45° en restant à sa gauche dans un premier temps, à l’opposé du soleil. Quand nous arrivons en orbite au dessus de l’Atlantic, je passe à droite à l’extérieur du virage pour garder un bon visuel sur l’ensemble. Nous ajustons notre vitesse sur lui pour nous maintenir en position.\nL’Atlantique et un Jaguar\n– Vasco Mike d’Albatros Carmin, prêts à copier ?\n– Vasco Mike, prêt.\n– L’objectif est constitué de 12 véhicules de type tout terrain, lourdement chargés dont certains avec de gros fûts, sans doute de l’essence, ils progressaient du nord en direction du PC1, ils sont arrêtés depuis dix minutes, à l’abri de la végétation en six endroits, seuls ou par groupes de deux ou trois. Menace sol-air SA7, je répète SA7. Pas de troupe amie à proximité.\nA cette époque, il n’y a pas de système de visée laser qui permet de désigner avec précision la position de l’objectif, le système de navigation n’a pas non plus la précision suffisante pour faire une attaque aux coordonnées. Quand il ne s’agit pas d’un objectif connu avant le départ que l’on peut positionner sur la carte, l’officier de guidage, qu’il soit en l’air ou au sol, doit faire une description d’après des repères visuels pour nous permettre de localiser notre cible. Dans cet art, certains sont meilleurs que d’autres, aujourd’hui nous avons affaire à un bon.\n– Groupe n°1 trois véhicules. Au nord du PC1, un oued orientation générale sud-est nord-ouest, au nord ouest du PC1 deux coudes, forme de manivelle.\n– OK pour l’oued et les deux coudes.\n– A l’intérieur du coude le plus éloigné du village, trois zones sombres dans le sable en forme de triangle pointe au sud.\n– Vu le triangle.\n– A l’ouest de la zone sombre formant la pointe sud du triangle, à trois cents mètres deux bouquets d’arbres.\n– Vu les deux bouquets d’arbres.\n– A l’intérieur du bouquet d’arbres le plus à l’ouest, c’est à dire le lus loin du triangle, vos trois véhicules.\n– Mike leader objectif identifié.\n– Mike 2 objectif identifié.\nLes attaques sont prévues par patrouille légère : les deux avions de chaque PL attaquent l’un derrière l’autre le même objectif. Dès qu’il a fini avec le premier objectif, l’Atlantic décrit de la même manière notre objectif qui est situé environ un kilomètre au nord du premier objectif, il s’agit de deux véhicules sous un gros arbre isolé. En cette saison le soleil est déjà haut dans le ciel à neuf heures du matin et la lumière éclatante accentue le contraste des ombres sur le sable clair, du ciel les véhicules sous l’arbre sont totalement invisibles, si quelqu’un ne les a pas vu arriver, on a aucune chance de les trouver. Grâce à l’Atlantic nous avons identifié notre cible bien que nous ne voyons pas les véhicules. La patrouille est maintenant prête.\nLa palmeraie de Djedaa\n– Mike leader et 2, accélération, canons branchés, sécurité armement sur “armé”.\nQuinze secondes plus tard, nous accélérons à notre tour, dès que la vitesse passe au dessus de 450 nœuds nous piquons franchement. Sur le tableau armement, à l’avant de la console de droite, j’ai branché les canons et sélectionné une seconde de longueur de rafale. A 20 coups par seconde et par canon, c’est donc 40 obus qui seront tirés par attaque. Avec une vitesse initiale de 830 mètres par seconde plus les 250 mètres par seconde de l’avion, les obus partent à près de 1100 mètres par seconde, soit plus de trois fois la vitesse du son !\nJe poursuis la descente avec un fort piqué en réduisant maintenant les gaz pour ne pas dépasser 500 nœuds, je surveille mon équipier dans le rétroviseur, comme prévu il est presque plein arrière, légèrement décalé pour éviter mon souffle et pour que je le voie. J’ai toujours l’objectif en vue, je vérifie rapidement les sélections armements et le viseur : mode air-sol, hausse prévue affichée.\nMon regard est alors attiré par une explosion dans mes onze heures, la première PL vient d’atteindre son objectif, et je vois les deux Jaguar dégager quand soudain à quelques centaines de mètres de l’explosion, un nuage de poussière se forme au sol au départ d’une fumée blanche qui part vers le leader.\n– Leader missile cinq heures !\nIl ne peut faire autre chose que garder sa vitesse élevée, et de fait le SA 7 après l’avoir poursuivi en vain retombe au sol sans le rattraper.\nNous arrivons maintenant à deux kilomètres et demi, je casse la descente, remets des gaz pour maintenir 500 nœuds tout en prenant mon angle de tir : 5 degrés. Je rabats la queue de détente qui recouvrait le sommet du manche, et qui vient se loger sous mon index droit. Dans mon viseur la longue ligne droite lumineuse avec son réticule de tir au centre m’aide à bien m’aligner sur “mon arbre” maintenant très bien visible, mais je ne vois toujours pas les véhicules. De mon petit doigt gauche je presse le poussoir du télémètre laser sur la manette des gaz : 1500 mètres, j’appuie légèrement sur la détente (première bossette) pour déclencher la cinémitrailleuse qui filme en 16 millimètres à travers le viseur. Alors que mon avion fonce vers sa cible, les centaines de passes que j’ai faites sur champ de tir m’aident à faire une belle visée bien stable en amenant le réticule à l’endroit prévu : la zone sombre au pied de “mon arbre”. Télémètre 900 mètres, j’écrase la détente et toute la cellule du Jaguar est secouée par les vibrations des deux canons, en une seconde je parcoure 250 mètres. Devant moi les deux lignes rouges pointillées laissées par les traçants fusent vers leur objectif. Lorsque les canons se taisent le télémètre indique 650 mètres, et je suis à 200 pieds (60 mètres) au dessus du sol alors que “mon arbre” s’embrase devant moi et que quelques débris parfaitement visibles montent dans le ciel presque à la verticale ! Comme prévu, je fonce tout droit en mettant plein gaz, pour gagner encore quelques nœuds en cas de tir missile.\n– Mike 4 out, tiré,\nAvec mon équipier qui a tiré lui aussi, nous continuons quelques instants “bas et vite” pour contrer la menace bitube de 23 millimètres, puis nous remontons à 16 000 pieds rejoindre les deux autres Jaguar et l’Atlantic.\nPar deux fois nous redescendons en basse altitude attaquer les groupes de véhicules repérés. Juste avant de piquer pour la dernière fois, le numéro quatre nous indique que ses jaugeurs marquent 2 tonnes. Le leader ordonne donc la mise de cap sur N’Djamena à l’issue du dégagement.\nEn montée, deux nautiques derrière le leader, alors que nous passons 15 000 pieds et que la menace SA7 disparaît, j’incline mon avion et vire légèrement à droite pour revoir la zone de notre intervention où de lourdes colonnes de fumée noire montent vers le ciel indiquant que la colonne transportait effectivement beaucoup de fûts d’essence.\nJ’ai maintenant rattrapé le leader et me suis placé de front en formation de manœuvre défensive, nous sommes en croisière à 30 000 pieds car nous nous sommes allégés de pas mal de pétrole et aussi d’obus. Dans chaque cockpit, nous surveillons de très prêt les paramètres moteurs et le tableau carburant, pour déceler le plus tôt possible un début d’avarie causé par un tir adverse passé inaperçu dans le feu de l’action. Nous faisons aussi une inspection visuelle extérieure entre avions au sein des PL. Mais aujourd’hui tout va bien et bientôt nos calculateurs de navigation indiquent 50 nautiques. Réduisant la puissance des réacteurs, nous amorçons notre descente vers N’Djamena facilement repérable au confluent du fleuve Chari et de son affluent le Logone.\nCinq minutes plus tard, je dégage la piste, et roule doucement vers le parking où suivant les indications du pistard je viens garer mon Jaguar entre deux bandes d’obus étalés à même le sol et prêts à un réarmement immédiat et rapide des caissons à munitions.\nL’odeur de la poudre au sens propre comme au sens figurés fait régner une certaine exaltation sur le tarmac où informés du succès de notre mission, les mécaniciens nous assaillent de questions. Soudain l’un d’entre eux m’interpelle :\n– Mon capitaine, venez voir !\nDu doigt il me montre sous le fuselage de mon avion presque sous mon siège, l’impact d’une balle de kalachnikov, puis un autre impact sous l’aile droite. Plus tard ces balles seront extraites et je les garderai en souvenir.\nQuelques jours plus tard notre temps de séjour au Tchad achevé, deux camarades et moi rentrons en France, mais en avion de transport cette fois, laissant nos fidèles montures aux pilotes qui nous relèvent.\nUne semaine après cette mission à Djédaa, alors que j’ai retrouvé les brumes de l’Est, une autre mission est ordonnée quasiment au même endroit. Après le tir, alors qu’il remonte vers l’Atlantic, le leader est sévèrement touché. Les dommages sont tels qu’il est rapidement contraint à s’éjecter, fort heureusement il atterrit en un endroit où il peut être récupéré par des troupes amies.\nEn 1984, le Capitaine Michel Crocci n’aura pas cette chance et trouvera la mort, abattu en plein vol aux commandes de son Jaguar dans une phase ultérieure des combats que la France a décidé de mener pour venir en aide au Tchad, ce pays dont les hommes nous avaient eux aussi aidé lors des deux conflits mondiaux.\nMa première mission réelle Lamantin 2 décembre 2018\nLes années CHAMPOISEAU 1983-1985 21 novembre 2018\nPhilippe DEMOURES : pilote de la 11EC devenu curé 4 novembre 2018\nEngie dans Ma première mission réelle Lamantin\nPascal dans TU 22 abattu dans le ciel de N’DJAMENA\nLegendre dans La base Aérienne de Toul ; BA 136 (1ère partie)


Munich à Venise Train - Billets à partir de 63 $ | Wanderu\nTrains de Munich to Venise\nMunich - Venise Horaires de Train\nIl y a 19 trains quotidiens de Munich à Venise. Voyager en train de Munich à Venise prend généralement 8 heures et 7 minutes, mais les train DB Eurocity peuvent faire le voyage en 6 heures et 51 minutes.\nLe train le plus rapide 6h 51m\nPrix le plus bas 63,33 $\nService de transport ferroviaire de Munich à Venise\nDB Eurocity billets : 81 $ l'allée simple\nDB Intercity-Express billets : 160 $ l'allée simple\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company billets : 63 $ l'allée simple\nQuel est le prix d'un billet de train de Munich à Venise ?\nAu cours du dernier mois était le prix moyen d'un billet de train reliant Munich à Venise. Vous pouvez espérer trouver des billets à ce prix ou moins cher si vous réservez votre voyage au moins 9 jours à l'avance. Sinon, attendez-vous à payer environ 136,73 $ de plus pour une réservation effectuée le jour même.\nSi vous essayez de décider quand voyager de Munich à Venise en train pour avoir la meilleure offre possible, votre meilleure option est de planifier votre voyager en novembre. À cette période, le prix moyen d'un billet de train est généralement seulement de 81 $, le prix le plus bas de l'année.\nD'autre part, si vous envisagez de voyager de Munich à Venise en juillet, attendez-vous à payer plus cher pour votre trajet en train, le prix moyen du billet passant à 132 $ à cette période l'année. Toutefois, si vous anticipez votre réservation, vous avez de fortes chances d'obtenir un meilleur prix.\n194 $155 $116 $77 $39 $3020100\nSi vous voulez trouver la meilleure offre possible, vous devriez envisager de réserver votre voyage en train en ligne sur Wanderu au moins 9 jours à l'avance. En faisant cela, votre billet de train pour Venise de Munich coûtera environ 136,73 $ de moins qu'un billet de dernière minute.\nQuels trains desservent la ligne de Munich à Venise?\nVers Venise, 4 compagnies de train offrent actuellement des billets. Deutsche Bahn offre le plus grand nombre de départs réguliers de Munich vers Venise, proposant habituellement 15 trajets par jour.\nDB Eurocity 1 7h 17m 118,51 $\nDB Intercity-Express 4 7h 41m 163,47 $\nDeutsche Bahn 15 8h 0m 117,37 $\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company 7 8h 37m 179,86 $\nLes billets de train DB Eurocity au départ de Munich à destination de Venise sont à partir de 81 $, et coûtent en moyenne . Chaque jour, il y a 1 trajets avec DB Eurocity réguliers pour Venise. A Munich, DB Eurocity part de München Train Station et 2 autres gares. Et à Venise, les trains arrivent à Venezia Santa Lucia .\nDe Munich à Venise, le trajet de train avec DB Eurocity prend 7 heures et 17 minutes. Si vous voulez vous rendre plus rapidement à Venise, DB Eurocity offre plus d'options d'horaires express avec une durée de trajet de 6 heures et 51 minutes.\nSi vous envisagez de partir en semaine, DB Eurocity vous pouvez choisir parmi les horaires 3. Vous pouvez compter payer pour un billet de train aller simple à destination de Venise.\nLes billets de train DB Intercity-Express au départ de Munich à destination de Venise sont à partir de 160 $, et coûtent en moyenne . Chaque jour, il y a 4 trajets avec DB Intercity-Express réguliers pour Venise. A Munich, DB Intercity-Express part de München-Perlach et une autre gare. Et à Venise, les trains arrivent à Venezia Santa Lucia .\nDe Munich à Venise, le trajet de train avec DB Intercity-Express prend 7 heures et 41 minutes. Si vous voulez vous rendre plus rapidement à Venise, DB Intercity-Express offre plus d'options d'horaires express avec une durée de trajet de 6 heures et 51 minutes.\nLes billets de train Deutsche Bahn au départ de Munich à destination de Venise sont à partir de 63 $, et coûtent en moyenne . Chaque jour, il y a 15 trajets avec Deutsche Bahn réguliers pour Venise. A Munich, Deutsche Bahn part de München-Lochhausen et 35 autres gares. Et à Venise, les trains arrivent à Venezia Santa Lucia .\nDe Munich à Venise, le trajet de train avec Deutsche Bahn prend 8 heures et 0 minutes. Si vous voulez vous rendre plus rapidement à Venise, Deutsche Bahn offre plus d'options d'horaires express avec une durée de trajet de 6 heures et 51 minutes.\nSi vous envisagez de partir en semaine, Deutsche Bahn vous pouvez choisir parmi les horaires 11. Vous pouvez compter payer pour un billet de train aller simple à destination de Venise.\nLes billets de train Deutsche Bahn with non-federally owned railway company au départ de Munich à destination de Venise sont à partir de 64 $, et coûtent en moyenne . Chaque jour, il y a 7 trajets avec Deutsche Bahn with non-federally owned railway company réguliers pour Venise. A Munich, Deutsche Bahn with non-federally owned railway company part de München-Lochhausen et 35 autres gares. Et à Venise, les trains arrivent à Venezia Santa Lucia .\nDe Munich à Venise, le trajet de train avec Deutsche Bahn with non-federally owned railway company prend 8 heures et 37 minutes. Si vous voulez vous rendre plus rapidement à Venise, Deutsche Bahn with non-federally owned railway company offre plus d'options d'horaires express avec une durée de trajet de 6 heures et 51 minutes.\nSi vous envisagez de partir en semaine, Deutsche Bahn with non-federally owned railway company vous pouvez choisir parmi les horaires 5. Vous pouvez compter payer pour un billet de train aller simple à destination de Venise.\nEst-il sûr de voyager en train de Munich à Venise en ce moment?\nPeut-on prendre un train sans changement de Munich à Venise?\nOui, certains trains vous emmènent sur la totalité du parcours de Munich à Venise. Cependant, certains trajets requièrent de changer de moyen de transport et de prendre un bus ou une navette au cours du voyage. Soyez attentif à cela au moment de réserver votre voyage, car un train direct peut-être avantageux en termes de rapidité et de commodité.\nCombien de temps dure le voyage en train de Munich à Venise?\nLa distance entre Munich et Venise est d'environ 189 miles, ou 305 kilomètres. La durée moyenne du trajet en train entre ces deux villes est de 8 heures et 7 minutes, bien que le plus rapide peut être de 6 heures et 51 minutes.\nLes Trains de Munich à Venise sont les plus fréquentés le mercredi. Les billets ont également tendance à être plus chers à ce moment-là. Si vous voulez trouver une bonne affaire avec vos billets de train ou si vous voulez simplement avoir plus de place pour vous étirer, envisagez plutôt de voyager le mardi, car c'est le jour de la semaine où il y a le moins de monde.\nLe premier train part de Munich à 05:00 tandis que le dernier train de la journée part à 11:00. Pour connaître tous les départs disponibles, utilisez la fonction de recherche sur cette page pour accéder à l'ensemble des horaires pour vos dates de voyage.\nY a-t-il un train direct de Munich à Venise ?\nIl y a 19 trains réguliers presque tous les jours. Il existe un train direct, sans que vous ayez de changer de train, au départ de Munich et à l'arrivée à Venise. En revanche, si vous prenez un train non direct, vous devrez prendre une correspondance en cours de route.\nVous pouvez également prendre un train pour votre trajet retour en partant de Venise pour Munich.\nComme certains trains font plusieurs arrêts avant de quitter la ville, vous pouvez monter à bord lors de 15 arrêts et gares à Munich.\nOù se trouve la gare de Venise ?\nIl y a une seule gare à Venise.\nGares où prendre le train à Venise:\nVous avez besoin du trajet retour de Venise à Munich ?\nDes billets de train à bas prix de Munich à Bretten\nTrain de Munich à Mühlacker\nMunich - Stemshorn\nBillets DB Intercity de Munich à Leipzig\nVenise - Albstadt\nDe Venise à Karlsruhe par train\nDes billets de train à bas prix de Venise à Stuttgart\nDes billets de train à bas prix de Venise à Amberg\nVoyage en trains de Venise à Munich\nDe Venise à Ahnatal par train\nVenise - Darmstadt\nDe Venise à Francfort-sur-le-Main par train\nVenise - Cassel\nTrain de Venise à Limburg an der Lahn\nDe Venise à Wiesbaden par train\nTrain de Venise à Wittmund\nDes billets de train à bas prix de Venise à Dortmund\nDe Venise à Leipzig par train\nDe Venise à Wittenberg par train\nTrain de Venise à Schmalkalden


Graphisme Archives – Uneviemotrose\nMoodboard Pinterest – Hiver et bleu glacier\nQuand j’ai une idée en tête, elle m’obsède jour et nuit, jusqu’à la prochaine. Et en ce moment, j’aime les couleurs de l’hiver. Parce que pour moi, les couleurs qui représentent parfaitement l’hiver, ne sont pas\n#Moodboard – Bordeaux\nHello hello ! Après le coup de mou de la semaine passée, je vous retrouve aujourd’hui pour un article un peu spéciale. J’ai envie de tenter de nouvelles choses en ce moment sur le blog ✯◡✯.\nHello hello ! On y est, le mois de novembre nous a gentiment ouvert ses bras… Et j’avais envie que ce nouveau début de mois soit l’occasion de mettre en place un nouveau rendez-vous mensuel.


S’adapter, toujours – Clos des Fées\nVoilà des mois que nous travaillons avec Rivesaltes Robotic pour mettre au point ce nouveau service et c’est avec enthousiasme que sommes heureux de vous annoncer que désormais, dans tout le département 66, la livraison des vins se fera par drone (6 bouteilles seulement pour l’instant)\nNous espérons développer peu à peu ce service à d’autres départements. On n’arrête pas le progrès, décidément.\nUne photo de la première livraison, au départ du chai, ce matin ! Yes, on l’a fait !\nUne application IOS et Androïd vous permettra de suivre en temps réel la préparation de votre caisse de Clos des Fées et son itinéraire jusqu’à chez vous sur Google Map ou Google Earth (processeur quad core requis) et de suivre, en vidéo, depuis la GoPro HD embarquée, le chemin vu du ciel entre le Clos des Fées et votre jardin ou terrasse. Inoubliable !\nSans oublier l’option audio avec diffusion simultanée d’une play liste adaptée, dont, bien sûr, en tête le fameux « I believe I can fly », Vangelis et quelques bonnes surprises en format APE sans perte de qualité. Au final, à la demande de Noé et pour faire bisquer la concurrence, on passera «Tirlimpimpon sur le Chihuahua», de notre grand ami prématurément disparu Carlos, pour montrer que quand on a pas d’argent, faut avoir des idées et surtout ne pas trop se prendre au sérieux !\nAudio et vidéo sont bien sur utilisables dès maintenant avec les Google Glass, l’application Clos des Fées by Air ® est compatible avec l’Apple Watch avant même sa sortie. Mais l’expérience ultime est à tenter avec les lunettes de réalité virtuelle où l’on ne peut être que stupéfait par la sensation d’immersion totale, transformant l’achat d’un vin du Roussillon en «expérience globale». On se dit, vraiment, que Dali, génie catalan, aurait aimé et seul, aurait pu prendre toute la mesure de cet évènement et, bien sûr, le commenter.\nL’essai en temps réel, ici avec le modèle Samsung VR Gear, mais cela fonctionne aussi parfaitement avec la technologie Gardboard de Google.\nMerci à toute l’équipe qui a rendu possible cette première dans le monde du vin ! Banzaï !\nJuste une question car ce truc m’intéresse vraiment pour des cadeaux à faire. C ‘est possible en carton de 1 bouteille avec emballage cadeau ? Je sais que les caves Legrand sont aussi sur le coup à Paris Mais pour l’instant ils ne transportent que des demi-bouteilles. C’est un peu juste pour un cadeau et le Domaine ne fait pas encore de demies.\nDes news assez vite si possible…\nEn tous cas Bravo. Amazon n’a qu’a bien se tenir.\n01/04/2015 at 2:26\nJ’attendais impatiemment le 1er avril pour lire votre billet. Délirant comme toujours … un plaisir à lire!\n02/04/2015 at 5:49\nun poisson dans l’air (ou plutôt dans l’eau) du temps :-).\n02/04/2015 at 7:21\nMine de rien, il faudra peut-être moins de temps qu’on ne le pense pour que ce poisson (volant) n’en soit pas un..\nAvec livraison 3 fois plus rapide les jours de Tramontane 🙂\n02/04/2015 at 8:10\nOui, oui, ben voyons, Hervé !\nEt pendant ce temps-là « la marmotte Milka continue à mettre le petit chocolat dans le papier d’alu…. » bien sûr !\n02/04/2015 at 4:35\nMerci Hervé pour ces lignes vraiment drones!\nToujours du grand Hervé dans un délire si drone!\nA quand la livraison dans le loiret? Attention à la saison de la chasse qu’on ne les prenne pas pour des pigeons!\n02/04/2015 at 7:32\nA quand un application pour faire ses propres assemblages de Clos des Fées?\n05/04/2015 at 12:21\nJ’adore!!! Une idée carrément planante!! Bientôt disponible à Toulouse j »espère!! 😉


Paroi de douche fixe avec pivot Bricks 90/40 x 195 cm AURLANE\n> Sanitaire>Aménagement douche>Porte et paroi de douche>Paroi de douche fixe avec pivot Bricks 90/40 x 195 cm AURLANE\nSérigraphiée en noir, la paroi de douche fixe Bricks de la marque Aurlane a une largeur de 90 cm, avec un retour pivotant supplémentaire de 40 cm, et une hauteur de 195 cm. L'épaisseur du verre est, quant à lui, de 5 mm. Ce modèle réversible dispose également d'une barre de fixation murale recoupable.\nRéférence : 016979\nParfaite pour obtenir une belle douche à l'italienne, la paroi fixe Bricks de la marque Aurlane est un modèle transparent dotée d'une sérigraphie noire extrêmement moderne. La présence de cet élément apportera aussi une touche industrielle dans votre salle de bain.\nCe modèle réversible a une largeur de 90 cm et une hauteur de 195 cm. Il dispose d'un retour supplémentaire pivotant de 40 cm de large. L'épaisseur du verre de sécurité est, quant à lui, de 5 mm.\nLe profilé, ainsi que le bras de fixation de cette paroi sont également noirs et conçus en aluminium. La longueur de la barre de fixation murale est de 195 cm, cependant, elle peut être recoupée en cas de besoin.\nBarre fixation murale Oui\nBarre fixation murale recoupable Oui\nColoris des profilés Noir\nFinition du verre Sérigraphie\nLongueur barre fixation murale (cm) 195\nMatière des façades Verre de sécurité\nMatière des profilés aluminium\nPossibilite de montage en angle avec porte/paroi (type) Non\nProduit uni ou à motif À motif\nTraitement anti-calcaire Non\nType de parois Paroi fixe\nParoi de douche Indus 120 x 200 cm noir\nParoi de douche Indus 120 x 200 cm chromé\nParoi de douche Indus 140 x 200 cm noir\nParoi de douche Indus 140 x 200 cm chromé\nParoi de douche Veria serigraphie noir 90...\nParoi de douche Veria serigraphie noir 100...\nParoi de douche Veria serigraphie noir 120...\nParoi de douche Loft-Game 120 x 200 cm...\nPorte pivotante avec paroi latérale Wet...\nPorte pivotante pour niche Boston 90 x 210...\nPorte de douche pivotante Get Wet IAM 90 x...\nPorte de douche pivotante Get Wet C105 90...\nParoi de douche fixe Get Wet Basic Walk In...\nParoi de douche fixe avec retour pivotant...\nPorte de douche pivotante Loft-Game 90 x...\nParoi de douche fixe Loft-Game 90 x 200 cm...\nParoi de douche fixe Loft-Game 120 x 200...\nParoi de douche fixe Loft-Game 140 x 200...\nPorte de douche pivotante avec paroi fixe...\nParoi de douche Wings 125 x 210 cm...


AccueilIndicateursPrès du quart des cyberacheteurs sont encore victimes de contrefaçons\nLe nouveau baromètre e-commerce* de MarkMonitor**, révèle que 23% des consommateurs ont involontairement acheté un produit contrefait sur Internet, avec une proportion supérieure à la moyenne parmi la tranche d’âge des 18-34 ans (la « génération Y »).\nParmi les personnes trompées, 71% indiquent que cette mésaventure leur a donné une mauvaise image de la marque authentique, 59 % déclarent qu’elles se montreront plus prudentes lors de futures interactions avec celle-ci et 12 % qu’elles n’achèteront plus ses produits. En outre, 32 % n’ont engagé aucune action après avoir découvert la supercherie, tandis que 29% se sont plaintes auprès de la société propriétaire de la marque.\nL’achat de contrefaçons est un sujet majeur de préoccupation pour les consommateurs, en particulier avec l’intensification du commerce en ligne au moment des fêtes : 51 % d’entre eux redoutent ainsi d’acquérir un faux à leur insu. La cybersécurité vient en tête de leurs appréhensions comme l’a montré une enquête similaire, commandée l’an passé par MarkMonitor, où 64 % des participants ont exprimé des inquiétudes dans ce domaine. Cette année, le nombre des consommateurs réticents face aux achats en ligne atteint 78 %, dont 42 % indiquant qu’ils craignent pour la sécurité de leurs données personnelles et de leur carte bancaire.\nL’étude révèle également que 85% des consommateurs à travers le monde estiment que les marques devraient en faire plus pour les protéger contre l’achat de contrefaçons. Cependant, 10 % des clients escroqués ont cherché à prendre conseil auprès de la marque authentique après avoir réalisé que le produit était un faux.\n« Cette enquête confirme que les clients sont plus nombreux à se tourner vers les marques pour leur demander des conseils et des informations en matière de contrefaçon. Elle montre donc que la volonté d’acheter ce type de produits n’est pas aussi forte que cela. Or, malgré tout, des consommateurs en sont toujours victimes, » commente Mark Frost, CEO de MarkMonitor.\nPrès de trois quarts des consommateurs interrogés affirment qu’ils n’achèteraient pas volontairement un faux à l’avenir, 14 % n’en sont pas sûrs et 12 % se disent prêts à le faire. La raison numéro un de refuser les contrefaçons est, à 47 %, la préférence pour l’article authentique. Certains (9 %) ont par ailleurs déjà reçu des faux comme cadeaux de Noël.<\n* Le baromètre a été réalisé en ligne en novembre 2016, pour le compte de MarkMonitor, par le cabinet d’étude de marché Opinium, auprès de 3 432 consommateurs de neuf pays (Allemagne, États-Unis, Danemark, Espagne, France, Italie, Pays-Bas, Royaume-Uni, Suède).\nL’étude 2016 complète est disponible sur le site\n** Précisons que MarkMonitor est désormais une division de Clarivate Analytics.\nThomson Reuters a annoncé le 3 octobre 2016 la vente de ses activités Intellectual Property & Science (IP & S) à Onex Corporation et à Baring Private Equity Asia pour 3,55 milliards de dollars en espèces. Thomson Reuters prévoit d'utiliser environ 1 milliard de dollars du produit net pour racheter des actions et le solde pour rembourser la dette et réinvestir dans l'entreprise.\nOutre MarkMonitor, Thomson Reuters IP&S regroupait notamment les marques suivantes : Web of Science, Cortellis, Thomson Innovation, Derwent World Patents Index, Thomson CompuMark, Thomson IP Manager et Techstreet.\nLa nouvelle société ainsi créée a pris le nom de Clarivate Analytics, une entreprise indépendante avec plus de 4 000 employés, opérant dans plus de 100 pays à travers le monde.


Books Books 1 - 10 of 71 on La femme mariée ne pourra accepter l'exécution testamentaire qu'avec le consentement....\n...pourra donner entre-vifs, sans l'assistance ou le consentement spécial de son mari, ou sans y êlre autorisée par la justice, conformément à ce qui est prescrit par les art. 217 et 219, au titre du mariage. Elle n'aura IM-XIMM ni de consentement du mari , ni d'autorisation...\n...testamentaire qu'avec le consentement de son mari. Si elle est séparée Je biens , soit par contrat «le mariage , soit par jugement , elle le pourra avec le consentement de son mari , ou , ît son refus, autorisée par la justice, conformément à ce qui est prescrit par les articles 217...\n...testamentaire. * 1029. La femme mariée ne pourra accepter l'exécution testamentaire qu'avec le consentement de son mari. Si elle est séparée de biens , soit...ce qui est prescrit par les articles 217 et 219, au titre du Mariage. 1030. Le mineur ne pourra être exécuteur testamentaire, même avec l'autorisation...\n...testamentaire qu'avec le consentement de son mari. Si elle est séparée de biens , soit par conirat de mariage, soit par jugement , elle le pourra avec le consentement de sou mari , ou rà son refus, autorisée par la justice, conformément à ce qui est prescrit par les...\n...1023. La femme mariée ne pourra accepter l'exécution tcstamen'airc qu'avec: le consentement île son mari. Si elle est séparée de biens, soit par...consentement de son mari, ou, à son refus, autorisée par 1,1 justice, conformément à ce qui est prescrit par les ait. ^17 et sro,, au tilre du. Mariage. \_...\n...l'article 1029, la femme mariée ne peut accepter l'exécution testamentaire qu'avec le consentement de son mari. Si elle est séparée de biens, soit...ce qui est prescrit par les articles 217 et 219, au titre du mariage. 11 faut bien remarquer la différence établie par cet article 1029, entre le cas...\n...117. La femme mariée ne peut accepter l'exécution testa- >°2? tni-iii.il a- qu'avec le consentement de son mari. Si elle est séparée de biens , soit par contrat de mariage , soit en justice , elle le peut avec le consentement de son mari, ou , à son refus , autorisée par le j...\n...de son mari. « Si elle est séparée de biens , soit par contrat de mariage , « soit en justice, elle le pourra avec le consentement de son « mari , ou , à son refus , autorisée par le juge. » Art. 1o6. » Les exécuteurs testamentaires feront apposer ioS, « les scelles, s'il ya...\n...biens, ne peut donner entre-vifs sans l'assistance ou le consentement spécial de son mari , ou de la justice , conformément à ce qui est prescrit par les articles 217 et 219 du Code civil Mais eUe n'a pas besoin de l'autorisation ni de son mari ni de la justice pour disposer...\n...testamentaire , à moins qu'elle n'accepte du consentement de son mari ( art. 1029). 704. Si la femme est séparée de biens , s.oit par contrat de mariage, soit par jugement postérieur, elle pourra , avec le consentement de son mari , accepter l'exécution testamentaire ,...


L'hotel a 5 fut très réussi, merci beaucoup - Avis de voyageurs sur Hotel Les Atlantes - TripAdvisor\nL'hotel a 5 fut très réussi, merci beaucoup - Avis de voyageurs sur Hotel Les Atlantes\net 7 autres sites ! Hotel Les Atlantes Hôtel\nAfficher les avis les plus récents Hedwige2013\n2 avis 1 vote utile “Génial!!!!”\nMerci Hedwige2013 Signaler Poser une question à Hedwige2013 à propos de Hotel Les Atlantes\nAllemand en 1er Anglais en 1er Espagnol en 1er Français en 1er Néerlandais en 1er Toutes Derniers résultats en français tidji29\nCet avis est l'opinion subjective d'un membre de TripAdvisor et non de TripAdvisor LLC. Lan B\nAvis recueilli en partenariat avec Citotel Hotels Cet établissement utilise des outils fournis par TripAdvisor (ou l'un de ses partenaires officiels de recueil d'avis) pour encourager ses clients à publier des avis tels que celui-ci. Utile ? Merci Lan B Signaler Poser une question à Lan B à propos de Hotel Les Atlantes\nTripAdvisor est fier d'être partenaire de Booking.com, Expedia, Odigeo, Hotels.com, Priceline, Odigeo, Ebookers et Hotel.de pour vous permettre d'effectuer vos réservations auprès de Hotel Les Atlantes en toute confiance. Nous aidons chaque mois des millions de voyageurs à trouver l'hôtel idéal pour leurs vacances et leurs voyages d'affaires, et nous garantissons toujours les meilleures réductions et offres spéciales.\nVoir des hôtels similaires Le Grand Hotel de la Plage - Royan274 avisVoir les prix 7.5 km Hotel Les Embruns44 avisVoir les prix 5.5 km B&B Hôtel Royan La Palmyre92 avisVoir les prix 6.8 km Afficher tous les hôtels à Medis À proximité


Billets de train pas chers: Maribor - Passau dès 76 € | Wanderu\nBillets de train de Maribor vers Passau\nCombien coûtent les billets de train de Maribor vers Passau ?\nMeilleur prix 76,80 €\nComment trouver des billets de train pas chers de Maribor vers Passau ?\nLe moyen le plus sûr de trouver les billets de train les moins chers de Maribor vers Passau est de vous y prendre à l'avance et de réserver votre voyage en train tôt. Au cours des 30 derniers jours, le meilleur prix trouvé par les utilisateurs pour un voyage en trains de Maribor vers Passau était de 84,92 €. Vous souhaitez économiser sur un tarif de dernière minute et avez un peu de flexibilité pour le jour de voyage? Jetez un coup d'œil aux horaires de trajets durant la semaine, puisque ces derniers sont souvent moins achalandés et sont offerts à des tarifs plus abordables que ceux du vendredi ou de la fin de semaine.\nPrix moyen le moins cher84,92 €\nQuelle est la durée du trajet de train de Maribor vers Passau? Quelle distance sépare Maribor de Passau?\nLa distance entre Maribor et Passau est de 278.72 km. Un trajet en train de Maribor vers Passau dure habituellement 7 heures, Si vous désirez vous rendre à Passau plus rapidement, la durée la plus courte disponible est avec Deutsche Bahn with non-federally owned railway company. Le trajet en train se fait en 6 heures et 48 minutes pour aller de Maribor à Passau.\nPour aller de Maribor à Passau en train, prévoyez environ 7 heures avant d'atteindre votre destination. Lors des longs trajets de train, nous vous recommandons d'apporter un bon livre, ou de télécharger quelques films au cas où vous vous trouveriez dans une zone où il n'y a pas de réseau. N'oubliez pas non plus d'apporter de l'eau et un bloc-piles pour garder tous vos appareils électroniques rechargés.\nLes jeudi, les trajets de trains de Maribor vers Passau sont les plus achalandés. Si vous cherchez un billet de train à bas prix, ou si vous appréciez un peu plus d'espace pour vos jambes, vous devriez considérer voyager le jeudi à la place. Cette journée est souvent la moins achalandée de la semaine.\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company offre le plus de connexions entre Maribor et Passau\nDe manière générale, il y a 3 trajets à comparer pour votre voyage vers Passau. Un transporteur de train offre un service régulier de Maribor vers Passau. Deutsche Bahn with non-federally owned railway company offre le plus grand nombre de départs réguliers de Maribor vers Passau, proposant habituellement 3 trajets par jour. Pour ce trajet, il n'y a pas d'itinéraire direct. Cela veut dire que pendant votre voyage de Maribor à Passau, vous devrez débarquer de votre premier train, puis prendre un autre train. Selon la politique du transporteur, vous pourriez être responsable de transférer vos propres bagages enregistrés. Chose certaine, vous aurez assurément à transférer votre bagage à main.\nVous n'êtes pas décidé(e) à voyager en train? Jetez un coup d'œil à des billets de Bus de Maribor vers Passau, lesquels sont à partir de 20,31 €.\nUn transporteur de train relie Maribor à Passau\nLes billets de train avec Deutsche Bahn with non-federally owned railway company de Maribor vers Passau sont à partir de 76,80 €, et coûtent en moyenne 84,92 €. Au quotidien, il y a 3 trajets Deutsche Bahn with non-federally owned railway company vers Passau. Les trajets avec Deutsche Bahn with non-federally owned railway company à Maribor partent de Train Station, Et à Passau, les trains arrivent à Passau Hbf,\nDe Maribor à Passau, un trajet de train avec Deutsche Bahn with non-federally owned railway company dure 6 heures et 59 minutes.\nDB Intercity sert de Passau vers Hove et un autre options de train 64,04 €+\nDeutsche Bahn sert de Passau vers Erlangen 39,93 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Passau vers Fürstenfeldbruck et un autre options de train 30,39 €+\nDB Intercity-Express sert de Passau vers Hof et 2 autres options de train 36,43 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Passau vers Luhe-Wildenau 23,17 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Passau vers Neusorg et un autre options de train 23,72 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Passau vers Oy-Mittelberg et un autre options de train 39,08 €+\nDeutsche Bahn sert de Passau vers Schwarzenfeld et un autre options de train 28,62 €+\nDB Intercity sert de Passau vers Frankfurt et 3 autres options de train 88,18 €+\nDB Intercity sert de Passau vers Dortmund et 3 autres options de train 54,85 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Passau vers Leverkusen et 2 autres options de train 85,28 €+\nDeutsche Bahn sert de Passau vers Dresden 95,39 €+\nDeutsche Bahn sert de Passau vers The Hague 111,60 €+\nDeutsche Bahn sert de Passau vers Poznań 131,95 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Passau vers Kysak et un autre options de train 125,68 €+\nDeutsche Bahn sert de Maribor vers Oftersheim et un autre options de train 112,71 €+\nDeutsche Bahn sert de Maribor vers Singen et un autre options de train 115,38 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Maribor vers Garching an der Alz 85,50 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Maribor vers Ruhstorf an der Rott 92,25 €+\nDeutsche Bahn sert de Maribor vers Sulzbach-Rosenberg et un autre options de train 149,66 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Maribor vers Sulzberg 130,88 €+\nDeutsche Bahn sert de Maribor vers Bremen 113,50 €+\nDeutsche Bahn sert de Maribor vers Frankfurt et un autre options de train 183,94 €+\nDeutsche Bahn sert de Maribor vers Willingen et un autre options de train 103,42 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Maribor vers Salzgitter 113,82 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Maribor vers Dortmund 240,09 €+\nDeutsche Bahn sert de Maribor vers Drensteinfurt et un autre options de train 105,83 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Maribor vers Duisburg 129,75 €+\nDeutsche Bahn sert de Maribor vers Düsseldorf et un autre options de train 103,79 €+\nDeutsche Bahn sert de Maribor vers Hamm et un autre options de train 107,95 €+\nDeutsche Bahn sert de Maribor vers Neuss et un autre options de train 123,70 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Maribor vers Ludwigshafen 179,28 €+\nDeutsche Bahn with non-federally owned railway company sert de Maribor vers Bautzen 194,46 €+\nGares de train à Maribor offrant des trajets à destination de Passau :\nIl y a une gare de train de laquelle les trains quittent Maribor pour aller à Passau. La gare de départ la plus achalandée de Maribor pour ce trajet est Train Station.\nGare d'arrivée des train à Passau :\nIl y a une seule gare de train où les trains arrivent à Passau en provenance de Maribor., La gare de départ la plus achalandée à Maribor desservant cet itinéraire est Passau Hbf.\nDe Maribor vers Passau