Jeux Questions/Énigmes - Bibliothèque de location de livres inspirants, écologiques, créatifs, biographiques, policiers écologiques ...\nRichard Borg, illustré par Tony Rochon,édité par Hasbro 1992 Jeu d'équipes en face à face (rouge contre orange) Ces années-là teste vos connaissances ou vos souvenirs des années de 1950 à 1990... Votre objectif? Vous débarrasser de tous vos 7 jetons de paris. Des plus faciles (ceux qui permettent une erreur de 3 ans en + ou en -) jusqu'au plus difficile (celui qui oblige à trouver l'année juste). Contenu : 1 règle 1 dé de catégories 230 cartes et sa boîte de rangement 2 plateaux de jeu 7... [Lire la suite]\nPosté par Teddiy à 18:07 - Jeux Questions/Énigmes - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : années, Hasbro, JA20JDT22CESANNEESLA, Richard Borg, souvenirs, Tony Rochon\nCluédo à vous de résoudre le mystère !\nAnthony et Elva Rosalie Pratt Hasbro 1949 Traduction « indice » + de 8 ans Attention les pièces ne conviennent pas aux plus petits ! Le but du jeu est de trouver qui a tué le Docteur Lenoir, dans quelle pièce du manoir Tudor et avec quelle arme a été commis le meurtre. Contenu : 1 règle + 1 carton de présentation des personnages 1 plateau de jeu 2 dés 1 étui confidentiel jaune 13 cartes bonus 6 pions "personnage suspect" et cartes : Rouge - Mademoiselle Joséphine... [Lire la suite]\nPosté par Teddiy à 16:14 - Jeux Questions/Énigmes - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : Anthony Pratt, Cluédo, Elva Rosalie Pratt, enquête, Hasbro, JP20JQE22CLUEDO, policier\nC'est pas sorcier avec Fred & Jami\nNe convient pas aux enfants de moins de 3 ans, petits éléments détachables susceptibles d'être avalés conseillé à partir de 8 ans Jeu de questions/réponses Ref: JP20JQE22CESTPASSORCIER\nPosté par Teddiy à 10:43 - Jeux Questions/Énigmes - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : c'est pas sorcier, Fred Jami, JP20JQE22CESTPASSORCIER, écologie\nJeu d'énigmes Fort Boyard\nAdventure Line En location avec le kit anniversaire, pour jouer avec tes copains. Préparez-vous à répondre aux énigmes les plus farfelues, déjouez les pièges, montrez-vous adroit, vif d'esprit, et bientôt le Fort n'aura plus de secrets pour vous ! Ref : JP20JQE22FORTBOYARD\nPosté par Teddiy à 16:23 - Jeux Questions/Énigmes - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : fort boyard, jeu énigmes, JP20JQE22FORTBOYARD, énigmes\nRoberto Fraga Interlude 1600 expressions ont été détournées à l’aide surtout de contraires et de synonymes. « La petite sirène » est devenue « La grande alarme », « un chapeau melon » est devenu « une casquette pastèque »… Votre mission si vous l'acceptez, est de retrouver les propositions originales le plus vite possible ! Contenu de la boîte : 1 règle 3 paquets de 55 cartes, bleues, vertes et oranges De 2 à 6 joueurs/+ 12 ans Ref :... [Lire la suite]\nPosté par Teddiy à 17:09 - Jeux Questions/Énigmes - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : cartes, contraire, Contrario, devinettes, expressions, JP20JQE22CONTRARIO, Roberto Fraga


Souscription au livre post tenebras roms\nEn juin 2004, au retour d’un voyage en France, Éric Roset rencontre dans le train un petit groupe de Roms. Ces voyageurs désargentés viennent de la petite ville d’Aiud, en Transylvanie, et ils sont en route vers… Genève. Fuyant les conditions socio-économiques et le racisme qui les frappent dans leur pays, ces migrants viennent à Genève à la recherche de meilleures conditions de vie et de travail. Pourtant, c'est dans la rue qu'ils se retrouvent, vivant sans toit, ni chauffage, ni eau. Puis viendront d’autres membres de leur communauté. Éric Roset a établit naturellement un contact avec ces Européens et peu à peu s'instaure une relation de confiance qui permet au photographe d'être accepté et de réaliser des images, au plus près, sans voyeurisme. Sa démarche se veut éthique et humaine.\nAvec l’entrée de la Bulgarie et de la Roumanie dans l’UE, les Roms sont devenus la plus importante minorité ethnique de l’Union européenne. Sur le papier, ce sont des citoyens d’Europe à part entière ; pourtant, leur situation sociale et politique reste précaire. Ce livre témoigne de la vie des Roms à Genève et tente de les comprendre un peu mieux, au travers de photographies issues de leur quotidien.\nÉric Roset, photographe indépendant et autodidacte, réside à Genève depuis 1993. Né en 1972, c’est à Lyon qu’il passe son enfance et ses premières images naissent alors que lycéen, il est témoin demanifestations étudiantes. Dès lors, il ne quittera jamais sa passion pour la photographie qui l’accompagnera lors de ses diverses activités professionnelles ou personnelles, de l’animation socio-culturelle à la pratique de la montagne. Mais c’est au cours de nombreux voyages sur les traces des Roms, que ce soit en France, en Suisse, en Espagne, en Israël et Palestine ou en Roumanie, qu’il découvre le reportage au long cours, le reportage « engagé » d’où il ramènera des images de contact, de celles où le photographe sait prendre son temps, où il est en empathie avec le sujet.\nLes photographies d’Éric Roset sont accompagnées de textes de Dina Bazarbachi, avocate, de Sylvain Thévoz, écrivain, et de Stéphane Herzog, journaliste.\ndossier de présentation (1,84 Mo)


Supradyn Intensia Bte 30 Cp Effervescents\nGrâce à sa formule équilibrée et multivitaminée, Supradyn Intensia agit directement sur le système nerveux pour l’aider à décompresser face au stress, ranime l’énergie de votre corps, tout en conservant l’éclat de votre peau en période de fatigue.\nBEROCCA Energie Bte 30 Cp Effervescents\nBepanthen Sensicalm, est une solution sans cortisone pour l’eczéma léger qui REPARE la barrière cutanée et SOULAGE les démangeaisons grâce aux lipides lamellaires qui s’intègrent à la place des lipides manquants.\nBAYER Advantix Chien Moyen Bte 6x2.5ml\nBEROCCA BOOST 14 Sticks COLA\nADVOCATE Petit CHIEN Bte 3x0.4ml\nADVOCATE MOYEN CHIEN Bte 3x1ml\nADVOCATE MOYEN CHIEN est une solution Spot-on destinée aux chiens adultes atteints ou exposés au risque d'infestations parasitaires mixtes.Merci d'envoyer une prescription vétérinaire en pièce jointe de votre commande svp.\nADVOCATE GRAND CHIEN Bte 3x2.5ml\nADVOCATE GRAND CHIEN est une solution Spot-on destinée aux chiens adultes atteints ou exposés au risque d'infestations parasitaires mixtes.Merci d'envoyer une prescription vétérinaire en pièce jointe de votre commande svp.\nAdvocate GRAND CHAT est une solution Spot-on destinée aux petits chats atteints ou exposés au risque d'infestations parasitaires mixtes : Pour le traitement des infections par les nématodes gastro-intestinaux (larves L4, adultes immatures et adultes de Toxocara cati et Ancylostoma tubaeforme). Merci d'envoyer une prescription vétérinaire en pièce jointe...\nBerocca Energie Orange Effervescent Bte 60Cp\nBiseptine CICA GEL 50g\nBiseptine Cica est un hydrogel cicatrisant Sa formule 4 en 1 favorise la cicatrisation, soulage la douleur, protège.\nLe collier Seresto Bayer petits chiens protège les chiens des tiques et des puces, efficace pendant 9 à 12 mois. Ne pas utiliser chez les chiots de moins de 7 semaines.


Le Carnaval de Gentilly fête ses 50 ans • Le nouveau CKBN - VIA 90.5 FM\nLors d’une conférence de presse réunissant plusieurs anciens de l’organisation, mardi au Moulin Michel, la présidente du 50e Carnaval de Gentilly, Ingrid Jeanbrun, a dévoilé la programmation de cette édition qui fera une place importante aux souvenirs des cinq dernières décennies.\nLa première activité aura lieu le 3 novembre et réunira deux classiques: la présentation des duchesses et intendants et le fameux Bien-cuit de la présidente.\nLe 24 novembre, la soirée « 50 ans de Carnaval : Notre histoire » se veut une grande soirée retrouvailles riche en émotions et en rire. La soirée permettra aux participants de découvrir les coulisses du Carnaval ainsi que les petits et grands moments des 50 dernières années.\nSuivront, jusqu’au 15 février, une série d’activités où les souvenirs seront en vedette comme l’explique la présidente\nIngrid Jeanbrun considère comme un honneur et un privilège de présider une édition aussi importante de cet événement qui a grandement façonné l’histoire de cette communauté. Le thème est d’ailleurs « 50 ans tissés serrés ».\nSur la photo: Bonhomme et la présidente du carnaval, Ingrid Jeanbrun sont entourés du maire de Bécancour, Jean-Guy Dubois, d’Yvan Béliveau, de la Caisse Desjardins Gentilly-Lévrard-Rivière-du-Chêne, d’Amélie St-Pierre, du Courrier Sud et de Louis-Martin McArdle de Via 90.5 FM, partenaires de l’événement.\nJocelyn Ouellet bécancour, Carnaval de Gentilly


Une vaste collection de guides de recherche donne un aperçu général des documents disponibles aux Archives. Les guides couvrent les principales politiques de l'Union européenne et les événements historiques liés à l'intégration européenne.\nBourses Vibeke Sørensen\nLe programme de bourses Vibeke Sørensen pour les universitaires de troisième cycle vise à encourager la recherche sur l'histoire de l'intégration européenne à travers la consultation de sources primaires aux Archives historiques de l'UE.\nBourses de la Cour des comptes européenne\nLa Cour des comptes européenne et les Archives historiques de l'Union européenne offrent des bourses de recherche dans le domaine des finances publiques européennes et du budget de l'UE.\nBourses du Groupe du Parti populaire européen\nLe Groupe PPE au Parlement européen et les Archives historiques de l'UE attribuent des bourses aux chercheurs intéressés par l'histoire, le rôle et l'impact de la démocratie chrétienne et du Groupe PPE dans le processus d'intégration européenne.\nBourses de l’International Visegrad Fund\nL'International Visegrad Fund (FIV) et les Archives historiques de l'UE octroient conjointement des subventions aux universitaires de troisième cycle d'Europe centrale et orientale pour la consultation de documents d'archives.\nBibliothèque des AHUE\nNotre collection spécialisée contient environ 15 000 volumes sur l’histoire de l’intégration européenne du début des années 40 à nos jours. Elle comprend également des périodiques d'associations archivistiques professionnelles et des livres sur la science des Archives.


10 films à voir cet automne – Le Bon, la Brute et la Critique\nPosted by Ambre Sachet on September 8, 2017 March 22, 2018\nFidèle à son thème de prédilection, la sexualité dans tous ses états, Robin Campillo revient le 13 octobre prochain avec ce troisième long-métrage qui n’est autre que le gagnant du Grand prix du Jury attribué à Cannes en mai dernier. Derrière l’histoire de l’organisation française Act Up, le monteur et réalisateur dresse le portrait d’une jeunesse en proie à l’un des plus grands fléaux que les années 80 aient connu, le sida. Après une histoire de zombies où le cadavre reprend ses droits (Les Revenants), une exploration perturbante de la chair face aux ambiguïtés du désir (Eastern Boys), on attend avec impatience ce dernier opus dans lequel le corps et l’outil politique ne feront plus qu’un.\nIl est maintenant bien loin le temps où Jake Gyllenhaal devait encore faire ses preuves en tant qu’acteur. Voilà une des raisons pour lesquelles la sortie de Stronger – le 22 septembre prochain – est à noter à l’agenda cinématographique de cet automne. Après de multiples rôles caméléon, on retrouve l’acteur dans le rôle de Jeff Bauman, l’une des victimes des attentats de Boston du 15 avril 2013. Une biographie signée David Gordon Green.\n3. La résurrection d’Hassan\nEn salles dès le 22 septembre, il est très probable que ce documentaire de Carlo Guillermo Proto vous interpelle si vous empruntez quotidiennement le métro de Montréal. Vous les avez sans doute croisé, lui les a filmé: cette famille d’aveugles qui chante dans les couloirs du métro et qui porte un lourd passé, celui de la perte du fils de la famille, Hassan. On ne peut qu’espérer être atteints par la même grâce communiquée par les voix meurtries des protagonistes.\nIl est sans aucun doute l’un des films les plus attendus de cette rentrée 2017. Blade Runner 2049, deuxième opus d’une saga démarrée par Ridley Scott en 1982 et poursuivie par nul autre que le réalisateur québécois Denis Villeneuve. L’action quant à elle se situe 30 ans après le premier film, et c’est Ridley Scott lui-même qui assure la production. Plus que quelques semaines à tuer avant de découvrir cette suite où se rejoignent science-fiction, Ryan Gosling, le retour d’Harrison Ford et la pâte esthétique de Villeneuve. Au cinéma le 6 octobre.\nDifficile d’imaginer que Jennifer Lawrence et Javier Bardem ne crèveront pas l’écran dans ce film de Darren Aronofsky en salles au Québec le 15 septembre et au synopsis pour le moins mystérieux: un couple perturbé par l’arrivée d’invités inattendus. Au vu de la bande annonce et de la filmographie du réalisateur (Requiem for a dream, Black Swan), troublant et indélébile seront certainement les mots justes pour qualifier Mother!\nTrois mots clés suffiront probablement aux assoiffés de cinéma de genre d’auteur pour les décider à prendre d’assaut les salles de cinéma, ou plutôt deux noms et un mot: Marc-André Grondin, Monia Chokri, zombies. Un film de Robin Aubert déjà sélectionné au TIFF de Toronto, au Fantastic Fest d’Austin et au Sitges Film Festival qui prendra l’affiche cet automne.\nEncore une biographie, mais permettez-vous ici de redécouvrir de façon unique la vie du célèbre et tourmenté Vincent Van Gogh. Tout est dit pour les amoureux de peinture, de cinéma et d’interartialité lorsqu’on apprend qu’il est question de peintures animées, de quelques 65 000 plans différents ayant mobilisés pas moins de 125 artistes du monde entier. Une expérience à ne manquer sous aucun prétexte dès le 27 octobre.\nQuiconque aura perçu le génie derrière le scénario éminemment moderne de The Lobster sera tenté de courir en salles dès le 17 novembre. Ce n’est donc pas une coïncidence si le dernier film de Yorgos Lanthimos a de son côté déjà quitté Cannes 2017 avec le prix du meilleur scénario en poche. Le réalisateur et dramaturge grec revient avec un thriller britannico-américain où l’on retrouvera à nouveau Colin Farrell, ici aux côtés de Nicole Kidman.\nElle est plutôt de la génération de nos parents mais son Dis, quand reviendras-tu? n’a jamais cessé de jouer pendant l’enfance. Avec cette biographie en salles le 3 novembre prochain, Mathieu Amalric remet Barbara au goût du jour, chanteuse enivrante n’ayant jamais réellement quitté la scène du patrimoine musical français. Celle qu’on connaît pour son aigle noir revient le temps d’un hommage derrière les traits de Jeanne Balibar.\nIci la parité se retrouve autant à l’écran que derrière la caméra, puisque c’est un duo mixte de réalisateurs – Valérie Faris et Jonathan Dayton – qui nous propose Battle of the sexes, film qui revient justement sur l’affrontement entre l’ancien numéro un mondial Bobby Riggs et la championne de tennis Billie Jean King, ainsi que le combat de cette dernière contre la misogynie fortement ancrée au milieu professionnel dans lequel elle baigne. On y va pour son sujet mais aussi pour l’envie de retrouver Emma Stone et Steve Carell ensemble à l’écran.\nPrevious Post Fantasia 2017: Sélection, l’expérimental au féminin\nNext Post Cédric Klapisch: Ralentir la cadence


Tezuka Osamu | du9, l'autre bande dessinée\nLa grande pagaille du Diletta de Tezuka Osamu\nA ma connaissance c’est la seule bande dessinée qui peut facilement se voir qualifier de « fleuve », dans le sens où on utilise cette expression pour désigner certains romans. Ces 4 volumes font environ 1200 pages, soit deux fois moins que les 8 volumes de Bouddha. Mais cette dernière série travaille dans le registre […]\nEn Asie extrêmement à l’Est, le monde entier le sait (et vous faites partie du monde entier), il y a le yin, il y a le yang. Originellement à l’Est, Tezuka le sait. Depuis sa tendre enfance il voit le noir côtoyer le blanc dans le cercle du taiji, d’où deux yeux le regardent. Mais […]\nD’abord l’objet. Un poche qui impressionne car il fait 400 pages. De ma vie de bédéphile je n’avais jamais vu un poche contenant une bande dessinée, comme ça ! Tezuka y raconte donc l’histoire de Bouddha. Mais rassure-toi et rassure-toi pas, respectif ennemi ou ami de la biographie hagiographique du genre Charles de Foucault par Jijé, […]


Crash de l'avion Paris-Le Caire : pourquoi les médias ne parlent que de ça (et n'importe comment) ?\nDe la voiture de police brûlée aux hypothèses terroristes sur l'avion crashé\nCrash de l’avion Paris-Le Caire : pourquoi les médias ne parlent que de ça (et n’importe comment) ?\nLéonie Piscator Alors que l'avion A320 effectuant la liaison entre les capitales française et égyptienne avait disparu des radars dans la nuit de mercredi à jeudi, des débris probablement issus de l'appareil ont été retrouvés au large de la Crète aux alentours de 15h ce jeudi. Bien que les conditions du crash ne soient pas connues, certains n'ont pas attendu les résultats de l'enquête pour prononcer leur propre verdict. Derrière ce tragique événement, c'était l'occasion rêvée pour réveiller la paranoïa terroriste, et occulter le véritable événement national : quoiqu'en disent Hollande et Valls, la mobilisation contre la loi travail ne désemplit pas.\nSoixante-six personnes se trouvaient à bord de l’avion : 10 membres de l’équipage et 56 passagers dont des Français et des Egyptiens, bien sûr, mais aussi des personnes belges, britanniques, saoudiennes, soudanaises, tchadiennes, portugaises, algériennes, koweïtiennes et canadiennes. Alors que l’arrivée était prévue au Caire à 3h15 du matin de jeudi (heure française), l’appareil a disparu des radars environ une demi-heure avant, juste après avoir émis un signal de détresse. Dans l’après-midi qui a suivi, des décombres ont été retrouvés au sud-est de la Crète, suite aux recherches effectuées par la France et l’Égypte, appuyées notamment par les États-Unis. Le président du Comité grec de sécurité aérienne a cependant affirmé qu’ils ne provenaient pas du vol EgyptAir.\nLes conditions du crash de l’avion sont donc encore très floues et les hypothèses sont multiples. Prudents, les membres de l’exécutif français ont pesé chacun de leurs mots au cours de leurs déclarations. Outre les condoléances aux familles des victimes, dans la matinée Valls déclarait « qu’aucune hypothèse ne [pouvait] être écartée à l’heure actuelle », Hollande a renchéri dans la journée en annonçant : « Aucune hypothèse n’est écartée, aucune n’est privilégiée, que ce soit un accident ou un acte terroriste ».\nMais la tentation de tirer des conclusions hâtives, bien que l’enquête soit loin d’être terminée, a été trop forte pour plusieurs personnalités politiques. « La situation peut, et je dis bien ’peut’ car je ne veux pas spéculer […], laisser penser que la probabilité, la possibilité, d’une action à bord, d’une attaque terroriste, est plus élevée que celle d’une défaillance technique » a ainsi déclaré Chérif Fathy, ministre de l’Aviation civile égyptien, faisant fi de toutes réserves qu’on peut et doit émettre dans ce genre de situation, alors que rien ne tend plus vers cette piste qu’une autre à l’heure actuelle.\nMais la palme d’or de la spéculation, dans un style bien différent, revient au candidat le plus réactionnaire des présidentielles états-uniennes, Donald Trump. Ce dernier a en effet écrit dans un tweet « On dirait que c’est encore un attentat terroriste. L’avion avait décollé de Paris. Quand allons-nous devenir durs, intelligents et vigilants ? Grande haine et maladie ! ».\nToutes ces conclusions hâtives participent bien évidemment à instiller de manière insidieuse un climat de peur. Mais la surexposition médiatique, en dépit de toute preuve réelle, révèle également une volonté de détourner l’attention médiatique, non seulement de l’éventualité d’une potentielle défaillance technique ou humaine, mais surtout de la tension qui s’exprime par le climat social. Après la surmédiatisation de la voiture de police incendiée, voilà la menace terroriste de retour... la peur, comme nouvelle arme politique ? Pourtant, c’est davantage du côté du gouvernement qu’elle devrait ces jours ci s’exprimer si la contestation continue de monter.


Tours Guidés en Basse-Californie - Baja California Travel - Your self-guided tour in Baja California\nEn plus des villes historiques, des lieux reculés, des parcs marins et de l’extraordinaire contact avec les baleines, Baja California Travel offre aux voyageurs l’opportunité d’enrichir leur expérience de tours autoguidés avec de courts tours guidés.\nVous pouvez passer deux à quatre jours dans le désert dans des zones sans service ni aucun logement.\nGrâce à l’expérience de notre staff, nous vous fournirons les équipements appropriés, c’est à dire tentes, lits, oreillers, matelas, cuisine de camping et réserve d’eau. Vous pourrez emprunter des chemins à travers les montagnes, des misions abandonnées, des forêts de cactus, des cascades et des rivières et par dessus tout des plages immenses et désertes, bordées d’eaux cristallines turquoise pleines de vie.\nNous préparerons tout le nécessaire, pour vous, pour que vous profitiez d’une nuit dans un endroit où le silence règne et où seul le bruit des vagues peut être perçu, sous un ciel rempli d’étoiles, et où vous pourrez raconter vos histoires et expériences de vie autour du feu.\nCe sera un séjour au cours duquel l’environnement sera entièrement respecté, autant dans sa pureté que sa fragilité, et la seule trace que nous laisserons sera celle que nous emporterons dans notre cœur.\nUne réjouissante aventure « Real Baja Experience » comprenant trois nuits en campement sous tente dans l’endroit le plus reculé de Basse-Californie.\n3 jours "D'une côte à l'autre"\nUne réjouissante aventure « Real Baja Experience » comprenant deux nuits en campement sous tente dans l’endroit le plus reculé de Basse-Californie.\n2 jours Sierra Guadalupe\nUne réjouissante aventure « Real Baja Experience » comprenant une nuit en campement sous tente dans l’endroit le plus reculé de Basse-Californie.


Pagaie SS-263 - Informations\n(SS-263 : dp. 1 526 (surf.), 2 424 (subm.), 1. 311'9", b. 27'3"\ndr. 15'3"; s. 20.25 k. (surf.), 8.75 k. (subm.) cpl. 60, a. 10 21" tt., 1 3", 2 .50 car., 2 .30 car.; cl. ~Cato)\nLa pagaie (SS-263) a été posée le 1er mai 1942 par Electric Boat Co., Groton, Connecticut; lancé le 30 décembre 1942; parrainé par Mme William M. Fechteler, épouse du futur chef des opérations navales, l'amiral William M. Feehteler, et commandé à New London le 29 mars 1943, le lieutenant Comdr. R. H. Riee aux commandes.\nAprès des essais et un entraînement, le Paddle quitta New London le 8 juin 1943 pour le canal de Panama et Pearl Harbor, arrivant le 5 juillet. Elle s'est basée à Pearl Harbor pendant ses deux premières patrouilles de guerre, entre lesquelles elle a entraîné des destroyers à la guerre anti-sous-marine et a reçu du matériel météorologique.\nSa première patrouille, du 20 juillet au 12 septembre, a été menée au sud du Japon. Elle a marqué un coup sur un gros cargo lors de sa première attaque le 13 août, mais des escortes alertes l'ont forcée à s'effondrer avec une attaque de grenade sous-marine de 13 heures. Les avions de recherche ennemis l'ont légèrement endommagé le 19 août avec 7 bombes larguées alors qu'elle patrouillait immergée au large des côtes du Japon, mais elle a réparé les dommages rapidement et a riposté, coulant le cargo à passagers Ataka Maru le 23 août.\nAu cours de sa deuxième patrouille de guerre, du 17 octobre au 9 novembre, Paddle a pris position au large de Nauru pour fournir des rapports météorologiques continus à la force opérationnelle du porte-avions attaquant les Gilbert et les Marshall pour couvrir les débarquements de Tarawa. Elle a également guidé par radio des bombardiers de l'armée pour attaquer Tarawa et a attaqué un pétrolier ennemi au large d'Eniwetok, bien que des destroyers d'escorte l'aient forcée à descendre avant qu'elle ne puisse observer les dommages infligés au pétrolier.\nAprès la révision de la côte ouest, la pagaie a navigué pour sa troisième patrouille de guerre depuis Pearl Harbor le 19 mars, à destination des Indes orientales néerlandaises et des Philippines du sud. Lors d'une brillante attaque nocturne le 16 avril, il coula deux d'un convoi de trois navires gardés par quatre escortes, torpillant Mito Maru et Hino Maru n° 1. S'interrompant pour recharger ses tubes, Paddle retourna attaquer un pétrolier, qui avait rejoint le groupe. , et engagé des destroyers et des avions d'escorte. Elle a terminé sa patrouille à Fremantle, en Australie, le 12 mai.\nLa quatrième patrouille de guerre de Paddle, du 5 juin au 29 juillet, a commencé par une reconnaissance des approches orientales du golfe de Davao en protégeant contre une sortie japonaise lors du débarquement américain sur Saipan. Endommagé par des bombes dans la mer de Célèbes le 30 juin, le Paddle a été réparé rapidement et le 6 juillet, il a attaqué un petit convoi, heurtant à deux reprises un gros cargo et coulant le destroyer Hokaze avant d'être contraint par d'autres escortes.\nAprès la remise en état à Fremantle, la pagaie a fait sa cinquième patrouille du 22 août au 25 septembre, rencontrant quelques eontsets dans sa zone assignée dans la mer de Sulu. Le 7 septembre, elle a envoyé le cargo Shinyo Maru au fond et a endommagé un autre de son convoi. Elle s'est préparée pour sa prochaine patrouille dans la lagune de Mios Woendi en naviguant le 3 octobre pour un sauveteur au large de Balikpapan. Pendant de brèves périodes ostensives elle a coulé deux camions maritimes chargés de pétrole et une goélette par des tirs d'artillerie, puis est revenue à Fremantle le 1 novembre.\nSa 7e patrouille de guerre a commencé à Fremantle le 25 novembre et s'est terminée à Pearl Harbor le 18 janvier 1945. Opérant principalement dans la mer de Chine méridionale et à l'ouest de Luzon, Paddle a combattu par gros temps pour rejoindre Hammerhead (SS-364) dans le naufrage du pétrolier Shoei Maru et un destructeur ennemi. Après la révision à San Francisco, la pagaie s'est entraînée à Pearl Harbor d'où elle a navigué sur sa 8ème patrouille de la dernière guerre le 15 mai. En rôdant dans les mers Jaune et de Chine orientale, il trouva peu de cibles importantes, elle et ses sœurs ayant à ce moment presque annihilé la marine marchande japonaise. Elle a tourné son attention vers le naufrage de mines flottantes avec des coups de feu et a coulé 8 goélettes et bateaux de piquetage.\nEn revenant à Guam le 18 juillet, le Paddle a navigué le 13 août pour un devoir de sauveteur au sud de Honshu. Avec la fin de la guerre, elle a navigué pour Midway le 17 août. Le long voyage de retour via Hawaï et le canal de Panama s'est terminé à Staten Island le 30 septembre. Placé en réserve à New London, il est désarmé le 1er février 1946. Il est remis en service le 31 août 1956 pour se préparer au transfert au Brésil dans le cadre du programme d'assistance à la défense mutuelle. Désarmé et transféré le 18 janvier 1957, il est simultanément mis en service dans la marine brésilienne sous le nom de Riachuelo (S-15).\nPaddle a reçu 8 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale; ses 7 premières patrouilles de guerre ont été désignées sueeessful.\nLa cloche à pagaie\nU. S. S. Paddle (SS 263) a porté cette cloche tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Des cloches similaires étaient portées par tous les sous-marins américains.\nSur cette cloche, nous avons sonné la perte de 52 sous-marins américains et d'un équipage de 3 621 officiers et hommes de troupe tombés au combat pendant la Seconde Guerre mondiale.\nDe plus, nous reconnaissons ceux qui ont été perdus lors d'opérations en temps de paix :\nÉtats-Unis Batteuse (SSN 593) - 129 Équipage\nÉtats-Unis Scorpion (SSN 589) - 99 membres d'équipage\nÉrigé en 2000 par U.S. Submarine Veterans WW II DelMarVa Chapter, U.S. Submarine Veterans, Inc. Base de Chesapeake.\nThèmes et séries. Ce marqueur historique est répertorié dans ces listes de sujets : Guerre, Seconde Guerre mondiale & Bull Waterways & Vessels. De plus, il est inclus dans les listes de la série Historic Bells 🔔 et Still On Patrol.\nEmplacement. 38° 58,874′ N, 76° 28,588′ W. Marker se trouve à Annapolis, Maryland, dans le comté d'Anne Arundel. Marker se trouve sur Turner Joy Road, sur la gauche lorsque vous voyagez vers l'ouest. Marker est situé sur le terrain de l'Académie navale des États-Unis. Une pièce d'identité avec photo est requise pour entrer dans l'enceinte de l'Académie. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve dans cette zone de bureau de poste : Annapolis MD 21402, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.\nAutres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. Toujours en patrouille (ici, à côté de ce marqueur) The Sea Gate\nMarine des États-Unis[modifier]\nAprès essais et entraînements, Pagayer quitta New London le 8 juin 1943 pour le canal de Panama et Pearl Harbor, arrivant le 5 juillet. Elle s'est basée à Pearl Harbor pendant ses deux premières patrouilles de guerre, entre lesquelles elle a entraîné des destroyers à la guerre anti-sous-marine et a reçu du matériel météorologique.\nPagayer La première patrouille, du 20 juillet au 12 septembre, a été menée au sud du Japon. Elle a marqué un coup sur un gros cargo lors de sa première attaque le 13 août, mais des escortes alertes l'ont forcée à s'effondrer avec une attaque de grenade sous-marine de 13 heures. Les avions de recherche ennemis l'ont légèrement endommagée le 19 août avec 7 bombes larguées alors qu'elle patrouillait immergée au large des côtes du Japon, mais elle a rapidement réparé les dommages et a riposté, coulant Ataka Maru le 23 août.\nAu cours de sa deuxième patrouille de guerre, du 17 octobre au 9 novembre, Pagayer a pris position au large de Nauru pour fournir des rapports météorologiques continus à la force opérationnelle des porte-avions attaquant les îles Gilbert et Marshall pour couvrir les débarquements de Tarawa. Elle a également guidé, par radio, des bombardiers de l'armée pour attaquer Tarawa et a attaqué Nippon Maru Au large d'Eniwetok, bien que les destroyers d'escorte l'aient forcée à descendre avant qu'elle ne puisse observer les dommages infligés au pétrolier.\nAprès la révision de la côte ouest, Pagayer a navigué pour sa troisième patrouille de guerre de Pearl Harbor le 19 mars 1944, à destination des Indes orientales néerlandaises et des Philippines du sud. Lors d'une brillante attaque nocturne le 16 avril, il coula deux d'un convoi de trois navires gardés par quatre escortes, torpillant Mito Maru et Hino Maru n°1. S'interrompant pour recharger ses tubes, Pagayer est revenu pour attaquer un pétrolier, qui avait rejoint le groupe, et a engagé des destroyers et des avions d'escorte. Elle a fini sa patrouille à Fremantle, Australie le 12 mai.\nPagayer La quatrième patrouille de guerre, du 5 juin au 29 juillet, a commencé par une reconnaissance des approches orientales du golfe de Davao en protégeant contre une sortie japonaise lors du débarquement américain sur Saipan. Endommagé par des bombes en mer de Célèbes le 30 juin, Pagayer réparé rapidement et, le 6 juillet, attaqua un petit convoi, heurta à deux reprises un gros cargo et coula Hokaze avant d'être renversé par d'autres escortes.\nAprès radoub à Fremantle, Pagayer a fait sa cinquième patrouille, du 22 août au 25 septembre, en rencontrant peu de contacts dans sa zone assignée dans la Mer de Sulu. Le 7 septembre, attaqué et détruit le Shinyo Maru et endommagé un autre de son convoi. Shinyo Maru, banalisé comme porteur de prisonnier de guerre et inconnu de Pagayer, transportait plus de 750 prisonniers de guerre alliés des îles Philippines à Manille lorsqu'il a été coulé par Pagayer. L'équipage et les patrouilleurs japonais ont tué tous, sauf 83 Shinyo Maru ' s prisonniers de guerre avant qu'ils ne puissent atteindre le rivage. Un survivant est décédé à terre, un a choisi de rester aux Philippines et 81 sont rentrés chez eux.\nElle s'est préparée pour sa prochaine patrouille dans la lagune de Mios Woendi, naviguant le 3 octobre pour le sauveteur [ éclaircissements nécessaires ] au large de Balikpapan. Pendant de brèves périodes offensives, elle a coulé deux camions maritimes chargés de pétrole et une goélette par des tirs d'artillerie, puis est revenue à Fremantle le 1 novembre. [ citation requise ]\nSa septième patrouille de guerre a commencé à Fremantle le 25 novembre et s'est terminée à Pearl Harbor le 18 janvier 1945. Opérant principalement dans la mer de Chine méridionale et à l'ouest de Luzon, Pagayer se sont battus par mauvais temps pour rejoindre Marteau en train de couler Shoei Maru et endommager un destroyer ennemi.\nAprès révision à San Francisco, Pagayer entraîné à Pearl Harbor d'où elle a navigué sur sa 8ème et dernière patrouille de guerre le 15 mai. Rôdant dans les mers jaune et de Chine orientale, il trouva peu de cibles importantes à cette époque, les attaques sous-marines avaient presque anéanti la marine marchande japonaise. Elle a tourné son attention vers le naufrage des mines flottantes avec des coups de feu et a coulé huit goélettes et bateaux de piquetage.\nDe retour à Guam le 18 juillet, Pagayer a navigué le 13 août pour le devoir de sauveteur au sud de Honshū. Avec la fin de la guerre, elle a navigué pour l'atoll de Midway le 17 août. Le long voyage de retour s'est terminé à Staten Island le 30 septembre.\nMis en réserve à New London, Pagayer désarmé le 1 février 1946. Elle a remis en service le 31 août 1956 pour se préparer au transfert au Brésil sous le Programme d'Assistance de Défense Mutuelle. Désarmé et transféré le 18 janvier 1957, il est simultanément mis en service dans la marine brésilienne en tant que Riachuelo (S-15).\nAu cours de sa deuxième patrouille de guerre, du 17 octobre au 9 novembre, Pagayer a pris position au large de Nauru pour fournir des rapports météorologiques continus à la force opérationnelle des porte-avions attaquant les îles Gilbert et Marshall pour couvrir les débarquements de Tarawa. Elle a également guidé, par radio, des bombardiers de l'armée pour attaquer Tarawa et a attaqué Nippon Maru [ 4 ] au large d'Eniwetok, bien que les destroyers d'escorte l'aient forcé à descendre avant qu'elle ne puisse observer les dommages infligés au pétrolier.\nPagayer La quatrième patrouille de guerre, du 5 juin au 29 juillet, a commencé par la reconnaissance des approches orientales du golfe de Davao en protégeant contre une sortie japonaise lors du débarquement américain sur Saipan. Endommagé par des bombes en mer de Célèbes le 30 juin, Pagayer réparé rapidement et, le 6 juillet, attaqua un petit convoi, heurta à deux reprises un gros cargo et coula Hokaze avant d'être renversé par d'autres escortes.\nAprès radoub à Fremantle, Pagayer a fait sa cinquième patrouille, du 22 août au 25 septembre, en rencontrant peu de contacts dans sa zone assignée dans la Mer de Sulu. Le 7 septembre, attaqué et détruit le Shinyo Maru et endommagé un autre de son convoi. Shinyo Maru, banalisé comme porteur de prisonnier de guerre et inconnu de Pagayer, transportait plus de 750 prisonniers de guerre alliés des îles Philippines à Manille lorsqu'il a été coulé par Pagayer. L'équipage et les patrouilleurs japonais ont tué tous, sauf 83 Shinyo Maru ' s prisonniers de guerre avant qu'ils ne puissent atteindre le rivage. Un survivant est décédé à terre, un a choisi de rester aux Philippines et 81 sont rentrés chez eux. En 2006 [mise à jour] , dix-sept « Survivants de la Shinyo Maru" est resté en vie aux États-Unis [ citation requise ] quatorze survivants se sont rencontrés lors de la " huitième -- et dernière -- réunion des survivants " en Floride en 2000. [ 5 ]\nCe jour dans l'histoire navale : 1 juillet\n1801 - L'escadre du commodore Richard Dale arrive à Gibraltar pour la protection des intérêts américains et pour frapper les pirates barbaresques en Méditerranée. Les navires de l'escadron étaient l'USS President, l'USS Philadelphia, l'USS Essex et l'USS Enterprise.\n1850 - L'école navale d'Annapolis, dans le Maryland, est renommée Académie navale des États-Unis et adopte un programme d'études de quatre ans. Également à cette date, le commandant Cornelius K. Stribling devient le premier surintendant de l'Académie navale et sert jusqu'à l'automne 1853.\n1911 - Le concepteur Glenn Curtiss effectue le premier vol du premier avion de la Marine, Curtiss A 1, à Lake Keuka, NY, et prépare le lieutenant Theodore G. Ellyson, le premier aviateur naval, pour ses deux vols en solo A 1.\n1918 - L'USS Covington (n° 1409), est torpillé par le sous-marin allemand (U 86) et coule le lendemain alors qu'il est en remorque. Sur les 776 à bord, tous sauf six sont sauvés.\n1931 - L'USS Constitution est remis en service après une restauration de près d'un million de dollars sur quatre ans. Le lendemain, le navire et l'équipage ont commencé une tournée de trois ans sur trois côtes des États-Unis, visitant 76 ports et accueillant 4,6 millions de personnes. '" restauration.\n1943 - L'USS Thresher (SS 200) attaque un convoi japonais au large de la côte nord-ouest de Célèbes, dans le détroit de Makassar, endommageant le destroyer Hokaze et coule le cargo de l'armée Yoneyama Maru, à 38 milles de Balikapan. Six jours plus tard, l'USS Paddle (SS 263) coule le Hokaze endommagé dans la mer de Célèbes.\n1946 - L'essai d'arme nucléaire atmosphérique, Able, explose lors de l'opération Crossroads sur l'atoll de Bikini, aux Îles Marshall.\n1972 - Le contre-amiral Samuel L. Gravely Jr. devient le premier Afro-Américain à atteindre le grade de drapeau dans la marine américaine.\n(Source : Naval History and Heritage Command, Division de la communication et de la sensibilisation)\nPagayer : une histoire\nAprès avoir fait face à des plaintes pour le canotage d'une étudiante par un membre du personnel masculin, un lycée du Texas a modifié sa politique pour autoriser les canotages de sexe opposé. Qui a inventé la pagaie ?\nMarins. Les châtiments corporels sont aussi anciens que la Bible hébraïque, et la fessée à mains nues était utilisée pour discipliner les enfants au 18 e siècle. D'autres appareils plus anciens que la pagaie, comme la tige de bouleau, ont également été utilisés pour fouetter les fesses. Mais les gens ne pagayaient généralement pas sur terre jusqu'au 19 e siècle. Au XVIIIe siècle, la pagaie était utilisée en mer pour discipliner les marins méchants, comme s'ils se détendaient et s'endormaient pendant le quart de nuit. À la place de pagayer, cependant, il s'appelait pavage. 1769 de William Falconer Dictionnaire Universel de la Marine a expliqué que le torchage « s'effectue en frappant le contrevenant un certain nombre de fois sur la culasse [c'est-à-dire les fesses] avec un morceau de bois plat appelé planche de torchage ». Traditionnellement, la planche de torchage était faite d'une planche prise à l'avant d'un baril, et le punisseur utilisait l'extrémité du trou de bonde pour frapper les fesses du marin. Dans le compte d'un marin en Le magazine de Peter Parley, un officier supérieur dit à un marin de « sortez, espèce de lubrique » et « Portez un coup de main, M. Dogfish », mais lorsqu'il se plaint de l'abus, il lui est « ordonné d'avoir un « cobbing » » pour avoir « donné » regards insultants.\nLe canotage est venu sur les côtes américaines comme un moyen de punir les esclaves sans les blesser. Les propriétaires d'esclaves et les marchands d'esclaves ont commencé à pagayer parce qu'ils ne voulaient pas endommager les personnes qu'ils considéraient comme leur propriété de valeur. Comme James Glass Bertram l'a écrit dans son ouvrage de 1869 Histoire de la canne, "Afin de ne pas marquer le dos des esclaves, et ainsi détériorer leur valeur, en Virginie ils ont substitué la sangle souple et la pagaie scientifique." Un historien plus récent explique en outre qu'«un esclave marqué était un problème et personne ne voulait acheter des ennuis». Cela n'a pas rendu la pagaie moins cruelle. Une Mme Mann du Missouri était connue pour sa redoutable « pagaie de six livres », qu'elle maniait à deux mains. Certains esclaves ont reçu des centaines de coups de pagaie et sont restés presque morts. Et il n'y avait pas que les esclaves qui étaient ramés. Au moins un rapport suggère qu'une partie des soldats américains utilisaient le canotage dès la guerre d'Indépendance, pour punir les "crimes caractérisés par la méchanceté et la faible ruse", mais ce n'était pas une pratique aussi connue à l'époque qu'elle le devint par la suite. siècle.\nBientôt, le canotage s'est répandu en Europe et au Brésil, où ils ont utilisé une pagaie en bois appelée le palmatorium- et il n'était pas utilisé uniquement pour discipliner les esclaves et les marins indisciplinés. Certains des premiers écoliers à ramer étaient des étudiants irlandais, qui ont été ramés pour ne pas avoir enlevé leur chapeau. Les Français maniaient la pagaie dans les années 1920, sauf qu'ils l'appelaient le bâton de justice. Au 20 e siècle, les pagaies étaient utilisées pour les initiations militaires, la discipline à la maison et les jeux érotiques. La pagaie semble avoir été utilisée pour embrumer les étudiants de première année depuis les années 1890. La deuxième société honoraire de Vanderbilt a été dissoute par le chancelier James H. Kirkland en 1937, selon La vie magazine, après avoir vu des photos d'eux en train de pagayer avec des élèves plus jeunes. Plus de 20 États ont interdit les châtiments corporels dans les écoles au cours des années 1980 et 1990, mais ils sont toujours autorisés dans 19 États.\nAprès l'école de base, Leon a été affecté au Philadelphia Navy Yard. En mars 1941, il a été transféré à la base du Corps des Marines, à San Diego, et peu de temps après, il a été envoyé à la caserne des Marines, à la base navale d'Olangapo, au P.I. Lorsque l'invasion japonaise est arrivée, Leon a quitté Olangapo avec le deuxième bataillon, le quatrième de marines, pour la rivière Mariveles et de là en janvier 1942, pour se préparer à la défense de la plage de Corregidor, alors sous un feu nourri. Il a été capturé le 6 mai 1942 et retenu prisonnier sur un tablier de béton sur Corregidor pendant trois jours sans nourriture ni eau. Le 23 mai, il a été embarqué sur un navire japonais et emmené à Duey Boulevard, à environ 30 miles à travers la baie de Manille. Lui et d'autres prisonniers ont défilé dans les rues de Manille jusqu'à la prison de Bilibid, fouettés par la cavalerie japonaise alors qu'ils montaient et descendaient la ligne. Le lendemain, les prisonniers ont été chargés dans des wagons couverts, des places debout seulement, aucune séparation des rangs, et plusieurs sont morts de fatigue et d'étouffement au cours de ce voyage. Après leur arrivée à Cabanatuan City, Leon et les autres ont été placés dans une cour d'école et ont reçu une très petite ration de riz. Le lendemain, ils ont marché neuf milles jusqu'à une prison, sans chaussures, sur une route rocailleuse, leurs pieds souffrant gravement. Plus de 2000 prisonniers sont morts à Cabanatuan, principalement du paludisme et de la dysenterie. Vingt ont été exécutés par les Japonais. Vers la fin de 1942, Leon a été envoyé avec d'autres prisonniers à Davao dans le sud des Philippines. Le 3 septembre 1944, il est embarqué à bord du navire japonais SHINYO MARU, avec 750 autres prisonniers. Le SHINYO MARU a été torpillé le 7 septembre par l'USS PADDLE, ignorant que des prisonniers américains se trouvaient à bord. Seuls 83 ont survécu, et Leon n'était pas l'un d'entre eux. Onglet Collins\nLe plus récent ajout au New Orleans Riverfront et navire jumeau du Steamboat NATCHEZ\nC'est un hommage traditionnel hawaïen à la vie et à l'héritage des personnes décédées.\nDans la plupart des cas, le paddle-out est un mémorial flottant tenu dans l'océan, à quelques mètres du rivage, où les surfeurs et autres participants aux sports nautiques honorent quelqu'un qu'ils chérissaient.\nLes pagayeurs portent souvent des fleurs et hawaïen colliers sur leurs planches et dans leurs dents à l'endroit où ils célébreront la vie de quelqu'un.\nEn arrivant à l'endroit choisi, les surfeurs se donnent la main, forment un cercle humain, disent quelques mots, chantent et éclaboussent l'eau.\nLe cercle vise à représenter la façon dont l'océan rassemble les gens.\nDans certains cas, la famille et les amis de la personne honorée versent ses cendres dans l'eau.\nIl y a aussi des sorties en paddle organisées pour protester contre la construction de bâtiments et de monuments, la destruction des parcs et de la vie marine à proximité, les déversements de pétrole, forage côtier, et la pollution de l'eau.\nLes anciens rituels funéraires d'Hawaï\nLes origines exactes de la pagaie commémorative ne sont pas claires à 100%, les historiens divergent sur les racines temporelles de cette pratique.\nLa majorité pense que la tradition n'est pas aussi ancienne que beaucoup d'entre nous le pensent et ne pourrait rien avoir à voir avec les rituels polynésiens préhistoriques.\nDes recherches anthropologiques révèlent que les Hawaïens autochtones avaient une dizaine de façons différentes de se débarrasser des restes de celui qui est parti.\nEt presque toutes étaient des cérémonies terrestres.\nCrémation, évacuation d'eau de mer ou d'eau douce, évacuation de grottes, monuments, sépultures de sable et heiau les enterrements au temple étaient parmi les pratiques funéraires les plus courantes.\nLes études n'indiquent pas que les Hawaïens pagayaient vers la mer, joignaient les mains en un grand cercle et répandaient les cendres des morts.\nSeuls ceux dont l'animal spirituel était un dauphin, une baleine ou un poisson seraient déposés dans l'océan.\nAlors, d'où vient cette tradition des surfeurs ? Contrairement à la croyance populaire, le paddle-out n'est pas un rituel ancien.\nLes garçons de la plage de Waikiki\nSelon la plupart des historiens, le paddle-out est né dans les îles hawaïennes, mais seulement au XXe siècle, lorsque les beach boys de Waikiki l'ont introduit à Oahu.\nLes premiers rapports d'une sortie en pagaie remontent aux années 1920.\nLe légendaire pionnier du surf Wally Froiseth a dit un jour qu'il avait participé à sa première sortie de pagaie en 1926 alors qu'il n'avait que six ans.\n"Je ne connais aucun endroit qui l'ait fait avant Waikiki", a déclaré Froiseth au New York Times en 2010.\nLa communauté de surf hawaïenne en pleine croissance a commencé à développer la conviction qu'en honorant et en faisant ses adieux à leurs proches, les défunts montreraient leur présence avec une vague passant sous le cercle des surfeurs.\nLa tradition a ensuite été exportée vers l'Amérique continentale et est devenue un fondement mystique du surf.\nLe paddle-out est devenu une pratique régulière en Californie à la fin des années 1950. Chaque fois qu'une personne chère à la communauté mourait, les internautes prenaient un moment pour se souvenir de la vie du défunt.\nLe cercle représente la façon dont l'océan rassemble les gens - c'est un mécanisme d'adaptation pour les groupes religieux et laïcs.\nC'est aussi une cérémonie commémorative sacrée en plein air pour que les gens soient seuls avec tout le monde dans une réflexion introspective.\nEn tant qu'événement social, c'est aussi un moment de compassion, de solidarité, de camaraderie, de deuil et d'auto-analyse.\nLes pagayeurs comptent\nEn 2018, Margaret Gibson et Mardi Frost, chercheurs à l'École des sciences humaines, des langues et des sciences sociales de l'Université Griffith, ont mené une série d'entretiens avec des surfeurs d'Australie et d'Hawaï, qui avaient participé à des cérémonies de pagayage.\nDans l'article intitulé "Rituel de la mort du surf et de l'océan : la cérémonie de sortie de pagaie", les universitaires détaillent l'importance du rituel dans la culture du surf.\n« Les morts emportés symboliquement dans l'océan avec ou sans cendres sont les sujets centraux d'un rituel qui libère ou place leur esprit dans un espace biographique significatif », concluent Gibson et Frost.\n"Les personnes en deuil en tant que surfeurs reconnaissent et retracent un espace-mémoire existant, qui se reconnecte avec le défunt dans un mode immersif d'existence incarnée."\n"Le rituel de la pagaie embrasse la temporalité d'une vie individuelle parmi la famille, les amis et la communauté dans l'intemporalité et l'éternité de l'océan."\n"Il célèbre et reconnaît la condition humaine de la mortalité dans un processus rituel basé sur la nature, hautement physique et affectif."\nConnexion et séparation, départ et continuité\nLe paddle-out est une cérémonie océanique consistant en un mélange d'actions spirituelles, métaphysiques et rituelles qui reconnaissent, se souviennent et célèbrent un pair tombé.\nC'est un rite de passage symbolique qui présente des traces de connexion et de séparation, de départ et de continuité.\n"Il offre une expérience transformationnelle de libération émotionnelle tout en créant et en renouvelant des liens et une solidarité de groupe", notent les chercheurs australiens.\nLe cercle humain est une pratique symbolique clé qui resserre la communauté en mettant les participants face à face dans un moment particulièrement émouvant.\nL'un des plus anciens paddle-outs a lieu chaque année sur la côte nord d'Oahu pour honorer la vie du légendaire surfeur-sauveteur hawaïen, Eddie Aikau.\nTir ami pendant la Seconde Guerre mondiale\nOrville E. Bodtker était le fils de Fred Bodtker et de Mary Ann Sumner (petit-fils d'Emil Bodtker et de Minnie Gusso), faisant de lui mon cousin germain, deux fois éloigné. Il est né dans le comté de Codington, dans le Dakota du Sud, le 7 septembre 1919 et a grandi dans une ferme près de Florence. Il a terminé ses études secondaires et a fréquenté l'église baptiste. Son père, Fred, est décédé en 1939, alors qu'Orville avait 20 ans. En 1940, Orville vivait à la maison avec sa mère et ses sœurs, Bernice et Mavis. Il travaillait pour la Works Progress Administration et effectuait des travaux sur des routes en gravier. Alors que la guerre progressait en Europe, Orville décida de s'enrôler dans l'Army Air Corps.\nLa date d'enrôlement d'Orville était le 3 mars 1941, bien avant que les États-Unis ne soient impliqués dans la Seconde Guerre mondiale. Il rejoint le 28 th Bomb Squadron et est envoyé à Clark Field aux Philippines. L'Amérique entre en guerre après le bombardement de Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Le lendemain, les Japonais attaquent Clark Field, détruisant presque entièrement la flotte de bombardiers qui s'y trouve. En conséquence, les hommes enrôlés et leurs commandants ont été affectés au service d'infanterie au sol sous le V Interceptor Command.\nIls se sont d'abord rendus à Bataan en train, puis sont montés à bord du S.S. Mayon et s'est dirigé vers Mindanao, qui a réussi à échapper à un bombardement japonais. Un navire jumeau, le S.S.. Panay, n'a pas eu cette chance. À Mindanao, les troupes ont reçu de vieux fusils britanniques Lee-Enfield et ont finalement été affectées à la garde du Carmen Ferry sur la rivière Pulangi. Les Japonais étaient à environ 40 milles de distance.\nDébut mai, alors qu'ils étaient en mission pour creuser des tranchées pour les troupes philippines, ils ont rencontré l'ennemi près de Maramag, mais il y a eu peu de victimes, bien que les soldats ne soient armés que de pelles. Le 10 mai 1942, le commandement américain céda les Philippines aux Japonais et les hommes du 28 th Bomb Squadron reçurent l'ordre de se rendre.\nC'est l'une des notifications que la famille d'Orville a reçues de l'armée impériale japonaise après qu'il a été fait prisonnier (Avec l'aimable autorisation de Bruce et Gina Bodtker)\nLes Japonais étaient connus pour leur traitement inhumain des prisonniers. De nombreux livres, comme le récent Ininterrompu, détaillent les horreurs infligées à leurs captifs. Les prisonniers de guerre étaient régulièrement affamés, battus et travaillaient à mort. Le plus grand nombre de victimes est survenu lors de la construction du chemin de fer Birmanie-Siam (voir « The Railway Man » avec Colin Firth et Nicole Kidman). Le deuxième plus grand nombre de victimes résultait de ce qui est devenu connu sous le nom de « Hell Ships ». L'un de ces navires serait la fin du calvaire pour Orville Bodtker.\nPhoto de l'annuaire du lycée d'Orville Bodtker et pierre commémorative\nAprès s'être rendus, Orville et ses camarades ont été emmenés dans un camp de prisonniers de guerre à Malaybaly, Mindanao, où ils ont servi de main-d'œuvre à leurs ravisseurs. Après avoir survécu plus de deux ans en tant que prisonnier de guerre, Orville a été contraint de monter à bord d'un navire de transport en août 1944. Les Japonais craignaient la libération de prisonniers lors de l'offensive à venir des forces américaines dirigées par le général Douglas MacArthur. Ils ont mis en service des navires marchands ordinaires pour commencer à déplacer des prisonniers au Japon.\nCes navires n'étaient marqués d'aucune façon pour indiquer qu'il s'agissait de transports de prisonniers. Le bateau Shin’yō Maru, détenait 750 prisonniers, pour la plupart américains, dans ses cales. Les hommes avaient été détenus dans les entrailles du navire pendant 19 jours lorsque le sous-marin américain, USS Pagayer, a tiré des torpilles sur la flotte de navires qui comprenait le Shin’yō Maru.\nAu début de l'attaque, les Japonais ont commencé à tirer sur les prisonniers avec des mitrailleuses et à lancer des grenades dans la cale du navire. Les prisonniers, vêtus seulement de strings ou de pagnes, ont commencé à se débattre pour s'échapper des cales et sauter du navire. Ceux qui ont réussi à plonger dans la mer ont été la cible de tirs de troupes japonaises dans des canots de sauvetage, et ils ont dû nager de deux à trois milles pour atteindre le rivage. Sur les 750 prisonniers de la Shin’yō Maru, 83 ont atteint le rivage. L'un d'eux mourut bientôt et les 82 autres furent pris en charge par des guérilleros philippins. Orville Bodtker n'était pas parmi eux.\nL'histoire du Shin’yō Maru l'incident n'a été pleinement connu qu'après la guerre. Le commandant de l'USS Pagayer n'a été informé qu'il avait coulé des prisonniers de guerre qu'en 1946. La mère et les sœurs d'Orville ont passé toute la durée de la Seconde Guerre mondiale sans savoir si Orville était mort ou vivant. Son corps n'a jamais été retrouvé. Il a une plaque commémorative au cimetière Mount Hope à Watertown, SD, et il est également commémoré sur les tablettes des disparus au cimetière américain de Manille, aux Philippines.\nAncestry.com. Recensement fédéral des États-Unis de 1940 [base de données en ligne]. Provo, UT, États-Unis : Ancestry.com Operations, Inc., 2012. Année : 1940 Lieu de recensement : Florence, Codington, Dakota du Sud Rôle : T627_3852 Page : 3A District de recensement : 15-4\nMazza, Eugene A. 2004. Les prisonniers de guerre américains Secourus après le naufrage du transport japonais Shinyo Maru par l'USS Paddle, SS 263, le 7 septembre 1944.\nVoir la vidéo: Pagaie\nQuel était le statut géopolitique de Terre-Neuve avant 1949?\nQui a construit cette ville ? Derinkuyu souterrain et les églises rupestres de Göreme\nCe jour dans l'histoire : 05/06/1937 - La catastrophe de Hindenburg\nDécouvertes de l'opération primée Nightingale\nL'Union commence à creuser un tunnel vers les rebelles à Petersburg\nJames K. Polk SSB(N)-645 - Historique\nModèle Curtiss 75Q\nLa civilisation aborigène d'Océanie à la dernière période glaciaire\nCopyright © biblaridion-online.net | Pagaie SS-263 - Histoire...


Enquêtes sur l’agent Orange à la Base Gagetown - Canada.ca\nEnquêtes sur l’agent Orange à la Base Gagetown\nL’agent Orange est un herbicide non homologué et un défoliant chimique qui a été créé par l’armée américaine dans les années 1960 pour le contrôle des broussailles et la gestion de la végétation. Durant trois jours en juin 1966 et quatre jours en juin 1967, l’agent Orange, l’agent Pourpre, l’agent Blanc et d’autres herbicides ont été pulvérisés par l’armée américaine à la Base de soutien de la 5e Division du Canada Gagetown afin d’évaluer leur efficacité pour la gestion de la végétation. Ces essais ont été effectués avec la permission du Canada et sont les seuls cas connus où l’agent Orange a été testé sur les propriétés des FAC.\nCes barils d’herbicides ont été transportés à la Base Gagetown par l’armée américaine, et les dossiers indiquent qu’ils sont retournés aux États-Unis avec l’armée américaine une fois les essais terminés en 1967. Bien qu’il n’y ait aucune preuve que les barils de l’agent Orange aient été éliminés à la Base Gagetown, la pratique courante à l’époque consistait à éliminer les déchets chimiques, y compris les herbicides, en les enfouissant dans des barils. Les pratiques environnementales ont beaucoup changé depuis, et tous ces anciens sites d’élimination sont entretenus conformément aux règlements et aux lignes directrices fédéraux en matière d’environnement. À ce jour, aucun baril d’agent Orange n’a été trouvé à la Base Gagetown.\nAnciens sites d’élimination\nIl y a cinq anciens sites d’élimination des déchets à la Base Gagetown : la décharge principale du chemin Shirley, la décharge des fûts, la décharge d’amiante, la décharge des conteneurs de produits chimiques et le site d’élimination des cendres. Tous ces sites ont été utilisés pour éliminer des barils d’herbicides, à l’exception du site d’élimination des cendres, qui a seulement été utilisé pour éliminer les cendres de l’ancienne centrale de chauffage de la Base Gagetown. À la suite de recherches sur les essais et l’utilisation d’herbicides à la Base Gagetown, on a déterminé que le pas de tir des chars était possiblement un ancien site d’élimination de barils. Cette zone a fait l’objet d’une enquête en 2005, et les résultats de cette enquête ont confirmé qu’aucun baril d’herbicides n’avait été trouvé sur le site.\nCes sites ont tous été fermés au milieu des années 1990 et ont été recouverts de terre fraîche pour former une barrière entre les matières contaminées et la surface. Le recouvrement permet de s’assurer que les précipitations s’écoulent le long de la surface de la couverture jusqu’aux fossés environnants, ce qui réduit le risque de migration de matières contaminées. Ces sites font actuellement l’objet d’une surveillance environnementale à long terme afin de s’assurer que les normes environnementales fédérales pour les sols, les eaux de surface et les eaux souterraines sont respectées. Le seul site qui n’a pas été recouvert était l’ancienne décharge de conteneurs de produits chimiques, qui a été excavée et assainie en 1984. Tous les barils trouvés à cet endroit ont été enlevés à ce moment-là, et aucun de ces barils ne portait de marques indiquant qu’ils contenaient de l’agent Orange.\nDepuis les années 1980, le MDN a mené des recherches approfondies sur l’utilisation et la mise à l’essai d’herbicides, y compris l’agent Orange, afin de mieux comprendre les circonstances et les effets de leur utilisation à la Base Gagetown.\nEnquête sur les barils en août 2018\nEn juin 2018, un membre des FAC à la retraite a trouvé une nouvelle zone d’intérêt près de l’ancienne décharge du chemin Shirley. À la suite de la visite de ce site, un expert indépendant, MRS Management Ltd., en coentreprise avec Gemtec Consulting Engineers and Scientists Ltd., a mené une enquête approfondie concernant ce site en août 2018. La zone identifiée mesurait environ 223 hectares, soit environ 182 terrains de football canadiens, y compris les zones d’extrémité. L’enquête a commencé par un relevé aérien détaillé pour détecter les anomalies magnétiques qui auraient pu représenter des barils enfouis. Les résultats de ce relevé aérien ont permis de relever plusieurs anomalies métalliques enfouies au site nécessitant une enquête plus approfondie. Le relevé aérien a été suivi d’un relevé au sol, qui a nécessité l’utilisation de capteurs magnétiques pour déceler d’autres anomalies métalliques sous le sol. Cent cinq (105) anomalies ont été relevées et excavées manuellement dans le cadre du relevé au sol. Les objets trouvés à ces endroits étaient une boîte à munitions, de la ferraille, un câble, un crampon de 10 pouces, des fils et des tuyaux en acier, mais aucun baril n’a été trouvé. Ces résultats correspondent à ceux des enquêtes précédentes et confirment que cette zone n’est pas un ancien site d’élimination de barils et qu’aucun baril d’agent Orange n’a été trouvé à la Base Gagetown à ce jour.\nLes résultats de l’enquête d’août 2018 correspondent à ceux des études précédentes et confirment qu’il n’y a aucune preuve de barils d’agent Orange enfouis à la Base Gagetown. Par conséquent, nous n’avons aucun plan d’activités pour l’instant. Les résultats de cette enquête ont fourni une plus grande certitude au sujet de l’utilisation passée d’herbicides non homologués à la Base Gagetown, et ils seront utilisés pour éclairer les activités continues de surveillance et de gestion de l’environnement aux anciens sites d’élimination de barils et de déchets.\nEnquête sur les herbicides en 2005-2007\nEn 2005, le MDN, de concert avec Anciens Combattants Canada, Santé Canada et d’autres ministères et organismes, a entrepris une enquête exhaustive afin de comprendre les risques pour la santé et l’environnement associés à l’utilisation passée d’herbicides homologués et non homologués à la Base Gagetown. La recherche pour cette enquête a été effectuée par des experts non gouvernementaux hautement qualifiés et a été examinée par des spécialistes indépendants dans le domaine. L’ensemble de cette enquête a été supervisée par le Dr Dennis Furlong, qui a été nommé coordonnateur indépendant de l’établissement des faits et de la liaison.\nCette enquête comportait une approche exhaustive afin de comprendre les essais et l’utilisation antérieurs d’herbicides à la Base Gagetown, et comportait plusieurs tâches d’établissement des faits, notamment :\ndresser une liste des personnes et des unités militaires présentes à la Base Gagetown pendant les essais d’herbicides en 1966 et en 1967;\nrevoir les antécédents de l’utilisation des herbicides à la Base Gagetown entre 1952 et 2005, y compris l’échantillonnage de l’eau et du sol;\nconsulter le personnel actuel et ancien des FAC et du MDN, les entrepreneurs, les membres de la collectivité locale et le public au sujet des zones à examiner;\nréaliser un examen des barils, un programme d’excavation et une analyse des anciens sites d’élimination;\neffectuer des évaluations des risques pour la santé humaine, y compris la façon dont les personnes peuvent avoir été exposées aux herbicides et la façon dont les herbicides peuvent avoir migré dans l’air et les eaux souterraines et de surface à des endroits précis;\neffectuer un examen des écrits épidémiologiques pour comprendre le lien entre les herbicides et la santé humaine; et\nanalyser les concentrations de dioxines dans les tissus de poissons et d’anodontes de la Base Gagetown.\nLes résultats de cette enquête ont permis de conclure que, mis à part les deux essais effectués en 1966 et en 1967, tous les herbicides utilisés à la Base Gagetown étaient réglementés et utilisés conformément à tous les règlements fédéraux et provinciaux et aux politiques scientifiques de l’époque. De plus, même si les analyses du sol ont permis de déceler des concentrations de dioxines supérieures aux recommandations pour le sol canadien, d’autres analyses ont confirmé que ces concentrations ne posaient aucun risque pour la santé humaine. Des analyses d’échantillons d’eau ont confirmé que les eaux de surface et souterraines de la Base Gagetown n’ont jamais dépassé les recommandations du gouvernement en matière d’eau. Les résultats de l’analyse des tissus des poissons et des anodontes ont confirmé que les concentrations de dioxines étaient conformes ou inférieures aux limites réglementées pour les poissons et les anodontes d’autres endroits.\nDans le cadre de l’enquête sur les barils et des travaux d’excavation, 14 sites de la Base Gagetown ont fait l’objet d’une enquête entre 2005 et 2006. Pour ce faire, on a procédé à un relevé géophysique des sites pour déceler des anomalies métalliques qui auraient pu représenter des barils d’herbicides enfouis. Des anomalies métalliques ont été relevées à six sites et ont été excavées. On a seulement trouvé de la ferraille à ces endroits – aucun baril n’a été trouvé.\nLes résultats des évaluations des risques pour la santé humaine ont permis de conclure que la plupart des gens qui vivaient et travaillaient à la Base Gagetown ou près de celle-ci ne risquaient pas d’être exposés aux herbicides. Ces résultats ont également indiqué que seules des populations particulières, y compris celles qui participent directement à l’application d’herbicides et au débroussaillage peu après l’application, étaient plus à risque de présenter des effets néfastes pour la santé. En guise d’indemnisation pour l’exposition possible à des herbicides américains non homologués entre 1966 et 1967, le gouvernement du Canada a versé aux personnes admissibles un paiement à titre gracieux non imposable de 20 000 $.\nÉtude sur l’utilisation d’herbicides à l’échelle du MDN en 2006\nEn 2006, Services publics et Approvisionnement Canada a retenu les services de Golder Associés Ltd. pour effectuer des recherches, organiser et analyser tous les renseignements disponibles sur l’utilisation des herbicides dans tous les emplacements du MDN au Canada. Cette étude visait à déterminer si l’agent Orange et d’autres herbicides américains non homologués avaient été testés dans d’autres sites des Forces armées canadiennes partout au Canada. Les résultats de cette étude ont confirmé que, bien que les herbicides 2,4,5-T et 2,4-D disponibles sur le marché aient été utilisés et entreposés à la BFC Chatham, à la BFC Gagetown, à la BFC Borden et à la Station des Forces canadiennes Carp, l’agent Orange et d’autres herbicides américains non homologués ont seulement été utilisés à la Base Gagetown. Des renseignements supplémentaires sur l’utilisation des herbicides ont été recueillis et examinés en 2011, et les résultats concordaient avec les constatations antérieures de l’enquête de 2006.


mercedes défaut ESP - Classe C - Mercedes - FORUM Marques\nmercedes défaut ESP\nPosté le 02/04/2008 à 22:26:47\nbonjour,je possède une mercedes c 270 cdi de 2001, l'ordinateur de bord m affiche un défaut prog.stab.elec ESP allé à l'atelier,ce defaut est présent en permanence.quelqu'un peut il m' aider? je vous remercie d'avance. christophe\nbonjour,je possède une mercedes c 270 cdi de 2001, l'ordinateur de bord m affiche un défaut prog.stab.elec ESP allé à l'atelier,ce defaut est présent en permanence.quelqu'un peut il m' aider? je vous remercie d'avance.\njean34 a écrit le 06/07/2020 à 01:31:50\nJe suis d’accord avec sli38lp, RoadKamelot,\nA l'arrêt moteur en route, braquer les roues en butée à droite et à gauche.\nQuant à Loli tu dois avoir des actions chez Mercedes, car ce n’est pas la première fois que tu fais cette réponse, c’est n’importe quoi, l’entraide sur les forums ça sert à quoi ? c’est pas la peine d’y venir déblatérer dans ce cas, vas chez Mercos !! Tu plombes la discussion et ça pollue\nPerso je ne vais jamais chez Mercedes sauf s’il me faut des pièces bien précises que je commande et que je vais chercher moi-même. j’ai un garagiste à côté de chez moi qui est très bon je vais chez lui depuis dix ans j’ai toujours eu des Mercedes, et j’ai un « ANCEL EU410 Renforcé Lecteur de Code Défauts du Moteur pour les Véhicules en Diesel et Essence suivant le Protocole OBD2 Scanner Outils Diagnostics Éteindre le Témoin d’Alerte du Moteur » à 60€ avec lequel tu peux déjà te faire une idée des codes détectés et repérer si la panne est grave ou pas de toute façon tant que t’as pas de voyant ROUGE allumé, (Là ARRÊT immédiat), rien n’est perdu.\nEt puis il y a les tutos\nEnsuite il te faut trouver un bon mécano en qui tu as confiance ça c’est le blème, mais ça se trouve, t’inquiètes, et n’écoutes pas les sirènes qui t’attirent vers les bandits.\nTrès cordialement dak63yt\nMessage défaut sur Mercedes Classe E W211 Projet de club mercedes w110...115\n[Topic Officiel] Mercedes Classe E [W124] (1984-1997) Kilométrage de votre Mercedes 200 ou 220 CDI\nvoyant abs et esp allumés [Topic Officiel] Mercedes ML [W164] (2005-2011)\nPlus de sujets relatifs à : mercedes défaut ESP\nPosté le 08/04/2008 à 11:27:47\nBonjour, j'ai exactement le même problème quelqu'un peut-il nous aider ? De plus si nous continuerons à conduire dans cette condition qu'est ce que ça peut engendrer ? la surconsommation ?l'usure irrégulière des pneus ?... Merci d'avance pour votre aide.\nj'ai exactement le même problème quelqu'un peut-il nous aider ?\nDe plus si nous continuerons à conduire dans cette condition qu'est ce que ça peut engendrer ? la surconsommation ?l'usure irrégulière des pneus ?...\nPosté le 08/04/2008 à 12:57:59\nSi ça signifie que l'ESP est en rade, ça peut avoir des conséquences autrement plus graves... Allez au garage les gars.\nSi ça signifie que l'ESP est en rade, ça peut avoir des conséquences autrement plus graves...\nAllez au garage les gars.\nPosté le 08/04/2008 à 14:19:31\noui, de toute facon seule la balise peut enlever le defaut il me semble.\nPosté le 09/04/2008 à 00:16:11\nJ'ai aussi la même alerte, aller à l'atelier ! tout d'abord ce n'est pas grave ! plusieurs causes sont possibles, le défaut ESP s'allume après le lavage d'un moteur, dans ce cas il s'éteint tout seul ! moi j'ai changé le radiateur de la clim, le diagnostic electronique me signale un défaut de communication entre les deux boitiers en dessous du volant ! j'attends aide si possible, merci\nPosté le 09/04/2008 à 14:23:29\nCertains defauts ne peucent etre enlevé qu'aprés passage chez mercedes meme si le probleme est réellement résolu...\nPosté le 10/04/2008 à 09:28:25\nJ'ai toujours le défaut ,quand j'appuis sur l 'interrupteur esp off il a aucune action sur le système.Je suis à la recherche d'une interface mercedes pour brancher mon portable.\nPosté le 14/05/2008 à 23:27:01\n9sur10 que c'est le contacteur stop\nPosté le 15/05/2008 à 11:44:01\nJe pige pas cet entêtement à ne pas vouloir aller au garage.\nPosté le 15/05/2008 à 21:02:55\nJe pige pas cet entêtement à ne pas vouloir aller au garage.lolihttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/mercedes/sujet1943.htm#t28780le prix peut etre.\nle prix peut etre.\nPosté le 15/05/2008 à 23:25:20\nAlors faut pas rouler en Mercedes...\nPosté le 30/10/2009 à 23:33:46\nalors ca donne quoi d'etre sur un forum , si ce ne n'est pas pour s'entraider et s' echanger nos expériences , on peut etre passionné de mécanique et aimer resoudre des problemes et posseder une mercedes. bonne chance dakar34, et il y a plein d'autre forum , sur internet , avec plein de gens sympatique si tu trouve pas de reponse a tes question\nalors ca donne quoi d'etre sur un forum , si ce ne n'est pas pour s'entraider et s' echanger nos expériences ,\non peut etre passionné de mécanique et aimer resoudre des problemes\net posseder une mercedes.\nbonne chance dakar34, et il y a plein d'autre forum , sur internet , avec plein de gens sympatique si tu trouve pas de reponse a tes question\nPosté le 01/11/2009 à 14:35:18\nJe suis assez d'accord avec Loli: vouloir se débrouiller seul pour les petits trucs, OK, c'est normal. Mais l'ESP, c'est quand même pas rien! Et un particulier ne peut rien faire sans aller au garage. Et je dis ça en tant qu'étudiant, et avec un budget étudiant, alors inutile de m'insulter. Que ce soit un faux contact ou un vrai problème, vous ne pouvez rien savoir sans aller au garage. ça fait pas plaisir, mais c'est incontournable. Après, rien n'oblige à aller chez Mercedes. Bosch a la valise, et le tarif horaire est nettement plus raisonnable. D'autant plus que le système ESP chez Mercedes (et chez BMW), c'est du Bosch.\nJe suis assez d'accord avec Loli: vouloir se débrouiller seul pour les petits trucs, OK, c'est normal. Mais l'ESP, c'est quand même pas rien! Et un particulier ne peut rien faire sans aller au garage. Et je dis ça en tant qu'étudiant, et avec un budget étudiant, alors inutile de m'insulter.\nQue ce soit un faux contact ou un vrai problème, vous ne pouvez rien savoir sans aller au garage. ça fait pas plaisir, mais c'est incontournable. Après, rien n'oblige à aller chez Mercedes. Bosch a la valise, et le tarif horaire est nettement plus raisonnable. D'autant plus que le système ESP chez Mercedes (et chez BMW), c'est du Bosch.\nMessage édité par Etoile03 le 01/11/2009 à 14:36:13\nPosté le 11/02/2012 à 20:30:22\nJ'ai aussi la même alerte, aller à l'atelier ! tout d'abord ce n'est pas grave ! plusieurs causes sont possibles, le défaut ESP s'allume après le lavage d'un moteur, dans ce cas il s'éteint tout seul ! moi j'ai changé le radiateur de la clim, le diagnostic electronique me signale un défaut de communication entre les deux boitiers en dessous du volant ! j'attends aide si possible, mercipol12brhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/mercedes/sujet1943.htm#t26121Bonjour, Ma W203 - de fin 2001 - a affiché ce message (Elec Stab Program Visit Workshop) lors du nettoyage à un carwash (qui demandait vu l'affluence de laisser le moteur allumé pour accélérer je suppose...) ce matin, mais a disparu après 2 redémarrages l'après-midi, cela tendrait à prouver l'effet du lavage. Si cela peut endommager la voiture de rouler avec ce voyant allumé - s'il revenait - merci de me le signaler en attendant de passer quand même chez mon "workshop".\npol12br a écrit :\nJ'ai aussi la même alerte, aller à l'atelier ! tout d'abord ce n'est pas grave ! plusieurs causes sont possibles, le défaut ESP s'allume après le lavage d'un moteur, dans ce cas il s'éteint tout seul ! moi j'ai changé le radiateur de la clim, le diagnostic electronique me signale un défaut de communication entre les deux boitiers en dessous du volant ! j'attends aide si possible, merci.\nMa W203 - de fin 2001 - a affiché ce message (Elec Stab Program Visit Workshop) lors du nettoyage à un carwash (qui demandait vu l'affluence de laisser le moteur allumé pour accélérer je suppose...) ce matin,\nmais a disparu après 2 redémarrages l'après-midi, cela tendrait à prouver l'effet du lavage.\nSi cela peut endommager la voiture de rouler avec ce voyant allumé - s'il revenait - merci de me le signaler en attendant de passer quand même chez mon "workshop".\nPosté le 13/02/2012 à 04:27:41\nJe sais que pour réinitialiser l'ESP il faut, à l'arrêt moteur en route, braquer les roues en butée à droite et à gauche. Ensuite certaines W203 ont un faux contact ou une surtension qui provoque des affichages bidons de défaut ESP. La mienne le faisait lorsque il y avait de l'humidité. Je la garais sur un parking ou dans une cour, je la reprenais et paf défaut ESP. Elle dormait ensuite dans mon garage chauffé, le lendemain matin je la reprends plus rien. Je suis quand même passer au garage et ils l'ont envoyé chez Mercedes pour un diagnostic (sous garantie) qui n'avait détecté aucun défaut. Depuis j'ai fait le truc de braquer les roues à fond (au passage j'ai des jantes de 18 et la pose de celles-ci à coïncidé avec ce problème mais bon...) et depuis plus rien. Je ne dis pas que c'est le remède miracle, un coup de valise pour être sûr c'est toujours mieux. Sinon voir ce sujet: http://forum-auto.caradisiac.com/pole 383844.htm\nJe sais que pour réinitialiser l'ESP il faut, à l'arrêt moteur en route, braquer les roues en butée à droite et à gauche.\nEnsuite certaines W203 ont un faux contact ou une surtension qui provoque des affichages bidons de défaut ESP.\nLa mienne le faisait lorsque il y avait de l'humidité. Je la garais sur un parking ou dans une cour, je la reprenais et paf défaut ESP. Elle dormait ensuite dans mon garage chauffé, le lendemain matin je la reprends plus rien. Je suis quand même passer au garage et ils l'ont envoyé chez Mercedes pour un diagnostic (sous garantie) qui n'avait détecté aucun défaut. Depuis j'ai fait le truc de braquer les roues à fond (au passage j'ai des jantes de 18 et la pose de celles-ci à coïncidé avec ce problème mais bon...) et depuis plus rien.\nJe ne dis pas que c'est le remède miracle, un coup de valise pour être sûr c'est toujours mieux.\nSinon voir ce sujet: défaut d'esp sur w203 270 cdi\nMessage édité par MasterLudo le 01/10/2015 à 03:44:55\nPosté le 14/05/2012 à 14:20:38\nBonjour, J'ai eu le même problème d'ESP (message indiquant d'aller à l'atelier). Dans mon cas, la valise chez Mercedes n'a pas pu effecer le message. Voici le détail de la réparation, la panne étant due au boitier latéral ESP (capteur ESP permettant d'activer l'ESP lorsque le véhicule détecte un début de dérapage pendant un virage). Le lien d'origine est le suivant : http://forum-auto.caradisiac.com/marq et9413.htm ___________________________________________________ Bonjour, Je poste ce sujet pour aider ceux qui comme moi ont sur leur Mercedes Classe C220 (de 2001 pour moi), un voyant ESP sur le tableau de bord (indiquant de passer à l'atelier). J'ai eu ce problème, et après passage à la valise chez Mannes Mercedes (90€), il m'a été indiqué que le capteur latéral d'ESP était hors service. Cela ampêche donc l'ESP de s'activer si la voiture dérape pendant un virage. J'ai donc commandé la pièce chez eux, pour 105 €, et je l'ai changée moi même. Le problème a donc été résolu. Selon le modèle, ce boitier peut être situé à différents emplacements : - soit sous l'accoudoir, dans ce cas il faut démonter tout l'accoudoir pour y accéder. - soit sous les sièges arrières. - soit, comme sur ma Mercedes, dans le coffre. Si comme moi votre capteur ESP est situé dans le coffre : - Ouvrir le coffre et retirer la banquette du coffre (le grand tapis qui cache la roue de secours). - Rabattre complètement les fauteuils arrières. - Puis, depuis le coffre, on accède au milieu à un emplacement dans lequel on trouve un petit boitier noir (le boitier ESP latéral). - Il suffit de le déconnecter en tirant, et de brancer le nouveau à la place. - L'opération dure moins de 15 minutes. Si besoin, je peux poster une photo du boitier ESP démonté. Pour information Mannes Automobile voulait me facturer environ 180 € de main-d'oeuvre pour ça... Cordialement, Baris CELIK\nJ'ai eu le même problème d'ESP (message indiquant d'aller à l'atelier).\nDans mon cas, la valise chez Mercedes n'a pas pu effecer le message.\nVoici le détail de la réparation, la panne étant due au boitier latéral ESP (capteur ESP permettant d'activer l'ESP lorsque le véhicule détecte un début de dérapage pendant un virage).\nLe lien d'origine est le suivant :\nJe poste ce sujet pour aider ceux qui comme moi ont sur leur Mercedes Classe C220 (de 2001 pour moi), un voyant ESP sur le tableau de bord (indiquant de passer à l'atelier).\nJ'ai eu ce problème, et après passage à la valise chez Mannes Mercedes (90€), il m'a été indiqué que le capteur latéral d'ESP était hors service.\nCela ampêche donc l'ESP de s'activer si la voiture dérape pendant un virage.\nJ'ai donc commandé la pièce chez eux, pour 105 €, et je l'ai changée moi même.\nLe problème a donc été résolu.\nSelon le modèle, ce boitier peut être situé à différents emplacements :\n- soit sous l'accoudoir, dans ce cas il faut démonter tout l'accoudoir pour y accéder.\n- soit sous les sièges arrières.\n- soit, comme sur ma Mercedes, dans le coffre.\nSi comme moi votre capteur ESP est situé dans le coffre :\n- Ouvrir le coffre et retirer la banquette du coffre (le grand tapis qui cache la roue de secours).\n- Rabattre complètement les fauteuils arrières.\n- Puis, depuis le coffre, on accède au milieu à un emplacement dans lequel on trouve un petit boitier noir (le boitier ESP latéral).\n- Il suffit de le déconnecter en tirant, et de brancer le nouveau à la place.\n- L'opération dure moins de 15 minutes.\nSi besoin, je peux poster une photo du boitier ESP démonté.\nPour information Mannes Automobile voulait me facturer environ 180 € de main-d'oeuvre pour ça...\nMessage édité par MasterLudo le 01/10/2015 à 03:45:34\nPosté le 16/02/2013 à 17:20:14\nBonjour mes amis j'ai un grand problème avec ma merdes 220 cdi 2001 quand je démarre la voiture y'a pas de problème roule très bien mais enverront 8 minute et dans un cou s'affiche ESP. BAS.EPC.garnitures de frein.ABS et la boite auto sa blog et elle roule sur une seul vitesse et au meme temps le compteur de vitesse aussi marche pas , j'éteins le moteur , je rallume et c'est répartis encore pour 8 minutes !!! Ça le fais même si vous mettez la clef sur le contact position 2 sans même démarrer , au bout de 8 minutes : tous ces voyants s'allument et les bip bip !!!! merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii de me rep\nj'ai un grand problème avec ma merdes 220 cdi 2001\nquand je démarre la voiture y'a pas de problème roule très bien mais enverront 8 minute et dans un cou s'affiche ESP. BAS.EPC.garnitures de frein.ABS et la boite auto sa blog et elle roule sur une seul vitesse et au meme temps le compteur de vitesse aussi marche pas , j'éteins le moteur , je rallume et c'est répartis encore pour 8 minutes !!! Ça le fais même si vous mettez la clef sur le contact position 2 sans même démarrer , au bout de 8 minutes : tous ces voyants s'allument et les bip bip !!!!\nmerciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii de me rep\nPosté le 24/09/2013 à 12:27:27\nprobleme d'affichage SRS, ESP, BAS\nPosté le 02/07/2016 à 17:53:19\nbjr tout le monde.je suis nouveau sur le forum.j'ai rouler dans un gros trous sur la route avec ma classe c 220 cdi 2001 et juste apres j'ai vu sur l'odb le message;prog stabil elec aller a l'atelier ESP.la voiture roulé comme dab juste le defaut d'ESP sur l'ecran.arrivant chez moi j'ai lu sur les forum qui me sont d'un grand aide chaque fois,puis j'ai tester avec un testeur les 4 capteurs de roue trouvant en regle,puis j'ai fait la manip braquage roues a droite et gauche mais le defaut s'afiché a chaque demarage moteur sans que la voiture bouge.en fin le defaut d'ESP a disparu de l'ecran apres avoir debrancher la batterie pour une nuit,rebranchement baterie et manip braquage roues,voila j'espere d'etre util a quellequn...alex\nPosté le 04/09/2017 à 20:45:34\nBonjour à tous avant il ne fallait pas de valise et les gens réparer eux meme leurs voitures que ce soit du Peugeot a la Mercedes , les forums sont là pour ca une entraide pour dépenser le moins possible , logique non ?\nPosté le 09/10/2017 à 06:11:05\nbjr tout le monde.je suis nouveau sur le forum.j'ai rouler dans un gros trous sur la route avec ma classe c 220 cdi 2001 et juste apres j'ai vu sur l'odb le message;prog stabil elec aller a l'atelier ESP.la voiture roulé comme dab juste le defaut d'ESP sur l'ecran.arrivant chez moi j'ai lu sur les forum qui me sont d'un grand aide chaque fois,puis j'ai tester avec un testeur les 4 capteurs de roue trouvant en regle,puis j'ai fait la manip braquage roues a droite et gauche mais le defaut s'afiché a chaque demarage moteur sans que la voiture bouge.en fin le defaut d'ESP a disparu de l'ecran apres avoir debrancher la batterie pour une nuit,rebranchement baterie et manip braquage roues,voila j'espere d'etre util a quellequn...alex[/quotemsg\nMerci infiniment monsieur Alex j’ai exactement le même problème sur ma C240 alors je ferais l’essaie j’espère qu’il sera de même pour moi afin que je puise régler une bonne fois ce problème merci infiniment je vous tiendrais informé\nPosté le 08/10/2018 à 20:19:27\nBonjour, J'ai eu le même problème d'ESP (message indiquant d'aller à l'atelier). Dans mon cas, la valise chez Mercedes n'a pas pu effecer le message. Voici le détail de la réparation, la panne étant due au boitier latéral ESP (capteur ESP permettant d'activer l'ESP lorsque le véhicule détecte un début de dérapage pendant un virage). Le lien d'origine est le suivant : http://forum-auto.caradisiac.com/marq et9413.htm ___________________________________________________ Bonjour, Je poste ce sujet pour aider ceux qui comme moi ont sur leur Mercedes Classe C220 (de 2001 pour moi), un voyant ESP sur le tableau de bord (indiquant de passer à l'atelier). J'ai eu ce problème, et après passage à la valise chez Mannes Mercedes (90€), il m'a été indiqué que le capteur latéral d'ESP était hors service. Cela ampêche donc l'ESP de s'activer si la voiture dérape pendant un virage. J'ai donc commandé la pièce chez eux, pour 105 €, et je l'ai changée moi même. Le problème a donc été résolu. Selon le modèle, ce boitier peut être situé à différents emplacements : - soit sous l'accoudoir, dans ce cas il faut démonter tout l'accoudoir pour y accéder. - soit sous les sièges arrières. - soit, comme sur ma Mercedes, dans le coffre. Si comme moi votre capteur ESP est situé dans le coffre : - Ouvrir le coffre et retirer la banquette du coffre (le grand tapis qui cache la roue de secours). - Rabattre complètement les fauteuils arrières. - Puis, depuis le coffre, on accède au milieu à un emplacement dans lequel on trouve un petit boitier noir (le boitier ESP latéral). - Il suffit de le déconnecter en tirant, et de brancer le nouveau à la place. - L'opération dure moins de 15 minutes. Si besoin, je peux poster une photo du boitier ESP démonté. Pour information Mannes Automobile voulait me facturer environ 180 € de main-d'oeuvre pour ça... Cordialement, Baris CELIKcelikbahttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/mercedes/sujet1943.htm#t140806Bonjour je demande votre j'ai le même problème sur ma Mercedes-Benz w203 ,ESP s'allume sur le tableau de bord.\ncelikba a écrit :\nBonjour je demande votre j'ai le même problème sur ma Mercedes-Benz w203 ,ESP s'allume sur le tableau de bord.\nPosté le 15/02/2019 à 11:14:38\nBonjour je demande votre j'ai le même problème sur ma Mercedes-Benz w203 ,ESP s'allume sur le tableau de bord.yao fernandhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/mercedes/sujet1943.htm#t359784Pourrier vous envoyer la photo du capteur esp merci adresse mail. Courtois.paul@hotmail.com merci\nyao fernand a écrit :\nPourrier vous envoyer la photo du capteur esp merci adresse mail. Courtois.paul@hotmail.com merci\nPosté le 14/09/2019 à 00:17:55\nUn grand merci à poc00td et aux autres pour ces infos bien utiles. Ma Classe C W203 indiquait "Assist. Frein d'urgence Aller à l'atelier! BAS". J'ai changé le contacteur de stop au niveau du pédalier. Il était effectivement fautif : Un des deux contacts internes était HS. Coût en occasion : 10 €. Le défaut est corrigé. Cordialement\nUn grand merci à poc00td et aux autres pour ces infos bien utiles.\nMa Classe C W203 indiquait "Assist. Frein d'urgence Aller à l'atelier! BAS".\nJ'ai changé le contacteur de stop au niveau du pédalier. Il était effectivement fautif : Un des deux contacts internes était HS. Coût en occasion : 10 €.\nLe défaut est corrigé.\nPosté le 05/01/2020 à 00:27:12\nSalut loli, Tu sais très bien pourquoi on évite d'aller au garage ... Ca implique la valise et des garagistes pas tjs honnêtes, conséquence des factures astronomiques. A moins d'avoir un garage soi-même.\nTu sais très bien pourquoi on évite d'aller au garage ...\nCa implique la valise et des garagistes pas tjs honnêtes, conséquence des factures astronomiques.\nA moins d'avoir un garage soi-même.\nPosté le 05/01/2020 à 00:27:26\nPosté le 05/01/2020 à 22:40:57\nLoli dit " Alors faut pas rouler en Mercedes..." Alors ça sert à quoi les forums d'entraide petit malin... Et je suis poli...\nLoli dit "Alors faut pas rouler en Mercedes..."\nAlors ça sert à quoi les forums d'entraide petit malin...\nEt je suis poli...\nPosté le 06/01/2020 à 09:32:06\nSalut loli, Tu sais très bien pourquoi on évite d'aller au garage ... Ca implique la valise et des garagistes pas tjs honnêtes, conséquence des factures astronomiques. A moins d'avoir un garage soi-même.jean34http://forum-auto.caradisiac.com/marques/mercedes/sujet1943.htm#t376640Loli dit " Alors faut pas rouler en Mercedes..." Alors ça sert à quoi les forums d'entraide petit malin... Et je suis poli...jean34http://forum-auto.caradisiac.com/marques/mercedes/sujet1943.htm#t376681Tu as 12 ans de retard jean34 , je ne suis pas certains qu'une concession ait une machine à remonter dans le temps pour transmettre ton message, et je n'ai malheureusement pas de plan à te fournir sur le forum pour t'en fabriquer une. Réagir c'est bien, mais merci de vérifier les dates des messages avant, quand même.... là c'est plus de l'archéologie inutile qu'une participation réelle.\njean34 a écrit :\nTu as 12 ans de retard jean34 , je ne suis pas certains qu'une concession ait une machine à remonter dans le temps pour transmettre ton message, et je n'ai malheureusement pas de plan à te fournir sur le forum pour t'en fabriquer une.\nRéagir c'est bien, mais merci de vérifier les dates des messages avant, quand même.... là c'est plus de l'archéologie inutile qu'une participation réelle.\nPosté le 06/01/2020 à 17:42:20\nPosté le 06/01/2020 à 20:35:32\nNo commentjean34http://forum-auto.caradisiac.com/marques/mercedes/sujet1943.htm#t376702Supertiti prend la peine de t'expliquer gentiment que tu as répondu à un post qui datait de 12 ans, et que par conséquent ta réponse n'avait aucun sens... C'est assez clair non ?\nSupertiti prend la peine de t'expliquer gentiment que tu as répondu à un post qui datait de 12 ans, et que par conséquent ta réponse n'avait aucun sens...\nC'est assez clair non ?\nPosté le 06/01/2020 à 21:46:32\nOK OK OK j'ai bien compris je suis pas NeuNeu mais ça m'a tellement interpellé que je ne pouvais pas laisser passer je me demande d'ailleurs pourquoi personne n'a réagi à l'époque De toute façon laisse tomber la neige ça fait pas de bruit Et on discute pas avec les brouettes on les pousse. Alors sujet clos et je te réponds gentiment Bonne année 2020\nOK OK OK j'ai bien compris je suis pas NeuNeu mais ça m'a tellement interpellé que je ne pouvais pas laisser passer je me demande d'ailleurs pourquoi personne n'a réagi à l'époque\nDe toute façon laisse tomber la neige ça fait pas de bruit\nEt on discute pas avec les brouettes on les pousse.\nAlors sujet clos et je te réponds gentiment\nPosté le 06/01/2020 à 22:43:35\nOK OK OK j'ai bien compris je suis pas NeuNeu mais ça m'a tellement interpellé que je ne pouvais pas laisser passer je me demande d'ailleurs pourquoi personne n'a réagi à l'époque De toute façon laisse tomber la neige ça fait pas de bruit Et on discute pas avec les brouettes on les pousse. Alors sujet clos et je te réponds gentiment Bonne année 2020jean34http://forum-auto.caradisiac.com/marques/mercedes/sujet1943.htm#t376711;)\nMessage édité par boella le 07/01/2020 à 04:27:17\nPosté le 05/07/2020 à 21:47:46\nBonsoir j ai le eux aussi le problème esp ! Plus grave moi voiture se met en défaut et freine à n importe quel moment et vitesse très effrayant ! Cela met t arriver à 140km/h 🙈🆘🆘🆘🆘🆘\nBonsoir j ai le eux aussi le problème esp !\nPlus grave moi voiture se met en défaut et freine à n importe quel moment et vitesse très effrayant ! Cela met t arriver à 140km/h 🙈🆘🆘🆘🆘🆘\nPosté le 06/07/2020 à 01:31:50\nSalut dak63yt, Je suis d’accord avec sli38lp, RoadKamelot, A l'arrêt moteur en route, braquer les roues en butée à droite et à gauche. Quant à Loli tu dois avoir des actions chez Mercedes, car ce n’est pas la première fois que tu fais cette réponse, c’est n’importe quoi, l’entraide sur les forums ça sert à quoi ? c’est pas la peine d’y venir déblatérer dans ce cas, vas chez Mercos !! Tu plombes la discussion et ça pollue Perso je ne vais jamais chez Mercedes sauf s’il me faut des pièces bien précises que je commande et que je vais chercher moi-même. j’ai un garagiste à côté de chez moi qui est très bon je vais chez lui depuis dix ans j’ai toujours eu des Mercedes, et j’ai un « ANCEL EU410 Renforcé Lecteur de Code Défauts du Moteur pour les Véhicules en Diesel et Essence suivant le Protocole OBD2 Scanner Outils Diagnostics Éteindre le Témoin d’Alerte du Moteur » à 60€ avec lequel tu peux déjà te faire une idée des codes détectés et repérer si la panne est grave ou pas de toute façon tant que t’as pas de voyant ROUGE allumé, (Là ARRÊT immédiat), rien n’est perdu. Et puis il y a les tutos Ensuite il te faut trouver un bon mécano en qui tu as confiance ça c’est le blème, mais ça se trouve, t’inquiètes, et n’écoutes pas les sirènes qui t’attirent vers les bandits. Très cordialement dak63yt A+\nPosté le 27/08/2020 à 12:29:19\nBonjour,même soucis que toi anonyme malik. l'ESP se déclenche de temps en temps, à n'importe quelle vitesse. Mais j'ai eu un autre soucis très embêtant avant celui-là. quand je veux démarrer le matin, rien, les deux voyants orange sont éteints, mon affichage kilométrique n'existe plus, que des tirets, j'ai trouvé une astuce, j'appuie et relâche sans arrêt le bouton poussoir situé au niveau de la portière, au bout de longues mn, voir une demi-heure ou plus, les voyants orange se rallume, plus tard encore, le kilométrage apparait, et là, la voiture démarre, OUF!!! Quand la température extérieure est ds les 20°,en 5mn tout s'affiche et ça démarre . relais défectueux? j'ai interverti ceux qui sont identiques, rien n'y fait. Quelqu'un à déjà connu ça? Merci par avance de vos réponses éclairées.\nBonjour,même soucis que toi anonyme malik. l'ESP se déclenche de temps en temps, à n'importe quelle vitesse.\nMais j'ai eu un autre soucis très embêtant avant celui-là.\nquand je veux démarrer le matin, rien, les deux voyants orange sont éteints, mon affichage kilométrique n'existe plus, que des tirets, j'ai trouvé une astuce, j'appuie et relâche sans arrêt le bouton poussoir situé au niveau de la portière, au bout de longues mn, voir une demi-heure ou plus, les voyants orange se rallume, plus tard encore, le kilométrage apparait, et là, la voiture démarre, OUF!!!\nQuand la température extérieure est ds les 20°,en 5mn tout s'affiche et ça démarre .\nrelais défectueux? j'ai interverti ceux qui sont identiques, rien n'y fait.\nQuelqu'un à déjà connu ça? Merci par avance de vos réponses éclairées.


Modou Diagne Fada: « Bara Gaye a tenu des propos de jeune opposant »\nLe procès du responsable de l’Union des Jeunesses Travaillistes et Libérales (UJTL) ouvert hier au tribunal Correctionnel de Dakar, il y avait du monde pour soutenir Bara Gaye, le coordonnateur du parti démocratique sénégalais (PDS), Oumar Sarr, Babacar Gaye, Me El Hadji Amadou Sall dans la défense de Karim Wade dans le cadre de la traque des biens mal acquis qui a fini par arborer sa robe d’avocat pour plaider la causer de son camarade de parti en passant par le président du Groupe parlementaire des libéraux, Modou Diagne Fada qui, pas du tout content de la tournure du dossier du patron de l’UJTL, tonne.\n« Il y a des questions extrêmement importantes auxquelles on ne s’occupe pas. Au lieu de ça, on s’occupe de garder en prison quelqu’un comme Bara Gaye qui encore une fois n’a jamais fait de déclaration qu’on peut qualifier d’illégal. Il s’est arrêté au niveau de la légalité. Bara Gaye a tenu des propos de jeune opposant, d’homme politique engagé, des propos déterminés mais n’est jamais sorti de la légalité. Il n’a offensé personne. Donc, il ne mérite pas de croupir en prison. Tout le monde s’attendait à sa libération mais le juge ou le parquet en a décidé ainsi », fulmine le responsable libéral.\nCe, devant les forces de l’ordre en forte présence aux alentours du tribunal de Dakar où Rewmi qui a fini de verser dans l’opposition était représenté par Thierno Bocoum. La liberté provisoire lui étant refusée, Bara Gaye devra prendre son mal en patience à la prison du Cap Manuel jusqu’au 3 décembre prochain date à la quelle, son procès a été renvoyé.\nMercredi 20 Novembre 2013 - 00:25


Fêtes-des-bebes :: Coin santé et Infos pour les Futures mamans :: Le séjour à l'hôpital, les soins du bébés et de la maman... Partagez |\nSujet: Les Premiers Soins au Bébé Ven 17 Aoû - 10:50\nRien de tel qu'un bon départ...\nEn fonction de l'état du bébé à la naissance, les premiers soins seront plus ou moins intensifs.\nVous venez d'accoucher, tout s'est bien déroulé et votre bébé est déposé sur votre ventre. Emerveillement, caresses, larmes d'émotion sont au rendez-vous. L'accoucheuse va ensuite effectuer les premiers soins au bébé près de vous et de votre conjoint. Parfois, le pédiatre, appelé par sécurité, examinera votre enfant dans un local plus adapté.\nL'Apgar est un score attribué à l'enfant, par l'accoucheuse ou le pédiatre, dans les premières minutes de vie afin d'estimer sa vitalité.\nQuels sont les soins prodigués à l'enfant qui vient de naître ?\n- Sécher le nouveau-né : il sera essuyé sur le coussin à langer placé sous la lampe chauffante.\n- Aspiration des sécrétions : une petite sonde sera utilisée pour aspirer les sécrétions qui gênent la respiration du bébé.\n- Prélèvement bactériologiques : ces prélèvements, réalisés au niveau des oreilles et du liquide gastrique, permettront de découvrir la présence de germes qui parfois devront être traités par antibiotiques (streptocoque B par exemple).\n- Pince de Bar sur le cordon ombilical : placée à plus ou moins 2 cm de la peau, elle permet une fermeture étanche du cordon. Ce dernier s'assèchera et tombera plus ou moins 10 jours plus tard.\n- Peser, mesurer la taille et le périmètre crânien : ces paramètres permettront de contrôler l'évolution de la croissance de votre bébé.\n- Le bain : il ne se donnera que le lendemain de l'accouchement pour éviter de refroidir bébé davantage.\n- Habiller chaudement l'enfant : bébé a tendance à se refroidir rapidement après l'accouchement ; il convient donc de bien le réchauffer. Par facilité, les vêtements de bébé seront préparés dans un sac à part : body, chaussettes, grenouillère, gilet ou sweat shirt, bonnet et une serviette éponge pour l'envelopper.\n- Vitamine K (anti-hémorragique) en gouttes : cet apport est nécessaire à la naissance et le 5ème jour.\n- Désinfection des yeux : par une crème antibiotique pour prévenir une éventuelle infection.\n- Bracelet d'identité : placé au poignet de l'enfant.\nDans les heures suivantes, le pédiatre passera dans votre chambre et examinera votre enfant.\nSujet: Re: Les Premiers Soins au Bébé Lun 20 Aoû - 14:17\nenfin au bruyere je parle\nil font le peau a peau\na la naissance on vous depose le petit avec des bouillotes\net il parte tous de la piece pendant 1 heure et vous laisse le petit papa et maman\nensuite il revienne et font les soin devant vous en vous expliquant et je me rapelle on lui mais des gouttes dans le yeux\napres on vous mais le petit contre vous toujours dans la salles d'accouchement et on vous demandes si vous compté allaité si oui ben il essaye directement et ensuite quand tout c'est bien passez on vous raméne dans votre chambre\nSujet: Re: Les Premiers Soins au Bébé Lun 20 Aoû - 14:54\nha c'est bien ca, j'espère qu'a Roccourt ils font le peau à peau aussi...\nSujet: Re: Les Premiers Soins au Bébé Jeu 30 Aoû - 0:14\noui c'est vrai c'est super chez toi loupy13 !!\nj'aimerais vraiment que sa se passe comme sa pour moi !!\nSujet: Re: Les Premiers Soins au Bébé Ven 31 Aoû - 16:12\noui, à écouter Loupy, vais regretter de pas êre suivie là bas moi lol\nSujet: Re: Les Premiers Soins au Bébé\n» trousse de premiers soins\n» Cours de premiers soins à Québec le 16 septembre\nFêtes-des-bebes :: Coin santé et Infos pour les Futures mamans :: Le séjour à l'hôpital, les soins du bébés et de la maman...