Comment ajouter vos listes de lecture et albums préférés à Apple Watch - LiveFrPost\nComment ajouter vos listes de lecture et albums préférés à Apple Watch\nApple Watch peut faire pas mal de choses sans iPhone. En plus de vous permettre de télécharger des applications Watch, de mettre à jour des logiciels, il vous permet également de synchroniser la musique afin que vous puissiez syntoniser vos meilleurs choix à votre rythme. Lorsque vous transpirez sur le tapis roulant ou que vous faites une longue promenade dans un parc, vous pouvez écouter de la musique sans avoir à vous fier à l’iPhone couplé. Suivez-nous pour savoir comment vous pouvez ajouter vos listes de lecture et albums préférés à Apple Watch.\nAjoutez vos listes de lecture et albums préférés à Apple Watch\nFait intéressant, watchOS vous permet également de synchroniser des listes de lecture d’entraînement. Juste au cas où vous aimeriez écouter des chansons spécifiques pendant que vous vous entraînez, vous apprécierez vraiment cette fonctionnalité astucieuse. Une fois que vous avez créé une liste de lecture d’entraînement sur votre Apple Watch, watchOS commencera automatiquement à jouer de la musique chaque fois que vous commencerez à faire de l’exercice. Plutôt chouette, n’est-ce pas ?\nSelon vos besoins, vous pouvez activer/désactiver la synchronisation automatique de la musique avec Apple Watch et même supprimer la musique dont vous n’avez plus besoin sur votre montre. Ainsi, vous avez le contrôle souhaité sur le stockage de la musique, ce qui est un gros plus étant donné que la smartwatch n’a pas beaucoup d’espace supplémentaire.\nComment synchroniser des listes de lecture/albums spécifiques avec Apple Watch\n1. Pour commencer, lancez Regarder application sur votre iPhone.\n2. Assurez-vous maintenant que Ma montre L’onglet dans le coin inférieur gauche de l’écran est sélectionné.\n3. Ensuite, faites défiler vers le bas et sélectionnez Musique.\n4. Dans la section Listes de lecture et albums, appuyez sur Ajouter de la musique.\n5. Enfin, choisissez les albums et les listes de lecture que vous souhaitez ajouter à votre Apple Watch.\nPour une expérience d’écoute musicale fluide, Apple ajoute automatiquement la musique que vous avez récemment écoutée.\nJuste au cas où vous n’auriez rien écouté, des recommandations d’Apple Music sont ajoutées.\nSi vous souhaitez contrôler les listes de lecture ajoutées automatiquement, activez ou désactivez les listes de lecture individuelles situées dans la section Ajouter automatiquement.\nComment ajouter une liste de lecture d’entraînement à Apple Watch\nSi vous voulez rester motivé pour faire de votre mieux pendant l’entraînement, assurez-vous d’ajouter une liste de lecture d’entraînement qui peut amplifier votre passion.\n1. Ouvrez le Regarder app sur votre iPhone et assurez-vous que Onglet Ma montre est sélectionné. Ensuite, faites défiler vers le bas et choisissez Entraînement.\n2. Maintenant, appuyez sur Liste de lecture d’entraînement.\n3. Ensuite, sélectionnez une liste de lecture.\nÀ partir de maintenant, cette liste de lecture commencera à jouer automatiquement lorsque vous démarrerez une séance d’entraînement, sauf si vous écoutez déjà de la musique.\nVous pouvez vérifier la quantité de musique stockée sur Apple Watch. Pour ce faire, rendez-vous sur l’application Paramètres sur votre Apple Watch> Général> Utilisation.\nVous pouvez également accéder à l’application Apple Watch sur votre iPhone > onglet Ma montre > Général > Utilisation.\nComment supprimer de la musique d’Apple Watch\n1. Pour commencer, ouvrez le Regarder application sur votre iPhone. Après cela, appuyez sur Ma montre et choisissez Musique.\n2. Maintenant, vous pouvez désactiver toutes les listes de lecture ajoutées automatiquement que vous ne voulez plus sur votre Apple Watch. Pour supprimer la musique que vous avez ajoutée à Apple Watch, appuyez sur Modifier.\n3. Enfin, appuyez sur Supprimer bouton à côté des éléments indésirables.\nNotez que la musique que vous supprimez de votre Apple Watch reste sur votre appareil iOS.\nSynchronisez Apple Music avec Apple Watch en toute simplicité\nC’est ainsi que vous pouvez ajouter vos listes de lecture et albums préférés à Apple Watch. Maintenant que vous avez une bonne idée du fonctionnement de ce hack, tirez-en le meilleur parti pour améliorer votre expérience d’écoute musicale.\nNotamment, watchOS vous permet également de restreindre le stockage de photos pour éviter que le précieux stockage ne soit encombré pour l’espace. Si vous souhaitez gérer intelligemment l’espace limité, assurez-vous de profiter de cette fonctionnalité. En outre, je vous recommanderais également de prendre note de notre guide de personnalisation du visage Apple Watch si vous êtes prêt à opter pour une expérience entièrement personnalisée.\nPrevious: Comment désactiver le contrôleur PS5 DualSense [Multiple Methods]\nNext: Comment envoyer des messages anonymes dans des groupes de télégrammes


Deutsche Heer | CLAUSUCHRONIA\nArchives de Tag: Deutsche Heer\n26 août 2015 par clausmaster\nAllemagne (64) Armée de terre (21)\nArmement (10) : camions, véhicules légers et semi-chenillés\nBien que les images de la propagande allemandes aient mis les divisions de Panzer au centre de son oeuvre d’influence, l’armée de terre allemande en septembre 1939 comme en septembre 1948 était loin d’être totalement motorisée. Le cheval était très présent pour tracter notamment les pièces d’artillerie.\nCamion de 3 tonnes Opel Blitz\nLes camions étaient présents en nombre notamment l’Opel Blitz de 3 tonnes de charge utile qui cohabitèrent avec différentes marques Daimler-Benz, Büssing-NAG et Magirus en différentes versions tout-terrain (4×4, 6×6 et 8×8) et routiers (notamment 4×2 et 6×4).\nCes camions étaient utilisés pour le transport de fret, le ravitaillement en eau et en carburant, le transport de munitions, le remorquage de pièces d’artillerie….. .\nDes camions étrangers furent également commandés en l’occurence des Fiat et des General Motors.\nThéoriquement, les camions utiliser par la Heer devaient répondre à un cahier des charges standard pour faciliter la maintenance et la fourniture de pièces détachées mais à l’usage, les besoins sont tels que de nombreux modèles sont utilisés y compris des camions récupérés en Autriche, en Tchécoslovaquie et en Pologne.\nEn dehors des camions et des chars, en dehors des autos blindés et des semi-chenillés, il fallait des véhicules légers bons à tout faire pour des missions ne nécessitant pas forcément un véhicule de combat comme la liaison, les liaisons radios ou l’évacuation sanitaire.\nDans le plan de réarmement, les véhicules légers allemands devaient être standardisés (Einheit) mais les besoins furent tels que ce programme ne fût pas respecté et à côté de la Kubelwagen qui peut être considéré comme le véhicule léger standard figure plusieurs modèles souvent issus d’une gamme civile.\nVéhicule léger Kraftfahrzeug 2\n-Le premier modèle est le Kraftfahrzeug 2 (Stöwer 40) apparu en 1934 et qui combinait des éléments marché civil pour obtenir un petit véhicule utilisé essentiellement comme véhicule radio.\n-Certains véhicules civils étaient utilisés pour un usage militaire après une adoption sommaire pour des missions variées : transport de troupes, remorquage de pièces légères, ambulance et véhicule radio. L’un des modèles utilisé était le Kraftfahrzeug 11.\n-Le Kraftfahrzeug 15 était une adaptation à usage militaire de la Mercedes-Benz 340. Le véhicule se révéla décévant et son usage fût limité à l’arrière : liaison, transport d’autorités militaires, ambulance, véhicule-radio.\n-Aux côtés de la Kubelwagen, on trouve un certain nombre de Daimler G-5, un véhicule 4×4 lourd utilisé en complément du véhicule de Wolkswagen. Son prix de revient plus important en limita néanmoins l’usage.\nComme nous l’avons vu à propos des automitrailleuses et autres autos blindées, les véhicules à roues ne participèrent sur le front occidental qu’à fort peu d’engagements, la boue, les tranchées, les barbelés formant des obstacles insurmontables.\nD’où l’idée de recourir la chenille, la seule capable de mouvoir un véhicule automobile dans un terrain bouleversé par l’artillerie, les éléments et les obstacles.\nSi la chenille était à l’aise en terrain bouleversé, elle fût longtemps mal à l’aise sur la route, le domaine de la roue.\nD’où l’idée d’obtenir un véhicule à l’aise sur tout les terrains en combinant la roue et la chenille donnant naissance au semi-chenillé.\nCe concept séduisant sur le papier au point qu’on envisagea dans nombre de pays de généraliser son utilisation se révéla décevant car combinant les qualités mais également les défauts des systèmes.\nL’utilisation du semi-chenillé, du Half-Track se limita au transport de troupes et au soutien logistique, les véhicules de combat choisissant soit la chenille soit la roue.\nSi le terme Half-Track est passé à la postérité, les allemands ont été les plus gros utilisateurs de ce type de véhicule hybride ce qui aurait du laisser passer à la postérité le terme de Halbketten-Fahrzeug.\nLes essais menés dès les années vingt vont aboutir à un programme lancé en 1932 pour des tracteurs légers (5 tonnes maximum), des tracteurs médians (5 à 8 tonnes) et des tracteurs lourds (8 à 12 tonnes).\nL’industrialisation commence en 1934 et s’ajoute deux catégories de tracteurs légers, les tracteurs d’une et de trois tonnes ainsi qu’une catégorie lourde (traction de dix-huit tonnes)\nQuand la guerre de Pologne éclate, les différents modèles sont en production. Ils sont coûteux à produire et souffrent encore d’imperfections techniques qui seront corrigées avec le temps. Quand au coût, la brièveté du conflit le reporte au second plan.\nCes véhicules vont donc être essentiellement utilisés pour la traction de pièces d’artillerie. Les plus légers (1 et 3 tonnes) assurant celle des canons antichars et du canon d’infanterie SiG 33, les tracteurs de 5 et de 8 tonnes la traction des pièces d’artillerie, les 12 et 18 tonnes assurant celle des pièces lourdes préalablement démontées en plusieurs fardeaux.\nLes semi-chenillés seront également utilisés comme nous le verrons pour le transport de troupes notamment les Panzergrenadiers chargés de coller aux chars et l’équivalent de nos dragons et de nos chasseurs portés.\nAlors que la guerre s’annonce, décision est prise de rationaliser la production de semi-chenillés, les multiples catégories provoquant une redondance couteuse et inutile.\nLa production d’un semi-chenillé austere est décidé pour les missions logistiques (guère prisées au sein des forces allemandes obnubilées par les taches nobles) pour remplacer les tracteurs de 1 et de 3 tonnes, seuls devant rester en production les 5 tonnes, 12 tonnes et 18 tonnes.\nNéanmoins, il semble que cette décision de bon sens n’à pas été suivit d’effets en raison de rivalités entre constructeurs et de leur intense lobbying.\nLes semi-chenillés légers (1 et 3 tonnes)\nSemi-chenillé (Zugkraftwagen) de 1 tonnes\n-Le Zugkraftwagen 1t ou Sonderkraftahtzeug 10 (Sdkfz 10) est le plus petit semi-chenillé de l’armée de terre.\nSon développement commence en 1932 chez Demag AG dans le but d’obtenir un véhicule de traction léger pour les canons antichars de l’infanterie (37 et 50mm). La présérie est lancée en 1937, la production en grande série deux ans plus tard en 1939.\nOn obtient un véhicule de 4.9 tonnes, mesurant 4.75m de long sur 1.84m de large et 1.62m de haut, son moteur essence de 100ch lui permettant de filer à 65 km/h avec une autonomie sur route de 285km. Il doit pouvoir deux pilotes et six passagers, généralement les servants de la pièce.\nLa mission d’origine de tracteur d’artillerie est vite dépassée avec la mise au point de variantes dans le domaine de la guerre chimique ainsi que pour la DCA, quelques exemplaires du Sdkfz10 recevant à l’arrière un canon de 20mm Flak 30 ou 38.\nSa production doit stopper quand le second conflit mondial commence mais il est prouvé qu’elle s’est poursuivie encore un an sous le motif que les pièces étaient disponibles que certains théâtres d’opération comme la Norvège justifiaient la présence d’un tracteur léger.\n-Le Zugkraftwagen 3t ou Sonderkraftahtzeug 11 est le tracteur semi-chenillé de 3 tonnes standard de la Heer. Son dévellopement est assué par Hansa-Lloyd Goliath à partir de 1932, la production en série ne commençant qu’en 1936. Plusieurs modèles améliorés avec des moteurs plus puissants sont successivement produits.\nLa variante la plus produite, le HL kl 6 nous donne un véhicule de 7.2 tonnes,mesurant 5.55m de long sur 2m de large pour une hauteur de 2.15m. Son moteur de 100ch lui permet une vitesse de pointe de 52.5km/h avec une autonomie sur route de 240km.\nOutre le remorquage de pièces d’artillerie (essentiellement les canons antichars de 75mm et les canons d’infanterie SiG 33 de 150mm), ces tracteurs semi-chenillés de 3 tonnes vont être déclinés en véhicules de guerre chimique (gaz et fumigènes).\nLes semi-chenillés médians (5 et 8 tonnes)\nA la différence de la catégorie précédente, les semi-chenillés médians (que j’ai arbitrairement limités aux catégories 5 et 8 tonnes de traction) vont être utilisés comme tracteurs d’artillerie, transport de troupes et plate-formes pour canons antiaériens.\nSemi-chenillé (Zugkraftwagen) de 5 tonnes remorquant un canon de 88mm\n-Le Zugkraftwagen 5t ou Sonderkraftahtzeug 6 (Sdkfz 6) développé par Bussing-NAG de Berlin est produit en série dès 1934 comme tracteur d’artillerie de pièces médianes (105mm) mais également comme véhicule du génie avec quinze places pour les pionniers. Ultérieurement des versions de transport pour le génie sont également produites.\nLe BN9 _dernière variante produite par Bussing-NAG et Praga à Prague_ est un véhicule de 9 tonnes, mesurant 6.32m de long sur 2.26m de large et une hauteur de 2.5m. Avec son moteur de 115 ch, il est capable de filer à 50 km/h et de parcourir 300km sur route.\nCe modèle continue d’être produit quand le conflit éclate mais il doit à terme céder la place à un semi-chenillé austere destiné à l’origine au ravitaillement de l’avant mais ce véhicule conçu à partir de sous-ensembles de provenance diverse sera utilisé à des fins non prévues par ces concepteurs.\n-Le Zugkraftwagen 8t ou Sonderkraftahtzeug 7 (Sdkfz7) est le tracteur semi-chenillé standard de 8 tonnes conçu à l’origine pour tracter le segment haut des pièces d’artillerie de campagne (105 et 150mm) et les canons antichars de 88mm.\nDéveloppé par Krauss-Maffei AG de Munich, le premier prototype est prêt en 1933, la production en série commençant l’année suivante. Comme pour le semi-chenillé de 5 tonnes, le modèle de 8 tonnes est produit dans plusieurs variantes.\nLe KM m11 produit à partir de 1937 est un véhicule de 11.55 tonnes, mesurant 6.85m de long sur 2.4m de large et une hauteur de 2.62m. Son moteur Maybach de 140ch lui permet de filer à 50 km/h avec une autonomie sur route de 250km.\nLa principale variante du Sdkfz 7 est une variante antiaérienne, un modèle embarquant un affût quadruple (Flakvierling) de 20mm et un autre modèle portant un unique canon de 37mm.\nA la différence des précédents modèles de semi-chenillés, le Zugkraftwagen 8t doit être produit dans le cadre de la production de guerre.\nLes semi-chenillés lourds (12 et 18 tonnes)\nSemi-chenillé (Zugkraftwagen) de 12 tonnes\n-Le Zugkraftwagen 12t ou Sonderkraftahtzeug 8 (Sdkfz8) est le semi-chenillé standard de 12 tonnes de traction de l’armée de terre allemande. Les premiers prototypes sont testés dès 1931/32, les véhicules de série sont livrés en 1934. A noter que les premiers véhicules étaient destinés à un projet de vente à l’URSS, projet qui ne se concrétisa pas.\nIls sont destinés à tracter les pièces les plus lourdes de l’arsenal allemand en l’occurrence les canons de 150 et de 170mm ainsi que les mortiers lourds de 210mm, ces deux derniers modèles devant être démontés en deux fardeaux.\nLe DB 10 est un véhicule de 14.7 tonnes, mesurant 7.35m de long sur 2.5m de large et une hauteur de 2.77m. Grâce à son moteur de 185ch , il peut filer à 51 km/h avec une autonomie sur route de 250km.\nLa production de ce modèle se poursuit après septembre 1948, modèle graduellement amélioré en fonction du retour d’expérience de la guerre.\n-Le Zugkraftwagen 18t ou Sdkfz9 est le semi-chenillé le plus lourd de l’arsenal allemand. Dévellopé par Famo (Fahrzeug und Motorenwerke) de Breslau, il est destiné à tracter en plusieurs fardeaux les pièces d’artillerie les plus lourdes (en dehors de la Eisenbahn Artillerie) à savoir les canons K3 et K4 de 240mmainsi que le mortier lourd de 356mm HM.1.\nIl pouvait également remorquer des chars ou des remorques porte-chars, un suffisant pour la majorité des véhicules mais il en fallait deux voir trois véhicules attelés pour sortir de situations difficiles les chars les plus lourds.\nLe premier prototype est testé en 1936 suivit d’un second en 1938,la production en série démarrant en 1939. Le principal modèle de série, le F3 est un véhicule de 18 tonnes, mesurant 8.32m de long sur 2.6m de large et une haute de 2.85m, son moteur de 270ch lui permettant de filer à 50 km/h, son autonomie sur route étant de 260km.\nOutre les missions déjà écrites, des variantes du Sdkfz9 ont été produites comme deux variantes porte-grue (Sdkz 9/1 avec grue de 6 tonnes, Sdkz 9/2 avec une de 10 tonnes) et un projet de semi-chenillé automoteur d’artillerie avec un canon antichar de 88mm mais cette variante n’à été produite qu’en petite quantité.\nLes tracteurs semi-chenillés ultra-légers\nSuivant l’exemple de l’URSS, l’Allemagne développe précocement des troupes aéroportées qui comme en France dépendent de l’armée de l’air, de la Luftwafe et non de l’armée de terre.\nNéanmoins pour des raisons de cohérence, il me semble important de parler de ces véhicules destinés aux Fallschimrjäger.\nLe modèle majeur est le HK100 Kettenkraftrad ou Sonderkraftahtzeug 2 (Sdkfz2), un tracteur ultra-léger destiné à faciliter le déploiement des armes lourdes des parachutistes allemands.\nC’est la combinaison d’une moto et d’une chenillette, donnant un véhicule étranger dont le rapport coût/efficacité peut être considéré comme médiocre.\nFabriqué par NSU, il apparait seulement en 1941 à un moment où l’intérêt pour ce véhicule de 325kg, mesurant 3m de long sur 1m de large et 1.2m de haut, filant à 80km/h et pouvant parcourir 250km sur route est pour le moins discutable au point que sa production est stoppée dès 1944.\nUne remorque chenillée est également mise au point pour augmenter la capacité de transport de cette “moto-chenillette” qui pouvait embarquer deux hommes en plus du pilote. Une variante pour les transmissions à été mise au point mais produite à fort peu d’exemplaires.\nLes semi-chenillés de transport de troupes\nDeux modèles de semi-chenillés vont être utilisés pour le transport de troupes, deux modèles qui partagent les chassis des véhicules décrits juste au dessus.\nSemi-chenillé de transport de troupes Sdkfz 250\n-Le premier baptisé leichter Schützenpanzerwagen (Sonderkraftahtzeug 250 ou Sdkfz 250) était issu du Sdkfz 10, le tracteur semi-chenillé de 1 tonne. Les premiers véhicules de série sortent en 1939 et la production quoi qu’importante restera inférieure à celle du Sdkfz 251 plus grand.\nAprès avoir été utilisé comme transport de troupes, le Sdkfz 250 fût rapidement utilisé comme véhicule de support, remorquant des pièces antichars, transportant des mortiers, bref servant de véhicule de transport pour les armes d’appui de l’infanterie.\nDes variantes spécialisées ont été également produites. Le Sdkfz 250/2 (le 250/1 à été attribué rétrospectivement à la variante de base) était une version destiné aux communications tout comme le 250/3.\nLe 250/7 était la version porte-mortier de 80mm alors que le 250/8 produit à un petit nombre d’exemplaire était une version d’appui-feu avec un canon court de 75mm en tourelle.\nLe Sdkfz 252 était une version spécialisée dans le transport de munitions mais cette variante fût produite à très peu d’exemplaires, les Sdkfz 250/1 pouvant très bien assurer cette tache, la désignation Sdkfz 250/6 leur étant alors attribuée. Quand au Sdkfz 253, c’était la version VOA (Véhicule d’Observation d’Artillerie) destinée aux bataillons de canons d’assaut.\nLe Sdkfz 250 était un véhicule de 5.38 tonnes, mesurant 4.56m de long sur 1.94m de large et une hauteur de 1.98m. Avec son moteur de 100ch , il peut filer à 59 km/h sur route avec une autonomie sur route de 299km. Il peut embarquer six hommes.\nsemi-chenillé de transport de troupes Sdkfz 251 Ausf A\n-Le second baptisé mittlerer Schützenpanzerwagen Sdkfz 251 est issu du Zugkraftwagen 3t (Sdkfz 11). Plus grand, il peut embarquer douze hommes soit une section d’infanterie au complet.\nComme le Sdkfz 250, le Sdkfz 251 à été décliné dans de nombreuses variantes de combat et d’appui.\nLe véhicule standard étant connu sous le nom de Sdkfz 251/1, le 251/2 est la variante porte-mortier avec un mortier de 81mm.\nLe 251/3 était un véhicule radio, le 251/4 était la version tracteur d’artillerie/ravitailleur de munitions, le 251/5 est un véhicule du génie, le 251/6 sert de véhicule de commandement, le 251/7 est un autre véhicule du génie produit en grand nombre à la différence de l’autre.\nLe 251/8 sert d’ambulance, le 251/9 de véhicule d’appui avec un canon court de 75mm en tourelle, le 251/10 portant un canon antichar de 50mm après avoir porté un canon de 37mm.\nLes Sdkfz 251/11 était une version destinée aux communications téléphoniques, le 251/12 est un VOA, le 251/13 et le 251/14 étant destinés au repérage sonore des tirs d’artillerie, le 251/15 servant à répérer visuellement les tirs d’artillerie.\nLe Sdkfz 251/16 est la version lance-flammes, le 251/17 transportant un canon de 20mm antiaérien et le 251/18 servant de véhicule d’observation d’artillerie. Le 251/19 transporte un central téléphonique sous blindage, les 251/20 et 21 transportant respectivement des mitrailleuses lourdes et un canon antichar de 75mm.\nLe Sdkfz 251 est un véhicule de 7.810 tonnes, mesurant 5.80m de long sur 2.10m de large avec une hauteur de 1.75m. Propulsé par un moteur Maybach de 100ch, il peut filer à 52.5 km/h avec une autonomie sur route de 300km.\nDans cette catégorie, on trouve les projets de semi-chenillé qui n’ont pas dépassé le stade de la planche à dessin ou qui n’étaient pas encore en service quand le conflit éclate.\n-Les semi-chenillés de 18 tonnes étaient les plus gros semi-chenillés en service mais il s’en fallut de peu pour que ce ne soit pas le cas puisque furent étudiés des semi-chenillés de 24 et de 35 tonnes sans qu’un début de réelle exécution ne soit lancé probablement pour des raisons de coût et de compléxité technique.\n-Pour remplacer les semi-chenillés de 1 et de 3 tonnes, la firme Bussing-Nag proposa un semi-chenillé plus simple à produire que les modèles étudiés dans les années vingt et produits dans la décennie suivante.\nLe projet présenté au printemps 1945 combinait un châssis de Panzer I en voie de déclassement avec un essieux de camion déjà produit par la même firme. C’était un véhicule très bon marché qui n’intéressa pas l’armée.\nCe n’est qu’en septembre 1948 que la firme Bussing-Nag parvint à convaincre les autorités pour produire ce véhicule en remplacement des Zugkraftwagen de 1 et de 3 tonnes.\nLe Leichte Heerschlepper (tracteur léger de l’armée) était un véhicule de 6 tonnes, mesurant 5.40m de long sur 2.25m de large et une hauteur de 2.70m. Le moteur de 100ch permet au véhicule de filer à 60 km/h avec une autonomie de 250km.\nLa mission principale de ce véhicule sera le ravitaillement en zone difficile mais il est certain que des variantes de combat, de support et de soutien seront développées.\nPosté dans Allemagne, armée de terre, chars et véhicules blindés, véhicules de soutien, véhicules légers\nTagué Allemagne, Armée de Terre, camions, Deutsche Heer, Fiat, General Motors, HK-100 Kettenkraftrad, Kraftfahrzeug, Kubelwagen, Leichte Heerschlepper, Luftwafe, Opel Blitz, Sdkfz 250, Sdkfz 251, Semi-chenillés, Véhicules légers, Zugkraftwagen\n21 août 2015 par clausmaster\nAllemagne (63) Armée de terre (20)\nArmement (9) : véhicules blindés\nAvant qu’arrivent les chars, les tanks, les premiers véhicules de combat étaient des autos blindées, généralement des châssis civils sur lesquels ont avait installé une carrosserie blindée avec une tourelle armée d’une ou plusieurs mitrailleuses voir d’un canon léger de 37 ou de 47mm comme les fameux “torpilleurs à roulette” du général Gallieni.\nAprès l’échec des offensives des premiers mois puis celui de la course à la mer, les autos blindées incapables de quitter la route se retrouvèrent déclasser. Il fallut attendre le retour relatif à la guerre de mouvement au printemps 1918 pour que les autos blindés ne retrouvent le chemin du conflit.\nL’amélioration des véhicules rendit possible l’utilisation de véhicules à roues en tout-terrain même si quand le terrain devenait vraiment difficile la chenille n’avait pas son pareil pour déplacer un véhicule de combat.\nLes autos blindées prenaient donc le relais de la cavalerie à cheval des conflits précédents à savoir l’éclairage, l’attaque des unités de reconnaissance ennemies pour “aveugler” l’adversaire, la couverture des flancs.\nCes unités d’éclairage sont indispensables pour employer au maximum de leur efficacité les Panzer même si l’art militaire allemand prône la bataille de rencontre, la marche au son du canon.\nLes divisions blindées mais également les divisions d’infanterie vont disposer d’unités de reconnaissance équipées de chars légers de reconnaissance mais également d’autos blindées à quatre, six ou huit roues.\nComme nous l’avons vu en introduction, les premières autos blindées reprenaient souvent un châssis civil sur lequel on installait un caisse blindée surmontée d’une tourelle généralement armée d’une mitrailleuse.\nLes allemands n’échappèrent pas à cette règle et la première auto blindée produite après le premier conflit mondial en l’occurence l’auto blindée lourde (Schwere Panzerspähwagen) Sdkfz 231 qui combinait un chassis de camion (Daimler-Benz puis Bussing-NAG et Magirus) avec une caisse blindée surmontée d’une tourelle armée d’abord d’une unique mitrailleuse puis d’un canon de 20mm et d’une mitrailleuse de 7.92mm.\nCaractéristiques Techniques des Schwerer Panzerspähwagen Sdkfz 231\nArmement : un canon de 20mm KwK30 ou 38 associé à une mitrailleuse de 7.92mm de MG-34, une deuxième mitrailleuse de ce même modèle est disponible pour servir d’arme antiaérienne\nSchwerer Panzerspähwagen Sdkfz 231 (8 rad)\nSuite à la mise au point des autos blindées 6×6, les ingénieurs allemands eurent l’idée de construire un véhicule plus gros sur châssis 8×8. Ils partirent d’un châssis de camion tout chemin (le véhicule en lui même ne vit jamais le jour) et aboutirent un véhicule remarquable par ses performances comme par son coût et par sa complexité.\nCe Schwerer Panzerspähwagen Sdkfz 231 (8 rad 8 roues) succède au Sdkfz 231 au sein des unités de chars. Les premiers véhicules sont livrés en 1937 et la production s’achève en 1946 pour céder la place à un véhicule aussi performant mais plus simple et moins coûteux à construire.\nEn septembre 1948, ces véhicules sont encore en service en compagnie d’une variante de commandement armée d’une simple mitrailleuse mais possédant des radios supplémentaires.\nDes variantes antiaériennes armées de canons de 20m, une variante d’appui rapprochée armée d’un canon de 75mm sont étudiées mais sans entrer en production.\nCaractéristiques Techniques des Schwerer Panzerspähwagen Sdkfz 231( 8 rad)\nType : automitrailleuse de reconnaissance 8×8\nPoids : en ordre de bataille 8.3 tonnes\nDimensions : longueur hors tout 5.85m largeur 2.20m hauteur 2.34m\nMotorisation : un moteur essence de 150ch\nPerformances : vitesse maximale sur route 85 km/h vitesse maximale en tout terrain 30 km/h Rayon d’action sur route 270km rayon d’action tout terrain 150km\nSchwerer Panzerspähwagen Sdkfz 234 (8 rad)\nLe Schwere Panzerspähwagen Sdkfz 231 (8 rad) était un bon véhicule mais cette qualité se payait par une grande complexité technique qui ralentissait sa production et gênait la maintenance.\nOutre ces menus problèmes, la conception même du véhicule lui donnait une haute taille peu discrète et surtout un centre de gravité très haut qui pouvait provoquer son renversement.\nLe projet qui allait aboutir au Sdkfz 234 est lancé au printemps 1941. La configuration 8×8 tout à fait satisfaite est reprise mais la coque est entièrement redessinée pour simplifier la construction et la maintenance.\nLe moteur est plus puissant et l’autonomie est augmentée dans la perspective d’avoir à combattre dans les steppes russes.\nL’armement est l’objet de débats farouches. Faut-il se contenter d’une mitrailleuse lourde de 13mm ou associer mitrailleuse et canon ? Pour le canon quel calibre, un calibre élevé au risque de privilégier le combat sur la reconnaissance ou un calibre d’autodéfense.\nFinalement, les premiers exemplaires reçoivent la même tourelle que ses prédécesseurs à savoir un canon de 20mm et une mitrailleuse de 7.92mm en attendant mieux.\nL’apparition des AM modèle 1940P côté français armées d’un canon de 47mm poussa les concepteurs de ce remarquable véhicule à remplacer la tourelle d’origine par un nouveau modèle disposant d’un canon plus puissant en l’occurrence un canon de 50mm dérivé du canon antichar de même calibre.\nAprès la fabrication de 150 exemplaires en version canon de 20mm/mitrailleuse de 7.92mm, les nouvelles automitrailleuses produites étaient armées d’un canon de 50mm associé à une mitrailleuse de 7.92mm.\nPour les différencier, la dénomination évolua, les premiers modèles furent rebaptisés Sdkfz 234/1 suivis par les Sdkfz 234/2 pour les automitrailleuses armées d’un canon de 50mm. La version de commandement devint la Sdkfz 234/3.\nDes projets n’avaient pas débouchés sur une production en série avant le début du conflit en l’occurrence une version d’appui rapproché avec un canon de 75mm court (potentielle Sdkfz 234/4) et une version antiaérienne avec deux canons de 20mm (Sdkfz 234/5).\nCaractéristiques Techniques des Schwere Panzerspähwagen Sdkfz 234/2\nType : automitrailleuse lourde\nPoids : 11.740 tonnes en ordre de marche\nDimensions : longueur avec le canon pointé à 12h : 6.80m longueur de la caisse : 6.00m largeur : 2.33m hauteur : 2.38m\nMotorisation : un moteur Tatra diesel refroidit par air dévellopant 210ch\nPerformances : vitesse maximale sur route 85 km/h vitesse maximale en tout-terrain 30 km/h Rayon d’action sur route 1000km Rayon d’action en tout-terrain 550km\nArmement : un canon de 50mm KwK 39/1 associé à une mitrailleuse de 7.92mm MG-34\nLa version Sdkfz 222 est exportée en Chine, douze exemplaires sont vendus à la fin des années trente. Certains exemplaires reçurent des armes plus puissantes comme un canon antichar de 47mm sous bouclier en remplacement de la tourelle.\nPosté dans Allemagne, armée de terre, chars et véhicules blindés\nTagué Allemagne, AM modèle 1940P, Armée de Terre, autos blindées, Busig-NAG, canon de 20mm Kwk 30, canon de 20mm KwK 38, canon de 50mm KwK 39/1, Daimler-Benz, Deutsche Heer, Leichter Panzerspähwagen Sdkfz 222, Magirus, mitrailleuse MG-34 de 7.92mm, Panzerspähwagen, Schwere Panzerspähwagen, Sdkfz 221, Sdkfz 231 (6 rad), Sdkfz 231 (8 rad), Sdkfz 233, Sdkfz 234 (8 rad), Sdkfz 234/1, Sdkfz 234/2, Sdkfz 234/3, Sdkfz 234/4, Sdkfz 234/5, Sdkfz 247, Sdkfz 260, Sdkfz 261, Véhicules blindés; tanks\n9 juillet 2015 par clausmaster\nAllemagne (62) Armée de terre (19)\nPanzerkampfwagen V (Panzer V) Panther\nPanzer V Panther dans un camouflage tardif, les premiers Panther étaient généralement peint en vert olive foncé\nUne règle tacite, non écrite, existe dans le domaine militaire : tout armement doit être adopté pourvu qu’il soit d’usage courant dans une seule armée. Le domaine des chars de combat ne fait pas exception à la règle.\nLa France et l’Allemagne vont ainsi se stimuler, se copier mutuellement dans ce domaine sur le plan tactique comme sur le plan technique, les forces blindées-mécanisées françaises n’ayant rien à envier à celles de la Panzerwafe.\nSur le plan de l’équipement, les chars français sont dans l’ensemble mieux protégés et mieux armés mais pas forcément rapides. Les chars allemands sont souvent rapides, plus rapides que leurs congénères français mais pas forcément les mieux armés et les mieux protégés.\nEn septembre 1939, les chars allemands peuvent être considérés comme inférieurs aux chars français et ce en raison de la présence importante de Panzer I et II dépassés ou en passe de l’être.\nLe canon de 37mm du Panzer III atteint ses limites et le 75mm court du Panzer IV se révèle adapté à l’appui de l’infanterie mais peu à la destruction des chars de combats adverses.\nCet état de fait s’explique par des problèmes industriels, l’industrie allemande ayant été incapable de fournir rapidement des blindés modernes en grand nombre ce qui n’a rien d’infamant, l’industrie anglaise et l’industrie française ayant connu des difficultés à produire rapidement des chars modernes comme le B1bis un monstre au combat mais d’un entretien délicat et d’une fabrication fort longue.\nLa période de la Pax Armada voit la France prendre une longueur d’avance dans le domaine des chars de combat.\nSous l’impulsion du général Villeneuve, de jeunes officiers et des techniciens talentueux, l’arme blindée-cavalerie put recevoir des chars en avance sur leur temps comme le Renault G1 à canon de 75mm en tourelle (connu officiellement sous le nom de char modèle 1943R) et l’ARL-44 à canon de 90mm en tourelle.\nL’apparition en 1943/44 de ces deux blindés obligèrent les allemands à des mesures d’urgence concernant leurs blindés existants et surtout à développer un nouveau char moyen et un char lourd.\nEn réalité le développement du futur Panther avait commencé bien avant mais la montée en puissance des forces de la Panzerwafe était prioritaire et les services officiels tentaient non sans mal de freiner la mise en chantier de nouveaux blindés pour privilégier la construction des blindés existants.\nLe lancement officiel du programme du Panzerkampfwagen V à lieu au printemps 1943 quand les informations les plus complètes parviennent de France sur la nature exacte du Renault G1.\nDans un contexte compliqué (guerre civile), les travaux avancèrent relativement rapidement, les grandes lignes du projet ayant été rapidement arrêtées :\n-Un moteur essence le plus puissant possible pour anticiper une prise de poids\n-Un canon de 75 ou de 88mm en tourelle\n-Une nouvelle suspension pour améliorer les performances en tout-terrain\n-Un blindage épais\nLes travaux aboutirent à la présentation de deux prototypes en septembre 1944 dans un contexte toujours tendu. Le char obtenu pesant 35 tonnes est jugé réussi même si les services officiels perfectionnistes vont réclamer un grand nombre de modifications qui vont retarder la mise en service d’un char baptisé Panther.\nC’est le premier char allemand à recevoir un surnom. Ce choix est avant tout un choix de propagande pour muscler la puissance des Panzerdivisionen.\nLes premiers exemplaires entrent en service en septembre 1946 au sein de la 4. Panzerdivision en remplacement de chars tchèques totalement dépassés.\nLes 6. 7 et 8. Panzerdivisionen suivent ensuite soit quatre divisions équipées, totalisant un total d’environ 720 chars en service répartis en trois sous version Ausf A B et C qui ne se différencient que par des détails. .\nUne seule version dérivée du Panther est mise au point en l’occurrence le Bergepanther, un char de dépannage.\nDes projets de canons automoteurs de 150mm, de chars lance-flammes, de canons automoteurs antiaériens et de poseurs de pont sont étudiés mais ne dépassent le stade de la planche à dessin.\nCaractéristiques Techniques du Panzerkampfwagen V Panther\nPoids : 35 tonnes théoriques mais plus proche des 40 tonnes\nDimensions : longueur hors tout 6.10m largeur hors tout : 2.65m hauteur avec tourelle 2.70m\nMotorisation : moteur essence Maybach 8 cylindres dévellopant 700ch avec 600l de carburant\nPerformances : vitesse maximale sur route 60 km/h réservoir de 530 litres donnant une autonomie sur route de 190km\nArmement : canon de 75mm kwK42 de 50 calibres dans une tourelle triplace avec 79 obus associé à une mitrailleuse de 7.92mm MG-34 avec 2500 cartouches. Une mitrailleuse de caisse de même modèle dispose de 2000 cartouches.\nEquipage : un mécanicien pilote et un opérateur radio/mitrailleur en caisse, un chef de char, un pourvoyeur et un tireur en tourelle\nL’existence de ce char était connue des allemands mais son apparition massive (pas moins de 48 exemplaires) provoqua un véritable électrochoc sur le programme du Panzerkampfwagen VI qui reçut quelques mois plus tard, le nom de Tiger (Tigre).\nUne deuxième mitrailleuse est installée à droite du chauffeur, arme mise en œuvre par l’opérateur radio. La tourelle au centre abrite le tireur, le pourvoyeur et le chef de char, le moteur essence se trouvant à l’arrière.\nDeux prototypes apparaissent à l’automne 1945. Ils sont bons mais perfectibles ce qui retarde la mise en fabrication alors que les ARL-44 Estienne équipent largement les Divisions Cuirassées françaises.\nCe n’est qu’au cours du conflit que certaines divisions dont les Panzerdivision S.S (deux en formation en septembre 1948, huit divisions et quatre brigades à leur apogée) recevront des bataillons divisionnaires de chars Tigre.\nEn septembre 1948 apparait un prototype d’une version améliorée du Tigre, le futur Tigre Royal ou Königstiger. En conséquence, l’habitude est prise de baptiser les Sonderkraftahtzeug 181 Tigre I pour les différencier de successeurs qui n’apparaitront que deux ans de plus tard sur les champs de bataille.\nPrototypes et véhicules d’essais\nEntre 1920 et 1933, les allemands qui ne peuvent guère s’appuyer sur un retour d’expérience du premier conflit mondial cherchent et tâtonnent dans des bureaux d’études clandestins installés notamment en Suède tout en profitant des installations soviétiques pour tester leurs créations en vrai grandeur.\n-En mars 1927, trois compagnies Daimler-Benz (Berlin-Marienfelde), Rheinmetall (Berlin-Tegel) et Krupp (Essen)reçoivent commande de deux chars expérimentaux qui pour des raisons évidentes sont connus dans les textes comme des Grosstraktor.\nCes “tracteurs lourds” (Grosstraktor I pour Daimler-Benz Grosstraktor II pour Rheinmetall-Borsig et Grosstraktor III pour Krupp) sont des véhicules de vingt tonnes (19.32 tonnes exactement), mesurant 6.60m de long sur 2.81m de large et une hauteur de 2.30m.\nLeur blindage en acier doux est de 13mm et leur armement se compose d’un canon court de 7.5cm (24 calibres) avec trois mitrailleuses (une coaxiale, une de caisse et une troisième dans une tourelle arrière). Six hommes d’équipage sont nécessaires pour manœuvrer ces blindés.\nGrâce à un moteur d’environ 250ch, ces véhicules peuvent aller à 40 km/h sur route, leur autonomie étant de 150km.\nLeur construction terminée, ils sont envoyés à Kazan et intensivement testés au polygone de Kama ou allemands et soviétiques, unis à l’époque par un isolement diplomatique vis à vis des vainqueurs du premier conflit mondial testent leurs blindés.\nIls ne seront pas produits en série tout comme les Leichttraktor,des chars légers de six tonnes armés d’un canon de 37mm dont quatre exemplaires sont construits par Rheinmetall. Ils permettront néanmoins la mise au point du Kleinetraktor, ancètre direct du Panzer I.\n-Au Grosstraktor succède le Panzer Neubaufahrzeuge VI (Nbfz VI), un modèle produit à cinq exemplaires par Rheinmetall et Krupp. C’est un véhicule de vingt tonnes qui apparait en 1934 avec un armement en deux tourelles, la première juxtaposant un canon de 75mm et un canon de 37mm alors qu’une tourelle inférieure abrite une mitrailleuse. Ces cinq véhicules sont intensivement testés puis relégués à l’écolage.\n-Les prototypes VK 3001 et VK 3601 sont dérivés du Panzer IV et sont un maillon dans la chaine qui allait aboutir au Tigre I.\n-Soucieux d’obtenir un char le mieux protégé possible, les allemands lancent en janvier 1947 l’étude d’une version plus lourde du Tigre I. Il s’agit d’anticiper sur les futurs chars lourds français et le développement des armements antichars.\nLe châssis du Tigre I est repris mais le blindage est renforcé passant à certains endroits à 150mm ce qui impose un moteur plus puissant. L’armement est un canon de 88mm de 71 calibres en tourelle bien qu’on ait envisage un canon de 128mm en casemate, solution rejetée car peu apte au combat offensif.\nDeux prototypes sont disponibles en septembre 1948 mais la priorité donnée à la production des chars existants (Panther, Panzer IV, Tiger) fait que les premiers Tiger II ou Königstiger ne sortent des chaines de production qu’au début de 1950 mais ceci est une autre histoire.\nTagué Allemagne, ARL-44, Armée de Terre, B1bis, B1ter, Bergepanther, canon de 75mm KwK, canon de 88mm Kwk 36, char modèle 1943R, Chars de Combat, Daimler-Benz, Deutsche Heer, Divisions Cuirassées, Général Villeneuve, Grosstraktor, Königstiger, Kleinetraktor, Krupp, Leichttraktor, mitrailleuse MG-34 de 7.92mm, Panzer III, Panzer IV, Panzer Neubaufahrzeug, Panzer V Panther, Panzer VI Tiger, Panzerdivisionen, Panzerdivisionen S.S, Panzerwafe, Renault G1, Rheinmetall-Borsig\n2 juillet 2015 par clausmaster\nAllemagne (60) Armée de terre (17)\nPanzerkampfwagen III (Pz III)\nPanzer III Ausf A Berlin 1938\nComme nous l’avons vu à plusieurs reprises, les Panzer I et II n’étaient destinés qu’à former un vivier de conducteurs, de tireurs et de chefs de chars pour permettre à la Panzerwafe de former un outil crédible.\nL’outil industriel peu adapté à une production de masse (en dépit de la puissance de l’industrie allemande) obligèrent l’ABC allemande à former ses premiers Panzerdivisionen avec des chars légers, inaptes au combat contre les chars adverses.\nDès 1935, les allemands arrêtent la composition de leurs unités de chars. Ils prévoient deux chars moyens, un char armé d’un canon de 50mm et un char armé d’un canon court de 75mm, le premier (futur Panzer III) devant détruire les chars adversaires alors que le second (futur Panzer IV) avec des obus explosifs doit assurer leur appui.\nPour des raisons de complémentarité avec l’infanterie, décision est prise de remplacer le canon de 50mm prévu par un canon de 37mm aux performances antichars nettement moindres.\nComme pour les autres blindés allemands, le châssis du Panzer III s’est prêté à un certain nombre de conversions sans parler de la reconversion de chars retirés du service actif.\nCitons pêle-mêle une version de dépannage, de commandement, d’observation d’artillerie, char lance-flamme, poseur de travées, déminage. Ce châssis à aussi servit au développement ud Sturmgeschütz III à canon de 75mm. En mélangeant des éléments du châssis du Panzer III et du IV, on obtint le châssis du canon automoteur Hummel.\nAussi quand l’Allemagne planifia la montée en puissance de sa Panzerwafe, elle identifia deux types de chars : un char armé d’un canon capable de combattre les autres chars et un char destiné à les appuyer à l’aide d’un canon plus puissant tirant des obus explosifs, canon qui pouvait aussi mener une mission d’appui de l’infanterie.\nQuand éclate la guerre de Pologne, la Panzerwafe dispose de 437 Panzer IV (35 Ausf A 42 Ausf B 140 Ausf C et 220 Ausf D) qui sont mêlés aux Panzer III pour assurer leur appui.\nLe Panzer III ne pouvant recevoir plus qu’un canon de 50mm, il sera à terme déclassé par l’augmentation des blindages ce qui n’est pas le cas des Panzer IV dont les dimensions généreuses du châssis permettent d’envisager l’installation d’un armement sous tourelle plus puissant.\nLa version F est produite à 250 exemplaires est suivit par 300 Ausf G dotés d’un moteur plus puissant, d’une suspension améliorée et de jupes blindées (Schürzen) pour protéger le train d roulement des coups de l’ennemi. Les Ausf H et J ne se différencient que par des détails infimes, difficilement décelables à l’oeil nu.\nPosté dans Allemagne, armée de terre, chars, chars et véhicules blindés\nTagué Allemagne, Armée de Terre, Bulgarie, Char de combat, Daimler-Benz, Deutsche Heer, Espagne, Finlande, Hongrie, Italie, Krupp, MAN, Norvège, Opération Weserübung, Panzer I, Panzer II, Panzer III, Panzer IV, Panzer V Panther, Panzerdivisionen, Panzerwafe, Pax Armada, Renault G-1, Roumanie, S.S, Stug III, Turquie\n24 juin 2015 par clausmaster\nAllemagne (59) Armée de terre (16)\nArmement (8) : chars de combat\nPour vaincre la triade “tranchées + mitrailleuses + barbelés”, les alliés comprennent que la seule solution c’est un véhicule de combat blindé, armé de mitrailleuses et/ou de canons capable de franchir le no-man’s land et obtenir la percée tant recherchée depuis 1914.\nC’est l’acte de naissance du char de combat dont l’apparition sur la Somme en 1916 à défaut de bouleverser la guerre provoque la panique des soldats allemands qui fort heureusement réagisse vite non pas en construisant des chars mais en prenant des contre-mesures comme l’élargissement des tranchées ou le rapprochement de l’artillerie pour tirer à vue sur les chars.\nCes mesures de bon sens ne résolvent pas la question de la lutte contre les chars. L’Allemagne se doit de posséder des chars de combat pour affronter les tanks britanniques et les chars français qui ne connaissent pas tout un succès fulgurant.\nA7V capturé par les alliés\nIls mettent d’abord au point l’A7V, un mastodonte de 30 tonnes ainsi que deux modèles plus légers, le Leichte Kampfwagen I armé de mitrailleuses et le Leichte Kampfwagen II armé d’un canon de 57mm.\nLe Leichte Kampfwagen I\nLeichte Kampfwagen II\nLe traité de Versailles interdisant le développement et la fabrication de chars de combat, les allemands tournent cette interdiction en installant des bureaux d’études dans des pays voisins comme la Suède ou profitent de l’accueil d’un autre “pestiféré” à savoir l’URSS, les deux pays coopérant dans la conception des chars de combat ainsi que sur la mise au point d’un corpus tactique.\nCes tests aboutissent à la construction de plusieurs prototypes comme les Grosstraktor de 20 tonnes armés d’un canon de 75mm court ainsi que la construction de chars d’entrainement appelés Kleinetraktor dont la version armé est baptisée Panzerkampfwagen I plus connu sous le nom de Panzer I un petit char de combat armé de deux mitrailleuses de 7.92mm.\nPanzer I conservé dans un musée américain\nAvec le Panzer II armé d’un canon de 20mm et d’une mitrailleuse de 7.92mm, ils n’auraient du être que des chars de transition chargés de former les équipages de la Panzerwafe qui devaient mettre en oeuvre un char de combat, le Panzer III armé d’un canon de 37mm et un char d’appui, le Panzer IV armé d’un canon de 75mm court.\nPanzer II conservé dans un musée militaire canadien\nL’entrée en guerre précipitée en septembre 1939 (alors que les plans de réarmement prévoyaient un conflit en 1943) impose le maintien des Panzer I et II dans les divisions blindées, les Panzerdivisionen ainsi que l’utilisation de chars tchèques, devenus les Pz 35 (t) et Pz 38 (t) en attendant que suffisamment de Panzer III et IV soient disponibles.\nSkoda LT vz.35 connu par les allemands sous le nom de PZ 35 (t)\nFort heureusement pour la Panzerwafe, la résistance limitée de la Pologne et l’absence d’offensive à l’ouest ne permet pas de mettre en valeur les limites des chars allemands.\nLes huit années de Pax Armada vont permettre à la force blindée allemande de créer deux nouvelles divisions blindées mais également de renouveler son parc.\nLes Panzer I et II sont retirés du service, utilisés comme chars d’entrainement ou transformés en véhicules d’appui. Les chars tchèques Pz 35(t) et 38 (t) sont également retirés du service actif, certains étant cédés à des pays alliés ou amicalement neutres.\nLes Panzer III et Panzer IV devaient devenir les seuls chars des Panzerdivisionen mais ce ne fût pas le cas en raison de la mise au point en France d’un char moyen révolutionnaire, le Renault G-1 et d’un nouveau char lourd ARL-44.\nLes allemands avaient bien envisagé un nouveau char moyen pour remplacer le Panzer III et un char de percée mais y avaient renoncé pour ne pas perturber la montée en puissance du réarmement, montée en puissance perturbée par la guerre civile.\nPanzer IV Ausf C à canon de 75mm court\nL’apparition de ces chars français bouleversent leurs plans. Dans un premier temps, on prend des mesures d’urgence. Les Panzer III reçoivent un canon de 50mm (une mesure demandée par Guderian dès 1937 !) et les Panzer IV reçoivent un canon long de 75mm efficace pour la lutte antichar.\nAprès des mesures d’urgence, il faut penser à l’avenir et le remplacement des Panzer III et IV par de nouveaux blindés, le Panzer III ne pouvant recevoir un canon de 75mm en tourelle alors que le Panzer IV allait être limité par ses organes mécaniques.\nC’est l’acte de naissance du Panzerkampfwagen V baptisé Panther avec un canon de 75mm en tourelle et du Panzerkampfwagen VI baptisé Tigre armé du redoutable canon de 88mm en tourelle.\nNéanmoins, en septembre 1948, seules quatre divisions sont entièrement rééquipées de Panther, les huit autres disposant de Panzer III et de Panzer IV, les Tigre équipant des bataillons indépendants qui doivent en temps de guerre renforcer les divisions.\nPanzer I en action durant la guerre de Pologne\nDire que l’Allemagne part de zéro pour constituer sa Panzerwafe est un poil exagéré. Il y à eu des projets lancés à la fin du premier conflit mondial, projets qui furent améliorés en Suède et en URSS pour contourner les interdictions du traité de Versailles.\nCe char n’est pas une réussite avec une sous-motorisation, un blindage trop faible (13mm), trop fragile. Bref, un véhicule qui n’aurait jamais du combattre mais faute de mieux, les Panzerdivision durent s’en contenter.\nSurclassé dans la guerre d’Espagne par le T-26 armés d’un canon de 45mm, les Panzer I participent à la guerre de Pologne, n’étant pas tous anéantis par la rapide désorganisation de l’armée polonaise.\n1445 Panzer I sont en service en septembre 1939. 72 sont perdus durant la guerre de Pologne certains sous les coups de l’ennemi mais beaucoup par attrition mécanique. 1200 sont en service au printemps 1940 avant que la déflation de la flotte ne s’accélère avec 800 chars encore en service en janvier 1941, les derniers Panzer I sont retirés du service en mars 1942 !\nSi le chasseur de chars à canon de 47mm et un canon automoteur de 150mmne ne furent que des véhicules d’études, la version de commandement fût produite en grand nombre. La tourelle fût remplacée par une superstructure avec une mitrailleuse de 7.92mm pour la défense rapprochée.\nCaractéristiques Techniques du Panzer Befehlwagen I (Sonderkraftahtzeug 265)\nPanzer II et Panzer I dans des manœuvres en Forêt Noire (?) en 1941\nLes insuffisances du Panzer I s’étant vites révélées, les autorités militaires allemandes décidèrent de mettre au point dès 1934 un nouveau char de combat. Le futur Panzer II était de toute façon un autre char de transition, les “vrais” chars des Panzerdivisionen devant être les Panzer III et IV.\nL’appel d’offres réclamait un char d’une dizaine de tonnes, pouvant filer à 40 km/h et capable de combattre des chars ennemis ce que ne pouvait faire le Pz I.\nC’est la société MAN qui est choisit mais la production est lente pour des raisons industrielles comme pour des raisons techniques, le retour d’expérience de la guerre d’Espagne imposant un renforcement du blindage. Résultat le poids passe à 8.90 tonnes ce qui impose un changement du moteur déjà limité pour la première version (Ausf A).\nLe Panzer II se révèle être un bon char léger, bien supérieur au Panzer I mais son canon de 20mm le rend impropre à la lutte antichar. De nouvelles versions sont mises au point (Ausf B à G) suivie d’une version nettement alourdie pesant 18 tonnes mais le Ausf J n’entre pas en service à la différence du Ausf L.\nVersion de reconnaissance du Panzer II et baptisée officieusement Luchs (Lynx), elle pèse 13 tonnes, dispose d’un équipage de 4 hommes et peut se déplacer à 60 km/h. Les premiers exemplaires sont armés d’un canon de 20mm mais les derniers reçoivent un canon de 50mm ce qui en fait un bon engin de reconnaissance mais aucunement un char de combat.\n1223 Panzer II sont en service en septembre 1939, la production se poursuivant jusqu’en septembre 1940, portant la flotte à 1650 chars.\nEn défalquant les chars détruits ou trop endommagés pour être réparés, la flotte retombe à 1300 exemplaires, peu à peu remplacés par des Panzer III et des Panzer IV.\nLes Panzer II Ausf A, B et C sont les premiers à être remplacés, servant de chars d’entrainement, certains étant cédés à des pays alliés ou neutres.\nLes Panzer II Ausf D et suivants sont reconvertis en véhicule de soutien (dépannage, véhicule du génie, poseur de ponts, ravitailleur, chars lance-flamme, ravitailleur d’artillerie pour les Wespe) ou en automoteurs Wespe même si rapidement, les Wespe sont construits à partir de châssis neufs.\nLes douze Panzerdivisionen disposant d’une compagnie lourde équipée de chars légers, seuls 216 Panzer II sont encore en service, des chars tous équipés d’un canon de 50mm. Leur remplacement par un nouveau char léger était cependant à l’étude.\nCaractéristiques Techniques du Panzerkampfwagen II Ausf C (Sonderkraftfahrzeug 121)\nPoids : 8.90 tonnes Longueur de la caisse : 4.81m Largeur 2.28m Hauteur : 2.02m\nMotorisation : un moteur Maybach 6 cylindres essence refroidi par eau dévellopant 140ch\nPerformances : vitesse maximale sur route 40 km/h Autonomie 150km sur route et 100km en tout-terrain\nBlindage maximal : 14.5mm\nArmement : un canon de 20mm Kwk 30 L/55 en tourelle biplace alimenté à 180 coups (10 chargeurs de 18 coups) associé à une mitrailleuse MG-34 de 7.92mm disposant de 1425 cartouches\nEquipage : trois hommes (Conducteur, chef de char/tireur et radio/chargeur)\nPosté dans Allemagne, armée de terre, chars, historique\nTagué A7V, Allemagne, ARL-44, Armée de Terre, Bulgarie, canon de 20mm Kwk 30, Chars de Combat, Chine, Deutsche Heer, Espagne, Grosstraktor, Guderian, Guerre de Pologne, Hongrie, Kleinetraktor, Krupp, Leichte Kampfwagen I, Leichte Kampfwagen II, Luchs (Lynx), MAN, MG-13 de 7.92mm, mitrailleuse MG-34 de 7.92mm, Panzer I, Panzer II, Panzer III, Panzer IV, Panzer V Panther, Panzer VI Tiger, Panzerdivisionen, Panzerwafe, Pax Armada, Pz 35(t), Pz 38(t), Renault G-1, Suède, T-26, Traité de Versailles, URSS


Les crêpes parfaites de Pascale Weeks - Quand Nad cuisine...\n1 février 2017 / Un commentaire\nQuoi de mieux pour le goûter aujourd’hui, veille de Chandeleur, que de bonnes crêpes gourmandes?! Et on y va en suivant les yeux fermés la recette de crêpes parfaites de Pascale Weeks. Elles sont vraiment délicieuses, fines et moelleuses, hummm! Je salive rien qu’en tapotant sur mon clavier!!\n5 cl d’eau ou de bière\nDans une petite casserole, faire fondre le beurre jusqu’à ce qu’il prenne une jolie couleur dorée et dégage une légère odeur de noisette grillée. Verser dans un bol et laisser refroidir.\nDans un saladier, mélanger la farine avec le sucre et le sel. Dans un pichet, fouetter légèrement les œufs, les jaunes, le lait et l’eau (ou la bière). Verser petit à petit ces liquides sur la farine tout en fouettant. Ajouter le beurre noisette et mélanger. Laisser reposer au moins 1h au réfrigérateur.\nHuiler légèrement une crêpière et la faire chauffer. Faire cuire les crêpes environ 2 min de chaque côté.\nEDIT: les crêpes sont tout aussi bonnes si on n’ajoute pas les 2 jaunes d’œufs.\nSi vous êtes à la recherche d’un bon livre qui reprend les bases de la pâtisserie française avec tout plein de détails qui vous expliquent le pourquoi du comment, foncez vous procurer le livre de Pascale Weeks « le dessert était presque parfait », il est vraiment génial (et je ne suis pas payée pour le dire hein!).\nUne autre délicieuse recette de ce livre? Ses gaufres parfaites!\n[…] la Chandeleur! Je vous ai donné une délicieuse recette de crêpes hier, aujourd’hui ce sont les croque-gaufres qui sont au menu! Cette version croque-monsieur est […]


Train de Richmond vers Cut Bank - 487 $ | WANDERU\nBillets de train de Richmond vers Cut Bank\nCombien coûtent les billets de train de Richmond vers Cut Bank ?\nMeilleur prix 487,23 $\nComment trouver des billets de train pas chers de Richmond vers Cut Bank ?\nLe moyen le plus sûr de trouver les billets de train les moins chers de Richmond vers Cut Bank est de vous y prendre à l'avance et de réserver votre voyage en train tôt. Au cours des 30 derniers jours, le meilleur prix trouvé par les utilisateurs pour un voyage en trains de Richmond vers Cut Bank était de 540,09 $. Si votre date de voyage n'est pas imminente, en réservant 0 jours avant la date de départ, vous pourriez économiser en moyenne 0,00 $ en comparaison avec le prix habituel d'un billet de dernière minute. Vous souhaitez économiser sur un tarif de dernière minute et avez un peu de flexibilité pour le jour de voyage? Jetez un coup d'œil aux horaires de trajets durant la semaine, puisque ces derniers sont souvent moins achalandés et sont offerts à des tarifs plus abordables que ceux du vendredi ou de la fin de semaine.\nPrix moyen le moins cher540,09 $\nQuelle est la durée du trajet de train de Richmond vers Cut Bank? Quelle distance sépare Richmond de Cut Bank?\nLa distance entre Richmond et Cut Bank est de 3057.24 km. Un trajet en train de Richmond vers Cut Bank dure habituellement 61 heures, Si vous désirez vous rendre à Cut Bank plus rapidement, la durée la plus courte disponible est avec Amtrak. Le trajet en train se fait en 56 heures et 43 minutes pour aller de Richmond à Cut Bank.\nPour aller de Richmond à Cut Bank en train, prévoyez environ 61 heures avant d'atteindre votre destination. Lors des longs trajets de train, nous vous recommandons d'apporter un bon livre, ou de télécharger quelques films au cas où vous vous trouveriez dans une zone où il n'y a pas de réseau. N'oubliez pas non plus d'apporter de l'eau et un bloc-piles pour garder tous vos appareils électroniques rechargés.\nLes mardi, les trajets de trains de Richmond vers Cut Bank sont les plus achalandés. Si vous cherchez un billet de train à bas prix, ou si vous appréciez un peu plus d'espace pour vos jambes, vous devriez considérer voyager le mardi à la place. Cette journée est souvent la moins achalandée de la semaine.\nAmtrak offre le plus de connexions entre Richmond et Cut Bank\nDe manière générale, il y a 8 trajets à comparer pour votre voyage vers Cut Bank. Un transporteur de train offre un service régulier de Richmond vers Cut Bank. Amtrak offre le plus grand nombre de départs réguliers de Richmond vers Cut Bank, proposant habituellement 8 trajets par jour. Pour ce trajet, il n'y a pas d'itinéraire direct. Cela veut dire que pendant votre voyage de Richmond à Cut Bank, vous devrez débarquer de votre premier train, puis prendre un autre train. Selon la politique du transporteur, vous pourriez être responsable de transférer vos propres bagages enregistrés. Chose certaine, vous aurez assurément à transférer votre bagage à main.\nUn transporteur de train relie Richmond à Cut Bank\nLes billets de train avec Amtrak de Richmond vers Cut Bank sont à partir de 487,23 $, et coûtent en moyenne 540,09 $. Au quotidien, il y a 8 trajets Amtrak vers Cut Bank. Les trajets avec Amtrak à Richmond partent de 7519 Staples Mill Rd, Et à Cut Bank, les trains arrivent à 101 BNSF Industrial Site, Off Hwy 213,\nDe Richmond à Cut Bank, un trajet de train avec Amtrak dure 60 heures et 42 minutes. Si vous désirez arriver à Cut Bank plus rapidement, Amtrak offre d'autres options rapides avec une durée de trajet de 57 heures et 0 minutes.\nVoyagez de Browning à Carmel-By-The-Sea en 44 heures 330,95 $+\nAmtrak relie Browning vers Colfax 322,08 $+\nVoyages en train de Browning vers Martinez, CA 353,27 $+\nIl y a un départ en train par jour de Browning vers San Luis Obispo 333,57 $+\nVoyages en train de Browning vers Vallejo, CA 354,59 $+\nDes billets de train à bas prix vers Plano à partir de Browning 351,30 $+\nVoyages en train de Browning vers 721 W Washington St, Pontiac 354,59 $+\nVoyages en train de Browning vers 400 N Green St, Crawfordsville 349,99 $+\nChoisissez parmi 2 départs en train par jour de Browning vers Cumberland 326,68 $+\nDe Browning vers Pontiac en train 351,96 $+\nDe Shelby à Cary 393,99 $+\nDes billets de train à bas prix vers Las Vegas à partir de Shelby 379,58 $+\nVoyagez de Shelby à Newport News en 57 heures 386,11 $+\nVoyage en train de Shelby à Norfolk 392,67 $+\nVoyage en train de Shelby à Virginia Beach 392,67 $+\nVoyage en train de Shelby à Williamsburg 380,85 $+\nDes billets de train à bas prix vers Prince à partir de Shelby 400,55 $+\nVoyages en train de Shelby vers Hwy 25 and Hwy 2, Thurmond 400,55 $+\nIl y a un départ en train par jour de Richmond vers Antioch 462,60 $+\nAmtrak relie Richmond vers Berkeley 410,86 $+\nAmtrak relie Richmond vers Gunnison 551,58 $+\nAmtrak relie Richmond vers Salida 378,23 $+\nIl y a un départ en train par jour de Richmond vers Vail 474,75 $+\nDes billets de train à bas prix vers Dover à partir de Richmond 212,75 $+\nDe Richmond vers Dade City en train 353,27 $+\nDes billets de train à bas prix vers Creston à partir de Richmond 316,50 $+\nAmtrak relie Richmond vers Kewanee 198,31 $+\nVoyagez de Richmond à Albion en 34 heures 185,17 $+\nDes billets de train à bas prix vers Lincoln à partir de Richmond 307,31 $+\nVoyages en train de Richmond vers 1 Atlantic City Expy, Atlantic City 180,91 $+\nVoyagez de Richmond à Rouses Point en 22 heures 195,68 $+\nDe Richmond à La Pine 520,06 $+\nVoyages en train de Richmond vers 9 Stop Plaza Dr, Mifflintown 199,82 $+\nVoyage en train de Richmond à White Haven 195,68 $+\nDe Richmond vers Galveston en train 432,07 $+\nDe Richmond à Wisconsin Rapids 253,46 $+\nGares de train à Richmond offrant des trajets à destination de Cut Bank :\nIl y a une gare de train de laquelle les trains quittent Richmond pour aller à Cut Bank. La gare de départ la plus achalandée de Richmond pour ce trajet est 7519 Staples Mill Rd.\nIl y a une seule gare de train où les trains arrivent à Cut Bank en provenance de Richmond., La gare de départ la plus achalandée à Richmond desservant cet itinéraire est 101 BNSF Industrial Site, Off Hwy 213.


Resistance Burning Skies : les astuces\nResistance : Burning Skies › Astuces ›\nVous trouverez ci-dessous la liste complète des Trophées, Succès et Astuces à débloquer dans le jeu Resistance : Burning Skies sur PS Vita. L'occasion de débloquer l'ensemble des Trophées Bronze, Platine et Or en tuant le Léviathan par exemple.\nTrophées & Succès resistance burning skies\nAstuces ps vita\nOcéan terminal militaire\nTerminer le niveau 4.\nTerminer le niveau 5.\nAméliorer une arme dans la campagne solo.\nTuer un ennemi avec chaque arme dans la campagne solo.\nUtiliser le tir secondaire de chaque arme dans la campagne solo.\nTuer 250 chimères dans la campagne solo.\nAméliorer le tir primaire et secondaire d’une arme dans la campagne solo.\nTuer 500 chimères dans la campagne solo.\nTuer 50 chimères avec la hache de Riley dans la campagne solo.\nTuer 50 chimères en détruisant les piles de chaleur dans la campagne solo.\nTuer 100 chimères en leur tirant dans la tête dans la campagne solo.\nTuer un Empaleur.\nTuer un Exécuteur.\nAméliorer toutes les armes de la campagne Solo.\nTuer 1 000 chimères dans la campagne solo.\nTuer une combinaison de 18 empaleurs ou exécuteurs.\nTerminer un round en multijoueurs.\nTest Resistance Burning Skies Premier vrai FPS à débarquer sur PS Vita, Resistance Burning Skies remplit amplement son office et plaira sans nul doute à ceux qui ont déjà accroché à la série sur PS3. Voici donc notre test de Resistance Burning Skies. 3 | 12/06/2012, 10:20\nResistance Burning Skies dévoile son multijoueur en vidéo 2 | 13/04/2012, 10:04


Pizzeria Saint-Jacques-de-la-Lande - Pizza Faite Maison sur place ou à emporter\nLa pizzeria La Verrière vous accueille au 1 Place du Vert Buisson à Saint-Jacques-de-la-Lande pour passer un agréable moment dans notre restaurant. Nous sommes ouverts du lundi au samedi midi et du mercredi au vendredi soir.\nPizza italienne traditionnelle Saint-Jacques-de-la-Lande\nPizzeria à emporter Saint-Jacques-de-la-Lande\nToutes nos pizzas sont disponibles à emporter pour le plaisir des gourmands ! Vous habitez Saint-Jacques-de-la-Lande ? Repartez avec une pizza savoureuse à manger tranquillement chez vous. Et avec notre carte fidélité, profitez de la dixième pizza offerte.


Les interventions de Philippe Nauche : Renseignement - NosDéputés.fr\nCe projet de loi relatif au renseignement vient parachever les importantes réformes entreprises depuis 2008 pour doter la France de capacités techniques, humaines et financières en matière de renseignement, en adéquation avec les enjeux stratégiques contemporains. Le Livre blanc sur la défense et la sécurité nationale de 2013 a réaffirmé, dans...\nLa commission de la défense avait adopté un amendement visant à assurer une protection pénale aux agents des services de renseignement lorsqu’ils agissent à l’étranger dans le cadre de leurs missions, à l’image du dispositif existant aujourd’hui pour les militaires déployés en opérations extérieures. La rédaction proposée n’était pas apparue as...\nLa commission des lois a en effet adopté un amendement, qui l’a également été par la commission de la défense, visant à restreindre le nombre de membres du Conseil d’État appelés à connaître du contentieux de la mise en oeuvre des techniques de renseignement. Nous avions un peu anticipé la présentation par le Gouvernement d’un amendement élarg...\nNous sommes, mes chers collègues, dans une phase de construction. Patrick Hetzel s’inquiétait tout à l’heure de l’absence de contrôle opérationnel. La délégation parlementaire au renseignement exerce un contrôle a posteriori sur l’opérationnel, ce qui me paraît bien normal. De la même façon, au sein de la commission de vérification des fonds sp...\nCet amendement vise à compléter l’article L. 226-3 du code pénal qui interdit l’utilisation et la promotion d’appareils de captation de données informatiques en y ajoutant la référence à l’article L. 853-1 du code de la sécurité intérieure que ce projet de loi vient de créer.\nLa commission de la défense n’a pas examiné cet amendement puisqu’il n’existait pas au moment où elle a été saisie. Elle a été amenée à étudier le texte initial du Gouvernement qui ne prévoyait pas que le ministère de la justice soit ainsi concerné. Nous pouvons fort bien comprendre les arguments de la commission des lois, mais nous devons éco...\nIl est important aujourd’hui de bien distinguer les métiers de chacun. Une partie de l’administration pénitentiaire souhaite se rapprocher de la direction générale de la sécurité intérieure pour mettre en oeuvre un certain nombre de techniques car il est essentiel de préserver un continuum entre l’intérieur et l’extérieur des établissements. D...\nIl importe de ne pas déresponsabiliser l’exécutif. Il est de la pleine responsabilité de l’exécutif de décider. Exiger que la Commission donne un avis conforme reviendrait à ce que, si un service était à l’origine de la demande, le Gouvernement n’aurait même plus la possibilité de refuser de procéder à une écoute. Il ne s’agirait donc plus d’un...\nSéance en hémicycle du 13 avril 2015 à 16h00 — Renseignement, Présentation\nMonsieur le président, monsieur le Premier ministre, madame et messieurs les ministres, madame la présidente de la commission de la défense nationale et des forces armées, monsieur le président de la commission des lois, ce projet de loi sur le renseignement vient parachever les importantes réformes entreprises depuis 2008 pour doter la France ...\nJe veux préciser que ce texte ne concerne pas seulement la prévention du terrorisme. Il tend à donner un cadre légal aux activités de renseignement qui ne concernent pas uniquement la prévention du terrorisme. Il serait donc de mauvaise politique de supprimer ces deux alinéas, car c’est la protection des « intérêts majeurs de la politique étra...\nJe suis opposé à ces amendements de suppression de l’alinéa 10, qui mentionne « les intérêts majeurs de la politique étrangère et la prévention de toute forme d’ingérence étrangère ». Il est question ici des missions fondamentales de nos services de renseignement, et ces missions, comme le rappelait le président Jean-Jacques Urvoas, ne datent p...\nLe choix de nouer des relations diplomatiques avec tel ou tel responsable politique, y compris d’un régime dont la démocratie ne semble pas être la caractéristique principale, relève de la responsabilité de l’exécutif. Ce ne sont pas les services qui décident de cela : leur rôle est de renseigner l’exécutif, qui utilise ces informations afin de...


Fournisseurs De Granulats Mm Gujrat\nAccueil >> Solution >> Fournisseurs De Granulats Mm Gujrat\nRechercher les fabricants des Gujarat Ltd produits de\nIl existe 2123 fournisseurs de gujarat ltd principalement situés en Asie. Les principaux fournisseurs sont le India, leLa Chine et le Thailand qui couvrent respectivement 63%, 32% et 1% des expéditions de gujarat\nPour les bétons NPK, la classe de consistance C3, la dimension maximale des granulats de 32 mm ainsi que la classe de teneur en chlorure Cl 0.10 sont valables, et ceci pour les travaux de bâtiment et de génie civil. Les essais de durabilité exigés par la norme\nNoisettes granulat 4/8 mm toastées Bio Keramis\nConditionnement : Colis de 10 kg; Conditions de stockage : Stocker à une température inférieure ou égale à 10 °C dans un endroit sec. Contactez-nous pour plus d’informations. La fiche technique des noisettes granulats 4-8 mm est disponible sur demande.\nles granulats,types des granulats,caracteristiques des granulats\nCn Gujarat Couvre Vendre, Acheter Gujarat Couvre Achat\nAcheter Cn Gujarat Couvre directement des Cn usines sur Alibaba. Aider les acheteurs mondiaux à rechercher Gujarat Couvre facilement.\nAnalyse granulométrique TP n°2 NOM : Prénom : Classe : 1 ère STI GC Thème: Analyse granulométrique -Mélange de granulats -Classe granulaire Indication du bureau d'étudeUne entreprise de préfabrication « PREFADOUR » souhaite travailler avec un nouveau fournisseur de matériaux qui lui propose des prix avantageux. (mm) Masse de\nActivité granulats Depuis plus de 100 ans, nous faisons partie des premiers fournisseurs de granulats en France avec plus de 90 implantations (carrières, dépôts et ports) réparties sur tout le territoire. CEMEX Granulats Nord CEMEX Granulats Rhône-Méditerranée CEMEX Granulats Sud-Ouest Activité bétons prêts à l’emploi\nNov 18, 2014 Les granulats utilisés dans le domaine du bâtiment et du génie civil sont des matériaux roulés ou concassés d’origine naturelle ou artificielle, de dimensions comprises entre 0 et 80 mm. Ils ne sont généralement pas constitués par des éléments de tailles égales mais par un ensemble de grains dont les tailles variées se\nBéton fibré EB Dallage renforcé EQIOM Bétons\nClasse de consistance : S4; Granulats Dmax = 22 mm Optimisation de l’épaisseur du dallage (note de calcul de dimensionnement du fournisseur de fibres). Durabilité accrue grâce à une meilleure homogénéité de la répartition des fibres dans le béton.\nAppareil pour déterminer la résistance des granulats\nIl est question d’un appareil qui permet de déterminer la résistance des granulats. Le MICRO DEVAL a été spécialement conçu pour les granulats compris entre 25 et 50 mm, il vous est fourni\nBossard Group Fasteners, Engineering, Logistics\nAu Québec, les granulats destinés aux fondations doivent être certifiés « db » (pour dalle de béton). La pierre de remblai doit être certifiée selon la norme NQ 2560-500 et le protocole NQ 2560-510. Le bordereau de livraison des granulats provenant de la carrière atteste cette certifica-tion par un numéro.\nEB DALLAGE RENFORCÉ EQIOM\nGranulats 8 mm ou 16 mm Aide à la mise en oeuvre Pompe à béton : nous consulter Mixo pompe : nous consulter Déchargement en direct EQIOM Luxembourg EB Dallage renforcé Béton renforcé de fibres hautes performances pour la réalisation de dallages industriels eqiom\nEGF BTP Accueil\nfournisseur, SOUS la forme de données supplémentaires. Les points suivants peuvent être spécifiés par des exigences de performance et par des méthodes d'essai, le cas échéant : Types et classes particulières de granulats ./ Caractéristiques exigées pour\n12 16 April 2021, exhibition centre, Hannover To book a meeting with us please contact us. hannovermesse.de 04/21/2021 to 04/23/2021. Exposanità\nBanc béton avec dossier en granulat de marbre Contact\nDe dimensions 190 x 65 x 92 cm, ce banc en béton est équipé d'une assise et un piètement en granulat de carrière de marbre. La hauteur assise de ce modèle béton est de 44 cm.\nGranulats de caoutchouc pour aires de jeux : Devis sur\nGranulats en caoutchouc pour aires de jeux sert de matière première pour réaliser des sols amortissant adaptés aux aires de jeux. Ce granulat recyclé vous est proposé par une société qui développe une activité de recyclage des rebuts industriels en EPDM (essuie glace, tapis de sol, joints de portières), élastomère utilisé dans tous les domaines de l'industrie des caoutchoucs\nNoix de Cajou entière Bio Fournisseur Bio Keramis\n• Granulats Dmax = 22 mm Options disponibles Formule été Formule hiver X Fibres synthétiques Granulats Dmax ≤ 16 mm Aide à la mise en oeuvre Pompe à béton : nous consulter Mixo pompe : nous consulter Tapis : nous consulter EQIOM Bétons EB Dallage renforcé Béton renforcé de\nNoix de coco rapée fine Bio Fournisseur Bio Keramis\nTableau. Proportions de classe des granulats Nous remarquons que notre courbe de granulats ainsi que les proportions trouvées sont légèrement différentes de celles données par le fournisseur. En comparaison avec les résultats du groupe 12, Nous remarquons une légère différence des proportions.\nTechni-Contact édite chaque année 2 beaux catalogues comprenant une sélection des meilleurs équipements disponibles sur la Marketplace. Véritable outil de travail des décideurs, ces éditions connaissent un très grand succès auprès des acheteurs en entreprise. Voir nos catalogues.\n<< Previous:Cot Dun Concasseur De Béton Doccasion\n>> Next:Quanto Custa Um Conjunto De Britador Movel


Actualité - U15 : ELIMINATION FRUSTRANTE - club Football FC GIRONDE LA REOLE - Footeo\n383 746 visites 4 visiteurs\nU15 : ELIMINATION FRUSTRANTE\n31 octobre 2016 - 10:15\nPROGRAMME DU WEEK-END U18 : VICTOIRE LOGIQUE CONTRE SAUVETERRE\nCe samedi le FCGR se rendait sur le terrain de Coutras pour y disputer le 2ème tour de la Coupe du Département U15. Sur le papier nos adversaires étaient largement favoris, leaders actuels de leur championnat avec une moyenne de 5 buts par match, on aurait pu penser que ce match serait à sens unique...\nLe coup d'envoi est donné par l'arbitre officiel et de suite Coutras se montre dangereux, mais le FCGR fait un début de match très correct. Hélas, une erreur individuelle de notre part permet aux locaux d'ouvrir le score. Un petit passage à vide suite au but se fait ressentir chez les Réolais mais les joueurs ne veulent pas lâcher et parviennent à se procurer des occasions sans trouver la faille. Malheureusement, un de nos défenseurs se blesse sur une intervention et Coutras en profite pour aller faire le break à quelques minutes de la mi-temps.\nA la mi-temps, le FCGR est mené 2-0.\nAprès la reprise, le FCGR fait toujours jeu égal avec Coutras et est enfin récompensé : Gaetan trouve la faille à la suite d'un coup de pied arrêté. Les visiteurs tentent le tout pour le tout dans les dernières minutes du match et manquent une occasion en or. A force de pousser les Réolais laissent des espaces derrière, et Coutras marque un dernier but qui restera anecdotique.\nScore final : Coutras 3-1 FCGR\nLes joueurs Réolais ont su pratiqué un beau jeu mais l'adversaire s'est montré costaud, il faut persévérer et les victoires viendront enfin.


Cette question a été posée par DAN, le 22/12/2009 à à 10h05. *\nDAN a écrit [22/12/2009 - 10h05 - Avis,définition, témoignages et conseils sur le guide du savoir Web Libre.org]\nQu'est ce qu'un diagnostic performance électrique et comment est-il réalisé ?\nfilou a écrit [22/12/2009 - 10h57 - Avis,définition, témoignages et conseils sur le guide du savoir Web Libre.org]\nQu'est-ce que le diagnostic performance électrique? C'est un système obligatoire mis en place depuis le début du mois de janvier 2009, qui consiste à mettre au point un dossier complet sur les installations électriques d'un logement en vente, âgé de plus de 15 ans.\nCette démarche est nécessaire dans le but de veiller à la sécurité des occupants et du logement, en permettant de détecter les éventuelles anomalies et d'éviter ainsi l'électrocution et l'incendie. Le coût du processus va de 100 à 200€, à la charge du vendeur qui procède au diagnostic du plomb, des termites, du gaz, des états de risques, de performance énergétique et de l'amiante.\nLe diagnostic de performance électrique doit avoir lieu avant la signature d'une promesse de vente ou d'un compromis. La personne qui se charge de la vérification contrôlera les états du compteur électrique, des prises, des appareils ménagers et des connexions électriques. Il vérifiera également les fusibles, les disjoncteurs, les interrupteurs, le tableau électrique, la mise à la terre, l'électricité dans les pièces d'eau ainsi que l'état des câbles dénudés et des fils gainés en coton. Le diagnostiqueur procédera par des essais et des mesures de toutes les installations électriques pour vérifier mais il ne se lancera pas dans la réparation.\nLe diagnostic de performance électrique concerne aussi bien les appartements que les maisons individuelles ou collectives, mais pas les logements en location. Il fait surtout référence à l'installation intérieure électrique dans les locaux privés à usage d'habitation ainsi que les dépendances comme le garage. De nombreux experts certifiés par le Comité français d'accréditation, diagnostiqueurs et agences immobilières, se spécialisent dans le domaine de diagnostic électrique. Les électriciens ne sont pas aptes à effectuer ce genre de diagnostic. Le certificat délivré est valide pour une période de 3 ans.


Sandrine Pingeon «J’ai la meilleure clientèle du monde» - Femmes Magazine\nSandrine Pingeon «J’ai la meilleure clientèle du monde»\nDepuis quatre ans, Sandrine Pingeon organise, deux fois par semaine, un petit marché à Munsbach: Les Paniers de Sandrine. Son but? Offrir à ses clients des bons légumes, de saison, bien sûr, mais également des produits originaux. Des végétaux qu’elle cultive elle-même, à Munsbach, ou certains qu’elle sélectionne chez des producteurs qui partagent ses valeurs, dont elle a approuvé la qualité.\nLa qualité, d’ailleurs, un fil rouge qui lui a permis de se faire une place de choix et de travailler avec les plus grands chefs du pays. Sandrine Pingeon nous a séduits par sa douceur et sa simplicité, lorsque nous avons évoqué avec elle son incroyable ascension. Rencontre avec une épicurienne éprise de simplicité.\nMon histoire est à contresens. Je n’avais pas prévu un carrière dans l’agriculture, je sais à quel point ce métier est dur puisque mes parents se sont eux-mêmes reconvertis dans ce secteur d ‘activité lorsque j’avais 10 ans. Mon compagnon, agriculteur lui-aussi – en racontant ça, je me dis que c’était vraiment mon destin, finalement – m’a proposé de le rejoindre avec mes paniers. A l’origine, je pensais acheter à des producteurs locaux pour élaborer mes paniers. Et puis, j’ai remis les mains dans la terre. On ne peut pas échapper à son destin! (rires).\nVous avez accepté tout de suite de le rejoindre?\nOh non, il m’aura fallu tout de même cinq ans de réflexion, avant de le rejoindre. (Elle était à la tête de la société Grenge Kuerf, ndlr.). Et puis, j’ai fini par sauter le pas. Et depuis, c’est quatre ans de vrai bonheur. C’est une chance, même si jongler sa famille, son entreprise, ses enfants au quotidien relève parfois du parcours du combattant.\nJustement, n’est-ce pas un handicap d’être une femme dans un domaine aussi masculin que l’agriculture?\nC’est sûr que l’on doit deux fois plus faire ses preuves que lorsqu’on est un homme. Mais au final, je pense que c’est un atout. Bien sûr, cela dépend avant tout du caractère. Je suis une personne franche et honnête, qui prend plaisir à partager. Ce sont des valeurs très terriennes, qui m’ont sans doute permis de transformer l’essai, de trouver ma place dans cette voie et de m’y épanouir.\nJe suis très fière d’avoir pu engager une personne par an. C’est que mon projet fonctionne. Ensuite, quand les gens disent «Parce que c’est Sandrine.» J’ai mis tout mon cœur dans ma société, et je pense vraiment que c’est la raison pour laquelle ça fonctionne aussi bien. C’est un projet intime, que je veux garder à cette échelle. Je ne veux pas en faire une multi-nationale. Je tiens à conserver mon identité, la proximité qui me lie avec mes clients, et aussi avec les chefs avec lesquels je travaille. Ils me portent. J’aime ma petite entreprise, le succès m’effraie un peu.\nPensez-vous que la tendance healthy ait contribué au succès des Paniers de Sandrine?\nBien sûr! Je suis tombée au bon moment de la vague, et j’avais bien cela en tête quand je me suis lancée. Je ne l’aurais sans doute pas fait dans un autre contexte, je le reconnais. J’ai aussi et surtout la chance de connaître de très bons chefs, comme Cyril Molard (Ma Langue Sourit) ou René Matthieu (La Distillerie) qui m’ont permis de me faire connaître. Et le bouche-à-oreille a fait le reste. (sourire) J’ai pris le parti audacieux de ne pas faire de pub, c’était risqué, mais cela a fonctionné. J’ai la meilleure clientèle du monde, qui me suit et me porte. C’est grâce à elle que je me suis fait connaître. Ils sont au rendez-vous régulièrement. Nous avons tissé des liens. Et ce qui est formidable, c’est que je touche toute la population, et pas seulement les vegans ou les végétariens. Les épicuriens, les gens soucieux du goût, ceux qui ont eu un jardin un jour et qui sont désespérés de manger des légumes sans goût.\nVotre meilleur atout?\nÊtre merveilleusement entourée. Sans ma famille et mon équipe, tout cela n’aurait jamais été possible. Mon succès, je le leur dois avant tout.\nPlein, mais je tiens à les garder secrets. En ce moment, tout va très vite, et j’ai peur de ne pas réussir à suivre, de ne pas les assumer. Une chose après l’autre, je suis vraiment dans une démarche «slow», vous savez. Que les choses aillent vite, ok, mais je ne veux pas que cela se précipite. Mon premier objectif est de conserver le lien et de maintenir cette qualité.


Réinventons dès aujourd’hui le bureau de demain !\nAvant, on quantifiait le travail avec deux métriques : les intrants (inputs) et les extrants (outputs).\nMais avec la montée en puissance des technologies, cette vision traditionnelle du travail n’est plus d’actualité.\nComme le montrent ces statistiques, il est clair que la dimension physique du travail appartient au passé* :\n1,5 milliard de professionnels tirent parti de la mobilité ;\nEn 2020, on comptera 5 milliards d’utilisateurs supplémentaires sur Internet, et 25 milliards de nouveaux appareils connectés.\n23 % des professionnels ont déjà fait du télétravail ;\nÀ l’échelle mondiale, 1/3 de la main-d’œuvre est constitué de travailleurs indépendants et à distance.\nParallèlement, le monde du travail délaisse les espaces de travail individuels, au profit d’approches qui encouragent la collaboration inter équipes. Pour adopter cette philosophie, les entreprises ont besoin de solutions intelligentes, mobiles et connectées qui leur permettent de diversifier leurs modes de travail et leurs horaires.\nÀ l’heure où nous connectons nos données disparates tout en exploitant l’apprentissage automatique, nous devrions nous orienter vers une vision émotionnelle et intellectuelle du travail, sous-tendue par l’IoT.\nBien planifier la transformation de votre entreprise\nCertains de nos clients ont hâte de mener à bien leur transformation digitale pour mettre en place leur bureau de demain. Malheureusement, de nombreuses entreprises peinent encore à trouver le pourquoi de cette transformation.\nIntelligence cognitive, Big Data, robotique, IoT, intelligence artificielle, multi-Cloud, impression 3D, apprentissage automatique… vous connaissez forcément ces concepts qui font le buzz. Imaginez que ces technologies sont les poutres qui constituent la charpente de l’entreprise digitale, les composants, ou encore le quoi.\nEt l’important, ce n’est pas ces différentes poutres, c’est la manière dont elles sont assemblées et agencées. Je vais vous donner une citation de Simon Sinek que je trouve très utile dans le contexte de la gestion du changement en entreprise, quand on déploie de nouveaux processus, services ou solutions. Posez-vous cette question : « Pourquoi certaines entreprises ou certains leaders pensent différemment ? »**\nLes leaders innovants encouragent le changement en parlant du pourquoi, et non pas du comment ou du quoi utilisés pour y parvenir. Pour illustrer son propos, M. Sinek a inventé la métaphore du « cercle d’or ».\nLa plupart des gens réfléchissent de manière descendante (en partant du plus clair pour aller vers le moins clair), mais les leaders de l’innovation et les entreprises qui devancent leurs concurrents pensent dans la direction opposée (en commençant par le moins clair pour aller jusqu’au plus clair).\nQuoi : Chaque organisation peut expliquer sa mission, son objectif, le quoi. Il s’agit des produits ou des services qu’elle propose.\nComment : Certaines organisations savent comment elles parviennent au quoi. Il s’agit là des facteurs qui les rendent uniques et qui les différencient de leurs concurrents.\nPourquoi : Rares sont les organisations qui sont conscientes de leur raison d’être, le pourquoi. Le pourquoi n’est pas une question d’argent. Votre chiffre d’affaires, c’est un résultat. Le pourquoi désigne votre mission, votre vision ou votre conviction. C’est le fondement de votre entreprise.\nÀ court terme comme à long terme, il est important de savoir définir clairement votre raison d’être : cela vous aidera à vous rapprocher de vos clients et d’autres entreprises en les ralliant à votre cause.\nLa marque Adidas remet en question le statu quo en encourageant les athlètes à se dépasser, avec son slogan « impossible is nothing » (le pourquoi). Adidas cible les athlètes et leur explique comment atteindre le summum de la performance grâce à cette philosophie (le comment). Adidas vend des chaussures et vêtements de sport de qualité (le quoi).\nL’ambition d’Apple était de transformer la manière dont nous écoutions, achetions, stockions et partagions la musique (le pourquoi). Dans cette optique, elle a développé un appareil intuitif au design élégant (le comment) : l’iPod (le quoi).\nPar opposition, leurs concurrents respectifs se concentraient sur le quoi : leur objectif était simplement de créer des vêtements, chaussures ou lecteurs MP3 compétitifs. Sans surprise, la plupart de leurs produits sont tombés dans l’oubli et n’ont jamais pu rivaliser avec l’offre d’Apple et d’Adidas, car ils n’ont pas inspiré les consommateurs. Vos clients n’achètent pas le quoi, ils achètent votre pourquoi.\nPourquoi souhaitez-vous mettre en place des solutions d’intelligence artificielle ou de gestion des contenus d’entreprise ? Pour transformer l’utilisation de la technologie ? Pour mettre en place votre environnement de demain ? Pour aider vos équipes à travailler plus efficacement ?\nLes concepts dont nous avons parlé seront bientôt remplacés par d’autres mot-clés qui feront le buzz, et notre vision de l’environnement de travail idéal continuera d’évoluer. En se concentrant sur les composants, ou le quoi de l’entreprise digitale, les organisations passeront à côté de cette opportunité.\nLes technologies mentionnées dans cet article peuvent considérablement aider les différents services de votre société, mais elles ne serviront à rien si vous n’avez pas de vision claire à présenter à vos clients et à vos parties prenantes internes ou externes. L’important, c’est de travailler sur votre pourquoi.\nChez Konica Minolta, nous avons pour ambition de repenser les technologies métier pour aider les entreprises à adopter un environnement de travail intelligent reposant sur l’IoT et l’intelligence artificielle. C’est le quoi de notre organisation. Et comment procédons-nous ? Nous transformons notre culture, en encourageant l’innovation. Enfin, notre pourquoi est très simple.\nLe bureau de demain, ce n’est pas une simple combinaison d’outils et de systèmes IT traditionnels : c’est une synergie entre les collaborateurs, les espaces de travail, les capteurs et les technologies qui donne vie à une nouvelle plateforme à la fois physique et digitale. En connectant vos appareils aux informations générées par vos salariés, nous vous aidons à rationaliser vos systèmes disparates.\nCela vous permet ensuite de créer un « centre de réflexion » qui vous aide à mettre en place votre bureau intelligent en soutenant la prise de décision. Notre objectif est de proposer cette plateforme à nos clients via des services, produits et solutions qui transforment leurs interactions avec leurs propres clients et leur vision de leur environnement de travail.\nMais avant de vous lancer dans une transformation radicale, faites la liste des défis auxquels vous êtes confrontés, déterminez pourquoi vous devez changer, et identifiez les avantages de cette transformation pour vos parties prenantes. Avec cette approche, le comment et le pourquoi s’aligneront naturellement sur votre bureau de demain.


De nombreuses villes ont mis en place des pistes cyclables éphémères, à Strasbourg la Grande Ile se transforme dès le 11 mai en zone de rencontre, donnant ainsi la priorité aux piétons et aux vélos qui peuvent circuler à double sens sur les chaussées.\nVous pouvez aussi utiliser cette aide, en réparant vous même votre vélo dans les ateliers d'auto-réparation. (c'est peut-être le moment d'apprendre enfin à changer une chambre à air ?)\nA Strasbourg, c'est plus de 25 réparateurs ou ateliers d'auto réparation qui sont référencés. Pour retrouver la liste, c'est par ici !\nPour ceux qui n'auraient pas fait de vélo depuis longtemps, un coup de pouce offrant un cours de vélo école sera prochainement mis en place.\nLes 5 commandements du nouveau cycliste à Strasbourg\nCycles Manivelle, l'atelier de fabrication de vélos artisanaux et strasbourgeois


Les CHS : Le décret 82-453 précise que les chefs d ?établissement sont chargés dans la limite de leurs attributions et dans le cadre des délégations qui leur sont consenties, de veiller à la protection de la santé des agents placées sous leur autorité.\nNous siégeons dans les instances académiques et départementales d ?hygiène et sécurité afin de défendre les droits des personnels en ce qui concerne leur sécurité et leur santé. Nous faisons remonter les dysfonctionnements constatés dans les établissements et revendiquons une meilleure prise en charge des problèmes rencontrés par les collègues. Il reste encore beaucoup de progrès à faire notamment en ce qui concerne la prévention (pas de visite médicale tous les 5 ans) et en matière de santé au travail ( aménagement, allégement).\nDans chaque établissement, il doit y avoir obligatoirement un ACMO ( prof, personnel ATTE ..) Tout personnel peut demander à consulter le Document Unique d ?Evaluation des Risques Professionnels, il peut remplir dès qu’il constate une anomalie le registre de sécurité accessible à tous et consulté lors des commissions de sécurité émanant du CA.\nCliquer ici pour avoir les membres des délégations aux CHSCT 2013\nVoici les consignes pour la mise en place d’un registre du registre de sécurité :\nPages du registre de sécurité que vous pouvez utilisez si celui-ci n’est pas présent dans votre établissement ( en remettre un exemplaire au référent sécurité de votre établissement, en garder un et en envoyer un à votre syndicat.\nModèle de demande de visite médicale à envoyer à votre inspection d’académie avec double à votre syndicat.


Refroidissement des machines tournantes. Études paramétriques : Comportement thermique d’une machine ouverte | Techniques de l’Ingénieur\nComportement thermique d’une machine ouverte\n2. Comportement thermique d’une machine ouverte\n2.1 Présentation de la machine et de ses caractéristiques\nLa première machine électrique abordée est un moteur asynchrone à ventilation axiale. Ces moteurs couvrent un nombre important de structure de moteur et leur champ d’application est vaste. Celui retenu pour ce dossier est de technologie classique (voir dossier [figure 3], de taille moyenne, équipé d’un rotor à cage et pouvant fournir une puissance mécanique de 132 kW pour une vitesse de rotation proche de 1 500 tr × min –1. Les spécifications de ses performances obéissent à des normes internationales . Seul un fonctionnement en régime stabilisé est appréhendé. Le stator (figures 1 et 2) est formé d’un empilage de tôles vernies dont les encoches découpées abritent le bobinage triphasé. Les fils de cuivre de ce bobinage sont assemblés aux extrémités du stator pour former les chignons encore appelés têtes de bobine. Le rotor (figures 1 et 2) est également formé d’un empilage de tôles dont les encoches contiennent une cage formée de barres nues (non isolées) en aluminium, court-circuitées par deux anneaux eux-mêmes pourvues d’ailettes.\nLe stator est monté dans un carter en aluminium. À l’interface de ces deux éléments, des canaux axiaux sont présents pour assurer la circulation d’air nécessaire au refroidissement. Le nombre et les dimensions de ces canaux sont très variables d’une machine ouverte à une autre. Pour l’exemple traité, la moitié de la surface périphérique du stator est baigné par l’air qui circule dans cette zone. Entre les deux organes principaux du moteur existe un espace annulaire très étroit ( e = 0,65 mm), l’entrefer, qui permet également une circulation d’air sous un débit faible, mais a priori idéalement situé. Par ailleurs et comme la plupart des machines de moyenne et de forte puissance, le rotor est également pourvu de canaux de refroidissement. Ici, il s’agit de 20 canaux axiaux de section cylindrique excentrés de l’axe de rotation de ce moteur. Le débit d’air est assuré par un ventilateur monté en bout d’arbre. Après son passage dans les canaux de la machine, l’air...