Mazar : Je ferai du Club un grand d\nVous avez insisté sur l’aval de Betchine, pourquoi ?\nJ’ai effectivement eu l’aval de Mohamed Betchine qui, comme chacun le sait, est le père spirituel du CSC, et c’est lui qui m’a encouragé à prendre les destinées du club en main, et ce, après plusieurs entretiens. On a aussi décidé d’un projet commun pour notre club, afin de le restructurer, et cela entre d’ailleurs dans le vaste programme du président de la République pour la relance de la pratique sportive en Algérie.\nVous avez aussi dit que vous avez des idées mais pas d’argent…\n(Rires) Je connais comment raisonnent les gens et la question de l’argent est devenue la priorité, mais moi je dit non : l’argent, sans savoir-faire ne peut rien faire, ceci dit j’ai effectivement des idées que je veux mettre en pratique. Et je peux vous assurer que par mes relations, je peux doter le CSC de moyens pour qu’il soit non seulement la meilleure équipe d’Algérie, mais aussi d’Afrique. D’ailleurs, j’ai rencontré des industriels qui m’ont assuré de leur soutien, car je veux faire du CSC un grand d’Afrique, et pas seulement d’Algérie.\nIl y a le problème des dettes qui risque de perturber votre travail...\nEn ce qui concerne ce problème, je vais bientôt me réunir avec les principaux créanciers pour trouver une solution qui arrange tout le monde, pour que les comptes du club soient de nouveau ouverts. Cela dit, je vais aussi engager un cabinet d’avocats pour se pencher sur ce problème. Je tiens à dire que les créanciers vont être réglés, mais ceux qui n’ont pas de justificatifs seront poursuivis en justice.\nJ’ai un programme à court et à moyen terme. Il y a urgence de monter une équipe représentative, le recrutement est déjà fait à 90%, et j’ai aussi convaincu M’himdet, avec qui on va travailler, pour finaliser le recrutement. Je me donne encore une semaine pour discuter avec tous les acteurs du football à Constantine, pour ensuite enclencher la machine.\nC’est un immense chantier qui vous attend…\nMoi, en tout cas, je suis confiant, car j’ai bien réussi à diriger une instance internationale, donc il n’y pas de raison que je ne réussisse pas dans mon propre pays, ceci dit, je dois dire aussi une chose qui me tient à cœur et c’est vraiment honteux de le dire, le CSC ne possède pas un siège digne de ce nom alors qu’il est le doyen des clubs algériens. J’ai rencontré dernièrement les jeunes pousses du club qui ont participé au tournoi du PAC, qui sont arrivés en finale. Ils ont soulevé l’admiration de tous les présents, le ministre de la Jeunesse et des Sports en premier. J’étais offusqué d’apprendre quand j’ai voulu les féliciter que des bambins ont fait 500 km en J9 et qui n’avaient même pas le prix d’une bouteille d’eau. C’est vraiment à quoi je veux m’opposer et que je veux présider le CSC afin de changer les choses, je veux restructurer le club de fond en comble.\nPar : Samir H - Liberté Foot


La liberté guidant le peuple - 986 Mots | Etudier\nHome Page La liberté guidant le peuple\nJe vais vous présenter « la liberté guidant le peuple » qui est une œuvre que j’ai étudiée l’année dernière à Hong-Kong. La de 4ème est « Les Révolutions au cours du XIXème siècle ».\n« La liberté guidant le peuple » a été réalisée par Eugène Delacroix en 1830. Elle appartient au domaine des arts du visuel et du courant artistique romantique.\nEugène Delacroix est né le 26 avril 1798 à Charenton-Saint-Maurice et est mort à Paris le 13 août 1863.Eugène Delacroix est un artiste peintre français dont la plupart de ses œuvres ont d’inspiration littéraire. Mais il a aussi exécuté des œuvres engagées souvent en rapport avec l’actualité ou à des thèmes religieux.\nLe romantisme est un vaste mouvement artistique européen qui se développe à la fin du XIIIème siècle. Le romantisme s’attache aux passions, aux émotions, à la spiritualité, au fantastique, aux légendes, et en peinture, plus particulièrement à la touche et à des ambiances colorées.\nCette œuvre d’Eugène Delacroix est présentée au public en 1831 au Salon de Paris. Elle représente «les Trois Glorieuses» soulèvement populaire contre Charles X, les 27, 28 et 29 juillet 1830. Le peuple se révolta contre les lois liberticides instaurées par Charles X.\nCette œuvre est une peinture à huile sur toile de dimension 2,6 m de hauteur sur 3,25 m de largeur.\nÀ l’arrière plan, les tours de Notre-Dame situent la scène : elle se situe à Paris. La lumière du soleil couchant se mêle à la fumée des canons.\nAu troisième plan se trouvent les insurgés brandissant leurs armes, en plein assaut. Les représentants de chaque classe sociale luttent ici au côté de la liberté. L’homme au béret est un ouvrier. Il est reconnaissable grâce à son tablier de travail. Cet homme est un train de brandir un sabre. L’homme au chapeau haut de forme est un bourgeois ou\nLa Liberté guidant le peuple 1) Identifier et contextualiser l’œuvre Eugène Delacroix naît le 26 avril 1798 à Charenton-Saint-Maurice et meurt le 13 août 1863 à Paris. L’œuvre « La liberté guidant le peuple » a été réalisée en 1830, c'est une peinture à huile sur toile qui mesure 260 cm sur 325 cm. Elle est exposée au musée du Louvre à Paris. Contexte : En 1815, après la mort de Napoléon Ier, Louis XVIII accède au pouvoir, il accepte une charte qui met en place une monarchie….\nHistoire des arts La liberté guidant le peuple: La Liberté guidant le peuple est une huile sur table d'Eugène Delacroix réalisée en 1830, inspirée de la révolution des Trois Glorieuses qui s'est passée en 1830. Elle a été présentée au public au Salon de Paris de 1831 sous le titre Scènes de barricades. Le peintre a fait connaître sa toile comme une allégorie inspirée par l'actualité la plus vraie. Elle a pour cadre les trois journées du soulèvement populaire parisien contre Charles X, les 27….\nLa liberté guidant le peuple Contexte historique : Ce tableau est inspiré de la révolution des «Trois glorieuses ». Cette révolution est une révolution du peuple en réponse aux actes du roi Charles X qui trente un coup d’état constitutionnel le 25 juillet 1830, qui met en place des lois anticonstitutionnel et des lois anti-démocratique. Cette révolution durera pendant trois jours d’où le nom « Les Trois glorieuses ». Ce fut une révolution sanglante. Elle engendre par la suite la monarchie….\nLa liberté guidant le peuple Présentation du tableau : La liberté guidant le peuple est une œuvre d’Eugène Delacroix réalisée en 1830. C’est une huile sur toile de 260x125 cm. Cette toile est exposée au musée du Louvre à Paris. Ce tableau était d’abord entreposé au musée du Luxembourg depuis 1863 puis déplacé au Louvre en 1874. Description de l’œuvre : La scène se passe à Paris (identifiée grâce à la cathédrale Notre-Dame au dernier plan). Au premier plan, on peut voir des matériaux, pavés….\nLa Liberté guidant le peuple Titre :La Liberté guidant le peuple. Auteur :Eugène DELACROIX (1798-1863) Date de création :1830 Date représentée :juillet 1830 Dimensions :Hauteur 260 cm - Largeur 325 cm Technique et autres indications :Huile sur toile Lieu de Conservation : Musée du Louvre à Paris (habituellement) Musée du Louvre-Lens (Actuellement) Courant artistique : Romantique I)Eugène DELACROIX Ferdinand-Victor-Eugène Delacroix, né le 26 avril 1798 et mort le 13 août 1863….\nLA LIBERTE GUIDANT LE PEUPLE 1) Présenter l'œuvre : a) La fiche d'identité de l'œuvre Titre : La liberté guidant le peuple Nature : Peinture Genre : Peinture d'histoire Style : Date : 1830 Dimensions : H 260 x L325 Lieu de conservation : Le Louvre, Paris Technique : Huile sur toile b) Le nom du peintre et les éléments de sa vie en relation avec l'œuvre Ferdinand-Victor-Eugène Delacroix es né le 26 avril 1798 et est mort de la tuberculose le 13 aout 1863. C'est un….\nLa liberte guidant le peuple Auteur : Eugene Delacroix Titre : La liberte guidant le peuple Date : 1830 Nature : Huile sur toile Dimensions : 260x325cm Localisation : Musée du Louvre Ferdinand Victor Eugene Delacroix né le 26 avril 1798 à Charenton Saint Maurice mort le 13 aout 1863 à Paris est un peintre majeur du romantisme. Apparu au début du 19eme siecle en France. Le romantisme exprime ses etats d'ame.réaction du sentiment contre la raison DESCRIPTION CONTEXTE HISTORIQUE La liberte….\nLa Liberté guidant le peuple, de Delacroix.\tL’art romantique est le langage artistique d’une société qui se cherche dans une pensée nouvelle après avoir tué l’ancienne, se reconstruit entre empires, monarchies et républiques, s’affole dans une révolution industrielle sans en maîtriser le développement. La passion du baroque et la frivolité du rococo ont laissé la place au doute et les artistes l’expriment chacun à leur manière, sans style commun, ou plutôt avec chacun son style….\n|Histoire des arts : La liberté guidant le peuple | |Auteur : Eugéne Delacroix | | L’Auteur | Ferdiland Victor Eugéne Delacroix est né le 26 avril 1718 est mort de la tuberculose….\nIntroduction : 1. J’ai choisi « La liberté guidant le peuple » d'Eugène Delacroix que je considère comme une œuvre majeure dans la carrière de ce grand artiste français. 2. Ce tableau rentre pour moi dans la thématique Arts, Etats et Pouvoir 3. Maintenant je vais faire un rapide tour de l’œuvre. C’est une huile sur toile d’Eugène Delacroix créé en 1830 suite au Trois Glorieuses ou Révolution de Juillet. Elle est expose au musée du Louvre et ces dimension sont : 2.60m sur 3.2m, il s’agit donc….


Forfait Illimité à Tous les opérateurs sont capable de lancer une géolocalisation sur un portable allumé. Par contre je ne pense pas qu'un opérateur français propose cette option à ses clients. Rectifiez moi si je me trompe. Cette chose est par contre possible en Allemagne. Modifié en dernier par tsch67hag le Dim 19 Mai Merci pour vos réponses.\nlocaliser portable dans le monde?\nVous trouverez même d'autres options pour effectuer l'une des autres fonctions mentionnées précédemment, telles que la lecture d'un son de sirène, l'activation de Mode perdu, etc. Comment localiser iPhone gratuitement via iCloud. Cliquez sur l'icône Localiser mon iPhone. Vous trouverez une grande carte interactive avec les emplacements de tous vos appareils Apple. Vous pouvez utiliser la carte interactive pour être conduit à l'emplacement exact de l'iPhone ainsi.\nComment localiser un téléphone Samsung gratuitement La localisation gratuite du téléphone Samsung est aussi simple que celui de l'iPhone. Envoyez un signal de sirène pour alerter les proches. Comment localiser un téléphone Samsung gratuitement: Créez un compte Samsung. Connectez-vous à votre compte.\n9 sept. COM comment localiser un portable youtube localiser un portable youtube portable perdu gratuitement comment localiser un telephone portable a partir chez orange localiser un portable chez free comment localiser un.


PSS / Discussion: Transports (généralités)\n#26 21-10-2016 16:03:13\nRe: Transports (généralités)\nMalgré son nom, "Autopilot" n'est qu'une assistance à la conduite.\nQui permet néanmoins en pratique aux conducteurs de lacher les pédales et le volant sur autoroute (j'ai entendu parler de gens qui écrivaient leurs emails sur l'autoroute en France).\n#27 26-10-2016 19:04:11\nLes RER, métros, tram , bus...tout çà c'est dépassé ....Airbus arrive.....\nVoiture volante : on en sait déjà un peu plus sur le projet d'Airbus\nDeux ailes, huit moteurs à propulsion électrique... Airbus en dit un peu plus concernant son projet de véhicule aérien. Le premier vol d'un prototype est prévu en 2017.\nLe premier prototype, dont la plupart des technologies sont empruntées du drone, devrait réaliser un vol grandeur nature d’ici fin 2017. La commercialisation est annoncée en 2020.\nBon et bien j'ai plus que a passer le permis avion....\n#28 26-10-2016 20:50:10\n"Voiture volante" ??? Ça ressemble quand même beaucoup à un avion...\n#29 14-01-2017 18:32:25\nLe Monde - Comment des voitures autonomes apprennent à conduire avec le jeu vidéo « GTA V ».\nComment des voitures autonomes apprennent à conduire avec le jeu vidéo « GTA V »\nLe jeu vidéo Grand Theft Auto V (GTA V) n’est pas particulièrement reconnu pour la façon dont il encourage les joueurs à respecter le code de la route. Et pourtant, il est devenu un outil intéressant pour les chercheurs en intelligence artificielle (IA), qui s’en servent pour apprendre aux programmes qui équipent les voitures autonomes à se comporter correctement sur la route.\nPour l'analyse d'image, L'avantage est évidemment avoir des mondes créés qui ressemble au réel et ou l'on connait déjà tout ce qui est affiché a l'ecran (bâtiments, piétons, arbres) par rapport a la vidéo ou un humain doit identifier manuellement les elements avant de les faire tester par. La machine.\nJ'imagine aussi qu'on peut aussi laisser tourner indéfiniment l'apprentissage de l'IA pendant des heures pour s'améliorer progressivement suivant des critères type : collision=-1000 grillage de feu -10, arriver à l'heure prevue +2 etc.\nBon, il y aussi des affirmations enthousiastes qu'il conviendrait peut-être de mettre au conditionnel (le monde wtf?)\nMais plusieurs chercheurs sont finalement arrivés à la conclusion qu’utiliser les images de GTA V était plus rapide, moins coûteux, et au moins aussi efficace que se baser sur des images issues du monde réel.\n... mieux que le réel, hum?\n#30 14-01-2017 19:21:01\n...vivement les embouteillages volants\n#31 11-07-2017 17:38:45\nLe retour de l'écotaxe ? (perso, je l'espère !)\nhttp://www.ouest-france.fr/economie/tra … es-5127839\nNijal, yaga et yb ont aimé ce post.\n#32 25-07-2017 15:14:58\nVille, Rail et Transports - 20/07/2017\nhttp://www.ville-rail-transports.com/le … elisabeth/\nVille, Rail et Transports - 21/07/2017\nhttp://www.ville-rail-transports.com/le … tre-mache/\n#33 26-07-2017 08:59:51\nCa sent mauvais pour la LGV GPSO...\n#34 27-07-2017 09:57:10\nUn peu facile de taper sur les LGV en les opposant aux transports du quotidien et en dénonçant un réseau à deux vitesses. Relier Bordeaux à Toulouse en LGV me choque bien moins que de relier Bedous à Oléron en train du quotidien. La Nouvelle-Aquitaine veut 600 millions pour rénover ses lignes de TER ? Qu'elle commence par arrêter de dépenser 100 millions d'euros pour en ouvrir une nouvelle desservant des villages de 170 habitants à à peine 1000... Ca fait déjà 1/6e du budget de trouvé. Alors oui, ça amplifierait la "fracture territoriale" si inquiétante entre Bordeaux, pour rester régional, et Bedous... Même si je ne suis ni historien ni géographe, il ne me semble pas que cette fracture territoriale soit une conséquence du TGV.\nAlors Bedous est un exemple peut-être trop radical. La ministre parle de ces franges des métropoles... Bref, une conséquence de l'étalement urbain, qui résulte, dans certaines métropoles en tout cas, d'un choix de trouver une maison avec jardin à un prix abordable plutôt que d'une impossibilité à habiter au coeur de la métropole. Pourquoi devrions-nous sacrifier des LGV pour transporter quotidiennement des gens qui ont choisi d'habiter là où aucun transport ne peut être efficacement assuré et encore moins de manière rentable (puisque l'on en est à critiquer la rentabilité des LGV).\nEt le tout c'est sans considérer qu'il y a sans doute plus d'usagers quotidiens sur 1km de LGV que sur 1km de ligne entre Oléron et Bedous.\nQu'est-ce que c'est au final que le transport du quotidien ?\nDernière modification par MiKL-One (27-07-2017 10:01:04)\nyaga, ziegfried, Djayls et lyonaf ont aimé ce post.\n#35 27-07-2017 14:08:31\nCe qui me surprend c'est que le projet pour la Normandie (qui ne fait pas autant rêver qu'un TGV) ne soit pas évoqué dans ce contexte : projet.\nPourtant, ce sont sûrement les lignes normandes qui seront concernées par les prochains grands travaux (sans TGV mais pour résoudre les dysfonctionnements notables et - directement ou indirectement - améliorer les transports du quotidien).\nEn effet, lorsque le RER E sera prolongé jusqu'à Mantes la jolie (2022-2024?) :\n- les quais d'accueil des trains normands en gare de St Lazare pourront mieux accueillir de nouveaux trains (les travaux seront plus faciles à réaliser lorsque la gare sera déchargée des trains de Mantes la jolie qui passeront dans le tunnel du RER E),\n- il est également envisagé de construire un nouvelle ligne (en tunnel) en amont de Poissy jusqu'à Nanterre-U,\n- enfin (vous aurez compris que je limite l'examen à l'impact du projet en IDF, mais il y a aussi des améliorations prévues en Normandie) lorsque les trains normands seront déviés sur la ligne nouvelle, le schéma de desserte du RER A devrait pouvoir être simplifié en affectant la branche Poissy du RER A au RER E, et il sera sans doute possible d'envisager d'ajouter un arrêt du RER E par exemple à Sartrouville, en correspondance avec le Tram 11 express (tangentielle nord).\nyaga et yb ont aimé ce post.\n#36 27-07-2017 20:17:55\nC'est quand même beaucoup plus complexe qu'une simple opposition train du quotidien/TGV. Le TGV à la française a des inconvénients que nul ne peut ignorer :\n- renforcement de la centralisation avec un réseau en étoile autour de la capitale, ce qui est dommageable quand on parle tout les jours de décentralisation,\n- une rentabilité du TGV qui n'existe plus, du fait de prix du péage très élevés et qui ne vont pas s'améliorer avec les dernières concessions,\n- des choix budgétaires qui ont eu comme conséquence l'absence d'entretien du réseau, notamment entre les métropoles.\nOn peut toujours caricaturer en parlant de la réouverture d'une ligne entre deux communes rurales, dont le but soit dit en passant est de relier 'Espagne et ce qui présente donc un grand intérêt pour le fret, mais ce serait oublier les liaisons entre les villes hors Paris. Pourquoi une liaison comme Nantes-Bordeaux a toujours été ainsi oubliée ? Et Bordeaux-Lyon, comment est-ce possible de fermer ce genre de ligne entre deux villes de cette importance ?\nLes pays dont le ferroviaire tient une grande place en politique et dans le transport du quotidien n'ont pas eu la même politique de la grande vitesse. Regardez ce qui se fait en Allemagne par exemple. Quelques lignes à grande vitesse ont été faites mais elles s'inscrivent dans un réseau logique et bien conçu. Le but n'était pas comme en France de bêtement relier la capitale en deux heures en tout point du pays. Mais par contre les lignes sont toute en excellent état et on peut aller partout très facilement.\nC'est tout le contraire de la France où l'on n'a jamais eu de politique globale sur le ferroviaire. On pense à des LGV Poitiers-Limoges dont le seul but est de relier sa ville en peu de temps à Paris. En revanche, la construction d'une telle ligne ne permettrait pas de la désenclaver : elle serait toujours aussi inaccessible de Bordeaux, Toulouse, Clermont-Ferrand, etc. Ce genre de projet est donc totalement inutile et c'est je pense l'une des causes de ce coup d'arrêt du développement du TGV.\nJe vois cette remise en question du TGV comme une remise à plat de la politique ferroviaire qui a manqué de cohérence jusqu'à présent. Si des lignes comme Bordeaux-Toulouse ou Lyon-Turin sont vraiment nécessaires, alors elles seront construites ultérieurement. Je ne me fais pas de soucis pour ces projets.\nbigorre et yb ont aimé ce post.\n#37 09-08-2017 21:30:12\nLe TGV à la française a des inconvénients que nul ne peut ignorer :\n- renforcement de la centralisation avec un réseau en étoile autour de la capitale, ce qui est dommageable quand on parle tout les jours de décentralisation\nJe dois avouer que je ne vois pas la contradiction. La LGV Paris-Bordeaux renforce Bordeaux, non ? N'est-ce donc pas un acte de décentralisation ? Une LGV Bordeaux-Nantes serait plus décentralisatrice parce qu'elle ne passerait pas par Paris et même si l'impact pour Bordeaux (et Nantes) est plus faible ? Le caractère décentralisateur serait inversement proportionnel à l'utilité donc ?\n- une rentabilité du TGV qui n'existe plus, du fait de prix du péage très élevés et qui ne vont pas s'améliorer avec les dernières concessions\nEn ce qui concerne les chiffres, je m'en remets à l'étude d'Etudiant_IEP qui me semblait complète et objective et qui ne m'a pas semblé pointer un problème de rentabilité... Mais je veux bien des chiffres plus précis (et accessibles).\nEnsuite, c'est un peu le serpent qui se mord la queue : pour rendre le coût de la ligne acceptable, on la fait réaliser par un tiers auquel on versera un péage. Et ensuite, pour renoncer à des lignes futures, on vient dire que le coût d'exploitation de la dernière ligne n'est pas acceptable...\n1. Les ressources n'étant pas inépuisables, il importe de faire des choix. Doit-on dépenser moyennement pour une ligne très fréquentée et moyennement pour une ligne bien moins fréquentée ou beaucoup pour la première et très peu pour la seconde ? La dernière solution ne me paraît pas absurde. Personnellement, je ne vais pas investir dans une planche de surf moyenne gamme pour en faire une fois l'an et dans des chaussures de ville moyenne gamme à mettre tous les jours... Bien sûr, ce parallèle a ses limites mais il ne me semble pas absurde non plus.\n2. Les choix budgétaires en l'occurence suivent ou précèdent les choix des usagers ? J'ai beau tenir énormément au Paris-Bâle, il est inéluctablement moins fréquenté qu'un Paris-Bordeaux. Aurait-on dû renoncer aux LGV pour pérenniser des Paris-Bâle ?\n(3. Le réseau existant résulte également de choix budgétaires que l'on vante aujourd'hui, oubliant peut-être un peu vite qu'ils ont comporté leur lot de renoncements... Pourquoi condamner les renoncement de demain parce que ce sont des renoncement tout en mettant en avant les renoncements d'hier ?)\nOn peut toujours caricaturer en parlant de la réouverture d'une ligne entre deux communes rurales\n100 millions d'euros quand on en demande 600 pour développer le ferroviaire, ça fait cher la caricature alors.\nQue l'exemple soit extrême, je l'ai dit moi-même. Il n'en est pas moins réel et n'a rien de caricatural.\nEn plus, c'est la ministre elle-même qui utilise l'exemple de la Nouvelle-Aquitaine, laissant entendre qu'il est très parlant...\ndont le but soit dit en passant est de relier 'Espagne et ce qui présente donc un grand intérêt pour le fret\nNe pas faire de choix et vouloir traverser les Pyrénées partout est-ce un non-choix pertinent ?\nLa LGV vers l'Espagne a aussi pour but de relier l'Espagne et présente aussi un grand intérêt pour le fret. Et pourtant elle pourrait se voir disqualifiée parce qu'un président de région qui dépense par ailleurs 100 millions d'euros pour traverser les Pyrénées demande 600 millions d'euros au nom des transports du quotidien.\nAu final, à ne pas faire de choix, nos finances vont nous contraindre de faire un choix et je ne suis pas sûr que la relation France-Espagne via Bedous soit davantage prioritaire que celle via Irun.\nPourquoi une liaison comme Nantes-Bordeaux a toujours été ainsi oubliée ?\nParce que les relations entre ces deux villes sont historiquement et actuellement moins importantes que celles entre chacune d'elles et Paris par exemple. Et ce n'est pas la faute du seul grand méchant Etat central non décentralisateur.\nEt Bordeaux-Lyon, comment est-ce possible de fermer ce genre de ligne entre deux villes de cette importance ?\nPeut-être parce que la configuration de la ligne comme les milieux traversés rendent les liaisons ferroviaires lentes et compliquées. Faut-il absolument concurrencer l'avion sur ce genre de liaisons, d'un point de vue exclusivement "géopolitique" ? Car ce n'est pas comme si ces deux villes n'étaient pas reliées et dans de bonnes conditions (tarifaires notamment).\nTu compares des choses pas tout à fait comparables quand même :\n- pas la même densité\n- pas le même réseau urbain\n- pas le même système politique\n- hypothèse, stratégies "ferroviaires" différentes aussi peut-être (TGV / sustentation électromagnétique : difficile d'expliquer que l'on renonce à la sustentation électromagnétique parce que le TGV est tellement mieux --> On invente un modèle différent qui permet d'expliquer que l'on n'ait pas initialement choisi un système TGV)\nIl ne faudrait donc pas renoncer au TGV mais renoncer à la façon dont on a conçu le TGV. Mais il me semble, par exemple, que la "virgule" de Sablé-sur-Sarthe dans le cadre de la LGV Bretagne permet justement de ne pas considérer la ligne que comme une avancée pour la liaison Rennes-Paris, mais aussi pour celle Rennes-Angers.\nMon message initial n'était pas nécessairement tourné vers la défense des LGV mais plus contre cette opposition systématique train du quotidien/LGV (car ce n'est pas moi qui oppose les deux).\nMinato ku et postage ont aimé ce post.\n#38 10-08-2017 12:07:43\nAttention à ne pas idéaliser non plus le fonctionnement Allemand, même s'il a des qualités indéniables. Le réseau ferroviaire allemande connait aussi ses lignes continuellement en travaux ou fermées. Il connait aussi ses avaries régulières de matériel roulant (clim bloquée à fond, ou au contraire, aucune clim). Il connait aussi une exploitation hasardeuse (arrêts non prévus de trains sur un quai où un autre train est attendu, sans annonce, conduisant de nombreuses personnes attendant sur le quai à monter dans le mauvais train; trains envoyés avec les mauvaises voitures...). Il connait aussi ses projets coûteux (déviation de la rivière Main au nord de Bamberg pour une nouvelle LGV) ou accumulant les délais (Stuttgart 21).\nLes Allemands aussi aiment se plaindre de leurs trains, "toujours en retard", "en mauvais état", "tortillard" (les ICE allemand enchainent les arrêts dans toutes les villes moyennes croisées. Il n'y a pas vraiment de "vraie" liaison express entre métropoles), et regardent souvent avec envie le TGV Français, qui relie vite sans s'arrêter les villes importantes.\nBref, l'herbe est toujours plus verte chez le voisin.\nPour autant, et pour fréquenter très régulièrement les trains allemands, je suis à la fois admiratif de l'étendue du réseau, et de la modernité des gares (prendre un ascenseur en gare de Strasbourg, quand on l'a pris plus tôt dans une petite gare Allemande comme Lichtenfels, c'est la déprime assurée), et assez circonspect de voir qu'il faut 6 h pour relier Lichtenfels à Constance (300 km à vol d'oiseau), ou Bühl à Merseburg (400 km), et que pour un Paris-Leipzig, on passe 2 heures en France (400 km) et 5 heures 30 en Allemagne (450 km).\nUn exemple plus pertinent d'un réseau qui fonctionne "vraiment bien" serait sans doute la Suisse, mais je n'ai pas le même retour d'expérience.\nMinato ku, postage, Cacahuète et Maskim82 ont aimé ce post.\n#39 10-08-2017 12:34:40\n(...) assez circonspect de voir qu'il faut 6 h pour relier Lichtenfels à Constance (300 km à vol d'oiseau), ou Bühl à Merseburg (400 km) (...)\nÇa me rappelle mes souvenirs de train entre Überlingen et Strasbourg... Überlingen-Radolfzell, Radolfzell-Kiehl (Avec la traversée de la foret noire ), Kiehl-Strasboug. 4 heures en théorie, 5-6 en pratique en prévoyant large vu les aléas coté horaires.\nPar contre, je me rappelle aussi les automates locaux qui étaient bien plus efficace pour gérer les correspondances que ceux de la SNCF, et n’étaient pas limités aux trains (les bus locaux ainsi que les ferries étaient inclus)\n#40 10-08-2017 16:06:07\nJ'ai fait la traversée de la forêt noire de Radolfzell à Offenburg en Juillet, et je confirme que c'est toujours magnifique ! Ca a du prendre 2h pour 120 bornes, ce qui n'est finalement pas si mal, vu le relief et le type de ligne.\nPar contre, tu parlais sans doute de Kehl. Car Radolfzell-Kiel, c'est 750 bornes et... 13 h de train !\n#41 11-08-2017 08:28:32\nOui, j'ai foncondu, au temps pour moi... Et en revoyant le nom du patelin, je me suis souvenu de la correspondance Radolfzell-Offenburg/Offenburg-Kehl. Au bout d'un moment, on occulte\n#42 24-08-2017 19:05:27\nDonc on est totalement d'accord sur ce point... L'opposition TGV/train du quotidien est stupide mais je voulais mettre une nuance qui n'a visiblement pas du tout été comprise. D'ailleurs je trouve également que la politique ferroviaire en région Pays de la Loire a été remarquable jusqu'à présent et elle est sûrement un exemple à suivre. Mais c'est une exception notable et je ne vois pas d'équivalent dans les autres régions. Dans toutes les autres régions les ouvertures de TGV se sont fait alors que d'autres lignes étaient fermées faute d'entretien. Et c'est justement ce que je dénonce.\nDonc le fait qu'un Nantes-Bordeaux ne passe pas par Paris et que les relations entre ces deux villes ont été concurrentielles jusqu'à la fin de l'esclavagisme justifie le fait qu'une ligne de train n'a pas été entretenue ? C'est un raisonnement totalement stupide d'autant que de nombreuses relations avec Paris n'ont rien d'historique. Le besoin amène l'offre et l'offre amène le besoin. L'État semble sciemment l'oublier lorsqu'il s'agît d'aménagement ferroviaire.\nTu sembles aussi accuser le relief qui serait l'unique responsable de tous les maux d'un manque d'entretien du ferroviaire. Il va falloir m'expliquer en quoi changer un kilomètre de rails, de traverses et de ballast coûte plus cher en plaine qu'en montagne. Les trains de renouvellement de voie arrivent par le rail de la même manière... Si un pays comme la Suisse arrive à entretenir son réseau ferroviaire, c'est qu'on doit pouvoir le faire aussi. À moins qu'on soit un peuple d'idiots comme tu le suggères dans ton message. Donc oui, fermer un Bordeaux-Lyon est un non-sens.\nJe dois avouer que je ne vois pas la contradiction. La LGV Paris-Bordeaux renforce Bordeaux, non ?\nUne LGV renforce toujours la plus grosse des deux villes liées. Donc Paris dans tous les cas. Bordeaux récupérera dans un premier temps des emplois déconcentrés de Paris. Mais ces emplois seront toujours fortement liés à Paris. C'est ainsi et on ne peut pas lutter contre. Par contre on peut le renforcer sciemment.\nCet article résume plutôt bien. Il n'y a pas de problème de rentabilité pour les lignes historiques comme Lyon-Paris. Par contre les lignes commerciales reliant de petites villes à Paris juste parce que c'est très très important d'avoir son TGV ou les toutes nouvelles lignes à cause de péages très élevés sont et seront déficitaires. Je ne critique pas le fait de relier Paris aux métropoles avec les TGV, je dis juste que l'utilisation de cette marque pour créer des lignes commerciales à l'utilité douteuse et le recours au PPP qui a toujours été ruineux pour l'État doit être remis en cause. Il manque en France un vrai réseau Intercités dont le but serait de desservir correctement les grandes et moyennes villes entre elles sans avoir à promettre le TGV à chaque ville. Le TGV est devenu un outil de facilité lorsqu'on n'a rien de concret à proposer en terme d'aménagement et nous a fait oublier toute politique intelligente et réfléchie de desserte ferroviaire.\n1 - Créer des Paris-Lyon ou Paris-Bordeaux n'était pas absurde en soi et je ne le critique pas ! J'aimerai que ce soit bien clair parce que j'ai l'impression d'un quiproquo. Mais des Poitiers-Limoges ? Franchement ? On est tellement aveuglés par notre beau TGV qu'on ne prête même plus attention à ce genre d'arbitrage pour des projets inutiles.\n2 - Même remarque, je me fous des Paris-Bâle, je parle surtout de la desserte entre métropoles françaises.\nLa 3 me rappelle la théorie du chemin. Bien qu'un changement de politique pour réparer les erreurs du passé serait largement bénéfique, on ne veut pas changer de politique parce que son coût serait trop prohibitif dans un premier temps. Mais encore une fois, je ne parle pas des lignes ferroviaires qui ont fermés en 1939, je parle de la desserte entre métropoles françaises !\nTu critiques tout comme moi l'absence de politique globale. Le cloisonnement des décisions entre deux dessertes d'intérêt international a empêché un arbitrage juste. Le résultat, c'est qu'aucun des deux projets ne verra le jour avant longtemps. On s'est tirés une balle dans le pied. Bref, je reviens à ma conclusion initiale. Il y a là une politique globale entre tous les modes ferroviaires qui a toujours été inexistante. Chaque type de liaison a été conçue de manière cloisonnée, sans penser à leur interconnexion. Tous les types sont importants et ont un objectif et une utilité différents. Tout miser sur un type en oubliant les autres, c'est contre-productif.\nAttention à ne pas idéaliser non plus le fonctionnement Allemand, même s'il a des qualités indéniables.\nLoin de moi l'idée d'idéaliser un réseau en particulier. Je compare souvent à l'Allemagne car c'est le réseau que je connais le mieux pour l'avoir emprunté à plusieurs reprises. Comparé à la France, on peut aller partout et les correspondances sont toujours aisées. C'est donc un vrai bonheur d'utiliser ce réseau. Les S-Bahn, Régio-Bahn, IC et ICE s'articulent vraiment bien. C'est ce qu'il manque en France où RER, TER, Intercités et TGV semblent s'ignorer. Il y a une logique de réseau qui manque cruellement.\nIl y a eu pas mal de progrès depuis que les Régions sont devenues AOT. Mais au niveau de l'État, c'est toujours le néant.\n#43 24-08-2017 21:32:05\nRéponse simple: la taille, la densité du pays et la répartition de la population\nLa liaison Bordeaux - Lyon n'est pas compétitive, la ligne passe par des régions montagneuses et faiblement peuplées.\nCela signifie une ligne sinueuse donc lente et faiblement utilisée.\nA moins de construire une LGV, une liaison ferré Lyon Bordeaux ne sera jamais efficace.\nProblème: Lyon et Bordeaux ne sont pas suffisamment grands pour justifier la construction d'une telle ligne, il faudrait plusieurs métropoles entre Bordeaux et Lyon pour justifier un tel chantier. Ce serait la cas si la France avait la densité de population de l'Allemagne mais non.\nLa Suisse est certes un pays montagneux avec une densité globale moyenne mais cela cache une autre réalité, une population concentré le long de quelques axes.\nCe n'est pas le cas en France où la population est étalée au quatre coins du pays.\nSans oublier que la Suisse est beaucoup plus petit en superficie que la France.\nLa distance Bordeaux Lyon à vol d'oiseaux représente une plus longue distance que la Suisse d'est à l'ouest.\nDensité de la population en Suisse\nGrande lignes ferroviaires Suisse\nDernière modification par Minato ku (24-08-2017 21:32:57)\n#44 24-08-2017 22:44:11\nPour avoir également traversé l'Allemagne en long en large et en travers en train, il y a quelques années, leur réseau laisse rêveur, je me souviens que ce soit pour des billets achetés au guichet ou en ligne quelques semaines à l'avance, le numéro de la voie, le quai, voire pour les gares particulières comme Hambourg Haupbahnhof qui scinde les quais en deux côtés pour les trains courts, tout ça est connu longtemps à l'avance (des semaines !) et imprimé sur le billet, quand en France, quelque soit le train le numéro de voie peut dans le pire des cas n'être affiché que 5 minutes avant le départ dans la salle des pas perdus (un nom si bien choisi), et 20 minutes avant dans le meilleur des cas...\n#45 25-08-2017 08:45:41\nC'est vrai... Et c'est vrai que c'est appréciable !\nIl arrive toutefois que le numéro de voie soit changé au dernier moment, ce qui peut causer quelques scènes chaotiques (remember "Les vacances de Monsieur Hulot")...\nJe suppose que la SNCF serait pleinement en capacité de faire la même chose, mais ne souhaite pas avoir à gérer les scènes de chaos en cas d'inccident, et préfère au contraire garder la main pour pouvoir improviser une nouvelle affectation de quai en cas de pépin (train en panne, voie fermée pour incendie, etc.).\nPour le coup, il s'agit moins de qualité du réseau que d'une politique d'entreprise\n#46 25-08-2017 10:21:35\nEt d'où vient ce défaut d'entretien sinon d'une moindre utilité de la ligne par rapport à d'autres ? Que la priorité soit donnée à une ligne plutôt qu'à une autre en entraine la fermeture de la seconde ne me choque absolument pas.\nSans doute trop stupide pour que ce soit le mien\nLeurs relations sont moins importantes qu'entre d'autres villes. Une liaison Bordeaux-Nantes serait donc moins utile que d'autres, entre Bordeaux et d'autres villes ou entre d'autres villes. Et comme il est impossible de tout faire, qu'un Bordeaux-Nantes passe par Paris si cela se fait dans de bonnes conditions ne me choque absolument : ainsi la liaison Paris-Bordeaux ne favorise pas seulement les échanges entre ces deux villes mais aussi entre Bordeaux et d'autres. Il est évident que la réalisation d'une LGV, ou d'un train à haut niveau de service, entre Nantes et Bordeaux serait plus optimale pour favoriser les échanges entre ces deux villes. Ca me semble assez improbable.\nOh je ne suggère absolument rien et certainement pas cela...\nMinato Ku t'a donné tous les éléments auxquels je pensais en accusant le relief.\nSi le peuple français n'est pas idiot, il n'est cependant pas non plus capable de déplacer des montagnes.\nD'abord tu confirmes que ça ne favorise pas que la plus grosse des deux, ça favorise, au pire des cas, davantage la plus grosse des deux. Ensuite, que Paris tire bien plus avantage des LGV que Bordeaux n'exclut nullement le fait que Bordeaux tire bien des avantages des LGV, bien plus qu'elle n'en pourrait tirer d'un train, même "du quotidien" (?), la reliant à Nantes. Enfin, que Paris soit renforcé est aussi une chance pour Bordeaux comme pour tout le reste du territoire.\nQuant aux emplois toujours fortement liés à Paris, à supposer même que ce soit exact, ça reste des emplois et donc de l'intérêt de Bordeaux.\net article résume plutôt bien. Il n'y a pas de problème de rentabilité pour les lignes historiques comme Lyon-Paris. Par contre les lignes commerciales reliant de petites villes à Paris juste parce que c'est très très important d'avoir son TGV ou les toutes nouvelles lignes à cause de péages très élevés sont et seront déficitaires. Je ne critique pas le fait de relier Paris aux métropoles avec les TGV, je dis juste que l'utilisation de cette marque pour créer des lignes commerciales à l'utilité douteuse et le recours au PPP qui a toujours été ruineux pour l'État doit être remis en cause. Il manque en France un vrai réseau Intercités dont le but serait de desservir correctement les grandes et moyennes villes entre elles sans avoir à promettre le TGV à chaque ville. Le TGV est devenu un outil de facilité lorsqu'on n'a rien de concret à proposer en terme d'aménagement et nous a fait oublier toute politique intelligente et réfléchie de desserte ferroviaire.\nSur le recours aux PPP, je suis parfaitement d'accord. Ca oblige donc à mettre encore davantage de priorités parce qu'on ne peut pas non plus s'endetter pour tout à défaut de recourir aux PPP. Dans tous les cas, l'article cité ne remet aucunement en cause la rentabilité intrinsèque des lignes nouvelles en accusant essentiellement les péages.\nPour le reste, il ne t'aura pas échappé que je ne propose pas la création de nouvelles lignes pour relier de petites villes à la capitale, a fortiori en direct. Reste à s'entendre sur ce qu'est une petite ville.\nJe trouve ton développement sur le réseau intercité quelque peu paradoxal puisque tu ignores toute le problème de la rentabilité (qui me semble avoir une acuité toute particulière ici pourtant) que tu n'hésites pourtant pas à agiter concernant les nouvelles LGV.\nTu réduis la liaison Poitiers-Limoges à Poitiers-Limoges... Poitiers-Limoges, c'est aussi Bordeaux-Limoges si la ligne est bien conçue, Limoges-Paris. Ca ne me semble absolument pas absurde, y compris pour la cohésion de la Nouvelle-Aquitaine qui voit ainsi reliées ses trois "capitales".\nOK mais c'est aussi à cause de ce genre de liaisons qu'on remet en cause le financement de nouvelles LGV au profit de "trains du quotidien".\nMoi pas seulement.\nC'est prétendre que l'on mise tout sur un type juste parce qu'on pense que c'est la meilleure chose à faire alors que c'est sans doute la seule chose que l'on puisse faire ! Assurément, et puisque l'on parle de cette liaison, on ne peut pas traverser les Pyrénées et en Catalogne et au centre et dans le Pays basque. Alors oui, je suis convaincu qu'il faut tout miser sur les liaisons LGV en oubliant le TER par Bedous. Je pense que la France comme l'Espagne et toutes leurs métropoles, ainsi que leurs contribuables, s'en remettront très bien.\n#47 25-08-2017 12:01:23\nD'un manque de volonté politique contrairement aux voisins. Et personnellement, la fermeture d'une ligne me choquera toujours. C'est contraire aux désenclavements que l'on promet à longueur de journée.\nMoins importante veut donc dire pour toi qu'il faudrait l'abandonner ? C'est totalement disproportionné et c'est ce que je dénonce dans mes posts. Ça serait bien de ne pas l'ignorer. Et tout le monde sait que passer par Paris, du fait de sa singularité avec des gares en terminus éparpillées partout dans la ville, est très compliqué et cher car le prix du ticket est plus que doublé, ça serait gentil de ne pas l'ignorer également. Donc on comprendra qu'une majorité d'utilisateurs potentiels préfèrera voyager par d'autres moyens. Et puis faire un Nantes-Bordeaux par Paris... Pourquoi ne pas passer par Nice ? Tellement plus simple.\nPourquoi je la réduis à ça ? Tout simplement parce que la seule utilité avouée de cette ligne est de relier Limoges à Paris. Aucune mention de Bordeaux. Et puis c'est plutôt sympa le détour pour faire Bordeaux-Limoges. On va encore dépenser très cher pour gagner 5 minutes. Le rapport coût/bénéfice est désastreux.\nJe parle de rentabilité parce que les TGV ont toujours été la vache à lait de la SNCF qui en a fait son cheval de bataille. Je raisonne comme la SNCF. Quand je parle personnellement de rentabilité, je pense surtout au rapport bénéfice/coût au sens de l'aménagement. Abandonner une ligne SNCF, c'est accepter un report sur la route. Et étrangement, on ne remet jamais en cause le manque de rentabilité de la route. Alors pourquoi voudrait-on que toutes les lignes soient des machines à cash quand les autres modes pourraient être déficitaires ? Je ne comprends pas.\nPas compris. L'investissement et le coût de fonctionnement sont deux choses à distinguer.\nC'est bien le problème, on ne parle pas de la même chose depuis le début.\nAprès tout, il est difficile de lutter contre la désertification des zones rurales donc ne faisons absolument rien.\n#48 25-08-2017 13:42:24\nOu de la volonté politique de développer d'autres liaisons, plus prioritaires.\nMoins importante veut donc dire pour toi qu'il faudrait l'abandonner ? C'est totalement disproportionné et c'est ce que je dénonce dans mes posts. Ça serait bien de ne pas l'ignorer.\nCe serait gentil de ne pas me prêter des propos que je n'ai jamais tenus. Moins importante signifie que ce n'est pas une priorité et que les investissements consentis sur cette ligne doivent être précisément proportionnés à son utilité, sans que ça empêche d'investir sur une liaison autrement plus importante.\nEt tout le monde sait que passer par Paris, du fait de sa singularité avec des gares en terminus éparpillées partout dans la ville, est très compliqué et cher car le prix du ticket est plus que doublé, ça serait gentil de ne pas l'ignorer également.\nDes correspondances bien pensées peuvent être une solution au problème des terminus. Tu parlais précisément de Nantes-Bordeaux. L'avantage est déjà qu'il s'agit de la même gare parisienne. Ce serait gentil de ne pas l'ignorer.\nJ'ai bien conscience que ce n'est pas l'idéal, mais c'est un bon compromis en attendant d'avoir les poches suffisamment pleines pour investir dans une LGV entre Nantes et Bordeaux.\nDonc on comprendra qu'une majorité d'utilisateurs potentiels préfèrera voyager par d'autres moyens.\nAlors que la liaison Nantes-Bordeaux existe déjà, une majorité d'utilisateurs potentiels préfère déjà voyager par d'autres moyens. Donc le passage par Paris ne peut pas être pire.\nEt puis faire un Nantes-Bordeaux par Paris... Pourquoi ne pas passer par Nice ? Tellement plus simple.\nCe serait gentil de ne pas exagérer.\nLa plupart des transports en commun connaissent ce genre de problématique de trouver des tracés mutualisés pour limiter l'investissement sur plusieurs corridors. Me viennent aussitôt à l'esprit le tracé des prochaines lignes de métro de Rennes et de Toulouse ou encore la ligne 1 du tram de Montpellier, sans parler du tram de Bordeaux.\nTout dépend de comment la ligne est pensée en ce qui concerne Bordeaux-Limoges.\nLoin de moi cette idée. Je conçois que la rentabilité est une notion complexe.\nC'est précisément la raison pour laquelle j'ai du mal avec cette idée de renoncer aux LGV parce qu'elles ne sont plus rentables et qu'il faut mettre en avant les trains du quotidien (dont on semble ainsi préjuger de la rentabilité).\nQue je sache, c'est la même bourse. Ce que tu mets dans le fonctionnement, tu ne pourras pas le mettre dans l'investissement. Mais je n'ai que de maigres notions de comptabilité.\nJe n'avais aucunement la prétention de te répondre par mon message originel. Tu m'excuseras donc de ne pas parler de la même chose et de rester sur mon registre initial.\nComme quoi tu ne parles pas que des métropoles alors...\nJe pense que même pour Bedous et la lutte contre la désertification des zones rurales, la priorité n'était certainement pas à l'installation d'une gare de TER dont les services seront de toute façon bien trop insuffisants pour pouvoir être véritablement envisagés comme un service du quotidien.\n#49 25-08-2017 14:14:47\nL'investissement étant inexistant jusqu'à maintenant, il n'est donc pas proportionné à son utilité. D'où mes questionnements sur les choix budgétaires.\nPas l'idéal, c'est certain. Et il faut compter 150 € environ en TGV contre 35 € pour l'Intercités pour un temps de parcours similaire. Je ne vois vraiment pas qui de sensé choisirait de payer quatre fois plus cher pour un train qui a l'inconvénient de ne pas être direct.\nMais de toutes manières, il y a enfin une prise de conscience de l’État grâce au lobbying de la région Pays-de-la-Loire (encore elle...) et elle date d'avant l'élection de Macron. La rénovation de la ligne Nantes - Bordeaux est donc prévue.\nMutualiser, c'est intelligent. Forcer des correspondances qui rallongent le parcours en terme de kilomètres par un facteur trois ou quatre, je ne vois pas l'intérêt. D'où ma caricature pour l'illustrer.\nOn est d'accord sur ce point. C'est pourquoi je pense que la remise en question de l'ancienne politique TGV n'est qu'une remise à plat des dossiers. Des Lyon-Turin ou Bordeaux-Toulouse verront donc de toutes manières le jour, mais en repensant la manière de les financer et d'utiliser ces futures infra. Si le projet Bordeaux-Toulouse est bien pensé, il ne servirait pas uniquement pour des trajets parisiano-centrés mais aussi pour des Bordeaux-Lyon ou des Bordeaux-Marseille.\nC'est plus complexe que ça. Les investissements rentrent dans le budget de fonctionnement au travers de l'amortissement. Cet amortissement est laissé libre à la comptabilité donc on peut beaucoup s'endetter sans que le budget de fonctionnement ne soit impacté. Mais ce sont des notions comptables qui restent assez artificielles pour quelqu'un comme moi qui n'a eu que quelques cours lors de mes études.\nIl faut bien relier les métropoles au reste de la France. Certes je suis d'accord avec toi sur le fait que ce soit moins prioritaire. Mais ce n'est pas pour autant qu'il faut les oublier lorsqu'une simple réouverture d'une ligne permet de désenclaver une région.\n#50 25-08-2017 18:25:15\nPourquoi s'interdire d'imaginer une offre médiane ferroviaire, entre les LGV de la centralisation excessive du territoire actuelles, et le reste du réseau, qui pourra peut être prétendre au terme de "troisième vitesse" au train où vont les choses... ?\nLes TER200 avaient à leur époque laissé espérer cette alternative, sauf que le cadencement semble avoir été vite abandonné entre Orléans et Nantes et au-delà par exemple... Il s'agirait ici de viser le report modal de la bagnole vers le train et de cesser de singer les compagnies aériennes, comme s'amuse à le faire de façon imbécile une célèbre société dont l'acronyme pourrait très bien signifier "système neuneu carrément foutraque"...\nCe report concerne essentiellement les pendulaires, qui peuvent par dizaines de milliers emprunter un mode motorisé individuel de déplacement entre domicile et travail, d'une métropole régionale à l'autre, ou d'une ville "secondaire" à l'autre sur l'axe les reliant... Dès lors, de proche en proche, ces fameuses liaisons "transsibériennes", comme Bordeaux-Lyon, ou les grandes transversales, avec celles qui enfilent le plus de concentrations urbaines, comme par exemple entre Quimper et Nice, via Bordeaux et Toulouse, on aurait là une très solide légitimité à y investir lourdement dans une modernisation poussée du ferroviaire voyageur...\nEt dès lors seraient amplement jusitifiés des morceaux de réseau aptes à la grande vitesse, sans aller jusqu'à celle pratiquée sur ligne nouvelle. Même notre mégalomane - en apparence- de président de désormais grande région peut trouver grâce aux yeux de celui qui suivrait un tel raisonnement avec ce village de Bedous, si on considère comme impérieux de tarir le flux aérien de touristes, histoire aussi de se rabibocher avec la façon de penser de la vieille dame qui s'occupe de faire circuler les trains en France... :\nSaragosse mériterait bien de devenir une destination d'un week end, voire plus, pour beaucoup d'habitants de ce côté-ci des Pyrénnées.\nDernière modification par géogaga (25-08-2017 18:27:44)


2309 avis pour le ALCATEL VERSATIS 830. Découvrez le test, essai et comparatif avec le Téléphone mobile ALCATEL VERSATIS 830.Mode d'emploi ALCATEL VERSATIS 830 telephone mobile -\nDiplotop - comparateur de produits - recueille les avis, les tests et les essais des utilisateurs de ALCATEL VERSATIS 830.Avec une base de données d'une richesse inédite, 2309 avis pour le Téléphone mobile ALCATEL VERSATIS 830, Diplotop compare le Téléphone mobile ALCATEL VERSATIS 830 avec ses concurrents pour trouver le meilleur.\nTéléchargez votre mode d'emploi ou notice ALCATEL VERSATIS 830\nNote moyenne pour les 2309 avis :\nAvis ALCATEL VERSATIS 830\nD'après les utilisateurs, le ALCATEL VERSATIS 830 est relativement facile à utiliser.En moyenne, ils considèrent que sa fiablilité est satisfaisante, mais, leurs avis divergent un peu. Si vous voulez être certain que le ALCATEL VERSATIS 830 est une solution à vos problèmes, profitez de l'aide et de l'assistance d'autres utilisateurs sur Diplofix.\nLes utilisateurs lui donnent une note moyenne en terme de performance, toutefois, leurs avis sont partagés. Ils trouvent que son prix est correct pour les prestations qu'il offre. Vous trouverez une réponse à toutes vos questions sur le ALCATEL VERSATIS 830 dans le mode d'emploi (informations, spécifications, consignes de sécurité, dimension, accessoires, etc…).\n4 Un bip de confirmation indique que la modification a bien été effectuée. Appuyer sur la touche pour revenir à l'écran principal. 11 3. 4 SUPPRIMER UN NOM / UN NUMÉRO OU TOUS. Accéder au menu en appuyant sur la touche Sélectionner REPERTOIRE et valider. Sélectionner EFFACER ou EFFACER TOUT et valider. VERSATIS 630 / VERSATIS 830 ET LA MESSAGERIE VOCALE DE L'OPÉRATEUR Sur abonnement auprès de votre opérateur, vous pouvez faire suivre vos appels vers une boîte vocale lorsque vous êtes absent. Pour en savoir plus, contactez votre opérateur. 1 RÉCEPTION DE MESSAGES VOCAUX clignote Si vous avez reçu un message vocal, le témoin lumineux de la base et l'icône s'affiche à l'écran. 12 5. IDENTIFIER VOS CORRESPONDANTS 5. 1 COMPRENDRE LES INFORMATIONS L'IDENTIFICATION DE L'APPELANT SUR Sur abonnement auprès de votre opérateur au service "Identification de l'appelant" et si le réseau transmet ces renseignements, le nom ou le numéro de votre correspondant s'affichera sur l'écran comme indiqué ci-après. Le journal mémorise également les numéros, la date et l'heure relatifs aux derniers appels reçus. Durant l'appel, les messages suivants, provenant du réseau, s'affichent à l'écran : - le nom et le numéro de l'appelant si le numéro de l'appelant est mémorisé dans le répertoire ou transmis par le réseau, - le numéro de l'appelant si celui-ci ne figure pas dans le répertoire, - APPEL PRIVE si le correspondant appelle en secret d'appel, - INDISPONIBLE si le nom ou le numéro ne peut être transmis par le réseau. 2 CONSULTER LA LISTE DES APPELS Si vous êtes abonné au service "Identification de l'appelant"*, votre téléphone VERSATIS 630 / VERSATIS 830 mémorise les 25 derniers appels reçus ainsi que la date et l'heure de leur réception. Les appels non répondus sont identifiés par l'icône sur l'écran principal...\nje n'ai pas encore utilisé, facile d'emploi. T bien, très bon rapport qualité/prix, bon produit. C est ok , qualite prix sans surprises. Bon rapport qualité prix, très bien, bon produit si on a la notice !, super telephone .\ntelephone face 0 utiliser, bon telephone. Ce téléphone est bien mais j'ai besoin du mode d'emploi pour régler la sonnerie, ok bon appareil, super telephone . C'est tres bien merci, merci de votre aide. Téléphone simple et pratique, difficile d'utilisation, pas terrible, bon telephone et pratique.\nbon telephone, bon appareil . Tre bien, bon telephone , super !. Très bien, très peu utilisé mais j'en ai de nouveau besoin. Tres bon produit, rien à ajouter, téléphone pratique d'utilisation, bon rapport qualité prix.\nbon materiel, ras, son faible . Bon produit, il fevait etre plus facile a mettre se telephone en service et que les esplication soit plus claire, bon produit mais il manque la notice !. J'espère que c'est la bonne notice, pas fameux pas de sonnerie souvent en panne. Bonne base, pas de notice , très bon téléphone, sans commentaire .\nmanque d'info à l'écran, quelques difficultes avec la sonnerie du combine. Bon petit telephone avec une bonne portee malgres une maison en pierre de mur de plus de 90 cm., je n'ai pas de notice alors pour l'instant je ne sais pas trop si il fonctionne, bon telephone. Tres bien , bon produit. Bon produit\nEst ce que le VERSATIS 830 est facile à utiliser ?\n2309 utilisateurs ont répondus à la question en évaluant le produit sur une échelle de 0 à 10. La note est 10/10 si le ALCATEL VERSATIS 830 est très pratique et facile à utiliser.\nLa moyenne des notes pondérées par le nombre d'avis est 6.43 et l'écart-type vaut 2.56.\nEst ce que le VERSATIS 830 est performant ?\n2309 utilisateurs ont répondus à la question en évaluant le produit sur une échelle de 0 à 10. La note est 10/10 si le ALCATEL VERSATIS 830 est, dans sa catégorie , le meilleur sur le plan technique, celui qui offre la meilleure qualité ou propose le plus grand nombre d'options.\nLa moyenne des notes pondérées par le nombre d'avis est 6.43 et l'écart-type vaut 2.45.\nEst ce que le VERSATIS 830 est fiable, solide ?\n2309 utilisateurs ont répondus à la question en évaluant le produit sur une échelle de 0 à 10. La note est 10/10 si vous pensez que le ALCATEL VERSATIS 830 est un produit solide, qui durera très longtemps avant de tomber en panne.\nLa moyenne des notes pondérées par le nombre d'avis est 6.53 et l'écart-type vaut 2.53.\nEst ce que le VERSATIS 830 est d'un bon rapport qualité prix ?\n2309 utilisateurs ont répondus à la question en évaluant le produit sur une échelle de 0 à 10. La note est 10/10 si vous estimez que le ALCATEL VERSATIS 830 n'est vraiment pas cher compte tenu de ses qualités.\nLa moyenne des notes pondérées par le nombre d'avis est 6.58 et l'écart-type vaut 2.6.


Monde Israël: la nouvelle coalition de Netanyahu menacée\nPublié le 29/05/16 à 10h05 — Mis à jour le 29/05/16 à 11h30\nNaftali Bennett chef du parti le Foyer juif s'exprime lors d'une conférence, le 28 mars 2016 à Jérusalem — MENAHEM KAHANA AFP\n«Nous voterons contre (la nomination de Lieberman) si la question (du cabinet) n'est pas résolue», a prévenu dimanche à la radio militaire la ministre de la Justice Ayelet Shaked, membre du Foyer juif et du cabinet de sécurité. Interrogée sur de possibles élections anticipées que pourrait provoquer un tel vote, elle a répondu qu'il s'agissait effectivement d'une «possibilité».\nNaftali Bennett a pour sa part proclamé sur les réseaux sociaux : «Je ne suis pas prêt à ce que des soldats meurent parce que le cabinet de sécurité reste aveugle à cause de l'égo de quelqu'un».\n«Contrairement aux Etats-Unis où c'est le président qui décide d'une guerre, la législation israélienne stipule que c'est la commission ministérielle pour la sécurité nationale, autrement dit le cabinet et non le Premier ministre, qui est seul responsable du lancement d'une guerre», souligne Dan Meridor, un ancien ministre du parti Likoud de M. Netanyahu qui a été membre du cabinet de sécurité.\nL'arrivée dans la coalition de M. Lieberman a provoqué la démission du précédent ministre de la Défense Moshé Yaalon et celle du ministre de l’Environnement Avi Gabay.


Procès TelQuel : Regrets et responsabilité. | Forum Maroc WladBladi\nProcès TelQuel : Regrets et responsabilité.\nDiscussion dans 'Info du bled' créé par freil, 21 Novembre 2005.\nMême l’avocat d’une des deux plaignantes a déploré la disproportion des peines prononcées contre TelQuel !\nAu milieu de la tempête… un rayon de soleil ! Alors que TelQuel est sous le coup de peines de prison avec sursis et d’amendes judiciaires exorbitantes, alors que les sit-in, pétitions, communiqués et polémiques sur la justice font rage, que fait l’état? Il décerne à TelQuel le Grand Prix National de la Presse. En voilà une bonne surprise !\nCertes, ce prix démontre, avant toute chose, l’indépendance du jury présidé par notre estimé confrère Abdejebbar Sehimi. Mais tout de même… C’était lors de la journée nationale de l’information, manifestation éminemment étatique, présidée par le ministre de la Communication Benabdellah en personne. Et quand Sehimi a déclaré, à la tribune et au micro, qu’il est “honteux que la justice accable TelQuel par des amendes aussi excessives”, Benabdellah a applaudi, à l’unisson avec la salle !\nPar ailleurs, les journalistes de TelQuel ont été amenés, cette semaine comme les autres, à discuter, pour les besoins de leur travail, avec divers officiels : ministres, députés, hauts fonctionnaires… Tous ont déploré que les évènements aient pris cette tournure, et tous ont espéré que tout le monde, et notamment la justice, reviendrait à la raison. Jusqu’à un avocat d’une des deux plaignantes qui a regretté (en aparté, bien sûr) la disproportion des peines prononcées contre TelQuel !\nQuant au ministre de la Justice, Mohamed Bouzoubaâ, il a accordé une mémorable interview à Maroc Hebdo. Accusant TelQuel de “terrorisme intellectuel” (je brûle d’envie de faire un commentaire, mais je vais m’abstenir) il a confirmé ce qu’il avait juré (!) à des députés quelques jours auparavant : il n’est pour rien dans les jugements rendus contre TelQuel.\nPar des canaux détournés, Fouad Ali El Himma, ministre délégué à l’Intérieur, a dit la même chose : il n’est pour rien dans tout cela. Vous savez quoi, chers lecteurs ? Je les crois volontiers. Je les vois mal, finalement, décrocher eux-mêmes leurs téléphones pour donner des consignes aussi indignes. Mais je maintiens ce que j’ai écrit il y a deux semaines. Quelqu’un, qui relève du pouvoir politique (le vrai, celui qui émane du Palais royal) est intervenu pour orienter quelqu’un qui relève du pouvoir judiciaire. Et ce, à deux reprises, dans le but d’accabler un organe de presse jugé trop “insolent”.\nOr, ce pouvoir politique a placé Ali El Himma en première ligne, et Bouzoubaâ est en première ligne du pouvoir judiciaire. Si ce n’est pas eux, alors ce sont des personnes qui relèvent de leurs sphères d’influence respectives. C’est le revers de la médaille : quand on a du pouvoir, on endosse ce que font ceux qui relèvent de vous, même si on n’est pas forcément d’accord…\nEntre les officiels qui déplorent la situation et ceux qui protestent de leur innocence, que faut-il déduire ? Que “le pouvoir” n’est probablement pas d’un seul tenant, ni d’une seule pièce. Qu’il comprend sans doute des gens de bonne foi, mais aussi des gens qui s’imaginent que la liberté d’expression est une dynamique qu’on peut arrêter, par des méthodes d’un autre âge.\nCes derniers détiennent, eux aussi, du pouvoir, et ils sont dangereux, parce qu’ils vont à contresens de l’Histoire. Que pouvons-nous faire contre eux ? Rien d’autre que ce que nous faisons déjà : écrire, plus librement que jamais. Et ne pas baisser la garde : ils ont frappé deux fois, ils peuvent encore frapper une troisième, voire une quatrième fois. Quant à ceux, Ali El Himma, Bouzoubaâ, ou d’autres, qui détiennent aussi du pouvoir et qui déclarent ne vouloir s’en servir que pour le bien de ce pays et dans l’intérêt de sa transition démocratique, alors qu’ils en fassent bon usage pour rattraper ce qui est rattrapable. S’en laver les mains ne fera rien avancer.\nfreil, 21 Novembre 2005\nRe : Procès TelQuel : Regrets et responsabilité.\nawdiii! galik dawlate l7a9 wal9anoune l'injustice dans notre pays est devenue monnaie courante...c'est pour cela ke je dis vive tel quel et vive la pensée libre\nwyd_adi, 22 Novembre 2005


Sucrepop - 2009 - Mars - Je donne\n2009 - Mars - Je donne\nSi l'on excepte ma reprise de Status Quo de l'an dernier, je ne vous ai pas propos� de bossa nova depuis juin 2007. Autant dire un si�cle. Julie, follement amoureuse le mois dernier, est d�j� s�par�e ce mois ci, dur dur de suivre un auteur comme moi . Je donne consomme donc la rupture en mode latin, douceur et sans amertume pour ce vide grenier sentimental. 3 mois de suite avec la m�me interpr�te, que m'arrive t'il ? Conjonction de plusieurs raisons. Julie chante divinement bien, pour le moment aime mes chansons (ou me le laisse croire ), est presque voisine, atout non n�gligeable pour enregistrer, et je trouve, avec le recul des ans, que mes chansons manquent, entre autres, d'unit� sonore. J'aborde des styles musicaux diff�rents et le fait que la voix change syst�matiquement nuit probablement � la coh�sion recherch�e. Cela aurait pu �tre Laura (mais bossa ou valse jazz ne sont pas sa tasse de th�) ou Nathalie, autre chanteuse f�tiche de Sucrepop. Il est d'ailleurs probable que tous les titres 2009 ne soient pas chant�s par Julie (au moins un � venir n�cessite une voix masculine) mais la majorit� certainement, si cela lui convient. Avant d'aborder la s�lection de ce mois ci, les quelques nouveaut�s du site. C�t� albums, ont �t� chroniqu� par votre serviteur avec une page rien que pour eux, le nouveau Superbus, nomm� Lova lova, leur meilleur disque � ce jour, le dernier Springsteen, working on a dream, ma foi fort plaisant, et un JJ Cale de derri�re les fagots, Roll on, qui devrait ravir les fans de Monsieur Coca�ne. j'ai m�me mis un bout de mon nez dehors pour aller voir Jil Caplan en -bref- concert acoustique ainsi que les petits suisses d'Easydoor, le compte-rendu est par l�. Je n'ai pas non plus laiss� ch�mer mon Ukulele et je vous ai concoct� quelques grilles pour vous chauffer les doigts. France Gall, Cheap Trick, Charles Aznavour, America, Cat Stevens et Edith Piaf ont �t� mes victimes. Grilles et prise live sont disponibles sur cette page grilles (ou tabs, ou charts ou chords) ukulele d�di�e. Voil� largement de quoi vous occuper en attendant le printemps. Une pens�e sp�ciale pour Kelly Groucutt ,d�c�d� il y a queqlues jours, dont le nom ne dira rien � la plupart d'entre vous mais qui fut le bassiste et choriste de l'Electric Light Orchestra de la grande �poque. Un titre extrait de son seul album solo est bien entendu sur le podcast de ce mois ci avec l'ensemble des autres artistes cit�s\nApr�s deux albums aux tonalit�s plus electro, Romain Lateltin se tourne vers l'acoustique avec ce r�leur made in France, album ou chaque titre d�cline une galerie de personnages, du r�leur typiquement fran�ais qui donne son titre au disque � l'ind�cis de Je dis ouis comme je dis non ou au misogyne. Textes ou le second degr� est omnipr�sent tel Chaleur c'est bonheur sur le r�chauffement climatique, ou clin d'oeil � Louis de Funes sur le Clown de ma jeunesse, les auteurs ont une patte qui fait mouche. l'�quipe qui l'entoure, compos�e de Thierry Chanat et Christian Morfin, lui a mitonn� un univers sonore vari�, entre ukulele et cor, banjo et trompette li�s � des instruments plus conventionnels en pop musique. A noter d'ailleurs que sur les 11 titres composant cet album, se trouvent deux instrumentaux , le quasi floydien Le formatage a �chou� et la tr�s jolie berceuce Pl�nitude acte I qui montre que l'artiste a plus d'une corde � son arc.\nTheou Mounoukou est l'un des fervents supporters du ukulele en France. Membre fondateur de l'un des forums r�f�rents de la petite b�te � 4 cordes, My dog has flea, il y distille quelques arp�ges dont il a le secret. Comme il a un joli filet de voix, entre deux reprises, il balance sans pr�venir de ces chansons qui font tilt, La vall�e particuli�rement m'a laiss� r�veur. J'aimerais bien jouer moiti� aussi bien que lui, temps, travail et patience petit scarab�e, mais ce n'est pas gagn�. Si le ukulele vous int�resse, vous ne pourrez pas pass� � c�t� de lui dans le cas contraire vous manquez quelquechose et quelqu'un.\nD�s les premi�res mesures de She's got soul et l'entr�e de la voix, je savais que ce titre allait faire mal. Jason Paul est un illustre inconnu pour moi, son myspace indique qu'il a fait partie d'au moins deux groupes Music For Girls et Japan Seoul qui ne me parlent pas plus. Les autres morceaux propos�s n'ont pas la magie de celui qui m'a conquis, mais sa voix, tr�s Bryan Ferry fait effet et la guitare en forme de coeur, kitchissime � souhait m'ont convaincu.\nElle r�pond � l'improbable nom d'Onesia Rithner, est Suisse et c'est Corriya qui m'a signal� son existence. D�j� une femme qui reprend le chef d'oeuvre de Pascal Rinaldi il faut qu'on se touche (video ici) ne peut qu'avoir mon estime. Fonctionnant pour le moment en autarcie (paroles, musiques, voix, enregistrement, mix ...) il y a de la volont� et de la passion chez cette jeune demoiselle. Dans la lign�e de deux Emilie (Loizeau et Simon), elle d�veloppe un univers et un son qui lui sont propres. Si elle prend son temps et ne se pr�cipite pas pour sortir du bois, elle est sur une voie qui peut l'emmener loin.\nIls ont manifestement beaucoup �couter ELO. Au point d'en jouer deux reprises, �coutables sur leur myspace et puis de composer dans le m�me esprit. Ils sont espagnols Band Vagon est leur nom. Si la voix p�che un peu par moment, c'est toujours un plaisir que d'entendre des chansons que j'ai tant pass� sur ma platine vynil. et leurs compos, si elles n'ont pas le g�nie de celles de Jeff Lynne (mais qui l'a ?) restent de bonnes factures et accrochent bien l'oreille.\nLa derni�re fois que JeanMi Chapron m'a parl� d'un groupe qui valait le d�tour , il s'agissait des fr�res Audebert, dont , � ce jour, je ne me suis toujours pas remis. Donc, quand il a �voqu� un certain Eric Giordano sur le forum d'un certain bopper en larmes, je n'ai pas tard� � aller fouiner sur ses pages. Le sieur a en fait pour nom Eric Giordano. Il a un timbre de voix qui r�pe d�licieusement les tympans et tricote des guitares acoutisques ou non qui font plut�t du bien par ou �a passe. Du style, une �criture rac�e, la gente f�minine ne devrait avoir aucun mal � adh�rer au discours du bonhomme.\nElle s'appelle Luciole et sort son premier album Ombres. Joli minois de 22 ans, �paul�e par Dominique Dalcan, elle ambitionne de croiser popsongs, slam et th�atre. C�t� pop, le titre qui donne celui de l'album fait office de belle entr�e en mati�re, Endormie doublant la mise. L'acoustique Je t'oublierai et ces cordes plaintives m�le un peu chanson avec une larme de slam quand le coeur en miette est d�fintivement du c�t� de Grand Corps Malade (ma seule r�f�rence en ce domaine). Je souhaite bien du courage � Luciole pour que sa petite lumi�re arrive � �clairer un peu plus qu'autour d'elle.\nHonte sur moi, j'avais omis de vous parler � sa sortie de l'album Toystore de Coralie Clement. 3�me de la belle. Et vu qu'il est pass� totalement inaper�u, m�diatiquement s'entend, peu de chance que vous ayez entendu quoique ce soit ailleurs.Apres l'�norme Salle des pas perdus, aux couleurs jazzy concoct� par son fr�re Benjamin Biolay, et le pop/rock Bye Bye Beauty qui lui collait moins bien � la peau, voici que le petit dernier se cache derri�re un concept propos� par le fr�rot, utiliser des instruments jouets. Ukulele, Melodica, pipeau et autres xylophones et piano jouet . Bon un concept ne fait pas un disque, et pousser l'id�e en un jusque boutisme forcen� aurait probablement plomb� le disque. L�, entre un duo avec Daho, une reprise de Lio et quelques compos bien envoy�es, sans atteindre les sommets, Toystore s�duit.Et puis cette voix .. qu'elle chante en anglais en italien ou en fran�ais, Coralie est l'une des plus sensuelles de nos chanteuses. Etonnant comme les albums de Benjamin Biolay n'arrivent jamais � me plaire alors que lorsqu'il �crit pour elle, il fait mouche.\nOriginaire de Lyon, Dolensia balance une pop muscl�e port�e par une chanteuse redoutablement efficace. Un zeste funk, pour la partie rythmique, des guitares rock et une voix ou la soul rayonne, Ils sont en cours d'enregistrement de leur premier album qui est bien parti pour faire mal si j'en crois les titres d�j� maquett�s du myspace du groupe. A tout jamais commence comme une douce ballade avant que la guitare ne z�bre d'�clairs rageurs la m�lodie et que la voix se d�chire. le type m�me de titre qui devrait mettre le feu sur sc�ne.\nEncore une Suissesse, d�cid�ment quel potentiel pour un si petit pays. Sophie Hunger est une boule d'�nergie qui fait du folk matin� de pop. Monday's ghost est d�j� son second album (qui a bien pu entendre parler du premier ?) et est sacr�ment bien foutu. La demoiselle semble avoir un caract�re bien tremp� si j'en crois les quelques interviews que j'ai pu lire de ci de l�. et un peu barr�e aussi. Mais puisque la musique est � la hauteur, qu'importe.\nIls sont canadiens de Vancouver pour �tre pr�cis. Difficile de ne pas penser aux Prefab Sprout (au passage, un nouvel album est annonc� en 2009) en �coutant The Tomorrows. Jupiter Maximus Optimus a toutes les qualit�s de la bande � Paddy Mc Aloon. C'est pop, frais, m�lodique, �nergique, avec des solos de guitares saignants (Goodbye), des harmonies vocales (le titre �ponyme, pity her), bref l'une des meilleurs surprises de ses derniers mois. Fan de pop, quasi indispensable en ces temps difficiles.\nOn reste dans la pop . Mellow the band a bloqu� les compteurs au mileu des ann�es 60. Etant am�ricain c'est Beach Boys plus que Beatles (Plenty of sunshine) que vont leurs influences. L'album s'intitule 1967, pour le cas ou nous aurions des doutes. Rex Essex est le pseudo choisi par le fondateur et, co�ncidence ?, l'ombre de T-rex plane sur Higher then, un craquement de vynil introduit Griffith park a song for Melanie, nostalgie quand tu nous tiens. Si cette p�riode vous a aussi marqu�, pas de soucis, ce voyage dans le pass� vous fera un bien fou.\nRares sont les artistes francophones de la stature d'un Nicolas Peyrac dont je connaisse si peu la discographie. La poign�e de hits des ann�es 70 et c'est tout. En me renseignant un peu, il a quand m�me plus d'une quinzaine d'albums sous la ceinture. Quand m�me. Mea culpea. C'est l'oreille quasi neuve donc que j'�coute Case d�part (qui est le nom de ma premi�re livraison de chansons de 1999). Le premier titre, Ma vie est ici a tout pour ajouter un hit � la petite collection de Mr Peyrac, refrain accrocheur, texte personnel. Le disque est tr�s acoustique, plut�t serein, celui d'un homme avec un peu de bouteille, qui connait son m�tier. Ce disque m'a fait souvent penser au dernier Patrick Bruel, abordant des th�mes intimes sur des tempos assez lents. Si ce dernier a le succ�s que l'on sait, pas de raison qu'il n'en soit pas de m�me pour Nicolas.\nD�sol� est un duo compos� d'Elisa Point et Fabrice Ravel Chapuis. Les deux officiant depuis un certain temps dans le milieu musical C'est aussi le titre de l'une des chansons de leur album, Perdu corps et bien. C'est un vrai duo puisque les deux chantent, ils chantent des chansons d'amours, peine de coeur, rupture, un peu de sexe. Une sorte de Gainsbourg/Birkin des ann�es 2000 avec n�anmoins une diff�rence majeure, c'est Madame qui est aux textes. Le disque n'a rien de d�solant, ni m�me de D�gueulasse, quoi qu'en dise le 1er single.\nJolijo est un groupe dont Adrien Jolivet est le guitariste chanteur. La dit Adrien a une belle gueule et, une voix avec des accents de Jean Louis Aubert, et leur titre le baiser sonne presque comme du America. Mais d'autres morceaux groovent plus. Comme il est aussi (surtout ?) acteur, allez savoir si c'est Jolijo ou Jolivet qui finira par l'emporter, reste que ce qu'il propose poru le moment est all�chant\nDans ses amis � lui (ci dessus) figure elle, ci contre.Ne r�sistant pas � une jolie frimousse, je clique pour d�couvrir celle que je suppose �tre actrice. Gagn�, St�phanie Crayencour est bien actrice et semble t'il, m�me, plus que confirm�e. Mais c'est autre chose qui fait qu'elle figure dans ces pages. Sur sa page, un player myspace. Il se trouve qu'avant d'�tre devant la cam�ra elle chantait. Et que son titre est au ukulele. et m�me que c'est une chouette chanson. alors si les Coralie et autre St�phanie, en plus d'�tre jolies jouent du uke en chantant des popsongs aguichantes, je ne r�ponds plus de rien.\nC'est sur le petit label Weepop que j'ai trouv� cette p�pite pop, �videment, de Very Truly Yours, originaire de Chicago. Tout � fait dans la lign�e de ce que propose ce label habituellement, du fait � la maison, souvent low fi. Kristine et ces 3 gar�ons lancent en l'air leurs petites ritournelles addictives pour qu'elles retombent en tournoyant dans nos oreilles. Elle a ce type de voix qui me fait fondre, les compos ont cette d�licieuse innocence et na�vet�, du style Blondie de l'�poque Denis (�poque ou je r�vais d'�tre un micro), bref du pur sucre.\nCeux l�, ils reviennent d'entre les morts. Imaginez un groupe australien du milieu des ann�es 60 (non, pas les Bee Gees), en plein trip psych�d�lique. Leur nom, Tol Puddle Martyrs, ne doit vous parler beaucoup plus, � moins que vous ne viviez du c�t� de Melbourne dans ces ann�es l�. Rescucit�s par CD Baby, vous voici plongez dans une musique d'�poque mais qui n'a pas vieilli d'un pouce. 40 ans au compteur et pas une ride, la plupart des groupes se revendiquant de cette p�riode pourront prendre l� une le�on � la source.\nAllez, vous voulez un vrai beau, grand album ? J'ai un 33 tours � vous proposer. Les articles consacr�s � la nouvelle chanson fran�aise se gargarise de Delerm, Biolay et autre Benabar. Il en est un qui les �crase tous, bien que bien moins m�diatis�, c'est Alex Beaupain. Je ne parle pas l� d'un coup de coeur aussi enthousiasm� que vite oubli�. je parle du mec qui a �crit la B.O. du film chansons d'amour, ou de fa�on poignante, il �voquait le deuil amoureux dont il fut victime. Un disque 4 �toiles, absolument prenant et indispensable. Ce petit dernier, qui date de fin 2008, quoique un peu moins tortur� (et encore) expose son formidable talent d'auteur et de compositeur. Entre chansons et pop, m�lancolie et tristesse, il est juste le meilleur actuellement. Pas grand chose, qui ferme ce disque est la continuit� de l'album pr�c�dent et est simplement une merveille.\nSome people have real problems est le 3�me album de Sia , australienne de souche. Perso je n'avais jamais rien entendu d'elle. Folk, jazz, soul, pop, Slow, elle passe en revue le long de ces 14 titres une bonne partie de la musique du XX�me si�cle. Dot�e d'une voix sacr�ment attachante, son album est plus qu'agr�able. You have been love est un d�marquage � peine voil� d'In my Life des Fab fours, I go to sleep, titre des Kinks repris fa�on Pretenders ici, Buttons le titre cach� � une touche sixties prononc� (ou Cindy Lauper au choix), Lentil est jazzy � souhait, bref vous passerez un bon moment en sa compagnie.\nEt comme il n'y a pas de mal � se faire du bien, pour le plaisir des yeux et des oreilles, une video 4 titres extraits du pestacle de novembre 2008 propos� par votre serviteur de Malin Plaisir et Laurent Dutrey alias Les Melting Potes. C'est royal,bien entendu, leurs deux derniers albums respectifs (et ceux d'avant) sont en sucre et en pop. Je vous laisse en leur compagnie Rendez-vous au printemps. Dutrey & Malin Plaisir : "Melting potes" au studio Raspail\nBonne �coute, rendez-vous le 1er avril avec d'autres petites notes de musiques.\nMerci � tous les musiciens, internautes et autres surfeurs curieux, nos �changes me sont pr�cieux .\nDate de cr�ation : 07/07/2007 @ 17:11\nDerni�re modification : 01/04/2009 @ 07:52\nR�action n�1 par Kleman le 06/07/2009 @ 23:07\nMerci d'utiliser ma photo en introje suis honor� ;)tr�s int�ressant ce site, bravo.\n� 2004-2013 Document g�n�r� en 5.27 secondes


Expert diagnostic, traitement humidité Montfort-En-Chalosse, murs humides\nHumidité Solutions est l’expert en diagnostic humidité, traitement d’humidité dans les murs intérieurs et façades à Montfort-En-Chalosse (40380). C’est une entreprise spécialisée dans les travaux d’étanchéité et de traitement de l’humidité. Elle apporte effectivement des solutions à tous vos problèmes d’humidité. Elle identifie et traite la cause de l’humidité afin de vous débarrasser de ces problèmes pour toujours. Nous assurons le traitement d’humidité par remontées capillaires, humidité de condensation à Montfort-En-Chalosse (40380). Quelle que soit la source de l’humidité, nous l’identifions et appliquons le traitement approprié. Humidité Solutions a à son actif une équipe de professionnels qualifiés et expérimentés en travaux d’étanchéité et d’humidité. En outre, elle est certifiée Qualibat RGE dans le traitement de l’humidité, garantie des solutions efficaces et meilleurs résultats. Que vous soyez un particulier ou une entreprise, n’hésitez pas de faire appel à nos services.\nVous recherchez un professionnel, une entreprise de traitement d’humidité à Montfort-En-Chalosse (40380) ? Contactez Humidité Solutions. Les problèmes d’humidité dans les habitations sont récurrents à Montfort-En-Chalosse (40380). Si vous détectez des signes d’humidité dans votre maison Montfort-En-Chalosse (40380), nous vous recommandons vivement de vite contacter Humidité Solutions pour un traitement humidité efficace. Afin de profiter d’un intérieur sain et confortable, le taux d’hygrométrie idéal dans votre maison doit varier entre 45 et 65%. Au-delà de 65%, vous allez faire face aux problèmes d’humidité et serez confronté aux tâches d’humidité sur les murs, moisissures, remontées capillaires, condensation, la détérioration de la peinture, l’apparition des champignons… L’humidité est un véritable danger non seulement pour la pérennité de l’habitation, mais aussi pour la santé de ses occupants. Ce fléau présente plusieurs conséquences désastreuses. Un signe mineur d’humidité peut vite évoluer et se transformer en un problème important.\nSociété des travaux d’étanchéité et de traitement d’humidité à Montfort-En-Chalosse (40380)\nHumidité Solutions est l’entreprise spécialiste des travaux d’étanchéité, traitement des problèmes d’humidité dans les maisons, appartements à Montfort-En-Chalosse (40380). Nos équipes mettent en pratique leurs expériences et savoir-faire, utilisent les techniques innovantes appropriés pour résoudre tous vos problèmes d’humidité. Traitement de l’humidité par capillarité, humidité de condensation à Montfort-En-Chalosse (40380) sont nos activités quotidiennes. Il existe de très nombreuses causes possibles d’une maison humide. Les trois principales sont les remontées capillaires, les infiltrations d’eau et la mauvaise ventilation. En outre, on a les causes accidentelles. Notamment les dégâts des eaux émanant d’un problème de canalisation et les inondations. Les dégâts causés par l’humidité peuvent apparaitre à différents endroits dans votre maison. Notamment les murs intérieurs et les façades, plafonds, salle de bains, caves, sous-sol… Pour un traitement efficace et définitif de l’humidité dans vos habitations à Montfort-En-Chalosse (40380), sollicitez les services des professionnels de Humidité Solutions.\nLes signes d’une maison humide sont multiples. En effet ces symptômes se reconnaissent facilement et vous devez réagir le plus rapidement possible pour stopper le problème. Comme signes annonciateurs, nous avons les tâches sur les murs, sols et plafonds, les irruptions de moisissures et de champignons. On note également des peintures fissurées ou écaillées, le décollement des papiers peints, l’eau qui ruisselle sur les vitres côté intérieur… Au cas où vous constatez l’un de ces phénomènes, il faut vite réagir. Il est très important de traiter ce fléau dès son apparition afin d’éviter des conséquences désastreuses. Nous vous apportons des solutions de traitement anti-humidité efficaces et définitives, adaptées à chaque cas à Montfort-En-Chalosse (40380). Humidité Solutions vous débarrasse définitivement de tous vos problèmes d’humidité.\nDiagnostic humidité, traitement d’humidité dans les murs à Montfort-En-Chalosse (40380)\nHumidité Solutions est le professionnel de traitement d’humidité installé à Montfort-En-Chalosse (40380) depuis plusieurs années. Si vous constatez des signes d’humidité dans votre logement, n’hésitez pas de nous contacter afin de bénéficier d’un traitement efficace. En effet, nous détectons l’origine du problème et le traitons à la source. Nous intervenons aussi bien pour le traitement des remontées capillaires que les infiltrations et les soucis de condensation à Montfort-En-Chalosse (40380). Les murs sont effectivement les parties de l’habitation les plus touchées par l’humidité. Les causes des murs humides sont nombreuses. Une fois ce problème détecté, un traitement doit être appliqué le plus rapidement possible afin d’éviter que le problème ne se propage. Car un problème d’humidité non traité à temps peut provoquer d’importants dommages à votre maison et avoir des répercutions sur votre santé et celle de votre famille.\nProblèmes de remontées capillaires, infiltrations d’eau et d’humidité de condensation à Montfort-En-Chalosse (40380)\nHumidité Solutions est la société spécialisée dans le traitement humidité maisons, appartements, immeubles à Montfort-En-Chalosse (40380). Les problèmes d’humidité sont un fléau qui représente un grand danger pour une habitation et ses occupants. Lorsqu’on fait allusions aux problèmes d’humidité, on évoque d’habitude l’humidité par remontées capillaires. Aussi appelée humidité ascensionnelle, ce type d’humidité provient de l’humidité du sol. En effet, les remontées capillaires sont causées dans les murs par l’infiltration par capillarité de l’eau se trouvant dans le sol. Ce type d’humidité se manifeste toujours à la base du mur. Si vous faites face à ce problème, plusieurs traitements sont possibles. Les principales solutions efficaces pour traiter le problème à la source sont l’injection et la pose d’une barrière étanche. En plus des remontées capillaires, les autres sources courantes de l’humidité dans les foyers à Montfort-En-Chalosse (40380) sont les infiltrations d’eau et la condensation.\nL’infiltration d’eau fait partie des principales sources d’humidité à l’intérieur d’une maison. Elle peut avoir plusieurs causes possibles. Notamment les problèmes d’étanchéité, les fissures dans les murs, les fuites de vos canalisations, la porosité accrue des matériaux de construction, vieillissement accéléré des joints de la maison… Peu importe la source de l’infiltration, il faut réagir le plus vite possible afin d’enrayer ce problème et surtout, d’en éviter ses conséquences. Pour savoir si votre maison souffre de ce type de problème, plusieurs signes peuvent vous alerter. Notamment les traces de moisissures, le ruissellement de l’eau le long des murs, plafond humide à certains endroits, la peinture des murs qui s’écaillent, pourrissement des boiseries… Nos professionnels maitrisent toutes les solutions efficaces pour vous débarrasser des problèmes d’infiltrations d’eau à Montfort-En-Chalosse (40380). Nous vous proposons également les meilleures solutions pour vos problèmes de condensation.\nPour bénéficier d’un travail qualitatif garanti par des experts anti-humidité à Montfort-En-Chalosse (40380), confiez votre problème à Humidité Solutions. Nous assurons le traitement de toutes les causes possibles d’humidité dans une habitation. En fonction des résultats du diagnostic réalisé par nos experts, nous utilisons le traitement approprié pour traiter le problème à la source. Maisons anciennes et nouvelles, elles peuvent toutes être confrontées aux problèmes d’humidité. Afin remédier aux différents problèmes d’humidité, plusieurs solutions sont disponibles. Déterminer le traitement optimal à vos problèmes d’humidité reste une affaire de spécialiste en la matière. Comme solutions pour traiter un mur humide à Montfort-En-Chalosse (40380), on a : les traitements de surface (enduits anti humidité ou hydrofuge de surface), assèchement des murs, étanchéité des fondations, cuvelage du sous-sol, drainage, installation ventilation mécanique…\nAfin d’attaquer la réelle cause de votre problème d’humidité et y remédier effacement, il est primordial de procéder à un diagnostic humidité au préalable. Cependant le prix du traitement de l’humidité dans une habitation varie en fonction de plusieurs paramètres. Notamment la cause de l’humidité, le type de traitement, la surface à traiter, les types des matériaux sur lesquels l’intervention se fera. Ainsi donner une estimation précise sur le coût de traitement d’humidité sans connaitre en détails toutes ces précisions est impossible. Toutefois, nous présentons des coûts défiant toute concurrence et accessibles à tous les budgets. Remplissez notre formulaire pour toute demande de devis diagnostic humidité, traitement humidité Montfort-En-Chalosse (40380) et environs. Notre équipe étudie votre demande, vous contacte le plus rapidement possible pour qu’une descente chez vous soit programmée en fonction de votre disponibilité.\nPrevious Post is ‹ Diagnostic et traitement de l’humidité à Viols-Le-Fort (34380) par des experts\nNext Post is Diagnostic et traitement de l’humidité à Saint-Germain-Les-Belles (87380) par des experts ›\nEntreprise de diagnostic et traitement d’humidité à Robion (84440)\nDiagnostic et traitement de l’humidité à Cruas (07350) par des experts\nDiagnostic et traitement d’humidité à Beaulon (03230) : remontées capillaires, infiltrations, condensation\nDiagnostic et traitement d’humidité à Bretteville (50110) : remontées capillaires, infiltrations, condensation


Top 10 des hôtels à Saruhanlı - Réservez sur Hotels.com\nHôtels à Saruhanlı\nCherchez des hôtels à Saruhanlı\nAffichez les hôtels de Saruhanlı sur une carte\nMeilleurs hôtels de Saruhanlı\nAperçu sur Saruhanlı\nSi vous cherchez un nouvel endroit à explorer, vous l'avez trouvé : Saruhanlı. Que vous restiez pour une nuit ou toute la semaine, Saruhanlı et ses environs offrent des hébergements adaptés à tous les besoins. Avec Hotels.com, trouvez des hôtels pour Saruhanlı en explorant notre carte en ligne. Notre carte affiche les environs de tous les hôtels pour Saruhanlı. Vous pouvez ainsi visualiser la distance qui vous sépare des points de repère et attractions, puis affiner votre recherche dans la zone globale. Les offres d'hôtel pour Saruhanlı sont présentées ici avec notre garantie du prix le plus bas.\nQuels sont les types d'hôtels disponibles à Saruhanlı ?\nPour Saruhanlı, nous vous proposons des hébergements à partir de 25 EUR. Choisissez l'une de nos 13 offres et obtenez jusqu'à 10 % de remise.\nVous pouvez voir ci-dessous le nombre d'hébergements par nombre d'étoiles pour Saruhanlı et les environs :\n• 3 hébergements 3 étoiles à partir de 25 EUR la nuit\nQuel est le moment idéal pour visiter Saruhanlı ?


Reprendre courage - Le Tarot de Marseille Traditionnel\nNous avions vu dans les articles précédents que bien souvent face à l’adversité, à l’hostilité dont peut faire preuve les autres à notre égard, ou encore tout simplement face à nos conditions de vie, nous pouvions être amené à baisser les bras.\nLe meilleur qui reste à faire dans de telles situations est de reprendre courage. Votre destin est entre vos mains… Personnellement, je n’aime le terme « destin« , car il fait référence à l’inéluctable. Nous disions à ce sujet que l’une des rares choses inéluctables de la vie, est bien entendu la mort, autrement dit: « tout ce qui commence a une fin« . C’est l’une des lois de la dualité. Par ailleurs, je dirais à ce sujet que c’est ce qui ronge nos sociétés: la résistance au changement.\nOr, rappelez vous que la vie elle même est changement. L’intemporel n’a pas lieu d’être dans un monde relatif, car il est absolu par définition. Aussi, nous vivons dans un monde relatif, ce qui sous entend le plus naturellement du monde, que toute chose est définie par rapport à autre chose. Tout est en étroite relation avec tout, avec plus ou moins de connexion, plus ou moins d’incidence. C’est ce que nous suggère par ailleurs le « battement d’aile du papillon » qui crée un tsunami à l’autre bout du monde…\nAussi, il est intéressant de voir à ce propos, que ce n’est pas le battement d’aile du papillon en lui même qui crée des évènements apocalyptiques. Mais peut être qu’il y contribue. Si ce dernier n’avait pas eu lieu, peut être qu’aucun tsunami n’aurait vu le jour… Si vous suivez la logique de ce que je dis, vous êtes à même à présent d’en tirer deux conclusions…\nLa première est qu’un geste aussi infime, petit ou naïf peut avoir de grandes répercutions sur le monde alentour. Aussi, vous devriez, comme moi, faire attention à tout ce que vous faites, dites et pensez, dans les moindres détails. C’est le premier pas vers la sagesse.\nLa deuxième conclusion, est que tout est interconnecté: chaque évènement indépendant est une cause d’un évènement suivant. Je dis volontairement une cause, car en réalité cela ne sera jamais la cause unique. En fait, enlevez une seule de ces causes et le deuxième évènement n’aura pas lieu…\nAlors, quel est le rapport avec le fait de reprendre courage?\nEt bien, dans un premier temps, je dirais qu’il ne sert à rien de se lamenter ou de s’apitoyer sur son propre sort. Cela ne rime à rien, et n’apporte rien de constructif… Le passé est mort et inopérant, et nous ne pouvons agir que dans l’instant présent. Il suffirait de poser un simple geste pour, non pas défaire ce qui a été fait, mais changer ce qui peut l’être encore. Aussi, il est important de comprendre qu’une attitude calme, et d’écoute est bien plus efficiente dans la résolution de problèmes qu’une attitude de panique…\nReprendre courage est le premier pas vers la libération: instantanément, l’esprit est reposé et alerte, et peut reprendre son rôle d’analyse. Il est donc fondamental de reprendre courage rapidement, afin de ne pas se laisser dépasser par un flot de pensées destructrices.\nReprendre courage, cela veut dire reprendre l’ordre des choses en main: une solution existe et nous sommes dans une attitude qui permettra de la trouver, peu importe par quel canal la solution nous arrive. Il faut faire preuve d’ouverture pour pouvoir l’accueillir. De plus, s’il n’existe pas de solutions à votre problème c’est que ce n’est pas un problème, c’est juste un fait ou un évènement à accepter… En cela, l’ouverture d’esprit n’est possible que par la gestion des images mentales qui nous viennent: il convient de ne pas se laisser troubler. Vous êtes le seul maître à bord, alors faîtes plier vos pensées!\nLe simple fait que vous soyez encore en vie, suffirait à vous prouver que votre épreuve est surmontable. Chaque épreuve doit être, dans l’idéal, vue ou perçue comme un cadeau de la vie… Chaque épreuve vous apportera quelque chose dans votre cheminement. Je ne sais plus qui disait ceci, mais: « Il n’est pas de victoire glorieuse, sans défaites » ou quelque chose du genre. Ce qui veut dire, que pour connaître le paradis ou tout du moins, le reconnaître, il faut avoir vécu l’enfer… Pour connaître la joie, le bonheur ou la gaieté, il faut avoir vécu ou connu le malheur et le désespoir.\nTous ces évènements sont peut être in fine là, devant nos yeux, pour en mettre d’autres en exergue… Allez savoir!\nCe contenu a été publié dans développement personnel, spiritualité. Vous pouvez le mettre en favoris avec ce permalien.