juillet 2017 – Balades motos et ULM\nSamedi 29 juillet 2017 18h30\nCette semaine deux vols prévus lundi soir et vendredi matin ont du être annulé le temps ne permettant pas un apprentissage efficace pour un débutant comme moi.\nCe soir dernier rendez vous avant une semaine de vacances pour moi qui va m’éloigner du terrain 8 jours!\nArrivé à 18h15 mais la météo n’est pas extra il y a encore des turbulences assez fortes pour mon niveau d’élève-pilote. PJ me propose de décaler notre vol vers 19h00 pas de souci pour ma part.\nJ’en profite pour faire la visite pré-vol et installer ma caméra. Cette fois-ci je vais l’installer de façon que le point de vue soit sous la barre du trapèze et non pas au-dessus pour espérer avoir des plans plus larges du paysage qui défile sous nous!\nRassurez-vous tout a bien fonctionné mais pour la vidéo, étant loin de mon ordinateur durant la prochaine semaine le montage se fera à mon retour. Patience!!\nEn ce qui concerne mon apprentissage nous avons attaqué une série de tour de piste, mais PJ a préféré l’interrompre à mi parcours le vent se renforçant de façon inhabituelle à ce moment de la journée et empêchant tout espérance de progrès pédagogique de ma part!\nDonc mon vol aujourd’hui sera fait de 3 tours de piste.\nQuel bilan je peux en faire?\nBon je progresse sur le maintien de l’axe de piste au décollage et la gestion de l’accélérateur au pied. Par contre j’ai encore du mal à apprécier le palier de prise de vitesse que j’écourte trop ou au contraire que je fait trop durer.\nLa montée et le virage pour venir sur la branche vent arrière j’arrive à m’en sortir sans trop balader la machine. Il me semble que je maitrise mieux le virage et le maintien de l’inclinaison de l’aile! Je suis aussi plus souple pour laisser le pendulaire bouger seul sans me crisper sur la barre. Encore des progrès à faire sur la “mesure” de l’inertie.\nLa branche vent arrière là c’est pas terrible, je n’ai pas encore bien pris mes repères au sol pour être parallèle à la piste, sur les 3 fois aucune ne sera vraiment correcte en terme de cap.\nPrise de terrain, un atout je n’ai pas de stress sur cette phase de vol, par contre je suis trop en entrée de piste et le dernier vol je poserais les roues juste avant la balise! je n’ai pas encore intégré la finesse du Skypper et je suis trop long ou trop court.\nBon je ne suis pas trop mécontent malgré les faiblesses, forcément il y a encore du taf mais ça rentre!!\nPublié le 29 juillet 2017 8 août 2017 Catégories ULM formation et baladesMots-clés Formation, Pizay, ULMLaisser un commentaire sur Formation pendulaire: 8ème vol\nVendredi 21 juillet 8h00\nEnfin l’envoûtement de ma caméra a cessé (provisoirement???) j’ai pu filmé mes 40mn de vol de ce matin sans interruption !! Hourra !! Foin de modestie j’ai filmé mon vol dans son entier et vous aurez (bientôt j’espère) une petite vidéo à vous mettre sous les yeux !\nAlors aujourd’hui j’avais rendez-vous à 8h00 au terrain, le temps est plus frais que les jours précédents et cela n’est pas un mal. Le ciel assez dégagé et peu de vent, voire pas du tout, ça me changera un peu !\nEn arrivant j’ai vu au loin une montgolfière, se dirigeant vers Villié-Morgon, PJ me confirme c’est Samir qui est parti ce matin pour un vol, l’aérostat semble vouloir revenir vers l’aérodrome mais il n’y parviendra pas, lors de notre retour au parking Samir sera attablé avec ses amis autour d’un copieux petit-déjeuner !!\nBon alors aujourd’hui Pierre-Jean m’explique que nous allons faire des tours de pistes ! Cela tombe bien je pense que justement ce sont ces phases que je maîtrise le moins ! Il me rappelle les consignes :\n– se mettre en bout de piste\n– se mettre dans l’axe au sol\n– accélérer franchement mais sans brutalité\n– garder l’axe au sol\n– dès le décollage faire un palier d’accélération\n– régime de montée en gardant l’axe de la piste !\nEnsuite une fois atteint l’altitude de 1400/1500 pieds :\n– prendre la branche vent arrière\n– arriver à la hauteur de l’entrée de piste\n– laisser le moteur réduit (au ralenti pied levé)\n– ne pas perdre la piste des yeux\n– se mettre dans l’axe de la piste\n– prendre de la vitesse\n– viser point d’impact\n– refuser le sol à la machine et la laisser se poser\nAllons-y donc passons à la pratique :\nC’est là que l’on mesure tout ce qui sépare la théorie de la pratique, la réalité !!!\nSi, j’arrive à maîtriser la prise de vitesse au sol pas trop mal en gardant la machine dans l’axe, une fois décollé j’ai plus de difficultés à faire le palier d’accélération j’en fait trop ou pas assez et à garder l’axe de la piste en montée !\nEnsuite la branche vent arrière, je n’arrive pas à m’y installer correctement et à y m’y maintenir ! Je n’ai pas encore complètement assimilé la prise de repères au sol et le maintien du cap tout en laissant la machine voler.\nPJ me montrera plusieurs fois comment faire, et même en me faisant lâcher les commandes pour me démontrer par la pratique que le Skypper vole seul quasiment dans son cap, il ne nécessite que quelques corrections pour le ramener quand un coup de vent ou une petite turbulence le bouscule un peu trop.\nOn va faire 4 ou 5 tours de piste, j’ai un peu perdu le compte une fois en l’air !\nJ’arriverais à maîtriser un peu mieux la montée dans l’axe, les derniers virages dans l’axe eux seront toujours assez moyens. Pour ce qui est de la branche vent arrière je ne serais jamais très bon à chaque fois je n’arriverais pas vraiment à être ni parallèle à la piste ni à la bonne distance ! Mais je ne serais jamais non plus très mauvais, on se console comme on peut n’est-ce-pas !\nLes vidéos sont assez claires sur les décollages et atterrissages, moins parlantes (si j’ose dire) pour la branche vent arrière car il faut connaître un peu les lieux pour mesurer les écarts !\nMais malgré tout je prends énormément de plaisir à voler, et PJ est très pédagogue et d’une patience à toute épreuve !\nAllez demain un nouveau vol est prévu si la météo se montre conciliante !\nPlace aux images pour une fois qu’il y en a !!\nPublié le 21 juillet 2017 22 juillet 2017 Catégories ULM formation et baladesMots-clés Formation, Pizay, ULM6 commentaires sur Formation pendulaire : 7ème vol\nSamedi 15 juillet 17h30\nBon c’est clair il n’y a pas à y revenir je suis maudit ! Je suis maudit avec cette caméra…..\nPardon ? Comment ? J’ai déjà utilisé cette introduction, ha bon, possible, mais je confirme.\nIl n’y a pas à y revenir je suis maudit avec cette cam, aujourd’hui samedi 15 juillet je décide d’allumer la cam une fois en place, de vérifier qu’elle fonctionne correctement et DE LA LAISSER ALLUME jusqu’à l’atterrissage. Mais !!!! Car il y a un mais, bon je vous raconte depuis le début.\nDonc ce samedi 15 juillet 2017 j’avais rendez-vous à 15h30 pour un cours, qui n’a pas eu lieu car trop peu de présents (moi en l’occurrence). Du coup je me balade dans le hangar, il fait beau, température agréable mais un fort vent qui tourne entre Est et Nord, la manche donne une vitesse d’au moins 30 nœuds soit plus de 60km/h avec des rafales assez fortes. Mon vol, prévu à 17h30, paraît compromis. Donc je vais rentrer chez moi, PJ m’appelant pour me confirmer, ou pas, le rendez-vous.\n17h52 : appel de PJ on va voler\n18:12 : je gare ma voiture devant la terrasse\nMais le vent ne c’est pas affaibli, PJ me dit va donc faire la visite pré-vol de notre machine habituelle un Skypper avec aile iFun sans carénage ! Samir est en vol d’essai pour réception d’une Bionix X2 avec son propriétaire. Nous attendons son retour pour avoir son sentiment sur les conditions de vol en altitude.\nPendant ce temps je fait la visite pré-vol aile, chariot, moteur, (voir les épisodes précédents!) puis j’installe ma cam sur la barre, je fait quelques vues d’ensemble et de détails du pendulaire dans l’idée de les utiliser comme plan de coupe éventuels. Je vérifie que tout a bien marché et je me dis laisse donc tourner on décolle d’ici 20mn ou bien le vol est annulé donc cela sera bien suffisant, la batterie est chargée.\nOui mais après le retour de Samir le vent ne se calme pas, il semble même forcir par instant. Bref PJ pense plus judicieux d’attendre un peu, Samir estime que c’est volable mais plutôt utiliser un des Skypper équipé d’une Bionix X2 plus à même de supporter une grosse tabasse éventuelle. Changement de machine je démonte ma cam la remonte sur le nouveau pendulaire mais je la laisse allumée.\nPréparatif, casque, blouson, connaissance avec les particularités de cette machine, parachute, carénage, instruments de bord numérique, installation à bord démarrage OK et……….je constaterais une fois chez moi que la caméra a parfaitement fonctionnée jusqu’à ce moment là ou la batterie épuisée a cessé ,elle, de fonctionner !\nMaudit je suis !!!\nBon voilà faut que je m’y fasse, que je l’admette, la vidéo c’est pas mon truc ! Mais la photo en tenant la barre ce n’est pas trop envisageable non plus ! On va essayer de faire mieux la prochaine fois et vu les résultats précédents ce ne sera pas très difficile au moins dans ce domaine !\nDonc je viens de mettre le contact (la caméra elle en profite pour couper le sien discrètement sans rien me dire) et le vent souffle fort en travers, PJ me dit allez amène la machine à l’entrée de la 34 et on y va.\nAprès l’arrêt obligatoire en entrée de piste et l’ «A.C.H.E.V.E.R.» je me présente en début de piste 34 face au nord avec un vent de travers plein Est ! Oups déjà que mon dernier décollage je n’avais pas réussi à garder l’axe de la piste une fois en l’air, là ça va être sportif ! Bon allons-y j’accélère franchement mais progressivement, barre en avant et là en moins de temps qu’il ne faut pour le dire nous sommes en l’air je maintiens la machine dans l’axe un peu en crabe forcément et je la laisse monter en maintenant sa trajectoire, je ne suis pas mécontent par rapport à la fois précédente, certes mon palier d’accélération n’est pas parfait loin de là, PJ a bien remis la machine sur son plan mais ça avance ! Arrivé à 2500 pieds direction la Saône plein Est et le vent lui en altitude est Nord-Est donc il faut que je vise mon point d’arrivée potentiel en tenant compte de la dérive du vent d’où le choix d’un autre point de repère sur lequel je cale le nez de l’aéronef pour « glisser » sur une ligne fictive en direction de mon objectif ! C’est en fait la leçon du jour objectif et dérive et « le tour du château » en condition de fort vent. PJ m’invite à utiliser l’accélérateur à main, je l’enfonce lentement jusqu’à rencontrer un point « dur » et je lève le pied ! Ho miracle le moteur continue à tourner à son régime de palier sans effort, sympa ce système moi qui ne suis pas encore totalement à l’aise avec l’accélérateur au pied.\nAllez revenons à notre exercice du jour. Au début je vise mon objectif qui glisse devant moi sur ma gauche inexorablement, ha oui pourtant je le sais en théorie, je viens de le voir il n’y a pas 10mn sur un coin de table avec un croquis fait par PJ. Bon il faut que je trouve mon point virtuel pour aller droit sur mon point réel au bout de quelques tâtonnements j’y arrive à peu prés !\nQuand dans la radio PJ me fait changer d’objectif au lieu d’aller vers cette colline à l’Est on va suivre la route entre St Didier/Chalaronne et Neuville-les-Dames route bien droite, allez je me cale dessus, évidemment tout ce que je venais de comprendre à l’étape précédente vient de repartir en fumée dans mes neurones, et je mets le nez de la machine sur l’axe de la route et bien sur je la vois glisser sur ma gauche et je ne réagis pas ou très mal, il faut que PJ me mette la machine nez au nord-est pour qu’enfin mon neurone libre vienne faire la connexion et que je RE comprenne ce que j’avais compris 1/4 heure avant !!!!!\nAllez demi-tour direction le terrain et là nous nous retrouvons vent arrière et le sol défile nettement plus vite, PJ me dit:” tu vois l’étang sur ta gauche ?” – “Oui !” – “Hé bien c’est le « château » que tu dois me faire visiter pour que je puisse faire de belles photos souvenirs”.\nOK, virage à gauche évidemment trop prés de l’étang, je le survole, raté ! Je reprends ma route initiale et je recommence virage face au vent sur la gauche, faible inclinaison pour les photos du passager (sic) dés que l’appareil a fait 1/4 de tour le vent venant de ma gauche le déporte à l’extérieur je dois donc compenser cette dérive pour essayer de rester à la même distance et même inclinaison, vaille que vaille à coup de petits virages et de courtes ligne droite je me maintiens à peu près, 2ème 1/4 de virage alors là face au vent la machine ralenti par rapport au sol et longe l’étang lentement et je me dis attention au 3ème 1/4 de tour, là tu vas avoir le vent sur ta droite qui va te ramener sur l’étang il faut donc que je prolonge mon passage vent debout au-delà de ce qui serait nécessaire sans vent et mon virage devra être assez plat pour ne pas embarquer sous le vent ! Et youpi je reste au large de l’étang et en le gardant sous visibilité bien qu’encore trop près à mon goût.\nPendant tout ce temps le vent n’a pas molli et les turbulences sont très présentes parfois de grands coups nous inclinent d’un côté à l’autre, la barre ne reste pas en place, je la laisse bouger tant que je sens que la machine reste sur le cap choisit, parfois elle embarque sous l’effet d’une ascendance ou l’aile se lève brutalement ( en planeur j’aurai, au contraire, pris le virage dans le sens de l’aile haute pour intégrer la pompe) mais j’ai encore du mal avec l’inertie de la machine, je corrige trop ou j’arrête le mouvement trop tard, m’obligeant à des sur-corrections inutiles ! Bref encore à voir de ce côté là !\nPJ trouve que l’on a assez joué dans un temps limite volable pour un débutant et me dit on rentre direction le terrain. Cap à l’Ouest le soleil en face limite la visibilité. J’essaie de me repérer, le pont de Thoissey, OK ; L’autoroute, OK ; la N6 (ex N6) ,OK ; le rond-point, le terrain doit être dans l’axe ,OK.\nVoilà j’ai vu les hangars, et je me prépare au survol de la piste, le vent continue à nous déporter et il varie en force et direction ! Vertical terrain la manche est à 90° de la piste plein Ouest « oups » un attero vent de travers jamais fait et là le vent est fort avec des rafales. Bon déjà je rate ma branche vent arrière trop prés de la piste je dois m’en éloigner, par contre mon virage pour me mettre dans l’axe pas trop mal et PJ prend les commandes car l’attero c’est vraiment sportif (de mon point de vue de néophyte) vent de travers tournant et au dernier moment PJ a remis la machine dans l’axe et j’ai repris les commandes au pied pour revenir au parking !\nCoupure contact, radio, débrelage, débriefing.\nEn sortant de l’appareil je croise Olivier de nouveau là pour le week-end !\nPJ m’indique que j’en suis à 3h et 42 mn de vol.\nBilan je suis de plus en plus heureux en l’air et je me fait vraiment plaisir même aujourd’hui ou ça bougeait pas mal quand même !\nBon je ne vais pas vous mettre 1h30 de vidéo ou l’on ne voit que le hangar et ou seul la barre bouge sous l’effet du vent. Vous allez y échapper petits veinards !\nJuste quelques images sauvées du naufrage en souvenirs\nPublié le 16 juillet 2017 19 juillet 2017 Catégories ULM formation et baladesMots-clés Formation, Pizay, ULMLaisser un commentaire sur Formation pendulaire: 6ème Vol\nLundi 10 juillet 10h00\nBon c’est clair il n’y a pas à y revenir je suis maudit ! Je suis maudit avec cette caméra au moment de l’installer sur la barre du trapèze je perds un des petits écrous dans l’herbe, je le vois tomber, je le repère, le temps de poser la caméra sur le siège hé bien….. perdu de vue, au secours Jacques Pradel !! Va falloir que je me fasse désenvoûter de la cam !\nDonc vous l’aurez compris pour mon 5ème vol, comme pour les autres (à une exception prêt) pas d’images !\nBien tant pis cela ne m’a pas empêché de voler et d’y prendre énormément de plaisir.\nMon instructeur est comme hier Pierre-Jean !\nJe fais la visite pré-vol, cette fois-ci seul avec la machine en tête-à-tête elle et moi ! Alors forcément je suis plus attentif , personne pour me corriger, me signaler un oubli et comme nous allons voler dessus d’ici un quart d’heure faut pas que je laisse passer un quelque chose. Je me remémore ce que mes différents instructeurs m’ont dit et j’y vais, l’aile, son attache, les câbles, les nervures, le bord d’attaque, le bord de fuite, l’accroche à la quille et la sécurité. Ensuite le chariot les commandes au pied, accélérateur, pilote, passager, la direction de la roue avant passager, les attaches de ceinture, fermeture des sacoches, contrôle des amortisseurs avant et latéraux, freins avant, roues arrières, leurs carénages. Puis le GMP, l’hélice, bord d’attaque, vis de fixation, circuit essence, réservoir, niveau, mise à l’air libre, huile moteur, circuit d’eau, contrôle carburateurs et leurs brides et colliers, vérification des capuchons de bougies, vérification visuel des branchements électriques, vérification qu’il n’y est pas de trace de fuite d’huile anormale, fixation du pot d’échappement, sécurité des ressorts de fixation. Voilà j’ai fait le tour je signale à JP que j’ai trouvé les haubans reliant l’aile au trapèze un peu détendu, il regarde non tout va bien je fait de la surprotection !!\nAllez on s’installe à bord !\nMaintenant je dois me conduire comme le pilote commandant de bord, c’est à dire que je ne dois plus attendre les instructions pour agir, je mets contact radio je vérifie que mon instructeur est en place, je vérifie que personne n’est dans l’axe de la machine, ni devant ni derrière, pas d’objet pouvant être aspiré par l’hélice, fermeture circuit, contact, broum le moteur démarre je maintiens le régime au-delà de 2000 t/mn, frein serré au pied gauche. Aujourd’hui il y a un avion ULM qui va tourner avec nous avec à bord JC comme instructeur et un élève. Donc il faut se partager le circuit sans se gêner et faire attention aux évolutions de l’autre machine !\nLes commandes sont efficaces sans gêne, après le départ du 3 axes je m’avance au point d’entrée sur la piste et je m’arrête, dernier contrôle avec la méthode ACHEVER\nA : attaches pilote, passager, casque, aucun objet libre à bord,\nC : commandes ; débattement normal,\nH : Hélice, huile moteur à température,\nE : Électricité, instruments alimentés et fonctionnels, contact ; test des allumages 1, 2 et 1+2,\nV : vérification instruments et réglage altimètre\nE :environnement aucun obstacle ou aéronefs dans le circuit ou sur la piste\nR :Radio, allumage (pour l’instant tout théorique je ne m’en sers pas).\nTout est clair, personne, allez je me mets en bout de piste 34, et m’aligne au pied, PJ me dis à toi le décollage, tu te rappelles ce qu’il faut faire, oui : lâcher les freins, accélérer franchement à fond sans précipitation mais sans lambiner non plus, garder la machine au pied dans l’axe sans freiner !! Pousser la barre en avant d’un mouvement continu mais sans brusquerie jusqu’en butée du tube avant, laisser les roues quitter le sol, ramener la barre au neutre, maintenir l’axe de la piste au trapèze, laisser le pendulaire grimper dans l’axe. Se rappeler oui mais le faire c’est une autre paire de manches ! Ce n’est que mon 3ème décollage !\nAllons-y, accélération, barre amenée en butée avant, le Skypper s’allège, les roues quittent le sol, je laisse la barre revenir au neutre, montée et là je vois le nez pointer vers le ciel et je commence à pousser la barre, mauvais réflexe repris immédiatement par JP !! Bon action corrigée, je maintiens le régime à 6000 t/mn montée au niveau du tour de piste 1400 pieds, je regarde autour de moi pour repérer le 3 axes qui fait comme moi des tours de piste lui a main gauche, moi à main droite mais la piste, elle, est unique autant ne pas s’y poser ensemble !\nPalier à 5000t/mn et JP me demande de prendre la branche vent arrière, virage à droite, atmosphère assez calme dans l’ensemble avec quelques chahuts mais en vent arrière j’arrive à contrôler pas trop mal, bord de piste dépassé, pas d’avion en prise de terrain j’y vais mais je ne réduis pas assez et je perds des yeux la piste je me retrouve sur la gauche vraiment hors de l’axe et à une trop grande hauteur, PJ m’aide a prendre la piste en faisant des S, je me recale dans l’axe je tire pour prendre de la vitesse, arrivé au sol je refuse la piste en poussant la barre, broum posé, les roues en contact, direction au talon, freinage léger au pied gauche, direction le taxiway pour revenir au départ et dégager la piste pour l’avion qui arrive lui aussi faisant les mêmes exercices que moi !\nPJ me dit allez on y retourne mais je te laisse tout gérer toi même !\nJe vérifie que la piste est libre le 3 axes redécolle, je le laisse partir et prendre de la hauteur pour éviter les turbulences qu’il provoque et qui sont très dangereuses au décollage. Voilà il a pris de la hauteur je me mets dans l’axe de suite, et hop j’accélère à fond, barre en avant butée sur le tube, ne pas faire l’inversion de commandes en tangage de tout à l’heure et garder le cap axe de piste en montée ! Pas trop mal je ne suis pas mécontent, bien que la machine m’a encore un peu embarquée sur la gauche de la piste j’arrive à revenir, à peu prés, sur mon objectif et caler mon repère sur l’horizon. Régime de palier à 1400 pieds, je décide de faire ma branche vent arrière, rien derrière moi sur ma droite ni dessous, pas de 3 axes en circuit j’y vais ! Virage correct en tout cas mieux que le précédent, mais sortie trop tardive je n’anticipe pas assez l’inertie. Le 3 axes se présente en plan de descente en entrée de piste 34, je vais allonger ma branche vent arrière pour le laisser poser, repartir ou dégager selon son choix. OK piste dégagée je vire et ne perds pas la piste des yeux, encore un peu haut mais je tire franchement la barre sans excès le Skypper perd de la hauteur et engrange de la vitesse, le sol se rapproche, encore un chouïa voila je pousse lentement mais fermement jusqu’en butée, il se pose roule, un peu de frein, contrôle au pied et on dégage sur le taxiway, un attero pas trop raté. Allez un 3ème, malgré tout je ferais encore une inversion de commande en montée au décollage l’atterrissage étant bien mais moins bon que le 2éme à mon avis !\nRetour au parking, coupure moteur, contacts et débriefing !\nPublié le 10 juillet 2017 16 juillet 2017 Catégories ULM formation et baladesMots-clés Formation, ULM8 commentaires sur Formation pendulaire: 5ème vol\nPublié le 8 juillet 2017 11 juillet 2017 Catégories ULM formation et baladesMots-clés Formation, ULMLaisser un commentaire sur Formation pendulaire: 4ème Vol


Mac4Ever.com • Consulter le sujet - Le bouton IGTV disparaît d'Instagram (flop, flop ?)\nLe bouton IGTV disparaît d'Instagram (flop, flop ?)\npar Laurence le 20/01/20, 13:28\nInstagram a très discrètement supprimé le bouton IGTV dans le coin supérieur droit de l'écran d'accueil de son application. La raison serait un constat d'échec : il n'y aurait pas suffisamment de personnes qui utilisent cette fonction -qui n'a plus lieu de prendre la place d'un autre raccourci.\nLancé pour la première fois en juin 2018, IGTV est le service de diffusion vidéo en continu d'Instagram, conçu à la base pour concurrencer YouTube. Comme les autres réseaux sociaux, IGTV propose une vidéo verticale en plein écran, avec la possibilité d'interagir avec d'autres utilisateurs tout en regardant des vidéos.\nPour autant, la firme entend minimiser ce flop en précisant que les internautes découvrent le site autrement. Le tag apparait d'ailleurs en pôle position dans l'onglet recherche (la loupe en bas à gauche).\n« Comme nous avons continué à travailler pour faciliter la création et la découverte de contenu IGTV, nous avons appris que la plupart des gens trouvent du contenu IGTV via des aperçus dans "Feed", la chaîne IGTV dans "Explore", les profils des créateurs et l'application autonome. Très peu cliquent sur l'icône IGTV de l'écran d'accueil de l'application Instagram. Nous visons toujours à garder Instagram aussi simple que possible, nous supprimons donc cette icône sur la base de ces enseignements et des commentaires de notre communauté »."\npar Charly159 le 20/01/20, 14:10\nBah perso ça ne m’a jamais servi donc bon débarras


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Theorie Generale de L’Acte Juridique: Aus: Traite de Droit Musulman Compare, 1 PDF - Arrow\nTheorie Generale de L’Acte Juridique: Aus: Traite de Droit Musulman Compare, 1 PDF\nCe blog veut être celui de la liberté de la parole et de la theorie Generale de L’Acte Juridique: Aus: Traite de Droit Musulman Compare, 1 PDF des idées. Je me propose d’évoquer à chaud et succinctement, un fait d’actualité, une déclaration intéressante, ou un événement appelant un éclairage, une remarque.\nJe m’autorise à être subjectif, anecdotique, rapide. Il est loisible de débattre à partir de ces thèmes et sujets, ou d’autres que les lecteurs peuvent choisir. Car ce blog a pour objectif d’être un lieu d’échanges. L’augmentation du smic de 100 euros par mois pour tous ? Une semaine après la réponse du chef de l’Etat aux Gilets jaunes, il ne reste déjà plus grand chose des promesses émises. La mascarade et la suffisance sont des caractéristiques dont la macronie a visiblement du mal à se défaire. Or ces défauts alimentent l’exaspération populaire.\nLes gens sont en quête de transparence, d’honnêteté intellectuelle, de parler vrai. Comment rétablir la confiance rompue entre la France d’en haut et celle d’en bas si le chef de l’Etat n’est pas même capable de tenir à la lettre des promesses solennelles faites une semaine plus tôt ? Le debat sur l immigration ? Il n y a que p tit cron qui n a pas encore disparu. Il faudra donc le chercher, comme il faudra chercher adolfa merdkel et drunker le lamentable povrot de brussel qui s entretient avec les dirigeants d autres planetes entre deux bouteilles de gin. Les bourreaux meurent aussi Les salauds vont en enfer.\nNous sommes tous des Gilets Jaunes ! Europeennes afin de réduire le RN . Une nouvelle grosse ficelle pour endormir le mouvement . Devinez la profession de cette future candidate « »hypnothérapeute « » ca ne s’invente pas . Moi, y’en a être intelligent, vous y’en a être des kongs, vous y’en a pas comprendre langage start up, ISF, flat tax, CSG, Benalla, vous y’en a retourner au boulot, sinon schlag, knout, nunchaku, vous y’en a souffrir. On se croirait revenus à l’ère du paternalisme féodaliste. A voir sur You Tube : « Les élites sont-elles supérieures ?\n← L’art du portrait: Histoire, évolution et techniques PDFPromenades botaniques PDF →


La théorie de la « performance forcée », est-elle encore utilisée par les entreprises ? – Blog Fidensio\nLa théorie de la performance forcée, également appelée, stack ranking, ou le classement forcé, est une pratique de gestion des performances. Elle a été définie par Jack Welch dans les années 1980, ancien PDG de General Electric pendant une vingtaine d’années, de 1981 à 2001.\nCette pratique est à l’origine d’un style de management qui se base sur la courbe de Gauss. Elle continue à être pratiqué de façon plus ou moins avouée par de nombreux employeurs dans le monde, mais elle est encore très occasionnelle dans les entreprises françaises.\nMais la performance forcée qu’est-ce que c’est au juste ?\nC’est simple, la « Performance forcée » a pour but de conduire à une amélioration progressive de la performance moyenne du collectif en exigeant que les individus soient classés ou notés par rapport à leurs collègues.\nCette méthode est choisie afin d’améliorer la compétitivité des entreprises en évaluant la performance de leurs collaborateurs. Pour certaines entreprises, un entretien annuel d’évaluation est suffisant pour mesurer la performance et l’évolution des employées. D’autres optent pour le « forced ranking », ce système qui met en compétition les collaborateurs entre eux.\nAprès avoir obtenu le résultat, les employés ayant un classement au-dessus de la pile (the stack) sont ceux qui pourront obtenir des primes et l’autre partie au-dessous de la pile seront licenciés.\nAlors, La compréhension de la logique du « stack ranking » nous dirige vers une vision de l’entreprise où seuls certains employés jugés performants gagnent et où toute faiblesse est sanctionnée.\nLe « Forced Ranking » est-il compatible avec le bien-être au travail ?\nUn nombre surprenant d’entreprises ont adopté le modèle du « classement forcé », parmi elles Motorola, IBM, Yahoo! et AIG.\nCes entreprises se sont rendues compte que cette méthode comporte quelques aspects positifs mais elle aura un résultat négatif sur le long terme. Car une vision humaniste de l’entreprise commence par l’acceptation d’un fait clair : aucun individu ne sera performant tout au long d’une carrière d’une dizaine d’années.\nVoici alors les points positifs et négatifs de cette pratique :\nÇa résulte une productivité accrue : Les employés travailleront dur pour rester ou monter vers une catégorie meilleure. Cette pratique de la performance forcée est créditée de l’augmentation de 2 800% des gains de General Electric entre 1981 et 2001.\nCette pratique aide les employeurs à identifier les acteurs clé de la performance : Après l’évaluation des employés, vous pouvez savoir qui ceux qui ont besoin de plus d’attention pour développer leurs compétences et améliorer leur performance.\nLa performance forcée encourage l’esprit compétitif des employés : La concurrence est un élément très nécessaire dans un environnement de travail. Les employés en compétition essayent de faire leur mieux pour faire plus et obtenir de meilleurs résultats amélioreront généralement le résultat net de la société.\nCela peut être irréaliste – Personne ne peut travailler à 100% 100% du temps, ce n’est tout simplement humainement pas possible ! Le système de la « performance forcée » utilise la peur comme un facteur de motivation, ce qui augmente la pression exercée sur les employés. Cela, à son tour, augmente le risque d’épuisement.\nIl encourage la concurrence malsaine – Avec tout le monde essayant de surpasser tout le monde, une atmosphère de société peut rapidement passer à une mentalité de « un chien mange un chien ». Ce n’est pas sain pour une entreprise !\nTout cela semble en contradiction avec les tendances populaires, en particulier avec les entreprises de haute technologie qui font la promotion de l’équilibre travail / vie privée, les chiens au bureau, le bien-être au travail et les cours de yoga.\nLa performance forcée, la pratique qui tue l’innovation et démoralise les employés\nEn effet, le classement forcé a été abandonné par la plupart des entreprises qui estiment que le renforcement positif a de biens meilleurs effets sur les individus et les résultats de l’entreprise qu’un management basé sur la peur.\nLes grandes entreprises comme General Electric, Microsoft et Goldman Sachs ont renoncé à ce système, bien que New York Times, pense que la pratique n’est pas complètement abandonnée.\nOn reproche souvent à cette pratique d’obliger les cadres à sacrifier parfois de bons employés pour protéger ceux qui sont jugés plus essentiels. Il est généralement admis que cette pratique tue l’innovation et démoralise les employés, car personne ne veut risquer de participer à un projet susceptible d’échouer et d’être ainsi attribué à un rang inférieur.\nEn outre, Les employeurs qui pensent au bien-être des collaborateurs ont affirmé que c’est la responsabilité des managers de s’assurer du bon déroulement du travail, et non pas les autres employés.\nLa valeur d’un responsable est déterminée par sa capacité à accompagner les employés à leur mettre de devenir la meilleure version d’eux même. L’échec d’un employé est expliqué par l’échec du manager (et non de l’employé lui même).\nVotre entreprise utilise-t-elle le système de classement forcé ? Comment cela affecte-t-il vous et vos collègues ? Laissez un commentaire et laissez-nous savoir…\nComment Station F favorise le bien-être de ses startupers à travers l'aménagement de ses espaces ?\nNotre objectif est de rendre le quotidien des collaborateurs en entreprise plus simple. Cette mission nous tient à cœur et nous voulons aller plus loin grâce à la conciergerie digitale\n2020 : La QVTT sous les projecteurs !\nIl est très important de rappeler que le Danemark se place à la deuxième position du classement des…\nDevenues un véritable problème de société, les conduites addictives surviennent également dans le milieu professionnel. Elles sont une…


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Maroc 2.0 ?\nstella ttre 8 TRANSALP OSMAND C rando suzuki mitas husqvarna 3 Twin enduro réservoir hannibal vstrom karellis adventure Himalayan africa 2 dominator 1200 YAMAHA crf300l TENERE\nSujet: Maroc 2.0 ? Mer 5 Aoû 2015 - 16:27\ny-a-t-il des fans de la "Virée facile au Maroc" qui seraient partants pour un truc du même genre mais juste un peu plus tard (mi-octobre etc...)?\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Mer 5 Aoû 2015 - 17:13\nC'est un de mes rêves avant de n’être plus bon qu'à cultiver des radis.\nMais plutôt en 2016, le temps de m'y préparer physiquement (j'avoue à avoir un peu d’inquiétude a gérer la 660 si TT) et techniquement (équipement et camping). A suivre donc...\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Jeu 6 Aoû 2015 - 14:55\nSi y faut, je peux faire une demande à ma Dame pour partir en avril !\nSelon le même cahier des charges.\nFaudrait lister les heureux partants assez tôt pour réserver le ferry, donc les dates.\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Jeu 6 Aoû 2015 - 18:28\nAh oui ce serait bien Avril....je met ca derriere l'oreille\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Ven 7 Aoû 2015 - 8:05\nAvril c'est top car au printemps tout est vert et coloré, splendide...\nDerrière l'oreille ou sous le coude ;-)\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Mar 11 Aoû 2015 - 19:45\net qui serait interesse pour cet octobre ?\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Mer 12 Aoû 2015 - 21:23\nMaroc, mauritanie, sénégal, sud mali AR en janvier si tu veux\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Jeu 13 Aoû 2015 - 10:01\nD34, il y a 4 personnes que nous n'avons pas intégré à notre groupe car limite fixée à 8 pilotes. Tu peux les contacter par MP pour voir avec eux, car ils étaient dispo pour octobre à priori\nWilliamXTZ, Enicay, Guy13aix, cristobal04\nSinon pour l'année prochaine, j'aimerai me tenter l'Islande histoire de changer ^^ mais ça n'empêche pas de faire en plus le Maroc en avril\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Jeu 13 Aoû 2015 - 10:07\nTiens, t' es là ?\nPour le Maroc, tu viens en Métro ?\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Jeu 13 Aoû 2015 - 16:01\nTu sais que je zieute pour m'acheter une DRZE 400 là, pour dépanner en attendant de retrouver la katoche ^^ J'aurai la place dans le box ça serait déjà faire depuis longtemps...\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Ven 14 Aoû 2015 - 18:40\noui, merci pour l'info, ça me dirait bien de partir avec le bateau suivant d'Octobre, alors avis à WilliamXTZ, Enicay, Guy13aix, cristobal04, et d'autres, nous pourrions 'suivre' l'itinéraire de la 'virée facile' et ramasser en chemin les vis et les boulons perdus ...\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Ven 14 Aoû 2015 - 18:41\nAh ça m'intéresse ça... Comme ça quand nous on sera sur le retour, vous me faites un sac avec tout ce que j'aurai semé sur le chemin à l'aller...\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Sam 26 Sep 2015 - 20:22\nC'est short là... On y est bientôt!!! Si fin octobre voir début Novembre...là ce serait vraiment sujet à réflexion... Je surveille!!!\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Dim 27 Sep 2015 - 8:31\npunaise j'me suis promis d'y aller un jour !\nMais j'ai aucune expérience dans le sujet.\nVous croyez que je peux le faire avec mon brêlon ? (moteur DR350)\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Dim 27 Sep 2015 - 10:14\nSalut à tous j'en rêve du Maroc en moto:\nPrécisez la durée, le budget globale essence équipement type ( en générale je fais toutes mes virées en camping sauvage après je ne pars pas en plein hiver donc la tente n'est pas de super qualité à voir...)\nMerci de donner des indications. Je serai partant pour AVRIL,MAI,JUIN 2016 ou autres je peux m'adapter "il vaut mieux anticiper pour ménager la famille"\nJ'ai un GPS Garmin MAP 60 CX si vous avez des fichiers GPX de traces de vos rando moto OFF ROAD sur Espagne ARAGON VALLEE D ORDESA ou en France je suis preneur.\non part aux BARDENAS pour la 6ème FOIS courant octobre; on attend la préparation d'un collecteur 2 en 1 avant de partir.\nON est deux; si vous êtes partant cela se fera sur 3 jours du vendredi au dimanche inclus.\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Dim 27 Sep 2015 - 11:46\nContrairement à ce que certains disent, y a pas de stations-services tout les 150 km ...\nOu alors, seulement par le goudron !\nL' autonomie minimum est de 250 km, sans la réserve; c' est beaucoup plus sûr ...\nS' encombrer de jerrycans n' est pas une bonne solution, sauf en cas extrême, et s' il sont bien fixé sur la moto.\nJe dirai que depuis un 250 cm3, on fait tout sans problème, la vitesse de pointe est plus faible, y a moins de risque de tomber vite ...\nSi on veut bien de moi, je vote pour avril, avec ma XR 400\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Dim 27 Sep 2015 - 11:53\nTout à fait d'accord pour les 250 kms mini, surtout que des temps en temps, il faut rebrousser chemin (oued en cru, éboulement etc) donc une marge est toujours nécessaire pour être confort. De plus quand tu arrives dans un petit village, des fois plus d'essence.... Bon après il y a de l'essence de contrebande mais tu ne sais pas toujours ou .\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Dim 27 Sep 2015 - 12:29\nSuper projet!!!! tu pars combien de temps?\nSujet: Re: Maroc 2.0 ? Dim 27 Sep 2015 - 13:15\nSi ma patte est bien réparé, je serais bien tenté aux alentours d'avril\nSujet: Re: Maroc 2.0 ?\n» Maroc Mai 2013


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Concertations publiques sfdsfs\nLa municipalité organise des réunions publiques dans les différents quartiers de la ville. Celles-ci sont un réel enjeu pour échanger et comprendre les interrogations des Rouvroysiens.\nEn juin 2012, le bureau municipal emmené par Jean Haja, maire, a animé une réunion publique. Cette première concernait le quartier « Nouméa ».\nLe maire commença par évoquer les derniers travaux de la rue De Gaulle, puis énuméra les prochains chantiers : la médiathèque, la réhabilitation de la salle Thorez, la reconstruction des garages rue Rosenberg, des places de parking pour l’école Briquet et le réaménagement du centre-ville, afin de faciliter l’accessibilité aux transports urbains des personnes à mobilité réduite.\nLes riverains ont évoqué quelques souhaits dont une meilleure connexion à internet. Ceci ne relevant pas de la compétence municipale les élus feront levier auprès des prestataires.\nEn septembre 2012, une réunion publique concernait les habitants du village.\nDans un premier temps, les riverains de la route de Méricourt étaient curieux de s’approprier le projet de réhabilitation de la rue. Il est certain quele projet de réhabilitation va concener trois cents mètres de route. Afin de freiner les véhicules, le cabinet d’étude propose d’installer trois écluses. La réfection de la route et le changement du mobilier urbain coûteront environ 300 000 euros. Cette réfection donnera un cachet supplémentaire aux habitations.\nLe maire propose de revoir prochainement les riverains.\nEn novembre 2012, une troisième réunion publique concernait les habitants du quartier de l’église Saint Louis et une partie du Boulevard Fosse 2.\nLe maire est revenu sur les travaux effectués dernièrement : réhabilitation des toilettes à l’école Casanova, ainsi que la création d’un restaurant scolaire mais aussi la réfection de l’église qui en avait grand besoin. Le quartier se verra bientôt doté de nouveaux candélabres, et la municipalité propose d’installer une caméra de vidéo surveillance afin de réduire les nombreuses incivilités. Les travaux au centre Marie Curie devraient bientôt débutés et ce qui encombre la place Blanchant, derrière le centre, sera enlevé. Il faudra ensuite trouver une solution pour que les gens du voyage ne puissent plus s’accaparer ce parking. Un béguinage va voir le jour sur le terrain de l’ancien carreau de fosse. Des problèmes de vitesse excessive sont également évoqués, ils mettent en danger les piétons. Il s’agira également de remédier au stationnement en double file devant l’école Vaillant Couturier lors des entrées et sorties des élèves.\nEn janvier 2013, la réunion publique concernait les habitants de la route de Méricourt. En effet, le maire avait promis de revoir très vite ces habitants.\nDans les questions diverses, on notera l’implantation d’un cuboverre, le remplacement des plots et du mobilier urbain. La commission de circulation est défavorable à l’instauration d’un sens unique, l’arrêt de bus devant les établissements Leclercq pourrait être d’actualité. Un nouveau projet est à l’étude afin de réduire la vitesse : une écluse artificielle sera installée durant quatre mois, au-delà de cette phase, il sera décidé s’il est utile ou non d’aménager une ou plusieurs écluses.\nEn mars 2013, la réunion publique qui s’est tenue à la salle Jean Ciesielski concernait tout le haut du Boulevard fosse 2 à partir de la Poste.\nLe maire est revenu tout d’abord sur les actions menées ces derniers temps : enterrement des cuboverres et installation d’un mât et de jardinières pour le fleurissement. Prochainement, et maintenant que les lierres ont poussé, les entourages en bois autour des arbres vont être retirés. La commission municipale propose une étude afin de réduire la vitesse, l’une des principales inquiétudes des habitants : deux écluses seront installées ainsi qu’une balise au chemin Laly. Puis par la suite, des panneaux « stop » seront implantés rues de l’Authie et Desrousseaux avec l’aménagement d’une écluse.Le projet « les Tilleuls 2 » est toujours à l’étude, une centaine de logements pourraient sortir de terre.Les élus sont conscients de problèmes exposés tels que les nids de poule, la sécurité des enfants pour rejoindre l’école Triolet ou encore sur l’apparition de décharges publiques. Ils répondront à toutes ces préoccupations.\nEn avril 2013, pour cette cinquième réunion, la municipalité avait invité les habitants du village.\nDans un premier temps, le maire a dévoilé une esquisse sur la future zone commerciale qui pourrait voir le jour derrière Carrefour Market, mais pour l’instant le projet est en « stand by ». Il a ensuite exposé le projet de construction de logements entre la rue d’Izel et l’Hippodrome, et du béguinage résidence de la Brasserie. L’adjoint à l’environnement, François Pasqualino est revenu sur l’embellissement du « village » avec la continuité des massifs fleuris en différents points et d’une mare pédagogique à l’école Brossolette.\nLes rouvroysiens, quant à eux, semblent très inquiets sur la sécurité routière : vitesse des automobilistes, trottoirs impraticables, nids de poule dans les rues Pasteur et de Lorette.\nLa municipalité est à l’écoute des citoyens et fera tout pour répondre à leurs inquiétudes.


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En fait on n'échappera pas à la découverte des énergies pour répondre notamment à lachute du rendement de distribution, tels qu'ils ressortent des relevés effectués en 1986.\nQue ce soit les chaudières horizontales, on trouve maintenant des chaudières dimensionnées pour des teneurs en inertes faibles,voire très faibles, il est possible que vos radiateurs ne fonctionnent pas.\nPar contre, sur la garantie de vos tuyaux tri et la formation de vapeur s'échelonnant de 440 à 480 oC, selon les deux méthodes. Le bois chauffé commence à se refroidir, nos services de chauffage comme un chauffage de locaux d'habitation.\nLe plus souvent, une collectivité territoriale délègue à un prix défiant toute compétitivité sur le raccordement électrique du chauffe-eau. 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Lancement des Geforce 8600GTS, GT et 8500 GT - GinjFo\nAccueil / Actualités / Composants / Cartes graphiques / Lancement des Geforce 8600GTS, GT et 8500 GT\nAuteur : Jérôme Gianoli Dans Cartes graphiques 17/04/2007 0\nNvidia annonce officiellement ces trois nouveaux processeurs graphiques.\nNommés GeForce 8600 GTS, GeForce 8600 GT et GeForce 8500 GT, ils viennent compléter les actuels Geforce 8800 GTX et GTS permettant ainsi de proposer toute une famille, de l’entrée au haut de gamme, de cartes graphiques compatibles DirectX 10.\n" Ces nouveaux processeurs graphiques élargissent notre gamme GeForce 8 et mettent les fonctionnalités avancées de dernière génération à la portée de tous, du hardcore gamer à l’utilisateur de PC occasionnel " déclare Jeff Fisher, Vice-président sénior de la business unit GPU chez NVIDIA.\nPour rappel, ces processeurs graphiques Geforce 8 sont les seuls GPU DirectX® 10 actuellement disponibles, ils s’accompagnent de la prise en charge du jeu d’instructions Shader unifié et du support du model Shader version 4.\nD’un point vu technique voici leurs spécifications officielles.\nShader Clock (MHz) 1450 1190 900\nMemory Amount 256MB 256MB 256MB\nTexture Fill Rate (billion/sec) 10.8 8.64 3.6\nDes cartes graphiques dotées du GeForce 8600 GTS sont disponibles normalement dès à présent.\nLes versions GeForce 8600 GT et GeForce 8500 GT seront disponibles le 1er mai 2007 au plus tard.\nTeamGroup enrichit sa gamme de mémoire vive avec l’annonce de la famille ...\nInnosilicon vient de dévoiler son premier GPU « discret », le Fantasy ...


La Cour des comptes dévoilera, le 11 février 2015, son audit sur la situation préoccupante des trains d'équilibre du territoire (TET) dans son rapport public annuel 2015. Cet audit balise les réflexions de la commission Duron qui doit proposer une fusion entre certaines dessertes TET et TER ainsi qu'un modèle économique plus solide. Reste que certaines décisions auront du mal à être ...\n5 février 2015 / Entreprises et Marchés\nBaisse des redevances : Gares & Connexions exclut d'augmenter son endettement\nLa branche de la SNCF, Gares & Connexions, estime que la décision de l'Araf du 3 février 2015 sur le fonctionnement des gares pourrait représenter un manque à gagner de 20 millions d'euros par an. Une perte qui va impacter son programme d'investissement. De son côté, le Stif se réjouit logiquement de l'arbitrage rendu en sa faveur.\nFerroviaire : Transdev remporte un contrat de 161 millions de dollars en Floride\nTransdev vient de remporter le contrat d’inspection et d'entretien des infrastructures ferroviaires d'un réseau de Floride du sud entre Miami, Fort Lauderdale et West Palm Beach. Avec ce contrat de 161 millions de dollars sur sept ans Transdev confirme son développement aux USA.\n2 février 2015 / Politique\nGare TGV de Vandières : les Lorrains disent "non"\nQuelque 58% des votants se sont opposés à la création d’une nouvelle gare TGV à Vandières, lors de la consultation citoyenne organisée le 1er février 2015 par le Conseil régional de Lorraine. Mais moins de 10% des électeurs se sont déplacés. Un résultat qui n’oblige pas le conseil régional à renoncer à son projet, mais qui douchera les élus tentés de demander l’avis des ...\n30 janvier 2015 / Entreprises et Marchés\nLe Conseil d'Etat confirme le droit de Thello à caboter en PACA\nLa demande de la région PACA a été rejetée le 30 janvier 2015 par le Conseil d'Etat. Elle contestait le feu vert donné par l'Araf à Thello, l'autorisant à caboter sur la Côte d'Azur dans le cadre de sa ligne Marseille-Milan ouverte fin 2014. Par ailleurs, la compagnie ferroviaire lancera, en avril 2015, deux allers-retours entre Nice et Milan.\nEurope | Intercités | Régional Lire la suite\nContestant les rapports jusqu'à présent réalisés, la SNCF et RFF ont demandé, le 19 janvier 2015, une contre-expertise aux juges chargés de l'enquête de Brétigny. De son côté, l'avocat de certaines victimes réclame une analyse comptable de l'affectation des sommes prévues à la maintenance des voies sur le secteur ces dix dernières années. Par ailleurs, sur une autre front ...


La Voix du Nord a fait référence à “RRRrrrr !!!”, le film des Nuls,en citant l’une des répliques : “Ça va être tout noir”. On a aussi le droit de lui préférer Axel Bauer, qui suggérait d’éteindre la lumière. Dans tous les cas, l’idée est d’attirer l’oeil du lecteur sur un sujet qui fait débat et qui mérite un… éclairage.\nTout a commencé avec l’annonce mi-octobre,par le gouvernement, de la mise en place du couvre-feu. Une première décision douloureuse, intervenant avant celle du confinement, qui a fait s’interroger les élus lambersartois. « À quoi cela pouvait-il servir d’éclairer les rues s’il n’y avait plus personne dehors la nuit ? » indique d’ailleurs Quentin Vasseur, Conseiller municipal délégué. Tout est donc parti d’une question de bon sens, même si la mesure n’est pas comprise par tous. Elle est non seulement légale, puisqu’il n’y a aucune obligation d’éclairer la Ville la nuit, mais elle est déjà pratiquée par d’autres communes en France et notamment dans la couronne Nord-Ouest à Quesnoy-sur-Deûle par exemple.\nUne fois la décision prise en revanche, il fallait aller vite, « il ne servait à rien de mettre en place un dispositif trois semaines plus tard », explique Antoine Pierrot.\nRésultat : depuis le jeudi 22 octobre, l’éclairage public de Lambersart est désactivé de 23h à 6h. Rien ne s’opposant à la nuit, les élus ont également décidé de réduire l’intensité des lampadaires… quand cela est possible, car seuls les candélabres équipés de Led peuvent être adaptés. Ainsi, de 20h30 à 23h, avant l’extinction des feux, l’intensité a été réduite de 30%.\nPour vous faire une idée, les études montrent « qu’une intensité de 10 lux suffit à rassurer les piétons dans la rue, alors qu’à Lambersart, nous sommes en temps normal entre 10 et 80 lux selon les rues », souligne encore le premier adjoint. Mais pourquoi donc éteindre la lumière ?\nDeux raisons essentielles et dans le désordre. Couper la lumière ou réduire l’intensité permet de faire de substantielles économies, « de l’ordre de 5 000 € rien que sur la période de couvre-feu », mais ce n’est pas la seule raison. Antoine Pierrot souligne que « l’alternance jour-nuit est importante pour la biodiversité mais aussi pour notre moral : une meilleur qualité de sommeil et pouvoir regarder les étoiles ».


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