Chine Protecteur d'écran incurvé trempé, protecteur d'écran incurvé, fournisseur de film protecteur anti-rayures\nLa description:Protecteur d'écran trempé, Protecteur d'écran en verre trempé, Film protecteur en verre trempé, Film de verre trempé, Film protecteur d'écran en verre trempé,\nMachine de découpe de protecteur d'écran\nMachine de traceur de coupe\nProtecteur d'écran auto-réparateur\nProtecteur d'écran anti-espion\nProtecteur d'écran anti-microbien\nAnti-Blue Light importé pour iPad\nProtecteur d'écran importé pour iPad\nAutocollant arrière universel\nAutocollant arrière en relief 3D\nAutocollant de dos régulier\nProtecteur Srceen pour Xiaomi\nProtecteur d'écran Hydrogel\nProtecteur d'écran pour Vivo\nWatch Screen Protector & Apple Airtag Screen Protector\nProtecteur d'écran Apple Airtag\nBoîtes à outils pour couper la mahine et les matériaux\n AccueilListe de Produits Protecteur d'écran en verre trempé\nMachine de découpe de protecteur d'écran\nProtecteur d'écran universel\nAutocollant arrière universel\nWatch Screen Protector & Apple Airtag Screen Protector\nÉtui pour téléphone\nProtecteur d'écran en verre trempé (Total 23 Products)\nCatégorie de produit de Protecteur d'écran en verre trempé, nous sommes des fabricants spécialisés en provenance de Chine, Protecteur d'écran trempé, Protecteur d'écran en verre trempé fournisseurs / usine, de haute qualité en gros produits de Film protecteur en verre trempé R & D et de fabrication, nous avons le parfait service après-vente et support technique. Réjouissez-vous de votre collaboration!\nProtecteur d'écran en verre trempé pour iPhone 12\nProtecteur d'écran en verre trempé de haute qualité pour iPhone 12\nProtecteur d'écran en verre trempé transparent 9H pour iPhone12\nProtecteur d'écran trempé 9H pour iPhone 12 Pro\nProtecteur d'écran en verre trempé transparent pour iPhone 12\nProtecteur d'écran en verre trempé de confidentialité pour iPhone 12\nProtecteur d'écran en verre trempé transparent iPhone 12\nProtecteur d'écran en verre trempé pour OPPO Find X\nProtecteur d'écran en verre trempé pour Samsung Galaxy S10\nProtecteur d'écran en verre trempé 9H\nProtecteur d'écran en verre trempé transparent anti-rayures\nProtecteur d'écran en verre trempé à couverture complète pour iPhone\nProtecteur d'écran en verre trempé anti-rayures pour iphone 12\nProtecteur d'écran professionnel en verre trempé\nProtecteur d'écran en verre trempé facile à installer 9H\nProtecteur d'écran en verre trempé transparent 9H\nProtecteur d'écran en verre trempé pour Samsung Galaxy S9\nProtecteur d'écran en verre trempé à couverture complète pour Samsung\nCapacité d'approvisionnement: 20000 pcs per day\nLe film protecteur en verre trempé est-il efficace? Le protecteur d'écran en verre trempé est actuellement le nouveau produit de protection d'écran haut de gamme le plus puissant. L'épaisseur de la couche protectrice n'est que de 0,1...\nLe film protecteur en verre trempé peut fournir une protection d'écran inégalée. Le verre trempé haute performance est soigneusement conçu pour s'adapter parfaitement au bord de l'écran afin de fournir une excellente protection des...\nLe film protecteur en verre trempé est-il meilleur que le film protecteur Hydrogel? Le protecteur d'écran en verre trempé peut davantage empêcher les dommages causés par la force externe que le film de protection d'écran Hydrogel ....\nSi vous ne voulez pas casser l'écran et ne voulez pas dépenser des milliers de dollars pour Apple Care +, vous devez porter un film protecteur et une coque de téléphone . Aujourd'hui, je vais vous présenter un écran en verre trempé 9H...\nLa fonction la plus importante du protecteur d'écran en verre trempé est de protéger le verre de l'écran du téléphone portable. Étant donné que les téléphones mobiles actuels utilisent la technologie intégrale, le remplacement des dommages...\nLe voyeurisme est partout. Ce dont vous avez besoin est un film de protection de la vie privée , qui est un film de protection en verre trempé de confidentialité qui utilise des principes optiques similaires aux stores.\nQu'est-ce qu'un protecteur d'écran en verre trempé? Le film en verre trempé pour téléphone portable est fait d'un matériau en verre trempé spécial et combiné à la technologie de traitement de membrane la plus performante au monde. Le...\nComparé au plastique ordinaire, le matériau du film protecteur en verre trempé a un meilleur effet anti-rayures et un meilleur effet anti-empreintes digitales, hydrophobe et oléophobe. De plus, en raison de sa dureté élevée, même en cas de chute du...\nAvec la transformation intelligente des fonctions de téléphonie mobile, les accessoires de téléphonie mobile ont formé une énorme chaîne industrielle ces dernières années. Le protecteur d'écran d'un téléphone mobile en est un exemple...\nVerre trempé de protection du film est une haute technologie de protection du film spécialement conçu pour protéger l'écran. À l'heure actuelle, il s'agit d'un nouveau produit haut de gamme, et sa fonction de protection d'écran a...\nLe film protecteur en verre trempé est le plus cher. Néanmoins, en raison de leur popularité et de la concurrence féroce entre les fabricants, les prix ont fortement baissé. Avec autant d'options et des prix raisonnables, l'achat d'un...\nLe film protecteur en verre trempé de haute qualité a non seulement de fortes performances de protection, mais également d'excellentes performances en termes d'expérience utilisateur. Ce protecteur d'écran en verre trempé spécialement...\nLe protecteur d'écran en verre trempé protégera-t-il vraiment la vitre de votre téléphone portable? Imaginez quand vous marchez dans la rue, votre téléphone est tombé au sol soudainement, que va-t-il se passer? Le film en verre trempé protégera...\nLorsque vous rencontrez les situations suivantes (1) Joueurs: empêchez les empreintes digitales d'affecter l'expérience de jeu (2) Assemblez des objets pointus tels que des téléphones portables et des clés (3) Fans de séries télévisées:...\nLe corps principal du film en verre trempé est un morceau de verre dur, qui est un film protecteur de haute technologie spécialement utilisé pour protéger l'écran. C'est le produit haut de gamme le plus protecteur actuellement utilisé pour...\nLe film protecteur en verre trempé est-il résistant aux chutes? Le film protecteur en verre trempé résiste aux chutes. L'épaisseur du film protecteur n'est que de 0,33 mm, ce qui peut couvrir complètement l' écran du téléphone portable...\nAvec les smartphones d'aujourd'hui, l'écran est facilement influencé par le monde extérieur. Si vous rayez accidentellement l'écran, après une longue période d'utilisation, l'écran deviendra de plus en plus flou et le film...\nLe film de protection d'écran en verre trempé pour téléphone portable a une super résistance aux rayures, une résistance à l'usure, antidéflagrant, étanche, résistant à l'huile, antibactérien, anti-éblouissement, anti-rayonnement,...\nLe protecteur d'écran en verre trempé a une transmittance lumineuse élevée et un affichage d'image ultra-clair. La transmittance est aussi élevée que 99% ou plus. Il met en évidence l'effet 3D, pas de bulles, anti-éblouissement,...\nLes protecteurs d'écran en verre trempé sont les originaux et présentent de très bons avantages. Si vous recherchez la protection la plus solide que vous puissiez obtenir, le verre trempé est la solution. Il y a cependant un prix à payer pour...\nDepuis le lancement des smartphones à grand écran, l'enthousiasme de tout le monde pour téléphone mobile de protection Films n'a jamais faibli, du début haute définition, films plastiques Matte Films Diamond Films, Masques Miroir et la\nChine Protecteur d'écran en verre trempé Fournisseurs\nLe film protecteur d'écran en verre trempé JJT est protégé par un verre spécialement traité, et le protecteur d'écran en verre trempé apporte une excellente résistance aux rayures à l'écran. Le film protecteur en verre trempé est constitué d'une technologie antichoc, qui présente les caractéristiques anti-rayures, anti-empreintes digitales et anti-huile, ce qui peut considérablement réduire les dommages à l'écran en raison d'une forte collision. La force adhésive de l'adhésif silicone garantit qu'il n'y a rien entre le protecteur d'écran et l'écran, améliorant ainsi la sensibilité tactile. Le verre ultra- transparent peut assurer une meilleure qualité d'image claire que les protecteurs d'écran ordinaires .\nLa dureté de surface du film de protection d'écran en verre trempé est de 9H, soit 4 fois celle d'un film PET ordinaire . Les objets pointus (tels que les couteaux et les clés) ne rayeront pas la surface.\nLe protecteur d'écran a un revêtement «oléophobe et imperméable» pour éviter les empreintes digitales et autres contaminants, rendant le protecteur d'écran facile à nettoyer.\nIl a un toucher inégalé et une grande réactivité au toucher, 99,9% de transparence, transparent sans bulles.\nProtecteur d'écran trempé\nFilm protecteur en verre trempé\nFilm protecteur d'écran en verre trempé\nProtecteur d'écran importé\nE-mail : feedback@szjjt.com\nNuméro De Téléphone: +86-755-89648893\nAdresse De Compagnie 2nd Floor, Building A, Sunlight Technology Park, Jinlong 2nd Road. Baolong Industry Park, Baolong Sudistrict, Longgang District , Shenzhen, Guangdong


Chandolin Boutique Hotel à Anniviers (Suisse) - hôtels sur ebooking.com\nS'il vous plaît ajoutez vos dates pour vérifier la disponibilité à Chandolin Boutique Hotel, Anniviers\nChandolin Hotel Sa Chandolin, 3961, Anniviers, Valais\nChambre Deluxe (South)\nChambre Supérieure (North)\nAppartement (South Chandolines)\nChambre Premium (South)\nÀ propos de Chandolin Boutique Hotel\nAnniviers ne manque pas de choses à découvrir et un pied-à-terre dans le centre est idéal : Chandolin Boutique Hotel vous fait profiter d'un séjour au cœur des montagnes et se trouve à moins de 10 minutes à pied de Station de ski de Chandolin et Télésiège Le Tsapé. Cet hôtel 4 étoiles se trouve à 43,6 km de Leukerbad-Therme et à 49,3 km de Station de ski des 4 Vallées.\nLes 27 chambres de l'établissement vous invitent à la détente et comprennent une tablette numérique et une télévision à écran plat. L'accès Wi-Fi à Internet gratuit vous permet de rester en contact avec le reste du monde et votre divertissement est assuré par des chaînes par câble. Une salle de bain privée avec une douche est à votre disposition. Vous y trouvez également des articles de toilette gratuits et un sèche-cheveux. Les équipements et services offerts par l'établissement comprennent un téléphone, mais aussi un minibar et de l'eau minérale (offerte).\nDes massages, des soins corporels et des soins du visage vous sont proposés : moments de pure détente garantis. En plus d'un accès direct sur les pistes de ski, cet hôtel vous propose 2 bains à remous. Parmi les équipements et services offerts par cet hôtel vous trouvez également l'accès Wi-Fi à Internet gratuit, un service de garde d'enfants payant et un local à skis. Les pistes de ski se rapprochent de vous grâce à une navette gratuite.\nDécouvrez tous les spécialités locales et internationales de Le Restaurant, l'une des nombreuses tables de cet hôtel qui abrite également 2 restaurants et un café. L'établissement vous invite à rejoindre son bar/salon pour une petite pause bien méritée. Un petit-déjeuner buffet gratuit est servi tous les jours de 07 h 30 à 10 h 00.\nLes équipements et services proposés incluent des journaux gratuits dans le hall, un service de nettoyage à sec / blanchisserie et un personnel polyglotte. Cet hôtel dispose de 2 salles de réunions pouvant accueillir toutes sortes d'événements. En échange d'un supplément, l'établissement vous propose une navette vers et depuis l'aéroport (disponible 24 h/24) et une navette au départ de la gare.\nServices offerts par Chandolin Boutique Hotel\nInstallations et services des chambres à Chandolin Boutique Hotel\nConditions d'animaux à Chandolin Boutique Hotel\nConditions de Chandolin Boutique Hotel\nL'établissement est fermé pendant le printemps.


Menu de baptême Jolies brindilles - Rosemood\nDescription pour notre menu de baptême Jolies brindilles\nChoisissez le menu de baptême Jolies brindilles et partagez avec vos invités les intitulés des plats que vous allez déguster. Les couleurs pastel de ce menu de baptême apporteront poésie et douceur à votre table de réception. Grâce à notre éditeur vous avez la possibilité de personnaliser votre menu comme vous le souhaitez. Ajoutez la date du baptême ainsi que le prénom de votre enfant. Les motifs floraux, non sans rappeler les rosaces élégantes, ajouteront une touche de nature à votre décoration. Ce design délicat et original a été créé par Petite Alma.\nL'Atelier Rosemood vous propose une sélection de menus de baptême élégants et délicats qui feront le bonheur de vos convives. Choisissez également le type de papier qui vous convient le plus et faites de ce menu de baptême un élément essentiel de votre réception.\nProduits assortis à notre menus de baptême Jolies brindilles\nPapiers et tarifs pour le menu de baptême Jolies brindilles\nFinitions pour le menu de baptême Jolies brindilles\nRuban de fleurs4 pages - 11,3 x 16,8 cm\nAvis des internautes pour le menu de baptême Jolies brindilles (0 avis)\nPersonnalisation recommandée pour le menu de baptême Jolies brindilles


PLUS D'INFOS DANS LA SUITE DE LA NOTE !\nSUIVEZ NOUS EN DIRECT SUR LES RÉSEAUX SOCIAUX : FACEBOOK, INSTAGRAM, TWITTER, PINTEREST\nLes métiers d’art : un savant dosage d’excellence des savoir-faire, de qualité esthétique et d’innovation :\nRue des Métiers d’Art réunit des professionnels de métiers d’art sélectionnés avec exigence afin de privilégier la qualité et le respect des créateurs et du public.\nMaîtrisant la terre, le verre, le bois, le textile, le cuir, le papier, le métal… les professionnels métiers d’art exercent des savoir-faire d’excellence tout en apportant une attention particulière à la qualité esthétique pour créer des collections de pièces uniques ou de petite série.\nIls proposent au grand public et aux collectionneurs des créations originales dans les domaines de la décoration et du mobilier, de la mode et des arts de la table.\nNos coups de cœur de l’année et quelques stars des métiers d’art !!\nVous pourrez découvrir des métiers rares, des créations d’une grande qualité artistique et quelques stars dans l’univers des métiers d’art. Pour vous donner l’eau à la bouche, citons en quelques-uns, venus de toute la France :\n- Francis Terrade alias FANTOME, il travaille le métal mais s’impose comme un véritable sculpteur de lumière : créateur de lampes, lampadaires, d’éclairages urbains ou scéniques –notamment pour les Têtes Raides – il vous émerveillera avec ses modèles aux formes géométriques ou aux silhouettes légères et élégantes.\n- Elisabeth BERTHON alias Lolabastille, ou le vêtement abordé sous l’angle de la pièce unique, en feutre comme sculpté pour des corps élégants et dynamiques, pour la femme et pour l’homme !\n- Solène Léglise, mosaïste, compose avec des pâtes de verre, céramiques et pierres des décors sur mesure, tout en douceur et subtiles nuances.\n- La souffleuse de verre, Yukié Inaba, japonaise résidant à Aubusson, vous ravira avec ses légers et séduisants objets soufflés, sculptés et sablés.\n- Karen Cayuela crée la surprise avec ses sous-vêtements mêlant charme, mystère et écologie !\nQuelques belles découvertes !\nVous pourrez rencontrer de jeunes créateurs et des ateliers installés depuis peu en Dordogne, de belles surprises et des talents à suivre.\n- Alexandra Ritchie, atelier Byloom & Hyde, tisserande installée à Varaignes, elle imagine des sacs d’exception mêlant cuir et tissu, dans un style bohème chic.\n- Benjamin Rolin, créateur de peluches de collection, réalise des créatures hybrides, entre végétal et animal, qui raviront les petits et les grands !\n- Emeline Geoffroy, céramiste, réalise des pièces élégantes et minimalistes mariant formes modernes et textures brutes. Elle a reçu le prix de Meilleur Apprenti de France en décor céramique.\n… Et bien d’autres encore : maroquiniers, céramistes, tourneur sur bois, ébéniste, créateurs de bijoux, doreuse, tisserande, créatrice de vêtement, souffleuse de verre, émailleuse, créatrice de poupées de collection etc.\nTous sont au rendez-vous !\nEt, Rue des Métiers d’Art, vous trouverez encore et toujours une grande variété d’objets du quotidien, tous plus beaux les uns que les autres … de quoi habiller avec classe et originalité sa table, sa maison et sa famille !\nLes professionnels métiers d’art du Pôle :\nRue des Métiers d’Art est aussi la vitrine des professionnels métiers d’art du Pôle Expérimental des Métiers d’Art de Nontron et du Périgord-Limousin.\nAu nombre de 8 cette année, ce sont des valeurs sûres, très appréciés des amateurs d’ici et qui plairont assurément à nos visiteurs :\n- Marie-Paule Thuaud- créatrice de bijoux, le public pourra également retrouver ses créations dans l’exposition « Extravagances – parures métiers d’art ».\n- Caroline Samuel – maroquinière dont l’atelier est situé à Piégut et qui présentera des créations en collaboration avec des vanniers.\n- Coline Herbelot – céramiste avec des théières et sculptures cuites en four anagama.\n- Claire Lecreux – céramiste et ses créations colorées qui nous accompagnent au quotidien.\n- Jean-Pierre Petit – céramiste, qui présente pour la première fois sur notre salon son univers fait de d’oiseaux et de dragons.\n- Laëtitia Chambrelent présentera ses sets de table, tapis etc. en traditionnelle lirette de Saintonge.\n- Charlotte Reine – graveuse, et ses chimères fines et colorées.\n- Lionel Cocaign et ses sculptures en bois locaux.\nLes stands liés à cette thématique et à celle de l’enfance, seront en accès libre autour de la Voie de Thame.\nRue des Métiers d’Art : un parcours au cœur de la ville,\nLe temps d’un week-end, le salon se déploie autour de la place de la Mairie à Nontron, dans une ambiance conviviale et chaleureuse.\nL’exposition « Extravagances – parures métiers d’art », au Château, complètera ce panorama en présentant des créateurs très contemporains.\nLa Boutique Métiers d’Art proposera, quant à elle, sa collection Hiver 2017 et ses coups de cœur de l’Espace Ateliers d’Art de France.\nEntre le Château et la place de la Mairie : 5 ateliers-boutiques à découvrir :\n- Nathalie Lecoeur, maroquinière\n- L’incontournable Coutellerie nontronnaise\n- Sylvie Capellino, créatrice de bijoux et luminaires en dentelle de métal, bois et cuir.\n- Sandrine Combes, mosaïste et ses nombreux invités !\n- La Coutellerie Le Périgord et le très beau modèle « Constellation » réalisé avec Les M Studio lors de leur résidence « design et métiers d’art » à Nontron.\nIls seront enfin conviés à assister à des démonstrations pour découvrir les savoir-faire et partager les univers des artisans d’art.\nDepuis plus de 17 ans, le Pôle Expérimental Métiers d’Art de Nontron et du Périgord Limousin démontre que la campagne est un lieu de créativité, de recherche et d’innovation.\nIl invite aujourd’hui le grand public de la Nouvelle-Aquitaine, de France et d’ailleurs à venir découvrir les tendances les plus actuelles en milieu rural !\nA quelques heures des grandes villes, nos visiteurs pourront découvrir et acquérir des objets originaux, durables, produits localement et adaptés aux usages contemporains.


Mercato | Mercato - Real Madrid : Un nouveau couac en interne pour Zidane ?\nMercato - Real Madrid : Un nouveau couac en interne pour Zidane ?\nPublié le 15 janvier 2016 à 11h30 par La rédaction\nSelon la presse catalane, Zinedine Zidane devrait se trouver un nouvel entraineur adjoint au Real Madrid.\nDécidément, rien ne va au Real Madrid. Le club madrilène a été officiellement interdit de recrutement ce jeudi, jusqu’à l’été 2017. Les rêves de mercato de Zinedine Zidane et de Florentino Pérez ont été balayés par la FIFA. Le technicien tricolore, qui aurait bien aimé renforcer son effectif qui est toutefois déjà bien étoffé, devra donc prendre son mal en patience. Mais, ce n’est pas le seul problème qui pourrait venir inquiéter l’ancien numéro 10 des Bleus…\nZidane pourrait dire adieu à son adjoint…\nEl Mundo Deportivo explique ce vendredi que Zinedine Zidane pourrait d’ores et déjà dire adieu à son entraineur adjoint. David Bettoni, qui suit l’ancien international depuis près de 30 ans, ne possèderait pas les diplômes nécessaires pour exercer en Liga. Des sources proches du Comité technique des entraineurs auraient confirmé l’information au quotidien catalan. Le Français, proche du coach du Real Madrid, est titulaire d’une licence A, obligatoire pour entrainer des équipes régionales, mais pas nationales.\nRoberto Carlos content de revenir à Madrid ?\nSi Zinedine Zidane ne pourra pas compter sur son ami David Bettoni, il devrait voir l’un de ses anciens coéquipiers le rejoindre à Madrid. Roberto Carlos, ancien latéral gauche du Real Madrid, a rallié le club espagnol afin de faire ses classes et pourquoi pas rejoindre le staff dans les mois à venir. « Entraîner un jour le club? Je suis jeune encore » a récemment confié le Brésilien. « J’ai beaucoup à apprendre encore. Mais je suis ici à Madrid pour voir le travail de Zidane. Je peux l’aider s’il en a besoin. Je serai avec lui tous les jours pour apprendre »


Signaler une erreur dans le texte | Test du vélo électrique Reine Bike : un canapé sur roues\nQui est Reine Bike ?\nReine Bike est une entreprise française créée par Stéphane Grégoire en 2019. Après deux ans de conception, son tout premier vélo électrique éponyme est sorti des lignes de production d’Arcade Cycles (La Roche sur Yon), son partenaire industriel, pour s’inviter chez les premiers clients d’ici la fin de l’année 2021.\nCe lot de 800 premiers modèles a également été conçu aux côtés du Nantais Velco, en charge de la connectivité du cycle. Pour ce premier VAE, Stéphane Grégoire et ses équipes ont mis l’accent sur le confort, la robustesse et la sécurité, pour un prix oscillant entre 2990 et 3490 euros.\nAu premier regard, le Reine Bike est un vélo qui interpelle. « Franchement, il est joli », « Un sacré bébé tout de même », ai-je pu entendre à la rédaction et dans mon entourage. C’est en effet le mélange de ses deux sentiments qui ressort le plus : un design qui flatte la rétine, une sensation de robustesse qui rassure.\nAvec ses poignées, sa selle et ses roues de couleur marron, une certaine harmonie se dégage du cycle, alors que le coloris Bleu foncé ajoute ce petit quelque chose visuel. En aluminium, le cadre ouvert (existe aussi en cadre fermé) arqué vers le ciel tranche avec les garde-boue cambrés vers le sol.\nD’un point de vue subjectif, l’ensemble est agréable à l’œil. Mais comme à chaque test de vélo électrique, les goûts et les couleurs de chacun prévalent.\nEn y jetant un œil plus attentif, quelques détails chafouinent : de nombreuses traces de soudures sont visibles au niveau de la fourche, du tube oblique et au pied du tube de selle. Certaines semblent plus polies que d’autres. En dépensant 2990 euros, on pourrait s’attendre à un travail un poil plus raffiné.\nLa gestion des câbles aurait aussi mérité une plus grande attention : à l’avant, c’est un peu fouillis. Là encore, les standards de ce segment tarifaire diffèrent des références plus entrée de gamme. Sur un vélo vendu moins de 1000 euros, l’indulgence est de mise. Sur un autre à 3000 euros ou plus, l’exigence est plus haute.\nMême remarque pour les surpiqûres ajoutées aux poignées Herrmans Clik : certes, elles ont le mérite d’exister, mais font un petit peu cheap par rapport à d’autres surpiqûres croisées ailleurs (cf le Voltaire). Elles semblent en effet « desserrer ».\nUn confort au poil\nReine Bike a voulu mettre le paquet sur le confort de son vélo électrique. Pour ce faire, a été installée une selle Selle Royal Drifter à double ressort. Ce dispositif revêt deux principaux avantages : d’un, l’assise large et moelleuse réserve un accueil quatre étoiles à votre fessier. De deux, les ressorts amortissent quant à eux les irrégularités de la route.\nPour renforcer cette sensation de bien-être, la firme tricolore a opté pour des pneus Schwalbe Fat Frank installés sur des roues de 26 pouces. Cette référence de pneus est réputée pour sa robustesse, son faible risque de crevaison et sa capacité à tempérer les impacts. Ils fonctionnent, en somme, comme une petite suspension naturelle.\nEn pratique, cette configuration est diablement efficace. Vous pouvez aisément emprunter des routes pavées sans trembler de tout votre corps à une allure de 25 km/h. Descendre et monter des trottoirs de taille moyenne fait également partie de ses attributs, malgré son poids de 27,9 kilos. Les petites aspérités de la route, elles, sont facilement domptées.\nAussi, la grosseur des pneus vous rassure au moment de rouler sur les interstices de pistes cyclables. Si d’autres vélos électriques peuvent vous faire hésiter à passer dessus, le Reine Bike vous offre cette sensation de sécurité qui vous rend limite invincible, quel que soit le nid de poule ou la difformité croisée.\nConcernant la selle, pensez à bien ajuster sa hauteur et son inclinaison afin de trouver votre position optimale. Si elle est trop haute, vous ressentirez probablement une gêne au niveau des parties génitales -- car compressées sur l’avant de la selle en raison de la légère inclinaison de votre corps vers l’avant -- après 15 minutes d’utilisation.\nPrenez le temps de régler ces éléments pour profiter au maximum du confort inhérent au vélo.\nUn beau panel d’équipements\nDu côté des équipements, le Reine Bike n’en manque pas. Vous pouvez bien évidemment compter sur les accessoires obligatoires, que sont les catadioptres et les feux. Le phare avant, un modèle Axa Compactline 35 Kux Led, peut être incliné vers le haut et le bas. Difficile de juger de son efficacité dans un environnement urbain très éclairé artificiellement.\nLe phare arrière, un Spanninga Pimento Led, est d’une redoutable efficacité. Sa puissante intensité lumineuse permet non seulement de vous signaler sans problème auprès des autres usagers, mais il intègre aussi un feu stop qui s’allume et brille au milieu de la ville lorsque vous appuyez sur la manette de freins.\nTrès enveloppant au niveau des roues, les garde-boues protègent vos jambes et le bas de votre dos à merveille. Rouler dans une flaque d’eau ou sous la pluie n’est pas un problème : vous arriverez peut-être mouillé à votre destination, mais sans aucune éclaboussure projetée par les roues.\nAfin de renforcer la sécurité du vélo, Reine Bike lui a ajouté un bloc roue avant Axa block XXL, à utiliser avec une clé. C’est toujours plus dissuasif face à de mauvaises intentions. À l’arrière, deux porte-sacoches intégrés permettent de clipser deux sacoches (9 kg maximum) de manière latérale. Une plaque porte-bagages arrivera à l’avenir en option.\nLe seul petit bémol concerne la sonnette : son placement est à revoir. Elle est fixée sur la partie droite du guidon, et plus précisément à gauche d’un « changeur de vitesse » Enviolo. En conséquence, la sonnette est trop éloignée et difficile d’accès. Il faut limite retirer sa main du vélo pour l’enclencher. Impossible de freiner et de l’utiliser en simultanée.\nLes vélos électriques connectés se perdent parfois dans des systèmes complexes, où le vélo reste trop dépendant du smartphone, où le smartphone demeure indispensable pour activer telle ou telle fonctionnalité. Ici, le Reine Bike ne tombe dans ce piège et joue la carte de la simplicité. La technologie est au service du vélo, et non l’inverse.\nAu centre du guidon, un écran rectangulaire apporte les informations essentielles à vos trajets : l’heure, le pourcentage de batterie restant, le kilométrage, le mode d’assistance, la vitesse (chiffres numériques et compteur circulaire) et la puissance exprimée en Watt. Ce support numérique n’est pas tactile.\nSur la gauche du guidon, un module composé de trois boutons permet de gérer l’allumage et la mise en veille du vélo (appui long sur le bouton central), les modes d’assistance (+ et -) et les phares (appuie long sur le bouton +). Simple, pratique et efficace, quand d’autres vélos vous obligent à passer par une app’ pour gérer les feux, par exemple.\nÀ noter enfin qu’un port USB a été intégré sur la tranche inférieure de l’écran. Il est en revanche difficile d’accès, à moins de changer l’inclinaison de la dalle. Sur son site, Reine vous incite à recharger votre téléphone avec : sauf qu’en roulant, cela paraît bien compliqué, à moins d’installer un support (Quad lock par exemple) sur la potence.\nApplication : ergonomie et fonctionnalités\nLe Reine Bike est relié à une application mobile éponyme. Elle aussi, elle ne risque pas de vous compliquer la vie. L’interface principale (Accueil) affiche une carte et la géolocalisation de votre modèle, la batterie restante et le nombre de kilomètres restants. Le tout est complété par deux boutons aux fonctions différentes.\nLe premier -- en forme de cadenas -- permet de bloquer l’assistance à distance en cas de vol, afin de compliquer la tâche au voleur. Un dispositif qui devient désuet si le voleur décide d’embarquer le vélo dans une camionnette. Le deuxième -- représenté par une icône de volume sonore -- active, encore à distance, une alarme.\nSachez qu’une puce GPS a été intégrée au Reine Bike : vous serez donc toujours en mesure de le localiser à partir de votre compte. Aussi, une notification est envoyée sur votre smartphone en cas de mouvement suspect.\nL’interface « Santé » gère quant à elle les données de conduite : dernier trajet (distance, durée), calories brûlées (sur le dernier trajet, au total), jours d’activité (mois, total), utilisation moyenne par jour (distance moyenne, durée moyenne). Pour les amateurs de données, cela peut toujours plaire.\nEnfin, l’interface « Statistiques » va encore plus loin dans la data, avec l’utilisation totale (distance totale, durée totale), un comparatif voiture (CO2 économisé, gain économique), utilisation par mois (durée, jour d’activité) et le dernier mouvement reçu (date, heure).\nPour finir sur l’application, les trois petites barres horizontales situées en haut à gauche mènent à la fiche d’identité du vélo et à l’onglet Ma sécurité, sur lequel vous pouvez activer/désactiver la notification en cas de mouvement, l’alarme, le verrouillage de l’assistance et la géolocalisation.\nToute cette partie connectée a le mérite d’exister et fait dans la simplicité. En revanche, Reine Bike fait payer la coquette somme de 500 euros pour en profiter. À l’heure où une grande majorité des VAE connectés l’intègre de série, il est regrettable de devoir payer un tarif aussi élevé. Surtout que les fonctionnalités proposées ne révolutionnent pas le genre.\nPrécisons tout de même que Reine Bike fait appel à un partenaire extérieur (Nantais Velco) pour développer cette dimension connectée, ce qui engendre donc des coûts qu’il faut bien tenter de rentabiliser.\nPour la ville, mais pas que\nDe par son confort délectable et sa belle autonomie (voir plus bas), le Reine Bike s’accommode très bien aux trajets urbains de courtes, moyennes et longues distances. À condition, en revanche, de posséder un local, un jardin ou un garage pour le garer en toute sécurité.\nSon gabarit imposant et son poids de 27,9 kilos permettent difficilement de le transporter dans un ascenseur (c’est faisable, mais vraiment pas pratique), encore moins dans les escaliers. Si vous n’avez rien de tout cela, le trottoir reste une solution peu attrayante : laissez un vélo de 3000 euros minimum dormir dehors n’est pas l’idéal.\nLe VAE Reine Bike constitue également une belle réponse aux balades sur chemins de terre. Attention : il n’est pas ici question de trekking en forêt ou en montagne. Mais de sorties sur les bords d’un fleuve au beau milieu de la nature, par exemple.\nMoteur Bafang et moyeu à variation continue\nLe Reine Bike s’équipe d’un moteur Bafang de 250 W et d’un couple de 80 Nm. Au prix de 3000 euros, on aurait pu logiquement s’attendre à un moteur Bosch, qui constitue la référence en la matière dans le domaine des vélos électriques.\nLe fondateur de l’entreprise française, Stéphane Grégoire, nous a cependant expliqué le pourquoi du comment. En résumé, Bosch fournit des packages composés d’au moins un moteur et une batterie qui ne s’adaptent pas forcément à tous les vélos.\nC’est donc par souci de conception que Reine Bike s’est tourné vers Bafang, qui a accepté de travailler avec la société tricolore. Le moteur, lui, est de bonne facture : il n’est ni le plus puissant, ni le moins véloce croisé sur le marché.\nCertes, les 80 Nm font le travail au démarrage, mais traîner 27,9 kilos n’est pas chose aisée non plus. En fait, le Reine Bike n’est pas un vélo électrique taillé pour la performance, la vitesse et les sensations fortes : il cherche avant tout à vous transporter tout en confort et en sécurité.\nPar exemple, une fois dépassé les 25 km/h -- le seuil où le moteur arrête de vous assister --, ne cherchez pas à monter à 30 km/h. Le poids du cycle se fait clairement sentir sous la pédale. Vous voguerez en général à 26, voire 27 km/h grand maximum.\nSi vous êtes de ceux à vouloir tirer le meilleur des performances d’un cycle, tournez plutôt vers les Cowboy, qui vous emmènent facilement à plus de 30 km/h avec quelques bons coups de pédale.\nÀ l’arrière, un moyeu à variation continu Enviolo CT a été privilégié par les équipes de Reine Bike. Ce système est épaulé par une poignée tournante installée sur la partie gauche du guidon. L’idée est simple : la poignée tournante vous permet d’ajuster le niveau de résistance des pédales.\nIci, vous n’avez pas la sensation de switcher d’un rapport de vitesse à un autre : tout se fait de manière très fluide. « Son rôle est d’ajuster le rapport de transmission avec lequel le cycliste pédale », précise la marque. L’avantage : vous pouvez baisser de rapport même à l’arrêt.\nSur une côte, privilégiez donc une faible résistance pour ménager votre effort. Il m'a cependant été difficile d'atteindre les 25 km/h sans devoir pédaler avec tonicité. Je soupçonne les 27,9 kilos du modèle d'en être la cause.\nCe système relativement haut de gamme n’est pas non plus une fin en soi sur les vélos électriques onéreux. Par exemple, le Mad Sport Plus bénéficie d’une excellente transmission à 10 vitesses, que vous prenez plaisir à manipuler.\nDes freins modestes\nPour son Reine Bike, l’entreprise n’a pas fait appel aux habituels fournisseurs Shimano et Tektro, mais à un constructeur chinois répondant au nom de Promax. Stéphane Grégoire nous a assuré que les tests techniques entrepris ont obtenu des meilleurs résultats que les deux marques susmentionnées.\nIl n’empêche, en pratique, on a vu mieux. Loin de nous l’idée d’affirmer que le Reine Bike freine mal avec ses freins à disque hydrauliques : simplement, d’autres vélos électriques plus abordables apportent un degré de sécurité supplémentaire sur ce domaine-là.\nLe Reine Bike bloque en effet rapidement ses roues au moindre appui un poil trop brutal sur les manettes de freins. Il s’agit de doser progressivement pour obtenir un freinage progressif. Sauf qu’en cas de situation urgente, l’envie de nous ruer sur les freins et d’appuyer dessus avec fermeté est plus que présente.\nUn freinage plus mordant qui ne bloque pas les roues -- surtout en ville -- n’aurait pas été refus.\nUne agilité correcte, mais un sacré bébé pour la ville\nMalgré son poids et son gabarit, le Reine Bike fait preuve d’une agilité tout à fait correcte, qui vous permet de facilement manœuvrer en ville entre les usagers de la route. Par contre, son gabarit imposant vous oblige à prendre conscience de sa longueur pour vos manœuvres quotidiennes. En somme, ce n’est qu’une question d’habitude.\nD’une manière générale, les autonomies annoncées par les constructeurs sont peu ou prou respectées à quelques kilomètres près -- exception faite avec le Angell Bike, qui en promet 70 contre 30 km dans la réalité. Du côté du Reine Bike, plusieurs niveaux de rayon d’action ont été mesurés selon le mode utilisé.\nUne fois la batterie de 504 Wh chargée à bloc, voici ce que l’application indique selon chaque niveau d’assistance :\nMode 1 : 138 kilomètres\nMode 2 : 100 kilomètres\nMode 3 : 83 kilomètres\nMode 4 : 70 kilomètres\nMode 5 : 60 kilomètres (et non 70 km comme l’indique le site du fabricant)\nDurant notre essai, le mode 5 a majoritairement été utilisé par votre serviteur. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le Reine Bike se montre extrêmement précis dans ses calculs : j’ai grosso modo parcouru 60 kilomètres avant de chuter à 3 % de batterie restante. La promesse est donc tenue.\nRouler 70, 83 voire 100 kilomètres avec les modes 4, 3 et 2 est donc tout à fait envisageable. En sachant que ces modes d’assistance sont certes moins puissants que le mode 5 mais tout aussi agréables si vous ne cherchez pas la « performance », alors ce Reine Bike se montre vraiment très endurant.\nUn temps de charge longuet\nPour extraire la batterie (2,9 kilos) de son emplacement, il suffit d’insérer une clé dans un loquet prévu à cet effet. Le retrait de l’accumulateur est d’une facilité déconcertante. Vous êtes en revanche obligé de le sortir pour le brancher, faute de port extérieur. Vaut mieux ça que l’inverse, en somme.\nConcernant la recharge, il faut prendre son mal en patience : 7h au total. Mais finalement, avec une utilisation moyenne de 10 kilomètres par jour par exemple, une seule recharge hebdomadaire sera nécessaire. Disons que la bonne autonomie du Reine Bike contrebalance son temps de charge très long.\nLe Reine Bike est disponible sur le site officiel de la marque au prix de 2990 euros en version non connectée, et 3490 euros en version connectée. Un abonnement annuel de 48 euros TTC doit aussi être réglé (gratuit la première année). Le VAE est décliné en coloris Doré, Kaki, Bleu foncé et Blanc crème.\nPour l’entretien et la réparation Reine Bike, fait appel à des partenaires réparateurs locaux dans toutes les grandes villes de France. Son site vous invite d’ailleurs à remplir un formulaire afin que l’entreprise vous oriente vers le réparateur le plus proche de chez vous.\nSachez également que Reine Bike « garantit chaque vélo électrique contre les défauts de fabrication et des composants durant 2 ans à compter de la date d’achat », peut-on lire. Une garantie de 10 ans est prévue pour le cadre en aluminium. La livraison, elle, peut se faire directement à votre domicile.\nPour faire baisser le prix de votre VAE, de nombreuses aides à l’achat existent en France : n’hésitez pas à consulter notre dossier récapitulatif pour savoir si vous êtes éligible à une prime. Sans oublier la prime à la conversion lancée à l'été 2021.


Quand le passé m'empêche de te haïr prologue - Blog de kpopfanfic-lover\nQuand le passé m'empêche de te haïr prologue\nJuste un court prologue pour vous faire patienter. Je compte d'abord finir au moins une de mes autres fics commencée avant d'écrire celle-ci. Sur ce, bonne lecture.\nEncore une mission qui se passe comme sur des roulettes. Aucun accroc dans le plan que nous avons préparé. Les ennemis ont été éliminés sans soucis. Le clan du Nord n'avait qu'à pas tenter de s'implanter sur notre territoire s'ils ne voulaient pas avoir de problèmes avec nous. Moi, Kim JongHyun, l'héritier du clan du Sud, je ferai tout ce qui est en mon pouvoir pour protéger ce que mon père et mon grand-père avant lui ont bâti. Rien ni personne ne me fera dévier de ma mission car la famille restera toujours plus importante que tout pour moi. Un dernier regard vers les corps sans vie de nos anciens adversaires et je quitte les lieux, direction la maison familiale où un repas important m'attend. Mes vingt-et-un ans approchant, je pense que mon père veut faire ce soir une annonce officielle pour le passage du flambeau. C'est sûrement pour ça qu'il a convoqué toute notre famille ainsi que les plus hauts gradés dans le clan, ceux qui s'occupent de chaque territoire conquis ainsi que de ceux qui n'attendent qu'à l'être. Car oui, moi aussi j'élargirai au maximum notre territoire afin que mes ancêtres puissent être fiers de moi.\nEncore un groupe de nos hommes éliminé. Je n'arrive pas à comprendre comment le clan du Sud fait pour toujours déjouer nos plans et éliminer nos hommes. Pourtant, ils ont été entrainés pour tuer et ils devraient au moins pouvoir faire quelques victimes chez les ennemis. Mais rien. En trois mois, nous n'avons pas réussi à éliminer le moindre ennemi de ce clan. Les autres clans ne nous ont posé aucun problème, mais pas eux. Je crois qu'il est temps que je m'occupe moi-même de cette histoire. Même si mon père est contre cette idée, il ne pourra qu'être fier de moi quand j'aurai mis KO ces adversaires de malheur. Moi Kim KiBum, je prouverai à mon père que je suis digne d'être le prochain chef du clan du Nord. Je ferai tout ce qui est en mon pouvoir pour défendre ma famille car c'est ce qui compte le plus pour moi. Rien ne pourra me détourner de ma mission.\nEt pourtant, ils se trompaient lourdement. Ils allaient devoir faire un choix, des sacrifices, car le passé finit toujours par refaire surface.\n# Posté le lundi 22 avril 2013 15:35\nModifié le dimanche 16 juin 2013 10:39\nkpopfanfic-lover, Posté le jeudi 06 août 2015 15:33\nAsukaxFRC a écrit : " J'ai à peine lu le résumé que j'avais déjà hâte de lire cette fic x) "\nJe suis contente que l'idée de cette fic te plaise ^^\nAsukaxFRC, Posté le jeudi 06 août 2015 08:12\nJ'ai à peine lu le résumé que j'avais déjà hâte de lire cette fic x)\ntokiolove26, Posté le lundi 22 avril 2013 17:33\nhttp://www.youtube.com/watch?v=pHJcm916SFY venez voir si te plait!\nkpopfanfic-lover, Posté le lundi 22 avril 2013 15:48\nKpop-repertoire a écrit : " Ça à l'air trop bien!** Tu me préviendras, hein?:3 "\nKpop-repertoire, Posté le lundi 22 avril 2013 15:47\nÇa à l'air trop bien!** Tu me préviendras, hein?:3


Avis IKEA - Literie Ikea - monaviscompte\n(50 avis de clients)\nBonjour, j'ai acheté un matelas Hovag début septembre, après ouverture une odeur de produits chimiques s'en est dégagée au bout de 20 jou...\nBonjour, j'ai acheté un matelas Hovag début septembre, après ouverture une odeur de produits chimiques s'en est dégagée au bout de 20 jours l'odeur persiste, j en parle à Ikea ils ne voient pas ce que je veux dire et pourtant imposible de dormir dans ma chambre, ils me disent seulement de venir l échanger chose que je fait je reprends le même le Hovag car c est le seul qui peut me convenir et la de retour à la maison la même chose !!! même au bout de 8 jours. Bien sûr ils ne veulent pas me le rembourser et pourtant ce n est pas le problème qu il ne me convient pas mais impossible de dormir dessus avec cette odeur on suffoque.\nDate d'expérience : 10 Oct 2021\nBonjour, je trouve que la qualité des produits en général a baissé depuis quelques années, ça ne fait pas solide...\nAchat d'un matelas et d'un sommier tapissier.\nSouhaitant des renseignements sur la literie, nous avons hier été chez Ikea. Nous avons attendu la vendeuse plus de 3/4 d'heure dans le ...\nSouhaitant des renseignements sur la literie, nous avons hier été chez Ikea. Nous avons attendu la vendeuse plus de 3/4 d'heure dans le rayon alors qu'elle était prevenue par nous même et le client qu'elle avait servi. Nous sommes donc partis et l'avons retrouvé dans le rayon suivant en train de discuter avec ses 2 autres collègues. Quand nous lui avons dit que nous l'attendions depuis 3/4, elle a juste dit : ah ouais !!! Aucune excuse de sa part avec un air ironique sur le visage.....Ikea ne doit pas avoir comme objectif la satisfaction de sa clientèle ou n'a pas besoin de client ou les deux......très déçue du peu d'intérêt accordè. Dommage nous avons un logement à meubler entièrement.....\nIkea m’a laissé un avis mitigé\nIl y a un an et demi, j’y ai acheté un lit double. Lors de mon achat, tout s’est très bien passé. Cependant, après quelques mois, le lit faisait du bruit et le bois n’était plus dans un très bon état. J’ai finalement dû en acheter un autre. Lorsque je l’ai acquis, ce dernier était en soldes, néanmoins rien n’excuse le fait qu’il se soit aussi vite cassé.\nen 1 an vous avez un matelas usé\nEn moins d un an nos maux de dos reviennent, les mêmes maux de dos qui avaient commencé à apparaitre avec notre ancien matelas (qui avait 20 ans).\nen 11 mois le matelas parait avoir 15 ans, il est affaissé, sans consistance.\nNous allons acheté un matelas certifié belle literie.\nenfants comme adultes ont un bon sommeil\nbon oroduit prix tout a fait correct\nmatelas pour BZ conforme a nos attentes avec un prix n'ayant pas d'equivalence\nToute ma literie vient de chez ikea je n'ai jamais eu de problème bien contraire\nJe n'ai rien a dire de plus car je suis très satisfaite\nSULTAN EDSELE. 9 mois et le changer...\n90 jours d'essai ! C'est ça qui nous avait alléché. Sauf que c'est au bout de quatre mois que le matelas a commencé à s'affaisser ! Un accueil de plus en plus mou et quasi plus de fermeté ! Soit 700 euros pour le matelas et 200 euros pour le sommier de foutu en l'air !\nMaintenant quelles sont les raisons de ce témoignage: il y a quelque temps, j'ai vu que 90% des acheteurs de literie chez Ikea étaient satisfait. J'ai tout en travers la gorge que le matelas se déforme après les 90 jours d'essai. Assumant le fait que je sois responsable de ce choix mais devant REchoisir un matelas, le truc aurait été de connaitre la densité de ce SUTAN. Ikea ne le donne pas. Pour choisir un matelas plus ferme, nous ne pouvons pas nous appuyer sur cette expérience ! Nous sortons donc aujourd'hui d'une autre enseigne (pas que spécialisé dans la literie) où la vendeuse (qui nous a semblé, elle, compétente) nous a dit que c'était hors la loi (?) de ne pas indiquer la densité !? Et où nous avons donc acheter un ensemble sommier + matelas BULTEX pour quasi le même prix (1000e) !\nAh oui aussi, je me demande : lorsque l'on essaye ce matelas chez ikea, sur quel sommier est-il posé ? A aller vérifier, mais pas sur que ce soit leur sommier de base... ce qui changerait effectivement la fermeté du matelas ! Encore un truc limite chez Ikea ! Ma femme sous le pseudo NATB donne aussi son avis\nmatelas Sultan Edsele : pas recommandé du tout pour les maux de dos chroniques\nJ'ai de gros problème de dos (discopathie sévère et disque de la nuque quasi HS), nous cherchions donc un matelas ferme mais accueillant. Après un test du matelas sultan edsele durant 2 x 15 mm, cela nous a semblé convenir.( Difficile de s'installer pour 2 h chez Ikea), Ne recueillant que peu de conseils des vendeurs, incapables par exemple de nous donner la densité, information d'ailleurs inexistante chez Ikea. Nous faisons confiance à notre ressenti, et\nnous l'achetons ainsi que le sommier qui va avec. Pendant 2 mois le matelas semble tenir ses promesses, à partir du 3ème mois je trouve que je m'enfonce de plus en plus dans le matelas. A partir du 4ème mois mon corps n'est plus soutenu, cad que le bassin et les lombaires s'enfoncent, s'enfoncent (je pèse 52 kilos) à la limite de l'étouffement en terme de sensation, tandis que les jambes et le cou restent eux a la surface du lit, bref ambiance total hamac.\nMes nuits sont courtes 4 a 5h avant de ressentir des douleurs telles dans la nuque et le bas du dos que je suis obligée de me lever. Je ne dors quasiment plus et suis courbaturée constamment avec une sensation de non repos. Depuis le 5 ème mois je ne dors plus avec mon chéri j'ai rejoint la chambre d'amis, donc un autre lit !\ncela a duré jusqu'à aujourd'hui 27 juillet où nous venons d'acheter un nouveau matelas\nchez des professionnel de la literie.\nIkea c est chouette pratique et peu cher\nclient regulier tous produits de l'enseigne\nDate d'expérience : 21 Mar 2009\nLe matelas répond à nos attentes de confort à un prix raisonnable\nDate d'expérience : 04 Jan 2012\nJe n'ai pas encore achete la literie mais cela ne va pas tarder.Je suis tres satisfaite de la presentation du site.\nDate d'expérience : 27 Jun 2013\ntres bon univers , on y trouve de tout a tous les prix ,\nc'est un tres bon magasin (montpellier ) le stock y est , le service , le prix aussi , juste un peu plus d'entretien expo serait mieux mais je comprend tres bien que c'est difficile avec le passage client qu'il y a\nBeaucoup de choix, budget pour toutes les bourses\nDate d'expérience : 22 Jun 2009\nen résumé je n'ai pas ete tres satisfaite de la literie a ikea !\nsuite a mon expérience je n’achèterais plus a ikea de matelas , je pense qu'il vaut mieux allez voir les magasins spécialisé ! par contre je tiens a préciser que je suis une fan de se magasin il y a beaucoup de super produit, mais pas la literie on ne peut pas être bon partout!!!\nDate d'expérience : 02 Jun 2011\nJe n'ai pas de voiture et donc le coût de la livraison -qui n'existe d'ailleurs pas dans les autres pays où Ikea est implanté - rend les produits beaucoup moins attractifs. Tous les produits ne sont d'ailleurs pas livré ce qui rend l'achat complet de la literie compliqué\nTrès bon rapport qualité/prix. Large gamme de produits, choix variés.\nEtudiante, je n'ai pas forcément un gros budget. Cette enseigne m'a permit de décorer mon intérieur de manière assez design et très conviviale.\nLe rapport qualité/prix permet de changer de décoration de temps en temps.\nLes meubles sont très faciles à installer. Besoin d'aucune aide et aucune perte de temps !\nIkea c'est juste LA solution pour rénover son intérieur avec gout sans dépenser des milliers d'euros !\nDate d'expérience : 08 May 2010\nBon matelas rapport qualité/prix\ntrés bonne qualité prix\nAyant acheté des oreillers ergonomiques je ne peux plus m'en passer la qualité est remarquable.


De l'information et désinformation sur les véhicules électriques sur internet - Discussions générales - Forum Automobile Propre\nPar bablop, octobre 1, 2020 dans Discussions générales\nJe suis tombé sur un site par hasard lors d'une recherche google sur les SOH batterie ("batterie peugeot ion"), en 2nd résultat :\nIntrigué par ce site très à charge sur les véhicules électriques, j'ai creusé un peu.\nAprès WHOIS et autres recherches, il s'avère que ce site semble appartenir à une entreprise de Bordeaux dont le dirigeant gère également une autre entreprise active dans le domaine de l'achat/revente de véhicule de collection. Un domaine de passionné de l'automobile à l'ancienne, qui rassemble aussi de nombreux opposants au véhicules électriques, ou à toute évolution en général d'ailleurs.\nMais il reste une surprise, ce n'est pas le seul site d'information géré par ces personnes, il y a aussi :\nOn peut juger dérisoire ces tentatives d'influencer les opinions en créant des sites internet à la ligne éditoriale très à charge mais quand ça sort en 2nd résultat des recherches google pour moi ça pose un problème.\n> recherche sur "impasse-electrique.fr"\nMouais, tu as raison sur le fond, mais tu pourrais citer ces sites sans mettre de liens cliquables, ce serait mieux !\nLe même principe existe malheureusement pour d'autres débat, par exemple l'ivg. C'est bien un site anti qui remonte en 1er quand on cherche des infos.\nC'est une exploitation malhonnête du fonctionnement de google, mais a part le signaler, je sais pas si on y peut grand chose.\nCe monsieur tire à boulet rouge sur l'EV, c'est son droit, et le nom du site me semble plutôt clair. Après, pour la véracité de ce qu'il s'y trouve...\nMalheureusement ce type d'infos sont encore ancrées à fond dans la population générale, pas plus tard qu'hier soir je me suis pris la tête, avec des vieux amis pourtant, sur le sujet du VE et j'ai eu le droit à la totale des arguments bidons et classiques :\n-Les VE polluent plus que les derniers diesels\n-les batteries polluent plus que tout autre chose à la fabrication et ne sont pas recyclables\n-exploitation des enfants pour les terres rares\n-électricité est nucléaire et donc anti-écolo car les déchets sont ingérables et vont polluer la terre des milliers d'années, voir créer des catastrophes terribles à venir pire que Tchernobyl ou Fukushima...\n-si tout le monde passe à l'électrique le réseau ne tiendra pas, il faudra encore plus de centrales nucléaires,...\nFranchement j'en ai eu marre et je me suis bien vexé mais j'avoue que j'ai manqué de répartie et d'arguments sur le moment...\nCette sale expérience avec des proches que je considère comme des personnes intelligentes m'a marqué et fait prendre conscience de l'énorme boulot qu'il y a encore pour changer les idées préconçues et les comportements...\nSi en plus il y a des sites à tout va pour faire perdurer ça, on est pas sorti de l'auberge...\nÇa fait 7 ans que c'est la même chose pour moi sauf que j'ai les arguments en face ..... Et bien ça ne change rien car le français répète à tout va les conneries qu'il voit sur les forums et réseaux sociaux sans se donner la peine de faire ses propres vérifications.\nJ'ai trouvé un article intéressant... Sans doute l'a-t-on déjà cité... Il a de toute évidence sa place dans ce forum (coté positif):\nhttps://www.capital.fr/auto/cout-recharge-vitesse-10-idees-recues-sur-la-voiture-electrique-1358847. C'est un article de Capital: "Coût, recharge, vitesse... 10 idées reçues sur la voiture électrique".\nJuste le point 6. Il n'y a pas assez de bornes publiques de recharge: faux. Moais, il y a quand même quelques destinations compliquées, sauf à passer des heures pour recharger.\nle problème ce n'est pas que les français soit rétifs à l'électrique. Nous sommes un peuple qui n'aiment pas trop les changements depuis des siècles.\nIl ne sert donc à rien de vouloir argumenter avec des argument rationnels. vous aurez plus d'effet en montrant juste que vous êtes entièrement satisfaits de votre véhicule et que vous faites des économies au quotidien.\nIl faut bien 25 ans pour changer les mentalités. C'est à force de patience, d'exemplarité et de pédagogie qu'on arrive à convaincre pas en s'offusquant que malgré des arguments bétons les gens ne suivent pas. Les gens ne sont pas bêtes ils vont là où est leur intérêt et s'il ressente qu'on veut les forcer à entrer dans une mouvance contre leur gré ils se braquent. par contre si on mets en place des conditions optimales pour les VE et que les personnes circulent sans trop se prendre la tête, ils y viendront. L'incitation est le meilleur moyen d'accéder à l'adhésion.\nIl y a 11 heures, Ramon a dit :\nTrès sage. Les grandes douleurs sont muettes, dit-on, les grandes convictions aussi. Le vrai enjeu est plutôt du côté des grands opérateurs privés et publics. Tesla, dont on peut être un fan ou non, démontre par les faits qu’un opérateur privé peut faire avancer les choses. L’immobilisme un peu brouillon des pouvoirs publics (surtout locaux) conforte le passéisme du citoyen lambda. Laissons le mûrir.\nLa crise Covid a multiplié les prix Nobel et autres grands scientifiques dans nos entourages immédiats, au bureau, dans le bus, avec lesquels il est vain de débattre. Je suis enseignant, j’en ai 15 par classe, qui savent déjà tout. C’est rassurant, l’humanité sera bientôt en de bonnes mains. (...et comme se demandait un de mes confrères: enseignant, c’est un emploi fictif ?..)\nMême phénomène avec la VE.\nC'est la deuxième fois que je rencontre cette information : la première fois c'était le 1er Avril de cette année : qu'en pensez-vous?\nRappel ; inutile d essayer de convaincre ceux qui sortent ces vieux arguments.\nInutile d essayer de contrer leur argument un par un , cela ne sert strictement à rien.\nQuand ils sortent un argument bidon , donnez en un autre ( moins de bruit , moins de particules de frein et imbrulés , moins de vibration , 3€ pour faire 100km , etc .... )\nEt l argument massue , en 2035 il n y aura plus de vente de véhicule thermique neuf , c est acté par tout le monde , si c était impossible cela n aurait pas été accepté.\nLe 24/05/2022 à 22:40, Jem63 a dit :\nUn très beau poisson d avril\nOn charge déjà toute les cellules en même temps quand on charge .\nPour donner un peu de répartie, le prochain qui vous dit qu'il faut des heures pour charger une batterie alors qu'un plein prend 5 minutes ... demandez lui combien d'heures de travail lui sont nécessaires pour ... payer ledit plein !\nC'est pas d'une grande finesse, mais c'est vrai, de plus en plus même.\nL'argument se retourne facilement vis à vis du surcoût significatif à l'achat du EV par rapport au ICE. J'ai toujours acheté des voitures à moins de 6k€ et là on a raqué presque 35k€ ce qui me coûte pas loin d'un an de turbin. ça fait un paquet de km pour amortir l'investissement initial.\nVous comparez du neuf et de l'occas la... Ya aucun VT a 6k€ sauf chinois non importé. Même une sans permis c'est plus cher.\nSandero vs spring: 4000€ d'écart bonus déduit.\nRifter vs e rifter: 2000€ d'écart bonus écologique déduit...\nEn partant sur les finitions de base...\nBon ok l'écart se réduit surtout à cause du prix des VT qui grimpe en flèche (a confirmer en € constant toutefois)...\nLe 14/06/2022 à 13:21, doudous74 a dit :\n4000€ ça fait seulement 2000 litres de carburant. Ça représente 40 000km en partant d'une très optimiste moyenne de 5l/100km.\nSi tu achètes ton véhicule en partant du postulat que tu vas faire 150 000km avec (ce qui est très peu, personnellement je fais durer mes véhicules au minimum 250 000km) :\n- diesel : 15 000€ de carburant minimum\n- électrique : 7 500€ d'électricité\n(En considérant une moyenne de 5€ aux 100km ce qui est très pessimiste à moins de recharger très souvent chez Ionity)\nLe 14/06/2022 à 10:43, Spif a dit :\nJe compare deux voitures qui remplissent sensiblement la même fonction en ce qui me concerne. OK il est possible que coté j'en achève deux avant d'arriver à bout du VE. Mais pour l'instant, rouler à l'électrique nécessite énormément de trésorerie. Et dans mn cas, la constituer la trésorerie a été très chronophage parceque je gagne juste correctement ma vie. J'ai aligné la thune pour décarbonner mes allers et venues à long terme (Mon année 2021 a été ma pire année en CO2 si je compte les émissions de construction de la voiture.\nLe 13/06/2022 à 17:01, ebire a dit :\nLe temps généralisé qui tient compte du temps passé à travailler pour payer le moyen de transport dans le calcule de la vitesse d'un moyen de déplacement c'est un argument qui a été développé par Ivan Illitch dans les années 70. Je voulais juste souligner que le pauvre Ivan se retournerait dans sa tombe en voyant comment on maltraite ses concepts. Pour aller durablement plus vite qu'à pied, c'est du vélo qu'il propose de faire, pas de la voiture (quelque soit son moyen de propulsion).\nSi le besoin, c'est de faire des trajets de 800 km dans la journée, la Sandero peut le faire alors qu'il faut bien plus cher que la Spring pour le réaliser.\nDu coup, si on compare Sandero contre Kona 64 kWh, l'écart est de combien ? 30 000 € ?\nSandero et Kona sérieux!? On n'est pas du tout dans la même gamme de voiture là...\nSi on compare la même chose il faut au moins aller taper dans du captur voir mieux...\nLe 14/06/2022 à 15:12, vélipède a dit :\nMais pour l'instant, rouler à l'électrique nécessite énormément de trésorerie.\nDonc vous continuez à comparer du neuf et de l'occas. Autant le dire tout de suite, un VE d'occas coûte plus cher qu'un VT d’occas, de la même manière que pour du neuf. J'ai (eu) 2 VE et leur prix en occas pour leur age, gabarit et kilométrage respectif sont pas beaucoup plus cher que pour du thermique.\nPour 6k€, vous trouverez difficilement un VE qui ne soit pas suspect ou rincé, mais pour un peu plus, on trouve (via le bon coin) :\n- Citroën C0 (4.5 - 12k€) (et e-mehari aux mêmes tarifs, qui malgré sa techno de batterie peut rendre le même service qu'un thermique)\n- son clone la Peugeot Ion (mêmes tarifs)\n- VW e-up de 8.5 a 20k€\n- Nissan Leaf 1ère génération, sans la locbat (4.5 - 20k€)\nCes 2 dernière sont plus polyvalentes que les 1ères.\nAprès, on peut continuer à jouer la mauvaise foi et dire qu'une Clio c'est 17k€ et une 208 19k€ (même pas sûr que la radio soit comprise pour ce prix en plus !) et qu'a ce prix, n'importe quel VE (sous entendu d'occas) est moins cher... (ou offre plus de prestations a prix équivalent)\nOn va laisser Yvan Illich dormir tranquille. Mon propos n'est pas d'avoir une argumentation sociologique poussée mais juste une répartie, face à de l'argument de niveau bas, je pense qu'il est plutôt percutant de souligner qu'un plein standard tape vite fait dans les 10 heures de travail.\nEt comme la plupart des gens réagissent uniquement aux coûts apparents, c'est ce qui peut faire considérer l'électrique comme une alternative possible.\nC'est d'ailleurs ce qui se passe avec des carnets de commande pleins, des occases dont le prix monte et nos entourages qui s'y intéressent là maintenant subitement.\nje bosse actuellement en usine,\nil y a des jeunes, qui ont entre 18 et 25 ans qui galèrent pour déjà se payer le permis, alors leur thermique sera une occase la moins chère possible. De toute façon ils ne partent en vacances qu'entre copains, avec le véhicule le moins pourri du groupe et ce sera camping ou maison des grands parents, donc tant qu'il n'y a pas de VE équivalent à une thermique à 5000€ ce n'est pas la peine d'essayer de les convaincre.\nPar contre, s'ils jouent et gagnent au loto => Tesla en tête, avec le cybertruck qui est indiqué, mais aussi tout ce qui ressemble à une sportive.\n- il y a des plus âgés (25 à 40 ans) séparés ou pas, avec enfants, avec des véhicules d'occasions ou neufs payés au maximum 20 000€ parce qu'il n'est pas question d'acheter une "familiale" à 5000€ et d'être sans arrêt en pannes ou devoir faire des frais dessus. Donc emprunt bancaire (ou familial) ou LLD/LOA et bienvenu au break / monospace / suv entre 15 000 et 20 000€\n=> ils sont sidérés d'apprendre qu'un VE peut coûter 19 000€ s'il est d'occasion, avec bonus et prime à la casse !\nsurtout quand ils le voient parce que je ne l'utilise jamais pour aller bosser je ne l'ai pris que 2 fois mais j'ai ensuite eu des questions.\nMalheureusement, actuellement, il n'y a plus d'occasions équivalentes à ce tarif.\n- Les encore plus âgées sont très dubitatifs devant le VE, et ce sont plutôt eux qui ressortent les phrases toutes faites anti VE : "on en sait pas recycler les batteries", "c'est trop cher" (dixit l'utilisateur d'une BMW 3 break et diesel, achetée avec un héritage ...)\nNotre VE familial : un ENiro premium de 2019, acheté fin octobre 2021 via un prêt bancaire (à 1%) sur 5 ans => 400€ par mois\nauparavant nous circulions en Berlingo essence/GPL acheté neuf en juillet 2007 => 13 100€, transformation GPL incluse grâce à de la négociation et une prime à la casse couvrant l'installation GPL => 250 000 km, usé et à remplacé.\n20 000 km parcourus avec le VE => 12L/100 x 1€ GPL => 2 400€ de carburant mais le Berlingo est usé, il fallait le remplacer\npour le prix du Niro, je pouvais acheter une 308 break 130 cv essence => 8L/100 en SP95 x 2€L => 3 200€ de carburant ?\nMission impossible pour nous, nous sommes trop pauvres. d'où la recherche et l'achat du ENiro.\npour info j'ai des collègues qui dépensent 60 à 80€ de carburant par semaine => 250 à 350€ par mois\nparce qu'un monospace essence en urbain / péri urbain c'est souvent 6 à 8 L/100 km ... et 15 à 20 km 2 x par jour + les circulations du week end et liées à la famille et activités des enfants / adultes ça fait vite beaucoup de kms qui s'ajoutent, avec de petits trajets moteur froid, et souvent en zones urbaines peu denses, donc limitées à 70, 50, et 30, puis 50 ... 70, puis des ronds points, des ralentisseurs, des priorités ... c'est à dire une circulation nécessitant beaucoup de freinages / accélérations et donc une consommation importante en thermique,malgré une vitesse moyenne faible.\nLe 14/06/2022 à 21:36, doudous74 a dit :\nNon, c'est justement ce que Remy essaie de démontrer:\n- chez les VT, une Sandero fera le job\n- chez les VE, la Spring "soi-disant équivalente" à la Sandero (parce que même marque / même gabarit), ne fera pas le même job que la Sandero (batterie trop petite + charge CCS trop lente)\nDe fait, pour aller chercher le même usage autoroutier que la Sandero peut faire, il faut aller chercher au moins un Kona.\nLe Captur n'offre rien de plus que la Sandero, sur ce point-là.\nEt oui, évidemment, le Kona n'est plus du tout dans la même gamme, et donc, oui, évidemment, le prix final s'en ressent.\nEn usage exclusivement péri-urbain, le VE est économiquement imbattable, parce qu'il existe à "petit" prix (neuf en Spring, ou occasion)\nEn usage plus polyvalent et autoroutier, ce n'est pas encore le cas.\nEt finalement... Il y a beaucoup de trajets adaptés à la Ion à la Twizzy ou à la spring qui pourraient tout à fait être fait en vélo, ou en vélo-cargo pour encore un peu moins de la moitié du prix...\nD'où notre solution (mais qui est très intensive en cash). Le vélo pour aller taffer, Le cargo d'occaz ramené des pays bas pour 1,8k€ pour les courses quotidiennes et pour l'un des membres du couple qui a la flemme de pédaler quand il fait trop chaud (auj. c'était moi) et le e-niro acheté neuf en décembre pour la montagne et les longs trajets. Achat rendu possible par une conjonction particulière (i.e. qui ne se représentera pas dans la décénie qui vient) qui nous a libéré bcp de cash pour des travaux d'isolation et la voiture.\nSolution pas hyper satisfaisante car pour notre usage, on pourrait se contenter d'un système d'autopartage adapté à notre usage qui n'existe pas dans notre coin. On a citiz mais il y a 4 voitures pour une aglo de 70k habitants, elles sont à perpette de chez nous et la tarification pousse à utiliser la voiture sur des trajets qu'on ferait aussi bien à vélo (prix non dégressif au nombre de km et au temps de réservation qui font exploser la facture. J'avais payé près de 400€ une fois sur un gros weekend où j'ai fait 600km en 208).\nBeaucoup de trajets du quotidien sont adapté a des cycles (vélo), mais ça ne s'applique pas à tout le monde, par exemple ceux qui ont des enfants et/ou bossent à plus de 30km de leur domicile. S'il faut avoir un véhicule par type d'usage on arrive vite à une belle collection de vélo, voitures et utilitaires. Le compromis se fait souvent vers le véhicule le plus polyvalent, voila pourquoi le véhicule principal est souvent trop gros pour l'immense majorité de ses usages (qui pourraient en effet être fait par vélo).\nPour certains, votre usage sera aux antipodes des leurs : usage du véhicule systématique, pas de vélo cargo, et éventuellement un vélo pour les usages loisirs.\nIl n'y a pas de solution unique, il y a des solutions pour chaque usage : Une cousine habitant Chambéry centre fait tout en vélo cargo : enfants à l’école, courses, taf... ; Un pote habitant en pleine cambrousse à plus de 70km de son boulot fait un mix voiture / train ; ma femme alterne entre VAE et voiture électrique pour aller au boulot (15km) ... Bref, multitudes de cas, multitudes de cas d'usage, mais rarement un véhicule pour tous les satisfaire.


Cercle Généalogique de Munster - Munster : recensement de 1921\nMunster : recensement de 1921\nC'est le premier recensement après la Grande Guerre. Celui de 1915 n'a pas eu lieu du fait de guerre. C'est aussi le premier recensement après le retour du département à la France. Il a été réalisé le 1er décembre 1921.\nLe recensement de Munster se compose de trente livrets représentant chacun une zone de Munster. Nous les reproduisons ici tels quels.\n01 - Grand Rue\n02 - Rue de la République\n03 - Rue du Rempart, Rue d’Elm, Rue Saint-Jean, Rue de la Tuilerie, Rue des Boulangers, Place de la Tuilerie, Rue d’Eschbach, Rue de l’Eglise, Rue Saint Léger, Rue de la Porte\n04 - Rue Alfred Hartmann, Route de Gunsbach, Heidenbach\n05 - Hafnergasse, Grabengässchen\n06 - Rue Sainte Barbe, Rue des Serruriers, Rue de la Mairie\n07 - Klostergasse, Rue des Clefs, Inselhof\n08 - Rue Saint Grégoire, rue de l’école, Rue des Chaudronniers, Rue du Presbytère, Rue du Dôme, Place du Marché, Rue des Corbeaux\n09 - Rue Sébastopol, Rue Jean Ruhland, Rue Kirchleger\n10 - Baumschulgasse, Rue de la Gare, Rue Rapp, Rue du Hohneck, Rue Leymel, Route de Nagelstall\n11 - Rue de Luttenbach, Sandbuckel Baraque\n12 - Rue de Stosswihr\n13 - Rue de l’Hôpital, Rue des Bouleaux, Rue Loewel\n14 - Cité Petite Vallée, Rue des Moines\n15 - Vieille Rue, Place du 11 Novembre\n16 - Rue des Vosges, Rue de Hohrod, Rue de la Fecht, Rue Pfeffel, Rue des Tanneurs, Rue du Général Didio\n17 - Route de Colmar, Cité Bleich\n18 - Eulengassen, Schlosswald\n19 - Spinnerei, Badischhof, Route du Chemin de fer\n20 - Dubach, Walsbach, Haslach, Oberkalbach, Unter Kalbach, Kleebach, Kalbenstein\n21 - Widenthal, Bretzel, Moenschberg, Spitaläcker, Nagenstall, Eisenbahnwärterhaus\n22 - Leymel, baraques\n23 - Dumbuhl, Route d'Eschbach, Sollberg\n24 - Feseneck (baraques)\nUn second état de ce recensement existe sous la forme d'un grand cahier qui utilise le classement par rues (et non plus par secteurs). Ces rues sont classées par ordre alphabétique, les quartiers excentrés sont néanmoins notés à la fin. Y figure également le récapitulatif de comptage des foyers et des habitants.\nIl est à remarquer que certains renseignements des cahiers précédents ne sont pas repris (en particulier la religion) ou repris partiellement (pour la date de naissance ne figure plus que l'année). Par ailleurs les renseignements concernant la "place dans la profession" ont été remaniés ; n'y figure maintenant que l'employeur. Enfin certains habitants n'ont pas été retenus dans ce dernier cahier, d'autres y ont été rajoutés (généralement sans renseignemens autres que les noms, prénoms, et nationalité).\nCe cahier semble être la version définitive du recensement de 1921. Il est reproduit ci-dessous en 6 parties :\nA - Rue des armuriers à rue du couvent\nB - Dumbuhl à Grand-rue\nC - Grand-rue à Rue de Luttenbach\nD - Rue de Luttenbach à Sandbuckel\nE - Sandbuckel à Solberg\nF - Solberg à Wiedenthal\nLes membres du CGM ont accès au dépouillement intégral du recensement en se connectant avec leur ID.\nNotes sur les recensements\nLes quatres recensements de l'entre-deux-guerres ont été numérisés dans les mairies respectives.\nEn ce qui concerne Hohrod et Wihr-au-Val, ce documents n'existent plus dans les mairies, d'où leur absence dans cet ensemble de relevés.\nConcernant Munster, ces listes ont été scindées en cahiers par secteurs, regroupant une ou plusieurs rues. Dans le recensement de Munster de 1926, un cahier est manquant. En 1936 à Munster, seuls les noms des chefs de famille sont mentionés, de fait nous n'avons pas reproduit ces documents.\nSelon les cas, des renseignements supplémentaires ont été rajoutés (date de naissance complète par exemple). Nous les avons reproduits s'ils présentaient un caractère utile au généalogiste.\nRecensement 1926\t(15)\nRecensement 1931\t(14)\nRecensement 1936\t(14)


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