Une équipe de choc au Méridien Etoile | Unicef – blog du comité de Paris\nUne équipe de choc au Méridien Etoile\nPublié le 25/04/2018 par Véronique Liégard\n1025 chambres, 650 employés, le Méridien Etoile est le plus grand hôtel Méridien d’Europe. Autre caractéristique de l’établissement : 10 ans de partenariat avec l’Unicef dont Salimata Mafoua, sa Guest Service Manager, nous parlait dans notre précédente Newsletter. Focus sur deux des membres de l’équipe de choc qu’elle anime au service de ce partenariat.\nParmi les 12 personnes qui composent cette équipe et représentent la diversité des activités de l’hôtel, Max Bondoux – 28 ans d’ancienneté au Méridien Etoile et 5 ans dans le Comité Unicef – assume les fonctions de Chef Stewart, autrement dit la responsabilité de l’intendance du matériel. « Je gère tout ce qui relève de l’art de la table, de la petite cuillère en plastique à la grosse cuillère en argent, aussi bien dans les espaces restauration que dans les chambres. Autour de moi, 30 personnes se relaient 7 jours sur 7 et 24h sur 24 pour que tout soit impeccable dans ce domaine », explique-t-il.\nLa polyvalence, clé de la réussite\nLa polyvalence de l’équipe Unicef au sein de l’hôtel est un facteur clé de sa réussite. « Le Comité Unicef de l’hôtel se réunit une fois par trimestre. Les idées viennent de notre petit groupe.Chaque personne apporte sa pierre à l’édifice », confirme Max Bondoux. « Mes fonctions me conduisent notamment à être en contact avec des fournisseurs. Si l’hôtel décide par exemple de changer de modèles de tasses ou de mugs, les anciens modèles peuvent être vendus au personnel au cours d’une de nos deux braderies annuelles au bénéfice de l’Unicef.Même chose à l’occasion d’un changement de décoration des étages.\nSensibiliser, mobiliser, innover\nJeanett e Munkholm est pour sa part Assistante chef de réception. « Je m’occupe essentiellement des clients. Cela signifie, avec une équipe d’une trentaine de personnes, veiller à la qualité de leur accueil, répondre à leurs demandes, résoudre leurs problèmes le cas échéant… Je fais aussi beaucoup de formations destinées aux hôtesses de réception mais aussi des formations interservices pour les gouvernantes, les femmes de chambre…. » Pour occuper une telle fonction, la maîtrise des langues est un des atouts de Jeanette. Danoise d’origine, elle parle outre le français et sa langue maternelle, l’anglais, l’allemand, le suédois, le norvégien et s’est même initiée au japonais…\n« Je suis amie avec Salimata, notre « Championne » Unicef et j’ai toujours eu envie de faire quelque chose en plus de mon métier. J’ai rejoint l’équipe Unicef qu’elle anime il y a un an et j’ai vraiment envie de continuer ! Je connais du monde dans tous les services de l’hôtel, je peux ainsi mobiliser des collègues autour de la cause des enfants. L’accueil est bien sûr un lieu idéal pour y sensibiliser les clients. Nous plaçons des urnes de collecte dans les endroits où il y a le plus de passage. À nous d’attirer leur attention sur elles ! Les clients peuvent aussi choisir de donner 1euro ou 1 dollar pour l’Unicef au moment de leur départ. » Jeanette Munkholm a aussi participé à des braderies et à des ventes flash (une version « light » des braderies) au bénéfice de l’Unicef. « J’ai plein d’idées pour continuer : par exemple vendre des glaces à la cantine », ajoute-t-elle. « Au service d’une cause comme celle de l’Unicef, il faut des gens enthousiastes ! »\nJeanette Munkholm et Max Bondoux encadrent Salimata Marfoua, l’animatrice de l’équpe Unicef du Méridien


Règlement grand-ducal du 15 janvier 2003 modifiant l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 portant règlement de la circulation sur toutes les voies publiques, tel qu'il a été modifié et complété dans la suite. - Legilux\nRèglement grand-ducal du 15 janvier 2003 modifiant l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 portant règlement de la circulation sur toutes les voies publiques, tel qu'il a été modifié et complété dans la suite.\nPermalink ELI : http://data.legilux.public.lu/eli/etat/leg/rgd/2003/01/15/n2/jo\nRèglement grand-ducal du 15 janvier 2003 modifiant l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 portant règlement de la circulation sur toutes les voies publiques, tel qu'il a été modifié et complété dans la suite\nVu la loi du 13 juin 1994 sur le régime des peines;\nSur le rapport de Notre Ministre des Transports, de Notre Ministre de l'Intérieur, de Notre Ministre de la Justice et de Notre Ministre des Travaux Publics, et après délibération du Gouvernement en Conseil;\nL'article 2 modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 portant règlement de la circulation sur toutes les voies publiques est complété par une rubrique numérotée 54° et libellée comme suit:\na) Chantier: périmètre de la voie publique qui fait l'objet de travaux, ou qui est occupé par des obstacles dressés en relation avec des travaux ou à la suite d'un cas de force majeure;\nb) Chantier fixe: chantier dont les limites extérieures ne sont pas déplacées sur la voie publique endéans une même journée;\nc) Chantier mobile: chantier dont les limites extérieures sont déplacées sur la voie publique endéans une même journée par bonds successifs ou de façon continue, en relation avec l'avancement des travaux.\nA l'article 21 modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité, le chiffre '60' au cinquième alinéa est remplacé par le chiffre '70'.\nL'article 101 modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est remplacé par le texte suivant:\nSans préjudice des dispositions des articles 102 à 102ter, il est interdit:\n• de jeter, de déposer ou de laisser tomber sur la voie publique des détritus, de la terre, des matériaux, des objets ou des matières quelconques pouvant gêner la circulation ou la rendre dangereuse;\n• de jeter, de déposer ou de laisser tomber sur la voie publique ainsi que de distribuer ou de faire distribuer d'un véhicule en marche des objets de publicité ou des feuilles de réclame;\n• d'apposer ou de faire apposer des objets de publicité ou des feuilles de réclame à des véhicules automoteurs qui appartiennent à des tiers et qui stationnent ou parquent sur la voie publique;\n• de détériorer la voie publique par quelque moyen que ce soit;\n• d'encombrer les trottoirs s'il ne reste pas au minimum un passage libre de 1m pour les usagers autorisés à y circuler conformément à l'article 105; en l'absence de trottoir, l'obligation de ménager un passage libre d'au moins 1m vaut également à l'intérieur des agglomérations pour les accotements praticables de la voie publique;\n• de gêner la circulation sur les trottoirs par des stores baissés jusqu'à moins de 2m du sol et jusqu'à moins de 0,25m du bord extérieur du trottoir.\nSi tout ou partie d'un chargement tombe sur la voie publique, il doit être immédiatement enlevé ou rechargé. Le conducteur doit prendre les mesures nécessaires pour garantir la sécurité de la circulation.\nL'article 102 modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est remplacé par le texte suivant:\nLa signalisation d'un chantier incombe à celui qui crée le chantier. Toutefois, les signaux d'interdiction, de restriction ou d'obligation doivent être mis en place par l'autorité compétente ou sous sa surveillance. Si celui qui crée un chantier reste en défaut de mettre la signalisation en place conformément aux prescriptions, il y est suppléé aux frais du défaillant, conformément aux dispositions des articles 3 et 5 modifiés de la loi du 14 février 1955 précitée.\nL'accès aux chantiers est interdit aux conducteurs de véhicules et d'animaux, à l'exception des conducteurs investis d'une mission de gestion et de contrôle du chantier.\nLa mise en place d'un chantier est soumise aux dispositions suivantes:\n• Les chantiers sont indiqués par les signaux A,15 ou A,21; dans le cas d'un chantier mobile, lesdits signaux sont complétés par un panneau additionnel portant l'inscription 'Chantier mobile'.\n• Les chantiers dont le côté jouxte une partie de la voie publique ouverte à la circulation, sont délimités de ce côté par une signalisation appropriée dès lors que la sécurité de la circulation l'exige. Sur autoroute cette signalisation comprend le signal E,24ca adapté.\n• Sur autoroute, ainsi que sur les autres voies publiques lorsque la sécurité de la circulation l'exige, les signaux sont annoncés en amont à distance adéquate par une signalisation d'approche qui reprend les signaux respectifs complétés par un panneau additionnel portant l'inscription de la distance qui sépare les signaux de l'endroit à partir duquel ils s'appliquent.\n• Lorsque les conditions de visibilité sont réduites, notamment de jour en raison des conditions atmosphériques ou de nuit, le balisage des chantiers comprend des lampes de chantier de couleur orange ou jaune. Sur autoroute ces lampes se présentent sous forme de feux clignotant en enfilade. Sur les autres voies publiques elles sont à feu continu. En présence d'un éclairage public de ces dernières voies, elles peuvent aussi être à feu clignotant. Les lampes sont placées de façon à délimiter le chantier par rapport à la partie de la chaussée ouverte à la circulation.\n• Lorsque des véhicules stationnés sur la chaussée risquent de gêner la mise en place ou la bonne marche d'un chantier, ou risquent d'entraver la sécurité et la fluidité de la circulation dans le cadre d'un chantier, le stationnement y est interdit. Cette interdiction est indiquée par le signal C,18. Les dispositions de l'article 116 sont dans ce cas d'application.\n• La levée des dispositions d'interdiction, de restriction ou d'obligation applicables dans le cadre d'un chantier est indiquée par le signal C,17a. Dans le cas d'une interdiction de stationnement, elle est indiquée conformément aux dispositions de l'article 107, chapitre VI.\n• Les signaux et les marques sont mis en place conformément aux dispositions des articles 107 à 110, 113 ainsi que 126 et 139. Hormis les signaux colorés lumineux, les signaux sont à surface rétroréfléchissante.\n• Sans préjudice des dispositions de l'article 113, l'effet des signaux d'indication E,1a à E,10a et E,21d à E,22ca, des signaux applicables à une ou plusieurs voies d'une chaussée comportant plusieurs voies de circulation dans le même sens G,1a à G,5b ainsi que des panneaux additionnels complétant, le cas échéant, les signaux routiers peut être suspendu par l'apposition sur ces signaux et panneaux additionnels de deux bandes rétroréfléchissantes de couleur rouge. Les bandes ont une largeur minimale de 5cm et sont apposées en forme de croix de Saint-André par l'autorité compétente pour la gestion de la voie publique concernée ou sous sa surveillance.\nL'article 102bis modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est remplacé par le texte suivant:\nLes chantiers fixes dont la bonne marche requiert que la circulation soit soumise à des dispositions d'interdiction, de restriction ou d'obligation autres que la disposition de l'article 102 sous 2. concernant l'interdiction de stationnement, font l'objet de mesures réglementaires prises en conformité avec les dispositions des articles 3 et 5 modifiés de la loi du 14 février 1955 précitée.\nIl en est de même dans le cas des chantiers fixes établis à la suite d'un cas de force majeure, et dont la bonne marche requiert que la circulation soit soumise aux mêmes dispositions, dès lors que ces chantiers restent en place sur la voie publique au-delà d'une durée de 72 heures.\nUn nouvel article 102ter est inséré dans l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité avec le texte suivant:\nLes chantiers mobiles dont la bonne marche requiert que la circulation sur la voie publique soit soumise à des règles de circulation et de signalisation autres que la disposition de l'article 102 sous 2. concernant l'interdiction de stationnement, sont mis en place conformément aux dispositions du présent article. Il en est de même dans le cas des chantiers fixes établis à la suite d'un cas de force majeure, dès lors que ces chantiers restent en place sur la voie publique pour une durée de moins de 72 heures.\n1. Lorsque le chantier entrave complètement la circulation sur la chaussée d'une voie publique autre qu'une autoroute, l'accès à la chaussée est interdit dans les deux sens aux conducteurs de véhicules et d'animaux, à l'exception des conducteurs investis d'une mission de gestion et de contrôle du chantier; cette disposition est indiquée par le signal C,2a.\n2. Lorsque le chantier entrave complètement la circulation sur la chaussée d'une autoroute et que la circulation empruntant la chaussée entravée est dirigée sur la chaussée à contresens, sans préjudice des dispositions de l'article 156bis, sixième alinéa:\n• le tracé des voies de circulation est indiqué par le signal G,4c adapté;\n• l'approche d'une section de route où la circulation se fait dans les deux sens et sur la même chausséee est indiquée par le signal A,19.\n3. Lorsque le chantier entrave partiellement la circulation sur la chaussée d'une voie publique autre qu'une autoroute\n• le rétrécissement de la chaussée est indiqué par les signaux A,4a ou A,4b dans le cas d'un chantier fixe;\n• le contournement obligatoire du chantier est indiqué par le signal D,2, lorsque le chantier est placé dans l'axe d'une chaussée à double sens de circulation;\n• la priorité lors du croisement des véhicules est réglementée lorsque la partie libre de la chaussée ne permet pas le croisement; cette disposition est indiquée par les signaux B,5 et B,6 ou par des signaux colorés lumineux; à défaut d'une réglementation ad hoc, les conducteurs qui doivent emprunter la voie à contresens pour contourner le chantier, sont tenus de céder le passage à ceux qui viennent en sens inverse, et ne doivent emprunter la voie à contresens que s'il est possible de parcourir celle-ci sans obliger les conducteurs qui viennent en sens inverse à s'arrêter.\n4. Lorsque le chantier entrave partiellement la circulation sur la chaussée d'une autoroute, et sans préjudice des dispositions de l'article 156bis sixième alinéa, le tracé des voies de circulation est indiqué par le signal G,2c adapté.\n5. Lorsque le chantier entrave l'utilisation de la bande d'arrêt d'urgence d'une autoroute, l'obligation de contournement du chantier est indiquée par le signal D,2 adapté.\nLe dernier alinéa de l'article 105 modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est supprimé.\nLa rubrique 'Dispositions générales' du chapitre I 'Signaux d'avertissement de danger' de l'article 107 modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est remplacée par le texte suivant:\nDispositions générales concernant les signaux d'avertissement de danger\nLe fond des signaux d'avertissement de danger est blanc.\nLes signaux d'avertissement de danger reproduits sur les panneaux de signalisation à messages variables doivent être conformes aux dispositions du présent chapitre. Toutefois, lorsque les nécessités techniques le justifient, notamment pour permettre une lisibilité satisfaisante, et à condition qu'aucune erreur d'interprétation ne soit possible, les symboles ou inscriptions qui apparaissent en noir sur fond blanc peuvent apparaître en teinte claire sur fond foncé.\nLorsque les supports qui portent les signaux sont peints, la teinte est de couleur blanche, exception faite des supports qui portent par ailleurs des signaux colorés, lumineux ou non. Lorsque le revers des signaux est peint, la teinte est de couleur grise.\nLe côté des signaux A,1a à A,28 est au minimum de 600mm en agglomération, de 900mm hors agglomération et de 1250mm sur autoroute.\nCes dimensions peuvent être réduites sur les voies publiques réservées à la circulation des cyclistes ou à la circulation des cyclistes et des piétons ainsi que dans des cas exceptionnels sur les autres voies, en fonction notamment de la situation particulière des lieux et des besoins de la sécurité de la circulation.\nLe quatrième alinéa de la rubrique 1. 'Cédez le passage' du chapitre II 'Signaux de priorité' dudit article 107 est supprimé.\nLe quatrième alinéa de la rubrique 2. 'Arrêt' du chapitre II 'Signaux de priorité' dudit article 107 est supprimé.\nLe troisième alinéa de la rubrique 3. 'Route à priorité' du chapitre II 'Signaux de priorité' dudit article 107 est supprimé.\nLa lettre e) de la rubrique 'Dispositions générales concernant les signaux A,22a, A,22b, A22c, B,1, B2a et B,3' du chapitre II 'Signaux de priorité' dudit article 107 est supprimée.\nUne rubrique 'Dispositions générales concernant les signaux de priorité' est insérée à la fin du chapitre II 'Signaux de priorité' dudit article 107 avec le libellé suivant:\nDispositions générales concernant les signaux de priorité\nLe fond des signaux B,1, B,5 et B,7 est blanc. L'inscription 'STOP' du signal B,2a apparaît en blanc.\nLe côté du signal B,1 est au minimum de 600mm en agglomération, de 900mm hors agglomération et de 1250mm sur autoroute.\nLa hauteur du signal B,2a est au minimum de 600mm en agglomération et de 900mm hors agglomération. L'inscription 'STOP' est au moins égale à un tiers de la hauteur du signal.\nLe côté des signaux B,3 et B,4 est au minimum de 300mm en agglomération, de 400mm hors agglomération et de 500mm sur autoroute.\nLe diamètre du signal B,5 est au minimum de 500mm en agglomération et de 700mm hors agglomération.\nLe côté du signal B,6 est au minimum de 400mm en agglomération et de 700mm hors agglomération.\nUne rubrique 2a. est insérée à la suite de la rubrique 2. au chapitre III 'Signaux d'interdiction et de restriction' dudit article 107 avec le libellé suivant:\nLe signal C,2a indique que l'accès à une voie est interdit dans les deux sens aux conducteurs de véhicules et d'animaux. En présence d'un chantier sur cette voie, les conducteurs de véhicules et de machines investis d'une mission de gestion et de contrôle du chantier sont autorisés à y accéder.\nLa rubrique 'Dispositions générales' du chapitre III 'Signaux d'interdiction et de restriction' dudit article 107 est remplacée par le texte suivant:\nDispositions générales concernant les signaux d'interdiction et de restriction\nLe fond des signaux d'interdiction ou de restriction est blanc.\nLes signaux d'interdiction ou de restriction reproduits sur les panneaux de signalisation à messages variables doivent être conformes aux dispositions du présent chapitre. Toutefois, lorsque les nécessités techniques le justifient, notamment pour permettre une lisibilité satisfaisante, et à condition qu'aucune erreur d'interprétation ne soit possible, les symboles et inscriptions qui apparaissent en noir sur fond blanc peuvent apparaître en teinte claire sur fond foncé.\nLe diamètre des signaux C,1a à C,17d est au minimum de 500mm en agglomération, de 700mm hors agglomération et de 900mm sur autoroute.\nA la rubrique 5c. du chapitre IV 'Signaux d'obligation' dudit article 107, l'illustration du signal D,5aa est remplacée par l'illustration suivante:\nA la rubrique 10. du chapitre IV 'Signaux d'obligation' dudit article 107, l'illustration du signal D,10 est remplacée par l'illustration suivante:\nLa rubrique 'Dispositions générales' du chapitre IV 'Signaux d'obligation' dudit article 107 est remplacée par le texte suivant:\nDispositions générales concernant les signaux d'obligation\nLe fond des signaux d'obligation est bleu.\nLe diamètre des signaux D,1a à D,10a est au minimum de 500mm en agglomération, de 700mm hors agglomération et de 900mm sur autoroute.\nLe chiffre 17. du chapitre V 'Signaux d'indication' dudit article 107 est complété par une deuxième phrase libellée comme suit:\nIl est répété au revers du panneau.\nLe chiffre 22. du chapitre V 'Signaux d'indication' dudit article 107 est remplacé par le texte suivant:\nLes signaux E,22a et E,22aa, dont les illustrations ci-dessus sont des exemples, indiquent un itinéraire de déviation. Le signal E,22aa peut également porter le nom d'une destination locale ou d'une rue.\nLes présignaux E,22b et E,22ba, dont les illustrations ci-dessus sont des exemples, annoncent un itinéraire de déviation. Le présignal E,22ba peut également porter le nom d'une destination locale ou d'une rue.\nLes présignaux E,22c et E,22ca, dont les illustrations ci-dessus sont des exemples, annoncent un itinéraire de déviation. Ils renseignent sur le tronçon de voie publique barrée à la circulation et sur l'itinéraire de déviation. Le signal C,2 peut être remplacé par un des signaux C,3a à C,9.\nUne rubrique 22a. est insérée à la suite de la rubrique 22. au chapitre V 'Signaux d'indication' dudit article 107 avec le libellé suivant:\nLe signal E,24a indique l'extrémité carrossable d'une voie publique. Les bandes noires peuvent être de couleur bleue foncée.\nLe signal E,24aa indique les délimitations frontales ou latérales d'un chantier. L'inscription 'fin de chantier' peut figurer sur le dos du signal, sans préjudice des dispositions de l'article 102, chiffre 2., sixième tiret.\nUne rubrique 22b. est insérée à la suite de la rubrique 22a. au chapitre V 'Signaux d'indication' dudit article 107 avec le libellé suivant:\nLe signal E,24b indique le tracé de la chaussée dans un virage ou la délimitation de la chaussée à la hauteur d'un rétrécissement latéral. Les bandes noires peuvent être de couleur bleue foncée.\nLe signal E,24ba indique les délimitations frontales d'un chantier et la ou les directions ouvertes à la circulation. Dans le cadre de la présignalisation d'un chantier, il indique la ou les directions ouvertes à la circulation.\nUne rubrique 22c. est insérée à la suite de la rubrique 22b. au chapitre V 'Signaux d'indication' dudit article 107 avec le libellé suivant:\nLe signal E,24c indique le tracé de la chaussée à la hauteur d'une bifurcation ou la délimitation de la chaussée à la hauteur d'un rétrécissement ou d'un obstacle. Les surfaces noires peuvent être de couleur bleue foncée. Le signal peut être répété au revers du panneau.\nUne rubrique 22d. est insérée à la suite de la rubrique 22c. au chapitre V 'Signaux d'indication' dudit article 107 avec le libellé suivant:\nLe signal E,24d indique les délimitations frontales ou latérales d'un chantier.\nUne rubrique 45. est insérée à la suite de la rubrique 44. au chapitre V 'Signaux d'indication' dudit article 107 avec le libellé suivant:\nRappel des vitesses maximales autorisées\nLe signal F,19 indique les vitesses maximales autorisées qui sont en général applicables sur la voie publique, sans préjudice des dispositions de l'article 139.\nLe chiffre 1) de la rubrique 'Dispositions générales concernant les signaux d'indication' du chapitre V dudit article 107 est complété par une première phrase au libellé suivant:\n1. Sans préjudice des dispositions ci-après concernant les signaux E,22a à E,22ca.\nLe troisième alinéa du chiffre 1) de la rubrique 'Dispositions générales concernant les signaux d'indication' du chapitre V dudit article 107 est complété par un troisième tiret libellé comme suit:\n• lorsqu'il s'agit des présignaux E,22c et E,22ca.\nUn nouveau quatrième alinéa est inseré au chiffre 1) de la rubrique 'Dispositions générales concernant les signaux d'indication' du chapitre V dudit article 107 avec le libellé suivant:\nLes signaux E,22a, E,22aa, E,22b et E,22ba ont un fond rouge.\nLe chiffre 6) de la rubrique 'Dispositions générales concernant les signaux d'indication' du chapitre V dudit article 107 est remplacé par le texte suivant:\n6) Les signaux F,1a à F,13 peuvent porter l'indication de la distance qui les sépare de la destination indiquée.\nLa rubrique 'Dispositions générales concernant les signaux d'indication' du chapitre V dudit article 107 est complétée par deux nouveaux chiffres 8) et 9) libellés comme suit:\n8) Lorsque les supports qui portent les signaux sont peints, la teinte est de couleur blanche, exception faite des supports qui portent par ailleurs des signaux colorés, lumineux ou non. Lorsque le revers des signaux est peint, la teinte est de couleur grise.\nLes côtés horizontaux des signaux E,11a à E,21b et E,27a à F,18 sont au minimum de 400mm en agglomération, de 600mm hors agglomération et de 800mm sur autoroute.\nLe chiffre 6. 'Dispositions transitoires' du chapitre VI 'Signaux de stationnement et de parcage' dudit article 107 est supprimé.\nUne rubrique 'Dispositions générales concernant les signaux de stationnement et de parcage' est insérée à la fin du chapitre VI 'Signaux de stationnement et de parcage' dudit article 107 avec le libellé suivant:\nDispositions générales concernant les signaux de stationnement et de parcage\nLe fond des signaux de stationnement ou de parcage est bleu.\nLe diamètre des signaux C,18 à C,20b est au minimum de 500mm. Les côtés horizontaux du signal E,23 sont au minimum de 400mm.\nLe point a) du chapitre VII 'Panneaux additionnels' dudit article 107 est remplacé par le texte suivant:\nLes signaux énumérés au présent article peuvent être complétés par les panneaux additionnels ci-après. Ces panneaux portent des inscriptions et symboles qui apparaissent en noir sur fond blanc.\nLes panneaux ou inscriptions additionnels reproduits sur les panneaux de signalisation à messages variables doivent être conformes aux dispositions du présent chapitre. Toutefois, lorsque les nécessités techniques le justifient, notamment pour permettre une lisibilité satisfaisante, et à condition qu'aucune erreur d'interprétation ne soit possible, les symboles ou inscriptions qui apparaissent en noir sur fond blanc peuvent apparaître en teinte claire sur fond foncé.\nLe chapitre VIII 'Signaux applicables à une ou plusieurs voies d'une chaussée comportant plusieurs voies de circulation dans le même sens' dudit article 107 est complété par un chiffre 5. libellé comme suit:\nSignaux de chantier\nLa rubrique 'Dispositions générales' du chapitre VIII 'Signaux applicables à une ou plusieurs voies d'une chaussée comportant plusieurs voies de circulation dans le même sens' dudit article 107 est remplacée par le texte suivant:\nDispositions générales concernant les signaux applicables à une ou plusieurs voies d'une chaussée comportant plusieurs voies de circulation dans le même sens\nLes signaux du présent chapitre constituent des exemples de signaux qui signifient qu'un avertissement de danger, une interdiction, une restriction, une obligation ou une indication ne s'applique qu'à une ou plusieurs voies de circulation d'un ensemble de voies d'une chaussée qui vont dans le même sens et qui sont séparées par un marquage longitudinal.\nCes signaux comportent un nombre de flèches égal au nombre total des voies des deux sens de circulation. Lorsqu'une berme médiane sépare les deux sens de circulation, les flèches des voies de circulation en sens inverse sont supprimées.\nLes signaux d'avertissement de danger, d'interdiction, de restriction, d'obligation ou d'indication du présent article sont d'application sur les voies de circulation représentées par les flèches qui en sont respectivement pourvues.\nSur les autoroutes les flèches apparaissent en blanc sur fond bleu, et sur les autres voies elles apparaissent en noir sur fond jaune. Dans le contexte de la signalisation d'un chantier, les flèches apparaissent en noir sur fond blanc.\nLes signaux représentés sur les signaux du présent chapitre sont reproduits à une échelle de 100% des dimensions définies au chapitre 'Dispositions générales' des signes respectifs. Ils peuvent être reproduits jusqu'à à une échelle minimum de 70% des dimensions susmentionnées sur les voies publiques réservées à la circulation des cyclistes ou à la circulation des cyclistes et des piétons ainsi que dans des cas exceptionnels sur les autres voies, en fonction notamment de la situation particulière des lieux et des besoins de la sécurité de la circulation.\nUne rubrique 'Dispositions générales concernant les signaux à validité zonale' est insérée à la fin du chapitre IX 'Signaux à validité zonale' dudit article 107 avec le libellé suivant:\nDispositions générales concernant les signaux à validité zonale\nLe fond des signaux à validité zonale est jaune ou blanc.\nL'article 108 modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est remplacé par le texte suivant:\nLes signaux routiers sont placés en dehors de la chaussée, du côté droit de celle-ci dans le sens de la circulation. Pour renforcer leur visibilité, ils peuvent être répétés à gauche de la chaussée ou au-dessus de celle-ci. Toutefois,\n• les signaux C,17a, C,17b, C,17c et C,17d peuvent être mis en place au revers des signaux d'interdiction ou de restriction qui s'adressent à la circulation venant en sens inverse;\n• les signaux C,18 à C,20b et E,23 à E,23c sont mis en place du ou des côtés de la chaussée soumis aux dispositions afférentes;\n• les signaux D,4a, D5c, D5aa, D,5ba, D,6a, D,8 et D,9a peuvent être mis en place au revers respectivement des signaux D,4, D5, D5a, D,5b, D,6, D,7 et D,9;\n• les signaux D,4, D,5, D,5a, D,5b et D,6 complétés par un panneau additionnel portant l'inscription «Fin» peuvent être mis en place au revers respectivement des signaux D,4, D5, D5a, D,5b et D,6;\n• les signaux D,2, D,3, E,9b, E,9ba, E,19, E,20, E,25b, E,27b, H,2a, H,2b et H,2c sont mis en place conformément aux dispositions de l'article 107;\n• le signal E,24a est mis en place dans l'axe de la chaussée ou de la voie de circulation;\n• les signaux E,24b, E,24c sont mis en place du ou des côtés adéquats de la chaussée.\nDans le cadre d'un chantier, les signaux colorés, lumineux ou non, les signaux A15, A21, C,2 et C,2a complétés par les signaux E,24aa ou E,24ba ou par une barrière de protection ainsi que les signaux E,22a, E22aa, E24aa, E,24ba, E,24ca et E,24d peuvent être mis en place sur la chaussée même dans le sens de la circulation, conformément aux dispositions des articles 102 et 102ter.\nException faite des signaux C,18 à C,20b et E,23 à E,23c, les signaux dont la mise en place répond aux dispositions qui précèdent, sont applicables aux usagers auxquels ils s'adressent sur toute la largeur de la voie publique ouverte à la circulation. Toutefois, un signal peut soit ne s'appliquer qu'à une ou plusieurs voies de la chaussée conformément aux dispositions du chapitre VIII de l'article 107, soit ne s'appliquer qu'à la voie la plus à droite conformément aux dispositions du chapitre VII de l'article 107 sous l).\nSans préjudice des dispositions du deuxième alinéa du paragraphe 1. concernant les chantiers, les signaux sont placés de manière à ne pas gêner la circulation des véhicules sur la chaussée et de manière à être visibles des usagers à tout moment. Sans préjudice des dispositions de l'article 101, les signaux qui sont implantés sur les trottoirs et les accotements doivent être placés de manière à gêner le moins possible les usagers autorisés à y circuler.\nEn dehors des agglomérations, la distance entre l'extrémité du signal située du côté de la chaussée et l'aplomb du bord de la chaussée ne peut être inférieure à 0,50m. La distance entre l'axe des signaux et l'aplomb du bord de la chaussée ne peut être supérieure à 2m, à moins que des circonstances particulières ne s'y opposent.\nDans les agglomérations, la distance entre l'extrémité du signal située du côté de la chaussée et l'aplomb du bord de la chaussée ne peut être inférieure à 0,50m, à moins que des circonstances particulières ne s'y opposent.\nSur les voies publiques réservées à la circulation des cyclistes ou à la circulation des cyclistes et des piétons, la distance entre l'extrémité du signal située du côté de la voie et l'aplomb du bord de la voie ne peut être inférieure à 0,50m, à moins que des circonstances particulières ne s'y opposent. Lorsque celle-ci est inférieure à 0,50m, la distance entre le bord inférieur du signal ou du panneau additionnel le plus bas et le niveau le plus haut de l'accotement doit être d'au moins 2m. Par dérogation aux dispositions du premier alinéa sous 1., les signaux du présent alinéa peuvent dans des cas exceptionnels être placés au-dessus de l'assise carrossable; dans ce cas, la distance entre le bord inférieur du signal ou du panneau additionnel le plus bas et le niveau le plus haut du revêtement carrossable doit être d'au moins 2,50m.\nL'article 109 modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est complété in fine par un nouvel alinéa libellé comme suit:\nLorsque les supports qui portent les signaux colorés, lumineux ou non, sont peints, la teinte est constituée de bandes alternées rouges et blanches.\nL'article 113 modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est complété in fine par un quatrième alinéa libellé comme suit:\nLes panneaux de signalisation doivent être maintenus dans un état de propreté assurant à tout moment une lisibilité satisfaisante des signaux.\nL'article 126 modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est complété in fine par un nouvel alinéa libellé comme suit:\nEn présence d'un chantier sur la voie publique, le dépassement d'un véhicule est interdit à la hauteur du chantier\n1° aux conducteurs de véhicules automoteurs\n• sur une autoroute, lorsque la partie de la chaussée ouverte à la circulation est réduite à une seule voie de circulation ou lorsqu'une partie ou l'ensemble du trafic est dévié sur la chaussée ouverte à contresens;\n• sur une chaussée à trois voies de circulation, lorsque, dans le sens comportant deux voies de circulation, la largeur totale des deux voies est réduite à moins de 5.50m ou lorsque, dans le sens comportant une voie de circulation, le trafic est dévié sur la voie à contresens;\n• sur toute autre chaussée, lorsque la largeur de celle-ci est réduite à moins de 5.50m.\n2° aux conducteurs de véhicules automoteurs destinés au transport de choses et dont la m.m.a. dépasse 3,5t\n• sur une autoroute, lorsque la largeur de la voie de dépassement est réduite à moins de 3m.\nCes dispositions sont indiquées respectivement par les signaux C,13aa et C,13ba.\nIl est interdit de conduire un véhicule ou un animal à une vitesse dangereuse selon les circonstances ou d'y inviter le conducteur d'un véhicule ou d'un animal, de le lui conseiller ou de l'y aider.\nSans préjudice de limitations de vitesse dérogatoires indiquées par le signal C,14 et sans préjudice des dispositions des paragraphes 2. à 4., la vitesse maximale autorisée est fixée comme suit, même en l'absence d'une signalisation ad hoc:\na) à l'intérieur des zones piétonnes et des zones résidentielles\n• à 20 km/h pour tous les véhicules;\nb) à l'intérieur des agglomérations, hors les zones énoncées sous a)\nc) en dehors des agglomérations sur les voies publiques autres que les autoroutes\n• à 75 km/h pour les camions, les autobus et autocars, les ensembles de véhicules couplés ainsi que les machines automotrices;\n• à 90 km/h pour les autres véhicules;\nd) sur les autoroutes\n• à 90 km/h pour les camions, les autobus et autocars, les ensembles de véhicules couplés ainsi que les machines automotrices;\n• à 130 km/h pour les autres véhicules;\n• à 75 km/h pour les camions, les autobus et autocars, les ensembles de véhicules couplés ainsi que les machines automotrices en cas de pluie ou d'autres précipitations;\n• à 110 km/h pour les autres véhicules en cas de pluie ou d'autres précipitations;\n• à 90 km/h pour tous les véhicules dans les tunnels signalés comme tels.\nSans préjudice des dispositions du paragraphe 1., la vitesse maximale autorisée est fixée comme suit à la hauteur des chantiers, ces dispositions étant indiquées par le signal C,14 adapté:\n• à 50 km/h;\nb) en dehors des agglomérations sur les voies publiques autres que les autoroutes\n• à 50 km/h sur une chaussée à deux voies de circulation, lorsqu'une voie de circulation est fermée;\n• à 70 km/h sur une chaussée à deux voies de circulation, lorsqu'une ou les deux voies de circulation sont rétrécies;\n• à 70 km/h sur une chaussée à trois voies de circulation, lorsqu'une voie de circulation est fermée ou rétrécie;\n• à 70 km/h dans le sens de la chaussée comportant le chantier, lorsqu'une seule voie de circulation est ouverte;\n• à 70 km/h dans le sens de la chaussée comportant le chantier, sur la voie jouxtant le chantier, lorsque plus d'une voie de circulation est ouverte;\n• à 90 km/h dans le sens de la chaussée comportant le chantier, sur la ou les voies autres que celle jouxtant le chantier, lorsque plus d'une voie de circulation est ouverte;\n• à 70 km/h dans le sens de la chaussée comportant le chantier, lorsque la chaussée est fermée dans sa partie médiane;\n• à 70 km/h dans les deux sens, lorsqu'une partie ou l'ensemble du trafic est dévié sur la chaussée ouverte à contresens.\nEn amont des tronçons soumis aux limitations du présent paragraphe, et à distance adéquate, la vitesse maximale autorisée est réduite de façon progressive.\nSans préjudice des prescriptions des paragraphes 1. et 2., les dispositions suivantes sont d'application:\na) il est interdit de conduire un cyclomoteur à une vitesse supérieure à 45 km/h;\nb) il est interdit de conduire une machine automotrice d'une masse à vide inférieure ou égale à 400 kg à une vitesse supérieure à 25 km/h et une machine automotrice d'une masse à vide supérieure à 400 kg et inférieure ou égale à 12000 kg à une vitesse supérieure à 40 km/h;\nc) il est interdit de conduire une machine automotrice ou un véhicule spécial d'une masse maximale autorisée supérieure à 12000 kg à une vitesse supérieure à 40 km/h, si la masse maximale autorisée sur un ou plusieurs essieux dépasse 11,5 t dans le cas d'un véhicule muni d'une suspension mécanique ou 12 t dans le cas d'un véhicule muni d'une suspension pneumatique;\nd) il est interdit aux conducteurs titulaires de la sous-catégorie A1 et aux conducteurs qui sont en période de stage et qui n'ont pas encore participé avec succès au cours de formation dont question à l'article 83, de conduire un véhicule automoteur à une vitesse supérieure à 90 km/h sur les autoroutes et à une vitesse supérieure à 75 km/h sur les autres voies publiques; cette prescription vaut également dans le cadre du régime de la conduite accompagnée;\ne) il est interdit de conduire un véhicule automoteur équipé de pneus à crampons à une vitesse supérieure à 90 km/h sur les autoroutes et à une vitesse supérieure à 70 km/h sur les autres voies publiques.\nLes prescriptions des paragraphes 1. à 3. ne sont pas applicables\na) aux véhicules en service urgent énumérés à l'article 39, à condition que leur approche soit signalée au moyen de l'avertisseur spécial prévu audit article 39 ou des feux bleus clignotants prévus à l'article 44;\nb) aux véhicules conduits en dehors des agglomérations à des fins d'essais scientifiques, à condition que ces véhicules soient signalés par un feu jaune clignotant et munis à l'avant et à l'arrière d'un signe distinctif portant l'inscription 'Essai scientifique'. L'usage dudit signe distinctif est subordonné à une autorisation individuelle de la part du ministre des Transports.\nLe cinquième alinéa de l'article 156bis modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est remplacé par le texte suivant:\nDans les mêmes conditions, et sans préjudice des dispositions de l'article 139, la vitesse est limitée à 90 km/h, 70 km/h ou 50 km/h suivant le niveau de dégradation de la situation du trafic ou de l'état des infrastructures ou de leur équipement et en fonction de critères techniques préétablis tenant compte des facteurs dont question au troisième alinéa. La vitesse maximale autorisée est indiquée par le signal C,14 portant respectivement les chiffres 90, 70 et 50. La fin de la limitation dérogatoire de la vitesse est indiquée suivant le cas par les signaux C,17a ou C,17b.\nLe deuxième alinéa de l'article 157 modifié de l'arrêté grand-ducal du 23 novembre 1955 précité est supprimé.\nNotre Ministre des Transports, Notre Ministre de l'Intérieur, Notre Ministre de la Justice et Notre Ministre des Travaux Publics sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent règlement qui sera publié au Mémorial et qui entrera en vigueur le 1er février 2003.


D'après mon expérience vestimentaire personnelle - fr.article-marketing.eu\n« Ne perdez jamais de vue ce que le grand jour signifie réellement pour vous deux. Il y aura toujours des moments difficiles dans la planification et l’organisation, mais essayez de travailler en équipe – vous constaterez peut-être même que cela vous rapproche et que vous en découvrirez probablement de nouvelles. compétences que ni l’un ni l’autre ne savais avoir!\nFaites confiance à votre propre instinct et ne vous sentez jamais obligé de vous conformer à la pression extérieure. Mais surtout, amusez-vous! Vous n’aurez probablement jamais autant de membres de votre famille et d’amis les plus chers dans la même pièce, c’est incroyablement humiliant et spécial, alors profitez-en. Tout le monde vous dit à quelle vitesse la journée se passe et c’est tellement vrai.\nD’après mon expérience vestimentaire personnelle trouver une robe de cocktail, je conseillerais à toutes les épouses de ne pas se précipiter pour acheter l’une des premières robes qu’elles essaient! Prenez votre temps et essayez beaucoup de styles différents dans lesquels vous ne vous êtes peut-être pas imaginé. «\nDelticom vous propose une année 2014 sous le signe des promotions


NOS CHEVEUX ONT RENDEZ-VOUS AVEC LA LUNE -\nJe jardine avec la lune, je m’épile et je prends mes RV chez ma coiffeuse en fonction du calendrier lunaire. Nos cheveux ont rendez-vous avec la lune mais quand, comment et pourquoi ? Est-ce que ça marche ou pas ?\nLes jardiniers ont rendez-vous avec la lune\nOn savait déjà que certains jardiniers, se basent sur les mouvements lunaires pour tailler, biner, semer, bouturer, planter etc….\nJardiner avec la lune, c’est presque risible pour certains. Ce serait de fausses croyances et des légendes.\nRécemment j’ai eu l’occasion de faire une belle rencontre sur le marché aux plantes de Champeix en Auvergne. Un homme passionné et passionnant qui nous a donné de son temps pour nous parler des arbres fruitiers et plus précisément de la greffe.\nIl nous a fait visiter son jardin où il avait pratiqué 11greffes sur un pommier avec 11 greffons de différentes variétés de pommes. Impressionnant !\nRien à voir à priori avec la lune me direz-vous !\nC’est vrai mais si je vous parle de cet homme c’est que nous avons abordé brièvement le sujet du calendrier lunaire et qu’il nous a donné sa théorie.\nPour faire court, il dit que ce n’est pas prouvé scientifiquement et que c’est plutôt la conjonction de plusieurs facteurs qui influe et surtout le « coup de chance » Je respecte son point de vue…\nOr, certaines de ses greffes ne prennent pas, j’avais envie de lui suggérer d’essayer quand même de greffer en lune montante. Ça ne coute rien !\n3 greffons sur un pommier\nDonc revenons à nos moutons ou plutôt à nos poils.\nC’est vrai ! Ce n’est pas prouvé scientifiquement mais si les différentes phases lunaires influent sur les marées, sur la croissance et la vitalité des plantes, elles influent de la même manière sur toute forme de vie donc sur les animaux et le corps humain également.\nEnfin, moi j’y crois et je fonctionne avec.\nEn outre, cela ne fait de mal à personne !\nC’est la lune avec sa force d’attraction qui est à l’origine des marées.\nEt ça c’est prouvé scientifiquement ! La marée haute aurait pour effet de soulever la croute terrestre de plusieurs centimètres. Cela influe inévitablement sur toute forme de vie.\nJe ne chercherais pas à expliquer le pourquoi du comment de la lune montante ou descendante, croissante, décroissante, périgée, apogée, nœuds lunaires, éclipses etc… parce que ce n’est pas l’objet de cet article, parce que ce serait bien trop long et surtout … je ne m’y connais pas suffisamment pour « ramener » ma science.\nComment et pourquoi prendre RV avec la lune ?\nComment reconnaître la lune croissante et décroissante ? Pensez à la forme du croissant.\nEt pour la lune montante et descendante ? C’est à sa position haute ou basse dans le ciel qui vous guidera.\nSinon , plus simple : vous pouvez vous rendre sur le site CALENDRIER LUNAIRE DE MICHEL GROS ou CALENDRIER 365\nRV avec la lune croissante pourquoi ?\nLUNE CROISSANTE : c’est la période de régénération et d’assimilation\nObservez le croissant de lune, levez votre index et fermez le croissant. Si vous pouvez dessiner un p , elle est croissante.\nPour vos cheveux et poils, c’est le moment pour :\nCouper ses cheveux si l’on désire une repousse rapide\nFaire des soins pour cheveux gras ou pellicules grasses\nMais surtout EVITER les épilations, sinon gare à une repousse rapide\nRV avec la lune décroissante pourquoi ?\nLUNE DECROISSANTE : c’est la période de purification, de régénération et d’assimilation\nOn peut dessiner un d avec l’index positionné derrière le croissant de lune. d comme décroissant.\nPour tout votre système pileux, c’est le moment de :\nCouper les cheveux si l’on désire une repousse lente\nCouper les cheveux fourchus et fragiles si l’on désire une repousse plus dense et robuste\nFaire des soins pour cheveux secs ou mixtes et/ou avec pellicules sèches\nRV avec la lune montante\nDeux soirs de suite, observez la lune par rapport à un point fixe en hauteur, tel que un arbre ou un clocher etc….Si elle est plus haute le deuxième soir, c’est qu’elle est montante.\nComme pour la lune croissante, c’est le moment de :\nCouper ses cheveux pour une repousse rapide\nCouplé avec la lune croissante cela en amplifie les effets\nRV avec la lune descendante\nDeux soirs de suite, observez la lune par rapport à un point fixe en hauteur, tel que un arbre ou un clocher etc….Si la lune est plus basse, c’est qu’elle est descendante.\nComme pour la lune décroissante, c’est le moment de :\nCouper ses cheveux pour une repousse lente avec force et volume\nCouplé avec la lune décroissante cela en amplifie les effets\nConjonction lune croissante et montante\nC’est le meilleur moment pour une couleur, des soins et masques capillaires ;\nLes effets sont décuplés ;\nLes effets sont décuplés\nLes repousses sont plus lentes\nNœuds lunaires et planétaires, éclipses : PAS DE RV\nCe sont des périodes de fortes perturbations énergétiques, il serait préférable d’éviter quelque soin que ce soit, sous peine de résultat peu satisfaisant.\nLors des apogées et périgées on prend RV ?\nDans le doute, abstiens toi de quelque soin que ce soit aux cheveux, poils et ongles durant ces périodes.\nLors du périgée, des effets négatifs ont été relevés mais la perturbation n’est pas systématique.\nLors de l’apogée, aucune influence négative n’aurait été constatée sur le système pileux.\nEnsuite, les passages de la lune devant chaque constellation du zodiaque influe également pour magnifier les effets ou les réduire mais je vais me limiter aux explications ci-dessus et pour plus de facilité, je vous joins ci-dessous un calendrier lunaire spécial coiffage, épilation.\nCalendrier coiffage épilation pour le mois de JUIN 2021\nVoilà, amusez vous avec la lune !\nCe sera peut être une découverte pour vous … ou pas !\nVous n’y croyez pas ? Il n’y a qu’une façon de le savoir, c’est de tester.\nTentez l’expérience et partagez vos résultats !\nRendez-vous dans la fenêtre commentaires tout en bas de l’article.\nMerci d’avoir passer ce moment avec moi\nsources : calendrier lunaire 2021 de Michel Gros. Calendrier lunaire.net ; Rustica ; Science et avenir.fr ; mer et océan\nPost Tags:\t#cheveux#lune#s épiler avec la lune#se coiffer avec la lune#soins cheveux\nParfait je vais partager sur ma page pro…\nExcellente idée et prépare toi pour un interview de ton activité.\nCéline Guittiere dit :\n3 juin 2021 à 3h17\nBon j’avoue j’ai rien compris à cette histoire de doigt en p ou en d… Par contre j’ai recopier le calendrier de juin. Top !\nJe pensais aller chez le coiffeur cette semaine, couper pour densifier, je vais patienter. La ménaupose et 2 années pas faciles faciles m’ont fait perdre pas mal de cheveux, alopécie et 2 plaques de pelade. Ça repousse lentement hyper blanc et genre cheveux de bébé… Un article sur le sujet m’intéresserait.\nAh ah, tu m’as fait rire mais pas grave l’histoire du p et du d. Pour tes cheveux, je te contacte par mail pour t’indiquer comment redensifier et stimuler la repousse. Par contre pour la couleur blanche, je n’ai pas de solution hélàs ! Cependant je trouve qu’une chevelure toute blanche c’est plutôt joli.\nJe commente tard sur cet article, que j’ai la joie de lire ce soir!\nJe commence à m’intéresser « instinctivement » à la lune, de plus en plus. Incitée aussi par mon fils qui est comme hypnotisé, du haut de ses même pas 2 ans… et j’ai appris beaucoup ce soir avec ton article.\nA part sur la pilosité (déjà sujet super important), y a-t-il d’autres choses dans ta vie qui te semblent connaître une certaine synchronisation avec les phases lunaires?\nMerci pour ton retour et au plaisir!


Cartons S400 à 30 mètres\nSujet: Cartons S400 à 30 mètres Sam 30 Juin 2018 - 20:27\nPremiers cartons 30 mètres JSB Exact 4,52\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Sam 30 Juin 2018 - 20:32\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Sam 30 Juin 2018 - 20:33\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Sam 30 Juin 2018 - 20:35\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mar 3 Juil 2018 - 19:01\ntir debout en bench assis comment ?\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mar 3 Juil 2018 - 20:16\nMême question que gatti. ..\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 4:53\nTir en stand, sur table de bench. Carabine posée sur trépied. Le but est de se faire une idée du potentiel de la carabine et de vérifier la compatibilité des plombs. Bon, je sais... Avec ce combo- là, je m'attendais un peu au résultat... Mais c'est ma première pcp, alors j'étais impatient de voir ce que ça pouvait donner. Je suis content du résultat. Le pcp, c'est quand-même un autre monde... C'est régulier, confortable au tir, et pas cher ! (À l'utilisation)\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 5:32\nAllez, une p'tite photo de la belle au repos !\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 5:34\nLes qualité de cette cara non-régulée ne sont plus à démontrer (hein Jeff22 ??)\n- as-tu ou vas-tu essayer d'autres plombs +/- lourds ? Je te poses la question parce qu'il\nm'a semblé que les heavy groupaient un poil mieux mais il faut que je refasse des tests\nplus poussés pour m'en assurer (mais en ce moment fait trop chaud dehors ...)\n- c'est qu'elle version de la S400 ta cara ? EDIT => Classic (grillé par ta photo)\n- Tu as un silencieux ?\n- C'est quoi comme lunette ?\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 6:03\nBonjour et merci de votre intérêt. Essayer d'autres plombs ? Pour le moment non, parce que augmenter la masse, sachant que la S400 ne fait que 16 joules ... Et vu le résultat obtenu avec du Exact, j'en ai commandé et reçu 5000. J'ai testé à 50 mètres, la baisse des impacts est déjà conséquente : environ 20 cm, à la louche !\nOui, j'ai un silencieux : un SKM Optima 22. Je l'ai testé hier : on entend que le marteau qui frappe la soupape de la cartouche ! Mais la s400, équipée de son air streeper d'origine est déjà peu bruyante. Mais là, avec l'optima 22, on est super silencieux. J'ai entendu l'impact du plomb dans la pampa, 30 m plus loin. Je ne peux pas dire s'il y a écart entre les tirs avec et sans. C'était juste un plomb pour tester le bruit.\nLa lunette : une Sightron s III 6-24x50. Celle que j'avais sur une tikka 308. Je l'avait, donc je là garde et je l'utilise. Ça vaut 950 €... Mais c'est d'l'optique ! Sur les forums us, ils comparent ça aux Nightforce !\nJ'ai comparé à une Hawke Sidewinder, y'a pas un gros écart en qualité générale, mais pour avoir mis mon œil dans les deux, j'ai préféré la Sightron. Poids, longueur, contraste du réticule... Des détails, mais qui, pour moi, font la différence. Oui, c'est cher, mais après 1000 cartouches en 308, montage, démontage, 2 ans après, elle est toujours là avec ses qualités... Le prix s'oublie, la qualité reste.\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 6:12\narkapouly a écrit:\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 6:22\nj'ai fait des essais de plomb avec ma s400, jusqu'à 30m les exact groupent bien,\nau dela de 30m les heavy sont plus constants\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 7:06\nOui, merci pour l'info Crusoé, j'ai effectivement lus pas mal d'avis dans ce sens. J'ai encore de quoi m'occuper ...\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 10:14\npourquoi plus constant? je ne vois pas pourquoi... seule la courbe change. L'inconstance est due au vent, et éventuellement à la différence de poids entre les plombs.\nEn FT, très peu utilisent les heavy, voire quasi personne. On utilise beaucoup les plombs air arms. Ils sont fabriqués par JSB, mais avec un cahier des charges plus restrictif.\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 11:25\n0.547 gr je suppose hein ?\nde plus au niveau qualité prix cela reste correct\nDernière édition par dioulouet le Mer 4 Juil 2018 - 14:44, édité 1 fois\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 11:30\nOui, quand Crusoé dit constant, je pense qu'il veut dire moins sensible au vent, donc moins d'écarts en cible, moins de flyers.\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 11:42\noui exactement, sur 20 tirs à la suite à 46m (20 exact et 20 heavy , les groupements sont plus resserrés avec les heavy\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 14:48\ncrusoe avec 20 joules je veu_ bien le croire\nmais avec 16 à cette distance trajectoire moins tendue et surtout courbe importante avec un impact de plomb faiblard donc un peu imprécis ?\ndixit début de post "J'ai testé à 50 mètres, la baisse des impacts est déjà conséquente : environ 20 cm, à la louche ! "\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 15:19\nSur ma S400 aussi moins de flyer à 50 mètres avec les heavy, à 30 mètres par contre les exact et les heavy donnent les mêmes résultats.\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 16:11\nintéressant je vais essayer du coup ! ;-)\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mer 4 Juil 2018 - 19:54\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Lun 9 Juil 2018 - 22:23\nElle est TRES sexy ta S400 Superlite\nEt en plus en promo à 557e chez Mundilar cette semaine\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mar 10 Juil 2018 - 9:28\nOui, c'est les soldes ! Ça tue un peu, j'ai acheté la mienne avant la promo :-(\nEt pour reparler chute du plomb, voici une photo sur laquelle on a un impact sur une gommette, tirée à 30 mètres. Donc distance de réglage de ma lunette. Puis dessous, on a un groupement qui a été tiré à 50 mètres, le même jour, dans les mêmes conditions, avec les mêmes plombs (4,5 JSB Exact) en calant le centre du réticule, sur l'inpact des 30 mètres. Ce qui donne la chute du plomb entre 30 et 50 mètres. [url=https://servimg.com/view/17580156/17] [/u\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mar 10 Juil 2018 - 9:35\nÇa chute quand même entre 11 et 12 cm sur 20 mètres ! Et la dispersion qui va avec ...\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres Mar 10 Juil 2018 - 9:40\nc'est exact reste plus qu'a essayer avec du heavy ;-)\nSujet: Re: Cartons S400 à 30 mètres


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Sujet: Récupération bouchon. Jeu 15 Oct 2020 - 19:43\nBon voila il m'arrive parfois des trucs à la noix. Comme souvent je vérifie mes niveaux sur mon Nitro.\nJe me penche donc sur le réservoir en plastique du liquide de refroidissement et comme il est un peu difficile de voir le niveau de ce réservoir , je dévisse le bouchon et je me cogne le coude, le bouchon m'échappe des mains et ......tombe à l'intérieur du moteur. Impossible de voir ou il est tombé meme avec une lampe. Je regarde par dessous du Nitro, un premier carter en plastique qui s'emmanche sur le pare choc facilement démontable avec des clips. Mais plus loin dérrière ce carter c'est de la tole visiblement pas démontable. L'un d'entre vous saurait il comment accéder à cette partie sous le moteur, à peut prés au niveau des roues pour pouvoir retrouver ce Pu..i de bouchon. Ou pensez vous que je puisse laisser ce bouchon ou il est tomber, sans risque pour la mécanique,en rachetant un autre bien entendu.\nMerci par avance pour le coups de main.\nSujet: Re: Récupération bouchon. Jeu 15 Oct 2020 - 20:31\nTu habiterais prés de chez moi je te preterai mon endoscope pratique pour aller dans les coins sombres...!\nSujet: Re: Récupération bouchon. Jeu 15 Oct 2020 - 23:40\nBruno à raison , avec un endoscope , ça aide pas mal .\nTu a aussi la protection métallique du carte d'huile qui est démontable facilement ( 4 vis )\nSujet: Re: Récupération bouchon. Ven 16 Oct 2020 - 10:33\nMerci les gars, j'irais sous le Nitro dés que la pluie voudras bien nous laisser tranquille.\nSujet: Re: Récupération bouchon. Sam 17 Oct 2020 - 0:04\nSalut les amis, j'ai récupéré mon bouchon de vase de liquide de refroidissement.Il c'était planqué tout au fond du compartiment moteur contre la colonne de direction, mais ne gennait en rien son fonctionnement.Comme indiqué par Bobobss il fallait devisser la protection du carter d'huile (4 vis) merci Bobobss. Bon ce n'était pas compliqué mais sous la flotte et avec un cric qui s'enfonçait dans le terrain trempé je me suis fait un peu c..er. Mais je vais dormir tranquille ce soir.\nPendant que j'étais sous le Nitro, je me suis posé la question ou se trouve le bouchon de vidange ? je ne l'ai pas repérer , de meme pour le filtre à huile , c'est la première fois que j'ai l'air d'une quiche devant une bagnole .Pouvez vous me renseigner les copains ? Merci par avance. A Prestu\nSujet: Re: Récupération bouchon. Sam 17 Oct 2020 - 0:28\nAlors , là , je crois qu'il va falloir envisagé acheter un chien , pour ne pas voir le bouchon de vidange même sans retirer la protection moteur , et pour le filtre à huile , c'est par le dessus , capot ouvert , comment as-tu pu acheter ce genre de véhicule sans t'êtres posé quelles questions sur son entretien , je te rassure , tu n'es pas une quiche\nSujet: Re: Récupération bouchon. Sam 17 Oct 2020 - 9:38\n@Coco2A, tu ne peux pas être une quiche !!! tout au plus une pizza ....\n@fifi, faut comprendre Coco2A, par nature de son pays, il fait parti des gars qui n'ont rien vu et rien entendu ....\nSujet: Re: Récupération bouchon. Sam 17 Oct 2020 - 10:13\nMerci FIFI tu me donnes le moral. Quand je dis que je me retrouve pour une rare fois comme ça, c'est qu'évidemment je savais que pour l'entretien il fallait mettre les mains dans le cambouis. D'ailleurs si tu regarde ma présentation tu va t'apercevoir qu'avant le Nitro j'avais.....une Jeep WRANGLER 2L5 TJ essence 1999 que j'ai gardé 10ans et qui n'a connu qu'un mécano BIBI. vidanges,freins,embrayage, j'en avais fait un engin trés envié.\nEt le bouchon de vidange il se trouve ou? Merci pour votre humour,ça fait du bien en ce moment. A Prestu.\nSujet: Re: Récupération bouchon. Dim 18 Oct 2020 - 23:37\nLe bouchon se voit même avec le carter en place , mais pour faire la vidange , il vaut mieux l'enlever .\nJe n'ai pas de photo .\nSujet: Re: Récupération bouchon. Dim 18 Oct 2020 - 23:43\nEn 2 mn , j'ai trouvé CECI\nSujet: Re: Récupération bouchon. Lun 19 Oct 2020 - 9:14\nSujet: Re: Récupération bouchon. Lun 19 Oct 2020 - 10:06\nBonjour les amis et merci à lechti599 j'ai tout ce que je voulais, j'ai pourtant cherché, mais vous savez ce que c'est, quand ça veut pas... beau soleil ce matin, A Prestu.\nSujet: Re: Récupération bouchon. Mar 20 Oct 2020 - 9:37\nSujet: Re: Récupération bouchon. Mar 20 Oct 2020 - 10:36\nSalut papy le chti59 tu as l'air heureux.Dans ma jeunesse Dés que j'avais un moment j'allais dans le Nord surtout en bord de mer car fana de windsurf et de char à voile Wissant Wimereux Berck le Cap Blanc Nez le Cap Gris Nez, Des rencontres inoubliables avec les Chtis, Enrico avait tout compris.Je suis à l'autre bout de la France mais je regrette ses moments la. Je vous envoie un bout de soleil de Corse. A Prestu.\nSujet: Re: Récupération bouchon. Mer 21 Oct 2020 - 10:32\nmerci coco2A hé oui Wissant c'est mon coin favoris petit coin très tranquille il y a même un grand camping\nSujet: Re: Récupération bouchon.\n» Besoin de conseil pour ration chevres laitieres


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Anne-Marie Schneider - Artistes Art Contemporain - CRAC OCCITANIE à Sète - Centre Régional d'Art Contemporain OCCITANIE / Pyrénées-Méditerranée\nQuand on pose une chose ... Anne-Marie Schneider\nMes dessins sont des lettres flottantes\nSur la plage page blanche\nmais parfois incisives, le crayon comme un scalpel.\nJ’étends mon linge sur la ligne d’horizon.\nNotre histoire et celle des autres ne sont pas distinctes.\n"Anne-Marie Schneider mène deux activités parallèles : elle dessine et fait des films". Au Centre régional d'art contemporain, elle présente une série de 50 dessins réalisés entre 2001 et 2003, "dessins d’inspiration automatique, ils sont nourris de choses vues et s’apparentent à une écriture d’images enregistrées". (…) Ils évoquent un "sens de l’improvisation contrôlée, tenue, et la patience dans l’urgence ; la manière toute musicale de faire durer une forme brève, de régler un accord. Le dessin est une réponse fragile et tendue à une menace et à une instabilité. Il permet de tracer des lignes de partage, des limites, il sépare et il crée des distances, il rend la distance tangible, saisissante, autant qu’il rapproche et qu’il lie. Le dessin est une écriture quotidienne, une forme de journal intime.\n(…) Anne-Marie Schneider préfère aux grands gestes d’occupation de l’espace les ajustements de ce monde miniaturisé qu’est la feuille dessinée, ou le poème visuel.(…) Elle pratique un art qui est de l’ordre de l’exercice d’écriture quotidien, une manière de respirer, de se donner de l’air, de gagner une mobilité qui ne dépende pas de l’espace physique, qui ne soit pas soumise aux impératifs de la conquête de l’espace.\n(…) La mobilité ainsi préservée ne se réduit pas à une expérience intérieure, elle passe par le tracer et la précision – ou la justesse – du trait. (…) Dans les dessins d’Anne-Marie Schneider, les corps ont cette transparence qui ouvre sur des mondes intérieurs, ou cette ouverture qui fait communiquer l’intérieur et l’extérieur, au risque de les confondre. L’errance figurée est la force du tracer : le tracé des lignes qui font ou défont des équilibres, cherchent des points d’appui, des nœuds et des croisements. (…) Toute figure est un équilibre singulier parce qu’elle se forme dans l’errance du tracer qui engage l’image du corps, sa contenance, sa cohésion, sa mobilité.\n(…) Il y avait et il y a toujours chez Anne-Marie Schneider le trait et le grotesque. Le trait est un pont jeté d’un point à un autre de l’espace, une direction de pensée, une façon de creuser un chemin dans le territoire du crayon. Le trait marque, saisit et incise. Il a une épaisseur. Il est " cruel " (Artaud), non pas sauvage mais précis.(…) Le trait coupe, découpe, sépare. Il est l’outil de la satire, l’arme du caricaturiste. C’est pourquoi il est l’armature des figures. (…) Le grotesque n’est plus alors la simple outrance d’un sentiment d’étrangeté qui confond ou défait l’ordre des espèces, perturbe les dimensions morales – la hiérarchie du haut et du bas en particulier -, il est la visée et peut-être la promesse, grinçante, paradoxale, d’un monde plus fluide". Extrait de Jean-François Chevrier, "La boite de musiques", in cat. Anne-Marie Schneider, Fragile incassable, Musée d’art moderne de la ville de Paris, Paris, 2003.\nExposition : Ainsi de suite 3 # 3\nL'ombre de Anne-Marie Schneider est gracile et fugitive. Au moment où on la capte, elle n'est plus là ; pourtant, sa disparition laisse des traces : celles du fusain. Parfois coloré, son dessin exalte ce qui saisi son âme, la societé et le drame personnel. 11 s'agit d'un combat Chaque image étant traversée par un évènement vécu par l'artiste, elles sont elles- mêmes évenement, expectoré au travers d'un langage pictural surgi de l'ombre du moi : un sexe féminin battu par le fouet . Un pistolet vise le carrousel. Seins tirés ou multipliés. Autant de visions algues qui dérobent une douleur insondable.\nLa représentation de l'image comme le corps tordu, étendu ou transformé en d'autres organes est le don de sa réflexion. La sexualité est un des sujets les plus fréquents chez Anne-Marie Schneider Sexualité ni séduisante, ni productive. Sexualité autrefois sexuelle. Comme si l'on assistait à la rencontre fortuite de Madame de Merteuil et de Valmont sur la table des opérations d'une troisième guerre mondiale à venir ou déjà advenue.Tout est essayé, tout est expérimenté. Le sentiment est lavé en non-couleur.\nAnne- Marie Schneider lance un regard semblablement détaché sur les phénomènes qui l'entourent "Je me sens plus proche des oiseaux qui souffrent de la pollution en mer que de l'affaire du Kosovo. Ça me semble tellement loin." Il ne s'agit pas là d'une attitude politique mais de la nécéssité de trouver un lien tangible entre elle et le monde extérieur. De la ses dessins sur les sans-papiers qui racontent une urgence qu'elle fait sienne. Le réel et la fantasmagorie cohabitent dans le travail de Anne-Marie Schneider A "l'étonnement , on voit seulement une ligne de fusain volumineuse et un horizon en couleur chaude et douce. L'attirance est immédiate comme si l'on tombait au milieu d'une scène qu'on ne parviendrait pas à exprimer. Rêve et cauchemar. Le fil de la résonnance intérieure est brodé de telle façon que l'image onirique prend une forme substantielle. La simplicité de l'expression révèle "l'étonnement" d'Anne-Marie Schneider quand son dessin réveille la sensation endormie en chacun de nous.\nQuand on pose une chose contre une autre, elles se touchent


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