Auteur de l'article: Laura Afonso Almeida, publié le 19/03/2019 à 10:03\nInvitée ce 6 décembre sur France 2 à l'occasion de l'édition 2019 du Téléthon, Vanille, la fille de Julien Clerc a dévoilé pour la première fois son baby bump. Planet vous propose d'en savoir plus sur la chanteuse de 31 ans.\nVanille, enfant d'une grande famille recomposée\nVanille est la fille du célèbre chanteur français Julien Clerc et de l'ex-cavalière professionnelle de saut d'obstacles, Virginie Coupérie-Eiffel. Le couple se rencontre en 1984 au château Bacon. La même année, ils se marient et donnent naissance trois ans plus tard à leur premier enfant, une petite fille prénommée Vanille. Cette dernière grandit aux côtés de ses deux parents et devient très proche de ses deux demi-soeurs Angèle et Jeanne, nées d'une précédente union. En 1997, le couple donne naissance à leur deuxième enfant, un garçon prénommé Barnabé. Après 22 ans de mariage, Vanille se prend de plein fouet le divorce de ses parents, en 2002. La fille du couple reste toutefois très proche du chanteur, même lorsqu'il redevient père d'un petit garçon avec sa nouvelle compagne Hélène Grémillon.\nVanille, une artiste dans l'âme\nVanille pratique l'équitation pendant de nombreuses années avant de se tourner vers la musique. A partir de 2012, la fille de Julien Clerc commence à écrire ses propres chansons et à se produire sur quelques scènes ouvertes. Quatre ans plus tard, elle sort son premier single intitulé Moi garçon. Après cette première expérience musicale, elle décide de s'envoler au Brésil pour enregistrer son premier album. Invitée le 14 mars dernier dans les studios de Gala, la jeune femme est revenue sur son statut d'enfant de stars : "Etre ‘fille de’ ça peut ouvrir des portes, mais on nous attend aussi beaucoup plus au tournant. Par exemple, elle a réussi ‘parce qu’elle est fille de’", a-t-elle expliqué à nos confrères de Gala.\nEn ce qui concerne une éventuelle participation à The Voice, Vanille Clerc affirme ne pas vouloir y participer : "Déjà quand on est ‘fille de’, on a une petite étiquette. Donc en plus, l’étiquette télé-réalité j’avoue, je ne la sens pas trop.(…) Les télé-réalités, c’est pas mon truc à première vue ". La chanteuse a sortie en juin dernier son premier album intitulé Amazona.


La cruauté vient aussi de...\nEditeur Michel de Maule\nDominique Vergnon 23/05/2022\nEl que vive de ilusiones muere de desengaños, la citation est connue partout sur ces terres étroites qui relient les Amériques du Nord et du Sud, las dos grandes comme on dit parfois. Il faut être de là-bas pour en comprendre le sens. On peut la traduire ainsi : Qui vit d’illusions meurt de désillusion.\nDes mots qui pourraient servir de trame à la lecture du nouveau roman que vient d’écrire Jacques de Mandat-Grancey. Parler à ce sujet de roman est à la fois vrai et faux car l’auteur connaît si bien et depuis tant d’années cette Amérique centrale où la nature est aussi séduisante que la population est accueillante que son imagination se basant sur des faits rend la fiction conforme à la réalité. Les péripéties jusqu’aux plus dramatiques que vit Juan Gutiérrez, otage involontaire, ont été vécues par beaucoup d’autres habitants de ces régions.\nÉlevé comme un fils de famille fortunée, Juan, qui a étudié la haute finance aux États-Unis, est donc enlevé à Tegucigalpa où il est en mission. Il n’est en rien préparé au terrible parcours qui l’attend. De page en page, nous le suivons pas à pas, séduits à la fois par sa volonté et sa naïveté. De yuppie d’une grande banque, se souvenant que dans la maison paternelle de Palm Beach l’étiquette veut que l’on s’habille toujours pour le dîner, il est passé soudain à l’état de captif crasseux, pieds nus, assis dans le noir sur une toile graisseuse, à la merci d’une bande de gansters. Son aventure le mêle à ceux qui font la Revolución, au monde violent et sans pitié des camarades paysans, des terroristes et des guérilleros.\nDepuis 1960, durant des décennies, combien de conflits armés ont dévasté tour à tour ces pays de l’isthme dont les seuls noms font rêver, Guatemala, Nicaragua, El Salvador, Panama, car ceux des hommes qui les ont dirigés et subvertis, les Somoza et sa dynastie, Ortega, Augusto Sandino et le Front des sandinistes sans oublier Noriega, tous fomenteurs de dictatures et de guerres fratricides, ont suscité des cauchemars.\nAu fil des événements insoupçonnables que vit Juan, de cabanes de fortune en camps improvisés, le verre de whisky à la main et l’AKM en bandoulière, nous cheminons avec lui et l’attachante Nora qu’une grenade déchiquettera en bordure de frontières aux tracés incertains vers ces montagnes majestueuses où les brumes vaporeuses enveloppent comme des écharpes mouvantes des sommets qui touchent le ciel et composent un spectacle rare et inoubliable. Le titre du livre se comprend ici. Nous sommes sous les tropiques humides, au-delà des 2000 mètres, une zone où les nuages sont pareilles à des forêts colossales. En contrebas, c’est la jungle où rien ne pardonne, ni les lianes ni les serpents. Il y a des fleurs somptueuses et des oiseaux paradisiaques, on entend le miaulement des ocelots, les torrents dévalent des ravins et le rio Coco devient majestueux écrit Jacques de Mandat Grancey.\nLe texte est rendu d’autant plus vivant qu’il est parsemé de mots locaux que l’on découvre avec plaisir, pupusas, mapachín, chachalacas, guaro…En dehors de quelques scènes banales et de répliques convenues, les protagonistes de ces contras comme Roberto, doña Carmen, el Comandante, La Uca sont saisis à vif, ils se confrontent à l’atrocité des luttes civiles et accusent des caractères en relief, révélateurs de cette société latino qui du paysan au citadin fut prise entre deux feux… et victime d’une répression orchestrée*. Revenant telles des mélodies extraites de ses poèmes que se récitent les deux héros comme pour exorcicer la peur qui les tenaille, les phrases poètiques signées du grand Pablo Neruda sont comme un contrepoint de douceur à cette musique de rage, de feu et de sang.\nJacques de Mandat-Grancey, La forêt des nuages, Michel de Maule, mai 2022, 167 p.-, 19€\n* Nouvelles dynamiques sociales en Amérique centrale, Carine Chavarochette et Anne Philippe (L’Amérique centrale au XXI e siècle ; 2009)\nLes jolies histoires de Charles-Gustave


Obama: réunion avec l'Amérique Latine\nLe président américain Barack Obama se réunira avec les dirigeants des trois groupes de pays d'Amérique latine et des Caraïbes (Unasur, Sica, Caricom) au sommet des Amériques à Trinidad et Tobago, a révélé aujourd'hui le président Luiz Inacio Lula da Silva.\n"Pour ne pas perdre plusieurs jours dans des réunions bilatérales, et pour connaître ses partenaires continentaux, Obama se réunira avec les présidents de l'Union sud-américaine (Unasur) d'un côté, avec ceux du Système d'intégration d'Amérique centrale (Sica) d'un autre, et avec ceux du marché commun des Caraïbes (Caricom)", a expliqué le président brésilien.\nIl s'exprimait dans le cadre de l'ouverture à Rio de l'édition latino-américaine du Forum économique mondial auquel participent notamment ses homologues Alvaro Uribe (Colombie) et Oscar Arias (Costa Rica).\nLe président brésilien a dit attendre beaucoup de ces réunions avec Obama car "personne ne convoque une réunion s'il n'a rien d'important à dire".\nLe sommet des Amériques qui se déroulera du 17 au 19 avril à Trinidad et Tobago aura pour but également d'analyser les défis communs auxquels le continent doit faire face avec la crise.


ICI, ton goût de l’action t’amèneras à effectuer l’installation, la réparation et l’entretien préventif des équipements mécaniques, hydrauliques et pneumatiques dans les aires de production de l‘usine de transformation.\nTu localiseras les bris, identifier les causes, réaliser les réparations nécessaires et mettre à l’essai l’équipement ou les composantes réparés, afin d’en assurer le bon fonctionnement dans les meilleurs délais possible ;\nTu compléteras les bons de travail et effectueras les suivis nécessaires ;\nTu apporteras des améliorations pour une meilleures gestion de la production ;\nTu développeras des outils pour les opérateurs pour leur suivi de maintenance ;\nTu participeras à la modification ou à l’installation des équipements pour les adapter aux lignes de production existantes afin d’en augmenter leur productivité ;\nTu vérifieras le fonctionnement des équipements ;\nTu vérifieras l’usure des pièces et réparer ou remplacer les pièces défectueuses ;\nTu liras les plans, diagrammes et schémas pour déterminer la façon de procéder ;\nTu effectueras l’entretien préventif des équipements et des composantes ;\nTu installeras, aligneras, démonteras et déplaceras, en respectant les plans et à l’aide d’outils manuels, électriques, de la machinerie industrielle fixe ou du matériel mécanique tels des pompes, des ventilateurs, des réservoirs, des convoyeurs et des chaudières ;\nNous sommes présentement à la recherche d’un électromécanicien qui comblera un horaire rotatif (2 semaines de jour et 2 semaines de soir). Également, nous recherchons un électromécanicien étudiant qui sera disponible la fin de semaine (horaire à discuter).\ntu es détenteur d’un DEP en électromécanique des systèmes automatisés ou de son diplôme en technologie de l’électronique industrielle\ntu es reconnu pour sa précision, son autonomie et son efficacité;\ntu es ponctuel, polyvalent et méthodique;\ntu possèdes une bonne capacité d’apprentissage;\njobillicoCAQCQuebecG1P 3S42800, rue Dalton, Local 11, Québec, Québecnullnullfilter_1https://www.jobillico.com/postulation-rapide/3645043/?ji_visitsrc=142


Hotel Hannibal Palace Sousse 4 étoiles prix pas cher\nHotel Hannibal Palace Sousse 4*, réservation & prix\nPhotos de l'établissement Hannibal Palace\nIl s'agit d'un hôtel Port El Kantaoui Sousse, il est muni d'un port jardin de la Méditerranée original, avec atteinte direct sur la mer, à 15 minutes du milieu de Sousse.\nNotre personnel offre une solution personnalisée adaptée aux besoins des clients individuels qui couvrent le nettoyage des pièces, les espaces partagés, l’entretien du jardin, le personnel d’agence pour des événements spécifiques et bien plus encore. Grâce à notre propre approche interne qui normalise tous les processus, nous sommes capables de garantir un standard de qualité absolu qui considère tous nos clients comme nos précieux partenaires.\nLes pièces spacieuses de l'El Hana Hannibal Palace disposent du chauffage et d'un espace salon avec télévision par satellite. L'hotel Hannibal Palace Sousse présente 252 pièces, entièrement rénovées desquels:\n17 chambres de Luxe.\n4 suites Ambassadeurs.\n3 suites Emirats.\nElles sont toutes dotées de climatisation individuelle, TV., appareil téléphonique et mini-bar.\nLes restaurants à votre disposition:\nL'Atlas - pour le menu «table d´hôte» et les buffets.\nAida - «Temple de la Gastronomie» pour les soirées tunisiennes et européennes.\nLe Grill - à la carte et pizza.\nLe Bahia - le snack au barrière de la plage.\nPour vos vacances et divertissements:\nUne très belle piscine,\nUne piscine pour les gamins dans le jardin verdoyé.\n2 courts de tennis – cultivés et bien accessibles jour et nuit.\nUn terrain de golf - El Kantaoui de 36 trous, à proximité (1 km.).\nPour vos colloque, séminaires et banquets: «L'Hotel Hannibal Palace Sousse» d'une capacité de 250 arranges.\nAprès la réservation, tous les détails de l'établissement Hannibal Palace 4 étoiles , y compris le numéro de téléphone et l'adresse, figurent sur la confirmation de réservation et sur le bon.


[Energie] Couplage de deux batteries\nCouplage de deux batteries\n07/06/2018, 05h53 #1\nJe suis actuellement en train d'aider un ami à dimensionner un équipement autonome pour une petite fourgonnette.\nJ'aimerais comprendre précisément pourquoi il est déconseillé de coupler la batterie moteur avec une batterie auxiliaire dont la capacité dépasse 20% de la batterie moteur.\nD'où sort cette valeur de 20% ? (retrouvée dans plusieurs articles éparpillés sur le web).\nDans la mesure où l'on utilise un coupleur "intelligent" (par exemple celui-ci : https://amzn.to/2kT9eyU), le découplage est assuré dès qu'une des deux batteries passe sous le seuil de 12.8V ce qui limite grandement la décharge de l'une dans l'autre.\nDe même, le couplage est établi quand la tension de la batterie moteur dépasse 13.8V, ce qui grosso-modo correspond au démarrage de l'alternateur.\nEn quoi le fait que les deux batteries aient une capacité qui diffère fortement est problématique, dans le cas où l'on utilise ce coupleur ?\nA titre informatif, la batterie moteur est une 50Ah, ce qui, si on s'en tient à cette règle, limite la batterie auxiliaire à 60Ah C20h, un peu limite pour se chauffer en hiver...\n07/06/2018, 06h26 #2\nRe : Couplage de deux batteries\nJe ne sais pas non plus d'où vient le chiffre de 20% mais je pense qu'il s'applique au montage de deux batteries en paralelle sans coupleur.\nComme les batteries s'autodéchargent, on risque d'avoir un déséquilibre entre la grosse et la petite.\nL'une des batteries va donc se décharger dans l'autre, ce qui n'est pas le but.\nAvec un coupleur se problème n'existe pas puisque elle ne sont mis en parallèle que quand le moteur tourne\net dans le cas de divergence de tension à l'arrêt, le couplage ne se fait pas comme vous le décrivez.\n07/06/2018, 06h38 #3\nPourtant, même certains constructeurs précisent que le coupleur ne convient pas si les batteries différent de 20% en capacité, comme ici :\nAttention pour la recharge de batterie auxiliaire avec capacité en Ah supérieur a 20% à celle de la batterie moteur, orientez-vous sur les modèle ci-dessous :\nA priori, même avec un coupleur il faut éviter de prendre deux batteries de capacité trop éloignées. Je ne vois pas trop pourquoi, je passe sûrement à coté d'un point important du raisonnement.\n07/06/2018, 08h55 #4\nJ'ai trouvé un élément de réponse ici : http://www.trafic-amenage.com/forum/...r=asc&start=45\nVraisemblablement, le danger est d'endommager l'alternateur et la batterie moteur.\nEn effet, imaginons une configuration avec une batterie auxiliaire surdimensionnée devant la batterie moteur, et déchargée à 80%. La batterie moteur est chargée à 100%.\nA l'allumage du moteur, le coupleur est initialement en position ouvert, l'alternateur tourne et recharge la batterie moteur des quelques Ah sollicités au démarrage. Au bout de quelques secondes, quand la charge est terminée, la tension remonte au dessus des 13.8V.\nLe coupleur se ferme, et la c'est le drame, les batteries auxiliaires appellent un courant très important, qui d'une part va re-décharger la batterie moteur et d'autre part risque de faire claquer la régulation en sortie de l'alternateur. Ce phénomène à plus de chances de se produire si les capacités des deux batteries sont trop distinctes. Autrement, la batterie moteur pourra encaisser le choc sans broncher, et l'alternateur rechargera le tout.\nEt au passage ça n'explique toujours pas d'où sortent ces mystérieux 20%.\n07/06/2018, 09h01 #5\nm'étonnerait fort que les coupleurs de batteries ne régulent pas le courant en cas de surcharge !\n07/06/2018, 09h08 #6\nCa dépend du coupleur mais ceux montrés non.\nIl y a 2 sortes de coupleurs automatiques:\nDans les 2 cas il n'y a aucune régulation en courant.\nTechnique simple et pas cher mais inadaptée et tueuse de batterie...\n07/06/2018, 09h15 #7\nça n'encourage pas\n07/06/2018, 09h27 #8\nLe principe est bon (en théorie) mais la solution ne l'est pas et ne peut pas l'être.\nCoupler une batterie de démarrage avec une batterie semi-stationnaire est un non sens, cette dernière n'apprécie pas de voir des courants importants (même courts) comme le supporte très bien la première.\nEt mettre 2 batteries de démarrage dans un camion aménagé est également un non sens, puisque la capacité de ces batteries est fonction du courant de décharge et qu'elles ne doivent être déchargées que de 20% si on ne veut pas les changer tous les 6 mois... Comme le principe repose sur une simple comparaison de tensions, la capacité réelle n'est jamais prise en compte...\nIl faudrait intercaler un régulateur de courant (DC/DC buck régulé en courant) entre la batterie moteur et la batterie auxiliaire, régulateur maintenu actif uniquement en roulant.\nCa fonctionnerait quelque soit la techno de la batterie auxiliaire (lithium ou plomb).\nLe prix n'est pas le même et les aménageurs (pro) n'ont jamais compris cette histoire... ils préfèrent vendre des batteries et des coupleurs dont on sait la faible durée de vie de ces machins là vu les forts courants transitoires.\nDernière modification par Chtulhu ; 07/06/2018 à 09h29.\n07/06/2018, 09h43 #9\nJ'en arrive doucement à cette conclusion, à croire que ces 20% sont sortis tout droit du chapeau d'un commercial vaguement au courant de la problématique de couplage de batteries de nature différente.\nDes systèmes plus intelligents de type Alternateur => [DC/DC => Chargeur adapté] => Batterie AUX existent-ils sur le marché à votre connaissance ?\nEst-ce que cela serait plus rentable/durable que de partir sur un coupleur-séparateur et une batterie à décharge lente PbCa basique, quitte à devoir en changer plus souvent ?\n07/06/2018, 09h47 #10\nvas plutôt te renseigner sur un forum de campingcaristes.... doit y'avoir des gens au fait de la question\n07/06/2018, 10h10 #11\nun "pote" ayant eu pleins d'avatars avec tous ces systèmes de coupleurs &cie, nous avons résolu le problème, tout simplement en adaptant un deuxième alternateur qui s'occupe de la batterie "auxiliaire" de forte capacité (200Ah) qui hormis le négatif, est complètement isolée du faisceau 12v\nil en est enchanté depuis 5 ou 6 ans\n07/06/2018, 10h15 #12\nsoluce élégante qui demande juste d'honnêtes talents de mécano\nil me semble que certains camions radio ( du temps de mon stage de transmissions gratuit offert par l'état )\nDernière modification par penthode ; 07/06/2018 à 10h16.\n07/06/2018, 10h20 #13\nC'est une option séduisante, mais s'il faut mettre les mains dans le cambouis ça sort un peu de mon domaine de compétences\nD'ailleurs est-ce que ce n'est pas reculer pour mieux sauter ? : avec un deuxième alternateur la charge de la batterie auxiliaire n'est pas plus propre sans DC/DC + contrôleur de charge.\nÇa supprime surtout les problèmes liés aux courants de fuite et d'appel provoqués par le couplage mécanique bourrin si répandu.\n07/06/2018, 10h22 #14\nil est évident qu'il faut un contrôleur de charge , le modéle standard automobile !\npas cher à récupérer en casse , avec l'alternateur assorti\n07/06/2018, 10h28 #15\nc'est exactement ce que nous avions fait\n07/06/2018, 10h31 #16\nJ'ai bossé (au début de ma carrière) pour une des marques d'un de ces coupleurs .\n07/06/2018, 10h32 #17\nLa solution d'Omega.067 est en effet une bonne solution.\n07/06/2018, 10h39 #18\nelle a surtout l'avantage, d'être complètement indépendante et de ne rien mélanger\nDernière modification par omega.067 ; 07/06/2018 à 10h40.\n07/06/2018, 10h43 #19\nil existe une variante aux coupleurs MOS ou relais : modulation par "PWM" (cycle de plusieurs minutes)\ncomme Inovtech 480721 (impossible de savoir le vrai fabricant) qui affecte 160s par batterie sans distinction d'état de charge. Il détecte juste l'absence de seconde batterie en réduisant alors son temps de connexion à 30s\nil existe un troisième type, plutôt sur le marché US (et leurs fournisseurs chinois) : la double diode schottky, le fournisseur de matériel US se foutant comme d'une guigne des modifications du circuit de charge du client. Sur le ouèbe il faut chercher "RV battery isolator"\n07/06/2018, 10h47 #20\nVu le prix d'un deuxième alternateur et éventuellement la place à trouver, vous comprenez pourquoi ces coupleurs "gadgets" ont autant de succès.\nMalheureusement les gens ne font pas le calcul de ce que cela leur coûte dans le temps (batterie à changer, coupleur à changer) sans parler d'une autonomie très discutable quand vous roulez trop peu pour recharger un tant soit peu l'accu.\n07/06/2018, 10h57 #21\nL'isolateur à diodes (ou maintenant à MOS) n'est pas vraiment un coupleur au sens des premiers de la discussion, à l'origine il a été conçu pour les bateaux (voiliers entre autres) et permet de basculer d'un parc à l'autre selon la tension la plus forte (une diode passante à la fois) en décharge, ou de la plus faible en recharge.\nC'est bien plus sain et sécure (pour les batteries et l'alternateur) qu'un simple coupleur.\nD'ailleurs sur les bateaux il est très fréquent qu'il y ait 2 alternateurs, un pour le parc moteur et l'autre pour les servitudes.\nDernière modification par Chtulhu ; 07/06/2018 à 10h59.\n07/06/2018, 11h47 #22\nJe garde sous le coude le deuxième alternateur récupéré à la casse, à voir si l'installation méca est possible/envisageable.\nSinon, à force de recherches, je suis tombé sur ce convertisseur : https://www.h2r-equipements.com/char...oster-20a.html\nOn peut paramétrer le profil de charge, ce qui est top pour la durée de vie de la batterie auxiliaire.\nSeul hic, il faut un coupe circuit car la charge se fait sans distinction de la tension alternateur.\n07/06/2018, 11h55 #23\n- Fonctionnement : Continue ou automatique (prévoir connexion sur borne + après contact ou coupe circuit)\nC'est donc une deuxième solution plutôt élégante, même si elle n'a pas l'avantage de séparer complètement les deux batteries.\nSauf si même en l'absence du +après contact le convertisseur tire toujours un petit courant de veille (a priori ce n'est pas dramatique pour quelques 100aines de mA ?)\nD'ailleurs question bête, où récupérer le +après contact ? Dans la boite à fusible coté batterie / tableau de bord ?\n07/06/2018, 12h26 #24\néventuellement sur l'allume-cigare\n07/06/2018, 12h51 #25\nCertaines voitures ont un + permanent sur l'allume cigare.\nDoit y avoir certainement un + après contact sur la radio.\nDans la boite à fusible c'est sûr.\nDernière modification par f6exb ; 07/06/2018 à 12h54.\n07/06/2018, 18h15 #26\nAdapter un 2eme alternateur sur un camion n'est pas chose simple, et c'est certainement souvent c'est impossible.\nSur un véhicule de tourisme voir même camping-car, je n'ose même pas y penser.\nCeci d'autant plus que les systèmes de gestion de l'énergie et de gestion moteur (injection) qui équipent tous les véhicules récents risques de ne pas apprécier (apparition de défaut)\nIl ne faut pas oublier que le couple résistant d'un alternateur est modélisé dans les calculateurs d'injection alternateurs.\nEn mettre un 2eme non "vu" par la gestion moteur pourrait perturber plus ou moins le fonctionnement (régulation régime de ralenti etc)\nC'est pour cette raison, que les coupleurs actuels même si ils ne sont pas parfaits comme l'a décrit "Chtulhu" correspondenta la solution la plus économique.\n07/06/2018, 18h27 #27\nÉconomique à l'achat, c'est sur.\nMais quid de l'usure prématurée de la batterie auxiliaire en charge directe sur l'alternateur ?\nEt si on branche un convertisseur pur sinus en aval de ce système, c'est tout de même mieux d'avoir une tension batterie bien stabilisée non ?\nEst-ce que c'est chipoter ou est-ce qu'il y a un gain significatif dans le temps (usure, ...) ?\n07/06/2018, 18h30 #28\nka solution à diodes Schottky présente une caractéristique qui peut gêner\nc'est en fait un circuit dont la tension de sortie d'une voie est limitée lorsque l'autre voie tire la tension vers le bas. Ce qui signifie qu'une batterie faible en tension empêche la bonne charge de l'autre\nl'insertion d'une diode (si le régulateur d'alternateur n'est pas adapté)\nempêche la charge complète des deux batteries\nempêche le fonctionnement normal de la déstratification\nje n'ai pas de connaissance particulière sur les moteurs de yacht genre Volvo Penta ni sur leur circuit électrique\nmais s'il s'agit d'un véhicule européen, on prévoit un mode de déstratification (l'égalisation est plutôt réservé aux sous-marins ou anciens centraux PTT)\nPour diminuer la résistance série, l'espace entre électrodes est réduit et un buvard ou une cellophane sertr d'isolateur interne. Il n'y a pas de circulation d'acide qui tend à se stratifier au fond . Comme on ne retourne pas la voiture régulièrement pour mélanger l'acide, on a préféré faire "bouillir" la batterie, les bulles tendant à mélanger l'acide. Comme l'état de charge est une fonction de la concentration de l'acide, on se trouve dans la même cellule, à la même tension avec de l'acide concentré au fond (batterie surchargée) et donc corrosion du bas et le haut de la batterie ressemble plus à de l'eau (état déchargé. le "bullage" est important et tend à mélanger le haut et le bas on la charge donc vers 105 à 115% et elle consomme de l'eau (un peu) malgré les dires des vendeurs\nIntroduire volontairement une chute de tension de 0.57V (diode 120NQR) n'est pas anodin, et garantit que les ennuis de batterie sont proches\nattention aux témoignages (par exemple ceux roulent peu et qui rechargent à l'arrivée,\nj'ai vu des pauvres motards avec des régulateurs, satisfaits de leur régulateur magique de feu Selectronic, alors qu'un simple essai à courant max a démontré une durée de vie de moins de deux minutes. Certains en étaient contents !\non est ici dans un monde de passionnés et de commerçants, pas forcément objectif !\nl'alternateur séparé semble effectivement une meilleure solution\naparté sur les batteries\non va bien rigoler avec les start-stop maintenant obligatoires en Europe\nle démarrage à froid se fait sous une dizaine de volts. Lors des start-stop ultérieurs, la batterie est à 14.5V et le démarreur (même si sa résistance a un peu augmenté) voit un courant de 30 à 40% plus fort au redémarrage\nbien entendu, le marketing annonce un démarreur renforcé mais qui restera sans doute limité à une vingtaine de millier de cycles, à un prix renforcé aussi !\nL'ADAC (19 millions de membres) qui réalise en fait tous les dépannages en RFA annonce que les pannes batteries représentent en 2017 39% des pannes et l'alternateur-démarreur regroupés font 10.8%. L'ADAC prévient depuis des années sur la défiabilisation due aux start-stop. Libre à vous de le prendre pour un avantage.\n07/06/2018, 19h36 #29\nTechniquement je suis d'accord, mais il faut de bons arguments pour vendre quelquechose de plus cher que la concurence.\net si le client ne voit pas bien les avantages c'est rapé.\n07/06/2018, 20h05 #30\nJe me permets de commenter l'apparté car je ne suis pas entiérement d'accord.\nLe démarrage à froid ne se fait pas sous forcément sous 10V.\nLors des start-stop le démarreur ne consomme pas plus, même moins car il fonctionne moins longtemps.\nEn effet l'arrêt du moteur en phase start-stop n'est pas un arrêt normal. Le moteur n'a pas besoin de faire deux tours pour redémarrer contrairement à un démarrage standard (la position exact du vilebrequin dans le cycle est mémorisé par le calculateur)\nQuand aux chiffres de l'ADAC, ils sont basés sur les constatations des dépanneurs au bord de la route ou sur l'auroroute.\nOr quand le client appelle ADAC, il a déjà tenté de démarrer 10 fois et sa batterie est donc vide (39,9% des cas)\nADAC change la batterie et si le moteur ne démarre pas, ils en déduisent que c'est un problème d'injection (21% des pannes selon ADAC). et Hop on embarque le véhicule sur une remorque.\nLes gens d'ADAC dépannent mais ne font pas du diagnostic.\n« Chargement d'une batterie via piézoélectricité | Al8843 : driver de led step-down »\n[Energie] Couplage de deux alimentations\nPar issam1308 dans le forum Électronique\nDernier message: 05/04/2017, 18h05\nCouplage de deux tda7386 ?\nPar toms42 dans le forum Électronique\nDernier message: 31/05/2014, 17h22\nPar benjamin.33 dans le forum Électronique\nPar benjamin.33 dans le forum Environnement, développement durable et écologie\nDernier message: 22/11/2012, 11h46


30 Juillet 2018 , Rédigé par nicolbrod39 Publié dans #SAL IsaHV - Renato Parolin\nFiori antichi, la 2è est arrivée !\n29 Juillet 2018 , Rédigé par nicolbrod39 Publié dans #Cartes brodées\nAprès ma 1è fleur, des fiori antichi de Renato, arrivée et montrée hier , je peux vous montrer la 2è, arrivée aussi vendredi, chez Tricotitine ! avec 2 timbres de collection, de 2001 , qui vont faire le bonheur d'une amie-philatéliste ! j'ai connu Tricotitine...\nFiori antichi, la 1è... arrivée !\n28 Juillet 2018 , Rédigé par nicolbrod39 Publié dans #Cartes brodées\nMes fleurs de Renato, i fiori antichi , sont parties en cartes brodées ces derniers jours ! La 1è est arrivée hier, chez Cloeti, la voici, toute de guingois comme j'aime les finaliser ... j'ai mis un timbre de collection, celui-ci, qu'on voit mieux là...\nSAL Calligraphie, 2018/7\n27 Juillet 2018 , Rédigé par nicolbrod39 Publié dans #SAL Calligraphie\nAujourd'hui, RV pour le SAL Calligraphie , avec des grilles de Filanthrope ! ou de jolies lettres... Alors RV avec mon dernier achat, la grille de la Paix ! * j'ai fini de préparer mes fournitures hier ! ma toile aïda 8 pts/cm et tous mes fils, il m'en...