Version du lapin trimardeur, portant un baluchon, sur un cercle rouge - Dessin d'après photo Albin Denis.\nVersion du lapin trimardeur sans fond - Elle a été observée, peinte sur les dérives de plusieurs Breguet 14 B2 - Vous en trouverez de nombreux exemples sur cette page - Le cercle rouge faisant probablement office de cible, il a été préférable de l'enlever - Il ne s'agissait pas de faciliter le travail des aviateurs allemands - Le graphisme change parfois avec un bâton tenu beaucoup plus droit - Dessin d'après photo Albin Denis.\nVersion minimaliste du lapin trimardeur - Elle reprend uniquement les contours du dessin initial et a été observée sur le Breguet 14 B2 n° 1211 - Si vous connaissez d'autres avions qui ont porté cette version, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Dessin d'après photo Albin Denis.\nUltime version de l'insigne de l'escadrille BR 129 - Le lapin trimardeur, posé sur un ovale rouge, est associé aux bandes rayonnantes jaunes et au marquage "BR 129" - Dessin d'après photo Albin Denis.\nl'escadrille BR 129\n1er insigne métallique de l'escadrille 129 - Il s'agit d'un modèle émaillé, de la période "SOP 129 - Fabrication Moret et fixation par deux anneaux - Insigne collection Philippe Bartlett que je remercie pour son aide.\n2ème insigne métallique de l'escadrille 129 - Il s'agit d'un modèle émaillé, de la période "BR 129 - Fabrication Moret et fixation par deux anneaux - Insigne ayant appartenu au Slt Benoit Bellet, transmis par Alain Le Brëus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nLe Ltt Albert Mézergues a choisi le lapin trimardeur, portant un baluchon, comme insigne. Adapté d'un dessin de Benjamin Rabier, le célèbre illustrateur de la littérature enfantine, il a d'abord été peint dans un ovale ou un rond rouge, puis placé sur un fanion bleu associé à des bandes rayonnantes jaunes.\nL'escadrille SOP 129 a été créée sur le terrain d'Avord, le 2 juin 1917. Elle est placée sous le commandement du Ltt Albert Mézergues. Cet officier, issu du 12ème régiment de Hussards, a été successivement pilote en Orient, au sein des escadrilles V 90, V 84 S puis sur le front Ouest au sein de l'escadrille N 79. En Orient, il a remporté trois victoires homologuées et une non homologuée à l'escadrille N 79. C'est donc un pilote reconnu et d'une grande expérience qui prend la tête de cette jeune escadrille.\nSes personnels, pour la plupart très jeunes, commencent une phase initiale d'entrainement à l'école d'Avord. Les moyens aériens sont maigres avec seulement deux avions à bout de souffle. Après un premier vol sans histoire du Ltt Mézergues, le suivant, réalisé par le Ltt Imbert, termine sa course dans les Nieuport de l'école. Ca commence Mal ! Le troisième vol, réalisé par l'Adj Bellet, même s'il donne lieu à quelques frayeurs aux témoins, se termine sans casse.\nLe 20 juillet 1917, trois pilotes partent pour Etampes, avec leurs mécaniciens, pour convoyer les trois premiers Sopwith 1B2 neufs perçus par l'escadrille. Le 22, le Ltt Imbert rate son décollage et termine sa course dans un champ de pommes de terre, l'avion est détruit mais les deux membres d'équipages sont saufs. L'Adj Bellet, après avoir fait plusieurs étapes, est lâché par son moteur et capote dans un terrain à vaches. Ayant vécu quelques frayeurs, avec un avion sur le dos et de l'essence qui noie sa combinaison, il préfère rejoindre le terrain en train. Seul le Ltt Jean Istria est arrivé à bon port à Luxeuil-St-Sauveur. Le 27 juillet, sur les 15 Sopwith 1B2 livrés, seulement quatre avions ont pu rejoindre le terrain, cinq ont été accidentés et seront renvoyés à l'arrière pour réparation et 6 sont dispersés en panne entre Etampes et Luxeuil. L'orientation en vol n'a pas été acquise par certains jeunes pilotes, l'un d'eux s'est posé au Creusot au lieu de Luxeuil ! Heureusement qu'il n'a pas franchi les lignes, il aurait très bien pu livrer un avion neuf aux Allemands.\nCliquez sur ce lien pour lire le journal de guerre de l'Adj Benoit Bellet\nIntégration au GB 4 :\nLe 4 août, l'escadrille est affectée au groupe de bombardement 4, commandé par le Cdt Willermoz, qui opére à partir de la région de Luxeuil et bombarde de jour les objectifs militaires en Alsace et en Allemagne. Le GB 4 est maintenant composé des escadrilles SOP 29 - SOP 123 - SOP 129. Comme chaque unité a adopté un insigne, Mézergues choisit un lapin trimardeur blanc portant un baluchon.\nLa préparation des avions et la formation des équipages ayant pris plus de temp que prévu, le Ltt Mézergues, qui veux reprendre au plus vite les missions de guerre, parvient à obtenir un Sopwith 1B1, un monoplace de bombardement.\nLe 22 août, il part à son bord, en compagnie du MdL Edouard Laâge de l'escadrille SOP 123, pour bombarder Fribourg. Au décollage, il constate vite que son moteur n'a pas la puissance désirée mais il poursuit quand même, ne voulant pas laisser son camarade Seul. Bien lui à pris, son moteur rend l'âme et il est contraint de se poser au Nord de Colmar, où il est fait prisonnier. La 129 n'a plus de chef. Le Ltt Pierre Garret, un observateur, assure l'intérim en attendant l'arrivée d'un nouveau commandant d'escadrille.\nPremières missions de guerre :\nA partir du 12 septembre 1917, le Cne André Darnaud, commandant de la SOP 123, accepte d'emmener en mission les équipages de la 129 qui sont prêts. Petit à petit, ils vont prendre part à des missions de plus en plus importantes, comme le bombardement de la gare de Colmar. Malheureusement, l'aviation allemande ne reste pas inactive. Le 16 septembre 1917, au cours d'une mission sur l'usine de Legelbach, deux Sopwith de la SOP 131 sont rapidement abattus, leurs équipages réalisaient leur première mission de guerre. Les Allemands s'en prennent aux avions restants qui ripostent avec leurs mitrailleurs. Un des assaillants est abattu, malheureusement dans une zone qui interdit toute homologation. Parmi les trois équipages des SOP 29 et 129 qui revendiquent cette victoire, l'équipage Adj Benoit Bellet (pilote) et Sol Paul Sauvaget (mitrailleur) sont les premiers à obtenir un résultat en combat aérien.\nLe Ltt Henri Danglade prend le commandement :\nLe 19 septembre, le Ltt Henri Danglade prend le commandement de l'escadrille SOP 129. Cet officier arrive de l'escadrille C 226.\nLe 14 janvier 1918, l'escadrille déplore sa première victime. Pendant une mission en Alsace, le Brigadier Victor Piel est mortellement blessé au cours d'un combat aérien contre des avions du Jasta 41 dans les environs de Guebswiller. Il trouve l'énergie de ramener au sol son avion pour sauver son mitrailleur. L'avion se disloque en touchant le sol, mais le MdL Maurice Rusé est indemne. Le 4 février, le Sopwith 1B2 piloté par le Sgt Henri Cordonnier a été touché en combat aérien et le mitrailleur Charles Allais tué par une rafale. L'avion se traine jusqu'au terrain, en laissant échapper de grandes volutes de fumée. Il n'arrivera pas à se poser et s'écrase sur le terrain où Cordonnier est évacué, très grièvement brûlé. Il décédera 4 heures après son admission à l'hôpital de Luxeuil.\nTransformation sur Breguet 14 B2 :\nEn février 1918, l'escadrille 129 est transformée sur Breguet 14 B2. Le frêle Sopwith 1B2 laisse place à la version de bombardement du Breguet 14. Celle-ci est doté d'un excellent plafond opérationnel, d'une bonne vitesse en charge et un chargement en bombes plus que consistant de 350 kg.\nFormation du GB 9 :\nLe 1er mars 1918, le GB 4 se dédouble pour former le GB 9, qui est placé sous le commandement du Cne de Lavergne. La nouvelle entité comprend les escadrilles BR 29 du Cne Le Barazer, BR 123 du Cne Darraud et BR 129 du Ltt Allégret. Le GB 9 est lui-même intégré à l'escadre de bombardement n° 12, qui est sous le commandement du Cdt Joseph Vuillemin. L'EB n° 12 comprend les GB 5, GB 6 et GB 9.\nLe 21 mars, une vaste offensive allemande en Picardie contraint le GB 9 à faire mouvement sur le terrain du Plessis-Belleville (Oise), où est normalement implanté le principal centre GDE de l'aéronautique militaire. Le GB 9 est alors engagé sur les arrières de l’ennemi, bombardant la gare de Saint-Quentin, le 11 avril.\nLe 10 avril, la BR 129 perd un équipage. Pendant une mission de bombardement sur la bifurcation de Jussy, la DCA allemande se déchaine et arrose copieusement les assaillants. Dans un permier appareil, le Sgt Paul Sauvaget est tué sur le coup par un obus qui explose sous le fuselage. Après un atterrissage en catastrophe dans les lignes, l'Adj Benoit Bellet est récupéré par des fantassins, après qu'il se soit évanoui. Dans un autre avion, un jeune équipage sans expérience, composé du caporal Georges Grebil et de l'Aspirant Edmond Carron, se perd au milieu des explosions de DCA et part en direction de St-Quentin. Ayant traversé les lignes allemandes et posé leur avion du mauvais coté, ils sont faits prisonniers.\nLe 1er mai, la BR 129 s'installe à Feuilloy dans la Somme pour être engagée entre Corbie, Péronne et Ham. Le 4 mai, le Breguet 14B2 de l'équipage Sgt Hilaire Boureau / 2st Ltn Raymond B. Parker est abattu par un chasseur du Jasta 6 entre Montdidier et Etelfay. Ils appartenaient à un dispositif de 19 avions du GB 9 qui visait la gare de Chaulnes. Le 29 mai, nouveau déménagement, cette fois pour Fourneuil. A partir de ce terrain, les escadrilles du GB 9 s'oppose à l'offensive allemande sur le Chemin des Dames qui a commençé, quelques jours auparavant. Ses Breguet 14 B2 se concentrent sur les voies ferrées, les gares, les zones de triages et parvinrent à ralentir l’acheminement des renforts et des matériels vers le champs de bataille.\nLe 31 mai, un équipage est abattu au cours d'une mission de bombardement à l'Est de Soissons. Ses membres d'équipage, le Caporal René Lecomte, pilote, accompagné du MdL Maurice Garcette, mitrailleur, sont tués. Le 2 juin, c'est au tour du Slt Jean Istria et du Cal Pierre Charvet d'être abattus dans les environs de Troesnes.\nLe 5 juin 1918, un jour noir pour la BR 129 :\nLe 5 juin 1918, l'escadrille BR 129 perd 3 membres d'équipage au combat, les MdL Marie Coutel (pilote), Sgt Georges Lescoueur (mitrailleur) et 1st Ltn Karl H. Eymann (observateur américain) lors de missions de bombardement sur les rassemblements allemands dans le ravin de Nouvron-Vingré. A ces tués, viennent s'ajouter trois blessés par balles ou par éclats d'obus de DCA, les Sgt Marius Grebil, Brig Henri Moine et Slt Marcel Pouget.\nLe GB 9 réalise une série de raids sur Soissons, Neuilly-Saint-Front et Château Thierry. En début juillet, les avions de la 129 s'en prennent aux passerelles construites sur la Marne par les Allemands en vue de franchir le fleuve. C'est au cours d'une de ces missions que le 1st Ltn Richard W. Moody, un observateur américain est grièvement blessé d'une balle qui lui tranche l'artère fémorale. Malgré un retour rapide au terrain par Ltt Dominique Rich, il décédera de ses blessures, ayant perdu tout son sang.\nPlusieurs victoires homologuées :\nLe 18 juillet 1918, l’escadrille prit part à la contre-offensive française en attaquant Rumigny, Jonchery-sur-Vesle et Fère-en-Tardenois. Un équipage 100 % américain, composé des 1st Ltn Williams Calkins et F. Borckers, abat un avion allemand à cette occasion. Quelques jours plus tard, le 22, trois nouveaux avions ennemis sont homologués par les équipages de la 129. Calkins et Borckers ajoute une victoire à leur palmarès ainsi que le Ltt Pierre pascal / Sgt Léo Delhommeau et Sgt Jean Roques / Asp Pierre Lambert. Maintenant stationnée sur le terrain de Lormaison prés de Méru, les équipages de la BR129 multiplièrent les sorties offensives lors de la bataille de Santerre. Le 11 août, le Sgt Joseph Rey, mitrailleur, abat un avion adverse et le 29 du même mois, un monoplace est descendu par un équipage d'aspirants, Gaston Briaumont et Edmond Clausse.\nLe 5 septembre, elle s'installe à Neufchâteau, dans les Vosges, pour participer à l’offensive américaine contre le saillant de Saint-Mihiel, dans laquelle fut impliquée la division aérienne. Le 12 septembre, une autre tragédie vient endeuiller la BR 129. Partis malgré des conditions météorologiques défavorables, les avions ne peuvent trouver leurs objectifs et rentrent au terrain. Malheureusement, ils doivent larguer leurs bombes, qui sont armées, avant de se poser. Deux équipages de la BR 29 et BR 129 le font beaucoup trop bas et sont tués par l'explosion de leurs propres bombes. Pour la BR 129, le Ltt Marie de Quatrebarbes et le Sgt Léo Delhommeau sont tués. Le 2 octobre, l'Asp Gaston Briaumont et Asp Jacques Brunet abattent un monoplace en Champagne.\n8ème et dernière victoire homologuée :\nLe 9 octobre, au cours d'une mission de bombardement, trois équipages se défendent comme ils peuvent et abattent un avion qui les attaquait en Champagne. Ce victoire aérienne homologuée est la 8ème et dernière à mettre au compte des équipages de la BR 129. Les équipages consernés sont : MdL Albert Morel / Asp Germain Bras - Asp Gaston Briaumont / Asp Jacques Brunet - MdL Paul Boucher / Asp André Alcouffe.\nQuand la guerre prit fin, le GB 9 se trouvait à Ochey, en vue de participer à la vaste offensive sur Metz qui n’eut jamais lieu. La BR 129 a été cité deux fois pendant le premier conflit mondial et a perdu 16 navigants au combat ou par accident. Ses équipages ont remporté 8 victoires homologuées et 4 probables.\nOccupation de l'Allemagne :\nA partir du 24 avril 1919, elle prend part à l'occupation de l'Allemagne en s'installant sur le terrain de Landau, dans le Palatinat. Le 1er janvier 1920, avec la création des régiments d'aviation, l’escadrille BR 129 devient la 210ème escadrille du 1er régiment de bombardement, stationné à Metz-Frescaty. Le 1er août 1920, après une simplification dans les désignations des unités, elle devint la 7ème escadrille du 11ème régiment de bombardement.\nInsigne de la 4ème escadrille du GB II/23 - Fabrication Béraudy et Vaure de 1940 - La patte est décollée du sac - Insigne collection Patrice Gout que je remercie pour son aide.\nAutre fabrication de l'insigne de la 4ème escadrille du GB II/23 - La patte est collée au sac - Insigne collection Jean-Pierre Mehl que je remercie pour son aide.\nde l'escadrille BR 129\nInsigne de l'EB 1/93 "Guyenne" homologué au SHD du château de Vincennes sous le n° A 937, le 2 mars 1967 - Cette unité était basée sur la BA 125 d'Istres-le-Tubé et équipée de Dassault Mirage IV A - Elle était composée de deux escadrilles héritières des traditions des escadrilles BR 66 et BR 129 de la Grande Guerre - Définition héraldique de l'insigne : "Rondache de gueules chargées d'un lapin d'émail blanc portant besace brochant du chef une rondache bleu foncé chargée d'une aigle égyptienne d'or et de gueules" - L'EB 1/93 "Guyenne" a été dissous, le 9 juin 1976 - Insigne collection Olivier Baillon que je remercie pour son aide.\nComprise dans la citation collective ci-après, l'escadre de bombardement de jour comprenant le GB 5 (escadrilles BR 117, BR 120, BR 127), le GB 6 (BR 66, BR 108, BR 111) et le GB 9 (BR 29, BR 123, BR 129) : "Entraînée par l'exemple magnifique de son commandant, le chef d'escadron Vuillemin, et de ses chefs de groupe, les capitaines Petit, de la Morlas, de la Vergne, constitue par son entrain et son audace une unité d'aviation redoutable. A maintes fois fait sentir à l'ennemi la valeur de son esprit offensif en le mitraillant et le bombardant près du sol. Du 27 mars au 27 mai, est intervenue dans la bataille de Picardie, lancant 132 tonnes de projectiles. Du 29 mai au 9 juin, a participé aux opérations entre Aisne et Marne, lançant plus de 191 tonnes de projectiles. S'est distingué particulièrement le 4 juin en arrêtant dans son germe une attaque allemande, par le bombardement en masse des troupes ennemies rassemblées en vue de l'action dans le ravin de la Savière. depuis le 15 juillet, a contribué pussamment à rendre très difficile à l'ennemi le passage de la Marne, lui coupant les passerelles par ses bombes; a vigoureusement poursuivi les troupes allemandes dans leur repli, lançant 147 tonnes de projectiles. Au cours de ces diverses opérations, a abattu 43 avions ennemis qui cherchaient à lui barrer la route de ses objectifs." (ordre du 19 septembre 1918)\nLtt Albert Edmond Mézergues - Né le 5 novembre 1886 à St Chaptes (Gard) - Fils de Jean Mézergues et de Pauline Amelhat - Classe 1906 - Recrutement de Toulouse sous le n° matricule 1672 - Engagé volontaire pour 5 ans au 12ème régiment de Hussards, le 5 novembre 1904 - Nommé Brigadier, le 11 mai 1905 - Nommé Maréchal de Logis, le 6 mars 1906 - Marié avec Eugènie Carrière, le 7 juillet 1913 - Passé à l'aviation comme élève pilote, le 9 décembre 1913 - Brevet de pilote civil n° 1677 décerné par l'Aéroclub de France, obtenu sur avion Voisin, le 10 juillet 1914 - Brevet de pilote militaire n° 537 obtenu à l'école de Reims, le 30 août 1914 - Médaille militaire et une citation à l'ordre de l'armée, le 21 octobre 1914 - Pilote de l'escadrille V 21 du 3ème trimestre 1914 au 19 mai 1915 - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif, le 5 mai 1915 - Pilote de la 2ème section d'avions canon - Convalescence jusqu'au 3 août 1915 - Pilote réceptionneur des avions Voisin sur le terrain de St-Cyr du 11 août au 8 septembre 1915 - Pilote de l'escadrille VC 113 du 8 septembre au 20 octobre 1915 - Une citation à l'ordre de l'armée le 1er février 1916 - Chevalier de la Légion d'Honneur et une citation à l'ordre de l'armée, le 12 avril 1916 - Pilote de l'escadrille de l'escadrille V 90 S du 27 mars au 19 mai 1916 - Pilote de l'escadrille V 84 S du 19 mai au 17 août 1916 - Nommé Lieutenant, le 27 juin 1916 - Convalescence d'août 1916 au 30 octobre 1916 - Pilote de l'escadrille N 79 du 28 janvier au 6 juillet 1917 - Gelure complète de la figure au cours d'une expédition, le 23 mars 1917 - Une citation à l'ordre de l'armée, le 11 avril 1917 - Pilote et commandant de l'escadrille SOP 129 du 4 août au 22 août 1917, date de sa capture - Une citation à l'ordre de l'armée le 14 août 1917 - Fait prisonnier au retour d'une mission de bombardement sur Fribourg-en-Brigsau, le 22 août 1917 - Interné à Mulheim, Carlsruhe, Lanfshut, Burg bei Maddeburg, Francfort-sur-le Mein - Evadé d'Allemagne en compagnie du Ltt Marchal, le 26 février 1918 - Habillé en ouvrier, sort du camp caché dans une voiture bachée - Voyage en chemin de fer de Francfort-sur-le-Mein à Aix-la-Chapelle - Passe la frontière, le 28 février - Lauréat de la grande médaille d'or de l'Aéro-club de France - Pilote et commandant de l'escadrille BR 131 du 23 mai au 13 octobre 1918 - Blessé à la tête en combat aérien, entre Montdidier et Roye, le 25 juin 1918 - Sept victoires homologuées - Chevalier de la Couronne Roumanie - Officier de la Légion d'Honneur, le 9 juillet 1919 - Marié avec Isabelle Louise Albertine Pelisson, le 19 juillet 1919 - Affecté au 36ème régiment d'aviation - Affecté au 35ème régiment d'aviation, aéronautique de l'armée française du Levant, le 23 décembre 1920 - Désigné comme directeur des cours d'observateurs et de mitrailleurs de Meknès, le 17 octobre 1924 - Nommé Chef de bataillon, le 24 mars 1925 - Commandant du 37ème régiment d'aviation - Blessé au combat par une balle au coude gauche, le 28 avril 1925 - Grièvement blessé, d'une balle au ventre, au cours d'une mission de reconnaissance, en basse altitude, sur le plateau de l'Ourtzagh (Maroc) pendant la guerre du Rif, le 14 mai 1925 - Décédé des suites de ses blessures à l'hôpital Auvert de Fès (Maroc), le 15 mai 1925 - Commandeur de la Légion d'Honneur à titre posthume, le 15 mai 1925 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nLe Slt Jean Adrien Garnier du Biolt (à gauche), pilote de l'escadrille SOP 129 / BR 129 du 5 décembre 1917 au 19 juin 1918 puis après soins et convalescence du 18 octobre 1918 au 16 août 1919, pose en compagnie de son mitrailleur - Photo Jean Garnier du Biolt transmise par Aline de Corday, que je remercie pour son aide.\nSlt Jean Adrien Garnier du Biolt - Né le 3 août 1894 au Sap-André (Orne) - Fils d'Alfred Joseph Marie Garnier du Biolt et de Jeanne Emilie de Corday - Domiciliés La Ferrière-aux-Etangs (Orne) - profession avant guerre Etudiant - Classe 1911 - Recrutement d'Argentan sous le n° matricule 613 - Engagé volontaire pour 3 ans au 15ème escadron du train des Equipages Militaires, le 3 octobre 1912 - Nommé Brigadier, le 4 février 1913 - Nommé Brigadier Fourrier, le 4 février 1913 - Victime d'une chute de cheval, le 10 février 1913 - Nommé Maréchal des Logis, le 8 juin 1914 - Admis au cours de perfectionnement de Montauban du 1er février au 2 avril 1916 - Sorti 3ème sur 56 - Nommé Sous-lieutenant à titre temporaire, le 1er avril 1916 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 23 avril 1917 - Brevet de pilote militaire n° 8488 obtenu à l'école d'aviation de Juvisy, le 10 septembre 1917 - Insigne de pilote militaire n° 6661 - Stage de bombardement à l'école d'aviation militaire d'Avord du 13 septembre au 8 novembre 1917 - GDE du Plessis-Belleville du 8 novembre au 5 décembre 1917 - Pilote de l'escadrille SOP 129 / BR 129 du 5 décembre 1917 au 19 juin 1918 puis après soins et convalescence du 18 octobre 1918 au 16 août 1919 - Nommé Lieutenant à titre temporaire, le 1er avril 1918 - Blessé par balle à l'épaule gauche, le 2 juin 1918 - Il en gardera une cicatrice au thorax avec perte musculaire du Grand Pectoral - Une citation à l'ordre de l'armée en date du 23 juin 1918 - Rentré de convalescence, le 18 octobre 1918 - Entré à l'hôpital complémentaire n° 2 à Evreux (Eure) - Démobilisé, le 19 août 1919 - Nommé Sous-lieutenant de réserve, à titre définitif, le 14 décembre 1917 (rétroactif) - Domicilié au 14bis boulevard Ste-Anne à Lisieux, le 8 janvier 1920 - Nommé Lieutenant de réserve, à titre définitif, le 7 avril 1920 - Profession après guerre Propriètaire éleveur - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif, le 1er juillet 1920 - Nommé Lieutenant à titre définitif, le 7 avril 1921 - Affecté, dans la réserve, au 3ème escadron du Train des équipages militaires, le 8 avril 1921 - Domicilié à St-Martin-de-Mailloc, à compter du 5 octobre 1922 - Marié avec Henriette Irma Saint-Blancat à Toulon, le 6 avril 1929 - Domicilié route de Lisieux à Anquainville, à compter du 10 mars 1931 - Domicilié au 11, rue de la Rampe à Rouen, à compter du 28 novembre 1933 - Nommé Capitaine de réserve, le 12 juillet 1937 - Chevalier de la Légion d'Honneur, le 24 décembre 1938 - Domicilié 65, rue L. Ricard à Rouen - Décédé à Rouen, le 10 octobre 1966 - Sources : Fiche matricule du département de l'Orne - Dernlère mise à jour : 9 février 2017.\n* Croix de Guerre et citation n° 7853 à l'ordre de l'armée en date du 23 juin 1918 : "Jeune officier venu comme volontaire du train dans l'aviation. N'a cessé de faire preuve, pendant son séjour à l'escadrille des plus belles qualités de courage et de sang-froid prenant part à toutes les expéditions et menant à bien toutes les missions qui lui étaient confiées. Au cours d'un combat contre de nombreux avions de chasse ennemies et quoique grièvement blessé, a réussi à force d'énergie et d'adresse à échapper à ses adversaires et à rejoindre nos lignes avec un avion criblé de balles."\nSlt Benoit Bellet - Né le 25 décembre 1890 à Lapeyrouse (Ain) - Fils de Jean Bellet et de Victorine Ecochard - Profession avant guerre Instituteur - Classe 1910 - Recrutement de Bourg-en-Bresse sous le n° matricule 770 - Incorporé à la 14ème section d'infirmiers militaires à Lyon, le 7 octobre 1911 - Nommé Caporal, le 1er avril 1912 - Nommé Sergent, le 26 septembre 1912 - Passé dans la réserve, le 8 novembre 1913 - Mobilisé à la 14ème section d'infirmiers militaires, le 3 août 1914 - Affecté à la 17ème section d'infirmiers militaires, le 1er octobre 1916 - Nommé Adjudant, le 21 septembre 1916 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 1er mars 1917 - Brevet de pilote militaire n° 6493 obtenu à l'école d'aviation militaire de Châteauroux, le 22 mai 1917 - Stage de perfectionnement à l'école d'aviation militaire d'Avord - Pilote de l'escadrille BR 129 du 3 mars 1918 au 10 août 1919 - Nommé Sous-lieutenant à titre temporaire, le 8 août 1918 - Nommé Sous-lieutenant à titre définitif, le 26 décembre 1918 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, en date du 12 juillet 1919 - Démobilisé, le 10 août 1919 - Affecté dans la réserve, au 11ème régiment d'aviation, le 6 juillet 1920 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\n* Citation n° 15 à l'ordre de la direction du service de la santé du 14ème corps d'armée en date du 22 octobre 1915 : "Très belle attitude au feu pendant les combats du 27 au 29 septembre 1915. A assuré l'évacuation d'un poste de secours soumis à un vilonet bombardement avec le plus grand sang-froid."\n* Citation n° 33 à l'ordre de l'armée en date du 20 septembre 1917 : "Le 17 septembre 1917, a effectué deux bombardements dans la même journée. A abattu un avion ennemi."\n* Proposition de citation à l'ordre de l'armée de l'Adj Benoit Bellet, pilote de l'escadrille BR 129, en date du 23 février 1918 : "Excellent pilote faisant preuve en toutes circonstances du plus grand courage et de superbe allant, prenant part comme volontaire aux missions les plus dangereuses. Après une citation dans l'infanterie, a obtenu le 20 septembre 1917, dans l'aviation une citation à l'ordre de l'armée, pour avoir livré un combat acharné à un avion ennemi qu'il a abattu (homologué). Depuis son arrivée à l'escadrille SOP 129, l'adjudant Bellet a accompli près de trente bombardements. En moins de quarante huit heures, les 12, 13 & 14 novembre 1917 dans des conditions atmosphériques les plus difficiles, a accompli quatre bombardements consécutifs en monoplace, totalisant plus de 90 heures de vol sur les lignes. Soutenu par son énergie, vient en moins d'un mois de faire deux raids de plus de 500 kilomètres dans les lignes ennemies dans des circonstances particulièrement difficiles, bombardant à très basse altitude un des centres industriels ennemis des plus importants (Ludwigshafen)."\n* Citation n° 46 à l'ordre de l'armée de l'Adj Benoit Bellet, pilote de l'escadrille BR 129, en date du 18 mars 1918 : "Excellent pilote faisant preuve en toutes circonstances du plus grand courage et de superbe allant, prenant part comme volontaire aux missions les plus dangereuses. A exécuté de nombreux bombardements, dont plusieurs sur des objectifs très éloignés."\n* Médaille Militaire, Croix de Guerre et citation n° 7521 à l'ordre du GQG à l'Adj Benoit Bellet du 2ème groupe d'aviation, pilote aviateur, en date du 26 mai 1918 : "Pilote hors de pair, d'un allant et d'une énergie sans borne. N'a cessé depuis entrée à l'escadrille, de susciter l'émulation de tous ses camarades par ses vols répétés de jour et de nuit exécutés dans des conditions souvent périlleuses. Au cours d'un bombardement à très faible altitude sur les lignes de communication ennemies, son mitrailleur ayant été mis hors de combat et son avion très gravement endommagé, a réussi grâce à son adresse et son courage, à ramener son appareil jusqu'au tranchées de première ligne. Trois citations."\n* Citation n° 33 à l'ordre de l'escadre de bombardement n° 12 de l'Adj Benoit Bellet, pilote de l'escadrille BR 129, en date du 31 juillet 1918 : "Le 15 juin 1918, au cours d'une mission de bombardement à basse altitude, a contribué à abattre un avion ennemi dans ses lignes."\n* Une citation à l'ordre de la division n° 18.531 du Slt Benoit Bellet, en date du 31 décembre 1918.\nPhoto de groupe des personnels de l'escadrille SOP 129 - Remarquez le fanion de l'escadrille au lapin trimardeur sur fond de bandes rayonnantes jaunes - Cliquez sur l'image pour agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nDe gauche à droite : Adj Benoit Bellet (pilote) - MdL Etienne Coutel (pilote) - MdL Maurice Garcette (bombardier) - MdL André Rué (pilote) - Adj Jean Rocques (pilote) - Cette photo a été prise lors de la perception de Sopwith 1B2 neuf, destinés à l'escadrille SOP 129, en formation sur le terrain d'Etampes en juillet 1917 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nSergent mitrailleur de l'escadrille SOP 129 / BR 129 - Il porte une barrette de rappel de chevalier de la Légion d'Honneur, une autre décoration, ainsi que l'insigne métallique de l'escadrille - Si vous pouvez mettre un nom à cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nSergent mitrailleur de l'escadrille SOP 129 / BR 129 - Il porte une barrette de rappel de chevalier de la Légion d'Honneur, l'insigne métallique de l'escadrille et deux barrettes de présence - Si vous pouvez mettre un nom à cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nSergent mitrailleur de l'escadrille SOP 129 / BR 129 - Il porte la Médaille Militaire, la Croix de Guerre avec plusieurs palmes, ainsi que l'insigne métallique de l'escadrille - Si vous pouvez mettre un nom à cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nSous-lieutenant pilote de l'escadrille SOP 129 / BR 129 - Il porte une barrette de rappel de chevalier de la Légion d'Honneur - Si vous pouvez mettre un nom à cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nSergent mitrailleur de l'escadrille BR 129 pose devant le gouvernail de profondeur du Breguet 14B2 n° 2615 pendant l'occupation de l'Allemagne en 1919 - Il porte la croix de guerre dotée d'une mini fourragère ainsi que l'insigne métallique de l'unité - Si vous pouvez mettre un nom à cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nObservateur de l'escadrille BR 129 - Si vous pouvez mettre un nom à cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nSergent mitrailleur de l'escadrille BR 129 venu constater les dégats d'une collision au sol entre un Salmson 2A2 et un Breguet 14B2 de son unité - Photo prise sur le terrain de Landau (Allemagne) en 1919 - Si vous pouvez mettre un nom à cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nPilote de l'escadrille BR 129 venu constater les dégats d'une collision au sol entre un Salmson 2A2 et un Breguet 14B2 de son unité - Photo prise sur le terrain de Landau (Allemagne) en 1919 - Si vous pouvez mettre un nom à cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nSous-lieutenant pilote de l'escadrille BR 129 - Si vous pouvez mettre un nom à cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nLa guerre est finie - Les personnels navigants attendent leur démobilisation - Seuls les militaires de carrière et les engagés poursuivront au sein des escadrilles qui ne seront pas dissoutes - Si vous pouvez mettre un nom à ces hommes, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nSlt Baptiste Jean Toussaint Istria - Né le 13 janvier 1891 à Pila-Canale (Corse du Sud) - Fils de Jacques Pierre Istria et de Marie Pauline Andréucci - Profession avant engagement Forgeron - Maréchal-ferrant - Classe 1908 (engagement) / 1911 (normale) - Recrutement d'Ajaccio sous le n° matricule 144 - Engagé volontaire pour cinq ans au titre du 7ème régiment de Hussards, le 23 septembre 1909 - Affecté au 9ème régiment de Hussards, le 27 novembre 1910 - Nommé Brigadier, le 5 novembre 1912 - Nommé Maréchal des Logis, le 24 novembre 1913 - Rengagé pour un an, à compter du 23 septembre 1914 - Nommé Adjudant, le 29 novembre 1916 - Citation à l'ordre du régiment en novembre 1916 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 14 mars 1917 - Brevet de pilote militaire n° 6494 obtenu à l'école d'aviation militaire de Châteauroux, le 22 mai 1917 - Stage bombardement à l'école d'aviation militaire d'Avord - Pilote de l'escadrille SOP 129 / BR 129 du 13 juillet 1917 au 2 juin 1918 - Nommé Adjudant-chef, le 1er janvier 1918 - Une citation à l'ordre de l'armée, en date du 15 janvier 1918 - Tué au combat, aux commandes d'un Breguet 14B2, aux cours d'une mission de bombardement dans les environs de Troësnes (02), le 2 juin 1918 - Il faisait équipage avec le Caporal Pierre Charvet qui a également perdu la vie - A été inhumé provisoirement au lieu-dit Vaux-Parfond, sur les lieux même de sa chute, sur la pelouse devant une bergerie - Nommé Sous-lieutenant à titre temporaire, le 10 juin 1918 - Chevalier de la Légion d'Honneur et citation à l'ordre de l'armée, à titre posthume, en date du 17 avril 1920 - Son corps a été repris par sa famille après guerre et repose désormais dans le cimetière de son village natal de Pila-Canale (Corse-du-Sud) - Le mitrailleur qui l'accompagnait, le Cal Pierre Charvet repose dans le cimetière militaire de Villers-Cotterêts (Aisne) - Tombé de l'avion avant l'impact final, le corps du mitrailleur n'a été retrouvé que 15 jours plus tard et a été inhumé dans le cimetière provisoire de la commune, avant d'être transféré sur Villers-Cotterêts où il repose désormais - Sources : Pam - CCC de l'escadrille SOP 129 / BR 129 - Fiche matricule du département de la Corse du Sud - JORF - MpF - Dernière mise à jour : 27 mars 2018 - Photo Benoit Bellet, datée du 25 octobre 1917, transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\n* Croix de Guerre et une citation à l'ordre du régiment, le 29 juillet 1916 : "N'a cessé depuis le début de la campagne, de montrer les plus grandes qualités de dévouement, d'énergie et de superbe courage. A participé volontairement 3 jours de suite a des reconnaissances ou patrouilles en avant des lignes ennemies dont une à durée de 2 à 21 heures. A fait preuve d'une bravoure et d'un entrain remarquable notamment dans l'attaque d'un petit poste, se glissant sous les fils de fer pour essayer d'enlever une sentinelle."\n* Citation à l'ordre de l'armée de l'Adj Jean Toussaint Istria, pilote de l'escadrille SOP 129 en date du 15 janvier 1918 : "Sous-officier de carrière, énergique et d'une belle attitude militaire. passé dans l'aviation sur sa demande, a montré en peu de temps des qualités remarquables comme pilote. Depuis son arrivée à l'escadrille, a accompli de nombreux bombardements de jour et de nuit. d'une endurance à toute épreuve, vient de faire, pendant deux nuits consécutives, deux raids de 500 kms dans les lignes ennemies par vent très violent, bombardement à faible hauteur des positions ennemies et des points les plus sensibles de l'industrie allemande"\n* Citation à l'ordre de l'armée de l'Adc Baptiste Jean Toussaint Istria, du 9ème régiment de Hussards, pilote à l'escadrille BR 129, en date du 13 juin 1918 : "Pilote hors de pair, d'une bravoure et d'une modestie sans égales. N'a cessé d'être l'âme de l'escadrille, entrainant tous ses camarades par son exemple. Toujours volontaire pour les missions les plus périlleuses, a été très grièvement atteint dans un combat inégal contre douze avions de chasse ennemis. Deux Citations."\n* Chevalier de la Légion d'Honneur et une citation à l'ordre du 9ème régiment de Hussards, à titre posthume, du Slt Baptiste Jean Toussaint Istria, en date du 17 avril 1920 : "Sous-lieutenant pilote plein d'audace, d'endurance et dévouement. A rempli des actes de suprême bravoure qui lui valurent deux citations. Tué au cours d'un bombardement, le 2 juin 1918. Croix de guerre avec palme. "\nSlt Pierre Bardou, bombardier-mitrailleur de l'escadrille SOP 129 / BR 129 - Il porte une barrette de rappel de chevalier de la Légion d'Honneur - Il était l'ancien mitrailleur du capitaine La Cour Grandmaison - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nAsp Jacques Brunet, mitrailleur de l'escadrille BR 129 du 27 juillet 1918 au 11 avril 1919 - Il porte la croix de guerre avec pluseiurs citation ainsi que l'insigne métallique de l'unité - Identification par Lionel Brunet, son petit-fils - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nAsp Jacques François Joseph Brunet - Classe 1918 - Unité d'origine 66ème bataillon de chasseurs à pied - Mitrailleur de l'escadrille BR 129 du 27 juillet 1918 au 11 avril 1919 - Stage au CIACB du XXX au 10 octobre 1918 - Une victoire homologuée contre un monoplace abattu en Champagne, le 2 octobre 1918 - Il appartenait à un groupe de six avions adverses qui a attaqué la formation à deux reprises - Il faisait équipage avec l'Asp Gaston Briaumont qui a ramené leur Breguet 14 B2 complétement criblé de balles - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 7 novembre 1918 - Sources : CCC de l'escadrille BR 129 - JORF - Dernière mise à jour : 11 avril 2017.\n* Citation à l'ordre de l'armée de l'Asp Jacques Brunet, du 66ème bataillon de chasseurs à pied, mitrailleur à l'escadrille BR 129, en date du 7 novembre 1918 : "Jeune mitrailleur, qui dès son arrivée à l'escadrille, s'est imposé par ses belles qualités de calme et de bravoure. Le 2 octobre 1918, attaqué à deux reprises et à courte distance par une patrouille de six avions ennemis, a soutenu le combat avec une grande énergie et un absolu mépris du danger; a abattu l'un d'eux, est rentré avec un appareil criblé de balles."\nLieutenant observateur de l'escadrille SOP 129 / BR 129 - Il porte une barrette de rappel de chevalier de la Légion d'Honneur, une autre décoration, ainsi que l'insigne métallique de l'escadrille - Si vous pouvez mettre un nom à cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nSgt Hilaire Boureau - Né le 24 juillet 1893 à Tours (Indre-et-Loire) - Fils de Baptiste Boureau et de Marie Joséphine Girard - Domicilié au 115, rue de la Fuye à Tours (Indre-et-Loire) - Profession avant guerre Menuisier en voitures - Classe 1913 - Recrutement de Tours (Indre-et-Loire) sous le matricule n° 753 - Service militaire au 66ème régiment d'infanterie, à compter du 27 novembre 1913 - Nommé Caporal, le 16 septembre 1914 - Nommé Sergent, le 21 octobre 1914 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 25 février 1915 - Blessé par commotion lombaire produite par l'éclatement d'obus à Ypres (Belgique), le 1er mai 1915 - Affecté au 409ème régiment d'infanterie, le 21 mars 1916 - Citation à l'ordre de la brigade, en date du 29 septembre 1916 - Citation à l'ordre de la division, en date du 20 octobre 1916 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 28 février 1917 - Brevet de pilote militaire n° 6424 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Avord, le 15 mai 1917 - Insigne de poitrine (macaron) n° 4921 - Brevet de pilote FAI n° 6653 délivré par l'Aéroclub de France, le 2 août 1917 - Stage de perfectionnement bombardement à l'école d'aviation militaire d'Avord du 16 mai au 22 juillet 1917 - Pilote de l'escadrille BR 129 du 22 juillet 1917 au 4 mai 1918 - Félicitations du général commandant en chef les armées de l'est, en date du 27 octobre 1917 - Citation à l'ordre de l'armée, en date du 15 janvier 1918 - Tué au cours d'une mission de bombardement, aux commandes d'un Breguet 14 B2, entre Montdidier et Etelfray (Somme), le 4 mai 1918 - Il faisait équipage avec le 2st Ltn Raymond B. Parker (obs USA) qui a également perdu la vie - La mission, qui comptait 19 appareils, visait la gare de Chaulnes - Leur adversaire était probablement le Ltn Moritz Bretscheider du Jasta 6 (sa 2ème victoire) - Croix de Guerre avec deux palmes, une étoile de bronze et une étoile d'argent - Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée, à titre posthume, en date du 1er décembre 1923 - Sources : Fiche matricule du département de l'Indre et Loire - Liste des brevets militaires - CCC de l'escadrille SOP 129 / BR 129 - MpF - Bailey/Cony - JORF - Dernière mise à jour : 11 janvier 2019.\n* Citation à l'ordre de l'armée du Sgt Hilaire Boureau, au 66ème régiment d'infanterie, en date du 25 février 1915 : "A donné un bel exemple d'énergie et de courage, en se précipitant à l'attaque en avant de ses hommes, et en entrant à leur tête dans la tranchée ennemie. Combat du 20 février."\n* Citation à l'ordre de la brigade du Sgt Hilaire Boureau au 409ème régiment d'infanterie, en date du 29 septembre 1916 : "Excellent sous-officier volontaire pour une reconnaissance dans les lignes ennemies, a montré le plus bel exemple de bravoure et de sang-froid, en marchant nuitamment en tête de ses hommes comme grenadier. A atteint son objectif."\n* Citation à l'ordre de la division du Sgt Hilaire Boureau au 409ème régiment d'infanterie, en date du 20 octobre 1916 : "Désigné pour nettoyer une portion de tranchée conquise, s'est porté en avant avec ses grenadiers, aussitôt sa mission terminée, pour renforcer la première ligne. A montré beaucoup de sang-froid le lendemain en repoussant une contre-attaque à la grenade."\n* Félicitations du général commandant en chef les armées de l'est, en date du 27 octobre 1917 : "A fait preuve d'énergie et de courage lors de la poursuite du Zeppelin L 49, le 20 octobre 1917."\n* Citation n° 61 à l'ordre de l'armée du Sgt Hilaire Boureau du 9ème régiment de hussard, pilote à l'escadrille SOP 129, en date du 19 janvier 1918 : "Très bon pilote, venu dans l'aviation, après avoir été blessé deux fois grièvement dans l'infanterie et cité trois fois dont une fois à l'ordre de l'armée. Est d'un courage qui fait l'admiration de tous ses camarades; a exécuté de nombreux bombardements de jour et de nuit. Dans la nuit du 3 au 5 janvier a accompli un raid lointain dans les lignes ennemies par un vent très violent, n'ayant plus d'essence. N'a dû qu'à son endurance de pouvoir ramener son appareil jusqu'à nos premières lignes et sous le feu des mitrailleuses allemandes. Légèrement blessé à l'atterrissage."\n* Médaille Militaire et citation à l'ordre de l'armée, à titre posthume, du Sgt Hilaire Boureau, pilote à l'escadrille BR 129, en date du 1er décembre 1923 : "Sous-officier d'une bravoure réputée, toujours au premier rang dans les moments difficiles. Après avoir donné pendant toute la campagne, les plus belles preuves de son héroïsme, est tombé glorieusement pour la France, le 9 mai 1918 au cours d'un combat aérien au-dessus de Montdidier. Croix de Guerre avec palme." --> La date est fausse. Il a été tué le 4 mai et l'enregistrement de son décès date du 9 mai 1918.\nPilote de l'escadrille SOP 129 / BR 129 - Il porte une croix de guerre avec palme- Si vous pouvez mettre un nom à cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nMitrailleur de l'escadrille SOP 129 / BR 129 - Il porte une croix de guerre avec palme ainsi que l'insigne métallique de l'unité et pose devant une découpe de fuselage portant le lapin trimardeur - Si vous pouvez mettre un nom à cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nPhoto de groupe de l'ensemble des personnels de l'escadrille SOP 129 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo collection Zoller que je remercie pour son aide.\nLes personnel navigants de l'escadrille SOP 129 posent à l'intérieur du bar de leur unité sur le terrain de Luxeuil-St-Sauveur - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nLes personnel navigants de l'escadrille SOP 129 posent à l'intérieur du bar de leur unité sur le terrain de Luxeuil-St-Sauveur en 1918 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nPersonnels navigants de l'escadrille SOP 129 posent devant le bar de leur unité sur le terrain de Luxeuil-St-Sauveur en 1917 - Cliquez sur l'image pour agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nPersonnels navigants de la SOP 129 partis à la RGA du Bourget pour percevoir des Breguet 14 B2 neufs, après un voyage arrosé au wagon-bar - Remarquez les observateurs américains qui sont intégrés à l'unité - Si vous possèdez cette photo annotée, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nPersonnels navigants de la SOP 129 partis à la RGA du Bourget pour percevoir des Breguet 14 B2 neufs - Benoit Bellet est au second rang et en 5ème position à partir de la droite - Remarquez les observateurs américains intégrés à l'escadrille - Si vous possèdez cette photo annotée, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nPersonnels navigants sous-officiers de l'escadrille BR 129 - Debouts de gauche à droite : X - MdL Maurice Garcette (mitrailleur) - Cal Paul Sauvaget (mitrailleur) - MdL Benoit Bellet (pilote) - Sgt Marie Petit (mitrailleur) - Sgt Jean Rocques (pilote) - Cal Gendraud (mitrailleur) - MdL Paul Boucher (pilote) - Sgt Lucien Coquard (pilote) - Sgt Marius Grebil (pilote) - Cal Octave Lebrun (mitrailleur) - Cal Charles Allais (mitrailleur) - X - Assis : Sgt Pierre Truchot (pilote) - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide - Légende de Joseph Rey transmise par Jean-Louis Wszolek que je remercie pour son aide.\nPhoto du Cal Victor Piel\nCal Victor Henri Raymond Piel - Né le 27 mars 1896 à Ger (Manche) - Fils de Louis Denis Piel et de Victorine Lemoine - Avant guerre employé de commerce - Classe 1916 - Recrutement de Grandville (Manche) sous le matricule n° 924 - Engagé volonatire pour la durée de la guerre, au titre du 46ème régiment d'artillerie de campagne, à compter du 4 mai 1915 - Affecté au 2ème régiment d'artillerie de campagne, le 15 avril 1916 - Affecté au 6ème Régiment d'artillerie de campagne, le 16 mai 1916 - Nommé Brigadier, le 2 juin 1916 - Citation à l'ordre du régiment, le 12 septembre 1916 - Citation à l'ordre du régiment , le 5 novembre 1916 - Citation n° 64 à l’ordre de la brigade, en date du 21 janvier 1917 - Une blessure par éclat d'obus à la paupière inférieure droite, sans atteinte du globe occulaire, le 3 avril 1917 - Citation n° 183 à l’ordre de la division, en date du 11 avril 1917 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote, le 20 mai 1917 - Parti à l'école d'aviation militaire de Chartres, le 25 mai 1917 - Brevet de pilote militaire n° 7614 à l'école d'aviation de Chartres, le 21 juillet 1917 - Stage de perfectionnement à l'école d'aviation de Chateauroux du 4 au 14 août 1917 - Pilote de l'annexe du GDE de Pierrefonds du 14 août au 26 octobre 1917 - Pilote de l'escadrille SOP 129 du 26 octobre 1917 au 14 janvier 1918 - Le caporal Piel a été tué et le mitrailleur, le MdL Ruse fait prisonnier quand leur Sopwith 1B2 a été abattu par un pilote du Jasta 41 (Vfw Josef Schwendemann ou Vfw Hermann Reisch), dans les environs de Guebwiller (68), le 14 janvier 1918 - Citation à l’ordre de l’Armée, à titre posthume, en date du 27 mars 1918 - Victor Piel repose dans la nécropole nationale de Guebwiller (68) - Sources : Pam - Fiche matricule du département de la Manche - MpF - JORF - Dernière mise à jour : 31 mai 2017.\n* Croix de guerre et citation n° 229 à l’ordre du régiment, en date du 12 septembre 1916 : "Brigadier téléphoniste d’un sang-froid remarquable. A réparé des lignes téléphoniques constamment pendant la période du 28 août au 6 septembre, sous un bombardement intense, faisant preuve d’un profond mépris du danger."\n* Citation n° 64 à l’ordre de la brigade, en date du 21 janvier 1917 : "Attaché à une batterie d’artillerie de tranchée chargée d’un tir de destruction sur une position avancée de l’ennemi a tenu à partir avec la reconnaissance d’infanterie, chargée d’aller constater les effets du tir ; au cours de l’opération, s’est distingué par sa bravoure, son bel entrain en refoulant les groupes ennemis qui s’opposaient à la marche du détachement."\n* Citation n° 183 à l’ordre de la division, en date du 11 avril 1917 : "Excellent brigadier plein de bravoure et d’entrain, toujours volontaire pour les entreprises difficiles, dangereuses. La corvée qu’il commandait se trouvant pris sous un violent bombardement, a fait partir ses hommes un à un de la zone périlleuse, étant resté le dernier a été atteint d’un éclat d’obus au-dessus de l’œil au moment où il se disposait à suivre sa troupe."\n* Citation à l’ordre de l’armée, à titre posthume, du Brig Victor Piel, au 84ème régiment d'artillerie lourde, pilote à l'escadrille SOP 129 (groupe de bombardement n° 4), en date du 27 mars 1918 : "Jeune pilote plein d’ardeur et d’entrain. Est tombé glorieusement au cours d’un combat livré à plusieurs avions de chasse ennemis."\nPhoto du MdL Maurice Garcette\nMdL Maurice Garcette - Né le 7 avril 1893 à Mouvaux (Nord) - Fils d'Henri Joseph Garcette (emballeur) et d'Honorine Céline Leruste (bobineuse) - Domiciliés rue Wasquehal à Mouvaux (Nord) - Classe 1913 - Recrutement de Lille (Nord) sous le matricule n° 6771 - Engagé volontaire pour trois ans au 41ème régiment d'artillerie, à compter du 7 mars 1913 - Nommé Brigadier, le 8 novembre 1913 - Cassé de son grade, le 2 août 1914 - Affecté au 15ème régiment d'artillerie, à compter du 2 août 1914 - Nommé Brigadier, le 12 septembre 1914 - Nommé Maréchal des Logis, le 23 octobre 1915 - Affecté au 101ème régiment d'artillerie lourde, le 12 mars 1917 - Passé à l'aéronautique militaire comme élève pilote de l'école d'aviation militaire d'Avord, le 2 juin 1917 - A échoué lors de sa formation de pilote militaire - Bombardier / mitrailleur de l'escadrille SOP 127 / BR 127 du 22 juillet 1917 au 31 mai 1918 - Tué au cours d'une mission de bombardement, à l'Est de Soissons (Aisne), le 31 mai 1918 - Sources : Fiche Matricule du département du Nord - MpF - Dernière mise à jour : 7 avril 2017.\n* Citation n° 214 à l'ordre du régiment, en date du 2 novembre 1915 : "Sous-officier téléphoniste de grande valeur. S'est particulièrement distingué les 15, 16, 17 avril et 10, 11, 12 mai 1915 en réparant des lignes téléphoniques sous des bombardements de gros calibre en refusant de se mettre à l'abri malgré les ordres donnés."\n* Citation à l'ordre de l'aéronautique, en date du 18 mars 1918 : "Excellent sous-officier mitrailleur énergique et dévoué au cours d'un bombardement, le 24 février 1918, a soutenu un combat périlleux contre plusieurs monoplanes ennemis bimitrailleurs."\nSopwith 1 B2 codé "7" porteur d'un insigne personnel, probablement un (symbole) chinois ou japonais - Il est probable que cet appareil a été un des premiers livré par le centre aéronautique de St-Cyr car on retrouve le même type de marquage sur l'avion mis en pylône par l'Adj Bellet - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nAdj Benoit Bellet, aux commandes du Sopwith 1B2 codé "4", en panne moteur, termine sa course d'atterrissage en pylône dans un champ, aux environs du village de Salbris, le 23 juillet 1917 - Il s'agissait d'un avion neuf qui venait d'être livré par le centre de St-Cyr - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nVue des bancs tests pour moteurs rotatifs sur le terrain de Luxeuil-St-Sauveur en 1917 - Il s'agit de chariots hippomobiles sur lesquels sont fixés les moteurs à tester en fonctionnement - Au centre, une structure en bois protège le personnel mécanicien des déplacements des pâles d'hélice - Ce dispositif évite les blessures aux personnels et limite fortement la propagation d'éclats de bois en cas de rupture - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nVue générale du batiment abritant les chariots bancs tests pour moteurs rotatifs sur le terrain de Luxeuil-St-Sauveur en 1917 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nTrois personnels navigants de l'escadrille SOP 129, qui restent à identifier, posent devant un des hangars en dur du terrain de Luxeuil-St-Sauveur pendant l'automne / hiver 1917 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nAlignement de neuf Sopwith 1B2 sur le terrain de Luxeuil-St-Sauveur pendant l'automne 1917 - Cliquez sur l'image pour agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nPréparatifs sur le terrain de Luxeuil-St-Sauveur sur les Sopwith 1B2 de l'escadrille SOP 129 qui vont partir en mission sur l'Alsace ou l'Allemagne, pendant l'hiver 1917-1918 - Cliquez sur l'image pour agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nDépart en mission des Sopwith 1B2 de l'escadrille SOP 129 depuis le terrain de Luxeuil-St-Sauveur, pendant l'hiver 1917-1918 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nLes équipages de ces deux Sopwith 1B2 de l'escadrille SOP 129 se préparent à partir en mission, à partir du terrain de Luxeuil-Saint-Sauveur pendant l'hiver 1917-1918 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nChaque matin, appel du personnel et rapport du capitaine, commandant l'escadrille SOP 129 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nEnsuite, remise de décorations par le commandant l'escadrille SOP 129 aux personnels cités - Cliquez sur l'image pour agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nRemise d'une décoration au Slt Benoit Bellet, pilote de l'escadrille BR 129 du 3 mars 1918 au 10 août 1919 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nL'équipage Sgt Reynaud (pilote à gauche) et Sol Paul Sauvaget (mitrailleur au centre) pose, en compagnie de leur 1er mécanicien (à droite), devant un Sopwith 1B2 de leur unité sur le terrain de Luxeuil-St-Sauveur, pendant l'automne 1917 - Paul Sauvaget a été tué au cours d'une mission de bombardement, quand un obus de DCA a éclaté sous le ventre du Breguet 14B2, le 10 avril 1918 - Il faisait alors équipage avec le Slt Benoit Bellet - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nDeux Sopwith 1B2 de l'escadrille SOP 129 s'apprêtent à partir en mission de bombardement à partir du terrain de Luxeuil-St-Sauveur pendant l'automne 1917 - L'appareil, au premier plan, est l'avion de l'Adj Jean Istria, pilote de l'escadrille SOP 129 / BR 129 du du 13 juillet 1917 au 2 juin 1918 - Remarquez les deux bandes d'identification qui courent sur le fuselage - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nTerrain de Luxeuil-Saint-Sauveur en 1917 - L'escadrille SOP 129 a été stationnée sur place du 27 juillet 1917 au 29 mars 1918 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nSopwith 1 B2 n° 3374 codé "13" de l'équipage Cal Victor Piel / MdL Maurice Rusé tombé dans les environs de Guebswiller, le 14 janvier 1918 - Le pilote, mortellement blessé en combat aérien contre des pilotes du Jasta 41, a eu l'énergie de ramener au sol son avion, avant de décéder - Le mitrailleur, indemne, a été fait prisonnier - Remarquez la bande d'identification, ainsi que l'insigne du lapin trimardeur dans un cercle rouge - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo collection Zoller que je remercie pour son aide.\nSopwith 1 B2 n° 3374 codé "13" de l'équipage Cal Victor Piel / MdL Maurice Rusé abattu dans les environs de Guebswiller, le 14 janvier 1918 - Le pilote, mortellement blessé en combat aérien contre des pilotes du Jasta 41, a eu l'énergie de ramener au sol son avion, avant de décéder - Le mitrailleur, indemne, a été fait prisonnier - Remarquez la bande d'identification, ainsi que l'insigne du lapin trimardeur dans un cercle rouge - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo droits réservés.\nBreguet 14 B2 codé "1" à moteur Renault du commandant de la BR 129, photographié pendant l'été 1918 - Remarquez le damier rouge et blanc qui permettait aux autres pilotes de reconnaitre l'avion de leur chef au sein des formations de bombardement - La tourelle arrière est armée d'un jumelage Lewis doté de chargeurs circulaires de 97 cartouches - Les avions du chef et des chefs de pelotons, les numéros "1", "2" et "3", étaient identifiés différemment des autres appareils de la BR 129 - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Jean Garnier du Biolt transmise par Aline de Corday, que je remercie pour son aide.\nLe Slt Benoit Bellet pose à côté du Breguet 14 B2 codé "1" à moteur Renault du Ltt Jean Luciani, commandant de la BR 129, photographié entre le 6 mai au 17 août 1919 - La tourelle arrière est démontée, pour alléger l'appareil, probablement pour servir de transport de passagers ou pour les liaisons rapides entre différents terrains d'aviation - La bande de couleur a été simplifiée par rapport à la version de 1918 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nLe Slt Benoit Bellet, faisant équipage avec le soldat Joseph Rey (mitrailleur), pose à bord du Breguet 14 B2 n° 12171 codé "2" à moteur Renault de la BR 129 - Cette photographie a été prise entre le 6 mai au 17 août 1919 - Remarquez l'intégralité des marquages : sur la dérive, le lapin trimardeur blanc sur fond rouge, le numéro codé "2" noir et blanc sur un ovale rouge sur bande blanche - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nLe Slt Benoit Bellet, faisant équipage avec le soldat Joseph Rey (mitrailleur), pose à côté du Breguet 14 B2 n° 12171 codé "2" à moteur Renault de la BR 129 - Cette photographie a été prise entre le 6 mai au 17 août 1919 - A associer avec la photo immédiatement supérieure - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn pilote, qui reste à identifier, pose à côté du Breguet 14 B2 n° 14268 affecté à l'escadrille BR 129 photographié pendant la période allant du 6 mai au 17 août 1919 - Le numéro d'ordre dans l'escadrille, ici le "3", est posé sur une bande blanche, probablement la marque de la section de commandement qui comprenait au minimum les trois avions codé "1", "2" et "3" - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn mitrailleur de la BR 129, qui reste à identifier, pose à côté du Breguet 14 B2 n° 1224X de son unité en 1919 - Remarquez la dérive entièrement rouge qui sert de fond au lapin trimardeur - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nLe Slt Germain Bras, observateur faisant équipage avec l'Adj Jean Rocques, pose avec le Breguet 14 B2 n° 1211 de l'escadrille BR 129 pendant la période allant du 6 mai au 17 août 1919 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nA gauche, le Slt Benoit Bellet, pilote de l'escadrille SOP 129 / BR 129 du 13 juillet 1917 au 4 juillet 1919, pose en compagnie de son premier mécanicien (celui en charge de son avion), probablement entre le 6 mai au 17 août 1919 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn mécanicien, qui reste à identifier, pose en compagnie d'un Breguet 14 B2 de l'escadrille Br 129 probalement en 1918 - Cet avion porte sur le fuselage l'ultime insigne de l'unité, un fanion bleu aux bandes rayonnnantes jaunes et au lapin trimardeur posé sur un ovale rouge - Il est armé de toutes ses armes de bord, une Vickers synchronisé avec le pas de l'hélice monté du côté gauche, place pilote, une tourelle arrière armée de deux Lewis et un bon chargement de bombes - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn premier mécancien pose en compagnie du Breguet 14B2 dont il a la charge à l'escadrille BR 129 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn mitrailleur, qui reste à identifier, avec son chien pose, dans un angle inhabituel, près du Breguet 14 B2 n° 12.289 de la BR 129 en 1919 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn pilote de la BR 129, qui reste à identifier, pose près de son Breguet 14 B2 pendant la période d'occupation de l'Allemagne de 1919 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nBreguet 14 B 2 à moteur Renault codé "9" de l'escadrille BR 129 - Photo collection Gregory VanWyngarden que je remercie pour son aide.\nUn Breguet 14 B 2 de l'escadrille BR 129 en 1918 - On aperçoit les racks lance-bombes sous les ailes du bombardier - Ils sont malheureusement vides - La tourelle arrière est armée de ses deux mitrailleuses Lewis - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nBreguet 14 B2 baptisé "Gesontio" appartenant à l'escadrille BR 129 en 1918 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nBreguet 14 B2 n° 1376 de l'escadrille BR 129 accidenté près de Rozières-sur-Crise (02), le 12 avril 1918 - A cette époque, l'unité était stationnée sur le terrain du GDE du Plessis-Belleville - Photo fond Berthelé conservé aux archives municipales de Toulouse.\nRéglage de la mitrailleuse Vickers, montée du côté gauche (par rapport à la place pilote) à la butte de tir - Pour éviter de surélever l'avion inutilement, une fosse a été creusée - Il reste à immobiliser les roues au sol par des cales, pour éviter que l'avion bouge au moment du tir et à soulever la queue, pour symboliser la position de vol - Un mécanicien avion monte en place pilote, démarre le moteur et réaliser un tir réel après que les personnels aient dégagé la zone - Généralement, les cibles étaient placées à 50 ou 100 mètres - Ce tir d'essai permettait de valider la synchronisation du régime moteur avec le tir des munitions - Si aucun projectile ne touchait au passage les pâles de l'hélice, ce réglage était validé - Restait ensuite faire coincider la ligne de visée avec les impacts des balles sur la cible - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nAccident consécutif à une perte de vitesse en phase d'atterrissage de l'équipage MdL Lucien Coquard (pilote) - Sol Fouilloy, à bord d'un Breguet 14 B2 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nLe Ltt Benoit Bellet, pilote de la BR 129 du 13 juillet 1917 au 4 juillet 1919 pose à bord du Breguet 14 B2 codé "8" de son unité - L'absence du jumelage arrière Lewis identifie peut-être une photo prise dans l'immédiat après guerre - Si un lecteur possède la même photo légendée, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn membre d'équipage de la BR 129, qui reste à identifier, pose à côté d'un Breguet 14B2 probablement entre le 6 mai et le 17 août 1919 - Cette version de Breguet 14 se différencie principalement par deux fenêtres visibles sur chacun des côtés du fuselage et par des dispositifs d'emport de bombes sous l'emplanture des ailes - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nSgt Marcel Barrey pilote, pose à côté du Breguet 14 B2 n° 12203 affecté à l'escadrille BR 129 photographié pendant la période du 6 mai au 17 août 1919 - Le numéro d'ordre dans l'escadrille, ici le "16", est posé sur une bande rouge associée à des ronds blancs - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nLieutenant pilote, qui reste à identifier, pose à côté du Breguet 14 B2 n° 12231 de l'escadrille BR 129 - Il porte l'insigne métallique de l'unité - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn 1er mécanicien de l'escadrille BR 129 pose devant le Breguet 14B2 qu'il a en charge - Ces spécialistes étaient généralement affectés au service d'un pilote et changeait d'unité avec lui - Si vous pouvez identifier cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nDeux mécaniciens de l'escadrille BR 129 - Si vous pouvez identifier ces hommes, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn 1er mécanicien de l'escadrille BR 129 pose devant le Breguet 14B2 qu'il a en charge - Si vous pouvez identifier cet homme, veuillez prendre contact avec l'auteur du site - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nBreguet 14 B2 du Ltt Jean Garnier du Biolt, photographié pendant l'été 1918 - Cet officier a été pilote de l'escadrille BR 129 du 5 décembre 1917 au 19 juin 1918 puis après soins et convalescence du 18 octobre 1918 au 16 août 1919 - Remarquez son insigne personnel dont la signification reste inconnue - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Jean Garnier du Biolt transmise par Aline de Corday, que je remercie pour son aide.\nDétail de l'insigne personnel du Ltt Jean Garnier du Biolt (à droite), pilote de l'escadrille BR 129 - Son mitrailleur est à gauche - Cette photo date de la période comprise du 6 mai au 17 août 1919 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nCet équipage de la BR 129, composé du Slt Pierre Pascal (pilote) et Ltt Henri Briset (observateur), pose à côté du Breguet 14B 2 peint d'un superbe insigne personnel (celui du pilote), avant de partir en mission de bombardement, sur le terrain de Feuilloy en mai 1918 - L'escadrille BR 129 a stationné sur ce terrain du 1er au 29 mai 1918 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nAtterrissage du Breguet 14B2 de la BR 129 sur un terrain en Allemagne en 1919 - Il s'agit, soit de Landau ou de Germersheim - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn atterrissage qui se termine dans les arbres et sur le ventre pendant l'occupation de l'Allemagne en 1919 - Visiblement, il n'y a pas eu de victime parmi l'équipage - Remarquez la dérive rouge ornée du lapin trimardeur - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn autre accident qui se termine sur le ventre pendant l'occupation de l'Allemagne en 1919 - L'équipage indemne pose devant l'avion gravement endommagé - Remarquez la dérive rouge ornée du lapin trimardeur - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nCollision aux sol entre deux Breguet 14B2 appartement aux escadrilles BR 29 (n° 4414 codé "N" au premier plan) et BR 129 (à l'arrière plan) sur le terrain de Landau, pendant l'occupation de l'Allemagne en 1919 - Nous ne connaissons pas le sort des équipages - Cliquez sur l'image pour l'agrandir - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nBreguet 14 B2 codé "4" baptisé "Gosse" de l'escadrille BR 129 pendant la période allant du 6 mai au 17 août 1919 - Visiblement, le pilote habituel de cet avion est un ancien de la C 11 / BR 11 dont il a conservé l'insigne comme emblème personnel - Sur les photos de l'autre côté de l'appareil, la mitrailleuse Vickers, montée à demeure du coté gauche, côté pilote, a été déposée - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn pilote, qui reste à identifier, pose devant le Breguet 14 B2 codé "4" baptisé "Gosse" de l'escadrille BR 129 pendant la période allant du 6 mai au 17 août 1919 - Auparavant, ce pilote était affecté à la BR 11 car il a conservé son emblème comme insigne personnel - Il est visible de l'autre côté du fuselage et sur d'autres photos présentées dans cette pages - La mitrailleuse Vickers, montée à demeure du coté gauche, côté pilote, a été déposée - Les combats sont maintenant bien loin - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nLe même pilote pose de l'autre côté du Breguet 14 B2 codé "4" baptisé "Gosse" de l'escadrille BR 129 - On aperçoit nettement l'insigne de la C 11 / BR 11 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nUn mitrailleur, qui reste à identifier, pose devant le Breguet 14 B2 codé "4" baptisé "Gosse" de l'escadrille BR 129 pendant la période allant du 6 mai au 17 août 1919 - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide\nLe Sgt Nicolas Bouisson, après son affectation à l'escadrille BR 108 stationnée à Villers-les-Nancy, est muté comme pilote de l'escadrille BR 129 en occupation de l'Allemagne à partir des terrains de Landau et de Germersheim - Photo Nicolas Bouisson transmise par Pascal Ordoquy que je remercie pour son aide.\nBreguet 14 B2 n° 11151 affecté à l'escadrille BR 129 durant la période allant du 6 mai au 17 août 1919 - Remarquez l'insigne du lapin trimardeur sur la dérive de l'appareil - Photo Nicolas Bouisson transmise par Pascal Ordoquy que je remercie pour son aide.\nBreguet 14 B2 de l'escadrille BR 129 en pylône pendant son séjour en Allemagne du 24 avril au 28 septembre 1919 - Cet avion porte, en plus du lapin trimardeur, une croix de Lorraine comme insigne personnel - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nAutre photo du Breguet 14 B2 de l'escadrille BR 129 en pylône pendant son séjour en Allemagne du 24 avril au 28 septembre 1919 - Remarquez l'insigne personnel peint sur les flancs du fuselage - Photo Benoit Bellet transmise par Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nPhoto envoyée, le 11 août 1919, à Nicolas Bouisson par le Ltt Jean Garnier de Biolt, pilote de l'escadrille BR 129 actuellement stationnée sur le terrain de Landau - Elle montre le Breguet 14 B2 n° 11151 - Cet officier a été démobilisé le 16 août 1919 - Photo Nicolas Bouisson transmise par Pascal Ordoquy que je remercie pour son aide.\nBreguet 14 B2 n° 14.268 codé "3" de l'escadrille BR 129 en 1918 - Dessin Alexander Kazakov que je remercie pour son aide.\nPattes de col de l'Adj Benoit Bellet - Photo Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nLunettes de vol du Slt Benoit Bellet - En bas, lunette pour la protection contre le vent et en haut, pour le soleil - Photo Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nPlaque d'identité militaire du Slt Jean Adrien Garnier du Biolt - Pilote de l'escadrille SOP 129 / BR 129 du 5 décembre 1917 au 19 juin 1918 puis après soins et convalescence du 18 octobre 1918 au 16 août 1919 - Photo Aline de Corday que je remercie pour son aide.\nMédaille militaire, Croix de guerre avec deux palmes et deux étoiles, et insigne de pilote militaire n° B 4921 du Sgt Hilaire Boureau, pilote de l'escadrille BR 129 du 22 juillet 1917 au 4 mai 1918 - Tué au cours d'une mission de bombardement, aux commandes d'un Breguet 14 B2, entre Montdidier et Etelfray (Somme), le 4 mai 1918 - Il faisait équipage avec le 2st Ltn Raymond B. Parker (obs USA) qui a également perdu la vie - La mission, qui comptait 19 appareils, visait la gare de Chaulnes - Leur adversaire était probablement le Ltn Moritz Bretscheider du Jasta 6 (sa 2ème victoire) - Photo Frédéric Madelin, son arrière petit neveu que je remercie pour son aide.\nLa Croix de Guerre du Slt Benoit Bellet - Elle porte quatre palmes, 3 étoiles de bronze et une étoile d'argent, marques d'autant de citations - Photo Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nBrevet métallique (macaron) de pilote militaire du Slt Benoit Bellet - Brevet de pilote militaire n° 6493 obtenu à l'école d'aviation militaire de Châteauroux, le 22 mai 1917 - Pilote de l'escadrille BR 129 du 3 mars 1918 au 10 août 1919 - Photo Alain Le Breus, son petit-fils, que je remercie pour son aide.\nInsigne de poitrine de pilote breveté aviateur militaire B.4921 du Sgt Hilaire Boureau - Brevet de pilote militaire n° 6424 obtenu à l'école d'aviation militaire d'Avord, le 15 mai 1917 - Photo Frédéric Madelin, son arrière petit neveu que je remercie pour son aide.\nTombe du MdL Maurice Garcette, bombardier / mitrailleur de l'escadrille BR 129, tué au combat, à bord d'un Breguet 14 B2, pendant une mission de bombardement, à l'Est de Soissons (Aisne), le 31 mai 1918 - Maurice Garcette repose dans le cimetière communal de Mouvaux (Nord) - Photo Yves Castelain que je remercie pour son aide.\nTombe du 1st Ltn Richard Willard Moody, observateur américain de l'escadrille BR 129, blessé au cours d'un combat aérien, à bord d'un Breguet 14 B2, au cours d'une mission de bombardement des passerelles sur la Marne entre Château-Thierry et Verneuil, le 15 juillet 1918 - Il est décédé des suites de ses blessures, le 16 juillet 1918 - Une balle lui avait tranché l'artère fémorale - Il repose au cimetière militaire américain de la Fère-en-Tardenois (Aisne) - Photo Yves Castelain que je remercie pour son aide.\nTombe du Cal Victor Henri Raymond Piel, pilote de l'escadrille SOP 129 du 26 octobre 1917 au 14 janvier 1918 - Le caporal Piel a été tué et le mitrailleur, le MdL Ruse fait prisonnier quand leur Sopwith 1B2 a été abattu par un pilote du Jasta 41 (Vfw Josef Schwendemann ou Vfw Hermann Reisch), dans les environs de Guebwiller (68) - Victor Piel repose dans la nécropole nationale de Guebwiller (68) - Photo Jean-Loup Frommer que je remercie pour son aide.\n- M. Eric Gonin pour l'envoi des photo du bar de la BR 129.\n- M. Alain Le Breus pour l'envoi des archives de Benoit Bellet, son grand-père.\n- M. Pascal Ordoquy pour la communication des archives de Nicolas Buisson, son grand-père.\n- M. David Méchin pour l'envoi de la photo du Ltt Albert Mézergues.\n- M. Cédric Scheppler pour l'envoi de la photo du Cal Victor Piel.\n- M. Zoller pour l'envoi de la photo du Sopwith 1B2 abattu à Guebswiller.\n- M. Paul Istria pour l'envoi de la photo du Slt Jean Istria.\n- M. Jean-Pierre Mehl pour l'envoi des photos des insignes de sa collection.\n- Mme Aline de Corday pour l'envoi des photos de Jean Garnier du Biolt.\n- M. Yves Castelain pour l'envoi des photos des tombes de Richard Moody et Maurice Garcette.\n- M. Jean-Loup Frommer pour l'envoi des photos de la tombe du Cal Victor Piel.\n- M. Alexandrer Kazakov pour l'envoi du dessin du Breguet 14 B2 n° 14.268.\n- M. Frédéric Madelin pour l'envoi des photos du Sgt Hilaire Boureau.


Konstantin, portrait d’un musicien grand voyageur | Magistère JCO\nJeune artiste berlinois, Konstantin arpente les villes du monde avec ses instruments et le sourire aux lèvres. Je l’ai accueilli quelques heures, le temps d’un concert. Portrait.\nKonstantin est de passage à Marseille pour une semaine avec son ami Nicolas. Le programme est chargé : jouer de la musique et visiter la région dans l’espoir de trouver des lieux appropriés pour se produire. Habitué des voyages, il fait tout pour rencontrer des locaux et se faire accueillir, pour une ou plusieurs nuits. « J’ai voyagé dans beaucoup de pays et ce que j’en retiens le plus, à la fin, ce sont les personnes que j’ai rencontrées, elles enrichissent mes voyages ». Grand utilisateur de l’application Couchsurfing, qui permet de proposer un hébergement gratuit aux membres du service, il poste un message pour savoir si quelqu’un accepterait de les héberger dans les alentours, en échange d’un concert privé. Message envoyé, il répond qu’une solution pour le logement leur a été offert, mais propose tout de même de donner un concert.\nLes colocataires sont prévenus, nous accueillons les deux musiciens le temps d’une soirée. Konstantin nous invite à convier du monde pour profiter du concert, « une vingtaine de personnes, comme ça on pourra passer un chapeau et récupérer quelques pièces ». Ils arrivent tôt ce qui nous laisse l’occasion d’échanger. Les deux musiciens viennent de Berlin, où ils se sont rencontrés en jouant de la musique dans la rue il y a deux ans. Depuis, ils ont parcouru quelques kilomètres ensemble. Leur musique s’inspire des rencontres et des influences de leurs voyages. Konstantin se souvient d’expériences incroyables « je suis allé à Istanbul en auto-stop avec mon frère, on a pris 7 jours et plus de 30 voitures différentes, c’était fou ! J’ai aussi partagé une soirée musicale très intime avec les habitants d’un tout petit village du Mozambique, j’en rêve encore ».\nLe chanteur et saxophoniste n’a pas fait d’études mais se considère toujours élève à 29 ans. L’élève de la vie, qui s’instruit de ses expériences, ses voyages, ses rencontres. Il a vécu quelques années aux Etats-Unis et au Brésil et parle sept langues : allemand, anglais, français, portugais, italien, espagnol et letton. Il en apprend d’autres, comme l’arabe et le tchèque. Les yeux pétillants et le sourire aux lèvres, Konstantin pourrait parler de ses ambitions pendant des heures, mais le devoir l’appelle : il doit préparer ses instruments. 30 minutes plus tard, ils sont prêts, le concert commence dans une ambiance décontractée et chaleureuse. Plus d’une heure de sonorités différentes, mélange entre musique électronique, musique douce et musique festive. Les invités applaudissent, se font passer le chapeau qu’ils remplissent.\nLe musicien à l’air heureux, et fier d’avoir pu partager sa passion avec de nouvelles personnes. Dans un français un peu hésitant, il remercie les convives de s’être déplacés et en profite pour demander leur avis sur la prestation. Il leur propose des albums, qu’il vend « à prix libre ». Il explique que pour lui, la musique c’est la liberté : « quand je voyage, je suis toujours impressionnée par le nombre de personnes bienveillantes et sympas que je rencontre. Il n’y a pas que des monstres sur cette planète, même s’il y en a beaucoup. Cela me donne confiance et me rappelle qu’on est libre de nos choix et de nos envies ». Dans son coin avec son ami Nicolas, il additionne les pièces reçues, une trentaine d’euros, au total. « On ne fait pas ça pour se faire de l’argent, on le ferait sans rien gagner. Mais c’est sûr, ça fait plaisir. C’est de cette manière qu’on essaie de payer nos voyages ».\nKonstantin et Nicolas nous remercie chaleureusement, en nous offrant chacun un album. « Il faut les écouter en boucle et les faire partager » disent-ils avec un grand sourire. Ils quittent Marseille deux jours plus tard, le temps d’aller faire un tour dans les calanques et rencontrer de nouvelles personnes. Prochaine destination : l’Angleterre puis l’Irlande du Nord, où ils espèrent trouver un coin de canapé pour dormir et, si possible, un salon pour réaliser une petite performance.


Mylan fête les 50 ans de son site de Mérignac | Le Quotidien du Pharmacien.fr\nNée de l’aventure industrielle d’un pharmacien d’officine bordelais, l’usine de Mérignac, en Gironde, est devenue le centre européen de la fabrication de Bétadine, avant de rejoindre, en 2016, le groupe Mylan et ses ambitions européennes.\n« Grand cru, fleuron de nos sites industriels… » Artur Cwiok, président Mylan France et Sud-Europe, n’a pas lésiné sur les métaphores lors de la cérémonie d’anniversaire de son site de Mérignac, dans la banlieue de Bordeaux.\nLe 21 juin, cette usine de 230 salariés (dont 8 pharmaciens) a fêté ses cinquante ans d’existence et de succès. Une histoire, née de la volonté d’un pharmacien d’officine bordelais (voir encadré) qui a donné naissance à une unité de production pharmaceutique de pointe, centre européen de la production de Bétadine. Ce produit phare dont la production (38 millions d’unités flacons, tubes, boîtes) est déclinée sous de nombreuses formes destinées aux officines comme au milieu hospitalier (liquide, unidoses, gazes imbibées, bientôt lingettes). Une variété de présentations qui permet de stabiliser ce marché, malgré la relative décroissance de certains produits de la gamme (savon liquide).\nL’usine de Mérignac a également su diversifier ses activités avec la poursuite de la production de Sargenor (antiasthénique) ou le développement d’Elidel (traitement des dermites atopiques) qui a obtenu en 2014 l’agrément FDA. Elle exporte ainsi près de 300 références vers 50 pays et a investi 20 M€ durant les 5 dernières années. Quant à son avenir, les dirigeants de Mylan n’ont fait strictement aucune annonce, sinon rappelé leur attachement à leur présence européenne : « Alors que d’autres délocalisent, nous allons à contre-courant, en développant notre production en Europe, a expliqué Jacek Glinca, président de Mylan Europe (4,4 milliards $ de CA). Et la France* est au cœur de ce dispositif. Avec 3 000 représentants commerciaux en Europe dans 35 pays, et 10 000 salariés, personne ne peut se comparer à notre réseau. »\nUn savoir-faire intransférable\nSi l’exemple régional d’UPSA (projet de vente par BMS) peut poser question, Fabien Darasse, directeur du site de Mérignac, s’est montré résolument rassurant : « Le transfert est inenvisageable pour notre production de Bétadine, en raison des savoir-faire et de la maîtrise opérationnelle de nos équipes. Les techniciens de nos lignes de production ont en moyenne 12 ans d’expérience. Et le produit n’est pas facile à copier. »\nPour l’heure, l’usine investit dans la sérialisation et l’inviolabilité, en attendant mieux : en juillet, elle externalisera son service expédition, ce qui devrait libérer 30 % de sa surface (près de 5000m²) pour de nouvelles opportunités, comme le souligne Fabien Darasse : « Nous nous tenons disponibles pour le groupe afin de produire de nouveaux volumes. »\n* Autres sites de production Mylan en France : Chatillon-sur-Chalaronne (Ain) et Meyzieu, dans la métropole lyonnaise.\nDe l’officine à l’industrie\nAnniversaire Occitanie- LaboratoiresPharmaceutiques


GIBB manteau en cuir souple style aviateur | MACKAGE\nHommes Veste de cuir Cuir Classique GIBB manteau en cuir souple style aviateur\nmanteau en cuir souple style aviateur\nDescription GIBB est un manteau en cuir de style aviateur, muni d'un pratique capuchon. Des éléments en tricot jersey double-face signature procurent une aisance de mouvement. Poignets et ourlet en tricot côtelé. Poches coupées avec garniture en nickel et ouverture centrée à l’avant avec tirette de couleur noir oxydé.\nLongueur du manteau de l'épaule à l'ourlet: 26" / 66cm\nExtérieur: Cuir d'agneau Corps / Manches / Capuche: 50% Polyester, 50% Rayon. Doublure (tricotté): 50% Polyester, 50% Rayon.


Hostun 2017: Top 20 B&B et Chambres d'hôtes à Hostun - Airbnb Hostun, Auvergne-Rhône-Alpes, France\nHostun · Logements\n· La Pomme de Pin\n· chambre n° 2 chez Mamie Blanche\n· Maison Bel Canto\n· Chambre n° 1 chez Mamie-Blanche\n· Suite ZEN\n· la chambre pierre et bois\nAnne et Bernard étaient accueillants dès le départ et fait tous les efforts pour faire en sorte que notre séjour était excellent, ce qui était! La chambre était une valeur exceptionnelle, en particulier compte tenu qu'il comprenait le déjeuner Petit sur leur terrasse. Un point culminant est certainement le repas du soir qui ne devrait pas manquer. Je serais heureux de rester encore avec Anne et Bernard, Una, Elfie et leur nouveau chaton!\n· Chambre jusqu'à 5 personnes (4)\nC'est l'un des meilleurs endroits où nous avons séjourné au cours de nos voyages. Il vaut bien pas de détour pour rester à Catherine et la maison de Jean-Luc. C'est une belle maison à la campagne entourée de montagnes. Tout est vert et pittoresque. Les hôtes étaient très accueillants et bien qu'ils devaient sortir pour dîner, ils nous attendait et s'est assuré que nous étions installés po Ils ont même réveillé tôt le matin pour nous faire le petit déjeuner, tout du pain fait maison, beurre et confitures. Délicieux. Ils étaient très accueillants et chaleureux. Eh bien recommandé.\n· La Chavanaise, Chambre Arthaudière.\n· Chambre vue imprenable vercors avec piscine\nNous avons passé trois nuits dans cet établissement. Un peu trop courte pour explorer les nombreuses activités dans la région. Mais en dépit d'un très bon moment. La maison est superbe, dans le temps que nous étions là-bas (Juillet), il était joliment décorée avec des fleurs et la région était aussi grande. De la salle à manger vous regardez à travers la fenêtre d'un beau paysage, paître sur les collines, puis des moutons, et derrière les coups de couteau haute montagne pentes du Vercors. Pour le reste, la maison était très bien, tout ce que nous avions besoin était là, les lits dormi merveilleusement bien et le silence complet de la nuit était toute la famille peut profiter. Nous avons eu notre propre voiture qui était sous notre maison afin que vous immédiatement sorti de la voiture par un escalier dans la cuisine. Le propriétaire et son mari étaient très sympathiques, malgré la communication occasionnelle qui était bizarre parce que nous étions pauvres Français et leur pas anglais. En dépit d'être éclos partout, le propriétaire était également très utile, non seulement pour nous faire sentir autour de la maison, mais conseille également des activités dans la région, et aussi le délicieux restaurant tavernee dans le adjacent village. Dans l'ensemble, nous avons dans le court laps de temps, nous avons apprécié délicieux, pour les personnes qui sont à la recherche d'un endroit calme et isolé dans un paysage étonnant, alors cela est certainement à conseiller.\nNous avons été accueillis à la porte avec des boissons et des biscuits et assis avec eux pendant quelques heures. La vue était magnifique, le logement avait tout ce qu'il fallait pour un séjour confortable et les hôtes sont gentils et généreux. Je recommande d'accepter l'offre du dîner en cours de préparation à un coût, mais une grande valeur et délicieux. Ceci est dans un endroit très calme, entouré par de beaux paysages et de belles promenades. Merci à vous deux beaucoup pour votre hospitalité.\nHôtesse fort sympathique, bienveillante. La maison est très spacieuse, largement équipée et parfaite pour un regroupement familial. L'endroit très calme ravira les amoureux de la nature. Testez "l'esprit du nord (vassieux en vercors)" pour une journée avec chiens de traineaux, ils sont formidables. Souvenir d'un grand moment pour nous 5. Merci encore à Yolande.\n· Gîte rural entièrement équipé\nNous avons eu un accueil très chaleureux dans la maison Véroniques, elle est un hôte charmant. La maison était parfait, surtout pour notre chien, elle pourrait courir dans le grand jardin avec deux amis français :) Bien que Véronique a dû quitter tôt pour aller au travail, elle a mis la table pour nous d'avoir le petit déjeuner, avec des oeufs frais de poules . Dans l'ensemble une très bonne expérience.\nVero m'a aidé à me rassembler quand je ne pouvais pas trouver sa place. Elle m'a très bien accueilli. La description et les photos sont exactes.\nPendant un jour et demi, je Veronique comme un personnage coloré vécu: utile et répulsif, amical et rugueux, chaud et agressif. Au début, je trouve inquiétant, mais à la fin j'eu une conversation bien avec elle. Il est facile et que son client doit-il être. La maison est aussi variée: un grand, coloré, confortable, terne, charmant, vers le bas, ouvert.


janvier | 2012 | Nicolas Gut\nNicolas, le 27 jan 2012\nNicolas, le 22 jan 2012\nApple Textbooks, le renouveau de l’enseignement\nNicolas, le 20 jan 2012\nJ’étais un peu déprimé par l’abandon des pros par Apple, mais la conférence Apple d’hier, dédiée à l’enseignement m’a remis du baume au coeur.\nJe ne vais pas paraphraser la vidéo ci-dessous et, au contraire, vous inviter vivement à la regarder.\nPour moi, il s’agit d’un vrai rêve de gosse qui se réalise et je suis assez heureux à l’idée que mes enfants pourraient en profiter.\nEn savoir plus via Apple in Education\nSupprimer la sauvegarde locale sous Mac OS X.7 Lion\nJe ne vais pas me plaindre de mon MacBook Air 11″ car j’en suis tout simplement parfaitement satisfait. Mais comme je l’utilise comme machine principal de travail et que je suis prudent, j’utilise Time Machine pour m’assurer que mes données sont bien protégées et archivées : un petit disque dur externe branché une fois par jour et le tour est joué.\nOui, mais voilà, Time Machine version Lion effectue des sauvegardes locales de différentes versions des données pour avoir accès à l’historique en permanence. Un vrai gage de sécurité, mais également de quoi saturer très vite un petit disque comme celui du MBA (j’ai 128Go à disposition).\nAinsi, après quelques mois d’utilisation, je me retrouve avec quasiment 15 Go occupé par des fichiers de copies (cf. visuel du haut), soit plus de 10% de l’espace disque total.\nPour remédier à cette situation et supprimer ces copies locales, tout en continuant à bénéficier des services de Time Machine via mon disque externe, il suffit de taper sudo tmutil disablelocal dans le terminal. Vous aurez alors le plaisir de voir ces fichiers de copie disparaître de votre disque (cf. visuel du bas)\nSi vous avez des remords, il suffira de réactiver la sauvegarde locale en tapant sudo tmutil enablelocal dans le terminal.\n#Apple #hack it yourself\nHistoire de Pow Pow\nNicolas, le 16 jan 2012\nCette année, contrairement à l’année dernière, la neige semble avoir oublié Paris pour se concentrer très logiquement sur les montagnes (dixit la team de Bourg Saint Maurice).\nPendant ce temps, comme chaque hiver, les températures qui règnent sur Sapporo et ses environs ne dépassent plus le zéro pendant des mois.\nVoici un florilège de quelques photos prisent sur place.\nDur de trouver à manger pour les oiseaux quand il est tombé 80 cm de neige pendant la nuit.\nPrise de vue depuis la cabine du camion de mon beau-père qui a été une nouvelle fois mobilisé pour transporter de la neige afin de dégager les centres urbains.\nLe sport continue des locaux (je m’y suis mis aussi) : déblayer. Heureusement, ma belle-famille a eu la bonne idée d’acheter une déneigeuse motorisée.\nPetite visite administrative pour récupérer des pièces d’état civil. Même le centre ville de Sapporo est plongé sous la neige. Mais, contrairement à Paris et son centimètre de poudre, pas d’embouteillage, ni de chaos. L’ambiance est surréaliste avec un drapeau flottant lentement et les bruits feutrés de la ville.\nUne banale sortie nocturne au karaoké prend des tournures d’aventure. Le conducteur ne semble pas le moins du monde inquiété. Entre stupéfaction et légère angoisse, j’écarquille les yeux et suit le ballet des lumières scintillantes.\nNicolas, le 14 jan 2012\nC’est le nouveau numéro de version de ce blog. En particulier depuis que j’ai éradiqué les boutons de partage de Twitter, Facebook, Tumblr et Google+. Pourquoi avoir retiré ces boutons ? Pour la simple et bonne raison qu’ils multipliaient par 5 le temps de chargement des pages.\nEt ça, je trouve ça dramatique ! Et intolérable !


Système de refroidissement Niagara Wet Surface Air Coolers | Alfa Laval\nServices pour systèmes de refroissisement | Alfa Laval\nSystème de refroidissement Niagara Wet Surface Air Coolers\nNous vous aidons à assurer un fonctionnement durable de vos systèmes de refroidissement Alfa Laval Niagara Wet Surface Air Coolers (WSAC), tant d'un point de vue commercial qu'environnemental. Avec Alfa Laval comme partenaire d'entretien et de maintenance, vous bénéficiez du soutien de nos experts en équipement et en processus. Ils vous aident à réduire la consommation d'eau et d'énergie, à augmenter les performances, à garantir la disponibilité et à optimiser les coûts du cycle de vie des équipements. Nous sommes prêts à vous accompagner tout au long de la durée de vie de votre système.\nContactez-nous pour obtenir une offre de service rapide et personnalisée\nTous Fiches techniques Service leaflets\nOffres de services pour les Niagara Wet Surface Air Coolers\nIl vous suffit d'un simple coup de fil pour obtenir l'aide de nos techniciens de maintenance en cas de besoin. Ils sont disponibles 24 h/ 24 et 7 j/ 7 et, lorsque votre problème ne peut pas être résolu à distance, ils peuvent se rendre sur votre site en quelques jours.\nAccès rapide à l'aide d'experts\nAssistance sur site rapide\nObtenez des conseils de l'un de nos experts en services\nNous vous recommandons vivement de n'utiliser que des pièces de rechange d'origine pour votre système WSAC. Tous les composants ont été sélectionnés avec soin pour garantir la durabilité et la sécurité du fonctionnement. L'utilisation de pièces de rechange provenant d'autres fournisseurs peut compromettre la fiabilité.\nQualité certifiée par le fabricant d'équipement d'origine\nRecommandations sur les pièces à long délai de livraison à garder en stock.\nAssurez-vous que vos collaborateurs savent comment faire fonctionner et entretenir votre système WSAC. Nous vous accompagnons avec des formations personnalisées sur les pratiques de fonctionnement sûres, les vérifications du système et les procédures de maintenance.\nArrêts pour maintenance plus courts\nNous vous recommandons de confier la supervision de l'installation et de la mise en service de nos systèmes WSAC à l'un de nos experts en service afin de garantir que l'équipement est installé et réglé correctement pour assurer un refroidissement efficace. Vous bénéficiez de :\nUne installation rapide et sans problème\nDes performances de refroidissement élevées\nUne faible consommation d'eau et d'énergie\nUn audit de fonctionnement vous permet d'obtenir un aperçu complet de l'état de votre système de refroidissement WSAC. Au cours de l'un de vos arrêts de maintenance programmés, un spécialiste de l'équipement effectue une inspection complète de votre système et vous conseille sur :\nLes actions à entreprendre et les priorités de maintenance\nLes mises à jour possibles\nLorsque les conditions de fonctionnement évoluent, une mise à niveau est souvent un moyen rentable de répondre aux nouvelles exigences, par exemple une capacité plus importante. Nous vous accompagnons tout au long du processus, de l'analyse à l'installation :\nProlongez la durée de vie de l'équipement\nRéduisez les besoins d'entretien\nDemandez à l'un de nos experts WSAC de procéder une évaluation détaillée des performances de votre équipement. Vous obtiendrez des conseils précieux sur d'éventuelles mises à niveau et sur la façon d'optimiser le fonctionnement de votre unité WSAC pour :\nMinimiser la consommation d'eau et d'énergie\nOptimiser la fiabilité


Foriou Offre de remboursement - feedbooster.net\nLa création du système de cash-back présenté par Foriou (https://avantages-foriou.fr/) remonte aux années 70. C'est un concept qui a été inventé par les banques américaines afin de pousser l'usage des cartes de crédit. Adhérer au programme Foriou donne la possibilité d’avoir une carte pour payer ses courses dans un réseau de partenaires et de profiter de primes et d’un remboursement en cash-back. Le cash-back donne la possibilité aux acheteurs de se faire reverser un pourcentage des achats réalisés dans un magasin partenaire.\nFluide et bien agencé, le site permet aux clients de se connecter facilement. Des conseillers sont à votre disposition du lundi au vendredi, en ligne ou par téléphone. Les spécialistes dans la création des programmes privilèges Foriou ont tout mis en œuvre afin de satisfaire les clients. Une foire aux questions est disponible sur le site de Foriou.\nLa création de programmes de remises est la vocation de la société Foriou. La clientèle de la marque a accès à d'incroyables promotions et à différentes ventes en toutes saisons, auprès de magasins, ainsi que sur plusieurs sites partenaires. Foriou propose à ses clients une carte de paiement qui leur donne la possibilité d'obtenir jusqu'à 50% de cash-back reversé sur leurs achats au sein d'un réseau de magasins nationaux.\nIl est possible d'économiser 1 200€ en moyenne par an. On peut améliorer son pouvoir d'achat grâce à la formule Foriou. Les adhérents pourront profiter de réductions allant jusqu’à 220€ pour l'achat d'équipement. Quelle que soit l'offre Foriou qu'il choisisse, le souscripteur économise sur ses transactions sur internet ou en boutique et bénéficie du cash-back.\nSavez-vous que les clients Foriou peuvent participer à différentes ventes privées ? Grâce à la carte Foriou, tout client peut bénéficier d'une remise auprès de multiples enseignes locales, mais aussi nationales. Une carte Visa prépayée et sécurisée est proposée aux clients pour des achats discrets. Grâce au cash-back, le compte des clients pourra être crédité jusqu'à 50% de la somme payée pour la commande.