Essai Jannarelly Design-1 : Une émotion française - AUTOMOTIV PRESS\nEssais • Jannarelly\nQui n’a jamais rêvé de dessiner, concevoir et construire sa propre voiture ? Anthony Jannarelly a réalisé ce rêve et nous avons pu essayer le premier modèle de sa marque, la Design-1, une barquette légère équipée pour l’occasion d’un toit et d’un pare-brise. Anthony est basé à Dubaï, où il a rencontré un autre français, Frédéric Juillot, spécialisé dans le nautisme et les matériaux composites. Après avoir réalisé sa première voiture, la Lykan Hypersport, pour le compte de la marque libanaise W Motors, il décide de créer en 2015 sa “voiture idéale”, proche d’une Caterham ou d’une Lotus, chères à Colin Chapman le prophète du “Light is right”. C’est à cette époque que nous les découvrons et soutenons dans cette aventure naissante. Quatre ans plus tard, de passage à Lyon où la Jannarelly Design-1 est exposée durant Epoqu’Auto, nous avons pu en réaliser un (trop) court essai.\nPlus forte est la passion\nBon élève, Anthony Jannarelly s’oriente des études d’ingénierie mécanique, à Dijon, suivit d’une échappée en Angleterre, à Nottingham. Sa passion de designer automobile qu’il avait mise de côté, il va pouvoir l’exprimer aux Arts Appliqués, à Lyon Bellecour. Mais les différentes disciplines du design qui y sont enseignées n’assouvissent pas sa soif. Son oncle bijoutier lui propose de l’épauler en dessinant des bijoux. Trois ans plus tard, n’ayant toujours pas trouvé réponses à ses questions, Anthony rejoint Coventry University pour y suivre un master en design automobile. Il y rencontre Ralph Debbas, un jeune libanais, qui comme lui rêve de créer sa propre marque, lui promettant qu’il serait le designer de W Motors, qu’il fonde en 2012. La suite, nous la connaissons. La Lykan Hypersport, première supercar du Moyen Orient dessinée par Anthony, connait son heure de gloire sous les projecteurs et les caméras du film “Fast & Furious 7”. Avec un petit budget, Anthony dut dessiner une auto agressive, bestiale à souhait. W Motors s’est adjoint pour ce projet les services de la Carrozzeria Viotti dont les italiens ne tarissent pas d’éloges à propos du “francese”. L’auto motorisée par une mécanique RUF marque les esprits. W Motors lui confie, le design de son second modèle, la Fenyr SuperSport produite à 25 exemplaires.\nA la question récurrente : “quelle est votre voiture idéale ?”, Anthony dessine une barquette, l’opposée des Lykan et Fenyr : conception contemporaine, performances modernes, design rétro, lignes fluides et épurées mêlant courbes et rondeurs, légères… comme la masse cible de 800 kg. L’idée ? Des caractéristiques qui se résument à l’essentiel : pas besoin de forte puissance, de 4 roues motrices et directrices, de jantes de 20 pouces ou d’un GPS sophistiqué. Seules comptent les émotions et les sensations, aussi pures soient elles. Puisqu’elle est dessinée, autant aller au bout de la démarche et la construire. A Dubaï, où W Motors s’est installée, Anthony rencontre Frédéric Juillot spécialisé dans les bateaux et les matériaux composites. Passionné par le projet d’Anthony il décide de l’aider et à cette occasion de produire un second exemplaire, pour lui. La conception s’en remet aux techniques éprouvées et fiables : un châssis tubulaire en acier soudé, des panneaux structurels en aluminium, des suspensions réglables à double triangles superposés, un groupe moto propulseur situé en position centrale arrière et une transmission d’un grand constructeur, une carrosserie composite avec des éléments en fibre de carbone. Le premier prototype de la Jannarelly Design-1 voit le jour en 2016 et mi-2017 la production est lancée (lire ici) après une première levée de fonds versées par des investisseurs français. 2018 voit l’arrivée des premières livraisons, une quarantaine de Design-1 ont été livrées sur les 499 exemplaires prévus.\nDepuis quelques années, la tendance des Restomods connait un succès croissant dans l’automobile : moderniser une ancienne pour lui donner un design et un comportement contemporains, sans dénaturer les lignes originelles, à coup de restaurations et de modifications, afin qu’elle soit meilleure que neuve. Bien différente du Tuning, la démarche Restomod permet à une classique d’allier les avantages partiels d’une moderne en gardant le charme d’origine. Les plus connus de cette discipline le sont par la qualité de leur travail, dont les tarifs crèvent les plafonds : Singer Vehicle Design, RUF, Emory Motorsport ou DP Motorsport. Anthony Jannarelly propose l’inverse avec la Design-1 : il habille une base moderne d’une carrosserie rétro. Mais alors, c’est du Backdating me direz vous ? Le backdating consistant à partir d’une base moderne pour lui donner le look d’une classique, c’est le chemin opposé au Restomod, pour un résultat quasiment identique. Avec la Jannarelly Design-1 il y a un peu de cette idée… sauf que le look classique n’est rattaché à aucun modèle précis ayant existé précisément. C’est une évocation d’une voiture de sport des années 60’s/70’s, âge d’or de l’automobile. Et surtout, Anthony Jannarelly n’est lié à aucun constructeur comme Singer, RUF, Emory ou DP. Qu’arrive t il si Porsche décide que leurs travaux portent atteinte à son image ? C’est la fin de leurs activités. Rien de cela avec Jannarelly qui s’achète la liberté.\nPour mouvoir les 810 kg de la Design-1, Anthony Jannarelly s’est tourné vers Nissan, qui lui fournit l’ensemble moteur et boite de vitesses. Pourquoi la marque japonaise ? Parce le V6 atmo 3.5L issu de la 350Z est homologué sur tous les continents contrairement au V6 3.7L Ford qui motorise la Mustang et que l’on trouve sur la Ligier JS 2R par exemple (lire ici) De son petit nom VQ35HR (pour “High Response and High Revolution”), c’est une version “re-mappée” via une ECU Links qui équipe la Design-1, disposé transversalement. Il développe une puissance de 325 ch à 6 800 tr/min (régime maxi 7 500 tr/min) pour 371 Nm à 4 800 tr/min. Il est associé à une boite manuelle à 6 rapports. C’est du plug and play, solide et sportif, sa maintenance est aisée et connue. La transmission est complétée par un différentiel à glissement limité mécanique et le Traction Control est une option. C’est d’ailleurs la seule aide électronique disponible puisque la Jannarelly Design-1 n’offre aucune aide à la conduite : pas d’ABS, pas de direction assistée, pas d’assistance de freinage… du “pure driving” on vous dit ! Le freinage est confié à disques ventilés pincés par des étriers Wilwood qui ont remplacés les Lotus d’origine, 4 pistons à l’avant et 2 pistons à l’arrière équipés de plaquette racing. Ils sont couverts par de jantes de 16 pouces, chaussées – au Moyent Orient – de pneus Toyo R888 (215/50R16 AV et 245/45R16 AR), idéal pour les routes lisses et chaudes de Dubaï. En Europe, ce sont des Pirelli P Zero Rosso, pour le moment. Et pour le look rétro, leur flancs sont hauts contrairement à la mode actuelle des tailles toujours plus basses.\nLa Design-1 est de dimensions compactes : Longueur 3,86m, largeur 1,84m, hauteur 1,08m, empattement 2,425m avec des voies de 1,584m à l’avant et 1,60m à l’arrière. C’est pour cette raison qu’Anthony a privilégié le V6 au V8, moins gros et moins lourd. Le réservoir d’essence affiche 48L de contenance. L’accès à bord demande de la méthode. Je suis pourtant habitué à une cinématique corporelle imposée par ma Lotus Elise Série 1. Pourtant je dois reprendre mes marques pour me glisser dans les baquets en cuir. Une fois les harnais Sabelt réglés et attachés, il est temps de rabattre le toit en fibre de carbone d’une seule pièce. Deux petits vérins intérieurs le maintiennent en position. Un geste de la main permet de le mouvoir. Le verrouillage s’effectue à l’aide d’une poignée taillée dans la masse, comme une écoutille nautique, et deux loquets se bloquent au sommets des arceaux. L’espace intérieur est réduit, pour autant je n’ai aucun mal à caser mon grand mètre 80. Meurtrières des vitrages plexi ouvertes, pour la ventilation (la climatisation est de série), réglage des rétros, il est temps de réveiller la mécanique via un bouton poussoir situé sous un cabochon rouge issu de la compétition. Deux positions : contact et allumage. C’est délicieusement rétro, j’adore !\nLe V6 nippon s’ébroue dans un feulement suggestif. L’échappement est spécifique et la sonorité s’apparente à un “stage 1 routier”. Le petit pommeau de vitesses tombe bien dans la main. Frein à main desserré, c’est parti. L’auto est facile à la conduite, douce et précise. Bien que n’ayant pas encore tous ses réglages châssis européens, je me sens comme dans un chausson. La suspension très rigide, typée circuit, gagnerait en souplesse et heureuse surprise, la Jannarelly Design-1 passe les dos d’âne sans encombre. Me voilà rassuré car de nombreux éléments de carbone peuvent s’y abîmer. La direction ressemble fort à celle des Lotus, un scalpel qui demande un minimum de rotation du volant Nardi de 33 cm. Très souple, le moteur se joue des embouteillage sur le couple et les verrouillages du levier de vitesse incite au rétrogradage pour entendre le son caverneux du moteur. Bien réglé, le pédalier autorise le talon pointe sans soucis. L’intérieur se pare de carbone et de cuir et l’unique objet de mon attention, en dehors de la route, est le tableau de bord avec ses 3 cadrans. Le compte tours est d’ailleurs devenu un manomètre à part, quittant le compteur de vitesse comme auparavant.\nVille, route, autoroute, la Jannarelly Design-1 ne craint aucun environnement. Direction, une spéciale du Lyon Charbonnière sur les hauteurs de Lyon. De quoi pousser le V6 Nissan revu par Nismo – pour le passage de 280 à 300 ch et plus – qui a modifié son caractère pour optimiser les hauts rendements : pistons renforcés, temps de levée des arbres à cames plus aiguisé, admission revue et modification du programme d’injection. Il offre deux facettes, docile sous 4 000 tr/min et brutale au dessus. C’est d’ailleurs une caractéristique qu’Anthony à voulu pour la Design-1. Garder ce côté brutale à la limite, à l’heure où la production automobile est toujours plus lisse et sage. Car il faut s’occuper au volant, pas le temps pour se distraire avec un “infotaitement” à dalle tactile. Non, ici les conducteurs totalement assistés et surveillés par l’électronique devront raviser leur caquet et mettre leur ego dans leur poche. Retour aux fondamentaux : transfert de masse, mise en appui, décomposition des séquences. Bien équilibrée, la Jannarelly Design-1 reste prévenante, mais son châssis mériterait des réglages plus aboutis. C’est une pure propulsion et elle n’hésite pas à faire dériver son popotin. Il faut juste trouver l’équilibre de la dérive en fonction de l’environnent. Le drift, elle le sait faire. Mais personnellement c’est dans les accélérations qu’elles est le plus jouissive et fun. Elle freine court se se place comme un vélo sur la route. Un régal !\nAnthony Jannarelly continue le développement de sa marque – qui bien que n’étant pas encore une “Licorne” chère aux “start-upers” – va recourir à une seconde levée de fonds avec déjà des investisseurs internationaux de gros calibre issu du secteur automobile. La Design-1, déjà distribuée aux Emirats Arabes Unis, met une roue aux Etats-Unis, en Angleterre et en France où elle finalise son homologation “RTI” (réception à titre isolé) pour les deux premiers exemplaires français. Si la fabrication est pour le moment localisée à Dubaï, le duo Jannarelly-Juillot n’exclue pas de produire la voiture ailleurs, car la Design-2 est en cours de réflexion, totalement différente de la Design-1. Celle ci est proposée dans l’hexagone au tarif de 96 000 euro, auquel s’ajoute 10 000 euro de malus écolo 2019. Le hard top est en option (10 000 euro) et les options sont à la carte.\nNous remercions Anthony Jannarelly pour sa patience et le temps passé à nos côtés, pour ce moment de passion et de partage automobile.\nPlus d’infos sur Jannarelly France et Jannarelly.com.\nTagsEssais Jannarelly Automotive Roadster\nEssai Classic : Ford Cortina 1963 (Lotus Replica)\n18 novembre 2019 à 9 h 58 min\nOui, la procédure de RTI est en cours mais elle a pris du retard. Jannarelly France pourra vous apporter plus d’infos à ce sujet.\nNous vous remercions de nous lire, nous vous souhaitons une belle journée.\nAura-t-elle un jour une homologation? Car pour le moment, je n’en ai jamais vu qu’en W garage.


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VOYAGERpratique.com: Voyage virtuel à Denver\nEn attendant de pouvoir voyager de nouveau, la ville de Denver s'invite chez vous virtuellement. Visites de musées, concerts, safari virtuel, faisons de cette pause imposée une source d’innovation et d’inspiration...\nVisite du Kirkland Museum of Fine & Decorative Art à 360 degrés\nLe Kirkland Museum of Fine & Decorative Art propose d'explorer virtuellement ses collections. Ce musée iconique de Denver expose plus de 30 000 objets et œuvres d’art décoratif, datant des années 1870 à nos jours.\nIl met également en lumière le travail du peintre Vance Kirkland (1904-1981). Celui-ci s’est essayé à plusieurs styles, tels que le Réalisme, le Surréalisme et l’Expressionisme abstrait. Durant les 20 dernières années de sa vie, Vance Kirkland se consacra au Pointillisme ou « Dot Painting » et réalisa plusieurs œuvres très colorées.\nL’Orchestre Symphonique du Colorado joue l’Ode à la Joie\nL’adage dit que la musique adoucit les mœurs. Confinés, mais pas inactifs, les musiciens de l’Orchestre Symphonique du Colorado ont accompli la prouesse de jouer, à distance, la célèbre « Ode à la Joie » de Beethoven, afin de transmettre un message de paix, d’humanité et de solidarité en ces temps particulièrement troublés.\nSafari virtuel au Zoo de Denver\nTensing, la maman rhinocéros et son bébé, Nick l’otarie, Groucho l’éléphant, Rio le fourmilier… Le Zoo de Denver propose de faire connaissance virtuellement avec ses habitants à poils et à plumes, grâce à des vidéos réalisées par les soignants – dont le travail continue malgré la fermeture du zoo – et à des webcams installées dans les enclos.\nLibellés : Colorado, Denver, News


Correspondance module note synthèse IFIP - Supconcours\nCorrespondance module note synthèse IFIP\nNotre préparation est ouverte du 1er novembre 2021 au 1er juin 2022.\n10 notes de synthèse avec proposition. Chaque copie fait l’objet d’une correction individualisée avec remise d’un corrigé-type (30 pages d’explication reprenant la méthode pas à pas).\n5 notes sont envoyées dès votre inscription. 5 notes sont envoyées en juin.\nTarif de l’inscription: 354 €\nRemise de 24 € en cas de règlement intégral ou par chèque.\nen une fois par carte bancaire ou Paypal (paiement intégral de 330 €).\nen trois chèques de 110 € (chèques débités respectivement à votre inscription, deux mois après votre inscription et quatre mois après votre inscription; exemple : inscription le 14 janvier, encaissement du 1er chèque le 31 janvier, puis du 2e le 31 mars et du 3e le 31 mai).\nen six fois par prélèvement bancaire de 59 € (prélèvement le mois de l’inscription, puis pendant cinq mois, entre le 28 et le 31 du mois).\nInscription par correspondance (paiement par chèque)\nBULLETIN D’INSCRIPTION NOTE DE SYNTHÈSE AVEC PROPOSITION IFP\nInscription par courriel ou correspondance (paiement par prélèvement bancaire)\nVous remplissez le bulletin et l’envoyez par courriel à :\nUn accusé réception vous sera envoyé dans les 48 h.\nOu vous l’envoyez par courrier à:\nUn délai de correction de dix jours maximum par courriel à compter de la réception de votre devoir


Je vide mon sac sur mon envie, et demande de don.. Moqueur passer votre chemin. - Discussions générales 😎\nJe vide mon sac sur mon envie, et demande de don.. Moqueur passer votre chemin.\nRéponse de xSk' Forums généraux Discussions générales 😎 : Je vide mon sac sur mon envie, et demande de don.. Moqueur passer votre chemin.\nSalut tous le monde, alors voila je vais certainement me faire passer pour un clochard ou un mendiant mais je vous coupe de suite si tu est la pour critiquer passe ton chemin\nBreff, alors voila je m'explique, il y a un peut moin d'un an l'entreprise dans la quelle je travailler a fermer licencient tous les employer.. Breff depuis je n'est pas retrouver de boulot et je n'est pas le droit au chomage car je n'est pas accumuler assez de temp de travaille ( je n'est que 18 ans et ceci etais un de mes premier boulot ^^ ) J'ai donc étais dans l'obligation de vendre mon PC d'une valeur de 1000 et quelque euro pour subvenir a mes besoin, habit nourriture ( je vie chez ma mere, mais je participe un minimum ^^ ) breff, j'aimerais me racheter un pc assez performant pour reprendre les jeux sur PC et pour quoi pas en faire des vidéo sur YT ( je suis passioner de jeux vidéo et j'adore commenter ^^ ) J'ai jamais eu la chance de faire de vidéo sur YT car l'envie ne me vener pas avant.. Je vous demande donc amis de RGFR de faire un don paypal meme de 1€ sa me suffit car si vous être mille a me donner 1€ beh j'aurais de quoi m'acheter un pc de qualiter.. Je demande sa je sais pas si ceci est interdit sur le forum mais j'aurais besoin de vous pour sa.. je vous demande pas des don de 100€ mais se que vous pouvais.. Des starpass, des € paypal j'en serais heureux......\nPour se qu'il veulent bien me faire sa voici mon paypal.. : [email protected]\nRéponse de TLD | tofeur45 Forums généraux Discussions générales 😎 : Je vide mon sac sur mon envie, et demande de don.. Moqueur passer votre chemin.\nÉvite la phrase vulgaire sa n'aideras pas au dont\nOk c'est mieux et bonne chance un truc si sa peut t'aider vas demander des aide social , il peuvent t'aider financièrement exemple aide au permis, réinsertion pour l'emplois ...\nJe suis inscrit chez l'anpe mais merci\nRéponse de Bruune Forums généraux Discussions générales 😎 : Je vide mon sac sur mon envie, et demande de don.. Moqueur passer votre chemin.\nSalut. Quand on est réellement dans le besoin, on ne récolte pas des dons pour acheter un pc.\nMais on reprend les cours ou on cherche un travail, et généralement quand on cherche on trouve.\n(Ceci n'étant en aucun cas un message visant à se moquer, je dirais plus que c'est un conseil avisé)\nRéactions: Number_One_31, ➙Lucas et DmZ\nRéponse de DmZ Forums généraux Discussions générales 😎 : Je vide mon sac sur mon envie, et demande de don.. Moqueur passer votre chemin.\nOn ne peut dire mieu !\nToi sa se vois que tu n'est pas a la recherche d'un taf Les societer refuse de prendre des jeune car on manque d'experience sur le terrain se qui en suis pour l'ecole j'ai un diplome en temp que Soudeur, donc je suis la pour faire des soudure pas retourner a l'ecole.. Mais je ne te souhaite pas detre dans le besoin de taf car cest facile avec la langue mais c'est tres tres dur dans trouver !\nRéponse de Corentin' Forums généraux Discussions générales 😎 : Je vide mon sac sur mon envie, et demande de don.. Moqueur passer votre chemin.\nUn bon café , une douche bien chaude et direction Pôle emplois mon p'tit ! Ta 18 ans tes chez tes parents ? Tu veut pas qu'on se réunissent pour t'acheter un apart aussi ? Car quand tu es dans cette situation désole mais faire des vidéos sur YT passe en dernier .. Ce n'est que mon point de vue !\nRéactions: Number_One_31 et ➙Lucas\nTu crois que je n'y vais pas assez au pole emploie ? Tu connais ma vie pour me dire ceci ?\nRéponse de membre241969 Forums généraux Discussions générales 😎 : Je vide mon sac sur mon envie, et demande de don.. Moqueur passer votre chemin.\nLock a la demande de l'auteur.\ndiscussion je vide mon sac sur mon envie, et demande de don.. moqueur passer votre chemin.


Sèche-linge condensation : prix et modèles - Ooreka\nFonctionnement du sèche-linge à condensation\nAvantages et inconvénients de ce sèche-linge\nLe prix d'un sèche-linge à condensation\nLe sèche-linge à condensation ne nécessite aucune installation particulière, contrairement au sèche-linge à évacuation qui nécessite l'installation d'une gaine ou d'un bloc d'évacuation.\nLe séchage peut être :\nmécanique : c'est vous qui estimez le temps de séchage nécessaire et qui réglez la minuterie ;\nélectronique : une sonde placée dans le tambour détecte quand le linge est sec et arrête automatiquement le sèche-linge. On parle de sonde d'humidité.\nIl existe avec 2 types de chargement :\nfrontal : il s'ouvre sur le devant ;\ntop : il s'ouvre sur le dessus.\nLa plupart des sèche-linge possèdent la fonction « départ différé », qui vous permet de programmer le séchage quand vous n'êtes pas là ou pendant les heures creuses d'EDF, et la fonction « anti-froissage » qui facilite le repassage.\nLa capacité des sèche-linge à condensation varie entre 5 et 9 kg.\nCi-dessous, vous trouverez un récapitulatif des avantages et inconvénients du sèche-linge à condensation :\nAvantages du sèche-linge à condensation\nInconvénients du sèche-linge à condensation\nFacile à installer dans n'importe quelle pièce.\nIl existe des modèles avec condenseur auto-nettoyant.\nPlus cher qu'un sèche-linge à évacuation.\nBac de récupération à vider à chaque utilisation et condenseur à nettoyer plusieurs fois par an.\nRejette de l'humidité dans la pièce.\nLe prix d'un sèche-linge à condensation varie en fonction de la capacité de séchage et du type de séchage (mécanique ou électronique).\nType de sèche-linge à condensation\nPrix du sèche-linge à condensation\nSéchage mécanique 150-600 €\nSéchage électronique 250-1 500 €\nEntre 5 et 7 kg 250-1 500 €\n8 et 9 kg 300-1 500 €\nBon à savoir : Vous êtes tenté(e) par l'achat d'un sèche-linge à condensation mais, face à l'offre, vous ne savez pas quel modèle choisir ? Pour vous aider, Ooreka a réalisé une sélection de 5 sèche-linge à condensation. Il ne vous reste plus qu'à comparer;\nPrincipes d'un sèche-linge Comparatif sèche-linge\nSèche-linge pompe à chaleur Sèche-linge professionnel Sèche-linge compact Sèche-linge top Sèche-linge basse consommation Sèche-linge frontal Sèche-linge à évacuation Sèche-linge encastrable Sèche-linge à condensation Sèche-linge électrique\nEtendoir à linge Séchoir à linge extérieur Essoreuse à linge Séchoir à linge chauffant Ventilateur sèche-linge Armoire séchante Poteau à linge


Découverte de l’Usine Audi de Bruxelles – Avus\n03/07/2019 27/06/2019 Avus\tAucun commentaire Avus 52\nAudi ne se contente pas de fabriquer à Bruxelles l’e-tron, son premier véhicule 100% électrique. Le constructeur assure aussi l’assemblage des batteries. Et pour rendre l’opération vraiment vertueuse, Audi fait en sorte d’obtenir un bilan carbone neutre. Suivez votre guide pour découvrir ce site exceptionnel de l’Usine Audi de Bruxelles…\nLorsque le Thalis ralentit avant de s’arrêter à la gare de Bruxelles, le train longe, durant de bonnes minutes, sur plusieurs centaines de mètres, une énorme usine siglée de 4 anneaux, coincée entre la voie ferrée et de vieux pavillons en petites briques.\nC’est l’imposante usine de Forest, un site idéalement placé au cœur de l’Europe qui appartenait dès 1949 à D’Ieteren, l’importateur belge historique de Studebaker, mais aussi de Porsche, Volkswagen et… Audi.\nA l’instar de toutes les Audi, les e-tron sont plongés dans un bain anticorrosion par électrolyse. Un procédé qui a fait ses preuves depuis plus de 30 ans !\nAujourd’hui, l’Usine Audi de Bruxelles appartient intégralement à Audi, qui en a fait une sorte de pôle d’excellence depuis 2010, date à laquelle le constructeur assemblait sa première A1, une référence dans le monde des citadines premium.\nMais les temps changent et, désormais, après 900 000 exemplaires fabriqués, le site de Forest a fait totalement peau neuve pour assurer la production de l’inédite (et innovante) e-tron quattro, la première voiture électrique d’Audi.\nUn chantier titanesque, étalé sur 2 ans, qui a nécessité plus de 600 millions d’investissement, le tout sans perturber la fabrication de l’A1, dont la seconde génération est assemblée, désormais, en Espagne.\nMais adapter la ligne de production à un gros SUV électrique, par nature encombrant et lourd, n’est pas une mince affaire.\nIl a fallu renforcer toute la structure du bâtiment, avec l’apport de la bagatelle de 7500 tonnes d’acier, soit un peu plus que notre Tour Eiffel !\nMais au-delà de ces chiffres incroyables, propres à donner le vertige, le plus étonnant reste la démarche d’Audi, qui tente d’être vertueux dès la production.\nVoilà un procédé qui a ici plus que jamais du sens, hélas encore bien trop rare dans le domaine de la voiture électrique, pas aussi écologique que l’on tente de nous le faire croire…\n« Vertueuse dès la production, l’usine de Forest a reçu avec succès le très convoité certificat neutre en CO2»\nBilan carbone « neutre » ?\nAinsi, après ce remaniement en profondeur, l’usine de Bruxelles a reçu avec succès le très convoité certificat « neutre en CO2 ».\nPour ce faire, l’électricité qu’elle utilise est notamment produite par 37.000 m2 de panneaux photovoltaïques installés sur les toits, mais aussi par du biogaz utilisé pour le chauffage, sans oublier des pompes à chaleur et l’eau recyclée… Mais là où les choses deviennent intéressantes, c’est qu’Audi fabrique également la batterie de son e-tron quattro.\nUn sacré morceau d’ailleurs cette « pile », bien sûr essentielle dans la conception d’un engin à propulsion électrique, puisque celle-ci mesure 2m28 de long sur 1m63 de large pour 34 cm de hauteur. Un beau bébé de… 700 kg, présentant la surface d’une table de salle à manger, assemblé à partir de cellules achetées au spécialiste coréen LG.\nLe boitier et le système de refroidissement sont en revanche de conception 100 % Audi. Au final, cela donne une batterie haute tension très sophistiquée.\nTrès sophistiquée et presque « propre » de surcroît, puisque celle-ci peut être recyclée à 95%. Pour y parvenir Audi, associé au spécialiste des matériaux Umicore, proposent de le faire dans un circuit fermé. Le processus implique dans un premier temps de vérifier la pureté des matériaux récupérés, ce qui implique, dès le départ, une sélection des meilleurs éléments.\nLes matières précieuses telles que le cobalt, le cuivre ou le nickel sont ensuite mises à disposition dans une banque de matières premières avant de connaître une seconde vie.\nEn fin de compte, tous les éléments précieux présents en nombre dans les batteries seront utilisés dans de nouveaux produits à la fin de leur cycle de vie, et seront donc recyclés.\nLa performance est belle, mais tout cela ne doit pas occulter le fait que ces matériaux rares et précieux, encore indispensables à la composition des batteries, sont arrachés à la terre dans des conditions pas toujours très écologiques et respectueuses d’écosystèmes.\nDe plus, cela se fait, de surcroît, systématiquement à l’autre bout de la planète (Asie, Afrique, Amérique du Sud…), ce qui implique l’usage de transports souvent polluants. Un aspect des choses essentiel, pourtant trop souvent passé sous silence…\n« Les 3000 salariés de cette usine communiquent tous les jours en allemand, français et néerlandais signe que nous sommes, ici plus qu’ailleurs, bien au cœur de l’Europe »\nBien sûr, travailler « à l’usine », de surcroît à la chaîne, n’a rien d’une partie de plaisir, mais on est étonné par la propreté des lieux et le calme qui y règne.\nUn protocole imposé par la dangerosité des matières utilisées, ce qui explique pourquoi tout est largement automatisé au niveau de la conception de cette fameuse batterie.\nDes chariots totalement autonomes circulent dans l’usine pour apporter, au bon moment, au bon endroit, les pièces souhaitées.\nCar il y a évidemment des précautions particulières à prendre pour que les travailleurs ne soient pas en contact avec des matières acides ou du courant haute tension.\nOutre la présence de « classiques » robots, une armée de près de 200 machines détachées à ces manipulations dangereuses et aux divers assemblages, on a pu admirer en parallèle l’étrange ballet orchestré par des chariots totalement automatisés.\nUn avant-goût de la voiture autonome… Ces derniers apportent au bon endroit et au bon moment le pack de batteries, avant que celui-ci ne soit placé puis vissé entre les essieux qui intègrent les moteurs. Un châssis qui prend progressivement forme devant nos yeux, et qui file ensuite à… l’étage supérieur.\nMalgré une importante automatisation, l’intervention humaine reste essentielle à chaque étape.\nEt là, c’est forcément bien plus animé du côté de la ligne de production. Ce qui surprend quand on est un novice de l’assemblage automobile, c’est de voir finalement un cheminement inverse à la logique du profane.\nLa voiture est en effet terminée dans la partie haute de l’usine, où se passe notamment le mariage entre la carrosserie avec la planche de bord, puis la base technique fabriquée au rez-de-chaussée.\nC’est ici que l’on trouve l’essentiel des 3000 salariés de Forest, majoritairement des hommes, qui communiquent tous les jours en allemand, français et néerlandais, signe que nous sommes bien, à Forest plus qu’ailleurs, au cœur même de l’Europe. Ironiquement, c’est bien pour ce vieux continent qu’est d’abord assemblé ce premier modèle électrique signé Audi.\nUn modèle ambitieux qui répond à une volonté d’abord dictée par les technocrates de Bruxelles. Dommage qu’ils ne soient pas aussi ingénieux et clairvoyants que les hommes qui animent Forest.\nDes hommes toujours essentiels et irremplaçables lorsqu’il s’agit de vérifier, puis de valider, la qualité du produit final. Chaque voiture passe ainsi dans un tunnel de lumière rasante, pour traquer le moindre défaut.\nEnsuite, un homme se glisse religieusement derrière le volant, puis part boucler quelques tours du circuit adjacent à l’usine, le temps de tester les fonctions de la voiture.\nUne fois que tout est certifié conforme, chaque exemplaire est parqué sur un immense parking, en compagnie des centaines autres modèles assemblés, en attente d’être embarqué sur l’un des wagons, en partance vers une ville à l’autre bout de l’Europe.\nC’est le début de sa plus grande aventure : aller à la rencontre de son futur propriétaire et découvrir ce vaste monde…\n← Coup de chaud sur le MotorShow !\nAudi e-tron quattro 55 →\n08/07/2018 16/10/2018 Avus 0


PressReader - L'Orne Combattante (FL): 2016-04-28 - « Habitants, venez embellir votre commune ! »\n« Habitants, venez embellir votre commune ! »\nL'Orne Combattante (FL) - 2016-04-28 - CONDÉ ET SON PAYS -\nRestauration du lavoir et d’une partie de la chapelle Saint-Michel, plantation d’une trentaine d’arbres fruitiers… JeanPierre Mourice souhaite associer les habitants volontaires pour faire vivre le patrimoine de la commune.\nÀ Pontécoulant, les projets ne manquent pas concernant le patrimoine. « Le peu qu’il y a eu a été détruit en partie pendant la guerre », explique Jean-Pierre Mourice, maire de Pontécoulant.\nL’équipe municipale souhaite redonner donc lui redonner un second souffle. « Nous avons besoin de rénover le petit patrimoine bâti. »\nAprès la restauration de l’église l’année, c’est au tour du lavoir municipal qui servait encore dans les années 70.\n« Il a été refait après la guerre car il y a du béton. Il faut dégager le lavoir des plantes et refaire le toit en argile. »\nUn appel aux mécènes\n6 000 € sont nécessaires. Il y a quelques jours, une soirée a été organisée afin de récolter un peu de fonds. Jean-Pierre Mourice a enfilé le costume d’artiste pour la bonne cause.\n« On lance un appel aux mécènes également. »\nEnfin un deuxième projet « original » est aussi dans les cordes. « Nous souhaitons embellir la commune avec la plantation d’arbres fruitiers, une trentaine. Des pommiers, cerisiers, pruniers etc… »\nLa commune va présenter un dossier de subventions à Lea- der, le programme européen. En septembre dernier, Le Pays sud Calvados a bénéficié d’une enveloppe de 1 200 000 € de l’Europe afin de soutenir des initiatives exemplaires.\n« On espère avoir une réponse avant l’été. Les arbres seront plantés en novembre chez les habitants volontaires. »\nLe maire compte renforcer le lien social. « On pourra faire des confitures et des greffes. »\nÀ terme, c’est petit verger conservatoire que Jean- Pierre Mourice souhaite voir pousser. « Chacun pourra récupérer et ramasser les fruits. » M.T


Venµs en orbite, l’étude du climat au zénith – Libération\nImage extraite d'une vidéo du Cnes présentant la mission Venus. Le satellite suivra, entre autres, l'occupation des sols et les cycles de la végétation. (Photo CNES)\npublié le 4 août 2017 à 20h06\nLa fusée Vega a déchiré le ciel nuageux à 22 h 58 et 33 secondes locales. En métropole, c’était déjà mercredi, et peu d’amateurs de décollage ont réglé leur réveil en plein milieu de la nuit pour voir partir le plus léger des lanceurs européens - à peine un missile par rapport à la grosse Ariane 5. Mais à Kourou (Guyane française), les principaux intéressés étaient au rendez-vous : scientifiques, politiques et responsables des agences spatiales de trois nationalités. Les Italiens sont venus assister à la mise en orbite d’Optsat-3 000, leur nouveau satellite de reconnaissance militaire construit par Israel Aerospace Industries (IAI). Les Français du Cnes, eux, occupaient un autre étage sous la coiffe de la fusée avec Venµs, un satellite scientifique lui aussi de construction israélienne, chargé d’observer, à la surface de la Terre, l’évolution de la végétation et de l’environnement. Les deux machines ont correctement été larguées, quelques minutes après le décollage, et la Planète bleue compte aujourd’hui un nouvel observateur de son changement climatique. Un tout petit observateur, d’ailleurs : le caractère «µ» de l’acronyme Venµs rappelle qu’il s’agit d’un microsatellite, d’à peine 264 kilos, pour une envergure de 4 mètres… panneaux solaires compris. Petit, léger, pas cher, et pourtant capable de mitrailler les sols terrestres plus vite que son ombre : c’est en jouant sa carte Speedy Gonzales que Venµs veut préfigurer une nouvelle génération de satellites d’observation.\n«La spécificité de Venµs, c'est vraiment la revisite à deux jours», explique Gérard Dedieu, responsable scientifique de la mission au Cnes. Cela signifie qu'avec son orbite «héliosynchrone quasi polaire», la caméra (française) du satellite balaie une région donnée de la Terre tous les deux jours à la même heure, pour bénéficier de conditions d'ensoleillement et de luminosité identiques. Il y a certes quelques nuages qui peuvent gâcher la photo, sans parler des aérosols (poussière, fumées, pollution)… mais les ingénieurs toulousains savent aujourd'hui combiner plusieurs clichés pour en soustraire ces nuages, qui se sont forcément déplacés entre les prises de vues. Ainsi, ils comptent produire tous les cinq à dix jours une image en haute résolution et sans élément perturbateur. Les satellites actuels qui surveillent l'environnement ont un rythme moins soutenu.\nProgression des glaciers, couverture neigeuse ou gestion de l’eau pour les cultures : l’usage qui sera fait des clichés est aussi varié que les équipes de chercheurs impliquées dans le projet. Ils ont pu proposer en 2013 les sites terrestres les plus propices à une surveillance par Venµs, lors d’un appel à candidatures du Cnes : 110 lieux ont finalement été retenus, dont presque un quart aux Etats-Unis. Le Brésil (8 % des sites), la France et l’Australie (5 %) arrivent ensuite. Les pays arabes se font cruellement remarquer par leur absence dans ce projet franco-israélien.\nLe satellite n'a pas nécessité un investissement massif : c'est une mission que le président du Cnes, Jean-Yves Le Gall, aime qualifier de «quick and cheap», rapide et pas chère. «Venµs est un satellite d'un rapport efficacité sur prix considérable. Sur un peu plus de 100 millions d'euros, le Cnes n'a mis que 42 millions, détaille-t-il à Libération. Cela nous coûte deux fois moins cher grâce à la coopération avec Israël.» Cette stratégie d'économies est appliquée tous azimuts : sur le rover Mars 2020 (successeur de Curiosity) et l'atterrisseur Insight (qui se posera lui aussi sur Mars), tous deux américains, ou dans les satellites franco-chinois qui observeront bientôt les vagues (sur les mers et océans terrestres) et les sursauts gamma dans l'espace, les partenaires étrangers se chargent de l'infrastructure pendant que les laboratoires français fournissent un instrument de pointe, comme une caméra ou un sismographe. Ils jouissent alors du bénéfice scientifique de la mission pour un investissement très limité. C'est ainsi qu'on «tire le meilleur parti de ces budgets» en baisse dans la recherche, estime celui qui soutient «à 1 000 %» la politique de rigueur du gouvernement Macron. «Ça n'interdit pas de faire de la science, mais il faut faire différemment. Je suis convaincu que la coopération internationale est une nouvelle voie pour la recherche en France.»\nLa mission scientifique de Venµs se terminera après deux ans et demi. Le microsatellite sera ensuite confié intégralement à l'Agence spatiale israélienne, qui veut tester sur lui un moteur à propulsion électrique - à la clé, de futurs satellites moins gourmands en carburant, et qui vivront plus vieux en compensant le frottement de l'atmosphère, qui les freine. Il faudra pour cela baisser l'altitude de Venµs, de 720 à 410 kilomètres, en six mois. N'est-il pas dommage de sacrifier si vite un témoin du réchauffement climatique pour faire joujou avec des moteurs électriques ? Le chef du projet au Cnes, Pierric Ferrier, planche sur le sujet depuis dix ans mais n'en semble pas peiné : «Venµs va surtout démontrer un concept, en observant deux cycles complets de la végétation dans l'hémisphère Nord et l'hémisphère Sud. Il aura ensuite rempli sa mission, et n'aura plus de raison d'être.»\nAvant même la production de la première image, attendue pour le 17 août si l’étalonnage se passe bien, le travail colossal qui aura été produit pour améliorer les algorithmes de traitement photo promet un bond technologique. Ce qui a été appris avec Venµs sera d’abord appliqué aux satellites Sentinel, nombreux à décoller dans les prochaines années. Et après-demain, on cherchera à atteindre une fréquence de photographie journalière pour suivre au plus près les changements brutaux d’occupation des sols, liés à une catastrophe naturelle par exemple. On imagine même un système d’alerte précoce quand l’environnement aura manifestement été bouleversé…\nL'étude du climat depuis l'espace n'en est qu'à ses premiers pas. Sur les 50 «variables essentielles» définies par le Système mondial d'observation du climat (programme international créé en 1992 sous l'égide de plusieurs organismes onusiens), 26 ne peuvent être observées que depuis l'espace, rappelait Jean-Yves Le Gall depuis la salle de contrôle Jupiter, à Kourou, alors que défilait le compte à rebours du lancement de Venµs. Le Cnes a des projets de satellites plein les cartons (lire ci-dessous) et compte bien non seulement jouer les témoins du réchauffement climatique grâce, mais aussi vérifier grâce à ses observations que les accords et engagements politiques de la COP21 sont bien respectés.\n4 satellites observateurs\nJason et Swot\nLe Cnes et la Nasa coopèrent depuis longtemps dans l’océanographie, notamment avec les satellites Jason, qui mesurent la hauteur des mers depuis 2001 (le dernier modèle - image d’artiste ci-contre - a décollé en 2016). La relève s’appelle Swot (prévu pour 2021) - «Surface Water and Ocean Topography» - et gagnera en finesse : il surveillera la hauteur des océans, mais aussi celle des lacs, fleuves et zones inondées, ainsi que le débit des rivières.\nSatellite Sentinel (ESA)\nDans le cadre du programme européen de surveillance de la Terre, Copernicus, les satellites Sentinel décollent en série depuis 2014 avec des instruments (radars, altimètres, radiomètres…) utiles pour examiner le climat. Les Sentinel-2 font ainsi des photos haute résolution tous les cinq jours. Les Sentinel-3 (image d'artiste ci-contre), dont le prochain sera lancé début 2018, sont spécialisés dans la hauteur des eaux et l'épaisseur des banquises. Les données Sentinel sont en accès libre sur la plateforme Peps.\nSatellite MicroCarb (CNES)\nLes régions qui émettent et absorbent du gaz carbonique (CO2) sont encore mal connues, malgré les stations de mesure terrestres et les observations de divers satellites, tel l'américain OCO-2. Pour leur succéder, le petit satellite français MicroCarb (moins de 200 kilos, image d'artiste ci-contre) sera lancé en 2020. Il cartographiera les puits de carbone - océans, végétation - qui absorbent le CO2 et étudiera leur mode d'action jusqu'en Amazonie ou dans les déserts.\nSatellite Merlin (CNES)\nLancé en 2009, Merlin («methane remote sensing lidar mission») est un projet de satellite franco-allemand qui mesurera la teneur de l’atmosphère en méthane, deuxième gaz à effet de serre après le CO2. Merlin enverra un laser vers la Terre et le recaptera après un rebond sur l’atmosphère, ce qui permet des mesures de jour et de nuit, en toutes saisons, avec une grande précision par rapport aux méthodes actuelles depuis la surface terrestre. Lancement prévu en 2021.


Salons \_ Technos et Innovations \_ IA\nHybridation des technos, automatisation, connectivité et pilotage assisté par un système intelligent : voici les grandes tendances de la machine-outil, à en croire les nouveautés présentées par les leaders du secteur sur le salon EMO de Hanovre, organisé du 16 au 21 septembre.\n19 Septembre 2019 \_ 10h30\nSur le stand Mazak à l’EMO 2019 de Hanovre, le concept d’une cellule d’usinage entièrement automatisée.\n45 machines étalées dans un hall entier pour DMG Mori, le fabricant germano-japonais qui s’est imposé en leader mondial de la machine-outil ; 27 pour son concurrent japonais Mazak. Et partout des broches en actions, des pièces rutilantes de toutes tailles et des étals d’outillages à n’en plus finir. Dans le bruit et l’odeur du métal chauffé, l’EMO de Hanovre a des allures de podium pour défilé de gros muscles mécaniques. Chaque constructeur voit ce salon bisannuel comme l’opportunité de présenter de nouvelles innovations et montrer de quoi il est capable. Autrement dit, l’EMO est le lieu idéal pour sentir les tendances du marché de la machine-outil. Voici les quatre retenues au regard des présentations faites à cette édition 2019, organisée du 16 au 21 septembre.\nInternet des objets Robotique Impression 3D


Qui nous sommes - Infos - La conférence Football Medicine Outcomes - Are We Winning? en juin à Barcelone - FIFA.com\nLa conférence Football Medicine Outcomes - Are We Winning? en juin à Barcelone\nL’Isokinetic Medical Group organise depuis 1992 sa conférence internationale annuelle sur la rééducation en traumatologie du sport, et cet événement est une référence pour tous ceux qui travaillent dans le domaine de la rééducation et de la médecine du sport.\nL’Isokinetic Medical Group, en collaboration avec la FIFA, les Centres médicaux d’excellence de la FIFA et le FC Barcelone, organisera donc la 27e édition de la conférence à l’emblématique stade du Camp Nou, à Barcelone, du samedi 2 au lundi 4 juin 2018. Plus de trois mille participants du monde entier sont attendus.\nCette conférence est le plus grand rassemblement de médecine du football où des experts de tous horizons se réunissent pour partager leurs connaissances et leur expertise dans de nombreux domaines de médecine du sport, et du football en particulier.\nLe thème de cette année est Football Medicine Outcomes – Are We Winning? (« Résultats de la médecine du football – Sommes-nous gagnants ? ») et suscitera l’intérêt de tous les spécialistes en la matière.\nQuel est le véritable impact de notre travail de soins pour les joueurs du monde entier ?\nQuels sont les résultats obtenus par la prévention, la chirurgie et la gestion conservatrice ?\nSommes-nous prêts et réellement capables d’en mesurer les résultats ?\nVoici à titre d’exemples quelques questions qui seront abordées et débattues lors de la conférence. Par le biais de cette approche pluridisciplinaire, l’objectif est d’aboutir à une meilleure compréhension de l’ensemble de la médecine du sport.\nPour de plus amples informations, visionnez la présentation de la conférence ou rendez-vous sur son site Internet.


Service Prospective Europe, Politiques contractuelles\nTél : +33(0)4 50 63 49 05\nLe trombinoscope du bureau du Conseil de développement\nLes membres du Conseil de développement par thématique et domaine\nLe groupe de travail MOBILITÉ\nLe groupe de travail PLACE DES JEUNES\nCompte-rendu de la réunion du bureau du 14/03/2018\nCompte-rendu de la réunion du bureau du 07/02/2018\nCompte-rendu de la réunion du bureau du 17/01/2018\nCompte-rendu de la réunion du bureau du 29/11/2017\nCompte-rendu de la réunion du bureau du 13/11/2017\nCompte-rendu de la réunion du bureau du 12/10/2017\nCompte-rendu d'Assemblée plénière du 13/12/2017\nDiaporama de présentation - Assemblée plénière du 13/12/2017\nCompte-rendu de la séance d'installation du 27/09/2017\nContribution « L'articulation entre développement économique et cohésion sociale » du groupe de travail "Projet de Territoire" - octobre 2018\nPlaquette de présentation du CD\nCarnet de Bord du Bassin annécien - édition 2016\nRecueil des actes "Bassin annécien, quelle(s) identité(s) pour le territoire ?" - février 2017\nSynthèse des universitaires "Bassin annécien, quelle(s) identité(s) pour le territoire ?" - février 2017\nPour les autres productions du Conseil de Développement, contactez le service aux coordonnées ci-dessus\nLe Conseil de Développement. Qu'est-ce que c'est ?\nUne instance de démocratie participative constituée de membres bénévoles issus de la société civile.\nUne instance de consultation et de propositions sur les orientations majeures des politiques publiques locales.\nLe Conseil de Développement est composé d'une assemblée plénière d'une centaine de membres, de groupes de travail et d'un bureau de 8 membres présidé par François Blanchut.\nLe Conseil de Développement se positionne comme un outil d'aide à la décision.\nLe Conseil de développement va accompagner le Grand Annecy dans l'évolution du bassin de vie en formulant des avis citoyens, notamment sur le Plan de Déplacements Urbains (PDU) ou en produisant une contribution au Projet de Territoire.\nLe Conseil de développement va également réfléchir à « la place des jeunes dans le territoire ».\nDans les différentes thématiques abordées, le Conseil de développement s'applique à traiter des sujets et enjeux d'avenir concernant directement la population.\nBassin annécien, quelle(s) identité(s) pour le territoire ?\nDepuis la fin 2015, le CLD a conduit une réflexion sur l'identité du Bassin annécien. L'objectif étant d'identifier ce qui produit un sentiment d'appartenance au territoire, tout en construisant une vision partagée et en développant notre capacité à agir et vivre ensemble.\nDans ce contexte, une mission scientifique a été engagée avec deux géographes : Jacques Lévy de l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne et Romain Lajarge de l'Université Grenoble Alpes. Cette mission a mobilisé plus de 1 600 personnes à travers des ateliers, des enquêtes ou des entretiens. En parallèle du travail scientifique, au travers d'une démarche appelée « Un autre regard », le CLD a réussi à sensibiliser plus de 80 personnes provenant de la maison d'Aléry, de l'Ecole supérieure d'art, du lycée Baudelaire, de la Grenette, de l'IUT et des agriculteurs du bassin annécien, qui ont chacun apporté des éclairages complémentaires sur le territoire.\nRetrouvez le recueil des actes de la soirée de restitution du 15 février, ainsi que la synthèse des universitaires dans les productions du CLD (bloc "À TÉLÉCHARGER" ci-dessus).\nLe projet de(...)\nConseil communautaire // Jeudi 28 mars à 18h\nEspace Cap Périaz - Annecy


Karine Le Marchand : est-elle restée en bons termes avec le père d'Alya ? - Purepeople\nPublié le 25 Avril 2022 - 18h50\nKarine Le Marchand lors de la conference de presse du Sidaction à Paris\nKarine Le Marchand - Les célébrités au village des internationaux de tennis de Roland Garros à Paris le 4 juin 2017. © Dominique Jacovides-Cyril...\nKarine Le Marchand a dévoilé ce lundi 25 avril sur Instagram le visage sa fille Alya en photo. Et la bombe de 19 ans n'a pas manqué de faire réagir sur le réseau social. Des yeux verts, de petites tâches de rousseur et une longue crinière brune... avec une telle beauté, Alya n'a pas fini de faire sensation. Mais au fait, Karine Le Marchand et le père de sa fille sont-ils restés en bons termes ?\nC'est une photo qui n'a pas fini de faire réagir. Karine Le Marchand a dévoilé ce lundi 25 avril sur Instagram une photo de sa fille Alya, et les commentaires et likes ne se sont pas fait attendre. Il faut dire qu'à 19 ans, la fille de la célèbre animatrice de M6 est déjà une véritable bombe. Jusqu'ici les photos n'étaient que rares, Karine Le Marchand étant très discrète sur sa vie privée, et très protectrice quand il s'agit de sa fille. C'est la première fois que l'on peut voir aussi clairement le visage de sa poupée. Des yeux verts, de petites tâches de rousseur et une longue crinière brune... avec une telle beauté, Alya n'a pas fini de faire sensation. Mais au fait, Karine Le Marchand et le père de sa fille sont-ils restés en bons termes ?\nL'animatrice star de L'amour est dans le pré ne parle que très rarement du père d'Alya. Ainsi, elle expliquait néanmoins que c'est l'émission Les Maternelles, qu'elle animait de 2004 à 2009, qui a conduit à leur rupture. "Je me suis séparée du père de ma fille à cause - ou grâce - aux Maternelles, j'ai appris à devenir mère grâce aux Maternelles", a-t-elle ainsi confié au journal Le Parisien. En 2020, la meilleure amie de Stéphane Plaza avait déjà laissé entendre que sa médiatisation n'avait pas plu à ce dernier. À Télé Câble Sat, elle expliquait : "Un soir, au restaurant, je suis avec mon compagnon et le serveur nous accueille avec un 'Bonjour Monsieur et Madame Le Marchand.' Comme ce n'était pas son nom, il m'a pris la main et m'a dit : 'Écoute-moi bien, je ne serai jamais Monsieur Le Marchand.' Cela a contribué à notre séparation." Et leur rupture a eu lieu peu de temps après la naissance de la petite Alya.\n"Je suis le pilier de ma fille"\nAlors forcément, Karine Le Marchand a joué le rôle des deux parents pour cette petite fille, prunelle de ses yeux, comme elle l'a fait savoir. Ancienne compagne de Lilian Thuram, elle a évoqué son rôle de mère et ainsi la place occupée par le père d'Alya avec nos confrères de Gala, il y a quelques mois. "Je suis mon propre père. Je n'ai que moi. J'ai grandi sans pilier, et je suis celui de ma fille", a-t-elle précisé. Quant au père de sa fille, ce dernier vit à l'étranger, selon ses confidences. "Ce n'était pas de mon fait", a-t-elle assuré au sujet de leur séparation. Mais ayant été élevée elle aussi sans la présence d'un père, elle a déclaré : "Ce qui est certain, c'est que j'ai été extrêmement heureuse d'élever ma fille seule. Cette fusion-là, même si je ne l'ai pas souhaitée, je l'ai adorée." Une petite fille arrivée alors que Karine Le Marchand avait 34 ans et qu'elle a plus que désirée. "J'avais des problèmes pour tomber enceinte, je me suis fait opérer. C'est une enfant ultra désirée", a-t-elle ainsi éclairci.\nQui est le père d'Alya ?\nOn ignore l'identité du père de la fille de Karine Le Marchand. Ce que l'on sait vient des rares confidences de l'animatrice. Comme celles faites sur le site de MagicMaman lorsque la star de M6 s'est expliquée sur le choix du prénom de sa fille. "Le père de ma fille est juif-hongrois. Mon père vient du Burundi, a-t-elle indiqué. Nous avions très envie pour notre fille d'un prénom qui évoquait nos deux origines. Chose qui n'était pas facile ! Et nous avons trouvé Alya. Alya qui veut dire en swahili (donc pour les origines de mon père) 'la plus fervente', et en hébreu, 'la montée vers Dieu qui passe par le retour à la terre promise'." Ce n'est néanmoins pas la signification qui a attiré leur choix sur Alya. "Nous n'avons pas choisi ce prénom pour sa signification, car Alya n'est ni fervente, ni pieuse (rires). Mais nous étions très fiers d'avoir trouvé un mélange de nos deux origines. Alya est aussi un prénom arabe qui signifie 'la haute', et ses deux autres prénoms sont Salomé et Sixtine. J'appréciais aussi le fait qu'elle porte 3 prénoms issus des trois religions monothéistes", a-t-elle raconté à nos confrères.\npeople france émission télé télé enfant de star couple rupture famille


Les ustensiles de cuisine Mauviel s'exposent BHV MARAIS - LE BHV MARAIS\nAccueil » Articles » Actus » Les ustensiles de cuisine Mauviel s’exposent BHV MARAIS\nLes ustensiles de cuisine Mauviel s’exposent BHV MARAIS\npublié le mardi 08 avril 2014 à 14:07 A la tête du projet M’Cook Art, Mauviel 1830 s’associe au BHV MARAIS le temps d’une exposition, du 4 au 19 avril, au 3ème étage du magasin. Exposer des ustensiles de cuisine, vraiment ? Oui, mais pas n’importe lesquels. Forte de sa réputation et de son savoir-faire, la maison Mauviel 1830 a décidé d’allier art et artisanat au travers du projet M’Cook Art, né en 2013. Transformer les produits de l’entreprise normande en oeuvres d’art, telle est la mission qui a été confiée aux 15 artistes contemporains embarqués dans l’aventure. En résulte une série d’objets insolites et créatifs, que les visiteurs du BHV Marais pourront apprécier en vitrine du magasin (Rue des Archives) et dans ses allées.\nCes derniers pourront même les acheter, lors d’une vente aux enchères prévue au mois d’octobre 2014. Les bénéfices ainsi récoltés seront intégralement reversés à l’association « Toutes à l’école », oeuvrant pour le développement de la scolarisation des petites et jeunes filles défavorisées au Cambodge. Artisanat, art, et générosité, voici un joli projet à découvrir au BHV MARAIS.\nTags : la fabrique, M'Cook Art, Mauviel\tAJOUTER UN NOUVEAU COMMENTAIRE NOS DERNIERS ARTICLES DIY Brico / Déco\tMaison : Deux recettes pour réaliser ses produits ménagers


Colombes, lundi dernier. Malgré la décision du tribunal administratif, le préfet a décidé de ne pas expulser l’association AAA mais de lui accorder un délai de six mois pour son déménagement.\nLe 6 avril 2016 à 15h44\nUn sursis pour les salades, les choux et les carottes. Le préfet des Hauts-de-Seine vient d'accorder un délai de six mois à l'association AAA (atelier d'architecture autogérée) pour déménager l'Agrocité, une ferme urbaine expérimentale située dans le quartier des Fossés-Jean à Colombes. Le représentant de l'Etat n'accorde pas le recours à la force publique au maire (LR) de Colombes, qui s'appuie pourtant sur une décision favorable du tribunal administratif de Cergy-Pontoise du 30 décembre 2015.\n« Le préfet a reçu l'association le 22 mars et il a constaté leurs difficultés à déménager dans le délai de deux mois fixé par le tribunal et leur recherche active d'autres emplacements », justifie son entourage. L'Agrocité s'est installée sur un terrain communal rue Michelet sous la mandature de la précédente municipalité (PS-EELV). Les conventions expirées, la nouvelle équipe de la maire Nicole Goueta souhaite récupérer le terrain pour y aménager un parking provisoire de 182 places dans le cadre des travaux de rénovation urbaine des Fossés-Jean.\n« Je veux démarrer les travaux », trépigne la maire\nDe son côté, l'association a d'abord réclamé que le parking se fasse ailleurs. Puis un délai pour déménager dans une autre ville. « Il s'agit d'une opération Anru, martèle Nicole Goueta. Si on ne la réalise pas dans les délais, on va perdre 11 M€ de subventions. Les travaux, qui doivent impérativement être terminés en 2020, ne sont réalisés qu'à 44 %. Les travaux d'aménagement de la rampe d'accès du 11, rue Michelet doivent être lancés fin avril. Comment va-t-on faire ? »\nAu-delà des délais, l'édile s'étonne aussi du refus du représentant de l'Etat d'exécuter une décision de justice. « Je pourrais attaquer mais ça va encore prendre deux mois, et ce ne sont pas des indemnités que je veux, lance Nicole Goueta. Je veux démarrer les travaux ! » La maire va tout de même lancer une pétition.\nLes partisans de la ferme urbaine avaient eux-mêmes rassemblé 14 000 signatures version papier et sur le site de pétitions en ligne change.org. « Cette décision du préfet est une bonne nouvelle », lâche Constantin Petcou, le responsable du projet R-Urban, dont l'Agrocité fait partie, qui n'en dira pas plus avant une conférence de presse prévue ce jeudi.


Evergrande et le spectre d'une pyramide de Ponzi | L'Echo\nDes personnes trompées par Evergrande se réunissent devant le siège de la société, à Shenzhen. ©AFP\n21 septembre 2021 Aujourd'hui à 18:45\nSuspendus à l'avenir d'Evergrande, toujours menacée de faillite, plusieurs milliers de personnes manifestent un peu partout dans le pays pour réclamer leur dû. Parmi eux, des milliers de petits épargnants victimes de produits financiers crapuleux.\nIls sont venus de tout le pays, traînant des valises bon marché et serrant des dossiers remplis de documents attestant des contrats passés avec Evergrande. Devant le gratte-ciel de verre, ils crient leur colère: "Evergrande, tu dois payer!" La plupart des manifestants qui font le siège de l'entreprise depuis une semaine sont propriétaires de petites entreprises d'éclairage, de plomberie et de matériaux de construction, fournisseurs et sous-traitants d'Evergrande, l'un des plus grands promoteurs immobiliers de Chine, qui croule aujourd'hui sous plus de 260 milliards d'euros de dettes.\n'Ils nous disent: Nous n'avons pas d'argent. Faites ce que vous voulez", explique un directeur d'entreprise de nettoyage dont la plainte fait le tour des réseaux sociaux.\nEvergrande lui doit 200.000 euros. "Si nous ne recevons pas l'argent, nous ne pourrons pas manger." Il a campé 24 heures devant l'immeuble avant d'être délogé par la police, mais il continue son combat sur internet.\nIl n'y a pas que les fournisseurs et les employés du groupe qui se lamentent. Partout dans le pays, des rassemblements sporadiques ont lieu.\n80.000 personnes flouées\nIl n'y a pas que les fournisseurs et les employés du groupe qui se lamentent. Partout dans le pays, des rassemblements sporadiques ont lieu, des propriétaires qui ont versé des arrhes pour un appartement qui ne sera sans doute jamais livré, des petits épargnants qui avaient cru aux sirènes de la branche financière du groupe promettant des rendements records, jusque 20%, grâce à des placements financiers qui, là encore, se sont effondrés comme un château de carte.\nAu moins 80.000 personnes, qui ont investi dans des produits de gestion de patrimoine qui ne servaient en fait qu'à combler les déficits du groupe. Une pyramide de Ponzi qui pourrait mener certains responsables en prison.\nLes géants de l'immobilier comme Evergrande ont connu un essor fulgurant au cours des dernières décennies, grâce à un modèle d'emprunt massif et d'expansion rapide, en s'appuyant sur les flux de trésorerie provenant des achats sur plan.\nAoût 2020, les nouvelles règles\nCela a fonctionné tant qu'ils pouvaient continuer à obtenir de nouveaux prêts pour de nouveaux projets. Mais, en août 2020, les régulateurs gouvernementaux ont établi de nouvelles règles concernant le montant de la dette que les promoteurs peuvent contracter, leur interdisant de vendre sur plan.\n"L'effondrement d'Evergrande, s'il a lieu, sera le plus grand test auquel le système financier chinois aura été confronté depuis des années."\nÉconomiste en chef pour l'Asie chez Capital Economics\nEvergrande s'est retrouvée incapable de faire face à ses obligations et de rembourser. Plus d’un million et demi d'appartements ne sont pas livrés, et les chantiers sont à l'arrêt.\n"L'effondrement d'Evergrande, s'il a lieu, sera le plus grand test auquel le système financier chinois aura été confronté depuis des années", explique Mark Williams, économiste en chef pour l'Asie chez Capital Economics.\nDans un ultime sursaut, Evergrande propose d'échanger certaines dettes contre des appartements… quand ils seront construits. Mais plus personne n'a confiance.\nÀ l'extérieur du siège d'Evergrande, à Shenzhen, une dizaine de femmes sont assises dos au mur sur des valises et des morceaux de carton depuis quatre jours, logeant dans des hôtels miteux et se nourrissant d'un bol de nouilles par jour.\nUne femme, venue de la province d'Anhui, témoigne sur le réseau Weibo, affirmant qu'Evergrande lui doit des centaines de milliers d'euros. Elle montre les reconnaissances de dettes signées par Evergrande et fond en larmes. "Je dois payer mes ouvriers, mais je n'ai rien. C'est vers moi qu'ils se tournent pour demander leur argent, alors que c’est la faute d'Evergrande."\nLes autorités chinoises pourraient finalement intervenir, en restructurant la dette du groupe et obliger certaines entreprises d'État, comme le consortium militaire Poly, à reprendre certains actifs d'Evergrande. Une façon de limiter les dégâts, et d'éviter que, de financière, la crise devienne sociale, alors que le Parti communiste prépare la transition de Xi Jinping vers son troisième mandat l'année prochaine.\nEn août 2020, les autorités chinoises ont modifié les règles de la dette des promoteurs, interdisant la vente sur plan.\nEvergrande, qui signait de nombreux projets pour cacher sa dette, n'a plus été en mesure de payer ni de rembourser ce qu'il devait aux banques.\nTelle une pyramide de Ponzi, ce sont 80.000 fournisseurs, épargnants, petits investisseurs qui réclament aujourd'hui leur dû.\nL'État pourrait intervenir, pour éviter que cette crise financière ne devienne sociale.


Véronique de Keyser » parlement européen\n100ème journée internationale de la femme : « Faire bouger les choses » (8 mars 2011)\nLe Parlement européen célèbre le centenaire de la Journée internationale de la femme (le 8 mars) avec une série d’événements. Il souhaite souligner les avancées économiques, politiques et sociales dans le statut des femmes, tout en rappelant les inégalités qui doivent encore être abordées : pauvreté, écarts de rémunération, accès à l’emploi…\n. “100 ans [...]\nMots-clefs: Gisèle Halimi, journée de la femme, Marc Tarabella, parlement européen, Union européenne, Véronique De Keyser\nColloque le 8 mars au parlement à Strasbourg : « 100 ans de combat pour l’égalité des sexes. Quelles sont les lois les plus favorables aux femmes ? Qu’avons-nous gagné ? Que reste-t-il à faire ? » Par Gisèle Halimi, avocate française et militante pour le droit des femmes et avec la participation de Véronique [...]\nPublié par Véronique De Keyser dans Divers | 2 commentaires »\nCe Mardi 1er mars 2011, au parlement européen, Robert Badinter reçoit le Prix SOLIDAR Silver Rose Awards pour l’ensemble de son combat cotre la peine de mort\nPhoto : Juha ROININEN/EUP-Images\nC’est Véronique de Keyser, Députée européenne et Présidente du Jury, qui a proposé le nom de Robert Badinter dans la catégorie “Accomplissement de toute une vie”. (Robert Badinter, avocat, ancien ministre de la justice, sénateur socialiste des Hauts-de-Seine, célèbre pour son engagement en faveur des droits de l’homme et son rôle dans [...]\nMots-clefs: Belgique, démocrates, députée européenne, France, Lettonie, Pakistan, parlement européen, peine de mort, Robert Badinter, Silver Rose Awards, socialsistes, Solidar, Véronique De Keyser\n15 juin 2011, une date à bloquer !\nDans la continuité de sa conférence publique sur « Les soins de santé en Afrique sub-saharienne » du 9 décembre dernier, et à la veille de la «Journée internationale de l’Enfance africaine», Véronique De Keyser en collaboration avec Unicef, Amnesty International, I Day, des acteurs et des ONG de terrain, organise le 15 juin prochain un important [...]\nMots-clefs: Afrique, Amnesty International, députée européenne, églises, enfants sorciers, I Day, Journée internationale de l’Enfance africaine, malaria, parlement européen, prostitution, Unicef, Véronique De Keyser\nBlog du 23 janvier 2011. Dès mon retour du Soudan, je suis passée ce week-end voir Stéphane Hessel à Paris. Je savais qu’il avait été interdit de parole et traité d’antisémite pour avoir appelé au boycott des produits des colonies. Mais qui est Stéphane ? Un vieux Monsieur de 93 ans, juif né à Berlin, [...]


Catherine MOULIS GUYOT, intervenante en Pilates pour le BEC – Bordeaux Etudiants Club\nCatherine MOULIS GUYOT, intervenante en Pilates pour le BEC\nPublié le 18/11/2019 - Aucun commentaire\nCatherine MOULIS GUYOT pouvez-vous vous présenter ainsi que votre parcours en quelques mots ?\nJe pratique la danse et le fitness depuis plus de 25 ans. Depuis 2010, guidée par ma volonté de reconversion professionnelle, j’ai décidé de m’orienter vers les métiers de la forme et du bien-être. J’ai donc passé le diplôme d’instructrice en gymnastique d’entretien et j’ai obtenu le Certificat de Qualification Professionnelle à l’“EPMM Sport pour Tous“ de Bordeaux. J’ai ensuite fait une formation en Pilates avec Anne-Laure MARCHESIN en tant qu’instructeur. Je fais actuellement une formation « Pilates et kinésithérapie » pour aborder la méthode Pilates comme outil de rééducation et de prévention aux douleurs posturales.\nComment définiriez-vous vos cours en une phrase ?\nJe dirais que mes cours sont à la fois doux et précis alliant la technique du mouvement au partage des sensations ainsi que l’expression à la concentration.\nCe sont des séances avec des petits groupes (15 personnes maximum), pour être proche de l’élève et corriger sa posture avec précision. Il y a de réels bénéfices physique et psychique, une ambiance zen, en musique la plupart du temps et dans la bonne humeur. En fin de séance, une période de relaxation de 10 minutes est mise en place afin de ressortir de la séance, renforcé, étiré et relaxé. Un certain niveau d’assiduité est demandé dans le but de progresser et d’aborder le Pilates comme une vraie discipline de bien-être à long terme.\nAvez-vous suivi d’autres formation au cours de votre carrière ?\nOui, j’ai voulu allier le travail du corps à celui de l’esprit. Je me suis donc formée à plusieurs techniques d’hypnose pour que le corps et l’esprit ne fasse plus qu’un. C’est important pour moi car lorsque l’on est bien dans son corps, on est bien dans sa tête. Aujourd’hui, je suis maître-praticienne en hypnose ce qui permet d’être hypno-thérapeute, dans mon cabinet, à Villenave d’Ornon.\nPouvez-vous nous en dire plus sur le Pilates ?\nAlors le Pilates existe depuis 1920, cela a été créé à la base pour renforcer le corps dans son intégralité. Par définition, c’est une méthode de renforcement corporel global à base d’étirements.\nQuels sont les particularités des exercices du Pilates ?\nIls mettent le corps en mouvement de manière douce, fluide et précise. Le but est de dynamiser les muscles profonds et de corriger sa posture. On met souvent l’accent sur l’abdomen qui est considéré comme le point central du corps. On enchaîne des postures de yoga et des exercices de base pour trouver un bon équilibre et se raffermir.\nEnfin, comment résumer la méthode Pilates ?\nLa méthode Pilates combine le travail de la souplesse et de la force tout en prenant conscience de son corps, de la respiration et de la relaxation.\nPour vous inscrire et retrouvez plus d’informations sur les séances et horaires, cliquez ici.\nPosted in ACTUALITES, Sport santé / Bien être\nVacances : Ouverture des Inscriptions pour les séjours hiver !\nPentathlon Moderne : Compétition U17 le weekend prochain !


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