24 Heures du Mans 2009 — Wikipédia\nDu 13 juin 2009 au 14 juin 2009\n239 000 spectateurs\nLes 24 Heures du Mans 2009, disputées les 13 et 14 juin 2009 sur le circuit des 24 Heures, sont la soixante-dix septième édition de cette épreuve. La Peugeot 908 HDi FAP no 9, pilotée par Marc Gené, Alexander Wurz et David Brabham remporte la course au classement général. La Peugeot no 8, pilotée par Sébastien Bourdais, Stéphane Sarazin et Franck Montagny, assure le doublé. Peugeot renoue ainsi avec la victoire pour la première fois depuis 1993 et prend sa revanche sur Audi qui était invaincu dans la Sarthe depuis 2004. Tom Kristensen, octuple vainqueur de l'épreuve et également vainqueur en titre tout comme ses équipiers Allan McNish et Rinaldo Capello, s'empare de la troisième place.\nDans la catégorie LMP2, tout comme en 2008, une Porsche RS Spyder Evo s'impose. Cette fois avec l'écurie danoise Team Essex et les pilotes Casper Elgaard, Kristian Poulsen et Emmanuel Collard. L'allemande a très vite imposé un rythme en piste difficile à suivre par ses concurrents. La catégorie GT1 est la moins fournie du plateau, avec seulement six autos au départ. Sans la concurrence de Aston Martin Racing et de ses DBR9, la Chevrolet Corvette C6.R, pilotée par Johnny O'connell, Jan Magnussen et Antonio García de l'écurie officielle Corvette Racing s'impose avec six tours d'avance sur la Chevrolet Corvette de l'écurie française Luc Alphand Aventures. En GT2, la Ferrari F430 GTC pilotée par Mika Salo, Pierre Kaffer et Jaime Melo de l'écurie américaine Risi Competizione s'impose pour la deuxième fois consécutive. Les Ferrari des écuries BMS Scuderia Italia, Risi Competizione / Krohn Racing et JMW Motorsport assurent un quadruplé à Ferrari dans la catégorie. Les Porsche 911 GT3 RSR (997) abandonnent presque toutes. Seule la Porsche chinoise de l'écurie Endurance Racing Team Asia franchit la ligne, mais non classée.\n1.1 Polémiques autour des choix techniques\n1.1.1 Imbroglio entre Audi et Peugeot sur la légalité de l'Audi R15 TDI\n1.1.2 Équivalence entre motorisation diesel et essence\n1.2 Évolutions au niveau des règlements technique et sportif\n1.3 Incertitude sur le nombre de Porsche RS Spyder au départ\n1.4 Liste des engagés\n1.4.1 Forfaits et non sélection\n1.4.3 Finalisation des équipages\n4 Pilotes qualifiés par nationalités\n6 Animations et évènements avant la course\n7.1 Déroulement de l'épreuve\n7.1.1 Première heure : Domination des Peugeot, une Audi retardée, une Peugeot également\n7.1.2 Deuxième heure : Sortie de piste pour Stéphane Ortelli et Vanina Ickx\n7.1.3 Troisième heure : La Peugeot no 8 de Montagny accentue encore son avance\n7.2 Classements intermédiaires\n7.3 Classement final de la course\n7.4 Statistiques et informations diverses\n7.4.1 Pole position et record du tour\n7.4.2 Tours en tête\n8.1 Catégorie LMP1\n8.2 Catégorie LMP2\n8.3 Catégorie GT1\n8.4 Catégorie GT2\nPolémiques autour des choix techniquesModifier\nImbroglio entre Audi et Peugeot sur la légalité de l'Audi R15 TDIModifier\nUn maximum de deux éléments aérodynamiques sont autorisés sur la face avant (ici celle de l'Audi R15 TDI pendant les vérifications techniques et administratives). Selon les dirigeants de Peugeot Sport, Audi ne respecterait pas cette règle.\nDepuis la première apparition de l'Audi R15 TDI à l'occasion des 12 Heures de Sebring, un contexte tendu se crée entre Audi Sport et Peugeot Sport. Cette dernière écurie n'est pas convaincue de la légalité des deux appendices aérodynamiques situés sur le « nez » de l'Audi. Dix jours avant les vérifications techniques et administratives, couramment appelées pesage, l'ACO publie un communiqué à l'avantage de la firme allemande : « Le comité sport ACO confirme que l'ensemble des modifications demandées sur l'Audi R15 LMP1 par Audi-Sport sont conformes au règlement ACO 2009. La voiture est homologuée pour les 24 Heures du Mans 2009 ». Mais le lundi suivant, lors du pesage, différents techniciens de Peugeot Sport sont présents, non loin de l'endroit où est dévoilée la R15 TDI. Le prototype apparaît très modifié depuis la manche de Sebring, si bien que les modifications apportées ne sont pas légales du point de vue de Peugeot. Pour Wolfgang Ulrich, le patron d'Audi Sport, les interrogations de l'équipe française sont infondées : « Je n'ai pas apprécié les rumeurs survenues après Sebring, mais cela n'a rien changé à notre travail. Dès le début nous avions prévu deux types de carrosserie, une à forts appuis pour Sebring et une mieux adaptée au circuit du Mans »[H1 1].\nPour Peugeot, les deux dérives verticales sont interprétées comme étant des éléments aérodynamiques. Pour Audi, il s'agit d'éléments structurels.\nLe lendemain, aux dires d'Olivier Quesnel, le patron de Peugeot Sport, la situation ne s'améliore pas : « Ces modifications ne me conviennent pas et si rien ne change, j'envisage de porter réclamation avant les essais. Je ne m'attends pas à ce que l'ACO se déjuge, mais nous pourrons aller en appel auprès de la FIA ». Le lendemain matin, à 10 h 35, Peugeot Sport dépose une réclamation sur deux points qu'elle juge ambigus. Le premier concerne l'appendice reliant les deux ailes avant, le second concerne les appendices placés sur la face interne des ailes avant. Pour Peugeot, ces deux éléments remplissent un rôle illégal : « Ces appendices et flap sont des éléments de carrosserie dont la seule fonction est de générer de l'appui. Ces éléments de carrosserie sont considérés comme des éléments aérodynamiques ne figurant pas sur la liste des éléments autorisés à l'article 3.6.2 du règlement et sont donc interdits ». En outre, Olivier Quesnel dit avoir préparé ses justifications dés Sebring : « Notre dossier de réclamation était déjà prêt, mais l'ACO s'était engagée à faire le nécessaire d'ici l'épreuve mancelle. J’insiste sur le fait que notre démarche est constructive et non agressive. Elle a pour but de clarifier une situation floue et d'obtenir un règlement clair et précis afin de préparer l'avenir. Tous les concurrents ont besoin d'une réglementation stable et ferme, avec un pouvoir fort qui tranche. Nous irons jusqu'au bout de notre démarche non pas pour affaiblir l'Endurance mais la rendre plus forte »[H1 2].\nÀ 23 h 33, le collège des commissaires sportifs de l'ACO rejette la réclamation de Peugeot Sport. L'équipe française fait appel et l'ACO prévoit d'organiser une réunion fin juin, dans l'objectif de concerter les deux concurrents. La fédération internationale de l''automobile (FIA) devrait alors résoudre le conflit opposant les deux entités. Cependant, le règlement des 24 Heures du Mans étant rédigé par l'ACO, diverses questions se posent alors sur la résolution de l'affaire[H1 2]. Pour Jean-Claude Plassart, le président de l'ACO, la réglementation actuelle permet une certaine liberté pour les ingénieurs. L'objectif, selon lui, est que chacun doit pouvoir l'interpréter à sa manière : « Notre règlement n'est pas d'une grande précision, mais on ne veut pas que toutes les voitures se ressemblent. Chacun doit interpréter le règlement et l'ACO doit arbitrer »[H1 3].\nÉquivalence entre motorisation diesel et essenceModifier\nDans le même temps, Hugues de Chaunac est mécontent de l'aspect du règlement qui autorise un changement de moteur entre les qualifications et la course. Ce changement réglementaire, non prévu au départ, n'est pas sans conséquence sur l'augmentation du budget de son écurie, Oreca. De plus, le fait qu'Aston Martin Racing puisse utiliser une technologie à injection directe sur son moteur dérivé de la série, le V12 de la Lola B09/60-Aston Martin, ne plait guère à Oreca[H1 3].\nLe patron de Pescarolo Sport, Henri Pescarolo, n'est pas satisfait des équivalences entre les motorisations diesel et essence.\nMais le problème, souvent relevé par les écuries disposant de motorisation essence sur leurs voitures, réside dans l'équivalence avec les moteur diesel, qui n'est selon eux pas respectée. Pour Henri Pescarolo, c'est la même problématique qui se pose chaque année : « Nous sommes dans une situation difficile et frustrante. Je mets au défi quiconque de prouver que notre voiture et nos pilotes sont à cinq ou six secondes au tour à conditions égales, c'est techniquement impossible. L'écart que vous constatez n'est pas un écart réel. Il ne répond pas à l'équité sportive. Je supplie l'ACO de rétablir cette équité ». Le vice-président de l'ACO Pierre Fillon a indiqué que des précisions seront apportées pour la saison 2010, une réduction du diamètre des brides étant notamment à l'étude. Olivier Quesnel, reconnaît la nécessité de devoir faire quelques concessions : « Je comprends qu'on ait besoin des écuries privées et les laisser à dix secondes [d'écart] est délicat »[H1 3].\nDe son côté, le responsable de la communication d'Audi, Jürgen Pippig, ne trouve pas satisfaisant le fait de pouvoir modifier le règlement au dernier moment avant la course : « Le Mans reste intéressant pour Audi si la course conserve des règles claires et stables. Un changement de règlement peu de temps avant la course n'est pas acceptable. L'ACO doit donner un signal clair pour proposer les règles stables et viables à long terme »[H1 3].\nÉvolutions au niveau des règlements technique et sportifModifier\nDébut 2009, la réglementation technique en LMP1 évolue. Les dimensions du patin situé sous le fond plat des LMP1 et LMP2 doivent être revues. De plus, pour les prototypes à cockpit fermé, la température maximale autorisée est augmentée, elle passe à 32 °C. Ce changement a pour objectif d'aider les équipes ayant des difficultés à développer leur système de climatisation.\nAu niveau des arrêts aux stands, les mécaniciens pourront, au même moment, déposer les roues près de la voiture et ravitailler en carburant. Les mécaniciens devront tout de même retourner dans le garage pendant le ravitaillement en carburant.\nIncertitude sur le nombre de Porsche RS Spyder au départModifier\nAvant la publication de la liste des engagés, Porsche annonce que deux châssis de RS Spyder seront au départ aux 24 Heures du Mans. Mais l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) annonce la présence de deux prototypes ; l'écurie Vitaphoe Racing s'associerait finalement avec Team Essex et Team Goh. L'incertitude est plutôt du côté de Vitaphone Racing, puisque les deux autres équipes ont déjà communiqué leur équipages. Au sein du Team Essex, Casper Elgaard et Krisitan Poulsen seraient titularisés. Ce dernier apporte des partenaires et remplace John Nielsen qui était pressenti au départ. Après avoir passé plusieurs années chez Pescarolo Sport, le Français Emmanuel Collard serait également de la partie dans le baquet de la Porsche danoise.\nChez Team Goh, l'équipe fait dans la continuité, en faisant confiance au Japonais Seiji Ara, avec qui elle a remporté l'édition 2004 sur Audi R8. Il est rejoint par Keisuke Kunimoto, alors engagé en championnat du Japon de Formule 3. Il a notamment remporté le Grand Prix de Macao en 2008. Le troisième pilote est le Sascha Maassen, deuxième en 2008 dans la catégorie LMP2. En outre, l'équipe fait appel à Torsten Robbens, directeur sportif pendant l'édition 2004, il officiera une nouvelle fois à ce poste. Pour les 24 Heures du Mans, Porsche prévoit l'ajout d'une nouvelle configuration aérodynamique pour les RS Spyder. De plus, en guise d'entrainement, le Team Goh et le Team Essex devraient disputer les 1 000 kilomètres de Spa.\nListe officielle des concurrents et voitures invitées pour l'épreuve,\nAMR Eastern Europe Lola B09/60-Aston Martin M\nAston Martin Racing Lola B09/60-Aston Martin M\nAudi Sport Team Joest Audi R15 TDI M\nAudi Sport North America Audi R15 TDI M\nCreation Autosportif Creation CA07-Judd M\nTeam LNT Ginetta-Zytek 09S M\nPeugeot Sport Peugeot 908 HDi FAP M\nOreca Oreca 01-AIM M\nSignature-Plus Courage-Oreca LC70E-Judd M\nSpeedy Racing Team Sebah Lola B08/60-Aston Martin M\nTeam Kolles Audi R10 TDI M\nPescarolo Sport Pescarolo 01-Judd M\nPescarolo Sport Peugeot 908 HDi FAP M\nStrakka Racing Ginetta-Zytek 09S M\nNAVI Team Goh Porsche RS Spyder Evo M\nOak Racing Pescarolo 01-Mazda D\nRay Mallock Ltd. Lola B08/86-Mazda M\nBruichladdich Bruneau Team Radical SR9-AER D\nRacing Box Lola B08/80-Judd M\nTeam Essex Porsche RS Spyder Evo M\nTeam Barazi Epsilon Zytek 07S/2 D\nSpeedy Racing Team Sebah Lola B08/80-Judd M\nKruse Schiller Motorsport Lola B07/46-Mazda M\nJean de Pourtales (en)\nQuifel ASM Team Ginetta-Zytek 09S/2 D\nGAC Racing Team Zytek 07S/2 M\nCorvette Racing Chevrolet Corvette C6.R M\nJetalliance Racing Aston Martin DBR9 M\nJLOC Lamborghini Murciélago R-GT Y\nAtsushi Yogō (de)\nLuc Alphand Aventures Chevrolet Corvette C6.R D\nIMSA Performance Porsche 911 GT3 RSR (997) M\nEndurance Asia Team Porsche 911 GT3 RSR (997) D\nTeam Felbermayr Proton Porsche 911 GT3 RSR (997)\nAF Corse Ferrari F430 GTC M\nFlying Lizard Motorsports Porsche 911 GT3 RSR (997) M\nFerrari F430 GTC M\nJoe Foster (pl)\nRisi Competizione Ferrari F430 GTC M\nTeam Modena Ferrari F430 GTC M\nSpyker Squadron Spyker C8 Laviolette GT2-R M\nDrayson Racing Aston Martin V8 Vantage GT2 M\nHankook Team Farnbacher Ferrari F430 GTC H\nJMW Motorsport Ferrari F430 GTC D\nVirgo Motorsport Ferrari F430 GTC D\nBMS Scuderia Italia Ferrari F430 GTC P\nJMB Racing Ferrari F430 GTC M\nFin janvier, l'ACO annonce avoir reçu quatre-vingt-deux dossiers d'inscription. Mais cinquante-cinq équipages sont sélectionnés, avec en plus, huit suppléants prêts à prendre la place d'un hypothétique forfait. En outre, parmi ces cinquante-cinq sélectionnés, quinze concurrents sont invités d'office et directement, en fonction de leurs résultats acquis dans les différents championnats organisés par l'ACO.\nForfaits et non sélectionModifier\nPlusieurs écuries ayant déposé une candidature ne sont pas sélectionnées par le comité. Parmi elles figurent l'écurie Team ECO Speed avec une Dome S102. Selon le communiqué de Dome, l'écurie suisse n'aurait pas respecté la date de paiement de la location du prototype : « En raison du fait que ECO Speed n’a pas eu d’engagement pour les 24 Heures du Mans 2009 et qu’il n’y a pas de paiement de la part d’ECO Speed pour la location à la date convenue entre les deux parties, nous avons d’ores et déjà annulé le contrat avec ECO Speed vendredi dernier. Donc, avec cette annulation du contrat, nous voudrions vous informer qu’il n’y a malheureusement pas de S102 au Mans cette année ».\nL'écurie basque-espagnole Epsilon Euskadi qui avait déjà déclaré forfait pour les Le Mans Series, et dont la candidature portait sur l'engagement de deux LMP1, déclare forfait pour les 24 Heures du Mans.\nFin avril, la Porsche RS Spyder de Vitaphone Racing déclare forfait. IMSA Performance en profite pour inscrire sa deuxième Porsche 911 GT3 RSR (997) initialement suppléante. La Porsche no 70 est exploitée conjointement par IMSA Performance et l'écurie allemande Felbermayr Proton. Horst Felbermayr, Sr. et son fils partage le volant avec Michel Lecourt, qui après avoir disputé la saison 2008 des Le Mans Series, fait sa première apparition dans la classique mancelle,.\nL'ACO sélectionne, en plus des cinquante-cinq inscrits, huit réservistes, prêts à prendre la place d'un concurrent déclaré forfait avant la course. Parmi les huit réservistes, figurent entre autres, Spyker Squadron qui avait déposé initialement deux dossiers d'engagement, mais une seule Spyker C8 Laviolette GT2-R est inscrite sur la liste des engagés dévoilée en février. La seconde voiture est présente en huitième position sur la liste des réservistes.\nFinalisation des équipagesModifier\nAston Martin Racing apporte un soutien aux deux DBR9 engagées respectivement par Jetalliance Racing et Gigawave Motorsport Ltd. La première citée fera ses débuts aux Mans. Le 28 février , Lukas Lichtner-Hoyer est le premier pilote titularisé au sein de l'écurie : « Je suis bien évidemment ravi. Cette course est la plus importante et c’est une joie d’avoir été retenu, que ce soit pour moi ou pour toute l’équipe. Je suis allé deux fois aux 24 Heures du Mans en tant que spectateur et nous allons maintenant y être en tant que concurrent. C’est un rêve qui devient réalité pour toute l’équipe ». L'écurie autrichienne avait fait une demande en 2008, mais sans succès. Pour la première fois depuis 1972, une écurie autrichienne est au départ des 24 Heures du Mans. L'écurie Full Speed, qui avait déposé un dossier d’inscription avec une Saleen S7-R, n'est pas retenue par le comité de sélection.\nLe même jour, Jeroen Bleekemolen, vainqueur des 24 Heures du Mans 2008 en LMP2 avec Van Merksteijn Motorsport (en) sur Porsche RS Spyder, est annoncé pour piloter l'unique Spyker C8 Laviolette GT2-R au départ. Il rejoint Tom Coronel et Jarek Janis dans le baquet de la voiture néerlandaise. Pour Bleekmolen, il s'agit d'un retour aux sources, puisque le Néerlandais avait découvert le Mans en 2006 avec Spyker : « C’est sympa de revenir chez Spyker. Même si nous avons fait partie du même team, je n’ai jamais partagé la voiture avec Tom Coronel. Je le connais très bien et je suis content de travailler avec lui. Jarek et moi avons tous les deux roulé en DTM. Il est très bon et c’est un bon renfort pour l’équipe. Quand j’ai visité les ateliers de Spyker Squadron la semaine dernière, j’ai été impressionné de voir les progrès qui ont été faits. Leur manière d’aborder Le Mans est très professionnelle et je suis déjà impatient de courir en juin ».\nDébut mars, Chris Dyson complète l'équipe de l'écurie RML, où il pilotera la Lola B08/86-Mazda aux côtés de Mike Newton et Thomas Erdos. Après deux victoires consécutives dans la catégorie LMP2, en 2005 et en 2006, l'écurie britannique vise une nouvelle fois la victoire. Pour Phil Barker, le team manager, l'expérience de Chris Dyson acquise en American Le Mans Series est un avantage : « C’est une très bonne nouvelle de voir Chris Dyson rejoindre le team. Le Dyson Racing ayant déjà testé leur coupé Lola-Mazda aux États-Unis, Chris connaît la voiture et nous apportera son expérience considérable acquise en American Le Mans Series où la compétition fait rage ». En outre, le motoriste japonais Mazda équipe également l'écurie Dyson Racing, présente en American Le Mans Series, ce qui explique l'implication entre RML et Dyson. Fin mars, Bruno Senna rejoint l'équipe Oreca ; il pilotera la voiture no 10.\nEn 2009, Bruno Senna participe à ses premières 24 Heures du Mans.\nEn avril, le Speedy Racing Team Sebah annonce que le Suisse Neel Jani remplacera Marcel Fässler, parti chez Corvette Racing. Malgré une saison marquée par un engagement multi-disciplinaires, avec le championnat de France FFSA GT, le championnat FIA GT et les Le Mans Series, l'écurie française Luc Alphand Aventures sera présente dans la Sarthe. Luc Alphand, Patrice Goueslard et Jérôme Policand et le trio Guillaume Moeau, Yann Clairay et Xavier Maassen sont les équipages annoncés.\nLe 25 mai , le Français Romain Iannetta rejoint l'équipage de Creation Autosportif. Pour sa première participation en catégorie LMP1, il pilotera aux côtés de Jamie Campbell-Walter et Vanina Ickx. Il s'agira de sa quatrième participations au double tour d'horloge : « Je suis heureux de participer pour la quatrième fois à la plus importante course d’endurance du monde. Venir au Mans avec le Creation Autosportif, c’est pour moi une énorme opportunité. Le team a prouvé de nombreuses fois qu’il était compétitif et fiable en endurance et spécialement au Mans. Avec le moteur Judd 5,5 litres, le package Creation nous permet d’espérer terminer les 77e 24 Heures du Mans avec un bon résultat. Je suis aussi heureux de partager la voiture avec mes coéquipiers Jamie Campbell-Walter et Vanina Ickx. Ils ont tous les deux l’expérience des prototypes et ils représentent pour moi un atout supplémentaire. Ce sera ma première année au volant d’une LMP1, aussi je suis impatient de découvrir la voiture durant les prochains essais en Angleterre ». Andy Woolgar, le directeur marketing de l'écurie, ajoute : « Je suis très content d’avoir Romain avec Creation Autosportif. Il apporte des qualités sous-estimées, alors que c’est un pilote fiable, qui réfléchit vite, à un ensemble déjà bien bâti. Du point de vue du team, l’arrivée de Romain complète ce que nous croyons être un engagement solide pour la course de cette année. Ce que nous avons, c’est une voiture très bien préparée, un package moteur excellent et en qui nous avons confiance, et trois pilotes très bien assortis ».\nTrois jours plus tard, le 28, João Barbosa est annoncé pour piloter aux côtés de Christophe Tinseau et Bruce Jouanny l'unique Pescarolo 01 engagée en catégorie LMP1. la pilote portugais a déjà disputé à cinq reprises les 24 Heures du Mans, à chaque fois avec Rollcentre Racing ; son meilleur résultat est quatrième place en 2007.\nL'écurie basque-espagnole Epsilon Euskadi et sa ee2 sont initialement inscrits sur la liste. Le 1er juin, L'écurie monégasque JMB Racing annonce son troisième pilote : Christophe Bouchut qui y effectuera à cette occasion sa seizième participation. Il rejoint donc Manuel Rodrigues et Yvan Lebon sur la Ferrari. Ce dernier a déjà couru en championnat de France FFSA GT avec Bouchut. Le 4 juin , Stuart Moseley et Rolan Bervillé sont annoncés sur la Zytek de Barazi Epsilon. Finalement, Bervillé ne participe pas à l'épreuve car remplacé le 8 juin par Phil Bennett. Le lendemain, Yutaka Yamagishi est confirmé à bord de la Lamborghini du JLOC.\nLe 8 juin , le Team Kolles annonce son dernier pilote : André Lotterer, spécialiste des courses japonaises, notamment le Super GT et la Formule Nippon. l'Allemand participera à ses premières 24 Heures du Mans, tout comme ses deux coéquipiers, le Néerlandais Charles Zwolsman et l'Indien Narayn Karthikeyan à bord de l'Audi R10 TDI no 14, voiture vainqueure en titre des trois éditions précédentes,.\nLa séance d'essais libres débute sous une fine pluie. Allan McNish, à bord de l'Audi R15 TDI no 1, signe le temps le plus rapide en 3 min 30 s 708[E3 1].\nTemps réalisés lors de la séance de qualification (vainqueurs de catégorie en gras),\n1 LMP1 8\nPeugeot Sport Stéphane Sarrazin 3 min 22 s 888 1\n2 LMP1 1\nAudi Sport Team Joest Allan McNish 3 min 23 s 650 2\n3 LMP1 7\nPeugeot Sport Nicolas Minassian 3 min 24 s 860 3\n4 LMP1 17\nPescarolo Sport Jean-Christophe Boullion 3 min 25 s 062 4\n5 LMP1 9\nPeugeot Sport Marc Gené 3 min 25 s 252 5\n6 LMP1 2\nAudi Sport North America Marco Werner 3 min 25 s 780 6\n7 LMP1 3\nAudi Sport Team Joest Alexandre Prémat 3 min 27 s 106 7\n8 LMP1 007\nAston Martin Racing Eastern Europe Stefan Mücke 3 min 27 s 180 8\n9 LMP1 008\nAston Martin Racing Anthony Davidson 3 min 27 s 704 9\n10 LMP1 13\nSpeedy Racing Team Sebah Andrea Belicchi 3 min 28 s 134 10\n11 LMP1 23\nStrakka Racing Danny Watts 3 min 29 s 798 11\n12 LMP1 16\nPescarolo Sport Christophe Tinseau 3 min 30 s 466 12\n13 LMP1 15\nTeam Kolles André Lotterer 3 min 31 s 192 13\n14 LMP1 14\nTeam Kolles 3 min 31 s 548 14\n15 LMP1 10\nOreca Stéphane Ortelli 3 min 33 s 514 15\n16 LMP1 11\nOreca Olivier Panis 3 min 33 s 860 16\n17 LMP1 009\nAston Martin Racing Peter Kox 3 min 33 s 968 17\n18 LMP1 6\nTeam LNT Richard Dean 3 min 35 s 804 18\n19 LMP1 4\nCreation Autosportif Jamie Campbell-Walter 3 min 35 s 960 19\n20 LMP2 31\nTeam Essex Casper Elgaard 3 min 37 s 720 20\n21 LMP2 5\nNavi Team Goh Seiji Ara 3 min 37 s 802 21\n22 LMP1 12\nSignature Pierre Ragues 3 min 39 s 326 22\n23 LMP2 33\nSpeedy Racing Team Sebah Xavier Pompidou 3 min 41 s 724 23\n24 LMP2 25\nRay Mallock Ltd. Thomas Erdos 3 min 41 s 952 24\n25 LMP2 40\nQuifel ASM Team Olivier Pla 3 min 42 s 012 25\n26 LMP2 30\nRacing Box Andrea Piccini 3 min 42 s 848 26\n27 LMP2 41\nGAC Racing Team Philipp Peter 3 min 44 s 830 27\n28 LMP2 35\nOak Racing Matthieu Lahaye 3 min 45 s 032 28\n29 LMP2 32\nTeam Barazi Epsilon Juan Barazi 3 min 52 s 956 29\n30 LMP2 39\nKruse Schiller Motorsport Hideki Noda 3 min 53 s 072 30\n31 GT1 63\nCorvette Racing Jan Magnussen 3 min 54 s 230 31\n32 GT1 64\nCorvette Racing Olivier Beretta 3 min 54 s 702 32\n33 LMP2 26\nBruichladdich Bruneau Team Marc Rostan 3 min 55 s 320 33\n34 GT1 66\nJetalliance Racing Alex Müller 3 min 56 s 126 34\n35 GT1 72\nLuc Alphand Aventures Stéphan Grégoire 3 min 57 s 170 35\n36 LMP2 24\nOak Racing Richard Hein 3 min 57 s 524 36\n37 GT1 73\nLuc Alphand Aventures Yann Clairay 3 min 58 s 564 37\n38 GT2 80\nFlying Lizard Motorsports Jörg Bergmeister 4 min 03 s 202 38\n39 GT2 77\nTeam Felbermayr Proton Marc Lieb 4 min 03 s 232 39\n40 GT2 82\nRisi Competizione Jaime Melo 4 min 04 s 056 40\n41 GT2 99\nJMB Racing Christophe Bouchut 4 min 04 s 084 41\n42 GT2 97\nBMS Scuderia Italia Matteo Malucelli 4 min 04 s 222 42\n43 GT2 76\nIMSA Performance Patrick Long 4 min 04 s 648 43\n44 GT2 78\nAF Corse Gianmaria Bruni 4 min 04 s 938 44\n45 GT2 92\nJMW Motorsport Robert Bell 4 min 05 s 168 45\n46 GT2 87\nDrayson Racing Jonny Cocker 4 min 06 s 482 46\n47 GT2 89\nHankook Team Farnbacher Allan Simonsen 4 min 06 s 612 47\n48 GT2 85\nSpyker Squadron Jeroen Bleekemolen 4 min 08 s 348 48\n49 GT2 84\nTeam Modena Roman Rusinov 4 min 08 s 508 48\n50 GT2 83\nRisi Competizione / Krohn Racing Tracy Krohn 4 min 08 s 758 50\n51 GT2 70\nIMSA Performance Horst Felbermayr, Jr. 4 min 10 s 014 51\n52 GT2 75\nEndurance Asia Team Darryl O'Young 4 min 10 s 456 52\n53 GT2 96\nVirgo Motorsport Michael Vergers 4 min 10 s 664 53\n54 GT2 81\nAdvanced Engineering Joe Foster 4 min 13 s 920 54\n55 GT1 68\nJLOC Yutaka Yamagishi 4 min 21 s 812 55\nEn 2009, l'unique séance de qualifications se déroule en partie de nuit.\nL'édition 2009 des 24 Heures du Mans n'inclut qu'une seule séance d'essais qualificatifs, contrairement aux années précédentes. Dix-sept minutes après le début l'entame de la séance, sur piste sèche, Franck Montagny signe un temps de 3 min 25 s 608 à bord de la Peugeot 908 HDi FAP no 8. Puis à 20 h 47, il améliore son temps en 3 min 24 s 852. Viennent ensuite les Peugeot de Pedro Lamy en 3 min 26 s 992 et celle de Jean-Christophe Boullion en 3 min 28 s 812. Quelques boucles plus tard, à bord du prototype exploité par Pescarolo Sport, Boullion améliore et porte son chrono à 3 min 25 s 062. Quant aux Audi R15 TDI de Mike Rockenfeller et d'Allan McNish, elles restent en embuscade avec des temps supérieurs à 3 min 26 s. Mais à la fin de la première moitié de la séance, McNish boucle un tour en 3 min 23 s 650 et obtient alors la pole provisoire[E3 1].\nDu côté des motorisations essence, c'est Anthony Davidson qui s'en sort le mieux avec sa Lola B09/60-Aston Martin no 008 et un temps de 3 min 29 s 522. L'écurie britannique Strakka Racing, qui avait obtenu la pole lors des 1 000 kilomètres de Catalogne, est deuxième du classement avec la Ginetta-Zytek 09S à bord de laquelle Danny Watts signe un temps de 3 min 29 s 798[E3 1]. Pendant la première partie de la séance, Watts et Davidson sont les seuls pilotes équipés d'une voiture à motorisation essence à être descendu sous la barre des 3 min 30 s. Les deux pilotes s'en approchant le plus, sans toutefois y parvenir, sont Christophe Tinseau (Pescarolo 01-Judd) en 3 min 30 s 466 et Andrea Belicchi (Lola B08/60-Aston Martin) en 3 min 30 s 552[E3 2].\nDans la deuxième partie, Stefan Mücke (Lola B09/60-Aston Martin no 007) améliore chez les « essence » avec un temps chronométré en 3 min 27 s 180. Davidson améliore également avec un temps de 3 min 27 s 704. Puis c'est au tour de Belicchi de signer un temps de 3 min 28 s 134, qui le place en troisième position des « essence ». Chez les motorisations diesel, Sébastien Bourdais, qui a remplacé Montagny, s'élance à son tour. Il signe un 3 min 24 s 658 pas suffisamment rapide pour pouvoir déloger l'Audi de McNish. Durant son deuxième tour d'attaque, il est gêné par le trafique et n'améliore pas. Le Manceau est ensuite relayé par Stéphane Sarrazin qui, à partir de 22 h 40, commence à enchaîner des tours à un rythme soutenu. Malgré ses efforts, il est consécutivement gêné par de nombreux événements. Le trafic, un drapeau jaune sorti à la suite de l'escapade hors piste au niveau de la passerelle Dunlop de la Pescarolo 01 no 24 de Jacques Nicolet, ainsi que la sortie de piste de Jan Charouz (Lola-Aston Martin no 007) à la chicane Michelin, l'empêchent de réaliser un temps s'approchant de celui de l'Audi provisoirement installée en pole position. À vingt-neuf minutes du terme, le Français trouve enfin une piste dégagée et se retrouve en avance sur le temps de McNish au virage de Mulsanne ; il échoue pour 78 millièmes seulement[E3 2].\nÀ 23 h 47, alors qu'il est semble-t-il dans sa dernière tentative, il signe un temps de 3 min 22 s 888 et arrache la pole position à Allan McNish. Lorsqu'il descend de sa voiture, il déclare : « Cette année, plus encore que les deux dernières années, je voulais faire la pole position. J'avais un feeling particulier, je ne sais pas pourquoi... Au début j'ai été gêné par une Audi, un hasard, une coïncidence... Ils n'ont pas dit à Kristensen que j'étais derrière lui, il m'a aperçu au dernier moment, il a fait gauche-droite... Bon c'est le sport. Oui, c'était mon dernier tour, mais c'est pour cela que c'est bon, car tu n'as pas le droit de te louper, même si tu es gêné. J'ai pu me lâcher en fin de séance, notamment dans le virage Porsche et le temps est tombé ! J'attaquais à bloc, voilà ! »[E3 2].\nDans la catégorie LMP2, Les Porsche RS Spyder Evo dominent et Casper Elgaard (no 31) obtient la pole pour 82 millièmes face à Seiji Ara (no 5). À environ quatre secondes, Xavier Pompidou sur Lola B08/80-Judd ne peut que faire mieux que troisième. En GT1, la lutte pour la pole se résume à un duel interne chez Corvette Racing puisque Jan Magnussen (Chevrolet Corvette C6.R no 63) arrache la pole à Olivier Beretta (no 64) pour moins d'une demi-seconde. La Lamborghini Murciélago R-GT du JLOC se classe dernière du classement général avec un temps de 4 min 21 s 812. Enfin, la catégorie GT2 est la plus disputée pour la pole position. En effet, les huit premières voitures se tiennent en deux secondes, et les quatre premières en moins d'une seconde. Jörg Bergmeister, sur la Porsche 911 GT3 RSR (997) no 80 du Flying Lizard Motorsports, parvient à prendre l'avantage sur le temps de Marc Lieb (Porsche 911 GT3 RSR (997) no 77 / Team Felbermayr Proton) pour une différence infime de 30 millièmes de seconde. La première Ferrari F430 GTC pilotée par Jaime Melo, le vainqueur de la catégorie en 2008, est troisième. À bord de la Ferrari du JMB Racing, Christophe Bouchut obtient la quatrième place, là aussi pour un écart très faible (28 millièmes)[E3 3].\nAu soir des qualifications, certains observateurs semblent impressionnés par le temps réalisé par la Peugeot de Sarrazin. En effet, pour la saison 2009, l'ACO a décidé de réduire d'environ 10,5 % la puissance des moteurs, en diminuant la taille du diamètre des brides d'admission, ainsi qu'en diminuant la pression maximale autorisée dans ces derniers[E3 2],[E3 3]. S'ajoute à cela, la diminution des dimensions de l'aileron arrière imposée par le règlement. Malgré ces changements, la pole position de 2008, en 3 min 18 s 513, également obtenue par Sarrazin, ne paraît pas si lointaine[E3 3].\nPilotes qualifiés par nationalitésModifier\nLe warm-up est une séance d'échauffement qui permet aux concurrents de vérifier le bon fonctionnement des voitures avant le départ de la course. Lors de cette séance, les trois Peugeot obtiennent les trois meilleurs temps. Malgré un changement de turbo sur sa voiture (no 8), Franck Montagny est le plus rapide en 3 min 26 s 457. Les Audi connaissent quelques déboires, Tom Kristensen voit son accélérateur se bloquer, tandis que Marco Werner est contraint d'éviter une voiture de la catégorie GT2 ; de ce fait, il part en tète-à-queue et fait une excursion hors piste au niveau de la passerelle Dunlop. De surcroît, les Audi R15 TDI sont victimes d'un sous-virage, qui ne semblait pas présent lors des séances précédentes[H4 1].\nDeux voitures ne prennent pas la piste, la Lamborghini no 68 du JLOC inscrite en catégorie GT1, et la Lola no 39 de Kruse Schiller Motorsport inscrite en LMP2. L’écurie Luc Alphand Aventures a dû procéder à un changement de moteur sur la no 73 et la Spyker a mis douze minutes à parcourir un tour du circuit. En outre, en fin de séance, Christophe Tinseau part en tète-à-queue au virage d'Indianapolis mais s'en sort sans conséquence[H4 1].\nAnimations et évènements avant la courseModifier\nPlusieurs animations sont organisées avant la course, comme la parade des pilotes, le Classic British Welcome, ainsi que diverses expositions de photos et de peintures en rapport avec l'épreuve. Par ailleurs, de nombreux acteurs de la discipline se livrent à différentes conférences de presse, qui ont lieu pendant la semaine qui précède le week-end de course. Le mercredi après-midi, Michelin, puis c'est au tour de l'Automobile Club de l'Ouest d'organiser une conférence le jeudi matin et trois conférences sont organisées le vendredi avec Aston Martin, Audi et Peugeot[H4 1].\nPremière heure : Domination des Peugeot, une Audi retardée, une Peugeot égalementModifier\nLes Porsche 911 GT3 RSR (997) d'IMSA Performance et de Flying Lizard Motorsports au coude à coude ; elles précèdent l'Audi R15 TDI no 2 qui va bientôt leur prendre un tour.\n15 h : le départ de la course est donné par Luca di Montezemolo, le patron de Ferrari. Avant même d'avoir passé la ligne, la Lola B07/46 no 39 de Kruse Shiller Motorsport est victime d'une fuite d'huile et s'arrête à son stand. À la passerelle Dunlop, Allan McNish, à bord de l'Audi R15 TDI no 1, tente de dépasser Franck Montagny à bord de la Peugeot 908 HDi FAP no 8 partie de la pole. L'Écossais n'y parvient pas. Dans le même tour, Alexander Wurz, qui pilote la Peugeot no 9, se dédouble de Jean-Christophe Boullion (Peugeot no 17) au niveau de la chicane Playstation. Puis c'est au tour de Pedro Lamy de dépasser McNish à la chicane Michelin. Les Audi R15 TDI semblent souffrir en vitesse de pointe, puisque Stefan Mücke à bord de la Lola B09/60-Aston Martin no 007 parvient à doubler Alexandre Prémat sur l'Audi no 3 avant le virage de Mulsanne[H5 1].\nÀ 15 h 4, Montagny commence à distancer Lamy. Allan McNish est troisième, il est suivi par Wurz (Peugeot no 9), Boullion (Peugeot no 17), Mike Rockenfeller (Audi no 2), Mücke (Lola-Aston Martin no 007), Prémat (Audi no 3) et Darren Turner (Lola-Aston Martin no 008). Ce premier groupe creuse un écart avec un deuxième groupe constitué d'Andrea Belicchi (Lola B08/60 no 13), Christophe Tinseau (Pescarolo 01 no 16), Peter Hardman (Ginetta-Zytek 09S no 23), les Audi R10 TDI de Christijan Albers (no 15) et de Charles Zwolsman no 14), Stéphane Ortelli (Oreca 01 no 10), Harold Primat (Lola-Aston Martin no 009), Olivier Panis (Oreca 01 no 11), Richard Dean (Ginetta-Zytek no 6) et Jamie Campbell-Walter (Creation CA07 no 4). Dans la catégorie LMP2, les deux Porsche RS Spyder Evo sont à le lutte, Seiji Ara à bord de no 5 avec Emmanuel Collard sur no 31. Xavier Pompidou (Lola B08/80 no 33) et Thomas Erdos (Lola B08/86 no 25) sont déjà distancés. En GT1, Jan Magnussen (Chevrolet Corvette C6.R (no 63) a pris l'ascendant sur ses adversaires, d'autant que l'Aston Martin DBR9 de Jetalliance Racing rentre aux stands pour effectuer un changement d'alternateur. Quant à l'unique Lamborghini Murciélago R-GT engagée, elle rentre à son stand et abandonne (officiellement à 15 h 30) au terme du premier tour (surchauffe moteur). En catégorie GT2, la Ferrari F430 GTC de Jaime Melo (AF Corse) mène la danse devant un groupe composé de Porsche 911 GT3 RSR (997) et de Ferrari F430 GTC : Marc Lieb, Christophe Bouchut, Matteo Malucelli et Jörg Bergmeister[H5 1].\nEn début de course, la Ginetta-Zytek 09S du Team LNT est retardée par des problèmes électriques.\nTrois minutes plus tard, les trois Peugeot officielles sont en tête, puisque Wurz vient de doubler McNish peu avant la chicane Michelin. À cet instant, Pedro Lamy effectue le meilleur tour en course de en 3 min 25 s 028, et Marc Lieb (Porsche no 77/GT2) vient de prendre le meilleur sur Jaime Melo. Quant à la Ferrari de Malucelli et l'Aston Martin V8 Vantage GT2 de Jonny Cocker, elles subissent toutes deux une crevaison qui les obligent à rentrer aux stands au ralenti[H5 1]. À 15 h 10, alors qu'il entame son troisième tour de course, Alexandre Prémat (Audi no 3/LMP1) tente de dépasser Mücke (Lola-Aston Martin no 007/LMP1) à la Passerelle Dunlop, sans succès. Au virage d'Indianapolis, Prémat est semble-t-il déséquilibré par le vibreur, il ne peut prendre le virage qui tourne à gauche et se retrouve dans le baque à gravier, en touchant le mur de pneus. Avec l'aide des commissaires, il parvient à repartir, mais perd trois minutes. L'Audi endommagée rentre aux stands en ayant déjà perdu un tour, elle en perd un second à son stand, une réparation sur l'avant de la voiture devant être effectuée. Au même instant, la Ginetta du Team LNT, pilotée par Richard Dean, rencontre des problèmes électriques[H5 2].\nEn 2009, l'unique Aston Martin DBR9 engagée, est exploitée par Jetalliance Racing.\nÀ 15 h 14, la course dans la catégorie GT2 est serrée entre Ferrari et Porsche. Jaime Melo (Ferrari no 82) reprend le leadership à Christophe Bouchut (Ferrari no 99). Les deux hommes devancent : Marc Lieb (Porsche no 77), Patrick Long (Porsche no 76) et Jörg Bergmeister (Porsche no 80)[H5 2]. 15 h 22, Christian Albers (Audi no 15) ravitaille et en profite pour changer de capot avant, la Ginetta de Quifel ASM Team (LMP2) en fait de même car Guy Smith est aux prises avec des soucis d'allumage. Les deux concurrents perdent respectivement douze et dix-neuf minutes[H5 2]. À 15 h 24, après sept tours de course, les Peugeot continuent de creuser l'écart ; Allan McNish pointe maintenant à vingt-et-une secondes de la Peugeot de tête. En catégorie GT2, Marc Lieb est revenu à la hauteur de Jaime Melo[H5 2].\nÀ la fin de la première demi heure (15 h 31, les trois Peugeot de l'usine caracolent en tête ; Montagny (Peugeot no 8), puis Lamy (Peugeot no 7) et enfin Wurz (Peugeot no 9) ont dorénavant une confortable avance sur un deuxième groupe composé de McNish (Audi no 1), Boullion (Peugeot no 17), Rockenfeller (Audi no 2), Mücke (Lola-Aston Martin no 007) et Turner (Lola-Aston Martin no 008). Entre-temps, Christophe Tinseau (Pescarolo no 16 ravitaille en même temps qu'Andrea Belicchi (Lola no 13) ; le Français s'en sort mieux que l'Italien, et lui prend donc la neuvième place. Plus loin dans le classement, à bord de la Lola-Aston Martin no 009, Harold Primat dépasse coup sur coup Ortelli (Oreca no 10) et Zwolsman (Audi no 14)[H5 2]. 15 h 35 : Alexander Wurz (Peugeot no 9) marque son premier arrêt, au dixième tour, il repart en huitième position. Quant à la Creation no 4, elle voit sa progression gênée par diverses problèmes d'alimentation[H5 2].\nÀ 15 h 38, les deux Peugeot menant la course s'arrêtent à leur tour, tout en gardant leurs pneus. Alors que Pedro Lamy (Peugeot no 7) repart de son emplacement, Jean-Christophe Bouillon (Peugeot no 17) arrive et ne peut l'éviter. L'avant de la Peugeot de Pescarolo Sport harponne l'arrière gauche de la Peugeot de Lamy. Le Portugais qui a semble-t-il été relâché trop tôt, est alors contraint de faire un tour complet au ralenti. Le pneu, déchiré, endommage très fortement la carrosserie de la voiture no 7 et plusieurs voitures doivent passer au travers des débris de fibre de carbone. Ces derniers sont peut-être à l'origine de la crevaison que vient de subir Marc Lieb, le meneur de la catégorie GT2. Patrick Long se retrouve alors en première place[H5 2]. Quatre minutes après l'accrochage des deux Peugeot dans les stands, la course est neutralisée, dans l'objectif de nettoyer la piste des débris. McNish (Audi no 1) bénéficie des différents arrêts aux stands pour pointer en tête de la course au douzième tour. Il ravitaille le tour suivant, et Rockenfeller (Audi no 2) en fait de même. Les mécaniciens de Pescarolo Sport procèdent à un changement de capot avant sur la Peugeot no 17. Bouillon aura marqué un temps d'arrêt de 4 min 26 s, soit un tour de perdu[H5 2].\nEn LMP2, les Porsche RS Spyder Evo semble intouchablent (ici celle du Team Essex).\n15 h 44 : la Lola-Aston Martin no 009 pilotée par Harold Primat rentre aux stands pour changer d'alternateur. Le Suisse perd vingt minutes[H5 2]. À 15 h 47, Pedro Lamy rentre enfin aux stands où une longue réparation attend sa voiture. Pendant vingt-quatre minutes, les mécaniciens changent de nombreux éléments : capot, filtre à particules, turbocompresseur, carsh box et ponton. 15 h 50 : finalement, chez Peugeot Sport, les dirigeants décident de changer de stratégie de course : la no 9, pilotée par Marc Gené s'arrête à nouveau pour monter de nouveaux pneus[H5 2].\nÀ la fin de la première heure (15 h 56) et après treize minutes de neutralisation, la voiture de sécurité rentre aux stands et la course reprend ses droits sous drapeau vert. À cet instant, Franck Montagny (Peugeot no 8) a une avance de 1 min 42 s sur McNish (Audi no 1) et Rockenfeller (Audi no 2) qui le suit, 1 min 48 s sur Mücke (Lola-Aston Martin no 007), 1 min 50 s sur Gené (Peugeot no 9) et Turner (Lola-Aston Martin no 008) et 3 min 26 s sur la Lola no 13 de Rebellion Racing, pilotée par Andrea Belicchi. Ce dernier dépasse Tinseau (Pescarolo no 16) dans la ligne droite des Hunaudières. Avant l'entame de la deuxième heure, il ne reste que neuf voitures dans le même tour. Zwolsman, neuvième, est donc le dernier dans le même tour que les meneurs (Audi no 14), il devance les deux Oreca d'Ortelli (no 10) et Panis (no 11), Hardman (Ginetta-Zytek no 23), Collard (Porsche no 31) premier en LMP2, Albers (Audi no 15) et Pierre Ragues sur la Courage-Oreca LC70E de l'écurie Signature. Parmi les favoris retardés, on retrouve notamment Boullion (Peugeot no 17) au dix-neuvième rang et Prémat (Audi no 3) au vingt-troisième. Dans la catégorie GT1, Magnussen (Chevrolet Corvette no 63) mène toujours. Dans la catégorie GT2, les écarts sont faibles, Patrick Long (Porsche no 76) précède Melo (Ferrari no 82), Bergmeister (Porsche no 80), Bouchut (Ferrari no 99), Rob Bell (Ferrari no 92) et Dominik Farnbacher (Ferrari no 89)[H5 2].\nDeuxième heure : Sortie de piste pour Stéphane Ortelli et Vanina IckxModifier\nÀ 16 h 4, Olivier Panis (Oreca no 11) reprend la dixième place à Stéphane Ortelli (Oreca no 10)[H5 2]. À 16 h 7, Nicolas Minassian (Peugeot no 7) repart en piste, à sept tours du premier et en cinquante-et-unième position[H5 2]. Quelques minutes plus tard, à 16 h 12, Marc Gené (Peugeot no 9) dépasse la Lola-Aston Martin de Stefan Mücke[H5 2]. 16 h 28 : la Porsche de l'écurie chinoise Endurance Asia Team subit une crevaison sur son pneus avant droit[H5 2].\nÀ la fin de la deuxième heure, les Peugeot 908 HDi FAP no 8 et no 9 (ici au premier plan) ont près de deux tours d'avance sur l'Oreca 01 no 11 (au second plan).\nÀ 16 h 34, Franck Montagny (Peugeot no 8) ravitaille pour changer de pneumatiques. Allan McNish (Audi no 1), qui avait changé de pneus lors du dernier arrêt, s'arrête pour le carburant, mais un changement de capot avant, dû à un contact avec une Aston Martin survenu lors de la reprise de la course, lui fait perdre un peu de temps. Mike Rockenfeller (Audi no 2), qui s'est également arrêté (après McNish), parvient à repartir avant l’Écossais. Au même instant, les deux Oreca de Panis et Ortelli, se disputent le début la dixième place, mais Panis finit par s'incliner à la passerelle Dunlop[H5 3]. 16 h 43 : la Lola de Racing Box, engagée en LMP2, doit s'arrêter à son stand pour réparer des éléments de carrosserie, 4 min 32 s sont perdues[H5 3]. À 16 h 50, la Porsche no 77 tombe en panne d'alimentation et s'arrête dans la voie de décélération, non loin de l'entrée de la voie des stands. Son abandon ne sera confirmé officiellement qu'à 17 h 32[H5 3]. Une minute plus tard, la Lola-Aston Martin no 009 doit marquer un arrêt d'une minute à son stand en guise de pénalité. Cette dernière fait suite à une intervention des mécaniciens sur la voiture, alors qu'elle se trouvait sur la grille de départ[H5 3]. À 16 h 53, Panis rentre aux stands car il est gêné par le revêtement de la pédale d'accélérateur qui s'est détaché. Lorsque Nicolas Lapierre le relaie, l'équipage est au treizième rang[H5 3].\nÀ 16 h 58, Stéphane Ortelli (Oreca no 10) est déstabilisé après avoir mis une roue dans l'herbe entre les Esses de la forêt et le Tertre Rouge ; il part en tête-à-queue et heurte le mur de pneus. Il parvient à repartir, mais sans son aileron arrière. Au même instant, Vanina Ickx, à bord de la Creation CA07, l'imite, au niveau des virages Porsche. Elle ne sort du bac à gravier que cinq minutes plus tard[H5 3].\nAprès deux heures de course, les deux Peugeot rescapées mènent toujours ; Montagny (Peugeot no 8) a 1 min 52 s d'avance sur Gené (Peugeot no 9) , près de deux minutes sur les Audi de Rockenfeller (1 min 57 s) et McNish (2 min 4 s) et respectivement 2 min 23 s et 2 min 31 s sur les Lola-Aston Martin de Mücke et Turner. À plus d'un tour, Tinseau (Pescarolo no 16), Zwolsman (Audi no 14), Boullion (Peugeot no 17), Albers (Audi no 15) et Belicchi (Lola no 13) suivent. À deux tours, Panis (Oreca no 11) n'a plus que quatre secondes d'avance sur l'Audi de Prémat qui remonte. Dans la catégorie GT2, la Ferrari de l'écurie Hankook Team Farnbacher qui ne s'est pas arrêtée pour changer de pneumatiques, mène devant les Porsche d'IMSA Performance et de Flying Lizard Motorsports[H5 3].\nTroisième heure : La Peugeot no 8 de Montagny accentue encore son avanceModifier\n17 h 6 : la Lola no 39 de Kruse Schiller Motorsport est retardée par diverses problèmes (embrayage et alternateur) ; elle occupe dorénavant la dernière place du classement général[H5 3]. À 17 h 10, après 6 min 49 s de réparation pour remplacement de divers éléments de carrosserie (capots, ailerons et l'extracteur), Bruno Senna reprend la piste à bord de l'Oreca 01 no 10[H5 3]. Neuf minutes plus tard, Montagny marque un nouvel arrêt et commence un quatrième relais. McNish s'était arrêté un tour avant lui[H5 3]. 17 h 39 : Miguel Amaral (Ginetta-Zytek no 40/LMP2) effectue un tête-à-queue à la chicane Playstation[H5 3]. 17 h 47 : L'unique Aston Martin DBR9 est au ralenti sur le circuit, elle rentre aux stands et repart 5 min 37 s plus tard[H5 3].\nÀ 18 h, Montagny (Peugeot no 8), qui a parcouru cinquante tours, détient une avance de 2 min 36 s sur Gené (Peugeot no 9) et près de 3 minutes sur McNish (Audi no 1). Quant à l'Audi de Marco Werner, elle pointe désormais à un tour, tout comme les deux Lola-Aston Martin, la Peugeot no 17, les deux Audi R10 TDI et la R15 TDI no 3. Dans la catégorie GT2, deux Porsche sont désormais en tête, la no 80 (Flying Lizard Motorsports) et celle d'IMSA Performance[H5 3].\nBourdais - Montagny - Sarrazin 9\nBrabham - Gené - Wurz 9\nBrabham - Gené - Wurz\nCapello - Kristensen - McNish 1\nCapello - Kristensen - McNish 8\nBourdais - Montagny - Sarrazin\nLuhr - Rockenfeller - Werner 2\nLuhr - Rockenfeller - Werner 8\nBourdais - Montagny - Sarrazin 1\nCapello - Kristensen - McNish\nAMR Eastern Europe\nCharouz - Enge - Mücke 008\nDavidson - Turner - Verstappen 17\nBoullion - Tréluyer - Pagenaud 007\nCharouz - Enge - Mücke\nBrabham - Gené - Wurz 17\nCharouz - Enge - Mücke 11\nPanis - Lapierre - Ayari\nClassement final de la courseModifier\nClassement final de la course (vainqueurs de catégorie sur fond jauni),,,\nAlexander Wurz Peugeot 908 HDi FAP Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12\n(Diesel) M 382\nStéphane Sarrazin Peugeot 908 HDi FAP Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12\n(Diesel) M 381\nRinaldo Capello Audi R15 TDI Audi TDI 5,5 L Turbo V10\n(Diesel) M 376\nStefan Mücke Lola B09/60-Aston Martin Aston Martin 6,0 L V12 M 373\nSoheil Ayari Oreca 01 AIM YS5.5 5,5 L V10 M 370\nChristian Klien Peugeot 908 HDi FAP Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12\n(Diesel) M 369\nAndré Lotterer Audi R10 TDI Audi TDI 5,5 L Turbo V12\nJoão Barbosa Pescarolo 01 Judd GV5.5 S2 5,5 L V10 M 368\nGiorgio Mondini Audi R10 TDI Audi TDI 5,5 L Turbo V12\n(Diesel) M 360\nEmmanuel Collard Porsche RS Spyder Evo Porsche MR6 3,4 L V8 M 357\nDidier André Courage-Oreca LC70E Judd GV5.5 S2 5,5 L V10 M 344\nSpeedy Racing Team Sebah\nJonny Kane Lola B08/80 Judd DB 3,4 L V8 M 343\nJos Verstappen Lola B09/60-Aston Martin Aston Martin 6,0 L V12 M 342\nNeel Jani Lola B08/60 Aston Martin 6,0 L V12 M 342\nAntonio García Chevrolet Corvette C6.R Chevrolet LS7.R 7,0 L V8 M 342\nJulien Jousse Chevrolet Corvette C6.R Chevrolet LS7.R 7,0 L V8 D 336\nAlexandre Prémat Audi R15 TDI Audi TDI 5,5 LTurbo V10\n(Diesel) M 333\nMika Salo Ferrari F430 GTC Ferrari 4,0 L V8 M 329\nPaolo Ruberti Ferrari F430 GTC Ferrari 4,0 L V8 P 327\nJean-François Yvon Pescarolo 01 Mazda MZR-R 2,0 Turbo L4 D 325\nDanny Watts Ginetta-Zytek 09S Zytek 4,5 L V8 M 325\nNiclas Jönsson Ferrari F430 GTC Ferrari 4,0 L V8 M 323\nTim Sugden Ferrari F430 GTC Ferrari 4,0 L V8 D 320\nRomain Iannetta Creation CA07 Judd GV5.5 S2 5,5 L V10 M 319\nJaroslav Janiš Spyker C8 Laviolette GT2-R Audi 3,8 L V8 M 319\nMatías Russo Ferrari F430 GTC Ferrari 4,0 L V8 M 317\nRoman Rusinov Ferrari F430 GTC Ferrari 4,0 L V8 M 314\nStuart Moseley Zytek 07S/2 Zytek 2ZG348 3,4 L V8 D 306\nChristophe Bouchut Ferrari F430 GTC Ferrari 4,0 L V8 M 304\nJoe Foster (pl) Ferrari F430 GTC Ferrari 4,0 L V8 M 301\nAlex Müller Aston Martin DBR9 Aston Martin 6,0 L V12 M 294\nMichael Vergers Ferrari F430 GTC Ferrari 4,0 L V8 D 280\nPlamen Kralev Porsche 911 GT3 RSR (997) Porsche 4,0 L Flat-6 D 186\nMarino Franchitti Aston Martin V8 Vantage GT2 Aston Martin 4,5 L V8 M 272\nSascha Maassen Porsche RS Sypder Evo Porsche MR6 3,4 L V8 M 339\nMarcel Fässler Chevrolet Corvette C6.R Chevrolet LS7.R 7,0 L V8 M 311\nChris Dyson B08/86 Mazda MZR-R 2,0 L Turbo L4 M 273\nPatrick Long Porsche 911 GT3 RSR (997) Porsche 4,0 L Flat-6 M 265\nMatthew Marsh Lola B07/46 Mazda MZR-R 2,0 L Turbo L4 D 261\nPeter Kox Lola B09/60-Aston Martin Aston Martin 6,0 L V12 M 252\nTiago Monteiro Oreca 01 AIM YS5.5 5,5 L V10 M 219\nBenoît Tréluyer Peugeot 908 HDi FAP Peugeot HDi 5,5 L Turbo V12\n(Diesel) M 210\nKarim Ajlani Pescarolo 01 Mazda MZR-R 2,0 L Turbo L4 D 208\nMatteo Bobbi Lola B08/80 Judd DB 3,4 L V8 M 203\nSeth Neiman Porsche 911 GT3 RSR (997) Porsche 4,0 L Flat-6 M 194\nChristian Montanari Ferrari F430 GTC Ferrari 4,0 L V8 H 183\nNigel Moore Ginetta-Zytek 09S Zytek ZG408 4,0 L V8 M 178\nMike Rockenfeller Audi R15 TDI Audi TDI 5,5 L Turbo V10\n(Diesel) M 104\nGAC Racing Team\nPhilipp Peter Zytek 07S/2 Zytek ZG384 3,4 L V8 M 102\nHorst Felbermayr, Jr. Porsche 911 GT3 RSR (997) Porsche 4,0 L Flat-6 M 102\nPatrice Goueslard Chevrolet Corvette C6.R Chevrolet LS7.R 7,0 L V8 D 99\nTim Greaves Radical SR9 AER P07 2,0 L Turbo L4 D 91\nGuy Smith Ginetta-Zytek 09S/2 Zytek ZG348 3,4 L V8 D 46\nRichard Lietz Porsche 911 GT3 RSR (997) Porsche 4,0 L Flat-6 M 24\nMarco Apicella Lamborghini Murciélago R-GT Lamborghini 6,0 L V12 Y 1\nLongueur du tracé est de 13,629 km.\nPole position : Stéphane Sarrazin sur la Peugeot 908 HDi FAP no 8, en 3 min 22 s 888.\nMeilleur tour en course : Nicolas Minassian sur la Peugeot 908 HDi FAP no 7, en 3 min 24 s 352.\nCatégorie GT2 Modifier\nLes 24 Heures du Mans 2009 représentent :\nLa première participation pour les pilotes : Charles Zwolsman, Narayn Karthikeyan (essais seulement), André Lotterer, Manuel Rodrigues, Yvan Lebon, Michel Lecourt...\nPremière participation pour les écuries : Jetalliance Racing...\nLes empreintes des vainqueurs de l'édition 2009 sur le "Walk of fame" du Mans\nLa Peugeot 908 HDi FAP gagnante de la course et de la catégorie LMP1.\nLa Porsche RS Spyder Evo, dixième et gagnante de la catégorie LMP2.\nLa Chevrolet Corvette C6.R, quinzième et gagnante de la catégorie GT1.\nLa Ferrari F430 GTC, dix-huitième et gagnante du GT2.\nFrançois Hurel, Réclamations et suppliques : Pour plus d'équité et de stabilité, Le Mans Racing, no 54, 2009 :\n↑ Hurel 2009, p. 12.\n↑ a et b Hurel 2009, p. 13.\n↑ a b c et d Hurel 2009, p. 14.\nStéphane Engoulvant, Essais/24 Heures du Mans : Sarrazin au cœur de la nuit, Le Mans Racing, no 54, 2009 :\n↑ a b et c Engoulvent 2009, p. 30.\n↑ a b c et d Engoulvent 2009, p. 31.\n↑ a b et c Engoulvent 2009, p. 32.\nFrançois Hurel, Avant-course : Franck, Carlos, Lucas et les autres, Le Mans Racing, no 54, 2009 :\n↑ a b et c Hurel 2009, p. 35.\nFrançois Hurel, 24 Heures du Mans : Nul ne sera épargné..., Le Mans Racing, no 54, 2009 :\n↑ a b et c Hurel 2009, p. 39.\n↑ a b c d e f g h i j k l m n et o Hurel 2009, p. 40.\n↑ a b c d e f g h i j k l et m Hurel 2009, p. 41.\n↑ a et b Anthony Megevand, « Règlement ACO : Quelques modifications au programme », Le Mans Racing, no 52, avril 2009 , p. 12\n↑ a b et c Anthony Megevand, « Porsche : Deux... ou trois Spyder au départ ? », Le Mans Racing, no 52, avril 2009 , p. 13\n↑ « LISTE DES CONCURRENTS & VOITURES INVITES AUX VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES & TECHNIQUES » [PDF], sur verstappen.nl, 26 février 2009 (consulté le 8 juillet 2009 ) [PDF]\n↑ Anthony Megevand, « OFFICIEL : La liste des 55 invités aux 24 H du Mans 2009 ! », sur endurance-info.com, 26 février 2009 (consulté le 4 août 2017 )\n↑ a et b Patrice Girard, « 24 Heures du Mans - 82 demandes pour 55 places ! Comme aux plus beaux jours... », sur pitstop.com, 30 janvier 2009 (consulté le 26 juillet 2017 )\n↑ Anthony Megevand, « Le Team ECO Speed alignera une Dome S102 ! », sur endurance-info.com, 23 février 2009 (consulté le 4 août 2017 )\n↑ Claude Foubert, « Dome et ECO Speed : Déjà la rupture ! », sur endurance-info.com, 2 mars 2009 (consulté le 11 août 2017 )\n↑ Anthony Megevand, « Epsilon-Euskadi : Conception de la ee2 finalisée. Les ee1 pas à vendre. », sur endurance-info.com, 14 février 2009 (consulté le 4 août 2017 )\n↑ Cécile Bonardel, « Baquets pourvus pour l’écurie IMSA Performance Matmut », sur endurance-info.com, 16 mai 2009 (consulté le 13 avril 2017 )\n↑ a et b « Michel Lecourt », sur 24h-en-piste.com (consulté le 13 avril 2017 )\n↑ Anthony Megevand, « Spyker : Un escadron homogène ! », Le Mans Racing, no 52, avril 2009 , p. 15\n↑ a et b Anthony Megevand, « Full Speed : En suspens... », Le Mans Racing, no 52, avril 2009 , p. 13\n↑ Laurent Mercier, « Jetalliance : Lukas Lichtner-Hoyer premier pilote confirmé. », sur endurance-info.com, 28 février 2009 (consulté le 4 août 2017 )\n↑ Anthony Megevand, « Spyker : Jeroen Bleekemolen complète léquipage. », sur endurance-info.com, 28 février 2009 (consulté le 4 août 2017 )\n↑ Cécile Bonardel, « Chris Dyson renforcera RML au Mans. », sur endurance-info.com, 6 mars 2009 (consulté le 11 août 2017 )\n↑ Cécile Bonardel, « Bruno Senna s'invite au Mans avec le Team ORECA-Matmut », sur endurance-info.com, 24 mars 2009 (consulté le 11 août 2017 )\n↑ Anthony Megevand, « Speedy/Sebah : Neel Jani première ! », Le Mans Racing, no 52, avril 2009 , p. 14\n↑ Anthony Megevand, « Luc Alphand Aventures : Sur tous les fronts ! », Le Mans Racing, no 52, avril 2009 , p. 14\n↑ Claude Foubert, « Creation : Romain Iannetta avec Campbell-Walter et Vanina Ickx », sur endurance-info.com, 25 mai 2009 (consulté le 14 avril 2017 )\n↑ Claude Foubert, « João Barbosa confirmé sur la Pescarolo Judd n°16 », sur endurance-info.com, 28 mai 2009 (consulté le 14 avril 2017 )\n↑ a b et c Laurent Mercier, « Christophe Bouchut rejoint le JMB Stradale Racing. », sur endurance-info.com, 1er juin 2009 (consulté le 13 avril 2017 )\n↑ Claude Foubert, « Stuart Moseley et Roland Berville sur la Zytek Barazi Epsilon. », sur endurance-info.com, 4 juin 2009 (consulté le 13 avril 2017 )\n↑ Claude Foubert, « Phil Bennett, troisième pilote de la Ginetta-Zytek Barazi-Epsilon. », sur endurance-info.com, 8 juin 2009 (consulté le 13 avril 2017 )\n↑ Laurent Mercier, « Quelques infos en direct des stands… », sur endurance-info.com, 9 juin 2009 (consulté le 13 avril 2017 )\n↑ Laurent Mercier, « 24H Le Mans : Le lundi matin en bref, part 3. », sur endurance-info.com, 8 juin 2009 (consulté le 14 avril 2017 )\n↑ a b c et d Jean-Philippe Doret, « 24 Heures du Mans 2009 : deux Audi pas comme les autres », sur lemans.org, 30 novembre 2015 (consulté le 14 avril 2017 )\n↑ ACO, « Qualifying Practice 1 - After 4 Hours », 12 juin 2009 (consulté le 19 juin 2009 ) [PDF]\n↑ (en) « Le Mans 24 Hours - (Qualifying Results) », sur racingsportscars.com (consulté le 8 avril 2017 )\n↑ ACO, « Race - After 1 hour », 13 juin 2009 (consulté le 17 juin 2009 ) [PDF]\n↑ ACO, « Race - After 6 hours », 13 juin 2009 (consulté le 17 juin 2009 ) [PDF]\n↑ ACO, « Race - After 12 hours », 14 juin 2009 (consulté le 17 juin 2009 ) [PDF]\n↑ ACO, « Race - After 18 hours », 14 juin 2009 (consulté le 17 juin 2009 ) [PDF]\n↑ Thierry Chargé, « Classement des 24 heures du Mans 2009 », sur les24heures.fr, 7 décembre 2012 (consulté le 8 avril 2017 )\n↑ (en) « Le Mans 24 Hours - (Race Results) », sur racingsportscars.com (consulté le 8 avril 2017 )\n↑ (en) « Le Mans 24 Hours - (Car Information) », sur racingsportscars.com (consulté le 8 avril 2017 )\n↑ « Classement 2009 : 77eme édition », sur 24h-en-piste.com (consulté le 8 avril 2017 )\n↑ (fr) Site officiel des 24 Heures du Mans, « Résultats des qualifications » (consulté le 15 juin 2009 ) [PDF]\n↑ (fr) Site officiel des 24 Heures du Mans, « Liste des chronos » (consulté le 15 juin 2009 )\nFrançois Hurel, « Réclamations et suppliques : Pour plus d'équité et de stabilité », Le Mans Racing, no 54, juillet 2009 , p. 12-14\nFrançois Hurel, « Pesage : Avis de tempête », Le Mans Racing, no 54, juillet 2009 , p. 26-29\nStéphane Engoulvent, « Essais/24 Heures du Mans : Sarrazin au cœur de la nuit », Le Mans Racing, no 54, juillet 2009 , p. 30-32\nFrançois Hurel, « Avant-course : Franck, Carlos, Lucas et les autres », Le Mans Racing, no 54, juillet 2009 , p. 34-37\nFrançois Hurel, « 24 Heures du Mans : Nul ne sera épargné... », Le Mans Racing, no 54, juillet 2009 , p. 38-52\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=24_Heures_du_Mans_2009&oldid=181448903 ».\nDernière modification le 1 avril 2021, à 09:42\nLa dernière modification de cette page a été faite le 1 avril 2021 à 09:42.


cochon dinde mort pneumonie - Savoir des connaissances\nRecherche chaud: fabriquer jouets pour lapin COMMENT FAIRE GERMER UN SPOTILLE costa croisieres last minute fabrication du papier flash creer boutton mediawiki encaisser cheque mineur aliments pour produire la bile les humains deviennent plus beau\nIndex>>cochon dinde mort pneumonie\ncochon dinde mort pneumonie\nComment prendre soin d'un cochon Guinée avec pneumonie\nLa pneumonie chez des cobayes est habituellement causée par des virus. Cette condition peut devenir grave si non traitée, alors assurez-vous que vous savez comment la traiter. Étapes 1 Vérifier les signes de pneumonie. Ils ne sont pas ce que la vie e\nComment dresser votre cochon Guinée\nCinq méthodes: Train de la commande "attendre", ou "rester" Former la commande "non" Former la commande (s) "back up" Construire sur les personnalités de trainingDetermining de base Les cochons d'Inde sont un p\nUn cochon de Guinée, ou mara, peuvent vivre jusqu'à sept ans, de sorte que vous devriez lui donner un nom que vous aimez tant, vous pouvez répéter pendant ce temps. Les travailleurs d'animaux de soins infirmiers savent que donner un animal de compagn\nTrois méthodes: Fourniture de base ComfortsEntertaining Votre Guinée PigSocializing votre cochon Guinée Avez-vous un cochon de Guinée qui semble ennuyer, malheureux ou déprimé? Les cochons d'Inde peuvent exprimer les symptômes de la dépression comme,\nComment prendre soin d'un cochon Guinée personnes âgées\nLes cochons d'Inde peuvent vivre pendant cinq à sept ans. Vers la fin de cette période, de nombreux cobayes commencent à «ralentir» - mais ils peuvent encore profiter de la vie. Comment aider votre cochon Guinée vivre ses vieux jours dans le confort.\nSymptômes Klebsiella pneumonie\nKlebsiella est une bactérie qui vit dans le tractus intestinal dans environ 40 pour cent des personnes. Il a la capacité de causer des symptômes dans le système digestif, mais apparaissent généralement comme des infections «opportunistes». Bien que K\nComment faire un Costume Cochon\nQuatre parties: Faire le chef PieceMaking le nez PieceMaking l'TailCreating le Corps du Costume Votre enfant est dans un jeu de l'école, et vous avez besoin de faire un costume de cochon. Peut-être que vous devez faire pour vous-même pour un jeu ou u\nPourquoi fracture de la hanche conduit à la mort des personnes âgées?\nEnviron 2 pour cent des chutes chez les personnes âgées dans le résultat d'une fracture de la hanche, et de personnes atteintes d'ostéoporose sont à risque accru. Selon le Dr Kenneth W. Lyles Durham VA Medical Center, près de 25 pour cent des patient\nComment faire pour empêcher une personne blessée Obtenir pneumonie\nSavoir comment prévenir une personne blessée d'obtenir la pneumonie peut être critique pour la vie ou la mort si vous n'êtes pas en mesure d'atteindre une assistance immédiate ou des soins médicaux dans une situation d'urgence. Vous voulez vous assur\nComment traiter la pneumonie chez les chevaux avec des antibiotiques naturelles\nCet article n'a pas encore passé le processus d'examen de la qualité de wikiHow. Apprendre encore plus pneumonie chez le cheval est une maladie grave et vous aurez besoin d'un vétérinaire, mais si vous voulez ajouter des antibiotiques naturels puis i\nEst-ce que votre cochon Guinée garder fuir? Est-il secouer quand vous le caressez? Est-il juste rester dans sa cage toute la journée? Eh bien, pas plus si vous continuez votre lecture et vous trouverez un moyen facile de faire cet arrêt et être le co\nÊtes-vous légalement autorisé à promouvoir chansons sur YouTube?\nComment savoir si vous êtes prêt à demander à quelqu'un Out\nPrévenir l'érosion des sols\nComment garder les vêtements d'encombrer votre chambre\nCerveau exerce à l'aphasie de Broca\nPrendre soin d'un Sansevieria végétale\nComment faire de l'argent en ligne sans aucun investissement\nComment faire pour installer un pack d'extension pour Les Sims 3\nLifting votre buste avec du ruban adhésif


Nos actions | association-torcy\nPôle SAP à la rencontre de l'association AHF Paris (Action Handicap France).\nMerci à Stéphanie XEUXET de nous avoir accordé du temps pour nous présenter et nous parler de ses activités.\nNos 2 associations sont totalement complémentaires.\nPôle SAP apporte tout son soutien à AHF Paris pour leur engagement en faveur des personnes en situation de handicap, dans les entreprises ou les administrations.\nPôle SAP partenaire du site eNorme vous invite à vous rendre sur la communauté des parents d'enfants en situation de handicap.\nVous cherchez des adresses utiles, échanger avec d'autres parents?\nNe cherchez plus https://enorme.org/\nNous avons reçu au showroom, 3 élèves et leurs enseignants du collège & Lycée professionnel Villepatour, à Presles-en-Brie.\nDans le cadre de notre soutien à cet établisement et aux élèves en situation de handicap, nous avons réalisé une réunion de travail, sous forme de questionnaires, réalisés par les élèves, sur le fonctionnement d'une association, pour un travail de restitution en classe.\nUn grand merci à AISSATA, MAXIME et PIERRE. Une belle initiative de leur professeur,\nÉtait présent également, notre ami, Pacal LOVATO, du réseau 100.000 entrepreneurs, qui est à l'origine de la mise en relation.\nLES ATELIERS DE PÔLE SAP\nPôle SAP vous présente le programme de ses ateliers pour les mois de novembre et décembre\nPôle SAP était présente à la cérémonie de remise des chiens de ll'association Handi'chiens, dans les salons de l'Hôtel de ville de Paris.\nUn évènement remarquablement animé par Damien THEVENOT ( de l'équipe de Télématin)\nLes chiens d'assistance changent la vie des enfants et des adultes en situation de handicap, ainsi que leur famille.\nL'association Handi'chiens a diversifié la formation des ses chiens qui peuvent détecter des crises d'épilepsie, ou encor accompagner un autiste.\nPôle SAP remercie Lorèe DUVAL, notre amie et directrice d'Handi'chiens Paris pour son accueil et sa gentillesse, sans oublier Isabelle et Léo, Eve et toutes les familles qui soutiennent Pôle SAP.\nJOYEUX, LE CAFÉ\nPôle SAP au "Café Joyeux".\nAvec Julie, amie et aidante familiale, nous avons bu un café avec le sourire.\nLe "Café Joyeux" est un endroit unique.\nOn vous sourit dès l'entrée, et l'on est bienveillant tout au long de votre présence.\nPour leur famille, à qui nous pensons chez Pôle SAP, ce doit être extraordinaire.\nFaisons vivre ce lieu pour que d'autres "Café Joyeux" puissent ouvrir et créer de l'emploi. Merci à Yann DUCAILLE, le fondateur.\nPôle SAP, aux côtés du Café Joyeux.\nDans le cadre de notre collaboration destinée aux résidents et à leurs aidants familiaux, Pôle SAP a réalisé chez son partenaire, l'EHPAD KORIAN "Les Roses" de Pontault-Combault, son premier atelier sur le thème "Souvenirs d'école".\n11 autres vont suivre.\nLes résidents ont chanté, récité une fable de la Fontaine et surtout partagé avec nous leurs souvenirs, dans une ambiance joviale et conviviale.\nMerci à Mr Zaidi, directeur de l'établissement et à l'ensemble des résidents pour leur accueil.\nSamedi 30 juin, Pôle SAP était invité par un passeur d'histoire.\nUne visite de Paris sur les traces de Georges Brassens, superbe journée.\nUne collaboration est en projet entre Pôle SAP et Olivier M "Passeur d'histoire",\nà destination des aidants familiaux et leur proche.\nUne activité qui s'inscrira dans notre programme de lutte contre l'isolement.\nPôle SAP va accompagner le club de Handball de Torcy "THBMLV" dans son projet de sensibilisation au sport handi.\nNous étions présents lors de la remise du maillot du club par Mme Brigitte Eude,\nmaire adjointe de Torcy, chargée des sports en présence de M. Philippe Galland, président du THBMLV.\nUne pensée pour Gilles Letocq, un membre du club qui nous a quitté trop tôt.\n(Photo devant la salle qui porte son nom).\nUne belle illustration des valeurs du sport et de l'amitié.\nNous avons reçu Mme Roseaulin, correspondante\nIle de France de la Ligue contre la sclérose en plaque.\nPlusieurs projets de collaboration sont à l'étude.\nLes nutritionnistes du laboratoire Vitaflo nous ont rendu visite.\nVitaflo propose des programmes d'alimentation spécifiques (alimentation cétogène ou autres)\nNous avons eu le plaisir de recevoir dans notre showroom les ergothérapeutesde la CRAMIF.\nMme Paulette Morin, déléguée Île de France de l'association "Alliance Maladies Rares" et Présidente d'honneur de l'association "Marfans", a visité le showroom de Pôle SAP.\nCette visite fait suite à notre rencontre lors de la journée internationale des maladies rares, le 28 mars dernier.\nPôle SAP va réserver un espace pour l'association "Alliance Maladies Rares, dans son showroom. Objectif: permettre aux familles de trouver des informations, des conseils et des orientations. Aux côtés de chaque personne fragilisée par la maladie, il y a une mère, un père, un frère, une sœur, ....\nTOUS des aidants familiaux.\nPôle SAP a reçu la visite de Mr Michel GUEGUEN, président du comité des fêtes de Torcy et de l'OMAC.\nPôle SAP, le comité des fêtes de Torcy et l'OMAC vont collaborer sur plusieurs événements à destination des familles Torcéennes et plus généralement, les aidants familiaux.\nUn nouveau partenariat pour Pôle SAP.\nConstance et Charlotte, fondatrices de la plateforme d'ergothérapeutes "Adaptia", sont toutes 2 venues visiter notre showroom à Torcy.\nCharlotte sera présente le vendredi 1 juin, après midi, sur le salon des aidants familiaux\nPôle SAP était invitée par M.Michel Jean, un de nos amis des anciens combattants, et membre de la légion d'honneur àcette très belle cérémonie du ravivage de la flamme du soldat inconnu.\nUn moment de fierté rempli d'émotion et de souvenirs.\nUn grand merci à tous les anciens combattants.\n"Gommer les différences mais pas LE SOUVENIR" de nos aînés.\nPôle SAP a été reçue par Mme Céline Bénabou, directrice de l'école "Suzie Love Children" pour enfants autistes (Paris et Montreuil)\nCette rencontre a permis de comprendre certains aspects de l'autisme et le plus important, qui est la communication.\nPôle SAP apporte tout son soutien à Mme Bénabou et à son équipe pour leurs actions en faveur des enfants.\nL'école de Me Bénabou entre dans la grande famille des partenaires Pôle SAP.\nPôle SAP aux cotés de Sandra Lecomte, directrice de l'association AME, médiation équine, amie et partenaire, sur l'Intégrathlon, événement organisé sur la ville de Villepinte, à proximité de l'ESPACE V pour vous faire vivre un moment exceptionnel avec les chevaux, à partager EN FAMILLE, pour les Grands et les petits.\nMarine Axel, 14 ans, bénévole du centre équestre AME et membre de Pôle SAP ( fille du fondateur), a répondu présente pour animer le stand en direction des personnes en situation de handicap et de leur famille.\n"Un autre regard" au travers du sport avec les grandes qualités émotionnelles des chevaux grâce au dressage de Sandra et son équipe..\nPÔLE SAP DANS LE GERS\nPôle SAP s'est rendu dans le Gers, en vue d'un projet de collaboration à destination des familles, mais aussi des intervenants à domicile.\nUn programme qui fait du bien, et qui sera présenté sur le "salon des aidants familiaux" les 1er et 2 juin prochains, dans notre showroom de Torcy.\nPôle SAP a été reçu par le président du groupe Synergies@venir, agences d'aide à domicile et résidences services, sur Bordeaux et les environs.\nLe groupe Synergies@venir, notre nouveau partenaire.\nL'humain au coeur du projet.\nPôle SAP, a eu l'immense satisfaction d'avoir été nominé aux trophées de la Silver Economie 2018, rubrique "Aides aux aidants". Nous étions aux côtés de grandes entreprises. Cette soirée restera pour nous, une belle expérience et une véritable opportunité de mettre les aidants familiaux dans la lumière.\nPôle SAP est ravi d'accueillir et de soutenir une toute nouvelle association dédiée à la sclérose en plaques\nBienvenue à Eva et Cédric, fondateurs de Sep'Avenir. Une belle rencontre et un moment fort de partage.


1 juin 2016 3 01 /06 /juin /2016 08:33\nSélection Suisse Romande :\nLa femme provisoire de Anne BRECART (Editions Zoé – 2015)\nEntre Javier, la femme et le petit, un étrange bonheur s’installe. Le génie des lieux n’y est pas pour rien. Dans un immense appartement décati mais aux hauteurs aristocratiques, au cœur de l’hiver magnifique, de grandes journées vides sont en fait un véritable temps enchanté qui durera presque une année. L’enfant devenu adulte retrouve sa mère provisoire, le passé remonte, c’est le temps du récit.\nL'oeil de l'espadon de Arthur BRUGGER (Editions Zoé – 2015)\nSplendor Veritatis de François DARRACQ (Editions Slatkine – 2015)\nUn lieu sans raison de Anne-Claire DECORVET (Editions Campiche – 2015)\nDerrière les panneaux, il y a des hommes de Joseph INCARDONA (Editions Finitude – 2015)\nIl observe, il surveille et il est patient.


Nos domaines subventionnés | UBS Optimus Foundation\nNous recherchons des modèles d’intervention et des partenaires qui se distinguent des autre. sur la base d’analyses détaillées, et souvent à l'aide des relations que nous entretenons avec nos partenaires et nos vastes réseaux,\nIl peut s’agir d’un entrepreneur motivé, d’une nouvelle technologie ou d’un modèle d’intervention qui offre la possibilité aux enfants de s’épanouir\nNous concentrons notre aide sur les domaines de la santé, de l’éducation (y compris le développement précoce des enfants), la protection de l’enfance et une réponse d’urgence spécifiquement adaptée aux enfants.\nPrès de 7 millions d’enfants meurent encore chaque année de causes largement évitables, dont deux tiers de maladies infectieuses. Malgré une baisse de 40% depuis 1990 grâce à l’action internationale, nous avons toujours besoin de votre aide pour sauver encore plus de vies.\nNous avons mené des recherches approfondies pour déterminer les domaines dans lesquels notre aide sera la plus profitable. Nous avons identifié trois domaines clés en matière de santé des enfants:\nLa période qui précède et suit immédiatement la naissance est le moment le plus incertain pour les mères et leur bébé. Nous faisons baisser les taux élevés de mortalité maternelle et des nouveaux-nés par des solutions de soins efficaces et ciblées.\nDe nombreux enfants souffrent de ne pas avoir accès à une alimentation et à des soins de base. Nous apportons notre aide en reformulant des solutions de soins et nutritionnelles adaptées aux enfants. Nous nous assurons également que ces solutions atteignent les communautés ciblées, même si elles sont éloignées et pauvres.\nLes communautés prennent soin des enfants\nNous travaillons avec des experts et des agents de santé de première ligne qui comprennent les conditions locales influant sur la santé au sein de leur communauté. Leurs connaissances nous garantissent de trouver une solution aussi locale que durable.\nDans le domaine de la santé des enfants, nous mettons l’accent sur les innovations et des programmes éprouvés qui améliorent sensiblement la santé des enfants vulnérables dans le monde entier et réduisent la mortalité infantile et des nourrissons.\nMagic Glasses est un programme éducatif et divertissant visant à réduire le taux de réinfection par les vers parasitaires. Cette démarche qui a fait ses preuves a permis de sensibiliser à la réinfection et de la réduire considérablement grâce à un dessin animé diffusé dans les écoles. Le programme a été introduit également en Afrique, en complément d’autres mesures d’éducation à l’hygiène et à la santé.\nThe New England Journal of Medicine: kit d’éducation à la santé pour la prévention des infections par des vers chez les écoliers chinois\nPrès de 70 millions d’enfants dans le monde ne vont pas à l’école. Plus de 40% de ceux qui ont la chance d’aller à l’école ne savent pas lire à un niveau correspondant à leur âge. Nous contribuons à améliorer la qualité de l’éducation en mettant l’accent sur les domaines suivants:\nEncourager l’éducation précoce\nAider les parents, les éducateurs et les communautés à adopter et à comprendre l’éducation précoce.\nDonner aux enseignants, directeurs d’établissement, parents et communautés les compétences et les ressources dont ils ont besoin pour créer et soutenir des programmes d’école maternelle et la transition de l’école maternelle à l’école primaire.\nPréparer les écoles pour les enfants\nFournir aux écoles un équipement adapté et les aider à mettre en place des systèmes permettant de donner aux enfants une éducation de qualité et un meilleur départ dans la vie\nDans le domaine de l’éducation des enfants, nous investissons dans les innovations et les programmes éprouvés qui améliorent l’éducation et les résultats de l’apprentissage des enfants.\nEn matière de développement précoce des enfants, nous mettons l’accent sur les innovations et les programmes éprouvés offrant le meilleur départ possible dans la vie, y compris en termes de santé, de nutrition, de stimulation précoce, de soins et de protection contre les violences et la maltraitance.\nNous nous sommes associés à Innovations for Poverty Action (IPA) pour mener des études préliminaires sur des écoles maternelles des bidonvilles de quatre villes. En savoir plus\nDéveloppement précoce des enfants dans les bidonvilles au Kenya\nProgramme d’éducation précoce dans les quartiers péri-urbains d’Afrique du Sud\nEtude préliminaire sur des écoles maternelles à Ashaiman, Ghana\nProgrammes d’éducation précoce à Lagos, Nigeria\nEn savoir plus sur une nouvelle tendance entrepreneuriale alimentant une mutation prometteuse en matière d’éducation précoce des enfants.\nEcoles dans les bidonvilles: un nombre surprenant d’enfants parmi les plus pauvres sont inscrits dans des écoles maternelles privées\nLes données relatives à l’ampleur et au contexte de la maltraitance des enfants sont au mieux lacunaires. Nous savons qu’elle représente un coût financier important pour les pays, estimé à 124 milliards de dollars chaque année rien qu’aux Etats-Unis. Nous disposons toutefois de bien moins d’informations sur le terrible préjudice émotionnel et en matière de développement qu’elle a pour les victimes.\nFace à cette situation, nous nous efforçons de mettre en lumière les causes et l’impact de la maltraitance des enfants en nous axant sur les priorités suivantes:\nLa période qui précède et suit immédiatement la naissance est le moment le plus incertain pour les mères et leurs bébés. Nous faisons baisser les taux élevés de mortalité des mamans et des bébés en fournissant des solutions de santé efficaces.\nNous utilisons et renforçons les connaissances locales pour soutenir les efforts des bailleurs de fonds et responsables de la mise en œuvre de programmes combattant les abus sexuels.\nInstaurer une culture des données probantes\nPour lutter efficacement contre les abus sexuels, les politiques de protection de l’enfance doivent être basées sur des données probantes. Nous effectuons des recherches au niveau local pour constituer cette base de connaissances et élaborer des outils d’évaluation et des pratiques d’excellence.\nAcquérir des connaissances, communiquer et promouvoir\nAcquérir et partager des connaissances concernant les abus commis sur les enfants permettra de mieux les protéger à l’avenir. Nous contribuons à impulser un changement et à l’échange des informations entre toutes nos parties prenantes. Cela améliorera les politiques et les pratiques, stimulera le financement et apportera plus de protection juridique aux enfants.\nDans le domaine de la protection de l’enfance, nous mettons l’accent sur les innovations qui ont fait leurs preuves dans la prévention des violences contre les enfants commises par des adultes ou des pairs\nL’Optimus Study Suisse représente l’évaluation la plus détaillée et la plus complète tant de la fréquence que des formes d’abus sexuels commis sur des mineurs en Suisse de nos jours.\nPlus d’informations concernant l’Optimus Study\nS’appuyant sur les conclusions de l’Optimus Study, un groupe d’experts de premier plan a généré une série de recommandations détaillées conçues pour répondre aux défis identifiés. Lisez un article synthétisant l’étude ici:\nTraduire les conclusions de l’Optimus Study\nAujourd’hui, le nombre de personnes déplacées par les crises est plus important qu’à n’importe quel moment de la Seconde Guerre mondiale. Alors que les enfants sont les plus vulnérables et négligés, leurs besoins spécifiques ne sont ni adéquatement compris ni satisfaits.\nIl est donc crucial d’apporter une réponse immédiate – d’autant plus au cours des mille premiers jours de vie, période au cours de laquelle 80% du développement cérébral s’opère et qui jette les bases de l’avenir d’un enfant.\nUne aide à long terme est également nécessaire. Nous nous assurons que nos aides tant immédiates qu’à long terme apportent des avantages quantifiables aux enfants, à leurs familles et à leurs communautés.\nLes caractéristiques d’UBS Optimus Foundation:\ncentrée: nous savons que les enfants ont besoin d’une aide plus importante et différente.\nrapide: nous nous efforçons qu’UBS et les fonds d’urgence des donateurs entrent en action sur le terrain dans un délai de 72 heures.\nefficace: nous travaillons avec nos partenaires de confiance – Médecins Sans Frontières, Action contre la Faim, Save the Children et l’International Rescue Committee – ainsi qu’avec des partenaires locaux qui comprennent les besoins des communautés.\ntransparente: nous savons où va l’argent et connaissons le rapport coût-efficacité grâce à nos accords-cadres avec nos partenaires\npérenne: une réponse rapide à une crise permet de sauver des vies et d’atténuer les préjudices, mais nous savons qu’il faut aussi de l’endurance pour rester dans la course.\nNotre portefeuille d’aide d’urgence répond aux besoins des enfants affectés par des urgences fulgurantes et chroniques. Nous cherchons à augmenter et à mieux cibler les fonds vers les jeunes enfants, d’une manière totalement transparente, quantifiable, centrée sur les populations négligées et dédiée à une réhabilitation à long terme.\nUBS Optimus Foundation a noué des liens avec des organisations de renommée mondiale, telles que Médecins sans Frontières et Save the Children. Ces organisations ont une grande expérience de l’aide en cas de catastrophe et savent garantir la satisfaction des besoins de santé et de sécurité des enfants.\nMise à jour, 29 mai 2015\nEn savoir plus sur les programmes que nous soutenons au Liberia\nFactsheet août 2014\nAide d’urgence pour les Philippines\nAprès le typhon Haiyan, nous avons lancé notre Emergency Rapid Response Fund et levé 2,9 millions de CHF auprès des clients et collaborateurs ainsi que par des fonds de contrepartie d’UBS. Au total, près de 100 000 enfants et soignants ont bénéficié d’une aide.\nMise à jour, 18 août 2014\nMise à jour, 6 février 2014\nMise à jour, 4 décembre 2013


Recette - Tiramisu aux spéculoos\nTout d’abord, penser à séparer le blanc du jaune des œufs. Puis, dans un grand saladier, mélanger le mascarpone, les 3 jaunes d’œuf, le sucre roux et le sucre vanillé.\nFaire chauffer le café afin d’y tremper quelques secondes les spéculoos un à un.\nDans un plat, disposer une couche de spéculoos trempés dans le café, puis une couche de préparation mascarpone/jaunes d’œufs/sucre et enfin, une couche de blanc en neige. Vous devriez pouvoir répéter l’opération 3 fois.\nSur la dernière couche de blanc en neige, saupoudrer de chocolat en poudre.\nRéserver au frigidaire quelques heures selon la puissance de ce dernier, vérifier que le tiramisu à suffisamment durci puis servir !\nmerci pour la recette j adore les spéculoos\nBonne idée les spéculos, ça change\nMerci pour la recette et la photo très alléchante ! Je l'ai essayé : très bon et facile à réaliser. C'est une variante sympa du Tiramisu.


Regroupement familial des réfugiés\nLe Commissaire aux droits de l'Homme du Conseil de l'Europe publie une note sur le regroupement familial des réfugiés\nLa politique restrictive d'asile des pays européens a réduit les possibilités de réunir les familles séparées. Les Etats ont essayé de limiter l'arrivée de parents proches de réfugiés résidant déjà sur leur sol. La séparation de membres de la famille dépendant les uns des autres engendre souvent des souffrances inutiles. Cette politique est contraire au droit au regroupement familial prévu par certaines normes internationales.\nLa communauté internationale a reconnu dans un certain nombre de déclarations que la famille est l'élément fondamental de la société. Il en résulte donc un droit à l'unité familiale qui, à son tour, impose certaines obligations aux autorités nationales. Ce droit est particulièrement important pour les réfugiés qui ont très souvent été contraints de laisser derrière eux des membres de leur famille.\nUne séparation prolongée de membres de la famille proche peut provoquer un stress intense et empêcher ceux qui sont partis comme ceux qui sont restés de vivre normalement. De fait, de nombreux réfugiés et autres migrants sont complètement isolés, sans relations sociales. Il leur est donc encore plus difficile de s'intégrer alors que les membres de la famille restés dans le pays, souvent les femmes et les enfants, tendent à être vulnérables, sont souvent privés de la protection des hommes de la famille et trouvent rarement des solutions durables.\nSi les Etats conservent le droit qui est le leur de réglementer et de contrôler l'entrée de non ressortissants, le droit international a évolué progressivement pour reconnaître le droit au regroupement familial par delà les frontières. De nos jours, le respect du droit à l'unité de la famille exige que les Etats non seulement s'abstiennent de prendre des mesures de nature à séparer les familles mais prennent aussi les dispositions nécessaires pour réunir les membres séparés des familles lorsque ceux ci ne peuvent jouir du droit à l'unité de la famille dans un autre pays.\nCette évolution a débuté avec l'adoption en 1951 de la Convention des Nations Unies relative au statut des réfugiés et l'Acte final de la conférence diplomatique reconnaissant que l'unité de la famille est un « droit essentiel » et recommandant aux gouvernements de prendre les mesures nécessaires pour protéger la famille du réfugié en particulier pour :\n« 1) assurer le maintien de l'unité de la famille du réfugié, notamment dans le cas où le chef de famille a réuni les conditions voulues pour son admission dans un pays ;\n2) assurer la protection des réfugiés mineurs, notamment des enfants isolés et des jeunes filles, spécialement en ce qui concerne la tutelle et l'adoption ».\nDepuis lors, le Comité exécutif du Haut Commissariat des Nations Unies pour les réfugiés a adopté plusieurs déclarations faisant autorité en faveur du regroupement familial en tant que droit de l'homme et principe humanitaire. Il a encouragé les gouvernements à adopter une législation donnant effet au « droit de tous les réfugiés à l'unité familiale compte tenu des droits humains des réfugiés et de leurs familles ».\nAu Conseil de l'Europe, le Comité des Ministres et l'Assemblée parlementaire ont retenu des formulations analogues dans plusieurs recommandations et résolutions. Les notions de famille et de regroupement familial sont aussi protégées en application de la Convention européenne des droits de l'homme et de la Charte sociale européenne.\nLa Convention des Nations Unies de 1989 relative aux droits de l'enfant dispose que les enfants ne doivent pas être séparés de leurs parents contre leur gré (article 9) et que les Etats doivent traiter les demandes de réunification familiale « dans un esprit positif, avec humanité et diligence » (article 10).\nCela étant, dans la pratique, les politiques n'ont pas toujours été appliquées dans un esprit positif, avec humanité et diligence que ce soit à l'égard des enfants ou des adultes. Un certain nombre d'Etats ont choisi d'interpréter leurs obligations de manière étroite comme le montre aussi la Directive 2003/86/CE du Conseil relative au droit au regroupement familial. Seuls les conjoints et les mineurs célibataires, à l'exclusion des autres membres de la famille, bénéficient d'un traitement favorable. Seules les personnes bénéficiant du statut de réfugié de plein droit, à l'exclusion de celles qui bénéficient d'une protection subsidiaire ou des autres migrants, sont reconnues comme regroupants.\nDans la pratique les politiques ont varié selon les pays européens mais de nombreux pays ont retenu une définition très étroite de la famille qui n'inclut que les parents et leurs enfants immédiats. Le fait que la physionomie de la famille de base diffère manifestement selon les traditions et les situations n'est donc pas pris en considération. Dans les régions dévastées par la guerre et touchées par le VIH par exemple, il n'est pas rare que des enfants orphelins soient pris en charge par d'autres membres de la famille. Les grands parents ou d'autres membres de la famille élargie dépendent souvent de la génération active. Une politique positive et humaine devrait tenir compte, dans chaque cas, de la configuration réelle de la famille.\nCertains Etats font valoir que l'unité de la famille pourrait très souvent être préservée si les nouveaux venus rejoignaient les membres de leur famille restés dans leur pays d'origine ; le message implicite est le suivant : la séparation familiale est souvent auto-infligée. Or de nombreux nouveaux venus ne peuvent tout simplement pas rentrer dans leur pays, et ce pour les mêmes raisons que celles qui les ont contraints à fuir. Il en est ainsi non seulement pour ceux qui bénéficient de l'asile mais aussi pour ceux qui cherchent à obtenir ce statut et pour bon nombre de ceux qui bénéficient d'une protection temporaire ou subsidiaire. De nouveau, une politique positive et humaine permettrait d'examiner la situation réelle.\nL'obligation de subvenir à ses propres besoins sert parfois à justifier le refus de consentir au regroupement familial. Des restrictions sont imposées au regroupement si le regroupant bénéficie de l'aide sociale. Dans bien des cas, cette politique ne tient pas non plus compte de la réalité. Comme l'unité de la famille est un droit de l'homme, la pauvreté du membre de la famille résident n'est pas un motif valable.\nFace aux demandes de regroupement familial par delà les frontières, les autorités ont eu une attitude extrêmement négative. Elles ont souvent réagi avec méfiance, comme si les demandeurs essayaient de les tromper et d'obtenir des faveurs qu'ils ne méritaient pas. Il est naturellement arrivé que des personnes donnent des informations erronées pour entrer dans un pays mais laisser ces exemples infléchir la politique générale est une erreur profonde.\nSingulièrement, plusieurs pays pratiquent des tests ADN qu’ils considèrent comme un outil essentiel pour les aider à prendre des décisions malgré la perte de temps occasionnée. Ces tests visent à vérifier que le demandeur est réellement l'enfant du membre de la famille résident ou un de ses parents. Cette méthode exclut par définition tout autre membre de la famille, par exemple les enfants adoptés, et ne correspond pas à la structure véritable de la famille dans les cultures dont sont originaires de nombreux réfugiés venant en Europe.\nLe Haut Commissaire des Nations Unies a aussi mis en garde à juste titre contre les conséquences profondes que les tests ADN peuvent avoir pour le droit au respect de la vie privée. Si des tests volontaires peuvent être acceptés dans certaines conditions afin d'éviter la fraude, cette activité devrait être réglementée avec soin et la mise en commun des données obtenues devrait être assujettie au principe de confidentialité. Lorsque les tests sont jugés nécessaires, leur coût devrait être pris en charge par les autorités qui les demandent.\nCertains Etats adoptent des règles encore plus restrictives en réaction à la manière dont le public perçoit les étrangers qu'il considère comme un danger. Ces mesures sont très souvent discriminatoires. Par exemple dans mon mémorandum au Gouvernement danois, j'ai exprimé mon désaccord face à l'obligation pour une personne d'avoir la citoyenneté danoise depuis vingt huit ans avant que son partenaire étranger ait le droit d'obtenir un permis de séjour. Cette obligation défavorise clairement les personnes qui n'ont pas vécu dans le pays depuis leur enfance. Je me suis aussi inquiété du fait que le droit au regroupement familial des enfants prend fin lorsque l'enfant fête son quinzième anniversaire. La non conformité de cette règle avec la Convention des Nations Unies relative aux droits de l'enfant a simplement poussé les Etats à déclarer que des exceptions pouvaient être envisagées.\nLe traitement administratif des requêtes est loin d'être « rapide » dans un certain nombre de pays. En fait les procédures tendent à être extrêmement lentes et inutilement bureaucratiques. Certains pays exigent que les demandes soient faites auprès des ambassades ou des consulats du pays d'origine, ce qui n'est pas toujours facile ni même possible. Dans d'autres cas, des documents et des données avérées sont demandés, or les requérants peuvent avoir beaucoup de mal à les obtenir auprès des autorités de leur pays d'origine. L'obligation de prouver le lien aux fins du regroupement familial doit donc être réaliste.\nLes témoins des souffrances endurées par les familles séparées savent que c'est une erreur de refuser le droit à l'unité de la famille, aussi bien pour les réfugiés, que pour les membres de la famille restés dans le pays d'origine ou le pays hôte. Faciliter le regroupement contribue à garantir le bien être physique, la protection, l'équilibre affectif et souvent aussi l'autosuffisance économique des communautés de réfugiés.\nÉgalement disponible sur le site du Commissaire, sur http://www.commissioner.coe.int/


meeting 2008 AR15france du côté de Lyon - Page 5\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 8:05\ncomme je le fais depuis mon natel je serais bref\nMaxfr et AR15france soyez remercier l organisation était TOP\non s est bien amuse et les peureux de la douane n'en tant pis\nhasch non seulement on est bien défendu mais en plus tu raconte\njuste mon glock mauve qui est orange est un peu vexé\nsinon attention pour les cartouchees BT qui punch\nj ai appris par l ours que très pech pour mp5\nEncore merci ! C était super pour ma première exp avec des ateliers aussi realiste j ai encore vos zombies dans la tête\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 16:49\nExcellents vos différents résumés.\nJe peux m'imaginer que c'était génial.\nEt les "photos de groupe" m'ont bien fait baver !\nJe devais bosser, tant pis pour moi.\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 19:32\nJe suis en train de monter une vidéo de cette journée (vendredi).\nJe me demande si tout le monde est OK pour apparaître dessus. Je demande avant de monter n'importe quoi\nLes gens qui apparaissent dessus sont :\nNe vous sentez aucunement obligé, la table de montage pourra couper les visages ou les apparitions non désirées. Réponse par MP pour les timides\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 19:41\nMoi, je suis d'accord en tout cas\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 19:56\nGeneral Lee n'aura pas de PC d'ici vendredi je crois. Donc pas de réponse avant, mais garde ses plans, je pense qu'il n'y verras pas d'inconvénient. Attends vendredi pour confirmer.\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 19:58\npour moi c'est bon. tout le monde dans mon entourage sait que je suis un psycopathe..\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 19:59\nEn fait GeneralLee figure en tant que moniteur d'exercice, on le voit principalement de dos. Et l'autre moniteur d'exercice au FA,(celui qui tient la coupe sur la photo, j'ai oublié son nom ), peux tu lui demander l'autorisation ?\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 20:00\nOk, merci...je peux montrer l'intégralité de la vidéo te concernant ?\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 20:18\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 20:19\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 20:22\nc'est pas moi qui faisait la pisseuse parce qu'on voyait un 1/12 de mon visage sur la video de l'AK contest\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 20:25\nBon, ça va aller les chochottes!! Moi j'aimerais bien la voir cette vidéo, maintenant qu'on en parle!\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 20:53\nmoi aussi j'aimerais bien la voir cette vidéo, je n'étais présente au meeting que le samedi .\nJe remercie tous les organisateurs et autres membres pour cette sympathique journée\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 21:02\nAlors c'est toi la demoiselle qu'on voit sur une des photos?\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 21:04\nPour l'autre moniteur, c'est BDZ, je vais lui demander. Pour GalLee, je suis sur à 99% que c'est ok parcequ'on a fait une vidéo l'année dernière et l'année d'avant, on le voit bien il ne m'a jamais rien dit. BDZ idem.\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 21:27\nOki alors je la fais et on verra bien\nMais par contre pas d'affolement, c'est une petite vidéo faite à partir de mon petit appareil photo (Canon Ixus 860IS), c'est pas du DV !\nEt en plus ce sera ma toute première vidéo montage..Je préfère prévenir\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 22:07\nPour moi c'est bon ! les zombies me semblait sérieusement touchés et on est pas trop ridicule quoique..... certain assis sur une chaise...\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 22:16\ny en a qui ont des problèmes de ceinture, et d'autres de visée..\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Dim 11 Mai 2008 - 23:32\nBon l'intro de ma vidéo est terminée. Aux dires des veinards qui l'ont vue, c'est pas mal du tout et ça donne envie d'en voir plus.\nElle dure 3 minutes et il n'y a encore aucun coup de feu\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Lun 12 Mai 2008 - 5:53\nVivement que tout soit terminé alors!\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Lun 12 Mai 2008 - 6:24\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Lun 12 Mai 2008 - 7:06\nCe n'est pas humain tout ça\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Lun 12 Mai 2008 - 8:20\nNDD l'Admin, c'est pire qu'un accouchement...\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Lun 12 Mai 2008 - 18:49\nSujet: Re: meeting 2008 AR15france du côté de Lyon Lun 12 Mai 2008 - 18:53\nFaut l'excuser, il est Suisse...\nOn est lents, nous, les Suisses...