Si l'alcool est désinfectant en main, il peut prendre feu\nSi l'alcool est désinfectant en main, il peut prendre feu\n3 manières de préparer du gel désinfectant à l'alcool pour ...- Si l'alcool est désinfectant en main, il peut prendre feu ,Vous pouvez ajuster la quantité de produits que vous utilisez, si vous le souhaitez, mais gardez un rapport de 2 à 1 entre l'alcool de grain et le gel pour vous assurer qu'il est suffisamment fort. Si vous ne souhaitez pas mélanger vos ingrédients à la main dans un …Faire un gel désinfectant pour les mains maison - Nos réponsesLe gel peut prendre feu. En effet, puisqu’il contient de l’alcool. Si l’alcool n’est pas complètement évaporé, il peut s’ensuivre des brûlures sur la peau au contact d’un élément chaud, comme la cigarette. Le gel assèche plus les mains que le savon. C’était vrai au début de la commercialisation du produit.\n"L'alcool isopropylique est hautement inflammable et peut facilement prendre feu, confie-t-elle. Les vapeurs peuvent former des mélanges explosifs avec l'air, se déplaçant vers une source d ...\nquels sont les alcools qui prennent feu? | Yahoo Questions ...\nFeb 14, 2013·Selon ma connaissance tout alcool prends feu, après peut-être que j'me trompe. Euhm rien que l'alcool a brûler ça te donne un feu de malade ensuite si tu veux aller genre plus doux tu devrais utiliser de l'alcool genre du Rhum, des trucs comme ça, mais la encore ça reste dangereux.\nComment allumer un feu dans votre main - Conseils\nComment allumer un feu dans votre main. Bien que beaucoup de prudence et la supervision d'un adulte soient toujours nécessaires lors de la manipulation de liquides inflammables, il existe quelques astuces très spectaculaires qui peuvent être effectuées avec des ...\nDésinfectant à l'alcool Yang Mangandong ,Tout d'abord l'alcool isopropylique est hautement inflammable, attention à l'exposition à la chaleur et aux étincelles. Ensuite hors de question de tenter un emploi d'ISOPure dans vos boissons alcolisées, ce n'est pas l'alcool éthylique et n'est pas destiné à la consommation, il est toxique en ...\nDésinfectant à main Stay Away, alcool, 16,23 oz DVEL ...\nCet article n'est pas offert pour le moment, mais il peut être commandé en visitant le magasin sélectionné. Désinfectant à main Stay Away, alcool, 16,23 oz Ajouter à ma liste d'achats\nC'est la même composante que dans le Lysol TM vaporisateur désinfectant et Clorox TM vaporisateur désinfectant sans les parfums et c’est beaucoup moins dispendieux. Or, il ne faut pas considérer l'alcool à 70% comme une panacée ou la solution miracle qui …\n6 mythes sur les désinfectants ... - Scientifique en chef\nDe nombreuses publications en ligne – images d’une portière de voiture incendiée à l’appui – laissent entendre qu’une bouteille de gel hydroalcoolique peut prendre feu lorsqu’elle est laissée dans un véhicule au soleil, l’été. S’il est vrai que l’alcool est inflammable, il est impossible qu’un gel prenne feu ...\nDésinfectant pour les mains à base d'alcool est plus commode par rapport à se laver les mains avec du savon et de l' eau dans la plupart des situations dans le cadre des soins de santé. Il est généralement plus efficace pour tuer les micro - organismes et mieux tolérés que du savon et de l' eau. Le lavage des mains doit encore être effectuée si la contamination peut être vu ou ...\nComment faire Désinfectant pour les mains à la maison ...\nSi vous avez déjà acheté avant désinfectant pour les mains (d'une grande entreprise, comme Purell), alors vous savez qu'il est incroyablement pas cher. Contrairement à cela, acheter tous les ingrédients pour votre main maison désinfectant pour les mains séparément ajoutera et vous coûter plus d'argent.\nComment faire un désinfectant pour les mains - Comment Faire\np>Lorsque vous êtes en déplacement et que vous ne trouvez pas d’endroit pour vous laver les mains, le désinfectant pour les mains peut vous sauver la vie. Le désinfectant commercial pour les mains peut devenir coûteux, en plus d’avoir une odeur chimique que plusieurs trouvent désagréable. La fabrication de votre propre désinfectant pour les mains […]\nalcool dans le désinfectant et le feu - Joppe Besseling\n3 manières de créer du feu dans sa main - wikiHowÉtalez une petite couche de désinfectant à base d'alcool sur le béton et mettez-y le feu Déposez une petite quantité de désinfectant sur le béton et étalez-le en vous servant de l'un de vos doigts Nettoyez le désinfectant que vous avez mis sur votre doigt pour éviter que ce doigt ne prenne feu pendant le tourbavarder sur Internet\nIl a obtenu son doctorat en ostéopathie à la faculté de médecine ostéopathique de l'université de Touro au Nevada en 2012. Le Dr Kramer est diplômé de l'American Board of Obesity Medicine. Il est également agréé par le conseil de l’Ordre. Il y a 10 références citées …\nLe gel peut prendre feu. En effet, puisqu’il contient de l’alcool. Si l’alcool n’est pas complètement évaporé, il peut s’ensuivre des brûlures sur la peau au contact d’un élément chaud, comme la cigarette. Le gel assèche plus les mains que le savon. C’était vrai au début de la commercialisation du produit.\nL'alcool désinfectant est plus efficace s'il est appliqué directement sur la zone à désinfecter et que celle-ci est laissée exposée de 2 à 3 minutes que si on applique l'alcool avec un coton. Il ne doit pas être mélangé avec d'autres produits désinfectants pour « augmenter » son efficacité, car il …\nDésinfectant main DERMAPHEX BABY La mousse désinfectante pour les mains est la meilleure alternative au gel hydroalcoolique pour les mains sensibles des enfants et des parents. Aussi efficace que gel hydro-alcoolique mais sans le coté corrosif de l'alcool, cette mousse amuse les enfants tout en respectant leur peau.\nVous pouvez ajuster la quantité de produits que vous utilisez, si vous le souhaitez, mais gardez un rapport de 2 à 1 entre l'alcool de grain et le gel pour vous assurer qu'il est suffisamment fort. Si vous ne souhaitez pas mélanger vos ingrédients à la main dans un …\nPour que le désinfectant soit efficace, il faut d’abord éliminer toute saleté et poussière visible avant de l’appliquer. Puis, remplissez-en la paume de votre main et frictionnez-vous vigoureusement pendant 20 à 30 secondes en veillant à le distribuer entre vos doigts, …\n5. Le gel peut prendre feu. Vrai. Fumeurs, soyez prudents! «Les solutions hydro-alcooliques sont inflammables», souligne le Dr Carignan. Leur utilisation comporte donc des risques de brûlure si l’alcool enduit sur la peau n’est pas complètement évaporé.\npre：magasin de désinfectants pour les mains magasin usanext：grossistes avec désinfectants\nprix du désinfectant pour les mains de supermarché Spar\nSavon détergent primé\nSource de liquide vaisselle dans Cavite\nSavonnier personnel à Manille\nSouffler des bulles avec de la glycérine et laver les étapes liquides\nAfrique du Sud en gros de savon de toilette chaud\nPrix du savon anti-acné au Sri Lanka\nSavon Bioderm prix bas\nSavon in vivo\nDistributeur de désinfectant pour les mains à Singapour\nentreprises qui fabriquent des désinfectants en Afrique du Sud\nTop 10 des entreprises de désinfection en Afrique du Sud\nAdresse de la société Golden Sanitizer\nPrix du désinfectant pour les mains Sterillium au Pakistan\nEntreprise de production de désinfectant pour les mains au Sri Lanka\nAcceso Hand Sanitizer Company en détail\ndésinfectant prix de gros à ghaziabad uttar pradesh\ndésinfectant pour les mains murcan distribution\ncomment ouvrir le désinfectant pour les mains pocketbac\nNettoyage à sec décoratif\nFabricants de savon iraniens\nOù se trouve l'usine de poudre Ariel aux Philippines\nVente en gros désinfectant pour les mains gurgaon\nHydroxyde de sodium Acheter du savon en ligne Europe\ncomment enregistrer une entreprise pour senitizer\ndésinfectant pour les mains idaho company\ndistributeur de désinfectant raipur ltr prix\nfabricants de désinfectants à jalgaon\nsantoor lavage à la main com\ngel antibactérien igienol\nlulu achats en ligne désinfectant pour les mains\ndistributeurs de savon liquide au ghana


wedding planner et salons du mariage Gironde (Aquitaine)\nwedding planner et salons du mariage Gironde\nGuide gratuit du Mariage en Gironde : trouvez un wedding planner, une organisatrice de mariage, les dates et coordonnées d'un salon du mariage en Gironde (33) en un clin d'oeil.\n» wedding planner et salons du mariage Gironde (33)\nL'agence d'organisation de mariages, accordparfait, vous invite à votre mariage...pour que votre mariage ne soit pas l'histoire d'un seul jour...vivre des préparatifs en toute sérénité, profiter de la beauté de votre journée, créer des souvenirs inoubliables. Analyser vos souhaits, sélectionner des prestataires de qualité, des plus classiques aux plus insolites, gérer votre budget, les préparatifs, coordonner le jour J, et créer le thème et l'ambiance de votre mariage : l'équipe d'accordparfait reste à l'écoute des tendances, des couleurs, des matières pour vous proposer un service d'exception en terme de qualité et de créativité. 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Découvrez ses BURDI'S, modulables et complémentaires selon les envies: BurdiCatimini, BurdiCérémonie, BurdHiver, BurdiLovely et BurdiDays\nTel : 0614166740\nCoeurs en folie est une agence d'organisation et de décoration d'événements auprès des particuliers pour des mariages, baptêmes, soirées, anniversaires (de mariage, pour les 40 ans...) mais également auprès des entreprises pour des séminaires, portes ouvertes, dîner de gala, salons... Coeurs en folie propose de mettre son savoir-faire et sa créativité au service de l'organisation de chaque événement. Nous sommes à votre écoute pour donner vie à vos envies et orchestrer en partie ou en totalité votre événement à votre image, tout en maîtrisant votre budget. Coeurs en folie vous propose 1 bouquet de 4 services, UN PEU (3h de conseil), BEAUCOUP ( vous aidez dans la recherche d'un ou plusieurs prestataires), PASSIONNÉMENT (orchestrer et coordonner votre jour), A LA FOLIE (l'organisation de votre événement de A à Z). 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Votre rêve, une réalité !\nDay Dreams Weddings and Events\nNous vous accompagnons pour réaliser et organiser votre mariage dans les moindres détails afin que vous puissiez le vivre comme un conte de fée et qu’il reste à tout jamais gravé dans vos mémoires sans vous soucier de la logistique et de l’organisation. Notre concept Une prestation sur mesure : Nous vous proposons une prestation complète pour un jour unique à la mesure de vos rêves La qualité de prestation : Nous vous conseillons et accompagnons durant les préparatifs. Toujours à votre écoute, nous vous proposons une liste de prestataires choisis avec minutie. Le gain de temps : Nous prenons en charge toutes les recherches de site, de prestataires, la logistique et la coordination du jour J. Vous êtes ainsi déchargés de toute l'organisation ! La sérénité : Ne vous souciez de rien ! Nous nous chargeons de tout : de la planification au jour J. Vous n’aurez qu’à profiter pleinement de vos convives et de votre journée. Nos prestations Nous vous proposons quatre prestations différentes : Organisation complète sur mesure Organisation de la coordination du jour J Prestation à la carte et/ou Option Décoration. Cérémonie laïque personnalisée Contactez-nous pour une étude personnalisée et un devis détaillé gratuit, adapté à votre budget .\nTel : 0676834042\nLaura et Edwige, deux jeunes bordelaises, diplômées respectivement de droit et de communication, mettent leur expérience, leur dynamisme et leur convivialité à votre service, afin de mettre des paillettes dans tous les moments importants de votre vie.  Elles forment à elles deux, la société Eidra évènement, structure familiale et moderne, qui saura faire de la réalisation de votre évènement, une priorité.\nTel : 0679587978\nCréation et Organisation Prestations personnalisées clés en main on s’occupe de tout !!! 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Meurtre d'une joggeuse à Endingen, près de Fribourg : la police allemande cherche un meurtrier en série. - France 3 Grand Est\nMeurtre d'une joggeuse à Endingen, près de Fribourg : la police allemande cherche un meurtrier en série.\nPhotos de Carolin Gruber, victime d'un crime sexuel à Endingen, à quelques kilomètres de la frontière française / © France 3 Alsace, photos communiquées par la police de Fribourg\nSon meurtre avait ému toute l'Allemagne. Carolin Gruber, 27 ans, a été violée puis assassinée, à quelques kilomètres de la frontière française. Les enquêteurs allemands font maintenant le lien avec le meurtre d'une française qui a eu lieu en 2014 en Autriche. Ils cherchent un meurtrier en série.\nPar Florence Grandon Publié le 26/01/2017 à 17:50 Mis à jour le 04/07/2019 à 23:21\nCarolin Gruber, 27 ans, été partie faire un jogging un dimanche après-midi, le 6 novembre 2016. Son corps a été retrouvé quelques jours plus tard, dans une forêt entre Endingen et Bahlingen, à quelques kilomètres de la frontière française. Les enquêteurs de la police criminelle allemande cherchent désormais un meurtrier en série, qui pourrait être l'auteur d'un crime non-résolu qui a eu lieu il y a 3 ans en Autriche.\n© Patrick Seeger/dpa/picture-alliance/MaxPPP Témoignages et bougies autour de la fontaine du village d'Endingen, quelques jours après le meurtre de Carolin Gruber, le 6 Novembre 2016.\nLes faits se sont déroulés dans la nuit du 12 au 13 janvier 2014 à Kufstein (dans le Tirol), un petit village d'Autriche situé à environ 90 km au Sud de Munich et à 4 kilomètres de la frontière germano-autrichienne. Une étudiante de 20 ans a été agressée et battue avec une barre de fer. Et comme la joggeuse d'Endingen, elle a aussi été violée.\nEndingen et Kufstein / © F. Grandon\nIl s'agirait des mêmes modes opératoires, c'est ce qui a d'ailleurs mis la puce à l'oreille des enquêteurs. Les policiers allemands et autrichiens travaillent maintenant en étroite collaboration. Ils cherchent à établir désormais le lien de l'auteur avec les deux lieux où ont eu lieu les crimes, Endingen et Kufstein.\nLe meurtre d'une jeune française en 2014\nLa jeune étudiante tuée à Kufstein était une étudiante française originaire de Lyon. Lucile Klobut participait à l'échange universitaire Erasmus et était en école de commerce. Elle devait rejoindre ce soir-là deux amies et se trouvait seule à pied vers minuit sur l'Inn-Ufer-Promenade, quand elle a été violemment agressée par un inconnu avec une barre de fer, ce qui est aussi très vraisemblablement similaire à l'arme du crime d'Endingen. Son corps a été retrouvé quelques jours après dans une forêt proche d'un vignoble. Malgré d'intenses recherches, la police autrichienne n'a pour l'instant par réussi à élucider ce meurtre.\nMeurtre d'une étudiante française à Kufstein en janvier 2014. / © tt.com\nConcernant le meutre d'Endingen, la police de Fribourg avait au début fait le lien avec le meurtre d'une jeune étudiante de 19 ans. Mais un mineur afghan a été mis en examen pour ce meutre.\nLes polices allemande et autrichienne sont à la recherche de tout élément qui pourrait les aider à résoudre les deux meurtres d'Endingen et Kufstein.\nLa police allemande est joignable au 0049 7641 582 114.\nLa police autrichienne est joignable au 0043 59133703333\nUn deuxième crime sexuel inquiète les habitants des environs de Fribourg-en-Breisgau\nEtudiante violée et assassinée à Fribourg : le suspect est un mineur afghan\nUne jeune étudiante lyonnaise assassinée en Autriche\nCancer du sein : à Epernay, le rugby comme thérapie\nArdennes : ouverture de 1000 cafés dans 1000 communes, le défi rural lancé par l'association Groupe SOS\nZoo d’Amnéville : les nouveaux propriétaires, Prudentia Capital, rassurent les 94 salariés\nL’Allemagne adopte le mariage homosexuel\nFribourg: des robots interprètent les pensées humaines\nLahr (Allemagne) : Wolfgang Müller élu 2e meilleur maire du monde pour son accueil des réfugiés\nArdennes : une femme décède à Givet, le mari en garde à vue


L'adera'Mag - ecologie-pratique.org\nBienvenue sur ecologie-pratique.org, anonyme 30 juin 2022 - 19:04\nPar Pascal B. - 10 févr. 2006 - 15:54 - Lu 3 571\nL'Adera'Mag est un outil de communication et d'information apparu peu après la naissance de l'association. De parution pluriannuelle à caractère trimestriel, il a pour but de faire connaître les activités de l'ADERA et de contribuer à sensibliser les lecteurs aux économies d'énergie et à l'intérêt d'utiliser les énergies renouvelables. Envoyé gratuitement aux adhérents, il est aussi distribué lors d'opérations de communication. Il vous est possible d'afficher et/ou de télécharger les Adera'Mag déjà parus. De quoi s'instruire et peut-être vous donner envie de rejoindre l'association et d'écrire quelques articles... Pour consulter les numéros en téléchargement voir la liste sur la page\nL'ADERA a été crée , en temps que structure associative indépendante, en l'an 2000. Auparavant, elle existait en temps qu'Atelier d'Expérimentation des Energies Renouvelables et Alternatives, activité parmi d'autres du Réseau Local de Mobilisation des Hauts du Val de Saône, association de développement local travaillant dans la petite région des Hauts du Val de Saône.\nAnimé par Fabrice BOUVERET et Marc ALLEMAND, qui deviendront tour à tour président de l'ADERA, l'atelier s'est d'abord consacré à la construction d'une éolienne dite de Savonius . Cette réalisation, de faible coût, car construite avec beaucoup de pièces de récupération avait été financée en partie par le dispositif Plan Local d'Animation Jeunesse. Cette réalisation de faible puissance (700 W) n'était pas précisément destiné à alimenter un dispositif quelconque. L'objectif était d'abord la sensibilisation aux énergies renouvelables à travers une réalisation concrète, ainsi que la participation de jeunes du secteur à une activité associative ludique.\nDans la continuité et pour rester dans l'éolien, une éolienne de plus grosse taille et de plus grande puissance a été construite, dans le même esprit d'expérimentation et d'utilisation de matériaux de récupération.\nEn 2000, le projet d'un centre d'application des énergies renouvelables est évoqué. L'idée serait de rassembler sur un même lieu des réalisations concrètes mais aussi des expositions et de la documentation en rapport avec les différentes énergies renouvelables. Claude Vanderkam et Marie-Ge Monnin, propriétaires de l'ancien moulin de Gourgeon et membres du Conseil d'Administration du Réseau Local proposent alors de mettre à disposition une partie de leur propriété pour la réalisation du centre d'application. La nécessité de signer un accord de type Commoda conduira l'ADERA à se constituer en association.\nCommentaires sur «L'adera'Mag»


Pierre Yves Montéléon - CFTC : Loi sur la santé au travail : « L’élément phare pour nous, c’est la prévention primaire » - Prévenir c'est changer®\nCette proposition de loi est l’aboutissement d’un long parcours. Elle fait notamment suite au rapport Lecocq-Dupuis-Forest et aux négociations qui ont eu lieu dans le cadre de l’ANI sur la santé au travail. Elle s’inscrit dans le cadre particulier de la pénurie de médecins du travail, qui dure maintenant depuis de nombreuses années, mais aussi dans le cadre volontaire des pouvoirs publics d’avoir une action sur la santé au travail. En grande partie, la proposition de loi a pris en compte l’accord auquel nous sommes parvenus en décembre, qui a été signé par toutes les parties à l’exception de la CGT. Le résultat de cette réflexion est donc positif pour nous, mais un accord suppose forcément des compromis. Nous avons par conséquent un certain nombre de souhaits qui n’ont pas tous abouti.\nAu-delà de cette proposition de loi, qu’est-ce qu’il reste aujourd’hui à faire pour améliorer la QVT et la prévention des risques professionnels ?\nMots clefs:car, particulier, santé, 9, formation, poste de travail, prévention, Le regard, risques professionnels, QVT, volontaire, responsable, protection, prévention des risques, action


Grey’s Anatomy saison 17: tout savoir sur l’épidémie de Covid dans la série ! - MCE TV Grey’s Anatomy saison 17: tout savoir sur l’épidémie de Covid dans la série ! - MCE TV\nGrey’s Anatomy saison 17: tout savoir sur l’épidémie de Covid dans la série !\npublié le 11/08/2020 à 09:15\nDans une interview accordée à Entertainment Tonight, Giacomo Gianniotti a fait des révélations sur l'épidémie de Covid dans Grey's Anatomy !\nLa Covid aura inspiré de nombreuses séries dans le monde entier. Celles qui traitent de la médecine comme Grey’s Anatomy ont décidé de se pencher sur cette crise sanitaire dans la saison 17.\nDans une interview accordée à Entertainment Tonight, Giacomo Gianniotti alias DeLuca, a fait des révélations sur le déroulé des nouveaux épisodes de Grey’s Anatomy. Et le moins que l’on puisse dire c’est qu’il a laissé du suspens.\nL’acteur de Grey’s Anatomy a confié : « Nous allons attaquer la saison avec un mois et demi de crise du COVID derrière nous, nos personnages. Donc l’histoire va reprendre un peu plus loin que là où nous nous sommes arrêtés la saison dernière » .\nIl a aussi ajouté : « Nous pourrions avoir des flashbacks. Pour revenir sur des choses auxquelles nous faisions référence la saison dernière. Juste pour remettre du contexte« .\nLa saison 17 de Grey’s Anatomy va commencer quelques temps après la crise de la Covid-19\nCelui qui interprète DeLuca dans Grey’s Anatomy a révélé : « Mais oui, nous allons faire un petit saut dans le temps à la reprise. Nous n’allons pas reprendre exactement là où nous nous sommes arrêtés à la fin de la saison 16″ .\nAu sujet de son personnage dans la série, il a aussi expliqué :« Je pense que DeLuca s’épanouit dans le chaos. Il l’a aussi prouvé les saisons passées. Quand c’est la crise, il est capable de monter au créneau ! ».\nPour finir, le jeune homme a aussi conclu : « Cela va être une situation très stressante. Mais je pense que c’est une situation excitante. Où il peut vraiment briller et s’épanouir« .\nIl faudra faire preuve de patience avant d’en savoir plus. Il se pourrait bien que Grey’s Anatomy réserve de nombreux rebondissements. Une chose est sûre : les fans ont hâte de voir les nouveaux épisodes de cette saison 17. Affaire à suivre !\nTags : Grey's anatomy coronavirus - grey's anatomy covid-19 - Grey's Anatomy DeLuca - Grey’s Anatomy saison 17 - Greys Anatomy - saison 17 Grey's Anatomy


Session de conduite à Bordeaux. Accélérez un audio sans le modifier bizarrement! Stage de pilotage Ferrari Italia Montez à bord de la Ferrari Italia et ses chevaux pour un pilotage intense. Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter: Stage de pilotage Duo 2.\nStage de pilotage Lamborghini Huracan Venez découvrir les performances exclusives de la Lamborghini Huracan pour un plein de sensations. Politique relative aux cookies. Stage de pilotage Trio. Téléchargez simplement votre piste audio, choisissez un paramètre de temp, et appuyez sur le bouton Modifier la vitesse. Session de conduite à Lyon. Stage de pilotage Duo Ferrari. Circuit du Pole mécanique des Ardennes Longueur:\nStage de pilotage Duo Porsche.\nStage de pilotage Quatro. Ces stages sont encadrés par des pilotes professionnels pour que l’immersion dans le monde de la compétition automobile soit totale.\nTranscrivez vos chansons avec facilité! Les échos de cette danse sont connus et sa nature est fortement provocatrice.\nSession de conduite à Orléans. Stage de pilotage Audi Ambr Élégante et sportive, elle a tout pour plaire. Laisser un commentaire Annuler la réponse.\nStage en Lamborghini Huracan Venez découvrir les performances exclusives de la Lamborghini Huracan pour un plein de sensations. Nombre de tours de circuit au volant: Avertissez-moi par e-mail des nouveaux commentaires.\nBaptême de vitesse en Audi R8 Découvrez la conduite sportive sur circuit en passager de l’Audi R8 pilotée par un pilote professionnel. Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter: Un montre Américain avec un V8 de cv.\nSession de conduite à Nantes. Circuit du Grand Sambuc Vauvenargues 13 Longueur: Session de conduite à Marseille. Un stage vitesze ravira les passionnés de Porsche! Circuit Beltoise Trappes 78 Longueur: Depuis maintenant 20 ans, Pole Position vous propose des stages de pilotage sur 2 circuits de la région parisienne et sur 9 autres circuits des régions françaises.\nEn continuant à utiliser ce site, vous acceptez leur utilisation. Session de conduite à Clermont-Ferrand. Stage de pilotage Duo 1.\nCircuit de Juvincourt Juvincourt-et-Damary 02 Longueur: Pour vous, ou alors pour offrir, vous êtes assurés d’obtenir des sensations uniques et des souvenirs marquants.\nE-mail obligatoire adresse strictement confidentielle. Session de conduite à Paris. Session de conduite à Perpignan. Stage de pilotage Lamborghini Huracan Venez découvrir les performances exclusives de bitesse Lamborghini Huracan pour un plein de sensations. Sa contribution est à souligné surtout que ce dernier apporte une touche humoristique au son et on le voit dans le clip. Sur le même thème.\nL’algorithme traitera l’audio et lancera le téléchargement en quelques secondes! Vous commentez audik l’aide de votre compte Facebook. Inscrivez-vous à notre Newsletter, et recevez toutes les actualités de Pole Position et des stages de pilotage sur circuit. Elle met bel et bien son postérieur et son physique en avant. Baptême de vitesse en Ferrari Italia Découvrez la conduite sportive sur circuit en passager de la Ferrari Italia pilotée par un pilote professionnel.


> Comment lutter contre la congestion automobile dans les grandes métropoles ?\nSéoul, centre-ville, août 2012 : vue sur la rivière Cheonggyecheon, découverte, nettoyée et réaménagée suite à la démolition du viaduc routier. - © © G. Lesteven\nGaele Lesteven | le 07/10/2013 | Ouvrage d'art, ERP, Infrastructures, Bâtiment, Chaussée\nPour lutter contre la congestion automobile dans les grandes métropoles, est-il plus efficace de construire des routes ou de les démolir ? Gaele Lesteven, chercheuse associée au laboratoire Géographie-cités et chargée d’études chez 6t-bureau de recherche, a soutenu en 2012 une thèse de géographie sur les stratégies d’adaptation à ce problème. Ses travaux, réalisés à l'Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne et financés par la Direction de la recherche de Renault, ont été récompensés par le Prix Abertis-École nationale des Ponts et chaussées-IFFSTAR de gestion des infrastructures de transport en 2013. Cet article s’appuie sur une partie des résultats de la thèse.\nLa congestion automobile se manifeste au quotidien dans les grandes métropoles. Elle se traduit par des embouteillages, des temps de parcours qui s’allongent et une incertitude sur l’heure d’arrivée. La congestion est le résultat d’un déséquilibre, à un moment donné en un point donné, entre la demande automobile et l’offre viaire. Soit l’offre devient inférieure à la demande, comme dans le cas d’un accident qui réduit temporairement la voirie disponible. Soit la demande devient supérieure à l’offre. Ce sont, à titre d’exemple, les heures de pointe les jours de la semaine sur les voies rapides urbaines.\nComment la puissance publique lutte-t-elle contre la congestion, autrement dit comment cherche-t-elle à rétablir l’équilibre entre l’offre viaire et la demande automobile ? Quatre grandes catégories de régulation sont envisageables :\n• Ne rien faire. Autrement dit, considérer la congestion comme un rationnement naturel de l’offre.\n• Améliorer l’offre viaire. Les stratégies dites de "l’offre" sont les réponses classiques des ingénieurs du trafic à la congestion automobile. Elles s’organisent en deux classes principales :(1) accroître le réseau en construisant des routes et/ou en les redimensionnant ; (2) augmenter la capacité du réseau existant en améliorant son exploitation ;\n• Réduire la demande automobile, ou du moins la contrôler, pour qu’elle s’accorde à l’offre. Ces stratégies de la demande se déclinent en deux classes principales : (1) contraindre l’usage automobile ; (2) proposer des alternatives à l’usage automobile (développement des transports en commun, promotion du vélo, de la marche, etc.).\n• Articuler transport et urbanisme. Le but est de contrôler, sur le long terme, l’offre et la demande, grâce à la planification.\nQue choisit la puissance publique parmi ces catégories de régulation ? Quelles sont les raisons qui guident son choix ? Nous proposons de regarder en détail la politique de lutte contre la congestion dans deux grandes métropoles de pays émergents : Mumbai (anciennement Bombay), en Inde, et São Paulo, au Brésil.\nMumbai : une politique de grands travaux\nLa région métropolitaine de Mumbai se situe sur la côte ouest de l’Inde, dans l’État du Maharashtra. Capitale économique du pays, elle accueille, sur un territoire équivalent au tiers de celui de l’Île-de-France, plus de 20 millions d’habitants (contre 12 millions de Franciliens). 65% des habitants de Mumbai se concentrent sur une étroite péninsule de 40 kilomètres de long sur 12 de large. Les densités de population y sont très fortes (44 000 habitants/km² à la pointe de la péninsule ; 23 000 habitants/km² sur le reste de la péninsule, soit la densité de Paris intra-muros).\nMumbai, avril 2010 : le carrefour de Nana Chowk (sud de la ville), en fin de journée. - © © G. Lesteven\nLe taux de motorisation reste faible : on compte 33 voitures pour 1 000 habitants (contre 430 en Île-de-France), bien que le parc automobile augmente de 9% par an. La libéralisation économique de l’Inde en 1991 a accéléré l’expansion des élites urbaines et leur motorisation. Ces élites veulent circuler en voiture à Mumbai, comme dans les grandes villes américaines ou européennes. Or, le réseau viaire apparaît sous-dimensionné face à la demande croissante. Il est encombré de toutes sortes de véhicules qui empêchent une bonne circulation des automobiles (autobus, taxis, camionnettes, mais aussi vélos, motos, triporteurs, chars à bœufs, carrioles à bras, etc.). Dès le milieu des années 1990, les viaducs routiers ("flyovers") se multiplient. Cela ne suffit pas. Le patronat se regroupe dans l’association Bombay First et commande au cabinet de conseil McKinsey un rapport intitulé "Vision Mumbai". Publié en 2003, celui-ci contient une liste de recommandations pour réduire, entre autres, la congestion et faire de Mumbai « une ville de rang mondial ». La congestion automobile, due en particulier à une offre viaire inadaptée dans un contexte de forte croissance de la demande, doit être réduite dans le dessein de transformer Mumbai en ville de stature internationale au trafic fluide.\nAinsi, les stratégies d’investissement dans la voirie constituent une part importante de la politique métropolitaine de lutte contre la congestion. L’objectif est d’améliorer les liaisons nord-sud, mais aussi de renforcer les liaisons est-ouest. Le projet le plus emblématique est certainement celui du Bandra Worli Sealink, mis en service en 2009, après dix ans de travaux et un coût final 2,5 fois plus élevé que le budget initialement prévu. Il s’agit de la construction d’un pont payant qui relie la banlieue ouest (où se trouvent l’aéroport international, les nouveaux centres d’affaires et les quartiers des stars du Bollywood) à la vieille ville, à la pointe de la péninsule. Long de 5,6 kilomètres, ce pont de deux fois quatre voies permet de décongestionner le seul axe qui reliait jusqu’alors la banlieue ouest et le centre-ville. Il faut, aux heures de pointe, moins de 10 minutes pour relier les quartiers en extrémités du pont, contre 45 à 60 minutes avant son ouverture.\nLa puissance publique cherche à augmenter la capacité du réseau viaire, non seulement en construisant de nouvelles routes ou en redimensionnant les routes existantes, mais également en les dédoublant, grâce à la construction de nombreux viaducs routiers ("flyovers"). Réservés aux automobiles, les viaducs permettent d’éviter les intersections à feux, la confrontation avec des véhicules plus lents et la réduction des chaussées due au stationnement sauvage et au commerce ambulant ("encroachments"). Les stratégies d’investissements dans la route sont complétées par des investissements massifs dans les transports publics lourds. Si la région métropolitaine de Mumbai dispose d’un réseau performant de trains de banlieue, l’infrastructure ferroviaire, qui dépend du ministère indien des Chemins de fer, a peu évolué depuis les années 1970. Dans l’intervalle, la population a quadruplé. Un accord sous l’égide de la Banque mondiale a été trouvé entre le ministère des Chemins de fer et l’État du Maharashtra, avec pour objectif d’améliorer le réseau ferré et le matériel roulant. Parallèlement, un métro aérien et un monorail sont en construction. La première ligne de métro, dont l’exploitation sera assurée par Veolia en lien avec la RATP, devrait être livrée fin 2013. Plus chers que le train ou le bus, ces nouveaux modes s’adressent à une clientèle aisée, qui a les moyens de se motoriser. Ils se présentent comme une alternative à la voiture.\nEn conclusion, la lutte contre la congestion automobile dans la région métropolitaine de Mumbai passe avant tout par des stratégies d’investissement dans la voirie et dans les transports en commun. Ces stratégies sont destinées à satisfaire l’élite motorisée. Cependant, des critiques contre cette politique élitiste émergent au sein de la société civile et parmi les universitaires. Les critiques pointent surtout un problème de hiérarchisation des enjeux. La construction d’infrastructures coûteuses et sophistiquées, comme le Sealink ou le métro aérien, est destinée à une minorité, alors que plus de 50% de la population continue à vivre dans des bidonvilles.\nSão Paulo : une politique plus contrastée, entre investissements et contrôle de l’usage automobile\nLa politique de lutte contre la congestion apparaît plus contrastée à São Paulo, la capitale économique du Brésil. La région métropole de São Paulo compte 20 millions d’habitants et s’étend sur un territoire de 8 000 km², soit les deux tiers de l’Ile-de-France.\nLe "centre étendu" concentre la majorité des emplois, et est principalement habité par des populations aisées, qui sont aussi les plus motorisées. Il est peu dense par rapport à certains quartiers pauvres en périphérie. Le taux de motorisation reste deux fois plus faible qu’en Île-de-France (184 voitures pour 1 000 habitants). Depuis 2000, le nombre de kilomètres de bouchons sur les avenues urbaines du centre de São Paulo a augmenté de 25 % aux heures de pointe du matin et les vitesses moyennes de circulation sont passées de 19,4 km/h à 14,2 km/h le soir (contre 15,7 km/h en moyenne dans le centre de Paris). Si cette augmentation des embouteillages se traduit en un allongement des temps de parcours quotidiens, elle est aussi génératrice d’une angoisse croissante chez les automobilistes paulistains d’être victimes d’attaques à main armée ("assaltos"). De fait, la lutte contre la congestion automobile, tant pour des enjeux d’écoulement du trafic que de sécurité, est un défi important, inscrit à l’agenda politique depuis la fin des années 1960. C’est d’abord une prérogative du gouvernement de l’État de São Paulo, qui mène une politique d’investissement dans la voirie et dans les transports publics lourds. À partir des années 1970, il cède la gestion du trafic à la municipalité de São Paulo. Celle-ci crée, en 1976, la Compagnie d’Ingénierie du Trafic (Companhia de Engenharia de Tráfego, CET). La CET développe alors des stratégies d’exploitation du réseau puis, dans les années 1990, des stratégies de contrainte de l’usage automobile.\nLes stratégies d’accroissement du réseau viaire menées par l’État fédéré sont illustrées par deux chantiers d’envergure : la construction du Rodoanel, la rocade métropolitaine, et le redimensionnement de la Marginal Tietê, le tronçon nord du périphérique.\nLe Rodoanel Mario Covas constitue la future rocade extérieure de la région métropolitaine. Son tracé se situe, comme la Francilienne, entre 20 et 40 kilomètres du centre historique. L’objectif de cette rocade est d’améliorer la circulation dans la région métropolitaine, en attirant le trafic de transit à destination du port de Santos, le plus grand port de porte-conteneurs d’Amérique latine. L’ouverture du tronçon ouest en 2002 puis du tronçon sud en 2010 a déjà permis de reporter une partie du trafic de transit. Les tronçons nord et est sont en construction.\nLongue de 23 kilomètres, la Marginal Tietê représente 25% des embouteillages de la municipalité de São Paulo. L’ouverture en 2010 de trois nouvelles voies dans chaque sens élargit la voie rapide à deux fois huit voies et améliore considérablement la circulation sur le périphérique qui entoure le centre étendu. Les comptages réalisés par la CET,\nen avril 2010, montrent une baisse de 28% des embouteillages dans la ville de São Paulo.\nCes stratégies d’investissement dans la voirie sont complétées par des stratégies d’exploitation mises en œuvre par la CET, créée précisément dans les années 1970 pour réguler le trafic et lutter contre la congestion. L’information trafic est en cours de déploiement. Des panneaux à messages variables sont ainsi disponibles sur la petite rocade et sur certaines radiales. Une régulation des flux est aussi à l’œuvre, qui consiste principalement en des stratégies de coordination des feux et en une amélioration du système d’intervention de ses agents, afin de lutter contre les attaques à main armée. De fait, plus d’une attaque par jour était recensée sur le périphérique en 2011.\nCes stratégies d’exploitation se rapprochent de ce que l’on connaît en Île-de-France. Ce qui est plus original, c’est l’existence de stratégies de contrainte de l’usage automobile mises en œuvre par la CET, en particulier l’expérimentation pérennisée de circulation alternée, appelée "rodízio". Le "rodízio" (rotation) est, à l’origine, une mesure de lutte contre la pollution de l’air qui a été récupérée en régulation de la congestion. Cet exemple souligne aussi la rivalité qui existe entre le gouvernement de l’État fédéré et la municipalité de São Paulo dans la gestion de la région métropolitaine. L’initiative est lancée en 1995 par le secrétariat d’État à l’environnement dans l’objectif de réduire la pollution de l’air. Il s’agit d’empêcher 20% des automobiles de rouler un jour par semaine, de 7 h à 20 h, dans une zone couvrant la ville de São Paulo et neuf autres municipalités de la région métropolitaine. Cette rotation des automobiles, ou circulation alternée, est déterminée par le dernier chiffre de la plaque d’immatriculation du véhicule. L’expérimentation a lieu durant les mois de juin à août, quand les pics de pollution sont les plus élevés. Elle est d’abord basée sur un choix volontaire puis l’État fédéré la rend obligatoire en 1996 pour une durée de deux ans. La population réserve un accueil plutôt favorable au projet. Pourtant le secrétaire d’État à l’environnement n’est pas réélu et le projet s’arrête en 1996.\nLa CET est initialement opposée à ce projet. Les raisons tiennent au fait qu’elle dépend de la municipalité de São Paulo, qui n’a pas été associée au projet, et qu’elle conçoit sa mission comme une amélioration de l’usage automobile et non pas comme une restriction. Pourtant, elle comprend que cette expérimentation visant à réduire la pollution peut être efficace pour réduire la congestion. Elle met alors en place, en 1997, un "rodízio" municipal effectif pendant les heures de pointe de semaine. Il a lieu durant toute l’année et il se limite au centre étendu. Son objectif est d’abord de réduire la congestion pendant les heures de pointe, puis de réduire la pollution de l’air. Le "rodízio" municipal est bien accepté par la population (85% des automobilistes le respectent), car il est moins contraignant en termes d’horaires et de périmètre que l’expérimentation précédente et il favorise une baisse de la congestion. Néanmoins, il encourage la multimotorisation des ménages aisés qui résident dans le centre étendu. Depuis 2009, le "rodízio" concerne également les poids lourds. Les mesures de restriction visent aussi les transports collectifs privés. Le centre étendu de São Paulo, zone la plus congestionnée de la région métropolitaine, connaît ainsi des mesures ciblées de lutte contre la congestion, basées sur une restriction d’usage de différentes catégories de véhicules motorisés. Parallèlement, l’État fédéré finance l’amélioration du réseau des trains de banlieue et l’extension du métro et la municipalité de São Paulo l’amélioration du réseau de bus.\nPour résumer, la lutte contre la congestion apparaît comme un enjeu d’importance dans la région métropolitaine de São Paulo. Les explications tiennent au fait que la congestion automobile se concentre dans le centre étendu de la ville de São Paulo, au cœur de la région métropolitaine, là où vit et travaille la grande partie des élites motorisées. Or, ces élites pèsent plus lourd dans le jeu politique que les captifs du bus vivant en périphéries.\nBilan : l’investissement dans la voirie est toujours important, mais…\nFinalement, l’étude des politiques de lutte contre la congestion automobile dans les régions métropolitaines de Mumbai et de São Paulo mène au constat suivant : la puissance publique semble accorder davantage d’importance au problème de la congestion quand les niveaux de congestion sont élevés, quand celle-ci est bien circonscrite dans l’espace métropolitain et quand elle touche d’abord les groupes sociaux supérieurs. Elle privilégie alors les régulations coûteuses et lourdes à mettre en place, en particulier les stratégies d’investissement dans la voirie. Il s’agit de développer l’offre viaire pour répondre à la demande automobile en forte croissance. Cette politique de grands travaux permet également de se positionner parmi les villes de rang mondial.\nLorsque l’offre viaire est plus développée et que la demande automobile tend à se tasser, d’autres contraintes prennent de l’importance (comme la pollution de l’air). Les stratégies se diversifient alors. Les stratégies d’exploitation s’appuyant sur l’utilisation de l’information trafic en temps réel (régulation d’accès ; régulation dynamique des vitesses ; gestion dynamique des voies, etc.) se développent à des coûts moins importants. Elles sont complétées par des stratégies de contrainte de la demande automobile, comme le "rodízio" à São Paulo ou le péage urbain à Londres ou à Stockholm. D'autres stratégies qui agissent dans la même direction sont aussi intéressantes à évoquer. Encore peu courantes pour le moment, les stratégies de démolition d’infrastructures viaires semblent favoriser une amélioration de la circulation automobile au cœur de très grandes villes en misant sur une évaporation d’une partie du trafic automobile. C’est ce qu’a choisi de faire Séoul.\nVers une évaporation du trafic automobile ? Le cas de Séoul\nPlusieurs études, comme celle menée par les Britanniques S. Cairns, S. Atkins et P. Goodwin en 2002, montrent lorsque l’espace viaire dédié à l’automobile est réalloué, les problèmes de circulation sont moins sérieux que prévus. Le niveau de circulation baisse de manière significative. Cette baisse s’expliquerait par une flexibilité des usagers au changement plus grande que celle prévue dans les modèles de trafic. L’exemple le plus significatif concerne le projet de destruction de la voie rapide qui surplombe, en viaduc, le centre-ville de Séoul sur près de 6 kilomètres. La rivière Cheonggyecheon, qui traverse Séoul sur 8 kilomètres, a été recouverte dans les années 1960. Puis une voie rapide a été construite dans les années 1970, au-dessus de la rivière, transformée alors en égout.\nElle est composée de quatre voies en viaduc et des huit voies du boulevard urbain qui s’étend sur les deux rives. Au début des années 2000, 170 000 véhicules empruntent quotidiennement la voie rapide, dont 60% de trafic de transit. Le débit est comparable au tronçon sud du boulevard périphérique à Paris. La congestion y est fréquente. L’autoroute, abimée par un tel débit journalier, menace de s’écrouler. Pour y remédier, des travaux très coûteux entraînant la fermeture de l’autoroute pendant trois ans sont nécessaires. En 2003, la municipalité décide finalement de démolir l’autoroute, de réduire le boulevard urbain à deux fois deux voies, de découvrir la rivière et de créer des promenades piétonnes sur les rives.\nLe projet achevé en 2005 n’a pas engendré une situation de chaos ni même accentué les degrés de congestion dans le reste du centre-ville. Au contraire, le volume de trafic a chuté tandis que la fréquentation du métro a légèrement augmenté, le quartier a été revitalisé et les valeurs immobilières ont explosé. Depuis, la municipalité de Séoul a continué d’appliquer cette stratégie en démolissant, à la demande des riverains, une dizaine de viaducs routiers au cœur de la métropole. Cela a entraîné une hausse des valeurs foncières, une amélioration de la sécurité routière, ainsi qu’une hausse très modérée des temps de parcours.\nPour lutter contre la congestion automobile, la puissance publique a donc le choix entre ne rien faire, augmenter l’offre viaire, diminuer la demande automobile, ou articuler les politiques de transport et d’urbanisme.\nAugmenter l’offre viaire est particulièrement tentant lorsque le réseau viaire est encore peu important et que la demande automobile est en pleine croissance, comme dans la région de Mumbai. Néanmoins, le trafic induit par la nouvelle infrastructure limite son effet à terme et encourage à construire toujours plus. Dans la même logique, diminuer la demande automobile en encourageant un report modal des automobilistes vers les transports en commun ne permet pas de fluidifier le trafic, car tout automobiliste qui quittera sa voiture pour les transports en commun sera remplacé à terme par un autre automobiliste. Il reste les stratégies de contrainte de la demande automobile, comme le rodízio, le péage urbain, les politiques de stationnement ou encore la suppression de voies. Ces stratégies font preuve de résultats plutôt encourageants, améliorant le trafic automobile ou, du moins, ne favorisant pas son aggravation. Si certaines d’entre elles, comme le péage urbain, soulèvent un enjeu d’acceptabilité sociale, toutes révèlent des capacités d’adaptation des automobilistes, que les modèles de trafic n’appréhendent pas toujours.\nPour plus d’informations sur la thèse : gaele.lesteven@yahoo.fr\n• Sur Mumbai et São Paulo :\nLesteven G., 2012, Les stratégies d’adaptations à la congestion automobile dans les grandes métropoles. Analyse à partir des cas de Paris, São Paulo et Mumbai, thèse de géographie-aménagement sous la dir. De G. Dupuy, Paris, Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne. À partir des statistiques nationales, des enquêtes ménages déplacements de ces régions métropolitaines (Metrô, 2007 et MMRDA, 2008), et de données de trafic produites par les administrations de ces métropoles (DIRIF, Ville de Paris, CET, DER, ANTT et MMRDA).\n• Sur Séoul :\nCairns S., Atkins S. & Goodwin P., 2002, “Disappearing traffic? The story so far”, Proceedings of the Institution of Civil Engineers, vol. 151, n° 1, p. 13-22. Hwang K-Y, 2007, “Cheonggyecheon Restoration and Downtown Revitalization”, in When Creative Industries Crossover with Cities, Honk Kong, The Hong Kong Institute of Planners, Urban Planning Society of China. IAU îdF, 2013, Séoul : Cheonggyecheon Expressway – La ville après l’autoroute : études de cas, Paris, Institut d’Aménagement et d’Urbanisme Île-de-France.


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PIERRE RABHI L'HUMANISTE - Ventenac Equitable\n<< "VERS LA VILLE DURABLE ET... CIRCUITS COURTS et VENTE DIRECTE... >>\n3 décembre 2008 3 03 /12 /décembre /2008 22:32\nPIERRE RABHI L'HUMANISTE\n11ème Festival du livre de Cabestany : "POUR UNE TERRE A VIVRE"\nDans le cadre de ce Festival, Le Centre culturel de Cabestany nous a donné l’occasion de voir et d’écouter Pierre RABHI pendant 2 heures.\n"La société changera quand la morale et l’éthique investiront notre réflexion"\nNous ne le présenterons pas...tant il est connu déjà du grand public, surtout du public engagé dans le développement durable ou qui y est sensible. Mais c’est une personnalité, une voix et un discours humanistes qui font de l’homme un être exceptionnel, un poète, un sage, un Grand Homme ! L’écouter est source de réflexion, de plaisir aussi, de réconciliation avec la Terre Mère et, surtout, source d’énergie pour mener le combat...\nCar il s’agit bien d’un combat pour l’agro-écologie et Pierre Rabhi en a rappelé les idées clés :\n Lutte contre l’ignorance et l’idéologie marchande\nPrincipe de base : l’étude et le respect de la terre arable car c’est notre patrimoine nourricier. D’autant qu’il est petit : une vingtaine de cm, représentant 10% des continents émergés ! L’éducation commence donc là, le nez dans l’humus ! L’école où l’on forme de « petits soldats de l’économie » doit se remettre en question. Au superflu démesuré, opposons l’indispensable qui reste aujourd’hui méconnu.\n Réfléchir et vivre autrement\n-Eduquer à la beauté et au caractère sacré de la vie alors qu’aujourd’hui, nous sommes dans la laideur (produits chimiques, malbouffe, violence, bétonnage, pauvreté, société sous perfusion), la démesure, le gaspillage parce qu’on a cru que la Terre nous appartenait. Et on le croit encore !\n-Renouer avec les Primitifs selon lesquels « tout est dans tout ». La terre est une et indivisible. Elle se fout des frontières...Dans ce contexte, nous devrions remercier la Terre au lieu de la gaspiller.\n-Vivre donc dans « la sobriété heureuse ».\n Vouloir une autre Politique où la démocratie implique que chaque homme est partie prenante du tout et où le Patrimoine est bien collectif. La politique foncière doit être repensée. Si nos Politiques ne changent pas, l’insurrection émanera de la société civile, au nom de l’Utopie comme « étude des possibles ».\nLe Maire de Cabestany, Jean Vila, a clôturé cette rencontre en rappelant que sa Ville est engagée dans « L’Agenda 21 » et en évoquant la démocratie participative élémentaire. « Impliquez-vous dans la politique de votre Commune et si votre Mairie est réticente, interpellez-la ! » Car un Elu qui dit « Elisez-moi et je ferai » est plutôt dangereux pour la démocratie.\nLes deux Réalisations les plus importantes de P. Rabhi :\n-Colibris, Mouvement pour la terre et l’Humanisme\n-Association Terre et Humanisme\nCfr « Vers un crash alimentaire », Arte, 02/12/08 (Yves Billy et Richard Prost). Excellent reportage qui démontre la situation gravissime en Afrique, Chine, Argentine : on développe les cultures céréalières d'exportation (soja, maïs) pour nourrir des animaux de boucherie. La pénurie de céréales et de terre arable menace.\nSa bibliographie est importante : Internet vous en donnera tous les détails.\nEt une vidéo à voir ou revoir :


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Taylor Momsen ... elle déshabille une fan sur scène (VIDEO) - Purebreak\nTaylor Momsen et son groupe The Pretty Reckless étaient en concert à Lille cette semaine. Plus provoc' que jamais, elle a déshabillé une fan avant de la faire monter sur scène. Découvrez la vidéo sur Purefans News by Adobuzz. Crédits : D.R. The Pretty Reckless, le groupe de Taylor\nTaylor Momsen et son groupe The Pretty Reckless étaient en concert à Lille cette semaine. Plus provoc' que jamais, elle a déshabillé une fan avant de la faire monter sur scène. Découvrez la vidéo sur Purefans News by Adobuzz.\nThe Pretty Reckless, le groupe de Taylor Momsen, étaient en concert privé "So Music" à Lille cette semaine. Et elle n'a pas hésité à jouer une fois de plus la carte de la provoc en déshabillant une fan.\nLa chanteuse portait, comme à son habitude, une robe digne du clip S&M de Rihanna. Mais ce n'est pas tout. Comme le font de nombreux artistes, elle a décidé de faire monter une de ses fans sur scène.\nLa fille désignée devait être aux anges, jusqu'à ce que Taylor Momsen lui enlève le haut avant de la faire venir ! Nos confrères de Pose Mag étaient là et ont filmé le tout.


Nappe ronde nydel – Les ustensiles de cuisine\nNappe ronde nydel\nJann September 29, 2014 September 29, 2014 Comments Off on Nappe ronde nydel\nSOUS BOIS Naturel – Nappe Nydel PLASTIFILM. Découvrez notre gamme de nappes Nydel 1 Made in France ! TEA TIME Lin – Nappe Nydel COTON LIN ENDUIT.\nNydel vous offre la possibilité de commander votre NAPPE AU METRE. Retrouvez la marque nordiste Nydel sur les 3Suisses. Un grand choix de produits pour décorer votre mobilier mais aussi vous faciliter la vie lors du nettoyage . Nydel 3725Ipanema Nappe Ovale Tomate 1x 2x cm.\nNydel 3681Abelia Nappe Ronde Blanc 1x cm. Pour acheter votre produit nappe nydel coton enduit pas cher, et profiter des meilleurs prix nappe nydel coton enduit : Foncez sur Rueducommerce : le choix, . Pour acheter votre produit nappe nydel ronde pas cher, et profiter des meilleurs prix nappe nydel ronde : Foncez sur Rueducommerce : le choix, le service et la .\nBoutique Nydel – C’est en 19que NYDEL envisage de recouvrir le tissu des nappes d’un film protecteur ! Aujourd’hui NYDEL continue de séduire avec des . Nydel : retrouvez toute notre sélection de meubles accessoires décoration ! Une sélection approuvée par notre équipe.


Les candidats de Paris 13 aux Européennes 2019 - Le site des militants de Paris-13\n11 mai 2019 uprparis13 Actualité, Union européenne, UPR Paris 13 0\nLes adhérents UPR de notre arrondissement ont la fierté de compter dans leurs rangs deux membres de la liste « Ensemble pour le Frexit » qui se présentera au scrutin du 26 mai 2019 pour les élections européennes.\nEn quatrième position sur la liste, Anne Limoge avait été candidate pour les élections législatives de 2017 dans la 9ème circonscription de Paris, présentation :\nNée à Paris en 1976, et parisienne depuis toujours, je suis mère d’un petit garçon de huit ans. Mes parents étaient l’un chercheur et l’autre enseignante, mes ancêtres vignerons ou agriculteurs aux quatre coins de la France, Touraine, Alsace, Normandie, Bretagne.\nL’ascenseur social que notre pays a connu durant le plus gros du vingtième siècle a donné toutes ses chances à ma famille, et notre système scolaire y a tenu un grand rôle. Sans doute ai-je puisé là mon attachement aux valeurs que la République a progressivement mises en place et magnifiées : justice sociale, accès de tous à la culture, élitisme républicain.\nAprès des études scientifiques, je me suis donc dirigée vers l’enseignement, le plus beau métier du monde : former des citoyens capables de participer activement à la vie de leur pays, tout en accédant à la vie personnelle enrichissante qu’offre toujours à chaque être humain le développement harmonieux de ses capacités. J’ai commencé à m’interroger devant certains éléments, découverte de la réalité actuelle du métier, protocole de Lisbonne qui assigne à l’Union européenne l’objectif de « l’économie de la connaissance la plus compétitive et la plus dynamique », réformes toujours plus fréquentes aux résultats non évalués et vidant de leur contenu les enseignements.\nCela m’a poussée à réfléchir plus avant au rôle de la construction européenne. J’ai alors trouvé l’UPR, et y ai trouvé les clefs qui me manquaient pour comprendre les raisons de l’irraisonnable.\nPlacé en soixante-troisième position de la liste, Christophe est le coordinateur de notre équipe militante de Paris-13 et adjoint au délégué de Paris-Rive-Gauche, présentation :\nPassionné de voyage, de civilisation, d’histoire, de la mer et des sports nautiques, motard et ex-sportif de niveau régional (même si j’ai participé à des compétitions de niveau France), je suis une personne aimant les défis et qui se donne à fond pour les mener à bien. En 1996, j’ai créé une association sportive de course à pied dans le 12ème arrondissement de la capitale, que j’ai dirigé et entraîné pendant un peu plus de 10 ans. Ancien nageur dans mon adolescence (crawleur), je suis devenu coureur à pied à l’âge de 26 ans, grâce à mon ancienne belle famille, puis triathlète (durant 6 ans) via une de mes athlètes qui m’a suggéré de par mes compétences de m’investir en tant qu’athlète. La naissance de mon premier fils et mon emploi au sein de la RATP m’ont fait arrêter cette belle expérience par manque de temps.\nSur la même période, mon autre grande passion qu’est la moto m’a fait m’investir pour faire mieux connaître un modèle mythique (la Honda RC30) en créant un site internet, puis sur l’insistance de mes lecteurs, la création d’un forum dédié, alors que je n’avais aucune formation dans le domaine informatique, même si j’assemblais des ordinateurs pour mon usage personnel. Mais l’histoire ne s’est pas arrêtée là, car en décembre 2008, un journaliste membre de Moto Journal inscrit sur le forum, nous signifie, après avoir fait un essai pour son magazine et lu pas mal de chose sur le forum, vouloir engager une moto aux 24 heures du Mans 2009 du championnat du monde d’endurance. Suite à sa demande, une belle histoire d’équipe sera lancée avec le prêt et l’engagement de ma propre moto. L’épilogue sera beau, avec le franchissement de la ligne d’arrivée et la victoire (malgré de nombreuses péripéties et aléas de préparation) en catégorie Open …avec une moto vieille de 20 ans.\nConcernant mon engagement au sein de l’UPR, cela débute, encore une fois grâce à la moto, en octobre 2014, lorsque je cherchais des informations sur la loi des « 100ch » (instaurée le 5 juillet 1985, dite « loi Badinter », avec pour objectif de réduire la mortalité et les accidents des conducteurs de véhicules à deux roues… SIC), qui interdisait de posséder une moto en version « normale » comme partout dans le monde (sauf au Japon où un bridage est encore plus restrictif que ce que nous avions jusqu’en 2016). En effet dans le cadre de l’Union européenne, l’article 63 permet la libre circulation des biens et des capitaux. De ce fait, jusqu’à juillet 2016, aucun Français n’avait le droit d’acquérir un véhicule dans les autres pays de la zone européenne pour rouler sur le territoire national sans passer par la loi restrictive, à savoir castrer le véhicule pour le mettre en conformité française. Durant mes recherches, je suis tombé sur une vidéo de François Asselineau expliquant la libre circulation des biens et capitaux. Malgré cette heureuse découverte, tout cela resta confidentiel, n’en informant personne, je continuais de visionner les vidéos la nuit, tout en recoupant les informations, m’informant sur l’UPR, François Asselineau et ses intentions (et oui, je suis un peu méfiant et ne prend pas pour argent comptant ce qu’on me sert sur un plateau).\nCôté bord politique, je suis un électeur votant blanc à l’origine, car ne me reconnaissant dans aucun parti en place, puis abstentionniste devant le désastre (déjà) du monde politique français, puis en tant que protestataire (car ne pas voter c’est cautionner ce qui se passe), je suis devenu électeur du Front National, avant de comprendre la duperie de ce parti. J’ai voté contre Maastricht en 1992 et le traité de Lisbonne en 2005. Je ne me suis jamais engagé dans aucun parti politique avant mars 2017, année où après avoir suivi la progression de l’UPR et les 60 premiers parrainages, je me décide à franchir le pas et m’investir dans le mouvement, pour permettre à la France et son peuple, de retrouver leur indépendance, leur souveraineté et une vraie démocratie.\nDepuis septembre 2017, je suis le coordinateur UPR du 13ème arrondissement de Paris, et depuis novembre 2018, adjoint du délégué de la rive gauche de Paris.\nPourquoi soutenir la liste UPR\nAnne et Christophe sont à l’image de la très grande majorité des membres de la liste de l’UPR, des gens qui ne sont en aucun cas des politiciens professionnels, soucieux de l’avenir de leurs enfants et de la France dans laquelle ces derniers devront vivre, des personnes à l’image de l’ensemble des français. Vous pouvez du reste trouver la liste complète de nos candidats sur le site de campagne mis en place par l’UPR.\nRappelons que cette élection est un scrutin à un seul tour et le résultat est à la proportionnelle. Chaque liste devra franchir le cap minimum de 5% des suffrages pour voir des candidats élus, les trois premiers à 5%, davantage avec un score plus important. Il pourra être difficile de compter Christophe Nuret dans le groupe des députés UPR au parlement européen, il nous faudrait en effet obtenir un score de 80% des suffrages. En revanche, Anne Limoge pourrait relativement facilement être élue si nous franchissons le cap des 6%, objectif qui n’a rien d’insurmontable.\nChaque vote comptera, et l’UPR ne sera pas au parlement européen pour y faire de la figuration. Monsieur Asselineau explique, lors des meetings de campagne qui se déroulent en ce moment partout en France, certains projets pour dévoiler aux français les coulisses du parlement européen, ce qui risque fort de devenir très dérangeant pour l’Union européenne en général, et la commission européenne en particulier, laquelle commission a confisqué aux pays de l’Union leurs souverainetés respectives et sert essentiellement les intérêts de lobbies très présents à Bruxelles.\nLe 26 mai : Tous ensembles pour le Frexit


A Washington, les lobbys font toujours la loi | Slate.fr\nChristopher Beam — 17 août 2009 à 0h00\nAlors que l'économie américaine flanche, une industrie semble insensible à la conjoncture: le lobbying. Un poignée de secteurs, notamment la santé, le pétrole et le gaz, ont été encore plus actifs en dépit de la récession. Les autres, comme le BTP et la finance, allouent moins de ressources au lobbying. Mais globalement, la baisse est faible - et l'influence des lobbyistes n'a souffert d'aucun déclin. Qu'importent les critiques, et il y en a beaucoup, l'industrie du trafic d'influence à Washington n'a pas perdu son efficacité... au contraire.\nLe secteur financier en est le meilleur exemple. En général, les industries dépensent pour leur lobbying des sommes directement proportionnelles au nombre de législations en cours (par exemple, l'augmentation du lobbying dans les secteurs de la santé et de l'énergie ce dernier trimestre, alors que les commissions du Congrès s'acharnaient sur la réforme du système d'assurance santé et sur les quotas d'émissions de CO²). De la même manière, les banques et sociétés d'investissement ont vécu en juin, sous l'impulsion de la Maison Blanche, leur plus grande restructuration depuis des années. Et de nombreux observateurs reconnaissent aujourd'hui que les nouvelles lois et réglement ont été finalement très favorables à l'industrie financière.\nPourtant, le secteur financier a moins dépensé - environ 10% de moins! - pour le lobbying lors du second trimestre 2009 que lors du second trimestre 2008. Une analyse menée par le Center for Responsive Politics (CRP) a trouvé que les établissements financiers avaient dépensé 7,4 millions de dollars au deuxième trimestre de cette année, contre 8,24 millions à la même période l'an passé. Tandis que les banques commerciales ont déboursé un peu plus pour le lobbying ce trimestre-ci que l'an dernier, le total des sommes pour la finance a baissé, si on compare année par année, de 25,2 millions à 25 millions tout rond.\nPourquoi une telle baisse? Une réponse évidente consiste à dire que le secteur s'est affaibli. Bear Stearns et Lehman Bros. n'existent plus, Merrill Lynch a été racheté, et Goldman Sachs comme Morgan Stanley sont plus aujourd'hui des banques commerciales que des établissements d'investissement. La récession économique a raccourci les bilans, poussant de nombreuses banques à préférer payer leurs dettes auprès du TARP (Troubled Asset Relief Program - le programme mis en place par le gouvernement américain pour sauver les banques en leur permettant de se recapitaliser) plutôt que de faire pression sur le Congrès. Citigroup, par exemple, n'a dépensé cette année que 3,1 millions de dollars en lobbying - en gros le tiers des 8,8 millions dépensés pendant toute l'année dernière. Il est aussi possible que certaines banques réservent leurs tirs pour plus tard cette année, quand le Congrès regardera de plus près les propositions du Président.\nMais ces économies ne semblent pas le moins du monde affecter les performances des groupes de pression. Au contraire, ce trimestre, le secteur financier est celui qui a réussi le mieux et depuis longtemps. Évidemment, les banques ne sont pas très heureuses de voir qu'Obama a offert à la Réserve Fédérale (Fed, la banque centrale) un pouvoir de contrôle et de régulation, de même que l'idée de créer un Conseil de surveillance des services financiers n'est pas vraiment populaire. Mais globalement, Wall Street approuve les propositions de réformes présidentielles et a su préserver en dépit d'une crise où sa responsabilité est engagée l'essentiel de sa puissaance. Et puis plus le Congrès débat surtout depuis plusieurs semaines de la réforme du système de santé et de la facture énergétique, plus l'économie a le temps de se remettre sur pieds, et plus les législations sur la finance pourront s'adoucir avant d'arriver sur le bureau du Président.\nLes observateurs de K Street (la rue des lobbyistes) comme ceux de Wall Street suggèrent que le lobbying ne s'est en fait pas relâché d'un pouce avec l'arrivée au pouvoir de l'administration Obama et avec la récession. «Ce n'est pas parce que les chiffres globaux ont diminué ici et là, par rapport à ce qu'ils étaient auparavant, qu'on doit penser que l'acharnement des lobbyistes ont cessé, même en faisant un gros effort d'imagination», souligne Dave Levinthal du CRP.\nEd Mierzwinski du Groupe de recherche de l'intérêt public (Public Interest Research Group) dit même que les lobbyistes du secteur de la finance n'ont jamais été aussi actifs. «Au Capitole, nous n'avons noté aucun accès de faiblesse des opposants à la réforme», explique-t-il. «Les rangs se sont peut-être resserrés, mais les banquiers et les établissements crédit sont toujours là, et bien là.»\nSi moins d'argent et plus de résultats équivalent à une plus grande efficacité, alors on peut peut-être en déduire que la crise financière a rendu K Street plus performante. Un dollar dépensé en lobbying a toujours été l'un des meilleurs moyens qu'avait une entreprise - et par extension une industrie - pour accroître ses marges et ses profits. Manifestement, c'est toujours vrai.\nImage de Une: l'immeuble du Capitol à Washington Reuters\nMonde Etats-Unis lobbying


OL : Deux noms pour renforcer sa défense - Transfert Foot Mercato\n/ Ligue 1 / Olympique Lyonnais / OL / OL : Deux noms pour renforcer sa défense\nOL : Deux noms pour renforcer sa défense\nLa formation de l’Olympique Lyonnais a déjà débuté ses recherches pour se renforcer lors du prochain mercato estival. Un défenseur central serait espéré et selon L’Equipe deux noms auraient été coché par la cellule de recrutement de l’OL.\nIl s’agit tout d’abord d’Alexander Djiku. Âgé de 23 ans, ce dernier est sous contrat jusqu’en juin 2021 avec le Stade Malherbe Caen. Arrivé l’été dernier, le jeune joueur a gagner sa place de titulaire mais ne disposerait pas de bon de sortie sauf en cas de belle offre. Sur ce dossier, l’Olympique Marseille serait également sur le coup.\nConcernant le deuxième joueur, il s’agit de Christophe Hérelle (25 ans). Sous contrat avec Troyes jusqu’en juin 2020, il serait également dans le viseur de Bordeaux et de quelques clubs anglais. En cas de relégation de l’ESTAC en fin de saison, il aurait d’ores et déjà confié qu’il ne resterait pas.\nPublié le 11/03/2018 par : Johan Baudin\nOL : Malcom ne sera pas du voyage avec le Zénith\nL’OL cible un attaquant français du Celtic\nLa rumeur Depay au Milan AC enterrée


Les Gardiens de la Révolution iraniens, une armée idéologique | Pureactu.com\nAccueil Pure Info Les Gardiens de la Révolution iraniens, une armée idéologique\nLes Gardiens de la Révolution iraniens, désormais sur la “liste des organisations terroristes étrangères” dressée par les Etats-Unis, sont une armée parallèle dont l’influence s’étend au-delà de la seule sphère militaire, jusque dans l’économie et en politique.\n– “Idéologie religieuse” –\nCréés le 22 avril 1979, à peine plus de deux mois après la victoire de la révolution contre le pouvoir du Chah et alors que les nouvelles autorités avaient une confiance limitée dans l’armée héritée de l’ancien régime, le Corps des Gardiens (“Sepah-yé Pasdaran” en persan) de la Révolution islamique est une armée idéologique.\nA la différence de l’armée nationale, les “Pasdaran” n’ont pas pour rôle premier d’assurer la protection de l’intégrité territoriale du pays: selon la Constitution, leur mission est “la sauvegarde de la Révolution et de ses acquis”.\n“L’objectif [des Gardiens] est donc non pas la promotion d’un nationalisme iranien traditionnellement largement sécularisé, mais de promouvoir une idéologie religieuse qui s’incarne dans le régime politique de la République islamique”, explique Clément Therme, chercheur sur l’Iran à l’Institut international pour les études stratégiques (IISS).\nLe président Hassan Rohani a loué mardi l’engagement des Gardiens à “défendre le pays et la population”.\nCes dernières années, ils ont payé le prix du sang pour leur engagement au nom de la “lutte contre le terrorisme” jihadiste en Irak et en Syrie, où ils sont déployés en nombre indéterminé, officiellement comme “conseillers militaires” auprès des forces loyalistes.\n– “Déstabilisation” –\nCet engagement à l’extérieur des frontières, dévolu à l’unité d’élite des Gardiens –la Force Qods– est dénoncé par les Etats-Unis et certains pays occidentaux comme une entreprise de “déstabilisation”.\nPour l’Iran, au contraire, il s’agit d’aider ses voisins et d’assurer la “stabilité” de la région contre les ingérences occidentales.\nMais pour des pays riverains alliés de Washington comme l’Arabie saoudite, les Emirats arabes unis et Bahreïn, il s’agit d'”exporter les valeurs de la Révolution islamique en violant la souveraineté des Etats en s’adressant directement aux (citoyens chiites) de ces pays”, selon M. Therme.\nSelon le rapport “Military Balance 2019” de l’IISS, les Gardiens de la Révolution comptent plus de 125.000 membres (dont plus de 20.000 dans la marine), soit, en comparaison, plus du tiers des effectifs de l’armée nationale.\nLes “Pasdaran” exercent leur tutelle sur le Bassidj (“Mobilisation” en persan), mouvement de volontaires islamiques de tous âges, fonctionnant sur un modèle paramilitaire et constituant un vivier de recrutement.\nIl n’est pas le premier chef de gouvernement à se heurter à la puissance des “Pasdaran”, placés sous l’autorité directe du guide suprême, l’ayatollah Ali Khamenei.\nArticle précédentL’angoisse du foot français face à une Ligue des champions fermée\nArticle suivantJean-Pierre Pernaut guéri du cancer de la prostate : “La forme revient”


Ebook La route du salut de Étienne de Montety\nBosnie, années 90. Deux jeunes hommes venus de France se battent contre les Serbes. Mosko est un fils d'immigrés polonais. À la faculté de Nanterre, il fait la connaissance d'un étudiant musulman qui oriente sa vie vers l'islam. Lors de l'éclatement de la Yougoslavie, il rejoint les moudjahidine, venus prêter main forte à leurs frères bosniaques... Fahrudin, lui, est un fils de Bosniaques arrivés en France après la mort de Tito. Il a grandi dans une cité de la banlieue rouennaise, avant de s'engager dans la Légion étrangère. Quand la guerre éclate, il déserte et regagne la Bosnie. Deux destinées singulières se rencontrent, alors que la guerre embrase de nouveau le cœur de l'Europe. En faisant revivre le conflit en ex-Yougoslavie, La route du salut offre un éclairage profond et sincère sur l'engagement, la foi, les vertus militaires et leurs limites, et sur la montée des identités dans l'histoire récente du vieux continent. Format recommandé :\nFiche détaillée ISBN : 9782072446474ISBN de la version papier : 9782070134441Taille du fichier : 0.94 MoCollection : blanche Fiche détaillée


> Accueil > Solution > Fabricant de nouveaux types de moulin de ciment\nZenith, le célèbre fournisseur de de nouveaux types de moulin de ciment, a une longue traditionnel dans nouveaux types de moulin de ciment et la valorisation des équipements pour que vous offrir l'usine de ciment de la haute qualité et le faible coût. Nous fournissons des services de personnes, la technologie, l'expertise et le soutien de produits pour vous aider à maximiser l'efficacité de votre circuit de broyage dans le processus de l'exploitation minière. Des ouveaux types de moulin de ciment de qualité et des services de qualité sont offerts à maximiser le retour sur l’investissement de votre processus de broyage. De la conception initiale à la vie du projet, Zenith est toujours avec vous.\nZenith a des nouveaux types de moulin de ciment, par exemple le broyeur à boulets de ciment, moulin vertical à rouleaux de ciment etc. On présente de nouveaux types de moulin de ciment pour vous.\nParmi des nouveaux types de moulin de ciment, le broyeur à boulets de ciment est un nouvel équipement de broyage d'économie d'énergie conçu par des experts de machines de traitement après l'absorption de la technologie de broyage le plus recent à l'étranger. Il améliore non seulement la productivité et la ration de broyage, mais aussi d'élargir le domaine d'application. Il effectue un excellent travail dans le concassage secondaire, le concassage fin et le concassage de ultra fin, de calcaire au basalte, de la production de pierre au concassage de divers minerais. le broyeur à boulets de ciment de nouveaux types de moulin de ciment est maintenant un produit de nouvelle génération en construction minière qui peut remplacer concasseur à cône de resort et mettre à jour le concasseur à cône hydraulique. le broyeur à boulets de ciment de nouveaux types de moulin de ciment est un équipement idéal pour le broyage de pierre et l'exploitation de broyage, ayant les caractéristiques de la faiblesse des investissements, économies d'énergie, structure simple, facile fonctionnement, l'utilisation de la sécurité, la fiabilité etc et applicable à broyer et mélanger les matières générales et spéciales. Les clients peuvent choisir le modèle approprié, planche de revêtement et le type de support selon la proportion de matériau, la dureté, la production ainsi que d'autres facteurs.\nMoulin vertical à rouleaux de ciment\nLe moulin vertical à rouleaux de ciment est l’un des nouveaux types de moulin de ciment. Au cours des dernières années, les cimenteries sont de plus en plus vers la technologie de moulin verticale à rouleau de à leurs besoins de finition de meulage. Les broyeurs verticaux de nouveaux types de moulin de ciment présentent un procédé de broyage efficace et compact. Le clinker et le gypse est broyé sur une table tournante qui passe sous de gros rouleaux. Le matériel est forcé sur la table par la force centrifuge, où il est ensuite balayé dans un courant d'air à un classificateur immédiatement au-dessus. Tout comme avec un broyeur à boulets, le matériel qui est trop grossière est retourné à la table de broyage supplémentaire tout matériel qui est assez fine est recueillie comme produit. La conception compacte d'un broyeur vertical de nouveaux types de moulin de ciment permet de sécher, moudre, et classer, tous sont dans une seule pièce de l'équipement et dans un espace relativement compact. Comme l’un des nouveaux types de moulin de ciment, la technologie de broyeur vertical à rouleau permet: (1) les économies de consommation d'énergie; (2) la qualité constante du produit et (3) la simplification des processus.


Le mardi 13 Décembre 2016 à 19:30 par Christian D. | 3 commentaire(s) | Source : Wall Street Journal\nL'incident de la destruction d'un lanceur Falcon 9 avec sa charge utile, le satellite AMOS-6, sur son pas de tir en septembre dernier durant la phase de remplissage des réservoirs a contraint la firme SpaceX à reporter de plusieurs mois ses lancements qui ne reprendront que début 2017.\nL'une des premières conséquences est que l'un des prochains vols prévus pour le client Inmarsat a été transféré au concurrent Arianespace. Par ailleurs, l'entreprise a confirmé que le premier vol habité de la capsule Dragon, qui devait avoir lieu durant le printemps 2017, est officiellement reporté au deuxième trimestre 2018.\nLa capsule Dragon est déjà régulièrement utilisée pour des missions de ravitaillement de la station spatiale internationale ISS mais elle est uniquement chargée d'équipements, pas d'humains.\nLe premier vol avec des astronautes à bord est une étape cruciale dans le programme des vols spatiaux de SpaceX et pour la NASA.\nIl faudra d'abord repenser les protocoles de chargement en carburant des lanceurs Falcon 9 sur leur pas de tir avant de songer à envoyer des humains dans l'espace à bord d'une capsule Dragon. La NASA s'est d'ailleurs régulièrement inquiétée des procédures de SpaceX, avec la crainte de mettre en danger la vie de ses astronautes.\nLe report de ce vol particulier va laisser le temps d'adapter les équipements et d'ajouter des systèmes de sécurité. Dans le même temps, il va faire fondre l'avance que l'entreprise pouvait espérer gagner sur son concurrent Boeing et son module CST-100 Starliner, qui prévoit un premier vol habité durant l'été 2018.\nLa NASA pourrait donc être contrainte de faire appel aux lanceurs russes plus longtemps que prévu, d'autant que d'autres reports pourraient être annoncés d'ici là, en fonction des problèmes rencontrés. L'agence spatiale américaine pensait initialement pouvoir compter sur les technologies nationales dès 2015.\nLe 14/12/2016 à 01:40 #1938538\nOui ça me paraît logique\n> Oui ça me paraît logique :slight_smile:\nLe 15/12/2016 à 19:01 #1939068\nUn report ne signifie pas un abandon !!!\n> Safirion a écrit : > > Oui ça me paraît logique :slight_smile: > Un report ne signifie pas un abandon !!!\nLe 15/12/2016 à 19:48 #1939091\n> DeepBlueOcean a écrit : > > Safirion a écrit : > > > Oui ça me paraît logique :slight_smile: > > Un report ne signifie pas un abandon !!! > Tout à fait :wink:


Gestion de la période de transition : polémique autour de Liamine Zeroual – Algérie Monde infos\nHome›À la une›Gestion de la période de transition : polémique autour de Liamine Zeroual\nQuelle est la personnalité nationale la plus apte à gérer la transition ? Alors que la mobilisation de la rue se poursuit et les tenants du pouvoir n’ont pas encore accepté de « partir », des noms de personnalités devant gérer cette période commencent à émerger sur… les réseaux sociaux.\nDes internautes défendent, depuis quelques jours, l’idée de confier cette mission à l’ancien président Liamine Zeroual, considéré comme un « opposant au clan présidentiel ». Mais aussitôt lancée, la proposition suscite la polémique.\nSi les partisans de cette idée avancent l’argument « de l’intégrité et de l’aura de l’homme » qui le placeraient en pôle position pour permettre à l’Algérie de sortir de cette crise politique, les adversaires en ont une autre vision.\nSelon eux, le président Liamine Zeroual « était le fondateur du RND qui est partie prenante du système rejeté aujourd’hui ». « Comme Abdelkader Bensalah, Zeroual est aussi responsable de la situation actuelle », estiment d’autres.\nRéagissant à cette polémique, l’ancien député du RND, qui a rejoint par la suite le parti d’Ali Benflis, Haider Bendrihem, appelle les deux parties à cesser de polémiquer autour de ce sujet. « Ceux qui appellent Zeroual à revenir au pouvoir ont tort et ceux qui l’insultent aussi. Zeroual n’a pas demandé une responsabilité et il ne l’acceptera pas aujourd’hui », écrit-il sur sa page Facebook.\nFausses interprétations, contrevérités et mécanismes de mise ...\nRebondissement : le FLN demande à Bouteflika ...


[ Roman ] L’été des jambes cassées – Cycle 2 | livres pour la classe Cycle 1 Cycle 2 Cycle 3\nThèmes abordés : père inconnu, famille, vacances, été\nAvis : Ce livre m’a énormément touché. Nous l’avons lu de manière suivie. Les élèves ont vraiment aimé Julien, le petit garçon qui n’a pas de papa. Après cette lecture, nous avons discuté de nos familles respectives, et grâce à cette lecture, j’ai connu des situations familiales différentes. (laissez votre avis dans les commentaires)\nRésumé : Je m’appelle Julien. Maman dit que je n’ai pas de papa. Alors, quand elle a raconté à son patron que mon papa s’était cassé la jambe et qu’elle devait me garder cet été, je me suis dit que le soleil lui avait tapé sur la tête ! Les vacances promettent d’être riches en surprises…\ncycle 2, Pour rire, Romanété, famille, père, père inconnu, vacances


HP PageWide Pro 772 Multifunction Télécharger Pilote\nHome » PageWide » HP PageWide Pro 772 Multifunction Télécharger Pilote\nCe fichier est un pilote d'imprimante pour HP PageWide Pro 772 Multifunction, pilotes pour Windows et Mac OS X, nous sommes ici prêts à vous aider à trouver plus d'informations sur les logiciels de fonctionnalités complètes et les packages de pilotes. Veuillez sélectionner le pilote approprié pour votre système d'exploitation de périphérique d'impression.\nHP PageWide Pro 772 Multifunction\nNous vous recommandons : HP OfficeJet Color MFP X585 Télécharger Pilote\nMatériel (hardware): HP PageWide Pro 772 Multifunction\nRésumé: Le logiciel de solution complète comprend tout ce dont vous avez besoin pour installer votre imprimante HP. Cette collection de logiciels comprend l’ensemble complet de pilotes, de logiciels d’installation et d’autres outils d’administration.\nVersion: Type: 44.2.2637\nNom de fichier : PW772-777_UWWL_Full_WebPack_44.2.2637.exe\nTaille du fichier : 192.9 MB\nTélécharger Imprimante Pilotes HP PageWide Pro 772 Multifunction pour Windows 32 bit\nTélécharger Imprimante Pilotes HP PageWide Pro 772 Multifunction pour Windows 64 bit\nTélécharger Imprimante Pilotes HP PageWide Pro 772 Multifunction pour Mac OS X\nAlors, comment avez-vous déjà compris comment installer Pilotes HP PageWide Pro 772 Multifunction espérons qu'il peut être utile pour vous.S'il ya un moins comprendre,vous pouvez demander dans les commentaires. Nous soutenons continuellement le Pilotes HP PageWide Pro 772 Multifunction et le partageons avec n'importe qui dans le besoin.\nArticles connexes HP PageWide Pro 772 Multifunction Télécharger Pilote :