Takamatsu à Awaji-shima par Train, Voiture ferry, Bus, Voiture\nComment aller de Takamatsu à Awaji-shima en train, voiture ferry, bus ou voiture\nIl y a 5 façons d’aller de Takamatsu à Awaji-shima en train, voiture ferry, bus ou voiture\nVoiture, voiture ferry • 3h 24m\nConduire de Takamatsu à Tokushima\nTrain, voiture ferry • 5h 16m\nBus Nankai Bus • 5h 20m\nPrendre le bus de Yumetown Takamatsu à Kansai Airport Terminal 1\nBus JR Shikoku Bus • 6h 38m\nPrendre le bus de Takamatsu Station à Sannomiya BT\nPrendre le bus de Kobe Sannomiya à Kansai Airport Terminal 2\nQuel est le moyen le moins cher pour se rendre de Takamatsu à Awaji-shima ?\nLe moyen le moins cher de se rendre de Takamatsu à Awaji-shima est en voiture et voiture ferry qui coûte ¥2900 - ¥3400 et prend 3h 24m.\nQuel est le moyen le plus rapide pour se rendre de Takamatsu à Awaji-shima ?\nLe moyen le plus rapide pour se rendre de Takamatsu à Awaji-shima est de prendre un voiture et voiture ferry ce qui coûte ¥2900 - ¥3400 et prend 3h 24m.\nY a-t-il un bus entre Takamatsu et Awaji-shima ?\nNon, il n'y a pas de bus direct depuis Takamatsu jusqu'à Awaji-shima. Cependant, il y a des services au départ de Yumetown Takamatsu et arrivant à Nisseki Iryo Center mae par Kansai Airport Terminal 1. Le trajet, y compris les correspondances, prend approximativement 5h 20m.\nQuelle distance y a-t-il entre Takamatsu et Awaji-shima ?\nLa distance entre Takamatsu et Awaji-shima est de 71 km.\nComment voyager de Takamatsu à Awaji-shima sans voiture ?\nLe meilleur moyen pour se rendre de Takamatsu à Awaji-shima sans voiture est de train, ce qui dure 3h 41m et coûte ¥10000 - ¥15000.\nCombien de temps faut-il pour se rendre de Takamatsu à Awaji-shima ?\nIl faut environ 3h 41m pour se rendre de Takamatsu à Awaji-shima, temps de transfert inclus.\nOù prendre le bus depuis Takamatsu pour Awaji-shima ?\nLes services en bus services de Takamatsu à Awaji-shima, opérés par Nankai Bus, partent de la station Yumetown Takamatsu\nTrain ou bus depuis Takamatsu jusqu'à Awaji-shima?\nLe meilleur moyen de se rendre de Takamatsu à Awaji-shima est en train, dure 3h 41m et coûte ¥10000 - ¥15000. Sinon, vous pouvez bus, ce qui coûte ¥6392 et dure 5h 20m.\nOù arrive le bus depuis Takamatsu pour Awaji-shima ?\nLes services de bus depuis Takamatsu jusqu'à Awaji-shima, opérés par Nankai Bus, arrivent à la station Kansai Airport Terminal 1.\nOù puis-je rester près de Awaji-shima ?\nIl y a 33+ hôtels ayant des disponibilités à Awaji-shima. Les prix commencent à $81 USD par nuit.\nQuelles compagnies assurent des trajets entre Takamatsu, Japon et Awaji-shima, Japon ?\nBus de Yumetown Takamatsu à Kansai Airport Terminal 1\nBus de Takamatsu Station à Sannomiya BT\nBus de Kobe Sannomiya à Kansai Airport Terminal 2\nRome2rio facilite votre voyage entre Takamatsu et Awaji-shima.\nRome2rio est un moteur de recherche d'informations et de réservation pour les voyages en porte-à-porte, vous aidant à vous rendre n'importe où dans le monde. Trouver toutes les options de transport pour votre voyage de Takamatsu à Awaji-shima ici. 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Touché, mais pas coulé : Savoie Mont Blanc en chiffres\nBanque de données incontournable , la dernière publication du Groupe Ecomédia revisite ce quotidien 2020 inédit en Pays de Savoie. Une vision exhaustive de 170 pages, qui s’appuie sur des centaines de données statistiques, d’analyses et qui balaient tous les secteurs d’activités.\nTouché, mais pas coulé : c’est, en résumé, le sentiment qui domine à la lecture du dernier Savoie Mont Blanc en chiffres, véritable “bible” annuelle de tous les décideurs économiques locaux.\nTouché douloureusement sur le plan sanitaire d’abord, avec une triste progression du taux de mortalité de plus de 20 % en un an. Touché durement ensuite sur le plan économique. Alors que 2020 avait débuté sous des cieux plutôt cléments, les mois qui ont suivi ont douché les efforts et assombri les perspectives : le chiffre d’affaires des entreprises dévisse de 7,6 %, le nombre de demandeurs d’emplois grimpe de 21,4 %, celui des allocataires du RSA de 19,5 %... Dans l’œil du cyclone : le tourisme bien sûr, qui emploie plus de 62 000 personnes sur le territoire et assure des retombées économiques essentielles (5,8 milliards sur la seule saison d’hiver). À la fin de la saison de ski mi-mars, générant un manque à gagner estimé à 800 millions d’euros, a succédé un hiver 2020/2021 privé de remontées mécaniques. Un scénario improbable, qui impacte lourdement une filière aux ramifications multiples, et qui déjà laisse des traces au fil des pages.\nSavoie Mont Blanc touché donc, mais pas coulé ! Le territoire aux fondations solides a rapidement fait preuve de résilience pour affronter la tempête avec l’appui de l’État et des collectivités. Le nombre de créations d’entreprises a poursuivi sa progression alors que le taux de défaillances n’a jamais été aussi faible, l’innovation reste en pleine forme, les préoccupations environnementales gagnent du terrain, la montagne a prouvé qu’elle était une belle destination estivale...\nCette nouvelle édition livre aussi des données plus anecdotiques comme celles de 12 personnalités qui résument leur année en trois statistiques, des brefs retours chiffrés sur 1921... et bien d’autres encore ! À chacun de naviguer entre les pages pour y puiser les ressources dont il a besoin.\nHors-série disponible sur le site du Groupe Ecomédia\nPanticosa va proposer la plus longue piste de luge sur rail du monde


Qu'est-ce qu'un délibéré?\n06h00 , le 11 décembre 2020\nL'ANTISECHE - Le jugement du procès dit des "écoutes", où Nicolas Sarkozy comparaissait pour corruption et trafic d'influences, sera rendu le 1er mars 2021. Chaque jour, l'antisèche du JDD répond à une question que vous vous posez sur l'actualité. On vous explique le terme délibéré.\nLe procès de Nicolas Sarkozy s'est terminé jeudi. (Reuters)\nNicolas Sarkozy devra attendre pour le 1er mars 2021 pour connaître la décision du tribunal de Paris. Le jugement de l'affaire dans lequel l'ancien chef de l'Etat était poursuivi pour corruption a été mis en délibéré. Le délibéré est l'espace de temps au cours duquel les juges, qui ont entendu les parties à l'audience, se retirent pour débattre collégialement des dispositions qui constitueront le jugement (tribunal de police ou correctionnel) ou l'arrêt (cour d'assises, cour d'appel, Cour de cassation).\nAu cours du délibéré, le juge qui a présidé l'audience et ses assesseurs échangent leurs avis après avoir examiné les pièces du dossier. S'ils sont en désaccord, le président soumet le point litigieux au vote. En cas de divergences, sa voix est prépondérante. Une fois la décision arrêtée, il désigne un assesseur pour rédiger le projet de décision auquel il apposera sa signature.


Kia de Granby | Kia Rio 2017 usagé à vendre à Granby\nKia Rio 2017 PNEUS D'HIVERS A/C C/C SIEGES...\nKia Rio 2017 PNEUS D'HIVERS A/C C/C SIEGES CHAUFFANTS\nKia Rio 2017 usagé à vendre à Granby\n# de série : KNADM5A35H6033660\nfreins neufs à l'arrière, traité à l'antirouille permanent, une seule propriétaire non-fumeuse, jamais accidenté, cliente maison, la rio parfaite !!! ***disponible chez occasion beaucage de granby 1340 rue principale granby*** venez comparer la proprete de nos voitures et la transparence de nos transactions. tous nos vehicules sont inspectés en 150 points par nos techniciens diplômes, rapport detaille a l'appui en plus du rapport carproof gratuit. garantie 30 jours, ainsi que la balance de garantie du manifacturier. nous offrons aussi un financement rapide et facile au meilleur taux. nous avons plus de 10 années d’experience en redressement de credit. de plus nos specialistes s’assurent d’un service personnalise pour chaque client afin de les aider à acquerir la voiture de leur choix. que ce soit pour un premier financement ou meme pour redresser votre credit. peu importe votre situation financiere nos specialistes se feront un plaisir de vous aider à acquerir votre nouvelle voiture. nous sommes specialises en retablissement de credit à 99% d'approbation.\nFREINS ARRIERES, DISQUES ET PLAQUETTES


10ème armée, Commandement de l'Aéronautique. Décision du 7 août 1916, N° 4442 SA\nNote du GQG N° 3059 du 5 août 1916.\n"A partir de ce jour, les avions neufs G-4 blindés ne seront délivrés aux escadrilles que sur l'ordre du Commandant de l'Aéronautique aux Armées.\nEn conséquence les demandes de remplacement d'avions G-4 devront toujour indiquer si l'avion demandé doit être du type ordinaire ou du type blindé."\n10ème armée, Commandement de l'Aéronautique. Décision du 29 août 1916, N° 4763 SA\nNote du GQG N° 20015 du 26 août 1916.\n"Il ressort de l'enquête de l'inspection du matériel qu'un avion blindé G-4 a été envoyé sur le GDE parce que le commandant de l'escadrille estimait qu'il n'était pas aussi maniable qu'un avion G-4 ordinaire.\nCet avion essayé au GDE par plusieurs pilotes, avait un réglage très satisfaisant, et les moteurs vibraient quelque peu mais sans exagération.\nLe ravitaillement en avions neufs ne sera bientôt plus possible si tous les avions en service présentant des défectuosités analogues sont systématiquement évacués.\nLes avions dont le réglage laisse à désirer doivent être confiés à l'équipe de régleurs du Parc et il appartient à l'Adjoint Technique de décider l'évacuation d'un avion dont le réglage n'est pas satisfaisant."\nNote du 23 aout 1914 annonçant la construction d'un appareil DEPERDUSSIN 160 chevaux blindé, armé.\n"Prêt vraisemblablement dans trois semaines."\nUn Blériot blindé est construit à titre d'essai par Bleriot et l'Armée d'Alsace en demande l'affectation le 17 août 1914\n(Lettre de Bellenger)\nLe 28 août, pour renforcer les moyens aériens de la IVème armée, Jules Védrines et son Blériot blindé 160 ch sont affectés à l'escadrille DO 22. Cet avion, équipé d'un moteur Gnôme de 160 ch, est destiné à l'attaque des dirigeables.\nTémoignage de Louis Damidaux, Affecté à la V 14\n« Dès la déclaration de guerre, le 3 août 1914, nous sommes partis avec nos pilotes chez Voisin à Issy-les-Moulineaux.\nChose rarissime : nous avons traversé seuls la cour de la gare de l’Est dont les grilles étaient fermées !\nNous avons pris possession de nos Voisin avec moteur Canton-Unné de 120 CV, portés par la suite à 160, afin de monter plus haut « because » D.C.A. Sur chacun d’eux, nous avons fixé une plaque de blindage, en dessous de la carlingue.\nLa dite plaque fut enlevée par la suite vu son poids excédentaire. Sur ce terrain d’Issy les Moulineaux, il y avait 4 avions. Gabriel Voisin a recommandé aux pilotes de rester en groupe en volant au-dessus de Paris : « Les parisiens enthousiasmés à cette vue concluront que nous allons reprendre l’Alsace et la Lorraine ! ! Vous les mécanos, n’ayez pas peur d’avoir la burette à la main et tout ira bien »… ! ! !»\nAprès avoir constaté que nous n’avions pas d’avions blindés, M. Reymond nous a dit que ces avions blindés ne représentaient pas de très grands avantages . Nous voyons cependant quant à nous, qu’il est nécessaire d’avoir des avions blindés qui pourront plus surement étant à l’abri des balles ennemies, servir aux missions de reconnaissance.\nM. Gaudin de Villaine –Pourquoi n’en avons-nous pas ? Les Allemands en ont bien !\nLe ministre –Nous ne le savons pas.\nM. Gaudin de Villaine –Si\nLe ministre –On ne peut pas affirmer que les Allemands en aient.\nM. Gaudin de Villaine –Je vous affirme qu’ils en ont.\nLe ministre –Ils se préoccupent d’en avoir, mais il n’est pas prouvé qu’ils les aient à l’heure actuelle.\nLes études allemandes relatives aux avions blindés se poursuivent dans le plus grand secret à Doeberitz et personne, je le répète, ne peut affirmer aujourd’hui que les Allemands aient des avions blindés.\nDans tous les cas, ce que je tiens à dire, c’est que nous avons conclu avec un certain nombre de maisons des marchés conditionnels pour la fourniture d’avions blindés. J’ajoute que nous en avons actuellement un construit par le commandant Dorand qui parait donner toute satisfaction.\nD’ailleurs, pour répondre aussi à des observations qui tendaient à prouver que nous n’avons pas expérimenté nos avions, et que nous n’avons pas songé à constater els dégats qu’ils sont susceptibles de produire, nous pouvons dire qu’au Maroc les avions ont rendu à cet égard, des services appréciables. C’est ainsi, notamment, qu’à Tadla ils ont incendié des villages et rendu des services à la colonne du général Mangin.\nNous avons enfin un autre type d’appareils, un type de destroyer, c'est-à-dire blindé et armé, et bientôt, nous aurons un autre type de ce même avion. Nous allons procéder é l’expérimentation de ce destroyer avec toutes les précautions nécessaires, et j’espère que si, comme nous le supposons, les résultats sont satisfaisants, nous pourrons bientôt commander un certain nombre de ces destroyers, qui seront appelés à la fois par leur rôle offensif et leur puissance défensive, à rendre les plus grands services.\nLe comte de Treveneuc –Il semble tout à fait inutile de dire cela.\nLe ministre –On nous a reproché de ne pas avoir des avions suffisants. Je réponds que nous faisons des études.\nM. Gaudin de Villaine –J’ai dit que les Allemands en avaient.\nLe ministre –Puisque je parle des appareils, je veux dire un mot de ceux qui ont été achetés avec les fonds provenant de la souscription nationale.(Mouvements divers)\nDiscours de M. Noulens, Ministre de la guerre le 10 janvier 1914.\nLa question des avions blindés soulevée par le sénateur Reymond (janvier 1914), qui finalement pense que l’aviation n’en a pas besoin, rebondit et correspond aux craintes dues à la vulnérabilité face aux tirs venus du sol.\nPlusieurs constructeurs ont étudié, élaboré, des modèles qui cependant ne s’imposeront pas. Et aucun ne sera adopté.\nLors de l’Exposition Aéronautique du Grand Palais de 1911 c’est le stand Morane-Saulnier qui s’attire le succès avec un monoplan blindé dit monoplan de guerre.\nPour l’édition de 1912 ce sont Borel et Blériot qui présentent des avions blindés, celui de Blériot « a fait l'admiration de nombreux officiers ».\nLe nouvel avion de guerre Blériot.\n« Louis Blériot présente cette année un nouvel appareil de guerre à 2 places, côte à côte, destiné aux reconnaissances à grand rayon d'action et capable d'emporter les approvisionnements nécessaires pour quatre heures de vol.\nIl est muni d'un moteur Gnome de 80 HP, et la vitesse prévue est d'environ 120 kilomètres à l'heure. Les commandes de manœuvres sont semblables à celles des autres monoplans Blériot.\nGrâce aux ailes reculées, la visibilité est très grande; le pilote et le passager, étant très près du moteur, peuvent voir jusqu'à l'aplomb de l'avant des ailes.\nL'appareil est blindé par une ceinture en acier spécial trempé, protégeant le pilote et le passager, et résistant à 500 mètres à la balle du fusil. Les formes rondes de l'appareil diminuent, d'autre part, la vulnérabilité.\nCet appareil se compose:\n1° D'une coque uniforme en liège agglutiné, entre des spires de toile collées; sa longueur est de 8 mètres 90.\n2° A l'avant, une tôle très puissante, à demeure sur l'appareil, ferme l'avant et reçoit le groupe propulseur.\n3° Le châssis d'atterrissage est fixé d'une part à cette tôle et, d'autre part, une quille inférieure très puissante reliée aux attaches arrière d'ailes.\n4° Le tube avant d'aile est solidaire de la tôle.\n5° La voilure comprend deux ailes et l'empennage arrière, la surface alaire étant de 25 mètres carrés.\nDe cette manière la coque est entièrement suspendue après l'ensemble de l'appareil (tôle, tubes d'ailes et châssis), de sorte qu'elle n'entre que pour très peu dans la solidité intrinsèque de l'appareil.\nDeux autres particularités de ce nouvel appareil, c'est d'abord que le groupe moteur est interchangeable et démontable en 5 minutes; puis, la souplesse extrême du châssis d'atterrissage, grâce à un amortisseur à air comprimé freiné par de la glycérine…\nMalgré tout, Louis Blériot a tenu à demeurer fidèle à la conception qui fut toujours la sienne, d'un appareil excessivement léger, -conception qui, disons le en passant, est reconnue de plus en plus comme la seule juste, la seule capable de faire réaliser de véritables progrès en aviation. Alors que le poids à vide du biplace est de 300 kgs, le nouvel avion blindé pèse à peine 375 kgs. »\n(L’Aéro, 30 octobre 1912)\nLa mise au point et les essais de ce Blériot sont confiés à Edmond Perreyon dit "Pépé", chef pilote de l’école Blériot, qui conquerra l’année suivante le record d’altitude.\n« En même temps que des essais de l'appareil «Canard», M. Louis Blériot, s'occupe actuellement de la mise point de l'appareil type XXX.VI, qui avait été si admiré au récent Salon de l'Aviation.\nCet appareil biplace, à deux places côte à côte, est à fuselage moulé d'une seule pièce; il est blindé par une ceinture en acier chromé de 2 mm. et propulsé par un Gnome de 80 HP.\nLe pilote Perreyon l'a, dès hier, piloté avec le plus grand succès en volant à plusieurs reprises au-dessus du nouvel aérodrome de Buc, atteignant l'altitude de 300 mètres, de laquelle il est descendu en un vol plané excessivement doux. Le nouveau châssis d'atterrissage, à amortisseurs oléopneumatiques s'est fort bien comporté et en l'air, l'appareil est remarquablement gracieux.\nNous tiendrons nos lecteurs au courant de la suite de ces essais et du résultat des études incessantes que s'impose M. Blériot pour doter notre armée d'appareils de plus en plus perfectionnés. »\n(L’Aéro, 15 décembre 1912).\nOn notera au passage dans ces initiatives des constructeurs celle de Farman avec un modèle blindé et armé destiné à l’aviation russe.\n« UN APPAREIL A MITRAILLEUSE POUR LA RUSSIE\nL'aéroplane devient maintenant une arme offensive, Hier, à Buc, Henri Farman s'est livré à de longs essais avec un appareil muni d'une mitrailleuse. Les expériences de tir en vol ont donné de très bons résultats et l'appareil s'est merveilleusement comporté.\nLa mitrailleuse est placée à l'avant et le fuselage est blindé pour protéger le pilote et le passager contre les balles ennemies.\nCet appareil, est destiné au gouvernement russe. »\nComme est destiné au gouvernement russe le Morane 50 HP blindé essayé par Brindejonc.\nLe monoplan de guerre\nNotre prochaine flotte d'avions blindés\n« - En dépit des difficultés, de leur tâche dans une question toujours nouvelle à cause de ses progrès même, les dirigeants de l'aviation militaire française continuent imperturbablement leur effort, dont le moins qu'on puisse dire, en dépit de certaines critiques, c'est qu'il a fait de notre aviation militaire une arme nouvelle enviée de toutes les nations.\nTout récemment l'on a appris presque coup sur coup deux nouvelles qui montrent avec quelle ténacité intelligente cette grande œuvre se poursuit chez nous. L'une a trait à un important perfectionnement du matériel par la création d'une flotte d'avions blindés; l'autre consiste dans l'utilisation méthodique d'un personnel de premier ordre insuffisamment lié naguère à l'armée et consiste dans l'organisation si attendue d'une milice des aviateurs.\nDepuis de longs mois, surtout depuis les expériences directes qu'a apportées l'emploi de l'aéroplane dans la guerre italo-turque et dans les guerres balkaniques, -et dont les résultats confirmaient des essais de tir sur aéroplanes faits l'année dernière à Toulon-, les compétences militaires avaient été amenées à reconnaître que d'une part, une bonne observation du terrain n'était guère possible que si l'appareil évoluait entre 600 et 800m de hauteur et que, d'autre part, jusqu'à 1'000 et 1'200 mètres, l'engin volant restait très dangereusement exposé aux tirs d'infanterie ou d'artillerie, dont il importait d'atténuer le plus possible les effets.\nPour cela, on pouvait ou bien blinder tous les appareils, c'est-à-dire protéger par une cuirasse convenable les hommes (pilote et passagers), le moteur, enfin les organes essentiels de commande ou bien ne blinder que les appareils offensifs de combat et, dans les avions purement de reconnaissance, évoluant au moins à 1.200 mètres, pour se rendre invulnérables, permettre à l'observateur, de se bien renseigner au moyen de lentilles approchantes disposées dans cette coque.\nC'est la première solution, le blindage aussi complet que possible qui a été finalement adoptée ainsi qu'on l’a réclamé si souvent.\nIl a donc été décidé que tous les appareils de combat seront désormais blindés, les appareils non blindés serviront à l'entraînement des aviateurs militaires.\nEt ces appareils blindés pourront être classés dans les 3 catégories ci-après:\n1° Monoplaces blindés pour les reconnaissances d'artillerie, de cavalerie et pour les courtes reconnaissances à une vitesse qui ne devra pas être inférieure à 120 kilomètres à l'heure;\n2° Biplaces blindés pour les reconnaissances d'état-major (vitesse minimum, 100 kilomètres à l'heure);\n3° Biplaces blindés et armés de mitrailleuses, de fusils automatiques, destinés à donner la chasse aux aéroplanes et aux dirigeables ennemis, la vitesse de ces engins ne devant pas être inférieure à 120 kilomètres à l'heure.\n4° Multiplaces, poids lourds, d'un grand rayon d'action (vitesse minimum. 100 kilomètres à l'heure), destinés à des missions spéciales.\nC'est sur ce programme que les autorités militaires invitèrent les constructeurs français à étudier, proposer, faire essayer des avions blindés. Plusieurs de ces appareils sont terminés, mais sur la demande du ministère de la Guerre on observe sur leurs données ou leurs essais, une très grande réserve; tout ce qu'on sait de certain, c'est qu'on a fait un effort considérable et des merveilles d'ingéniosité. Certains constructeurs seraient même, dit-on, arrivés à protéger l'hélice sans nuire à son fonctionnement.\nL'un des avions blindés sur lesquels on a pu récemment avoir quelques détails est un Morane-Saulnier blindé d'artillerie.\nLe 31 juillet, Léon Morane, volant une heure et quart, a terminé la réception d'un appareil blindé 80 HP monoplace destiné à l'armée.\nLa Commission militaire était présidée par le capitaine Cammerman. Les résultats obtenus sont les suivants: Montée à 1.000 mètres en 5 minutes 55 à pleine charge, soit une vitesse ascensionnelle de 170 mètres a la minute.\nLe décollage a été effectué en 68 mètres, l'atterrissage en 59 mètres. Dans l'enclos bordé d'une haie de 2 mètres, le décollage et l'atterrissage ont été effectués en 90 mètres, la vitesse moyenne a été de 131 kilomètres à l'heure et la vitesse minima de 85 kilomètres à l'heure.\nCe genre d'appareil blindé est destiné aux observations d'artillerie et c'est à ces titres qu'une grande vitesse ascensionnelle lui a été imposée. On voit de quelle brillante façon pilote et appareil ont rempli cette condition. La vue ci-contre d'un Morane-Saulnier blindé montre que le problème de la protection a également été résolu: le moteur lui-même est efficacement abrité sans nuire à son bon refroidissement. »\n(L’Aéro 1er août 1913)\nWeymann essaye un avion blindé\nIl ne faudrait pas croire que tous les pilotes habiles, possédant de l'expérience, ont la tarentule de la construction. Weymann, qui essaye actuellement au camp de Chalons, un nouvel appareil blindé, n'est pas dans ce cas. Le célèbre aviateur qui travaille beaucoup, qui possède des idées tout à fait intéressantes, a voulu se signaler par un nouvel exploit: celui d'étudier un appareil, de le construire et de le mettre au point.\nCet avion, qui porte actuellement le blindage imposé à la suite d'expériences pratiques, a une longueur de 5 m. 80; les ailes ont une envergure de 8 m. 90, la surface est de 20 mètres carrés. 11 est muni d'un moteur de 60 chevaux. Il décolle à 25 mètres et comme son poids est de 318 kilos, malgré le blindage, il monte en un rien de temps à 1’000 mètres.\nTrois particularités intéressantes: 1° un tube reliant le corps de l'appareil aux gouvernails d'arrière avec commandes rigides\n2° des goupilles à ressort qui permettent le démontage et le remontage de l'appareil dans le plus court délai;\n3° un bâti sur lequel sont placés le moteur, la magnéto, les pompes à huile, de telle sorte que le changement d'un moteur et de ses accessoires peut s'effectuer rapidement.\nCe que Weymann cherche et ce qu'il aura trouvé dans quelques jours c'est un appareil «vite», montant rapidement, le corps entièrement blindé, où l'aviateur est protégé par un bouclier. C'est un avion démontable et remontable également rapidement, enfin facilement transportable.\nIl est incontestable que Weymann a jusqu'à présent le mieux réalisé l'avion blindé dont l'armée a besoin.\n(L’Aéro, 3 octobre 1913)\nL'appareil blindé de Weymann\nWeymann se livre depuis plus d'un, mois, à Mourmelon, à d'intéressants essais sur un nouveau monoplan blindé construit sur les plans du capitaine Couade.\nL'appareil a fait ses premiers vols avec un 70-chx Gnome; il va être muni maintenant d'un moteur de 80 chevaux.\nCet avion, qui porte actuellement le blindage imposé par l'autorité militaire, a une longueur de 5 mètres 80; les ailes ont une envergure de 8 mètres 90, la surface est de 20 mètres carrés.\nTrois particularités intéressantes :\n1° un tube reliant le corps de l'appareil aux gouvernails d'arrière avec commandes rigides ;\nEspérons que les nouvelles expériences seront, encore plus concluantes que les premiers essais.\n(L’Aéro, 29 octobre 1913)\nAucun de ces modèles n’arrivera à convaincre les autorités aéronautiques\nPar lettre n° 273 du 8 octobre 1913, vous m’avez transmis le procès-verbal de la séance tenue le 26 septembre 1913 par la Commission chargée d’établir le programme des achats d’avions pour le 1er semestre 1914\nJ’ai l’honneur de vous faire connaître qu’en ce qui concerne les achats afférents à la constitution des escadrilles les propositions de la Commission sont modifiées de la manière suivante:\nIl sera constitué, comme le propose la commission deux nouvelles escadrilles VOISIN ce qui, compte tenu de la suppression de l’escadrille BREGUET, portera à la fin du 1° semestre 1914 le nombre des escadrilles de biplans à 13, savoir:\n2 escadrilles Caudron\nL’appareil D 3 construit par l’armée est jugé de manière contrastée. Quand il n’est pas brocardé il soulève les interrogations de certains constructeurs, sur la collaboration entre l’aviation et les constructeurs civils. L’armée a-t-elle l’intention de construire ses aéroplanes ? La question est à l’ordre d’une réunion de la Chambre syndicale des industries aéronautiques\nLa « Grande Muette » a travaillé en silence, trop peut-être, car ce n'est pas elle qui eut révélé ce bel effort de technique avisée accompli par Chalais-Meudon dans le biplan D 3, sorti totalement de ses bureaux d'études et de ses ateliers, sous l'inspiration et sur là génératrice de conception de M. le commandant Dorand.\nCe n'est pas être indiscret que d'avoir vu ce merveilleux biplan blindé, que d'en avoir étudié tout l'inédit, que d'en dire la haute valeur militaire ou les innovations jolies dans l'ensemble ou les solutions de détail.\nLe laboratoire de Chalais-Meudon se piquant d'orgueil, aurait pu se contenter de réaliser une synthèse de tout ce que l'industrie privée offre à son choix; il n'en fut pas ainsi, on innova et ceci fait honneur à cette belle maison de la science aéronautique.\nLe D 3 se distingue par toutes les vertus exigibles de l'avion de guerre : stabilité extrême, robustesse incomparable, vitesse compatible avec les services de reconnaissance et d'offensive réelle, sensibilité mathématique des commandes, simplicité schématique équipement judicieux où les trouvailles sont nombreuses.\n(L’Aéro, 11 septembre 1913)\nMis en goût par le légendaire parapluie de Lucas-Girardville, Chalais-Meudon ne construisit-il pas sept appareils Dorand? Or sans vouloir critiquer cet appareil, ne peut-on admirer l'air d'étroite parenté qu'il a notamment avec les Goupy? Et la préférence accordée aux D n'a-t-elle pas poussé un de nos meilleurs pilotes à en demander un, afin qu'au service militaire, il puisse faire un peu d'aviation?\nLe Matin publie une information amusante:\nLa chambre syndicale des constructeurs d'aéroplanes, dit-il, s'est émue de ce que l'autorité militaire avait l'intention d'exposer au Salon qui ouvre vendredi prochain un aéroplane du commandant Dorand, construit par des ouvriers de l'armée.\nLe général Bernard, directeur de l'aéronautique, vient de donner satisfaction aux constructeurs. Le biplan Dorand pour lequel on avait déjà fait faire, en manière de plaisanterie, une pancarte portant ces mots:\n« Record du voyage Villacoublay-Etampe et retour », sera remplacé par une ... tente.\n(L’Aéro, 3 décembre 1913)\nLa revue des avions militaires à Villacoublay.\nAinsi que nous l’avons annoncé le général Joffre a passé en revue hier à Villacoublay quelques nouveaux types d’avions militaires blindés qui lui ont été présentés par le général Besnard, directeur de l’aéronautique militaire, qui poursuit ainsi l’exécution d’un programme défini dont on peut dire qu’il tend très utilement au remplacement de tous les avions de reconnaissance actuels par des appareils blindés.\nOn a présenté au général Joffre une escadrille de biplans blindés du commandant Dorand, construits non pas comme on l’a écrit à Chalais-Meudon, mais exécutés par des constructeurs français et par l’industrie privée. Le laboratoire de Chalais-Meudon a présenté un grand biplan muni d’un moteur Salmson horizontal, disposé dans l’extrémité avant du fuselage et qui commande par un renvoi d’angle démultiplié une hélice tractive\nL’autre appareil biplan est un avion de bataille à deux places. Il porte une mitrailleuse. Sa propulsion est assurée par deux moteurs Gnome 14 cylindre actionnant une hélice propulsive.\nUn autre avion de combat, blindé et armé, était là, Celui-là est une création de l’industrie privée puisque c’est la maison Nieuport qui le présentait. Nous en avons déjà donné la description. Cet avion parfaitement protégé contre les attaques d’adversaires terriens ou aériens serait en temps de guerre une arme redoutable contre les dirigeables, car sa vitesse, qui atteint 145 kilomètres à l’heure lui permet de leur donner utilement la chasse.\nC’est le premier avion de combat, et ce seul titre suffirait, s’il n’en avait encore beaucoup d’autres, à lui assurer une place d’honneur au livre d’or de l’aviation militaire française.\nCitons enfin parmi les autres appareils présentés des « parasols » Morane-Saulnier, des appareils Gouin-Bleriot et de nouveaux biplans Breguet qui furent tous très remarqués.\nLe Temps, 8 juin 1914\nLe Chesne, le 26 août 1914\nLe Général Commandant l'Armée à Monsieur le Général Commandant en Chef des Armées.\nA Vitry le François.\n"J'ai l'honneur de vous exposer ci-après la situation de l'aviation de la 4ème Armée.\nJ'ai l'honneur de demander qu'il me soit envoyé immédiatement 30 appareils répondant à ces conditions. Les appareils peuvent être quelconques et les rechanges pour eux ne sont pas indispensables.\nL'essentiel est, que pour l'action décisive dans laquelle nous sommes engagés, on puisse donner aux Corps d'Armée tous les moyens d'Aviation qu'ils réclament journellement avec insistance.\nPO le chef d'état-major"\nBarès veut 30 avions.\nLe GQG lui envoie Jules Védrines et son avion biplace Bériot blindé.\nLa popularité de Védrines, les caractéristiques de cet avion, dont il n’a pas encore vraiment terminé la mise au point rendent cette affectation extraordinaire, comme l’est le qualificatif d’ « engin de combat destiné à l'attaque par la mitrailleuse ».\n« Le ministre de la guerre à GQG\nRéponse à message téléphoné n° 1188 du 17 août\nL'appareil de VEDRINES est un biplace Blériot, 160 HP, blindé et armé d'une mitrailleuse, vitesse 130 km.\nIl emporte deux heures d'essence et 1500 cartouches. Son aménagement ne comporte pas de place pour autre chose.\nCet avion est un engin de combat destiné à l'attaque par la mitrailleuse des dirigeables, des aéroplanes, des rassemblements importants de troupe et notamment des colonnes d'artillerie. »\nLe commandant de la Do 22, le capitaine Leclerc ne va cependant pas vraiment apprécier cette arrivée de "La Vache" dont les grandes lettres apparaissent comme une provocation de la part de Védrines dont le mauvais caractère est aussi connu que ses qualités de pilote.\nEt l’immortalisation par carte postale ne va pas arranger les choses.\nLes relations du pilote et de son chef d’escadrille seront à couteau tiré quoi que la photo ait immortalisé.\nIl est vrai que Védrines n’est que 2ème classe et déjà titulaire de la Légion d’Honneur.\nIl est vrai qu’il continue, comme il le faisait come pilote civil, à tenir la presse informée des ses « exploits ». A peine est-il arrivé au front que déjà il a droit à une citation, …dans un article !\n« Comme ses camarades, Jules Védrines est parti. On l'avait fusillé, on l'avait « blessé » dans un accident d'auto.\n« Vous me voyez, je suis fusillé, blessé. Je ne m'en porte pas plus mal ».\nSur son appareil, Jules Védrines a fait peindre en grosses lettres « La Vache ».(Le Matin, 29 août 1914)


Quelles aides financières pour la rénovation énergétique d'un logement ? 2 - Le CITE | Eco CO2\nOutre l’éco-prêt à taux zéro, l’Etat met d’autres aides financières à la disposition des particuliers, soucieux d’améliorer la performance énergétique de leur logement par des travaux de rénovation thermique. Il en va ainsi du Crédit d’Impôt pour la Transition Energétique, autrement dit le CITE.\nC’est, comme tout crédit d’impôt, une réduction sur les impôts sur le revenu pouvant donner lieu à un remboursement, pour les contribuables peu ou pas imposables. Il concerne des dépenses d’équipement et/ou de main d’œuvre en vue d’une meilleure efficacité énergétique, faisant partie d’une liste préétablie (voir ci-dessous). Les équipements doivent satisfaire à des critères de performance ; pour les travaux d’isolation des parois opaques, le CITE concerne le matériel, s’il est posé par un professionnel, et la main d’œuvre.\nPlafonné à 8 000 € pour une personne seule, 16 000 € pour un couple et 400 € supplémentaires par personne à charge, il représente 30 % des dépenses engagées en équipement et/ou main d’œuvre pour les travaux de rénovation énergétique et est applicable dès la première opération de travaux (c’est à dire sans bouquet).\nAttention ! Pour en bénéficier, il faut faire appel pour la fourniture et la mise en œuvre et/ou pour la main d’œuvre à des professionnels qualifiés RGE (Reconnu Garant de l’Environnement), que l’on peut trouver sur l’annuaire des professionnels RGE.\nLe CITE, pour qui est-ce ?\nLe CITE s’adresse à tous les propriétaires occupants, aux locataires et aux occupants à titre gratuit, d’un appartement ou d’une maison – situés en France et achevés depuis plus de 2 ans – imposables ou non. Il ne concerne que les logements utilisés comme résidence principale.\nLes propriétaires bailleurs et les résidences secondaires sont donc exclus de ce dispositif.\nLe CITE, pour quelle catégorie de travaux ?\nLe dispositif du crédit d’impôt transition énergétique prend en charge une vaste panoplie de travaux d’économie d’énergie. Les dépenses d’équipements et de matériaux concernées sont les suivantes :\nLe CITE, cumulable avec d’autres aides ?\nLe CITE peut se cumuler avec l’Eco-PTZ, sans condition de ressources, avec la prime Energie, et avec les aides de l’Anah et des collectivités territoriales.\nAttention ! Le crédit d’impôt développement durable est calculé sur le montant des dépenses éligibles, déduction faite des aides et subventions publiques.\nPour en savoir plus sur le CITE, prendre rendez-vous avec un conseiller près de chez vous en appelant le 0 810 140 240 (0,06 € la minute + prix de l’appel) ou grâce à la carte des Points rénovation info service.\nCategories: Aides et primes énergie, Economies d'énergiePar Claudine d'EcoCO2 16 mars 2016 Laisser un commentaire\nÉtiquettes aides financières pour la rénovation énergétiqueCITECrédit d'Impôt pour la Transition Energétiquecritères de performancedépenses d'équipement et/ou de main d’œuvrelocatairesoccupants à titre gratuitprofessionnels qualifiés RGEpropriétaires occupantstravaux de rénovation énergétique


Paris Match | Publié le 09/10/2020 à 11h05 |Mis à jour le 09/10/2020 à 16h10\nLe sigle de l'organisation. DR\nCe prix Nobel de la Paix a du sens, tant on oublie souvent, entre la résolution des conflits et les querelles géopolitiques, que les principales victimes des guerres sont les populations civiles qui souffrent de la faim et de la malnutrition. Créé en 1963 à l'initiative de l'Assemblée générale des Nations unies, le Programme alimentaire mondial (PAM) est la première organisation humanitaire mondiale de lutte contre la faim, fournissant une aide alimentaire dans les situations d'urgence et travaillant avec les communautés pour améliorer la nutrition et renforcer la résilience. En 2019, elle a ainsi aidé 97 millions de personnes dans le monde entier. «Une personne sur neuf dans le monde ne mange toujours pas à sa faim. L'aide alimentaire est au cœur de la lutte pour briser le cycle de la faim et de la pauvreté», rappelle le PAM sur son site Intenet. «Chaque année, nous distribuons environ 15 milliards de rations pour un coût moyen estimé à 0,31 $ par ration», explique encore l'organisation qui concentre «ses efforts sur l'aide d'urgence, les secours et la réhabilitation, l'aide au développement et les opérations spéciales. Deux tiers de notre travail ont lieu dans des pays touchés par des conflits où les populations sont trois fois plus susceptibles d'être sous-alimentées que celles qui vivent dans des pays sans conflit.»\nLe comité Nobel explique son choix par sa volonté de mettre l'accent sur «la contribution du PAM à l'amélioration des conditions de paix dans les zones touchées par les conflits et à agir en tant que force motrice dans les efforts visant à empêcher l'utilisation de la faim comme arme de guerre et de conflit». Et d'ajouter : «La pandémie de coronavirus a contribué à une forte augmentation du nombre de victimes de la faim dans le monde. Dans des pays comme le Yémen, la République démocratique du Congo, le Nigeria, le Soudan du Sud et le Burkina Faso, la combinaison des conflits violents et de la pandémie a entraîné une augmentation spectaculaire du nombre de personnes au bord de la famine. Face à la pandémie, le Programme alimentaire mondial a démontré une capacité impressionnante à intensifier ses efforts. Comme l’organisation elle-même l’a déclaré: "Jusqu'au jour où nous aurons un vaccin médical, la nourriture est le meilleur vaccin contre le chaos"».\nRecevoir le Nobel de la paix est un «moment de fierté», a réagi un porte-parole du Programme alimentaire mondial (PAM) des Nations unies, quelques secondes après l'annonce du comité Nobel norvégien. «L'une des beautés des activités du PAM est que non seulement nous fournissons de la nourriture pour aujourd'hui et demain, mais nous donnons aussi aux gens les connaissances nécessaires pour subvenir à leurs besoins dans les jours qui suivent», a déclaré aux médias Tomson Phiri, lors d'un point de presse régulier à Genève, juste après avoir découvert en direct que son organisation avait été récompensée.


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Crédit, emprunt : l’avis des professionnels sur les solutions de financement\n› Financement pro : quel est l’avis des professionnels ?\nUn crédit pro ou un prêt professionnel ?\nLe crédit bancaire consiste à mettre des fonds à la disposition d’une entreprise ou d’une association, en contrepartie desquels la banque perçoit une rémunération sous la forme d’intérêts. Les intérêts ainsi que les remboursements sont versés, selon des périodicités qui sont stipulés dans la convention de financement.\nLes besoins de financement des entreprises sont multiples : acquisition d’un nouvel équipement, développement de la structure, croissance interne / externe, mobilisation d’actifs, financement du besoin en fonds de roulement (BFR) liée à un accroissement de l’activité ou à un décalage du cycle d’exploitation.\nPour accompagner leur développement, la plupart des entreprises ont besoin de trouver des solutions financières adaptées.\nAujourd’hui avoir recours au financement pour les entreprises françaises est quelque chose de normalisé. Lorsqu’un entrepreneur a recours au crédit bancaire, il conserve le pouvoir de décision au sein de son entreprise.\nQuelques chiffres sur le marché du crédit aux professionnels en France *\n897 milliards d’euros de crédits aux entreprises (septembre 2016)\n+ 3,2% de crédits aux TPE et PME sur 12 mois (septembre 2016)\n* (Source: Banque de France)\nAu niveau du bilan, des besoins et des impacts différents\nLe financement du bas de bilan est destiné à réduire le BFR, c’est-à-dire l’impact en trésorerie lié au décalage entre encaissements et décaissements.\nOn parle alors principalement de financement à court terme (Découvert, Crédit de trésorerie / campagne, DAILLY ou AFFACTURAGE.\nLe Financement de haut de bilan permet d’équilibrer la structure financière de l’entreprise. Cela concerne essentiellement les investissements à moyen et long termes (les capitaux longs) afin de favoriser l’investissement en matériel (immobilisations corporelles) ou immatérielles (développement) ou financières (achat de parts sociales).\nL’entreprise aura recours à du financement interne (via ses fonds propres) ou financement externe (secteur bancaire ou autre…).\nComment fonctionne une opération de financement?\nPour solliciter un financement, il existe aujourd’hui de multiples sources ou modes de financement :\nOrganismes publics en lien avec les banques (BPI / BEI)\nFinancement participatif (Crowlending)\nDans le cadre du financement d’un investissement (machine-outil, flotte de véhicule, nouveau point de vente, aménagements, etc…), l’analyse du banquier se portera toujours sur le prévisionnel d’activité retraçant les gains de productivité, de parts de marché ou les économies générées par ce nouvel investissement.\nLa réalisation d’un prévisionnel d’activité est donc le point clé de la demande d’investissement. Il vient mettre en exergue le bien-fondé de l’investissement.\nIl faut donc constituer un dossier de prêt qui comporte un business plan avec les informations précises sur votre entreprise (des points de vue économique, managériales, financières et prospectives), l’objet de la demande prêt, les modalités de remboursement que vous proposez et les éventuelles garanties de que vous souhaitez présenter.\nDans le cadre d’un financement court terme (bas de bilan), c’est un prévisionnel de trésorerie qui devra mettre en avant la situation de trésorerie de l’entreprise mois après mois (i.e. différentiel entre les entrées et les sorties).\nQuels sont les différents types d’opérations de financement\nAujourd’hui les opérations de financement peuvent se classifier de la façon suivante:\nFinancer mon entreprise sur le court terme (Max 12 mois) :\nLes opérations de court terme sont souvent dédiées a un besoin de financement ponctuel, comme par exemple un besoin de financement de trésorerie pour faire face à des décalages de paiements.\nDécouvert en compte :\nLe Découvert est un simple crédit de trésorerie mis à la disposition d’un client.\nEscompte de LCR :\nLa Lettre de change ou LCR est un titre de créance par lequel une personne que nous appellerons le tireur demande à une autre personne, le tiré, de payer à un bénéficiaire à une date prévu au contrat. Le bénéficiaire qui peut être le tireur ou une tierce personne.\nCrédit de trésorerie / campagne :\nLe Crédit de trésorerie est une opération (un crédit à court terme) qui permet de combler un besoin urgent de trésorerie.\nOpération qui permet à un créancier de céder des créances à sa banque et ce en échange d’un crédit court terme. La banque avance le montant de la créance à l’entreprise comme dans le cas de l’affacturage.\nTerme Anglais pour “Affacturer”\nCredoc, MCNE, Lettre de change (international) :\nLe Crédit Documentaire permet de diminuer les risques et de s’assurer du bon paiement d’un contrat commercial entre importateurs et exportateurs, les banques de chaque parties conditionnant leurs clients.\nCautions bancaires :\nPrincipe par lequel une personne juridique se porte garant auprès d’un organisme de cautionnement.\nFinancer mon entreprise sur le moyen terme :\nLes opérations de moyens termes concernent en général des biens amortissables (excepté les fonds de commerce) permettant de créer de la valeur ajoutée à l’outil de production.\nLe financement locatif, alternative au crédit amortissable : Crédit-bail\nLe Crédit-bail aussi connu sous le nom de Leasing est un contrat de location. Ce contrat peut être passée entre une banque et une entreprise. Il est fréquent d’ajouter à ce type de contrat une option de vente au terme du contrat.\nLes prêts obligataires :\nLe prêt obligataire est l’un des instrument de financement que peut utiliser une entreprise pour financer son activité. L’entreprise émet alors des obligations qui sont vendu aux parties intéressées.\nLe crédit vendeur :\nLe crédit vendeur est de manière simple un prêt accordé entre l’acheteur et le vendeur d’un bien.\nFinancer mon entreprise sur le long terme :\nLes opérations de long terme concernent essentiellement des biens à forte valeur comme par exemples les biens immobiliers.\nEn complément, n’hésitez pas à consulter l’article de Wikipédia sur les Types de crédits bancaires.\nQuels sont les avantages & les limites du crédit pour mon entreprise?\nSoulage la trésorerie\nL'emprunt permet à l’entreprise de palier à un manque immédiat de trésorerie et de faire face aux délais de règlement imposés par les clients.\nLe principal inconvénient du crédit pour l'entreprise réside dans le coût élevé engendré par l'ensemble des opérations. Ainsi un établissement de crédit ne prêtera pas d’argent sans exiger une certaine rémunération qui sera déterminée préalablement sur le contrat.\nAvis sur les solutions de financement & crédit pro:\nle financement & crédit pro?\nGuide "Chefs d'entreprise, facilitez vos relations avec vos banques"\nSource: Médiation du Crédit , pdf\n« Financement Jacques et Déméter »\n« Mise en place simple et rapide »\n« Bonne expertise financière et connaissance métier avec un accompagnement de proximité »\n« bon suivi de la part de notre contact. toujours disponible. »\nVous êtes prestataire de financement & crédit pro?


Attaque à la barre de fer à Chibougamau | La Presse\nAttaque à la barre de fer à Chibougamau\nPublié le 18 mai 2010 à 11h27 Mis à jour à 11h28\nUne agression sans motif apparent qui s'est faite à coups de barre de fer a fait trois blessés en début de nuit de lundi à Chibougamau, dans la région Nord-du-Québec.\nL'agresseur, un homme de 24 ans, s'est attaqué à un groupe constitué de deux hommes et de deux femmes sur la 3e Rue, près de la 4e Avenue. L'homme sorti de nulle part avec sa barre de fer a d'abord frappé une jeune femme de 18 ans qui s'est écroulée, avant d'attaquer l'un des hommes.\nToutefois, ce dernier a esquivé les coups et avec ses amis, est parvenu à désarmer l'agresseur.\nLa Sûreté du Québec (SQ) explique que l'agresseur est alors devenu une victime. L'homme a été martelé de coups; transporté à un centre de soins local, il a ensuité été emmené d'urgence par la voie des airs dans un hôpital de Montréal, où il repose dans un état grave, mardi midi.\nS'il recouvre la santé, il devra probablement faire face à la justice. Ce sera aussi le cas pour ceux qui l'ont matraqué; des chefs d'accusation de voies de fait armées devraient être portés.\nLa jeune femme battue en début d'affrontement a déjà reçu son congé de l'hôpital, mardi, en début de journée. Quant à son ami soumis à des soins, il n'a pas été blessé sérieusement.\nLe mobile de cet violent affrontement demeure inconnu, mais la SQ croit que l'abus d'alcool pourrait expliquer le comportement de certains des belligérants. Certains d'entre eux sont des Blancs, d'autres sont des Autochtones.\nOn ignore encore si ces gens se connaissent.


Engagement de confidentialité – L'orient express\nContactez nous Claye-souilly\nHomeEngagement de confidentialité\nCette charte est destinée à assurer une protection de la vie privée adaptée au visiteur ou à l’utilisateur individuel de « Lorient Express pour iOS» (ci-après l’ « Application »).\nL’Application est éditée par Nicolas paleczna, 3 rue de la biberonne 77410 claye-souilly (France).\nLe directeur de la publication de Lorient Express est Nicolas Paleczna.\nPour nous contacter, veuillez nous adresser un mail à l’adresse suivante : lorient.express77410@gmail.com\nLe terme « données à caractère personnel » désigne les informations qui vous identifient telles que vos nom, date de naissance, adresse e-mail, adresse postale, téléphone.\nLorient Express utilise les données à caractère personnel à des fins spécifiques et limitées dont nous vous informons quand nous vous demandons des informations. Par exemple, nous pouvons collecter et utiliser les données personnelles pour vous proposer des services susceptibles de vous intéresser à titre personnel ou pour communiquer avec vous sur d’autres sujets.\nLorient Express conserve vos données aussi longtemps que nécessaire et dans le respect de la réglementation applicable en matière de stockage à des fins de reporting ou de documentation.\nConformément à la Loi n°78-17 du 6 janvier 1978 relative à l’informatique, aux fichiers et aux libertés, telle que modifiée par la loi 2004-801 du 6 août 2004, vous disposez du droit d’accès et de mise à jour de vos données personnelles nominatives ainsi que du droit de demander leur suppression. De même, vous disposez d’un droit de vous opposer au traitement par Lorient Express des données à caractère personnel vous concernant.\nSi vous souhaitez accéder à vos données personnelles ou les corriger ou les supprimer, merci de bien vouloir nous contacter par mail à l’adresse suivante : lorient.express77410@gmail.com\nVos demandes seront traitées au plus vite. Les demandes de suppression des données personnelles seront soumises aux exigences qui s’imposent à Lorient Express aux plans juridique et éthique, dans les domaines du reporting, de l’archivage et du stockage de document.\nAfin d’assurer la sécurité et la confidentialité des données personnelles nominatives qu’elle reçoit « on-line », Lorient Express utilise des réseaux de données protégés, entre autres un dispositif anti-intrusion conforme à la réglementation applicable, et un mot de passe.\nLa plupart des informations que Lorient Express recueille sur l’Application sont des informations anonymes, telles que les pages que vous visitez et les recherches que vous entreprenez. Lorsque vous visitez notre Application, nous ne recueillons aucune donnée personnelle nominative de votre part, à moins que vous nous ayez autorisé à le faire.\nLorient Express utilise des informations anonymes afin d’aider à améliorer le contenu de ces sites et d’obtenir des statistiques globales sur leurs utilisateurs à des fins internes et de marketing.\nLorient Express n’accepte pas la diffusion à des destinataires non intéressés. Une telle diffusion correspond à l’envoi d’e-mails non demandés, généralement de nature commerciale, en nombre important et de manière répétée aux personnes avec lesquelles l’émetteur n’a pas eu de relations auparavant ou qui ont refusé de recevoir de tels messages.\nLorient Express s’engage à ne pas recueillir, utiliser, ni divulguer en connaissance de cause des données personnelles nominatives de mineurs de moins de 18 ans, sans avoir obtenu préalablement l’accord des deux parents par un moyen direct hors connexion.8. Relations avec les autres sites\nL’engagement de respect de la vie privée s’applique seulement à l’Application. Lorient Express peut assurer des liaisons avec d’autres sites ou applications dont elle pense qu’ils présentent un intérêt pour ses visiteurs. Nous cherchons à nous assurer que ces sites et applications respectent les standards les plus rigoureux. Cependant, en raison de la nature même du réseau mondial, Lorient Express ne peut pas garantir le niveau des standards de chacune des liaisons qu’elle fournit, ni être responsable du contenu des sites et applications des tiers.\n9. Contact chez Lorient Express\nSi vous souhaitez poser des questions ou émettre des réclamations relatives au respect de la protection de la vie privée par GROUPE ALTICE MEDIA , ou si vous voulez émettre des recommandations ou faire des commentaires pour améliorer la qualité de notre charte relative à la protection de la vie privée, n’hésitez pas à nous contacter par e-mail à lorient.express77410@gmail.com\nLa présente charte relative à la protection de la vie privée est applicable au 1er novembre 2013 et sera mise à jour régulièrement. Nous cherchons à améliorer constamment les outils mis à votre disposition pour traiter les informations que nous vous fournissons.\nLorient Express se réserve le droit de modifier ou de supprimer à tout moment, et à son entière discrétion, les dispositions de la présente charte. En continuant à utiliser l’Application, l’utilisateur accepte les modifications qui seraient ainsi intervenues. Il est en conséquence recommandé à l’utilisateur de consulter régulièrement la présente charte afin de prendre connaissance de ces nouvelles conditions.\nL'orient Express Copyright © 2020.


Cas concret de médiation : Sentiment d’incompréhension entre associés | HereForU\nTrois associés travaillent dans une société de service. Au bout de quelques années, l’un des associés se sent incompris et de plus en plus mal à l’aise dans son rôle au sein de cette societé.\nIls décident dès lors de faire appel à un médiateur afin de les aider à renouer le dialogue et de les amener à rechercher d’eux-mêmes une solution à leur différend.\nDes appartés avec les différents associés révèlent les souhaits et malaises de chacun. Visiblement, on se trouve dans une situation où les parties avaient le sentiment de bien se comprendre mais le jour de la médiation, ils ont pris conscience qu’ils n’étaient pas sur la même longueur d’onde et qu’une divergence profonde existait entre ce qu’ils imaginaient et ce qu’ils vivaient au quotidien.\nAu cours de la médiation, l’un des associés se rend compte qu’il n’a plus sa place au sein de l’entreprise et dès lors, souhaite quitter celle-ci. La médiation révèle que les attentes de cet associé ne concordent pas avec les mécanismes de fonctionnement de leur entreprise.\nLa médiation s’est articulée alors autour des échanges et des modalités de départ de l’associé dans le but de trouver un commun accord, un intérêt WIN-WIN pour les associés restants et l’associé sortant. Ceci a permis d’éviter une situation de conflit entre les associés et des frais très couteux en relation avec cette situation comme par exemple des frais d’avocats et de justice, particulièrement onéreux. La médiation a également permis aux associés d’envisager d’autres formes de collaboration dans le futur.\nRetrouvez plus d’informations sur nos solutions entreprises ici : Entreprises Médiation interne


Création du label MechaMonkey Comics\nPar Duke dans Bande dessinée le 7 mai 2012\nVous dessinez des comics ? Le nouveau label MechaMonkey Comics vous édite sur internet pour vous aider à diffuser votre bande dessinée.\nFaire publier son comics sur Mecha Monkey Comics\nDécouvrez en avant première le concept du label Mecha Monkey Comics, un univers de Science Fiction à emprunter comme trame pour vos comics, bandes dessinées et mangas amateurs.\nQue vous soyez un jeune auteur de bande dessinée qui peine à se faire connaitre ou un auteur confirmé, prêtez votre talent à l’élaboration du label Mecha Monkey Comics et rencontrez instantanément votre public !\nMecha Monkey Comics, comment ça marche ?\nL’idée de Mecha Monkey Comics a germée sur le forum de manga sans frontières, ou des auteurs travaillant sur des projets distincts de science fiction ont voulu mêler leurs univers pour le plus grand plaisir de leurs lecteurs. En proposant des histoires parallèles inscrites dans un même univers futuriste et en regroupant le tout sous un même label à la sauce marvel, la force de Mecha Monkey Comics réside dans le rythme de publication de ses bandes dessinées.\nVous travaillez sur un univers de Science Fiction, certains de vos personnages sont des créatures d’autres planètes ? Dessinez un chapitre déjà scénarisé par un auteur de Mecha Monkey comics pour faire découvrir votre style à un plus large public ou soumettez votre histoire à la publication sur le site de Mecha Monkey Comics.\nMecha Monkey Comics : http://mechamonkey.msf-fr.com\nPour lire nos séries : http://mechamonkey.msf-fr.com/nos-series/\nNous rejoindre : http://mechamonkey.msf-fr.com/rejoignez-nous/\n« IsoCouv’ Concept : l’expert des fenêtres de toit Casinoshow.fr organise vos soirées évènements Casino »


Marketing 101: Qu'est-ce Que La Source / Le Support? |\nLe marketing a un langage qui lui est propre. Ceci est notre dernier en une série d’articles visant à aider les nouveaux spécialistes du marketing à apprendre cette langue. Quel terme expliquez-vous le plus souvent aux nouvelles recrues lors de l’intégration? Faites le nous savoir.\nCet article a été initialement publié dans le Newsletter par e-mail MarketingSherpa.\nSi vous avez déjà été en réunion avec des personnes qui travaillent sur l’analyse de données pour le site Web de votre entreprise, vous pouvez les entendre faire référence aux métriques de la source et du support. Parfois, ils prononcent les mots si rapidement ensemble que cela ressemble à un mot composé «Sourcemedium». (Tout comme les personnes qui travaillent dans le domaine de la publicité numérique peuvent donner l’impression que le paiement au clic ressemble à un «clic papier».)\nLa source et le support sont en fait deux informations distinctes qui, ensemble, vous aident à comprendre d’où provient le trafic vers votre site Web. Ils sont référencés ensemble car ils partagent un rapport dans Google Analytics. Vous pouvez les trouver dans la colonne de gauche de Google Analytics, sous Acquisition, puis Tout le trafic, puis enfin Source / Support.\nLa source est le site Web spécifique qui a envoyé du trafic vers votre site Web et le support est la catégorie dans laquelle réside le site Web. Voici un aperçu d’un rapport Source / Support pour nos sites Web pour une journée aléatoire.\nLe mot avant la barre oblique est la source et le mot après la barre oblique est le support.\nComme vous pouvez le voir, la principale source de trafic était directe, qui n’est attribuée à aucun support. Le trafic direct peut provenir d’une personne qui saisit l’adresse de votre site Web dans son navigateur, clique sur un signet ou clique sur un lien provenant d’une source autre que le site Web, comme un PDF ou une présentation. Comme son nom l’indique, les gens sont allés directement sur votre site Web. Cependant, Direct est également la source par défaut utilisée par Google Analytics pour signaler tout trafic auquel il ne peut pas attribuer une autre source.\nComme vous le voyez, une partie du trafic provient du support organique, comme Google, Yahoo et Bing. Cela fait référence à la recherche organique.\nEt une partie du trafic est répertoriée avec la référence moyenne, cela signifie que les visiteurs ont cliqué sur un lien d’un autre site Web pour accéder à votre site Web. Dans l’exemple ci-dessus, certains de ces sites Web (sources) étaient Internshala, le magazine Target Marketing et l’Université de la Colombie-Britannique.\nComment vous pouvez utiliser ces informations\nSelon le Heuristique de conversion MECLABS – une méthodologie pour aider les marketeurs à comprendre et à optimiser les facteurs qui affectent la probabilité de conversion – la motivation du client potentiel est le facteur qui affecte le plus la conversion. (L’Institut MECLABS est l’organisation mère de MarketingSherpa).\nComprendre la source et le support du trafic vers votre site Web peut vous aider à mieux comprendre les motivations de vos clients afin de mieux les servir et, en fin de compte, augmenter la conversion. Cela peut également vous aider à comprendre si vous n’obtenez pas les bons types de clients sur votre site Web et si vous devez modifier vos initiatives de génération de trafic et d’attraction de trafic.\nVoici un exemple de travail que l’équipe MECLABS fait avec l’organisation à but non lucratif TenbyThree dans le cadre du spectacle The Marketer as Philosopher – Devenez une force pour le bien:\n«La plupart du trafic vers le site Web est direct, ce qui peut indiquer que de nombreux prospects visitent le site TenbyThree avec une connaissance préalable de l’entreprise / de l’initiative et ont un niveau de familiarité plus élevé. Cependant, une partie de cette audience est attribuée à des sessions où le traitement de Google Analytics ne peut pas reconnaître une source particulière. La majorité du trafic direct est également vraie pour les pages du site les plus fréquentées – la page d’accueil et les pages de panier.«\nVous pouvez suivre Daniel Burstein, Senior Director, Content & Marketing, MarketingSherpa et MECLABS Institute, sur Twitter @DanielBurstein.\nSi vous êtes intéressé par la source / le support, vous aimerez peut-être aussi…\nObtenez votre outil d’analyse des modèles de données simplifié gratuit de l’Institut MECLABS pour découvrir les opportunités d’augmenter la conversion\nUn guide simple pour le marketeur occupé: Utilisation des données des outils de marketing en ligne et d’analyse Web\nPublicité PPC: comment suivre les publicités AdWords et Facebook en 5 étapes\nSi vous êtes intéressé par le contenu marketing d’entrée de gamme, vous aimerez peut-être aussi…\nLe guide du marketing numérique du débutant: 53 articles (et 1 vidéo) pour aider à l’intégration\nMarketing 101: Quels sont les boutons utiles?\nMarketing 101: Qu’est-ce que la création d’entonnoir?\nA propos de Daniel Burstein\nDaniel Burstein, directeur principal du contenu éditorial, MECLABS. Daniel supervise tout le contenu et le marketing provenant des marques MarketingExperiments et MarketingSherpa tout en aidant à façonner la direction éditoriale de MECLABS – en recherchant des informations exploitables tout en servant de défenseur du public. Daniel est également conférencier et modérateur lors d’événements en direct et sur des webinaires. Auparavant, il était le principal rédacteur du moteur de publication MarketingExperiments – des cliniques Web aux revues de recherche en passant par le blog. Avant de rejoindre l’équipe, Daniel était vice-président de MindPulse Communications – un cabinet de conseil en communication spécialisé dans les clients informatiques tels qu’IBM, VMware et BEA Systems. Daniel a 18 ans d’expérience dans la rédaction, l’édition, les communications internes, la promotion des ventes et les communications marketing sur le terrain.\nTwitter | LinkedIn | Messages de Daniel | Envoyer une lettre à un éditeur\nCatégories: Marketing de recherche\tMots clés: google analytics, marketing 101, termes marketing, intégration, marketing de recherche, support source, source / support, source de trafic\nQu'est-ce que l'activation des ventes? La question demeure mais la réponse évolue\nLors de la recherche de «Sales Enablement», la réponse la plus courante est «qu’est-ce que l’activation des ventes?». Même si la question de savoir «qu’est-ce que l’habilitation des ventes» est restée constante, la réponse évolue rapidement, passant de la formation aux outils de vente, du contenu de vente ou de […]


L’auto de Roberto, un tendre album Casterman -\nyear 7 creative writing assessment do your homework simulator nestorian order persuasive essay do my homework in the evening ne demek creative writing awards osu what can i do to help the environment essay what to watch on netflix while doing homework\nAccueil/Culture/L’auto de Roberto, un tendre album Casterman\nceline.durindel 19/11/2016\tCulture, Jeunesse, Littérature Laissez un commentaire 390 Vues\nL’auto de Roberto est un album, pour les jeunes lecteurs, de Zidrou et Sébastien Chebret, paru aux éditions Casterman, en septembre 2016. Une histoire simple et joyeuse, où le rêve tendre de Roberto prend forme…\nAujourd’hui c’est décidé, le jeune Roberto va s’acheter une auto ! Il en veut une belle, une grande, une qui fait « Vraoum ! », pour de vrai… Roberto va alors chez un marchand de voitures. L’homme l’accueille et lui présente différentes voitures. Roberto explique qu’il voudrait acheter une auto, une belle, une grande, une qui fait « Vraoum ! », pour de vrai… Parmi les modèles proposés, aucune ne plaît vraiment au jeune garçon, lorsque, soudain Roberto reconnaît la voiture de son cœur, une décapotable ! Le garçon paie avec sa carte magique, celle qui paie tout, remercie le marchand et il lui dit au revoir. Roberto roule alors au volant de sa nouvelle auto…\nLe récit est très simple, plaisant, bien détaillé, pour accompagner les jeunes lecteurs, dans ce rêve amusant et incroyable, où ils vont pouvoir rapidement s’identifier au héros. Comme Roberto, les enfants vont pouvoir se mettre facilement dans la peau du héros et conduire une auto pour de vraie ! L’histoire est simple et joyeuse, sans grande surprise, et pourtant entraînante et dynamique. Roberto, un jeune garçon, réalise son rêve et voyage gaiement dans sa belle voiture, il est gentil et va chercher ses parents, très fiers, à la sortie de leur travail, pour rentrer en famille à la maison et s’endormir tranquillement en rêvant à un nouvel achat… Le dessin est également très simple, fin et doux, il accompagne à merveille le texte, aux teintes acidulées et pétillantes.\nL’auto de Roberto est un album très plaisant à découvrir, joyeux et pétillant, le texte simple entraîne rapidement les jeunes lecteurs dans cette balade en voiture, où le jeune garçon vit son rêve éveillé et émerveillé…\nEtiquettesalbum auto avis casterman chronique conduire histoire jeunesse l'auto de roberto livre rêve Sébastien Chebret voiture zidrou\nPrécédent (Se) faire plaisir avec une montre de luxe pour Noël\nSuivant La voiture autonome atout de PSA


Entendre Heidegger - Et autres exercices d'écoute - Edition revue et corrigée\nD�j� publi� en 2008, cet ouvrage a fait l�objet d�une recension sur notre site � laquelle nous renvoyons �galement le lecteur. Cette r��dition dans le format de poche permettra au public int�ress� par la philosophie en g�n�ral et par Heidegger en particulier de rattraper un oubli ou de retrouver un exemplaire de ce livre, disparu des librairies. Si on doit pr�senter bri�vement Fran�ois F�dier � de nouveaux lecteurs, il suffira de dire que cet agr�g� de philosophie n� en 1935 a enseign� pendant presque toute sa carri�re la philosophie en classes pr�paratoires et qu�il est depuis une quinzaine d�ann�es un retrait� tr�s actif, publiant non seulement ses anciens cours (� la demande de ses anciens �l�ves eux-m�mes entr�s dans la carri�re philosophique avec ferveur) mais encore des traductions des �uvres de Heidegger, qui fut et reste son principal sujet d��tudes.\nNon que F�dier ait n�glig� les grands auteurs canoniques de la tradition philosophique, qu�il avait charge d�expliquer � ses �tudiants. Mais il est non moins �vident qu'il le fait dans la ligne de l�interpr�tation par Heidegger de ces auteurs. Interpr�tation pour lui d�cisive et qu�il re�ut de son ma�tre, le grand m�diateur fran�ais de Heidegger apr�s-guerre�: Jean Beaufret, auteur des fameux Dialogues avec Heidegger qu�on ne pr�sente plus. Jean Beaufret �tait lui-m�me un grand professeur, c�l�bre pour son charisme et sa ma�trise exceptionnelle de la pens�e de Heidegger, qu�il avait lu pendant la guerre et la R�sistance et fr�quentait assid�ment depuis 1945, d�veloppant avec le vieux ma�tre allemand une amiti� faite de passion pour la pens�e, de complicit� intellectuelle profonde et de respect mutuel.\nC�est par la m�diation de Beaufret que F�dier entre en contact personnel avec Heidegger, participant � des s�minaires de travail devenus �historiques�. Quarante ans de travail pr�cis et m�thodique commencent alors sous l��gide de Beaufret et Heidegger, qui se poursuit depuis leurs morts et qui en font le meilleur connaisseur de Heidegger aujourd�hui vivant en France. Jouant un r�le essentiel dans la traduction des �uvres de Heidegger en relation avec la famille du penseur allemand, il a �t� accus� p�riodiquement de jouer le r�le d�un �grand pr�tre� assurant (avec la �chapelle� de ses �l�ves) en France une sorte de magist�re jaloux sur la publication et l�interpr�tation de cette �uvre parfois controvers�e�: et cette pi�t� suppos�e lui a �videmment valu diverses critiques. Mais c�est surtout �l�affaire Heidegger� qui lui a attir� les plus perfides.\nDu fait de la r�currence et la violence croissante des attaques contre le pr�tendu nazisme de Heidegger, F�dier a �t� conduit � consacrer beaucoup de son temps � revenir sur cette affaire (et c�est un aspect de ce livre). Ayant entrepris de d�noncer les �l�gendes�noires�, de revenir sur les confusions et de dissocier clairement la pens�e heideggerienne des id�es nazies dont elle serait un v�hicule, il a �t� bient�t lui-m�me accus� de distorsion syst�matique des textes et m�me d�arri�re-pens�es inavouables�! Or le but principal de F�dier est d�aider � la compr�hension du �vrai� Heidegger contre les clich�s et malentendus qui constituent un �cran. Il y avait une fatalit� dans ces campagnes contre Heidegger, dit F�dier�: un penseur aussi radical et d�stabilisant devait �tre confondu avec un mouvement politique tout aussi radical (mais bien diff�remment�!) duquel il fut en effet et incontestablement adh�rent, pour son malheur et sa honte, en raison m�me des ambigu�t�s initiales de ce mouvement. Heidegger paya donc cher cette grosse b�tise deux fois�: par le r�gne du nazisme d�abord, puis par la douleur d��tre confondu avec lui apr�s 1945. La r�ponse de Heidegger fut de faire de cette faute (limit�e mais r�elle�: faute de jugement, momentan�e, et non de participation criminelle�!) l�occasion d�une explication g�n�alogique avec le nazisme et par-del� avec le nihilisme � l��uvre dans l��poque, nihilisme dont le nazisme fut une des formes les plus visibles, mais nullement la seule. La fatalit� de Heidegger fut que l��tranget� de sa critique du pr�sent, m�me apr�s 1945, et l�incroyable �culot� de sa d�construction du nihilisme dans la d�mocratie, �le monde libre� des droits de l�homme et l��re du progr�s techno-scientifique, devaient faire de lui, aux yeux des superficiels et des malveillants, le type m�me de l�ancien nazi fuyant ses propres responsabilit�s et ses fautes en les reportant sur quelque grande cause m�taphysique� Et il �tait aussi fatal que Beaufret et F�dier aient � plaider la cause de Heidegger pendant des d�cennies et endurent eux-m�mes les avanies d�coulant de leur engagement pour la compr�hension authentique de Heidegger. Roulant leur rocher de Sisyphe contre l�ignorance, la b�tise et m�me la calomnie perverse�! (A ce sujet, voir l�excellent classique de F�dier�: Anatomie d�un scandale).\nCette compr�hension commande de m�diter ce que nous a transmis Heidegger dans une pens�e qui est m�moire reconnaissante�; mais cette Comm�moration (titre du premier essai) est aussi m�moire par l��tude de ce dont Heidegger faisait m�moire, par-del� les traditions s�diment�es qu�il savait au besoin (et besoin il y avait) �d�truire� ou d�construire. Voil� la bonne pi�t�: rien � voir avec un culte de la personnalit� ou un rab�chage de formules rituelles et canoniques toutes pr�tes. Ce qui n�interdit pas de rendre hommage � ses m�nes devant sa tombe, faisant m�moire ainsi de son enracinement historique entre For�t Noire, Souabe et langue allemande. Et qu�y peut-on si Heidegger a �t� une des voies essentielles de la pens�e pour le vingti�me si�cle et reste un ma�tre d�une profonde actualit� pour qui pense aujourd�hui�?\nOr comme l�explique F�dier�: de notre m�moire et de notre �coute d�pend qu�advienne un avenir f�cond de la pens�e de Heidegger. Car le dialogue et l��coute demandent un espace qui transcende la mort de ceux qui les ont engag�s et nous appellent � approfondir et clarifier ce qu�ils nous ont laiss�s. Que ce soit par le commentaire vivant, l��uvre �originale� et �personnelle� de l�h�ritier conscient de sa t�che ou la traduction (par exemple de la notion difficile d�Ereignis chez Heidegger)�! Ce qu�on appelle l�herm�neutique. Comme l�indique encore F�dier, la traduction est en ce sens le lieu d�un d�ploiement essentiel ou la pens�e se dit en multiples langues et gagne en clart�! Rien donc d�inessentiel dans ce travail auxiliaire et apparemment secondaire, auquel F�dier a consacr� une bonne part de sa vie de travail. Il s�agit, en se rendant pr�sent � la pens�e de l�autre, de penser avec lui et parfois peut-�tre plus loin, dans ses traces. Entendre Heidegger, c�est prendre au s�rieux cette puissance de la langue, maison de l��tre dont l�homme est le berger. D�o� aussi la grandeur historiale de la po�sie, qui n�a rien d�un divertissement mondain, ou d�un enfantillage futile, encore moins d�un exercice de virtuosit� technique�� pr�texte�! Sans exclure le jeu, la virtuosit� ou le travail de la �forme� bien entendu, la po�sie est le lieu d�une parole v�cue, suggestive et �vocatrice qui r�pond au monde et � l�histoire, h�ritage en d�p�t, expression d�un rapport au monde (parfois aussi d�une �id�e�) et provocation � la pens�e pour les vivants !\nSi ce recueil a une ind�niable unit�, il est vain d�en r�sumer ici le contenu ou d�en reproduire la table des mati�res. Disons plut�t un mot de la mani�re de F�dier. L�auteur convoque les r�f�rences les plus vari�es, apparemment sans lien avec Heidegger, et montre au contraire comment ces auteurs, penseurs ou artistes, sont en consonance avec Heidegger sans l�avoir cherch� ni voulu, tout simplement par une inspiration proche, contemporaine, qu�ils aient �t� fran�ais, comme Proust, allemands, comme H�lderlin bien s�r ou Hofmannstahl, russes, comme les th�ologiens orthodoxes Florenski et Boulgakov, voire russo-arm�niens, comme le po�te acm�iste Ossip Mandelstam. Il ne s�agit nullement d�une r�cup�ration pour la plus grande gloire de Heidegger, mais de saisir un certain esprit � l��uvre, en diverses modalit�s, chez ces grandes personnalit�, un sens du monde, de l�histoire, de l�homme.�Mais si l�approche �heideggerienne� les �claire d�un jour nouveau, la compr�hension de Heidegger en est �clair�e elle-m�me � son tour. Tels sont ces �exercices d��coute�. A travers ces d�tours apparents, F�dier montre proximit�s et analogies, et fait entrer le lecteur dans le monde de pens�e de Heidegger.\nSignalons enfin la parution imminente au Cerf d�un Dictionnaire Heidegger co-dirig� par Fran�ois F�dier.