Dossier Suspendu Tiroir - 28 images - Dossier Suspendu Pour Tiroir Tous Les Fournisseurs De, Dossier Suspendu Kraft Tiroir Bleu X5 Achat Vente, Dossier Suspendu Tiroir Kraft Au Choix Vert, Dossier Suspendu Pour Tiroir Tous Les Fournisseurs De, Dossier Suspendu Pour Tiroir Tous Les Fournisseurs De\nBonjour Reader Www.shuxueketang.club, vous �tes Rechercher un article sur Dossier Suspendu Tiroir? Voici quelques conseils pour vous: discuter de la salle, est en fait temps nous discutons sur les propri�t�s que nous allons donner dans ce post � propos de Dossier Suspendu Tiroir. La cl� pour cr�er un Basic minimaliste design de maison est de fournir des propri�t�s au go�t.\nSuffisante comprend plusieurs points importants, meubles qui est put dans la maison et la taille des meubles put dans la maison. Pour , vous devriez acheter assez de meubles sans ajouter de meubles qui n'est pas si important que le stand est trop grand. augmentation Profitez pleinement de la fonction des meubles sans exag�rer sa taille et a effectu� votre Dossier Suspendu Tiroir.\nLa couleur a un diff�rent Feeling de sorte que vous pouvez adapter � votre dans la couleur. une propri�t� dans un facile, simples id�es de conception de maison minimaliste pour Dossier Suspendu Tiroir, une propri�t� qui fait une impression minimaliste devient plus attrayant. Cette propri�t� est une image. Le miroir donn� peut obtenir mieux que la taille devient plus grand.\nPar exemple, vous pouvez enrober la porte avec une image soit la porte de la armoire ou la porte de la maison. La donne une dimension impact sur une maison de sorte que votre maison aura l'air plus spacieuse. Utilisation d un qui a une taille de miroir plus grande, les r�sultats dimensionnels obtenus � partir de la Common de Dossier Suspendu Tiroir. De telles fournissent �galement pour une personne et ne provoquent pas de stress en raison de l'espace �troit bien s�r. Donner une importante assez de miroir dans la chambre d�tendez-vous comme une chambre ou une salle de bains.


Alimentation cochon Guinée | Wileyafinley's Blog\n← Pourquoi est-Junk Food Bad For You?\nStockage améliorer la sécurité alimentaire de survie – Absorbeurs d'oxygène et d'azote d'emballage →\nAlimentation cochon Guinée\nPosted on November 16, 2010\tby wileyafinley\nLa vitamine C n'est pas produit naturellement chez les porcs de Guinée, ils devraient donc pouvoir être jour après jour pour garantir la santé de première classe. Le manque de vitamine C provoque le scorbut. Tous les porcs Guinée doit être donnée 10mgs de la vitamine C sur une base quotidienne à un kilogramme de poids corporel. Un supplément de vitamine C se trouve dans les animaleries et les supermarchés qui vendent des aliments. Un cochon Guinée ne peut pas uniquement sur cette source de complément. La vitamine C peut également être ajouté à 1 pinte d'eau, fraîchement préparés tous les 12 ou tant d'heures,encore une poignée de chou ou le chou peut être donnée, même un orange trimestre.\nOxbow cuisine cavy, qui est une boulette de nourriture couches fléole des prés, un cochon de Guinée dans le stade adulte apprécierez cette nourriture et il promouvoir une bonne santé. Si votre cochon Guinée-être un peu moins de 10 mois, le régime alimentaire recommandé pour ce groupe d'âge seront-couches à base de foin granulés de luzerne alimentaire. Un cochon Guinée qui est la mère-à-être et de soins infirmiers exige une haute teneur en protéines et en calciumla consommation, qui est le cas Cavy Performance joue son rôle. Certains chow cochon Guinée contient des couleurs artificielles qui ont une mauvaise influence sur votre cochon de Guinée et les rend difficiles à s'il vous plaît devraient-ils manger ce genre de nourriture. porcs Guinée aliments mélangés également consister en des noix et des graines, qui sont riches en graisses et ne sont pas saines pour les porcs de Guinée.\nIl est recommandé de toujours servir la nourriture dans un bol en céramique lourde, comme pour l'empêcher de renverser été tout en mangeant. Les côtés de la pétanquedoit être suffisamment élevée pour retenir la literie et des pelotes fécales. Laver le bol après chaque repas est fortement conseillé et vous devez aussi veiller à ce que le bol est bien sec avant d'ajouter des aliments frais. Un cochon de Guinée est cependant plus préoccupé par ce contenu dans le bol de plus de la propreté. L'eau doit être facilement disponible et libre de toute contamination; vous pouvez le faire en fournissant plus d'une bouteille d'eau qui devrait être équipé de "siroter" tubes. L'eaubouteilles ont tendance à être contaminé et bouché comme le cochon Guinée mâche à l'extrémité du tube à siroter et lavage des particules alimentaires dans le tube.\nSi vous constatez que votre cochon de Guinée est ramasser un peu de poids, cela pourrait être le résultat de manger trop de pellets, soit par ennui ou par leur manque d'exercice. De préférence, diminuer la quantité de nourriture, un cochon Guinée peut se remplir de foin et de leurs légumes par jour, ces aliments ne font pas grossir, plutôt en très bonne santé.Pesant votre cochon Guinée sur une base quotidienne et tenir un registre du poids de votre cochon de Guinée. Si vous êtes préoccupé par le poids de votre cochon, soit une diminution ou une augmentation des quantités excessives, un vétérinaire est recommandée.\nLorsque l'achat de nourriture, la quantité recommandée de porcs Guinée est de 2 x 4 kg pendant quelques semaines pour le montant moyen de 5 porcs Guinée.\nUn changement progressif doit être faite lors de l'introduction des aliments, un cochon Guinée peut être à risque à des changements soudains dans son régime alimentaire,lors de la première été introduit à une denrée alimentaire plus solide à son tour faire part de leur ventre bouleversé. Défaut d'introduire des aliments à un niveau progressive se traduit généralement par le refus de l'eau et de nourriture, ce qui peut conduire à une maladie. Vers de nouveaux aliments, un cochon de Guinée en général est une créature de l'habitude et ne gère pas le changement d'odeur, de surface, la saveur, l'arrangement ou l'apparence très bien.\nMême si vous devez stocker granulés dans un endroit frais et sec, environ la moitié de la teneur en vitamine C estruiné et perdu sans doute dans les 6 semaines après l'achat.\naliments recommandés, comme un cochon Guinée exige beaucoup de vitamine C se trouve dans;\nLes aliments recommandés en calcium par rapport\nLes feuilles de navet 4.5:1\n1,1:1 bette à carde\n7,5:1 moutarde épinard\nLes feuilles de pissenlit 2,8:1\n2.7:1 laitue en vrac\n2.8:1 chou chinois\nVerts chicorée 2.1:1\nporcs Guinée sont des animaux domestiques d'entretien élevés et doit être pris en charge avec beaucoup d'attention. Une dose de vitamine C ne doit pas être pris en considération et être prises en ce qui concerne élevé. Il ne faut pas oublier que les porcs Guinée de prendrede temps pour s'adapter et beaucoup de patience est nécessaire.\nSee Also : Plumbing Sanders flixya.com/blog/polosemmas flixya.com/blog/apolinariusfran flixya.com/blog/augusthenrykw\nThis entry was posted in Food Articles and tagged Alimentation, cochon, Guine. Bookmark the permalink.


Question sur la vitesse de décision au décollage - Pilotage - Navigation - Libertysim.net - Simulation aérienne Forum & Discussions\nQuestion sur la vitesse de décision au décollage\nDegrace 2007-06-27 10:18:02 UTC #1\nJ’ai une question sur la V1.\nSauf erreur de ma part, il s’agit de la vitesse de décision au décollage.\nEn deça, en cas de panne moteur, on freine.\nAu-delà, la checklist préconise de décoller.\nMa question est la suivante. Prenons deux avions : le CRJ 700, et le Boeing 747-400.\nPour un CRJ 700, la vitesse de décision est d’environ 80 kts (sans entrer dans les calculs de poids de l’appareil).\nPour un 747-400, c’est en gros 160 kts.\nCe qui signifie, en appliquant les principes décrits plus hauts, que si j’ai un feu moteur sur le CRJ à 75 kts, je freine.\nPour le 747, si j’ai un feu moteur à 150 kts, je freine.\nOr je trouve ça paradoxal, puisque ;\nle CRJ 700 a mangé beaucoup moins de piste pour atteindre 80 kts que le 747 pour atteindre 150 kts.\nPar conséquent, le 747 dispose de moins de piste pour freiner.\nle CRJ 700 est beaucoup plus léger que le 747 à arrêter. Même en admettant que les freins, reverse et spoilers d’un 747 soient plus efficaces que ceux d’un CRJ 700 proportionnellement au poids, un 747 mettra plus de piste à s’arrêter.\nDONC quelle est la légitimité de la V1, sachant que le 747 a;\nmoins de piste pour freiner\nparadoxalement besoin de plus de piste\nEn outre, il me semble arbitraire de fixer une vitesse de décision sans tenir compte de la longueur de la piste… hypothétiquement, avec une piste de 10km, un 747 peut freiner à 160 kts (exemple caricatural, mais qui explique bien ce que je veux dire).\nPuisque les concepteurs de checklist sont probablement plus intelligents que moi, qu’est-ce que j’ai raté?\nAzulseco 2007-06-27 12:40:10 UTC #2\nJe ne suis pas spécialiste, mais ces vitesses dépendent effectivement de rapport poids poussée plus que de longueur de piste, de capacité de l’appareil et de vitesse de décrochage avec un moteur.\nPour caricaturer, la vitesse de décision sur un Baron58, sera difficilement de 160kts. 8)\nPar ailleur, les appareils comme le 747 ne sont pas acceptés partout, justement pour des problèmes de longueur de piste en cas de pépin. (par exemple, à Gaillac, les 747 ne sont pas acceptés sur la piste en herbe, parce que le bout de la piste est encombré de moutons l’été).\ncazal22 2007-06-27 15:00:57 UTC #3\njarvi 2007-06-27 15:19:32 UTC #4\nben moi …voilà ce qu’il me reste de mes cours…enfin en résumé quand même\nBonjour tout le monde ATTENTION ça va être long\nil s’agit de la vitesse de décision au décollage prévue pour le cas d’un arrêt moteur (l’arrêt cardiaque du CDB n’est pas encore envisagé)\nQuand y’a l’fau…on fait c’qu’on peu !\nOui la définition est que V1 est la vitesse atteinte en un point dit CRITIQUE. Ce n’est pas une vitesse de vol.\nPour que l’avion soit certifié :\nA V1 deux manœuvres doivent être possibles :\nStopper le décollage ou poursuivre la manœuvre jusqu’à l’envol.\nDepuis le TOP de début du roulage jusqu’au passage des 11 mètres (35 ft prévus comme hauteur mini de passage au dessus du seuil de piste = Départure End Runway = DER) , nous avons la vmcg (vitesse minimum de contrôles au sol avec N-1 avion pilotable ) (je résume) vmca (vitesse minimum de contrôles en vol avec N-1 avion pilotable) , V1 , compte tenu de la capacité d’absorption des freins on peut aussi avoir “V1 freins” au dessus de laquelle il n’est plus possible de stopper l’engin, Vr la vitesse dite de rotation, aux essais Vmu = mini unstick velocity et Vlof choisie en fonction de deux critères a)-sup à 1.05 Vmu N-1 et b) 1,1 Vmu N\nVr est déterminée pour entraîner automatiquement VLOF (vitesse d’essor) donc VR doit être égale ou sup à 1,05 de Vmca.\nA VLOF (Lift Off Velocity) = vitesse EN sécurité au décollage à laquelle l’avion prend son essor et monte en ACCELERANT jusqu’à V2 sous une pente minimale au départ de 0% pour avion bi (c’est gai ) 0,3% pour tri réacteurs et 0,5% pour quadri réacteurs\nNota ces valeurs ne sont pas valables pour un avion à moteurs\nEn bi réacteurs donc on admet que le pilote fasse un palier après l’essor (VLOF) avant de prendre la pente nécessaire au passage des 35ft.\nOn ne donne pas au pilote les valeurs de Vmu et de Vlof.Inutile car l’avion étant en position cabrée les infos badin ne sont pas significatives.\nV2 = vitesse à partir de laquelle le décollage est réputé assuré doit être atteinte au plus tard au passage des 11 mètres (35 ft) de hauteur.\nAprès le passage des 35 ft V2 doit être maintenue (toujours pour être certifié aprés on fait c’qu’on p…veut) jusqu’au moins 400 ft de hauteur ou une vitesse légèrement supérieure.\nV2 est choisie (ou subie) par le pilote ou V2 minimum est égale à 1,2 de la vitesse de décrochage de la configuration et = 1,10 de Vmca (vitesse mini de contrôle air avec N-1)\nCes valeurs découlent donc des essais effectués forcément à masse maxi décollage…donc toujours valables quelque soit la masse du moment.\nTOP décollage absolument nécessaire pour le contrôle de la mise en vitesse Il permet de déterminer la durée normale de roulage pour atteindre une vitesse (et une distance ) donnée de sécurité à partir de laquelle on coupe tout si on estime l’accélération trop lente…associé au comptage des balises de piste ça aide.\nEffectivement on peut avoir des freins qui serrent légèrement, l’état de la piste ou la poussée insuffisante , on traine une APU ou une belle mère oubliée au moment de fermer la porte…\n… avant V1 on peut tout stopper.\nAlors maintenant LA PISTE.\nBen oui je ne vais pas décoller un A380 sur une petite piste ! Pourquoi ?\nLa DRD = distance de roulement au décollage (take Off Run) est la plus grande de :\nDRD avec panne à V1\nNécessaire pour l’accélération du lâcher des freins jusqu’à V1 tous moteurs en fonctionnement ET depuis V1 jusqu’à un point équidistant de celui ou Vlof est atteinte et celui où il franchit les 35 ft à V2 avec N – 1\nDRD sans panne\n1,15 fois la distance normale nécessaire depuis le lâcher des freins au point équidistant de celui où l’avion atteint VLOF et de celui où il franchit les 35 ft à V2 tous moteurs en fonctionnement.\nDAA = distance accélération arrêt\nSomme de trois distances :\nD nécessaire à l’accélération tous moteurs en fonction jusqu’à V1\nD nécessaire au pilote pour prendre sa décision\nD nécessaire pour décélérer l’avion jusqu’à immobilisation\nAux essais on utilise les freins et les réverses sous conditions bien sur d’avoir un avion qui garde son axe avec N-1 sinon 2 réverses symétriques sur quadri.\n: Pas de drag shut… Tant pis ! et pas de barrières !\nDD avec panne à V1\nDistance nécessaire à l’accélération de lâcher des freins à V1 sur N moteurs et de V1 aux 35 ft de hauteur à V2 sur N-1.\nDD sans panne\n1,15 fois la distance nécessaire avec tous moteurs en fonction normale depuis le lâcher des amarres jusqu’aux 35 ft à V2.\nYa plus qu’à se plonger dans les courbes de perfos de chaque avion avant de choisir en fonction de :\nLa racine carrée de l’age du captain et de ses concubines\nLa météo : piste mouillée, fait trés chaud 15 heures à Tamannrasset donc…allez à Romorantin au mois de janvier, le co pilote est plein l’avion est vide…non c’est l’inverse Quoique !\nLes longueurs de piste pour éliminer les plus petites et choisir autant que possible celle qui est dirigée vers la destination. SI ! SI !\nLa masse de l’avion …à masse fixée les distances varient en fonction du choix de V1\nA distances fixées nous serons limités en masse pour tenir DAA et DD\nNB : Il y a toujours, en métropole, une pharmacie d’ouverte pour obtenir sans ordonnance une boite de cachets d’aspirhone des bouches du rine . NDLR\nBen …on fait s’qu’on peut pour stopper ce p… d’engin avant d’aller faire un tour sur le gazon.\nOauip… c’est c’qu’ils disent mais à vrai dire…on fait c’qu’on peut encore une fois ! Et ce sont les “essayeurs” de tagazou (pas les ingénieurs qui prudents restent au sol les enfoirés) pas les checklisteurs qui trouvent les bonnes valeurs…[size=75]à partir desquelles les zotres font des formules appropriées pour prouver que la réalité peut dépasser la fiction des bureaux d’études …qu’est ce que je vais me faire eng…[/size]\nDonc à chaque avion de garder ses vitesses et ses distances prouvées par les essais et leurs certifications !!\nceci est le résumé de tout un bouquin écrit par des “penseurs et coupeurs de cheveux en 6” !\nBons et joyeux vols\nMaintenant je vais reprendre mon occupation favorite LIRE puisque je n’ai pas le droit de bouger en ce moment (et ça commence à me gonfler sérieusement) en plus j’ai froid\n(actuellement : l’amant de lady Chaterlay)\nBLB 2007-06-28 19:24:57 UTC #5\nJarvi opn va t’appeler dieux desormais 8)\njarvi 2007-06-28 20:16:33 UTC #6\nMeuh non … je ne suis pas Dieu Tu n’es pas physionomiste !\n… Dieu ferait décoller un 747 de la piste de Gaillac et ce sans aucun bruit, et Cazals22 avec allésulpo…pardon azul…Azulseco, ferait un bon méchoui aprés son départ anti polution c’est à dire tous réacteurs sur OFF La mise en route réacteurs n’étant prévue qu’une fois arrivé au niveau de croisière bien sur.\nMoi pas ! …\nJe me contente, grace à vous, de faire fonctionner ma mémoire qui est de plus en plus mauvaise. J’espere que mes confreres plus jeunes et mieux informés sauront être indulgents.\nAh si j’avais mes bouquins à portée de mains…\nEn fin…merci pour le compliment J’en suis contoufu, foutu con, …tout confuse ! 8)\nBons vols et choisissez la bonne piste…surtout avec 600 personnes à bord et comme le dit Cazals : n’oubliez pas “le rhô” ! (dire qu’on a failli avoir l’écu !)\ncazal22 2007-06-28 20:55:50 UTC #7\nBonzoir tout le monde\nJarvi, nous ne savons toujours pas si tes explications (encore un régal )\nOnt répondu a la question du sieur Degrace\nC’est si dur que ça de dire merci\nQuant aux moutons qui tondent la piste de Gaillac laissons les brouter en paix\nBons vols en occitanie\nDegrace 2007-06-28 23:01:17 UTC #8\n[quote=“jarvi”]ben moi …voilà ce qu’il me reste de mes cours…enfin en résumé quand même\nMerci pour toutes ces explications, même si en toute honnêteté, je n’en ai compris que le quart au plus.\nCe que je retiens et qui m’intéresse plus particulièrement à mon niveau modeste, c’est que si j’ai une panne moteur à 100 kts (voir les chiffres plus haut pour rappel) sur CRJ 700, je peux freiner n’en déplaise aux rédacteurs de checklists, si j’estime que ça vaut mieux pour les PAX. Car décoller c’est bien beau, mais puisque le but est de revenir sur le plancher des vaches, autant ne pas le quitter quand on sent que ça peut se faire sans trop de pertes et fracas.\n[quote]Jarvi, nous ne savons toujours pas si tes explications (encore un régal )\nC’est si dur que ça de dire merci[/quote]\nEt être patient, c’est si dur? Je suis pas sur internet H24 n’en déplaise au Sieur Cazal.\nMerci encore à Jarvi.\nblgst 2007-06-29 11:15:33 UTC #9\n… Car décoller c’est bien beau, mais puisque le but est de revenir sur le plancher des vaches, autant ne pas le quitter quand on sent que ça peut se faire sans trop de pertes et fracas.\nIl faut différencier le but du vol (décoller, faire le vol, atterrir) du but de ramener l’avion à bon port … lorsqu’un problème survient.\nPar exemple, quand on prend l’accident du concorde (et j’en conçois que je n’en connais pas tous les tenants et aboutissants des nombreux rapports d’expertise !), la décision du Cdt de bord malgré que le controleur de tour ait annoncé “feu sur le réacteur” a été de décoller pour pouvoir revenir se poser C’est là tout l’enjeu qui se décide en une fraction de seconde et qui parfois n’est pas la bonne action. (ce qui tendrait à confirmer tes propos!)\nAffirmer que quoiqu’il arrive en dessous de V1, c’est rester au sol et freiner, est trop simpliste. Beaucoup trop de facteurs interviennent pour pouvoir être aussi catégorique. C’est un peu pour cela que la préparation d’un vol par un équipage, s’effectue quelques heures en amont et que les conditions et les actions du jour ne seront pas celles de demain ou d’hier.\nDegrace 2007-06-29 16:42:39 UTC #10\nJe n’ai pas dit que quoi qu’il arrive en dessous de V1 on freine, mais qu’en cas de PANNE MOTEUR en-dessous de V1 on freine.\nOn interrompt pas forcément un décollage sur une ligne commerciale lorsque l’un des trois badins ne fonctionne pas.\nEn revanche, c’est le raisonnement qui consiste à dire qu’en cas de panne moteur après V1 il faut impérativement décoller, qui me semble simpliste.\nblgst 2007-06-29 21:14:12 UTC #11\nEn revanche, c’est le raisonnement qui consiste à dire qu’en cas de panne moteur après V1 il faut impérativement décoller, qui me semble simpliste.[/quote]\nDécidement, il va falloir que tu écrives aux ingénieurs-constructeurs pour leur préconiser une modification de leur recommandation dans l’interpretation des procédures d’urgences.\nJe suis moqueur, certes …\nMais ton problème est mal posé car il part sur une simplification de tes exemples et surtout beaucoup trop d’incertitudes dans les paramétres.\nAvec des SI, on peut tout remettre en question.\nIl faut surtout garder à l’esprit qu’un avion est fait pour voler (même si certains le font moins bien que d’autres!), que l’équipage qui le pilote est conditionné (après des années d’apprentissage-reflexe) pour le faire voler également.\nA partir de là, certaines procédures d’urgences sont plus faciles à gérer quand il y a automatisme dans l’action vitale. Proposer de stopper certains automatismes lors d’un problème, se travaille également mais ne donne pas entiere satisfaction pour l’équipage qui doit se reprogrammer en quelques secondes. Je conçois que cela soit travaillé en exercice mais l’équipage préfére souvent prendre chaque chose l’une après l’autre conformément aux procédures édités par le constructeur en association avec les pilotes d’essai.\nPour simplifier (hélas, encore!), on décolle et on traite le problème une fois décollé.\njarvi 2007-06-29 23:18:39 UTC #12\ndécidément ça jase dans la coulisse . Je viens d’arriver sur le net et je retrouve ici une partie des discussions que nous avions soit au bar à héros soit avant ou aprés une bonne (en général pas trés bonne d’ailleurs) séance de simulateur ou les “héros” rougissent autant que les loupiottes pannes et défauts.\nV1 est définie par consultation (méticuleuse )des courbes décollage en fonction de la masse et autres paramètres ponctuels dont la météo bien sur et l’état des piste du terrain. Suit le choix d’une piste préférable que nous pourrons peut être faire accepter 8) au moment voulu, le plus tôt que possible bien sur, en fonction des paramètres souhaîtables de distances et hauteurs de sécurité … et de son orientation (si possible pour un départ pas trop onéreux)\nSur un terrain dit “non classique” (oui une piste sans POR ni PDR est classique) nous pouvons bénéficier d’une piste additionnée d’un prolongement “occasionnellemnt roulable” et parfois avoir en plus le bénéfice d’un prolongement dégagé d’obstacles… ce qui nous permet alors d’avor moins d’angoisse d’une accélération arrêt debout sur les freins qui …ne font pas grand chose aprés accélération jusqu’à V1 même mini.(LFBD la 23 3100 m et 3500 m avec POR)\nDonc quand on met les manettes dans la boite à gants, les EPR dans le rouge avec nos 573 pax (sur 747 300) au fesses (qui, les enfoirés, ont tendance à pousser dans notre dos pendant une accélération arrêt…curieux non ? ) quelques 360 tonnes au lacher des freins il est évident qu’on ne part pas sans biscuits. 8) 8)\nToutes prévisions faites : conditions limites telles que température et masse max décollage, vent effectif et traversier, centre de gravité, état de la piste position trim et j’en passe Tout ceci nous permet d’avoir sur le carton décollage les valeurs par exemple V1 153 Vr 164 V2 173 assiettes à afficher à Vr et aprés , EPR montée V montée 343 et un schéma rapide prévu du cheminement en cas de panne en décollant de la 06 à Orly avec son altitude sécurité décollage. Ca c’est donc le résumé d’une préparation à court terme en amont …\nEt en préparation à long terme pour les pilotes …il y a ce fichu simu avec des spécialistes du cagibi (KGB) qui sont là pour nous faire suer le burnous avec notamment, entre autres miséres, les pannes avant pendant et aprés V1… et aussi avec les feux (ouai y’en a plusieurs) avec fumées bruits et senteurs (de barb…méchoui ou bonze suicidaire ? )…c’est là ou il faut restituer exactement les consignes dictées par tous ceux qui ont étudiés la question dont ceux qui ont eu ce genre de problèmes et qui ont réussit à s’en sortir.Mais l’expérience et les consignes technocratiquies font que…Ben ce n’est pas facile !!! autant les bruits des alarmes que la fumée les turbulences, car les automatismes informatiques sont flambés bien sur donc il faut aussi piloter …Ben là je vous assure qu’on fait pour le mieux pour sauver notre peau (les pax…bien obligés de suivre hein ? )… et quand on met les manettes en avant pour décoller on vise V1 avec pour points de repère un chrono une distance une vitesse et au cas ou… on fait ce que l’on peut. Le pire est aprés V1 car là on n’est pas sur de s’en sortir.Alors qu’avant v1 tout est prévu pour que ça fonctionne comme dans les bouquins quitte à le mettre sur le ventre pour que ça freine un peu mieux et même quitte à descendre en marche pour le retenir par la queue…Tout est bon.\nA noter que sur les documents cuments il est bien spécifié “PANNE A V1” sous entendu qu’avant on chatre tout et …ça roule! 8)\nMais c’est évident que le feu…ben moi avant pendant je reste par terre si je peux…\nPour le Concorde peut être a t il eu l’idée immédiate qu’ayant percuté les extinctions ça lui laissait le temps de se poser au Bourget pour éviter de se vomir au milieu des HLM… peut être !!! Il n’ont jamais pu deviner ce qu’il se passait exactement…\nCa me rappelle ce qui est arrivé à un copain, dont Michel doit se souvenir, à Colmar Meyenheim sur F86 K …lequel avait été torturé par votre serviteur, sur le simulateur, avant son premier vol (10 heures de simu avec feux éjections et autres miséres avant le lacher). Et justement à chaque séance le feu au décollage (j’adore le pilote roti ! ) Il faut savoir que sur ce chalumeau à partir du moment ou la lampe s’allumait indiquant le feu au cul, il restait “théoriquement” 11 secondes avant explosions Donc : éjection !!\nBen ce jour là le pauvre a eu le feu au fesses de suite aprés le décollage…il a été surpris de se retrouver au bout des suspentes de son parapluie en regardant le chalumeau entrain de s’abimer dans la forêt de (la hart ?? je ne sais pas comment ça s’écrit là bas ils ont de droles de noms)… enfin du coté de Colmar … Réflexes ou habitudes interrogerait le psy? Freud ou Pavlov ? Pour moi c’est l’habitude J’ai eu un gars qui, au simu, s’éjectait dés qu’il voyait une lampe s’allumer Il a du faire une quinzaine d’heures pour se déshabituer…de ses mauvaises habitudes\nQuel métier bouiou…j’ai bien fait de prendre ma retraite et de continuer chez l’FS !\nAllez faut que je me repose parait il !\nDegrace 2007-06-30 07:09:29 UTC #13\nJ’aime qu’on badin(e)\nJe me doute bien que c’est pas simple… quelle solution adopter? Prévoir des automatismes s’ancrant davantage dans l’esprit des pilotes qui, être humains avant d’être PNT, sont plus rapides à accomplir lesdits automatismes en cas de stress intense? [size=59]Pour avoir eu très peur plusieurs fois aux commandes d’un avion, je sais bien que les automatismes sont indéniablement utiles…[/size]\nLeur laisser une marge d’appréciation? Dans ce cas, ils ne risquent pas d’accomplir un automatisme quand il ne le faut pas, mais risquent de perdre les pédales quand une conduite automatique aurait pu sauver la situation…\nJe faisais simplement remarquer qu’il peut paraître alogique, de prime abord, qu’une cheklist interdise le freinage d’un avion relativement léger à 100 kts et qu’elle l’autorise pour un avion lourd à 140 kts.\nD’ailleurs, Jarvi, dont j’apprécie la faconde et l’humour potache n’a pas répondu précisément ([size=75]je crois qu’en vérité il a été trop précis pour mon intelligence moyenne[/size]) à ma question.\n=> à piste égale et distance d’arrêt suffisante pour les deux appareils, pourquoi ne puis-je pas freiner à 100kts avec mon CRJ 700, alors que je peux à 140kts avec mon 747. Il y a là une incohérence dont je n’ai toujours pas la clef. Au risque d’être aussi lourd qu’un A380, comme à mon habitude.\nSi on me répond un truc con du genre “parce que les freins d’un CRJ 700 ne sont pas conçus pour freiner au-delà de 80kts”, je suis content! C’est peut-être l’ignorance de paramètres tels que celui-ci qui faussent mon appréciation…\nblgst 2007-06-30 08:00:04 UTC #14\nJ’aime qu’on badin(e) [/quote]\nOuf J’aurai eu peur que tu le prennes mal et ce n’était pas mon intention.\nPour avoir eu très peur plusieurs fois aux commandes d’un avion, je sais bien que les automatismes sont indéniablement utiles…[/quote]\nMais certains te diront que l’inverse est aussi bon Alors qui croire\nJe me fie à mon vécu de pilote d’aviation légère et d’ancien de l’aéronavale (donc militaire!) pour en général suive à la lettre les procédures. Ce n’est peut-être pas mieux.\nSi on me répond un truc con du genre “parce que les freins d’un CRJ 700 ne sont pas conçus pour freiner au-delà de 80kts”, je suis content! C’est peut-être l’ignorance de paramètres tels que celui-ci qui faussent mon appréciation…[/quote]\nDifficile de répondre pour moi, car je ne suis ni pilote, ni formé sur ces types d’appareils pour en donner une explication mais je me mefirai de croire que c’est parce que on est plus lourd que l’on freine moins bien. C’est une idée que je lance …\nEdit: Désolé pour mon français, il fallait lire : que ce n’est pas parce que l’on est plus lourd que l’on freine moins bien.\njarvi 2007-06-30 08:48:05 UTC #15\nLes freins autant que les reverses sont bien sur des aides précieuses au cas ou mais leur efficacité n’est pas extraordinaire . Lorsqu’on parle de la distance accélération arrêt nécessaire pour stopper l’avion c’est à partir des essais et aussi des calculs de décélération sur piste seche, mouillée , etc… c’est :\nla distance totale pour accélérer à partir du lacher des freins jusqu’à V1 (déterminée avec masse max décollage bien sur) sur tous moteurs puis ayant coupé les moteurs immobiliser l’avion…les moyens de freinage sont freins mécaniques sur les roues et les reverses mais en fait en tenant compte des trois distances citées précédemment.\nDonc à chaque avion une longueur de sécurité nécessaire pour chacune de ses masses d’exploitation possible, les courbes de limitations décollage nous donnant la distance d’accélération arrêt (DAA)\nUne abaque nous permet de la déterminer en tenant compte de :\nl’altitude topographique , la température , la masse de l’avion, la pente de la piste le vent effectif de face mais aussi au besoin la composante arrière et ainsi nous avons la "longueur" nécessaire pour stopper notre avion. et même en tenant compte de l’injection eau méthanol pour un N262 par exemple et du manque d’anti skid.\nAinsi je peux choisir de partir ou non, de changer de piste etc…\nIl est certain que lorsqu’on est à V1 on coupe tout et…on ne peut pas freiner de suite, on ne peut peut être pas utiliser les reverses de suite (disymétrie moteurs ou on n’en a pas tout simplement), l’avion va suivre sa course en ayant la décélération normale par manque de puissance et ensuite par utilisation des freins mécaniques et si possible des reverses (à condition d’avoir mis TOUTES les manettes sur off si non c’est … la balade des gens z’heureux autour de l’aérodrome)\nAlors bien sur la “longueur” (je donne sa définition plus loin ) sera différente d’un avion à un autre … et si je coupe tout à V1 sur un Centurion sur la piste 23 de LFBD qui fait 3100 metres…je ne parcoure que quelques centaines de metres alors qu’avec mon 747 à masse importante je vais tout effacer avant de m’arreter… chez St Emilion .\nDonc sur Centurion je ne freine pas, je n’utilise pas la reverse …ça peut m’éviter un freinage disymétrique, un pneu qui éclate, une tendinite au mollet etc…\nMais sur 747 je ne freinerai qu’à compter d’une certaine vitesse qui peut être ( je ne me souviens pas de leurs limitations) inférieure à V1 …\nAlors quelques définitions réglementaires à connaitre (pour la culture )\nAspect performances : concerne uniquement l’avion et ses perfos propres (à chaque immatriculation perfos “personnelles”)\nc’est l’aspect constructeur\nAspect exploitant: concerne l’infrastructure : par exemple la piste 23 à Bordeaux (j’aime le vin bordelais … et les bordelaises ) de 3100 metres\nDistance = distance nécessaire dans une configuration donnée pour décoller (aspect perfos de la machina)\nLongueur : quand on parle de longueur d’une piste (vocabulaire réglementaire) :\nlongueur de la piste entre les feux de seuils.\nSi l’avion, à une masse M donnée, nécessite une distance D pour décoller l’exploitant disposant d’une Longuer L\nL doit être supérieur à D pour que le décollage soit permis\nsi L est inférieure à D le décollage à cette masse est interdit. Donc il faut débarquer du pétrole, du peuple…les belle méres d’abord pour avoir une nouvelle masse M’ (dite limitative) afin d’obtenir D au plus égale à L.\nBordeaux QFU 23 (c la seule dont je me souviens à cause d’un probleme du passé ) distance piste 3100 metres longueur dite DAA 3500 metres.\nDistance jusqu’à V1 = XXX secondes pour XXX metres\nDistance de roulement (par exemple) à la masse de 360 tonnes XXX metres jusqu’à Vr\nDistance décollage XXX metres (Vlof)\nDistance jusqu’au passage des 35 ft\nLongueur “distance accélération arrêt” XXX metres pouvant bénéficier d’une prolongation occasionnellemnt roulable et peut être d’un dégagement d’obstacles grace à un golf par exemple 8) 8) 8)\n[size=75] et distance de l’arrêt au bar xxx metres.[/size]\nAlors dire que le 747 a moins de piste pour freiner que le CRJ … NON c’est plutôt le 747 qui en a plus que le CRJ et dans le cas inverse moi pilote du 747 je reste au bar à héros … aprés consultation de ses courbes et avec les courbes de la serveuse. 8) 8)\nLà ou un CRJ peut s’arreter un 747 peut ne pas pouvoir le faire et inversement le CRJ aura la plupart du temps une longeur suffisante là ou le 747 décolle.\nC’est au pôvre CDB de prendre SA décision (en accord avec Dieu et SES bureaucrates)!\nLe 747 a une V1 limitative pour lui même ainsi que le CRJ : a chacun sa M…asse !!!\nC’est vrai que l’étude de tous ces parametres demande du temps et de la réflexion… sans oublier que tout celà est basé sur une logique paysanne que certains se complaisent à rendre compliquée …\nAllez à pluche et pardon pour une rédaction probablement confuse parce que non préparée Alors pas hésiter à demander d’autres explications\njarvi 2007-06-30 09:18:54 UTC #16\nsans oublier que chaque avion a dans ses limitations “personnelles” une vitesse limite au delà de laquelle le freinage est interdit.\nQuant aux valeurs des dits automatismes c’est trés discutable bien sur… on s’aperçoit quand on vient de passer par un coup dur (et j’en ai eu hélas) qu’on réagit avec un brin de mécanisme durement acquis grace aux entrainements sur simu et aux simulation sur l’avion mais avec aussi un gros brin de comportement humain qu’on ne peut que difficilement prévoir.\nPar exemple au cours d’un crash sur C47 avec feu moteur additionné de feu hydraulique (la totale) et 12 pax néophytes (moi je suis né à chateauroux …) lequel crash étant préparé quelques 30 minutes avant, avec un CDB à gauche (oui je précise car le CDB militaire n’est pas forcément aux commandes ni même pilote = définition de celui qui prend les décisions bref!) connu pour être trés calme, pondéré et effectivement cool jusqu’aux impacts (car il y en a plusieurs) l’avion stoppé comme prévu l’un s’occupe des pax pour les “larguer” par la porte cargo (virée un peu plus tôt) pour ma part comme prévu étant à droite je suis passé par la sortie du toit avec le navigo et … notre CDB (1,80 m 100 kgs ), on ne sait pour quelles raisons obscures voulait absolument passer par la petite fenêtre à sa gauche là ou on ne peut que difficilement passer un bras…il en a tordu les ferrures et c’est pété deux cotes avant qu’on vienne le délivrer Tout celà n’a demandé que quelques minutes pendant les quelles…ça commençait vraiment à chauffer et sentir le cochon roti…c’était en Algérie : on n’a jamais retrouvé les portes cargo…\nNous avons eu beaucoup de chance…mais quand l’avion s’est crashé tout était pret comme prévu dans les livres…aprés…moi je ne me souviens que d’une chose : j’étais sur le toit de l’avion alors qu’il dérapait sur le sable (lequel a aidé à étouffer l’incendie) aprés…je me suis retrouvé quelques metres plus loin s’en savoir comment j’ai fait… quant au mécano nav il est sorti avec les pax et les a accompagné et… est revenu parce qu’il avait oublié …ses cigarettes !!! Ce qui lui a permi d’avoir une médaille pour avoir sauvé in extremis un capitaine coincé par dans la ferreille de sa petite fenêtre !!\nalors !! comme dis précédemment on fait ce que l’on peut avec des acquis techniques et personnels plus une certaine dose de panique . Et ces derniers datent de la naissance probablement…voir freud !\nMoi j’étais trés calme alors que plutôt émotif d’habitude.(surtout avec les femmes mais ça passe…“avec le temps…”\nBon allez je bavarde je bavarde mais…\njarvi 2007-06-30 09:24:48 UTC #17\nje cite et je m’en vais\n"c’est parce que on est plus lourd que l’on freine moins bien"\nmathématiquement à systemes de freinage égaux en quantité et en qualité …la masse n’a rien à voir dans la distance d’arret … le car s’rrete au même endroit que la clio !\nOh p… les matheux vont devoir démontrer ça\nFaites chauffer le “G” !\nj’m’en vais en me bouchant les zoreilles\nJAB 2007-06-30 09:27:23 UTC #18\nQui a dit que ça dépendait du nombre de roues et de la largeur des pneus (entre autres) ?\nblgst 2007-06-30 11:31:50 UTC #19\n… mathématiquement à systemes de freinage égaux en quantité et en qualité[/quote]\nUtopique comme situation Mais je te fais grace car … la serveuse avait vraiment de belles courbes\ncazal22 2007-06-30 11:44:05 UTC #20\nPour répondre a Jarvi\nJacques tu parles de la première et seule éjection sur F86K\nJe venais de passer les consignes a mon successeur à la vigie\nSel… avait fait le stage au US avec Le Bol….\nEt c’est Sel… qui a braillé a la radio\n« Le Bol… saute tu as le feu, SAUTE LE BOL…. »\nL’indicatif pilote un peu oublié dans ces cas là.\nAu débriefing Le Bol… nous a dit qu’au départ il se demandait\nCe qui arrivait, perte de poussée … et il n’a pas hésité en entendant\nSon ami lui dire de sauter, c’est court 11 secondes !!\nC’est la suite qui n’est pas piqué des vers a cause d’un journaliste\nen mal de scoop, mais ç’est une autre histoire.\nNB ne pas oublier que les témoins de tout incident ou accident sont entendus


Portail du réseau collégial | ARC - TROIS PROGRAMMES DE BOURSES POUR SOUTENIR LA FORMATION OU L’INSERTION DE LA RELÈVE SCIENTIFIQUE\nMercredi 24 avril 2019, 23:17\nMontréal, le 24 avril 2019.– L’Association pour la recherche au collégial (ARC) tiendra par Internet, le jeudi 2 mai, de 9 h 30 à 11 h 30,heure de Montréal,une séance d’information sur trois programmes de bourses offerts aux milieux de la recherche collégiale ou universitaire, ou encore, aux entreprises voulant intégrer des stagiaires du collégial à leurs projets.\nCertainsorganismes ont compris quela formation de la relève scientifique constitue un enjeu de premier plan au regard du développement de la recherche et que l’enseignement collégial peut y contribuer. Ainsi, ils offrent des bourses pour soutenir le développement de compétences chez les étudiantes et étudiants ou les finissantes et finissants de cet ordre d’enseignement, et ce, dans tous les domaines et toutes les disciplines. D’abord, depuis 2014, le Fonds de recherche du Québec – Nature et technologies offre à l’intention des étudiantes et étudiants de collèges et d’écoles gouvernementales du Québec des bourses pour stages d’été dans le secteur des sciences naturelles et du génie. Pour l’année en cours, les candidatures sont attendues au plus tard le 15 mai. Puis, les étudiantes et étudiants de collèges du Canada sont admissibles, depuis 2018, au programme Accélération de Mitacs, qui subventionne les stages dans les trois secteurs de recherche. Enfin, Collèges et instituts Canada administre un programme de stages de lancement de carrière dans les domaines des ressources naturelles, des technologies propres et des technologies numériques. Pour ces deux derniers programmes, les demandes peuvent être soumises en tout temps. Quelles sont les conditions de chacun de ces programmes? Quelles sont les exigences au regard de celles et de ceux qui en profitent, de celles et ceux qui les encadrent, ou encore, des milieux de stage? Voilà autant de questions qui seront soulevées lors de cette séance proposée par l’ARC à l’intention du personnel des cégeps, collèges privés, écoles gouvernementales ou regroupements de recherche ou de transfert, y compris les centres collégiaux de transfert de technologie.\nDe manière à rendre cette activité d’information accessible au plus grand nombre, la séance est offerte en ligne, par Internet, et il sera possible de la visionner en mode asynchrone après sa tenue.De plus, les échanges avec les personnes-ressources pourront avoir lieu autant en français qu’en anglais.Trois programmes de bourses pour la relève est un condensé d’information à ne pas manquer! Les personnes désireuses d’obtenir de l’information ou de s’inscrire à l’activité sont priées de téléphoner au 514 843-8491 ou d’écrire à arc@cvm.qc.ca.Des frais d’inscription sont exigibles selon la grille tarifaire de l’ARC.


La France renforce son arsenal contre le blanchiment et le financement du terrorisme - Atlasinfo\nFrance contre financement du terrorisme\nA la UneEn directFrance\nPar Atlasinfo Le 12 Fév 2020 08:41\nPlus grande transparence des “trusts” et des personnes physiques derrière les montages complexes, nouvelles professions obligées de déclarer d’éventuels soupçons d’opérations de blanchiment: le gouvernement va adopter mercredi en conseil des ministres plusieurs dispositions pour renforcer la lutte contre le blanchiment d’argent et le financement du terrorisme.\nCes mesures, qui transposent une directive européenne élaborée en 2016 après les attentats en France et adoptée en avril 2018, visent à la fois à durcir l’arsenal européen et à harmoniser les règles en vigueur dans les Etats membres. L’objectif est d’éviter les failles en Europe, explique-t-on au ministère de l’Economie, alors que les niveaux d’exigence diffèrent selon les pays.\nParmi les nouvelles règles adoptées par la France figurent notamment de nouvelles obligations pour les professions obligées de déclarer à Tracfin (le service de renseignement financier) des opérations qui leur semblent litigieuses. Il s’agit notamment des experts-comptables, banques et assurances, notaires, agents immobiliers, ou encore cercles de jeux, auxquelles vont s’ajouter les greffiers des tribunaux de commerce et les Caisses des règlements pécuniaires des avocats (Carpa). Elles devront désormais consulter le registre des bénéficiaires effectifs des personnes morales avant de conclure toute opération avec un client potentiel.\nCe registre, créé en 2016, permet d’identifier les personnes physiques derrière les personnes morales ou structures juridiques (entreprises, sociétés civile immobilière, etc.). Une obligation similaire est mise en place pour identifier les bénéficiaires des trusts, ces montages anglo-saxons opaques montrés du doigt après le scandale des “Panama Papers”.\nDans un souci de transparence, le registre concernant les personnes morales sera dans quelques mois accessible au grand public, sur le site de l’Inpi (l’Institut national de la propriété industrielle). En revanche, celui sur les trusts ne sera accessible qu’aux autorités et, sur demande, aux personnes qui peuvent démontrer “un intérêt légitime” à le consulter, par exemple un agent immobilier lors d’une transaction.\nEn 2016, la France avait déjà tenté de créer un tel registre consultable par le public, mais cette mesure avait été censurée par le Conseil constitutionnel. Par ailleurs, la nouvelle réglementation prévoit des dispositions pour certifier les systèmes d’identification à distance utilisés notamment par les banques en ligne, par exemple pour vérifier l’identité d’un client à l’ouverture d’un compte.\nLa directive européenne prévoit d’autres mesures sur le contrôle des utilisateurs de cryptomonnaies ou de cartes de paiement prépayées, mais qui sont déjà en vigueur en France.\nRaid Sahraouiya 2020: le duo français “Be Raid’y for cami” prend les commandes de la 3ème étape\nPrimaires démocrates : Bernie Sanders remporte le New Hampshire


1, 2, 3... Je cuisine !: Filets de Tilapia panés au four\nLes enfants adorent le poisson pané. Paré de son habit doré, le poisson est ainsi souvent bien plus attirant. On en trouve certes tout prêts à l'épicerie au rayon surgelé, mais il faut bien se l'avouer: la panure est parfois presque aussi épaisse que le morceau de poisson qu'elle recouvre! Par ailleurs, les morceaux sont pré-frits et donc très gras. La bonne nouvelle c'est qu'on peut facilement en préparer soi-même, sans pour autant les plonger dans l'huile de friture pour obtenir cette belle croûte croquante: on obtient le même résultat en le passant au four. Moins gras, plus riche en poisson... il n'y a vraiment pas de quoi s'en priver!\n4 filets de Tilapia issus de la pêche durable\n1/2 c. à thé de fines herbes (option)\n2 plats peu profond\nPassez 4 filets de Tilapia issus de la pêche durable sous l'eau, puis posez-les entre 2 feuilles de papier essuie-tout pour les sécher.\nSortez la plaque de cuisson du four et allumez le four à 425 F (220 C).\nTapissez la plaque de cuisson de papier aluminium, puis huilez avec 1. à soupe d'huile.\nDans un plat peu profond, mélangez 1 oeuf et 2 c. à soupe de lait. Dans un autre plat peu profond, versez 250 ml (1 tasse) de chapelure et un peu de sel (option: ajoutez 1/2 c. à thé de fines herbes).\nSalez légèrement les filets de Tilapia, trempez-les dans le mélange oeuf-lait, puis passez-les immédiatement dans la chapelure.\nRecommencez une nouvelle fois: mélange oeuf-lait puis chapelure pour bien enrober les filets de Tilapia.\nDéposez les filets de Tilapia sur la plaque de cuisson et faites cuire au four pendant une dizaine de minutes, jusqu'à ce que la croûte soit bien dorée. Et voilà, le tour est joué!\nLes poissons issus de la pêche durable sont facilement identifiables grâce à ce logo bleu:\nRien de plus facile que de préparer la chapelure maison! Chez nous, les bords du pain à sandwich tranché n'est pas très apprécié. Pas de problème... mais ce n'est pas une raison pour gaspiller pour autant! Je place donc tous les morceaux de pain qui ne sont pas utilisés au fur et à mesure dans un sac Ziploc que je mets au congélateur. Quand le sac est plain, je verse le contenu dans un plat que je glisse au four pour faire griller les morceaux, puis je les passe au robot mixer pour les réduire en poudre. Et voilà une chapelure maison prête à l'emploi!\nServez les filets de Tilapia panés avec une salade de tomate, une salade grecque ou une salade verte et du riz pour jouer sur les contrastes froid/chaud, moelleux/croquant.\nPour l'apéritif ou pour un "repas avec les doigts", coupez les filets de Tilapia en lamelles épaisses de 1 ou 2 po avant de les passer dans le mélange oeuf-lait et chapelure.\nPasser les filets de Tilapia sous l'eau et les étendre entre les feuilles de papier essuie-tout\nTapisser la plaque avec le papier aluminium et étalez l'huile (avec les doigts, c'est tellement plus rigolo!)\nPasser les filets de Tilapia dans le mélange oeuf-lait, puis dans la chapelure


Simone Biles incertaine pour la suite des JO - TVA Sports\nSimone Biles incertaine pour la suite des JO\nL'Américaine Simone Biles a été remplacée durant le concours général par équipes des Jeux olympiques de Tokyo mardi «pour raisons médicales» et est incertaine pour le reste des JO, a indiqué mardi à l'AFP la Fédération américaine de gymnastique.\n«Simone (Biles) s'est retirée de la compétition par équipes pour des raisons médicales. Des examens seront réalisés quotidiennement pour déterminer si elle peut recevoir le feu vert médical pour les compétitions à venir», a indiqué la fédération américaine à l'AFP dans un email, sans donner plus de précisions sur l'état de santé de la superstar de la gymnastique.\nÀ lire aussi: JO: une vague d’amour pour Antoine Valois-Fortier\nBiles a été remplacée pendant le concours général, après un passage au saut en dessous de ses standards habituels, conclu avec une note de 13,766 points.\nLa quadruple championne olympique à Rio a ensuite quitté brièvement la salle, puis est revenue aux côtés de coéquipières, avec cette fois le statut de remplaçante aux barres asymétriques et aux deux autres agrès au programme (sol, poutre).\nElle n'a pas semblé blessée après son passage au saut et a parlé longuement avec ses entraîneurs.\nBiles a renfilé son survêtement blanc frappé du sigle USA dans le dos. En arrivant près de la poutre, une journaliste américaine de NBC sports l'a interpellée: "I love you Simone!", essayant de haranguer les quelques personnes du public.\nBiles a salué la présentatrice. Elle ne semblait pas diminuée ou blessée et a fait des étirements le long de la poutre et encouragé ses coéquipières avant d'être réconfortée par Cécile Landi, son entraîneure française. Elle a même esquissé des pas de danse au son des musiques qui rythment les différents passages des concurrentes.\nLa Fédération internationale de gymnastique (FIG) a de son côté confirmé qu'elle était remplaçante pour tout le concours.\nDimanche, lors des qualifications pour le concours général, l'Américaine était apparue inhabituellement fébrile et avait fait plusieurs fautes, notamment de réception.\nElle était tout de même parvenue à se qualifier pour les six finales au programme à Tokyo, le concours général individuel et le concours général par équipes, ainsi que les quatre finales d'appareil.\nQuelques heures après ces qualifications, elle avait publié sur Instagram un message inquiétant pour ses supporters: "J'ai parfois l'impression de porter le poids du monde sur mes épaules", avait-elle écrit.\nChampionne hors norme, Biles, 24 ans, compte à son palmarès cinq médailles olympiques et 25 mondiales. Elle n'a plus perdu de concours général depuis 2013.\nSoftball: médaille historique pour le Canada\nPartager / 27 juillet 2021\nL’équipe féminine de softball canadienne a mis la main sur la médaille de bronze aux Jeux olympiques de Tokyo.


Objectif 1 607 heures : le temps du changement est arrivé ! - Adelyce\nAlice DEGRE – Consultante\nObjectif 1 607 heures : le temps du changement est arrivé !\nLe non-respect du temps de travail dans les collectivités locales gagne du terrain : seules 20% des collectivités appliquent l’obligation annuelle de 1 607 heures de travail. Le rapport 2016 de la cour des comptes sur les finances publiques locales établit la moyenne à 1 565 heures, épinglant les congés extra-légaux, RTT supplémentaires, régimes dérogatoires... Les collectivités tentent des démarches de changement pour régulariser le temps de travail de leurs agents. La ville de Sens et la communauté d’agglomération du Grand Sénonais font figure de cas d’école en la matière. Leurs choix d’organisation du temps de travail seront-ils payants ?\nQuel intérêt pour les collectivités ?\nEntre les restrictions budgétaires, les contrôles exercés par les chambres régionales des comptes et autres annonces de réduction du nombre de fonctionnaires, les collectivités doivent faire face à de nombreuses pressions. En appliquant la durée obligatoire du temps de travail, elles visent comme premier objectif le respect de la réglementation.\nMais la réorganisation du temps de travail recouvre d’autres enjeux, en particulier :\nmoderniser les méthodes de management\noptimiser les moyens financiers et dégager des économies budgétaires\naméliorer la qualité du service rendu aux usagers en révisant le fonctionnement des équipes.\nRéorganiser le temps de travail : une palette d’outils disponibles\nLes collectivités peuvent activer au moins trois leviers pour tenter de revenir au temps de travail légal.\nSupprimer des jours de congés extralégaux octroyés pas les exécutifs précédents\nPrincipaux avantages : augmenter le nombre de jours de présence des agents dans l’année, faciliter l’organisation du temps de travail et garder la continuité de service.\nEn revanche, renoncer à des jours de repos peut être un frein au changement chez les agents. Une opération de communication interne doit faciliter l’adhésion des équipes à la nouvelle démarche.\nAugmenter le cycle hebdomadaire\nCela revient à compenser l’augmentation du temps de travail hebdomadaire par des RTT légalement acquis. Socialement, cette pratique bénéficie d’un accueil plus favorable. Elle permet également d’étendre les horaires d’ouverture des services publics. Elle présente une limite malgré tout : s’ils ont le choix, les agents ont tendance à opter pour le cycle le plus long, générant le plus de RTT. Le nombre de jours d’absences pour récupération seront d’autant plus nombreux.\nRéduire les autorisations spéciales d’absence (ASA)\nCette action augmente les jours de présences des agents et leur temps de travail effectif. Mais le risque d’absentéisme devient plus élevé (arrêt de travail, absences non justifiées) si les critères d’autorisation d’absence sont trop restrictifs.\nRespect des 1607 heures :\nla recette de Sens et de la CA du Grand Sénonais\nDans ces deux collectivités, le temps effectif de travail était inférieur à la réglementation des 1 607 heures par an. En cause (en partie) : six jours de congés supplémentaires offerts par le maire. Passons en revue les ingrédients de leur recette.\nCes collectivités ont profité de leur mutualisation des services au 1er janvier 2016 pour réorganiser le temps de travail et harmoniser les avantages sociaux. Les objectifs recherchés ? Unifier les pratiques entre les deux collectivités, faciliter la gestion et augmenter le temps de travail effectif.\nLe respect de la durée légale de temps de travail\nLors de la mutualisation, la DRH a ouvert les discussions sur les avantages sociaux, ce qui a permis d’aligner les avantages de la ville sur ceux de la communauté d’agglomération.\nLa valeur des tickets restaurant a été réévaluée.\nUne participation de dix euros par mois pour la prévoyance a été instaurée pour les agents de la ville.\nPour faciliter l’adhésion des agents, le régime indemnitaire a été augmenté grâce à une enveloppe de 280 000 €.\nLes six jours de congés offerts par le maire ont été ramenés à un seul jour et les RTT ont été supprimées pour les agents à temps partiel.\nPour simplifier la gestion des plannings, les agents ont le choix entre quatre formules d’organisation du temps de travail :\n35 heures sur cinq jours\n35 heures sur quatre jours\n36 heures hebdomadaires avec six jours de RTT\nou 37 heures avec douze jours de RTT.\nLa communication pour gérer les conflits\nA la suite de la suppression des jours du maire, les agents se sont mis en grève. Le mouvement social a pu être désamorcé en communiquant, à chaque agent, la simulation de sa future rémunération avec le nouveau régime indemnitaire.\nFinalement, l’enjeu principal lors de la mise en application de nouvelles mesures liées à l’organisation du travail revient souvent à trouver l’équilibre entre faire participer les agents et imposer le changement.\nLe but reste de maintenir le dialogue social et d’éviter toute perturbation dans le fonctionnement des services. Dans les collectivités qui ont engagé la démarche, la solution consiste à lâcher du lest sur certains avantages, quitte à trouver des contreparties en renégociant les enveloppes de régime indemnitaire.\nLa Gazette des communes – A la Une RH- Négocier le passage aux 1 607 heures : une méthode\nRapport commandité par l’ASSOCIATION DES DRH DES GRANDES COLLECTIVITES (ADRH-GCT) Réorganiser les temps de travail dans la fonction publique territoriale : méthodes et bonnes pratiques


Crise anglophone au Cameroun : John Fru Ndi libéré après quelques heures de captivité – Jeune Afrique\nCrise anglophone au Cameroun : John Fru Ndi libéré après quelques heures de captivité\nL’opposant camerounais John Fru Ndi, président du Social Democratic Front (SDF), a été libéré quelques heures après avoir été enlevé, samedi 27 avril, par des individus non identifiés, alors qu’il se rendait dans la ville de Kumbo.\nMis à jour le 29 avril 2019 à 10:04\nL’opposant camerounais John Fru Ndi, président du Social Democratic Front (SDF). © Sunday Alamba/AP/SIPA\nJohn Fru Ndi est libre. Le leader du Social Democratic Front (SDF) a retrouvé la liberté après quelques heures passées comme otage d’individus non identifiés, a-t-on appris auprès de plusieurs responsables de son parti. « Fru Ndi a été kidnappé alors qu’il se rendait à l’enterrement du député Joseph Banadzem à Kumbo», indiquait alors à Jeune Afrique un cadre du SDF.\nSelon des sources locales, l’opposant historique du président Paul Biya était à la tête d’un convoi d’une dizaine de véhicules, lorsque des individus armés les ont interceptés, contraignant le leader du SDF à les suivre.\nFlou sur l’identité des ravisseurs\nQuelques heures plus tôt, une messe s’était tenue au domicile de John Fru Ndi, à Ntarinkong, en mémoire du disparu. Au cours de l’oraison funèbre, l’opposant avait assuré que le regretté Joseph Banadzem, décédé le 30 mars dernier, devait être « enterré avec dignité ». Il a ainsi indiqué qu’il se rendrait personnellement à Kumbo, dans le nord-ouest du pays, malgré les menaces proférées par les groupes séparatistes.\n« Ils ont annoncé qu’aucun étranger ne devait venir à Kumbo pour cet enterrement. Seuls les ressortissants de la ville et les membres de la famille étaient autorisés à s’y rendre », indique une source proche de la famille.\nL’identité des ravisseurs demeure floue, mais pour certains, les coupables semblent trouvés. « Ce sont certainement les milices séparatistes », a confié, sentencieux, le député Joshua Osih, joint par Jeune Afrique.\nSans nouvelle du frère de John Fru Ndi\nC’est la deuxième fois en moins de deux semaines que la famille de l’opposant John Fru Ndi est victime d’ enlèvement. Le 19 avril dernier, Kingsley Azeh, le frère cadet du chairman a été, lui aussi, enlevé dans le ranch familial, situé à Baba 2.\nIl s’y était rendu pour récupérer du bétail saisi par un groupe de séparatistes, qui exigeaient la somme de 200 000 francs CFA comme rançon.\nLes ravisseurs ont également capturé deux employés du ranch, et exigé 6 millions de francs CFA pour leur libération.\n« Des bandits »\n« La cause anglophone a été détournée par des bandits. Ils me demandent de financer les combats, je ne verserai pas un centime », avait assuré à la presse John Fru Ndi.\nUne série d’enlèvements regrettée par certains membres de la cause ambazonienne, qui ne se cachent plus pour dénoncer des « dérives ». « Les forces ambazoniennes n’ont pas été formées pour commettre tous les abus qui existent sur le terrain. Ce sont les forces dirigées par les membres du gouvernement camerounais qui se cachent derrière ces enlèvements » a ainsi indiqué le 25 avril Chris Anu, l’un des\nprincipaux activistes sécessionnistes, sur les antennes de Voice of America.\nCameroun : Yaoundé appelle au dialogue après la résolution critique du Parlement européen\nArrestations d’opposants et crise anglophone au Cameroun : le parlement européen hausse le ton


L’Inspiration Corridor, une expérience shopping personnalisée — Think with Google\nL’Inspiration Corridor, une expérience shopping personnalisée\nMode • Publicité • Retail • Technologie\nKlépierre, société d'investissement spécialisée dans l'immobilier commercial, voulait offrir aux consommateurs une expérience shopping unique et personnalisée. Une équipe Klépierre s’est associée à DigitasLBi pour créer l’Inspiration Corridor, une expérience de lèche-vitrines personnalisée qui permet de promouvoir simultanément plusieurs marques au sein de ses centres commerciaux. Dès qu’un client entre dans l’Inspiration Corridor, il est identifié par un scanner. Une sélection de produits lui est alors proposée en fonction des stocks actualisés en temps réel. Cette sélection s’affiche sur les murs, et le client peut avancer dans le corridor et appuyer sur les articles qu’il souhaite ajouter à sa liste d’achats. Une fois arrivé au bout du corridor, la sélection est synchronisée avec l’application mobile de Klépierre, laquelle géolocalise les produits de la liste dans le centre commercial.\nDès que le client entre dans l’Inspiration Corridor, une caméra infrarouge Kinect recueille ses données et analyse sa tenue vestimentaire en 10 secondes. La sélection de produits est actualisée chaque fois que le client appuie sur un des articles proposés. Une fois la sélection terminée, l’application mobile de Klépierre utilise la technologie iBeacon d’Apple pour afficher un plan du centre commercial et ainsi permettre au client de repérer l’emplacement des articles. Il peut alors se rendre dans les boutiques correspondantes pour y poursuivre ses achats.\n150 articles de presse\n160 000 vues de la vidéo de démonstration


Quel montant pour 550 kilometres ?\n» Accueil » Forum Comptabilité générale » Quel montant pour 550 kilometres ?\nEcrit le: 02/05/2007 14:53\nCe mois ci je dois rembourser à un salarié un remboursement pour 550Kms effectués avec son véhicule personnel et pour un autre salarié 370Kms.\nQuelqu'un pourrait il m'aider pour savoir comment calculer ce remboursement de frais sur la base d'une voiture de 5cv. Je ne trouve que la formule globale annuelle et non un remboursement mensuel.\nRe: Quel montant pour 550 kilometres ?\nEcrit le: 02/05/2007 16:22\nLe plus simple serait de rembourser sur la base des frais réels (avec les tickets justificatifs). Pour un remboursement forfaitaire c'est l'administration qui le fixe avec un barème du prix de revient kilométrique, publié a posteriori (en janvier de l'année N pour les frais engagés en N-1).\nEcrit le: 02/05/2007 16:31\nVous voulez donc rembourser au salarié suivant le barême kilométrique donné par l'administration fiscale.\nCe barême peut en effet servir aux remboursements des salariés. Ce n'est pas un barême annuel.\ndistanceX 0,492 pour un 5CV\nEcrit le: 03/05/2007 17:30\nPour un remboursement forfaitaire c'est l'administration qui le fixe avec un barème du prix de revient kilométrique, publié a posteriori (en janvier de l'année N pour les frais engagés en N-1).\nFAUX, l'administration donne un montant maximal.\nEcrit le: 03/05/2007 17:36\nVeuillez excuser mon manque de précision (cela me paraissait normal).\nEn tout cas cela ne prive pas de courtoisie.\nComptabilisation trajet domicile -travail dans les kilomètres pro\nSaisie sur salaire : quel montant imputer ?


Vente maison Dinan (22) - Annonces immobilières de vente maison Dinan - Page 14 - Evrovilla.com\nVente maison Dinan (22)318 000 € FAI*6 pièce(s) › 4 chambre(s) › 158m² de surface\nDINAN CENTRE HISTORIQUE, cette très belle maison de ville située proche de la place St sauveur entièrement rénovée vous offre: une pièce de vie avec cuisine aménagée, 4 grandes chambres sur parquet, un bureau, 2 salle de bains. Buanderie et courette.Vous serez séduit par sa rénovation et ses prestations.L'agence Avis immobilier de Dinan vous accueille du lundi au samedi de 9h à 12h30 et de 14h à 1...Tags: immobilier Dinan\nVente maison Dinan (22)282 960 € FAI*8 pièce(s) › 5 chambre(s) › 200m² de surface › 6 884m² de terrain\n12 km de SAINT JACUT, 15 min de DINAN et à 3 km des commerces et écoles, belle propriété à vendre composée d'une habitation principale offrant une cuisine ouverte sur un vaste salon séjour avec cheminée, poutres apparentes et belle hauteur de plafond, une sdb, une sde, 3 chambres, un cellier et 2 greniers aménageables. La seconde habitation offre une pièce de vie avec cuisine ouverte, 2 chambres e...Tags: immobilier Dinan\nRARE SUR LE SECTEUR Charmante maison d'environ 152 m2 habitables a vendre a DINAN, quartier recherche de la ville, au calme, environnement tres agreable. Venez decouvrir rapidement cette habitation de qualite nichee sur son parc/terrain arbore et clos sans vis-a-vis de 1173 m2 disposant d'une belle vue degagee et d'une exposition Sud. Cette maison de caractere possede une entree, un salon/sejour, ...Tags: immobilier Dinan\nVente maison Dinan (22)598 380 € FAI*13 pièce(s) › 8 chambre(s) › 354m² de surface › 25 057m² de terrain\nRare sur le secteur Charmante propriete/maison en pierres d'environ 354 m2 habitables a vendre a 10 minutes a l'Ouest de Dinan, sur la commune de VILDE GUINGALAN, beaucoup de charme, tres bon etat general, vous disposez d'une maison d'habitation, de quatre chambres d'hotes et de deux gites. Terrain d'une surface totale de 25057 m2. Renseignement complementaire en agence. On vous attend pour la vis...Tags: immobilier Dinan\nVente maison Dinan (22)199 500 € FAI*4 pièce(s) › 3 chambre(s) › 98m² de surface › 450m² de terrain\nUNE EXCLUSIVITÉ IMM-OUEST ! Maison à la vente dans un quartier tranquille de Dinan offrant : une entrée, une salle à manger, une cuisine aménagée, un bureau, une chambre et une véranda avec salle d'eau et wc. A l'étage : deux chambres, une salle de bains avec wc. Sous-sol total, abri de jardin, garage et jardin. DPE EN COURS.Tags: immobilier Dinan\nVente maison Dinan (22)323 300 € FAI*5 pièce(s) › 3 chambre(s) › 136m² de surface › 704m² de terrain\nA VENDRE . MAISON PLAIN- PIED proche centre ville de DINAN (quartier de l'Europe), grande pièce de vie offrant cuisine aménagée et équipée avec îlot central. Une suite parentale avec salle de bain ouverte et dressing. Deux autres chambres avec placards.Terrasse en bois, joli jardin clos et arboré.Stationnement, chauffage très économique !! Environnement calme. L'agence Avis immobilier de Dinan vo...Tags: immobilier Dinan\nVente maison Dinan (22)636 000 € FAI*402m² de surface\nAu coeur de DINAN, très bel immeuble sans copropriété construit en pierre de taille et situé au centre ville. Il se compose de 8 appartements entièrement rénovés libre de location et un studio loué . 8 caves et un jardin donnant sur les remparts. L'agence Avis immobilier de Dinan vous accueille du lundi au samedi de 9h à 12h30 et de 14h à 19 h.Vous avez un projet de vente, d'achat ou de location...Tags: immobilier Dinan


Le défilé du 14 juillet à Saint-Dizier\nParmi les cérémonies officielles du 14 juillet, celle de Saint-Dizier, en Haute-Marne. De retour de Paris pour le traditionnel défilé sur les Champs-Elysées, les Rafale de la BA 113 ont paradé les premiers.\nPublié le 14/07/2014 à 17h10 • Mis à jour le 10/06/2020 à 22h14\nFrançois Cornut-Gentille, maire de Saint-Dizier aux cérémonies du 14 juillet 2014. • © Philippe Mercier - France 3 Champagne-Ardenne\nA l'occasion du Centenaire de 14-18, ces cérémonies sont placées sous le signe des commémorations de la Grande Guerre. A Saint-Dizier, en Haute-Marne, un détachement de la Base Aérienne 113 de Saint-Exupéry était présent ce lundi matin ainsi que le 61ème régiment d'artillerie de Chaumont.\nEléonore Autissier était ce lundi midi en direct de Saint-Dizier (Haute-Marne) pour les cérémonies du 14 juillet.\nDéfilé du 14 juillet à Saint-Dizier\ncopier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/haute-marne/saint-dizier-0/le-defile-du-14-juillet-saint-dizier-517123.html\nAccueil > Grand Est > Haute-Marne > Saint-Dizier > Le défilé du 14 juillet à Saint-Dizier


Expedition Titanic 2012 - plongez sur l'épave du Titanic | Le guide Luxe\nby admin · janvier 21, 2011\nTematis est fier d’annoncer l’organisation d’une expédition sur le Titanic qui se tiendra pendant l’été 2012. Contrairement aux expéditions précédentes, celle-ci est non-exclusive et ouverte à tous. Nous prenons les réservations dès le mois d’Avril 2011, sur une base de « premier inscrit – premier servi ».\nCette expédition sera l’une des dernières organisée sur le site, avec l’objectif constant de participer à la recherche scientifique. 40 participants au total auront la chance de participer à cette aventure extraordinaire.\nChaque participant aura la chance de plonger sur l’épave du Titanic. Par groupe de 2 personnes, avec le pilote du sous-marin, les participants descendront à des profondeurs jusque là réservées à une élite.\nSéjour : 13 jours\nDépart : Newfoundland, Canada\nCoût par personne : 45,000 euros\nEn savoir plus sur cette Expédition Titanic 2012\nTags: epaveexpedition titanic 2012plongee haut profondeplongee sur epaveplonger sur titanicRMS TitanictematisTitanic\nNext story Approche sur LAX\nPrevious story Ferrari Four


C'es dans l'émission des Marseillais en Australie que la belle Camille Froment est apparue pour la première fois sur nos écrans. C'est aussi dans cette aventure que la jolie blonde a eu un coup de foudre pour Benjamin Samat, mais ils ont vite mit un terme à cette histoire. Aujourd'hui la jeune femme a retrouvé l'amour dans les bras d'un charmant inconnu.\nLa belle Camille Froment est l'une des dernières recrues des Marseillais, comme Julia Morgante ou encore Maeva Ghenamm. Dans les épisodes la belle blonde s'est vite rapprochée du beau gosse, Benjamin Samat. C'est dans une interview pour nos confrères de Non Stop Reality, que le candidat de télé a décidé de révéler pourquoi il a choisi Camille Froment au lieu de Julia Morgante : "Julia était un peu intéressée, Camille également. Au tout début, j'étais plus proche de Julia que de Camille. Et puis j'ai senti Camille très jalouse. Elle m'a fait comprendre qu'elle était vraiment attirée par moi (...) Alors que Julia disait que j'étais son pote. J'ai douté (...) Et je me suis dit : 'Autant garder Julia en pote et apprendre à découvrir Camille'. Ça s'est passé comme ça".\nD'après certaines rumeurs, la jeune aurait craqué pour le blond Julien Bert après leur rencontre lors du tournage de Moundir et les apprentis aventuriers saison 3. Saison qu'elle a d'ailleurs décidé de quitter en emmenant avec elle Benji. Mais loins des rumeurs la jeune femme a décidé de tourner la page. En effet la jeune femme aurait trouvé l'amour auprès d'un bel inconnu, et c'est sur instagram qu'elle dévoile un cliché. Elle s'affiche aux cotés d'un jeune homme brun, avec qui elle pose tout sourire. En attentent l'ex de Benjamin sera bientôt de retour sur nos écrans avec toute la team dans Les marseillais vs le reste du monde saison 3. On hâte et vous ?


Candidat du PRD à la présidentielle 2021: voici les noms qui circulent | La vraie info\nHomePolitiqueCandidat du PRD à la présidentielle 2021: voici les noms qui circulent\nCandidat du PRD à la présidentielle 2021: voici les noms qui circulent\nPrésidentielle 2021: Adrien Houngbédji sort de son mutisme\nA trois mois de la présidentielle au Bénin, le Parti du renouveau démocratique (PRD) n’a pas encore désigné son candidat. Mais dans le calepin de Me Adrien Houngbédji, président du parti arc-en-ciel, bien de noms sont inscrits.\nQui sera le candidat du Parti du renouveau démocratique à la présidentielle 2021 ? A trois mois du scrutin présidentiel, le plus vieux parti politique encore existant sur l’échiquier politique béninois après la réforme du système partisan n’a pas encore désigné son candidat.\nAnnoncé pour fin décembre 2020, le congrès devant opérer ce choix important à la survie du parti des Tchoco-tchoco n’a pu se tenir et a été reporté. Selon les informations de Banouto, le congrès tant attendu du parti de Me Adrien Houngbédji devrait se tenir à la fin du premier mois de l’année 2021.\nLire aussi Bénin : réaction du candidat de la FCBE après le dépôt de son dossier à la CENA\nMais pour l’instant, aucune date précise n’est retenue pour le congrès. Lundi 11 janvier 2021, une réunion du parti s’est tenue. « C’est pour préparer le congrès », a confié à Banouto, un cadre du parti arc-en-ciel.\nDéfilé de potentiels candidats\nEn attendant le congrès, de nombreux potentiels candidats à la présidentielle 2021 à la quête du soutien du Parti du renouveau démocratique se bousculent. Au moins une demi-douzaine de potentiels candidats espèrent obtenir le soutien de l’ancien chef du parlement béninois et les siens pour la course à la présidentielle.\nOn évoque les noms des plus connus comme l’universitaire Joël Aïvo et l’ancien vice-président du parlement béninois, Eric Houndeté. Il y a aussi des potentiels candidats insoupçonnés comme Ferdinand Lawson ou même Dr Nadin Kokodé qui attendent d’être désignés comme le candidat du parti au congrès.\nLire aussi Bénin - Présidentielle 2021: le budget de l'organisation connu\nLe parti de Me Houngbédji, apprend-on, n’a pas encore un choix tranché sur son candidat. Mais parmi les potentiels candidats à la présidentielle, certains sont bien positionnés pour avoir la bénédiction du parti arc-en-ciel. Tout en haut de cette liste des favoris, Patrice Talon. Le chef de l’Etat béninois qui n’a pas encore déclaré sa candidature devrait briguer un second mandat.\nEt le PRD qui se réclame toujours de sa mouvance devrait désigner l’ex-magnat du coton qui dirige le Bénin depuis avril 2016 comme son candidat. Mais est-ce une affaire déjà réglée ? « Tout est flou. Aucun candidat n’est sûr », fait savoir une source au sein du parti.\nBénin – Diaspora: la date de la reprise des demandes de passeports connue\nBénin: un député demande la transformation de Godomey en une commune\nRevendication de la Cosi-Bénin: voici les 24 doléances au ministre Adidjatou Mathys\nPrestation de serment : voici les engagements pris par Ismath Bio Tchané\nIsmath Bio Tchané : Patrice Talon dévoile les raisons qui ont motivé sa nomination\nElections au Bénin : voici les missions du Conseil électoral\nBénin – Parlement : le vote d’une loi de 07 ans pour les institutions de la République demandé\nBénin: un recours contre Patrice Talon devant la Cour constitutionnelle examiné\nPaul Hounkpè : Soumanou Toléba réagit à sa nomination\nAudience plénière de la Cour : voici la liste des 16 dossiers inscrits au rôle\nBénin : la liste des proches du régime en prison\nRéussite du 2nd mandat: ce que font David Aza et les dignitaires des cultes endogènes\nUSA – Bénin: ce qui se prépare entre les deux pays\nPaul Hounkpè : Éric Houndété réagit à sa nomination\nMadougou et Législatives de 2023 : ce qu’en dit Orden Alladatin\nBénin – Conseil électoral : Paul Hounkpè prend ses responsabilités\nMadougou : l’activiste Julia Akpaki envoie un message à sa mère\nBR : d’autres démissions en vue après celle de Jean-Michel Abimbola\nCENA: en fin de mandat, voici ce qu’ont fait Tiando et son équipe au palais


Monde Info: ONU, Hamas, médias, même combat ?\nMiguel Garroté, mardi 20 janvier 2009 – Grâce aux déclarations de Peter Hansen, Chef de l’ONU en « Cisjordanie » et à Gaza sur CBC (1) ; et grâce à des intervenants au forum du site « Elaph.com », intervenants relayés sur Mediarabe.info, je suis en mesure de fournir aujourd’hui quelques informations sur le Hamas, informations qui nous changent de l’ordinaire servis matin, midi et soir par les journaleux de nos bien-aimés merdias. Or donc, à propos de nos médias justement, on nous raconte qu’Israël et le Hamas ont décrété – tout les deux – un cessez-le feu unilatéral. C’est faux. Israël a décrété un cessez-le feu unilatéral pour des raisons politiques internes (élections de février) et externes (intronisation de Obamba). Quant à ce que décrètent ou ne décrètent pas les divers courants du Hamas, on s’en moque, et il n’y a que les dhimmis de nos médias, notamment ceux de l’AFP, pour relayer, tels quels, tous les pseudo-communiqués de presse diffusés par les divers maffieux hallucinés du Hamas et Consorts.\nA propos du Hamas et de l’ONU, il se trouve que Peter Hansen, Chef de l’ONU en Judée Samarie – dite Cisjordanie – et Chef de l’ONU dans la Bande de Gaza reconnaît que les membres du Hamas font partie de l’ensemble de son personnel dans une interview avec la Canadian Broadcasting Corporation (1). Par ailleurs, malgré le cessez-le-feu, deux engins de mort ont été tirés, hier lundi 19 janvier, par des terroristes palestiniens, depuis la bande de Gaza, sur des civils dans le sud d'Israël. Une information dont la majorité des grands médias ne font pas état. En revanche, les sirènes qui ont hurlé ce matin en Israël seraient dues à une fausse alerte.\nHier lundi 19 janvier 2009 au soir, Aschkel, notre correspondante dans le sud d’Israël, nous informait (début de correspondance) : Ce que les Israéliens savent ce soir, et ce dont ils se réjouissent, c'est qu'enfin, ce nid de vermine (ndmg les terroristes maffieux du Hamas) sera pris en charge par la communauté internationale et n'incombera pas à la seule responsabilité d'Israël. Nous, les gens du sud (ndmg les civils de la moitié sud d’Israël) pouvons, pendant quelques jours, respirer un peu ; cela faisait huit ans que cela durait (ndmg avec des milliers d’engins de mort tirés par des terroristes palestiniens sur les civils de la moitié sud d’Israël). Propagande ou pas, le Hamas s'est pris une violente claque et l'Iran aussi. Obama n'a pas 10.000 solutions aujourd'hui. Soit il est de notre coté, Jordanie, Arabie saoudite, Egypte, Yémen, etc.. Soit il se positionne du coté de l'Iran, de la Syrie, du Qatar, de la Libye, du Soudan, etc.. Le président égyptien Moubarak a été très correct ; nous devons lui donner les moyens de continuer (fin de correspondance).\nA propos des clowns hallucinés du groupe terroriste maffieux Hamas, aujourd’hui mardi 20 janvier 2009, Mediarabe.info écrit (début de l’article Mediarabe.info) : Abou Obeïda, le porte-parole des Brigades Ezzedine Al-Qassam, a tenu une conférence de presse à Gaza, ce lundi, pour annoncer le bilan de 22 jours de bombardements et de combats. Un bilan triomphaliste qui ferait de Gaza la nouvelle "mère des batailles". Devant les caméras des télévisions du monde entier, et caché sous son keffieh de peur d’être reconnu, arrêté ou liquidé, Abou Obeïda a annoncé que ses brigades ont infligé de lourdes pertes à l’armée israélienne.\nAbou Obeïda « défie la machine médiatique israélienne de dire la vérité ». Mais selon des intervenants au forum du site « Elaph.com », qui a publié ces informations, des habitants de Gaza donnent d’autres bilans de la guerre, à l’image de ce lecteur : « les propos d’Abou Obeïda me surprennent », dit-il. « Nous, habitants de Gaza, sommes au courant que 578 combattants des brigades Al-Qassam sont morts - et nous les considérons comme martyrs - et qu’il faut multiplier ce chiffre par trois pour trouver le nombre des blessés et des disparus, enterrés dans les tunnels bombardés...\nDes dizaines de combattants (ndmg donc très peu) ont été brûlés vifs dans leurs caches ou ensevelis sous les tunnels détruits (ndmg à qui la faute ?). Arrêtons de nous mentir. Disons la vérité pour démontrer la criminalité des sionistes... » (ndmg ah, oui…). Ainsi, la guerre des chiffres se poursuit. La poussière et la fumée se sont dissipées, mais la vérité a du mal à éclater au grand jour. Il convient ici de rappeler que le Hamas a sciemment interdit l’UNRWA de distribuer les vivres, avant et pendant la guerre, pour provoquer une famine et l’utiliser contre le blocus. Ce mensonge a failli fonctionner si les bombardements israéliens n’avaient pas détruit les entrepôts de l’agence onusienne, et provoqué un important incendie pendant deux jours.\nDes dizaines de millions de dollars de denrées alimentaires sont ainsi partis en fumée. L’UNRWA ayant menti sur les stocks alimentaires, l’agence a perdu toute crédibilité, notamment quand elle dément que de combattants ont tiré des missiles depuis une école, suscitant la riposte israélienne et le massacre de dizaines de civils... Cette nuit, l’UNRWA paie aussi le prix de sa complaisance avec le Hamas avec l’attaque et le détournement de treize camions chargés d’aides offertes par la Jordanie. Selon « Al Arabiya », des hommes armés ont tiré sur le convoi dès son entrée en territoire palestinien et ont détourné les dons (fin de l’article Mediarabe.info).


The Boys, saison 2 : Homelander est-il tout simplement increvable ? | Premiere.fr\nle 07/09/2020 à 12:25 par Charles Martin\n"On en discute justement tous les jours avec les auteurs..."\nAlors que la saison 2 de The Boys vient de débuter sur Amazon Prime Vidéo, le showrunner Eric Kripke évoque le cas de Homelander, dans une interview avec Collider. Est-il possible de tuer le big boss des Seven, le grand vilain de la série ?\n"On en discute justement tous les jours avec les auteurs...", répond Kripke. "Pour le moment, il n’a pas beaucoup de faiblesses physiques, mais il en a tellement de psychologiques que c’est vers cela que nous penchons. Antony Starr (l'interprète de Homelander) a dit à plusieurs reprises, et je suis d'accord, que Homelander est le personnage le plus faible de la série. Nous n’avons donc jamais vraiment abordé la question : Comment l’arrêter physiquement ? Parce qu'il existe de nombreuses façons de l’arrêter psychologiquement."\nKripke précise qu'il n'est pas la peine d'essayer d'empoisonner Homelander, de lui faire avoir une intoxication alimentaire ou même de le saouler à mort... il ne peut pas être ivre ! Non, Homelander n'a aucune faiblesse physique, mais regorge en revanche de faiblesses émotionnelles, à la fois très apparentes et extrêmement exploitables :\n"Il a cette vulnérabilité humaine qu'il trouve odieuse et il déteste cette partie de lui. Il essaie de la noyer. Et pourtant cela fait partie de qui il est. Donc il déteste cette partie de lui qu'il ne peut pas contrôler en fin de compte, et donc cela mène à un nid de psychoses. Pour le moment, c'est sa faiblesse actuelle."\nLa saison 2 de The Boys continuera chaque vendredi sur Amazon Prime Vidéo.


Quinze ans après la mort à l’âge de trois ans de sa fille Thaïs, atteinte d’une grave maladie génétique et cinq ans après celle de sa seconde fille, Azylis, porteuse de la même maladie, Anne-Dauphine Julliand a perdu son fils ainé, Gaspard vendredi 21 janvier. Il aurait eu 20 ans samedi.\nLe fils aîné d’Anne-Dauphine Julliand, Gaspard, est décédé dans la nuit de jeudi à vendredi 21 janvier. Une triste nouvelle révélée par le groupe chrétien Glorious sur Twitter qui demande de prier pour la famille endeuillée.\nSi vous le pouvez ayez une prière 🙏🏼 pour Anne Dauphine Julliand qui vient de perdre son fils Gaspard, hier.\nIls avaient perdu leurs 2 petites filles, il y a quelques années. Peut-être la connaissez-vous, elle a écrit un livre « deux petits pas sur le sable mouillé ».\n— Glorious  (@gloriouspop) January 22, 2022\nAnne-Dauphine Julliand est l’auteure de plusieurs ouvrages qui relatent l’histoire de sa famille face à la maladie de ses filles, Thaïs et Azylis, qui sont toutes deux décédées de leucodystrophie métachromatique, une grave maladie génétique.\nElle a publié trois livres bouleversants, témoignages des épreuves traversées par cette famille chrétienne, « Deux petits pas sur le sable mouillé », « Une journée particulière » et plus récemment, « Consolation », sorti en 2020. Une véritable leçon de vie et de foi !\nL’essayiste âgée de 48 ans, a également réalisé le film-documentaire « Et les mistrals gagnants » qui avait rencontré un grand succès lors de sa sortie en 2017. Un documentaire lumineux qui retrace le quotidien de plusieurs enfants malades.\nLe lendemain du décès de son fils aîné Gaspard, l’auteure lui a rendu hommage dans un message publié sur Facebook. « Aujourd’hui mon Gaspard, c’est ton anniversaire. Tu aurais eu 20 ans », a-t-elle écrit. Une publication sobre et émouvante qui a reçu un grand nombre de commentaires, pour la plupart des messages de soutien et des prières.\nCrédit image : Shutterstock / New Africa


745 Vrais Commentaires sur : Hotel Abelay | Booking.com\nAvis sur l'établissement Hotel Abelay\nCommentaires sur l'établissement Hotel Abelay 2 étoiles\nPablo Iglesias nº49, 07004 Palma de Majorque, Espagne\n#64 sur 73 hôtels à : Palma de Majorque\nLangues : Toutes les langues allemand anglais bulgare catalan chinois (simplifié) danois espagnol finnois français grec hongrois italien lituanien norvégien néerlandais polonais portugais russe slovaque slovène suédois tchèque turc ukrainien\n« agréable, tranquille, convivial »\n눉- il manque un miroir dans la chambre. - dommage qu'il n'y ait pas de musique dans la salle à manger. C'est un peu sinistre... - varier un peu les pains, charcuteries et fromages ceci dit, globalement, bon rapport qualité/prix\n눇L'amabilité du personnel. La propreté de l'établissement. Le calme global\n« Rapport qualité prix acceptable , à recommander pour un court séjour uniquement. »\n눉Quartier plutôt délabré ,petit déjeuner moyen salle excessivement bruyante .\n눇La chambre était correct et propre .la salle de bain aurait besoin d être rénovée . Situation hôtel non loin du centre\n« Hotel confortable et à une vingtaine de minutes du centre ville à pied »\n눉Machine à boisson chaude en panne le deuxième matin et pas de cafetière de remplacement ...\n눇Bonne literie, chambre confortable et petit balcon appréciable. Rue calme\n« Bien pour un séjour d'une nuit (uniquement de passage dans le cadre d'une "escale"). »\n눉Bruyant (voisinage de l'établissement mais aussi la mauvaise insonorisation : personnes circulants dans les couloirs, ...).\n눇Localisation de l'établissement idéale à savoir en plein centre de Palma (correspondance avec les bus).\n« Semaine détente »\n눇Établissement très propre avec chambres tout confort. Le personnel est extrêmement serviable et agréable. Le petit déjeuner est varié (jus de fruits, charcuterie, fromage, viennoiserie, toaster, etc...) Idéalement situé dans un quartier calme, proche du centre ville, situé à 10 mn à pieds de la Place d'Espagne et de la gare routière.\n« Hôtel très propre et calme, les chambres ont été refaites il... »\n눇Hôtel très propre et calme, les chambres ont été refaites il y a peu de temps. Le personnel est disponible et efficace: commande d'un taxi le matin pour l'aéroport, ce dernier était là moins de 5 minutes après. Très bonne impression générale sur l'établissement, je recommande!\n눇Très bonne localisation. Personnel très accueillant et très disponible. Propreté parfaite. Excellent rapport qualité/prix avec un très bon et copieux petit déjeuner. Un restaurant est dans l'établissement avec des plats simples mais excellents, à un très bon tarif, y compris les boissons dont une excellente bière pression.\n« Hôtel accueillant à proximité du centre »\n눉- Le petit déjeuner - La salle de bain étroite - Les chambres un peu sobres\n눇- La propreté de la chambre - La gentillesse du personnel - La situation géographique de l’hotel\n« Hôtel agréable pour séjourner et découvrir la ville »\n눉Petit problème d'étanchéité côté douche, il ne fallait pas traîner sous peine d'inonder la chambre.\n눇L'hôtel est très bien situé pour se déplacer à pied vers le centre. L'enregistrement s'est fait rapidement. Terrasse agréable, petit déjeuner divers et bon. Nous avons pu laisser nos valises en consigne à la fin de séjour pour profiter de notre visite librement.\n눉L'insonorisation de la porte d'entrée par laquelle filtre les bruits des va et vient des résidents.\n눇Rien à redire; personnel aimable, réception ouverte 24/24h, literie et chambre de qualité refaite a neuf récemment.\n눉Pas de musique dans la salle à manger. Au petit déjeuner, tous les jours le même fromage et le même saucisson\n눇Accueil sympa. Cadre agréable. Bien entretenu et... parfumé. Très bon rapport qualité prix. Facilité d'accès à pied, à travers des rues et avenues sûres et animées. Proximité de super marché et autres magasins locaux.\n눇Personnel aimable. Chambre très propre. Hôtel un peu à l’ecart des sites touristiques mais à 8 minutes à pied de la place d’Espagne, donc on peut accéder à tous les lieux touristiques à pied. L’hotel a un resto avec des plats simples et pas chers, idéal si on ne veut pas aller manger dans les lieux touristiques, et donc plus chers. Petit déjeuner avec assez peu de choix mais à seulement 5 euros.\n« L'horreur! »\n눉Tout ! Prix exhorbitant pour un hotel où il est impossible de dormir! Chambre glauque et pas propre. Mais c'est surtout la qualité déplorable de la literie (lit qui grince des que l'on bouge un orteil) et de l'isolation (aucune pour être clair). valable pour une auberge de jeunesse et le tiers du prix.\n« Idéal pour être au calme pour un court séjour à Palma. Éloigné du centre : voiture. »\n눉Obligation d'avoir une voiture. Un seul ascenseur vieillot dans l'hôtel et vu le nombre de chambres, parfois obligée de monter les 5 voir 6 étages à pied (enceinte de 5 mois).\n눇Situé loin du centre ville donc au calme. Personnel sympathique. Facilité de se garer gratuitement dans les rues autour de l'hôtel.\n« Bon séjour dans cet hotel ! »\n눉la situation un peu excentrée de l’hôtel, il faut bien 10-15 minutes à pieds pour rejoindre la place d'Espagne, point central de palma pour les bus et pour se rentre dans le centre ville. pas de toute jeunesse mais le rapport qualité prix est correct pour la ville.\n눇On ne s'attendait pas à entrer dans un hôtel comme ça, des parties communes très propres, climatisé, avec une salle de repos, un micro onde et un frigo à notre disposition si besoin. (en plus de la salle de restaurant) une chambre spacieuse, deux lits doubles et la clim !! le tout très propre.\n« Correct pour le prix à Palma. »\n눉Un peu loin du centre. Chambre un peu petite. Pas de terrasse. Déjeuner un peu basique.\n눇Accueil assez sympathique. Confort correct. Climatisation et wifi.\n« La situation assez centrale de l'hôtel »\n눉manque d'œuf et peu de choix de charcuteries au PDJ .\n눇La situation assez centrale de l'hôtel La présence d'un garage hélas un peu petit (difficile de manœuvrer avec une voiture familiale...\n« Parfait pour buget moyen à PALMA. »\n눇Le tarif, l'accueil, la rénovation et la propreté des locaux, la situation près des transports en commun et du centre ville, la restauration au RDC à petits prix, le bon fonctionnement du wifi.\n« Hotel bien placé à 15 mn de la Place d'Espagne, 30mn de... »\n눇Hotel bien placé à 15 mn de la Place d'Espagne, 30mn de la Cathédrale. Simple mais confortable. Avec voiture réserver impérativement une place de parking à l'hotel directement (10 E la journée)\n« Personnel très sympa, petit déjeuner classique mais de bonne... »\n눉Difficulté pour se garer (voiture) mais dans Palma c'est un peu pareil.\n눇Personnel très sympa, petit déjeuner classique mais de bonne qualité, possibilité de restauration sur place.\n« hotel bien situe a prix bas »\n눉mauvaise isolation de la chambre on entends les bruits de la chambre voisine salle de bains ronflements pas très agréable\n눇tres bien situ pour découvrir la ville meme a pied\n« Un hôtel pour faire des visites facilement à Palma »\n눇L'hôtel est situé proche d'une zone contenant de nombreux restaurants et l'accès à la vieille ville à pieds est raisonnable au niveau temps (10-15 min)\n« Insatisfaisante »\n눉- Aucune explication de ce que l’hôtel à a disposition: garage avec parking quand on loue une voiture, frigo pour les client + micro onde, salle de sport, etc... - Prix trop élevée et trop loin de la plage et du centre (30-45 min a pied) - Lit très inconfortable: mal a la nuque et au dos assurer. - Pas de sèche-cheveux dans la salle de bain. - Très bruyant on entend les gens de 2 chambres plus loin parler ou faire ses besoin.\n눇- Gentillesse personnel - Propreté - Super marché dans la rue a 400 m - Bar + quelque restaurant a 500 m - 1km - Nightshop a 600 m\n눉les chambres la qualité de la cloison ! si vous voulez entendre vos voisins !!!!!\n눇J'ai bien aimé la situation géographique a coté de la place d'espagne où tout les bus part super\n눉Nous avions l impression que nos voisins de chambres étaient dans notre chambre ....très bruyant.\n눇La situation géographique. L aimabilité du personnel.\n눉l'isolation sonore est inexistante on entend les autres chambres tirer la chasse d'eau, parler comme si elles etaient dans la meme piece. impossible de fermer l'oeil\n눇La qualité et la situation de l'hôtel à environ 1 demi heure à pied de la cathédrale.\n« Tous les ans je suis fidèle à cet hôtel,je suis toujours... »\n눉Absolument rien à reprocher.parfait\n눇Tous les ans je suis fidèle à cet hôtel,je suis toujours satisfaite.\n« Hotel très professionnel »\n눉Le bruit, les chambres sont très mal insonorisées\n눉Un peu bruyant Qualité du petit-déjeuner\n« Je conseille fortement 👍👍👍👍 »\n눇Nous avons apprécié l'équipe.Le restaurant est Bien pour ceux qui ont une Petite faim sans aller trop loin.Le chef est très sympa\n« Réception 24h sympathique »\n눇Réception 24h sympathique\n눇propreté, accueil, sympathie ,quartier calme, 10mn à pieds du centre, balcon, cafétéria, excellent pour court séjour\n눉Un peu éloigné du centre. Bruyant.\n눇Amabilité du personnel. Qualité et quantité du petit déjeuner inclus.\n눉Petit-déjeuner un peu simple mais peu cher (5€)\n눇Le calme, le confort général, la literie et l'amabilité du personnel\n« Situation intéressante un peu à l'écart du centre-ville... »\n눉Petit déjeuner un peu maigre.\n눇Situation intéressante un peu à l'écart du centre-ville mais on peut néanmoins se passer de voiture pour la visite ed la ville.\n« Le personnel agréable et au petit soin. »\n눉La cuisine du restaurant n'ouvre qu'à 13h et fermée le dimanche\n눇Le personnel agréable et au petit soin. Il nous est arrivé une petite mésaventure et il nous ont aidé et inquiété pour nous. Toujours d'accord pour nous aider à choisir nos activités.\n« Personnel très accueillant, disponible, lieux propres,... »\n눉Hôtel un peu démodé, excentré\n눇Personnel très accueillant, disponible, lieux propres, Restauration sur place, bar/snack proche. Chambre accessible aux personnes à mobilité réduite (w-c, douche adaptés)\n« Personnel super accueillant (même les femmes de ménage) »\n눉Dommage qu'ils soient un peu éloigné du centre mais avec les bus on y est assez rapidement.\n눇Personnel super accueillant (même les femmes de ménage) Petit déjeuner super. Le plus, le restaurant à coté de l'hôtel qui propose un menu à 9€, tout compris, par contre que le midi. La possibilité, le jour du départ de laissé les valises dans le hall si on veut allé faire quelques achats.\n눇Bon rapport qualité/prix. Personnel agréable et serviable. Nous avons eu une perte de bagage à l'aéroport à notre arrivée, ils nous ont appréciablement aidé dans nos démarches. Le restaurant de l'hotel est également d'un très bon rapport qualité/prix, le serveur est très sympatique. Hotel un peu en dehors du centre, donc plus au calme pour la nuit, tout en étant approximité des gares (train, bus, train pour Soler)..\n« L'hôtel bénéficiait d'un réfrigérateur, pratique en... »\n눉Les murs de cette hôtel sont des feuilles de papiers pour ne pas dire inexistant ... On entend absolument tout ce que fait le voisin ainsi que toutes les personnes de l'étage. Impossible de dormir, entre la personne qui écoute sa musique le matin tôt quand il prend sa douche et la personne qui fait du tamtam avec les murs de sa chambre vers 3h du matin, c'est un peu chaud quoi ... Nous arrivions à entendre le voisin brancher son chargeur de téléphone. Ah le soir, notre passe-temps, c'était d'écouter la conversation du voisin, on avait l'impression d'être dans la même chambre qu'eux ... En plus, les femmes de ménages c'est pareil : la musique à fond pendant leur ménage, il était 8h ! Et elle ne vous laisse pas de gel douche tous les jours ... Prévoyez votre savon "Petit Marseillais" parce que sinon vous resterai sale hein ! Et petit inconvénient, aucun personnel de l'hôtel ne parlait le français. Petite déception ...\n눇L'hôtel bénéficiait d'un réfrigérateur, pratique en été pour avoir des bouteilles d'eau fraîche par exemple. Facile accessibilité au transport : à 10 min à pied d'une station de bus/train/métro.\n« restauration possible juste à côté »\n눉chambre bruyante surtout près de l'ascenseur; pas d'article de toilette contrairement à votre descriptif; difficulté de se garer dans la rue\n눇restauration possible juste à côté\n눉De par la construction même du bâtiment, aucune insonorisation et petit déjeuner toujours identique bien que très bon marché et correct.\n눇La situation de l'hôtel, l'amabilité du personnel, le balcon de la chambre, le calme de la rue\n« L'emplacement qui permet de visiter le centre ville à... »\n눉Les chambres semblent mal insonorisées dans le cas où les voisins sont bruyants(conversations à voix haute jusqu'à 2 h45 dans la nuit du 11 au 12 avril. La réception a pris note de l'incident et nous a conseillé de l'appeler en cas de nouveau problème.\n눇L'emplacement qui permet de visiter le centre ville à pied.\n« La chambre était spacieuse - le petit déjeuner copieux »\n눉L'isolation phonique pourrait être améliorée.\n눇La chambre était spacieuse - le petit déjeuner copieux\n« L amabilité du personnel,la cafeteria en bas de l' hotel. »\n눇L amabilité du personnel,la cafeteria en bas de l' hotel.\n눉Un peu éloigné du centre-ville. Insonorisation des chambres à revoir.\n눇Quartier très calme. Amabilité du personnel.\n« Mal isolé le premier qui se douche ou qui tire la chasse... »\n눉Mal isolé le premier qui se douche ou qui tire la chasse d'eau réveille les autres occupants\n« l'accueil est très correct et le personnel très... »\n눇l'accueil est très correct et le personnel très disponible et souriant .\n« personnel très agréable et sympatique, chambre spacieuse... »\n눉trop loin du centre ville de palma et de la plage. Hotel mal isolé\n눇personnel très agréable et sympatique, chambre spacieuse plus climatisation.\n« Trés bon acceuil. »\n눇Trés bon acceuil. Personnel à l'écoute et serviable. Petit déjeuner copieux.\n« la climatisation et le personnel etais tres sympa »\n눉on a eu des fourmis ...\n눇la climatisation et le personnel etais tres sympa\n« Bruit problème insonorisation »\n눉Bruit problème insonorisation\n« Super rapport qualité prix, accueil sympathique, chambre et... »\n눇Super rapport qualité prix, accueil sympathique, chambre et salle de bains propre. Enchanté\n« La disponibilité du personnel (24/24 h) »\n눇La disponibilité du personnel (24/24 h) La climatisation réglable selon notre volonté.\n« gentillesse et le professionnalisme du personnel »\n눇gentillesse et le professionnalisme du personnel\n« L'accueil, la simplicité et la propreté de l'hôtel. »\n눇L'accueil, la simplicité et la propreté de l'hôtel. On ne demande rien de plus.\n« Rapport qualité prix, l'emplacement »\n눇Rapport qualité prix, l'emplacement\nVoir les photos des voyageurs ayant séjourné à l'établissement Hotel Abelay


Nantes Des travaux à l'aéroport de Nantes espérés dès 2019\nTRANSPORTS Les travaux principaux à Nantes-Atlantique commenceront à partir de 2021, lorsqu'un nouveau contrat de concession aura été signé...\nPublié le 06/07/18 à 07h05 — Mis à jour le 06/07/18 à 11h23\nC’est l’une des annonces du Premier ministre lors de sa venue à Nantes ce jeudi. Le gouvernement espère signer un nouveau contrat de concession pour l’aéroport de Nantes-Atlantique « en 2021 », après la résiliation du contrat actuel avec Vinci en raison de l’abandon du projet de transfert à Notre-Dame-des-Landes, a indiqué Edouard Philippe.\n« Nous espérons pouvoir signer le nouveau contrat de concession avec le nouveau concessionnaire en 2021 », a avancé le Premier ministre.\nAprès la signature, a-t-il ajouté, nous « pourrons envisager le développement ultérieur à l’aéroport, dont les questions relatives à l’extension de la piste ou à des travaux très lourds s’agissant de ce qu’on appelle les taxyways [voies réservées aux avions entre le tarmac et la piste]».\nQuelques dizaines de millions d’euros de travaux\nEdouard Philippe a précisé que des « discussions » étaient toutefois en cours avec Vinci pour « qu’il puisse réaliser dès 2019 » des investissements à hauteur de « quelques dizaines de millions d’euros » en vue de l'« amélioration des conditions d’usage de l’aéroport Nantes-Atlantique », notamment les parkings des avions et l’accueil dans l’aérogare.