Haji Peer Azad Cachemire. Image de Noman Saeed de Pixabay\nLes dix premiers lieux touristiques à visiter en Inde, nous les avons étudiés dans cet article. Ce sont les meilleurs endroits en Inde où vous devriez vous rendre une fois. L’Inde, dont l’histoire remonte à plus de 30 000 ans, est un lieu de naissance de nombreuses cultures et religions, ainsi que l’une des destinations touristiques les plus visitées par les voyageurs du monde entier. Laissez-moi vous dire que de nombreuses dynasties ont régné en Inde avant que le pays ne devienne une république au XXe siècle.\nLe pays compte plus d’un millier de destinations touristiques. Si vous voulez explorer l’Inde, vous devez connaître les sites du patrimoine mondial qui attirent magnifiquement les touristes. Comme il y a beaucoup de belles destinations touristiques en Inde, nous vous présentons ici les 10 destinations touristiques indiennes les plus importantes où vous devriez vous rendre au moins une fois dans votre vie.\n1. Jammu et Cachemire\nLe Jammu-et-Cachemire est l’un des meilleurs endroits à visiter en Inde. Populairement connu sous le nom de “Paradis sur Terre”, le royaume est célèbre dans le monde entier pour sa beauté naturelle, ses collines enneigées, sa faune abondante, ses monuments et son artisanat local. Si vous visitez le Jammu-et-Cachemire, disons que ce sera la sortie la plus mémorable de votre voyage dans la mesure où cet État attire les touristes non seulement pour sa beauté naturelle, mais aussi pour ses chaînes de montagnes enneigées. En plus de visiter cet endroit, vous pouvez également participer à des jeux d’aventure qui vous emmèneront dans un monde différent. Ici, vous pouvez rendre votre voyage encore plus spécial en pratiquant des sports comme le trekking, le rafting, le parapente, le ski, le golf et le camping. En outre, le lac Dal, la vallée du Cachemire, le col de Kharduong La, Gulmarg, Shalimar Bagh sont les principales attractions de la région.\nLe Taj Mahal est un mausolée de marbre blanc. Il a été construit à Agra entre 1631 et 1648 dans le district d’Agra en Uttar Pradesh. Ce patrimoine mondial est construit sur ordre de l’empereur moghol Shah Jahan en mémoire de son épouse favorite, Mumtaz Mahal. Le mausolée est le joyau de l’art musulman en Inde et l’un des chefs-d’œuvre universellement admirés dans le monde.\nIl est situé sur la rive droite de la rivière Yamuna, dans un vaste jardin moghol, qui s’étend sur environ 17 hectares. Sa construction a commencé en 1632 après J.-C. et s’est achevée en 1648 après J.-C. La mosquée, la maison d’hôtes et la porte principale au sud, la cour extérieure et ses cloîtres ont été ajoutés par la suite et le Taj Mahal est achevé en 1653 après J.-C.\n3. La ville rose de l’Inde Jaipur\nJaipur figure dans la liste des 10 premières destinations touristiques en Inde. Jaipur est également connue sous le nom de la ville rose et est l’une des villes touristiques les plus célèbres en Inde. Jaipur est célèbre dans le monde entier pour ses magnifiques forts, ses palais, ses bâtiments majestueux, la variété de son histoire et ses batailles de galanterie. Des gens du monde entier viennent ici pour voir les fascinants forts et monuments de Jaipur. Laissez-moi vous dire pourquoi c’est une partie importante de la ville de Jaipur. Cette ville compte également quelques hôtels qui sont parmi les plus luxueux du monde. Les principales attractions de Jaipur comprennent les noms de Hawa Mahal, Amber Fort, Jaigarh Fort, Nahargarh Fort, City Palace, Jantar Mantar, Jal Mahal, et Rambagh Palace.\nLeh Ladakh est l’une des principales destinations touristiques en Inde. Il est entouré par les deux chaînes de montagnes les plus puissantes du monde, le Grand Himalaya et le Karakoram. Se rendre à cet endroit à pied rend la visite touristique mémorable. Beaucoup de gens confondent toujours les deux lieux jumeaux, Leh et le Ladakh. Laissez-moi vous dire que l’État de Jammu et Cachemire est divisé en trois parties, Jammu, Cachemire et Ladakh. Le district du Ladakh est divisé en deux parties. Les districts de Leh et de Kargil. Leh est une destination touristique attrayante en Inde grâce à ses beaux monastères, ses lieux pittoresques et ses magnifiques marchés qui reflètent la culture de cet endroit.\n5. Station de la colline de Shimla\nShimla est l’un des meilleurs endroits touristiques de l’Inde et une station dans la région vallonnée. C’est la capitale de l’État indien de l’Himachal Pradesh et elle est très populaire pour son architecture coloniale, ses lieux de lune de miel, sa route commerciale, sa crête et son train miniature. Shimla est située à une altitude de 2200 mètres et est également célèbre pour être l’ancienne capitale estivale de l’Inde britannique. Quiconque se rend à Shimla est impatient de revenir ici. Les bâtiments de style colonial de Shimla attirent les touristes par leurs attractions. Si vous visitez Shimla, vous devriez visiter certains des lieux touristiques spéciaux comme Jakhoo Mandir, Mall Road, Institute of Advance Studies. Le train miniature qui circule à Shimla est la principale attraction qui vous emmène au milieu des magnifiques collines et vallées. Cette voie ferrée est appelée l’une des plus belles routes ferroviaires du monde.\nMysore (ou Mysuru) est une destination touristique très importante en Inde, également appelée “la ville des palais”. Mysore est l’un des endroits les plus flamboyants de l’Inde. Il est très populaire pour son histoire de bois de santal en plus de son héritage royal, son architecture complexe et ses célèbres saris en soie. Mysore est la troisième ville la plus peuplée du Karnataka et possède un riche patrimoine culturel qui attire les touristes tout au long de l’année. Mysore est une ville imprégnée d’histoire royale qui était l’un des trois plus grands États princiers de l’Empire britannique de l’Inde de l’époque. Le palais de Mysore a été érigé comme l’un des plus beaux palais de tout le pays. Si vous cherchez un bon endroit à visiter en Inde, vous devriez vous rendre à Mysore une fois.\nDarjeeling est l’un des plus beaux endroits à visiter en Inde, ce qui fascine les touristes qui viennent ici de leurs attractions. S’étendant sur la colline du pont au milieu de luxuriantes plantations de thé vert, Darjeeling se trouve à une altitude de 2 050 mètres au-dessus du niveau de la mer, attirant les touristes toute l’année en raison de son climat tranquille. Cette belle station de colline est très populaire parmi ceux qui viennent pour une lune de miel. Darjeeling est connue comme la “Reine de l’Himalaya”. Il suffit d’hypnotiser les femmes et les touristes de montagne verdoyants qui cassent les feuilles dans les jardins de thé. Laissez-moi vous dire que Darjeeling possède des plantations de thé proches qui sont célèbres dans le monde entier. Si vous voulez visiter un lieu de beauté naturelle, vous devriez vous rendre une fois à Darjeeling.\nLe nom de Goa figure également dans la liste des principales destinations touristiques en Inde. C’est l’un des meilleurs endroits pour passer des vacances en Inde. Goa est un endroit pittoresque en Inde où les gens peuvent profiter de leur voyage avec leurs amis, leurs petites amies et leurs petits amis. Goa est devenue une destination très prisée pour profiter de ses vacances grâce à ses nombreuses plages de mer. Laissez-moi vous dire que le nom de Goa se trouve à la 6e place dans la liste des dix premières villes du monde où la vie nocturne est la plus animée. Si vous cherchez un bon endroit pour passer vos vacances en Inde, vous devriez visiter Goa une fois.\nKanyakumari est une ville touristique majeure en Inde, qui est assez célèbre en raison de ses nombreuses attractions touristiques. Kanyakumari est surtout connue pour son spectaculaire et unique lever et coucher de soleil en Inde. En même temps, il y a trois océans, la baie du Bengale, l’océan Indien et la mer d’Arabie Sangam, qui rendent le lever et le coucher du soleil encore plus spéciaux. Disons qu’au même moment, le soir de la pleine lune, le lever et le coucher de la lune sont vus ensemble des deux côtés de l’horizon. Il est très spectaculaire de voir la scène.\nLe nom de Old Delhi figure dans la liste des principales destinations touristiques en Inde car il y a de nombreuses mosquées, forts et autres monuments qui racontent l’histoire de l’Inde. Parmi les lieux les plus connus de la capitale indienne, Delhi, figure également le nom du majestueux Fort Rouge. En outre, New Delhi est célèbre pour ses bâtiments gouvernementaux et ses ambassades.\nPartager la publication "Les 10 principaux lieux touristiques à visiter en Inde"


Ventilation résidentielle - STM SAV à FOLGOËT LESNEVEN- électricité, plomberie et chauffage\nLe renouvellement d’air neuf indispensable à la salubrité des bâtiments et à notre propre hygiène est une source important de déperditions thermiques. Une fois la maison bien isolée thermiquement, voire sur-isolée thermiquement, restent les déperditions dites par renouvellement d’air qui constituent une part de 20 à 30% voire aussi importante que l’isolation thermique.\nVentiler la maison au départ se faisait naturellement par ouverture des ouvrants. L’inconvénient se manifeste par un inconfort important (coup de froid, un inconfort sanitaire (odeurs, CO2, moisissures et risques d’allergies, …) et une piètre performance énergétique.\nLes systèmes de ventilation sont désormais adaptés tant pour l’habitat neuf que pour la rénovation. Ventiler en continu la maison est une obligation sanitaire et de préservation du bâti. Rejeter à l’extérieur en hiver de l’air chauffé ne va pas dans le sens des économies d’énergie.\nSi nous voulons atteindre un habitat basse consommation préservant et diminuant le plus possible ses besoins en énergie, il est nécessaire de prévoir une ventilation adaptée au principe de construction.\nLes différentes solutions de ventilation :\nL’air neuf est admis dans les pièces principales par des entrées d’air auto-réglables dont le rôle est d’atténuer l’effet du vent pour maintenir constants les débits entrants. Sous l’effet de la dépression générée par le groupe moto-ventilateur (extracteur), l’air traverse le logement transitant des pièces principales vers les pièces les plus polluées par le droit des portes intérieures ou par un détalonnage de ces portes en partie basse. L’air vicié est évacué par des bouches d’extraction situées dans les pièces de service (cuisine, salle de bain, WC…) et adaptées aux besoins de ces pièces.\nLa VMC hygro réglable\nLe renouvellement de l’air est optimisé au plus juste selon le taux d’humidité. Le système « VMC Hygro A » comprend des entrées d’air auto réglables qui varient en fonction de la pression. La modulation de débit liée à l’humidité est réalisée par les bouches d’extraction d’air qui sont hygroréglables.\nLe système « VMC Hygro B » possède des entrées d’air hygroréglables comme les bouches d’extraction. C’est le système « VMC Hygro B » qui vous est recommandé si vous visez dans le neuf comme dans l’existant un objectif « Maison Basse Consommation« .\nLes autres systèmes qui suivent : « VMC double-flux avec récupérateur », « VMC double-flux avec puits canadien » et « VMC double flux avec pompe à chaleur » sont de plus en plus efficaces en termes de performance énergétique mais également de confort.\nLa VMC double flux avec ou sans récupérateur\nC’est une ventilation double flux haute performance où l’air chaud extrait des pièces humides, telles cuisine et salles d’eau, traverse un échangeur de chaleur avant d’être rejeté vers l’extérieur, via un réseau de conduits relié à un caisson. L’air froid provenant de l’extérieur est amené dans la maison à l’aide d’un réseau de gaines. Filtré, l’air neuf traverse l’échangeur et récupère jusqu’à 90 % de la chaleur de l’air expulsé avant d’être redistribué dans les pièces de vie de la maison.


VERMOT TP - Usine d'enrobage\nUtilisation de gaz non liquéfié pour la fabrication des enrobés (énergie propre), couverture des stocks de granulats pour diminuer la consommation d’énergie, calorifugeage des cuves de liant, amélioration des process, pilotage des températures de production : cette usine d’enrobage conjugue technologie, productivité et développement durable. Un concept mis en place par l’entreprise depuis une dizaine d’année pour proposer à nos clients des outils performants, notamment en matière énergétique et d’émission de CO2.\nIntégré dans le process de fabrication, le poste d’enrobage peut produire des enrobés couleurs à la demande de nos clients.\nL’usine d’enrobage produit en moyenne chaque année 90 000 T d’enrobés bitumineux. Elle a reçu le prix de la meilleure usine deux années consécutives en 2013 et 2014 en matière de consommation d’énergie parmi 30 postes d’enrobage répartis sur l’Est de la France.


Vivre et mentir à Téhéran, Ramita Navai ~ Le Bouquinovore\nVivre et mentir à Téhéran, Ramita Navai\n07:14 Bouquinovore Ramita Navai, roman, Stock, Vivre et mentir à Téhéran Edit\nTitre Original: Vivre et mentir à Téhéran\nCommandez: Vivre et mentir à Téhéran\nCommandez: Vivre et mentir à Téhéran (Version Kindle) 14,99€\nQuatrième de couverture : « Quiconque veut vivre à Téhéran est obligé de mentir. La morale n’entre pas en ligne de compte : mentir à Téhéran est une question de survie. »\nAvenue Vali Asr\nVue du ciel, la ville de Téhéran est nappée d'une lueur irréelle. Une brume orangée plane au-dessus de la capitale et réfléchit les rayons du soleil : un brouillard épais, pénible, qui s'accroche dans les moindres recoins, brûle le nez et picote les yeux. Les rues sont envahies de voitures crachant des nuages noirs qui s'élèvent pesamment et stagnent au-dessus des têtes, et ces fumées s'amoncellent jusqu'au sommet des monts Alborz, couleur caramel, au nord. Partout, des grappes de hauts immeubles surplombent la ville, tels des imams dominant une assemblée prostrée. A leurs pieds, une marée humaine emplit la vallée. Le moindre centimètre carré est occupé, sans que l'on puisse discerner un style, une logique ou une raison. D'anciens quartiers sont taillés dans le vif et grignotés par des entrelacs de bifurcations, et d'ignobles bâtiments postmodernes se dressent au mépris des anciennes demeures.\nAu centre, plongeant au coeur de ce chaos et scindant Téhéran en deux, s'étend une immense avenue bordée de part et d'autre de hauts sycomores : l'avenue Vali Asr, qui descend du nord au sud, pompant la vie pour la recracher dans les recoins les plus reculés de la ville. Vali Asr est l'artère qui personnifie Téhéran aux yeux de ses habitants. Depuis des décennies, c'est là que les Iraniens se rassemblent pour fêter un événement, manifester, protester, marquer une commémoration, pleurer une mort. Parcourir l'avenue en voiture est un de mes souvenirs d'enfance les plus vifs ; je me souviens que j'avais l'impression d'être protégée par ces arbres qui s'inclinaient tendrement les uns vers les autres, formant une large voûte verdoyante qui semblait nous abriter.\nLe long des vieilles racines protéiformes des arbres, émergeant en méandres des fissures du béton, de profondes rigoles appelées jubs canalisent l'eau glaciale qui dévale des montagnes. Plus elle s'écoule vers le sud, plus elle devient trouble et noire. A mi-chemin de Vali Asr, nous sommes au coeur de la ville, concentration urbaine grouillante, impressionnante, où se croisent des milliers de motos, de voitures et de piétons vrombissant à l'envi. Étouffant entre les blocs d'immeubles, on peut découvrir les vestiges d'anciennes villas à l'agonie s'accrochant désespérément à la vie. Au sud, les bâtiments se font plus modestes et plus décrépits : maisons de ciment brut et de briques en ruine, aux vitres brisées et surmontées de cabanes en tôle ondulée. Des conduites de gaz rouillées et des appareils de climatisation pendent sur les murs, tels des boyaux de métal à découvert. Les couleurs de la rue se noient dans la pénombre de la misère et du repli conservateur. Les tchadors noirs se fondent en silence avec les costumes et les foulards sombres : ce sont les couleurs du deuil, frappées du sceau islamique de rigueur, que seules viennent briser les fresques murales bigarrées affichant le portrait de héros guerriers et de martyrs religieux, et relayant la propagande politique. A l'extrême sud, l'avenue Vali Asr ouvre sa gueule pour devenir la place Rah Ahan, la principale gare ferroviaire de la capitale où débarquent des voyageurs des quatre coins de l'Iran : Lors, Kurdes, Azéris, Turcs, Tadjiks, Arabes, Baloutches, Bakhtiaris, Qashqa'is et Afghans.


Jamais sans mes DVD !\nTrès simples d'emploi, ces appareils à emporter partout lisent les DVD-vidéo et les CD-audio, mais aussi les fichiers multimédias MP3, DivX et Jpeg. Attention toutefois à l'autonomie et à la qualité de l'écran.\nQuelques DVD-vidéo sont toujours les bienvenus dans la valise ou sur le siège arrière de la voiture. Et pour les lire, un lecteur de DVD portable a l'avantage d'être facile à utiliser et polyvalent puisqu'il accepte pêle-mêle MP3, photos JPeg et vidéos DivX. Certains modèles intègrent un port pour clé USB ainsi qu'un lecteur de cartes mémoire : non seulement c'en est fini de la corvée de la gravure sur un CD ou DVD, mais l'autonomie a tout à y gagner, car le moteur du lecteur de DVD ne tourne pas et la diode laser reste au repos. Nos tests ont d'ailleurs révélé d'importants écarts au niveau de l'autonomie, celle-ci variant de deux heures à plus de cinq heures et demie lors de la lecture d'un DVD-vidéo. Certes, deux heures sont en général suffisantes pour regarder un film en entier, mais il faudra choisir un modèle mieux adapté pour les longs trajets. Pour une utilisation en voiture, sachez que les fabricants livrent en standard un câble d'alimentation à brancher sur l'allume-cigare. En revanche, seuls cinq modèles sont livrés avec un système d'attache pour la voiture, qui consiste dans la plupart des cas à fixer la housse de transport au dossier du siège avant. Quatre modèles vous permettent aussi de regarder la télévision grâce à leur tuner TNT intégré (une petite antenne de voyage est fournie à cet effet).\nCôté poids, sur les neuf lecteurs testés, quatre se révèlent très compacts et pèsent moins de 850 g, ce qui facilite grandement leur transport dans une sacoche. Les lecteurs de Panasonic, Scott et Airis affichent, eux, un poids raisonnable (autour du kilo), tandis que ceux de Lenco et Toshiba sont un peu lourds (1,7 kg) mais restent transportables.Si vous trouvez que la lecture d'un DVD-vidéo sur un ordinateur est trop compliquée, vous apprécierez la simplicité d'emploi des lecteurs portables. Il suffit d'allumer l'appareil puis d'insérer le DVD pour obtenir directement le menu du film. Les appareils disposent tous d'un pavé directionnel de quatre touches avec un bouton de validation, utile pour naviguer dans les menus. À l'exception de Panasonic, les fabricants livrent une télécommande, mais seules celles de Philips et Toshiba donnent entière satisfaction. Parmi les reproches aux autres marques, citons une mauvaise organisation des touches, qui peuvent aussi être trop petites ou trop dures.Lors de la lecture d'un DVD, les lecteurs se révèlent plutôt silencieux (les modèles de Peekton et Sigmatek sont légèrement au-dessus de la barre des 30 dB, ce qui reste acceptable). Si ce n'est le lecteur signé Lenco, les haut-parleurs intégrés délivrent dans l'ensemble un son correct, voire très bon pour Panasonic et Philips. Dans un environnement bruyant ou si vous ne souhaitez pas importuner vos voisins, branchez un casque ou des écouteurs (livrés sur cinq de nos modèles). Reste l'écran, qui représente le maillon faible de cette catégorie d'appareils.\nNous avons constaté des problèmes de luminosité, de contraste et de rendu des couleurs. Par rapport aux écrans actuels des ordinateurs de bureau, ceux des lecteurs portables génèrent des temps de réponse très élevés (de 23 à 53 ms, contre moins de 10 ms pour un moniteur informatique). Vous allez donc peut-être constater des effets de traînées dans les films comportant des séquences d'action ou des déplacements rapides de caméra. En outre, il sera difficile de regarder un film à plusieurs, car les angles de vision sont dans l'ensemble assez restreints : seul le modèle de Philips dépasse les 60 degrés en horizontal. Néanmoins, vous pouvez brancher le lecteur sur un téléviseur, car tous sont dotés d'une sortie vidéo. Hélas, cette sortie de type composite procure une qualité d'image très moyenne.\nDes ratios exotiques\nLes DVD-vidéo utilisent deux formats d'image : le 4/3 (ratio entre la largeur et la hauteur de 1,33) et le 16/9 (ratio de 1,77). Face à la généralisation du 16/9, les fabricants de lecteurs portables l'ont adopté. En mesurant la largeur et la hauteur des écrans, nous avons constaté que, sur sept modèles, le ratio est compris entre 1,76 et 1,8. Panasonic et Toshiba utilisent des écrans “ panoramiques ” plus rectangulaires (ratio de 1,9). La surprise vient de la résolution : non seulement faible (en général 480 x 234 points), elle engendre un ratio de 2,05 ! Ainsi, les pixels des écrans LCD ne sont pas carrés, ce qui réduit la qualité de l'affichage.\nCe modèle haut de gamme (250 euros) a tenu plus de 5 h 30 min en lecture de DVD vidéo ! Il s'installe facilement dans une voiture, grâce à sa housse de transport, et intègre un tuner TNT. Son écran est très lumineux, mais souffre d'angles de vision restreints.\nVendu 200 euros, le PET 745 possède le meilleur écran du comparatif. Avec un poids correct et une bonne autonomie, il intègre un tuner TNT. En revanche, il n'a ni port USB, ni lecteur de cartes, ni housse, ni système de fixation.\nNos ingénieurs mesurent tout d'abord le poids et l'encombrement des lecteurs, puis font l'inventaire des connecteurs audio et vidéo. Ils vérifient l'éventuelle présence d'un port USB et d'un lecteur de cartes mémoire, ainsi que d'un tuner TV. Les accessoires livrés par le fabricant font l'objet d'un inventaire.\nL'autonomie en lecture de DVD vidéo est mesurée, ainsi que le bruit en fonctionnement et le niveau sonore maximum des enceintes. Nos ingénieurs évaluent aussi la qualité sonore de ces dernières et le confort d'un éventuel casque. Les lecteurs subissent une épreuve de lecture d'un DVD vidéo rayé, puis un test d'installation de la housse de transport dans une voiture. Enfin, la prise en main de l'appareil et de sa télécommande, ainsi que leur facilité d'utilisation font l'objet d'une note.\nLes lecteurs de DVD sont testés avec un large éventail de fichiers audio (MP3, AAC, OGG, WMA), photo (JPeg, Gif, BMP, Tiff, PNG) et vidéo (MPeg1 et 2, DivX 3 à 6, Xvid, WMV9, MKV, OGM et H.264). Un test est également effectué avec des fichiers comportant des sous-titres (SRT).\nLes écrans des lecteurs font l'objet de nombreuses mesures : diagonale, luminosité maximale, contraste, étendue de la gamme des couleurs affichables, respect et stabilité des couleurs, stabilité de la courbe gamma (aptitude à gérer correctement la luminosité), angle de vision et temps de réponse. Un jury évalue la profondeur des noirs, le niveau de détail dans les zones sombres, le respect et la vivacité des couleurs, ainsi que la précision de l'image. Enfin, nos ingénieurs vérifient si l'écran peut pivoter autour d'un axe vertical.\nÀ chaque usage son Design\nDans ce comparatif, quasiment tous les modèles testés possèdent un design similaire à celui d'un ordinateur portable. L'écran se rabat sur le boîtier, ce qui le protège et réduit l'encombrement du lecteur lors de son transport. Cependant, cette conception pose des problèmes en cas de voyage en voiture : il faut soit poser le lecteur sur les genoux, soit le fixer au siège avec un système adéquat, soit le placer dans une housse faisant office de berceau. Certains fabricants proposent un autre design type “ monobloc ”, sans charnière, qui se positionne verticalement. C'est le cas du DVP-840 de Lenco, que nous avons testé. Son utilisation en voiture est plus simple car il peut être plaqué contre le siège, mais sa stabilité laisse à désirer si on le pose à la verticale sur une tablette dans un train ou dans un avion (un pied aide à maintenir l'appareil dans cette position). Autre problème récurrent en voiture dès qu'il y a plusieurs spectateurs : les écrans des lecteurs ont des angles de vision très restreints. Il faut donc se placer bien en face ou opter pour un modèle qui comporte un second écran, chaque afficheur étant fixé sur un dossier de siège. De plus, le second écran peut être débranché sur certains appareils pour transformer le lecteur en un modèle plus classique.\nToshiba - SD-P91DT : Le plein d'énergie\nCe lecteur offre la meilleure autonomie et possède un bon niveau d'équipement. Son écran de grande taille est lumineux et bien contrasté. Il n'est toutefois pas exempt de défauts.\nVous devez faire un long trajet en train ou en avion ? Le lecteur de Toshiba vous offre une autonomie remarquable de plus de 5 h 30 : de quoi regarder en moyenne trois films d'affilée ! Il dispose non seulement d'une batterie haute capacité, mais aussi d'un écran de grande taille (20,2 x 10,5 cm), qui peut pivoter complètement puis se rabattre sur le lecteur. Il délivre par ailleurs les meilleurs résultats du comparatif en termes de luminosité (238 cd/m2) et de taux de contraste. Le SD-P91DT intègre aussi un tuner TNT doté d'une bonne sensibilité (une antenne d'intérieur est fournie), ainsi qu'une entrée et une sortie vidéo. Vous pouvez ainsi connecter le lecteur à un téléviseur ou vous servir de l'écran pour regarder les vidéos issues d'une autre source. L'équipement est complet avec, entre autres, une housse de transport et un casque de type “ tour de cou ” (l'appareil dispose de deux sorties casque). Cependant, ce lecteur présente des lacunes. Il se révèle lourd et encombrant à cause de son grand écran et de sa batterie. Vu son prix élevé, il est dommage que Toshiba n'ait inclus ni port USB, ni lecteur de cartes mémoire. Les dimensions de l'écran correspondent à un ratio peu répandu (1,92), d'où la présence de bandes noires verticales sur les côtés. Les angles de vision sont faibles et le temps de réponse très élevé (53 ms). Nos mesures révèlent également un manque de respect et de stabilité des couleurs, ainsi qu'une mauvaise réponse aux variations de luminosité. Enfin, évitez les DVD-vidéo rayés, qui rendent la lecture difficile.\nÉcran pivotant lumineux et contrasté\nFormat d'écran non standard\nPhilips - PET 745 : Mention spéciale à l'image\nSimple d'emploi et doté d'une bonne autonomie, le PET 745 est pourvu d'un excellent écran. Il lui manque juste quelques accessoires.\nSi les écrans constituent souvent le point faible des lecteurs de DVD portables, celui du PET 745 a conquis notre jury, qui lui a octroyé la meilleure note. Doté d'une diagonale de 7 pouces (17,6 cm), il est très lumineux (environ 180 cd/m2) et délivre un excellent contraste (621:1). Philips fait également la différence dans les angles de vision (65° en horizontal et 61° en vertical). Vous pouvez ainsi regarder un film avec une autre personne à côté de vous, moyennant un doubleur de sortie casque, car le lecteur n'en possède qu'une seule. De plus, l'écran est capable de pivoter. En revanche, les mesures font état d'un manque de stabilité des couleurs et d'un temps de réponse élevé (33 ms). Un modèle bien adapté pour les voyages, car il est compact, ne pèse pas très lourd (818 g) et offre une autonomie confortable de 3 h 32. Il est simple d'utilisation mais ne comporte pas de compteur de temps ni de touche pour accéder au menu Title (sous-menus), ce qui peut être gênant avec certains DVD-vidéo. Bref, si le PET 745 est facile à transporter, il est dommage que Philips ait limité l'équipement au minimum : ni port USB, ni lecteur de cartes, ni housse, ni système de fixation.\nNi port USB, ni lecteur de cartes\nPeekton - PK 9090 : L'ami des DivX\nLe PK 9090 accepte presque tout : CD, DVD, cartes mémoire, clé ou disque USB ! Il se distingue également par le large choix de formats audio (MP3, AAC, WMA, OGG) et vidéo (MPeg 1 et 2, DivX, Xvid, OGM) compatibles. Seules les photos sont limitées au JPeg. Bref, vous n'aurez pas à réencoder vos fichiers avant de les utiliser. Le PK 9090 est plutôt léger (767 g) et bénéficie d'un écran pivotant, le tout à un prix attractif. Il est livré avec des écouteurs et une housse de transport, mais pas de système de fixation pour la voiture. L'autonomie est correcte (2 h 42), mais le lecteur est un peu bruyant. Hélas, l'écran n'est pas à la hauteur : angles de vision limités, temps de réponse élevé et faible contraste, d'où un manque de détail dans les zones sombres. Vous pouvez éventuellement le brancher sur votre téléviseur grâce à sa sortie vidéo composite. La télécommande est de qualité moyenne, avec un agencement de touches assez mal conçu. Enfin, si vous utilisez une carte mémoire, faites attention, car elle dépasse beaucoup de l'appareil.\nPort USB et lecteur de cartes\nPas de système de fixation voiture\nPanasonic - DVD-LS84 : Un prix trop élevé\nLe DVD-LS84 se distingue par son écran panoramique 8 pouces (18,1 x 9,5 cm) à double charnière, qui permet de le positionner avec un large éventail d'angles, voire de le plaquer sur le boîtier. Il est du coup bien adapté à une installation en voiture, d'autant qu'il est livré avec une plaque de montage qui se fixe sur le siège avec des lanières. Il suffit ensuite de “ clipper ” le lecteur sur celle-ci. En revanche, ni housse, ni télécommande, ce qui ne facilite pas l'utilisation de l'appareil. Un manque d'autant plus déplorable que le lecteur coûte cher. Panasonic fait également l'impasse sur le port USB et le lecteur de cartes mémoire. Le DVD-LS84 possède une très bonne autonomie (3 h 40) et un écran de qualité, bien contrasté, mais dont les couleurs manquent de stabilité. La partie sonore est correcte grâce à de bons haut-parleurs. Enfin, ce lecteur intègre deux sorties casque et une entrée/sortie vidéo pour le brancher sur votre téléviseur ou le relier à une source externe, tel un caméscope.\nScott - DPX 9040 HTV : Manque de luminosité\nSi vous regardez des DVD en extérieur, évitez le lecteur de Scott car la luminosité de son écran est trop faible (environ 55 cd/m2). De plus, le rendu des couleurs déçoit. C'est dommage, car le DPX 9040 HTV est très bien équipé, avec non seulement un port USB et un lecteur de cartes mémoire, mais aussi un tuner TV analogique et TNT (Scott livre une petite antenne de voyage), ainsi que des écouteurs de bonne qualité. Le lecteur intègre même quelques jeux. Le fabricant fournit également une housse de transport qui possède un système d'attache simple d'emploi pour une utilisation en voiture. L'appareil est un peu lourd (un peu plus de 1 kg), mais bénéficie d'un écran de grande taille (9 pouces, soit 22,7 cm de diagonale), qui peut pivoter à gauche ou à droite. Le contraste est, quant à lui, plutôt bon. Par ailleurs, ce modèle accepte la plupart des fichiers photo, audio et vidéo. Si vous l'utilisez en voyage, vous ne pourrez regarder qu'un seul film car son autonomie dépasse à peine deux heures. Enfin, la télécommande fournie n'est guère pratique. Elle est de petite taille, avec des touches dures et mal organisées.\nTuner TV analogique et TNT\nAiris - LW276 : Un bon rapport équipement/prix\nÀ un prix attractif, Airis propose un lecteur pourvu d'un écran pivotant. Le LW276 accepte un large choix de formats vidéo (MPeg 1 et 2, DivX, Xvid, OGM) sur clé USB ou carte mémoire (SD, SDHC, MMC ou MS), ce qui vous évite d'avoir à les graver sur CD ou DVD. Hélas, pour choisir entre le port USB et le lecteur de cartes, il faut manipuler un interrupteur placé sous l'appareil, ce qui n'est guère pratique. L'installation dans une voiture s'effectue facilement mais son maintien, par un simple élastique, manque de robustesse. L'autonomie de 2 h 17 est suffisante pour regarder un film en voyage. L'utilisation en extérieur est possible grâce à la grande luminosité de l'écran (209 cd/m2), qui offre également un très bon contraste. En revanche, son temps de réponse est mauvais, ce qui peut entraîner des effets de traînées dans les séquences vidéo avec beaucoup de mouvement. Prévoyez éventuellement un casque car le niveau sonore maximal des enceintes est plutôt faible. Enfin, la disposition des touches sur l'appareil est malaisée et les boutons de la télécommande trop petits et mal agencés, ce qui ne facilite pas son utilisation.\nLG - DP450 : Facile à utiliser\nLe DP450 est un lecteur d'aspect classique qui se transporte facilement grâce à son poids et ses dimensions réduites. Son autonomie (un peu plus de 2 h 30) est correcte pour une utilisation en voyage, mais il faudra le placer sur les genoux en voiture car LG ne livre ni housse de transport, ni système de fixation (mais l'adaptateur pour allume-cigare est fourni). L'appareil se révèle très simple d'utilisation mais la disposition des boutons sur la télécommande manque de bon sens (touche de lecture très éloignée des touches d'avance et de retour rapides). L'écran délivre une qualité d'affichage correcte avec un excellent taux de contraste, mais un éventail des couleurs affichables limité et un léger manque de détail dans les zones sombres. Le DP450 accepte la majorité des formats de fichiers audio, photo et vidéo mais il faudra impérativement les graver sur un CD ou un DVD car il ne dispose pas de port USB, ni de lecteur de cartes mémoire. Par ailleurs, les amateurs de série TV en VOST devront faire attention aux sous-titres sur plusieurs lignes (fichiers SRT) : trop décalés vers le bas, ils se retrouvent tronqués lors de l'affichage.\nPas de port USB, ni de lecteur de cartes mémoire\nAbsence de housse et de fixation\nLenco - DVP-840 : Un affichage médiocre\nA priori, le DVP-840 bénéficie d'un concept original puisque ce lecteur à position verticale fait aussi office de cadre photo. Il lit les cartes mémoire (sauf SDHC) et les clés USB contenant des photos JPeg, ainsi que des fichiers audio (MP3, WMA) et vidéo (MPeg et Divx). Les CD et les DVD s'insèrent sur le côté et les boutons de commande sont placés sur le dessus du boîtier. Vous pouvez l'utiliser comme téléviseur d'appoint, grâce au tuner intégré (analogique et TNT). Le prix est donc justifié par le niveau d'équipement (Lenco livre housse et écouteurs). Hélas, non seulement l'écran est brillant, ce qui ne facilite pas une utilisation en pleine lumière, mais son rendu est déplorable. La télécommande déçoit également (boutons trop petits) et l'interface graphique souffre de problèmes de traduction. Enfin, l'utilisation de l'appareil en déplacement est pénalisée par son poids et son encombrement, ainsi que son autonomie réduite (moins de 2 h). Il est toutefois facile à installer dans une voiture.\nLecteur de cartes et port USB\nSigmatek - PDX-1282 : Le moins cher !\nSi vous recherchez un lecteur de DVD portable bon marché pour un usage ponctuel, le PDX-1282 est attractif. Léger (735 g), il accepte les cartes mémoire, les clés et les disques durs USB. Vous pouvez ainsi regarder des DivX et des photos ou écouter des MP3, et même des morceaux AAC (format des iPod et des mobiles). La restitution sonore des enceintes est correcte, mais ne soyez pas exigeant sur la qualité d'affichage : l'écran, médiocre, manque cruellement de contraste et de luminosité (65 cd/m2). Le rendu des couleurs déçoit également. Si vous le souhaitez, vous pouvez brancher le lecteur sur votre téléviseur grâce à la sortie vidéo composite. Côté design, le boîtier, tout en plastique avec de gros boutons, fait penser à un jouet d'enfant. Quant à la télécommande, petite, elle se révèle peu pratique. Le lecteur est légèrement bruyant lors de la lecture de disques, mais cela reste raisonnable, tout comme son autonomie (environ 2 h 30). Sigmatek livre des écouteurs plutôt confortables, mais a oublié housse de transport et système de fixation.


Conditions générales de vente permis à points - stages récupération des point du permis de conduire\nConditions générales de vente permis à points\nA : CONDITIONS GENERALES D’INSCRIPTION\nArticle dd1 : Capital points\nAfin d’effectuer un stage de «Sécurité Routière» cas n°1 (récupération de 4 points), le capital point du permis de conduire doit être au moins inférieur à 12 points. Dans le cas où votre solde de points est nul mais que vous n'avez pas réceptionné de lettre 48SI, Il est obligatoire, avant de vous inscrire, de faire valider votre relevé intégral d'information par un conseiller permis. Si le conducteur n’a jamais reçu de lettre (type 48, 48M ou 48N), il doit demander un relevé intégral d’information dans une Préfecture ou Sous-Préfecture. En cas de fausse déclaration la responsabilité de SAS PointsdePermis et de l’organisateur ne pourra en aucun cas être engagée et le remboursement du stage sera impossible.\nArticle 2 : Délai entre deux stages\nL’inscription à un nouveau stage cas n°1 n’est possible qu’au terme d’un délai de un an. Dans les autres cas (2, 3 et 4) le délai et le nombre de stages n’est pas limité.\nB : CONDITIONS GENERALES DE VENTE\nCe contrat se réfère au droit français et, plus particulièrement, à la réglementation de la vente à distance (articles L. 121-16 à L. 121-20 du code de la consommation), devant intégrer la directive 97/7 CE du 20 mai 1997 relative à la protection des consommateurs en matière de contrats à distance (transposition prévue en 1998).\nArticle 1 : Prix de vente des stages «Sécurité Routière»\nLes prix des stages sont indiqués en euros, toutes taxes comprises. De ce fait, seuls les règlements en euros sont acceptés.\n" SAS securite routiere " se réserve le droit de modifier le prix de ses stages à tout moment. Cependant, les stages seront facturés sur la base des tarifs en vigueur au moment de l'enregistrement de la commande. L’inscription est effective et validée par le paiement au moment de l’inscription.\nArticle 2 : Modalités de commande\nLes stages «Sécurité Routière» peuvent être achetés et réservés directement sur notre site Internet. Les inscriptions se font directement en ligne et non pas par téléphone.\nArticle 3 : Disponibilité des stages\nLes stages présentés sur le site sont disponibles aux dates indiquées, sauf erreur de saisie.\nLa réglementation relative au permis à points prévoit l’annulation du stage lorsque le nombre de stagiaires n’atteint pas 6 stagiaires inscrits.\nDans ce cas, " SAS securite routiere " ne pourra en aucun cas être tenue responsable de ces annulations, mais s'engage sur la demande du stagiaire inscrit à proposer une solution de remplacement (sous réserves des disponibilités).\nSAS securite routiere propose et accepte les modes de paiement qui sont détaillés sur son site :\nCarte bancaire : CB,Visa et Mastercard. Il est précisé que la date d'achat prise en considération pour le débit de la carte sera celle de la commande du stage et non celle du début du stage.\nLes chèques sous réserves d’acceptation de Sas securite routiere\n" Sas securite routiere" se réserve le droit d'annuler ou de refuser toute commande émanant d'un client avec lequel un litige serait en cours. Toute commande effectuée par l'intermédiaire du site www.recup-pointspermis.com sera confirmée par un Email automatique, si le client dispose d'une adresse Email. Cet Email comportera les informations suivantes :\nCoordonnées de " SAS securite routiere "\nCaractéristiques essentielles du ou des stages acheté(s)\nPrix TTC et, le cas échéant, frais de livraison\nSi l'adresse Email fournie par le client est erronée, " Sas securite routiere " ne pourra pas être tenue pour responsable de la non réception de l'Email de confirmation.\nSi le client ne dispose pas d'une adresse Email, un courrier de confirmation pourra lui être envoyé à son adresse postale, s'il en fait la demande par téléphone.\nArticle 5 : Conditions de vente, responsabilité\nIl existe différentes conditions de vente :\nRéservation ferme : " Sas securite routiere " a reçu le paiement.\nRéservation en cours de traitement : le paiement est en cours d’acheminement (chèque, mandat postal…)\nPossibilité d’annuler la commande ou de modifier le lieu et la date du stage (voir art 6). Ces diverses options choisies par le client offrent des conditions différentes d’accès au stage et des modulations de tarifs.\nLa responsabilité de "Sas securite routiere " ne pourra être engagée en cas de litige entre l’organisme de formation et le stagiaire.\nArticle 6 : Annulation d'une inscription\nEn cas d’absence (quelque en soit la cause), retard ou annulation signalée moins de 7 jours avant le début du stage, le prix de la formation reste entièrement dû. En cas d'absence en stage, le stagiaire devra régler une nouvelle formation dans son intégralité.\nLa validation de la commande revient à l'acceptation de ces conditions d’annulation. Toute demande d’annulation devra être faite par lettre recommandée à " Sas securite routiere " – BP 70016 – 13266 Marseille Cedex 08.\nArticle 7 : Sécurisation des paiements en ligne\nLe site www.recup-pointspermis.com est équipé d'un système de paiement immédiat par carte bancaire sécurisé SSL via le serveur paybox.\nArticle 8 : Obligations des participants\nPendant le déroulement du stage, le stagiaire s’engage à respecter les horaires qui seront communiqués par l’organisateur dès l’inscription. L’organisateur du stage se réserve le droit d’exclure à tout moment tout participant dont le comportement gênerait le bon déroulement du stage.\nEn cas de non-respect des consignes la responsabilité de " SAS securite routiere " ne pourra en aucun cas être engagée.\nLa délivrance des attestations reste la prérogative légale du Directeur du centre agrée et des animateurs.\nEn cas de litige, les systèmes d'enregistrements automatiques de www.recup-pointspermis.com sont considérés comme valant preuve de la nature de la convention et de sa date.\nLe site www.recup-pointspermis.com étant édité en France, le présent contrat n'est soumis qu'à la loi française. En cas de litige s'adresser à la juridiction française compétente de Marseille.\nConformément à la loi informatique et libertés du 6 janvier 1978, vous disposez d'un droit d'accès, de rectification, et d'opposition aux données personnelles vous concernant. Pour cela il suffit de faire la demande par courrier en indiquant vos noms, prénom et adresse à l'adresse suivante :Sas securite routiere 97 RUE SAUVEUR TOBELEM 13007 Marseille ou par Email stagespermisfrance@gmail.com ou via le formulaire de contact de notre site www.recup-pointspermis.com\n" SAS securite routiere " s'engage à ne pas divulguer et à ne pas vendre à des tiers les informations qui lui seront transmises.\nArticle 11 : Validation des conditions générales de vente\nAvant de valider l’inscription, le client déclare avoir pris connaissance et accepté les présentes Conditions Générales de Vente. La validation vaut donc acceptation de ces Conditions Générales de Vente.\nArticle 12 : Services Relations Clients\nPour toute information ou question, www.recup-pointspermis.com dispose d'un Service Relations Clients, à votre disposition :\nPar téléphone, aux numéros 04 91 79 51 09 ou 04 91 39 37 50 du lundi au vendredi de 09 heures à 12 heures 30, et 14 heures à 17 heures 30 ou par Email : stagespermisfrance@gmail.com\nwww.stagespointspermis.org © 2015


Subject: [Japan Expo 2016] Sans Titre Sat 16 Jul - 16:57\nPS3333 : WOOOO JAI PAS EXPLIQUER LE TITRE, en gros j'ai plein de titre possible, mais tous spoilais le concept et j'aime utilisé un nom pour mes projets et pouvoir en parler sans spoiler juste en dissant le titre. Du coup "didiception" ou encore "cmoididi" ou des truc comme ça pouvais pas passé. Du coup "sans titre" tout les utilisateurs de 1ere connaisse ça c'est quand on enregistre sans modifié le nom du projet, on à un "projet sans titre". En gros c'est comme si on avais retrouver l'amv fait par le "cmoididi" de l'amv lui meme ;p #inception.\nSubject: Re: [Japan Expo 2016] Sans Titre Sun 17 Jul - 11:33\nJ'ai tout lu et je me sens bizarre\nAha sinon blague à part, com à venir pas mal de trucs à dire sur ce clip surtt en positif\nSubject: Re: [Japan Expo 2016] Sans Titre Sun 17 Jul - 12:55\nGenre parce que j'ai révélé des truc chelou ou parce que je suis chelou ? XD Ou parce que je sais pas écrire haha\nSubject: Re: [Japan Expo 2016] Sans Titre Sun 17 Jul - 19:35\nMdrrr non mais t'écris et tu te contredis on dirait que c'est 2 personne qui ont rédigés ce texte ahah\nSubject: Re: [Japan Expo 2016] Sans Titre Sun 17 Jul - 19:37\nha, merde, fait un com de mon com XD Et n’oublie pas d'apporté le poivre.\nSubject: Re: [Japan Expo 2016] Sans Titre Mon 18 Jul - 2:08\nYo didi! Perso j'ai vraiment aimé ton clip, et putain tout le boulot que tu y as mit xD\nMeme avec des FX/Intergration brouillons et des passage longs, le clip est awesome\nGG and congratz\nhäte de voir ton prochain!\nSubject: Re: [Japan Expo 2016] Sans Titre Thu 21 Jul - 4:32\nj'ai bien kiffé le clip vus que je t'ai pas encore dit ce que j'avais pas kiffé dedan c'est surement le moment :\n-à 1 min le perso naruto en puppet tool je l'ai trouvé animé assez bizarrement.\n-2:52 l’arrière plan qui disparaît\n-3:26 j'ai pas trop compris la phase\net après 3:39 j'ai trouvé ça long pour rien et j'ai pas trouvé les perso super bien incrusté,\nla luminosité des sources sont assez chelou et les proportion pas toujours respecté,\nenfin bref j'aurais kiffé voir une fin plus posé qui boucle tout le délire tout en gardant le style du clip, un peu comme inception comme tu le dit.\nJe pense que laissé le doute si t'es toujours dans l'amv ou si t'en est sortie aurais était bien fun histoire de laissé les viewers théorisé à l'infini dessus :p\npour pas laissé une impression de pas avoir kiffé comme je te l'ai déjà dis c'est vraiment cool de voir des clips try hard\nsurtout venant de personne qu'on attend absolument pas et qui nous balance de grosse surprise comme ça\nje ne peux que t'encourager dans ton délire encore félicitation pour ta place et je garderais un bon souvenir de cette monture totalement hype dans ton clip\nSubject: Re: [Japan Expo 2016] Sans Titre Thu 21 Jul - 15:03\nOuai Obito a 1min il est pas vraiment animé j'ai vite fait bouger random avec puppet truc, j'ai surtout faire les cercle de lumiere chelou du baton et le feu sur les boules haha Mais j'avoue l'animation de sa tete en particulier peut perturbé, l'homme veut s'auto brisé la nique presque haha\nLe fond vert qui "glitch" quand on repasse dans l'amv ? Genre ta trouver ça pas bo ou juste tu pense que c'est un bug ? C'etais genre pour faire comme si je l'enlevais, comme si cette fois j'avais "conscience" que j'etais sur un fond vert et tout haha\nMais l'idée aurais pu etre plus claire\nJe comprend pas trop ce que ta pas compris a 3:26, le japon dans ma main? Je vois pas ce qu'il y a de plus chelou qu'avant XD\nLa longueur a la fin c'est la victoire, ça aurais été périmé de finir avec un scène courte cette partie. Si tu parle de la last scène dans l'amv avec la maxi zoom, j'la trouve plutôt bien incrusté. Par lumi chelou je vois pas trop ce que tu veut dire mais les proportion, quand y a pas d'autre humanoïde....on peut pas juger ça XD Et en plus dans les animés, de base les proportion non pas trop de sens quand on regarde bien XD\nPlus posé mais les plan sont trop long pour rien? Ou alors tu parle de la vrais fin ? Genre pas avoir la partie irl a la fin? Parce que la le delir il est bouclé hein XD Parce qu’après ça recommence a l'infini genre les animes sont dans la vie, ils me tape, je prend le contrôle, je les tape, je suis content, twist, ça recommence.\nGlobalement j'ai toujours du mal à comprendre les com sans screen ou maxi pavé donc c'pour ça j'ai posé plein de question haha\nC'est vrais que ce plan Oiseau de One piece j'ai tout de suite sentie le potentiel haha Il ma bien fait chier d'ailleurs .\nJe comprend tout a fait qu'on trouve plein de pb dans mon clip et qu'on l'aime bien pour autant tkt, cimer du com et thx d'avoir kiffé ce bon vieux Sans Titre\nSubject: Re: [Japan Expo 2016] Sans Titre Tue 26 Jul - 10:26\nT'as payé combien de droits d'auteurs ?\nSubject: Re: [Japan Expo 2016] Sans Titre


Tsuki ga Michibiku Isekai Douchuu (Novel) » Chapitre 116.5 VF | Scan-Manga\nChapitre 116.5 - PDV(114-116) Akua (2) : Akua fait face à son destin\nTome 3 Chapitre 117 – PDV(114-116) Akua (2) : Akua fait face à son destin\nLa cité était très animée aujourd’hui.\nJuste avant le grand événement nommé le festival de l’école et sitôt que les vacances soient finies. Cette ville, Rotsgard avait une atmosphère très différente aujourd’hui, c’était bien plus vivant et passionné que pendant les vacances.\nMoi l’Ogresse Forestière Akua, je regardais ces personnes pleines d’entrain préparer le festival de l’école et je prenais plaisir à les observer.\nCependant, contrairement à ces personnes, j’étais juste une employée d’un magasin nommé Kuzunoha, vendant à des étudiants ou à des personnes qui ont de l’argent à dépenser durant cette période de grande activité.\nPour être honnête, Je n’aimais pas devoir travailler plus à cause de ce soi-disant festival, mais Waka-sama a dit qu’il nous donnerait un bonus pour la charge de travail supplémentaire.\nCette chose était suffisante pour m’aider à supporter les jours à venir.\nSa valeur était assez élevée dans Asora parce que Waka-sama ne la revendait pas.\nMoi et ma meilleure amie Eris, nous allons tous les deux faire de notre mieux.\nCe fruit est la plus grande convoitise pour nous les Ogres Forestiers. Moi et Eris, nous avons la chance d’obtenir une grande quantité de ce fruit, ainsi nous sommes aux anges.\n“Akua, pourquoi est-ce que Waka-sama a retiré les bananes des coupes de fruits que nous vendons, bien que je montre un boomerang, je sous entends une banane, c’est parce que nous n’en avons plus sous la main que je dois faire ainsi.” (Eris)\nEris aimerait savoir pourquoi les coupes de fruits ne contenaient plus de banane tout en me disant quelque chose vide de sens.\n“… Tu as oublié ? Eris, c’était ta faute. Tu as toujours récupéré les morceaux de bananes des coupes de fruits en les ayant replacés par d’autre fruits.” (Akua)\n“…Oh… Comment c’est arrivé… Qu’est-ce qui m’a trahi… Je suis sûr d’avoir ajusté pour que les poids correspondent et les clients ne semblent pas l’avoir remarqué.” (Eris)\n“Évidemment que le client n’a aucun problème avec ça, c’est lui qui en tire le plus gros bénéfice. La compagnie est la seule qui perd de l’argent.” (Akua)\n“Mais Waka-sama se fout du profit et les Hyumains eux-mêmes ont même fait la remarque qu’ils détestent les bananes… Stupide Hyumains, ils ne devraient manger que les dégoûtantes pommes.” (Eris)\n“Eh bien, je suis bien d’accord avec ce sentiment…” (Akua)\n“En plus, ce n’était pas comme si j’étais la seule liée à ce crime, tu as aussi ce péché.” (Eris)\n“Oh, les Bananes comme un bonus, je t’aime Waka-sama. Peut-être que je devrais être payé d’avance ou j’oublie de lui demander un bonus, mais je lui demande de les remettre dans la coupe de fruit que nous servons. La promesse de laisser un morceau de banane par coupe.” (Eris)\n“Alors, tu vas toujours enlever les bananes des coupes de fruits de toute façon… Eris, ne devrais-tu pas être dans les rayons pour les remplir et vérifier que tout aille bien ?” (Akua)\n“J’ai terminé, le nouvel arrivant Erdoi est actuellement en service. Je me suis occupée des clients réguliers et j’ai participé à la plupart des autres boulots, alors c’est bon pour le moment.” (Eris)\nCe qu’elle a dit a peu de bon sens pour moi, mais je savais qu’elle faisait son boulot correctement.\nD’ailleurs, il n’y a pas eu de plainte de la part des clients lorsqu’elle était de garde.\nBien que… Parfois, elle me refilait la patate chaude quand elle repérait un client difficile ou un client qui allait poser problème, mais son travail était toujours méticuleux et rapide.\nJ’étais toujours pleine d’énergie, mais Eris semblait être d’un niveau supérieur au mien.\nJ’ai toujours cru que c’était injuste, mais maintenant je suis heureuse qu’elle soit ainsi.\nC’est juste Eris.\nJe sais qu’elle ne veut rien faire de méchant, et que c’est seulement des bêtises, nous avons grandi ensemble et avons réussi à surmonter ensemble ce camp d’entraînement infernal.\nElle est indubitablement ma partenaire.\nCependant, je crois qu’elle a eu les bons rôles dernièrement, elle a reçu une banane comme récompense lorsqu’elle a sauvé ces étudiants sur les ordres de Waka-sama… Tellement injuste…\n“Eris, regarde, tes fans viennent d’arriver.” (Akua)\nLes étudiants de Waka-sama sont rentrés dans le magasin.\nJ’aimerais qu’ils passent leur vacance d’été de façon constructive. Ils venaient souvent au magasin pour entendre les histoires d’Eris.\nDepuis l’époque où ils ont été sauvés par Eris, c’était devenu des vrais pots de colle, ils sont même venus quand nous sommes allées nous entraîner hier. Je sais qu’ils ont fait un entraînement spécial avec Waka-sama.\nMais nous qui avons été entraînées par Tomoe-sama et la princesse Komoe dans ce camp d’entraînement infernal, nous étions bien au-dessus de ces étudiants qui ont seulement vu la surface de l’iceberg. J’ai entendu dire que leur cours était assez difficile selon les standards Hyumains et que Shiki-sama utilisait seulement la magie de guérison pour les blessures graves.\n“Bon, je devine qu’il est temps pour moi de décoller et leur raconter quelques histoires à ces jeunes ja no.” (Eris)\n“Est-ce que tu essaies d’imiter Tomoe-sama ? C’est terrible.” (Akua)\n“C’est assez bien réalisé, mais puisque Waka-sama et Shiki-sama sont actuellement partis au temple, nous sommes en charge de la compagnie, hahaha.” (Eris)\n“… Veuille à ne pas déranger les autres clients.” (Akua)\nBien que je l’ai dit, je sais qu’elle ne m’écoutera pas.\nUn religieux est venu l’autre jour et il a demandé à Waka-sama et à Shiki-sama de venir au temple de la Déesse.\nIl parait qu’ils voulaient savoir comment est fabriqué les médicaments qui sont vendus ici.\n… Je peux déjà voir le résultat.\nTous leurs plans et leurs objectifs sont totalement inutiles.\nMême s’ils découvraient les tenants et les aboutissants, ils ne seront jamais capables de le vendre au prix où nous le vendons.\nLes matériaux, le taux de réussite et le coût de distribution vont faire monter le prix en flèche.\nIls pourraient peut-être s’efforcer de viser le 1 pour 100 d’échec à la fabrication, mais jamais ils n’attendraient nos prix.\nC’est juste du harcèlement, Waka-sama.\nJe me demande pourquoi ils agissent maintenant, est-ce en raison de cette rumeur qui dit qu’un haut responsable de l’église serait meurt à cause d’une punition divine.\nOu est-ce à cause du festival de l’école…\nEh bien, puisque l’autre partie est notre Waka-sama, il est impossible pour eux de nous harceler et de nous compliquer les choses.\n“Bon, je devrais me mettre au travail, je dois également faire le travail d’Eris.” (Akua)\nBien que j’ai dit ça, je n’aurais jamais pensé que ce choix aléatoire me conduirait au plus beau jour de ma vie.\nJ’étais émue du plus profond de mon cœur.\nUne merveilleuse saveur qui prenait le contrôle de ma bouche.\nMême si ça paraissait être vraiment proche du lait ordinaire, le goût était divin.\nMa langue était dans une extase complète avec ce liquide froid qui rentrait dans ma bouche, la texture du lait qui se déposait sur ma langue et qui passait ensuite dans ma gorge.\nJ’ai toujours respecté Waka-sama pour ses capacités de combat.\nMais maintenant, c’est sans importance.\nJe le vénère pour son véritable talent, son génie culinaire.\nJ’ai toujours pensé que la banane devait se manger seule.\nMa partenaire a essayé plusieurs fois de trouver la meilleure manière pour manger une banane, mais tout s’est terminée par un échec.\nCe lait à la banane !!!\nTout en ayant pris le goût incroyable de la banane et en l’ayant mélangé à la finesse du lait, le résultat de ce mélange a créé une combinaison mystérieuse, mais harmonieuse. Si c’était Eris qui avait bu cela en premier, je suis sûr qu’elle aurait dit “Merveilleux”.\nIl nous a appris la signification de ce mot étrange.\nAvant ça, j’avais baptisé ça le jargon d’Eris.\nPour une raison quelconque, Waka-sama était en mesure de comprendre ce mystérieux mot.\nWaka-sama est le vrai Dieu de ce monde.\nAvec ce produit, nous, les Ogres Forestiers, pourront combattre pour les 10 000 années à venir.\nEt d’imaginer que je suis la première des Ogres Forestiers à le goûter.\nJ’en ai donné à Eris, elle a désormais connu la même extase que moi.\nLa raison pour laquelle j’ai pu en boire en première, c’était parce que quand Waka-sama et Shiki-sama sont revenus, je leur ai raconté la stupidité d’Eris et son comportement insensé.\nJ’ai voulu me venger d’Eris.\nMais maintenant que je suis vraiment reconnaissante qu’elle a commis de telle stupidité.\nPar la suite, tous les employés de la compagnie Kuzunoha sont allés à notre magasin favori, Gotetsu et nous avons fait une grosse fête. Au début de cette fête, Waka-sama a félicité mon travail. J’étais complémentent fascinée par lui.\nBizarrement, alors qu’en temps normal ils ne buvaient pas, Mio-sama, Tomoe-sama et Shiki-sama ont commencé à boire comme des trous.\nJe préparais le nabe et je le distribuais. J’étais aussi celle en charge du lait à la banane.\nGrâce à cela, j’étais satisfaite d’être en charge du nabe.\nLe festival de l’école, hein. Ce n’est pas si mal.\nJe suis heureuse que c’est seulement une seule fois par an, mais j’aime bien ça maintenant.\n… Maintenant, c’est devenu assez chaotique.\nLa fête d’aujourd’hui se déroulait dans une salle privée à l’arrière du Gotetsu.\nEn raison de ce fait, Tomoe-sama, Mio-sama et Shiki-sama étaient complètement ivres et commençaient à vouloir se battre les uns contre les autres.\nOh, Waka-sama s’est rapproché.\n“Tout le monde s’amuse, cela veut dire que la fête est un succès. J’ai quand même une question, as-tu goûté le mélange entre le lait à la banane et le nabe ?” (Makoto)\nWaka-sama regardait le verre vide dans ma main avec une expression assez complexe.\nWaka-sama, merci pour le lait à la banane, c’est la meilleure des boissons.\n“J’aime ce lait, Waka-sama ! C’est bien meilleur que n’importe quelle boisson et nourriture !” (Akua)\n“… Je vois que Akua est également ivre, d’ailleurs, que fait Eris ? Elle regarde attentivement son verre et la viande.”(Makoto)\nJe n’ai pas beaucoup bu ce soir.\nLes Anciens Nains ont beaucoup bu, mais moi et Eris n’avions pas bu tellement de saké, mais beaucoup de lait à la banane.\n“Eris se demande pourquoi la viande et les boissons sucrées se combinent tellement bien ensemble et comment y ajouter un peu de piquant.” (Akua)\n“… Est-ce que tout le monde est bourré en dehors de moi ?” (Makoto)\n“Hein, Waka-sama ?” (Akua)\nCurieusement, Waka-sama a regardé le plafond en ayant dit cela, puis il s’est dirigé vers un autre endroit.\nSoit dit en passant, un client m’a demandé ce que signifiait l’enseigne sur le magasin.\nComme cela n’a entraîné aucun problème, je n’avais pas de raison de le reporter… J’en étais un peu inquiète quand même.\nJe le dirai à Waka-sama plus tard.\nNous avons écrit cela à la demande de Waka-sama et nous sommes supposés dire la signification quand les personnes le demandent.\nJe crois qu’il est écrit Kuzunoha et qu’il doit être lu pareil.\n“Qu’est-ce qu’il y a , Eris ?” (Akua)\n“As-tu remarqué ?” (Eris)\n“Quoi ?” (Akua)\n“Le festival de l’école a commencé.” (Eris)\n“Ceci veut dire qu’il y a de grande chances que Waka-sama invente une nouvelle recette pour rivaliser avec celle-ci !” (Eris)\n“Si quelque chose comme cela apparaissait à nouveau, ça causerait une révolution parmi les Démons Forestiers.”(Eris)\n“… C’est vrai.” (Akua)\n“Nous…devons…le…dire…à tout le monde…” (Eris)\n“Eris, pourquoi tu peines à parler ?” (Akua)\n“Ne t’inquiète pas, laisse-moi le faire.” (Eris)\nJe me demande si une telle chose est possible ?\nMais c’est Waka-sama, par conséquent je ne peux jamais vraiment prédire le futur avec lui.\nBon, de toute façon après la fête d’aujourd’hui, je suis pleine d’énergie pour demain.\nVenez les clients.\nJe veillerai à ce que vous soyez servis jusqu’au dernier jour du festival.\nJ’étais tout a fait consciente lorsque que j’ai prise cette décision.


Autoroute du Maroc - Page 5\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Dim 24 Juil 2011 - 14:38\nLes gars, ll parle de la musique ! les turques n'ont que de petits chantiers, le plus gros est raflé par les euros, chinois et les nôtres !\nIl n'y a rien sur le site officiel. Toutefois, cet article répond en partie à ta question: on parle d'entreprises marocaines et françaises -->\nL’autoroute Fès-Oujda prête en octobre\n11 milliards de DH d’investissement\nLe chantier comporte le premier pont haubané au Maroc\nUne gare de péage en cours de construction non loin de la ville d’Oujda. Le premier trançon de l’autoroute Fès-Oujda sera ouvert à la circulation en juin prochain\nMaillon important du réseau autoroutier national, la liaison Fès-Oujda prolonge l’autoroute Rabat-Meknès-Fès, pour former, à terme, un grand axe structurant est-ouest. Elle constitue aussi un tronçon important de l’Autoroute Maghrébine qui prend son origine à Nouakchott, capitale de la Mauritanie et devrait desservir les principales métropoles de l’UMA pour finir à Tobrouk en Libye.\nDe fait, l’autoroute qui relie Fès à Oujda en passant par la ville de Taza sur quelque 328 km aura nécessité un investissement de 11 milliards de DH. Ne comprenant pas l’acquisition des terrains, ce financement est réalisé notamment grâce à une convention signée (en 2005) entre la Société nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) et le Fonds Hassan II pour le développement économique et social. La participation de ce dernier au financement s’est faite sous forme d’une recapitalisation de ADM à hauteur de 2 milliards de DH. Le montage financier du projet fait intervenir également des bailleurs de fonds tels le FKDEA (900 millions de DH), le Fades (1,8 milliard de DH), la BEI (1,98 milliard de DH), la BID (2 milliards de DH), le FAD (400 millions de DH) et le fonds Opec (225 millions de DH).\nTout au long des 328 km, les travaux, qui ont démarré en 2007, se poursuivent encore. «Ils seront achevés en octobre prochain», est-il noté. Bien avant, l’entreprise El Hajji qui réalise le tronçon Fès-Taza aura parachevé son chantier en été. «Nous allons rendre les tronçons de l’autoroute Fès-Taza au premier semestre 2011», indique Hafid El Hajji, directeur général de la Société africaine des grands travaux El Hajji. Et d’ajouter, «ce n’est pas notre premier grand projet. Notre groupe est un leader national dans le domaine du BTP depuis un demi-siècle. Il intervient sur des chantiers d’autoroute, des ouvrages d’art, des aéroports, des barrages, l’extension urbaine et l’exploitation des carrières».\nDe son côté, ADM considère ce chantier comme l’un des plus importants axes autoroutiers que le Maroc ait jamais réalisé. ADM y teste même son ingénierie. Elle vient d’y achever la réalisation du premier pont de type haubané au Maroc. Il s’agit du pont sur l’échangeur desservant la ville de Fès. C’est un pont haubané d’une longueur de 69 m dont le tablier décomposé en deux travées de 34m est supporté par un pylône de 20 m de hauteur à l’aide de deux nappes latérales d’haubanage comprenant 2x3 haubans espacés de 9m et 7m. Le tablier et le pylône sont en béton armé. Le fût du pylône a une forme en V. Les branches du V à section variable, inclinées de 15° par rapport à la verticale, sont reliées en partie inférieure sous le tablier. La forme choisie affine la vue de l’ouvrage pour les usagers de l’autoroute, la largeur de l’arête extérieure diminuant progressivement vers le bas jusqu’à prendre l’aspect d’une lame de couteau. La réalisation des travaux de ce pont avait été confiée à l’entreprise Freyssinet.\nPar ailleurs, l’autoroute Fès-Oujda comporte 10 échangeurs, dont 6 entre Fès et Taza. Elle traverse plusieurs localités, parfois rase même les murs de maisons (Sic!), et intercepte de nombreuses routes, dont la RN 6 reliant Fès à Oujda, deux voies ferrées (Fès-Oujda et Nador-Taourirt), un gazoduc et de nombreuses contraintes réseaux (ONE, Onep, IAM). Le tracé franchit également de nombreux oueds dont le Sebou.\nPar ailleurs, de Fès, l’autoroute prend les collines d’assaut, pour mieux se laisser aller dans la plaine à partir de Taza. Elle traverse trois régions: Fès-Boulemane, Taza-El Hoceïma-Taounate et l’Oriental. Ponts, échangeurs et voiries seront livrés selon les délais prévus, assure-t-on, à savoir avant octobre 2011. Pour respecter cette échéance, le linéaire du projet a été réparti en plusieurs sections. Rien que pour le tronçon Fès-Taza, 12 viaducs ont été extraits de cinq sections pour faire l’objet de 4 autres marchés principaux.\nNotons que la première section issue d’Oujda sera mise en chantier simultanément avec celles sortant de Fès. L’objectif est, outre la réalisation de ce chantier en un temps record, d’évoluer dans l’ultime ligne droite de l’ambitieux programme de 1.500 km d’autoroutes à construire à l’horizon 2015.\nPour les opérateurs de l’Oriental, il s’agit incontestablement d’un véritable chantier stratégique de développement pour la région. Une fois achevée, l’autoroute permettra un réel désenclavement, mais aussi une véritable connexion des grands pôles économiques du Royaume.\nSignalons que les travaux de cette autoroute ont été subdivisés en 12 tronçons, lancés simultanément. Certains sont réalisés par des groupements d’entreprises marocaines. Cette nouvelle voie de communication favorisera le développement économique et touristique de la région. Mais aussi de toutes les zones qu’elle traversera.\nDernière édition par ScorpionDuDesert le Dim 24 Juil 2011 - 22:48, édité 1 fois\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Dim 24 Juil 2011 - 15:16\nLes gars, ll parle pas de la musique ! les turques n'ont que de petits chantiers, le plus gros est raflé par les euros, chinois et les nôtres !\nRevois tes sources:\nAutoroute Casa-Rabat : L’entreprise turque Markyol nouveau maitre d’œuvre\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Dim 24 Juil 2011 - 16:09\nRevois la discution ! Les dernières pages traitent l’autoroute Oujda-Fes !! Où alors sois précis dans tes questions !\nSi tu connais la réponse, évite te poser la question et poste l'information !\nET joins une source crédible pour appuyer les arguments, telle est la méthodologie de recherche adoptée par ce forum !!\nCeci étant dit, la réalisation de l’élargissent de ce tronçons (Rabat-Casa) est confié à une entreprise turque (travaux de chaussée) et une entreprise marocaine (élargissement des ponts).\nLes investissement d'adm se chiffrent en milliards. Je le répète :les turques n'ont que de petits chantiers.\nL’entreprise turque des BTP Markyol va poursuivre les travaux concernant l’autoroute Casablanca-Rabat. Elle prend désormais en main les chantiers après la défaillance de l’entreprise portugaise Conduril qui avait arrêté les travaux depuis décembre faute de moyens financiers. Cette défection a même engendré un retard de 1 an sur les travaux. Par conséquent les travaux d'élargissement de l’autoroute qui devaient être accomplis en décembre 2011 sont prévus de terminer seulement vers le mois de décembre 2012.\nIl faut rappeler que Markyol était reléguée au second rang lors du premier appel d’offres remporté par l’entreprise Conduril. Elle doit désormais mettre les bouchées doubles pour respecter le délai imparti par les autorités, pour un chantier dont le cout global est estimé à prés de 1 milliard de dhs.\nLa livraison prévue pour fin 2012\nLe retard du chantier d’élargissement ne dépassera pas quatre mois\nUn taux de fréquentation de 40.000 véhicules/jour\nAutoroute Casa-Rabat La livraison prévue pour fin 2012\nAprès la résiliation du contrat liant ADM à la société portugaise Conduril, les travaux de l’élargissement à 2 fois 3 voies de l’autoroute Casablanca/Rabat ont été confiés à l’entreprise marocaine SGTM\nLe retard des travaux de l’élargissement à deux fois 3 voies de l’autoroute Casablanca/Rabat ne dépassera pas 4 mois. La mise en service étant prévue pour fin 2012. C’est ce que vient de confirmer le ministère de l’Equipement et des Transports. Ce retard intervient après la suspension des travaux confiés à la société portugaise Conduril. L’entreprise ayant mal évalué la composante financière du marché. L’adjucataire avait sous-estimé la dimension et le montant réel des travaux qui étaient au moins supérieur à 20%. Autoroute Du Maroc (ADM) a dû résilier le contrat la liant à Conduril le 15 décembre 2010. L’entreprise portugaise a été astreinte à verser des pénalités de retard estimées à 200.000 DH par jour! Suite à cette décision, un autre appel d’offres a été lancé. Il a été remporté par la société marocaine SGTM du groupe Kabbaj. Celle-ci devra ainsi exécuter deux contrats de travaux préparatoires des plateformes et des ouvrages d’assainissement d’un montant global de 42 millions de DH. La filiale du groupe Kabbaj s’est mise à l’oeuvre le 20 janvier. Soit moins d’un mois après le départ de Conduril.\nLe marché des travaux de chaussée est en cours d’adjudication à l’entreprise turque Mak Yol pour un montant d’environ 660 millions de DH. Quant aux travaux d’élargissement des 4 ponts sur oueds El Maleh, N’fifikh, Cherrat et Yquem confiés à SGTM, ADM affirme qu’ils se poursuivent normalement. Pour leur part, «les coûts du projet auraient été également contenus». Ils sont financés à hauteur de 65% par le Fonds arabe de développement économique et social (FADES) et les fonds propres d’ADM pour le complément.\nPour rappel, l’axe autoroutier Rabat-Casablanca est l’un des plus fréquentés du réseau d’ADM. Il concentre la majorité des flux entre le nord, le sud et le centre du pays. Il est fréquenté quotidiennement par plus de 40.000 véhicules. Le plan d’élargissement prévoit que l’essentiel des travaux se fera par l’intérieur, sur le terre-plein central qui sert également à la circulation de chantier. Alors que l’élargissement des ponts sur oueds Ykem, Cherrat, Nfifikh et El Maleh se fera par l’extérieur.\nPour limiter les désagréments occasionnés par les travaux, ADM prévoit d’ouvrir à la circulation les premières sections à 2x3 voies dès l’été prochain. Ces ouvertures devront se poursuivre progressivement au fur et à mesure de la fin des travaux au niveau des différentes sections. L’axe autoroutier Rabat-Casablanca n’est pas le seul chantier sur lequel s’est engagé ADM. D’autres travaux sont en cours de réalisation. C’est le cas notamment de l’autoroute Fès-Oujda qui s’étend sur près de 320 km. Selon le programme d’ADM, cet axe devra être mis en service durant l’été 2011 pour un montant de 10,7 milliards de DH. Pour le montage financier de ce projet, plusieurs bailleurs de fonds interviennent pour un prêt estimé à 7,2 milliards de DH (soit 68% du coût du projet). L’autre grand chantier porte sur la liaison Berrechid-Béni Mellal qui totalise plus de 172 km. Les travaux qui ont commencé en avril 2010 devraient s’achever dans 26 mois. Le montant d’investissement alloué à ce tronçon est de plus de 6 milliards de DH.\nDernière édition par ScorpionDuDesert le Dim 24 Juil 2011 - 22:49, édité 1 fois\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Dim 24 Juil 2011 - 16:26\nEuh... Les turcs n'ont pas que des petits chantiers au Maroc il me semble.\nUne petite visite sur le site de Lafarge Maroc donne quelques explications :\nGrands travaux d'infrastructure ferroviaire et routière du Nord\nPour accompagner le démarrage du port Tanger Med, d'importants travaux infrastructures tels que les autoroutes, barrages, voies express, voies ferrées, voies de contournement ont été lancés\nCes travaux ont nécessité une expertise et des moyens importants vu le relief accidenté de la région. Ces ouvrages on fait appel à des prouesses techniques importantes (stabilisation du sol, viaduc de grande hauteur, tunnels?)\nLes besoins en ciment pour l'ensemble de ces projets sont de l'ordre de 120 000 Tonnes pour les travaux ferroviaires et de 170 000 Tonnes pour les travaux routiers / autoroutiers\nPlusieurs entreprises nationales et internationales ont participées à la réalisation de ces ouvrages : MAKYOL, TECFEN pour les autoroutes, DOGUS, SOGEA et SGTM pour les viaducs et TEC, EMT et POLAT pour d'autres ouvrages d'arts\nProjet d'extension et de modernisation de la SAMIR\nCe projet permettra à la raffinerie d'améliorer la qualité de ses produits en utilisant la technologie de l'hydrocracking, dont la licence a été contractée auprès de l'américain Chevron. Celle-ci consiste à traiter le pétrole brut avec l'hydrogène pour en retirer la quasi-totalité du soufre. Cette technologie permettra d´augmenter la production de gasoil de 12%, en réduisant les quantités brûlées avec l'actuel procédées. Le budget alloué au projet s'élève à 7 milliards de DH dont 5,5 milliards sont dédiés à la construction\nLes besoins en ciment sont de l'ordre de 25 000 Tonnes. La spécification principale de ce projet est l'impact de l'environnement marin (agression chimique de l'eau de mer) mais également l'agressivité des produits de raffinage. Pour cela le maître d'ouvrage a fait appel à un ciment 100% prise mer calcaire conforme à la Norme Marocaine NM 10.1.157 (Liants hydrauliques - ciments pour travaux à la mer)\nLes qualités d'usage demandées pour ce chantier sont un faible taux d'alcalin et une température ciment inférieure à 70° à l'arrivée au chantier\nCe chantier a nécessité des livraisons en ciment très soutenues et en ligne avec les consommations du chantier principalement lors des grands bétonnages (coulage des radiers)\nL'entreprise retenue pour la réalisation de ce projet est la société turque TEKFEN. Le Béton prêt à l'emploi nécessaire pour ce projet a été assuré par Lafarge Bétons\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Dim 24 Juil 2011 - 16:36\nOui, les turques vendent aussi du chocolat bad game et des séries **.***.* !! Remerciez le libre échange !\nPS: Est-qu'on peut mettre les noms de topic en couleur ?\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Dim 24 Juil 2011 - 16:40\ninfrastructure est ailleurs\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Lun 25 Juil 2011 - 3:28\nMoi qui a encore l'image du Maroc de 2006, quand je vois ces images de developpement je ne peux que feliciter les vrais marocains qui sont entrain de construire le pays avec le peu de moyen qu'on a.\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Lun 25 Juil 2011 - 5:20\nfaut pas se voilé la face non plus on est un pays sous sous exploité c'est juste le tout début mais c'est un bon début tout de même ; exemple le portugal est un pays qui a beaucoup moins d'atout que nous il fait 240 MM$ de pib et nous quelque 115 mm$ bref je crois que faut faire au moins 6% voir 7% de croissance pour donné un coup de foué a notre écomonie .\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Lun 25 Juil 2011 - 20:26\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Mar 26 Juil 2011 - 13:25\ndes entreprises marocaines , études et réalisation , quelque études mineur on été faite par des bureaux d'études étranger .\nmr le ministre qui explique tout\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 28 Juil 2011 - 10:09\nNotre pays avance, magnifique cette nouvelle autoroute. On voit bien l'évolution entre celles mises en service post 2000 et celles post 2008\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 28 Juil 2011 - 15:05\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 28 Juil 2011 - 15:18\nCerte mais le Portugal a bénèficier de Centaine de Millions d'Euro de la part de l'UE, pour consruire est mettre à niveau toutes ses infrastructures, elle bénèficie d'un plus grand marché économique que nous , il y n'y a cas voire l'Accord Agricole, le Maroc a reçue une fin de non recevoire, on y arrive par nos propes moyens, mais bon pour l'instant le taux de croissance est positif et tant mieux.\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 28 Juil 2011 - 15:24\ntableau Eurostat des autoroutes en UE,bcp de surprises\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 28 Juil 2011 - 16:04\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 28 Juil 2011 - 16:07\nNon les portugais sont plus serieux que nous et c'est tout\nqd aux subventions, a mon avis, mieux vaut pas en parler.....on a reçu plus d'aides qu'eux , venat de tout le monde !!!\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 28 Juil 2011 - 17:24\nTu plaisante ils sont au bord de la Faillite et il demande l'aide de l'UE "78 Milliards D'euro", concernant les aides ,ils sont devant nous durant 20 ans l'UE à injecté des fonds et c'est pas finie.\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 28 Juil 2011 - 17:26\noui, c'est vrai, mais ils sont qd même plus serieux que nous !!!\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 28 Juil 2011 - 17:30\nLes portugais ne sont pas plus ni moins sérieux que nous.\nPour les subventions et les dons, les portugais ont reçus beaucoup d'aides, et en recoivent encore énnormément.\nles quelques centaines de millions d'aides de prêts en tout genres que reçoit le Maroc ne sont rien a côté de ce que reçoivent les portugais.\nLe Portugal est, ce que l'on appel un pays pauvre en Europe, ils font partis des populations européennes qui émmigrent le plus vers le Nord, a la recherche d'une vie meilleure.\nLe Maroc (je dirais même les pays du maghreb) ont un meilleur potentiel de dévelopement que le Portugal (voir même pas mal de pays du Nord de la méditéranée).\npour l'anecdote, il y a de plus en plus de portugais et d'Espagnol qui viennent travailler au Maroc! c'est pas grand chose, mais c'est révélateur.\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 28 Juil 2011 - 17:39\nCela reste à voir et à démontré, sans l'UE le portugal serait un pays en voie de développement à l'heure actuel, 90% de ses exportations sont en direction de l'UE, heureusement que nos produit agricole ne sont pas admis, le Portugal tout comme l'Espagne ne sont pas innocent fasse au refus de l'UE\nDernière édition par mox le Jeu 28 Juil 2011 - 17:42, édité 1 fois\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 28 Juil 2011 - 17:40\nLa mise en place du système de télépéage s’inscrit dans le cadre d’un projet initié en 2006 qui a pour objectif d’« améliorer la qualité du service rendu aux usagers par le recours aux nouvelles technologies », précise la Société nationale des autoroutes.\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 4 Aoû 2011 - 20:28\nC'est une exélente chose !!!\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 4 Aoû 2011 - 21:09\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Jeu 4 Aoû 2011 - 23:06\navec le parc automobile actuel c'est suffisant\nSujet: Re: Autoroute du Maroc Ven 5 Aoû 2011 - 2:58\ndensité d autoroute par pays ( superficie divisé par nombre de km d autoroute)\nbelgique : 17\nspain : 37\nmaroc : 473


Sujet: LES OEUFS DE FABERGE Lun 18 Mar 2013 - 9:39\nPierre-Karl Fabergé (30 mai 1846 à Saint-Pétersbourg, Russie - 24 septembre 1920 à Lausanne, Suisse) est un joaillier russe d'origine franco-danoise mieux connu sous le nom de Karl Fabergé. Il est connu pour ses œufs de Fabergé, bijoux ayant la forme des œufs de Pâques, réalisés à partir de métaux et de pierres précieuses.\nL'impératrice fut tellement ravie que chaque année le tsar commandait pour elle un œuf à Pierre-Karl Fabergé. À la mort d'Alexandre III en octobre 1894, son fils, Nicolas II, continue la tradition et commande deux œufs à Fabergé, l'un pour sa jeune épouse, Alexandra Fiodorovna, et l'autre pour sa mère. En tout cinquante-deux œufs impériaux furent exécutés, dont deux qui auraient dû être présentés en 1917, mais ne l'ont pas été pour à cause de la Révolution.\nEn 1884, Alexandre III lui accorde le privilège d'être le fournisseur de la Cour impériale, le plaçant en concurrence directe du bijoutier suédois Bolin. Il le restera sous Nicolas II. Il fut également reconnu auprès des cours d'Angleterre, de Thaïlande, de Suède et de Norvège. La firme fabriquait plus de 100 000 pièces en 1914. Il ouvre deux autres magasins, l'un à Moscou et l'autre à Odessa.\nIl meurt deux ans plus tard à Lausanne, en Suisse. Il a été inhumé au cimetière du Grand Jas de Cannes.\nDernière édition par Triskel le Mer 21 Sep 2016 - 11:50, édité 1 fois\nSujet: Re: LES OEUFS DE FABERGE Lun 18 Mar 2013 - 18:04\nOui c'est mangifique !\nMerci triskel d'avoir pensé a ces merveilles\nSujet: Re: LES OEUFS DE FABERGE Sam 16 Fév 2019 - 16:54\n71 oeufs fabergé ont été créé, seul 62 oeufs sont identifiés.\nMais ou sont passés les autres ?\nUn ferrailleur américain a découvert que l'objet qui traînait chez lui depuis son achat était une création du célèbre joaillier russe dont on avait perdu la trace, et qui a été évalué à 24 millions d'euros.\nTous les collectionneurs le disent: les puces sont une niche à trésors. Un ferrailleur du Midwest américain peut désormais le confirmer. Alors qu'il désespérait de revendre un oeuf en or acheté sur un marché aux puces, il a finalement découvert qu'il s'agissait d'un œuf Fabergé impérial dont on avait perdu la trace. Soit une œuvre estimée à près de 24 millions d'euros.\nSelon l'antiquaire londonien Wartski, l'acheteur avait payé 14.000 dollars (environ 10.000 euros) pour cet oeuf il y a quelques années, espérant réaliser un profit en revendant l'or le constituant. Mais aucun acheteur n'avait manifesté d'intérêt pour l'objet. Celui-ci, intact, a fini par devenir un fardeau pour son propriétaire qui ignorait totalement sa provenance.\nL'oeuf renferme une montre Vacheron Constantin. Réalisé par le joaillier russe Karl Fabergé, il a été offert par le tsar Alexandre III à sa femme Maria Fiodorovna pour Pâques, en 1887. Haut de 8,2 cm, il comporte un socle à trois pieds et est le troisième des cinquante oeufs de Pâques réalisés par la maison Fabergé pour la famille impériale russe, de 1885 à 1916. Il est également l'un des huit qui étaient portés manquants. Il n'en resterait, selon les experts, plus que deux en circulation, les autres n'ayant soit disant pas survécu à la révolution russe.\n2. Certains œufs de Fabergé ont disparuAprès la chute de la famille Romanov à l’issue de la révolution russe, les œufs impériaux ont été pillés et disséminés à travers le monde, donnant lieu à la plus intrigante des chasses aux œufs ! Certains d’entre eux font désormais partie de collections privées, d’autres ont trouvé leurs places dans des musées, alors que d’autres ont disparu sans laisser de traces. L’un d’eux, l’œuf « Nécessaire » de Fabergé fabriqué en 1889, était censé avoir survécu à la révolution : il avait été vendu en 1952 par une famille d’antiquaires à un acheteur mystérieux uniquement identifié comme « un étranger ». Depuis ce jour, sa trace a été perdue. Cet œuf était richement orné de diamants, de rubis et d’émeraudes, et était conçu de manière à contenir des objets de luxe tels que des broches et des brosses à cheveux. En savons nous plus à ce jour ? Qui sait s’il va refaire surface un jour...\n3. La reine d’Angleterre en possède troisÉtant donné leur rareté et leur nombre limité, il n’est pas étonnant que les œufs de Fabergé soient aujourd’hui considérés comme les objets de collection par excellence. Le roi George V et la reine Mary d’Angleterre étaient de grands admirateurs des objets Fabergé, c’est pourquoi en 1933 ils ont fait l’acquisition de trois œufs impériaux de la plus belle facture : l’« Horloge Œuf aux Colonnes », le « Panier de Fleurs » et l’« Œuf Mosaïque ». Les œufs appartiennent désormais à la reine Elizabeth II, qui possède également de multiples objets signés Fabergé parmi lesquels des ornements, des boîtiers et des cadres photo.\nDonc n'hésitez pas la chiner dans les brocantes et les foires à tout du monde.