Salon de Genève 2019 / Geneva International Motor Show 2019\nCette fois l’automobile est vraiment à la croisée des chemins. Pendant des années, les constructeurs ont fait du greenwashing en présentant des modèles verts comme alibi mais le cœur n’y était pas vraiment. Aujourd’hui, il n’y a plus le choix et c’est plutôt la panique qui prédomine. Les pouvoirs politiques ont choisi (on ne sait comment) l’électricité comme énergie d’avenir et vont l’imposer à coups de normes d’émissions draconiennes et d’amendes faramineuses, ne laissant aucune alternative et ne permettant sans doute pas d’orienter la recherche vers d’autres sources réellement vertueuses. Déjà des constructeurs majeurs ont stoppé la production de gammes entières, faute de pouvoir les adapter aux nouvelles normes. Bien sûr, le segment des sportives est le premier touché. C’est dans ce contexte compliqué que s’ouvre le quatre-vingt neuvième Salon de Genève, qui pourrait bien lui aussi être contraint de muter profondément pour survivre. Certes les absences de Ford, Opel, Mini, Jaguar ou encore Hyundai ne me bouleversent pas trop mais ce sont tout de même les grands constructeurs qui font vivre les salons, pas les préparateurs ou les marques de prestige. L’avenir s’annonce donc très compliqué pour les passionnés de moteurs pétaradants. Et tout ceux qui en vivent. Bon, les Ténèbres ne nous ont pas encore englouti malgré tout, donc autant faire la fête comme s’il n’y avait pas de lendemains.\nJe démarre à 4h45 comme chaque année. Je n’ai pas encore roulé 300 mètres qu’un renard se jette littéralement sous mes roues ! Un incident qui me travaille jusqu’à ce que dix kilomètres plus loin, le témoin de sous gonflage ne s’allume. Arrêt, vérification, rien de visible. Je repars pour me trouver dans un début de tempête de neige. Ca commence bien, d’autant que je me retrouve dans un immense bouchon à l’approche de la frontière Suisse. Heureusement, les frontaliers sont très raisonnables et passent le rond point fatidique des Hôpitaux Neufs dans une fermeture éclair parfaite. Un bel exemple de discipline que je n’ai jamais vu nul par ailleurs. Bref, dans une circulation déjà très dense, je finis par arriver devant la porte du salon à 7h33, pile à l’heure. Ouf !\nComme d'habitude, je me dirige en priorité vers le stand Ferrari. La conférence de presse est prévue pour 10h30 et l'hôtesse m'annonce que le stand restera fermé jusqu'à cette heure là. Bon, ok, je reviendrai plus tard. Vu que j'ai fait à peu près dix tours complets du salon, je ne vous présente pas les photos par ordre chronologique mais plus ou moins dans l'ordre de la première fois où je suis passé sur le stand. En réalité, la majorité des images où les voitures sont relativement seules ont été prises soit mardi vers 18h00, soit mercredi avant 9h00. Le reste du temps, c'est bondé.\nLe groupe FCA occupe une surface importante. Commençons par Alfa Romeo qui présente la Sauber C38 qui portera son nom et sa livrée pour la prochaine saison de Formule 1. Je trouve dommage d'avoir inscrit les noms Giulia et Stelvio sur l'entrée d'air car ça donne plus l'impression d'un panneau publicitaire que d'une écurie de course. Mais en même temps, c'est peut être plus honnête.\nLes pilotes sont là. Kimi Raikkonen et Antonio Giovinazzi. Disons que l'un était un peu plus sollicité que l'autre, bien que chacun devait secrètement souhaiter l'inverse.\nPour l'occasion, la Giulia et le Stelvio se parent d'une livrée Racing assez audacieuse. Il s'agit de versions Quadrifoglio Verde équipées d'une ligne Akrapovic spécifique.\nLa grosse actu chez Alfa Romeo est la présentation surprise du concept Tonale, le futur petit frère du Stelvio. Partageant la plate-forme de la Jeep Compass, il en reprendrait également la chaine de traction hybride rechargeable. Franchement, j'aime beaucoup, tout comme les Giulia et Stelvio. Aujourd'hui, seule la Giulietta jure esthétiquement avec le reste de la gamme. Un restylage pour la rendre plus agressive s'impose rapidement. Si la marque reste dans son programme et parvient à sortir également une GTV (coupé quatre places) et la 8C à moteur central, Alfa Romeo aura vraiment une gamme magnifique et digne de son héritage sportif. On me dit toutefois dans l'oreillette que 8C et GTV seraient déjà abandonnées: nous vivons désormais dans un monde raisonnable.\nAutant prévenir tout de suite ceux d'entre vous qui sont friands de photos d'hôtesses, seul FCA ose encore donner des emplois à de jolies filles. Les autres sont devenus bien trop frileux. On peut compter sur les italiens pour rester le dernier bastion européen du machisme.\nEn dehors de Jeep, Fiat et Alfa Romeo, point de salut!\nMaserati conserve la même surface de stand année après année alors que la situation de la marque n'est pas rose. La GranTurismo date maintenant de 2007, l'année du premier reportage d'Arthomobiles sur le Salon de Genève! Le Levante marque déjà le pas, sur un segment ultra-concurrentiel. Résultat, une production en basse de 32% en 2018, à 34 900 unités. Alors certes il faut se souvenir que la marque vient de 6200 voitures produites en 2012 mais on est tout de même loin des 75 000 unités produites qui étaient l'objectif déclaré. On verra si le retour d'Harald Wester à la tête de la marque aura des effets positifs. On parle déjà d'une mise en production du concept Alfieri l'année prochaine, sans doute en remplacement de la GranTurismo. En tout cas il y a urgence car pour vous donner une idée de l'immobilisme qui règne ici, vous aurez peut être remarqué que le Trident ne parle toujours pas d'hybridation, alors que la concurrence parle déjà de tout électrique.\nComme dans tous les salons, les grosses nouveautés sont sous bâches en début de journée mais à Genève, il y a les préparateurs pour s'occuper. Topcar muscle l'Urus, que Lamborghini a il est vrai dessiné de façon un peu timide (en attendant des versions SV et SVJ).\nSur le stand Motorworld, voici justement un ancien tracteur Lamborghini\nainsi que l'un des cinq exemplaires de "Centenario", un tracteur fabriqué pour les célébrations du centenaire de la naissance de Ferruccio (et qui m'avait complètement échappé).\nAh, me voici enfin en face de la Brabham BT62, une supercar que je n'avais pas encore réussi à croiser. Initialement conçue comme une bête de circuit, il semblerait que la voiture puisse recevoir un kit d'homologation route. Le projet a été initié par David Brabham, le fils de Jack, et reprend la codification des Formule 1 là où elle s'était arrêtée (la BT61, bien qu'elle fut mort née). La BT62 reçoit un moteur V8 5.4 litres de 710 chevaux et parviendrait à rester sous la tonne à sec. Une production de 70 exemplaires est prévue.\nSur le stand se trouvent également plusieurs Mercedes\nmais la grande information est juste inscrite sur une bâche. L'exposition Grand Basel a été l'une des meilleures surprises de 2018 et j'imagine que tout le monde espérait une nouvelle édition en 2019. Moi oui en tout cas. Hélas la première édition a été un gouffre financier (12 000 visiteurs seulement mais Rome ne s’est pas faite en un jour). Le groupe MCH a donc préféré jeter l’éponge, annulant également l’édition prévue à Miami. C’est principalement la contestation autour du salon Baselworld et l’échec cuisant du Comptoir Suisse qui précipitent collatéralement la chute de Grand Basel mais tout est lié. Heureusement, il reste une bonne nouvelle : comme tous les salons, l'IAA de Francfort cherche à renouveler son offre et à palier la désertion de grands constructeurs (apparemment BMW réduirait grandement la voilure sur ses terres). C'est ainsi que la prochaine expo Grand Basel s'installera dans le Hall 3.1 du salon sous le nom de IAA Masterpieces by Grand Basel. En parallèle le Hall 4 sera occupé par une autre exposition intitulée IAA Heritage by Motorword, qui rassemblera aussi des classiques. Si les salons modernes veulent laisser une plus grande place aux anciennes, je suis POUR!\nChez Honda, voici deux Red Bull\net la NSX.\nTopcar présente aussi cette Turbo en carbone aubergine,\ntout comme Techart, avec cette Gtsreet RS de 770 chevaux.\nPour ma part, je préfère le Restomod au tuning. J'avais cru comprendre que Singer aurait un stand cette année mais en fait non. Par contre, l'une de leur création est exposée sur le stand Michelin. Et pas n'importe laquelle puisqu'il s'agit de la Singer-Williams 911 DLS. Le préparateur s'est associé avec l'écurie de Formule 1 pour créer la 964 la plus légère et la plus performante possible, grâce notamment à des technologies issues de la F1, comme des injecteurs spéciaux par exemple.\nAinsi le six cylindres 4 litres développe 500 chevaux pour 990 kilos. J'aime un peu moins l'arrière mais ça reste magnifique.\nJe vous laisse admirer la superbe boite manuelle en magnésium par Hewland.\nChez McLaren, j'ai la bonne surprise de découvrir la Speedtail, présentée par la marque comme l'héritière de la légendaire F1.\nAvec la Senna et la Speedtail, McLaren peut sans doute prétendre au titre de constructeur ayant suscité le plus grand nombre de réactions en 2018. Les deux voitures sont vraiment atypiques, sans considération pour l'élégance. Si la Senna a été faite pour les virages, la Speedtail mise sur la vitesse de pointe. Avec 1050 chevaux délivrés par son V8 4.0 assisté électriquement, elle accélère jusqu'à 300 km/h en 12.8 secondes et monte jusqu'à 403 km/h.\nLes flasques de roues ont beaucoup fait parler.\nTout est fait pour l'aéro, de l'avant profilé à la longue queue qui amène la longueur de l'auto au delà de 5 mètres.\nUne prouesse d'ingénieurs supplémentaire, que l'on retrouvera dans dix ans dans les ventes aux enchères avec 200 kilomètres au compteur. J'avoue que je n'en ai pas pensé grand chose ici. Vu ses dimensions hors normes, elle ne donnera la pleine puissance de son étrangeté que dans la circulation, ce qui devrait rester une occurrence rare.\nComme sa devancière, la Speedtail propose au conducteur de se placer au centre, avec un passager de chaque coté. Et elle sera elle aussi produite à 106 exemplaires, vendus environ 2 millions d'euros pièce.\nBeaucoup plus concrète et faite pour être poussée dans ses ultimes retranchements, voici la 720S GT3\nLa Speedtail a presque éclipsé la présentation en première mondiale de la 600 LT Spider\nEt la première européenne de la 720S Spider.\nJe commence doucement à me faire à ses phares. McLaren ne publie ses résultats annuels qu'en avril mais les trois premiers trimestres de 2018 semblaient largement positifs avec 3686 livraisons, en hausse de 68% par rapport à la même période l'année précédente. La division automobile rapporte 83% du chiffre d'affaire, la Formule 1 12¨% et les technologies appliquées 5% (parmi lesquelles la fourniture de batteries de Formule E mais aussi des systèmes orthopédiques digitaux). Le bénéfice avant impôts devrait s'établir entre 130 et 145 millions de livres. La série Ultimate (Senna et Speedtail) est entièrement vendue, et l'attente des Super Series (les 540C à 600LT) et Sport Series (les 650S à 720S) oscille entre six et neuf mois. Coté marché, l'Europe et l'Amérique du Nord représentent chacun environ un tiers des ventes. McLaren précise ne pas travailler sur un SUV et la prochaine voiture à être remplacée devrait être la 570GT. C'est toujours une bonne nouvelle d'entendre que les fabricants de rêve restent bénéficiaires.\nLa GFG Kangaroo est l'œuvre de Giorgetto Giugiaro et de son fils Fabrizio. Mais elle me rappelle surtout mon premier grand regret de 2019: pas plus tard qu'il y a deux jours, la Kangaroo participait à l'International Concours d'Elegance de St Moritz qui a vu de nombreuses merveilles exposées mais surtout rouler sur un lac gelé de la station alpine. Une occasion de faire des photos uniques qui m'est passée sous le nez, faut de l’avoir repérée plus tôt.\nRolls Royce affiche un line up complet\nVoici d'abord une Wraith Black Badge dans une audacieuse teinte Galileo Blue. Je suis fan.\nCette Dawn propose une nouvelle peinture incorporant des particules de verre pour un effet plus brillant\nLa Phantom Tranquillity sera construite à 25 exemplaires. Elle s'adresse aux (riches) amateurs d'aventures spatiales puisqu'elle accueille un morceau de météorite Muonionalusta au centre du bouton de volume du système audio. Cette pierre spatiale est tombée en 1906 dans la région de Kiruna, en Suède. La face cachée de la Lune a donné le ton de l’habitacle avec ses cuirs blanc et gris et les enceintes en forme de disques dorés rappellent ceux des sondes interplanétaires Voyager de la NASA.\nUne Ghost Black Badge\nEt voici le Cullinan, en teinte Petra Gold\navec l'option "Rear Theatre" pour profiter à deux du coucher de soleil, dans le confort et le luxe.\nOn l'avait déjà vue à Rétromobile l'an dernier mais revoici une partie de la collection Abarth d'Engelbert Möll. Comme toujours, ma préférée est l'OT 2000 Periscopio de 1968 mais vous allez voir que la concurrence est rude. Environ douze exemplaires de la Periscopio furent construits.\nUne 3000 à moteur V8 (je vous laisse deviner la cylindrée) de 1970.\nEt une 2000 quatre cylindres de 1971\nIci une 1000 Spider Sport de 1963\nune 1000 SP de 1966, vainqueur de sa classe aux 500 kilomètres du Nürburgring\net la fameuse 2000 Sport Spider 4-Fari\nCette 1000 Bialbero Le Mans a participé aux 24 Heures en 1962. Elle a remporté sa classe dans le championnat du monde GT 1962. Elle a aussi remporté les 1000 kilomètres de Paris à Montlhéry en catégorie GT moins de 1300 cm3, et également le général aux 3 heures de Sebring 1963.\nUne 2400 coupé Allemano.\nAutre gros coup de cœur, cette Fiat Abarth OT 2000 coupé America, surnommée "Il Mostro". Trois exemplaires seulement ont été construits, dont un pour Niki Lauda. Son moteur de 185 chevaux pouvait l'emmener jusqu'à près de 250 kilomètres heure. Je la trouve magnifique.\nIci une Abarth Simca 1300 GT de 1963\nJ'adore l'arrière de cette Abarth Simca 2-Mila\nDernier coup de cœur coté Abarth pour cette sublime 205 A Vignale de 1950, châssis 205102, produite à trois exemplaires seulement.\nIci une 750 Spider Zagato de 1957, construite à environ 6 exemplaires\nune 1000 TCR Radiale Groupe 5, vainqueur des 500 kilomètres du Nürburgring. Avec 110 chevaux pour 600 kilos, elle était surnommée la tueuse de géants.\nune 595 SS et l'un des quatre exemplaires de 500 coupé Zagato.\nDeux voitures de records sont également présentes:\nLa 750 Record Bertone. Ne pesant que 385 kilos, équipée de freins uniquement à l'avant et d'une boite trois rapports, elle parcourut 3743.6 kilomètres en 24 heures en 1956, signant le premier des 133 records internationaux établis par Abarth. Elle ne consommait que 6 litres au cent à 150 km/h.\nEt la 500 Record Pininfarina, qui parcourut 28 000 kilomètres en 10 jours à la vitesse moyenne de 116.38 km/h à Monza en 1958, s'adjugeant 23 records internationaux\nChez Brabus, je m'attarde sur les restaurations, comme d'habitude.\nLes porte-skis sont très en vogue cette année.\nDu stand Mercedes-Benz j'ai surtout retenu l'AMG GTR Roadster\nChez Smart, le concept Forease+\nCitroën poursuit les célébrations de son centenaire avec quelques classiques: une Type A de 1919, une Traction de 1934 et une 2CV de 1948\nLa C3 WRC vient de remporter sa centième victoire en Rallye au Monte Carlo, avec Sébastien Ogier. Une voiture qui restera dans les livres d'histoire.\nJuste à coté, le Lion domine le concept 508 Sport Engineered, qui annonce la future 508 Hybride. Franchement c'est beau.\nJe retrouve l'e-Legend, bien plus abordable qu'à Rétromobile. Du coup je peux enfin confirmer de visu que c'est une vraie réussite.\nA l'intérieur, Peugeot joue avec les matières, comme d'habitude.\nPar contre la forme de ses flancs la rendent assez difficile à bien exposer. J'ai tenté à l'iPhone (à droite) et comme d'habitude, le smartphone se débrouille vraiment très bien, malgré la surexposition sur le capot. De quoi donner presque raison à tous les reporters 2.0 qui sillonnent le salon téléphone (ou tablette) en main.\nCoté populaires, ce salon est marqué par le clash titanesque des nouvelles Peugeot 208 et Renault Clio. En tant qu'outsider, Peugeot choisi la prise de risque. Le capot n'est plus plongeant, les phares à leds sont superbes avec ces trois griffes et le croc qui descend le long du bouclier.\nLe volant est de diamètre réduit, ce que j'aime toujours autant sur ma 308, et l'i-Cockpit fait son apparition (en finition GT-Line en tout cas), en compagnie d'un écran tactile panoramique de 10 pouces. J'ai été franchement impressionné mais l'habitabilité arrière limitée fait que je devrai attendre le restyling de la 308 pour espérer bénéficier de ces évolutions. Puisqu'on parle de Peugeot, Carlos Tavares a poussé un nouveau coup de gueule contre l'électrique, avec des arguments parfaitement censés: les constructeurs sont forcés de proposer des véhicules électriques, sous peine d'amendes allant jusqu'à un milliard d'euros, s'ils ne respectent pas l'objectif de 95 grammes de CO2 par véhicule en moyenne sur leur gamme dès l'an prochain. Mais que faire si le consommateur ne suit pas? Est il raisonnable de se livrer pieds et poings liés à la Chine qui a fait main basse sur la plupart des terres rares nécessaires à la production de batteries? Comment recycle-t-on les batteries de façon écologique? Comment produit on l'énergie "propre" pour alimenter tous ces véhicules et surtout qui paye le réseau de chargement pour toutes ces voitures? Où les états trouveront ils l'argent pour ça alors même qu'ils se privent de la manne des taxes sur les carburants? Bref, l'affaire est gérée au plus haut niveau technocratique avec un amateurisme assez effrayant qui laisse penser que tous les tenants et aboutissants n'ont pas été étudiés à fond. Dans dix ans, sera-t-on en mesure de faire facilement de trajets de plus de 500 kilomètres? Rien n'est moins sûr. La seule chose dont je suis certain en revanche, c'est que le prix au kilomètre ne sera pas moins élevé qu'actuellement, grâce aux couches de taxes qui ne manqueront pas de pleuvoir sur tout nouveau mode de déplacement.\nEn tant que leader du marché, Renault choisi le conservatisme pour ne pas déstabiliser sa base et retouche subtilement son best-seller. Même si je garde un excellent souvenir de ma Mégane, je reste chez Peugeot pour le moment. Hélas, je pense que nous ne tarderons pas à déplorer la disparition définitive des versions sportives GTI ou RS: elle grèvent trop la moyenne des émissions de CO² des constructeurs et le public jeune auquel elle s'adressent principalement tend à se désintéresser de l'automobile plaisir. Il y a donc de forte chance que ces noms mythiques ne survivent que comme lignes de finitions haut de gamme (GT-Line et RS-Line) mais sans les dispositions ultra sportives de leurs devancières.\nDéjà présenté à Paris, voici le concept EZ-Ultimo, un « objet de mobilité » luxueux, électrique et autonome. De la science fiction sans grand intérêt mais totalement dans l'air du temps.\nMansory est là, donc il faut bien parler de Mansory. Pour les plus fragiles, commençons en douceur avec cette Lotus Evora GTE Edition Finale. Eh oui, je vous rappelle que cela fait plusieurs années que Mansory est le préparateur attitré de Lotus. Et sauf erreur de ma part, c'est la seule Lotus présente à Genève cette année.\nLa nouvelle Bentley Continental GT en version Geneve Edition One of One. Bon, pourquoi pas.\nL'Aventador S reste soft\nEn règle générale, les Aventador se prêtent bien à ce genre de sacrilèges.\nL'Urus Venatus gagne en largeur et en agressivité.\nCà se corse, le Rolls Royce Cullinan est aussi passé à la casserole, avec la participation de la marque italienne "Billionnaire", pour créer le "Whisper of Ecstasy"\nDeux marques très distinguées pour aboutir à un modèle de classe et de sobriété, avec peau de crocodile et symboles très discrets.\nLe plus savoureux? Pas moins de treize exemplaires pourraient voir le jour!\nUne Smart plutôt agréable à l'œil,\ncontrairement à cette Classe S Cabriolet.\nEt j'ai gardé le meilleur pour la fin, avec la Bugatti Chiron Centuria\nMansory ne fait jamais les choses à moitié, tout est revu: bouclier avant, capot, jupes latérales, aileron, l'arrière complet, jantes, seule la mécanique est épargnée. Il faut quand même reconnaitre au préparateur de ne pas manquer de panache ni de culot. Quoi qu'on en pense, Genève ne serait pas Genève sans tous les distributeurs de bon goût que sont Mansory, Fab Design, Gemballa et autres Nimrod.\nVraiment je n'aime pas le carbone forgé. Et ça, ça n'a rien à voir avec Mansory.\nPlus raffiné, Alpina présente une B5 biturbo Touring, une XD4\nune B7 Saloon LWB à gros naseaux\net cette B4S Edition 99 qui détonne un peu dans le style habituel de la marque, mais qui reprend en fait les couleurs des voitures de course des années 70, comme les 2002 par exemple. Particularité, le coupé B4S peut se décliner en 4 roues motrices.\nLa Manifattura Automobili Torino expose deux New Stratos. La première dans la livrée mythique Alitalia\net l'autre avec un porte-skis et une boite manuelle. Vingt cinq exemplaires sont prévus.\nMorgan présente un tout nouveau châssis, avec de l'aluminium qui le rend plus léger et plus rigide.\nLa Plus Six est équipée d'un 6 cylindres en ligne 3.0 litres turbo made in BMW.\nOooh, encore une belle surprise. La Nissan GT-R50, conçue avec Italdesign pour célébrer le cinquantième anniversaire du modèle. Malgré ses 720 chevaux, je ne mettrais certainement pas un million d'euros dans l'un des 50 exemplaires prévus mais bon, chaque marque à ses Ultras.\nPuisqu'on parle d'Italdesign, le studio italien, filiale de Volkswagen, présente le concept DaVinci\nJe ne suis pas trop fan des immenses portes papillon mais pour le reste j'aime beaucoup. C'est très agressif tout en restant fluide.\nEt me voici devant mon Best of Show de cette édition, chez Pininfarina. Le designer a d'ailleurs deux stands différents: Pininfarina et Pininfarina Automobili. De là à dire que le passage en production de la Battista est prêt, il n'y a qu'un pas.\nLa Battista a été développée en partenariat avec les croates de Rimac. Sur une monocoque en fibre de carbone, quatre moteurs électriques sont installés, un par roue, pour une puissance totale de 1900 chevaux. De quoi accélérer jusqu'à 100 km/h en deux secondes et accrocher les 300 en 12 secondes.\nUne production de 150 exemplaires est envisagée. L'avant très plongeant et pointu rappelle celui de la Sergio\nL'arrière est magnifique. On échappe à tous les appendices aérodynamiques, prises d'air et autres ailerons habituels.\nElle est vraiment magnifique. Espérons que ce coup d'essai de Pininfarina Automobili sera un coup de maitre, ce serait amplement mérité.\nVous ne voyez pas souvent le stand Sbarro sur Arthomobiles mais je dois dire que cette réinterprétation de la Porsche 904 m'a plutôt séduit. En tout cas bien plus que la version Aestec GTS.\nLa société de design Umberto Palermo a revu l'Alfa Romeo 4C via sa division Mole Automobiles, basée à Turin. Le dessin est beaucoup plus torturé, l'avant est sympa mais j'aime moins l'arrière.\nMole présente également un autre modèle, entièrement fait maison cette fois, la Costruzione Artigianale 001, équipé d'un V8 3 litres.\nChez KW, voici l'un des 200 exemplaires de la Porsche 911 GT2 RS Clubsport, une version de 700 chevaux réservée à la piste. Là j'avoue que j'aurais largement préféré retrouver un exemplaire de la néo-935.\nLe Concours d'Elégance Suisse, qui se tient à quelques kilomètres d'ici, fait acte de présence avec cette Bentley 3 Litre Red Label Speed de 1927, châssis LM1342.\nGinetta a été fondée en 1958 et n'a jamais cessé depuis de fabriquer des voitures de sport, comme cette G11\nAujourd'hui, la marque fabrique des LMP1 pour courir en WEC, une carte de visite qui en jette.\nEt pour ce salon, voici une supercar nommée Akula, dotée d'une V8 6 litres de 600 chevaux, sur une monocoque et une carrosserie carbone qui lui permettent de limiter le poids à 1150 kilos.\nC'est assez laid mais ça doit déménager.\nIci une Fornasari 311GT Gigi, pas vilaine.\nSur le stand officiel de la FIA, une ancienne vainqueur du Mans terriblement engoncée\net une Mercedes F1. Je n'avais jamais remarqué que les F1 modernes étaient le nouveau paradis des rivets, ça me plait.\nZenvo présente (de nouveau) sa TSR-S en Grotta Azzura, avec son V8 thermique de 1200 chevaux et son aileron inclinable sur deux axes.\nPorte-skis encore, chez Porsche cette fois.\nLa marque commence les interminables déclinaisons de la 992 avec la version cabriolet. En attendant les versions S, GTS, Carrera 4, Targa, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GT2, GT2 RS et d'autres encore. Comme je l’évoquais plus haut, Porsche a suspendu en juin 2018 toutes les ventes de voitures neuves en France, le temps d’adapter ses modèles aux nouvelles normes Euro6d TEMP. Les livraisons ne devraient pas tarder à reprendre, neuf mois plus tard.\nLamborghini a déjà présenté son Huracán Evo à Détroit. Le bouclier avant change de forme et le V10 gagne 30 chevaux pour un total de 640.\nTout comme sur l'Aventador, les 4 roues deviennent directrices.\nEt voici déjà la version Spyder.\net une deuxième nouveauté, l'Aventador SVJ Roadster, qui devrait être produite à 800 exemplaires (100 de moins que le coupé).\nL'Aventador a désormais 8 ans et ses restylings deviennent de plus en plus torturés. Que nous réserve la suite?\nL'Urus est là, comme il se doit. En 2018, les ventes de Lamborghini ont augmenté de 51% à 5750 unités, dont 1760 Urus. La stratégie SUV est donc gagnante. Après 8 années de hausse constante, la marque a quadruplé ses ventes. Les marchés les plus dynamiques sont les Etats Unis évidemment (1595 ventes) devant le Royaume Uni et le Japon. L'Aventador s'est vendue à 1209 exemplaires (+3%) et l'Huracán à 2780 (+5%).\nChez Audi, l'électrification est en marche, avec les e-tron en vedette. Une Sportback et le concept Q4, deux SUV bien lourdingues.\nEt le concept e-tron GT, le plus beau coupé quatre portes du salon.\nL'avant est tendu, l'arrière est super musclé, le petit clin d'œil sur les feux à leds est bien vu.\nJ'adore cet arrière avec ces ailes rebondies.\nLa grande sœur de la Battista Pininfarina, la Rimac C_Two, qui développe elle aussi 1900 chevaux et qui devrait elle aussi connaitre une production de 150 exemplaires.\nJe ne sais pas si Rimac vend réellement des voitures mais tout comme Koenigsegg, leurs brevets et leurs activités annexes leur permettent de financer ces modèles et c'est très bien.\nLes monocoques carbone sont toujours aussi impressionnantes à regarder. Je garde encore un souvenir ému de celui de l'Aventador ici même en 2011.\nPagani fête cette année les 20 ans de la Zonda avec une voiture très particulière. Il s'agit du tout premier châssis de Zonda sorti des ateliers de San Cesario Sul Panaro, la C12 châssis 001. Cette voiture avait été utilisée pour les homologations, et donc le crash test. Le Rinascimento Programme l'a reconstruite à l'identique, avec son moteur de 450 chevaux.\nImpossible de dire quelles pièces d'origine subsistent dans cette reconstruction mais alors que 20 ans plus tard la Zonda a été dévoyée dans tous les sens possibles à travers des versions toujours plus... spéciales, c'est un retour aux sources des plus agréables.\nA ses côtés, voici l'une des dernières voitures produites, la Huayra Roadster.\nJ'arrive ensuite chez Bugatti, qui a une grosse actualité. Et surprise, le stand est non seulement immense mais aussi ouvert à tous pour le moment, alors que d'habitude c'est vraiment du compte-gouttes.\nLa marque a décidé de fêter ses 110 ans en grande pompe, avec d'abord l'édition limitée de la Chiron Sport "110 ans Bugatti", qui sera produite à 20 exemplaires. Elle est notamment dotée du fameux toit Sky View\nmais sa mission principale est de rendre hommage à l'origine française de la marque. Le bleu blanc rouge revient à pas mal d'endroits, à l'intérieur mais aussi sur les coques de rétroviseur et l'aileron arrière.\nPremière rencontre avec la Divo pour moi, et encore un coup de cœur. Je l'aime vraiment beaucoup.\nPour cette fois, Bugatti délaisse la course à la vitesse de pointe pour une voiture capable de négocier des virages. Elle reste toutefois équipée du 16 cylindres 8.0 litres quadri-turbo de 1500 chevaux, qui lui permet malgré tout d'atteindre 380 km/h.\nQuarante exemplaires verront le jour, à cinq millions d'euros pièces. Son nom rend hommage à Albert Divo, le pilote qui remporta la Targa Florio en 1928 et 1929 à bord d'une Bugatti.\nMais le coup de tonnerre vient de cet exemplaire unique baptisé sobrement "la voiture noire".\nDepuis plusieurs semaines, la marque teasait sur un hommage à son modèle mythique, la 57 SC Atlantic, dont quatre exemplaires auraient été construits. L'un d'eux, le châssis 57453, est toujours manquant, porté disparu durant la deuxième guerre mondiale. A priori, 57453 était noire et aurait servi de voiture "de service" à Molsheim pour Jean Bugatti et Robert Benoist. C’est en tout cas le storytelling choisi par la marque pour communiquer, qui indique que Jean Bugatti surnommait son Atlantic « la voiture noire ».\nLa voilà donc, dessinée sur mesure pour un richissime client. Vendue entre 11 et 16 millions d'euros selon les sources (et les taxes), elle devient la voiture neuve la plus chère du monde, devançant une autre icone du luxe sur mesure, la Rolls Royce Sweptail.\nLe moteur reste inchangé, c'est le même que dans la Chiron et la Divo. Au moins Bugatti n'essaie pas de nous faire avaler que son moteur est le meilleur avant d'en sortir un plus que meilleur six mois plus tard. Si on ne peut pas le faire évoluer, c'est qu'il est déjà optimisé au maximum non?\nOn aurait pu l'appeler "le trou noir" tant la couleur empêche de bien profiter des lignes de l'auto. C'est sûrement la volonté du propriétaire, et à ce prix là je ne permettrai pas de le critiquer mais je dois avouer que seul l'éclairage professionnel des photos officielles rend hommage aux lignes et aux détails de l'auto. Sous les centaines de spots de Genève, c'est un peu de la bouillie.\nBien sûr, on peut trouver çà et là quelques références à l'Atlantic, comme l'arête dorsale ou les six sorties d'échappement mais la voiture noire ressemble tout de même à une Chiron améliorée.\nLe plus déroutant est sans doute l'empattement qui semble bien supérieur à celui de la Chiron. Nul ne sait à quoi ressemble l'intérieur de l'habitacle car l'exemplaire présenté semble être soit une maquette, soit un travail encore en cours.\nDans sa fièvre de personnalisation, Bugatti a même apporté un soin particulier à l'éclairage du stand. La classe.\nSur le stand se trouve également le fameux couple moteur - transmission qui équipe toutes les Bugatti actuelles.\nSeize cylindres, huit litres, quatre turbo, 1500 chevaux. Un monstre.\nBugatti propose également des objets design à travers sa collection Bugatti Home, comme cette chaise Cobra, créée initialement en 1902 par Carlo Bugatti, le père d'Ettore.\nBon, on a encore PLEIN de choses à voir!! Chez Bentley, c'est l'année du centenaire. Un anniversaire fêté avec cette série spéciale de Continental GT, la Number 9 Edition.\nElle sera produite à 100 exemplaires et est présentée ici dans une superbe couleur Viridian Green. Elle pourra aussi être commandée en noir mais ce serait du gâchis. Une relique se trouve à l’intérieur de chaque exemplaire : un morceau de bois du siège de la Blower numéro 9 de 1930, extrait lors de la rénovation de la voiture.\nD’ailleurs, à ses cotés, voici la voiture à laquelle la "9" rend hommage: la 4 1/2 Litre Blower, châssis HB3403. Livrée au pilote Henry Birkin, elle fut la seconde Bentley 4.5 litres équipée du compresseur, conçu par Birkin lui même. Elle a couru aux 24 Heures du Mans en 1930, laissant la victoire à sa voiture sœur, moteur cassé.\nA Genève, Bentley se montre souvent audacieux en terme de couleurs et c’est encore le cas cette année, avec notamment le tout nouveau Bentayga Speed dont le W12 passe à 635 chevaux. Une question d’honneur puisque cela lui permet d’afficher une vitesse de pointe de 306 km/h, une unité de plus que l’Urus.\nJ’ai souvent dit ce que je pensais des configurations full black mais étrangement, cette Mulsanne WO Edition by Mulliner m’a bien plu. Peut être parce qu’on ne s’attend pas à ça sur ce genre de voiture, ou la conservation des chromes? Il s’agit là aussi d’une série limitée à 100 exemplaires, rendant cette fois hommage à la 8 Litre du fondateur de la marque, W.O Bentley. Elle aussi contient une relique : une partie de l’arbre à came de la 8 Litre originale, visible à travers une vitre insérée dans l’accoudoir central de la banquette arrière.\nIl est 10 heures, le moment d’aller attendre le long des barrières du stand Ferrari la conférence de presse. Je patiente avec la 812.\nLe blabla commence, puis c’est le moment de lever le voile sur la voiture. C’est le moment choisi par le photographe officiel pour se placer devant moi. Dommage, j’aime bien faire des photos de cet instant mais pas si grave, la voiture a déjà été dévoilée il y a quelques jours sur internet. Le photographe présente même ses excuses mais bon, c'est son job.\nLes patrons ont la primeur des photos, avec de gauche à droite: peut être Michael Huho Leiters, Directeur des technologies (mais je ne suis vraiment pas sûr), Piero Ferrari, Vice-Président et Directeur non exécutif (qui détient toujours 10.1% des actions), Louis Camilleri, Directeur Général, John Elkann, Président, Enrico Galleria, Directeur du marketing, Flavio Manzoni, Directeur du Style et Vincenzo Regazzoni, Directeur de la production.\nVoici donc la F8 Tributo, la nouvelle berlinette 2 places à moteur central arrière, qui vient remplacer la 488, avec 50 chevaux de plus et 40 kilos de moins. Son nom vient rendre hommage au moteur 8 cylindres Ferrari, élu 3 années de suite « Moteur International de l’Année » en 2016, 2017 et 2018 et également reconnu meilleur moteur des 20 dernières années (par qui, ce n’est pas précisé).\nLe nouveau V8 3.9 litres développe 720 chevaux à 8000 tours soit 185 chevaux par litre, un record pour Ferrari. La marque annonce avoir réduit le temps de latence des turbos à zéro. Avec des aides électroniques de plus en plus poussées, le temps au tour de Fiorano descend de 0.5 seconde, à 1’22.5\nFerris Bueller a l’air très intéressé à l’idée de l’emmener faire un tour.\nJe dois dire que j’ai tout de suite adhéré au dessin du Centre de Style Ferrari, avec le retour des quatre feux arrière. Un arrière qui n’est pas sans rappeler, selon moi, celui de la SP38 Deborah.\nHélas, elle conserve sur le flanc la large échancrure que je n’aimais déjà pas sur la 488 , alors même que les prises d’air moteur sont déplacées du flanc à la zone arrière, sur les côtés du spoiler soufflé où elles sont directement reliées à l’entrée d’air du moteur..\nPour ce qui est de l’avant, comment dire, je l’aime bien mais il a peut être un petit air de… Italdesign. Enfin, je suis peut être le seul à voir çà et l’essentiel est qu’il soit réussi. Comme sur la Pista, la F8 dispose d’un « S-Duct » au niveau de capot avant. Le conduit capte le flux à haute pression de la partie centrale du pare-chocs et le pousse en le déviant vers le haut dans la sortie sur le capot.\nLa lunette arrière est en Lexan, clin d’œil sympathique à la F40. L’intérieur n’est pas dépaysant, bien que tous les éléments aient été redessinés. La F8 est équipée d’un nouveau volant de diamètre plus réduit.\nLa liste des options choisies est gravée sur une plaque dans la malle avant.\nLe nouveau moteur V8 basé sur celui de la Pista mais avec 50% de composants spécifiques. Le gain de puissance est atteint grâce à une nouvelle ligne d’admission dérivant directement de la 488 Challenge. Le moteur est allégé de 18 kilos par rapport à celui de la 488 GTB, grâce à des collecteurs d’échappement en Inconel et des bielles en titane.\nSe trouvent également sur le stand cette Portofino en aluminium brillant\nUne superbe GTC4 Lusso Blu Tailor Made\nEt donc la F12 en Giallo Tristrato.\nJe m’attarde un peu sur la F1\nAvant de me rendre à l’Atelier Tailor Made. Pas pour configurer ma Pista\nMais pour découvrir cette superbe Portofino en Verde Pino 18, cuir ocre avec inserts de bois.\nFerrari a présenté ses résultats 2018 il y a quelques jours. Le chiffre d'affaire est relativement stable à 3.42 milliards d'euros mais le bénéfice net bondit de 537 à 787 millions. La production de véhicules est passée de 8398 à 9251 unités, absorbées à 32.4 pour cent par les Amériques. Plus de 45% des ventes sont à destination de la zone EMEA (Europe, Moyen Orient, Afrique) dont 10% pour le Royaume Uni et 4.3% pour la France (399 voitures en 2018) Un nombre important alors que la gamme devrait se voir compléter par le Purosangue et une nouvelle ligne de modèles V6. Le rapport annuel de la marque est passionnant à lire. On y trouve confirmation de la présentation de 15 nouveaux modèles sur la période 2019 -2022, avec une croissance rapide de l'hybridation. La firme est consciente que ses volumes réduits limitent ses profits mais que leur augmentation éroderait son exclusivité et donc sa désirabilité. Ferrari reconnait également que la concentration de la production à Maranello est un risque important, face à l'occurrence de certains évènements comme des mouvements sociaux, des coupures d'électricité ou même un séisme. Mais la marque est consciente que la délocalisation, outre le coût important de la construction de nouvelles chaines de production, aurait un effet néfaste sur la qualité perçue par le client.\nLes gammes sont pour l'instant parfaitement définies: Les voitures de sport (F8 Tributo, 812 Superfast), les Grand Tourisme (Portofino et GTC4 Lusso), les séries spéciales (488 Pista) et les one-off et séries limitées à ultra-limitées (LaFerrari, J50, SP38), ainsi que les Icona. Auxquelles s'ajoutent les voitures de piste: Challenge, Programme XX et GTE / GT3. Les Sports représentent environ deux tiers du marché et les GT un tiers. Concernant la personnalisation, il y a quatre niveaux. Le programme "basique", réalisé en concession, les équipements spéciaux, commercialisés dans certaines concessions et dans les Ateliers de Maranello et New York. Le Tailor Made, réalisé à Maranello, Shangaï et bientôt New York, et les One Off, uniquement disponibles à Maranello.\nAllez, le temps de boire un café et il faut y aller.\nChez Toyota, voici la Supra GT4\nEt la version routière, que je découvre pour la première fois. Ma foi c’est vrai que c’est un petit gabarit.\noh, une rareté.\nArcfox est une marque chinoise de véhicules électriques On s’en serait presque douté en voyant les noms des journalistes qui bénéficient d’une place assise pour la conférence de presse.\nVoici l’Arcfox GT, qui n’est pas sans rappeler la Sin dans son look, et développerait 1600 chevaux. Aujourd’hui en électrique c’est vraiment ringard d’annoncer moins de 1000 chevaux.\nLes Defender restent des plateformes très prisées des préparateurs\nPersonnalisation toujours avec ce shooting brake sur base de Tesla Model S, par RemetzCar, qui restera sans doute un modèle unique.\nLa mignonne Nobe 100 roule sur trois roues motrices entrainées par un moteur électrique. Elle a été financée via une campagne de crowdfunding.\nUne voiture de course non identifiée.\nSur le stand Good Year, ce que j’ai d’abord pris pour une voiture LOL et qui ne l’est qu’à moitié : la Golden Sahara II. En fait cette voiture emblématique des années 50 et 60 était l’un des premiers concepts de véhicules autonomes. Il s’agissait d’une plateforme destinée à tester de nouveaux systèmes électroniques. Elle était équipée d’un système de contrôle avec un levier de commande inspiré de l'aviation pour l'accélération, le freinage et la direction et d’un système de freinage automatique utilisant des capteurs pour détecter d’éventuels objets sur la trajectoire de la voiture.\nGoodyear avait développé les pneumatiques de cette voiture en utilisant du Neothane, une forme translucide de caoutchouc synthétique, comportant un éclairage interne pour briller. Cela afin d’améliorer la visibilité par mauvais temps ou qui pourraient être câblés pour s’illuminer en cas de freinage. Elle vient d’être restaurée par la Klairmont Kollections en association avec le manufacturier de pneus.\nLol aussi chez Eadon Green, avec la Black Cuillin à moteur V12 six litres, la Zeclat à moteur V8 6.2 litres\net ce nouveau mastodonte créé sur base de Rolls Royce Wraith, la ZRR. Tous les goûts sont dans la nature.\nChez Touring Superleggera, la Sciàdipersia enlève le haut, sur base de Maserati GranCabrio évidemment. J’aime assez l’avant mais j’ai plus de mal avec l’arrière.\nMe voici chez Piëch avec une voiture dont la ligne me plait beaucoup. Là encore, pas de lignes acérées, d’appendices aérodynamiques en tous sens et de prise d’air. C’est simple, c’est rond, c’est musclé, j’aime!\nOn n’invoque pas les noms mythiques de l’automobile impunément : Anton Piëch, le créateur de cette Mark Zero est l'un des fils de Ferdinand Piëch, lui-même petit-fils de Ferdinand Porsche, fondateur du groupe Volkswagen et membre de la mythique famille Porsche.\nPour l’instant, peu d’informations techniques, si ce n’est que la voiture est électrique. La position des batteries en position centrale arrière est assez déconcertante. Même si le stand ultra classieux laisse penser qu’il y a de gros moyens derrière, il reste manifestement beaucoup de travail.\nSi le designer ne sait pas s’arrêter avant de commencer à inclure des appendices agressifs, on obtient la Puritalia GT\nUn minibus électrique comme on en verra peut être de plus en plus dans les futurs "salons de la mobilité". Bon le look de cet e-GO Lux est sympa mais quand même.\nSi vous voulez vous offrir une McLaren P1 volante, voici le stand qu’il vous faut.\nRevenons aux hypercars avec Koenigsegg, qui présente traditionnellement un ancien modèle : cette fois il s’agit d’une superbe CCR de 2004.\nElle est accompagnée d’une Regera en carbone brut.\nMais c’est la remplaçante de l’Agera qui focalise l’attention. La Jesko, baptisée du prénom du père de Christian Von Koenigsegg. Le nom a été tenu secret jusqu’à ce que la conférence de presse, en présence du père et du fils, dans un moment plutôt émouvant.\nLe V8 5.0 biturbo de l'Agera est repris avec de nombreuses modifications. La puissance est de 1280 chevaux avec du SP 95, mais elle grimpe à 1600 chevaux en utilisant du Superéthanol E85 (ne comptez pas sur moi pour expliquer quel principe physique entre en jeu ici)\nCe qui est vraiment nouveau, c’est la transmission, via la boîte "Light Speed Gearbox" dotée de sept embrayages et neuf rapports, pour 90 kilos seulement. Ce système permet d'enclencher et désengager simultanément les embrayages, assurant des passages de vitesses quasi instantanés, . un couple constant lors des changements de rapports et la possibilité de passer plusieurs vitesses à la fois\nVisuellement, le plus frappant est son énorme aileron, qui développe jusqu'à 1400 kilos d’appui à sa vitesse maximale ! Une vitesse maximale qui devrait être supérieure à 300 miles/h, donc entre 483 et 500 km/h.\nComme sur les autres Koenigsegg, dont elle suit les codes plutôt fidèlement, la Jesko peut entièrement s'ouvrir à l'aide d'une télécommande.\nDirigeons nous maintenant vers un autre stand qui a créé l’évènement durant ce salon, celui d’Aston Martin.\nDurant de longues années, je me suis plaint dans chaque reportage genevois de l'inertie de la marque, qui multipliait les modèles en appliquant quelques légers facelifts, brouillant même parfois la lisibilité de sa gamme. Tout ça est de l'histoire ancienne. En fait, Aston est plutôt cette année dans l'excès inverse.\nLa Valkyrie est là, bien sûr, dans une livrée très séduisante, même pour moi qui n'aime ni le mat ni les jantes noires. Après les différents concepts, il s'agit du premier prototype de validation du modèle, qui entre donc dans sa phase finale de développement. La Sainte Trinité de 2013 est bien loin, et même la McLaren Senna fait figure de voiture conservatrice face à la Valkyrie, qui est un concentré d'innovations.\nLa voiture s'articule autour de deux tunnels à effet Venturi qui courent sous la longueur de la voiture, de part et d'autre du cockpit. Le but est de coller la voiture au sol en accélérant l'air pour créer une dépression qui aspire la voiture. Une astuce qui permet de se passer d'énorme aileron. Le prix de cette architecture unique est que le cockpit est très étroit, avec une position de conduite typée F1, pieds en hauteur. Le sièges sont donc montés directement sur le châssis carbone. L'écran principal est situé sur le volant (détachable), deux autres écrans restituant les images des caméras faisant office de rétroviseurs.\nLe cœur de l'auto est un V12 atmosphérique de 6.5 litres développant 1000 chevaux à 10500 tours, entièrement porteur et ne pesant que 206 kilos. Il est assisté par un moteur électrique de 160 chevaux, alimenté par une batterie Rimac.\nLa production prévue est de 150 exemplaires, plus 25 réservés à la piste, qui devraient tourner à 5% des temps des F1 2018 sur le circuit de Spa. Bien peu de clients risquent de pouvoir dompter un tel monstre.\nHeureuse coïncidence, la FIA a élargi le règlement LMP 2020 du WEC à un format hypercars, autorisant les constructeurs à partir de voitures de route commercialisées pour concevoir leur bolide. Devant le peu de succès de la première mouture, il s'agit d'un renversement complet de la stratégie: plutôt que de demander aux constructeurs de concevoir une voiture de course à partir d'une page blanche, tout en respectant leurs codes stylistiques, puis d'en produire 25 exemplaires routiers minimum (à l'ancienne), il s'agit maintenant de transposer en compétition un modèle existant. En gros, on passe du DPI au GT1. Visiblement Aston Martin, McLaren et Ferrari ont milité pour cette formule. Reste à voir ce qu'ils en feront, au vu du peu de temps qu'il reste pour développer l'auto. Bien que l'époque du GT1 ne reste guère dans le cœur des puristes du Mans, il serait vraiment incroyable de voir batailler des Valkyrie, FXXK Evo et McLaren Senna avec la SCG003 de James Glickenhaus. Ca n'arrivera probablement pas, pas sous cette forme en tout cas, mais on peut encore rêver pendant un an.\nAlors que je suis en train de relire une dernière fois ce reportage en regardant les 12 Heures de Sebring, je reste quand même déçu que les protos DPI n'aient jamais la chance de venir en découdre au Mans. Ils sont superbes.\nBon, mais ce n'est que le début. Voici maintenant la Valkyrie Junior, nom de code provisoire RB 003. Une codification qui rend évidente la participation de Red Bull Advanced Technologies dans sa conception.\nCelle ci recevra un moteur V6 hybride inédit, muni d'un système de lubrification entièrement nouveau, permettant de vidanger en moins de 90 secondes.\nSuspension active, effet de sol, aéro via des éléments flexibles plutôt que mobiles, on reste dans la technologie de pointe.\nLa RB 003 se veut cependant plus confortable que la Valkyrie avec un espace pour les bagages, un système d'info-divertissement...\nOn ne sait encore pas grand chose sur ce modèle, et rien de son éventuelle date de commercialisation, mais il semblerait que 500 exemplaires soient prévus.\nMême Magnus Walker, plus habitué à la rusticité de ses vieilles Porsche, a semblé intéressé.\nEt enfin, car oui il en reste encore une, voici le concept Vanquish Vision, la baby Valkyrie.\nElle aussi bénéficiera d'un moteur V6 en position centrale arrière, de conception maison. La structure ne sera pas une monocoque carbone mais de l'aluminium extrudé. Moins radicale que ses deux grandes sœurs donc, elle devrait être plus habitable et plus utilisable. Elle devrait entrer en production en 2022.\nElle est vraiment magnifique et consomme définitivement la rupture d'Aston Martin avec les traditionnelles Grand Tourisme à moteur avant un peu pataude. La marque part à fond dans la sportivité exacerbée: trois modèles à moteur central arrière sur le stand, qui l'eut cru?\nReste à souhaiter maintenant que la clientèle suive. Bentley peut se frotter les mains en vue d'un éventuel transfert des clients les plus conservateurs vers la Continental GT.\nAh au fait, cette Vantage se faisait toute petite dans un coin du stand.\nUn stand résolument sportif donc.\nMais ce n'est pas encore fini. Si le SUV DBX semble en phase finale de test, l'heure n'est pas encore venue pour lui de se dévoiler.\nPar contre, revoilà Lagonda avec le concept All-Terrain, suite du Vision de l'an dernier. L'objectif d'Aston Martin est de se servir de Lagonda pour sa gamme électrique. On tiendrait ici 80% de la version finale.\nLes formes sont inspirées de l'univers des yachts. Là encore, Aston Martin casse les codes, si ce concept voit vraiment le jour.\nL'intérieur est très sympathique, avec de nombreuses matières différentes et des formes plutôt inédites.\nL'avenir nous dira si Aston Martin est sur la bonne route.\nAvant de partir, j'ai fait un gros focus sur la Red Bull F1 présente car ça fait vraiment longtemps que je n'avais pas détaillé une Formule 1 d'aussi près. La complexité de l'aéro reste ahurissante.\nLe carbone est partout, nu ou pas.\nPlein de rivets, miam!\nFinalement même les jantes sont travaillées à l'extrême.\nL'aileron avant est un rêve érotique d'aérodynamicien.\nEt le Halo. Pauvres pilotes.\nIl est temps de rejoindre le dernier gros stand du salon: Ruf. En 2015, Singer avait présenté une 911 "Goldfinger". Mais Singer n'est pas officiellement à Genève et c'est au tour de Ruf de présenter sa Goldfinger.\nElle est, apparemment, basée sur une 911 Type G (produite de 1973 à 1989), dont la cylindrée a été portée à 3.4 litres. Regardez moi ces ailes arrière enveloppantes!\nElle ne fait que 260 chevaux mais quelle gueule!\nLa Ruf GT est basée sur la 991.2 et développe 515 chevaux.\net une 901 fraichement restaurée en état concours. La soixante dix-huitième produite seulement.\nSimon Kidston est de nouveau de la partie pour présenter le gros morceau.\nAprès le prototype dévoilé en 2017, la CTR est de retour à Genève! Pas moins de trois châssis sont présents cette année, qui marque les 80 ans d'existence la société Ruf. Voici d'abord un châssis carbone avec ses éléments mécaniques, peint aux couleurs de l'Allemagne. La plaque de châssis indique le numéro 06002.\nVoici donc la Yellow Bird définitive, prête à être livrée à son premier client. Elle est finalement nommée CTR Anniversary et devant l'afflux de commandes, la production va être passée de 30 à 50 exemplaires. Il en coûtera 750 000 euros pour la posséder.\nLe moteur développe 710 chevaux pour 1250 kilos à vide, sans assistances électroniques. Comme tout le reste, le moteur six cylindres boxer biturbo 3.6 litres et la boite manuelle sept rapport ont été développés chez Ruf.\nLa CTR peut atteindre 360 km/h. La carrosserie est en carbone, tout comme la monocoque, qui est tout de même renforcée par un arceau de sécurité intégré.\nLa bâche qui recouvrait la voiture indiquait le numéro de châssis 06000\nEt donc un troisième exemplaire est lui aussi présent, le châssis 06200\nCelui ci est dépourvu du système d'infotainment présent dans la jaune, et de climatisation.\nComme vous pouvez le sentir avec cette rafale de photos, la nouvelle CTR reste l'une de mes voitures préférées, définitivement dans mon top 5.\nRevenons sur terre avec le concept Fiat Centoventi dont les panneaux de carrosserie se déclipsent pour en changer la couleur ou même la matière.\nSi Volvo est absent, son ancienne filiale est présente avec la Polestar 2. Elle pourrait être lancée à moins de 40 000 euros, mais pas en France pour le moment.\nRoland Gumpert s'est allié avec le chinois Aiways pour produire une sportive électrique, la Nathalie, ici dans sa version concept compétition.\nAurus est une marque russe dont la Sénat n'est pas sans rappeler Rolls Royce et Bentley. Elle est avant tout destinée au Kremlin, qui aurait réquisitionné la moitié de la production.\nLa version limousine blindée de 6.5 tonnes aurait été développée pour Vladimir Poutine, avec l'aide de Porsche, histoire de ne pas se rater.\nEt pour terminer (oui, enfin), nous voici sur le stand Hispano Suiza, où en plus de cette vénérable ancêtre,\nil était possible "d'admirer" cette Carmen électrique au look.... unique, inspiré de la H6C Dubonnet Xenia Saoutchik de 1938.\nBien sûr, elle fait 1000 chevaux et le constructeur espère en vendre 19 exemplaires à 1.5 millions d'euros pièce. On peut rêver mais après tout, je ne peux pas dire que je n'aime pas: la Carmen à l'avantage de faire une proposition comme on n'en n'avait jamais vue auparavant.\nIl est environ 11h30, je traverse le hall des accessoiristes pour rejoindre ma voiture et aller spotter un peu ville.\nCette année, le spotting pré-salon a été assez fou: trois Pagani Huayra, une Zonda, une LaFerrari Aperta jaune, une Koenigsegg Agera jaune également... Et l'Apollo IE est de retour dans les rues de la ville dans une livrée camouflée pas très seyante. Je m'arrête d'abord à l'Hôtel Intercontinental où se trouvent cette Polestar 1\nune McLaren P1\nCette superbe Zonda\nDes McLaren 720 S\net une Lexus LFA.\nUne abondance trompeuse car une fois au centre ville, désert complet. Hormis cette Mercedes-Benz Fab Design, je n'ai absolument rien vu. En deux heures de temps, même du spotting au hasard un dimanche ordinaire est plus productif. L'Apollo m'a pausé un lapin pour la deuxième année consécutive et une fois que mes pieds ont été transformés en glaçons, j'ai jeté l'éponge. Vraiment frustrant!\nMalgré cette fin en queue de poisson, le bilan de cette édition est très largement positif. Comme je ne m'étais pas trop documenté au préalable, les surprises ont été nombreuses, à l'image de La Voiture Noire, la Jesko ou la Piëch. D'autres nouveautés étaient attendues, voire connues mais j'ai été très content de les voir en vrai, comme la F8 Tributo ou la CTR définitive. J'ai également pu rattraper le retard pris au Mondial de Paris, avec la GT-R50, la Speedtail ou la Divo. Mais mes deux gros coups de cœur ont été la superbe Pininfarina Battista et le stand Aston Martin dans son ensemble.\nQuelle forme prendra la quatre vingt dixième édition? Bien malin qui pourrait le dire mais le salon sait qu'il devra opérer une mutation. Il va changer de directeur, c'est acquis, mais pas seulement. Un article du Matin laisse entendre que l'édition 2020 ne durerait plus que cinq jours (d'ouverture au public), du jeudi au lundi. Il évoluera également vers un "salon de la mobilité", tout en mettant en avant les nouvelles technologies. Une mutation indispensable à la survie du salon.\nReste un constat amer: au détour des allées, impossible de ne pas constater que l'électrification est désormais inévitable, même si on n'est toujours que dans les annonces et les promesses. Le véhicule électrique n'est pas forcément une mauvais chose car les performances sont là mais l'automobiliste aura-t-il seulement une alternative? Et surtout, alors que les nouvelles normes draconiennes entrent en vigueur pour ainsi dire demain, où sont les infrastructures? Où sont les alignements de chargeurs rapides? Où sont les mega-usines capables de fournir des centaines des milliers de batteries rapidement? Et pourquoi la recherche n'avance-t-elle pas plus vite sur l'autonomie, la taille et la vitesse de rechargement des batteries? Nos dirigeants ont ouvert une boite de Pandore et si tout se passait comme ils l'espèrent, je pense qu'ils seraient rapidement mis au devant de leur impréparation, comptant sur les initiatives privées ou l'impôt pour parer au plus pressé.


slybreiz - NAS-Forum\nslybreiz a gagné pour la dernière fois le 30 juin 2013\nslybreiz a eu le contenu le plus aimé !\nÀ propos de slybreiz\nexport vers Onenote\nslybreiz a répondu à un(e) sujet de slybreiz dans Note Station\nce soft je l'ai c'est pour evernote to onenote mais je ne trouve pas de notestation vers evernote\nslybreiz a commencé à suivre Impossible lancer Note station client et export vers Onenote le 10 septembre\nslybreiz a posté un sujet dans Note Station\nBonjour pour des fin professionnel je dois exporter un de mes carnets vers one note . mais je ne vois aucune façon de le faire j'ai bien le fichier. nsx mais bien sur pas reconnue par onenote . j'essaye de trouver un moyen comme j'avais fait a l'époque en passant par evernote mais rien dans ce sens ... merci d'avance\nImpossible lancer Note station client\nslybreiz a répondu à un(e) sujet de Irate dans Note Station\ntiens même souci sous Windows je suis obliger de désinstaller note station sur mon pc le réinstaller + reconnexion pour qu' il refonctionne au bout d'un moment il ne se lance plus et j'ai plusieurs processus note station de lancé . je viens de lancer une demande de support auprès de synology je ne trouve pase fichier de log dans le répertoire : C:\_Users\_nom_user\_AppData\_Local\_NoteStation\nrecherche petite camera compatible rtps\nslybreiz a posté un sujet dans Surveillance Station\nbonjour je recherche des petites cameras compatible avec surveillance station . en rtps . j'avais une yi home 720P mais plus de possibilité de la faire fonctionner ..... elle ne veut plus lire ma carte SD avec laquelle j'avais accesa son flux rtps ... j'aurais donc voulus savoir si il en existait d'autre modèle ? merci\nC'est quoi "Docker" ?\nslybreiz a répondu à un(e) sujet de Agima dans Vos commentaires et suggestions\nSérie 18:FS1018, RS3618xs, RS2818RP+, RS2418RP+, RS2418+, RS818RP+, RS818+, DS3018xs, DS1618+, DS918+, DS718+, DS218+ Non pas le play dsl Envoyé de mon Redmi Note 5 en utilisant Tapatalk\nUne système de "virtualisation" . Cf. Google : Docker est un logiciel libre permettant facilement de lancer des applications dans des conteneurslogiciels. ... Techniquement, Docker étend le format de conteneur Linux standard, LXC, avec une API de haut niveau fournissant une solution pratique de virtualisation qui exécute les processus de façon isolée. Envoyé de mon Redmi Note 5 en utilisant Tapatalk\nRapport Traffic réseau pour un équipement\nslybreiz a posté un sujet dans Routeur MR2200ac\nBonjour peut ont crée un rapport de traffic réseau pour un équipement ? j'ai bien l'ensemble mais pas ciblé pour un équipement merci\n[Resolue] [simuler clef 4G ] via un portable en USB\nslybreiz a répondu à un(e) sujet de slybreiz dans Routeur 1900AC\nparfait cela marche tres bien avec un redminote 5\nslybreiz a posté un sujet dans Routeur 1900AC\nbonjour est il possible de connecter un téléphone portable sur la prise usb et de le faire détecter comme une clef 4G . dans le cas ou en cas de coupure d'internet je branche mon téléphone pour une connection de secoure pour mon réseau car pas de possibilité d'avoir de second carte sim chez free par exemple . merci\nslybreiz a répondu à un(e) sujet de slybreiz dans Surveillance Station\noui j'ai que une page web pour la gerer . et rien sur la rotation ... https://github.com/fritz-smh/yi-hack\nbonjour je recherche a faire une rotation de l'image de ma cameras xiaomi 720 ( avec le hacks ) je n'est aucune option dans surveillance station ou je ne trouve pas dans le fichier du hack aucune info sur la rotation . merci d'avance\nsauvegarde messagerie thunderbird\nslybreiz a répondu à un(e) sujet de slybreiz dans Cloud Station Server\nok merci le test est en cours . mais pas de paramétrage fin sur une planification\nslybreiz a posté un sujet dans Cloud Station Server\nbonjour suite a un soucie de messagerie corrompue perdu je cherche a mettre en place un système de sauvegarde . j'ai donc télécharger coud station backup pour sauvegarder sur mon nas le répertoire thunderbird . mais je n'est aucun choix de programation ou si je peut faire une différentiel ou incrementiel . es le bon produit sur mon synology j'utilise aussi drive pour les répertoire de travail . mais du coup impossible d'installer cloud station serveur ...\nsurveillance debit d'une connection\nslybreiz a répondu à un(e) sujet de slybreiz dans Routeur MR2200ac\nj'ai trouver ca https://github.com/sivel/speedtest-cli/blob/master/speedtest.py mais accès en ssh au SRM ok mais pas de privilège root sudo -i ne marche pas comme pour le DSM .\nj'arrive sur l'ip de mon Syno .... avec l'ip de ma carte 3g


Recette Pochette à la salade de haricots - Coup de Pouce\nPochette à la salade de haricots Source Québec Amérique\nÀ la mexicaine! Pour un repas vraiment complet, il suffit d'y ajouter les accompagnements suivants: un verre de lait (3/4 t/180 ml) et 3 ou 4 tranches de mangues séchées de type Le Choix du président. Lire les commentaires\n• 1 pita d'environ 8 po (20 cm) de diamètre coupé en deux • 1/3 t (80 ml) de haricots noirs, cuits • 1/3 t (80 ml) de maïs cuit • 1/4 t (60 ml) de dés de tomate • 1 c. à tab (15 ml) de coriandre fraîche émincée • 1/2 oignon vert émincé • 1 c. à thé (5 ml) de jus de lime • 1 c. à thé (5 ml) d'huile d'olive • 2 c. à tab (30 ml) de crème sure à 1 % (ou yogourt nature) Préparation\nCombiner tous les ingrédients, sauf la crème sure. Étendre la moitié de la préparation dans chaque demi-pita ouvert. Garnir chaque moitié de 1 c. à tab (15 ml) de crème sure. Servir immédiatement. Si on prévoit le manger plus tard, on n'a qu'à mettre les ingrédients mélangés dans un plat et farcir le pita à la dernière minute. Valeurs nutritives\nPar pita: 320 calories, 13 g de protéines, 7 g de matières grasses, 51 g de glucides, 8 g de fibres.


Une histoire de tracteurs et ce qui va arriver - Intéressant - 2022\nIls disent que la nécessité est la mère de l'invention. Cela a certainement été vrai avec le développement des tracteurs modernes.\nAu fil des ans, des ingénieurs innovants ont apporté leurs connaissances et leurs inventions pour faire avancer les tracteurs et donner aux agriculteurs la technologie dont ils ont besoin. En cours de route, d'innombrables agriculteurs ont vu leur productivité et leur sécurité s'améliorer à mesure que des développements révolutionnaires tels que la structure de protection contre le retournement, l'attelage trois points et la transmission hydrostatique sont devenus monnaie courante.\nDe nos jours, avec des tracteurs polyvalents de toutes tailles et de toutes puissances disponibles pour répondre à nos besoins, il peut être facile d’oublier le chemin parcouru.\nLes jours de vapeur\nParcourez les photos des premiers tracteurs largement utilisés dans les fermes américaines, et vous remarquerez peut-être qu'ils ressemblent davantage aux locomotives à vapeur à l'ancienne qu'aux tracteurs modernes.\nCela n’est guère surprenant. À l'époque où les moteurs à combustion interne ont révolutionné les transports, les tracteurs - tout comme les trains - étaient propulsés à la vapeur.\nLes tracteurs à vapeur étaient une progression naturelle des moteurs à vapeur stationnaires utilisés pour alimenter le matériel agricole au cours des années 1800. Ces moteurs, souvent tirés d'un endroit à un autre par des chevaux, étaient conçus pour transférer la puissance de rotation à d'autres machines fixes, telles que les batteuses, au moyen de ceintures de cuir.\nAvant longtemps, des tentatives ont été faites pour incorporer la puissance de la vapeur dans le travail difficile du labour. En Amérique, l'accent a été mis sur le développement de moteurs à vapeur automoteurs capables de tirer des outils - tels que des charrues et des herses - au moyen d'une barre de traction.\nLe résultat? Le moteur de traction, ou le tracteur à vapeur, en tant que machines spécifiques à l'agriculture, est devenu connu.\nLes tracteurs à vapeur n’étaient pas parfaits. Ils étaient très lourds, ce qui risquait de tasser le sol. Ils étaient difficiles à exploiter, nécessitant plusieurs personnes pour allumer le feu, maintenir l'approvisionnement en eau et surveiller la pression de la vapeur.\nEt il y avait toujours un risque d'explosion de la chaudière si la pression de vapeur augmentait trop haut.\nLes tracteurs à vapeur ont progressivement pris pied dans l'industrie agricole. Ils sont restés largement utilisés pendant les deux premières décennies du 20e siècle.\nMais une nouvelle technologie à l'horizon a rapidement changé le paysage de l'agriculture américaine.\nRelevez ces 5 tâches de ressort avec votre tracteur.\nLa montée en puissance du moteur à combustion interne a marqué la fin de l'ère de la vapeur.\nÀ l'aube du 20e siècle, la Ford Motor Co. se tenait prête à offrir des automobiles produites en série au public américain. Et d'autres fabricants se sont occupés d'incorporer de simples moteurs à essence dans les tracteurs agricoles.\nUn jalon est venu lorsque les ingénieurs Charles Hart et Charles Parr ont uni leurs forces et ont fondé la Hart-Parr Gasoline Engine Co. en 1901. L'un de leurs premiers modèles - un monstre de 7 tonnes connu simplement sous le nom de «Hart-Parr # 3» - vit toujours au Smithsonian National Museum of American History.\nLe site Web du musée loue la machine restaurée comme «le plus ancien tracteur à moteur à combustion interne des États-Unis».\nPublicité du futur\nLes premiers tracteurs Hart-Parr ressemblaient peu aux tracteurs modernes. Avec leurs roues en acier, leurs volants d'inertie, leurs toits à baldaquin et leurs radiateurs refroidis à l'huile, ils ont dû ressembler à de la science-fiction digne d'un roman de Jules Verne.\nMais les tracteurs Hart-Parr offraient d'innombrables avantages aux agriculteurs, qu'ils soient habitués aux tracteurs à vapeur ou aux chevaux.\n«Les chevaux sont trop chers pour les agriculteurs modernes à nourrir et à soigner quand un tracteur Hart-Parr fera plus de travail que 22 chevaux de première classe et le fera mieux, moins cher et plus rapidement», a annoncé Hart-Parr dans le Grand Forks [Dakota du nord] Héraut du 19 juillet 1910.\n"Il ne vous coûte rien quand il ne fonctionne pas et prend peu de place… Il démarre instantanément et fonctionne à peu de frais."\nUne autre publicité a promu la supériorité des tracteurs Hart-Parr sur leurs homologues à vapeur.\n«Étant refroidi [à l'huile], vous êtes indépendant de l'approvisionnement en eau et vous vous passez d'une à deux équipes et d'autant d'hommes», note l'entreprise dans Le fermier du sud-ouest [Wichita, Kansas] le 27 août 1909. «Le tracteur à essence Hart-Parr est toujours prêt. Aucun retard et aucune dépense lorsqu'il n'est pas en fonctionnement réel. Peut être utilisé dans les champs et sur les routes où la traction à vapeur lourde ne peut pas aller. »\nHart-Parr a également inventé le terme «tracteur» en 1907 pour commercialiser et distinguer leurs moteurs de traction des machines concurrentes.\nLes tracteurs Hart-Parr produits en série ont été couronnés de succès et ont contribué à inaugurer l'ère moderne des tracteurs. À mesure que d'autres fabricants rejoignaient le marché - y compris Ford, avec l'incroyable succès Fordson - la conception des tracteurs à essence changea lentement.\nEn termes de taille et de forme, ils sont passés de locomotives massives à des machines plus petites et plus légères, plus facilement identifiables comme des «tracteurs».\nLes pneus en caoutchouc ont remplacé les roues en acier par des crampons, qui pourraient endommager le sol et les routes pavées, dans les années 1930. Les démarreurs électriques ont emboîté le pas, remplaçant les manivelles utilisées sur les anciens modèles.\nLes prises de force modernes ont été développées comme une amélioration par rapport à leurs prédécesseurs axés sur la ceinture. Ils ont permis aux tracteurs de fournir une puissance de rotation aux outils même en déplacement, une étape importante pour le travail sur le terrain.\nTrois acclamations pour l'attelage en trois points\nLe plus grand bond en avant pour les tracteurs et le matériel agricole a peut-être été l'invention de l'attelage à trois points.\nAu début, des outils comme des charrues étaient attachés à la barre de traction et tirés derrière le tracteur. La conception problématique a rendu difficile pour le tracteur d'obtenir une traction suffisante dans des conditions difficiles.\nIl était également possible pour un tracteur de basculer en arrière si la charrue heurtait un objet inamovible, un danger mortel pour les conducteurs.\nPuis Harry Ferguson est entré en scène. Ingénieur irlandais passionné par tout ce qui a un moteur, il avait déjà marqué l'histoire dans le monde de l'aviation. En 1909, il est devenu le premier Irlandais à construire et piloter un avion.\nFerguson a finalement tourné son attention vers les tracteurs. Il a conclu qu'une connexion rigide entre le tracteur et la charrue résoudrait les problèmes de traction et de sécurité auxquels sont confrontés les agriculteurs.\nDans les années 1920, après des années d'expérimentation, Ferguson a breveté l'attelage hydraulique à trois points.\nLes avantages étaient énormes. La liaison rigide transférait le poids de l'outil et les forces de labour directement sur les roues arrière du tracteur.\nCette traction a fortement augmenté tout en éliminant le risque de basculement. En conséquence, les tracteurs légers pourraient obtenir la même traction que les modèles plus lourds, réduisant ainsi le compactage du sol.\nLes bras de levage hydrauliques étaient tout aussi innovants et rapides. Lorsqu'un agriculteur a terminé de travailler dans un champ et a voulu passer à un autre, il pouvait simplement lever les bras hydrauliques du siège de son tracteur.\nCela a soulevé l'outil hors du sol et a permis au fermier de continuer son chemin sans autre pensée.\nL’attelage à trois points de Ferguson a fait ses débuts à petite échelle en Europe. Mais cela a décollé lorsque Ferguson a conclu un accord avec Ford Motor Co. pour intégrer l'attelage à trois points dans les tracteurs Ford.\nLe résultat fut le Ford-Ferguson 9N, introduit en 1939, et plus tard le best-seller 8N.\nCes tracteurs révolutionnaires se sont révélés extrêmement populaires auprès des agriculteurs. Ils ont également incité d'autres fabricants à se joindre à la mêlée avec des problèmes similaires.\nPlus tard, une fois les brevets de Ferguson expirés, la conception de l’attelage à trois points a été normalisée dans tous les fabricants. Cette décision a permis une compatibilité universelle entre les marques, les tracteurs et les outils.\nDécouvrez ces 4 outils de tracteur utiles (et inhabituels).\nLes tracteurs ont continué de s'améliorer à pas de géant dans les décennies qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale. Les tracteurs diesel ont pris pied sur le marché grâce à leur puissance et leur couple supérieurs. Finalement, ils ont augmenté pour remplacer les moteurs à essence dans la plupart des tracteurs utilitaires.\nLes cabines sont arrivées pour offrir aux opérateurs un plus grand confort et une meilleure protection contre la poussière et le bruit.\nLes systèmes hydrauliques avancés sont devenus monnaie courante. L'incorporation de chargeurs frontaux a transformé les tracteurs en machines agricoles polyvalentes capables de gérer une extraordinaire variété de tâches.\nUne autre innovation importante a été l'introduction de transmissions hydrostatiques. En utilisant du fluide hydraulique et une pompe à cylindrée variable pour entraîner un moteur hydraulique, les tracteurs à transmission hydrostatique pourraient enfin échapper aux limitations imposées par les transmissions à engrenages traditionnelles.\nAu lieu de limiter les agriculteurs à un certain nombre de vitesses («engrenages»), les transmissions hydrostatiques permettaient aux tracteurs d'atteindre un nombre infini de vitesses entre zéro et leur vitesse maximale. Mieux encore, l'utilisation de pédales intuitives pour contrôler la vitesse et la direction de déplacement a simplifié le fonctionnement des tracteurs.\nCela a éliminé le besoin d'appuyer sur l'embrayage et de changer de vitesse.\nAu fur et à mesure que de nouvelles fonctionnalités et technologies étaient développées, les tracteurs ont commencé à proliférer en taille. Le tracteur utilitaire polyvalent a bifurqué dans plusieurs directions.\nPour cultiver des cultures sur des centaines ou des milliers d'acres, des tracteurs haut de gamme équipés de moteurs de 400 chevaux tirent et propulsent les outils les plus gros et les plus efficaces.\nÀ l'extrémité opposée du spectre, les tracteurs utilitaires compacts et les tracteurs sous-compacts ont redéfini les capacités des petites machines, offrant une puissance et une polyvalence surprenantes dans des ensembles abordables.\nEn cours de route, la production et la distribution de tracteurs sont devenues une industrie mondiale.\nÀ bien des égards, il y a 100 ans, les agriculteurs avaient plus de facilité à choisir un tracteur à acheter. Des options et des fonctionnalités limitées existaient sur le marché.\nDe nos jours, avec une variété infinie de tracteurs parmi lesquels choisir dans plusieurs catégories de taille et de résistance, comment pouvez-vous trouver la meilleure machine pour vos besoins?\nLa première étape consiste à réaliser que plus grand n’est pas toujours meilleur.\nVous pourriez rêver de conduire un tracteur utilitaire avec une cabine et 150 chevaux. Mais allez-vous principalement pousser la saleté et le fumier avec un chargeur frontal? Ou percer des trous de poteaux de clôture avec une tarière? Si tel est le cas, il n’est pas nécessaire d’acheter un tracteur aussi puissant.\nVous payez plus cher une machine plus grosse, plus lourde, moins maniable et peut-être mal adaptée à vos besoins spécifiques.\nProfitez de la galerie de photos du concours photo «Love My Tractor» de cette année.\nL'avenir des tracteurs pour l'agriculture à petite échelle continue de s'orienter vers des machines légères et économiques, mettant l'accent sur la maniabilité et l'extensibilité.\nLes tracteurs utilitaires sous-compacts et compacts pourraient ne pas être capables de faire fonctionner les énormes outils nécessaires pour cultiver des milliers d'acres. Mais avec des attelages à trois points, des systèmes hydrauliques et des prises de force, ils acceptent une impressionnante variété d'accessoires et peuvent gérer presque toutes les tâches en petites quantités.\nEn bref, n’achetez pas trop. Vous n'avez pas besoin d'aller dans la direction opposée et d'acheter une machine sous-alimentée. Mais il est étonnant de voir tout ce que les tracteurs utilitaires sous-compacts et compacts peuvent accomplir.\nUn tracteur plus petit peut pénétrer dans des espaces exigus et est moins susceptible de compacter le sol ou de générer des ornières sur un sol meuble. Si vous vous concentrez sur la recherche du plus petit tracteur qui répondra à vos besoins, vous pouvez économiser de l'argent sur le tracteur lui-même.\nVous pouvez investir ces économies dans des pièces jointes et des outils pour des tâches spécifiques que vous souhaitez accomplir.\nEt c’est une bonne note pour terminer. Avec autant de tracteurs et d’outils parmi lesquels choisir, on peut dire qu’il n’ya jamais eu de meilleur moment pour les petits agriculteurs pour acheter des machines.\nAnalysez vos besoins et effectuez des recherches. Il y a de fortes chances que vous trouviez un tracteur avec le mélange parfait de taille, de force et de capacité. Et avec l'achat d'une nouvelle machine, vous contribuerez à écrire le prochain chapitre de l'histoire des tracteurs américains.\nCet article a été initialement publié dans le numéro de mai / juin 2020 deFermes de loisirsmagazine.\nVoir la vidéo: Lhistoire des vieux tracteurs (Janvier 2022).\nCopyright 2022 \_ Une histoire de tracteurs et ce qui va arriver...


Point Commun, tiers lieu de Pons (17), vous souhaite la bienvenue\nPartager une boutique\nBienvenue sur le site de POINT COMMUN, tiers-lieu à Pons (17) #caféculturel #boutiquepartagée #coworking #fablab/atelier\nBIENVENUE AU POINT COMMUN,\nun tiers lieu unique à Pons, en Charente-Maritime\nUn tiers lieu, c’est comme un point commun, comme un lien dans la commune.\nEntrez, le monde est à l’intérieur : café culturel, services, boutique partagée, coworking, atelier, FabLab.\nUn nouveau lieu, des liens nouveaux.\nEntrez, bonne compagnie…\nPoint Commun, un espace de coworking\nC’est la mise à disposition de manière flexible et pour un coût abordable d’un espace de travail partagé « Coworking » identique à celui d’une entreprise :\nChaque tiers lieu est différent mais leur point commun est le partage d’un espace qui favorise la mixité professionnelle et générationnelle, la coopération locale et l’éclosion d’idées, dans des domaines variés.\nActifs en reconversion\nDes bureaux partagés avec une connexion Internet très haut débit et sécurisée\nUne salle de réunion équipée, accessible à tous, sur réservation\nUn espace café et petite restauration\nDes rencontres à thèmes et des ateliers pour développer ses compétences professionnelles\nPoint Commun, un espace partagé et collaboratif\nEn mutualisant les espaces, les équipements et les compétences de ses utilisateurs, le tiers lieu permet aux porteurs de projets de développer ou de tester leur activité, aux salariés de travailler à distance de leur entreprise sans avoir à se déplacer et pour les indépendants et micro-entrepreneurs, de rompre l’isolement du travail en solo.\nAvoir un bureau en centre ville de Pons et pouvoir y recevoir ses clients\nPartager un espace, élargir son réseau professionnel et, pourquoi pas, travailler sur des projets commun\nC’est surtout, trouver la richesse sociale du travail en entreprise aux côtés d’autres professionnels\nC’est le partage d’un espace accueillant et confortable qui favorise la mixité intergénérationnelle et fait se rencontrer des centres d’intérêts divers.\nPoint Commun, c'est :\n• Un espace Café Culturel et petits services de proximité\n• Un espace boutique pour se faire plaisir, un espace salon librairie pour se cultiver et se détendre\n• Un espace Atelier / Fab Lab pour se former à l’utilisation des outils numériques\n• Un programme d’animations culturelles et de divertissement\nCoworking, salle de réunion : découvrez nos espaces de travail\nL’espace de travail collectif de Point Commun\nUn espace de travail collectif avec internet très haut débit (fibre) pour :\n• les porteurs de projet professionnel,\n• les travailleurs indépendants,\n• les télé-travailleurs,\n• les résidents de passage.\nPostes de travail connectés en espace ouvert (open space) ou bureaux individuels (sur demande)\nUne offre tout compris : connexion Internet, casiers sécurisés, imprimante, collation café ou thé.\nDes tarifs accessibles et une flexibilité adaptée : à l’heure, à la ½ journée, à la journée –\nTarifs dégressifs si occupation régulière à la semaine ou au mois.\nRéservez notre salle de réunion, d’un capacité allant jusqu’à 6 personnes. La solution idéale pour recevoir et échanger avec vos clients ou vos collaborateurs\nRéservez notre salle de réunion, d’un capacité allant jusqu’à 12 personnes.\nÉquipements : connexion wifi (fibre), vidéo projecteur, écran\nDes conditions optimum pour séminaires, programmes de formation\nTarifs : voir rubrique Tarifs\nPour la réussite de votre activité, de vos projets, pour améliorer vos compétences,\nun programme d’animations et d’ateliers vous est régulièrement proposé par les professionnels bénévoles et/ou en partenariat avec le réseau des espaces de coworking et les acteurs de l’accompagnement professionnel de la Nouvelle Aquitaine\nPoint commun : un fab lab' pour tous\nUn atelier partagé ouvert à tous\nDans un espace dédié, le Fab Lab (atelier de fabrication avec des outils et machines à commande numérique) propose des animations et des formations sur imprimante 3D, découpeuse laser, graveuse … Pour la conception et la fabrication d’objets de toutes sortes dans des matériaux tels que le bois, le cuir, le tissu.\nLe Fab Lab favorise la création en proposant des formations à la portée de tous. Il encourage l’innovation en rendant possible la réalisation de prototypes.\n(*) à partir du printemps 2020 (jours et heures d’ouverture à préciser)\nPARTICIPEZ À L'ATELIER PARTAGÉ\nDes animations Repair Café pour lutter contre l’obsolescence programmée. Venez apprendre à réparer du petit matériel électroménager avec des professionnels bénévoles. Parallèlement au Fab Lab, des animations de type atelier traditionnel permettent la transmission de savoir faire des ainés vers les plus jeunes : bois, petite électricité, couture, etc…\nSe familiariser avec toutes les ressources de votre ordinateur, de votre tablette ou encore, de votre smartphone.\nPour connaître en détail le programme du Fab Lab et de l’atelier partagé :\nPoint Commun : une boutique partagée\nEt si cette boutique était la vôtre ?\nVous êtes créateur, artisan, porteur d’un nouveau projet professionnel ? Vous voulez faire connaître vos créations, un nouveau produit, un concept, les tester en condition réelle ? Vous souhaitez rencontrer vos clients potentiels, pour une durée limitée et à moindre frais ? Point Commun vous propose de partager une vitrine et un espace boutique en centre ville.\nPossibilité d’accompagnement en technique de vente, présentation produits (prêt de matériel, présentoirs, étiquetage) positionnement tarifaire, communication. Espace de présentation de votre projet sur la lettre d’information du Point Commun.\nTarifs et conditions modulables et sur devis, en fonction de la durée et de la surface occupée, et suivant le profil du demandeur et de l’accompagnement apporté (priorité et facilités pour les porteurs de projet).\nPoint Commun : des boutiques permanentes\nPetits espaces mais grande séduction : ici, on ne parle pas de commerce mais on se fait avant tout plaisir, à prix raisonnables.\nLes Bouquins Pèlerins\n• Un espace dédié à la détente au milieu de livres à consommer sur place ou à emporter\n• Des auteurs contemporains et des ouvrages en lien avec l’actualité\n• Des œuvres classiques d’une surprenante modernité\n• Un choix toujours renouvelé, des animations régulières proposées par nos libraires bénévoles\nLe temps d’une pause, l’immersion est totale !\nHA ! Boutique - Heritage & Antique shop\nObjets anciens – Esprit patrimoine et terroir\nVerrerie, vaisselle, statuettes, petits tableaux, linge de maison, etc …\nDes petits objets sélectionnés pour leur qualité, leur charme, leur histoire locale.\nPoint Commun, c’est aussi un café culturel, pour se divertir et se reposer\nPoint Commun : un café culturel\nEnvie d’un bon café, d’un thé d’exception, d’une pâtisserie maison ou d’un brunch original ?\nEnvie de nourrir votre curiosité, d’assouvir votre soif de découvertes ?\nL’espace café culturel vous accueille dans une ambiance « brèves de comptoir » ou « salon littéraire » au choix, selon le moment de la journée et le programme d’animations proposées.\nPour en savoir plus, rejoignez-nous sur la page Facebook et/ou contactez-nous :\nChanger une ampoule, monter un meuble, arroser les plantes ou s’occuper du courrier en votre absence : nous ferons en sorte de répondre à vos besoins ponctuels ou en vous mettant en relation avec nos partenaires sur la commune ou les communes voisines.\nS'ENGAGER / FAIRE UN DON\nParce que nous avons tous quelque chose à partager\nPoint Commun est un tiers lieu, un espace de travail partagé et collaboratif géré par une association loi 1901 – Co Work Pro 17\nSon objectif est de favoriser le développement professionnel et personnel, la coopération locale, l’éclosion d’idées, en mutualisant des moyens et des espaces, en rapprochant des compétences et des savoir-faire dans différents domaines. L’association est composée de bénévoles originaires de Pons et des communes voisines, de 25 à 60 ans et plus, en activité professionnelle, en recherche d’emploi ou retraités.\nCes hommes, ces femmes, issus de secteurs très différents, mettent leurs compétences, leur expérience, leur temps au service du tiers lieu qui, à leur image, fait se croiser des mondes qui ne se seraient peut-être jamais rencontrés : des porteurs de projet en réorientation professionnelle, des travailleurs indépendants isolés, des jeunes qui préparent leur entrée dans la vie active, des seniors prêts à transmettre l’expérience d’une vie mais aussi à apprendre des plus jeunes notamment dans le domaine du numérique.\nLa démarche de Point Commun – tiers lieu – s’inscrit dans le temps ; il a fallu plusieurs mois aux bénévoles pour construire le projet.\nActeur de l’économie sociale et solidaire, le tiers lieu va continuer à s’enrichir de son expérience et de l’apport des personnes qui le font vivre, de votre expérience si vous nous rejoignez.\nEnvie de soutenir, faire un don\nAu delà de la simple adhésion, vous pouvez faire un don pour soutenir l’association qui anime le tiers lieu.\nVous bénéficierez d’un avantage fiscal sous forme d’une réduction d’impôt sur le revenu de 66% du montant de votre don.\nEnvie de participer à l’aventure Tiers Lieu\nVous disposez de quelques heures par mois, par semaine ; venez rejoindre l’équipe de bénévoles qui animent le tiers lieu.\nContact : sur place, 8 rue Pasteur aux heures d’ouverture ou par mail.\nNous remercions les partenaires qui nous soutiennent dans cette aventure.\nVous souhaitez échanger avec nous ? Besoin d'en savoir plus sur Point Commun ?\nN’hésitez pas à nous contacter via le formulaire ci-dessous : nous vous répondrons avec plaisir !\nNotre adresse : 8 rue Pasteur – 17800 Pons – centre ville.\nLe Tiers lieu accessible aux PMR (Personnes à Mobilité Réduite).\nParking église Saint-Martin\n(Stationnement gratuit 1h30)\nAccès autoroute A10 à 10 minutes\n(Prendre la sortie Pons)\n(Ligne La Rochelle / Bordeaux)\nPour venir à Point Commun,\ncontactez le Rézo Pouce\nTiers-lieu à Pons, Charente-Maritime (17)\nMentions légales & Politique de confidentialité© 2020 | Point Commun /// Conception du site web : Prochain départ\nInscrivez-vous à notre lettre d’information et restez connecté(e) à l’actualité de Point Commun (ateliers, fab lab’, événements, etc).\nPoint Commun utilise des cookies, afin de vous garantir la meilleure expérience possible. Si vous continuez à utiliser ce site web, nous considérerons que vous acceptez l'utilisation de ces cookies.OKAY


Bateaux Capelli en Location - Click&Boat\nCapelli, un chantier naval tourné vers l'avenir\nQualité, innovation et une vision tournée vers l'avenir, ces dernières années, le chantier naval Capelli est devenu une référence pour la navigation de plaisance.\nSi vous cherchez un semi-rigide ou un bateau à moteur pour passer un week-end en dehors de la ville, ou même une journée originale en mer, n'hésitez pas ! Le chantier naval Capelli possède des bateaux fait pour passer des journées d'exception en mer.\nLouer un Capelli\nNos bateaux Capelli\nEn savoir plus sur nos marques de Capelli\nNé en 1974 à Spinadesco, dans le nord de l'Italie, le chantier naval Capelli est un des chantier les plus reconnus et appréciés du secteur depuis plus de 45 ans. Davide Capelli, le fondateur de l'entreprise, a commencé par construire des bateaux à quille plate en fibre de verre, avant d'être rejoint par son fils Umberto quelques années plus tard et de commencer à construire des bateaux plus sportifs.\nEn 1992, les propriétaires ont décidé de concentrer la production exclusivement sur des semi-rigide en fibre de verre. La croissance rapide a fait qu'à ce jour, Capelli est le fabricant de 29 modèles de semi-rigides et de 16 types de bateaux en fibre de verre.\nLes bateaux Tempest sont devenus très populaires dans le monde entier. Il existe de nombreuses gammes parmi lesquelles vous pourrez trouver le bateau qui convient le mieux à votre projet de navigation : Osia, Dino, CAP et Freedom Line.\nVous voulez essayer un des bateaux du chantier naval Capelli pour votre prochaine aventure ? Vous serez entre d'excellentes mains ! L'engagement de l'entreprise en faveur de la qualité, grâce à l'utilisation de matériaux performants comme le teck et l'acier inoxydable, ainsi que le dévouement de l'équipe pour définir la finition du bateau, ne passent pas inaperçus, même aux yeux des plus expérimentés.\nFaites confiance à la qualité des bateaux Capelli pour vos vacances : des moments incroyables s'annoncent !


Pour la Science - Actualit� - Une plan�te � quatre �toiles\nActualité : Une planète à quatre étoiles\nLa coopération d'astronomes amateurs et professionnels a permis la découverte de l'exoplanète PH1, située dans un système formé de quatre étoiles. Sean Bailly\nSur cette vue d'artiste, l'exoplanète PH1 (en noir à droite) passe devant le système binaire constitué d'une naine blanche et d'une naine rouge. À environ 1 000 unités astronomiques (en haut à gauche), un autre couple d'étoiles est en orbite.\tHaven Giguere/Yale\nM. E. Schwamb et al., Planet hunters: A transiting circumbinary planet in a quadruple star system, arXiv, en ligne (15 octobre 2012)\nPlanet Hunters (site web)\nOn connaissait des planètes en orbite autour de couples d'étoiles, mais pas dans un système constitué de quatre étoiles ! L'exoplanète PH1, découverte grâce au télescope spatial Kepler, est en orbite autour du système binaire KIC 4862625 formé d’une naine blanche (1,5 fois la masse du Soleil) et d’une naine rouge (0,4 masse solaire). Sa période de révolution autour du système binaire est de 138 jours, tandis que les deux étoiles tournent l’une autour de l’autre en 20 jours. Seules six planètes en orbite autour d’un système binaire sont connues. Cette configuration soulève de nombreuses questions sur la formation de la planète et son évolution dans un système complexe. Mais PH1 est encore plus étonnante car, à une distance d’environ...


Gaie le débat des barbares. - Le blog de ddacoudre.over-blog.com\nLe mariage dit gay, certainement langage de communicant plus que déterminant de la reconnaissance relationnelle d’une sexualité entre partenaire du même sexe qui s’exprime depuis la nuit des temps. Elle n’est que l’expression d’une sélection naturelle que la religion a vainement essayé d’effacer des comportements humains, comme ils étaient effacés des reportages animaliers quand ceux-ci s’y livraient.\nC’est ainsi que par anthropomorphisme nous avons crue que la fidélité du couple était la règle avant que l’éthologie nous démontre que c’est, le libertinage, et que la fidélité n’est qu’exception. Naturellement en utilisant le terme libertinage j’induis une démoralisation de la relation sexuelle, comme ceux qui utilisent le terme gay en lieu et place d’homosexualité revoient à l’anormalité ce que tolère et admet la nature, nous plaçant de ce fait au dessus d’elle et nous assurant par là même de nous tromper.\nL’évolution des connaissances scientifiques du monde dans tous les domaines nous pousse désormais à l’humilité, tant la nature retient comme formes de la multiplication des espèces de variétés d’accouplement, dont seul notre obscurantisme nous fait croire que dans le monde animalier il n’existe pas de culture ou de morale, sans parler du monde des insectes et botanique.\nDans chacun il y a des groupes procréateurs et d’autres non. Si nous interdisions qu’un insecte butineur dépose le pollen qu’il transporte sur une fleur du même genre nous ne mangerions pas grand-chose. Heureusement ils échappent aux interdis religieux même s’ils succombent aux « Flitox » (un ancien insecticide qu’on connu les vieux comme moi).\nAujourd’hui nous savons que nos neurones décident avant nous de l’action dont nous serons les acteurs assumés, mais bien sûr avant que cela ne soit une acceptation éducative et se transforme en référence fondatrice, nous aurons vilipendé, tué, commis en toute bonne foi bons nombres d’atrocités qui feront dire à nos successeurs que nous n’étions que des « barbares » (pas au sens d’étranger).\nEntrons donc dans ce débat barbaresque.\nLa concentration humaine impose l’acceptation de règles, si la religion les a sacralisées, elles n’en demeurent pas moins que cela, même si nous connaissons la portée éducative de la sacralité pour imposer un modèle culturel. La république utilise le même processus mental pour imposer le respect du droit positif qui c’est érigé en modèle laïque. La différence repose essentiellement sur l’aptitude à intégrer l’évolution environnementale qui découle de nos actes.\nIl est un certain nombre de fondamentaux dont nous ne savons plus s’ils sont innés ou seulement culturels tant les possibilités d’adaptation offerte par nos neurones sont énormes.\nPar exemple devant la diversité biologique que nous offre la vie, la recherche d’une gouvernance économique est-elle inné ou culturelle, produite par l’acceptation de l’universalité Chrétienne qui est la culture fondatrice de l’occident catholique à laquelle souscrivent mêmes des laïques et des athées.\nNous savons qu’elle est d’essences innées, mais seulement une possibilité culturelle parmi tant d’autres, dont l’environnement que nous construisons avec par nos actions fixera son sort durant un laps de temps qui dépendra de nos savoirs et savoirs faires.\nDans le cadre des relations humaines la composition familiale à subit les conséquences de la modification de l’environnement économique par l’autonomie économique féminine qui, en ouvrant les portes de la « libéralisation » de la femme, a offert une voie, une route à ceux qui subissaient le joug de la normalité catholique que la république avait fait sienne. Il ne faut tout de même pas oublier que ceux qui défendent aujourd’hui la sacralité du mariage républicain défendent encore les quelques vestiges d’influences religieuse qu’ils détiennent au travers de la famille sur la république. Il ne faut pas oublier qu’il n’y a pas si longtemps tous les handicapés cérébraux ou asociaux étaient cachés et croupissaient dans de basses fosses ou prisons, sans la transgression des dogmes religieux ou républicain qui les avaient adoptées par des scientifiques.\nIl ne faut pas oublier que ce sont des femmes chrétiennes comme Mary Wollstonecraft maitresse d’école et philosophe anglaise et autres protestantes, telle Sarah Monod, qui ont ouvert la voie à la libération de la femme, alors que la république empesé dans ses valeurs catholiques considérait, comme le rappelle la lecture du rapport de Talleyrand à la constituante en 1791, que les femmes ne devraient recevoir qu'une éducation à caractère domestique.\n1905 n’a pas tout gommé et la droite catholique rebondi sur ce sujet du mariage homosexuel comme elle a rebondi lors de l’adoption de la loi sur l’IVG ou la peine de mort.\nLa république comme la religion ne peut nous dispenser d’une réflexion sur ce que nous connaissons du monde d’aujourd’hui qui nous dit que s’il est nécessaire de disposer de fondements, ils ne peuvent être sacralisés sous peine de devenir des cachots pour hérétiques. Et même si nous commettons cette erreur, nous ne feront que retarder l’apparition d’innovateurs comme le furent tous les grands noms de ceux qui ont transgressés les dogmes depuis la nuit des temps pour coller à l’évolution que nous générons, et dont nous sommes si fiers d’apprendre les NOMS, mais qu’il nous est si difficile de suivre à la trace.\nComme je le mentionnais plus haut ce qui sépare la sacralité de la république ou de la religion, c’est l’adaptabilité. La religion ne se réforme jamais, elle subit l’évolution de l’environnement en continuant de croire que ses valeurs sont universelles et d’essence fondatrice d’un univers communiqué aux humains par un intercesseur. C’est là tout le poids de l’obscurantisme qui est présent actuellement et que nous le retrouvons dans ce débat médiatique qui prend en otage l’enfance, comme nous avons coutume de le faire en l’instrumentalisant.\nPourquoi donc notre progéniture serait moins bien éduquée dans d’autres organisations familiales que celles catholiques. Doit-on s’honorer qu’au nom de l’éducation catholique nous ayons transmis à nos enfants le droit de tuer, dont nous ne pouvons pas dire qu’ils en aient pas fait usage.\nEn quoi la religion qui a fait saigner le monde par la colonisation et son prosélytisme est-elle bien placé pour dire ce qui est juste, elle qui se vêt encore dans des chasubles d’un siècle archaïque, utilisant au même titre que tant d’autres avec son intelligence l’ignorance qui nous habite et qui n’est que notre peau de MUE.\nIl n’existe aucune démonstration qu’une éducation autre que celle reçus dans une famille catholique normative soit viscéralement néfaste. Il est bien évident que d’une autre forme, il en découlera d’autres comportements qui généreront d’autres actions et nous aurons là comme ailleurs à sélectionner ceux qui facilitent l’épanouissement humains de ceux qui l’asservissent. Ce n’est en cela que l’usage d’aptitude humaine que nous donnent nos neurones et que nous appelons morale, éthique, qui ne dépend pas de la vision fondatrice et interprétative qu’on eut les hommes de l’évolution qu’ils ont subit et transcendé.\nAlors laisser ceux qui veulent partager un destin commun le faire, élever des enfants s’ils le désirent. Le statut de géniteur ne confère aucune capacité ni assurance d’une bonne éducation ou d’amour de l’autre. Les deux sont une construction culturelle pour laquelle la consécration du mariage n’a que valeur de droit. Pour assurer le suivit héréditaire il n’est point besoin du mariage, mais celui-ci engagent le couple dans une coresponsabilité sur leur futur pour toute chose, pourquoi en priver une partie de la population au prétexte que la nature ne les a pas sélectionné pour être des procréateurs.\nNos actes sont le reflet de notre évolution, les droits de l’homme, les droits de la femme, les droits de l’enfant, aujourd’hui le droit de choisir avec qui l’on veut s’unir pour un jour ou une vie dans l’égalité de droits et devoirs, comme d’autres peuvent aujourd’hui sans se cacher assumer leur monoparentalité conséquence du droit du divorce, de l’autonomie économique et de la « libération de la femme ». Tout cela aura-t-il des conséquences, OUI, avons-nous les moyens de les assumer, OUI.\nAllez-vous interdire à un serpent de changer de peau, nous n’empêcherons pas plus une société de MUER. Vous noterez que je n’utilise pas le terme traditionnel deux ceux qui vous annoncent une modernité évolutive. Il n’y a rien de moderne en cela ni de régressif nous supprimons seulement les sources de (bruits).